SINTOSEN HUSSE VM 1986 Juha Salminen koeajoi Jukka Sintosen CR 500 Hussen vuodelta 1986. HAASTATTELUSSA JUSSI VEHVILÄINEN Oikeiden valintojen mies summaa elämänsä 10 vuoden jaksoihin. HINTA HIERTÄ Ä! Vakuu tushin toihin on löydyt tävä järkeä TILAA JILLE EKSTR ANA 32-SIV UINEN CLASS IC MX -LIITE MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY AMA SUPERCROSS Kausi käyntiin ja Roczen pois pelistä. Viekö Dungey taas mestaruuden. Hinta: 9,80€ 1/2017 1_kansi.indd 1 24.1.2017 0.17
117kuvakulma.indd 2 24.1.2017 0.18
Hienon eleen lisäksi miehet takasivat ajollaan motocrossin näkymisen tänä vuonna valtakunnallisessa telkkariverkossa Suomessa. KUVAKULMA CROSSIA TELKKARIIN KUVA: Steve Giberson T eemu Selänne ja Sami Hyypiä tekivät ison palveluksen motocrossille. Jakson tullessa ulos, pääsee crossi näiden herrojen ansiosta jälleen kerran positiivisessa valossa esittäytymään kymmenille tuhansille telkkarinkatsojille. Kaksikko nimittäin kuvasi samalla ajopätkää tulevaan Selänne ja Supertähdet -ohjelmaan. Hyväntekeväisyyden kohteena oli Jessy Nelsonin kuntoutumista tukevan rahaston huutokauppakeräys. 117kuvakulma.indd 3 24.1.2017 0.18. Tähdet ajoivat USA:n supercrosskauden avanneessa Anaheimin osakilpailussa näytösajon. Sami Hyypiä, Teemu Selänne sekä tietysti tahollaan Kimi Räikkönen ovat kaikki tehneet arvokasta työtä crossin positiivisen julkisuuskuvan hyväksi
HAASTATTELUSSA JUSSI VEHVILÄINEN Oikeiden valintojen mies summaa elämänsä 10 vuoden jaksoihin. SINTOSEN HUSSE VM 1986 Juha Salminen koeajoi Jukka Sintosen CR 500 Hussen vuodelta 1986. Viekö Dungey taas mestaruuden. 26 Haastattelu: Heikki Nummelin 28 Haastattelu: Jussi Vehviläinen 34 Haastattelu: Motocross-legenda David Vuillemin 38 Ajankohtaista: Vakuutukset 46 Aavikkosafari Arabiemiraateissa 48 Supercross: Monster Energy Supercross 2017 53 Haastattelu: Miska Aaltonen 54 Haastattelu: Erno Aro 57 Kolumni: Kusti Manninen 58 Koeajo: Husqvarna CR 500 64 Haastattelu: Jouni Suikki 66 Tehdasvierailu: 100% 69 Kolumni: SebFMX 70 Tekniikka: Liukuputkien pinnoitus 72 Kokeiltua 75 Seuraava numero HINTA HIERTÄ Ä! Vakuu tushin toihin on löydyt tävä järkeä TILAA JILLE EKSTR ANA 32-SIV UINEN CLASS IC MX -LIITE MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY AMA SUPERCROSS Kausi käyntiin ja Roczen pois pelistä. 02 Kuvakulma 07 Pääkirjoitus 08 Startit 14 Päitsin esikisat 16 Suositut sarjikset 18 Haastattelu: Henry Olenius 20 MP17 3.-5.2. Hinta: 9,80€ 1/2017 1_kansi.indd 1 24.1.2017 0.17 V A I N T I L A A J I L L E “CATCH ROCZEN” 48 Classic Motocross Finland -liite www.offroadpro.fi 4 117sisalto.indd 4 24.1.2017 1.11
VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 09 856 67921 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: santamedia@nesenta.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. vuosikerta KANNEN KUVA Brett Bouwer Fotolia SISÄLLYS 1 _ 2017 Vakuutusten hinnat kirvelevät 38 5 www.offroadpro.fi 117sisalto.indd 5 24.1.2017 1.11. ISSN 1457-151X 18. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Sebastian Westberg KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh
Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana 117pääkkäri.indd 6 24.1.2017 0.19. Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki
Sitä Jokisen työryhmä hakee. Hutiloidessa asiaa katsottiin, että mopomiehiä on valtavasti ja veroa kertyy paljon. Tuon katsantokannan kautta voi löytyä kompromissi. Tuleeko muutosta, se jää nähtäväksi, mutta ainakin tapaus osoittaa moottoripyöräilijöiden pystyvän hallittuun joukkovoimaan. Alan sisäpiiristä syntyi Project MP -työryhmä. 7 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Liikennevakuutuksen hinta on kohtuullinen valkokilvessä, mutta nyt niistä moni joutuisi lisäveron alaisuuteen. Sinne pitää höökiä oikeilla aseilla. T ässä lehdessä on iso artikkeli vakuutuksista. Huonosti suunnitellut teot jäävät virheinä historiaan. Miten niin. Sen idea lähti pelkästä poliittisesta suosionkalastelusta, mielistelystä siihen suuntaan, että rokotetaan rikkaita. Kateusvero kuvaa kaavailtua veroa osuvasti. Siinä parissakin kohdassa sivutaan tekemisiemme vaikutuksia yksilöinä. Tarkoitan tuolla nyt siis tietysti tätä pyöriemme liikennevakuutusta ja osin myös keväälle kaavailtua lisäveroa. Tänään tapahtunut on huomenna historiaa, niitä on turhaa märehtiä. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Yksilöllisyys on muodissa, mutta yhteisen edun nimissä pitäisi parissa asiassa saattaa yhteinen etu yksilön edun edelle. Jos nyt meillä on yhteishenkeä, voi osaava työryhmä löytää ehdotuksen, jonka myötä valtiovalta taipuisi katsomaan lajejamme urheiluharrastuksina, ei liikenteenä. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Jos vero kuitenkin tulee voimaan, on ihan varmaa, että kaavailtu summa kerätään. Juuri nyt on tärkeää suunnitella tarkasti se, mitä tänään tehdään. Vuosimaksuja inhimillistävän kompromissin löytyminen voi onnistua, jos valtiovaltaa lähestytään oikeilla konsteilla. Tuskallisen koviksi nousseiden vakuutusmaksujen myötä yksi jos toinen on hankkinut punakilpisen enskapyöränsä tilalle valkokilpisen. Se tarkoittaa veronkorotusta. Se lähti yksissä tuumin ja suunnitelmallisesti rakentamaan vastaiskua. Veron maksajia onkin paljon väitettyä vähemmän. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Pahasti liian myöhään selvisi, että laskelma ontuu. Yksilölliset hyökkäykset ja someraivo eivät auta, kun vastassa on valtionhallinto. SAMALLA VIIVALLA ” Meillä offroadpuolella on oman projektiryhmämme perustamiselle tarvetta.” Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. Motskareiden lisävero kouraisee suurimmin katupyöräilijöitä, mutta ei se meitä nappularengastelijoitakaan ihan täysin sivuuta. Crossin lajipäällikkö Arto Jokinen on aloittanut projektiryhmän kasaamisen. No mitä se 150 euroa nyt haittaa, voisi joku vähätellen sanoa. Project MP laati lausuntonsa ja toimitti sen. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana 117pääkkäri.indd 7 24.1.2017 0.19. Kuten Moottoriliitto lausunnossaan Valtiovarainministeriölle koskien lisäveroa toteaa, meidän pyörämme ovat harrasteurheiluvälineitä, eikä niitä tulisi käsitellä liikenneajoneuvoina. Kuten katupuolella, jonkun pitää kääriä hihat ja koota ryhmä, johtaa siinä mielessä taistelua. Niin, se on kuitenkin sataviisikymppiä ja lain voimaantulon jälkeen vero takuulla korottuu. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Kertymää ei tulekaan kaavailtua määrää. Sitten se ei ole enää sataviisikymppiä. Sitä artikkelia tai tätä pääkirjoitusta ei tehty siksi, että ketään sormella osoiteltaisiin tai syyllistettäisiin. Sen sijaan juuri nyt on todella tärkeää pystyä yhteistyöhön ja joukkovoimaan. Meillä offroad-puolella on oman projektiryhmämme perustamiselle tarvetta. Niillä rikkailla tarkoitettiin meitä motskariheppuja. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi
Vielä kun löytyisi joku järjestely noiden liikennevakuutusten osalta, sitten helpottaisi paljon. Siihen voin mekaanikkona olla todella tyytyväinen, sanoo Virtanen. Samalla hän tuo haastavien aikojen vaatimaa vuoropuhelua myynnin ja toimituksen välille. STARTIT www.offroadpro.fi 8 117startit.indd 8 24.1.2017 0.20. Speedbrain-tiimin kautta kaluston hoitanut Hero Motosports oli rallin ensikertalaisia. Hän on työskennellyt OFFROADPron toimittajana yli 10 vuotta ja jatkaa juttujen kirjoittajana edelleen. Nyt on kuitenkin kilpatiiminkin osalta toiminnot virkistyneet. – Jumppasen veljekset, Marko, Mikko ja Henri ajavat kaikki Yamahoilla crossia meidän väreissä. – Markon ottaessa vetovastuun markkinoinnista ja mainosmyynnistä saamme tiivistettyä ja tehostettua toimintojamme positiivisella tavalla, toteaa lehden päätoimittaja Sami Salonen. – Meillä oli tässä taannoin raskaampi vaihe, sen aikana tämä meidän Team Örthen -kilpatiimikin oli melko jäissä. Nykyisellään vakuutushinnat haittaavat uusien harrastajien tuloa lajien pariin. Ja ennen kaikkea he ovat tällä seutukunnalla tunnettuja ja pidettyjä kavereita, siis oikein hyviä mannekiineja Team Örthenille ja Yamahalle, kehaisee Erno Örthen. Tiimi oli erittäin tyytyväinen tulokseen. Tästä se taas lähtee homma vauhtiin. – Ihan pirun hyvän Dakari oli tänä vuonna, sanoo Virtanen. – Ja kalusto pelasi koko ajan kuin junan hissi, ei yhtään isoa teknistä murhetta tullut. He ovat ajaneet kauan ja pystyvät kilpailemaan kansallisella tasolla hyvistä sijoituksista. – Hyvin meni tuloksellisestikin, ottaen huomioon, että tiimi oli ensi kertaa Dakarilla. Kuskeja meiltä ei kisaan lähtenyt, mutta ”Herkkä” Virtanen kiersi koko pitkän reissun Hero Motosports Team Rallyn moottorimekaanikkona. Classic MX kalenteri 2017 C lassic motocross-aiheisilla kuvilla kuvitettu kisakalenteri on jälleen valmistumassa. Hänelle kisa oli neljäs kerta tehdastiimin mekaanikkona. Ykköskuski Joaquim Rodrigues ajoi yleiskisan sijalle kymmenen. Tosin ajokerrat ovat edelleen tasolla kolme kertaa puoleen vuoteen, nauraa Örthen ja pyyhkii hikeä otsaltaan. Suomalaista osaamista Dakarilla T ämän vuoden Dakar-rallissa Suomen lipun värejä piti esillä Timo Virtanen. Avattuna A3 kokoinen seinäkalenteri on tilattavissa osoitteesta: http://www.hm-media.fi/annodesign "Varovaista toiveikkuutta" K auppias Erno Örthen virnuili erittäin hikisenä endurolenkiltä tullessaan. – Kyllähän tässä on ollut aallokkoa ja haastavia aikoja, mutta tosiaan nyt varovaista toiveikkuutta on ilmassa. Erityisesti juniorikuskien pyörien vakuutushinnoitteluun pitäisi saada jokin kohtuullisempi järjestely, pohtii Erno Örthen. Se sisältää kaikki kotimaiset ja suomalaisia kiinnostavat ulkomaiset kisapäivät enduron, cross countryn, classic motocrossin ja motocrossin osalta. – Kyllä tässä tosiaankin nyt tuntuu, että uskoa tulevaisuuteen on enemmän kuin vuosi-pari sitten. Jumppaset ovat meidän tiimille juuri oikeanlaisia kuskeja. V ihriä lienee alalla kaikille entuudestaan tuttu. Myyntimies Vihriä Marko Vihriä on aloittanut OFFROADPron myynnistä ja markkinoinnista vastaavana. Kalenterin voi ostaa omakseen kohtuulliseen 15 euron hintaan ja se sisältää kokonaisen kalenterivuoden alkaen helmikuusta. Tänä vuonna kuitenkin tiimi oli ihan uusi. – Meillä on kokenut ja tehokas toimituskunta, jonka vahvana lenkkinä Marko jatkaa tulevaisuudessakin. Onhan tässä itsekin pitkästä aikaa ehtinyt vähän ajamaan. Se on kaikkien etu ja tehostaa meidän toimintojamme, päättää Salonen
Karppinen itse on merkinnyt kalenteriinsa kolme ”erikoisempaa” kilpailua. Tiimi pystyy tarjoamaan kuljettajilleen apuja muun muassa pyöriin, iskunvaimentimiin, huoltoihin, varusteisiin, leireihin ja valmennuspäiviin liittyen. Jäärataihmisille yksittäinen erikoistuote on alunperin road racingiin sadekelille suunniteltu ”kuonokoppa”, mikä estää visiiriä menemästä huuruun. Muun muassa Harri Kullas ja Hanna Reinola ovat kuuluneet Dynaset-rivistöön. Se tarkoittaa paljon toimintaa. Dynasetin Reijo Karppinen on innokas pyörämies itsekin ja hän on ollut aiemmin niin Haaviston joukoissa kuin lukuisien muidenkin suomalaiskuljettajien tukena. Uusista edustettuna ovat KTM, Kawasaki ja Honda sekä mönkijäpuolella Polaris. Team Laine on myös muuta kuin tulospalvelua, sillä yrityksellä on toimitilat Kangasalla. Kesällä Team Laine pyrkii jatkamaan offroad-tulospalvelujen parissa, mutta yrityksen pitävät kiireisenä myös muun muassa triathlonja maastopyöräkilpailut. Areenalla järjestetään myös erilaisia ajopäiviä esimerkiksi työja polttariporukoille. Vielä kaudella 2016 tiimin värejä liputti ykkösnimenä MX1-luokan kärkijoukkoihin lukeutuva Harri Yli-Villamo, mutta tänä vuonna kuljettajina toimivat Yli-Villamon (MX1) lisäksi Jarno Mattila (MX1, MXV35), Matias Latvala (MX2), Marko Forsman (MXV45), Jukka Vähäpesola (MXV45), Kevin Ragnell(MXJ), Aaro Kankaanpää (MXJ), Sebastian Östman (MXJ), Jere Harju (MXC/A), Arttu Sihvonen (MXC/A), Alex Tapio (MXB), Simon Finne (MXB), Viljami Vahanka (MXC/B), Heikki Vähäpesola (MXC/C), Ossi Soukkala (MXC/C), Jeremi Kannonlahti (MXC/C), Topi Toivola (MXC/C) ja Krisztian Tamás (MX65). Kuskien suuntaan velvoite on, että he markkinoivat kauppaamme, Sundström kertoo. RE Motorsin myynnistä selkeästi isompi osa lohkeaa offroad-pyöristä kuin katupyöristä, ja tarjolla on sekä uusia että käytettyjä. Tarjolla on vuokrapyöriä. RE Motorsin Rasmus Sundströmin mielestä on hyvä asia, että tiimi on iso. Kannattaa ehdottomasti käydä tsekkaamassa kuvia Keljon kuntotreeneistä ja lukaisemassa treeniohjelmaa. Kyseinen ilmanohjain on Team Laineen mukaan jokatalvinen hittituote. Tammikuussa järjestetyllä Viron-leirillä olivat mukana kaikki tiimikuljettajat. Junioreilla on kovat tavoitteet, mutta tärkeää on tavoitella niitä oikeanlaisella harjoittelulla. Maaliskuussa suunta vie viikon mittaiseen Tuareg Rally -maastosuunnituskilpailuun Marokkoon, kesäkuussa Laatokan ympäriajoon ”Ladoga Trophyyn” Venäjälle ja elo-syyskuun vaihteessa Six Daysille Ranskaan. Rajojen puolella Uron syke kipusi parhaimmillaan lukemaan 214. Purasella on myös motocrosstaustaa. Yksilön kokonaisvaltaiseen hyvinvointiin ja huippujohtamiseen erikoistuneen Ironcoachingin Puranen omaa pitkän kokemuksen valmentamisesta ja pysyäkseen hyvässä työkunnossa hän harrastaa triathlonia sekä laskettelua. Kuntotestissä haettiin rajoja, mutta muistutettiin laaja-alaisesti urheilemiseen ja muutenkin hyvinvointiin liittyvistä asioista, kuten kännykän jättämisestä sivuun illalla ja oikeanlaisesta nukkumisesta. SM-mitalisti Keljo bloggariksi M otocrossin MX1-luokan SM-hopeamitalisti ja edessä siintävän kauden vahva mestarisuosikki Teemu Keljo avasi nettiblogisivun (teemukeljo.blogspot.fi) vuoden alussa. 20-vuotias tamperelainen on kertonut blogissaan muun muassa harjoittelustaan ja ajouransa alkamisesta. Team Laine jääradan tulospalveluvastuussa T ulospalveluja tarjoava Team Laine hoitaa jääratakaudella kaikkien SM-osakilpailujen tuloslaskennan. Myymäläja nettikauppa tarjoavat laajat valikoimat ajovarusteita, voiteluaineita ja varaosia. RE Motors liikkeellä isolla tiimillä V iime vuonna KTM-kauppiaana aloittanut pietarsaarelainen RE Motors lähtee edessä siintävään motocrosskilpailukauteen räjähdysmäisesti kasvaneella tiimillään. Myymälätilaa on lähes tuhat neliötä. Kuljettajien kanssa toimii myös entinen ammattikuljettaja ja nykyään omaa valmennustoimintaansa pyörittävä Miska Aaltonen. Myös dynamometrija huoltopalvelut ovat osa kokonaisuutta. Kyse on kokonaispaketista. Tänä vuonna Dynaset auttaa Haaviston ohella muutamaa muuta kuljettajaa. Tyttöcrossarit hyvässä koulussa N oora Uro, Inka Koskela, Saana Kurvinen ja Vilma Jarkkola kävivät tammikuussa Kisakallion Urheiluopistolla kuntotestissä ja samalla Jari Puranen laittoi tyttöcrossarit pohtimaan kokonaisvaltaista valmennusta. Dynaset Offroad Areenalla on hallikausi kuumimmillaan, mutta ajamaan sisäradalla pääsee myös kesällä. Dynaset jatkaa Haaviston EM-matkassa M otocrossin EM-sarjan EMX250-luokassa jatkava Jere Haavisto saa merkittävää tukea ylöjärveläiseltä Dynaset Offroad Areenalta. 9 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi 117startit.indd 9 24.1.2017 0.20
Hän löi marraskuun lopulla kättä päälle jatkon suhteen Kawasakin ja MtM-Mototuning Molin kanssa. Lisäksi Nieminen ajaa MXJ-luokan Suomen Cupia tavoitellen sijoituksia, joiden kautta saa osallistumisoikeuden MX2-luokan SM-sarjaan. Myös valikoimaan vuosimallien 2017 osalta lisätyt Kawasakit ovat saaneet aikaan liikehdintää. Enjalan mukaan myös halvempia vaihtopyöriä on kyselty hyvin. Vuokrapyöriä SE-Teamiin K eravalaisessa SE-Teamissa yksi pohdinnan alla oleva uudistus liiketoiminnassa on vuokrapyörätoiminta. Harjoitusmäärät eivät ole vielä mahdottomia, mutta hän on urheilijaksi kasvava kaveri, Blacksevenin Jani Mahlamäki kuvailee. Tammikuussa sähköpyörillä ajettiin karavaaninäyttelyssä Turun Messukeskuksessa. Maunoon me kuitenkin uskomme. Sähköpyörien Extreme Enduroa T urun Seudun Moottoriurheilijat järjesti sähköenduropyörien ajonäytöstapahtuman viime kesänä Turussa Aurajoen rannalla purjehduskilpailun yhteydessä. SE-Teamissa vaihtopyörävalikoima ei ole kuitenkaan kovin iso, maksimissaan noin kymmenen kappaletta. MX-liigan MX125-luokan osakilpailuihin osallistuminen on harkinnassa. Uusi nelipuolikas on käytännössä samanlainen kuin menneellä kaudella, joten pyörän säädöt ovat tiedossa. – Päätimme, että päätavoite tulevalla kaudella on siinä, eli ajan koko sarjan, ja toki mestaruutta haetaan, Rannikko tiedotti. Seuran tarkoitus on viedä offroadia sinne, missä se ei ole aivan tavallista. – Meillä tulee olemaan ehkä maltillisempi varikkokokonaisuus kuin aiemmin. Hän siirtyy Belgian kakkosliiton sarjasta Mon-liiton Hollannin mestaruussarjaan. Turun Messukeskuksessa järjestettyjä extreme enduro -ajonäytöksiä ja lasten sähkömopojen koeajoja olivat yhteistyössä toteuttamassa Turun Seudun Moottoriurheilijat, Momo Racing Team, Turun Messukeskus, Suomen Moottoriliitto, 81 Media Finland, Arai, Bauhaus Turku, Bridgestone, Duell, KTM, Molitor, Mobius, OFFROADPro, Oili Jalonen, ProCafe Seo Raisio, Renta Turku, Veho Hyötyajoneuvot Turku ja Wheel Factory. Rannikolla uudistuneet kuviot Belgian-suunnalla B elgia-Hollanti-akselilla motocrossia ajava Rene Rannikko on saanut kauden 2017 kuvionsa aikalailla valmiiksi. Rannikko vaihtaa kuitenkin kilpasarjaa. Sopimus hollantilaisen Moto X Team Arjan Brouwerin kanssa syntyi käytännössä Lieropin kilpailun tuloksen ansiosta. Niemistä ollaan viemässä 125-kuutioisten EMX125-luokan EM-sarjaan, todennäköisesti neljään, suomalaisittain ”edulliseen” osakilpailuun. Uusi Hondan nelipuolikas on aiheuttanut kyselyjä ja toimenpiteitä. Viikonlopputai viikkokohtainen hinnoittelu on kuitenkin vaikeaa. STARTIT www.offroadpro.fi 10 117startit.indd 10 24.1.2017 0.20. SE-Teamissa nähdään jo käynnistynyt talven ja kevään myyntisesonki parempana kuin aiemmin. Haluamme palvella laajaa ikäkuntaa. – Kulupuolella ovat ainakin pyörän arvonalennus, huolto ja pesu, mitkä pitää ottaa huomioon. Lisäksi Rannikko kilpailee aikataulujen salliessa BMBja VLM-liittojen Belgian mestaruussarjan osakilpailuissa, kuten myös KNMV-liiton Hollannin mestaruussarjassa, sekä uudessa Galvin Cupissa. Niemiselle yksi selkeä tavoite on olla niiden viiden suomalaisen joukossa, jotka pääsevät ajamaan junioreiden 125-luokan MM-kilpailuun Viroon heinäkuussa. Rannikko sai myös Hollannin kilpailujen tuloksien myötä uuden kontaktin hollantilaiseen tiimiin, jonka väreissä hän kilpailee yhteistyössä MtM:n kanssa. Rannikko ajoi jo viime vuonna pari osakilpailua kyseisessä sarjassa top3-sijoituksilla. Pidempi aika on selkeämpi, Enjala pyörittelee. Sitä on harjoitettu jo periaatteessa tiimikuljettajien kanssa, mutta nyt liikkeen Santtu Enjalaa kiinnostaa laajempi kokonaisuus. Hän on lahjakas nuorukainen, jolla on hirmuinen potentiaali. – Ajatus on houkutteleva. – Kawasakin lisääminen edustuksiimme palvelee meitä siinä mielessä erityisen hyvin, että saimme myyntiin junioripuolen pyöriä 65ja 85-kuutioisten ansiosta. Tiimikuljettajien kohdalla kyse on ollut uusista pyöristä, mutta toiminta voisi liittyä myös käytettyihin pyöriin. Nieminen ja Blackseven jatkavat yhdessä M otocrossin MXC/A-luokan SM-hopeamitalisti Mauno Nieminen jatkaa ainoana kuljettajana Blacksevenin ja Sami Hyypiän nimikkotiimissä, Husqvarnalla
X10:n takarenkaassa nappulat on sijoitettu kaarevaan muotoon, nappulat ovat korkeita ja niiden välit ovat suuret. Markkinat vaikuttavat aikalailla samanlaisilta kuin edeltävänäkin talvena. helmikuuta. – Näissä pyörissä riittää ominaisuudet hintaan nähden mukavasti. – Fusionit ovat yksi esimerkki laitteista, joilla voi aloitella ja kokeilla harrastamista. Aiemmin valikoimaan on sisältynyt jo X20, mutta X10 tähtää vielä pehmeämmille alustoille. Kaupallisella puolella Ykkös-MP:ssä katsotaan vakain miettein jo käynnistyneeseen vuoteen. Smith lopetti ajolasien valmistuksen T odella pitkän historian ajolaseissa omaava Smith ei enää valmista ajolaseja offroad-moottoripyöräilyyn. Aina ei tarvitse ostaa useiden tuhansien eurojen kisapyörää tai edes vanhaa crossia tai enduroa, vaan voi edetä maltillisemmin ja säästeliäämmin, Molitorin Harri Loponen muistuttaa. Aro kun nähdään jälleen tänä vuonna motocrosskilpailuissa. Loponen on myös innoissaan Turun alueen harjoitusolosuhteista. Ne eivät ole niin sanotusti täysverisiä kilpalaitteita, mutta erinomaisia harrastuspyöriä lapsille ja nuorille sekä aloittelijoille. www.miskaaaltonen.fi Facebook | YouTube puh. 040 500 1357 CHECK IT OUT! KAUDEN 2017 VALMENNUSOHJELMA JULKAISTU 1_4_miska_aaltonen_mx.indd 1 22.1.2017 15.16 11 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi 117startit.indd 11 24.1.2017 0.20. Vielä muutamia vuosia sitten virallisia harrastuspaikkoja ei käytännössä ollut, mutta nyt on kaksi sisärataa sekä motocrossin ulkorata Raisiossa, missä on myös enduropolku. Lisäksi Oripäässä on enduroajopaikka. Tiimirintamalla crossin puolelta Emppu Aro on harjoitellut vuodenvaihteesta lähtien Espanjassa ja hänen pitäisi olla palannut kotimaisemiin lehden tullessa painosta. Bridgestone lanseeraa todellisen hiekkarenkaan B ridgestone on laajentanut offroad-rengasvalikoimaansa puhtaasti pehmeälle hiekalle tarkoitetulla Battlecross X10 -mallilla. Myyntituotteissa on tapahtunut luonnollisia vuosimalliston mukaisia uudistuksia, mutta varsinaisesti mullistuksia ei ole tullut eikä luvassa. Rengas on omimmillaan myös mudassa. Eturenkaan nappulat eivät ole kaaressa, mutta ne ovat korkeita ja väleiltään väljiä, jolloin rengas pysyy tehokkaammin puhtaana. Merkki keskittyy muihin tuotteisiinsa kuten aurinko-, maastopyöräily ja laskettelulaseihin. Kim Teikari, Juha-Pekka Tirkkonen ja Mikko Ruusunen puolestaan muodostavat Ykkös-MP:n enduropuolen. Ykkös-MP on myös XXII Numibia Snow Enduro -kilpailun pääyhteistyökumppani 12. Vaihtoehto täysveriselle kilpapyörälle T urkulainen moottoripyöräkauppias ja -huolto Molitor Oy on viime aikoina myynyt joitakin Fusion-merkkisiä motocrosspyöriä. Disko-Eki kiinnostaa Y kkös-MP:n kilpailumiehitykseen palaava Erno ”Disko-Eki” Aro on herättänyt järvenpääläisen pyöräkauppiaan suunnalla mukavaa pöhinää ja uteluja, että mistä oikein on kyse
Kateusveron hengessä laadittu lisävero ”juppiskoottereille” oli aivopieru, jolla saatettiin kalastella suosiota tai muuta hyvää itselle ja puolueelle. la, 18. Blå Band -retkiruoat uudistuvat B lå Band on uudistanut retkiruokiaan, sillä nyt tarjolla on myös suoraan sellaisenaan annospussista syötäviä aterioita. su sekä helmikuussa 11. Kolmas ajopaikka on Ylöjärvi, jossa pääsee niin ikään harrastamaan hallissa. Työryhmä luovutti Valtiovarainministeriölle lausuntonsa 13.1. Tuotot ohjataan Tengmanin Päijänteen ympäriajobudjettiin Juniorit aktiivisena halleissa 24 MX Junior Winter Challenge käynnistyi vuoden 2016 puolella ja jatkui tammikuussa Turussa ja Imatralla. Aiemmin retkiruokavalikoimassa on ollut ainoastaan kuivamuonia, joihin on pitänyt lisätä vesi ja antaa ruoan hautua valmiiksi. Ruoat säilyvät avaamattomissa annospusseissa pitkään. Se on hyvä merkki. ja sen toivotaan johtavan asian uuteen harkintaan, tällä kertaa järkeä käyttäen ja tosiasiat huomioiden. Ainakin valtakunnanmedioiden uutisoinnissa lausunnon julkistuksen jälkeen sävy muuttui hiukan positiivisemmaksi moottoripyöräilijöitä kohtaan. Kilpailun budjetti vastaa lähes tavallisen vuoden kilpailubudjettia, ja tukijoukot ovat erittäin tärkeässä roolissa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 30-VUOTTA ASIANTUNTEVAA KAUPPAA! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Kummassakin retkiruoista on saatavilla useita eri makuja. su. Kestävän kehityksen opiskelija osallistui Päitsiin vuonna 2013 tavoitteenaan päästä rankka kilpailureitti läpi. Moottoripyöräala ei sortunut harkitsemattomaan ja ammattitaidottomaan aivopiereskelyyn, vaan kasasi nopeasti Project MP -nimisen työryhmän. *Punakilpisenä 8860,00€ +tk * www.offroadpro.fi 12 117startit.indd 12 24.1.2017 0.20. STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Tengman tarjoaakin hieman erilaista vaihtoehtoa tavallisen tukien keräämisen sijaan: Enduroajelua ja endurokoulutusta Oppaana tai kouluttajana toimii Tengman Kalustona on osallistujan oma pyörä ja ajovarusteet, jolloin hinta on 150 euroa tai Motojyskyn pyörä ja ajovarusteet hintaan 290 euroa Ajopaikka Riihimäki Tengman järjestää tapahtumia tammikuussa 21. Vielä Kakspyörä toimii Maisalantie 18:ssa. Se onnistui sijoituksen ollessa B2-luokan kahdeksas. Kyseiset ruoat ovat edelleen valikoimassa ja niiden valmistaminen on helppoa ja nopeaa esimerkiksi ajoharjoitusten yhteydessä tai kilpailumatkoilla. Tengman on jo vuosia haaveillut seuraavasta mahdollisuudesta osallistua Päijänteen Ympäriajoon. Project MP työryhmä välitavoitteessaan P uolustusministeri Niinistön ja ulkoministeri Soinin aikanaan käynnistämä lakialoite moottoripyörien lisäverotuksesta herätti ansaitusti rajua vastustusta motoristeissa. Tengman on tehnyt päätöksen kilpailuun osallistumisesta, ja valmistelut ovat olleet jo useita kuukausia käynnissä. la, 22. su, 28. Valmista pitäisi olla kevään aikana. Kilpailu on pitkä ja haastava, joten se vaatii myös huomattavasti mittavammat valmistelut ja taustajoukot Suomen muihin kilpailuihin verrattuna. Blå Band -retkiruokia myyvät retkikaupat, mutta ruoille etsitään jatkuvasti myös offroadja moottoripyöräalan kauppiaita. Halutessa voi osallistua myöhemminkin, jolloin tuki laskutetaan ennen Päitsiä. Tämän vuoden kilpailulle myönnetyn MM-arvon ansiosta hän on päättänyt, että haluaa osallistua nyt ehkä ainutkertaisen tilaisuuden takia. Uusi sijainti on Lahden moottoritien välittömässä läheisyydessä osoitteessa Linnatie 4B (vanha Maskun kiinteistö). KTM 250 EXC 2017 VARASTOSSA KYSY VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 250 EXC Ph ot o: Sc he dl R. Se teki ripeällä aikataululla laajan ja faktapohjaisen selonteon kaavaillun veron vaikutuksista ja sen kiistattomasta epäreiluudesta motskareiden omistajia kohtaan. Tengman rahoittaa Päitsiään enduroajeluilla 24 -vuotias Otto Tengman ajaa ensimmäistä kauttaan enduron A-luokassa ja maaliskuun lopulla suuntana on Päijänteen Ympäriajo. Motocrossja enduropuoli tulee olemaan jatkossa vahvasti esillä. Kakspyörälle tulossa uudet tilat M äntsäläläinen, moottoripyörien, mopojen ja mönkijöiden myyntiin sekä huoltoon erikoistunut yritys Kakspyörä tekee kovaa vauhtia muuttoa uusiin toimitiloihin. la ja 19. la ja 29
Amerikkalaisen James ”Bubba” Stewartin leimaama Seven on edelleen varsin tuore varustemerkki, jota PSE Parts pyrkii puskemaan vahvasti esiin. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Ison toimijan myynti on vakaata ja viime keväästä asti toiminut nykyinen, nuorekas Suomen-myyntiorganisaatio on saanut hyvin juonesta kiinni. Konkreettiset tapaamiset arvossaan P itkänlinjan rengasmaahantuoja ja -nastoittaja Motorengas pitää tärkeänä tukea omia kauppiaitaan, vaikka toki heillä on myös yhteistyökumppanikuljettajia. Harvinaista herkkua M iska Aaltosen ensimmäinen ja viimeinen pyörä samassa kuvassa. Välissä se suurinpiirtein 40 vuotta, eli Italjet 1970-luvulta ja Honda CRF450R vuosimallia 2017. KTM 250 EXC 2017 VARASTOSSA KYSY VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 250 EXC Ph ot o: Sc he dl R. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 30-VUOTTA ASIANTUNTEVAA KAUPPAA! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Tuotepuolella Motorenkaan ”syömähammas” on edelleen nastoitettu Mitas, jota näkee talvisin useiden kuljettajien pyörissä. Lupaavan vauhdin ja ajotaidon Näppi ajoi viime vuonna PSE Partsin myymillä Axo-ajovarusteilla, mutta tällä kaudella hänet nähdään PSE Partsin markkinoimissa ajovarusteissa, kuten Seven-ajovaatteissa, 100%-ajolaseissa ja Bell-kypärässä. Silloin syntyy kontaktia luonnollisesti kauppiaaseen, mutta myös kuluttajaan. Kannattajapipoja Noora Peppiinalta J unioricrossari Noora Uro on laittanut jälleen kannattajapipojaan myyntiin urheilijasivullaan Noora Peppiina #197 Facebookissa. Kauppiaille osoitettu tuki tarkoittaa muun muassa kauppiaiden järjestämissä tapahtumissa mukana oloa, esimerkiksi tuote-esittelyjen muodossa. Yleisellä tasolla PSE Partsilla katsotaan Suomen offroad-markkinoita positiivisesti. Mitaksen nastarengas on valmistettu talvikumiseoksesta, eli se kestää hyvin pakkaset. Motorenkaalla arvostetaan muutenkin konkreettisia, ihmisten välisiä tapaamisia. Pipo kustantaa 20 euroa, ja tuotto menee Peppiinan bensaan. Näppi PSE Partsin keulakuvana J unioricrossari Joonas Näppi on tässä vaiheessa vuotta vielä ainoa kuljettaja, joka nauttii kuljettajayhteistyöstä PSE Partsin kanssa. *Punakilpisenä 8860,00€ +tk * Lisää uutisia: www.offroadpro.fi 117startit.indd 13 24.1.2017 0.20
65 km ja 5 MK:ta per kierros. S poorikauden avanneiden, Karkkilan ja Puuppolan kansallisten jälkeen kausi jatkuu SMja Suomen Cup –arvoisilla kisoilla. Ihan uuttakin ET:ta on raivattu tulevaa kisaa varten. Junnujen lisäksi täälläkin ajavat kaikki luokat oman kisansa. Monista SM-kisoista tuttuihin maastoihin on laadittu 45 kilometrin rata, joka sisältää kolme erikoiskoetta per kierros. www.kahvakoplaenduro.fi 4.3. C-luokat ajavat kisansa ensi aamusta alkaen, SM-luokkien kisa käynnistyy klo 13.00. 10 kilometrin radalla ajetaan sprintin sääntöjen mukaan sähäkkä kisa. SM Enduro Riihimäki SM-sarja käynnistyy heti Kangasalaa seuraavana päivänä Riihimäeltä. Pätkäaikaa A:n kärjelle kertyy kierroksella noin 32 minuuttia. Siirtymät on jälleen merkattu lähes kokonaan maastoon ja metsäteille. Lunta Tohmajärvellä löytyy puolisen metriä ja reitti on talkoovoimin ajettu kovaksi. Kokenut kisajärjestäjä on laatinut jouheisiin maastoihin 50 kilometrin mittaisen kierroksen, jossa kolme erikoiskoetta. 60 km ja 3 MK:ta per kierros, kierrokselle pätkäaikaa kertyy lähes tunti. Siirtymät tullaan merkkaamaan suurelta osin maastoon, kylmiä tiesiirtymiä ei tarvitse jyristellä. TeNSin edellisten kisojen tapaan maisemat ja radan muodot ovat huikeat. Tutut kisamaastot takaavat haastavan kilpailun, SM-luokat ajavat 50 kilomerin radan kolmeen kertaan. Kangasala Enduro lll U20-luokka jatkaa pisteiden metsästystä Kangasalta. 12.2. SM Enduro Jämsä Mestaruussarja jatkuu Jämsän osakilpailulla, jossa erikoisuutena on pimeässä ajettava viimeinen kierros. On mäkeä ja notkoa, mutkaa ja harjannetta. Pimeän kierroksen vuoksi kisassa on poikkeuksellinen aikataulu. 020 7757 200 enduro_sm.indd 14 24.1.2017 0.20. 26.2. Pätkiä kierroksella on kolme. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Helmi-maaliskuun aikana mestaruuspisteistä ajetaan kahdessa Nuorten SM-osakilpailussa, kahdessa veteraanicupin kisassa ja kahdessa enduron SM-sarjan osakilpailussa. Ramirent Enduro Sprint Miettisen Enduroradoilla Vähä-Laukkoskella täräytetään viimeinen esikisa ennen Päijäneajoa. Tuleva MM-Päijänne osaltaan sai aikaan sen, että talvikaudella on kisoja tiuhaan tahtiin. F I HONDA CRF450R Sh. Tohmajärvi Enduro 2017 Suomen hienoimmat kesäkisat viime vuosina järjestänyt Tohmajärven Enduroseura pitää nyt talvikisat. PÄITSIN ESIKISAT www.offroadpro.fi 14 ENDURO TEKSTI JA KUVA: Sami Salonen OffroadPro 1/2017 CRF + Honda MX Contingency 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Vetskujen lisäksi kilpaa ajavat kansalliset luokat. Nuorten U20-luokan SM-avaukseen TeNS on tapansa mukaan laatinut pitkän ja hienon radan. Huokeamman osallistumismaksun teemalla naiskuskit ajavat puolikkaalla osallistumismaksulla. Vauhdin viimeistely onnistuu sitten vielä kaksi viikkoa enne Päitsiä ajettavassa kansallisessa sprintissä. Kisa on myös veteraanicupin toinen osakilpailu. www.tohmajarvienduro.fi 25.2. Paikallinen kerho NRT on kokenut kisajärjestäjä, joka on perinteisesti laatinut pitkän radan kisoihinsa. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. www.nrt.fi 18.2. www.j-smk.net/tapahtumat 11.3. XXll Numibia Snow Enduro Veteraanien Suomen Cup käynnistyy Mäntsälän Nummisista. Puh. Aiempina vuosina pätkät ovat olleet jouheita ja vauhdikkaita, yleensä myös pitkiä
OffroadPro 1/2017 CRF + Honda MX Contingency 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Puh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. F I HONDA CRF450R Sh. 020 7757 200 enduro_sm.indd 15 24.1.2017 0.20
Se kertoo lajin sisällä elävästä virkeästä harrastuneisuudesta, joka puolestaan on lajin jatkuvuudelle olennaisen tärkeää. Veteraanikuskit Tommi Hakala ja Kari Hermunen pukivat asiaa sanoiksi sarjakisoissa Miettisen enduroradoilla. Perinteisten kerhokisojen kehitys on kulkenut siihen suuntaan, että ”ulkopaikkakuntalaisetkin” saavat osallistua. Kerhokisojen ja sarjakisojen suosio kasvaa. – Hyvä että tällaisia sarjoja järjestetään. Kansallinen kärki treenaa usein oman ohjelmansa mukaan, harrastekuskit sen sijaan lähtevät mieluusti sarjamaisiin paikalliskapinoihin tuttujen kavereiden kanssa ajamaan. Onhan tämä paljon mukavampi tapa ajaa ja treenata, kun saa porukalla vetää kelloa vastaan hyvällä radalla, sanoo Tommi Hakala. Mukkala naureskeli, että nyt pitää siksi treenata ihan pirusti. Sarjakisoissa erityisesti harrastekuskien määrä ilahduttaa. Tästä harrastajat näyttävät tykkäävän. Ilmiö näkyy toki myös toisinpäin. Vaikka samaan aikaan monella muullakin paikkakunnalla ajetaan omia paikallisia sarjakisoja, porukkaa tuntuu riittävän ja kuskimäärä vain kasvaa. Syitä tähän löytyy sarjakisojen vaivattomasta perusluonteesta ja porukalla harrastamisen mukavuudesta. RacePros Enduro Challenge on yksi näistä kaikille avoimista kerhosarjoista. Suomesta on lähdössä kova kaarti vetskuja EM:iin. – Ilmoittauduin pitkästä aikaa kansalliseen kisaan Karkkilaan. Tässähän oli joitain vuosia sellaistakin aikaa, että sarjiksia ei ajettu paljoakaan. SUOSITUT SARJIKSET www.offroadpro.fi 16 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen enduro_challenge.indd 16 24.1.2017 0.21. Sarjoihin on helppo tulla ja ilmoittautua, ja tietysti on kivempaa ajaa porukalla kuin yksikseen. Yli 50 kuskia paikallisessa sarjakisassa ei ole ihmetyksen aihe. Reilun vuoden toiminut sarja on kasvanut, tämän kauden kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa kuskeja oli jo melkein pienen kansallisen kisan verran. S arjakilpailut ovat aina olleet kunkin seutukunnan harrastamisen suosion tukijalka. Ahkerasti harjoitteleva Janne Mukkala ajaa kesällä veteraanien EM-sarjan. Tommi Hakala oli hyvillään siitä, että eri puolilla maata sarjakisatoiminta on virkistynyt selvästi. Lähes poikkeuksetta on ollut niin, että kun jossain on innokasta kerhokisatoimintaa, siellä on myös runsasta harrastuneisuutta. Kari Hermunen lähti sarjakisoihin varta vasten hakemaan laadukasta treeniä tulevaa kansallista kisaa varten. Sitä varten pitää nyt treenata ja siihen tällaiset sarjakisat ovat ihan paras konsti, kommentoi Kari Hermunen
enduro_challenge.indd 17 24.1.2017 0.21
PITKÄÄ REENIÄ Kolme kautta peräkkäin pieleen loukkaantumisten takia. Henry Olenius muutti hiukan harjoittelunsa pääpainoa ja hakee lähtöä ehjään kauteen uudelta pohjalta. Se alkaa syömään miestä. www.offroadpro.fi 18 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen olenius.indd 18 24.1.2017 0.22
Silti se ei mielestäni ole liian terävä, vaan pyörällä pärjää oikein hyvin ihan perinteisessäkin Suomi-mantsassa. – Päijänneajo on tietysti ohjelmassa, vaikka spoori ei olekaan oma suosikkini. Päitsin junnuluokassa onnistunut ajo ja hyvä tulos palvelisi sitten sekä SM-sarjan että ulkomaisten kisojen näkökulmasta, toteaa Olenius lopuksi. Endurossa ja crossissa on nähty monta kertaa aiemminkin, kuinka joku kuski ajautuu loukkaantumisten kierteeseen. Tykkään kyllä molemmista eikä silleen ole erityistä suosikkia. Tietysti sitten TM taas oli herkempi ja ketterämpi kääntymään. Jonkin verran tietysti vaikuttaa se, että millaisia kisoja on tulossa. Se on terävämpi ja äkkinäisempi alakierroksilta ja tehoa siinä on hyvin. Moottorin käynnin herkkyyttä ja yläkierrosten venyvyyttä parantaa osaltaan FMF:n pakoputken jatkona oleva saman sarjan äänenvaimennin. – Kyllä ajotreeni menee suurin piirtein niin, että joka toinen päivä on enskaa ja sitten vuoropäivinä crossia. Räväkkä ajotyyli on muodostunut Henryn tavaramerkiksi, se toisaalta on osasyynä kolhuihinkin. – SM-sarja on tietysti isossa roolissa ja siellä tavoite on korkealla. – Ajettavuuden osalta selkein ero Hondan ja TM:n välillä tulee siitä, että Honda tuntuu ajossa vähän matalammalta ja pidemmältä. Ennen kisaa aina sitten painotusta suunnataan enemmän joko crossitai endurotreeniin. N o kyllä kolme edellistä kautta meni käytännössä ihan pieleen loukkaantumisten takia, murahtaa Olenius. Sitten kun ajaminen alkaa tuntumaan tosi varmalta, vasta sitten alan keskittymään huippuvauhdin hiomiseen. Miltä Hondan crossipyörästä rakennettu enduropeli on tuntunut TM:n jälkeen. Yksittäisiä, selkeitä tulosrajoja mies ei itselleen ole asettanut, mutta kauden tavoite ja päämäärä on selkeä. – Tuon lisäksi olen tehnyt muitakin uudenlaisia harjoituksia, esimerkiksi keskittymistreenejä tulee tehtyä paljon, kertoo Olenius. TM vaihtui Hondaan täksi kaudeksi ja jo tammikuun puolivälissä Hondan tuntimittariin oli kertynyt reilut parikymmentä ajotuntia. Se on korkein tavoitteeni tälle kaudelle. Toistaiseksi talvi on ollut niin vähäluminen, että varsinaisia spoorisäätöjä ei ole haettu vaan treenit on vedetty melkein kesäsäädöillä. Tarkoitus on ajaa pitkiä settejä ja saada paljon ajotunteja. – Kyllä tällä kaudella suunnitelmana on ajaa ulkomaisia kisoja. Enduromaisuutta moottoriin on tehty siirtämällä tehoa keskialueelle, siinä työssä säätöjen tueksi pakoputken vaihtaminen auttoi paljon. Pahimmillaan tilanne näytti siltä, että juuri kun mies oli kuntoutunut ja päässyt takaisin ajovauhtiin, tuli uusi vamma. 19 www.offroadpro.fi olenius.indd 19 24.1.2017 0.22. – Tilanne piti saada hallintaan ja nyt olen harjoitellut erityisesti siitä näkökulmasta, että pysyn terveenä ja saan ajamisen taas sujumaan rennosti, kertoo Olenius. – Hondaan siirtymisessä helpotti tosi paljon se, että Enjalan Santtu ja Aureksen Jukka ovat jeesanneet pyörän valmistelussa. Arvosarjojen osakilpailuissa radat ovat crossityyppisiä ja vauhdikkaita, itse tykkään sentyyppisestä ajamisesta. Tällä tavalla pyrin varmistamaan sen, että saan rutiinin takaisin ja loukkaantumiset loppuvat. Henry Oleniuksella alkutalven ensisijainen tavoite oli saada paljon hyviä ajotunteja alle ja hakea takaisin rutiini, joka ehti haalistua loukkaantumisten aikana. Sen ansiosta pyörä menee tosi vakaasti melkein kaikenlaisessa maastossa. – Itse kyllä tykkään tuollaisesta räväkästä moottorista ja se sopii ajotyyliini. Keulan muutossarjan myötä riski ilmakeulan vuotamisesta pakkasella poistuu ja tuttuihin iskareihin on ollut helpompi löytää heti käteensopivat säädöt. Joko EM-sarjaa kaikkien kisojen osalta tai sitten valikoituja MM-osakilpailuita. Tavoite on asetettu mitalisijoille ja haluaisin nyt talven ja kevään aikana päästä sellaiseen kuntoon, että voisin ajaa luokkamestaruudesta. – Moottoreissa noiden merkkien välillä on ymmärrettävästi eroa, onhan Honda crossipyörä. Näin kävi Oleniukselle, kolhukierre jatkui ja ruokki itseään. Harjoittelun kannalta näiden kahden lajin pitääkin olla tasapainossa. Olenius luottaa Öhlinsin iskaritekniikkaan ja on tottunut vanhan laatumerkin tuomaan ajotuntumaan. Nykytyylin mukaisesti Oleniukselta sujuu yhtä lailla crossi kuin endurokin. Heillä on niin hyvät pohjat Hondan suhteen, että enskasäädöt oli tosi helppo löytää ja muutokset tehdä. Ajaminen on ihan lähtökohtaisesti vaan niin kivaa. Samalla se veistää hiukan painoa pois pyörän perästä. Moottorinohjauksen muutoksissa, siis sytkäja ruiskukarttaa säätämällä moottorista saa haettua käyttöön hyvinkin erilaisia tehoalueita ja luonteita. – Nyt olen ajanut pitkää reeniä. Henry Olenius sanoo tykkäävänsä crossimoottorin perusluonteesta, terävästä alatehosta ja korkealle venyvästä kierrosalueesta
Racingbiken Juha Punkki uskoo, että pahin vaihe on moottoripyöräalan kaupassa selätetty ja että suunta on ylöspäin. MP17 3.-5.2. NILS-VOITELUAINEET KAUPPIAILLA F orssalaisen Motosyncron maahantuoma Nils-voiteluainemerkki on löytänyt jo muutamia kauppiaita. 40-vuotiaan italialaisen Nilsin kauppiaina toimivat Karkkilassa Gustafsson Racing, Turussa Molitor sekä usealla paikkakunnalla operoiva Nakkilan Pyörä ja Mopo. Ilmassa on toiveikkaita tuulahduksia, ja offroad-ala seisoo vakaalla pohjalla. Nils on tunnettu merkki trial-piireissä, mutta esimerkiksi myös motocrossin kaksinkertaisen maailmanmestari Tim Gajserin Hondassa (Gariboldi-tiimi) on käytetty Nils-voiteluaineita. Tapana on ollut, että KTM-kauppiaat vuorottelevat PowerWearien esittelyssä. Fanticin 250-kuutioisesta nelitahtisesta on tarjolla enduroja supermotoversio, joista enduromalli on tulossa myös OFFROADPron testiin. www.offroadpro.fi 20 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Marko Vihriä MP_ennakko.indd 20 24.1.2017 0.22. KTM POWERWEARIT RACINGBIKELTA K TM-kauppias Racingbiken henkilökuntaa on muiden KTM-kauppiaiden tapaan KTM:n pyöräosastolla. Messuilla Nilsin kattavaan valikoimaan voi tutustua Nakkilan Pyörä ja Mopon osastolla, jossa on esillä myös Acerbis-valikoimaa. Positiivisen nousun kulma on kuitenkin vielä arvoitus. Tiimikuljettajat julkistetaan myöhemmin keväällä. FANTIC ESITTELEE PIKKUNELARIN S uomessa lähinnä katupuolelta tuttu ja moposekä kevarimyynnillä jylläävä Fantic esittelee pikkunelarin. Selvää on, että italialainen pikkunelari on oiva peli rekisteröitynä sellaiselle motoristille, joka haluaa ajaa asvaltilla ja poiketa hiekkateille ja metsäpoluille. Näytillä on KTM:n omia ”erikoistuotteita” huppareista fleeceihin ja lompakoista ajovarusteisiin. Fantic esittelee myös 125ja 50-kuutioisia pyöriään, joista mopokategoriasta löytyy myös ”isojen poikien kilpalaite”. PowerWear-osastolla on paikalla myös Racingbiken varaosamyyjä, jolta voi käydä kyselemässä varaosiin liittyen. KOHTI LUPAAVAA KEVÄTTÄ & KESÄÄ Moottoripyörämessut polkaisevat jälleen koko prätkävuoden käyntiin Helsingin Messukeskuksessa helmikuussa. Maahantuonnissa korostetaan sitä, että 250E on erinomainen harrastelaite myös todelliseen enduroon. Kilpailurintamalla Racingbike panostaa motocrossissa junioreihin 65ja 85-luokissa sekä SM-sarjaan ja endurossa SM-sarjaan. Fantic 250E -enduro ei tavoittele todellisen kilpaenduropyörän asemaa, mutta tarjoaa vaihtoehdon avarakatseisemmille harrastajille. Lisäksi Racingbike huolehtii KTM:n PowerWear-valikoiman esittelystä toisella KTM-osastolla
Duellin ajovarustevalikoimassa päähuomio kiinnittyy väripäivityksiin, mutta myös Scottin Prospect -ajolasiuutuuteen. KTM Nordicilla ollaan yleisesti tyytyväisiä markkinatilanteeseen. Kun Smith-lasivalmistaja lopetti offroad-ajolasien teon, on Blackseven ottanut edustuksiinsa EKS Brand -ajolasit. EKS Brandin taustalla vaikuttaa Smithiltä tuttuja ihmisiä. – Keväämmällä käytettyjen jono yleensä lyhenee, joten on hyvä, että kalustoa on tarjolla, Timo Niemitalo Motopalvelusta sanoo. – Myös toukokuussa järjestettävä cross country Vierumäellä on mielenkiintoinen uusi kilpailu. VAIHTOPYÖRÄRIVISTÖ TYHJENEE KEVÄTAURINGOSSA M otopalvelu on tullut vuosien varrella tutuksi uusien KTM-pyörien kauppiaana sekä erittäin laajasta vaihtopyörävalikoimastaan. MM-sarjan tehdastiimi tulee Suomeen harjoittelemaan ennen kilpailua KTM Nordicin opastamana. Osastolla on myös vakiomallit SXja EXC-linjastolta, vaikka varsinaisesti vuosimallin 2017 vakiopyörät on esitelty jo viime kesän kynnyksellä ja yleisön nähtävillä ne olivat Tampereen OffroadExpossa marraskuussa. Hyllystä puolestaan löytyy lähes aina suoraan osa minkä ikäkauden Kotariin tahansa. Motopalvelussa luotetaan kotimaiseen kaupankäyntiin sekä huoltotoimintaan ja ihmisten väliseen kanssakäymiseen liiketiloissa ja harrastuksen parissa. – Vaikuttaa siltä, että ihmisillä on jo enemmän luottoa koko moottoripyöräalaan sekä omiin vapaa-ajan mahdollisuuksiinsa. BLACKSEVENILLÄ UUSIA EDUSTUKSIA B lackseven on aloittanut Bridgestonen moottoripyörärenkaiden jakelijana ja tuo messuille näytille valikoimaa. Yleinen ilmapiiri on se, että suomalainen voittaa koko kisan. Tässä vaiheessa kautta heille on erityisen tärkeää valmistautua SM-sarjaan sekä MM-avauksenakin toimivaan Päijänteen Ympäriajoon. Mobius-polvituki on edelleen varsin tuore ilmestys markkinoilla, mutta se sai viime vuonna hyvän vastaanoton. Toki myös cross countryn SM-sarja kiinnostaa meitä, ja olemme taas mukana yhteistyössä. Niemitalo on ilahtunut myös siitä, että Motopalvelun kotimaisemissa Orimattilan motocrossrata voi hyvin ja alueelle on saatu selkeä endurolenkki myös harjoittelukäyttöön. Talvikaudella käytettyjen pyörien rivistö on piukimmillaan, mutta niin kuulukin olla. Niemitalo muistuttaa kuitenkin, että eteenpäin on katsottava ja uskottava omaan tekemiseen sekä koko moottoripyöräalaan. Blackseven jatkaa myös Michelin-renkaiden jakelijana. Se on tänä vuonna erilailla mielenkiintoinen kisa. Lisäksi KTM:n motocrossin kilpatiimi on paikalla 137 KTM Motorsportin omalla osastolla, jolta löytyvät messujen aikana SM-huiput Aki Manninen, Toni Eriksson ja Jere Haavisto. KTM Nordic on jälleen mukana Päitsillä myös kaikkien KTM-harrastajien tukena varaosa-auton ja teknisen tuen muodossa. KTM:n osastolla henkilökuntana toimii KTM Nordicin sekä kauppiaiden väkeä, joten vaikka pyöräkauppoja pääsee helposti pohjustamaan oman alueensa kauppiaan kanssa. On kiva nähdä, ketkä MM-kuskit ja suomalaiset ottavat osaa. Offroad-linjan ulkopuolelta huomiota herättää varmasti road racingin kuninkuusluokkaan tänä vuonna osallistuvan KTM:n MotoGP-pyörä, joka tulee ensi kertaa näytille Suomeen. KTM on vahvasti esillä messuilla muutenkin, sillä Racingbike pitää huolen PowerWear-tuotteiden esittelystä ja koeajoalueella on testattavana KTM-katupyöriä. KTM:n endurokilpatiimin jäsenet saattavat piipahtaa messuilla, mutta heille on annettu vapautus edustusvelvollisuuksista. Kovasti sen eteen järjestelyporukat tekevät töitä ja houkuttelevat kuskeja myös naapurimaista. Ne ovat nähtävillä messuilla. – MP-messujen jälkeen odotamme paljon Päitsiltä. Lisäksi kilpailu on tärkeä kotimaiselle KTM-tiimille. 21 www.offroadpro.fi MP_ennakko.indd 21 24.1.2017 0.22. Lisäksi koko offroad-myynti oli viime vuonna erittäin hyvä. KTM POWERPARTS -PYÖRIÄ IHAILTAVANA K TM tuo offroad-puolella näytille PowerParts-erikoisosilla varusteltuja pyöriään. Päitsi myös näyttelee merkittävää osaa KTM:n talvikaudella. NOUSUUN LUOTETAAN D uell ei ole messuilla mukana omalla osastollaan, vaan toimii edustamiensa merkkien kauppiaiden tukena. Varsinkin nuorempiin harrastajiin kustannuskysymyksillä on iso vaikutus, kuten mahdollisiin uusiin kuljettajiin. Isosti uudistunut EXC-enduromallisto on myynyt jopa yli odotusten, ja onneksi Suomeen saatiin tehtaalta lisää pyöriä. Rahaa ja aikaa on jo ehkä vähän enemmän käytettäväksi kuin viime vuosina, Duellin Hannu Poikela uskoo. Yleisesti Duellilla uskotaan, että moottoripyöräalan kaupan pohja on nähty ja suunta on ylöspäin. Moottoripyöräalan yleinen tilanne luonnollisesti mietityttää ja verosekä vakuutusasiat ovat olleet jo pitkään monen huulilla. Duellin toiminnassa vahvuus ja tukiranka on laaja tuotevalikoima sekä jälleenmyyjäverkosto. Siihen vaikuttaa varmasti se, kuinka paljon on lunta. Duell ei myy tuotteita suoraan kuluttajille, joten on luonnollista, että toiminnallinen ja markkinoinnillinen tuki annetaan kauppiasasiakkaille. Lisäksi esillä on Leattin uutta mallistoa, jossa on ensikertaa mukana myös ajovaatteet (housut, paita)
Lisätietoja voi kysyä messuilla Riku Vaahteralta. Keskon strategisena tavoitteena on kasvu kotimaan päivittäistavarakaupassa, rakentamisen ja talotekniikan kaupassa sekä autokaupassa. Tulevasta kaudesta Yamahalla odotetaan vähintään yhtä hyvää kuin 2016. Meillä oli erittäin hyvä myyntivuosi 2016 enkä näe syytä, miksei 2017 olisi vastaava. Yleisesti maahantuojalla ollaan erittäin hyvillä mielin, sillä Yamaha oli vuoden 2016 rekisteröidyin moottoripyörä ja myös rekisteröimättömien Yamaha-laitteiden myynti kasvoi. Ilmoittautuminen on auki helmikuun loppuun asti. Marita Nyqvist tähtää endurossa naisten Suomen Cupiin ja EM-sarjaan sekä cross countryssa naisten Suomen Cupiin. Kauden 2017 ohjelmaan osallistuu yhteensä 21 maata. Kaupan ennakoidaan toteutuvan vuoden 2017 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana. Tämä on hieno tilaisuus nuorille kuljettajille, joilla ei vielä ole mahdollisuuksia lähteä kokeilemaan EMX125-luokan vauhtia. Santtu Tiainen tavoittelee paluuta vakavan loukkaantumisen jäljiltä motocrossin MX1-luokan SM-sarjaan sekä Hollannin MX1-mestaruussarjaan. HUSQVARNA PALAA MESSUILLE H usqvarna ei ollut viime vuonna mukana messuilla, koska tarjolla ei ollut varsinaista pyöräuutuutta. Kauppa edellyttää kilpailuja kuluttajaviraston lupaa. Minulla on hyvät fiilikset tiimistä. Virastossa 20. Vuosimallin 2016 endurot olivat täysin uusia, ja kysyntää oli enemmän kuin osasimme odottaa, Husqvarna-maahantuojan Juha Salminen kertoo. Kuskeista Henric Stigellillä ja Eemil Pohjolalla on tähtäin vahvasti maailmalla. Nähtävillä ovat myös lasten minicrossit (50cc, 65cc), jotka olivat ensiesittelyssä Tampereen OffroadExpossa. Nyt merkki tuo näytille katupuolen Vitpilenin, mikä on selkeä uutuus. Kuluttajiin asian ei pitäisi vaikuttaa eikä vielä tässä vaiheessa muutenkaan Yamahan toimintoihin. YAMAHAN OSASTOLLA TAPAHTUU Y amaha esittelee messuilla offroad-linjastonsa 2017: TTR 50, TTR 110, YZ85, YZ125, YZ250F, YZ450F, WR250F ja WR450F. MP_ennakko.indd 22 24.1.2017 0.22. Konekesko Oy:n Yamahan vapaa-ajan koneiden Suomen edustus siirtyy Yamaha Motor Europe N.V:lle. www.offroadpro.fi 22 AJANKOHTAISTA: MP17 3.-5.2. Suurimmat muutokset edelliseen vuosimalliin on kokenut motocrossmalli YZ250F, joka on uudistunut muun muassa moottorin ja moottorinohjauksen osalta. Road Racingin puolelta edustustehtävissä on World Supersport -luokan Niki Tuuli. YAMAHALLE UUSI MAAHANTUONTIORGANISAATIO Y amahan maahantuonnissa eletään mielenkiintoisia aikoja. Offroadista esillä ovat rallipyörä sekä vuosimallin 2017 motocrossja enduropyörät. Yamahan YZ125 bLU cRU Cup -ohjelman toinen kausi starttaa Euroopan alueella entistä laajemmin. perustaa Suomeen oman maatoimiston vastaamaan Yamaha-tuotteiden ja valittujen venemerkkien myynnistä ja markkinoinnista sekä jälkimarkkinointipalveluista. Moninkertainen maailmanmestari Salminen pohti myös yleisellä tasolla suomalaisten ja ulkomaalaisten tiimien asemaa. Paikalla on myös Yamahan kilpakuljettajia. Maahantuojan edustajien lisäksi paikalla ovat Husqvarna-kauppiaat eri puolilta Suomea. tammikuuta päivätyn ilmoituksen mukaan asia on siirretty jatkokäsittelyyn. Hän ei itse koskaan ostanut ajopaikkaa mistään tiimistä, vaan oli aina tehdastiimien palkkalistoilla. Hän ei myöskään näe todellista syytä ostaa ajopaikka nimenomaan ulkomaalaisesta tiimistä, sillä suomalaisen tiimin ja porukan kanssa on hyvä ja helpompi rakentaa uraa ja ajaa kilpaa. bLU cRU koostuu motocrossin kansallisten kilpasarjojen lisäksi superfinaalista, josta valitaan viisi kuljettajaa valmennusleirille. Koko cupin pääpalkintona on tiimipaikka Team MJC -Yamaha-tiimissä kaudella 2018. Maahantuojan näkökulmasta erityisen mielenkiintoista on Husqvarnalla enduron MM-sarjaan suuntaava Kytönen Motorsport -tiimi. KAWASAKI ESITTELEE PIKKUNELARIENDURONSA K awasaki esittelee messuilla vuosimallin 2017 offroad-valikoimansa. Vesa Kytönen on pyörittänyt ajatusta MM-tiimistä pitkään ja on hienoa, että nyt homma toteutuu. Yamaha Motor Europe N.V. Rivissä on myös 250-kuutioinen nelitahtinen KX250F-enduropyörä
Uusi palvelee sekä asiakkaita että yrittäjää itseään paremmin. Wheel Factory -vannesarjoissa on Rymättylässä valmistetut Symotic RST -pinnat. Tämä seikka on silti myös yksi kehityskohteemme. Varaosapuolelle uutena tulevat Athena ja Prox, ja rengaspuolelle Dunlopin ja Delin rinnalle Pirelli. Asioista on puhuttu ja sovittukin, mutta lehden mennessä painoon täyttä varmuutta ei ollut. Yleisesti Motonet jatkaa vahvaa panostustaan nykyisiin tuotemerkkeihinsä ja esimerkiksi Kawasakin alkuperäisosien myyntiin. 23 www.offroadpro.fi MP_ennakko.indd 23 24.1.2017 0.22. Näytillä ja myynnissä on muun muassa Troy Lee Designsin, Oakleyn ja Foxin varusteita. Uudessa verkkopalvelussa on mahdollista valita useista toimitustavoista ja palvelu toimii erinomaisesti myös mobiilissa ja tabletilla. MP-Racing osastolla voi kuitenkin piipahtaa tiedustelemassa Shercojen ja MP-Racingin edustamien muiden offroad-pyörämerkkien perään. Huolto hoituu kaikkiin merkkeihin ja myymälästä sekä nettikaupasta on hankittavissa yleisimpiä kulutusosia, renkaita sekä voiteluaineita. Hinnoittelussa pyrimme puolestaan siihen, että hinnat ovat jo hyllyssä oikeanlaiset, eli houkuttelevat. Motonet esittelee osastollaan myös muuta, kattavaa offroad-valikoimaansa. Lähtökohtana on julkaista helppokäyttöinen ja varastosaldojen osalta täysin paikkansa pitävä verkkokauppa. Offroad-rintamalla Supermoto Center myy Suzukia ja Kawasakia. Enduroon on tarjolla myös Metzeler. Wheel Factory tuottaa 2000-luvulla valmistettujen offroad-pyörien vannesarjoja, kehiä ja pinnoja sekä erityisosaamisalanaan pinnoja mihin tahansa pyörään mittatilauksena. SUPERMOTO CENTER 10 VUOTTA K irkkonummen Masalassa toimiva Supermoto Center täytti 10 vuotta 24. Messuilla Supermoto Centerin edustajat ovat mukana niin Brandtin kuin Fanticin osastoilla lähinnä katupuolen takia. OCTANELLE MAAILMANLUOKAN NETTIKAUPPA M essuilla ajovarustevalikoimaansa esittelevä Octane on liikkeellä historiansa suurimmalla, 50 neliön osastolla. MP-Racing toimii myös Öhlins-iskunvaimenninvalmistajan edustajana ja alkutalven perusteella harrastajilla on ollut kiinnostusta ruotsalaistuotteisiin. helmikuuta ennen Päitsillä järjestettäviä MM-kauden ensimmäisiä osakilpailuja. Nastarenkaat MM-tiimille syntyvät Sherco-kauppias Silvan & Suominen Motorsportin toimesta Jämsässä. Valikoiman laajeneminen parantaa palvelua. Octanen kevään ohjelmaan kuuluu mittava verkkokaupan uudistus, jolla rakennetaan ”maailmanluokan” nettikauppaa. Motocrossin SM-sarjan kuljettajista muun muassa Miro Lehto ja Niko Koskela ajavat Wheel Factoryn vanteilla, joihin luottaa myös koko 137 KTM Motorsport -tiimi. Ne ovat rymättyläläisen Wheel Factoryn käsialaa. Uuden Octane-verkkokaupan on määrä aueta huhtikuussa. MOTONET MYYMÄÄN WHEEL FACTORYN VANTEITA K otimainen perheyritys Motonet esittelee messuilla juuri valikoimaansa lisätyt vanteet, pinnat ja vannekehät. Nykyinen on hieman kankea ja sisältää muutamia toiminnallisia puutteita. Sesongin mukaan on kanta-asiakkaille tarjouksia, Harri Saari Motonetistä kuvailee. SHERCON MMTIIMILÄISET SUOMEEN H yvinkääläinen MP-Racing esitteli maahantuomansa Sherco-endurot marraskuussa Tampereen OffroadExpossa, joten MP-messuilla näytillä on vain katupuolen maahantuontiin lukeutuva SWM. Lisäksi tarjolla on katupuolen tuotteita, casual-valikoimaa ja poistoja. Toiveissa on, että MM-kuljettajat ajaisivat harjoitusmielessä SM-avauksen Riihimäellä 26. Olemme myös pyrkineet siihen, että myymälässä olisi offroad-alan tunteva asiakaspalvelija. MP-Racing on yrittänyt houkutella Shercon MM-endurotiimiä harjoittelemaan Suomeen. Supermoto Center keskittyy vahvasti paikalliseen toimintaan ja suunnitelmissa on muun muassa yhteistyötä Espoon ja Lohjan Seudun Moottorikerhojen kanssa. tammikuuta. Juhlapäivä sujui vielä normaalissa talviarjessa, mutta kesäkauden kynnyksellä saattaa olla tiedossa erityistä juhlateemaa liiketilassa. Kehät ovat D.I.Dja navat Talon-merkkiset
Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa. klo 10-20 Lauantaina 4.2. lapset) 45 € Ryhmälippu (väh. Moni uskoo, että vuosi 2017 on parempi kuin edeltäjänsä. AUKIOLOAJAT Perjantaina 3.2. 10 hlöä) 16 €/hlö Mopokorttilippu (sisältää aterian ja viralliset MP-tarrat) 16 €/hlö Kokoaikaranneke 3 pv aikuiset 33 € Kokoaikaranneke 3 pv lapset (7-15 v), opiskelijat, eläkeläiset 23 € Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. klo 10-17 www.mp-messut.fi ............................................................................ Harrastaminen ei ole mihinkään loppumassa, Honda-maahantuonnin Patrick Manner vakuuttaa. OFFROADPRO MESSUILLA O FFROADPron toimitus on messuilla kaikkina kolmena päivänä. 2 aikuista ja alle 16-v. Tavoitteena on saada näytille myös italialaisen RedMoton valmistama, 450-kuutioinen nelitahtienduro. Vakuutusasiat ovat mitä ovat, mutta kisapuolella valoa on enemmän. katso jälleenmyyjät: www.blackseven.fi Bridgestone Finland Oy SOFT MEDIUM HARD M101/M102 M101/M102 UUTUUS Uusi X10-malli pehmeälle hiekalle ja mutaan. Löydät meidät 137 KTM Motorsportin osastolta 6m90 sekä kiertämässä ahkerasti uutisoimassa messujen antia. Kilpakuljettajista FCR-tiimin Teemu Keljo ja Santeri Kinnunen ovat todennäköisesti paikalla, kenties muitakin Suzuki-kuljettajia. Suzukin enduropyöristä kiinnostuneiden kannattaa kääntyä Silvan & Suominen Motorsportin tai Gustafsson Racingin puoleen, sillä kummassakin yrityksessä tiedetään, miten motocrossmallista saa metsäpolkujen kulkupelin. Mahdollisesti myös X-mallien (”cross country”) lanseeraus tapahtuu messuilla. Myös kauppiaat osallistuvat messuille, jolloin harrastajien on mahdollista ottaa kontaktia suoraan oman alueensa toimijoihin. klo 9-18 Sunnuntaina 5.2. www.offroadpro.fi 24 AJANKOHTAISTA: MP17 3.-5.2. Enkä usko, että kuskimäärät laskevat kisoissa. ENDUROMALLIEN ESITTELYÄ H ondalla on messuilla esillä vuosimalliston 2017 motocrossja enduropyörät. PÄÄSYLIPUT Aikuiset 19 €/hlö Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat 16 €/hlö Perhelippu (max. Saatavilla 4/2017 Koko LI/SS Malli Eteen 80/100-21 051M X10F Koko LI/SS Malli Taakse 100/90-19 057M X10R 110/90-19 062M X10R X10 _ BattleCross Range v2.indd 1 10.1.2017 15:41:06 MP_ennakko.indd 24 24.1.2017 0.22. Motocross elää lajina vahvasti, mistä osoituksena on muun muassa se, että SM-osakisoille oli enemmän ottajia kuin kisoja oli tarjolla. KILPAKULJETTAJIA SUZUKIN OSASTOLLA S uzukilla on messuilla esillä kattava mallisto uusia katupyöriä, mutta myös offroadpuolelta motocrosspyörät sekä lasten ja harrastajien laitteet. Honda-kauppiaiden suunnalta on maahantuojalle kantautunut varovaisen positiivisempia fiiliksiä moottoripyörämyynnistä kuin aiemmin. Paikalla on myös Hondan tiimikuljettajia ja heidän pyöriään
katso jälleenmyyjät: www.blackseven.fi Bridgestone Finland Oy SOFT MEDIUM HARD M101/M102 M101/M102 UUTUUS Uusi X10-malli pehmeälle hiekalle ja mutaan. Saatavilla 4/2017 Koko LI/SS Malli Eteen 80/100-21 051M X10F Koko LI/SS Malli Taakse 100/90-19 057M X10R 110/90-19 062M X10R X10 _ BattleCross Range v2.indd 1 10.1.2017 15:41:06 MP_ennakko.indd 25 24.1.2017 0.22
– Haluan, että asiakas tuntee olevansa meidän kaveri. Nummelin on tottunut hoitamaan liiketoimintojen uusiutumisia. Vierumäki on tapahtuman virallinen kilpailukeskus. – Haluan olla lähellä työntekijöitä. www.offroadpro.fi 26 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä Vierumäki Grand National 26.–27.5.2017 www.vierumaki.fi Majoitusvaraukset myyntipalvelusta (ma-pe klo 8.00-16.00) Puh. Mon ipuo linen ravi ntol aja viihd etar jont a! Vierumäki Grand National 26.–27.5.2017 www.vierumaki.fi Majoitusvaraukset myyntipalvelusta (ma-pe klo 8.00-16.00) Puh. Lisätietoja tapahtumasta www.nordicsportevent.fi. Nummelinilla on myös hoidettavanaan toimitusjohtajan laaja päivittäin toiminta, kuten juuri haastattelun aikoihin budjetointia, MP17-messuasioita, vuokraisännän tapaaminen, tukkuasioita ja varastoapulaisen työhaastattelu. – Yleisellä tasolla yritysten täytyy huomioida nykyinen toimialansa, mutta katsoa avoimesti, mitä muuta se voisi tehdä. Toisessa asiakas arvostaa henkilökunnan ystävällisyyttä ja toisessa tekninen osaaminen on kaikki kaikessa. Stormille tulin kehittämään toimintaa. Stormille Nummelin tuli pikavauhdilla, sillä neuvottelut omistajaportaan Jyrki ja Sirkka Stormin kanssa käynnistyivät marraskuussa. Mekin olemme viiden vuoden päästä erilainen toimija kuin nyt. 010 5777 012 vapaa-ajanmyynti@vierumaki.fi Maailman suurin endurokilpailu laajenee Suomeen ja se järjestetään Vesivehmaan lentokenttäalueella. Verkkokauppa on tärkeä osa toimintaa, ja sitä pitää kehittää. – Uskon, että tulevaisuudessa digitaalinen ja reaalinen maailma lähestyvät yhä enemmän toisiaan. – Minusta on tyhmää, että joskus hankittu koulutus leimaa koko elämää. Hän on kuitenkin tehnyt työuransa pääasiassa kaupan ja teollisuuden alalla. Olemme mukana hänen harrastuksessaan ja haluamme tukea häntä. Liikkeissä tapahtuva myynti ja kontakti kasvotusten on vahvasti mukana liiketoiminnassa. – Olen työurani aikana vaihtanut usein työpaikkaa ja ollut monessa mukana. Huolestuttava tilanne ei missään nimessä ole, vaan Stormilla on vuosikymmenien aikana luotu vankka pohja. Monip uolinen ravinto laja viihdet arjonta ! storm_tj.indd 26 24.1.2017 0.23. Yritysten kehittäminen on kuulunut arkeen jo pitkään ja hänen erityisosaamistaan on liiketoiminnan uudistaminen. Myöhemmin olen suorittanut paljon kaupallisia ja psykologisia opintoja. Uskon myös, että meillä on hyvä henkilökunta. Emme tuputa ostamaan, vaan ehdotamme ratkaisuja. 60-vuotias Nummelin on koulutukseltaan autoinsinööri, vuodelta 1980. Avoimin ajatuksin Nummelin pyrkii ensitöikseen käymään läpi, minkälaista Stormin liiketoiminta on, mitkä ovat vahvuuksia ja missä on kehitettävää. Vierumäki on tapahtuman virallinen kilpailukeskus. Lisäksi pitää löytää näkökulmia, missä menestymme tulevaisuudessa, Nummelin muotoilee. Hän ei halunnut ympärilleen seiniä ja suljettua ovea, vaan pöytä on sijoitettu useiden kymmenien neliöiden avoimeen tilaan, jota reunustavat muiden toimistotyöntekijöiden huoneet. Netissä oleva sopivuustaulukko helpottaa asiakkaiden varaosahakua juuri omaan pyörään. – Olen tehnyt paljon töitä pk-yrityksissä ja niiden kanssa. UUSIUTUVA NYKYISYYS Varaosien, tarvikkeiden ja ajovarusteiden maahantuoja, tukkuri ja kauppias Storm Motor sai vuodenvaihteessa uuden toimitusjohtajan. Olen ollut toimitusjohtajana, valmentamassa yrityksiä ja start-up-toiminnassa. Heikki Nummelin tarttui vetonaruihin pitkällä kaupallisella kokemuksellaan. Kanta-asiakasjärjestelmä luo yhteyden yrityksen ja asiakkaiden välille. Lisätietoja tapahtumasta www.nordicsportevent.fi. 010 5777 012 vapaa-ajanmyynti@vierumaki.fi Maailman suurin endurokilpailu laajenee Suomeen ja se järjestetään Vesivehmaan lentokenttäalueella. Pariskuntaan Nummelin törmäsi kuitenkin jo vuonna 2000, kun nämä olivat kauppakorkeakoulussa Nummelinin valmennuksessa yritysjohtamiseen liittyen. Ei minun insinööritutkinto viittaa siihen, mitä olen tehnyt. S torm Motor Oy:n uusi toimitusjohtaja Heikki Nummelin sijoitti työpöytänsä Turun-päämajan toimistokerroksen ”keskelle”. Alueen monipuolisesta majoitustarjonnasta löydät sopivan majoitusvaihtoehdon. Tuen ja kannustan. Se, miten muututaan, on pidempi prosessi. Nummelinin työpöydällä on iso paperi, johon hän on hahmotellut tussilla Stormiin liittyviä seikkoja. Digitalisoituminen on kovassa nosteessa koko yhteiskunnassa. Asiakkaat hakevat aina vain enemmän tietoa netistä ja neuvoja sekä vihjeitä toisiltaan. Tavoitteeni on olla hyvä ihmisjohtaja. Psykologi en silti ole. Maailma muuttuu jatkuvasti ja yritysten täytyy uudistua mukana. – Täytyy miettiä, miten parannamme nykyistä toimintaamme. – Mobiili ja muu digitaalisuus tulee osaksi päivittäistä toimintaa. Minun luokseni saa aina tulla, Nummelin taustoittaa toimistoratkaisuaan. – Yleisesti asiakaspalvelussa on aikalailla kahta mallia. Alueen monipuolisesta majoitustarjonnasta löydät sopivan majoitusvaihtoehdon
Alu een mon ipu olises ta maj oit ust arj onn ast a löy dät sop iva n maj oit usv aih toe hdo n. Monip uolinen ravinto laja viihdet arjonta ! storm_tj.indd 27 24.1.2017 0.23. Alueen monipuolisesta majoitustarjonnasta löydät sopivan majoitusvaihtoehdon. 201 7 ww w.v ier um aki .fi Ma joi tus var auk set my ynt ipa lve lus ta (m a-p e klo 8.0 0-1 6.0 0) Puh . Alueen monipuolisesta majoitustarjonnasta löydät sopivan majoitusvaihtoehdon. 201 7 ww w.v ier um aki .fi Maj oit usv ara uks et myy nti pal vel ust a (m a-p e klo 8.0 0-1 6.0 0) Puh . Vierumäki on tapahtuman virallinen kilpailukeskus. M on ip uo lin en ra vi nt ol aja vi ih de ta rj on ta ! Vierumäki Grand National 26.–27.5.2017 www.vierumaki.fi Majoitusvaraukset myyntipalvelusta (ma-pe klo 8.00-16.00) Puh. Vierumäki on tapahtuman virallinen kilpailukeskus. Lis äti eto ja tap aht um ast a ww w.n ord ics por tev ent .fi. 010 577 7 012 vap aaaja nm yyn ti@ vie rum aki .fi Ma ailm an suu rin end uro kilp ailu laa jen ee Suo me en ja se jär jes tet ään Ves ive hm aan len tok ent täa lue ella . 010 5777 012 vapaa-ajanmyynti@vierumaki.fi Maailman suurin endurokilpailu laajenee Suomeen ja se järjestetään Vesivehmaan lentokenttäalueella. Lis äti eto ja tap aht um ast a ww w.n ord ics por tev ent .fi. Mon ipu olin en rav int ola ja viih det arj ont a! Vie rum äki Gra nd Nat ion al 26. Mon ipuo linen ravi ntol aja viihd etar jont a! Vie rum äki Gra nd Nat ion al 26. –27 .5. Alu een mo nip uol ises ta ma joi tus tar jon nas ta löy dät sop iva n ma joi tus vai hto ehd on. Vie rum äki on tap aht um an vir alli nen kilp ailu kes kus . –27 .5. 010 5777 012 vapaa-ajanmyynti@vierumaki.fi Maailman suurin endurokilpailu laajenee Suomeen ja se järjestetään Vesivehmaan lentokenttäalueella. Vie rum äki on tap aht um an vir alli nen kilp ailu kes kus . 010 577 7 012 vap aaaja nm yyn ti@ vie rum aki .fi Maa ilm an suu rin end uro kilp ailu laa jen ee Suo mee n ja se jär jes tet ään Ves ive hm aan len tok ent täa lue ella . Lisätietoja tapahtumasta www.nordicsportevent.fi. Lisätietoja tapahtumasta www.nordicsportevent.fi. Vierumäki Grand National 26.–27.5.2017 www.vierumaki.fi Majoitusvaraukset myyntipalvelusta (ma-pe klo 8.00-16.00) Puh
OIKEIDEN VALINTOJEN IHMINEN HAASTATTELU TEKSTI: A.C. Keller KUVAT: Jaakko Manninen, Sami Salonen vehvilainen.indd 28 24.1.2017 0.24
Kun minä aloittelin ajohommat, minulla ei ollut mitään käsitystä, miten huippukuskit ajavat. Sellaisia kuljettajia, jotka pystyvät ajamaan taitojensa puolesta MM-pisteille, Amerikasta löytyy ainakin 100. Autotallien ovet rävähtävät auki, jalkakäytäville raahataan koristelineitä, musiikkivehkeet huutavat, grillit humisevat. Kokonaan toinen juttu on se, kuinka moni heistä sopeutuisi Belgian vesisateeseen ja pystyisi ajamaan kympin joukkoon MM-sarjan loppupisteissä. K alifornialaisella Race SoCalin ranchilla hääräilee tavallistakin hyvätuulisempi Jussi Vehviläinen. Vehviläinen sanoo, että Murrieta ja sen naapurikaupunki Temecula ovat perusduunarien asuinaluetta. – Pidän itseäni edelleen kohtuullisen nuorena. Ajajia on pelkästään Kaliforniassa aivan älyttömästi, ja kun olosuhteet ovat 12 kuukautta vuodesta äärimmäisen hyvät, väkisinkin joukosta nousee huippuja. Vuosi 2017 on Jussi Vehviläiselle sikäli merkityksellinen, että joulukuussa, kaksi päivää sen jälkeen kun Suomi on viettänyt satavuotisjuhlansa, hänelle tulee 40 ikävuotta täyteen. – Enpä muista, milloin meillä kotona Siilinjärvellä olisi ollut niin loistavat hiihtokelit kuin tänä talvena. Race SoCalissa Vehviläinen tekee saman tyyppistä työtä kuin aikoinaan omassa firmassaan. Jollekin voi riittää, kun pääsee katsomaan Vehviläisen isännöimänä jotakin sikäläistä motocrosskisaa. Meillä Siilinjärvellä päivän nopein kuljettaja saattaa olla joku 45-vuotias harrastelija. Jotkut ajavat motocrossia ammattikseen, toiset vain omaksi ilokseen. Pari vuotta sitten tuli mieleen, että kiva olisi saada ainakin 10 valmennusvuotta täyteen. Aloin ajaa kun täytin 10, ja aloitin ammattilaisena kun täytin 20. En ole koskaan tykännyt treenata punttisalilla enkä käy siellä oikeastaan ollenkaan, ja kun crossipyörälläkin tulee ajetuksi nykyään niin vähän, ilman hiihtoa yläkroppa jäisi turhan pienelle rasitukselle, Vehviläinen sanoo. Ensimmäiset kuusi vuotta hän pyöritti niitä omaan piikkinsä ja asui paikan päällä 5-6 kuukautta vuodessa. Tänne on sijoittunut myös suurin osa alan teollisuudesta. Hän on järjestänyt samalla seudulla ajoleirejä ja motocrossiin liittyviä elämysmatkoja jo kahdeksan vuotta. Ja kun täytin 30, lopetin ajamisen. Osoite, Murrietan kaupunki Etelä-Kaliforniassa tunnin ajomatkan päässä Los Angelesin keskustasta kaakkoon, on miehelle vanhastaan tuttu. Hän ajoi oman yrityksensä alas ja hankkiutui pitkäaikaisen kilpailijansa Race SoCalin osakkaaksi. Mutta auta armias, kun koittaa viikonloppu. Siksi esimerkiksi ratojen kastelu on työlästä ja kallista. Eikä tonttimaakaan mitään halpaa ole. Samalla käynnistin crossivalmennukset. – On käynyt puolivahingossa niin, että olen ikään kuin elänyt kymmenen vuoden jaksoissa. Sen takia moni supertähti, muun muassa saksalainen Ken Roczen, on valinnut asuinpaikakseen Floridan. Sieltä löytyy myös Oakleyn ja ProCircuitin pääkonttoria, Hinsonin kytkintehdasta, kaikenlaista ajokamppeen jakelijaa ja rattaanvalmistajaa ja tarrafirmaa ja vaikka mitä. Viime talvena oltiin kymmenen viikkoa, tällä kerralla vain yhdeksän. Mutta kun miettii, että menin ensimmäistä kertaa EM-kisaan vuonna 1993 ja että en ole tehnyt kunnon hommia koskaan vaan elänyt 25 vuotta motocrossin ympärillä, niin kuulostaahan se todella pitkältä ajanjaksolta. Ainoita Kalifornian riesoja on vedenpuute. Alue tunnetaan myös amerikkalaisen motocrossin mekkana. Tosin netti on saanut aikaan sen, että nyt kuka tahansa pääsee Suomessakin katsomaan, miltä oikea motocross näyttää. Esimerkiksi kaikki maahantuojat sijaitsevat tunnin ajomatkan sisällä toisistaan, ja niiden rakennuskompleksit ja muut systeemit ovat suomalaisittain aivan törkeän isoja. – Isosta ajajamassasta ja tasokkaasta motocrosskulttuurista seuraa se, että kaikki täkäläiset pikkupojat pääsevät halutessaan seuraamaan maailman parhaiden kuljettajien ajoa. Sen jälkeen kaikki sulkeutuvat sisätiloihin: arki-iltana kukaan ei liiku missään. Perheen perusarki puuttuu. Niin kuin Vehviläinen sanoo, se on vähän kuin yhdysvaltalainen versio Belgian Lommelista. Liikenneruuhkat ovat kovimmillaan aamuseitsemältä, jolloin kaikki lähtevät yhtä aikaa töihin. – Keli, radat, ajajamassa, tietynlainen motocrossin kulttuuri. – Tälle samalle seudulle ovat keskittyneet kaikki suurimmat tiimit ja valtaosa parhaista kuskeista. Kesällä 2015 kuvio muuttui. Hiihto on yksi parhaista harjoitusmuodoista. – On tässä entisiin hommiin verrattuna sellainen ero, että asumme Kaliforniassa aikaisempaa lyhyempiä pätkiä. Kaliforniassa Vehviläistä kiehtoo elämisen ja olemisen helppous. Se toteutuu nyt kun täytän 40. 29 vehvilainen.indd 29 24.1.2017 0.24. Olemisen ja elämisen helppous selittää Vehviläisen mielestä sitäkin, miksi motocrossin taso on Yhdysvalloissa kovempi kuin missään muussa maailman maassa. Apteekit saavat myydä rohtojaan ja prätkäliikkeet varaosiaan silloin kun asiakkaat niitä tarvitsevat – eikä vain niinä kellonaikoina, jotka lainlaatija on katsonut soveliaiksi. Aloitin ne sillä ajatuksella, että katsellaan kaikessa rauhassa vuosi kerrallaan. Byrokratia ja kaikenlainen sääntely on pientä tai suorastaan olematonta, ja se tarkoittaa, että yrittäjän arki on huomattavasti huolettomampaa kuin esimerkiksi Suomessa. Nyt tuntuu, että Kaliforniassa ollaan kuin työkomennuksella konsanaan. Ladut tulivat valmiiksi jo marraskuun puolella, ja sen jälkeen pääsin hiihtämään periaatteessa joka ikinen päivä. Hän järjestää ohjattuja ajoja kuntoharjoituksia asiakasryhmille, jotka voivat olla hyvinkin sekalaista seurakuntaa. Vehviläinen lensi perheensä kanssa Yhdysvaltoihin tammikuussa. Kaiken huippu on sää: – Jos meillä on ollut Siilinjärvellä loistava talvi, Kaliforniassa on kunnon kesä käytännöllisesti katsoen aina. Jotakin kertoo sekin, että Suomessa Vehviläisen nykyiset kirjanpitokulut ovat viisi kertaa suuremmat kuin takavuosina Kaliforniassa. Ehkä heitä on 10. Niistä se tasoero syntyy. Toinen ruuhka syntyy iltaseitsemältä, kun väki palaa töistä kotiin. On tehty vääriä valintoja, mutta vielä enemmän on tehty oikeita – joskin yksi juttu on jäänyt vähän kaduttamaan, sanoo motocrossin monitoimimies Jussi Vehviläinen
Nyt siellä viljellään pelkkää sipulia. Porukat tykkäsivät tyylistäni, ja viihdyin varsinkin englantilaisten kanssa todella hyvin. Suomalaisuuteen Vehviläinen suhtautuu maltillisesti. Syy oli se, että yksi 16-vuotias kaveri lähti ajamaan ilman korttia valtatielle ja jäi meidän talomme lähellä rekan alle. Aluksi siellä kasvatettiin karjaakin. Kukkarolle sopiva tila löytyi Kasurilanmäeltä Siilinjärven keskustan ja Kuopion lentoaseman välimaastosta. – Mutta mitään tiellä ajettavaa pyörää he eivät olisi suostuneet ostamaan. Seuraavana keväänä, kun olin onnistunut leikkauttamaan vanhan pyörän hankikantoajossa kiinni, isä vaihtoi sen uuteen pyörään, 80-kuutioiseen KTM:ään. Sain ensimmäisen oman, käytettynä ostetun crossipyörän syksyllä 1987. Hän tuli kokeilleeksi suurin piirtein kaikkia muiwww.offroadpro.fi 30 HAASTATTELU: JUSSI VEHVILÄINEN vehvilainen.indd 30 24.1.2017 0.24. Nuori Vehviläinen innostui motocrossista siinä vaiheessa, kun naapuriperhe tuli muuttaneeksi Siilinjärven motocrossradan tuntumaan. CAS Hondalla oli taas väkeä Australiasta, Britanniasta, Belgiasta, Etelä-Afrikasta, Japanista, Uudesta-Seelannista ja vaikka mistä. Jussi Vehviläinen kävi syntymässä Kuopiossa ja muutti melkein saman tien vanhempiensa mukana pienelle maatilalle Siilinjärvelle. Sporttisella nuorukaisella olisi ollut valittavanaan muitakin harrastuksia kuin motocross. En ole silti koskaan ajatellut, että haluaisin touhuta vain suomalaisten kanssa. Siellä oli joitakin kuskeja ajamassa, ja se näytti niin mukavalta touhulta, että aloin rampata siellä fillarin kanssa useamminkin. Eikä minulla ollut edes siviilipyörän korttia ennen kuin tulin suorittaneeksi sen motocrossuran jälkeen vuonna 2008. Perheen isä oli lähtöisin maalta, ja vaikka hän oli hankkinut itselleen porvarillisen työpaikan Nokian tietotekniikasta, hän halusi palata juurevampaan elinympäristöön kaupungin ulkopuolelle. Ja hauskaa oli. Kun olin Sarholzin tiimissä, ajoin saksalaisella lisenssillä Saksan mestaruudesta. Vaikka vanhemmilla ei ollut yhtään ylimääräistä rahaa eikä minkäänlaista moottoripyörätaustaa, pojan motocrossharrastukseen he olivat valmiita satsaamaan. Enkä muuten ole ajanut inssiajon jälkeen kadulla kertaakaan. – Olen suomalaisuudesta tyytyväinen, ja tykkään varsinkin Savon seudusta hirveästi. – Menin kerran moikkaamaan perheen poikaa, ja hänen kanssaan samoilimme metsän läpi radalle. – Sen jälkeen isä sanoi, että tähän perheeseen ei osteta yhtään katupyörää
Mutta voi ajaja olla vaikka kuinka rauhallinen ja nousta silti maailman huipulle. Mutta vaikka olin todistettavasti taitava, hän oli vielä taitavampi. Vaikka hän oli tehnyt lukiosta nelivuotisen lukuohjelman ja vaikka hän pärjäsi siellä verrattain hyvin, koulu jäi kesken. sijaan. Mutta ei hän pelkästään sen takia pärjännyt. Se, että pääsin Hondan viralliseen tehdastalliin ja pystyin ajamaan siellä viisi vuotta, on asia, josta olen edelleen äärimmäisen ylpeä. Vuonna 2008, jolloin hän oli jo jättänyt radat, hän starttasi viikon varoitusajalla elämänsä ensimmäiselle maratonille ja huitaisi sen ajassa 3.15. Tuloksena oli kolmen kuukauden harjoittelun pohjalta ylivoimainen voitto ajalla 2.49. 250 cc 2003 MM-joukkuepronssia 2004 MM-joukkue 6. supercrossissa 2001 MM 8. Vehviläisellä on omakohtaista kokemusta siitäkin, mikä on hyvän ja erinomaisen kuljettajan ero. ta urheilulajeja paitsi pesäpalloa. Motocross on Vehviläisen mukaan siitä hyvä urheilulaji, että se soveltuu monenlaiselle ruumiinrakenteelle. Vaikka hän ei ollut nähnyt lähtöpuomiakaan ennen kuin meni ensimmäiseen kisaansa Vesannolle vuonna 1989, hän nousi parissa vuodessa tasolle, jossa hän pystyi haastamaan luokkansa kotimaisen kärjen. 2006 SM-joukkuemestaruus 2007 MM-pronssia MX3, SM-kultaa MX1 Viimeinen MM-kilpailu: Faenza 2007 MX3 Tallipaikat: 1995 Team Brandt Honda 1996 Team John van den Berk 1997 Team Suzuki Finland 1998 Team Brandt Honda 1999Team Sarholz Honda 2000 2001CAS Honda 2005 2006 Moto Vision Suzuki 2007 JPV Racing Honda heti kättelyssä. Jos kohtasimme sata kertaa, voitin hänet ehkä viidesti. Toisen maratoninsa hän juoksi Hämeenlinnassa heinäkuussa 2010. Hänellä 31 www.offroadpro.fi vehvilainen.indd 31 24.1.2017 0.24. Aika pian hän huomasi, että motocross oli hänen juttunsa. Se olisi riittänyt myöhemmin syksyllä juostulla SM-maratonilla 14. Jos kuski on 12-vuotias ja ajanut viisi vuotta, ja jos hänellä ei ole hommasta siinäkään vaiheessa mitään hajua, kaikilla olisi helpompaa, jos hän ei olisi ajanut metriäkään. – Motocrossissa ei tarvita mitään erityisiä geneettisiä ominaisuuksia, toisin kuin esimerkiksi 100 metrin juoksussa tai maratonilla. Paras esimerkki taitaa olla Steve Ramon, joka voitti kaksi maailmanmestaruutta mutta ei kumpanakaan vuonna yhtään GP-kisaa. – Pystyin voittamaan parhaimmillani kenet tahansa, myös Stefan Evertsin. joulukuuta 1977 Perhe: vaimo, tytär ja 2 poikaa Asuu: Siilinjärvellä ja Kaliforniassa Yhdysvalloissa Ensimmäinen kilpailu: 1989 Vesannolla 80 cc Ensimmäinen MM-kilpailu: 1994 Gdyniassa Puolassa 250 cc Parhaita saavutuksia: 1994 SM-hopeaa supercrossissa 1995 SM-hopeaa supercrossissa 1997 SM-pronssia 125 cc 1998 SM-pronssia 125 cc 1999 Saksan mestaruussarjassa pronssia 125 cc ja pronssia 250 cc 2000 Saksan mestaruussarjassa pronssia 250 cc 2000 MM 15. Vehviläisellä itsellään perusurheilullisuutta tuntuu riittävän. Ammattilaisura alkoi aueta hollantilaisen, vuosina 1987 ja 1988 maailmanmestaruuden voittaneen John van den Berkin tallissa. – Oli Evertsillä tietysti paremmat taustatkin: hän pääsi aloittamaan isänsä, nelinkertaisen maailmanmestarin Harry Evertsin avittamana suoraan Sylvain Geboersin tallissa. Pahimpia esteitä motocrossajajan kehitykselle on Vehviläisen mielestä se, jos tietyt perusasiat tehdään alussa väärin. – Kausi 1999 sujui kuitenkin edellisvuosia paremmin, ja Sarholzin tallissa tunsin olevani aito ammattilainen. Harmi vain, että homma tyrehtyi loukkaantumisiin Jussi Vehviläinen Kuka: motocrossja matkailualan yrittäjä, entinen MM-tason ajaja Syntynyt: Kuopiossa 8. Koko 1990-luvun loppupuolisko oli Vehviläiselle sellaista loukkaantumisten sumaa, että heikkohermoisempi olisi lyönyt jo ajohanskat tiskiin. Hyvät tulokset poikivat koulupaikan urheilulukioon Kuopioon. Perusurheilullisuus riittää. Seuraava steppi oli vuosi 2001 ja sopimus CAS Hondan kanssa. Vehviläinen värväsi valmentajakseen 1980-lukulaisen huippumotocrossarin Tapio Kokkosen ja alkoi panostaa lajiin tosissaan. 250 cc 2002 MM-joukkuepronssia, MM 9. 250 cc, MM 10. Kyse ei ollut mistään yhdestä isosta erosta vaan monen pienen osa-alueen summasta. Se vaati veronsa. Valmentajan työ on kuitenkin helpompaa, jos ajajasta löytyy tiettyä räväkkyyttä
oli varmasti keskimääräistä parempi perstuntuma siihen, miten hänen tuli säädättää pyörä omalle tasolleen ja ajotyylilleen sopivaksi. Ne summat olivat kuitenkin valovuosien päässä niistä 10 miljoonan dollarin vuosituloista, joihin Ryan Dungeyn, Ken Roczenin ja Eli Tomacin kaltaisten vetomiesten sanotaan yltävän nykyään Yhdysvalloissa. Toinen ongelma oli Pichon. On tehty vääriä valintoja, mutta vielä enemmän on tehty oikeita. En kuunnellut lääkäreitä tarpeeksi hyvin. Eikä hänelle tule mieleen yhtään yksittäistä pettymystä sen enempää ajajauralta kuin tähänastisesta siviilielämästäkään. Hän oli siihen aikaan täysin ylivoimaisessa iskussa. Se ei kuitenkaan pitänyt miestä poissa radoilta. Enkä lentänyt kisan jälkeen kotiin välttämättä sunnuntaina vaan vasta maanantai-iltana. – Ajoin kilpaa 20 vuotta, ja siitä meni ensimmäiset kymmenen vuotta törkeästi miinukselle. Ei hänen tarvitse myöskään katua mitään. Tykkään reissata ja tutustua uusiin paikkoihin, ja siinä mielessä olisin voinut käyttää kisamatkat paremmin. Takaiskuja on tullut, mutta niitä tulee kaikille. Mutta mikä olikaan Jussi Vehviläisen mielestä kaikkein mukavin ja mielenkiintoisin motocrossrata. En pyörinyt perjantaisin kymmentä tuntia varikolla vaan katselin osan ajasta ympärilleni. Kesällä 2003 Jussi oli hellehattu päässä seuraamassa kotiradallaan Siilinjärven Hamulassa ajettua SM-kisaa. – Vuonna 2002 tuli ongelmia Hondan moottorien kanssa. Niitä oli kaksi: Talavera de la Reina Espanjassa ja Belo Horizonte Brasiliassa. Kun en malttanut rakentaa kuntoa pikku hiljaa ylöspäin vaan yritin jatkaa huonolla valmistautumisella siitä mihin olin ennen loukkaantumista jäänyt, ennemmin tai myöhemmin kaaduin taas – ja taas menivät samat paikat hajalle. Kaudella 2003 Jussi ei pystynyt loukkaantumisten vuoksi ajamaan yhtään kisaa. Urasuunnittelun olisi pitänyt olla parempaa. – Tosin viimeiset kisavuodet olivatkin jo vähän erilaisia. Minun olisi pitänyt laittaa ensin itseni kuntoon ja nousta vasta sitten pyörän päälle. Silloin tuntui, että oltiin kaluston suhteen pikkuisen alakynnessä. Se ei huonontanut ajamista tai keskittymistä millään tavalla, pikemminkin päinvastoin. – Voin jälkikäteen sanoa, että osa loukkaantumisista oli omaa hölmöyttä. Hän oli esimerkiksi vuonna 2001 Mickaël Pichonin ja Gordon Crockardin ohella ainoa kuljettaja, joka ajoi kauden kaikissa MM-osakilpailuissa pisteille. En pystynyt ajamaan vuonna 2003 yhtään MM-osakilpailua enkä seuraavanakaan kuin neljä viimeistä. Näin jäi aikaa muullekin kuin motocrossille. Pientä osviittaa Vehviläisen palkkioista antaa se, että heti kun hän oli allekirjoittanut ensimmäisen ammattilaissopimuksensa Sarholzin kanssa, hän osti rivitalo-osakkeen Siilinjärveltä. Vehviläinen sanoo, ettei hän kohdannut ajajana koskaan pelkoa, siitäkään huolimatta, että joillakin radoilla – esimerkiksi Portugalin Aguedassa ja Belgian Zolderissa – oli muutamia aivan järjettömän muotoisia hyppyreitä. Vähältä piti, että Vehviläinen olisi alkanut voittaa MM-eriä ja nousta sitä rataa maailman terävimmälle huipulle. Vehviläinen sanoo tuntevansa suurta tyytyväisyyttä ja vähän ylpeyttäkin siitä, että hän pystyi ajamaan uransa aikana MM-osakilpailun palkintopallille kaikissa kolmessa luokassa eli MX1:ssä, MX2:ssa ja MX3:ssa – ja kaiken kukkuraksi kaksitahtisellakin. Ei hän myöskään kantanut järin suurta huolta vakavan loukkaantumisen riskistä, siitäkään huolimatta, että häneltä oli jouduttu vetämään seitsemän rintarangan nikamaa rautatangolla nippuun. www.offroadpro.fi 32 HAASTATTELU: JUSSI VEHVILÄINEN vehvilainen.indd 32 24.1.2017 0.24. – Ehkä yksi juttu jäi vähän kaduttamaan. Ricky Carmichael: hän voitti USA:n ulkoratojen mestaruuden aina kun otti siihen osaa eli kymmenen vuotta putkeen. Seuraavat vuodet menivät sitten pilalle loukkaantumisten takia. Entä minkä verran motocrossajaja Vehviläinen tienasi rahaa. Toiset kymmenen vuotta hankin niin, että pystyin ajamaan ammatikseni, ja siitä ajasta puolet, viisi vuotta, olivat tienestien kannalta hyviä. Entä kaikkien aikojen paras motocrossajaja
vehvilainen.indd 33 24.1.2017 0.24
Polvituet hiertävät ikävästi polvitaipeita, kun kaahailen mutkaista pikkutietä Palan motocross-radalta kohti motocrossin Mekkanakin tunnettua Temeculan pikkukaupunkia. COBRA EI SÄÄSTELE SANOJAAN COBRA EI SÄÄSTELE SANOJAAN COBRA EI SÄÄSTELE SANOJAAN www.offroadpro.fi 34 HAASTATTELU TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Geico Honda vuillemin.indd 34 24.1.2017 0.25. Olin sopinut haastattelusta paikallisen ostoskeskuksen Starbucks-kahvilaan ja kuten tapana on, ajohommissa hieman venähti
Seuraavana vuonna hän ajoi jo koko sarjan, napaten uransa ensimmäisen supercross-voiton Seattlessa. Kahdeksanvuotiaana motocrossin aloittanut Vuillemin ei kuitenkaan ollut mikään ihmelapsi, vaan menestys saavutettiin kovalla työllä. Niin ikään voittoni kotiyleisön edessä Bercy-hallissa olivat minulle tärkeitä, koska lapsena kävin juuri siellä katsomassa suurimpia idoleitani kuten Rick Johnson ja David Bailey, muistelee Vuillemin. Vuonna 1998 mestaruus oli tarjolla useammassakin sarjassa, mutta hän joutui tyytymään hopeaan sekä piikkien MM-sarjassa, että Amerikan länsirannikon pikkuluokan supercross-sarjassa ja supercrossin MMsarjassa. – Nuorempana olin enemmän kiinnostunut jalkapallosta kuin motocrossista, mutta isäni oli entinen road racing -kuljettaja ja hän puoliväkisin ohjasi minut motocrossin pariin. Kuka ihmeen Vuillemin. – Suurin saavutukseni oli voittaa kisoja kaikissa ajamissani sarjoissa niin Euroopassa kuin Amerikassakin. Pieni kertaus lienee paikallaan. Esittelyjen ja myöhästymisanteeksipyyntöjen jälkeen onkin aika siirtyä ulkoterassille juttelemaan miehen urasta, elämästä Amerikassa ja erityisesti hänen näkemyksistään motocrossin valmennukseen liittyen. – Treenasin kuitenkin ajamista paljon ja lopulta aloin myös pärjätä kisoissa. Tässä vaiheessa varmasti osa lukijoista on jo kääntänyt sivua, tai ainakin miettinyt ,kuka ihmeen David Vuillemin. Siihen aikaan Amerikassa olivat kaikki parhaat kuljettajat ja tietysti supercross-sarja, joten minulle oli alusta saakka selvää, että sinne olisi joskus päästävä kilpailemaan, kertoo Vuillemin. L aitan myöhästymistä pahoittelevan tekstiviestin, mutta en saa siihen vastausta. Kaudeksi 2009 hän palasi vielä MM-sarjaan, jonka jälkeen olikin aika laittaa pillit pussiin ajouran osalta. Ajettuaan seuraavalla kaudella motocrossin 250-luokasta MM-pronssia, Vuillemin pakkasi laukkunsa ja suuntasi Amerikan motocrossja supercross-sarjoihin, jossa hän kilpaili ammattilaisena aina vuoteen 2008 saakka. Lopulta kuitenkin kaarran lähes nelipyöräsladissa veljeni pakettiautolla ostarin pihalle ja painelen puolijuoksua sisään kahvilaan. Etelä-Ranskassa Berre-l'Étangissa vuonna 1977 syntynyt David "DV" Vuillemin on Jean-Michel Baylen, Michael Pichonin ja Marvin Musquinin ohella yksi parhaimmista ranskalaisista motocross-kuljettajista kautta aikojen. David Vuillemin ja Christian Graig 35 www.offroadpro.fi vuillemin.indd 35 24.1.2017 0.25. Sivupöydässä istuva iso kalju kaveri nostaa katseensa puhelimestaan ja nyökkää hieman. Amerikka kutsuu Vuonna 1996 piikkien MM-sarjaa pääluokkanaan ajanut Vuillemin kävi kokeilemassa vauhtiaan myös kolmessa länsirannikon pikkuluokan kisassa. Aurinkolaseista huolimatta tunnistan hänet David Vuilleminiksi, takavuosien ranskalaiseksi motocross-tähdeksi, jota olin tulossa haastattelemaan. Voitin muutamia Ranskan mestaruuksia junioriluokissa, mutta vasta vuonna 1997, kun olin kuudes piikkien MM-sarjassa, aloin oikeasti uskoa, että minusta voisi tulla joskus ammattilainen. Aluksi olin todella huono motocrossissa ja kaikissa kisoissa joko viimeinen tai toiseksi viimeinen. – Yksittäisistä kisoista vuoden 2001 joukkueiden maailmanmestaruus on jäänyt luonnollisesti mieleeni. AMA-supercross on merkittävin sarja, katsotaan sitä kilpailijoiden tason, yleisömäärien, rahan tai mediahuomion kannalta ja olen ylpeä, että pystyin voittamaan myös siellä sellaisia legendoja kuten Jeremy McGrath ja Ricky Carmichael vastaan
Craigin yhteistyö Vuilleminin kanssa alkoi, kun hän tutustui tämän ajatuksiin ajotekniikasta, valmentautumisesta ja pyörän säätämisestä amerikkalaisen PulpMX motocross-podcastin kautta. Hän ei myöskään siedä laiskottelua radalla tai sen ulkopuolella ja mikä pahinta, hän näkee heti jos en yritä täysillä. www.offroadpro.fi 36 HAASTATTELU: MOTOCROSS-LEGENDA DAVID VUILLEMIN vuillemin.indd 36 24.1.2017 0.25. Koko ajan joku oli jotain vailla, oli se sitten kuljettaja, mekaanikko, sponsori, media, AMA tai joku muu. – Olemme korjanneet paljon pieniä asioita hänen ajamisessaan ja harjoittelussaan, joten uskon hänen mestaruuteensa, kertoo Vuillemin. Isä-Miken toilailut päihteiden kanssa ovat kuitenkin johtaneet siihen, että isä ja poika eivät ole nykyään juurikaan väleissä. Christianilla oli viime kaudella vaikeuksia erien lopussa ja uskon, että syy oli sekä fyysisellä että psyykkisellä puolella. Yhteistyö Vuilleminin kanssa on sujunut hyvin ja Craig odottaa innolla sarjan alkamista. vuoden 1994 Tampan Supercrossin voitto. – Tärkeintä on olla hyvin valmistautunut ja luottaa itseensä, jolloin päivän mittaan tulevat pienet vaikeudet eivät kaada "venettä". Graigin oli alunperin tarkoitus ajaa länsirannikolla pikkuluokassa, mutta tiimikaveri Jeremy Martinin hyvä vauhti muutti suunnitelmia ja Graig nähdään tällä kaudella itärannikon sarjassa. Unelma-ammattina eläkeläinen Vuillemin tienasi uransa aikana miljoonia ja osasi sijoittaa ne hyvin, joten rahan takia hänen ei tarvitse enää tehdä töitä. Takaisin supercrossin pariin Muutamaksi vuodeksi motocrossin lopettanut Christian Graig teki viime vuonna paluun lajin pariin ja ajoi Geico Honda-tiimissä uransa parhaan kauden, voittamalla yhden osakilpailun ja sijoittumalla kolmanneksi pikkuluokan länsi-rannikon supercross-sarjassa. Esimerkiksi rekkamme oli kauden aikana jopa kolme kuukautta tien päällä yhtä mittaa, eli lähes joka päivä piti postittaa varaosia tai jotain muuta seuraavaa kisaa varten. MM-kuljettaja Gautier Paulinille ja Bud Racing Kawasaki -tiimille, sekä vuoden ajan Moto Concepts -tiimin päällikkönä. Christian Graig Teen juuri niin kuin Vuillemin käskee G eico Honda kuljettaja Christian Graigilla on vahvat juuret motocrossissa, sillä hänen isänsä Mike Craig on entinen ammattilaiscrossari, jolla on tilillään mm. Lapseni ovat jo teini-ikäisiä ja minulla on nyt vieläkin enemmän vapaa-aikaa, joten päätin suostua ehdotukseen. Työ sinällään ei ollut hirveää, mutta se vaatii todella paljon aikaa ja vapaapäiviä ei ole. Hän ei myöskään valmenna ketään muita kuljettajia, joka on tietysti mukavaa, kertoo Graig yhteistyötään Vuilleminin kanssa. – Ajovalmentaminen oli ihan mukavaa, mutta tiimipäällikön työ oli yhtä painajaista. Vuillemin ei ollut aktiiviaikoinaan tunnettu hyvästä ajotyylistään, mutta hänellä on aina ollut erittäin hyvä kyky analysoida ajamista ja pyörän säätämistä kokonaisuutena. Se oli hyvä kokemus, mutta yksi vuosi riitti minulle, kertoo Vuillemin. Tämän lisäksi kun vielä matkustaa kisoihin 30 viikonloppuna vuodessa, niin homma alkaa väkisinkin maistua puulta. Lopulta Graig rohkaisi mielensä ja ehdotti yhteistyötä DV:lle. Uransa jälkeen hän on kuitenkin toiminut ajovalmentajana mm. – Pakko myöntää, että lempiammattini on eläkeläinen. – Kuten aikaisemmin sanoin, en todellakaan ollut hakemassa töitä lajin parista, mutta Graig soitti minulle hyvällä hetkellä. Onneksi sijoitin rahani viisaasti ja olen voinut viettää viime vuodet lasteni, pokerin ja penkkiurheilun parissa. – Vuillemin on todella tiukka valmentaja, joka tietää mistä puhuu. Viime vuodet Vuillemin on ottanut rennosti. Aika monet olivat pelotelleet minua hänestä, mutta ainakin toistaiseksi asiat ovat sujuneet hyvin. En kuitenkaan anna periksi, vaan kyselen aiheesta kunnes salaisuuksien verho alkaa raottumaan. – Tiesin hänet entuudestaan ja olin seurannut hänen kisojaan jo viime vuonna, joten minulla oli jo valmiiksi hyvä käsitys hänen heikkouksistaan ja vahvuuksistaan. – Mielestäni minulla ei ole isoja ongelmia ajamisessa, mutta uskon, että hän pystyy pikkumuutoksilla nostamaan minut kilpakuljettajana seuraavalle tasolle. Nopeusvinkit kiven alla Aikaisemmin DV on puhunut varsin avoimesti valmennusideoistaan, mutta uusi rooli valmentajana on vaikuttanut ajatusmaailmaansa, nyt hän selvästi varoo paljastamaan kaikkia treenisalaisuuksiaan. Jotta kotioloissakaan ei pääsisi liian kauaksi motocross-maailmasta, on Christian naimisissa Geico Honda -tiimin omistaja Jeff Majkrazkin tyttären Paigen kanssa, joka toimii myös tiimin tiedottajana. – Vuillemin vihaa seat bouncea ja nyt varon tekemästä sitä, koska hän suuttuu siitä
– Kannattaisi esimerkiksi säätää ensin vakiojousitus niin hyväksi kun pystyy, ja sen jälkeen vasta alkaa kokeilemaan shimmityksiä tai muita kikkailuja, sanoo Vuillemin. – Yksi yleinen ongelma supercrossissa on se, että kaikki ajavat liian löysillä kumeilla. Esimerkiksi James Stewart ja Ricky Carmichael aloittivat kuntoharjoittelun päästyään huipputasolle, sitä ennen he vain ajoivat todella paljon, luettelee Vuillemin. Motocrossissa ei hyväkään kunto auta jos et ole tarpeeksi nopea. Siinä vaiheessa kun itärannikon kisoissa radoilla alkaa olemaan uria ja patteja, he ovat hukassa. – Mielestäni ensin pitää harjoitella oikea ajotekniikka, sen jälkeen lisätä vauhtia ja vasta kolmantena tulee fyysinen kunto. Muisto Vehviläisestä naurattaa Puolen tunnin pituiseksi suunniteltu haastattelutuokio venyy lähes puolitoistatuntiseksi ja on aika kiittää haastattelusta. Euroopasta on turha tulla enää pikkuluokkaan Haastattelumme keskeytyy, kun autokaistalla jonottavan Cadillacin ikkuna aukeaa ja skotlantilaiskanadalainen motocross-ammattilainen Dean Wilson kyselee Vuilleminin kuulumisia. Liian usein kuljettajat ruuvaavat pyörään uudet osat ilman testaamista ja pohja-asetukset puuttuvat. Käytännössä siis rakentaa itselleen oikea supercross-rata ja treenata sitä vähintään yhtenä päivänä viikossa jo hyvin nuoresta saakka. Nopeuden kehittämiseen ei kuitenkaan ole yhtä ainoaa reseptiä vaan harjoitukset tulee sovittaa jokaiseen kuljettajaan erikseen. Monet kuljettajat ajavat jopa 0,7 barin paineella eli rengas on aivan liian löysä ja leveä, jolloin pyörä ei käänny niin kuin pitäisi. Alalla on paljon tyyppejä, joilla on tutkintoja treenaamisesta, mutta he eivät ymmärrä ajamisesta mitään. – Toisaalta ei kannata jäädä Eurooppaan metsästämään mestaruuksia, vaan tulla Amerikkaan ajoissa. Yleinen virhe on, että tänne tultaessa hukataan parhaat vuodet pikkuluokassa ja siinä vaiheessa kun siirrytään isoon luokkaan, jossa liikkuu myös isoimmat rahat, on jo myöhäistä. – Monen kuljettajan suosimat sadan kilometrin polkupyörälenkit eivät sen sijaan tee sinusta nopeampaa, kestävämmän kyllä. Ajaminen kaiken A ja O Motocrossin fyysisen harjoittelun rooli on viime vuosina noussut valokeilaan, ja lähes jokaisella huippukuljettajalla on oma kuntovalmentaja. Tämä toimiikin oivana aasin siltana siihen mitä eurooppalaisten kuljettajien kannattaisi tehdä, jos he aikovat pärjätä Amerikassa. – Kun pyörää lähdetään säätämään pitäisi ensin ajaa vakiopyörällä ja vähitellen kokeilla erilaisia muutoksia. – Pakko myöntää, että esimerkiksi Marvin Musquin siirtyi mielestäni liian myöhään isoon luokkaan, toteaa Vuillemin. Vuillemin ei kuitenkaan kritiikistä välitä vaan perustelee mielipiteensä varsin johdonmukaisesti. Luonnollisesti sinun pitää olla niin hyvässä kunnossa, että jaksat treenata ajamista riittävästi. – Mielestäni nykyiset huippukuljettajat harjoittelevat supercrossia liian hyväkuntoisilla radoilla. – Vehviläisen tavaramerkki oli silmälasit, jotka saivat hänet näyttämään todella nörtiltä, naureskelee Vuillemin haastattelun päätteeksi. Ihan jo pelkästään se, ettei hypätä "seat bouncella" (eli istualtaan ponnauteta lipalta), vaikuttaa jo merkittävästi kierrosaikaan. Joku voi tuntua todella hyvältä, mutta olla silti paljon hitaampi. suomenmestaruussarjassa sijalla 15, tulisi hänen satsata kaikki resurssit ajoharjoitteluun ja unohtaa kuntoharjoittelu, kunnes hän pystyy haastamaan kärkikuskit vauhdillisesti, edes yhden aika-ajokierroksen verran. Pyörän säätäminen aloitetaan vakiopyörästä Vuillemin on podcasteissa ja omissa kirjoituksissaan kritisoinut voimakkaasti useiden kuljettajien pyörän säätöjä ja se luonnollisesti on herättänyt närää kuljettajissa ja tiimeissä. Takajarrun lukitseminen, liian kulmikas ajolinja tai liian vähäinen kallistus vaikuttavat negatiivisesti kierrosaikaan. Valitettavasti aika harva kuljettaja ymmärtää riittävästi pyörän tekniikasta osatakseen kertoa mitä he haluavat pyörältä. – Uskon, että pienet asiat kuten linjavalinnat, muutokset hyppytekniikassa tai pyörän säädöissä vaikuttavat lopputulokseen suuresti. Tavaroita pakatessani Vuillemin kuitenkin vielä kysyy, tunnenko sattumalta Jussi Vehviläistä. – Jos puhutaan nopeuden kehittämisestä, niin loppujen lopuksi kaikki riippuu mutka-ajamisesta. – Kovalaisesta muistan parhaiten hänen todella ruosteisen sinisen pakettiauton. – Luonnollisesti tärkeintä olisi ottaa jo nuorena supercross haltuun, sillä se on kuitenkin maailman merkittävin motocross-sarja, ja siellä liikkuu myös isoimmat rahat. Jos rehellisiä ollaan, niin ratani oli todella surkea, mutta se toimi hyvänä treeniratana. Vuillemin ei kuitenkaan heistä innostu, sillä motocross-kisat voitetaan edelleen ajamalla crossia eikä tekemällä kuntopiiriä tai pyöräilemällä. Treenikaudella pitää ajaa paljon, vähintään 4 – 5 kertaa viikossa. Toisaalta kun päästään huipputasolle, kuten Dungey, Roczen, Gajser tai Herlings, ei ajoharjoittelua tarvita enää niin paljon, koska heillä on jo tuhansien tuntien ajokokemus taustalla. – Jopa maailman parhailla kuljettajilla kuten Ken Roczenilla ja Ryan Dungeylla on puutteita ajotekniikassa. Pyörän säätämisessä on tärkeää luottaa kelloon, eikä tuntumaan. Jokaisessa treenissä ei tarvitse ajaa 45 minuutin eriä räkä poskella vaan tekniikkatreenit, aika-ajovedot ja välillä ihan vain vapaa ajaminen kehittävät yhtä lailla. – Toisaalta osa kuljettajista ajaa 450-kuutioisella kuin piikillä, ja kierrättävät pyörää liikaa, jolloin pyörän jousitus ja runko eivät toimi niin kuin pitäisi. – Jos joku kuljettaja on esim. – Kuljettajilla on nykyään mielestäni muutenkin ihan liikaa ihmisiä ympärillään ja pahinta on se, että kukaan heistä ei uskalla sanoa suoraan heille jos he tekevät jotain väärin, tylyttää Vuillemin. – Suomalaiskuljettajista ainakin Miska Aaltonen, Marko Kovalainen ja Jussi Vehviläinen kävivät treenaamassa yksityisradallani Etelä-Ranskassa. ” Vika ei oikeastaan ole kuskeissa vaan siinä, että tiimit ja heidän taustajoukkonsa käsittelevät heitä silkkihansikkain.” 37 www.offroadpro.fi vuillemin.indd 37 24.1.2017 0.25. Vika ei oikeastaan ole kuskeissa vaan siinä, että tiimit ja heidän taustajoukkonsa käsittelevät heitä silkkihansikkain. – Fyysinen valmennus on helppoa, mutta ajoharjoittelun valmentaminen on vaikeaa. – Kun vauhtia on riittävästi voi siirtää painopistettä myös kuntoharjoittelun puolelle. Ilmenee, että 1990-luvun puolessa välissä hän tutustui useampaankin suomalaiskuskiin
Vakuutusten hinnat ovat nousseet roimasti, eikä vuoden alun lakiuudistus tuonut helpotusta. € € € HINTA HIERTÄÄ Kilvettömän pyörän lakisääteisen liikennevakuutuksen hinta kirvelee harrastajia. 38 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Philippe Devanne Fotolia, Sami Salonen, Kusti Manninen ASIANTUNTIJA: Tapio ”Westy” Vesterinen vakuutus.indd 38 24.1.2017 0.26
Niihin pyysimme vastauksia ja kommentteja asiaan perehtyneiltä ihmisiltä. Kuten katupuolen veroasiassa, nyt myös tässä meidän alueen vakuutusasiassa on yksittäisiä henkilöitä käärinyt hihansa yleisen edun puolesta. Kokosimme muutamia kansankielisiä kysymyksiä listaksi 39 vakuutus.indd 39 24.1.2017 0.26. Se on kunniakas tapa toimia ja toivon mukaan meillä nappularengasosastolla löytyy kentästä samaa yhteishenkeä jollainen katupuolen porukalla on takanaan. € T ämän artikkelin tarkoitus ei ole lietsoa kapinahenkeä tai somehuutoa, vaan antaa pohjia juuri nyt erittäin tarpeelliselle, rakentavalle keskustelulle. Sen jälkeen on ollut hiljaista. Vain sen avulla asian vetureiksi ryhtyneet henkilöt voivat projektia rakentaa ja viedä sen maaliin. Nettiraivo tai kansalaistottelemattomuus eivät ratkaise ongelmaa. Niihin itse kukin syyllistyy ja se on ymmärrettävää, mutta vakuutuskysymyksen vieminen meidän kannaltamme parempaan suuntaan vaatii nyt yhteistyötä ja malttia. Aivan varmasti joitain kompromisseja voidaan neuvotella, kunhan asiaa lähestytään järjestelmällisesti. Kokosimme yhteen ajatuksia ja kysymyksiä, joista offroad-lajien harrastajat puhuvat ja joihin halutaan selvennystä. Viime keväänä kuitenkin Moottoriliitto julkaisi tiedotteen, jossa todettiin neuvottelujen kariutuneen lakimuutoksen osalta. Vakuutuskysymyksissä saimme arvokasta apua alan asiantuntijalta, joka kokosi yhteen eri vakuutusyhtiöiden linjauksia ja toimintamalleja. Kilvettömien vakuuttamisen kysymyksissä lajiliitolla on kattojärjestönä melkeinpä velvoite taistella harrastajakuntansa edun puolesta. Se ehkä onnistuu tai sitten ei, mutta toimintatapa on oikea. Sinne puolelle syntyi alan kaupallisten toimijoiden ryhmittymä, joka lähti viemään muutosehdotusta eteenpäin. Olisi kysyttävää Riippuen siitä, keneltä kysyy tai mistä lukee, kilvettömien pyörien vakuuttamisen kysymyksiin saa erilaisia vastauksia. Voimat yhteen Katupyöräpuolella harrastajat raivostuivat kaavaillusta lisäverosta
ja saimme niihin vastaukset vakuutusalan pitkäaikaiselta asiantuntijalta, Tapio Vesteriseltä. Syy hintakehitykseen oli ainoastaan vahinkomäärien ja niiden kustannusten kasvussa. – Liikennevakuutuksessa tämä ei ole mahdollista. – Offroadlajeissa harrastajamäärän kasvuilmiö tapahtui noin 10 vuotta katupyörien määrän kasvun jälkeen. Henkilöt hakivat uutta sisältöä moottoripyöräilyyn. Tämä johti vahinkomäärien kasvuun, ja siten myös vakuutusmaksujen nousuun. – Ison ja vakavan moottoripyörävahingon kustannukset liikkuvat 1 – 2 miljoonan euron välillä. Vakuutusmaksut nousivat, mutta vammautuneiden tulevaisuusnäkymät ja hoitomahdollisuudet paranivat huomattavasti. liikennevakuutuslain erityisetujen piirissä. Lain henkeen ei kuulu korvausten rajoittaminen. Ensin suuntaus kohdistui rata-ajoon ja sen jälkeen enduroon ja muuhun ”extreme” moottoripyöräilyyn. luovun kipukorvauksista ja sairaspäivärahoista ym. – Aikoinaan 90-luvulla katupyörien määrä kasvoi huomattavasti ja moottoripyöräilijöihin tuli paljon uusia ja kokemattomia harrastajia. – Ainoastaan pyörään kohdistuvat varkaus, palo ja ilkivahingot ovat tässä poikkeuksena. – Liikennevakuutuslaki on ankaran vastuun laki, joka turvaa niin kuljettajan, matkustajien kuin ulkopuolisen henkilön loukkaantumiset sataprosenttisesti. Liikennevakuutuksen korvauksia säädellään liikennevakuutuslaissa, eivätkä yhtiöt voi tältä osin tehdä rajattuja korvauspiirejä. Miksi. Motocrosspyöräni liikennevakuutuksessa en voi. Ennen tätä laajennusta loukkautuneiden oikeusturva, hoito ja tulevaisuuden toimeentulo oli kyseenalaista. www.offroadpro.fi 40 AJANKOHTAISTA: VAKUUTUKSET vakuutus.indd 40 24.1.2017 0.26. – Tiedän joitain rata-ajopäivä, joissa sattui jopa kuusi henkilövahinkoon johtanutta kaatumista. Autoni ja katupyöräni liikennevakuutuksessa voin omalla toiminnallani vaikuttaa vakuutusmaksuni suuruuteen. Tästä esimerkkinä asunnon muuttaminen invalidisoituneen henkilön tarpeita vastaavaksi ja takaisin jälleen normaaliin asuinkäyttöön myyntitilanteessa. 60-kertainen autoihin verrattuna. Niistä kummassakin liikennevakuutuksessani on bonusjärjestelmä, joka hyödyttää minua kun en kohella tai kolaroi. Onko mahdollista, että EU-alueelle varmastikin voimaan tuleva liikennevakuuttamisen pakko mm. Miksi en voi itse valita vaihtoehtoa, jossa esim. Motocrosspyöräni liikennevakuutuksessa tällaista mahdollisuutta ei ole. – Motocross-, enduroja trialpyörissä on oma liikennevakuutusjärjestelmä, joka ei sisällä bonusoikeutta. – Pieneksi liikennevahingoksi määritelty vahinko maksaa vakuutusyhtiölle n. Nyt he ovat mm. Iso-Britanniassa nousi juuri kohu, kun sinne hallitus on kaavailemassa EU:n ajamaa kilvettömän maastoajoneuvon liikennevakuutuspakkoa. Moottoripyörän liikennevahingoissa keskeinen ongelma on se, että lähes aina ne sisältävät henkilövahingon. ja tuon myötä maksaa pienempää vuotuista vakuutusmaksua. Kun tähän liitetään vielä ”osaamattomuus” ja haluttomuus maksaa esim. Kyseiset ajoneuvot ovat liikennevakuutusjärjestelmässä omana ryhmänään. – Tämä voimakkaasti kasvanut vahinkokehitys, joka osallaan johtui harrastaja määrien kasvusta, johti 2014 vakuutusmaksujen nousuun. Tämän kaltainen vahinko on esim. motocrosspyöriin toisi alueelle vakuutustoimijan, joka alkaisi tarjoamaan vakuutustuotetta, joka olisi räätälöity kilvettömien pyörien näkökulmasta. solisluun katkeaminen. Liikuttaessa moottoripyörällä vaativissa olosuhteissa kasvaa vahingon vaara huomattavasti. endurokoulutuksesta, on ikävä kokonaisuus kunnossa. Omissa vapaaehtoisissa vakuutuksissani, sekä monissa pakollisissa vakuutuksissani voin määrittää korvaavuuden tason. Käytännössä siis vahingot, jolloin ajoneuvoa ei ole käytetty liikenteessä. Tämä johti suoraan vahinkomäärien kasvuun. – Vahinkomäärien kasvu oli myös osatekijä liikennevakuutuspakon laajenemiseen. 30 000 € henkilövahinkona. – En näe sitä todennäköisenä, ainakaan lähitulevaisuudessa. Kyseinen järjestelmä edellyttäisi suomalaisen liikennevakuutuslain muuttamista (mikäli korvaavuus poikkeaisi nykyisestä liikennevakuutuksesta). Tilastojen mukaan näissä moottoriajoneuvoryhmissä vahinkoriski on n
Portiksi ei käy pelkkä puomi, koska sen alta tai yli voidaan siirtyä alueelle. Ajan kuluessa korvattavaa yhtiöille oli kertynyt valtavan paljon enemmän kuin vakuutusmaksuja. – Suljetulla alueella yksin ajaessa ottaa tietoisen riskin vahingon kustannuksista. Tarkoitan, että jos aitaan takapihalla olevan motocrossratani, ja valvon sinne kulkua portin kautta, saako radallani ajaa yksi tai useampi harrastaja yhtä aikaa. – En usko, että voi, koska tällaisen hyväksyntä edellyttää liikennevakuutuslain muuttamista. Mielipiteitä ja väittämiä löytyy paljon mutta yksiselitteistä linjaa ei tavallinen kuluttaja kysymällä saanut kirkastumaan. S uomen Moottoriliiton alaisissa kilpailuissa kuljettajilla pitää olla kilpailulisenssi ja sen mukana tuleva SporttiTurva-vakuutus tai vastaava. Lisenssiin tarjottiin mahdollisuutta kilpailuttaa vakuutusyhtiöt ja se sekoitti kuluttajan päätä entisestään. Harmillista on se, että nyt enää on vaikea palata yksilötasolla siihen, että ostaisi vain lisenssivakuutuksen. Vakuutusyhtiöt olivat yhtä epätietoisia käytännöistä ja normaalia oli, että crossipyörään vakuutusta ostavan piti osata itse ohjeistaa virkailijaa myymään vakuutus. Levisi tieto, että liikennevakuutus on ensisijainen korvaaja vahinkotilanteissa. – Suljetun alueen määritelmä on vähän hankala. Liikennevakuutuksella ei suojata vain satunnaista kulkijaa, vaan myös toisia kuljettajia ja vahinkopyörällä ajavaa henkilöä. laastariveron poistuminen). Näissä maissa ei edes tieliikenteessä tapahtuneessa vahingossa korvata esim. Betonimuuri. Lain mukaan suljetulla alueella saan ajaa motocrosspyörälläni ilman liikennevakuutusta. Ja kaiken päälle tasaisesti tulee esiin tapauksia, joissa liikennevakuutus ei korvaakaan, koska kyseessä on käsittelijän mielestä ollut suljettu alue tai järjestetty kilpailu. Sami Salonen ” Mikäli haluat minimoida vakuutuksen kustannukset, otat ja päätät sen vaikka viikon välein.” 41 www.offroadpro.fi vakuutus.indd 41 24.1.2017 0.26. – Tälläkin hetkellä useassa Euroopan maassa on voimassa liikennevakuutus joka (paikallisen lainsäädännön mukaan) korvaa ainoastaan syyttömän osapuolen henkilövahingot. Lisäksi pyörissä pitää lain mukaan olla liikennevakuutus. Uusi liikennevakuutuslaki ei tuonut hintahelpotusta kurapyöräilijälle. Samoin muut kustannukset ,kuten markkinointi, vahinkokäsittely jne. Edelleen harrastajalla on lisenssivakuutus omien kolhujensa varalle ja liikennevakuutus vastapuolen vahingoille. Se tuntui järjettömältä päällekkäinvakuuttamiselta, olihan valtaosalla lisenssi ja sen vakuutus. Harrastajakunnassa harva ymmärsi, miksi liikennevakuutus piti crossipyöriin ottaa. Onko alue aidattu, jos sen sisälle kulku tapahtuu yhdestä portista jota vartioidaan. Aikanaan liikennevakuutus kilvettömään oli kuitenkin maltillisen hintainen, ja se maksettiin, vaikkei tiedetty miksi. – Henkilövahingoissa on hyvä muistaa, että vakuutusyhtiöt maksavat esim. Asiaa aikanaan nykysuuntaan vietäessä taisi jää miettimättä, että liikennevakuutus on ikivanha eikä se ole lähtökohtaisesti moottoriurheilun tapaturmavakuutus. Tuolloin samaan ryhmään kuuluivat vielä mönkijät ja moottorikelkatkin. Vakuutuskäytäntöjä on selkiytetty ja asiaan on tullut rutiinia. – Mielenkiintoinen kysymys. Vuosituhannen alun jälkeen nostettiin esille myös liikennevakuutuksen pakollisuus kilvettömissä pyörissä. Verkkoaita. Muutokset kohdistuisivat lain ankaran vastuun säädöksiin, joilla turvataan loukkaantuneiden henkilöiden oikeusturva. Vartioitu portti tai lukittu portti (joka on lukittuna radalla ajettaessa), joka estää alueelle tunkeutumisen ”kaikissa olosuhteissa”. Perusteena se, että ajoneuvot voivat vammauttaa toisen henkilön. tulisivat varsin kalliiksi. moottoripyörän kuljettajan vahinkoja tieltä suistumistapauksissa. Mielestäni ajaa voi vaikka kuinka monta, mutta moottoripyörillä on silloin oltava liikennevakuutus. – Lisäksi Suomen ja pohjoismaiden liikennevakuutuslaki on korvaavuudeltaan muita Euroopan maita kattavampi. sairaalapäivistä niiden todellisten kustannusten mukaisen hinnan (ns. Kun liikennevakuutus huokealla vuosimaksulla korvasi aina kaiken, ja tarjosi kipukorvaukset ja päivärahat päälle, on selvää että korvattavaa liikennevakuutuksien puolelle alkoi syntyä. Silti vakuutusten päällekkäisyydeltä tuntuva epäselvyys leijuu monen harrastajan mielessä. – Suomalaisella ajoneuvolla ajettaessa (ETA maat tai Itävallan läpi ajo) voi vahingoissa valita Suomen liikennevakuutuksen mukaisen korvauksen. Vakuutusyhtiöiden maksamia hoitokuluja ei subventoida verovaroin. Lukemani mukaan suljettu alue on muulta liikenteeltä aidattu ja alueelle kulku tarkasti valvottu. Periaatteessa suljetuksi alueeksi katsotaan alue, johon ei ulkopuolisen henkilön ole mahdollista tulla. Henkilökohtaisesti en näe tätä todennäköisenä tai mahdollisena. Toisena esimerkkinä Viron liikennevakuutus, jonka korvausmäärät ovat niin mitättömät, että ne eivät riitä (Suomessa) edes pienen henkilövahingon hoitamiseen. Tätä artikkelia varten tietoja kerättäessä tuli selväksi se, että rajat ovat osin veteen piirrettyjä. Yhtiön pitäisi perustaa Suomeen toimipaikka jne. Useassa Euroopan maassa liikennevakuutus korvaa vain syyttömän osapuolen henkilövahingot. Nykyisin SporttiTurva on voimassa yli 80 lajiliiton toiminnassa. Ja samaan aikaan harrastajamäärät kasvoivat nopeasti, ajosuoritteita kertyi paljon ja kolhuja tuli. Aita tms. Tuntui siltä, että nyt lisenssivakuutus olikin turha, kun liikennevakuutus korvaa aina kaiken. Mikä luokitellaan aidatuksi. Edelliseen liittyen, onko yksisuuntainen kiertoliikenne liikennettä. Jos tarjolle tulisi ulkomainen liikennevakuutus, joka täyttäisi lain vaatimukset mutta olisi vaikkapa rajoitettu korvaavuudeltaan ja sen myötä huokeampi, voinko lain puitteissa sellaisen vakuutuksen ostaa. Liikenteen korvattavaksi menee moni tapaturman alhainen kolhu, eikä ihme, kun miettii sen hintaa. Korvaus säädös on ko. maiden liikennevakuutuksessa. HenKorvaako liikenne vai lisenssi. Lauta-aita. Tavoitteena oli tarjota kaikkeen urheiluun sopiva vakuutus, jonka myötä liikunnan ja urheilun tapaturmavakuutuksien hintakehitystä hillittiin harrastajaystävällisyyden vuoksi. pitää olla lujuudeltaan ja korkeudeltaan sellainen, että sitä ei voida helposti ylittää tai vaurioittaa. SporttiTurva on OP Pohjolan vuonna 2005 markkinoille tuoma vakuutustuote, joka kehitettiin yhteistyön eri urheilujärjestöjen kanssa. – Kysymyksessä on pieneen asiakassegmenttiin kohdistuva toimi, joka ei ole taloudellisesti kannattavaa
Osassa vakuutusyhtiöistä myös oikeusturva kuuluu samaan pakettiin. Viime vuodet kalleimman vakuuttajan titteliä pitänyt If ottaa tällä kertaa toiseksi kalleimman paikan noin 6280 eurolla. Yrittäjän tapaturmavakuutus) jossa ei ole ns. Aina voidaan sanoa, että sovimme jokaisen hoitavan omat kolhunsa. Moottorin teho on noin 43 hevosvoimaa / 32 kilowattia ja paino noin 98 kiloa. Mitä isompi vahinko, sen isompi ongelma. Valmistenumeroa ei nyt mainita, mutta sitäkin tarvitaan vakuutusta otettaessa. Hinnat todennäköisesti kohoavat vuodenvaihteessa. Ongelmaa ei synny, jos mitään ei satu. Liikennevakuutuksen saa noin 27 810 eurolla eikä osakaskoa ole tarjolla. Suomen Moottoriliiton alaisissa kilpailuissa kisajärjestäjällä pitää olla vastuuvakuutus. Pohjantähti ei myy osakaskoa, mutta on 1650 euron arvoisella liikennevakuutuksella hintavertailun kärkipäässä asiakkaan näkökulmasta. Varsinaista osakaskoa ei ole, mutta muita vapaaehtoisia vakuutuksia pyörää varten on mahdollista hankkia. LähiTapiolassa liikennevakuutus maksaa 1760 ja Turvassa 2001 euroa. Hienoisia eroja osakaskojen sisällöissä tai vastaavissa vakuutuksissa on. – Kysymykseen on mahdoton antaa yleispätevää vastausta. lajirajoitteita. Vaikka asia sovittaisiin vakavan vahingon sattuessa sopimus ei ole mielestäni juridisesti sitova. Esimerkiksi A-vakuutus tarjoaa minikaskoa, joka sisältää vain paloja varkausvakuutuksen. Hintatiedot 21.12.2016 perustuvat vakuutusyhtiöiden asiakaspalvelusta saatuihin, pyöristettyihin hintoihin KTM 250 SX-F -motocrosspyörään, vuosimalli 2017, käyttöönotto 2016, teho 43 hv / 32 kW, 98 kg, rekisteröimätön. Periaatteessa meidän on aina vaikea tehdä lainvastaisia sitovia sopimuksia. Lisäksi on hyvä huomioida, että A-vakuutus on lähtökohtaisesti ammattiliikenteen vakuuttamisen erikoisosaaja. Esimerkkitapauksena toimi rekisteröimätön KTM 250 SX-F -motocrosspyörä, vuosimallia 2017, käyttöönottopäivämäärä 13.12.2016. Hinnankorotuksia ja pikku pränttiä Osa liikennevakuutusyhtiöiden puhelinasiakaspalvelijoista tiesi myös hintatiedoista 1.1.2017 alkaen, eli mikäli vakuutuksen ottaa vasta vuodenvaihteen jälkeen. Pyörään kysyttiin asiakaspalveluista myös kansankielellä osakaskoa, eli käytännössä varkaus-, palo-, hirvija ilkivaltavakuutuksia. Kolmanneksi kallein on Fennia noin 4070 eurolla. Korotuspaineita on lähes kautta linjan. OP-Pohjola hinnoittelee nyt, ennen vuodenvaihdetta liikennevakuutuksen noin 1180 ja osakaskon 133 euroon. Kun A-vakuutus tuplaa hintansa, on liikennevakuutus siellä aikalailla samoissa lukemissa muun OP Ryhmän (Osuuspankki) kanssa. Mitä sen piiriin kuuluu. Pankkija vakuutuspalvelut kattavat yritysten lisäksi yrittäjien kotitaloudet. Hinnoittelun puolesta kaukana ovat ne ajat, jolloin liikennevakuutuksen hinta huiteli parin sadan euron paikkeilla. Fennian osakasko on noin 480 euroa ja omavastuu alkaen 1000 euroa. Kalleimmaksi itsensä luokittelee POP Vakuutus, joka nosti hintaansa hiljattain. Turvassa vastaavan saaminen edellyttää kotivakuutuksen ottamista samasta yhtiöstä. Liikennevakuutuksen avausmaksu on nimittäin 350 euroa, siis jokaiselta vakuutuksen ottokerralta eikä maksua palauteta edes osittain. – Tässä kohtaa on hyvä muistaa nuo vahinkojen kustannukset. – Riita vastuukysymyksestä syntyy vasta vahingon sattumisen jälkeen. Kaikissa yhtiöissä edellä mainitut seikat eivät ole ratkaisevia liikennevakuutusta otettaessa, mutta suurimmassa osassa kyllä. A-vakuutus on erikoistunut palvelemaan yrityksiä ja yrittäjiä. Omistaja on 35-vuotias turkulainen. Tehdyt sopimuksethan ei saa rikkoa voimassaolevaa lainsäädäntöä. A-vakuutus liikennevakuutus 697 € (1.1.2017 alkaen noin kaksinkertainen) minikasko (palo, varkaus) 97 € OP-Pohjola liikennevakuutus 1180 € (ei tietoa mahdollisista muutoksista 2017) osakasko 133 € Pohjantähti liikennevakuutus 1650 € (ei tietoa mahdollisista muutoksista 2017) osakasko ei mahdollinen LähiTapiola liikennevakuutus 1760 € (ei tietoa mahdollisista muutoksista 2017) suppea kasko 84 € Turva liikennevakuutus 2001 € (korotuspaineita 2017) osakasko (ehtona myöntämiselle kotivakuutus samasta yhtiöstä) Aktia (Folksam) liikennevakuutus (kiinteä hinta) 2400 € (korotuspaineita 2017) osakasko ei mahdollinen, muut vakuutukset mahdollisia Fennia liikennevakuutus 4070 € (+ aloitusmaksu 350 €) (ei tietoa mahdollisista muutoksista 2017) osakasko 480 € (omavastuu alk. Ajallisestihan muutos nykyiseen suuntaan on tapahtunut vain noin 3-4 vuoden aikana. – Kysymyksessä on tilaisuuden järjestäjän vastuuvakuutus, joka ei koske liikennevakuuHintahaitari 700 – 27 800 euroa J o monivuotinen päänvaiva monelle harrastajalle on liikennevakuutuksen hankkiminen rekisteröimättömään offroad-pyörään, tai toki rekisteröityyn pyöräänkin. Ajattelen siis vastauksessani asiaa liikennevakuutuksen määräysten ja hengen kannalta. Näin on myös edullisimmassa A-vakuutuksessa, missä liikennevakuutuksen hinta noin kaksinkertaistuu vuoden alkajaisiksi. Käytännössä kaikki yhtiöt nivovat yhteen liikennevakuutuksen ja osakaskon tai vastaavan, eli mikäli haluaa kummatkin, ei niitä voi hajauttaa kahdelle eri vakuutusyhtiölle. Hintoihin voivat vaikuttaa myös niin sanotut keskittämisedut, eli kun useampi vakuutus on samassa yhtiössä, voi liikenneja kaskovakuutus olla listahintaa edullisempi. Minikasko irtoaa noin 97 eurolla. Otimme soittokierroksen päivittääksemme liikennevakuutuksen hintatiedot vuosimallin 2017 pikkunelariin. Hinta on kaikilla rekisteröimättömillä pyörillä kiinteä 2400 euroa. – Tätä vastuuta ei käytännössä voida siirtää. Aktia myy puolestaan Folksam-yhtiön liikennevakuutusta. Edullisin liikennevakuutus löytyi A-vakuutuksesta, missä hinta on noin 697 euroa. Fennian kohdalla ”kikkailu” liikennevakuutuksen ottamisella tarpeen mukaan ja katkaisemisella vaikka ajamista seuraavana päivänä ei käytännössä onnistu. kilöllä voi olla laaja tapaturmavakuutus (esim. Mikäli suljetulla alueella sattuu onnettomuus, on vahingon aiheuttaja vastuussa. 1000 €) If liikennevakuutus 6280 € (ei tietoa mahdollisista muutoksista 2017) osakasko 100 € POP Vakuutus liikennevakuutus 27 810 € (ei tietoa mahdollisista muutoksista 2017) osakasko ei mahdollinen Teksti: Marko Vihriä (julkaistu 21.12.2016) ” Periaatteessa suljetuksi alueeksi katsotaan alue, johon ei ulkopuolisen henkilön ole mahdollista tulla.” www.offroadpro.fi 42 AJANKOHTAISTA: VAKUUTUKSET vakuutus.indd 42 24.1.2017 0.26
– Kyseiset vakuutukset ovat hinnoiltaan varsin edullisia ja niiden maksuperusteena on (yleensä) katsojamäärät. – Näiden vakuutusten ehdoissa on yhtiöja tapahtumakohtaisia erikoismääräyksiä. – Edellä mainittujen lisäksi olen jatkuvasti tehnyt yritysten riskienhallinta projekteja, joissa osana on vakuutustarpeiden ja vakuutuskäytännön selvittäminen, sekä muiden erilaisten liiketoimintariskien kartoittaminen ja liiketoiminnan kehittäminen. Joulukuussa 2016 julkaisimme artikkelin, jossa vertailtiin motocrosspyörän liikennevakuutuksen hintaa eri vakuutusyhtiöissä. Miten sama, lain mukaan pakollinen, vakuutustuote voi olla näin erihintainen eri yhtiöissä. Perustin yrityksen, joka keskittyi pk-sektorin yritysten ja "isompien kotitalouksien" vakuutusten kilpailuttamiseen ja riskien hallintaan. Hintahaitari tuolloin oli 700€ 27 000€. tuksen alaisia asioita. 43 www.offroadpro.fi vakuutus.indd 43 24.1.2017 0.26. Tällöin päästään tarkemmin kohdennettuun riskiin, joka hinnoitellaan toteutuneen riskin mukaisesti. Vakuuttamisen asiantuntija T ätä artikkelia ei olisi saatu koottua ilman asiantuntijan apua. – Olen osallistunut suoraan kahden ison yhtiön moottoripyörien riskihallinta luokituksen tekemiseen ajankohtana, jolloin teho-painosuhde vakuutus tuli markkinoille. Periaatteessa pyöriä ollut kyykystä customiin ja nyt tuo sorasirotin. Nyt kilometrejä on takana kaikkiaan noin 850 000. Toimintamalli oli ns. Tapio ”Westy” Vesterinen on sekä moottoripyöräilyn että vakuuttamisen konkari, jonka apu ja tietotaito oli tässä jutussa ensiarvoisen tärkeää. Siitä siirryin suurasiakasryhmään. Ryhmä ei ollut avoin kaikille, vaan siihen liittyi tiettyjen riskiominaisuuksien täyttäminen. – Liikennevakuutuksen maksuperusteet vahvistetaan yhtiökohtaisesti. – Liikennevakuutus ei saa (lakisääteisenä) tuottaa yhtiölle voittoa, vaan sen on katettava siitä aiheutuneet kustannukset (kohtuulliset käsittelykustannukset mukaan luettuna). – Rakensin Suomeen ensimmäisen sisäiseen riskiseurantaan perustuvan moottoripyörävakuuttamisen ryhmän. Kustannusrakenne on yhtiökohtainen. Tämän jälkeen toimin autoja liikennevakuutusten markkinointipäällikkönä, jossa vastuualueena tuoteryhmien myynnin, markkinoinnin ja tuotekehityksen tekeminen. Mies kertoo itsestään ja taustastaan seuraavaa: – Olen syntynyt vuonna 1956 ja ajanut moottoripyöräkortin vuonna 1973. Blue Knight, Touring Finlandia, Gospel Riders jne. – Näistä aiheita olen kirjoittanut freelance-pohjalta paljon artikkeleita moottorialan lehdistölle ja tehnyt lukuisan määrän artikkeleita moottoripyörävahingoista, niiden kustannuksista jne. – 1993 irtisanouduin, koska halusin muutoksen elämääni ja ryhdyin yrittäjäksi. – Menin vakuutusalalle töihin vuonna1978. Yksityiskohtainen vastaus edellyttäisi yhtiökohtaisten vakuutusehtojen tarkkaa läpikäyntiä. Kysymys voi olla myös vahinkojen jaksotuksesta. – Samoin yhtiöt voivat jakaa sattuneet vahingot eri tavoin eri moottoripyöräluokkiin. Kohderyhmä oli ensisijaisesti alle 20 henkilöä työllistävät yritykset, jotka eivät olleet vakuutusyhtiöiden prioriteetissa kovin korkealla. Näillä siis vakuutetaan katsojat äkillisten, ennalta-arvaamattomien järjestäjästä johtuvien vahinkojen varalta. kilvettömien ajoneuvojen vakuutusmaksuihin tuli huomattavia eroja. Brouker malli. – Ajoin myös kuntoenduroa KTM EXC-F 250:llä, mutta jouduin luopumaan siitä juoksun ja salibändyn aiheuttamien nivelrikkojen takia. – Sen jälkeen toimin koko Helsingin alueen aluepäällikkönä, vastuualueenani vakuutusten palvelu-, myyntija vahinko-organisaation johtaminen. Näitä mm. – Minulla on kaupallinen peruskoulutus, vakuutustutkinto, sekä pari erilaista liikkeenmyyntijohdon tutkintoa. Mikäli jollain yhtiöllä on raskas vahinkokanta / vahinkosuhde vahvistetaan liikennevakuutuksen maksuperusteet näiden tietojen mukaisesti. Olen ollut Kansassa vakuutustarkastajana, ja sen jälkeen piiripäällikkönä, asiakkaina pienyritykset ja yksityistaloudet. – Maksuperusteissa lasketaan liikennevakuutuksen rahastoiville osille vuosikorko, joka ”heikentää” vakuutusyhtiön kannalta liikennevakuutuksen kannattavuutta. Tätä yhteistyötä harjoitin eri kerhojen kanssa. Tällaisia vahinkoja voi olla vaikka puutteelliset poistumistiet onnettomuuden sattuessa tai suoja-aidan kaatuminen katsojan päälle. – Yhtiöllä, jonka liikennevakuutuksen maksu on korkea, on todennäköisesti raskas vahinkosuhde. – Liikennevakuutusten hinnoittelun vapauduttua autojen, moottoripyörien ja ns
– Toisaalta liikennevakuutus on sitten kaikkinensa kaikista kattavin korvausperiaatteiltaan. Koitetaan myös löytää keinot, miten saamme vakuutuskorvaukset pienenemään. Käytännössä vuosimaksu olisi nykyistä oleellisesti korkeampi. Samalla unohdetaan se, että ennen hoidettiin pyörän ja omat kolhut omatoimisesti. Tämän seurauksena se joutuu tulevaisuudessa nostamaan vakuutustensa maksuja kohonneen vahinkomenon takia. – Kaikilla yhtiöillä ei ole mahdollista liikennevakuutusten bonusten monistamiseen. – Olemme osaltaan itse aiheuttaneet hintojen nousut ja siksi pitää nyt nöyrällä asenteella kaivaa ratkaisuja. Nyt voimaantulleen uuden liikennevakuutuslain mukaan liikennevakuutukseni on henkilökohtainen. pyörällä, ja irtisanomalla sen kun lopetat ajamisen. – Offroadpyörillä ajetaan olosuhteissa, joissa haetaan ”ääritilannetta”. Lajipäällikön kommentti M otocrossin lajiryhmän päällikkö Arto Jokinen nostaa vakuutuskysymyksen ykköstärkeäksi aiheeksi lajien kehittymisen ja tulevaisuuden kannalta. Kun sieltä haetaan kaikki mahdollinen rahallinen hyöty, on selvää että vakuutushinnat ovat sen mukaiset. Näin maksat vakuutusmaksua esim. – Tämä kehitys toteutui myös katumoottoripyörissä. Moottoripyörälajien vakuuttamiseen pitää löytyä toisenlaiset ratkaisut. – Itselläni on lisenssivakuutukset kunnossa ja käytän sitä turvaa mahdollisen vahingon sattuessa...! – Kannustan siis kaikkia kehitystyöhön, minimoidaan yhdessä riskejä ja sen myötä vahinkoja sekä loukkaantumisia. – Kyllähän tämä vakuutusmaksujen hinta hirvittää. www.offroadpro.fi 44 AJANKOHTAISTA: VAKUUTUKSET C M Y CM MY CY CMY K vakuutus.indd 44 24.1.2017 0.26. – Uudistetun tieliikennelain mukaan kaikkien ajoneuvojen on oltava liikennevakuutettuja. – Nyt kun laki pakottaa ottamaan liikennevakuutuksen, niin tällä hetkellä offroad-harrastajina emme voi vakuutusmaksuille mitään. Kyllä päättäjiä ja lakien laatijia pitää lähestyä ja lobata, samoin vakuutusalan toimijoita. – Lyhyellä aikavälillä ratkaisua pitää hakea ”suljetun alueen” määrittelystä. siirtokilpiä ja näihin bonuksen monistaminen ei onnistu. Asennemuutos on keskiössä, valittamalla ja huonolla käytöksellä mikään ei muutu. Jokinen on jo aloittanut konkreettiset toimet vakuutuskysymysten ratkaisujen löytymiseen. Miksi motocrosspyöräni liikennevakuutuksessa ei ole ns. – Lähdetään etsimään herrasmiestyylillä keinoja, kaikkien ideat yhteen pussiin ja laitetaan hösseliksi. Bonuksen voi siirtää motocrosspyörään, jos se on valkokilpinen. Pitää koeponnistaa ratkaisut, joilla voitaisiin tulkita motocrossja RR-radat liikenteeltä suljetuiksi. – Kun tarkastellaan asiaa vahinkoriskin kautta, tarkoittaa se sitä, että rajatun ajan vakuutusmaksu on oltava sen suuruinen, että se kattaa kaikki vahinkomenot. Asiattomat kirjoittelut netissä ja henkilökohtaisuuksiin menevät arvostelut ei johda muutokseen, päinvastoin. Vakuutusyhtiöt hinnoittelevat maksunsa syntyneiden korvausmäärien mukaan ja ilmeisesti maksetut korvaukset ovat ajaneet maksut tähän tasoon. Siksi meidän pitää jokaisen löytää rakentava ja ratkaisukeskeinen asenne. Pahimmillaan se haukuttu ministeri ottaa herneen nenään lopullisesti ja silloin se löytää varmasti kaikki keinot lopettaakseen lajimme lopullisesti, tavalla tai toisella. Vaikka ajoneuvoja ei ole rekisteröity tieliikennekäyttöön, eikä niillä varsinaisesti saa ajaa liikenteessä, niin silti ne tulee olla vakuutettuja. – Käsittääkseni asian lopulliseksi ratkaisemiseksi tulevaisuudessa pitää koittaa löytää keinot, jolla saataisiin muutoksia tieliikennelakiin. ”seisonta-ajan” mahdollisuutta. valkokilpisiin ajoneuvoihin. Toteutuuko sellainen tulevaisuudessa, on vaikea kysymys. – Pääsääntö on aina se, että yhtiö joka myy edullisemmin vakuutuksia, saa isomman kannan. Tiedän itse pari sellaista yhtiötä. Mitä haastavammassa käytössä ajoneuvo on, sen suuremmalla todennäköisyydellä vahinko tapahtuu. Se on selvä, että ei tämä meno ainakaan houkuttele lajin pariin. Ajoneuvoryhmää ei haluta samaan tieliikennekäytössä olevien ajoneuvojen kanssa, koska näiden vahinkoriski on tieliikennekäyttöä suurempi. Vahingot korvataan loppuelämäksi, se on aika iso taakka vakuutusyhtiölle, mutta mieletön apu loukkaantuneelle. – Nyt pitää lyödä vielä uusi pykälä pesään ja kääntää kaikki kivet ja kannot. Puhutaan ja muistellaan aikoja, jolloin tarvittiin vain lisenssivakuutus. Täytyy muistaa, että tämä lajipäällikön vakanssi on talkoopohjainen sivutoimi ja sikäli vaikutusmahdollisuuteni ovat yhtä rajalliset kuin muillakin muualla päivätöissä käyvillä. Miten sitten voin vaikuttaa vakuutuksen maksuun. Olisiko niin, että vakuuttaja määrittelee itse korvausrajansa ja siten vakuutuksen hinnan. – Haluan korostaa, että kaikki lausumani asiat ovat henkilökohtaisia mielipiteitä, eivätkä edusta virallista moottoriliiton kantaa. Meidän lajit on kovin pieniä ja ei meidän murheet päättäjiä kiinnosta. Käytännössä siis ns. – Punakilpiset ovat ns. – Tekemällä vakuutuksen, kun aloitat ajamisen endurolla tms. Päinvastoin, pelkään harrastajamäärien pienenevän nykyistenkin harrastajien keskuudessa. – Täytyy löytyä ratkaisu, jossa vakuutus on kuljettajakohtainen, ei pyöräkohtainen. Nyt muistellaan vanhaa ja silti lykätään kaikki mahdollinen liikennevakuutuksen korvattavaksi. Käytännön toimena voitaisiin tehdä jollekin radalle aidat, portit ja kieltokyltit. Meidän pitää olla matkassa rakentavassa hengessä ja ratkaisukeskeisesti. Tieliikennelakiin tulee saada muutoksia koskien rekisteröimättömiä ajoneuvoja tai sitten lajimme pitää saada pois tieliikennelain vakuutusvastuun piiristä. – Maastokäyttöön tarkoitetulla ajoneuvolla on oma vakuutuksensa, joka on eri tuote kuin tieliikennekäyttöön tarkoitetuilla ajoneuvoilla. Jotain pitää nyt tehdä ja pian. En tiedä, mutta ratkaisuja pitää hakea. – Seisonta-aika ei ole mahdollinen, koska kyseinen tuote ei sisällä sellaista ominaisuutta. vain kahden kuukauden ajalta. Henkilövahingoista syntyneet ansion menetykset, vaikeammat loukkaantumiset välillisine korvauksineen, sekä pahimmillaan kuolemaan johtaneet onnettomuudet korvataan isosti liikennevakuutuksesta. Perusteena on se, että siirtokilven vakuutus / siirtokilpi ei ole vakituiseen tieliikennekäyttöön tarkoitettu rekisteröinti. Olkaamme ylpeitä lajistamme ja nostetaan se yhdessä tästäkin suosta. Tätä työtä on varmasti tehty ja tehdään moottoriliitossa johdon ja hallituksen toimesta kynsin hampain. Niillä yhtiöillä, joilla se on mahdollista, onnistuu se vain tieliikennekäyttöön rekisteröidyissä ajoneuvoissa. Talkoisiin tarvitaan kaikkia, harrastajia, kerhoja ja liiton tasoa. Kokeillaan missä menee suljetun alueen raja! – Muutostyöhön tarvitaan koko kentän toimia ja apuja. – Välillä ihmetyttää oman harrastajakentän toiminta. Näin ollen, voinko siirtää autoni 70% bonuksen motocrosspyörääni. Mikäli haluat minimoida vakuutuksen kustannukset, otat ja päätät sen vaikka viikon välein. – Aika pöhköltä se periaate tuntuu
C M Y CM MY CY CMY K vakuutus.indd 45 24.1.2017 0.26
Siellä hän ajoi kilpaa Britannian mestaruussarjoissa sekä crossissa että supercrossissa, kunnes vuonna 2006 James palasi Arabiemiraatteihin ja aloitti aavikkorallien ajamisen. Vuonna 2008 hän onnistui UAE Desert Challenge -kilpailussa ja sai tiimipaikan KTMUAE Racing Team:ssä. LISÄTIEDOT: www.crazycamelracing.net VARAUKSET: +971 50 749 4022, crazycamelracing@gmail.com www.offroadpro.fi 46 SAFARI TEKSTI JA KUVAT: Tuire Aho OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa Halti-repun täynnä maukkaita ja ravitsevia Blå Band -retkiaterioita! Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 22. Paras ryhmäkoko 5-6 henkeä. Loukkaantuminen kuitenkin esti osallistumisen ja Marc Coma korvasi hänet. Suomalaisesta puskajussista meno ja maisema tuntuu kovin absurdilta, mutta ajaminen on todellinen nautinto. tilaajakisa_blaband.indd 1 23.1.2017 13.54 james_west.indd 46 24.1.2017 0.27. Hiekka vaihtui kiinteämpään pintaan, kun hän 16-vuotiaana muutti perheensä mukana Iso-Britanniaan ja aloitti motocrossin. Ajaminen tuntuu suomienduroa kevyemmältä, kun väisteltävää ei ole ja ohjaaminen tapahtuu lähes ainoastaan painolla. Kaupunki elää turismista; se on turvallinen ja englannilla pärjää hyvin joka paikassa. Lisäksi pakettimatkoilla pääsee kohteeseen helposti vaikka perhelomalle, jolloin muu perhe viihtyy varmasti ajojen aikana joko rantaelämästä nauttien tai ostoskeskuksia kiertäen. Hiekka koukuttaa Dubai on Lähi-idän turismin keskus ja Arabiemiraattien suurin kaupunki. RYHMÄKOKO: Max. Mutta kun loputtomalta tuntuva dyynien ylittely siksakkina alkaa, muuttuu homma mielenkiintoisemmaksi ja samalla myös raskaammaksi. Syksyllä 2009, James valittiin Red Bull KTM -tiimiin Cyril Despresin tiimikaveriksi vuoden 2010 Dakar-ralliin. James on vieraillut Suomessa Saariselällä Six Nights -ajotapahtumassa vuonna 2012 sekä tietenkin Päitsillä 2013. 15. YRITYS: Crazy Camel Racing MISSÄ: Arabiemiraatit, Dubai KOSKA: lokakuusta-maaliskuun loppuun (elo-syyskuussa mahdollista ajaa Omanissa). Crazy Camel Racing, jonka omistaja James West opastaa asiakkaitaan dyyneillä lähes 30 vuoden kokemuksella. MAKSU: Verkkosivuilla, kortilla tai käteisellä paikan päällä. Lentoja Helsingistä tarjoavat muun muassa Turkish Airlines ja Norwegian, ja pompulla Saksan kautta myös ylellinen Emirates. helmikuuta 2017. TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA HALTI-SELKÄREPPU TÄYNNÄ BLÅ BAND -RETKIRUOKAA! Kilpailun toteuttavat yhdessä Blå Band ja OFFROADPro. SAFARIN KESTO: tunneista päiviin. Jamesin talli sijaitsee lähellä suomalaisten suosimaa Outlet Mall -ostoskeskusta ja lyhyen siirtymän jälkeen lähes avoin aavikko alkaa. maaliskuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 2/2017. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 9. Arabiemiraateissa syntynyt James aloitti ajamisen nuorena aavikolla. Vaikka kaikki muu tuntuukin olevan suurinta ikinä, ovat dyynit Dubain ympäristössä melko maltillisen kokoisia. Ja jos sattuu löytämään sitä pehmeintä fesh fesh -hiekkaa, voi tehdä käsilläseisonnat vaikka ylämäkeen... Endurosafareita aavikolla järjestää mm. Maastossa näkee kameleita, gaselleja ja vuohia sekä ties mitä sheikkejä joko ajelemassa luxusmaastureillaan tai kokonaisia autokuntia piknikillä. D ubain aavikoilla voi kuitenkin vielä aistia häivähdyksen idyllistä beduiinielämää ja nauttia samalla maailman parhaista ajopaikoista, ainakin jos pitää hiekasta. Varsinainen läpimurto tapahtui kun hän samana vuonna voitti 250-kuutioisten luokan Californian Baja 1000 -kilpailussa. AAVIKKOSAFARI ARABIEMIRAATEISSA OPAS: James West, aavikkorallien erikoismies: ajanut kilpaa myös motocrossia ja supercrossia. Uudet nelipuolikkaat Jammut suorastaan parkuvat ja matka taittuu joutuisaan. Dubain taivaalle kurottavat pilvenpiirtäjät, luksushotellit ja superautot, gourmet-ruoka, jatkuvaa kilpa-autoilua muistuttava liikenne sekä jättimäiset ostoskeskukset ovat kaukana tuhannen ja yhden yön tarinoista
Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 9. AAVIKKOSAFARI ARABIEMIRAATEISSA Safareita ja ajokoulutusta Päiväretkillä ajellaan lähiaavikolla, lounastetaan paikallisessa ravintolassa, kahvistellaan huoltoasemilla ja lopulta käännytään ja palataan takaisin. Jos ajamiseen voi käyttää pari päivää, voi ajella vaikka rannikkoa pitkin ja leiriytyä aavikolle. tilaajakisa_blaband.indd 1 23.1.2017 13.54 james_west.indd 47 24.1.2017 0.27. maaliskuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 2/2017. James leirittääkin monia Baja-, Dakarja MM-kuljettajia aavikolla ajon ja navigoinnin saloihin. Dubaissa ei oikeastaan ole mitään tavanomaista. Näillä 2–4 päivän retkillä "Empty Quarter”-alueella pääsee ajamaan yhdessä maailman parhaista extreme aavikkoalueista. Tällöin pääsee kurvailemaan myös rannalle ja ihailemaan öistä tähtitaivasta leiritulen loimutessa. helmikuuta 2017. Crazy Camel Racingilta voi myös ostaa tiimipaikan jos kiinnostuu aavikkoralleista. Lisäksi sadetakin voi kerrankin jättää kotiin, mutta peililinssi laseihin on must. Sama pätee myös aavikolla ajamiseen. OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa Halti-repun täynnä maukkaita ja ravitsevia Blå Band -retkiaterioita! Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 22. Pidempiä reissuja voi suunnitella vaikka Liwaan Rub’ al-Khalin suurelle hiekka-aavikolle. TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA HALTI-SELKÄREPPU TÄYNNÄ BLÅ BAND -RETKIRUOKAA! Kilpailun toteuttavat yhdessä Blå Band ja OFFROADPro
Nuoremmalle veljelle Malcolmille olisi ollut paikka tarjolla muutamasta keskitason tiimistä, mutta hän päätti mieluummin jättää kaksi ensimmäistä osakilpailua väliin, ja tuli vasta Anaheim SHANE MCELRATH www.offroadpro.fi 48 SUPERCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Tiimit AMA.indd 48 24.1.2017 0.28. Toinen silmäänpistävä asia kauden ensimmäisissä kisoissa on ollut starttien merkitys. AMA-supercrossin ratojen rakentamisesta vastaavalla Dirt Wurxilla on kuitenkin riittänyt paljon ylimääräistä työtä ratojen peittämisen ja ylimääräisten vesien pumppauksen kanssa. Nyt näyttää vahvasti siltä, että sijoituksen nostaminen huonon startin jälkeen on entistäkin vaikeampaa. Jo viime kaudella kuljettajan sijoitus lähdön jälkeen vastasi lähes suoraan hänen sijoitusta ruutulipulla. O nneksi vesisateet ovat ajoittuneet arkipäiville, joten itse kisat ovat sujuneet lähes normaalisti. Avauksessa lähes kaikki kärkikuljettajat mukana Koska kärkikuljettajista ainoastaan kätensä loukannut Justin Barcia ja Stewartin veljekset eivät olleet mukana kauden avausosakilpailussa, oli kaudesta lupa odottaa erittäin kovatasoista. Stewartin veljesten kohdalla kuitenkaan syynä eivät olleet loukkaantumiset, vaan se, että kaksikko ei ollut tyytyväinen heille tarjottuihin tiimivaihtoehtoihin. Kuljettajat ovat olleet vaikeuksissa etsiessään kuivia harjoitteluratoja viikolla, ja kisoissa sateiden pehmittämät hyppyreiden lähdöt ovat aiheuttaneet useampia rajuja kaatumisia. Siksi he molemmat olivat ilman sopimusta kauden alkaessa
2 -kisaan mukaan omalla, Seven ajovarustemerkin ja Ride365 -verkkokaupan tukemalla tiimillä. Sarjassa toisena olevan Yamahakuljettaja Aaron Plessingerin vauhti on ollut tasaisen varmaa, mutta toistaiseksi eväät eivät ole vielä ROCZENIN VOITTOPUTKI PÄÄTTYI DRAMAATTISESTI Supercrosskausi 2017 starttasi poikkeuksellisissa olosuhteissa. Anaheim 2 -kilpailussa Hillin startti onnistui vihdoin edes kohtuullisesti, ja niin oli kauden ensimmäinen voitto tosiasia. Viime vuosina kuivuudesta kärsineessä Etelä-Kaliforniassa on tammikuussa satanut enemmän kuin kahteenkymmeneen vuoteen. Sarjan tulokkaalta Austin Forknerilta odotettiin paljon ennen kauden avausta. Isoveli Jamesin huhuttiin jo lopettaneen kokonaan, mutta viimeisimmän tiedon mukaan hänet nähdään mukana Daytonan supercrossissa, saman teltan alla veljensä kanssa. Pro Circuit Kawasakin Justin Hill oli kauden avauksessa kuin unessa, mutta San Diegossa vauhti alkoi taas löytyä. McElrath jatkoi samalla linjalla voittamalla myös San Diegon osakilpailun. Vauhtia nuorukaiselta tuntuu löytyvän, mutta paineet selvästi haittaavat suoristusta. Geico Hondan Jeremy Martin oli kauteen lähdettäessä vahva ehdokas pikkuluokan länsirannikon supercross-mestariksi, mutta luokattoman huonot startit ja kaatumiset ovat pudottaneet hänet kauas kärkitaisteluista. San Diegon supercrossissa Martin suoritti uskomattoman volttisarjan triplan jäätyä 49 www.offroadpro.fi AMA.indd 49 24.1.2017 0.28. riittäneet voittoon. Hän ei ole vielä kertaakaan päässyt podiumille. Yllätysvoittaja pikkuluokassa Pikkuluokassa TLD KTM -tiimin Shane McElrath yllätti kaikki, ajamalla selkeään voittoon kauden avausosakilpailussa. Aivan kuten Hillillä, osasyynä tähän voidaan pitää huonoja startteja
Tomacin oletettiin taistelevan Roczenin ja Dungeyn kanssa mestaruudesta, mutta kankean alkukauden jälkeen se ei vaikuta enää todennäköiseltä. Motocrossissahan on totuttu näkemään kuljettajat radan ulkopuolella aina täysissä ajovarusteissa ja tiimilippis päässä. Kilpakumppani Jason Andersson kommentoi sosiaalisessa mediassa sarkastisesti: ”Lehdistötilaisuudessa oli tänään kahdeksan crossaria ja McGregor-kaksoisolento”, viitaten tyylikkäistä puvuistaan tunnettuun vapaaottelija Conor McGregoriin. Cole Seely 51 5. Weston Peick 43 7. HRC-pyöriin on asennettu toinen käynnistysnappi tankin alle, joka varmistaa sen, ettei kisa jää kesken vaikka ohjaustangon käynnistysnappi rikkoutuisi kaatumisessa. Jälkeenpäin Martin sai aikaan pienimuotoisen konfliktin, kritisoimalla radanrakentajia huonosta radan viimeistelystä. Aikaisempina vuosina huonoista starteista kärsinyt Tomac on ollut useissa lähdöissä kärjen tuntumassa, mutta erien loput ovat menneet pilalle käsien puutumisen vuoksi. vajaaksi, mutta onneksi hän laskeutui radan reunapehmusteiden päälle, eikä loukkaantunut pahasti kaatumisessa. Yamaha-kuljettajilla vaisu alkukausi Isoon luokkaan siirtyneen pikkuluokan mestarin, Cooper Webbin suoritukset kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa olivat todella vaatimattomat. Austin Forkner 47 6. Tomacilla kädet ja pää puuduksissa Eli Tomac kertoi keskittyneensä harjoituskaudella erityisesti startteihin, ja ainakin alkukauden kilpailujen perusteella harjoitus näyttää auttaneen. Mies kuitenkin hiljensi kritiikin voittamalla kauden kaksi ensimmäistä osakilpailua. Josh Grant 37 9. Ryan Dungey 69 2. Hänen ajonsa näytti todella jäykältä ja varovaiselta. Jeremy Martin 40 8. Aaron Plessinger 64 3. Davi Millsaps 39 8. Viikosta toiseen mies on pudonnut kärkiviisikon ulkopuolelle. Cooper Webb 36 www.offroadpro.fi 50 SUPERCROSS: MONSTER ENERGY SUPERCROSS 2017 AMA.indd 50 24.1.2017 0.28. Kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa toiseksi ja kolmanneksi ajaneet KTM-kuljettajat Ryan Dungey ja Marvin Musquin eivät virheisiin sortuneet, ja veivät Anaheim 2 -kilpailun kaksi kärkitilaa nimiinsä ja siirtyivät myös sarjakärkeen. Phil Nicoletti 26 PISTETILANNE 450-LUOKKA, 3/17 OSAKILPAILUA 1. Roczenin tempaukset, yhdistettynä varsin itsevarmoihin kommentteihin kauden kynnyksellä, olisivat voineet kääntyä häntä vastaan. Marvin Musquin 62 3. Tuloksena oli käsivarren avomurtuma ja vähintään muutaman kuukauden sairasloma. Martin Davalos 54 5. Andersson käänsi piikikkään kommenttinsa taitavasti huumorin puolelle, kun Roczenin voitettua kisan näytöstyyliin hän jatkoi: ”Okei, McGregor veti meitä kaikkia kuokkaan tänään, mutta pitää vaan jaksaa painaa”. Tyler Bowers 33 9. PISTETILANNE 250-LUOKKA LÄNSI-LOHKO, 3/9 OSAKILPAILUA 1. Shane McElrath 70 2. Dan Reardon 32 10. Jotain Tomacin turhautumisesta kertoo se, että mies vastasi Twitterissä asiasta kuittailleelle fanille varsin kiukkuiseen sävyyn. Hondan nelipuolikkaaseen tuli tälle kaudelle mahdollisuus asentaa sähköstartti. Eli Tomac 44 6. Roczenin voittoputki katkesi jo kolmannessa osakilpailussa, kun ”kinkama” kolmoishyppyrin lähdössä heitti sarjajohtajan etukautta ympäri ja vasen käsi edellä päin hyppyrin alastuloa. Pyörissä olisi mahdollista käyttää sähköstartin rinnalla myös käynnistyspoljinta, mutta HRC-tiimin kuljettajat Cole Seely ja Ken Roczen luottavat pelkästään sähköstarttiin. Jimmy DeCotis 42 7. Isossa luokassa isoa draamaa Anaheimin avausosakilpailun lehdistötilaisuudessa Ken Roczen vei kaiken huomion itseensä, saapumalla paikalle punaisella urheiluautolla tyylikkäästi puku päällä. Ken Roczen 51 4. Jason Anderson36 10. Roczenin tempaus aiheutti ihmetystä ja jopa hieman närää kilpakumppaneissa. Dungeyn vauhti lienee tällä hetkellä liikaa muulle joukolle, joten Roczenin loukkaantumisen jälkeen hän on suurin mestarisuosikki jo tässä vaiheessa kautta. Justin Hill 63 4
Reedillä on kovat paineet saada tulosta aikaiseksi. Lähes veteraani-ikäinen Chad Reed ajaa Yamahan tehdastiimissä yhdessä Cooper Webbin kanssa ja ennen kauden alkua media maalaili ”mestari ja oppipoika”-kuviota kaksikon välille. Myöskään Reedin kausi ei lähtenyt käyntiin toivotusti, kun hän joutui keskeyttämään Anaheimin finaalierän vesipumpun hajoamiseen, kolaroituaan Weston Peickin kanssa. Jälkeenpäin Reed kommentoi ajaneensa Peickiä päin kovempaa kuin ketään aikaisemmin, mutta Peick ei edes hievahtanut. Moni oli jo valmis painamaan paniikkinappulaa Webbin kohdalla, mutta Anaheim 2 -kilpailussa Yamaha-kuljettaja oli kuin uusi mies, ajaen finaalissa sijalle neljä. RYAN DUNGEY 51 www.offroadpro.fi AMA.indd 51 24.1.2017 0.28. Mikäli häntä ei kauden mittaan nähdä taistelemassa kärjessä, on hyvin mahdollista, että häntä ei enää ensi kaudella nähdä mukana kisoissa. ELI TOMAC MARVIN MUSQUIN VS. Erikoisia sattumuksia riittää myös kärjen ulkopuolella RacerX-lehden toimittaja ja entinen ammatticrossari David Pingree toimi Jimmy Albertsonin mekaanikkona Anaheimin avausosakilpailussa. Käytännössä kaksikko on ollut ainoastaan muutamana päivänä yhtä aikaa radalla
Pingree tunnetaan huumorimiehenä ja finaalierässä hän laittoikin kolmanneksi viimeisenä ajaneen Albertsonin näyttötaululle rohkaisevan ”Catch Roczen” (”ota Roczen kiinni”) kehotuksen. Tällä kertaa Peick sai hillittyä itsensä paremmin, ja tyytyi vain raivoamaan Frieselle erän jälkeen. COOPER WEBB WESTON PEICK www.offroadpro.fi 52 SUPERCROSS: MONSTER ENERGY SUPERCROSS 2017 AMA.indd 52 24.1.2017 0.28. Anaheim 2 -kilpailussa hän kolaroi Husqvarnan Jason Anderssonin kanssa ja käsirysyksi yltyneen jälkitilanteen myötä Andersson suljettiin kilpailusta. Muutama vuosi sitten Suomessakin kilpailut Weston Peick moukaroi viime kaudella nyrkein hänen kanssaan kolaroinutta Vince Frieseä. Hän aloittikin kauden vahvasti Anaheimissa ajamalla aika-ajoissa kuudenneksi ja alkuerässään toiseksi, mutta kaatuminen finaalissa vei mahdollisuudet hyvään tulokseen. Sama näytelmä oli lähellä toteutua myös tämän vuoden Anaheimin avauskisassa, kun kaksikko taisteli sijoituksesta karsintaerässä. Rocky Mountain ATV & MC KTM -tiimin Blake Baggetin nopeudesta huhuttiin ennen kauden alkua. San Diegossa Bagget oli jo huomattavasti vaisumpi, ja päivä synkkeni entisestään, kun Bagget keuli pyöränsä ympäri alkuerän lähdössä kytkinongelman vuoksi. Erän jälkeisissä haastatteluissa Peick oli sitä mieltä, että olisi voinut halutessaan tehdä lopun Friesen urasta ja katkaista hänen reisiluunsa. Friesen hyvät lähdöt ja peittelevät ajolinjat eivät kerää ystäviä kilpakumppanien keskuudessa
Emme masentuneet. Tällä kertaa Espanjassa ei tarvinnut huolehtia sateista tai kurasta. Siinä olikin tullut vietettyä muistaakseni yhteensä seitsemän alkuvuotta näissä maisemissa, motocrossin ammattilaisurallaan kahdesti MM-loppupisteissä kuudenneksi ajanut Miska muistelee. Aaltosten pyörät etelään vei autollaan Anton Iivosen isä, joka oli myös hoitanut kerrostaloasunnon vuokrauksen matkan ajaksi. Yksi iso hyöty sateesta oli Sen Aaltonen muistaa ja uskoo olleen yksi merkittävä tekijä, kun hän ja Fuengirolan-leirityksen tuolloin Aaltosen kanssa jakanut Marko Kovalainen sekä pääasiassa Suomessa kilpaillut Petteri Gustafsson pokkasivat syksyllä Iso-Britanniassa MM-maajoukkuehopeaa. Lisäksi Petterillä oli niin paljon kokemusta kotiratansa Karkkilan savelta ja kurasta, että tiesimme meillä olevan mahdollisuuksia, Aaltonen innostuu fiilistelemään. Oma-aloitteisuutta oli myös muilla leiriläisillä ja Aaltonen kehuu vuolaasti sitä, kuinka keskittyneesti kaikki leiriläiset toimivat. Oppaina toimivat Vesa Kytönen ja Jaro Sihvonen, ja leiriläisten lisäksi mukana vuoristomaisemissa oli veteraanikuljettaja Pentti Selenius. Kun Miska oli viimeisen kerran harjoittelemassa Fuengirolan seudulla, oli koko hänen aikakautensa sateisin alkuvuosi. – Nyt olin yllättynyt, kuinka vähän muistin paikkoja. Reissuun mahtui myös yksi safaripäivä Kari Tiaisen Exdreams-yrityksen puitteissa. Lisäksi tuttuja näkymiä olivat oikeastaan ainoastaan iso härkäpatsas [Osbornen härkä] sekä yksi majakka. – Kun Foxhillissä alkoi sataa, ei se ollut meille mitenkään outoa. A altosen-perheen Miska-isä ja Verneri-poika lensivät Etelä-Espanjaan, Fuengirolaan ennen joulua, ja muutamaa päivää myöhemmin paikalle saapui myös Minna-äiti. Aaltosen mukaan vettä tuli ”jatkuvasti” eikä varusteitakaan saanut kuivattua, koska vuokra-asunnossa ei ollut lämmityslaitteita. Motivoituneita junioreita Aaltonen on erittäin innostunut siitä, minkälaisella motivaatiolla hänen nuori poikansa treenasi ja touhusi Espanjassa. Ai hitto, että se oli kova juttu – ja on vieläkin. Osa päivistä oli vapaata ajoa ajotuntumaan ja -kuntoon keskittyen ja osa ohjattua valmennusta muun muassa ajotekniikkaan ja -nopeuteen panostaen. – Vitsi, kyllä vähintään kerran elämässä pitää kokea tuollainen safari. – Sitten tulikin se MM-hopea. Se antoi tsemppiä ja näytti, että Suomen huiput ovat treeniensä kanssa tosissaan. Liiton leirille osallistuivat Sihvonen, Kytönen, Reinike, Aaltonen, Iivonen, Wiljam Malin, Otto Hilden, Oula Stenberg, Emil Silander, Toni Koskinen, Santeri Kinnunen ja Lari Nurmi. Oli niin hienot maastot ja maisemat, kun ajoimme vuorenrinteillä. Muistot palasivat mieleen, vaikka todella paljon oli unohtunutkin. – Olin täällä viimeksi oman ajamiseni merkeissä vuonna 1998. 53 www.offroadpro.fi HAASTATTELU TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Miska Aaltonen, Marko Vihriä miska.indd 53 24.1.2017 0.29. ESPANJAN KURA TAKASI MM-HOPEAN BRITEISSÄ Miska Aaltonen päätti motocrossin ammattilaisuransa kauteen 2003. Edessä oli reilun parin viikon ajoharjoitusjakso, jonka aikana Miska toimisi myös Suomen Moottoriliiton nimissä motocrossvalmentajana muillekin suomalaisille kuin tuolloin vielä 11-vuotiaalle pojalleen. Oli aamulenkit, venyttelyt, oikeanlaiset syömiset ja särmää toimintaa radalla, ei notkumista, Aaltonen kertoo. Kävimme yhdeksällä eri radalla, joista kaksi oli samoja kuin oman urani aikaan. Keli oli ajamisen kannalta optimaalinen, lämpötilan huidellessa päivisin 15-20 asteessa. Minä ja Marko olimme ajaneet koko kevään kurassa, siis oikein kunnon mudassa ja märissä oloissa. – Oli myös hienoa, että paikalla olleista maamme kärkipään crossareista Miro Sihvonen, Roni Kytönen ja Karl-Robert Reinike näyttivät tärkeää esimerkkiä muille ja varsinkin vielä nuoremmille. Leirin rytmitys oli pääpiirteissään sellainen, että kolmen ajopäivän jälkeen seurasi ajosta vapaa lepopäivä. Nyt vuodenvaihteessa hän oli poikansa Vernerin kanssa samoissa harjoitusmaastoissa Espanjassa kuin aikoinaan
Yksi paluiden positiivisista puolista liittyy siihen, että pitkänkin tauon jälkeen pyörän satulaan palaavat kuskit sanovat samaa: On tämä vain niin hienoa hommaa, että ei malta olla ajamatta. DISCO-EKIN PALUU Comebackeissa on aina hienoa tunnelmaa. www.offroadpro.fi 54 HAASTATTELU TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Kusti Manninen, Erno Aron arkisto eki.indd 54 24.1.2017 0.30
Kuten tapana on, ilkeät juorut levitetään herkästi. Se oli kova paikka. – Olihan se lopettamispäätös äidillekin helpotus, varmasti oli kurjaa katsoa vierestä kun poika teloo itsensä kesä toisen jälkeen. Aro voitti B-125 -luokan nuorten Suomen mestaruuden kaudella 1999. Nuorukainen väläytteli vauhtireserviään A-luokan kilpailuissa ja teki tuloksekkaita vierailuja enduron pariin. Kyyneleet nousivat väkisinkin silmiin. Hän muistaa hyvin sen, että ei tuntenut olevansa normaaliin tapaan jännittynyt, vaan päinvastoin tunsi itsensä ylirennoksi ja jotenkin flegmaattiseksi. Putki päällä Enduron moninkertaisen maailmanmestarin, Samuli Aron nuorempi veli Erno tunnettiin aktiiviaikanaan ilmiömäisen taitavana kuskina. Pitkä putki loukkaantumisia piti Erno Aron poissa radoilta. Kuitenkin se erä päättyi pohjeluun katkeamiseen. Ajamisen helppous suorastaan loisti Ernon viilettäessä radalla. – Ensimmäinen eräkin meni aivan reisille, en edes muista monesko siinä olin. Oli outo tunne. Syksyl55 eki.indd 55 24.1.2017 0.30. – Kyllä tosiaan, 2002 Mikkelin MM-endurossa ajo kulki, ajoin sijat 5 ja 3 luokassani. Siellä meni solisluu kolmeen palaan. Aika-ajo meni penkin alle. Aron huono vire muuttui entistä huonommaksi ja hän kertoo pohtineen koko kisan ajamisen järkevyyttä. – Ambulanssin paareilta tokaisin äidilleni Arjalle, että kyllä tämä oli nyt tässä. Se oli viimeinen pisara. Ernon kuiskittiin olevan niin ylimielinen, ettei hän viitsi ajaa vaikka lahjoja olisi. Se ristiriita liikutti, crossi on niin hienoa mutta lopettaminen tuntui ainoalta vaihtoehdolta. Aro muistelee pian yhdeksän vuoden takaista kisapäivää sanoen, että heti aamusta asti fiilikset olivat oudot. Takana oli monta loukkaantumista ja pettymystä hienon lajin parissa. Takana oli hidas kuntoutuminen lannerangan murtumasta edelliseltä kesältä. – Toiseen erään lähtiessä muistan ihmetelleeni, kun ei jännitä yhtään, melkeinpä vain kyllästytti ajatuskin kisasta. Päivä alkoi tahmeasti. – Olivatko huonot tunnelmat ennakkoaavistus, sitä en tiedä. K eväällä 2008 kauden ensimmäisessä ison luokan crossi-SM -kisassa Erno Aron piti palata kisahommiin monen rikkonaisen kauden jälkeen. Ernolle oli aukeamassa paikka enduron MM-talliinkin, mutta sekin kariutui loukkaantumiseen. Jotkut jopa sanoivat Ernon olevan veljeäänkin lahjakkaampi. – Jälkikäteen äitini kertoi miettineensä juuri ennen tuota kisaerää, että tilanne oli aivan sama kuin kauden 2005 katkaisseessa Lievestuoreen kisassa
Uusi tuleminen Onneksi meillä on vielä käytössä luokittelu, jonka mukaan 35 vuotta täyttävä pääsee ajamaan kilpaa nuorimpiin veteraaneihin. Tuota tunnetta ei Arolle sittenkään tarjonnut suosikkiharrastus kalastus, eikä autojen tuunaaminen maata viistävän mataliksi. Se vain on niin makea laji, ja porukalla on niin hienoa harrastaa, että ei sitä mikään muu laji korvaa. Tuotakin fiilistä tarjoaa crossarille vain motocross. Vaikka nuorissa vetskuissa ajetaankin kansalliseen tasoon nähden todella kovaa, voi luokkaa ajaa silti vähän kevyemmällä satsauksella kuin SM-tasoista A-luokkaa. Nyt ainoa tavoite on ajaa tuota MXV35-luokkaa. Kolhujen sävyttämien ja pettymyksiä tuoneiden vuosien jälkeen, uuden ajo-innostuksen taisi Erno Aroonkin sytyttää ne samat asiat, jotka vetävät aikuiset miehet crossiradoille vuosi toisensa jälkeen. – Sitten kuitenkin syksyn Turun hallicrossissa meni nilkka aivan säpäleiksi ja sen myötä suunnitelmat romahtivat. le oli jo sovittu testejä ja suunniteltiin siirtymistä MM-enduroon. Jotain tällaista on arvioitu osasyyksi. – Pitkän kuntoutumisjakson jälkeen palasin ajamaan crossia, mutta sitten kesästä 2005 eteenpäin pahat kolhut seurasivat toisiaan ja päätepysäkki tuli siihen Hyvinkään toiseen erään. Se sopii tähän elämäntilanteeseen, sanoo isänsä Antti Aron isännöimässä Ykkös-MP Oy:ssä työskentelevä Erno. – En minä SM-kisoihin lähde. Crossipyörä miehellä on ollut tallissaan tähänkin asti, mutta ajotunnit ovat jääneet monena vuonna varsin vähäisiksi. Vuonna 1999 Erno Aro nappasi B-125 -luokan Suomen mestaruuden. Ei pyörinyt kahdeksikkoja eikä hinkannut yksittäisiä mutkia. Työelämän ja perhevelvoitteiden kanssa tasapainoilevat, vauhdillisesti vielä nopeat aikamiehet pääsevät kuin uudelleen viivalle oman ikäpolvensa tuttujen kilpakumppaneiden kanssa. Syksyllä 2002 Aro ajoi Tšekin Six Daysillä Suomen junnujoukkueessa, tuomisina kisasta oli pronssimitali. Kun kysymystä kuitenkin kahvipöydän ääressä pyöritellään, nousee Ernon kommenteista vähän väliä esille crossin vetovoima lajina ja harrastuksen sosiaalisuus. – Eikä äitikään ihan järkyttynyt ollut tästä paluu-uutisesta, nauraa Aro. – Voi siinä tuotakin olla ja toinen syy voi olla luitteni laadussa. Erno Aro ei osaa nimetä mitään yksittäistä syytä tai asiaa, joka olisi uudelleen syttyneen ajokipinän takana. Ihastuneen siis siihen tunteeseen, jonka jokainen meistä tietää. 2002 Aro viilettää Lavangon radalla numerolla 145 nelitahticupin osakilpailussa. Ajaa sitä, harrastaa tätä hienoa lajia, pysyä kunnossa ja ennen kaikkea terveenä. Aro ei osaa sanoa selkeää syytä vammaputkeensa. Sellaisena päivänä kun ajo kulkee kuin siivillä, olo on aika voittamaton. Se sopii mainiosti Aron kaltaisille paluumuuttajille. Hän myöntää mahdolliseksi osasyyksi sen, että hyvän ajosilmän omaavalle ja lahjakkaalle kuskille ajamisen helppous voisi aiheuttaa huolimattomuusvirheitä. Toinen Ernon jutuista esiin nouseva teema on takavuosien kisareissut, joissa jätkien kanssa kierreltiin kisoja, ajettiin crossia ja höhöteltiin äijä-juttuja. – Se on sanonut, että hyvähän se on, että pojalla on mielekästä tekemistä. Aro palaa puheissaan junnuvuosiinsa, jolloin hän ei kertomansa mukaan juuri koskaan treenannut ajotekniikkaa. Nauraen hän sanoo, että crossivideoilta tuli tuijotettua satoja tunteja huippumiesten ajamista ja sitä matkimalla muovautui pehmeä ajotyyli. Aro myötäsyntyisesti hoksasi jouhean etenemisen taidon ja hyödynsi sitä. Laakin tullessa luu räsähtää poikki, sirpaloituu ja luutuu huonosti. Miksi takaisin. www.offroadpro.fi 56 HAASTATTELU: ERNO ARO eki.indd 56 24.1.2017 0.30. Näin varmasti oli, mutta tuosta voi päätellä Aron mieltyneen crossin visuaaliseen puoleen, noin kuvainnollisesti sanottuna. Siihen jää tavallaan koukkuun, kun flow on päällä ja pyörä suorastaan lentää pattien ja röykkyjen yli, osuen millintarkasti jokaisen mutkan valleihin, juuri oikeaan kohtaan. Tuota fiilistä tarjoaa vain crossi. Luu-aines on niin kovaa, että se ei jousta yhtään. Kuva on Savonlinnan osakilpailusta. Kyllä muori sen huomaa, että crossi on minulle kuitenkin todella tärkeä asia. MXV35-luokka mahdollistaa hyvätasoisen kilpaa ajamisen oman ikäluokan kuskien kanssa
Sekä liiton koulutuksissa, että alan mediassa ohjeistettiin oikeaoppisten tiedotteiden ja kisaraporttien tekemiseen. Tuskin ketään kiinnostaa lukea ”Keijo Krossarin” motocross-liigan eräsijoista kuusi ja kahdeksan. Pelkkien tiedotteiden lähettämisen sijaan kannattaisi yrittää tehdä myös muun tyyppisiä projekteja, kuten videoita ja tapahtumia, joilla lajia, kuljettajia ja yhteistyökumppaneita saisi nostettua näkyville. Esimerkiksi aikoinamme Harri Kullakselle tekemäämme videota on katsottu lähes 1,3 miljoonaa kertaa. Tai on uskomattoman ylivoimainen, tai henkilöön liittyy joku mielenkiintoinen tarina. Kyseinen kuljettaja, hänen sponsorinsa ja koko lajimme ansaitsee sen, sillä kukapa kissan hännän nostaisi jos ei kissa itse. Tiedotteita medialle lähettäessä tulisi oikeasti olla jotain uutisoitavaa. Tämän tyyppiset tiedotteet kannattaa rajoittaa omille kotisivuille, sosiaaliseen mediaan ja mahdollisesti sponsoreille lähetettävään sähköpostiin. Motocross on maailmanlaajuisesti, mutta erityisesti suomalaisittain pieni laji. Oman tiimimme kanssa painimme jatkuvasti sen kanssa, minkä verran pitää tiedottaa ja millä sävyllä. KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Lajienne näkyvyys on osaltaan meidän kaikkien vastuulla, eli muistathan T&J (tykätä ja jakaa) aina kun sosiaalisessa mediassa törmäätte lajin edustajien. Joskus alan harrastajia voi ärsyttää tiimimme jopa yltiöpositiivinen sävy, mutta tiedottamisemme kärki ei olekaan suunnattu lajin sisälle. V ielä kymmenisen vuotta sitten oltiin lähes yksimielisesti sitä mieltä, että kurapyöräkuljettajien liian vähäinen tiedottaminen oli suurin este sponsoreiden saamiseen. Kuljettajistamme esimerkiksi Jere Haavisto ja Emil Weckman ovat saaneet suurempaa huomiota lajin ulkopuolella, johon pelkästään hyvät tulokset eivät olisi yksin riittäneet. Nyt tilanne onkin muuttunut, ja alan nettisivut ja sosiaalinen media pursuaa erilaisten tiimien ja yksittäisten kuljettajien tiedotteita kyllästymiseen asti. Siihen on vaadittu myös määrätietoista toimintaa asian eteen, ja myös suhteita median suhteen. Päätavoitteemme on saada näkyvyyttä lajille ja kuljettajillemme suuremman yleisön keskuudessa. Koko perheen ilmaistapahtuma Trial-ajonäytöksiä Moottoripyöränäyttely Koeajossa lasten sähkömopot ...ja paljon muuta Kaikki liikkeemme palvelevat: ark. 10-21, la 9-19 ja su 11-18* (Prisma ma-la 8-21 ja su 10-21) * Poikkeuksena Alko ja toimistopalvelut. www.kauppakeskusmylly.fi Mylly Trial Kauppakeskus 117kolumni_kusti.indd 57 24.1.2017 0.31. Tykkäilemisiin! TIEDOTTAMINEN LISÄÄ TUSKAA Suomen näyttävintä trialia kauppakeskuksen sisällä! 4.-5.3. Selvää on, ettei kuiva kisaselostus kiinnosta valtamediaa pätkääkään, vaan heitä kiinnostaa motocross positiivisessa mielessä ainoastaan, jos joku suomalainen voittaa kansainvälisellä tasolla
Saman päivänä aikana vierailen ilmoituksen sivuilla useita kertoja. Sen lisäksi ilmoituksessa oli video, jossa Husqvarna kävi joutokäyntiä mieleenpainuvalla saundilla. Vuosimallia 1986. Myydään Husqvarna CR 500. Tai ehkä korkkaat pullon keppanaa. Eihän tuollainen voi olla mahdollista. S uositan kuitenkin, että lopetat lukemisen tähän ja käyt keittämässä ensin sen kahvin. Joku on joskus nähnyt jossain ladossa jonkun legendaarisen kilpurin. Sitten on niitä legendaarisia moottoripyöriä, joista kuulee Ohkolan tai Jämsän crossiradalla. Tämän tarinan parissa kuluu nimittäin melkoisesti aikaa, etkä halua jättää juttua kesken. Hintapyyntö on järkyttävän kova, 6 000 euroa. Olin myyty, enkä samaan aikaan uskonut tuntimäärää. Se on mielettömän paljon vanhasta crossipyörästä, etenkin kun tunneista ei voi mennä mihinkään takuuseen. Ajettu noin kymmenen tuntia. AIKAKONE www.offroadpro.fi 58 KOEAJO TEKSTI: Tero Kiira KUVAT: Virpi Miettinen, Alan Bridger ja Tero Kiira koeajo_husse.indd 58 24.1.2017 0.32. Kaikki alkoi jälleen kerran nettimoton ilmoituksesta. Myynti-ilmoituksessa oli muistaakseni yksi tai kaksi kuvaa. On olemassa moottoripyöriä, ja moottoripyöriä. Toiset syöpyvät muistoihin ja ne toiset tulee myytyä ilman tunnontuskia. Pari päivää myöhemmin Husse katoaa myynnistä. Koeajamme tällä kertaa mystisen latolöydön. Vinkkaan kohteesta Facebook-kavereille statuksella ”Pitäisikö käydä katsomassa?” Yksi asia jarruttaa. Kuskiksi kelpuutimme parhaimman, Juha Salmisen
Legendaarinen, vanhanajan moottorimekaanikko, Pulliaisen Matti, ottaa moottorin työn alle. Risto on sekaisin kuin seinäkello. Selvitän hinnan. Eihän noin 30 vuotta vanha moottoripyörä voi olla ajamaton. Myyjä myöntää ja kertoo polven olevan melkoisen kipeä. Hän kertoo tarinan, että kyseessä on hänen avovaimonsa papaltaan perimä moottoripyörä. Alkuperäinen koppa on valmistettu magnesiumista ja vesipumpun pesä syöpyy siitä pois alta aikayksikön. Risto kuiskuttaa pyörän vieressä ihmeellistä mantraa: – Näitä syylärin suojien alkuperäisiä pultteja ei ole missään, miten pinnat ja vannekehät ovat uusia ja miksi takaiskunvaimentaja näyttää uudelta. Olen ymmälläni. Ensimmäinen huomio kiinnittyy kaasuttimen luistiin. Laakerit vain siksi, koska niitä vielä saa ja tiivisteet, koska moottori on seisonut vuosikaudet ja ne voivat olla kovettuneet. Ihan ensimmäiseksi teen ison tilauksen Andylle. Andy valmistuttaa kopiokoppaa alumiinista. Yrityksen omistaa kaveri nimeltä Andy Elliot. Lisäksi nykyaikainen sähköpää (electrexworld.com) ja uusi kytkinkoppa. Juha Salminen koeajoi: Husqvarna CR 500 59 www.offroadpro.fi koeajo_husse.indd 59 24.1.2017 0.32. Kunnes jonkin ajan päästä peli ilmestyy uudestaan myyntiin. Hetken tutkimisen jälkeen myyjä esittelee asian jota emme ole huomanneet. Teen pyörän myyjälle sitovan tarjouksen. Hänen erikoisalaansa on etsiä uusia ja käytettyjä Husqvarnan varaosia maailmalta. Pyörä on kuulemma seisonut vuosikaudet lämpimässä tallissa. Eihän. – Taisi potkaista takasin, ja miten polvi, Risto kysäisee. Loppulasku on 1 300 euroa. Myyjä kertoo suojanneensa reiän, ettei moottoriin mene likaa. Siinä on jotain tosi outoa. Nimittäin siinä ei ole ainuttakaan naarmua. Kytkinkopassa on ammottava reikä ja se on peitetty mustalla ilmastointiteipin pätkällä. Seuraavaksi soitan vanhojen crossipyörien aktiiviharrastajalle, Risto Liimataiselle. Se on joko entisöity hienosti, tai sitten se on käytännössä ajamaton. Hinta 265 puntaa eli 365 euroa. Ei siis yhtään. Jaaha, olemme törmänneet CR 500:n tyyppivikaan. On aika tutkia mitä on tullut hankittua. Kaksi päivää myöhemmin hän hyväksyy tarjouksen. Kiinteä 18 asteen sytytysennakko ja pelin potkiminen käyntiin, etsimättä oikeaa potkaisukohtaa on antanut takaisin oikein kunnolla. Kytkinkoppa on yksi tällainen erikoisuus. Hän osaa heti kertoa paikan, mistä kyseinen kytkinkoppa löytyisi. Huokaisen helpotuksesta, ei tarvinnutkaan lähteä ostamaan. Maksan pyörän ja noudan sen talliini. Sovin tapaamisen. On heti todettava, että vanhoihin Husqvarnoihin löytyy lähes kaikkia osia yrityksestä nimeltä Hva-Factory. Osia Englannista Risto tietää erään Roope Lindroosin, joka on kävelevä Husqvarnan tietopankki Suomessa. Koppa löytyy hyllystä. Kaikki moottorin laakerit ja tiivisteet. Ja mitä ei löydy, hän tekee tai teettää. Ei alkanut edullisesti tämäkään työmaa. Nyt hintapyyntö on maltillisempi, ”vain” 3 000 euroa. Otan myyjään yhteyttä ja kyselen lisää. Eli mitä ilmeisemmin pyörällä ei ole ajettu juuri lainkaan. Kurvaamme paikalle ja siellä odottaa kuvankaunis Husqvarna CR 500
Kumpikaan ei enää valitettavasti muista, eikä arvailukaan tässä kohtaa auta asiaan. Kaudelle 1984 Sintonen sai sopimuksen Hondan maahantuojan Brandtin kanssa ja hän ajoi MM-sarjassa kuudenneksi 500-kuutioisella Hondalla. 50 hevosvoimaa Husqvarnan tekniset tiedot löytyvät netistä helposti. Hitto vie, Husqvarnassa oli ongelmia ongelmien perään. Samaa runkoa käytettiin 250-kuutioisessa, siinä se toimi hienosti, muistelee Jukka. Tommi Leppäkoski Anjalasta ajoi Hussella sen historian ensimmäisen kilpailun Sipoon classic-kisassa vuonna 2015. Toki Suomen mestaruus irtosi, mutta maailmalla meni huonosti. Mekaanikkona toimi Eero Kortelainen. Minä sain Penttilän Maukalta kaudelle 1985 kaikkein parhaimman sopimuksen, mitä yksityiskuski saattoi kuvitella. Sintonen jatkoi Yamahalla MM-sarjassa kaudella 1983. Niin tai näin, lennon tarkoituksena oli mennä salaisiin Husqvarnan testeihin Arlandan lentokentän kupeessa olevalle harjoitusalueelle. Kukaan ei enää muista satavarmasti. Kaikki luulivat, että Hussen vesijäähdytys ratkaisee kaiken. On vuosi 1984 tai 1985. Siihen oli kaksi syytä. Jukka kertoo 30 vuotta myöhemmin: – Pyörän muistan ja koeajon, mutta en fiiliksiä pyörästä. Muitakin eroja on tämän päivän pyöriin. Kausi oli Jukalle ja Kortelaiselle tosi vaikea. tiloihin. Kuutiotilavuudeksi tulee 488-kuutiota. Päädyin allekirjoittamaan sopimuksen, muistelee Jukka vanhaa tapahtumaa. Ketjuveto on moottorin oikealla puolella. Pelkästään neljä ensimmäistä käynnistysyritystä aiheutti sen, että hajotin neljä kytkinkelloa. Kytkinkorin karkaisuvirhe ja joku ihmeellinen sytytysennakko. Mutta Jukan mukaan Hussen ajettavuudessa oli muutoin melkoisesti sanomista: – Tuo ”yksikehtoinen” runkoratkaisu aiheutti varmaan siihen liikaa joustoa. Ja nuorisolle tiedoksi, moottorin tahteja on tasan kaksi. Mutta sen muistan, että Hussen miehillä oli mahdoton kiire. Heikki Mikkola ja Jukka Sintonen lensivät Ruotsiin, joko syksyllä 1984 tai alkutalvesta 1985. Kytkin ja käynnistyspoljin sijaitsevat moottorin vasemmalla puolella. Tuolloin Sintonen korvasi kesken kauden loukkaantuneen Håkan ”Carla” Carlqvistin. Se toimi hienosti. Nelinkertainen motocrossin maailmanmestari Heikki Mikkola on jo tätä ennen auttanut muutaman vuoden imatralaista Jukka Sintosta. Samalla kyselen Penttilän Maukalta, olisiko hänellä tietoa kenen entisestä pyörästä on kyse. Päätös siitä, ajaako kauden 1985 Hussella vai ei, piti tehdä välittömästi. Nelivaihteinen vaihdelaatikko sen sijaan viittaa vuosimalliin 1985, eli pyörä ei olekaan vuodelta 1986. Niistä murtuivat kehältä hampaat poikki. Toimitan alustan huoltoon MP Racingiin Nurmelan Arille. Mauri ”Maukka” www.offroadpro.fi 60 KOEAJO: HUSQVARNA CR 500 koeajo_husse.indd 60 24.1.2017 0.32. Yksinkertaisesti Husqvarna oli raakile, mutta sitä ei oikein kukaan tuolloin ymmärtänyt. Saavutus, jonka tasoa ei vieläkään ymmärretä täysin. Kun Sintosen Jukka ja Mikkolan Heikki Ruotsiin lähtivät Hypätään taaksepäin noin 30 vuotta. Ei paljoa hymyilyttänyt siinä kohtaa. Jukan varsinaisessa ajopyörässä oli vakiokeulan tilalla Showan valmistama keula. Aavepyörä Jukka muistelee, että tehdas pyysi palauttamaan kauden loputtua molemmat pyörät Mauri Penttilä & kump. Ja mikä oli lopputulos. He eivät antaneet miettimisaikaa. Se oli sen aikaiseen MM-sarjan tasoon nähden aivan mielettömän kova saavutus. Olemme ymmällämme. Valmistaja suosittaa polttoaineen seassa olevan öljyn seossuhteeksi neljää prosenttia. Teknisistä tiedoista ei selviä muuta kuin, että poraus 86 milliä ja isku 84 milliä. Runkonumeroa CPO1256 ei löydy lainkaan Maukan sinikantisista vihkoista. Jukan sen aikainen kilpakumppani, imatralainen Sami Backman muistelee: – Yamaha oli tuolloin vielä ilmajäähdytteinen. Husqvarnan kanssa tehdyn sopimuksen mukaan Jukka sai käyttöönsä kaudelle 1985 kaksi kappaletta Husqvarna CR 500 mallia. Moottorin osalta ei juuri muita tietoja löydy, kuin ainoastaan Esson baarin miesten huhu, että moottorista pitäisi löytyä noin 50 hevosvoimaa. Mikkola on ollut avainasemassa, kun Sintoselle saatiin Yamahan tehdassopimus kaudelle 1982
Ei 61 www.offroadpro.fi koeajo_husse.indd 61 24.1.2017 0.32. Takajarrurummusta hion ruosteet pois varmuuden vuoksi. Asiakkaalle nimeltä Vesa Poltinoja. Ja kas, yllättäen Husqvarna herää! Ilman täyttää melkoinen papatus. Sauer (D-125cc.), H. Olen pahoillani Jukka. Yhtä kaikki, Maukka myi, mitä ilmeisemmin vuoden 1986 puolella, ajamattoman varapyörän Hyvinkäälle. Kaarlo Poltinoja on pyörän omistaneen Vesa Poltinojan isä. – Uskomaton juttu. Mutta tuohon aikaan kuljettajat jaettiin vieläkin paljon selvemmin ”crossareihin” ja ”mansta-kuskeihin”. Leikitäänpä ajatuksella, että Jukka olisi siirtynyt kaudelle 1986 enduron EM-sarjaan. Saamieni tietojen mukaan Vesa oli erittäin kehityskelpoinen kuljettaja. Mutta aivan sama, niissä mitään vaimennuksia kuitenkaan ole, kertoo Nurmela haastattelun lopuksi. Geenit olivat ainakin kohdallaan, sillä hänen isänsä Kaarlo Poltinoja on moninkertainen Päijänteen ympäriajon kiertäjä. Hämmästys on melkoinen. ki. MM-sarjaa ei endurossa tuolloin vielä ajettu. Jonsson (S-350cc.), J. Hän ajoi HyMK:n riveissä motocrossia. Olisiko listalla näkynyt J.Sintonen Suomi Finland. Päädyn testaamaan käynnistämistä. Olen kuullut, että Jukka oli saanut tuohon saakka ajamisesta palkkaa. Toinen muutos on ”antiviritys”. Talliin jäi seisomaan kaksi Husqvarnaa, kaksitahtinen CR 500 ja nelitahtinen 500-kuutioinen CR 510-malli. Mutta toisaalta, upea ura takana. Mitään ei tarvitse maalata. Penttilä muistaa, että Jukka möi ajamattoman pyörän hänelle. Uudet kytkinlevyt vaihdetaan varmuuden vuoksi. Yksikään simmilevy takaiskunvaimentajassa ei ole lainkaan taipunut. Matti Pulliainen kasaa moottorin uusilla tiivisteillä ja laakereilla. Sitten on totuuden hetNäkökulma M ielestäni Jukka Sintonen lopetti liian varhain. Puran koko pyörän osiksi. Kausi 1985 jäi hänen viimeisekseen. Menemättä yksityiskohtiin, Vesa Poltinoja valitettavasti menehtyi vuonna 1986. Siihen asennetaan nykyaikaiset sähköt, joiden pitäisi ”ymmärtää” muuttaa sytytysennakkoa käynnistystilanteessa. Minä kasaan loput pyörästä. Se on ollut Sintosen Jukan varapyörä. Jukka oli tuolloin 29-vuotias, mies parhaassa iässä. Etujarrulevyssä on 30 vuoden seisonnan jälkeen jarrupalojen ”haamukuvat”. Pitkien selvittelyjen ja Penttilän Maukan pyyteettömän taustatyön palaset alkavat kolahdella kohdalleen. Jukka oli nopea ja kovakuntoinen karju. Ketjut ja rattaat ovat alkuperäiset, ja ne ovat virheettömässä kunnossa. Puran koko pyörän huoltoa varten. Vasta sitten kovempi potku. Kauden 1986 lopputulokset kuuluivat seuraavasti: S. Veli Juha Poltinoja on hänkin menestynyt motocrosskuljettaja. Etujarrupalat ovat täydessä pinnassa, samoin takajarrukengät. Hyllyyn vai ei. Käyntiin 30 vuoden jälkeen Matti laittaa moottorin paikoilleen. Vuodet ja vuosikymmenet vierivät. Toinen tärkeä juttu on kääntää käynnistyskampea niin, että mäntä siirtyy puristuskohdan ylitse. Niille ei tarvitse tehdä muuta kuin pieni kiristys. Niitä on hyvä muistella, sitten joskus eläkkeellä. Tarkkana liikemiehenä Jukka ei tätä sulattanut, vaan löi pillit pussiin. Mikäli potkuun ei saa tarpeeksi voimaa, ei kampi liiku kovinkaan vihaisesti. Moottoriin tehdään kaksi muutosta. Tässä moottorissa asuu Alfonso Alavääntö! Tätä on saatava lisää. Etujousitukseen vaihdoin 1987-mallin männät. Sen ostaa allekirjoittanut. Moottori avataan. Ensipotkuista huomaa moottorin koon. Mene ja tiedä, selvittämieni tietojen mukaan, ukon kunnosta eikä ajotaidoista se olisi jäänyt kiinni. Jukka kiistää tämän. Koittaa kevättalvi 2015. Mielestäni jätit homman kesken, sinulla olisi ollut potentiaalia – tai nykyajan nuoret sanovat ”talenttia” vaikka mihin. Heti käy ilmi, että minun kokoisen kuljettajan on turha potkia Husqvarnaa käyntiin ”maasta käsin”. Pienikin kaasun käyttö aiheuttaa sen, että peli sutii ja keulii samaan aikaan. Nostetaanko virheetön, naarmuton ja ilman kiveniskemiä oleva Husqvarna hyllyyn vai kokeillaanko käynnistää se. Sturm (D-250cc.), S.E. Kaarlolla itselläänkin melkoiset meriitit mantsan parista. Mukavia muistoja ja kavereita. Iskarit huoltaa Nurmelan Ari. Pyörää ei tarvitse entisöidä, siinä kun ei ole mitään entisöitävää. Kaikki tiivisteet olivat kovettuneet korpuiksi. Entinen enduron ammattilainen, tätä nykyä harrasteleva classicmotocross-kuljettaja Jani Laaksonen maalaa kohtuuhinnalla uuden kytkinkopan mustaksi. Olen ostanut Husqvarnan kilpaosaston käsityönä tekemän ”tehdaspyörän” kaudelta 1985. Tämä ei kerro mistään riidasta, vaan siitä että 30 vuotta on tehnyt tepposensa, ja kukaan ei muista aivan varmasti kaikkea. Käyn heittämässä tallin vierellä olevalla asvaltoidulla tiellä pienen lenkin. Nettimotoon tulee myyntiin tuo lähes ajamaton CR 500. Kaikki maalatut osat ovat loistavassa kunnossa. Eli Harri Piensalmi Viaber Oy:stä sorvaa kannen palotilan sisältä pois noin 0,5 millimetriä materiaalia. Se pienentää puristussuhdetta ja auttaa osaltaan käyntiin potkaisemisessa. Kaudella 1986 olisi pitänyt itse alkaa maksamaa ajamisesta. Eli toisen lajiin pariin hyppääminen ei ollut yhtä helppoa tai ”hyväksyttyä” kuin tänä päivänä. Passeri (I-50cc.), J. Chovancik (CS500cc.). On noustava pukin päälle, jotta pystyy potkaisemaan tarpeeksi ”alaspäin”. Takajousitus ”imee” potkusta ison osan. Moottorin ääni on pelottavan kova. Rungossa tai keulaputkien alapäissä ei ole yhtään kiveniskemää
Enduron 13-kertaisen maailmanmestarin Juha Salmisen. HUSQVARNA CR 500 (1985) Moottori yksisylinterinen vesijäähdytteinen moottori Iskutilavuus 488 cm3 (86,0 x 84,0 mm) Puristussuhde 11,3 Sähköjärjestelmä Motoplat, kiinteä sytystysennakko 18° Vaihteisto 4-vaihteinen Rattaat 14/52 Toisioveto ketjulla Teho teho ei ilm. Saan palkinnoksi hienon Öhlinsin kellon. Löydän itselleni korvaajan. Kaverini Tommi Leppäkoski on entinen 500 ”mörköluokan” kuljettaja. Pyörän omistaneen, edesmenneen Vesa Poltinojan isä. Toteamme montulla, että Husqvarna toimii hienosti, ja miksi ei toimisi, onhan se käytännössä ”uusi” pyörä. Tämä pyörä kaipaa ajoa. Hän kysyy www.offroadpro.fi 62 KOEAJO: HUSQVARNA CR 500 koeajo_husse.indd 62 24.1.2017 0.32. (mitattu 49 hv/6 050 rpm) Vääntö vääntömomentti ei ilm. Salminen puikkoihin Husqvarnan entinen maahantuoja MP Racing täytti 40 vuotta vuonna 2015. Hän on Kaarlo Poltinoja. Ajaisin tilaisuudessa itse, mutta ”pienen” työtapaturman vuoksi on sen verran monta luuta poikki, ettei ajamista voi edes harkita. Päätän viedä Husqvarnan esille tapahtumaan. Seuraavana päivänä on Hyvinkäällä järjestettävä Scramble. Juha lupaa samalla testata Hussen ominaisuuksia ja kertoa niistä minulle. Yllätyksekseni motocrossin nelinkertainen maailmanmestari Heikki Mikkola valitsee minun Husqvarnan näyttelyn hienoimmaksi peliksi. Kuitenkin pyörä ja ukko selviävät kunnossa maaliin. Ilmanohjaimen ruuvit ovat nekin alkuperäisiä. TEHO 10 20 30 40 50 60 70 3 4 5 6 7 8 9 10 x1000 r/min hv Husqvarna KTM VÄÄNTÖMOMENTTI 20 30 40 50 60 70 80 3 4 5 6 7 8 9 10 x1000 r/min Nm Husqvarna KTM muuta kuin pelit kyytiin ja nokka kohti Kukonkoivun monttua. (mitattu 64 Nm/5 100 rpm) Jousitus edessä teleskooppihaarukka, joustomatka 300 mm, ei säätöjä Jousitus takana keinuhaarukka, yksi monovaimennin, puristus, paluuja sisäänmenovaimennuksen säätö, joustomatka 350 mm Keulakulma 27° Runko teräsputkirunko Pituus 2200 mm Leveys 800 mm Istuinkorkeus 980 mm Akseliväli 1510 mm Paino kuivapaino 102 kg, punnittu paino ajokunnossa 118 kg Polttoainesäiliö 10 l Renkaat edessä 3.00”-21 Renkaat takana 4,5”-18 Jarrut edessä levyjarru, ja 1-mäntäinen jarrusatula Jarrut takana rumpujarru Hinta Ei myynnissä Maahantuoja Mauri Penttilä ja kump. Vesan menehtymisen jälkeen pyörä seisoi lämpimässä varastossa noin 30 vuotta. Samoin on laita jarrupalojen ja -kenkien kanssa. Päätämme kollektiivisesti, että Tommi osallistuu Classic-cupissa Sipoon osakilpailuun, luokassa E. Rupattelemme tovin pyörän historiasta. Se ei ole parhaiten entisöity, hitto soikoon, eihän sitä ole entisöity lainkaan. Päätämme haudata suunnitelmat nostaa se hyllyyn. Husse kerää tapahtumassa mielettömästi yleisöä. Se on vanhojen motocross-pyörien ajotapahtuma. Hessun mielestä tällä Hussella on tarina. Yhtäkkiä paikalle juoksee Penttilän Maukka. Hän väittää ajotunteja olleen vain muutaman. Racing puh: 91487 100 Ketjut ja rattaat ovat alkuperäiset. Käytännössä koko kilpailu on täynnä vastoinkäymisiä. Hän haluaa esitellä minulle erään vanhan herrasmiehen
Timosen Heikki kokeili sitä Pipon motocrossradalla. Nyt pyörä on nostettu varastointipaikan kattoon. Käytännössä pyörä on pienen tyttäreni omistuksessa ja hän sitten päättää parinkymmen vuoden päästä mitä sille tapahtuu. Mutta sitten taivas repeää ja alkaa tulla vettä oikein tosissaan: – Minä ajan kyllä sateella, mutta onkohan järkevä aiheuttaa pyörään tuhoja, kyselee Juha. Miesten peli, toteaa Juha. KTM vääntäväksi kehuttu moottori luovuttaa vääntöä noin 48 Nm. Väännössä on vieläkin suurempi ero. Pulliaisen Matti avasi moottorin uudestaan. Tehomittaus paljastaa Tapahtuman jälkeen pesen Husqvarnan. On alettava itse hommiin. On vaikea kuvailla Hussen erikoista ääntä, kun sitä käsketään tosissaan. Se on minulla edelleen tallessa. Lopulta Husse pärähtää tulille. Jousitus on aivan tajuttoman pehmeä. Juhan vastaus yllättää täydellisesti: – Lue se kuljettajasopimus. Pyörän, joka ei koskaan päässyt tositoimiin. 5 000 kierroksen kohdalla kaksitahtisessa on käytössä kymmenen hevosvoimaa enemmän kuin nelitahtisessa. Loppujen lopuksi Tässä tämän erikoisen Husqvarnan tarina. Juha lähtee viivalle. Takana oleva rumpujarru on tosi tehokas ja tunnokas. Viihtykööt siellä. Teho laskee nopeasti ylärekisterissä. Juha oli koeajon jälkeen yhtä hymyä. Tehomittauksen tulos vahvistaa Salmisen kertomuksen. En saa potkuun voimaa. Se mörähtelee todella erikoisesti. Moninkertainen Päitsivoittaja Heikki Timonenkin halusi testata Hussea. Mietin kuinka kaksitahtinen eroaa nelitahtisesta 500-kuutioisesta. Eräs harrastaja Italiasta teki siitä yli 10 000 euron ostotarjouksen. Ja nyt on huomattava, että Hussen moottoria ”löysennettiin” tuntuvasti remontin yhteydessä. Perheenpää antaa Juhalle luvan toiseen erään. Juha ajaa kilpaa toisen kuljettajan kanssa. Totta. www.offroadpro.fi koeajo_husse.indd 63 24.1.2017 0.32. Soitan Viaber Oy:n Harri Piensalmelle. Tänään sillä ajetaan täällä Hyvinkäällä, mutta meneekö se sitten talliin seuraavaksi 30 vuodeksi. Muut seisovat lähtöviivalla ja odottavat mestaria paikalle. Kerron, että en tule koskaan myymään pyörää. Ehkä ei. En lämmennyt asialle, sillä tämä pyörä ei ole koskaan myynnissä. Jarrut ovat hyvät. Sen näyttää vain aika. Päätämme osaltamme keskeyttää ajot. Moottori täristää stongaa ihan tajuttomasti. Lopulta Juha ilmestyy maaliin. Sitten Honda-kuljettaja on siirtynyt johtoon ja Juha on kadonnut jonnekin. Ehkä sitten joskus sillä ajetaan uudestaan Hyvinkään Scramblessa. Olen aivan ihmeissäni, sillä Juha täräyttää varikon ohi – kaasu pohjassa. 5 100 kierroksen kohdalla Husse vääntää 64 Nm. Siinä mainitaan, ettei minun tarvitse polkaista tätä käyntiin, sanoo Juha pilke silmäkulmassa. Tämä meni juuri niin kuin pitikin, toteaa vanha herrasmies liikuttuneena. Päätämme penkittää 500-kuutioisen, vuosimallia 2016 olevan KTM 500 EXC-F:n ja jutun CR 500:n. Mietin Juhan puheita moottorin alaväännöstä. Kaksitahtinen hakkaa nykyaikaisen pelin alakierroksilla 6-0. Tämän kuultuaan Kaarlo kättelee allekirjoittanutta ja sanoo: – Nyt on Husqvarna päässyt kotiin. Hän on kaatunut. Kuljettajat ylittävät maaliviivan ja lähtevät toiselle kierrokselle. Pyörä on kunnossa, samoin mies. Tuolloin vaihdepoljin meni jumiin. Hiukan polkemista haittaa neljä murtunutta kylkiluuta. Aika näyttää mitä tapahtuu. Viaksi paljastui koneistuslastu, joka oli jäänyt väärään paikkaan jumiin. Ohoh, todellisuudessa mitään sopimusta ei ole tehty, joten olen hiukan huuli pyöreänä: – Olen vähän selvittänyt asioita ja tuota peliä ei kannata polkea käyntiin, jos arvostaa polven toimivuutta, ilmoittaa Juha. Aika hurja ero. Olemme sopineet, ettei hän ota pyörästä kaikkea irti. mitä pyörälle tapahtuu seuraavaksi. Juha ei juuri kierrätä moottoria, mutta kaasu on täysin auki. Tämä tärähtää alhaalta ihan tajuttoman paljon. Alun perin Juhan aikataulut antoivat ajoaikaa vain ensimmäiseen erään. Hän soittaa kuitenkin kotiinsa vaimolleen Terhille: – Joo, tämä on niin hieno peli ja täällä on niin paljon yleisöä, että taidankin ajaa vielä toisen erän, sanoo Juha puhelimessa. Lähtökelkka vedetään pois. Kuitenkin kaiken kaikkiaan tosi makea laite. Ensikommentit ovat hienoja: – Hitto mikä moottori. Sillä ajettiin viimeisen kerran syksyllä 2015. Tätä jatkuu muutaman kierroksen verran. Siis aivan pohjassa. Mestarin koeajo Juuri ennen starttia pyydän Juha Salmista käynnistämään Husqvarnan. Sekin osaltaan todistaa sitä, ettei pelillä ole montaa tuntia ajettu. Muut lähtevät kuin tykin suusta, mutta Juha starttaa laiskanlaisesti. Se selittää sen, miksi entisaikojen 500 ukoista puhuttiin syvällä kunnioituksella
ELÄMÄNTAPANA MOTOCROSS HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen suikki.indd 64 24.1.2017 0.33
Tällä menolla harrastajamäärät eivät takuulla kasva vaan pienenevät, jyrähtää Suikki. Kesäkaudella kierretään kaikki Jounin kisat ja jos kilpailuja ei viikonlopulle osu, kaksikko on talkoohommissa katsomatta turhan tarkkaan tiukkoja kerhorajoja. Jounin puoliso Ulla Ehrsten on keittänyt kahvit ja loihtinut pöytään pullaa ja pasteijaa. Jouni ja Ulla sanovat yhteen ääneen, että heille motocross on elämäntapa. Jouni Suikki on Helsingin MPnäyttelyssä uuden tiiminsä kanssa esillä. Onhan tämä ihan ihme tilanne, jos ei pystytä luomaan vaikkapa kuskikohtaista vakuutusjärjestelmää sen sijaan, että se on pyöräkohtainen. – Mitä sitä muutakaan tekisi. Juuri motocrossin kautta tutustuin Jouni Suikkiin kauan sitten. – Jos ei olisi tiimin tukea takana, ja muita tukijoita, en pystyisi ajamaan menestyksekkäästi kilpaa vuodesta toiseen, hän sanoo. ”Sude” kertoo, että hänellä on aikaa ratavalvojan hommiin. – Kun on ollut yli neljä vuotta työttömänä, tässä ehtii hyvin touhuta kerhon eduksi valvojan hommia ja paljon muutakin. – Kyllä vakuutushinnat ovat tässä tehneet hirveästi hallaa, sanoo Suikki. Sillä lailla voin jeesata kerhoja ja lajia. Sillä tavalla puurtamalla kauden rahoitus aina rakentuu, puuskahtaa Suikki. Jouni ja Ulla kertovat hienoista hetkistä ja myös synkistä päivistä vuosien varrelta. Muutakin kisaporukkaa vasta valui varikolle, kun Sude isänsä ja veljensä kanssa jo käveli radalta autollemme. – Meitä oli silloin karsimassa moneenkin kisaan isoon B-luokkaan 60–90 kuskia. Se kertoo sitoutumisesta ja intohimosta jotain. Siksi pitää olla valmis tekemään vastavuoroisesti työtä tiimin hyväksi, ihan konkreettista apua ja tuoda näkyvyyttä ja olla talkoohenkeä. – Tiimipäällikköni sen sanoi minulle ihan suoraan. Aamukahvit hörpitään ja vaihdellaan kuulumiset. 65 www.offroadpro.fi suikki.indd 65 24.1.2017 0.33. Raha nousee esille Suikin muistellessa crossin tilaa vaikkapa kuuden–seitsemän vuoden takaa. Jouni ja Ulla toimivat Sipoossa ratavalvojina säännöllisesti, talvikaudella kerran ja kesällä kaksi kertaa viikossa. Päivät eivät kulu tyhjänpanttina norkoiluun. Siitä porukasta 40 meni A-finaaliin, loput B-finaaliin. Rahaa olisi alkanut palaa ihan eri malliin kuin B:ssä ajaessa ja moninkertaisella kausibudjetilla olisi saanut sitten ajaa muutaman SM-kisan per kausi. Se on yksi isoista eduista, joita tiimissä ajaminen tarjoaa. T apaan Jouni Suikin Sipoon crossiradan kahviossa. Pitää kiertää firmoja ja tiimipäälliköitä, esitellä itsensä ja oma tekemisensä. – Kilpaa ajamisen kulut ovat nousseet harrasteluokissa ihan liikaa juuri vakuutushintojen myötä. Olisi pitänyt nousta A-luokkaan, mutta ei se kiinnostanut yhtään. Suoraa sponssirahaa on melkein mahdotonta saada. Motocross. Kolmikko oli tullut paikalle jo aamuyöllä ja ehtinyt jo kiertää radankin ennen muiden tuloa. Vuodet vierivät ja aikaa taaksepäin katsoessa miettii, että olisi ollut kivaa vain ajaa crossia ja pistää kaikki fokus siihen. Saan tiimeiltä tukena esimerkiksi pyörän vakuutuksen. Ei kiinnostanut. Viime vuosina on ollut tiukassa saada edes puomia täyteen yhteen lähtöön. Ei harrastus eikä rasite, vaan aidosti elämäntapa. – Armeijan aikoihin tuli pari välivuotta. Näin kertoo MXV45-luokan hopeamitalin viime kaudelta pokannut Jouni ”Sude” Suikki. Ensi kaudella tavoite on selkeä, hopea kirkastetaan siihen himoittuun kultaiseen. Välillä Suden ilme synkkenee, kun muistellaan sarjan ykköspaikan lipeämistä loppukaudella. Varsikin kun tiedän, kuinka tiukassa talkooväki on tänä päivänä. Messuviikonloppu kaikkine siihen liittyvine töineen on juuri sitä tekemistä, millä mies kasaa vuodesta toiseen kisabudjettinsa. Se on vaatinut täydellistä heittäytymistä lajin pariin, sitä monikaan ei uskalla tehdä. Kuvaavaa Jounin, sekä hänen isänsä ja veljensä innostukselle crossia kohtaan on tapaus 30 vuoden takaa. Suikki itse on omalla tekemisellään ratkaissut kuluongelmia kausi toisensa jälkeen. Hän tokaisi, että sinä olet Mr. Kaikesta puheesta kuuluu läpi se, että motocross pariskunnan elämäntapana on antanut paljon. Se selittää pariskunnan aktiivisuuden lajin parissa. Haluan ajaa paljon kisoja, mutta pitää panostuksen tällaisella harrastetasolla. Kuuntelen Jouni Suikin tarinointia, pitkää ja polveilevaa kertomusta menneiden vuosien kisaurasta vähän kateellisena. Sude oli myös aidosti tyytyväinen viime kauden Suomen Cup -tulokseen, mies oli MXV45:n loppupisteissä hopealla. – Menen lippumieheksi toisten kerhojenkin kisoihin, jos en itse ole ajamassa, sanoo Sude. – Mutta hirveästi se vaatii itseltä työtä. – Viime kaudella ARW-Racingissa ja nyt tällä kaudella TPR-tiimissä mahdollistavat ajamiseni. – B-luokissa ajaminen ja siinä muodossa aktiivinen harrastaminen on minun juttuni. Ei ole minun juttuni. Karkkilassa oli B-piikin kisat, hurautimme sinne aamulla mielestämme tosi aikaisin. Se on sitä crossin harrastamista, mitä pitää ollakin, toteaa Suikki. Mestaruus oli se, mitä Suikki haki, mutta pitkän linjan aktiivikuski ei lannistunut. – A-luokissa kaikki pitää olla ”ammattimaista”, eli rahaa poltetaan moninkertaisesti, mutta kisoja on silti paljon vähemmän. Jouni Suikki tunnetaan varikoilla miehenä, joka aidosti iloitsee onnistuneesta kisaerästä. Me muut tuon ajan junnut lopettelimme ja pidimme vuosikausien ajotaukoja, Suikki ei
Miettiessään nimeä uudelle yritykselleen nuoren Drewin silmät osuivat julisteeseen, jossa Bob Hannah piiskasi keltaista Yamahaa numero 100 numerokilvissään. sellaiset yritykset kuin Braking, TAG-Metals, JT ja kaksikon yhteinen projekti One Industries. S elitys kahdelle niinkin erilaisille käsitykselle piilee siinä, että kyseessä on pohjimmiltaan kaksi eri yritystä joilla ei juurikaan ole muuta yhteistä kuin sama logo ja suuri rakkaus motocrossiin. Vuosituhannen loppua kohden yritys kasvoi ja kasvoi, mutta vähitellen alan kova kilpailu ajoi yrityksen vaikeuksiin ja lopullinen niitti brändille oli, kun Lien riisti hengen itseltään viime vuosikymmenen lopulla. Alusta saakka 100% oli brändi, jota kuljettajat olivat valmiit edustamaan vaikka ilman palkkaa. Miesten työhistoriasta löytyvät mm. www.offroadpro.fi 66 REPORTAASI TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen 100pros.indd 66 24.1.2017 0.33. Tammikuussa 2012 uudistunut 100% näki vihdoin päivänvalon ajolasimalliston myötä ja yritys on nopeasti noussut yhdeksi alan johtavista brändeistä. Hannahin tinkimätön asenne ja numero 100 symboloivat Drewille juuri sitä, mitä hän arvosti eniten motocrossissa. Vanhemmat harrastajat muistavat brändin numerotarroista ja nuoremmat taas ajolaseista. Puhutteleva nimi yhdistettynä oman aikansa mittapuilla laadukkaisiin tuotteisiin tarkoitti sitä, että 100% logo löysi nopeasti paikkansa lähes kaikkien sen aikaisten huippukuljettajien, kuten Rick Johnsonin, David Baileyn, Jeff Wardin ja tietysti myös Bob Hannahin pyöriin ja varusteisiin. Tämän vuosikymmenen alussa kaverusten yrittäjähammasta alkoi jälleen kolottamaan ja he päättivät hankkia itselleen vaikeuksiin joutuneen, legendaarisen 100% tuotemerkin. Tähän ajatukseen Drew halusi uuden yrityksensä nojaavan ja niinpä sen nimeksi tuli 100%. Alusta saakka oli selvää, että he eivät halunneet palata vanhaan, vaan hyödyntää brändin vahvaa historiaa lajin parissa kokonaan uudella aluevaltauksella. Tehdasvierailu: 100% 100% LASISSA 100% logo on tuttu niin vanhoille kuin uusillekin kurapyöräilyn ystäville, mutta hieman eri merkityksissä. Uusi tuleminen Ranskasta jo 1980-luvun lopulla Kaliforniaan muuttaneet Ludo Boinnard ja Marc Blanchard ovat todellisia offroad-moottoripyöräbisneksen moniottelijoita. Vuonna 2007 he myivät hyvää tulosta tehneen One Industriesin sijoittajille ja pitivät muutaman vuoden sapattivapaan bisneksestä. Kaikki alkoi jarruvaijerin suojasta Vuonna 1982 entinen motocrosskilpakuljettaja ja mekaanikko Drew Lien perusti muutamalla sadalla dollarin alkubudjetilla pienen sivubisneksen Kaliforniaan, tuotteinaan etujarruvaijerin ohjuri, lämpösuojateippi ja myöhemmin numerotarrat ja vapaa-ajan vaatteet. Siinä pärjätäkseen oli aina annettava 100%
Siististi cool Taiteellinen johtaja Blanchard ja bisnesosaaja Boinnard osoittivat jo One Industrialisin aikana pystyvänsä luomaan brändin, jonka menestys perustuu hyvien tuotteiden ja kohtuullisten hintojen lisäksi myös muihin asioihin. Se näkyy myös niin päämajan sisustuksessa kuin työntekijöiden vaatetuksessakin. Ranskalainen Gautier Paulin on yksi 100%:n sponsoroimista kuljettajista. Hyvänä esimerkkinä tästä toimii takapihan merikonteista 67 www.offroadpro.fi 100pros.indd 67 24.1.2017 0.33. Mielestämme monet brändit hukkaavat tässä mahdollisuuden nousta seuraavalle tasolle, koska he eivät esimerkiksi halua panostaa hienoon pakkaukseen, kertoo markkinointipäällikkö Russ Koza tavatessamme hänet yrityksen tuoreissa toimitiloissa San Diegon lähellä. Merikonteista rakennetut oleskelutilat ovat Kalifornialaista yrityskulttuuria parhaimmillaan. – Pyrimme siihen, että käyttökokemus on samalla tavalla kokonaisvaltainen, kuten esimerkiksi Applella heidän tuotteidensa kanssa. Jotain yrityksen kasvutahdista kertoo se, että 100% muutti uusiin tiloihin vasta vuosi sitten, mutta varastotilat ovat käyneet jo nyt pieneksi. 100% laseista löytyy aina myös peililinssi vaihtoehto. Esittelykierroksen edetessä tulee selväksi, ettei brändin tyylikkään minimalistinen, mutta retrovaikutteista ammentava imago rajoitu pelkästään tuotteisiin tai pakkauksiin. – Haluamme, että 100% on jatkossakin "viileä" ja haluttu brändi, joka kuvaa osaltaan käyttäjäänsä. – Yritämme luonnollisesti suunnitella hyviä tuotteita, mutta yhtä tärkeää on loppuun asti suunniteltu kokonaisuus, johon kuuluu tuotteen lisäksi esimerkiksi logot, mainokset ja tuotteiden pakkaukset. Justin Bogle, Marvin Musquin ja Cooper Webb ovat kaikki tuoneet mestaruuksia brändille. Aurinkolasit ovat ajolasien ohella 100% tärkeä myyntisegmentti
Luonnollisesti seuraava laajennus voisi tulla motocrossvarusteiden puolelle. Kun tiedetään Boinnardin ja Blanchardin ranskalaiset juuret, on luonnollista että esimerkiksi juuri Musquin ja motocross-legenda Jean-Michel Bayle ovat tehneet yhteistyötä yrityksen kanssa jo pitkään. Välillä on vaikea olla kartalla kaikesta mitä tapahtuu. Hän on urheilijana sitä mitä me haluamme olla yrityksenä. – Olemme erittäin kilpaurheilukeskeinen yritys ja se heijastuu myös siihen, miltä tuotteemme näyttävät ja miten markkinoimme brändiä. – Emme halua laajentaa motocrossvarusteisiin tai -kypäriin, koska silloin astuisimme toisten brändien varpaille ja se voisi tehdä lopun ajolasibisneksestämme. – Sponsorikuljettajistamme Cooper Webb ilmentää ehkä parhaiten ajatusmaailmaamme. Crossi on tunnetusti raaka laji, josta ei verta, hikeä tai muutakaan kehon eritteitä puutu. OFFROADPron toimittaja Kusti Manninen pääsi yhteiskuvaan 100%:n kansainvälisen markkinointipäällikkö Hervé Ornyn ja Usan markkinoinnista vastaavan Russ Kozan kanssa. – Meiltä on kuitenkin tulossa paljon uusia tuotteita, mutta valitettavasti en voi vielä kertoa niistä mitään, kuittaa Koza kysymykset brändin tulevaisuuden suunnitelmista markkinointipäälliköille tyypilliseen tapaan. Maastopyöräkypärät ja -ajovarusteet ovat yrityksen tuorein aluevaltaus. Vaikka muutimme tänne vain vuosi sitten, on varastomme käynyt jo liian pieneksi. www.offroadpro.fi 68 TEHDASVIERAILU: 100% 100pros.indd 68 24.1.2017 0.33. Silti Kozan suurin suosikki on ison luokan tulokas Cooper Webb. Lisäksi varsinkin Yhdysvalloissa hyvä jakelija on kaikki kaikessa ja heillä on jo omat varustemerkkinsä. – Toisaalta olemme tietoisesti jättäneet monia mahdollisuuksia käyttämättä, koska emme ole pystyneet tekemään niitä täysillä, kertoo Koza. Toimistotilojen minimalistisen ja varsin steriilin sisustuksen vastapainoksi varastotilojen nurkasta löytyy paksun pölykerroksen alta Sebastian Tortellin MM-kisapyörä vuodelta 2006. Ranskalainen Hervé Orny on ollut Boinnardin ja Blanchardin mukana One Industrialin ajoista saakka ja vastaa nykyään 100% brändin kansainvälisestä markkinoinnista. Niin tai näin, selvää on että brändin mainoslause “How much effort do you give?” sopii oikeastaan kaikkiin asioihin elämässä, joten niin kauan kuin Ludoja Marc-sedät jaksavat heilua, brändin kasvulle tuskin on rajoja. Kilpaileminen tärkeä osa perimää Vaikka nopeasti katsottuna brändi näyttää kiiltävältä ja jopa steriililtä, on kaiken pohjalla intohimo motocrossiin. – Tällä hetkellä motocrossvarusteala on niin tiukasti kilpailtu, että markkinaosuudet ovat todella tiukassa. – Koko projektissa parasta, ja samalla hankalinta on ollut se, kuinka nopeasti olemme kasvaneet. 100% on tehnyt useamman vuoden yhteistyötä Geico Honda-tiimin kanssa ja tälle kaudelle yhteistyönä syntyi tiimin edustusasumallisto, jota 100%:n Suomen maahantuojan PSE Partsin Jussi Suomilammi tutki kiinnostuneena. – Totta kai seuraamme uusia suuntauksia, mutta haluamme vaalia juuriamme kilpaurheilussa, kertoo Koza. Yksi haaste on ollut löytää riittävästi hyviä työntekijöitä, mutta myös muita haasteita riittää. Ranskalaiskuskien lisäksi 100%n urheilijarosterista löytyy paljon entisiä pikkuluokan mestareita. Lyhyen olemassaolonsa aikana "uusi" 100% on onnistunut voittamaan useampia mestaruuksia Amerikan motocrossin ja supercrossin pikkuluokassa kuljettajiensa Justin Boglen, Marvin Musquinin ja Cooper Webbin toimesta. Tällä hetkellä 100% valikoimista löytyy ajoja aurinkolasien sekä vapaa-ajan ja urheiluvaatteiden lisäksi myös maastopyöräilyvaatteita ja -kypäriä. rakennettu pihakeittiö ja oleskelutila, joka on jokaisen itseään arvostavan hipsterin märkä päiväuni. Hän ei ikinä anna periksi, vaan yrittää aina 100 prosenttisesti ja hän on aito tyyppi niin ihmisenä kuin urheilijanakin. Motocross varusteet eivät suunnitelmissa Yritys on kasvanut räjähdysmäisesti, eikä se ole sujunut ongelmitta
J oulukuun alussa vietettiin totta kai perinteisiä TSMU -pikkujouluja (mulle kylläkin ensimmäiset), ja varmistin jatkon turkulaisen kerhon kanssa 2017 vuonnakin. Sponsorikuviotkin alkaa olemaan vähitellen selvillä, hommat jatkuu tuttujen ja muutaman uuden kanssa ja toivon mukaan MP-messuilla kaikki kuviot on selvillä. OFFROAD-PINNAT . VALMIIT VANTEET Koivistontie 4 21140 Rymättylä p. Tosi siistiä, että paikallisia yrittäjiä ja uusia tukijoita löytyy, kun tämän homman kulut eivät ole ihan pienimmästä päästä ja varusteita ja kalustoa tarvii päivittää koko ajan. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Tosi hyvillä fiiliksillä kauteen siis! Seuraava, ja kauden ensimmäinen show on Stuntfreaksteamin kanssa MP-messuilla Helsingissä, joten sinne pitää vielä keritä treenaamaan. helmikuuta ajoesitykset jatkuu sitten Mikkelin Vaakunaralleissa, kun ajetaan Keskiahon Jyrin kanssa yhteiskeikka. Sen verran mukavaa porukkaa, ja vaikka ei freestyle motocross ole monelle läheinen laji, niin pokasin Vuoden tulokas -kiertopalkinnon. MITTATILAUSPINNAT . En sitten tiedä, oliko se ansaittu vai motivointi sen takaisin tuomiseen seuraaviin juhliin, mutta kertoi mulle kerhon hengestä paljon! Loput joulukuusta meni kokonaan sponsoritapaamisissa ja kauden suunnittelussa, mutta tuli siinä ohessa kuitenkin väännettyä Mitaksen piikkirenkaatkin pyörään ja levitettyä kumimatot rampeille. Muut temput sitten taas menee kuin kesällä, kun pyörä lentää tosi tasaisesti. Tällä hetkellä 2017 vuosi menee Perheen, Stuntfreaksteam, Motorengas Oy, Kaivonporaus Dahlbom Oy, RE-motors Oy, Koneurakoitsija Ben Lindström Oy, Matti Hakamäki Oy ja O´neal Racingin tuella. Joulun ja uudenvuoden aikana ehti sitten vähän rauhoittua ja käydä vetämässä hyppytreenit pyhien kunniaksi. Ei muutakin hyviä ajoja kaikille lukijoille ja muistakaa seurata Somessa @Sebfmx, jos haluatte tietää missä liikun milloinkin! KOHTI VUOTTA 2017 JA SEN YLI! Kkl>> TSMU -pikkujoulujen palkintojenjaoss a motocrossja fmx-pioneeri Joni Hynellin kanssa! . 044 988 0978 sales@wheelfactory.fi www.wheelfactory.fi wheelfactory.indd 1 23.1.2017 15.04 kolumni_SebFMX.indd 69 24.1.2017 0.34. Siitä lauantain keikan jälkeen tulee seuraava aamu lennettyä treenaamaan reiluksi viikoksi Lleides -jätkien mestoille Pohjois-Espanjaan. Pyörä on kyllä huomattavasti raskaampi pyörittää ympäri piikeillä, joten volttitempuissa joutuu huomioimaan hitaamman rotaation, ettei käy köpelösti. D.I.D -KEHÄT . Onneksi se on kuitenkin sisätiloissa, niin saa vääntää kesärenkaat takasin alle. Toivon mukaan kelit sallii ja pääsee joka päivä treenaamaan! 17. TALON -NAVAT
Teimme liikekitkatestejä siten, että keulaputken sisuskalut olivat kokonaan poissa. Pieni hikoilu ei haittaa mitään, mutta suuremmissa määrissä vuotava keula on ongelma. DLC on väriltään mustaa ja se on eri tehdastiimien suosima pinnoite, koska kitkakerroin sekä pinnoitteen kovuus on ihan omassa luokassaan. DLC:n haitaksi on mainittava pinnoitteen paksuus, pikemminkin ohkaisuus, ja on siksi myös herkkä kulumaan. Mikä on seuraava askel herkempään iskunvaimennukseen. 5000 0.47 Pinnoitteiden eri ominaisuuksilla, kuten karkeus, löytyy omat hyvät ja huonot puolensa. Liiallista karkeutta voi verrata vaikkapa naarmuun missä tahansa tiivistyspinnassa. Ainoastaan liukuholkit, stefa sekä pölysuoja olivat kontaktissa liukuputkeen. Myös liiallisella karkeudella on omat haittapuolensa. Lasissa pinta on tasainen ja tyhjiön tekevällä kumipintaisella muovikupilla kannatellaan painavaa lasia. Me kokeilimme liukuputkien sekä takaiskunvaimentajan liukuvarren pinnoittamista. 3000 0.40 DLC 0.1 n. Mutta, mitä jos sekään ei riitä. 2300 0.20 TiAlN 0.70 n. Sieltä pinnan ja tiivisteen välistä pääsee sitten hikoilemaan öljyä pihalle. Samanlaiseen ilmiöön törmätään valitsemalla vääränlaiset stefat keulaan. Jousivakiot kun valitsee kuljettajan painon mukaan, niin pääsee jo todella pitkälle pyörän kanssa. TiN:iä on väriltään kultainen ja esimerkiksi Öhlins on käyttänyt tuota omissa tuotteissaan. Niillä saadaan luotua kitkaa oikein kunnolla, eikä keula sen takia toimi oikein ollenkaan. Aivan ensimmäisenä punnitsimme pelkän liukuputken painon akselinkiinnikkeen kanssa, koska saman valmistajan liukuputkia ei testin aikaan ollut tarjolla. Asiaa voi verrata vaikkapa imukuppeihin, joilla laseja kannetaan. Muita tunnettuja pinnoitteita on tietenkin kromi, TiN (Titaani Nitraatti) sekä DLC (Diamond Like Carbon). TiAlN on väriltään musta, hiukan sinertävään vivahtava. Ja niinhän sitä kokeneemmat iskarisepät sanovatkin: ”Vuotava keula on herkkä keula.”. Kuitenkin tasaisempaan pintaan esimerkiksi stefa imee itsensä kiinni oikein kunnolla ja kitkaa syntyy melkoisesti, etenkin jos stefa on kuiva. Liukuputkien pinnoitus www.offroadpro.fi 70 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Jani Partanen 117tekniikka.indd 70 24.1.2017 0.34. Stefojen, liukuholkkien sekä pölysuojien vaihto auttaa jo kummasti, ja niiden muutoksilla saadaankin paljon aikaiseksi. Alla taulukossa eri pinnoitteiden ominaislukuja: Pinnoite Kitkakerroin (metallia vasten) Pinnan kovuus (Vickers asteikolla) Pinnan karkeus (Ramm) Kromi 0.41 n. Myös pinnoitteen hinta on omassa luokassaan. Ulkokuori kiinnitettiin varovasti viilapenkkiin ylösalaisin, ja vedimme tarkkuusvaa’alla etuakselin kiinnikkeen kohdalta ylöspäin. M utta mitäpä sitten jos jousitusta halutaan parantaa ja esimerkiksi herkkyyttä lisätä vaikkapa liikekitkaa pienentämällä. HERKKYYTTÄ ETSIMÄSSÄ Nykypäivän offroadpyörien iskarit ovat äärimmäisen hyvin toimivia jo suoraan paketista. 1000 0.20 TiN 0.65 n. Pinnoitteeksi valittiin TiAlN (Titaani Alumiini Nitraatti). Äkkinäiseltään voisi kuvitella, että mitä tasaisempi pinta, sitä vähemmän kitkaa
Vaakaamalla liukuputken vetopaino saadaan arvo, josta laskukaavaa käyttämällä pystyy laskemaan liukuputken kitkan. Joissain kohden tulee kiusaus jopa kiristää vaimennuksia hiukan, koska keula toimii pehmeämmin kuin pinnoittamaton keula. Liikekitkakerroin voidaan laskea kaavasta: (vetopaino-liukuputken paino) / liukuputken paino = liikekitkakerroin. Niistä ainakin siniset olivat talvikelille pikkuisen liian herkät, eli vuosivat öljyä läpi ennen kuin keula lämpeni kunnolla. Alla taulukossa liukuputkien painot sekä vetopainot: Keulaputki Liukuputken paino Vetopaino WP (pinnoittamaton) 1.4 kg 2.6 kg KYB (pinnoitettu) 1.3 kg 2.3 kg Vaimennuksien lisäämisen jälkeen kuitenkin ollaan helposti liikkeellä liian tiukan keulan kanssa. Alla on listattuna testissä käytettyjen liukuputkien painot, sekä vetopaino itse testissä. Käytännössä tuollaisen eron jo huomaa. Pinnoitettu keula on herkkä ja toimii joka alueella aavistuksen pehmeämmin kuin pinnoittamaton keula. Pinnoittamattomalle liukuputkelle saamme liikekitkakertoimen: (2.6-1.4) / 1.4 = 0.857 ja pinnoitetulle liukuputkelle vastaavasti liikekitkakertoimen: (2.3-1.3) / 1.3 = 0.769. Keulan lämpiämisen jälkeen öljy pysyi sisällä ilman ongelmia. Tähän mennessä ajettujen testituntien perusteella pinnoituksesta ei ole muuta kuin positiivista sanottavaa. Tekijät Pinnoituksen perään kannattaa kysellä Valkeakoskella toimivalta Koitto MotoServiceltä (www.koittomoto.fi). Pinnoitetuilla iskareilla on nyt ajettu yli 50 tuntia tehollista ajoa, eikä liukuputkissa ole havaittu pinnoitteen kulumista missään kohtaa. Pinnoituksella saadaan siis yli 10% pienempi liikekitka aikaiseksi. Keula vaan toimii herkemmin sekä loogisesti koko jouston matkalla. Meille kaikki muut työt keulan kanssa hoiti Ari Nurmela MP-Racingissä, Hyvinkäällä. Takavaimentimessa liukupintaa on merkittävästi vähemmän. Takaiskarin varren pinnoituksen merkitys tuntuu huomattavasti vähemmän kuin keulan pinnoitus. Pinnoitettu keula tuntuu paikallaankin pumpatessa huomattavan herkkäliikkeiseltä. Koitto MotoServicellä hoituu myös koko homma, jos ei liukuputkia irti itse saa. Säätöjen kanssa tulikin soudettua ja huovattua edestakaisin useaan kertaan ennen kuin tuli uskottua, että samat hyväksi todetut säädöt oikeasti toimivat pinnoitetun keulan kanssa. Irtoliukuputkille pinnoitteelle hintaa kertyy 330 – 350 euroa, riippuen missä kunnossa keulaputket ovat. Parhaat sanat kuvaamaan pinnoittamatonta keulaa olisi ”hermostunut” ja ”nypyttävä”. SKF:n vihreät stefat toimivat talvikelissä paremmin ja vuotoja ei havaittu. Liukuputkien pinnoitus 71 www.offroadpro.fi 117tekniikka.indd 71 24.1.2017 0.34. Stefoina on käytetty SKF:n sinisiä ja vihreitä stefoja. Näistä kun lasketaan erotus, oletuksella että pinnoittamattoman liukuputken kitkakerroin olisi maksimi (100), niin mikä olisi erotus pinnoitettuun: 100 % – ((0.769 x 100) / 0.857) = 10.27 %. Miltä pinnoitettu liukuputki sitten tuntuu ajossa. Eron huomaa jo pelkästään paikallaan keulaa painelemalla, mutta erityisesti ajossa ero tulee esille. Eroa ajossa syntyy keulan tavassa toimia
Joka toisen nappularivin keskinappulat ovat yläprofiililtaan v-mallisia etuja takapuoleltaan ja sivunappulatkin viistoon muotoiltuja. Myös eturenkaan pito on erinomainen ja avarat nappulavälit pysyvät hyvin puhtaina, vaikkei halkaistuja nappuloita olekaan. KOKEILU Teemme työpäivästäsi turvallisemman. Se on jäähdyttimen korkki, missä on samassa lämpömittari. Takarenkaan erikoisuus on kahdet eri tyyppiset nappulat. Moottorin lämpötilaa on nostettava, jos keli menee kylmäksi. Näin on haettu pitoa sekä kiihdytyksiin että jarrutuksiin, kuten myös mutka-ajoon. Halkaistujen nappuloiden ymmärrettävä heikkous on se, että ne kuluvat ”normaaleja” nappuloita nopeammin varsinkin kovalla tai reikäisellä alustalla. Pirellit tekivät vaikutuksen pidollaan, ja Hyvinkään kisaoloihin ne sopivat erinomaisesti. Mutta mistä tietää, mikä on moottorin lämpötila. Tällöin mäntä alkaa leikata kiinni. PIRELLI SCORPION MX MIDSOFT 32 MUD T estasimme Scorpion MX Midsoft 32 -renkaita muun muassa motocrossin veteraanien Suomen Cupin päätösosakilpailussa Hyvinkäällä syksyllä. 50 astetta on juuri ja juuri hyväksyttävä luku moottorin käyntilämpötilaksi. Kokeilimme rengasparia myös Säkylän todella pehmeällä hiekalla. Jos vain vasen (ilman korkkia oleva) oli peitettynä, niin lämpötila jäi 50 asteeseen. Testasimme mittaria Pipon crossiradan vieressä olevalla enduropolulla. Pirellin Scorpion MX Midsoft 32 Mud -sarjan renkaat on nimensä mukaisesti suunniteltu kuraisiin oloihin, mutta ne toimivat hienosti myös pehmeällä ja puolikovalla alustalla. KUVAT: ??????. Hyvinkäällä rata oli paikoitellen varsin pehmeä, mutta pääasiassa pehmeän pinnan alta paljastui esiin varsin kova maakerros. 27 euroa on vähän näin informatiivisesta tuotteesta. KUVAT: ??????. www.skydda.fi kokeilu_1sivu.indd 72 24.1.2017 0.35. Mittari toimi kaikissa olosuhteissa hyvin. Mieluimmin pitäisi olla yli sen. Jääratamiehet ovat painineet ongelman kanssa, ja he ovat löytäneet maailmalta ratkaisun. Joka toisessa nappularivissä puolestaan nappulat on ikään kuin halkaistu viistoon, mikä tuo lisää avaruutta nappuloiden väliin, eli auttaa renkaita pysymään SOPII SORALLE JÄÄHDYTINKORKKI LÄMPÖMITTARILLA O nneksi ongelmaan on ratkaisu. KOKEILU TEKSTI: ?????. Takarenkaan ominaispiirre on ”halkaistut” nappulat. Ilmanlämpötila on oli -6 astetta. Parasta siinä on edullinen hankintahinta. Renkaat on kuitenkin suunniteltu ylipäätään pehmeisiin ja puolikoviin rataoloihin. Eturenkaassa ei siis ole lisänimikettä ”Mud”, vaan se on yleisesti MX Midsoft 32 -sarjaa. Nappuloiden välit ovat avarat, joten ne pysyvät tehokkaasti puhtaana eivätkä siis tukkeudu maa-aineksesta, vaan säilyttävät pito-ominaisuutensa. Nappulat ovat korkeat myös ulommissa riveissä. Takarenkaasta oli käytössä Mud-lisänimellä varustettu versio (Scorpion MX Midsoft 32 Mud), joka viittaa mutaan ja kuraan. www.offroadpro.fi 72 KOKEILU TEKSTI: ?????. Jos piti molemmat jäähdyttimet peitettynä, nousi veden lämpötila 80 asteeseen. Jos kaksitahtinen käy liian kylmänä, niin tuolloin mäntä laajenee liikaa sylinteriin nähden. Hinta etu 87 euroa (80/100-21), taka Mud-versio 116 euroa (110/90-19) Maahantuoja Duell Bike-Center, www.duell.fi Pirelli Scorpion MX Midsoft 32 TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä Nelitahtinen moottoripyörä ei ole niin tarkka lämpötilastaan, kuin kaksitahtinen. Edustaja: Kari Vehniäinen Racing puh: 045 679 3880 www.kvr.fi TEKSTI JA KUVA: Tero Kiira puhtaina esimerkiksi kurassa ja pehmeässä hiekassa
117_kauppapaikka.indd 74 24.1.2017 0.36. maaliskuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 2/2017. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 9. Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 22. 1_8_re_motors.indd 1 23.1.2017 12.02 • OFFROAD-TARVIKKEET JA -VARAOSAT • PYÖRÄHUOLLOT • ISKUNVAIMENNINHUOLLOT JA -MUUTOSTYÖT • KTM-VARAOSAT & -HUOLTO • MOOTTORIKORJAUKSETJA MUUTOSTYÖT TS-Racing & Service Oy Kairakatu 8 26100 RAUMA puh. KAUPPAPAIKKA EXPERTS IN LUBRICANTS www.nils.eu nils.indd 1 23.1.2017 13.46 Pännäistentie 141 68600 PIETARSAARI info@remotors.fi 06-7811902 www.remotors.fi MEILTÄ UUDET KTM:T JA KAIKKIEN MERKKIEN KÄYTETYT PYÖRÄT. helmikuuta 2017. (02) 8225585 myynti@ts-racing.fi www.ts-racing.fi 1_8_ts_racing.indd 1 23.1.2017 21.41 TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA OAKLEY-AJOLASIT! OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 89 euron arvoiset Oakley O2 MX -ajolasit. LÄHES TUHANNEN NELIÖN MYYMÄLÄ. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro
MM-PÄITSI LÄHESTYY. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! 117seuraava_tilauskuponki.indd 75 24.1.2017 0.37. OFFROADPro 2/2017 ilmestyy 9.3.2017 ENDURON SM-SARJA PYÖRÄHTI KÄYNTIIN. MENESTYJÄT JA ENNAKKOSUOSIKIT. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2017 asti
2 7 . • Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. • Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A 117takakansi.indd 76 24.1.2017 0.38. www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent.fi Yhteistyössä G Tule tutustumaan kilpailuun MP17-messuosastollemme! • Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 • Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat • Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent.fi Yhteistyössä G Tule tutustumaan kilpailuun MP17-messuosastollemme! • Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 • Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat • Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . 2 7 . 5 . • Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent.fi Yhteistyössä G Tule tutustumaan kilpailuun MP17-messuosastollemme! • Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 • Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat • Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. 5 . 2 7 . Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. 2 7 . 5 . Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. • Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent.fi Yhteistyössä G Tule tutustumaan kilpailuun MP17-messuosastollemme! • Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 • Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat • Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. 5