V8-Magazine 9/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Esittelyssä: Esittelyssä: DODGE DH 4D SEDAN 1931 DODGE DH 4D SEDAN 1931 FORD ROADSTER 1932 FORD ROADSTER 1932 FORD FALCON 383 1968 FORD FALCON 383 1968 PONTIAC GTO CONVERTIBLE 1969 PONTIAC GTO CONVERTIBLE 1969 Tapahtumia: Tapahtumia: BUICK 120 JUHLATAPAHTUMAT BUICK 120 JUHLATAPAHTUMAT FVDA VINTAGE DRAGS KAUSI 2024 FVDA VINTAGE DRAGS KAUSI 2024 MÄNTSÄLÄN PÖRINÄT MÄNTSÄLÄN PÖRINÄT KIIHDYTYSTÄ LATVIASSA KIIHDYTYSTÄ LATVIASSA JENKKIAUTONÄYTTELY HÄMEENLINNASSA – tähtivieraita ja kovia uutuuksia SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Dodge Daytona 526 cid 1969 Dodge Daytona 526 cid 1969 RADIKAALIMPI DAYTONA RADIKAALIMPI DAYTONA T-MINUS T-MINUS Chevrol et p i c k u p 3 5 1 95 3 Chevrol et p i c k u p 3 5 1 95 3 KA RK K IA KA IKILL E KA RK K IA KA IKILL E A I S TEILL E A I S TEILL E Reissuraportti jatkuu Reissuraportti jatkuu MATKA KOHTI INDYÄ MATKA KOHTI INDYÄ Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 23.10.2024 8.38 23.10.2024 8.38
Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat MUISTA ISÄÄ 10.11. +LAHJA 29 90 Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Viihtyypä isä si en äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! Lehdet alk. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiian henkilötietolain mukaisesti. Tarjous on voimassa 10.11.2024 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. /isa Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 24.10.2024 11.00 24.10.2024 11.00. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 39,90 € / 8 numeroa. Hinnat alk. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta
Tilanteessa oli jotakin niin sympaattista harrastamisen kuvaa. Näyttelyissä saatu muiden rakentajien palaute ja raadin antama arvostus palkitsemisen muodossa antavat virtaa jatkaa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Päivä lyhenee ulkona, mutta tallipäivä pitenee. ”Kyllä välillä työkalut sai kyytiä. Kun Hämeenlinnassa nähtyä kotimaista maailman luokan kalustoa katseli, niin puhutaan vuosien rakentelusta. Juttu siirtyi, yllättäen, niiden rakentamiseen. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Aina kun saa jonkin kohdan valmiiksi, niin tulee hyvä . Siihen Ilpo jatkoi, että seitsemän vuotta meni Challengerin kanssa. Rakennettaessa projekti valmistuu ”pala” kerrallaan ja onnistumisen hetkiä on useasti. Vaikka välillä tökkii, niin nautitaan. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Kun se rupesi oikein nieraamaan, laitoin tallin ovet kiinni ja lähden metsätöihin, siinä meni pari, kolme viikkoa. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. ”JOKU RAATO ON TAAS HANKITTAVA.” Roddarin vuosikalenterissa harrastuskesä päättyy Jenkkiautonäyttelyyn, minkä jälkeen käännetään esiin tallitalvi. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Mikakin on jo ehtinyt katsella uutta projektia: ”Joku raato on taas hankittava.” Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Tähän liittyykin hauska sattumus. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Aivan sponttaanisti kumpikin katsoi toisiinsa ja sanoi kuin suoraan sydämestä: oli se välillä aika hirveetä, ei kiinnostanut pätkääkään! Ja naurunpurskahdus päälle yhtä aikaa. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tiukat muistot pehmenevät ajan kanssa nopeasti. Mika kertoi, että rodi otti melkein viisi vuotta ennen kuin valmistui. Mika Santalan ständillä uutta ’35 Ford rodia ihastellessani paikalle sattui myös Varosen Ilpo, Arctic Snaken isä. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. ilis. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 9 2024.indb 3 V8 9 2024.indb 3 24.10.2024 11.02 24.10.2024 11.02. Intoa täynnä talliin taas mentiin, ei sitä autoa vaan voi jättää kesken!”, jatkoi Mika
Toisin on nyt. Unelma toteutui vasta vuosikymmeniä myöhemmin. 46 MÄNTSÄLÄN PÖRINÄT, 26.7. nähtiin komeasti 11 nostalgista kiihdytyskilpuria. 76 PONTIAC GTO CONVERTIBLE 1969 Espoolainen Jari Mäkilaakso menetti jo lapsena sydämensä 60-luvun viimeisen vuoden Gran Turismo Omologatolle. Sokerina pohjalla oli tähtivieras Bad Chad. 8 CHEVROLET 3100 PICKUP 350 1953 KARKKIA KAIKILLE AISTEILLE Lasse Östman halusi saada arkeen ja juhlaan sopivan harrastepelin. ESITTELYSSÄ 16 FORD ROADSTER 1932 Rovaniemen pukinpajalta valmistunut ´32 Roadster on raju laite vahvalla käsityön leimalla. Juuri sellainen on 1953 Chevrolet 3100 pickup, joka näyttää hyvältä ja kuulostaa vieläkin paremmalta, kiitos pirteän 350-pikkulohkon. Heikki Ylihoikan autosta tulee helposti mieleen 50-luvun itse tehdyt kilpurit. 38 FVDA VINTAGE DRAGS 2024 Kauhavan päätapahtumassa 27.7. Mäntsälässä nähtiin kalustoa ruuhkaksi asti, mikä kertoo tapahtuman suuresta suosiosta. 26 FORD FALCON 1968 Joonas Peltolan Falcon oli alkujaan neliovinen sedan kutoskoneella. Viiden osakilpailun jälkeen kruunattiin sarjan mestariksi Eski Haajanen. Ovia löytyy puolet vähemmän ja haukkaa liikuttaa erittäin raikasääninen stroukattu 383 Chevy. Mutta niistäkin Kettulan Janin käyttöautona toimiva ahdettu rodi on toista maata. Uudet isommat tilat tarjosivat entistä enemmän huippukalustoa niin meiltä kuin muualta. 45 LATVIJA DRAGREISA VENTSPILS 3.–4.8. HÄMEENLINNA Kauden päättävä X-Tremen Jenkkiautonäyttely siirtyi tänä vuonna Hämeenlinnaan. Paikallisella lentokentällä järjestetyt kiihdytykset tarjosivat eksotiikkaa, eniten europelejä, mutta mahtui mukaan jenkkejäkin. VEEKASI KIERTÄÄ 32 JENKKIAUTONÄYTTELY, 28.–29.9. Esittelyssä: Esittelyssä: DODGE DH 4D SEDAN 1931 DODGE DH 4D SEDAN 1931 FORD ROADSTER 1932 FORD ROADSTER 1932 FORD FALCON 383 1968 FORD FALCON 383 1968 PONTIAC GTO CONVERTIBLE 1969 PONTIAC GTO CONVERTIBLE 1969 Tapahtumia: Tapahtumia: BUICK 120 JUHLATAPAHTUMAT BUICK 120 JUHLATAPAHTUMAT FVDA VINTAGE DRAGS KAUSI 2024 FVDA VINTAGE DRAGS KAUSI 2024 MÄNTSÄLÄN PÖRINÄT MÄNTSÄLÄN PÖRINÄT KIIHDYTYSTÄ LATVIASSA KIIHDYTYSTÄ LATVIASSA JENKKIAUTONÄYTTELY HÄMEENLINNASSA – tähtivieraita ja kovia uutuuksia SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Dodge Daytona 526 cid 1969 Dodge Daytona 526 cid 1969 RADIKAALIMPI DAYTONA RADIKAALIMPI DAYTONA T-MINUS T-MINUS T-MINUS SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI T-MINUS T-MINUS Chevro let pickup 350 1953 CChhhhh Ch CCh CCh CCh C eeeee he hhe h vvvvv ev eev e rrrrr vr vvr vvr v ooooo ro rro rro r llllloloolooloeeeeelellellelleltttteteete ppppiiiiipippippipcccciciiciicikkkk ck c uuuuu ku kku kku k ppp up uup u CCCCCCCChhhh Ch CCh CCh CCh C eeee he hhe h vvvv ev e rrrr vr vvr v ooo ro rro r lllloloeeelellelete ppp KKARKKI A KAIKILLE RRRKKK RK RRK R KKK KK KKK K III KI KKI KIA IIA IAA IA IIA I KKKAAA KA KKA K IIIIKKK IK IIK I III KI KKI K LL IL IIL I RRRRRRKKK RK RRK R KKK KK KKK K III KI KKI K AA IA IIA I K AISTEILLE AISTEILLE Reissuraportti jatkuu Reissuraportti jatkuu MATKA KOHTI INDYÄ MATKA KOHTI INDYÄ Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 23.10.2024 8.38 23.10.2024 8.38 K A N S IK U VA PA U L G R A N VI K 4 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 4 V8 9 2024.indb 4 24.10.2024 11.02 24.10.2024 11.02. 52 DODGE DAYTONA 1969 526 CID NASCAR-radoilta tuttu siipiauto muuttui missourilaisen Wally Elderin käsittelyssä radikaaliksi Pro Street -tyylin katuautoksi, ilman kompromisseja: putkirunko, blower Hemi ja polttoaineena metanoli. 48 BUICK 120 VUOTTA TAPAHTUMAT Kotimaan Buick-harrastajat juhlistivat merkin synttäreitä osallistumalla kaikkiin maamme päätapahtumiin näyttävästi teemaosastolla. SISÄLTÖ 9/2024 KANNESSA 70 70 DODGE DH 4D 1931 Vaasassa on vahvat juuret, mitä tulee ahdettuihin autoihin. 62 V8 RACE RAPORTTI USA-TURNEELTA MATKA KOHTI INDYÄ Kolme viikkoa, lähes neljä tuhatta kilometriä ja kaksi kisaa toivat uusia kokemuksia niin kiihdytyksestä kuin Amerikan matkaamisesta. Ilmajousitettu alusta on piste i:n päälle
HISTORIAA 60 MAAILMAN VANHIN HOT ROD -LEHTI THROTTLE MAGAZINE Vaikka Hot Rod Magazine onkin kiistattomia alan tienraivaajia, niin se ei kuitenkaan ollut ensimmäinen. 26 16 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET 3100 PICKUP 350 1953 42 PONTIAC GTO CONVERTIBLE 1969 32 V8-MAGAZINE 5 V8 9 2024.indb 5 V8 9 2024.indb 5 24.10.2024 11.02 24.10.2024 11.02. Nimittäin jo vuoden 1941 tammikuussa lanseerattiin Throttle, jota julkaisi innokas roddari ja lehtimies Jack Peters. PIENOISMALLIT 68 VILLE JURVASEN ENNAKKOLUULOTON MALLIMAAILMA VILLEN VISIOT Miehen malleista välittyy ennakkoluuloton mitä jos -ideointi, kokeilunhalu ja piittaamattomuus totutuista kaavoista
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. . Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. 6 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 6 V8 9 2024.indb 6 24.10.2024 11.03 24.10.2024 11.03. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
KUVA ANTTI SOININEN V8-MAGAZINE 7 V8 9 2024.indb 7 V8 9 2024.indb 7 24.10.2024 11.03 24.10.2024 11.03
Lasse Östmanin 1953 Chevrolet 3100 pickup tarjoaa todellista karkkia kaikille aisteille. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK K E K A RK KI A K AIKILL E KKK KKK K K KK K K III KI KKI K AA I A II A I Lasse Östmanin 1953 Chevrolet 3100 pickup tarjoaa KII KI KKI K R A I STE IL L E A I STE IL L E LL Lasse Östmanin 1953 Chevrolet 3100 pickup tarjoaa Hitsaamaton ja alkuperäiset pellit omaava pikkis on koriltaan täysin tehdasasussa. Eikä sen ilmajousitetun alustan toimivuuttaka an voi kuin kehua. Kookas gangsterilippa saa vakiokorkeudessa olevan katon näyttämään tosin madalletulta, mitä se ei siis kuitenkaan ole. Auto näyttää hyvältä ja kuulostaa vieläkin paremmalta, kiitos pirteän 350-pikkulohk on. 8 V8-MAGAZINE Chevrolet 3100 pickup 350 1953 V8 9 2024.indb 8 V8 9 2024.indb 8 24.10.2024 11.03 24.10.2024 11.03
K A RK KI A K AIKILL E K A RK KI A K AIKILL E A I STE IL L E A I STE IL L E V öyriläinen Lasse on ollut pienestä pitäen kiinnostunut kaikenlaisista motorisoiduista menopeleistä ja hän alkoi puuhastella niiden parissa jo varhaisessa vaiheessa. Mikään V8-MAGAZINE 9 V8 9 2024.indb 9 V8 9 2024.indb 9 24.10.2024 11.03 24.10.2024 11.03. Nuoren miehen innostuksen pani myös merkille hänen isänsä veli, Anders, joka pestasi Lassen ajamaan omistamiaan metsätyökoneita hänen ollessa vain 15-vuotias. Homma hoitui niin, että aikaa myöten tästä kehittyi Lasselle myös ammatti. Auton takapenkillä istuessaan ja tehokkaan moottorin miehekästä murinaa kuunnellessaan hän teki päätöksen vastaavan vekottimen hankkimisesta vielä jonain päivänä. Tätä veekasitonta vaihetta kesti nimittäin aina 2010-luvun loppupuolelle asti, jolloin aika oli viimein otollinen ensimmäisen oman jenkkiauton hankkimiselle. Miehen jenkki-innostukseen ”syypäänä” voidaan pitää samaista isän veljeä Andersia, jonka vuonna 1973 hankkiman uudenveroisen 1970 Ford Mustang Mach-1 SportsRoof 351:n kyytiin Lasse pääsi aina silloin tällöin. Tuon ajan YYA-Suomessa auto oli jotain aivan ihmeellistä niin ulkonäkönsä kuin kulkunsa puolesta, joten ei siis ihme, että myös Lasse ihastui tähän ”Villihepoon” ikihyviksi. Siitä Lassella ei ollut tuolloin tosin aavistustakaan, että tuon päivän koittamiseen aikaa tulisi kulumaan lopulta lähes puolivuosisataa. Työjuhta arkeen ja juhlaan Vaikka Lasselle ei aikaa harrastamisille juuri jäänyt, niin pienenä poikana syntynyttä haavettaan iäkkäämmän amerikanauton omistamisesta hän ei kuitenkaan koskaan täysin haudannut. Liiketoiminnan lähtiessä kasvuntielle Lasselle ei jäänyt enää aikaa millekään muulle ja niinpä hän laittoi kaikki silloiset harrastetouhunsa ”jäähylle”, mukaan lukien muutamia vuosia kestäneen jokamiesluokassa kisaamisen itse rakentamillaan Volkkareilla. Hän perusti kaksikymppisenä vuonna 1976 maanrakennusalan yrityksen nimeltä Östman Gräv Ab, jota hän pyörittää edelleen tänä päivänä
Tapaamisen aikaa ja paikkaa tuumailtaessa kävi ilmi, että Mikael oli menossa Rättvikin Classic Car Weekille Chevyn kanssa. Radion säätönupit on niin ikään poistettu ja niiden tilalle on asennettu rosteriset levyt. ”Se oli tietysti harmillista, mutta toisaalta ymmärrettävää” muistelee Lasse tilannetta, kun hän joutui suureksi pettymyksekseen palamaan Suomeen tyhjin käsin, vaikka oli jo maksanut autosta sovitun hinnan. Istuimesta ja sen mustista aidoista nahkaverhoiluista saatiin uudenveroiset perusteellisella puhdistamisella. 10 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 10 V8 9 2024.indb 10 24.10.2024 11.03 24.10.2024 11.03. Kun Lasse oli päässyt hyvään vauhtiin harrastehankintojen kanssa, päätti hän ostaa seuraavaksi jenkikseen hyötyajoneuvon. t sovittiin sinne. ”Halusin saada arkeen ja juhlaan sopivan harrastepelin” kiteyttää hän kriteerinsä. Ratti on Grantin 14” tarvikeversio, jonka kehä on aitoa mustaa nahkaa. Alkuperäisen radion reikä on peitetty pellinpalalla, johon on upotettuna ilmajousituksen valkopohjainen painemittari. Odottavan aika on tunnetusti pitkä, mutta tällä kertaa sen kesto jäi kaikeksi Ankea orgispenkki korvattiin uudehkon Chevrolet Colorado lava-auton takapenkillä. Lassen nähtyä pikkiksen osoittautui se sellaiseksi kuin Mikael oli kertonut. tietty merkki tai malli ei ollut Lassella mielessä, vaan tärkeintä oli, että sen ulkonäkö miellytti ja kunto olisi kohdallaan. Ruotsi osoittautui eräänlaiseksi ”onnen maaksi” myös Lassen toisen harrasteauton hankinnassa, kun hän törmäsi syksyllä 2019 Blocket-nettisivustolla kaupattuun 1953 Chevrolet 3100 pickupiin. Tankkaus tapahtuu vänkärinpuolen oven vieressä olevan täyttöputken kautta, jonka korkki ja kumitiiviste on uusittu. Tekniikkapuoli tikissä Uutta ostostaan Lasse ei saanut kuitenkaan heti mukaansa, koska Mikaelin oli päästävä sillä vielä kotiin. Näistä työjuhdista Lassen sydäntä lähimpänä ovat 1950-luvun alun pulleat, pickup-malliset lava-autot ja sellaisen mies pani hakuseen. Bensatankki on sijoitettu hytin sisälle penkin taakse, mikä ei liene turvallisin paikka sille. Ruori on kiinnitetty tilttitoiminnolla varustettuun putkeen, jonka lukitusvipu sekä vilkkuviiksi ja vaihteenvalitsin on valmistettu billetistä. Soitettuaan Vansbronissa sijainneen pikaapin myyjälle, Mikael Lindkvistille, vaikutti auto kaikin puolin lupaavalta yksilöltä, ja Lasse päätti lähteä siitä paikan päälle katsomaan. Auto oli juuri sitä, mitä Lasse oli hakenut, joten kaupathan siitä syntyivät ja vieläpä saman tien. Kun myös Lasse oli tapahtumaan tulossa, niin tref. Lava-Letukka miellytti miestä ja hän halusi saada siitä lisätietoja pikimmiten. Päältä päin kohtuukauhtuneen oloinen yksilö, joka toimi teknisesti kuitenkin täysin moitteettomasti ja oli ajettavuudeltaan jopa odotettua parempi. Hetken hakemisen jälkeen Ruotsissa löytyi hieno, valmiiksi rakennettu 1957 Chevrolet Bel Air Hardtop Coupe 350, joka siirtyi hänen omistukseensa kesällä 2017. Etulokasuojan hytin raitisilmaritilän vieressä oleva 3100-merkki kertoo tämän pickupin edustavan vuoden 1953 Chevrolet lava-autotarjonnan pienintä ja siten myös keveintä ”½-tonnista” mallisarjaa
Jos oli tekniikkapuoli tikissä, niin saamaa voitiin sanoa myös pickupin alustalle tehdyistä ajettavuutta kohentaneista ratkaisuista. Tekniikkaswappi oli toteutettu ammattitaitoisesti, sillä moderni moottori ja vaihteisto istuivat paikoillaan autossa kuin tehtaan jäljiltä. Mikaelin hankkiessa auton oli se ollut kuluneessa alkuperäiskuosissa, mutta kovaa käyttöä yleensä kohtaavaksi työjuhdaksi todella terve eikä siitä ollut löytynyt mm. Tehoton tehdasasenteinen 216 kuutiotuuman suorakuutonen ja rattikarahkalla varustettu kolmivaihteinen rattimanuaali eivät olleet ilmeisesti Mikaelin mieleen ja niinpä hän korvasi ne tehdasuutena hankitulla Chevyn 350-cratepikkulohkolla ja vakio-osilla kunnostetulla nelivaihteisella TH700-automaatilla. Mitään koritöitä ei siis ollut tarvetta tehdä, mutta Mikael maalautti auton kuitenkin matalla patinatyylisellä sinisellä, uusi etuja takapuskurin sekä asensi sen alle punaiseksi värjätyt peltivanteet kapeine valkosivurenkaineen. Ainoa asia, joka Lassea hieman vaivasi oli konehuoneen kuluneessa orgisväreissä yhä olleet tulipelti ja sisälokasuojat, joille olisi tehtävä jotain. Kaiken lisäksi pikaapissa oli tuolloin ja on yhä edelleen tallella auton tehdasasenteiset pellit eikä sitä ole koskaan edes hitsattu. Niistä ehdottomasti merkittävin oli alkuperäisen etuakseliston korvaaminen Mustang II -tyyppisellä erillisjousitetulla ”Tehokkaan moottorin miehekästä murinaa kuunnellessaan hän teki päätöksen vastaavan vekottimen hankkimisesta vielä jonain päivänä.” Chevyn 350-cratepikkulohko pelasi kuin kello ja oli lukuisin kromiosin siistiksi viimeistelty, joten sille tehtiin vain perushuolto. Saatuaan lava-Letukan talliinsa hän ryhtyi tuoreinta hankintaansa tarkemmin tutkimaan. V8-MAGAZINE 11 V8 9 2024.indb 11 V8 9 2024.indb 11 24.10.2024 11.03 24.10.2024 11.03. ruostetta lainkaan. rman tuomana. USA:ssa uutena myyty pickup oli tullut Ruotsiin keväällä 2009, ja Mikael osti sen pian maahan saapumisen jälkeen. onneksi lyhyeksi, sillä Chevy saapui hänen pihaansa jo parin viikon päästä tutun, paikallisen rahti. Tämän lisäksi konehuoneen sisälokasuojat ja tulipelti maalattiin puolikiiltävällä mustalla
Eikä tässä vielä kaikki, sillä auton joka kulmasta löytyivät ruotsalaisen Jebsin säädettävät ilmapussit, joiden kompurat ja säiliö oli lisäksi sijoitettu lavan lattian alle siististi piiloon. 12 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 12 V8 9 2024.indb 12 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Pikaapin oivaksi osoittautunut kunto vakuutti Lassen ja hän päätti kurvata auton kanssa konttorille sellaisenaan. versiolla, jonka runsaista ”herkkuista” esimerkkeinä voi mainita mm. Mattamaali ei miellyttänyt Vaikka tekniikkapuoli ja ajettavuus Lassea suuresti miellytti, niin samaa hän ei voinut ”Jos oli tekniikkapuoli tikissä, niin saamaa voitiin sanoa myös pickupin alustalle tehdyistä ajettavuutta kohentaneista ratkaisuista.” Lavan pohjan Lasse valmisti näyttävän näköisestä ja kovaa käyttöä hyvin kestävästä alumiiniturkkipellistä, jonka alle on sijoitettu siististi piiloon Jebsin ilmajousituksen kompurat, letkut ja säiliö. Myös pickupin hento tehdasasenteinen takaakseli oli saanut lähtöpassit ja sen paikalle oli pultattu tuoreemman GM-tuotteen levylukolla ja 3,27:1-välityksellä varustettu 10-pulttinen perä moderneine ripustuksineen. Se kannatti, sillä leima heltisi heti ensi yrittämällä ja ilman huomautuksia. putkimalliset yläja alatukivarret, tehostetut 11,5” levyjarrut sekä niin ikään tehostettu, tiheävälitteinen hammastanko-ohjaus
Tämän jälkeen tehtiin vielä perusteelliset pohjatyöt ennen kuin pickup ruiskattiin Lassen valitsemalla punaisella sävyllä, joka sai peitteekseen useamman kerroksen kirkaslakkaa. Pitkään jatkuneen nettisurffailun jälkeen hän törmäsi kuvaan uudehkosta Citroenista, jonka tyylikäs metallinhohtopunainen väri vakuutti ensi silmäyksellä ja sillä auto myös maalattiin. Myös kaikki listat, merkit ja kumitiivisteet uusittiin sekä korvattiin auton alkuperäiset naarmuiset lasit tummilla sävyversioilla. Niille kietaistiin hyvät ajo-ominaisuudet omaavat 225/50-17” ja 255/45-17” Bridgestonet. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että alkuperäinen kojelauta maalattiin kiiltävän mustaksi ja kaikki tehdasmittarit korvattiin Classic Industriesin valmistamilla valkopohjaisilla digitaalisilla versioilla. Perusteellisen puhdistamisen ansiosta istuimen aidoista mustista nahkaverholuista Pikaappiin oli asennettu jo edellisen omistajan toimesta ruotsalaisen Jebsin ilmajousitus, jolla auto voidaan laskea totaalisesti tonttiin. Alimmassa asennossaan maavara on vain muutamia senttejä. V8-MAGAZINE 13 V8 9 2024.indb 13 V8 9 2024.indb 13 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Niistä löytyvät näytöt nopeudelle, kierrosluvulle, öljynpaineelle, koneen lämmölle, menoveden määrälle ja lataukselle. Ulkokuoren kohentamisessa käyttämäänsä ”miedon modernisoinnin linjaa” katsoi Lasse parhaaksi jatkaa myös sisustalle tehtävien uudistusten kanssa. Auton ulkoisista kromiosista vaihtoon meni käytännössä kaikki aina maskia, peilejä, ovenkahvoja, astinlautoja sekä etuja takavaloja ja niiden linssejä myöten. Puskurit kelpasivat sen sijaan käyttöön sellaisenaan, sillä nehän oli jo vaihdettu edellisen omistajan toimesta ja olivat yhä hienossa kunnossa. Lähtöpassit saivat myös auton nykytyyliin huonosti sopineet punaiset peltivanteet kapeine valkosivurenkaineen. Lassen noudettua Chevyn takaisin talliinsa hän alkoi kasata sitä pääasiassa vain uusia osia käyttäen. Kangasverhoilultaan kulahtaneen sohvan paikalle pultattiin tamperelaiselta purkaamolta löytynyt uudehkon Chevrolet Colorado lava-auton käytetty takapenkki. Lava-Letukan uudeksi väriksi Lasse oli päättänyt punaisen, mutta sen oikean sävyn löytyminen ei ollutkaan ihan helppo homma. Ne korvattiin Barzettan valmistamilla ja auton miedosti modernisoituun ilmeeseen paremmin istuvilla America-malleilla, kooltaan 7 x 17” ja 8 x 18”. Sävy eikä sen matta pintakaan miestä juuri innostanut ja niinpä hän päätti maalauttaa pickupin. Koriltaan osiksi purettu auto vietiin mustasaarelaiseen Contam-automaalaamoon, jossa sen vanha maalipinta hiottiin, löytyneet muutamat pienet lommot oiottiin sekä sovitettiin kaikki ovet ja luukut tarkasti paikoilleen. sanoa auton ulkonäöstä ja etenkään sitä koristaneesta sinisestä patinaväristä. Maalauksen valmistuttua tuo väri näytti itse asiassa jopa paremmalta kuin hän oli uskaltanut toivoa, joten ei ihme, että miestä hymyilytti leveästi. Samalla hän saisi autoon hieman ”omaa tatsia”
Niistä viimeisin on kesäksi 2024 valmistunut perinteiseen rodityyliin tehty 1931 Ford 5W Coupe, jonka tekniikkana toimii piristetty Chevroletin pikkulohko ja prepattu kolmivaihteinen TH-350-automaatti. Onpa mies vieraillut autolla, ja vieläpä hyvällä menestyksellä, myös muutamissa alan tapahtumissa. Kokoelma jatkaa kasvuaan Puoli vuotta kestäneen huolella ja turhia hätäilemättä suoritetun niputtamisen jälkeen pickup valmistui nykyiseen upeaan asuunsa kesäksi 2021. ”Lisäksi istuinmukavuus kohentui melkoisesti” täydentää Lasse tällä swapilla saavutettuja monia plussapuolia. Lasse osti ensimmäisen amerikanautonsa lähes puolenvuosisadan odottelun jälkeen. . ”Meni niin monta vuotta hukkaan, ennen kuin sain hommattua ensimmäisen amerikanautoni, niin aion nyt nauttia niistä niin paljon kuin ehdin” tiivistää Lasse harrastefilosofiansa osuvasti. Tuon jälkeen miehen hankintatahti on tihentynyt ja nyt hänen kokoelmaansa kuulu jo viisi toinen toistaan hienompaa jenkkiä. 14 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 14 V8 9 2024.indb 14 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Niihin hän on mennyt niin ikään aina ajamalla, mikä on kunnioitettavaa pikaapin näyttelyvoittajatason viimeistely huomioon ottaen. Eräänlaista tehdaskustomointia tyylikkäimmillään. saatiin niin hyvät, että ne kelpasivat käyttöön sellaiseen. Myös auton sähköt hän teki täysin uusiksi metritavarasta alkuperäisiä johdotuksia esikuvanaan käyttäen. Andersin uutena hankkimalla, aidossa alkuperäiskunnossa olevalla yksilöllä on ajettu vähäiset reilut 8 000 kilometriä, mutta pitkään kestäneen seisonnan seurauksena kaikki ajamisen kannalta oleelliset kohdat tullaan käymään läpi ennen kuin Lasse ottaa sen käyttöön. Uusien kiinnikkeiden valmistamisen jälkeen tämä 2000-luvun alusta peräisin oleva osa sopi reilut puolivuosisataa vanhempaan kanssasisareensa kuin tehtaan jäljiltä niin istuvuutensa kuin tyylinsäkin puolesta. Hyvältä näyttävä ja priimasti pelittävä lava-Letukka on toiminut tuon jälkeen Lassen kesäisenä käyttöpelinä, jolla hän on päästellyt aina kun mieli tekee, satoi tai paistoi. Tämän kohtuullisen kovaksikin katsottavan kolmikon lisäksi mies omistaa myös käyttökuntoisen 1970 Plymouth Barracuda 318:n ja parasta aikaa työn alla olevan 1989 Chevrolet Corvetten. Kyseisen Vetten Lasse peri muutama vuosi sitten miehen koko jenkkiautoinnostuksen aikoinaan sytyttäneeltä ja nyt edesmenneeltä Andersilta. Mies aikoo ajaa myös tällä jokseenkin ainutlaatuisella ”aikakapselilla” aina, kun mieli tekee. Samassa yhteydessä sisustasta uusittiin myös ovipahvit, sisäpeili, sisävalo, lattiamatto ja kattoverhoilu, jotka kaikki Lasse asensi itse paikoilleen. Tosin tuon nauttimisen kanssa Lassella taitaa pitää kiirettä, sillä jo mainittujen 1957 Chevrolet Bel Airin ja jutun pikaapin lisäksi löytyy hänen kokoelmastaan nykyisin vielä muutamia muitakin jenkkejä. ”Meni niin monta vuotta hukkaan, ennen kuin sain hommattua ensimmäisen amerikanautoni, niin aion nyt nauttia niistä.” Vuosina 1947–53 valmistettujen Chevrolet pickupien tunnuspiirteisiin kuuluvat maskin kahden ylimmän poikittaistangon väliin ”piilotetut” parkkija vilkkuvalot
9 90 5,50 / kpl Jarrunpuhdistajaspray XXL 750 ml TIP90514 ® IKH:lta löydät myös pesurit, pesuaineet ja tarvikkeet Työkaluvaunut työkaluilla IKH1500U 255 osaa 799,IKH1501U 388 osaa 1290,127 osaa Työkalusarja 1/2" ja 1/4" IKH1004A 99,Aloitussarja System Pro • hyvä iskunja säänkestävyys, IP66 • pinoamiskuorma päälle max. Hinnat sis. Espoo Finnoonlaaksontie 1-5, Espoo 0201 323 778* info.espoo@ikh.. Pidätämme oikeudet muutoksiin ja toimitusaikojen viivästyksiin. Roihupelto Laippatie 4C, Helsinki 0201 322 430* info.roihupelto@ikh.. 120 kg • irrotettava teleskooppikahva • kumipäällysteiset Ø 228 mm ja n. Vantaa Kärkikuja 6, Vantaa 0201 323 548* info.vantaa@ikh.. alv 25,5 %. (4,40 e/l) 3 kpl Hinnat voimassa 31.12.2024 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Tekijöiden kauppa Avoinna ma–pe 7–18, la 9–15 V8 9 2024.indb 15 V8 9 2024.indb 15 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. 60 mm leveät renkaat QBPROSET1R 69,Lahjakortti valitsemallasi summalla. Konala Ristipellontie 23, Helsinki 0201 323 798* info.konala@ikh.. *Puhelun hinta mpm/pvm
Ne ostin yhtä pannupäätä lukuun ottamatta kolaroituna tai muuten osaläjinä. Vuonna kasikasi hommasin jenkeistä 16 V8-MAGAZINE Ford Roadster 1932 V8 9 2024.indb 16 V8 9 2024.indb 16 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Kolariauto Nykyisen ´32 Roadsterinsa Heikki osti Ohiosta noin kymmenen vuotta sitten. Oli tosi hieno auto ajaa. Early Hemi, A-833-manuaalilaatikko sekä Hilbornin polttoaineruisku sai´62 Corveten. Siinä oli Buickin Nailhead. Corvette on Heikin muistikuvan mukaan esitelty Veekasissa vuonna 2008. – Harrikoita tuli hommattua jenkeistä useampi. Nykyisin muokattuna restomod-kuosiin LS-moottorilla. En kuitenkaan koskaan K un pakolliset mopon rassailut ja siirtyminen nelipyöräisiin Escorttien ja muiden kinnereiden kautta oli koettu, kohdistui Heikin mielenkiinto 80-luvun puolessa välissä enenevässä määrin ison veden takana valmistettuun, haaramoottorilla varustettuun kalustoon. Pukinpajan Pukinpajan Spesi li Spesi li ehtinyt rekisteröidä sitä. Se meni chopperin kera myyntiin, koska olin lähdössä Amerikkaan, Heikki muistelee. Se on kokenut monta päivitystä ja on minulla vieläkin. Miehen rakentama ensimmäinen hot rod esiteltiin puolestaan edesmenneessä Street & Race -lehdessä yhdessä H-D chopperin kanssa. Se oli, muutamien hänelle aikanaan päätyneiden Harrikoiden tapaan, kolarivaurioitunut keulasta. – Bongasin auton netistä huutokauppasivustoilta. – Sen ´28 Roadsterin hommasin 90-luvun alkupuolella Van Nuysista Kaliforniasta
Mielessä alkoi muhia suunnitelma siitä, miltä auto voisi valmiina näyttää. Runkoa kavennettiin etupäästä noin kaksi ja puoli tuumaa. Buickin Nailheadkoneella varustettu ´28 Roadster oli ripeä laite. Maskin sekä syylarin korkeuden saneli se, että kori channelloitiin rungon päälle vastaavan määrän. Autosta tulee helposti mieleen 50-luvun itse tehdyt kilpurit. Kaupat tehtiin välittäjän avulla. Edellisen hot rodinsa mies rakensi kolmekymmentä vuotta sitten. Pakkohan se oli yrittää ostaa. Rungosta jää täten näkyviin vain ´32 raamille tyypillinen sikki sen alareunassa. Rodirakentajan kaverit Korin lattia oli luonnollisesti rakennettava kokonaan uusiksi muutosten vaatimalla tavalla, eli voimansiirtoa varten kardaanitunneli sekä lattian rankka muokkaus takakontin osalta. Heikki päätti ratkaista ongelman sprint-kilpuri tyyppisellä, cowliin kojelaudan taakse sijoitetulla, ohjauksella ja riippupolkimilla. Corvettesta oli jäänyt simpukka yli päivityksen yhteydessä. Madaltunut ja kaventunut runko vaati myös uusia ratkaisuja polkimien ja ohjauksen suhteen. Se osoittautui hyväkuntoiseksi ja näppärän kokoiseksi, joten päätin rakentaa ohjauksen sitä hyödyntäen. Runko luonnollisesti boxattiin sekä varustettiin tukevalla keskiristikolla. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN vat minut kiinnittämään siihen huomioni. Rovaniemen pajalta valmistunut uusi ´32 Roadster on astetta rajumpi, ja siinä on vahva käsityön leima. Auton ´32 commercial-maskia kavennettiin saman verran ja chopattiin vajaa neljä tuumaa. Aisoja ei kuitenkaan katkaistu ja päätetty maskin taakse, kuten esimerkiksi rolling bones -tyyppisten autojen runkoa pinchsattaessa. – Tutkin Schroeder sprint car -simpukan hankkimista, mutta saatavuusongelmat ja hinta pakottivat miettimään muita vaihtoehtoja. Rungon takapään kiksaus on reilu neljä tuumaa. Auton saavuttua Suomeen, purki Heikki sen palasiksi. Pukinpajan Pukinpajan Spesi li Spesi li Heikki Ylihoikka on touhunnut Harrikoiden ja jenkkiautojen kanssa koko aikuisikänsä. Korjattavat kohteet ja puutteet kartoitettiin. Runkoa muokattiin reippaasti riittävän madalluksen ja jäykkyyden aikaan saamiseksi. V8-MAGAZINE 17 V8 9 2024.indb 17 V8 9 2024.indb 17 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04
Fordin ´37 lampunkuoriin on sovitettu Corvetten linssit. 30-luvun Hudson Terraplanessa palvellut laite sopii hyvin auton muuhun patinaan. Fordin banjoratin halkaisijaa on pienennetty ja viimeistelty niitatulla puukehällä. Iskunvaimennus hoituu molemmissa päissä vanhoilla Fordin vipuvarsivaimentimilla. Alumiiniseen mittaritauluun sovitettiin ´47 Nashin mittarit. Itsetehdyt bomber-tyyliset jakkarat sekä alumiini-messinki-verhoilut toimivat hyvin matalassa Roadsterissa. Vaihdekeppi on muokattu omille mitoille passeliksi. 18 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 18 V8 9 2024.indb 18 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Lämmityslaite kuuluu napapiirillä lähes pakollisiin varusteisiin
Ohjausta ja polkimia varten on alkuperäisen tulipellin taakse tehty kuuden millin terälevystä tulipellin muotoja seuraava tukilevy. Venttiilit ovat orgiksia isommat ja varustettu Chevyn rosterisilla LS-koneen venttiilijousilla. Se pultattiin adapterilla vaihdelaatikkoon, joka on 70-luvun taitteen E-bodyssa ollut A-833, 18-rihlaisella kytkinakselilla. Tilaa isokenkäiselle Bomber-tyyppiset alumiinijakkarat Heikki rakensi omalla verstaallaan, eli pukin pajassa, niin kuin hän on nimennyt Insta-tilinsä. – Sain teetettyä paikallisessa ammattikoulussa tuon levyn ja poljinkehikon palat vesileikkauksella. Pumpun valusiipipyörä hajosi pumppua purettaessa. Vakiot kampiakseli ja kiertokanget koneistettiin ja varustettiin uusilla laakereilla. Heikki teki siihen alumiinista myös avattavan takaikkunan, josta ilma pääsee virtaamaan ulos. – Ei hätiä tuumasi kaveri ja lähetti minut ”Auton ´32 commercial-maskia kavennettiin saman verran ja chopattiin vajaa neljä tuumaa.” Chryslerin ´53 Hemi sopii yllättävän hyvin ´32 nokalle, vaikka runkoa on kavennettu. Siihen leikattiin jopa Ford-logo, Heikki naurahtaa. Early Hemi Auton moottori on vuoden 1953 331-kuutiotuumainen Chrysler Hemi yhdysrakenteisella kytkinkopalla. Hydraulinen työsylinteri on kytkinakselilla, kun ulkopuoliselle sylinterille tai vivustoille ei ollut tilaa. Nykyisin tällainen löytyy myös esikuvana käytetyn tuotteen optioista. Kansiksi hankin 354 Hemi industrial -koneen paremmilla kanavilla varustetut kannet, jotka porttasin. Hän vei vuotavan pumpun sorvarille, jotta siihen vaihdettaisiin kestovoidellut laakerit. Kookkainta moottorissa ovat sen kannet pitkien keinuvipujen takia. Tuulilasia chopattiin kolme tuumaa. V8-MAGAZINE 19 V8 9 2024.indb 19 V8 9 2024.indb 19 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Paketin täydentävät McLeodin kytkinlevy ja asetelma. Pajan seppä on vastuussa myös niitatusta alumiiniverhoilusta, johon kunnon verhoilun tapaan on työstetty myös erisävyinen yläosa messingistä. Pitkittäisen ohjauksen varsi, etuakselin pitkittäistuet ja raidetanko edustavat käsityötaitoa ja taiteellista näkemystä, jota voi vain ihailla. Hauska yksityiskohta on vasemmalle jalalle tehty upotus kickpaneliin, jotta sopii ajamaan buutsitkin jalassa. Niiden synnystä Heikki toteaa, että sorvari on rodirakentajan paras kaveri. Konetilasta löytyy paljon sorvattuja alumiiniosia samalla rivoitetulla tyylillä kuin venttiilikopissa. Kattoasetelma on omatekoinen Sid Chavers -kattoasetelmaa mukaillen. Nokka-akseli tuli Iskyltä lievällä virityksellä. Myös muusikkojen kirppisryhmästä löytynyt Ludwig-rumpupedaali, kaasupoljin vie oman tilansa. Arvoja en muista. Hemin kytkinkopan ja A-833-vaihteiston vaatima pullistus kardaanitunnelin etuosassa vie paljon tilaa. – Moottori on rempattu ja tällä hetkellä 0,030” ylikoossa Rossin 10,8-puristeisilla takomännillä. Vesipumpun Heikki säilytti alkuperäisenä, vaikka kevyempiä Chevy-tarvikkeita olisi saanut adapterilla. Socal-tyyppiseen mittaripaneeliin on istutettu ´47 Nash Ambassadorin mittarit. Vein itse piirtämäni kuvat kaverille, joka sitten piirsi ne uudestaan tietokoneelle ohjeeksi. Dampperi on vakio ja vauhtipyörä on Hemi Hotheadsin teräs-alumiini-kiekko
On kai ne ajellut niillä kadullakin. Autossa on Lincolnin 12-tuumaiset itsetehostuvat Bendix-tyyppiset jarrut joka nurkassa. Ei koskaan valmiita Harvoin rodit ovat. Kytkinakselin sisäänmenolle aiemman omistajan tekemä korjaus oli pettänyt. Heikin ´28 Roadster 90-luvun alkupuolelta. Tekijämies. Aikaisemmin mies on ajellut paikalle katsojan roolissa ´62 Corvetellaan. Alun perin kisakäyttöön tarkoitettua pakettia on muokattu normaaliajoon sopivammaksi. Heikki sai hankittua tarvittavat osat pikana Brewer´s Performancelta, vaikka . Jos kiinnostaa, voit seurata pukin pajan touhuja tililtä santas_toy_factory, Heikki vihjasi. Hienoa asiakaspalvelua, Heikki kehui. Peltivanteille pyöräytetyistä Firestonen ristikudosrenkaista löytyvät kokomerkinnät 5.00-16 ja 8.90-16. Auto on muutenkin hieman liian matala. 20 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 20 V8 9 2024.indb 20 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Kun tulin takaisin, oli hän sorvannut viimeistelyä vaille valmiin uuden alumiinista ja hitsannut siihen siivet. Ei se paljoa muokkaamista tarvitse, mutta sentin pari voi nostaa molemmista päistä. Sähköt on jaettu alun perin moottoripyöriin tarkoitetulta ohjelmoitavalta Motogadget boxilta, joka sopii pienen kokonsa ansiosta hyvin ahtaaseen Roadsteriin. Siihen on sorvattu alumiinista myös lyhyemmät imutötteröt, jotka sopivat konepellin alle. Ääntä lähtee myös Rodsvillen quick change -tyyppisen taka-akselin suorahampaisista rattaista. laakerikaupoille. Pakettia ei ole vielä säädetty rullilla, kun kaverilla on ollut kiireitä kiihdytysmoottoripyörien kanssa. Takarummut ovat Buickista. rman väki oli mukana isossa autotapahtumassa. Maantieajossa käytettävän välityksen Heikki arvelee olevan reilun kolmosen luokkaa, joka tekee autosta miellyttävän ajettavan. Se toimii enemmänkin joko tyhjäkäynnillä tai kaasu täysillä. Lopuksi vielä iso kiitos Inkeroisen Juhalle, jonka kädenjälki ja aivoitukset ovat Roadsterissa hyvin esillä. – Hilbornin mekaaninen ruisku on aika vaikea saada toimimaan koko kierrosalueella. Kuten mainittua, moottorin ohjausyksikköä pitäisi päästä säätämään läppärillä rullilla. Heikin arkistoista: IMG0711 IMG1911 IMG1360 IMG1834 IMG2072 IMG 2088 IMG1781 Juha Inkeroisen imukanteen tekemä jakotukki on kuin Hemi-moottori pienoiskoossa. – Kyllähän siinä voimaa on, mutta pientä säätöä se kaipaa. Tähän on kuitenkin porattu reiät suuttimille. Roadster ja ´62 Corvette yhteispotretissa kotitallin edessä. Äänimaailmaa Pari viikkoa ennen Hayride Jamborea Heikillä oli vielä A-833-vaihdelaatikko irrotettuna autosta sieltä kuuluneen epämääräisen äänen takia. Tukevilla ysituuman vetareilla varustettu paketti kestää hyvin Hemi-koneen väännön. Suuttimia ja sytytystä ohjataan elektronisesti. Tulipellin taakse tuleva tukilevy ja poljinmekanismien osat vesileikattuna. Hilborn-tötteröt Konehuoneessa huomio kiinnittyy Hemin kookkaiden venttiilikoppien ohella myös Hilbornin polttoaineruiskuimusarjaan. ”Myös muusikkojen kirppisryhmästä löytynyt Ludwig-rumpupedaali, kaasupoljin vie oman tilansa.” Heikki Ylihoikka pääsi kokeilemaan kiihdyttelyä Pistohiekan soralla. Lampuiksi valittiin edessä orginaalit ´32 lyhdyt ja takana vuoden ´37 virtaviivaiset kopat Corvetten linsseillä
Runko maalattuna ja pääosin kasattuna. Heikki kävi ruopimassa roadsterilla Pistohiekalla. Hemin kytkinkoppa haukkaa ison osan jalkatilasta. Ongelma on ratkaistu cowliin sijoitetulla ohjauksella ja riippupolkimilla. Kosteasta kelistä huolimatta hauskaa oli, eikä kerta jääne viimeiseksi. Taka-akselin pitkittäiset tukivarret on muokattu Fordin ´36 tangoista ja jousi on A-mallista. Takajousen palkki on nostettu A-mallin takapalkin tapaan, jotta quick change -perän rataskopalle jää tilaa joustoissa. V8-MAGAZINE 21 V8 9 2024.indb 21 V8 9 2024.indb 21 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Takarungon kiksaus selviää parhaiten tästä kuvasta. Korin lattia pellitettynä
Testauksen aikana, mukaan lukien Reussin ennätysajo, insinööri oli koko ajan matkustajan istuimella analysoiCorvette-tiimin jäseniä ja General Motorsin presidentti Mark Reuss Papenburgissa, Saksassa. Nopeusennätyksen tehnyt ZR1 oli 100-prosenttinen tehdasauto, jossa oli tuotantospesi. – Tämä auto itse asiassa ylisuoriutui, kehitysinsinööri Chris Barber sanoo. massa tietoja reaaliajassa. 2025 Chevrolet 2025 Chevrolet Corvette ZR1 Corvette ZR1 HISTORIAN HISTORIAN NOPEIN VETTE NOPEIN VETTE Uusin ZR1 Corvette rikkoi ensimmäisenä 233 mph rajan ja saavutti huippunopeusennätyksen 233,50 mph (375,70 km/h) General Motorsin pääjohtajan Mark Reussin ajamana ATP Automotive Testingin testiradalla Papenburgissa. Chevroletin insinöörit kehittivät huippunopeusasetuksen, joka on tarkoitettu yksinomaan suljetulle radalle ja joka säätää alustan ohjausjärjestelmät maksiminopeuden mukaan. Barber ajoi ZR1:tä Papenburgin testeissä myös itse ja saavutti yhden suunnan vedoilla yli 230 mph. nen moottoriohjelmisto. Mikä on hullua, mutta niin hyvä auto oli, sanoo Barber. 22 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 22 V8 9 2024.indb 22 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. – Kallistetulle osalle siirtyminen oli ajon intensiivisin osa, hän sanoo. Testissä auto ylitti joukkueen ylevät hevosvoimatavoitteet, joten he nostivat huippunopeustargetiksi 233 mph (374,89 km/h). Yli 200 mph (320 km/h) nopeuksilla nämä kaarteet eivät enää ole niin helppoja. Nämä kaksi johtajaa, molemmat kokeneita kilpa-autokuljettajia, kellottivat harjoituskierroksia 240 km/h nopeudella saadakseen tuntumaa autosta ja radasta. Yhdelle kierrokselle kertyy mittaa 12,23 km ja kaarteissa on kallistumaa lähes 50 astetta. Ennätys syntyi kuutosvaihteella moottorikierrokset punaviivalla. Autossa olivat orkkista niin alusta, hiilikuituinen aeropaketti kuin takaspoileri. GM:n arvio auton neljännesmailiajasta on alle 10 sekuntia. Reuss oli tuskin päässyt ulos autosta, kun tiimi kertoi hänelle virallisen huippunopeuden. Olemme tehneet hienoja juttuja, mutta en ole koskaan nähnyt ryhmää näin innoissaan. – Kaikki taputtivat. Tämä on historiallinen asia, sanoi Barber. Seuraavana päivänä Reuss saavutti jo ennätyksen, jota edes Corvetten johtava kehitysinsinööri ei odottanut. Se ei ole niin iso tapahtuma. Olemme ylpeitä Corvette-joukkueena, mutta Markin osallistuminen kertoo saavutuksen tärkeydestä. Viralliset huippunopeusennätykset käyttävät kahden vastakkaisiin suuntiin suoritetun ajon keskiarvoa tuulen huomioonottamiseksi. Entä huippunopeudella suoralla. Alla olivat Michelin Pilot Sport 4S -renkaat alumiinivanteilla. Se vain painaa sinua lujasti maahan. GM:n presidentti yhdessä GM:n varapresidentin Ken Morrisin kanssa olivat juuri laskeutuneet lentokoneella Saksaan. ATP:n nopea ovaalirata on paperiliittimen muotoinen. TEKSTI GENERAL MOTORS/HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT GENERAL MOTORS Tähän ei ole kyennyt mikään muu alle miljoonan dollarin nykyauto, ja samalla Corvette ZR1:stä tuli nopein amerikkalaisen autonvalmistajan koskaan rakentama tuotantoauto. Viisi insinööriä ja molemmat testiin osallistuneet ZR1:set ylittivät 370 km/h useita kertoja. Ajaminen näissä mutkissa 150 mph (240 km/h) tuntuu täsmälleen samalta kuin ajaessasi suoralla, tasaisella jalkakäytävällä – tien kallistus vastustaa g-voimaa, joka muuten kampeaisi kuljettajaa pois istuimelta. Tuntuu vain siltä, että kuljet aika kovaa valtatiellä. Edes NASCAR-radoilla ei mennä lähelle 50 asteen kallistusta. 32-venttiilisestä 5,5 litran kaksoisturbo-LT7 V8 -moottorista irtoaa 1 064 hevosvoimaa 7 000 kierroksella ja vääntöä on 828 jalkapaunaa 6 000 kierroksella. Tunne on erilainen kuin mikään, mitä olen koskaan kokenut. Corvette sai keskimoottorin vuonna 2020, mikä mahdollisti suorituskyvyn hakemista uusin eväin. ZR1:ssä on tehokkain V8-moottori, jonka tuotantoautovalmistaja on koskaan valmistanut Amerikassa
EU:ssa väläytellään aika-ajoin moottoripyörien katsastuspakkoa. Kalajoen osakilpailu ajetaan elokuun ensimmäisenä viikonloppuna, ja varsinaiset kisat ovat lauantaina ja sunnuntaina, kertoo FHRA:n toimitusjohtaja Anssi Pinola. Kyse on pelkästä rahastuksesta. Näyttelyn aikana kouluja kutsutaan viikolla tutustumaan Hot Rod ja Kustom -maailmaan, tavoitteena innostaa nuoria niin harrastukseen kuin mahdolliseen uraan alan parissa. Mukana nähdään kaikki SM-ryhmät, niin kaksikuin nelipyöräiset, ja kisaa käydään 1/8 mailin matkalla. Moottoriurheilun vakuutuskäytäntöihin tuli muutoksia tänä vuonna, mutta ne eivät koske Liikennevakuutuskeskuksen mukaan kilparadalla tapahtuvaa harrasteajoa, kilpailuihin liittymätöntä harjoittelutoimintaa, ajokoulutusta tai kaverien kesken järjestettyjä ajokilpailuja. Tämä tarkoittaa sitä, että alle 0,16 % katsastetuista moottoripyöristä on saattanut olla tieliikenteen kannalta kyseenalaisessa kunnossa. Hintaan 19,95 €. 1005-hevosvoimainen katumaasturi ei jätä kylmäksi. Mustangit tulevat hammastanko-ohjauksella ja 9” taka-akselilla. yhteistyössä ruotsalaisten, norjalaisten ja tanskalaisten kanssa. V8 Thunder -ratasarjalla oli tällä kaudella Finnish Racing Championship -arvo. Katsastushinta on ollut 60– 90 euroa. Seuraa: www.facebook.com/stockholmhotrodshow KALAJOELLA KIIHDYTETÄÄN 2025 COYOTE MUSTANG Kalajoen lentokenttä ja ainutlaatuiset Hiekkasärkät tulivat monille tutuiksi SM-sarjan vakiokisapaikkana viimeksi kahdeksan vuotta sitten, kaudella 2017. Nyt Ranskasta, joka otti katsastuksen käyttöön huhtikuussa, on saatu tilastotietoja, jotka vahvistavat moottoripyöräilijöiden edunvalvojajärjestön, Fédération Française des Motards en Colèren mukaan, että moottoripyörien katsastuksesta ei ole hyötyä moottoripyöräilijöiden turvallisuudelle. – Tapahtuma on kolmipäiväinen. Haraldantskog.com/sv/raggarkalender. Teksasilainen Hennessey on taikonut 50 prosenttia lisää tehoa Cadillac Escalade-V:n remmiahdetusta 6,2-litraisesta V8-moottorista. Kalenterin voi valita kaksikielisenä suomi/ruotsi tai vain ruotsinkielisenä. Moottoriksi vaihdetaan 5-litrainen ja 466-hevosvoimainen III sukupolven Coyote-veekasi. Ainoastaan 73 kriittistä vikaa havaittiin yli 125 cm 3 :n moottoripyörissä ja skoottereissa 46 690 tarkastetusta ajoneuvosta. Sarja koostui viidestä osakilpailusta, joista yksi ajettiin Viron puolella. VUOSIKALENTEREIDEN AIKA Summer Nationals SM-kiihdytykset Kalajoella 2016. Vaihteisto on joko 6-vaihteinen T56-manuaali tai 10-vaihteinen automaatti. Joukossa on voimaa, kun halutaan vaikuttaa vaikkapa maamme eduskuntaan tai Euroopan Unioniin. Tukholman Hot Rod Kustom Show 2025 NÄYTTELYLEGENDAN PALUU Vuodenvaihtuminen lähestyy ja tarjolla alkaa olla monenlaisia kalentereita vuodelle 2025. KUVA JARMO MARKKANEN Floridainen Velocity Restorations modernisoi 1967–1968 avo-Mustangeja ja fastbackejä. Näyttelyn järjestää Mikael Forsman ja tiimi X-Treme Moottorikerho ry. Tarkemmat tiedot sekä päivämäärät julkaistaan syksyn aikana. Jousituksesta löytyvät Foxin coiloverit ja jarruissa ovat Baerin nelimäntäiset jarrusatulat 11-tuumaisilla levyillä. Näillä on edelleen liikennevakuutuksen kautta kuljettajapaikkasuoja eli henkilövahingot korvataan ilman ylärajaa. Miko Kiminki paransi edelliskauden sijoituksen hopeaksi Camarolla ja Milla Mäkelä Mercedes-Benz C63:lla sai vaiherikkaan kauden päätteeksi pronssia. Perjantaina on testipäivä, jossa halukkaat voivat käydä kokeilemassa omaa autoaan. Emil Westman Camarolla ajoi jälleen mestariksi. Viimeksi yhden päivän mittaisena järjestetty näyttely laajenee nyt alkuperäisen konseptinsa mukaiseksi 10 päivän tapahtumaksi, sisältäen kaksi viikonloppua. Signature Seriesin hinnat alkavat 299 900 dollarista ja Street Editionin 369 900 dollarista. KUVA VELOCITY RESTORATIONS V8-MAGAZINE 23 V8 9 2024.indb 23 V8 9 2024.indb 23 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Paikkana toimii Nacka Strandsmässan, Tukholmassa ja aika asettuu maaliskuulle 2025. merkkikerhojen kanssa, jotta saadaan synnytettyä yhteinen edunvalvontaelin auttamaan ajoneuvoharrastamisen edellytyksiä muuttuvassa maailmassa. Nyt kiihdytys tekee paluun radalle ensi kesänä. Harald Antskog on tehnyt 1930–70-luvun amerikkalaisista autoista A3-kokoisen seinäkalenterin, jossa poseeraa 13 eri puolella Suomea kuvattua autoa A4-koossa moneen makuun ”kunnostettuna, kauniisti vanhaa tyyliä kunnioittaen tai hyvinkin persoonallisella tyylillä rakennettuna”. Tukholman legendaarinen Hot Rod Kustom Show palaa näyttävästi yleisön toiveesta maaliskuussa 2025, kun juhlitaan näyttelyn 60-vuotista taivalta. Hennesseyn toimitusjohtaja sanoin ”En ole vielä löytänyt hauskempaa ja nopeampaa tapaa siirtää seitsemää ihmistä näin mukavasti!” Kansainvälistä FIVA:a Suomessa edustava SAHK käy neuvotteluja alan yhdistysten mm. Kymmenen vuoden tauon jälkeen näyttely jatkaa siitä, mihin viimeksi jäätiin, ja esittelee alan tärkeimmät ajoneuvot ja trendit vuodesta 1965 aina tähän päivään saakka. Tämä nelivetoinen SUV kiihtyy 0–100 km/h 3,6 sekunnissa vaikka painoa on 2 812 kg. 50 vuotta täyttäneiden kuljettajien ”herrasmiessarjan” MTEC Masters Trophy meni Camarolla kilpailevan Harri Komun nimiin
Tarkan yksityiskohtainen sisustus, kaikki detaljit on tehty juuri sellaisiksi kuin Kuplaan kuuluu: vaihdekeppi, polkimet, taustapeili, aurinkosuojat… Huomionarvoista, että kaikki on valmistettu +40 % mittakaavalla! Hemi kuljettaa Ulkoasu ei ollut yhtään helpompi – kaiken piti näyttää oikealta Wolfsburgin susi vaihtui pässiin… koossa. Edessä ja takana ovat sähkötoimiset ikkunannostimet, ja 24 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 24 V8 9 2024.indb 24 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Kori istui RAM:in rungolle hämmästyttävän hyvin, ja tekniikasta esimerkiksi piti poistaa vain jäähdytin. Istuimet näyttävät aidosti Volkkarilta, mutta ovat custom-osia sähkösäädöillä ja penkinlämmittimillä. Kojelaudan alla on piilossa alkuperäinen Dodgen toimiva mittaristo, joka voidaan hydraulisesti laskea alas. Niin ikään rakennettiin kardaanitunneli käsijarrukahvalla. Tarkempi tarkastelu paljastaa, että keskiön Wolfsburgin linnan susi onkin korvattu pässillä! Matkustajan puolen lokasuojaan on kiinnitetty laatta “Kar Man Kolossal”, viittauksena entisajan kilpeen “Karmann Kabriolett”. Sopivaksi lähtökohdaksi löytyi 2010 Dodge Ram, josta purun jälkeen hyötykäyttöön jäi runko, tekniikka ja kojelauta. He antavat mielikuvituksen laukata valtoimenaan. Smiths toimitti ylikokoisen nopeusmittarin, ja tuhkakupin luukun takaa löytyvät Ramin ilmastoinnin säätimet. XXXL VW Kupla XXXL VW Kupla HUGE BUG HUGE BUG Totta se on, ei kannata hieroa silmiä! Richard ja Scott Tupperin iso “kuoriainen” näyttää aidosti 1959 Cabrioletilta, mutta sattuu vaan olemaan 40 % normiversiota suurempi! TEKSTI JA KUVAT STEPHAN SZANTAI Richard Tupper ja hänen poikansa Scott eivät tosiaankaan ole tavallisia VW-harrastajia. kikuppia myöden. 40 prosenttia isompi Huge Bug, ylikokoinen VW Cabriolet syntyi kolmessa vuodessa. Viimeistelyssä käytettiin Englannin pyörää, mutta haastavimmista osista ovet valmistettiin alumiinista ja lokasuojat lasikuidusta. Kojetaulusta löytyy VW:stä tuttuja detaljeja kuten hansikaslokeron kansi ja kaiuttimen ritilä. Täynnä nokkelia detaljeja Kuplassa haluttiin säilyttää modernia Dodgea. Vakiota isompi ohjauspyörä näyttää sekin VW-tuotteelta kesSelvennyksen vuoksi, vasemmalla Kupla ei tosiaankaan ole oikeaa pienempi! Richard ja poika Scott rakensivat varmasti unohtumattoman Volkkarin. Scottin luovuus syttyi leluyritys Mattelin palveluksessa, ja nyt hän rakentaa customja mainosautoja. Heidän intohimonsa kattaa monta merkkiä ja mallia, mutta tyyliltään heitä voisi jopa kutsua ”oudoiksi”. Richardin yrityksessä skannattiin oikean avo-Kuplan muodot, ja tietokoneella skaalattiin osat 40 % isommiksi! Ne “tulostettiin” vesileikkurilla ja lopputuloksena syntyivät tarvittavat osat metallista yliVW ikkunaveivit säilytettiin vain tyylin vuoksi. Richardilla on lentokoneiden osia valmistava yritys, ja näin käytössä ovat kaikki tarvittavat metallin työstökoneet
Lukot ovat kopioita alkuperäisistä, ylikoossa. Liikenteessä Huge Bug saa iloisen hymyn ihmisten kasvoille, etenkin pysäköitäessä se ”normaalikokoisen” Kuplan viereen. Volkkarilta, mutta suurennettuna. Kangaskatto toimii, mutta vaatii painavana kaksi ihmistä käyttämään. Iso ja painava konepelti vaati erikoisvahvat saranat. Sellainenkin löytyy Richardilta ja Scottilta, 1960 Cabriolet Rader-vanteilla. Puskurit, lampunkehykset, ovenkahvat, taustapeilit ja pisteenä i:n päällä 20-tuumaisten vanteiden alumiiniset pölykapselit. Takaluukku avattaessa paljastuu tavaratila varapyörän kanssa. Richardilla ja Scottilla on jekku mielessä, ja he muovaavat sinne lasikuidusta Kuplan moottoria muistuttavan elementin, 40 % ylikoossa ja täysin yksityiskohtaisesti viimeisteltynä! Varmasti moni katsoja raapii päätään. Vaikka iso Kupla painaa noin 2 500 kiloa, niin se kulkee kuin nykyauto, kiitos 5,7-litraisen Dodge Hemin ja sen 400 hevosvoiman. Konehuoneesta kurkistaa Dodge Ramin 5,7-litrainen Hemi 400 hevosvoimalla. Huumoria Richardilta ja Scottilta ei ainakaan puutu. Seuraavana agendalla on suurennettu Jeep perässään traileri ja niistä syntyy minikoon Peterbilt semi-truck. Vanteissa on Dodgen pulttijako ja 6.50/7.00R20 Excelsiorin renkaat. Customoiduista ovien käsinojista löytyvät kaikki sähkövempaimien nappulat. Sisusta, kuten Dodgen etupenkit, on verhoiltu mustalla keinonahalla, joka muistuttaa vanhaa Kuplissa käytettyä materiaalia. V8 9 2024.indb 25 V8 9 2024.indb 25 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04
Ilmeisen taitavana käsistään ja luontaisella visualistin silmällä Pasi teki itse kaikki 26 V8-MAGAZINE Ford Falcon 1968 V8 9 2024.indb 26 V8 9 2024.indb 26 24.10.2024 11.04 24.10.2024 11.04. Alkoi jo kauan sitten Mutta ensin pitää palata useita vuosikymmeniä taaksepäin. Pasi osti Falconin 15-vuotiaana ja piirsi heti alun alkajaisiksi hahmotelmia siitä, miltä Falcon voisi näyttää kaksiovisena. Hän on vastannut Samu Kemppaisen kiihdytyspyörien hienoista muodoista, ja viimeisimpänä luonut linjat Samun Top Fuel -ryhmän Honda TF 1600RR katteisiin ja värimaailmaan. Joonas hankki Falconin heinäkuussa 2023, ja tuolloin kyseessä oli oikeastaan vain kehityskelpoinen aihio. Mutta pitkälti juuri tästä syystä auto onkin niin kiinnostava. Se mikä tässä autossa eniten kiinnitti huomiota ei ollut valkoinen ulkoasu, vaan pikemminkin konehuoneen alta kuuluneen pikkulohkon poikkeuksellisen raikkaan rapsakka käyntiääni. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN I itin Kausalassa asuva Joonas Peltola ilmestyi Porin keväiseen katuautotapahtumaan ja latoi päivän aikana menemään peräti 14 lajittelulähtöä 1968 Falconilla. Pasin taustasta voidaan paljastaa sen verran, että hän on koulutukseltaan teollinen muotoilija ja graa. RAIKASÄÄNINEN HAUKKA Hiukka erilainen ja harvinaisempi Ford Falcon, jossa oikein mikään ei ole sitä mitä pitäisi olla. Varsinaisesta muutoksesta peltitöineen ja monine muine detaljeineen on vastannut Iisalmessa Kele Desingnin omistajana tunnettu Pasi Paananen. Hän on muun muassa viettänyt muutaman vuoden Itävallassa KTM-moottoripyörätehtaalla muotoilutehtävissä. Nuorella miehellä taisi jo silloin pysyä kynä hyvin näppien välissä. kko. Alun perin tämä nykyisin kaksiovinen auto on ollut kuutoskoneinen neliovinen sedan
Vuonna 2019 Pasi istui kahvilassa kaverinsa Ilkka Isolan kanssa, ja tämä oli rohjennut kysymään, vieläkö Falcon löytyy ja olisiko se kenties myytävänä. Ilkan koti sijaitsi Sonkajärvellä ja hän kertoi, että sieltä oli niin pitkä matka eri paikkoihin. Hän oli jo pidemmän aikaa yrittänyt myydä autoa, siinä kuitenkaan onnistumatta. Palattuaan hän oli maininnut Rantakarille, että sieltä löytyy tosi siististi tehty ja ajatuksen kanssa rakennettu Falcon. Ajamiset autolla hän lopetti aikakortin näytettyä 11,05 sekuntia (60 ft 1,59 s), minkä jälkeen katsastusmiehet kisoissa olivat jo muutamaan otteeseen maininneet tarpeesta laittaa Chevelleen turvakaaret. Ilkka kävi muutamat kerrat varttimaililla, mutta innostuksen liekki oli nopeasti sammunut. RAIKASÄÄNINEN HAUKKA RAIKASÄÄNINEN HAUKKA peltimuutokset neliovisesta kaksioviseksi, taivutteli kaaret auton sisälle, muokkasi leveämmille takapyörille reilummin tilaa ja valmisti takapäähän nelilinkit. Rantakari laittoi kuvan ja viestiä Joonakselle, samalla udellen hänen kiinnostustaan. Löytyi, ja auto vaihtoi omistajaa pitkälti siltä istumalta. Samalla hän totesi tapahtumia löytyvän lähiseudulta vähän. Joonas oli jäänyt asiaa pohtimaan toviksi, kunnes kuuli Falconin alkaneen mennä osina eteenpäin. Ilkka oli aloittanut auton purkamisen ja ryhtynyt myymään yksittäisiä osia Joonas ajaa kisat aina konepelti paikoillaan, mutta pellitön konehuone paljastaa hyvin, kuinka kaukana takana moottori sijaitsee. Ilkka päivitti Pasin jäljiltä turvakaaret kokonaan uusiksi, teki vahvemmat nelilinkit tuentoineen ja asensi konehuoneeseen hyvän matkaa yli 500 cid moottorin. Falconissa on edelleen tänä päivänä erikoista Ilkan etupäähän istuttama BMW E39:n etuapurunko, pyöräntuennat ja iskunvaimennus. Keltaisen 1966 No Prep Novan (V8-Magazine 7/2024) omistaja Mikko Vesalainen oli käynyt Sonkajärvellä Ilkan luona ostamassa perämurikan. V8-MAGAZINE 27 V8 9 2024.indb 27 V8 9 2024.indb 27 24.10.2024 11.05 24.10.2024 11.05. Kaverilleen Tomi Rantakarille asiasta mainittuaan Joonas sai vihiä projektista, joka alkoi häntä kuumottaa. Katukiihdyttely polttelee Joonaksella oli jo entuudestaan 1972 Chevrolet Chevelle, jonka moottori itse asiassa löytyy nykyisellään Falconin keulilta. Valmiiksi ja leimalle asti Pasi ei koskaan autoa saanut eteen tulleiden opiskelukiireiden takia. Huomiolla, että siinä olisi jollekin hyvä aihio jatkojalostusta varten. Nälkä katukiihdyttelyyn ei kuitenkaan ottanut laantuakseen, joten hän rupesi pohtimaan, löytyisikö jokin kiinnostava kilpurin aihio. Hyvän auton pilkkomiseen Joonas ei ollut valmis lähtemään. Näillä ”eväillä” auto on vakaa ajettava
Joonaksen onneksi hän löysi Suomesta Ford-harrastajan, jolla oli halutut listat. Mutta väsytystaistelua listojen ostoon Joonas joutui käymään viikon verran. Alkuperäistä sonkajärveläistä valkoista autossa ovat katto, ovet ja takakyljet. Sinänsä jännä asia tuo osien saantiin liittyvä ongelma. 28 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 28 V8 9 2024.indb 28 24.10.2024 11.05 24.10.2024 11.05. Auton peräpäähän Joonas asensi Strangen läpipultattavan 9” casen ja 4,56-välityksen. – Olin sen verta autosta kiinnostunut, että uskalsin mennä paikan päälle trailerin kanssa. Edestä alhaalta katkaistut peltilokasuojat ja orkkis etupuskuri tulivat kauppaan, mutta kaikki tuulilasin listat puuttuivat. – Kuvittelin Falconiin löytyvän osia ihan tuosta vaan, mutta netin avattuani sain havaita niitä olevan tarjolla vain Rare Partsin suunnalta Amerikasta. ” Alun perin tämä nykyisin kaksiovinen auto on ollut kuutoskoneinen neliovinen sedan.” Ohjaamossa hallintalaitteet, mittarit, namiskat, piuhat ja olennaisimmat elektroniset apulaitteet ovat hyvässä järjestyksessä. Lokasuojia hän on itse jatkanut, ja kaveri hoiteli sekä paklauksen että maalauksen. suuntaan jos toiseen. Puskurin sovitus oli helppo tehdä, sillä se istui paikalleen täysin muokkaamattomana. Pohjois-Amerikan lisäksi vuonna 1959 markkinoille ilmestyneitä Falconin eri malleja on 60-luvun puolella valmistettu Argentiinassa ja Australiassa aina vuoteen 2017 asti. Sonkajärveltä haettaessa auto oli pääväriltään valkoinen ja värikoodin selvityksen jälkeen tarpeelliset hiekkapuhallettujen keulan peltiosien maalaukset oli helppo suorittaa. Tässä yhteydessä konepeltiin tehtiin reikä ilmansuodattimelle, ja takapaksin kansi sai valkoisen värin. Auto oli aikaisemmin transbrakella toimiva, ja nyt haettiin erilaisia linkkikulmia. Nopeasti totesin kyseessä olevan harvinaisemman automallin. Hän mainitsi yhdeksi syyksi Sonkajärven kaukaisen sijainnin, mikä ei ollut houkutellut juuri ketään edes katsomaan jotain vanhaa Fordia. Näitä aikansa ruuvailtuaan hän päätyi teEihän tästä stancesta ja tyylistä voi olla pitämättä. Jätkien puheet siististi ja ajatuksella tehdystä autosta pitivät paikkansa, joten Falcon lähti mukaani Kausalaan. Nykyinen keulan kuitupuskuri on lainattu 1967 Dodge Dartista, sillä muotteja Falconin lasikuituisiin ei Suomesta löydy. Argentiinasta autoja on viety laajalti ympäri Etelä-Amerikan maita ja Etelä-Afrikan suuntaan. Osat kiven alla Ilkan aikoina Falconissa oli lasikuidusta tehty suomilookkeri hainpääkeula, jota Joonas ei ottanut matkaan
Sytytyksen kokonaisennakko 34 astetta. Te. on teräspunosletkut, Aeromotive A2000 pumppu ja regulaattori, turvatankki. Alustan painosuhde edessä 49 ja takana 51 prosenttia. Paras 60 ft Porissa (29.6.2024) 1,43 s ja paras 1/8 mile 6,64 s. ALUSTA Edessä BMW E39:n apurunko, BC Racingin iskarit ja B&M 14” jouset. Kierrosrajoitin 7 600 rpm. PAINO Auton paino 1413 kg kuljettajan kanssa ja tankki täynnä. Joonas hitsasi ne Tigillä, kun Rantakari oli laskenut niiden optimimuodot ja -mitoitukset. Lohkoaihio valikoitu mittaamalla ultralla sylinterien seinämänpaksuudet. Vaihteisto Simuna TH-400 käännetyllä kaaviolla, manuaalikoneistolla ja ilman transbrakea, shifterinä B&M Pro Ratched. 4,56:1 street välitys. VOIMANSIIRTO Turbiini PCT 4500 stall, tilattu moottorin dynolappujen ja auton painon mukaan. Samalla vaihteistolle tehtiin uudet tuennat, ja sääntökirjan mukainen kardaanilenkki. Puristussuhde 11:1. ili takoveivit 5,85, SRP takomännät. Moottori Chevellestä Falconia haettaessa Joonakselle oli jo selvää, että Chevellen konehuoneesta löytyvä moottori siirretään uusiin kuoriin. Innovate laajakaistalambdat 2 kpl. Nokka-akseli street roller 0,620” nostolla (1,6 vipoilla), intake 254 / exhaust 260 (0,050”). Chevrolet pikkulohko 350, stroukattu 383, vaihdettu 4-pulttiset runkopukit. RENKAAT JA VANTEET Weld racing -vanteet, takana Hoosier 29.5/11.5W sliksit ja edessä Hoosier front runnerit. Sytytysyksikkö MSD-7 digital, sytytyspuola MSD HVC2, SD Pro virranjakaja, MSD triggeri. Meidän kiihdytystiimin, Team Medium Evilin mekaanikolle Teemu ”burnis” Nurmiselle, joka on ollut tiiviisti mukana avustamassa myös tällä kaudella jokaisessa tapahtumassa. SUORITUSKYKY Paras 1/4 mile aika 10,52 s/206 km/h, 1/8mile 6,67 s ja 1,48 s 60 ft Vesivehmaalla (15.6.2024). Teho 582 hv/6 800 rpm ja vääntö 695 Nm/5 200 rpm. Uutta on myös kardaani, joka sopii yhteen TH-400-automaatin kanssa. KIITOKSET Pro Street Ky Tomi Rantakarille erinomaisesta palvelusta, auttamisesta ja tsemppaamisesta. Pakosarjojen rakentaminen oli iso homma miehelle, joka ei koskaan ollut sellaisia tehnyt. Vilkaisu konehuoneen puolelle antaa valheellisen mielikuvan, että se näyttää ilman sisälokasuojia hyvinkin tilavalta. – Siinä ei kauan nokka tuhissut Falconin noudon ja pikaisen pesun jälkeen, kun nostin motin sovitukseen konehuoneeseen. Tämä oli auton ensimmäinen testipäivä eli suoraan rakentamisen jälkeen tallista trailerilla Vesivehmaalle. kemään kokonaan uudet nelilinkkitangot. Nykykunnossa auton painonjakauma 49 edessä ja loput 51 prosenttia takana kielii sopivasti takapainoisesta autosta. Kardaani Cromoputkesta isoilla 1350 ristikoilla. V8-MAGAZINE 29 V8 9 2024.indb 29 V8 9 2024.indb 29 24.10.2024 11.06 24.10.2024 11.06. Kone sijaitsee nyt etuakselin takapuolella, ja nykyisellään virranjakajan kannen ja tulipellin välissä ei ole juurikaan tilaa. Nämä ovat stepped-malliset, joissa putken halkaisija muuttuu portaittain isommaksi matkalla Moottori sijaitsee etuakselin takapuolella, korkealla ja miltei kiinni tulipellissä. 200 cc alumiinikannet ja Victor JR Bowtie 2 imusarja, jotka Rantakari on portannut. Moottoria ohjaavan MSD Digital-7 aivojen alapuoliset sulakkeet on mallikkaasti merkitty ja näin kiireen tullen ei tarvitse pelätä erehdyksiä. TEKNIIKKAA MOOTTORI Pro Streetin suunnittelema ja rakentama vuonna 2020. Kaasutin Brawler 950. Step-pakosarjat, merge-kollektorit, putkisto itse tehty 3,5/3” RST X-putket ilman vaimentimia. Keulalla aikaisemmin olleen isolohkon jäljiltä oli kuitenkin oma työnsä tehdä kaikki pikkulohkon vaatimat kiinnikkeet. Scat takokampiakseli, Eaglen h-pro. Perä Ford 9” kavennettu, Mark Williams spoolilla ja 35-rihlaisilla Strangen vetareilla, läpipultattava Strangen alumiinicase. Takana Strangen tuplasäädettävät iskarit 14” jousilla, Wishbone, 4-linkit ja kallistuksenvakaaja säädettävillä linkeillä. Kone sijoitettiin mahdollisimman ylös ja mahdollisimman kauas taaksepäin tarkoituksena saada painonjakautuma paremmaksi
30 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 30 V8 9 2024.indb 30 24.10.2024 11.06 24.10.2024 11.06. Polttoaineletkut olivat paikoillaan, mutta takajarrut oli myyty eteenpäin ja nyt autosta löytyvätkin uudet jarrut. Konepellin jatkopala cowl ei ollut Ilkan versiossa mukana, mutta onneksi se löytyi täältä Suomesta. Huippukierrokset ovat vain 7 600 rpm, mutta kuulostaa siltä kuin rundeja olisi hyvinkin tonnin verran enemmän. Yksi mukava lisävaruste on sähköinen ohjaus. Positiivinen yllätys Nykyistä moottoria ei oltu Chevellen kuorissa edes tarkoitettu kiihdytyskäyttöön. Kilpaileminen kiinnostaa Falconin kokonaisuudessa on pyritty auton mahdollisimman hyvään painojakautumaan. Koneen paikalleen pudottamisen jälkeen aikaa kului paljon erinäisten yksityiskohtien kanssa. Jatkoksi tehtyjen X-malliin sovitettujen 3,5/3” RST pakoputkien, ilman vaimentimia, ansiota ovat omalta osaltaan raikkaat pakoäänet. Vaikea uskoa auton alun perin olleen neliovinen sedan, sen verran nätisti linjat osuvat kohdilleen. Sovimme tavoitteeksi 550 hevosvoimaa, mutta kuinka ollakaan, Santalan dynossa se tuotti positiivisena yllätyksenä 582 hv! Tuo lukema muuten yllätti tekijän. – Hämmästelijöille on tullut suurena yllätyksenä, että moottori ei todellisuudessa kierrä niin paljon kuin käyntiäänestä voisi päätellä. – Katukäyttöä varten menin tilaamaan 500 hv tuottavaa moottoria, kunnes Rantakari sanoi tuosta voitavan irrottaa vielä pikkasen enemmän. olleet renkaat ja vanteet tulivat mukana. Jenkeissä niitä oli saatavilla, mutta kuluineen hinta olisi noussut suhteettoman korkeaksi. – Auton sisällä olevat kaaret ovat Ilkan jäljiltä, mutta nyt Tomin innoittamana on No Prep alkanut kiinnostaa, joten joudun tulevaisuus mielessäni talven aikana tekemään auton alle vaakaputket kaaria yhdistämään. Hyvinkään ja Kiikalan radat ennättivät nekin tulla Chevellen ”Huippukierrokset ovat vain 7 600 rpm, mutta kuulostaa siltä kuin rundeja olisi hyvinkin tonnin verran enemmän.” Takaluukussa kaikki on tehty samaa huolellisuutta noudattaen kuin ylipäätään koko auto. Moottori on 383-kuutiotuumainen ja pohjaltaan 350 cid rautalohko, koneistettuna ja muutettuna Howardsin nelipulttisilla runkopukeilla vahvemmaksi. Juuri moottorin käyntiääni oli se, joka erikoisen kopan ohella herätti monen Porin katutapahtumassa paikalla olleen katselijan huomion. Korissa polykarbonaattilasit olivat paikoillaan, mutta niiden kiinnikkeisiin on tehty parannuksia. Auton mukana tulivat myös ohjaamon puolelta löytyvät Kirkeyn penkki, mittarit ja MSD Digital-7 sytkäboksi. Auton paino kuljettajan kanssa on 1 413 kiloa täyteen tankattuna. merge-kollektoreille. – Jos Falcon olisi ollut vieläkin keskeneräisempi tänne Kausalaan tullessaan, en minä olisi kerinnyt sitä saamaan valmiiksi. Joonaksen tekemistä Falconin sisäpuolen muutoksista voidaan mainita B&M-shifteri, polttoainepumppu, polttoaineen paineensäädin ja puola täyttämään sytytyspuolen vaatimukset. Konepeltikin on plootua, toki vähän kevennettynä. Tavoite on lähteä viivalta ripeästi. Ilkan ajatuksella tekemät kaaret istuvat hyvin auton kuorien sisään. Kesällä 2024 käytössä ns. Alustaratkaisut on mietitty niin, että saadaan vähemmillä tehoilla varustetulle autolle hyvä 60-jalkainen aika. Kokonaisuus näytti tavallaan helpommalta kuin miksi se loppujen lopuksi osoittautui. Painoa pohtivan kannattaa huomioida kyseessä olevan etupuskuria lukuun ottamatta täysin peltikorinen auto. Kyseessä on ohjaustolpan yhteydestä löytyvä Opelin ohjaustehostin, jonka ansiosta auto on kevyt pyöriteltävä varikanssa tutuiksi. Kaverin innoittamana Joonas läksi kokeilemaan Chevelleä kotiradallaan Vesivehmaalla ja jäi heti koukkuun. Tunnetusti kaarien etuna on pitää kori ryhdissään ilman pahempia vääntelyitä ja suojata kuljettajaa onnettomuuden sattuessa. Auton keulalta löytyvä alkuperäinen Falcon-maski tuli irtonaisena auton kanssa. Näin hän tuli vuodesta 2021 alkaen käyneeksi kolmena kesänä samalla radalla. Lisätietoa moottorista löytyy oheisesta tekniikkalaatikosta
Yritän saada talven aikana kuntoon kaikki tarvittavat turvavarusteet, teen kaarimuutokset ja tarkoituksena on ensi vuonna suorittaa lisenssi. Kilvanajo on minulle olennaisin virike, ei niinkään voittopokaali. Kilpaileminen kiinnostaa edelleen kovasti. Tomilta olen saanut todella paljon ideoita auton rakentamiseen ja alustan setuppeihin ja muutenkin lajiin liittyen. Haaveissa siintävä tekniikka, haluttu tehotavoite ja tähän liittyvä rakentelutaho ovat pitkälti selvillä. Joonasta asia ei ole haitannut millään tavoin, olihan auto ”pilattu” jo kauan ennen saapumista hänen omistukseensa. Monta vuotta vanhojen Hoosierin takarenkaiden koko on 29,5 x 11,5 tuumaa. Niissä on sinänsä hyvin pintaa, mutta enkkoja haettaessa tuoretavarasta olisi iso apu ja uudet ensi kauden kumit ovat tilauksessa. – Ihmiset ovat usein tulleet kyselemään, josko pellin alta löytyy 351 cid Windsor ja ovat pettyneet suuresti kuultuaan siellä olevan Chevyn pikkulohkon. Joonas tietää Falconin resurssit ja sen, että kyseessä ei tule olemaan ryhmän nopein auto, mutta uskoo auton voivan innoittaa muita kuskeja mukaan. Nykykuosissa Falcon on kaikilta osa-alueiltaan rakennettu niin, että kuorien sisään mahtuu paljon enemmän voimaa ilman suurempia vahvistelutarpeita. Blacklistiä ei enää ole, joten olen katsellut 1/8-mailin kilpailumatkalla ajettavan No Prepin suuntaan ihan vakavissani. Ylipäätään Falcon on osoittautunut rauhalliseksi ja vakaaksi menijäksi. Painoltaan Falcon on 150 kiloa hiukan riisuttua Chevelleä köykäisempi. Hän on jaksanut antaa vinkkejä ja tsemppausta, tyyliin kokeillaan tätä ja tämä voisi toimia sinulle. – Yhden kesän olen ennättänyt Falconia testailemaan ja ollut tyytyväinen. – Minulle tärkeintä Chevelle-vuosista alkaen on ollut Rantakarin Pro Street -pajan jatkuva tuki ja innoitus lajin suuntaan. Ei kaikkien autojen tarvitse olla yli 1 000 hv ahdettuja tai ilokaasuilla varustettuja tykkejä. kolla. Moottorin jatkoksi asennettu TH-400-automaatti on toiminut hyvin Chevellen painoille räätälöidyn laadukkaan turbiinin kanssa. Mukaan mahtuu, ja hyvillä reaktioilla voi pärjätä. Yksi hämmästyttävä asia FalcoPorin No Prep -kisan yhteydessä yleisön mielenkiinto kohti renkaita rypistävää Falconia heräsi oikein kunnolla. nin ympärillä on sekin, että autossa ei ole transbrakea ja lähdöt on tehty noin 1 000–1 200 rpm kierroksilla ja jalka jarrulta pois siirtäen. V8-MAGAZINE 31 V8 9 2024.indb 31 V8 9 2024.indb 31 24.10.2024 11.06 24.10.2024 11.06
Päähalli, Loimua Areena esitteli tapahtuman isot tähdet ja vetonaulat. KEULA KOHTI KEULA KOHTI HÄMPTONIA HÄMPTONIA Kauden perinteisesti päättävä Jenkkiautonäyttely siirtyi tänä vuonna Hämeenlinnaan, uusiin tiloihin, jotka tarjosivat toimivat puitteet esitellä enemmän ja monipuolisimmin rakenteluharrastusta. 32 V8-MAGAZINE Jenkkiautonäyttely, 28.–29.9. Tutun korkeatasoiseen tarjontaan mahtui maailman tähtiä ja meillä ennen näkemätöntä kalustoa. Hämeenlinna V8 9 2024.indb 32 V8 9 2024.indb 32 24.10.2024 11.06 24.10.2024 11.06. madallettu katto, custom maski, sheivatut ovenkahvat, lakepipes, 1961 Buickin port holet, 2010 Camaron taustapeilit, isot Ridler 605 vanteet ja hydraulialusta. 2D Designin huikea kuviomaalaus on yhdistelmä akea, candya ja hurjasti kirkaslakkaa. Moottori on sentään orkkis 430 cid V8. Alopias-nimisessä lowriderissa on mm. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT JARMO MARKKANEN, TONI LINDSTRÖM X -Treme Motor Show -kattonimen alle mahtuvat niin Jenkkiautonäyttely kuin X-Treme Car Show. Esillä nähtiin eri rakentelusuuntia edustavia jenkkiautoja, mutta myös huippuhienoa eurokalustoa ja moottoripyöriä. Tärkeässä osassa olivat lukuiNorjasta saapuneen John Lienin 1968 Buick Riviera valittiin Mild Custom -ykköseksi. Viereinen sisäjalkapallohalli tarjosi lisää amerikkalaisia autoja ja tuningpelejä
Sunnuntai huipentui palkintojen jakoon, jossa ulkomaan vieraiden arvostetut erikoispalkinnot voittivat: Bad Chad's Choicen Arto Riip Studebacker ”Diktator” ja Knud Tiroch's Choicen Tokan Bjelkelöv Ruotsi De Tomaso Pantera. Rodi putsasi palkintopöydän: Peoples choice, Best in Show Top 10 ja kaiken sinetiksi pariskunta valittiin X-treme Hall of Fameen. Suuntana Street Week. Tähän kun yhdistetään nopeasti täyttynyt iso harrasteparkki, niin nähtävää riitti. Pitkän linjan roddari Epä Toivo yllätti jälleen ennakkoluulottomuudellaan, kun hän toi näytteille 1929 Brothersin. Ajokauden päätöstapahtuma on autoharrastajille syksyn kohokohta, joka tarjoaa viimeisen mahdollisuuden kokoontua yhteen ja imeä virikkeitä ennen talvikauden alkua. Bändit soittivat sopivasti vuorotellen molemmissa halleissa. Ensiesittelyssä ollutta Anu ja Mika Santalan huikeaa 1935 Ford 3W Coupea rakennettiin 4,5 vuotta ja lähes 6 000 tuntia! Kattoa on chopattu 5 cm, takapäätä levitetty 25 cm, ovenkahvat poistettu, Ride Techin etupää, nelilinkit ja ilmajousitus, Wilwoodin levyjarrut ympäriinsä, Hellmanin rakentama moottori, AOD-vaihteisto…muutosten lista on piiitkä. 1951 Mercury Coupe on rakennettu näyttäväksi show-autoksi, joka sai inspiraationsa avaruusaluksista. Ulkomaan tähtivieraat Tapahtuman tavaramerkiksi ovat muodostuneet ulkomaalaiset huipputason näyttelyautot ja alan tunnetut rakentajavieraat. Rakentaja tunnetaan suositusta televisiosarjastaan ”Bad Chad Customs”, joka on pyörinyt Discovery-kanavalla. Mies kiteytti . Knud Tiroch, itävaltalainen taiteilija ja custom-autojen rakentaja, joka tunnetaan ainutlaatuisista airbrush-taideteoksistaan, toi mukanaan Mercurius GTC:n. iliksen yhdellä sanalla ”WOW!” Chad teki heti näyttelystä vajaan 40 minuutin youtube-videon. Bad Chad, oikeata nimeltään Chad Hiltz, tulee Nova Scotiasta Kanadasta. Muutto Järvenpäästä kannatti, kun maantieteellisesti keskeisempi Hämeenlinna osoittautui selkeästi sopivammaksi tapahtumapaikaksi. Auto voitti Saksassa European Tuning Showdownin vuonna 2023. Kyseessä on Dodge Brothersin (ennen Dodgea) valmistama harvinainen limomalli, jota tehtiin pieni määrä ennen pörssiromahdusta 1929. Näyttelyn sulkeuduttua lauantai-iltana käynnistyi yhteinen cruising, ja kaupungin kaduilla sai ihastella näyttäviä harrasteautoja moneen makuun. Chad rakentaa lohduttomista autonraadoista näyttelytason customeita, jotka ovat voittaneet lukuisia palkintoja. V8-MAGAZINE 33 V8 9 2024.indb 33 V8 9 2024.indb 33 24.10.2024 11.06 24.10.2024 11.06. Niin tänäkin vuonna. Yleisön suosikiksi nousi Anu Ja Mika Santalan Ford 3W Coupe 1935. Vetoauton kanssa saman teemaisesta peräkärrystä löytyy mm. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT JARMO MARKKANEN, TONI LINDSTRÖM sat merkkikerhot ja tarvikekauppiaat, joilta pystyi tekemään löytöjä esitteistä alkaen monenmoisiin nippeleihin. Uudessa versiossa kuski sai siirron taakse, Branderin valmistaman putkikehikon siimekseen, josta on kiva käskeä n. Näyttelykaluston määrä tuplaantui edellisvuoteen ja toi mieleen pandemiaa edeltäneet Lahden näyttelyt. Auto löytyi Havaijilta, jossa se 80-luvulla on maalattu ja sisustettu. kylmäkoneisto. Bad Chad oli todella vaikuttunut Jenkkiautonäyttelystä ja kaluston tasosta. 1 000 hv blower-mottia ja Lencoa. Chad on noussut kansainväliseen maineeseen omaperäisen tyylinsä ja luovuutensa ansiosta. Kun johto istui katetussa kabiinissa, kuljettaja saattoi ajaa autoa ilman kattoa
Vastaavasti Hot Rod -luokan ykköseksi rankattiin Jake Lähdeniemen 1932 Ford 5W Coupe. Bad Chadin valinta näyttelyn parhaaksi autoksi oli Arto Riipin 1937 Studebaker Business Coupe kustom ”Diktator”, joka myös voitti Customluokan isoimman pokaalin. 34 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 34 V8 9 2024.indb 34 24.10.2024 11.07 24.10.2024 11.07. Tekniikasta löytyvät Chevy 350 SB, Mustang 2 etuakselisto, nelilinkit ja ilma-alusta. Patina ja ake ovat yhä suosiossa. Kotimainen rakentelu näytti korkean tasonsa kovassa seurassa. Mercurius GTC space racer on itävaltalaisen rakentajan näkemys planeettojen välisestä kilpa-autosta. Performance-luokan ykkönen ja Top 10 -sijoitus. Knud Tirochin 1951 Mercury showauto yhdistää perinteistä customtyyliä ja tulevaisuuden visioita. Ulkokuoren patinan täydentää hilemaalaus, joka ulottuu konehuoneeseen ja sisustaan asti. Chopattu, channeloitu ja sektioitu custom kätkee sisäänsä putkikehikon, tehokkaan 6,3-litraisen LS-moottorin ja kisa-alustan. Kaksipyöräisten Top 10 valittiin Juha Kautto Turengista 1954 Harley chopperilla ja Jukka ”Jiihaa” Haapala Turusta Harley-Davidson Ironhead 1962 chopperilla. 1954 Chevy 3100 pikkiksen rakensivat 1,5 vuoden aikana Helltuna Hot Rod & Kustomsin Jonas Westerberg ja Emelie Grannas
Leif Rådhin Nash Golden Air yte Statesman 1953 on harvinainen 50-luvun malli, ja harvinaiseksi sen tekee myös se, että konehuoneessa on viritetty 6-sylinterinen rivimoottori kahdella kaasuttimella. Kyllä, tämähän on juuri se Beaver Rockerin alkuperäinen huoltoauto, joka nähtiin jo FHRA:n Keimolan kiihdytyskisoissa! Auto tuli uutena Franklinin koritehtaalta Haagan Paloasemalle vuonna 1959. Kilpurien luokassa voitto meni Veli Koivulalle ja alusta loppuun itse tehdylle 1980 vuosimallin ”Kit-Car Ferrarille”, jonka 6.0 LS yhdellä Garrett 98 mm turbolla ja metanolilla on jo sisäänajovaiheessa pysäyttänyt kellot koviin lukemiin 7,545 s ja 300,08 km/h. V8-MAGAZINE 35 V8 9 2024.indb 35 V8 9 2024.indb 35 24.10.2024 11.07 24.10.2024 11.07. Pertti Toikan aito Cadillac Ambulance vuodelta 1963 on täydessä ambulanssivarustuksessa ja kaikki ne ovat myös toimintakuntoisia. Kulttuuriteko, Best in Show Top 10. Valmet 2000 vuodelta 1954 on pörtomilaisen Patric Backholmin rakennelma siitä, miltä hot rod -traktori näyttää. Jorkki palautti pakun radalle 45 vuoden jälkeen. Tukholmalaisen pitkän linjan autorakentajan ja drifting-kuljettajan Tokan Bjelkelövin 1973 De Tomaso Pantera superauto näyttää äkkisiltään vakiolta, mutta on kaikkea muuta. Esimerkiksi luukut ja ovet ovat hiilikuitua. Automaalauksista tunnettu Backholm on kasvanut traktorihuoltojen ympärillä. Rakentajan harrastuksessa vaikuttavat jenkkiautot, joista tuttuja juttuja löytää Valmetista: valkosivurenkaat, kromimaski, keulamerkki, lamput…Paikka Best in Show Top 10:ssä. Leif ajeli pitkän matkan Taalainmaan Morasta Hämeenlinnaan ja takaisin kotiin. Liki seitsemän metristä vaunua liikuttaa 390 V8, Classic ykkönen. Varttuneemman polven harrastajat tunnistavat jotain tuttua Korhosen Jorkin Ford F100 kaapin Franklin Fire Truck -gra ikoissa
36 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 36 V8 9 2024.indb 36 24.10.2024 11.07 24.10.2024 11.07. L33 alumoottori 6-71 blowerilla liikutti jo ensimetrit Camaroa, ja näyttelystä suunnattiin TT-Speedin dynoon säätöjä hakemaan. Etupuskuri ja -valot ovat S15 Silviasta, mutta kaikki muut korimuutokset, takapuskuri, helmat ja takakaaret Mika väänsi itse suorasta pellistä. Jari Ikkelän CryptoRS alkaa saada muotoaan. Lowrider-luokan voitto matkasi Luleåån. Mika Palosaaren 1999 Nissan Almera rankattiin Tuningykköseksi. Tero’s Garagen Tero Niemeläinen on puurtanut 1972 Camaro RS:n korimuutosten parissa pitkää päivää, ja näyttävä kokonaisuus on täynnä persoonallisia ratkaisuja. Sisältä löytyvät mm. Classic Instrumentsin mittaristo, kuppipenkit, Vintage Air ilmastointi… Black Diamondiksi nimetyn Marko Rahmbergin lowriderin villit maalaukset syntyivät Rahmbergs Custom & Paint -putiikissa. Ilmajousitus tiputtaa auton tonttiin, ja menosta vastaa kaksilitrainen SR20EV Pulsar G25-550 -turbolla, MaxxECU moottorinohjauksella ja E85 polttoaineella. Takaa näkyy Lasse Korpelan 1969 Datsun 510. Sympaattinen kaappiauto 1948 Ford Thames syntyi uudestaan Anders Pålssonin käsissä, vain takaovet ovat vanhaa. Jocar rakensi uuden rungon Mustang 2 -etuakselistolla. Ilpo Varonen Arctic Snake Viper V10 1970 Dodge Challengerilla tuuletti Autorama-luokan voittoa ja Best in Show Topkymppisijoitusta. Moottorina on 1971 Ford 302 Holley Sniper -polttoaineenruiskutuksella, ja sen jatkoksi pultattiin AOD 4-vaihteinen automaatti. 1959 Chevy Impala Sport Coupea liikuttaa uudempi tekniikka, LS1 + 4L60E. ”Old Englishin” koria pidennettiin 23 cm, keula on USA-mallin ja katto tuli V70 Volvosta
X-treme Motor Show 2024 palkitut Yhteensä palkintoja jaettiin lähes 90. 1970 Dodge Coronet R/T Super Bee on rakentaja Juhani Härkösen uskomaton katuautoprojekti, jossa omavalmistusaste on ihan huippua. Miehen uusin rodi, 1932 Roadster pohjautuu Dearbord Deucen valmiiseen korisarjaan, jonka erikoisuuksiin kuuluu kokonaan piiloon taittuva rättikatto. Monet korin osat ovat omin käsin valmistettu pellistä tai alumiinista. Paketin täydentävät Corvette C4 etuakselisto, Mersun se ison ja vahvin 5-vaihteinen automaatti, Ford 9.75 perä, isot 6-mäntäiset levyjarrut ja mittatilaus 19-tuuman OZ Racing vanteet. Putkirungon ”Juntti” piilotti alkuperäisiin rakenteisiin. Bad Chad ja Jolene kävivät myös tutustumassa maamme vanhimpaan jenkkiautolehteen ja olivat innoissaan oikeasta paperilehdestä nykyisessä digimaailmassa, vaikka Chad tunnetaan laajalti juuri videoista ja telkkarista. Tekniikkana toimii 400-heppainen LS2, ja niin kaasua kuin jarruja ohjataan sähköisesti. Kaikki palkitut: www.x-treme.. Arild Sand on norjalaisrakentelun pioneereja, joka sai 1985 ensimmäisten joukossa kilpiin oikean hot rodin. Melkeinpä keskimoottorisessa autossa on ruuviahdettu, kuivasumppu Viper V10, jossa mm. /l/palkinnot-2024 Autorama 1 Ilpo Varonen Keminmaa Dodge Challenger Arctic Snake 1970 Classic 1 Pertti Toikka Karkkila Cadillac Ambulance 1963 Custom 1 Arto Riip Lieto Studebaker Dictator Business Coupe 1937 Hot Rod 1 Jake Lähdeniemi Jokela Ford 5w Coupe 1932 Pick Up 1 Kimmo Tolvila Nokia Chevrolet El Camino 1960 Styling 1 Marco Nurmsoo Tampere Nissan Skyline R34 1998 Truck 1 Pasi Savia Siuro Ford Coe 1947 Tuning 1 Mika Palosaari Merijärvi Nissan Almera 1999 Street Car 1 Juspe Lehtovirta Turenki Dodge Charger 1971 Mild Custom 1 John Lien Åmli Buick Riviera ”Alopias” 1968 Retro 1 Lasse Korpela Seinäjoki Datsun 510 1969 Best Decor 1 Marko Miettinen, Ninni Korkiakoski Halloween Helsinki Nissan Gt-R R35 2009 Lowrider 1 Marko Rahmberg, Luleå, Chevrolet Impala 1959 Motorsport 1 Veli Koivula Mäntsälä Kit-Car Ferrari 1980 Muscle Car 1 Sami Kuutti Riihimäki Dodge Charger R/T Se 440 1969 Performance 1 Knud Tiroch Wien Itävalta Mercurius 1951 Vans 1 Aki Uppa Parola Volkswagen Transporter T6 2016 Vintage 1 Mats Holm Kruunupyy Ford Fairlane Victoria 1956 Patina 1 Pasi Pouta Onttola Ford A-Model Tudor 1931 Project Car 1 Juhani Härkönen Joutseno Dodge Coronet R/T Superbee 1970 Best In Show Top 10 Anu Ja Mika Santala Renko Ford 3 Windows Coupe 1935 Ilpo Varonen Arctic Snake Keminmaa Challenger Mercurius Knud Tiroch Itävalta Tokan Bjelkelöv Stockholm De Tomaso Pantera Anders Pålsson Åhus Ford Thames 1948 Patric Backholm Pörtom Valmet 2000 1954 Epä Toivo Vantaa Brothers 1929 Jorkki Korhonen Lemi Ford F 100 Franklin 1959 Mauri Krogerus Oulainen Cadillac De Ville 1970 Matti Simpanen Hämeenlinna Lincoln Coupe Capri 1955 sekä Jyrki Virtanen Hämeenlinna Lincoln Capri Coupe 1955 Custom 2 Wheels Top 10 Juha Kautto Turenki Hd Chopper 1954 Jukka ”Jiihaa” Haapala Turku Harley Davidson Ironhead 1962 Juuso Suonio Muurame Honda Crf 2015 Iines Kangas Lapua Taika Kukka Mopo 1943 Richard Larsson Tungelsta Harley Davidson Panhead 1949 Jorma Vähämäki Jokioinen Indian Skout 1927 Joni Paaso Kemi Honda Msx125 2022 Juha Salmi Parola Harley Davidson Softail 1987 Juha Komulainen Kerava Kawasaki Zx12r Supercharger 2005 Jani Lempinen / Midway Racing Iittala Omavalmiste Buell Pro X1 2015 Bad Chad's Choice Arto Riip Lieto Studebacker ”Diktator” Knud Tiroch's Choice Tokan Bjelkelöv Stockholm De Tomaso Pantera Peoples Choice Anu Ja Mika Santala Renko Ford 3 Windows Coupe 1935 X-treme Hall Of Fame valituksi tulleet Anu ja Mika Santala, Renko Jyrki Laakso, Vantaa V8-MAGAZINE 37 V8 9 2024.indb 37 V8 9 2024.indb 37 24.10.2024 11.07 24.10.2024 11.07. välijäähdytetty imusarja, venttiilikopat (puolien peitekopat) ja pakosarjat ovat omavalmistetta
Näyttävää gladiaattoreiden kalustoa alkoi ilmaantua perjantaina ”Colosseumille” Kauhavan lentokentälle. Se oli Vintage Drags -sarjan 3. Radassa oli kunnon pito, mikä tuotti myös yllättäviä esityksiä – ja show oli valmis. TEKSTI JA KUVAT AKI HAIRETDIN E ipä puuttunut nostalgiaa, kun 11 Vintage Drag -kilpuria esittäytyi kerhon päätapahtumassa Kauhavan lentokentällä 27.7. Kauhava Motor Shown yhteydessä. Palkinnot olivat poikkeukselliset muovikulhoihin verrattuna, kun kolmelle parhaalle jaettiin kanuunakuulatykit, kilpurithan lähtevät kuin vanhanajan tykin suusta. ja kausi 2024 V8 9 2024.indb 38 V8 9 2024.indb 38 24.10.2024 11.07 24.10.2024 11.07. Palkintojen jaon jälkeen saimme niskaan totaalisen vesiryöpyn, joka teki kunnon joen varikkoalueelle ja sieltä sitten keräiltiin sateen loputtua mattoja ym. Mikko sopi ohjaimiin kuin se kuuluisa nenä päähän, ja dragster oli kuin tehty hänelle. Vintage-kilpurit ajavat 1/8 mailia, jolla matkalla kisataan nykyisin paljon myös Jenkeissä. Mutta mies päättikin pitää dragsterin sellaisenaan ja hankkia siihen vanhan nestorikuljettajan Mikko Knuuttilan. On hienoa huomata miten hyvä, yhtenäinen ja keskenään auttavainen on koko Vintage-ryhmä teameineen. Sään lisäksi sen mahdollisti ambulanssi, joka ystävällisesti odotti, että saimme eliminaattorin ajettua. KUIN SILLOIN KUIN SILLOIN ENNEN 60-LUVULLA ENNEN 60-LUVULLA Kauhavan FVDA pääkisan jälkeen Vintage Drag -kausi jatkui vielä kahdella osakilpailulla, ja sarjan päätyttyä päästiin juhlimaan mitalikolmikkoa mestaruuden ottaneen Eski Haajasen johdolla. tavaraa. Onhan siellä mukana vanhoja kuskeja ja mekaanikkoja, joten homma kyllä pelaa. Kolme ensikertalaista kuskiakin tuli paikalle. Koko kilpailu saatiin vietyä läpi lauantain aikana. Iltaturinointia lriitti kisaa odotellessa ja spekuloitaessa. osakilpailu. Pienen alkukankeuden jälkeen alkoi homma pelittää, ja yleisö sai vastinetta rahoilleen. Pilke silmäkulmassa ja rennolla otteella hyvän harrastuksen parissa kaikilla on kivaa. 38 V8-MAGAZINE FVDA Vintage Drags Kauhava 27.7. Tero Rojola oli myynyt etumoottorisen dragsterinsa Kankaan Ristolle, joka oli ostamassa alun perin sen moottoria Chevelleensä. Kauhavan kisan ykköseksi nousi Esa ”Eski” Haajanen Alteredilla ennen Jukka Perjantain iltarusko kaavaili hyvää tulevaa lauantain kisapäivää
oikealle). Kausi 2024 Kauden 2024 FVDA:n, Finnish Vintage Drag Racing Associationin, sarja käsitti viisi osakilpailua, joista Kauhavan pääkisa oli kolmas ja sen lisäksi kisattiin Porissa, kahdesti Motoparkissa ja . Oman sarjan lisäksi kuskeja ajoi FHRA:n Suomen Cupia. Mattilaa Gasserilla ja Pekka Valtosta FED:llä. 1/8 matkan Pekka ajoi Kauhavalla 5,90 s 192 km/h. Yhteensä kauden aikana sarjassa pisteitä keräsi hienosti 14 kilpailijaa. Harry Räikkönen Walkka Mc:lta, entinen nitropyöräkuski auttaa steitsaamisessa. Jukka Mattilan Henry J 1951 Gasser ”Harada Ito” Chevy 396 cid, Jerico 4-speed Ford 9” ja 5,43:1. Paras aika kirjattiin kuitenkin 1/8 maililla Esa Haajaselle Altered Topolinolla 5,72 sekuntia loppunopeudella 193 km/h. Kauden 2024 lopputuloksissa mestaruuden otti Esa Haajanen 350 pistettä, toisena Olli Salmi 321 pistettä ja Juha Alakangas pronssilla 244 pistettä. naali Kiikalan Burnout Partyssä. Kauhavan voittajakolmikko: 2. Oma ennätys 1/4 maililla on 9,23 sekuntia loppunopeuden ollessa 233 km/h. Esa ”Eski” Haajanen Altered Fiat Topolino 1948 ”Psycho Therapy” Chevy 383 cid, Powergliden ja Dana 60 (4,56:1). Eski vei lopulta myös koko FVDA-sarjan mestaruuden. ja kausi 2024 V8 9 2024.indb 39 V8 9 2024.indb 39 24.10.2024 11.07 24.10.2024 11.07. Jukka Mattila, 1. Pekka Valtonen (vas. V8-MAGAZINE 39 FVDA Vintage Drags Kauhava 27.7. FHRAn Suomen Cupin voittajaksi nousi urheasti kaikki kisat ajanut Juha Alakangas. Juha-Matti ”Masa” Martikaisen Ford Thunderbird 1955 Gasser ”Hateful Eight” Ford FE 427 side oiler, Jerico 4-speed ja Ford 9” 3,55:1-välitykellä. Juha-Matti Martikaisen vetoautona toimi näyttävästi Laakson Mikan 1959 El Camino. Esa Haajanen ja 3. Pekka Valtosen FED ”Ol Man Slingshot” SBC 377 cid, Simunaglide ja Mopar 8 3/4/Ford 9´(mix). Vintage Drag -ryhmässä ajaa jokainen omaa indeksiä, joten jätän aikatilastot sikseen
Lähtee kuin tykin suusta…ainutlaatuiset palkinnot. Olli Salmi Chevy Nomad 1955 ”My Second Treasure” Chevy 396 cid BB, Th-350 ja Ford 9” (4,33:1). Minna Palmin ”Looney Express”, Shaken racingin rakentama vm. Opel Record 1966 ”Mopeli” Gasser, 318 cid (390 cid stroker), TF 904 A6 3-speed ja Ford 9”. 40 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 40 V8 9 2024.indb 40 24.10.2024 11.07 24.10.2024 11.07. Lähtee kuin tykin suusta…ainutlaatuiset palkinnot. Juha-Pekka Lehtinen Chevy 210 1955 ”Brutal Bastard” Chevy BB 396 cid, Powerglide, GM 12 bolt ja 4,56:1. 2009 FED on varustettu Chevyn 350 pikkulohkolla ja 6/71 blowerilla jatkonaan Powerglide ja Ford 8”perä. Risto Kankaan ”Fireball” dragsteria ohjasti Pro Stockista tuttu Mikko Knuuttila. F/X-luokan kilpuria liikuttaa Chevy 383 cid + Blower, Simunaglide ja Ford 9” 4,56:1 välityksellä. FVDA-sarjan pronssin ja FHRAturneen voiton vei Juha Alakangas. Line upissa odotellaan lähtökomentoa Timo Herstin ”Brutus” 1965 Pontiac GTO:n johdolla. FHRA:n omistamaa, Suomen ensimmäistä drag racingiin rakennettua kiihdytyskilpuria, Beaver Rocker Ford Cortinaa käskytti Mikko Ruusunen
V8 9 2024.indb 41 V8 9 2024.indb 41 24.10.2024 11.07 24.10.2024 11.07
V8 9 2024.indb 42 V8 9 2024.indb 42 24.10.2024 11.08 24.10.2024 11.08
11 48 2 3 4 5 6 7 88 49 9 10 11 12 13 14 15 15 50 16 17 18 19 20 21 22 22 51 23 24 25 26 27 28 29 29 52 30 31 53 V8 9 2024.indb 43 V8 9 2024.indb 43 24.10.2024 11.08 24.10.2024 11.08. 1 2 33 44 4 5 6 7 8 9 10 10 45 11 12 13 14 15 16 17 17 46 18 19 20 21 22 23 24 24 47 25 26 27 28 29 30 48 JOULUKUU 2024 JOULUKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk. PONTIAC GTO CONVERTIBLE 1969 KUVA KAI SALMIO MARRASKUU 2024 MARRASKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk
CHEVROLET 3100 PICKUP 350 1953 KUVA PAUL GRANVIK V8 9 2024.indb 44 V8 9 2024.indb 44 24.10.2024 11.08 24.10.2024 11.08
Tasaisella kiitotiellä on pituutta 1 298 metriä, mikä mahdollisti varikkopaikat 210 tiimille kiitotien päässä ja ainakin kilometrin mittaisen 32 m leveän kiihdytyssuoran. Erikoisinta oli kuljettajien mahdollisuudet kerätä pisteitä kolmesta eri sarjasta: Baltia, Latvia ja Liettua. Lentokentän kupeesta löytyy hurjapäille tarkoitettu kesäkelkkarata. Liettualaisen Vytautas Matuseviciuksen Topolino altered liikkuu tuplaturbotun LS-tekniikan voimin ja oli viikonlopun nopein. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN L ähdin täpinöissäni reissuun, olihan kyseessä itselleni uusi maa ja kaupunki. Muutama sikäläinen kuski on vahvasti etuvetoisten hurmoksessa diesel Seatin ja Honda Civicin merkeissä ja tulostaso liikkui 10 sekunnin hujakoilla. Virolainen Janno Leiger ei parantanut alteredinsa 8,7 s ennätystä. Voimaa liettualaisen Pelle Pelottoman autosta tuntui löytyvän vaikka muille jakaa. Jari Vesterbacka kävi Latviassa vuotta aikaisemmin ja palasi nyt Pontiacian kanssa testitarkoituksessa. Ventspils itsessään on näkemisen arvoinen laatotettuine katuineen ja puistoineen, henkien vanhan ajan Hansakaupunkia. Kenties villein laite oli tämä jatketulla eturungolla ja single turbo ahdetulla BMWkuutosella varustettu E30. TAATUSTI ERILAINEN Paikallisella lentokentällä järjestetty tapahtuma tarjosi huippukelit, massiiviset määrät innokkaita katselijoita ja laajan kattauksen erilaista kalustoa. Latvia V8 9 2024.indb 45 V8 9 2024.indb 45 24.10.2024 11.08 24.10.2024 11.08. Ajomatka Tallinnasta on pyöreästi 505 km, maantiet hyvässä kunnossa ja polttoaine halpaa. Paluumatkalla voi käväistä huokeissa rajakaupoissa, joten annetaan Latvialle vahva suositus. Niinpä useat kuskin tekivät varikolle palatessaan vain pikaisen U-käännöksen, menivät takaisin lineuppiin ja teippasivat piiloon tuulilasin kolmesta kilpailijanumerosta kaksi muuta. Paikallinen pienlentokenttä sijaitsee aivan kaupungin kupeessa, vain 3,5 km päässä Ventspilsin keskustasta. Nopein aika 8,19 sekuntia kirjattiin liettualaisen Vytautas Matusevicin nimiin ja paras loppunopeus 291 km/h Normunds Lacisille. Tekniikkana on 5,3 L GM L7 kahdella HX40 Super Holsetilla, Powerglide ja Ford 9-tyylinen perä. V8-MAGAZINE 45 Latvija Dragreisa Ventspils, 3.–4.8. Ydinjoukko osallistujista ajoi eurooppalaisilla autoilla, useimmat olivat enemmän tai vähemmän lastutettuja. Ruotsalaisen kolminkertaisen Street Week -voittajan kakkoskuskina viime vuonna toiminut Nick Eklund voitti Ventspilsissä ryhmänsä vuonna 2023 ja toisti saman 2024. Kilpailun järjestäjätahoihin lukeutuvan Normunds Lacisin Mitsu Evon hiilarikoppa kätki sisälleen voimaa kiidättämään sen parhaaseen loppunopeuteen 291 km/h. Amerikkalaisvalmisteiset autot koostuivat tämän vuosikymmenen kalustosta, mutta mukaan mahtui jokunen Comp-tason altered. Paluutie uupui, mutta autot kerättiin radan päähän ja ajatettiin sieltä ripeästi radan laitaa takaisin varikolle
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN T apahtumakalenterissa mainitun alkuajan koittaessa Juustoportin parkkipaikka täytyi nopeasti ääriään myöten. Isopyöräisen ja siistin Valiant Signetin kohdalla kannattaa olla varuillaan. Pieni ihmettelyn aihe oli se, kuinka parhaimman kesälomakuukauden meneillään ollessa porukoilla näytti olleen poikkeuksellisen kova kiire poistua paikalta jo kello 19.30. Pikkuisen on hyvä olla äiteen sylissä silloin, kun autot eivät enää kiinnosta. 46 V8-MAGAZINE Mäntsälän Pörinät, 26.7. Lahest liikkeelle lähteneet kaksi 1970 Monacoa, valkoinen on suomiauto ja aito Magnum versio 440 cid koneella, punainen esitelty Veekasin numerossa 2/2024. TÄPÖSEN TÄYSI Liekö koskakaan aikaisemmin Mäntsälässä nähty kokoontumisessa yhtä suurta määrää autoja. V8 9 2024.indb 46 V8 9 2024.indb 46 24.10.2024 11.08 24.10.2024 11.08. Hyvään stanceen asennettu 1937 Chevrolet Coupe on street rodina helppo fanittaa. Sana hyvästä tapahtumasta on tainnut kiiriä pitkälle kunnanrajojen ulkopuolelle, ja se jos mikä on positiivista. No eipä hyvä tapahtuma ole kiinni kestosta, ja kaverit ehti hyvin treffata ja autot tsekata. Vieläpä niin, että autokirjo oli poikkeuksellisen laajaa ja mukana useita ennennäkemättömiä, laadukkaita yksilöitä
Mallikirjossa ei ole mitään huomauttamista. Vanha suola janottaa… 1949 Chevroletin omistaja on jo pitkään tunnettu S10-pikkiksistään. Vuosimallin 1971 Ford Torino GT:tä sai vaihtoehtoisesti 351 pikkulohkolla tai kolmena eri 427 cid versiona. Fordin 1938 V8 pickup jäljiteltynä ehtaan Amerikan Trucker-malliin paripyörin, pystyputkin, rahtaripeilein ja laidattomalla lavalla. Mikäpä osuisi lämpimään kesäiltaan paremmin kuin 1966 Dacillac deVille Convertible. Orimattilalaisen Raimo Lyttisen taidonnäytteet koristivat Cadillacin takaluukkua ja kattoa. V8-MAGAZINE 47 V8 9 2024.indb 47 V8 9 2024.indb 47 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Kääntyvin ajovaloin varustettu 1971 Dodge Charger voisi olla monelle harrastajalle passeli ajopeli. Vuosikymmenen vaihteen 1940–50 kohdille osuva Lincoln Cosmopolitan Sedan on ulkomuodoltaan kunnon sämpylä. Konepellistä läpi työntyvä mekaaninen ahdin antaa sykettä 1966 Chevy Capricen 2d Customille. SS Novan omistajan taustalta löytyy katukisojen C-ryhmässä jo 90-luvulla nähty vihreä vastaava laite
Buick julkaisi ensimmäisen full-size autonsa, kun Model D julkaistiin. Durant, joka päätyi yhtiön johtoon. Buick Racing ry hoiti yhtenä osa-alueena Burnout-kisan järjestelyt. KUVA GENERAL MOTORS Buick-merkkikerhona toimi 1986–1997 Buick Racing ry, joka 1998 perusti yhdessä muiden GM-merkkikerhojen kanssa GM-Cruisers ry:n. Buickin perustaja oli skotlantilaissyntyinen amerikansiirtolainen David Dunbar Buick. Samalla moottoriksi tuli ensimmäistä kertaa suora 8-sylinterinen Buick Straight 8. futuristinen XP-300 sekä Wildcat I, II ja III. Lisäksi Durant oli 1911 perustamassa myös Chevrolet -merkkiä yhdessä Arthur ja Louis Chevroletin kanssa, jotka olivat saavuttaneet kilpailumenestystä Buick Bug -kilpa-autoillaan. Myöhemmin vuonna 2003 valmistui yllättäen Buick Blackhawk, joka muodoiltaan oli kuin aikamatka menneille vuosille 1939 mallin maskeineen ja takaluukkuun uppoavan B uickin historian katsotaan alkaneen vuonna 1904, jolloin ensimmäinen Buick Motor Companyn sarjavalmisteinen Model B julkistettiin. Buick automerkin viettäessä tänä vuonna 120-vuotisjuhliaan, on hyvä tilaisuus luoda katsaus, miten kaikki sai alkunsa. Mallia tehtiin 37 kappaletta, joista yhtään ei ole säilynyt tähän päivään, mutta kaksi kopiota tosin valmistettiin myöhemmin. Hän loi yhdessä Walter Marrin ja Eugene Richardin kanssa legendaarisen Valvein-head -moottorin, jota käytettiin ensimmäisen kerran Model B -mallissa, joka sittemmin eri variaatioineen tuli käyttöön kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa. TEKSTI MARKO KOSENIUS BUICK 120 VUOTTA BUICK 120 VUOTTA JUHLAVUOSI 1951 Buick XP-300 oli GM:n Motoramassa esittelemä futuristinen tutkielma. Durant oli perustanut General Motorsin 16. 48 V8-MAGAZINE Buick 120 vuotta V8 9 2024.indb 48 V8 9 2024.indb 48 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Tämä oli käytössä vuoteen 1953 asti, jolloin lanseerattiin ensimmäinen V8-moottori, 322 cid Fireball V8. Buick on erityisen tunnettu monista aikaansa edellä olleista konseptiautoista, joista ensimmäinen oli korisuunnittelijan ja muotoilujohtajan Harley Earlin 1938 itselleen luoma uskomaton Y Job. Whitning ja hevosvaunuilla vaurastunut liikemies William C. Sitä seurasivat eri vuosina mm. David Buickin talousvaikeuksien seurauksena avuksi tuli sijoittaja James H. Kuvassa varhaista Buick-rivistöä Suomen Power Meetissä 1993 Ahvenistolla ja sen järjestivät amerikkalaisten autojen merkkikerhot yhdessä. syyskuuta 1908 kilpailemaan muiden markkinoilla olleiden merkkien kanssa
Eräänlaisina kulmakivinä mainittakoon muskeliautoaikakauden käynnistänyt 1965 Skylark GS, joka kulminoitui vuonna 1970 rajoitettuna ja numeroituna lanseerattuun GSX-malliin. Hot Rod & Rock Show 27.–28.9. Valmistusmäärä oli vain 678 kpl ja väreinä olivat keltainen Saturn Yellow (491 kpl) sekä valkoinen Apollo White (187 kpl). GM-Cruisersin osaston Buick keräsi Vihavaisten Buick Special convertible 1956 palkittiin ACS:ssä Classic Top Ten -pokaalilla. Henri Kordelinin Buick Roadmaster 1949 palkittiin Hot Rod & Rock Showssa Mobiilit-luokasssa 3. GM-Cruisers edistää jäsentensä harrastusmahdollisuuksia ja toimii samanhenkisten harrastajien kokoavana elimenä, sekä jäseniään edustavana järjestönä. Hehän olivat juuri julkaisseet uuden lp:nsä ”Tarmo”. Maarit Kordelin oli myös tuonut ajan henkeen sopivaa rekvisiittaa Buickia varten sekä kattavan kuvakollaasin koko entisöintiprosessista, jossa Maaritilla oli ollut sisustan uusimisessa suurin yksittäinen henkilökohtainen työurakka. V8-MAGAZINE 49 V8 9 2024.indb 49 V8 9 2024.indb 49 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Tuomo Kutilan ja Nina Pitkäsen museoidut avo-Electrat vuodelta 1966 sekä Eveliina Peltolan sininen avo-Skylark 1972 Helsingin näyttelyssä. pokaalilla. Buick automerkin viettäessä tänä vuonna 120-vuotisjuhliaan, on hyvä tilaisuus luoda katsaus, miten kaikki sai alkunsa. kovakaton kera. 1998 yhdistettiin Buick Racing ry, Finnish Impala Club ry ja Pontiac Club yhdeksi yhteiseksi yhdistykseksi, GM-Cruisers ry:ksi. Kaikille on varmasti tullut tutuksi Buickin suuret ja näyttävät 40-luvun lopun sekä 50ja 60-lukujen mallit. Tuomo Kutila toi punaisen 1966 avo-Electra Uudestakaupungista, Nina Pitkänen toi saman vuosimallin valkoisen avo-Electran Helsingistä ja Eveliina Peltola ajoi sinisen 1972 avo-Skylarkin Kangasalalta. Myöhemmin perinteitä vaalien tehtiin vuonna 1987 Turbo Regaliin pohjautuvan Buick GN:n erikoisversio, GNX, jälleen numeroituna ja valmistusmäärällä 547 kpl. Jo näyttelyrakentamisen aikana päät Pirkkahallissa kääntyilivät, kun omistaja Henri Kordelin ohjaili tasaisesti suoralla kasin moottorilla käyvää komistusta. eldiksi sekä PinUp-malliksi. Auto suoriutui varttimailista ajassa 12,7 sekunnissa. Keltavalkoinen biokaasulla liikkuva klassikko, Vihavaisten upea avo-Special 1956 saapui Kirkkonummelta. Näyttelyssä pääsi bongaamaan kahta muutakin Buickia: Martikaisen jo vuonna 2003 näyttelyssä ollutta 1970 GS 455 Convertiblea, tosin nyt täydellisesti entisöitynä, sekä iloisena yllätyksenä nuoren rakentajan, Vilho Ahlqvistin 1960 Electra patinoituna, johon Pekka ”Wizzzard” Mannermaa taiteili vielä pinstripet. GM-Cruisersin Tampereen Buick 120-vuotisnäyttelyyn kutsuttiin vuoden 1949 Buick Roadmaster 4d Sedan, jonka entisöinnin Kordelinien pariskunta Raumalta oli juuri saanut valmiiksi. American Car Show 29.–31.3. Lauantaina iltapäivällä saapui juhlavuoden kunniaksi Rebound-yhtye akustiselle keikalleen osastollemme. Kerho-osastolle valittiin neljä Buickia, kolme avoautoa puna-valko-sini-teemalla, mukaillen Buickin logon värejä. Nykyisinkin Buickilla brändinä menee varsin hyvin, onhan se General Motorsin vanhin olemassa oleva automerkki. Olennaista osaa somistuksessa näyttelivät harvinaiset vintagemallinuket, jotka kerholaisemme Janne Lindholm toimitti Ypäjältä käyttöömme ja puettaviksi Hollywood-tyyleihin: Elvikseksi & Priscillaksi, Jayne Mans. TEKSTI JA KUVAT NINA PITKÄNEN, MARKO KOSENIUS G M-Cruisers ry on kerho kaikille amerikkalaisen GM-auton omistajille ja niistä kiinnostuneille. GM-Cruisers ja BUICKIN JUHLINTA SUOMESSA Buickit, merkin historia ja juhlavuosi sekä kerhon toiminta näkyivät vahvasti tänä vuonna kaikissa maamme päätapahtumissa. Ensimmäisen näyttelypäivä alkoi vauhdikkaasti ja Nina oli 40-luvun tarjoilijan asuun sonnustautuneena valmiina tarjoilemaan kahvia ja herkkuja ensimmäisille kerhovieraille. Kerho julkaisee kaksi kertaa vuodessa ilmestyvää GM-Cruisers lehteä. Roadmasterin legendaarinen Straight 8 -moottori. Tekniikkana käytettiin vuoden 1970 455-isolohkoa elektronisella polttoaineen ruiskulla ja nykyaikaisella 4-vaihteisella automaatilla. GM-Cruisers ry:n vuoden ensimmäiseen näyttelyyn lähdettiin suunnitelmalla ”Buick 120 vuotta”. Näitähän ei kovin montaa Suomessa ole liikenteessä! Nina Pitkänen, joka toimi kerho-osaston näyttelyvastaavana, oli valmistellut aikoinaan pariskuntanakin tunnetut Frank Sinatran ja Ava Gardnerin, tai paremminkin heitä esittävät vintagenuket, jatkaen ACS:sta tuttua Hollywood-teemaa juhlavuoden kunniaksi. Jäseniä kerhossa on noin 260 kautta koko maan
Kyseessä on Buick-kerhon oma järjestämä tapahtuma ja Buick Meet Crew kiittää mukana talkoissa olleita Camping Sysmä, Kone-Heino, Jenkkiosat. Tuomaristo myös noteerasi harvinaisen auton ja Kordelinien Buick Roadmaster 1949 palkittiin Mobiilit-luokassa 3. Buick Meet Nordic pidettiin neljännettä kertaa, ja tänä vuonna paikaksi valikoitui Camping Sysmän leirintäalue. Tällä kertaa Buickin juhlanäyttelyvuorossa oli Ari Lehtolan omistuksessa oleva Buick GS 400 1969, joka on Kanadassa valmistettu museorekisteröity muskeliauto. Classic Motorshow 4.–5.5. 50 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 50 V8 9 2024.indb 50 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Buick Meet Nordic 2024 -tapahtuman autoja ja yleisöä Sysmässä. Buick 120-vuotisjuhlateemaa varten GM-Cruisers ry:n kerho-osastolle hankitBuick 120 Vuotta -juhlaosastolla GM-Cruisersin varapuheenjohtaja Marko Kosenius, Buickin omistaja Ari Lehtola ja kerhon puheenjohtaja Seppo Laakko kertoivat kävijöille merkin historiaa. Lahden näyttely on perinteisesti tunnettu erittäin laajasta harrasteparkkialueestaan, joka on kuin toinen näyttely. Näyttelyä ennen saimme järjestäjiltä tiedustelun, olisimmeko kiinnostuneita Buick 120-vuotisteemabanneristä, jossa yleisölle kerrottaisiin lyhyt Buickin historia niin USA:ssa kuin Suomessa. Mainittakoon, että auto siirtyi jo seuraavalla viikolla uudelle onnelliselle omistajalleen. GM-Cruisers ry palkitsi lisäksi Kordelinien pariskunnan Buick 120-vuotisjuhlapokaalilla tunnustukseksi upeasta entisöintityöstä. Eikä se pettänyt tänäkään vuonna: yleisölle oli tarjolla myös useita myynnissä olevia Buick-klassikoita. Kun tuomaristo suoritti haastavaa tehtäväänsä autojen arvioinnissa, oli osallistujilla aikaa äänestää yleisön suosikkia, hankkia tapahtumatuotteita ja nauttia lounasta ravintolan seisovasta pöydästä. Pirttiniemen Mikan 1968 California GS:n johtaessa letkaa Vääksyn ja Pulkkilanharjun maisemareittiä pitkin kohti Sysmää. Ruotsissa vuonna 1994 täydellisesti entisöity Buick oli lisäksi myynnissä, joten tämä upea Buick tuli hyvinkin tutuksi monelle harrastajalle. Perjantain yhteislähtöpaikaksi oli sovittu Ace Cafe Lahti, jonne saapuikin mukavasti Buickeja lähialueelta. Buick Meet Nordic 9.–11.8. Matkan varrelta letkaan liittyi lisää autoja aurinkoisen kelin suosiessa cruisingia. Siellä kävi selväksi, että pitkäkään matka ei ole este, jos tapahtuma on sen arvoinen! Tämän osoittivat Long distance -palkinnon saaneet Ari Korhonen ja Buick Electra 225 4d 1963, jolle kertyi n. Päätapahtumapäivänä lauantaina perinteinen maisemacruising suuntautui Sysmän satamaan, ajo sujui huonosta sääennusteesta poiketen vain pienehkössä tihkusateessa. Kevään näyttelyiden jälkeen oli vuorossa syksyn perinteinen Jenkkiautonäyttely, joka järjestettiin tällä kertaa Hämeenlinnassa. pokaalilla. Vastasimme myöntävästi ja yhteistuumin muotoilimme tekstin sekä lisäsimme siihen Buick Racing ry:n ja GM-Cruisers ry:n kerhokuvia. 960 km matkaa suuntaansa! Juhlaillan viihteestä vastasi riehakkaalla keikallaan mahtava Gary Hiland Trio, joka tempaisi väkeä tanssilattialle tungokseen asti. Arin Buick GS 400 1969 on loppuun asti viimeistelty. Jenkkiautonäyttely 28.–29.9. paljon ansaittua huomiota ja osastollamme kävi täysi kuhina, jopa pitkäaikainen vaikuttajajäsen Buick Club Norjasta kävi ihastelemassa näyttelyautomme. Perjantai-ilta meni tervehtien tuttuja, tutustuessa uusiin harrastajiin ja tietenkin saunoessa upeissa järvimaisemissa. Lopulta sade taukosi juurikin sopivasti muutamaksi tunniksi, kun saavuimme tapahtumapaikalle näyttelyriveihin. Palkintojenjakoseremonia ja Buick 120 vjuhlallisuudet järjestettiin leirintäalueen uudessa Meijerin Maitobaarissa. Keväinen klassikkotapahtuma keräsi huimat 20 000 kävijää, joten Buick 120 vuotta -osasto sai myös ansiokkaasti huomiota. . com, Konekorjaamo Marjakangas/Vintagecars.fi, FHRA ry sekä GM-Cruisers ry
Ari Korhonen tuli 1963 Buick Electralla Ivalosta, ja vei Long distance -palkinnon liki 2 000 km:n kokonaismatkalla. Näyttelyn VIP-vieraaksi oli kutsuttu Buick 120 vuotta -juhlallisuudet valmiina alkamaan. Chadin kuultua, että presidentti Kekkonen oli istunut Buick takapenkillä, hyppäsi hän yllättäen takapenkille poseeraamaan kameroiden edessä. TV:stä tuttu kanadalainen autonrakentaja, Bad Chad vaimonsa kera. Pariskunta tutustui kerhomme näyttelyautoon ja sen historiaan sekä uuden jäsenemme upeaan Oldsmobileen, joka hänellä oli näytteillä aivan kerho-osaston vieressä. Näyttelyosaston seinällä komeili kevään Classic Motor Show:sta tuttu Buick 120 v -juhlabanneri, joka houkutteli paikalle paljon Buickin historiasta kiinnostuneita. V8-MAGAZINE 51 V8 9 2024.indb 51 V8 9 2024.indb 51 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Jenkkiautonäyttelyn osastolla komeili Mika Lehdon Buick Electra 4d sedan 1962. Buick lainattiin tuolloin Ruotsin valtion käyttöön Kopparbergilta, jossa auto toimi panimon edustusautona. Kokonaisuutena pirteä tapahtuma toimi mainiona vuoden loppuhuipentumana niin Buickin merkkivuodelle kuin kerhon jäsenten kohtaamispaikkana. Kuusankoskelaisen Lasse Tirkkosen Buick Super 1950 valittuiin Best in Show 3. tiin paikallisen autoharrastajamme Mika Lehdon Ruotsista ostama Buick Electra 4d Sedan, jolla on kyyditty itseään Suomen Tasavallan Presidenttiä, Urho Kekkosta, hänen vieraillessaan Tukholmassa vuonna 1962. Lopuksi lahjoitimme molemmille omat GM-CruiserMikan historiallinen Buick on alkuperäisessä ja siistissä kunnossa. Best in Show 1 & People’s Choice menivät 1958 Buick Special convertiblelle, jonka omistaa Jouko Rönkkö, Salosta Best in Show 2 -palkinnon sai Buick Invicta convertible 1961, ja sen omistaja on Marko Mattila, Heinämaalta. sin t-paidat, joita he lupasivat pitää tulevilla YouTube-videoillaan
RADIKAALIMPI RADIKAALIMPI DAYTONA DAYTONA T-MINUS T-MINUS Siivekäs Dodge Daytona vuodelta 1969 on ikoninen auto, joka muistetaan NASCARin super speedway -kisoista. Tuloksena esiteltiin Daytona putkirungolla, ahdetulla Hemillä ja polttoaineena metanoli. Wally Elder Missourista päätti rakentaa radikaalin Pro Street -katuauton tyhjästä, ilman kompromisseja. TEKSTI JA KUVAT JAMES MAXWELL Wally Edler on roddari toisessa polvessa, ja hänen isänsä 1936 Ford esiteltiin Hot Rod Magazinessa vuonna 1958. 52 V8-MAGAZINE Dodge Daytona 1969 526 cid V8 9 2024.indb 52 V8 9 2024.indb 52 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09
Toisaalta voidaan todeta, että onneksi Wally ei saanut koskaan ostettua Daytonaansa takaisin – nyt saamme nauttia kahdesta radikaalista Mopar muskeliautosta! Kun Wally kerran halusi Daytonan, ei vaihtoehtoja jäänyt. Ei kulunut aikaakaan, kun hän jo katui karvaasti päätöstään ja alkoi etsiä autoa ostaakseen sen takaisin. Noin vuotta myöhemmin Daytona löytyi, mutta Wallyn pettymykseksi uusi omistaja ei ollut halukas myymään autoa. Lähtökohtana oli Alstonin alustasarja 117 tuuman akselivälillä, joka sopi Mopar B-korille. Aikanaan Pro Street Daytona oli niin radikaali ja huomiota herättänyt katuauto, että Hot Rod Magazine listasi sen yhdeksi vuoden 1991 Top Ten -autoista. W allyn ja Dodge Daytona Pro Streeterin tarina juontaa itse asiassa niin kauas kuin vuoteen 1991, jolloin hän rakensi ensimmäisen versionsa aiheesta. Pakettiin lisättiin Pinton etujousitus ja hammastanko-ohjaus, 727 Torque. Daytona oli esittelyineen kansikuvamateriaalia, Custom Car January 1992. Hän päätti rakentaa Ensimmäisen Daytona Pro Streeterinsä Wally Enders rakensi jo 1991. Dodgeen tuli metanolikäyttöinen Gen I 392 Hemi, jonka päälle pultattiin BDS 6-71 blower ja Enderlen polttoaineen ruiskutus. ite automaatti sekä 8 3/4 tuuman taka-akseli Detroit Locker -lukolla. V8-MAGAZINE 53 V8 9 2024.indb 53 V8 9 2024.indb 53 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. 4 x 15” ja 14 x 15” Weld Racingin vanteet viimeistelivät Daytonan kirkkaan punaisen värin viimeisteltynä valkoisella Daytona-raidalla. Se oli aikanaan radikaali katuauto, ja rankattiin Hot Rod Magazinen Top-kymppiin. Kaikessa huumassa Wally päätyi myymään auton. Myynti alkoi kaduttaa Daytona esiteltiin monissa hot rod -lehdissä ja se sai paljon julkisuutta. Oli hyvä takoa, kun rauta on kuuma
Funny Car -tyyppisessä rungossa kuskin ympärillä on oma häkkinsä. Ja paljon muuta pienempää ajan tuomaa kehittelyä. Alkuperäinen, häijy Charger Daytonan aerodynaaminen ilme on historiaa kunnioittaen säilytetty Wallyn uudessa projekjalle merkitsi vain, että se voittaa. ilis kuin hänen ekassa versiossaan, mutta moottori on aiempaa tehokkaampi ja alustasta löytyvät päivitetyt komponentit, niin edessä kuin takana. oitu 4130 kromimolyputkesta tehty Pro Mod -rakenne, varustettuna turvakehikossa kuljettajan Funny Car -tyyppisellä häkillä. Katuautossa pitää toki olla matkustajan istuin. Kilpa-auto kadulla Auton runko on SFI-serti. toisen siivekkään Pro Street -auton, mutta vielä paremman ja villimmän kuin ensimmäinen oli. Kyllä, erityinen NASCAR-kori, jolla Buddy Baker rikkoi ensimmäisenä 200 mph nopeuden! Daytona osoittautui ylivoimaiseksi, ja pian NASCAR muutti luokituksia ja kaikki siipiversiot käytännössä kiellettiin. Vuonna 1969, kun siivekästä Dodge Daytonaa suunniteltiin, tehtaan pääjohtaLittle eldin blowerilla varustettua 526-kuutiotuumainen GEN II Hemi tuottaa noin 2 500 hevosvoimaa. ”Daytonan suosion salaisuus piilee yksityiskohdissa.” 54 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 54 V8 9 2024.indb 54 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Ensi silmäyksellä Wallyn uudessa Hemi Daytonassa on aivan sama Pro Street -. Edessä on 10 gallonan fuel cell ja takaa löytyy vielä kaksi 16 gallonan turvatankkia. Tämä antoi sopivasti tilaa apumiehen puolelle sijoitetulle matkustajan istuimelle! Vahvassa Dana 60 -taka-akselissa on tissa: kiilamainen, terävä nokka, joka lisäsi 18 tuumaa kokonaispituutta, massiivinen 23,5 tuumaa korkea takasiipi, kallistettu takaikkuna (jossa kaltevuus muutettiin tavallisen Chargerin 45 asteesta virtaviivaisempaan 22 asteeseen) jne. Kaikki se vaiva, jonka Wally on panostanut autoonsa ja sen yksityiskohtiin rakenteluvuosien aikana, saisi silloiset Daytonaprojektissa mukana olleet varmasti peukuttamaan
Wally sektioi kiilamaisesti ovien etureunat ja etulokasuojat, mikä tekee keulasta vielä matalamman ja aerodynaamisemman kuin mitä alkuperäisessä Daytonassa oli. AutoMeterin Pro Comp -mittaristo, ylös sijoitettu katkaisinpaneeli, irrotettava ratti ja Racetech-kuppi-istuimet Simpsonin turvavöillä edustavat hienoja yksityiskohtia. 40-rihlaiset vetoakselit, Strange Engineeringin spooli, 4,10:1 US Gear perävälitys, vahvistettu kuori ja LPW Ultimaten alumiinikoppa. V8-MAGAZINE 55 V8 9 2024.indb 55 V8 9 2024.indb 55 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Se on isompi ja tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Kisateema jatkuu vanteissa, joiksi valittiin kevyet Forged Race Starsit, edessä 4 x 15” ja takana 15 x 15” bedlockit. Lencon 3-nopeuksinen planeettavaihteisto Brunon convertterilla ja käsin valmistetuilla pistoolin kahvoilla on näkyvästi esillä. Katuautotunnelman luomiseksi kabiinissa ovat hiilikuidusta ja alumiinista valmistetut kojelauta ja ovipaneelit tehty jäljittelemään alkuperäisen Chargerin muotoja. Aluksi suunnitelmana oli käyttää metallista uustuotantokattoa, mutta lopulta päätettiin säilyttää Chargerin alkuperäinen katto tippalistoineen ja A-pilareineen. Täysalumiini Hemi, ahdettuna kiitos Jos Wallyn ensimmäisessä Daytonassa liikuttiin 392 Hemillä, niin tässä on moottorinkin kohdalla pistetty paremmaksi. Renkaina edessä ovat kapoisat 4,5 x 25-15” Hoosier Quick Time Prot ja takana vastaavasti riittävän pidon tarjoavat 16 x 33,0-15” Hoosierit. Takajousituksesta löytyy nelilinkkituenta, ja isot levyjarrut hoitavat pysähtymiset. Ohjaamon hiilikuidusta ja alumiinista valmistetut kojelauta ja ovipaneelit on tehty jäljittelemään alkuperäisen Chargerin muotoja. Korin osat ovat lasikuitua, peltisiä uustuotanto takakylkiä ja cowlia lukuun ottamatta. Sekä pitävät ”hirviön” hyvin paikallaan liikennevaloissa, onhan kyse katuautosta. Kokonaisuuden suunnittelu ja rakentaminen uskottiin Bullet Racing Enginesin Daytonalle tunnusomainen jättisiipi on poikkeavasti valmistettu lasikuidusta ja varustettu lisäkiinnityksillä
Pro Modi. Mekaaninen polttoainepumppu on Watermanin ”Big Bertha” tehokas kisamalli. ed -ryhmässä. Blowerilla varustettua 526-kuutiotuumaista (8,6 l) GEN II Hemiä harvemmin näkee liikenteessä Mopar muskeliautoissa, mutta entä ne teholukemat. 56 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 56 V8 9 2024.indb 56 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Kokonaisuus on rakennettu niin, että kabiinissa kuski voi näppärästi vaihtaa polttoaineen metanolista E85:een. Takaosan valkoisen Daytona-raidan Wally halusi tehdä maalaamalla, tarkasti alkuperäistä mukaillen, mutta siistimmin Katkaisijat sijoitettiin ylös turvakehikkoon omaan paneeliinsa. MSD hoitaa sytytyksen, ja sopiva ennakko yhdessä malitillisen ahtimen pyörityksen kanssa, 12 over. Epäilemättä noin 2 500 hevosvoimaa riittää kadulla ja liikennevaloissa! Hemi myös takuuvarmasti kääntää päät, mistä viimeistään pitää huolen JBR:n injektori korkealla hiilikuituisella ”hatulla”, jonka isot läpät takaavat riittävän ilman saannin moottorille. Ahtimen hihna on neljä tuumaa leveä, ja sen ”turvavyöt” ovat pakolliset mm. Vaikka ne ovat uustuotantoa ja paljolti käsityötä, niin ne noudattavat mahdollisimman tarkasti alkuperäisiä: Daytonan nokkapala, sen ilmanottoaukko, luukkulamput, oikeat taaksepäin osoittavat etulokasuojien scoopit, A-pilarien kromilistat, kallistettu takalasi ja massiivinen takasiipi. Yksityiskohdat ratkaisevat Daytonan suosion salaisuus piilee yksityiskohdissa. (House Springs, MO) harteille. Sivistetyssä kisa-Hemissä on nähty runsaasti vaivaa yksityiskohdissa, että se on oikeasti saatu toimimaan kadullakin. Hemi käy nätisti 1 300 rpm tyhjäkäyntiä. Lähtökohdaksi otettiin Indy Maxx -alumiinilohko vesikanavilla. Vasemmalla näkyvät katuauton pakolliseen varustukseen kuuluvat vilkkukatkaisin ja tööttipainike. eldin mammuttimainen 14-71 high helix mekaaninen ahdin pienikitkaisilla roottoreilla. Katsoipa miltä kantilta tahansa, on Daytona ulkonäön lisäksi myös aikamoinen tekniikan ihme. Liukas muotoilu tuo mukavasti myös modernia tyyliä Daytonaan. Moottorissa päällimmäisenä komeilee Little. Pakokaasut poistuvat custom headerseista, 2 5/8 tuuman primääriputket ja 5 tuuman kollektorit. Samoja osia löytyy Top Fuelja Top Methanol -moottoreista. Katsastettu ja kilvissä Missourin pykälien mukaan. Alkuperäisestä alumiinisesta poiketen siipi valmistettiin lasikuidusta ja varustettiin lisätuilla, lähinnä stripillä tulevien loppunopeuksien takia. T-minus tarkoittaa NASA:n käyttämää lähtölaskentaa raketin laukaisuun. Käytetyt osat kuvastavat, kuinka tosissaan moottori rakennettiin: Bryant Racingin billet kampiakseli, Brooksin kiertokanget, JE-männät, 54 mm Comp Cams -rullanokka, Stage V -alumiiniset sylinterikannet, varustettuna Ray Barton/T&D Machinen keinuvivuilla, Comp Cams -venttiilijouset, Victory 2,4 tuuman imuventtiilit ja Manley 1,90 tuuman pakoventtiilit, Keith Black -ratasjakopää, kuivasumppuvoitelu P&P pumpulla, Moroson öljypohjalla ja System 1 -suodattimella
Kuuden vuoden rakentamisen jälkeen Daytona teki tänä vuonna ensiesiintymisen Muscle Cars at the Strip -tapahtumassa Las Vegasissa. Katulaillinen! Daytona-projektin kantava juoni oli, paitsi rakentaa siitä päitä kääntävä katseenvangitsija, niin myös katulaillinen auto, joka varustukseltaan läpäisee Missourin osavaltion vaatiman turvallisuustarkastuksen. Tuskin ketään yllättää, että huomio oli taattu. Daytonan etulokasuojassa on kullanvärinen Pentastar. Katto on ainoa alkuperäinen peltiosa. Wally Elder rakensi Pro Street -katuauton tyhjästä. kuin pikkasen koholleen jäävä teippaus. Bullet Racing Enginesinin rakentama moottori koostuu parhaista palikoista: Indy Maxx -alumiinilohko, Bryant Racingin billet kampiakseli, Brooksin kiertokanget, JE-männät ja Stage V -alumiiniset sylinterikannet varustettuna Ray Barton/T&D Machinen keinuvivuilla. V8-MAGAZINE 57 V8 9 2024.indb 57 V8 9 2024.indb 57 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Mottona oli: mitä villimpi, sen parempi. Leima paperiin ja kilvet autoon tulivat ongelmitta. Vuonna 1962 Chryslerin pääjohtaja Lynn Townsend keksi idean luoda yksi hyvin tunnistettava logo yhteisesti kaikille Chryslerin eri automerkeille, ympäri maailmaa. Kokemusta mieheltä löytyy ja hän on pyörittänyt omaa Custom Auto Worksia jo 36 vuotta. Sen lisäksi sama tähti löytyy takaosan päävirtakatkaisimen nuppina. Yksinkertainen, viisisakarainen tähti kiinnitettiin Chryslereiden etulokasuojaan vuosina 1963–72. Wally on pesunkestävä Mopar-mies ja hän halusi kunnioittaa perinnettä. Syntyi tunnettu Pentastar. Kromimoly putkirunko ja Funny Car -tyyppinen turvahäkki on hyväksytty Pro Mod -ryhmään asti. ”Kuuden vuoden rakentamisen jälkeen Daytona teki tänä vuonna ensiesiintymisen.” Kori valmistettiin lasikuituosista, vain takakyljet ja cowl ovat uustuotantopeltiset. Ne eivät myöskään ole vain näön vuoksi vaan Wallyn tarkoitus on käydä ulkoiluttamassa Daytonaa myös drag stripillä. Vaadittuihin varusteisiin eivät kuuluneet Simpsonin jarruvarjot. Kuvasta näkee hyvin, kuinka matala ja virtaviivainen auton keula oikeasti on
Olihan Throttlen avustaja Wally Parks jo vuonna 1941 paitsi Southern California Timing Associationin (SCTA) pomo, myös sittemmin Hot Rod Magazinen ensimmäinen päätoimittaja sekä lisäksi NHRA:n perustaja. Todellisuudessa maailman ensimmäinen hot rod -lehti oli nimittäin jo vuoden 1941 tammikuussa lanseerattu Throttle, jota julkaisi innokas roddari ja lehtimies Jack Peters. Toinen maailmansota aiheutti Throttlen lopettamisen ohella amerikkalaisten hot rod -rakentajien keskuudessa lukemattomia henkilömenetyksiä, eikä yksinomaan menehtymisiä sodassa, vaan harrastuksen hyytymisen useammaksi vuodeksi, koska useat roddarit kutsuttiin rintamalle. Throttle Magazinen numeroita lukiessa muodostuu hyvin epätodellinen tunne, jossa lukija tempaistaan yhtäkkiä vuoteen 1941, kaikkien lehdessä esiintyvien henkilöiden keskelle. Oliko sittenkään näin. Throttlea julkaisi Forum Press osoitteessa 2616 West 54th Street, Los Angeles. Melkein kuin varhainen Hot Rod Magazine Throttle muistutti sekä ulkoasultaan että taitoltaan paljolti vuoden 1948 Hot Rod Magazinea. lmiä, jonka tarina alkaa kuin tyhjästä – ja joka kuvainnollisesti päättyy täydessä vauhdissa . Aikaansa edellä ollut Throttle Magazine ilmestyi Los Angelesin nykyisen ydinkeskustan liepeillä sijainneessa idyllisen omakotitalon kotitoimituksessa, osoitteessa 4704 ½ South Cimarron, jossa Jack Peters asui viehättävän vaimonsa Phyllisin kanssa. Nykyisin tuolla paikalla sijaitsevan omakotitalon hinta, noin 300 000 dollaria, on talon sijaintiin nähden kaikkea muuta kuin suhteeton. On kuin katsoisi aavemaista, sisällöltään hämmästyttävän nykyaikaista mustavalkoista . TEKSTI JUHA PELTONEN T oteamus on eittämättä komea, mutta vaikka Hot Rod Magazine onkin kiistattomia alan edelläkävijöitä, niin harva tietää sen olleen vasta rodilehtien historiassa numero 2. Ajattelin jo vuosia sitten, että olisi perin outoa, ellei jotain amerikkalaista hot rod -lehteä olisi julkaistu jo ennen vuotta 1948 – sillä olihan etenkin Kaliforniassa rakenteilla kustomeita jopa toisen maailmansodan aikana, ja säilyihän Yhdysvaltain talous sodasta huolimatta voimakkaana. Throttlen ykkösnumeron ilmestyessä Kaliforniassa valitsi Suomessa aivan toinen aika. lmin äkilliseen katkeamiseen. Niinpä voidaan spekuloida, otettiinko viimeksi mainittuun missä määrin mallia Throttlesta. Vauhdikkaan Throttlen sivuilla kerrotaan jatkuvalla syötöllä viritetyistä lättäpää-veekaseista sekä yhtä lailla viritetyistä Tällaiselta näyttää maailman ensimmäisen hot rod -lehden heinäkuun 1941 kansi, jossa kiitää ’40 Ford Coupe. TIENRAIVAAJA Selvä asia: maailman ensimmäinen hot rod -lehti oli tietenkin Robert E. Petersenin vuonna 1948 perustama Hot Rod Magazine, jonka toimitus sijaitsi Los Angelesin legendaarisessa osoitteessa 5959 Hollywood Boulevard. 58 V8-MAGAZINE Throttle Magazine V8 9 2024.indb 58 V8 9 2024.indb 58 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09
Kaikki tuo höystettynä lukemattomin amerikkalaisten V8-sivuventtiilimoottorien viritysosavalmistajien mainoksin. joulukuuta olemalla töissä öljynvaihtajana mainosti vuonna 1941 Edelbrockin imusarjoja. Itse asiassa termi ”hot rod” ei esiinny Throttlen sivuilla, koska sitä ei ollut vielä ehditty ottaa käyttöön, mutta aihepiiri huokuu lehdestä silmille. joulukuuta 1941, Japanin hyökättyä Havaijin Pearl Harboriin, maassa vallitsi pitkään rauhantila. Viritys rmojen pikkuilmoituksia oli pilvin pimein, esimerkkeinä Jack Henryn ja Burns’in imusarjat, Eddie Meyerin kansi-, imusarjaja nokka-akselipaja, sekä Ray’s virityspaja Fordin V8-sivuventtiilikoneille. Throttlen maineikkaista avustajista mainittakoon Louie Senter, jonka veli Sid perusti sattumoisin Ansen Wheel Company -kevytmetallivanne. Breawood Garage Los Angelesissa mainosti vuonna 1941 Edelbrockin imusarjoja. er Mfg. Jack Peters otti oheisen kuvan Slauson Avenuella. Kaikki Los Angelesin suuralueella. Käytetyt roadsterit eivät maksaneet juuri mitään, ja vaikkapa ’32 Ford V8:n saattoi hankkia olemalla töissä öljynvaihtajana huoltoasemalla. Mutta myös Sandy Belond, joka suunnitteli V8-viritysputkistoja, sekä jo 83 vuotta sitten viritetyllä Mercury V8:lla varustetulla rodilla tapahtuneessa onnettomuudessa menehtynyt Danny Sakai lukeutuivat heihin. Co valmisti viritysputkistoja ja äänenvaimentimia mainoslauseella ”Home of the V-8 Duals”. Itse asiassa termi ”hot rod” ei esiinny Throttlen sivuilla, koska sitä ei ollut vielä ehditty ottaa käyttöön, mutta aihepiiri huokuu lehdestä silmille. Throttlen numeroiden sivuilla esiintyy huimia välähdyksiä vuoden 1941 dry lake -kilpureista, dirt track -ovaalikalustosta ja vähäisessä määrin Los Angelesin kaduilla liikkuneista rodeista. seen maailmansotaan niinkin myöhään kuin 7. maailmansotaa katukisaa varhaisilla rodeilla. Myös Laird, Inc:n kauppaama Sta-Lube-moottoriöljy oli tuohon aikaan ominaisuuksiltaan parasta laatua. Ahkera mainostaja, Los Angelesissa toiminut Smithy’s Muf. Xydias, joka perusti SoCal Speed Shopin Etelä-Kalifornian Burbankissa 1946. Koska Yhdysvallat liittyi toiseen maailmansotaan niinkin myöhään kuin 7. Niinpä jo kauan ennen sotaa alkanut autojen virittäminen oli kovaa valuuttaa nuorison keskuudessa etenkin lämpimässä Kaliforniassa. Myös Laird, Inc:n kauppaama Sta-Lube-moottoriöljy oli tuohon aikaan ominaisuuksiltaan parasta laatua. Duals”. Vic Edelbrockin Breawood Garage L.A:n La Brean kaupunginosassa mainosti imusarjoja ja nokka-akseleita. Tarinoiden keskipiste on kuivapohjaisilla järvillä ajetuissa kisoissa ja dirt track -kilpureissa. Throttle Magazinen tilausmainos, jossa lehti mainosti olevansa Yhdysvaltain ainoa julkaisu lajissaan. Brändinä tutuksi tuli jo tuohon aikaan Edelbrock, mutta moniko tuntee sellaisia tuotemerkkejä, kuten esimerkiksi Potvin (mm. rman, ja tänä vuonna joukostamme poistunut 102-vuotias Alex Xydias, joka perusti SoCal Speed Shopin Etelä-Kalifornian Burbankissa 1946. nelisylinterisistä moottoreista, joista osa oli mekaanisesti ahdettuja. Teksteissä näkyy monia sittemmin laajasti tunnettuja nimiä, kuten Vic Edelbrock. Los Angeles kesällä 1938: Kaliforniassa ajettiin jo ennen 2. Kuten myös George Barrisille sittemmin työskennellyt Dick Kraft. V8-MAGAZINE 59 V8 9 2024.indb 59 V8 9 2024.indb 59 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. mekaaniset ahtimet), Burns (imusarjat) tai Thickstun (imusarjat mm. Fordin, Mercuryn, Dodgen, Plymouthin ja Chevroletin moottoreihin). Vic Edelbrockin Breawood Garage L.A:n La Brean kaupunginosassa mainosti imusarjoja ja nokka-akseleita. (Kuvalähde The Rodder’s Journal) V8-viritys rmojen mainokset olivat 1941 juuri päässeet täyteen vauhtiin
Työläs, mutta palkitseva projekti Throttlen kirjaksi koostetun vuosikerran uuspainoksen koostaminen oli työlästä, ja projektissa avusti liuta ihmisiä, mukaan lukien Rodder’s Journalin (sekä aikoinaan Hot Rod Magazinen) päätoimittaja Thom Taylor. Jack Peters oli nimenomaan juttujen kirjoittaja ja organisaattori, ei lainkaan itse autojen rakentaja tai virittäjä. Dry lake -kisaaminen oli suosiossa ja niistä uutisoitiin tiiviisti. ”Peters kaatui rintamalla” Throttlen päätoimittajan Jack Petersin vaiheiden selvitystyö vaati Wally Parksin, silloisen WTA:n sihteerin Bill Burken, sekä Throttlen avustajana toimineen Louie Senterin muistikuvia, mikä merkitsi 2000-luvulla ikämiehiltä melkoista voimanponnistusta. Vaikka Throttle-lehdessä mainostettiin sen ilmestyvän ”kerran kuussa miljoonille amerikkalaisille alan harrastajille”, levikki ei välttämättä ehtinyt kasvaa kovin suureksi. Jerrils. Onkin tavaton vahinko, ettei Petersiä päästy haastattelemaan aiheesta ennen hänen pois menoaan. Roddareilla oli usein jo tuohon aikaan autoradio. Toki Throttlen vaiheisiin liittyy harmaita osa-alueita, joista kaikkia ei välttämättä saada koskaan selvitettyä; onhan Throttlen ilmestymisestä ehtinyt kulua jo uskomattomat 83 vuotta. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ 60 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 60 V8 9 2024.indb 60 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. Los Angelesin Zamboanga South Sea Café & Nite Clubissa vuonna 1941 otetussa valokuvassa näkyvät vasemmalta: Jack Petersin vaimo Phyllis, Betty Jerrils ja Jackin veli Dick Jerrils, sekä Throttlen avustaja Buddy Bendram. Hänen oikea nimensä oli kuitenkin Jack E. Hanki omasi: v8.. Hän työskenteli sodan jälkeen pitkään myös rautateillä, ja ehti perustaa vielä pari muuta sanomalehteä, ollen lisäksi vielä kolmannen sanomalehden päätoimittajana. Oikealla Jack Peters (Jerrils) itse. Throttlen päätoimittajan Jack Petersin vaiheiden selvitystyö vaati Wally Parksin, silloisen WTA:n sihteerin Bill Burken, sekä Throttlen avustajana toimineen Louie Senterin muistikuvia, mikä merkitsi 2000-luvulla ikämiehiltä melkoista voimanponnistusta. Jackin nuorempi veli Dick Jerrils puolestaan toimi lehden avustajana. joulukuuta 1941 – vain kaksi päivää ennen Yhdysvaltain sodanjulistusta Japanille sen suorittaman yllätyshyökkäyksen takia. Peters oli jopa niin ajan hermolla tuon ajan Etelä-Kaliforniassa, sen ajan autoilun pyhätössä, että kertoili lauantaisin KFVD-radioaseman (469 North La Brea) keskiaaltotaajuudella 1000 kHz The Scotchmans’s Hour -nimisessä radio-ohjelmassa aina tunnin ajan musiikkihittien ohella dry lake -kisaamisesta. Radioasemat lähettivät Yhdysvalloissa tuohon aikaan keskiaalloilla, joten kuuluvuus ylti kauas. Rodilehtien uutta alkua saatiin odotella sen jälkeen seitsemän vuoden ajan. Jack Peters ei, syystä tai toisesta, halunnut käyttää aitoa sukunimeään. Kisatarinoissa seikkailivat myös ”persialaismattokauppias” Ed Haddad, ja kuinka ollakaan, ruotsalaistaustainen Swede Lindskog. Suosittuja Thickstun-imusarjoja mainostettiin ahkerasti. Julkisuuden valokeilasta kadonneen Petersin arveltiin rodipiireissä kaatuneen toisessa maailmansodassa, sillä viimeinen kerta, jolloin kukaan mainitsee nähneensä hänet Throttlen lopettamiSuosittuja Thickstun-imusarjoja mainostettiin ahkerasti. Lehden tietynlaista pioneerihenkeä kuvastaa Petersin sanailu eräässä artikkelissa: ”The next issue of Throttle will carry a detailed account of [Northern California Club Race] and some pictures (I hope).” Throttle Magazinen vihoviimeinen numero ilmestyi painosta 5. Jack Peters ei, syystä tai toisesta, halunnut käyttää aitoa sukunimeään. Keskikuvassa puolestaan näkyy kuuluisuus: Vic Edelbrock ja Roadster, jolla mies takoi nopeudeksi 192,79 km/h. Peters toimi ennen rintamalle joutumistaan Boulevard News -lehdessä Los Angelesissa. Throttle ehti ilmestyä vuonna 1941 ainoastaan koko kyseisen vuoden, onneksi sentään täydet 12 numeroa. Petersin tarkoituksena oli laajentaa toimintaa kaudella 1942, ja odotukset olivat suuret, kunnes historia päätti toisin. Näin ollen irtonumeroita oli 2000-luvun puolella äärettömän vaikea paikallistaa, ja jokainen kirjaa varten kerätyistä numeroista onkin aikoinaan postitettu eri tilaajalle! Joka tapauksessa Throttlen vuoden 1941 vuositilaushinta oli enemmän kuin houkutteleva – vai miltä kuulostaisi tasan 1 dollari?! Vuosikerran koostamisesta kovakantiseksi kirjaksi vastasi kuuluisa sanfranciscolainen The Rodders’ Journal. Hauskinta lienee se, että roddarit saattoivat kuunnella noita lähetyksiä autoradioilla, jotka olivat 1941 Yhdysvalloissa täysin yleistyneitä – sikäläisiä autoradiobrändejä oli näet tarjolla kymmenittäin. Julkisuuden valokeilasta kadonneen Petersin arveltiin rodipiireissä kaatuneen toisessa maailmansodassa, sillä viimeinen kerta, jolloin kukaan mainitsee nähneensä hänet Throttlen lopettamisen jälkeen, oli eräässä SCTA:n kokouksessa vuonna 1942. Hänen oikea nimensä oli kuitenkin Jack E. Jackin nuorempi veli Dick Jerrils puolestaan toimi lehden avustajana. Western Timing Association (WTA) ei järjestänyt nopeusennätyskisoja enää vuoden 1941 jälkeen, mutta sen sijaan Southern California Timing Association (SCTA) järjesti niitä aina heinäkuuhun 1942 saakka. Oikealla alhaalla Eldon Shimmin -nimisen roddarin ’39 Mercury Convertible, jolla hän ajoi Murocin kuivapohjaisella järvellä kategoriansa ennätysnopeuden 172,97 km/h. Peters oli jopa niin ajan hermolla tuon ajan Etelä-Kaliforniassa, sen ajan autoilun pyhätössä, että kertoili lauantaisin KFVD-radioaseman (469 North La Brea) keskiaaltotaajuudella 1000 kHz The Scotchmans’s Hour -nimisessä radio-ohjelmassa aina tunnin ajan musiikkihittien ohella dry lake -kisaamisesta. Tosiasiassa Peters ei vain halunnut enää perustaa sodan jälkeen uutta hot rod -lehteä, vaan hän oli luonteeltaan aina eteenpäin katsova ja uutta luova persoona. Jack Peters oli nimenomaan juttujen kirjoittaja ja organisaattori, ei lainkaan itse autojen rakentaja tai virittäjä. Peters menehtyi vuonna 1980 keuhkosyöpään, ja hänen vaimonsa Phyllis siirtyi ajasta ikuisuuteen 1999. Joka tapauksessa suurin osa numeroista, jotka olivat sekä tilauspohjaisia että virityspajoilla sekä alan tapahtumissa auton takakontista kaupattuja, todennäköisesti heitettiin jossain vaiheessa paperinkeräykseen. Hauskinta lienee se, että roddarit saattoivat kuunnella noita lähetyksiä autoradioilla, jotka olivat 1941 Yhdysvalloissa täysin yleistyneitä – sikäläisiä autoradiobrändejä oli näet tarjolla kymmenittäin. Jerrils. Jack Peters veti lauantaisin Los Angelesissa KFVD-radioasemalla V8-kilpureihin liittyvää tunnin ohjelmaa nimeltä The Scotchman’s Hour. Kiinnostuneet voivat yrittää jahdata kirjaa esimerkiksi sivustolta abebooks.com
09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala Hanki omasi: v8.. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V8 9 2024.indb 61 V8 9 2024.indb 61 24.10.2024 11.09 24.10.2024 11.09. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh
Yhden auton shippaus ei millään muotoa mahtunut budjettiini, ja toista lähtijää ei ilmaantunut. Onneksi olin käynnistänyt projektin hyvissä ajoin, mutta siitä huolimatta hetkittäin tuntui, että aika loppuu kesken ja matka jää hamaan tulevaisuuteen. Alkuperäinen ajatus oli shipata kilpuri Kaliforniaan, kun olin siellä kisannut aiemminkin ja saanut runsaasti ystäviä Los Angelisin seudulla asuvista suomalaisista. Haave Indianapolisin U.S. Marraskuussa siirryin suunnitelma B:hen eli rahtaukseen itärannikolle. Se tarkoitti käytännössä hurjasti nousseita rahtihintoja. Vegas oli helppo juttu, kun auto oli valmiina kisoissa Jimin tuomana ja konkari auttoi käytännön asioissa. sadan auton joukossa, ja eliminaattorissa selvisimme toiselle kierrokselle. Koronan ja in. Hinta toki tipBeech Bend edustaa toimivaa divarisarjan rataa: hyvä pito, katetut katsomat ja varikkoaluetta riittämiin. Autojen konttirahti oli hyytynyt Amerikan suuntaan ja etenkin länsirannikolle. Lajittelussa sijoitus 22. Nationalseista on pyörinyt ajatuksissa vuosituhannen ikimuistoiselta Millenium Tourilta asti, ja ”taudin” vakavuudesta kertoo omaa kieltään, että yhdeksänvuotias koiramme sai aikanaan nimekseen Indy! Haastava rahti Ensimmäiset konkreettiset peliliikkeet tein jo kesällä 2023, kun aloin selvitellä rahtivaihtoehtoja. MATKA MATKA KOHTI KOHTI INDYÄ INDYÄ Kolme viikkoa, lähes neljä tuhatta kilometriä ja kaksi kisaa tarjosivat uusia kokemuksia niin kiihdytyksestä kuin Amerikan matkaamisesta. aation jälkimainingeissa. Hiljaista oli silläkin suunnalla. Eka kisa sujui tauon pölyjä karistellessa. Runsaassa kymmenessä vuodessa moni asia oli muuttunut merkittävästi. Kylmää vettä tuli niskaan heti kättelyssä. 62 V8-MAGAZINE V8 race raportti USA-turneelta V8 9 2024.indb 62 V8 9 2024.indb 62 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT MARKKASEN TIIMI L ähdin edellisen kerran Amerikkaan ja osallistumaan National Hot Rod Associationin, NHRA:n kilpailuun vuonna 2011 Las Vegasissa, kun hankin Firebirdin Jim Waldolta
Kun maksimimäärä on täysi, ilmoittautuminen sulkeutuu. pui, mutta toivottua kontin jakajaa ei löytynyt. Määrä liikkuu yleensä 45–65 välillä, eli ajetaan 64 kaavio. Seurauksena myös Sportsman-ryhmien osallistujamäärää rajoitettiin merkittävästi, että kaikki kaaviot pystyttiin ajamaan päivää lyhyemmässä ajassa. Niin NHRA kuin kilpailijat säästivät kustannuksissa, kun Pro-ryhmien lajittelukierrokset vähenivät kolmeen. Siellä tapahtui mm. Kilpuri lastattiin konttiin 29.2. V8-MAGAZINE 63 V8 9 2024.indb 63 V8 9 2024.indb 63 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Kun käyttöoikeus oli avattu, niin vielä tarvittiin FHRA:n virallinen lista ajamistani grade pointseihin oikeuttavista EDRS-kiNationals. Lisenssiin vaadittiin kuusi lisenssilähtöä, viimeisenä kaksi täyskaasulähtöä, jotka hyväksyttiin lähettämällä kaksi alkuperäistä aikakorttia, FHRA:n oikeaksi todistamana. Ei tarvinnut edes vastata tai miettiä! Pari pitkää päivää, iltaa painettiin tallissa. Kun lisenssi oli myönnetty, täytyi tehdä sopimus NHRA Racer -sivun käyttöoikeudesta. Grade Points Aiemmin National-kisat olivat nelipäiväisiä, nyt ne kaikki on lyhennetty kolmipäiväisiksi, muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta, kuten Gator Nationals ja U.S. Ilmoittautuminen ja osallistumisoikeus pohjasi nk. Firebirdin ostomatkalla NHRA kilpailulisenssin hankkiminen ei teettänyt ongelmia, kun AKK/FIA-lisenssi riitti ja vaihtui automaattisesti paikalliseksi lisenssiksi. Nyt oli toisin ja ensimmäisen ison yllätyksen tarjosi NHRA-lisenssi, jonka myöntämisprosessi oli kokonaan muuttunut. Vinkin innoittamana otin heti luurin käteen ja soitin Tenhun Harrille, Kuljetus Virtanen & Tenhulle. Apuja olin kysellyt Suomen päässä rahtiasioiden kanssa työskentelevältä Jusu Muurilta ja yhtenä päivänä hän soitti, että nyt voisi olla auton mentävä peruutuspaikka Miamiin, Floridaan lähtevässä kontissa. Firebird pääsi juuri sopivasti satamalakkoilun alta matkaan. No, toki runsaassa kymmenessä vuodessa asioilla usein on tapana muuttua! Kaikki eteni kohta kerrallaan, by the book, eikä oikotietä ollut. Indyssä Stockin 150 kilpailijan kiintiö täyttyi ensimmäisenä ryhmistä, vain muutaman ilmoittautumisviikon jälkeen. Ne lähetettiin postissa, ja maksoin lisenssimaksun. NHRA:n jäsenmaksun jälkeen täytin lisenssianomuksen, jonka liitteeksi tarvittiin mm. Paperi lähetettiin postissa, virallisesta asiakirjasta meilikopio ei kelpaa. Linsenssi pitkä prosessi Helmikuun puolivälissä ryhdyin hakemaan pakollista NHRA:n lisenssiä. Uusi isompi akku ei sopinut vanhoihin kiinnikkeisiin, niin jouduimme pikkasen jumppaamaan. Lisäksi tarvittiin tuloslistoja ja kopio FIA-lisenssistä sekä ajokortista. FHRA:n edustajan todistus, että olen ajokuntoinen. ”Kontti lähtee viikon päästä ja aikaa saada kilpuri rahtipaikalle on kolme päivää! Onnistuuko?” soista, jotka sitten lisättiin tietoihini. rmalle. Beech Bend piti kiireisenä, kun eka bensa check ei mennyt läpi ja akku sippasi. Kaikki oli nyt kunnossa, prosessi sujui ystävällisesti Jenniferin kanssa – se vaan otti aikaa, pyöreästi kaksi kuukautta. Hän vastasi, että käy, mutta kontti lähtee viikon päästä ja aikaa saada kilpuri rahtipaikalle on kolme päivää! Onnistuuko. ”Kontti lähtee viikon päästä ja aikaa saada kilpuri rahtipaikalle on kolme päivää! Onnistuuko?” ”Kontti lähtee viikon päästä NHRA Sportsman-lisenssi on voimassa kaksi vuotta. grade points -järjestelmään, Pääsarjan National-kisojen osallistumismäärä on rajoitettu. ja seuraavana päivänä rekka jo vei kontin kohti Vuosaaren satamaa! 4.3. laiva irtautui satamalaiturista. Poikkeuksena esimerkiksi juhla Indy, johon Stockeja otettiin mukaan 150, ja ajettiin 128 auton kaavio. Polttoainetankin tyhjennys, jäähdytysnestettä, rahtirenkaat alle, varaosien pakkaus, erikoisimmat työkalut mukaan…Onnistui, ja Jari Sauren kuskasi Firebirdin Vantaan Hakkilaan rahti. Kello kävi jo helmikuuta, kun sain kaiken muuttaneen puhelun. kisoihin ilmoittautuminen. Täytetty sopimuspaperi piti allekirjoittaa virallisen notaarin luona, minkä hän todisti. Sportsman-ryhmiin on kilpailukutsussa määritelty ryhmäkohtaisesti kiintiö, quota, kuinka monta kilpailijaa otetaan mukaan
Sillä pääsi juuri Indyyn, ja tietsikan ääressä oltiin tikkana heti ilmoittautumisen avauduttua. Muutosten takia vastaavasti Divisional-kisojen osanottajamäärät kasvoivat isosti. Amerikkalaisten kovaa kilpailuhenkeä ei vähäinen lajittelu tunnu haittaavan, kisaa sinne oli tultu ajamaan! Jos seuraa vain NHRA Nationalsien osanottajamääriä, niin se ei anna osanottajarajoitusten takia oikeaa kuvaa suosiosta. Indyssä B/S Nova oli luokkansa nopein, 10,07 s ja lajittelun 26. Olipa se Nationaltai Divisional -kisa. Hyvä niin, sillä kuuden pisteen ilmoittautumisviikko oli vasta puolivälissä, kun kisa sulkeutui eli edes osa kuuden pisteen kilpailijoistakaan ei päässyt mukaan, pienemmistä pisteistä puhumattakaan. Amerikka on jaettu seitsemään alueelliseen divisioonaan, joissa ajetaan omasta mestaruudesta. naalit ajetaan jo lauantaina. Sitä kautta tehdään ilmoittautumiset. Beech Bendissä varikolla oli tilaa, ja parkkeerata sai väljästi nurmialueelle, omin päin haluamaansa paikkaan. Onneksi Amerikassa niitä riittää ja hinnat ovat todella järkevät. Yhden grade-pisteen saa aina kisasta, johon osallistuu. Kilpailijat ottivat ratkaisun ilolla vastaan, kun yksillä matkakuluilla saa ajaa kaksi kilpailua! Ja kun muistetaan, että etäisyydet Amerikassa ovat suuret, niin merkitys hahmottuu. Mutta Daniel otti varaslähdön luokkakisan naalissa Shane Smithiä vastaan. Yleensä vielä National-kisa sijoitetaan viikkoa ennen tai jälkeen tuplakisaa eli kahden viikon kisaretkellä pystyy ajamaan kolme kisaa ja ansaitsemaan kolmet mestaruuspisteet sekä grade pointsit! Suosion kasvun miinuksena on vähäiset lähtömäärät. Kaikki kilpailijan data on NHRA Racer Williamsin veljekset Englannista säilyttävät Stocker Novaansa Amerikassa, ja ajoivat samat kisat kuin me. Yhteensä osanottajia oli noin 600, siis ilman Pro-ryhmiä, kun Top Alcohol Funny Car ja Dragster olivat kovimmat ryhmät Katsastus netissä Uutta on myös, että kilpurin katsastus suoritetaan etukäteen netissä, mikä tapahtuu ilmoittautumisen yhteydessä. joka uutena asiana ensi kertaa koski minuakin. Monesti niitä edeltääTest & Tune -päivä. KUVA AUTO IMAGERY 64 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 64 V8 9 2024.indb 64 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Louisin Divari 3: n kisassa oli mukana yli 140 Stockeria ja kisattiin 128 auton eliminaattori. Lomakkeisiin täytettiin Stockissa kaikki mahdollinen: luokitustiedot, käytettyjen/sallittuUmpikärry oli pakollinen hankinta. -sivustolla, ansaitut osallistumispisteet jne. NHRA hyväksyy ja laskee pohjoismaalaisilta mukaan EDRS-sarjan osallistumiset eli sain omaksi grade points -saldoksi kaudelta 2023 kuusi pistettä, viisi FHRA-kisaa ja elokuun Tierp. Ne, joilla on eniten pisteitä, saavat ilmoittautua ensin. Ei ole tavatonta, että doubleheadersissa ekassa kisassa ajetaan kaksi lajittelukierrosta ja toisessa vain yksi. Kymmenen viikkoa ennen kisaa avautuu ilmoittautuminen niille, joilla on kahdeksan tai enemmän pisteitä. Yhden divarikisan viikonlopussa lajittelu käsittää yleensä kaksi lähtöä. Samoin yhden viikonlopun divarikisat ovat yleensä kaksipäiväisiä, jokunen on kolmipäiväinen. Varsinaisessa kaaviossa Beech Bendissä ja Indyssä tappio tuli eliminaattorin ensimmäisellä kierroksella. Osassa divisioonakisoja ajetaan samana viikonloppuna kaksi kisaa ja jaetaan kahdet mestaruuspisteet! Ensimmäisen kisan lajittelu on torstaina ja eliminaattori ajetaan perjantaina, vastaavasti kakkoskisan lajittelu on lauantaina ja pudotukset kamppaillaan sunnuntaina. Joissakin ajoitus on päivää aiempi ja . Siitä viikon päästä saavat ilmoittautua viikon ajan kilpailijat, joilla on seitsemän pistettä ja niin edelleen. NHRA:n divarikisasarja, viralliselta nimeltään NHRA Lucas Oil Drag Racing Series, käsittää 45 divisional kilpailua, sisältäen 11 doubleheaderia. Doubleheader Tiukat ajat toivat myös hyvää, ja NHRA teki suorastaan nerokkaan ratkaisun ja loi doubleheader -kisat. Esimerkiksi vajaa kuukausi Indyn jälkeen ajetussa St. Eurooppa, tai Amerikan ulkopuoliset maat, käsitellään kahdeksikko divarina. Racerin myymässä kärryssä oli kerrasta kaikki varusteet kuten kaapit, vinssi, aggregaatti, valot…eikä näissä keleissä ilmastointikaan ollut hassumpi. Divisional-sarjan kisoihin pääsivät edelleen kaikki halukkaat mukaan. ”Osassa divisioonakisoja ajetaan samana viikonloppuna kaksi kisaa ja jaetaan kahdet mestaruuspisteet!” Lineupissa on ruhkaa, kun yhden Stockin kvaalikierroksen ajattaminen kesti hyvinkin toista tuntia. Kilpailunumeron ensimmäinen numero kertoo kuskin kotidivarin, ja niin oma kilpailunumeroni on 858. Kun vielä kilpailijat ovat hajallaan ympäri varikkoaluetta, niin ei oikeastaan nähnyt kuin osan oman ryhmän kilpailijoista
Alku oli kuin elokuvissa. Lineupissa ekalla kierroksella jaettiin katsastustarrat. Golf-kärryjen kokoontumisajot. Beech Bendissä tieto oli sisääntulossa, josta kaikki saivat jo portilla rannekkeet. Beech Bend div 3 Viikko ennen Indyä osallistuimme Beech Bendin divisioona 3 kisaan. Juttua riitti, Indyn perinteisiin kuuluu NHRA:n torstai-iltana kaikille Sportsman kilpailijoille tiimeineen tarjoama hampurilais dinner kiitoksena lajiin ja kerhoon sitoutumisesta. Luokkakisa kertoo stokkereiden todellisesta suorituskyvystä, kun siinä ajetut ajat eivät vaikuta hevosvoimaluokituksiin. Divarikisat olivat kuski 200 USD ja tiimiläinen 65 USD. Sähköiset allekirjoitukset vapauttivat järjestäjän vastuista. Sympaattinen rata sijaitsi kauniilla huvipuistoalueella, Bowling Greenissä Kentuckyssä. Caleb McFarland voitti Firebirdillä A/S-luokan ja paras aika oli 9,77 sekuntia, 1,18 s alle indeksin! Calebin kovin loppari kirjataan 138 mph (222 km/h). Samalla korostettiin, että kilpailija osallistuu kaikissa tilanteissa täysin omalla vastuulla ja on velvollinen pitämään huolen esimerkiksi turvavarusteiden kunnosta. Brett kisasi AA /SA BB ’68 Camarolla ja hänen pojallaan Calebilla oli samanlainen Firebird kuin omani, vielä manuaalilla, mutta A/S-luokassa. Maksun jälkeen pääsi printtaamaan ajoluvan ja pääsyliput. Indyssä kuljettajan osallistumismaksu oli 405 USD, mutta meidän systeemistämme poiketen myös tiimin jäsenistä piti maksaa, 120 USD per nenä. A/S ja B/S painoero on 77 kg… KUVA AUTO IMAGERY jen osien numerot, turvavarusteiden voimassaolopäivät jne. Pistotarkastukset kisan aikana ovat mahdollisia, mutta enimmäkseen tsekkauksia tehdään luokkakisassa voittajille ja ennätyksiä ajaneille. Hän esittäytyi Brett McFarlandiksi ja sanoi, että olit kiinnostunut ostamaan Stock Corvetteni Gatornationalseissa! Lamppu syttyi, olin tosiaan jutellut 90-luvun alussa hänen Vettestään ennen Novaan päätymistäni. Sitten vaan sisään, hakemaan omaa varikkopaikkaa ja leiri pystyyn. Punainen Vette oli yhä hänellä, parin pilttuun päässä ja sillä ajoi Joshua Decker. V8-MAGAZINE 65 V8 9 2024.indb 65 V8 9 2024.indb 65 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Tuskin ehdimme saada Firebirdin ulos kärrystä, kun paikalle tuli ikäiseni herrasmies todeten: ”Hi, remember me?”. Osallistumismaksu hoidetaan luonnollisesti myös sähköisesti. Etäisyydet paikasta toiseen varikolla ovat sitä luokkaa, ettei kukaan tiimeistä kävele. Ei ollut mitään muistikuvaa. Ja sitten piti täyttää useampi lomake, joissa kilpailija vakuutti tiedot oikeiksi. Varikolla rannekkeet ja katsastustarra noudettiin toimistolta. Kun puhutaan suurista kilpailijamääristä, niin helpottaahan tuo elämää niin kilpailijan kuin järjestäjän kannalta
NHRA-katsastusmies mittasi näytteeni ja totesi, ettei tällaista ole olemassa! Pala nousi kurkkuuni. Stockin luokkakisan voittajia ja ennätysautoja otettiin purkuun ja NHRA tarkisti kriittisten kohtien sääntöjen mukaisuuden, kuten sylinterikansien kanavien ja palotilojen tilavuudet, nokan noston… Ketään ei hylätty. Amerikassa ei helteessä työnnellä autoja lineupissa vaan käynnistetään ja ajetaan eteenpäin. Automaateista löytyy kattava valikoima pikkupurtavaa ja juomia. Nyt kaikki oli OK, enkä menettänyt kuin yhden lajittelulähdön. Aika 10,334 (-0,866) vei lajittelun paikalle 22, kun yhteensä kilpailijoita oli tasan 100. Viides starttaus oli liikaa, Firebirdin akku hyytyi kerrasta. Välillä oikein ihmettelee näitä sattumuksia. Amerikassa kaikki on suurta. Maassa maan tavalla. Asiallista. oli vain kolme, niin kvaaliaika jäi yhden lähdön varaan. Kun lajittelulähtöjä Oma hyvä lajittelupaikkani ei kerro totuutta autojen suorituskyvystä. Levähdyspaikat ovat todella hyvin hoidettuja ja siistejä. Kaikki epäilemättä olivat tulleet testaamaan Indyä varten, jossa ajettiin myös luokkakisa. Varikolla alkoivat työt, kaikki bensa tyhjennettiin, foamit pois tankista, huuhtelu uudella, lyijyllistä tankkiin ja takaisin mittaukseen. Tuloksena arvo, joka ei sovi sallittuihin polttoaineisiin. No, Brett tuli apuun, ja uskomatonta, mutta hänen kaverinsa, viereisessä pilttuussa myi kisakäyttöön tehtyjä litiumakkuja! Menin kaupoille, akku vaihtoon ja ehdimme viimeiselle lajittelukierrokselle. Toisen kierroksen hävisin huonolla lampulla 0,089, kun Josh Wiseman ajoi tasan 0,000 s dialiin. Vara-akkua ei ollut ja uusi piti löytää mielellään äkkiä. Tietöitä tekevien turvallisuuden puolesta kampanjoidaan, ja myös sakot ovat kovat rikkeistä tietyöalueilla. Kaikki haluavat Indyyn, mutta sielläkin on yksi paikka, jonne kukaan ei halua: Tear Down Barn. Ekalta pudotuskierrokselta jatkoon, tasareaktioilla matkaan, Ricky Penningtonilla ’12 Cobra Jetillä 0,039 ja mulla 0,044, ajoin ekana maaliin, kun dial in oli kohdallaan 10,378 (10,35). Ensimmäinen lajitteluveto oli ok 10,22 ja ajoin punnituksen jälkeen fuel checkiin. Vaikka hinnat ovat Amerikassakin nousseet, niin onhan siellä edelleen monet perusasiat halpoja. Kaikki epäilemättä olivat tulleet testaamaan Indyä varten, jossa ajettiin myös luokkakisa. Selvisi, että meillä käytetyn lyijyttömän bensan jäämiä oli jäänyt järjestelmään ja sekoittunut nyt tankissa olleen lyijyllisen bensan kanssa. ”NHRA-katsastusmies mittasi näytteeni ja totesi, ettei tällaista ole olemassa!” vielä Indyssäkin. Nyt teholuokitusten suojaamiseksi pidettiin helposti kaksi, kolme kymppiä ”pankissa”, mikä kyllä todentuikin viikkoa myöhemmin. 66 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 66 V8 9 2024.indb 66 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Regular-bensiini maksaa noin 70 senttiä ja diesel 80 senttiä litra. Lähtö olisi ollut voitettavissa, kun kaverillakin oli heikko reaktio, 0,075… Oma hyvä lajittelupaikkani ei kerro totuutta autojen suorituskyvystä
Ennen Indy-matkaa ajotauko venyi kokonaiseksi vuodeksi, ja toivotaan, että seuraava tauko ei jää näin pitkäksi… Tuttu maisema, tavara kulkee pyörillä ja rekkaliikennettä on paljon. Pakollisia työkaluja ja tarvikkeita hankittiin, pakattiin tavarat ja parin päivän päästä oltiin valmiina tien päälle. Autossa istuttiin pitkiä matkoja, mutta se ei tuntunut siltä. Kaikki meni hyvin, ja huhtikuussa kilpuri siirrettiin South Carolinaan säilöön Ramin tiluksille, jossa se myös talvehtii. V8-MAGAZINE 67 V8 9 2024.indb 67 V8 9 2024.indb 67 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Niin huoltoasemat, ruokapaikat kuin majoitusmahdollisuudet kerrotaan esimerkillisesti tievarsien kylteissä. Matkaa tuli n. Moottoritienopeus on pääsääntöisesti 70 mph (113 km/h) ja rekkayhdistelmätkin saavat ajaa samaa nopeutta eikä niillä ole omaa rajoitusta niin kuin Suomessa. lyhyt siirtymä Indianapolisiin, 260 mailia (420 km) ja neljä tuntia. Oskari otti rekkakortillisena kuskin hommat hoitaakseen. Ensimmäiset päivät Ramin tallilla tarkistettiin, että kaikki toimii kilpurissa, kone käy ja kukkuu. Uusiin ympyröihin pääsi jopa yllättävän hyvin kiinni ja vastaanotto kisoissa oli suorastaan kotoisa, apua sai, kun sitä tarvitsi. Lontoon kautta Charlotteen, sieltä vuokra-auto alle ja viiden tunnin ja 200 mailin (320 km) mailin ajo Sahasen Ramin luokse Myrtle Beachiin. Lineupiin meno oli jokaisen omalla vastuulla. Niin ikään kärryn hankinnan kanssa Ramin apu ja paikallistuntemus oli keskeistä. Yksi vapaapäivä, ja sitten koitti paluu Charlotten lentokentälle ja kotiin. Tällaista projektia ei ilman apuvoimia tehdä millään konstilla. Kauas on pitkä matka Lensimme lauantaina 17.8. Interstate 85 ylös, ohi Winston-Salemin ja sen jälkeen tietä 81 Knoxvillen kautta 40 tielle ja lopulta tietä 65 Kentackyn puolelle ja Baton Rougeen. Kisan jälkeen olikin Sportsman-ryhmissä varikkohakijoita ei ole, ja kuulutus, radio plus tekstiviestit hoitivat kutsut ajamaan. Paluumatkalle lähdettiin 35 tietä alaspäin ja Länsi-Virginian kautta Myrtle Bechille ajoa tuli 12 tuntia ja matkaa 740 mailia (1 200 km). rmalla Ray’s Automotive. Ja aikaa kannattaa varata enemmän kuin vähemmän. Keskeisessä roolissa on Rami Sahanen, jonka rahtialan kokemus osoittautui kullanarvoiseksi Firebirdin tullauksen koukeroita ratkottaessa. Maisema vaihtui, ja isot vuoristot ja aavat maaseudut olivat tosi kauniita. ”Harrastajakilpailu” on saanut uuden ulottuvuuden, kun isoja trailereita ja motorhomeja löytyy tiimissä jos toisessa. Jo yli 30 vuotta Amerikan puolella touhunnut Sahasen Rami on ollut avainasemassa paikallisissa järjestelyissä tullauksesta aina kilpurin säilytyspaikkaan. Siihen kun ynnätään päälle kaikki matkat hotelliin ja takaisin radalle, kauppareissut yms, niin pyörillä oltiin vuokra-auton mittarilukeman mukaan lähes 2 500 mailia eli pyöreästi 4 000 kilometriä! South Carolinan Rami Vetoauto vuokrattiin, ja siinäkin voi varautua eri tulkintoihin yrityksen ja osavaltion mukaan. Kokonaisajomatkaa kertyi 11 tuntia. Rami muutti Amerikkaan yli 30 vuotta sitten, aloitti osien ja autojen shippauksen Suomeen omalla . Jälkeenpäin tuli jännä tunne, kun ajoimme 40 Highwaytä Knoxvilleen – nyt koko tien sitä kohtaa ei enää ole edes olemassa hurrikaani Helenen jäljiltä. 680 mailia eli 1 100 km. Amerikka on iso maa, oikeasti. Useimmiten kaikki ei mene vieraassa paikassa juuri ennakkosuunnitelman mukaan. Mukana koko projektissa on ollut iso joukko ihmisiä, joille kaikille kiitos: Jusu Muuri, Harri Tenho, Pasi Mikkonen, Jere Lilja, Sami Lehtimäki, Uba Vallius, Arto Sulopuisto, Jari Sauren, FHRA ja tietty oma Veekasi-tiimi Eerika, Pia ja Oskari
Tärkeintä malliharrastuksessa on kuitenkin hauskan pitäminen. Pro Stock -scooppi sulautuu Smerin 1950 Alfa Romeon koriin. VILLEN VISIOT Pienoismallien rakentelun kuuluu olla hauskaa. Ferrari Hydroplanen runko on eristelevyä, jonka yläpinta on mahonkiviilua. Jokainen uusi malli on tavallaan harjoituskappale, ainakin rakennusteknisessä mielessä. Laajalla valikoimalla saa malliin lisää visuaalista kiinnostavuutta. Villellä on lähes aina useampi malli työn alla. 68 V8-MAGAZINE Ville Jurvasen ennakkoluuloton mallimaailma V8 9 2024.indb 68 V8 9 2024.indb 68 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Villen vapaa ajatuksenvirta johtaa parhaimmillaan jopa auton ja veneen yhdistelmään. Joskus projekteissa kantavana voimana on halu kokeilla jotain uutta mallailutekniikkaa. Asia pitää rakentamisen mielekkäänä ja tarjoaa uusia haasteita. tekoälyllä luoduista kuvista. Ideoita Ville poimii malleihinsa olemassa olevien esikuvien ohella mm. Ville käyttää myös askartelu-, ompeluja korutuotteita laajentamaan materiaalirepertuaaria. Rinnakkain rakentaessa malleja valmistuu joskus useampi yhtä aikaa. Aivan erityisesti miestä kiinnostavat tehokkaat autot, mikä näkyy ennakkoluulottomissa, joskus kuvitteellisissakin moottorivalinnoissa sekä konehuoneen ja tekniikan detaljoinnissa. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO V ille on nelikymppinen terveydenhoitoalan toimija Hämeenlinnasta. Alumiininen konepelti kätkee alleen Ferrarin V12:n. Tuttu slogan, jonka monet unohtavat. Tie mallariksi kävi kuitenkin lentokoneiden kautta niiden rakennussarjojen helpomman saatavuuden takia. ä. Malleista on myös helppo nähdä, että vaikka perinteiset rakentelutyylit ovat hallussa, ei lopputulosta useinkaan voi lokeroida, vaan tyylien sekoittaminen on oleellinen osa kokonaisuutta. Ei kuitenkaan Ville Jurvanen – miehen malleista välittyy ennakkoluuloton mitä jos -ideointi, kokeilunhalu ja piittaamattomuus totutuista kaavoista. Tyyli on siis etukäteen pohdittu ja haaste tulee siitä, saako vision toteutettua lopulliseksi malliksi asti. Asiaa voi hyödyntää tekemällä yhteiset työvaiheet, kuten maalauksen, tulpanjohtojen porauksen tai lisäosien valmistuksen samaan aikaan useammalle keskeneräiselle projektille. Siirtyminen autoihin tapahtui vuosituhannen vaihteessa, mutta työpajasta valmistuu satunnaisesti myös veneitä ja sci-. Täydellisiä mallit ovat vision puolesta, jos täydellisyyttä pitäisi jotenkin mitata. Miehemme kehittää usein malleilleen taustatarinan tai vision, jossa autoa muokataan haluttua tyylisuuntaa kohden. Kiinnostus autoihin on perua jo lapsuudesta. Tärkeänä osana harrastuksessa kehittymistä Ville pitää uusien tekniikoiden kokeilemista. Suoraan laatikosta rakentaminen ei ole Villen ideologia, vaan miehen mallit kokevat aina muutoksia. Kaasuttimien tötteröt ovat pääteholkkeja ja pakosarjat taivutettua alumiiniputkea. Erilaiset syövyte-, hartsija muutkin kuin vain autoihin tarkoitetut aftermarket-osat sekä 3D-tulosteet ovat tuttuja, samoin osien kopioiminen hartsivalutekniikalla. Senhän takia tätä teemme, toteaa mies itse. Rakentelutyylien suhteen Ville on kaikkiruokainen eikä ajoneuvon valmistusmaallakaan ole väliä
Lavalle mies on rakentanut turvakaaren ja LED-valopatteriston. Vaihteisto on taka-akselin yhteydessä. Nimi tulee sinisten ja hopeisten alueiden päälle luumunvärisellä mica-jauheella lakatusta korista. Jousitusta on korotettu aitoon 4X4-henkeen. Moottoripyörävaikutteisen Honda S600:n konehuoneeseen ei mahdu Veekasia tai edes turboakaan. Imusarja kaasareineen on 3D-tuloste, läpinäkyvä scooppi itsetehty. Todellinen rottarodi ei tarvitse ajovaloja tai jousitustakaan. Siis renkaat/vanteet vaihtoon ja raju madallus. Moottorina toimii 454 itse rakennetulla polttoainelinjalla. Villen valikoimaan sisältyy myös karuja ja mattapintaisia pickupeja. 1929 Fordin koko voimalinja, runko ja etujousitus on koostettu muoviprofiilista ja sekalaisista eri sarjojen osista. Opel GT on kuin Corvette. 1965 Chevelle Wagon ei täysin vastaa perinteistä käsitystä surf wagonista, muuten kuin puisen lainelaudan osalta. Plum Daisy, omaa sukua 1950 Oldsmobile. Mahdollisesta kilpaluokasta on turha ottaa vielä ideointivaiheessa liikaa paineita. 1970 Ford F-100:ssa teemaa täydentävät suolatekniikalla toteutetut ruosteläiskät. V8-MAGAZINE 69 V8 9 2024.indb 69 V8 9 2024.indb 69 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Candy-tyylinen maalaus on kynsilakkaa tummanpunaisen pohjan päällä. Rottarodit tarjoavat vapauksia. Kisahenkisyys näkyy myös takapenkin poistona, kaarina, slickseinä ja itserakennettuna scoopina. 1969 Charger kadulle ja kisoihin. Hondan oma kone tietenkin, tässä kuitenkin tuplattuna – ketjuvedon kestäminen ei ole mallarin huoli. Perinteisempää customointia sivuputkineen, Fiesta-kapseleineen ja madalluksineen. Pakoputki on Fujimin moottoripyörän sorvattu osa, ATS-vanteet ja 15 tuuman renkaat ukrainalaiselta USCP:ltä. Omaa käsialaa on muukin konehuoneen detaljointi. Epämääräisestä Amt:n 1968 Corvettesta Ville on loihtinut ennakkoluulottoman street customin. Konehuoneessa 426 Hemi ja Crossram-imusarja. Hyundai Pony on muuttumassa gasseriksi, jonka etujousituksessa on scratchina rakennettuja muovisia ja alumiinisia komponentteja ja moottorissa 3D-tulosteita. Kookkaat, itse levitetyt vanteet täydentävät rantaristeilijän. Model Factory Hiron renkaat asennettiin levitetyille Amt:n vanteille. Lokasuojan levitykset täydentävät Widebody-lookin. Jatkossa voimme odottaa Villeltä jopa korealaiskalustoa. Hieman AMX:ää muistuttava, 1970-lukulaisia viitteitä omaava Californian, jossa on Nissan Skylinen takavalojen kehyksistä tehdyt oopperaikkunat, uudelleenmuotoillut C-pilarit ja nykyaikaiset vanteet. Mikä ei tarkoita, etteivätkö muutkin autot, tässä Austin FX4, voisi täyttää matalalla lipuvien ajoneuvojen kriteerejä. Perinteisiä isokorisia low ridereita ei Ville tiettävästi ole rakentanut. Maalina Zeron merensininen. Renkaat ovat hartsisia 1:35 skaalan aftermarket-tuotteita. Etuspoileri Peugeot 206 WRC:stä, takaspoileri sinistä läpinäkyvää muovilevyä. Mitä syntyy, kun Ville jatkaa siitä, mihin Harry Bradley päätyi customoidessaan Olds Toronadon. Ville on lisännyt GT:n muskulaarisuutta korvaamalla neloskoneen Corvetten veekasilla, jossa on itse rakennettu imusarja, kaasarit ja pakosarjat. Moottori Revellin Rick Dobbertin Pontiac J-2000 -sarjasta, reilu madallus, sopivasti korimuutoksia ja vanteet Aoshimalta. Mako Shark -tyylisessä maalausteemassa Tamiyan Pearl Whiten päälle on tehty häivytykset läpikuultavalla sinisellä ja lakkaus helmiäisellä kynsilakalla. Korimuutokset sisältävät saumattomasti takaluukkuun jatkuvan, Amt:n 1957 T-Birdistä otetun katto-osan. Maalina jälleen kynsilakka, täydennettynä eri värisillä candyillä. Sisustuksessa on lisäksi aftermarket-tuotteita kuten penkit ja turvavyöt. Huomionarvoista on jälleen maalaus, joka on toteutettu Tamiyan LP-sarjan lakkamaaleilla
KARU KÄYTTÖAUTO 70 V8-MAGAZINE Dodge DH 4d 1931 V8 9 2024.indb 70 V8 9 2024.indb 70 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10
Mutta kun törmää vähän joka nurkalla käyttöautona toimivaan ahdettuun rodiin, niin täytyi asiaan perehtyä tarkemmin. V8-MAGAZINE 71 V8 9 2024.indb 71 V8 9 2024.indb 71 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. KARU KÄYTTÖAUTO Vaasassa on vahvat juuret, mitä tulee ahdettuihin autoihin. TEKSTI JA KUVAT JANNE LEPOLA Kokonaisuudessa on saatu hyvin pidettyä vanha ilis, josta tulee mieleen, että ladosta kaivettuun vanhaan autoon on vaan laitettu uusi moottori
Samalta kylältä löytyi hakukriteereihin sopiva rodi, ja Dodge tuli Janille 2014. Kaksipyöräisiä löytyy edelleen, niin kuin myös useampi jenkki, yhtään tavallista autoa en ole pihassa nähnyt. Auto palasi kilpien väliin 2007 lievästi chopattuna ja letukan pikkulohkolla. Sen seurauksena auto jäi sorakuopan reunalle seisomaan. ”Rodi-kuumeen iskettyä oli hankittava joku sopiva laite, johon mahtuisi jälkikasvu mukaan.” Kerhotallilla on hienoa kalustoa mm. Upin rakentamia näyttelypyöriä. Toimisto on suht karu, mutta sitäkin toimivampi. A uton historiasta tiedetään sen verran, että autoilija Karra osti sen Merikaartoon ennen sotia. Kone toimii hienosti, alhaalta löytyy yllättävän paljon vääntöä, mikä korostuu vielä vanhassa korissa. Mutta varsinainen elvyttäminen alkoi vasta 2000-luvun alussa, kun Poutasen veljekset Ari ja Juha ottivat homman haltuun. 72 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 72 V8 9 2024.indb 72 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Rodi-kuumeen iskettyä oli hankittava joku sopiva laite, johon mahtuisi jälkikasvu mukaan. Dodge oli liikenteessä vielä vuonna 1956, jolloin sillä ajettiin kolari. Tuolloin hän osti myös Lörssi-vainaan poikansa kanssa tekemän ahdinkoneen, joka oli ollut kiinni hetken vanhassa vaasalaisessa suomikustomissa Uutun Markulla. Pakoäänet ovat maltilliset. Niitä mies on tehnyt erittäin hyvällä maulla. Kyseinen punainen '60 Chevy esiteltiin juhlavuoden kasissa aikanaan. Storm pelasti Dodgen sieltä 1970ja -80-lukujen vaihteessa. Silti niistä on aistittavissa, että kyseessä ei ole mikään vanha ”rasvakeitin”, johon on heitetty päälle ahdin vain Vaikka auto on päällepäin rankan näköinen, on kyyti hyvinkin hienostunutta ja mukavaa. Olisiko hetki aikaa puhua hot rodeista. Voiko vaasalaisempaa kuvaa olla kuin ahdettu rodi meren äärellä. Mutta mitään mettäraatoa ei kiinnostanut ruveta parsimaan. Nykyinen omistaja Kettulan Jani kertoo, että hän ajautui Amerikan autojen pariin Harrikoiden kautta
Sisusta on mallia meksikonviltti. Mittareita ei ole kuin lentokoneessa, mutta näilläkin pärjää jo tosipitkälle. V8-MAGAZINE 73 V8 9 2024.indb 73 V8 9 2024.indb 73 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Moottori itsessään on kuin veistos. Kelpaisi monelle olohuoneeseen, mutta tämä on tarkoitettu kovaan käyttöön. Kulku autoon on suht vaivatonta kiitos kaappariovien
24. 7.90 € Volvo PV -61 H. Mutta miksi vaihtaa, jos kerran toimii. Karusta ulkokuoresta huolimatta Jani on hionut erittäin hyvin toimivan kokonaisuuden, jolla uskaltaa lähteä pidemmälle reissullekin. 39.0 00 € Che vro let Ma ste r -38 H. 4.990 € Vikto ria KR 35 WH -38 H. Hyvä kun kerkesin kameran saamaan päälle, kun auton todellinen luonne tuli esiin eikä pölyisellä asvaltilla renkailla ollut minkäänlaista yhteyttä maapalloon ja kierrokset nousivat välittömästi tappiin! ”Karusta ulkokuoresta huolimatta Jani on hionut erittäin hyvin toimivan kokonaisuuden, jolla uskaltaa lähteä pidemmälle reissullekin.” Tämä keulamerkki sopii autoon monella tapaa. 27.000 € 6 numeroa vuodessa 39 € Tilaa itsellesi tai ystävällesi Veteraaniautopörssin vuosikerta saat lahjaksi laadukkaan CAT-taskulampun! * CAT -taskulamppu (arvo 20 €) • 100 lumen • Green led -teknologia • lentokoneissakin käytettävää alumiinia • kompakti muotoilu • säänkestävä katkaisin • helppokäyttöinen taskukiinnitys • valokeilan pituus jopa 60 m • vesitiivis • sis. 21.000 € Chrysler Custom -30 H. 90 27 00 -2 30 2 Pa l.v ko . Janin yksi useasta meneillään olevasta projektista... 8.800 € Vespa GL -59 H. Helppokäyttöinen taskukiinnitin Säänkestävä katkaisin HYVÄ LAHJAVINKKI: Tilaa ystävälle lahjaksi Pörssilehti vuodeksi kotiin kannettuna! Tilaukset: Mika Heino p. 19.90 € Äärih arvina isuus 90 27 00 -2 30 3 Pa l.v ko . En kerennyt kissaa sanoa, kun oli jo takapallot soikeena! Kierrokset nousivat hetkessä tappiin ja ahdin teki sen mitä piti. 8.5 00 € Pon tiac Chi efta in -57 H. Ei ollenkaan huono aloitus. 28.000 € BMW 750/R7 H. Mutta silti tarvittaessa voimaa riittää tekemään takarenkaista selvää hetkessä. 0400 596 659 veteraaniauto@porssilehdet.fi * Etu on voimassa 180 ensimmäiselle lahjatilaajalle. Menin kysymään, että palaako rodilla kumi. 2.850 € BMW 700 -65 H. 74 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 74 V8 9 2024.indb 74 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. 100 kpl tällä setupilla. 8.850 € VW Kleinbus -72 H. 2 AA-paristoa. 18.80 € Chev rolet Corve tte -67 H. 3.200 € Ford Sierra 2.0 Turbo -89 H. 1.200 € Harvinainen mopo myytävänä! Suht harvinainen, valmistettu n. näön vuoksi. Kevyessä autossa jarrutustehoa löytyy tarpeeksi. 18.00 € Fiat 500 -50 H. 1.995 € Cadillac 62-series -60 H. 79.999 € Vaihdossa: Harley-Davidson 40-50-60-70 GM autot Helkama Hopeasiipi -65 H. 14.300 € Chevrolet Master -38 H. 8.200 € Triumph GT-6 H. 14.999 € Chevrolet Chevy Van -68 Toyota Crown -66 H. 2.800 € VW Kupla -69 H. 10.50 € Laver da -71 H. 34. 20 23 -3 4 OSTA • MYY • VAIH DA MUSE OAUT OT • KLAS SIKOT • HARR ASTE AUTO T N:o 3/202 3 Hinta 6,90 € (sis.a lv) 6 41 48 89 02 70 05 23 00 3 Royal Enfie ld Bulle t -68 H. 20 23 -4 8 OSTA • MYY • VAIHDA MUSEOAUT OT • KLASSIKOT • HARRASTE AUTOT N:o 5/2023 Hinta 6,90 € (sis.alv) 6 41 48 89 02 70 05 23 00 5 Citroen2CV -71 H. 8.800 € Scania BF111 -68 H. 10.90 € 90 27 00 -2 30 5 Pa l.v ko . 11.900 € 90 27 00 -2 40 2 Pa l.v ko . 11.8 00 € Har ley Dav ids on FXR -86 H. Mutta yllätti, että ne olivat 50-luvun rumpujarrut. 18.4 00 € MB 190 E 2.3 /16 Cos wo rth -85 H. 20 24 -2 3 OSTA • MYY • VAIHDA MUSEOAUTOT • KLASSIKOT • HARRASTEAUTOT N:o 2/2024 Hinta 7,90 € (sis.alv) 6 41 48 89 02 70 05 24 00 2 Buick Special -58 H. 4.300 € Pontiac Chieftain -57 H. Vihreä Dart, Janin ensimmäinen jenkki. 8.500 € Toyot a Coron a 1600 Mark 1 (RT81 ) 4D -73 H. Pysähdyttäessä katsottiin jarruja, ja ne olivat Mopar-tuoteet niin kuin Dodgessa pitääkin olla. Eikä se hetkahda päivittäisestä käytöstä kesähelteissäkään. 20 23 -2 1 OS TA • MY Y • VA IHD A MU SEO AUT OT • KLA SSI KOT • HA RR AST EAU TOT N:o 2/20 23 Hin ta 6,90 € (sis .alv ) 6 41 48 89 02 70 05 23 00 2 Bui ck Cen tury -75 H. Vaikkei autoa ole tehty näyttelyitä silmällä pitäen, on se kumminkin täynnä hienoja yksityiskohtia ja erittäin kiva lisä harmaaseen katukuvaan. Kysyinkin Janilta, palaako kumi helposti. Mercedes-Benz 180 -54 H. 39.000 € Fiat 500 -69 H. 900 € Citr oen 2CV -77 H. Välityksetkin sopivat hyvin yhteen TH700 nelivaihteisen vaihelaatikon kanssa, mikä myös tekee matka-ajosta entistä miellyttävämpää. 800 € Ves pa Com me rcia l -75 H. Peränä toimii yhdeksättä vuotta väliaikainen Kingcap Nissanin taka-akseli. Ja kyllä sitä vetoa löytyy! Sen verran reippaasti, että repsikan paikalla alkoi ensimmäisenä miettiä, mitkäs jarrut tässä olikaan. 17.5 00 € Che vro let Del ray -58 H. 21.000 € VW Gazelle -69 H. 14.90 € Buick Elect ra -64 H. Niitä pidetään erittäin hankalina säätöjensä takia, mutta tässä ne on saatu toimiin hyvin. 32.000 € Volkswagen Kupla H. 9.300 € Plymouth Cuba -70 H. 3.950 € Volvo Duett -51 H
8.200 € Triumph GT-6 H. 32.000 € Volkswagen Kupla H. 3.950 € Volvo Duett -51 H. 8.850 € VW Kleinbus -72 H. 2.800 € VW Kupla -69 H. 34. 20 23 -4 8 MUSEOAUT OT • KLASSIKOT • HARRASTE AUTOT 6 41 48 89 02 70 05 en2CV -71 Chieftain -57 H. 18.80 € Chev rolet Corve tte -67 H. 4.300 € Pontiac Chieftain -57 H. 14.300 € Chevrolet Master -38 H. 10.90 € Pa l.v ko . 7.90 € 90 27 00 -2 30 2 Pa l.v ko . 10.50 € Laver da -71 H. 14.90 € Buick Elect ra -64 H. 21.000 € Chrysler Custom -30 H. 39.000 € Fiat 500 -69 H. 14.999 € Chevrolet Chevy Van -68 Toyota Crown -66 H. 18.80 € 90 27 00 -2 30 5 Pa l.v ko . 4.990 € 90 27 00 -2 30 3 Pa l.v ko . 8.800 € Scania BF111 -68 H. 9.300 € Plymouth Cuba -70 H. 20 23 -3 4 OSTA • MYY • VAIH DA MUSE OAUT OT • KLAS SIKOT • HARR ASTE AUTO T N:o 3/202 3 Hinta 6,90 € (sis.a lv) 6 41 48 89 02 70 05 23 00 3 Royal Enfie ld Bulle t -68 H. 1.995 € Cadillac 62-series -60 H. 20 23 -4 8 OSTA • MYY • VAIHDA MUSEOAUT OT • KLASSIKOT • HARRASTE AUTOT N:o 5/2023 Hinta 6,90 € (sis.alv) 6 41 48 89 02 70 05 23 00 5 Citroen2CV -71 H. 1.200 € Harvinainen mopo myytävänä! Suht harvinainen, valmistettu n. 28.000 € VW Kupla -69 H. 18.80 € 90 27 00 -2 30 5 Pa l.v ko . 2 AA-paristoa. 3.200 € Ford Sierra 2.0 Turbo -89 H. 8.500 € Toyot a Coron a 1600 Mark 1 (RT81 ) 4D -73 H. 21.000 € Chrysler Custom -30 H. 4.990 € Vikto ria KR 35 WH -38 H. 79.999 € Vaihdossa: Harley-Davidson 40-50-60-70 GM autot Helkama Hopeasiipi -65 H. 18.00 € BMW 700 -65 H. 20 23 -3 4 MUSE OAUT OT • KLAS SIKOT • HARR ASTE AUTO T 6 41 48 89 02 70 05 23 00 3 Royal Enfie ld Bulle t -68 H. 19.90 € Äärih arvina isuus 90 27 00 -2 30 3 Pa l.v ko . 20 23 -2 1 MU SEO AUT OT • KLA SSI KOT • HA RR AST EAU TOT 6 41 48 89 02 70 05 23 00 2 Che vro let Del ray -58 Volvo PV -61 H. 8.5 00 € Volvo PV -61 H. 11.900 € Har ley Dav ids on FXR -86 H. 20 24 -2 3 OSTA • MYY • VAIHDA MUSEOAUTOT • KLASSIKOT • HARRASTEAUTOT N:o 2/2024 Hinta 7,90 € (sis.alv) 6 41 48 89 02 70 05 24 00 2 Buick Special -58 H. 18.00 € Fiat 500 -50 H. 2.850 € BMW 700 -65 H. 8.5 00 € Pon tiac Chi efta in -57 H. 18.4 00 € MB 190 E 2.3 /16 Cos wo rth -85 H. 8.5 00 € BMW 700 -65 H. 800 € Ves pa Com me rcia l -75 H. 17.5 00 € Che vro let Del ray -58 H. 20 23 -2 1 MB 190 E 2.3 /16 Cos wo rth -85 Che vro let Del ray -58 H. 0400 596 659 veteraaniauto@porssilehdet.fi * Etu on voimassa 180 ensimmäiselle lahjatilaajalle. 21.000 € VW Gazelle -69 H. Mercedes-Benz 180 -54 H. Helppokäyttöinen taskukiinnitin Säänkestävä katkaisin HYVÄ LAHJAVINKKI: Tilaa ystävälle lahjaksi Pörssilehti vuodeksi kotiin kannettuna! Tilaukset: Mika Heino p. 20 23 -2 1 OS TA • MY Y • VA IHD A MU SEO AUT OT • KLA SSI KOT • HA RR AST EAU TOT N:o 2/20 23 Hin ta 6,90 € (sis .alv ) 6 41 48 89 02 70 05 23 00 2 Bui ck Cen tury -75 H. 39.0 00 € Che vro let Ma ste r -38 H. 27.000 € 6 numeroa vuodessa 39 € Tilaa itsellesi tai ystävällesi Veteraaniautopörssin vuosikerta saat lahjaksi laadukkaan CAT-taskulampun! * CAT -taskulamppu (arvo 20 €) • 100 lumen • Green led -teknologia • lentokoneissakin käytettävää alumiinia • kompakti muotoilu • säänkestävä katkaisin • helppokäyttöinen taskukiinnitys • valokeilan pituus jopa 60 m • vesitiivis • sis. 900 € Citr oen 2CV -77 H. 24. 11.8 00 € Har ley Dav ids on FXR -86 H. HYVÄ LAHJAVINKKI: Tilaa ystävälle lahjaksi 90 27 00 -2 30 2 Pa l.v ko . 11.900 € 90 27 00 -2 40 2 Pa l.v ko . 3.200 € Volvo Duett -51 H. 100 kpl tällä setupilla. 28.000 € BMW 750/R7 H. V8-MAGAZINE 75 V8 9 2024.indb 75 V8 9 2024.indb 75 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. 8.800 € Vespa GL -59 H
Muutaman vuoden kuluttua lava-auto vaihtui ´77 Chevrolet Impalaan Bre-Vir Autossa, aikansa tunnetuimmassa jenkkiautoliikkeessä. Säästin kesätöiltäni sievoisen summan, minkä oletin riittävän auton hankintaan. Sillä osallistuttiin moniin alan tapahtumiin aina, kun oli sopiva kuski tarjolla. Omistaja soitti, mutta isäni oli lopulta eri mieltä auton hankinnasta. Isokorisessa oli 305-pikkulohko ja automaattivaihteisto. Hankala-Honkala Erään paimiolaisen talon pihalla seisoi ´64 Plymouth Belvedere. Näin Plymouth jäi edelleen Postikujalle. JUNNUVUOSIEN JUNNUVUOSIEN JUNNUVUOSIEN Haave Haave – J enkkiautoharrastukseni käynnistyi sillä hetkellä, kun luokkakaverini roudasi kouluun ensimmäisten vuosien Veekaseja. Niitä selailtiin takapulpeteissa suurella innolla erityisesti äidinkielen tunneilla. Autossa oli kutonen ja manuaali. Pickupissa oli 350-kuutiotuuman dieselvinkkeli. Tuolloin elettiin 80-luvun alkua. Asuimme silloin vielä Niemisjärvellä, mutta muutimme pian sen jälkeen ensin Sauvoon ja sieltä Paimioon, jonka yläastetta kävin. Jätin Belvederen ikkunaan lapun, jossa ilmaisin ostohalukkuuteni. Isäni hankki 1980 Jyväskylästä uuden Chevrolet Scottsdalen, mikä nostatti kummasti arvostustani luokkalaisten silmissä. Farkku vietiin kaverin perheen latoon, jossa sille tehtiin Jarin sanojen mukaan kaikkea älytöntä. Jossain vaiheessa Impalasta hajosi raskaan kaasujalan ansiosta perä. – Olin vasta 14-vuotias, mutta havittelin Plymaria itselleni. Menetyksestä viisastuneena Jari päätti olla kertomatta isälleen, kun hän teki kaupat edesmenneen paimiolaisen Pekka Lampisen alun perin kutoskoneella ja 3-lovisella askilla varustetusta ´65 Chevrolet Bel Air Station Wagonista. Sisälokasuojat ja moottoritila maalattiin valkoi76 V8-MAGAZINE Pontiac GTO Convertible 1969 V8 9 2024.indb 76 V8 9 2024.indb 76 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10
Myöhemmin Chevy laitettiin myyntiin Veekasin myyntipalstalle. Lämmityslaite ei toiminut, eikä ovissa ollut tiivisteitä. Poni hyytyi tien varteen tietenkin sillä tieosuudella, jossa oli vähiten Pontiacissa on Seppo Korhosen maalaus vuodelta 1987. Auto päätyi Saloon, silloiselle Riverside Cruisersien puheenjohtajalle Jari Nikkaselle. Letukka oli Pekalle tullessa sininen, mutta hän muutti värin valkoiseksi. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO seksi. Espoolainen Jari Mäkilaakso menetti jo lapsena sydämensä 60-luvun viimeisen vuoden Gran Turismo Omologatolle. Jari vastaavasti palautti autoon sinisen ulkoasun, piikkiöläisen automaalaamon ruiskuttamana. Unelma toteutui vasta vuosikymmeniä myöhemmin, miehen hankkiessa Ruotsiin 1976 kulkeutuneen ja kasarilla Suomeen siirtyneen kangaskattoisen GTO:n. Auto on viettänyt viimeiset 40 vuotta Suomessa, ja sitä ennen kahdeksan vuotta Ruotsissa, jonne GTO päätyi USA:sta 1976. Vanhan rungon heikkoutta ei ollut huomannut edes Hankala-Honkala, Jarista puhumattakaan. Isän Impalakin laitettiin lopulta myyntiin, mutta sen kauppaaminen otti aikaa huomattavasti enemmän. paljain päin, koska etelässä oli lauhaa, mutta Pohjois-Savossa mittari näytti pakkasta peräti -30°C astetta. Konttorilla käytiin kaikkiaan seitsemän kertaa, kunnes ns. – Iisalmelta löytyi ´66 Ford Mustang GT 2d Hardtop, johon Impala vaihdettiin. Tuulilasi on edelleen tehdasasenteinen. Bensapumppu imi polttoainelinjastoon ruostetta tunnetuin seurauksin. Autoa laitettiin sen ajan hengen mukaisesti, joten älyttömyys tarkoitti enemmänkin trendikkyyttä. Hän totesi rungon olleen poikki peräti kolmesta kohdasta. Neliovisessa perheautossa ei ollut yhtäläistä imua kuin käytännöllisessä farmariautossa. Mussessa oli Challengerin penkit, joita ei saanut siirrettyä lainkaan taaksepäin. Bel Air jäi useasti tien varteen lähinnä ruosteisen polttoainetankin takia. Hakureissusta tuli ikimuistoinen. Puhelin soi taukoamatta, kun valloillaan oli jonkinmoinen farkkubuumi. Auton rekisteröintikatsastus oli melkoinen show. Viimein natsasi, kun almanakassa seisoi vuosi 1986. V8-MAGAZINE 77 V8 9 2024.indb 77 V8 9 2024.indb 77 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Hankala-Honkala löi leiman papereihin, naurahtaa Jari. – Pekka oli vaihtanut orkkismoottorin tilalle 327-pikkulohkon 2-kurkkuisella kaasuttimella. Matkaan lähdettiin ns. Tilalle hankittiin ehjä runko
Taakse vaihdoin Gabrielin High Jackers -ilmaiskunvaimentimet, joilla perän korkeutta pystyi säätämään. – Vaihteistovuoto korjattiin ensi tilassa. Auto sisustettiin kauttaaltaan, ja moottori remontoitiin pieteetillä. Vaimo ehdotti avomallin hankintaa, koska kyse oli nimenomaan kesäautosta. Reissuun lähtiessä emme vielä huomanneet, että yksi renkaista oli räjähtämäisillään ja perän alatukivarsi oli lähes katki. – Ikäväksemme auto osoittautui ruosteisemmaksi kuin olimme odottaneet. Sitä kaupattiin maahantuojan ylläpitämässä US Auto Show -nimisessä autoliikkeessä Tukholman keskustassa. Lopulta Musse vaihtuikin Kokemäellä 1994 vastaavaan Ponchoon, mutta vuotta vanhempaan ´65 yksilöön. 78 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 78 V8 9 2024.indb 78 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Kävi ilmi, että avo oli maahantuotu Suomeen Ruotsista marraskuun puolivälissä 1984. Olin lapsesta saakka unelmoinut ´69 Chevy Camaro ja ´69 Pontiac GTO avoista. 1 Karlstadilainen Leif Erik Blomstergren hankki GTO:n 1976. Urakan päätteeksi GP museokilvitettiin. – Otin heti kopin vaimoni ehdotuksesta. GTO:n suomiomistajien kartoittaminen oli helppo projekti, mutta ruotsalaisomistajien selvittäminen osoittautui työläämmäksi. Tiikeri US Auto Showsta Sitten Jari bongasi luukkulamputtoman avon Kouvolasta. Avo näytti miehen silmissä jopa seksikkäältä. Autossa ei ollut tehostajia, ja kaiken lisäksi kytkin oli erittäin jäykkä. Vasta kotona huomattiin, että öljyä valui maahan myös moottorista ja taka-akselista. Tenu mahdollisti seikkailumme jatkumisen. Kyse oli alkujaan sinisestä (Liberty Blue) Pontiacista. päivänä. Hän maksoi jopa käsirahan etukäteen. Lukkoperättömälle Fordille kirjautui Alastarolla aika 15,1 sekuntia. Vihreä koristeraita kiersi koko auton. GTO:sta pyydettiin 19 500 kruunua. Oli annettava periksi kri. Jenkissä piti silloin olla kunnon etu”Kangaskattoisen GTO:n löytäminen ei ollut läpihuutojuttu.” Jari hankki GTO:n 11 vuotta sitten 2013. GP:n myötä oli Pontiac-tietouteni kasvanut, joten hakuun laitettiin GTO. Grand Prix myytiin nopeasti länsinaapuriin. Autossa oli aikanaan ollut jopa tuplaturbot, mutta ei enää Jarille tullessa. 2 Jarin isä vaihtoi 1980 uutena hankkimansa Chevrolet Scottsdale pickupin pari vuotta myöhemmin ´77 Chevy Impalaan legendaarisessa Bre-Vir Autossa. Vaihteisto tiputti öljyä, mutta kotiin päästiin silti ongelmitta. Leifiltä meni vaihdossa ´64 Pontiac Tempest, jonka kanssa hän oli kokenut tekniikkamurheita ja etsi tilalle toimivampaa autoa. Kuminpolttoa sillalla Tekniset ongelmat eivät kuitenkaan poistuneet auton vaihdon myötä. Autossa oli 4-kurkkuisella kaasuttimella varustettu 289-pikkulohko (225 hv). Miestä on aina kiinnostanut myös autojen taustat, eikä avo tehnyt poikkeusta. 1 2 3 4 5 Albumikuvat liikennettä. Näin pääsimme osallistumaan Västeråsin Power Big Meetiin tuoreella hankinnalla. Muuten auto oli samassa kuosissa kuin Jarilta lähtiessä. 3 Jarin ensimmäinen jenkkiauto oli ´65 Chevrolet Bel Air farkku, jonka hän osti Pekka Lampiselta. Avolla oli ajettu siihen mennessä 88 000 kilometriä. GTO:n oli maahantuonut tukholmalainen Nils Olof Wickbom AB. Kuva on Alakylän puusillalta, jossa Letukalla poltettiin kumia tai ainakin yritys oli kova. Ylellisessä full-sizessa oli monia lisävarusteita ja kyyti pehmeän nautinnollista. Isokorinen GP oli Jarilla lähes 20 vuotta. Lukema on todennettavissa auton papereista. Kangaskattoisen GTO:n löytäminen ei ollut läpihuutojuttu. Saimme onneksi pysäytettyä yhden auton, jonka kuski antoi meille pullollisen talousspriitä. ”Poika-86” -kilpinen suomiauto rakennettiin kauttaaltaan. Auto näytti huikean hienolta. Pontiac oli saapunut länsinaapuriin kaksi kuukautta aiemmin toukokuun 21. Kari oli lisännyt autoon ainoastaan Back Off -roiskeläpät ja korvannut orkkispölärit alumiinivanteilla. – Laitoin Mussen kiertoon lähinnä siksi, että niitä alkoi laukata kylillä enenevässä määrin. – Oli kuin lottovoitto, kun sain yhteyden auton ensimmäiseen ruotsalaisomistajaan, karlstadilaiseen Leif Erik Blomstergreniin. Näin kotimatkalle lähdettiin ilman GTO:ta ja käsirahaa. Erityisesti luukkulappu-toiveen takia. Impalassa oli 305-pikkulohko ja automaatti. GM-luksusta kehiin BOY-86-rekisterikilpinen Suomi-Mustang rakennettiin huolella. teereistä, mikäli halusi GTO:n omistajaksi. Myös konepellin sieraimiin ruiskutettiin vihreää sävyä. Leif osti auton heinäkuussa 1976. – En enää muista, mikä konetta vaivasi, mutta se kunnostettiin ystäväni ja työkaverini avustuksella. 4 Jari hankki 19-vuotiaana ´66 Ford Mustang GT 2d Hardtopin. Molempia malleja sai piiloon menevillä luukkulampuilla. Hän halusi, että auto on kesäisin liikenteessä. Umpikattoinen Pontiac oli kaikin puolin mukava, mutta Jarin vaimo sai ajatukset muuttumaan. Turkulaiselta kaveriltani löytyy nykyään sarjanumeroltaan viereinen Suomi-Mustang. 5 ´65 Pontiac Grand Prix Sports Coupe siirtyi Jarin omistukseen tasan 30 vuotta sitten 1994. Kuvan oton jälkeen autoon tuli alkuperäiset pinnakapselit. Pian Jari bongasi Uumajasta potentiaalisen aihion. Poniauto päätyi myöhemmin esiteltäväksi lehdessä Kari Roivaisen omistusaikana. Syksyllä Jari päätti aloittaa Pontiacin kunnostamisen pala kerrallaan. Erikoislamput olisivat asennettavissa jälkeenpäin, niinpä kaupat tehtiin. Hän maalautti auton Volkswagenin värikartasta napatulla keltaisella värillä. Auto ei tuntunut enää kovin erikoiselta. Jari myi Pontiacin Ruotsiin 2013. Olin nähnyt kuvia ´66 Pontiac Grand Prix Sports Coupe 421:stä. Alustakin oli ollut trendin mukaisesti kirjava kuin sateenkaari konsanaan. Jari kävi Mussella myös stripillä. Kuvassa valkopaitainen Jari yhdessä äitinsä, tätinsä, tädin edesmenneen miehen ja serkkupojan kanssa. Autossa ei ollut miehen himoitsemia luukkulamppuja, mutta sellaisten asentaminen on ollut alusta saakka tapetilla. Grand Prix otettiin myös työn alle. Tempestistä hyvitettiin ainoastaan 2 600 kruunua
V8-MAGAZINE 79 V8 9 2024.indb 79 V8 9 2024.indb 79 24.10.2024 11.10 24.10.2024 11.10. Kauneusvirheestä kerrottiin myös museotarkastajalle, joka ymmärsi sen olevan osa auton värikästä historiaa. Jari sai yhteyden miehen Tomi-veljeen, jolta sai kuulla Jorin kohtalosta. Pontiacissa ei ollut hankittaessa enää alkuperäinen moottori. Nykyinen mottori ei ole alkuperäinen, mutta vastaava. Kenneth avoautoili vain kaksi kuukautta, minkä jälkeen uudeksi omistajaksi kirjattiin Pekka Ranta samalta paikkakunnalta. Muutamien muutosten jälkeen auto museokatsastettiin seuraavana vuonna. Painauman oli aiheuttanut naisen korkokenkä, mutta se onkin jo toinen tarina. Jonkinmoinen kiertopalkintostatus vankistui auton päädyttyä järfällalaiselle Peter Brennermarkille syyskuussa 1982. päivänä 2013. Tänä päivänä samanmoinen perä on harvinainen kuin kananhammas. Näistä riittäisi tarinointia aamun pikkutunneille saakka. Kyseessä olikin pienempi 350-kuutiotuumainen kasi, huomauttaa Seppo. Seuraavaksi kuskin jakkaralle istahti porilainen Seppo Korhonen, joka vei GTO:n näytille Porin jenkkiautonäyttelyyn saman vuoden aikana. Korhoselta auton osti porilainen Kari Nikitin. 400:sta löytyi useampia, alkaen 2-kurkkuisesta perusversiosta (265 hv) aina 370 hevosvoiman Ram Air IV:seen. Kokonaisuutta piristettiin vielä vihreällä raidalla, joka kiersi koko auton, muistelee Leif. Pontiac myytiin pois, ja seuraava omistaja teki tietääkseni moottorille perusteellisen läpikäynnin, kertoo Kari, jonka tallista löytyy ´68 Chevrolet Corvette. – Ostin avon Veijolta toukokuun 9. Silloin vasta selvisi, ettei se ollut mitä oletin. – Isäni tosiaan omisti GTO:n aikanaan. Jarin autossa oli alkujaan 350 konin versio. GTO:n sisusta on edelleen alkuperäinen, mutta sitä on osittain korjailtu matkan varrella. Auton hankintaan vaikutti vahvasti se, että avo oli piirtänyt mustat raidat erään tukholmalaisen sillan päästä päähän. Siksi en viitsinyt kurittaa GTO:ta sentään jokaisena päivänä, myhäilee Niemi. Saturn-Gelb-värisävy löytyi Volkkarin värikartasta. Jari ei selvittelyn aikana tavoittanut Karia, mutta sai yhteyden hänen samannimiseen poikaansa. Auton nykyistä omistajaa oli pitkään askarruttanut kojetaulusta löytynyt painauma. – Päätin maalata auton takaisin vihreäksi, jollaisena GTO poistui tehtaalta. Kolmen vuoden jälkeen Blomstergren myi Pontiacin tullingelaiselle Kenneth Karlssonille toukokuussa 1979. Värisävy ei pitkään miellyttänyt silmiäni ja maalasin auton nyt vaaleammalla vihreällä, joka muistutti alkuperäistä Limelight Greeniä. Kasiraitasoittimesta kuunnellaan mm. Autossa oli edelleen tehtaan asentama PX-koodin TH-400-automaatti. GTO siirtyi Niemen mukana lopulta Suomeen, Kangasalan Ruutanaan. TH-400-automaattia hallinnoidaan keskikonsoliin sijoitetusta shifteristä. Kone kilahti saman vuoden syksyllä. Jari osallistui Ruotsissa katukiihdyttelyihin ja kahinoissa originaali Nodular-perä tiettävästi hajosi niin pahasti, että tilalle vaihtui korvikeakseli. Sisusta on kuramattoja myöten vihreäsävyinen. Se GTO varustettiin tehtaalla 400-kuutiotuuman veekasilla. Avon osti kungsängenläinen Roland Pettersson, jolla GTO oli seuraavat kolme vuotta. Vain puoli vuotta myöhemmin uusi koti löytyi Huddingesta, suomalaistaustaisen Jari Niemen tallista. noja! Maalautin GTO:n keltaiseksi. Suomen Chicagosta auto päätyi kouvolalaiselle Veijo Hämäläiselle, jonka veljellä oli aito Ram Air III -versio GTO:sta. Hän hankki paraislaiselta Nyström Racingilta alkuperäistä vastaavan 400 V8:n. Nikitiniltä GTO kulkeutui edesmenneelle lahtelaiselle Jori Riihimäelle. Lystinpidossa auto poltti bensaa yli 40 litraa satasella. Elvistä, jonka kasetti on samalta vuodelta kuin autokin. Mies maalautti auton oranssi. Autosta löytyi melko runsaasti kittiä. Jostain syystä Pekka pisti auton kiertoon kolmen kuukauden kuluttua. – Jatkoin kisailua Suomen puolella, enkä aina niin laillisesti. Niemeltä löytyi selitys asiaan. Orkkis vaihteisto Niemi luopui Pontiacista reilun neljän vuoden kuluttua keväällä 1987. akella, ja hottentottimaisuutta lisättiin Back Off -roiskeläpillä ja Grantin puolaratilla
Avoista 362 varustettiin Ram Air III -optiolla ja 59 autoa Ram Air IV:lla. – Auton maalaus on jo 37-vuotias ja ikäänsä nähden mainiossa kunnossa. Tuplasynttärit Pontiaceihin on saatavilla ns. Avo-Judgeja tehtiin 108 kappaletta, kun taasen Hardtop Judgeja peräti 6 725. Päiväkoodatut klemmarit Lohko vastaa alkuperäistä, vaikka on tuoreempaa tekoa (´73). Markkinoilla on tarjolla myös reprovalmisteita. Jari päivitti myös alustaa. Mittaristo käsittää myös kierroslukumittarin. Tuplapakoputkisto jouduttiin tilamaan Ruotsista, koska kotimainen Martelius-Exhaust Oy oli myynyt putkistokaavat länsinaapuriin. Nyt GTO:ssa on Chevy Novan kapea 12-pulttinen perä. Sinänsä mairittelevat lukemat rautaisilla imusarjalla, kansilla ja pakosarjoilla toteutettuna. noitettiin keraamisesti ulkoaja sisältäpäin. 14-tuuman vanteet vaihtuivat tuumaa suuremmiksi. Takaboksin varustus käsittää mm. Avo oli valmistunut juuri samana päivänä kuin Jarin vaimo on syntynyt! GTO oli valmistuttuaan päätynyt kaupattavaksi Fraktus Motor Company -nimiselle jälleenmyyjäliikkeelle. Vanhat nivelet vaihdettiin uusiin, ja ohjaussimpukka vaihtui nopeampaan versioon. 400-pata käytiin läpi pieteetillä viime talven aikana. 80 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 80 V8 9 2024.indb 80 24.10.2024 11.11 24.10.2024 11.11. – Nokka toteutettiin Butler Performancen ohjeiden mukaisesti. Siitä tuli vähän turhankin mieto. Viimeistelin konehuoneen muistuttamaan orkkista, lukuun ottamatta HEI-jakajaa ja 8 mm tulpanjohtoja. Kannen sisäpuolelta löytyy puskuritunkin käyttöohjetarra. vararenkaan, joka on suojattu kangaspussilla. Yh”Auton maalaus on jo 37-vuotias ja ikäänsä nähden mainiossa kunnossa.” Lannevyöt ovat muuhun verhoilun natsaavasti myös vihreäsävyiset. Rättikatto on toistaiseksi vielä valkoinen, mutta tulee jossain välissä vaihtumaan alkuperäisen Triple Green -teeman mukaisesti vihreäksi. Siksi jännitin dynoon mentäessä, että löytyisikö koneesta lainkaan kunnolla potkua. Männät ovat 10:1-puristeiset. Mallin lähtöhinta oli 3 382 taalaa, johon lisättiin oli säilynyt ehjänä kisataustasta huolimatta. dessä P235/60R15 -kokoisten renkaiden kanssa ne täyttänyt paremmin pyöränaukot kuin tehdaskokoiset. Avo-GTO:ta valmistui joidenkin lähteiden mukaan 7 328 autoa, kun vastaavasti toiset lähteet kertovat lukemaksi 7 436. No löytyihän sitä sopivat 391 hevosvoimaa, ja vääntöä 624 newtonmetriä. Sen sijaan moottori ja taka-akseli olivat vaihtuneet useaan otteeseen matkan varrella. Siksi rekisterikilven takaa löytyy osavaltion kilpi DEC-69-tarroineen (December 1969). Uusi rööristö on kuin tehtaan jäljiltä, lisänä manuaaliversion kromipäät. Ram Air -pakosarjat ovat alkuperäistuotantoa. Tiikerin häntä viittaa auton imagoon – GR-RRR! GeeTO Tiger... Kannet edustavat oikeata vuosikertaa ja niihin asennettiin mm. PHS-todistus (Pontiac Historical Service), jollaisen Jari hankki myös GTO:sta. Siitä selvisi jännä yksityiskohta. Letkuklemmarit ovat jopa päiväkoodatut. Ferrean isot venttiilit. Toimitilat sijaitsivat Massachusettsin osavaltion Quincyssä. Auton kokonaishinnaksi kertyi 4 213,15 dollaria lisävarusteineen. GTO myytiin uutena Massachusettsin Quincyssä. Sarjat pinPerusohjauspyörän tilalla on nykyään kaikkiin malleihin lisävarusteena tarjottu sporttiratti, jonka kehä on puujäljitelmää
vararenkaan, joka on suojattu kangaspussilla. Juhlan kunniaksi lanseerattiin oliivinvihreä sävy. Rally II -vanteilla ja ohjaustehostimella. – Vaikka avossa on nyt enemmän varustusta kuin uutena, voi ylimääräiset hepeneet helposti riisua pois. Kyseessä on vieläpä juhlamalli, Tunturin täyttäessä 1972 hulppeat 50 vuotta. Lisävarustelista oli varsin pitkä, mutta siitä huolimatta monet GTO:t jäivät ilman herkkuja. Kannen sisäpuolelta löytyy puskuritunkin käyttöohjetarra. Pontiac varustettiin esim. Jarrutehostinta ei autoon valittu, mutta nykyään autosta sellainen löytyy levyjarruineen. toimituskuluiksi. Soittimen äänenlaatu ei toki pärjää nykyvehkeille, mutta sen luoma autenttinen tunnelma on nautinnollista. Diileri vastaavasti siirsi summan suoraan asiakkaan laskuun ns. Tämän summan tehdas veloitti jälleenmyyjältä auton toimittamisesta myyntipisteeseen. Kyse oli ennen muuta katusportista, jonka imagoon istui paremmin urheilullisuus kuin luksus. Jarilla on toinenkin vihreä hurmuri, täysentisöity ´72 Pappa Tunturi. Jari kiittää perhettä, Alakylän Karia, Vermilän Tonia, Halosen Artoa, Virtakankaan Samia, Erkkilän Timoa sekä muitakin projektiin osallistuneita henkilöitä. keskikonsolilla, Rally-mittaristolla, 10-pulttisella Nodular taka-akselilla. V8-MAGAZINE 81 V8 9 2024.indb 81 V8 9 2024.indb 81 24.10.2024 11.11 24.10.2024 11.11. Olen hankkinut monia 8-raitakasetteja, joita olen korjauttanut paimiolaisella Olli Reposella, josta isot kiitokset hänelle. Yksi hauska varuste on aikanaan optiona hankitun AM/FM-radion yhteyteen sijoitettu kasiraitasoitin. vielä 77,50 dollarin toimituskulut (destination charges). Takaboksin varustus käsittää mm
Kerava (Neste) 8.11., 13.12. JYVÄSKYLÄN ROMPEPÄIVÄ (MP, MOPO) Paviljonki, Jyväskylä: Konepyöräseura 6.1. LAPUA MOTOR SHOW Lapua 3.–4.5. HISTORIC RALLY TROPHY – MÄNTSÄLÄ-RALLI Mäntsälä Vintage ja pienoismallit 2025 16.3. MOTORSHOW Pori: Satakunnan Messut 14.–15.3. AUTOKORJAAMOMESSUT Messukeskus, Helsinki: Suomen Autoteknillisen Liitto, Teknisen Kaupan Liiton Korjaamolaitetoimittaja KLT-jaosto, Suomen Varaosakaupan Keskusliitto 14.–16.3. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events 10.5. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Hyrylä (Burger King) 7.12. KEVÄTPÄIVÄN TASAUSAJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Siuntio: Veteraanikuorma-auto Seura 18.–20.4. TALWIAJO Keski-Suomen Mobilistit 8.–9.2. MELS GARAGE CARS & COFFEE TRÄFF, ENKÖPING, RUOTSI 30.11. MELS GARAGE CARS & COFFEE TRÄFF, ENKÖPING, RUOTSI 27.11. MELS GARAGE CARS & COFFEE TRÄFF, ENKÖPING, RUOTSI 15.–16.11. LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD, HELSINGBORG, RUOTSI 6.–9.3. HISTORIC RALLY TROPHY – PERUNKA-RALLI Laukaa 1.–2.3. Vantaa (Kehäkessa) 9.11., 14.12. hallitus(at) fjdc.org edeltävänä keskiviikkona) 1.12. hallitus(at)fjdc.org edeltävänä keskiviikkona) 7.–8.12. Tampere 24.12. Raasepori (Karjaan ABC) 6.12. Helsinki (Kauppatori) 6.12. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. MOTORSPORTSALONGEN, KARLSTAD, RUOTSI 16.11. VERSTAAN JOULUMYYJÄISET Nakkilan Verstas, Nakkila: Verstas 7.12. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Vantaa (Rekolan Shell) 29.11., 27.12. hallitus(at)fjdc.org edeltävänä keskiviikkona) Kotimaa 2025 6.1. Porvoo (Kokonniemi) 30.11., 28.12. ORIGINAL AMERICAN CAR SHOW Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 3.5. CHOPPER-TORI Lutakko, Jyväskylä 31.1.–2.2. NORDENS STÖRSTA ANTIKMÄSSAN, ÄLVSJÖ, RUOTSI Pohjoismaat ja Viro 2024 13.11. MP-MESSUT JA PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW Messukeskus, Helsinki: 1.2. Pori (Cafe Grill 51) 6.12. OULU AMERICAN CAR SHOW Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 17.5. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 30.11., 28.12. MEGAPÄRÄYS – ROMPE, SWAP, KIRPPIS, POISTOPIHA Forssa: Leather Heaven 10.–11.5. Järvenpää (ST1) 16.11., 21.12. VEHONIEMEN JOULUMYYJÄISET Vehoniemen automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 14.–1.12. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Helsinki: Marco Planting 1.3. AUTO 2025 Messukeskus, Helsinki: Autotuojat ja -teollisuus 22.–23.3. Nummela (Prisma) 9.11, 14.12. LOPPEOG STUMPEMARKED, HERNING, TANSKA 20.11. THE BIG WHEELS WINTER SHOW Messuja tapahtumakeskus Paviljonki, Jyväskylä: Big Wheels Events 28.12. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hyvinkää (Biltema) Keskiviikko klo 17.00–19.00 Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Oulu (Automuseo) Lauantai klo 13.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Tornio (Toranda) Torstai klo 19.00– Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 9 2024.indb 82 V8 9 2024.indb 82 24.10.2024 11.11 24.10.2024 11.11. Tapahtumakalenteri Kotimaa 2024 16.11. FJDC AJOHARJOITTELUILTA (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Mäntsälä (Juustoportti) 29.11., 27.12. CLASSIC MOTOR MARKNAD, VÄSTERÅS, RUOTSI Cruisingit Espoo (Snacky Mikkelä) 8.11. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 15.11., 20.12
V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 24.10.2024 11.01 24.10.2024 11.01. Puskureita myöten yksivärinen maalaus, mustatut kiilto-osat ja tyyliin sopivat vanteet muodostavat kokonaisuuden, jota kehtaa näyttää ja käyttää. 10/2024 ilmestyy viikolla 50 Ford 3W Coupe 1935 Ford 3W Coupe 1935 Palkintoharava Hämeenlinnan Jenkkiautonäyttelyssä kohauttanut uutuusrodi, Anu ja Mika Santalan 1935 Ford 3W Coupe yhteensopivalla peräkärryllä, valloitti yleisön ja voitti Peoples Choice -palkinnon. Tästä triosta 1959 Oldsmobile Dynamic 88 Convertible jäi hänelle itselleen, ja se on varustelultaan todennäköisesti ainoa Suomessa. Chevrolet Camaro RS 1967 Chevrolet Camaro RS 1967 Prinsessa Evan pitkä uni Prinsessa Evan pitkä uni Jukka Ojan 80-luvun lopulla hankkima, uutena Suomeen saapunut 1967 Camaro RS, jäi seisomaan projektin alkuvaiheissa. Reilu kolmekymmentä vuotta myöhemmin löytyi intoa saattaa työ maaliin. Jos auto olisi rakennettu valmiiksi 90-luvun alussa, ei sitä varmasti olisi entisöity alkuperäiseen asuun. Mercury Comet Mercury Comet Caliente 1966 Caliente 1966 Yksinkertainen Yksinkertainen on kaunista on kaunista Näin voidaan todeta kälviäläisen Valtteri Kaunisveden miedosti modernisoidusta 1966 Mercury Comet Caliente 289:stä. Oldsmobile Dynamic Oldsmobile Dynamic 88 Convertible 1959 88 Convertible 1959 Harvinaista herkkua Harvinaista herkkua Rovaniemeläinen Jarmo Määttä hankki kaverinsa kanssa halvan dollarin aikoihin vuonna 2008 Amerikasta kolme autoa yhdessä ryppäässä. Tulossa joulun punainen numero! SEMA SHOW 2024 SEMA SHOW 2024 Marraskuun alussa esiteltiin Las Vegasissa tuttuun tapaan kovien rakentajanimien viimeisimmät luomukset, alan trendit ja osauutuudet. Ja paljon muuta
VKO 2024-50 90 07 20 -2 40 9 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 24.10.2024 11.01 24.10.2024 11.01. PAL