SISÄLTÖ 01 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 18 Ikimuistoisin kisani, Mika Saarenkoski 20 Kananlennon loppu 22 10 vinkkiä lumispooriin 24 Taistelu aavikolla 28 Beta 390 Racing spoorissa 32 SM-sarjat täytyy yhä tuotteistaa 38 2021 kisakalenterit 40 Motocrossin muutokset puhuttavat 42 Rannikko laulellen sotaan 48 Hondan Special Endurot testissä 51 Peku tietää 52 Voittajien vinkit Päitsille 54 Nyt testataan laitteet, Rasmus Tuomisen TM 300 56 Koulukiusattu Haljala nousi MM-kuskiksi 61 Kurvisen mestaruuspyörä testissä 64 Kerhojen sankarit, Mikko Anttila 66 Oikean ravinnon merkitys urheilijalle 72 Tuhkapilven varjostama kisa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 01/2021
KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Rally Zone RA LL Y ZO N E XRACING OFFROADPRO 01/2021 5. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia
”Sanotaan, että Suomi on urheiluhullu maa, mutta todellisuudessa me olemme menestyshullu maa. Näin on SML:ssä tehty ja nyt on aika ottaa isoja askelia eteenpäin asian suhteen. Sanotaan, että asioiden muuttaminen lähtee liikkeelle siitä, että ensin myönnetään omat virheet. Kun Ilkka kertoo olevansa onnellinen siitä, että tuolloin ei ollut tietokoneita tai älylaitteita, sillä nuo olisivat voineet olla ainoat, jotka olisivat syttyneet ja asia olisi jäänyt puolitiehen. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Muistetaan kuitenkin, että yhden täytyy palaa, jotta muut syttyisivät. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Koska hektisen tilanteen johdosta en ehdi mennä olohuoneeseen katsomaan lähetystä, kaivan esiin tablettini ja asetan sen tietokoneeni viereen, ja ryhdyn katsomaan Urheilugaalaa. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Menestys houkuttelee harrastajia ja motivoi muita nousemaan huipulle. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . PA RA S PIK KU NE LA RI. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. ”Yhden pitää palaa, jotta muut syttyisivät” -lause kuvaa hyvin tuota tilannetta. Tavoite oli päästä tilanteeseen, jossa urheilija on aktiivinen toimija ja kasvaa vastuuseen omasta urheilustaan. Puheessaan Ilkka kertoo ajasta, jolloin Urheilija keskiössä -käsite lanseerattiin. Samaan aikaan kännykkäni pikaviestipalvelu laulaa ja hetken kuluttua se myös soi, kuten niin monta kertaa aiemminkin sinä päivänä. PÄ ÄK IR JO IT US Yhden täytyy palaa, jotta muut syttyisivät I stuin tietokoneruudun ääressä viimeistelemässä tätä kyseistä lehteä, jota juuri pidät kädessäsi. Motocrossissa menestystä ei ole tullut vuosiin ja enduronkin huippuajat ovat kaukana takana. Meillä on lajeissamme muutamia nuoria toivoja, joiden nousemista huipulle pitäisi pystyä tukemaan kaikin mahdollisin keinoin, jotta he sytyttäisivät muita. Irtonumerot sovelluskaupoista . Tähän kaikkeen auttavat monet asiat urheilijan valmennuksessa. Valmennuskulttuuri, jonka Ilkka ja muut ihmiset ovat aikanaan Olympiakomitealle rakentaneet, on valovuosien päässä siitä, millainen se meidän lajeissamme tällä hetkellä on. Nykyisin eläkkeellä olevasta Ilkasta huokuu tietty arvovalta kun hän vastaanottaa palkinnon ja aloittaa puheensa. Jos menestystä ei tule, on kaikilla hieman kylmä,” toteaa Ilkka viimeisenä lauseenaan puheenvuorossaan. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Oikeaoppisen valmennuksen kautta on mahdollista saada meidän lajeihimme lisää maailmalla menestyviä urheilijoita, sillä nyt me olemme tilanteessa, jossa kaikilla on hieman kylmä. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09 6 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . En tiennyt edes koko ohjelmasta, saati sitten mitä siellä tulee tapahtumaan. Positiivinen asia on, että tilanne on viimein rehellisesti todettu myös Suomen Moottoriliitossa. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. K uinka oikeaan Ilkan sanat osuivatkaan myös meidän lajiemme osalta. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Syystä tai toisesta katseeni nauliintuu tabletin ruudulle, kun Suomen Olympiakomitean entinen johtaja Tapani Ilkka palkitaan elämäntyöstään urheilun eteen. Ystäväni kertoi, että Heikki Mikkola tullaan nostamaan tuossa lähetyksessä Suomen urheilun Hall of Fame -kunniagalleriaan. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tomi Konttisen lähdettyä jokunen vuosi sitten muihin toimiin, jäi valmennustoiminta täysin tuuliajolle ja siellä se on yhä. Ilkka kertoi, kuinka he kiersivät urheiluseuroissa kertomassa menetelmästä ja kuinka he näkivät, ihmisten syttyvän ajatukselle ja valmennuskulttuuri syntyi. Talviterveisin, JANI HOVI ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. PARA S PIKK UNEL ARI. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Samaan aikaan lievä häpeän puna levisi omille poskilleni, kun mietin juuri sen hetkistä omaa tilannettani: Kännykkä kädessä, tietokoneen näppäimistö sormieni ulottuvissa ja katse kiinni tabletissa. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Tutustu nyt! LEHTI . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tuolloin tavoitteena oli rakentaa suomalainen valmennuskulttuuri, jonka keskiössä on urheilija ja ympärillä oleva toiminta on innostavaa ja kehittävää. Valitettavasti nuo valovuodet menevät myös väärään suuntaan, sillä tosiasia on, että meillä ei tällä hetkellä ole minkäänlaista valmennuskulttuuria lajiliiton puolelta. Palkittavia riittää ennen Mikkolaa, mutta en anna niille paljon painoarvoa, koska teen samalla töitä. Soittaja oli eräs ystäväni pääkaupunkiseudulta, joka kysyi minulta, olenko kuullut, mitä hetken kuluttua alkavassa Urheilugaala-lähetyksessä tapahtuu
Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Irtonumerot sovelluskaupoista . PARA S PIKK UNEL ARI. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . PA RA S PIK KU NE LA RI. Irtonumerot Lehtipisteistä . Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tutustu nyt! LEHTI . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa
8 XRACING OFFROADPRO 01/2021
TASAN 10 VUOTTA sitten Suomessa saatiin nauttia lumisesta talvesta, jollainen tästäkin talvesta näyttää tulevan. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2021 9. Vuonna 2011 Numibia Snow Endurossa riitti myös lunta ja spoorit olivat syviä, kuten kuvasta nähdään. Enduroharrastajat ovat vallanneet lumispoorit ja monissa paikoissa on jouduttu tekemään hartiavoimin työtä, että spoorit on saatu pidettyä auki
10 XRACING OFFROADPRO 01/2021
Johtopaikka vaihtui useaan kertaan ja tapahtumia riitti. Kilpailun seuraaminen reaaliaikaisesti onnistuu nykyisin helposti kotisohvalta ja se onkin lisännyt kisan seuraajia. Kilpailun voittoon kaasutteli ensimmäistä kertaa Kevin Benavides, joka toi Hondalle toisen peräkkäisen voiton kisasta. TÄMÄN VUODEN Dakar-ralli oli eittämättä yksi historian mielenkiintoisimpia kilpailuja. KUVA_Rally Zone ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2021 11
Ainostaan silloin kun spoori on todella pehmeä, homma vähän vaikeutuu. 3 3 2 1 2 3 AA M UK AH VI Tammikuun puolen välin tienoilla Suomeen tuli kunnon talvi ja lunta tuli taivaalta paikoin todella runsaasti. EEMIL POHJOLA E2-LUOKAN SUOMEN MESTARI 2020 Ehdottomasti talvienduro on parasta. Kunnon talvi oli puolestaan piristysruiske Suomen enduroharrastajille. Jos olen elämässäni tähän asti ajanut vaikkapa 1000 tuntia, niin siitä olen ajanut 50 tuntia spoorissa. Nyt tilanne on toinen ja täälläkin on hyvin lunta. Kaikessa hiljaisuudessa sarjan kaikki kilpailut peruttiin. ANTTI HÄNNINEN E3-LUOKAN SUOMEN MESTARI 2020 Onhan se mukavaa, mutta ei se nyt parasta ole. Tämä tarkoittanee käytännössä myös sitä, että FIM ja KTM-konserni ovat viimein haudanneet sotakirveet, joka on isossa kuvassa katsottuna erittäin hyvä asia enduron kannalta. EI EI KYLLÄ EI 12 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Ensimmäinen SM-kisakin Lahdessa sujui todella hyvin sen johdosta. Äänin 2 1 lumispoori ei ole parasta. Tosin en tiedä, millaista olisi ajaa esimerkiksi Pohjolan jaloilla. Amerikan supercrosssarjan käynnistyminen oli todellinen piristysruiske talveen. Viimeisenä vaihtoehtona oli ajaa kolme kilpailua peräkkäin Unkarissa, mutta myös ne haaveet haihtuivat ilmaan. Lisäksi nastoilla ajaessa pääsee paikoin paljon lujempaa kuin kesällä, ja se on hienoa. Endurokilpailujen peruminen alkukaudesta koronaepidemian vuoksi on ollut todella harmillista. RAATI: Onko lumispoori parasta. Itselleni talvella ajaminen on ollut aina yhtä helppoa kuin kesällä ja suoritukseni ovat tasaisia läpi vuoden. Helppo ei Sihvosen urakasta tule, mutta kauden aikana hänellä on mahdollisuudet napata tililleen MMpisteitä. PAAVO HENRIKSSON E1-LUOKAN SUOMEN MESTARI 2020 Ei missään nimessä ole, enkä tykkää siitä ollenkaan. Onko kunnon lumispoorissa ajaminen parasta endurossa, vai miellyttävätkö kesäkelit enemmän. Pakkasten ja lumisateiden myötä harjoituslenkit ovat olleet täynnä kuljettajia, jotka ovat päässeet nauttimaan harrastuksesta toden teolla. Viimeksi kun täällä on ollut lunta, olen kyllä pärjännyt kisoissa hyvin, joten sikäli spoori kyllä sopii minulle. Monelle kuljettajalle spoorissa ajaminen on hankalaa ja heidän suorituksensa heittelevät paljon vuoden aikana sen vuoksi. 17 osakilpailun mittainen sarja pyörähti käyntiin poikkeuksellisesti tammikuun puolessa välissä Houstonista, sillä koronarajoitukset pitävät sarjan pois Kaliforniasta, jossa on normaalisti ajettu sarjan avaus. Superenduron MMsarja jäi tänä talvena ajamatta. PEUKUT: Miro Sihvosen paikka ruotsalaisessa JWR Honda -tiimissä antaa hänelle upean tilaisuuden näyttää omat kykynsä maailman kovatasoisimmassa motocross-sarjassa. Viime talvena tilanne oli minun kannaltani hyvä, kun ei ollut lunta maassa. Vielä harmillisempaa on ollut se, että tiettävästi muutamassakin kilpailussa todelliset syyt ovat olleet aivan muita. Mikä sen hienompaa, kuin päästä ajamaan kunnon lumispooria lujaa. Ajamisen jälkeen ei tarvitse pestä pyörää, eikä muutenkaan pyörä kulu niin paljon. Tosin mitään virallista peruutusta ei ole sarjasta kuulunut. Siihen on tietysti suurin syy, että olen ajanut lumispoorissa todella vähän, koska meillä päin ei ole normaalisti juurikaan lunta. Näin ollen ajoa lumella on oikeasti todella vähän. Kunnon lumispoorissa ajaminen on ainakin itselleni aika helppoa. WESS-sarja siirtyi FIM:n alaisuuteen ja sen myötä sarja sai myös MM-arvon. Vaikka olen aika lyhyt, niin omasta mielestäni siitä ei ole hirvittävästi haittaa. Jos häviän Päitsillä Pohjolalle, laitan sen lyhyiden jalkojen syyksi. Parkkipaikkaongelmat ja kisan tukijoiden vetäytyminen ovat muuttuneet virallisissa lausunnoissa aivan muuksi
Autourheilun puolelta mukana ovat Curt Lincolm ja Mika Häkkinen. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA LÅNG & ARONEN RACING Oy VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät 359 € Heikki Mikkola nimettiin Suomen Hall of Fame -kunniagalleriaan SUOMEN URHEILUMUSEON ylläpitämään Hall of Fame -kunniagalleriaan valitaan vuosittain suomalaisia urheilusankareita, jotka ovat kuuluneet lajeissaan maailman huippuihin ja ovat suorituksillaan vaikuttaneet kansallisen identiteetin rakentamiseen. Motocrossin nelinkertainen maailmanmestari vuosilta 1974, 1976, 1977 ja 1978 oli lajin ensimmäinen suomalainen maailmanmestari. Tammikuun puolessa välissä järjestetyssä Urheilugaalassa galleriaan valittiin kolme uutta nimeä ja heidän joukossaan oli myös Heikki Mikkola. Mestaruuksien lisäksi Mikkolalla on kolme muuta henkilökohtaista MM-mitalia ja joukkue MM-mitali. Ennen tätä vuotta kunniagalleriassa oli 68 jäsentä ja moottoripyöräilystä joukossa oli Jarno Saarinen. 75-vuotias, nykyisin hiihtoa ja pyöräilyä harrastava Mikkola nimettiin FIM:n toimesta vuonna 2015 motocrosslegendaksi.. SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: Jälleenmyyjä Paikkakunta MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU MARINE.FI JYVÄSKYLÄ PRIMA-RAUTA R. Mittavan kansainvälisen uran lisäksi Mikkola voitti Suomen mestaruuden kahdeksan kertaa. TARJOUS VOIMASSA 26.2.2021 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 399€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT 5.5 FLEXLOCK AJOSAAPPAAT TARJOUS TUOTETTA RAJOITETTU ERÄ
Snowcross SM, kansainvälinen, kansallinen Raksilan Pesäpallostadion, Oulu HT Motorace Oy 27.2. Naisten kausi päättyy muiden luokkien tapaan lokakuun puolessa välissä Ranskassa. Enduro W-Cup, kansallinen Mansikin moottoripuisto, Karkkila Karkkilan Moottorikerho 26.-27.2. Vuonna 1973 Don Emlerin perustama FMF on kasvanut vuosien varrella autotallivalmistajasta yhdeksi arvostetuimmaksi brändiksi moottoripyörien parissa. Nyt markkinoille tulivat myös ajolasit ja samalla FMF allekirjoitti myös kuljettajasopimuksen Zach Osbornen kanssa, josta tuli ensimmäinen huippumotocrossari joka käyttää näitä laseja. Xracing OFFROADPro 02/2021 -lehti FMF esitteli ajolasit PAKOPUTKISTA JA äänenvaimentajistaan tunnettu legendaarinen FMF esitteli tammikuun puolessa välissä ajolasinsa. Enduro SM, V40ja V50 SC, kansallinen Kangasala Kangasalan Moottorikerho 11.3. Naisten osalta kausi käynnistyy Portugalista, jossa ajetaan myös yleisen MM-sarjan ensimmäinen kilpailu. Enduro Kansallinen Jyhnäharjun moottoriurheilurata, Mikkeli Mikkelin Moottorikerho 13.2. Jääspeedway SM Suupohjan Speedwaypuisto, Kauhajoki Kauhajoen Moottorikerho 13.2. Heinolan Moottorikerhon kuljettaja voitti viime vuonna monien yllätykseksi flat trackin maailmanmestaruuden ja nosti samalla lajin suomalaisten tietoon. Vuoden 2020 moottoripyöräilijäksi valittiin Lasse Kurvinen. Enduro Kansallinen Askolan endurolenkki Helsingin Moottorikerho 20.2. AA M UK AH VI Kurvisesta vuoden moottoripyöräilijä URHEILUTOIMITTAJAIN LIITTO valitsee vuosittain lajien parhaat Suomessa. Tälle vuodelle saadaan kaksi osakilpailua lisää, joten voidaan puhua jo sarjasta. Suomen Moottoriliiton alaisista lajeista mukana oli myös moottorikelkkailu ja siinä vuoden parhaaksi valittiin Aki Pihlaja. Valinnat ovat tehty jo vuodesta 1946 lähtien ja kuten oletettavaa on, on lajien määrä vuosien varrella kasvanut melkoisesti. 14 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Naisten toinen osakilpailu ajetaan heinäkuussa Ruotsissa, jossa toivottavasti nähdään osanottoa myös suomalaisten naiskuljettajien osalta. Naisille lisää kilpailuja ENDURON NAISTEN World Cup on viime vuosina käsittänyt vain yhden osakilpailun. Tänä vuonna lajien parhaat valittiin 70 eri lajissa. Amerikassa lasien hinta on 43 53 dollaria, Suomen saatavuudesta tai hinnoittelusta ei ole vielä tietoa. MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 6.2. Kaikissa MM-kilpailuissa mukana nähdään kaikki MM-luokat, Youth-luokan World Cup luokka ja Enduro Openluokat. Enduropuolella viime vuoden Amerikan mestari Grant Baylor käyttää myös näitä laseja tällä kaudella. Tänä vuonna Kurvinen lähtee uusimaan mestaruuttaan, mutta ennen sitä vuorossa on talvella jääradan SM-sarja. Enduro SM, V40 SC, kansallinen Sysmä Sysmän Moottorikerho 6.3
Pitkästä ja menestyksekkäästä urasta kertoo myös se, että Reed on voittanut supercrossin pääluokan kilpailun 11 eri kaudella ja hän on ottanut voittoja kuudella eri merkillä. Palkintokorokkeella mies on seisonut 132 kertaa ja kymmenen parhaan joukossa hän on ollut 210 kertaa. Olen lähes 40-vuotias ja urani on ollut todella pitkä Reedin ura käynnistyi Australian radoilta, jatkui siitä MM-sarjaan ja päättyi lopulta vuosia myöhemmin Amerikkaan. Vastaaviin lukuihin ei ole yltänyt kukaan muu kuljettaja. Motocrossin tilalle piti tulla rataautoilu, mutta koronaepidemian vuoksi asiat hankaloituivat ja Reed päätti haudata ainakin hetkeksi aikaa sen haaveen. Lapseni ovat todella innostuneita BMX-pyöräilystä ja oikeastaan siitä lähtien kun tulin kotiin viime kauden viimeisestä kilpailusta, olemme menneet lasten ehdoilla. Olemme kiertäneet kilpailuja ja olleet harjoitusradoilla koko ajan, enkä ole edes ehtinyt kaivata ajamista. XRACING OFFROADPRO 01/2021 15. Nyt oli kuitenkin Reedin aika ripustaa kypärä naulaan. Sen lisäksi, että sarja käynnistyi Houstonista, nähtiin avauksessa myös jotain muuta erikoista. Viime vuonna jopa James Stewart ilmestyi takaisin radoille, auttaen Chase Sextonia. 38-vuotias australialainen starttasi uransa aikana 265 supercrosskilpailuun Amerikan sarjassa, eikä kukaan muu ole yltänyt vastaavaan määrään. Monet entiset kuljettajat ovat aktiiviuransa jälkeen ryhtyneet valmentajiksi ja auttamaan nuoria kuljettajia. Päätös syntyi jo aiemmin. Lasteni harrastus on ollut koko perheelle todella tärkeä ja minä olen jo nyt ylpeä heistä. Olen lähes 40-vuotias ja urani on ollut todella pitkä, kuten sen halusinkin olevan, Reed kertoi RacerX:n haastattelussa ennen kuluvan kauden alkua. Tämä saattaakin olla rooli, jossa Reed tullaan jossain vaiheessa näkemään radoilla. Rupesin tiedostamaan, mitä olin urallani saanut aikaiseksi ja olin niihin saavutuksiin tyytyväinen. Se oli minulle merkki siitä, että on aika lopettaa urani. Uuden kauden aattona Reed kertoo olevansa tyytyväinen päätökseensä, eikä kaipaa enää radoille. Vuodesta 2002 lähtien Amerikan radoilla kilpaa ajanut Chad Reed ei nimittäin asettunut enää puomin taakse. Reed ripusti kypärän naulaan M onster Energy Supercross -sarja käynnistyi tammikuun puolessa välissä. He haluavat tehdä sitä ja minä haluan tukea heitä siinä, Reed jatkoi. Aikaa on sen sijaan vienyt lasten harrastus. Tällä hetkellä BMX-radat vievät kuitenkin voiton ja Floridassa asuva Reed tulee viettämään aikaa niiden reunoilla. Uransa aikana 44 supercrossvoittoa pääluokassa ottanut Reed voitti myös mestaruuden vuosina 2004 ja 2008
Kaltaiseni tekosyiden mestari löytää aina keinon jättää pyörä talliin, mutta kertaakaan en ole katunut, kun tahto on vienyt väkisin spoorille hikoilemaan. Kerhon kautta voi saada tietoa tällaisten reittien olemassaolosta ja yhteystietoja maanomistajille. Kaikki ajaminen on eteenpäin ja spoorissa erityisesti ajosilmä kehittyy. Oma nyhrääminen tallin lattialla ranteet naarmuilla vei hermojen lisäksi aikaa enemmän, mitä kehtaan julkisesti myöntää. Vaikka Suomesta löytyy muutamia halliratoja, pitää moni crossari spooriajoa yhtenä talviharjoittelun kulmakivenään ja hyvä niin. Varusteet onkin syytä pukea jo kotona, saappaita ja kypärää lukuun ottamatta. Mukavassa talvisäässä ja kunnollisilla varusteilla spoorin ajaminen on parhaimmillaan jopa kesäajamista nautinnollisempaa. Hyvä ystäväni jakoi kanssani saman inhon renkaiden vaihtoon, joten päätimme yhdistää voimamme ja hankkia yhdessä renkaanvaihtoa helpottavan laitteen. Katselin vuosia Päitsin huolloissa, kuinka vetomiehet pyöräyttivät renkaan vanteelta rengaspukin ja rautojen avulla muutamassa minuutissa. Ei siis muuta kuin pussit sarven päihin ja jalat levälleen, spoori kutsuu! PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Todellinen enska-Pena tai mantsa-Mauri vaihtaa piikit vanteille vaikka Hiacen takakontissa kahdella lusikalla, mutta minä en ole sellainen. Se on myös melko turvallinen tapa harjoitella, sillä usein hankeen kaatuessa suurimman kolauksen kokee vain kuljettajan itsetunto. Toistot tekevät tässäkin asiassa tehtävänsä ja joka kerta renkaanvaihto on pikkuisen edellistä joutuisampi. Kun saa mahdollisuuden päästä nauttimaan spooriajamisen mahtavuudesta jonkun yksityisille maille, on muistettava käyttäytyä tuon luottamuksen arvoisesti. Ei ole mitenkään itsestäänselvyys, vaan enemmänkin syy ja seuraus, miksi reitit ovat nykyään vain pienten piirien tiedossa. Oman haasteensa tällaiselle herkkäpakaraiselle toimittajanrentulle tuo tietenkin kylmyys. Monet saman pulman kanssa painineet harrastajat kehottivat meitä ostamaan Rabacondan, tuon renkaanvaihtopukkien Rolls-Roycen. Hiacen rajalliset pukeutumistilat, sekä ainoastaan pieruilla lämpiävä kontti vilustuttaa helposti karummankin eräilijän. Pienten modifiointien jälkeen tuollakin kammella renkaat ovat toki vaihtuneet, mutta en muista yhtäkään kertaa, ettenkö olisi kironnut saituuttamme. Parhaat reitit kulkevat lähes poikkeuksetta yksityisillä mailla ja ne ovat vain pienten piirien tiedossa. Tämä kuitenkin vaatii hieman valmisteluja ja yksi itselleni suurin väkinäisyyden aiheuttaja on piikkirenkaiden vaihto. Koska jaan ystäväni kanssa myös sairaalloisen nuukuuden, emme kuunnelleet neuvoja. Jokavuotinen spoorin kutsu on kajahtanut ja se on aiheuttanut allekirjoittaneessa suuren innostuksen lisäksi myös pientä ahdistusta. Hyvällä käytöksellä ja kahvipaketilla olet taatusti tervetullut uudelleenkin. Jos ei omaa kumpaakaan näistä, eikä lähistöllä kulje yleisiä spoorireittejä, on syytä kääntyä oman moottorikerhon suuntaan. Hyville spooripätkille pääseminen vaatii joko omaa metsää tai niin sanottua insidetietoa. Menimme ja ostimme halvan kopion, joka osoittautui heti virheeksi. K oronan johdosta on jo tämänkin vuoden alusta muutama endurokilpailu ehditty perua tai siirtää, mutta onneksi harjoittelu on edelleen sallittua pienissä ryhmissä. Yksi tuota prosessia helpottava seikka on solukumit, joiden kanssa ei tarvitse enää pelätä sisäkumin puhkeamista. Kerää siis roskat lähtiessäsi, käytä huoltomattoa ja vaikkei maanomistaja mitään maksua pyytäisikään, voi hänelle jotain pientä korvausta tarjota. KO LU M NI Spoorin kutsu N yt kun lumi alkaa peittää myös eteläistä osaa maastamme, on moni harrastaja ryhtynyt kaivelemaan kaapeistaan neopreenihanskoja sekä liukupohjasaappaita
Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. YKSIPÄIvÄInEn KILPAILU Katsastus kilpailuaamuna Ei majoittumista LYHEnnETTY REITTI Ei huoltotarvetta Ei pimeässä ajoa PÄITSI2021 www.paijanne-enduro.fi motti.moottoriliitto.fi FAcEbOOK Paijanneajo InSTAgRAm @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2021 #Päitsi2021 mEnOSSA mUKAnA ILmOITTAUTUmInEn AvOInnA OSOITTEESSA Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. Suuri suomalainen seikkailu houkuttelee joka vuosi mukaan paitsi vanhoja endurokonkareita, niin myös noviiseja, joilla ei välttämättä ole lainkaan aikaisempaa kokemusta endurokilpailuista. Luokka ajaa lyhennetyn Päitsin, joka päättyy lauantaina iltapäivällä Jämsään. Trophy-luokkien (K, D, pariajo ja classic) kuljettajat starttaavat muun kisaporukan perään lauantaina aamulla Vierumäeltä ja he ajavat kaikki päivän maastokokeet Jämsään asti. KUvASSA 2019 yleiskilpailun voittaja Emil Pohjola HMK_Pa?itsi21_A4_Xracing_0121.indd 1 15.1.2021 20.01. KILPAILU KAIKILLE HARRASTAJILLE PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa harrastajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on
Olin harjoitellut sille vuodelle todella hyvin. Ensimmäinen kisaerä koitti ja siinä otin todella huonon startin. Keväällä kuitenkin sairastelin aika paljon ja ehkä parasta kuntoa ei sitten kuitenkaan heinäkuussa ollut. Minulla oli silloin 125-kuutioinen Kawasaki, johon hankittiin 12,8 litrainen tankki, että bensa riittää varmasti ajaa kilpaa koko 45 minuutin erä. Tankki oli aivan älyttömän korkea, korkkikin oli melkein tangon korkeudella. Koska hollantilaiset ja belgialaiset ovat kovia hiekalla ja pärjäsin heille, niin tiesin, että todennäköisesti pärjään MM-kisassakin. Sitten jo erän alkupuolella minulta irtosi kytkinkahvasta välyksen säätöruuvi ja kytkin oli kokonaan poissa pelistä. Ossissa oli pehmeä hiekkarata, jollaista olin paljon harjoitellut ja tiesin, että pystyn olemaan hiekalla nopea. Mika Saarenkoski 1998 MM-MOTOCROSS HOLLANTI OSS M ennään vuoteen 1998 ja m o t o c r o s s i n 125-kuutioisten MM-osakilpailuun Hollannin Ossissa. Edellisen vuoden 125-kuutioisten Suomen mestaruus painoi vaakakupissa ja mieli teki lisää menestystä ja mestaruuksia. Jouduin käymään ratavarikolla korjaa18 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Olin ajanut sinä vuonna kärkisijoituksia Belgian ja Hollannin mestaruuskisoista. Sitten mentiin aika-ajoon. Olin avauskierroksen jälkeen jossain 25 sijan paikkeilla. Siihen aikaan MM:issä ajettiin erissä 40 minuuttia ja 2 kierrosta, eli oikein kunnon erät. Silloin oli kaksi aika-ajoryhmää, joissa kummassakin oli 50-60 kuljettajaa. Siihen aikaan ei ollut mitään osallistumisrajoituksia, vaan kaikki, jotka halusivat, saivat osallistua karsintoihin, joten varikko oli aivan täynnä. Sivuilmanohjaimetkin olivat osa tankkia, joten se ei todellakaan ollut kaikkein mukavin ajaa. Olin oman ryhmäni kuudes, johon olin tyytyväinen ja aloin keskittyä edessä oleviin kisaeriin
Se ei sitten vain kuitenkaan riittänyt. Ero muihin alkoi kasvaa ja minulla oli parhaimmillaan noin 10 sekunnin johto. Vai oliko vika siinä, että lähdin ajamaan niin raskasta rataa heti alussa aivan mielettömällä sykkeellä. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Ne erän viimeiset 20 minuuttia olivat melkoista rämpimistä, mutta maaliin kuitenkin pääsin. Ajelin heidän joukossaan muutaman kierroksen ja ihmettelin, että vauhti tuntuu aika verkkaiselta. Edessäni olivat MM-kärkimiehistä ainakin Alessandro Puzar, Alessio Chiodi, Claudio Federici, Thomas Traversini ja keitä siinä nyt olikaan. Tämä oli tavallaan hyvä muisto ja tavallaan huono muisto, mutta joka tapauksessa tämä oli kisa jonka tulen ikuisesti motocrossuraltani muistamaan. Mietin, että eivätkö kaverit ajakaan kilpaa, vai mitä tässä oikein tapahtuu. Sitten Chiodi hymyili minulle ja osoitteli sormellaan sitä kiillotettua numerokilpeä. Mielestäni hänenkään menonsa ei vaikuttanut kovin vakuuttavalta. Olin ihan hämilläni jo senkin takia, että ajoin siellä MM-kärjen joukossa, johon en ollut tottunut. Toisessa erässä startti onnistui hienosti ja olin ensimmäisissä mutkissa kuudentena. Sitten ajattelin, että eihän tästä perässä ajelusta mitään tule, joten vetäisen ohi koko porukasta. Sen jälkeen takaisin radalle muiden perään ja pusersin siinä apinan raivolla sen erän loppuun ja maalissa sijoitus oli ehkä jossain 20 paikkeilla. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Jälkeenpäin olen harmitellut, että siinä olisi ollut elämäni paras mahdollisuus voittaa MM-erä, mutta se ei tällä kertaa toteutunut. Mietin ja soimasin myös itseäni siitä, miksi en jaksanut ajaa erää loppuun, vaikka olin tehnyt niin paljon töitä ja luulin olevani hyvässä kunnossa. Muutaman kierroksen jälkeen vetäisin sitten Puzaristakin ohi ja nousin kisan kärkeen. Chiodihan sen Hollannin kisankin voitti, kuten myös maailmanmestaruuden sinä vuonna. Sieltä alkoivat sitten pikku hiljaa ne aiemmin ohittamani kärkikaverit tulla molemmilta puolilta ohitseni. Se harmitti tosi paljon. Sitten huomasin yhtäkkiä olevani erässä kakkosena ja edessäni oli enää tehtaan TM:llä ajava Alessandro Puzar. Siinä kun erän jälkeen huilasin maassa kaikkeni antaneena, niin tehtaan Husqvarnalla ajanut Alessio Chiodi ajoi siihen viereen ja kiillotteli omaa numerokilpeään, joka oli edellisen vuoden mestaruuden ansiosta numero 1. Huilasin sitten sen seuraavan puolitoista tuntia ennen seuraavaa erää. Sitten jossain 25 minuutin paikkeilla tuli seinä vastaan. Varmasti myös kevään sairastelulla oli oma osansa siihen, että talvella hankittu peruskunto ei riittänytkään. Eipä siinä suomipoika voinut muuta kuin niellä harmituksensa ja nostaa peukkua mestarille. Kuitenkin ne erän 20-25 ensimmäistä minuuttia ovat olleet elämäni nopeimmat, ja aivan varmasti parasta itseäni, mitä koskaan olen motocrossradalla ajanut. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 01/2021 19. Päällä oli hirveä syke ja tuntui, että kohta loppuu happi, mutta ajo kulki hyvin. MMstartteja oli toki ennestäänkin takana, mutta ehkä kuitenkin kokemattomuus MM-kisan kärjessä ajamisesta yhdessä pitkän erän ja raskaan hiekkaradan kanssa yhdistettynä siihen aamun rajuun aloitukseen kostautui sitten lähes totaalisena katkeamisena. Muistan hyvin, kun Harry Everts kannusti siellä radan varressa ja se antoi vielä lisää uskoa ja voimaa minulle. massa ja säätämässä sitä, että sain kytkimen toimimaan jollain lailla. Tuli aivan totaalinen puutuminen. Sijoitusta en enää edes muista, mutta ehkä jossain kymmenennen paikkeilla se oli
Liikennevakuutusasioiden suhteen tilanne on valitettavasti yhä heikko, mutta kuten SMMPL:ssäkin saatiin huomata, ei sen muuttaminen ole helppoa. On selvää, että liiton perustajien mielestä tarkoitus oli parantaa harrastajien mahdollisuuksia harrastaa lajeja. Aivan kuten tässäkin tapauksessa näytti käyvän. Hiljaiselo jatkui marraskuun puoleen väliin asti, jolloin tiedotettiin liittokokouksen pitämisestä. SMMPL:n tarina olisi voinut olla täysin toisenlainen ja lopputulos hyvä, mutta nyt voimavarat kohdistettiin täysin väärään paikkaan. Omille urille Valitettavasti vain homma lähti menemään täysin väärille urille. Mutta kommentit, joiden mukaan ”Kukaan SML:stä ei ole ollut meihin missään yhteydessä” kuvastavat tilannetta ja etenkin asennetta, joka juuri perustetussa liitossa oli. On varsin erikoista kritisoida lajia, joka kiinnostaa harrastajia, joita liiton pitäisi palvella. Lopun alku Kun koronakevät koitti, väheni SMMPL:n höyryäminen. Vuosi sitten tehdyssä haastattelussa SMMPL:n puheenjohtaja Antti Hyökki kertoi, että he eivät ole neuvotelleet Suomen Moottoriliiton kanssa mahdollisesta yhteistyöstä. En tässä maailmassa. A jatus hyvä, toteutus ei. Liiton tarkoitus ei ollut panostaa huippuurheilutoimintaan, saati sitten kansainväliseen toimintaan. Uskonko näin tapahtuvan. Perusharrastajat olivat se ryhmä, joille apua haluttiin tarjota. Valitettavasti aika moni asioista yhtään ymmärtävä taho olisi voinut kertoa tämän jo alkuvuonna, sillä lakiin perustuvaa vakuutusta ei niin vain muuteta. Tiedotteen lopussa kerrottiin myös, että sen hetkisellä jäsenaktiivisuudella muutoksia ei ole mahdollista tehdä. Vaikutti siltä, että toiminnan focus oli täysin muualla kuin harrastajakentässä, eivätkä luultavasti kaikki liiton sisäiset asiat kestäneet päivän valoa. Se toimi kuitenkin herätyksenä SML:n uudelle johdolle siitä, että joku todellakin voi perustaa kilpailevan liiton ja tekemällä sen hyvin, sillä pystyy horjuttamaan SML:n asemaa harrastajien keskuudessa, jossa oma toiminta ei ole oikealla tasolla. Liitto tuli kaikkien kuuluville ja näkyville rytinällä, tarkoituksenaan luoda harrastajille parempia ja edullisempia harrastusmahdollisuuksia. Kun voimavarat kohdistettiin väärään paikkaan, oli tulos sen mukainen. SML:n toiminta vuonna 2019 ja sitä edeltävinä vuosina on ollut erittäin kyseenalaista. Liikennevakuutuksen korjaaminen harrastajille mieluiseen tilanteeseen oli menneen talven lumia, eikä siitä enää puhuttu. Samassa keskustelussa myös SMMPL ihmetteli sitä, että enduropuolella extreme-enduro lisää suosiotaan, vaikka se lisää liiton mielestä kustannuksia. Mitä enemmän SML:ää haukuttiin, sitä innokkaammin osa ihmisistä uskoi SMMPL:n lupauksia liikennevakuutuksen muuttamisesta ja monesta muusta ajatuksesta, jotka kuulostivat monen muun mielestä täysin utopistisilta. Ne asiat olivat päätetty jo aiemmin. Liikennevakuutukset olivat yhä ennallaan, eikä harrastajien hyväksi ollut käytännössä tehty mitään konkreettista. Samaan aikaan ylenpalttinen uhoaminen asioiden täydellisestä muuttamisesta vain kiihtyi liiton facebook-sivuilla, samoin Suomen Moottoriliiton suora haukkuminen. Ensimmäisenä käsiteltävänä asiana oli listalla liiton toiminnan jatkaminen vuonna 2021. Harrastajien kannalta on hyvä, että samaan aikaan Suomen Moottoriliitossa valta vaihtui ja samalla myös asioiden kulku. Trump-tyylisen sosiaalisen median öykkäröinnin ja turhien lupauksien jälkeen liiton kannattajat hiljenivät vähin äänin, kuten valtaa pitävät republikaanit viimeisillä hetkillä. Samaan aikaan SMMPL kertoi sosiaalisessa mediassa, että he tulevat ratkaisemaan moottoripyörien liikennevakuutusasian kevääseen mennessä ja että kesällä oli tulossa motocrossissa junioreille oma sarja ja myös muita kilpailuja. Kesäkuussa ilmestyneessä päivityksessä ruvettiin rivien väleissä syyttämään harrastajia siitä, että heillä ei ole halua muutokselle ja harrastajat eivät itse tehneet asioille mitään. Tiedotteessa kerrottiin, että lisenssisopimuksia ei uudisteta kaudelle 2021. Jäsenaktiivisuus ei tiedotteen mukaan mahdollistanut käytännön toimien aloittamista ja SMMPL:n hallitus olikin päättänyt sovittaa toimintaa olosuhteiden mukaiseksi. Kun liittokokous oli saatu pidettyä, ilmestyi muutaman viikon kuluttua SMMPL:n facebook-sivuille tiedote. Halu muutokseen oli monella niin suuri, että sille annettiin hetkellisesti täysi tuki etenkin sosiaalisessa mediassa, jossa SMMPL toimi aktiivisesti. Tämä oli luonnollisesti synnyttänyt tyytymättömyyttä ja myös suoranaista vihaa liittoa kohtaan. Koska SML on ollut jo vuosien ajan heikosti toimiva organisaatio, sai SMMPL heti alussa taakseen omat kannattajansa, aivan kuten Amerikassa muuan Trump myös teki. Uuden liiton oma lisenssi tuli myyntiin helmikuun alussa, joten hommat etenivät sen myötä. Reilu vuosi sitten Suomen Maastomoottoripyöräilijöiden liitto tuli ryminällä esiin ja lupasi tehdä kurapyöräilystä jälleen mahtavaa. Harrastajien kannalta ihannetilanne olisi se, että SMMPL:n aktiivihenkilöt tekisivät yhteistyötä SML:n kanssa ja keskittyisivät harrastetoiminnan kehittämiseen ja harrastajien palvelemiseen, joka oli heidän tarkoituksensakin. Tarkoitus oli tarjota niin kuljettajille kuin järjestäjillekin matalan osallistumiskynnyksen kilpailuja, joka saisi enemmän ihmisiä lajin pariin. Kun kesä eteni, tiedottamisen tahti hidastui. Sen sai kokea myös reilu vuosi sitten perustettu Suomen Maastomoottoripyöräilijöiden liitto. Kun Suomen Moottoriliitossa tapahtui vaihdoksia edellisen vuoden loppupuolella, olisi aika yhteystyölle ollut todella otollinen. Varmasti se olikin yksi tarkoitusperä, mutta jälkeenpäin katsottuna suurin motivaattori liiton perustamiseen oli viha Suomen Moottoriliittoa kohtaan. Kun asiaa kysyttiin liiton somessa, vastauksena oli, ettei mitään merkittävää läpimurtoa ole näköpiirissä. TEKSTI_Jani Hovi 20 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Seuraavassa lauseessa hän kertoi, ettei heillä ole myöskään mitään keskusteltavaa SML:n kanssa. Tulevaisuus näyttää, päättyikö Suomen Maastomoottoripyöräilijoiden liiton taru tähän. Tämä sananparsi sopii moneen yhteyteen ja olen sen saanut itsekin useasti kokea. Tapojen mukaisesti tätä tiedotetta seuranneessa viestiketjussa muistettiin kertoa, että nykyisellään lajien kalleus on SML:n syytä ja kuinka ”Pasilan toimisto” pysyy kyllä pystyssä 180 000 euron valtion tuella. Samoihin aikoihin liiton nettisivut hävisivät. Sen sijaan, että olisi keksitty tai ehdotettu ratkaisuja, keskityttiin jälleen haukkumaan ”kilpailevaa” tahoa. Se ei varmasti ole vielä täydellinen malli, mutta joka tapauksessa askel oikeaan suuntaan. Kun SMMPL:n tavoite oli helpottaa harrastajien harrastamista, ja kun SML on vahvasti profiloitunut kilpaurheilun puolelle, olisi yhteistyö saattanut olla hedelmällistäkin. Liiton todelliset tarkoitusperät SMMPL:n synnyn todellisista tarkoitusperistä voidaan olla monta mieltä. Sen perustaminen ei vaikuttanut SML:n henkilöstömuutoksiin, eikä RFFformaatin syntyyn, toisin kuin jotkut luulevat tai väittävät. Uuden liiton virallinen tarkoitusperä oli kuitenkin niin hyvä, että focuksen kohdistuminen vääriin paikkoihin oli todella harmillista. Mikäli SMMPL olisi todella halunnut kehittää harrastajatoimintaa ja parantaa sitä, olisi heidän kannattanut keskittyä siihen joko SML:n kanssa, tai sitten itse. Mitä sitten SMMPL sai aikaan lajien piirissä. Pitkään työpöydällä ollut Racing For Fun -formaatti esiteltiin viimein vajaa vuosi sitten ja se on saanut jo jonkin verran tuulta alleen. Mikä oli SMMPL:n todellinen vaikutus. Kun viha toimii motivaattorina asioissa, unohtuu monesti järkevä ajattelu. Erittäin hyvä ajatus ja vieläkin parempi tarkoitus. Kesä meni, eikä tammikuussa luvattuja kilpailuja SMMPL:n alla nähty ensimmäistäkään
KananKananlennon lennon lo loppppuu XRACING OFFROADPRO 01/2021 21
Lähtökohtaisesti voidaan sanoa, että talvella moottorin pitää saada lisää polttoainetta, jolloin kaasuttimeen täytyy laittaa isommat suuttimet ja neulaakin voi nostaa. Ohjenuorana voi käyttää sitä, että säädöt kannattaa laittaa mieluummin vähän rikkaammalle ja sen jälkeen pienentää suuttimia. Jalkatapin päälle voi vetää pätkän polkupyörän sisärengasta. Vaihtoehtona ovat myös erityisen hyvin pitävät satulanpäälliset, kuten esimerkiksi Selabin silikonipäällinen, tai erillisillä karhennuksilla olevat päälliset. Oikea käyntilämpötila Kesällä joudutaan välillä miettimään, miten pyörä saadaan käymään kylmempänä, jotta se ei keitä, mutta talvella asia on toisin päin. Vaihtoehtoina ovat paksummat talvihanskat, tai sitten kahvapussit. Jotkut laittavat satulanpäällisen alle ”patin” siihen kohtaan, jonka taakse ei halua mennä. 6. Monet vaihtavat talveksi löysemmät jouset ja simmittävät jousituksen myös pehmeämmäksi. Jousitus säätöihin Lähtökohtaisesti jousituksen tulee olla pehmeämpi kuin kesällä, sillä pääosin lumispoorissa ajettaessa istutaan satulassa. Normaalit saappaan pohjat eivät niin tee, mutta erikseen asennetut liukupohjat kylläkin. Jos pyörässä on flekti, kannattaa teipata molemmat puolet umpeen, mutta jättää flektin kohta teippaamatta. Jotkut kuljettajat eivät pysty ajamaan kahvapusseilla, kun taas toiset vannovat niiden nimeen. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 22 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Tällöin mikäli pyörä käy liian kuumana, niin flekti viilentää sen pakkasessa nopeasti. Kun jalkaa pitää tapilla hetken aikaa, hieroutuvat piikkien kohdat puhki, mutta alaosa pysyy ehjänä eikä lumi pakkaannu jalkatappeihin. Takajousituksen vapaata painumaa kannattaa myös lisätä, jolloin perä toimii paremmin. Näin ollen jäähdytin onkin hyvä suojata viimalta vaikkapa teippaamalla sen edessä oleva ritilä ilmastointiteipillä umpeen. Joka tapauksessa ne ovat paras tapa pitää kädet lämpimänä, etenkin kilpailujen siirtymillä. 3. Jos kuski 10 vinkkiä lumispooriin Talvi rantautui myös Suomeen ja enduromiehet suuntasivat lumispooreihin. 4. 2. Pitävä satula Talvella satula muuttuu liukkaaksi, kun sen päälle tulee lunta. Me listasimme 10 asiaa, jotka kannattaa tarkistaa ennen kuin lähtee valloittamaan omaa spooriaan. hukkaa energiaa siihen, että yrittää pysyä satulassa, menee se energia hukkaan. Aluksi voi lähteä liikkeelle siitä, että teippaa toisen puolen jäähdyttimen ja katsoo mitä se vaikuttaa. Kannattaa katsoa oman pyörän ohjekirjasta suuttimien suositukset pakkaselle ja lähteä hakemaan niiden pohjalta oikeita säätöjä. Liukupohjat kannattaa hankkia paikasta, jossa niitä on tehty aiemminkin, jotta materiaalit ja tekotapa on hyväksi todettu. 5. Liukupohjat saappaisiin Lumispoorissa ajamisen ehdoton edellytys on, että saappaat liukuvat jalkaspoorissa. Kytkinja jarrukahvaan kannattaa laittaa kangasteippi, jolloin ne eivät ole niin kylmät. Muuten alumiininen kahva on todella kylmä ja sitä kautta sormetkin kylmenevät. 1. Kytkinja jarrukahvoihin kannattaa laittaa kangasteippiä, jolloin ne eivät ole niin kylmät. Liukupohjat ovat ehdoton edellytys lumispoorissa ajoon. Kaasuttimen säädöt Nykyisin monissa uusissa pyörissä polttoaineen syötöstä huolehtivat ruiskutusjärjestelmät, mutta myös perinteisiä kaasuttimia löytyy rutkasti ja ne vaativat talvelle omat säätönsä. MP-alan liikkeistä Etelä-Suomen alueella ainakin SETeamissa asennetaan liukupohjia. Rebound-puolelle voi lisätä vähän vaimennuksia, jolloin perä ei tule niin nopeasti ylös kuin kesällä, mutta liioitella ei kannata. Jotkut käyttävät satulassa myös kitkasprayta, mutta se sotkee housut ja monesti myös muoviosat. Kädet lämpimäksi Kädet kannattaa pitää lämpimänä ajaessa
Jotkut käyttävät myös polkupyörän sisärenkaan palaa, joka vedetään tapin päälle ja saapas rikkoo renkaan jalkatapin piikkien kohdalta. Lisäksi alusvaatteiden valinta on tärkeä asia hiertymiä vastaan taistellessa. Oikeat linssit laseihin Vaikka Eemil Pohjola ja Oskari Kantonen vannovatkin ajolaseissa yksinkertaisen linssin puolesta, niin yleensä normaalilla harrastajalla tuplalinssi on se, joka talvella toimii, eikä mene huuruun sisältä. Tämä lumi sitten jäätyy ajon aikana ja jalat lipsuvat tapeilta. Lisäksi jotkut kuljettajat suosivat talvella sinisiä linssejä, jotka piirtävät myös lumen muodot paremmin kuin kirkas linssi. Tuota kosteutta vastaan voi testata erilaisia suojavoiteita, joiden tarkoitus on estää ulkopuolista kosteutta imeytymästä ihoon. Monet kuljettajat vannovat oranssin linssin nimiin, etenkin silloin kun on satanut uutta lunta. Jalkatappien reiät voi tukkia monella tavalla, mutta ehkä yleisin keino on täyttää ne silikonilla tai teipata ne umpeen ilmastointiteipillä. Moni vuoraakin kaasuttimen jonkinlaisella ”suojamatolla” kuten esimerkiksi telttapatjalla. 10. Lisäksi yleensä ihon kastuminen lisää hiertymien riskiä, sillä iho on kosteana ”heikompaa”. Jos on, niin ne kannattaa tukkia kankaalla, joka läpäisee ilmaa, mutta ei lunta. XRACING OFFROADPRO 01/2021 23. Apteekista löytyy tähän tarkoitukseen esimerkiksi 3M:n valmistama Cavilon-voide. 9. Oranssi linssi tuo lisää kontrastia, jolloin lumen muodot tulevat paremmin esille. Monet käyttävät ajohousujen alla pyöräilyhousuja, joissa on pehmuste. Ei hiertymiä Talvella istutaan satulassa todella paljon ja se saattaa aiheuttaa hiertymiä. 8. Samalla kannattaa katsoa, onko ilmanpuhdistimen kotelossa suuria reikiä, joista pääsee lunta sisään. Tällöin lumi ei pääse pakkaantumaan kaasuttimen tai ruiskujärjestelmän ympärille. Kannattaa myös testata erivärisiä linssejä, joista on talvella toisissa tilanteissa paljon hyötyä. Jalkatapit kuntoon Talvella jalkatapeissa on monesti ongelmana, että niihin tulee alakautta lunta. Lisäksi yksi vaihtoehto on ostaa jalkatapit, jotka ovat avoimet keskeltä, jolloin lumi ei keräänny väliin. 7. Pehmuste tuo myös oman suojan takapuolelle, eikä se kipeydy niin helposti. Esimerkiksi silkkikangas on hyvä siihen tarkoitukseen. Kannattaa samalla vuorata myös moottoria saman suojan alle, jolloin moottorin lämpö siirtyy kaasuttimen ympärille. Moottorin suojaus Kun lumi pöllyää, voi polttoainejärjestelmä mennä jäähän
Monia menehtymistä kilpailussa. Kaikeksi not maahan keskeytettiin. ja samalla se oli toinen peräkkäinen, joka ajettiin Saudi-Arabiassa. Niillä pyrittiin muuttamaan rallia aiempaa turvallisemtamaan rallia aiempaa turvallisemmaksi, sillä kaikilla oli yhä mielessä maksi, sillä kaikilla oli yhä mielessä edellisen vuoden kaksi valitettavaa edellisen vuoden kaksi valitettavaa menehtymistä kilpailussa. Niillä pyrittiin muutuudet säännöt. ja samalla se oli toinen peräkkäi43. 24 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Dakarin gladiaattoreille se on kuitenkin vuoden kohokohta, se on kuitenkin vuoden kohokohta, jonka eteen tehdään työtä lähes jonka eteen tehdään työtä lähes koko muu aika vuodesta. Uusia sääntöjä Uusia sääntöjä Matkustaminen kisapaikalle ei olMatkustaminen kisapaikalle ei ollut ainoa moottoripyöräpuolen kullut ainoa moottoripyöräpuolen kuljettajia etukäteen puhuttanut asia. Tämän koko muu aika vuodesta. jettajia etukäteen puhuttanut asia. Dakarin gladiaattoreille nautinnolta. Kaikeksi onneksi kilpailun järjestäjät saivat onneksi kilpailun järjestäjät saivat kuljettajat paikalle tilauslennoilla. 4 800 erikoiskoekilometriä 800 erikoiskoekilometriä 12 päivän aikana kuulostaa 12 päivän aikana kuulostaa monen normaalin motorismonen normaalin motoristin mielestä ennemminkin tin mielestä ennemminkin täydeltä kärsimysnäytelmältä kuin täydeltä kärsimysnäytelmältä kuin nautinnolta. Vuosia rallia hallinneelle KTM:n tehdastiimille tämän vuoden kilpailu oli vaikea, sillä vain Sam Sunderland ajoi maaliin ilman suurempia ongelmia. kuljettajat paikalle tilauslennoilla. Lähtökohdat kilpailuun eivät olleet Lähtökohdat kilpailuun eivät olleet helpot, sillä vain pari viikkoa ennen helpot, sillä vain pari viikkoa ennen kilpailua Saudi-Arabia sulki maansa kilpailua Saudi-Arabia sulki maansa koronavirusepidemian vuoksi ja lenkoronavirusepidemian vuoksi ja lenAAVIKON TARINOITA Dakar-ralli tarjosi tänäkin vuonna sellaisia tarinoita ja juonenkäänteitä, joita kukaan ei olisi osannut käsikirjoittaa ennen kilpailua. nen, joka ajettiin Saudi-Arabiassa. Tämän vuoden kilpailu oli järjestyksessään vuoden kilpailu oli järjestyksessään 43. Honda jatkoi voittokulkuaan, mutta voittoon ajoi monen mielestä yllättäjä. Enemmän keskustelua herättivät Enemmän keskustelua herättivät uudet säännöt. Iloa, tuskaa ja kyyneliä, sitä kaikkea Dakar piti tänäkin vuonna sisällään. TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Rally Zone & DPPI not maahan keskeytettiin. Monia miellytti se, että rallin reitistä oli pymiellytti se, että rallin reitistä oli pyKilpailu Dakar 2021 Toby Price korjasi nippusiteillä takarengastaan, ennen kuin keskeytti rallin kaatumisen seurauksena
miettiä myös renkaiden kulutusta. Onneksi Price pystyi ajamaan renkaalla seuraavan päivän ongelmitta, eikä ennen kaikkea sen takia tullut loukkaantumista. Tällä muutoksella oli tamaan uuteen. Sen sijaan kärkikuljettajia ei miellyttänyt, että heidän osaltaan ei miellyttänyt, että heidän osaltaan takarenkaiden määrä oli rajoitettu takarenkaiden määrä oli rajoitettu kuuteen. Näin ollen jokaisella renkaalla piti ajaa käytännössä kaksi kaalla piti ajaa käytännössä kaksi päivää, ennen kuin sen pystyi vaihpäivää, ennen kuin sen pystyi vaihtamaan uuteen. Enduron MM-sarjan huipulta aavikkorallien pariin siirtyi kaksi vuotta sitten Sherco-kuljettaja Lorenzo Santolino. Yrisillä ei ole mitään merkitystä. Lijotta nopeuksia saatiin alaspäin. Lisäksi positiivinen asia oli myös pasäksi positiivinen asia oli myös pakolliset ilmatyynyliivit, jotka toimikolliset ilmatyynyliivit, jotka toimivat auton airbagin tavoin kuljettajan vat auton airbagin tavoin kuljettajan kaatuessa. Myös toinen uusi sääntö herätti keskustelua kuljettajien keskuudessa. Aiemmin on yleisesti nähty, että kilpailun maratonosuudella, jossa normaali huolto ei ole sallittu, tiimikuljettajat saattavat vaihtaa osia pyöristään. Käytännössä tämä näkyi siten, että tiimin paras kuljettaja sai tuloksissa heikoimmin sijoittuneelta kuljettajalta tarvittaessa osia tai vaikkapa takarenkaan. Jos järjestäjät kuitenkin sanovat, että se järjestäjät kuitenkin sanovat, että se tekee kilpailusta turvallisemman ja tekee kilpailusta turvallisemman ja keskinopeudet tulevat laskemaan, keskinopeudet tulevat laskemaan, niin se on täyttä puppua. Se ei saa meitä pudottamaan vauhtia kuin meitä pudottamaan vauhtia kuin ehkä kolme kilometriä tunnissa ja ehkä kolme kilometriä tunnissa ja sillä ei ole mitään merkitystä. Päivät ovat todella pitkiä, mutta koko ajan täytyy olla tarkkana. Tällä muutoksella oli tarkoituksena saada keskinopeuktarkoituksena saada keskinopeuksia alas, sillä kuljettajien olisi pakko sia alas, sillä kuljettajien olisi pakko miettiä myös renkaiden kulutusta. Tänä vuonna säännöt kielsivät aikasakon uhalla osien vaihtamisen ja sääntö olikin jopa ratkaista tämän vuoden kilpailun, kun kisan voitosta taistellut KTM-kuljettaja Toby Price joutui lähtemään maratonosuuden toiselle kisapäivälle renkaalla, jonka hän laittoi nippusiteillä kokoon. Koskaan ei voi tietää, milloin reitillä on joku pieni kivi tai muu vastaava, joka XRACING OFFROADPRO 01/2021 25. ritty tekemään entistä teknisempi ja ritty tekemään entistä teknisempi ja enemmän navigointitaitoja vaativa, enemmän navigointitaitoja vaativa, jotta nopeuksia saatiin alaspäin. Viime vuosien aikana lajin pariin on kuitenkin tullut mukaan kuljettajia myös enduromaailman huipulta ja sama trendi jatkui tänäkin vuonna. Aavikolla ajettaessa keskittymisen täytyy olla koko ajan huipussaan. Suomalaisillekin tuttu espanjalainen joutui keskeyttämään kaksi aiempaa Dakar-ralliaan ja myönsi, että lajin pariin siirtyminen ei ole kovin helppoa. Rengassääntö tekee kilpailusta Rengassääntö tekee kilpailusta varmastikin mielenkiintoisemman varmastikin mielenkiintoisemman ja enemmän seikkailuhenkisen. Yritämme mennä aina täysillä ja mitä tämme mennä aina täysillä ja mitä kuluneempi rengas on, sitä vaikekuluneempi rengas on, sitä vaikeampi pyörää on hallita, kertoi vuoampi pyörää on hallita, kertoi vuoden 2018 voittaja Mathias Walkner den 2018 voittaja Mathias Walkner ennen kilpailua. Se ei saa niin se on täyttä puppua. Endurokuljettajien esiinmarssi Tänä vuonna kilpailuun starttasi 101 moottoripyöräilijää, joiden joukossa oli neljä naiskuljettajaa. Sen sijaan kärkikuljettajia kaatuessa. ennen kilpailua. Moni muu kuljettaja oli asiasta saMoni muu kuljettaja oli asiasta samaa mieltä, mutta sääntöä ei muutettu ainakaan tälle vuodelle. Perinteisesti kärjessä olevilla kuljettajilla on vankka kokemus aavikkoralleista ja osa heistä onkin lähes suoraan aloittanut rallien puolelta. Näin ollen jokaisella renkuuteen. Jos ja enemmän seikkailuhenkisen
Hän oli virallisesti kilpailun paras ensikertalainen ja epävirallisesti ehkä kisan suurin yllättäjä. Shortin tavoin kaikki hänen neljä tiimikaveriaan joutuivat myös keskeyttämään kilpailun. Pienenä poikana minulla oli unelmana päästä ajamaan Dakarille ja selvitä kisa myös maaliin. Varmasti Van Beveren oli pettynyt, mutta pettynyt oli myös Andrew Short. KTM:n junior-tiimissä ajanut Daniel Sanders lähti kilpailuun mukaan lyhyellä varoitusajalla, mutta näytti heti ensimmäisessä aavikkokilpailussa, että hän tulee olemaan jatkossa yksi voittajasuosikeista. Tänä vuonna Santolino onnistuikin keskittymisessä ja ajoi ensimmäistä kertaa kilpailun maaliin, ollen lopputuloksissa kuudes. voi heittää kuskin pyörän päältä ja kisa päättyy siihen, Santolino kertoi. Cerpin kuljetettiin helikopterilla sairaalaan, jossa hänellä todettiin akuutti päävamma. Suomalaisille tuttu nimi enduron parista oli myös David Knight, joka lähti mukaan kilpailuun ensimmäistä kertaa. Kaatumisten lisäksi tämänkin vuoden kilpailuun mahtui paljon teknisiä ongelmia ja sitä kautta keskeytyksiä. He neuvoivat minua purkamaan ja kasaamaan pyörän lähes kokonaan, mutta en vain saanut sitä käymään. Yksityistiimin pyörällä kisaan mukaan startannut britti oli paikoin hankaluuksissa navigoinnin kanssa ja hän menettikin runsaasti aikaa etsiessään oikeaa reittiä. Erikoisinta oli, että Yamahan tehdastiimin kaikki viisi kuljettajaa joutuivat keskeyttämään teknisiin ongelmiin. Lorenzo Santolino paistoi muutama vuosi sitten tähän aikaa makkaraa Suomessa, mutta nyt hän ajoi uransa parhaan Dakarrallin. Andrew Shortin bensatankista löytyi neljä litraa vettä, joka johti keskeytykseen. Kilpailun valitettavin tapahtuma nähtiin sen puolessa välissä, kun neljättä kertaa kilpailussa mukana ollut Pierre Cerpin kaatui. Ranskalainen oli neljän päivän ajan koomassa, ennen kuin hänen tilansa oli niin vakaa, että häntä päästiin kuljettamaan lääkärilennolla Lillen sairaalaan Ranskaan. Muutama kaatuminen sen sijaan mahtui australialaisen kisaan, mutta lopputuloksissa Sanders oli neljäs. Sanders osoittikin kisan aikana, että hänellä on loistava tulevaisuus aavikolla. Valitettavasti Shortin Yamaha pysähtyi aavikolle jo kesken toista etappia, eikä suostunut enää käynnistymään. Myös kilpailun kärkitaistelussa mukana ollut Joan Barreda joutui keskeyttämään kaatumisen seurauksena. Se oli samalla Shercon paras sijoitus kilpailun historiassa. Nyt tein sen ja tunne on mahtava, Knight iloitsi maalissa. Valitettavasti kesken lennon ranskalainen menehtyi. Kokemuksen puutteesta huolimatta Sanders ajoi kuin vanha konkari, eikä sortunut myöskään suuriin navigointivirheisiin, kuten monelle kävi. En halunnut kuitenkaan luovuttaa, sillä olin tehnyt vuoden työtä kisan eteen ja halusin ajaa. Tiimin ykköskuljettajan viittaa päällään pitänyt Adrien Van Beveren pääsi lähes maaliin asti, mutta hänen pyöränsä rikkoutui viimeisenä kisapäivänä vain 150 kilometriä maalista. Hänellä on tilillään myös Sixin kokonaiskilpailun voitto. Santolinon johdolla koko kolmimiehinen Shercotiimi pääsi kilpailussa maaliin. Tälle vuodelle kirkkaimpana uutena nimenä Dakarilla nähtiin Daniel Sanders, joka muistetaan Australian joukkueessa usealta Six Days Endurolta. Yritin korjata pyörää tuntien ajan. Sitten otin satelliittipuhelimen käteeni ja soitin tiimin mekaanikoille. He kertoiKilpailu Dakar 2021 Kevin Benavides on ensimmäinen etelä-amerikkalainen kuljettaja, joka on voittanut Dakar-rallin. Voitosta taistellut Toby Price mursi kaatumisessa solisluunsa. 26 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Usean kuljettajan kilpailu päättyi loukkaantumisen takia. Kilpailun kärjessä ollut Nacho Cornejo sai aivotärähdyksen ja joutui keskeyttämään sen vuoksi. Sandersin tarkoituksena oli siirtyä aavikkorallien pariin vasta vuoden kuluttua, mutta erinäisten sattumien summana hän lähtikin mukaan jo tämän vuoden kilpailuun. Pettyneitä kuljettajia Tänäkin vuonna Dakarilla nähtiin riemua, mutta myös suuria pettymyksiä ja kyyneliä. Lopulta paikalle tuli järjestäjien purkuauto. Kisan loppua kohden Knight pääsi kuitenkin parempaan ajorytmiin ja oli maalissa 24. Cerpin oli menehtyessään 52-vuotias. Ensin yritin kaikkia mahdollisia keinoja, jotka itse tiesin. Ricky Brabec oli tänä vuonna koko ajan hieman kärkeä jäljessä, mutta nousi viimeisenä päivänä kilpailussa toiseksi. Entinen supercrosstähti lähti tänä vuonna mukaan uransa neljänteen Dakar-ralliin ja odotukset olivat suuret, olihan Short valmistautunut kisaan lähes koko vuoden ajan
Benavides peri kärkipaikan ja pitikin sen maaliin asti itsellään. Toinen oli argentiinalainen Kevin Benavides ja toinen amerikkalainen Ricky Brabec. Vuonna 2016 Hondan väreissä debytoi kaksi nuorta kuljettajaa. Moni rupesikin jo miettimään, kuinka kauan Honda jatkaa miljoonien laittamista aavikkoralleihin, jos tulosta ei tule. XRACING OFFROADPRO 01/2021 27. Paluun jälkeen menestys kuitenkin karttoi Hondaa monen vuoden ajan, vaikka vauhti oli hyvää ja Joan Barreda johti kilpailua useaan kertaan. Valitettavasti Hondan tarina Dakarilla ei ollut pitkä, sillä vuoden 1989 kilpailun jälkeen se vetäytyi kisasta. Ensimmäistä kertaa paluunsa jälkeen Hondalla oli kasassa uskomattoman kovatasoinen tiimi, eivätkä Brabec ja Barreda olleetkaan tiimin tähtiä. Barreda joutui puolestaan keskeyttämään neljänneltä sijalta toiseksi viimeisenä päivänä kaatumisen seurauksena. Minun oli lopulta pakko hypätä heidän kyytiinsä, Short harmitteli. 24 vuoden tauon jälkeen Honda teki paluun Dakarille vuonna 2013. Tämän vuoden Dakar synnytti jälleen lukemattomia tarinoita ja monet katsovat innolla jo ensi vuoden kilpailuun. Vuodelle 2014 Honda rakensi täysin uuden rallipyörän, joka oli varta vasten rakennettu aavikkokilpailuja varten. Short oli tankannut ensimmäisenä järjestäjien tankkauspisteestä ja syystä tai toisesta tuon tankkauspisteen säiliössä oli vettä, joka meni Shortin tankkiin. Tänä vuonna Brabec oli Barredan kanssa kisan suurimpia suosikkeja. Voidaan siis sanoa, että tämän vuoden kilpailu oli Hondalle lähes täysosuma. Barreda johti kilpailua alussa, mutta sen jälkeen kärkeen nousi Benavides. Nämä kaksi kuljettajaa nousivat vähitellen huipulle ja viime vuonna Brabec syrjäytti tiimin ykköskuljettajan, Barredan, ja toi Hondalle ensimmäisen voiton Dakarilta yli 30 vuoden tauon jälkeen. Jatkuuko Hondan valtaasema, vai iskeekö KTM takaisin kenties Sandersin voimin. Hondan loistoa Honda teki ensiesiintymisensä Dakarilla vuonna 1981 ja heti seuraavana vuonna japanilaismerkki otti voiton kilpailussa. Myöhemmin kävi ilmi, että Shortin keskeytys johtui bensan seassa olleesta vedestä, jota oli pyörän tankissa peräti neljä litraa. Heti alusta lähtien oli selvää, että Honda ei palannut kilpailuun vain osallistumisen takia, vaan se janosi menestystä. Tähän saadaan vastaus vuoden kuluttua. Sitä ennen tilille ehti tulla viisi voittoa. Jos en olisi saanut pyörääni käymään, olisin joutunut yöpymään aavikolla. vat minulle, että voin hypätä heidän kyytiinsä tai jäädä korjaamaan pyörääni, mutta seuraava auto tulisi paikalle vasta seuraavana päivänä. Brabec täydensi Hondan menestystä ajamalla kilpailussa toiseksi. Chileläinen Nacho Cornejo oli seuraava Honda-kuljettaja, joka otti rallin johtopaikan haltuunsa ja hän näyttikin menevän jopa kohti kisan voittoa, kunnes kaatui ja keskeytti aivotärähdyksen vuoksi. Vuonna 1986 oli täysosuman vuoro, kun tilille tuli kolmoisvoitto
Näin kävikin ja tulleet muutokset on tehtaan mukaan tehty asiakaspalautteiden pohjalta. Lisäksi monella merkillä oli haasteita pyörien saatavuuden kanssa totuttuun aikaan ja Beta oli yksi niistä. Tämä pitääkin varmasti paikkansa, sillä entistä vesitiiviimpi ilmansuodattimen kotelo ja kotelon kannen uudet kiinnikkeet, sekä kiinnitystä helpottavat 28 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Siitä huolimatta pääsimme viettämään mahtavan talvisen päivän pyörän kanssa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus Hauskaa hangessa Beta 4T 390 Racing K oronan vuoksi tehtaiden järjestämät koeajot olivat enemmän tai vähemmän jäissä viime vuonna. Sellainen oli juurikin päivä, jolloin saimme Betan uuden 390-kuutioisen Racing-mallin testiin. Racingmalleja rupesi saapumaan Suomeen vasta marraskuussa ja ennen kuin niitä annetaan testiin, on maahantuojan luonnollisesti ensin toimitettava pyörät asiakkaille, jotka ovat ne tilanneet. Tammikuun ensimmäisellä viikolla saimme viimein käsiimme 390-kuutioisen Racing-mallin, jonka laitoimme heti testiin kirpeässä pakkassäässä. Pientä hienosäätöä Beta teki pyöriinsä todella isot muutokset vuodelle 2020, joten oletettavaa oli, että vuoden 2021-malleihin ei tule merkittäviä muutoksia. Koska aikataulu testillemme oli varsin tiukka, oli pyörä täysin ajamaton testin alussa ja kuMikä sen hauskempaa, kuin kaasutella upouudella pyörällä Suomen talvessa, jossa lumi pöllyää ja kaikilla on mukavaa. ten kaikki tietävät, pyörät vaativat aina pienen sisäänajon ennen kuin ne ovat herkimmillään
Todellisuudessa se onkin istuinkorkeudeltaan aavistuksen matalampi kuin valtaosa kuutiotilavuudeltaan saman kokoluokan markkinoilla olevista pyöristä. Kun 390-kuutioisen Racingpyörän päälle istuu, ensimmäisenä tulee tunne siitä, että pyörä on todella linjakas ja siro. Makuasioista ei voi kiistellä, mutta omassa kategoriassani Beta menee Shercon kanssa kärkikaksikkoon kun rankataan enduropyörät ulkonäön perusteella. Sähköjärjestelmä on uusittu, samoin nopeusmittari sekä tankin korkki ja perinteiseen tapaan myös jousituksen asetuksiin on tehty muutoksia. BETA varustettu satulanpäällinen, Metzeler Six Days -renkaat, nelitahtisissa uusi akun latausjärjestelmä ja tietysti Racing-grafiikat. Näiden lisäksi rungon jäykkyyttä on muokattu ja myös takarungosta on tehty entistä kestävämpi. Vakiona kaikki ohjauslaitteet ovat heti itselleni sopivassa kohdassa ja säädinkin alussa ainoastaan kytkinkahvaa lähemmäksi pikasäädöllä. Satulalinja on lähes tasainen ja lisää vaikutelmaa siitä, että pyörä on matala. Racing-malleja löytyy puolestaan seitsemän, eli ainoastaan 200-kuutioista pyörää ei saa Racing-mallina. Lisäksi Racing-malleista löytyvät mustaksi eloksoidut t-kappaleet, etuakselin pikairroitusvipu, käsisuojat, leveämmät jalkatapit, erikoistakarattaat, punaiset CNC-koneistetut ketjunkiristimet, mustaksi eloksoidut vaihde -ja jarrupolkimet, taskulla XRACING OFFROADPRO 01/2021 29. Lisäksi 2020-mallissa ollut melkoisen pehmeä satula on vaihdettu. Punainen väri loistaa etenkin valkoisessa lumihangessa hienosti ja siihen yhdistetty sininen täydentää kokonaisuuden. RR-mallit ovat niin sanottuja perusmalleja ja Racing-mallit ovat puolestaan enemmän kilpakäyttöön suunniteltuja. Nyt siinä on uusi pehmuste ja uusi satulan pohja. Pienen kurvailun jälkeen tein saman myös etujarrulle, mutta en tällä kertaa pikasäädöllä. Samaan aikaan muistelen Betan nelitahtisia pyöriä muutamien vuosien takaa ja totean mielessäni, kuinka paljon ne ovatkaan muuttuneet jo ulkoisten mittojensa ja niiden kautta tulevien fiilisten myötä. Aiempien vuosien tapaan Betalla on kaksi mallistoa. Näiden kahden malliston välillä eroja löytyy melkoinen lista, mutta ehkä merkittävimpänä erona on etujousitus. Silmiä hivelevää kauneutta Ensimmäisenä täytyy sanoa, että Betan Racing-mallien väritys on omasta mielestäni onnistunut ja pyörät näyttävät todella hyvältä. Racing-malleissa keulalla on KYB:n etuhaarukka, kun puolestaan RR-malleissa haarukkana on ZF. RR-malleja valikoimasta löytyy kahdeksan: Kaksitahtiset 125-, 200-, 250ja 300-kuutioiset pyörät ja nelitahtiset 350-, 390-, 430ja 480-kuutioiset mallit. Lisäksi kaksitahtisissa Racing-malleissa ei ole tuorevoitelujärjestelmää, jollainen on puolestaan RR-malleissa. Betassa on NissiTe st i sivumuovien kiinnikkeet ovat varmasti käyttökokemusten ansiota
390-kuutioinen moottori tarjoaa Suomen maastoihin hyvin sopivan tehoalueen. Iskunvaimentimet vaatisivat vieläkin pidemmän ajan, mutta yllättävän nopeasti pyörä notkistuu ajossa. BETA Testi nin jarrut, eikä etujarrussa ole pikasäätöä, vaan esiin on kaivettava ruuvimeisseli ja 10 mm lenkkiavain. 30 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Varmasti uutuudentahmealla jousituksella oli siihen oma osansa, mutta myös olosuhteilla omansa. Loistava vetopito Testilenkillämme on vauhdikasta hiekkapatikkoa, mutta myös todella hidasta metsäpätkää. On toki myös fakta, ettei Beta ole paperillakaan kevyin mahdollinen pyörä, joskaan sitä ei voi verrata aivan suoraan esimerkiksi muiden merkkien 350-kuutioisiin pyöriin, koska se ei sellainen ole. 10 asteen pakkasessa tuo homma ei ole mukavaa, sillä säätöjen tiellä oleva kumisuoja on vielä irrotettava. Vaikutti nimittäin siltä, että etuja takajousitus ei toiminut ensi alkuun aivan parina ja otinkin hieman vaimennuksia pois keulasta, jolloin homma parani. Ensimmäiset ajohetket sujuivat varsin tahmeissa merkeissä, sillä Italian lämmöstä Suomeen kuljetettu pyörä taisi kärsiä hieman alkujärkytyksestä lumessa. Parhaimmillaan pyörä on mutkaisilla osuuksilla, joihin se taipuu hienosti, joskin on sanottava, että hitaammissa kurveissa pyörä tuntuu hieman raskaalta ja se puskee. Testilenkillemme oli satanut edellisellä viikolla lunta, eikä se ollut todellakaan helpoimmassa mahdollisessa kunnossa. Vakavasti ottaen, vaikka pyörät eivät nykyisin vaadi enää varsinaista sisäänajoa, niin ne vaativat alle pienen ajon, ennen kuin kaikki paikat rullaavat ja pyörivät hyvin. Ei pyörä ole missään nimessä painava, mutta puskemisen takia kuljettaja joutuu kurveissa tekemään Hyvän vetopidon ansiosta pyörä lähtee kurveista vauhdilla. Se, mitä voidaan sanoa spooriksi, oli puuterilunta ja suorilla oli välillä työ ja tuska saada pyörä menemään suoraan. Koko testipäivän aikana ajatukseni oli, että en lähde tekemään sen kummempia muutoksia jousitukseen, mutta yhden pienen asian jouduin tekemään. Puskemisen saa luonnollisesti iskuvaimentimien säädöillä korjattua ja se vaikuttaa myös vaikutelmaan painavuudesta. Samaan hengenvetoon on sanottava, että ajossa etenkin etujarru toimi pyörässä hienosti
Kokonaisuutena Beta 390 4t RR Racing on erittäin hyvä pyörä. Kyllä tärähtää Kun puolitoista vuotta sitten pääsin testaamaan Italiassa koko Betan malliston, nimesin silloin 390-kuutioisen pyörän omaksi suosikikseni nelitahtisista pyöristä. Itse en edes testannut ”miedompaa” karttaa, sillä omasta mielestäni pyörät eivät lähtökohtaisesti koskaan toimi kyseisillä kartoilla niin kuin niiden pitäisi toimia. Monessa kurvista lähdössä etupyörä pyrkii nousemaan, sillä pito takapyörällä on niin hyvä. Ajettavuuden kannalta pyörässä parasta on ehdottomasti vetopito. Myös moottorin keskialueella on hyvin tehoa ja sen avulla testilenkillämme ollutta patikkoa pystyi ajamaan hyvin myös lumella satulassa istuen. Tällä kertaa esitteissä ei ainakaan luvata liikoja, sillä vetopito on todella hyvä. Olivatpa tähän syynä sitten pyörän säädöt tai se, että pyörä veti hieman jäähän, on se korjattavissa oleva asia. Tuolloin totesin, että 350-kuutioinen oli vakiona hieman laiskahkon oloinen alakierroksien osalta, mutta pykälää isommassa pelissä oli mukavasti paukkua myös alakerrassa, sen ollessa kuitenkin yhä ”pikku pyörän” oloinen. Pyörässä on laadukkaat osat ja se näyttää todella hyvältä. Ainoa pieni miinus oli se, että välillä kun käänsin kaasua kiihdytyksissä, pyörä jäi hieman miettimään sellaisissa paikoissa, joissa niin ei olisi pitänyt käydä. Talvitesti nosti ainakin omat odotukseni todella korkealle tuon asian suhteen. Moottorin luonne on Suomen maastoihin hyvä ja jousitus toimii loogisesti ja hyvin jo heti pakasta vedettynä, ainakin näin ensimmäisen talvitestin perusteella. Olisi mielenkiintoista päästä testaamaan pyörää uudestaan kesällä ja toteamaan, miltä se tuntuu kuivalla kelillä. Moottorissa on todellakin mukavasti vääntöä alakierroksilla, mutta samalla se myös tärähtää mukavasti kun sitä käskee. Ei etenkään lumispoorissa. Nyt kun pääsin ajamaan puuterilumessa 390-kuutioista pyörää, niin uskoni tuohon aiempaan päätelmääni vahvistui. Beta kertoo tämän vuoden takaiskunvaimentimien uusien säätöjen parantavan vetoja jarrutuspitoa. XRACING OFFROADPRO 01/2021 31. BETA 4T 390 RACING Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 385,6 cc Poraus/Isku 88 / 63,4 mm Käynnistys Sähköstartti (poljin lisävaruste) Vaihteisto 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Synerject kaksois polttoaineensuihkutusjärjestelmä Runko Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Etu iskunvaimennus KYB AOS ø 48 mm kaksoiskammiokeula Taka iskunvaimennus Linkkujousitus, ZF Sachs monoshock Jousto etu/taka 295 / 290 mm Etu/takajarru Nissin ø 260 / ø 240 Etu/takavanne 21” x 1.60 / 18” x 2.15 Etu/takarengas 90/90-21” / 140/80-18” Akseliväli 1490 mm Kokonaispituus 2180 mm Leveys 815 mm Korkeus 1270 mm Istuinkorkeus 940 mm Maavara 320 mm Bensatankin tilavuus 9,1 l Kuivapaino 107,5 kg Hinta 10 590,00 € Autoverollinen hinta 12 953,49 € enemmän töitä, joka taas tekee ajamisesta raskaampaa. Moottorin venyvyyttä loppuun asti ei testilenkillämme päässyt testaamaan, mutta muuten moottori oli todella hyvän tuntuinen. Moottorissa on kaksi eri tehokarttaa, joiden kytkin on tankin yläpuolella. Välityksien suhteen vaihtaisin itse taakse kaksi piikkiä pienemmän rattaan, joka olisi ollut ainakin omasta mielestäni meidän testilenkillemme sopivampi vaihtoehto ja vähentänyt vaihteiden vaihtamista
32 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Jo vuonna 2013 nousi esiin kilpailujärjestäjien huoli siitä, että promoottori vie mainostajilta kerhoille tuloillaan olleet rahat
Promoottoreita löytyikin ja odotukset olivat korkealla. TEKSTI_Marko Vihriä KUVA_Jani Hovi & Nummelan MK XRACING OFFROADPRO 01/2021 33. Nyt moni promoottori on lopettanut toimintansa, mutta tarve ei ole kadonnut. SM-sarjojen tuotteistaminen EDELLEEN TAVOITTEENA OFFROADPro-lehdessä kerrottiin seitsemän vuotta sitten, että lajiemme SM-sarjat kaipaavat tuotteistamista
Tehtävämme on kehittää varainhankintaa ja tuotteistaa lajeja sekä herättää suuren yleisön kiinnostus, houkutella se kisapaikoille ja auttaa ymmärtämään lajeja sekä kisatapahtumia. Moottoriliiton pitkän aikavälin tavoitteena on lisätä lajien kiinnostavuutta ja tunnettavuutta, kehittää markkinointiviestintää ja tuotteistaa tapahtumakonsepteja entistä toimivammaksi niin kerhojen, kuljettajien kuin yleisöpalveluidenkin osalta. Yhtiön tehtävänä on uudistaa yritysyhteistyön mallit ja hankkia rahoitusta Moottoriliiton alaisten lajien kehittämisen tukemiseksi. Pitäisi mennä pitkälti rakkaudesta lajiin. Uudistuksena pelkästään asvaltilla ajettavalla S4-luokalla on ensi kaudella SM-arvo. Promoottoritoimintaa on kuitenkin kaavailtu todella laajasti, jolloin promoottori vastaisi kaikkien SM-osakilpailujen järjestämisestä kokonaisuudessaan. Pyrimme katsomaan asioita lajin ulkopuolisen näkökulmasta. Punainen lanka löytyy vuodesta 2022, jolloin liitto täyttää sata vuotta. Tarkoitus on tuotteistaa lajejamme, kehittää varainhankintaa ja helpottaa kerhojen urakkaa. Riventsissä erityisosaaminen on markkinoinnissa ja tapahtumajärjestämisessä, jolloin kilpailujen varsinainen toteuttaminen säilyy seuroilla. Parin viime kauden aikana tapahtuneet promoottoritoimintojen päättymiset eivät ole aiheutuneet liitosta tai siitä, että Rivents tuli mukaan. Rivents-yhteistyön kautta pyritään jatkamaan ja kehittämään promoottoritoimintaa. Endurossakin on vuosien varrella suunniteltu videotuotantoa ja tehokasta tiedottamista, mutta varsinaisia toimia ei ole syntynyt. Promoottori hoitaisi myös tiedottamisen, markkinoinnin, yhteistyökumppanuudet, julkikuvan, sosiaalisen median, livenäkyvyyden. 34 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Kerhojen on todella vaikea löytää talkooväkeä ja viime vuonna nousikin esiin ajatus siitä, että olisi yksi ydinporukka, joka vastaisi kisojen järjestämisestä. Laji on näyttävä ja sitä on helppo seurata, koska kisat ajetaan pienellä alueella. Suomen Moottoriliiton silloinen toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist muistutti, että hyvä työ lajin tai sarjan eteen tuo paljon hyötyjä, vaikka joku siitä saisikin palkkaa. Yritämme saada ainakin yhden SM-osakisan näkyviin suorana YouTubessa. Itsekin SM-sarjassa kilpaileva Kolehmainen näkee promoottoritoiminnassa todella paljon positiivisia puolia ja uskoo sitä kautta lajin houkuttelevuuden lisääntyvän kuskien ja yleisön suuntaan. Tietenkin onnistuneella rahoituksella talouspuolikin voi olla kunnossa, lajipäällikkö Tero Kolehmainen luotaa. Moottoriliitto julkaisikin lokakuussa 2020 tiedotteen, jonka mukaan se uudistaa yritysyhteistyön mallejaan ja panostaa varainhankintaan Rivents Oy:n kanssa. Kerhoilta rahaa ei kuitenkaan saisi imeä, vaan jokaisen osapuolen pitää hyötyä enemmän kuin ennen promoottoritoimintaa. Näkyvyys olisi ensiarvoisen tärkeää lajissa, jossa kilpailukohtainen kokonaiskuljettajamäärä on 60-70. Promoottoritoiminnassa on ehdottomasti paljon hyviä puolia, ja mielellään sitä toimintaa olisikin lajeissamme, Ljungqvistin manttelinperijänä Moottoriliiton pääsihteerinä jatkava Ville Salonen painottaa nyt. RIVENTS OY:N TOIMITUSJOHTAJA RIIA MARTINOJA Rivents tuotteistamaan koko lajikirjoa SUOMEN MOOTTORILIITTO ja sen omistama Finmotorace Oy solmivat syksyllä yhteistyösopimuksen Rivents Oy:n kanssa. Ensimmäisenä toimenaan Rivents on mukana motocrossin SMsarjassa. Riventsin osaajat ovat esimerkiksi olleet toteuttamassa valtakunnallisesti merkittävää Urheilugaalaa kuusi vuotta. Ongelma on puolestaan se, ettei promoottoritoiminta elätä ketään. Painotus on alussa motocrossissa, mutta katsomme kaikkia Moottoriliiton lajeja. Äänimaailma on huikea. Cross countryssa promoottoritoiminta päättyi viiden ja motocrossissa kuuden SM-kauden jälkeen. Lajejamme pyritään auttamaan ja samalla hyödyntämään uudenlaisia tukitoimia kerhoille, Salonen selvittää. Supermotokisa pystytään hoitamaan pienillä kuluilla, mutta toki niitäkin on. Tavoitteena on lisätä lajien houkuttelevuutta, mikä tarkoittaa enemmän katsojia kilpailuihin ja lisää uusia harrastajia. Vuonna 2017 perustetun Riventsin henkilökunnalla on yhtiötä pidempiaikaisempaa kokemusta urheilun ja tapahtumatuottamisen parissa. Yritysyhteistyön kasvattamisella luodaan pohjaa ja mahdollisuuksia tavoitteiden saavuttamiseksi. Oli paljon hyvää ja ero promoottoreita edeltäneeseen aikaan selvä, mutta merkittäviä kehitysaskeleita ei ollut enää näköpiirissä. Menneellä vuosikymmenellä SMsarjoihin syntyikin promoottoritoimintaa. Kerhot ehkä vastaisivat lippumiehistä, mutta joka tapauksessa suurin osa väestä tulisi ydinporukan kautta. SUPERMOTON LAJIPÄÄLLIKKÖ TERO KOLEHMAINEN Kaikki toiminnot promoottorivetoisesti SUPERMOTOSSA SEURAT vastaavat kilpailujen järjestämisestä lajiryhmän tukemana. P romoottoritoiminnan perusidea on luoda kilpasarjalle yhtenäinen yleisilme, tehostaa tiedotusta ja markkinointia, hankkia yhteistyökumppaneita, auttaa ja tukea seuroja, tarjota materiaalia valokuvien ja videoiden muodossa sekä kohottaa kilpailullisuutta. Lentopalloliitto on puolestaan ulkoistanut kaikki tapahtumansa, markkinointinsa ja yhteistyökumppanuuksien hoitonsa Riventsille. Meillä on silti myös hyvä ymmärrys siitä, että Moottoriliiton lajeissa on usein pienet resurssit, Martinoja jatkaa. Promoottorin puolesta tulisi kilpailukoneisto kilpailunjohtajasta tuomaristoon, katsastushenkilökuntaan ja niin edelleen. Olemme aloittaneet vaiheittaisen tuotteistamisen ja myymme yhteistyökumppanuuksia koko lajikirjo mielessämme, Rivents Oy:n toimitusjohtaja Riia Martinoja selvittää. Promoottorit olivat itse ilmoittaneet lopettavansa toimintansa, mihin Riventsin kautta pystytään reagoimaan. Jo vuonna 2013 nousi esiin kilpailujärjestäjien huoli siitä, että promoottori vie mainostajilta kerhoille tuloillaan olleet rahat. S4 toimii erinomaisesti esimerkiksi circuit racingja jääratakuljettajille sekä vasta-alkajille, koska sorataitoja ei tarvita. Tiukin lajiosaaminen on ehdottomasti muualla kuin meillä. Haastamme olemassa olevia toimintamalleja ja haemme uudenlaista sisältöä yhteistyökumppanuuksiin sekä näkyvyyteen
Kyse on tuotteistamisesta, jolla pönkitetään lajin arvoa. Promoottorin pitää ymmärtää, että kerhot järjestävät kilpailuja mahdollistaakseen toimintaansa. MOTOCROSSIN LAJIPÄÄLLIKKÖ SIMO MERILÄ Käsillä uudistusten vuosi MOTOCROSSISSA ELETÄÄN muutosvaihetta, sillä Marko Panula lopetti kuusi kautta kestäneen promoottorityönsä SM-sarjassa ja Tommi Salminen aloittaa promoottorina MX-liigassa, jossa oli edellisen kerran promoottoritoimintaa ulkoistetusti kausilla 2014-2015. XRACING OFFROADPRO 01/2021 35. Se käänsi homman siihen suuntaan, että pystyimme toteuttamaan myös loput kisat. Vastaavasti promoottori tarvitsee tukijalkoja toiminnalleen. Toteutuksilla on ollut tapana muuttua lennosta, mutta on tärkeää, että asioista on sovittu etukäteen. Sen takia tehokasta markkinointia ja mainosmyyntiä ei voitu toteuttaa hyvissä ajoin ennen kautta. Lisäksi Suomen Moottoriliitto täyttää sata vuotta vuonna 2022. Haasteena oli, että ennen kauden alkua riittävästä rahoituksesta ei ollut varmuutta. Motocrossin SM-sarjaan lanseerataan MX1ja MX2-luokkien osakilpailukohtaisesti 20 parasta yhdistävä superfinaali, joka ajetaan päivän päätteeksi. Merilä näkee promoottoritoiminnan tarpeelliseksi muun muassa siksi, että sarjoista ja kilpailuista saadaan paremman ja yhtenevän näköisiä, mikä puolestaan kiinnostaa yhteistyökumppaneita, kuljettajia ja yleisöä. Esimerkiksi kilpailujen markkinointi ja tiedottaminen on todella tärkeää. Budjetin kasaaminen on merkittävää, jotta saa tehtyä asioita ja kehitettyä konseptia, Panula muotoilee. Kaudella 2021 Panula ei jatka enää SM-motocrossin promoottorina. Suomen Moottoriliiton tuore yhteistyötaho Rivents Oy liittyy puolestaan SM-sarjaan. Kausien 2018 ja 2019 tavoitteena oli laadukas live-tuotanto koko sarjasta, mutta jouduin luopumaan siitä rahan puutteen takia. Panula toi sarjaan muun muassa yhteistyökumppaneita, brändi-ilmeen, tiedottamisen, markkinoinnin, palkintoja, sekä videolähetyksiä. Lajin sisällä tieto leviää yleensä hyvin, mutta pitäisi saada katsomoon nekin, jotka eivät muuten tiedä kisasta tai tule paikalle. Vasta jokaisen osakilpailun alla oli tiedossa, että suora lähetys onnistuu. Salmisen promoottorityö on pienimuotoisempaa, mutta yhtä lailla tärkeää. Vuoden 2018 alkuun asti mentiin suunnitelman mukaisesti, mutta jo kauden aikana ja seuraavien parin kauden aikana jouduin tekemään yhä enemmän kompromisseja, koska tarvittavan budjetin kokoon saaminen vaikeutui. Riventsin kohdalla on vasta tarkentumassa, minkälaista toimintamallia toteutetaan. Kyseisen maukkaimman kisaherkun yhtenä tarkoituksena on saada yleisö viihtymään paikalla loppuun saakka. Raha vain tulee vastaan, kun yrittää toteuttaa asioita. Lajimme tarvitsevat promoottoritoimintaa, missä kisajärjestäjien apuna oleminen on tärkeintä. Kaudella 2020 MJP-Events toteutti jokaisen SM-osakilpailun suoran lähetyksen selostuksen kera nettiin. Minulla oli alun perin ajatuksena yhtenäistää SM-sarjan ulkoasu ja nostaa sarja puitteiltaan sellaiselle tasolle, että kiinnostus herää yleisön silmissä. Joka tapauksessa kilpailunjärjestäjät ovat tietoisia niin SM-sarjan kuin MXliigan puolella, että promoottoritoimintaa on kaudella 2021. MOTOCROSSIN SM-SARJAN PROMOOTTORI 2015-2020 MARKO PANULA Promoottoritoiminnan suunnannäyttäjä MARKO PANULA toimi yrityksensä MJP-Eventsin kautta motocrossin SM-sarjan promoottorina kausilla 2015-2020. Panula loi SM-sarjalle toimintamallin, jota on mahdollista jatkaa ja kehittää. Todella isossa roolissa olivat ne yksittäiset yhteistyökumppanit, jotka lähtivät osakisakohtaisesti mukaan. Kotimaisella motocrossilla on seuraavien parin kauden aikana otolliset hetket hyödyntää valtakunnallista näkyvyyttä, kun KymiRingillä ajetaan MM-osakilpailuja ja Vantaalla junioreiden MM-kilpailu. Merilän mukaan on ensiarvoista kummankin osapuolen kannalta, että promoottori ja kilpailunjärjestäjät tekevät kilpailuja yhteistyössä. Yhteistyökumppaneiden määrä vaikuttaa pitkälti siihen, mitä promoottori pystyy toteuttamaan. Se tuo järjestäjille sekä etuja että velvollisuuksia, motocrossin lajipäällikkö Simo Merilä selvittää. Saimme toteutettua koosteita nettiin, mutta suorat lähetykset puuttuivat. Merkittävä tekijä oli Sami Hyypiän apu kolmannen osakisan live-tuotantoon liittyen. Lajin sisällä tieto leviää yleensä hyvin, mutta pitäisi saada katsomoon nekin, jotka eivät muuten tiedä kisasta tai tule paikalle
Naiset ajavat Suomen Cupiaan jatkossa kaksituntisena yhden tunnin sijaan. Liiton näkökulmasta on erittäin tärkeää, että promoottori ymmärtää kerhotoimintaa. Promoottoritoiminta vaatii kuitenkin paljon ja on kuin ympärivuorokautista työtä, joka ei kuitenkaan elätä täysipäiväisesti. Päijänteen ympäriajo on arvoltaan muita kisoja isompi, mutta enemmän sekin voisi näkyä alan ulkopuolisessa mediassa. Endurossa livetuotanto on hieman haastavampaa, koska kisaa ajetaan reitillä, mutta sekin pitäisi vain ratkaista, jos vastaavaa haluttaisiin. Jos kisajärjestelyissä kaikki kaatuu kerhojen päälle, voimavarat loppuvat. Promoottorin tehtävä ei olisi yksittäisten kuljettajien ulkoasusta ja varikkoilmeestä huolehtiminen tai tiedottaminen ja sosiaalisen median näkyvyyden hoitaminen, mutta kokonaisuudessa kuskitkin pääsisivät esiin. Jos promoottori on lajiin vihkiytynyt ja tekee töitä lajin eteen, ei huonoja puolia ole. Varainkeruu on todella tärkeässä roolissa, Ville Salonen selvittää. Koronan jyllätessä yhteistyökumppanuuksien solmiminen oli erittäin hankalaa, eikä SM-sarjalla ole niitä näillä näkymin myöskään kaudella 2021. He tuntevat lajejamme sekä toimijoita. CROSS COUNTRYN LAJIPÄÄLLIKKÖ HEIKKI SAVONEN Seesteisempi ajanjakso käsillä CROSS COUNTRYN SM-kausi 2020 järjestettiin ilman promoottoria edellisen jättäytyessä pois viiden vuoden rupeaman päätteeksi eikä uutta promoottoria löytynyt. SM-sarjassa koetaan uudistus, kun A-luokkalaisten lisäksi B-luokkalaiset kamppailevat pisteistä. Tiedottaminen, kisojen yhtenäinen ulkoasu ja kuskien esiin nostaminen ovat sellaisia asioita, joita promoottori varmasti saisi hoidettua. Siinä mielessä on erittäin hyvä, etteivät Riventsin henkilöt tule pystymetsästä moottoriurheilun pariin. Kuntoluokalla on tunnin kilpailu jo aamulla. On selvää, ettei promoottoritoiminta tai Riventsin toiminta saa rasittaa kerhoja. Osa kisajärjestäjistä onnistui silti erinomaisesti niin järjestelyjen, reitin kuin kuskimäärän suhteen. Kolikon kääntöpuolelta löytyvät kuitenkin muun muassa kilpailutapahtuman tyylikäs ja yhtenäinen yleisilme, ennakkoja jälkitiedotus, markkinointi sekä liikkuvan kuvan tuotanto. On myös haaste, että raha on löytynyt pitkälti moottoripyöräilyn sisältä. Yhteistyökumppanuudet, rahapalkinnot, tiedottaminen, näkyvyys yleisesti, markkinointi ja niin edelleen vievät oman aikansa. Lajin sisällähän osataan tuloksia ja uutisia etsiä, mutta ulkopuolisten pitää saada ne käyttämistään medioista, lajipäällikkö Jari Kakko muistuttaa. He ovat olleet mukana IceOne Racing -tiimin toiminnassa, KymiRingin MXGP-projektissa ja yleisesti urheilumaailmassa. Aiempiin promoottoritoimintoihin verrattuna merkittävä ero Riventsin kohdalla on se, että nyt toiminta ei profiloidu yksittäiseen henkilöön, vaan yritykseen ja erityisesti Moottoriliiton kanssa tehtävään yhteistyöhön, jossa myös lajiryhmällä on tärkeä rooli. Sitä kautta tulee lisää harrastajia. Lisäksi on muistettava, että vaikka SM:n osallistujamäärä oli suhteellisen pieni ja mestaruustaisto kapea, oli kamppailu kovaa ja tasaista. Marko Panula teki todella hienoa työtä SM-motocrossin kohdalla. 36 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Jo tutuksi tulleita rahapalkintoja ei jaettu enää vuonna 2020 eikä jaeta myöskään tänä vuonna. Lisäksi lajiryhmien kanssa on pohdittu toimintamalleja, miten yhteistyö hoituisi parhaalla mahdollisella tavalla. Raha ratkaisee aina Yksi suurimpia kompastuskiviä promoottoritoiminnassa liittyy rahan puutteeseen. Kakko uskoo, että promoottoritoiminta hyödyntäisi niin enduroa kuin muitakin lajeja. Promootiotyön peikko seurojen suunnalla on se, että toiminta rajoittaa seurojen varainhankintaa. Oli makeaa seurata kisoja suorana lähetyksenä netin kautta. Meillä pitäisi olla ulkopuolinen promoottori, sillä lajiryhmä ei pysty eikä ehdi hoitamaan sellaista urakkaa. Lajiryhmän panokset ovat sääntötyössä sekä siinä, että laji ja luokkajaot houkuttelevat kilpailijoita. Tarvitsemme enemmän kuskeja kisoihin, mutta kauden 2020 ulkopuolisiin tekijöihin (korona) emme voineet vaikuttaa. Uskon, että sama henkilö pystyisi hoitamaan myös jonkin toisen lajin promoottoritoiminnan. Myös kerhojen tukemisella on tärkeä roolinsa. ENDURON LAJIPÄÄLLIKKÖ JARI KAKKO Tiedotus kuntoon ENDUROSSA EI OLE ollut promoottoritoimintaa eikä tarkkoja yhtenäisiä toimintamalleja SM-osakilpailujen välillä, vaikka toki säännöt sanelevat paljon ja lajin parissa liikkuu toimijoina samoja kasvoja vuodesta toiseen. Siksi pyrkimyksenä on ulkoistaa viestintää ja markkinointia, jolloin kerhot saisivat keskittyä varsinaisiin kisajärjestelyihin. Merkittäviä yksittäisiä poikkeuksia on, mutta useimmiten promoottorit, seurat, kuljettajat ja muut toimijat suuntaavat ensimmäisenä moottoripyöräurheilun parissa operoivien yritysten kukkarolle yhteistyökumppanuuksia rakentaessaan. Työ Riventsin kanssa on jo hyvin käynnissä. Kerhotoiminnot pyörivät pääasiassa vapaaehtoisvoimin, ja työmäärää on tärkeä saada pienennettyä. Kun kokonaisuus toimii sekä näyttää hyvältä ja kilpailullisuus on kunnossa, houkuttelee se yleisöä. Työtä ei varmastikaan ole täysiaikaisesti, mutta hommaa riittäisi, lajipäällikkö Heikki Savonen kuvailee. Yleisesti olisi tärkeää saada SM-osakilpailujen kohdalla edes tulokset esiin valtamediassa. Lajiryhmässä on viime aikoina puhuttu tiedottamisesta, mikä pyritään laittamaan kuntoon. Tiedottamista on ollut vain niukasti, mutta nyt tahtotilana on saada vähintään tulokset ja mielellään myös raportti mediajakoon osakilpailuista
Maksu voisi olla nykyistä isompikin. SM-liigassa voisi ehkä olla promoottori, joka hankkisi toimintaansa rahoituksen ja joka vastaisi tiedottamisesta, näkyvyysasioita ja videotuotannosta. Kuljettajia ja talkooväkeä on niukasti. Vastuuta pitää jakaa. Trialissa ei ole pohdittu promoottoritoimintaa. Pelkään, että kisat loppuvat, jos talousja talkoopuoli ei ole turvattu. Trialissa toimitaan pienen piirin kesken. Niissä esillä olevat yhteistyökumppanit tuovat käyttövaroja, joita lajiryhmä ohjaa numeroliiveihin, ajoleireihin ja vastaaviin. Uskon, että pitkässä juoksussa jonkinlaiseen toimintaan on pakko mennä. Näkemykseni on, että tarvitsemme sellaista toimintaa, missä promoottori ja kerhot tekevät tiivistä yhteistyötä, Ajo muotoilee. XRACING OFFROADPRO 01/2021 37. Lajiryhmä keskittyy sääntötyöhön ja seurat järjestävät kilpailuja, leirejä ja tapahtumia. Vuosi sitten oli kymmenien puhelinsoittojen urakka, jotta löytyi edes kolme järjestäjää. JÄÄRADAN LAJIPÄÄLLIKKÖ AKI AJO Promoottorin ja seurojen yhteistyö ensiarvoista ROAD RACINGISSÄ, eli nykyisin circuit racingissä tiimiä kansainvälisillä MotoGP-radoilla jo vuosia menestyksellä johtanut Aki Ajo toimii Suomessa jääradan lajipäällikkönä. Suorien lähetysten kuvaaminen on yksi tavoitteistamme tälle kaudelle, mihin pyrimme innostamaan kerhoja. TRIALIN LAJIPÄÄLLIKKÖ VEIJO MATINAHO Erityislaatuinen laji TRIAL ON pienimpiä moottoripyöräilylajeja ja kilpailukohtaisesti paikalla on 30-40 kuljettajaa, jotka jakautuvat seitsemään luokkaan. Siinä puhutaan kuitenkin useista tuhansista euroista, joten uskaltavatko kerhot ottaa riskin. Myös iäkkäämmän pään harrastajien määrässä on koettu poikkeuksellisesti alamäkeä. Olisi tärkeää helpottaa kerhojen työmäärää ja luoda pohjaa varmemmalle taloudelliselle tuotolle. Kerhojen kisatuloissa ilmoittautumismaksut ovat merkittävässä roolissa. Tervakoskella on puolestaan tehty erinomaista nuorisotyötä, mikä on tuottanut useita junioriajajia kilpailuihin. Osa kuljettajista saa rahapalkkioita ajaessaan speedwayn SM-liigaa, mutta silloinkin liigajoukkueet hoitavat maksupuolen, ei promoottori. Promoottoritoiminta olisi toivottavaa jääradalle. Livetuotannosta onkin ollut puhetta, mutta se on kaatunut rahoitukseen. Harvoin sama henkilö on yhtä aikaa mediaammattilainen, mainosmyyjä ja radan tekijä. Jäiden sulaminen vesitti SM-sarjan yhteen osakilpailuun, mutta suurimmat pelot lajin parissa liittyvät kilpailun taloudelliseen kannattavuuteen sekä talkooväen määrään. Silti meidän kaikkien toimijoiden pitää uskoa trialin olemassaoloon ja lajina säilymiseen, lajipäällikkö Veijo Matinaho sanailee. Nyt kerhoissa koetaan niin suureksi riskiksi kisan painuminen miinukselle, että mieluummin jätetään kisa järjestämättä. Kerhoille tulee tuloja myös pääsylipuista ja ravintolatuotoista sekä mainosmyynnistä. Kilpailuissa ei ole haettu yhtenäisiä linjauksia, vaikka palkintojenjaon taustalakana ja banderollit kiertävät paikkakunnalta toiselle. Uskon, että jokainen laji vaatisi kilpailemisen ympärille muuta show’ta ja ohjelmaa houkuttelemaan yleisöä, ratalajien lajipäällikkö Tomi Reima pohtii. Minua harmittaa, että ilmoittautumismaksun koko saa suurta narinaa aikaan. Toisaalta, lajikenttä on hyvin avoin, eli mukaan on helppo lähteä, jos joku haluaa toimeen ryhtyä. RATALAJIEN LAJIPÄÄLLIKKÖ TOMI REIMA Muutakin kuin kilvanajoa RATALAJEISSA EI OLE promoottoritoimintaa, vaikka esimerkiksi tuomarit ovat samoja henkilöitä kilpailusta toiseen. SM-sarjaa kiersi viime vuonna huolestuttavan vähän ajajia, kun paremmuus ratkaistiin neljän taiturin kesken. Meillä pitäisi olla ulkopuolinen promoottori, sillä lajiryhmä ei pysty, eikä ehdi hoitamaan sellaista urakkaa. Kaikki apu lajille on tervetullutta. Olen sanonut, että jos motocrossissa kuskit tuntevat toisensa, trialissa myös katsojat tuntevat toisensa. Näen taloudellisesti ja työmäärän puolesta liian haastavana, että joku ottaisi koko homman haltuunsa. Hän on huolissaan siitä, että jääradan kilpailuisäntiä on todella vaikea löytää. Speedwayssa yleistä varainhankintaa tapahtuu lähinnä maajoukkueen eteen kilpailumatkojen ja yhtenäisten ajopukujen kattamiseen. Nykyään videotuotanto on tärkeää, koska ihmiset pysyvät niin helposti kotona. Videokuvauksen kautta jäärataa saataisiin tuotua esiin ja mahdollisesti myös kasvatettua mainosmyyntiä
HlMK SM-Panssari CC SM, kaikki cupit Cross country 15.5. KarkMK Karkkilan XII Sprint Enduro, Mansikki, Karkkila W Sprint 27.2. K-SMPK Sisu extreme, Ellivuori Kansallinen Extreme Cross Country 4.9. RiMPKK Endurosprint, Kalpalinna V40,V50,W Sprint 14.8. Espanja Xixpania Hard Enduro 29.-30.10. Ruotsi Skövde 8.-10.10 Saksa Zschopau 15.-17.10. K-SMK Enduro, Jyväskylä V40,V50 Enduro 25.9. Portugali Valpacos 25.-27.6. Romania Red Bull Romaniacs 13.-15.8. RiES Endurosprint, Hausjärvi V40,V50,W Sprint 20.-21.3. Puola ilm. 27.-31.7. NMK SM-enduro, Nummela SM,U20SM Enduro 11.9. Saksa GetzenRodeo EM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 17.-18.4 Italia Castel di Tora 7.-9.8. Päijänteen Ympäriajo SM,U20SM (vain 1 x pisteet) Enduro 8.5. Portugali Extreme XL Lagares 3.-6.6. Kitee-MC CC, Kitee Kansallinen Cross country 2.10. HMK Tapsan Kuntopuntari, Askola Kansallinen Sprint 20.2. MäntsMK SM-enduro, Mäntsälä SM,U20SM,V40,V50,W Enduro 23.10. Italia ilm. . RiES Endurosprint, Räyskälä Kansallinen Sprint MM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 18.-20.6. OriMK CC, Orimattila Kansallinen Cross country 9.10. RiMPKK Endurosprint, Räyskälä V40,V50,W Sprint 22.5. SiMK SM-enduro, Sipoo SM,U20SM Enduro 7.8. Italia Rivazzano Terme HARD ENDURO MM PVM Maa Kilpailu 7.-9.5. Kalenteri 2021 EN DU RO 2021 CROSSCOUNTRY ENDURO, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu . paikka Laajuus Kilpailumuoto 6.2. JSMK SM-enduro, Jämsä SM,U20SM,V40,V50,W Enduro 31.7. USA Tennessee Knockout 18.-19.9. myöh. SyMK SM-enduro, Sysmä SM,U20SM,V40 Enduro 6.3. RasMK CC SM, Säkylä SM, kaikki cupit Cross country KILPAILUKALENTERI 2021 38 XRACING OFFROADPRO 01/2021. KaMoKe Kangasala-Enduro V SM,U20SM,V40,V50 Enduro 13.3. OMK Enduro, Oulu Kansallinen (2-3 MK:ta) Enduro 19.6. Italia Edola 16.-18.7. Itävalta Erzbergrodeo 10.-11.7. SsMK Vesivehmaa Grand National EM, SM, kaikki cupit Cross country 29.5. Ranska Langeac International Six Days Enduro 30.8.-4.9. Viro Saarenmaa 22.-24.7. myöh. MMK Stadionenduro, Jyhnäharju, Mikkeli Kansallinen Stadionenduro 13.2. OriMK Endurosprint, Orimattila Kansallinen Sprint 12.6. KauhMK CC SM, Kauhajoki SM, kaikki cupit Cross country 27.-28.8. EMK Silverskin, Espoo Kansallinen Cross country 24.7. Tsekki Plasy 18.-19.9. HMK 85. SsMK Endurosprint, Hälvälä Kansallinen Sprint 3.7. Puola Kielce 1.-3.10. Hollanti Hellendoorn CROSS COUNTRY, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu Laajuus Kilpailumuoto 24.4. 1.-3.10
KMK Heinjoki, Kuopio MX50, MX65, MXC.B 30.5. SiMK Sipoo MX50, MX65, MXC.B 12.9. HeMK Heinola MX50, MX65, MXC.B 29.8. Saksa Teutschental EMX125, EMX250 13.6. Suomi Kymiring, Iitti EMX125, EMX250 29.8. Italia ilm. EMX2t, EMX Open 14.11. ASMP Murronneva, Alavus SM MX2 & SC MXJ, SM MX1, SM MXC.A, superfinaali SM MX2 & SM MX1 4.9. myöh. ASMP Murronneva, Alavus SC MXD, SC MXV55, SC MXV45, & SC MXV 35, SC MX125, SM MXQUAD & SC MXQUAD V35 15.8. HyMK Vauhtipuisto, Hyvinkää MX65, MXV, SM MX 19.9. KMK Heinjoki, Kuopio TOP250 19.6. EM-MOTOCROSS PVM Maa Kilpailupaikka Lisäluokat 3.4. ilm. TamMC Kaanaa Center SM MX2 & SC MXJ, SM MX1, SM MXC.A, superfinaali SM MX2 & SM MX1 31.7. Kiina ilm. PMK Pesämäki, Honkajoki MX50?, MX65, MXC.B 9.5. 2021 M OT OC RO SS CROSSCOUNTRY MM. Y-SMK Parkatti, Iisalmi MX50, MX65, MXC.B 20.6. Belgia Lommel EMX250, EMX2t, VMX 8.8. KarkMK Mansikki, Karkkila SC MXD, SC MXV55, SC MXV45 & SC MXV35, SC MX125, SM MXQUAD & SC MXQUAD V35 23.5. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SC MXD, SC MXV55, SC MXV45 & SC MXV35, SC MX125, SM MXSV 13.6. Venäjä Igora Drive EMX125, EMX250 12.9. Indonesia Semarang 25.7. 10.10. Ruotsi Uddevalla EMX125, EMX250 22.8. Espanja Xanadu-Arroyomolinos EMX125, VMX 31.10. Venäjä Orlyonok EMX250, EMX Open 20.6. OriMK Ollonen, Orimattila SC MXD, SC MXV55, SC MXV45 & SC MXV35, SC MX125, SM MXSV 1.8 OriMK Ollonen, Orimattila SM MX2 & SC MXJ, SM MX1, SM MXC.A, superfinaali SM MX2 & SM MX1 14.8. SiMK Sipoo TOP250 KILPAILUKALENTERI 2021 XRACING OFFROADPRO 01/2021 39. KarkMK Mansikki, Karkkila SM MX2 & SC MXJ, SM MX1, SM MXC.A, superfinaali SM MX2 & SM MX1 12.6. Latvia Kegums EMX250, EMX Open 4.7. ilm. PCMK Kaakamo, Tornio MX50, MX65, MXC.B 8.8. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SM MX2 & SC MXJ, SM MX1, SM MXC.A, superfinaali SM MX2 & SM MX1 17.7. Hollanti Oss EMX250, EMX Open 30.5. IMK Kurkvuori, Imatra TOP250 7.8. myöh. VMK Vauhtikeskus, Vantaa SC MXD, SC MXV55, SC MXV45 & SC MXV35, SC MX125, SM MXSV 5.9. VMK Vauhtikeskus, Vantaa SM MX2 & SC MXJ, SM MX1, SM MXC.A, superfinaali SM MX2 & SM MX1 KERHOJOUKKUEIDEN SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 18.9. HyMK Vauhtipuisto, Hyvinkää MXC, SM MX MX-LIIGA PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 8.5. Argentiina Neuquen Monster Energy FIM MxoN 26.9. Turkki Afyonkarahisar EMX2t, EMX Open, VMX 19.9. Oman Muscat 25.4. Ranska Saint Jean d’Angely EMX125, EMX250 17.10. Italia Imola SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 22.5. myöh. Indonesia Jakarta 11.7. PCMK Kaakamo, Tornio TOP250 28.8. PMK Pesämäki, Honkajoki TOP250 29.5. TamMC Kaanaa Center SC MXD, SC MXV55, SC MXV45 & SC MXV35, SC MX125, SM MXQUAD & SC MXQUAD V35 18.7. EMX125, VMX 16.5. myöh. Portugali Agueda EMX125, EMX250 23.5. Tšekki Loket EMX65, EMX85, VMX 1.8. Y-SMK Parkatti, Iisalmi TOP250 24.7. HeMK Heinola TOP250 11.9. IMK Kurkvuori, Imatra MX50, MX65, MXC.B 25.7
TOP250-luokalla suuri potentiaali Sunnuntaipäivä onkin sitten se, mitä on kommentoitu tyyliin ”paras muutos ikinä”, sekä ”minä ainakin laitan vehkeet myyntiin” ja kaikkea näiden kahden väliltä. TOP250-luokka on ollut jo muutaman vuoden Suomessakin mukana, mutta luokan kilpailuja ei ole järjestetty kuin kourallinen. Vaikka liigaluokat, MX125, MXB ja MXH, olivat sinällään toimivia, niin niissä oli myös omat haasteensa. Aiemmin finaaleissa ajoi 30 kuljettajaa, mutta nyt kuljettajamäärää nostetaan ja harmonisoidaan MX85luokan kanssa, joten jatkossa myös MX65-luokan finaaleissa nähdään 40 kuljettajaa. Osallistujamäärätkään eivät ole täysin kohdanneet luokan potentiaalin kanssa. Niin kansallisen tason MX-liigaa kuin myös SMarvosarjoja rukataan isolla kädellä ja aika näyttää, mennäänkö lajissa eteenpäin, vai miten uudistusten kanssa käy. Nyt heillä ja kaikilla muillakin on mahdollisuus osallistua, sillä ongelmia lähdettiin ratkomaan heittämällä vanhat luokkajaot romukoppaan ja tuomalla tilalle TOP250-luokka. TOP250-luokan ajatus on lyhyesti tämä: Kaikille isoilla pyörillä (125cc ->) ajaville avoin luokka, jossa pääsee kilpailemaan oman tasoisiaan vastaan. V uonna 2021 suomalainen motocross tulee näkemään radikaaleja uudistuksia. Myös MXH:n tiukat ehdot ko. Itse en keksi tällaisesta formaatista mitään negatiivista ja olenkin ihmetellyt hyvinkin kriittisten kommenttien määrää. Lauantaipäivän ongelma on ollut päivän pituus, sillä kuljettajia on todella paljon ja joissain kilpailupaikoissa kireät ympäristöluvat määrittävät, milloin rata-alueella pärinä alkaa ja loppuu. Tässä on säännöissä myös pieni poikkeus, jolla pyritään tasaamaan finaalien kuljettajamääriä, mutta lähtökohtaisesti tavoite on saada ajettua MX65-luokka kahdessa, eli Aja B-finaalissa. Nostetaan ensin vanha formaatti esille, eli luokat MX125, MXB ja MXH. Sääntöihin tehtiin pieniä viilauksia, joilla päiviä pyritään tiivistämään, mutta yksittäinen MX-Liigan lauantaipäivään kohdistuva muutos on MX65-luokan erien osallistujamäärien kasvattaminen. Jos kilpailutapahtuma on huono tai sekava, tai jotenkin muuten pielessä, niin silloin Muutosten aika Kotimaisessa motocrossissa alkava kisakausi on muutosten aikaa, sillä kisaformaatit vedettiin uusiksi isolla tavalla. Pitkälti yli 300 kuljettajaa keräävän MX-liigan viikonloppu ja nimenomaan sen sunnuntaipäivä koki selkeästi isoimman muutoksen. Jätetään MXD-luokan Suomen Cup, kuten myös sivuvaunut ja ATV:t kokonaan ulkopuolelle, sillä kyseisillä luokilla on omat paikkansa, eikä niitä pidä sekoittaa tähän keskusteluun. Monille kuljettajille tuli paljon uusia mahdollisuuksia kisailla, mutta SM-sarjojen kuljettajamääriin ei näillä muutoksilla ole vaikutusta. Osa muutoksista on varmasti hyviä, mutta parannettavaakin jäi. Jokaisen luokan sisäiset tasoerot olivat aivan liian suuret, mikä taas oli ja on turvallisuuden kannalta haastava yhtälö. Lauantaipäivään ei tehty isoja muutoksia, vaan luokat ovat edelleen MX65 ja MX85 sekä järjestäjän oman harkinnan mukaan ajettava MX50-luokka. TEKSTI_Jussi Sajo KUVA_Jani Hovi 40 XRACING OFFROADPRO 01/2021. luokan osallistumisoikeuksista ovat nousseet aina tasaisin väliajoin esille ja erityisesti veteraanikuljettajat ovat halunneet MXH-luokkaan mukaan. Nyt ei puhuta yksittäisten sääntöjen pienistä tarkennuksista tai sanamuotojen viilaamisesta, vaan tietyllä tapaa jopa kokonaisesta suunnanmuutoksesta. Paperilla muutokset vaikuttavat hyviltä, mutta vasta käytäntö osoittaa niiden toimivuuden. Jokaisessa luokassa kärki ajoi todella kovaa (kyllä, myös MXH:ssa kärki ajoi nopeuteensa nähden väärässä luokassa) ja loppupäässä vauhdit olivat sitten taas lähes samoissa. Samalla tämä muutos on aiheuttanut varmasti eniten kipakoita kommentteja niin puolesta kuin vastaan
Päin vastoin, esimerkiksi halukkaat A-luokan kuljettajat saavat lisää kilpailuja. Lajiryhmä nosti lisäksi jo esille, että vuonna 2022 MXJ-luokka loppuisi ja MX2-luokkaan tulisi 23 vuoden ikäraja, kuten maailmallakin. Pitäisikö Suomessa mennä reilusti kohti kansainvälisiä sääntöjä, vai pitäisikö meidän myötäillä ”suomalaisia erityispiirteitä”. Tämä on suoraa muutosta lajin evoluutiosta, jossa 85-kuutioisista siirrytään lähes järjestään ensin 125-kuutioisiin kaksitahtisiin ennen siirtymistä 250-kuutioisiin nelitahtisiin. Tuollainen vaihtoehto ja lisäksi tiputtamalla vielä MX85-luokan yläikärajaa vuodella, olisi sama, millä Euroopan arvosarjat tällä hetkellä pyörivät. Lähtökohtaisesti en keksi, kuka tässä uudessa formaatissa häviää. Mitään yksinkertaisia hokkuspokkus-temppuja määrän kasvattamiseen ei ole, mutta valitettavasti jopa 85-kuutioisten C/A-luokkaa ajetaan reilusti vajailla puomeilla. Kausi 2021 on tietynlainen pilotti tuolle mahdolliselle muutokselle kautta 2022 silmällä pitäen. Odotukset superfinaalista ovat korkealla ja erän pituus (15min + 2 kierrosta) takaa varmasti todella intensiivisen kokemuksen myös katsojille. Itse olen jopa yllättynyt, kuinka positiivisen vastaanoton superfinaali on saanut maamme kärkikuljettajilta. Henkilökohtaisesti en innostu luokan nimestä, joka mielestäni assosioituu hyvinkin vahvasti 250-kuutioisiin ja saattaa tuntemattomuudessaan herättää kysymyksiä 450-kuutioisella ajavissa. Pitkässä juoksussa MX2ja MX1luokkien kuljettajamääriä pystytään kasvattamaan, mutta se vaatii ensin täyden puomin C/A-luokkaan ja tuohon pystyttäisiin vaikuttamaan suoraan kilpailuformaateilla. Tähän kun lisätään vielä MX125-luokalle annettu Suomen Cup -arvo, niin näyttää siltä, että suomalaisen motocrossin formaatteja ollaan viemässä kohti kansainvälisiä säädöksiä ja trendejä. Kommenteista paistaa läpi ylpeys omasta tekemisestä ja halu näyttää muille kaapin paikka. Superfinaali sai positiivisen vastaanoton SM-viikonlopun isoin asia on uusi superfinaali, jossa 20 parasta MX2ja 20 parasta MX1-kuljettajaa iskevät yhteen. Moni tuntuu olevan innoissaan mahdollisuudesta näyttää, kuka on päivän nopein kuljettaja. Nyt nähtävät muutokset jättävät tämän kortin katsomatta, mutta toivottavasti kuljettajat itse tekevät tarvittavat muutokset ja täyttävät SM-puomit niin junioreissa kuin aikuisissakin. On kuitenkin fakta, että SM-sarjojen kuljettajamäärät ovat tällä hetkellä surkeita. Näen kuitenkin, että tällä luokalla on huikea potentiaali, kunhan se saadaan tapahtumana toimivaksi ja ”myytyä” kuljettajille. Kuljettajien vähyydestä se ei ole kiinni, sillä MX-liigassa 85-kuutioisten luokassa ajaa lähes 100 junioria. Jos esimerkiksi MXC-luokan liigakilpailu olisi nostettu SM-viikonlopun lauantaipäivälle ja tuon kilpailun 40 parasta kuljettajaa pääsisivät mukaan sunnuntaina ajettavaan luokan SM-lähtöön, olisivat puomit lähes täynnä luokan osalta myös sunnuntaina. Lisää kuljettajia SM-luokkiin Jos ruvetaan miettimään tulevaisuutta ja sitä, miten luokkajaot voisivat Suomessa mennä, voisi Stetsonista vetäistä vaikka seuraavanlaisen ajatuksen: MX125 SM (alle 17 v), MX2 SM (alle 23 v), MX1. siihen pitää tehdä tarvittavia muutoksia. Muita merkittäviä muutoksia SM-viikonlopulle ovat lauantaina ajettava MX125-luokan Suomen Cup ja MXJ-luokan yhdistäminen sunnuntaihin MX2-luokan kanssa. Veteraanit, naiset, muun sukupuoliset ja aivan kaikki, ovat tervetulleita ja kaikille luulisi löytyvän oman tasoisia eriä. Aika näyttää, mihin suuntaan formaatti lähtee kehittymään, mutta eiköhän anneta muutokselle kuitenkin reilu mahdollisuus. Vuonna 2020 MXJ-luokassa iso osa kuljettajista ajoi 125-kuutioisilla ja loput 250-kuutioisilla nelitahtisilla. Tuo MXJ:n siirtäminen MX2-luokan yhteyteen on ehkä jäänyt isolle yleisölle epäselväksi, miksi näin tehdään ja mitä tällä haetaan. Enää kukaan ei puhu, että ”nelarit tappavat piikit”, vaan 125-kuutioisille on löytynyt selkeä tarve ja oma paikkansa. Muutosten aika XRACING OFFROADPRO 01/2021 41
Belgian Hollannin ratoja viisi vuotta kogian Hollannin ratoja viisi vuotta kolunnut Rannikko uskoo olevansa nyt lunnut Rannikko uskoo olevansa nyt 26-vuotiaana kuljettajana parhaim26-vuotiaana kuljettajana parhaimmillaan. sella. Nuorena Rannikko ei unelmoinut maailmanmestaruudesta, moinut maailmanmestaruudesta, hän vain haaveili voivansa ajaa mohän vain haaveili voivansa ajaa motocrossia. täytynyt pistää kaikki likoon. näin paljon motocrossin takia. Nuorena Rannikko ei unelmillaan. Rannikko kertoo kärkkäästi oman mielipiteensä sosiaalisessa mediassa, mutta pelkkä huutelija mies ei kuitenkaan ole, vaan hän osaa myös kääntää kaasua. Nyt tähtäin onkin vahvasti ensi kaudessa tähtäin onkin vahvasti ensi kaudessa uuden pyörän ja tiimin myötä. Antti ei ollut kovinkaan mielissään poikansa mokovinkaan mielissään poikansa motocrossinnostuksesta ja yritti kaikin tocrossinnostuksesta ja yritti kaikin keinoin saada Renen harkitsemaan keinoin saada Renen harkitsemaan muita lajeja, mutta laihoin tuloksin. Tuon haaveen Rannikko on toteuttanut, mutta haaveen eteen on toteuttanut, mutta haaveen eteen on täytynyt pistää kaikki likoon. Faija sanoi joskus, että ostan siFaija sanoi joskus, että ostan sinulle vaikka joka viikko uudet uinulle vaikka joka viikko uudet uiRene Rannikko Rannikko on hankkinut itselleen laulujen avulla itselleen paljon lisää faneja, mutta on samalla myös jakanut mielipiteitä. Antti niitti aikoinaan mainetta siosta. Rannikko opiskeli itsensä CNCRannikko opiskeli itsensä CNCkoneistajaksi, mutta alan töissä hän koneistajaksi, mutta alan töissä hän ei ole ehtinyt olla päivääkään, sillä ei ole ehtinyt olla päivääkään, sillä tie vei jo nuorena Eurooppaan. Tuo peräänantamattomuus paljon. Tuo peräänantamattomuus palkittiin myöhemmin ajajasopimukkittiin myöhemmin ajajasopimuksella. Kohti Belgiaa Kohti Belgiaa Aivan pikkupojasta lähtien RanAivan pikkupojasta lähtien Rannikko on kasvanut kiinni motocrosnikko on kasvanut kiinni motocrosselämään isänsä Antti Rannikon anselämään isänsä Antti Rannikon ansiosta. Antti niitti aikoinaan mainetta 500-kuutioisten SM-sarjassa sekä 500-kuutioisten SM-sarjassa sekä nelitahti-cupissa, jonka hän myös nelitahti-cupissa, jonka hän myös muutaman kerran voitti. Etenkin ensimmäinen vuosi Belgiassa kin ensimmäinen vuosi Belgiassa yksityiskuljettajana ja samalla myös yksityiskuljettajana ja samalla myös itsensä mekaanikkona opettivat palitsensä mekaanikkona opettivat paljon. Beluuden pyörän ja tiimin myötä. Etentie vei jo nuorena Eurooppaan. Kai sitä on vähän lintallaan tikseni. Antti ei ollut muutaman kerran voitti. 42 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Viime kaudella Rannikko ajoi pitkästä aikaa täyden SM-sarjan ajoi pitkästä aikaa täyden SM-sarjan sijoittuen pisteissä neljänneksi. Kai sitä on vähän lintallaan päästään, kun on valmis uhraamaan päästään, kun on valmis uhraamaan näin paljon motocrossin takia. Viime kaudella Rannikko sanottavaa. Lauluillaan ja räväkällä ulosannillaan monet ihmiset suututtanut Rene Rannikko on kerännyt samoista syistä myös paljon faneja itselleen. Nyt sijoittuen pisteissä neljänneksi. TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Antti Peltola Laulellen sotaan O man tiensä kulkijaksi suoman tiensä kulkijaksi suomalaisessa motocrossissa malaisessa motocrossissa profiloitunut Rene Ranprofiloitunut Rene Rannikko ei ole pelännyt avata nikko ei ole pelännyt avata suutaan silloin kun hänellä on ollut suutaan silloin kun hänellä on ollut sanottavaa. muita lajeja, mutta laihoin tuloksin. Kai sitä jokainen pikkupoika haaKai sitä jokainen pikkupoika haaveilee olevansa maailmanmestari, veilee olevansa maailmanmestari, mutta itselläni on ollut unelmana mutta itselläni on ollut unelmana päästä ajamaan motocrossia ammapäästä ajamaan motocrossia ammatikseni. Tuon haaveen Rannikko on tocrossia
”Jos minulta jonkun laulun takia vietäisiin lisenssi, niin se olisi jo melko pikkusieluista touhua.” XRACING OFFROADPRO 01/2021 43
Vailla sen tyi kohti Euroopan ratoja. reen suomalaiseen. Kauden edetessä 20 sijan paikkeilta. kehittyminen kympin joukkoon asti. Ensimmäisen kilpailunsa hän ajoi vasta simmäisen kilpailunsa hän ajoi vasta 16-vuotiaana MX-B:ssä, jolloin alla 16-vuotiaana MX-B:ssä, jolloin alla oli 300-kuutioinen kaksitahtipyörä. Tämän myötä kanssakilpailijat alkoivat män myötä kanssakilpailijat alkoivat tervehtiä ja kunnioittaa Rannikkoa, tervehtiä ja kunnioittaa Rannikkoa, mutta parempaa oli vielä luvassa, mutta parempaa oli vielä luvassa, kun Kawasaki Europen tukema MTM kun Kawasaki Europen tukema MTM Racing -tiimi kiinnitti huomiota nuoRacing -tiimi kiinnitti huomiota nuoreen suomalaiseen. Yhdessä näistä tipaikkoja tiimiin. MTM Racingissä lähtöpaikkaa. Taloudellisesti Rannikko ei kuitenkaan noina lisesti Rannikko ei kuitenkaan noina vuosina päässyt rikastumaan, mutta vuosina päässyt rikastumaan, mutta ei myöskään enää joutunut maksaei myöskään enää joutunut maksamaan ajamisestaan. kuvuodesta Belgiaan. Tiimin puolelta maan ajamisestaan. Kilpailuja Rannikolle kertyi ensimKilpailuja Rannikolle kertyi ensimmäisenä Belgian vuonna 41 kappamäisenä Belgian vuonna 41 kappaletta. Jo 13-vuotiaana enoli selkeä valinta. Tiesin, että jos kehitystä tulee ja tulokset ovat hyviä, niin mahdollija tulokset ovat hyviä, niin mahdollisuudet ovat mihin vain. Ei minulla ollut mitään suhteita siihen suuntaan. Seuraavat kolme vuotta Randelle. Katsoin minä sieltä ketään tuntenut. tiin. Envailua mönkijöillä ja mopoilla. Sitten Sitten oli aika suorittaa varusmiesoli aika suorittaa varusmiespalvelus, jonka jälkeen katse käänpalvelus, jonka jälkeen katse kääntyi kohti Euroopan ratoja. suuntasi laulellen sotaan. Jo 13-vuotiaana ensimmäistä kertaa isänsä 525-kuutisimmäistä kertaa isänsä 525-kuutioista KTM:ää kokeillut Rannikko ei oista KTM:ää kokeillut Rannikko ei ole halunnut kärsiä pyörissään voiole halunnut kärsiä pyörissään voiman puutteesta, joten hän jätti pieman puutteesta, joten hän jätti pienemmät luokat kokonaan väliin. Syksyt Rannikko vietti Suolopulla. Pääosin ilman mekaanikkoa kiilman mekaanikkoa kisoja kiertänyt Rannikko herätti huosoja kiertänyt Rannikko herätti huomioita niin hyvässä kuin pahassa. Tuohon aikaan pikkunelarit eivät heTuohon aikaan pikkunelarit eivät herättäneet Rannikossa luottamusta ja rättäneet Rannikossa luottamusta ja huomattavasti edullisempien huoltohuomattavasti edullisempien huoltokustannusten takia iso kaksitahtinen kustannusten takia iso kaksitahtinen oli selkeä valinta. Tiesin, että jos kehitystä tulee sinne. mahousut, jos alat harrastaa uintia, mahousut, jos alat harrastaa uintia, Rannikko naurahtaa. Tiimin puolelta tulivat pyörät ja kaikki ajamiseen tulivat pyörät ja kaikki ajamiseen tarvittava, sekä asunto. Olin kuullut jostain, että sieltä saattaisi löytyä lut jostain, että sieltä saattaisi löytyä töitä eräästä yrityksestä, mutta en töitä eräästä yrityksestä, mutta en minä sieltä ketään tuntenut. Ajoin siellä kisoja ja huomasin, että Ajoin siellä kisoja ja huomasin, että niistä saa rahaa, joten päätin jäädä niistä saa rahaa, joten päätin jäädä sinne. Hyppäsin pakettiautoon ja lähHyppäsin pakettiautoon ja lähdin Belgiaan. Paikalliset kuljettajat eivät osoittaPaikalliset kuljettajat eivät osoittaneet Rannikolle juurikaan vieraanneet Rannikolle juurikaan vieraanvaraisuutta, sillä hän sai kilpailuissa varaisuutta, sillä hän sai kilpailuissa osakseen paikoin varsin aggressiiosakseen paikoin varsin aggressii44 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Katsoin netistä yhteystiedot ja soitin sinne. Rannikko naurahtaa. Nousupisteiden täytyttyä MXB-luokassa supisteiden täytyttyä MXB-luokassa edessä oli nousu A-luokkaan ja siellä edessä oli nousu A-luokkaan ja siellä kehittyminen kympin joukkoon asti. vista kontaktia. netistä yhteystiedot ja soitin sinne. mioita niin hyvässä kuin pahassa. Muilla kuskeilla oli ennen kilpailua mekaakuskeilla oli ennen kilpailua mekaanikot pitämässä pyöriä pystyssä, nikot pitämässä pyöriä pystyssä, mutta minä tulin triangelin kanssa mutta minä tulin triangelin kanssa karsinaan ja lähdin tamppaamaan karsinaan ja lähdin tamppaamaan lähtöpaikkaa. Taloudeljolle kuului myös testityötä. Ei minulla ollut mitään din Belgiaan. Kaudet olitarvittava, sekä asunto. Olin kuulsuhteita siihen suuntaan. MTM Racingissä katkatsoivat, että tuo parikymppinen kundi soivat, että tuo parikymppinen kundi vetää täällä yksin, joten sillä on ainavetää täällä yksin, joten sillä on ainakin asenne kohdallaan ja sitä kautta kin asenne kohdallaan ja sitä kautta tuli kutsu Kawasaki Europen try outuli kutsu Kawasaki Europen try outiin. Tulokset eivät aluksi vista kontaktia. Ajoin jossakin Belgian mestaAjoin jossakin Belgian mestaruuskisoissa aika-ajon pohjat. Syksyt Rannikko vietti Suomessa töitä tehden ja palasi aina almessa töitä tehden ja palasi aina alkuvuodesta Belgiaan. oli 300-kuutioinen kaksitahtipyörä. Tulokset eivät aluksi miestä tyydyttäneet, kun Belgian miestä tyydyttäneet, kun Belgian kakkosliigan kilpailuissa nimi löytyi kakkosliigan kilpailuissa nimi löytyi 20 sijan paikkeilta. Seuraavat kolme vuotta Rannikko kilpaili Kawasakilla Belgiassa nikko kilpaili Kawasakilla Belgiassa ja Hollannissa motocrosskuljettajana, ja Hollannissa motocrosskuljettajana, jolle kuului myös testityötä. Vailla sen suurempaa suunnitelmaa, Rannikko suurempaa suunnitelmaa, Rannikko suuntasi laulellen sotaan. Kawasaki Europe järjesti try out Kawasaki Europe järjesti try out -tilaisuuksia, joissa jaettiin Belgian -tilaisuuksia, joissa jaettiin Belgian kakkosliiton kovimmille kuljettajille kakkosliiton kovimmille kuljettajille paikkoja tiimiin. Kauden edetessä podiumpaikkoja alkoi kuitenkin podiumpaikkoja alkoi kuitenkin tulla, kruununa kauden loppupuotulla, kruununa kauden loppupuolella saavutettu osakilpailuvoitto. Kaudet olivat pitkiä, sillä ne alkoivat jo helmivat pitkiä, sillä ne alkoivat jo helmikuussa ja päättyivät vasta lokakuun kuussa ja päättyivät vasta lokakuun lopulla. Tälella saavutettu osakilpailuvoitto. Nuorena poikana Rannikon harNuorena poikana Rannikon harrastaminen oli lähinnä mökillä kurrastaminen oli lähinnä mökillä kurvailua mönkijöillä ja mopoilla. Nounemmät luokat kokonaan väliin. suudet ovat mihin vain. Pääosin letta. Yhdessä näistä tilaisuuksista Rannikko täräytti koko laisuuksista Rannikko täräytti koko porukan pohja-ajan ja sitä myötä siporukan pohja-ajan ja sitä myötä sinetöityi sopimus seuraavalle kaunetöityi sopimus seuraavalle kaudelle. Muilla ruuskisoissa aika-ajon pohjat
Rannikko on ollut todistamassa kun Zwarte Cross -tadistamassa kun Zwarte Cross -tapahtumassa ja samalla Hollannin pahtumassa ja samalla Hollannin mestaruussarjan osakilpailussa on mestaruussarjan osakilpailussa on ollut paikalla noin 200 000 katsojaa. lua, vaan nauttivat tunnelmasta. Heillä meni yhdessä kierroksessa Heillä meni yhdessä kierroksessa kymmenen minuuttia, kun he auttoikymmenen minuuttia, kun he auttoivat toinen toistaan ylös spooreista. Silloin tällöin tulee omalla viisisatasella fiilisteltyä, koska ne viisisatasella fiilisteltyä, koska ne ovat miesten laitteita. taman kerran kesässä. Belgian mestaruussarjan kunnosta. Hauskaa heillä kuitenkin näytti oleHauskaa heillä kuitenkin näytti olevan. Belgian mestaruussarjan osakilBelgian mestaruussarjan osakilpailuissa nähdään usein MM-sarjan pailuissa nähdään usein MM-sarjan kuljettajia ja se vetää myös paikalle kuljettajia ja se vetää myös paikalle suuria yleisöjä. Myös harjoituksissa sen mukaisia. pailutoimistoon. Ranni500-kuutioisella Hondallaan. Rannikko ajoi Belgian mestaruussarRannikko ajoi Belgian mestaruussarjan lisäksi myös pienempiä kyläkiljan lisäksi myös pienempiä kyläkilpailuja, joissa kuskien taso saattoi pailuja, joissa kuskien taso saattoi vaihdella melkoisesti, mutta yleinen vaihdella melkoisesti, mutta yleinen ilmapiiri oli aina erittäin innostunut. Kotimaisista kilpailuista ikimuisKotimaisista kilpailuista ikimuistoisena Rannikon muistiin on jäätoisena Rannikon muistiin on jäänyt vuoden 2019 päätöskilpailu Ponyt vuoden 2019 päätöskilpailu Porissa, johon hän osallistui vanhalla rissa, johon hän osallistui vanhalla 500-kuutioisella Hondallaan. Rannikko on ollut tosuuria yleisöjä. kana ja kaikilla on hauskaa. ollut paikalla noin 200 000 katsojaa. pidän. Katselin kun varikolle ilmestyi reissa. ja rata oli aivan jäätävässä kunnossa. Eivät kaikki olutta ja pitää hauskaa. Se on paikan päälle ja ilmoittautua. Välillä he katselivat sikaria poltellen kun vetomiehet ajoivat ja sitten tellen kun vetomiehet ajoivat ja sitten lähtivät taas itse selviytymään yhden lähtivät taas itse selviytymään yhden kierroksen, Rannikko muistelee. Keski-Euroopassa suhtautuminen Keski-Euroopassa suhtautuminen motocrossiin on lievästi sanottuna inmotocrossiin on lievästi sanottuna intohimoisempaa kuin koti-Suomessa. ja toisinaan jopa radalle. Se on todella helpoksi tehty ja kaikki kultodella helpoksi tehty ja kaikki kuljettajat otetaan avosylin vastaan. Varmaan elannon saisi helpommallakin, mutta itse olen tykänpommallakin, mutta itse olen tykännyt, kun olen saanut tehdä sitä, mistä nyt, kun olen saanut tehdä sitä, mistä pidän. Siellä vetivät MM-kuskeista Strijbos Siellä vetivät MM-kuskeista Strijbos ja kumppanit jalat harallaan spooja kumppanit jalat harallaan spooreissa. Rannikko kertoo seuraavansa hieman huvittuneena Suomessa käyhieman huvittuneena Suomessa käytäviä keskusteluja motocrossratojen täviä keskusteluja motocrossratojen kunnosta. Silloin tällöin tulee omalla tahtisista. Rannikko ei ole tottunut mutiseRannikko ei ole tottunut mutisemaan hihaansa, vaan nosti asian pumaan hihaansa, vaan nosti asian puheeksi sosiaalisessa mediassa. Siellä yleisö saa juoda olutta ja pitää hauskaa. Kulttuurieroja Kulttuurieroja Rannikko on Belgian kilpailujen Rannikko on Belgian kilpailujen ohessa vieraillut toisinaan myös SMohessa vieraillut toisinaan myös SMsarjassa, mutta ajoi viime vuonna pitsarjassa, mutta ajoi viime vuonna pitkästä aikaa kokonaisen kauden Suokästä aikaa kokonaisen kauden Suomessa. vielä vanha 500-kuutioinen Honda. Toisella oli vielä vanha 500-kuutioinen Honda. Suomessa vauhdit ovat Rannikon mukaan palvauhdit ovat Rannikon mukaan paljon kovempia huomattavasti tasaijon kovempia huomattavasti tasaisemmista radoista johtuen. XRACING OFFROADPRO 01/2021 45. Siellä yleisö saa juoda kumppanit. Kilpailuihin ilmoittautuminen nosta. Belgian vuosien jälkeen kotimaan ratoihin tottuminen on vienyt timaan ratoihin tottuminen on vienyt oman aikansa. Siellä saa mennä kisa-aamuna paikan päälle ja ilmoittautua. edes paikallisia harrastekuljettajia. Belgiassa suuriin patoman aikansa. Belgiassa sain keskittyä lähes Belgiassa sain keskittyä lähes pelkästään crossiin. Laulujen lunnaat Laulujen lunnaat Belgian ja Hollannin kisoja ahkerasti Belgian ja Hollannin kisoja ahkerasti kierrettyään oli Rannikko hieman ihkierrettyään oli Rannikko hieman ihmeissään Suomen tahmeista käymeissään Suomen tahmeista käytännöistä. Sitä musan peittäessä koko radan. rattuna, Rannikko nauraa. Kerran yhdessä Belgian mesKerran yhdessä Belgian mestaruuskisassa olin startissa kakkotaruuskisassa olin startissa kakkosena ja kun kärkikuskin kanssa käänsena ja kun kärkikuskin kanssa käänsimme starttikurvin jälkeen suoralle, simme starttikurvin jälkeen suoralle, ei suoran päätä näkynyt yleisömasei suoran päätä näkynyt yleisömassan peittäessä koko radan. Maksimoidakseen huomion, Rannikko simoidakseen huomion, Rannikko päätti nivoa ajatuksensa lauluksi, päätti nivoa ajatuksensa lauluksi, vaikka ei koe olevansa musiikillisesti vaikka ei koe olevansa musiikillisesti erityisen lahjakas. Rannikko kertoo seuraavansa nen. Siellä kilpailun järjestäjillä on ykSiellä kilpailun järjestäjillä on ykkösprioriteettina saada aikaan hykösprioriteettina saada aikaan hyvät kisat, jossa on paljon kuskeja muvät kisat, jossa on paljon kuskeja mukana ja kaikilla on hauskaa. Siksi siellä tuli pelkästään crossiin. kierroksen, Rannikko muistelee. Varmaan elannon saisi helrahaa. Myös harjoituksissa paikoin melko huonossa kunnossa paikoin melko huonossa kunnossa olevat radat eivät tunnu haittaavan olevat radat eivät tunnu haittaavan edes paikallisia harrastekuljettajia. laittavat varmasti kaiken peliin. Kerran Lommelissa oli lähes 300 Kerran Lommelissa oli lähes 300 kuljettajaa treenaamassa yhtä aikaa kuljettajaa treenaamassa yhtä aikaa ja rata oli aivan jäätävässä kunnossa. Olen aina tykännyt isoista kaksiOlen aina tykännyt isoista kaksitahtisista. Rannikko onkin selittelyn sijaan pyrkinyt soonkin selittelyn sijaan pyrkinyt sopeutumaan, sillä tunnetusti rata on peutumaan, sillä tunnetusti rata on aina kaikille kuljettajille samanlaiaina kaikille kuljettajille samanlainen. Kilpailuihin ilmoittautuminen ei Belgiassa vaatinut ATK-ajokorttia ei Belgiassa vaatinut ATK-ajokorttia vaan riitti, että saapui kilpailupaivaan riitti, että saapui kilpailupaikalle oikeana päivänä ja käveli kilkalle oikeana päivänä ja käveli kilpailutoimistoon. jettajat otetaan avosylin vastaan. ilmapiiri oli aina erittäin innostunut. Välillä he katselivat sikaria polvan. Ennen radalle menoa järjessastaa. Belgiassa suuriin patteihin ajaminen vaatii erityistä ajosilteihin ajaminen vaatii erityistä ajosilmää ja tarkkaa rytmitystä. Suomessa mää ja tarkkaa rytmitystä. Belgian suuremmissakin kilpailuissa Belgian suuremmissakin kilpailuissa yleisö pääsee aivan radan reunaan yleisö pääsee aivan radan reunaan ja toisinaan jopa radalle. Siksi siellä tuli varmaan niin paljon oltua ja siellä varmaan niin paljon oltua ja siellä pystyi saamaan ajamisesta hieman pystyi saamaan ajamisesta hieman rahaa. Siellä saa mennä kisa-aamuna tiaa. Toisella oli löautolla ja peräkärryllä. Laulukilpailuissa eivät kyseisellä kappaleella olisi eivät kyseisellä kappaleella olisi ”Faija sanoi joskus, että ostan sinulle vaikka joka viikko uudet uimahousut, jos alat harrastaa uintia.” Rannikko on tyytyväinen alkavan kauden tiimiinsä ja odottaa jo innolla kisakauden alkua. Katselin kun varikolle ilmestyi kaksi kumisaapasharrastajaa henkikaksi kumisaapasharrastajaa henkilöautolla ja peräkärryllä. Laulukilpailuissa erityisen lahjakas. Belgiassa hän tottui, ettei tännöistä. Rannikon isä harrastelee edelleen classickon isä harrastelee edelleen classicluokassa motocrossia, mutta Rene ei luokassa motocrossia, mutta Rene ei ehdi omaansa ulkoiluttaa kuin muuehdi omaansa ulkoiluttaa kuin muutaman kerran kesässä. Belgiassa hän tottui, ettei pyöriä tarvitse ennen kilpailua katpyöriä tarvitse ennen kilpailua katsastaa. Belgian vuosien jälkeen komessa. Makheeksi sosiaalisessa mediassa. Eivät kaikki edes kauhean tarkasti seuraa kilpaiedes kauhean tarkasti seuraa kilpailua, vaan nauttivat tunnelmasta. Belgian mestaruussarjan kilpailuissa saattaa olla päivän aikilpailuissa saattaa olla päivän aikana parhaimmillaan kymmenen kana parhaimmillaan kymmenen luokkaa ja kun kaikki luokat ajavat luokkaa ja kun kaikki luokat ajavat kukin kaksi erää, ovat radat myös kukin kaksi erää, ovat radat myös sen mukaisia. Nelarit ovat ovat miesten laitteita. Ennen radalle menoa järjestäjät tarkistavat lähtökarsinassa, että täjät tarkistavat lähtökarsinassa, että jarrut toimivat, mutta muuten kuljetjarrut toimivat, mutta muuten kuljettaja on itse vastuussa pyöränsä kuntaja on itse vastuussa pyöränsä kunnosta. nikko naurahtaa. Nelarit ovat ihan tissiposkien pyöriä niihin verihan tissiposkien pyöriä niihin verrattuna, Rannikko nauraa. Ei ollut mitään turhaa byrokraEi ollut mitään turhaa byrokratiaa. Siinä on jo ison maailman meiSiinä on jo ison maailman meininkiä, kun puomilla ovat Herlings ja ninkiä, kun puomilla ovat Herlings ja kumppanit. Tuollainen määrä ihmisiä saa aikaan Tuollainen määrä ihmisiä saa aikaan jo sellaisen metelin, että kuljettajat jo sellaisen metelin, että kuljettajat laittavat varmasti kaiken peliin. tohimoisempaa kuin koti-Suomessa. Rannikko semmista radoista johtuen. Sitä mukaa katsojat ottivat askelia taaksekaa katsojat ottivat askelia taaksepäin kun tulimme lähemmäs, Ranpäin kun tulimme lähemmäs, Rannikko naurahtaa. vat toinen toistaan ylös spooreista
Vaikka Rannikko valmistautuu tulevaan kauteen Yamahan torvet soiden, eivät laulutkaan ole vielä täysin laulettu. Muutaman turhan kaatuilun ja tekniikkamurheiden sävyttämä kausi tarjosi Rannikolle kuitenkin myös lupaavia merkkejä kehityksestä. Puomilla viereen asettuu MMsarjasta tuttuja kuljettajia, joten kun Rannikko toukokuussa palaa Suomeen ajamaan SM-sarjaa, eivät kilpailut ainakaan ajotuntuman puutteeseen kaadu. Rannikon ensi kaudesta tulee pitkä, sillä suunnitelmissa on ajaa alkuvuodesta Belgiassa ja Hollannissa kovatasoista Dutch Masters -sarjaa, joka käsittää viisi osakilpailua. Rannikko kokee, että SMMPL:n toiminnan laajenemista ovat rajoittaneet vanhoilliset käsitykset ja pelko Moottoriliittoa kohtaan. Kokemukset yksinäisistä kilpareissuista Belgiassa ovat luoneet vahvan pohjan itseluottamukselle ja uusi tiimi on tuonut entistä enemmän motivaatiota harjoitteluun. Jos minulta jonkun laulun takia vietäisiin lisenssi, niin se olisi jo melko pikkusieluista touhua. Olen todella tyytyväinen sopimukseen uuden tiimin kanssa ja uskon, että tämä on molemmille osapuolille hyvä ratkaisu. Viime kauden SMsarjan nelossija ja hyvät otteet ulkomailla antoivat Rannikolle selvät signaalit omasta vauhdista. tuolit kääntyneet, mutta moni motocrossin parissa toimiva oli taatusti pudota tuolilta kappaleen kuullessaan. Aika nopeasti olemme saaneet Yamahan säädettyä minulle sopivaksi ja ihan hyvää kyytiä sillä on tullut jo työnnettyä. SMMPL kampanjoi vahvasti viime talvena pyrkivänsä pienentämään vakuutusmaksuja sekä järjestävänsä harrastajille edullisia kilpailuja. Minulla on kauhea nälkä menestyä. Mielestäni en ole koskaan mennyt henkilökohtaisuuksiin, vaan valittanut asiasta. Viime kausi meni ihan hyvin, vaikka se olikin aika rikkonainen. Moni pelkää, että jos tulee ajamaan SMMPL:n kilpailuja, ei saisi enää osallistua Moottoriliiton kilpailuihin. Esimerkiksi Belgiassa on seitsemän moottoriliittoa ja Hollannissa kolme. Kovasti harjoitteleva Rannikko on parhaimmillaan ajanut yli 300 tuntia kauden aikana. Rannikko innostui toiminnasta ja toi esiin omia ajatuksiaan sekä kokemuksiaan, joita Belgian vuosiltaan oli saanut. Rannikko ei pidä itseään erityisen lahjakkaana kuljettajana, vaan uskoo pitkän puurtamisen ja sitkeän työnteon vieneen häntä eteenpäin. Tällä Rannikko halusi tehdä selväksi, ettei hän pelkästään naurattaakseen laulele. Rannikko onkin laskenut, että koska hän aloitti motocrossin vasta 16-vuotiaana, on hän parhaimmillaan nyt hieman alle kolmekymppisenä. Uusia lauluja ei ole näillä näkymin ihan hetkeen tulossa, sillä keskityn nyt täysillä ensi kauteen, mutta ehkä niiden aika on sitten myöhemmin, Rannikko vinkkaa. 46 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Olin pitkään haaveillut pisteistä ja onhan se makea juttu ajaa maailman kovimmassa motocrossluokassa MM-pisteille. Rannikko jäi niukasti SM-mitalien ulkopuolelle viime kaudella. Eihän mikään laki kiellä, että ei saisi olla kahta liittoa, jotka järjestävät kisoja. Piti vähän avautua, koska mielestäni kaiken ei tarvitsisi olla niin vaikeaa ja kankeaa. Me haluaisimme kehittää lajia ja tehdä Moottoriliiton kanssa yhteistyötä, mutta se ei ole ollut ihan helppoa. Lommelissa otin pari MM-pistettä, joka oli minulle ja varsinkin hollantilaiselle tiimilleni, Moto X Team Arjan Brouwerille, kova juttu. Mies parhaassa iässään Ensi kauteen Rannikko lähtee puhtaalta pöydältä, sillä alla on Yamaha, ympärillä täysin uusi tiimi ja Imatran motocross on vaihtunut Keravan Motoristiseuraan. Lisäksi oli hauska tilanne, kun Hollannin kakkosliitosta onniteltiin minua MM-pisteistä ja sanottiin kuinka ylpeitä he ovat, että heidän kuljettajansa taisteli maailman parhaiden joukossa. Pienimuotoiseksi hitiksi sosiaalisessa mediassa muodostunut kappale johti yhteydenottoon tuoreelta Suomen Maastomoottoripyöräilijöiden liitolta, johon Rannikkoa pyydettiin mukaan. Suomen Moottoriliiton reaktion varmaan arvaattekin, Rannikko vinkkaa pilke silmäkulmassa. Moni olisi varmasti jo heittänyt ajohanskat nurkkaan ja luovuttanut, mutta Rannikko kokee, että hän on nyt vasta aloittamassa motocrossia. Minulle on moni SM-tason kuljettaja sanonut, että miten uskallan tuolla tavoin avautua. Imatralla aika-ajojen pohjat näyttivät, että vauhtiakin löytyy. Vastaanotto etenkin muiden kuljettajien keskuudesta tuli Rannikolle pienenä yllätyksenä. Huumorilla kuorrutettu värssy kätki sisäänsä vahvaa kritiikkiä päättäviä tahoja kohtaan
”Kovasti harjoitteleva Rannikko on parhaimmillaan ajanut yli 300 tuntia kauden aikana.” XRACING OFFROADPRO 01/2021 47
Hondan RX-mallit (250ja 450-kuutioiset) ovat niin sanottuja cross country -malleja, eikä niitä Suomen markkinoilla nähdäkään. Hondan moottorit ovat kierrosherkkiä ja vastaavat hyvin terhakkaasti kaasuun. Ne ovat hyvin hengittävät ja racing-henkiset, eikä äänikään ole kova. HONDA Te st i TEKSTI_Jari Mattila & Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Jari Mattila R edMoto Honda -kisatiimi on tullut monelle suomalaiselle tutuksi viimeistään Roni Kytösen myötä, joka ajaa tänä vuonna toista kauttaan heidän väreissään. Molemmat ovat tietyllä tavalla todella erikoismalleja kuutiotilavuuksiensa johdosta, mutta ne on suunnattu juurikin harrastajille. 300-kuutioisen Special Enduro -mallin hinta on 14 674 euroa ilman autoveroa ja 400-kuutioisen Special Enduro -mallin hinta on puolestaan 15 902 euroa. Kyseisissä hinnoissa ei ole mukana testipyörissä olleita Rekluse Radius CX -automaattikytkimiä. Luonnollisesti 300-kuutioinen pohjautuu 250-kuutioiseen malliin, johon on vaihdettu sylinteri ja mäntä. Hondan päällä tulee usein tunne, että maavara jalkatappien ja maan välillä ei ole iso, jolloin ikään kuin olisi varottava hiukan jalkoja, että ne eivät osu kantoihin tai maavallien reunoihin. Kun Kun syksyn viimeiset auringonsäteet valtasivat eteläisen Suomen, me suuntasimme metsään todellisten erikoispyörien kanssa. Erikoisosia Lisäksi jos haluaa oikein ruveta herkuttelemaan, voi valita käyttöönsä Special Enduro -mallin. Kun Suomen syksy veteli viimeisiään, päätimme suunnata Hyvinkään vaihtelevalle endurolenkille. Näin ei kuitenkaan tapahdu, vaan pyörän runko toimii äärimmäisen rauhallisesti ja oikean ajoasennon vaihtaminen edestä taakse pattisella polulla vaikuttaa helpolta. Pyörien pakoputkistot näissä malleissa ovat hyvät. Mukanamme oli kaksi Special Enduro -mallia. Testipyörämme olivat varustettu myös Rekluse Radius CX -automaattikytkimellä, joka on varmasti myös jokaisen harrastajan mieleen. Pyörät ovat tasapainoisen rauhallisia hallita ja niistä huokuu kääntyvyyttä, joka on kuitenkin junamaisen sulavasti hallittavissa niin hitaissa puiden väleissä kuin nopeammillakin poluilla. RedMoto muuttaa Italiassa nämä mallit RX enduro -malleiksi, joihin laitetaan pienempi bensatankki (7,3 litraa), erilainen pakoputkisto, monitoimimittaristo, Metzelerin Six Days Extreme -renkaat, käsisuojat, flekti ja luonnollisesti valot. Ajettaessa Hondan toimivuudessa on tuttua Hondan karismaa. XRACING OFFROADPRO 01/2021 49. Moni pitää puolestaan 450-kuutioista pyörää liian ”raakana laitteena” suomalaiseen metsään, mutta 400-kuutioisessa on luonnollisesti hieman vähemmän potkua ja se on näin ollen harrastajalle helpompi ajettava. Tämän lisäksi RedMoto muuttaa Hondan R X m a l l i t Italiassa täysiverisiksi enduropyöriksi, jotka saa myös rekisteriin. 2020-mallin pyöriä on vielä myynnissä Hondan maahantuojalla, mutta alkuvuoden aikana Suomeenkin saadaan jo vastaavia 2021-mallin pyöriä. Uusia malleja odoteltaessa testikuljettajamme Jari Mattila otti 2020-mallit testiin. Vastaavasti 400-kuutioinen pohjautuu 450-kuutioiseen malliin. 300-kuutioisessa on 250-kuutioisen pyörän keveys ja ketteryys, mutta siinä on enemmän vääntöä, joka sopii monelle harrastajalle erittäin hyvin. 2020 Special Enduro -malleissa on vakiona Maguran hydraulinen kytkin, X-trigin T-kappaleet, Excelin vanteet, Termignonin pakoputkisto, silikonista valmistetut jäähdytysletkut, takahaarukan linkkuja suojaava pohjapanssari, Renthalin tanko, pitävämpi penkinpäällinen, suurempi takajarrun nestesäiliö, LED-valot ja vilkut, akseleiden pikairroitusosat ja tietysti erikoistarrasarja. Voidaan todellakin sanoa, että pyöristä löytyy kaikki, mitä normaali enduroharrastaja haluaa, tai ei ole edes osannut haluta. Valtavan määrän erikoisosia sisällään pitävät vuoden 2020 Hondan 300ja 400-kuutioiset RX Enduro Special -mallit kiilsivät yhdessä auringon kanssa ennen kuin veimme ne Hyvinkään endurolenkille. Toinen niistä oli 300-kuutioinen ja toinen 400-kuutioinen. Saatavilla ovat 250, 300, 400 -ja 450-kuutioiset mallit. Pyörät vaikuttavat hivenen raskailta ja varustelulla on siihen pieni osuus. Myös moottorin ohjauskartat ovat hyvät. Myös harrastajan kannalta molemmat pyörät olivat ajettavuudeltaan hyviä ja etenkin 400-kuutioinen oli moottorin hyvän väännön ansiosta helppo ajaa. Harrastajalle ja kisakuskille Nämä Hondan erikoismallit voivat olla rakennettu harrastajia silmällä pitäen, mutta kuutioiltaan ja moottorin luonteeltaan ne istuvat maastoihimme luotettavan varmasti myös kilpakuskeille. RedMoto Honda on kuitenkin paljon enemmän kuin pelkkä kisatiimi, sillä se toimii Hondan maahantuojana Italiassa motocross-, enduro -ja trialpyörien osalta. Lisäksi jokaisesta kuutiotilavuudesta on olemassa myös Enduroja Enduro Special -mallit. 300ja 400-kuutioisiin malleihin laitetaan puolestaan oikean kokoinen Athenan sylinteri, mäntä ja tiivisteet. Malli pohjautuu täysin motocrossmalliin ja suurimpana erona ovat 18-tuumainen takarengas sekä isompi 8,5 litran polttoainetankki. Mattilalla on paljon aiempaa kokemusta Hondan enduroista, joten hän onkin oikea mies kertomaan, miltä RedMoton rakentamat Special Enduro -mallit tuntuvat. Näissä Hondissa on runsas varustelu joka antaa pyörään vahvuutta ja lisää suojaa endurokäytössä
Tämä tekee Hondan päällä ajamisen rennon turvalliseksi. Testissämme oli kuitenkin suurena harmina pyörän luistava automaattikytkin. HON DA Testi haluaa roikkua pyörässä, niin se on sulavaa. Juuri näiden välimaastossa se on hyvä. Kun ajatellaan moottorin ohjauskarttoja, niin miedoin kartta oli minun mieleeni juurikin vaativassa ja hitaassa, perinteisessä suomiendurossa. Balanssi ja pito on hyvä. Kytkinongelmia Hondan 300-kuutioinen enduro on varmasti ajateltu sopimaan monen harrastajan käteen. Voimaa löytyy kuitenkin aivan riittävästi. Iskunvaimennus on RX Endurossa parhaimmillaan hitaan, karun extrememaaston ja nopean hiekkapatin välimaastossa. Kytkimen raju luistaminen aiheutti sen, että Reklusen säädöt pilasivat tuntuman myös moottorijarrun osalta. Niissä maastoissa olikin ehdottoman varma, että 400-kuutioinen olisi valintani sen ja 450-kuutioisen välillä. Se luisti niin rajusti, että moottorista ei tarkempaa kuvaa kannata edes alkaa antaa. Jarrut ovat tehokkaan ärhäkät ja pyörät vaikuttavat olevan paremmin tarkoitettu nopeampaan enduroajoon, kuin hard enduro -kikkailuun. Kovemmassa vauhdissa ja pateissa jousitus tuntuu aavistuksen pehmeältä, mutta sillä pystyy silti erinomaisesti hyppimään sekä ajamaan kovaa ja turvallisesti. Pyörät käyttäytyivät hieman eri tavalla, mutta yhtenäisyys ja kokonaisuus oli kuitenkin helppoa nitoa yhteen. Pelkästään pienemmät kuutiot eivät tee pyörää ketterämmäksi ajaa, mutta se on moottorin osalta helpompi käyttää, eikä niin raaka. Vaikka kytkinkahvaa käyttikin normaalisti, niin pyörä puksutti silti eteenpäin kytkin päällä, vaikka kuljettaja ei olisi halunnutkaan. Kaasu pohjassa maisema vaihtuu kuitenkin yhtä vauhdikkaasti. Se on erittäin hyvä ja toimiva vaihtoehto 450-kuutioiselle. 400-kuutioisessa pyörässä riittää voimaa aivan riittävästi myös isoon luokkaan. Minulle se loi tunteen, että se on täysin riittävä tykki isoon luokkaan tuollakin kuutiomäärällä. Vaikka kuutioita ei ole montakaan kymmentä enemmän, niin sen pienenkin määrän huomaa. Se ei poikkea ominaisuuksillaan ajossa pikkunelarista, mutta tarjoaa parempaa vääntöä. Käytännössä kun löysäsi kaasun, niin moottori rullasi kuin olisi vetänyt kytkinkahvan pohjaan. Kun taas tarvitsee päästä eteen, niin sopiva paikka ajoasennolle löytyy helposti. Moottorin luonne oli hienon ajettava, nopea ja tehokas. Ongelma moottorin suhteen oli jälleen kerran Reklusen automaattikytkimessä, sekä Maguran nestekytkimessä. Joka tapauksessa tämä on enduromarkkinoilla hyvä pyörämalli harrastajalle tai kilpakuskille. 50 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Honda on ajoasennoltaan hyvin miellyttävä ajaa. Se on aavistuksen helpompi käskeä, eikä niin tarkka kuin nelipuolikas. Molempien murheet kytkimien kanssa ovat korjattavissa, kunhan laittaa niissä säädöt kohdalleen. Lisävääntö tarjoaa ajamiseen jouheutta, mutta pyörää voi käskeä ja viedä yhtä aggressiivisesti kuin 250-kuutioista nelitahtista. Tämä ei ollut testin aikana kovinkaan positiivinen homma, mutta sen verran pyörällä pystyi ajamaan, että kokonaiskuva pyörän ajettavuudesta oli saavutettavissa ja kuviteltavissa. 400-kuutioisessa kytkin ei irrottanut kunnolla ja pyörä sammui hitaissa paikoissa. Jousitus on pehmeydeltään eri luokkaa kuin motocrosspyörän alusta, mutta ei mikään täydellinen herkku kivikkoisessa ja juurakkoisessa maaperässä. Hondan 400-kuutioinen on oikein miellyttävä peli. Näiden kahden pyörän välillä säädöt poikkesivat toisistaan, sillä toisessa keula oli hyvinkin pitkällä ja pyörä vaikutti korkealta. Toinen oli vastaavasti paljon enemmän nokillaan. Nyt ne eivät olleet ja on todella harmi, että juuri testissämme niiden kanssa osoittautui ongelmia
Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Viissatasella Hussella. Niitä ei ole vieläkään löytynyt. Sintonen keskeytti sinne Dakarin rantahiekalle, eikä ole juuri sen jälkeen ajanut. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Kerran mentiin Marokkoon testaamaan uusia mosia sellaiselle kuivuneelle järvelle. JP oli oppinut ajotapansa rallin puolelta. Voin sanoa, et äijä lähtee kuin nappi paidasta, kun mosa lyö jumiin reilu 170 km/h vauhdista. Mutta Jukka ajoi salanimellä Gaston Rahier. Ensi vuonnakin on. Dakar-ralli. Ja Kartaani veti. Se oli harmi, sillä JP olisi ollut sillä kaksivetoisella Yamahalla kärkikymmenikössä, jos se peli olisi kestänyt maaliin. Mut sit se sisilialainen pomo pistettiin häkkiin jostain pienestä hässäkästä. Olin Kartaanilla mekaanikkona parinakin vuonna. XRACING OFFROADPRO 01/2021 51. Jukka veti ketjussa Gitannesia ja selitti ranskaksi bonjour, bonjour! On se äijä. Ihme, et se meni läpi, kun Rahier oli 146-senttinen ja Jukka reilu 180, mut kukaan ei huomannut. Sillä oli sopimus yhden italialaisen tiimin kanssa. Tekniikka petti lähes aina. JP sovelsi samaa ajotapaa erämaaralleihin ja enduroon, mikä ei välttämättä ole kropalle ihan niin viisas ratkaisu. Tsennaatteko kuka on Laitisen Janne. Ehkä siksi, että Juha eksyy omaan omakotitaloonsakin, eli suunnistus ei ole Juhan paras puoli. AJ Kemppainen sanoi, et nyt vedät kaasu pohjassa. Samoin kun se yksi lahtelainen, JP Veijalainen. Liksakin oli sovittu. 100 000 euroa, jos JP vetää maaliin. Mut hei, on siellä ollut muitakin härmäläisiä. Siis ihan katupyörällä. Hyvä niin. Olisi kyllä pärjännyt. Kari ”Kartaani” Tiainen osallistui monta kertaa skabaan tehdaskuskina. Hiko ajoi kisan lävitse 1970-luvulla Honda CB 750 Tuutilla. Pistäkää nimi mieleen, sillä Janne ajaa satavarmasti voitosta! Terveisin PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Ja pahasti. Peku tietää, hän ei spekuloi. Ja hyvällä menestyksellä, ottaen huomioon, että osallistui ihan yksityiskuskina ja fyrkat olivat sen mukaiset. Jäbä on vetänyt jäälläkin vähän reilu 350 km/h. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Vatasen Ari, jolta varastettiin Peugeotit juuri ennen maalia. Tulos tai ulos, yleensä ulos. Mitä nyt osallistui pari vuotta sitten johonkin Marokon paikallisralliin. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Bengt ”Hiko” Haikola oli ensimmäinen, joka osallistui ralliin, joka oli jo ennen Dakar-rallia. Mut Kari ei pärjännyt, kun sillä oli aina ihan hiton huono flaksi. Herkkä siellä edelleen touhuaa, eli Virtasen Timo, lempinimeltään Herkkä. Budjetti on kuulemma jotain sataviiskyt tonnia. Illalla Kartaani soitti rouvalleen Kutrille ja sanoi: ”Vehkeet on ihan hellänä, mut rakas Kutri olet mielessäni”! Kutri epäili, et Kari on ollut jollain reissullaan, mut todellisuudessa KTM oli murhannut sen vehkeet. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Kaikkien rallien ralli! M oni luulee, että Tarmo ”Erämaakettu” Jormakka oli ensimmäinen suomalainen, joka ajoi legendaarisen Dakar-rallin. Ei pidä paikkansa. Janne viettää kaiken vapaa-aikansa enduron selässä. Kuuleman mukaan ne varasti joku kilpaileva tiimi. Sitten Jormakka osallistui monta kertaa. Ja Kartaani lähti sinä päivänä monta kertaa. Joka ainoa mosa tulee laukeamaan, mut nyt etitään mosaa joka kestää kaikkein pisimpään. En tiedä miksi ei lähtenyt. Meinaan, JP:n ajotapa oli aina aika raju. Herkkä on tänäkin vuonna mekaanikkona paikalla, eli on siellä vieläkin härmäläisiä edustettuna. Juhalla pitää olla nauhoitettu reitti, jotta se löytää maaliin. Aron Samulia KTM yritti houkutella monta kertaa Dakarille. Tietty autolla. Meinaan kun KTM leipoo kiinni jalkojen välissä ja lähdet siitä Kartaanin sanoin, munat suorana, niin siitä on leikki kaukana. Sitten kerran kisaan osallistui Sintosen Jukka. Salmisen Juhaa kosiskeltiin monta kertaa Dakarille, mut se ei ikinä lähtenyt. Se on Nokia Renkaiden päätestikuski, jolla on monta maailmanennätystä. Nyt Janne on hankkinut fyrkat ensi vuoden Dakar-ralliin
OSKARI KANTONEN PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VOITTAJA 2011 JA 2012 1. 2. Siirtymille on syytä varata lämmintä vaatetta, sillä paleltuminen vie paljon voimia. Kilpailuun ei kannata lähteä esimerkiksi uusilla ketjuilla ja rattailla tai juuri korjatulla koneella. Pitkillä siirtymillä käytän välillä umpikypärää, etenkin kylmällä ilmalla, välttääkseni naaman jäätymisen. Meillä on ollut aina erillinen haalarihuoltoauto, mutta monelle harrastajalle yhteishuolto on suuri apu tässäkin. TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Jani Hovi EEMIL POHJOLA PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VOITTAJA 2019 1. Niinpä me kysyimme neljältä Päitsi-voittajalta heidän kolme parasta neuvoaan tulevaa kilpailua silmällä pitäen. Kannattaa syödä joka huollossa jotain, että energiaa riittää koko pitkän kilpailun ajan. Huoltomiehillä on hyvä olla tietty vastuu pyörästä, jolloin kuljettajalla on yksi stressin aihe vähemmän. Voittajien vinkit Päijänteen ympäriajoon 52 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Sen on mummo yleensä minulle tuonut ja niillä sapuskoilla onkin jaksanut ajaa koko päivän. 2. Kaikki, jotka ovat joskus voittaneet Päijänteen ympäriajon, ovat varmasti jokaisen mielestä kovia jätkiä. Myös kaikki muistavat varmasti jo lapsuudesta sen, että kovia jätkiä kannattaa aina kuunnella ja jos heiltä saa neuvoja, kannattaa niitä noudattaa. Siirtymille kannattaa tehdä tarkat suunnitelmat, että kuljettaja saa varmasti etenkin pitkille siirtymille haalarit päälleen. 3. Kuljettajan täytyy tietysti myös ymmärtää tekniikasta. Ravitsemus on yksi tärkeä asia. Ajosaappaita, hanskoja sekä aluskerrastoja täytyy löytyä myös useat, jotta kuljettaja saa aina tarvittaessa kuivaa ylleen, jos sattuu olemaan huonot kelit. Ajamattomalla pyörällä ei kannata lähteä kilpailuun, vaan kaikki tarvittavat huollot, joita on ajatellut tehdä, on syytä tehdä muutama viikko ennen kilpailua. Pitkässä kilpailussa riittävä nesteen nauttiminen on jaksamisen kannalta äärimmäisen tärkeää. Siirtymillä on myös hyvä käyttää juomareppua, että saa nestettä kroppaan. Pyörän tekniikkaan on syytä kiinnittää huomiota hyvissä ajoin ennen kilpailua. Myös ajolaseja on hyvä varata useat vaihtelevien olosuhteiden ja huurtumisen takia. Pyörä on tärkeä huoltaa hyvin ennen kilpailua. Juuri ennen kilpailua täytyy varmistua siitä, että eväät riittävät ja kuljettaja saa tarvittavan määrän energiaa. Huoltojen jälkeen pyörällä pitäisi ajaa vähän aikaa, koska esimerkiksi ketjut venyvät ja on hyvä varmistaa, ettei tule mitään yllätyksiä. Pienemmissä huolloissa tankkaan energiaa kropan tuntojen mukaan. On tärkeää muistaa syödä hyvin ennen kilpailua ja etenkin kilpailun aikana. Kokoomatauoilla tykkään itse syödä lämpimän ruoan. Uudet varusteet aiheuttavat helposti hiertymiä ja siksi ne on hyvä ajaa sisään. Jos reitillä tulee jotain ongelmia, pitää osata korjata sen verran, että selviää huoltoon. Harrastaja voi ihan hyvin ajaa yksillä renkailla koko kilpailun, kuten minäkin tein ajaessani ensimmäisen kerran Päitsin vuonna 2011 ja voitin B-luokan. On tärkeää hankkia hyvissä ajoin ne eväät, joita pystyy ennakkoon hankkimaan. Varusteisiin on syytä panostaa. Perusosien tulee olla kunnossa, ettei esimerkiksi kaasuvaijeri katkea heti. Hyviä lyhyille tauoille ovat patukat, leipä, urheilujuomat sekä geelit. 3. Kun voitosta ajetaan, niin itse vaihdan renkaat joka paikassa, missä se on mahdollista. Niiden tulee olla hyvässä kunnossa, mutta ei kuitenkaan ajamattomat
Lähdin ensimmäiselle Päitsilleni henkseleitä paukutellen, enkä syönyt päivän aikana juuri mitään, joten energiat loppuivat jo perjantaina. Samalla mietitään, mitä tavaroita menee mihinkin autoon, että oikeassa autossa on renkaat ja rengastyökalut. Itse lähdin ensimmäiseen Päitsiini normaaleilla crossihousuilla ja niissä tuli aika nopeasti kylmä. Jos on starttaamassa ensimmäiseen Päitsiinsä, niin päätös pitää tehdä hyvissä ajoin. Huoltoporukkaan on hyvä ottaa joku sellainen kaveri, joka on ajanut Päitsin joskus tai ollut huollossa aiemminkin. Vaikka huollossa on kiire, ei vaatteiden vaihtoon mene paljon aikaa, jos kaikki on huollossa valmiina. Silloin minun ei ole tarvinnut koko kilpailun aikana miettiä mitään muuta kuin ajamista. Myös talven aikana testataan ruokavalio, joka toimii, samoin urheilujuomat, patukat ja geelit, joita jokainen käyttää mielensä mukaan. Käydään läpi kaikki erikoiskokeet ja kenelle kuuluu mikäkin huoltosekä haalarihuoltopaikka. Tämä selkeyttää myös kuskia, että tietää mitä on seuraavaksi tulossa eteen. Nykypäivän trendi on kovaa maastokokeiden koluamista etukäteen. Itse kilpailu kannattaa ajaa läpi oman kunnon ja ajotaidon puitteissa. 2. Olemme pitäneet yleensä viikkoa ennen Päitsiä palaverin, jossa käymme paperilla läpi koko kilpailun, jotta jokainen varmasti tietää, mitä missäkin huollossa tehdään ja kuka tekee mitäkin. Kunnon ajovarusteisiin kannattaa panostaa ja niitä tulee olla mahdollisimman paljon mukana. Siitä oppineena olen tankannut hiilaripitoista ruokaa kolme päivää ennen kilpailua ja juonut paljon. Jokaisessa välissä kannattaa vaihtaa kuivaa vaatetta päälle. On tärkeää, että huoltoporukka syöttää vaikka väkisin kuljettajalle energiaa, vaikka ei nälkä olisikaan. Pyöräilyshortsit ovat itselleni olleet ehdottoman tärkeät. On erittäin tärkeää, että kaikki mitä kilpailun aikana laittaa suuhunsa, on sellaista, jota on jo testannut aikaisemmin. Jos on mahdollisuus käydä tutustumassa etukäteen joihinkin erikoiskokeisiin, niin helpottaa, kun tietää mitä on tulossa. Päijänteellä ei ikinä kokeilla mitään uutta, mitä ei ole testattu entuudestaan. Kilpailun iltatauolla täytyy muistaa syödä hyvin ja tankata kulutetut energiat takaisin. Siirtymällä ajetaan rauhassa renkaita säästellen, mutta silti reippaasti, eikä jäädä minnekään turisemaan turhia. Noin viikkoa ennen kisaa istutaan alas huoltoporukan kanssa ja käydään läpi koko kilpailu. On tärkeää löytää alusvaatteet, jotka eivät hierrä ja on kevyt ajaa erikoiskokeet. Olen itse tykännyt kun huollossa on ollut osaava porukka ja meillä on ollut hyvä suunnitelma kilpailuun. Varapyörä on tärkeä, jos sellainen on itsellä tai joltain saa lainaan. Itse saatoin vaihtaa kuusi kertaa päivän aikana ylävartalon vaatteet aluspaidasta lähtien. Itselläni on ollut usein huonot yöunet, kun näkee vain kirkkaita valoja yöpätkien takia ja kroppa hikoilee todella paljon. Nekin olen kääntänyt nurin päin jalkaan niin, ettei säämiskä ole ihoa vasten. XRACING OFFROADPRO 01/2021 53. Koko talvi pitää panostaa runsaaseen treenimäärään ajamalla ja peruskuntoa tehden. Talven aikana testataan kaikki itselle toimivat ajovarusteet, myös alusasut. 3. 2. Joskus olemme tehneet blenderillä ruuasta juomakelpoista, jolloin sitä on voinut syödä juomarepusta siirtymällä. Varaosia tulee varata riittävästi. RONI NIKANDER PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VOITTAJA 2013 1. 3. Kokoomatauolle jokin lämmin ateria, joka toimii itselle. ALEKSI JUKOLA PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VOITTAJA 2018 1. Kilpailun aikana olen syönyt aika vähän, mutta joka huollossa jotain pientä
Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. TARKASTETAAN LAITTEET RASMUS TUOMISEN TM EN 250 2T TEKSTI & KUVAT_Sami Salonen TÄSSÄ JUTTUSARJASSA otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä. Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain. 54 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa. Jokaisella on pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin
Koeajorata on lyhyehkö, mutta vaikea lenkki. Se kulkee ryhdikkäästi kantavana ja on kaikin puolin terävä. Pakoääni on metallisen terävä ja sitä korostaa Scalvinin pakoputki, joka tuo voimaa ja venyvyyttä yläalueelle. Mieleen tulevat väistämättä takavuosien crossipyörien kaksitahtiset moottorit, niiden teho ja kierrosherkkyys. Moottorin käynti on luonteeltaan kuin crossipyörästä: Tuttu kaasutinkoneen ääni, johon sekoittuu hiukan imupuolen kohinaa. Nyt kokeillussa pyörässä ei ole mitään yksittäistä, isoa erikoisuutta. Takaiskunvaimennukseen löytyivät toimivat säädöt vain klikkereistä hakemalla. Alla pyörivät X-Gripin renkaat matalalla nastoituksella toimivat aivan loistavasti, rengastus miedonsi jämäkän jousituksen vaikutuksia. Miinusta moottori saa siitä, että tähän vuodenaikaan ajetaan tyypillisesti vaikeassa lumipöperössä ja moottorista pitäisi saada alakierrosten sitkeyttä ajon avuksi. Koeajoradan hitaassa pyörityksessä se olisi voinut painua enemmänkin, nyt kulku oli paikoin huojuvaa. HÄMEENLINNALAISEN Rasmus Tuomisen 250-kuutioinen 2-tahtinen TM on viimeistä piirtoa myöten viimeistelty laite. Moottori: ????. Vakiokuntoinen takaiskunvaimennin seuraa tarkasti radan pintaa ja sen kanssa etuhaarukka on hyvässä tasapainossa. Sen sijaan se on joka puolelta huolella hierottu ja varustettu tarvikeosin. Moottori on pakoputkea lukuun ottamatta vakio, vain kaasuttimen suutinarvot on haettu huolella kohdalleen. Silti alkuliike on saatu pysymään herkkänä. Parivaljakon tapoihin kuuluu laittaa pyörä viimeisen päälle kuntoon kisoihin ja yksi pyörä olisi tarkoittanut unettomia öitä aina kisaviikonloppujen alla. Keulan herkistys tuo ohjaukseen pehmeän ja rauhallisen tuntuman. Toisin kuin Euroopan malli, on jenkkiversio varustettu kuusilovisella vaihteistolla. TM on erittäin tasapainoinen jousitukseltaan ja pyörän kulku on ryhdikästä. Voi olla, että USA-mallissa on esimerkiksi hiukan kevyempi vauhtipyörä, tai sitten kone on vain muuten kipakasti kaasuun vastaava. Käytännössä satula tukeutuu niiden kahden muovisen korvakkeen varaan, jotka normaalisti ovat takahäkin poikkiputken alapuolella. GP-tiimin tarrasarja on aina näyttävä vaihtoehto. Molemmissa pyörissä on suurin piirtein samat säädöt, jotta ajossa ero treenija kisapyörän välillä ei olisi liian suuri. XRACING OFFROADPRO 01/2021 55. Ulkonäkö: ????. Tuntuma on sellainen, että vauhdikkaampi ja aggressiivisempi rata sopisi pyörälle paremmin. Scalvinin putki venyttää tehoaluetta ylhäältä, mutta syheröisellä radalla ei juuri ollut kohtia, joissa kisavireistä kaksipuolikasta olisi voinut täyskaasulla huudattaa. Nyt kisapyörä on aina kisakunnossa ja muut ajot vedetään treenipyörällä. Pyörä on myös ajoasennon puolesta lähellä alkuperäistä. Tehtaan yhteistyökumppanina toimiva petrokemian jättiläinen Bardahl saa myöskin paikkansa teippauksessa. Pyörät toimitetaan kuitenkin kaasutinversioina ja Rasmus halusi itselleen kaasutinkoneen sen paremman säädettävyyden vuoksi. Tapit eivät kerää jääkokkaretta jalan alle ja ovat erittäin pitävät ja kestävät. Jousitus on hyvä hitaaseenkin rytäämiseen, mutta uskon sen olevan loistava, kunhan polunpohjat kovettuvat ja pyörää pääsee ajamaan vauhdikkaammille radoille. Jo lähtökohtaisesti pyörä on erikoinen siinä mielessä, että se on kaasuttimella varustettu eikä ruiskukone, kuten TM:n 2021-vuosimallin pyörät yleensä. Muutaman sentin lumisade on kasautunut pöperöharjanteiksi polulle ja synkän kuusimetsän kieputuksissa radan pohja pettää kuin Kärme Kustaalla konsanaan. Keulaa on TM:n maahantuoja Petri Pohjamo hiukan herkistänyt ja asentanut siihen säädettävän venttiilin. B-luokan kilvenpohjat vaihtuvat oletettavasti pian keltaisiin, sen verran vauhdikkaita ovat Rasmuksen otteet kisoissa olleet viime kaudella. Niiden avulla tuntuma jarruissa on paljon vakiota tarkempi ja terävämpi. Samanlaiset löytyvät melkein kaikista eurooppalaisesta pyöristä. Motomasterin teräspunosletku antaa paljon vakiota tarkemman otteen jarruun. Viisi vaihdetta on maastokäyttöön ja kuutonen on enemmänkin ylivaihde, jolla tiesiirtymiä voi ajaa matalilla kierroksilla. Ajettavuus: ????. Kayaban jousitus on kiitoksensa ansainnut. Pyörää katsoessa ei voi kuin ihastella vaikutusta, joka sileistä muoveista ja rypyttömästä tarrasarjasta tulee. Nyt koeajossa ollut peli on suunniteltu treenipyöräksi ja kotitallissa oleva kisapyörä on pyhitetty vain kilpailuihin. Moottori ottaa kierroksia todella hanakasti ja kuusilovisen laatikon ansiosta sopiva pykälä löytyy helposti radan eri kohtiin. Sitä Rasmuksen TM ei juuri tarjoile. Rasmuksen isä, Jani, perustelee kahden pyörän investointia puhtaasti ajankäyttökysymyksenä. Rasmus kertoo, että vakiona pyörän kierrokset katkeavat äkkinäisesti yläkierroksilla, mutta tällä putkella tehoalue on venyvämpi. Testikierros Ajossa pyörässä on paljon crossipyörän tuntumaa. Satula on hiukan vakiota korkeampi ja se on kiinnitetty vajaan sentin vakiota ylemmäs. Jarrusatulat ovat vakiot, Brembon valmistamat jarrut. Sen avulla progressio on kasvanut ja pohjaamisia estämään on riittävästi vaimennusta. Rasmuksen isä kertoo, että he halusivat nimenomaan kaasutinversion sen säädettävyyden vuoksi. Takajarrulevy on Rempsun Metallin valmistama umpilevy. Renthalin 999 ohjaustanko on muodoltaan lähes identtinen pyörän vakiotangon kanssa. Amerikan vientimallissakin on sylinterin sivuilla valetut paikat ruiskusuuttimille KTM:n TPI:n tapaan. Jousitus: ????. Pyöriä Tuomisella on käytössään kaksi. Pyörä ei ole tällaisella radalla parhaimmillaan. Toinen iso ero on vaihdelaatikossa. Se käy täysin tasaisesti läpi koko kierrosalueen ja tuntuma kaasuun on terävä ja tarkka. Kyseinen pyörä on USA:n vientimalli. Myös jousitus on pitkälti vakio. Petri Pohjamo on herkistänyt vakiokeulaa hiukan. Jousitus kantaa tehokkaasti. Tekopan avoimet jalkatapit ovat yksi talvikelin parhaista tuotteista. Nyt jousitus ei pääse vahvuuksillaan esiin, eikä moottorin miedohko alavoima ole tukemassa kuraspoorien yli siksakkailua. X-Gripin eturengas tuntui aivan loistavalta sekä pidon että tuntuman osalta. Aavistuksen korotettu satula yhdessä ryhdikkyyden kanssa aiheutti sen, että hitaimmissa mutkissa pyörää tuli kallistettua liiankin paljon ja sen vuoksi keula karkaili, kun korkealta satulalta kurotteli jalalla maahan. Letkut sen sijaan Tuomisen pyörään on vaihdettu teräspunosletkuiksi. Moottori on erittäin hyvä. Sinne TM vie edelleen kaksitahtisensa kaasutinkoneisina
Kun asioista puhutaan, niin niihin myös puututaan. Vanhemmat olivat luonnollisesti iloisia, mutta samalla törKun koulukiusatun ala-asteen oppilaan luokanopettaja kertoo koko luokan edessä, ettei tämä tule pääsemään elämässään mihinkään, musertuu monen lapsen maailma siihen paikkaan. Haljala ei ole kuitenkaan unohtanut vaikeita aikoja, eikä se ole hänen tarkoituksensakaan. Niin kävi myös Hermanni Haljalalle. Raakaa työtä rahan eteen Haljala tiesi, että hänen pitää päästä ajamaan EM-sarjaa ja kehittää itseään sitä kautta. Tavoitteena oli valmistua sähkömekaanikoksi ja päästä joskus ajamaan A-luokkaan. H ermanni Haljala ajaa tänä vuonna toista kauttaan enduron MM-sarjassa. Vähitellen lajin parista rupesi löytymään kavereita ja kiusaajat kaikkosivat. Kiusaaminen ei määritä ihmistä, vaan sen tekevät täysin muut asiat, Haljala kertoo. Seitsemän vuotta myöhemmin Haljala kertoo vaikeista vuosista avoimesti. Haljalan tie enduroon on kuitenkin kaukana normaalista, sillä moottoripyörien pariin hän ajautui toden teolla vasta 14-vuotiaana. Pian Haljalan päässä kirkastui ajatus, että moottoripyöräily on asia, jota hän haluaa tehdä ja siihen hän haluaa panostaa kaikkensa. Nuorukainen teki laskelmia, paljonko EM-sarjan kiertäminen seuraavana vuonna tulisi maksamaan. Kun Haljala aloitti ajamisen, ei hän haaveillut MM-sarjasta. Ajaminen sujui kuitenkin hyvin ja kun Haljala voitti vuonna 2017 Päijänteen ympäriajossa sunnuntaina EY-luokan, alkoi hän miettiä tulevaisuutta. Haluan nostaa asian esille, sillä en varmasti ole ainoa, jota on kiusattu. Aluksi Haljala kävi isänsä kanssa ajamassa vain silloin, kun muita ei radoilla tai hiekkamontuilla ollut, sillä kiusaamisen takia hän ei uskaltanut mennä muiden seuraan. Kavereita ei ollut, eikä myöskään omalta luokanopettajalta tullut mitään tukea, oikeastaan täysin päin vastoin. Hermanni Haljala Koulukiusatusta MM-KUSKIKSI TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Jani Hovi & Future7media 56 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Nyt jämsäläinen toteuttaa unelmaansa ajaessaan enduron MM-sarjassa. Silloinkin ajaminen oli vain keino paeta sitä pahaa oloa, joka oli koulukiusatun lapsen arkea. Haluaisin tulevaisuudessa auttaa enemmänkin kiusattuja ja kertoa heille oman tarinani, joka lopulta päättyi kiusaamisen osalta hyvin. Kun laskelmat olivat selvät, hän kertoi suunnitelmista vanhemmilleen. Onnekseen hän löysi kuitenkin moottoripyöräilyn, joka auttoi pahaan oloon. Moottoripyöräilyn löytäminen ja oman perheen tuki olivat ne asiat, jotka pelastivat koko tilanteen
XRACING OFFROADPRO 01/2021 57. Vähitellen lajin parista rupesi löytymään kavereita ja kiusaajat kaikkosivat
Niinpä hän jäi tiimin päämajaan ja keskittyi kovaan harjoitteluun, levon merkitystä unohtamatta. Harjoituksissa olin todella hyvässä vauhdissa ja olin monesti nopeampi kuin tiimini EJ-luokan kuljettajat ja myös nopeampi Realistisesti ajatteleva Haljala uskoo pystyvänsä ajamaan maailmanmestaruudesta aikaisintaan kolmen vuoden kuluttua. Haljala kiersi ovelta ovelle, yrittäen myydä itseään yrityksille. Ympärillä olevat ihmiset kertoivat Haljalalle, että moisen rahan saaminen ei tulisi onnistumaan ikinä. Kun koronavirus iski päälle Italiassa, päättivät tiimin muut kuljettajat suunnata koteihinsa. Koronarajoitusten hieman helpottuessa, myös muita kuljettajia palasi harjoituksiin ja Haljalakin pääsi viimein juhannuksena käymään viikon vierailulla Suomessa, ennen kuin palasi takaisin. mättiin siihen, että 30 000 euron kisabudjettia ei perheellä ollut. Kun verrataan minua moneen muuhun saman ikäiseen kuljettajaan, on minulla paljon vähemmän kisakokemusta kuin heillä. Lopulta kisakausikin saatiin käyntiin ja Haljala ajoi MM-sarjan ohella myös Italian mestaruussarjaa, sekä kaikki mahdolliset kansalliset kisat Italiassa. Koska mitään verkostoa ei ollut, kaikki oli pakko tehdä alusta lähtien. Kaikki oli kotiinpäin. Oma polku kohti huippua Kun Haljala pääsi tammikuun alussa Italiaan, oli siellä kaikki valmiina. Asioita kuitenkin helpotti, että nyt monessa yrityksessä tiedettiin jo, kuka Haljala oli, eikä työtä tarvinnut tehdä aivan alusta lähtien. Odotin kaudelta ehdottomasti enemmän. Asunto tiimin päämajan yläkerrassa, kuntosali alakerrassa ja ajosekä kuntovalmentajat odottivat Haljalaa ja tiimin muita kuljettajia. Haljala ei suinkaan lannistunut, vaan ryhtyi miettimään, miten saisi budjetin kokoon. Onneksi yksi tuttuni on markkinointialan ammattilainen ja hän auttoi minua paljon. Haljala sai budjetin kokoon kaudelle 2020 ja teki samalla enduron viisinkertaisen maailmanmestarin Petteri Silvanin avustuksella sopimuksen Jarno Boanon omistaman Beta Boano Racing -tiimin kanssa. En tuossa vaiheessa tiennyt, koska palaan kotiin. Suurempiakin ongelmia elämänsä aikana kokenut nuorukainen ei kuitenkaan lannistunut, vaan sai puheista uutta intoa. Kaikki oli alusta lähtien aivan täydellistä. Toiminta oli todella ammattimaista ja esimerkiksi meillä oli aina tiedossa kaksi viikkoa etukäteen, missä tulemme suorittamaan ajoharjoittelut ja mihin harjoittelussa keskitytään, Haljala kehuu. Heille pitää pystyä tarjoamaan jotain muuta, joka hyödyttää heitä. Budjetin osalta se puolestaan tarkoitti tuplausta, joten samalla vaikeutui myös työ sen kokoamiseksi. Aluksi rahan kerääminen oli vaikeaa. MM-sarjassa Haljala oli EY-luokan loppupisteissä seitsemäs ja hänen paras päiväsijoituksensa oli viides. 30 000 euroa oli koossa ja Haljala suuntasi kaudelle 2018 EM-sarjaan. Nuorukainen ei siitä lannistunut ja suuntasi katseensa seuraavan vuoden EM-sarjaan, johon hän sai jälleen kerättyä itse budjetin kasaan. Tiimi on monelle suomalaiselle tuttu ja Jarno Saarisen mukaan nimensä saanut Boano on arvostettu tiimipäällikkö MM-sarjassa. Niinpä Haljala päätti, että on aika vaihtaa MM-sarjan puolelle, jotta hän ehtii ajaa yhden vuoden 125-kuutioisella pyörällä ja keräämään kokemusta sitä kautta. Enduro on siinä tavallaan sivuroolissa, ja minun itseni täytyy olla kiinnostava yrityksen silmissä. Kuljettajien tehtävä oli harjoitella ja siitä oli tehty mahdollisimman helppoa. Vaikka Haljalalla ajovuosia oli tuossa vaiheessa takana vasta kuusi, oli hän kuitenkin jo 20-vuotias. Valitettavasti 2019 EM-unelma tuhoutui Haljalan osalta jo ennen kuin sen jahtaaminen pääsi edes kunnolla alkamaan. Tärkeää on miettiä, miten minä voin auttaa yritystä, eikä miten yritys voi auttaa minua. Sovituista asioista pidettiin molemmin puolin kiinni ja toiminta oli avointa ja rehellistä. Kun hyppäsin kotona pakettiautoon ja suuntasin kohti Italiaa, valtasi pieni pelko hetkeksi mielen. Mutta samalla tiesin, että halu ajaa on niin kova, että pelko haihtui mielestä, Haljala muisteli. Aloitin kisaamisen vasta niin myöhään, etten voi verrata itseäni muihin, vaan minun täytyy rakentaa oma polkuni huipulle, Haljala tietää. Monille yrityksille tarralla pyörässä ei ole mitään merkitystä, eivätkä kaikki edes halua yrityksensä nimeä esille. Hän tiedosti myös, että tukijoiden kerääminen on osa hänen työtään. Niinpä Haljala tiesi mitä odottaa, mutta kaikki oli luonnollisesti täysin uutta. Monessa yrityksessä ei edes tiedetty, mitä enduro on, mutta Haljala teki töitä unelmansa eteen, tietäen sen olevan ainoa vaihtoehto. Ennen kauden alkua poikki mennyt polven eturistiside piti jämsäläisen pitkään poissa kisoista. Edelleen Haljalalle itselleen oli selvää myös se, että jos hän ei saa itse rahaa kerättyä kasaan, ei ajaminen tulisi jatkumaan. 58 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Lopulta kova työ palkittiin. Rupesin opiskelemaan sitä, miten saisin rahat kokoon. Jos yrityksen kanssa ei syntynyt isompaa sopimusta, Haljala pyrki aina myymään kalenteriinsa edes 100 euron mainospaikan. Tarkoituksenani oli ajaa mahdollisimman paljon kilpailuja ja saada sitä kautta kokemusta. Olkoon se sitten vaikka pikkujoulujen tai tykypäivien järjestämistä, Haljala jatkaa. Kohti MM-unelmaa Valitettavasti loukkaantumiset sävyttivät ensimmäistä EM-vuotta ja U20-luokassa ajanut Haljala mursikin solisluunsa kahteen kertaan. Haljala on itsekin koulukiusattu ja haluaa nostaa tuon asian esiin, jotta pystyisi auttamaan siinä tilanteessa olevia nuoria ihmisiä. Jälkeenpäin ajateltuna Haljala on yhä tyytyväinen päätökseensä, sillä hän otti kevään aikana isoja harppauksia eteenpäin etenkin fyysisellä puolella. Haljala teki kuitenkin toisin, sillä hän halusi harjoitella mahdollisimman tehokkaasti ilman häiriötekijöitä. Hän kertoi, että minun on pakko miettiä sitä, miten saan yritykset kiinnostumaan minusta ja miten rakennan itseni ympärille brändin
XRACING OFFROADPRO 01/2021 59. Minulla on Italiassa kaikki, mitä tarvitsen harjoittelemiseen ja pystyn tekemään kaiken siellä todella tehokkaasti
Nuorukainen ryhtyi itse opiskelemaan, miten saa kerättyä rahaa ajamiseen ja suhtautui asiaan vakavasti. Se ei ole suinkaan sitä, että laitetaan tarra pyörään ja pyydetään lisää rahaa vuoden kuluttua. Tietäen tason olevan kova, Haljala ei lähde tavoittelemaan kuuta taivaalta. Yrityksiä ei yksinkertaisesti kannata lähestyä idealla: ”Tonnilla saatte tarran lokasuojaan”. Koska minulla ei ole vielä kovin paljon kisakokemusta, en uskalla luottaa omaan tekemiseeni niin paljon, että saisin harjoituksissa olevan hyvän vauhdin tuotua myös kisoihin. Tärkeää on miettiä, miten pystyy tuottamaan yritykselle lisäarvoa ja miten yritys saa sijoittamansa rahat takaisin. Hän totesi jo muutama vuosi sitten, että mikäli haluaa toteuttaa unelmaansa, on hänen itse mahdollistettava sen toteutuminen. Haljala jatkaa Boanon tiimissä, mutta pyörän merkki vaihtuu, Boano Racingin siirtyessä TM:n tehdastiimiksi. Kova juttu olisi myös pystyä ajamaan tasaisesti viiden joukkoon. Nyt on kuitenkin ensimmäinen MM-kausi ajettuna ja kokemusta tuli rutkasti lisää, joten olen valmiimpi uuteen kauteen, Haljala arvioi. En kuitenkaan saanut sitä harjoitusvauhtia kisoissa päälle. Voin vain kuvitella niitä monia tarinoita, joissa ei näin ole käynyt. Minulla on Italiassa kaikki, mitä tarvitsen harjoittelemiseen ja pystyn tekemään kaiken siellä todella Opettavainen tarina HALJALAN TARINA on monelta osin todella opettavainen ja vaikuttava. Loukkaantumiset olivat vähän takaraivossani, enkä halunnut nyt hölmöillä. 60 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Jälkeenpäin mietittynä se on ymmärrettävää, sillä tämä oli oikeastaan urani ensimmäinen loukkaantumisista vapaa kausi ja pohja ei vain vielä riitä. Hän järjestää yrityksille pikkujouluja ja muita vastaavia tilaisuuksia, joilla yritys saa rahoilleen vastinetta. Erittäin kunnioitettavaa on myös se, mitä Haljala tekee itse uransa eteen harjoittelemisen ulkopuolella. kuin EY-luokan loppupisteissä kolmanneksi ajanut Claudio Spanu, jonka kanssa myös harjoittelin. Suomen kisoissa ei Haljalaa tulla luultavasti näkemään, eikä hän tule paljon aikaa Suomessa muutenkaan viettämään. Tuolloin 17-vuotias nuorukainen todellakin halusi oppia asioita ja nuo tulokset näkyvät nyt. Ensinnäkin on kunnioitettavaa, että hän haluaa nostaa koulukiusaamisen rohkeasti esille siinä toivossa, että siitä puhuminen auttaa niitä nuoria ihmisiä, jotka ovat samassa tilanteessa tällä hetkellä. Jos kaikki asiat loksahtavat kohdalleen, ei Haljala pidä luokan podiumvauhtia mahdottomana loppukaudesta. Haljala pääsi asiasta eroon perheensä tuella ja löysi mieleisen harrastuksen, joka onkin noussut hänen elämässään suureen rooliin. Nyt minulla on kuitenkin jo vuosi kokemusta MMsarjan parista, joten tuokin asia tulee helpottumaan, Haljala uskoo. Ne ajat ovat ohi, ainakin mikäli haluaa saada kunnon tulosta aikaiseksi. Samalla Haljalan kohdalla vaihtuu myös pyörän koko, kun hän lähtee 250-kuutioisella pyörällä kauteen. Tykkään ajaa isommalla pyörällä, joten siinä ei ole ongelmaa, Haljala jatkaa. Jämsäläinen oli ensin soittanut Hurrille ja pyytänyt, voisiko tämä kertoa hänelle hieman sponsorointiin liittyvistä asioista. Kaikki on sovittu etukäteen ja kun Haljala lähestyy yrityksiä, on hänellä tarjota vaihtoehtoja. Edelliselläkin kaudella luokan kärkikuljettajat olisivat olleet yleiskilpailussa kymmenen joukossa, joten tason kovuus ei ole pelkkää sanahelinää. Helppoa kumppanuuksien sopiminen ei ole, mutta Haljala on oivaltanut yhteistyön merkityksen. Koska siihen on mahdollisuus, niin ehdottomasti käytän sen hyväkseni, Haljala toteaa. Haljalan kohdalla tilanne meni todella pahaksi, mutta onneksi tuolla tarinalla on onnellinen loppu. Haljala pystyy ajamaan ikänsä puolesta vielä kaksi vuotta EJ-luokassa, ennen kuin on tehtävä hyppy aikuisten sarjaan. Kun parin tunnin keskustelu oli ohi, hyppäsi Haljala takaisin linja-autoon ja matkusti takaisin Jämsään. Itse muistan jo usean vuoden takaa, kun silloin KTM Nordicilla markkinointipäällikkönä ollut Kimmo Hurri kertoi minulle Haljalan vierailusta. Hurri suostui ja niinpä Haljala hyppäsi Jämsässä linja-autoon ja matkusti Vantaalle Hurrin juttusille. Uudet haasteet Alkavalla kaudella Haljala nähdään EJ-luokassa, joka on tunnetusti todella kova. Haljalalla on tarjota yrityksille valmiita paketteja, joilla on kaikilla omat hintalappunsa. Itse olen laskenut, että pystyn taistelemaan mestaruudesta kolmen viiden vuoden kuluttua. Tämä onkin ensiarvoisen tärkeää ja siitä saisi moni ottaa mallia. Junioriluokasta ei jämsäläinen lähde tavoittelemaan kuuta taivaalta, sillä hän myöntää, että vielä ei ole mestaruuksien aika. Mestaruus vaatii pitkäjänteistä työtä, eikä se tule helpolla. On toki mahdollista, että pystyisin voittamaan vaikka vuoden kuluttua junioreissa, mutta se saattaa olla liian aikaista, Haljala pohtii. Oman pään sisällä ratkaistaan paljon näitä asioita. Tarkoitus on yhä pitää järki päässä ja jatkaa sitä kehityskäyrää, joka laitettiin alkuun vuosi sitten. Jämsäläinen on tehnyt esimerkillistä työtä tukijoiden etsimisessä ja pystyykin heidän avullaan keskittymään täysin ajamiseen. Haljala on pystynyt keräämään jo muutaman vuoden ajan itselleen tarvittavan määrän rahaa, jonka avulla hän mahdollistaa ajamisen ja tavoittelee unelmaansa. Tiedossa ovat ainakin eväät, joilla siihen päästään. tehokkaasti. Tänäkin vuonna Haljalan tarkoituksena on ajaa MM-sarjan ohella Italian mestaruussarjan kilpailut ja kokemuksen keräämiseksi mahdollisimman paljon myös muita kilpailuja Italiassa
Oli myös meidän onnemme, että flat trackin maailmanmestaruussarja saatiin koronavuodesta huolimatta ajettua päätökseen hyvissä ajoin syksyllä. Kuinka pelottavaa on vetää aitojen välissä sladissa pyörällä, jossa ei ole edes etujarrua, eikä takajarruun saa koskea kuin varikolle tullessa. Sladittelua mestarin pyörällä TEKSTI_Jari Mattila KUVA_Jani Hovi Lasse Kurvisen myötä flat track nousi myös Suomessa lajina esille viime vuonna. Kurvisen flat trackin maailmanmestaruus tuli kuitenkin monelle hieman puskista. Onkin uskomattoman hienoa ja samalla hieman yllättävää, että suomalainen on kirjoittanut merkinnän voitollaan tämänkin lajin historiankirjoihin. Kun kuitenkin tiedämme miehen taustat ja osaamisen lajissa kuin lajissa, niin se ei yllätä. Mutta millaista hommaa flat track oikeastaan on. Nyt siitä tietää kertaheitolla varmasti paljon laajempi joukko pallontallaajista myös täällä Suomessa. M itä on flat track. Se on täysin Kurvisen ansiota. Tarina on pitkä, ja sen voi lukea edellisestä Xracing-lehdestä. Jäärata, supermoto, motocross, enduro ja niin edespäin. Monikaan ei varmasti ollut perillä koko touhusta, ennen kuin Lasse Kurvinen ajoi itsensä lajin maailmanmestariksi vuonna 2020. En tarkoita asiaa sillä, että Kurvinen olisi ollut jo liian vanha mies voittaakseen mestaruuden muutamaa kuukautta myöhemmin, XRACING OFFROADPRO 01/2021 61. Ei ole kuitenkaan yllättävää, että Suomesta löytyy kahvankääntäjiä, jotka voivat tässäkin lajissa menestyä, sillä meillä on olemassa lajiin hyvät pohjat. Laji on vanhimpia moottoripyöräilylajeja, mitä planeetaltamme löytyy. Sillä on pitkä historia Amerikan maaperällä
Olin kehunut Xracing-lehden päätoimittajalle, Janille, että vedän aivan heti korva maassa sladissa niin, että speedwayradan kaukalon reunat kolisevat. Pyörän rajoittimelle paukkuvat äänet antavat juuri sen täydellisen fiiliksen, mitä moottoriurheilun äänet tarjoavat. Kaikki oli viimeisen päälle laitettu. Homma kuulostaa hyvin yksinkertaiselta ja helpolta, sillä olenhan minä pyörän päällä ollut jääradalla62 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Se on vain varikolle tuloa varten. vaikka mies itse hieman naureskeli, ettei olisi ehkä heti uskonut voittavansa ensimmäisen maailmanmestaruutensa 42-vuotiaana. Seuraavan viikon tuleva työhaastatteluni pyöri mielessäni, sillä kipsi kädessä tai kroppa murjottuna en voisi sinne mennä. Vaihtamista ei lyhyellä radalla tarvita ollenkaan. Tiesin, että homma ei ole ympäripyöreästi kovin monimutkaista. Laji ja varsinkin tuntuma siihen oli minullekin kohtalaisen vieras. Lajiin kuuluu, että etujarrua pyörässä ei ole lainkaan. Rattaiden välitys on pitkä, jotta kulkua ja vauhtia löytyy pitkälle radalle yli 160 km/h. Ajovaihde on kolmonen, eikä sitä tarvitse vaihtaa. Edessämme seisoi viimeisen päälle hieno mestarin flat track -kilpapyörä, uusilla renkailla ja erikoisosilla varustettuna. Pyörällä vedetään rajoittimeen asti ja sitten alkaakin jo mutkaan ajo. Pyörässä on automaattikytkin, joten kytkintä ei välttämättä tarvitse käyttää. Vauhtia jarrutetaan sladilla ja sitten aletaan ajaa kaasulla kurvista ulos. Jännitystä ilmassa On pakko myöntää, että ennen testiä jännitti pitkästä aikaa moottoripyörällä ajaminen kohtalaisen paljon. Olin jännittynyt, mutta myös innoissani, päästessäni samalla onnittelemaan kasvotusten nuoruudenkaveriani saavutuksesta. Vedin kypärän päähäni ja koska ajopaitani alla ei ollut ensimmäistäkään suojaa, päätin ottaa homman varovaisesti. Kun pito karkaa, tajuaa hetkessä syövänsä santaa. Jalan asentoon löytyy kuitenkin pieniä vinkkejä, kuten ajoasentoonkin. Iskunvaimentimet sekä pyörien koko ja renkaat poikkeavat crossipyörästä rakennetussa flat track -pyörässä. Tarkoitan asiaa siksi, että mestari tarjosi kalustonsa meidän testattavaksemme vielä hyvässä syyssäässä Hyvinkään vauhtipuiston speedwayradalla. Kurvinen kaivaa laukustaan rautalätyskän, jonka kiinnittää remmeillä vasemman jalan saappaani pohjaan. Moottoria on muokattu ja tehoa on taiottu lisää useita hevosvoimia, mutta tärkeintä on saada moottorin luonne rakennettua lajin ja kuljettajan mieltymysten mukaan. Nyt kuitenkin hieman jännitys kutkutti. Näin Kurvisen pyörässä on toimittu hyvinkin ammattimaisesti. Perehdytys jatkuu ennen radalle menoa itse mestarin toimesta. Päällisin puolin pyörä näyttää KTM:n 450-kuutioiselta motocrosspyörältä muutamista poikkeuksista huolimatta. Viimein radalle Sitten on minun vuoroni testata lajia ja Kurvinen antaa vielä muutaman tärkeän ohjeen. Takajarru löytyy, mutta se on säädetty niin, että siihen ei vahingossakaan jalka kosketa. Ensimmäiseksi saan perehdytyksen lajiin Kurvisen taustajoukkoihin kuuluvalta Pekka Veräväiseltä. Mieleeni kuitenkin palasi aiempi uhoamiseni. Rautapohja liukuu hiekalla paremmin ja näin ollen jalan varassa on helpompi ajaa pyörää sladissa, eikä jalka haukkaa taakse. Ovaali hiekkarata, ilman kiviä, kantoja, puita ja hyppyjä. Seuraavaksi tarkkailen pyörää. Näin ei kuitenkaan tapahtunut. Hyvinkään rata on lyhyt, mutta vauhtia siinäkin tulee pitkälti yli 100 km/h. Näin ollen pääsimme ottamaan puraisun lajista tuoreen maailmanmestarin opastuksella. Oikealle ei tarvita, koska radan kurvit ovat vain vasemmalle. Kaarran radalle aivan paskanjäykkänä. Tiesin, että mitään suurempaa touhussa ei voi sattua ja yleensä en ole itsestäni huolissani, enkä jännitä pyörällä ajamista. Haluan alkuun nähdä, kun tuore maailmanmestari ja lajin expertti näyttää oikean ajamisen mallia. Akseliväli on pyörässä lyhyt ja ohjaus kääntyy todella jyrkäksi, kuuluivat mestarin ohjeet. Eikä korva käynyt lähelläkään maata. Pekka varoittaa pyörän etupäästä, sillä se ei varoittele. En myöskään halunnut kipata ja raiskata sitä kyljelleen hiekan pintaan. Etujarrua ei siis ole, äläkä missään nimessä käytä takajarrua. Pyöräkin näyttää sellaiselta, joiden päällä olen viettänyt elämässäni satoja ja jälleen satoja tunteja. Fiilistelen menoa aivan laidan vieressä ja meno näyttää todella sulavan hienolta
Se ei todellakaan ollut niin helppoa, mitä olin kuvitellut, tai miten yksinkertaiselta se alkuun kuulosti. Korostan vielä, miten ammattimaisin ottein Kurvinen ne antaa. Kalustoon ja pitoon luottaminen on tärkeää. Samoin se, että pystyy ajamaan virheettömiä ja täydellisiä kierroksia toinen toisensa perään. Pelkkä rullaaminen kurvin läpi alkaa ajossani unohtua ja vauhti alkaa nousta. Ei ovaalin ajaminen niin yksinkertaista ja tylsää lopulta olekaan. Kurvinen toimii merkkinä, mihin asti tullaan torvi auki ja aletaan kallistaa kurviin sisään. Virheisiin ei ole varaa, jos aikoo menestyä. Ohjeet ja palaute tulevat ytimekkäästi, suorasti ja selkeästi. Maailmanmestari antoi Mattilalle ohjeita ennen ajamista. Sladista ei ollut tietoakaan. Lyön perseen penkkiin, enkä liiku siinä mihinkään. Vasemmassa jalkatapissa käytetään kumia, jotta teräspohjainen saapas pysyy siinä. Tunnen Kurvisen, hänen osaamisensa ja tiedon määrän jo pienestä pojasta lähtien, joten ei ollut mitään epäselvyyttä yrittäisinkö tehdä juuri niin kuin mestari sanoo. Olemme kiitollisia mestarille testistä ja tapa, jolla Kurvinen tiiminsä kanssa touhua pyörittää, on oiva esimerkki siitä, miten asioita voi hoitaa. Ymmärrän heti, mistä on kyse, eikä ole syytä alkaa huudella, että painu helvettiin siitä seisoskelemasta. Lopulta älysin, että pyörää on mahdotonta edes saada sladiin, jos vauhtia ei ole suoran päässä riittävästi, tai nostaa kaasun pois 20 metriä liian aikaisin kurvia lähestyessä. Sääntöjä lajissa pyöriin on, mutta pyörän avulla ja hyvillä säädöillä on mahdollisuus nipistää aina muutama kymmenys kierrosajasta pois. Koukuttavaa touhua Laji on todella koukuttava. Eturenkaasta löytyi pitoa ja homma alkoi hiljalleen löytyä. Lampaat eivät tässä lajissa menesty, se on selvä homma. Mestari astelee radalle ja saan parhaat mahdolliset ohjeet, mitkä lajiin voi koskaan saada. Vaihteita ei vaihdeta ja jarruja ei ole. Kurvinen patsastelee vielä muutaman kierroksen suoran päässä, siirtyen jarrumerkkinä kierros kierrokselta hiukan pidemmälle ja minä yritän ajaa kaasu auki aina sinne asti, missä mestari seisoo. Laji on kaiken lisäksi vauhdikasta, joten riskit eivät ole täysin omissa käsissä. Etujarrun puuttuminen on kuitenkin minulle se oudoin juttu. Etujarrua ei pyörästä löydy. Sillä yritin painaa pyörää maahan päin kurveissa. Flat trackissa käytetään vasemman jalan saappaassa irrallista teräspohjaa. XRACING OFFROADPRO 01/2021 63. Laji on koukuttava. Se on todella hyvä ja rata on viimeisen päälle hyvässä kunnossa. Voin myös myöntää, että sain henkilökohtaisen kipinän lajiin ja YouTuben videoita myöten aloin fanittaa flat trackia. Sillähän on kaikkein helpoin kontrolloida pyörän käytöstä kurviin mentäessä. Kurvinen toi kertaheitolla flat trackin paremmin tietoisuuteemme ja vaikuttaakin vahvasti, että hän jos kukaan voi antaa halutessaan paremman ladun uusille kuskeille lajin pariin. Sladia alkaa syntyä paremmin ja paremmin kurvin ulostulossa sekä sisäänmenossa ja pyörä alkaa tuntua helpommin hallittavalta. Lajissa erot ovat pieniä ja kilpailuerät lyhyitä. Homma alkoi luistaa paremmin ja aloin nauttia touhusta toden teolla. Radalla ei ole patin pattia, ainoastaan muutama alkava ura kurveissa ja kaasukäteni on puutunut. Parempia vinkkejä tai rehellisemmin annettuna en usko niitä keneltäkään saavani. Ajan jälleen muutaman kierroksen ja seuraavaksi mestari seisoo suoran päässä keskellä rataa. Myös henkinen puoli kilpailussa on korkeassa roolissa. Toivotaan kuitenkin, että Kurvinen pysyy vielä tovin kuvioissa mukana ja jatkaa menestystään maailmalla. kin ja Espanjassa jopa ajanut yhden dirt track -kilpailun aikoinaan. Voimme kaikki nostaa Kurvisen suoritukselle hattua korkealle ja olla ylpeitä suomalaisia hänen tuomastaan menestyksestä maailmalla. Kurvisen pyörässä on muun muassa erikoisvalmisteiset t-kappaleet ja takajousituksen linkut. Mielessäni kunnioitan kuitenkin liikaa etupään mahdollista lipsahdusta alta. Ajan hyvin hiljaa muutaman kierroksen ja tutustun pitoon. Kun mietitään siihen vielä kilpailutilanne, jolloin radalla on useampi kuski kylki kyljessä kiinni, homma muuttuu vielä tuplasti vaikeammaksi. Kaluston ei tarvitse olla täysin uutta ja jos pitää pyörän rakentelusta, niin tämä laji tarjoaa sitä roimasti. Kurvinen kertookin, että kynnys lähteä halutessaan harrastusmielessä mukaan, on kohtalaisen pieni. Pyörä tuntui tehon osalta hyvältä ja ajoltaan hyvin luotettavalta. Minulle ei tullut yllätyksenä, että jokaisessa lajissa on omat juttunsa, eikä mikään ole helppoa huipputasolla. Pääsin hieman juonesta kiinni ja ymmärsin, mihin lajissa menestyminen perustuu. Oikeastaan koko oikea puoleni kropasta jalkaa myöten on jännityksestä puutunut
Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Rakkaudesta lajiin 64 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
Anttila nappasi 12-vuotiaana ensimmäisestä kilpailustaan MXC/C-luokassa heti voiton ja siitä alkoi nousu kohti isompia luokkia. Anttila kiteyttää omalta osaltaan motivaation lähteensä kolmeen argumenttiin. Ratatalkoissa nuoresta pojasta asti häärinyt Anttila on myöhemmin siirtynyt kerhossa enemmän hallinnollisiin tehtäviin, mutta osallistuu myös edelleen perinteisiin lapiohommiin. Muun muassa Suomen mestaruutta motocrossissa juhlinut Mikko Anttila toimii nykyisin Tampereen Motocross ry:n kilpailujen johtajana. FILE: Mikko Anttila Ikä: 38 Kerho: Tampereen Motocross ry Jäsenenä kerhossa: 24-vuotta Harrastukset: motocross, maastopyöräily Rakkaudesta lajiin TEKSTI_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 01/2021 65. Anttila vakuuttaa, että niin kauan kuin TamMC:n palveluksille on kysyntää, on kerho myös supercrosstalkoissa mukana. Siellä se ajettiin sisään ja se on hyvin levinnyt hyvin myös ulkoradoille. Sujuvien järjestelyiden apuna on ollut myös uusi aikataulujärjestelmä. Kun ajetaan kilpaa rahasta, niin välillä joillekin kuljettajille tulee paha mieli ja sitä joutuu toisinaan selvittämään, mutta hyvässä hengessä kaikesta on selvitty. MXC/A-luokassa Anttila ajoi Suomen cupissa toiseksi ja nuorten SM-pronssille. Ensimmäinen on rakkaus lajiin. Supercrossin promoottori Gravel Sports hoitaa kilpailun markkinoinnin sekä muun ulkopuolisen työn, TamMC:n vastuulla on rata ja kilpailun läpi vieminen. Vaikka Anttila kehuu vuolaasti TamMC:n yhteishenkeä, on talkoolaisten haaliminen vuosi vuodelta haastavampaa myös Tampereella. Tampereella hyvä meininki Anttila on mielissään TamMC:n aktiivisesta hallituksesta, joka järjestää kerhon jäsenille vastinetta jäsenmaksulle. Viimeiset kaksi kilpailua Anttila on kantanut kilpailunjohtajan vastuuta. Viime vuodet jäsenmäärä on pysynyt melko samana. Anttila on ollut mukana kilpailun järjestelyissä aivan alusta saakka, jolloin hän toimi rataryhmässä lapiomiehenä. Viime vuosina sama työ on tehty jo ennen kuin Anttila on palannut kilpailun jälkeisestä tuomariston kokouksesta. T eini-ikäisenä crossarina 1990-luvulla Anttila edusti ajokavereineen Kangasalan Moottorikerhoa. Järjestelyissä on ollut pitkään koossa sama porukka ja ihmiset tietävät jo valmiiksi mitä kukin tekee. TamMC:llä menee hyvin nyt ja jatkossa. Siitä on tultu hieman taaksepäin, mutta nykyinen määrä on kai uusi normaali. Toki paine on hieman tavallista suurempi, koska koko lajiyhteisön katse kiinnittyy meihin. Jäsenille pidetään kauden aikana sarjacrosseja, crossikouluja sekä ajoleirejä. Aktiivisena talkoolaisena Anttila kiteyttää kerhotoiminnan ytimen omalta osaltaan kolmeen arvoon: Rakkaus lajiin, seuralle ja lajille takaisin antaminen sekä porukan erinomainen joukkuehenki. Tämän jälkeen ei Anttilaa ole puomin takana nähty. Pääosin kilpailut saadaan kuitenkin järjestettyä omalla porukalla. Vaikka kilpailunjohtajan rooli on usein melko haastava, Anttila kokee, että hänen roolinsa on ollut helppoa johtuen TamMC:n hienosta porukasta. Supereiden osalta toimme aikoinaan osittaisen nonstop-aikataulun. Esimerkiksi motocrossin SM-sarjan kilpailuun tarvitaan noin 60 henkeä, jotta kilpailu saadaan vietyä joustavasti läpi. Viimeiset neljä vuotta Anttila on kuulunut TamMC:n hallitukseen ja toiminut kilpailujen johtajana. 2000-luvun puolivälin nurkilla jäsenmäärä oli lähes kolminkertainen nykyiseen. Kaikkien mielipiteet pyritään ottamaan huomioon ja näin halutaan taata jatkuvuus. Oma isäni toimi aikoinaan seuran hallituksessa ja tätä kautta minulla on velvollisuudentunne viedä viestikapulaa eteenpäin. Vuonna 2005 Anttila juhli Siilinjärvellä Suomen mestaruutta joukkuekilpailun päätteeksi joukkuekavereinaan Jussi Nikkilä ja Matti Seistola. Toinen asia on jonkinlainen halu antaa takaisin lajille ja seuralle. Kolmas on meidän kerhon hyvä ja mukava ydinporukka. Kilpailunjohtajana tulee sitä punaista lippua puristettua aika tiukasti, koska tietysti koko ajan toivoo, ettei tulisi mitään isompia haavereita. Vuosien saatossa kokemus on tuonut TamMC:n talkoolaisille varmuutta ja sujuvuutta järjestelyihin. Vaikka en itse enää aktiivisesti aja, sykkii sydämeni edelleen motocrossille. Kerhossa on Anttilan mukaan jäseniä sopivasti laidasta laitaan. Tampereen Supercross Perinteiseksi motocrosskauden päätöstapahtumaksi muodostunut Tampereen Supercross on ollut TamMC:lle kova näytön paikka ja kunnia-asia. Osa jäsenistä kilpailee aktiivisesti kun taas toiset ovat jo siirtyneet pyörän päältä radan reunalle. Tampereen supercrossradan valmistus vie aikaa lähes koko viikon. Palkintokaapista löytyy muutama Suomen mestaruus joukkuekilpailussa sekä PM-joukkuemestaruus. Ensimmäisinä vuosina radan purku venyi aamuyöhön. Anttilan ja muiden poikien isät päättivät keskenään perustaa oman seuran ja näin syntyi Tampereen Motocross ry vuonna 1996. Kauden ulkopuolella on mahdollista osallistua kuntopiireihin, sählyyn ja yhteisille crossfit-tunneille
66 XRACING OFFROADPRO 01/2021
Syö se! Täytyykö urheilijan todellakin katsoa mitä syö, jos ei ole ongelmia painonhallinnan kanssa. TEKSTI_Adam Wheeler KUVA_Pexel & Unsplash XRACING OFFROADPRO 01/2021 67. Kyllä, jos oikeasti haluaa hyödyntää kaikki mahdolliset asiat, pystyäkseen parempiin suorituksiin
Jos haluaa tietää kolmen makroravinteen saannin, on pidettävä ruokapäiväkirjaa muutaman päivän ajan. Jos tarkastellaan proteiineja, ne ovat myös energialähde, mutta ne syntetisoivat entsyymejä ja vastaaineita sekä ylläpitävät ja korjaavat kudosta, kuten lihaksia, elimiä, hiuksia ja ihoa. U rheilija katsoo peiliin. He sanoivat: ”Minä urheilen näin, joten tarvitsen näin paljon energiaa, jotta se onnistuu”. Kolme makroravinnetta, joilla on tärkeä rooli, ovat hiilihydraatit, rasvat ja proteiinit. Tämä on urheilutieteilijä Stephan Nuesserin mielipide. Se onnistuu vaikkapa näin: 200 g kreikkalaista jogurttia (20 g), 200 g kananrintaa (45 g), 3 munaa (18 g), 100 g Gouda-juustoa (24 g), 100g linssejä (25g) ja 250g parsakaalia (8g). Sillä on myös rooli rakennemateriaalina soluille ja kalvoille, sekä hormonien tuotannossa ja tulehduksissa. On tiedettävä, mistä aloittaa, mitä nielee ja mitä vaatimuksia on. On olemassa sovelluksia, jotka voivat auttaa tässä ja kertoa kalorien, rasvojen, proteiinien ja hiilihydraattien määrän. Otetaan esimerkiksi 80 kg painava henkilö. Eivätkö kaikki urheilijat jo nykyään harjoitellessaan huomioi saatavilla olevaa tietoa ravitsemuksesta. Näillä kolmella on siis melko erilaiset toiminnot kehon aineenvaihdunnassa. Tietyt aminohapot stimuloivat lihaskudoksen synteesiä enemmän kuin toiset. Viimeisten viidentoista vuoden aikana Nuesser on valmentanut yrityksensä SNDC:n kautta useita MXGPkuljettajia. Haaraketjuiset aminohapot (BCAA) stimuloivat lihasten Syö se! 68 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Minulla on sanonta: ”Et voi hallita sitä, mitä et mittaa”. Urheilija tuijottaa kuitenkin edelleen peiliin ja kysyy jatkuvasti: ”Mitä muuta?” Silloin saattaa olla hyvä kääntää katseensa jääkaappiin. Saksalaisen mielestä omistautunut ja erikoistunut ravitsemus on seuraava alue, josta haetaan viimeisiä kymmenyksiä ja paljon muuta. Aloitetaan hiilihydraateista. Kyllä vain, sillä proteiini on tärkeä makroravinne erityisesti urheilijoille. Keskusteluni hänen kanssaan saattoi muuttaa myös minun eväslaatikkoni sisällön ikuisesti. Sanoisin, että aiemmin he tarkastelivat ruokaa ja ravintoa vain tarvitsemansa energian kannalta. Voidaan karkeasti sanoa, että on tärkeää saada noin 1,5-2 grammaa proteiinia omaa painokiloaan kohti päivässä. Voitko antaa esimerkin tästä. Se on lisäksi eriste kehon lämpötilalle. Proteiinin tarve on 140 g päivässä. Ne tuottavat hormoneja ja kuljettavat myös hemoglobiineja. Proteiinit on rakennettu 20 aminohaposta, joista 9 on välttämätöntä ja ne tulisi saada ruoan kautta. Nyt meillä on paljon enemmän tietoa siitä, miten tietyt ravinteet vaikuttavat aineenvaihduntaan. Kolmas makroravintoaine, rasva, on myös energialähde, mutta se on tärkeä esimerkiksi E-, D-, Aja K-vitamiinien imeytymiselle. On tarkasteltava aminohappojen jakautumista saadakseen parhaan tuloksen tai ”toiminnan” proteiineista. Siksikö ihmiset hullaantuivat proteiiniruokiin. Voitko kertoa tästä hieman lisää. Kymmenen vuotta sitten en itsekään katsonut niin paljon ravitsemusta, vaan keskityin enemmän harjoitteluun. Toisin sanoen, keho ei voi tuottaa näitä itse. Nämä kolme ja niiden koostumus ovat elintärkeitä jokapäiväisessä ravinnossa, mutta myös harjoittelun ja harjoiteltavan lajin kannalta. Mitä tahansa epäilyksiä herääkin, tiimistä löytyvät asiantuntijat vastaamaan kysymyksiin, jotka koskevat fyysisyyttä, loukkaantumisesta palautumista tai henkistä puolta. Tietysti tarvitaan balanssi, mitä menee sisään ja mitä tulee ulos, mutta paljon tärkeämpää on, miten nämä makroravinteet vaikuttavat aineenvaihduntaan. Niillä ei ole muuta tärkeää roolia ihmiskehon aineenvaihdunnassa. Ne ovat pohjimmiltaan vain energiaa. Nämä ovat ensimmäiset askeleet ravinnon optimoimiseksi. Kokonaisenergiatarve on tärkeää, mutta ei mielestäni olennaista
Karkeasti voi sanoa, että lämpimissä olosuhteissa tarvitaan 1 g suolaa tai natriumia tunnissa. Ravinnolla on palautumisen kannalta valtava merkitys. Normaalista ruoasta täysjyvätuotteeseen vaihtaminen tekee eron, mutta m y ö s makroravinteiden alkuperästä kannattaa ottaa selvää. Oikealla määrällä hiilihydraatteja ja proteiineja voidaan nopeuttaa ja tehostaa melkoisesti tätä prosessia. Olisi parempi syödä hiilihydraattiruokia, joiden glykeeminen indeksi on matalampi, jolloin ne menevät hitaammin verenkiertoon ja niissä on hitaampi insuliinivaste. Ne ovat näin vakaampia ja energia riittää pidempään. Tyypillisesti kuski, joka vasta alkaa tavoitella ammattitasoa niin fyysisessä lajissa kuin motocross, on melko nuori. Glykeeminen indeksi (GI) kertoo kuinka nopeasti sokerit menevät verenkiertoon. Jos haluaa saada pyörän mahdollisimman kevyeksi titaanilla ja hiilikuidulla, ja jos voi vähentää vielä 2-3 kg omaa painoaan, sitten se on ehdottomasti lisätutkinnan arvoista. Miten se vaikuttaa, jos jättää 600-800 g hiilihydraatteja syömättä päivässä. Ravinnossa voi olla jo joitain hyviä osia, joita voi ylläpitää, ja joitain muita, jotka eivät ole niin hyviä, joita voi sitten vähentää tai vaihtaa. Moottoriurheilussa ja erityisesti motocrossissa elektrolyyttien, eli mineraalien tarve on kova. Enimmäkseen se perustuu luonnollisiin ja puhtaisiin raaka-aineisiin ja sitten joihinkin ravintolisiin täydentämään tarpeita. Onko sillä todella merkitystä. Ravitsemuksessa on paljon potentiaalia. Tumma leipä on hitaampaa kuin valkoinen, samoin riisissä. Minusta se ei ole niin monimutkaista, miltä se saattaa näyttää. Ruoan punnitseminen näyttää helpolta ensimmäiseltä askeleelta, vaikka koko aihe tuntuu monimutkaiselta. Erityinen ravitsemus näyttää hänestä miinakentältä. Tätä voi Ravinnolla on palautumisen kannalta valtava merkitys. Niistä tulee erittäin nopea tehostin energiansaannin sijaan. Kun verensokeri nousee, haima erittää insuliinia, mikä vähentää välittömästi näitä sokerihuippuja. Kun ruoka-aineella on korkea indeksiarvo, sillä on myös korkea insuliinivaste. Aivan, vähentää painoa, mutta silti optimoida aineenvaihduntaa. Kuten useimmat asiat urheilussa, tämäkin on menossa vielä yksityiskohtaisemmaksi. Elintarvikkeiden aineenvaihduntaprosessien tarkastelu on yleensä tärkeää, jos haluaa kaiken irti urheilusta sen korkeimmalla tasolla. Kun on selvittänyt perustan hallitsee mittauksen ja tietää, mitä syö viiden päivän ajan, voi aloittaa optimoinnin. Se lisää rasva-aineenvaihduntaa ja voi parantaa palautumista. Sitten on kyse tukea antavista neuvoista ja käytännön vinkeistä, kuten siitä, mitä aterioita voi nauttia aamulla ja ennen kilpailuja, kilpailujen välissä ja mitä pitäisi juoda. Voi syödä niin monta ”vihreää” ruokaa kuin haluaa, ”keltaisia” on yritettävä rajoittaa ja ”punaisia” tulisi välttää, jos mahdollista. Suuri määrä hiilihydraatteja tukee harjoittelun jälkeistä tulehdustilaa vartalossa, mutta ei juurikaan auta nopeuttamaan palautumista. XRACING OFFROADPRO 01/2021 69. Tämän takia vegaanin on vaikea saada kaikki oikeat ravintoaineet ja oikeat määrät. Energia-aineenvaihdunta toimii, palautuminen on nopeampaa, tulehduksia on vähemmän. Hiilihydraatit. Mittaan urheilijoilta natriumin puutetta. Annatko tästäkin esimerkin. Jos kuljettaja etsii vinkkejä parantamaan ravitsemustaan tai suorituskykyään, niin ensin katson mitä hän syö ja yritän sitten vähentää tuotteita, jotka eivät auta. Se voidaan tehdä laittamalla laastareita kehoon, joilla kerätään ja analysoidaan hikeä, jotta voidaan hallita natriumtasoa kilpailupäivänä. Sitä ei voi todellakaan parantaa harjoittelemalla. Teen hänelle ruokaluettelon. En ole juuri koskaan ajatellut sitä motocrossissa, mutta se saattaa koskea MX2-luokkaa ja parhaan painon etsimistä lähtökiihdytykseen. korjautumista ja kasvua enemmän kuin muut. Vertailuarvona indeksissä toimii glukoosi ”GI 100” puhdas sokeri joka menee erittäin nopeasti vereen. Tärkkelys. Pidämme silmällä kaloreita, mutta ruoka-aine on tärkeämpää. Nuoret kuljettajat oppivat kuitenkin koko ajan kehostaan ja potentiaalistaan, joten voiko proteiinilähteen vaihtaminen todella auttaa heitä, sanotaanko vaikka kisaerän loppupuolella. Eläinperäisellä proteiinilla on parempi toiminta kuin kasvipohjaisella. Monessa urheilulajissa halutaan optimaalinen tasapaino voiman ja painon välillä. Se onkin kuin palapeli: Painon vähentäminen, mutta silti voiman säilyttäminen. Urheilija voi katsella näitä ”liikennevaloja” ja tehdä valintansa ilman suuria rajoituksia määrälle. Se tuottaa energiaa paljon kauemmin kuin lusikallinen sokeria. Se tekee helposti 5-6 grammaa suolaa päivässä ja tiedämme, miten sitä voidaan sekoittaa tarvittaviin juomiin. Täysjyvätuotteilla on yleensä matalampi glykeeminen indeksi. Peruna. Sitä ei voi todellakaan parantaa harjoittelemalla. Ruoan yhdistelmällä voi todella vaikuttaa palautumiseen
Monet heistä voisivat jo tehdä enemmän. Näen kuitenkin, että ihmiset, jotka ovat pitäneet suunnitelman, eivät ylitä rajaa. Riittää kun he alkavat tuntea muutoksen, he ovat tyytyväisiä. Monet harjoittelevat vain, koska se on välttämätöntä ja he tarvitsevat määrätyn tason ajaakseen pyörää. Usein näkee ihmisten laihduttavan paljon melko nopeasti, mutta sitten paino tulee takaisin yhtä nopeasti. Minulla on tällä hetkellä tunne motocrosskuljettajista, että melko monet tulevat GP:hen entistä nuorempina, eikä heillä ole niin sitoutunutta, ammattimaista a j a t t e l u t a paa. He syövät pizzaa, mutta eivät ahda itseään täyteen, koska haluavat voida hyvin. Ensimmäinen suurin parannus tai muutos tuntuu kyllä heti. Kun he katsovat ravitsemusta ja näkevät ja tuntevat erot, ei ole epäilystäkään sen ylläpitämisestä. Tiedän, että kaikki ovat erilaisia, mutta voiko antaa yleistä arviota. Ei ole järkevää muuttaa ruokavaliota kokonaan ja syödä pinaattia koko päivän, jos vihaa sitä. Keholle on annettava aikaa sopeutumiseen. Se on aika kauan. Voiko suorituskykyeron huomata vain verikokeen tietojen ja tulosten näkemisen jälkeen. manipuloida positiivisella tavalla oikeilla elintarvikkeilla ja oikealla makroravinteiden yhdistelmällä. Jos on raskas päivä, kuinka paljon proteiinia tarvitaan toipumiseen tulevina päivinä. Jos vähentää hiilihydraatteja, kasvatetaan rasva-aineenvaihduntaa. Onko tämä monimutkainen tai hidas testausprosessi. On nähtävä, mitä yhdistelmiä on tehtävä ennen harjoitusta. Ohjelmaa seuraavat urheilijat kertovat paremmasta olosta ja se vaikuttaa suorituskykyyn. En usko, että sitä voi käyttää suoraan huippusuorituskykyyn. Tein sen itse ja tunsin sen. Verikokeet ovat kuin missä tahansa, mutta ne tehdään laboratoriossani ja ovat seuraavana päivänä valmiina. PikaJos on raskas päivä, kuinka paljon proteiinia tarvitaan toipumiseen tulevina päivinä. Aineenvaihduntareittien on totuttava tilanteeseen. Ravinto riippuu siitä, onko päivällä kovaa kestävyysharjoittelua vai ajoharjoittelua vai salitreeniä vai jotain korkean intensiteetin harjoitusta. Voiko ravitsemus olla joissakin tapauksissa kuin lumelääke, eli antaa vain itseluottamusta. Jos minulla on kuukausi vapaata, onko palaaminen suunnitelmaan nopeaa. Makroravinteiden osalta päivittäinen saanti vaihtelee harjoittelusta riippuen. Se on prosessi, joka kestää kaksi viikkoa ja pitää tietää mitä syödä. Ei urheilijoiden tarvitse tulla parin viikon välein testeihin. Määrällä ja yhdistelmällä voi tukea harjoittelua, kuormitusta ja stressiä. Motocrosskuljettajat tekevät kovaa pohjatyötä talvella ja harjoittelevat vähemmän kauden aikana. Heidän pitäisi voida syödä, mitä haluavat. Jos mennään yksityiskohtaisemmin kestävyysurheilijoihin, arvioin neljä viikkoa. Minun lähestymistapani ravitsemukseen on terveyden ja kestävyyden hyödyt. Voimme mitata tulehdusja veriarvoja. En halua urheilijan olevan vain kunnossa, vaan myös vähemmän vaarassa kärsiä aineenvaihduntaan liittyvistä sairauksista. Tarvitaan joku antamaan asiantuntevia käytännön neuvoja. Sanoisin 4-6 viikon välillä. Kun teemme suorituskykytestin, saamme myös tietoa energian jakautumisesta rasvojen ja hiilihydraattien suhteen. Joku kokenut, joka osaa sovittaa muutokset ruokiin, joita haluaa syödä. Onko siis oltava jatkuvassa testauksessa. Syö se! 70 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Voimme nähdä myös energian jakautumisen harjoituksen aikana biometristen testien ansiosta, kuten hiilihydraatin palamisen määrän ja prosenttiosuudet. Jotkut urheilijat ovat myös kommentoineet, että ravitsemussuunnitelmaa voi olla vaikea noudattaa jatkuvasti. On myös tärkeää, että on valmentaja, joka auttaa sopeutumisen ja muutoksen läpi. Suuret hiilihydraatit tuottavat insuliiniresistenssin vaiheita, mikä tarkoittaa, että insuliinia on vapautettava yhä enemmän verensokeritason hallitsemiseksi. Verikoe kolmen kuukauden välein riittää. Kuinka nopeasti keho reagoi. Jos he pitävät taukoa harjoittelusta, niin he voivat pitää tauon ravitsemusohjeistakin. He eivät tarvitse tuloksia paperilla. Nämä tunneperäiset muutokset ovat huomattavia, mutta ne voidaan nähdä myös laboratoriossa. Verikoetta ei tarvitse kuitenkaan tehdä joka päivä. Ihmisten on löydettävä uusi rakenne ja rutiini. Ravinteilla voi stimuloida ja tukea aineenvaihduntareittejä, joten jos haluaa parantaa aerobista kuntoaan, rasvaaineenvaihdunta on melko tärkeää. Se on ensimmäinen askel diabetekseen ja liittyy muihin sairauksiin, kuten sepelvaltimoon, aivohalvauksiin, sydänkohtauksiin ja joskus Alzheimerin tautiin ja syöpään. Voimme mitata aineenvaihduntaa liikunnan ja harjoittelun avulla. Pitääkö kunnollisen ravitsemussuunnitelman kestää 365 päivää vuodessa vai onko aikoja, jolloin siitä voi luopua. Entä psykologinen puoli
Se on myös ala, joka on edelleen kehittymässä. Oli yksi tutkijaryhmä, joka sanoi: ”Se on kolesteroli”! Korkea kolesteroli sulkee valtimon seinät ja jos syöt eläinrasvoja, sinulla on suurempi riski. Kun ne saivat valita annoksen, ne valitsivat sokerin. Käytetään voita ja oliiviöljyä ruoanlaittoon ja vältetään valmiita sekoituksia. Kaikkiin prosessoituihin elintarvikkeisiin laitetaan joko sokeria, rasvoja tai suolaa, jotta se olisi maukkaampaa. Prosessoituja elintarvikkeita on vaikea välttää näinä päivinä, etenkin kaikkia kasvipohjaisia elintarvikkeita, kuten hampurilaisia, tofua jne. Jos ostaa tavallista kreikkalaista jogurttia, voi lisätä itse marjoja, eikä ostaa jogurttia marjoilla ja siinä jo olevalla sokerilla. Se ei ole kovinkaan vaikeaa kolmen ainesosan kanssa ja on parempaa kuin kymmenen ainesosaa sisältävä marketin majoneesi. Haluttiin selvittää, miksi näin tapahtui. XRACING OFFROADPRO 01/2021 71. Myös koulutus erikoistuu. Nykyään voi ostaa myös ketsuppia ilman lisättyä sokeria. Mitä enemmän syö prosessoituja elintarvikkeita, sitä suurempi on sairauden tai sairastumisen riski. Valitettavasti hyviä urheiluravitsemusterapeutteja ei ole kovin paljon, eikä heidän löytämisensä ole kovin helppoa. Sillä on valtava riippuvuuspotentiaali. Onko sokeri todella vihollinen, jota ihmisten tulisi välttää. Se on erittäin riippuvuutta aiheuttava. Siksi se on myös niin vaarallista. Siksi 1970-luvulla meille sanottiin, että emme saisi syödä paljon rasvaa, voita, munia tai kolesterolia ylläpitäviä ruokia. Amerikkalainen ruokaja lääkehallintaryhmä perusti työryhmän selvittämään syyn. Ensimmäinen askel olisi mitata mitä syö. Siksi on löydettävä ravitsemustapa, jota voi ylläpitää pitkään. Nyt syömme yhä enemmän prosessoitua ruokaa. Jos ostaa tuoretta, prosessoitujen tuotteiden välttäminen ei ole niin vaikeaa. Lopuksi, mikä on ensimmäinen askel. Jos ostaa lihaa, hankkii sen teurastajalta. Yleensä missä tahansa hankkeessa alku on aina vaikein. Kolesteroli on itse asiassa erittäin pieni tekijä sepelvaltimotaudin riskissä. Se riippuu myös siitä, mitä urheilua harrastaa. Se ei ole mielestäni tarpeeksi yksilöllistä. On vain oltava tietoinen siitä. Tarvitaan käytännön opastusta. Oli toinen ryhmä, joka sanoi: ”Se on sokeri”! Syömme yhä enemmän hiilihydraatteja ja enemmän sokeria, ja se on syy sydänsairauksiin. Tätä ei kuitenkaan koskaan pystytty todistamaan. Ryhmän johtaja oli sokeriteollisuuden edustaja, joten lopulta kolesteroli ja eläinrasvat päätettiin sydänsairauksien syyksi. Ihmisten on ymmärrettävä, että yksinkertainen ravitsemus ja liikunta ovat parhaita asioita jokaiselle. Esimerkkinä: 1970-luvulla Yhdysvalloissa käytiin suuri keskustelu, koska presidentti Eisenhowerilla oli muutama sydänkohtaus 1960-luvulla. Jos ostaa supermarketista tuotteen, jossa on enemmän kuin viisi ainesosaa, se ei ole enää luonnollista ruokaa. Tarvitaan vain pieni keittiövaaka. Sokeri! Mielestäni se on erittäin myrkyllistä. Ihmiset kuntoilevat, mutta heiltä puuttuu tieto ja näkemys ravinnosta ja sen vaikutuksista. Otetaan muutama päivä sen ei tarvitse olla monta, esimerkiksi keskiviikosta sunnuntaihin ja kirjataan tarkalleen, mitä syödään ja kuinka paljon. Siitä tulee melko helppo päivittäinen käytäntö. Ravitsemus on vielä alkuvaiheessa urheilun suorituskyvyn parantamiseksi. Kun tiedossa on päivittäiset kalorit ja ravintoaineet, siitä tulee hieman monimutkaisempi, koska on oltava joku, jolla on jonkin verran tietoa, antamaan neuvoja mihin suuntaan pitäisi mennä. Näin saadaan yleiskuva päivittäisistä kaloreista, nesteistä ja miltä makroravinteiden jakautuma näyttää. dieetit ovat vain työkalu nopeaan laihtumiseen, mutta eivät kestäviin aineenvaihdunnan muutoksiin. Voi tehdä itse oman majoneesinsa. Kaikki dieetit auttavat laihtumiseen, mutta iso kysymys on, kuinka kauan sitä voi ylläpitää ja silti säilyttää kehon painon. Syöminen tavalliseen tapaan kuten 1950-1960 -luvuilla on tapa edetä parantamaan kansanterveyttä. Jokaisella urheiluseuralla on ravitsemusneuvoja, mutta yleensä neuvo on se tavallinen: ”Syö tarpeeksi hedelmiä ja vihanneksia ja syö tarpeeksi hiilihydraatteja”. Ravitsemuksessa on paljon potentiaalia. Kaikki tämä vie vähän enemmän aikaa ja vaivaa, mutta mielestäni se kannattaa, jotta ei saa diabetesta tai sydänkohtausta 50-vuotiaana. Jos ostaa vihanneksia, hankkii sen marketin tuoretiskistä. Monissa sovelluksissa on jo viivakoodijärjestelmä, joten tarvitsee vain skannata ruoka ja laskea sitten määrä. Meillä on myös kasvipohjaisia rasvoja, joissa on suuri terveysriski. Hiirillä tehtiin testejä, joissa niille annettiin heroiinia ja sokeria
1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Kisan jälkeisissä illanistujaisissa ei perattu ajettujen pätkien sujumista tai pyörien kytkimien luiston vaikutuksia. Syy selvisi helposti. Italialaistiimit vuokrasivat porukalla bussin ja sen kyytiin nousi ainakin Remeksen porukka. Eikä välttämättä ainakaan kilpailun vuoksi. Suurin osa kuitenkin työllisti lentoyhtiöiden puhelinpalveluja, mutta osa mietti myös loman aloittamista. E2-luokassa BMW:n kanssa rimpuillut Juha Salminen kipusi lauantaina kolmospallille, mutta hyytyi sunnuntaina neloseksi. Juha Salminen ja Marko Tarkkala tutustuivat Fafessa myös lieveilmiöihin. Tilanne aiheutti pientä hermopainetta, sillä seuraavana viikonloppuna oli Valkenswaardin MM-crossi ja olin buukannut lennot Helsingistä Düsseldorfiin. Tämä oli yksi niistä endurokisoista, jonka jättämä muistijälki säilynee minulla hamaan loppuun asti. Omalla kohdallani ainoa vaihtoehto oli palauttaa vuokra-auto Porton lentokentälle ja jäädä odottelemaan koska Lufthansa saisi asiakkaansa kotiutettua. Kentällä Lufthansan virkailija V Portugalistakin löytyi lätäkkö vuonna 2010. Kilpailu ei kaikilta osin kulkenut sinivalkoisin silmin tilannetta tarkasteltuna huippuhyvin, mutta enduron MM-sarjan kestohitti, Maammelaulu, sentään soi kertaalleen, kun Mika Ahola voitti E2-luokan lauantaisen kisan. BMW:n floppi-pyörällä kisanneen Marko Tarkkalan isä Pentti ja KTM.n tiimissä aloittelevan Eero Remeksen isä Timo julistivat kuin yhdestä suusta: ”Pojat pärjää, koska niillä on sairaan nopeat isät.” Fafessa huhtikuun alussa ajettua kisaa varjosti kuitenkin Islannissa tapahtunut tulivuoren purkaus, joka sulki Euroopan ilmatilan ja pakotti kaikki pitkämatkalaiset miettimään vaihtoehto B:tä. Tein tuolloin juttuja Bike-lehteen ja viikonlopun agenda oli kaivaa esiin syyt, miksi suomalaiset hallitsivat endurokisoja. Kuppikunnissa pähkäiltiin kotimatkavaihtoehtoja. Sunnuntaina Honda-pilotti jäi toiseksi. Muistoja menneilta ajoilta VUONNA 2010 oli ylpeää olla suomalainen enduron MM-sarjan kilpailupaikoilla. Matti Seistola puolestaan löysi toimivan lennon Barcelonaan, josta ajeli autolla kämpilleen Italiaan. Tuon vuoden toinen MM-kisa ajettiin Portugalin Fafessa, joka sijaitsee maan pohjoisosassa, lähellä Portoa. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Joku porukka mietiskeli hankkivansa käytettyjä autoja ja toiset mielivät vuokrata linja-autoja. Mika Ahola otti suihkun kesken kisan. Enduron MM-kisaa juhlistettiin grillaamalla porsas. Toki podiumille kipusi muutama muukin suomalainen, joten siinä suhteessa ei tarvinnut hävetä. KTM.n tehdastiimissä ajanut Eero Remes oli sunnuntaina kolmonen ja lauantaina neljäs. Tuhkapilven varjostama kisa TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. XRACING OFFROADPRO 01/2021 73
Auto järjestyi, mutta mikään alekoodi ei tietenkään enää pätenyt. 74 XRACING OFFROADPRO 01/2021. Huonekin järjestyi kenttähotellista, mutta ei halvalla. Oli jossain mielessä kammottavaa astella maailman vilkkaimpiin lukeutuvan lentokentän käytävillä näkemättä ristin sielua ja kuulla vain omien kenkiensä kopinaa. Kirjasin nimeni bussilistaan, vein tavarani säilytykseen ja päräytin taksilla Porton keskustaan syömään. Seistola oli E1-luokassa kahdesti seitsemäs. löi tiskiin vaihtoehdot. Muistoja menneilta ajoilta Eero Remes joutui avittamaan menoa jaloin. Meitä oli lopulta kymmenen matkaajaa koneessa, jolle starttilupa heltisi vasta monen tunnin odottelun jälkeen. Joko lähden keskiyön maissa starttaavan tilausbussin kyydissä Frankfurtiin, tai sitten jään kentälle kyttäämään ilmatilan aukeamista. Haarukka jäi heilumaan ilmaan kun ryntäsin ulos, viittoilin taksin lennosta ja mentiin kiireellä kentälle. Samaa todistaa kuva-arkisto. Oli kuitenkin selvää, ettei lentoja Helsinkiin järjesty muutamaan päivään ja minulla oli buukattuja työtehtäviä Valkenswaardissa seuraavana viikonloppuna. Kyseessä oli ilmeisesti ainoa lento, sillä astuessani Frankfurtin terminaaliin myöhään illalla, se oli autio. Kesken aterian sain kuitenkin viestin kentältä, että Lufthansan Airbus on saanut luvan lentää Frankfurtiin ja jos ehdin kentälle tunnin sisällä, pääsen kyytiin. Visa vinkui tappiin asti, mutta matka jatkui. Siispä aamulla Hertzin tiskille kinuamaan vuokravankkuria viikoksi, palautuspaikkana Düsseldorf, josta minulla oli Finnairin paluulento seuraavana maanantaina. Trialia muistuttava endurotesti oli kaikille vaikea. Husqvarnan tehdastiimissä ajaneen Matti Seistolan viikonloppu oli hankala
Hinta: 399€ MAAHANTUOJA: BLACKSEVEN OY WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777