AMA SUPER CROSS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HARL EY-D AVIDS ON ENDU RO Koeaj ossa tuleva n Päijän neajon järein spoor ijyrä. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57. PARA S PIKKU NELA RI
2-3_kuvakulma.indd 2 21.1.2019 17.57
OFFROADProlla alkoi jo 20. vuosi ja juhlavuoden teemana on ajamisen perusasioiden ylistys. Enska-Harleyn koeajo istuu tähän juhla-teemaan. Pyörä edustaa niin ennakkoluulotonta tekemisen asennetta, että siitä ei voi olla syttymättä. KUVAKULMA KOHTI KORKEUKSIA KUVA: J-P Purtilo T unnelmat kimposivat taivaisiin Jorkki Korhosen rakentaman enduro Harleyn koeajossa. 2-3_kuvakulma.indd 3 21.1.2019 17.57. Moottoripyöräilyn alkukantainen vetovoima perustuu huimapäisten kuskien hurjiin suorituksiin pyöriensä puikoissa. Kohtaus jossa Munron tallin hyllyllä seisoo rivi sulaneita mäntiä, ja alla teksti ”Offerings to the God of Speed”, tuntui tässä yhteydessä hienolla tavalla yhteensopivalta. Mieleen kumpusi useamman kerran elokuva Burt Munrosta, joka Maailman nopeimman Intiaaninsa satulassa teki historiaa Bonnevillen suolatasangolla. Se ei ole muuttunut vuosikymmenten saatossa
www.offroadpro.fi 02 Kuvakulma 07 Pääkirjoitus 08 Startit 16 Harley-Davidson Enduro 22 Haastattelu: Jarno Grönholm 26 Vertailu: Honda CRF450L / CRF450RX Enduro RedMoto 34 Testi: 250-kuutioiset crossipyörät Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 54 Haastattelu: Liam Everts 59 Kolumni: Totti Raittila 60 AMA Supercross 66 Kolumni: SebFMX 67 Seuraavassa numerossa AMA SUPER CROSS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HARL EY-D AVIDS ON ENDU RO Koeaj ossa tuleva n Päijän neajon järein spoor ijyrä. PARA S PIKKU NELA RI. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 www.offroadpro.fi 4 4-5_sisalto119.indd 4 21.1.2019 19.01
www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. ISSN 1457-151X 20. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan viikottain uutta materiaalia. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 75,90 € Vuositilaus 85,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Kusti Manninen ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Totti Raittila, Sebastian Westberg, J-P Purtilo, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Tero Kiira, Tuire Aho, Seppo Manninen KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi MEDIAMYYNTI Puh. vuosikerta KANNEN KUVAT Steve Giberson SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Steve Giberson (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) offroadpro _offroadpro_ SISÄLLYS 1 _ 2019 250-TESTI 34 Honda CRF450L / CRF450RX Enduro RedMoto 26 5 www.offroadpro.fi 4-5_sisalto119.indd 5 21.1.2019 19.01. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 983 2102 myynti@santamedia.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Honda CRF 250 2019 8490€ Honda CRF 450 2019 8700€ www.milkolehmus.fi Bud Racing Finland Seppolantie 9 LH1 42100 Jämsä 0400 665385 Honda CRF 450 2018 7300€ Kawasaki KX 85 2019 4650€ Kawasaki KX450F 2019 8550€ Kawasaki KX450F 2018 6900€ Kawasaki KX250F 2019 7650€ Yamaha YZ450F 2019 8950€ Yamaha YZ 250F 2019 8750€ Yamaha YZ 250 2019 8070€ Yamaha YZ 125 2019 7290€ alkuperäiset varaosat GAS GAS Endurot + trial mallit sekä 65-85cc kawasaki, yamaha, husqvarna lasten Crossit Iskunvaimennukset Bud ja Öhlins valmiiksi säädettynä milkolehmus.indd 1 20.1.2019 13.36 6_7_pääkkäri119.indd 6 21.1.2019 17.58
Siihen ei paljoa vaadita, kun voi jo sanoa, että mitäs minä sanoin. Hän haluaa kuulua kuskien yhteisöön ja kokea olevansa siihen tervetullut. Siksi on niin houkuttavaa syyllistyä kaivelemaan vanhoja asioita ja hurskastella sillä, miten asiat olisi pitänyt tehdä. Tuntui ihan siltä kuin teksti olisi tänään kirjoitettu. Tuolloin kirjoitukseni aiheena oli kuskien vähyys kisoissa. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. ” Honda CRF 250 2019 8490€ Honda CRF 450 2019 8700€ www.milkolehmus.fi Bud Racing Finland Seppolantie 9 LH1 42100 Jämsä 0400 665385 Honda CRF 450 2018 7300€ Kawasaki KX 85 2019 4650€ Kawasaki KX450F 2019 8550€ Kawasaki KX450F 2018 6900€ Kawasaki KX250F 2019 7650€ Yamaha YZ450F 2019 8950€ Yamaha YZ 250F 2019 8750€ Yamaha YZ 250 2019 8070€ Yamaha YZ 125 2019 7290€ alkuperäiset varaosat GAS GAS Endurot + trial mallit sekä 65-85cc kawasaki, yamaha, husqvarna lasten Crossit Iskunvaimennukset Bud ja Öhlins valmiiksi säädettynä milkolehmus.indd 1 20.1.2019 13.36 6_7_pääkkäri119.indd 7 21.1.2019 17.58. Vastineeksi noille isoille panoksille hän haluaa saada fyysisen haasteen ja henkiset kiksit, joita moottoripyöräily tarjoaa. Vilkaisin mitä sillä sivulla oli kirjoitettu. Saman ongelman kanssa painitaan kuin seitsemän vuotta sitten. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Teksti tuon lehden sivulla on julkaistu pian seitsemän vuotta sitten. Tietysti kisatoiminnalle tekohengitystä antavat yksittäisten ihmisten ja tahojen merkittävät ponnistukset, mutta eihän aikuisten oikeasti voi olla niin, että esimerkiksi Niko Kantolan masinoima MP-Stars kantaa päävastuun kuskien motivoinnista. Korjaukseksi tuolloin vallinneeseen tilanteeseen esitettiin tavallisten harrastekuskien tukemista. Siihen asti voisi ajatella, että vähän loiventamalla jokainen halukas pääsee mukaan, kunhan kamppeet ja kalusto on ainakin suurin piirtein reilassa. Ei tietenkään sillä lailla, että jostain tupsahtaisi itsestään ilmaista rahaa jolla väen harrastamista maksettaisiin. Nyt voisi olla hyvä hetki kokeilla rohkeasti uusia linjoja. 7 www.offroadpro.fi PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. TIKULLA SILMÄÄN ” Nyt voisi olla hyvä hetki kokeilla rohkeasti uusia linjoja. Silloin oli seurattu huolestuneena kehitystä, jossa harrastelijat eivät motivoidu osallistumaan kansallisiin kisoihin ja pikkuhiljaa ison harrastajamassan koko pienenee. Jotain tuosta yhtälöstä on tainnut uupua jo vuosien ajan, sillä se ei näytä toteutuvan nyt eikä toteutunut silloin seitsemän vuotta sittenkään. Kansallisen tason kärkimiehiä oli ilmoittautunut kilpailuihin useamman lajin kantilta katsottuna aiempaa vähemmän ja aleneva suuntaus oli selkeästi nähtävillä. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Tuolloin oli ollut huolta siitä, että kuskimäärien hiipuminen hyydyttäisi eri lajien kisatoiminnan. Se on hyvä ja arvokas projekti. Täytyy siis pistää suojalasit päähän, koska vanhojen muistelu on tämän pääkirjoituksen teema. Luin kirjoitusta vähän hölmistyneenä. Sillä tavalla voi helposti nähdä, mitkä olivat oikeita ja mitkä vääriä päätöksiä. Tällainen häikäisevä pohdinta sai alkunsa sattumasta. Sitten kun kisoissa on taas enemmän väkeä kuin mitä varikolle mahtuu, voidaan alkaa seuloa E-leimoja lampunlaseista, jarrusatulan säännönmukaista kiinnikettä, tyyppitarraa äänenvaimentimesta, numerofontteja ja avaruuslakanaa vyölaukusta. Kun väki vähenee, laji kutistuu ja kaikki toiminnot sen ympärillä supistuvat. Vielä suurempaa katoa oli käynyt harrasteluokkien osallistujamäärissä. Sanonnan mukaan vanhojen asioiden kaivelijaa pitää tökätä tikulla silmään. Kantolan MP-Stars lähtee siitä, että sattumanvaraisesti valikoituva kuskiporukka saa suoraa tukea kilpa-ajotoimintaansa. Nappasin yhden lehden käteeni ja se aukesi jonkin sivun kohdalta. Tuo perusharrastaja on keski-ikäinen työssäkäyvä henkilö, joka nauttii suuresti siitä fiiliksestä, jonka motskarilla ajaminen tarjoaa. Sen vieressä voisi kulkea aivan hyvin toinen teema, jossa rohkeasti purettaisiin sääntelyä. Kiinnosti nähdä, mitä olin alkukesällä 2012 kirjoittanut. Vanhaa tuubaa, mutta uteliaisuudesta lukaisin sen läpi. Selasin meidän konttorin vanhojen lehtien arkistoa etsien erästä kuvaa, joka oli vuosia sitten julkaistu. Ajatus oli siinä, että rimaa kisoihin osallistumiseen pitää laskea ja paikallisen tason kerhokisatoimintaa virkistää. Kun nuo toteutuvat, ei näytä kuluilla olevan hirveästi väliä. J älkiviisaus on helppoa hommaa. Hän käyttää vapaa-aikansa ja jokaisen liikenevän euronsa harrastukseensa ja tekee sen hymyillen. Oliko tuosta todellakin pian seitsemän vuotta. Pyrkimyksenä ohjata asiat parempaan tai suurempaan suuntaan. Virheitä ja vääriä päätöksiä syntyy aina ja usein niistä otetaan opiksi. Kun jokaista lajia ja niiden ympärille kiertyvää liiketoimintaa ylläpitävän harrastelijan arkea helpotetaan, on hän todennäköisesti motivoituneempi ajamaan ja kilpailemaan. Siksi vanhojen kaivelu välillä kannattaa. Päätökset ja linjaukset yleensä tehdään vallitsevalla hetkellä, sen hetkisten faktojen ja tilanteiden mukaisesti. No näin ei onneksi ole käynyt, mutta ei kasvuakaan ole tullut
Kuvat tammikuisesta iltapäivästä Lavangon cross country lenkiltä osoittavat mallia siitä, mitä maastoajoharrastus voi olla vakavan kisatouhun lisäksi. S-etukortilla alennuksia Ticketmasterin lipunmyyntipisteistä esim. Laajentamalla näkökulmaa pyrimme osoittamaan sitäkin, että ajaminen ei ole pelkästään tulostavoitteellista kilpa-ajoa. Pyörävalintaan on vaikuttanut Janne Suominen Motorsportin yhteistyö Kytönen Motorsportin kanssa. Tulevalla kaudella Tamminen tulee ajamaan Suomen Mestaruudesta enduron E3luokassa sekä Crosscountryssä. Näitä ja paljon muuta tullaan tarkastelemaan kuluvan kauden aikana. Prismoista. Kuva: Roosa Nirkkonen Photography tamiseen ja harrastustoimintaan liittyvä asia, oli se sitten ajokaveri tai oman kerhon toiminta, tai sinä itse, laita meille idea juttuaiheesta osoitteeseen info@santamedia.fi! Kuva: Burt www.offroadpro.fi 8 STARTIT Liput Portilta: PE LA Aikuiset 20€ 25€ Lapset (7-15v.) 10€ 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. Kotarin iso SuperEnduro nastarenkain varustettuna tarjoaa omalla tavallaan sykähdyttäviä hetkiä hangen keskellä. hurja Super Snocross -rata, huimia ilmalent oja. Pyöränä toimii Husqvarna TE 300i. Jotain samaa saattaa tuntea tämän lehden koeajojutun kohteena olevan enduro-Harrikan tiimoilta. Tämän merkkivuoden aikana tulemme julkaisemaan paljon juttuja muustakin kuin huipputason kilpa-ajosta ja kansainvälisestä toiminnasta. Koska lukijamme ovat itsekin kulkeneet kotimaisessa harrastuksessa läpi kahden vuosikymmenen, haluamme mekin nostaa sisällössä entistä enemmän kotimaisen harrasteajotoiminnan. EMsarja kiinnostaa myös. 22.-23.2.20 19 Raksilan Pesäpall ostadion Extreme stadium race Väliaika-a ktiviteet tejä; airsoft-a mmuntaa , frisbeego lfia, moottoro itu lumilaut a, jne. Ja paljon muuta… Bars & grills Kansallis et luokat Jättiscr eeni Winterex po Ilotulitu s perjanta ina 11-15. Jos mielessäsi on jokin harrasTamminen palaa Husqvarnalle M ika Tamminen siirtyy Janne Suominen Motorsportin ajajaksi kaudelle 2019. lämmitet yt ravintola t ja kahvila. Ennakkoja VIP-liput Ticketmasterista. Näin ollen yhteistyö syvenee edellisistä kausista. Se on osoitus oman harrastekentän erikoislehden tarpeellisuudesta. vuosi suomalaisen maastomoottoripyöräilyn erikoislehtenä. OFFROADPro 20 vuotta N yt alkoi OFFROADPron 20. Ajat ja maailma ympärillämme ovat muuttuneet ja kehittyneet mutta OFFROADPron lukijakunta säilyy uskollisena vuodesta toiseen. Moni lukijamme on kuluneen kahden vuosikymmenen aikana kasvanut nuorukaisesta keski-ikäiseksi, mutta kipinä ajamiseen ja lajiemme harrastamiseen on säilynyt vahvana. Noista pyöristä kumpikaan ei edusta tulostavoitteellista enduroa, mutta miehekästä ajofiilistä ja todellista tekemisen meininkiä riittää yli oman tarpeen. vapaa pääsy! pe: Stadion snowcros s Sm la: Internat ional Bothnia cup 8-15_startit119.indd 8 21.1.2019 17.59. Nyt alkaneen kauden jutuissa katsomme ajamista laajemmin kuin vain muutaman kilpalajin kautta, esimerkiksi Dakar-tyylinen adventureharrastus on yksi merkkivuoden teemoista. Offroadlajeja pitää kisatouhun lisäksi ajaa myös puhtaasti ajamisen ilosta eikä liian tarkkoja rajoja eri lajien välille nosteta. Mikä tai kuka mielestäsi ansaitsee tulla nostetuksi esiin tänä vuonna OFFROADProssa
E nduron kolminkertainen maailmanmestari Eero Remes on allekirjoittanut ajajasopimuksen ruotsalaistiimin kanssa. Ennakkoja VIP-liput Ticketmasterista. Remeksen luokka sekä pyöräkoko on vielä päättämättä. Italialaisen TM-pyörämerkin tehdastiimissä vuosia ajanut ja maailmanmestaruudet kausilla 2015, 2016 ja 2018 voittanut Remes jatkaa MM-endurouraansa Johansson MPE -tiimissä ajaen Yamahalla. Yamahalla ei ole enää tehdastiimiä, kuten ei myöskään Remeksen aiemmin edustamalla TM:llä. hurja Super Snocross -rata, huimia ilmalent oja. vapaa pääsy! pe: Stadion snowcros s Sm la: Internat ional Bothnia cup 8-15_startit119.indd 9 21.1.2019 17.59. Ja paljon muuta… Bars & grills Kansallis et luokat Jättiscr eeni Winterex po Ilotulitu s perjanta ina 11-15. Prismoista. Svärd kilpailee nuorten kuljettajien, 125-kuutioisilla pyörillä kilpailtavassa Youth-luokassa. Remes vaihtaa samalla pyörämerkkiä. Johansson MPE -tiimissä ajaa myös toinen suomalainen, kun Kytönen Motorsport -tiimiä viime kaudella edustanut Hugo Svärd on liittynyt ruotsalaismiehitykseen. Johansson MPE -tiimin väreissä kilpailee kuusi kuljettajaa tällä kaudella, ja tiimi onkin vahva tekijä MM-sarjassa ja sen oheisluokissa. S-etukortilla alennuksia Ticketmasterin lipunmyyntipisteistä esim. 22.-23.2.20 19 Raksilan Pesäpall ostadion Extreme stadium race Väliaika-a ktiviteet tejä; airsoft-a mmuntaa , frisbeego lfia, moottoro itu lumilaut a, jne. lämmitet yt ravintola t ja kahvila. MM-kausi käynnistyy 23.-24. Remes ja Svärd ruotsalaistiimiin Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Liput Portilta: PE LA Aikuiset 20€ 25€ Lapset (7-15v.) 10€ 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. Suomalaistiimi Kytönen Motorsport ei jatka MM-sarjassa, vaan se nähdään WESS-sarjassa (World Enduro Super Series) sekä Suomessa. maaliskuuta Saksassa
Lopulta kolme päivän nopeinta kuljettajaa taistelee tulisessa Dominator-finaalissa sekä kiertopalkinnosta, palkintorahoista että tuiki tärkeistä Bothnia Cupin pisteistä. Tapahtumassa on Winter Expo -alue, josta löytyy monenlaista nähtävää, koettavaa ja ostettavaa. Kansallisten luokkien kilpailuissa ajaa kuljettajia aina 7 vuotiaasta jopa yli 60 vuotiaisiin. Koko viikonlopun ajan yleisöä viihdyttää kisatytöt. Uutuutena 2019 on kansallisten luokkien omat kilpailut. P erjantai-iltana ajetaan ProOpen -luokan Stadion Snowcrossin Suomen Mestaruuskilpailu. Extreme Stadium Race -tapahtuma päättyy lauantai-iltana näyttävään ilotulitukseen. Alueen grilleistä saa maukasta purtavaa ja lämmitetyissä ravintolateltoissa on A-oikeudet. Ne ajetaan perjantaina 22.2 päivällä. Seuraavat 10 kuljettajaa ajaa Last Chance erän, josta neljä parasta pääsee illan päättävään finaaliin, mutta joutuvat starttaamaan takarivistä. Kahdeksan eniten alkueristä pisteitä kerännyttä pääsee suoraan finaaliin. OSALLISTU ARVONTAAN Arvomme 2 x 2 pääsylippua Extreme Stadium Race -tapahtumaan. Näihin kilpailuihin osallistuu Euroopan parhaat kuljettajat ainakin Suomesta, Ruotsista ja Norjasta. Arvonta suoritetaan ystävänpäivänä! www.offroadpro.fi 10 STARTIT 8-15_startit119.indd 10 21.1.2019 17.59. Perjantain Stadion Snowcross SM-kilpailussa kuljettajat jaetaan max. Dominator-kilpailussa kuljettajat ajavat pareittain toisiaan vastaan. Tähän kansallisten luokkien kilpailuun on yleisöllä vapaa pääsy. Jokainen kuljettaja ajaa kolme alkuerää ja mahdollisimman montaa eri kuskia vastaan. 10 ajajan ryhmiin alkueriä varten. päivinä 2019. Kerro meille sähköpostilla kenen kanssa lähtisit tapahtumaan ja miksi! Sähköpostin voit lähettää osoitteeseen info@santamedia.fi. Extreme Stadium Race Oulussa, Raksilan Pesäpallopyhätössä, järjestetään jo neljättä kertaa Suomen Suurin Moottorikelkkatapahtuma Extreme Stadium Race. Lauantaina Bothnia Cupissa kilpaillaan ensin päivällä mies miestä vastaan ajettava Dominator Head2Head -kilpailu ja illalla Stadioncross -kilpailu. Finaali on kerrasta poikki, eli sen voittaja on Stadion Snowcrossin Suomen Mestari. Lauantaina päivällä ja illalla ajetaan saman luokan International Bothnia Cup. Illemmalla ajettava Bothnia Cupin Stadion Snowcross -kilpailu ajetaan samalla kaaviolla kuin perjantain SM-kilpailu. Kaksipäiväinen kilpailutapahtuma on helmikuun 22.-23
Joni on saanut mukavasti tunteja Sherco SEF 250 Factory pyörään. Lisäksi U20 luokassa Janus Forsgren tulee aloittamaan endurouransa Sherco SE-R 125 pyörällä. Odotan innolla kauden avausta, kertoo Joni. Siinä on hurjasti tehoa ja uudet Kayaban iskarit ovat todella mainiot, toteaa Teemu. SM-sarjaa on tarkoitus yrittää ajaa mahdollisuuksien mukaan sekä harjoitella kisoihin, kertoo Teo suunnitelmistaan. kif_fix_1_4.indd 1 5.6.2018 13.26 8-15_startit119.indd 11 21.1.2019 17.59. Viime kaudella vielä Sherco 125 pyörällä ajanut, mutta nyt tälle kaudelle isompaan SE-R 250 vaihtanut Teo on ehtinyt ajaa mukavasti tunteja armeijasta huolimatta. Hämmästyttää miten valmis pyörä on heti ajoon, toteaa Joni muutaman kymmenen tunnin ajon jälkeen. Uutena kuskina tiimissä aloittaa Joni Kaivolainen. Teemu on harjoitellut talven aikana Sherco SEF 300 Factory pyörällä. TOIMITUKS EN OMAT SUOSIKIT VINKIT SÄHKÖPYÖ RÄN VALINTAAN SÄHKÖISTÄ MTB-ENDUR OA VERTAILUS SA 5 ERILAISTA VERTAILUT ESTISSÄ VIISI ERITYYPPIS TÄ SÄHKÖMAA STURIA SP_kansi3 .indd 1 11.6.2018 16.27 Tilaa omasi osoitteessa sähköpyöräily.fi/tilaa www.offroadpro.fi Elannontie 5, 01510 Vantaa • 010 400 6210 • info@kir-fix.fi NILKKATUET POLVITUET RANNETUET KYYNÄRTUET OLKAPÄÄTUET SELKÄTUET Kattava valikoima tukia urheiluun ja kuntoutukseen. – Intti on hyvä suorittaa nyt pois alta, haaveissa olisi päästä moottoripyörälähetiksi. – Kyllähän Kayaban iskarit ihan mahtavat on. – Tuntuu hyvältä palata takaisin pikkunelarin sarviin. www.sähköpyöräily.fi SÄHKÖPYÖR ÄILYN ERIKOISNUM ERO 1/2018 Hinta: 10,20€ »» SÄHKÖPYÖ RÄÄ OSTAMASS A. Team MP-Racing 2019 S hercon maahantuojan MP-Racingin endurotiimissä tällä kaudella jatkavat Teemu ja Teo Lehtimäki sekä uutena kuskina aloittaa Joni Kaivolainen. Janus suorittaa keväällä ajokortin ja pääsee mukaan endurokisoihin kesällä. – Nelari on tuntunut hyvältä ja hauskalta laitteelta ajaa. Mutta vahvasti 2-tahtiseen luottava Teemu haluaa vielä kokeilla SE-R 300 Factory pyörää
Toby Price (AUS), KTM, 33:57:16 2. Matthias Walkner (AUT), KTM, +9:13 3. Nyt keskittämällä toimintoja saadaan kustannuksia hiissattua hiukan alaspäin, tuumii Virtanen. Australialainen Price toi jälleen yhden voiton KTM:n tehdastallille ja jatkoi näin merkin vahvaa hallintaa Dakarilla. Vuosien ajan Dakarilla mekaanikkona kiertänyt Virtanen vahvistaa väitteet siitä, että tämän vuoden kisa oli vaativampi kuin koskaan ennen. Suomesta kisassa paikalla oli tällä kertaa vain yksi mies, HeroMotoportsin mekaanikkona työskennellyt Timo ”Herkkä” Virtanen. Oriol Mena ajoi kympin sakkiin ja hänen ympärillään oli vain isojen tehdastiimien, Hondan, Hussen ja Kotarin kuskeja. 2019 DAKAR RALLY 1. – Uutta tyyliä Dakarilla saattaa olla tämän Perun kisan kaltainen reitti, jossa mennään ikään kuin yksi älyttömän pitkä kierros. Joaquim Rodrigueskin rutisti lopulta sijalle 17. Tulevaisuudessa ehkä ajetaan vielä enemmän päiväkohtaisia lenkkejä ja huoltopaikkoja on keskitetymmin. – Vaikka kisa oli nyt jokusen päivän totuttua lyhyempi, oli se kuskeille ja kalustolle hirveä rääkki, kertoo Virtanen. Pablo Quintilla (CHL), Husqvarna, +20:46 5. Sam Sunderland (GBR), KTM, +13:34 4. – Meidän tiimiltä, siis HeroMotosportilta kisa meni todella hyvin. – Ennenhän huolto siirtyi joka päivälle uuteen paikkaan ja letka eteni yhteen suuntaan. Moottoririkkoja tuli paljon niin autoissa kuin pyöräluokassakin. – Suomen ja pohjoismaiden näkökulmasta on vaikea käsittää, kuinka isoa Dakar ja erämaarallit ylipäätään ovat maailman mittakaavassa. Niiden myyntimääriä pohtiessa ymmärtää helpommin esimerkiksi Dakarin suuren merkityksen, päättää Virtanen. – Jokainen päiväetappi oli vaikeakulkuista pehmeää hiekkaa, dyynejä ja loputonta hiekkapattia. Äärimmäinen Dakar T oby Pricen voittoon päättynyt tämän vuoden Dakar-ralli jää historiaan vaikeimpana ja raskaimpana kisana tämän maailman arvostetuimman erämaakisan historiassa. Samoin kaatumisia ja loukkaantumisia, kertaa Virtanen. Tavoitimme Virtasen tuoreeltaan kisan jälkeen lentokentältä. – Maailmanlaajuisesti suurta huomiota keräävät erämaakisat ovat tehtaille keino markkinoida isojen volyymien myyntituotteitaan, adventurepyöriä ja maastoautoja. Tänä vuonna ei sellaista ollut metriäkään. Mainonnan ja markkinoinnin kannalta rallit ovat tärkeysjärjestyksessä heti MotoGP:n jälkeen ja rallien budjetit ovat sen mukaisia. Andrew Short (USA), Husqvarna, +44:10 www.offroadpro.fi 12 STARTIT 8-15_startit119.indd 12 21.1.2019 17.59. – Yleensä Dakarilla on ollut päiviä ja etappeja, jolloin on ajettu helppokulkuisemmissa maastoissa ja kovalla pohjalla. Niin oudolta kuin se tuntuukin, crossi ja enduro ovat valovuoden päässä tärkeysjärjestyksessä. Aiempiin vuosiin verrattuna kestoltaan lyhyempi kilpailu oli edelleen yli 5000 kilometrin koettelemus
8-15_startit119.indd 13 21.1.2019 17.59
MP-Stars on suoraa tukea V uonna 2019 kolmetoista kilpamoottoripyöräilijää saa kisakaudelleen MP Stars -tukea. Tuen saaja voi olla kokeneempi kisakuski, mutta yhtä hyvät mahdollisuudet on ensimmäistä kauttaan ajavalla. – Olen todella iloinen, että MP Stars -hanke on saanut tulta alleen ja ala on lähtenyt niin vahvana mukaan. – Alan tarjoama MP Stars -tuki on merkittävä kilpamoottoripyöräilylle. Perjantai-illan menoa vauhdittaa Knucklebone Oscar. Nyt MP-messuille! MP-messut tarjoaa paljon ohjelmaa niin ohjelmaalueilla, lavoilla kuin messuosastoillakin. Voit pysäköidä pyöräsi maksutta Messukeskuksen eteläiselle sisäänkäynnille. Jos saavut messuille moottoripyörällä tai mopolla, älä turhaan jonota parkkihalliin. lisenssiin, kilpailumaksuihin, varaosiin ja varusteisiin. MP Stars -hanketta tukevat muun muassa Messukeskus, Suomen Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN / Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam, Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio City, MP Maailma, Bike, OFFROADPro ja kaikki kilpailuja järjestävät kerhot. Aikuiset 20 €/hlö Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, 16 €/hlö. MP Stars -kilpailijat kaudelle 2019 arvotaan perjantaina 1.2.2019 klo 17 MP-messuilla järjestettävässä hulppeassa tilaisuudessa. Tuen voi saada kuka tahansa, sillä MP Stars -tukipaketit arvotaan. Alan isoin tapahtuma on käynnissä tänä viikonloppuna. Harvoin saa kilpamoottoripyöräilijä näin suuren tuen. MP Stars -tuki on noussut jo yli 150 000 euroon. Kilpailijoille tarjotaan myös huoltokoulutusta, eri lajien kokeilumahdollisuuksia ja ajopäiviä. Jokaisella medialla on omat kuskinsa, joiden kisakautta he seuraavat ja jotka he esittelevät myös lukijoille. MP-messut on mukana toiminnan moottorina. liput verkkokaupasta tai ovelta. huikea PROride stunt-show ja kisataan minisupermotoilla. Lajit: Road Racing alle 20-vuotiaat Road Racing yli 20-vuotaat Motocross alle 10-vuotiaat Motocross 10-20 -vuotiaat Motocross 21-35-vuotiaat Motocross yli 35-vuotiaat Enduro alle 20-vuotiaat Enduro 21-35-vuotiaat Enduro yli 35-vuotiaat Ratalajit Supermoto/ Minisupermoto Classic kaikki lajit Muut lajit Aukioloajat Perjantai klo 10-20 Lauantai klo 9-18 Sunnuntai klo 10-17 Liput Messujen aikana 1.–3.2. – Tukipaketti yhden kuskin osalta on jo pompannut yli 11 000 euroon ja se on paljon. Alan tarjoama tuki on suuruudeltaan merkittävä ja vastaa isojen kilpatallien budjettia. Se mahdollistaa kilpailijan keskittymisen kisakauteen ilman taloudellista painetta, toteaa Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. – Tuen suuruus vastaa jo nyt ison kilpatallin vuotuista budjettia, joten panostus on kova kilpamoottoripyöräilylle. T aas voi koeajaa uusia malleja, tutustua rakennettuihin moottoripyöriin Petrol Circus Custom Bike Show -hallissa tai tutustua matkailukohteisiin ja moottoripyöräreitteihin Tie Vie -alueella. MP-lavalla on ohjelmassa mm. Olemme nyt jo ylittäneet tavoitteen tuen suuruudesta kirkkaasti, iloitsee myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola Messukeskuksesta. MP Stars kouluttaa kuskeja myös toimimaan sponsoreiden kanssa ja kertomaan kisakaudestaan median kautta suurelle yleisölle. Voitettuaan arvonnassa kilpamoottoripyöräilijä saa tukea mm. www.offroadpro.fi 14 STARTIT 8-15_startit119.indd 14 21.1.2019 17.59. Lauantaina MP-messuille on tulossa myös moni muu. Koeajoradalla löytyy koeajojen lisäksi mm. Vältä ruuhka käyttämällä julkista liikennettä! Kaikki lähija kaukojunat pysähtyvät Pasilan asemalla, josta pääset alikulkutunnelin kautta suoraan Messukeskukseen. Bike, MP Maailma ja OFFROADPro seuraavat kilpailijoita. MP 2019 häät ja Miss MP 2019 kisat
Kaikki kuljettajat ovat tavattavissa messuilla aina ennen kunkin päivän showta. Miss MP -kilpailu järjestetään jo kuudennetta kertaa ja taso on jälleen kerran kova. Pariskunta odottaa häitä rennosti ja uskoo tilaisuuden olevan juuri heille sopiva. Kilpailun järjestää promootiotoimisto Helena Riihitupa Oy yhdessä MP-messujen kanssa. Miss MP19 Show’n suunnittelee ja tuottaa Viivi Pumpanen. MP-Häät E nsimmäistä kertaa järjestettävissä MP-häissä toisensa saavat liikenneopettaja Niina Kansikas ja moottoripyöräpoliisi Tommi Bergman. Viimeisen Show’n jälkeen kruunataan voittaja, joka on tavattavissa messuilla perintöprinsessojen kanssa myös sunnuntaina 3.2. 15 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi 8-15_startit119.indd 15 21.1.2019 17.59. Nyt häitä pääsee seuraamaan todella suuri häävierasjoukko, sillä MP-messuilla vierailee perjantaisin 16 000 motoristia. MP-messuilla on paikalla joka tapauksessa lähes puolet heidän vieraistaan. Avioituminen MP-messuilla tuntuu heille oikealta ratkaisulta, sillä moottoripyöräyhteisö on molemmille erittäin tärkeä. klo 12 ja 15.50. SebFMX ja Artsi Nyqvist N yt on luvassa huikeaa settiä! MP-messuilla ajettava PROride stunt show kerää yhteen Suomen parhaimmat kuskit FMX-, supermotoja stuntpyörillä. Miss MP19 -kilpailun finaaliin osallistuu kymmenen energistä ja valovoimaista persoonaa. Hääpariksi haettiin motoristeja jotka haluavat kokea häissään jotain todella erikoista ja tunnustaa rakkautensa useiden tuhansien motoristien edessä. Vihkimistilaisuuteen morsian ajaa omalla moottoripyörällään moottoripyöräpoliisien saattamana. Ilmoittautuneista hääpareista valittiin Niina ja Tommi. Lauantain pääshowssa Sebastian Westberg aikoo tehdä FMX-pyörällä Euroopan ensimmäisen etuperinvoltin liikuteltavaan alastuloon 23 metrin kärkivälin FMX-rampilta. Finalistit esittäytyvät perjantaina ja lauantaina Miss MP19 Show’ssa, jossa on mukana myös Miss MP17, hallitseva Miss Suomi Alina Voronkova. klo 15.30 ja lauantaina 2.2. Miss MP19 M essuilla kruunataan Miss MP19 lauantaina 2.2. Mukana nähdään pohjoismaiden kovin FMX-kuski ja OFFROADPron kolumnisti Sebastian Westberg, koko maailman taitavin supermoto-kuljettaja Arttu Stenberg, 1000-kuutioista prätkää vauhdikkaasti pyörittävä Joona Vatanen, teknisen stunttaamisen mestari Niko Säkkinen, Suomen taitavin stunt-nainen Regina Lanko ja erikoisvieraana itse legenda Artsi Nyqvist. Show järjestetään perjantaina 1.2. Pari vihitään näyttävin menoin MP-messuilla avajaispäivänä perjantaina 1.2
Tuntuu kuin startin pyörittäessä ensin syttyisi etupytty ja sen nytkähdyksen jälkeen herää takasylinteri käyntiin. Varovaisesti liikkeelle Jorkki Korhosen tallin pihalla seisoo enduro-Harley moottori valmiiksi lämmitettynä. Se kaartelee ja mutkittelee seuraten järven rannan muotoja. Sen ympärille rakennettu pyörä on omavalmistetta, jossa jousitusosat ovat Suzukin enduropyörästä. Moottori on todella muhkea ja se itsessään jo vie pyörän painopisteen aika alas. Ääni on varsin lempeä ja vaimea. Matkaan on lähdetty skootterilla ja isolla katuendurolla. Puhtaan lumen peittämää rantamaastoa halkoo juuri aurattu pikkutie. Tammikuinen talvipäivä on hiljainen ja maisema järven rannassa on kuin postikortista. Nyt kuitenkin koeajossa on tämän vuoden Päijänneajoon valmisteltu Harley-Davidson. Hiljaisen talvipäivän keskellä ison kaksipyttyisen V-koneen rauhallinen jytinä kantautuu tien pienten kumpujen laelta. L emiläinen maalaismaisema on peittynyt tuhdin lumikerroksen alle. Harley-Davidsoneilla on Päijännettä kierretty aikanaan moneen kertaan, mutta noista vuosista on aikaa jo ihmisiän verran. Tuhatkuutioinen moottori jyrähtää käyntiin juuri sillä lailla kuin Harleylla on tapana. Enska-Harrikka on pitkä ja painava, mutta mataluutensa vuoksi se ei tunnu käsiin kovin painavalta. Toki kaikki on raskaamman tuntuista kuin normi-enduropyörässä, mutta ihan hallittavan oloinen kokonaisuus tämä pyörä silti on. Pakkasta on muutaman asteen verran, ilma raikkaan rapsakka ja lunta maassa puolen metrin nietos. Kyllähän vuosien saatossa Päijänneajoon on startannut monia melko eksoottisia laitteita. Kowww.offroadpro.fi 16 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: J-P Purtilo LUKIJAN JUTTUVINKKI harrikka.indd 16 21.1.2019 18.00. Harrikka sellaisena kuin me sen olemme tottuneet näkemään ei oikein millään tavalla tunnu edes mahdolliselta enduropyörän aihiolta. Toisaalta kovimmat karjut ovat joskus tuoneet ajamalla maaliin semmoisia pyöriä, joiden läpipääsyä on ennakkoon epäilty vahvasti. Kone on Buellissa käytetty Harleyn valmistama Sportsterin moottori. Crossipyörän ohjaustanko tuntuu käsiin tutulta kallistaessani pyörän seisontatuelta pystyyn ja istahtaessani satulaan. Usein reitin vaativuus ja kisan pituus ovat vaatineet veronsa ja erikoisten pyörien matka on jäänyt kesken. Keli on siis varsin sopiva H-D:n koeajoon ja muistuttaa paljolti viime kevään Päijänneajossa vallinnutta säätä
SPOORIJUNA Matalilla kierroksilla jytisevän V-moottorin vääntö vie pyörää luvattoman kovaa kapealla metsätiellä. 17 www.offroadpro.fi harrikka.indd 17 21.1.2019 18.00. Vauhti ei ensin tunnu miltään mutta ohi vilisevät puut paljastavat totuuden
Nyt alkaa tehdä mieli kokeilla hiukan myös moottoria. Yllättäen tuntuma kytkimeen onkin varsin tarkka ja sen ote pehmeä. Kuutioita, painoa, vääntöä ja voimaa tämän kokoinen moottori tarjoilee enemmän kuin tarpeeksi. Tien muuttuessa mutkaiseksi pääsen ensi kerran kokeilemaan pyörän muita ominaisuuksia. Arvelin että laite olisi pelottavan hankalan tuntuinen mutta kaikki toimiikin täsmällisesti ja rauhallisesti. Harrikan muoto on melkeinpä notkollaan satulan kohdalta ja sen myötä minun lyhyillä jaloillanikin yltää maahan. konaisuus on soviteltu yhteen huolella, paketti on varsin tiiviin näköinen ja viimeistelty. Teholukemista ei ole tietoa mutta ne saattavat liikkua jossain 80-90 hevosvoiman ja 100 Newtonin väännön kieppeillä. Moottori seuraa kaasukahvan asentoa tarkasti ja kun tuppia kääntää kunnolla, alkaa voimaa vyöKorhosen käsissä vuosikymmenten saatossa moni jenkkiauto on saanut upean ja palkitun ulkomuodon. Alkujaanhan tässä moottorissa putkisto mutkittelee koneen alle sijoitetun ison vaimentimen kautta. www.offroadpro.fi 18 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON ENDURO harrikka.indd 18 21.1.2019 18.00. Ajotuntuma alkumatkan suoralla on äärimmäisen vakaa. Kone on muutettu ruiskumoottorista kaasuttimella toimivaksi ja sen säädöt tuntuvat löytyneen kohdalleen. Uskallatko avata kaasua Kun pyörän ajettavuus, runko, jousitus ja jarrut tuntuvat toimivan hienosti, alkaa turha jännitys hälvetä. Ei jää epäselväksi, menikö vaihde päälle. Ykkönen loksahtaa pesään miehekkään kolahduksen säestämänä. Pyörä on pitkä ja matala verrattuna moderniin enduropyörään. Kaasua voi avata lisää ja muhkea pyörä lähtee majesteettisesti jytisemään pihasta metsätien alkuun. Odotukset Harrikan mörkömäisyydestä taisivat olla turhia ennakkoluuloja, pyörähän jytkyttelee varsin leppoisan ja helpon tuntuisesti tietä pitkin. Numeroilla ei sinällään ole merkitystä, koska kaikkea on paljon. Vaikka akseliväli on pitkä, vaikuttaa keula silti jyrkältä ja pyörää on sen myötä todella ketterä kääntää ihan hitaassa vauhdissa. Niiden lomassa tallissa on valmistunut liuta moottoripyöriä. Ohjaus kääntyy paljon ja pyörän saa kiepautettua ympäri kapeallakin tiellä. Etuhaarukkana on jykevä, 50-millinen perinteinen crossihaarukka. Pituutensa ja painonsa ansiosta Harley kulkee kuin juna kiskoilla, vaikka lingottua metsätietä päällystää reilu irtolumen kerros. Pakoputkisto on muutettu kulkemaan koneen oikeaa sivua pitkin ylös takalokarin viereen asettuvan Spessin vaimentimen kautta. Lasken kytkintä varovasti ja pidän kaasun vain vähän raollaan. Rungon rakentajalle on nostettava hattua sen suhteen, kuinka vakaaksi pyörä on saatu hyvästä kääntyvyydestä huolimatta. Kaasua reippaasti avatessa ääni säilyy maltillisen matalana ja vaimeana. Matkaan pääseminen tuntuu melkeinpä leppoisalta. Keulakulma tuntuu huomattavan jyrkältä ja emäputki tuntuu olevan pitkällä kuskin edessä
Hän kertoo pitkästi tämän kyseisen pyörän syntyhistoriasta ja teknisistä ratkaisuista. Yksinkertaiselta kuulostava projekti, jossa tehdään endurotyylinen Adventure-pyörän runko H-D:n moottorin ympärille on todellisuudessa paljon monimutkaisempaa. Korhonen ei alun perin ryhtynyt ollenkaan tekemään pyörää Päijänneajoa varten. Tällä voi ajaa vaikka sitten sitä Päijänneajon reittiä, kesällä supermotovantein varustettuna asfalttiteitä, tällä voi retkeillä sorateillä ja lähteä vaikka Venäjän arojen yli Mongoliaan asti. – Kyllä tässä on sellaistakin nyt takana, että ärsyttää nykypäivän moottoripyörätehtaiden valikoima ja tyyli. – Siitä tämä projekti sitten lähti. – No meinasin, että perhana nythän pistän Karille pahan ja sanoin, että tuossa nyt olisi se enduro-Harrikka, pistä nimi Päijänneajon lähtölistaan, naurahtaa Korhonen. – Simppelin, tehokkaan ja luotettavan moottorin ympärille rakennettiin runko ja muu kokonaisuus, jossa kaikki on pidetty niin yksinkertaisena kuin mahdollista. Eihän siinä mennyt kuin aina sata kilometriä ja taas oli ketju venähtänyt, muistelee Korhonen. Vuosien saatossa omilla pyörillään mies on kierrellyt reissuja kotija ulkomaissa ja niiden myötä hän kertoo huomanneensa, kuinka Harrikan motista on moneksi. – Mietin kerran, että onko nyt tosiaan niin, että saadakseen oikeasti kovan pelin karuihin olosuhteisiin ja maastoihin, se pitää rakentaa itse, myhäilee Korhonen. Tuolla ajaa vaikka maailman tappiin missä kelissä tahansa. Korhonen on rakentanut monta erilaista pyörää ja useita Harley-Davidsoneita maantiellä ajettavaksi. Jorkki Korhonen on rakentanut tämänkin pyörän noudattaen perinteisen rakentelun tyyliä. Osat on hankittu käytettynä ja niitä on käsityönä muokattu yhteensopiviksi. Korhoselle Harleyn valmistama moottori oli itsestäänselvyys tässä projektissa. Satulan paikkaa ja muotoa muutetaan siten, että kuski pääsee istuen ajaessaan edemmäs ja samalla satulaa korotetaan hiukan. – Tuon moottorin väännön takia pitää käyttää järeintä ketjua. 19 www.offroadpro.fi harrikka.indd 19 21.1.2019 18.00. Kari siihen vastasi innokkaana H-D-harrastajana, että ajaa Päitsin kyllä heti kun Harrikka tekee enduropyörän. Kaikissa Adventure-tyylin pyörissä on kyllä aavikkopyörän ulkonäköä mutta ei välttämättä ominaisuuksia, Korhonen puuskahtaa. Pyörän viimeistely ja säätely on vielä kesken ja sitä rakennetaan lopulliseen kuntoon vielä ennen Helsingin MP-19 -näyttelyä. Enduro-Harrikka tulee olemaan esillä näyttelyssä ja siellä kaikki pääsevät läheltä katsomaan, millaisesta pelistä on kyse. Pyörään tehdään vielä säätöjä muutoksia. Ei pirulauta sanon minä, jos tuonne pitkille soratietaipaleille tai tiettömille teille tosissaan lähtee, niin ei siellä mitään sähkösäätöisiä jousituksia tarvita. – Elektronisia avustimia on ohjaustanko täynnänsä ja sähkösäätyisiä jousituksia. Kaikki ylimääräinen tingeltangeli on kovassa käytössä hajoamisherkkää tavaraa ja niiden korjaaminen jossain syrjäseudulla ihan mahdotonta. ”Harrikan motista on moneksi” N äissä on pakko käyttää vahvinta ketjua, mitä ikinä löytyy, sanoo pyörän rakentaja ja omistaja Jorma ”Jorkki” Korhonen katselleessaan enduro-Harrikan ketjuja. – Tuossa kerran porukalla puhuttiin Päijänneajosta ja ukot piinasivat Nenosen Karia Päitsin ajamisesta. Tuollainen Harrikan työntötankokone on suorituskyvyltään niin laaja-alainen ja luotettavuudeltaan niin hyvä, että sen halusin seikkailupyöräni moottoriksi. Tähtäin on koko ajan ollut siinä, että tallissa rakentuu kovien olosuhteiden Adventure-pyörä. Nyt kun työn alla oli karuihin olosuhteisiin suunniteltu seikkailupyörä, oli moottorivalinta ilmiselvä. Yhtään verkkokaupasta tilattua bolt-on -osaa ei pyörään ole päätynyt. Pelkästään eturattaan ja takahaarukan etäisyys ja paikka vaikuttavat jousituksen toimintaan niin paljon, että kaikista moottoreista tällaista pakettia ei voisi tehdä. Arvostettu pitkän linjan autorakentaja tykkää H-D:n olemuksesta, mutta miehen käsissä on muotonsa saanut monen muunkin merkin pyörät. Kerran ajoin silloisella pyörälläni yhtä pidempää reissua ja olin laittanut siihen pykälää heppoisemman ketjun. – Lopputuloksena syntyi tämä peli, jota nyt vielä viimeistellään
Sille sopivissa maastoissa se on varsin miehekäs, hauska ja hienosti toimiva laite. Nyt on vaikeata. Päijänneajon ja koko enduron kannalta yksi voitto on saavutettu jo siinä, kun H-D nousee kisan lähtölavalle. Kakkosella kiihdyttäessä ei tunne lainkaan, sutiiko pyörä vielä vai joko ollaan pidolla. Kakkoselle vaihtaessa ja kaasua avatessa alkaa jo maisema vilistää silmänurkissa vauhdilla. Pyörä ei vauhdissa tunnu niin isolta kuin luulisi, se on yllättävän kevyt ja helppo käsitellä. Kun matka taas jatkuu ja peli pääsee vahtiin, sen kulku on kevyttä. Pyörää ei pysty samalla tavalla ohjailemaan kropan painolla ja kaasulla kuin tavallista enduropyörää. Kädet ovat puuduksissa lyhyestäkin rykäisystä. Enduro-Harleylla kevään Päitsille tähtäävä Kari Nenonen voi joutua totisen paikan eteen, jos talvesta tulee yhtä luminen kuin viime talvesta. Pitkä siivu metsätietä rohkaisee kokeilemaan Harleyn ajettavuutta aina vain rennommin. Pyörä tuntuu kulkevan tasapainoisesti ja rauhallisesti tien pinnan jäästä ja irtolumesta huolimatta. Pitkän välityksen ja väkevän voiman vuoksi rengas jauhaa tyhjää koko ajan hurjasti, eikä pitoa ja sen kautta tukea takarenkaaltakaan oikein saa. Toisin kuin luulisi, kyllä enduro-Harley jymistelee eteenpäin huonommallakin polulla. Lumi on peittänyt uran aika tehokkaasti eikä rata ole paljosta ajamisesta kovaksi jäätynyt vaan enemmänkin semmoinen höttöinen puuterikouru. Vauhtia ei meinaa millään saada nostettua sellaiseksi, että meno spoorissa vakautuisi ja pyörä alkaisi pitää itseään pystyssä. Rungon muodosta johtuen satula on aika kaukana ohjaustangosta. Takavanteella pyörivästä Mitaksen endurorenkaasta on nastojen terävin kärki jo antautunut ja lisää taitaa lähteä joka kiihdytyksellä. Nyt kun kerran on mahdollisuus, täytyyhän pyörä viedä hetkeksi myös ihan oikeaan spooriin. Ajaminen on raskasta, hiki alkaa puskea pintaan ja hengästyttää. Hiki kyllä virtaa vuolaasti ja hengästyttää kovasti. Kun enduro-Harrikkaa vekslaa ympäri pikkutien risteyksessä, huomaa sen koon selvästi. Pyörä itsessään on paljon suorituskykyisempi kuin olin veikkaillut. Oikeastaan on ihan turhaa miettiä asiaa tuloksien näkökulmasta. Se kiinnostaa ihmisiä ja se huomataan. Peli jauhaa tunteettomasti tyhjää niin kauan kuin kaasua pitää auki. Arvelen, että jos keli olisi pakkasen puolella ja lunta vain vähän, voisi Harrikka jytkytellä Päitsillä hyvinkin. Nyt paino jo sitten tuntuukin. Koneuran pohja upottaa ja muljahtelee Harleyn alta. Nyt jään teho/paino –suhteessa pahasti häviölle pyörään verrattuna. Pellolle auratun jäljen pohjalta pilkottaa pöperöisen spoorin ääriviivat. Harrikkaa joutuu ohjaamaan lumessa melkeinpä pelkästään ohjaustangosta kääntämällä ja se on kyllä ainakin meikäläiselle tosi vaikea tapa edetä spoorissa. Sen sekä painon lisäksi voiman ja väännön määrä tekee sen, että pitoa on vaikea löytää. Miten Harley-Davidsonin ja Kari Nenosen Päitsin kanssa tulee käymään. Turhan takana istuessa tunnen olevani matkustaja, jonka tekemisillä ei paljoa ole vaikutusta pyörän kulkuun. Jo pelkästään pyörän leveys moottorin alaosasta toisi isoja haasteita. Moottori ei kierrä kuin noin kuusi ja puolituhatta kierrosta ja vahvin voima tulee paljon alempana. Se lähtee mukaan kesälomareissuille ja pääsee suunnitelmien mukaan näyttämään kykynsä myös Alppiteillä. Mutta jos lunta on maassa ja spoorit pöperöisiä, on matkanteko työlästä. Tilanne on varmasti toinen, kun puikoissa on minua pidempi ja painavampi kuski. Jousitus on onneksi aika jämäkäksi säädetty. Spoorissa hiki virtaa Metsäkoneura päättyy aikanaan ja sen varrella tulee selvitettyä pyörän maastokelpoisuutta. Ajamisessa vaikkapa niillä pikkuteillä oli sellaista sykettä ja fiilistä, jota varmaan yksi jos toinenkin haluaisi kokea. Takarengas jauhaa tyhjää vimmatusti upottavassa lumessa. Traktorin renkaanurassa Kevään Päijänneajossa ei kuitenkaan kilpailla metsäteillä vaan ihan oikeilla enduropätkillä. Eihän enduron tarvitse olla aina haudanvakavaa suorittamista vaan se voi myös olla koeajopäivän kaltaista fiilistelyä. Ajoasento on sellainen, mikä maantieajossa toimii mutta lumella möyriessä ei pääse tarpeeksi eteen. Kaksi syvää renkaanuraa tarjoaa mahdollisuuden kokeilla pyörää astetta vaativammassa maastossa. Pyörä on tehty toimimaan kesällä sekä nappularenkain sorateillä että supermotokumein varustettuna asfaltilla. Tuntuu siltä, kuin suunnilleen kolmen tonnin kierroksilla tsunami työntäisi selästä. Paino ja pituus tuntuu selkeimmin ihan hitaassa vauhdissa. Päijänteen kiertäminen maaliskuussa voi sen sijaan olla tiukka paikka. Jarrutuksiin pitää keskittyä ihan tosissaan, sillä arviolta yli puolentoista sadan kilon massa ei lumisella tiellä niin vain pysähdykään. Alavoiman ja väännön ansiosta on aivan sama kuinka paljon kaasua pitää päällä, pyörä jyskyttää eteenpäin kuin juna. Pikkutiellä tämä uniikki Harrikka toimii mainiosti. Peltopätkä tulee kuitenkin ajetuksi ilman kaatumisia tai juuttumisia. Pitäisi saada varma perusvauhti pysymään yllä ja tasainen veto päällä. Mitään näyttävää tappi-sladia ei Harrikalla uskalla yrittää mutta semmoista pirun pitkää liirtoa pyörällä voi veistellä mutka toisensa jälkeen. Se taipuu mutkiin ja ohjattavuus on neutraali. Kun kolmosen loksauttaa pesään ja kaasun pitää auki, jatkuu sama väkivahva sutiminen kuin kakkosella. Kokeilen ottaa itseäni niskasta kiinni ja kiihdytän vauhtia. Kun pikkutiellä on liirailtu ja suditettu tarpeeksi, käännän Harrikan keulan hankea halkovalle metsäkoneen uralle. Vaihtaminen pitää tehdä rauhallisesti, koska vaihteisto ei ole varsinaisesti enduroon rakennettu. Kivikot ja upottavat paikat voivat koitua kohtaloksi, samoin pitkät ja syvät jääurat. ryä. Sillä on hauska ajaa ja pyörä on liukkaallakin tiellä kotonaan. Kun kakkosvaihteen saa päälle, kulku vakautuu hiukan. Kaikki ennakkoluulot ja jännitykset osoittautuvat turhiksi. Keula luikertaa koko ajan puolelta toiselle ja etupyörä kampeaa ylös pehmeän spoorin reunoista. Tärkeä ja hieno asia on se, että tällaista luovaa hullutta ja miehekästä heittäytymistä löytyy. Jos peltospoorin sijasta yrittäisin ajaa kisaendurolle tyypillistä kapeampaa ja kivikkoista spooria, taitaisi matkanteko tyssätä. Moottori on leveä ja pyörä normi-enskaa matalampi, joten koneen alakulmat viistävät hankea pöläytellen kuuman vesihöyryn pilviä ilmoille. Pyörässä ei ole mittaristoa kiinni, siksi vauhtia on vaikea arvailla mutta lyhyilläkin suorilla kyyti nousee äkkiä kovaksi. Sen ansiosta pyörä ei vello eikä notku vaikka sillä sladittelee mutkasta toiseen. Kurvaan takaisin kohti päämajaa samalla kokemaani miettien. Silloin pyörä menisi herkemmin lumiurassa. Lonksautan vaihteen suoraan kakkoselle ja yritän sinkaista vauhdilla matkaan. Mutta silloin ajo vaatii jo kuskilta voimia ja taitoakin. Pyörään on asennettu mahdollisimman tiheä välitys, mutta silti ykkönen on pitkä. 20 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON ENDURO harrikka.indd 20 21.1.2019 18.00. Vauhtia on vaikea pitää yllä ja nopeuden hiipuessa alkaa pyörä painoonsa takia muuttua raskaaksi käsitellä
TILAAJILLE Käy katsomassa video Harrikan koeajosta! ” Vaativien olosuhteiden Adventure-pyöräksi rakennettu Harrikka kulkee lumista pikkutietä helposti ja ripeästi.” 21 www.offroadpro.fi harrikka.indd 21 21.1.2019 18.00
HENGENPELASTAJA HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen gronholm.indd 22 21.1.2019 18.01. Jarno Grönholm sanoo enduropyörän olevan oikeastaan hänen hengenpelastajansa. HENGENPELASTAJA Kiire päättyi ambulanssimatkan kautta sairaalan pedille
K iire ja stressi painoivat taakkana hartioilla kuukaudesta toiseen. – Sairauskohtauksen jälkeen sain tukun lääkkeitä ja yksiselitteiset ohjeet lääkäriltä. Oma terveys ja kunto pitää heti välittömästi korjata. Grönholmin kohdalla kyse ei kuitenkaan ollut flunssasta. Silloin tämä iski jostain kuin salama kirkkaalta taivaalta. Elimistö kesti loputonta painetta vain tiettyyn rajaan asti, sen ylittyessä alkoi kone yskähdellä. Sitä ajoin vuosikymmenen verran. Hengitys ahdisti ja silmissä vilisi. Oman yrityksensä eteen Jarno Grönholm halusi kuitenkin tehdä kaikkensa ja siksi mies päätyi hoitamaan pahenevaa kiirettä polttamalla kynttilää molemmista päistä. 23 gronholm.indd 23 21.1.2019 18.01. –Moni neuvoi minulle, että se on kuule tosi vaarallinen laji se enduro. – Taustalla oli yritystoiminnan lopettaminen silloisen kollegan kanssa ja uuden käynnistäminen itsekseen. Nyt oli vielä käynyt tuuri eikä mitään pysyvää vahinkoa syntynyt. – Noita ohjeita mietin siinä tosi vakavissa ajatuksissa. Ne on hyvä pitää mielessä mutta mieluummin muistelen tätä päätöstä, joka muutti asiat parempaan suuntaan. – Mutta silloin tolkuttoman rynnistyksen verot napsahtivat maksuun. – Olin painanut hulluna töitä ties kuinka monta kuukautta putkeen. Autokauppiasperheeseen syntynyt Grönholm on pikkupojasta asti ollut autojen kanssa tekemisissä. – Vaikka Tarkkalat olivat meidän perhetuttuja ja Markon ajamisia tuli seurattua mielenkiinnolla, hurahdin isäni jalanjäljissä enduron sijasta ralliin. Sitten tuli hommattua lenkkivarusteet, sukset ja polkupyörä, mutta isona miehenä ja adrenaliiniin rallin parissa tottuneena, ne lajit eivät vain antaneet kuin hetkellistä hyvää fiilistä ja innostus meinasi hiipua heti parin kuukauden jälkeen. Moottoripyöriin kosketusta tuli perinteisellä tavalla, pikkucrosseilla ja mopoilla ajelusta. Oli pakko, kun tilanne oli sellainen, että firman tulevaisuus oli vaakalaudalla, muistelee Grönholm. Sopivasti vääntöä ja voimaa mutta pehmeässä muodossa tekee ajamisesta jouheata. Moni saattaa huomata, kuinka loman alkaessa flunssa iskee. Kiireen hellittäessä elimistö ei osaakaan rauhoittua. Puolustuskyky on alhaalla ja kroppa hiukan suojaton. Asiat alkoivat näyttää valoisilta ja uskalsin ensi kertaa pitkästä aikaa hengittää vapaammin. Ajattelin että tässäkö tämä nyt on, muistelee Grönholm vakavana. – Se uurastaminen kannatti, sain rakennettua firman pohjan hankalasta lähtökohdasta huolimatta toimivaksi. Oli painettava raivokkaasti töitä ja onnistuttava, muuten yritystä ei olisi saanut pyörimään. Nyt alan ajaa enduroa, myhäilee Grönholm. Yskähtely vei miehen ambulanssilla kovaa kyytiä sairaalaan. Seuraavaa kertaa ei kuitenkaan saisi tulla. Oikeastaan siitä syystä olin monta vuotta lykännyt enduron kokeilemista, kun olin itsekin mieltänyt lajin Jarno Grönholm kertoo nykyisen pyöränsä, 350-kuutioisen nelariBetan olevan juuri passeli peli harrastajalle. Niiden myötä olin ikään kuin selkä seinää vasten. Jarno kertoo nyt toista vuotta sitten tapahtuneista asioista innostuksen polte silmissään. Olin kotona, kun rintaa alkoi puristaa. – Ambulanssikyyti ja saapuminen sairaalaan ovat sumuisina mielikuvina muistuttamassa tapahtuneesta
TengToolsin ärhäkkä logo koristaa pakkien ja työkaluvaunujen kylkiä. Harrastuksensa kautta Jarno tapasi Hermanninkin ensimmäistä kertaa. Idea Ikano Bankin leasing-rahoituksesta tuli Jarnolta, joka on tehnyt Ikanon kanssa yhteistyötä aikaisemminkin. – Minun pitää päästä ajamaan paljon ulkomailla etenkin talvella ja saada kokemusta Euroopasta. Jotta endurokuski voi menestyä, hänellä pitää tietysti olla hyvä pyörä – ja mieluusti vielä toinen varalla varmuuden vuoksi. Olen kilpaillut tavoitteellisesti kaksi vuotta ja tämä vuosi on ollut ensimmäinen, kun olen ajanut myös ulkomailla. – Olemme molemmat kiitollisia ikanolaisille, jotka lähtivät tähän mukaan ennakkoluulottomasti ja ”miksipä ei” -asenteella. Jarno kuvailee Hermannia fiksuksi, lupaavaksi ja nöyräksi nuoreksi mieheksi, jolla on pää pilvissä ja jalat maassa. Jarno Grönholmin Jarmika Oy on työkalualan tavarantoimittaja. – Ensimmäinen pyörä on jo saatu Hermannin käyttöön. Hyviä pyöriä ei saa pikkurahalla ja lisäksi ulkomaanmatkat vaativat melkoisen budjetin. Pyörien maahantuojan Snellman Motosportin mukaan myös toinen pyörä on saapunut maahan ja tiimi pääsee valmistelemaan sitä kauden koitoksiin. Vaikka bisnes pääosin keskittyy muualle kuin motorsporttiin, on crossija endurokuskien tarpeisiin suunnitteilla räätälöity työkalupakki. – Hän on itse selvittänyt, miten toiminimi perustetaan, ja ryhtynyt sitten hartiavoimin hankkimaan itselleen sponsoreita ja keräämään pakettia kasaan. – Aloitin enduron vasta viisi vuotta sitten eli aika myöhään. Yritykseni Jarmika Oy on hankkinut kaksi enduropyörää ja Hermanni leasaa ne meiltä Ikano Bankin tarjoamalla leasing-rahoituksella, Jarno kertoo. Hermannin ei kuitenkaan tarvitse enää huolehtia pyörien hankkimisesta, sillä jokunen aika sitten hän sai tuekseen Jarno Grönholmin, joka keskittyy yrityksensä pyörittämiseen ja enduron harrastamiseen. EMja MM-kisat ajetaan kuitenkin kesäisissä olosuhteissa, joten minun on tärkeää päästä treenaamaan kesäajoa myös talven aikana. Toivottavasti tämä ei jää tähän. Suomessakin pystyy treenaamaan ja kilpailemaan talvella nastarenkailla ja lumisessa maastossa. Hermanni Haljala ajaa leasingpyörillä H ermanni Haljala on 19-vuotias endurokuski, jonka tähtäin on maailmanmestaruuskisoissa. – Tutustuimme Hermannin kanssa yhteisten tuttujen kautta ja päädyimme siihen, että yritän auttaa häntä parhaani mukaan. Se rakennetaan sisältämään kaikki tarpeelliset työkalut ajohommia varten ilman mitään turhaa. Kisaviikonloppuja on paljon, mutta en aja vielä täyttä kisasarjaa, Hermanni kertoo. www.offroadpro.fi 24 HAASTATTELU: JARNO GRÖNHOLM gronholm.indd 24 21.1.2019 18.01
Ajoin noin 200 tuntia vuodessa enduroa ja oikeastaan aika lyhyessä ajassa fyysinen kuntoni ja terveyteni parantui kohisten. – Tarkkalan Markoa tuli alussa sitten kiusattua kysymyksillä ja hänen neuvoillaan pääsin alkuun ja sitä kautta tutustuin Silvanin Petteriin, jolle iso kiitos kun on jaksanut jeesata tosi paljon tällaista harrastajaa. aika hurjaksi. Kisoissa pääsee ajamaan erilaisille reiteille ja voittamaan ennen kaikkea itseään. Kun ei ole vanhaa ajotaustaa, täytyi alkeita myöten kaikki opetella. – Fyysisyys on toinen valtavan hieno puoli endurossa. – Vaikka ajamisessa parasta on juuri ajaminen, ihan sellaisenaan, tekee mieli kisoja käydä ajamassa jatkossakin. -Vinkkinä siis muillekkin jotka kenties harkitsevat aloittamista tai kokeilemista, että jos minä 132 kiloisena ja siinä kondiksessa, vieläpä talvella, pystyin hyppäämään lajiin mukaan, niin suosittelen lämpimästi samaa ihan kenelle vain. – Haluaisin kokea sen tunteen, kun sunnuntai-iltapäivällä seisoo maalikorokkeella Päitsin kiertäneenä. Onnistuin pudottamaan painoa lähes parikymmentä kiloa ja uupumuksen seurauksien hoitoon määrätyt lääkkeet saivat jäädä pois. En ole todella pitkään aikaan ollut näin hyvässä iskussa kuin olen tänä päivänä, ja se on pelkästään enduron ajamisen ansiota, iloitsee Grönholm. 25 www.offroadpro.fi gronholm.indd 25 21.1.2019 18.01. Kisa oli raskas ja juuri sen vuoksi maaliin ajaminen tuntui niin upealta. Uskoisin sen olevan mahtava kokemus, jos siinä onnistun, päättää Grönholm. Sinne lähden nöyrällä asenteella mutta vakaana aikomuksena on kiertää reitti C-luokassa maaliin asti. Jarno Grönholm on mainio esimerkki siitä, mitä enduro harrastuksena on, ja mitä sen kuuluukin olla. Olin voittanut itseni ja SM-tasoisen kilparadan. Mutta minä voin kertoa kokemuksesta, että ei se sohvan nurkassa istuminen ja sairastuminenkaan niin kauhean turvallista ole, että kaikki on myös suhteellista ja riskeihin pystyy onneksi aika paljon itsekin vaikuttamaan! Kuukausi sitten kävin lääkärissä ottamassa kaikki kokeet ja tohtorikin katseli lukemia ja totesi, että jatka ihmeessä enduroa! Heti kun pystyin, aloin opetella ajamista. Tuo yhteisöllisyys on yksi parhaista puolista tässä lajissa, sanoo Grönholm. Työkaluvaunuja, pakkeja ja erilaisia työkalusarjoja löytyy lukemattomiin eri tarpeisiin. – Kyllähän minäkin lopulta kisoihinkin uskaltauduin ja esimerkiksi viime syksyn Vantaan SM-enduro oli upea kokemus, muistelee Grönholm. – Reitti oli monipuolinen mutta vaativa. Ihmettelin silloin tosi paljon, miksi lajin aloittamiseen ei kannusteta ketään missään eikä alkeiskursseja ole käytännössä aikuisille lainkaan. Ajamista ihan vain ajamisen ilosta, ilman turhantärkeätä painetta menestystavoitteista tai ulkoisista näyttävyystekijöistä. – Nyt isoin tavoite on tuleva Päijänneajo. Aika nopeasti löytyi myös ajokavereita ja sellaista verkostoa, josta sai neuvoja ja vinkkejä
Sateinen keli ei innostanut viettämään kahta seuraavaa tuntia metsässä lenkkarit märkänä rämpien, joten päätimme lähteä suorittamaan suunnistustehtävää ystäväni Mikan Honda CRM125R katuendurolla. 27 www.offroadpro.fi honda450.indd 27 21.1.2019 18.02. JOKAPAIKAN HÖYLÄT Vuonna 1993 olin lukion toisella luokalla ja syksyn liikuntatuntien ohjelmassa oli suunnistusta
Suurimman huomion kohteena on luonnollisesti täysin uusi CRF450L, joka on suunniteltu olemaan kotonaan niin kadulla kuin maastossakin. HONDA CRF450L M ika rälläsi pitkin metsäpolkuja ja minä istuin takana parhaani mukaan suunnistuskarttaa lukien. Testipyörien rivistöstä löytyy monenlaista pyörää aavikkorallihenkisestä CRF250L Rallystä aina CRF450RX Enduro RedMoto-kilpaenduroon. Pomppivasta menosta huolimatta ratkaisu oli varsin toimiva. CRF450L perustuu Hondan CRF450R motocrosspyörään ja osista noin 70% onkin yhteneväisiä molemmissa malleissa. Heti 25 vuotta myöhemmin kurvaamme OFFROADPron päätoimittaja Sami Salosen kanssa Riihimäellä sijaitsevalle hiekkamontulle, jonne Hondan maahantuoja Brandt on kutsunut meidät kokeilemaan Hondan kilvellisiä CRF-malleja. HONDA CRF450L Crossipyörän sielu katuenduron vaatteissa Lämpötila on lähes nollassa ja tuuli tekee siitä vielä kylmemmän tuntuisen. Uutuuspyörää tutkiessa kylmän sään aiheuttama alakulo vaihtuu kuitenkin nopeasti innostukseksi. Opettaja hämmästeli, miten ihmeessä olimme suoriutuneet tehtävästä reilussa puolessa tunnissa. Lähtökohdat ” Pyörä on selvästi painavamman tuntuinen kuin motocrossversio, mutta mitä vauhdikkaammin sillä ajaa, sitä vähemmän painon huomaa.” www.offroadpro.fi 28 VERTAILU: HONDA CRF450L JA CRF450RX ENDURO REDMOTO honda450.indd 28 21.1.2019 18.02. Emme kuitenkaan ruvenneet asiaa sen kummemmin selittelemään eikä kikkailumme luultavasti ikinä paljastunut opettajalle
Äänimaailma ja moottorista välittyvät tärinät pysyvät varsin maltillisena myös liikkeellelähdön jälkeen, sillä takaswingi on täytetty uretaanilla ja takarattaan kumipuslat minimoivat ketjusta tulevat kolinat. Kylmästä säästä huolimatta pyörä käynnistyy ison akun avustamana helposti. 29 www.offroadpro.fi honda450.indd 29 21.1.2019 18.02. Crossiversioon verrattuna suurimmat erot ulkonäössä ovat valomaski, peilit, vilkut, takaosan kilpiteline, seisontajalka ja kookas yksittäisäänenvaimennin. Kaikki hallintalaitteet löytyvät helposti niille kuuluvilta paikoilta ja mittaristo on varsin yksinkertainen mutta selkeä. Käyntiääni on todella hiljainen ja pehmeä ison äänenvaimentimen sekä moottorilohkojen ympärillä olevien paksujen muovikuorien ansiosta. Led-toimisten vilkkujen varret ovat varsin joustavaa materiaalia ja toisaalta myös peilit on helppo kääntää takaisin oikeaan asentoon, jos esimerkiksi pensaat tai oksat osuvat niihin. Näiden muutosten jälkeen CRF450L painaa tyhjällä tankilla reilut 125 kiloa. Ulkonäöltään CRF450L on varsin kisahenkinen ja moderni. Pyörä on selvästi painavamman tuntuinen kuin motocross-versio, mutta mitä vauhdikkaammin sillä ajaa, sitä vähemmän painon huomaa. En ole aikaisemmin juuri ajanut enduropolkuja peileillä ja vilkuilla varustetulla pyörällä, joten huomaan väisteleväni ja varovani risuja ja oksia turhankin paljon. Muita eroja ovat myös 18-tuumainen takarengas, kuusivaihteista vaihdelaatikkoa varten levennetyt lohkot, raskaampi kiertokanki, tuulettimella varustetut suuremmat jäähdyttimet sekä 1,3 litraa suurempi titaanitankki. Hetken ajettuani turha varovaisuus karisee ja uskallan ajaa jo hieman päättäväisemmin. Katukäytöstä kielii myös se, että mittaristosta löytyy esimerkiksi kulutusmittari. HONDA CRF450RX ENDURO REDMOTO suorituskykyiselle, mutta silti katulailliselle ja maantielle soveltuvalle enduropyörälle ovat erinomaiset. Sivistynyttä käytettävyyttä maastoon ja kadulle CRF450L:n ajoasento on Hondan crossipyöristä tuttu mutta hieman matalampi
Muutospaketin hintaa ei ole vielä julkaistu, mutta se asettunee noin 400 euron tuntumaan. CRF450L:n vaihdevälitykset ovat varsin onnistuneet monipuolista käyttöä ajatellen. Crossipyörästä tutut komponentit mahdollistavat vaikka täysiverisen crossijousituksen pelkällä jousien ja simmitysten vaihdolla. Positiivista kuitenkin on, että jousitus toimii varsin loogisesti eikä pyörä tee mitään yllättävää edes ääritilanteissa. Ajossa tämä tehon lisäys on todella merkittävä ja pyörä on huomattavasti hauskempi ajaa niin kadulla kuin maastossakin. Honda jälleenmyyjien kautta on kuitenkin saatavissa Amerikan markkinoille tarkoitettu imukurkku ja moottorinyksikkö, joka nostaa pyörän tehon noin 45 hevosvoimaan ilman muita muutoksia. Euronormien kesyttämä CRF450L:n ergonomia ja jousitus soveltuvat sanamukaisesti kylmiltään enduropolulle, mutta EURO4 normien mukaisesti kesytetty moottori karsii hauskuuden ajamisesta. Samasta moottorista irtoaa yli 60 hevosvoimaa CRF450R pyörässä, mutta pakoputki, erilainen imukurkku ja moottorinohjausyksikkö pudottavat tehon alle 30 hevosvoimaan. Ykkösvaihde on riittävän hidas metsäpolulle, mutta kuutosvaihteella pysyy hyvin liikenteen mukana jopa moottoritienopewww.offroadpro.fi 30 VERTAILU: HONDA CRF450L JA CRF450RX ENDURO REDMOTO honda450.indd 30 21.1.2019 18.02. Liiallista pehmeyttä on mahdollista kompensoida lisäämällä sisäänpäinvaimennusta sekä edessä että takana. Sinällään moottorin luonne on miellyttävä ja crossiversioon verrattuna 18% raskaampi kiertokanki tekee etenemisestä sujuvaa, mutta tehon puute on huomattava. Iskunvaimennus toimii mukavasti maantiellä ja metsäpolulla, mutta kovavauhtiseen enduroon tai crossiradalle varsinkin takapää on liian pehmeä. HONDA CRF450L Crossiradoilta tuttua jousitusteknologiaa Katuenduroissa käytetään usein vanhempaa ja halvempaa jousitusteknologiaa, mutta CRF450L jousitus on pehmeämpiä jousia ja säätöjä lukuun ottamatta identtinen crossiversion kanssa
On mielenkiintoista nähdä, millaiseksi tämän 13 990 euron hintaisen uutuuden ostajakunta muotoutuu Suomessa. Monipuolista moottoripyöräilyä Moottoripyöräily on hauskaa niin kadulla kuin maastossakin, mutta harvalla on kuitenkaan mahdollisuutta hankkia joka lajiin erillistä pyörää ja liikennevakuutusta. ” RedMoton kevyempi paino ja tehokkaampi moottori pääsevät oikeuksiinsa erityisesti pehmeässä hiekassa tai crossiradalla ajettaessa.” 31 www.offroadpro.fi honda450.indd 31 21.1.2019 18.02. Markkinoilla ei ole pitkään aikaan nähty japanilaista valkokilpienduroa, joka pystyisi tosissaan haastamaan segmenttiä hallitsevat eurooppalaismerkit. Katukäytön kannalta positiivista on myös varsin pitkät huoltovälit ja pieni polttoaineen kulutus. Sillä onnistuu niin työmatkat kuin enduropolulla kuntoilukin eikä edes motocrossradalle siirtymistä tarvitse pelätä. HONDA CRF450RX ENDURO REDMOTO Valkokilpienduro Italian malliin Hondan italialainen maahantuoja RedMoto on jo toistakymmentä vuotta rakentanut itsenäisesti CRF-crossipyöristä valkokilpisiä enduropyöriä. Mikäli CRF450L osoittautuu maailmalla myyntimenestykseksi, lienee selvää, että myös muut japanilaismerkit seuraavat Hondan esimerkkiä. HONDA CRF450RX ENDURO REDMOTO uksissa ilman moottorin huudattamista. Tähän ongelmaan CRF450L voisi tarjota vastauksen
HONDA CRF450L CRF450RX Enduro RedMoto perustuu CRF450RX cross country -malliin, johon on asennettu endurokäyttöön tarvittavat varusteet kuten valot, mittaristo ja käsisuojat. RedMoton enduroversion aihiona toimii CRF450RX, joka eroaa motocrossversiosta suuremman tankkinsa, pehmeämmän jousituksen, sivujalan, pidempien välitysten ja 18-tuumaisen takavanteen osalta. Italian ulkopuolella RedMotot ovat melko harvinaisia, mutta Suomessa pyöriä on ollut saatavilla jo vuosien ajan. Offroad-ajoon suunniteltu Siinä missä CRF450L on suunniteltu käytettäväksi tasapuolisesti niin kadulla kuin maastossakin, on CRF450RX Enduro RedMoto täysiverinen offroadpyörä. punakilpiversio, jossa ei ollut peilejä, vilkkuja tai moottorin kuristuksia, joten ajaessa eroa RX-malliin ei juuri huomaa. Koeajossamme oli ns. Suomessa CRF450RX Enduro RedMoton punakilpiversion suositushinta on 11 490 € ja tieliikenteeseen rekisteröitynä suositushinta on 14 059,63 euroa. ” Siinä missä CRF450L on suunniteltu käytettäväksi tasapuolisesti niin kadulla kuin maastossakin, on CRF450RX Enduro RedMoto täysiverinen offroadpyörä.” www.offroadpro.fi 32 VERTAILU: HONDA CRF450L JA CRF450RX ENDURO REDMOTO honda450.indd 32 21.1.2019 18.02. Tieliikennerekisteröintiä varten moottoria on myös jouduttu kuristamaan voimakkaasti sekä imuja pakopuolen muutoksilla. Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab oli Euroopan ensimmäinen toimija, joka sai Japanin Hondalta poikkeusluvan myydä RedMoto-versioita Italian ulkopuolella
Muutamassa vuodessa jo kulttiasemaan noussut CRF1000L Africa Twin soveltuu asfaltin lisäksi myös sorateille ja sillä voi myös tarvittaessa poiketa metsäteille tai poluille seikkailemaan. CRF450RX on cross country -harrastajan monikäyttöpyörä ja CRF450R tarjoaa vastauksen crossikuljettajan tarpeisiin, onpa kyseessä sitten harrastelija tai kilpakuljettaja. Toisaalta RedMoton kevyempi paino ja tehokkaampi moottori pääsevät oikeuksiinsa erityisesti pehmeässä hiekassa tai crossiradalla ajettaessa. Jos ajaminen painottuu lähinnä maastoon ja kadulle poiketaan vain satunnaisesti, on CRF450RX Enduro RedMoto siihen käyttöön toimiva. HONDA CRF450RX ENDURO REDMOTO Jousitus, moottori ja ergonomia toimivat moitteetta niin enduropolulla kuin isommassa hiekkapampussakin ja sillä voi halutessaan myös hyppiä. CRF450L on huomattavasti sivistyneempi ja viimeistellympi kokonaisuus ja katuajossa omaa luokkaansa. Pyörä käyttötarkoituksen mukaan CRF450L täydentää erinomaisesti Hondan CRF-mallistoa, josta löytyy nyt sopiva pyörä lähes jokaiseen käyttöön soratieltä supercrossiin. 33 www.offroadpro.fi honda450.indd 33 21.1.2019 18.02. Jos taas viihtyy tasapuolisesti niin kadulla kuin maastossakin, on CRF450L varsin toimiva valinta
Honda CRF250R Kawasaki KX250F Husqvarna FC 250 250 SHOOTOUT 250 SHOOTOUT www.offroadpro.fi 34 TESTI TEKSTI: Michael Lindsay / Vital MX, Kusti Manninen, Sami Salonen KUVAT: Steve Giberson, Kusti Manninen 250testi2019.indd 34 21.1.2019 18.03
Vastauksen kysymykseen antaa tämä kuuden pyörän iso 250-luokan testi. Tai veteraanikuski joka tykkää ajaa pikkupyörällä. KTM 250 SX-F Yamaha YZ250F Suzuki RM-Z250 250 SHOOTOUT 250 SHOOTOUT 35 www.offroadpro.fi 250testi2019.indd 35 21.1.2019 18.03. Nuori kuski siirtymässä piikeistä pikkunelareihin. Yhtä kaikki, jokaista kiinnostaa se, mikä on paras 2019 vuosimallin pyörä
Testissämme oli jälleen mukana kuusi pyörämerkkiä. Uutena ratana tällä kertaa ajettiin Nuevon radalla, joka on osittain cross country -tyylistä ajamalla muodostunutta kapeahkoa rataa ja vain osin perinteisempää crossirataa. Nuevossa on runsaasti rinteillä ylös-alas risteileviä pattisia jaksoja, joissa pyörien erot käsiteltävyydessä tulevat hyvin esille. Cahuilla on maaperältään ja radan muodoltaan paljolti samanlainen kuin hiekkaradat täällä meillä. Suzukin pikkunelarin saapumista jouduttiin odottamaan pitkään ja siksi testi julkaistaan vasta nyt. Testin kolmesta radasta se on supercross-tyylisin. Milestone on täynnä tiukkoja mutkia ja niitä seuraavia isoja hyppyreitä. Näin ollen Cahuillan ajokokemukset antavat hyvän kuvan siitä, miten pyörät pelaisivat meikäläisillä radoilla. Seitsemän testikuskin työryhmässä mukana OFFROADPron edustajana oli tuttuun tapaan Kusti Manninen. g-voima Max. Se edustaa tyypillistä tämän päivän crossirataa, joka on tehty suhteellisen pienelle alueelle ja korkeuserot ovat ainoastaan koneella tehtyjä kumpareita. Mikä olisi paras valinta. Merkki ja malli Kuivapaino Kuivapaino / etupää Kuivapaino / perä Märkäpaino Märkäpaino / etupää Märkäpaino / perä Honda CRF250R 103,42 kg 50,80 kg 52,62 kg 107,95 kg 53,52 kg 54,43 kg Suzuki RM-Z250 102,51 kg 48,99 kg 53,52 kg 107,50 kg 51,71 kg 55,79 kg Yamaha YZ250F 101,60 kg 48,90 kg 52,62 kg 106,59 kg 51,71 kg 54,88 kg Kawasaki KX250 100,24 kg 48,53 kg 51,71 kg 104,33 kg 50,80 kg 53,52 kg Husqvarna FC 250 99,79 kg 47,63 kg 52,16 kg 104,32 kg 49,90 kg 54,42 kg KTM 250 SX-F 98,88 kg 47,63 kg 51,25 kg. Pyörien painot Edellisten testien tapaan pyörät punnittiin Race Techin vaa’alla. Ainoastaan kuskikohtaiset säätömuutokset tehtiin kullekin ajovuorolle, jotta jokainen testikuski sai mahdollisimman hyvän kuvan jokaisesta ajetusta pyörästä. Painot mitattiin ajokunnossa ilman bensaa, eli kuivana. Se mitä etsittiin, oli paras mahdollinen pyörä vakiokuntoisena aktiiviseen harrastekäyttöön ja kilpa-ajoon. Milestonen rata on edellisistä testeistä tuttu paikka. Osin meidän toivomuksestamme tämä rata valittiin yhdeksi testiradaksi. g-voima Max. Sen lisäksi punnitus tehtiin ajokunnossa ja tankit korkkia myöten täyteen tankattuina. Kukin testaaja teki arviointinsa jokaisesta pyörästä itsenäisesti ja vasta viimeisen testipäivän jälkeen tulokset summattiin yhteen. 103,42 kg 49,89 kg 53,52 kg Chris Hay – 2019 250 Shootout – Milestone – LITPro Data Merkki ja malli Paras kierrosaika Huippunopeus Keskim. Pyörä saapui aivan viime tingassa, siksi sillä päästiin ajamaan testejä vain viimeisellä tämän testin kolmesta radasta. Kaikki pyörät ajettiin tuttuun tapaan vakiokuntoisina. Sen myötä jokaisen pyörän arviointiin saatiin mukaan näkökulma meikäläisten ratojen kantilta katsottuna. Aiempien isojen testien tapaan tälläkin kertaa ajettiin kolmella erityyppisellä radalla. Se antaa suoraan painojakauman etuja takapään välillä. Valinnanvaraa on paljon ja erot pyörien välillä lopulta aika pieniä. Tämän luettuasi valinta eri merkkien välillä on hiukan helpompi. Tuon pohdinnan tueksi tarjoamme yhteistyössä VitalMX:n kanssa tekemämme 250-luokan testin tulokset. Cahuilla Creek on sekin ennestään tuttu testirata. syke Yamaha YZ250F 1.41.97 77.1 km/h 2.21 g 10.9 g 183 bpm Husqvarna FC 250 1.42.77 78.9 km/h 2.10 g 10.7 g 179 bpm KTM 250 SX-F 1.42.87 79.2 km/h 2.19 g 13.3 g 179 bpm Suzuki RM-Z250 1.44.87 77.2 km/h 2.16 g 12.0 g 172 bpm Kawasaki KX250 1.46.82 78.1 km/h 2.15 g 16.9 g 182 bpm Honda CRF250R 1.49.00 78.1 km/h 2.15 g 7.7 g 173 bpm 36 TESTI: 250-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 250testi2019.indd 36 21.1.2019 18.03. V iimeistään nyt, MP-19 -moottoripyöränäyttelyssä on aika tehdä päätöksiä siitä, millä pyörällä tämän kauden ajaa. Näin saatiin paras mahdollinen kokonaiskuva pyörien eri ominaisuuksista
g-voima Max. g-voima Max. Joe Carlino – 2019 250 Shootout – Milestone – LITPro Data Merkki ja malli Paras kierrosaika Huippunopeus Keskim. g-voima Husqvarna FC 250 1.50.25 71.9 km/h 2.24 g 8.2 g Yamaha YZ250F 1.51.00 71.0 km/h 2.22 g 7.3 g KTM 250 SX-F 1.52.34 69.4 km/h 2.27 g 6.7 g Kawasaki KX250 1.56.20 69.0 km/h 2.25 g 6.7 g Suzuki RM-Z250 2.00.22 70.8 km/h 2.22 g 6.9 g Honda CRF250R 2.00.87 68.2 km/h 2.21 g 7.1 g Kusti Manninen – 2019 250 Shootout – Milestone – LITPro Data Merkki ja malli Paras kierrosaika Huippunopeus Keskim. g-voima Max. g-voima Honda CRF250R 1.46.25 76,9 km/h 2.41 g 10.7 g Husqvarna FC 250 1.46.45 78,4 km/h 2.48 g 10.9 g Yamaha YZ250F 1.46.90 76,1 km/h 2.50 g 9.8 g KTM 250 SX-F 1.47.09 77,2 km/h 2.45 g 8.7 g Kawasaki KX250 1.49.77 74,7 km/h 2.45 g 9.7 g Suzuki RM-Z250 1.52.79 74,7 km/h 2.41 g 8.2 g www.offroadpro.fi 38 TESTI: 250-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 250testi2019.indd 38 21.1.2019 18.03. g-voima KTM 250 SX-F 1.46.87 76.4 km/h 2.08 g 6.8 g Kawasaki KX250 1.50.04 77.2 km/h 2.08 g 7.9 g Yamaha YZ250F 1.51.07 72.9 km/h 2.01 g 7.5 g Honda CRF250R 1.51.32 73.9 km/h 2.10 g 8.7 g Husqvarna FC 250 1.53.29 71.1 km/h 2.04 g 8.9 g Suzuki RM-Z250 1.54.00 74.5 km/h 2.00 g 7.2 g Michael Lindsay – 2019 250 Shootout – Milestone – LITPro Data Merkki ja malli Paras kierrosaika Huippunopeus Keskim
O lin ennakkoon todella innoissani uudesta Suzukista, sillä se uudistui ulkoisesti lähes täysin kaudelle 2019 ja myös moottoria oli päivitetty. Vielä viime vuonna pyörää käynnistäessä tuli välillä vaistomaisesti kurkotettua pyörän oikealle puolelle etsimään käynnistyspoljinta, mutta tällä kertaa huomasin etsiväni turhaan starttinappia ohjaustangosta. Siksi moottoria on kierrätettävä kovaa jotta kiihtyvyys kolmosen kytkeytyessä jatkuisi ripeänä. Sinikeltainen väritys ja aggressiivinen muotoilu miellyttää silmää. Suzuki on Kawasakin kanssa viimeinen pikkunelari ilman sähköstarttia. Vakiovälityksillä tiukkoihin mutkiin pitää polkaista kakkosvaihde pesään. Käynnistäminen onnistui kuitenkin polkemalla ja moottori kuulosti tehokkaalta ja terävältä paikallaan huudatettaessa. Takajousitus tuntuu sekin turhan kovalta. Liian kovasta jousituksesta johtuva pidon puute heijastui myös kaikkein hitaimpina kierrosaikoina ja startteina. Syksyllä saimme mahdollisuuden koeajaa pyörä ensi kerran jo Japanissa Suzukin testiradalla. Siis kovalta nimenomaan vieterijäykkyyden osalta. Ei Suzuki vieläkään ole samalla tavalla kierroskone kuin kokoluokan muutama muu pyörä, mutta nyt se jauhaa ylhäältä terävämmin kuin vaikkapa Kawasaki. Kiihdytyksessä ulos mutkasta koneen potku ei oikein riitä siihen, että kolmoselle voisi nostaa aikaisin. Moottori on kaiken kaikkiaan nyt edeltäjäänsä parempi. Mutta laihempi säätö sitten taas vastaavasti tuntuu puhtaan voiman vähenemisenä. Laihemmalle säädettynä moottori herää alhaalta terävämmin ja lähtee mutkista pirteämmin. Sen kääntyvyys on nyt aiempaa huonompi, vaikka edelleen Suzuki on lähtökohtaisesti hyvä pyörä mutkissa. Liittimellä vaihdettava laihempi seos tekee moottorista ärhäkämmän, vaikkakin samalla hieman huonommin käynnistyvän. Vaikka painuma säädettiin 110 milliin ja sen allekin, tuntui perä joka kuskille silti turhan kovalta. Nyt tuota samaa käytöstä on myös AOS-vieterikeulassa. Liikeherkkyys ja painuma paranivat kyllä mutta taipumus painua liiaksi paheni entisestään. Uusi runko tuntuu hiukan edeltäjäänsä jäykemmältä ja erityisesti rungon etuosan jäykkyys emäputken alueelta tuntuu ajossa. Uuden Suzukin ongelmana on jousitus, jonka liian jäykät jouset tekevät pyörästä todella pintakovan. Vakiokartalla moottori on aavistuksen tukkoinen alaja keskikierroksilla ja se vaikuttaa paljon vaihtamisnopeuteen kiihdytyksissä. K us ti n ko m m en ti t SUZUKI RM-Z250 Moottori 4-tahti, 1-syl. Pehmensin sisäänvaimennusta reilusti sekä edestä, että takaa ja se auttoi hieman, mutta sen seurauksena erityisesti keula alkoi painua liikaa jarrutuksissa. Tästä syystä pito oli pahasti hukassa ja toisaalta pienetkin reiät lyövät pahasti käsille. Jousitus tuntuu jopa siinä määrin oudolta, että ensimmäiseltä sessiolta varikolle tullessani kysyin Suzukin insinööreiltä, onko pyörän jousitusta ajettu yhtään sisään. Moottori on nyt edeltävään malliin verrattuna parempi keskija ylä-alueelta. Suzuki vaihtoi aiemman Kayaban PSF2-ilmakeulan täksi kaudeksi AOS-vieterikeulaan. Radalla moottori on selvästi vahvemman tuntuinen edelliseen sukupolveen verrattuna, muttei aivan luokan tehokkaimpien moottorien tasolla. Ilmakeulassa ongelmaa pystyi hiukan säätämään pois painetta pienentämällä, mutta uudessa etupäässä ainoa konsti lienee vaihtaa vieterit. Otimme sisäänvaimennusta auki reilusti, kuusi-kahdeksan naksua, mutta ajettavuus ei merkittävästi parantunut. Iskutilavuus 249 cm³ Poraus x isku 77,0 x 53,6 mm Käynnistys Poljin Vaihteita 5 Kytkin – Jousitus edessä KYB Air Oil Separate 48 mm 2-kammiovieterikeula Jousitus takana KYB Linkullinen vaimennin Maavara 330 mm Istuinkorkeus 955 mm Akseliväli 1 485 mm Ilmoitettu paino 106 kg Bensatankki 6,3 litraa Hinta – Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH, Suomen sivuliike, www.suzukifinland.fi/mp Suzuki RM-Z250 S uzuki varmasti haluaisi kerätä testissämme pienemmät pisteet ja paremman sijoituksen. Keskiverron pikkunelarikuskin painolle turhan jäykät iskareiden vieterit haittaavat selvästi ajettavuutta, mutta toisaalta se ongelma on melko helppo ratkaista vieterit vaihtamalla. Olisiko RM-Z ottanut nyt sen tarvittavan harppauksen, jota pyörä on kaivannut voidakseen vastata normiolosuhteissa viiden kilpailijansa haasteisiin. Mutta ei tämä ole mukavaa meillekään. Nopean alueen sisäänvaimennusta avattiin kuusi naksua ja hidasta puolta neljä naksua, sillä perä saatiin hiukan paremmin painumaan kiihdytyksissä ja ottamaan pitoa takarenkaalle. Nyt kone kiertää keskeltä ylä-alueelle selvästi aiempaa pirteämmin. Sinällään hyvän pyörän sijoittuminen kerta toisensa jälkeen viimeiseksi harmittaa. Nyt jäykkä jousitus alkaa helposti nostamaan pyörää pystyyn kesken mutkan ja sen käsittely vaatii paljon aiempaa enemmän fyysistä voimaa ja liikettä kuskilta. Uusi Suzuki on kuitenkin askel oikeaan suuntaan ja toivottavasti pyörän kehitystyö jatkuu myös kaudelle 2020. Sopivilla säädöillä kääntyvyys on edelleen tallella mutta ajomukavuus on huonontunut. Aiemman ilmakeulan ongelma oli siinä, että sen paine oli suuri mutta vaimennuksen progressio pieni. Se on minun 43 koon saappaalle hieman liian lyhyt. Moottoria terävöittävät pienet uudistukset tuntuvat ajossa jopa enemmän kuin voisi odottaa. Pyörä on erittäin herkkä reagoimaan keulaputkien korkeuden muutoksiin, se osin johtuu rungon ja jousien jäykkyydestä. Sellaisena pyörä tuntui paremmalta, mutta tuolla koeajolla ei ollut merkitystä tämän testin tulokseen. Saimme testin jälkeen mahdollisuuden koeajaa RM-Z pykälää löysemmillä jousilla varustettuna. Kaiken kaikkiaan Suzuki on 2019-mallinsa myötä ottanut askeleen eteenpäin. Takapää teki pitkän liikkeen painuksista yläasentoon jarruttaessa ja se toi selkeästi epävakautta ajotuntumaan. Hiipuminen jälleen listan hännille ei ole mukavaa. Noin 70-75 kiloisille kuskeille turhan jäykät vieterit saavat pyörän tuntumaan isolta ja korkealta. Näiden säätöjen seurauksena perän toimivuus jarrutuksissa huononi. 41 www.offroadpro.fi 250testi2019.indd 41 21.1.2019 18.03. Edelleen se kaipaisi kuitenkin lisää voimaa ala-alueelle ja sen tueksi vielä terävämmän ja vahvemman vastaamisen kaasuun. Siksi keula kulki kovan ja korkean tuntuisena, mutta sukelsi rajusti isoihin valleihin tai patteihin ajettaessa. Keli tuolloin oli aivan hirveä eikä liejuinen rata antanut täysin selkeää kuvaa uudistuksien vaikutuksista. Vaihteiston välitys on hyvä kolmoselta vitoselle, mutta kakkosen ja kolmosen väli on liian pitkä. Ergonomian kannalta ainoa häiritsevä asia on vaihdekeppi. Keskija ylätehon lisäys toi selkeän hyödyn. Se oli muutos parempaan suuntaan, mutta perussäädössä uusikaan keula ei toimi niin hyvin kuin voisi odottaa. Vakiovieterit tuntuvat turhan kovilta ja siksi keula kulkee kankean ja korkean tuntuisena. Kuitenkin pientä toivetta jäi kytemään ja siksi pyörän saapumista testiin odotettiin innolla. Sähköstartin puuttuminen on tänä päivänä jo selkeä miinus. Ajoimme kovapintaisilla radoilla vakiosta laihemmalla kartalla, jonka vaihto tapahtuu johtosarjasta plugia vaihtamalla
Kawa ikään kuin kapenee alhaalta ylöspäin ja se korostaa siroa tuntumaa. Jos alkuperäisen ohjaustangon vaihtaisi matalampaan, on Kawasaki loistava valinta pienikokoiselle kuskille. Kawasaki KX250 tuntuu kuskin paikalta tarkasteltuna melkeinpä pieneltä. Silloin pyörä yliohjautuu hiukan mutta on kohtuullinen. Pyörän eri osa-alueita erikseen arvioidessa arvosana on hyvä mutta kokonaisuutena KX250 ei kuitenkaan nouse viidettä sijaa korkeammalle. Perä painuu sopivasti kiihdytyksissä ja jousitus on herkkäliikkeinen. Kawan etupään toiminnassa tuntuu se, että nimensä mukaisesti (Separate Function Fork) toisessa keulaputkessa on vieteri ja toisessa putkessa vaimennukset. Takaiskari sen sijaan pelaa hyvin keulan hankaluuksista huolimatta. Oikeastaan millä tahansa kierroksilla tai vaihteella moottori vastaa aina terhakasti kaasun avaukseen. Pyörä on siro ja kapea satulan kohdalta, jalkojen välistä. Kawasakissa vaihdevälit ovat melko samankokoiset läpi kaavion ja vaihteiston sujuvan toiminnan ansiosta sillä on kiva nostella ripeällä tahdilla isompaa vaihdetta mutkista ulos kiihdyttäessä. Nopeissa oikeissa keula tökötti kankean tuntuisesti ja sai eturenkaan puskemaan. Tällainen moottorin luonne tekee pyörästä kevyen tuntuisen käsitellä. Putkien sisäisen kitkan eron täytyy olla melkoinen eri suuntiin käännyttäessä ja siitä johtuvien vääntövoimien vuoksi. Sopiva vaihde pesässä kone pysyy väkevimmän tehonsa ja vääntönsä alueella ja silloin homma toimii. Tietysti tilaa saa helposti lisää siirtämällä jalkatappeja vaihtoehtoiseen kiinnityspisteeseen, näin isommallekin kuskeille asento muuttuu sopivammaksi. Vaikka moottori on alatehoiltaan vahva, tai oikeastaan juuri sen takia, Kawa etenee parhaiten, kun vaihteita vaihtaa tiheään tahtiin. Pyörän jousitus tuntui vähän omituiselta koko testin ajan, ihan hyvää säätöä ei hakemisesta huolimatta löytynyt. Showan SFF-vieterikeula ei toiminnaltaan vakuuttanut ja sen epälooginen käytös toi muutamallekin testikuskille mieleen WP:n surullisen kuuluisaksi jääneen 4CS-haarukan. Ohjaustanko on vähän korkealla pyörän muuhun mataluuteen nähden. Tämä teki ison eron ajettavuuteen, kun puolet mutkista pyörä puski ja puolet meni keulan sukeltaessa. Jos tuota yritti poistaa vaimennusta lisäämällä tai paluuta nopeuttamalla alkoi puskeminen mutkissa heti. Vasemmalle kaartuvissa mutkissa sen sijaan keula painui selvästi enemmän ja syvempään. Kovapintaisten ratojen terävässä kiihdytyspatikossa olisi toivonut moottorilta venyvyyttä, nyt vaihtotarve iski monesti juuri pattien keskellä. KX250F:n (tai nykyäänhän mallinimi oikeasti on KX250) moottori on parhaimmillaan vahvalla ala-alueella sekä keskikierroksilla. Ehdottoman isosti plussan puolelle menee Kawasakin moottori. Kierrosten noustessa lähemmäs ylärajaa potku alkaa selkeästi hiipua. Se tekee pyörästä hauskan ajettavan. Moottori ei tarjoile enempää voimaa sen kummemmin ylhäältä kuin alhaaltakaan muihin merkkeihin verrattuna, mutta kaasuun vastaavuus ja tuntuma ovat loistavat. Kyllä etuhaarukka on se isoin kivi kengässä, mutta muutenkin pieni epätasapaino on se mikä tulosta huonontaa. Perän ja keulan epätasapainon vuoksi merkille tyypillinen sladilla kääntely on toimiva tyyli edelleen. Kawasaki KX250 P yörään on tullut pientä parannusta viime vuosina, mutta taas kerran on pakko todeta, että se ei riitä. Lämpimällä kelillä ajetussa testissä paras tuntuma moottorista saatiin käyttämällä vakiota laihempaa karttaa (valkoinen plugi). Kilpailevat merkit tekevät samoja toimenpiteitä, mutta joka vuosi vähän enemmän ja nopeammin. Asiaa kokeiltiin eri radoilla ja eri mutkissa mutta lähes aina oikealle kaartuvissa mutkissa keula tuntui kovemmalta ja tahmeammalta. Takajousiukseen verrattuna keula tuntuu aavistuksen jäykältä ja siksi paras perussäätö löytyi avaamalla sisäänvaimennusta hiukan ja löysäämällä esijännitystä. KAWASAKI KX250F Moottori 1 syl., 4-tahti Iskutilavuus 249 cm³ Poraus x isku 77 x 53,6 mm Käynnistys Poljin Vaihteita 5 Kytkin Märkä, monilevy Jousitus edessä Showa 48 mm Separate Function Fork vieterikeula Jousitus takana Showa Uni-Trak Maavara 324 mm Istuinkorkeus 945 mm Akseliväli 1 478 mm Ilmoitettu paino 104,5 kg (kuivapaino) Bensatankki 6,4 litraa Hinta 8 490 € Maahantuoja Sumeko Oy, www.kawasaki.fi www.offroadpro.fi 42 TESTI: 250-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 250testi2019.indd 42 21.1.2019 18.03. Jalkatappien ja satulan väli on lyhyt verrattuna luokan muihin pyöriin. Kartan vaihto tapahtuu kuten Suzukissakin, plugia johtosarjassa vaihtamalla. Tuon takia ajoasento istuen ajaessa kääntyy melko pystyksi, mutkissa kuski istuu todella ryhdikkäästi ja selkä suorana
Siinä mielessä ei yllätä, ettei sijoitus noussut viime vuodesta. Se reagoi todella hyvin kaasuun ja vetää erinomaisesti jo alakierroksilta asti. Kokeilin sekä laihempaa valkoista liitintä, että rikkaampaa mustaa liitintä, mutta loppujen lopuksi vihreä vakioliitin sopi parhaiten ajotyylilleni. Aivan kuten Suzukissa, sytytyksen ja ruiskutuksen säätöjä muokataan liittimillä. Keula tuntuu korkealta ja vastaavasti perä matalalta erityisesti mutkista kiihdyttäessä. Pääsin aikaisemmin syksyllä kokeilemaan Kawasakia kotimaassa ja oli positiivista huomata, että sen vahvat ja heikot puolet ovat samat ajetaanpa sitten Kalifornian Milestonessa tai Vantaan Lavangossa. KX250 on kuitenkin todella äänekäs ja karkea ääni saa korvat soimaan. Tämä osaltaan tekee Kawasakista kevyen tuntuisen niin mutkissa kuin ilmassakin. Istualtaan ajettaessa tasapaino on kuitenkin pielessä. K awasakin pikkunelari ei uudistunut tälle kaudelle nimeä lukuun ottamatta. Oletettavaa on, että ensi kaudelle esitellään täysin uusi ja sähköstartilla varustettu KX250, joka noussee jälleen mukaan taistelemaan vertailutestien kärkitiloista. Itselleni toimi parhaiten kolme naksua pehmeämpi esijännitys, kaksi naksua pehmeämpi sisäänvaimennus ja muutama naksu lisää ulosvaimennusta. K us ti n ko m m en ti t 43 www.offroadpro.fi 250testi2019.indd 43 21.1.2019 18.03. Keula on pintakova ja hyvien säätöjen löytäminen vie aikaa. Syy tähän on osaltaan pyörän geometriassa, eli penkki on varsin matalalla verrattuna tankoon ja jalkatappeihin. Kawasaki on kapea ja siron tuntuinen ja sillä on helppo ajaa tapeilta. Kawasakin moottori on yksi luokan parhaista. Kawasakin todellinen Akilleen kantapää on kuitenkin vanhanaikainen ja huonosti toimiva Showan SFF-etuhaarukka
Testiä edeltäneiden kovien sateiden vuoksi sekä Nuevossa että Cahuillassa maa-aines oli selvästi pehmeämpää kuin yleensä. Pyörän jääminen testissä nelossijalle johtuu oikeastaan vain moottorista. www.offroadpro.fi 44 TESTI: 250-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 250testi2019.indd 44 21.1.2019 18.03. Lanauksen jälkeen sileällä radalla Hondalla pystyttiin takomaan kovia kierrosaikoja. Pyöriä vaihdettaessa ei juurikaan sisäänvaimennuksia muutettu kuskikohtaisesti. Luonteeltaan melkeinpä 125-kuutioista muistuttava moottori on kyllä makea huudattaa nopeilla kovapintaisilla radoilla, mutta hiekassa meno tuntui vaivalloiselta. Moottorin luonne tekee pyörästä hankalan ajaa. Se tekee ajamisesta väkinäistä ja raskasta kun moottoriin ei oikein voi nojata. Miten ajettavuudeltaan näin hyvä pyörä voi jäädä testissä neljänneksi. Hyvin kuvaavaa asialle on testipäivä Milestonen kovapintaisella radalla. Kuvaavaa asialle on se, että pyöriä peräjälkeen vaihdettaessa CRF250R on aina se, jonka tuntuma renkaiden pitoon ja rataan löytyy nopeimmin. Honda CRF250R K amppailu kolmannesta podiumpaikasta on ankaraa, sillä erot pyörien välillä ovat tässä kohtaa jo huomattavan pieniä. Runko ja ajettavuus ovat Hondassa loistavat. Honda CRF250R:n ominaisuudet loistavat monelta kohdin, mutta kuten Kawasakissa, tuntuu Hondassakin kokonaisuus vähän ontuvalta. Kuskista riippumatta siis ajo muuttuu repivämmäksi ja väkinäisemmäksi, virheitä tulee ja meno on rikkinäistä. Kyse on siis alatehon puutteesta ja väännön vähäisyydestä. Se tuntuu oudolta siinä mielessä, että pyörän nykyinen moottori on parempi voimanlähde kuin edellinen moottoriversio. Hondassa on aika hyvällä tavalla tasapainossa ajettavuuden jämäkkyys ja ajomukavuus. Milestonen mutkien kovat vallit auttavat pitämään kaarrenopeuden yllä ja pyörän käsiteltävyys pääsee modernilla radalla oikeuksiinsa. Normaalisti kalifornialainen rata on kovapintaisempi kuin meillä täällä ja Hondan puhdittomuus ei kovilla radoilla niin selvästi ole tuntunut. Mutkien valleista ulos pääseminen edellyttää kytkimen lipsauttelua, samoin jokaisen pienenkin ajovirheen korjaus. Pyörä tarjoaa kuskilleen palautetta hyvällä tavalla, eli sillä ajaessa tuntee koko ajan olevansa tilanteen tasalla ja kontrollissa. Ajettujen testikierrosten myötä patit kasvoivat ja spoorit syvenivät. Vaikka MX2-luokassakaan pelkkä teho ei ole kaikki kaikessa, on sen puute kuitenkin Hondassa ongelma. Ero kärkikolmikon kierrosaikoihin on tältä osin selkeä ja Hondan kannalta huono. Sillä tuntee helposti sileiden mutkien pidon ja spooreissa pyörä kulkee vakaasti kampeamatta reunoja pitkin ylös urista. Paluuvaimennusta säädettiin kullekin mieluisaksi, mutta sitäkin lähinnä radan kulumisen myötä vakiosta nopeampaan suuntaan. Yleisesti on puhuttu moottorin heikkoutena olevan sen alavoiman ja väännön vähyys. Kierrosajat alkavat huonontua ja aikoihin tulee melkoista heittelyä. Kokoluokan pyöristä se on eniten yläkierroksille painottuva moottori ja toimii parhaiten aggressiivisesti ajettuna. Jos pehmeissä mutkissa joutui vaihtamaan kakkoselle asti, oli kiihdytyksen onnistuttava hyvin ja vaihto kolmoselle osuttava nappiin. Mutta nyt kun iso osa testiä ajettiin pehmeämmässä hiekassa ja isolle patille kuluvilla radoilla, tuntui alavoiman puute selvästi ja se haittasi ajamista. Tämä tiedettiin aiempien koeajojen perusteella, mutta vasta tässä testissä asia tuli kouriin tuntuvasti esille. Jalkatappien, satulan ja ohjaustangon muodostama kolmio osuu useimmille mitoitukseltaan kohdalleen ja pyörän muutenkin hyvää ajoasentoa parantaa nyt aiempaa matalampi ohjaustanko. Kun hyvän perusvauhdin sai pysymään päällä ja mutkanopeuden korkealla, ajo sujui eurooppalaistyyliselläkin radalla. Kyllä syy löytyy ihan pelkästään moottorista. Mutta kun kierroksia kertyy ja rata alkaa kulua, nousee Hondan ongelma selvästi esiin. Monen vuoden ajan Suzuki on kantanut parhaiten kääntyvän pyörän viittaa mutta nyt tuo kunnia kyllä siirtyy Hondalle. Kakkosen ja kolmosen väli tuntuu vähän pitkältä, sen sijaan vaihto kolmoselta neloselle tulee eteen nopeasti. Pehmeälle hiekalle ja isoon pattiin avattiin keulan paluuvaimennusta parin naksun verran, jotta keula saatiin kulkemaan hiekalle riittävän ylhäällä. Kun perän painuma asetettiin 108 milliin ja keulaputket vakiokorkeuteen, tuntui tasapaino parhaalta. Jousitus osuu vakiosäätöisenä aika hyvin kohdalleen
Alamäessä jarruttaessa keula tuntui painuvan liikaa, mutta asian pystyin korjaamaan lisäämällä kaksi naksua sisäänvaimennusta. K us ti n ko m m en ti t 45 www.offroadpro.fi 250testi2019.indd 45 21.1.2019 18.03. Vaikka selvää parannusta on havaittavissa viime vuoteen nähden, on voima edelleen lähinnä yläkierroksilla. Tälle vuodelle CRF250R:n perinteinen 7/8 tanko vaihtui Renthal Fatbar ylikoon ohjaustangoksi, joka on oma suosikkini erinomaisten iskunvaimennusominaisuuksien vuoksi. HONDA CRF250R Moottori 1 syl., 4-tahti Iskutilavuus 249 cm³ Poraus x isku 79,0 x 50,9 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin – Jousitus edessä Showa 49 mm vieterikeula Jousitus takana Showa iskunvaimennin, Honda Pro Link Maavara – Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1 482 mm Ilmoitettu paino 108 kg (ajokunnossa) Bensatankki 6,3 litraa Hinta 9 290 € Maahantuoja Oy Brandt Ab, www.hondabikes.fi H ondan crossipyörien erinomainen ergonomia on jo käsite, eikä suotta. Tähän asti kaikki kuulostaa erinomaiselta, mutta viime vuodelta tuttu, pelkästään ylärekisteriin painottuva tehoalue tiputtaa Hondan pois kärkikolmikosta. Showan A-kittiin perustuva jousikeula toimii erinomaisesti ja tarjoaa luokan parhaimman tuntuman. Haastavasta tehoalueesta huolimatta otin Hondalla parhaat startit ja kierrosajat olivat radasta riippumatta kolmen kärjessä. Toinen merkittävä parannus hallintalaitteissa on tehdastiimin mittojen mukaan suunniteltu uusi etujarru, jonka tuntuma ja teho on erinomainen. Honda ei ole luokan kevyin pyörä, mutta ajettaessa se tuntuu siltä ja se on helppo käännellä niin ilmassa kuin mutkissakin. Honda teki hartiavoimin töitä 2019-mallisen pyörän tehoalueen laajentamiseksi. Kovilla radoilla se ei muodostunut ongelmaksi, mutta pehmeällä hiekalla ja hitaissa mutkissa sain lipoa kytkintä huolella pitääkseen Hondan vääntöalueella. Hondan puikkoihin hypätessä ajoasento tuntuu heti hyvältä niin tapeilta kuin istualtaan ajettaessa ja hallintalaitteet löytyvät juuri oikeilta paikoilta. Honda on erinomainen vaihtoehto piikin tai kasikymppisen sarvista siirtyvälle kuljettajalle, joka on tottunut huudattamaan pyörää yläkierroksilla
Lisäksi paineiden tarkistus on yksi ylimääräinen toimenpide, jota harrastekuljettaja ei kaipaa radalle saapuessaan. Toinen itävaltalaiskaksikossa huomioitava asia on pakoputken paisuntakammio, jossa ei ole suojapeltiä ja joka polttaa helposti reiän ajohousuihin. Sähköstartti, hydraulinen kytkin ja vahvat jarrut ovat kuuluneet KTM:n ja sisarmerkki Husqvarnan vakiovarusteisiin jo useamman vuoden ajan. V uosimallin 2019 KTM:ssä on täysin uusi runko ja muoviosat jotka tekevät 250 SX-F:stä aikaisempaa kapeamman. Moottoria on päivitetty ja se on totutun vahva ja kiertää erityisesti ylhäältä todella hyvin. Tasapainon vuoksi lisäsin myös taakse kaksi naksua lisää ulosvaimennusta. KTM on vakaa kovassa vauhdissa, mutta toisaalta se tuntuu hieman korkealta ja sisämutkaan kääntäminen vaatii hieman työtä. Jousitus edessä WP AER 48 mm ilmakeula Jousitus takana WP linkullinen vaimennin Maavara 370 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli – Ilmoitettu paino 99 kg (ilman bensaa) Bensatankki 7 litraa Hinta 9 290€ Maahantuoja KTM Nordic Oy, www.ktm.com www.offroadpro.fi 46 TESTI: 250-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 250testi2019.indd 46 21.1.2019 18.03. KTM:n todellinen kompastuskivi omasta näkökulmastani on WP:n AER ilmakeula. KTM on parhaimmillaan pehmeässä hiekkapatikossa, jossa moottorin koko tehon ja laajan vääntöalueen voi hyödyntää täysipainoisesti ja etuiskunvaimennuksen alkuherkkyyden puute ei haittaa. K us ti n ko m m en ti t KTM 250 SX-F Moottori 1 syl., 4-tahti Iskutilavuus 249,9 cm³ Poraus x isku 78 x 52,3 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin Märkä, monilevy, hydr. KTM olikin suosikkini Nuevon pehmeällä hiekkaradalla. Vaihdetta vaihtaakseen jalkaa joutuu siirtämään jalkatapilla. Hallintalaitteet on pääosin sijoiteltu hyvin, mutta vaihdepoljin on muutaman sentin pidempi kuin japanilaisissa kilpailijoissa. Pyörän päällä on helppo liikkua ja ero edelliseen sukupolveen on selkeä, erityisesti mutka-ajossa. Liukkaalle ja kovapintaiselle radalle se on kuitenkin hieman äkkinäinen ja pidon kanssa saa olla tarkkana. Testin edetessä kokeilin lukemattoman määrän erilaisia säätöjä ja lopulta toimivimmaksi osoittautui 10.5 baarin paine, 17 naksua compressiota (sisäänvaimennus) ja 13 naksua reboundia (ulosvaimennus). Sen välittämä tuntuma ei ole jousikeulojen veroinen, eroa on erityisesti kovapintaisilla radoilla
KTM 250 SX-F K TM on makea pyörä ajaa koska se on tehokas ja ketterä. Se on tehtaan linjauksen mukaisesti kisaan valmis heti laatikosta purettuna ja radalla pyörä on nopea. Etupään jämäkkyyden osatekijä lienee keulasettingin lisäksi uusi runko, joka on etuosastaan aiempaa jäykempi. Viime vuoden malliin verrattuna uudessa moottorissa nokka-akselin ja moottorinohjauksen muutokset tuntuvat terävyytenä ja tavallaan sellaisena ryhdikkyytenä. Tuntumasta on kyse myös jousituksessa. Etupää tuntuu purevan radan pintaan yhtä hyvin kuin ennenkin, nyt vain tunne ei välity yhtä selvästi. KTM on viime vuosina lyönyt pöytään sellaiset tehoja painolukemat, että muut eivät ole kyenneet vastaamaan. Nyt pyörästä saa jaloilla todella hyvän otteen ja sen päällä on helppo liikkua. Se toi muutosta ja teki keulasta pehmeämmän, mutta sitä tunnottomuutta eivät säätömuutoksetkaan korjanneet. Asento pyörän päällä on entistäkin urheilullisempi suoralinjaisen satula-tankki -yhdistelmän myötä. Kevyimmät kuskit avasivat iskareiden sisäänvaimennuksia molemmista päistä saadakseen pyörään hiukan enemmän painumaa mutkiin. Spoorien tai pattien yli voi täräyttää kakkosella huudattamalla tai kolmosella väännättämällä. Keveydestään huolimatta pyörä on tuntunut etuosastaan turhan muhkealta ja siihen muutoksen tuo nyt aiempaa kapeammat ilmanohjaimet. Kokeilimme pienentää keulan painetta lopulta aika paljonkin, liki 2 baarin verran ja samalla hidastimme sisäänvaimennusta usean naksun verran. Edellinen moottori tarjosi tehoa mutta tehokäyrä oli aika suoraviivainen. Sen myötä paras tuntuma etupään kautta radan pintaan ja renkaan pitoon puuttuu. Reikäisillä, nopeilla ja terävälle patille kuluneilla radoilla keulan tuntuma häiritsi, hiekalla ei niinkään. Moottori antaa kuskille mahdollisuuksia ajaa samaa radan kohtaa eri tekniikoilla, tilanteesta riippuen. 47 www.offroadpro.fi 250testi2019.indd 47 21.1.2019 18.03. Monessa pyörässä perän paluu on vakiona vähän hidas ja se pakkaa jousitusta syvään perättäisissä pateissa. KTM 250 SX-F on edelleen vahva valinta crossin pikkuluokkaan. KTM:n perussäätö on miellyttävän nopea ja sen ansiosta takapää pysyy ryhdissään ja renkaan pito on kiihdytyksissä hyvä. Brembon nestekytkimen tuntuma sai sekin moitteita, verrattuna Hussen Maguraan ote ei ole yhtä hyvä. Vakiona välitys on aavistuksen pitkä ja pyörä voisi pelata vielä paremmin pari hammasta isommalla takarattaalla. Kumpikin onnistuu moottorin puolesta ja etenemien on nopeaa molemmilla tavoilla. Kun vyyhteä lähdetään purkamaan voi heti kärkeen todeta, että tälle vuodelle tehdyt muutokset muoviosien muodoissa ovat parannus. Pidon rajaa joutuu nyt tunnustelemaan enemmän kuin aiemmassa mallissa ja osa ajomukavuudesta on poissa. Takaiskari pelaa kaiken kaikkiaan hienosti. Nyt uuden pyörän kanssa tuntui siltä, että etupään perussäätö on hiukan kovempi kuin edeltävässä mallissa. Kotari on jyrännyt keveytensä lisäksi tehoillaan eikä uusi moottori ole yhtään aiempaa heikompi. Tässä testissä se joutuu kuitenkin tyytymään kolmanteen sijaan ja syy siihen löytyy ainoastaan pienistä puutteista keulan ja kaasun tuntumassa. Heikentynyt tuntuma ei kuitenkaan tarkoita heikentynyttä keulan pitoa. Kone venyy korkealle ja siinä on laajalla keskialueella vahvasti tehoa. Edellä mainittu tuntuman puute etuhaarukan liikkeeseen ja kaasuun vastaamiseen ovat syitä tämänkertaiseen sijoitukseen. Nyt uusi moottoriversio on progressiivisempi, tehon määrä kasvaa selkeämmin yläkierroksille mennessä. Moottorissa ei juuri parannettavaa ole, mutta verrattuna testivoittaja Yamahaan voisi Kotarissa olla vielä enemmän keskialueen vahvuutta ja tarkempaa tuntumaa kaasuun
Pitoa penkissä on niin rajusti, että housut meinaavat tippua jalasta ja näin pitävä satula joissain tilanteissa jopa häiritsee. Sen päällä liikkuminen on hankalaa, kun luistoa ei ole lainkaan. Etuhaarukan perussäädössä Yamaha on parempi ja helpompi, Hussen keula vaatii pientä ratakohtaista hieromista. Sillä on helppo ajaa mutkia kierros toisensa jälkeen tarkalleen samaa linjaa, vaikka olisi leikannut reilustikin vallin yli tai sisämutkaan. Erityisesti yläkierroksilla moottori jyllää väkevästi, mutta kuten viime testissäkin todettiin, kone ei nosta kierroksia erityisen hanakasti. Se työntää tehoa ulos vahvasti mutta sillä tavalla, että pito on helppo säilyttää. Se ei ole laiska ollenkaan siinä mielessä, että voimaa puuttuisi, mutta kone ei ole hanakka nostamaan kierroksia. Hussen vahvuuksiin kuuluu muutenkin eri ratojen vaikeimmat kohdat, joissa pitää pystyä kaasuttamaan tarkasti, mutta tehokkaasti. Takaiskari ei testin aikana isommin säätelyä kaivannut. Jousituksen toiminta ei juuri jätä toivomisen varaa. Kaksi pientä seikkaa verotti Husqvarnan tulosta sen verran, että se jää testissä kakkossijalle. Ohjaustangon katkaisijasta valittavana olevissa kartoissa on molemmissa hyvät ja huonot puolensa. Etupäässä kokeiltiin sekä lisätä että vähentää painetta vakiosta. Paineen muutoksien yhteydessä tietysti pitää muistaa muutella paluuvaimennusta hitaammaksi aina paineen noustessa. Tehon luonteesta johtuen avasimme hiukan nopean puolen sisäänvaimennusta, jotta perää saatiin paremmin painumaan kiihdytyksissä. Aika pientenkin yksityiskohtien viimeistely ja toimivuus määrittävät testin paremmuusjärjestyksen. Jousitus edessä WP AER 48 mm ilmakeula Jousitus takana WP linkullinen vaimennin Maavara 370 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli – Ilmoitettu paino 99,5 kg (ilman bensaa) Bensatankki 7 litraa Hinta 9 590€ Maahantuoja Husqvarna Nordic Oy, www.husqvarna-motorcycles.com www.offroadpro.fi 48 TESTI: 250-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 250testi2019.indd 48 21.1.2019 18.03. Uusi satula, ja siis erityisesti sen päällinen luo leimansa Husqvarnan ergonomiaan ja ajoasentoon. Lopulta päädyttiin ajamaan hiukan vakiopainetta matalammalla keulapaineella ja hiukan hitaammalla sisäänvaimennuksella. Molemmat muutokset toivat vaikutuksia suuntaan ja toiseen. Kärkikolmikon moottorit ovat helppoja ajaa, mutta ykköspaikan Yamahaan verrattuna Husqvarnan koneen hienoinen taipumus viipyillä kierrosten nostamiseksi kostautuu joissain ratojen kohdissa ja se riittää kääntämään tuon kamppailun Yamahan voitoksi. Husqvarnan moottori toimii vahvasti läpi koko kierrosalueen ja se tuottaa tukevasti tehoa kaikilla alueilla. Nuo piirteet tekevät pyörään vähän raskassoutuista tunnetta, jota ei kuitenkaan tunnu kovilla radoilla. Sileälle radalle sen sijaan kovempi paine toi täristävää tuntumaa ja keulan pito huononi. Kuten aiemmin todettiin, tuntuu Maguran nestekytkin pelaavan tunnokkaammin kuin KTM:n käyttämä Brembo. Yksi kuskeista puristi asiaa sanoiksi toteamalla, että moottori ei hiekkaradalla tunnu tekevän yhtä paljon töitä kuin kuski. Etuhaarukka voisi pelata vielä paremmin, jos vaimennuksen progressiivisuus kasvaisi nopeammin pohjaa kohti, mutta vakionakin toiminta on kiitettävän hyvää. Nopeimmat kierrosajat tehdään edelleen ajamalla vähän kovempaa kuin muut. Pehmeässä hiekassa ja erityisesti hitaissa, upottavissa mutkissa kierrosten reagoinnin rauhallisuus sen sijaan häiritsee. Vakiota kovemmalla keulapaineella etupää kulkee ryhdikkäästi ja erityisesti hiekalle se tuntui sopivalta säädöltä. Ylipäätään aina sellaisissa olosuhteissa, joissa kaasun avaaminen vaatii tarkkuutta. HUSQVARNA FC250 Moottori 1-syl., 4-tahti Iskutilavuus 249,9 cm³ Poraus x isku 78 x 52,3 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin DDS monilevy, märkä, Magura hydr. Brembon jarrut keräävät kiitosta poikkeuksetta tuntonsa ja pitonsa ansiosta. FC 250 on aivan parhaimmillaan kovapintaisilla radoilla ja vaikkapa sileissä mutkissa. Husqvarna FC 250 K uten on monta kertaa ennenkin todettu, erot pyörien välillä ovat pieniä. Vähän pitkähkö välitys korostaa näitä ominaisuuksia. Sen kanssa jää helposti jyräämään tasakaasulla. Leveä ohjaustanko on sopivan matala ja sen myötä istuen ajaessa asento on aktiivisen urheilullinen, eteen painottava. Jos asiaa katsoo toisinpäin, ei millään radalla kierrosajoissa ole sellaisia eroja, että voisi sanoa jonkun pyörän olevan oikotie onneen. Kierroksia on heräteltävä kytkimellä eikä viipyilevä tuntuma houkuttele kaasulla ohjailuun. Todella kitkainen satulan päällinen varmistaa, että kyydistä ei varmasti putoa kovassakaan kiihdytyksessä
Husqvarna sai tälle kaudelle samat päivitykset kuin KTM, mutta pienet rakenteelliset erot ovat yllättävänkin isoja radalla. Siinä missä KTM:n moottori loistaa pehmeässä hiekassa, on Husqvarnan tasaisesti vetävä moottori omimmillaan liukkaalla ja hitaissa spoorimutkissa ajettaessa. WP AER etuiskunvaimentimet ovat identtiset KTM:n kanssa, mutta ne toimivat paremmin Husqvarnan joustavamman rungon kanssa. Ilmanpuhdistimen kotelorakenne on tukkoisempi Husqvarnassa, joka osaltaan pehmentää moottorin luonnetta ja tekee siitä todella helpon ajettavan. Tästä huolimatta Husqvarna on minun listallani ykkösvalinta 2019 pikkunelarivertailussa. Ergonomian kannalta suurin miinus on kuitenkin penkin päällyste, joka on todella karkea. Pitkän testipäivän päätteeksi allekirjoittaneen alushousut olivatkin kuluneet puhki ja takamus punoitti kuin Korkeasaaren paviaanilla konsanaan. Vaihdepoljin on KTM:n kanssa identtinen ja allekirjoittaneen makuun liian pitkä, mutta molempiin on myös saatavissa lyhyempi vaihdekeppi. Ero tuntuu erityisesti kovapintaisilla radoilla, jossa terävät iskut eivät tule niin pahasti läpi kuin KTM:ssä. Erilainen takaswingi, komposiittinen takahäkki ja joustavampi ProTaperin ohjaustanko tekevät siitä myös huomattavasti pehmeämmän ajettavan kuin SX-F:stä. K us ti n ko m m en ti t 49 www.offroadpro.fi 250testi2019.indd 49 21.1.2019 18.03. Se ei ollut millään osa-alueella kaikkein paras pyörä, mutta kierrosajat sekä ajettavuus olivat kolmen kärjessä riippumatta radasta tai alustasta. F C 250 varasti ykköspaikan minun omalla listallani silkalla tasaisuudellaan
Alakierrosten vääntö ja keskialueen voima on saattanut hiukan vähentyä aiempaan verrattuna, mutta nyt kasvanut yläteho tekee kokonaistehoalueesta paremman. Jarrut eivät täysin vakuuta otteensa puolesta eikä alkuperäinen rengastus ole paras rengasvalinta keskivertoisiin olosuhteisiin. Tämän vuoden malliin nuokin seikat on muutettu ja nyt palaset osuvat kohdilleen. Tähän asti tuntui usein siltä, että pyörän päällä joutui tyytymään keskellä istumiseen eikä seistenkään saanut painoa tarpeeksi paljon siirreltyä. Viime vuotista joutui vielä ohjaamaan tarkasti linjalle ja valliin. Vakiokartta sekä pehmeälle hiekalle hyvin sopiva vääntävämpi kartta miellyttää varmasti useimpia harrastajia. Nyt painonsiirrot eteen ja taakse sekä kropalla ohjaaminen mutkissa on paljon helpompaa, kevyempää ja tehokkaampaa. Pyörän muotoilun ja ergonomian osalta voi nyt sanoa Yamahan olevan juuri siinä tasossa, mitä on toivottu. Tuo tasaisuus ja eri elementtien sulava toiminta on voiton avain. Ero aiempaan on sen verran suuri, että nyt pitkästä aikaa parhaan moottorin maininta menee KTM:n sijasta Yamahalle. Muutoksista huolimatta moottorissa on muihin merkkeihin verrattuna todella vahva ja tuntumaltaan tarkka alaja keskitehon alue. YAMAHA YZ250F Moottori 4-tahti Iskutilavuus 250 cm³ Poraus x isku 77,0 mm x 53,6 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin Märkä, monilevy Jousitus edessä Kayaba 48 mm SSS vieterikeula Jousitus takana Kayaba SSS monovaimennin Maavara 335 mm Istuinkorkeus 970 mm Akseliväli 1475 mm Ilmoitettu paino 106 kg (märkäpaino) Bensatankki 6,2 litraa Hinta 9 140 € Maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V., Suomen sivuliike, www.yamaha-motor.fi Yamaha YZ250F K un loppukesällä ajoimme ensimmäisen koeajon 2019-mallisella YZ250F:llä oli selvää, että pyörä tulisi pärjäämään hyvin myös tämän vuoden testissä. Edeltävissä vuosimalleissa moottorin uudistukset ovat pelanneet hienosti, mutta hyvä tuntuma pyörään ylipäätään on puuttunut. Tehokarttoja on helppo muutella Power Tuner -työkalulla ja kokeilimme sen avulla sekä valmiita vaihtokarttoja että omia muutoksia. Tämän vuoksi Yamahalla joutui tukeutumaan muita enemmän moottorin ja jousituksen hyvään toimintaan ja ikään kuin matkustamaan. Kovin vähän jää parantamisen varaa näin kovassa luokassa voittaneen pyörän kohdalle. Tuo settinki lienee mieluisa nuorille kisakuskeille, jotka tykkäävät ajaa aggressiivisesti ja kovilla kierroksilla. Testin voittajaksi nouseva YZ250F pärjää erityisesti sillä, että se on tasavahva lähes kaikilla osa-alueilla. Edestä ilmanohjainten muotoilun myötä kaventunut ja satulan puolivälistä taakse asti madaltunut muoto antaa myös pienikokoisemmalle kuskille hyvän ja luontevan tilan liikkua pyörän päällä. Bensansyöttöä laihentava ja sytytysennakkoa aikaistava terävä kartta tekee pyörästä kiertävän ja ylävoimaisen tuntuisen. Ajaminen on nyt tasapainoisempaa ja varmaotteisempaa siinä mielessä, että virheet vähenevät ja tasavahvoja kierroksia on helpompi ajaa toinen toisensa perään. www.offroadpro.fi 50 TESTI: 250-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 250testi2019.indd 50 21.1.2019 18.03. Moottorin muutokset siirtävät Yamahan tuttua tehoaluetta vahvasti alavoimaisesta enemmän keskialueelta yläkierroksille asti. Samoin pyörä istuu monenlaisen kuskin tarpeisiin ja toimii erilaisilla radoilla ja eri olosuhteissa. Pito tuntuu tämän ansiosta paremmalta ja nyt Yamahalla on helpompi tehdä aika radikaalejakin linjamuutoksia mutkiin sisääntulossa ja kesken kaarretta. Sitä piti myöskin painottaa reilusti keulan päälle, jotta pyörän sai osumaan ja kulkemaan halutulla linjalla mutkassa. Nyt keula on selvästi neutraalimpi ja ohjattavuus hyvässä tasapainossa. 2019 malli on nyt samalla viivalla keskija ylätehon osalta KTM:n ja Husqvarnan kanssa. Selkeä parannus ajettavuuteen tulee myös etupään parantuneesta tuntumasta
Ergonomian puutteista huolimatta olin valmis laittamaan sinisen pyörän jopa listani ykköseksi, mutta suureksi yllätyksekseni kierrosaikani Yamahalla olivat sanalla sanoen surkeita. Kehuja tuli myös tällä kertaa, vaikkakin tälle vuodelle tehoaluetta on siirretty enemmän yläkierroksille. Minulla oli aikaisemmin tänä vuonna mahdollisuus testata 2018ja 2019-mallin pyöriä peräjälkeen ja rehellisyyden nimissä on myönnettävä, että vanhemman mallin mahtava alavääntö miellytti enemmän. Selitys lienee se, että moottorin vahvan väännön ansiosta ajamisesta tulee helposti laiskaa ja keskittyminen mutka-ajoon unohtuu. Toisaalta, vaikka Yamahassa riittää tehoa ja vääntöä, ei se vastaa kaasuun yhtä hyvin kuin Kawasaki tai KTM. K us ti n ko m m en ti t 51 www.offroadpro.fi 250testi2019.indd 51 21.1.2019 18.03. Yamaha pidättäytyi perinteisessä vieterikeulassa muiden merkkien vaihtaessa ilmakeuloihin viime vuosina. Samoin penkin ja jalkatappien suhde on Kawasakin tapaan lyhyt ja toisaalta ohjaustanko on varsin korkealla. Yamahan jousitus toimii hyvin vakiona minun 76 kilon painolleni ja veteraanitason vauhdille. Ongelma piilee ergonomiassa, joka on vuosi vuodelta mennyt parempaan suuntaan, mutta silti YZ250F tuntuu leveältä erityisesti jäähdyttäjien kohdalta. Ratkaisu osoittautui oikeaksi ja nyt myös muut merkit ovat siirtymässä takaisin teräsjousiin. Näistä puutteista huolimatta vahva moottori ja hyvät iskunvaimentimet nostavat Yamahan listallani toiseksi. M uutamana viimeisenä vuonna testikuljettajat ympäri maailmaa ovat hehkuttaneet Yamahan pikkunelarin hyvää alatehoa. Tapeilta ajettaessa se ei juurikaan häiritse, mutta mutkissa istualtaan ajettaessa hyvää ajoasentoa on vaikea löytää ja sisäjalka pitää nostaa todella korkealle, jotta se ei tökkää maahan. Osasyynä voi olla myös kaasukapula, joka on kilpailijoihin verrattuna varsin jäykkä kääntää. Vahvasta moottorista ja hyvin toimivasta jousituksesta huolimatta myöskään Yamaha ei ole henkilökohtaisesti unelmapyörä. Tämä heijastuu myös ajoon ja Yamaha tuntuu kilpailijoitaan raskaammalta. Kännykkään ladattavan Yamaha Power Tuner -sovelluksen kautta moottoriohjausyksikön säätöjä on mahdollista muuttaa ja tehoaluetta voi muokata kuljettajan mielen mukaan. Muutoksista huolimatta moottorin luonne on edelleen lähempänä nelipuolikasta kuin kevyesti kiertävää pikkunelaria
Testaajat arvostelivat pyörät omien ajotuntemustensa mukaan. Kuitenkin eroa käytettävyydessä on sillä lailla paljon, että molemmille pyörille on omat vahvuusalueensa ja ne sopivat tietynlaisille kuskeille ja tietynlaiseen käyttöön erityisen hyvin. Testin tulos Oikealla näet listattuna vuoden 2019 mallisten pikkunelareiden testin lopputulokset. Kun tutkimme mitattua dataa, näkyy pyörän tasaisuus selvästi eri kuskien ajamana eri radoilla. Kumpaakin itävaltalaispyörää siivittää uskomattoman hienot moottorit sekä pyörien poikkeuksellinen keveys. Kawasaki tuli tälle kaudelle ainoana muuttumattomana pyöränä. GPS-pohjaista LITPro-järjestelmää käyttäen eri pyörille tallennettiin liki tuhannen kierroksen verran dataa kunkin pyörän suorituskyvystä. YZ250F:llä syntyi tasaisen hyviä aikoja koko ajan ja se istui vähin säädöin melkein jokaisen käteen. Sen moottorissa ei ole kärkikolmikon tapaan laajaa, muhkeaa tehoaluetta. #4 #5 #2 Yhteenveto Yamaha nousee muutaman vuoden tauon jälkeen ansaitusti ykköspaikalle. Pyörä ei kimpoile eikö linttaile mihinkään, sillä vain täytyy osata ja uskaltaa ajaa todella aktiivisesti ja kovalla kädellä. www.offroadpro.fi 52 TESTI: 250-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 250testi2019.indd 52 21.1.2019 18.03. Parantunut muotoilu ja mahtava moottori ovat tärkeitä seikkoja siivittämässä Yamahan voittoon. CRF:n ajettavuuden vakaus ja suoraviivaisuus mahdollistaa sen, että sillä voi laskea pitkiä mutkia kierrokset rajoittimessa paukkuen melkeinpä helläämättä kertaakaan. Pyörien sijoitukset määräytyvät jokaisen testikuskin oman paremmuusjärjestyksen perusteella. Honda toimii parhaiten, kun pitää kierrokset tapissa ja antaa rungon tehdä töitä. Niiden kanssa tasaväkistä kisaa käynyt Honda sen sijaan on monilta osin kuin pelikuva Hussesta ja Kotarista. Pyörän arvosti ykköseksi melkein jokainen testaaja, sekin kertoo tuloksen yksimielisyydestä. Honda on kierroskone kaikin puolin. Kolme seuraavaa sijaa ovat aivan älyttömän lähellä toisiaan. Loppupisteiden lisäksi listasta näet kunkin pyörän saamat kuskikohtaiset sijoitukset. Hondan pikkunelari on HVA:ta ja KTM:ää painavampi ja se tuntuukin siltä ajossa. Kukin kuski laati oman tuloslistansa, joiden yhteenlaskettujen sijoitusten perusteella testitulos muodostuu. Sen lisäksi lopputuloksiin vaikuttivat pyörien kierrosajat eri radoilla. Erot näiden kahden pyörän välillä ovat ymmärrettävästi pienet. Se tipahti hiukan alaspäin tuloksissa aiempaan verrattuna mutta silti KX tarjoaa edelleen paljon potentiaalia. Jälleen kerran KTM ja Husqvarna raivaavat tiensä podiumille. Näin ollen mikään tulos ei perustu pelkkään kuskin tuntemukseen vaan raakaan faktaan
Se on hyvä pyörä joissain paikoissa ja sen jotkin ominaisuudet ovat ihan luokan kärkeä. Vaikka testin voittanut pyörä pärjäsi monipuolisuudellaan ja tasaisuudellaan, voi hyvinkin olla niin että se ei ole paras valinta sinulle. Pyörässä olisi eväitä parempaankin mutta vielä parasta ei ole puristettu esiin. Kuski on edelleen se, joka tekee parhaat kierrosajat. Odotamme innolla mitä vuosimalli 2020 tuo tullessaan. #1 #6 #3 Puutteiden puolelle Kawasaki jäi monipuolisuuden puutteen vuoksi. Jousituksessa oudon kova perussäätö verotti paljon tässä testissä, sillä sen vaikutukset tuntuivat melkein kaikessa ajamisessa. Siksi pyörät ajettiin vakiokuntoisina eikä kierrosaikojen merkitystä nostettu muuta ajettavuutta suurempaan rooliin. Ne syntyvät vain ajamalla ja siihen parhaiten sopii se pyörä, mikä kullekin tuntuu omimmalta. Nyt kun mietit itsellesi seuraavaa pyörää, lue analyysimme tarkkaan ja tee sitten päätelmiä itsellesi mieluisimmista piirteistä ja ominaisuuksista. Kuudes Suzuki RM-Z250 Sijoituspisteet: 6 6 6 6 2 6 6 = 38 Viides Kawasaki KX250F Sijoituspisteet: 5 3 4 4 3 5 5 = 29 Neljäs Honda CRF250R Sijoituspisteet: 4 5 1 5 4 2 3 = 24 Kolmas KTM 250 SX-F Sijoituspisteet: 2 2 3 3 5 4 4 = 23 Toinen Husqvarna FC 250 Sijoituspisteet: 3 4 2 2 6 3 1 = 21 Voittaja Yamaha YZ250F Sijoituspisteet: 1 1 5 1 1 1 2 = 12 53 www.offroadpro.fi 250testi2019.indd 53 21.1.2019 18.03. Tämä testi toteutettiin siitä näkökulmasta, että halusimme jälleen listata pyörät paremmuusjärjestykseen keskimääräisen harrastajan ja keskimääräisten ratojen kantilta katsottuna. Ongelmaksi kokonaisuudelle muodostuu se, että pyörä ei tarjoa riittävän tasapainoista pakettia monipuolista käyttöä ajatellen. Suzuki lähti ottamaan muita kiinni niin suurelta takamatkalta, että vaikka moni muutos toi tähän vuosimalliin selkeää parannusta, ei pyörä kaiken kaikkiaan vielä pysty peittoamaan luokan muita haastajia
HAASTATTELU TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Daniel Coppens, Seppo Manninen liam_everts.indd 54 21.1.2019 18.04
Tämän jälkeen isä siirtyi ensin KTM:lle kisatoiminnan johtajaksi, jonka jälkeen hän pyöritti kaksi vuotta Suzukin tehdastallia motocrossin MXGP-luokassa. Motocross pyörii päässäni koko valveillaoloaikani ja välillä jopa unissani. Luonnollisesti motocrossvarikot ovat olleet Liamille kuin toinen koti ja elämä pyörii vahvasti motocrossin ympärillä. Liamin syntyessä vuonna 2004 isä Stefan oli matkalla kohti kahdeksatta maailmanmestaruuttaan ja voitti sen jälkeen vielä kaksi lisää ennen lopettamistaan vuonna 2006. En myöskään ole saapunut Lommeliin jututtamaan näitä maailman tähtiä vaan suuntaan varikkotunnelin viereen parkkeeratun musta-oranssin pakettiauton suuntaan. Radalla tapahtuvien ajotreenien lisäksi ajan lähes joka päivä kotipihassa joko minimopolla tai trial-pyörällä. Ajaminen menee kaiken muun edelle Ensimmäisestä ajokerrasta on jo nyt yli kymmenen vuotta, mutta Liam muistaa sen edelleen kuin eilisen päivän. Jos vaikkapa katson jotain netistä tai pelaan jotain peliä, ne liittyvät aina motocrossiin. – Oli mahtavaa päästä vihdoin itse ajamaan moottoripyörää. Vaikka hän on kisannut pienestä pitäen, oli viime kausi vasta ensimmäinen, jolloin perhe satsasi kunnolla nuorukaisen menestyksen eteen. Kävimme treenaamassa ja pesin pyöräni, mutta kukaan ei kysynyt minulta mitään tai edes puhunut minulle, joten sain olla todella rauhassa. Treenasin ja kisasin siellä paljon, mutta se oli samalla todella rentouttavaa. – Se oli mahtava reissu. Panokset kasvavat Isän ja isoisän mestaruudet asettavat luonnollisesti riman korkealle lajissa, mutta siihen nähden Liam on saanut kehittyä suhteellisen rauhassa. Liam Everts, motocrossin 10-kertaisen maailmanmestarin Stefan Evertsin poika ja moninkertaisen maailmanmestari Harry Evertsin pojanpoika, on yksi Euroopan lupaavimmista nuorista motocrossareista. Koulu pakkopullaa 14-vuotias Liam ei kuitenkaan vielä voi aivan täysin keskittyä motocrossiin, sillä myös koulu vie osan nuorukaisen ajasta. Liamin mukaan koulu sujuu “ihan hyvin”, mutta silti hän ei malta odottaa koulun päättymistä. – Koulukin hoitui etäopetuksena ja vanhempiin yhteydet Facetime-videopuheluina, kertoo Liam pieni uusi-seelantilaisaksentti puheessaan. Isä Stefanin ja äiti Kellyn selvittäessä tiimin lopettamiseen liittyviä sotkuja, Liam lähetettiin kolmeksi kuukaudeksi Uuteen-Seelantiin harjoittelemaan Stefanin entisen kilpakumppanin Ben Townleyn oppiin. – Olen urheilupainotteisessa koulussa, joten sielläkin pääsen harjoittelemaan päivittäin, mutta varsinaiset ajotreenit painottuvat tällä hetkellä viikonloppuihin. – Ajaminen on edelleen lempipuuhaani ja eikä minulla ole edes muita harrastuksia. Se on hauskaa ja rentoa, eikä minun tarvitse stressata mistään. – Jos rehellisiä ollaan, niin koulu on tylsää ja olisin mieluummin ajamassa. Tytöt eivät kiinnosta ainakaan toistaiseksi vaan motocrossi on tällä hetkellä ykkösjuttu, kertoo Liam pukiessaan varusteita pakettiauton takatilassa. 55 www.offroadpro.fi liam_everts.indd 55 21.1.2019 18.04. Taivaalta satoi lunta ja valkoiseen maastoon muotoutui vain kapea ura, jota kiersin yhä uudelleen ja uudelleen. – Nautin tästä kaikesta ja rehellisesti sanoen olen motocross-hullu. Koulun vuoksi en ehdi ajotreeneihin radalle niin usein kuin haluaisin, mutta teen joka päivä lihaskuntoharjoituksia tai käyn lenkillä. Lisäksi teemme eri pituisia harjoitusmatkoja esimerkiksi Ranskaan ja Espanjaan, silloin kun Belgiassa sää menee todella huonoksi, huikkaa Everts ennen kuin kiipeää pyöränsä selkään ja ajamaan ensimmäistä 20 minuutin harjoituserää hyytävässä säässä. N yt ei kuitenkaan ole hikinen elokuu ja Belgian MM-crossit vaan joulukuun loppu ja taivaalta leijailee pieniä lumihiutaleita. Se onkin vielä tänäkin päivänä yksi lempimuistoni motocrossista. Auton vieressä mekaanikko lämmittää piikin Kotaria, jossa ei ole numeroita, mutta siitä huolimatta kaikki tietävät kenen pyörä on kyseessä. Viime kaudeksi Liamille palkattiin myös täysipäiväinen mekaanikko Marc Verpaelen, joka työskenteli Evertsien Suzuki-tiimissä edellisellä kaudella. ELÄMÄ PELKKÄÄ CROSSIA Kaarran vuokra-autolla Lommelin motocross-radan portista sisään ja kuten aina ennekin joka puolella pyörii huippucrossareita kuten Calvin Vlaanderen, Jeremy Seewer, Max Nagl ja Brian Bogers. Ajokerta tapahtui omassa kotipihassa pienellä Yamaha TTR50 pyörällä ja nuorimies oli kerralla myyty. Kauden 2017 päätteeksi Suzuki päätti vetäytyä motocrossin MM-sarjasta ja vetivät samalla maton alta Evertsien pyörittämältä Suzukin MXGP-tiimiltä
– En juurikaan mieti asiaa. Mikäli kausi menee ilman loukkaantumisia ei olisi ihme, jos hän ajaisi EMX125-luokassa vain yhden kauden ja siirtyisi sitten EMX250-luokkaan 2020 ja MX2 MM-sarjaan viimeistään 2021. Isoista satsauksista huolimatta EMja MM-finaaleissa tulokset eivät olleet niin hyviä kuin mihin Liamin rahkeet olisivat riittäneet. Jotain kertoo myös se, että KTM solmi Liamin kanssa monivuotisen sopimuksen, joka käytännössä takaa hänelle tehdastiimipaikan MX2 MM-sarjaan lähivuosina. Liamiltakin löytyy jo lähes 50 000 seuraajaa Instagramista. Olen vielä hieman liian pienikokoinen, mutta kasvamisen myötä ajamisesta tulee helpompaa päivä päivältä. Australiassa ajetussa kasikymppisten MM-finaalissa hän ajoi ensimmäisen erän voittoon, mutta toinen erä jäi kesken teknisen vian vuoksi. Jos menestystä tulee niin hyvä, mutta jos menee huonosti niin niistäkin pitää vain yrittää ottaa oppia, pohtii Liam. Belgian kisa on tietysti kotikisa ja Lommel on tuttu rata, joten se on varmasti mahtavaa. Esimerkiksi isäni ajaa todella sujuvasti ja koko ajan tapeilta. Piikit vain välivaihe Täksi kaudeksi Liam siirtyi 125-kuutioisen sarviin ja ohjelmassa on EMX125-sarjan lisäksi Saksan ADAC-kisoja sekä Belgian ja Hollannin mestaruussarjojen kisoja. Olen kuullut näitä artisteja aivan pienestä pitäen autossa, kun 56 HAASTATTELU: LIAM EVERTS liam_everts.indd 56 21.1.2019 18.04. Yhteistuloksissa hän oli kolmas. Miltä sitten tuntuu olla fanituksen kohde jo hyvin nuoresta saakka. Liam syö treenierien välissä energiapatukkaa ja juttelemme niitä näitä. Tšekin EMX85-finaalissa avauserästä tuloksena oli toinen sija, mutta jälkimmäisessä erässä nuorukainen otti huonon startin ja ajo ei kulkenut odotetusti ja hän jäi neljänneksi. – Menestymisen suhteen minulla ei ole mitään odotuksia, sillä tämä on ensimmäinen vuoteni luokassa joten yritän vain oppia mahdollisimman paljon. Sosiaalinen media sivuosassa Ennen vanhaan idoleita seurattiin lähinnä lehdistä ja televisiosta. – Nautin hyvästä musiikista. Nykyään idolikulttuuri keskittyy lähinnä täysin sosiaaliseen mediaan. Puhe kääntyy musiikkiin ja yllätyksekseni se on oikeastaan ensimmäinen asia, josta Liam tuntuu aidosti innostuvan. – Kisakalenterissa on monia lempiratojani kuten Ruotsin Uddevalla ja Ranskan Saint Jean d'Angely. Laitan sinne jotain silloin tällöin treenien jälkeen tai muuten kun minulla on ylimääräistä aikaa. Esimerkiksi Duran Duran, Petshop Boys, David Bowie ovat suosikkejani. Nämä kaikki ovat kuitenkin sivuseikkoja ja treenatessani keskityn vain itseeni, pyörään ja rataan, kertoo Everts. Isä Stefan tietää lajiin liittyvät riskit ja ammattimekaanikko on yksi keino vähentää teknisten vikojen aiheuttamia onnettomuuksia. – Siirtyminen kasikymppisestä piikin sarviin on mennyt ihan hyvin. Jotta paineet eivät nousisi liian korkeiksi perhe palkkasi viime kaudella Liamille urheilupsykologin ja muutenkin kaikessa tekemisessä on varsin ammattimainen leima. Isäni kautta olen tutustunut 1980-luvun musiikkiin ja kaikki lempiartistini ovatkin siltä aikakaudelta. Ammattimaisesti kohti maailman huippua Urainen ja kurainen Lommelin rata on kaikkea muuta kuin herkkua, mutta nuori belgialainen tahkoaa sitä sitkeästi annetun treeniohjelman mukaisesti. Vaikka Liam ei asiasta selvästi halua puhua, sukunimi Everts asettaa hänet huomion keskipisteeseen ja monet odottavat häneltä voittoja ja mestaruuksia tulevaisuudessa. Olen todella innoissani siirtymisestä EMX125-sarjaan, enkä vähiten ratojen takia. Toisaalta Herlinginsin ajotekniikka ja fyysinen vahvuus tekee vaikutuksen ja väkisinkin tulee ihmeteltyä, miten kukaan voi ajaa niin kovaa motocross-pyörällä. Haastattelutilanteessa Liamin kanssa jutellessa on välillä vaikea tietää, minkä verran sanomisista on hänelle valmiiksi mietittyjä standardivastauksia ja minkä verran hänen omaa ajatuskulkuaan. – Tykkään kyllä seurata huippukuljettajia sosiaalisessa mediassa, mutta toistaiseksi en vielä hirveästi panosta omaan näkyvyyteeni siellä. – En myöskään varsinaisesti fanita ketään kuljettajaa vaan yritän poimia eri kuskeilta heidän parhaita juttujaan. Mekaanikko näyttää kierrosajat taululta ja isoisä Harry kiertää ympäri rataa ja huitoo ohjeita parhaansa mukaan. Koulukaverini suhtautuvat minuun kuin keneen tahansa ja olisikin outoa, jos he fanittaisivat minua. Kasarimusiikki sytyttää Liamin ammattimaisesta asenteesta kertoo myös se, että hän hoitaa treenit, promokuvaukset ja haastattelut sovitusti, vaikka samaan aikaan hänen malariaan sairastunut isänsä taistelee hengestään sairaalan teho-osastolla
Hoitamaton tauti johtaa pienten verisuonten tukkeumiin ja kudosten hapenpuutteeseen. Malaria oli koitua Stefan Evertsin kohtaloksi T ätä artikkelia varten tarkoituksenani oli alun perin viettää muutama päivä Liamin ja Stefanin kanssa Belgiassa, mutta Stefanin sairastuttua malariaan suunnitelmiin tuli muutos. Vuosittain malariaan sairastuu runsaat 200 miljoonaa ihmistä ja siihen kuolee 400 000. Muutama viikko matkan jälkeen belgialaiskuljettajalla nousi korkea kuume ja sairaalassa hänellä todettiin malariatartunta. Hyvän voinnin välivaiheita ei esiinny lainkaan. liam_everts.indd 57 21.1.2019 18.04. Malariaa levittää pistostensa välityksellä 30–40 hyttyslajia. MALARIA Malaria on loisalkueläimen aiheuttama tauti ja se on yksi eniten ihmisiä tappavista tartuntataudeista. Malariaan ei ole rokotusta vaan ainoastaan estolääkitys, jonka teho ei ole täydellinen. Malaria on vakavin infektiouhka tropiikissa matkusteltaessa. Siinä kuume sahailee jatkuvasti ja epäsäännöllisesti. Falciparum-malaria muuttuu hengenvaaralliseksi jo muutamassa päivässä. Seurauksena voi olla maksavaurio, munuaisvaurio, suolivaurio ripuleineen sekä keuhkotai aivopöhö. Tärkein ja pelätyin malariamuoto, falciparum-malaria, ei aiheuta rytmistä kuumetta. Aivoissa ja sisäelimissä ei ole todettu vaurioita ja mies on jo päässyt pois teho-osastolta. Stefan matkusti marraskuussa Kongon demokraattiseen tasavaltaan ja osallistui siellä nimissään järjestettyyn hyväntekeväisyyskisaan. Vakava sairaus oli viedä 10-kertaisen maailmanmestarin hengen ja hänet jouduttiin pitämään lääkkeillä nukutettuna useamman viikon ajan toipumisen edistämiseksi. Tällä hetkellä Everts jatkaa fysikaalista kuntoutusta palauttaakseen liikuntakykynsä sairautta edeltävälle tasolle
Maailman mestaritason osaamista löytyy kolmesta polvesta. Yksi hyppyri jää vajaaksi ja voit loukkaantua pahasti. Supercrossissa pienet virheet voivat olla kohtalokkaita. – Muutenkaan minulla ei ole mitään pidemmän ajan suunnitelmaa urani suhteen vaan keskityn vain ajamiseen ja annan muiden huolehtia muista asioista, päättää Everts ja lähtee ajamaan viimeistä kolmesta treenierästään. olemme perheen kanssa ajaneet kisoihin tai harjoituksiin, joten niihin liittyy luonnollisesti paljon hyviä muistoja. Liamin vaari Harry Everts ajoi aikanaan neljään maailmanmestaruuteen. Supercross kiinnostaa vain katsojana Kuten aikaisemmin todettiin, Liam on yksi eurooppalaisen motocrossin suurimpia lupauksia ja on mielenkiintoista kuulla, mitkä ovat hänen ajatuksensa supercrossista. www.offroadpro.fi 58 HAASTATTELU: LIAM EVERTS liam_everts.indd 58 21.1.2019 18.04. Nimittäin kuusi vuotta sitten Liam ajoi toiseksi Indianapoliksen supercrossin KTM junior Challengen-näytöslähdössä ja selvitti tiensä saman vuoden Monster Cupissa ajettuun finaaliin, jossa tuloksena oli kolmas sija. En kuitenkaan ainakaan tällä hetkellä ole itse kiinnostunut ajamaan sitä vaan ulkoradat ovat minun vahvuuteni. – Seuraan supercrossia ja se on hyvää viihdettä. Nuoresta iästään huolimatta hän on jo saanut esimakua Amerikan supercrossista. – Supercrossiin pitäisi keskittyä 100%, jotta siinä voisi menestyä
Nyt, kun viime vuosina tämä realismi joukkuelajien, ainakin jääkiekon, harrastamisen hinnasta on noussut yleiseen tietoisuuteen, ainakin oman kokemukseni perusteella pohjattomaan kateuteen ja ennen kaikkea ennakkoluuloihin pohjautuva vähättelevä suhtautuminen moottoriurheiluun on vähentynyt. Ja toki se, että mahdollisuus siihen, että urheilusta tulee ammatti, jossa saa ihan oikeaa palkkaa, on siinä toisessa lajissa moninkertainen. Motocrossin nimeämisen käytännössä ainoaksi Suomen moottoripyöräurheilun juniorilajiksi myönnän toki vahvaksi ilmaisuksi, mutta jos junioreiksi lasketaan korkeintaan 16-vuotiaat kilpailevat harrastajat ja otetaan luku, niin tulos on selvä. Toivottavasti kumpikin hanke etenee niin, että tuki ohjautuu oikeasti sinne, missä on motivaatiota, halua ja ennen kaikkea oikeaa tarvetta. KOLUMNI TOTTI RAITTILA Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Tuhannen taalan kysymys onkin se, miten moottoriurheilu, ja kun moottoripyöräurheiluun tarkennetaan, sen käytännössä ainoa Suomen juniorilaji, motocross, hyödyntää tämän kehityksen. Ns. Eikä ihme. Toki erona jääkiekon ja motocrossin 15-20vuotiaan lupaavan juniorin välillä on se, että tuossa iässä toisessa lajissa on jo ollut pakko mennä omin avuin maailmalle, toisessa on voitu mennä ihan vaan joukkueen mukana. MP-Stars-hanke ja öljytuotemiljonääri Mika Anttosen toiminta jääkiekossa pistää ainakin allekirjoittaneen nostamaan hatun korkealle. N uori Suomi-organisaation aikoinaan lanseeraama slogan on viime aikoina vääntynyt otsikon muotoon melkoisen monen kohtaamani joukkuelajeja harrastavan juniorin vanhempien suussa. Superlahjakkuuksia kun on helpompi etsiä tuhansien, kuin sadan joukosta. KAIKKI PELAA, KELLÄ ON VARAA ” Joskus oli aika, jolloin joukkuelajeja oli varaa harrastaa kenellä tahansa.” 59 www.offroadpro.fi 59_kolumni_totti119.indd 59 21.1.2019 18.05. Monella paikkakunnalla kerhoissa tehdään hienoa työtä nuorison eteen, alan kauppa tekee osansa ja onneksi aina on löytynyt lajiin tavalla tai toisella mieltyneitä hahmoja, kenellä on varaa ja halua pistää omistaan panoksia niin huippulahjakkuuksien, kuin niiden ei niin lahjakkaiden, tukea tarvitsevien junioreiden auttamiseen eteenpäin. Koska loppujen lopuksi on aivan sama, onko laji maamme suurin ja ainoa, jossa toimii todellinen ammattilaissarja vai pieni harrastelaji, kummankin tulevaisuuden kannalta suuri kysymys on se, miten suuri junioriharrastajien joukko lajiin saadaan. Nykyään monellakin paikkakunnalla useammassakin joukkuelajissa jo Ctai B-juniori-ikäisestä alkaen ihan tanakasti keskituloisillakin vanhemmilla alkaa olla vaikeaa kustantaa jälkikasvun harrastus. yleinen mielipide piti pitkään kaikkea moottoriurheilua järkyttävän kalliina harrastuksena, mutta jo viime vuosikymmenen alkupuolella, kun vertailtiin huipputason Bja A-junnuikäisten jääkiekkoilijoiden ja nykyisien MXC/Aja MXJ-luokkien vastaavan ikäisten harrastusten hintaa, erot saattoivat olla yllättävänkin pienet. Joskus oli aika, jolloin joukkuelajeja oli varaa harrastaa kenellä tahansa. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti
UUTTA JÄNN ITETT Ä www.offroadpro.fi 60 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Travis Fant, Octobi/Monster Energy, Honda HRC, Garth Milan/Red Bull Content Pool, Feld Entertainment 60-65_AMA.indd 60 21.1.2019 18.05. Supercross 2019 kausi on jo täydessä vauhdissa ja kisoissa on nähty niin hienoja taisteluja, uusia voittajia kuin lajiin valitettavasti kuuluvia loukkaantumisiakin. Käynnissä saattaakin olla yksi kaikkien aikojen jännittävimmistä supercross-kausista. T ähän mennessä kausi 2019 onkin ollut tasaisin miesmuistiin ja kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa oli eri voittajat molemmissa luokissa
UUTTA JÄNN ITETT Ä 61 www.offroadpro.fi 60-65_AMA.indd 61 21.1.2019 18.05
Huhuissa lienee perää, sillä hän aloitti kauden varsin vaisusti eikä ole onnistunut nousemaan kärkeen huonojen starttien jälkeen. Yhteistuloksissa Tomac oli kolmas ja nousi samalla pisteissä toiseksi. Roczenilla on jo muutaman kerran täällä kaudella voiton avaimet kädessä, mutta syystä tai toisesta voitto on livennyt muille kuljettajille. Kaksi ensimmäistä kisaa olivat vaikeita ja mies oli kaukana kärjestä. www.offroadpro.fi 62 MOTOCROSS: AMA SUPERCROSS 60-65_AMA.indd 62 21.1.2019 18.05. Taktiikka tuntuu toimivan ainakin alkukaudesta ja sarjajohtajan punaiset kilvet koristavat Roczenin Hondaa kolmen osakilpailun jälkeen. KEN ROCZEN HONDA HRC #94 K ahtena edellisenä kautena Ken Roczenin kausi on jäänyt kesken pahojen loukkaantumisten vuoksi. Anaheim 2 oli viime vuonna käyttöön otetun uuden formaatin mukainen Triple Crown -kisa, jossa voittaja selvitettiin kolmen 12 minuutin pituisen finaalierän yhteistuloksen perusteella. Se näkyy miehen ajossa. MARVIN MUSQUIN RED BULL KTM #25 P olvivamma häiritsi KTM-tiimin ykkösnyrkki Marvin Musquinin valmistautumista kauteen. Kisan viimeisessä erässä Tomac nappasi vihdoin startin nimiinsä ja ajoi erän helppoon voittoon. Luonnollisesti Roczen on ollut näiden kisojen jälkeen varsin pettynyt ja selvää on, että hänen on pystyttävä voittamaan melko pian, jos hän aikoo juhlia mestaruutta kauden päätteeksi. Anaheimin toisessa kisassa mies nähtiin mukana kärkitaisteluissa ja oletettavaa on, että ranskalaiskuljettaja nousee mukaan myös mestaruustaisteluun kauden edetessä. Aikaisemmin saksalaiskuljettaja painoi vaikka väkisin kärkeen, mutta nyt hän ei ota yhtään turhaa riskiä. ELI TOMAC MONSTER ENERGY KAWASAKI #3 E nnen kauden avausta Eli Tomacin huhuttiin loukanneen selkäänsä harjoituksissa ja joutuneen pitämään muutaman viikon ajotauon
Skotlantilaiskanadalainen Wilson putosi aivan erän lopulla neljänneksi ja yllätys jäi tekemättä. Selvää lienee se, että kyseessä on australialaisen viimeinen kausi ammattilaisena. Igniten nimissä markkinoidaan niin perinteisestä poltettavaa kannabista kuin CBD-öljyjä, joissa ei ole kannabiksen huumaavaa vaikutusta. Reed on kuitenkin väläyttänyt vauhtiaan muutamaan otteeseen ja edelleen on mahdollista, että hyvällä startilla hänet nähtäisiin vielä podiumilla. Terveysvaikutteisiksikin väitetyt CBD-öljyt ovat laillisia Yhdysvalloissa ja kannabiskin nykyään yhdessätoista USA:n osavaltiossa. Niin tai näin, Anderson ei tällä hetkellä näytä samalta kuljettajalta, joka voitti sarjan mestaruuden reilut puoli vuotta sitten. Seuraavissa osakilpailuissa hän on jatkanut hyviä otteitaan ja on sarjassa kuudentena. Yksi Wilsonin sponsoreista on Instagram-julkkis Dan Blizerianin Ignite Company, jonka tuotevalikoima koostuu erilaisista hampputuotteista. Kauden avauksessa hän katseli koko ajan taakseen ja putosi sijalle 14. Toisessa osakilpailussa Glendalessa Anderson nousi kärkeen, mutta kisan viimeisillä kierroksilla mies oli silmin nähden väsynyt ja takaa tullut Blake Bagget nappasi voiton nenän edestä. Zach Osbornen loukkaannuttua juuri ennen kauden avausta Wilsonille tarjottiin mahdollisuutta ajaa Rockstar Husqvarna-tiimissä alkukauden kisat, mutta Wilson ei halunnut pettää sponsoreitaan ja päätti ajaa omalla tiimillään. Yksi mahdollinen selitys Andersonin huonoihin suorituksiin on huhuttu rannevamma, joka häiritsee erityisesti erien loppupuolella. Näin kaksinkertainen supercross-mestari sai valmistautua kauteen rauhassa ja mies suorastaan uhkui itseluottamusta. CHAD REED JGR SUZUKI #22 S uomessakin kisanneen Weston Peickin vakava loukkaantuminen avasi Chad Reedille paikan täksi kaudeksi Suzukin tehdastiimi JGR:ään. Wilson sai kuitenkin alleen tehdaspyörän, johon hän laittoi omat iskunvaimentimet kiinni. DEAN WILSON DW15 HUSQVARNA #15 Y ksityiskuljettajan statuksella tällä kaudella kilpaileva Dean Wilson oli tekemässä todellista megayllätystä, kun hän johti avausosakilpailua 14 kierroksen ajan. 63 www.offroadpro.fi 60-65_AMA.indd 63 21.1.2019 18.05. Igniten brändin yhteys kannabikseen osoittautui kuitenkin ongelmaksi erityisesti televisioinnin kannalta ja Wilson joutui peittämään yrityksen logot pyörästään ja ajovarusteistaan päästäkseen osallistumaan kisoihin. JASON ANDERSON ROCKSTAR HUSQVARNA #1 Y ksi kauden suurimmista mysteereistä tähän mennessä on ollut Jason Anderson ailahtelevat suoritukset. Husqvarnan tehdastiimi huolehtii pyörästä kisojen ulkopuolella vaikka kisoissa Wilsonin varikon keskuspaikkana toimii hänen pakettiautonsa ja mekaanikkona oma isä. Anaheim 2 kisan kolmesta erästä tuloksena oli eräsijat 6, 6 ja 17. Kausi on kuitenkin lähtenyt vaisusti käyntiin ja Anaheim 2 kisassa hän joutui jättämään toisen erän kokonaan väliin sähköongelman vuoksi
Silloin mies uskoi nousevansa jälleen taistelemaan voitoista kahden keskinkertaisen kauden jälkeen. JOEY SAVATGY MONSTER ENERGY KAWASAKI #17 K auden avausosakilpailu Anaheimissa ajettiin sadesäässä ja vaikka varsinaiselta mutakylvyltä säästyttiin, oli ajolasien toimivuus koetuksella. Sama tahti jatkui myös toisessa erässä ja näin Webb pystyi ajamaan varmistellen kolmannessa erässä napaten samalla uransa ensimmäisen voiton Supercrossin 450-luokassa. www.offroadpro.fi 64 MOTOCROSS: AMA SUPERCROSS 60-65_AMA.indd 64 21.1.2019 18.05. Alkukauden ensimmäisissä kisoissa mies väläyttelikin hyvää vauhtia ja vihdoin Anaheim 2 osakilpailussa hän nappasi voiton avauserässä arkkivihollisensa Ken Roczenin nenän edestä. Seuraava kisa menikin Scotteilla ja kolmannessa kisassa hän ajoi Scottin laseilla, jossa oli Just1 lasien hihna. Bagget oli voittonsa jälkeen totutun rehvakkaissa tunnelmissa, mutta seuraava osakilpailu Anaheimissa meni pilalle jo ensimmäisessä finaalierässä, kun pehmustepaalin pressu tarttui takavanteen ympärille. Kawasaki ei ollut tyytyväinen tilanteeseen ja määräsi Savatgyn käyttämään jatkossa Scottin laseja, vaikka hänellä on sponsorisopimus laseista Just1 ajovarustemerkin kanssa. Yksi ajolasien kanssa tuskaillut kuljettaja oli Tomacin aisapariksi Kawasakin tehdastiimiin siirtynyt Joey Savatgy. BLAKE BAGGET ROCKY MOUNTAIN ATV/MC KTM #4 2 7-vuotias Blake Bagget voitti Glendalen kisan vahvalla ajollaan ja lunasti näin paikkansa supercross-voittajien joukossa. Bagget ei saanut ajoaan kulkemaan myöskään seuraavissa erissä ja hän oli vasta yhteistulosten 15. COOPER WEBB RED BULL KTM #2 A ikaisemmassa OFFROADProssa haastattelimme KTM-tehdastiimiin siirtynyttä Cooper Webbiä
Anaheim 2 kisan voittanut TLD KTM-kuljettaja Shane McElrath on sarjassa toisena ja Star Yamaha kuljettaja Dylan Ferrandis on kolmantena. Barcian edellinen voitto on vuodelta 2013, mutta Anaheimin avausosakilpailussa Barcia oli todella vahva ja ajoi selkeään voittoon. ADAM CIANCIARULO PRO CIRCUIT KAWASAKI #92 A dam Cianciarulo tuli kauteen pikkuluokan länsilohkon suurimpana ennakkosuosikkina ja hänet on nähty kärjessä kaikissa kisoissa. Hän sai jatkaa samassa tiimissä eikä pyöräänkään tehty juurikaan muutoksia. 65 www.offroadpro.fi 60-65_AMA.indd 65 21.1.2019 18.05. Avausosakilpailussa tunteet olivat pinnassa kun “AC” ja Geico Hondan RJ Hampshire ottivat yhteen. Ainoat isommat muutokset viime kauden jälkeen olivat avioliiton solmiminen pitkäaikaisen tyttöystävän kanssa sekä Lasik-leikkaus, jonka jälkeen Barcian ei ole tarvinnut käyttää silmälaseja tai piilolinssejä. Kolarilta ei voitu välttyä ja Cianciarulo jäi maahan keräilemään kamojaan, mutta Hampshire pääsi jatkamaan matkaansa. Seuraavissa osakilpailuissa Barcialla oli vaikeuksia starttien kanssa ja tulokset jäivät keskinkertaiseksi. Cianciarulo blokkasi Hampshiren ennen pattisuoraa olevassa mutkassa, mistä sisuuntuneena Hampshire tuli todella rajusti seuraavaan sisämutkaan ja ajoi suoraan Cianciarulon eteen. JUSTIN BARCIA MONSTER ENERGY YAMAHA #51 J ustin Barcian valmistautuminen tähän kauteen sujui todella hyvin. Glendalessa hän ajoi virheettömästi ja kuittasi helpon voiton, mutta Anaheimin molemmissa osakilpailussa voitot jäivät haaveeksi kaatumisten myötä. Alustavien tietojen mukaan hän satutti ainoastaan häntäluunsa ja mies nähdään pian takaisin kilparadoilla. Hyvin alkanut kausi koki kuitenkin kolauksen, kun Anaheim 2 kisan viimeinen erä päättyi rajuun kaatumiseen. 250-luokan avausosakilpailun voittanut Nichols pystynyt hyödyntämään hyvät starttinsa ja johtaa sarjaa. COLT NICHOLS STAR YAMAHA #39 S tar Yamaha kuljettaja Colt Nichols oli erittäin vahvassa vedossa treeniradoilla ennen kauden avausta ja sama vahva ote on jatkunut myös kisakaudella. Tämä on Cianciarulon viides kausi luokassa ja vähitellen onkin kysyttävä, pystyykö hän missään vaiheessa lunastamaan odotuksia mitä häneen aikoinaan asetettiin uskomattoman amatööriuran jälkeen. Onneksi kumpikaan ei loukkaantunut pahemmin yhteenotossa. Anaheimissa Nichols juhlisti uransa ensimmäistä voittoa Jeremy McGrathin tasan 25 vuotta sitten kuuluisaksi tekemällä NacNac-tempulla
2.2. Mukana mm. Ramppia ja kesärenkaita kun ei Suomessa pääse testaamaan, vaan temppu on vedettävä kivikovaan mobiilialastuloon vanhasta muistista. MP-messuille paikalle katsomaan, kun teen frontflipin ensimmäistä kertaa mobiilialastuloon. Helsingin MP-messuilta, jonne lähdetään ajamaan Suomen kovimpien stuntkuskien kanssa. Legenda-Artsin kanssa ajamisen lisäksi paineita tuo frontflipin tekeminen lauantain pääshowssa. Kaiken muun lisäksi Espanjassa on kuitenkin tarkoitus tuottaa vähän videoja kuvamateriaalia uusille yhteistyökumppaneille ja samalla saada niitä tärkeitä ”ramppitunteja” tulevaa kautta varten. Suomalaisen freestylemotocrosskusk in arki näyttää aika lailla tältä, silloin kun päästään tositoimiin. Ystävien avulla nekin saatiin rakennettua valmiiksi, mutta ikävä kyllä ei testaamaan enää päässyt lumien tulon takia. On kyllä omanlaisensa projekti olla suomalainen freestyle-kuski… Treeni lähti hyvin käyntiin, mutta viikkoa ennen reissua sain jonkun viruksen ja jouduin olemaan taas sisätiloissa viikon verran. Omassa päässäni homma on kuitenkin selvä, kun jotain lähdetään tekemään, se tehdään. Toivottavasti nähdään MP-messuilla! VUOSI KÄYNTIIN PARHAALLA TAVALLA! ” Muuttujia on monia; voin ajaa liian hiljaa tai kovaa ramppiin, nojata eteenpäin liian aikaisin tai myöhään.” Kkl>> Lähti ainakin hyvin treenit käyntiin, kun pyörä pyöri eteenpäin ilma käsiäkin. Ensimmäinen treenireissu oli jo päätetty Espanjan Lleidaan, joten kroppa oli saatava ajokuntoon kinkkujen jälkeen. Niiden mitoitukset ja hitsaus oli heti aloitettava. 2019 vuotta lähdetään viemään taas läpi hienon tukiverkoston kanssa, kiitos siitä: 24mx, Urheilu Mehiläinen, Leijona Työvaatteet, Louhintaliike JJ-Blaster Oy, Matti Hakamäki Oy, Motorengas Oy, Ravintola Terho, Alulaakso Oy, Re-motors. Vuosi alkaa parhaalla tavalla, sillä monta uutta yhteistyökumppania on saatu mukaan remmiin ja showpuolella kausi alkaa 1.-3.2. Oma vaahtomuoviallas jäätyi jo monta kuukautta sitten! Eli takaisin siihen, miksi otin tripin Espanjaan. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Lauantain pääshowssa MP-messuilla on kuitenkin oltava kaikki kohdallaan, että temppu onnistuu. Muuttujia on monia; voin ajaa liian hiljaa tai kovaa ramppiin, nojata eteenpäin liian aikaisin tai myöhään. Pikavisiitti Lleidan freestyle-paratiisiin heti nuhan selättämisen jälkeen! Uudet Yokot testiin! www.offroadpro.fi 66 66_kolumni_SebFMX.indd 66 21.1.2019 18.06. Lentokentälle tullessani flunssa jotenkin unohtui ja kroppa oli taas valmis vääntämään kaasua, oli kai pakko. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG Uusi vuosi alkoi vauhdilla, eli kovalla kuntokuurilla. J oulukuu meni lähes ilman ajoa, sillä lajin MM-areenoille lisätään taas tulevalle kaudelle muutama ramppi lisää. Artsi Nyqvist, Niko Säkkinen, Arttu Stenberg, Joona Vatanen ja Regina Lanko. Täältä löytyy frontflip-ramppi, ei sama kuin minulla, mutta pääsen ainakin kierimään eteenpäin ja sen on pääasia
Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2019 asti. OFFROADPro 2/2019 ilmestyy 15.3.2019 Kohti Päitsiä Päijänneajosta on tulossa huikea taistelu kun puolustava mestari Aleksi Jukola saa vastaansa paluun tehneen Antti Hellstenin! Seuraavassa numerossa ennakkotunnelmat Päitsille. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 75,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 85,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! 67_seuraava119.indd 67 21.1.2019 19.07
Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi 68_takakansi119.indd 68 21.1.2019 18.07. Irtonumerot sovelluskaupoista . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot Lehtipisteistä