Xracing OFFROADPro 01/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

myydyin kilpaendurokilpaenduropyörämerkki! pyörämerkki! * * *1-12/2019 rekisteröintitilastot Huippuluokan varaosien ja lisävarusteiden toimitusvalmius! Snellman Motosport Mestarintie 33, 06150 Porvoo www.snellmanmotosport.com Järjestämme useita koeajoja 2020 aikana, tule rohkeasti testaamaan! Lisätietoja ja lähimmän jälleenmyyjän löydät osoitteesta www.betasuomi.fi Olemme mukana MP20-messuilla osastolla 6r80 meillä myös kattava valikoima Betatakuuvaihtopyöriä!* Maahantuoja: *ostaessasi meiltä Beta takuuvaihtopyörän annamme sille 3kk takuun. Suomen Suomen 2. Lisätietoja Beta-takuuvaihtopyöristä betasuomi.fi Uuden sukupolven RR MY2020 uutuusmallisto saatavilla BETASUOMI.FI / ENDURO BETASUOMI.FI / ENDURO. myydyin 2
myydyin 2. Suomen Suomen 2. Lisätietoja Beta-takuuvaihtopyöristä betasuomi.fi Uuden sukupolven RR MY2020 uutuusmallisto saatavilla BETASUOMI.FI / ENDURO BETASUOMI.FI / ENDURO. myydyin kilpaendurokilpaenduropyörämerkki! pyörämerkki! * * *1-12/2019 rekisteröintitilastot Huippuluokan varaosien ja lisävarusteiden toimitusvalmius! Snellman Motosport Mestarintie 33, 06150 Porvoo www.snellmanmotosport.com Järjestämme useita koeajoja 2020 aikana, tule rohkeasti testaamaan! Lisätietoja ja lähimmän jälleenmyyjän löydät osoitteesta www.betasuomi.fi Olemme mukana MP20-messuilla osastolla 6r80 meillä myös kattava valikoima Betatakuuvaihtopyöriä!* Maahantuoja: *ostaessasi meiltä Beta takuuvaihtopyörän annamme sille 3kk takuun
48 300-kuutioinen Yamaha koeajossa 50 Näin lähdetään yksityiskuskina crossin MM-sarjaan 54 Kuka nuori crossarimme nousee esiin. SISÄLTÖ 01 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 18 Varikkopassi 20 Ikimuistoisin kisani, Petteri Silvan 22 2020 kisakalenterit 24 Rainio virolaiseen oppiin 26 Bam Bam kesti paineet 30 Näin tehdään mestarin liukupohjat 32 Faktat uudesta liitosta 34 Vuosikymmen pakettiin 40 Timo Remeksen tarina 45 Peku tietää 46 Onko niskatuesta oikeasti hyötyä. 56 Näin saat sponsoreita 59 Testissä omavalmisteinen Husabergin sähköpyörä 62 Enduroharrastus löytyi Youtubesta 66 Enduroa Aruban paratiisissa 72 Motocrossia sosialismin raunioilla 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 01/2020
COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. KELLER Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_James Lissimore JA M ES L IS SI M OR E XRACING OFFROADPRO 01/2020 5. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia
PÄ ÄK IR JO IT US Liittojen sota(ko). Itse toivoisin SMMPL:n osalta enemmän konkretiaan perustavaa viestintää, jolloin homma pysyisi pidemmän päälle uskottavana ja ihmiset ymmärtäisivät oikeasti mitä tapahtuu. Vauhdikkain terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Nyt on viimeinen näytön paikka. SMMPL:n taholta vauhtia ja etenkin sanahelinää on riittänyt, paikoin jopa liiaksi. Kun SMMPL:n tavoite on edistää harrastetoimintaa, niin eikö sitä kannattaisi tehdä jonkinlaisella yhteistyökuviolla SML:n kanssa. Fakta on kuitenkin se, että nyt harrastajia ollaan repimässä kahtia liittojen välillä. Y hden suuren epäkohdan näen itse tällä hetkellä SMMPL:n toiminnassa ja siihen toivoisin muutosta. Lisäksi SML:ssä on tajuttu myös se, että asioille on oikeasti tehtävä jotain ja pidettävä jäsenet kärryillä siitä, mitä tapahtuu. Tässä yhteistyössä näkisin itse suurimman mahdollisuuden koko offroad-yhteisön kannalta. Toivottavasti olen väärässä ja homma toimii myös tällä kuviolla harrastajien kannalta hyvin. Sellaista on ollut vuoden vaihteen tietämissä runsaasti sosiaalisessa mediassa, liittyen joulukuun puolen välin tietämissä perustettuun Suomen maastomoottoripyöräilijöiden Liittoon (SMMPL). P ieni kuhina pitää aina mielet virkeänä. Perustettua yhdistystä voi hyvällä syyllä kutsua protestiliitoksi, sillä perustamisen motiivina on ollut tyytymättömyys Suomen Moottoriliiton toimintaan. Kilpailujen osalta on myös fakta, että kun SMMPL saa lisenssinsä myyntiin, se ei oikeuta SML:n alaisiin kilpailuihin, sillä SMMPL ei ole FIM:n alainen. Itselleni tärkeintä on kuitenkin harrastajien ja lajien hyvinvointi, ja tämä olisi omasta mielestäni siihen järkevin malli. Tämä kuulostaa nopeasti siltä, että nykyisiä kilpailuja kiertävät kuljettajat tulevat pitämään SML:n lisenssin ja ajavat sillä myös SMMPL:n kisoissa. Mielenkiinnolla jään odottamaan mitä konkreettista SMMPL tuo pöytään asioiden parantamisen suhteen, samoin myös sitä, mitä konkreettista SML tarjoaa omien muutostensa jälkeen. Yhdistyksen taholta on vahvasti ilmoitettu, ettei heillä ole tarvetta tehdä yhteistyötä SML:n kanssa. Tällä hetkellä näen itse SML:n tilanteen tulevaisuuden suhteen valoisampana kuin moneen vuoteen, sillä lopulta SML:n toimielimissä on herätty siihen, että nyt on oikeasti muutoksen aika. Toisin kuin moni luulee, eivät SML:n muutokset ole olleet SMMPL:n perustamisen ansiota tai syytä, vaan isot linjat ja päätökset esimerkiksi henkilövaihdoista ja uudesta racing for fun -kisaformaatista on tehty jo aiemmin. On nimittäin aika kova lupaus, että liikennevakuutusasia on SMMPL:n toimesta neuvoteltu kuntoon talven aikana. Toivonkin, että hyvä tekeminen ei huku sen jalkoihin ja homma pysyy järkevänä, eikä sorruta turhiin lupauksiin. Toivottavasti olen väärässä, mutta lakien muuttaminen ei ole ihan niin yksinkertaista, vaikka suhteita päättäviin elimiin olisikin. SMMPL on toki ilmoittanut, että SML:n lisenssi käy heidän kilpailuissaan. Olen itse yksi niistä, joka tuota kritiikkiä on julkisesti ja omalla nimellään antanut. Vaikka SMMPL:n viesti on se, ettei kilpailuasetelmaa ole ja kaikki tehdään harrastajien ehdoilla, tämä asia viittaa toiseen suuntaan. Koko offroad-kansa odottaa nyt mielenkiinnolla ja innolla niitä konkreettisia asioita, sillä puhetta on riittänyt aiemminkin. Hyvä näin, sillä pieni paine pakottaa aina tekemään asioita tehokkaammin. Positiivisia asioita on jo tapahtunut ja lisää on tapahtumassa. Se lisää uskoa tulevaan. Jo vuosia SML:n toiminta on herättänyt kritiikkiä, välillä täysin aiheesta ja välillä aiheetta. Taustalla on todella paljon hyvää asiaa ja tahtoa, mutta väkisinkin ainakin itselleni tulee SMMPL:n sosiaalisesta mediasta mieleen Trump / Brexitmäinen hehkutus ja lupausten määrä. Varmasti SMMPL:n perustaminen on kuitenkin vauhdittanut ainakin uuden kisaformaatin jalkauttamista ja eteenpäin viemistä
Nyt on oikea aika käydä tekemässä muuttodiilejä! +800 € arvoinen varaosapaketti! +800 € arvoinen varaosapaketti! +500 € arvoinen varaosapaketti! +500 € arvoinen varaosapaketti! +800 € arvoinen varaosapaketti!. Uusiin Yamahan Motocross-pyöriin OMAVALINTAINEN VARAOSAPAKETTI KAUPAN PÄÄLLE JYVASMARINE.FI Uusi myymälämme valmistuu Vaajakoskelle. Yamaha YZ65 2020 5090,00€ Yamaha YZ85LW 2020 7790,00€ 4650,00€ 9140,00€ 8590,00€ Yamaha YZ125 2020 Yamaha YZ250F 2020 Yamaha YZ250 2020 TALO TÄYNNÄ AJOVARUSTETARJOUKSIA MOTOCROSS-PYÖRIEN TOIMITUSKULUT 120 € Myymme vaihtopyörät nettohinnoin muuton tieltä, KYSY TARJOUS
8 XRACING OFFROADPRO 01/2020
KUVA_James Lissimore ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2020 9. Uransa aikana kaksi Monster Energy Supercross -mestaruutta 450-kuutioisten luokassa voittanut Reed nappasi uransa aikana myös 44 voittoa kyseisestä luokasta. Ensi vuonna Reed siirtyy autourheilun pariin ja jättää motocrossin taakseen. CHAD REED ajoi Anaheimin kauden avauksessa uransa 250:nnen finaalin supercrossin pääluokassa
Kilpailussa ajettiin 12 etappia ja ne kaasuteltiin melkoisen erilaisissa maastoissa kuin aiemmin. Kilpailu oli tänäkin vuonna erittäin tiukkaa ja erot etenkin kilpailun ensimmäisinä kisapäivinä olivat todella pieniä. KUVA_Rally Zone ET SI M ES SÄ 10 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Vuodesta toiseen Dakar-ralli kiinnostaa katsojia ympäri maailmaa ja se on yksi tarunhohtoisimmista kilpailuista. DAKAR-RALLI siirtyi tälle vuodelle Saudi-Arabiaan
XRACING OFFROADPRO 01/2020 11
12 XRACING OFFROADPRO 01/2020
Vaikka sarjan kaksi viime vuoden kärkikuljettajaa jäi tämän vuoden sarjasta pois, niin siitä huolimatta kilpailut ovat olleet erittäin mielenkiintoisia. KUVA_Future7Media ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2020 13. KUKAAN EI VOI väittää, etteivätkö SuperEnduron MM-kilpailut olisi täynnä tapahtumia. Alkukauden aikana sarjassa onkin nähty taistelu kokemuksen ja nuoruuden innon välillä, Taddy Blazusiakin ja Billy Boltin mitellessä paremmuudesta
joulukuuta 2019 jo viidettä kertaa 24MX Junior Winter Challenge. Perinteisesti talvella ei ajeta paljon crossia ja siihen me olemme halunneet muutosta. Imatran Moottorikerho on loistava kumppani ja heidän kanssaan on ilo tehdä tapahtumaa, kertoo 24MX-verkkokaupan Suomen maajohtaja Juuso Valtakari. Adam Cianciarulo Dylan Ferrandis Cooper Webb Ken Roczen STYLE CHECK: SX ANAHEIM, USA 24MX houkuttelee junioreita kisaamaan IMATRALLA STARTTASI 28. Sen jälkeen hauskan pitäminen ja vasta sitten kilpailu. Hyvän mielen tapahtumassa nuoret kuljettajat jaetaan aamulla aika-ajojen perusteella kolmeen ryhmään. Turvallisuus on tietysti tärkein asia. Näin ryhmät ovat tasaväkisiä, eivätkä nopeuserot kasva suuriksi samaan aikaan radalla olevien kuljettajien kesken. AA M UK AH VI KUVAT_James Lissimore 14 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Tämän ansiosta ajaminen pysyy turvallisena. Joulukuun tapahtumassa meillä oli kuljettajia jopa Kokkolasta, eli tapahtuma kiinnostaa. Silloin me olemme onnistuneet asioissa, Valtakari päätti. Haluamme, että jokainen nuori kuljettaja lähtee tapahtumasta kotiin hymy huulilla. Vaikka tapahtumassa ajetaan myös kilpaa, on sen kuitenkin tarkoitus toimia hauskana koko perheen tapahtumana, joka aktivoi nuoria kuljettajia ajamaan myös talvella. helmikuuta. Tällä kertaa tapahtumassa ovat mukana 50ja 65-kuutioisten pyörien kuljettajat. Tarjoamme nuorille kuljettajille hienon tapahtuman, johon kannattaa tulla koko perheen voimin kauempaakin. Tänä vuonna sarjassa on kaksi osakilpailua ja toinen kaasutellaan niin ikään Imatran Offroad Areenalla 22
ÖRTHÉN OY VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät Salmisesta virallisesti legenda URANSA AIKANA 13 henkilökohtaista maailmanmestaruutta ja seitsemän joukkuemaailmanmestaruutta voittanut Juha Salminen nostettiin virallisesti endurolegendaksi joulukuun alussa FIM:n palkintogaalassa Monacossa. Saapas laajentaa entisestään Leattin ajovarustevalikoimaa. Erikoisuutena saappaasta löytyy sen nimen mukainen FlexLock-systeemi, jolla pystytään säätämään nilkan liikettä. Leatt laajentaa tuotevalikoimaansa LEATT ESITTELI joulukuussa virallisesti uuden ajosaappaansa, 5.5 FlexLock -mallin. Saappaiden hinta on 389 euroa ja ne saapuvat Suomeen alkuvuoden aikana. Leatt lupaa myös, että tämän avulla nilkkaan kohdistuvat voimat vähenevät jopa 37 %. Historian menestyneimmän endurokuljettajan kanssa samaan aikaan legendoiksi nimitettiin myös ratamoottoripyöräilyn puolelta kuusinkertainen maailmanmestari Max Biaggi ja motocrossin puolelta niin ikään kuuteen mestaruuteen yltänyt Joel Robert. Kaksipäiväisenä ajettavan kilpailun reitti on pääosin sama kuin viime vuonna ja lähtöja yötaukopaikkana toimii jälleen Vierumäki, joka tarjoaakin hyvät puitteet. 85. Päitsi PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO kaasutellaan tänä vuonna jo 85:nnen kerran. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE MOLITOR OY TURKU STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA T. FI M TARJOUS VOIMASSA 29.2.2020 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 139€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT 3.5 RINTAPANSSARI 119 € SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU BIKE FORUM OY JYVÄSKYLÄ PRIMA-RAUTA R. Tänäkin vuonna kilpailussa nähdään Päitsi Trophy -luokat, jotka pääsevät kiertämään kisan hieman helpommalla.. Aiemmin suomalaisista legendojen joukkoon on nostettu trialin kolminkertainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen, enduron seitsenkertainen mestari Kari Tiainen sekä motocrossin nelinkertainen maailmanmestari Heikki Mikkola. Kilpailu päättyy viime vuoden tavoin Vantaan Vauhtikeskukseen sunnuntaina iltapäivällä
Panu Jukola palkittiin vuoden enskafaijana. Illan kaikki X Awardsien saajat lavalla yhtä aikaa. AA M UK AH VI Pikkujoulujuhlaa laivalla XRACING OFFROADPROn toinen pikkujouluristeily järjestettiin viikko ennen joulua Silja Europalla. Matti Seistola (vas.), Jari Mattila ja Henric Stigell viihdyttivät yleisöä tarinoillaan. 16 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Ohjelmassa oli suuren suosion saanut paneelikeskustelu, jossa Matti Seistola, Henric Stigell ja Jari Mattila kertoivat huimia tarinoita menneiltä vuosilta. Jälleen kerran risteily sai niin suuren suosion, että perinne tulee jatkumaan myös tänä vuonna. MP-Racing sai vuoden SoMe-teko -palkinnon, jonka vastaanotti yrityksen omistaja, Sauli Penttilä. Mukaan oli saapunut todella runsaslukuinen joukko offroad-lajien harrastajia ja lajeista kiinnostuneita ihmisiä, jotka pääsivät viettämään samanhenkisten ihmisten kanssa mukavaa aikaa. Lisäksi laivalla jaettiin myös perinteiset ja suuren suosion saavuttaneet X Awardsit. Lisäksi Aleksi Jukola, Antti Hänninen ja Roni Kytönen mittelivät tiedoistaan sekä taidoistaan. KUVAT_Henri Salminen Aleksi Jukola (vas.), Antti Hänninen ja Roni Kytönen mittelivät tiedoistaan ja taidoistaan enduron parissa. Voittaja oli tällä kertaa Antti Hänninen. Risteilyn yhteiseen ohjelmaan kuului illallinen ja sen perään järjestetty iltaohjelma. Pikkujouluissa oli mukana myös monta maailmanmestaria, kuten Eero Remes
SML pyrkii tulevaisuudessa tehostamaan myös liikennevakuutusasioihin liittyvää tiedottamista, jotta pystymme jakamaan ajan tasalla olevaa tietoa koko jäsenistölle. Valitettavasti erikoisluonteisten vakuutustuotteiden saaminen on ollut hyvin vaikeaa, eikä käyttökelpoista ratkaisua ole vielä vuoden 2019 aikana löytynyt. Erityisesti jo koko viime vuoden ajan kehitteillä ollut Racing For Fun -harrastekilpailutoiminta pyritään saamaan käytännön tasolle ja testiin heti alkuvuoden aikana. Suomen Moottoriliitto ry:n kilpailuissa kaikilla ajajilla tulee olla FIM:n jäsenliiton lisenssi ja Suomessa vain SML on FIM:n alainen, eli muiden suomalaisten liittojen lisenssillä ei saa ajaa SML:n kilpailuissa. Voidaan siis sanoa, että ovi on käynyt SML:n toimistolla tiuhaan. Kolmas tärkeä vaikuttamislinja on ollut uuden EU:n liikennevakuutusdirektiivin valmistelutyöhön osallistuminen sekä vaikuttaminen ja viimeiset direktiiviä valmistelevan ryhmän kokoukset ovat olleet syksyn aikana. Työn yhteydessä saatiin jäsenkerhoilta arvokasta palautetta, joiden pohjalta tehtiin päätöksiä. Työ on pitänyt sisällään lukuisia neuvotteluja vakuutusyhtiöiden kanssa ja työtä jatketaan. Kun EU-direktiivin linjaukset vahvistuvat, on aika siirtyä jälleen vaikuttamaan Suomen lainsäädäntöön, joka tulee huomioimaan direktiivin kirjaukset. Vastaus oli pettymys, koska ministeri Bernerin kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen asian piti edetä sujuvasti yhteistyössä. Tavoitteena on jäsenistöä paremmin palvelevat harrastusmahdollisuudet ja samalla edistää vahvaa yhtenäistä SML:n moottoriurheiluyhteisöä, jossa jäsenkerhoilla on nykyistä paremmat mahdollisuudet oman harrastetoiminnan toteuttamiseen. Uuden Suomen maastomoottoripyöräilijöiden Liiton myötä ilmoille on herännyt kysymys, saako SML:n alaisissa kilpailuissa ajaa muiden liittojen lisensseillä. Työtä on tehty paljon ja neuvotteluja on käyty vuoden 2019 aikana monen eri tahon kanssa. Vastausta emme valitettavasti ole vielä saaneet. Tällä hetkellä SML:n fokus on vahvasti uuden kehittämisessä ja pyrimme viemään toimintaa eteenpäin strategiatyön myötä laadittujen linjausten mukaisesti. Tulkinnan tueksi SML laati vuoden 2019 aikana luonnoksen, jossa esitettiin selkeää tulkintaa alueen eristämiseksi sekä myös ohjeistusta radoilla tehtäviksi käytännön toimiksi. Yhteistyötä asiassa on tehty kansanedustajien ja MEPien lisäksi FIM :n kanssa ja SML käyttänyt kaikki mahdolliset lausuntomahdollisuudet asian edistämiseksi. Yhteistyötä on tehty myös maahantuojien ja teknisen kaupan liiton sekä kansainvälisten liittojen kanssa. Tällä hetkellä työtä jatketaan kaikilla kolmella vaikutuslinjalla ja odotamme vastausta EU -direktiiviä valmistelevalta työryhmältä tämänhetkisestä tilanteesta. Mitä tapahtuu seuraavaksi liikennevakuutuksen osalta. Mihin harrastajiin liittyviin asioihin SML:ssä tällä hetkellä keskitytään. 10 MINUUTTIA: Ville Salonen Mitä kuuluu SML:lle ja liikennevakuutukselle. Valitettavasti LVK palautti SML:n luonnoksen takaisin ja kommentoi, että se ei voi ottaa asiaan kantaa. Viimeisin yhteydenotto direktiiviä valmistelevan työryhmän suuntaan on kuluvalta vuodelta 2020, jolloin SML on puheenjohtajan johdolla tiedustellut syksyn valmistelevien kokousten tuloksia. TEKSTI_Jani Hovi JU KK APE KK A PU RT IL O XRACING OFFROADPRO 01/2020 17. Olemme käyneet keskusteluja ja neuvotteluja liikennevakuutuskeskuksen (LVK) kanssa, jotta liikenteeltä eristetyn alueen käsitteeseen saataisiin vakiintunut ja kaikille selvä tulkinta. Toinen vuoden tärkeä vaikutuslinja on ollut liikennevakuutusyhtiöiden kanssa käydyt keskustelut edullisempien ja paremmin moottoriurheiluun sopivien liikennevakuutustuotteiden löytämiseksi SML:n jäsenistölle. Suomen Moottoriliitto ry on moottoriurheiluun ja liikennevakuutukseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi toiminut viime vuoden aikana kolmella eri osa-alueella saadakseen ratkaisuja ja helpotuksia harrastajien kokemiin ongelmiin ja epäselvyyksiin. Mitä kuuluu liikennevakuutusasialle. Mitä konkreettisia asioita on liikennevakuutuksen osalta tehty. Me keskustelimme oman toimensa ohella toimitusjohtajan virkaa hoitavan Ville Salosen kanssa siitä, mitä SML:ssa tapahtuu tällä hetkellä harrastajien näkökulmasta. Työtä on kuitenkin jatkettu edelleen ja uusi versio on juuri ollut loppusyksystä 2019 SML:n hallituksen käsiteltävänä ja sitä viedään edelleen eteenpäin. Suomen Moottoriliitto ry:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist jätti yhdistyksen viime vuoden lopussa, kuten teki myös talousjohtaja Ari Raivonen. SML on ollut yhteydessä Suomen avainasemassa oleviin edustajiin (MEP) ja direktiiviä valmistelevaan työryhmään, jolle on toimitettu SML:n näkemyksiä muun muassa eristetyn alueen ongelmasta moottoriurheilun näkökulmasta ja miten asia tulisi uudessa direktiivissä yksiselitteisesti huomioida
Trialin TR4-luokan Suomen Cupin kärkikaksikko Jörgen Nylund (oik.) ja Veijo Matinaho. Emil Silander voitti viime vuonna motocrossin MX2luokan mestaruuden tiukkojen vaiheiden jälkeen. VA RI KK OP AS SI : SM L M ITA LIG AA LA Sanna Kärkkäinen (kesk.) voitti cross countryn naisten Suomen Cupin. Sampo Rainio (kesk.) sai tilaisuudessa MXJ-luokan Suomen Cupin mestaruusmitalinsa. Mitalit jakoon 18 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Tilaisuudessa jaettiin kaikkien SML:n alaisten lajien arvomitalit, sekä myös muutamia erikoispalkintoja. SUOMEN MOOTTORILIITON palkintogaala järjestettiin tänä vuonna Tampereella, hotelli Rosendahlissa. Hopealle ajoi Kasper Kangasniemi (vas.) ja pronssille Aaro Kankaanpää. Tässä kuvakirjoa tilaisuudesta. Tilaisuudessa julkistettiin myös vuoden moottoripyöräilijä, joka oli vuonna 2019 Roni Kytönen. Motocrossin Suomen Cupien mestarit vasemmalta Miska Aaltonen (MXV45), Pasi Virtanen (MXV55) ja Alexander Wiik (MXV35). Hanna Mertsalmi (oik.) oli sarjan toinen ja Marita Nyqvist kolmas
Lähes 30 vuotta SML:ssä työskennellyt Sirpa Räsänen (toinen oik.) jää eläkkeelle keväällä. SML:n hallituksen puheenjohtaja Tapio Nevala (oik.), 1. Tänä vuonna EM-sarjaan tähtäävä Hanna Mertsalmi (kesk.) kruunattiin naisten motocrossin Suomen Cupin voittajaksi, ennen Ria Virtasta ja Laura Kurkista (oik.). Jani Saarinen voitti veteraanien ATV-luokan Suomen Cupin. KUVAT_Tomi Tähti XRACING OFFROADPRO 01/2020 19. Mika Karma voitti cross countryn ja enduron V40luokkien Suomen Cupit, veteraanien cross countryn Eurooppa Cupin ja enduron kerhojoukkueiden SM-hopeaa. varapuheenjohtaja Outi Kalliomäki muistivat Räsästä tilaisuudessa. Enduron joukkue Euroopan mestarit Roni Kytönen (vas.), Antti Hänninen, Mika Tamminen ja Eemil Pohjola. varapuheenjohtaja Henri Saari ja 2
Kisa käynnistyi ja lähdimme Stefano Passerin kanssa ensimmäisenä parina matkaan. Siellähän lampaat laiduntavat vapaina maastossa, ja siinä olikin polun varressa iso lammaslauma. Pyörä meni etukautta ympäri ja minä lensin suoraan polun vieressä olleeseen syvään rotkoon. Sellainen siirtymä on tavallaan kuin ylimääräinen maastokoe. Minä en ehtinyt edes silmää räpäyttää, kun mäjäytin päin pirun suurta pässiä. Petteri Silvan 1996 MM-ENDURO ESPANJA BAIONA O lin vuonna 1995 voittanut ensimmäisen maailmanmestaruuteni ja lähdin seuraavana vuonna luonnollisesti tavoittelemaan jälleen mestaruutta. Siihen aikaan kisoissa oli tapana, että joku siirtymäosuuksista on normaalia tiukempi, jolloin siinä on ajettava ihan tosissaan, että ehtii seuraavalle AT-asemalle ajoissa. 20 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Ensimmäinen maastokoe sujui hienosti ja lähdimme siitä ajamaan siirtymäosuutta kohti seuraavaa maastokoetta. Katselin siinä pensaikossa roikkuessani, että sehän mukavasti meni, ja aloin miettiä, miten ihmeessä pääsen sieltä ylös. Passeri veti sitä siirtymää edellä ja minä täysillä perässä. Kauden 1996 avauskilpailu ajettiin Portugalissa, jossa pärjäsinkin heti hyvin. Siellä kasvoi kymmenkunta metriä alempana rotkon kyljessä sellaisia piikkipensaita. Ajoimme sellaista vuoren rinteellä ollutta polkua niin kovaa kuin uskalsimme. Edellä hurjaa vauhtia ajanut Passeri ei tietenkään nähnyt koko tapausta. Sieltä jatkettiin sitten seuraavaan osakilpailuun Espanjaan. Minä jäin niihin kiinni, niin en pudonnut onneksi rotkon pohjalle asti. Sitten yksi niistä lampaista ilmeisesti pelästyi ja se hyppäsi suoraan siihen meidän väliimme. Se ajettiin Baionassa, lähellä Vigoa
Lääkäri vastasi, että operoidaan tuo ranne ja olkapää, mutta kun rintalasta on halki ja keuhko tuollaisessa kunnossa, niin sinut on leikattava istuma-asennossa ja paikallispuudutuksessa. Sanoin, että lentokoneella, koska eihän tänne muuten mitenkään näin äkkiä pääse. Eihän se minua mitään haitannut, koska sain sellaiset napit ja ruiskeet, että oli ihan sama, vaikka olisi sahattu kättä irti, niin sekin olisi vain naurattanut. Sitten siihen tuli paikalle virolainen kaveri Husabergillä ja pysähtyi, katsellen vuorotellen minua ja sitä pässiä ja kysyi sitten sujuvasti suomeksi, että onko minuun sattunut. Vetivät muuten sillä ambulanssilla sen verran kovaa, että se Husaberg-kyyti oli aika lailla tasaisempaa, mutta perille sairaalaan kuitenkin päästiin. Lopulta minut köytettiin hihnoilla kiinni sellaiseen hammaslääkärin tuolin näköiseen laitteeseen. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Dario Agrati XRACING OFFROADPRO 01/2020 21. Pyörä oli ilmeisesti jäänyt aivan siihen rotkon reunalle roikkumaan, vai olisiko se törmäämäni pässi pukannut sitä kostoksi. Totesin, että kyllä tässä jonkun verran jysähti. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Siinä rytäkässä rintalasta halkesi, olkapää meni rikki ja toinen käsi jäi johonkin väliin niin, että ranne murtui. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Oli vain pakko yrittää väkisin punnertaa itse sieltä ylös ja jotenkin se lopulta onnistuikin. Ambulanssipojat olivat sitä mieltä, että nyt on kyllä sen näköinen kaveri, että ei muuta kuin suoraan sairaalaan. Pyörä jatkoi sujuvasti matkaa syvälle sinne rotkon pohjalle ja minä roikuin edelleen niissä piikkipensaissa. Lopulta pääsin Suomessa sairaalaan ja Ilkka Antti-Poika tuli vielä illalla tutkimaan, että missä kunnossa minä tällä kertaa olen. Sairaalasta saatiin sitten sanaa tiimille, että missä minä olen ja mitä on tapahtunut. Sanoin, että ei käynyt, mutta tässä nyt ollaan ja mies pitäisi saada taas kuntoon. Aloin miettiä, että sieltä on pakko päästä jotenkin pois, koska minua ei taatusti löydä kukaan ainakaan saman päivän aikana, kun roikun siellä pusikossa kymmenen metriä polun alapuolella. Joka tapauksessa pyörä putosi sieltä alas ja suoraan minun päälleni. Siinä sitten tutkittiin ja välillä kuvattiin ja taas tutkittiin. Minulle saatiin sitten hankittua lento Suomeen ja lääkäriaika Ilkka Antti-Pojalle. Hän jatkoi siihen, että kävikö missään vaiheessa mielessäsi, että kun rintalastasi on halki ja keuhko tuollaisessa kunnossa, niin olisit voinut kuolla sille lennolle. Katri tulikin sairaalalle aika pian ja sitten me taisimme vähän niin kuin karata sieltä pois. Ei tämä muistona paras ole, mutta ehkä mieleenpainuvin. Se kausi meni melkein kokonaan toipuessa. Minä kysyin ihmeissäni, että mitä tässä nyt oikein tapahtuu. Kun makailin siinä polun laidassa lammaslauman vieressä, haukoin henkeäni ja mietin, miten pääsen saamaan apua, niin se saamarin pässi ontui siihen viereeni ja voisin vaikka vannoa, että se nauroi minulle. Sitten alkoi kuulua melkoista rytinää. Lopulta pääsin taas harjoittelemaan ja aivan kauden viimeisiin kisoihin pääsin taas mukaan. Oli se kyllä sellainen reissu, että sen olisi voinut jättää tekemättäkin. Hän kysyi ensimmäiseksi, että miten minä olen sinne tullut, kun tämä on sattunut tänään ja vielä Espanjassa. Siihen mennessä minulla ei ollutkaan vielä muita kuin henkisiä vammoja ja vähän naarmuja niistä pensaan piikeistä. Minä makailin sen jälkeen jonkin aikaa Tiaisen asuntovaunussa ja haukoin hengitystä, kun se oli vähän katkonaista haljenneen rintalastan takia. Pääsin hänen kyydissään takaisin edelliselle AT-asemalle ja nilkutin siitä ambulanssiin. Kun Tiaisen Kari sai kuulla tapahtuneesta, niin hän ohjeisti välittömästi Katri-vaimoaan, että nyt niin nopeasti kuin mahdollista hakemaan minut pois sairaalasta, etteivät ne vain ehdi ruveta tekemään siellä minulle mitään suurempia operaatioita
Espanja Lalin 5.-7.6. RiES Lumonite Endurosprint, Hausjärvi, Puujaa Kansallinen Sprint enduro 29.2. Portugali Marco de Canaveses 24.-26.4. MMK Hirvensalmi, Lahnaniemi V50-Cup, kansallinen Sprint enduro 5.12. Kitee-MC Kitee CC Kansallinen Cross country 3.10. Viro Saarenmaa 23.-25.7. KaMK Nälkämaa Sprint Enduro, Kajaani W-Cup, kansallinen Sprint enduro 4.7. SsMK SM Enduro, Lahti, Jokimaa SM, U20 Enduro 22.2. PukMU Pukkila Kansallinen Enduro 27.9. NRT XXV Numibia Snow Enduro, Mäntsälä, Numminen V40 ja V50 Cup, kans. KarkMK XI Karkkilan Sprint Enduro Kansallinen Sprint enduro 1.2. HMK 85. SiMK Sipoon Sprint Enduro W-Cup, kansallinen Sprint enduro 9.2. Ruotsi Skövde 18.-20.9. Päijänteen Ympäriajo SM Enduro 22.3. Puola Kielce 8.-9.8. RasMK SM Enduro, Rauma SM, U20, 40, 50, W Enduro 16.5. 22 XRACING OFFROADPRO 01/2020. RiMPKK Janakkala, Kalpalinna V40 ja V50 Cup, kans. Enduro 15.2. NMK SM Enduro, Nummela SM, U20 Enduro 13.6. Ranska Reguista 16.-18.10. KaMoKe SM Panssari CC SM, Suomen Cup Cross country 23.5. JSMK SM Enduro, Jämsä SM Enduro 15.8. ENDURO, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus Kilpailumuoto 25.1. HyMK Hyvinkää Enduro V40ja W-Cup, kans. K-SMPK Extreme CC, Ellivuori Kansallinen Extreme Cross Country 19.9. RiMPKK SM Lumilenkki, Riihimäki SM, U20 Enduro 21.3. Tšekki Plasy CROSS COUNTRY, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu Laajuus Kilpailumuoto 25.4. Päijänteen Ympäriajo SM Enduro 3.5. K-SMK SM Enduro Muurame, Riihivuori SM, 40, 50 Enduro 5.9. OriMK SM Orimattila CC SM, Suomen Cup Cross country 10.10. Unkari Ber 27.-28.6. Italia Rivazzano Terme EM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 4.-5.4 Italia Castel di Tora 16.-17.5. KauhMK Kauhajoen CC Kansallinen Cross country 1.8. HMK Tapsan Kuntopuntari, Askola, Vakkola Kansallinen Sprint enduro 7.3. EMK Espoo CC Kansallinen Cross country 28.8. SsMK Vesivehmaa Grand National EM, SM, Suomen Cup Cross country 25.7. Enduro 12.9. Saksa Zschopau INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 31.8.-5.9. RasMK SM Säkylä CC SM, Suomen Cup Cross country KISAKALENTERIT 2020 ÄLÄ HÄVITÄ! Tästä on helppo tarkistaa tulevan viikonlop un ohjelma. OriMK Toukokuunajo, Orimattila Kansallinen Sprint enduro 9.5. HMK 85. KarMK Karhula Sprint Kansallinen Sprint enduro 6.6. HlMK Kärme Kustaan Kiemurat, Hämeenlinna Kansallinen Partioajo MM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 17.-19.4. Italia Spoletto 12.-14.6. E-PMMK SM Enduro, Seinäjoki SM,U20,40,50,W,j-SM Enduro 17.10. Unkari Hungaroring 17.-19.7. Sprint enduro 21.5. K-SMPK Extreme CC, Ellivuori Kansallinen Extreme Cross Country 29.8
KarkMK Mansikki, Karkkila SM MX1, SM MX2, SM MXC/A 6.6. Y-SMK Parkatti, Iisalmi MX50, MX65, MXC/B 14.6. Ruotsi Uddevalla EMX125, EMX250 23.8. 20.9. SaMK Kavilannummi, Salo MXH, MXB, MX125, SC MXD 9.5. Y-SMK Parkatti, Iisalmi MXH, MXB, MX125, SC MXD SC, SM MXSV 27.6. Venäjä Orlyonok EMX250, EMX Open 14.6. SaMK Kavilannummi, Salo MX65, MXC/B 3.5. Espanja ilmoitetaan myöh. PCMK Kaakamo, Tornio SM MX1, SM MX2, SM MXC/A 29.8. SiMK Sipoo MXH, MXB, MX125, SC MXD, SM MXATV, SC MXATV V35 25.7. Italia Pietramurata EMX250, EMX 2t 19.4. VMK Vantaan Vauhtikeskus MXH, MXB, MX125, SC MXD, SM MXSV MM-/EM-MOTOCROSS PVM Maa Kilpailupaikka Lisäluokat 1.3. Turkki Afyonkarahisar EMX Open, WMX 13.9. KMK Heinjoki, Kuopio MXH, MXB, MX125, SC MXD 15.8. KMK Heinjoki, Kuopio MX50, MX65, MXC/B 9.8. Tsekki Loket EMX65, EMX85, EMX 2t 2.8. Hollanti Valkenswaard EMX250, WMX 22.3. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SM MX1, SM MX2, SM MXC/A 18.7. TamMC Kaanaa Center SC MXV55, SC MXV45, SC MXV35, SC MXJ, SM MXATV, SC MXATV V35 19.7. Italia Imola EMX125, WMX KISAKALENTERIT 2020 XRACING OFFROADPRO 01/2020 23. Indonesia Palembang 26.7. PMK Pesämäki, Honkajoki MXH, MXB, MX125, SC MXD 13.6. Ranska Ernee SM MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 16.5. OriMK Ollosten MX-rata, Orimattila MX65, MXC/B 26.7. Belgia Lommel EMX125, EMX250 16.8. IMK Kurkvuori, Imatra SM MX1, SM MX2, SM MXC/A KERHOJOUKKUEIDEN SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka 19.-20.9. Latvia Kegums EMX250, EMX Open 28.6. MONSTER ENERGY FIM MXON PVM Maa Kilpailupaikka 26.-27.9. PMK Pesämäki, Honkajoki MX65, MXC/B 10.5. Iso-Britannia Matterley Basin EMX125, WMX 8.3. Ranska Saint Jean dÁngely EMX125, EMX Open 17.5. VMK Vantaan Vauhtikeskus MX50, MX65, MXC/B 6.9. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SC MXV55, SC MXV45, SC MXV35, SC MXJ, SM MXATV, SC MXATV V35 7.6. OriMK Ollosten MX-rata, Orimattila MXH, MXB, MX125, SC MXD 8.8. TamMC Kaanaa Center SM MX1, SM MX2, SM MXC/A 1.8. PCMK Kaakamo, Tornio SC MXV55, SC MXV45, SC MXV35, SC MXJ, SM MXSV 2.8. HyMK Hyvinkään Vauhtipuisto MX50, MX65, MXC/B 16.8. KarkMK Mansikki, Karkkila SC MXV55, SC MXV45, SC MXV35, SC MXJ, SM MXSV 17.5. SiMK Sipoo MX50, MX65, MXC/B 28.6. Kiina ilmoitetaan myöh. ASMP Murronneva, Alavus SM MX1, SM MX2, SM MXC/A 12.9. ASMP Murronneva, Alavus SC MXV55, SC MXV45, SC MXV35, SC MXJ, SM MXATV, SC MXATV V35 30.8. EMX125, WMX 26.4. Suomi Kymiring EMX125, EMX250, EMX 2t 6.9. Argentiina Neuquen 5.4. IMK Kurkvuori, Imatra SC MXV55, SC MXV45, SC MXV35, SC MXJ, SM MXSV 13.9. Italia Maggiora EMX Open, WMX 24.5. HyMK Hyvinkään Vauhtipuisto MXH, MXB, MX125, SC MXD, SM MXATV, SC MXATV V35 5.9. Indonesia Jakarta 5.7. HeMK Komostenkylän MX-rata, Heinola MX-LIIGA PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 2.5. Saksa Teutschenthal EMX250, EMX Open 7.6. Portugali Agueda EMX125, EMX250 10.5
Rainio virolaiseen oppiin 24 XRACING OFFROADPRO 01/2020
Uskon, että olisin tehnyt pikkunelarilla todella hyvää jälkeä joukkuekilpailussa. Siinä ei saa antaa tasoitusta muille, Rainio tietää. Kesän aikana tiimi harjoittelee mahdollisuuksien mukaan myös yhdessä, jolloin etenkin nuoret kuljettajat saavat arvokasta oppia. Minun täytyy pystyä lukemaan tilanteita kilpailujen aikana paremmin ja keskittymään kunnolla joka hetki. Tiimi vaikuttaa todella ammattimaiselta ja siellä on hyvä henki, Rainio kertoo. Sen parin päivän ajon perusteella kuitenkin tiedän, että isompi pyörä sopii minulle hyvin, Rainio päättää. Lisäksi kunto täytyy saada sille tasolle, että pystyn ajamaan EM-erän alusta loppuun asti täysillä. Rainio ajoi ennen viime syksyn joukkue SM-kilpailua 250-kuutioisella pyörällä kaksi päivää ennen loukkaantumistaan, ja se tuntui hänestä todella hyvältä. Oman pään käyttöä täytyy saada paremmaksi. Leokin veljekset ovat monille tuttuja ja etenkin Tanel Leok on luonut pitkän uran motocrossissa. Tuoltakin kannalta uskon tiimin olevan minulle loistava paikka, Rainio pohtii. Nyt on edellytykset todella hyvään kauteen ja se tilanne täytyy käyttää hyväksi. Sampo Rainio Sampo Rainio lähtee hakemaan menestystä tämän vuoden EM-sarjasta virolaisin opein, liityttyään Tanel Leokin A1M Husqvarna -tiimiin. Tiedossa ovat myös kehitysalueet, joihin Rainio tulee alkavalla kaudella keskittymään omassa tekemisessään. Valitettavasti en vain päässyt loukkaantumisen takia kisaan mukaan ja näytöt jäivät antamatta. Siellä meillä kaikilla on tarkoituksena harjoitella yhdessä ja hyötyä toisistamme. Vaikka Rainio nähdään nyt ensimmäistä kertaa ulkopuolisessa tiimissä, ei hän halua luoda itselleen paineita sen johdosta. maaliskuuta Englannista. Turha luoda itselleen paineita, se ei ajoa paranna, Rainio arvioi. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 01/2020 25. Tiimin päämaja on Belgiassa, jossa mekin tulemme viettämään paljon aikaa. Viime vuonna tiimi niitti menestystä myös EMX125-luokassa, jossa Jörgen-Matthias Talviku ajoi sarjan loppupisteissä neljänneksi. Tämän hetken tilanteen mukaan alkava kausi jää Rainion viimeiseksi 125-kuutioisella pyörällä ja hän mielii luokkaa ylemmäksi jo kaudella 2021. Rainio ei lähde sarjaan henkseleitä paukutellen, vaan varsin maltillisin odotuksin. Kehitysalueet tiedossa Viime kaudella muutamissa EM-kilpailuissa vauhtiaan testaamassa käynyt Rainio ajaa täyden kahdeksan osakilpailun mittaisen EMX125-luokan kauden, joka käynnistyy jo 1. Suomessa hänet nähdään ehkä muutamassa SM-kilpailussa, mutta varmaa ei Suomessa ajaminen ole. Viron puolelta löytyy paljon monipuolisempia ratoja kuin Suomesta. Yhteistä toimintaa Edellä mainitun kolmikon lisäksi tiimissä ajavat myös kokenut Andero Lusbo ja nuori Henry Vesilind, joten tiimillä on hyvä kattaus kuljettajia. Niiden maaperää ja pinnan muotoja osataan käyttää siellä paljon paremmin hyväksi kuin Suomessa ja sen takia siellä on paremmat harjoitusolosuhteet, Rainio uskoo. Olen ajanut siellä myös muutamia kilpailuja ja nähnyt Leokin tiimin toiminnassa. Rainio uskookin, että pystyy saamaan paljon oppia omalla uralleen virolaisesta tiimistä, jossa on parin viimeisen vuoden aikana totuttu menestymään. Viime vuonna Viro ajoi joukkueiden MM-kilpailussa neljänneksi ja lisäksi useampi virolaiskuljettaja on ajanut säännöllisesti MMja EM-sarjoissa viime vuosien aikana, joten laji on hyvässä nosteessa Virossa. Täyden EMX125-luokan EM-sarjan lisäksi Rainio tulee ajamaan Viron ja Latvian mestaruussarjat, sekä muutamia valikoituja ADAC-sarjan kilpailuja. Olen harjoitellut Virossa paljon. Ensin on tavoitteena vakiinnuttaa paikka varsinaisissa kisaerissä ja sitä myöten ajaa erissä kymmenen joukkoon. Alkavalla kaudella Talviku ei enää jatka Leokin tiimissä, vaan hänen tilallaan nähdään Sampo Rainio, joka kiertää täyden EM-sarjan. Rainiota ei myöskään tulla näkemään treeniradoilla Suomessa, vaan harjoittelun pääpaino on Virossa. Toisista tiimeistä poiketen A1M Husqvarna -tiimi viettää paljon aikaa myös yhteisissä harjoituksissa ja koko porukka suuntasikin tammikuun alussa harjoitusleirille Italiaan. Tunnen Leokin myös henkilökohtaisesti ja sitä kautta yhteistyöneuvottelut lähtivät käyntiin. E i ole mikään salaisuus, että Viro on ollut motocrossissa viime vuodet monta askelta suomalaisia edellä. MX2luokan MM-sarjassa tiimin väreissä ajaa puolestaan Itävallan Ronald Edelbancher. Lisäksi meillä on ollut jo useamman vuoden ajan asunto Virossa, jossa tulemme ensi kesänäkin olemaan paljon, jolloin pystyn myös harjoittelemaan tiimikaverieni kanssa. Parin edellisen kauden ajan Leok on johtanut A1M Husqvarna -tiimiä, jonka kuljettajana hän ajaa myös itse MXGP-luokassa maaliskuussa alkavalla kaudella. Yhteisharjoittelussa on monta hyvää puolta ja tietysti minun täytyy saada ajamiseeni mahdollisimman paljon vinkkejä Leokilta itseltään, jotta pystyn kehittymään
Kalifornia on supercrosmihinkään. Esimerkiksi viisi mesmestaruuden. Yhtä oikeaa syytä on varmasti vaiYhtä oikeaa syytä on varmasti vaikea löytää, mutta kauden avauksen kea löytää, mutta kauden avauksen paineet ovat varmasti ainakin yksi paineet ovat varmasti ainakin yksi tekijä siihen. Toki kilpailu saa myös suuren huomion Euroopassa, siitä ei päästä huomion Euroopassa, siitä ei päästä mihinkään. Tämän vuoden kilpailu oli 72. cian kohdalla. Kuljettajat TEKSTI_Jani Hovi & Steve Matthes KUVAT_James Lissimore Barcia selätti paineet Justin Barcia voitti maailman seuratuimman supercrosskilpailun Anaheimissa. Hyvänä positiivisena esimerkkinä toimii Justin ”Bam sena esimerkkinä toimii Justin ”Bam Bam” Barcia, joka on voittanut kilpaiBam” Barcia, joka on voittanut kilpailun nyt kahtena aiempana kertana. Tähän kauteen tultaessa Barcia on myös avoimesti myöntänyt, Barcia on myös avoimesti myöntänyt, että hänen täytyy onnistua kaudella että hänen täytyy onnistua kaudella hyvin, sillä hänen sopimuksensa Yahyvin, sillä hänen sopimuksensa Yamahan kanssa päättyy kauden lomahan kanssa päättyy kauden lopussa. Anaheimissa ei ole ajettu kilpailuja. lun nyt kahtena aiempana kertana. Näistä 21 kuljettajasta sen voittoon. Etenkin edellisen kauden mestarin harteilla on monesti den mestarin harteilla on monesti suuret paineet avauksessa ja lisäksi suuret paineet avauksessa ja lisäksi ennakkoon kärkeen odotetut kuljetennakkoon kärkeen odotetut kuljettajat ovat monesti median puristuktajat ovat monesti median puristuksissa ennen kauden alkua. Tämän vuoden kilpailu stadionille. Toki kilpailu saa myös suuren niin. Näyttöjä on siis annettava, pussa. Tämä olisi omiaan lisäämään paiTämä olisi omiaan lisäämään paineita ja sitä kautta ajaminen saatneita ja sitä kautta ajaminen saattaisi kärsiä, mutta näin ei ole Bartaisi kärsiä, mutta näin ei ole Barcian kohdalla. Yamaha-kuljettaja kuljettaja lähti kauteen tietäen, että tänä vuonna täytyy tulla tulosta, tai kunnon työpaikkaa ei enää ensi vuonna ole. Kuljettajat sissa ennen kauden alkua. stadionilla ajettu kisa ja vain oli 72. Kalifornia on supercrossin Mekka ja siksi onkin oikeutettua, sin Mekka ja siksi onkin oikeutettua, että kauden avaus on vakiinnuttanut että kauden avaus on vakiinnuttanut paikkansa Anaheimiin, Los Angeles paikkansa Anaheimiin, Los Angeles Angels -baseball joukkueen kotiAngels -baseball joukkueen kotistadionille. Tähän kauteen tultaessa moni muu. ten kiertäneet tulevia mestareita. seuratuin moottoripyöräkilpailu. Esimerkiksi viisi mestaruutta voittanut Ricky Carmichael taruutta voittanut Ricky Carmichael ei koskaan voittanut Anaheimin avaei koskaan voittanut Anaheimin avausta, eikä siihen yltänyt myöskään usta, eikä siihen yltänyt myöskään kolminkertainen mestari Ryan Dunkolminkertainen mestari Ryan Dungey. Näyttöjä on siis annettava, jotta työpaikka säilyy jatkossakin. stadionilla ajettu kisa ja vain kahtena vuonna sarjan historiassa kahtena vuonna sarjan historiassa Anaheimissa ei ole ajettu kilpailuja. Moni ottaisi itselleen tämän asian takia ylimääräisiä paineita ja se näkyisi ajamisessa, mutta Barcia ei siihen sortunut. Etenkin edellisen kautekijä siihen. Amerikkalainen motocrossmedia Amerikkalainen motocrossmedia sanoo sen olevan jopa maailman sanoo sen olevan jopa maailman seuratuin ja odotetuin moottoripyöseuratuin ja odotetuin moottoripyöräkilpailu, mutta eurooppalaisesta räkilpailu, mutta eurooppalaisesta näkökulmasta asia ei ole kuitenkaan näkökulmasta asia ei ole kuitenkaan niin. jotta työpaikka säilyy jatkossakin. gey. Paineita Paineita Miksi avauskilpailun voitot ovat sitMiksi avauskilpailun voitot ovat sitten kiertäneet tulevia mestareita. käsittelevät paineita eri lailla ja siinä, käsittelevät paineita eri lailla ja siinä, missä toiset imevät niistä itselleen missä toiset imevät niistä itselleen lisää voimaa, puutuvat samaan ailisää voimaa, puutuvat samaan aikaan toisilla kädet. M onster Energy Suonster Energy Supercross -sarjan avauspercross -sarjan avauskilpailu Anaheimissa on kilpailu Anaheimissa on eittämättä Amerikan eittämättä Amerikan seuratuin moottoripyöräkilpailu. Barcia on voittanut samalla kolmena Barcia on voittanut samalla kolmena edellisenä kertana myös alkueränsä edellisenä kertana myös alkueränsä Anaheimissa, joten paineita hän ei Anaheimissa, joten paineita hän ei ainakaan tunne samalla tavalla kuin ainakaan tunne samalla tavalla kuin moni muu. Hyvänä positiivikaan toisilla kädet. Näistä 21 kuljettajasta kuitenkin vain seitsemän on pystykuitenkin vain seitsemän on pystynyt voittamaan tuon kauden aikana nyt voittamaan tuon kauden aikana mestaruuden. Olen harjoitellut ennen kautta Olen harjoitellut ennen kautta todella paljon, oikeastaan jopa todella paljon, oikeastaan jopa 26 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Vuonna 1981 stadionilla ajettiin enVuonna 1981 stadionilla ajettiin ensimmäisen kerran kauden avaussimmäisen kerran kauden avauskilpailu ja historian aikana 21 eri kilpailu ja historian aikana 21 eri kuljettajaa on yltänyt siellä avaukkuljettajaa on yltänyt siellä avauksen voittoon
XRACING OFFROADPRO 01/2020 27
Sama työ jatkui myös tähän kauteen tultaessa. On toki selvää, että kyse ei ole pienestä, valkoisesta, pakastearkkua muistuttavasta autosta, mutta tämä asia osoittaa kuitenkin miehen sitoutumisesta lajiin. Prestonin avustuksella pyörää ruvettiin muuttamaan radikaalisti ja muutokset näkyivät jo loppuvuodesta. Tunsin oloni erittäin vahvaksi jo ennen Anaheimin kilpailua ja luotin itseeni, enkä sen takia kokenut varsinaisesti paineita siitä, Barcia selvitti. Säädöt kohdalleen Kun Barcia voitti vuosi sitten sateessa ajetun avauskilpailun, piti moni voittoa vaikeiden olosuhteiden mukana tulleiden sattumien summana, eikä Barcia itsekään tuolloin kertonut voiton jälkeen olevansa matkalla voittoputkeen. Normaalisti Barcia on viettänyt suurimman osan talvesta kotonaan Floridassa, mutta tänä vuonna hän teki muutoksen siihen. Tämä on minulle viimeinen sopiAdam Cianciarulo aloitti uransa 450-kuutioisten luokassa hienosti ja oli avauksen kakkonen. Tämän asian kaikki saivatkin nähdä kauden aikana ja Barcia myönsi itsekin taistelleensa pyöränsä säätöjen kanssa. enemmän kuin koskaan ennen. Ehkä hänellä oli tiedossa jo silloin, että pyörän ja miehen paketti ei ollut täysin kunnossa. Mielestäni pyörä on nyt todella hyvä ja odotan tältä kaudelta paljon, Barcia kertoi. Emme ole keksineet pyörään mitään uutta, vaan olemme hioneet säätöjä kohdalleen. Kaliforniassa asuessaan Barcia on jatkuvasti lähellä tiimiään ja sitä kautta pyörän kehittäminen on helpompaa. Barcia on asunut vaimonsa kanssa koko talven asuntoautossaan Kaliforniassa. Moni voikin ihmetellä, miten kokeneella ammattimiehellä voivat puutua kädet, mutta ehkä hän puristi tankoa juuri avauskilpailun paineiden vuoksi hieman liikaa. Maalissa Tomac oli seitsemäs ja kertoi kärsineensä käsien puutumisesta kilpailun aikana. 28 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Tiimi oli mennyt pyörän säädöissä kauas vakiopyörästä, eikä suunta ollut oikea. Viimein loppukaudesta Yamahan tuotantopyörien testikuljettaja, vuonna 2002 250-kuutioisten supercrossmestaruuden voittanut Travis Preston, hyppäsi tehdastiimin pyörän päälle ja muutoksia kalustoon alkoi tulla. Siinä missä Barcia käänsi paineet hyödykseen, ei samaan pystynyt yksi sarjan suurimmista suosikeista, Eli Tomac. Tomac oli startin jälkeen kymmenes, eikä päässyt missään vaiheessa normaaliin vauhtiinsa
Silloin mieliala on ollut huono, eivätkä tulokset ole lähteneet parantumaan senkään vuoksi, Barcia pohti. Välillä olen ajanut ehkä vähän liikaakin, mutta haluan tehdä kaikkeni menestymisen eteen. Tilanne on aivan päinvastainen kuin silloin, kun olen tehnyt myös paljon työtä, eikä tulosta ole tullut. Tosin kyseessä on kaksiteräinen miekka ja monesti tuo itseluottamus saattaa romuttua epäonnen myötä todella nopeastikin. Kun Barcian tasoisen kuljettajan itseluottamus on korkealla, niin se yleensä tarkoittaa huonoa muille kilpailijoille. ANAHEIMIN AVAUSKILPAILUN VOITOT: Ken Roczen: 3 Chad Reed: 3 James Stewart: 3 David Bailey: 2 Jeremy McGrath: 2 Ryan Villopoto: 2 Justin Barcia: 2 Jason Anderson: 1 Damon Bradshaw: 1 Josh Grant: 1 Donnie Hansen: 1 Kent Howerton: 1 Rick Johnson: 1 Ezra Lusk: 1 Davi Millsaps: 1 Johnny O’Mara: 1 David Vuillemin: 1 Jeff Ward: 1 Kevin Windham: 1 Marvin Musquin: 1 ANAHEIMIN AVAUSKILPAILUN VOITOT MERKEITTÄIN: Yamaha: 11 Honda: 8 Kawasaki: 5 Suzuki: 3 Husqvarna: 1 KTM: 2 Hallitseva mestari Cooper Webb ajoi flunssan kourissa kolmanneksi, joka oli tilanteen huomioon ottaen hyvä saavutus. Nyt avauskilpailun voiton myötä myös itseluottamukseni on korkealla ja se ruokkii minua yhä parempiin suorituksiin. Varmasti tämä pitää paikkaansa myös 17 osakilpailun mittaisessa sarjassa, eikä parin avauskilpailun tuloksista voi vetää vielä lopullisia johtopäätöksiä, mutta suuntaa ne kyllä antavat. musvuosi ja haluan ajaa jatkossakin tehdastiimissä. Olen harjoitellut tänä talvena todella paljon. Pitkä kausi Perinteisesti sanotaan, että mestaruutta ei voi voittaa ensimmäisessä kilpailussa, mutta sen voi siinä hävitä. Olen aina harjoitellut paljon, vaikka se ei ole aina tuloksista näkynytkään. XRACING OFFROADPRO 01/2020 29. Eli Tomac aloitti jälleen kautensa verkkaiseen tahtiin. Anaheimin yllätyksellinen kärkikolmikko
On tärkeää hioa pohja juuri oikeaan muotoon, ennen kuin uusi pohja laitetaan paikalleen. Haluaako asiakas, että saappaaseen jätetään kantaan pieni porrastus, jolloin jalka pysyy paremmin tapilla, vai tehdäänkö siitä aivan tasainen. Aluksi se tehdään karkealla lämpöraudalla, jonka jälkeen pohja hiotaan ensin karkealla ja sen 2. Kun tämä on selvillä, aloittaa Degerholm oman työnsä. Ensimmäiseksi saapas asetetaan sitä varten suunniteltuun ”ruuvipenkkiin” ja ruvetaan kaapimaan vanhaa pohjaa pois. Alkuperäisen pohjan irrottaminen aloitetaan aika rajulla tavalla. Liukupohjia mestareille ja harrastajille A josaappaiden liukupohjia on perinteisesti teetetty saappaisiin paikallisilla suutareilla, tai muutamilla niitä tekevillä yksityishenkilöillä. Samaan aikaan Degerholm on tehnyt saappaita myös todella monelle muulle tyytyväiselle harrastajalle. 1. Kun asiakas ostaa SE-Teamista uudet saappaat, tai tuo sinne omat saappaansa liukupohjien laittoa varten, kysytään oikeastaan vain yksi kysymys. Siellä Mikko Degerholm tekee liukupohjia uusiin ja käytettyihin saappaisiin, ja ainakin asiakaspalautteiden mukaan vieläpä erittäin hyviä sellaisia. Viitisen vuotta liukupohjia on saanut myös yhdestä Suomen suosituimmasta moottoripyörien kivijalkamyymälästä, Keravalla sijaitsevasta SETeamista. Liukupohjan täytyy tietysti liukua ja kestää, eipä siinä muita vaatimuksia ole, Degerholm nauraa. 30 XRACING OFFROADPRO 01/2020. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi SE-Teamin Mikko Degerholm teki viime vuoden Päijänteen Ympäriajon voittajalle, Eemil Pohjolalle, ajosaappaisiin liukupohjat, joilla Pohjola nappasi Päitsikilven olohuoneensa seinälle
Toiset laittavat pohjamateriaalin paikalleen silloin kuin liima on kosteaa. Tämän jälkeen pohjamateriaaliin ja saappaan pohjaan levitetään liimaa. SE-Teamin hinnaston mukaan saappaisiin saa liukupohjat 68 eurolla, joten hinta ei ole kallis. Pohjan keston kannalta raudoilla ei ole merkitystä. 3. Jopa näin huonossa kunnossa olevaan pohjaan voidaan laittaa liukupohja, mutta se vaatii vähän enemmän työtä. 4. Mikäli asiakas vielä haluaa, kiinnitetään saappaisiin kärkiraudat takaisin, tai sitten ne jätetään pois. XRACING OFFROADPRO 01/2020 31. Liukupohjien lisäksi hoituvat myös normaalit pohjien vaihdot ja korjaukset. Liukupohjan tärkein tehtävä on kuitenkin liukua. Se on havaittu kokemuksien kautta kestäväksi ja liukkaaksi. Vaikuttaakin siltä, että tämä on yksi työvaiheen ammattisalaisuuksista. Pohjan liimaaminen on varmasti yksi tärkeimmistä vaiheista, sillä se täytyy tehdä hyvin, tai pohja ei pysy kunnolla kiinni pitkään, Degerholm tietää. Pohjan oikeaoppinen liimaus ja oikea liima ovat avainasemassa. Kun pohjan kiinnittää kunnolla, se ei lähde irti, vaikka kärkirautaa ei olisikaan, Degerholm päättää. Omasta mielestäni pohjan täytyy pysyä paikallaan pelkällä liimalla, eikä siihen voi laittaa mitään niittitai muita varmistuksia, koska silloin ne jarruttavat menoa. Alkuvaiheessa on aika paljon jopa ruumiillista työtä, sillä pohjan poistamisessa saa käyttää kunnolla voimaa. Lopussa pohjien reunat vielä hiotaan koneella ja käsin. Tärkeintä tietysti on, että pohja pysyy kunnolla paikallaan, eikä lähde kovassa käytössä irti. Degerholm pyöristää vielä kulmat pois ja puhdistaa saappaan kaikesta mahdollisesta kumipölystä, joka on tullut hiontavaiheessa. Pohjamateriaali vaihtelee, mutta Degerholm käyttää hyväksi havaittua suutariliikkeiden materiaalia, joka on 4 mm paksua. Mitä lysti sitten maksaa. 5. jälkeen hienommalla hiomapaperilla. Ylimääräiset reunat vedetään ensin mattoveitsellä pois. Lisäksi hiontavaiheessa ilmassa on todella paljon kumipölyä, joten käytän luonnollisesti itsekin hengityssuojainta, Degerholm kertoo. Viimeisessä hiomavaiheessa pohja hiotaan myös lopulliseen muotoonsa, joten tämä vaihe vaatii melkoista tarkkuutta. Kokonaisuudessaan saapasparin liukupohjien asentamiseen menee aikaa noin puolitoista tuntia ja sinä aikana otsalle tulee myös pari hikikarpaloa, joten kyse ei ole aivan pienestä hommasta. Liukupohjien valmistajat käyttävät erilaisia liimoja ja tapoja on monia. Kun pohja on paikallaan, leikataan reunan ylimääräiset osuudet ensin pois mattoveitsellä ja sen jälkeen reunat vielä hiotaan ensin koneella, ja lopuksi vielä käsin. Koska lähes jokaisen saapasvalmistajan pohjat ovat eri malliset, ja tietysti koska kokoja monia, ei pohjia leikata kerralla enempää kuin se mitä tarvitaan. Kun pohja on hiottu lopulliseen muotoonsa, asetetaan saapas pystyyn pohjamateriaalin päälle ja siihen piirretään pohjan muoto. Toiset antavat liiman ensin kuivua ja sitten juuri ennen liimausta liima aktivoidaan lämmöllä. Tarkkuutta vaatii myös se, että liukupohjan laiton jälkeen saappaan pohjan tulee olla saman paksuinen kuin alkuperäisenkin pohjan, jotta saapas ei tunnu liian korkealta tai liian matalalta jalkatapilla
Lyhyessä ajassa SMMPL on kerännyt vajaat kaksituhatta seuraajaa Facebook-sivulleen ja keskustelu siellä onkin ollut tiivistä. Keskustelimme tammikuun alussa yhdistyksen puheenjohtaja Antti Hyökin kanssa tilanteesta ja tulevaisuuden suunnitelmista. Tämän jälkeen Facebookissa näki päivänvalon uusi ”Motocross keskustelut sensuroimaton”-ryhmä ja muutaman päivän kuluttua syntyi SMMPL. Yksi tärkeistä tehtävistä aluksi onkin saada lisenssimme hinta edulliseksi. Yhdistyksen perustajajäseninä olivat Rannikko, Antti Hyökki ja Miska Varis. Jo alkuajoista lähtien on käynyt selväksi, että yhdistys ei pyri ainakaan aktiivisesti toimimaan Suomen Moottoriliiton kanssa yhteistyössä, vaan kulkemaan omia polkujaan. Enduron lajitoimikunta on kasassa ja motocrossissa menemme junioripuoli edellä. Paljon keskustelua herättänyt Suomen maastomoottoripyöräilijöiden Liitto on ollut toiminnassa nyt reilun kuukauden ajan. Yhdistys on vielä nuori ja täynnä virtaa. Mitä konkreettista olette tehneet liiton alkupäivinä. Kun olemme keskustelleet harrastajien kanssa asioista, on kaikilla sama mielipide siihen, että kustannuksia täytyy saada alas. Tuolla lisenssillä ei kuitenkaan saa osallistua SML:n alaisiin kilpailuihin, joka käy myös ilmi jo SML:n säännöistä. Me emme lähde myymään itseämme, vaan odotamme että meihin otetaan yhteyttä. SMMPL perustettiin pian sen jälkeen, kun Facebookin ”Motocross keskustelut” -ryhmästä poistettiin joulukuun alussa Rene Rannikon tekemä humoristinen laulu, jossa hän kritisoi Suomen Moottoriliiton toimintaa. Meillä on toimiva hallitus, johon kuuluu seitsemän jäsentä ja yksi varajäsen. Lisäksi olemme aloittaneet keskustelun vakuutusyhtiöiden kanssa vakuutuksista ja niistä saamme tammikuun aikana ensimmäisiä konkreettisia tarjouksia, joista tiedotamme heti. Jäsenistön edunvalvonta kokonaisuudessaan on isossa roolissa. Mikä on Suomen maastomoottoripyöräilijoiden Liiton tavoite ja tarkoitus. Sen lisäksi olemme perustaneet lajitoimikunnat. L uultavasti kukaan lajien parissa olevista ja sähköisiä kanavia lukevista ihmisistä ei ole voinut välttyä siltä tiedolta, että joulukuun puolen välin tietämissä Suomeen on perustettu uusi yhdistys, joka kantaa nimeä Suomen maastomoottoripyöräilijöiden Liitto ry. Perustamme lajitoimikuntia sitä mukaa kun halukkaita toimijoita tulee. Yhdistyksen tarkoitus on tehdä lajista harrastajille helpompaa ja halvempaa, järjestää kilpailuja ja tapahtumia, sekä neuvotella jäsenilleen edullisia vakuutuksia ja muita etuja. Monet sanovat, ettei ihmisten harrastaminen kaadu lisenssien hintoihin, kun lajit ovat muutenkin niin kalliita. Se pyrkii viemään lajeja eteenpäin. Julkaisussaan Rannikko meni ryhmän ylläpidon ja monen muunkin mielestä osin herjaamisen tasolle, jonka takia video poistettiin. Me olemme kuitenkin eri mieltä tuosta asiasta, ja siitä on myös autourheilun puolelta meidän kantaamme puoltavia esimerkkejä. SMMPL:lta on tulossa harrastajille oma lisenssi, jolla saa osallistua sen alaisiin kilpailuihin. Noihin neuvotteluihin kuuluvat lisenssivaTEKSTI_Jani Hovi 32 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Meidän tarkoituksemme on toimia harrastajien parissa ja olemme sanoutuneet irti huippu-urheilusta ja kansainvälisestä toiminnasta. Jokaiseen lajitoimikuntaan kuuluu yksi hallituksen jäsen, jonka tehtävä varmistaa tiedonkulku lajitoimikunnan ja hallituksen välillä. Haluamme kuunnella harrastajien mielipiteitä ja ehdotuksia, jotta voimme viedä asioita eteenpäin. Lisäksi meillä on tulossa myös ratalajien toimikunta. Haluamme houkutella lajien pariin uusia harrastajia ja valvoa heidän etujaan. Kohderyhmä on nimenomaan harrastajissa, eikä SMMPL:n tarkoituksena ole olla mukana huippu-urheilussa tai kansainvälisessä toiminnassa. Näihin kilpailuihin saa osallistua FIM:n jäsenliittojen lisensseillä ja SML on tällä hetkellä ainoa FIM:n jäsenliitto Suomessa. Mistä oikein on kyse ja mikä yhdistyksen tarkoitus on. Ideoita ja puhetta on paljon, mutta mitä konkreettista SMMPL on saanut jo alussa aikaan
Liitto ei itse järjestä näitä, vaan pääasiallisesti kerhot tai muut tahot. Tulemme tarjoamaan harrastajille noin puolet halvemman lisenssin kuin esimerkiksi SML ry:llä. Meidän kilpailuissamme voi ajaa myös SML ry:n lisensseillä, mutta en osaa sanoa, saako meidän lisenssillämme ajaa SML ry:n kisoissa. Säännöt ovat: Liitto tulee pysymään rahasta kaukana, me emme riitele ja olemme avoimia sekä läpinäkyviä. Ratalajeissa kilpailuja on tulossa. Haluamme aktivoida näitä kerhoja ja tahoja mukaan toimintaan. Riidat siis johtuvat useimmiten rahasta, joten kaksi ensimmäistä kohtaa tukevat toisiaan oikein hyvin. Onko tämän vuoden aikana tulossa kilpailuja tai muita tapahtumia. Seuraamme kiinnostuneina mitä lajien parissa tapahtuu ja muun muassa sitä, mitä SML ry:n ja AKK Motorsport ry:n välillä tulee tapahtumaan. Täytyy muistaa, että Suomessa on monta sellaista kerhoa ja tahoa, jotka eivät kuulu tällä hetkellä mihinkään liittoon. Enduron osalta ei ole vielä mitään varmaa tietoa ja siitä tiedotetaan, kun päätöksiä saadaan. Jos meillä on 5 000 jäsenen liitto, olemme tyytyväisiä. Lisäksi olemme huomanneet, että tukijoita on helpompi saada, kun rahat menevät suoraan tuettaville. En tiedä tästä tapauksesta mitään, enkä ole itse nähnyt videota. Ei meillä ole mitään keskusteltavaa heidän kanssaan, meillä ei ole päällekkäistä toimintaa. (Asia on käsitelty SMMPL:n hallituksessa tämän keskustelun jälkeen) Mikä ihmeen uusi liitto. Motocrossin puolella meillä on tulossa junioreille oma sarja ja muita kilpailuja myös. Tai jos olemme parinkymmenen jäsenen kerho, olemme tyytyväisiä. Ajopäiviä ja naisille suunnattuja tapahtumia, sekä enduro-suunnistusta, reittiajoa on myös pohdittu. XRACING OFFROADPRO 01/2020 33. Usein rahat urheilussa pyöritetään liittojen kautta ja silloin tulee monesti riitoja. Emme ole. Mitkä ovat liittonne arvot. Meillä on jo nyt tiettyjä kerhoja mukana. Olemme avoimia kaikelle keskustelulle, mutta SML ry:stä ei ole tullut mitään yhteydenottoa meihin päin. Oletteko neuvotelleet yhteistyöstä Suomen Moottoriliiton kanssa. Keskustelemme parhaillaan useiden vakuutusyhtiöiden kanssa niihin liittyvistä asioista. Huumori on aina mukana liittomme toiminnassa, mutta sen kanssa täytyy olla tarkkana, eikä tällaisia ylilyöntejä saisi kyllä tapahtua. Vakuutuksen kattavuus on meillä myös erilainen. Meillä ei ole muuta kuin voitettavaa tässä tilanteessa. Onko tämä uuden liittonne mukaista toimintaa, kun sen tekee hallituksenne jäsen julkisesti ja videoon oli liitetty myös yhdistyksenne Instagram-tili. kuutukset sekä myös vastuuvakuutukset jäsenkerhoille ja liitolle itselleen. Kun teemme paljon asioita, niin teemme myös virheitä. Vakuutuksen osuus siinä tulee olemaan samaa luokkaa kuin SML ry:llä, mutta meillä ei ole oikeastaan muita kuluja. Lisenssit tulevat myyntiin lähiaikoina ja tulemme tarjoamaan erilaisia vaihtoehtoja niihin. Tuletteko tarjoamaan lisenssejä ja millaisia. Koska meillä ovat painopisteenä harrastajat, ei vakuutuksissamme tule olemaan esimerkiksi mitään kalliita lääkärilentojen kattavuuksia, joita harrastajat eivät tarvitse. Meillä on toiminnassa kolme perussääntöä, joita kaikille hallituksen jäsenille tuon julki. Meidän lisensseissämme tulee olemaan mahdollisuus ottaa vakuutus eri yhtiöistä, eli sitä ei ole sidottu yhteen yhtiöön. Turha miettiä, mitä kahden vuoden päästä tapahtuu. Kyseinen hallituksen jäsen ei ole ollut kokouksissamme vuodenvaihteen jälkeen, mutta käyn asian läpi ensi tilassa hänen kanssaan. Meillä on liiton hallituksessa kokenut kaarti, jossa on hyvä sekoitus nuorta ja vanhaa. Tärkeää on se, miten ne virheet käsitellään. Vuoden vaihteessa sosiaaliseen mediaan ilmestyi video, jossa liittonne hallituksen jäsen lauloi riehakkaasti laulua ja suoraan herjasi Suomen Moottoriliiton toimintaa ja liiton tahoja. Jos meillä on 250-450 jäsentä, jotka tekevät tapahtumia, olemme tyytyväisiä. Missä SMMPL on kahden vuoden kuluttua
Tässä tuhansien tarinoiden joukosta kymmenen tarinaa, jotka ovat varmasti monen offroad-harrastajan mielessä viime vuosikymmeneltä. Mistä sitten viime vuosikymmen jäi mieliin. VUOSIKYMMEN PAKETTIIN 34 XRACING OFFROADPRO 01/2020. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Mennyt vuosikymmen saatiin juuri pakettiin ja uusi on jo käynnistymässä hyvää vauhtia
2010 uomi heilutti vahvasti endurovaltikkaa, kun 2010-luku käynnistyi. Valtteri Salosen lisäksi MM-sarjaa kiersi toistakymmentä suomalaista kuljettajaa ja menestystä vuosikymmenen alussa tuli roppakaupalla. Normaalia oli, että jokaisen luokan palkintokorokkeella seisoi joka kilpailussa suomalaisia kuljettajia. XRACING OFFROADPRO 01/2020 35. Lisäksi huhtikuussa käynnistyvään MM-sarjaan on starttaamassa vain muutama suomalainen kuljettaja. Tammikuun alussa Ahola joutui Espanjassa komplikaatioiden takia uuteen leikkaukseen, mutta siitä huolimatta Ahola menehtyi sairaalassa. Valitettavasti vuosikymmen päättyi siihen, että ensimmäistä kertaa enduron MM-sarjan historiassa Suomeen ei tullut yhtään MM-mitalia. Tiimipäällikkönä IceOne-tiimissä toimi alkuaikoina Kari Tiainen. 2011 Kimi Räikkönen käynnisti motocross-tiiminsä ja alun perin tiimin kuljettajina olivat Ludde Söderberg ja Toni Eriksson. Eriksson loukkaantui kauden alussa ja häntä tuli tuuraamaan Santtu Tiainen. Enduron viisinkertainen maailmanmestari Mika Ahola oli kuollut. tammikuuta kaikkien offroad-ihmisten tietoon tuli suru-uutinen. Ahola kaatui joulukuussa 2011 ja hänen munuaisensa vaurioitui kaatumisessa. MX2-luokassa ajanut Söderberg keräsi puolestaan 42 pistettä ja oli loppupisteissä 25. Kauden puolessa välissä takaisin radoille palanut Eriksson sai kauden aikana yhden MM-pisteen MX1-luokassa ja Tiainen puolestaan kolme. 2012 15
2013 Hyvinkää isännöi edellisen kerran motocrossin MM-osakilpailua vuonna 1991, kunnes maailman huiput palasivat Vauhtipuistoon yli 20 vuoden tauon jälkeen. Valitettavasti seuraavana vuonna tilanne ei ollut enää sama ja harvalukuinen katsojajoukko pakotti Hyvinkään päättämään kilpailujen järjestämisen tällä kertaa kahteen peräkkäiseen kisaan. Kun Venäjän osakilpailu peruuntui, ilmoittautui Hyvinkää paikkaamaan kisaa nopealla aikataululla. 36 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Kilpailu oli menestys niin urheilullisesti, kuin yleisömääränkin osalta
XRACING OFFROADPRO 01/2020 37. 2015 Eero Remes voitti viimein uransa ensimmäisen henkilökohtaisen maailmanmestaruuden. Remes onkin pitänyt viimeiset vuodet Suomen enduromainetta maailmalla yllä. 2014 Kim Savaste voitti EMX85luokan EMpronssia, mutta kausi huipentui Belgiassa haastavissa olosuhteissa ajetun kilpailun jälkeen 85-kuutioisten maailmanmestaruuteen. Savaste oli ensimmäinen suomalainen, joka on yltänyt luokan mestariksi. Sen jälkeen mestaruus tuli myös vuosina 2016 ja 2018. Tuolloin 14-vuotias Savaste jätti taakseen muiden muassa Caleb Grothuesin ja Tanskan Mikkel Haarupin. Savaste sai mestaruuden jälkeen KTM:n tehdassopimuksen, mutta loukkaantumiset sotkivat sen jälkeen hänen suunnitelmansa. TM:n ohjaimissa tulleiden mestaruuksien jälkeen Remes vaihtoi viime kaudelle ruotsalaiseen Johansson MPE Yamaha -tiimiin, mutta ensimmäinen kausi uuden merkin ja uuden luokan parissa ei sujunut toivotulla tavalla
Yli 10 vuotta ammattilaisena ajanut Seistola aloitti uransa motocrossin parissa, voittaen siinä Euroopan mestaruuden. 2016 Vuoden 2015 lopussa uransa enduron MMsarjassa lopettanut Matti Seistola teki paluun vielä yhden kilpailun ajaksi MM-sarjaan, kun MM-pisteitä jaettiin Heinolassa. 38 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Vuonna 2009 Seistola siirtyi enduron pariin ja otti sieltä neljä MM-pronssia. Ratojen ja varikkojen väriläiskä oli vuonna 2011 mukana Suomen maajoukkueessa, joka otti Kotkasta enduron joukkue maailmanmestaruuden
Ensimmäisenä MM-vuonna ulkomaalaiset kuljettajat saapuivat isolla joukolla Suomeen harjoittelemaan ennen kilpailua. Seuraavana vuonna lunta olikin riittävästi ja moni sarjan kärkikuljettaja oli todellisissa hankaluuksissa. 2018 Enduro teki uuden aluevaltauksen, kun Superendurossa jaettiin ensimmäinen Suomen mestaruus ja se tehtiin vieläpä suuren TV-yleisön edessä. Tapahtuma ja itse kilpailu ovat kehittyneet joka vuosi, ja suunta on ollut oikea. XRACING OFFROADPRO 01/2020 39. Vain kahdesti on Tampere Dominator -titteli matkannut muualle. Alkuvuosina tapahtuma haki vielä muotoaan, mutta muutaman alkuvuoden jälkeen ovat järjestelyt hakeneet vertaistaan. Valitettavasti Päitsin tarina MM-sarjassa päättyi vuoteen 2018, ainakin toistaiseksi. Kuljettajista yksi on ollut ylitse muiden, sillä Harri Kullas on ollut kisan ykkönen kuusi kertaa. 2019 Tampereen Supercross näki päivän valon vuonna 2012 ja se on yksi menneen vuosikymmenen merkittävimmistä tapahtumista offroad-lajien parissa. 2017 Moni hieraisi silmiään, kun syksyllä 2016 tiedotettiin Päijänteen Ympäriajon liittyvän MM-sarjaan. Kun tuona vuonna ei reitillä ollut paljon lunta, pääsivät kuljettajat kohtuullisen helpolla. Suosiota riitti niin paljon, että myös viime vuonna lajit olivat mukana SM-viikolla. Etenkin Superenduro nousi yleisön suosioon, sillä nopeatempoinen ja tapahtumarikas kilpailu piti katsojat liimautuneina televisioiden ääreen. Superenduro, X-trial ja minisupermoto pääsivät osaksi urheilun SM-viikkoa ja näin YLE televisioi kilpailut. Vuonna 2012 voiton otti Weston Peick ja vuonna 2016 Alex Ray
O nkohan kukaan tehnyt koskaan niin tyhjänpäiväistä uudenvuoden lupausta kuin Timo Remes viime joulukuun lopussa. Keller KUVAT_A.C. TEKSTI_A.C. Keller & Remeksen arkisto Aika lentävä suomalainen Ehkä minunkin saavutukseni olisivat olleet paremmat, jos olisin pysynyt pikkuluokassa pidempään, sanoo motocrosshistorian ensimmäinen 125-kuutioisten Suomen mestari Timo Remes. Remes, joka tunnetaan menneiden vuosikymmenten motocrossässänä ja enduromestari Eero Remeksen isänä, lupasi lisätä tänä vuonna kuntoilua. Kahtena päivänä viikossa hän ajoi sähkömaastopyörällä harjoituslenkin Järvenpään Pyöräilijöiden kanssa, ja kerran viikossa hän Timo Remes 40 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Päätös kuulosti turhalta siksi, että Remes kuntoili jo vanhan vuoden puolella varmasti enemmän kuin suomalaiset eläkeläismiehet keskimäärin
Aina voi kuntoilla enemmän, Remes kuittaa. Parikymmentä vuotta huoparullia leviteltyään Remes vaihtoi Timo Remes laukoo Top Speedin Suzukilla 250-kuutioisten MM-osakilpailussa Hyvinkäällä elokuussa 1979. Koulun jälkeen Remes opiskeli autonasentajaksi ja meni sitten armeijaan. Tuona vuonna luokan mestariksi kruunataan Ruotsin Håkan Carlqvist. Muina päivinä hän treenasi, mitä mieleen juolahti: Ajoi polkupyörällä, vesijumppasi, pompotteli 250-kuutioisella KTM:llään motocrossia. Jos lyhyt Tuusulassa vietetty ajanjakso jätetään laskuista, hän on tallannut samoja Nummenkylän raitteja kansakoulun ensimmäisestä luokasta lähtien. Hän muutti jo pikkupoikana Mäntsälän kautta Järvenpäähän ja sinne myös jäi. Sattumalta siellä työskenteli jo vanha tuttu ratakettu Kaarlo Salonen. Aika lentävä suomalainen hikoili Tuusulan Moottorikerhon kuntopiirissä. XRACING OFFROADPRO 01/2020 41. Eikö tuossa ole jo 66-vuotiaalle miehelle tarpeeksi. Motocross vei pojan mennessään Timo Remes on kuusamolaisista juuristaan huolimatta aito uusmaalainen. Kotiuduttuaan hän hankkiutui huopakattotöitä tekevään yritykseen
Hopeaa otti Juha Tirinen ja pronssia Kari Salovaara. Siinä luokassa pyöränä oli ensin CZ ja vuoden 1977 alusta KTM. Sitten Remes sai ajettavakseen Suzuki TM400:n. Silloin alkoi valjeta, että Timo Remes oli sekä nopea että hyvin loukkaantumisherkkä kuljettaja. Sillä hän pääsi ajamaan motocrosshistorian ensimmäisestä virallisesta 125-kuutioisten Suomen mestaruudesta ja voitti. Niihin aikoihin hänen tärkeimpiä treenikavereitaan oli Risto Rasilainen. Kaudella 1972 Remes ajoi 400-kuutioisella Husqvarnalla. Seuraavana vuonna hän löi itsensä lopullisesti läpi. Muutaman sadan metrin päässä asunut Rasilainen oli mainio nopeusmittari, sillä hän oli 1960ja 1970-lukujen taitteessa Suomen ehdottomasti parhaita ison luokan kuljettajia. Kohta pyörä vaihtui 250-kuutioiseen. TM125:n tilalle oli tullut tehokkaampi ja kaikin puolin parempi RM125-malli. Yksi hänen innoittajistaan oli Juha Mattila, joka on enduropiirien hyvin tunteman Jari Mattilan isä. Varsinkin kauteen 1977 ReKuka: Entinen huipputason motocrossajaja Syntynyt: Kuusamossa 16. Loukkaantumisia tuli turhan usein, ja osa niistä oli tosi hölmöjä, kuten kesällä 1971, kun jalkaterä lipsahti peukalonpaksuisen koivun väärälle puolelle ja väänsi polven nivelsiteet poikki, Remes sanoo. Niistä töistä hän jäi eläkkeelle syksyllä 2018. Kuten jääja maaratojen multimestari Ilkka Heinäaho on osuvasti sanonut: ”Suzuki TM400 soveltuu loistavasti kaikkiin muihin lajeihin, paitsi siihen, mihin se oli tarkoitettu eli motocrossiin.” Remes alkoi nousta otsikoihin kaudella 1974, jolloin hän oli hypännyt Suzuki TM125:n sarviin ja keskittänyt voimansa pikkuluokan kisoihin. alaa ja kouluttautui sähköasentajaksi. Järjettömästi tehoa ja järkyttävän huono jousitus. Onni käänteli kylkiään Vuodesta 1976 lähtien Remes ajoi 125-kuutioisten lisäksi 250-kuutioisissa. Siitä hänen tuloksensa eivät sanottavasti parantuneet, sillä pyörän moottori ja alusta olivat kuin eri planeetoilta. maaliskuuta 1953 Asuu: Järvenpään Nummenkylässä Kerho: Tuusulan Moottorikerho Parhaita saavutuksia motocrossissa: 125-kuutioisten SM-kulta 1975 ja SM-pronssi 1976, useita MM-pistesijoja 125ja 250-kuutioisissa 1970ja 1980-luvuilla Koulutus: Sähköasentaja ja autonasentaja Ammatti: Eläkkeellä Perhe: 2 lasta ja 2 lastenlasta Erityistä: Poika Eero Remes on enduron kolminkertainen maailmanmestari FAKTA: TIMO REMES 42 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Juha Mattila ja hänen veljensä Veijo, joka ajaa classicia edelleen, villitsivät nuorta miestä niin, että tämä starttasi 175-kuutioisella Husqvarnallaan Vihdissä ajettuun motocrosskisaan heti kun oli saanut ajokortin keväällä 1969. Motocrossiin Remes hurahti jo koulupoikana. Sillä hän rymisteli muun muassa nuorten maaottelun Norjassa
Tallin kuljettajat olivat elämänsä vedossa vuonna 1976, jolloin he rohmusivat eri lajeista yhteensä 10 Suomen mestaruutta. Matti Autio oli ykkönen, Seppo Isomäki toinen ja Timo Remes kolmas. Radassa oli pitkä suora, joka oli täynnä pieniä patteja ja päättyi isoon hyppyriin. Jalka putosi vähän ennen hyppyriä jarrulta niin, että en pystynyt hiljentämään yhtään. Suzukin 1970-luvun kehityskaari oli kuin tuhkimotarina, jossa japanilaistehdas nousi täydestä tuntemattomuudesta motocrossin maailmanmerkiksi. Se kisakausi oli pitkälti siinä. Mauri Penttilä oli senkin Remekselle hankkinut. Remeksen oli tarkoitus ajaa sillä MM-sarjan avauskilpailu Espanjassa. Tim o Re m es Niin paljon aikoinaan panostin ja harjoittelin, että tuskin tekisin tänään mitään toisin. Erityisen haavoittuvia sen aikakauden Suzukeissa olivat vaihdelaatikot. Pyörä oli vaihtunut Can-Amiksi. Se oli tuon ajan näkyvimpiä suomalaisia moottoripyöräkauppoja, jonka omistajatroikan muodostivat Antti Aro, Seppo Järvi ja Kari Salonen. Sinne hän lähtikin. Seuraavat vuodet, kahta puolen 1970ja 1980-lukujen taitetta, Remes ajoi Suzukeilla. Ei mitään hampaankolossa 1970-luvulla oli aika paljon sitä suomalaista motocrossyleisöä, joka odotti Timo Remeksen nousevan lajin kansainväliselle huipulle vähän kuin Matti Autio, joka ehti ajaa 125-kuutioisissa kuusi peräkkäistä Suomen mestaruutta ja kaksi MMerävoittoa sekä päätyä parhaimmillaan MM-lopputulosten neljänneksi, ennen kuin päätti uransa vuonna 1981. Suzukin silloinen Suomen-maahantuoja, Bensow Oy, ymmärsi ottaa päämiehensä menestyksestä kaiken ilon ja hyödyn irti. Monesti hän myös epäonnistui. Kaluston sponsoroi järvenpääläinen Top-Speed. Välillä hän keskittyi 250-kuutioisiin, välillä viisisatasiin. Niiden suojiin se haali sekä kansallisen tason huippukuskeja että maakuntien nousevia kykyjä. Nyt hajosi polvi, mutta ei se polvi, joka oli vääntynyt kesällä 1971, vaan se toinen, ehjä. Oikeasta kädestä katkesivat molemmat käsivarren luut, Remes muistelee. Miksikö olin vasta kolmas. MP-Racingin perustaja Mauri Penttilä oli järjestänyt KTM:n, ja se kävi käteen hyvin. Siksi, että Autio ja Isomäki tuuppasivat lujempaa, Remes naurahtaa. Oma roolinsa oli myös Pekka Siltasella ja myöhemmin Pekka Veräväisellä. mes starttasi kovin toivein. Ei mennyt kaikki putkeen Hollannissakaan. Syy oli usein pyörässä. Kilpatallin päällepäsmäreitä olivat Suzukin tuotepäällikkö Jorma Vasama, loukkaantumisen takia TT-uransa päättänyt ja sittemmin myyntitykiksi kouluttautunut Martti Pesonen, sekä tiimin varsinainen vetäjä Harri Nyholm. Maahantuoja sai valtavasti myönteistä julkisuutta ja kauppiaat runsain mitoin uusia asiakkaita, ja nimenomaan sellaisia asiakkaita, jotka vierailivat varaosatiskillä huomattavasti useammin kuin esimerkiksi kerran vuodessa laitteensa huollattavat katumotoristit. Hylkäsin vehkeet ilmassa. Niin paljon SUZUKIN 1970-LUVUN TUHKIMOTARINA VUOSI 1975 muistetaan paitsi Timo Remeksen Suomen mestaruudesta, myös siitä, että 125-kuutioiset alkoivat ajaa maailmanmestaruudesta. Motocrossin pikkuluokassa he ottivat kolmoisvoiton. Operaatio oli nerokas. Remes ajoi Top-Speedin väreissä hyvin, monet kerrat MM-pisteillekin. Sen takana odotti syvä rotko. Ensin se perusti maahantuojavetoisen Bensow Racing Teamin ja sitten jälleenmyyjistä kootun Bensow Dealer Teamin. Ensimmäisen MM-tittelin kaappasi Belgian Gaston Rahier. Hän ajoi Remeksen tavoin Suzukia. Hän vain ei päässyt koskaan perille, sillä onni käänsi selkänsä kansainvälisessä kisassa, joka ajettiin pari viikkoa ennen MM-avausta Ranskassa. Kun vuosikymmen alkoi, sillä ei ollut yhtään maailmanmestaruutta, mutta kun se päättyi, niitä oli jo tusina. XRACING OFFROADPRO 01/2020 43. Remes pääsi kuitenkin ajamaan vielä syksyllä 250-kuutioisten joukkueMM:n Hollannin Markeloon. Ehkä minunkin saavutukseni olisivat olleet paremmat, jos olisin pysynyt pikkuluokassa pidempään, mutta ei minulle jäänyt niistä ajoista mitään hampaankoloon
Vaikka RH250-mallin sanottiin perustuvan vuoden 1972 maailmanmestarin Joel Robertin kalustoon, sen tekniikka, erityisesti jousitus, oli jäänyt jo uudempien sarjatuotantopyörien jalkoihin. Silloin hän ajoi jo lujempaa kuin isänsä. Ei poikaa tosin ole tarvinnut ohjailla oikeastaan koskaan. Noin sen pitääkin mennä, Timo Remes sanoo. Viime vuosi olikin Remeksen 50. 44 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Jos ei kuulunut johonkin motocrosstalliin, ei päässyt ajamaan MM-sarjaa. Tim o Re m es Tässä tehdään historiaa. Autio ei ajanut tuolla pyörällä yhtään kisaa. Suomeen tuli vain tuo yksi pyörä. Remes ajoi takavuosina myös normaalia enduroa. Parolannummella hän oli viides ja Säkylässä neljäs. Remes joutui kulkemaan kuukausikaupalla tukipanta kaulassaan. Hän jätti kauden 2008 lopussa motocrossin ja keskittyi enduroon. SUZUKI RH250 OLI MOTOCROSSIN OUTOLINTU SUZUKIN MAAHANTUOJA teki Timo Remekselle mielenkiintoisen tarjouksen syksyllä 1974. Se ei kuitenkaan sytyttänyt koskaan samalla tavalla motocross. On tosin arveltu, että sen varaosapaketista saatettiin kasata toinenkin laite. Jutussa kehuttiin pyörän vääntävää moottoria ja todettiin, että Autio antanee sillä kovan vastuksen luokan tekijämiehille, ”ainakaan kone ei anna sijaa selittelyille”. Remeksen aktiivinen kilpailu-ura päättyi 1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla, mutta ajaminen ja satunnainen kilpaileminen on siitä huolimatta jatkunut yhä. Poika Eero valitsi toisin. RH250:n tuotantomääristä liikkuu erilaisia tietoja. Puoli vuotta myöhemmin, maaliskuussa 1975, Vauhdin Maailma julkaisi jutun, jonka mukaan kyseinen Suzuki RH250 on menossa Matti Aution käyttöön. Sitten KTM:ltä kysyttiin, kiinnostaisiko vaihtaa enduroon. Kun hän pääsi siitä viimein irti, hän kampesi takaisin motocrosspyörän satulaan. Savu ei ole sen koommin katkennut. Pari vuotta kierrettiin Eurooppaa ja todettiin, että turha tässä on enää päätä seinään hakata. Harvinaislaatuinen RH250-malli oli viimein saatu maahan, ja hän saisi ajaa sillä kauden viimeisen SM-osakilpailun Westerkullan radalla Vantaalla. kilpailuvuosi ja siihen saavutuksen ei moni ole yltänyt. Ei sillä ajanut kukaan muukaan. Viime kaudellakin hän ajoi kaksi V60-luokan cross countrya. Bensowin kaverit toivat pyörän varikolle ja veivät sen kisan jälkeen mennessään. Timo Remes ajaa kaikkien aikojen ensimmäiseksi 125-kuutioisten Suomen mestariksi Turun Artukaisissa vuonna 1975. Sitten tapahtui henkinen vahdinvaihto. Poikansa isä Remekselle ei näytä jääneen traumoja myöskään siitä mystisestä onnettomuudesta, jonka uhriksi hän joutui kesällä 2011 Tuusulan Moottorikerhon sarjacrosseissa Ohkolan radalla Mäntsälässä. Se oli pakon sanelema juttu. harjoittelin ja panostin, että tuskinpa tekisin tänään eri tavalla mitään, Remes arvelee. Enää ei yleisö ajatellut, että Eero Remes on Timo Remeksen poika, vaan että Timo Remes on Eero Remeksen isä. Osa puhuu muutamasta sadasta, toiset joistakin kymmenistä. Sairaalassa tuli jäätävä diagnoosi: Kaularangasta oli murtunut kolme okahaaraketta. Omin nokkineen hän opetteli ajamaan nelivuotiaana 50-kuutioista PV Yamahaa ja siirtyi sitten 60-kuutioisten kautta kasikymppisiin. Kun etupyörä meni täydessä vauhdissa lukkoon, kuski sinkoutui tangon yli kuin katapultista. Remes kiitti kunniasta ja täräytti erikoisella pyörällään kisan kolmanneksi. Se tarjous tuli parhaalla mahdollisella hetkellä, isä Remes toteaa. Isä Remes sanoo, että pojan ajokuviot eivät työllistä häntä enää millään tavalla. Sen jälkeen en kuullut siitä mitään, Remes sanoo
Skrivaan tätä meinaan Saudeissa, Dakar rallissa. No kun Virnu on melkoinen parkettien partaveitsi, niin se veti poskivalssia pimujen kanssa aamuun asti. Virnu ajoi 1980-luvulla mantsan kärjessä. Kormano junttas kiskot maahan. Yks hurri, Sven-Erik Jönsson, veti ohi ja hoiti kisan himaan. Kisa oli siinä. Nyt siellä on kolme ja puol gilsaa pitkä spoori. Sit Kormano tunkee sen puoleksi tunniksi sellaiseen hiton kylmään kaljajääkaappiin, joka on sekin lähtöisin jostain kaljafacktorista. Hese ei suostunut sanomaan mitään. Jos vehkeet ja äijä pysyy kasassa, niin se ajaa voitosta. Virnu ei voinut vastustaa kiusausta ja tilas ne. Mun pitää treenata talvella ajettavaa Vesijärven ajoa varten. Ne kaljakorit kulkee siellä tehtaan katossa, sellaisen u-kiskon varassa. Skaban voitti tollakin kertaa hurri, Per Grönberg. Kerran se johti Päitsiä monella minuutilla, mut yhellä jämsäläisellä grillikioskilla oli tarjouksessa makkaraperunat. Katotaan kuka on kuka, Tontti tuumas. Moni ei äijää muista, mut on kova gubbe. Sillä on Kotarissa alla supermoto-nakit. Se on hakannut seitsemän dagen viikossa pitkin Kolavan monttua. Se oli törmännyt Lahessa Timosen Heikkiin snagarijonossa. Kormano ehdotti Tontille, et vaihdetaan ne kiskot iltahommina, tietty kaljapalkalla, jos vaan saadaan pitää ne vanhat kiskot. Se jannu muuten tyrkkää menemään. Eli mä! PEKU, HARADH, SAUDI-ARABIA Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Käytännössä mä en muista mitään. Tontin Mikko on siellä huoltobossina. Peku tietää, hän ei spekuloi. Kuulemma pito on sama kuin piikkipyörillä jäisessä spoorissa. Seppo Tapio ja Pekka Rekola ovat huollossa ja Petri ”Voimanäppi” Valkonen hieroo sitä. Sitten se tulee huoltoon ja Rekola ja Tapio kastelee sen ajokamat. Aikaa paloi vähän liikaa. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Virnu on hoitanut huollonkin viimeisen päälle. Manu kuitenkin on vielä melkoinen gubbe. Mm. Hannu on töissä Hartwallin kaljatehtaalla. Mulla on joka ilta sulkapallotreenit. Mosan rakentaa tietty Penttilän Maukka. Huollan Joan ”Bang Bang” Barredan Hondaa. No tietty Timosen Heikki. Seuraavana päivänä spoorikettu Seppo Ilmari Manninen koodas mun kanssa whatsup-puhelun. Ne kiskot oli vähän kulahtanut ja ne piti vaihtaa. Hese on kerännyt mukaan koko vanhan huoltomiesbändin. No niin tai näin, jos jotain on joskus tapahtunut, niin rikos on jo vanhentunut. Tehtaalla on töissä muutama muukin mantsakuski. Voitto on varma. Kormano purki kiskot veke. Onhan sillä maailman paras mekatsu. Ja ilman lämmitystä, jotta se karaistuu. Saat itte hoitaa sen homman. Siks se bamlas kuudesta voitosta, kun se on sitä mieltä, et se yksi ei ole hankittu ihan puhtain paperein. Siellä oli naistentanssit. Mut sit mä kuulin tosi kummia. Mä en ehdi. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Äijä on kovemmassa kunnossa kun toinen sen ikätoveri, Sunin Manu. Päitsi uutisia V uosi vaihtui täällä Cuscossa melko railakkaasti. Nurmisen Pena haastoi mut skabaan. Ihan siihen varuskunnan viereen. Bossiksi lähtee Taxi-Ismo ja huoltomieheksi tulee sen poika Olli. Ja nukku sitten pommiin. Totisesta yrittämisestä kertoo jotain se, et Hese vetää täysiä 45 minsaa. Nyt kyllä snadisti harmittaa, ettei pääse paikalle, mut täs on muutenkin reissua ihan tarpeeksi. Nyt Virnu lähtee kisaan V-70 luokassa. XRACING OFFROADPRO 01/2020 45. Toinen kerta Virnu johti koko skabaa taas jollain puolella tunnilla. Seppo oli tivannut, et lähteekö Hese Päitsille tavoittelemaan sitä seitsemättä voittoa. Toinen varma Päitsille lähtijä on Hallikaisen Martti, eli Virnu. Sit ne riisuu sen ja Voimanäppi hieroo sitä siinä Sprintterin takatilassa. Hesen mekaanikkona on aina toiminut Hannu ”Gorba” Kormano. Kaiken kruunaa sotilasvartiointi, jonka on järjestänyt pari kapiaista, Koposen Markus ja Rintakosken Artsi. Sillai kuivassa maastossa. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Sit se kuskas ne mökilleen Valkealaan. Yötauko oli Joutsenlammella. Ette ikinä arvaa, kuka siellä hinkkaa kesärenkailla pitkin rosterista tehtyä ränniä. Muiden ei kannata edes osallistua. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Kun ei kerran lunta oo, eikä tuu. Jotenkin mä tsennaan, et Hese ajaa keväällä Päitsin voitosta
TEKSTI_Jani Hovi LÄHDE_Action Sports EMS -tutkimusraportti Ilman niskatukea 239 Niskatuen kanssa 26 Ilman niskatukea 4 Niskatuen kanssa 1 Ilman niskatukea 702 Niskatuen kanssa 109 Ilman niskatukea 443 Niskatuen kanssa 291 46 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Vastaavasti niskatuen käyttäjien keskuudessa oli yksi kuolemantapaus. Aukottomasti ei tutkimustuloksia voida luonnollisesti tuijottaa ja on toki myös selvää, että tutkimus on yhden tahon tekemä. Niskatuen käyttäjien keskuudessa sama luku oli 291. Niskatuen käyttäjistä 109 ilmoitti vastaavasta vammasta. Kyselyyn on osallistunut yhteensä 8 529 vastaajaa, joista 4 726 ilmoitti, ettei käyttänyt niskatukea kaatuessaan ja 3 803 ilmoitti puolestaan käyttäneensä sitä. Kaikki tuloksia lukevat voivat kuitenkin varmasti tehdä omat päätelmänsä niskatuen tarpeellisuudesta. Tämän johdosta pään liike on nykyisten tukien kanssa huomattavasti suurempaa kuin ensimmäisten mallien kanssa. Solisluun murtuma on 45 % todennäköisempi ilman niskatukea 10 vuoden aikana 443 ihmistä ilmoitti murtaneensa solisluunsa, kun niskatukea ei käytetty. Mutta onko niskatuen käyttämisestä oikeasti hyötyä. Vakavan kaularangan vamman riski on 89 % suurempi ilman niskatukea 10 vuoden aikana 239 ihmistä sai vakavan kaularankavamman kaatuessaan, kun niskatukea ei käytetty. Aluksi yleinen mielipide niitä kohtaan oli erittäin positiivinen, mutta pian sen jälkeen tuli ilmoille soraääniä. Toiset eivät voi ajaa ilman tukea, ja toiset taas omasta mielestään eivät voi ajaa tuen kanssa. Niskatuen hyödyt Harva suojaväline jakaa mielipiteitä niin paljon kuin niskatuet tekevät. Tutkimustulokset kertovat korutonta kieltä siitä, että loukkaantumisriski ilman niskatukea ajettaessa on merkittävästi suurempi kuin niskatuen kanssa. Vuosien varrella tuet ovat kehittyneet paljon ja ennen kaikkea niiden muotoilu on muuttunut. Kuolemanriski on 69 % suurempi (kaularangan vamman vuoksi) ilman niskatukea 10 vuoden aikana ilmeni neljä kuolemantapausta kaularankavammasta johtuen sellaisten kuljettajien keskuudessa, jotka eivät käyttäneet niskatukea. Kaularangan vamman (ei vakavan) riski on 75 % suurempi ilman niskatukea 10 vuoden ajanjakson aikana 702 ihmistä ilmoitti kärsineensä kaularankavammasta, kun niskatukea ei käytetty. Toiset valittivat, että tuen käyttäminen rajoitti liikaa pään liikettä ja toiset puolestaan sitä, että tuen käyttämisen takia kaatumisessa on murtunut solisluu. Vuonna 2008 perustettu yritys toimii AMA:n kanssa yhteistyössä ja sen palveluja käytetään laajalti motocrossflat trackja snowcross-kilpailuissa. N iskatuet ovat herättäneet keskustelua siitä lähtien, kun ne ovat markkinoille tulleet. Lähes kymmenen vuoden ajan se ovat kerännyt tietoa tapaturmista, joihin liittyy selkärangan vammoja. Tukea käyttäneistä 26 sai vakavan vamman. USA:ssa toimiva Action Sports EMS on ensihoitopalveluja tarjoava yritys, joka toimii viidessä osavaltiossa
Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . PA RA S PIK KU NE LA RI. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot sovelluskaupoista . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Tutustu nyt! LEHTI . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . PARA S PIKK UNEL ARI. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09
Pyörä on hyvin kevyt ja SE-teamin muuttamien osien antama lisäpotku moottoriin tarjosi huolettoman rennon fiiliksen ajamiseen: Kolmonen, nelonen tai vitonen ja mutkasta jouhean kivuttomasti ulos. Vaikka nelitahtiset ovat enemmän tätä päivää, varsinkin crossin puolella, niin kaksitahtisen moottorin tuoma keveys ajoon, sekä tämän pyörän maistiaiset, nostattavat aina hyvällä tavalla hymyn huulille ja herättävät fiiliksiä. Vai olisiko joskus vain tehty tehtaalle liikaa varaosia ja niistä koottaisiin edelleen pyöriä. Yläalueelta vakio äänenvaimennin ei ole ehkä kaikkein raikkain motocrossia ajatellen, mutta näillä varusteilla, ja muuten iskunvaimentimia myöten vakiona, pyörä soveltuu crossista cross countryn maastoihin kuin nakutettu. Tiesin, että Scalvini tarjoaa markkinoilla olevista tarvikeputkista mielestäni kaikkien aikojen parhaan putken. Vaikka vakio 250YZ omaa jo kohtalaisen tasaisen luonteen, niin kolmesatanen tasoittaa ja niin sanotusti kesyttää sitä rutkasti lisää. En ollut epäillyt sitä, mutta tämä oli nyt itse todettavissa koeajon jälkeen. Yamaha YZ250 on tuttu pyörä monille. Taloudellisesti järkevää toimintaa Yamahalta, eikö vain. Syksyn viimeisen testin jälkeen oli kiva pakata ajovarusteet kassiin, vaikka jalkapohjassa tuntui jotain outoa. Kun muut japanilaiset merkit lopettivat aikoinaan omaa hienoa soundiaan pitävien 2-tahtisten valmistuksen, niin oikeastaan siitä lähtien on pelätty ja odotettu Yamahan tekevän samoin. Mutta mitä tapahtuu, kun pyörään istutetaan 300-kuutioinen sylinteri ja väännetään kaasua. Mitä tarjoaa moottorin viisikymmentä lisäkuutiota. Ei, niin asia ei ole, vaan Yamaha on älynnyt pysyä edelleen 2-tahtisten markkinoilla. Jouduin toteamaan, että jumankauta, oliko kaksipuolikkaassa näin miehekkäästi puristuksia. Olen itse ajanut kohtalaisen paljon lähes vastaavalla pyörällä ja vastaavilla osilla. Samaan ääneen on myös todettava, että Yamaha ei ole vuosiin myöskään kehittänyt kyseistä pyörää radikaalisesti. YAMAHA Te st i 48 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Harrastajalle taas pyörä tarjoaa edullisen ja hyvin kevyen kuntolaitteen monipuoliseen ajoon. Se antaa rutkasti vääntöä ja voimaa juuri oikealle alueella, jotta moottorin tehon lisääntyessä jouheus ja tasaisuus säilyy. Yamaha on japanilaisvalmistajista ainoa, jolta nykymarkkinoilla löytyy vielä 2-tahtinen crossipyörä. Se ei johtunut sähköstartista, vaan ylimielisyydestäni, polkaistessani ensimmäisellä kerralla pyörää käyntiin kuin tulpatonta mopoa. Noin 1 000 euroa maksava 300-kuutioinen Kit-sarja sisältää sylinterin, mäntäsarjan ja ohjeet asennukseen sekä kaasuttimen säätämiseen. Onneksi kyseinen malli kuitenkin edelleen palvelee niin harrastajia kuin kisakuskejakin. On totta, että pyörän moottori on paljon helpommin ja tasaisemmin käytettävissä kaasun kanssa. Ei, vaan se oli kolmesatanen. K auden 2019 viimeisistä kesärengaspuraisuista saimme mukavan kokemuksen, kun harmaassa syksyisessä säässä testissämme oli SE-Teamin rakentama kolmesataakuutioinen 2-tahti Yamaha. Kun kerran on tehty hyvä, niin mitä sitä kummemmin muuttamaan. Yamaha YZ250 2019-mallin vakiopyörän moottoriin oli siis istutettu 250-kuutioisen tilalle viisikymmentä kuutiota suurempi muki. Se on laadukkailla osilla varusteltu ja etenkin Kayaban SSS iskunvaimentimet pitävät sen edelleen kilpailukykyisenä. Scalvinin putki erottuu myös ulkonäkönsä ansiosta muista. 50 kuutiota siihen lisää yhdistettynä oli kuitenkin uusi kokemus. Onneksi näin ei käynyt. Olin kuullut useasti varikolla huhuja ja juttuja, että kun laittaa 2-tahti Yamahaan 300tai jopa 325-kuutioinen pytyn, niin tulee yllättymään, miten hieno se on ajaa. Kun SE-teamin pajalla pyörää oli höystetty vielä sylinterin lisäksi Scalvinin tehoputkella sekä VForcen imukurkulla ja läpillä, niin oli sanomattakin selvää, että koeajo oli kutkuttavan kiinnostava, kun me pääsimme ottamaan maistiaiset pyörästä. V-Force puolestaan antaa samoja ominaisuuksia pienemmässä mittakaavassa, mutta lisää parempaa kaasutuntumaa. Tämä selvisi, kun kävimme testaamassa SE-Teamin rakentamaa YZ300SE-pyörää. Vaikka pyörä ei ole kehittynyt samalla kaarella kuin kilpailijansa, se on edelleen pysynyt melko samalla viivalla TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi 300-kuutioisen Kit-sarja maksaa noin 1000 euroa. niin, että höystämisellä pyörästä saa vielä kisamiehenkin pelin. Pidon ja 2-tahtisen antama rykäisy on miedompaa, mutta voima on suurempaa ja pyörää on helppo ajaa vaihteella kuin vaihteella. Käytännössä pyörä on ollut vuodesta 2006 lähtien monelta osa-alueeltaan sama tai ainakin hyvin sama. Selkärangassa ja takapuolituntumassa on siis edelleen muistissa, mitä Scalvinin pakoputki ja V-Forcen kurkku vaikuttavat moottorin voiman tuottoon. Eurooppalaiset pyörävalmistajat niitä toki onneksi valmistavat, eikä 2-tahtisten aikakausi ole vieläkään historiaa
Rentoa ja huoletonta ajamista Yamaha YZ300SE YAMAHA XRACING OFFROADPRO 01/2020 49
50 XRACING OFFROADPRO 01/2020
Oma tiimi on Simpsonin uralla uudenlainen haaste, joka saattaa avata täysin uuden kappaleen hänen elämässään. XRACING OFFROADPRO 01/2020 51. Simpson onnistui hyödyntämään joukkuekisan nosteen uutta omaa tiimiä kootessaan. Sähköpostien lähettelyä, keskustelua sponsorien kanssa ja yleisesti tiimin auttaminen. Kausi 2019 päättyi 31-vuotiaan Simpsonin kohdalla MM-joukkuekisan pronssiin, kun hän oli osana Iso-Britannian joukkuetta. Järjestellä ja luoda suunnitelmat, joiden avulla voidaan matkustaa ja kilpailla ympäri maailmaa. Kun Simpson julkisti oman SS24 KTM MXGP -tiiminsä, kertoi hän samalla meille, millainen prosessi on rakentaa tiimi, joka voi taistella MM-sarjassa ja kansallisista mestaruuksista. Kahdeksan Iso-Britannian mestaruussarjan kisaa lisäävät kisastartteja 16:lla. Nyt hänen ei pelkästään tarvitse taistella radalla huippukuljettajia vastaan, vaan hänen pitää myös hallita kaikkia tiimin rakenteita. Shaun Simpson K aksikymmentä kisaa vuoden 2020 FIM motocrossin MMsarjassa seitsemässätoista eri maassa tarkoittaa kuuttakymmentä kilpailustarttia kun mukaan otetaan karsinnat ja aika-ajot. Tämä on vaihtoehtoinen tapa taistella crossin huipulla tehdastiimien ulkopuolella, yrittäen haastaa paikkansa jo vakiinnuttaneita satelliittitiimejä. Ne pyörittävät toimintaansa isolla rahalla ja suurella miehistöllä. Tästä menee kiitos kolmen viikon testeille, joita hän oli ajanut ennen kilpailua isänsä, Willie Simpsonin, sekä tunnetun moottorivirittäjävelhon, John Vollebergin, johdolla. Hän voitti Hollannin Lieropissa ajetun kisan vuonna 2013. Niiden lisäksi sarjaa kiertää satelliittitiimejä, joissa hommat tehdään hieman pienemmässä mittakaavassa. Sitä seuranneilla kausilla hän on ajanut erinäisissä tiimeissä, mutta alkavaan kauteen Simpson lähtee kuitenkin täysin omalla SS24 KTM MXGP tiimillään. Ero on siinä, että TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Simpsonin tiedotus Yksin MM-SARJAAN Motocrossin MM-sarjassa tehdastiimit hallitsevat kuvioita. Shaun Simpson on viimeinen MXGPkisan voittanut yksityiskuljettaja. Valtava työmäärä Jo aiempina vuosina minulla on ollut käytännönläheinen lähestymistapa osallistua kaikkeen. Kun tähän lisätään muut kansainväliset hyödylliset (siis tuottoisat, mutta pakolliset) kilpailut, alkaakin MX-kalenteri näyttää pelottavan kalliilta ja loppuunkuluttavalta. Tällä kaudella tiimeille kovan vastuksen heittää viime vuoden joukkue MM-pronssimitalisti Shaun Simpson, joka kiertää sarjan isänsä, vaimonsa ja parin muun ihmisen avustuksella. Oli tärkeää päättää hankala kausi nousujohteisesti ja Assenin limaisella hiekalla Simpson oli hyvässä vauhdissa. Sama kaksikko on mukana myös ensi kaudella
Esimerkiksi tuppeja tarvitaan noin 40 sarjaa ja rattaita joka kisaviikonlopulle yksi sarja, ja tietysti eri kokoja. Se riippuu kuitenkin säästä. Päinvastaisiakin esimerkkejä on, sillä tarrasarjat tulevat Enjoylta USA:sta, joten ne pitää suunnitella ajoissa, koska toimitus sieltä kestää aina vähän kauemmin. WP:n iskunvaimentimissa saattaa olla niin, että saamme pari sarjaa heti, pari vähän myöhemmin ja taas pari joskus myöhemmin. KTM:n varaosat pitää valita tarkkaan ja katsoa mitä otamme. 52 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Työn määrä saattaa tuntua uuvuttavalta. Tammikuun aikana kartoitamme, minkä verran tavaraa pidämme omassa varastossamme. On päiviä, jolloin tunnen saaneeni paljon aikaan, mutta tiedän, että huomenna on taas paljon tehtävää. Ne siis tulevat epämääräisesti, mutta parilla sarjalla pääsemme hyvin alkuun. On ollut hetkiä, jolloin mietin, olenko haukannut liian suuren palasen, mutta on myös päiviä, jolloin olen valtavan motivoitunut. Joudun käymään sähköpostikeskusteluja enemmän kuin koskaan ennen. Pakettiauto ja pyörä meillä oliJeffrey Herlings on väittänyt ottaneensa rennosti talvikauden ja kertoo tehneensä vähemmän töitä. Piti miettiä asioita, kuten vaikkapa lentolaatikoita. Se on tietynlainen aaltoefekti. On lukuisia yrityksiä, jotka voivat toimittaa koko kauden tarvikkeet jo tammikuussa, tai ainakin sen verran, että homma lähtee hyvin liikkeelle. Yritän saada ihmisiä värvättyä erilaisiin tehtäviin ja selviytyä toimituksista, tavaramääristä ja varastosta. On myös ollut mukava nähdä sosiaalisen median aktiivisuus ja se positiivinen hälinä, joka on noussut minun projektiani kohtaan. Viidestätoista tuotteesta saatamme tarvita vain viittä parin viikon aikana. Haukkasinko liian ison palasen. Muovit, renkaat ja tarrat voi tilata tarvittaessa irtotavarana, joka on kätevää varastoinnin kannalta. Teemme ehkä 4-5 varaosatilausta KTM:lle kauden aikana. Järjestelyjen kannalta minulla on aika hyvä ajatus siitä, kuinka paljon varaosia tarvitaan koko kauteen. Jos otan liian rennosti, tai olen muuten perässä aikatauluista, se on minun oma vikani. Se tarkoitti kovaa työtä uudenvuoden aattoon asti. Fyysisesti olen yrittänyt pitää samaa ohjelmaa kuin aikaisemminkin. On myös paljon yhteydenpitoa sponsorien kanssa ja yritän saada lisää sponsoreita mukaan. Aloitin harjoittelun kautta varten samoihin aikoihin kuin ennenkin. Nyt minä olen se, jonka täytyy saada idea ja viedä asia myös itse loppuun. Vanhat yhteistyökuviot palautuvat ja se heilauttaa motivaation takaisin ylös. Välillä päivän työlista näyttää masentavalta, mutta sitten asiat menevät taas eteenpäin. kun ennen sanoin: ”Meidän pitäisi tehdä sitä ja tätä”, niin joku lähti tekemään sitä minulle. Pyörä alkaa valmistua ja tavaraa tulee varastolle. Yritän ajaa tässä vaiheessa vuotta niin paljon kuin mahdollista
Ihmisillä ja yhtiöillä on omat budjettinsa ja markkinoilla on oltava nopea. Cairolin työpaja haltuun Koko sirkuksen pitää liikkua, kaikkea varastoidaan ja kuljetetaan ympäriinsä. Emme halua mitään ylibrändättyä yritysmeininkiä, mutta emme myöskään mitään ”pakettiautoracing” tunnelmaa. Sekään ei ole ollut Tuppeja tarvitaan noin 40 sarjaa ja rattaita joka kisaviikonlopulle yksi sarja, ja tietysti eri kokoja. En saanut edes hyvää tarjousta siitä, mutta meidän oli pakko hankkia joku paikka, johon voi tulla pakettiautolla paikalle ja alkaa työstää pyöriä. Ajaa eräharjoitus läpi, vaikka vettä sataa ja sen jälkeen pestä kaikki. Toinen juttu on se, että me olemme menneet eteenpäin ”Simpson Army” -faniklubin kanssa. Siellä on pesurit, lämmitin, tiskikone, makuutilat, pesuhuone, keittiö jne. Näitä kaikkia yritämme vielä kehittää ja katsoa, mitä kenenkin pitää tehdä ja ketkä ovat parhaat henkilöt, joiden käsiin nämä asiat voi antaa. vat valmiina, joten pystyimme aloittamaan testaamisen. Kuitenkin 1. Laitamme kaiken näkyviin nettisivuille ja sosiaaliseen mediaan. Kuka tietää, ehkä hän vain yrittää pelata henkisesti, mutta hänkin tietää kauden olevan todella pitkä. Pääset neuvottelemaan, mutta kuitenkin tulet hylätyksi. Kuntopiikkiä ei voi ajoittaa mihinkään määrättyyn kilpailuun tai vaiheeseen. Jokaisen, joka osallistuu tähän ja tulee auttamaan minua, pitää tuntea olevansa tärkeä osa kokonaisuutta. Ensin lähestyt yritystä. Olen asettanut realistisen budjetin. Enemmänkin kyseeseen tulevat henkilöstöpula viikolla, sponsoritapaamiset, pakettiauton valmistelu ja varaosatilausten tekeminen. Muuten joutuu jonon hännille ja luultavasti menettää sopimuksia. Skotlannin tukikohdan lisäksi olemme itse asiassa ottaneet yhden Tony Cairolin majoitus/ työpajan haltuumme Lommelissa. XRACING OFFROADPRO 01/2020 53. Minulla on paljon kokemusta MXGP-sarjasta ja jotkut ihmiset siellä ovat sellaisia, joihin voin varmasti luottaa, mutta jotkut heistä eivät voineet kuitenkaan taloudellisista ja henkilökohtaisista syistä tukea minua kaudelle 2020. Lisäksi tulevat kaikki matkustuskilometrit. tammikuuta halusin olla täysin valmis keskittymään pelkästään harjoitteluun, kuten normaalin GPkuskin tulisi olla. Meillä on tiukka budjettikuri ja kun isäni on mukana, me teemme kuten minut on kasvatettu. Onneksi löytyi joitain täysin odottamattomia tukijoita, jotka pystyivät paikkaamaan nämä aukot budjetissani. Olen oppinut, että kaupallinen arvo mitataan yhteystietojen määrällä ja niiden vahvuudella. Se on varmasti suurin aita ylitettäväksi. Aikaisemmissa tiimeissäni olen joskus miettinyt: ”Miksi laitamme tuohon 5 000, kun olisimme voineet laittaa sen pyörään?” Olen nähnyt tuhlattavan ison kasan rahaa ja oppinut siitä. Jos tulee jotain ongelmia, pitää kaikelle olla varmistus ja pakettiauto valmiina. Mikään asia ei saa yllättää On vielä vaikea sanoa, kuinka paljon ulkopuolista apua tarvitsemme. Kilpaileminen on helppo osa. monelle kuljettajalle kovin helppo tavoite lähivuosina. Menestyksen avain on tasainen alku: Pysy siellä, ole kunnossa, pyörässä säädöt valmiina, ole valmiina jatkamaan samalla tasolla koko vuosi. En ole naiivi ja kuvittele selviäväni tämän koko kauden 40:llä tuhannella. On suunnitelmia testeistä ja haluaisi olla kovemmassa kunnossa, mutta aika on aina rajallinen. Realistinen budjetti Sponsorien hankkiminen vie paljon aikaa. Se tietäisi varmasti epätasaisuutta. Mikään ei saa yllättää ja aina on oltava B-suunnitelma. Menimme silloin Espanjaan testaamaan, sillä en ole unohtamassa omaa työtäni kuljettajana. Haluan päästä takaisin tasaisiin tuloksiin ja olla oma ”vanha itseni”, ja ajaa mukavuusalueellani hyvässä kunnossa ja henkisesti vahvana sen, mihin kalustolla pystyy. Meillä oli kaksi kisapyörää valmiina ja säädettynä tammikuun ensimmäiselle viikolle. Vaikein osuus on se, jota kukaan ei näe, eli harjoittelu viikolla. Se tarkoittaa, että lähes kuka tahansa voi lähteä mukaan tukemaan meitä millä tahansa tasolla haluaa tai pystyy. Myös moottorien pitää pysyä huoltorytmissä. Pitää tuntea joku, joka tuntee jonkun, jolla on kiinnostusta moottoriurheiluun. Teen asioita varmasti vähän eri tavalla kuin moni muu ja olen säästänyt kuluissa siellä, missä muut ovat rahaa polttaneet. Kun ihmiset tulevat varikolla meidän pieneen vierastilaamme kahville, heille pitää jäädä kotoisa ja ammattimainen tunnelma. Näin saan hyvän fiiliksen päälle ja pystyn tavoittelemaan sarjassa paikkaa TOP 10:ssä. Jeffrey Herlings on väittänyt ottaneensa rennosti talvikauden ja kertoo tehneensä vähemmän töitä. En usko, että meille tulee ongelmia kisavarikolla. Pitää pysyä pelissä pari siirtoa edellä ja toistaiseksi olemme hyvässä tahdissa. Johnin (Volleberg) paja on vain 45 minuutin ajomatkan päässä ja hän tekee moottorisäädöt siellä. Kaiken toiminnan pitää olla fiksua ja täytyy toimia ajoissa. Teemme aina säästeliäästi, mutta haluamme tiimin näyttävän ja tuntuvan oikealta. Kaikki muu ennen sitä pitää laittaa kuntoon: Varamoottori, runko ja iskunvaimennus. Joukkuekisan podiumin jälkeen oli paljon kiinnostusta joka suunnasta ja ajattelin tämän menevän helposti, mutta kiinnostus vaimeni kovin nopeasti
EMX125-luokassa osakilpailuja on kahdeksan ja EMX250-luokassa puolestaan yhdeksän. Sinivalkoisin silmin katsottuna kauden päätapahtuma nähdään 22.-23. Osa heistä lähtee kauteen juuri loukkaantumisista toipuneina, mutta tuloksia täytyy siitä huolimatta tulla kauden aikana, mikäli haluaa päästä lajin huipulle. MM-sarjassa ajetaan kauden aikana yhteensä 20 osakilpailua. Siinä missä muutamana aiempana vuonna MM-sarjan avaus on ollut kaukomailla, kaasutellaan tänä vuonna kaksi ensimmäistä kilpailua Euroopassa ennen kuin sarja tekee yhden osakilpailun mittaisen vierailun Argentiinaan. Viime kauJere Haavisto palaa loukkaantumisen jälkeen radoille ja ajaa MX2-luokan MM-sarjaa. Matterley Basinin saviradalla kauden avaavat EMX125-luokan kuljettajat ja viikkoa myöhemmin Valkenswaardin hiekalla vauhtiin pääsevät puolestaan EMX250-luokan kuljettajat. EM-sarjaa ajetaan myös EMX2Tja EMX Open -luokissa, mutta suomalaisittain huomio kiinnittyy EM-sarjojen osalta EMX125ja EMX250-luokkiin. Kuusi nuorta suomalaiskuljettajaa lähtee hakemaan toinen toistaan parempia tuloksia motocrossin EMja MM-sarjoista. Alkukauden ohjelma tarkoittaa myös sitä, että EM-sarjoissa ajavien kuljettajien kisakausi käynnistyy normaalia aiemmin. Argentiinan lisäksi sarja vierailee Indonesiassa kahden kilpailun voimin sekä kauden lopussa Kiinassa, mutta muuten kaikki kilpailut ajetaan Euroopassa. elokuuta, jolloin kaasutellaan historian ensimmäinen Kymiringin MXGP. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Ray Archer, Jani Hovi & KTM Diga Junior Racing Kuka nousee esiin. Haavisto ajaa JK Yamaha -tiimissä MX2-luokan MM-sarjan kaikki Euroopan osakilpailut ja jos menestys niissä on hyvää, nähdään hänet myös kaukokilpailuissa mukana. M otocrossin MM-sarja pyörähtää käyntiin h e l m i m a a l i s k u u n vaihteessa Englannissa, Matterley Basinin radalla. Haavistolla näytön paikka MM-sarjan puolella suomalaisista suurimmat odotukset kohdistuvat Jere Haavistoon. 54 XRACING OFFROADPRO 01/2020
della yhdessä MM-erässä pisteille päässeen Haaviston kausi päättyi polvivammaan, jonka vuoksi valmistautuminen alkavaan kauteen ei ole ollut paras mahdollinen. Helppoa ei tule olemaan myöskään Wiljam Malinilla, joka lähtee ensimmäiseen kauteensa EMX250luokassa. Italialaisen MGR KTM-tiimin kanssa uransa ensimmäiseen kauteen EMX250-luokassa lähtevä Matias Vesterinen ajaa EM-sarjan lisäksi aktiivisesti kauden aikana myös Italian mestaruussarjoja. Kun kaksi edellistä kautta on mennyt pilalle loukkaantumisten takia, on myös Weckmanin tärkeää saada alle ehjä kausi. SKS Husqvarna -tiimissä ajavan Sihvosen osalta odotukset eivät ole niin korkealla kuin Haaviston kohdalla, vaan tärkeintä Sihvoselle olisi ajaa ehjä kausi. Vesteriselle olisikin tärkeää päästä mahdollisimman monista aika-ajoista läpi varsinaisiin kisaeriin, joista hän saisi kokemusta. XRACING OFFROADPRO 01/2020 55. On selvää, että myös tuloksia täytyy tulla, mikäli hän haluaa ajaa ensi kaudella MM-sarjan kokonaisuudessaan. Näin myös odotukset ovat korkeammalla. Vesterinen on osoittanut viihtyvänsä hyvin 250-kuutioisen pyörän ohjaimissa, mutta luokan EM-sarjan taso on monelle ensikertalaiselle todella kova. Sampo Rainio lähtee puolestaan mukaan uransa ensimmäiseen EMX125-luokan täyteen EM-sarjaan. Haavisto pääsi harjoitusradoille vasta tammikuussa, joten MM-kauden avaus tulee hänen osaltaan turhan aikaisin. Aiemmin EMX125-luokassa Malinin kisaviikonloput päättyivät valitettavan usein aika-ajoihin ja nyt edessä on astetta kovempi luokka. Viime kaudella Weckman siirtyi EMX250luokkaan ja alkukaudesta sipoolainen taisteli kisaeriin pääsystä. Emil Weckman lähtee taistelemaan EMX250-luokan kovatasoiseen sarjaan. Mukaan tulisi mahtua myös sijoituksia lähelle kymmenen kärkeä, jotta hänen jatkonsa MM-sarjassa olisi turvattu. Weckman teki paluun harjoitusradoille marraskuun lopussa, joten hän ehtii ajaa kolme kuukautta ennen sarjan käynnistymistä. Niihin Weckman varmasti yltääkin, mikäli kaikki asiat menevät kohdalleen. Näin ollen kauden ensimmäisistä kilpailuista ei voida odottaa vielä liikoja, mutta kauden edetessä Haaviston pitäisi pystyä ajamaan tasaisesti MM-pisteille. Kauden neljännessä kisassa Venäjällä Weckman kaatui ja polvivamma päätti hänen kautensa. MXGP-luokan puolella Miro Sihvonen ajaa puolestaan 4 5 MMosakilpailua. Virolaisessa A1M Husqvarna -tiimissä ajavan Rainion tulisi päästä jokaisen kilpailun aika-ajoista mukaan varsinaisiin kisaeriin ja vakiinnuttaa paikkansa EM-pistemiehenä. Malin on tosin osoittanut, että 250-kuutioinen pyörä sopii hänelle huomattavasti paremmin. Helppoa se ei tule olemaan, sillä myös pienemmässä EM-luokassa taso on kova. Taakka Weckmanin harteilla Emil Weckmanin kausi EMX125luokassa käynnistyi loistavasti kaudella 2018 ja KTM-kuljettaja oli sarjassa toisena kahden osakilpailun jälkeen. Samalla Weckman on kuitenkin Diga Junior Racing -tiiminsä ykköskuljettaja ja näin häneltä odotetaan myös hyviä tuloksia. Valitettavasti loukkaantumiset pilasivat kauden ja hyvät sarjasijoitukset menivät sivu suun
Mikä sitten on riittävä määrä some-seuraajia, jotta voidaan puhua näkyvästä kanavasta. Moottoripyörällä kilpaileminen vaatii rahaa ja yksilölajina rahoituksen järjestäminen yleensä kaatuu kilpailijan itsensä tai hänen perheensä vastuulle. Tarrat pyörään ja rahat tilille vai meneekö se näin. Moni saattaa ajatella, että jos on yli 1 000 kaveria Facebookissa tai seuraaSponsorointi antamista vai saamista. Tyypillinen tilanne on, että rahoitusta hakeva kuljettaja lupaa mahdolliselle kumppanilleen hyvän näkyvyyden kuljettajan erilaisissa some-kanavissa. Kuljettaja näkyy itse tapahtumissa ja mahdollisesti sen uutisoinnissa. Kuljettaja saattaa kuitenkin aidosti kuvitella olevansa julkkis, vaikka todellisuudessa vain oma lähin kaveripiiri käy tykkäämässä hänen postauksistaan ja käy katsomassa videoita Youtube-kanavalta. K un sponsoria etsivä kilpaajaja miettii, mitä myytävää hänellä on, useimmiten ensimmäinen mieleen tuleva asia on näkyvyys, jonka hän mahdolliselle sponsorilleen voisi tarjota. Vaikka tieto ja mainosviestit liikkuvat nykyään valon nopeudella, koetaan sponsorointi monesti yhä edelleen mainospaikan ja näkyvyyden tarjoamiseksi rahallista vastiketta vastaan. Tämän lisäksi hän voi tuoda itseään näkyviin erilaisissa sosiaalisen median kanavissa. Samalla hän saattaa myös todeta, että viimeisen vuoden aikana tehtyjen päivitysten määräkin on niin pieni, että mistään todellisesta näkyvyydestä ei ole kyse. Sponsorin logo vaatteissa, pyörässä ja kuljetuskalustossa toimivat mainospaikkoina ja harjoitussekä kilpailutapahtumista muodostuva näkyvyys mainoskanavana. Sosiaalisen median merkitys Erityisesti sosiaalinen media ja sen lainalaisuuksien ymmärtämättömyys johtavat usein sponsorikeskustelun väärille urille. Tämä ei kuitenkaan erittäin harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta ole sponsoria riittävästi kiinnostava ja palveleva muoto. TEKSTI_Sami Pöllänen 56 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Kun potentiaalinen sponsori menee katsomaan, mitä kyseisten profiilien takaa löytyy, joutuu hän valitettavan usein toteamaan, että seuraajamäärät ovat auttamatta liian pieniä
Maailman huipuilla seuraajia on satoja tuhansia, korkeimmillaan jopa yli miljoona. Molempien osapuolien pitää hyötyä ja hyödyn tulee olla rahalla mitattavissa. TUKIJA YHTEISTYÖKUMPPANI – SPONSORI TÄSSÄKIN jutussa pääpaino on kaupallisuudella ja sillä, että yhteistyön tulee olla vastikkeellista. Niin suuri työ kuin kavereiden haalimisessa saattaa ollakin, ovat kaikki alle 10 000 kappaleen seuraajamäärät pieniä. Silloin ei tarvitse kertoa, mistä lajeissa on kysymys ja toisaalta, hyllyiltä löytyy erityisen sopivia maksuvälineitä, kuten vaikkapa varaosia ja varusteita. Samalla XRACING OFFROADPRO 01/2020 57. Tukijoille on siis syytä lähettää terveisiä pitkin kautta ja muistaa osoittaa vilpittömät kiitokset aina, kun siihen vähänkään on aihetta. Kiittämisen osalta heihin pätevät täsmälleen samat lainalaisuudet kuin kaupallisiinkin toimijoihin. Helpoimmin lähestyttäviä varmasti ovat alan sisällä toimivat yritykset, tyypillisesti moottoripyöräliikkeet. Jos kohdeyrityksellä on esimerkiksi kymmenkertainen seuraajamäärä omaan verrattuna, on lisänäkyvyyttä vaikea perustella. Lajeihimme liittyy ja on aina liittynyt henkilöitä, jotka ovat halunneet tukea kilpakuljettajia vain mahdollistaakseen harrastamisen ja ollakseen tätä kautta mukana toiminnassa. Jokaisen kuljettajan on kuitenkin syytä pysähtyä miettimään, ovatko he muistaneet riittävästi huomioida tukijoitaan. On toki ymmärrettävä lajiemme harrastajamäärien pienuus sekä Suomen väkimäärä yleensäkin, mutta kun käydään keskustelua lajin ulkopuolisesta näkyvyydestä, ollaan kilpailemassa kaikkien lajien urheilijoiden, tubettajien ja muiden julkkisten kanssa samasta huomiosta. Tässä yhteydessä on valitettavasti todettava, että Suomessa on vain muutama moottoripyöräurheilija, joilla on esimerkiksi Instagramissa yli 10 000 seuraajaa. Nämä ”hiljaiset sponsorit” ovat äärettömän tärkeä osa harrastustamme, vaikka heitä harvoin parrasvaloihin nostetaankaan. jaa Instagramissa niin näkyvyyttä on paljon. Mitä myytävää kilpakuljettajalla sitten on, jos aidosta massanäkyvyydestä puhuminen on lähinnä vain puuhastelua. Pitääkö sen aina olla näin. Ei välttämättä. Yksi ryhmä on alan / lajin sisällä toimivat yritykset, toinen ryhmä on yritykset, joista löytyy lajista kiinnostuneita henkilöitä ja kolmas täysin alan ja lajin ulkopuolella toimivat yritykset. Tässä on hyvä ottaa vähän etäisyyttä itse lajiin ja jakaa potentiaalisia yhteistyöyrityksiä eri kategorioihin. Lähestyttäessä sponsoria on myös hyvä tutustua kyseisen yrityksen some-tileihin ja seuraajamääriin. Mitä myytävää sinulla on
Yhteydenpidon ei tarvitse olla mitenkään muodollista. • Kerro konkreettisesti, mitä olet kyseiseltä sponsorilta hakemassa (euromäärä, tuotteita tai palveluja) Mitä annat. Yritys voi myös tulla vieraaksi johonkin kilpailutapahtumaan. Tällaisissa tapahtumissa räväkän näköinen moottoripyörä ja varikkoteltta voivat tuoda kaivattua apua erottumaan muista osastoista. Siksi pitääkin osata tarjota yritykselle jotakin sellaista, joka osuu näihin mieltymyksiin. Asia voi olla vaikka yritykselle järjestettävä ajopäivä, jonne yritys voi tuoda asiakkaitaan tai henkilökuntaansa. Tämä on myös hetki, jossa tulee selvittää, miten sponsori koki yhteistyön. SPONSOROINNIN MUISTILISTA ELI MITÄ HYVÄ SPONSORIHAKEMUS JA SPONSORISUHDE SISÄLTÄÄ. Ensivaikutelma • Tee hakemuksesta siisti, ytimekäs ja tyylikäs ensivaikutelma on iso osa lopullista päätöstä • Hanki hakemuksen tekemiseen tarvittaessa apua, mikäli omat taidot eivät riitä tarpeeksi tasokkaan ulkoasun tekemiseen • Oikolue kaikki tekstit ja käytä vain sellaisia kuvia joihin sinulla on lupa Perustiedot hakemukseen • Kerro tiiviisti kuka olet • Esittele lajisi / sponsoroitava kohde (mitä, missä, milloin) • Kerro millainen kattavuus omalla näkyvyydelläsi on (paljonko kilpailuissa käy katsojia, miten näyt mediassa, paljonko sinulla on seuraajia somessa jne.) • Älä liioittele omia saavutuksiasi Mitä haet. Vastapalvelus voi olla myös niinkin yksinkertainen, kuin ottaa mahdollisia lajia harrastavia yrityksen työntekijöitä mukaan omiin harjoituksiin ja päästää heidät tätä kautta ”sisäpiiriin”. Joko hankkimalla uusia asiakkaita tai auttamalla aivan konkreettisesti vaikkapa erilaisissa tapahtumissa. Yritykselle voi ehdottaa esimerkiksi yhteistyötä vaikkapa jonkun messutapahtuman yhteyteen. Vaikkapa sopimus tehdä lumityöt yrityksen pihalta sopivaa korvausta vastaan voi olla asia, joka herättää lopullisen kiinnostuksen. Kauden päättyessä on syytä tehdä tiivis yhteenveto siitä, kuinka kausi meni ja kuinka sovitut asiat saatiin toteutettua. kilpailuihin tai itse ajamiseen. Täysin alan / lajin ulkopuolella toimiville yrityksille pitää pystyä tarjoamaan jotain sellaista vastapalvelusta, joka ei ole kytköksissä esim. Yhteistyö voi olla myös jotakin täysin moottoripyöristä irrallista. Siksi onkin erityisen tärkeää pystyä keksimään ja kuvaamaan ne asiat, joiden takia juuri sinuun kannattaisi panostaa. Tämä yhteenveto on syytä viedä henkilökohtaisesti ja samalla kiittää yhteistyöstä. Hyvät uutiset on syytä kertoa aina nopeasti, mutta nöyrästi ja mahdolliset huonot uutiset vieläkin nopeammin. Kauden aikana voi lähettää yhteistyökumppanille vaikkapa WhatsApp-viesteillä terveisiä kilpailuista. Muista yhteydenpito Kaiken yhteistyön tulisi joka tapauksessa tähdätä jatkuvuuteen ja paras tae tälle on säännöllinen yhteydenpito yhteistyökumppaniin. Se on samalla myös mitä luontevin hetki aloittaa keskustelu seuraavasta vuodesta. 58 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Keskustelu lähtee helpoimmin oikeille urille siinä vaiheessa, jos yritystä pystytään auttamaan myyntityössä. Samalla kilpakuljettaja voi toimia apulaisena tai vaikkapa maskottina viihdyttämässä messuvieraita. Yritykset joista löytyy lajista kiinnostuneita henkilöitä, ovat potentiaalisia kumppaneita, johtuen henkilöiden omista mieltymyksistä. • Kuvaile ne rahanarvoiset hyödyt, joita sponsori yhteistyöstänne saa • Hyötyjen tulee luonnollisesti olla tasapainossa haetun euromäärän / vastapalveluksen kanssa • Kuvaile omat tavoitteesi rehellisesti ja realistisesti Muut sponsorit • Kerro aina, mitä muita sponsoreita sinulla on, jotta mahdollisilta päällekkäisyyksiltä / kilpailutilanteelta vältytään • Muut sponsorit tuovat parhaimmillaan lisää uskottavuutta ja parantavat neuvotteluasemaasi Yhteydenpito • Kerro jo hakemusvaiheessa, milloin ja miten olet yhteydessä tiedustellaksesi sponsorin mielenkiintoa • Yhteistyön ollessa käynnissä, lähetä sponsorille säännöllisesti tietoa kauden etenemisestä • Muista kauden päättyessä kiittää sponsoria yhteistyöstä ja selvittää aidosti sponsorin kokemukset yhteistyöstä • Ole aina kaikessa kommunikoinnissa rehellinen, ytimekäs ja kohtelias. nämä yritykset ovat niitä, jotka saavat eniten vastaavanlaisia yhteydenottoja ja toisaalta niiden liiketoiminta perustuu siihen, että ne myyvät kyseisiä tuotteita, eivätkä anna niitä ilmaiseksi. Muista, että sponsorointi on yhteistyötä, ei hyväntekeväisyyttä
Seuraavaksi syntyi sähkömoottorilla varustettu enduropyörä, jolla saa ajaa niin kadulla kuin metsässä. Täksi kesäksi saan valmiiksi vuosimallin 2015 Kawasakin pikkunelarin pohjalta sähkötoimisen crossipyörän. Vaihtoehtoisesti pyörällä voi ajaa supermotorenkailla. Nyt työn alla on motocrosspyörä, joka nähdään sähkötoimisena kesän radoilla. Tärkeää on myös saada pyörän paino pysymään lähellä polttomoottorimallia, minkä takia teen Kawaan erilaiset moottorija akkuratkaisut kuin Husabergiin, 32-vuotias Pesonen paljastaa. Pyöränä Husaberg on vanha, eikä vastaa ominaisuuksiltaan nykypäivän enduroja. Myös johdotukset ovat hänen käsialaansa moottorinsäädin mukaan lukien. Hän lisäsi Mersuun muutakin sähköistettyä tekniikkaa, kuten aktiivi-ilmajousituksen, sähköisen ohjaustehostimen sekä sähkön avulla alipainetehostetut jarrut. Vuosimallin 1974 Mercedes-Benz SLC sai voimanlähteekseen sähköbussin satakiloisen moottorin. XRACING OFFROADPRO 01/2020 59. Pesonen työskentelee Mies asensi henkilöautoon sähköbussin moottorin ja rekisteröi sen liikenteeseen. Väännön ja tehon puolesta sen pitäisi vastata nelipuolikasta. Pyrin tekemään Kawasakista sellaisen, että akku riittää erän ajamiseen. Jostain oli lähdettävä liikkeelle, ja siihen tarkoitukseen Husaberg sopi. Pesonen on kilvittänyt pyörän, joten se on katulaillinen. Kyseessä on vuosimallin 1998 pyörä, jonka voimanlähteenä on sähkömoottori. Se saa virtansa pyörän rakentajan itsensä suunnittelemasta ja kokoamasta akkukennostosta. Vuonna 2017 Pesonen rakensi sähkötoimisen, tieliikennekelpoisen Mersun henkilöauton. Akusto Mersuun irtosi Nissan Leafista, mutta sähkösuunnitelman Pesonen teki itse. Myös moottorinsäätimen ohjelmointi on hänen omaa käsialaansa. Projektin idea ei kuitenkaan ole Husabergissa, vaan siinä, että turkulainen Jarmo Pesonen on omaksi ilokseen suunnitellut ja rakentanut sähkötoimisen enduron. Itse rakennettu sähköpyörä TEKSTI & KUVAT_Marko Vihriä H usabergin enduropyörä vinkuu ja ottaa kierroksia todella räväkästi metsäpolulla. Peruskonseptilla alkuun Pesonen on koulutukseltaan tietotekniikan insinööri, mutta sähkömoottoreihin ja akkuteknologiaan kolmen lapsen isä on perehtynyt sekä työnsä puolesta että omasta mielenkiinnostaan. Se tuottaa vääntöä 1 000 Newtonmetriä, ja Hiacen kitkalukkoperällä varustetulta taka-akselilta irtoaa vajaat 4 000 Newtonmetriä, mikä on Pesosen mukaan mukavasti. Nappularengas sutii herkästi, mutta pidollakin on mahdollista ajaa. Lisäksi autoon ilmestyi keskikonsolin kosketusnäyttö ja digitaalimittaristo
Vaihteeton ja ilman kytkintä oleva sähkömoottori oli halvin lähtökohta. Erikoisuutena Pesonen asensi pyörään myös ohjaustangossa olevasta napista päälle kytkettävän peruutusvaihteen. Pyörän tieliikennekelpoisuuden vaatimuksena oli sähköturvallisuusmittaukset. Tämän seurauksena hän on rakentanut jo yhden henkilöauton ja yhden enduropyörän Akun latauspistoke löytyy bensatankin korkin alta. Oman sähköpyörän rakentamiseen motocrossja freestyle motocrosstaustan omaavaa Pesosta potki myös se, että ”aina tulee valituksia polttomoottoripyörien äänistä”. Onhan se nyt paljon mukavampi ja kevyempi peruuttaa pyörä kaasun avulla pois pusikosta kuin väkisin repimällä, Pesonen hymähtelee. Ketjut on koottu useammasta palasesta, jotta niistä on saatu riittävän pitkät. Nykyään Pesonen vastaa akkupuolen tuotannon testauksesta. Edessä on kymmenhampainen ratas. Lisäksi rakenteelliset muutokset oli dokumentoitava ja hyväksytettävä katsastuskonttorilla. Husabergin säädin on Sevconin tuotantomalli, mutta sen parametrit Pesosen piti muodostaa itse. Husabergin Pesonen rakensi sähkömoottoripyörien peruskaavan mukaisesti: yksivaihteiseksi ja kytkimettömäksi. Heiltä voi ostaa moottoreita, jotka on tarkoitettu ihan kaikenlaisiin moottoripyöräsovelluksiin, golf-kärryihin ja niin edelleen. Sähkömoottoripyörissä moottorinsäädin vastaa käytännössä polttoaineenruiskutuksella varustettujen pyörien moottorinohjausyksikköä (ECU). Valmet Automotivella tehoelektroniikan integraatiosuunnittelijana. Tilasin koneen Amerikasta Motenergyltä. Valot ja mittaristo saavat virtansa samasta akusta kuin moottori, mutta jännitteensäädin muuttaa jännitteen 12-volttiseksi. Silmiinpistävää on Husabergin takarattaan koko. Pesonen on myös tehnyt Husabergin sähköjohdotukset itse. Tangossa olevasta napista saa valittua peruutusvaihteen. Se koostuu noin 500:sta sormipariston kokoisesta akkukennosta. Katsoin, että moottorissa on tarpeeksi vääntöä ja se tuottaa sitä riittävän pitkään ilman ylikuumenemista. Myös jäähdyttimien suojat ovat akuston ympärillä. Husabergin sähkömoottorissa on vääntöä noin sata Newtonmetriä. Tangon pehmusteeseen integroitu näyttö ilmoittaa muun muassa akun virtatason. Ostomoottori on vaatinut Pesoselta sovittelutyötä putkirunkoon, kuten koko muukin rakennustyö. Hän on suunnitellut sen ja valmistanut sähköä johtamattoman muovikotelon 3D-tulostamalla. Husabergissa on kaksi tehokarttaa, joita voi vaihtaa tangon pehmusteeseen integroidulta näytöltä. Supermotona se on 60ja endurona peräti 70-hampainen. Akusto on 30-kiloisena varsin painava ja se on sijoitettu polttoainetankin sisään. 60 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Tilaamassani moottorissa oli paras hinta/vääntö -suhde. Työläämpi ja kallein yksittäinen kokonaisuus Husabergissä oli akku, jonka hinnaksi muodostui 1 400 euroa. Pesonen muistelee Husabergiin on sovitettu edullinen ja yksinkertainen sähkömoottori. Kennosto koteloineen on Pesosen omaa käsialaa. Tämä maksoi 600 dollaria (540 euroa), Pesonen kertoo. Pesonen on suunnitellut takarattaan CAD-ohjelmalla ja Koneteknologiakeskus Turku Oy on leikannut sen laserilla. Polttoainetankin korkin alta paljastuu akun latauspistoke. Painosta olisi voinut tinkiä, jos olisin ostanut kalliimman moottorin. Tein mahdollisimman pehmeän, vääntävän moottorin. Husabergia saa ajaa kadulla A2-moottoripyöräkortilla ja Pesosella onkin pyöräänsä sekä supermotoettä endurovanteet. Moottorin käyttöjännite on pieni, 96 volttia. Teho ei saa tulla ulos liian aggressiivisesti, mutta voimaa pitää olla, Pesonen selvittää. Jarmo Pesosella on selkeä innostus sähkötoimisiin kulkuneuvoihin. Tankista on käytännössä jäljellä vain yläpuoli. Alkujaan hänen toimenkuvaansa kuului akkupakettien ja sähkölaitteiden yhteensovittaminen. Sähkömoottorissa ei ole väliä, kumpaan suuntaan se pyörii
Pesonen tekee akusta ja sen kiinnityksestä sellaisen, että se on helppo vaihtaa. Ajotuntuman voisi olettaa olevan vielä lähempänä bensapyörää kuin Husabergin. Pesonen työstää Kawasakia selvästi eri tavalla kuin Husabergia ja rakentaa sähkömoottorin polttomoottoria hyödyntäen. Kadulla piipahtaessani vaihteettomuus ja kytkimettömyys ei ollut minkäänlainen asia, koska siellä ajaminen on puhtaampaa ajamista eikä kikkailua kuten metsässä. Akussa riitti virtaa pitkiin ajosuorituksiin. Alkuperäiseen moottoriin jäävät niin vaihdelaatikko kuin kytkin, mitkä tuovat Kawasakiin täysin erilaisia ominaisuuksia kuin Husabergiin. Akuston Pesonen kokoaa 26:sta akkukennosta, jotka ovat litteitä ja noin seitsemäntuumaisen tabletin kokoisia. Husabergilla pystyy ajamaan kadulla 150 kilometriä ja enduroa metsässä pari tuntia, Pesonen kertoo. Projektin näkökulmasta on yksinkertaisempaa, että motocrosspyörässä ei tarvitse huomioida valoja, mittaristoa ja vastaavia sähkölaitteita. Myös moottorinsäädin ja releet sekä vastaavat sijoitettaneen samaan yhteyteen. Myös 60-piikkinen takaratas on liian pieni endurometsään. Luonnollisesti pakoputkea ei tarvita, kuten ei äänenvaimennintakaan. Mielestäni on tärkeää, että pyörä kiihtyy nopeasti. Samalla painopiste on alempana, mikä on hyvä asia pyörän ajo-ominaisuuksia ajatellen. Jäähdyttimien on tarkoitus jäädä viilentämään moottoria, akkupakettia ja moottorinsäädintä. Pyrin tekemään pyörästä mahdollisimman kevyen, jotta se olisi lähellä bensapyörän painoa, Pesonen suunnittelee. Alkuperäisestä moottorista poistetaan sylinteri kansineen ja sähkömoottorille tehdään tilaa lohkojen sisään hylkäämällä kampiakseli kiertokankineen. Nyt kuitenkin kadulla välitykset loppuvat kesken, minkä takia kakkosvaihde olisi hyvä olla olemassa. Kawasakin akusto on huomattavasti pienempitöinen rakentaa kuin Husabergin. Kawasakista kehitysversio numero kaksi Pesosella on jo työn alla seuraava versio o m a v a l m i s t e i sesta sähköoffroadpyörästä. Vaihteiden puute ei varsinaisesti haitannut, koska pyörä jaksoi mennä niin hitailla osuuksilla kuin nopeammilla metsäkohdillakin. bensa-Husabergissa olleen 46ja 13-hampaiset rattaat. Samalla sähkö-Kawasaki on käyttöominaisuuksiltaan lähempänä polttomoottoriversiota. Kytkimen puute on puolestaan pidemmän päälle enemmän korvienvälikysymys kuin varsinainen ongelma. Pesonen muokkaa myös lohkoja sähkömoottorin vaatimalla tavalla. Vuosimallin 2015 Kawasaki on teknisesti huomattavasti edellä yli parin vuosikymmenen ikäistä Husabergia. Jos pyörässä olisi edes kaksi vaihdetta, olisi helpompi pelata rattaiden kokojen kanssa. Jään innolla odottamaan Pesosen seuraavaa sähkötuotosta, nykyaikaisempaa Kawasaki-motocrosspyörää, johon hän jättää vaihteet sekä kytkimen. 70-piikkinen on kuitenkin tosi suuri, joten sitä pitää vähän varoa ajaessa. Toki myös kapasiteetti on pienempi, mutta tavoitteeni onkin XRACING OFFROADPRO 01/2020 61. Voimaa moottori tuotti todella runsaasti ja hallittavasti. Näin ollen se olisi Husabergia alempana, vaikka jatkuisikin ylöspäin tankin sisälle. Pyörävalmistuksen suhteen Pesonen ei kaikesta huolimatta liitele korkealla. Alkuperäisellä välityksellä pyörä kulkisi liian kovaa ja kiihtyisi huonosti. Kuin oikea enduro Sähkö-Husabergin koeajossa ei ollut oleellista kiinnittää huomiota parikymmentä vuotta vanhaan pyörään, vaan nimenomaan sähkömoottoriin. Täytyy myös sisäistää se, ettei sähkömoottori sammu, vaikka kuinka räpeltäisi. saada virta riittämään motocrosserän verran. Luistokytkimellä harrastavat löytänevät tuntuman sähköpyörän kytkimettömyyteen helpommin. Pyörän ei tarvitsisi kiihtyä yhtä ripeästi kovemmissa vauhdeissa kakkosvaihteella kuin ykkösellä, Pesonen pohtii. Pesosen tavoite on sovittaa Kawasakin akku perinteisen moottorin sylinterin ja sylinterinkannen kohdalle. Olen tottunut lipsuttelemaan kytkimellä ja hakemaan sillä rytmitystä yhdessä kaasun ja jarrujen kanssa hidastusten, mutkien ja hankalampien osuuksien kohdalla, kun taas sähköpyörällä tilanteet pitää selvittää selkeämmin kaasukontrollilla. Kawasakin akku on huomattavasti pienempi ja 15-kiloisena myös kevyempi kuin Husabergissa. Omaa tuotantomallia ei ole tulossa, mutta jos ensi kesänä pääsisi ajamaan jäsentenvälisen kilpailun omavalmisteisella sähköcrossipyörällä, olisi se hienoa
Pikkunelari oli muokattu ”big bore kitillä” 350-kuutioiseksi. Viikkoa aiemmin hän ajoi elämänsä ensimmäisen offroad-kilpailun, Säkylän cross countryn. Se näytti siisteimmältä maailmassa, joten menin ja ostin itselleni pyörän. Ennen mainittuja kilpailuja Koivulalla oli allaan reilut 40 tuntia enduroharrastusta. Se tosin päättyi keskeytykseen parinkymmenen kaatumisen jälkeen ensimmäisen kierroksen päätteeksi rengaslukon irrottua ja takarenkaan puhjettua. Niistä puolet hän oli kerryttänyt vuoden 2019 aikana ja ensimmäiset kymmenet tunnit aiemman viiden vuoden ajanjaksossa. Minulle on myös ollut koko ajan selvää, että haluan jossain vaiheessa kisata, Koivula muistelee naureskellen. Yli parikymppiseksi asti ratsastanut Koivula oli toki ajanut mp-kortin, muttei koskaan omistanut moottoripyörää. Sitä ennen hänellä ei ollut kosketuspintaa TEKSTI & KUVAT_Marko Vihriä Jos poimii endurosta itselleen harrastuksen törmäämällä sattumalta YouTube-videoon, on lajissa oltava jotain erityistä. Jokin kaveriporukka ajeli ympäriinsä, hyppi tukeista ja ojista. Otin ostoreissulle mukaan yhden kaverini, joka oli nuorena ajanut pellolla. Enduropyörän Koivula hankki 24-vuotiaana. En hirveästi kysellyt pyöristä keneltäkään mitään. Enduroharrastus löytyi offroad-lajeihin. Nettimoton ilmoituksen kautta Koivula osti ensimmäiseksi pyöräkseen käytetyn, vuosimallin 2005 KTM-enduron, jolla hän ajaa edelleen. Olin katsellut YouTubesta musiikkivideoita, kun sattumalta tuli vastaan enduroa. Mopo häneltä löytyi teininä. S usanna Koivula, 30, ajoi neljä kierrosta kovassa maineessa olevassa Gotland Grand National -kilpailussa Ruotsin Gotlannin saarella lokakuun lopulla. Ajoaikaa kertyi 3:56 tuntia. Näin kävi Susanna Koivulalle kuutisen vuotta sitten. Hän kokeili pyörää ja sa62 XRACING OFFROADPRO 01/2020
XRACING OFFROADPRO 01/2020 63. :sta Hän ei edes halunnut myydä sitä minulle, mutta löin hänelle rahat kouraan ja otimme pyörän mukaamme
64 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Se meni periaatteessa heti hyvin, kunnes piti kääntää pyörää. Etuiskunvaimentimet meinasin kerran huoltaa itse. Koivula kertoo olevansa kotoisin maalta. Viimeiset kymmenisen vuotta kunnallisena maatalouslomittajana Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella toiminut Koivula ajoi enduroa ensimmäiset vuodet erittäin maltilliset määrät, mutta innostus pysyi ja kasvoi. Kun katsoin räjäytyskuvia manuaalista, päätin jättää homman tekemättä. Muutaman kerran jälkeen siirryin metsätielle, mutta silloin sainkin jo repiä pyörää kuusesta, Koivula naurahtaa. Minulla oli peltoauto jo 15-vuotiaana, muttei peltoa ajettavaksi. Moottoripyörät ja autot ovat aina kiinnostaneet Koivulaa ja hän löysikin endurosta uuden harrastuksen. Ajaminen tuntui jo alussa yhtä siistiltä kuin minkälaisen käsityksen olin saanut YouTube-videoita katsoessani. Kiinnostusta autoihin ja moottorivehkeisiin on löytynyt pitkään, vaikka harrastukseksi ne eivät muodostuneet ennen enduroa. Tietenkin homma välillä Koivula on löytänyt harjoitusseuraa Turun alueelta. Hän asuikin lapsuutensa alle 8 000 asukkaan Mynämäen kunnan keskustan ulkopuolella. noi, että hyvä se on. Tietenkin homma välillä ärsyttää ja saa kiroilemaankin, kun tuntuu, ettei ajamisesta tule mitään. Myyjä oli kauhuissaan, kun tajusi pyörän tulevankin minulle. Maatilaa perheellä ei sentään ollut, mutta lapsuuden parhaan kaverin luota löytyi lehmiä. Ne hommat, missä loppuu usko itseen, annan muiden tehdä. Hän ei edes halunnut myydä sitä minulle, mutta löin hänelle rahat kouraan ja otimme pyörän mukaamme. ”Maalla” Koivula myös otti ensikosketuksensa enduropyöräänsä. Olen korjannut yhden nokasta kolaroidun auton ajokuntoiseksi, ja pyörääni olen opetellut tekemään perushuollot. En minä sitä siinä tilanteessa edes kokeillut, Koivula kertoo. Esimerkiksi Mika Vuori on auttanut, samoin TSRacingin Toni Salo, Koivula kiittelee. Ykkösharrastus Koivula on ammattikoulutukseltaan ajoneuvoasentaja, mutta alan töitä hän ei koskaan saanut yrityksistään huolimatta. Se oli tosi korkea ja tuli ongelmia. Endurolla aloin sitten ajaa hiekkatiellä. Ajo alkoi rullata, kun hain pyörääni löysemmät jouset
Se oli lopulta onni, koska minun täytyi olla enemmän muiden seurassa. Hän kuitenkin myöntää, että esimerkiksi Lopen leireillä hän olisi voinut ottaa rohkeammin kontaktia muihin naiskuljettajiin. Koska häntä ei vielä marraskuussa päästetty harrastetovereiden toimesta partioimaan nostotalkoisiin Kärme Kustaalle, on se himmeästi merkitty hänen tämän vuoden kalenteriinsa. Näin itse asiassa painajaisia siitä kisaa edeltävänä yönä. Ymmärrettävästi myös ”kaikilla” muilla, siis kauemmin ajaneilla, oli jo toisilleen tuttuja harrastuskavereita. En tajunnut kelloa ja vasta myöhemmin minulle kerrottiin, että reitiltä olisi päässyt pois jo vaikka ensimmäisen kierroksen jälkeen. Tosin ajattelin, ettei hän enää pyydä, koska olin niin huono siellä metsässä. Ajokaveri, jonka piti tulla viime vuonna Lopen leirille kanssani, joutuikin jättämään sen väliin. Leirin jälkeen Mika pyyteli minua aktiivisesti ajamaan. Ystävyyssuhteiden muodostamisessa hienoinen kompastuskivi on ollut myös se, että moni naiskuljettaja asuu kaukana Koivulan kotikonnuilta. Olen kehittynyt tosi paljon siitä alusta, Koivula arvioi. Menen aika pitkälti aina ajamaan, kun siihen vain on mahdollisuus. Ei Koivula sentään kaikkia kaatumisiaan puhjenneen renkaan piikkiin laske. Olin tosi paljon töissä enkä päässyt. Tervetuloa metsäpoluille Koivula on mielestään vastaanotettu hyvin lajin pariin. Myös kosketuspinta lajiin kasvoi erityisesti viime vuonna, kun Koivula suuntasi Turun alueen enduroharrastajien treenipoluille. Aika paljon minua loppupeleissä peloteltiin GGN:llä. Hän sai myös kuulla matkaseuralaisiltaan kommentteja palkintojenjaossa, missä Tuire Aho kävi pokkaamassa naisten harrasteluokan ykkössijan. Sitten kuitenkin vihdoin onnistui. Viimeisellä kierroksella mietin, että sen päätteeksi pysäytän vaikka pyöräni maalilinjalle, jos en muuten pääse pois, Koivula tunnustaa. Naantalilaisen veteraanikuljettajan ja aktiivisen puuhamiehen Mika Vuoren ansiosta Koivula on hieman joutunut kääntämään itseään suulaammaksi. Olisihan se hienoa päästä joskus jossain kisassa palkintopallille, Koivula unelmoi. Koivula oli 47. Mika ja muutama muukin Turun alueen kuski oli siellä opastamassa meitä naisia, ja Mikan seurassa on pakko puhua. Se on kuitenkin hetkellistä, koska kyllähän siitä tulee, kun yrittää tarpeeksi monta kertaa. Koivula piti GGN:ää todella hyvänä kokemuksena. Hän laittaa kaikki juttelemaan. Unessa ajoin dyynisuoraa ja pyöräni vain kiemurteli ja kiemurteli eikä mennyt lainkaan suoraan ja kaatuilin siinä. Hän ei sitä edes ensin tajunnut, kunnes kokenut turkulainen veteraanikuljettaja ja kyseisessä cross country -kilpailussa nollapyörää ajanut Niko Pahlberg huuteli asiasta. Painajaisia hiekasta Koivulan ensimmäinen offroad-kilpailu meni penkin alle rengasrikon takia Säkylässä lokakuussa. Tiesin etukäteen, etten tykkää reitistä yhtään löysän hiekan takia. Olihan se kisa paha, mutta meidän ajopäivänämme reitti oli aika kuiva. Sukupuolikysymys harrastaminen ei ole ollut. Mutta ei, kyllä hän ja hänen poikansa Miska ovat sen jälkeenkin houkutelleet ajamaan, Koivula iloitsee. Koivula ei varsinaisesti ollut halukas ajamaan neljättä kierrostaan GGN:ssä, mutta radalta poistuminenkaan ei onnistunut. Enduro on vapaa-ajan tärkeysjärjestyksessäni ykkösenä, Koivula myöntää. ärsyttää ja saa kiroilemaankin, kun tuntuu, ettei ajamisesta tule mitään. Mutta hei, en lopulta kaatunutkaan juuri sillä suoralla, Koivula muistelee. Koivula haluaa ajaa myös kaikki cross countryn naisten Suomen Cup -osakilpailut ja GGN kuuluu loppusyksyn ohjelmaan. Kunnianhimoa sekä intoa enduroon riittää. Lisäksi Päitsi Trophy -parikilpailu kiinnostaisi Miska Vuoren kanssa, vaikkei Koivula olekaan vielä koskaan ajanut nastarenkailla. Minulla oli kuulemma todella kunnianhimoinen katse, kun Tuire nousi korokkeelle. ”Vanhat äijät” kauhistelivat Säkylässä ja ihmeteltiin, että miksi olen menossa sinne. Kilpailemisen kipinä on iskenyt Koivulaan vahvasti. Koivula pitää tärkeänä ajamisensa eteenpäin menemisessä sitä, että hän on osallistunut useamman kerran Lopen Enduron naisajoleirille. Onneksi lauantaina satoi ja mutaa olikin sitten kunnolla, kun sai katsella sivusta muita luokkia, Koivula toteaa. Vain kaksi päivää ennen kevään 2016 ensimmäistä leiriään Koivula osti pakettiauton pyörän kuljettamista varten, jotta hän pääsi ylipäätään mukaan. Eikä naiskuljettajaa tarvinnut maanitella mukaan, vaan hän laittoi heti nimensä listalle. Gotlannin saarella yli 30 kertaa kilpaillut Mika Vuori houkutteli Koivulan mukaan myös syksyiseen Gotland Grand Nationaliin (GGN). XRACING OFFROADPRO 01/2020 65
Yksi tapaamani kaveri oli Branislav Rafaj, joka kertoi omistavansa kurapyöriä, mönkijöitä 66 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Kun muut turistit grillasivat itseään turkoosinsinisen meren rannalla, väisteli Vänskä kaktuksia ja yritti pitää itsensä viileänä täydessä ajovarustuksessa lähes 40 asteen helteessä. V iime kesä hujahti totutusti liian nopeasti enduron parissa ja syksyn pimenevinä iltoina vaimoni alkoi ehdotella matkaa kohti aurinkoa. Aktiivisen matkustelun seurauksena lentopisteitä oli kertynyt melko paljon ja pisteet oli kulutettava ennen vuodenvaihdetta. Ehdoksi asetettiin, että minun olisi keksittävä itselleni tekemistä kun puolisoni aikoi viettää aikaa joogaillen. Sellaiseksi se osoittautuikin, kun enduroseikkailija Petri Vänskä suuntasi saarelle. Ennen kuin ehdin edes kunnolla tajuta tapahtumien kulkua, oli minut jo vakuuteltu lähteParatiisin lämmössä TEKSTI & KUVAT_Petri Vänskä One Happy Island, kerrotaan Aruban matkaoppaan kannessa. Työskennellessäni enduro-oppaana Costa Ricassa, tapasin lukuisia mielenkiintoisia ihmisiä ympäri maailmaa. mään lokakuun loppupuolella Aruban aurinkoon
Hän myös kutsui minut nauttimaan Aruban ajomaastoista, mikäli joskus niille nurkille eksyisin. Aruba sijaitsee Karibian merellä, Venezuelan itäpuolella. Branislav, eli tuttavallisemmin Bradi, kävi useampaan otteeseen Costa Ricassa ajamassa enduroa ja tykkäsi ajaa kanssani hard-enduroa, jota kuulemma satunnaisten oppaiden kanssa ei yleensä pääse ajamaan. Toki reissun ajankohdan lähestyessä totuus oli pakko lopulta lipsauttaa. Se kuuluu osaksi Alankomaiden ABCsaaria, jotka ovat aikanaan olleet AlankoHuomasin nimittäin hyvin nopeasti, että kysymyksiä alkaa sadella, kun pakkaa polvituet ja ajohousut laukkuun ja yrittää uskottavasti selitellä, että ne tarvitaan mukaan rantalomalle. Heittäydyin jopa niin huomaavaiseksi, että kehotin varaamaan joka päivälle joogaa tai jotain vastaavaa ohjelmaa. Huomasin nimittäin hyvin nopeasti, että kysymyksiä alkaa sadella, kun pakkaa polvituet ja ajohousut laukkuun ja yrittää uskottavasti selitellä, että ne tarvitaan mukaan rantalomalle. Päivittäistä joogaa Syksyn lomasuunnitelman palaset alkoivat siis loksahtaa kohdalleen ja vakuuttelin myös vaimolleni, että juuri ja juuri voisin selvitä päivisin itsekseni, vaikka puoliso olisikin joogaamassa. XRACING OFFROADPRO 01/2020 67. Paratiisin lämmössä ja muuta mukavaa vuokraavan yrityksen Aruballa
Pinta-alaltaan saari on erittäin pieni. 68 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Aruballa on aamupäivisin sen verran lämmintä, ettei enduroa suositella harrastettavaksi aamuisin. Branislav Rafaj ja Randy Nieuwkerk toimivat reissun matkaoppaina. Aamupäivät käytimmekin sukeltaen laivojen hylyille tai ajellen saarta ympäri maastoajoneuvoilla. Endurosafareita vetäneenä ymmärrän hyvin, että kuskien lähtötaso on erittäin tärkeää hahmottaa heti ajoreissun alussa, jotta reitti voidaan räätälöidä kuskien taitojen mukaan. Aruban ajomaastoja oli kuvailtu minulle erittäin teknisiksi ja kivisiksi, jolloin tulkitsin freeriden osuvan hyvin tuollaiseen maastoon. Toimisto löytyi kauppakeskuksen yhteydestä ja yrityksen kalustolle oli vaatimattomasti vuokrattu koko kauppakeskuksen parkkihallin ylin kerros. Aruba äänesti Curacaon kanssa itsehallinnon puolesta, kun taas viereinen saari, nimeltään Bonaire, päätti pysyä Alankomaiden alaisena erityiskuntana. Saaren mitta on päästä päähän vain hitusen yli 20 kilometriä ja leveys on noin 6 kilometriä. Randy kysyi, millaista maastoa haluaisin ajaa, jolloin henkseleitä paukutellen vastasin: ”Vaikeinta mitä olisi tarjolla.” Jälkikäteen voisi sanoa, että joskus voisi asetella sanojaan hieman varovaisemmin, varsinkin sellaisilla leveysasteilla, joilla lämpötila hätyyttää auringossa 40 asteen rajaa. Ensimmäisenä ajotestinä olikin vaatimaton, noin 100 metriä pitkä, lähes pystysuora mäki, jossa selkeästi eroteltiin jyvät akanoista. Olinhan lisäksi paukutellut henkseleitäni ja näyttävästi pyytänyt vaikeinta reittiä, mitä tarjolla olisi. Aruba on haalinut rikkautensa alun perin kultaryntäyksestä ja 1820-luvulla pystytetyt alkuperäiset kullan prosessointilaitoksen jäännökset ovat edelleen nähtävillä. Hellettä riittää Saavuttuamme Aruballe, suunnistimme Arubiana-nimisen yhtiön toimitiloihin. Arubianan endurokalusto koostui uusista KTM-pyöristä ja valittavana oli 300-kuutioista kaksitahtista EXC:tä tai 250-kuutioisia nelitahtisia freeride-pyöriä. Viime vuodet saaren vauraus on kuitenkin kertynyt öljyteollisuudesta ja turismista. Ensimmäisenä iltapäivänä Bradi oli estynyt lähtemään endurohommiin, mutta järjesti kaverinsa Randy Nieuwkerkin minulle oppaaksi. Kaluston valinnassa käytin kerrankin malttia ja harkintaa, vaikkakin ”Iso J” eli Mukkalan Janne ohjeisti aikanaan, että isompi on parempi ja nelarissa on muuten kunnolla Woimaa! Näistä Päiväkummun kovimman vetomiehen opeista huolimatta valitsin ratsuksi kevyen ja ketterän freeriden. maiden siirtokuntia. Lämpöisessä ilmastossa nimittäin suomipojan kroppa saattaa toimia hieman heikommin kuin viileässä. Hetken keskusteltuamme Bradin kanssa, hän ehdotti, että testaisimme Arubianan kaikki eri leikkikalut ja ajaisimme toki enduroa päivittäin. Kaktuksen piikit jalassa eivät tunnu hyvältä. Nämä kaksi saarta sopivat suomalaisille haaveilijoille ja matkaajille erittäin hyvin aktiivilomakohteiksi. Ensimmäinen mäki noustiin onneksi vaivatta ja jatkettiin kohti terävämpiä polkuja… Kaktuksen piikit kädessä Iltapäivän aurinko lämmitti oikein makeasti ja nopeatempoisessa Yllättäen Aruballa sai ajaa todella isolla alueella. Saarelle siirtyminen on tehty Pohjois-Euroopasta helpoksi, sillä KLM lentää erittäin järkevästi yhdellä välilaskulla Aruballe ja Bonairille. Hiekkarannoilla ei saanut ajaa ja paikoin reitit olivat todella kivisiä. Kalusto koostui UTV-mönkijöistä, joita oli 35 kappaletta, perinteisistä maastomönkijöistä, Seabob-sukelluslaitteista ja toki enduropyöristä
Lähes itkua tihrustaen sain juuri kaksi viimeistä piikkiä pois kädestäni, kun oppaani palasi katsomaan, minne suomipoika oli hyytynyt. Yhden pitkän nousun päätteeksi huipulta avautuivat järjettömän kauniit maisemat merelle ja rannikolla häämöttivät valkoiset hiekkarannat. Tiheästä kaktusviidakosta selvittyämme alkoivat kiviset mäkinousut. Tähän tutustuin käsin kosketeltavan kivuliaasti noin tunnin ajon jälkeen. Ensimmäisellä lepotauolla tiedustelin, minkälaisella sisärenkaalla vehkeet oli varustettu. Näissä osioissa freeride oli kuin kotonaan. Alueen rannoilla oli useampikin vastaava muodostelma, mutta tämä kyseinen oli mielestäni kaikkein henkeäsalpaavin. Meren vaikutuksesta kallioon oli jäänyt luonnollinen siltamuodostelma, jonka päälle pystyi ajamaan. Ne olivat tosin täysin kiellettyä aluetta päristimille, sillä rannoilla munivat merikilpikonnat. Sillalla taiteillessa näkymä oli vähintäänkin eeppinen. Sain kuitenkin pulssini hieman tasaantumaan, sillä virkapukuinen portinvartija vain hymyillen morjesti, kun keulimme hänen ohitseen. Polut kulkivat kaktusten välissä ja kapeilla poluilla ei pystynyt juurikaan nojailemaan oksiin tai runkoihin. XRACING OFFROADPRO 01/2020 69. Silta oli vain muutaman kymmenen senttiä leveä ja noin 7 metriä alempana pauhasivat Karibian aallot. Jopa kansallispuistossa sai ajaa, vaikka voin myöntää, että aidatulle puistoalueelle saavuttaessa minua aavistuksen jännitti. maastossa freeridellä sai laskea läppä selällään. Unohtumaton paikka Seuraavana vuorossa oli jotain aivan käsittämätöntä. Oppaallani oli pyöränä Yamahan WR 450, jolle freeriden ajo-ominaisuudet hävisivät nopealla pätkällä äkkiarviolta 6-0. Olin koko alkupätkän nimittäin ajanut kieli keskellä suuta ja väistellyt teräviä kiviä ja kaktuksia puhjenneen renkaan pelossa. Mäkinousut olivat paikka paikoin erittäin jyrkkiä ja irtokiveä oli tarjolla runsaasti. Tein myös alkumatkasta mielenkiintoisen havainnon alueen kasvillisuudesta. Natural bridge. Piikkejä kuulemma joutuu välillä nyppimään vielä viikkojenkin kuluttua käsistä ja kun ne tulehtuvat, niin sitten vasta alkavat juhlat. Tässä kyseisessä siltamuodostelmassa oli kaksi siltaa peräkkäin ja molempien yli kulki kapea polku. Muutoin saaren alueella sai päästellä aika vapaasti. Huomasin samassa, että käsivarrestani törrötti lisää piikkejä ja niitä nyhtäessäni paikallisoppaani naureskeli, että juuri nämä ovatkin heidän vitsauksensa. Meri oli kuluttanut rantakallioon väylän, josta vesi vaahtosi kohti sisämaata. Pyörissä oli kuitenkin muusit, joten renkaita ei tarvinnut enää sääliä. Kipu oli jäätävä. Ensimmäisen päivän ajoreissulle Lähes itkua tihrustaen sain juuri kaksi viimeistä piikkiä pois kädestäni, kun oppaani palasi katsomaan, minne suomipoika oli hyytynyt. Ennen kuin poistin hanskan kädestäni, nyppäsin kolme ensimmäistä piikkiä ylös, mutta pari oli katkennut siten, ettei niistä näkynyt kuin muutama milli. Otin pienen nousun päätteeksi hieman tukea maasta kämmenellä sillä seurauksella, että viisi neljän sentin pituista kaktuspiikkiä tunkeutui kämmeneeni
Rantasiirtymän jälkeen saavuimme kullan prosessointilaitoksen raunioille, jotka olivat jylhän näköiset muuten tyhjällä hiekkarannalla. Kurvailimme kaktusten välissä ja aloin jo hieman oppia, mihin runkoon kannattaa nojata ja mihin ei. Ajoin rinnettä sivuttain ja otin kevyesti jalalla tukea ylärinteestä. Rantaa pitkin ajaessamme näimme, kuinka vuosien saatossa offroad-seikkailijoiden kalustoa oli jäänyt kallioille. Polutonta vuoren rinnettä noustessani sattui kuitenkin reissun pahin kohtaaminen piikkipalleron kanssa. Bradi osallistui vuonna 2019 Red Bull Romaniacsin Iron-luokkaan ja vuonna 2020 tavoite on kiertää kilpailu Silver-luokassa. Liikautin lopulta nopealla liikkeellä jalkaani, jolloin piikit katkesivat ja sain jalkani ulos kengästä. Nivelen tulehdus oli nimittäin melkoisen kivulias. Alkupätkä kulki tutussa kaktusrännissä ja ensimmäisen taukopaikan jälkeen suuntasimme ”helvetinkanjoniin”. Pyörän saa vuokralle 200 euron päivähintaan ja sopivasti suostuttelemalla samaan rahaan saa mukaan erittäin pätevän oppaan. Kukkuloiden väliin ei tuullut lainkaan ja lämpötila oli aivan järjettömän kuuma. Loppu olikin perinteistä sairaanhoitajan arkea, mallia: ”Poista tikku jalasta.” Loppureissu menikin ontuessa ja koipea pakotti vielä viikko tästä eteenpäin. Muutaman tunnin hikisen uurastuksen jälkeen olimme selättäneet kanjonin ja saavuimme meren rantaan. Arubalta löytyi myös todella haastavia paikkoja. Hieman edempää löytyi vanhempi aarre, jossa oli enää jäljellä Isuzun moottori ja vähän alustaa. Saarelta löytyvät valkoiset hiekkarannat, turkoosi meri ja vaativallekin lomailijalle tasokkaat hotellit. Yksi oli hieman pinnassa ja näkyi vielä kengän ulkopuolella. Valitsin sopivan kiven ja istuuduin alas. Piikit saappaasta läpi Kolmas ajopäivä mukaili kahta edellistä. Kaksi piikkiä oli tunkeutunut ajokengän läpi isovarpaan ensimmäiseen niveleen. Toimistolle palatessamme paikallisoppaani tokaisi Bradille, että selkeästi suomipoika on ajanut ennenkin ja huomenna voidaan treenata tosissaan. tuli mittaa nelisen tuntia, sisältäen kolme lyhyttä taukoa. Paikallisten jutuista päätellen kanjoni oli jokseenkin vaikeakulkuinen varsinkin sateella ja ylämäkeen. Jossain vaiheessa alkoi tuntua siltä, että naama ei mahdu enää kypärään ja oli pakko liputtaa tauko. Hetki varjossa istumista ja matka jatkui. Tässä kohtaa meinasi hieman huolestuttaa, mutta tiesin, että pienellä levolla olisin taas tikissä. Hetken tutkimisen jälkeen tein nopean arvion. Yhden jyrkän mäen alla lepäsi kohtalaisen tuore hylky, joka oli arvioni mukaan Suzuki Vitara. Sadevesien kairaama kanjoni kulki jyrkkien kukkuloiden välissä ja maasto oli jotain trialin ja hardenduron väliltä. Karjaisin kotimaisesta endurosta tutulla voimahuudolla, joka helpotti mieltäni hetkeksi. Onneksi pystyin kuitenkin ajamaan vielä viimeisenäkin ajopäivänä ja reissu saatiin vietyä päätökseen ilman lasarettireissuja. Kaikki muut rahanarvoiset osat oli realisoitu vuosien varrella. Useissa paikoissa ajaneena voisin lopuksi todeta, että Aruba soveltuu erittäin hienosti löhöloman ja enduron yhdistämiseen. Seuraavana aamuna suuntasimme sukeltamaan Seabob-sukelluslaitteilla. Nyt myös Bradi oli saanut akuuteimmat työkiireet raivattua ja pääsimme kolmisin ajamaan. Kovaa treeniä hakevalle on siis luvassa hapottavaa seuraa. Olin varustanut ajoreppuni ensimmäisen päivän piikkiepisodin jälkeen pinseteillä! Paikalliset katsoivat minua huuli pyöreänä, kun tuuletin pinsetit kädessä ja osoittelin jalkaani. Tällaisia ajomaisemia ei ole tarjolla monessa paikassa. Samassa mieleni valtasi loputon onnistumisen tunne, jolle on vaikea keksiä verrokkia. Suosittelen. Otin kengän ulkopuolella törröttävän piikin ensimmäisenä pois ja aloin miettiä, kuinka katkaisen kaksi muuta, jotka siinä kohtaa yhdistivät ajokenkäni ja jalkani hyvin tiukasti toisiinsa. Onnekseni olimme valinneet kulkusuunnan, jossa liikuimme kanjonia alaspäin. Auto oli pyörinyt rinteeltä alas ja mennyt sen verran surulliseen kuntoon, ettei sen siirtäminen pois kivikosta ollut enää mahdollista. Kävimme tarkastamassa toisen maailmansodan aikaan upotetun saksalaislaivan ja nopean lounaan jälkeen olin valmis iltapäivän seikkailuihin. 70 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Jalkani alta kuului rusahdus ja tunsin, kuinka kolme terävää piikkiä työntyi jalkapohjaani ajokengän läpi. Kipu oli sanoin kuvailematon
XRACING OFFROADPRO 01/2020 71. Jossain vaiheessa alkoi tuntua siltä, että naama ei mahdu enää kypärään ja oli pakko liputtaa tauko
Motocrossia sosialismin raunioilla TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. 72 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista
Antti Pyrhönen ajoi Yakhroman radalla kauden parhaansa. Innostuin asiasta, varsinkin kun kuulin, että kisaan oli lähdössä MMsarjan vakiokiertäjien lisäksi muutama muukin suomalaispilotti. Njet muuttui Da:ksi silmänräpäyksessä. Kun kyse oli Venäjälle matkustamisesta, oli edessä muhkea paperisota. Kuvassa vas. Kaverini sai luvan kirjautua hotelliin vasta kun ymmärsin iskeä Bike-lehden pressikortin vastaanottovirkailijan eteen pienimuotoisen uhkauksen säestämänä. otocrossin kilpailukausi 2002 oli sikäli merkityksellinen, että kauden päätöskisa ajettiin Venäjällä, Yakhroman radalla, Moskovan liepeillä. Matti Seistolakin (149) teki rankan ja vaiherikkaan matkan Moskovan liepeille. sosialismin raunioilla TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 01/2020 73. Motocrossia Muistoja menneilta ajoilta Vuonna 2002 motocrossin MM-sarjaa kiersi viisi suomalaista. Venäläinen kisajärjestäjä piti tiedotustilaisuuden Uddevallasssa järjestetyn MM-crossin yhteydessä. Siinä suhteessa kisajärjestäjä sai puhtaat paperit, sillä viisumit ja hotellibuukkaukset hoituivat hyvin järjestäjän toimesta. Asiasta kohistiin kulisseissa ja matkustamista Moskovaan, jos ei suorastaan pelätty, niin ainakin odotettiin epätietoisin tuntein. Vaikeudet alkoivat vasta hotellissa, jossa sisäänkirjautuminen kaverini kanssa hoitui vasta parituntisen, välillä kovaääniseksi yltyneen sanasodan jälkeen. Kuvasta puuttuvat vain Marko Kovalainen ja osan kautta mukana ollut Antti Kallonen. Moskovan miehet maalasivat peräti ruusuisen kuvan kisasta ja sen kulisseista. Jussi Vehviläinen, Miska Aaltonen ja Antti Pyrhönen. Myös junalippu irtosi pienellä vaivalla ja kolkuttelu kiskoilla yön yli Moskovaan sujui sutjakkaasti. Hyvin sujunut kisa päättyi keskeytykseen pistesijoilta
Neljäs valtiomahti oli kovaa valuuttaa myös sosialismin hautuumaalla. Kisa Yakhromassa oli sarjan päätöskisa ja Michael Maschio varmisti 125-kuutioisten tittelin ajamalla Steve Ramonin voittamassa kisassa neloseksi. Husabergiä kyytinyt Miska Aaltonen (12) on puolittain kuvassa. Pressiväki kiikutettiin läheiseen kaupunkiin, jossa oli nettibaari, mutta jokaisessa koneessa oli kyrilliset aakkoset. Kirjoittele siinä sitten juttu STT.lle. Crossirata on crossirata, olipa se missä päin maailmaa tahansa. Kisan pressikonttorissa oli tasan yksi puhelinlinja, joka oli niin heikko, ettei sen päässä faksi edes toiminut. Totuus oli kuitenkin karu. Yahkroman rata sijaitsi 60 kilometrin päässä Moskovasta ja matka sinne hoitui hyvin taksilla. Maassa maan tavalla. Antti Pyrhönen (92) oli hyvissä asemissa. Seistola selvitti karsinnat, mutta kisa tyssäsi takahäkin hajoamiseen ja sitä kautta keskeytykseen. Uddevallassa kisan esittelijät vannoivat alueelta löytyvän hyvät ja modernit tietoliikenneyhteydet. Hollantilaisessa Care Innovation Honda -tiimissä ajanut Antti Pyrhönen ajoi kauden parhaansa ollen kuutonen. Brittiläisessä CAS Honda -tiimissä ajanut Jussi Vehviläinen oli kuudes. Ison luokan viivalla ei Moskovassa ollut tungosta. Mies pakeni paareilta, ettei joutuisi venäläisen sairaanhoidon syövereihin. Onneksi Giuseppe Luongo ja kumppanit panivat Venäjän GP.n jäihin moneksi vuodeksi. Onneksi aikaero oli meidän puolellamme, joten taksikuskiin vain liikettä, niin ehtisi saada jutut jakoon omasta hotellista, jossa oli modeemiyhteydet käytössä. Näistä Volgalla taitetuista matkoista voisi kirjoittaa kirjan. Openluokassa kisaa johtanut Joel Smets päästi tiimikaverinsa Javier Carcia Vicon voittoon maalisuoralla. 250-kuutioisten mestaruus meni myös Ranskaan Michael Pichonin viemänä. Pikkuluokassa olivat mukana myös Matti Seistola ja Jukka Pirinen. Olivat ne sen verran hulvattomia ja käsitykseni pähkähullusta liikennekulttuurista sai vahvistuksen. TM.n tehdaspilotti Marko Kovalainen koki kovia vetäessään omien puheidensa mukaan ”kammolipat”. Jokaisen viisiminuuttisen jälkeen piti ravata respaan ostamaan uusi lappu. Kisan kakkonen, Joel Smets (2) oli starttisuoran nopein vierellään mestari Stefan Everts (1) ja kisan voittoon armosta ajanut Vico (4). Muistoja menneilta ajoilta 74 XRACING OFFROADPRO 01/2020. Tehtaan Husabergillä kaasutellut Miska Aaltonen otti 11 pinnaa. Hotellissa yhteyttä sai käyttää maksua vastaan ja respasta sai ostaa kerrallaan yhden viiden minuutin voucherin. Kun modeemiyhteys oli mitä oli, niin valokuvan lähettäminen kesti kauan, eikä siihen viisiminuuttinen riittänyt. Kauden kahdestatoista kisasta Pichon voitti 11 ja oli Venäjällä ylivoimainen. Paikalle vaivautuneelle lehdistölle alkoi kisan jälkeen kurimus. Moskovaan mentiin kuolemaa halveksuen ruuhkaisen moottoritien piennarta, tai vastaantulevien kaistaa hyväksi käyttäen. Varasimme brittijournalisti Alex Hodgkinsonin kanssa pirssin koko viikonlopuksi ja kyytiin hyppäsi vielä italialaiskollega
XRACING OFFROADPRO 01/2020 75
Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018