SISÄLTÖ 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 18 Varikkopassi 20 Tulevaisuuden tähti 22 Sponsoreiden logot peittoon 26 Kaaduin niin, että kuulo lähti 28 Holcomben vuosi numeroina 29 Päitsi 2019 katsojaopas 30 Suuri suomalainen seikkailu 34 Aikataulu 36 Päitsiä radiosta 38 Reittiselostus 41 Reittikartta 46 Lähtöluettelo 49 Tilanne ennen Päitsiä 01 50 Kotimaisin voimin 54 Turvallisuus edellä 56 Mitä Päitsi maksaa harrastajalle. 60 Päitsi vuonna 1929 62 Kaksi Päitsitarinaa 63 Sherco kokoaa harrastajia yhteen 64 Webbin uusi elämä 70 Konkari haluaa jälleen mestariksi 72 Tanskalainen viikinki Amerikassa 76 Monipuolisuutta harrastamiseen 78 Tampereen supercross lähes lopetettiin 83 Xracingin lukijatarjous 4 XRACING 01/2019
Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: AVU! ILLUSTRATION Avustajat: JUSSI SAJO ADAM WHEELER STEVE MATTHES JUHA KOLLANUS JARI MATTILA KIM SAVASTE HANNA MERTSALMI KARI SALMINEN Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. XRACING 01/2019 5. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle
Suomalaiset ottivat ulkomaalaiset kuljettajat innolla vastaan harjoitusleireille ja auttoivat heitä kaikin mahdollisin keinoin (mitä ei muuten ikinä tapahtuisi jos tilanne olisi päinvastainen). Kaikkien katsojien kannattaa pitää tämä mielessä myös tänä vuonna, vaikka ulkomaalaisista kuljettajista ei tällä kertaa vertailukohtaa saakaan. Vasta kun maailman huiput olivat hankaluuksissa, moni tajusi kuinka vaikeaa se oikein onkaan. M e olemme Suomessa tottuneet lumella ajamiseen ja pidämme sitä yksinkertaisena ja luonnollisena asiana. Jokainen, joka kisan ajaa läpi, on takuuvarmasti kova jätkä tai mimmi. Toivotaan, että sama tuuri jatkuu tänäkin vuonna. Päitsi on ilman MM-arvoakin erittäin merkittävä kilpailu ja se kerää huomiota runsaasti myös lajin ulkopuolisissa medioissa Suomessa. Mukana olivat maahantuojat ja myös yksityiset ihmiset, jotka vain halusivat edistää lajia ja kilpailua. Nyt tuo kaikki kilpailua edeltävä hypetys on poissa ja jotenkin tuntuu, että kisasta puuttuu jotain. Tietysti kisasta puuttuvat MMsarjan kuljettajat, mutta puuttumaan jää myös sen näkeminen, kuinka nämä maailman huiput tuskailevat ensimmäisestä maastokokeesta lähtien haastavissa lumipooreissa ja kuinka vaikeaa homma on. Monena vuonna Päitsillä on saatu nauttia hienosta säästä, kun taas puolestaan viikkoa myöhemmin spoorit ovat olleet täynnä vettä. Lisäksi tämä tarkoittaa myös sitä, että Suomessa tullaan näkemään jatkossa jälleen kesällä ajettavia MM-kisoja, jolloin meillä olisi vuosittain kaksi isoa endurokilpailua. Kisan ja enduron osalta ilmoilla on ollut suuren urheilujuhlan tuntua jo reilusti ennen kilpailua. Mutta kuitenkin jotain puuttuu. Samalla kun ”davideguarnerit” kaivoivat pyöriään hangesta, etenivät meidän B-luokan kuljettajamme tasaiseen tahtiin spoorissa. Tämä olisi luonnollisesti kaikkien lajin fanien mieleen, joten itse en kokenut MM-arvon poisjäämistä menetyksenä. Kahden edellisen vuoden aikana Päitsillä on nähty enduron MM-sarjan huippukuljettajat ja monet heistä ovat olleet Suomessa myös harjoittelemassa ennen kilpailua. Tämä laittoi asiat uuteen perspektiiviin ja nosti jokaisen suomalaisen kuljettajan itsetuntoa. Samalla myös reitin varrella olleet katsojat pääsivät näkemään, ettei Päitsi ole todellakaan mikään helppo kisa, vaikka se monien suomalaisten osalta saattoi siltä näyttääkin. Hyvää kevättä kaikille, JANI 6 XRACING 01/2019 36 €. Edessä on aivan yhtä suuri seikkailu kuin kahtena edellisenäkin vuonna ja palkintokorokkeella seisoo jälleen kolme suomalaista huippukuljettajaa kisan päätteeksi, kuten kahtena edellisenäkin vuonna. PÄ ÄK IR JO IT US TILA A LEH TI Nyt myö s pos tilu uku ssa si! Elämä jälkeen MM-arvon K un kuulin viime syksynä ensimmäistä kertaa siitä, että Päijänteen ympäriajo ei ole enää MM-osakilpailu, olin tietyllä tavalla jopa tyytyväinen tuohon asiaan. Kisan kovuuteen vaikuttavat luonnollisesti tänäkin vuonna merkittävästi sääolot, jotka saattavat muuttua vielä viimeisen viikon aikana merkittävästi
uut isia • hen kilö kuv ia • tes tejä • ana lyy sej a • am ma ttil ais ten kol um nej a • ym s... Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 36 €. TILA A LEH TI 4 NUM ERO A/V UOS I TÄTÄ ON ODOTETTU JA TOIVOTTU, XRACING-LEHTI ILMESTYY NYT PAPERILEHTENÄ
8 XRACING 01/2019
DAKAR-RALLI oli tänä vuonna tiukempi kuin vuosiin ja kilpailun johtopaikka vaihtui useampaan kertaan. KUVA_Marcin Kin ET SI M ES SÄ XRACING 01/2019 9. Oli myös erittäin lähellä, että voitto olisi matkannut ensimmäistä kertaa Amerikkaan Ricky Brabecin tuomana. Vaikka moni asia oli kisassa uutta, niin normaaliin tapaan kuljettajat pääsivät ajamaan henkeä salpaavissa maisemissa
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ 10 XRACING 01/2019. KLASSISEN SANONNAN mukaan Päijänteen ympäriajo on varmempi kevään merkki kuin muuttolintujen iloinen laulu. Tuo sanonta pitää paikkansa myös tänä vuonna, kun Suomen kärkikuljettajat lähtevät mittelemään voitosta ja lukuisat harrastajat haluavat puolestaan voittaa kisassa itsensä
XRACING 01/2019 11
12 XRACING 01/2019
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING 01/2019 13. MONSTER ENERGY Supercrosssarja on ollut alkukaudesta historiallisen tasainen. Viime vuonna Eli Tomac voitti puolet kauden kilpailuista, mutta tänä vuonna saman tempun uusiminen saattaa muodostua mahdottomaksi tehtäväksi. Yllätysnimet ovat seuranneet toisiaan kilpailujen kärkipaikoilla, eivätkä ennakkosuosikit ole olleet niin vahvoja kuin moni odotti
Suurin muutos on se, että jatkossa kilpailu ajetaan lauantaina ja sunnuntaina. Sarjan toinen puolisko pyörähtää käyntiin Imatralta heinäkuun lopussa ja kauden kaksi viimeistä kilpailua ajetaan Alavudella ja Porissa. VGN uudistuu KOLMATTA kertaa ensi keväänä järjestettävä Vesivehmaa Grand National muuttuu tulevalle vuodelle kuljettajien toiveiden mukaan melkoisen paljon. Kesäkuun alussa kaasutellaan Karkkilassa ja juhannuksen jälkeen puolestaan Siilinjärvellä. 14 XRACING 01/2019. Päivien lisäksi myös kilpailussa nähdään uusia luokkia, kun ATV-kuljettajat pääsevät kisaan mukaan. Lisäksi Vesivehmaalla esitellään myös parija joukkuekilpailut. Hyvinkää isännöi jälleen avausta MOTOCROSSIN kuuden osakilpailun mittainen SM-sarja käynnistyy Hyvinkäältä toukokuun puolen välin jälkeen. Tällä kaudella kahdessa pienimmässä luokassa nähdään uudet mestarit, kun Sampo Rainio ja Santeri Kinnunen hyppäävät isompiin luokkiin. Varsinaisen kilpailun lisäksi alueella nähdään muiden muassa myös kiihdytystapahtuma, mopomiitti, lasten toiminta-alue ja paljon muuta. MX1-luokan hallitsevan mestarin, Erki Kahron, ajamisesta SM-sarjassa ei ole vielä varmuutta
Paras lumitalvi moneen vuoteen on houkutellut runsaasti harrastajia lumispooreihin ja crossiradoille nauttimaan hienosta harrastuksesta loistavassa säässä. Henry Olenius Marko Erving Kimmo Hurri Oscar Koskinen STYLE CHECK: PERTTULAN PÖRÄYS PEUKUT: 5 MINUUTTIA: Heikki Timonen Päijänteen ympäriajon kuusinkertainen voittaja Heikki Timonen on jättänyt kisapolut taakseen, mutta pienen pieni takaportti on hiukan raollaan. Ehkä sekin on sellainen. Mikä kuudesta Päitsi voitostasi on mieliin painuvin. Amerikan supercrosssarja on ollut ainakin alkukauden osalta mielenkiintoisin vuosiin ja korkeimmalla korokkeella on seissyt useita yllättäjiä. Kauden neljässä ensimmäisessä kilpailussa on keskiarvon mukaan ollut vain 123 kuljettajaa per kilpailu. Vieläkö harrastat enduron ajamista. Endurokilpailujen ilmoittautumisen siirtäminen Mottiin vaikuttaa ainakin tällä hetkellä hölmöltä ratkaisulta. On ollut kaikenlaista projektia, niin ei ole tullut lähdettyä. Ensimmäinen voitto tietysti, mutta sitten oli se vuosi 2008, kun pyörä hyytyi. Eihän sitä tietysti koskaan tiedä, mutta kun ei ole tullut ajeltua muutenkaan. Hyvät treenit on tietysti oltava alla. Kaikki varusteet ja muut pitää olla pakattuna niin, että tietää aina, mistä löytyy kuivaa vaatetta. Kaikki varmasti muistavat, että hän voitti viime vuoden mestaruuden vaikka olikin yhdestä kilpailusta sivussa, joten kausi ei ole vielä hänen osaltaan pilalla. Mitä elämään kuuluu tällä hetkellä. Sama laulu jatkuu, mutta Motti-järjestelmä ei yksinkertaisesti palvele harrastajia ja kilpailujen järjestäjiä niin kuin sen pitäisi. Kuljettajien määrä kauden ensimmäisissä endurokilpailuissa on ollut valitettavan pieni. Mikä on paras neuvo Päitsille lähtevälle kuljettajalle. Ei ole kyllä tehnyt mielikään niin paljon, että olisi ollut pakko päästä ajamaan. Olen kyllä suunnitellut, että jos tänä talvena vielä ehtisi vaihtaa nastarenkaat ja hiukan kävisi kokeilemassa. Pari safari-viikonloppua ajelin syksyllä. Sellaista ajatusta ei kyllä ole ollut. Kyllä valmistautuminen on minusta tärkeintä. Kaksi vuotta meni niin, etten ajanut metriäkään. Työn ääressä se aika tässä pääosin kuluu. Aika näyttää. Voisihan sitä tietysti käydä ajelemassa kisoja, mutta kyllä se vähän epätodennäköiseltä näyttää. Tekeekö mieli palata vielä kisapoluille. Seuraatko muuten vielä enduroa. Tämä takaa heille medioissa enemmän näkyvyyttä ja auttaa toivottavasti heitä tukijoiden saamisessa. Silloin tuntui, että se jää siihen, mutta sitten pääsin kuitenkin jatkamaan, kun sain vaihdeltua osia. Jeffrey Herlingsin loukkaantuminen ennen kautta oli harmillinen asia. Siinähän ne melkein sitten ovatkin. Myös eväiden on syytä olla hyvässä järjestyksessä. Tuloksia silmäilen sen verran, että olen suurin piirtein kartalla missä mennään. Toivottavasti hollantilainen kuntoutuu pikaisesti ja olisi mukana jo kauden toisessa osakilpailussa. Kyllä se on jäänyt kovin vähiin. Miksi ihmeessä pitää siirtyä toimivasta järjestelmästä ontuvaan systeemiin. 3 2 1 1 2 3 XRACING 01/2019 15. Mielenkiintoista onkin nähdä, jatkuuko sama meno kauden loppuun asti ja onko alkukauden yllättäjä Cooper Webb sarjan mestari. Päitsi palaa juurilleen ja tällä kertaa kaiken huomion kilpailussa saavat suomalaiset kuljettajat. Tiedä sitten tulisiko sitä intoa, jos alkaisi hiukan ajella. Paljon muuta en ole ehtinyt touhuamaan. Talvella en ole tainnut ajaa neljään vuoteen
XRACING PIKKUJOULURISTEILY Itämeren aalloilla JOULUKUUN LOPUSSA järjestettiin historian ensimmäinen Xracingin pikkujouluristeily. Kaikilla vaikutti olevan reissulla hauskaa ja yhteinen toive olikin, että tapahtuma järjestetään uudelleen myös tänä vuonna. Vuoden Touho -palkinto meni luonnollisesti Henry Oleniukselle. Jukka Aures on vuoden Honda-mies. Ohjelmassa oli yhteinen jouluillallinen, mestarien paneelikeskustelu, tietovisailua ja X-Awards palkintogaala. Reilut 70 ihmistä kokoontui yhteen pitämään hauskaa samanhenkisten ihmisten kanssa. Tietokilpailussa visailemassa oli myös Janne ”Borat” Laivan yökerho oli varattu Xracingin porukalle alkuillan ajan. Aki Manninen palkittiin vuoden takapiiska -palkinnolla. KUVAT_Henri Salminen Endurolegendat Samuli Aro (vas.), Jari Mattila ja Eero Remes kertoivat yleisölle huimia tarinoita maailmalta. 16 XRACING 01/2019
OFF-ROAD V E S T Wind and water resistant 290g tri-laminate 4-way stretch 2,000mm/1,000m² waterproof/breathable Durable YKK® zippers at front, hand pockets and large back pouch pocket Side mesh inserts Fade-free sublimation prints ALBIN ELOWSON NOVEMBERKÅSAN AND GOTLAND GRAND NATIONAL WINNER 2018
Kolmevuotiaana ajoin ensimmäisen kerran ja sitten kuusivuotiaana ajoin ensimmäisen kisan 65-kuutioisella pyörällä. Miten harjoittelet. Onko kausi lähtenyt odotuksien mukaan käyntiin. Vahvuutesi endurossa. Lisäksi minulla on hyvä kunto ja kova voitontahto. Muut kuntotreenit teemme sitten erikseen. Jämsän kaikki nopeat enduropolut ja crossirata. Mutta U20-luokan sarjan alku lähti käyntiin yli odotusten, etenkin kun peukaloni murtui viikko ennen ensimmäistä SM-kisaa. Sa uz e FACTORY 2T I 4T SE SEF ENDURO 2019 250/300/450/500 SEF 250/300 SE SHERCO.COM SHERCO-2019-presse-A4-Factory.indd 1 22/02/2019 12:12 REAR/FRONT SUSPENSIONS : KYB NEW HARD / SOFT INJECTION MAPPING CHASSIS FLEXIBILITY ADDED AND WEIGHT REDUCED NEW LIGHTWEIGHT AXP RACING SKID PLATE DUAL COLOR DOMINO GRIPS FULL FMF (2-STROKE) & FULL AKRAPOVIC (4-STROKE) LITHIUM ION SHIDO BATTERY NEW REGULATOR : MORE POWERFUL WITH AN INCREASE COOLING CAPACITY NEKEN DESIGN LIGHT WEIGHT TRIPLE CLAMPS WITH SPECIAL ENGRAVING MAAHANTUONTI jA MyyNTI MP-Racing Oy, Sahanmäenkatu 30 Hyvinkää I Puh. Milloin aloitit ajamisen. Kesäisin ajan neljä kertaa viikossa ja siihen päälle vielä kisat. Ajoit alkuvuodesta ensimmäisen endurokilpailusi ja voitit sen heti. Esikuvasi. Suosikkiajopaikkasi. Tavoitteesi endurossa. Kun omaan motocrosstaustan, niin kaikki nopeat pätkät sopivat minulle hyvin. Kytösen Vesa ja Salmisen Juha ovat sellaisia kuljettajia, joita olen seurannut. TULEVAISUUDEN TÄHTI: PYRY JUUPALUOMA – – – – EVOS CHASSIS : PLUS DE FLEXIBILITE – – – – M G T Cr éd it ph ot o : R. Siellä sitten tavoitteena ovat mitalit. Kytönen Motorsport, TerraWise Oy, Husqvarna Rockstar Energy Drink, Bahco, Motorengas, AllRight, Marakon Oy, Rex Nordic, K-Citymarket Kolmisoppi, Nostinpojat, Janne Suominen Motorsport, Hakala Service, Rengasauto, Taksipalvelu Jarmo Savilahti, Nisula Forest, Secja Oy, Mäntän liikennekoulu, Maanrakennus Tuohilampi, Jarkin rakennus ja remontti, MPK, Jokilaakson raudoitus, Tmi remonttipalvelu Asko Mäkinen, Hoitokoti Annala Annala Kodit Oy, Kes-Siltaykköset, Tools Mänttä, TT teippi, Mäntän lukko ja turva, Ahti Koivu, Pasi Tsutsunen. Ajamme joka kerta toisiamme vastaan ja kellotamme aikoja, joten aina on pakko ajaa täysillä. NIMI JA IKÄ: Pyry Juupaluoma, 16 vuotta PYÖRÄ: Husqvarna 125 Tukijat. Sen jälkeen olet ottanut voittoja B-luokasta. Kuinka paljon harjoittelet veljesi (Peetu) kanssa yhdessä. Mitä odotat tältä kaudelta. Endurosta ja cross countrysta odotan U20-luokasta SM-mitalia. Kivikoista en oikein välitä. EM-sarjasta lähden hakemaan kokemusta, sillä minulla on vielä aikaa ajaa siellä. 0207 862520 I www.mp-racing.fi jälleeNMyyjä Molitor Oy, Turku I Puhelin 02 438 9920 MPR_Sherco_A4_0219.indd 1 28.2.2019 12.06 20 XRACING 01/2019. Kyllä minä odotin noita suorituksia. Sen lisäksi vedän muita kuntotreenejä, eli vapaapäiviä ei oikein ole. Ajamisen lisäksi juoksen, käyn salilla, hiihdän ja pyöräilen. Se kisa päättyi vierailuun ambulanssissa, joten alku ei ollut paras mahdollinen. Kaikki ajotreenit vedämme yhdessä ja siitä on paljon hyötyä. Ensin Euroopan mestaruus U21-luokasta ja sen jälkeen tavoite on päästä MM-sarjaan. Crossin puolella Harri Kullas on ainoa, jota on tullut seurattua. Samoin kaikki muut Suomen maailmanmestarit
Sa uz e FACTORY 2T I 4T SE SEF ENDURO 2019 250/300/450/500 SEF 250/300 SE SHERCO.COM SHERCO-2019-presse-A4-Factory.indd 1 22/02/2019 12:12 REAR/FRONT SUSPENSIONS : KYB NEW HARD / SOFT INJECTION MAPPING CHASSIS FLEXIBILITY ADDED AND WEIGHT REDUCED NEW LIGHTWEIGHT AXP RACING SKID PLATE DUAL COLOR DOMINO GRIPS FULL FMF (2-STROKE) & FULL AKRAPOVIC (4-STROKE) LITHIUM ION SHIDO BATTERY NEW REGULATOR : MORE POWERFUL WITH AN INCREASE COOLING CAPACITY NEKEN DESIGN LIGHT WEIGHT TRIPLE CLAMPS WITH SPECIAL ENGRAVING MAAHANTUONTI jA MyyNTI MP-Racing Oy, Sahanmäenkatu 30 Hyvinkää I Puh. – – – – EVOS CHASSIS : PLUS DE FLEXIBILITE – – – – M G T Cr éd it ph ot o : R. 0207 862520 I www.mp-racing.fi jälleeNMyyjä Molitor Oy, Turku I Puhelin 02 438 9920 MPR_Sherco_A4_0219.indd 1 28.2.2019 12.06
Tiettävästi tämä on ensimmäinen kerta kun kannabisvalmistaja on tukijana supercross-sarjan kuljettajalla ja myös ensimmäinen kerta kun mainokset käsketään peittää. Wilson ilmoitti mainostavansa CBD:stä saatavaa lääkekäyttöön tarkoitettua öljyä. On selvää, että jo tässä vaiheessa kyseessä on satojen miljoonien, jollei jopa suurempien summien liiketoiminta. Ignite mainostaa kuitenkin kaikkia kannabistuotteitaan samalla logolla, joten erittely ei ole luonnollisesti aivan yksinkertaista. Kun yrityksen verkkosivuja ja markkinointia tarkastelee, painottuu toiminta selvästi viihdekäyttöön suunniteltujen tuotteiden myyntiin ja voidaankin olettaa liikevaihdon tulevan pääasiallisesti päihdyttävää THC-ainesosaa sisältävien tuotteiden myynnistä. Nähtäväksi jää, missä vaiheessa tuohon päätökseen tulee muutoksia. Tarinan seuraava luku kirjoitettiin Minneapolisin supercrossissa, jossa Chad Reedin kypärässä oli cbdMD-yrityksen tarrat. Kannabistuotteet elävät Amerikassa melkoista murroksen vaihetta. Syyksi kerrottiin, että tuotteet eivät ole laillisia kaikissa Amerikan osavaltiossa, eivätkä myöskään valtion lain mukaisia. Tämä päätös on voimassa toistaiseksi. Kuitenkin jo ennen kilpailun alkua sarjan TVyhteistyökumppani NBC ilmoitti, että kaikki yrityksen logot on peitettävä. Tuotteiden kohderyhmä on ikärakenteeltaan ja monelta muultakin osin juuri sellaista, joka seuraa supercrossia, joten laji on varmasti sopivan paikan tullen erittäin houkutteleva tuotteiden valmistajille. Tämän vuoksi NBC ilmoitti sarjan promoottoritaho Feldin kautta Wilsonille, että hänen on peitettävä logot. Reed sai pitää tarrat kypärässä kisan ajan, mutta hänelle ilmoitettiin, että samalla hän sitoutuu maksamaan mahdolliset sakot mainostuksesta, jos niitä joku taho asettaa. Moni lajin parissa oleva ihminen sanookin, että on vain ajan kysymys, kun kannabistuotteita valmistavien yrityksien logot ilmestyvät isommissa määrin supercrossiin. Yritys valmistaa CBD-öljyä, joka on laillista Minnesotassa ja siellä on myös aiemmin XGamesin aikaan mainostettu CBD-öljyä. Juuri ennen kauden alkua yksityiskuljettajana kauteen lähtenyt Dean Wilson ilmoitti, että oli tehnyt yhteistyösopimuksen Ignite CBD-yrityksen kanssa, joka myy ja valmistaa kannabiksesta saatavia CBD-tuotteita. Seuraavalla viikolla sarjan promoottori Feld julkaisi virallisen tiedotteen, jossa kiellettiin kaikki CBDtuotteiden mainostus. Näin tekee myös Wilsonin sponsorina oleva Ignite. CBD-tuotteista puuttuu kannabiksen päihdyttävä THC-ainesosa ja sillä väitetään olevan terveyttä edistäviä vaikutuksia. 22 XRACING 01/2019. Alalla toimivista yrityksistä valtaosa valmistaa sekä lääkeettä viihdekäyttöön tarkoitettuja tuotteita. Sponsorit peittoon Kannabisvalmistajat yrittävät rynniä kovaa vauhtia Amerikan supercrossradoille, mutta ainakin toistaiseksi heidän tuotteilleen on annettu mainostuskielto lajin parissa. Kannabistuotteet ovat vauhdilla laillistumassa Amerikassa ja liiketoiminnassa liikkuu suuret määrät rahaa. Jo 10 osavaltiota on laillistanut kannabiksen viihdekäytön ja noin 30 osavaltiota on laillistanut kannabiksesta saatavan CBD:n käytön lääketarkoituksiin. Tuotteita ei saa mainostaa varikoilla, pyörissä, kuljettajien varusteissa tai missään muissakaan mahdollisissa paikoissa kilpailun aikana. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi C BD-öljy ja kannabis ovat olleet iso puheenaihe Amerikan supercrossradoilla alkukaudesta, mutta onneksi kuitenkin vain mainonnan näkökulmasta
autoveron). Malliston yhdistetty EU-kulutus 7,2-9,1 l/100km, CO 2 -päästöt 189-234g/km. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2019, ei sisällä toimituskuluja. Uusi MAN TGE. YHTÄ VAHVA KUIN ISOVELJENSÄ. www.mantruckandbus.. Hinta CO 2 päästöllä 187g/km. Tämä ei ole van. Tämä on MAN. MAN TGEmallit alkaen TGE 2.100 umpipakettiauto (75kW) 30 631,58 € (alv 0%, sis. MAN TGE
Short harjoitteli kilpailua varten Husqvarna-tiiminsä ja lisäksi myös toisen amerikkalaisen kuljettajan, Ricky Brabecin, kanssa Amerikan aavikoilla. Molemmat merkit toimivat yhdessä, eikä pyörän värillä ole väliä. Tälle vuodelle Short lähti paljon kokeneempana ja paljon paremmin valmistautuneena. Kun rysähdin maahan, 1 6 vuotta Amerikan radoilla motocrossia ammatikseen ajanut Andrew Short otti reilu vuosi sitten uuden haasteen vastaan, kun hän ilmoitti siirtyvänsä Husqvarnan tehdastiimiin aavikkorallien puolelle. Rallissa touhu on hieman erilaista, kuin mihin motocrossissa on totuttu. Näin ollen jos joku kärkikuljettaja tarvitsee apua, voivat muut auttaa häntä. Quintanillan lisäksi Shortilla ei ollut muita tiimikavereita samanvärisillä pyörillä, mutta toisen itävaltalaisen merkin, KTM:n, puolelta heitä löytyi useita. kaverina Husqvarnalla kisaan lähti Pablo Quintanilla, joka olikin kiinni kisan voitossa lähes loppuun asti. Mietin jo lennon aikana, että kohta sattuu. Sitä ei kuitenkaan meinannut tulla vastaan ja katsoin täydessä vauhdissa uudelleen tiekirjaani. Vaikea alku Tämän vuoden Dakar-ralli oli kymmenen päivän mittainen ja se ajettiin kokonaan Perussa. Ajoin sellaista laakson pohjaa ja odotin, että kohta minun pitäisi saapua reittitarkastusasemalle. Kun nostin katseeni ylös siitä, huomasin edessäni hiekkapatin. 36-vuotias Short ajoi uransa ensimmäisen Dakar-rallin viime vuonna, taistellen kaksi viimeistä ajopäivää maaliin nilkka murtuneena. Kaaduin niin, että kuulo lähti Motocrossradoilta tuttu Andrew Short ajoi uransa toisessa Dakar-rallissa viidenneksi, mutta kaikki olisi voinut mennä pilalle jo kisan kolmantena päivänä, jolloin Short sai kokea rallin ja aavikon kovuuden. Samoin teki Short, mutta se myös kostautui Kaaduin kahden ensimmäisen päivän aikana kolme kertaa, joista kerran todella rajusti. Motocrossurallaan eläkerahansa ja hieman enemmänkin tienannut Short ei näin ollen lähtenyt mukaan rallielämään rahan takia, vaan täysin rakkaudesta lajiin. Täällä olemme KTM:n kanssa tavallaan yhtä isoa tiimiä ja kaikki ajavat samanlaisilla pyörillä, aina pyörien tangoista lähtien. En ehtinyt tehdä yhtään mitään, kun hetkessä lensin jo ilmassa ilman pyörää. Normaalisti kuljettajat tarkkailevat hieman tilannetta ensimmäisten päivien ajan, mutta nyt kärki piti todella kovaa vauhtia yllä heti alusta lähtien. Coloradossa asuvan kuljettajan tiimiTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Marcin Kin 24 XRACING 01/2019. Sitä kautta tietysti meillä Husqvarnan puolellakin on rutkasti kokemusta kisassa pärjäämisestä, sillä KTM:llä ajava kuljettaja voitti tänä vuonna rallin jo 18:nnen kerran peräkkäin, Short kertoi
Paitsi, että osaa pelkästään kääntää kaasua, on myös hallittava naShortin Dakarralli käynnistyi haastavissa merkeissä, mutta lopputulos oli hyvä. XRACING 01/2019 25. Kärkikuljettajien osalta päivät ovat yleensä 8-10 tunnin mittaisia, mutta harrastajat ovat usein pyörän päällä jo 14 tuntia päivässä. Kuljettajat heräävät päivään aamukolmen aikoihin ja monesti nukkumaan pääsee vasta illan myöhäisimpinä tunteina. Isossa roolissa harjoittelussa on myös navigointi ja sen sujuvuus. Pitkiä päiviä Tämän vuoden kilpailun pisimmällä päivällä oli mittaa hieman vajaat 900 kilometriä ja se piti sisällään yli 300 kilometrin mittaisen erikoiskokeen. Siinä sitten tunnustelin hetken, onko mitään paikkoja rikki ja kun tuntui hyvältä, niin jatkoin matkaa, Short nauroi. Shortin onneksi hänen menonsa parani kisan edetessä, eikä kaatumisia enää tullut samaan tahtiin. niin en kuullut sen jälkeen mitään. Monesti nukkumaan meno venyy todella myöhäiseen, eikä unta saa koko kahden viikon aikana tarpeeksi missään vaiheessa. Tämä on otettava huomioon myös harjoittelussa. Hän yritti tehdä navigoinnillisesti erittäin haastavia reittejä, jotta saisimme mahdollisimman hyvää harjoitusta. Löin itseni niin kovaa maahan, että kuulo vain meni hetkeksi. Huipputehoja ei enää haeta, vaan nyt on keskitytty enemmän kestävyyteen. Lajin luonteen johdosta Short on joutunut laittamaan motocrossja supercrossuransa aikaisen harjoitusohjelman täysin uusiksi. Koko ajan tuntuu siltä, ettei aika riitä mihinkään. Ennen kilpailua harjoittelimme paljon Brabecin kanssa aavikoilla siten, että meidän avustajamme teki meille reitin tiekirjaan ja harjoittelimme sen avulla navigointia. Kun päivän etapilta pääsee viimein maaliin, täytyy ruveta käymään läpi seuraavan päivän tiekirjaa
Kisa ajettiin vain Perussa ja sen pituus oli 10 päivää, kun normaalisti kilpailijat ovat kiertäneet aavikoita 14 15 päivää. Viimeiselle etapille lähdettäessä Price johti rallia minuutin erolla Husqvarnan Pablo Quintanillaan. Mutta toisin kävi. Edessä oli yksi normaali kisapäivä, yksi yhteislähdöllä ajettava päivä ja lisäksi viimeinen, reilun sadan kilometrin mittainen päivä. Samoin minun piti säästää omia renkaitani, jos hän olisi tarvinnut niitä, Short myönsi Enduroon. KTM:n kivenkova kolmikko Toby Price, Mattias Walkner ja Sam Sunderland ajoi tasaisesti koko kisan ajan. Kaikilla yhteislähtöpätkillä minä ajoin tiimikaverini Quintanillan kanssa samaa vauhtia ja jos hän hidasti, niin minä hidastin. Säännöt sanovat, että päivän nopein kuljettaja starttaa seuraavana päivänä ensimmäisenä reitille. Vuosi sitten amerikkalaisen jalka murtui rallin lopussa, mutta tänä vuonna murtumilta vältyttiin.. Katsotaan mitä tulevaisuudessa tulee tapahtumaan, Short päätti. Quintanilla lähti hakemaan voittoa tosissaan viimeisellä erikoiskokeella, mutta kaatui jo alussa ja menetti 20 minuuttia aikaa loukatessaan nilkkansa. KTM jatkoi dominointiaan TÄMÄN VUODEN Dakar-ralli poikkesi monien muiden vuosien kilpailusta. Antti Kallonen on toiminut USA:n ISDE-joukkueen johtajana useamman vuoden ajan ja hän on juuri se henkilö, joka on saanut nostettua kisan arvostusta. Kun yhteislähtöpäivinä eroja ei juurikaan kuljettajien välille tullut, kuten ei viimeisenä, lyhyenä kisapäivänäkään, piti Brabecin ajaa kahdeksas kisapäivä tasaisen järkevästi ja rallin voitto olisi ollut erittäin lähellä. Minun piti tarkkailla etenkin tuolla osuudella Quintanillan menoa ja auttaa häntä tarvittaessa. Lyhyemmästä kilpailusta johtuen kärki piti kovaa vauhtia jo heti ensimmäisestä etapista lähtien. Omasta mielestäni tämä on vähän kuin Tour De France. Brabecin Hondan moottori petti kahdeksannen päivän aamuna ja kisa oli ohi. vigointi ja oltava muutenkin henkisesti vahva, Short selvitti. Sitten erikoiskokeen lopussa minä ajoin hänen edelleen sekunnin verran, jotta hän sai paremman starttipaikan seuraavalle päivälle, Short paljasti. Lähes poikkeuksetta ensimmäisenä reitille joutunut kuljettaja oli kuitenkin aina heikoilla. Kuin Tour De France Etenkin tänä vuonna tiimitaktiikat nousivat suureen rooliin, kun kuljettajat yrittivät saada mahdollisimman hyvät lähtöpaikat seuraavalle päivälle. Näin ollen Price otti uransa toisen Dakar-voiton, Walknerin ollessa toinen ja Sunderlandin kolmas. Tiimitaktiikka korostui etenkin rallin maraton-osuudella, jossa kuljettajat eivät saaneet ottaa vastaan ulkopuolista apua huoltomiehiltä kahteen kisapäivään, eivätkä myöskään päivien välisellä yötauolla. Vain pari kuukautta aiemmin ranteensa murtanut Price iski rallin lopussa ja nousi kärkeen. Näin ollen oli erittäin tärkeää valita oikeat päivät, jolloin voi tosissaan hyökätä. Voitto olisi kruunannut Hondan panostuksen ja ollut samalla myös ensimmäinen amerikkalaiselle kuljettajalle. Pyörien välillä osia sai kyllä vaihtaa. Tänä vuonna voitto oli ehkä lähempänä kuin koskaan ennen, kun Ricky Brabec johti rallia kahdeksanteen kisapäivään lähdettäessä kahdeksan minuutin erolla. Kisaan liittyy niin paljon tiimitaktiikoita, kun kaikki yrittävät auttaa tiiminsä ykköskuljettajia voittoon. Itse asiassa minua on kysytty kisaan mukaan jo useampaan kertaan, mutta voimassa olevien sopimuksieni johdosta en ole päässyt kisaan mukaan. Honda on panostanut muutamien viime vuosien ajan valtavasti aikaa ja samalla myös rahaa ralliin, mutta voitto on jäänyt saamatta. Kuljettajien piti itse tehdä kaikki mahdolliset korjaustoimenpiteet ja niillä osilla, mitä heillä oli mukana. KTM on dominoinut rallia jo lähes 20 vuoden ajan, ja sama meno jatkui tänäkin vuonna. Price nousi vasta rallin lopussa kärkeen ja ajoi toiseen voittoonsa. Nyt kun Short on päässyt offroadmaailman makuun, onkin aiheellista kysyä, kiinnostaako miestä Six Days Enduro, jonka arvostus on noussut melkoisesti Amerikassa viime vuosien aikana
S ch ed l UUDET HUSQVARNA 701 ENDUROT JA 701 SUPERMOTOT MP-RACINGISTA! Markkinoiden tehokkain yksi-sylinterinen moottori yhdessä ketterän ajettavuuden kanssa luo ajokokemuksen vailla vertaa niin kadulla kuin maastossakin. 701 Supermoto -ajokoulutuspäivässä perehdytään supermoton saloihin Mauno Hermusen opastuksella. 701 ENDURO & 701 SUPERMOTO www.husqvarna-motorcycles.com MP-Racing Oy Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää Myymälä avoinna arkisin 9-17 Puhelin, myynti ja varaosat: 0207 862 520. P ho to s: A le ss io B ar b an ti, R . Pyydä rohkeasti tarjous myyjältämme! 701 MALLIEN OMISTAJIEN AJOPÄIVÄT 2019 701 Enduro -mallin omistajille järjestetään Juha Salmisen ajokoulutuspäivä helpoilla enduroreiteillä
Holcomben vuosi numeroin Enduron MM-sarja käynnistyy tämän vuoden osalta jo vajaan kahden viikon kuluttua. Mutta mitä kaikkea muuta menestyksekkääseen kauteen mahtui. 3 Voitettuja mestaruuksia 6 EnduroGP voittoja 11 EnduroGP podiumeja: 173 EnduroGP ajetut maastokokeet 55 EnduroGP-luokan voitetut maastokokeet 108 Enduro3-luokan voitetut maastokokeet 1 Kasvatetut viikset 65000 Autolla ajetut kilometrit 2 9 Kaatumiset GP:n maastokokeilla 10 Korkein syke kilpailun aikana 2 Murtuneet kylkiluut 0,7 Pienin GP-tappio: 0,7 sek 1 43 M IN S E K Suurin GP-voitto 2 14 Matkapäivät 46 Voitettujen palkintojen määrä Kahvikuppien määrä XXXX KATSOJAOPAS 28 XRACING 01/2019. Kaudella 2018 Betan Steve Holcombe voitti lähes kaiken mahdollisen, ottaen Enduro3-luokan maailmanmestaruuden lisäksi myös EnduroGP-luokan mestaruuden. Holcombe kokosi itse vuoden luvut nippuun
Reitti Kartta Kuljettajat Historia PÄITSI 2019 KATSOJAOPAS 16 .-1 7.3 .2 01 9
Kuvanveistäjä Wäinö Aaltosen suunnitteleman Päitsikilven, arvostetun Päijänteen ympäriajon kiertopalkinnon, saa omakseen kilpailija, joka onnistuu saamaan siihen nimensä kilpailun voittajana kolme kertaa. Päitsin ollessa MM-osakilpailu, se sai kansainvälisen moottoriliiton FIM:n edustajilta, kilpailijoilta ja MM-sarjaa järjestävältä ABC Communicationsilta paljon positiivista palautetta. Nykyinen kilpi on aloittanut kiertonsa vuonna 2011 ja kilvessä kiinnityksiä on Oskari Kantosella (2), Roni Nikanderilla (1), Antti Hellstenillä (2), Marko Tarkkalalla (1), Eero Remeksellä (1) ja Aleksi Jukolalla (1). Olemme varmoja, että kaikki hyötyvät tästä tulevaisuudessa. Jäämme jännityksellä odottamaan, ratkeaako kilpailun voitto vasta tällä viimeisellä maastokokeella. Mikäli SM-sarjan kilpailija joutuu keskeyttämään lauantaina, hän voi osallistua kilpailuun sunnuntain SM-pisteistä. Yhteistyö MM-sarjan järjestäjän kanssa sujui hyvin ja sen tuloksena Päijänteen ympäriajon järjestelytoimikunta oppi järjestämään kilpailun monella tavalla paremmin. SAULI NORDLING KILPAILUN JOHTAJA PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 16.-17.3.2019 KILPAILUN JOHTAJAN TERVEHDYS 30 XRACING 01/2019. Tänä vuonna Päijänteen ympäriajo on osa enduron SM-sarjaa siten, että lauantai ja sunnuntai ovat erilliset kilpailut, joista saa erilliset SM-pisteet. Kiitokset teille kaikille. Hyvä yhteistyömme Vantaan Moottorikerhon kanssa tarjoaa maalille hienot puitteet ja viimeisen maastokokeen aivan maalin yhteydessä. Riippumatta lumen määrästä, kilpailun voitosta taistellaan ankarasti, eikä voittoa Päitsillä saa koskaan helposti. Tätä kirjoitettaessa näyttää siltä, että vuoden 2019 kilpailun reitillä tulee olemaan paljon lunta, mutta saattaa myös olla, että lumi ehtii muuttumaan vedeksi. Suuri suomalainen seikkailu S uuri suomalainen seikkailu, Päijänteen ympäriajo, palaa juurilleen SM-osakilpailuksi, kun yhteistyö enduron MM-sarjan kanssa päättyi hieman aikaisemmin kuin sarjan järjestäjän kanssa oli sovittu. Päitsin voittajat muistetaan ja voitto on arvokas ja haluttu tässä kilpailussa. Lähtö ja yötauko ovat Vierumäellä, joka tarjoaa kilpailulle hyvät puitteet. Kilpailun järjestelytoimikunta kiittää kaikkia järjestelyihin osallistuneita, maanomistajia ja yhteistyökumppaneita siitä suuresta panoksesta, jonka annatte kilpailun järjestämiseksi. Vuoden 2019 kilpailu toteutetaan hyvin pitkälle samalla tavalla kuin MM-osakilpailuna ajettu vuoden 2018 kilpailu. Toivommekin, että maalintuloa saapuu seuraamaan runsaslukuinen joukko katsojia. Myös muiden kuin SM-luokkien kilpailijat voivat osallistua sunnuntain kilpailuun, jos joutuvat keskeyttämään kilpailun lauantaina, mutta tulosta Päijänteen ympäriajon kokonaiskilpailusta kilpailijat eivät tällöin saa. Olemme tästä palautteesta tyytyväisiä ja ylpeitä. Tämä osoittaa että suomalaisella talkoohengellä, jolla Päitsi pitkälti rakennetaan, saadaan toteutettua hienoja tapahtumia. Teidän tekemänne työ mahdollistaa tämän suuren suomalaisen seikkailun järjestämisen. Kilpailun maali on palannut monen vuoden jälkeen Vantaan Vauhtikeskukseen
PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO SML:n valvoja Jari Kakko Tuomariston jäsenet Mia Aho, NRT Allan Jaatinen, HlMK Kilpailun johtaja Sauli Nordling, RiMPKK 040-5040333 Ratamestari Jouni Koutonen, HMK 0400-221151 Apulaisratamestarit Veli-Matti Mäkinen, JSMK Pertti Kärhä, HMK/JSMK Sihteeri Mervi Sillman, HMK 044-5224900 Tuomariston sihteeri Riitta Juvonen, RiMPKK Katsastuspäällikkö Timo Koskinen, HMK Ajanottopäällikkö Mikko Virtanen, JSMK Turvallisuuspäällikkö Tauno Hildén, HeMK 0400-353405 Ympäristöpäällikkö Erkki Laimio, RiMPKK Tiedonsiirto Leo Tergujeff, RiMPKK Tiedotus Milla Vahtila 040-5774455 Asikkalan Moottorikerho Evon Enduroclub Heinolan Moottorikerho Joutsan Moottorikerho Jämsän Seudun Moottorikerho Kuhmoisten Moottorikerho ME-Racing team Mäntsälän Enduroseura Mäntsälän Moottorikerho Orimattilan Toive Padasjoen Moottoriurheilijat Salpausselän Moottorikerho Sysmän Moottorikerho TeLa Enduro Racing Vantaan Moottorikerho YHTEISTOIMINTAKERHOT 2019 MUUT MUKANA OLEVAT Asikkalan Moottorikelkkailijat AUK Jämsän Äijät Finnairin AK Espoo Motorsport Club, EMSC Kanteleen Krossarit Kolojärven Union Korpilahden UA/MK Lahden UA Numibia Racing Team Orimattilan Moottorikerho Orimattilan UA Pappisen kyläyhdistys Rahtarit/Mäntsälä Riihimäen Moottoripyöräkerho kahvakopla Stadin Pärtsärit STM Suomen Tiepalvelumiehet Tammijärven Tammi Team Saloniemi TOIMITSIJAT & YHTEISTOIMINTAKERHOT Kierrämme myös Päitsin! Rengasasioissa kisan aikana soita: 0400 202019 Onnea matkaan! Satapiikki_A5_2019.indd 2 11.2.2019 17.15 PÄITSI 32 XRACING 01/2019. TOIMIHENKILÖT: 84
Autamme sinua pääsemään lopputulokseen, joka vastaa odotuksiasi. Tai jopa ylittää ne! #RightForTheJob www.cramo.fi ?010 661 6190 TÄYDEN PALVELUN RAKENNUSKONEVUOKRAAMO. OIKEA VALINTA. Me kuuntelemme, keskustelemme ja annamme neuvoja, jotka perustuvat sinun tarpeisiisi. Mitkään kaksi ratkaisua eivät koskaan ole samanlaisia
Kisalähetyksissä tullaan seuraamaan reaaliaikaisesti kilpailun kulkua reitin varrella olevien toimittajien avulla, studiojuontajien toimesta ja haastatteluiden avulla. mukaan Puh. Lähtystä on mahdollisuus kuunnella osoitteessa www.kaupunkiradio.fi MEDIA dgdfg VANTAA Katriinantie 31, 01530 Vantaa Avoinna: MA-KE 10-18 Puh. 046-922 0691 myynti@racingbike.fi www.racingbike.fi PÄIJÄNNE 2018 VOITTAJA ALEKSI JUKOLA SUOSITTELEE RACING BIKEÄ!. 044-9871244 myynti@racingbike.fi www.racingbike.fi KTM EXC 2019 BUILT TO GET WILD TERVETULOA HYVILLE KAUPOILLE LAVANGON MX RADALLE TAI RAJAMÄELLE! KT M 35 EX CF 20 19 BA SE PR IC E: 10 .7 90 ,0 EU R RAJAMÄKI Vanha Rajamäentie 173, 01530 Rajamäki Avoinna: MA-PE 9-17 / Sop. Radion välityksellä on helppo kertoa huoltoryhmille, katsojille ja muille kilpailun mukana liittyville ihmisille kilpailun kulusta. Molempina kisapäivinä raportoinnista huolehtii noin 10 hengen tiimi, josta kuusi henkilöä kiertää reitillä ja loput huolehtivat lähetyksen tuottamisesta studiossa. Lauantaina ja sunnuntaina lähetys käynnistyy aamulla klo 7:30 ja päättyy kun kisapäivät on saatu pakettiin. Ennakkotunnelmia kilpailusta voi kuunnella kisaa edeltävänä perjantaina klo 18 20. Varsinaisen radiotiimin lisäksi lähetyksessä tullaan kuulemaan myös Xracingin raportteja kilpailun kulusta. LÄHETYKSEN TUOTTAA Laajasalon opiston urheilutoimittajalinja yhteistyössä Päitsin organisaation ja Xracingin kanssa. Näistä tiedoista on monesti paljon hyötyä kisaa seuraaville ihmisille, kertoo projektin puuhamies Laajasalon opiston Pasi Järviö. Samoin radion kautta saadaan nopeasti tiedotettua esimerkiksi maastokokeille menevien teiden mahdollisesta tukkeutumisesta ja parkkipaikkatilanteesta. Yleisö voi myös lähettää tietoja studioon WhatsAppin kautta. Päitsiä radiosta Tämän vuoden Päijänteen ympäriajon tapahtumia pystyy seuraamaan nyt myös nettiradion kautta
WGS84 koordinaatit N 61°53.840’, E 025°14.950’ Välille: Haapajoenkulma 148, Jämsä. HUOM! Alueella yksisuuntainen liikenne. MaaliREITTISELOSTUS 2019 LAUANTAI LÄHTÖ VIERUMÄEN URHEILUOPISTO, VIERUMÄKI AREENA Katsastus perjantaina 15.3.2019 klo 16:00 alkaen. VIERUMÄKI GOLF 1 ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Avikainen ja HeMK. VESIVEHMAA ET JÄRJESTÄJÄ: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) ET ASEMAT: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vesivehmaan crossiradalla ja sen tuntumassa jouhevaa, etenevää spooria. Opastus tieltä 53 Tuulos-Padasjoki. Lähtö ja välille: Joutsjoentie 46, Hämeenlinna. Muut veteraani ja C-luokat ajavat maastokokeen lyhennettynä. Maalipään koordinaatit: N61°57.467’, E025°29.129’ Palvelu: Maalipäässä mahdollisesti puhvetti ET JÄRJESTÄJÄ: Risto Heikkonen ET ASEMAT: Tammijärven Tammi REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Endurotesti 10, RH-Huolto, muodostuu vuorottelevista peltoja metsäosuuksista, viimeinen kilometri on nopeampaa tiepohjaa. 1,5 km Hassintie-Juuvantie risteyksestä. KATSOJILLE: Lähtö ja maali Puukkoistentien tuntumassa, josta kävelyä metsään. Cooken P-alueelta 50 m endurotestille. WGS84 koordinaatit N 61°08.620’, E 025°40.690’ Maali: Urajärventie 64 Asikkala. Välille: Heinolantie 150, Asikkala. KATSOJILLE: Haapajoenkulmalla katselupaikkoja, samoin kaatopaikan ympäristössä sekä Moiskalantien ylityksessä. KATSOJILLE: Parhaat katselupaikat ovat maastokokeen lähdön ympäristössä. KATSOJILLE: Hyvät katselupaikat ja P-alue Juuvantien tuntumassa n. 6 km. ET JÄRJESTÄJÄ: Taneli Rantanen ja Jämsän Seudun Moottorikerho (J-SMK) ET ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Todellinen Päitsipätkä, pitkä ja rankka. 600 m, siellä toinen kioski. Sen jälkeen siirrytään korkeuseroja omaavaan mäntymetsään. SMja V40-luokat ajavat maastokokeen 18 km mittaisena. LÄHTÖ: Cookentie 2, Heinola. WGS84 koordinaatit N 61°54.430’, E 025°17.140’ KARAMÄKI ET JÄRJESTÄJÄ: Atte Kinkkula ja Jämsän Seudun Moottorikerho (J-SMK) ET ASEMAT: Korpilahden UA REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähdöstä noin 2 km vauhdikasta metsäautotietä, joka on osittain aurattu, osa spooria. KATSOJILLE: Lähtöpäässä Cookentien parkkipaikalta lyhyt kävelymatka endurotestin maalipäähän. Mielenkiintoinen alamäki tultaessa Joutsjoen piha-alueelle toiseen kertaan. Hyviä katselupaikkoja heti Lentokentäntien ja Vesivehmaantien vieressä sekä crossiradan varikolla. WGS84 koordinaatit N 61°07.430’, E 025°50.580’ Katsojille vinkiksi: Kannattaa tulla ajoissa ja poiketa ennen maastokoetta Suomen parhaalla liikenneasemalla, Vierumäen Matkakeitaalla, “Michelin-luokan” aamupalalla. Lähtö: Lentotie 38, Asikkala. Pituus n. Katselupaikat lähistöllä lyhyen kävelymatkan päässä. Lähtö-/ Maalialue: Hämeenlinnantie 1430, Padasjoki. Mittaa n. Heillä maali on kaatopaikan tuntumassa. WGS84 koordinaatit N 61°06.450’, E 026°00.080’ ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Ojala. V50-, V60ja C-luokat eivät aja maastokoetta. Maalipäässä ei pysäköintitilaa. Paikalla reilusti parkkitilaa. Testin maalipäässä myös korkeuseroja, sekä pellolla spooria ennen maalia. WGS84 koordinaatit N 61°06.570’, E 026°00.310’ ET 01 ET 02 ET 03 ET 04 ET 05 ET 06 ET 07 ET 08 ET 09 ET 10 38 XRACING 01/2019. KATSOJILLE: Soramonttualueella rajoitetusti P-tilaa, opastus Hämeenlinnantieltä. Opastettu P-paikka on tankkauspaikalla, siellä on myös kioski. KATSOJILLE: Maalipäässä auratut parkkialueet ja hyvät paikat seurata kisaa. Lähtö: Haapajoenkulma 65, Jämsä. ET:n lähdössä ovat vain media ja mp-parkkipaikat. Tienvarsipysäköinti. Ensimmäinen pari lähtee lauantaina 16.3.2019 klo 8:01. Yijäläntielle pysäköinti ehdottomasti kielletty (Pelastustie) Lähtöön ei yleisö pääse hyvin. Hämeenlinnantien varressa pysähtyminen / pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY. Vauhdikkaita pelto-osuuksia ja kapeita metsäosuuksia tien molemmin puolin. Endurotesti aloitetaan haastavallakin mäkiosuudella, jolta siirrytään metsäurille ja jouheville poluille. Palvelut: Kuulutus. AUTTOINEN/AUTOKESKUS ET JÄRJESTÄJÄ: PadMU enduro ET ASEMAT: PadMU REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö ja maali Hämeenlinnantien ja Siperiantien risteyksen tuntumassa olevalla soramonttualueella. HUOM! Pysäköinti sallittu ainoastaan tien 313 oikealle puolelle Vierumäen suunnasta tultaessa. P-alue: Cookentie 6, Heinola. Katsojille on tarjolla endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa aivan tien 313 varressa. Lähtö: Puukkoistentie 280 Kuhmoinen. Reitti sisältää jouheaa hakkuuaukeaa, metsäautotien pohjaa, sekä metsäpolkua. WGS84 koordinaatit N 61°10.655’, E 025°09.020’ Palvelu: Puhvetti Joutsjoen pihassa. 5,7 km ennen endurotestiä olevan Kuhmoisten yhtenäiskoulun huollossa kioski ja WC-tilat. WGS84 koordinaatit N 61°16.160’, E 025°05.430’ Palvelu: Lähtö/ Maalialueella puhvetti. 6 km moottoritieltä Vierumäen liittymästä 21 Asikkalan suuntaan tietä 313. Eli ajavat vain endurotestin alkuosan. 1 km. Hyvät katselupaikat lähtöpäässä ja endurotestin puolivälissä. KUHMOINEN ET JÄRJESTÄJÄ: Kuhmoisten Moottorikerho, KuhMK ET ASEMAT: KuhMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Enduro testi nyt uudessa muodossa. 9 km. Maastokokeelle pääsee kävellen Luikanmäentietä, matkaa n. ET ASEMAT: HeMK (Heinolan Moottorikerho). ET ASEMAT: Lahden UA (Lahden Urheiluautoilijat). Tien vasemmalle puolelle pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY liikenteen sujumisen vuoksi. KATSOJILLE: Katsojille parkkipaikka Vesivehmaantien vieressä olevalla jokkisradalla, jonne opasteet. REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vuoden 2019 Päitsin maastokoe on vauhdikas. Pyörät ja kuskit huolletaan. Metsäpolkua, vaihtelevaa metsäuraa ja nopeaa metsäautotietä n. WGS84 koordinaatit N 61°54.220’, E 025°14.670’ Kaatopaikka: Moiskalantie 553, Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°08.625’, E 025°40.540’ HUOM! Huoltoautot eivät pääse alueelle. Katselupaikka: Juuvantie 42, Jämsä. KATSOJILLE: Endurotesti sijaitsee n. Samalta paikalta näkee lähdön ja kuljettajat kahteen kertaan, kun he käyvät piha-alueen lähettyvillä. WGS84 koordinaatit N 61°37.240’, E 025°10.170’ HASSI ET JÄRJESTÄJÄ: Konsta Hintta ja Jämsän Seudun Moottorikerho (J-SMK) ET ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Metsäajouraa ja spooria, nopeahko. KATSOJILLE: Katsojille loistopaikat Joutsjoen pihaalueella. REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vauhdikas endurotesti golfkentän maastossa. Lopussa laskeudutaan mäen reunaa alas montun pohjalla olevalle maalialueelle. EVO ET JÄRJESTÄJÄ: Evon Enduroclub ET ASEMAT: Evon Enduroclub REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Joutsjoen piha-alueelta, josta jatketaan peltojen yli metsäteille ja -urille tehdyille jouheille ja vauhdikkaille enduropoluille. WGS84 koordinaatit N 61°45.170’, E 025°07.750’ HUOLTO 5 JÄMSÄ JÄRJESTÄJÄ: Jämsän Äijät Tiivistyshuoltotauko 30 min
HUOM! Huoltoautojakaan ei päästetä lähtö-/maalialueelle. Pysäköinti vain Ruuhijärventien varteen. 4,8 km. WGS84 koordinaatit N 61°34.890’, E 025°49.440’ Maali: Vanjärventie 75, Sysmä. WGS84 koordinaatit N 61°49.630’, E 025°50.590’ Palvelut: Kioskit huoltopaikalla ja endurotestin lähdössä. WGS84 koordinaatit N 61°06.125’, E 026°00.190’ HUOLTO 11 VIERUMÄKI AREENA JÄRJESTÄJÄ: Seppo Manninen team Yöhuoltotauko. Reitin alussa peltopyöritys, jonka jälkeen siirrytään metsäpoluille. WGS84 koordinaatit N 61°38.270’, E 025°53.740’ Palvelu: Puhvetti Sulkusalmentien ja Vuorenkyläntien risteysalueella. Spooria ja tiepohjaa. Lähdössä Vierumäentien tuntumassa hyviä katselupaikkoja pitkällä katselumahdollisuudella. WGS84 koordinaatit N 61°02.180’, E 025°58.710’ Palvelu: Lähdössä Ruuhijärven nuorisoseuran puhvetti. Maali: Marjoniementie 1022 Heinola. Maali: Vuorenkyläntie 761, Hartola. KATSOJILLE: Lähdössä sekä maalissa löytyy parkkitilaa. 1 km Salakkaniementien varressa, jonka jälkeen puron ylitys ja ylämäki, josta reitti jatkuu metsäspoorina. Endurotestin pituus noin 6 km. LAUANTAI LAUANTAI päässä ei ole P-tilaa, eikä hyviä katselupaikkoja. WGS84 koordinaatit N 61°34.770’, E 025°49.210’ Palvelu: Maalipäässä puhvetti. Jouheita metsäpolkuja, väliin pelto-osuuksia, metsäautotien pohjaa, ja metsäpolkuja. KATSOJILLE: ET:n lähtö Huoposentien varrella ja ET:n maali Sulkusalmentien varrella. P-alue Vierumäki / Golf paviljonki (Cookentie 6). ET:n lähtö kioskin vierestä Nuuttilan pellolta. ET JÄRJESTÄJÄ: Petri Honkanen ET ASEMAT: Team Saloniemi REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Metsäja peltospooria. Maalissa ei pysäköintitilaa. Monipuolinen ET, joka sisältää hidasta kivikkoa, spooria ja nopeita pelto-osuuksia. VAIHELA ET JÄRJESTÄJÄ: JoMK (Joutsan Moottorikerho) ET ASEMAT: Pappisen kyläyhdistys REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Leponiementien päässä. LEPPÄKOSKI ET JÄRJESTÄJÄ: Timo ja Hannu Koskinen ET ASEMAT: Kyläyhdistys REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nopea ja vaihteleva pätkä metsää ja peltoa. P-alue Cookentie 6 Heinola. Maalipäässä pysäköinti haasteellista. Käydään Tuohijärven pellolla ja mäen kautta takaisin hitaamET 11 ET 12 ET 13 ET 14 ET 15 ET 17 ET 18 ET 19 ET 20 ET 16. KATSOJILLE: Parhaat katseluja pysäköintipaikat lähdön ja maalin läheisyydessä. Maalipäässä Marjoniementie 1037 olevan Seurantalon pihassa hieman P-tilaa, n. Autolla ei pääse lähtö/ maalialueelle. Kuljettajat suorittavat päivän päätteeksi 20 min huollon. Maali Vuorenkyläntie, soramontulla. Endurotesti kulkee lähellä Leponiementietä, josta lyhyt matka myös metsäosuudelle. MARJONIEMI ET JÄRJESTÄJÄ: HeMK ja Janne Virtanen ET ASEMAT: HeMK (Heinolan Moottorikerho) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vauhdikas endurotesti metsän siimeksessä. WGS84 koordinaatit N 61°47.610’, E 025°52.660’ Palvelu: Maalissa erinomainen puhvetti, jossa myynnissä makkaraa, kahvia ja pientä purtavaa. Lähtö: Ropakontie 10, Sysmä. KATSOJILLE: ET 19 lähtö Ruuhijärventien 3134 ja Salakkaniementien risteyksen välittömässä läheisyydessä. 100 m ET:lle. KATSOJILLE: Lähtö Leponiementien päässä, josta kävelyä endurotestille. Opastus Vuorenkyläntieltä 6134. VIERUMÄKI ENDURO ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Avikainen ja HeMK ET ASEMAT: HeMK (Heinolan Moottorikerho ) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Haasteellinen päivän päätös. WGS84 koordinaatit N 61°03.940’, E 026°03.780’ Palvelu: Puhvetti. Lähdössä hyvät katselupaikat peltosyheröllä. Pituus n. NUUTTILA ET JÄRJESTÄJÄ: Salpausselän Moottorikerho (SsMK) ET ASEMAT: SsMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nuuttilan pätkä kulkee jo perinteisiä polkuja pitkin. Koko matka on vaihtelevaa metsäspooria, lepohetkiä ei ole. WGS84 koordinaatit N 61°06.450’, E 026°00.080’ ET JÄRJESTÄJÄ: Mikko Pälli ET ASEMAT: Mikko Pälli REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Sekoitus peltoa ja metsäspooria. KATSOJILLE: Lähtö ja maali lähekkäin. Maalipäässä ei pysäköintitilaa P-alue: Cookentie 6, Heinola. ET:n keskivaihe suoraviivaista, nopeahkoa kalliopohjaista reittiä yläja alamäkineen. Endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa. ET JÄRJESTÄJÄ: SyMK (Sysmän Moottorikerho) ET ASEMAT: SyMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alku nopeaa ja jouhevaa metsäpolkua / ajouraa, lopussa todella nopeaa metsäautotietä. Lähtö: Salakkaniementie 2, Nastola. Endurotesti pääosin metsäspooria, lähdössä ja testin loppuosassa hitaampaa, keskivaiheilla nopeampaa tiepohjalla kulkevaa spooria. Lähtö / Maali: Urheiluopistontie 445 Heinola. ET JÄRJESTÄJÄ: SyMK (Sysmän Moottorikerho) ET ASEMAT: SyMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö ja maali lähekkäin Kalkkistentien läheisyydessä. WGS84 koordinaatit N 61°16.850’, E 025°55.170’ Palvelu: Seurantalon pihassa kioski. KATSOJILLE: Lähtö ja maali lähekkäin. WGS84 koordinaatit N 61°47.650’, E 025°53.895’ Maali: Vuorenkyläntie 2810, Hartola. Lähtö: Luikanmäentie 80, Luhanka. Muuten kävelyä eteenpäin. Lähtö: Leponiementie 106, Joutsa. KATSOJILLE: Lähtöpäässä ei pysäköintitilaa. Lähtö: Vierumäentie 74, Nastola. Heti niiden tuntumassa hyviä katselupaikkoja. Ei pahoja paikkoja. Cooken P-alueelta 50 m endurotestille. Hyvät katselupaikat lähtöpäässä ja endurotestin puolivälissä. WGS84 koordinaatit N 61°06.470’, E 026°00.250’ VIERUMÄKI GOLF 2 ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Avikainen ja ja HeMK ET ASEMAT: HeMK (Heinolan Moottorikerho) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vauhdikas endurotesti golfkentän maastossa. KATSOJILLE: Lähtöpäässä Cookentien parkkipaikalta lyhyt kävelymatka endurotestin maalipäähän. Reitti kulkee lähdöstä n
Auton joutuu jättämään Sammalistontien varteen. Alussa pelto-osuus ja ampumaradan vanhoja penkkoja, keskiosa vauhdikasta latupohjaa ja maastokuorma-autoteitä. ILOMAA ET JÄRJESTÄJÄ: Mäntsälän Enduroseura (Mens) ET ASEMAT: Mens REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Viime vuosista poiketen voimalinjaosuus on nyt pois ja aloitetaan nopeahkolla metsätieosuudella. Vaihteleva enduropätkä spooria, peltoa, mäkiä ja tien alitus karjatunnelia pitkin. Maali Salustentien varressa, Levanto-Orimattila tieltä 164. Takaisin hitaammalle metsäosuudelle, josta sähkölinjaa seuraillen maaliin Lehtimäen pellon kuivurille. Välille: Holperintie 90 Mäntsälä. Kioskija sotilaskotipalvelut. Sitten vaihtelevaa metsäspooria tien 53 alitukseen asti, jonka jälkeen vuorotellen peltoja metsäspooria. KATSOJILLE: Eteläiseltä Pikatieltä 140 Saharintien kautta pääsee ET:n loppuosalle, jossa kaasulinjaa, metsäspooria ja motocrossrata-alue. KATSOJILLE: Hyviä katselupaikkoja Huhdanojantien ylityksessä, Vanha Helsingintie 140, tienviitta Huhdanoja. ET JÄRJESTÄJÄ: Jarmo Virtanen, Jaakko Hakio ja Latemar Racing team ET ASEMAT: OriUA (Orimattilan Urheiluautoilijat) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Viime vuosien tapaan SM-luokat ajavat ET:n pitkänä versiona. Välissä pätkä metsäautotietä, sitten metsäpolkua ja metsäuraa. WGS84 koordinaatit N 60°25.900’, E 025°03.335’ Palvelut: Kioskija sotilaskotipalvelut VANTAAN VAUHTIKESKUS ET JÄRJESTÄJÄ: VMK (Vantaan Moottorikerho) ET ASEMAT: VMK Reittiselostus kilpailijoille ja katselijoille: Vantaan Vauhtikeskuksen MC-radan maastossa nopea ja vauhdikas endurotesti. Samaa kautta pääsee myös lähtöön, kun ajaa 4 km Sammalistoon, tienviitta Karkkula 3 vasempaan ja sitä tietä 1,9 km. P-alue: Ukonojantie 202, Pornainen. Tienviitta Sammalisto 4, jota noin 1,9 km eteenpäin. Sään salliessa peltopysäköinti Rauhaniementien alussa. WGS84 koordinaatit N 60°33.650’ , E 025°11.190’ Palvelut: Puhvetti (Kanteleen Krossarit) motocrossradalla maalin läheisyydessä. Vja C-luokat eivät aja maastokoetta. Helsingintieltä 164 tienviitta Huhdanoja, Huhdantietä 1,6 km Rauhaniementiellä pysäköinti kielletty, mutta pellolle aurattu P-alue, maksu 5 € / auto, jolta kävellen 100 m reitin vaativaan mäkeen. ET:n maali Hirvihaarassa Hirvihaarantien tuntumassa, jossa ei tilaa pysäköinnille. KATSOJILLE: Alun mäkeen joutuu kävelemään lähdöstä reilun kilometrin. LATOSTENMAAN ENDUROLENKKI ET JÄRJESTÄJÄ: TeLa Enduro Racing / Kanteleen Krossarit ET ASEMAT: Kanteleen Krossarit REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alkaa jouhevalla metsäspooriosuudella, jonka jälkeen kilometrin verran kaasulinjan pohjaa, käynti metsäosuudella ja lopuksi kiemurat motocrossrataalueella. WGS84 koordinaatit N 60°45.900’, E 025°34.145’ Maali: Salustentie 211, Orimattila. Parhaat katselupaikat 400 m säteellä parkkipaikasta. WGS84 koordinaatit N 60°40.060’, E 025°19.940’ Palvelu: Erittäin hyvä makkara/ munkkikioski palvelee Jussinkorventien tuntumassa. MAALI, VANTAAN VAUHTIKESKUS JÄRJESTÄJÄ: VMK (Vantaan Moottorikerho) ja HMK (Helsingin Moottorikerho) KATSOJILLE: Heti ET 28 jälkeen kilpailijat saapuvat Päijänteen ympäriajon maalin. Pyörät ja kuskit huolletaan. Maalipäässä rajoitetusti parkkitilaa. Ennen V-ja C-luokkien maalia Salusjärventiellä reitti kulkee Salusjärventien suuntaisesti, jossa vauhdikasta metsäpolkua. Vantaan Vauhtikeskus MC-rata: WGS84 koordinaatit N 60°19.820’, E 024°55.720’ Palvelut: Hyvät kioskipalvelut ja kuulutus. Välissä hidastavia metsäosuuksia ja lopuksi tunnelia pitkin Hyryläntien pohjoispuolelle, jossa maali. Lähtöpäässä samaa Huhdanojantietä n. Palvelukodille oltava vapaa pääsy. 20 km. Maalipäässä perus metsäpolkua. Palvelu: Puhvetti Rauhaniementien mäen läheisyydessä. Paikalta pääsee useasta kohdasta reitille hyville katselupaikoille. Lähtö: Sammalistontie 81, Orimattila. REITTISELOSTUS 2019 ET 21 ET 23 ET 24 ET 25 ET 27 ET 28 ET 26 ET 22 SUNNUNTAI 40 XRACING 01/2019. ANNIVAARA ET JÄRJESTÄJÄ: Jari Harala ja Team Lahti ET ASEMAT: EMSC ja Finnairin AK Reittiselostus kilpailijoille ja katselijoille: Uusi endurotesti Päitsillä armeijan alueella. P-alue: Jussinkorventie 99, Mäntsälä. WGS84 koordinaatit N 60°47.150’, E 025°32.380’ P-alue pellolla 5 € / auto. WGS84 koordinaatit N 60°47.750’, E 025°32.590’ Mäki ja puhvetti: Rauhaniementie 81, Orimattila. mille metsäurille. Mäntsälästä Hyvinkääntietä n. 4,4 km tienviitta Likotie, josta n. Lähdön jälkeen kilpailijat palaavat Huhdanojantien varteen, jossa reitti kulkee hakkuualueella Huhdanojan tien suuntaisesti. KATSOJILLE: Pysäköintitilat maalin vieressä ja siitä ET:n lähtöön 200 m. Lähtö: Helsingintie 688, Hollola. KATSOJILLE: Parhaat katselupaikat ET:n lähdössä, jossa alun pelto-osuuden kohdalla kioski. Tienylityksen jälkeen avoimempaa peltoja metsäkoneuraa. Ennen maalia vielä vauhdikas metsäautotien pätkä sekä loppusyheröt metsäosuudella. KATSOJILLE: Välille Mäntsälä-Hyvinkää tien 25 alituksen kohdalle. Maali: Taistelukouluntie 2, Tuusula. Kahvia ja makkaraa. Huoltoautoilla ei kannata ajaa Jussinkorventielle, sillä kapea tie ruuhkautuu. ET:lle menevä pikkutie on suljettu muilta kuin kilpailijoilta. 2,5 km tai Hyvinkäältä n. KATSOJILLE: Pysäköintitilaa ET 23 alkuosalla Jussinkorventien tuntumassa, opastus Lahdentieltä nro 140. ÄLÄ TUKI TIETÄ. KATSOJILLE: P-alue pellolla, mikäli keli sallii. WGS84 koordinaatit N 60°29.130’, E 025°15.980’ Palvelut: Puhvetti. WGS84 koordinaatit N 60°37.600’, E 025°14.800’ Palvelut: Puhvetti Mäntsälä-Hyvinkää tien alituksen tuntumassa, kulku Holperintieltä. Helsingintien 164 alitus Huhdanoja / Karkkula risteyksen tuntumassa. 100 m lähtöalueelle. Huhdanojantietä n. SAMMALISTO ET JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing, OriMK (Orimattilan Moottorikerho) ET ASEMAT: RiMPKK (Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vauhdikas pyrähdys ja paikkojen notkistus raskaan edellisen pätkän jälkeen. WGS84 koordinaatit N 60°45.290’, E 025°32.125’ HUOLTO 4 JUUSTOPORTTI JÄRJESTÄJÄ: MäntsMK & Rahtarit Mäntsälä Tiivistyshuoltotauko 30 min. Lähtö: Likotie 16, Orimattila. Loppu vauhdikasta traktoriuraa. JUSSINKORPI ET JÄRJESTÄJÄ: MäntsMK & Mellin Racing ET ASEMAT: MäntsMK (Mäntsälän Moottorikerho) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vaihteleva enduropätkä, joka alkaa heti kokoomatauon jälkeen nopealla metsätieosuudella, jolta siirrytään pelto-osuudelle jatkuen metsäpolkuna. Alussa haasteellinen ylämäki, lisäksi muutamia isohkoja alamäkiä sekä pelto-osuuksia. P-alue pellolla, mikäli keli sallii. WGS84 koordinaatit N 60°55.330’, E 025°34.560’ Palvelu: Lähtöpäässä 140-tien tuntumassa puhvetti. 2,5 km. Nummen Motocrossrata: Saharintie 103 Mäntsälä. Autojen pysäköinti vanhan 4-tien varteen, josta on lyhyt kävelymatka myös metsäosuudelle. Alku suoraviivaista metsätietä reilu 1 km, jonka jälkeen mäki. RAUHALA ET JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing team ET ASEMAT: ME-Racing team REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vaihtelevassa maastossa ajettava, vauhdikas enduropätkä
OSALLISTUJALUETTELO 2019 Numero Lähtöaika Luokka Kuljettaja Seura Pyörä Ilmoittaja Muistiinpanot 2 8:08 A2 Arvaja Jussi JSMK Beta Beta Racing Suomi 5 8:11 A1 Hänninen Antti SsMK Husqvarna Team MP-Racing 6 8:06 A2 Salonen Jani SyMK KTM TEAM MOTOPALVELU 7 8:09 A3 Riiheläinen Riku Marjanpoimijat GasGas 18 8:02 A2 Hellman Oskari K-SMK Husqvarna 23 8:04 A3 Latostenmaa Teemu MäntsMK Beta Beta Racing Suomi 24 8:09 A3 Hellsten Antti VMK Husqvarna Kytönen Motorsport 30 8:12 A1 Helander Eemil SsMK Yamaha SE-Team 34 8:13 A2 Remes Eero TuMK Yamaha 37 8:11 A3 Tamminen Mika JSMK Husqvarna Janne Suominen Motorsport 39 8:05 A2 Bergman Dick SiMK KTM TEAM MOTOPALVELU 41 8:07 A3 Halonen Ossi TuMK Beta Beta Racing Suomi 45 8:10 A3 Himmanen Henri HMK KTM TEAM RACINGBIKE KTM 46 8:14 A2 Pohjola Eemil JSMK TM TM Racing Finland 47 8:07 A1 Kaivolainen Joni SyMK Sherco Team MP-Racing 48 8:13 A3 Jukola Aleksi RiMPKK KTM TEAM RACINGBIKE KTM 58 8:03 A2 Henriksson Paavo PMK KTM 59 8:01 A2 Pölönen Teemu JSMK Husqvarna 69 8:10 A2 Olenius Henry SiMK TM TM Racing Finland 70 8:06 A3 Lehtimäki Teemu SsMK Sherco Team MP-Racing 71 8:01 A1 Koskela Jarno OriMK KTM TEAM MOTOPALVELU 76 8:02 A2 Viljanen Jani MäntsMK KTM TEAM MOTOPALVELU 78 8:05 A2 Lehtimäki Teo SsMK Sherco Team MP-Racing 91 8:12 A1 Kytönen Roni JSMK Husqvarna Kytönen Motorsport 92 8:04 A2 Viljakainen Jesse SsMK Husqvarna Kytönen Motorsport 96 8:03 A2 Salin Roni EMK Husqvarna Kytönen Motorsport 119 8:08 A1 Juupaluoma Peetu JSMK Husqvarna Mika Ahola Säätiö 114 8:21 B1 Enjala Tiitus KeMS Yamaha SE-Team 120 8:19 B1 Knuuttila Jere TuMK KTM SE-Team 134 8:14 B1 Kuhmonen Lukas K-SMK Beta Beta Racing Suomi 148 8:18 B3 Tuuli Santeri OriMK KTM TEAM MOTOPALVELU 149 8:27 B2 Broman Janne IMK KTM 154 8:29 B2 Poutiainen Juha EMK TM 183 8:25 B3 Niskala Vesa TMK KTM TEAM MOLITOR 184 8:18 B1 Kiintonen Tino MäntsMK KTM TEAM MOTOPALVELU 189 8:20 B3 Erving Marko NMK TM TEAM ÖRTHÉN 202 8:23 B2 Koljonen Janne SsMK Sherco 205 8:19 B2 Korpela Joonas KuhMK KTM 216 8:16 B3 Jaatinen Juuso SiMK KTM TEAM MOTOPALVELU 220 8:21 B3 Venäläinen Ville KMK KTM SE-Team 233 8:25 B2 Mutanen Juha JSMK KTM 236 8:16 B3 Virtanen Kimmo JoMK TM 246 8:22 B3 Liljeqvist Mika KarMK KTM TEAM MOTOPALVELU 251 8:17 B2 Koskinen Oscar OriMK KTM 254 8:17 B1 Vähäjylkkä Hannu JSMK Honda 256 8:26 B2 Grönqvist Jan SiMK Husqvarna RacePros Husqvarna 273 8:27 B3 Mauriala Jarmo VaMP KTM 287 8:28 B3 Mutikainen Jari EMK Sherco 289 8:28 B1 Koskinen Esa VMK Husqvarna PELTIÄ.FI 302 8:15 B1 Almark Tommi OriMK KTM TEAM MOTOPALVELU 308 8:23 B2 Ahonen Matti JSMK KTM 311 8:24 B3 Suvanto Tero NRT KTM 314 8:22 B2 Raekallio Miikka KiMK Beta 316 8:26 B2 Vasala Sami RiMPKK Yamaha 317 8:20 B2 Pöhö Jesse KarkMK Husqvarna 901 8:15 B1 Kärkkäinen Sanna VMK KTM TEAM RACINGBIKE KTM 999 8:24 B3 Vänskä Petri VMK KTM 218 8:31 V40 Paavola Veli-Pekka TuMK Honda SE-Team 320 8:31 V40 Knuuttila Veijo TuMK KTM SE-Team 345 8:30 V40 Tsutsunen Pasi JSMK KTM 404 8:30 V40 Karma Mika RiMPKK Husqvarna 435 8:32 V50 Tikkanen Karri NRT KTM TEAM RACINGBIKE KTM 444 8:33 V50 Pahlberg Niko TMK KTM TEAM MOLITOR 449 8:32 V50 Mäntynen Jouni JSMK Husqvarna 491 8:33 V50 Pihlajaniemi Kari EMK KTM 509 8:34 V50 Perttilä Marko OriMK KTM TEAM MOTOPALVELU 602 9:01 C2 Halen Aleksi HMK KTM 611 9:01 C2 Itkonen Jari Y-SMK TM 612 8:48 C2 Jokinen Pekka VMK KTM TEAM RACINGBIKE KTM 46 XRACING 01/2019
Numero Lähtöaika Luokka Kuljettaja Seura Pyörä Ilmoittaja Muistiinpanot 614 8:38 C3 Kolehmainen Tero HlMK TM TM Racing Finland 623 8:37 C2 Nyfors Petri NMK KTM 632 8:51 C2 Karhu Jouni Tens KTM 637 8:56 C3 Larkiala Pasi TuMK KTM TEAM YKKÖS-MP 643 8:44 C3 Muli Matti KaMoKe Beta 644 8:39 C1 Hytönen Olli JoMK Husqvarna Kytönen Motorsport 647 8:46 C1 Kuutti Mika HMK Yamaha 654 8:51 C2 Salovaara Tomi EMK KTM 660 8:59 C2 Jämsén Juuso KonnMK/UA KTM 664 8:43 C3 Kortelainen Jukka MENS KTM 680 8:35 C2 Vuorinen Rami VMK KTM 689 8:59 C2 Marjanen Nicolas VMK KTM 691 8:41 C2 Kalatie Simo VMK KTM 700 8:42 C2 Lyytinen Ismo SsMK Beta Beta Racing Suomi 706 9:00 C2 Tokola Arto MäntsMK KTM SE-Team 709 8:58 C2 Jokitalo Samu-Pekka KaMoKe KTM 711 8:54 C2 Volanen Janne VMK KTM 713 8:38 C1 Saari Eeli KaMoKe KTM 717 8:41 C3 Vickholm Tomas OriMK KTM TEAM MOTOPALVELU 727 8:37 C2 Mantila Jaakko NjMK KTM 729 8:45 C1 Luomala Jesse EMK KTM TEAM RACINGBIKE KTM 741 8:58 C1 Kuisma Joni RiMPKK KTM 743 8:42 C2 Lähdemäki Ossi OriMK Husqvarna 751 9:00 C3 Mannas Kaido HMK Beta 774 8:35 C2 Kaukiainen Jani HeMK KTM 779 8:49 C2 Kilpeläinen Matti HyKoKe KTM 790 8:39 C2 Keinänen Pentti LoSMK KTM 791 8:46 C3 Hartikainen Tomi IMK KTM 796 8:50 C2 Hyvönen Timo JSENS Husqvarna 828 8:44 C2 Niemi Risto NMK KTM 835 8:53 C3 Juusti Antti TuMK KTM 855 8:47 C1 Pälli Mikko HeMK KTM TEAM ÖRTHÉN 859 8:47 C1 Piililä Oskari EMK TM 881 8:54 C1 Jokitalo Iiro Siive KTM 889 8:34 C3 Karjalainen Mika RiES KTM 891 8:57 C1 Kuusjärvi Harri TMK KTM TEAM MOLITOR 904 8:52 C1 Koskinen Taru EMK TM TM Racing Finland 927 8:49 C2 Turkki Iina JSMK Beta Beta Racing Suomi 989 8:55 C2 Grönholm Jarno NjMK Beta 426 8:57 V50 Taalikka Lasse JSMK Sherco 442 8:36 V50 Piiroinen Juha HyKoKe KTM 447 8:40 V50 Punkki Juha NjMK KTM TEAM RACINGBIKE KTM 448 8:48 V50 Kesseli Raimo MRC KTM TEAM YKKÖS-MP 456 8:40 V50 Puolakka Antti EMK KTM 471 8:56 V50 Tukonen Antti OriMK KTM 521 8:36 V50 Savolainen Ilkka SsMK KTM 677 8:45 V50 Lahovuo Veli-Matti SyMK Sherco Team MP-Racing 694 8:55 V50 Fredriksson Marcus SiMK KTM TEAM YKKÖS-MP
OSALLISTUJALUETTELO 2019 Vierumäellä lauantaina 23.3.2019 klo 17.00 alkaen. Katso lisätiedot www.paijanne-enduro.fi Urheiluopistontie 400, Vierumäki www.vierumaki.fi Yl ei sk ilp ai lu n vo itt aj a 20 18 , Al ek si Ju ko la KU VA : M ill a Va ht ila palkintojen jakogaala PAITSI19_A5_palkintojenjako.indd 1 11.2.2019 16.18 Numero Lähtöaika Luokka Kuljettaja Seura Pyörä Ilmoittaja Muistiinpanot 710 8:52 V50 Peltonen Petri JSMK Husqvarna Kytönen Motorsport 945 8:50 V60 Tyllinen Tapio VMK KTM 957 8:43 V60 Tuomisto Jussi KarkMK KTM 958 8:53 V60 Korpela Matti KuhMK Beta PÄITSI TROPHY 394 9:02 Pariajo Ala-Könni Tero HMK Yamaha TEAM ÖRTHÉN 550 9:03 Pariajo Lindqvist Stefan EMK Beta 620 9:04 Pariajo Salin Juha HyKoKe KTM USM Voltti MB Team 658 9:04 Pariajo Niklander Ari HyKoKe KTM 997 9:03 Pariajo Autio Kari HMK Sherco 998 9:02 Pariajo Laaksonen Kenneth HMK KTM 684 9:05 Kuntoluokka Schildt Jaakko KaMoKe Yamaha Yamaha Center Tampere 698 9:09 Kuntoluokka Lähteinen Antti-Pekka RoMK KTM 747 9:07 Kuntoluokka Ritakallio Pekka JSENS KTM 771 9:10 Kuntoluokka Väisänen Jani NjMK KTM 864 9:10 Kuntoluokka Kujala Hannu TSMU Beta 952 9:08 Kuntoluokka Mikkola Kari MoMK KTM 960 9:06 Kuntoluokka Pomell Esa HMK Yamaha TEAM ÖRTHÉN 966 9:08 Kuntoluokka Turppa Risto MoMK KTM 986 9:09 Kuntoluokka Huuskola Tuomas SyMK Beta 991 9:14 Kuntoluokka Anttila Mikko VMK Rieju 992 9:12 Kuntoluokka Kivistö Miikka AsikMK KTM TEAM MOTOPALVELU 993 9:14 Kuntoluokka Tuisk Andres Husqvarna 994 9:13 Kuntoluokka Tuutti Axel VMK Yamaha 995 9:11 Kuntoluokka Nenonen Kari Tens Harley-Davidson 996 9:13 Kuntoluokka Venesmäki Jussi MoMK KTM 905 9:05 Naiset Vesterinen Esmeralda LrMP KTM TEAM MOTOPALVELU 906 9:07 Naiset Aho Tuire HMK TM 929 9:12 Naiset Sederlöf Ulla RiMPKK KTM 430 9:06 Classic Nieminen Markku CMF Yamaha TEAM ÖRTHÉN 948 9:11 Classic Harjumäki Mauri RiMPKK Yamaha
Enduron MMsarja elää tällä hetkellä todellisten mullistusten merkeissä ja se näkyy myös Suomessa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi P äijänteen ympäriajossa on vilissyt maailman endurotähtiä kahden edellisen vuoden ajan, mutta tänä vuonna näin ei ole. Pienen lisämotivaation HellEemil Pohjola on ollut monena vuonna lähellä voittoa, mutta onko tämä vuosi viimein Pohjolan. Hellstenin eleetön ja energiaa säästävä ajotyyli sopii loistavasti pitkään kilpailuun ja Jukolan tavoin Hellsten tietää, mitä Päitsin voittoon vaaditaan. Näin ollen ainaKotimaisin voimin Tämän vuoden Päijänteen ympäriajoon starttaa useita suosikkeja, mutta moneen kertaan Päitsin voitto on mennyt myös yllätyskuljettajalle. Vuonna 2016 ja 2014 Päitsin voittanut Antti Hellsten on yksi Suomen enduromaailman kirkkaimmista tähdistä viimeisen vajaan kymmenen vuoden ajalta. Talven syvät lumispoorit eivät olleet Husqvarna-kuljettajalle helppoja, mutta kevään lähestyessä ja hankien huvetessa meno on parantunut. Suomen endurokansan onneksi Hellsten päätti palata enduron pariin viime vuoden lopussa ja lähtee taas metsästämään voittoa Päitsiltä. Monen mielestä voidaan sanoa, että nyt palataan takaisin siihen suureen suomalaiseen seikkailuun, jollainen kilpailu on alun perinkin ollut. Vaikka kauden ensimmäinen SM-osakilpailu ei mennyt aivan KTM-kuljettajan omien toiveiden mukaan, niin viime vuoden voitosta tullut itseluottamus, kokemus kilpailusta ja hyvä vauhti nostavat hänet kisan ehdottomien suosikkien joukkoon. Viime vuonna Päitsin ja E3luokan Suomen mestaruuden voittanut Aleksi Jukola lähtee tänäkin vuonna kisaan yhtenä suurimmista suosikeista. Vai onko voittaja ihan joku muu. kin toistaiseksi Päitsi palaa perinteiseen malliin, jossa maamme huiput mittelevät rankan kilpailun voitosta. Hellsten teki kauden 2017 jälkeen päätöksen ja lopetti aktiiviuransa enduron parissa. Tämä ei ollut MM-sarjan promoottorin tahto, eikä myöskään Päitsin organisaation tahto. 50 XRACING 01/2019. Suosikit Tämän vuoden kilpailuun starttaa kaksi aiempien vuosien voittajaa. Päijänteen ympäriajolla ja MM-sarjalla oli vielä yhteistyösopimusta jäljellä kaksi vuotta, mutta kansainvälisestä moottoripyöräliitosta (FIM) tulleen päätöksen johdosta tuo sopimus purettiin. Onko tämä vuosi vihdoin Eemil Pohjolan, vai nappaako Aleksi Jukola toisen voittonsa, tai Antti Hellsten kenties kolmannen voittonsa
Viime vuonna E1luokan Suomen mestaruuden voittanut Hänninen on tunnettu kovana harjoittelijana ja hyvä kunto on usein Päitsillä avainasemassa. Pohjola murskasi vauhdillaan kaikki muut kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa Mallusjoella. Pohjola on ollut jo useaan kertaan lähellä Päitsin voittoa, mutta pienet asiat ovat pitäneet hänet erossa Päitsikilvestä. Unohtaa ei kannata myöskään Antti Hännistä. Tamminen vaihtoi tälle kaudelle takaisin Husqvarnan ohjaimiin ja tekee vahvaa yhteistyötä Päitsin kaksinkertaisen voittajan, Janne Suomisen kanssa. Pohjamo on ollut viime vuodet Eero Remeksen tukena kotimaan kilpailuissa ja tietää myös miten menestystä saavutetaan. Himmanen omaa rauhallisen luonteen, mutta pyörän päällä mies kääntää kaasua todella rajusti. Haastajat Mika Tamminen tulee olemaan myös korkealla, kun kuljettajat nousevat Vantaan Vauhtikeskuksessa Päitsin palkintokorokkeelle. Kauden ensimmäisessä SM-kisassa Tamminen oli yleiskilpailun kakkonen ja yllätti samalla monet, kuten myös itsensä. Henri Himmanen on myös nimi, jota ei kannata unohtaa, kun mietitään kisan suosikkeja. Muista kärkikuljettajista poiketen Hänninen ajaa 250-kuutioisella, nelitahtisella pyörällä, joten hän joutuu antamaan Henri Himmanen on ollut Päitsillä aina vahva ja tämän kauden alku on sujunut paremmin kuin koskaan ennen Himmasen osalta. TM:n ohjaimiin tälle vuodelle siirtynyt Pohjola sai merkin vaihdon myötä taustajoukkoihinsa TM:n maahantuojan ja enduron vuoden 2003 maailmanmestarin, Petri Pohjamon. Antti Hellstenillä on mahdollisuus viedä Päitsikilpi itselleen pysyvästi. Ehkä kuitenkin suurimpana ennakkosuosikkina tämän vuoden kilpailuun starttaa Eemil Pohjola. Kotimaisin voimin stenille tuo väkisin myös se, että hänellä on kaksi kiinnitystä Päitsikilpeen, joten voitolla kilpi jäisi nyt Hellstenin seinälle pysyvästi. XRACING 01/2019 51. Tamminen on ollut Päitsillä perinteisesti vahva, kunhan vain kaikki asiat loksahtavat kohdalleen. Viime vuonna Himmanen oli Päitsin yleiskilpailussa viides ja hän lähtee varmasti parantamaan tuota sijoitusta. Trial taustan ja hyvän kunnon omaava Himmanen on myös erittäin hyvä kuljettaja lumella
Kuvan auto erikoisvarustein. PÄITSIN KISALUOKAT NISSAN NAVARA N-GUARD MINNE TIESI VIEKÄÄN OTA HAASTE VASTAAN N-GUARD -TYYLILLÄ Teot painavat sanoja enemmän. Tänä vuonna Päitsillä lanseerataan myös uusi Trophy-kilpailu, jossa kierretään Päitsi hieman lyhennettynä versiona. 39.842 € * € / 5 vuotta FORD LIIKKUMISTURVA ** Etu jopa 1.650 € BUSINESS-VARUSTELU €. EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100km, 167-183 g/km. Katso automerkkien edustukset toimipisteittäin osoitteesta autokeskus.fi Nyt meiltä suoraan varastosta CITROE?N JUMPER -retkeilyautoja. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. 34 149 € (sis. Lisätiedot: automyyjiltämme tai ford.fi. 7.30–18, 014–3314 640 varaosamyynti ark. Ford Liikkumisturva € / 5 vuotta. Päitsin nykyhistorian aikana kilpailu on kuitenkin voitettu neljästi 250 cc nelitahtipyörällä, joten Hännisen osaltakin kaikki on mahdollista. Kuvan auto erikoisvarustein. Trophy-kilpailun luokat ovat Kunto, Naiset, Classic ja Pariluokka. Koe Nissan NAVARA N-GUARDin voimakas muotoilu itse. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. **Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Ford-merkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille. Palvelu kattaa myös liikennevahingot. Yleiskilpailun ohella kisassa jaetaan kolmen luokan (SM1, SM2ja SM3) SM-pisteitä, joita jaetaan Aja B-luokan kuljettajille pyörän kuutiotilavuuden mukaan. *Ford Transit Business 350 L3H2 130 hv M6 -pakettiauto alkaen 39.842 € (autoveroton suositushinta 35.650 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 179 g/km 3.592 € + toimituskulut 600 €). Ford Transit Business -malliston CO2päästöt 179–182 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,7–8,8 l/100 km. 34 149 € (sis. NAVARA King Cab alk. toimituskulut 600 €). Nyt alkaen 44 697 € (sis. toimituskulut 600 €). Aleksi Jukolan viime vuosi oli loistava ja hän tulee Päijänteelle puolustavana mestarina. Edellä mainittujen kuljettajien lisäksi viime vuoden Euroopan mestari Roni Kytönen mielii varmasti korkealle tuloslistalla, kuten myös muutamia vuosia sitten podiumille ajanut Joni Kaivolainen. Citroe?n Jumper L3H2 130hv kampanjahintaan 44.890 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. NAVARA King Cab alk. kaikki nämä: • 350 L3H2 tai 350 L3H3 • 2.0 TDCi 130 hv tai 170 hv • M6-manuaalivaihteisto • Aktiivinen vakionopeudensäädin • Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä • Kaistavahti • Driver Alert -vireystilan valvonta • Peruutuskamera, kiinteä • Parkkitutka, anturit edessä ja takana • Etusumuvalot • Automaattiset kaukovalot • Lämmitettävä tuulilasi • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella ja kaukosäätimellä • Ilmastointi • Radio, Bluetooth (englanninkielinen) Täydellinen kumppani työpäivääsi FORD TRANSIT BUSINESS Valitse Business-varusteltu kuljetusten jättiläinen, saat parasta vastinetta rahallesi! Autokeskuksen Ford-myynti Konala ja Tampere. DEALER NAME Street address, City Web address Tel 000 000 000 Leipomonkuja 7, Jyväskylä automyynti ark. 9–16, 014–3314 644 KAYTTOAUTO.FI EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100km, 167-183 g/km. Esim. 9–18, la 10–14, 014–3314 620 huolto ark. Edellä mainittujen luokkien lisäksi Päitsin reitin kiertävät myös C1, C2ja C3 -luokat, sekä V60-luokka. toimituskulut 600 €). LUONNOLLISESTI suurin huomio Päitsillä kiinnittyy yleiskilpailuun ja taisteluun Päitsikilvestä. hieman tasoitusta tehojen suhteen, mikäli sääolot ovat pehmeät. Uudessa Ford Transit Business -erikoismallissa on vakiona mm. Tänä vuonna Päitsi kuuluu myös veteraanien Suomen Cup -sarjaan ja pisteitä jaetaan V40ja V50-luokissa. 8–18, 014–3314 630 vauriokorjaamo ark. alv 24%, toim.kulut 600) Helsinki, Konala Ristipellontie 1-7 Hämeenlinna Uhrikivenkatu 11 Tampere Hatanpään valtatie 44-46 Vantaa, Airport Silvastintie 4 Raisio Haunistentie 15 MENOSSA MUKANA PÄITSILLÄ AUTOKESKUS PÄITSIN AUTOYHTEISTYÖKUMPPANI FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km Ford Transitin huippuluokan kuljetuskyky, ajettavuus ja luotettavuus yhdistyvät nyt parhaaseen Business-varusteluun. Transit Keskus Ammattitaitoiset hyötyajoneuvomyyjät TRANSIT BUSINESS-MALLISTO alk
**Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Ford-merkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille. Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. Citroe?n Jumper L3H2 130hv kampanjahintaan 44.890 € (sis. Palvelu kattaa myös liikennevahingot. Esim. alv 24%, toim.kulut 600) Helsinki, Konala Ristipellontie 1-7 Hämeenlinna Uhrikivenkatu 11 Tampere Hatanpään valtatie 44-46 Vantaa, Airport Silvastintie 4 Raisio Haunistentie 15 MENOSSA MUKANA PÄITSILLÄ AUTOKESKUS PÄITSIN AUTOYHTEISTYÖKUMPPANI FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km Ford Transitin huippuluokan kuljetuskyky, ajettavuus ja luotettavuus yhdistyvät nyt parhaaseen Business-varusteluun. *Ford Transit Business 350 L3H2 130 hv M6 -pakettiauto alkaen 39.842 € (autoveroton suositushinta 35.650 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 179 g/km 3.592 € + toimituskulut 600 €). Transit Keskus Ammattitaitoiset hyötyajoneuvomyyjät TRANSIT BUSINESS-MALLISTO alk. Katso automerkkien edustukset toimipisteittäin osoitteesta autokeskus.fi Nyt meiltä suoraan varastosta CITROE?N JUMPER -retkeilyautoja. kaikki nämä: • 350 L3H2 tai 350 L3H3 • 2.0 TDCi 130 hv tai 170 hv • M6-manuaalivaihteisto • Aktiivinen vakionopeudensäädin • Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä • Kaistavahti • Driver Alert -vireystilan valvonta • Peruutuskamera, kiinteä • Parkkitutka, anturit edessä ja takana • Etusumuvalot • Automaattiset kaukovalot • Lämmitettävä tuulilasi • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella ja kaukosäätimellä • Ilmastointi • Radio, Bluetooth (englanninkielinen) Täydellinen kumppani työpäivääsi FORD TRANSIT BUSINESS Valitse Business-varusteltu kuljetusten jättiläinen, saat parasta vastinetta rahallesi! Autokeskuksen Ford-myynti Konala ja Tampere. Ford Transit Business -malliston CO2päästöt 179–182 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,7–8,8 l/100 km. Ford Liikkumisturva € / 5 vuotta. Uudessa Ford Transit Business -erikoismallissa on vakiona mm. Kuvan auto erikoisvarustein. 39.842 € * € / 5 vuotta FORD LIIKKUMISTURVA ** Etu jopa 1.650 € BUSINESS-VARUSTELU €. Lisätiedot: automyyjiltämme tai ford.fi
Tervetuloa syömään, tankkaamaan ja ostoksille. Neste Jämsän Portti Kauhkialantie 108, Puh. Numeroista vastaavat henkilöt, joilla on tieto reitistä ja turvallisuussuunnitelmista, joiden avulla he pystyvät opastamaan hoitohenkilökunnan oikeaan paikkaan. 24ja 9-tien risteyksessä Jämsä Jyväskylä Lahti Tampere Liikennemyymälä • Ruokakauppa • Kahvila-ravintola • Noutopöytä • TI-Pesuhalli • Pikapesu • Caravan-pesu • A1-Autovuokraamo • Sähköauton latauspiste Tervetuloa suomalaiselle Neste-ketjun asemalle. Mutta täytyy toki sanoa, että en todellakaan tee asioita yksin, vaan meitä on iso ryhmä, Hilden kertoo. Lisäksi tänä vuonna kisassa ensimmäistä kertaa mukana oleva kisaradio miellyttää Hildeniä. Viime vuoden tapaan kilpailun katsastuksessa jokaisen pyörän takalokasuojan päälle liimataan tarra, jossa on kaksi puhelinnumeroa, joihin voi loukkaantumistapauksissa soittaa. K ilpailun turva l l i s u u s p ä ä l l i k könä toimii jo kolmatta kertaa Tauno Hilden, joka on toiminut samassa roolissa myös kolmessa Heinolassa ajetussa MM-endurossa. Kokemuksesta on ehdottomasti hyötyä tässä hommassa. 0207 340 440, www.jamsanportti.fi Avoinna ma–la 6.30–22, su 7–22 Kotipizza ma–su klo 10–21.30 Hesburger ma–la 10–21.30, su 11–21.30 200-paikkainen, uusittu ja upea kahvilaravintolamme palvelee kuskeja ja kannatusjoukkoja kisamatkan varrella. Päitsin osaltakin kokemuksen avulla moni asia helpottuu, kun on tietoa jo edellisiltä vuosilta miten hommat tehdään. Sen lisäksi jokaisella maastokokeella on oma turvallisuuspäällikkö ja hänen lisäkseen noin 10 järjestysmiestä, jotka myös osaltaan vastaavat kaikkien kuljettajien turvallisuudesta kilpailun aikana. Päitsin turvallisuudesta vastaa noin 15 20 henkilön ydinryhmä, joka pyörittää tapahtumia ennen kilpailua, kilpailun aikana ja sen jälkeen. Hildenin johtaman joukon tehtäviin kuuluu myös monta asiaa, joita kaikki eivät miellä suoraan turvallisuuteen liittyviksi. Näillä merkeillä alennetaan monissa paikoissa nopeusrajoituksia, esimerkiksi maastokokeiden ja useiden huoltopaikkojen yhteydessä, Hilden jatkaa. TURVALLISUUS Yli 300 henkilöä vastaa turvallisuudesta Turvallisuus on luonnollisesti Päijänteen ympäriajossa todella tärkeässä roolissa ja sitä pyritään kehittämään vuosittain. Huoltopiste kaikilla herkuilla. Sen avulla pystymme levittämään nopeasti ja tehokkaasti tietoa reitin varrella ihmisille ja onkin erittäin hienoa, että sellainen saatiin kisaan mukaan, Hilden kiittelee. Me esimerkiksi hoidamme kilpailun reitille viikonlopun ajaksi laitettavat väliaikaiset liikennemerkit
7.30-17.00 | www.motopalvelu.com MUKANA PÄITSILLÄ 30 VUODEN KOKEMUKSELLA! MEILTÄ UUDET PYÖRÄT, VAIHDOKIT, VARAOSAT JA TARVIKKEET TOIMITETTUNA! KTM 125 SX 2019 8280 ,00 +TK KTM 250 EXC TPI 2019 9520 ,00 +TK YAMAHA YZ 65 2018 4540 ,00 +TK YAMAHA YZ 250 F 2019 9140 ,00 +TK KTM 125 DUKE 2018 4995 ,00 +TK KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 23930 ,00 +TK C FORCE 450 EFI EPS LONG T3B 6390 ,00 +TK 790 ADVENTURE 2019 16987 ,00 +TK SYM MASK 50 2018 1690 ,00 +TK. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Peilin edessä arvelin tietysti ääneen, että nuo ylimääräiset kilot olivat varmaan menneet hihoihin ja hieman myös reisilihaksiin. TEKSTI_Petri Vänskä KUVAT_Anssi Vänskä 56 XRACING 01/2019. Itselleni tämä iso kysymys oli helppo, sillä olin jo vuotta aiemmin tehnyt päätöksen. Ukko tikkiin Valmistautuminen kisaan alkoi hyvissä ajoin syksyllä 2018. V iimeisen vuoden aikana olemme saaneet lukea useammasta Xracing-julkaisusta enduroharrastaja Petri Vänskän tarinoita niin Eteläja Väli-Amerikasta, kuin Afrikastakin. Keskustelu ei jatkunut tämän pidemmälle. Vuoristossa ajellessani kuitenkin päätin, että seuraavana talvena olisi aika lunastaa puheet teoksi ja startata taas innolla Päitsille. Syntymävuosi oli oikein, pituus oli oikein, mutta painoa oli rapsahtanut kepeästi kymmenen kiloa lisää. Oma harrastukseni alkoi jo pikku juniorina ja jatkui aktiivisena noin kymmenen vuotta sitten. Testin tuloksena näin, että lähtötasoni oli kohtuullisen KAIKKI VALMIINA B-luokassa Päitsiä kiertämään lähtevä Petri Vänskä lähtee monen muun harrastajan tavoin haastamaan itseään kilpailussa. Ennen tätä kautta kilpailukokemukseni oli hyvin vähäinen ja koostui lähinnä satunnaisista kerhokisoista sekä vuonna 2013 ajetusta Päijänteen ympäriajosta. Vaimo onneksi osasi korjata arveluni lausahtamalla: ”Ei muuten oo kaikki hihoissa, ja jos haluat, niin voin näyttää millä alueella ne ovat”. Petri on palannut viime vuoden aikana kotimaahan ja halusi luonnollisesti osallistua kotimaan kovimpaan endurotapahtumaan heti palattuaan. Jotta pystyin seuraamaan harjoitteluani tehokkaammin, kävin otattamassa VO2maxkuntotestin. Sykemittari oli viimeksi ollut minulla käytössä juuri vuonna 2013, kun treenasin järven kiertoa varten ja perustiedot näyttivät suurimmalta osalta edelleen pitävän paikkaansa. Kaivoin vanhan sykemittarin laatikosta ja tarkastin henkilökohtaiset tietoni. #999 Pete Päitsillä Syksyllä talvi teki tuloaan ja useat aktiivienduroharrastajat pohtivat kuumeisesti, osallistuako Päitsille, vai ei. Vietin viime vuoden Väli-Amerikassa enduroa ajellen ja seurasin Päitsiä vain internetin välityksellä. Tuolloin järven kierto tapahtui C-luokassa ja se oli tarkoituksena tänäkin vuonna
Useat harrastajat ajavat kalustolla, joka ei ole enää aivan pakasta vedettyä ja tällöin pyörälle onkin syytä tehdä kattava huolto, johon voisi listata seuraavaa: Kone, jarrut, sähköt, kuluvat laakerit, puslat, renkaat yms. Tällöin voi periaatteessa kisaan startata yksin, mutta väsyneen kilpailijan tsemppaajalle löytyy kyllä aina paikka. Sama pätee myös reitteihin. Jo kohtalaisen terveellistä ruokavaliotani trimmasin jättämällä sokerit, kuten karkit ja jälkiruuat pois, sekä vaihtamalla alkoholit ja oluet alkoholittomiin tuotteisiin. Lopputulos oli, että pytty kainalossa oli kurvattava kotiin ja Moottoriliitto ilmoitti, että jatkossa kilpailut onkin syytä ajaa B-luokassa. Väärän renkaan valinta johtaa tilanteeseen, jossa rengas ei kestä edes puolta kierrosta ja vaihto tulee väistämättä eteen, jolloin yhden hyvän sarjan sijasta joutuukin hankkimaan kaksi halpaa. Kasasin lyhyen listan, jossa pääkohdat ovat hinnoiteltuina suuntaa antavasti. #999 Pete Päitsillä. Varusteet Varusteiden ja pukeutumisen merkitys korostuvat pitkässä kisassa. Valitsemalla esimerkiksi kotimaassa nastoitetut renkaat, voi järven kiertää yksillä renkailla, jolloin säästyy myös hieman tuskalliselta tuntuvalta renkaanvaihdolta. hyvä ja sainkin arvosanan hyväkuntoinen. Tästä syystä pyörän kunto on varmistettava ennen kisaa. Ilman sijoitusta starttaava kuljettaja kun joutuu lähtemään letkan hännältä, jolloin ohitettavia voi olla vauhdista riippuen useita. Harrastajalle renkaiden kustannus on yksi isoimmista yksittäisistä kustannuseristä ja silloin tuleekin mieleen, olisiko siinä oikea paikka säästää. Testin tuloksista näin lisäksi, millä sykealueella peruskuntoani voisin kasvattaa ja missä kohtaa kulkevat vauhtikestävyyden ja anaerobisen sykkeen rajat. Lyhyesti voidaan todeta, että halvimmillaan järven kiertää, jos valitsee Päitsin yhteishuollon ja haalarihuollon. Sijoitusta hakemaan Aikaisemmasta järvenkierrosta olin viisastunut sen verran, että joku pohjasijoitus kannattaisi ajaa ennen Päitsiä, jotta lähtönumero olisi oman vauhdin mukainen. tani voin todeta, että renkaissa voi säästää, kun sen tekee oikein. Yhteensä treeniä tuli viikoittain 5-7 tuntia. Vehkeet iskuun Päitsillä suurimman keskeytysriskin muodostaa kuljettaja. Lyhyesti sanottuna koko vehkeen voi räjäyttää muttereiksi ja vaihtaa / huoltaa kaiken kuluvan. Toki maastamme löytyy edelleen teräsmiehiä, jotka kulkevat ajatuksella ”yksillä kalsareilla”, eivätkä pue siirtymille edes pilkkihaalareita. Kustannukset Järven kierto ei ole kaikkein huokein kokemus, mutta kokemuksella voin sanoa, että se on joka euron arvoinen. Vaikka pyörä olisikin huollettu viimeistä mutteria myöden, voi aina kisassa hajota oikeastaan mitä vain ja siitä syystä kaverin samanlainen varapyörä on hyvä olla huoltoautossa mukana, josta voi tarvittaessa lainata osia. Tsemppiä kisaan starttaaville! Seuraa miten kisani etenee B3-luokassa ja muista kannustaa reitillä. Renkaat ovat yksi mielenkiintoisimmista kysymyksistä. Perus viikkotreeni koostui juoksulenkeistä ja viikonloppuihin sijoittuvista ajotreeneistä. Sää voi vuodesta riippuen olla joko hyvä, huono tai erittäin huono. Omasta kokemuksesKULUT osallistuminen 280 € yhteishuolto 380 € haalarihuolto 250 € majoitus 350 € pyörän huolto 1000 € Renkaat ja solut 600 € varustehankinnat 500 € lisenssi 60 € jäsenyys 70 € yhteensä 3490 €. Näillä eväillä hieraistiin kuuden kuukauden kuluessa innokas enduromies kisakuosiin. Järven kiertänyt endurokuljettaja pääsee huhujen mukaan ylälauteille enduromiesten saunareissuilla, mutta olen kuullut, että kolmipäiväisen Päitsin ajaneet saavat edelleen olla löylyn heittäjinä. Katsojia monesti mietityttää, mitä lysti maksaa. Näiden tulosten avulla aloin määrätietoisesti kohottaa kuntoani. Nämä Siperian aroilla karaistuneet enduromiehet ovat valitettavasti häviämässä maastamme, mutta huhun mukaan Tampereen Ylöjärven suunnalla on tavattu lajin viimeisimpiä edustajia. Kilpailuun starttaava tarvitseekin vähintään kaksi paria saappaita, kaksi kypärää, useamman kerraston alusvaatteita, useita ajotakkeja ja housuja, sekä luonnollisesti repullisen hanskoja. Mikäli kilpailuviikonloppu osuu oikein märkään ajanjaksoon, niin vettä riittää ja kalsareita kuluu. Näillä ajatuksilla starttasinkin kauden ensimmäiseen talvikilpailuun Karkkilassa. Seuraava merkittävä tekijä on luonnollisesti kalusto
* Lähde: Traficom / Bisnode Loyalty Awards 2018. Hinnat sis. Murskeet . Dacia Dusterissa on kaikki tarvittava, järkevään hintaan. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Myös Dacian jälleenmyyntiarvo säilyy hyvänä. Sorat . 5,8–8,4 l/100 km. Raskaskalusto . Neliveto alkaen: Duster SCe 115 4x4 Comfort, 20 599 €. Se on jämäkkä, näyttävä, mukava ja helppokäyttöinen järkimaasturi – aina nelivedon kytkimestä suomenkieliseen multimediaja navigointijärjestelmään. Henkilöautot Ilmalämpöpumput Ilma-vesilämpöpumput Maalämpöpumput Toimitamme paikkakunnallasi Scanofficen parhaat pumput Kysy lisää! Kylmäalan Erikoisliike MELLIN OY Ari Mellin 0400 826 200 Miko Mellin 0405 496 702 Jami Mellin 0405 496 703 www.mellinoy.fi Yh de ss ä lä pi ha rm aa n ki ve n. Kaivinkonetyöt . JYVÄSKYLÄ Kuormaajantie 8 Automyynti 010 5228 210 ma-pe klo 9 18 la klo 10 14 hameenauto.fi dacia.fi. Tule sinäkin tutustumaan, niin ymmärrät miksi! Dacia Duster -mallisto alkaen: Duster SCe 115 4x2 Access, 15 999 €. Mullat . maanrakennuslindroos@gmail.com maanrakennuslindroos@gmail.com Maanrakennustyöt Huolto ja korjaustyöt Joonas 040 5611 834 . sisältää 24h tiepalvelun Takuu vuotta tai dacia.fi Älä maksa turhasta. alv 24%. 21 cm:n maavaralla varustettu nelivetoinen Duster sopii mainiosti suomalaisille teille ja se etenee vaivatta sellaisessakin maastossa, johon et monella muulla autolla edes yrittäisi mennä. Dacia Duster 4x4 Mainio etenijä 20 599 € (sisältää toimituskulut) Usko tai älä Duster 4x4 alkaen 010-puhelut kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min, matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu +16,69 snt/min. Vaihtolavat ja kuljetukset . Kuvan auto erikoisvarustein. Duster-malliston CO2-päästöt 152–190 g/km, WLTP-yhd. Dacian merkkiuskollisuus on erittäin korkealla tasolla, eli yhä useampi Dacian omistaja valitsee myös seuraavaksi autokseen Dacian*
Urakoitsijan vuokratalo www.rotarent.fi Suonenjoki Jyväskylä Ahvenanmaa Ylivieska Lieto Kokkola. Shell HelmiSimpukka Jämsässä TEIDEN PARAS TAUKO ALENNUSTA POLTTOAINEESTA St1 Käteisalennuskortin saat heti kassalta! Ammattiautoilijoille UUSI RAHTARISAUNA! Uudistunut asemamme palvelee 24 h, viikon jokaisena päivänä. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa, puh. Tervetuloa teiden parhaalle pysähdykselle! Maittava lounas la 10 –15 su 11–15 Shell HelmiSimpukka Jämsä Kauhkialantie 116, 42100 Jämsä helmisimpukka. 09 8789 010 www.rotator.fi ROTATORILTA TEKNISTÄ YLIVOIMAA JO YLI 60 VUODEN AJAN. KONEITA PYÖRILLÄ JA ILMAN SEKÄ MAAN KATTAVAT HUOLTOPALVELUT. /jamsa UUSI RAVINTOLA AVATTU OSTA TAI VUOKRAA Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh
Lähes puolet soolopyöristä oli asentanut pyöriinsä sukset. Vaadittava keskinopeus päiväsaikaan oli nostettu 45 tuntikilometriin ja yöllä, välillä Heinola Jyväskylä, 36 kilometriin tunnissa. Erään joukkueen edustaja ilmoitti: ”Jos ajot pidetään tulevana lauantaina tällä kurjalla kelillä, emme missään tapauksessa osallistu, jotta tiedät! Kilpailua on siirrettävä viikolla.” Toinen ihmetteli: ”Mitä se tarkoittaa, kun olemme kuulleet huhuja siitä, että kilpailu siirrettäisiin! Mitä pelleilyä se on! Jos meidän joukkueemme ei saa startata tulevana lauantaina, se ei starttaa ollenkaan, tuliko selväksi?” Kolmas toivoi: ”Kunpa et vain erehtyisi pudottamaan keskinopeuksia, niin saisimme kerrankin kunnon kilpailun. Vain kaksi ilmoittautunutta peruutti osanottonsa, toinen heistä konkari, 49-vuotias Emil Lampinen. Ne ajajat, jotka olivat tottuneet ajamaan suksia käyttäen, olivat vahvoilla. Viime käden tiedotteessa sanottiin: ”Töyrylän aikatarkastusasema välillä Heinola Jyväskylä poistetaan.” Kilpailijat saivat ajaa Jyväskylään parempaa tietä Paason kautta. Sääennuste lupasi navakoita tuulia ja lumikuuroja sekä tavallista kylmempää. Ota vastaan hyvä neuvo, pudota nopeudet kunnolla, muuten ei maaliin tule ketään. Edellisvuoden kilpailu oli siinä mielessä epäonnistunut, että tiet olivat olleet odotettua paremmassa kunnossa ja peräti 13 kuljettajaa ajoi reitin läpi ilman virhepisteitä. Luuletko, että liikumme lentokoneilla?” Lähdön piti tapahtua klo 15 Helsingissä Kaivopuistosta, mutta lähtö siirrettiin Senaatintorille. Päijänteen ympäriajo vuosien varrelta TEKSTI_Jarmo Oksanen KUVAT_Päitsi arkisto 60 XRACING 01/2019. Saisit nähdä miten ajetaan! Ei kai tarkoituksena ole järjestää jonkun sunnuntai-iltapäivän huviretki?” Ja neljäs: ”Vaadittavia nopeuksia ei kukaan pysty noudattamaan. Järjestävän kerhon hallitus aikaisti kilpailua edellisvuodesta kahdella viikolla ja teiden arveltiin olevan siinä kunnossa, että vain harvat pystyisivät selviytymään reitistä vähillä virhepisteillä. Kilpailun johtajana toimi Gösta Nielsen, jonka muistiinpanoista ilmenee, että vielä pari päivää ennen lähtöä sää aiheutti osallistujien keskuudessa kysymyksiä ja pohdintaa suuntaan jos toiseen. huhtikuuta. HISTORIAA VUOSI 1929 Järjestyksessään kolmas Päijänteen Ympäriajo ajettiin 27.-28
Niiden onnellisten kyllä kelpasi, jotka olivat älynneet varata sukset pyöriinsä. Kilpailut olivat raskaimmat mitä maassamme koskaan on suoritettu. Kaikkiaan saapui kaupunkiin 16 kilpailijaa. Joku siellä oliko se toinen Westmaneista – oli kiinnittänyt sukset jalkaansa ja sen miehen menoa oli mukava katsella. Helsingin Sanomat uutisoi 28.4.1929 muun muassa näin: ”Eilen illalla oli kilpailijoiden määrä saapua Heinolaan. Koetin seurata häntä parin peninkulman matkan, mutta mahdottomaksi se ajan mittaan kävi. Pahiten loukkautui eilen todennäköisesti Axel Strömberg Lahden tienoilla. Sivuvaunulliset pyörät ajoivat myöskin verrattain hyvin, mutta ajo solopyörillä ilman suksia osoittautui hankalaksi. Niinpä oli eräältä ajajalta rengas särkynyt kolme kertaa. Kaatumisia oli kuitenkin useita. Mutta kerkisivät ne toisetkin. Ainoastaan Lahteen saakka ajoin ja sain jo siitäkin tarpeekseni. Paluumatkallakin oli muutama kilpailija ollut pakoitettu keskeyttämään, joten Helsinkiin saapui sunnuntai-iltana 12 konetta. Mm. Lahteen mennessä olivat melkein kaikki suksitta lähteneet keskeyttäneet ja vaikeaksi jatkaminen muillekin varmaan muodostui. Kaksi kertaa minä puolestani ehdin ajaa metsään, toisella kerralla menivät jalkalaudatkin sen tien, niin että sain loput pari peninkulmaa ajaa Lahteen polvet koukussa. Keskeyttäneiden joukossa olivat mm. Hänellä oli myöhästymistä 1.21.02. Virhepisteittä saapuivat sinne tunnetut pyöräilijät Otto Brandt ja Leo Piltz Rudgella sekä Emil Kovanen Harleyllä. Heistä keskeyttivät useimmat. Näillä varustettuna saattoi pyörää pysytellä tiellä ja ajaa nopeammin. Brandt oli ne sijoittanut erinomaisesti ja hän ajoi muutenkin kerrassaan loistavasti. Metsämailla on vielä vanhaa jäätä jäljellä ja kun siihen sitten lisäksi on tullut uutta lunta pyrytti parhaillaankin niin ymmärtää sen, ettei siinä ole helppo pitää yhtä mittaa yllä 45 km:n tuntinopeutta. Varsinaisia vakavampia onnettomuustapauksia ei eilen kuitenkaan tapahtunut. Tiet ovat yleensäkin siellä paljon huonommassa kunnossa kuin täällä päin. Matka oli ollut äärimmäisen vaikea. tunnetut moottoripyöräilijät Landen, Saxen, Halme.” Sisä-Suomi Jyväskylästä kertoi 30.4.1929 puolestaan näin: ”Jyväskylään piti ensimmäisen saapua klo 1:50 yöllä, mutta oltiin kaupungissa varmat siitä, että myöhästymisiä tapahtuu. Kun ottaa huomioon, millainen keli oli mitä kamalin kelirikko, lunta paikoittain 30 40 cm vahvuudelta, toisin paikoin upottavaa lunta, toisin paikoin tie veden peitossa tai taas syville uurteille routaantuneena kun tämän ottaa huomioon täytyy kilpailua pitää sekä pyörien että ajajien tulikokeena.” Päijänteen ympäriajo vuosien varrelta XRACING 01/2019 61. ”Päijänteen ajo” todisti, että meillä löytyy suuri määrä sisukkaita ajajia, jotka pystyvät kansainvälisillekin kilpareiteille. UUSI AURA HAASTATTELI ENSIMMÄISEN PÄIJÄNNE-AJON VOITTAJAA VÄINÖ LANDENIA 29.4.1929, JOKA KERTOI NÄIN: ”EIKÖHÄN SITÄ olisi loppuun kestänyt, jos olisi ymmärtänyt ottaa tarpeelliset varustukset matkaan. Asia oli näet siten, että aukeilla paikoilla, joissa tiet olivat parempia, piti vaaditun keskinopeuden säilyttämiseksi ajaa mahdollisimman lujaa, mutta kun sitten yhtäkkiä tuli luminen paikka, niin silloin ei sukseton pyörä ottanutkaan pysyäkseen tiellä. Brandt Rudgellaan kaupunkiin Hotellin edustalle klo 2.51.15, siis myöhästymistä oli 1.01.15. Viimeinen kaupunkiin tulleista saapui klo 5.05.28. Ymmärrätte, ettei se ollut hauskaa. Jyväskylässä lepäilivät kilpailijat klo 9 saakka, jolloin lähdettiin paluumatkalle Päijänteen länsipuolta. Harleyn joukkueesta olivat muutamat saaneet miinuspisteitä liian aikaisesta tulosta Mäntsälään. LÄHTEET: Geitel Fred & HMK: Vilua ja märkää: Päijänteen ympäri kuusikymmentä kertaa, Helsingin Sanomat 28.4.1929, Forssan Lehti 29.4.929, Sisä-Suomi 30.4.1929, Uusi Aura 29.4.1929, Vanha Jämsä 3.5.1929. Mutta olisihan siinä sentään ehkä tullut toimeen, jos minulla olisi ollut pyörässäni sukset tai ainakin sivuvaunu. Niinpä saapuikin ensimmäinen, hra O. Seuraavana saapui perille kaupunkiin hra Piltz. Eräänkin miehen näin Helsingin ja Lahden välillä käyvän kuuteen eri otteeseen tien poskessa. Eilinen ajo osoitti, että suksilla varustetut solopyörät onnistuivat parhaiten vallitsevissa huonoissa olosuhteissa. Eräältä toiselta oli valo sammunut yöllä, joten kuljettajan täytyi ajaa päivän tuloon saakka sivuvaunussa istujan pitämän taskulampun heikossa valossa. Määräajan kuluessa saapuikin sinne 28 moottoripyöräilijää. Mutta kukapa sitä tiesi, että siellä joutuu tappelemaan talven kanssa. Joukkuekilpailussa oli Rudgen miehistö sijoittunut parhaiten
Kerran kaaduin pimeällä pätkällä yhdessä ylämäessä oikein kunnolla ja hukkasin pyöräni, koska minulla ei ollut mitään apuvaloja. Kelit ovat tänä vuonna olleet mahdollisimman hankalat. Olen urheillut koko elämäni, mutta en ollut ikinä ajanut enduroa. Se ei hirveästi motivoi, kun viime vuonnakin ajoin päivävoitot 1-3 minuutin erolla muihin. Mutikainen on nimittäin vastannut esimerkiksi Vares-elokuvien ja Ratamo TV-sarjan videotyöstä. Luontoäidistä kun ei koskaan tiedä. Sen lisäksi ohjelmassa on ilmeisesti myös naisten World Cup -kisa Ranskassa, jossa hänellä on mestaruus puolustettavanaan. Tällä kaudella Kärkkäinen ajaa kaikki enduron SM-osakilpailut ja cross countryssa naisten Suomen Cupin. Onneksi minun perässäni tuli vielä yksi kuski ja hänen valojensa avulla löysin lopulta oman pyöräni, Mutikainen nauraa. Toiveissa on paljon lumispooria ja valmistautuminen on sujunut hyvin. Toivon myös, että pystyisin kehittymään A-luokassa niin, etten olisi aina ihan viimeisten joukossa. Kärkkäinen toivoo joka tapauksessa Päijänneajoon lumikeliä. Välillä on taas satanut vettä ja lumet sulaneet. SANNA KÄRKKÄINEN JARI MUTIKAINEN 62 XRACING 01/2019. Tämän vuoden tavoitteeksi Kärkkäinen on asettanut nousun A-luokkaan ja mikäli mitään ihmeellistä ei tapahdu, niin näyttää vahvasti siltä, että myös tuo tavoite tulee täyttymään. Sitten yhtenä kesänä rupesin uhoamaan, että kyllähän minä nyt yhden Päitsin kierrän, siinähän vain istutaan moottoripyörän päällä. Olin valmistautunut täysin väärin reissuun, eikä minulla ollut edes kunnon valoja, vaan ainoastaan pyörän omat valot. Saan siitä paljon enemmän, kun ajan täällä miehiä vastaan. Minulla ei ole pitkää taustaa enduroon, mutta kuvittelen Päitsin olevan sellaista perinteistä enduroa ja nautin siitä. Sinä syksynä ajoin sitten ensimmäisen kerran enduroa MotoJyskyn safarilla ja tajusin, mihin liemeen olen itseni laittanut, Mutikainen kertoo. Kärkkäinen toivoo lumikeliä VIIME VUONNA endurossa naisten World Cupin ja Euroopan mestaruuden voittanut sekä Suomessa naisten enduroa hallinnut Sanna Kärkkäinen lähtee tavoittelemaan Päijänneajosta hyvää sijoitusta B-luokassa. Valmistautuminen kisaan ei ollut kuitenkaan paras mahdollinen, eikä kisa ollut pitkä. Päitsi toimii hyvänä treeninä myös sitä kisaa varten. Kaksi vuotta sitten kun ajoin Päitsin, niin lunta ei ollut kuin vasta Jämsän korkeudella. Päitsin avulla saan aina myös motivaatiota harjoitteluun, kun on joku isompi tavoite, jonka takia täytyy lähteä harjoittelemaan huonollakin säällä, Mutikainen paljastaa. Lunta toki on riittänyt, mutta spoorit ovat olleet todella pehmeät. Silloin kisa starttasi perjantaina ja kun viimein pääsin ensimmäisenä iltana Vierumäelle, olivat myöhät totaalisen täynnä ja kisa jäi siihen. Reilut yhdeksän vuotta sitten hän innostui endurosta ja suuntasi ensimmäisenä Päijänteen ympäriajoon. Monen muun tavoin Mutikainen kertoo kylmyyden olevan joka vuosi kisassa pahin vihollinen, mutta hän nauttii silti suunnattomasti koko viikonlopusta. Kivikon ajaminen nastoilla hirvittää minua, joten spooria ajaisin mieluummin, Kärkkäinen pohtii. Mies piti kuitenkin lupauksensa ja lähti kiertämään Päitsiä seuraavana keväänä C-luokassa. Päitsin ohella Mutikainen tullaan näkemään jälleen tänäkin vuonna Red Bull Romaniacs-kilpailussa. Tuosta vuodesta lähtien Mutikainen on ajanut Päitsin joka vuosi, eli hän starttaa nyt yhdeksännen kerran järven kiertoon. Ihan normaalia kuntotreeniä olen tehnyt marraskuun alusta lähtien ja sitten kun sain pyörän tammikuun alussa sain pyörän, niin sen jälkeen ajotreeniä siihen enemmän mukaan ja yrittänyt päästä talviajamiseen kiinni, Kärkkäinen kertoi. Taso siellä on tietysti paljon kovempi, mutta minä tiedostan sen ja olen valmis ottamaan haasteen vastaan, Kärkkäinen toteaa. Se kehittää minua paljon enemmän, Kärkkäinen tietää. Enduron EM-sarjaan hän ei kuitenkaan lähde puolustamaan mestaruuttaan. Molemmissa ajetaan pitkiä aikoja yksin ja erilaisia haasteita riittää, päättää Mutikainen. Toivottavasti ei ainakaan ole sellaista. Mielenkiintoni ei riitä siihen. Se antaa mitä antaa ja siihen on tyydyttävä, mutta toivottavasti lunta pysyy edes tämän verran, mitä sitä vielä on jäljellä. Elokuvamies Päitsille JARI MUTIKAINEN on todella monelle suomalaiselle tuttu mies, vaikka sitä ei moni itse tajuakaan
Näin ollen samalla kaikki Academyn jäsenet pääsevät aistimaan, mitä SM-sarjan kärkikuljettajien huollossa tapahtuu. V uonna 2014 Shercon maahantuojaksi siirtynyt MP-Racing esitteli tälle kaudelle uuden Sherco Academyn, jonka tarkoitus on tukea kauden aikana kaikissa luokissa ajavia endurokuljettajia. Tätä kautta pääsemme tukemaan kaikkia Shercon kuljettajia, ajavat he sitten missä luokassa tai minkälaista vauhtia tahansa. Ensinnäkin kilpailuihin tarvitaan lisää kuskeja, jotta kisajärjestäjien olisi niitä mahdollisuus taloudellisesti järjestää. kata tuota ajatusmaailmaa, MPRacingin omistaja Sauli Penttilä kertoo. Ainoa edellytys tiimiin pääsemiseen on se, että kuljettaja ajaa Shercon pyörällä. Monella on vain haasteena se, että huoltomiesten saaminen mukaan kilpailuihin on usein todella vaikeaa ja tähän ongelmaan me haluamme tarjota apua, Tapola selventää. S M k i l p a i l u i s s a Academyn huolto toimii samassa teltassa, kuin MP-Racingin virallisten tiimikuskien Joni Kaivolaisen sekä Teemu ja Teo Lehtimäen huoltokin. XRACING 01/2019 63. Kilpailujen varikoilla Shercon teltan alla toimintaa pyörittää MP-Racingin Jarkko Tapola. MP-Racing järjestää enduron normaaleihin SM-kilpailuihin Sherco-kuljettajille oman huoltopaikan ja siihen liittyvät toiminnot, sekä tarjoaa myös etuja varusteja varaosahankinnoista. Tietysti me myös haluamme, että lähtöluetteloissa on entistä enemmän Shercolla ajavia kuljettajia. Usein vain menestyneet kuljettajat saavat tukea, mutta me yritämme hieman muoTEKSTI & KUVAT_Jani Hovi SHERCO KOKOAA HARRASTAJIA YHTEEN Shercon maahantuoja MP-Racing lanseerasi tälle kaudelle uuden Sherco Academyn, jolla se tukee kaikkia kilpailuissa ajavia Shercokuljettajia. Intoa täynnä oleva Tapola on idean isä Suomessa ja hyvin tyytyväinen asian vastaanottoon. Kaikki ympärillä olleet kuljettajat ovat todella positiivisin mielin asian suhteen ja vaikuttaa siltä, että tälle on ollut tarvetta. Teemu Lehtimäki on yksi MP-Racingin kuljettajista. Shercolla on vastaavanlainen palvelu myös Ranskassa, jossa se onkin todella suosittu. Jarkko Tapola pyörittää Shercon varikkoa enduron SM-kilpailuissa
Tuon sopimuksen myötä Aldon Bakerista tuli Webbin valmentaja, eikä heidän välinen suhteensa ollut ennakkoon mietittynä pelkkää ruusuilla tanssimista. Kahden huonosti menneen kauden jälkeen mies halusi vaihtaa maisemaa ja hyppäsi KTM:n ohjaimiin. Cooper Webb on ollut Amerikan supercross-sarjan suurin puheenaihe alkukaudesta. TEKSTI_Steve Matthess & Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi Webbin uusi elämä 64 XRACING 01/2019
Ja etten olisi halunnut harjoitella heidän kanssaan, mutta KTM pakotti minut Bakerin alaisuuteen.. Varmasti hän ajatteli, että olin täysin paskapää. Webbin uusi elämä Suurin riski KTM:lle siirtymisessä oli Aldon Baker. En oikeastaan tuntenut häntä, eikä hän minua. COOPER WEBB XRACING 01/2019 65
Yamaha tarjosi minulle yhden vuoden jatkosopimusta pienemmällä palkalla, minkä kyllä ymmärsin. En oikeastaan tuntenut häntä, eikä hän minua. ”Baker luuli minua varmasti paskapääksi” Siirtyminen KTM:n leiriin tarkoitti myös sitä, että Webbin piti ruveta harjoittelemaan Aldon Bakerin alaisuudessa ja muuttaa samalla Floridaan. Mutta samaan aikaan minulle tarjottiin pidempiä sopimuksia paremmalla palkalla, Webb kertoi. 66 XRACING 01/2019. Webb oli itse tyytymätön tilanteeseen, eikä varmasti myöskään Yamahalla oltu tyytyväisiä suorituksiin. He sijoittivat minuun paljon, mutta eivät saaneet paljon rahoilleen vastinetta, joten asia on ymmärrettävä. Ricky Carmichael, Ryan Villopoto ja Ryan Dungey ovat yltäneet lukuisiin mestaruuksiin Bakerin alaisuudessa, mutta myös muunlaisia esimerkkejä löytyy. Moni alalla oleva myös väittää, että Baker polttaa urheilijat loppuun harjoitusohjelmallaan. Jo viime kauden puolessa välissä varikolla pyöri huhu, että Webb olisi tehnyt sopimuksen KTM:n kanssa kaudelle 2019 ja kun vuosi läheni loppuaan, KTM vahvisti Webbin kahden vuoden mittaisen sopimuksen. Suurin riski KTM:lle siirtymisessä oli Aldon Baker. Kaikki odottivat Webbistä tulevan seuraavan supertähden myös isoon luokkaan ja hän siirtyi Star Racing Yamaha-tiimistä saman merkin viralliseen tehdastiimiin kahden vuoden sopimuksella. Ja etten olisi halunnut harjoitella heidän kanssaan, Webb joutui opettelemaan uuden harjoitusmallin Aldon Bakerin alaisuudessa. Ken Roczen on ottanut uuden lähestymistavan kauteen ja välttänyt turhia virheitä. Bakerin meriitit ovat kuitenkin kiistattomat, mutta salaisuus ei myöskään ole se, että hän vaatii urheilijoilta paljon. Yamaha maksoi Webbille voittajan palkkaa, mutta kahden vuoden aikana Webb ajoi vain kerran palkintokorokkeelle. Ken Roczen ja Adam Cianciarulo ovat avoimesti myöntäneet, ettei Bakerin ohjelma ole heille sopiva ja Roczen jopa julkisesti kritisoinut Bakeria. Taskussa olivat kahtena edellisenä vuonna voitetut 250-kuutioisten supercrossmestaruudet ja vuonna 2016 voitettu motocrossmestaruus. Mutta kaikki ei sujunut suunnitelmien mukaan, eikä aggressiivisesti pikkupyörän ohjaimissa ajanut Webb päässyt sinuiksi ison pyörän kanssa. Baker on tunnettu siitä, että hän on tehnyt valmennettavistaan mestareita. Myöskään loukkaantumiset eivät helpottaneet tilannetta. Varmasti hän ajatteli, että olin täysin paskapää. Joey Savatgy on ollut luokan ensikertalaisista alkukauden paras kuljettaja. Webbin uusi elämä C ooper Webb vaihtoi 450-luokkaan kaudelle 2017 suurin odotuksin ja syystäkin. Webb on tunnetusti suorasanainen, eivätkä kahden edellisvuoden tulokset suoraan osoittaneet, että harjoittelut olisivat olleet hänelle luontainen asia. Vaikka Yamaha olisi tarjonnut minulle kuun taivaalta, olin päättänyt mihin haluan mennä
XRACING 01/2019 67. Webb on tottunut hyvin uuteen pyörään ja on alkukauden suurin yllättäjä
Muut olivat radalla heti paljon nopeampia kuin minä. KTM:n pyörä on todella hyvä ja pienet säädöt vaikuttivat paljon. Se oli suuri muutos minulle itselleni. Kaikki se työ, mitä tein ennen kauden alkua palkitaan nyt ja motivoi tekemään lisää työtä. Kauden kolmannessa kilpailussa tuli ensimmäinen voitto ja heti perään Oaklandissa toinen. Roczen puolestaan kertoi, että hän haluaa ottaa alkukauden hieman varman päälle, sillä sarja on pitkä ja saksalaisen viime kaudet ovat menneet pilalle loukkaantumisten vuoksi. Kuuden ajetun kilpailun jälkeen Webb oli voittanut kisoista puolet. KTM:n pyörä on todella hyvä ja pienet säädöt vaikuttivat paljon. Harjoituksissa olin aina ajanut vain 70 80 % teholla koko urani ajan. Kauden toisessa kilpailussa Webb oli vasta kymmenes, eikä hänen vauhtinsakaan ollut hyvää. Vaikka sen kilpailun tulos oli huono, niin opin olemaan säätelemättä pyörää turhaan. Muutos oli suuri siihen verrattuna, mihin hän oli aiemmin tottunut ja se näkyi myös harjoitusradalla. Phoenixissa yritin tehdä isompia muutoksia ja homma meni pieleen. Kun viimein muutin Floridaan ja aloitin työskentelemisen Bakerin, huomasimme molemmat, etten ollutkaan niin hyvässä kunnossa kuin olisi pitänyt olla, Webb pohti. Odottamaton kauden alku Ennen kauden alkua Webb sanoi itse, että tämä vuosi on hänelle uudelleen rakentamisen vuosi, eikä hänellä ole paineita menestymisen suhteen. Phoenixissa yritin tehdä isompia muutoksia ja homma meni pieleen. Mutta se ei kuitenkaan sopinut Bakerille ja minun piti opetella ajamaan täydellä teholla myös harjoituksissa. Outo alkukausi Webbin menestys on luonnollisesti ollut alkukauden suurin puheenaihe Amerikan supercrossradoilla. Hän ei tiennyt mitä ajattelin asiasta ja varmasti mietti myös, kuinkahan laiska tämä poika on. Pyörällä pitää vain ajaa. Baker ei ollut uskoa kuinka hidas olin. San Diegon kurassa Webb oli kahdeksas, mutta kauden kolmas voitto tuli heti seuraavassa kilpailussa Minneapolisissa. Suuri yleisö odotti Musquinin, Roczenin, Eli Tomacin ja kauden kolmannen kilpailun jälkeen loukkaantuneen Andersonin hallitsevan kilpailuja, mutta toisin kävi. Eli Tomacin valmistautuminen kauteen koki kolauksen, kun hän joutui olemaan kuukauden ajamatta selkävamman vuoksi. En todellakaan odottanut, että kausi käynnistyisi näin. Webbin uusi elämä mutta KTM pakotti minut Bakerin alaisuuteen. Jäin kierroksella jopa kolme sekuntia muille, mutta siihen asti olin vain harjoitellut niin. Nyt jo on kuitenkin selvää, että tämän vuoden Monster Energy Supercross -sarjan alku on ollut yksi historian mielenkiintoisimmista ja yllätyksellisimmistä. Tomacin osalta rauhallisen alkukauden selittää se, että hän oli oikeastaan koko joulukuun ajamatta selkävaivan vuoksi. Kerroin vain, että kisoissa ajan aina paremmin. Sarjan loppupuolisko näyttää sen, nousevatko ennakkosuosikit hitaasti kiiruhtamalla lopulta voittoihin ja mestaruuteen, vai jatkuuko Webbin ja muiden yllättäjien meno kauden loppuun asti. Floridassa Webb aloitti harjoittelemisen Marvin Musquinin, Jason Andersonin ja Zach Osbornen kanssa. Justin Barcia otti voiton kauden ensimmäisestä kilpailusta, mutta seuraavat kilpailut eivät sujuneet toivotulla tavalla. Kauden ensimmäinen finaali Anaheimin kurassa käynnistyi Webbin osalta huonosti, hänen kaaduttuaan ensimmäisessä kurvissa. Musquin oli puolestaan vielä pidemmän ajan ajamatta polvivamman vuoksi. Sarjan ensimmäisen kolmanneksen aikana vain Tomac on etukäteissuosikeista yltänyt yhteen voittoon, Roczenin ja Musquinin voittosaldon näyttäessä nollaa kuuden ajetun kilpailun jälkeen. Vauhti oli kuitenkin kohdallaan ja mies oli maalissa viides. Mutta 24-vuotias Webb sai kilpailusta hyvän opetuksen. Webb noudattikin omaa ohjettaan ja tulosta tuli. Sama ajattelumaailma oli varmasti myös KTM:llä, sillä Musquin on tiimin ykköskuljettaja ja häneltä odotetaan voittoja ja mestaruutta. COOPER WEBB 68 XRACING 01/2019. Tavoitteena oli tällä kaudella voittaa yksi kilpailu. Mutta kauden alku on ollut poikkeuksellinen myös muilla tavoilla, sillä harva odotti Justin Barcian, Blake Baggettin ja Webbin ajavan kisavoittoihin ennakkosuosikkien edellä
Webbin uusi elämä la-su 30.-31.3. Lapsille sähkömopojen ajorata.. Samassa yhteydessä moottoripyöräalan uutuudet esittelevä moottoripyöränäyttely. Mylly Trial Kauppakeskus MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 2019 kauppakeskusmylly.fi facebook.com/kauppakeskusmylly facebook.com/kauppakeskusmyllytrial 81 MEDIA FINLAND Trial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytöstapahtuma kauppakeskus Myllyn sisällä Raisiossa viikonloppuna 30.-31.3.2019
Konkari tähyää mestariksi 70 XRACING 01/2019
Tähän kauteen lähdettäessä kaikki luonnollisesti odottivat, että vuodesta tulee jälleen KTM-kaksikon välinen taistelu. Mutta Herlingsin loukkaantumisuutinen tammikuussa laittoi monet ajattelemaan asioita uudelleen, sillä hänen radoille paluustaan ei ollut vielä hieman ennen sarjan alkua tarkempaa tietoa. Vaikka kilpailujen määrä putosi viime vuodesta yhdellä, niin luvassa on jälleen todella pitkä ja raskas sarja. Halusin käyttää pyörästä tulevaa voimaa paremmin radan joka osa-alueella ja tuntea oloni vieläkin enemmän kotoisalta pyörän päällä. maaliskuuta Englannissa. Nyt täytyy olla vain entistä tasaisempi tuloksien suhteen, Cairoli päätti. Lisäksi Venäjän GP vaatii tiimeiltä erikoisjärjestelyjä. Latvia Kegums 23.6. Tähän normaaliin työhön kuuluu isona osa-alueena luonnollisesti pyörien kehittäminen. Myös Latvia jatkaa kalenterissa mukana, joten suomalaisilla on tilaisuus päästä seuraamaan kohtuullisen pienellä matkustuksella kaksi GP:tä. Tsekki Loket 4.8. Ikä on luonnollisesti tuonut vähän haasteita palautumisajan suhteen, mutta muuten muutoksia ei ole tehty. Suuria muutoksia emme tehneet, mutta pieniä pyörän luonteeseen liittyviä asioita kylläkin. Hollanti Valkenswaard 7.4. MXGP-KILPAILUKALENTERI 2019 3.3. Olin tyytyväinen tekemiseeni, joten päätimme jatkaa samalla tavalla. Venäjä Orlyonok 16.6. Helppoa ei tehtävästä tule, sillä mikäli Herlings toipuu ajokuntoon jo kauden toiseen kilpailuun, on hän yhden kilpailun väliin jättämisestä huolimatta monien papereissa suurin suosikki. Tuossa ajassa moni muu kuljettaja on tullut sarjaan mukaan ja ehtinyt jo poistuakin sarjasta, mutta italialainen on ajanut sarjan huipulla uskomattoman kauan. Pystyykö Tony Cairoli nousemaan kauden päätteeksi korkeimmalle korokkeelle ja juhlimaan uransa kymmenettä mestaruutta 34-vuotiaana. Yksi tärkeä asia oli pyörän säätöjen muuttaminen hieman enemmän minua miellyttävään suuntaan. Myös Tonylla (Cairoli) oli mahdollisuus ottaa tuo moottori käyttöönsä jo silloin, mutta hän halusi pysyä tutussa vanhassa moottorissa, jolla oli aiemmin menestynyt, kertoi KTM:n Dirk Gruebel. TEKSTI_Jani Hovi & Adam Wheeler KUVAT_Ray Archer 19 tiukkaa koitosta TÄNÄ VUONNA MM-sarjassa kaasutellaan yhteensä 19 kilpailua, ympäri maapalloa. Indonesia Palembang 14.7. Kiina Shanghai 12.5. Cairolin valmistautumista kauteen ei tämä asia muuttanut, hän teki normaalisti töitä tiimikaverinsa tilanteesta huolimatta. Minulla on vastaavanlainen harjoitusohjelma kuin viime vuonnakin oli, sillä se toimi oikein hyvin siihen asti, kunnes loukkasin peukaloni Indonesiassa. Urallaan yhteensä yhdeksän maailmanmestaruutta voittanut Cairoli oli viime kaudella ainoa kuljettaja joka pystyi haastamaan Jeffrey Herlingsin, vaikka mestaruus menikin lopulta hollantilaiselle selvällä erolla. Clement Desalle, Tim Gajser, Romain Febvre ja muut huippukuljettajat metsästävät aivan varmasti KTM-kaksikon päänahkoja ja mielivät pudottaa heidät alas korkeimmalta korokkeelta. Cairolilla on sopimustaan KTM:n kanssa jäljellä vielä kaksi vuotta ja on vaikea uskoa, että hän tulee enää jatkamaan. Suomalaisten ja etenkin ruotsalaisten kannalta on mukavaa, että Uddevallan GP palaa muutaman vuoden tauon jälkeen takaisin kalenteriin. Ruotsi Uddevalla 8.9. T ony Cairoli täyttää tänä vuonna 34 vuotta ja on ajanut kilpaa MXGP-luokassa jo kymmenen kauden ajan. Argentiina Neuquen 24.3. Saksa Teutschenthal 7.7. Näin ollen italialaisella on kaksi vuotta, päästäkseen tasoihin mestaruuksien määrässä Stefan Evertsin kymmenen mestaruuden kanssa. Lombardia (Italia) Mantova 19.5. Cairoli voitti kauden aikana vain kaksi GP:tä, kun Herlings puolestaan nousi korkeimmalle korokkeelle peräti 17 kertaa. Argentiinan lisäksi kaukokisoja ajetaan tänä vuonna kaksi Kiinassa ja kaksi Indonesiassa. Hong Kong Hong Kong XRACING 01/2019 71. Belgia Lommel 18.8. Aasia (Indonesia) Semarang 28.7. Ja vaikka viime vuosi näyttikin sen, ettei muista kuljettajista ole kärkikaksikolle haastajiksi, on tämä vuosi jälleen uusi. Merkittävimmän muutoksen Cairoli teki pyöränsä suhteen siinä, että hän otti käyttöönsä saman uuden moottorin, johon Herlings vaihtoi jo viime kesänä kesken kautta. Noilla pienillä asioilla haen lisää kisavauhtia, sillä mitättömiltäkin tuntuvat asiat vaikuttavat siihen, Cairoli kertoi. Henkilökohtaisen MM-sarjan päättymisen jälkeen ajettava Motocross of Nations kaasutellaan tänä vuonna puolestaan Hollannin Assenissa. maaliskuuta Argentiinassa ja sarjan toinen kilpailu ajetaan puolestaan 24. Talven testit sujuivatkin hyvin ja Cairoli hioi pieniä asioita kohdalleen, joiden avulla hän hakee lisää vauhtia. Iso-Britannia Matterley Basin 31.3. Varsinaiseen harjoitteluun ei Cairoli ole tehnyt tälle vuodelle muutoksia. Trentino (Italia) Pietramurata 1.5. Hän on vuosien varrella löytänyt itselleen sopivan harjoitteluohjelman ja noudattaa samaa kaavaa vuodesta toiseen. Ranska Saint Jean d'Angely 9.6. Italia Imola 25.8. Portugali Agueda 26.5. Avauskilpailu kaasuteltiin 3. Turkki Afyonkarahisar 22.9
72 XRACING 01/2019
EMtai MM-sarjassa miestä ei ole nähty, sillä raha ei ole riittänyt siihen. Tuossa kisassa hän ajoi vieläpä mukaan 250-kuutioisten luokan finaaliin. Rupesin järjestelemään asioita ja kun voitin Tanskan mestaruuden, sain myös muutaman tukijan taakseni hankkeeseen, Jörgensen kertoi. Jörgensen on ensimmäinen tanskalainen kuljettaja, joka kilpailee Amerikan supercrossradoilla. Tanskassa moni piti Jörgensenin suunnitelmaa jopa utopistisena, mutta tammikuun 5. Pääsin viimein ajamaan 20. Tanskan liiton kautta saimme hoidettua minulle lisenssin, mutta siihen loppui meidän liittomme tieRajoja rikkomassa Mathias Jörgensen laittoi kaikki peliin viime syksynä ja suuntasi Amerikkaan ajamaan supercrossia, historian ensimmäisenä tanskalaisena kuljettajana. Mutta vaikka Jörgensenillä on kisakokemusta supercrosseista Euroopasta, ei hänellä ole harjoitustaustaa lajiin. Valitettavasti tuo harjoituskausi jäi todella lyhyeksi, Jörgensenin murrettua jalkansa viikon harjoittelun jälkeen. Jörgensen nähtiin vuonna 2017 myös Tampereen supercrossissa ja sen lisäksi hän on tuttu näky Tanskassa vuosittain ajettavassa Herringin supercrossissa. M athias Jörgensenin motocrosstarina on varsin tavanomainen. Se toi myös hieman haasteita, sillä kenelläkään Tanskassa ei ollut tietoa sarjaan liittyvistä asioista. Mutta olisi ehdottomasti auttanut, jos jollain tanskalaisella olisi ollut kokemusta asioista, Jörgensen selvitti. Sen jälkeen päätin, että nyt tai ei koskaan. Josh Hill tuli Tanskaan ajamaan yhtä kilpailua ja ajoin siellä tasaisesti häntä vastaan kilpaa. Mutta tuohon pisteeseen pääseminen on vaatinut myös paljon, eikä moni ole uskonut Jörgenseniin hankkeen aikana. päivä Jörgensenistä tuli historian ensimmäinen tanskalainen kuljettaja, joka ajoi Amerikan supercrosskilpailussa. Jörgensenin tarinasta poikkeavan tekee se, että hän myös toteutti haaveensa. Vaikea alku Viime vuonna Tanskan motocrossmestariksi ajanut 26-vuotias Jörgensen oli miettinyt Amerikkaan lähtemistä jo useamman vuoden ajan. Homma meni kyllä pieleen siinä vaiheessa ja jäin pahasti treeneissä jälkeen. Miehelle valmistui kaksi pyörää Tanskassa, jotka sitten lähetettiin Amerikkaan, kuljettajan itsensä seuratessa perille lokakuun puolivälissä. Hän aloitti ajamisen seitsemänvuotiaana ja kuten moni muukin tekee, haaveili jonain päivänä ajavansa vielä supercrossia Amerikassa. totaito. Niinpä Jörgensenin tarkoitus oli tulla ajoissa Amerikkaan, jotta hän ehtisi harjoitella tarpeeksi ennen kauden alkua. Liitto sitten kyseli asioista Amerikan päästä, niin saimme hommia hieman selville ennen reissua. XRACING 01/2019 73. 26-vuotias Jörgensen ei ole enää nuori poika motocrossariksi, mutta Amerikkaan lähteminen oli taloudellisesti ajankohtaista vasta nyt. Ongelmana on ollut myös, ettei EMtai MM-sarjassa makseta palkintorahoja, joilla voisi rahoittaa ajamistaan, mikäli menestystä tulisi. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Mathias Jorgensen Viime kesänä Jörgensen teki lopulta ison päätöksen. Muutaman Amerikassa asutun kuukauden aikana Jörgensen on nähnyt lajin suuruuden, mutta kohdannut myös kasan jokapäiväisiä haasteita. joulukuuta, eli minulle jäi vain kaksi viikkoa aikaa ajaa ennen kauden alkua, Jörgensen harmitteli. Tanskasta ei nimittäin supercrossin harjoitusratoja löydy
Välillä se on hieman haastavaa, kun lomailemassa olevat ihmiset haluavat juhlia iltaisin ja samalla minä yritän nukkua ja valmistautua kilpailuun, Jörgensen totesi. Hänen ajatusmaailmansa kustannusten jakamisesta ei kuitenkaan ollut ihan samanlainen kuin minulla, joten päätimme mennä omia teitämme. Jörgensenillä on tanskalaisia sponsoreita, jotka ovat hoitaneet hänen kalustonsa kuntoon ennen reissua ja tukevat mahdollisimman paljon häntä myös koko ajan Tanskasta käsin. Jörgensen saalisti kaksi finaalipaikkaa kauden viidessä ensimmäisessä kisassa. Mahdollisuus tienata EMtai MM-sarjan kustannukset ja palkintorahojen puuttuminen on pitänyt Jörgensenin poissa kyseisistä sarjoista. Siitä huolimatta Jörgensen joutuu ostamaan normaalin kuljettajan tavoin pyöräänsä varaosat kaupasta, samoin myös omat renkaansa. sijasta 600 dollaria palkintorahaa. 250-kuutioisten luokassa finaaliin pääseminen tuo hieman vajaat tuhat dollaria tilille ja iltakilpailuunkin pääseminen kartuttaa tilipussia noin 600 dollarilla. Laskeskelin, että keskimäärin minulla menee täällä rahaa päivässä sellaiset 150 dollaria. Myös pyörän bensat, majoitus, auton polttoaine ja ruoka tekevät ison loven budjettiin. He käytännössä maksoivat minun seuraavan kisaviikon kuluni, Jörgensen myönsi. Nyt asun erään motocrosslomia järjestävän yrityksen tiloissa, jossa minulla on vuokralla huone. Amerikassa kustannukset ovat myös kovat, ja jopa kovemmat kuin Euroopassa, mutta mahdollisuus rahan tienaamiseen on olemassa. Finaaliin pääsyn jälkeen Jörgensen sai myös uuden sponsorin, erään vapaa-ajan vaatteita valmistavan yrityksen. Answer tukee Jörgenseniä Tanskassa ajovarusteiden osalta ja kun mies pääsi Anaheimin avauskilpailussa heti finaaliin asti, tuli tukea myös Amerikan päästä. San Diegossa tuli paras sijoitus, miehen ollessa finaalin kahdeksas. Tulin tänne yhdessä erään ruotsalaisen kuljettajan kanssa ja meillä oli tarkoitus jakaa kustannuksia. Kallista elämää Vaikka Amerikan dollari on muihin valuuttoihin nähden heikentynyt parin viime vuoden aikana, niin kaikki Amerikassa on silti verrattain kallista. Jörgensen käy Milestonen tai Lake Elsinoren supercrossradoilla harjoittelemassa 3-5 kertaa viikossa ja maksaa 65-80 dollaria yhdestä kerrasta. Lisäksi esimerkiksi KTM maksoi Jörgensenin Anaheimin kilpailun 17. 74 XRACING 01/2019
Normaalina harjoituspäivänä Jörgensen suuntaa treeniradalle aamulla yhdeksän aikaan. Talven supercross-sarjan jälkeen hänellä on tavoitteena päästä ajamaan myös ulkosarjan kilpailut, mutta se vaatii huomattavasti lisää rahaa ja tukea. Sen jälkeen ovat vuorossa kuntosaliharjoitukset, joiden jälkeen alkaa valmistautuminen seuraavaan ajopäivään. Kun ajoharjoitukset ja testit on suoritettu ja hän palaa takaisin majapaikkaansa, on kello monesti jo kolme iltapäivällä. Haluan luonnollisesti ajaa täällä mahdollisimman pitkään ja luoda uran täällä. Itsekin poljin polkupyörällä viikossa yleensä yli 20 tuntia, joten kuntoni on hyvä, Jörgensen tiesi. Nukkumaan Jörgensen pääsee yleensä illalla 9-10 aikaan. Tähän ei Tanskassa ole tottunut, Jörgensen nauroi. Suoraa syytä on vaikea sanoa, mutta varmasti meidän olosuhteemme vaikuttavat asiaan. Jörgensen tietää olevansa motocrossradoilla parempi kuljettaja, kuin supercrossradoilla ja sen vuoksi hän haluaisi päästä näyttämään vauhtiaan myös siellä. Näin ollen Tanskan motocross näyttää voivan tällä hetkellä todella hyvin. Mutta ajamisen jälkeen haluan kyllä palata Tanskaan, sillä en voisi kuitenkaan kuvitella eläväni täällä. Tanskasta on tullut muutaman viime vuoden aikana useita huippukuljettajia EMja MM-tasolle. Toivon myös, että oma ajamiseni täällä helpottaa tulevaisuudessa muiden tanskalaisten tänne tulemista ja haluan olla heidän apunaan tarvittaessa, Jörgensen päätti. Toki säästin ennen tänne tuloani kaikki mahdolliset rahat, mutta tietysti olisi ihanteellista, jos täällä tulisi toimeen kisoista tulevilla rahoilla, Jörgensen pohti Pitkiä päiviä Monen muun tavoin Jörgensen on saanut huomata, että Amerikassa tuntuu aikaa kuluvan moniin asioihin enemmän, mihin on kotimaassa tottunut. Thomas Kjer Olsen ja Mikkel Haarup ovat niittäneet menestystä EMja MMsarjassa, ja lisäksi Tanskaan tuli myös toissa vuonna EMX65-luokan Euroopan mestaruus ja saman luokan EM-hopea viime vuonna. Mathias Jorgensen XRACING 01/2019 75. Kaikki on niin erilaista kuin mihin olen tottunut ja tuntuu, että kaikki on kotona helpompaa. Täällä ajamalla on mahdollisuus tienata rahaa, jolla pystyn sitten elättämään itseni osittain. Amerikan supercrosshistorian ensimmäinen tanskalainen kuljettaja on herättänyt huomiota myös median edessä. Monesti meillä radat ovat auki päivässä vain 3-5 tuntia, joten aikaa ei ole hukattavaksi. Täällä menee kaikkeen todella paljon aikaa. Se pitää paikkansa. Välillä olen istunut 50 kilometrin matkalla autossa kolme tuntia, kun liikenne ei vain vedä. Mutta haluan kuitenkin kannustaa pohjoismaalaisia kuljettajia tulemaan tänne ja kokeilemaan mihin he pystyvät. Radoilla aikaa menee paljon muiden kanssa puhumiseen ja sosiaaliseen kanssakäymiseen, jollaista ei kotiradoilla tapahdu, Jörgensen ihmetteli. Meillä on paljon todella hyviä kuskeja ja nuorempia on tulossa vielä lisää. Tulevaisuus Itkevän äidin Tanskaan jättänyt Jörgensen haluaa tehdä ajouraansa Amerikan radoilla. Miksi tanskalaiset ovat niin kovia. Treenit täytyy vetää läpi todella hyvin ja keskittyä tekemiseen. Vaikka välimatkat eivät ole kilometreissä kovin pitkiä, pidentävät Kalifornian ruuhkat monesti päivää todella paljon. Ajamisen lisäksi meillä on myös kova treenikulttuuri ratojen ulkopuolella
O nko 25 hevosvoimaa tuottavassa 450-kuutioisessa enduropyörässä mitään järkeä. Ei varmasti monien lajien parissa olevien harrastajien silmin, mutta Honda tavoittelee uudella CRF450L-pyörällään hieman erilaista kohderyhmää. vaikeassa maastossa ajava kuljettaja miettii ”vajaatehoisen” pyörän ostamista. Juuret motocrossissa CRF450L-pyörä perustuu täysin Hondan CRF450R-motocrosspyörään ja suuri osa osista käykin ristiin eri mallien välillä. Moottoripuolella erot motocrosspyörään ovatkin sitten suurimmat, heti lohkojen koosta lähtien. Myös vilkut, peilit, rekisterikilven teline, seisontatuki ja johtosarjat tuovat äkkiä runsaasti kiloja lisää. CRF450L on kuitenkin täysin katulailMonipuolisuutta harrastamiseen Honda CRF450L Honda esitteli uuden CRF450L-pyörän, joka luo uutta markkinaa offroadpyörien maailmaan. On totta, että harva endurokilpailuja, tai tosissaan 76 XRACING 01/2019. Suurimpia yksittäisiä eroja painon suhteen tuottaa esimerkiksi äänenvaimennin, joka painaa lähes kuusi kiloa. Se ei ole katuenduro, ei täysiverinen kisaenduro, eikä luonnollisesti motocrosspyöräkään. Juuri tälle ryhmälle uusi 450L-pyörä soveltuu mainiosti. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Heidi Koivunen linen, Euro4-hyväksytty pyörä, josta löytyvät peileistä ja vilkuista lähtien kaikki, mitä kadulla ajamiseen tarvitaan, mukaan lukien tietysti myös rekisterikilpi. Mutta Suomessakin on valtava määrä kuljettajia, jotka tykkäävät ajaa moottoripyörällä mukavia metsäpolkuja ja metsäautoteitä pitkin, tai vaikkapa piipahtaa pyörällään välillä lähikaupassa. Pyörä on sekoitus niitä kaikkia ja luo uudenlaisia mahdollisuuksia harrastamiselle. Pyörässä on painavampi kiertokanki ja muutenkin tehoja on pudotettu huomattavasti motocrossmalliin nähden. Lisäksi löytyy iso ryhmä niitä ihmisiä, jotka miettivät maastokäyttöön soveltuvan pyörän hankkimista, mutta aivan rehellisesti pelkäävät yli 50 hevosvoimaa tuottavia ”hirviöitä”. Pyörässä on 18-tuumainen takarengas, joten siihen on tarjolla erilaiseen käyttöön monipuolinen valikoima rengasvaihtoehtoja. Pyörässä on kuusivaihteinen vaihdelaatikko, joten sen takia myös lohkoja on levennetty CRF450R-malliin nähden. Pyörä painaa tankattuna 130 kiloa, joka on noin 19 kiloa enemmän kuin MX-malli. Hondan mukaan 70 % CRF450R-pyörän osista sopii myös CRF450L-pyörään, eli pyörä on todellakin kasattu täysin kisakäyttöön suunnatuista komponenteista
Tällä pyörällä voi ajaa aivan yhtä hyvin metsäpolkuja, tai vaikkapa maanantaiaamuna töihin. Kun pyörällä ajaa hetken aikaa, huomaa 25 hevosvoiman riittävän oikein mukavasti hauskaan ajoon metsäpolulla ja myös metsäautoteillä. On mielenkiintoista seurata, millaisen suosion tällainen uudenlainen pyörä Suomessa saa. Mutta jälleen kerran on muistettava, että CRF450L ei kilpailekaan näitä pyöriä vastaan, vaan sillä on oma kohderyhmä. Osapaketin hinta on noin 300 400 euroa. Se ei ole varsinainen kisaenduro, eikä suoranainen katuenduro, vaan jotain niiden väliltä. Mutta jälleen kerran, sellaiseen sitä ei ole suunniteltukaan. Tehoeron huomaa oikeastaan siinä vaiheessa, kun pyörällä yrittää lähteä nopeasti vaikkapa hiekkakurvista ulos, tai jos sillä yrittää hypätä kivennokalta. Pyörä on kasattu huippukomponenteista ja sitä on mahdollista muokata omien halujen ja tarpeiden mukaan. On luonnollista, että jos sillä yritetään ajaa pehmeää hiekkapatikkoa, tuntuvat pyörän paino ja tehon puute välittömästi. TEKNISET TIEDOT Honda CRF450L Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 449 cc Poraus/Isku 95 / 62.1 mm Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta Polttoainejärjestelmä PGM-FI Maksimiteho 18,4 kW (kuristettuna) Maksimivääntö 32 Nm (kuristettuna) Sytytysjärjestelmä CDI Etu iskunvaimennus 49 mm teleskooppi, teräsjousi Taka iskunvaimennus 1-iskunvaimennin, Honda Pro Link Etu/takajarru Jarrulevy ø 260 / 240 mm Etu/takarengas 80/100-21" / 120/80-18" Akseliväli 1500 mm Pituus 2280 mm Korkeus 1260 mm Leveys 825 mm Istuinkorkeus 940 mm Bensatankin tilavuus 7,6 l Paino ajokunnossa 130,8 kg Hinta 13 990 € (sis. Lisää potkua CRF450L on erittäin sopiva pyörä aloittaa enduroharrastus, tai sitten vaihtoehtoisesti ajella satunnaisesti metsäpoluilla ja metsäautoteillä. Yhteenveto CRF450L on suunnattu ehkä Suomessa hieman uudenlaiselle kohderyhmälle, mutta ryhmälle, johon kuuluu moni motoristi. Fakta on se, että yli 30 hevosvoiman eron motocrosspyöriin tai vaikkapa Hondan CRF450RX RedMoto -endurokisapyörään huomaa helposti. Amerikan markkinoilla samaa pyörää myydään ilman Suomessa olevia kuristuksia, jotka Euro4-normien täyttäminen edellyttää. Amerikan malli tuottaa 45 hevosvoimaa, joka muuttaa pyörää aivan täysin ja tekee siitä monille harrastekuljettajille myös kovempaan enduroon sopivan. Ei etenkään silloin, kun ajetaan selkeitä ja helppoja metsäpolkuja pitkin, jollaiseen ajoon pyörä on suunniteltukin. Pyörän jarrut ovat hyvät ja tehokkaat, ajoasento on hyvä ja lisäksi pyörä on tasapainoinen ajaa. XRACING 01/2019 77. Lähtökohtaisesti jousitus on hieman kovempaan ajoon liian löysä, mutta käyttötarkoituksen mukaan jousitusta on helppo muuttaa. Kun näillä korvaa pyörässä kiinni olevat osat, niin kuristukset poistuvat ja teho nousee 45 hevosvoimaan. Paperilla pyörä on normaaliin endurotai motocrossmaailmaan nähden painava, mutta ajossa eroa ei huomaa niin paljon. autovero) HONDA Tes ti Leppoisille metsäpoluille Pyörän päälle hypätessä ja liikkeelle lähtiessä pyörän ”tehottomuuden” huomaa nopeasti. Jousituksen osalta pyörä on erittäin tasapainoinen ajettava. Mikäli jossain vaiheessa alkaa tuntua siltä, että nälkä kasvaa syödessä ja pyörän tehot eivät yksinkertaisesti riitä, löytyy siihen helppo ratkaisu. Mutta normaalissa, leppoisassa ajossa pyörä on tehonsa puolesta mukava ajaa, eikä se todellakaan revi tai tee mitään äkkiarvaamatonta, vaikka kaasua kääntää vahingossa liikaa. Nuo muutokset pystyy tekemään halutessaan myös Suomessa myytävään pyörään hankkimalla paketin, jossa on uusi imukurkku ja moottorinohjainyksikkö
78 XRACING 01/2019. Tosin kaukana olivat myös ne ajat, kun Nieminen maksoi omasta pussistaan tuhansia euroja. Suurtapahtuma lähes kuopattiin Syyt eivät olleet taloudelliset, vaikka kilpailun järjestäminen ei mikään kultakaivos ollutkaan
kuopattiin TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING 01/2019 79. Tampere Supercrossin tarun päättyminen oli lähellä viime syksynä. Miten ylöjärveläisen miehen bomber-tapahtuma paisui reilussa kymmenessä vuodessa Suomen motocrossin lippulaivaksi ja miksi sen tarina meinasi päättyä
Kilpailu oli hyvä ja samalla viereisessä hallissa järjestettiin myös offroad-alan messut. Järjestelyt etenivät hyvin ja paikalle oli tulossa runsaasti Euroopan huippukuljettajia. Tosin kaukana olivat myös ne ajat, kun Nieminen maksoi omasta pussistaan tuhansia euroja siitä, että yleisö sai nähdä kilpailut. Nieminen toimi tuolloin PSE Partsin maajohtajana ja oli Fox-tuotemerkin tiimoilta myös tapahtumassa mukana. Lähes varmalta näyttäneelle lopettamispäätökselle oli syynä se, ettei Niemisellä enää riittänyt aika kaikkeen järjestämiseen liittyviin asioihin ja taakka oli kasvanut liian isoksi. Kuitenkin kaikkien kisafanien onneksi Nieminen puhui asiasta muille ihmisille ja hetkessä löytyi useita innokkaita ihmisiä, jotka halusivat auttaa asioissa. Tulos oli jälleen sama, eli en saanut asian tiimoilta mitään vastausta, Nieminen ihmettelee. Poliisien avustuksella Nieminen ja Motokeidas saivat vietyä tapahtuman Teivon raviradalle seuraavana vuonna ja menestys jatkui. Helsingin fiasko Nieminen otti yhteyttä ystäväänsä Lars Greeniin, joka oli pyörittänyt Herningin supercrossia Tanskassa vuodesta 1995 lähtien. Vuonna 2010 ja 2011 Lahdessa nähtiin supercrossia yli 20 vuoden tauon jälkeen. Kaksikko kävi keskusteluja kisan järjestämisestä ja päätös tehtiinkin nopeasti. Bomber-pyöristä on luonnollisesti pitkä matka Tampereen supercrossiin, mutta se matka oli käynnistynyt. Niemisen työtaakka pieneni ja sen ansiosta Tampere Supercrossin tarina saa jatkoa. Kisan rata oli hyvä, mutta show puuttui ja mielestäni yleisö oli unohdettu. Hän innostui asiasta ja vei ideaa eteenpäin Suomen Moottoriliittoon. Niinpä ajatus supercrossin järjestämisestä hautautui jälleen Niemisellä muiden asioiden alle. Nieminen vietti taukoa kisojen järjestämisestä, kun työkiireiden takia muuhun ei ollut aikaa, mutta siitä huolimatta hänellä oli koko ajan takaraivossaan ajatus supercrossin järjestämisestä. Yleisö huudettiin pois katoilta ja tapahtuma saatiin viedä loppuun, mutta poliisit ilmoittivat heti, ettei lupaa seuraavalle vuodelle enää tulisi, Nieminen muistelee. Viihdettä peliin Nieminen istui kangasalalaisen ravintolan pöydän ääressä tammikuun alussa ja nautti fajitaksia. Tapahtuma oli menestys ja se sai jatkoa heti seuraavana vuonna, mutta silloin meno oli liiankin rajua. Asiaan tuli painetta vuonna 2008, jolloin Tampereen kaupungin edustajan toimesta asiaa ehdotettiin Niemiselle. Tässä vaiheessa kelkasta pudotettiin katupyörät ja FMX-puolta vietiin eteenpäin. Olinkin häneen yhteydessä sähköpostin välityksellä ja kerroin kaikista ideoistani asiaan liittyen. Syyt eivät olleet taloudelliset, vaikka kilpailun järjestäminen ei mikään kultakaivos ollutkaan. Tuottoisa ja onnistunut tapahtuma kiinnosti myös muita ja sille ilmaantui myös ostaja. Yleisö oli saanut nauttia tuossa vaiheessa seitsemän vuoden ajan hienosta showsta, mutta kaikki oli vaarassa päättyä. Mietin itsekseni, ettei tämä voi oikeasti olla näin. Luvassa oli myös endurocross-kisaa ja muuta viihdettä yleisölle, eli juuri sitä mitä Nieminen oli miettinyt päässään jo vuosien ajan. Yleisöä oli talojen katoilla ja meno oli paikoin hieman villiä. Niemisen ura tapahtumajärjestäjänä sai alkunsa 2000-luvun alussa, kun hän oli mukana perustamassa tamperelaista Motokeidasta. Kävimme nykyisellä tapahtumapaikalla SML:n silloisen puheenjohtajan, Juhani Halmeen, kanssa katsomassa paikkoja ja hän kertoi, että kaikki täytyy mennä Mäkelän Epun kautta. Jokavuotinen urakka Tampere Supercrossin osalta oli ohi hetkeksi aikaa ja nyt oli aikaa miettiä tulevaa. Sieltä hän ammensi oppia myös Motokeitaan mainostamiseen ja vuonna 2002 FMXja bomber-pyörät valtasivat ensimmäisen kerran Motokeitaan ympäristön. En saanut mitään vastausta asiaan, joten kysyin uudelleen. Tuo aika oli silloin edustamani tuotemerkin, Foxin, osalta kulta-aikaa ja päätin, että nyt on oikea aika iskeä, Nieminen innostuu. Jo vuonna 2004 Mike Jones sanoi minulle, että pitäkää tämä tapahtuma tällaisena ”redneck”touhuna ja hauskanpitona. Kun Niemisen kiireet liike-elämän puolella lisääntyivät, päätettiin tapahtuma myydä tuotantoyhtiölle, joka halusi viedä sen Tampereen keskustaan Ratinan stadionille. Niinhän siinä kuitenkin kävi heti ensimmäisenä vuonna, kun tapahtuma ei ollut meidän hallussamme. Kisa tultaisiin järjestämään Helsingin messukeskuksessa MP12-messujen yhteydessä. S iitäkin huolimatta, että Tampereen Supercross on vetänyt katsomot viime vuosina täyteen, mietti tapahtuman promoottori ja vastaava tuottaja Jarkko Nieminen viime syksynä vakavasti sitä, että vuoden 2018 kisa tulisi olemaan historian viimeinen. Älkääkä vain koskaan viekö tätä mihinkään Tampereen keskustaan tai Helsinkiin. Kiertelin messuilla ja kuuntelin kuinka kaiuttimista soi Naurava kulkuri. Mike Jonesin johdolla Teivossa nähtiin freestyle-motocrossin tähtiä kahden seuraavan vuoden ajan ja esiteltiinpä tuolloin kotimaan yleisölle myös Jussi Seljas, joka on lajin pioneeri Suomessa. Makasin kisaa edeltävänä maanantaina messukeskuksen yhtey80 XRACING 01/2019. Se ei heille luonnollisesti sopinut. Mutta ennen kuin pohditaan tulevaa, täytyy olla selvillä miten nykytilanteeseen on päästy. Siihen FMX Challengen tarina sitten loppuikin, Nieminen jatkaa. Halusin saada enemmän showmeininkiä ja alan messuja samaan pakettiin. Nieminen kävi tuolloin Intermotmessuilla ja havahtui silloin karnevaalimeininkiin ja siihen, miten ihmiset kiinnittivät huomiota touhuun. Poliisit tulivat paikalle ja sanoivat, että homma loppuu tähän
Kisan tärkein asia oli ratamateriaali ja olimme mokanneet täysin sen suhteen, Nieminen kertoo vakavana. Jos yleisö ei saavu tapahtumaan, ei tapahtumaa ole. Nykyisellään kuljettajabudjetti on noin 15 % koko tapahtuman budjetista. Toissa vuonna otimme kisaan pari Brittien lajin erikoiskuskia ja he herättivätkin paljon puhetta, ja yleisö tykkäsi kisasta. dessä olevan hotellin huoneessani, jonka televisiosta näkyi kuvaa supercrosshallista. Toisena vuonna kilpailun järjestelyt menivät muuten hyvin, mutta tapahtuman johdossa asiat eivät menneet aivan toivotulla tavalla ja ongelmia oli. Aiemmin etenkin XRACING 01/2019 81. Ratamateriaali oli vielä hieman liian pehmeää ensimmäisenä vuonna. Usein on jopa käynyt niin, että kisaan alun perin tulossa ollut kuljettaja on itse hankkinut korvaavan kuskin, kun on itse vaikkapa loukkaantunut. Nykyisin kaikki ovat paljon ammattimaisempia ja ottavat homman todella tosissaan. Järjestäjät hankkivat paikalle tuhansia tonneja kalkkia, jolla rataa yritettiin kuivattaa, mutta silläkään ei pystytty ihmeisiin. Weston Peick ajaa nykyisin JGR Suzuki-tiimissä Amerikan supercross-sarjassa ja lukeutuu sarjan kymmenen parhaan kuljettajan joukkoon. Se on fakta. Kilpailulla on hyvä maine ulkomailla ja siellä aiemmin ajaneet kuljettajat puhuvat kisasta hyvää. Mutta vuosi vuodelta siitä eteenpäin materiaali on parantunut, kun sitä on käytetty useammin, Nieminen toteaa. Vuosien aikana ulkomaalaisten kuljettajien asenne on myös muuttunut paljon. Nieminen ottikin Valtakarin mukaan Helsingin kilpailuun ja antoi hänelle vastuuta siellä, jolloin Valtakari myös oppi asioita. Kaikki menikin ensimmäisenä vuonna järjestelyjen osalta hyvin. Vahingosta viisastuneina kiinnitettiin ensimmäisenä huomiota radan materiaaliin ja sitten vasta kaikkeen muuhun. Tuosta sai alkunsa Gravel Sport-yritys, jonka alla yhä teemme tapahtumaa. Mutta jotain jäi kuitenkin käteen. Kisan tärkein asia oli ratamateriaali ja olimme mokanneet täysin sen suhteen. Koko hommasta jäi melkoinen krapula ja halusin tehdä homman uudelleen ja näyttää, että pystyn tekemään sen, Nieminen paljastaa. Samalla molemmat tajusivat, että Helsingin kisan jälkeen myös Suomesta löytyi asiansa omaavia radanrakentajia ja paikka Tampereen Messuja Urheilukeskuksestakin oli jo katsottu valmiiksi. Kilpailusta taloudellisessa vastuussa ollut Lars Greenin yritys teki tapahtumalla tappiota ja myös Niemisellä jäi palkkionsa saamatta. He olivat tapahtumajärjestäjiä ja ammattilaisia siinä hommassa. Mutta kun SM-sarja loppui, on suomalaisten kuljettajien määrä vähitellen hiipunut kilpailussa. Niemisen oli aika tehdä kisan jälkeen uusia ratkaisuja ja hän päätti koota uuden ydinryhmän tapahtuman johtoon. Se oli kyllä kasattu oikein, mutta joku oli unohtanut peittää sen oikein. Tampereen kahdeksan vuoden historian aikana siellä on nähty monta ulkomaalaista kuljettajaa, jotka ovat nousseet lähelle lajin huippua. Kahtena vuonna kisassa mukana ollut Alex Ray on vakiinnuttanut paikkansa Amerikan SXsarjan finaalikuljettajana ja Thomas Ramette on puolestaan Euroopan huippunimiä. Paikalla olivat samat radantekijät, jotka tekivät lähes kaikkien Euroopan suurimpien supercrossien radat, mutta hekään eivät pystyneet ihmeisiin. Viime syksynä muutamat maahantuojat eivät halunneet antaa kisaan enää pyöriä, koska pelkäsivät niiden puolesta. Viimeisimpänä esimerkkinä siitä on Head 2 head -kilpailu, joka on ollut todella suosittu Englannissa. Se oli näyttämisen halu. Orgiat huoneessa Parina ensimmäisenä vuonna Tampere Supercross oli SM-sarjan päätöskilpailu ja se keräsi sitä kautta joukon suomalaisia kuljettajia. Rata oli surkeassa kunnossa koko kilpailun ajan ja kustannukset nousivat paljon suuremmiksi kuin niiden olisi pitänyt olla. Järjestelyt alkoivat kiireellä, sillä elettiin huhtikuuta vuonna 2012 ja Tampereella piti ajaa kilpaa jo saman vuoden marraskuussa. Kun Nieminen mietti uuden kilpailun järjestämistä, oli Valtakari heti innolla asiassa mukana ja lupasi ottaa projektista vastuun itselleen. Aluksi Herningin supercrossissa oli pelkkiä tanskalaisia, mutta nykyisin heitä ei ole enää montaakaan, Nieminen tietää. Toisaalta ymmärrän asian, mutta kilpailu kyllä kärsi niiden päätöksien takia, Nieminen harmittelee. He eivät lähteneet hommaan mukaan rakkaudesta lajiin, kuten minä, vaan puhtaasti taloudellisista intresseistä. Vaikka Valtakarin Juuso ei ole enää tuossa ryhmässä mukana, kasvoi hänestä ensimmäisten tapahtumavuosien aikana tekijä, josta kuulemme vielä monesti. Suomalaisten kuljettajien vähyys on tietysti myös meidän oma vikamme, kun olemme rakentaneet niin hyvät bileet, että kuskit haluavat tulla tänne pitämään hauskaa. Vuodesta toiseen Tampereen Supercross on noudattanut Niemisen alkuperäistä ajatusta, jonka mukaan yleisölle täytyy tarjota viihdettä ja kaikki on tehtävä yleisö edellä. Tampereen synty Helsingin supercrossin aikaan Nieminen tutustui nuoreen Juuso Valtakariin, joka oli innostunut asiasta ja halusi mukaan tapahtumaan. Kilpailun ympärille kasattiin offroad-messut ja kaksikon kaipaamaa karnevaalimeininkiä. Ulkomaalaisten kuljettajien saaminen Tampereelle on helpottunut vuosi vuodelta. Seuraamme mitä maailmalla tapahtuu ja mietimme, voisiko joku niistä asioista toimia myös meillä. Kun kotikaupungista, Tampereelta, löytyi myös luotettava moottorikerho, niin kaikki oli valmiina historian ensimmäisen Tampere Supercrossiin. Kun suomalaisia ei tule kilpailuun mukaan, joutuvat järjestäjät hakemaan kuljettajia ulkomailta, joka on tietysti lisännyt järjestelykuluja. Pakko nostaa kaverille hattua isosti hänen rohkeudestaan ja päättäväisyydestään, Nieminen kehuu Valtakaria. Tapahtumassa on ollut normaalin supercrosskisan lisäksi endurocross-kilpailuja, FMX-näytöksiä, minipyöräkisoja ja viimeisimpänä Head 2 head -kisa. Materiaali oli täyttä mutavelliä. Kasasin mukaan uudenlaisia ihmisiä, jotka eivät olleet millään lailla lajin parissa. Mutta tiesimme tämän ilmiön tapahtuvan täälläkin, sillä se tapahtui aikoinaan myös Tanskassa. Materiaalin pilalle meneminen oli minun vikani. Katsoin siinä, kun ensimmäiset kuormat maa-ainesta kaadettiin hallin lattialla
Kilpailulla on hyvä maine ulkomailla ja siellä aiemmin ajaneet kuljettajat puhuvat kisasta hyvää. Kuskeja ei näkynyt aulassa, joten hän lähti etsimään heitä huoneesta. Pitkään Tampereen supercrossia markkinoitiin eteenpäin Tampere Motocrossin järjestämänä, eikä taloudellisen riskin kantajaa ja kisan virallista järjestäjää, Gravel Sportsia, tuotu esiin. Tampereen kaupunki on onnistunut hyödyntämään tapahtuman ja tukee sitä, mutta samaa ei voida sanoa Suomen Moottoriliitosta. Kun taksikuski pääsi huoneeseen, hän huomasi, että huoneessa oli täydet orgiat käynnissä. On ollut jopa ajatuksia siitä, että tapahtuma siirtyisi rakenteilla olevaan uuteen suurhalliin. Moni ei kuitenkaan tajua sitä, että kilpailun järjestäminen ei ole todellakaan mikään kultakaivos, ei etenkään jos katsoo siihen laitettuja työtunteja. Minusta on kunnia tehdä Tampere Supercrossia ja olen ylpeä siitä. Taksikuski kertoi vain kuljettajille, että nyt on oikeasti lopetettava hommat ja lähdettävä kentälle, Nieminen naureskelee. Ja onnekseni ympärilläni on myös paljon muita samalla lailla ajattelevia ihmisiä, Nieminen kiittelee. Eräänä vuonna taksin kuljettajamme piti hakea pari tanskalaista kuljettajaa aamulla kuuden aikaan hotellilta lentokentälle, kun heidän lentonsa lähti. Yhteistyö olisi meidän kaikkien kannalta hyvä. Tämä takaa omalta osaltaan tapahtuman jatkuvuuden, sillä aivan kuten Tampere Supercross tarvitsee katsojia ja yhteistyökumppaneita, koko offroad-ala tarvitsee Tampere Supercrossia. Se määrä ihmisiä mikä halliin kertyy, on varmasti aika lailla maksimi määrä tämän kaltaiselle tapahtumalle, kun suhteutamme sen lajien harrastajamääriin. Jos uusi halli vetää 15 000 ihmistä, niin miltä meidän 5 000 ihmistä näyttää siellä. Lisäksi kaikki muistavat vielä, mitä tapahtui kun FMX Challenge vietiin Ratinan stadionille, Nieminen pohtii. Saako kilpailusta tehdä voittoa. Voisin väittää, ettei tätä kukaan tee pitkään pelkästään rahan takia. Valitettavasti ilmoilla on osittain tietynlaista kateutta, eikä mikään ”ulkoinen taho” saisi toisten mielestä tehdä voittoa kilpailusta. Olemme myyneet lähes joka vuosi tapahtuman loppuun ainakin lauantaina osalta. Tampere Supercross ja Offroad Expo on tuonut suomalaisille offroad-ihmisille huvia jo seitsemän vuoden ajan ja odotettavaa onkin, että sama tahti tulee jatkumaan myös tulevaisuudessa. Tämä ilahduttaa paitsi kaikkia tapahtuman parissa olevia ihmisiä, myös Tampereen kaupunkia, joka omalta osaltaan hyötyy runsaasti turisteja tuovasta tapahtumasta. Ulkopuolisen henkilön rakentama kilpailu toimii siellä hienona käyntikorttina Tanskan liitolle. Viime syksynä radalla nähtiin ensimmäistä kertaa Gravel Sportsin nimi. muutamat tanskalaiset kuljettajat osasivat ottaa ilon irti täällä. Valitettavasti Suomessa näin ei tapahdu, eikä SML ole millään tavalla touhussa mukana, paitsi jos tarvitsee vapaalippuja kisaan. Asiat hoituvat aina uskomattoman kovalla ammattitaidolla, lähtien Nikkilän Jussin suunnittelemasta radasta aina radan purkuhetkeen saakka. Tulevaisuus Kun kilpailun jatkamispäätös oli tehty viime vuoden tapahtuman jälkeen, oli aika katsoa tulevaan. Ensinnäkin Tampereen Motocross on huikean hyvä yhteistyökumppani. Vaikea uskoa, että kisapaikkaa vaihtamalla katsojamäärät Suomessa nousisivat tuolle tasolle. sia. Tanskassa paikallinen liitto ottaa hyödyn irti Herningin supercrossista ja heille on tärkeää, että tapahtuman järjestetään. Aluksi TamMC oli todellakin kisan keulakuvana, mutta nyt aika on kypsä tuoda Gravel Sport esiin. Myös Suomessa liitto voisi ottaa tapahtumasta hyödyn irti ja vaikkapa palkita siellä urheilijoita tai muuta vastaavaa. Tapahtumalle on suuri tarve ja toivottavaa olisikin, että kaikki lajien parissa olevat ihmiset ja yritykset huomaavat sen, ovat tapahtumassa mukana ja pystyvät hyödyntämään asian omalta osaltaan. Rahallista tukea emme liitolta ole pyytämässä, mutta olisihan se mukavaa, että tapahtuma noteerattaisiin myös Suomen Moottoriliitossa, Nieminen päättää. Kisan järjestelyporukka teki yhteisen päätöksen, jonka mukaan ainakin kahtena seuraavana vuonna tullaan Tampereella näkemään supercros82 XRACING 01/2019. Gravel Sports ja Tampereen Motocross ovat rakentaneet lajin ykköstapahtuman Suomeen, mutta sitä ei SML:n toiminnasta huomaa. Pelkäsimme sen vaikuttavan ihmisten asenteisiin kisaa koskien
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 36 € 4 NU ME RO A/V UO SI
ed medical device and top-rated impact protection that won’t break the bank, this is where science and performance mesh to deliver pure, unrivalled Thrill! BATTLE-READY KNEE PROTECTION Z-FRAME KNEE BRACE 349 €/pari. ects or absorbs impact as required. Certi. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA KONEJA TARVIKE MIKA LEPPÄNEN OY KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TAKATALO STORE OY SALO YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE MOLITOR OY TURKU STORM-MOTOR OY TURKU EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA MAAHANTUOJA BLACKSEVEN OY 020-7959777 WWW.BLACKSEVEN.FI POLVITUET LÖYDÄT SEURAAVILTA JÄLLEENMYYJILTÄMME! >>>>>>>> Replicating the mechanics of the knee, the Z-Frame brace either de. MEDICALLY CERTIFIED KNEE PROTECTION SLIM HINGES FOR SUPERIOR BIKE FEEL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL ON THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL GET YOUR THRILL ON THRILL THRILL ON THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL GET YOUR THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL YOUR YOUR THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL THRILL YOUR YOUR HYPER EXTENSION LIMITATIONS FOR ACL INJURY REDUCTION HYPER EXTENSION LIMITATIONS MP-RACING OY HYVINKÄÄ JOKIKONE OY JOENSUU BIKE FORUM OY JYVÄSKYLÄ RACEPROCENTER FINLAND OY JÄRVENPÄÄ PRIMA-RAUTA R