10 € 01 18 TESTISSÄ BETA SNOW BIKE MEKAANIKON ELÄMÄÄ RAHA EI RATKAISE HISTORIALLINEN ILTA FORMAATTI UUSIKSI Remes suosikkina ENDUROA PERUSSA TEHDASPYÖRIEN SALAT HARRASTAJAT PÄITSILLE PÄITSI 2018 PÄITSI KATSOJAOPAS 2018 2018 2018 KATSOJAOPAS KATSOJAOPAS KATSOJAOPAS PÄITSI 2018 KATSOJAOPAS
Menossa mukana!
AITO-SOKERIT AIDOSTI SOKERIJUURIKKAASTA Menossa
SISÄLTÖ 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 18 Varikkopassi 20 Tulevaisuuden tähti 22 Historiallinen ilta 26 Barcian uusi tuleminen 29 Päitsi 2018 katsojaopas 30 Suuri Seikkailu 34 Aikataulu 36 Reittiselostus 39 Reittikartta 44 Lähtöluettelo 48 Remes suosikkina kisaan 51 KiSS Päitsi 52 Ulkomaalaiset haastajat 56 Porin ukot Päitsille 58 Päitsi vuonna 1928 60 Enduroa Perussa 66 Hauskaa hangessa 70 Tehdaspyörien salat 76 Raha ei ratkaise 01 4 XRACING 01/2018
Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. XRACING 01/2018 5. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: AVU! ILLUSTRATION Avustajat: JUSSI SAJO ADAM WHEELER STEVE MATTHES JUHA KOLLANUS JARI MATTILA KIM SAVASTE HANNA MERTSALMI KARI SALMINEN Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
Tämä asia tulee tuomaan kisaan aivan uudenlaisen mielenkiinnon ja se tuo etenkin ulkomaalaisille lisää haasteita. Normaalisti suomalaiset reissaavat keskellä talvea Italiaan tai Espanjaan harjoittelemaan, mutta asia on nyt kääntynyt toisin päin. Ehkä heille jäi siitä jopa liian helppo mielikuva. Harvassa MM-kisassa on yli kahtasataa kuljettajaa ja tuhansittain katsojia maastossa viikonlopun aikana. Kun kuljettajaletka saapuu lauantaiaamuna Evon kautta Auttoisiin ja siitä ylöspäin, saattaa monen mieli muuttua. Viimeksi 2013 Suomen talvi oli näin luminen kuin tämä talvi on ollut. Niinpä Päitsillä on todella merkittävä rooli MMsarjalle, joka eittämättä taistelee tällä kaudella uuden WESS-sarjan kanssa kuljettajista ja sponsorirahoista. Päitsin MM-arvo on herättänyt paljon keskustelua Suomessa ja etenkin ulkomailla MMsarjaan osallistuvien tiimien kesken. He kyseenalaistavat sen, miksi MM-sarja täytyy tuoda Suomeen keskellä talvea, jolloin olosuhteet suosivat suomalaisia merkittävästi. Moni ulkomaalainen kuljettaja muistaa hyvin viime vuoden, jolloin lunta ei ollut nimeksikään. Olemme tehneet Suomen suurimman ja tunnetuimman moottoripyöräkilpailun, Päijänteen ympäriajon, kanssa yhteistyötä jo parin vuoden ajan, mutta nyt tuo yhteistyö syvenee entisestään. PÄ ÄK IR JO IT US TILA A LEH TI Nyt myö s pos tilu uku ssa si! Uuden äärellä R eilu vuosi sitten lukijamme pitelivät kädessään historian ensimmäistä Xracing-paperilehteä ja nyt olemme jälleen uuden asian äärellä. Terveisin, JANI 6 XRACING 01/2018 36€. Niin MM-sarjankin tapauksessa. Näkyvyys on nykyisin oleellinen asia ja sen avulla pystytään maksamaan laskut. OMASTA PUOLESTANI haluan toivottaa kaikille oikein hyvää kisaviikonloppua ja nauttikaa Päitsin tunnelmasta ja MM-kisasta. Edessä saattaa nimittäin olla raskain ja vaikein Päitsi muutamiin vuosiin. Ehkä jopa koko sarjan tulevaisuudesta. Tämän asian johdosta MM-sarjan ”myyminen” sponsoreille on huomattavasti helpompaa, kuin esimerkiksi 40 kuljettajan Kreikan GP:n avulla. Ulkomaalaisten täytyy tulla Suomeen harjoittelemaan, mikäli haluavat tosissaan pärjätä. Vaikka MM-arvo tuo Päitsille lisää arvostusta ja tarunhohtoisuutta, niin ilman MM-arvoakin se olisi siitä huolimatta todella suosittu ja katsojat seuraisivat sitä yhtä lailla. Samalla käsiohjelman nimi poistuu vähitellen takavasemmalle ja me puhumme katsojaoppaasta, jollainen se onkin. E nduron MM-sarja tarvitsee tällä hetkellä Päitsiä enemmän kuin Päitsi tarvitsee MMsarjaa, se on fakta. Eivät ehkä ulkomaita myöten, mutta reitin varrella katsojia riittäisi kyllä. Totta onkin, että olosuhteet suosivat talvella suomalaisia. Päitsin merkitys MM-sarjalle on suurempi kuin moni uskookaan. Mutta samaan aikaan on myös totta, että jos ensimmäinen MM-kisa ajettaisiin vaikkapa Italian kivikovilla ja liukkailla nurmirinteillä, suosisi se italialaisia. Paketista löytyvät kaikki tiedot, joita Päitsin seuraamiseen tarvitsee. Tänä vuonna Xracing tekee ensimmäistä kertaa Päitsin virallisen käsiohjelman, joka tulee tämän lehden mukana
TILA A LEH TI 4 NUM ERO A/V UOS I TÄTÄ ON ODOTETTU JA TOIVOTTU, XRACING-LEHTI ILMESTYY NYT PAPERILEHTENÄ. uut isia • hen kilö kuv ia • tes tejä • ana lyy sej a • am ma ttil ais ten kol um nej a • ym s... Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 36 €
8 XRACING 01/2018
Valitettavasti vain loukkaantumiset astuivat jälleen kuvioihin jo kauden ensimmäisestä kilpailusta lähtien. Kun seitsemän ensimmäistä kisaa oli ajettu, oli Jason Andersonin johto jo 44 pistettä, muiden mestarisuosikkien kärsittyä loukkaantumisista. KUVA_Simon Cudby ET SI M ES SÄ XRACING 01/2018 9. MONSTER ENERGY Supercross -sarja käynnistyi suurin odotuksin ja luvassa piti olla yksi mielenkiintoisimmista kausista lajin historian aikana
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ 10 XRACING 01/2018. STEVE HOLCOMBE haki tuntumaa Suomen lumisiin maisemiin helmikuussa. Erittäin ammattimaisesti ja tunnollisesti harjoitteluun suhtautuva Holcombe halusi päästä ajamaan lumelle, josta hänellä on vain vähän kokemusta. Britti saapui Suomeen harjoittelemaan Päijänteen ympäriajoon, joka avaa jälleen enduron MM-sarjan. Samalla mies testasi myös Betan snowbikea
XRACING 01/2018 11
12 XRACING 01/2018
KUVA_Husqvarna ET SI M ES SÄ XRACING 01/2018 13. Mies teki Husqvarnan kanssa kahden vuoden sopimuksen aavikkorallien ajamisesta ja ajoi tammikuussa uransa ensimmäisen Dakar-rallin. ANDREW SHORT lopetti motocrossammattilaisuutensa Amerikassa vajaat pari vuotta sitten. Moni odotti Shortin nauttivan perheensä kanssa uransa aikana ansaitsemistaan rahoista, mutta Shortilla itsellään oli erilaiset ajatukset. Hän mursi jalkansa kaksi päivää ennen maalia, mutta ajoi murtuneella jalalla kuitenkin maaliin asti
14 XRACING 01/2018. Tuttujen kisapaikkojen lisäksi myös Tornio tekee paluun sarjaan muutaman vuoden tauon jälkeen. Viime vuonna myöhäinen talvi vei SM-avauksen mennessään, mutta nyt lajiryhmä siirsi avausta eteenpäin lähes kuukaudella. Kausi käyntiin Hyvinkäältä MOTOCROSSIN KUUDEN osakilpailun SM-sarja pyörähtää käyntiin Hyvinkäältä toukokuun lopussa. Täysin uuden kuoren omaavan kypärän painopistettä on keskitetty entisestään, jolloin paino jakautuu paremmin ja kypärä tuntuu entistä kevyemmältä päässä. Ensimmäiset kypärät saapuvat Suomeen myyntiin maaliskuussa. Tämä takaa myös sen, että pohjoisessakin asuvat kuljettajat pääsevät harjoittelemaan mitä suurimmalla todennäköisyydellä sulalla maalla kotikonnuillaan ennen kuin kausi käynnistyy. Mestarit sinetöidään viimeistään Orimattilassa syyskuun alussa. Uudessa kypärässä on M.E.D.S. MX1-luokan osalta kaudesta on luvassa todella mielenkiintoinen. -järjestelmä, joka on kehitetty ottamaan paremmin iskuja vastaan ja parantamaan kypärän suojaavuutta. Vuosien kehityksen tulos SHOEI ESITTELI viimein uuden offroad-kypäränsä, jonka mallinimi on VFXWR. Pitkään odotettua kypärää on kehitetty neljän vuoden ajan ja se korvaa aiemmin erittäin suositun VFX-W -mallin. Viime vuoden mestari Santtu Tiainen lähtee kauteen paljon paremmista lähtökohdista kuin viime vuonna, hänen päästyä harjoittelemaan koko talven läpi. Toissa vuoden mestari Aki Manninen haluaa varmasti unohtaa viime vuoden loukkaantumisen ja ajaa vaan mestaruudesta, kuten myös Teemu Keljo
Maailman huiput kokoontuvat toista kertaa peräkkäin Päijänteen ympäriajoon mittelemään paremmuudesta. Sihvonen menettää tärkeää harjoitusaikaa ja voidaan vain toivoa, että hän pystyy aloittamaan EM-kauden Espanjassa edes 70-prosenttisessa kunnossa. Kuinka paljon seuraat enduroa ja millaisena näet Suomen enduron tilan. Suomen suurin ja merkittävin moottoripyöräkilpailu on perinteisesti ”varma kevään merkki” ja MM-arvon myötä siihen kiinnittyy myös koko enduromaailman huomio. Aika otsikkotasolla tulee seurattua uutisointia. Tänä vuonna tuo sitten muuttui todellisuudeksi ja kisa jää ajamatta. Miro Sihvosen joutuminen uuteen polvileikkaukseen oli suuri takaisku Sihvoselle ja samalla myös Suomen motocrossille kansainvälisellä tasolla. Tässä kisassa myös huollolla on suuri merkitys ja sen täytyy toimia. Aika normaalia avioelämää viettelen vaimon kanssa. Tämä kuvastaa selkeästi sitä, että lajista tulee Suomessa koko ajan enemmän ja enemmän harrastajien temmellyskenttä, eikä SM-tason kilpasarja. Hugo Svärd, Roni Kytönen ja Eemil Pohjola ovat mielestäni menossa oikeaan suuntaan. Janne Haapasalo Niklas Mäkinen Jyrki Määttä Pasi Tsutsunen STYLE CHECK: NUMIBIA SNOW ENDURO PEUKUT: 5 MINUUTTIA: Oskari Kantonen Päijänteen Ympäriajon kaksinkertainen voittaja Oskari Kantonen valmistautuu tämän vuoden kisaan, jossa hän on mukana Matthew Phillipsin haalarihuollossa. Harmi ruotsalaisten fanien kannalta, mutta samoin myös suomalaisten, joita on ollut aina runsaasti mukana katsomossa. Ehkä Suomen endurossa on tällä hetkellä pieni suvantovaihe menossa, mutta sitten taas meillä on kyllä hyviä nuoria kuljettajia. Taisi olla vuosi sitten talvella, kun Pölläsen Sami houkutteli kerran ajamaan. Mauno Hermusen paluu supermoton huipputasolle on koko lajin kannalta hyvä asia. Koska olet viimeksi ajanut moottoripyörällä. Millä eväin Päitsi voitetaan. Supermoto on mennyt lajina vauhdilla alaspäin viime vuosina, mutta Hermusen mukaantulo EM-sarjaan lisää sen kiinnostavuutta ympäri Eurooppaa. Valitettavasti sarja ei tunnu kiinnostavan huippukuskeja, eikä kisan järjestäjiä. Olen töissä Jaguarin ja Land Roverin maahantuonnissa ja vapaa-aika menee aika pitkälle aktiivisen liikunnan merkeissä yhä, mutta ei kilpaurheilun parissa. Treenata pitää paljon ja kunto täytyy olla kohdallaan. Samalla se tuo Hermusen SWM-tiimille paljon huomiota. Spoorissa ajamiseen täytyy löytää sellainen hyvä fiilis ja sitä täytyy ajaa todella paljon ennen kisaa. Mutta sitten todella nopeasti palaan taas järkiini ja unohdan sen asian. Mitä elämään kuuluu nykyisin ajouran jälkeen. CC:n SM-sarjassa on tällä kaudella ainoastaan kolme kilpailua. 3 2 1 1 2 3 XRACING 01/2018 15. Tänä vuonna näyttää myös siltä, että lunta on enemmän kuin muutamana aiempana vuonna. Minulla on yksi kollega joka ajaa C-luokassa enduroa ja hänen kanssaan välillä käydään hänen tuloksiaan läpi. Ja tietysti miehen lisäksi myös pyörä täytyy olla säädöissä. Omaa pyörää minulla ei ole, mutta aina välillä tulee selattua käytettyjen pyörien tarjontaa. Uddevallan MXGP:n ympärillä on ollut jo muutaman vuoden ajan huhuja, että sille ei saada rahoitusta kasaan ja kisa perutaan. Mestarisuosikkeja löytyy ennen kautta runsaasti ja luonnollisesti moni odottaa näkevänsä, pystyykö yhdeksänkertainen maailmanmestari Tony Cairoli vieläkin pitämään nuorempansa takanaan. Maaliskuun alussa käynnistynyt motocrossin MM-sarja on jälleen mielenkiintoisempi kuin vuosiin
Kuukauden kuluttua siitä kaasutellaan Romanian maastoissa ja sarjan kolmas kilpailu ajetaankin sitten Ruotsissa. Starttaaminen metalliverkolta ei ole mielestäni sen helpompaa kuin maanpinnaltakaan, mutta nykyisin olosuhteet ovat aina samat ja ennen kaikkea kaikille kuljettajille samat. Monster Energy Supercross-sarjassa siirryttiin starttaamaan metalliverkolta. CC potee kisapulaa CROSS COUNTRYN SM-sarjassa ajettiin viime vuonna neljä osakilpailua, jotka keräsivät harmittavan vähän osallistujia SM-luokkaan. Kolmipäiväinen päätösosakilpailu ajetaan tänä vuonna Puolassa. 3-0 äänin metalliverkko on onnistunut valinta lähtöalustaksi. Suomesta sarjaan on lähdössä jälleen suuri joukko kuljettajia. Startin jälkeen on helpoin ohittaa iso määrä kuljettajia kerralla ja koen olevani hyvä starttaaja. Vaikka aika-ajo menisi huonosti ja puomipaikka on sitä kautta huonompi, ei sillä ole niin suurta merkitystä. Toivottavasti lyhyt sarja houkuttelee paikalle enemmän kärkikuljettajia, sillä nyt sarjan kiertäminen on ainakin helpompaa ja luonnollisesti myös halvempaa. Varma lähtijä on ainakin alkukaudesta hyvin kotimaassa ajanut Eemil Helander ja lisäksi kisoja lähtee kiertämään jälleen iso joukko maamme veteraanikuljettajia. Ennen hyviä lähtöpaikkoja puomilla oli vain muutamia, mutta nyt niitä on paljon enemmän, kun kaikki paikat ovat samanlaisia. Metalliverkolta starttaaminen on täysin erilaista ja siinä on omat haasteensa. Näin ollen luokan SM-sarjasta tulee varsinainen tynkäsarja, kun pisteitä jaetaan vain Parolannummella, Jämsässä ja Säkylässä. KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ 208 EM-sarja houkuttelee suomalaisia ENDURON NELJÄN osakilpailun mittainen EM-sarja käynnistyy huhtikuun puolessa välissä Italiasta. Naisista tiettävästi ainakin Annamaria Karikuusi, Sanna Kärkkäinen ja Jennifer Siekkinen ovat lähdössä kiertämään sarjaa. Kun pitoa on paljon, pitää pyörästä ulos tulevaa voimaa pystyä hallitsemaan hyvin. Tällä kaudella sarjan haasteet jatkuvat, sillä SM-kilpailuja haluttiin järjestää vain kolmella paikkakunnalla. COOPER WEBB MONSTER ENERGY YAMAHA Pidän alustasta paljon. JUSTIN BARCIA MONSTER ENERGY YAMAHA Alusta on sama joka viikonloppu, eikä se muutu illan aikana mihinkään. KA RI SA LM IN EN 16 XRACING 01/2018. Onko se hyvä ratkaisu ja ovatko lähtöpaikat nyt tasaisempia. SHANE MCELRATH TROY LEE DESIGN KTM Pidän starteista yleensäkin paljon. Se ei ole suinkaan niin helppoa kuin moni voisi luulla. Hyvän startin voi ottaa myös ulkoreunasta, kun paikat ovat tasaisia ja pito on parempi. Christian Craigin maksimisyke Anaheimin supercrossissa oli 208 RAATI: Metalliverkko
...EN PÄÄSSYT MÄKEÄ YLÖS NSIMMÄISELLÄ YRITYKSELLÄ: Unkarin MM:n siirtymällä oli mäki, johon oli pakko ottaa toisen kerran vauhtia. ...TEIN RUOKAA: Oleniuksen kanssa tehtiin Espanjassa jatkuvasti spagetti bolognesea. Ehkä se on hyvä tai huono asia, jos ei muista milloin on kaatunut kunnolla. ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN: Viime vuoden Sixillä. …JUHLIN: Uutena vuotena. 10.00-17.00, La 10.00-14.00 Uudet 2018 Husqvarnat heti toimitukseen! Kysy vaihtotarjous! www.husqvarna-motorcycles.com Husqvarna TC 65 4995€ Husqvarna TC 85 5870€ Husqvarna TE 250 i 9440€. ANTTI HÄNNINEN: VIIMEKSI KUN... ...KUN KAADUIN KUNNOLLA: Ei tule mieleen kyllä yhtään. ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ: Espanjan leirillä tuli huollettua pyörää, mutta ei mitään varsinaista korjausta. ...KÄVIN ELOKUVISSA: No siitä on varmaan kolme vuotta aikaa kun kävin katsomassa Napapiirin sankarit 2:n. Helsingintie 32, 24100 Salo Myynti: 040 5464 195 Varaosat: 044 3210 011 Avoinna ark
Meillä on jotain, mitä te haluatte! Eero ”Yeti” Remes Suomen ystävä Alex Ray ja korkea hattu. ”Tulisiko Dungey takaisin?” VA RI KK OP AS SI 18 XRACING 01/2018. ”I'm sexy and I know it” Vääränkokoiset saappaat harmittavat aina
Somekansaa… Oma räätäli täytyy olla aina mukana. ”Eikö teillä muilla ole kuuma?” ”KÄÄÄK! Minuu pelottaa!” Tervetuloa olutpuutarhaan! ”Sano muikku!” Formuloista poistettiin sateenvarjotytöt… KUVAT_Jani Hovi ja James Lissimore XRACING 01/2018 19
5-vuotiaana ajoin Virossa ensimmäisen kilpailuni ja siitä eteenpäin olen ajanut säännöllisesti. Toiset kilpailut menivät hyvin, mutta sitten toiset taas huonommin. Kuinka tärkeää on päästä ajamaan kilpaa myös talvella. Milloin aloitit ajamisen. Viron talvisarja on sujunut sinulta hyvin. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Radalla on hyviä hyppyreitä ja hiekka on juuri sopivaa siellä. Siellä on hyvä taso, joten se kehittää myös. 3-vuotiaana sain mönkijän ja sitten vuoden kuluttua sain Yamaha PW:n. F I HONDA CRF450R Sh. Talvella hiihdän paljon ja sitten meillä on TamMC:n yhteisharjoituksia kolme kertaa viikossa. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Millaiset suunnitelmat sinulla on tälle kaudelle. Siellä tehdään kuntotreenejä monipuolisesti. Paljon nopeampi. TULEVAISUUDEN TÄHTI: KASPER KANGASNIEMI X-Racing 1/2018 CRF250R / CRF450R / CRF150R ‘2018 210x297 mm + 3 mm Puh. Päästä ulkomaille ajamaan hyvään tiimiin EM-sarjaan ja pärjätä siellä. Olen harjoitellut paljon kestävyyttä ja sitä kautta jaksan ajaa hyvin. NIMI JA IKÄ: Kasper Kangasniemi, 14 vuotta PYÖRÄ: KTM 85 ja KTM 125 Tukijat. Viljandin rata Virossa on suosikkini. Millaisia muistoja jäi kaudesta. Ajan 2 4 kertaa viikossa, riippuen siitä onko viikonloppuna kilpailuja. Olen aina ihaillut juuri hänen ajoaan. Startteja en ole niin paljon harjoitellut, ne onnistuvat jotenkin luontaisesti hyvin. Sen lisäksi ajan myös 125-kuutioisella pyörällä muutaman MX-liigan kilpailun. On hyvä, että kisatuntuma pysyy hieman yllä myös talvella ja sen kannalta Viron hallisarja on hyvä. Jeffrey Herlings ajaa todella hienosti, ottaa hyviä lähtöjä ja on vielä nopeakin. Hondabikes.. MP-lehdet 17 20 XRACING 01/2018. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Alkukaudesta starttini ei oikein onnistunut, mutta sitten kauden edetessä ne paranivat. Kyllä pärjääminen aina ruokkii motivaatiota. Suosikkiratasi. Kesällä harjoittelu painottuu lähinnä ajamiseen. FCR Finland Motorsport ja Motokeidas Esikuvasi. Tavoitteesi motocrossissa. Miten harjoittelet. Haluan voittaa MXC/A-luokan Suomen mestaruuden ja siinä on pääpaino tänä vuonna. Vahvuutesi motocrossissa. Olen hyvä starttaamaan ja sitten kuntoni on hyvä. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Viime vuonna olit MXC/A-luokan SM-sarjassa toinen. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Onko menestys tuonut lisää motivaatiota harjoitteluun. Alavuden toinen erä jäi ehkä parhaiten mieleen, siellä ajoni oli todella hyvää
8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. F I HONDA CRF450R Sh. MP-lehdet 17. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. X-Racing 1/2018 CRF250R / CRF450R / CRF150R ‘2018 210x297 mm + 3 mm Puh. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Hondabikes.. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Paljon nopeampi. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä
Muutoksia ei kuitenkaan ole helppo viedä läpi TEKSTI_Jani Hovi & Steve Matthess KUVAT_Jani Hovi Monster Energy Supercross otti ison askeleen uuteen suuntaan tammikuun lopussa Anaheimissa, kun yli 30 vuoden jälkeen sarjassa kaasuteltiin uudella formaatilla ajettu kilpailu. lajissa, jossa muutamat perinteiset moottoripyörävalmistajat ovat merkittävissä rooleissa ja haluavat myös sanoa oman sanansa asioihin. S itten vuoden 1985 ei Amerikan supercrosssarjassa ole tapahtunut muutoksia illan finaalin suhteen. Tuolloin sarjassa testattiin vuoden ajan kahden finaalin formaattia, mutta jo seuraavalle vuodelle palattiin tuttuun ja turvalliseen yhteen finaaliin. Sarjan pistelaskujärjestelmää muutettiin hieman, 250-kuutioisten East/ West -kohtaamisia lisättiin ja ennen kaikki kolmeen kilpailuun otettiin käyttöön uudenlainen kisaformaatti. Nähtäväksi jää, onko sarjan tulevaisuus jo ensi vuodesta lähtien kokonaan uuden formaatin mukainen. Siitä lähtien kun Feld Entertainment hankki sarjan itselleen, on lajia viety eteenpäin yleisöystävällisempään suuntaan. Historiallinen ilta 22 XRACING 01/2018. Ensimmäinen uudella formaatilla ajetuista kilpailuista oli kauden kolmas osakilpailu, joka kaasuteltiin Anaheimissa. Tälle vuodelle Feld esitteli sarjaan kuitenkin monta uudistusta
Mitä mieltä uudesta formaatista. Weston Peick on ollut yksi alkukauden suurimmista yllättäjistä. Itse haluaisin finaalien olevan ehdottomasti samanmittaisia, eikä jokainen voi olla erimittainen. Lyhyessä finaalissa ei ole nyt tarpeeksi aikaa nousta huonon startin jälkeen kärkitaisteluun kunnolla mukaan, joten startilla on liian paljon merkitystä. Iltakilpailussa ajettiin molempien luokkien osalta kolme finaaHistoriallinen ilta Eli Tomac oli Anaheimin illan voittaja. Myös lcq-erä täytyy saada mahdutettua illan ohjelmaan, sillä ne ovat aina täynnä tapahtumia. Suorituksen arvoa nostaa vielä se, että viikko sitten hän ei pystynyt ajamaan olkapäävamman vuoksi. Seuraavat 22 kuljettajaa molemmista luokista menivät lcq-eriin, jotka ajettiin heti harjoitusten jälkeen. Pelissä on kuitenkin miljoonia dollareita ja tiimit sekä kuljettajat panostavat tähän touhuun paljon. Alkuerät olivat näin ollen poissa ja samalla meni monen yksityiskuljettajan mahdollisuus ajaa suuren yleisön edessä iltakilpailussa ja televisiossa. Tämä on luonnollisesti näiden kuljettajien osalta todella huono asia, sillä tukijoiden kannalta olisi erittäin tärkeää, että he pääsisivät myös ajamaan 40 000 katsojan eteen stadionille ja usean sadantuhannen katsojan eteen televisioon. Suoraan finaaleihin Päivä lähti käyntiin normaaliin tyyliin aika-ajojen merkeissä, mutta nyt ne olivat ratkaisevammassa asemassa kuin aiemmin. XRACING 01/2018 23. Nyt pisteitä jaetaan yhtä paljon kahdeksan minuutin sprinttikisasta kuin 15 minuutin mittaisestakin finaalista. Mutta muistakaa, että tämä oli ensimmäinen kerta kun tällä formaatilla mentiin. Näin ollen myös he saisivat näkyvyyttä itselleen ja tiimeilleen, joka taas takaisi heidän ajamisensa jatkumisen tulevaisuudessa. Mielestäni tällä formaatilla voidaan ajaa koko kausi ensi vuonna, kunhan vain väliaikoihin saadaan jotain ohjelmaa. Nimittäin aika-ajojen perusteella illalla ajettuihin kolmeen finaaliin pääsi suoraan mukaan 18 kuljettajaa molemmista luokista. Illan finaalien väliajoille laittaisin B-finaalin, jossa olisivat kuljettajat, jotka eivät pääse varsinaisiin finaaleihin. STEVE MATTHES Racer X / PulpMX -toimittaja S ain paljon vihaisia viestejä televisiolähetyksen ”kuolleesta” ajasta ja samoin stadionilla oli paljon aikaa finaalien välillä. Niistä jatkoon meni neljä kuljettajaa, eli molempien luokkien finaaleissa nähtiin 22 kuljettajaa. Muiden osalta päivän kilpailu loppui jo ennen kuin alkoikaan
Mutta parasta menoa nähtiin molempien luokkien viimeisessä finaalissa, joka oli samalla illan pisin finaali. Mielestäni riskit loukkaantumisille kasvavat merkittävän paljon, kun kärkikuljettajien välisiä startteja tulee kolme ja sen takia tämä formaatti ei sovi koko sarjaan. PHIL NICCOLETTI JGR Suzuki Nautin kyllä kilpailusta, vaikkakin koko ilta oli hieman kaoottinen. Opettelua Illan ensimmäisessä finaalissa kaikki kuljettajat vaikuttivat hieman hermostuneilta ja finaali menikin enemmän tai vähemmän peräkkäin ajelemiseksi. Jotenkin koko ilta oli aivan liian hektinen, eikä se sovi sellaisenaan kisaan. Ajoaikojen täytyttyä jokaisessa finaalissa ajettiin lisäksi yksi kierros. Viime vuonna olisin ollut varmasti toista mieltä asiasta, mutta nyt harjoitteluni ja ruokavalioni on toisella tasolla ja sitä kautta kuntoni on hyvä. Finaalien välissä oli aivan riittävästi lepoaikaa, mutta kuskin täytyy olla kyllä hyvässä kunnossa. En ole paras mahdollinen aika-ajossa ja se on tärkeää tässä formaatissa. Onneksi järjestäjät antoivat meidän ajaa täällä tutustumiskierroksen ennen illan ensimmäistä finaalia, niin näimme mitä oli vastassa. Pidän enemmän yhdestä pitkästä kunnon finaalista, kuin kolmesta lyhyestä. Mutta olen kyllä perinteisen systeemin kannalla. Sitä en oikein ymmärrä. Etenkin 250-kuutioisten viimeisessä finaalissa nähtiin jopa kauden parasta taistelua. Kahdeksan minuutin mittaisessa finaalissa todella moni kuljettaja pystyy ajamaan jopa hieman yli omien rajojensa, ja vaikutti siltä, että ero huippukuljettajien ja hieman hitaampien välillä oli pienempi. Illan toinen finaali oli jo enemmän finaalin tuntuinen ja siinä nähtiin myös ohituksia, sekä tiukkoja tilanteita. 450-kuutioisten luokassa ensimmäisen finaalin mitta oli kahdeksan minuuttia, toisen 12 minuuttia ja kolmannen 15 minuuttia. Yli 20 minuutin tauot olivat yleisölle hieman turhan pitkiä ja etenkin televisioyleisön kannalta heillä on paljon aikaa vaihtaa kanavaa, kun radalla ei tapahdu mitään. Finaalien väleissä oli sopivasti aikaa ja sitä kautta formaatti oli hyvä. Lisäksi monen suussa kritiikkiä sai se, että lcqerää ei ajettu illalla. Lisäksi illan ensimmäisissä lyhyissä finaaleissa saatetaan nähdä eri kuljettajia kärjessä kuin pidemmissä finaaleissa, joissa paremmilla kuljettajilla on aikaa nousta huononkin startin jälkeen kärkitaisteluun mukaan. Varmasti faneille tässä on paljon nähtävää, mutta meille kuljettajille ilta on todella hektinen. Jokaisesta finaalista kuljettajat saivat sijoituspisteet oman sijansa mukaan ja illan päätyttyä vähiten pisteitä kerännyt kuljettaja kruunattiin voittajaksi. On kuitenkin muistettava, että tämä oli ensimmäinen kerta, kun uutta formaattia testattiin ja oletettavaa onkin, että siihen tulee vielä muutoksia. Koko ajan tapahtui joka puolella ja yleisö sai ainakin paljon nähtävää. WESTON PEICK JGR Suzuki Finaalien väleissä oli juuri sopivasti aikaa. 24 XRACING 01/2018. Mitä mieltä uudesta formaatista. Kehitystä vailla Kisan päätyttyä uuden formaatin tiimoilta tuli pääsääntöisesti positiivisia kommentteja. Mielenkiintoista on myös se, tuleeko kolmen finaalin kilpailujen määrä ensi vuonna lisääntymään, vai tullaanko tuota formaattia käyttämään kauden jokaisessa kilpailussa. mutta yhteispisteissä olin 20. KEN ROCZEN Honda En pitänyt formaatista ollenkaan. Tähän asiaan oli vaikutusta myös Anaheimin radalla, joka oli kaikkien kuljettajien mielestä aivan liian helppo. Monesti se tarjoaa huiminta viihdettä ja hurjimpia tilanteita, mutta nyt se ei ollut suuren yleisön silmien edessä. Suurempi ongelma on aika-ajojen jälkeen oleva neljän tunnin aika, jonka jälkeen ajetaan heti kahdeksan minuutin finaali täydellä sykkeellä. Oikeastaan ainoa negatiivinen asia oli finaalien väleissä ollut ”tyhjä” aika. Mutta yleisölle kolme finaalia tarjoaa hienoa viihdettä ja samalla he näkevät suosikkikuljettajansa radalla kolmeen kertaan. ADAM CIANCIARULO Monster Energy ProCircuit Kawasaki Illan kilpailu oli aivan mieletön. Ken Roczen myönsi avoimesti, ettei ollut uuden formaatin kannattaja. Ehkä tämä mielipide johtuu myös siitä, että minulla meni tänään huonosti. lia, jotka olivat kaikki erimittaisia. Kaikki kolme pitivät formaattia pitkässä juoksussa liian riskialttiina, sillä kärkikuljettajien keskinäisen starttimäärän lisääntyessä, lisääntyvät myös loukkaantumisriskit. Starteilla on suuri merkitys, kun aikaa on vain vähän kiriä muita kiinni. JASON ANDERSON Rockstar Energy Husqvarna Yksi startti huippukuskien kesken on ihan riittävästi iltaan, saati sitten jos niitä on kolme illassa. Adam Cianciarulo kaatui rajusti harjoituksissa, mutta taisteli lopulta jopa viimeisen finaalin voitosta. Rata oli todella helppo tänään ja ehkä se tehtiin tarkoituksella niin helpoksi, kun illan aikana ajettiin niin monta finaalia. Ehkä olisi hyvä miettiä vielä myös sitä, onko kolme erimittaista finaalia oikea ratkaisu, vai olisiko esimerkiksi kaksi 15 minuutin finaalia sopiva määrä. Tosin kaikki kuljettajat eivät ole asiasta innoissaan, ei ainakaan 450-kuutioisten kärkikolmikko. Mikäli finaalien väleissä olisi enemmän aikaa, ehtisi siinä mennä fiilis jo hieman ohi. Olin kahdessa finaalissa 18. ja yhdessä 19. ALEX RAY Cycle Traider / Rock River Yamaha Mielestäni kolme finaalia oli hieno juttu, mutta en oikein pidä pistelaskujärjestelmästä. Illan yhteistulosten mukaan jaettiin myös sarjapisteet normaalin kaavan mukaan. Anaheimin kuudessa finaalissa nähtiin viisi eri voittajaa, joten mielenkiintoa uusi formaatti ainakin tuo. Ehdimme hyvin vaihtaa vaatteet ja syödä jotain pientä. Näin ainakin monet lajin lähellä olevat ihmiset uskovat
Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi!. KTM FREERIDE-malliston uutuus on kehitetty entistä teknisempään ajoon. M on te ro Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . EXTREME FURTHER TAKE KTM FREERIDE 250 F Määritä rajasi uudelleen ja päästä ajotaitosi uudelle tasolle tarvittavan kevyellä ja ketterällä KTM FREERIDE 250 F:llä. Ph ot o: F
26 XRACING 01/2018
Välillä poljen jalkaa maahan ja sanon, että näin haluan asian olevan. Ajat nyt paljon paremmin Yamahalla kuin aiemmin, jolloin ajoit Joe Gibbs Racing -tiimissä vanhan mallin pyörällä. Barcia tekikin päätöksen lähteä kauteen yksityiskuljettajana ja katsoa, löytyykö jostain tiimistä mahdollisesti kauden aikana vapaata paikkaa loukkaantumisten takia. Puhuin monen eri tiimin kanssa, mutta ne olivat kaikki satelliittitiimejä. Justin Barcia XRACING 01/2018 27. Koska Barcia oli ehtinyt jo sopia Monster Cupin ajamisesta yksityiskuljettajana sponsoreidensa kanssa, ei hän hypännyt vielä tuolloin Yamahan kelkkaan. Kuitenkin jo ennen Monster Energy Cupia Barcia sai puhelun Yamahan tehdastiimin Keith McCartylta. En todellakaan. Mikä on suurin ero JGR:n ja tehdastiimin välillä. Justin ”Bam-Bam” Barcia tuli rytinällä alkaneeseen Monster Energy Supercross -kauteen parin heikommin menneen vuoden jälkeen. Sain hienon tilaisuuden päästä Yamahan tehdastiimiin ja uusi Yamahan pyörä on todella hyvä. Uusi pyörä on tärkeässä roolissa, mutta myös tehdastiimin henkilökunta on iso syy siihen. Sopimus yllätti monet, sillä yleisessä tiedossa oli, ettei Barcia pitänyt Yamahan pyörästä, ajaessaan sillä viimeksi vuonna 2016. Sama meno jatkui myös Houstonissa, jossa Barcia oli jälleen kolmas. Samalla myös kadoksissa ollut itseluottamus näytti jälleen löytyneen. Nyt minulla on kaikki mahdolliset osat käytettävissäni ja myös paras mahdollinen henkilökunta. Oliko niissä mitään perää. Davi Millsaps oli loukkaantunut ja Yamaha tarvitsi hänelle tuuraajaa. Yamahan tehdastiimin henkilökunta on ollut tiimissä vuosia ja he tietävät mitä tekevät. Kahteen edelliseen vuoteen Barcia ei ole pystynyt enää ajamaan voittoihin, eikä hän tullut tiettävästi parhaalla mahdollisella tavalla toimeen entisen tiiminsäkään kanssa. Mistä ero on tullut. Mitään yksittäistä syytä ei siihen varmastikaan ole, vaan kyse on monien asioiden summasta. Se on rungoltaan täysin erilainen verrattuna vanhaan malliin ja uusi runko sopii minulle paljon paremmin. Mutta lokakuussa ajetun kilpailun jälkeen Barcia teki Yamahan kanssa sopimuksen kuuden ensimmäisen supercross-sarjan kilpailun ajamisesta. Hän johti illan finaalia kolmen kierroksen ajan ja ajoi ruutulipulle kolmantena. Oli itsestään selvää, että halusin lähteä ajamaan jälleen tehdastiimiin, johon mielestäni kuulunkin. Ensimmäinen kilpailu yksityiskuljettajana Hondalla ei sujunut Monster Energy Cupissa lokakuussa parhaalla mahdollisella tavalla. Olet tällä kaudella kuin uusi mies verrattuna viime vuoteen. Kaksinkertaisen 250-kuutioisten supercross-mestarin ja aikanaan myös isossa luokassa säännöllisesti podiumille ajaneen Barcian suoritukset eivät ole olleet enää sillä tasolla, missä niiden odotettiin olevan. Toki myös oman elämäni muuttaminen vaikuttaa. Niinpä Joe Gibbs Racing -tiimissä kolme edellistä vuotta (kaksi vuotta Yamahalla ja vuoden Suzukilla) ajanut Barcia oli viime kauden lopussa uuden tilanteen edessä. Barcia laittoi kuitenkin epäilijöille jauhot suuhun jo kauden avauksessa Anaheimissa. Barcian ongelma oli siinä, että hänellä oli liian suuri hintalappu suhteessa viime vuosien suorituksiin. Uusi tuleminen TEKSTI JA KUVAT_Jani Hovi M onen mielestä Justin Barcian, 25, ura on mennyt alamäkeen muutaman viime vuoden ajan. Mutta olen tyytyväinen nyt siihen, miten asiat täällä menivät. Sitten taas välillä olen avoin asioiden suhteen ja mietimme niitä yhdessä. Yksityiskuljettajana ajaessani olisi ollut niin paljon stressiä kaikista asioiden järjestelyistä ja muista kuin ajamiseen liittyvistä asioista, että se olisi varmasti näkynyt tuloksissa. Tiesin itsekin, että silloin minulla oli hieman vaikeaa. Kyse on isosta tehdastiimistä, jolla on resurssit tehdä lähes mitä tahansa, kun taas välillä yksityistiimi ei pääse käsiksi kaikkiin osiin. Jos olisi tullut mahdollisuus päästä tehdastiimiin, olisi asia voinut olla eri tavalla. Vaikka mies ei ollutkaan kolmannessa kilpailussa podiumilla, niin vauhti oli viime vuoteen nähden täysin eri luokkaa. En murehdi turhaan niistä asioista, joihin en voi vaikuttaa. Mitä on tapahtunut. Jouduitko miettimään pitkään, kun sait Yamahalta kyselyn Millsapsin tuuraajaksi. Olen muuttanut elämäntyyliäni ja katson asioita nyt hieman eri tavalla kuin ennen. Viime syksynä oli huhuja siitä, että siirtyisit motocrossin MM-sarjaan. Vauhti ei ollut sen parempaa kuin kaudella aiemminkaan, eikä mikään vaikuttanut olevan muuttunut. Hänellä ei ollut tiimipaikkaa tälle kaudelle. Jos olisin lähtenyt MM-sarjaan yksityistiimiin ajamaan, olisivat vaikeudet vain lisääntyneet
3. 20 18 XRACING 01/2018 29. PÄITSI 2018 KATSOJAOPAS Reitti Kartta Kuljettajat Historia 17 .-1 8
Vuoden 2018 kilpailun lähtö ja yötauko ovat jälleen Vierumäellä, joka tarjoaa kilpailulle hienot puitteet. Tämä osoittaa, että suomalaisella talkoohengellä, jolla Päitsi pitkälti rakennetaan, saadaan toteutettua hienoja tapahtumia. Muutokset vievät asioita eteenpäin. Tänä vuonna Päijänteen ympäriajo on myös osa enduron SM-sarjaa siten, että kilpailusta jaetaan molempien päivien yhteistuloksen mukaan SM-pisteet. Aikaisemmin MM-sarjan tarkkaan määritelty formaatti ei mahdollistanut sitä. Kaupunki tarjoaa kilpailulle hyvän maalipaikan Malmin lentokentällä, jonne odotamme runsaasti yleisöä ottamaan kilpailijat vastaan. Mikäli MM-sarjan kilpailija joutuu keskeyttämään lauantaina, hän voi osallistua kilpailuun sunnuntain MM-pisteistä, mutta tulosta Päijänteen ympäriajon kokonaiskilpailusta ei kilpailija tällöin saa. Vuoden 2017 kilpailu sai FIM:n edustajilta, kilpailijoilta sekä MM-sarjaa organisoivalta ABC Communicationsilta paljon positiivista palautetta ja he halusivat jatkaa yhteistyötä Päitsin kanssa. Kilpailun reitin ja vaativuuden muokkaavat hyvin pitkälle kilpailua edeltävän viikon sääolosuhteet. 83. Päitsin voittajat muistetaan ja monet arvostavat sitä jopa enemmän kuin Suomen mestaruutta. Arvostetun Päijänteen ympäriajon kiertopalkinnon saa omakseen kilpailija, joka onnistuu saamaan siihen nimensä kilpailun voittajana kolme kertaa. SUURI SUOMALAINEN SEIKKAILU S uuri suomalainen seikkailu, Päijänteen ympäriajo, on jälleen tänä vuonna suuri suomalainen seikkailu myös monelle ulkomaalaiselle kilpailijalle, kun kilpailu on toista kertaa osa enduron MM-sarjaa Viime vuonna Päijänteen ympäriajon järjestäjä, Helsingin Moottorikerho ry, teki mahdottomasta mahdollista ja järjesti kilpailun MM-osakilpailuna. SAULI NORDLING KILPAILUN JOHTAJA 83. Mutta maailma muuttuu, MM-sarja muuttuu ja kansainvälinen moottoriliitto FIM muuttuu. MM-sarjan kuljettajat ovat kuitenkin ammattilaisia, jotka sopeutuvat kaikkiin olosuhteisiin. Mikäli lunta on paljon, se suosii suomalaisia kilpailijoita. MM-sarjassa lauantai ja sunnuntai ovat erilliset kilpailut, joista saa erilliset MM-pisteet. Olemme tästä kovin tyytyväisiä ja ylpeitä. Riippumatta lumen määrästä, ei voittoa saa Päitsillä koskaan helposti. Teidän tekemänne työ mahdollistaa tämän suuren suomalaisen seikkailun järjestämisen, kiitokset Teille kaikille. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 17.-18.3.2018 KILPAILUN JOHTAJAN TERVEHDYS 30 XRACING 01/2018. Kilpailun järjestäjä toivottaa kaikille kilpailuun osallistuville turvallista ja vauhdikasta kilpailua. Kilpailun maali on perinteen mukaisesti Helsingissä. Kilpailun järjestelytoimikunta kiittää kaikkia järjestelyihin osallistuneita, maanomistajia ja yhteistyökumppaneita siitä suuresta panoksesta, jonka annatte kilpailun järjestämiseksi. MM-sarja on selvästi kaivannut muutoksia ja Päitsi ja sen järjestäjät ovat mukana tekemässä tätä muutosta. Nykyinen kilpi on aloittanut kiertonsa vuonna 2011 ja kilvessä kiinnityksiä on Oskari Kantosella (2), Roni Nikanderilla (1), Antti Hellstenillä (2), Marko Tarkkalalla (1) ja Eero Remeksellä (1)
OFFICIALS: GP FINLAND LAKE PAIJANNE FIM/CEN Representative CEN Director Jean-Guillaume Meiller Steward Panel FIM Steward Cristian Dejasse FMNR Steward Henri Saari Technical Delegates FIM Technical Delegate Peter Radoczi FMNR Technical Steward Harri Vanhala Race Direction FIM Race Director Patricia Eneroth FMNR Clerk of the Course Sauli Nordling Promoter ABC-Communication Alan and Bastien BLANCHARD Secretary of the Race Direction Jatta Stigell Timekeeper Mikko Virtanen Environmental Steward Erkki Laimio Chief Medical Officer Miguel Garcia Carme FMNR Safety Steward Tauno Hilden Secretary of the event Mervi Sillman TOIMIHENKILÖT: 83. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO SML:n valvoja Jari Kakko Tuomariston jäsenet Mia Aho, NRT Allan Jaatinen, HlMK Kilpailun johtaja Sauli Nordling, RiMPKK 040-5040333 Ratamestari Jouni Koutonen 0400-221151 Apulaisratamestarit Veli-Matti Mäkinen Pertti Kärhä Sihteeri Mervi Sillman 044-5224900 Katsastuspäällikkö Timo Koskinen Ajanottopäällikkö Mikko Virtanen, JSMK Turvallisuuspäällikkö Tauno Hildén, HeMK 0400-353405 Ympäristöpäällikkö Erkki Laimio, RiMPKK Tiedonsiirto Leo Tergujeff Tiedotus Milla Vahtila 040-5774455 Asikkalan Moottorikerho Evon Enduroclub Heinolan Moottorikerho Joutsan Moottorikerho Jämsän Seudun Moottorikerho Keravan Motoristiseura Kuhmoisten Moottorikerho ME-Racing team Mäntsälän Enduroseura Mäntsälän Moottorikerho Orimattilan Toive Padasjoen Moottoriurheilijat Salpausselän Moottorikerho Sysmän Moottorikerho TeLa Enduro Racing YHTEISTOIMINTAKERHOT 2018 MUUT MUKANA OLEVAT Asikkalan Moottorikelkkailijat AUK Jämsän Äijät Finnairin AK Espoo Motorsport Club, EMSC Kanteleen Krossarit Kolojärven Union Korpilahden UA/MK Lahden UA Numibia Racing Team Orimattilan Moottorikerho Orimattilan UA Pappisen kyläyhdistys Rahtarit/Mäntsälä Riihimäen Moottoripyöräkerho kahvakopla Stadin Pärtsärit STM Suomen Tiepalvelumiehet Tammijärven Tammi Team Saloniemi TOIMITSIJAT & YHTEISTOIMINTAKERHOT Kierrämme myös Päitsin! Rengasasioissa kisan aikana soita: 0400 202019 Onnea matkaan! Satapiikki_A4puolikas_2018.indd 1 16.2.2018 15.25
Kierrämme myös Päitsin! Rengasasioissa kisan aikana soita: 0400 202019 Onnea matkaan! Satapiikki_A4puolikas_2018.indd 1 16.2.2018 15.25 Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MUKANA PÄITSILLÄ 30 VUODEN KOKEMUKSELLA! UUDET PYÖRÄT, VAIHDOKIT, VARAOSAT JA TARVIKKEET TOIMITETTUNA, HUOLTO JA ISKARIHUOLTO Ku vi en ku va aj at : Ja nn e Ha ra la , Ka ri Ka rt tia la /R ac ef ot o, (M ot op al ve lu ), M itt er ba ue r H. Meiltä pyörät Päijänteen kiertoon Yamaha WR 250F 2018 10290 ,00 +TK KTM 1090 Adventure R 2018 20133 ,00 +TK KTM 1290 Adventure R 2018 23174 ,00 +TK CF Moto C FORCE 450 EFI T3B 5390 ,00 +TK KTM 85 SX 2018 5840 ,00 +TK KTM 250 EXC TPI 2018 9290 ,00 +TK KTM 125 Duke 2017 4491 ,00 +TK KTM 390 DUKE 2017 4990 ,00 +TK KTM 790 Duke 2018 13412 ,00 +TK
WGS84 koordinaatit N 61°36.665’, E 025°09.410’ PALVELUT: Puhvetti motocrossradalla. Hyvät katselupaikat lähtöpäässä ja endurotestin puolivälissä. ENDUROTESTI 7 TECHNOMOUSSE KUHMOINEN ET JÄRJESTÄJÄ: Kuhmoisten Moottorikerho, KuhMK ET ASEMAT: KuhMK REITTISELOSTUS: Alku metsäpolkua, välissä crossirata ja loppu vaihtelevaa metsäuraa. WGS84 koordinaatit N 61°45.170’, E 025°07.750’ HUOLTO 5 JÄMSÄ JÄRJESTÄJÄ: Jämsän Äijät Tiivistyshuoltotauko 30 min. ENDUROTESTI 6 AUTTOINEN ET JÄRJESTÄJÄ: PadMU enduro ET ASEMAT: PadMU REITTISELOSTUS: Lähtö ja maali Hämeenlinnantien ja Siperiantien risteyksen tuntumassa olevalla soramonttualueella. REITTISELOSTUS: Vauhdikas endurotesti golfkentän maastossa. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Parhaat katselupaikat ovat maastokokeen lähdön ympäristössä. Endurotesti aloitetaan haastavallakin mäkiosuudella, jolta siirrytään metsäurille ja jouheville poluille. Maalipäässä ei ole P-tilaa, eikä hyviä katselupaikkoja. ENDUROTESTI 4 REIVILÄ ET JÄRJESTÄJÄ: Ville Haapasalo ET ASEMAT: Ville Haapasalo REITTISELOSTUS: Lähdöstä noustaan mäki traktoriuraa pitkin hakkuuaukealle, josta jatketaan metsään jouheaa traktoriuraa pitkin. Pituus n. Huom. Nopeaa ja jouheaa, ei pahoja paikkoja. Katsojille on tarjolla endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa aivan tien 313 varressa. Lopussa laskeudutaan mäen reunaa alas montun pohjalla olevalle maalialueelle. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Soramonttualueella P-tilaa, opastus Hämeenlinnantieltä. Paikalla reilusti parkkitilaa. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Endurotesti sijaitsee n. WGS84 koordinaatit N 61°08.625’, E 025°40.540’ Huom! Huoltoautot eivät pääse alueelle. ET:n lähdössä ovat vain Media ja Mp-parkkipaikat. P-ALUE LÄHTÖ/START: Haapajoenkulma 65, Jämsä. Hämeenlinnantien varressa pysähtyminen / pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY. P-ALUE LÄHTÖ/START: Reiviläntie 201, Asikkala. ET:n maalissa ei ole yhtään parkkitilaa. WGS84 koordinaatit N 61°54.430’, E 025°17.140’ ENDUROTESTI 10 RH-HUOLTO ET JÄRJESTÄJÄ: Risto Heikkonen ET ASEMAT: Tammijärven Tammi REITTISELOSTUS: Endurotesti muodostuu vuorottelevista peltoja metsäosuuksista, viimeinen kilometri on nopeampaa tiepohjaa. LÄHTÖ/START 1: Cookentie 2, Heinola. MMja SM-luokka ajavat maastokokeen 18 km mittaisena. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Haapajoenkulmalla katselupaikkoja, samoin kaatopaikan ympäristössä sekä Moiskalantien ylityksessä. Reitti sisältää jouheaa hakkuuaukeaa, metsäautotien pohjaa, sekä metsäpolkua. P-ALUE VÄLILLE/PARKING: Heinolantie 150, Asikkala. Maali Puukkoistentien (nro 3291) tuntumassa, josta kävelyä metsään. WGS84 koordinaatit N 61°10.655’, E 025°09.020’ PALVELUT: Puhvetti Joutsjoen pihassa. ENDUROTESTI 3 VESIVEHMAA ET JÄRJESTÄJÄ: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) ET ASEMAT: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) REITTISELOSTUS: Vesivehmaan crossiradalla ja sen tuntumassa jouhevaa, etenevää spooria. ENDUROTESTI 5 EVO ET JÄRJESTÄJÄ: Evon EnduroClub ET ASEMAT: Evon EnduroClub REITTISELOSTUS: Lähtö siirtynyt Joutsjoen piha-alueelle, josta jatketaan peltojen yli metsäteille ja -urille tehdyille jouheille ja vauhdikkaille enduropoluille. WGS84 koordinaatit N 61°53.840’, E 025°14.950’ Välille / View point: Haapajoenkulma 148, Jämsä. Vauhdikkaita pelto-osuuksia ja kapeita metsäosuuksia tien molemmin puolin. Tienvarsipysäköinti. Mielenkiintoinen alamäki tultaessa Joutsjoen piha-alueelle toiseen kertaan. Huom! Alueella yksisuuntainen liikenne. Metsäajouraa ja spooria, nopeahko. ET:n puolessa välissä pieni mäen kinkama, jonka jälkeen jatketaan kahden hakkuuaukean läpi lopussa olevalle nopealle traktoriuralle (spooria). Katselupaikka / View point: Juuvantie 42, Jämsä. Vetja C-luokat eivät aja maastokoetta. 150 m. MC-rata / Motocrosstrack: Hörhäntie 133, Kuhmoinen. P-ALUE LÄHTÖ/START/MAALI/FINISH: Hämeenlinnantie 1430, Padasjoki. P-ALUE LÄHTÖ/START: Lentotie 38, Asikkala. ENDUROTESTI 1 VIERUMÄKI GOLF 1 ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Avikainen ja HeMK. WGS84 koordinaatit N 61°49.630’, E 025°50.590’ PALVELUT: Kioskit huoltopaikalla ja endurotestin lähdössä. 6 km moottoritieltä Vierumäen liittymästä 21 Asikkalan suuntaan tietä 313. Pyörät ja kuskit huolletaan. Mittaa n. P-ALUE LÄHTÖ/START: Joutsjoentie 46, Hämeenlinna. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Hyvät katselupaikat ja P-alue Juuvantien tuntumassa n. WGS84 koordinaatit N 61°06.450’, E 026°00.080’ ENDUROTESTI 2 MATKAKEIDAS ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Ojala. Tien vasemmalle puolelle pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY liikenteen sujumisen vuoksi. P-ALUE/PARKING: Cookentie 6, Heinola. REITTISELOSTUS: Vuoden 2018 MM-Päitsin maastokoe on MM-tyylisesti vauhdikas. ET ASEMAT: HeMK (Heinolan moottorikerho). Maalipäässä ei pysäköintitilaa. 1,5 km Hassintie-Juuvantie risteyksestä. ET:n maali sijaitsee todella mutkaisen tien 317 varressa, joten siirtymälle lähdettäessä / huoltoautot huomio! Noudattakaa huomiomerkkejä. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Katsojille parkkipaikka Vesivehmaantien vieressä olevalla jokkisradalla, jonne opasteet. REITTISELOSTUS 2018 LAUANTAI LÄHTÖ VIERUMÄEN URHEILUOPISTO, VIERUMÄKI AREENA Katsastus perjantaina 16.3.2018 klo 11:00 alkaen. Veteraani ja C-luokat ajavat maastokokeen lyhennettynä. WGS84 koordinaatit N 61°06.570’, E 026°00.310’ ET 01 ET 02 ET 03 ET 04 ET 05 ET 06 ET 07 ET 08 ET 09 ET 10 36 XRACING 01/2018. Ensimmäinen pari lähtee lauantaina 17.3.2018 klo 8:01. Cookentien P-alueelta 50 m endurotestille. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: ET:n lähdössä (Reiviläntie 201, 17430 Kurhila) parkkitilaa katsojille. 10 km. 600 m, siellä toinen kioski. 6 km. Samalta paikalta näkee lähdön ja kuljettajat kahteen kertaan, kun he käyvät piha-alueen lähettyvillä. ENDUROTESTI 9 SATAPIIKKI ET JÄRJESTÄJÄ: Taneli Rantanen ja Jämsän Seudun Moottorikerho (J-SMK) ET ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS: Todellinen Päitsipätkä, pitkä ja rankka. WGS84 koordinaatit N 61°54.220’, E 025°14.670’ Kaatopaikka / View point: Moiskalantie 553, Jämsä. Katselupaikat lähistöllä lyhyen kävelymatkan päässä. WGS84 koordinaatit N 61°16.160’, E 025°05.430’ PALVELUT: Lähtö / Maalialueella puhvetti. ET ASEMAT: Lahden UA (Lahden Urheiluautoilijat). Hyviä katselupaikkoja heti Lentokentäntien ja Vesivehmaantien vieressä sekä crossiradan varikolla. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Katsojille loistopaikat Joutsjoen piha-alueella. WGS84 koordinaatit N 61°09.790’, E 025°23.760’ PALVELUT: Puhvetti lähdössä. Heillä reitti alkaa nyt kaatopaikan tuntumasta, eli ajavat vain endurotestin loppuosan. WGS84 koordinaatit N 61°08.620’, E 025°40.690’ P-ALUE MAALI/FINISH: Lentotie 2, Asikkala. P-ALUE LÄHTÖ/START: Luikanmäentie 80, Luhanka. Opastettu P-paikka on tankkauspaikalla, siellä on myös kioski. ENDUROTESTI 8 HASSI ET JÄRJESTÄJÄ: Konsta Hintta ja Jämsän Seudun Moottorikerho (J-SMK) ET ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS: Edellisvuosien reittiin tullut lähtöön ja maaliin pienet muutokset. Maastokokeelle pääsee kävellen Luikanmäentietä, matkaa n. ET jatkuu vuorotellen traktoriuraa ja aurattua metsäautotietä. WGS84 koordinaatit N 61°07.430’, E 025°50.580’ Palvelut: Kuulutus ja puhvetti. Parkkipaikalta hyvälle katselupaikalle matkaa n. Opastus tieltä 53 Tuulos-Padasjoki. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Lähtöpäässä Cookentie parkkipaikalta lyhyt kävelymatka endurotestin maalipäähän. Pysäköinti sallittu ainoastaan tien 313 oikealle puolelle Vierumäen suunnasta tultaessa. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Motocrossradalla hyvät katselupaikat ja pysäköintitilaa
Jouheita metsäpolkuja, väliin pelto-osuuksia, metsäautotien pohjaa, ja metsäpolkuja. ET:n keskivaihe suoraviivaista, nopeahkoa kalliopohjaista reittiä yläja alamäkineen. Opastus Vuorenkyläntieltä (nro 6134). WGS84 koordinaatit N 61°16.850’, E 025°55.170’ PALVELUT: Seurantalon pihassa kioski. Endurotesti kulkee lähellä Leponiementietä, josta lyhyt matka myös metsäosuudelle. P-ALUE/PARKING: Cookentie 6, Heinola. Lähdössä Vierumäentien tuntumassa hyviä katselupaikkoja pitkällä katselumahdollisuudella. Maali Vuorenkyläntie, soramontulla. Käydään Tuohijärven pellolla ja mäen kautta takaisin hitaammille metsäurille. Voittolantie suljetaan kilpailun ajaksi puolivälistä, EI LÄPIAJOA !!!. P-ALUE MAALI/FINISH: Marjoniementie 1022, Heinola. ENDUROTESTI 15 MARJONIEMI ET JÄRJESTÄJÄ: HeMK ja Janne Virtanen ET ASEMAT: HeMK (Heinolan Moottorikerho) REITTISELOSTUS: Vauhdikas endurotesti metsän siimeksessä. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Lähtö Leponiementien päässä, josta kävelyä endurotestille. P-ALUE/PARKING: Cookentie 6, Heinola. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Lähtöpäässä ei pysäköintitilaa. P-ALUE LÄHTÖ/START: Vierumäentie 74, Nastola. WGS84 koordinaatit N 61°06.450’, E 026°00.080’ HUOLTO 11 VIERUMÄKI AREENA JÄRJESTÄJÄ: Seppo Manninen team Yöhuoltotauko. Marjoniementien kautta. WGS84 koordinaatit N 61°02.180’, E 025°58.710’ PALVELUT: Lähdössä Ruuhijärven nuorisoseuran puhvetti. Maalipäässä Cookentien parkkipaikalta lyhyt kävelymatka endurotestin maalipäähän. P-ALUE LÄHTÖ/START: Leponiementie 106, Joutsa. Katselupaikat ja pysäköintimahdollisuudet: Lähtöpäässä ei pysäköintitilaa. ET:n lopussa ennen ajamatonta n. Muuten kävelyä eteenpäin. ENDUROTESTI 11 VAIHELA ET JÄRJESTÄJÄ: JoMK (Joutsan Moottorikerho) ET ASEMAT: Pappisen kyläyhdistys REITTISELOSTUS: Endurotestin ajosuunta vaihtunut. Spooria ja tienpohjaa. WGS84 koordinaatit N 61°03.940’, E 026°03.780’ PALVELUT: Puhvetti. ENDUROTESTI 20 MAXXIS NUUTTILA ET JÄRJESTÄJÄ: Salpausselän Moottorikerho (SsMK) ET ASEMAT: SsMK REITTISELOSTUS: Nuuttilan pätkä kulkee jo perinteisiä polkuja pitkin. WGS84 koordinaatit N 61°38.270’, E 025°53.740’ PALVELUT: Puffetti Sulkusalmentien ja Vuorenkyläntien risteysalueella. WGS84 koordinaatit N 61°47.610’, E 025°52.660’ PALVELUT: Maalissa erinomainen puhvetti, jossa myynnissä makkaraa, kahvia ja pientä purtavaa. Reitti kulkee lähdöstä n. Maalipäässä ei pysäköintitilaa P-ALUE/PARKING: Cookentie 6, Heinola. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Hyvät katselupaikat ET:n lähdössä, jossa kyläyhdistyksen peltoparkki ja kioski. Vauhdikas endurotesti golfkentän maastossa. P-ALUE VÄLILLE/PARKING: Voittolantie 84, Sysmä. Cooken P-alueelta 50 m endurotestille. P-ALUE LÄHTÖ/START: Ropakontie 10, Sysmä. Pysäköinti vain Ruuhijärventien varteen. 1 km Salakkaniementien varressa, jonka jälkeen puron ylitys ja ylämäki, josta reitti jatkuu metsäspoorina. ET:n lähtö kioskin vierestä Nuuttilan pellolta. Cooken P-alueelta 50 m endurotestille. P-ALUE LÄHTÖ/START: Salakkaniementie 2, Nastola. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: ET:n lähtö Huoposentien varrella ja ET:n maali Sulkusalmentien varrella. WGS84 koordinaatit N 61°34.770’, E 025°49.210’ PALVELUT: Maalipäässä puhvetti. Maali Marjoniementien tuntumassa, tienvarsipysäköinti. WGS84 koordinaatit N 61°34.890’, E 025°49.440’ P-ALUE MAALI/FINISH: Vanjärventie 75, Sysmä. Takaisin hitaammalle metsäosuudelle, josta sähkölinjaa seuraillen maaliin Lehtimäen pellon kuivurille. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Lähtöpäässä Cookentien parkkipaikalta lyhyt kävelymatka endurotestin maalipäähän. WGS84 koordinaatit N 61°06.450’, E 026°00.080’ ENDUROTESTI 18 TEAM ÖRTHÉN ET JÄRJESTÄJÄ: Mikko Pälli ET ASEMAT: Mikko Pälli REITTISELOSTUS: Uusi endurotesti Päitsillä. Parhaat katselupaikat testin loppuosalla. WGS84 koordinaatit N 61°20.270’, E 025°51.060’ PALVELUT: Ravioskorven kyläyhdistyksen puhvetti lähdön läheisyydessä, makkaraa, kahvia + tuoreet munkit. Keskivaiheille pääsee Marjoniementien / Voittolantien kautta, pellolle aurattu parkkitilaa (Voittolantie 108), josta lyhyt kävelymatka endurotestille. Endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa. Lyhyt tieosuus, pellon ylitykset ja sitten vaihtelevaa metsäspooria. Ennen maalia nopeampaa tiepohjaa. Maalipäässä Marjoniementie 1037 olevan Seurantalon pihassa hieman P-tilaa, noin 100 m ET:lle. WGS84 koordinaatit N 61°06.470’, E 026°00.250’ ENDUROTESTI 17 VIERUMÄKI GOLF 3 ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Avikainen ja ja HeMK ET ASEMAT: HeMK ( Heinolan Moottorikerho ) REITTISELOSTUS: Vauhdikas endurotesti golfkentän maastossa. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Lähtö ja maali lähekkäin. ENDUROTESTI 12 LEPPÄKOSKI ET JÄRJESTÄJÄ: Timo ja Hannu Koskinen ET ASEMAT: Kyläyhdistys REITTISELOSTUS: Nopea ja vaihteleva pätkä metsää ja peltoa. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: ET 19 lähtö Ruuhijärventien nro 3134 ja Salakkaniementien risteyksen välittömässä läheisyydessä. P-ALUE MAALI/FINISH: Vuorenkyläntie 761, Hartola. Reitin alussa peltopyöritys, jonka jälkeen siirrytään metsäpoluille. 3 km, joen ylitys (silta), jonka jälkeen metsätraktoriuraa. ENDUROTESTI 16 VIERUMÄKI GOLF 2 ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Avikainen ja HeMK ET ASEMAT: HeMK (Heinolan Moottorikerho) REITTISELOSTUS: Päivän viimeisenä endurotestinä ajetaan endurotesti 1 toisin päin, nyt pimeässä. WGS84 koordinaatit N 61°47.650’, E 025°53.895’ P-ALUE MAALI/FINISH: Vuorenkyläntie 2810, Hartola. Hyvät katselupaikat lähtöpäässä ja endurotestin puolivälissä. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Lähdössä sekä maalissa löytyy parkkitilaa. ENDUROTESTI 19 KAARTINEN MOTORSPORT ET JÄRJESTÄJÄ: Petri Honkanen ET ASEMAT: Team Saloniemi REITTISELOSTUS: Metsäja peltospooria. Maalissa ei pysäköintitilaa. ENDUROTESTI 14 RAVIOSKORPI ET JÄRJESTÄJÄ: Kari Mäiseli ja SyMK ET ASEMAT: SyMK REITTISELOSTUS: Endurotesti ajetaan eri suuntaan kuin viime vuonna. Kuljettajat suorittavat päivän päätteeksi 20 min huollon. Monipuolinen ET, joka sisältää hidasta kivikkoa, spooria ja nopeita pelto-osuuksia. Sekoitus peltoa ja metsäspooria. ENDUROTESTI 13 MAXXIS SYSMÄ ET JÄRJESTÄJÄ: SyMK (Sysmän Moottorikerho) ET ASEMAT: SyMK REITTISELOSTUS: Alku nopeaa ja jouhevaa metsäpolkua / ajouraa, lopussa todella nopeaa metsäautotietä. LAUANTAI SUNNUNTAI ET 11 ET 12 ET 13 ET 14 ET 15 ET 17 ET 18 ET 19 ET 20 ET 16 XRACING 01/2018 37. Nyt lähtö Leponiementien päässä, josta siirrytään edellisvuoden reitille. Tienylityksen jälkeen avoimempaa peltoja metsäkoneuraa. Lähdössä hyvät katselupaikat peltosyheröllä. Hyvät katselupaikat maalipäässä ja endurotestin puolivälissä. Alussa peltopyöritys, lyhyt metsäosuus, jonka jälkeen silta ja pellon ylitys. Maalipäässä pysäköinti haasteellista. Endurotestin pituus noin 6 km. Ei pahoja paikkoja
WGS84 koordinaatit N 60°45.290’, E 025°32.125’ HUOLTO 4 JUUSTOPORTTI JÄRJESTÄJÄ: MäntsMK & Rahtarit Mäntsälä Tiivistyshuoltotauko 30 min. P-ALUE MAALI/FINISH: Alikeravantie 77, Kerava. Maali Salustentien varressa, Levanto-Orimattilatieltä nro 164. Kuulutus. Lähdön jälkeen kilpailijat palaavat Huhdanojantien varteen, jossa reitti kulkee hakkuualueella Huhdanojan tien suuntaisesti. Auton joutuu jättämään Sammalistontien varteen. P-alue / Parking: Ukonojantie 202, Pornainen. Alussa haasteellinen ylämäki, lisäksi muutamia isohkoja alamäkiä sekä pelto-osuuksia, loppu vauhdikasta traktoriuraa. Pysäköintitilat pienen kävelymatkan päässä Alikeravantie 71-73, Kerava. Opastus perille. Sään salliessa peltopysäköinti Rauhaniementien alussa. Mäntsälästä Hyvinkääntietä n. ENDUROTESTI 21 MOTOPALVELU HUHDANOJA ET JÄRJESTÄJÄ: Jarmo Virtanen, Jaakko Hakio ja Latemar Racing team ET ASEMAT: OriUA (Orimattilan Urheilu Autoilijat) REITTISELOSTUS: Viime vuosien tapaan MMja SMluokat ajavat ET:n pitkänä versiona. Vaihteleva enduropätkä spooria, peltoa, mäkiä ja tien alitus karjatunnelia pitkin. WGS84 koordinaatit N 60°22.500’, E 025°06.690’ PALVELUT: Ravintolapalvelut lähtö/ maalipaikalla sekä huoltopaikalla. MAALI HELSINKI MALMIN LENTOASEMA Järjestäjä: HMK KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Heti ET 28 jälkeen kilpailijat saapuvat Päijänteen ympäriajon maaliin. Vetja C-luokat eivät aja maastokoetta. P-ALUE LÄHTÖ/START: Sammalistontie 81, Orimattila. MC-rata / MX-track: Saharintie 94, Mäntsälä. WGS84 koordinaatit N 60°40.060’, E 025°19.940’ PALVELUT: Perinteinen puhvetti. WGS84 koordinaatit N 60°33.650’, E 025°11.190’ PALVELUT: Puhvetti (Kanteleen Krossarit) motocrossradalla maalin läheisyydessä. Autojen pysäköinti vanhan 4-tien varteen, josta on lyhyt kävelymatka myös metsäosuudelle. Kahvia ja makkaraa. 20 km. ENDUROTESTI 28 SEEPSULA ET JÄRJESTÄJÄ: HMK (Helsingin Moottorikerho) ET ASEMAT: EMSC ja Finnairin AK REITTISELOSTUS: Malmin lentokentän maastossa nopea ja vauhdikas enduropätkä. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Pysäköintitilaa ET 23 alkuosalla Jussinkorventien tuntumassa, opastus Lahdentieltä nro 140. P-ALUE: Jussinkorventie 99, Mäntsälä. ET:n maali Hirvihaarassa Hirvihaarantien tuntumassa, jossa ei tilaa pysäköinnille. Maalipäässä rajoitetusti parkkitilaa. (Reittiä muutetaan sääolosuhteiden mukaisesti). Välille Mäntsälä-Hyvinkää tien 25 alituksen kohdalle. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Hyviä katselupaikkoja Huhdanojantien ylityksessä, Vanha Helsingintie numero 140, tienviitta Huhdanoja. ENDUROTESTI 26 RAUHALA ET JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing team ET ASEMAT: ME-Racing team REITTISELOSTUS: Vaihtelevassa maastossa ajettava vauhdikas enduropätkä. Huoltoautoilla ei kannata ajaa Jussinkorventielle, sillä kapea tie ruuhkautuu. WGS84 koordinaatit N 60°37.600’, E 025°14.800’ PALVELUT: Puhvetti Mäntsälä-Hyvinkää tien alituksen tuntumassa, kulku Holperintieltä. Välissä pätkä metsäautotietä, sitten metsäpolkua ja metsäuraa. ENDUROTESTI 22 TECHNOMOUSSE SAMMALISTO ET JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing , OriMK (Orimattilan moottorikerho) ET ASEMAT: RiMPKK (Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ) REITTISELOSTUS: Vauhdikas pyrähdys ja paikkojen notkistus raskaan edellisen pätkän jälkeen. Sitten vaihtelevaa metsäspooria tien 53 alitukseen asti, jonka jälkeen vuorotellen peltoja metsäspooria. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Ennen endurotestiä mahdollisuus katsoa huoltoa, joka on TIP Trailer Servicen alueella. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Malmi / Finish: Helsinki-Malmin lentoasema Helsinki. Lähtöpäässä samaa Huhdanojantietä n. Paikalta pääsee useasta kohdasta reitille hyville katselupaikoille. Erittäin hyvät katselupaikat endurotestin maalissa. Huhdanojantietä n. Rauhaniementietä kävellen 800 m reitin vaativa mäki. 4,4 km tienviitta Likotie, josta n. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Alun mäkeen joutuu kävelemään lähdöstä reilun kilometrin. ÄLÄ TUKI TIETÄ. Maalipäässä perus metsäpolkua. P-ALUE LÄHTÖ/START: Puirojantie 173, Mäntsälä. Helsingintieltä nro 164 tienviitta Huhdanoja, Huhdantietä 1,6 km Rauhaniementien risteykseen. ET 21 ET 23 ET 24 ET 25 ET 27 ET 28 ET 26 ET 22 SUNNUNTAI 38 XRACING 01/2018. 2,5 km tai Hyvinkäältä n. ET:lle menevä pikkutie on suljettu muilta kuin kilpailijoilta. Pyörät ja kuskit huolletaan. ENDUROTESTI 24 ILOMAA ET JÄRJESTÄJÄ: Mäntsälän Enduroseura (Mens) ET ASEMAT: Mens REITTISELOSTUS: Aluksi voimalinjan alustaa, jonka jälkeen nopeahkoa metsätien pohjaa. ENDUROTESTI 27 SE-TEAM/SE-HALLIT ET JÄRJESTÄJÄ: KeMS (Keravan Motoristiseura) ET ASEMAT: KeMS Reittiselostus kilpailijoille ja katselijoille: Noin 10 min vaihtelevaa metsämaastoa. Helsingintien nro 164 alitus Huhdanoja / Karkkula risteyksen tuntumassa. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Alun voimalinjaosuudelle kulku lähtöpäästä Puirojantien kautta. P-ALUE LÄHTÖ/START: Helsingintie 688, Hollola. Ennen Vet-ja C-luokkien maalia Salusjärventiellä, reitti kulkee Salusjärventien suuntaisesti, jossa vauhdikasta metsäpolkua. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: P-alue pellolla, mikäli keli sallii. WGS84 koordinaatit N 60°29.130’, E 025°15.980’ Palvelut: Puhvetti. 100 m lähtöalueelle. P-alue pellolla, mikäli keli sallii. Tienviitta Sammalisto 4, jota noin 1,9 km eteenpäin. Alku suoraviivaista metsätietä reilu 1 km, jonka jälkeen mäki. Samaa kautta pääsee myös lähtöön, kun ajaa 4 km Sammalistoon, tienviitta Karkkula 3 vasempaan ja sitä tietä 1,9 km. ENDUROTESTI 23 JUSSINKORPI ET JÄRJESTÄJÄ: MäntsMK ja Mellin Racing ET ASEMAT: MäntsMK (Mäntsälän Moottorikerho) REITTISELOSTUS: Vaihteleva enduropätkä, joka alkaa heti kokoomatauon jälkeen nopealla metsätieosuudella, jolta siirrytään pelto-osuudelle jatkuen metsäpolkuna. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Eteläiseltä Pikatieltä nro 140 Saharintien kautta pääsee ET:n loppuosalle, jossa kaasulinjaa, metsäspooria ja motocrossrata alue. WGS84 koordinaatit N 60°47.150’, E 025°32.380’ PALVELUT: Puhvetti Rauhaniementien mäen läheisyydessä. Ennen maalia vielä vauhdikas metsäautotien pätkä sekä loppuun loppusyheröt metsäosuudella. WGS84 koordinaatit N 60°38.490’, E 025°16.640’ Välille Holperintie 90, Mäntsälä. ENDUROTESTI 25 LATOSTENMAAN ENDUROLENKKI ET JÄRJESTÄJÄ: TeLa Enduro Racing / Kanteleen Krossarit ET ASEMAT: Kanteleen Krossarit REITTISELOSTUS: Alkaa jouhevalla metsäspooriosuudella, jonka jälkeen kilometrin verran kaasulinjan pohjaa, käynti metsäosuudella ja lopuksi kiemurat motocrossrata-alueella. Makkaran myyntiä myös maastossa (avotulella). 2,5 km. WGS84 koordinaatit N 60°55.330’, E 025°34.560’ PALVELUT: Lähtöpäässä 140-tien tuntumassa puhvetti. P-ALUE LÄHTÖ/START: Likotie 16, Orimattila. WGS84 koordinaatit N 60°47.750’, E 025°32.590’ Mäki / View point: Rauhaniementie 81, Orimattila. WGS84 koordinaatit N 60°45.900’, E 025°34.145’ P-ALUE MAALI/FINISH: Salustentie 211, Orimattila. Testin puolenvälin jälkeen tullut reittimuutoksia edellisvuosiin verrattuna, vaativampaa metsäosuutta. REITTISELOSTUS 2018 KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTI: Parhaat katselupaikat ET:n lähdössä, jossa alun pelto-osuuden kohdalla kioski. Palvelukodille oltava vapaa pääsy. WGS84 koordinaatit N 60°15.010’ E 025°02.900’ PALVELUT: 2 kioskia, oheisohjelmaa ym
Luokka Kuljettaja Kans. OSALLISTUJALUETTELO 2018 OSALLISTUJALUETTELO: 83. Pyörä Ilmoittaja Muistiinpanot 1 E3 Holcombe Steve ACU/GBR Beta Team Beta Factory 2 E1 Arvaja Jussi SML/FIN Sherco Team MP-Racing 4 E2 Larrieu Loic FFM/FRA Yamaha Outsiders Yamaha Racing 6 E1 Salonen Jani SML/FIN KTM TEAM MOTOPALVELU 7 E3 Nambotin Christophe FFM/FRA Gas Gas GasGas Factory Team 8 E1 Basset Antoine FFM/FRA Gas Gas GasGas Factory Team 9 E3 McCanney Daniel ACU/GBR Gas Gas GasGas Factory Team 12 E1 Freeman Bradley ACU/GBR Beta 15 E1 Leino Jiri SML/FIN KTM RACINGBIKE KTM 19 E2 Phillips Matthew MA/AUS Sherco CH Racing Sherco 22 E2 Oldrati Thomas FMI/ITA Honda Honda Racing RedMoto 23 E2 Charlier Christophe FFM/FRA Beta Team Beta Factory 25 E3 Tarkkala Marko SML/FIN TM Nostinpojat TM Racing Finland 32 E1 Latostenmaa Teemu SML/FIN KTM RACINGBIKE KTM 34 E2 Remes Eero SML/FIN TM Nostinpojat TM Racing Finland 36 E1 Bergman Dick SML/FIN KTM TEAM MOTOPALVELU 37 E3 Tamminen Mika SML/FIN Gas Gas 39 E1 Guarneri Davide FMI/ITA Honda Honda Racing RedMoto 40 E2 Gotts Joshua ACU/GBR TM 41 E2 Halonen Ossi SML/FIN KTM TEAM YKKÖS-MP 44 E2 Philippaerts Deny FMI/ITA Beta SEBINO 45 E3 Himmanen Henri SML/FIN Gas Gas 46 E1 Pohjola Eemil SML/FIN Gas Gas 48 E3 Jukola Aleksi SML/FIN KTM RACINGBIKE KTM 58 E1 Henriksson Paavo SML/FIN KTM TTM Factory Racing 61 E1 Nieminen Aleksi SML/FIN Yamaha Acerbis.fi 68 E1 McCanney Jamie ACU/GBR Yamaha Outsiders Yamaha Racing 69 E1 Olenius Henry SML/FIN TM Nostinpojat TM Racing Finland 71 E1 Koskela Jarno SML/FIN KTM TEAM MOTOPALVELU 75 E2 Oikari Matti SML/FIN Honda SE-Team 77 E3 Haapasalo Janne SML/FIN Beta 88 E3 Eriksson Toni SML/FIN KTM RACINGBIKE KTM 99 E1 Aitta Niko SML/FIN Honda Team Bike World 101 A1 Jukola Lari RiMPKK Husqvarna Kytönen Motorsport 102 A1 Helander Eemil SsMK Yamaha Yamaha Enduro Racing Team Örth 103 A1 Hänninen Antti SsMK Husqvarna Team EVERLAST Welds 104 A1 Svärd Hugo SiMK Husqvarna Mika Ahola Säätiö 105 A3 Kaivolainen Joni AsikMK KTM TEAM MOTOPALVELU 106 A1 Kytönen Roni JSMK Husqvarna Kytönen Motorsport 107 A1 Ahtila Antti HlMK KTM RACINGBIKE KTM 108 A1 Järvinen Kalle JSMK Yamaha Huolto-Kaksikko Racing 109 A3 Lehtimäki Teemu SsMK Sherco Team MP-Racing 110 A3 Tirkkonen Juha-Pekka MäntsMK KTM TEAM YKKÖS-MP 111 A1 Haljala Hermanni JSMK Sherco Team MP-Racing 112 A1 Viljakainen Jesse SsMK Husqvarna Kytönen Motorsport 113 A1 Puhakainen Samuli HlMK TM Nostinpojat TM Racing Finland 114 A1 Kirjavainen Kosti KaMoKe Sherco Team MP-Racing 115 A1 Lehtimäki Teo SsMK Sherco Team MP-Racing 116 A3 Huuskonen Jani Y-SMK KTM 201 B1 Almark Tommi OriMK KTM TEAM MOTOPALVELU 202 B1 Tervonen Otto HyMK Husqvarna Voltti MB Team 203 B2 Mäkinen Niklas TuMK KTM TEAM YKKÖS-MP 204 B3 Tuuli Santeri OriMK KTM TEAM MOTOPALVELU 205 B3 Ratinen Roni Tens Gas Gas 206 B3 Erving Marko NMK KTM TEAM ÖRTHÉN 207 B1 Kiintonen Tino MäntsMK KTM 208 B2 Kananen Jukka SsMK KTM TEAM MOTOPALVELU 209 B2 Lahti Niklas KarkMK KTM 210 B2 Hakola Jussi JSMK Suzuki 211 B2 Korpela Joonas KuhMK KTM 212 B2 Pöhö Jesse KarkMK Husqvarna 213 B1 Knuuttila Jere TuMK KTM SE-Team 214 B1 Sundell Pasi PMK Yamaha TTM Factory Racing 215 B2 Grönqvist Jan SiMK Husqvarna RacePros Husqvarna 216 B2 Kangassalo Kalle SsMK KTM 217 B3 Koponen Markus SsMK Husaberg 218 B3 Mutikainen Jari EMK Husqvarna 219 B2 Hatakka Jukka SsMK KTM TEAM MOTOPALVELU 220 B2 Louhelainen Janne SyMK KTM 221 B3 Niskala Vesa TMK KTM TEAM MOLITOR 222 B3 Mauriala Jarmo VaMP KTM 223 B3 Suvanto Tero NRT KTM 224 B3 Martinmäki Jouni SsMK Husqvarna 225 B1 Lavikka Lauri LrMP TM 226 B1 Karikuusi Annamaria MäntsMK Yamaha Yamaha Enduro Racing Team Örth 301 V40 Salonen Sami TuMK Sherco 302 V40 Ruokolainen Mika RCK KTM 303 V40 Knuuttila Veijo TuMK KTM SE-Team 304 V40 Laakso Jarno HlMK TM 305 V40 Koivumäki Ville PMK Yamaha Acerbis.fi Epävirallinen listaus 44 XRACING 01/2018. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO Nro
PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO Nro. Pyörä Ilmoittaja Muistiinpanot JA N I HO VI Epävirallinen listaus XRACING 01/2018 45. Tarkista lopullinen lähtöjärjestys ja lähtöajat osoitteesta: www.fin-enduro.com/hmk 306 V40 Knuuttila Mikko KerMoKe Kawasaki SE-Team 307 C3 Visala Vesa-Heikki RiMPKK TM 308 V50 Lundberg Pauli HeMK KTM TEAM MOTOPALVELU 309 V60 Kannela Ari HMK Yamaha TEAM ÖRTHÉN 310 V50 Hellman Jari K-SMK KTM TEAM MOTOPALVELU 311 C1 Kuutti Mika VMK Yamaha TEAM ÖRTHÉN 312 C1 Pälli Mikko HeMK KTM 313 V50 Piiroinen Juha HyKoKe KTM 314 V60 Sointula Pekka SsMK KTM 315 V50 Penttilä Tapio NMK Husqvarna 316 C1 Ala-Könni Tero HMK Yamaha TEAM ÖRTHÉN 317 C2 Haapasalo Sami TuMK KTM DKS RACING TEAM 318 C2 Roslöf Petja TSMU KTM 319 C2 Rantanen Pekka KaMoKe KTM Motokeidas Racing Team 320 C2 Puro Mikko TuMK KTM 321 C2 Wikström Janne HaRT KTM 322 C1 Hytönen Olli JoMK Husqvarna Kytönen Motorsport 323 C3 Finnilä Tero KaMoKe Husqvarna 324 V60 Karppinen Reijo K-SMPK KTM DYNASET Hydraulics Areena 325 C3 Porri Timo PMK Husqvarna 326 C1 Ahola Joona KaMoKe Honda Motokeidas Racing Team 327 C1 Ahola Kaj KaMoKe Honda Motokeidas Racing Team 328 V50 Punkki Juha NjMK KTM RACINGBIKE KTM 329 C2 Metsälä Janne AsikMK KTM 330 C1 Schildt Jaakko KaMoKe Yamaha Yamaha Center Tampere 331 C3 Saari Petri HyKoKe Husqvarna 332 C2 Kytökorpi Juha MäntsMK KTM TEAM YKKÖS-MP 333 C2 Suhonen Jukka EMK KTM TEAM ÖRTHÉN 334 C1 Kivistö Teemu AsikMK KTM 335 C2 Pajunen Ari JSMK KTM 336 C2 Nyfors Petri NMK KTM 337 C2 Martti Jarno OMK KTM 338 C1 Kokko Marko KarkMK Fantic Motor 339 C1 Tuominen Rasmus SyMK TM 340 C2 Kakko Jari KaMoKe Husqvarna 341 C2 Loiri Lasse OriMK Honda 342 C3 Pyrhönen Pasi RiMPKK KTM 343 C1 Suominen Tapio HyKoKe Sherco 344 V60 Pomell Esa HMK Yamaha TEAM ÖRTHÉN 345 C1 Fredriksson Marcus SiMK KTM TEAM YKKÖS-MP 346 V60 Korpela Matti KuhMK Honda 347 C2 Virtanen Minna JoMK TM 348 V50 Seppänen Ari PSM KTM TEAM MOTOPALVELU 349 V60 Jäntti Mami JSMK KTM 350 C2 Laukkanen Jouko VMK Husqvarna 351 V50 Soini Risto PMK TM Acerbis.fi 352 C1 Rasila Niko NRT KTM RACINGBIKE KTM 353 C3 Volanen Janne VMK KTM 354 C1 Tilles Marko NMK KTM 355 C1 Loimio Lasse KaMoKe Husqvarna 356 C2 Mäkinen Roni HyMK Kawasaki 357 C2 Stenberg Jani K-SMPK Suzuki DYNASET Hydraulics Areena 358 V50 Tukonen Antti OriMK KTM OSALLISTUJALUETTELO: 83. Luokka Kuljettaja Kans
Olenius Henry 11 6. Arvaja Jussi 5 12. Salonen Jani 2 15. Oikari Matti 10 7. Salin Roni 4 13. Svärd Hugo 13 5. Halonen Ossi 6 11. Leino Jiri 13 5. Jukola Lari 25 2. Pietilä Seppo 2 15. Lundahl Jari-Pekka 5 12. Aitta Niko 6 11. Järvinen Kalle 8 9. Hurri Kimmo 10 7. SM-PISTETILANNE SM1-LUOKKA 1. Haljala Hermanni 3 14. Remes Eero 25 2. Kaseva Mika 7 10. Bergman Dick 4 13. Rantanen Janne 8 9. Mattila Jari 16 4. Helander Eemil 20 3. Tengman Otto 7 10. Leppo Lauri 1 JA N I HO VI JA N I HO VI 46 XRACING 01/2018. Jaronen Ville 3 14. Koskinen Tero 11 6. Latostenmaa Teemu 1 SM2-LUOKKA 1. Hänninen Antti 16 4. Niittymäki Simo 9 8. Kytönen Roni 9 8. Pohjola Eemil 20 3
Åsenbrygg Janne 5 12. EU-Yhd. alv 24 %. Huuskonen Jani 6 11. Valitse etuveto tai neliveto – 21 cm:n maavaralla varustettu Duster kulkee mainiosti niin kylällä ja kaupungissa kuin maastossakin. SM3-LUOKKA 1. Täysin uudessa Dacia Dusterissa on kaikki tarvittava, järkevään hintaan. Duster TCe 125 4x2 Prestige alkaen 18 999 €. Kaivolainen Joni 13 5. Erving Marko 3 14. Tarkkala Marko 11 6. Himmanen Henri 20 3. Lehtimäki Teemu 9 8. Kuvan auto erikoisvarustein. Prestigevarustetasossa on vakiona mm. Koeaja ja vakuutu laadusta – Go Duster. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Eriksson Toni 25 2. 4,5–6,4 l/100 km. Hinnat sis. Tirkkonen Juha-Pekka 8 9. Uusi Duster tarjoaa entistä enemmän mukavuutta ja turvallisuutta, ja tietysti reilusti tilaa sekä matkustajille että matkatavaroille. sisältää 24h tiepalvelun Takuu vuotta tai Dacia Duster -mallisto alkaen: Duster SCe 115 4x2 Access, 15 999 €. Täysin uusi Dacia Duster Älä maksa turhasta – Go Duster. 17” kevytmetallivanteet, suomenkielinen navigointijärjestelmä, peruutuskamera, katvealueen valvontajärjestelmä ja nelivetoversioissa alamäkihidastin. Ahtila Topi 2 JA N I HO VI. 4x4-mallisto alkaen: Duster TCe 125 4x4 Comfort, 20 999 €. Saatavilla on myös automaatti-ilmastointi, älyavainkortti sekä näppärä MultiView-kamera, joka helpottaa maastoajoa ja pysäköintiä. dacia.fi 360° MULTIVIEW -KAMERA KATVEALUEEN VALVONTAJÄRJESTELMÄ ALAMÄKIHIDASTIN Enemmän Dusteria kuin koskaan ennen Alkaen 15 999 € (sisältää toimituskulut) HÄMEEN AUTO, Kuormaajantie 8, JYVÄSKYLÄ Puh. 010 5228 210 | jyvaskyla@hamenauto.fi | www.hameenauto.fi 010-puhelut kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min, matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. Uimonen Teemu 7 10. CO 2 115–145 g/km. Tuuli Santeri 4 13. Karma Mika 10 7. Tamminen Mika 16 4
48 XRACING 01/2018. Tähän vuoteen tultaessa Remeksellä on siis takanaan yksi Päitsi
Viime vuonna ensimmäisen Päitsinsä ajanut, ja voiton siitä heti ottanut Eero Remes on kisan ylivoimaisesti suurin ennakkosuosikki. Koska kilpailu saadaan näin ollen myös päätökseen lauantaina tuntia myöhempään, tulee kuljettajille enemmän pimeän aikaan ajettavia maastokokeita. Kyllä ratkaisut tehdään kisan pisimmillä pätkillä, joissa eroa tulee helposti paljonkin, jos ajo ei kulje. XRACING 01/2018 49. Ei tarvitse olla kuin yksi syvä spoori, jossa ketjut lähtevät pois päältä. Kilpailun kärki ajaa pimeällä tänä vuonna 3-4 maastokoetta, joten hyvien valojen merkitys kasvaa ja pimeällä ajamista Päitsin kisaluokat PÄITSIN YLEISKILPAILUN lisäksi viikonlopun aikana jaetaan molemmilta päiviltä myös MMja SM-pisteitä. MMja SM-luokkien lisäksi kilpailussa ovat mukana myös C, V40, V50ja V60-luokat. Tähän vuoteen tultaessa Remeksellä on siis takanaan yksi Päitsi ja se tekee hänestä entistä vahvemman kilpailua silmällä pitäen. Useana vuonna kilpailua muutaman ensimmäisen maastokokeen jälkeen johtanut kuljettaja on ajanut myös kilpailun voittoon, kuten Remes itsekin teki viime vuonna. MM-luokassa jaetaan pisteet myös päiväkohtaisten tulosten mukaan, joten sielläkin jaetaan kahdet MMpisteet. E1, E2ja E3-luokkien lisäksi jaetaan MM-pisteitä myös yleiskilpailun perusteella. Yksi suosikki Tämän vuoden Päijänteen Ympäriajoon starttaa yksi suosikki ylitse muiden. Remes kertoi kilpailun jälkeen kisan olleen vaikea ja samalla tokaisi miettivänsä kahdesti, ennen kuin osallistuu uudelleen Päitsille. Tietysti sillä on suuri merkitys, kun tietää, mitä tulee tapahtumaan seuraavaksi, Remes tokaisee. Vierumäki toimii tuttuun tapaan kilpailun lähtöpaikkana ja samalla siellä vietetään myös lauantai-iltana yötauko. Nämä luokat ajavat kansallisen kilpailun, jossa palkinnot jaetaan viikonlopun kokonaiskilpailun tulosten mukaan. Maalissa Remeksen voittomarginaali toiseksi ajaneeseen Antti Hellsteniin oli lähes neljä minuuttia. Yleiskilpailu on nimetty EnduroGP-luokaksi, johon osallistuvat automaattisesti kaikki MM-luokissa mukana olevat kuljettajat. Oikeastaan merkittävin muutos löytyy sunnuntaiaamulta, jossa Vierumäen ja Ruuhijärven maastokokeiden välille on tullut täysin uusi maastokoe. Tämä sopimus pitää Päitsin MM-sarjassa vuoteen 2020 asti, joten maailman huippujen ajaminen kisassa on taattu myös tuleviksi vuosiksi. MM-puolella luokkia on tänä vuonna Päitsillä neljä. Kokemus on tärkeä asia Päitsillä ja vaikka sitä huoltojoukoista löytyisikin, ei kuljettajan omaa kokemusta kisasta voi vähätellä. SM-sarjan puolella pisteet jaetaan SM1, SM2ja SM3-luokan kuljettajille. Toni Eriksson on ajanut hyvin alkukauden kilpailuissa. Remes ylitse muiden Eero Remes ajoi viime vuonna uransa ensimmäisen Päijänteen ympäriajon. Sääolosuhteet vaikuttavat myös paljon kilpailuun, sillä jos reitillä on pehmeää, voi tulla suuriakin eroja. Siinä menettää heti kymmeniä sekunteja, Remes pohtii. Päitsi ajettiin viime vuonna historian ensimmäistä kertaa MM-kilpailuna ja viime syksynä suomalaiset fanit saivat riemun aihetta, kun Helsingin Moottorikerho ja MM-sarjan promoottorina toimiva ABC Communication julkaisivat kolmen vuoden mittaisen sopimuksen. Kilpailua ennen oli tiedossa, ettei Remes ole ajovuosiensa aikana viettänyt lumispooreissa läheskään samanlaisia aikoja kuin moni kotimainen kärkikuljettaja ja näin vauhti oli etukäteen pieni kysymysmerkki. T oista kertaa MM-osakilpailuna ajettava Päijänteen Ympäriajo kokoaa jälleen suuren joukon maailman nopeimpia endurokuljettajia mittelemään kilpailun voitosta. Samalla tämä tarkoittaa sitä, että letkan viimeisinä ajavat C-luokan kuljettajat saapuvat yötauolle vasta noin 22:30. Tälle vuodelle kilpailun formaatti ei koe suuria muutoksia viime vuoteen verrattuna ja myös maastokokeet ovat hyvin pitkälle ennallaan. Ehkä suurin muutos tämän vuoden kilpailussa on lauantain kisapäivän käynnistyminen tuntia myöhempään, eli ensimmäiset kuljettajat lähtevät reitille klo 8:01. SMpisteet lasketaan molemmilta päiviltä erikseen, päivän tulosten mukaan. Tiedossa ei vielä tuossa vaiheessa ollut, että Päitsi jatkaa MM-sarjassa myös tulevina vuosina. Mutta kun Remes takoi viidelle ensimmäiselle maastokokeelle pohja-ajat ja johti kilpailua tuossa vaiheessa jo yli minuutin erolla, nuo kysymysmerkit karisivat. Päitsin maali sijaitsee viime vuoden tapaan Helsingissä, Malmin lentokentällä, jossa ajetaan myös kilpailun viimeinen maastokoe. on myös harjoiteltava etukäteen. Näin ollen sunnuntaiaamu käynnistyy heti tiivistempoisesti. Sunnuntain osalta maastokokeisiin saattaa tulla muutoksia vielä aivan kilpailun aattona, mikäli sääolosuhteet niin vaativat. Maastokokeiden osalta kisassa ei ole luvassa suurempia muutoksia. Totta kai on mukava saada hyvä startti kisaan, mutta ei Päitsiä ensimmäisillä maastokokeilla vielä ratkaista. Kahden päivän aikana kuljettajat kiertävät noin 800 kilometrin mittaisen reitin, josta maastokoekilometrejä on yli 200. TMkuljettaja ei kuitenkaan näe asiaa välttämättömänä. Remes hakee tämän kauden enduron MM-sarjaan uutta motivaatiota TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Eero Remes hakee uransa toisesta Päitsistä toista voittoa
toimituskulut 600€). Kuvan auto erikoisvarustein. Tarkkalan kohdalla kannattaa myös muistaa, että ennen vuoden 2015 kilpailua moni ei laskenut häntä kovimpien voittajasuosikkien joukkoon, mutta toisin kävi. € 34 166 sis. Tämä nostaakin Eemil Pohjolan suomalaisista kuljettajista ehkä kovimmaksi Remeksen haastajaksi kilpailussa. 9–18, la 10–14, 014–3314 620 KAYTTOAUTO.FI. 43 793 € (sis. Kaksinkertainen maailmanmestari on ajanut koko MM-uransa 250-kuutioisella nelitahtipyörällä, mutta hyppää nyt 300-kuutioisen nelitahtisen ohjaimiin ja samalla E2-luokkaan. Myös Jiri Leino, Roni Kytönen, Antti Hänninen, Markus Michelsson, Lari Jukola, Eemil Helander ja Mika Tamminen ovat yllätysvalmiita ja mielivät varmasti kymmenen kärkeen kilpailussa. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Eriksson panostaa tänä vuonna kaiken enduroon ja on valmistautunut kilpailuun hyvin. NAVARA King Cab alk 34 166 € (sis. Viime vuonna kolmanneksi kisassa sijoittunut Pohjola kärsi viime kaudella loukkaantumisista ja ne häiritsivät myös hänen valmistautumistaan tähän kauteen. Tammikuussa GasGasille siirtyneen Pohjolan valmistautuminen kilpailuun ei ole varmasti sujunut hänen toivomallaan tavalla, juuri loukkaantumisten ja varsin myöhään varmistuneen uuden pyörämerkin myötä. Jukola on näyttänyt vauhtinsa myös aiemmin, mutta pieni epäonni on vaivannut häntä silloin tällöin. Aleksi Jukola on yksi nuoren kaartin vahvimpia kuljettajia. Tarjous voimassa uusiin tilausja kauppasopimuksiin 31.3.2018 asti. Remeksen piti tehdä vaihdos jo vuosi sitten, mutta silloin pyörän testaaminen jäi liian myöhäiseksi ja toisen sukupolven offroad-kuljettaja päätti pysyä tutun pyörän ohjaimissa vielä silloin. toimituskulut 600 €). Vuonna 2015 Päitsin voittanut Marko Tarkkala starttaa myös mukaan kilpailuun, eikä vankan kokemuksen omaavaa Tarkkalaa voida myöskään sulkea ulos kärkitaistelusta. Samoin on tehnyt Jukola, joka on ollut kovassa vauhdissa talven harjoituksissa. toimituskulut 600€ Leipomonkuja 7, Jyväskylä automyynti ark. luokan vaihdon myötä. Mikäli nyt kaikki osuu kohdalleen, saattaa tämä olla Jukolan vuosi. KTM-kaksikko Aleksi Jukola ja Toni Eriksson ovat myös ennakkoon vahvoja. Nyt 300-kuutioisen testaaminen aloitettiin heti MM-sarjan päättymisen jälkeen viime syksynä, joten testiaikaa on ollut hyvin ja Remes kertookin olevansa tyytyväinen uuteen pyöräänsä. UUSI NISSAN NAVARA KOVEMPI JA ÄLYKKÄÄMPI KUIN KOSKAAN Vetokyky 3,5 tonnia | Takajousituksen monivarsituenta (Double Cab) | Around View Monitor –kamerajärjestelmä ALK. UUDEN NISSAN NAVARAN OSTAJALLE WEBASTO -LÄMMITYSLAITE KAUKO-OHJAUKSELLA VAIN 299 €! VARAA KOEAJO JO TÄNÄÄN EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100 km,167-183 g/km. Tarkkala vaihtoi tälle vuodelle TM:n ohjaimiin ja on kilpaillut talven aikana varsin säästeliäästi, mutta on aina yllätysvalmis. Kotimaiset haastajat Viime vuonna yleiskilpailussa toiseksi ajanut, ja kaksi kertaa urallaan Päitsin voittanut Antti Hellsten päätti lopettaa aktiiviuransa viime kauden päätteeksi. NissanNAVARA Double Cab alk
Valvomme järjestystä! • Huolehdimme kaikkialla kuljettajien, vapaaehtoisten ja yleisön turvallisuudesta. XRACING 01/2018 51. Snow conditions bring own challenges to races compared to another GP´s. The environmental project KiSS Päijänne, which started last year, will continue following 3 years. This year, one third of the riders is taking part of shared services. Parannusehdotukset rohkeasti ympäristöpäällikölle / Erkki 0400960494 Ympäristötiimi toivottaa ympäristöystävällistä, vastuullista ja turvallista Päitsi 2018 seikkailua kaikille. • Huolehdimme yleisön turvallisuudesta merkitsemällä selkeästi nauhalla lähtöja maalialueet. We want to be sure our beautiful forests and environment are appreciated. Plenty of motorcycling clubs and volunteers are also the key persons in means of bringing the sustainable values in practice. KiSS ympäristötiimin yhtenä tehtävänä on tukea järjestäviä kerhoja ja kehittää ympäristöasioita vuosi vuodelta paremmiksi. Lumiset olosuhteet tuovat omat haasteensa kilpailun olosuhteisiin ja järjestelyihin verrattuna muihin MM-sarjan kilpailuihin. Lisäksi yksi näkyvä parannus on Vierumäen MM-varikon uusi kierrätyspiste, joka tulee kaikkien tiimien ja yleisön käyttöön. Tänä vuonna kokeilemme yhdellä maastokokeella, miten saamme edistettyä yleisön viihtyvyyttä ja toiminnan sujuvuutta lisäämällä opaskylttejä liikkumiseen, turvallisuuteen ja lajitteluun. Forests and fields are only on loan and our duty is to be the responsible organizer during the race as well as in the basic training environment. This year, we try with one stage how we can further the audience’s enjoyment by adding signs to highlight the navigation, parking, safety and recycling. Metsät ovat meillä lainassa ja tehtävämme on yhdessä huolehtia vastuullisesta kilpailujen järjestämisestä ja toiminnasta kilpailun aikana sekä perus harjoitusympäristössämme. Liikenteen vähentäminen edistää kilpailun aikaista liikenteen sujuvuutta ja vähentää metsien, peltojen ja muiden alueiden käyttöä kilpailun aikana. Haluamme varmistua, että kauniita metsiämme ja ympäristöämme arvostetaan. At this Vierumäki recycling point, it is possible to recycle cans and bottles, bio and mixed waste, waste oil, tyres, metal, rags, plastics, spray cans, batteries, paper and cardboard. Some just with the family and relatives on their own lands and otherwise clubs in co-operation with many landowners. Näin takaamme myös vastuullisen harrastamisen jatkuvuuden. Monet kerhot ja vapaaehtoiset ovat keskeinen tekijä kilpailun järjestämisessä ja mahdollistavat kestävien arvojen viemisen käytäntöön. Viime vuonna alkanut KiSS Päijänne ympäristötyö jatkuu seuraavat 3 vuotta. Kierrätysastiat ja pisteet on merkitty kierrätyskyltein varmistaaksemme, että kaikki löytävät roskille oikean paikan.' VÄHENNÄMME LIIKENNETTÄ YHTEISILLÄ PALVELUILLA Yhteisten haalari-, huoltoja kierrätyspalveluiden käyttäminen vähentää merkittävästi tarpeetonta liikennettä. One of the visible improvement is the new recycling point at the Vierumäki GP paddock, which will be used by all teams. • Keräämme saastuneen lumen keräysastioihin • Valvomme ympäristömaton käyttöä • Kuljettajamme ja tiimimme huolehtivat ympäristömattojen käytöstä pyörien, kompressoreiden ja kanistereiden alla. Tänä vuonna siihen osallistuu joka kolmas kuljettaja ja se tarkoittaa, että tällä tavoin saamme vähennettyä liikennettä 200 huoltoauton verran. • Huolehdimme riittävistä saniteettipalveluista yleisöalueilla • Lisäämme paikoitusalueille selkeät merkinnät ja ohjauksen, sekä pääteille liikenteenohjaajat. Pienimmillään oman perheen ja sukulaisten voimin omilla mailla ja suurimmillaan monen kerhon yhteistyössä usean maanomistajan mailla järjestettynä. Always let us know if you find any damage in the environment. Emme jätä mitään jätteitä maastoon. It means that in this way we will reduce traffic by 200 service cars. We kindly ask you to inform all suggestions for improvements to our environmental steward / Erkki 0400960494 The Environmental Team wishes for an environmentally friendly, responsible and safe Päitsi 2018 adventure for everyone! Environmental Team; Erkki Laimio, Environmental Steward Teija Piirto, Environmental Steward KÄYTÄNNÖN OHJEITA 2018 • Käytämme ekologisia kertakäyttöastioita • Kierrätämme kaikki jätteet. We are helping all spectators, riders and teams to find the recycling points with our signage to be sure the trash will find to the right place. REDUCING TRAFFIC WITH SHARED SERVICES Shared Service, Recycling and Overall service will reduce plenty of redundant traffic. We wish to get a plenty of feedback to be able to develop the race in the future. It will ease the organization and reduces the use of the forest, fields and other areas during the race. Kierrätyspisteessä on mahdollisuus kierrättää tölkit, pullot, bioja energiajäte, öljy, renkaat, rätit, muovit, kanisterit, patterit, paperi ja pahvi. One tasks of the KiSS environmental team is to support organizing clubs to develop environmental issues better from year to year. Environmental Team; Erkki Laimio, Environmental Steward Teija Piirto, Environmental Steward A successful event: responsible and safe THIS UNIQUE race Päijänne is made in co-operation with over an dozen local clubs and volunteer parties. Saamme kehitettyä kilpailua parhaiten palautteiden avulla. In this way, we also guarantee the continuity of our great sport. Onnistunut tapahtuma: Vastuullinen ja turvallinen AINUTLAATUINEN Päijänteen ympäriajo tehdään yhteistyössä paikallisten kerhojen kanssa. Kerrothan aina jos huomaat ympäristössä vahinkoja
Se tietää hänen kilpakumppaneilleen huonoa mestaruutta ajatellen. Phillips uudella innolla kauteen Tänäkin vuonna ulkomaalaisten kärkikaksikko tulee luultavimmin olemaan Phillips ja Holcombe. Molemmat paransivat menoaan viikonlopun edetessä ja tottuivat jäiseen maastoon. Holcombe jahtaa kolmatta mestaruutta Steve Holcombe voitti viime vuonna EnduroGP-luokan maailmanmestaruuden, otettuaan sitä edeltävänä vuonna Enduro3-luokan mestaruuden. Reitin pohjoisosassa on nimittäin tällä hetkellä lunta niin paljon, että tarjolla on todellista lumispooria, jota ei viime vuonna ollut. osoittivat kuitenkin olevansa vahvoja millaisissa olosuhteissa tahansa. Tämä tulee varmasti olemaan ulkomaalaisille kuljettajille vaikeaa. Holcombe on omalla tavallaan nostanut MM-enduron aivan uudelle tasolle täydellisellä ammattimaisuuTEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Steve Holcombe voitti viime vuonna EnduroGPluokan maailmanmestaruuden. Phillips tunnetaan myös kuljettajana, joka ei turhaan valita asioista, vaan ajaa hammasta purren, vaikka olosuhteet eivät olisi hänelle parhaat mahdolliset. Vaikuttaa myös siltä, että Phillips on motivoituneempi tähän kauteen lähdettäessä. Viime vuoden kisassa lajin tähdet Matthew Phillips ja Steve Holcombe Kaksi ylitse muiden Suomalaiset kuljettajat ovat Päitsillä luonnollisesti suurimpia suosikkeja, sillä lumiset maastot eivät suosi ulkomaalaisia. S itten Suomi-Ruotsi maaotteluiden, ei Päijänteen ympäriajossa ole nähty ulkomaalaisia huippukuljettajia taistelemassa kärkisijoista. Mutta siitä huolimatta suomalaisilla huipuilla oli selvä etulyöntiasema kilpailussa. Tänä vuonna ulkomaalaiset ovat kuitenkin uuden haasteen edessä, mikäli Suomen kesä ei pääse yllättämään aivan kisaa edeltävillä viikoilla. Shercoa ohjastava Phillips ilmoitti viime kesänä lopettavansa ajamisen MMsarjassa ja siirtyvänsä takaisin Australiaan ajamaan. Syksyn aikana hän kuitenkin muutti mielensä ja päätti jatkaa MM-sarjassa. Asenne saattaakin olla Päitsillä tärkeässä roolissa, sillä syvä lumispoori ei tule olemaan kengurujen parissa kasvaneelle tasmanialaiselle helppoa. Tällä kaudella tilanne on toinen ja nelinkertaisella maailmanmestarilla on alla hyvä harjoitustalvi kotimaassaan. Viime kaudella Phillipsin valmistautuminen MM-sarjaan ei ollut ehkä paras mahdollinen, eikä hän ollut vielä kauden avauksessa parhaassa mahdollisessa kunnossa. 52 XRACING 01/2018. Tämä asia kuitenkin muuttui vuosi sitten, kun Päitsi sai MM-arvon ja lähtöviivalle asettuivat kaikki maailman parhaat endurokuljettajat. Siitä huolimatta kaksi viime vuosien suurimmista MM-sarjan tähdistä mielii mukaan kisan kärkitaisteluun. Helmikuun alussa Phillips matkusti Italiaan ja jatkoi testaamista sekä harjoittelemista siellä, ollen näin paljon valmiimpi kauden alkuun kuin viime vuonna. Ja vaikka miehen kunto ei ole ehkä aivan maailman huippua, hän paikkaa sen kovalla asenteella ja kaasun kääntämisellä. He ajoivat yleiskilpailussa sijoille viisi ja seitsemän. Lumi on elementtinä luonnollisesti lähes kaikille ulkomaalaisille kuljettajille uusi ja sen vuoksi he hakivatkin viime vuonna tuntumaa Suomen talvisiin olosuhteisiin jo ennen kilpailua järjestetyillä harjoitusleireillä
Jamie ja Daniel McCanney tulevat olemaan myös ulkomaalaisten kuljettajien parhaimmistoa. Brittiveljekset ovat tottuneet kotimaassaan Holcomben tavoin myös vaikeisiin olosuhteisiin, joten molemmilla on varmasti asenne kohdallaan syvässäkin hangessa. della. Samalla Holcombe halusi myös saada kokea, miltä Päitsi tuntuu, kun lunta on oikeasti paljon. Helppoa se ei tule olemaan, mutta Phillips ja Holcombe saattavat siihen pystyä. Nähtäväksi jää, pystyykö kukaan ulkomaalaisista kuljettajista laittamaan kampoihin Suomen kärkikuljettajille. Beta-kuljettaja liputtaa myös henkisen valmennuksen puolesta ja tietää sen tarpeellisuuden. Mutta tuosta asiasta huolimatta Holcombe toivoi jo joulukuussa, että Päitsillä olisi lunta paljon. Holcombe työskentelee todella systemaattisesti harjoituksen osalta ja kaikki harjoitteet sekä niiden määrät on tarkkaan mietitty. Loic Larrieu mielii myös korkealle kisassa.. Holcombe saapui helmikuussa Suomeen harjoitusmatkalle, koska halusi saada tuntumaa lumiseen maastoon. Britti on varmasti yksi MM-sarjan kovakuntoisimmista ja samalla myös tasaisimmista kuljettajista. Tämä saattaa näkyä myös kisaviikonloppuna hänen asenteessaan. Jo vuosi sitten Holcombe oli Suomessa harjoittelemassa helmikuussa ja tuskaili silloin hieman lumisempien maastojen kanssa. Matthew Phillips oli viime vuonna paras ulkomaalainen kuljettaja Päitsillä. Veljeksistä nuorempi, Jamie, oli viime vuonna Päitsillä neljästoista, Danielin joutuessa keskeyttämään. Hän tietää sen, ettei pärjää Suomen huipuille silloin, mutta tietää samalla olevansa ulkomaalaisista kuljettajista vahvimpia. Yamaha-kuljettaja oli viime vuonna Päitsillä sijalla 12 ja se suositus tyydytti häntä varmasti. Muut haastajat Tämän kaksikon perässä tuleekin tasainen joukko ulkomaalaisia kuljettajia. Larrieun heikkoutena tulevat olemaan kuitenkin syvät lumispoorit, jotka eivät varmasti ole ranskalaisen mieleen. Holcomben jälkeen Enduro GP-luokassa viime vuonna toiseksi ajanut Loic Larrieu on heistä ennakkoon vahvimpia
Pyritään tekemään kaikki yhdessä Päitsistä hyvä tapahtuma, jolloin kaikille jää parempi mieli siitä, Hilden päättää. On hyvä myös tietää, että kuljettajien mukana kulkee avaruuslakana, jonka voi laittaa kuljettajan päälle, mikäli sääolot niin vaativat. Runsas yleisö tarkoittaa myös runsaasti autoja, jotka tukkivat valitettavasti monin paikoin pelastustiet. Katso lisätiedot päitsin nettisivuilta. Meillä on tieto pätkistä ja niiden turvallisuussuunnitelmista joten pystymme ohjaamaan hoitohenkilökunnan suoraan oikeaan paikkaan, Hilden kertoo. Tänä vuonna meille tuleekin lisää pysäköinninvalvojia, jotka huolehtivat asiasta. Kenenkään ei tarvitse ryhtyä tekemään mitään sellaista, mitä ei osaa, mutta loukkaantumistilanteen sattuessa täytyy tietää, mihin siitä pitää ilmoittaa. Nämä puhelinnumerot menevät kilpailun turvallisuudesta huolehtiville henkilöille, jotka pystyvät tarvittaessa järjestämään paikalle apua. Kaikkien maastokokeiden osalta on tehty myös pelastussuunnitelmat, eli tiedossa on, miten reitin varrelle tarvittaessa pääsee parhaiten. Kilpailun aikana reitillä kiertää yhteensä kuusi ensiapuryhmää. K uljettajien turvallisuudesta huolehtiminen Päijänteen Ympäriajossa on vaativa ja tärkeä työ. Tämä toi myös uusia haasteita kilpailun turvallisuuden kannalta. Viime vuonna Päitsillä oli luultavasti yleisöä enemmän kuin koskaan aiemmin. YLEINEN HÄTÄ NU ME RO ON 11 2 Uutta turvallisuudessa sen kuljettajan lokasuojan päälle liimataan tarra, jossa on kaksi puhelinnumeroa. www.paijanne-enduro.fi kaikki mukaan! Urheiluopistontie 400, Vierumäki www.vierumaki.fi Yleiskilpailun voittaja 2017, Eero Remes KUVA: Milla Vahtila Palkintojenjako_A5vaaka.indd 1 23.2.2018 10.51. Jokaisella maastokokeella on myös yksi turvallisuuspäällikkö, jonka vastuulla asia on. Tämän lisäksi haastavia turvallisuuden kannalta ovat myös maastokokeet, jotka menevät kaukana yleisiltä teiltä, jolloin loukkaantuneiden luokse meneminen saattaa olla hankalaa. Turvallisuudesta kilpailussa huolehtii Tauno Hilden, joka organisoi ennen viikonloppua kaikki siihen liittyvät asiat kuntoon. Hilden korostaakin kaikkien paikalla olevien ihmisten merkitystä mahdollisissa loukkantumistapauksissa. Katsastuksen yhteydessä jokaiTURVALLISUUS palkintojenjakogaala Vierumäellä lauantaina 24.3.2018 klo 18.00 alkaen. Samalla kun kuljettajat ja pyörät kehittyvät, täytyy myös turvallisuuden kehittyä. Ja niin se tekeekin tälle vuodelle, kun kilpailussa otetaan käyttöön uudet yhteystietotarrat
Raskaskalusto . www.finncont.com Timo: 050 64341 Tutustu tuoteluetteloomme: finncont.com/tuoteluettelo Ilmalämpöpumput Ilma-vesilämpöpumput Maalämpöpumput Toimitamme paikkakunnallasi Scanofficen parhaat pumput Kysy lisää! Kylmäalan Erikoisliike MELLIN OY Ari Mellin 0400 826 200 Miko Mellin 0405 496 702 Jami Mellin 0405 496 703 www.mellinoy.fi maanrakennuslindroos@gmail.com maanrakennuslindroos@gmail.com Maanrakennustyöt Huolto ja korjaustyöt Joonas 040 5611 834 . Vaihtolavat ja kuljetukset . Murskeet . PÄITSILLÄ MENOSSA MUKANA Yhdessä läpi harmaan kiven. Laaja valikoima tuotteita kemikaalien ja polttoaineiden varastointiin ja kuljetukseen. Kaivinkonetyöt . Henkilöautot. Sorat . Myös jäteja kiinteistön huoltotuotteet. Mullat
Paikalliset yrittäjät ovatkin lähteneet tukemaan hanketta ilahduttavissa määrin. Vuonna 2017 Päijännettä lähtikin kiertämään neljä PMK:n kuskia, joista kaksi ajoi maaliin ja kaksi keskeytti konerikkoihin. Kun joku porukasta on aina menossa johonkin ajamaan, määrätkin kasvavat helposti. Ryhmä on varsin vaihteleva, vanhimman ja nuorimman kuskin ikäRyhmä on varsin vaihteleva, vanhimman ja nuorimman kuskin ikäero on melkein 30 vuotta. Tässä yhteydessä painettuun sanaan lipsahti lupaus tulevasta porilaisten Päitsistä. Mitä miehiä. Pasi Sundell on tuttu nimi enduron parista, mutta lähtee vasta nyt ensimmäiseen Päitsiinsä. PMK:n porukka valmistaa myös tukipaitoja huollon ja majoitusten kustannusten osittaiseen kattamiseen. Porukalla kysymyksiin löytyvät vastaukset helpommin, etenkin kun vähäistä kokemusta asiasta on jo kertynyt. Kun majoittujia on enemmän, majoitukset ovat halvempia, Tarvikkeista voi myös saada paremmat alennukset isompien erien ostossa ja niin edelleen. P MK:n ukkojen Päitsi 2018 -projektin syntysanat lausuttiin tunnetun endurovaikuttaja Reijo Kivelän syntymäpäiväkahveilla vuoden 2016 Päitsin Jämsän huoltopaikalla. Paikalle osunut Porin ukkojen Päitsiprojekti Kyseessä on Porilaisten harrastajien väljä yhteenliittymä, jonka tarkoituksena on helpottaa Päijänteen ympäriajoon osallistumisen harjoittelua, henkistä painetta ja kustannuksia. Kilpailun kustannuksiin pystyy porukalla myös vaikuttamaan jonkin verran. Porukalla helpommin Etenkin ensikertalaiselle Päijänteen ympäriajoon osallistuminen aiheuttaa paineita ja loputtoman määrän kysymyksiä. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi 56 XRACING 01/2018. toimittaja alkoi kysellä näkemyksiä Päijänteen ympäriajosta yleisön näkökulmasta. Tuolloin Risto Soini ja Timo Porri olivat kisaturisteina katselemassa Päijänteen ympäriajoa. Myös ajoharjoittelu kaverin kanssa on paljon hauskempaa ja turvallisempaa kuin yksin
PASI SUNDELL Projektin kirstunvartija, Pasi Sundell, lähtee kilpailijana ensimmäiseen Päitsiinsä. ero on melkein 30 vuotta. Lumispoori on Länsirannikon miehelle vieras käsite, joten toiveissa on vähäluminen ja kuiva Päitsi. Minulla on kakarasta asti ollut sellainen ajatus, että ne ovat kovia hemmoja, jotka Päitsin kiertävät, eli kai se on sitten joskus maaliinkin päästävä. Ainoa porukkaa yhdistävä tekijä on asuinseudun lisäksi palava innostus enduroon ja halu ajaa MM-Päitsillä. Siviilissä kaikki touhuavat vähän eri aloilla ja ammateissa. ALEKSI NIEMINEN Porin ukkojen nuoriso-osastoa edustaa Aleksi Nieminen, jolle tuleva Päijänneajo on uran ensimmäinen. Olisi hienoa, jos tyttäreni ja vaimoni olisivat myös siellä vastassa, Sundell toivoo. RISTO SOINI Päitsiprojektin äänitorvi, Risto Soini, lähtee toiseen Päitsiinsä. Syytä Päitsille osallistumiseen ei Sundellin tarvinnut miettiä hetkeäkään. Ajokokemusta Niemisellä on 4-vuotiaasta alkaen, mutta enduroa on takana kolme vuotta. Taustojen laajuus on tämän hankkeen kulmakivi. Asetin tavoitteeksi endurolle 10 vuotta sitten, että ajan Kärme Kustaan, nousen B-luokkkaan ja ajan Päitsin. Tavoitteet kuljettajilla vaihtelevat läpipääsyn haaveesta vakavaan SM-pisteiden tavoitteluun. Ensimmäinen Päitsi opetti kuljettajan tankkaamisen tärkeyden, sillä krampit alkoivat vaivata jo alkuvaiheessa. PAAVO HENRIKSSON Toinen porukan nuoriso-osastoon kuuluva kuljettaja on Paavo Henriksson. On mukavampi vastata, että pari kertaa. Kyllä Päitsi kuuluu niihin juttuihin, mitä endurokuskin vain pitää kokea, Nieminen toteaa. Ensimmäiselle Päitsilleen osallistuva Porri ajaa C3-luokassa ajokkinaan Husqvarna TE 300. Lopullinen osallistujalista varmistuu vasta myöhemmin, kun etenkin veteraaniosastolla on jo vähän kulumaa ja kolotuksia. Koska Nieminen ajaa koko SM-sarjan, ovat tavoitteena mahdollisimman hyvät SM-pisteet, mutta se ei ole ainoa syy lähteä kisaan. Toiset ovat aloittaneet ajamisen jo ennen kouluikää, toiset vasta 40-vuotiaina. Porri odottaa raskasta ja vaikeaa kisaa, mikäli lunta on paljon. Päitsille sopiva keli olisi viiden asteen kuiva pakkaskeli, koska märkä ärsyttää ja kylmä pelottaa. Huoltojoukoissa hän ollut aiemmin 5 kertaa. V40-luokkaan Yamahalla starttaavalla Koivumäellä on tavoitteena saada pyörä ja kuski ehjänä maaliin. Ensimmäinen kerta päättyi toisena päivänä konerikon aiheuttamaan keskeytykseen. Kymmenen vuotta enduroa harrastaneella Sundellilla on tavoitteena ajaa hymyssä suin läpi lumen ja tuiskun, aikataulussa pysyen ja maaliin. Kaksi ensimmäistä toteutui nopeasti, mutta nyt pitää hoitaa tuo kolmas tavoite pois, jotta saadaan homma pakettiin ja pääsen maalissa kiittämään huoltoa. Uskon sen olevan hieno hetki. Melkein siinä mielessä, että vuoden 2007 Päitsi jäi kesken jo pari viikkoa ennen starttia. Toista kertaa Päitsille osallistuvan Henrikssonin ajokkina on KTM EXC-F 250 ja SM1luokkaan starttaavan kuljettajan tavoitteena ovat mahdollisimman korkeat SM-pisteet. Ajoittain voidaan olla eri mieltä melkein joka asiasta ja silti saavuttaa yhteisiä tavoitteita. Olen seurannut tuloksia pikkupojasta lähtien, Porri paljastaa. Osallistumiseen on syynä Päitsin maine. TIMO PORRI Porin ukkojen Päitsiprojektissa Timo Porri tunnetaan miehenä, joka tekee, eikä mölise. Pakkaskelejä ja lumispooreja toivovalla Soinilla on selkeä syy osallistumiseen. VILLE KOIVUMÄKI Porukan ideapankiksi kutsuttu Ville Koivumäki lähtee melkein kolmanteen Päitsiinsä. Kelitoiveena on kohtuullisesti lunta ja pikku pakkasta, mutta treenimäärän perusteella siitäkin saattaa tulla kohtuullisen raskasta. Viime kaudella A-luokkaan noussut Nieminen lähtee kisaan Yamaha WR250F:llä ja ajaa A1-luokassa. Tavoitteet on asetettu maltillisesti maaliin pääsyyn. Tavoitteena on päästä mahdollisimman pitkälle, mieluiten maaliin saakka. Jos harrastelee enduroa, niin pitäähän Päitsille osallistua ainakin kerran. Päitsi on legendaarinen kisa. Toiveena olisikin siis täysin lumeton keli. Henriksson toivoo mahdollisimman lumetonta kisaa, koska spooriajo ei kuulu miehen vahvuuksiin. Soini ajaa V50-luokassa, ajokkinaan 300-kuutioinen TM. Ja ainahan treenatessakin voi sattua… Tätä kirjoitettaessa Päitsille on starttaamassa kuusi kuljettajaa PMK:sta. Ei se tästä varmaan odottelemalla helpotu, Koivumäki arvelee. Päitsille on pakko lähteä, koska se on SM-kisa, mutta en pidä yhtään spooriajosta, Henriksson myöntää. Koivumäellä on kuitenkin hyvä syy lähteä Päitsille. Minulta on kysytty, montako kertaa olet ollut Päitsillä. Sundellin luokkana on B1 ja ajokkina Yamaha YZ250FX. KUUSI ILMOITTAUTUNUTTA XRACING 01/2018 57
Amatöörit ajoivat omilla pyörillään ja ilman ulkopuolista rahoitusta. Aaltonen loi Päijännekilven, jonka kipsisestä alkuperäiskappaleesta otetaan aina tarvittaessa kuparijäljennös kilpailun kiertopalkinnoksi. Edellisvuonna seniorit ja juniorit ajoivat eri reitin. Siihen astiset pitkätkin maantiekilpailut olivat lasten leikkiä Päijänteen ympäriajoon verrattuna. Reitti, 702 km, oli sama kuin edellisvuonna ja tällä kertaa sama kaikille osanottajille. Järjestyksessään toinen Päijänteen Ympäriajo ajettiin 12.-13.toukokuuta. ”Erikoisen runsas osanotto osoittaa ilahduttavalla tavalla moottoripyöräurheilun saavuttaneen vuosi vuodelta yhä suuremman suosion,” PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO VUOSIEN VARRELTA VUOSI 1928 HISTORIAA TEKSTI_Jarmo Oksanen KUVAT_Päitsi arkisto 58 XRACING 01/2018. Niinpä se tilasi kuvanveistäjä Wäinö Aaltoselta kiertopalkinnon. Ensi kertaa kilpailivat myös eri moottoripyörämerkit paremmuudesta keskenään 3-4 -miehisissä joukkueissa. Kaksi luokkaa Kilpailjat oli nyt ensi kertaa jaettu kansainvälisten sääntöjen mukaan ”liikkeiden ajajiin” ja ”amatööreihin”. Ajo oli suuri haaste niin ajajille kuin heidän pyörilleenkin ja näin kerhon hallituksen oli helppo päättää ajojen jatkamisesta. Kilpailtiin komeasta hopeisesta ”Merkkimaljasta”, jonka sai haltuunsa se merkki, joka kilpailussa saavutti parhaan tuloksen. E dellisen vuoden, 1927, ensimmäisen Päijänteen ympäriajon palkintojenjaon yhteydessä oli todettu, että nyt oli saatu aikaan vertaansa vailla oleva kilpailu
Onnettomuudesssa loukkaantui hra Mattila niin, ettei hän enää voinut ajaa. H-D vp Amatöörit soolopyörät 1. Rudge vp XRACING 01/2018 59. Forsström E. Kilpailijoiden mukaan matkanteko sujui yleensä hyvin, mutta vähän ennen Lahtea ajoi Alma Eriksson yhdessä mutkassa niin pahasti tien viereen, että pyörän etuhaarukka katkesi ja hän joutui lopettamaan kilpailun. H-D vp 1. kirjoitti Lahden Sanomat. Kilpailujen johto ennakoi, että tieosuus Lahti Jyväskylä, joka edellisvuonna oli kurjassa kunnossa, saattaa jälleen sateiden takia muodostua niin vaikeaksi, että vain parhaat kuskit selviytyvät virhepisteittä. Erolin O. Allen K. Samassa mutkassa hajosi Valtakarin sivuvaunu, joutuen hän myös keskeyttämään. Merkkimaljakilpailu: 1. Kilpailun järjestäjien taholta ei täkäläisille toimitsijoille oltu annettu mitään ohjeita mahdollisten tapaturmien varalta, joten lääkäriä ei ollut heti saatavissa, vaan joutui hra Mattila odottamaan kolmisen tuntia ennenkuin hänet eräiden kaupunkilaisten opastuksella toimitettiin sairaalaan.” Paluumatka Jyväskylästä oli ollut helpompaa. Täällä on todettu, että hänen lantioluunsa on loukkantunut. H-D vp 1. Saksa J. Hyvästä säästä ja teiden kunnosta johtunee osaltaan sekin, että kilpailijat ajoivat yleensä paremmin kuin koskaan ennen ja suuri joukko selvisi maaliin saakka. Hra Krohn kuljetti hänet sivuvaunussa Jyväskylään, missä häntä hoidetaan yleisessä sairaalassa. Idström L H-D vp 1. Jyväskylästä kaikki osanottajat, jotka olivat myöhästyneet vähemmän kuin viisi tuntia, lähetettiin ihanneajassa. Raleigh vp 1. Westerlund R. SISÄ-SUOMI KIRJOITTI TAPAHTUNEESTA 15.5.1928: TULOKSET Liikeajajat soolopyörät 1. Levis 13 vp Amatöörit sivuvaunulliset 1. Tapahtumasta on hra Krohn kertonut meille, että pyörän vauhti oli noin 40 50 km/h ja oli tiessä jyrkkä käänne vasemmalle. Rudge vp 1. Sitä oli seuraamassa runsaslukuinen yleisö. H-D vp 1. Lusissa jotkut olivat näillä mailla myös erehtyneet tiestä ja ajaneet jonkun verran harhaan, kun jotkut poikaviikarit olivat muutelleet tienviittoja. Stenij K. Brandt O. H-D vp 1. Tällä osuudella ainoastaan Hansen, väistäessään tiellä ollutta kanaa, ajoi pahoin nurin, jatkaen kuitenkin matkaa. Raleigh vp Liikeajajat sivuvaunulliset 1. Matkaosuus Lahdesta Jyväskylään oli ollut vaikein, erityisesti tie Lusista Joutsaan. Lahdessa keskeytti samoin Keinänen. Kilpailijoiden, jotka olivat myöhästyneet enemmän kuin viisi tuntia, sekä niiden, jotka eivät olleet lähtöviivalla lähdön tapahtuessa, katsottiin keskeyttäneen kilpailun. Rudge vp 1. Aluksi luultiin, että myöskin selkäranka olisi vioittunut, mutta on tämä kuitenkin säilynyt vaurioilta. Blomqvist A. Kilpinen A.. H-D 4 virhepisteetöntä ajajaa 1. Lampinen E. Kilpailun kulku Lähtö tapahtui klo 17 aikaan Helsingissä Kaivohuoneen edustalta. Välimatkoilla Helsinki Lahti ja Jyväskylä Helsinki, jotka ajetaan päivänvalossa nopeudella 40 km/h ja yöllä 32,5 km/h. Jyväskylässä oli viiden tunnin tauko. Rudge 3 virhepisteetöntä ajajaa LÄHTEET: Geitel Fred & HMK: Vilua ja märkää: Päijänteen ympäri kuusikymmentä kertaa, Helsingin Sanomat 1928, Huvudstadsbladet 1928, Lahden Sanomat 1928, Sisä-Suomi 1928. Rata oli sama kuin edellisvuonna. Kovanen E. Piesanen P. Hra Mattilan on oltava täkäläisessä sairaalassa viikon päivät, jonka jälkeen hänet mahdollisesti voidaan siirtää muualle hoidettavaksi. Kilpailuasemana oli Kaupunginhotelli, jonne osanottajat majoittuivat. Jotkut pojantenavat olivat muuttaneet nimilaatan sinne, lähettääkseen meidät Mikkeliin, mutta olen niin vanha otus, etten antanut moisten konnankoukkujen pettää itseäni, vaan käännyin vasemmalle Kuivajärvelle vievälle oikealle tielle.” Joutsassa oli Ilmari Mattila ajanut niin pahoin ojaan, että hän joutui Jyväskylässä sairaalaan ja keskeytti. Indian vp 1. Tällöin joutui moottoripyörän etupyörä tiellä olleen kiven päälle ja pyörä viskautui nurin oikealle, siis sivuvaunun puolelle tehden täydellisen voltin ilmassa. Onnettomuus moottoripyöräkilpailussa VIIPURILAINEN Ilmari Mattila loukkaantunut ja hoidetaan häntä täkäläisessä yleisessä sairaaaalassa ”Päijänteen ympäri” -ajossa sunnuntain vastaisena yönä tapahtui noin 10 km ennen Joutsaa onnettomuus, jossa viipurilainen ajaja Ilmari Mattila loukkaantui, jota vastoin sivuvaunussa ollut insinööriluutnantti Krohn säilyi vaurioitta. Piltz L. Annetaan Emil Lampisen kertoa: ”Saapuessani Lusin tienristeykseen osoitti puhelinpatsaassa oleva nimilaatta Paasolaan päin. Kilpailua suosi koko ajan mitä suosiollisin sää, ainoastaan Kuhmoisten ja Padasjoen välillä oli satanut rakeita. Rudge vp 1
maa Kesällä 2017 minulle tarjoutui poikkeuksellinen mahdollisuus palkintoaviomiehen rooliin, kun vaimolleni tarjottiin mahdollisuutta työskennellä vuosi ulkomailla. TEKSTI & KUVAT_Petri Vänskä P erinteisesti palkintopuolisot eli ”trophy wifet” ottavat botoksia huuliin, viettävät päivät salilla ja ottavat aurinkoa. Tiesimme, että reittimme tulisi vuoden aikana kiertämään Perussa, Costa Ricassa, Guatemalassa, Tansaniassa, Keniassa ja Ugandassa. Veljeni osti serkultamme Suzuki PV:n, jonka hinnaksi soviEnduron luvattu 60 XRACING 01/2018. Itsellänihän ruumis oli valmiiksi veistoksellisessa kunnossa, posket aivan pinkeinä jatkuvasta oluen tilsimisestä ja suomalainen nahka palaa tunnetusti herkästi. Asetin tavoitteeksi ajaa enduroa mahdollisimman monessa eri maassa. Costa Ricassa tulisimme viettämään seitsemän kuukautta, mutta muissa maissa viipyisimme noin kuukauden. Päätin siis keksiä päiviini jotain muuta ohjelmaa. Rakkaus enduroon Olin 7-vuotias, kun elettiin 1990-luvun taitosta ja Suomea uhkaavasta lamasta ei ihmisillä ollut vielä täyttä käsitystä
Mikroon vaihdettu mopo oli mielestäni kaikkea, mitä kasvava nuori voi toivoa ja se herätti minussa äärimmäistä kiinnostusta välittömästi. Perussa kieli on espanja, eivätkä paikalliset juurikaan puhu englantia. Liman liepeiltä löytyy hiekkadyynejä, mutta lyhyen matkan päästä maasta löytyy myös vuoristoa sekä sademetsää, joEnduroa maapallon toisella laidalla: Peru teltiin aikansa hittituote, eli asuntoautossamme ollut mikroaaltouuni. Kesällä ansaitsemistani matonpesurahoista oli säästössä moporahaa ja keltaisen pörssin aktiivisen seuraamisen tuloksena pienen miehen unelma täyttyi, kun Valtimolta haettiin YZ80 vuosimallia -90. Lopulta järven kierron ajankohdaksi asettui vuosi 2013, kun selkäleikkaus siirsi osallistumista yhdellä vuodella. Vuoristotautia Andeilla Maailmankiertueemme ensimmäinen etappi sijaitsi Perussa. Tiukan tinkimisen tuloksena ostohinta oli 4 500 markkaa. Tällöin lama oli pyyhkäissyt Suomen yli ja kuljettiin kohti nousukautta. Jottei koitos kävisi liian helpoksi, määrittelin ajankohdaksi talven 2012, jolloin treeniä olisi kertynyt kahden kauden verran. Peru tarjoaa enduromiehelle lähes täydelliset ajomaastot. Lajin pariin takaisin Kun 15-vuotiaana poninhännät, peput ja ketunnokat alkoivat kiinnostaa kurapyörää enemmän, vaihdoin crossipyörän skootteriin. Villa Rican kahvilassa ei tarjoilla espressoa. Tavoitteellisena suorittajana otin tähtäimeen tietenkin Päijänteen ympäriajon. Lähes kymmenen vuotta myöhemmin porvoolainen varikon nopein vetomies eli Halmelan Mika tarjosi mahdollisuuden päästä lennättämään hänen 250 EXC-F pyöräänsä. XRACING 01/2018 61. Peru sijoittuu kartalla Etelä-Amerikan länsireunaan Kolumbian ja Bolivian väliin. Siitä asti suunnittelin, kuinka joskus, kun olosuhteet sallisivat, palaisin pärisevien kurapyörien maailmaan. Ensimmäiseksi kisaksi Päijänteen ympäriajo soveltuu hieman huonosti, sillä jouduin starttaamaan kilpailuun aivan C-luokan hänniltä. Ohittaminen spoorissa on jokseenkin vaikeaa, mutta tavoitteeksi asetettu järven kierto onnistui ja C2-luokasta irtosi neljäs sija. Pääkaupunki Liman ympäristössä sataa vuodessa 1-5 päivää vettä ja kaupunkia ympäröivät kuivat vuoret. Haaveilin krossimoposta ja olin suunnitellut ostavani Raisun tai Helkama Tigerin. Ensimmäinen oikea kurapyörä ostettiin lähes viisi vuotta myöhemmin, ollessani 11-vuotias. Olin jo valinnut Moposportin luettelosta 80-kuutioiset pytyt ja pelit, sekä suunnitellut asentavani virityspalikat paikalleen tallissamme. Esitellessäni suunnitelmaa isälleni, hän kysyi yllätyksekseni, että miksi emme hankkisi oikeaa motocrosspyörää. Tästä intoutuneena kävin samana syksynä ostamassa vuoden 2006 250 EXC:n
Peli kuitenkin räjähti käymään parilla polkaisulla, mutta odotetusti kävi huonosti. Ajoseurana Perussa oli Kay. ten maaston vaihtelua riittää. Mies on lopettanut lajin. Rakkautta vaativa vanhus Kahvitilan varaston nurkasta löytyi aktiiviharrastajan näkökulmasta lähes museoiässä oleva kaksitahtinen KTM XC 380, joka kaipasi kipeästi rakkautta. Tankki täyteen ja vuorille. KTM-vanhus oli todellakin huollon tarpeessa. Renkaat olivat aivan ”Kekkoset”, iskunvaimentimen yläpään holkki aivan loppu, jarrupolkimen laakeri loppu, kaasutin tulvi ja ”tein itse” -patentteja oli siellä täällä. Hikisten askarteluhetkien jälkeen KTM:n kaasutin oli puhdistettu, äärimmäisellä tarkkuudella säädetty pääsuutin oli hierottu kohdalleen ja uudet renkaat oli asennettu paikoilKTM vanhus odotti pajalla. Ensin pelkkää nousuhumalaa, että olen tavannut enduroharrastajan ja sitten pettymyksen aalto, joka pyyhkäisee kaiken sileäksi. Oli siis aika herättää sisäinen MacGyverini henkiin ja alkaa hitsata kolikolla. Majoituksemme sijaitsi Andien itäpuolella noin 400 kilometriä Limasta Santa Rosa nimisellä kahvitilalla, jossa asuimme kuusi viikkoa pienessä mökissä. Tilan omistaja kertoi olleensa enduroharrastaja, mutta myyneensä lähes kaikki pyörät vuosi sitten pois ja siirtyneensä hevosurheilun pariin. Se tunnemyrskyn huuma, joka kulki lävitseni tämän lyhyen keskustelun aikana, oli eeppinen kokemus. Syy lukuisille patenteillekin selvisi pian, kun kävin kyselemässä kylältä varaosia. Aamulenkillä lihakset eivät ehtineet edes lämmetä, kun keuhkot jo huusivat hoosiannaa ja innokkaan lenkkeilijän jalat olivat lähes krampin partaalla johtuen hapen puutteesta. Kahvitilan omistaja puhui välttävää englantia ja pian esittelyjen jälkeen kysyin jo malttamattomana, että pääseeköhän näillä leveysasteilla ajamaan oikeaa enduroa. Silloin tiesin, että tästä tulisi hyvä reissu. Kiinalaisiin skoottereihin olisi ollut kaikki mahdollinen tarjolla ja joitakin yleisiä laakerikokoja löytyi, mutta mitään ns. oikeaa KTM-osaa ei ollut saatavilla. Oli aika siis herättää sisäinen MacGyverini henkiin ja alkaa hitsata kolikolla. Sinnikäs ja rauhallinen lenkkeily kuitenkin tuotti tulosta ja noin viikossa keho alkoi tottua ohuempaan ilmanalaan. Onneksi kylästä löytyi paikallinen koneistamo, jonka apuun oli helppo turvautua. Villa Rica sijaitsee 1200 metriä merenpinnasta ja heti ensimmäisinä päivinä kävi selväksi, että korkeassa ilmanalassa urheiluun tulee totutella rauhassa. R EVO OF F ROADM X C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance Durable Stretch Construction Provides Unrestricted Mobility Aggressive Race Ready Construction and Superior Airflow for Maximum Comfort MIKE BROWN Enduroa maapallon toisella laidalla: Peru 62 XRACING 01/2018. Omistaja lupasi, että jos korjaan pelin ajokuntoiseksi, saan ajaa niin paljon kuin haluan. Hommassa oli tekemisen meininkiä, kun iskunvaimentimen yläpään holkki oli piirretty ”handy camilla” paikallisen tupakka-askin kanteen ja loput laakerit oli sovellettu lähimmästä löytyvästä koosta
R EVO OF F ROADM X C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance Durable Stretch Construction Provides Unrestricted Mobility Aggressive Race Ready Construction and Superior Airflow for Maximum Comfort MIKE BROWN
Reitti kulki mutkitellen vuoren rinnettä, tehden jyrkkiä, lähes 180 asteen mutkia. Erittäin vauhdikas, kiemurteleva ja leveähkö pätkä lennätti KTM:ää ylärekisterissä, kunnes tiukasti vasemmalle Lehmäpolkua kohti huippua. Pyörässä ei luonnollisesti ollut mitään vakuutusta, rekisterikilvestä puhumattakaan. Samaan aikaan hymyilin leveästi ja poskipäät koskettivat kypärän laitoja. 10.490€ 350 EXC-F 2018 TARJOUS PUNAKILPISENÄ 9990€ * Enduroa maapallon toisella laidalla: Peru 64 XRACING 01/2018. Aikaa auringon laskuun oli noin 6 tuntia ja toinen rajoittava tekijä oli aavistuksen janoinen isolohkoinen kaksitahtiseni. Ylös päästyäni pysähdyin ihailemaan maisemia ja huomasin, että pumppuni takoo lähes maksimia ja keuhkot haukkovat happea, ikään kuin viimeiset saatavalla olevat rippeet olisi vedettävä heti sisään. Epämääräistä sumua ja hapuilua kesti hetken, ennen kuin kypäräni pulpahti pilven yläpuolelle. Muutaman aidan ylityksen jälkeen alkoi nousu, joka tuntui jatkuvan loputtomasti. Haukoin henkeä ja laskettelin viileästi kohti poliisiasemaa, jolloin poliisit iloisesti nostivat kätensä ja vilkuttivat, kun purjehdin epävarma hymy naamallani partion ohi. Voi kuinka olinkin oikeassa. Matkan varrelta löytyi hienoja vesiputouksia. Perussa endurokulttuuri on arvostuksessa ja paikalliset kyläläiset suhtautuvat erittäin positiivisesti lajiin. Epätoivo ja kauhu hiipivät sisimpääni, kilpaillen siitä, kumpi ottaa vallan. Sc he dl HUOM! RACING BIKE MUUTTAA MAALISKUUN LOPUSSA VANTAALLE LAVANGON MX-RADAN YHTEYTEEN! (Katriinantie 31 01530 Vantaa) KTM Group Partner *OVH. Hetken päästä olimmekin sananmukaisesti pilvessä. Reitti oli leveähköä vanhaa kärrypolkua, jossa keskellä kulki lenkkitossun levyinen ajettava ura, jota lehmät käyttivät polkunaan. Voin ylpeydellä myöntää, että vaihdatin renkaat vanteille, enkä itse tuhertanut ruuvimeisseleillä. Ehdin jo kuvitella kuinka ratsiassa minulta tivataan ajokorttia, rekisteriotetta ja paljon käteistä. Tarvetta laskuvarjolle Paluumatkalla mutkitteleva tie kulki kahvitilojen välissä ja mutkissa avautuivat henkeä salpaavat näkymät. Paikallinen lajitoverini ohjeisti Husqvarnan öljyn olevan parasta voitelu/hintasuhteeltaan. Samalla hetkellä tajusin, että käännymme jyrkästi oikealle ja ajokaverini on lähes pysähdyksissä. Kun lähestyin sovittua tapaamispaikkaa, huomasin kauhukseni poliisiaseman edessä päivystävän poliisipartion, Minua oli ennalta varoitettu poliisien korruptoituneisuudesta ja kehotettu pysymään kaukana lainvalvojista. Tätä tunnetta on vaikea sanoin kuvailla ja suosittelenkin sen kokemista edes kerran elämässä. Myönnettäköön, että täydellisellä tarkkuudella säädetty kaasutin ei ehkä ollut ihan viimeisen päälle kohdillaan, mutta sai tällä kertaa kelvata. Oli aika suunnata kohti vuoristoa. En tiennyt, mitä odottaa paikallisilta enduropoluilta, mutta oletin niiden olevan jotain muuta kuin kotimaista juurakkoa ja puun kiertoa. Jo alkumetreillä avatessani KTM:n läpän selälleen, muistin vanhempien vetomiesten tarinat isojen kaksitahtien arvaamattomuudesta. Maisemat vuoren päällä olivat mahtavat. Haukoin henkeä ja laskettelin viileästi kohti poliisiasemaa RACINGBIKE SIDECAR OY Vanha Rajamäentie 173, 05200 Rajamäki Avoinna: MA-PE 10–18 Ajoneuvomyynti: Jukka Landen 050 3005 745, Juha Punkki 050 5390 862 Varaosat: 09-3741133, Huolto: 050-5053219 myynti@racingbike.fi, www.racingbike.fi Ph ot o: R. leen. KTM mourusi nöyrästi ja keula pyrki kohti pilviä joka kerta, kun sain sen houkuteltua tehorekisteriin. Tämä selvisi heti kun lähestyin ensimmäistä kertaa kylän keskustaa ja ihmiset vilkuttivat iloisesti lähestyvälle moottoripyöräilijälle. Edessäni oli lähes sininen taivas ja komeat maisemat jylhine vuorihuippuineen. Rengastyön hinnaksi tuli 1,5 euroa, joten budjettini kesti tämän, varsinkin kun koneistamolla teetetyn holkin hinnaksi sain sujuvalla ralliespanjallani tingityksi neljä euroa. Tankki täynnä ja mieli täynnä intoa suuntasin kohti edessä kohoavaa jyhkeää vuoristoa. Nauroin ääneen ohitettuani poliisiaseman ja mietin mielessäni, että tämä on enduron luvattu maa. Kaikki oli valmista ja paikallinen ajokaverikin oli löytynyt. Tanko kiipesi syliin välittömästi ja nauroin ääneen kypärän sisällä. Vaikka lihakset olivat paluumatkalla lähes turtana, sai kypärän sisällä oleva hyvä tunne kuitenkin puskemaan vielä viimeisen nopean osuuden ajojen päätteeksi. Vastaus oli espanjan ja englannin sekoitus, josta ymmärsin, että polkuja olisi ajettavissa moneksi viikoksi ja voisimme valita sellaisen, jonka ehdimme valoisan puitteissa ajaa. Kaikki valmista ja vuorille Pyörä oli iskussa ja varusteet löytyivät omistajan varastoista. Hetken hengähdettyämme kysyin reitin jatkosta ja pituudesta. Takajarrun toimivuus tuli testattua heti ääriolosuhteissa ja hallitussa sivuluisussa ohjasin oranssin pyöräni pienelle hiekkapolulle. Ennen vuoristoon siirtymistä poimimme bensa-asemalta polttoainetta tankkiin ja Husqvarna-merkkistä kaksitahtiöljyä bensan kaveriksi. ”Muchos dineros” tai ”plomo o plata” Narcoksen tyyliin. KTM mourusi matalalta ja keräsi vauhtia verkkaisesti, kunnes pakoaukon jousikuorma ylittyi ja kone räjähti eloon
”Mikäli sulla ei ole siellä laskuvarjoa selässä, niin suosittelen ottamaan pari naksua vauhdista pois.” Adrenaliinin täyteisiä ajoreissuja mahtui Perun retkeen useampiakin, mutta mieleenpainuvin oli ehdottomasti ensimmäinen kosketus Villa Rican maaperään KTM:n kanssa. Palattuani takaisin tukikohtaamme, en uskaltanut kertoa vaimolleni läheltä piti tilanteesta, mutta raportoin kotimaahan ajoryhmällemme päivän koitoksista. Ehdin nähdä, kuinka tien hieman savinen pinta kiilteli arveluttavasti ja jarrulle tullessa pyörä kääntyi lähes stopparia vasten sivuluisuun. 10.490€ 350 EXC-F 2018 TARJOUS PUNAKILPISENÄ 9990€ *. Siellä ilma on niin ohutta, että vuoristotautia esiintyy laajasti matkaajilla. Machu Picchu oli vaikuttavan näköinen. Onnekseni yhtään isoa käärmettä ei pudonnut puiden oksilta niskaani, eivätkä tarantellatkaan tulleet metriä lähemmäksi ajoreissuilla. Pysähdyin ja katsastin alla olevat näkymät, jolloin aamupala meinasi tulla ruokahissillä kypärään ja kylmät väreet käänsivät karvat pystyyn. Mutkan kohdalla oli pystysuora pudotus, jota jatkui noin 50 metriä, jonka jälkeen putous vaihtui jyrkäksi ryteiköksi, jatkuen silmän kantamattomiin. Siinä näyssä on monella ihmettelemistä. Reitin reunojen virkaa ajava vihertävä nurmi alkoi lähestyä pelottavan nopeasti, jolloin oli tehtävä ratkaisu äkkiä. Tunsin kuinka takarengas nousi nurmelle, jonka jälkeen se alkoi hitaasti vajota alemmas. RACINGBIKE SIDECAR OY Vanha Rajamäentie 173, 05200 Rajamäki Avoinna: MA-PE 10–18 Ajoneuvomyynti: Jukka Landen 050 3005 745, Juha Punkki 050 5390 862 Varaosat: 09-3741133, Huolto: 050-5053219 myynti@racingbike.fi, www.racingbike.fi Ph ot o: R. Samassa hetkessä rengas haukkasi pitoa ja keulan pyrkiessä ylös pyörä ampaisi seuraavalle suoralle. Kotimaiset lajitoverini antoivat kullan arvoisen vinkin, jota olen yrittänyt noudattaa siitä lähtien. Käänsin tuppea ja kampesin pyörää pystyyn Tiaisen oppien mukaisesti, jolloin useampi nappula osuu renkaan alla olevaan pintaan. ›› Seuraavaksi matkamme suuntaa hieman pohjoisemmaksi ja luvassa on enduroseikkailuja Costa Rican rikkaassa ja monipuolisessa luonnossa. kääntyvässä mutkassa huomasin äkkiä, että ilmankosteus oli muuttunut nopeasti laskeutuessamme alemmas. Huohottaminen korkeassa ilmanalassa opetti, ettei vuorilla seikkailu ole ihan niin helppo juttu kuin olin aikaisemmin kuvitellut ja lisää oppia sainkin vielä vieraillessamme Machu Picchun kadonneessa Inkakaupungissa. Maastot tarjosivat lukuisia jokiylityksiä, puroja, riippusiltoja ja oikeastaan kaikkea, mitä viidakkoendurolta osasin unelmoidakaan. Machu Picchuun saavuttaessa lennetään Cusco-nimiseen kaupunkiin, joka sijaitsee 3 500 metrissä. Sc he dl HUOM! RACING BIKE MUUTTAA MAALISKUUN LOPUSSA VANTAALLE LAVANGON MX-RADAN YHTEYTEEN! (Katriinantie 31 01530 Vantaa) KTM Group Partner *OVH. On kuitenkin hyvä muistaa viidakossa päristellessä, että se kätkee sisäänsä useita myrkyllisiä hyönteisiä, käärmeitä ja muita isompia vaaratekijöitä. Lentokentällä vastassa onkin laukkuhihnojen vieressä kulho, josta vuoristotaudin lievittämiseen tarkoitettuja kokapensaan lehtiä jaetaan saapuville matkustajille. Nauroin hetken ääneen ja kaarsin jarruttaen kurkkaamaan reunan yli
uinka väärässä nuo ennakkoasenteet ovatkaan, kun pyörään on laitettu moottorikelkasta tuttu telasarja ja suksi. Tilalle tulee eteen perinteinen suksi ja taakse moottorikelkoista tuttu telamatto, jonka leveys on reilut 30 cm. Ei kuulosta välttämättä ihanteellisilta olosuhteilta enduropyörälle, kun otetaan huomioon, ettei hangessa ole jäljen jälkeä. Snellman Motosport on rakentanut Beta RR480 -enduropyörästä täydellisen lumipyörän asentamalla siihen Camson valmistaman DTS TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Henri Salminen Kirpeä -15º C pakkanen ja auringonpaisteesta hohtava puuterilumi odottavat. KK 129 -telasarjan ja suksen. Takaiskunvaimentimen tilalle tulee kiinteä ”putki”, sillä telastossa on itsessään iskunvaimennin. Etujarrukahva on paikallaan, mutta jarru66 XRACING 01/2018. Tämä setti muuttaa moottoripyörän snow bikeksi ja hauskuus hangessa on taattu. Tässä paketissa moottoripyörästä karsitaan pois tietysti molemmat pyörät, takahaarukka, takaiskunvaimennin ja jarrut. Voimansiirto hoituu ketjuvetoisesti eturattaalta, josta se menee telamattoon
Kohteliaisuussyistä päästin Holcomben ensimmäisenä testaamaan pyörää ajamattomaan hankeen, jotta hän saisi ensimmäisenä tuntuman siitä. Snow biken hauskuus tulee ilmi hyvin nopeasti sillä ajettaessa. Pyörä kun ei käänny enduropyörän ketteryydellä pituutensa johdosta. Telasarjan ja suksen paino on yhteensä noin 100 kiloa ja vaikka pyörästä lähtikin painoa pois osien myötä, lähentelee lumipyörän paino silti 200 kiloa. Paketissa tulee mukana kaikki tarvittava, jolla enduropyörästä saa tehty snow biken. Holcomben ajettua pyörällä, tuli minun vuoroni hypätä sen ohjaimiin. Suu virneessä Testipaikkana meillä oli kumpuileva hakkuuaukea, jossa oli isoja oksakasoja siellä täällä ja luonnollisesti myös kantoja. Vähitellen meno kuitenkin parani, mutta tietty varovaisuus ajossa kuitenkin oli. Hauskaa Hauskaa hangessa hangessa letku menee telamaton etuosassa olevaan jarrusylinteriin, joka puolestaan puristaa normaalin jarrun tapaan jarrupaloja jarrulevyyn, joka jarruttaa mattoa. Snellman Motosport myy useisiin pyörämalleihin sopivaa Camso DTS 129 -telasarjaa ja suksea hintaan 6 095 euroa. Ajamiseen pätevät samat säännöt kuin perinteiseen spoorissa ajamiseenkin: Älä turhaan aja hartiat lukossa, vaan anna mennä rennosti. Näin ollen britti saisi samalla täyden annoksen Suomen talvea. Maailmanmestari mukana Tämän paketin Snellman Motosportin edustajat toivat Suur-Hattulaan ja mukana tuli vielä enduron maailmanmestari Steve Holcombe, joka halusi Suomessa ollessaan myös päästä testaamaan tätä ”lumipyörää”. Holcombe ajoi ensin varsin varovaisesti ja selvästi huomasi, että laite oli hänelle uusi ja sitä kautta ehkä hieman vaikeakin ajaa. Mutta kun sain ajoa alle noin 15 minuuttia, aloin tottua pyörään ja homma muuttui todella hauskaksi. Aluksi ajaminen tuntuikin todella hankalalta ja kömpelöltä pyörän pituuden ja painon vuoksi. Ehkä hankalimmalta ajo tuntui alussa tiukoissa kurveissa. Tosin ehkä se oli vain järjen käyttöä, sillä maailmanmestaruutta puolustava kuljettaja ei varmastikaan halua loukkaantua kuukautta ennen MM-sarjan alkua. Maassa oli noin 20 cm mittainen kerros jäistä kovaa lunta, XRACING 01/2018 67. Toinen syy ajojärjestykseen oli myös kirpeä 15 asteen pakkanen, joka auringon paisteessa vähitellen laski
Pito on luonnollisesti hirvittävä, sillä telamaton ”harjat” ovat silmämääräisesti noin viiden sentin mittaiset. Rupean hehkuttamaan pyörää Holcombelle ja sitten hän sanoo koko päivän kruunaavat sanat: ”Sinähän ajoit sillä melkein paremmin kuin minä”. Kun viimein maltan ajaa pyörän parkkiin autolle, marssin pakettiauton viereen, jossa maailmanmestari on lämmittelemässä. Kaikki tekniset ajatukset häviävät tehokkaasti mielestä, kun pyörällä ajaa. jonka päällä on noin 20 cm puuterilunta. Alla olevan kovan pakkaslumen ansiosta puukasojen ja kantojen yli pystyi ajamaan ja tunne oli muutenkin, kuin ajaisi moottoripyörällä hieman epätasaiVäistämättäkin suu kääntyi todella leveään hymyyn kypärän alla, homma oli todella hauskaa. Ajoin siis lumipyörällä paremmin kuin enduron hallitseva maailmanmestari. semmalla golfkentällä. Painopistelajejamme ovat suunnistus, motocross ja enduro sekä alppilajit. Otamme urheilijoita sisään jatkuvalla haulla vuodenajasta riippumatta. Mielessäni mietin jo sitä, kuinkahan hauskaa pyörällä on ajaa pohjoisen syvissä hangissa ja antaa mennä isolla vaihteella niin lujaa kuin uskaltaa. Sen lisäksi toimivat harjoituspaikat, edullinen asuminen ja ruokailu sekä laadukas valmennus luovat jokaiselle urheilijalle huippuolosuhteet niin opiskeluun kuin urheiluun. Pääasiassa vain nautiskelen ja pidän hauskaa, eli juuri sitä mitä pyörällä kuuluukin tehdä. Urheiluvalmennuksemme kuuluu Jyväskylän Urheiluakatemiaan ja valmennustoiminta toimii akatemiamallin mukaan. Lue lisää ja hae gradia.fi GRADIA JÄMSÄ gradia.fi. Tietysti puuterilunta voisi olla vielä toinen samanmoinen kerros, mutta lumimäärä oli testipyörällemme oikein sopiva. Unohdin tietysti saman tien ”melkein” -sanan tuosta lauseesta. Meillä opiskelu ja urheilu yhdistyvät joustavasti. Se on oikeastaan ainoa asia mitä mietiskelen, kuin pyörällä lumihangessa ajan. Pyörä meni todella tasaisesti ja kipusi pienten kasojen yli heittämällä. Se kelpaa minulle. Väistämättäkin suu kääntyi todella leveään hymyyn kypärän alla, homma oli todella hauskaa. II URHEILIJA, TULE VALMENNUKSEEMME! Gradia Jämsän urheiluvalmennukseen voi hakea, minkä tahansa lajin tavoitteellinen ja omassa ikäluokassaan menestynyt urheilija
Painopistelajejamme ovat suunnistus, motocross ja enduro sekä alppilajit. Lisäksi oikeastaan jokaisessa tehdaspyörässä on kaikki mahdolliset pultit ja mutterit vaihdettu titaanisiksi painon säästämiseksi. On vaikea saada todellisuudessa selville, miten tehdaspyörien moottorit ja iskunvaimentimet poikkeavat sisäisesti vakioista, mutta pyörien ulkoisia asioita eivät tiimit pysty peittämään. salaisuudet T ehdaspyöriin laitetaan uskomattoman paljon rahaa ja ennen kaikkea aikaa, sillä monessa tapauksessa osat on tehty puhtaasti käsityönä, eikä sarjatuotannosta ole tietoakaan. Tehdaspyörien TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi URHEILIJA, TULE VALMENNUKSEEMME! Gradia Jämsän urheiluvalmennukseen voi hakea, minkä tahansa lajin tavoitteellinen ja omassa ikäluokassaan menestynyt urheilija. Sen lisäksi toimivat harjoituspaikat, edullinen asuminen ja ruokailu sekä laadukas valmennus luovat jokaiselle urheilijalle huippuolosuhteet niin opiskeluun kuin urheiluun. Me kiersimme Anaheimin supercrossin varikolla selvittämässä tuota asiaa. Usein on yritetty arvioida, mikä on tehdaspyörän todellinen hinta, mutta kun laskentatapoja on monia, on myös monia hinta-arvioita. Otamme urheilijoita sisään jatkuvalla haulla vuodenajasta riippumatta. Urheiluvalmennuksemme kuuluu Jyväskylän Urheiluakatemiaan ja valmennustoiminta toimii akatemiamallin mukaan. Koska pyörissä käytettäviä osia ei ole edes myynnissä, on hinnan asettaminen välillä täysin mahdotonta. Mitä kaikkia erikoisosia sitten Amerikan tehdaspyöristä oikein löytyy. Vaikka Amerikan motocrossin säännöt sanovat, että pyörien täytyy olla tuotantopyöriä, niin niistä löytyy siitä huolimatta todella paljon sellaisia osia, joita normaali harrastaja, tai edes yksityistiimissä huipputasolla ajava kuljettaja, ei saa hankittua edes suurella rahalla. Useasta pyörästä löytyy paljon muitakin titaanisia ja hiilikuituisia osia, joilla haetaan keveyttä ja jossakin tapauksessa myös kestävyyttä. Lue lisää ja hae gradia.fi GRADIA JÄMSÄ gradia.fi XRACING 01/2018 69. Nykyisin erilaiset tiedonkeruujärjestelmät ovat yleistyneet todella paljon ja niitä näkee kaikissa tehdaspyörissä, toisissa enemmän kuin toisissa. Meillä opiskelu ja urheilu yhdistyvät joustavasti
Hondassa alkuperäiset moottorin lohkot on myös korvattu tehdasosilla, jotka ovat kevyemmät ja kestävämmät kuin alkuperäiset. Kuski: Ken Roczen Honda CRF450RW Roczenilla on pyörässään nestekytkin, poikkeuksellisesti vakiopyörään verrattuna. Pyörässä on Yoshimuran pakoputkisto, jossa on kiinni kuumuusanturi. Honda käyttää pyörissään tehdastekoisia, anodisoituja pyörännapoja ja D.I.D.:n vanteita 70 XRACING 01/2018. Molempien pyörissä alkuperäiset kytkimet on korvattu nestekytkimillä. Pyörän jarrut ovat Nissinin tehdastekoiset ja pyörän t-kappaleet ovat Hondan omaa valmistetta. Pyörässä on jopa erikoissatulanpehmuste, joka on 0,5 kg kevyempi kuin vakio. Tällä on yritetty säästää painoa. Hiilikuitua löytyy akun kotelosta, tankin päällisestä, jarrujen suojista ja monesta muusta paikasta. Jousituksen osalta Roczen käyttää Showan jousitusta, kun taas hänen tiimikaverinsa Cole Seelyn jousitus on KYB:n. tankkia suojaa Asterixin tekemä hiilikuituinen tankin suoja. Tällä anturilla kerätään tietoja moottorin toiminnasta. Lohkossa on kuitenkin paikka vakiokytkimelle, koska sääntöjen mukaan lohkon täytyy olla vakio sen osalta. KEN ROCZENIN pyörä on yksi varikon hienoimmista ja pyörästä löytyy runsaasti erikoisosia
moottorin kierroslukuja ja pyörän sutimista radan eri osa-alueilla. Vaijerin toinen pää kiinnittyy Brembon normaalia suuremmalla sylinterillä varustettuun tehdasjarrun kiinnikkeeseen Kuski: Broc Tickle KTM 450SXF Factory Edition Kytkinkoppa on tehdasvalmisteinen ja poikkeaa alkuperäisestä. Anturin ja gps:n avulla pystytään seuraamaan mm. Etujousituksen anturi kiinnitetään t-kappaleeseen ja anturista lähtee vaijeri. Pyörässä on Akrapovicin pakoputkisto, jonka alkukäyrä on tehty juuri Ticklen pyörään, eikä sellaista löydy kaupasta. Akrapovic valmistaa myös pyörän hiilikuituiset pohjapanssarin ja ketjunohjaimen. Lisäksi tangon pehmusteen alle on laitettu erillinen anturi, jolla seurataan moottorin toimintaa ja siinä on myös gps-toiminto. Se tuo myös lisää tilavuutta sisäpuolelle. Siinä alempaan t-kappaleeseen on kiinnitetty anturi, josta lähtee vaijeri etujarrun kiinnikkeeseen. Se on materiaaliltaan kevyempi ja vahvempi. KTM käyttää Motomasterin jarrulevyjä, joita kellään muulla ei ole käytössä. BROC TICKLEN pyörästä löytyy myös tiedonkeruujärjestelmiä ja niistä erikoisin on ehdottomasti keulassa oleva systeemi. Tällä anturilla mitataan keulan liikerataa. Pyörän navat ovat Kiten valmistamat ja vanteet D.I.D.:n. XRACING 01/2018 71
Monen muun japanilaisen merkin tapaan pyörässä on myös Nissinin tehdasjarrut. Pienenä yksityiskohtana tuosta esiin pistää vihreä, hiilikuituinen äänenvaimentimen pää. Hiilikuitua pyörästä löytyy myös runsaasti, esimerkiksi ketjunohjaimen ja pohjapanssarin muodossa. Sillä seurataan jousituksen liikerataa. Myös pyörän takajousituksesta löytyy tiedonkeruujärjestelmä, jollaista ei myöskään löytynyt kenenkään muun pyörästä. Etuja takajousituksessa on omat tiedonkeruuanturit, sekä tietysti moottorissa itsessään. Tomacin pyörässä on myös etujousituksessa tiedonkeruutekniikka, jollaista ei löydy muista pyöristä. Kuski: Eli Tomac Kawasaki KX450F Kawasaki valmistaa itse kaikki käyttämänsä hiilikuituosat, eikä osta niitä lähes kaikkien muiden merkkien tapaan ulkopuolisilta valmistajilta. Kawasaki tekee paljon yhteistyötä Pro Circuitin kanssa ja myös Tomacin pyörässä on juuri hänen tarpeisiinsa tehty Pro Circuitin pakoputkisto, jollaista ei ole myynnissä. Moottorin tiedonkeruuanturit sijaitsevat suoraan pyörän kyljessä, johon tietokone on helppo laittaa kiinni. ELI TOMACIN Kawasaki on luultavasti varikon teknisin pyörä. 72 XRACING 01/2018. Kawasaki kerää tietoa pyörästä lähes joka paikasta, mistä se vain on mahdollista
Ulkoisesti etujousituksen mustat keulaputket herättävät ehkä eniten huomiota. GET:n oranssin väristä kierroslukuanturia on vaikea olla huomaamatta. EHKÄ ENSIMMÄISENÄ Cooper Webbin pyörästä pistää silmään etulokasuojan päällä oleva GET-sytytysjärjestelmän oranssinvärinen kierrosanturi. Webbin pyörässä on KYB:n tehdasjousitus edessä ja takana. Kuski: Cooper Webb Yamaha YZ450F Pakoputki on Pro Circuitin valmistama, eikä myöskään sitä löydy mistään kaupasta. Pyörästä löytyy paljon Yamahan omia GYTR-osia, joita Yamaha myös myy erikseen kaikille asiakkailleen. Webbin pyörästä löytyy moottorin tiedonkeruuanturi pakoputken alkukäyrästä, sekä myös moottorista. Anturi auttaa kuljettajaa saamaan startissa kierrokset kohdalleen. Pyörän navat ovat puolestaan Yamahan itse valmistamat. Yamaha valmistaa itse kaikki pyörässä olevat hiilikuituosat, eikä käytä ulkopuolisia valmistajia.. Vanteet ovat D.I.D.:n valmistamat ja tyylikkään siniset, sopien pyörän muuhun väritykseen. Pienenä yksityiskohtana silmiin pistävät moottorin lohkot, jotka on kiillotettu tyylikkäiksi. Anturiin syttyy valoja moottorin kierrosten noustessa, jolloin kuljettaja tietää olevansa startissa oikealla kierrosalueella
Jarruja kytkinkahvat on karhennettu paremman pidon ja tuntuman vuoksi, ja niiden säiliöiden edessä on hiilikuitusuojat. 74 XRACING 01/2018. Pyörässä kiinni olevaa FMF:n pakoputken alkukäyrää ei kaupasta löydy, sen paisuntasäiliön ollessa normaalia isompi. Kuski: Dean Wilson Husqvarna FC450 Rockstar Edition Pyörässä on Talonin valmistamat navat ja Excel A60 -vanteet. DEAN WILSONIN Husqvarna vaikuttaa tehdaspyöristä olevan kaikkein lähinnä vakiota päällisin puolin katsottuna, mutta erikoisosia löytyy toki runsaasti myös siitä. Wilsonin pyörästä löytyy nokalta WP:n Cone Valve 52 -etujousitus ja myös takapäästä löytyy WP:n tehdasvaimennin. Pitkänä kuljettajana Wilson käyttää korkeita tangon kiinnityspaloja, jotka ovat kiinni Nekkenin valmistamissa t-kappaleissa. Erikoisuutena Wilsonin pyörässä on vakio jalkatapit, joista hän pitää enemmän kuin mistään erikoismalleista. Kytkinkoppa on puolestaan erikoisvalmisteinen ja antaa hieman lisää tilavuutta sisäpuolelle. Pyörässä on Brembon tehdasjarrut, joissa on vakiota isommat männät ja sitä kautta parempi puristusvoima. Pyörän moottorinlohkot ovat vakiot, mutta niiden pinta on käsitelty erikseen, jotta lika pysyy irti
SUZUKIN PYÖRÄ uusiutui täysin tälle vuodelle ja merkin tehdastiiminä toimiva Joe Gibbs Racing aloitti pyörän kehittämisen lähes alusta. Peickin pyörästä löytyy molempien osia runsaasti. JGR muokkaa itse pyörän moottorin ja jousituksen, joten Suzukin tehdas ei ole siinä mukana. Pyörässä on Showan tehdasjousitus, jossa on edessä jousikeula, mutta johon on mahdollisuus laittaa myös ilmaa. Niillä pystytään muokkaamaan pyörän käyttäytymistä. Kuski: Weston Peick Suzuki RM-Z450 Pyörässä on Yoshimuran pakoputkisto, jonka alkukäyrässä on myös data-anturi. Lähes kaikki pyörän titaaniosat on tehty JGR:n omalla pajalla, kuten nämä jalkatapit. Akrapovic tekee pyörän hiilikuituisen pohjapanssarin ja myös muita hiilikuituosia. Nissinin tehdasjarru on kiillotettuna varsin vaikuttavan näköinen ja jarrulevyn hiilikuitusuoja on todella massiivinen. Suzukin ja JGR:n osalta tilanteen erikoiseksi tekee se, että Nascar-puolelta tunnettu JGR pystyy tekemään lähes kaikki osat itse, joten heidän ei tarvitse käyttää välttämättä Suzukin osia. Moottorin kiinnikkeet ovat puolestaan JGR:n tekemät. Moottorin lohkot ovat vakiot, mutta ne on pinnoitettu erikseen. XRACING 01/2018 75
Rakastan motocrossia, enkä voisi kuvitellakaan tekeväni mitään muuta. Jos pyöristä meni jotain rikki, ei varaosia ollut useinkaan saatavilla, vaan rikkoutuneita osia jouduttiin korjaamaan itse. Varman palkanmaksun lisäksi käytettävissä oli lähes rajattomasti varaosia ja muita tavaroita pyörään, joka luonnollisesti miellytti Castaloota Daniel Castaloo Daniel Castaloo 76 XRACING 01/2018. 15-vuotiaana kiersin koko sarjan mekaanikkona, enkä silloin rehellisesti sanoen osannut tehdä paljoakaan pyörälle. Kun tilillä ei ollut rahaa ruuan ostamiseen tai puhelinlaskun maksamiseen, mietin usein, miksi ihmeessä teen tätä. Nick Wey on yhä edelleen erittäin hyvä ystäväni ja hänen koko perheensä on minulle tärkeä. Ja kun selvää oli myös jo silloin, ettei näillä hommilla pääse koskaan rikastumaan, niin sekään ei toiminut kannustimena. Olipa Castaloo myös Cooper Webbin mekaanikkona tämän amatööriaikana. Etenkin kun saman uran huipullakaan olevat ihmiset eivät ole huippupalkattuja ja monessa muussa työssä saman rahan saa paljon vähemmällä työllä. Kun samaan aikaan hänen isoveljensä rupesi kiertämään Amerikan supercrossratoja yksityiskuljettajana, oli Castaloon tehtävä päätös. Nick halusi aina testata jotain uutta asiaa, eikä mikään ollut koskaan tarpeeksi hyvä. Loukkaantumiset kuitenkin vaivasivat hänen uraansa jo alkumetreistä lähtien. Elinikäisiä ystäviä Kavereiden luona asuminen tuli Castaloolle tutuksi, kun omaan asuntoon ei ollut rahaa. Loukkaantumiset lopettivat ajouran Castaloon ura käynnistyi samoin kuin monella muullakin nykyisellä mekaanikolla. Sen avulla pääsin vaikeimmistakin paikoista ylitse, Castaloo jatkaa. Mutta minulla oli hirvittävä into oppia uutta ja veljeni TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Raha ei ratkaise Silloin kun 12 tunnin työpäivien jälkeen tilillä ei ole rahaa ostaa ruokaa tai maksaa puhelinlaskuja, moni miettisi uran vaihtoa. Nick on yleensä ensimmäinen, joka laittaa minulle nykyisin viestiä tai soittaa, kun olemme pärjänneet hyvin kilpailussa. R ockstar Energy Husqvarna -tiimissä Dean Wilsonin mekaanikkona toimiva Daniel Castaloo on yksi näistä ihmisistä, joille raha ei näyttele suurta roolia elämässä. Teksasissa kasvanut nuorukainen sai veljensä tavoin kolmen ikäisenä ensimmäisen moottoripyöränsä ja lähti jahtaamaan unelmaa motocrossammattilaisuudesta. Eikä ollut välttämättä myöskään mitään järkeä hankkia sellaista, kun valtaosa ajasta meni tien päällä matkalla kilpailuihin tai kilpailuissa. Troy Lee Designs Honda, BTO Sports, Josh Hansen ja Nick Wey tulivat tutuiksi. Alkuvuodet Castaloon mekaanikon uralla eivät olleet kuitenkaan helppoja. Mutta syy jatkamiselle oli selvä. kanssa kiertäessä siihen oli myös mahdollisuus, Castaloo muistelee. Hän oli varmasti urani haastavin kuljettaja siinä mielessä, että hän laittoi mekaanikon koville. Vähitellen asiat rupesivat käymään kuitenkin tutuiksi ja hommat alkoivat sujua. Vuoden 2015 lopussa Castaloon taidot oli huomattu myös tehdastiimeissä ja hän sai paikan Rockstar Energy Husqvarna -tiimiin Christophe Pourcelin mekaanikoksi. Mutta motocrossmekaanikon työtä ei tehdä rahan takia, vaan rakkaudesta lajiin. Näin ollen Castaloolla oli aikaa päästä uuteen tiimiin sisälle. Mutta sinä aikana meidän välillemme kehittyi hyvä ystävyyssuhde, joka jatkuu yhä, Castaloo kertoo. Castaloo tekee sitä, mitä on aina halunnut ja hän on edennyt urallaan siihen pisteeseen, johon ei koskaan kuvitellut pääsevänsä. 14-vuotiaana hän lopettikin oman uransa ja alkoi kiertää veljensä kanssa supercross-sarjaa. Vähitellen Castaloo eteni urallaan ja tiimit vaihtuivat. Yksityistiimeissä työskentely ei tehnyt hyvää lompakolle ja haasteita oli myös työn parissa. Ensimmäinen vuosi sujui kohtuullisen hyvin, sillä todella sulavasta ajotyylistään tunnettu Pourcel ei laittanut pyörää koville
XRACING 01/2018 77
Mutta kaikki mekaanikot tietävät sen ja se on hyväksyttävä. Mutta menestystäkin tuli ja Wilson ajoi ennen kaikkia ehjän kauden, joka sai myös hienon loppuhuipennuksen Englannissa MXoN-kilpailussa. Mikäli kisa on lähellä, lähtee rekka torstaina tai jopa vasta perjantaiaamuna kisapaikalle. Kukaan tuttuni ei ollut siihen myöskään ikinä pystynyt, joten asia tuntui uskomattomalta, Castaloo hämmästelee. Mikäli varaosia tarvitaan, ne otetaan hyllystä ja laitetaan pyörä kuntoon. Siitä olin haaveillut, mutta en ikinä uskonut pääseväni näin pitkälle. Ei näitä hommia tulla tekemään yhdeksästä viiteen. Daniel Castaloo 78 XRACING 01/2018. Perjantaina mekaanikot katsastavat pyörät lauantain kilpailua varten. Wilsonin matkaan Vuosi 2017 käynnistyi myös Pourcelin mekaanikkona, mutta kun muutaman kilpailun jälkeen Pourcel ja Husqvarna päättivät lopettaa sopimuksensa Amerikassa, joutui Castaloo valinnan eteen. Kiireistä elämää Amerikan supercross-sarja on 17 osakilpailun mittainen, jonka jälkeen kuljettajilla ja tiimeillä on kahden viikon tauko kilpailemisesta. Keskiviikkona Castaloo laittaa kisapyörän lopulliseen iskuun ja mikäli seuraava kilpailu on kaukana, lähtee tiimin rekka jo silloin liikkeelle. Vaihtoehtona oli jatkaa Pourcelin harjoitusmekaanikkona, kun hän harjoitteli kesällä ajettuun Kanadan motocross-sarjaan tai sitten ryhtyä mekaanikoksi Dean Wilsonille, joka palkattiin tiimiin Pourcelin paikalle. TILA A Oli unelmien täyttymys päästä t e h d a s m e k a a n i koksi. Mutta se työ, mikä sunnuntaina jää tekemättä, tehdään maanantaina. Maanantai on monesti viikon pisin päivä, sillä silloin Castaloo saapuu verstaalle aamuseitsemältä ja lähtee sieltä usein vasta puolen yön aikaan pois. Viikko-ohjelma Kun Anaheimin supercross päättyy lauantai-illalla, purkavat tiimin mekaanikot varikkopilttuut ja suuntaavat kotiin puolen yön jälkeen. Juuri tuo asia yhdistää meitä ja ehkä juuri sen takia teemme yhdessä hommia niin hyvin, Castaloo arvelee. Englannin jälkeen he matkasivat takaisin Kaliforniaan, jossa oli jälleen viikon loma ennen Monster Energy Cupia. Viime vuonna Wilson ja Castaloo pitivät viimeisen ulkosarjan kilpailun jälkeen viikon tauon. Tuon viikon jälkeen kaksikko lähti Englantiin valmistautumaan joukkueiden MMkilpailuun kolmeksi viikoksi, jonka jälkeen oli itse kisaviikko. Tämä on meille kaikille elämäntapa, jota rakastamme, Castaloo päättää. Wilson on erittäin aggressiivinen kuljettaja, joten samalla hän rikkoi pyörästä paljon osia, joka sitten taas puolestaan laittoi mekaanikon koville. Siellä IsoBritannian väreissä ajanut Wilson nosti maan monen vuoden tauon jälkeen palkintokorokkeelle yhdessä joukkuekavereidensa kanssa. Silloin viimeistään Castaloo purkaa Wilsonin kisapyörän kokonaan ja tarkistaa sen pultti pultilta. Mutta hän on todella lahjakas ja tekee hommaa suurella sydämellä. Heti tämän jälkeen alkoivat viikon mittaiset pyörätestit, jonka jälkeen oli vuorossa kisamatka Australiaan ja sieltä suoraan Pariisiin. Normaalisti sunnuntaina Castaloo lähtee aamulla klo 7 Muriatassa sijaitsevaan Husqvarnan päämajaan pesemään pyöriä ja purkamaan niitä. Tästä työstä täytyy toisaalta maksaa myös kallis hinta, sillä omaa elämää ei juuri ole. Ensimmäinen vuosi Wilsonin kanssa oli ammatillisesti ehkä Castaloon vaikein, mutta samalla myös palkitsevin. Mutta tuo aika vietetään testaamisen merkeissä ennen 12 kilpailun mittaista ulkoratojen sarjaa. Deanilla oli alla pari todella huonoa kautta loukkaantumisten takia. Sunnuntaipäivä on välillä pitkä ja välillä lyhyt, riippuen omasta innosta. Joulukuussa jatkuivat jälleen testit tammikuun alussa käynnistyvää kisakautta varten. Torstaina Castaloo on yleensä mukana Wilsonin harjoituksissa ja uudelle kisapaikalle hän lähtee myös torstaina, mikäli kyseessä ei ole aivan lähellä ajettava kilpailu, johon mennään vasta perjantaina aamulla. Raha, jonka tästä saa, ei todellakaan riitä korvaamaan tähän kulutettua aikaa. Valinta oli helppo, ja Castaloo hyppäsi Wilsonin avuksi. Toisinaan Castaloo on Wilsonin mukana maanantaina ajotreeneissä ja välillä taas tiistaina, muu aika menee verstaalla. Mutta tämä on se homma mitä haluan tehdä ja olen aina halunnut tehdä, Castaloo tunnustaa
4 NU ME RO A/V UO SI UUTISIA • HENKILÖKUVIA • TESTEJÄ • ANALYYSEJA • AMMATTILAISTEN KOLUMNEJA • YMS... SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 TILA A LEH TI 36 € TÄT Ä ON OD OT ETT U JA TO IVO TTU , XR AC ING -LE HT I ILM EST YY JAT KO SSA PAP ERI LEH TEN Ä. • Pääsy kaikkien vanhojen lehtien sähköiseen arkistoon. Leh teä ei my ydä pap eris ina irto num ero ina , vaa n se pos tite taa n vai n tila ajil le. Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Tilaaja Tilauksen saaja LEIKKAA JA LAITA POSTIIN! Tilaajan edut: • 4 laadukasta lehteä postilaatikkoon. Jut tuj a kul iss ien tak aa, uut isia , hen kilö kuv ia, ana lyy sej a, tes tejä , kol um nej a, laa duk kai ta kuv ia ja pal jon mu uta . • Mahdollisuus lukea lehti myös sähköisesti, vaikka tabletilla tai mobiililaitteella. Leh ti ilm est yy nel jä ker taa vuo des sa ja on täy nnä tav ara a. Seuraava lehti ilmestyy 20.6. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot (Jos eri kuin tilaaja/maksaja) Tunnus 5021424 00003 VASTAUSLÄHETYS TILAAN XRACING LEHDEN 4 numeron kestotilauksena 36 € *Tilaus käynnistyy seuraavasta ilmestyvästä numerosta, tilauskaavakkeen saavuttua toimitukseen
/ Motion Energy Distribution System Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 / Shoei / VFX-WR Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Yksiväriset 499 € / Grafiikat 649 € / Replicat 669 € SAATAVILLA MAALISKUSSA 2018 Glaive TC-1 Grant 3 TC-1 Grant 3 TC-3 Zinger TC-1 Zinger TC-2 Blazon TC-5 Blazon TC-6 Blazon TC-1 Zinger TC-10 Black White Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Grant 3 TC-2. The Evolution of an Icon