Rasvaa Koneesee n!. Katso koko valikoima netistä. Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2018 • Hinta 8,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT BELARUS-VELHO Pitkän linjan ammattimies Timo Näveri LIIKKUVA LÖYLYHUONE Saunavaunulla varustettu McCormick ’59 KOVASSA KUNNOSSA Rottne Blondin 750 ’83 -metsätraktori 6 41 48 87 45 00 03 18 00 8 745000-1808 PA L VK O 20 19 -0 4 Viipale mediat 66 8 / 2 1 8 • M as se y Fe rg us on 65 & 12 00 • M cC or m ic k In te rn at io na l B2 75 • N uf fie ld 4D M • R ot tn e Blo nd in 75 • Vo lv o LV 29 D S WWW.KIERTOKANKI.COM Teräskatu 3 • 74100 IISALMI • Puh 020 743 9943 www.lh-osa.fi KONEMIEHEN VERKKOKAUPPA Nopeat ja luotettavat toimitukset jo vaikka seuraavaksi päiväksi! Yli 200 € nettitilaukset rahtivapaasti! TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTAMME • Maatalouskoneiden varaosat ja tarvikkeet • Luotettavaa verkkokauppaa jo yli 10 vuotta • Nopea toimitus vaikka kotiovelle asti Leluvalikoimamme on nyt pullollaan pienten konemiesten ja -naisten toivelahjoja
Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. 03 2251 948 Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. • Puhelimitse: puh. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Lue myös digitaalisena missä ja milloin tahansa. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Oiva joululahjav inkki! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.?. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia
Sitä paitsi auto alkaa näyttää syksyn synkistämässä maalaismaisemassa peräti raikkaalta. Joskus hyppy tuntemattomaan on nopea heräteostos. Tietoni koko Tšekkoslovakiasta olivat aika ohuet, vaikka eräällä automatkalla seikkailinkin Tšekissä vain vähän aikaa Tšekkoslovakian hajoamisen jälkeen. Mutta minulla on ollut hauskaa sen kanssa ja olen muutamassa viikossa kartuttanut tietoa niin autovalmistajan ja -mallin historiasta kuin Tšekkoslovakian vaiheista. Harrasteautotalliin tuli auton mentävä aukko, ja ryhdyin pohtimaan millä tyhjän paikan seuraavaksi täyttäisin. Jollakulla voi olla kattava kokoelma määrätyn aikakauden työvälineitä tai laajempaa ajankuvaa edustava kotimuseo. Auto on yhtä aikaa säälittävän ja pirteän oloinen. Auto on 80-luvun lopulta, mutta ratin takana tuntuu, että on liikkeellä 20 vuotta vanhemmalla laitteella. Päätin siis loikata kerralla tšekkiautoilun pariin ja hankin itselleni takamoottorisen Škodan. Sillä ajaminen herättää ristiriitaisia tunteita. Kyllä sillä kelpaa vierailla ensi kesän traktoritapahtumissa! Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi 8/2018 3 Pääkirjoitus. Jokaisella merkillä on omat ansionsa ja tunnuspiirteensä. Tavara on niin vieras, että siihen on tehtävä välittömästi tarkempaa tuttavuutta. Rompetorilla moni isäntä kaivaa lompakon heti esiin, kun näkee jotain, mihin ei ole ikänään törmännyt. Sitä vain ryhtyy johonkin, jos ei muuten, niin selvittääkseen edes itselleen, mistä oikein on kyse. Tuskin olisin moiseen tutkimustyöhön löytänyt motivaatiota ilman uutta oranssinväristä kulkupeliäni. Tšekkoslovakialaisen Škodan tuotteet eivät syystä tai toisesta ole herättäneet niin suurta mielenkiintoa, että olisin saanut kartutettua tietämystäni sillä saralla. Moni vanhan itäblokin merkki ja malli on vuosien saatossa tullut tutuksi samoin kuin monen valmistajan historia. Aktiivisen yhden merkin harrastajan tiluksilta löytyy lähes poikkeuksetta päämerkin ohella muitakin laitteita – toisen valmistajan traktoreita, museoautoja, mopoja. Tutulla alueella liikkuessa uusien tiedonmurusten hankkiminen on sitä suuremman työn takana mitä pidemmälle harrastuksen polkua kulkee. OUDOSTA OPPII T eknisten värkkien kanssa pelatessa oppii jatkuvasti uutta, ja eniten oppia suhteessa aikaan kertyy aivan uuden aluevaltauksen parissa. Joskus jokin outo ja ennalta tuntematon saattaa kiehtoa mieltä vuosia ennen ostopäätöstä. Syy moiseen ei välttämättä selviä pitkänkään pohdinnan perusteella. Käsitys oman harrastekohteen luonteesta syvenee sivuille vilkuilemalla. Näiden seikkojen yhteensulauttamisessa saattaa olla vanhojen koneiden harrastajien intoa ja vireyttä ylläpitävä salaisuus. Vierailen mielelläni Lada-kerhon tapahtumissa ja selailen Jawa-prätkien myynti-ilmoituksia ostomielessä. Itäautot ovat olleet aina lähellä sydäntäni. Minulle kävi viimeksi näin aivan hiljattain. Niistä on parhaiten selvillä se, joka tuntee edes pintapuolisesti kilpailevat tuotteet
Metsien vaaleaverinen täyttää tänä vuonna puoli vuosisataa. 50 Kimolan uittokanava Kimolan kanava rakennettiin 60-luvulla helpottamaan puutavaran uittoa Päijänteeltä Kymijoen varren tehtaisiin. KONEET 20 Massey Ferguson 65 & 1200 Kalle Mikkolan tilalla tavataan Massikoiden klaanista entisöity klassikko ja työkuntoinen brittilinkku. 14 26 36 32 KANNESSA 14 Volvo LV290 DS Pitkänokka-Volvoja on harvoin nähty hinausautoina. Parasta muistella, kuinka asiat olivat sota-aikaan. Nyt kanava on mullistusten kourissa. 32 Nuffield 4DM Universal Four Juha Silénin perusnelonen kelpaa yhä kevyempiin hommiin. 46 Huonoilla teillä Nykyajan tienhoito tuntuu kismittävän ihmisiä. 36 Rottne Blondin 750 modell 600 FD Entisajan kaunotar tekee töitä minkä jaksaa. Ilkka Rehuttu ennätti metsätraktorillaan urakkahommien lomassa omaankin metsään. 4 Tässä numerossa. ARTIKKELIT 36 Rottnen Blondin 50 vuotta Jatketaan metsäkoneklassikon parissa vielä arkistokuvien voimin. 26 McCormick International B275 & omatekoinen kärrysauna Leevi Jalonen hankki Kormikin teiniiän ajoneuvoksi. Muistellaan juhlavuoden lopuksi myös muutamia Nuffin virstanpylväitä. Yksi tällaisista harvinaisuuksista löytyy järvenpääläiseltä hinausyritykseltä. TAPAHTUMAT 54 Kaikkien aikojen Valmet-kokoontuminen Toissa kesänä Leväsjoelle kerättiin yli sata Valmetia samaan tapahtumaan. Sittemmin se on päässyt vetämään itse tehtyä saunaperävaunua
(03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Mari Immonen, Kimmo Janhunen, Lea Lahti, Jan-Erik Laine, Aulis Lassila, Tapio Mäntyniemi, Aimo Tenni, Olli J. 74 Markkinat Vanhan raudan kauppapaikka. 64 Seppiä ja mestareita Timo Näveri on yltä päältä Belaruksissa marinoitu huoltomies. VAKIOPALSTAT 6 Rekkaparkki Uutisia ja erikoisuuksia vanhojen koneiden maailmasta. Vogeleiden 117 traktorin ja yli 10 000 pienoismallin kokoelma on nyt esillä upeissa näyttelytiloissa. TILAAJAPALVELU Puh. 70 Viimeiset avomallit Vuosi 1968 oli taloudellisesti ankaraa aikaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 60 Saksan traktorija pienoismallimuseo Oskar Vogel oli kummajainen, kun hän alkoi 50-luvulla kerätä traktoreita. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 8/2018. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia Volvoista. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Traktoreiden rekisteröinnit vähenivät, vaikka uusia malleja esiteltiinkin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ojanen, Harri Onnila, Kari Ruusunen, Juha Pokki, Pekka Stellberg, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 20 64 50 Näkymä Kimolan kanavan nosturin konehuoneen ikkunasta yläkanavan suuntaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
Niin sitten kävi, että huhtikuussa 1971 vanha minskiläinen kynti viimeisen vakonsa kolhoosilla. Nyt traktorivanhus on paikan tärkein nähtävyys. Internationalin vanhoihin rautapyörämalleihin perustuvia lisenssitraktoreita tehtiin yhä, mutta ne olivat uudistuksineenkin vanhentuneita. Tahti oli kova, sillä tätä mallia tehtiin 148 800 kappaletta. Savelin hommat eivät päättyneet siihen, sillä hänelle annettiin vastalahjaksi astetta rajumpi kyntökone, upouusi MTZ-50. Kolhoosin huoltomies Saveli Mironenko teki sillä töitä 17 vuoden ajan. Kun Minskin tehtaan 25-vuotisjuhla lähestyi, ensimmäinen MTZ-2 päätettiin hankkia takaisin tehtaalle. Maassa maan tavalla. 6 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Pari vuotta sitten Minskin tehtaan 70-vuotispäivän alla muistomerkki peruskorjattiin ja siirrettiin uudelle aukiolle tehtaan kupeeseen. Minskin pyörätraktorit 65 vuotta Lokakuussa 1953 tehtiin Belarus-historiaa. Esikoinen lähti heti synnyttyään töihin noin 90 kilometrin päähän Minskistä Kapylin piiriin kolhoosille nimeltä Bolševik. Siinä oli vakiona ilmakumirenkaat, dieselmoottori, hydraulinen nostolaite, voiman ulosotto ja ryömintävaihde. Vuonna 1946 toimintansa aloittanut valkovenäläinen Minskin traktoritehdas ehti ensinnä pullauttaa pihalle uuden pyörätraktorimallin. Sen luona myönnetään kunniamerkit parhaille työntekijöille, otetaan tehtaalla vierailevista ulkomaisista delegaatioista protokollan mukaiset valokuvat ja pidetään kaikki juhlallisuudet. Telavehkeitä Minskissä oli tehty jo aiemmin. Minskin ensimmäinen pyörätraktori on tätä nykyä muistomerkkinä tehtaan edustalla. Aivan ensimmäinen linjalta loikannut pyörä-Belarus on tallessa ja esillä paraatipaikalla. Se oli aikanaan keskitehoiseksi luokiteltu 37-hevosvoimainen MTZ-2 Belarus. Näitä traktoreita tehtiin sekä Minskissä että Ukrainassa Dnipron kaupungissa sijaitsevassa Eteläisessä koneenrakennustehtaassa vuoteen 1958 asti. Silloin Valko-Venäjällä Minskin traktoritehtaalla valmistuivat ensimmäiset ilmakumirenkailla varustetut traktorit. Toukokuussa se patsasteli jo jalustalla tehtaan portilla. T oisen maailmansodan jälkeen uudet pyörätraktorimallit antoivat Neuvostoliitossa odottaa itseään
Koneen ensilento tapahtui vuonna 1925, ja sen käyttö jatkui useita vuosikymmeniä. – Tee se metsässä Blondinin kanssa! BÖRJE KARLSSON, ROTTNE-METSÄKONEIDEN ISÄ 8/2018 7. TEKIJÄN SUUSTA Blondin kiinnittää vientimaissa yhtä paljon huomiota kuin vaaleat ruotsalaistytöt. Presidentin rouva Signe Relander kastoi Mothin suomalaisittain Ilmattareksi. Pääosin niitä valmistui ilmavoimien käyttöön. Kaksitasoista ja kaksipaikkaista Mothia käytettiin niin sotilaslentäjien koulutuksessa kuin yleisölennätyksissä. Ilmatar, ihana impi Pientä englantilaista kaksitasoa koetettiin 20-luvun Suomessa markkinoida jokapäiväiseksi kulkupeliksi. Mothia rakennettiin myös Suomessa Valtion lentokonetehtaalla Suomenlinnassa. Aivan maailman äidin valtiasluokkaan ei kone silti yltänyt. Mutta kuten oheisista esitekuvista selviää, 20-luvun lopulla Mothia markkinoitiin voimallisesti myös siviilikäyttöön arjen liikkumavälineeksi. E nglantilainen de Havilland D.H.60 Moth oli aikanaan yleinen lentokone
Sen sivuilta löytyy niin kuvia arkistojen kätköistä kuin uusia otoksia tien päältä. Molemmat teokset ovat tilattavissa Viipalemedian verkkokaupasta www. Niissä rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Volvon historiikki on runsaasti kuvitettu. 211 sivua. 227-sivuinen kirja on runsaasti kuvitettu. Kirja on pääosin suomenkielinen, mutta jokaisessa luvussa on mukana englanninkielinen tiivistelmä. Toinen niistä on länsinaapurin pyöreitä täyttävän kuormurin tarina. Tarjolla on Volvo-kuorma-autojen historiaa ja harrastajaväen autotalleja. Sisällön pääpaino on Volvon kuorma-automallien kehityshistorian ohella suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa. Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Suomalaista kalustoa esitellään kirjan sivuilla laajasti. V anhoja Koneita kustantava Viipalemediat Oy on tänä syksynä julkaissut kaksi uutta ajoneuvokulttuuriin liittyvää kirjaa. Yhdelle unelmien talli on tila, jossa on omat korjaamovälineet autojen rakentelua varten, toiselle se saattaa olla olohuoneen jatke baareineen ja viihdekeskuksineen, kolmannelle näyttelytila keräilyesineille ja neljännelle omaa elämäntapaa ja intohimon kohteita kuvastava oleskelutila. supermarket.fi, puhelimitse numerosta 03 225 1948 tai sähköpostitse osoitteesta kauppa@supermarket.fi. Kekko, Iikka 2018: Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928. Janhunen, Kimmo 2018: Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit. Vaikka miesten arvokkaimmat tavarat löytyvät monesti autotalleista, ei niiden arvoa silti mitata läheskään aina rahassa vaan tunnelmassa. Lehtemme avustajiin kuuluvan Kimmo Janhusen Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit esittelee 30 persoonallista suomalaista autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. 227 sivua. Kirjauutuuksissa Volvo ja autotallit Joululahjoja pohtiessa ei kannata unohtaa VIipalemediat Oy:n kirjauutuuksia. Kuormaautotoimittaja ja -harrastaja Iikka Kekon viihdyttävä kirja Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 pureutuu maailmanmaineeseen nousseen ruotsalaisen kuorma-automerkin 90-vuotiseen historiaan alkuhetkistä nykypäivään saakka. Tilaa verkkokaupasta osoitteesta www.supermarket.fi tai puhelimitse numerosta 03 225 1948 tai sähköpostitse osoitteesta kauppa@supermarket.fi 8 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Toinen uutuuskirja ajaa tieltä talliin
V esioinas on kenties maailman yksinkertaisin kone. Perniöläinen Nummi Oy valmisti 70-luvulla näitä traktoriin asennettavia kuormaimia. Vesioinaan periaate on seuraavanlainen: Vesi virtaa pumpun tuloputkesta (1) sisään ja ulos poistoputkesta (2). Paineisku avaa takaiskuventtiilin (5), jonka tuottoputkeen (3) jäänyt vesi on sulkenut. Hiljalleen sähkö ja muut voimanlähteet yleistyivät pumpuissa. Se voi pumpata vettä 40 metrin korkeuteen, jos syöttöveden pudotuskorkeus on kaksi metriä. Syntyy ylipaine, joka tehostaa tuottoputken virtausta. Vanha keksintö on alkanut taas kiinnostaa. 1 3 6 5 4 2 Ku va : W ill ia m M . Jarin isän syntymämökin takana laidunsivat ennen lehmä. Oinaspumpun patentoi kuitenkin ranskalainen Joseph Michel Montgolfier vuonna 1796. Kehittyviin maihin on kaivattu kestävää teknologiaa, ja kehittyneissä maissa puolestaan on vannottu energiansäästön nimeen. Vettä virtaa tuottoputkeen, kunnes virtaus hidastuu niin, että sen suunta kääntyy ja takaiskuventtiili sulkeutuu. Siinä on vain kaksi liikkuvaa osaa, ja se toimii kokonaan vesivoimalla veden omasta liike-energiasta. Vesioinas siirtää vettä pitkiäkin matkoja ja melko korkealle. Kiitos Jarille kuvasta! Vesioinas – kaksi liikkuvaa osaa Mutkaton oinaspumppu toimii veden liike-energialla. Nyt työn uuvuttama Sisu siellä auraa juhannuskoivuja. Co nn ol le y 8/2018 9. Vesioinaan kaltainen mekanismi rakennettiin tiettävästi ensi kerran IsossaBritanniassa 1770-luvulla. Nummi toimii edelleen, mutta omistus on siirtynyt Intiaan ja sitä myöten nimeksi vaihtunut Wipro Infrastructure Engineering. Viime aikoina oinaspumput ovat taas nostaneet päätään. Näpsä-Nupe Perniöstä Muistatko vielä Näpsä-Nupen. Kun virtausnopeus nousee riittävästi, vesi nostaa ja sulkee hukkaventtiilin (4). Puita auraamassa Lukijamme Jari Ågren lähetti meille kuvaterveisiä Kerttuankylältä Evijärveltä. Yrityksen pääasiallisena toimialana olivat kuitenkin kuorma-autojen puomija takalaitanostimet ja hydrauliset kipit. Jos vettä lasketaan kahden metrin korkeudelta ja sitä nostetaan 10 metriin, vain 20 prosenttia pumppuun virtaavasta vedestä tulee tuottoputken kautta nostokorkeudelle – 80 prosenttia kulkee ulos hukkaventtiilistä ja poistoputkesta. Energiatehokkuus on yleisesti noin 60 prosenttia, mutta veden määrällinen hukka on suuri. Samalla vettä on virrannut myös painesäiliöön (6), jossa on ilmaa. Hukkaventtiili on tällä välin auennut, ja prosessi alkaa alusta. Oinas onkin yhä näppärä laite kotitarvepumpuksi, jos virtaavaa vettä vain on kylliksi tarjolla. Montgolfier rakensi oinaan paperitehtaansa käyttöön. 1800-luvulla vesioinaat tyydyttivät runsaana joukkona esimerkiksi maatalouden pumppaustarpeita niin Euroopassa kuin Amerikassa. Näissä tunnelmissa kuljemme kesää kohti
Nyt sotaa on käyty ilmassa ja ilmasta käsin jo pitkään, ja vaikka Englannin kanaalin alapuolitse ei tiettävästi vielä ole taisteltu, on tunneli ollut olemassa yli 20 vuotta. Blanchard sai Napoleonin vakuuttumaan siitä, että tuuli todennäköisesti pilaisi ilmahyökkäyksen. Ilmasodalle ja kanaalitunnelille lienee naurettu saarivaltiossa aivan kippurassa. Napoleon nimitti ilmavoimiensa päälliköksi Sophie Blanchardin, ensimmäisen ammattimaisena kuumailmapallolentäjänä toimineen naisen. Tunnetuin kuva lienee tuntemattomaksi jääneen tekijän piirros, jossa Napoleonin kuumailmapallot hyökkäävät Englannin puolelle. Pilapiirtäjät ottivat aiheesta kaiken irti. Se parhaiten nauraa, joka viimeksi nauraa. Konseptitraktori lienee ainoa laatuaan, mutta myyntiinkin on tulossa Fiateja. Brittiläisen piirtäjän pilapiirros Napoleonin hyökkäyksestä Englannin kanaalin ali ja yli. Ajatus kuumailmapalloista sodankäynnin välineenä ei kuitenkaan ollut aivan tuulesta temmattu: 1790-luvulla Ranska oli kuumailmapallon avulla harjoittanut sotatoimiin liittyvää ilmavalvontaa tiettävästi ensimmäisenä maailmassa. Myös kanaalin alta salaa kaivetusta tunnelista puhuttiin, ja niinpä piirroksessa sotaa ei käydä vain ilmassa – myös maanalaista käytävää pitkin hyökätään Britteihin. Fiat 100 vuotta -mallisarjaan kuuluu kuusi eri nykytraktoria, joissa ainakin väri ja merkkikilvet muistuttavat etäisesti vanhan merkin ajoista. Uusimpia New Holland -malleja on nimittäin puettu juhlan vuoksi varta vasten suunniteltuihin Fiatin vaatteisiin. Sarjan traktoreita valmistetaan 100 kappaletta. Innoitus on saatu 80-luvun suositun 90-sarjan ulkoasusta. 10 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Britanniassa liikkui huhuja erikoisista hyökkäysmuodoista. Ilmasotaa ennen lentokoneita. Kun Napoleon I suunnitteli Ison-Britannian valtausta 1800-luvun alussa, hän pohti vakavissaan miehitettyjen kuumailmapallojen käyttämistä hyökkäyksessä. Fiat-traktoreiden 100-vuotisjuhlan kunniaksi on tehty 90-sarjaan vivahtava uusi konsepti-Fiat. Uusia Fiattraktoreita New Holland juhlistaa Fiat-traktorin sadan vuoden takaista syntymää erityisellä mallisarjalla ja konseptitraktorilla. F iat 100 vuotta -traktori on New Hollandin ajatus siitä, miltä Fiat-traktori tänä päivänä voisi näyttää
L okakuun lopulla Italiassa Padovan kaupungissa pidetty nelipäiväinen Auto e Moto d’Epoca on Euroopan suurin vanhojen autojen messutapahtuma. Traktorit porskuttavat edelleen, vaikka ne onkin myyty jo 70-luvun alussa Samelle. Seitsemänkymppiset traktorit ovat siis vanhempia kuin Lamborghini-autot, joita ryhdyttiin valmistamaan vasta 60-luvulla. Niin juhlivat myös Lamborghini-traktorit, joita näkyi merkkivuoden kunniaksi Euroopan suurimmilla automessuilla Italiassa. Paikalla oli myös Lamborghinitraktoreita juhlimassa pyöreitä vuosia. Moottori tuli Morrisilta. 8/2018 11. Ferruccio Lamborghini nimittäin perusti Lamborghini Trattori -yhtiön vuonna 1948. Näyttelyssä nähtiin ennen tuota kauppaa tehtyjä traktoreita. Tässä muutama kuvamaistiainen näistä Italian klassisista kultakimpaleista, joiden hinnatkin pyörivät jalometalliluokassa. Lamborghinit messuilla Traktoreiden suurten ikäluokkien merkeistä moni juhlii näinä aikoina 70-vuotispäiviään. Traktori on vuodelta 1965 ja siitä pyydettiin 18 000 euroa. Lamborghinin penkillekin oli pantu hintaa 300 euroa. Takana näkyvä Carioca oli Lamborghinin ensimmäinen oma traktorimalli. Vuoden 1958 Lamborghinetta oli myynnissä hintaan 33 500 euroa. Edessä 50-luvun DL 30, jossa puhisi Perkins. 1R-mallin viimeisissä yksilöissä oli neliskanttinen konepeitto pyöreän pellin asemesta
Alueella on paljon muutakin nähtävää, ja siinä mielessä kelkkamuseon järjestely on onnistunut mainiosti. Poliisiaiheisen taulun edessä poseeraa harvinainen Harley-Davidson-kelkka. Kelkkojen taustalla on esittelytekstejä vanhojen valokuvien kera. Pitkään täytyisi nykyään kelkkamiehen kanssa neuvotella ennen kuin hänet saisi tavallisen kelkan sijasta Larvenin sarviin. Yhtiö toimii Rovaniemellä ja valmistaa Lynx-moottorikelkkoja. Niiden avulla kävijä pääsee hyvin kärryille kunkin kelkan taustoista. Suuret valokuvaseinät luovat näkymiä moottorikelkkailun historiaan ja nykypäivään. 12 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Joulupukin konereet Jos suuntaat talvilomallasi Rovaniemen kautta pohjoisen tunturimaisemaan, kevennäpä kaasua Napapiirin kohdalla ja poikkea katsastamassa Joulupukin pajakylän moottorikelkkamuseo. Kelkkakokoelmaan pääsee tutustumaan ilman pääsymaksua. Hämärämmästä ja laajemmasta hallista aiheeseen vihkiytymättömät perheenjäsenet livahtaisivat omille teilleen jo kauan ennen kierroksen päättymistä. Lisäksi kelkkavalikoimaa vaihdellaan säännöllisesti, joten seuraavalla reissulla on uutta nähtävää. S anta’s house of snowmobiles on pieni museo, jonka tilat ovat erittäin siistit ja valoisat. Näyttelyesineiden asettelu on tehty harkiten, ja kalusto on mallikkaasti esillä. Valoisassa ja siistissä hallissa kelpaa katsella kelkkoja. Hieno Lynx AS50 kuuluu moottorikelkkavalmistaja BRP Finland Oy:n kokoelmiin. Tällaisiakin lumikiitureita pääsi aikanaan oikein sarjatuotantoon saakka, ja ne kävivät myös kaupaksi
Tällaisessa Ockelbo-kelkassa nähtiin ensimmäistä kertaa matto, jossa hyödynnettiin nylonia. Telamaton kestävyys oli pitkään esteenä moottorikelkan hyödyntämiselle ammattikäytössä. Kestävä telamatto toi menestystä ja 70-luvun lopulla peräti kolme neljästä poromiehestä ajoi Ockelbolla. Pantherin telastossa on rullien sijaan liukukiskot. Sopimusteknisistä syistä kokoonpanolinjalta syntyi hetken ajan molemmilla tuotemerkeillä varustettuja kelkkoja. Lynxin taipaleen aloitti Velsa Oy Kurikassa, mutta yrityskauppojen myötä Lynxin valmistus siirtyi Polar Metal Plast Oy:n vanhoihin tuotantotiloihin Rovaniemelle. Terhin vieressä komeilee hienosti entisöity Johnson Skee-Horse, joka on hieman yllättäen koottu Belgiassa. 8/2018 13. Niiden myötä joustomatka piteni huomattavasti, ja erilaisten jousitusratkaisujen sekä iskunvaimentimien käyttö tuli mahdolliseksi. Se suunniteltiin helposti mukana kuljetettavaksi: etupää ja alusta voidaan irrottaa nopeasti vaikkapa autoon lastaamista varten. Kotimaista suunnittelua edustava Terhi 10 on näppärän kokoinen kelkka. Niitä valmistanut Polar Metal Plast Oy ajautui kuitenkin konkurssiin. Rovaniemellä valmistettiin aikanaan Winha-merkkisiä moottorikelkkoja. Toinen merkittävä kehityksen virstanpylväs on Arctic Cat Panther
Järvenpää POIS TIELTÄ VOLVO LV290 DS 1942 Pitkänokka on Volvon kuorma-autohistorian ehdottomia klassikoita. Vuodesta 1937 vuoteen 1951 valmistettua raskaan sarjan kuormuria varioitiin vuosien varrella aina tankkiautoista paloautoihin, mutta hinausautoina niitä nähtiin harvemmin. Yksi tällaisista harvinaisuuksista löytyy järvenpääläiseltä hinausyritykseltä. 14
15
Im dolor ipit laorper sim et dunt ut ametumsan ulputat. Muut kolme mallia, LV291, LV292 ja LV293, olivat kolmeakselisia telialustoja, joista pisimmän akseliväli oli 4,7 metriä ja kokonaispaino 13–16 tonnia. Tuo Volvohan oli silloin vuonna 1942 Volvon raskain malli. Mutta nykyään se menee meidän keskisuuren auton lavalle”, Matti tuumii. Yrityksen Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen Jämerän hinauslaitteiston puutteet paikattiin entisöintivaiheessa Ruotsista löydetyillä osilla. Janoisuudesta kielii kuskinpuolella sijaitseva polttoainetankki, jota on käytännön syistä jatkettu korkin takapuolelta. Sarja käsitti neljä eri mallia, joista LV290 oli kaksiakselinen, 9,1–11,5 tonnin kuorma-auto. Sumsandre modolum velis dolore tatem exeraessecte. Sinäkin aikana on ehtinyt huomata kalustossa ja erityisesti autojen koossa tapahtuneen kehityksen. ”Kalusto tuntuu kasvavan vuosi vuodelta entistä suuremmaksi. Tilaa kuvatekstille. Volvo oli varsinainen bensarosvo. Pitkänokkahinurista mies sai vihiä ystävänsä kautta tämän vuosikymmenen alku16 VOLVO LV290 DS. Met vel del et, quat adit euguer sequat. Ensimmäisen dieselmoottorinsa Volvo asensi LV290-sarjalaiseen vuonna 1946. nykyisenä luotsina häärää Matti Lehtinen, joka on toiminut alalla jo 30 vuotta. Nykypäivään suhteutettuna se vasiaisi ehkä jotain 750 FH:ta. Lavan takareunassa oleva luukullinen puulaatikko on hiekoitussepeliä varten. Vuonna 1939 moottorista porattiin 7,6-litrainen versio, jossa oli aluksi 130 hevosvoimaa, mutta seuraavana vuonna jo 140. Sen ensimmäiset hinausautot olivat pitkänokan kanssa samaa kokoluokkaa, vaikkakin hiukan tuoreempia, 50-lukulaisia. Pitkänokka-nimityksen auto sai varsin perustellusti, sillä uusi, varsin pitkä moottori oli tuotu aiempia malleja pidemmälle etuakselin etupuolelle. Molemmat moottorit olivat 120-hevosvoimaisia. Kun LV290 esiteltiin, julkaistiin samalla myös uusi, iskutilavuudeltaan 6,7-litrainen rivikuutonen. Kyseisen sarjan autoja valmistettiin vuoteen 1951 saakka, mikä oli pitkä aika yhdelle automallille. 30-luvun alussa eri mallien tuotantoajat olivat usein pisimmilläänkin vain muutamia vuosia. V uonna 1937 esitelty LV290-sarja edusti aikanaan Volvon kuorma-autojen raskainta päätä. Pitkänokan perusversiossa oli bensiinimoottori, mutta saatavilla oli myös ruotsalaisen insinööri Jonas Hesselmanin kehittämä niin sanottu puolidieselmoottori, joka kävi joko petrolilla tai dieselillä. Kaverin kaverilta Järvenpään Vika-Auto Oy on toiminut Järvenpään ja Tuusulan sekä niiden naapurikuntien alueella jo 60 vuoden ajan
Matti kiinnostui aiheesta siinä määrin, että pyysi ystäväänsä tiedustelemaan siitä lisää. Ystävän eräällä tuttavalla oli kuulemma vanhaa autokalustoa mukaan lukien elinkaarensa ehtoopuolella oleva mutta entisöity ja hyvin pidetty hinausauto. Autolla oli ajettu vuosittain, jottei seisottaminen rikkoisi sitä, ja samalla siitä oli tarkistettu nesteet. 8/2018 17. ”Kun lopulta kuulin, että asia piti paikkansa ja että herra oli vieläpä aikeissa luopua siitä, kysyin, saanko tulla katsomaan autoa paikan päälle. Puolustusvoimat toimivat tiiviissä yhteistyössä Valtion polttoainetoimiston kanssa, jolla oli merkittävä rooli huoltovarmuuden ylläpidossa Suomen taistellessa itsenäisyydestään. Kuormurilaivaston ylläpitämiseen tarvittiin hinauskalustoa, ja Volvoon asennettiin hinausvarusteet saman tien kun se astui VR:n palvelukseen. Aktiiviaikoina auton keulassa oli vankka, hiukan karjapuskurimainen tukirakenne, jonka avulla vinssiä voitiin käyttää myös eteenpäin hytin takana edelleen seisovan pylvään välityksellä. Jutussamme esiintyvä yksilö on tiettävästi yksi noista autoista. Kyseinen pesti toi mukanaan harvinaisen työsuhde-edun. Sen vuoksi VR hankki Helsingin Pietarinkadulla asuneelle Kailannolle kotiin puhelimen. Asiaan saattoi vaikuttaa se, että VikaAuton tämän päivän kalusto koostuu pääasiassa Volvoista, mutta varmasti myös se, että Matilla oli itsellään harrastuneisuutta kyseisen merkin parista jo ennestään. Vuonna 1953 pitkänokka siirtyi Valtion polttoainetoimiston kalustohuutokaupan myötä Valtionrautateille. Asemapaikkana sille toimi Helsingin Pasilan varikko. Palvelusta ja seisotusta Suomen valtio osti toisen maailmansodan aikana Ruotsista 25 kappaletta LV290-tyypin Volvoja, joista viimeiset saapuivat puolustusvoimien käyttöön vuonna 1942. puolella. 60-luvulle tultaessa auton vastaavaksi mekaanikoksi nimettiin herra nimeltä Veikko Kailanto, joka paitsi piti autosta huolta, toimi myös sen ensisijaisena kuljettajana. Yhtiö toimitti kuorma-autoilla halkoja ja turvetta niin kaupunkien, kasarmien, vetureiden kuin laivojenkin polttoaineiksi. Hinausmiehen piti luonnollisesti olla tavoitettavissa maanantaista sunnuntaihin yötä päivää. Höyryvetureiden aikakaudella kuorma-autoilla rahdattiin jatkuvalla syötöllä halkopinoja ratojen varteen, mutta tämä yksilö ei päätynytkään siihen tarkoitukseen. Tuohon aikaan monellakaan työläisellä ei moista ylellisyyttä vielä ollut. Totesin vain, että eiköhän ryhdytä tekemään kauppoja”, Matti muistelee ostopäätöksen nopeaa syntymistä. Kuormurilaivaston ylläpitämiseen tarvittiin hinauskalustoa ja Volvoon asennettiin hinausvarusteet saman tien, kun se astui VR:n palvelukseen. Kun näin sen, asia oli sillä selvä saman tien. Lisäksi autolla oli varsin mielenkiintoinen tiedossa oleva Suomi-historia. Pitkänokan tallikaverina on näet vähintään yhtä siistiin alkuperäiskuntoon saatettu punainen Amazon. Vaikka pitkänokka oli ollut viime vuodet seisonnassa, siitä oli pidetty hyvää huolta
Käyntiääni on suorastaan hiljainen. Hyppään apukuskin paikalle ohjaamoon, joka on työkalumaiseen tyyliin verhoiltu koruttomasti vanerilla. Koristeelliset kahvat tuovat arkeen ripauksen luksusta. Uusi omistaja jatkoi auton seisottamista, kunnes myi sen viitisen vuotta myöhemmin edelleen hinausautotoimintaa harjoittaneelle yrittäjälle. Ratin takaa Rupateltuamme Matin kanssa kahvikupin äärellä päätämme lähteä pienelle koeajolenkille. Ilahdun huomatessani, että pienet detaljit, kuten ovenkahvat ja ikkunaveivit, on kuitenkin kromattu ja siron linjakkaasti muotoiltu. Varusteista löytyy kaikki tarvittava tehokkaasta puhalluksesta tuulilasin pyyhkimiin. Starttimoottoria ei tarvitse vinguttaa kahtakaan sekuntia, kun kone pyörähtää käymään tasaisen varmasti ja sivistyneesti. 60-luvun loppupuolella hinauksen tarve kääntyi merkittävään laskuun ja oma hinausauto alkoi näyttäytyä VR:n tilikirjoissa rasitteena. Nelivaihteisen synkronoimattoman laatikon ykkösvaihde on ryömintävaihde, ja ilman kuormaa liikkeelle voi lähteä helposti kakkosella. Vuonna 1992 auto siirtyi harrastajalle, joka lopulta myi sen Vika-Auton Matille. Ei haittaa, jos menee liikaa!” Tällä kertaa Matti on kuitenkin hieman ennakoinut ja käyttänyt koneen lämpimäksi jo valmiiksi. Tuolloin muun muassa hinauslaitteistoon hankittiin Ruotsista uusia osia matkan varrella kadonneiden tilalle. Olin väärässä. Astumme kalustohalliin, jossa pitkänokka seisoo ylväänä Amazonin rinnalla. Ei muuta kuin kaasarin kansi auki ja kunnon loraus bensaa kurkkuun. Vuonna 1968 se vaihtoikin omistajaa, tiettävästi edelleen hyvässä käyttökunnossa. Pitemmän seisottamisen jälkeistä herättelyä varten miehellä on hihassaan vanha, varmaksi todettu keino: ”Kylmälle koneelle pelkkä ryypytys ei tahdo oikein riittää. Kun käyttö hiipui lopulta siihen pisteeseen, että auto jäi seisomaan, listattiin se jälleen kalustohuutokauppaan. Myös sen käyttökustannukset nähtiin kovina pääsääntöisesti siitä syystä, että se vei valtavasti polttoainetta. 18 VOLVO LV290 DS. Saisihan ovet raskaan sarjan työkoneessa yhtä lailla vedettyä kiinni vaikka nahkaremmillä. Sitten liikkeelle. Yksi osoitus pitkänokan janoisuudesta on se, että sen alkuperäinen polttoainetankki on lyöty jossain vaiheessa keskeltä poikki ja sitä on jatkettu miltei puolella. Tämä piti auton tallessa ja entisöitti sen lopulta nykyasuunsa Vammalassa 80-luvulla. Kaivan kännykkäkameran esiin ottaakseni videota, sillä odotan 7,6-litraisen kuorma-auton moottorin käynnistyvän joka tapauksessa spektaakkelimaisen rouheasti. Matti kääntää miehekkään kokoista ohjauspyörää useOhjaamo on verhoiltu työkonemaiseen tyyliin vanerilla
En kuitenkaan tuntenut hänen historiaansa eikä asia ollut koskaan aiemmin tullut puheeksi”, Matti päivittelee. Nykykuskilta se vaatii kuitenkin kiireettömän ilmapiirin ja jakamattoman huomion. ”Hän oli Mauri Uusitalo, joka kertoi olleensa nuorena miehenä VR:llä töissä ja ajaneensa tätä kyseistä autoa edesmenneen Veikko Kailannon alaisuudessa. Muuta vikaa autossa ei ollut. Ja Lahden Classic Motor Show’ssakin olimme muutamia vuosia sitten”, Matti listaa. Voin vain kuvitella, kuinka hankalaa pikkuruisista, pitkien varsien päissä tärisevistä sivupeileistä on ollut seurata hinattavan auton käyttäytymistä. Eräänä vappuna hän osallistui autollaan Järvenpään rantapuistossa järjestettävään jokavuotiseen harrasteajoneuvotapahtumaan, jossa hihasta tuli nykäisemään vanhempi herrasmies. Vaikka kontrasti nykykuormuriin on valtava, on tämä LV290 kokonaisuutena jämäkän oloinen laite, eikä se varmastikaan ole ollut omana aikanaan kalustovalikoiman heikointa päätä. Ajamisessa on tekemisen meininki, ja siihen tekemiseen pitää hiukan keskittyä rajallisine näkyvyyksineen ja vaihtojen vaatimine välikaasuineen. Sittemmin mies piti Hyrylässä Kippihuolto-firmaa, jossa mekin käytimme omaa kalustoamme huolloissa. Tämä sinällään neuvokas toiminta ei kuitenkaan kantanut kovin pitkälle, kuten arvata saattaa. Maurin sanaisen arkun auettua auton historiasta paljastui mielenkiintoisia ja hauskojakin tarinoita. ”Me kun kuulutaan Autoliittoon, niin se oli esimerkiksi viime kesänä heidän osastollaan Alahärmän Power Truck Show’ssa. Järvenpään VikaAuto Oy on toiminut jo 60 vuotta. 8/2018 19. Niissä miehet vetivät samaisella autolla jopa rekkoja, mutta toki rekatkin olivat siihen aikaan pienempiä. Edustava eläkeläinen Ansaituilla eläkepäivillään pitkänokka hoitaa lähinnä edustustehtäviä. Auton aktiiviura oli tosiaan tyssännyt siihen, kun se oli niin perso bensiinille. VOLVO LV290 DS 1942 MOOTTORI 6-sylinterinen kansiventtiilinen rivimoottori, iskutilavuus 7560 cm 3 , teho 140 hv VOIMANSIIRTO nelivaihteinen synkronoimaton manuaalivaihteisto, takaveto JARRUT yksipiiriset nestejarrut, alipainetehostin, rummut edessä ja takana KORI erillinen teräsprofiilirunko, puurunkoinen teräsohjaamo MITAT pituus 6040 mm, leveys 2150 mm, omamassa 5300 kg amman kierroksen ja kaartaa pihasta tielle. Paitsi että kuusisylinterinen rivimoottori on pitkä, on se myös sijoitettu poikkeuksellisen pitkälle etuakselin etupuolelle. Veikko oli siihen kuitenkin kovin kiintynyt ja yritti saada kaunisteltua roiseja kulutuslukemia hillitymmiksi tyhjentämällä sen tankkiin muun muassa poistettuina huutokaupattaviksi tulleiden ajoneuvojen polttoainesäiliöitä. Ajamisessa on tekemisen meininki, ja siihen tekemiseen pitää hiukan keskittyä rajallisine näkyvyyksineen ja vaihtojen vaatimine välikaasuineen. Tämä kuva havainnollistaa fyvin, mistä LV290:n lempinimi on lähtöisin. Sitä nykyään luotsaavalla Matti Lehtisellä on hinausalan kokemusta 30 vuoden ajalta
20. Siikainen MIKKOLAN MASSIKAT MASSEY FERGUSON 65 & 1200 Heikki ja Kalle Mikkolan tilalle tuli työkoneeksi englantilainen runko-ohjattava Massikka 80-luvun lopulla, kun niitä hankki muutama muukin suomalainen. Sittemmin merkin parissa on jatkettu myös harrastusmielessä
21
Mikkoloilla oli jo jonkin verran tuontikokemusta. Linkut olivat edullisia: 80-luvun taitteen MF 590 maksoi saman verran”, kertoo tilan nykyinen isäntä Kalle Mikkola. Ostohinnalla sai kuitattua miltei koko maahantuontiruljanssin, mutta sen jälkeen ajoneuvo piti vielä katsastaa. Vuoden 1976 listahinta 1200-linkulle oli Isossa-Britanniassa 11 490 puntaa. Rahan säästö oli luonnollisesti traktorikaupankin johtoajatus. S iikaisten Otamon kylässä sijaitsee Mikkolan pieni maitotila. Nostolaitteessa on vakiovarusteena apusylinteri. 22 MASSEY FERGUSON 65 & 1200. Eniten taitaa sittenkin näkyä Massey Fergusoneja. Inflaatio on nakertanut kuningattaren valuuttaa siinä määrin, että nykyrahassa tuo summa on yli 80 000 puntaa, yli 90 000 euroa. Pari niistä on melko mielenkiintoista tapausta, joita vilkaistaan nyt tarkemmin. Ken käy pihatietä pitkin, se näkee traktoreita ja muita koneita niin idästä, lännestä kuin kotokamaraltakin. Massey Ferguson 307 -leikkuupuimuri oli tuotu Englannista vuotta ennen linkkutraktoria. ”Linkun hinta oli rahteineen päivineen noin 50 000 markkaa. Työperäinen maahanmuuttaja Mikkolan tilalle päätettiin 1986 uittaa käytetty traktori Englannista. Valinta osui runko-ohjattuun brittiläisvalmisteiseen Massey Ferguson 1200:aan. ”Puimurit maksoivat täällä silloin 70 000–80 000 markkaa. 307:n sai Englannista miltei puolet halvemmalla”, muistelee Heikki Mikkola, joka tuolloin oli vielä tilan isäntänä. Hinta näyttää toden totta edulliselta, jos verrataan käytetyn 1200:n hintaa uuteen ja vielä noita hintoja nykyostovoimaan. Teksti ja kuvat: Mika Rassi Linkku-Fergun nostolaite ja akselit ovat Kalle Mikkolan kokemuksen mukaan traktorin heikkoja paikkoja. 50 000 markkaa vuonna 1986 sen sijaan vastaa nykyrahassa noin 16 000 euroa
Mutta painopiste on aika korkealla, ja traktori menee melko kallelleen, kun toisen puolen pyörät ovat vaossa. Kalle on jälkikäteen lisännyt runkoniveleen voitelunipan. – Tämä huoltokirja ei katoa. 8/2018 23. Lunta oli paljon, se vaati voimaa. Työsuojeluhallituksesta tuli ohjeet, mitä tehdään. Vaihdelaatikko on periaatteessa sama kuin 185:ssä, 12+4 Multi-Power. Siellä määräsivät vielä vaihtamaan umpiot, koska Englannin kuvio ei kelvannut täällä. 1200:ssa on yksi kääntösylinteri. ”Se on aika hyvä kyntötraktori, koska se on ketterä. Muuten se olisi voinut kaatua ojaan.” Tekeeköhän näin iso traktori pahaa anturaa. Siihen saa kahdeksan tonnia kalkkia. Kynnettäessäkin se on aika lailla tasapainossa.” Rajuin linkulla Mikkolassa tehty homma on ollut kalkin levittäminen. Se on hankala verrattuna vaikka 500-sarjan laatikkoon, jossa on siirtoholkki ja jossa vaihteet menevät paljon paremmin päälle.” Vaihdekepit sijaitsevat mukavasti kuljettajan oikealla puolella. ”1200 on oikeastaan aika kevyt, vähän yli 5000 kiloa. Sitten ajoin sen Poriin katsastusasemalle. Työvälineenä on ollut tavallinen nelisiipinen kyntöaura. Englantilaisomistaja on merkinnyt öljynvaihdot varmaan paikkaan ohjaamon seinään. ”Siellä on vähän löysää. Ajettiin tietysti kynnöksellä, ja siinä yhden sylinterin kääntö oli kovilla”, Kalle sanoo. Kallen silmää miellyttävää enemmän suurtehotraktorin myöhempi valaisinasettelu. Kerran se painui ojanreunan pehmeään saveen niin, että täytyi vetää toisella traktorilla sivusta. Painavathan nykytraktorit saman verran, mutta niissä on pienemmät etupyörät eikä paino jakaudu akseleiden kesken tasan kuten tässä. Maantietraktoriksi Englannin-linkusta ei oikein ole. ”Se on hidas. Kun traktori on paikallaan, vaihteen saa kirjaimellisesti heittämällä päälle.” Melko pian ostamisen jälkeen Kalle joutui korjaaVanhemmissa 65-malleissa lamput olivat ylhäällä. Pääkepissä on pitkät liikkeet. ”Meillä on kolmemetrinen levittäjä, jossa on kuorma-auton perä. ”Linkku on hyvä kyntötraktori, koska se on ketterä.” ”Ensiksi siihen tehiin muutoksia muun muassa äänieristykseen. 60-luvulla ne laskettiin alemmas. Käytiin Hankkijalla, pantiin uudet ja mentiin takaisin.” Pellolla ja remontissa Linkulla on pääasiassa kynnetty. Ei ihan kolmeakymppiä kulje, vaikka nämä renkaat ovat vähän normaalia isommat
Yksi niistä on tuore entisöinti vuoden 1963 traktorista. Rattaitakaan ei onneksi tarvinnut vaihtaa. 65:ttä valmistettiin sekä Isossa-Britanniassa Coventryssä että Yhdysvalloissa Detroitissa. Sain sen palasen sentään putoamaan ja traktorin ajettua pois pellolta. Ei siinä tunnissa tuntia tullut.” Mielen mukainen traktori Kallen Massikka-harrastus ei rajoitu yhteen koneeseen. Akselit ovat myös heikonpuoleiset. Varsinainen lempimalli lienee sittenkin MF 65. Ensimmäinen uuden merkin nimen saanut kokonaan uusi traktorimalli oli siihenastisista Massikoista suurin MF 65, joka esiteltiin 1958. maan runkoniveltä. Iskutilavuus 3,3 litraa. Massey-Harrisja Ferguson-traktorimerkit olivat yhdistyneet Massey Fergusoniksi vuonna 1957. Siellä oli iso välys ja öljyä vuoti. Kun se tuli meille, siinä oli 3000 tuntia. Vuonna 2003 oli viimeinen isompi kyntö, sen jälkeen siirryttiin suorakylvöön. ”Siellä päittäislevy kuluu, niveleen tulee pituusliikettä, ja se syö puslat sieltä. Ja kynnettäessä kierroksia ei koskaan tarvittu paljon, korkeintaan 1700. Nyt on jämpti ohjaus: käännät vähän rattia, niin heti tottelee.” Heikkoja paikkoja tulee hakematta mieleen kaksi. Ajovoimanotto on hyvä ominaisuus. Kyntöhommissa nostosylinteri meni kerran rikki niin, että lautaspyörän väliin tippui palanen ja takapyörä meni jumiin. Sitten myöhemmin teetettiin uusi ohjaussylinteri. 24 MASSEY FERGUSON 65 & 1200. Laitoin samalla niveleen rasvauksen. Se on meidän aikanakin ollut varmaan viisi kertaa auki. Vaihteet tosin menevät ainakin traktorin seistessä päälle, kun vain paiskaa kepin oikeaan suuntaan. MF 65:n moottori oli Euroopassa alusta lähtien nelisylinterinen Perkins-diesel. Aika vähän on ajettu. ”Nostolaite on koko traktorin heikoin kohta. Kerran taka-akselista vääntyi poski rikki, kun ajettiin paripyörillä.” Linkulla on ajettu vähänlaisesti. Sylinterin halkaisija 91 mm, iskun pituus 127 mm. Teho 58 hevosvoimaa 2000:lla kierroksella minuutissa. ”Siinä on mittarissa tunnit – 4400. Vuonna 1961 moottorin malli vaihtui miltei 10 hevosvoimaa tehokkaampaan. VAIHTEET 6+2 JARRUT kuivat levyjarrut RENKAAT takana 12,4-32, edessä 7.50-16 MITTOJA pituus 345 cm, leveys 182 cm, akseliväli 213 cm, maavara 36 cm, paino 2046 kg VALMISTUSVUODET 1961–1964 KALLE MIKKOLA • maitotilan isäntä vuodesta 1996 Muistatko. Tai kenties pitäisi sanoa ehos”65:n normaali runkoharmaa on minun mielestäni liian vaalea.” Linkun vaihdekepit välittävät viljelijästä ja tarjoavat pirteää venytysharjoittelua työpäivään. Vanha oli väljä eikä siihen saanut enää osia. ”Se käynnistyy hyvin ja on sitkeä tyhjäkäynnistä alkaen. Meillä oli aikoinaan kuormaautosta tehdyt kärryt, ja 65:llä kymmenen tonnin kuorma liikkui eteen ja taakse vaikeassakin maastossa.” 65-Massikoita Kallella on neljä. MASSEY FERGUSON 65 MARK II MOOTTORI Perkins A4.203, nelsylinterinen dieselmoottori. Vanhoja MF-puimureita mies on purkanut aikoinaan puoliksi ansaintamielessä
Harrastekäyttöön se riittää. Massey Ferguson 1200 oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu runko-ohjattu MF-traktori. Normaali runkoharmaa on minun mielestäni liian vaalea ja ruman näköinen.” Kalle osti traktoriaihion puhtaasti entisöintimielessä. Sylinterin halkaisija 98 mm, iskun pituus 127 mm. ”Kahdessa aihiossa on ohjaustehostin. ”Esimerkiksi värit eivät ole alkuperäiset. Sitä valmistettiin Isossa-Britanniassa Manchesterin tehtaalla. Runko on tummempi ja punainen kirkkaampaa. Iskutilavuus 5,8 litraa. Siinä on pieni sivuääni, mutta veto on hyvä eikä se savuta pahasti. Tosin nämä lamput eivät ole alkuperäiset eivätkä yhtä hienot. Sen parissa meni kaksi talvea. Esimerkiksi etuakseli näytti hyväkuntoiselta, mutta se paljastuikin kovin kuluneeksi ja vaati koneistustyötä. 8/2018 25. Perä on ollut auki, nostolaite on kunnostettu. Jatkossakin hän silti varmasti askaroi saman mallin parissa. Sen seuraajamalli oli 1250, jota valmistettiin vuosina 1979– 1982. 1250:ssä oli 12+4-vaihdelaatikko ja muutama hevosvoima enemmän kuin edeltäjässä. ”65 on paljon hienompi, kun lamput on alhaalla. Amerikassa runko-ohjattuja Massikoita valmistettiin 70-luvun alusta 90-luvulle. Kaikki nämä uustuotanto-osat eivät edes sovi paikalleen.” Useista linkkutraktorin tarvikevaraosista Kallella on aivan painokelvottomia mielipiteitä. MASSEY FERGUSON 1200 MOOTTORI Perkins A6.354, kuusisylinterinen dieselmoottori. HEIKKI MIKKOLA • eläköitynyt maanviljelijä ja kaivuriurakoija tus, sillä Kalle on tehnyt joitain asioita oman mielensä mukaan. 50-luvun traktoreissahan ne olivat ylhäällä. VAIHTEET 8+2 (lisävarusteena 12+4) JARRUT märät levyjarrut RENKAAT vakiona 16,9R34, Kallen traktorissa 18,4R34 MITTOJA pituus 506 cm, leveys 151 cm, korkeus 291 cm, akseliväli 256 cm, maavara 38 cm, paino 5156 kg VALMISTUSVUODET 1972–1979 Muistatko. ”Moottori on aika hyvä. Nämä mallit olivat eurooppalaisia järeämpiä. Teho 105 hevosvoimaa 2400:llä kierroksella minuutissa. Kunnostan vielä semmoisenkin tai laitan meidän alkuperäiseen.” Kallella on Massikan suhteen vissit kauneusarvot. samoin jarrut.” Tilalla on sukukalleutena 65 vuodelta 1961, mutta sen kärsineitä peltejä Kalle ei aio lähteä oikomaan
26. Leevi Jalonen kuitenkin hankki itseään 40 vuotta vanhemman McCormickin ja rakensi vieläpä peseytymistilat sen perään. KANSAINVÄLISET LÖYLYT MCCORMICK INTERNATIONAL B-275 1959 & OMATEKOINEN PERÄVAUNUSAUNA Harva täysi-ikäisyyden kynnyksellä oleva kaupunkilaispoika valitsee kulkupelikseen vanhan hytittömän traktorin
Hyvinkää 27
Käyntiin se lähtee kymmenen asteen pakkasellakin hyvin.” Teksti ja kuvat: Mika Rassi ”Ei minulla ollut mitään tietoa traktorihommista ennen tätä Kormikkia.” Hyväkuntoinen Kormikki löytyi Porvoosta. Teho 36 hevosvoimaa 1875 kierroksella minuutissa. Maalta kaupunkiin Leevi Jalonen on parikymppinen paljasjalkainen kaupunkilainen. MCCORMICK INTERNATIONAL B-275 MOOTTORI BD 144, nelisylinterinen dieselmoottori. Vanha Kormikki jonkinmoinen rakennus perässään! Mistä on kyse. Silloin Leevi sai epätavallisen ajatuksen. Nelisen vuotta sitten ajokortti-ikään oli vielä tovi aikaa. K un Hyvinkään ydinkeskustasta kulkee pari kilometriä, alkaa omakotitaloalue. Omistajia on ollut kolme tai neljä.” Leevi veikkaa, että Natikassa on ollut aiemmin etukuormaaja joskus. Ollaan yhä selvästi kaupungissa, sillä talot ovat tiheässä. Pihat ovat sen verran pieniä, ettei lumitöihinkään tarvita liiemmin konevoimaa. Leevin ei ole tarvinnut kuin vaihtaa öljyt ja yksi tiiviste. ”Tämä on marraskuuussa 1959 rekisteröity, ja sama rekkari on ollut tässä aina. Kun Leevi osti sen, lamput oli asennettu konepellin päälle. Iskutilavuus 2,3 litraa, iskun pituus 102 mm, sylinterin halkaisija 86 mm. Sillä pääsee paikasta toiseen ja saa tavaraa liikuteltua”, Leevi kertoo. Porvoosta löytyi sopiva kone, McCormick B-275. ”On se varmaan monta työmaata nähnyt; mutta esimerkiksi vaihteet on aika jämptit, kepissä ei ole väljää. Patinoitunut traktori oli teknisesti hyvässä kunnossa. Se oli ollut ensimmäisellä omistajalla parisenkymmentä vuotta. ”Ajattelin, että kokeillaan traktoria. VAIHTEISTO 8+2 JARRUT kuivat levyjarrut RENKAAT edessä 6,00-16, takana 12,4-28 MITTOJA pituus 284 cm, akseliväli 188 cm, leveys 226 cm, maavara 40 cm, paino 1600 kg VALMISTUSPAIKKA Bradford, Iso-Britannia 28 MCCORMICK INTERNATIONAL B-275. Vaan mikäs tuolla näkyy
Omistaja saa usein kuulla mielipiteitä traktorin nokkakoristeesta ja lisävaloista. ”Nokka jakaa mielipiteitä. Sitten syntyi idea, että saunahan siihen täytyy rakentaa. Leevi ajeli traktorillaan muun muassa koulumatkoja, ja siinä toimessa ei Hyvinkään keskustassa juuri muita traktoreita näkynyt. Kokeilin piruuttani, että miltä tuommoinen läppä näyttää tuossa, ja sitten se jäi siihen. 275:n dieselmoottori BD 144 tehtiin sekin Briteissä. Kuuma idea Vaikka auto oli jo alla, Leevi ei raaskinut myydä Kormikkiaan. ”Ei minulla ollut mitään tietoa traktorihommista ennen tätä Kormikkia, mutta autojen tekniikkaa tunnen harrastepohjalta. IH oli moottorien suhteen omavarainen. Öljyt ja öljypohjan tiiviste on vaihdettu, samoin lamput, ne eivät palaneet. Vanhalle kärryaihiolle piti lisäksi keksiä jotain virkaa. Lisäosa ei ole kiinteä, sen saa pois. Pienet huollot ja korjaukset sujuivat uudelta omistajalta hyvin. ”Lumitöitä tällä on tehty, ei kauheasti muuta. Mekaaninen painonsiirron säätö oli hieman alkeellinen verrattuna vetovastuksen tunnustelulla varustettuihin aikalaisiin. Moottorimallin valmistus jatkui 70-luvulle asti. Sitä ruvettiin suunnittelemaan.” Runko näytti pieneltä ja tuntui, ettei sauna sovi siihen. Tein tähän ensin kippaavan kärryn, johon mahtui autokin kyytiin. ”Olin tehnyt rautapalkista ja Fiat Punton taka-akselista kärryn ja rakentanut siihen lavan, mutta se jäi ylimääräiseksi, kun teinkin kippaavan kärryn. Vanhempi väki tulee usein sanomaan, että muuten hyvä, mutta ota tuo Volvo pois”, Leevi virnistää. Alustaa jatkettiin sen takia vähän. Ne olivat jääneet jostain yli. Ajattelin, että tällekin pitää saada käyttöä. ”Kaiken rautatavaran kaivoin kotitalon alla. Tähän ei ole ostettu kuin katto8/2018 29. Eikä tähän tarvinnut paljon mitään tehdäkään. Vähän sähkötöitä piti tehdä lisäksi.” Puhdasoppisen harrastajan silmään pistävät tietysti ylimääräiset valot ja muut lisäykset keulilla. Mutta peräkärryä se on vetänyt. Myin sen pari vuotta sitten, kun sain auton enkä enää tarvinnut kärryä.” Mutta jotain muuta oli kehitteillä
Pian yhtiö laajensi toimintaansa korjuukoneista muihin maatalouskoneisiin. Siellä alettiin pian valmistaa 30 hevosvoiman B-250-dieseltraktoria. Suomalaisille tulivat tutuiksi erityisesti Bradfordin seuraavat mallit, vuonna 1958 esitelty B-275 ja 60-luvun alussa syntynyt B-414. ”Traktorin hankkiminen oli ihan Leevin oma päähänpisto. Natikan traktorit Englannissa A merikkalainen International Harvester -yhtiö syntyi vuonna 1903, kun maan suurimmat sadonkorjuukoneiden valmistajat McCormick Harvesting Machine Company ja Deering Harvester Company yhdistyivät. IH:n brittiläinen tytäryhtiö aloitti toimintansa vuonna 1906. Doncasterin isolla tehtaalla tehtiin pääasiassa isoja koneita kuten Payloader-kuormaajia. Bradfordissa valmistunut traktori oli B-275. Ensimmäinen kokonaan brittiläinen traktori – Farmall M – tehtiin siellä 40–50-lukujen taitteessa. Doncasterin tehdas sinnitteli paljon pidempään. Kiukaan ja paneelit sain naapurilta, nekin olivat ylijäämätavaraa. Todellisuudessa etupää painaa melkein saman verran. Sauna näyttää siltä, että takapää olisi paljon painavampi. huopa, piippu ja ikkunat. Lauteille mahtuu mukavasti neljä ihmistä. ”Oikein hyvä. Bradfordin tehtaan toiminta päättyi vuonna 1982 eli pari vuotta ennen kuin IH:n maatalouskonetuotanto myytiin Tennecolle. Se painaa 1500–2000 kg.” Sitten tärkein kysymys: Onko siellä hyvä saunoa. Ensimmäinen traktori valmistui 1905. Varsinainen toiminta sai odottaa vuotta 1946, jolloin tehdas palautui IH:n käsiin brittihallinnon sotatarvikkeiden valmistuskäytöstä. Mutta hyvin se on tänne sopeutunut.” Kesäaikaan koko perhe saunoi yksinomaan pihalla kärrysaunassa. Rakenne on mahdollisimman kevyt. Vuonna 1938 samalle korkeudelle mutta sisämaahan, Doncasterin kaupunkiin, rakennettiin uusi tuotantolaiitos, jossa alettiin tehdä kokonaan brittivalmisteisia koneita. Ensimmäinen kokoonpanotehdas nousi vuonna 1923 Liverpooliin Luoteis-Englantiin. Ajattelin ensin, että mitä se tällä pihalla tekee. 30 MCCORMICK INTERNATIONAL B-275. Maalia ja muita tarvikkeita piti tietysti ostaa, mutta ei tämä montaa satasta ole maksanut.” Leevi teki saunan pääosin kahdestaan pikkuveljensä Vernerin kanssa. Oli pakko laittaa perään toinen akseli. Vuonna 1954 IH hankki Bradfordin kaupungista autonvalmistaja Jowettin tehtaan, joka oli Doncasterin tuotantolaitosta pienempi. Kärry oli silloin kiikkerä, ajattelin, että se vielä kaatuu. ”Aluksi alla oli vain Punton akseli. Siellä valmistettiin traktoreita vuoteen 2007 asti. 50 000. Aluksi se vain toi koneita maahan. Kovin kaukana sillä ei ole käyty saunomassa, mutta kesäaikaan saunoimme perheen kesken pihalla vallan tässä.” Viimeistään löylyhuoneen myötä isänkin epäilykset ovat hälvenneet. Poikien isä Jukka oli lisäksi rakennushommissa apuna
8/2018 31. Isä Jukka oli yksi apulaisista saunaosaston pystyttämisessä. LEEVI JALONEN • merkonomikoulutuksessa • haaveissa koneisiin liittyvää työtä ”Ennen Kormikin hankkimista en ollut kuin vähän siirtänyt traktoria. Miltei koko kärrysauna on tehty omista ja tuttavien nurkista löytyneestä ylijäämätavarasta. Tekniikka oli kuitenkin tuttua, sillä samanlaistahan se on autoissa. Löylyihin mahtuu neljä ihmistä mukavasti. Kärryjen tekeminen on aika yksinkertaista puuhaa – kyllä tuollaista suoraa rautapalkkia nyt vielä hitsaa.” Leevi on askaroinut kärryn kasaan itsekseen
Asikkala Nuffieldin seitsemänkymppisten kunniaksi silmätään vielä vuoden päätteeksi 50–60-luvun taitteen perustraktoria. Universal-lisänimi jäi pian tämän jälkeen historiaan. YLEINEN TIE PÄÄTTYY NUFFIELD 4DM UNIVERSAL FOUR 1960 32
Juhan tallista löytyy hyväkuntoinen ja koko lailla alkuperäinen Nuffield Universal Four vuosimallia 1960. Vanha työkone Lehdessämme usein seikkaillut konevanhusten keräilijä Juha Silén on tahrinut näppinsä Nuffienkin kanssa. Ilmiö ei toisaalta ollut aivan tavaton muidenkaan traktorimerkkien kohdalla. Pian tehoja nostettaisiin jälleen, ja uudet mallit tulisivat markkinoille. ”Ei se ole ilmeisesti ollut edes metsäajossa, koska pellit ovat niin siistit. Sekä traktorin tekniikassa että niiden tekemisen taustalla kuitenkin tapahtui kaikenlaista. Edellisestä osoitteesta huolimatta Nuffin päällä ei liene ollut mitään kuormaajan tapaista. Seinämä siis oheni. Kolmisylinterinen uutuus taas oli Universal Three. Hieman reilussa kymmenessä vuodessa Nuffieldtraktorit eivät muuttuneet ulkoisesti juuri lainkaan. Sylinteriputket porattiin suuremmille männille, mutta putkien ulkomitta pysyi samana. Siksi vanha Universal oli myös ristitty uudestaan – sen nimi oli nyt Universal Four. 60-luvun alussa jäähdytykseen käytetyt sellaisiakin nesteitä, jotka syövyttivät putkia herkästi puhki. Traktori tuli Juhalle Joutsasta viitisen vuotta sitten. Nämä mallit löivät särön Nuffieldin hyvään maineeseen. 33. Traktorit tehtiin vuonna 1960 yhä ensimmäisten Nuffien syntysijoilla Englannin Birminghamissa Ward Endin tehtaalla. Dieselmoottoriksi oli alkuvaiheen Perkinsin tilalle vaihtunut oman pajan BMC. BMC:n nelisylinterisen dieselmoottorin SAE-teho oli vuonna 1960 56 hevosvoimaa. Suomessa myytävissä Nuffeissakin tasauspyörästön lukko oli nyt vakiovaruste. Uusi pienempi traktorimalli oli tullut alkuperäisen nelos-Nuffin rinnalle vuonna 1957. Sen sijaan säädettävä taka-akseli oli nyt vaihtunut valinnaiseksi ominaisuudeksi. Universal Fourin tehot olivat nousseet jo 56 SAE-hevosvoimaan. Nuffield 4 oli aikansa tehokkaimpia brittitraktoreita. Nuffield Universal oli alusta asti ollut suuri ja tehokas traktori, yli 30 hevosvoiman menijä. Universal-nimi painui historiaan vuonna 1961, kun Nuffield 342 ja Nuffield 460 esiteltiin. Traktorit saivat lisänimen Universal, sillä ne oli tarkoitettu yleispäteviksi traktoreiksi moneen työhön. Traktorivalmistus oli siirtymässä pikkuhiljaa Skotlannin Bathgaten uuteen suuren tuotantolaitokseen: kolmosten kokoonpano alkoi siellä jo vuonna 1961, nelosia tehtiin Birminghamissa pidempään. Niiden tehonlisäys oli hankittu kasvattamalla iskutilavuutta. Muutoksia ja uutuuksia Bensiinija petrolimallien valmistus oli päättynyt 50-luvun jälkipuoliskolla. E nsimmäiset Nuffieldit näkivät Englannin päivänvalon tasan 70 vuotta sitten joulukuussa 1948. Koneremontin edellinen omistaja Teksti: Mika Rassi • Kuvat: Tapio Mäntyniemi Nuffieldissa on niin siistit pellit, että sillä tuskin on metsässä pahemmin ajettu. Riittävät tehot ja monipuoliset työkonekiinnitykset tekivätkin Nuffeista ajan mittaan monen toimen koneita
”Syksyllä puintiaikaan Nuffilla siirrellään pienempiä viljakärryjä.” NUFFIELD UNIVERSAL FOUR on tehnyt joskus 70-luvulla, kun traktori vielä on ollut kunnon työkäytössä”, Juha kertoo. Juhan traktori on jo sitä ikäluokkaa, ettei vakiovarusteena ole enää pitkiä säädettävän raideleveyden akseleita. Siivapyörä kiertää vastapäivään. Mahtaako mennä yli kolmeakymppiä?” juha aprikoi. ”Paalaimen ja jyrsimen kanssa ei voi oikein käyttää muuta kuin hitainta pykälää, joka on vähän reilu. 34. ”Se on vetänyt pikkupaalainta ja pyörittänyt kaksimetristä jyrsintä kasvimaalla. Raudassa ja Petroolissa kun on tullu käytyä, niin Nuffilla painelee sinne sukkelaan. Jonkin verran Nuffilla on siis ajettu. ”Tallissa on yksi vanhempi nelos-Nuffin raato. Juha hankki Nuffieldin harrastekäyttöön, mutta kevyemmissä puuhissa sitä on ulkoilutettu. ”Maantiellä nelonen on siinä mielessä hyvä, että se menee aika kovaa. Tasauspyörästön lukko oli tullut vastikään eli vuonna 1959 vakiovarusteeksi suomalaisiin nelos-Nuffieldeihin Nuffieldin mittaristo oli edelleen aikalaisiin verrattuna monipuolinen. Siitäkin ne ylimääräiset akselinpäät on poltettu pillillä pois.” Vanhemmista Nuffieldeista tuttu liukunapa alkaa olla 50–60-luvun taitteen traktoreissa jo harvinainen. Lisävarusteena sen yhä sai. Toiset renkaat ovat meneillään, ja takana on leveämpi vakiorengastus. Muistelemme vielä surullisina, kuinka moni liukunapa-Nuffi onkaan operoitu torsoksi. Niiden kenties yleisin lisävaruste oli Kylmäkosken kertojana tunnettu aluevaihde, jolla traktoriin saatiin nopeutta yli 60 kilometriä tunnissa. Siinä vauhdissa Nuffin jarrulaitteet olivat useimmiten aivan riittämättömät, sillä nopeissa ajotehtävissä traktorin perässä oli yleensä myös raskas kuorma. Syksyllä puintiaikaan sillä siirrellään joskus pienempiä viljakärryjä.” Hommat sujuvat muuten hyvin, mutta työkoneiden edessä vaihteiden vähyys tuntuu. Varsinkin pikkupaalain on aika tarkka nopeudesta. Silloin kun karhe muuttuu isommaksi, nopeutta pitäisi saada säädettyä pienemmäksi.” Tiellä vastaavia ongelmia ei ole. Nelos-Nuffit olivat Suomessa nimenomaan maantietraktoreita
1967 Uuden muotoilun Nuffield-mallit 3/45 ja 4/65 esitellään. 1965 BMC Mini esitellään. Vanha nimi säilyy tovin uuden rinnalla konepeitossa. 1957 Pienempi traktorimalli esitellään. 1969 Nuffield-traktoreiden tilalle tulevat Leyland-traktorit. 1961 Mallinimiksi tulevat 342 ja 460. Tilavuus 3,4 litraa, sylinterin halkaisija 95 mm, iskun pituus 120 mm. 1954 BMC:n dieselmoottori korvaa Perkinsin. Syvyyssäätö tulee työkonekiinnitykseen. Dieselmoottorina on Perkinsin P4. 1948 Traktoreiden kokoonpano alkaa Birminghamissa Ward Endissä Wolseleyn autotehtaalla. 35 8/2018. Ensimmäisissä Nuffield Universal -traktoreissa on Morris Commercialin sivuventtiileillä varustettu bensa-petroolimoottori. NUFFIELD 4DM UNIVERSAL FOUR MOOTTORI BMC OEA, nelisylinterinen suoraruiskutusdiesel. Teho 56 SAEhevosvoimaa. VAIHTEET 5+1 JARRUT rumpujarrut RENKAAT edessä 6.00-16, 6.00-19 tai 7.5-18, takana 11.00-36, 14.00-30, 13.00-30 tai 12.00-38 MITAT pituus 309 cm, leveys 165 cm, akseliväli 198 cm, maavara 58 cm, paino 2300 kg MUUTA tasauspyörästön lukko, Suomessa asennetut jalkakaasu ja nostettava koukku VALMISTUSVUODET 1957–1960 Nostolaitteet olivat tässä vaiheessa vielä ilman syvyydensäätöä, mutta pian siitäkin tuli vakiovaruste. 1964 Uudet Nuffield-mallit 10/42 ja 10/60 esitellään. Traktorit ovat tästedes Universal Three ja Universal Four. 1949 Hydraulinen nostolaite tulee osaksi traktoria. NUFFIELDIN VIRSTANPYLVÄITÄ 1946 Ensimmäistä Nuffield-traktorin koekappaletta esitellään Morris Motors -yhtiön johdolle. 1950 Bensiinija dieselversiot tulevat markkinoille
Akaa 36
Eikös vain aukolta kuulu jo työn ääntä! 37. Eräskin nuorempi blondiini on vielä hyvässä työkunnossa elinsiirtojen ja kovien iskujen jälkeen. Koneperhettä ei ole kuitenkaan mitään syytä päästää eläkkeelle. MERKKIVUONNA TÖISSÄ ROTTNE BLONDIN 750 1983 Ruotsalaiset Rottne Blondin -metsätraktorit juhlivat tänä vuonna viisikymppisiä
Rullav etoine n Rottne Blondi n on esitel ty Vanhoj en Koneid en numero ssa 1/14. ”Tämä on taajamatöissä vähän pienempi ja näppärämpi kuin uudet ammattikoneet. Takapäässä on paineilmakytkin ja edessä mekaaninen. Omistaja Ilkka Rehuttu ei ole jäänyt vartomaan tappioita. Muutoin olisin varmaan kaatanut sitä niin paljon, että sauma olisi kokonaan ratkennut ja kuorTeksti ja kuvat: Mika Rassi Takapyörien rullaveto on korvattu normaalilla vetävällä taka-akselilla. ”Kerran kuormaimen pultit menivät poikki. Vanhemmista Blondineista tuttu takapyörien mekaaninen rullaveto on tässä mallissa jo korvattu normaalilla vetävällä taka-akselilla. Seisomme siellä lyhyen matkan päässä paikallistieltä keskellä hyvin kasvanutta ja jo miltei kokonaan korjuukypsää kuusimetsää. Esimerkiksi tässä tapauksessa ajan kuorman kanssa lanssille etuvedolla, kun saa mennä sileätä peltoa.” Ilkan Blondiniin on vaihdettu jälkeen päin kurottavampi Fiskarsin kuormain. Ilkka Rehutun Rottne on 20 vuotta kestäneen tuotannon jälkipuoliskolta vuodelta 1983. Huomasin sen onneksi ajoissa. Varmsitussauma pysyi onneksi kiinni. Tien varressa on vuoroin peltoa, vuoroin metsää, ja tilakeskuksia näkyy melko tiheään tuolla täällä. Kyydissä oli kuusipölli, ja siirsin sitä vähän sivuun. Kun sieltä kuljetaan osapuilleen Lontilanjoen uoman mukaan etelään päin, jo parin kilometrin päässä maisema on puhdasta maaseutua. Fiskarsilla on saatu lisää ulottuvuutta. Hän on ajanut sillä urakka-ajoja, esimerkiksi puuta ja risua Akaan kaupungin asuntoalueilta, ja omat ajot päälle. Blondin on ollut Ilkalla vuodesta 1992. Lanssille maantien varteen puut siirtyvät Rottne Blondin 750 -metsätraktorilla. Ihmettelin, että mitäs tuo pylväs tänne päin kallistuu. Paikalla on jo käynyt tuttu motokuski tekemässä aukkoa. Alkuperäiset Rottne Grip -kuormaimet ylsivät parhaimmillaan kuuteen metriin. Fiskarsin järeällä teleskooppikuormaimella on Rottneen saatu roimasti ulottuvuutta. Hankintatyön loppupään Rehuttu hoitaa vanhana metsäurakoijana itse. ”Veto on molemmissa päissä ja sen saa molemmista päistä myös pois. A kaan liittokaupungin suurin taajama on Toijalan keskusta. Puusto on kuitenkin alkanut kärsiä monien maakuntiemme metsien tutusta ongelmasta, kaarnakuoriaisten aiheuttamasta kuivumisesta. ”Alun perin tässäkin on ollut kaatuvapylväinen Rottne Grip. Jatkopuomista on otettu yksi pätkä pois, mutta kuormaajalla saa edelleen tyhjän vaunun nurin.” Lieneekö suuren vääntömomentin syytä, että nostokone on kerran tahtonut poistua paikaltaan. 38 ROTTNE BLONDIN 750. Ehkä tämä aiheuttaa myös vähemmän pahennusta kuin pakasta vedetyt kiiltävät koneet”, Rottne-kuski virnistää. Kuormatilan etupään sermi on nivelletty, jotta se kaatuisi kuormaajan mukana. Uudempi ja muokattu Ruotsalainen metsäkoneklassikko Rottne Blondin täyttää tänä vuonna 50 vuotta
Vanha kuuden kepin järjestelmä oli yhä vakiovaruste. 8/2018 39. Täkäpyörien välissä ei enää näy vetorullaa, sillä voima välittyy suoraan akseleille. Nimeksi vaihtui Rottne Industri, metsäkoneita syntyi kokonainen perhe, ja tuotantolaitoksia perustettiin lisää. Börjen pajasta Rottnen teollisuuteen P ieni Rottnen taajama EteläRuotsin Växjön kylässä on ollut metsäkoneiden maailmankartalla 50 vuotta. Sen nosti sinne Börje Karlsson, jonka pienellä konepajalla oli tehty 50-luvulta asti erilaisia metsätyövälineitä kuten vaijerinostureita, juontorekiä ja kuorimakoneita. Tämä uudistus tarkoitti rutkasti parempaa vetokykyä. Pohjakoneena oli Ford 5000, ja yhteistyö ison amerikkalaisen kanssa auttoi eteenpäin esimerkiksi vientija huoltojärjestelyissä. Tänä vuonna on koneen syntymästä kulunut 50 vuotta ja 30 vuotta sen tuotannon päättymisestä. Vuonna 1968 esiteltiin Börjen konepajan metsätraktori Rottne Blondin, joka haastoi valmistajan vaatimattomista lähtökohdista huolimatta kaikki aikansa keskikokoiset kuormatraktorit. 80-luvulla Blondiniin sai lisäherkkuna käsinojiin kiinnitettävän kaksivipuohjauksen. Sinä aikana Börjen paja kehittyi. Rottne Industri on edelleen toiminnassa oleva kokonaan ruotsalaisomisteinen metsäkoneyritys. Blondiniin keskittyvä kuvakooste sen metsäkonehistoriasta löytyy tämän lehden sivulta 42. Rullav etoine n Rottne Blondi n on esitel ty Vanhoj en Koneid en numero ssa 1/14. Blondin pysyi haastajana pitkään
Ensimmäinen meni, kun ajoin metsäojalinjoja. Kaveri toi paikalle pari pulttia, ja sain kuormaajan sen verran kiinni, että se pysyi pystyssä kunnon remonttiin asti.” Elämää nähnyt Ilkan mukaan ajokone on kestänyt käytössä hyvin. Satunnaisia lyhyitä sahareissuja Ilkka on heittänyt. Epäilin, että holkin tai mutterin kierteet ovat menneet. Koska kaikki remontit tehdään itse, pientä puuhaa on ollut pelkän ajamisen lisäksi. Kun ajoin konetta lavetille, väli aukesi ja kone jäi kahteen kappaleeseen. Mutta maataloustraktorilla on tullut ajettua paljonkin puuta maantiellä. ”Vuonna 1983 ostin Ford 7600:n ja Joutsan 25-kuormaajan. Sillä yhdistelmällä ajoin kymmenen vuotta kaikki talvet. Näihinhän on laitettu Kockumin banjoja jälkikäteen.” Pari vuotta sitten Rottne meni katki, kun lukkomutterit irtosivat. Huomasin kuitenkin, että tukilaakerit olivat niin sököjä, että ne olisivat hajonneet pian. Kiristin mutterit ja lähdin menemään, mutta välys tuli heti takaisin. Kuva: Rottne Industri Saranoitu sermi kallistui kaatuvapylväisen kuormaajan mukana. ”Kardaani meni silloin väärään, mutta sen sain prässissä oikaistua. Kardaanin ristitappi oli myös huono. Kun nämä puut on kuljetettu, Rottnelle ja vanhalle kuskille riittää vielä puuhaa samalla aukolla, hyvin uudistuvalla metsänpohjalla. Siinä oli jo särö silloinkin. Kuormavaunu piti nostaa pyöräkuormaajan trukkipiikeillä ylös.” Iso remontti tuli kuitenkin tehtyä oikealla hetkellä. Puukuski Rehuttu on luottanut saman firman traktoriin kuin Rottnekin. Siellä piti ajaa ojien päällä. Ajattelin virittää sen Rottnen perään ja vähän ajella sillä täällä…” Alkuperäiset kuormaajat ROTTNE GRIP 70 KAATUVALLA PYLVÄÄLLÄ NOSTOMOMENTTI 150 barilla 3600 kpm KOKONAISULOTTUVUUS 5,3 metriä ROTTNE GRIP 83 KAATUVALLA PYLVÄÄLLÄ NOSTOMOMENTTI 150 barilla enintään 6000 kpm ULOTTUVUUS 6 metriä HALLINTA vakiona mekaaninen kuusivipujärjestelmä, lisävarusteena käsinojiin asennettu kaksivipuservo EHC-35 Saman aikakauden Blondin varustettuna Rottne Grip 70 -kuormaimella. Se ristitappi olisi muuten hajonnut jossain syvässä kuralävessä.” Pitkää päivää riittää Blondinilla ei juuri ajeta kuin työmaan ja lanssin väliä. Vuodessa tuli mittariin toistatuhatta tuntia. Soitin tuttavan lavetin paikalle. Onni onnettomuudessa, että ne tuli kaikki vaihdettua kerralla. 40 ROTTNE BLONDIN 750. Perään oli omatekoinen kärry. ”Olin melkein keskellä kylää keräämässä risuja puistoalueelta. ”Kaksi vetoakselia on hajonnut. ”Neljä päivää sitten pölli kurkisti ikkunasta sisään, ja piti vaihtaa lasi.” main tullut hyttiin. ”Tuolla puskassa on piilossa Sinkkilän laikutin. Kone putosi penkalta ojan pohjalle, ja se vähän löi akselia sivuttain. Neljä päivää ennen kuvauksia samalla työmaalla pölli kurkisti sisään ikkunasta ja lasi jouduttiin vaihtamaan. Se oli kuitenkin pientä. Päivät venyivät helposti 14-tuntisiksi. Siellä on kaksi lukkomutteria, ja ajattelin, että ne ovat löysällä. Huomasin siellä kivikossa, että vetokoneen ja vaunun väli elää. Enää en aja kuin vähän rankakuormia.” Työt eivät ole kuitenkaan lopussa
ROTTNE BLONDIN 750 MODELL 600 FD MOOTTORI Ford 7610 -traktorin nelisylinterinen turbodiesel, iskutilavuus 4,4 litraa, teho 98 hevosvoimaa 2100 kierroksella minuutissa VAIHTEET 6+6 (Brockhouse 11F -momentinmuunnin) JARRUT traktoriosassa paineilmatoimiset märät levyjarrut, telissä ilmaja hydraulitoimiset märät levyjarrut OHJAUS Orbitrol, kääntökulma 45°, kääntömomentti 3100 kpm RENKAAT edessä 600x34/14, telissä 600x26,5/16 HYDRAULIIKKA Vickers 25 VQ, tuotto 95 litraa minuutissa 1500 kierroksella minuutissa MUUTA tasauspyörästön lukko etuakselilla mekaaninen, taka-akselilla automaattinen ILKKA REHUTTU • maanviljelijä, entinen lypsykarjatilallinen • metsätyöurakoitsija 8/2018 41
Tässä kuvassa Karlsson ajaa ensimmäistä prototyyppivaiheessa olevaa Blondinia 60-luvun jälkipuoliskolla. Konetta myytiinkin pääasiallisesti Ford-jälleenmyyjien kautta niin Ruotsissa kuin Suomessa aina 1980-luvulle saakka. Klassikkomallin muotokieli säilyi seuraavaan polveen saakka. 42. Blondin 7000 esiteltiin 1968. Peruskoneena ei ole vielä Ford 5000 vaan Nuffield 10/60. Kaataminen oli edelleen metsurityötä, mutta karsinta ja katkaisu tehtiin koneellisesti. Lisäksi Blondin muokattiin niin prosessoriksi kuin dumpperiksi. Katsotaanpa, millaisin eri vaattein tuo 50 vuotta sitten syntynyt tyttö metsässä kulki. Kuormaajaa käytti peruskoneen kuljettaja, omalla moottorilla varustettua sahayksikköä käskyttämään tarvittiin toinen työntekijä. Kuormakone oli pitkäikäisin: sitä tehtiin eri versioina 20 vuotta. ROTTNE BLONDIN 50 VUOTTA Suomenkin metsien miehille tutusta ruotsalaisesta Rottne Blondin -metsätraktorista tehtiin monenlaisia versioita. Börje Karlsson perusti yrityksen vuonna 1955. Rottne-metsäkoneiden valmistajan nimi oli alun perin Börjes Mekaniska Verkstad. MHD-15 oli isompi ajokonetyyppi, jonka päälle hahmoteltiin 70-luvun alussa prosessori. Varhaisen Rottne Blondin 7000:n keulassa luki vielä Ford
Vuonna 1981 syntyi malli 810, joka oli varustettu paralleeli nosturilla (värikuva). Vuonna 1972 metsätraktori korvattiin uudella mallilla nimeltään Rottne Blondin 750. Seuraavana vuonna 770:stä tehtiin rantakäärmeeksi nimetty versio Snoken 780, jossa oli lyhennetty vaunu (vasen mustavalkokuva). 8/2018 43. Etuakselilla oli mekaaninen lukko, rullia pyörittävällä taka-akselilla automaattilukko. Takapyörien välissä näkyvät edelleen Blondin 750:stä tutut kitkarullat. Rottnen ensimmäinen oikea prosessori oli vuonna 1977 myyntiin tullut yhden käyttäjän hallittavissa oleva malli 770 (oikea mustavalkokuva). Puita syöttäviä kumirullia kiitettiin siitä, että ne eivät vahingoittaneet puuta. Se perustui edelleen Ford 5000:een. Takapyöriä avittivat kitkarullat, joille voima välitettiin nivelakseleiden ja tasauspyörästön kautta. 75 hevosvoiman teho välitettiin Brockhousen 11F-momentinmuunninkytkimen kautta Fordin mekaaniselle 6+6-vaihteistolle. Rullat näkyvät takapyörien välissä, ja niiden vuoksi takapyörissä ei voinut käyttää teloja eikä ketjuja. Työpaino oli 8685 kiloa, maastokantavuus 8500 kiloa ja kantavuus tiellä 10 000 kiloa. Suora veto oli vain etupyörillä
Painoa tuli sen myötä lisää, mutta vetokyky maastossa parani ja pyörissä voitiin käyttää teloja tai ketjuja. Vuonna 1981 malliin Blondin 750 modell 600 FD saatiin kitkarullien tilalle vetävä taka-akseli. Laajempaan teollisuuteen viittaava nimi ilmeni ainakin entistä kokonaisvaltaisempana kehitystyönä. Blondinia parannettiin edelleen. Sen tilalle esiteltiin Rottne Rapid -koneet. Vuonna 1982 yrityksen nimeksi vaihtui Börjes Mekaniska Verkstadin sijaan Rottne Industri. Tutummat maansiirtokonevalmistajat eivät antaneet tilaa markkinoilla. Viimeiset Blondinit toimitettiin tilaajille vuonna 1988. 70-luvun lopussa tehtiin Blondin 750 modell 600, jossa oli isommat takarenkaat ja parempi kantavuus. Blondinia kokeiltiin myös dumpperikoneena. 44 ROTTNE BLONDIN 50 VUOTTA ROTTNE BLONDIN 50 VUOTTA. Vuonna 1985 nimittäin kävi selväksi, että Blondinin koneperhettä ollaan hautaamassa. Ne olivat jo puhtaasti omaa suunnittelua eivätkä enää perustuneet valmiisiin traktorimalleihin, vaikka tuttu ulkomuoto osin säilyikin
• Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat Toimitamme mm. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. edullisesti Isojoen Konehallin tuotteita. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. Tuotteitamme ovat mm. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. Myös ruotsinkielisiä. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Airrex_210x147_vanha_traktori.indd 1 17.7.2018 9.53 WWW.OHJEKIRJA.ORG 040-4144 700 TRAKTORIT, PUIMURIT, MAANRAKENNUSKONEET OHJEKIRJOJA, KORJAUSOPPAITA Useisiin eri merkkeihin, malleihin. Deeren Deeren www.traktoriosa.. eld 3 DL Fiat 640 DT Fiat 780 DT + etukuormaaja MF 165 MP -77 MF 185 -73 + ketjut Zetor 25 A -58 Käytettyjä traktoreita: RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. Fordson Deksta Ford 4000 IH 414 IH 434 Nu
Loppujen lopuksi ei tarvitse ajaa pitkällekään kun vastaan tulee aivan kelvottomasti hoidettuja teitä. Ennen kaikki oli paremmin ja muualla maailmassa on nykyään paremmat väylät – vai onko sittenkään. Aura-auton kuljettaja jättää kinoksen pihatielle ja pitkä mäki on hiekoittamatta. Pääväylät ovat uraisia ja soratiet lanaamatta. Teksti: Kari Mattila · Kuvat: SA-kuva Jaakkiman pitäjän mäkisillä teillä kurakelit tuottavat ongelmia. Niistä selvitään heittämällä riukuja vetävien pyörien alle ja työntämällä auttaen. Armeijan kuva-arkiston tarjonnasta löytyy pysäyttäviä otoksia ajoneuvolla liikkumisen vaikeuksista silloin kun tiet ovat oikeasti kehnossa kunnossa. Kuva: R.Ruponen 46. Ajassa ei tarvitse mennä taaksepäin kuin muutama vuosikymmen, niin saavumme aikaan, jolloin paikasta toiseen liikkuminen vaati ajoneuvon lisäksi kosolti viitsimistä, kekseliäisyyttä ja periksiantamatonta asennetta. Milloin on liikaa suolaa, milloin sitä sirotellaan järjettömään aikaan. HUONOILLA TEILLÄ T ieverkoston kunto ja talvenajan tienhoito on automiesten kestopuheenaiheita. Kritiikkiä satelee joka suuntaan
Pyöränjäljistä näkee kuitenkin, että sitkeimmät ovat päässeet eteenpäin. Kuva: Toivo V. Kuva: P. Kuva: K. Samoin olivat tiet Rukajärveltä Pälgäjärvelle, Ontrajärvelle, Kuusiniemeen ja Särkijärveen. Kaario Pälgäjärvi–Ontajärven välinen tieosuus, noin 35 kilometriä Rukajärveltä Paateneen, oli kelirikon aikana käytännöllisesti katsoen ajokelvottomassa kunnossa kymmenen päivän ajan. Narva Tietöitä kelirikon aikana. Borg Sotasaaliiksi saatu DT-75-telatraktori auttaa liejuun juuttunutta kuorma-autoa Aunuksen kannaksella Levinassa. Kuva: T. Kuva: K. Räisänen Hevosen etenemiskyvylle on kysyntää, kun kehnoa kulkuväylää muokataan parempaan kuntoon. Kuva: K. Tien keskustaa peitetään havuilla ja reunoilla luodaan liejua pois. Borg 47. Borg Posti kulkee, muttei sekään selviä ilman vetoapua, kun auto on mudassa akseleitaan myöten. Kapulatietä tehdään
Kuva: Aunus Aavikko 48 HUONOILLA TEILLÄ. Ojat auttavat pitämään reitin ajokuntoisena sateiden saapuessa. Jänis Neliveto on yliveto, mutta siitä huolimatta maastokelpoinen Vidal on joutunut turvautumaan liukkaalla kelillä kuorma-auton vetoapuun. Borg Tältä näyttää, kun tie on huonossa kunnossa. Matka taittuu vastoinkäymisistä piittaamatta. Kouksinsky. Kaivukoneen kapasiteetti ei tee miestyövoimasta tarpeetonta. Porukalla uomaa syntyy, vaikka koneita ei näy lähimailla. Kuva: P. Kuva: Tauno Norjavirta Talvi heittää kovan haasteen liikkumiselle. Rukajärven suunnalla autoa autetaan mäen päälle miesvoimin. Kuva: Erkki Viitasalo Montulla vangit lapioivat soraa auton lavalle. Kuva: K. Tilanteen on taltioinut samoissa maisemissa Pertjärven taistelussa sittemmin kaatunut W. Kun aurakalustosta on pulaa, tie saadaan auki lapioimalla
Sierla Tässä ollaan rajantakaisilla teillä. Kuva: H. J. Kuljettajalta vaaditaan tällaisella väylällä tarkkuutta ja hyviä hermoja sillä meno oli epävakaata tuon ajan kalustolla ja renkailla. Komean puukaasutraktorin matka lienee tyssännyt tekniseen vikaan. Kuva: E. Hinausautoa on turha odottaa, joten auto työnnetään miehissä takaisin kulkusuuntaansa. Kuvasta näkee, kuinka pintakerroksen alle on aseteltu riukuja vahvistukseksi. Toisella telatraktorilla kone saadaan vedettyä takaisin kuivalle maalle. Tykistön vetäjänä toiminut Natikka on otettu avuksi. Teiden kunto ei ole häävi, vaikka kaikesta päätellen ei olla syrjäseudulla. Paavilainen Raskaampikin kalusto saadaan kulkemaan suomaastossa puurakenteisen tien päällä. Kuva: E. Harrivirta Tietä Saunajärven pohjoispuolella. Harrivirta Kelirikon aikana jumiin jäänyttä kuormaautoa yritetään saada liikkeelle puupölkkyjen avulla. Kuva: M. Tielle poikittain ajautuneen kuorma-auton oveen on kirjoitettu Mikkeli–Moskova. Manninen Veden tai jään liukastama tienpinta voi jumittaa auton, mutta pehmeä hiekka ei tarjoa sen parempaa pitoa. Kuva: Vänrikki H. Huumorilla on sijansa vaikeissakin oloissa. Kuva: E. Nurmi Ambulanssi on jäänyt jumiin Pajari–Salokylä-välille. Nurmi Lieneekö jäätie pettänyt Stalinets S-65:n alta. Kuva: R. Kuva: Eero Troberg 8/2018 49
Lautat eivät Voikkaan yläpuolisten voimalaitosten ohituskouruihin mahtuneet. P äijänteen ja Kymijoen välisellä reitillä oli suosittu irtouittoa 60-luvulle asti matkan varrella olevien voimalaitosten takia. Nyt kanava on mullistusten kourissa ja vanha nippunosturi on purettu. Seitsemän kilometriä pitkästä väylästä iso osa kulki savisella maaperällä. Kymin Oy päätti siirtää kuorinnan Teksti ja kuvat: Joona Hamm KIMOLAN UITTOKANAVA 50. Neljän vuoden työmaa Kanavan rakentaminen annettiin TVH:n vastuulle ja työt aloitettiin vuonna 1962. Kanava rakennettiin helpottamaan puutavaran uittoa Päijänteeltä Kymijoen varren tehtaisiin, ja se lyhensi vanhaa uittoreittiä lähes 30 kilometriä. Aikalaiskertomusten mukaan linjausta reunustaville pelloille puskettiin korkeat maavallit, joiden taakse läjitettiin vetisiä massoja. Niissä tukit laskettiin uittokourua pitkin voimalaitoksen ohi. Kuoriminen oli yksi aikaa ja työvoimaa vievimmistä työvaiheista. 60-luvun alussa irtouitosta oli kuitenkin luovuttava ja siirryttävä nippu-uittoon. Seitsemän kilometriä pitkä Kimolan kanava yhdistää osittain Päijät-Hämeen, osittain Kymenlaakson puolella sijaitsevan Konniveden järven Kymenlaakson Pyhäjärveen. Siinä pölkyt sidotaan nipuiksi teräsköysin tai kettingein, minkä jälkeen niput yhdistetään isoiksi lautoiksi. Ratkaisuksi valtiovalta päätti rakentaa 5,5 kilometrin pituisen Kimolan uittokanavan. Maaperä oli varsin epävakaata, joten lossaaminen oli suuri ongelma: tarinat kertovat useista penkan sortumisista rakennusvuosien aikana ja uhka on ollut olemassa nykypäivään saakka. Kuitupuutavara kuorittiin ennen vanhaan käsin metsässä
Vesistöjen korkeusero ratkaistiin rakentamalla kanavaan pato ja sen yhteyteen isot nippunosturit. Voikkaan uusi kuorimo valmistui kuitenkin ennen Kimolan kanavaa, mikä aiheutti sen, että Päijänteeltä uitettava puu piti kuljettaa kanavan rakennusaikana tilapäisjärjestelyin. Kimolan tukinuittokanava syrjäytti autokyyditykKanava oli alusta lähtien turistinähtävyys. Tunnelin päältä kulkee tie 363. Nostureilla tukkiniput laskettiin 12 metriä alempana kulkevaan väylään ja sitä kautta Pyhäjärveen. Valmet Oy Rautpohjan tehtaan valmistaman laitteiston nostokorkeus oli 19 metriä, kuorma 23 tonnia nosturia kohden ja siirtoteho 60 nostoa tunnissa. Varsinkin nosturilaitteistojen työskentely sai usein ulkopuolisia seuraajia. Seitsemän kilometriä pitkästä väylästä iso osa kulki savisella maaperällä. Vankkojen betonipalkkien päällä kulkivat ratakiskot, joilla nosturit rullasivat eteen ja taakse. Erikoiseksi kanavan tekee sen pituuden lisäksi sen tunnusmerkiksi muodostunut 70 metriä pitkä kallioon louhittu tunneli. 300 000 kuution kuljettaminen 160–170 nipun päivävauhdilla kesti noin neljä kuukautta. Keväällä jäiden lähdettyä Konniveden Pohjanlahteen uitettiin 300 000 kuutiometriä paperipuuta. Kimolan kanava otettiin käyttöön vuonna 1966 ja kirjattiin lopullisesti valmistuneeksi 1969. 51. Voikkaan tehtaalle hankitut puut tulivat melko kaukaa. Autot matkasivat 11 kilometriä kohti Jaalan pudotuspaikkaa. Tukit tiputettiin talvella järven jäälle valmiiksi niputettuina. Parinsadan kilometrin säteellä puut kerättiin ja kuljetettiin autokyydillä Jyväskylän Keljonlahteen. Koska kanavan rakennustyöt olivat täysin kesken ja Voikkaan kuorimo odotti jo tukkeja sisuksiinsa, Konniveden Pohjanlahdesta nostettiin tukkiniput autojen kyytiin vaijerinosturilla. metsästä tuotantolaitokseen ja investoi Voikkaan tehtaalle Kuusankoskelle ison kuorimon. Sammallahdessa vettyneet kuormat pudotettiin takaisin veteen. Kun yksi työvaihe jäi alkupäästä pois, tukit saatiin nopeammin liikkeelle kohti tehdasta. Eläkkeellä ollessaankin nosturit pysäyttivät monet ohikulkevat kesälomalaiset tai muut kiireettömät ihmettelemään tätä uittotekniikan ihmettä
Kymmenen vuotta myöhemmin kaikki mahdollinen oli revitty irti tai vähintään särjetty. Jäästä ja pakkasesta huolimatta vesi juoksi iloisesti juoksutusputkia pitkin alas. Ajan saatossa uitto jäi elämään puun kaukokuljetusmuotona vain Vuoksen vesistön alueelle, kun muualla siirryttiin jo voimakkaasti kumipyörien ja kiskojen varaan. Tarjouskilpailun väyläja sulku-urakan osalta voitti Kreate Oy, kanavan ylittävät kaksi uusittavaa siltaa urakoi Destia, ja työt alkoivat kuluneen kesän aikana. Viimeiset uittovuodet Vuonna 1985 oli uitto huipussaan. elokuuta 2002. Keväällä 2015 Etelä-Suomen aluehallintovirasto myönsi luvat Kimolan uittokanavan muuttamisesta yleiseksi paikallisväyläksi. Tunnelin alkupäässä kielekkeelle rakennettiin koppi, josta voitiin vahtia tukkien laskua alemmalle tasolle. Rakennustyöt arvioitiin kuitenkin erittäin haasteellisiksi ja kalliiksi. Betonipalkit talviasusteissaan. Komea näkymä nosturin konehuoneen ikkunasta yläkanavan suuntaan. Paksua nosturin teräsvaijeria on pyöritetty Strömbergin 175 kW:n sähkömoottorilla. Sulun rakentamista tutkittiin useilla tahoilla ja todettiin, että se voisi edistää alueen matkailua ja rantarakentamista. Vuonna 2018 Kouvola, Iitti, Heinola ja valtio saivat hankkeelle rahoituksen ja suunnitelmat kuntoon. Silloin kanavan läpi uitettiin puuta peräti 637 000 kuutiometriä. Uitot Kimolan kanavassa loppuivat pääosin vuonna 1999 – viimeiset puut kulkivat kanavasta läpi 14. Lisäksi oli huomioitava uittosäännön mukainen tukinuiton mahdollinen jatkuminen, sillä Järvi-Suomen Uittoyhdistys oli ilmoittanut uiton päättyneen toistaiseksi, ei lopullisesti. 52 KIMOLAN KANAVA. Kanavassa voitaisiin lisäksi kuljettaa rahtia. Tätä varten perustettu Vesitieyhdistys on esittänyt myös koko Kymijoen kanavointia Suomenlahteen. Vuonna 1985 kanavan läpi uitettiin puuta peräti 637 000 kuutiometriä. Kukapa olisi uskonut, että tämä suuri investointikohde saavuttaisi matkansa pään vain neljä vuotta uiton loppumisen jälkeen. Vuolenkosken ja Jaalan alueen kotiseutu– ja kylätoimikunnat esittivät, että Kimolan kanava tulisi muuttaa sulkukanavaksi matkailuliikennettä palvelemaan. Kuten hanketta ajava yhdistys on sanonut, vesitie on kulumaton ja käytännöllisesti katsoen ikuinen. Ohjaajan koppi näytti ehjältä vielä vuonna 2007. Eikä muutos Pohjois-Kymenlaaksossa pysähtynyt tähän. sen Pohjois-Kymenlaaksossa muutaman vuosikymmenen ajaksi. Voikkaan tehdas, joka oli toiminnassa lähes 110 vuoden ajan ja monet vuosikymmenet Kymmene-konsernin lippulaivana, lopetettiin vuonna 2006. Kimolan väylä on suunniteltu ensisijaisesti vesibussiliikenteeseen ja huviveneilyyn, mutta sitä voidaan soveltaa myös muuhunkin vesiliikenteeseen
8/2018 53. Kallion läpi louhittu kanavatunneli säästi sillanrakennustyön verran vaivaa. Pohjanlahden nostopaikalla on edelleen nähtävissä nosturin betonista valettu jalusta kiinnityskoukkuineen. Ohikulkevalle autoilijalle ne kertovat silti omaa tarinaansa eräästä uittohistorian pitkästä vaiheesta Pohjois-Kymenlaaksossa. Näitä viimeisiä tämän osion uittorakennelmia puolustavat kiivaasti nykyään vain huutavat lokit. Komeat nosturit ovat saaneet väistyä kehityksen tieltä. Kanavan muokkaustyömaa näytti tältä kuluvan vuoden syksyllä. Vallipenkereen päälle johtavat huonokuntoiset puiset portaat lienee jo purettu pois. Kimolan kanavan viimeinen etappi oli Jaalantien sillan alitus. Kuvat: Juha Pokki Maantie risteää kanavan kanssa
Villin idean isä oli kyläyhdistyksen puheenjohtaja Jaakko Kahri. 54. Kuskit söivät hernekeitot, sitten otettiin kuvat, ja sen jälkeen moni traktori palasi töihin.” Parhaimmillaan Valmeteja oli paikalla 114 kappaletta. ”Toiveena oli, että kaikki ovat viimeistään puoli kahdeltatoista paikalla ja viipyvät vähintään kaksi tuntia. Traktorit saatiin haalittua aivan lähiseuduilta – kaukaisin käyttökone tuli Kristiinankaupungista 70 kilometrin päästä. ”Aloin kerätä porukkaa, ja ilmoittautumisia tuli melko nopeasti yli 70. Osa koneista tuli kärry tai muu työväline perässä. Silloin projektiin alettiin uskoa”, Kahri kertoo. 26.8.2017 LEVÄSJOKI, SIIKAINEN Leväsjoen kyläyhdistys kokosi viime vuonna satavuotiaan Suomen kunniaksi yli sata Valmetia samaan tapahtumaan. Pisimmän reissun paikalle tekivät kuitenkin kaksi uutta Valtraa, jotka tulivat näytille Suolahden tehtaalta. V iime vuonna juhlittiin Suomen valtion satavuotista itsenäisyyttä niin monin tavoin, että iso osa mainioista tapahtumista meni tarjonnan paljouden myötä kansalta sivu suun. Myös paikallinen kyläyhdistys toimii harrastajien kanssa tarmokkaasti, ja vuosittain järjestettävään kylätapahtumaan Leväsjoki-päivään osallistuu aina myös veteraanikoneita. Kaikkien aikojen Valmet-k okoontum inen Teksti: Mika Rassi Kuvat: Sofia Kahri ja Jussi Hietanen Kentällä oli parhaimmillaan 114 Valmetia ja Valtraa. Kyläyhdistyksessä epäiltiin aluksi, onnistuuko moinen sadan traktorin aie. Valmet-kanta on siis Leväsjoen tienoolla vahva, ja hankkeen vetäjät tuntevat koneihmisiä ilmeisen laajasti. Tarkoitus oli saada kasaan tasan sata traktoria, mutta lopulta päästiin hieman ylikin. Leväsjoen kylällä Siikaisissa koneharrastus on vireää, ja lehdessämme esiintyy usein sikäläistä kalustoa. Paikalle oli helppo tulla työn lomassa, sillä kokoontuminen ei kestänyt kauaa. Nostetaanpa esiin reilun vuoden takaa yksi hauska Suomi 100 -hanke. Kyseessä on tiettävästi suurin harrastevoimin järjestetty Valmetkokoontuminen koskaan. Elokuussa 2017 Leväsjoen tapahtumaan kerättiin perinteisen konetapahtuman kylkeen yli sata Valmetja Valtra-traktoria satavuotiaan Suomen kunniaksi. Vain tehtaan pihassa on nähty kerralla yhtä paljon kotimaisia traktoreita. Valtra myös sponsoroi tapahtumaa ja lahjoitti kyläyhdistykselle huutokaupattavaksi traktorin – polkutraktorin nimittäin
50–60-lukujen mallit oli saatu paikalle isoa 864:ää lukuun ottamatta. Kaikkien aikojen Valmet-k okoontum inen Punaisista se lähti. 55. Ehkä hieman yllättäen Valmet 500 oli kokoontumisen yleisin malli
Valmet-kansa äityi myös laulamaan isänmaallisessa hengessä. Valmet-kokoontuminen ei ollut kauneuseikä aitouskilpailu, vaan sinne saivat tavalliset työkoneet tulla käymään. Pelkkiä metsäkoneita oli esillä kokonainen rivistö. Maskia näkyi siellä monenlaista. 56 SATA VALMETIA
Ensimmäinen oli kotitilan vuoden 1957 Valmet 33.” 1/2019 57. Levensin sitä sen verran, että lamput matuivat paikalleen.” Etuhaarukka tuli heti lumityökäyttöön. Onpa Ismo levittänyt levyllä soraakin. ”60 vuotta olen niillä ajanut. Vuoden 1954 piikkilangankiristäjä on muokattu näppäräksi lumityökoneeksi. Lunta päin I smo Marjakosken Valmet 15 oli tullut Leväsjoen Valmet-kokoontumiseen Porista. Tässä 1203:ssa tai tuttavallisemmin Vinkussa viheltää edelleen Comprexahdin, vaikka se jo hieman huoltoa kaipaakin. Valmetit ovat omistajalle tuttuja. ”Se oli tehty niin, että 20:n lamput oli otettu pois. Aluksi levy oli kiinteänä asennuksena, mutta sitten Ismon käsiin sattui romuosia, joista sai tehtyä levyyn hydraulisen käännön. Valmet on ollut Ismolla parikymmentä vuotta. Jouko Naskin Valmet 1502 vuodelta 1977 teki pisimmän matkan. Lisäosat asennettiin kolmisen vuotta sitten, kun Ismo hankki Valmet 20:een tehdyn etukuormaajan. Ismon mukaan tehokas pumppu nostaa levyä välillä turhankin nopeasti ja Valmetissa piisaa ihmeen paljon työntötehoa. Harrastajien Valmetit löytyivät läheltä. Se tuli noin 70 kilometrin päästä Kristiinankaupungista
Valtra toi tapahtumaan tuliteriä traktoreita näytille ja oli mukana myös sponsorina. Maatalousja hakeyrittäjän työkoneet ovat miltei kaikki suomalaisia. 58 SATA VALMETIA. Liikenteessä on pysytty. Kuusikymmenluvun veromerkkejä näkyi monissa kilvissä. Soppa-ajoneuvo sai raataa, kun Vallut vetivät lonkkaa. Kokoontumisidean isä Jaakko Kahri tuntee vissiä lukkarinrakkautta kotimaisia koneita kohtaan
37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.fi Supermarket.fi Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Volvo 226 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu
Vihdoin 1998 valmistui nykyinen museorakennus. Teksti ja kuvat: Aulis Lassila SAKSALAINEN KATTAUS Deutsches Traktorenund Modellauto-Museum 60. Sana oli kiirinyt, ja Vogeleiden aarteita tultiin katsomaan kauempaakin. Isä ja poika Vogel osasivat – kuten kunnon keräilijöiden kuuluu – rajata kokoelmansa hyvin. Nyt vanhat traktorit on suosittu harrastus etenkin Keski-Euroopassa ja Oskarin kaukonäköisyyttä arvostetaan. Vogeleiden 117 traktorin ja yli kymmenen tuhannen pienoismallin kokoelma on esillä upeissa näyttelytiloissa. Saksalaisista traktoreista tai pienoismalleista kiinnostuneiden kannattaa tehdä laajempikin kaarros museon vuoksi. Oskar Vogelin traktorikokoelman näytteillepano on tyylikäs ja arvostava. Traktorija pienoismallikokoelma karttui edelleen. Hän herätti 50-luvulla maanviljelijöiden ja konekauppiaiden keskuudessa suurta ihmetystä ostaessaan vanhoja traktoreita – usein hyvin harsuuntuneessa kunnossa. Toisen maailmansodan päättyessä perhe joutui lähtemään evakkoon Länsi-Saksaan. Lanzeja on varsin edustava valikoima; Hanomageja ja MANeja hieman pienemmällä otoksella. Mausteena joukossa on harvinaisempia merkkejä, kuten Brümmer, MIAG, Fey ja Funk. Yrityksessä tehtiin sukupolvenvaihdos 80-luvun lopulla. Oskar Vogel vanhempi oli sleesialaisen maatalon poika. Tunnelma on kuin urheiluautonäyttelyssä: avarat valkoiset seinät ja paljon luonnonvaloa. Parikymppinen Oskar oli kiinnostunut kaikesta moottorilla toimivasta. Tervetuloa kierrokselle Saksan traktorija pienoismallimuseoon. M useota oli aluksi vaikea löytää vilkkaan risteyksen kainalosta – ehkä katse etsi arkisia varastohalleja eikä modernia punapylväin koristettua rakennusta. Saksan traktorija pienoismallimuseota voi suositella keskisessä Saksassa liikkuvalle. Museon traktorit eivät juuri alusastioita tarvitse; entisöinti on tehty pikkutarkasti ja vain muutamaan koneeseen on jätetty ajan patina. Pienoismallien ystäviä hemmotellaan yli 10 000 traktorin, kuormaja henkilöauton kokoelmalla, jota kuvataan Euroopan suurimmaksi. Suurten valmistajien, kuten Herpan, Wikingin ja Sikun tuotteiden lisäksi esillä on käsintehtyjä pienoismalleja ja dioramoja. Kun saksalainen Oskar Vogel aloitti traktoreiden keräämisen 50-luvulla, hän herätti kummastusta. Oskar nuorempi oli saanut saman tartunnan kuin isänsä. Oskar ja muutama asialle vihkiytynyt ystävä kunnostivat koneet ja kokoelma alkoi karttua. Vogelit asettuivat Nordrhein-Westfaleniin ja Oskar perusti menestyvän kuljetusja huolintaliikkeen. Esillä on ennen vuotta 1968 valmistettuja traktoreita saksankieliseltä alueelta. Yleissilmäys sisätiloihin saa ennakkokäsitykset traktorimuseoista muuttumaan. Koneet on ajettu valkoiselle sepelille, joka paljastaa jokaisen tippuneen öljypisaran
Painoakin oli kertynyt 3800 kg kiitos vankan rungon. 4 S 2 oli suosittu rakentelun kohde. Lanzin valmistama nelitahtinen ja -sylinterinen bensiinimoottori kehitti 38 hevosvoimaa. Kuusikippoisen Mahti-Deutzin eli Deca A110:n valmistus Argentiinassa alkoi vasta kymmenisen vuotta myöhemmin. Fey-Werken sommittelema Bodenfräser (Maajyrsin) oli jo valmistuessaan 1925 vanhanaikainen. Saksaan syntyi ensimmäisen maailmansodan jälkeen kymmenittäin pieniä traktoripajoja. Vuonna 1953 Deutz valmisti Argentiinan markkinoille sarjan kuusisylinterisiä 82-hevosvoimaisia traktoreita. Myös Bayerische Traktorenund Fahrzeugbau (BTG ja BTC) aloitti toimintansa 1949 sepittämällä sotajeeppejä traktoreiksi. Vuonna 1962 Eisenwerk Gebr Frisch jatkoi näppärien nelikoiden valmistusta. 45 hevosvoiman vetokapasiteetin tuottaa Kaelblen oma valmiste: kolmen sylinterin ja 7359 cm3:n diesel. Tatrac TD 60:n moottorina on Deutz D 50:stä tuttu 52 hevosvoimainen nelipytty. Ohjaajan alla pauhasi Kämperin 24 hevosvoiman tehoinen bensakone. Museon laajan Lanz-kokoelman helmi on FMD Feldtank vuodelta 1925. 61. Carl Kaelble kunnostautui vuonna 1903 valmistamalla ensimmäisen nopeakäyntisen bensiinimoottorinsa. Vaihteita on kahdeksan eteenpäin ja suunnanvaihtimen ansiosta saman verran taaksepäin. Nelivetotraktorit olivat 50-luvulla MAN:in leipälaji. Vuonna 1936 esitelty Kaelble Z3 -vetotraktori on varusteltu maantiekäyttöön. Vakiovarusteena on vaihdelaatikkoon integroitu vinssi, jolle luvattiin 5000 kg:n vetoteho. Jyrsimen kekseliäs ohjauskonstruktio ja etupyörän ripustus ei saavuttanut suurta suosiota. Saksalaisten osavalmistajien noustua tiilimurskasta, alkoi nelivedolla ja nelipyöräohjauksella varustettujen traktoreiden valmistus. Raskaisiin vetokoneisiin erikoistunut yritys aloitti dieseltraktorien tuotannon vuonna 1924 Z1 ”Suevia” -mallilla. Kahdestasadasta valmistetusta koneesta lienee jäljellä vain kaksi. Yhteistyö Deutzin kanssa ei lopulta pelastanut yritystä. Vuonna 1957 ensiesiteltyä 4 S 2 -mallia valmistettiin 962 kappaletta, kun sen takavetoista versiota saatiin aikaiseksi neljä. Deutz F 4 L 514:n nokalle on istutettu Deutz DK90 -telatraktorin moottori. Peltotankki oli kallis ja kömpelö. Fey pääsi museon sepelille sen uutena ostaneelta baijerilaiselta tilalta 90-luvun puolivälissä. Sen 50 hevosvoiman teho ei riittänyt vaativimmille käyttäjille ja lisäpuhtia haettiin MAN-kuorma-autojen konepeltien alta
Fendtin 50-luvun alun väkevimmän F 40 U:n nelikkoversio ei koskaan päässyt kauppaan saakka. Kolmialueinen 12+3-vaihteisto oli Hanomagin omaa tuotantoa. Ripeimmillään ZF:n 6+1-nopeuksinen laatikko kiidätti Venttiä 28 kilometriä tunnissa. Kokoelman nuorin traktori on vuodelta 1967. Hanomagin viimeiseksi jääneen traktorimalliston lippulaiva Robust 900 A oli 85 hevosvoiman teholla aikansa suurtehotraktori. Vuoden 1952 mallissa oli jo nelisylinterinen 2043-kuutioinen IHC DD120 -diesel. Vuosina 1928-1935 tuotannossa olleen Mercedes-Benz OE:n jälkeen Daimler-Benz AG:ksi muuttuneen yrityksen kiinnostus traktoreihin lopahti pitkäksi aikaa. Eturenkailla ei ole asiaa pehmeille alustoille. MAN:in vetävän etuakselin lisäksi museon U-malli on höystetty monilevykytkimellä ja siitä riippumattomalla voimanulosotolla. Autonvalmistuksen pioneeri Benz & Cie valmisti ensimmäisen traktorinsa Gaggenaussa vuonna 1911. Kun IHC:n oma diesel ei ollut vielä käytettävissä, turvauduttiin aluksi MWM:n kaksisylinteriseen voimanlähteeseen. MWM:n kolmisylinterinen etukammiodiesel tuottaa 40 hevosvoimaa. Säiliöiden alta pilkottava yksisylinterinen ja nelitahtinen 26-hevosvoimainen diesel on Mersun oma valmiste. Ikääntyneestä tekniikasta huolimatta – tai sen vuoksi noin 3500 konetta löysi ostajan. Farmall DF 25 oli viimeinen Saksassa tuotettu IHC-traktori, joka perustui 30-luvun F-12-malliin. OE:n kuljettajan edessä hölskyy 110 litraa polttoainetta ja jäähdytysvettä. 62 SAKSAN TRAKTORIJA PIENOISMALLIMUSEO. Fendt aloitteli nelivetoisten traktoreiden tuotantoa jo vuonna 1949
Museon nähtävyyksiin kuuluu täydellinen sepän paja ja Shellin jakeluasema 20-luvulta. Järjestäjän mukaan Euroopan suurimmassa yli 10 000:n esineen kokoelmassa on traktoreiden lisäksi kuormaja henkilöautoja. Pienoismallien ystävät viihtyvät pitkään omalla laajalla osastolla. Eurooppalaiset alkoivat vimmaisesti takoa niistä traktoreita. Nelivetoiset tuotteet ja myöhemmin yrityskin ristittiin Ursukseksi. MWM-dieselin kahdesta sylinteristä irtoaa 28 hevosvoimaa. Seuraava sukupolvi vaalii hänen perintöään. ZA:n laatikossa on rattaita 5+1 vaihteelle. Puolalaisen traktorikaiman vuoksi ensimmäinen oma malli sai vuonna 1949 nimen Urus B 28. DEUTSCHES TRAKTORENUND MODELLAUTO-MUSEUM Karl-Schoppe-Weg 8, 33100 Paderborn www.deutsches-traktorenmuseum.de Avoinna pe–su 10.00–18.00, ryhmille sopimuksen mukaan muulloinkin. Oskar Vogel senior (1925-1993) aloitti kaukonäköisesti traktorikokoelmansa kartuttamisen jo 50-luvulla. Wiesbadenilainen Motor-Pool hoiti oman osansa. 8/2018 63. Toisen maailmanpalon päätyttyä amerikkalaiset jättivät vanhalle mantereelle massoittain Jeeppejä sekä GMCja Dodge -kuorma-autoja
Kaikkia merkkejä huoltanut Näveri on hankkinut syventävää tietoa muun muassa Lamborghinin, Samen sekä Belaruksen huollosta. Näveriltä jopa Ranskaan asti. Joitakin vuosia myöhemmin elanto alkoi tulla traktoreiden parissa tehdystä työstä. ”Sellainen muistikuva mörkö-Majorista on jäänyt, että siinä oli erittäin jäykkä ohjaus.” Oppi koneiden korjaukseen tuli tekemällä. Mies on on myöhemmin täydentänyt osaamistaan huoltomiehille tarkoitetuilla kursseilla. Ensi alkuun tilipussi tuli autokorjaamo Elimäen Autohuollosta, sitten Elimäen Liikenteeltä linja-autojen asennushommista. ”Jouduin katkaisemaan Belaruksen siinä ojan päällä kytkinkopan vaihtoa varten.” Sama homma oli aiemmin tehty jo kahteen kertaan, ja Näveri oli painottanut asiakkaalle, ettei kyseisen mallin kytkin kestä niin voimakkaan kaivurin käyttöä. Huoltoja korjauskäyntejä Näveri on tehnyt ympäri maakuntaa ja joskus vähän rajojen ulkopuolellekin. Kun ojayhtymän käytössä olleesta Belaruksesta rikkoutui ohjaus, Näveri korvaTeksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine Timo Näveri 64. Näveri on tehnyt myös luovutushuoltoja sekä laiteasennuksia maahantuoduille uusille Belaruksille. Pisin huoltoreissu lienee Joensuuhun saakka tehty käynti. ”Ursuksesta aloitin vuonna 1978, kun perustin oman toiminimen”, Näveri muistelee. Rikkoutunut traktori korjattiin asiakkaan luona, joten kilometrejä kertyi. Ensimmäiset korjauskerrat menivät takuuseen, mutta viimeinen jäi oikeuden päätöksellä asiakkaan omaan piikkiin. ELIMÄEN BELARUS-MIES Belarus on läpikotaisin tuttu traktori Timo Näverille, vaikka on miehellä pitkä työkokemus muidenkin merkkien huoltamisesta. Kaikista haasteellisin tehtävä kautta aikojen oli suoojan päälle hyytynyt kaivurilla varustettu traktori. Tuolloin taloon hankittiin isokokoinen ja voimakas traktori, Fordson Major E27N. Kauppaa on tehty ulkomaillekin. ”Sillä opettelin ajamaan 10–11 vanhana”, Timo kertoo. T imo Näverin kotitila, jolla mies asuu edelleen, siirtyi konekantaan vuonna 1948. Vanhimpien Belarusten osia on lähtenyt Traktorihuolto T. Koulutodistuksia ei tarvittu, kun työura urkeni. Joskus on käynyt niinkin, että korjauksen jälkeen kone on parempi kuin uusi
”Vahva rakenne, vaikka sitä joskus naureskellaan”, Belarusasiantuntija kommentoi. Belaruksen omalaatuinen, aikaansakin peilattuna vanhanaikaiselta ja hieman kömpelöltä vaikuttavat muotoilu ja tekniikka herättävät tunteita ja joskus kiivastakin keskustelua puolesta ja vastaan. ”Muutama vakioasiakas on vaihtanut hetkeksi länsikoneeseen mutta palannut takaisin Belarukseen, kun länsivehkeen pito on kuulemma tullut niin kalliiksi”, merkkihuoltaja kertoo. Vanhanaikaiselta ja hieman kömpelöltä vaikuttava muotoilu ja tekniikka herättävät tunteita ja joskus kiivastakin keskustelua. ”Putosin olkapää edellä toiselle penkalle enkä jäänyt alle”, Näveri huokaa helpottuneena. si alkuperäisen osan Zetorin ohjaussylinterillä. Mies hyppäsi heti pois, kun tajusi mitä on tapahtumassa. Näverin Belarukset ovat valmiina lähtöön, kun lumisade yllättää. Hurjin tilanne oli, kun hytitön traktori kierähti alassuin isoon ojaan. Nopea reagointi pelasti, eikä käynyt pahasti. Kamu-koira on innokas apulainen ja pitää isännälleen seuraa lumitöissäkin. Takalanalla siirtyy suojalumi ja lingolla liikkuu kevyempi pakkaslumi. Minskiläistä muotoilua Merkkiuskollinen käyttäjäkunta on kovin tykästynyt valintaansa. Joitakin vuosia myöhemmin Minskissäkin otettiin käyttöön samankaltainen rakenne. Kaikenlaista on ehtinyt miehelle itselleenkin vuosien mittaan sattua traktoreiden kanssa. Seisoin jarrupolkimella, kun toinen jarru petti – ja silloin mentiin”, Timo muistelee. 8/2018 65. ”Kylvökone oli täynnä jyviä ja peruuttelin ojan viereen. ”Konelan miehet kävivät kuvaamassa kyseistä konetta, ja pian kaikkiin Suomessa myytäviin Belaruksiin vaihdettiin samanlainen jo ennen asiakkaalle luovutusta”, Timo toteaa hymyillen
Timo urakoi aluksi Agri-Kymin tiloissa ja myöhemmin kotonaan. Kun asiakas kysyy, kannattaako Belarus Seppiä ja mestareita TImo Näveri 66. Usein työkoneitakin hieman muuteltiin ja soviteltiin tarpeen mukaan. Traktoreihin lisättiin muun muassa radiot, vetokoukut ja toisinaan vaihdettiin ostajan toivomuksen mukaiset renkaat. ”Pistin kaikki hytit palautukseen, ja siitä meinasi tulla sanomista”, Timo kertoo. Käänsin kädessäni olleen pahvin moninkertaiseksi, työnsin sen oven alareunasta sisään ja sanoin, että mielestäni ovien pitäisi olla pikkuisen tiiviimmät. Belaruksen vahvuutena Näveri esittelee myös etujousituksen sekä korkean maavaran: hankalampaankin maastoon pääsee helposti. Traktorit tulivat Suomeen kuivana. Agroman loppuvarastosta riittää edelleen myytävää pitkäksi aikaa. ”Vanhemmat mallit olivat sellaisia, etteivät ne lämmenneet ennen kuin kesällä, koska niissä oli niin kova ohivuoto.” Saman tien muutosta ei tapahtunut, mutta pikkuhiljaa termostaattien rakenne parani. Tämän seurauksena tehtaan mies kimpaantui, hyppäsi ulos traktorin toisesta ovesta ja juoksi yläkertaan. Mukana matkassa oli kaiken kaikkiaan kymmenen henkilöä sekä tulkki. Näveri teki vuosien ajan kaikki tarvittavat laiteasennukset Belaruksiin. Konelan edustaja kertoi kuitenkin jälkeenpäin, että venäläiset olivat tyytyväisiä kaikesta huolimatta. Tarkka luovutushuoltojen tekijä Belarusten maahantuonnin hoiti Konela ja lähes koko Suomen myynnin kouvolalainen Agroma. ”Varastorakennuksen ikkunat ovat Belaruksen maitokoppiohjaamon tuulilaseja”, Timo esittelee. ”Katsoin pääjohtajaa, joka nojasi seinään huulta purren, mutta siinä kireässä tunnelmassa jäi epäselväksi, mitä miehet olivat mieltä perusteluistani”, Näveri toteaa. ”Sanoin miehelle, että annahan oven olla kiinni. ”Belarukset tulivat maahan renkaat tyhjinä”, Timo kertoo. Syy siihen oli yksinkertaisesti kuljetuskaluston koko: täysillä renkailla traktorit eivät olisi sopineet kuljetusrekan umpikonttiin. Joitakin osia on hyödynnetty hieman toisenlaisiin käyttötarkoituksiin. ”Meitä vähän hymyilytti, kun insinöörit sanoivat kuulleensa, että länsimaissa käytetään glykolia jäähdytysnesteen seassa, ja kysyivät, pitääkö se paikkansa.” Näveri oli tarkka eikä esimerkiksi suostunut hyväksymään itähytillä olevia Belaruksia, koska Suomessa valmistetut hytit olivat kaikin puolin parempia tehtaalaisiin verrattuna. Kun Agroma lopetti, Näveri lunasti suurimman osan varastossa olleista varaosista itselleen. Näveri asui Elimäellä Kouvolan kupeessa, ja läheisen sijainnin johdosta yhteistyö yrityksen kanssa kanssa oli luontevaa. Näveri, Agroman huoltopäällikkö ja Konelan korjaamopäälliköt kutsuttiin Belaruksen edustajien kanssa palaveriin, jossa tivattiin, keljuileeko Näveri vai pitävätkö kirjaukset lukuisista puutteista ja vioista paikkansa. Huoltaja asensi niihin akut, lisäsi nesteet ja vaihtoi öljyt. Venäläinen tekninen johtaja istui hytissä, paukutti ovia ja väitti, ettei niissä ole mitään vikaa. Minä sitten korjaan sen jälkeen mitä tarvii”, Näveri toteaa. Näveri näytti kädestä pitäen, kuinka penkin muoto ja kiinteä asento estivät pääsyn luukulle, josta hydrauliikkaa olisi pitänyt päästä säätämään. Ja niin kävi, että töitä riitti Belarusten parissa jatkossakin. ”Kiittivät kuulemma kädestä pitäen ja sanoivat, että on oikein hyvä, etteivät suomalaiset päästä läpi tällaisia vikoja.” Luovutushuoltojen teko loppui siihen, kun Agri-Kymi sai virolaisilta tekijöiltä edullisemman tarjouksen. Tehdaskäynnillä toivottiin parannusta termostaattiin. Näveri on myös vieraillut Belaruksen tehtaalla Minskissä. Seuraavaksi tutkittiin, miksi penkki ei ollut mennyt läpi luovutustarkastuksessa. ”Huoltopäällikkö pyysi kyllä kilpailevaa tarjousta, mutta sanoin, että antaa Viron poikien tehdä hommat. Mies alkoi punoittaa”, Näveri naurahtaa. Vuosina 1989– 1990 Näveri vastaanotti kaikki Suomeen tulevat Belarukset
Aiempi omistaja teetti vuosimallia 1959 olevaan autoon kunnostuksen Kouvolan muotoiluinstituutin mobilistilinjalla vuosina 1993–1994. Maaseudun koneen valmistamassa hytissä tarkenee hyvin kovillakin pakkasilla. Kyseinen Belarus on aikanaan ollut esillä julkisuudessa Hannu Karpon TV-ohjelmassa. 525:een enää tehdä kannentiivisteen vaihtoa, on Näverin vastaus ehdottomasti kyllä. Kevyempää pakkaslunta varten kulkee linko toisen Belaruksen perässä. ”Muutama naapurin piha ja pihatie on hoidettavana omien nurkkien lisäksi”, Timo toteaa. Hieman toisellakymmenellä oleva tyttären poika on kovasti kiinnostunut traktoreista ja suunnitelmissa onkin opettaa pojalle kaivurin käyttöä. ”Vuosi sitten harhauduin ostamaan Valtran. Belarus 800 on arjen apulaisena muun muassa puunhakureissuilla. Vuosimallin 1973 Belarus 525 on varustettu juhlavan kokoisella kauhalla ja takalanalla. ”Traktorin konepelti on otettu toisesta mallista, eikä tämä siksi näytä 800-mallilta”, omistaja esittelee. ”Sain tehtyä siitä kohtuuhintaisen kaupan”, Näveri toteaa tyytyväisenä. Mies teetti traktoriinsa kaikkea mahdollista, ja kaikki toiveet toteutettiin negatiivisen julkisuuden pelossa. Piharakennuksen seinustalla seisovan Deutzin perusteellinen kunnostus on suunnitteilla yhdessä tyttärenpojan kanssa. ”Veljellä oli tällainen mutta farmarimallinen”, Näveri perustelee syytä merkkivalintaan. ”Lähes kaikkia osia saa edelleen, mutta esimerkiksi viissatasen kantta alkaa olla mahdotonta löytää”, mies toteaa. Farma-merkkinen puuvaunu ja koura kulkevat kätevästi vuosimallia 1982 olevan traktorin perässä. ”Traktorin konepelti on otettu toisesta mallista, eikä tämä siksi näytä 800-mallilta”, omistaja huomauttaa. Lopuksi kävi ilmi, ettei miehellä ollut alun perinkään varaa ostaa traktoria, ja se jäi vuosia kestäneen episodin jälkeen vanhentuneena mallina Agromalle. ”Kunnostettavia yksilöitä ei tarvitse etsiä, entiset asiakkaat tarjoavat niitä.” 8/2018 67. Lumet liikkuvat lanan avulla kätevästi, ja kauhalla siirtyy isompikin kinos sivummalle. Tyytymätön ostaja ilmoitti, ettei maksa konetta ennenkuin se on hänen mielestään kaikin puolin kunnossa. Belarus ja muutama muu Näverille on kertynyt useampi Belarus omaankin käyttöön. Vuosimallin 1963 Dextalla tulee tehtyä niittoja halkohommia. Belaruksien lisäksi Näveriltä löytyy myös Valtran kaivuri. Belarus 800 on arjen apulaisena muun muassa puunhakureissuilla. Ajattelin, että jos ei ole muuta remonttia niin korjaan sitten Valmetia”, omistaja naureskelee. Farman vaunu ja koura kulkevat kätevästi vuosimallia 1982 olevan traktorin perässä. ”Hytittömällä on hyvä niittää, kun siitä näkee niin hyvin”, tekijä toteaa tyytyväisenä. Harrasteautokin on tullut hankittua, P2mallin Ford Taunus 17M tuli taloon viitisen vuotta sitten
Paljon käyttökelpoista löytyy vielä. ”Kun tarpeeksi kauan ajaa metsässä, sen saa tähän kuntoon. Yksin ei Timon tarvi töitä tehdä, sillä Kamu-koira seuraa tarkasti isäntäänsä minne tämä ikinä meneekin. Niitä on jatkuvasti tarjolla, kun entiset asiakkaat luopuvat koneistaan. ”Kun isännät lopettavat maanviljelyksen, he pyytävät, että tule hakemaan romut pois”, mies kertoo. ”Aika tuttuja alkavat olla”, huoltaja naurahtaa. Paja lämpiää tarvittaessa puulla tai öljyllä, joten talvellakin tarkenee tehdä töitä. Agroman varastosta ostetuista varaosista riittää myytävää vielä pitkään. Hydraulihalkojaan on asennettu kuorma-auton kippipumppu. Vanhempia Belarusmalleja on työkäytössä edelleen, joten varaosia ja ammattitaitoista korjaajaa tarvitaan vielä. Sen avulla vanha Dexta jaksaa tyhjäkäynnillä pyörittää halkojaa. Piharakennuksen ikkunarivistössä on hyödynnetty Belaruksen ohjaamon tuulilaseja. Puolikas elintenluovuttaja on valmiina antamaan jatkoajan toiselle yksilölle. ”Joskus kun kyselevät kiristystiukkuuksia, täytyy tarkistaa, että menee oikein.” Pitkä kokemus on tuonut tullessaan sellaisen tietotaidon, että miehellä on kysyntää edelleen. 68 Seppiä ja mestareita TImo Näveri. Etupään osat odottelevat tarvitsijaa takapihalla. Kunnostettavia yksilöitä ei tarvitse etsiä lehti-ilmoituksilla. Belarus-korjaamokirjoja löytyy hyllystä pitkä rivi, mutta melko harvoin niitä tulee avattua. Pajassa on meneillään klapikoneen huolto. ”Kamu tykkää aina olla kyydissä, autossa ja traktorissa”, Timo kertoo. Shäfer katsoo isäntäänsä, nyökyttelee ja heiluttaa häntäänsä. Kun traktorin ovi aukeaa, on Kamu sisällä yhdessä silmänräpäyksessä. Lähes ehjä hytti kelpaa vielä varmasti käyttöön sekin, ehjänä tai osina. ”Varastorakennuksen ikkunat ovat Belaruksen maitokoppi-ohjaamon tuulilaseja.” Paljon ajetun metsäkoneen kytkinkoppa on tiensä päässä. Koppa on valmista materiaalia romukuomaan, mutta sisuskalut puretaan vielä varaosakäyttöön”, huoltaja esittelee. ”Eihän näitä töitä millään malta lopettaa, vaikka 70 ikävuoden merkkipaalu onkin jo ohitettu”, ahkera tekijä kertoo hymyillen
Konemiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Vanhat Koneet -lehden ystäville: www.supermarket.fi 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Suuri Valmettraktorikirja 14 90 Legendaarinen lippalakki 8 00 Vanhat Koneet -pelikortit 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot!
Kauppahuone Lipsanen esitteli Deutzin 06-sarjan traktoreita. T raktorikaupassa tapahtui pelaajavaihdos, kun autoliike Veho luopui David Brownien maahantuonista. Lipsanen Oy oli traktoreiden maahantuojana varsin uusi tekijä, vasta toista vuotta tässä roolissa. Kuljetuskoneen takarampista ajettiin maan pinnalle Fordin uusittu traktorisarja suurimman 5000-mallin johdolla. Suomalaiskäyttäjät olivat kokeneet Fordin suurimman olevan turhan niukkatehoinen. Uusien traktorien rekisteröinti väheni neljänneksellä. Aktiivisena DBkauppiaana toimineen Riihimäen Autola Oy:n johdolla koottiin Taaveteista kiinnostuneiden yritysten ryhmä jatkamaan tuontia ja jälkihoitoa. Koska merkki oli kuitenkin aika suosittu, sen tulevaisuus haluttiin turvata. Fordien jälkeen keväällä tai kesän aluksi esiteltiin uudet mallistot sekä Deutzilta että Fiatilta. Uusia traktoreita luvattiin huhtikuusta alkaen. Malleja oli neljä, 36-hevosvoimaisesta 110 hevosen tehoiseen. Devalvaation jälkeisessä Suomessa elettiin taloudellisesti heikosti, maataloudessa varsinkin. Fordin traktorisarja koki muutoksia lähinnä ulkoasussa ja käyttömukavuuden kannalta. Traktorivuosi 1968 Viimeiset avomallit Useiden uusien mallien esittelyistä huolimatta traktorivuosi 1968 oli ankeaa aikaa. Uuden mallin esittäytyminen aiheutti melkoisesti keskustelua muuallakin kuin traktoripiireissä. 4000-mallin teho oli nyt 60 hv. 70. Työväline Oy:llä oli esiteltävänä Fiatin uutuussarja, jota tehdas kutsui nimellä nastro de oro. Fordien hydrauliikassa oli enemmän paineita, ja kytkimen käyttöä oli kevennetty. Maatalouden koneistuminen oli ehtinyt niin pitkälle, että traktoreita oli jo suurimmalla osalla aktiivisista maatiloista. Fordin uusi sarja ja Valmetin uusi malli 500 olivat usein esillä, ilmeensä perusteellisesti uusinut Nuffield hiukan harvemmin. Isompien mallien tehoja nostettiin. Vuoden näyttävin traktoriesittely tapahtui keväällä Seutulan lentoasemalla. Maassa ison Fordin voimaa esiteltiin siten, että 5000 hinasi pienempiä malleja, jotka pakki päällä pyristelivät vastaan. Lisäksi vaikutti tieto siitä, että totuttujen avonaisten traktoreiden aika oli loppumassa, ja seuraavana vuonna turvaohjaamolla tai kaarilla varustetut mallit tulisivat pakollisiksi. Esittelyssä oli neljä mallia, 250, 450, 550 ja 650. Ulkoasun lisäksi traktoreiden sanottiin kokeneen ”suuria teknisiä uudistuksia”. 5000-mallin moottorissa tilavuus kasvoi 4,2-litraiseksi ja tehoa tuli tuntuvasti. Konela Oy toi maahan uusia neuvostoliittolaisia Lipetskin tehtaan valmistamia LTZ-traktoreita, joita täällä myytiin Minskin tehtaan traktoreiden Belarus-merkillä varustettuina. Ensimmäinen Belarus T-40 luovutettiin nimittäin moninkertaiselle ministerille, keskustapuolueen Uusia malleja mainostettiin ja esiteltiin, vaikka markkinointi olikin vaisumpaa kuin taloudellisesti vahvoina edellisinä vuosina. Aug
Tässä esittelyssä kaikissa malleissa oli jo turvaohjaamot. Kohta vuoden alussa aloitettiin Valmet 500 -mallin mainonta, sitten keväällä Valmet 700 ilmestyi mainoksiin. Sitä paitsi avomallinen Massey Ferguson esiintyi vielä vuoden 1969 puolellakin julkaistussa Hankkijan traktorimainonnassa. Kun kymmenen vuotta aikaisemmin oli noin 50 hevosvoiman tehoista traktoria pidetty suurena tai vahvana traktorina, nyt 8/2018 71. johtajalle Johannes Virolaiselle. Valmetin aiempaa 565-mallia oli edelleen saatavilla, ja se esiintyi myös julkaistuissa hinnastoissa. Lehtien sivuilla mainokset kertoivat siitä, että Massey Ferguson oli Suomen yleisin traktori – ”pelloillamme ja metsissämme niitä työskentelee nyt yli 40 000 kappaletta”. Muutamissa merkeissä oli erilaisia vaihteistoja tai eri pyöräkokoja valittavana, Myös talousmallien ja varustellumpien versioiden välillä saattoi joskus valita. Traktoreiden moottoritehot olivat kasvaneet. Valmetilta tuli vuoden mittaan tarjolle kaksikin uutuutta, mutta suosituksi tullutta 565-mallia oli edelleen tarjolla. Neuvostolaisten traktorien valikoimaan liitettiin 1968 jälleen pienempiä malleja tukevien minskiläisten Belaruksien rinnalle. Moottoreiden tehot kasvaneet Vuoden 1968 suomalainen traktorimarkkina käsitti käytännössä 12 eri merkkiä. Traktorimainoksista kovin köyhtyneen vuoden mittaan David Brownit, McCormickit, Nuffieldit ja Zetorit esiintyivät avomalleina. Niin sanottuja varastomalleja oli tarjolla kuutisenkymmentä. Kesän koittaessa Valmet esitteli lehdistölle kolmen traktorin sarjan, eli mallit 500, 700 ja 900. Volvo näytettiin turvakaariin viittaavana piirroksena. David Brown -traktoreille luotiin uusi edustus ja myyntiorganisaatio, jotta suosittu merkki säilyisi markkinoilla. Nelivetoisia versioita oli tarjolla Belaruksella, Deutzilla ja Fiatilla yhteensä kuuteen eri vakiomalliin. Valmet toimi toisin Valmet toimi toisella tavalla kuin muut uusia malleja esitelleet. Virolainen esiintyi myös Belaruksen mainoksissa. Turvaohjaamolla varustettuja traktoreita näkyi myös Hankkijan ahkerasti julkaisemissa Massey Ferguson -mainoksissa, ei kuitenkaan kaikissa. Johtavan poliitikon esiintymistä ulkolaisen traktorin mainoshahmona paheksuttiin. Alkuvuoden kuluessa oli 500:n mainoskuvissa esiintynyt avomalli
John Deerejä rekisteröitiin 11. John Deere oli entisillään 72 TRAKTORIVUOSI 1968. Deutzin suurin maksoi jo yli 33 000, ja Volvo Bison 800 maksoi 40 650 markkaa. Muiden merkkien pienimmät mallit maksoivat 11 000–13 000 markkaa paitsi Nuffieldin ja Volvon yli tuon rajan maksaneet halvimmat. Fiatien myynti väheni rajusti ja Deutzien tuntuvasti. Volvoja rekisteröitiin 320, Belaruksia 205 ja Zetoreita 146. Suosittu pikkuauto Fiat 600 maksoi noin 7000, Moskvitsh Elite noin 7500 markkaa. Tuko Oy piti tarjolla vain John Deeren paria isompaa mallia, jotka maksoivat 37 000–47 000 markkaa. Moottoritehojen kärkeä edustivat John Deeren ja Volvon 106 hevosvoiman tehoiset mallit sekä ykkösenä Deutzin 110 hepan tehoinen malli 9006. vakiomallistojen pienet mallit olivat 40 hevosvoiman teholuokkaa. Valmet oli kakkosena, noin 1900 kpl, ja Ford kolmosena vajaalla 1500 rekisteröinnillä. Yleensä mallistojen tukevimmat maatalousmallit maksoivat 16 000–18 000 markkaa. Valmetin uusi pieni malli tarjosi 54 hevosvoimaa, ja isossa 900-mallissa oli 90 hevosvoimaa. Uusien traktorien rekisteröinti väheni noin 2500:lla edelliseen vuoteen verrattuna, vaikka sitäkin oli otsikoissa sanottu romahdusvuodeksi. Jyrkkää alamäkeä rekisteröinneissä Uusien traktoreiden rekisteröinti väheni noin 2500:lla edelliseen vuoteen 1967 verrattuna, vaikka sitäkin oli otsikoissa sanottu romahdusvuodeksi. Markan devalvoinnin yhteydessä hintataso oli hypähtänyt ylöspäin. Nyt uusia rekisteröitiin vain 8200, kun aiemmin oli oltu kymmenen tuhannen lukemissa. Esimerkkitapaukset Deutzin ja Fiatin uusista mallisarjoista. Molemmat jäivät nyt alle sadan kappaleen. Seuraavina olivat Nuffield lähes 600:lla, McCormick noin 430:lla ja David Brown noin 350:lla traktorilla. Valmetilla oli pudotusta kolmisensataa ja Fordilla nelisensataa. Volvo oli tuon kolmikon pahimmin kärsinyt. IHC:lla ei vuonna 1968 ollut tarvetta muutella aika tuoreita mallejaan. Jo keskikokoiseksi autoksi luettu uusi Datsun 1600 maksoi noin 15 000 ja Opel Rekordin halvin malli 16 300 markkaa. Natikan tai Kormikin tarvitsijoille oli tarjolla traktoreita useina eri versioina. Massey Ferguson oli vuoden selvästi eniten rekisteröity merkki, 2569 kpl, vaikka pudotusta oli silläkin. Traktorikaupassa oli tarjolla alle kymmenellätuhannella markalla vain Belarus T-40, Fiat 250 sekä Zetor 3511, jota mainostettiin kokoluokkansa edullisimpana traktorina. Henkilöautojen nopea yleistyminenhän oli toinen 60-luvun ilmiö. Hintoja voi vertailla vaikkapa autoihin. Traktorimerkkien järjestys pysyi samana kuin se oli ollut 1967. Pudotusta oli kaikilla, pahiten McCormickilla. Korkeampiin hintoihin ei tehostettu hintavalvontakaan antanut muuta kuin lievää henkistä tukea
Volvon mainoksissa turvaohjaamo näytettiin jo viitteellisesti. Fordien mainoksissa ei vielä turvaohjaamoita näkynyt, vaikka sellainen oli toki saatavilla. Vuoden 1968 hätkähdyttänein traktorimainos! Johannes Virolaisen esiintyminen Belaruksen mannekiinina ei ollut yhtään mieleen monille viljelijöille ja poliitikoille muista traktorikauppiaista puhumattakaan. Zetor esiintyi avomallina. Tässä vaiheessa näihin merkkeihin asennettiin ohjaamot jälkivarusteluna. Suomessa tehdyistä viimeistelyistä huolimatta neuvostolaisia traktoreita ei millään koettu kotimaisiksi. Suomen yleisin traktorimerkki Massey Ferguson esiintyi Hankkijan mainonnassa sekä perinteisesti avomallina että turvaohjaamolla varustettuna. Nämä merkit olivat traktorikaupan kilpailussa kolmossarjaa mutta mukana tiiviisti. 8/2018 73
Hinta 3500 €. Renkaat Nokia 8,25x20, ilmat sisällä. Ilmanottoputken alakäyrä LS141 40 €. Keinuteliakselisto 14x16 renk. Alle 2000 t. Velsa 5. 50-luvun 6-sylinterinen D-Mersun moottori ja vaihdelaatikko. Hinta 250 €. Hyväkuntoinen. Pekka Halttunen, puh. 1979. Reino Jokela, puh. Massey Ferguson -toppatakki vuodelta 1980. 040 583 5970, Nakkila. Puh. kansi. 68. 040 515 5963, Karstula. Hyvinkää, puh. Halkoruuvi. Jousipakan kiinnitysosat mukana, olkatapit hitsattu kääntymättömiksi, koska ollut hevoskärryn akselina. Nuffi 465 Vilske 1500 etukuormaaja vm. 0400 857 000, Vehmaa. McCulloch 1-52 moottorisaha. Voimakas kipinä käsin pyörittäessä. Tiedustelut tarkemmin Juhani Tenander, puh. 0400 813 501. Jari Aho, puh. ja runko 1x5 m. 0500 474 842, borje.sjoberg@pp1.inet.fi. Velsa 9 teli. Puh. Lapu-sirkkeli. Vanha saha keräilijälle hintaan 100 €. Valmet 565 vm. 040 416 9313. Traktori Fordson Power Major vm. Bensatankki ja airot. Samuli Koivumäki, 050 338 4078, Nummijärvi. Joose Löytönen, puh. Douglas-paikallismoottori SV63. Fordson ”Manuelin” välipala, hinta 700 €/ylin/alin. Mörkö Major -osia: runkoaihio, startti, lamput, ei varsia, simpukka, isot vetorattaat, panjo, akseli, lokasuoja, nostovarsi veivipuoli. Hyvinkää, puh. 1978, 350 cm³. 0400 981 338, Pori. 0400 813 501. Scania 140 ja 141 osaa. 050 377 9701, Pyhäsalmi. 74 Markkinat Ostaa ja myy kalustoa. Tarjoa. Vaihtolavalaite alkuperäisessä kunnossa. Aurinkolippa uusi pohjamaalattu LB 80/110/111/140/141 ja LS 140/141 hp. Merkit 141 hp. 1050 mm. Liike +300 mm. 050 372 3647, Padasjoki. 040 559 7690, Vuorilahti. Maalattu, uudet renkaat. Lähes käyttämättömät. Muitakin koneita on edullisesti. Punainen, käyttämätön, koko 52. Börje Sjöberg, Raasepori, puh. 1958. Yamaha Rd 125 cm³, vm. Vain nouto. 6-tukkinen jousitettu rullaäes 3,1 m leveä. 050 5565 998, Pyhäsalmi. Kuorma-auton etuakseli pyörineen 1940-1950-luvulta (?). Kysy myös muuta osaa. Korhonen puh. Myös Lynxin. Puh. 480 €. Tukkivinssi. 050 377 9701, Pyhäsalmi. Tiedustelut tarkemmin Juhani Tenander, puh. 15 €/kpl. Jari Aho, puh. Matti Hakanen, puh. Hinta 150 €. Moottorin sivupellit, lohkolämmitin, jääpiikkiketjut, perälevy sekä mukaan niittokoneita. 050 528 4791, Loimaa. Myydään Rotax 583 kelkan moottori. Kaikissa paperit. Käyntikuntoinen. Varsi 90 mm, ulkohalkaisija 180 mm, pituus 720 n. Rekisterissä, hinta 2900 €. Pekka Hyvönen, puh. Moottoripyörät: sivuvaunu IC Jupiter 350 cm³, vm. Seppo Harjunpää, puh. Tuhti 5 ja 6. 040 559 7690, Vuorilahti. 040 866 9806, Vaajakoski. Hinta 450 €. Täysin kunnostettu, ajettu n. Kotimainen Mars-sytytysmagneetto O/Y Suomen Magneto, tyyppi S1L. 1965 Junkkarin turvaohjaamolla. Kaksi identtistä sylinteriä yhteensä 640 €. David Brown 25 -takapyörä. 0,5 h. 040 559 7690, Vuorilahti. Tarjous. Jäänastaketjut. Hinta 2100 €. Lasikuituvene ja Suzuki-perämoottori. Pekka Salmela, puh. Nosturi Hiab 550. Jawa 634 vm. 0500 736 380, Huittinen. Traktorin reki. 1966. Valmet 15 -koneen osia, Mörkö Majorin osia, Diesel Majorin osia, Bernard-moottori, Ote-moottorin tankki, syl. Takalanoja, jääketjut. Suuret hydraulisylinterit. ajettu Sisu Kontio vm. Harmaa Ferguson v56 B. Tiedustelut tarkemmin Juhani Tenander, puh. 80 €, akseli on Kerimäellä. 72. 21L 131 maastokuorma-auto 6x6, ajokuntoinen. Hinta 300 €. Suurteholingot Kunto 2,5 metriä ja 2,1 metriä ja Asp 2,3 metriä leveät. 040 5200 411, veekorhonen@gmail.com
76 Ajankuvaa Näin Kesko mainosti kolmos-Nuffiel dia 50–60-lukujen taitteessa.
Kuva: Elinkeinoelämän keskusarkisto 77. Ajankuvaa Näin Kesko mainosti kolmos-Nuffiel dia 50–60-lukujen taitteessa
Raittiustoimiston Volvo Kutterin korilla pohtii elämän syvyyksiä. Mutta silloin kun niin ei käy, kaltaisillani romubongareilla on sentään oiva tilaisuus metsästää ruostuneen raudan tuoksua missä ikina liikutaankin. 78 RAUHASSA RUOSTUVAT MINÄ PYÖRIN MINÄ PYÖRIN. Pallokoppi-Volvon mallimerkinnän F muuten tarkoitti nokatonta mallia. Hyvin onkin menestytty sillä saralla. Puunkuorinta Oy:n vanha F89:n hytti on jäänyt kippiasentoon. Moni vanha Volvo on vielä tänä päivänä täysin työkuntoinen ja elinvoimainen. Kaivuvarustetun Volvo BM:n ohjaamo odottelee innokasta työmyyrää. Ja eikun vuan pyärimään seuraavaan kohteeseen. Mutta maailmassa on monta muuttujaa. Volvon historia pyörähti käyntiin 1920-luvun loppupuolella, kun herrat Gabrielsson ja Larsson kopsauttivat kovat pohjoiset päät yhteen ja päättivät kehittää turvallisia ja korkealaatuisia ajoneuvoja. Toive tietysti on, että historialliset koneet pidettäisiin käyttökunnossa. Lokapalvelun vanhasta F86:sta ei ole jäljellä enää kuin hytti. Nokalliset mallit kantoivat taas N-kirjainta numeroyhdistelmän edessä. Volvo on latinaa ja tarkoittaa suomeksi, että minä pyörin. Pallolla tallaajat voivat ajatua siihen pisteeseen, jossa hyväksikin havaittu kalusto jää laanin perälle lojumaan tai joutuu muutoin toisarvoiseen asemaan. Onko huolto venähtänyt vai termiittien tekosiako lie, tiedäpä häntä. Ollako kuolemassa tässä vai hetken vain lepäämässä
Snabbesta tuli F82 ja Tryggestä taas F83. Vuonna 1966 loppui bensiinimoottorien käyttö Volvon kuorma-autoissa, kun siirryttiin kokonaan dieselvoiman käyttöön. Tämän korimallin Volvot kantoivat aluksi nimeä L420 Snabbe ja L430 Trygge. Hyisevät talvitunnelmat täälläkin, kun Volvo B635 verhoutuu lumipeitteen alle. Volvo lanseerasi vuonna 1965 systeemi 8:n, joka järjesti mallimerkinnät uusiksi. Volvo BM L90 on saanut turvesuolla paripyörät alleen tehtävänsä takia. Volvo BM 540:n on saanut valita Scanian, Cumminsin tai Detroit Dieselin moottoreilla. Tämä kiviautomalli on ollut tuotannossa vuosina 1981–87. Tämä Erikoiskori Oy:n korittama kirjastoauto perustuu Volvon alustaan. Takaperin kulkevat Volvo BM:n kuormaajat ovat olleet suuri menestys monenlaisen kuormaamisen saralla. 8/2018 79
Tämäkin Volle on päätynyt turvesuokäyttöön ja on edelleenkin siellä, aktiivisena. Tämän tiedon jälkeen katsoo jokaista maatuvaakin yksilöä ihan eri silmin. Kuvasin taannoin tämän L36/L37-nostokoriauton Ruotsissa. 80 RAUHASSA RUOSTUVAT. Niilo-Volvo, markki kakkonen. N88 on saanut päällensä iiison puulaitaisen repun. Volvo valmisti myös järeätä maastokelpoista kalustoa Ruotsin puolustusvoimille. Nostinlaitteen kyljessä komeilivat niin tukholmalaisen ABA Bolagenin kuin turkulaisen Nummelan merkit. Volvo Laplanderin ulkoasun takana oli kuuluisa muotoilija, Nils-Magnus Hartelius. Titaanit taivasalla
Kivilouhoksen voimakas palvelija, Volvo BM 4500. Tässä eräs elinkelpoinen yksilö, tosin romutusta odottamassa. Erosivatko toverit vai eksyivätkö tyystin. Volvo BM valmisti totta kai myös puimureita. Kutter on kuitenkin hyljätty. Turun toverien matka päätyi ison hallin taakse. Pusikko on monen hytin kohtalo. Metsän laidassa pilkistää useampikin Volvo samassa rivissä. Tarina ei kerro. 8/2018 81
Seuraavassa numerossa: VANHAT KONEET 1/2019 ILMESTYY 24.1.2019 PATINAA JA PAUKETTA Vanhat Koneet -lehti jyristää uuteen vuoteen kovien vehkeiden kyydissä. Oulaisissa siirrellään kiviä Unimog-maastoautolla, Pälkäneellä tutustumme Syväsen konepajan varustelemaan pieneen Fiat 300 -traktoriin ja Lopella tarkastellaan kovan uran tehnyttä Priestman Beaver -kaivukonetta. 82
Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. 03 2251 948 Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Oiva joululahjav inkki! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Lue myös digitaalisena missä ja milloin tahansa. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.?. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. • Puhelimitse: puh. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia
Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2018 • Hinta 8,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT BELARUS-VELHO Pitkän linjan ammattimies Timo Näveri LIIKKUVA LÖYLYHUONE Saunavaunulla varustettu McCormick ’59 KOVASSA KUNNOSSA Rottne Blondin 750 ’83 -metsätraktori 6 41 48 87 45 00 03 18 00 8 745000-1808 PA L VK O 20 19 -0 4 Viipale mediat 66 8 / 2 1 8 • M as se y Fe rg us on 65 & 12 00 • M cC or m ic k In te rn at io na l B2 75 • N uf fie ld 4D M • R ot tn e Blo nd in 75 • Vo lv o LV 29 D S WWW.KIERTOKANKI.COM Teräskatu 3 • 74100 IISALMI • Puh 020 743 9943 www.lh-osa.fi KONEMIEHEN VERKKOKAUPPA Nopeat ja luotettavat toimitukset jo vaikka seuraavaksi päiväksi! Yli 200 € nettitilaukset rahtivapaasti! TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTAMME • Maatalouskoneiden varaosat ja tarvikkeet • Luotettavaa verkkokauppaa jo yli 10 vuotta • Nopea toimitus vaikka kotiovelle asti Leluvalikoimamme on nyt pullollaan pienten konemiesten ja -naisten toivelahjoja. Katso koko valikoima netistä. Rasvaa Koneesee n!