Xracing OFFROADPro 01/2022

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3. 20 22 Pä ijä nte en ym pä ria jo 19.-2 0.3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 3. 20 22. 3. AITOSOKERI NIGHT CUP PÄITSILLÄ! Pä ijä nte en ym pä ria jo 19.-2 0.3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22 Pä ijä nte en ym pä riajo 19.-2 0.3. 3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3
3. 20 22 Pä ijä nte en ym pä riajo 19.-2 0.3. AITOSOKERI NIGHT CUP PÄITSILLÄ! Rahapalkinnot kolmelle parhaalle! Pä ijä nte en ym pä ria jo 19.-2 0.3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22 Pä ijä nte en ym pä ria jo 19.-2 0.3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22. 3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3 . 3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 3
SISÄLTÖ 01 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Juha Salminen 18 Vauhdikas snowcrosskausi 19 Peku tietää 20 Ikimuistoisin kisani, Pekka Viljakainen 22 Stark tuo sähköpyörät ryminällä esille 27 Mertsalmi: ”Endurovai crossikuski” 28 Puhakainen ei uskonut ikinä ajavansa enduroa 33 Näillä ohjeilla Päitsille 38 2022 Kilpailukalenterit 40 Testissä 2022 Yamaha YZ125 44 Kaksoiskansalainen Mauno Hermunen 50 MM-motocross on ovella 54 Weckmanin tie tähtiin 58 230-kiloinen Triumph Tiger lumispoorissa 61 5 vinkkiä kurviajoon lumispoorissa 62 Kerhojen sankarit, Timo Hartikainen 64 Mitä Tuuliruusu Snow Enduron tekeminen vaati. 66 Miljoonasirkus aavikolla 68 Loukkaantumiset murskasivat Savasteen uran 72 Motoshow Lahden suurhallissa 1988 4 XRACING OFFROADPRO 01/2022
Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti R A LL Y ZO N E KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 01/2022 5
Puhumalla ja yhteisillä pelisäännöillä pääsemme tästä pienestä haasteesta eroon. T ilanne on todellakin poikkeuksellinen, koska tänä vuonna meillä on niin paljon arvokisoja. Suurella vaivalla EM-endurolle löydettiin uusi kisapäivä ja esimerkiksi Englannissa muokattiin paikallista kalenteria sen takia. Tästä ei luonnollisesti oltu Sipoossa innoissaan, sillä osa EM-enduron toimitsijoista kiertää mukana MX-liigassa kuljettajina tai huoltajina. Pitäisikö arvokilpailuille antaa niille kuuluva arvo ja kaikki mahdollinen huomio ja samalla varmistaa, että kaikki mahdolliset toimitsijat pääsevät kilpailuun töihin ja loput halukkaat vaikkapa katsomaan kilpailua, eikä muita kilpailuja olisi samaan aikaan. Tänä vuonna hommasta tuli vielä monin verroin vaikeampaa, kun Suomeen saatiin mahtava määrä kansainvälisiä arvokisoja. Jos SML:n tahtotila on se, että esimerkiksi näiden kolmen lajin kotimaisia arvokilpailuja ei ajeta samana päivänä, niin SML:n täytyy olla se taho, joka asiaa johtaa. Joku voisi sanoa, että se on SML:n hallitus, joka lopulta hyväksyy kalenterit, mutta käytännössä se toimii vain leimasimena tässä asiassa. Lajikohtaisten kalenterien tekeminen ei ole vielä liian vaikeaa, mutta kun kukaan ei katso kokonaiskuvaa, tulee ongelmia ja päällekkäisyyksiä. Tällä on luultavasti pyritty varmistamaan, että kilpailuihin riittää toimitsijoita ja arvokilpailut saavat niille kuuluvan huomion. Syy miksi puhun pelkästään näistä lajeista, on se, että niiden harrastajat ja laji-ihmiset ovat usein samoja. Yksi yhteinen johtaja tälle toiminnalle puuttuu. Nyt painottaisinkin SML:n roolia asiassa. Näin tänäkin vuonna. Kiista kalenterien osalta on kuitenkin kytenyt jo vuosia lajien kesken. PÄ Ä KI RJ OI TU S Kiista kalentereista V uoden vaihde on rakettien ja uusien lupausten aikaa, samoin uusien kilpailukalenterien. Motocrossin lajiryhmä puolestaan oli pienessä pakkoraossa, sillä viikonloput meinaavat loppua kesken. Spooreja odotellen, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Nämä kilpailukalenterit vaikuttavat aiheuttavan joka vuosi jonkinlaisia sotkuja tai ainakin kiivasta puhetta. Aiemmin SML:n säännöissä on ollut pykälä, jonka mukaan MMtai EM-kilpailun kanssa samaan aikaan ei saa järjestää 300 kilometrin säteellä muuta kilpailua. Lajit ovat yrittäneet väistää toistensa arvokilpailuja, mutta nokkimisjärjestys on ollut selvä. Nyt isompi ”sota” syttyi siitä, kun Sipoon EM-enduro jouduttiin alun perin siirtämään sen takia, että Kymiringin MXGP laitettiin päällekkäin Sipoon kanssa. Ongelman tässä asiassa muodostaa se, että jokaisen lajin lajiryhmä tekee oman kalenterinsa ja ajattelee vain omaa lajiaan, mikä onkin luonnollista. Motocross on tehnyt kalenterinsa ensin, sitten enduro ja sen jälkeen cross country. Mielipiteet jakautuvat kahtia ja ymmärrän molemmat kannat. MXGP, MotoGP, motocrossin juniorien MM-kilpailu ja enduron EM-kilpailu. Onko sitten oikein, että MMtai EM-kilpailun aikaan saa yleensäkään järjestää samaan aikaan jonkun muun kilpailun. Tänä vuonna tuo pykälä poistui säännöistä, joten esimerkiksi MM-motocrossin aikaan saisi järjestää viereisessä kylässä vaikkapa kansallisen endurokilpailun, mikäli näin joku haluaisi tehdä. Jos vaihtoehtoisesti olemme siinä tilanteessa, että kilpailuja voi ajaa samaan aikaan, niin siinä tapauksessa asia täytyy tuoda selvästi julki. Valtaosa harrastajista on onnellisen tietämättömiä siitä, kuinka hankalaa kalenterien laatiminen eri lajien osalta on. Nyt homma on sekavaa ja aiheuttaa turhaan kireitä tunteita. Kun kaikki näytti sipoolaisten silmissä hyvältä, niin julkaistiin kotimainen motocrosskalenteri, jossa Raumalla ajettava MXliigan kilpailu oli samana viikonloppuna. Tilanne ei voi mennä niin, että se, joka ehtii tehdä ensimmäisenä kalenterinsa, saa päättää
Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. 1. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Mistä löydän asiakasnumeron. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. 3. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. 2.. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan
8 XRACING OFFROADPRO 01/2022
KUVA:_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2022 9. Urallaan viisi henkilökohtaista maailmanmestaruutta voittanut Ahola menehtyi espanjalaisessa sairaalassa sisäelinvammoihin harjoituksissa sattuneen pienen kaatumisen jälkeen. MIKA AHOLAN menehtymisestä tuli tammikuun puolessa välissä kuluneeksi 10 vuotta. Kuvassa Ahola on matkalla kohti viidettä maailmanmestaruutta vuonna 2011
10 XRACING OFFROADPRO 01/2022
MONSTER ENERGY SUPERCROSS -sarja pyörähti käyntiin näyttävästi tammikuun alussa Anaheimista, jossa Angel Stadiumin katsomot olivat pitkästä aikaa lähes täynnä. KUVA:_Octopi Media ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2022 11. Jo avauskilpailu tarjosi katsojille todellista viihdettä ja puhetta seuraaviksi viikoiksi, joten odotettavissa on jälleen mielenkiintoinen ja tapahtumarikas kausi
McGrath voitti kaudella 10 kilpailua ja hänet kruunattiin mestariksi kauden päätteeksi. Jäärata SM Seinäjoki Seinäjoen Moottorikerho ry 12.2. Enduro Kansallinen Höytiä, Petäjävesi Jyvässeudun Enduroseura ry 18.-19.2. Enduro Kansallinen Evo Enduron lajiryhmä 26.-27.2. Toiseksi eniten mestaruuksia on Ricky Carmichaelilla, joka voitti sarjan viisi kertaa. Snowcross SM, kansallinen Raksila, Oulu HT Motorace Oy 19.2. Enduro SM, Suomen Cup, kansallinen Mäntsälä Numibia Racing Team ry 5.-6.2. Jääspeedway SM Varkaus Varkaus Racing Team ry 27.2. VS Aaron Plessinger Adam Cianciarulo Cooper Webb Justin Barcia Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 5.2. Xracing OFFROADPro 02/2022 -lehti A LI G N M ED IA & O C TO P I M ED IA 12 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Snowcross SM, Suomen Cup, kansallinen Kokkola Keski-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat ry 6.3. Tuolloin 21-vuotias McGrath oli voittanut 125-kuutioisten mestaruudet kahdella edellisellä kaudella, mutta silti kukaan ei odottanut sitä mitä jatkossa tapahtui. Snowcross SM, Suomen Cup, kansallinen Parikkala Kärkikuntien Moottorikelkkakerho ry 12.2. A A M U K A H V I STYLE CHECK: AMA SUPERCROSS MINNE MENNÄ: TAMMI-MAALISKUU MUISTATKO KUN Jeremy McGrath voitti yllättäen Amerikan supercross-sarjan kauden kolmannen kilpailun vuonna 1993. Enduro Kansallinen Jämsä Jämsän Seudun Moottorikerho ry 5.-6.3. Enduro Kansallinen Puujaa, Hausjärvi Riihimäen Enduro Seura ry 26.2. Jäärata SM Kajaani Kainuun Moottorikerho ry 10.3. Yhteensä hän voitti uransa aikana 72 supercrosskilpailua ja seitsemän mestaruutta pääluokassa, ollen historian menestynein supercrosskuljettaja. Jäärata SM Orivesi Oriveden Moottorikerho ry 5.3. Toiseksi eniten voittoja on puolestaan James Stewartilla (50)
Justin Brayton. Oletko ehtinyt ajaa pyörällä paljon spoorissa. 14 15 ”Tulin hypystä alas, enkä edes kaatunut ennen kuin vasta sitten, kun polvi oli jo rikki.” Emil Helander Tomi Konttisen palattua Suomen Moottoriliiton valmennuspäälliköksi, on toiminnassa näkynyt jo heti ensimmäisen kuukauden aikana selvä piristysruiske. Tulee varmasti olemaan haaste pysyä aikataulussa, sillä pyörä ei todellakaan ole mikään nopein mahdollinen spoorissa. VÄÄRENNETTYJÄ KORONAPASSEJA. Kun motocrossin MM-sarjan alkuun on aikaa kuukausi, ei Kimi Räikkösen IceOne-tiimi ole ilmoittanut mitään jatkostaan. Tuo kilpailu oli samalla miehen toinen Kawasakin ohjaimissa. Varsin erikoinen tilanne ja salamyhkäisyys herättää aina kysymyksiä siitä, ovatko asiat sittenkään niin selvät. Lisäksi poikkeavaa on se, että elokuun alun jälkeen kalenterissa on vain yksi kilpailu ja SM-sarja päättyy jo heinäkuun lopussa. Ajoin Jämsässä yhden sarjaenduron pyörällä ja väsähdin lopussa ihan totaalisesti. Yleinen tieto on se, että se tulee toimimaan Kawasakin tehdastiiminä, mutta minkäänlaista julkista tietoa ei asiasta ole. Miltä pyörä on tuntunut. Ilmoittaudun B-luokkaan juuri sen takia, että haluan ajaa koko reitin läpi. Jos testitulos on positiivinen, ei henkilö pääse kilpailuun mukaan. Siitä se sitten lähti liikkeelle ja nyt olen menossa pyörällä kisaan. Mistä idea tähän. Haluan kuitenkin näyttää, että pyörällä on mahdollisuus suoriutua siitä. Rehellisesti sanottuna, ei ole tullut ihan hirveästi vielä ajotunteja, mutta kyllä tässä vielä ehtii ajaa. Lähdetkö Päitsille ajamaan koko reitin. Suunta on erittäin hyvä ja usko Konttiseen on vahva. Enduron kotimainen kisakalenteri on valitettavan lyhyt tänä vuonna. Istuin töissä (Biketeam Vantaa) Triumphin päällä ja sanoin työkaverille, että en olisi kisassa viimeinen, jos lähtisin tällä Päitsille. Nuorten suomalaisten kuljettajien määrä enduron MMsarjassa tulee olemaan tänä vuonna todella hyvä. Jo kahden avauskilpailun aikana kilpailun on joutunut jättämään väliin asian takia mm. Tunnetusti osa kuljettajista on rokotusvastaisia julkisesti, mutta varikkohuhujen mukaan heiltä onkin löytynyt koronapassi, eivätkä he joudu näin ollen viikoittaiseen testaukseen. Tosin samaan aikaan aikuisten MM-luokissa ei nähdä ketään suomalaista, Eero Remeksen jättäessä MM-sarjan. 5 MINUUTTIA: MATIAS SAVO PEUKUT K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I JASON ANDERSONIN edellisestä voitosta kului 1415 päivää, ennen kuin hän ajoi viimein voittoon tämän kauden toisessa kilpailussa Oaklandissa. Kyllä. Esimerkiksi itsekin rokottamaton Ken Roczen käy testissä ennen jokaista kilpailua ja hän on kyseenalaistanut sen, onko kaikilla varmasti lailliset koronapassit. Konttinen on ottanut aktiivisen otteen ja SML:n jäsenille on ollut jo tarjolla ilmaista valmennustoimintaa verkkokurssin muodossa. Säännön mukaan jokainen varikolla työskentelevä ihminen joutuu koronatestiin ennen jokaista kilpailua, mikäli heillä ei ole koronapassia. KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi XRACING OFFROADPRO 01/2022 13. Tuossa vuoden vaihteessa ajoin Jämsässä spooria sillä ja sitten olen ajanut myös Vantaalla. Muutaman vuoden tauon jälkeen sarjan avauskilpailussa tullaan näkemään ainakin kuusi suomalaista nuorta kuljettajaa. Ainoa tavoitteeni onkin ajaa maaliin. Pyörällä ajaminen vaatii todellakin voimia melkoisesti. Pyörä painaa täydellä tankilla noin 230 kiloa ja on selvää, että se on endurotouhuun todella paljon. Tämän takia ilmoille on noussut kysymyksiä, onko mahdollisesti joillain henkilöillä väärennettyjä koronapasseja. 1 2 1 2 OLET LÄHDÖSSÄ viiden vuoden tauon jälkeen mukaan endurokilpailuun, kun suuntaat Päijänteen ympäriajoon 900-kuutioisella Triumphilla. K oronapassit ovat olleet kuuma puheenaihe Amerikan supercross-sarjan avauskilpailuissa. Vaikka kalenteriin tuleekin vielä lisäyksenä Kärme Kustaa, niin valitettavan harva kerho järjestää tänä vuonna kilpailuja. Kalenterissa oli alkuvuodesta vain 14 kilpailua, joista kuusi on SM-kisoja
Lisäksi mielestäni sarjassa saisi olla myös useampia kaksipäiväisiä kilpailuja, joissa tulisi kuntokin paremmin esiin. Omasta mielestäni talvella voisi olla kolme kilpailua ja kesällä viisi. RONI SALIN Minulle talvikausi on hyvä, koska kisoja on vain kaksi. Päitsiltä pitäisi saada kahdet pisteet niin kuin ennenkin, koska kisakin on kaksipäiväinen. Ehdottomasti talvella pitäisi olla yksi osakilpailu enemmän, samoin kesällä. HENRY OLENIUS Ehdottomasti on liian lyhyt. A A M U K A H V I MM-SARJALLE UUSI PROMOOTTORI. RAATI: ONKO ENDURON SM-SARJA LIIAN LYHYT. 14 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Kyllä: Kyllä: Kyllä: Kyllä: Kyllä: Tällä kaudella enduron SM-sarjassa ajetaan kuusi osakilpailua viitenä eri viikonloppuna. JESSE VILJAKAINEN Aivan liian lyhyt. Kesällä saisi olla kyllä viisi kilpailua, jotta sarjalle tulisi mittaa. Päitsin uusi yhteistyökumppani Aitosokeri laittaa rahaa jakoon tämän vuoden Päijänteen ympäriajossa uuden Aitosokeri Night Cupin merkeissä. Minimissään kahdeksan SM-kisaa pitäisi olla kaudessa. On myös hassua, ettei syksyn parhailla ajokeleillä ajeta kilpaa ollenkaan. PÄITSILLÄ RAHAA JAOSSA. Onko sarja liian lyhyt. FIM teki sen kanssa MM-sarjasta kymmenen vuoden sopimuksen, joka astuu voimaan tänä vuonna. Sarja saadaan päätökseen poikkeuksellisen aikaisin, eli heinäkuun lopussa. Kausi on myös ajallisesti todella lyhyt, etenkin kun elokuu ja syyskuun alku ovat vielä kelien puolesta ehkä parasta ajoaikaa. ÄÄNIN 4-0 SM-SARJA ON TÄNÄ VUONNA LIIAN LYHYT. Cupin nopein kilpailija saa palkinnoksi 300 euroa, toiseksi tullut 200 euroa ja kolmanneksi tullut 100 euroa. MM-sarja käynnistyy toukokuun alussa Espanjasta ja kauden aikana ajetaan yhteensä seitsemän osakilpailua. Enduron MM-sarjan promoottorin rooliin on astunut portugalilainen Prime Stadium. Kyseisen cupin paremmuus ratkeaa lauantai-illan SM-luokkien kolmen viimeisen pimeässä ajettavan maastokokeen yhteisaikojen perusteella. Omasta mielestäni talvella voisi olla yksi SM-kisa ja sitten Päitsiltä tuplapisteet, jonka lisäksi kesällä voisi olla viisi kilpailua. Jos nyt kerran iskee epäonni, niin kausi on siinä. On myös hieman outoa, että SM-sarja on ohi jo heinäkuun lopussa. Prime Stadium on ollut aiemmin endurokilpailujen kanssa tekemisissä muun muassa Portugalin Six Days Endurossa vuonna 2019. Koska sarja on noin lyhyt, niin yhden kilpailun merkitys nousee todella suureksi, eikä esimerkiksi tekniseen vikaan ole varaa. EEMIL POHJOLA En ole asiaa sen enempää miettinyt, mutta onhan se liian lyhyt kun asiaa ajattelee. Silloin suhde niiden välillä olisi oikea
Virta lämmitykseen tulee mukana kulkevalta akulta. Lasien hyöty tulee ennen kaikkea esiin siinä vaiheessa, jos taivaalta sataa jäätävää tihkua. XRACING TESTAA: FXR MAVERICK CORDLESS ELECTRIC -AJOLASIT 15 VALINTAA HYVÄÄ • Pitää todellakin linssit sulana • Akun kesto HUONOA • Linssin vaihto hieman hankalaa • Kerää kosteutta helposti linssin sisäpintaan ilman lämmitystä 15 valintaa ja 60 sekuntia. Linssin sisäpintaan kertyikin todella nopeasti kosteutta siinä vaiheessa, kun pidemmän ajon jälkeen pysähtyi paikalleen. Jatkuvalla teholla lämmitys on päällä nimensä mukaisesti jatkuvasti. Valitettavasti meidän testilasiemme virtajohdossa oli kosketushäiriö, eikä lämmitys toiminut kunnolla. Lämmitysvastus toimi niin kuin pitikin, eikä linssi mennyt jäähän, vaan vesi jäi kosteutena lasin pintaan ja sen sai pyyhittyä kuivaksi. Tämä on luonnollisesti takuuasia, mutta harmittava vika testissä. Erillisiä lämmitysvastuksia ei linssissä näy, vaan linssissä on itsessään läpinäkyvä kuparikalvo, joka hoitaa lämmityksen. Eero Remes paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Heidän lisäkseen suomalaisia kuljettajia tullaan näkemään myös EM-sarjoissa. Linssi on kaksinkertainen ja molemmissa puolissa on lämmitys. Kahdella muulla tehoalueella lämmitys on päällä vaiheittain, jolloin akku saadaan ihannetilanteessa kestämään jopa 6-8 tuntia. Lämmitystehoja on kolme. HINTA: 229 € MAAHANTUOJA: FXR Racing TÄLLÄ KAUDELLA kaksi suomalaista kuljettajaa starttaa mukaan motocrossin MM-sarjaan, kun Miro Sihvonen ja Emil Weckman lähtevät molemmat ajamaan täyttä MM-sarjaa. Sisäpuolen linssin lämmityksen hyöty on siinä, ettei linssi mene missään tilanteessa huuruun, vaikka pyörää nostelisi suolta. 2 ”Moni pelotteli, että eihän sinne kannata lähteä, kun se on vielä pahinta huumekartellialuetta.” Oskari Kantonen SULAT LASIT KELISSÄ KUIN KELISSÄ F XR tarjoaa harrastajille talvikäyttöön sähkölämmitteiset ajolasit, jotka on ensisijaisesti suunniteltu moottorikelkkailijoiden käyttöön, mutta ne toimivat hyvin myös endurossa. Tuolloin akku kestää noin kaksi tuntia. Meidän testeissämme tällaista keliä ei ollut, mutta teimme testin, jossa veimme lasit pakkaseen ja sumutimme linsseihin vettä. Tuo kalvo värjää hieman linssiä, mutta ero kirkkaaseen linssiin ei ole suuri. enduro vai extremeenduro talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä kivikko vai kangasmetsä juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I XRACING OFFROADPRO 01/2022 15. Lasien erikoisuus on se, että niissä todellakin on lämmitettävä linssi. Ajettaessa lämmitysvastus päällä, linssin lämmityksen tuntee kasvoilla ainakin hitaassa ajossa
Tuossa kohtaa jo kuumenneen sylinterin kanssa tekemisiin joutuva kylmä vesi aiheuttaa niin suuren lämmönvaihtelun, että moottori leikkaa kiinni. UUSI VUOSI, UUSI MÄNTÄ A nnoin heti alkuvuodesta pelolle vallan ja vaihdoin pyörääni männän monen kanssaharrastajan mielestä jopa reilusti etuajassa. Näin moottori ei käy liian kylmänä. Toki perusymmärrykseni tekniikasta on ihan kelvollisella tasolla. Aikoinaan kun olin pyörää ostamassa vaivasin Motopalvelun henkilökuntaa aloittelijatason kysymyksilläni, jotta en itse tietämättömyydelläni saata moottoria aikaiseen tuhoon. Käyttelen moottorin huolellisesti lämpöiseksi ennen kuin lähden ajamaan. Tarkistan joka kerta ennen ajamaan lähtöä, että säiliössä on riittävästi kaksitahtiöljyä. Sainkin varsin selkeitä ohjeita, jotka jo tosin tiesin entuudestaan, mutta sainpahan selkeät toimintaohjeet. Raportit mekaanikolta kertoivat, että sylinteri näytti siistiltä ja hoonausjäljet olivat vielä hyvin nähtävissä, joten nyt on hyvä jatkaa tuorein männin kohden talven rientoja. Osa noista tarinoista on varmasti totta, mutta usein nämä kaverin naapurille käyneet konerikot herättävät pientä epäilystä. Silti maksan mieluusti vuosia moottoreita korjanneelle kaverilleni siitä, että voin luottaa kaikkien pulttien olevan momentissa ja laakerien pyörivän oikein päin. Teen itse kaikki perushuollot, väännän renkaat vanteille ja esitän varikolla sujuvasti asiantuntijaa kun joku tuskailee iskunvaimentimien säätöjen kanssa. Se onkin aiheellinen kysymys monessa mielessä, mutta tämä ei ole oikea foorumi tuon vastauksen etsimiseen. Talvisin teippaan hieman lämpötilasta riippuen joko vain toisen tai molemmat jäähdyttimet umpeen. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Joku saattaa kysyä, olenko mies laisinkaan, kun ei mäntä löydä oikein päin moottoriin. O len pitänyt ilmanpuhdistimen hyvin öljyttynä ja etenkin pölyiseen maastoon mennessä olen ottanut matkaan varapuhdistimen. Näitä neuvoja noudattaen olen ajanut 70 tuntia. Osat maksoivat noin 200 euroa, joten ne eivät olleet mielestäni niin kalliita, että rahan takia männän vaihtoa kannattaisi siirtää. En ole ajanut Päijänteen Ympäriajoa enkä koe asentajan taitoni riittävän enduropyöräni koneen avaamiseen saati sen takaisin kasaamiseen, joten en ole enskamies. Kertomukset liian laihalla tai kokonaan ilman kaksitahtiöljyä käyneistä moottoreista menivät kuitenkin kaltaisellani herkällä runoilijapojalla sen verran uniin, että suuntasin läheisen mopokauppiaan varaosatiskille ja hankin mäntäsarjan kuntopyörääni. Vaikka harrastan enduroa, välttelen käyttämästä itsestäni termiä enskamies, koska en täytä tuon hienon arvonimen kriteerejä. Pilataan tarina tässä kohtaa faktoilla, eli enhän minä itse mäntää vaihtanut, vaan turvauduin luottomekaanikkooni herra Mujuseen. Olen siis alkanut uskoa kaikkia kauhutarinoita joita oman elämänsä supermekaanikot kirjoittelevat sosiaalisessa mediassa itävaltaltalaisvalmisteisen pyöräni kaksitahtisen ruiskumoottorin kestävyydestä. Tuo on erityisen tärkeää kylmällä säällä. Hankin viime vuonna jäähdyttimen yläosaan liimattavan lämpömittarin, josta näen, milloin moottori on lämmennyt tarpeeksi. Mikäli moottori on vain hieman lämmennyt ja suuntaan oikopäätä spooriin, on vaarana, että termostaatin auettua moottoriin virtaa jäähdyttimen täydeltä kylmää vettä. Senkin kuulin ammattilaisilta, että säiliötä ei parane täyttää aivan piripintaan, koska täyttöputkessa on saumakohta, josta saattaa vuotaa öljyä moottorin päälle
Oli pakko muuttaa ajoasentoa, että sai perään sen verran painoa, että takapää jousti. Minä ja Yves Demaria ajoimme täydellisillä prototyypeillä, jotka oli käsin rakennettu. Pyörässä oli vanha moottori ja vaikka sille tehtiin mitä, niin siinä ei riittänyt millään teho. Pyörän tehoalue olikin todella laaja, eikä se ollut mikään mörkö, vaikka voimaa oli todella paljon. Sillä pääsi todella lujaa kurveista ulos ja olikin alkuun vaikea ajoittaa jarrutusja kiihdytyspaikat sillä. PDS-järjestelmä on tullut siitä valovuoden eteenpäin. | Katriinantie 31 | 01530 Vantaa | info@rxmoto.fi | rxmoto.fi | 044 2399 982 | ENDURO-MALLIT HETI VARASTOSTA! KTM-MALLISTO 150 / 250 / 300 2t 250 / 350 / 450 / 500 4t GASGAS-MALLISTO 250 / 300 2t 250 / 350 4t HUSQVARNA-MALLISTO 150 / 250 / 300 2t 250 / 350 / 450 / 501 4t rxMoto_105x297_print.indd 1 rxMoto_105x297_print.indd 1 18.1.2022 18.48 18.1.2022 18.48 JUHA SALMINEN 1998 KTM 125 cc 2t Se oli minun ensimmäinen virallinen tehdaspyöräni ja minulla on itselläni yhä yksi näistä pyöristä tallissani. Tuon projektin aikana muutimme lähes kaiken pyörässä ja rakensimme itse rungotkin uusiksi, jotta sillä olisi pystynyt ajamaan. 2003 KTM 450 4t Ajoin vuonna 2003 myös muutaman motocrossin MM-osakilpailun MX3-luokassa. Siellä ajoin 450-kuutioisella nelitahtisella pyörällä, jollaisia ei ollut silloin vielä tuotannossa, kuten nyt tietysti on. En tiedä kuinka kevyt kampiakseli niissä oli, mutta pyörä stumppaili jatkuvasti. 2011 Husqvarna 250 cc 4t Kutsuin pyörää tuolloin myyränpelottimeksi, koska siinä oli kyllä ääntä, mutta ei tehoa. Pyörä kesti kyllä todella hyvin, mutta oli vaikea ajaa. Pyörä oli kuitenkin ehkä helpoin pyöräni ajaa, koska sillä sai ajaa täysillä joka paikkaan. Azzalinin tiimi teki pyörän kanssa valtavan määrän työtä ja rakensimme pyörää runkoa myöden uudelleen, mutta tehoa siihen ei saatu. Pyörä joutui todella koville, mutta se kesti myös todella hyvin. Kaikki oli oikeastaan käsin tehtyä, paitsi ei koko moottori. Tuo vuosi oli myös ensimmäinen, jolloin KTM:ään tuli PDS-järjestelmä ja rehellisesti sanottuna se oli aika kulttuurishokki. Minä tykkään käyttää paljon vaihteita ja tähän pyörään välitys muutettiin niin, että myös pystyi käyttämään vaihteita. M IE LE E N P A IN U V IN P Y Ö R Ä N I. 2009 BMW 450 4t BMW:ssä oli niin erikoiset tekniset ratkaisut, ettei missään muussa ollut sellaisia. Tuota emme pystyneet muuttamaan. Pyörä näyttää vakiolta, mutta oli kyllä aivan täysverinen tehdaspeli, joka tehtiin minua varten. 2003 KTM 500 cc 4t Ajoin ensimmäisen vuoden tuolloin 500-kuutioisella nelarilla ja pyörässä oli voimaa aivan tolkuttomasti. Ongelmahan oli moottorin pyörimissuunta, joka aiheutti sen, että kiihdytyksissä perä nousi ylös. Muuten kone kiersi todella ylös, mutta alhaalla ei ollut juurikaan vääntöä
Viime kaudella sarjassa toiseksi kaasutteli Kemijärven Moottorikerhon Topi Posti ja kolmanneksi Kauhajoen Moottorikelkkailijoiden Mikko Osmo. Maaliskuun puolen välin jälkeen ajetaan Oulun osakilpailu ja sarjan päätös kaasutellaan Himoksella 22.23. Formaatti ei kuitenkaan ole vielä kiveen hakattu ja kilpailukohtaisia eroja saattaa aikatauluihin tulla. Oulu SNOWCROSS SUPER LEAGUA 11.-12.2. Kokkola 26.-27.3. Pro-luokassa sarjan voittajalle on luvassa 5 000 euroa, kakkoselle 2 500 euroa ja kolmannelle 1 000 euroa. Jämsä, Suomi Joonas Keskiaho lähtee kauteen hallitsevana Suomen mestarina. Boden, Ruotsi 18.-19.3. Superliiga tekee ensi esiintymisensä SM-kilpailujen lisäksi huomio snowcrossin puolella kiinnittyy tänä vuonna myös uuteen Snowcross Super League -sarjaan. Tämän lisäksi SM-mitaleja jaetaan myös junior 14-16 -luokassa sekä naisten luokassa. 18.-19. 18 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Päähuomio kiinnittyy luonnollisesti Proluokkaan, jossa ajavat Suomen huippukuljettajat. Pro Lite-luokassa ajetaan myös SM-mitaleista ja tämä luokka toimiikin ponnahduslautana Pro-luokalle. Uuden sarjan on tarkoitus kerätä mukaan Suomen, Ruotsin ja Norjan huippukuljettajat, jotka taistelevat maineen ja kunnian lisäksi myös rahapalkinnoista. SM-sarja pyörähtää käyntiin 5.6. Oulu, Suomi 22.-23.4. helmikuuta kaasutellaan Raksilan pesäpallostadionilla Oulussa stadioncrossin SM-kilpailu. Jo hyvissä ajoin ennen vuoden vaihdetta sarjaan oli mukaan ilmoittautunut Pro-luokan viime vuoden SM-sarjan kärkikolmikko ja lisäksi myös viime vuodet Amerikan radoilla päätoimisesti ajanut Aki Pihlaja. Rovaniemi 30.4. Alkuperäisen suunnitelman mukaan kisaviikonloppuina lauantai on pyhitetty kansallisille luokille ja sunnuntai puolestaan SM-luokille. Kolmen osakilpailun mittainen sarja käynnistyy 11.-12. maaliskuuta. Pro-luokka on snowcrossissa niin sanottu suljettu luokka ja siihen saavat osallistua vain lajiryhmän luokittelemat kuljettajat, jotka ilmoitetaan aina ennen kauden alkua. Rahapalkinnot löytyvät myös Pro Liteja naisten luokasta. Livestreamit ja linkit niihin tulevat löytymään verkkosivuiltamme ennen jokaista kilpailua. Kokkolaan. Kilpailulla on pitkät perinteet ja tänä vuonna se ajetaan jo seitsemättä kertaa. Kahtena edellisenä kautena mestaruus on mennyt Lapin Moottorikelkkailijoiden Joonas Keskiahon nimiin ja hän starttaa tänäkin vuonna yhtenä suurimpana suosikkina sarjaan. helmikuuta Parikkalassa, josta siirrytään kuukauden kuluttua TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Teemu Kukkonen Kiihkeä Snowcrosskausi Tänä talvena Suomessa on luvassa runsaasti seurattavaa snowcrossin puolella, kun vajaan kolmen kuukauden aikana kaasutellaan neljän osakilpailun mittainen SM-sarja, kolmen kilpailun mittainen superliiga ja kerrasta poikki -menetelmällä ajettava stadioncrossin SM-kilpailu Oulussa. S nowcross on parhaimmillaan hienoa viihdettä, jossa katsojille riittää nähtävää koko kisapäivän ajaksi. com -väreissä ajava Osmo voitti mestaruuden kaudella 2019. KILPAILUKALENTERI 2022 Aika Paikka SML SM-SNOWCROSS 5.-6.2 Parikkala 5.-6.3. Tällä kaudella luvassa on runsaasti viihdettä, kun kovatasoisia kilpailuja ajetaan lähes joka viikonloppu helmikuun alusta aina vappuun asti. Tulevina vuosina sarjaa on tarkoitus vielä kasvattaa, mutta jo ensimmäisenä vuonna nähdään kolme kilpailua. Lisäksi erillisessä joukkuekilpailussa on myös kolmelle parhaalle jaossa rahapalkinnot. Maaliskuun lopussa ajetaan Rovaniemen osakilpailu ja kauden huipennus nähdään vappuviikonloppuna Paljakassa. Snowcrossin SM-mitalit jaetaan neljässä eri luokassa. Katsojien kannalta on hienoa, että kaikki SM-kilpailut ja myös kaikki superliigan kilpailut on mahdollista katsoa kotisohvilta suorina lähetyksinä. Paljakka SML SM STADIONCROSS 18.-19.2. Team Loukko. Suomen mestaruus ratkaistaan Raksilassa jo ensimmäisenä kisapäivänä, mutta koko tapahtuma huipentuu toisena päivänä, jolloin ratkaistaan koko viikonlopun paras kuljettaja. helmikuuta Ruotsin Bodenista
Joku muu jos olisi teettänyt uuden rungon, niin lopputili olisi ollut satavarma juttu. Eikä Ykä ollut väärässä. Mä veikkaan, et se tekee kohta kam päkin mantsaan. Bemari tuli EMEM-sarjaan sillä nelipuolikkaalla. Mut Kari ei oo ainoo Härmässä jolla duunit onnistuu. Piensalmen Harri tekee mulle sen Harrikan koneen. Miksi se sitten maksoi mun tietojen mukaan tolle toimittajalle 7 200 euroa plus alvi, että se pääsi juttusarjaan mukaan. Voitteko kuvitella. Tällä kertaa Kari ei ole lähdössä Hoo-Deella Päitsille, vaan edessä on taas legendaarinen Moskova-Ulan Bator-Teheran-AzerbaidžanMoskova -ralli, minkä Kari on voittanut kerran. Se oli hiukan kiukkunen sen edellisen stoorin jälkeen. Ei toiminut siinä, eikä toimi nytkään, totesi Ykä. Juha kehitti peliä ja tunnusti mulle myöhemmin, et Bemari bungasi sille puoli miljoonaa per kausi. Helinin Harto valmisti puolikkaasta Jampin crossipyörästä mantsapelin ja niitä tehtiin kymmeniä. Tohmajärven Enduroseuran miehiä. Trialin kolminkertainen maailmanmestari Vesterisen Ykä oli ekassa kisassa vieraana. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Karista riittäisi skrivata tarinoita vaikka kirjaan saakka. Tässä on jotain hämärää. Ton ymmärtää kun tietää, et Salmisen Juha teetätti myöhemmin omaan peliinsä uuden rungon Virossa. Mä olen entinen crossari, totesi Miska mulle luuriin. Mä tiedän monta muutakin. Ei paha raha! Mut palataanpa Aaltosen Miskaan. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Mutta mitäpä Karista. Kauppa kävi kuin punaviinin myynti handelissa joulun alla. Jossain vaiheessa ne kokeili niihin ilmakeuloja, mut ne ei vörkkinyt kivikossa. Ja toinen erikoinen juttu on se, et Miska haluaa pysyä poissa parrasvaloista. Ykä meni juttusille ja alkoi haastamaan saksaksi. Mä näin Facebookista, et nyt Kari risteyttää Harrikan Dynaa ja nelisatasta Betaa. Ykä näki sen eturatasratkaisun ja kysyi, kuka sen on suunnitellut. Se ei tosiaan toiminut. Olin kuin Keke Rosberg, joka ei keskeyttänyt, vaan auto keskeytti, sanoo Miska mantsaurastaan, joka tapahtui crossiuran jälkeen. Knight kusi Bemarin päälle Riksun EMEM-skabassa ja sai kenkää. XRACING OFFROADPRO 01/2022 19. Siihen tulee mekaanisen ahtimen lisäksi turbo ja kone stroukataan 1 800-kuutioiseksi. Siinä rungossa mosaa oli siirretty eteenpäin ja eturatas saatiin pois siitä swingin akselilta. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Noilla saadaan huippuja reilu 200 gilsaa tunnissa. Silanderin Tomppa duunasi aikoinaan enskapelejä Suzuki DR 400:stä. Siinä on juttusarja ”poissa parrasvaloista”. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Ei oo ihme, jos runko katkee tai takaiskari hajoaa. No toi ei pidä paikkansa, sillä ne vehkeet meni aina solmuun siksi, että sillä ei oo ajoöögaa yhtään sinne metikköön. Siinä on pari erikoista asiaa. Ne oli hienoja pelejä. Skidejä on jotain kymmenen ja kaikki eri pimujen kanssa. Frank Richters oli suunnittelijan nimi. Nenonen palaa kisahommiin! O on joskus bamlannut teille Nenosen Kartsasta, eli Karista. Kari on vähän kuin merimies, sillä on melkein jokaisessa isommassa kaupungissa joku lyyli! Minä olen himokas mies, tunnusti Kari kerran minulle saunassa. Mut ei kaikki muutkaan ole skulanneet. Aika erikoista, meinaan tällä viikolla Posti-Pate toi mulle uuden Urheilulehden. Juhalle ne ei uskaltanut antaa kenkää. Taas on voitto kiikarissa. Ei kuulemma muistanut koko golffikeissiä. Peku tietää, hän ei spekuloi. Se ei vaan toimi, jos sä vedät metikössä vitosen vauhtia, kun oikea pykälä olisi kakkonen tai kolmonen. Se on tehnyt reissuhommia ikänsä. Miettii Peku ja ottaa lasin Mayaa. Mulla ei ole pienintäkään epäilystä, etteikö Kari onnistuisi tossa duunissa, metalli kyllä taipuu miehen käsissä. On muuten ammattimiehissä eroja. Apumekaanikkona sillä on Ljunqvistin Kurre. Sitä paitsi mä en halua enää esiintyä julkisuudessa. Alumiini-Ojanen tekee siihen 30 litraisen alumiinitankin, niin pitäisi päästä kerralla melkoinen siivu, totesi Kari puhelimessa. Me kokeiltiin tota ratkaisua Bultacossa vuonna 1973. PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Germaani ei oikein tykännyt Ykän kommenteista. Eli Betasta otetaan jousitus ja sit se duunaa sen siihen Harrikkaan
Perille Brioudeen päästiin ja molemmat kisapäivätkin sujuivat ihan mukavasti. Volkkari haukkasi saman tien pellon suuntaan, siitä vastakaivetun ojan yli, etukautta ympäri ja jäi muutaman voltin jälkeen sinne pellolle kyljelleen. Seuraavaksi pakattiin Ducato ja matka kohti Ranskaa oli taas valmis jatkumaan. Minä olin ajovuorossa ja hiljensin vauhtia. Soittelimme sitten hinausauton paikalle ja hinautimme Volkkarin takaisin Kööpenhaminaan. Matka suuntautui ensin laivalla Ruotsiin, jossa kävimme Ödeshögissä hakemassa AJ:n nelitahtiseen Husqvarnaan hiukan varaosia. A join vuonna 1985 kotimaan kisojen lisäksi enduron EMsarjaa. Matka jatkui Tanskasta moottoritietä, kunnes Kööpenhaminan jälkeen tuli muutama peura tielle. Kömmimme autosta ulos ja siihen alkoi tulla porukkaa kyselemään, onko kaikki hyvin. Olin lauantaina seitsemäs ja sunPEKKA VILJAKAINEN PEKKA VILJAKAINEN 1985 MM-ENDURO ITALIA ALANO DI PIAVE 20 XRACING OFFROADPRO 01/2022. A-J totesi siihen, että ei ole, koska Volkkari on kuin harjateltta ja pitäisi päästä Ranskaan, mutta meillä ei ole mitään hätää. Onneksi kaikki vakuutukset olivat kunnossa, niin saimme vuokraamosta tilalle Fiat Ducaton. Sitten vain tehtiin inventaario ja todettiin, että pyörät pysyivät hyvin kyydissä, eikä muutenkaan mitään mennyt rikki, eikä pudonnut siinä pyörityksessä. Yhtäkkiä peurat meinasivatkin lähteä takaisin päin ja jouduin tekemään väistöliikkeen hiukan pientareen puolelle. Siinä me sitten olimme hetken aikaa kaikki kolme päällekkäin kuin sillit purkissa ja ihmettelimme, miten tässä näin kävi. Siinä menikin selvittelyssä poliisilaitoksella ja vuokra-auton hankinnassa ilta ja osa seuraavaa päivääkin. Sarja käynnistyi silloin Päijänteen Ympäriajon jälkeen ja ensimmäinen osakilpailu oli Ranskan Brioudessa. Kukaan ei onneksi loukannut itseään, ainoastaan alimmaksi jäänyt Masa kolautti hiukan päätään. Siitä jatkettiin vielä samana päivänä lautalla Tanskan puolelle. Lähdimme matkaan myös sarjaa ajaneen A-J Kemppaisen kanssa ja lisäksi mukaan lähti mekaanikoksi ja autokuskiksi Kotaluodon Masa. Huonoksi onneksi juuri siinä oli tehty tietöitä ja piennar olikin pehmeä. Pakkasimme kisakaluston ja kaiken tarvittavan VW LT -pakettiautoon ja suuntasimme satamaan
Kisapaikalle kuitenkin päästiin ja ensimmäinen työ oli etsiä rautakanki ja pajavasara joilla A-J sai muokattua Ducaton takaovia sen verran, että saimme sieltä pyörät ulos ja vielä takaisinkin. Nizzan rantakatua ajaessamme pysähdyimme normaalisti liikennevaloihin ja sitten takaa kuului melkoinen jysäys ja Ducato suorastaan hyppäsi eteenpäin. Kööpenhaminaan päästiin ja Ducato palautettiin. Paikallinen isäntä oli päättänyt Simcallaan käyttää jarrujen sijaan pysähtymiseen meidän autoamme. Saksan puolella päätimme mennä hotelliin yöksi ennen kuin palautamme vuokra-auton Kööpenhaminaan. AJ:llä meni vielä huonommin. Onneksi A-J oli automiehiä ja tiesi miten homma hoidetaan. Taas oli nafta loppu, sillä joku oli imaissut yön aikana tankin tyhjäksi. A-J:n kisa sujui vielä paremmin, sillä lauantaina tuli nelitahtiluokasta kakkospytty. Ducato jäi kuitenkin ajokuntoiseksi, joten me pystyimme jatkamaan matkaa seuraavana päivänä kohti uutta kisapaikkaa, vaikka koko auton takaosa oli kasassa todella syvältä. A-J oli ajovuorossa ja siinä moottoritietä ajellessamme hän totesi, että täytyy tankata seuraavalla huoltoasemalla. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Pekka Viljakaisen arkisto XRACING OFFROADPRO 01/2022 21. Isäni tuttu tuli hakemaan meidät pakettiautolla Kööpenhaminasta, eikä sillä matkalla enää onneksi sattunut mitään mainittavaa. Ei muuta kuin bensaa kannusta tankkiin ja sopivasti kaksitahtiöljyä joukkoon. Ja Simcakuskin vakuutushan sen vuokra-auton vauriotkin korvasi. Onneksi kaikki kisamatkat eivät ole olleet samanlaisia. Kisasta ei paljon kerrottavaa ole. Jostain syystä vuokraamon kaveri ei ollut kovin iloisen näköinen, vaikka saikin autonsa takaisin. Siinä menikin taas yksi päivä rattoisasti poliisilaitoksella papereita täytellessä. Oli se kuitenkin hieman paremmassa kunnossa kuin meidän harjatelttaa muistuttanut Volkkarimme. Lauantaina tuli keskeytys kaatumisen ja loukkaantumisen takia, eikä hän pystynyt starttaamaan sunnuntaina ollenkaan. Siinä pakatessa tosin hieman huolestutti se vuokra Ducato. Onneksi vastapäätä hotellia oli huoltoasema, niin homma hoitui vaivattomasti. Volkkarin hoiteli Suomeen vakuutusyhtiö ja se meni suoraan lunastukseen. Kiinnihän se seuraava oli ja sitä seuraavalle ei sitten enää päästykään kun nafta loppui. Eipä siinä ollut sitten muuta tehtävissä kuin pyörät kyytiin ja nokka kohti Kööpenhaminaa. Minä olin lauantaina yhdeksäs ja keskeytin sunnuntaina konerikkoon. Sillä päästiin mukavasti seuraavalle huoltoasemalle, jossa saatiin taas dieseliä tankkiin. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Huoli osoittautui kuitenkin aika pian turhaksi. Lähdimme siis hyvillä mielin kohti seuraavan viikonlopun kisaa, joka ajettiin Italian Alano di Piavessa. Se oli nimittäin tavaratilastaan verhoilematon ja kun pyörät olivat olleet seinää vasten ja samalla vähän heiluneet, niin Ducaton takakyljet alkoivat muistuttaa perunasäkkiä. Kun seuraavana aamuna piti jatkaa hotellilta matkaa, ja tultiin autolle, niin A-J huomasi heti, että Ducatosta puuttuu tankin korkki. nuntaina yhdeksäs
Syyskuussa kaiken pitäisi kuitenkin olla toisin, mutta tuleeko Stark VARG mullistamaan moottoripyöräalan ja mitä tekevät muut valmistajat. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Stark Future 22 XRACING OFFROADPRO 01/2022. TÄMÄKÖ ON TULEVAISUUS. Stark Future esitteli uuden, ”käänteentekevän” sähkömoottoripyöränsä. Esittelyn hetkellä pyörä oli vielä todellisuudessa melkoinen raakile
XRACING OFFROADPRO 01/2022 23
”MOTOCROSSPYÖRÄSSÄ EI OLE KYTKINTÄ, MUTTA ENDUROPYÖRÄÄN SELLAINEN ON TARKOITUS RAKENTAA.” 24 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Kaikki kuitenkin varmasti ymmärtävät, että tämän kaltainen projekti nielee rahaa miljoonia ja taas miljoonia. Pyörän paino on vain 110 kiloa, tehoa on jopa aivan liikaa ja sitä voi säätää lähes rajattomasti, jolloin jokainen pystyy muokkaamaan pyörän haluamakseen. Lisäksi hän oli mukana myös Alta Motorsin sekä sitä edeltäneen Zeron toiminnassa. Alta Motors törmäsi uudelle yritykselle tavanomaiseen ongelmaan, eli ensin loppui rahoitus ja sitten toiminta. He varmasti tulevatkin tarpeeseen, sillä uuden akkutekniikan kehittäminen käy varmasti monelta insinööriltä, mutta moottoripyörän ajettavuuteen liittyvissä asioissa kokemuksella on todella suuri merkitys. Hyvästäkään johtajasta ei ole hyötyä, jos investointeihin ei ole rahaa. Stark Future onkin varmasti analysoinut tarkasti markkinoilla olevien motocrosspyörien geometriat ja soveltaa niitä omaan käyttöönsä. Erittäin vakuuttavasti pyörän esittelyvideolla puhunut Wass oli aikoinaan polkaisemassa käyntiin 24MX:n toimintaa, jonka menestystarinan varmasti kaikki tietävät. Talous ei ole meille ongelma. Henkilökuntaa kilpailijoilta Stark Futuren taustalla on runsaasti henkilöitä ja yksi heistä on ranskalainen Eric Peronnard. Peronnardin rooli yhtiössä on toimia neuvonantajana, sillä hän on STARK STARK VARG VARG Testikuljettajien mukaan pyörä on hyvin saman tyylinen ajaa, kuin Honda CFR450. Toki, jos ollaan tarkkoja, muita vastaavanlaisia pyöriä ei markkinoilla oikeastaan vielä edes ole. Amerikkalainen Alta Motors oli sähkömoottoripyörien puolella tietynlainen suunnannäyttäjä, kun puhutaan motocrosspyöristä. Pyörässä on KYB:n jousitus ja Brembon jarrut, mutta ennen kaikkea akun kesto on omaa luokkaansa verrattuna muihin vastaavanlaisiin pyöriin. Samoin kävi Altaa edeltäneelle Zerolle, joka kehitteli Amerikassa myös täysveristä sähköistä motocrosspyörää. Talous kunnossa Stark Future on espanjalainen yritys, jota johtaa ruotsalainen Anton Wass. Näin ollen voidaan olettaa, että Wassilla onkin ymmärrystä ja käsitystä liiketoiminnan johtamisesta. Jo vuosia Amerikassa asunut Peronnard on aikoinaan tuonut Las Vegasissa MGM Grand -kasinolle supercrossin, josta kasvoi nykyinen Monster Cup. Kaikki sijoittajat ovat varmasti ymmärtäneet projektin suuruuden ja sen hintalapun jo heti alussa, eikä kukaan halua jättää hommaa kesken ja heittää rahojaan hukkaan. Kuluja on paljon, mutta tuloja ei lainkaan, koska pyörät eivät ole vielä myynnissä. Meidän sijoittajamme ovat menestyneitä yrittäjiä, jotka ovat rakentaneet menestyneitä yrityksiä aiemminkin. S tark VARG vaikuttaa olevan jopa liian hyvä ollakseen totta. Olemme sijoittaneet paljon rahaa tähän, sillä haluamme tehdä kaiken oikein, Wass kertoi verkkosivu MXLargen haastattelussa. Peronnard paljasti Steve Matthesin haastattelussa, että Stark Future on hankkinut ihmisiä yritykseensä myös KTM:ltä ja Fanticilta. Se oli ensimmäinen täysverinen motocrosspyörä, jollainen esimerkiksi KTM Freeride E -pyörä ei ole. On selvää, että Wassin on pakko sanoa juuri nuo sanat, olipa tilanne mikä tahansa, mutta luultavasti tilanne onkin juuri näin. Ongelma on suuri etenkin tässä vaiheessa Stark Futuren kohdalla, kun raha liikkuu käytännössä vain yhteen suuntaan. Hän on myös tuonut EnduroCrossin ja minimoto -sarjan Amerikkaan ja ollut vahvasti tekemisissä X-Games ja Red Bull Straight Rhythm -tapahtumien kanssa
Tällä hetkellä Stark Future kertoo akun latausajan olevan pikalatauspisteessä tunnin ja normaalissa sähkövirrassa kaksi tuntia. Tämä tarkoittaa sitä, että normaalilla harrastajalla ei ole luultavasti vaihtoakkua, jonka voi heittää tilalle kesken kisapäivän. Se onvuosien varrella luonut erittäin hyvän verkoston Euroopassa ja etenkin Amerikassa, joka on luonnollisesti Stark Futurelle todella tärkeä markkina-alue. Saamme alkuvuodesta testikäyttöön ensimmäiset tuotantolinjalta tulevat pyörät, joten sitten pystymme aloittamaan todellisen testityön, Tortelli kertoi haastattelussa. käynnistyy tämän hetken tiedon mukaan vasta syyskuussa. Jos ja kun Stark VARG -pyörän akku kestää täydellä teholla 40 minuutin kisaerän, on se jo iso asia. Stark Future ei suoraan kerro mikä akun hinta on, mutta Wassin puheista päätellen sen hinta tulee olemaan tuhansia euroja. Riittääkö virta. Aikainen julkitulo oli luonnollisesti osa strategiaa, jolla pystytään rakentamaan todella suuri kiinnostus. Pyörän testaamisesta vastaa motocrossin kaksinkertainen maailmanmestari Sebastien Tortelli. XRACING OFFROADPRO 01/2022 25. 12 000 euron hintaisessa pyörässä akun hinta on todella merkittävässä roolissa. Samalla aloitettiin myös pyörien myynti. Kehitystyö kesken Stark Future tuli kovalla ryminällä ihmisten tietoon joulukuun lopussa, vaikka pyörien toimitus Ruotsalainen Anton Wass johtaa Stark Futurea ja luo omalla vakuuttavuudellaan myös uskoa yritykseensä. Mielenkiintoinen asia kehitystyön kannalta on myös se, että Tortelli kertoo suunnittelupöydällä olevan myös enduropyörän. Ajettavuudeltaan pyörä tuntuu hyvin pitkälti Hondalta. Kaikille on varmasti selvää, että yhtä motocrosskisapäivää ei pysty viemään läpi yhdellä akullisella, vaikka sillä ajaakin 40 minuuttia. Kuvissa uusi Stark VARG näyttää todella tyylikkäältä ja sulavalinjaiselta. Joka tapauksessa sekin on haaste, johon pidemmällä aikavälillä pitää myös motocrossratojen pystyä vastaamaan. Siinä, missä motocrosspyörässä ei ole kytkintä, niin enduropyörään sellainen on tarkoitus rakentaa. Tulevaisuudessa akkujen latausajat tulevat varmastikin lyhenemään, joka onkin enemmän kuin tervetullutta sähkömoottoripyörien yleistymisen kannalta. Aluksi Tortellin rooli oli kommentoida suunnittelijoiden kuvia eri komponenteista ja viimein viime vuoden marraskuussa hän sai käsiinsä ensimmäisen prototyypin, joita tuli testiryhmälle kaksi kappaletta. Olin todella yllättynyt siitä, kuinka helppo pyörällä on ajaa. Täysin käsityönä valmistetut prototyypit eroavat vielä merkittävästi tuotantoon menevistä pyöristä ja esimerkkinä Tortelli kertoi PulpMX:n haastattelussa, että pyörän moottori ei vielä tuottanut luvattua 80 hevosvoimaa. Akun kesto on luonnollisesti erittäin tärkeässä roolissa sähkömoottoripyörissä. Motocrosspyörässä ei tule olemaan kytkintä, joten pyörän takajarrun saa valinnaisena kytkinkahvan paikalle, tai perinteisellä jarrupolkimella. Tämä taas tarkoittaa sitä, että radoille pitää pystyä rakentamaan kohtuullisen nopeallakin aikataululla latauspisteitä, joissa kuljettajat voivat ladata pyörien akkuja kesken kisapäivän. Ranskalainen oli kuitenkin todella tyytyväinen pyörään jo tässä vaiheessa. Todellisuudessa pyörien kehitystyö on kuitenkin vielä pahasti kesken. Koska meillä on ollut tässä vaiheessa käytössämme vain kaksi käsin valmistettua todella kallista prototyyppiä, niin emme ole voineet laittaa pyöriä vielä todelliseen rääkkiin, jotta ne eivät olisi rikkoutuneet
KTM esitteli jo vuosia sitten Freeride E -mallin, joka ei tosin ole missään nimessä täysverinen motocrosspyörä. Voisi kuvitella, että monella isommalla japanilaisella ja eurooppalaisella merkillä on sähkömoottoripyörät ”valmiina varastossa”. Alta Motors ei ollut vielä tarpeeksi varteenotettava toimija, mutta aika näyttää onko Stark Future sellainen. kin monen mielestä ehdoton edellytys rakennettaessa täysveristä kisapyörää. Altan osalta yhdeksi isoksi ongelmaksi muodostui se, että valmistajan itsensä mukaan heidän pyöränsä vastasi 250-kuutioista nelitahtista pyörää ja heidän olisi kuulunut kilpailla kyseisessä luokassa. Stark VARG -pyörän osalta tätä ongelmaa ei varsinaisesti ole, sillä yhtiö itsekin kertoo pyörän olevan vertailukelpoinen 450-kuutioisten polttomoottoripyörien kanssa, vaikka pyörästä saa muokattua tehojen perusteella tietojen mukaan vaikka 125-kuutioisen. Täysin yksinkertaista tästä asiasta ei varmasti tule, sillä AMA:n ja FIM:n täytyy tehdä sääntöihin muutoksia. Kilpailutoiminta Alta Motors pyrki omana aikanaan mukaan kisaradoille Amerikassa, mutta tie oli varsin kivinen ja nousi pystyyn virallisissa kilpailuissa todella nopeasti. Voisi kuitenkin kuvitella, ettei Itävallassa ole lopetettu kehitystyötä siihen, vaan hommaa on jatkettu kaikessa hiljaisuudessa. Ei ehkä suoraan, mutta sarjan promoottori ei luultavasti halua ”suututtaa” heille suuria rahoja maksavia tahoja. Jos mietitään esimerkiksi KTM Groupia, niin koska polttomoottorilaitteita myydään jatkuvasti hirvittäviä määriä, niin miksi tuoda markkinoille ensimmäisenä sähköiset versiot, joilla periaatteessa kilpaillaan itseään vastaan. Honda esitteli oman sähköisen motocrosspyöränsä jo reilu vuosi sitten, joten heillä pyörä on ainakin jo lähellä valmista versiota. Täytyy myös muistaa, että useampi moottoripyörävalmistaja toimii myös motocrossin MM-sarjan tukijana ja sitä kautta niillä onkin myös sanansa sanottavana asiaan. Stark Futuren toimitusjohtaja Wass kertoi MXLargen haastattelussa, että Stark Future haluaa olla kilpailutoiminnassa mukana Amerikassa ja myös motocrossin MM-sarjassa. Voisi olettaa, että useammallakin perinteisellä moottoripyörävalmistajalla on sähköinen konsepti jo viety hyvin pitkälle, mutta ymmärrettävästi mitään ei ole tuotu vielä markkinoille. Näin ollen asiaan on löydettävä kaikkia osapuolia tyydyttävä ratkaisu. Varmasti sekä AMA että FIM tiedostavat sähköisen tulevaisuuden, joten molemmat tahot haluavat löytää oikean ratkaisun asiaan. ”TALOUS EI OLE MEILLE ONGELMA.” 26 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Varmasti erittäin vaikeaa on myös määritellä, läpäiseekö Stark VARG luokkasäännöt, jotka on tehty polttomoottoripyörille. Olettaa voidaan, että kun joku oikeasti varteenotettava uusi valmistaja tuo sähkömoottoripyörät markkinoille, niin sen jälkeen perinteiset merkit tulevat iskemään takaisin ja tulevat markkinoille myös omilla tuotteillaan. Tullaanko tulevaisuudessa näkemään sittenkin sähkömoottoripyörille oma luokkansa, eikä niitä tullakaan sekoittamaan polttomoottoripyörien kanssa samoihin luokkiin. Aika ei ole ollut siihen vielä kypsä. Samoin myös mietinnässä on 85-kuutioista polttomoottoripyörää vastaava sähkömoottoripyörä, joten Stark Future pyrkii todellakin laajalla rintamalla markkinoille. AMA (Amerikan moottoriliitto) ei kuitenkaan pystynyt varmuudella luokittelemaan pyörää, eikä tiennyt mihin luokkaan pyörä olisi kuulunut. Se ei kuitenkaan saa ylittää 450-kuutioisten luokan rajoituksia. Imperiumin vastaisku On mielenkiintoista nähdä, mitä Stark Futuren julkistus ja etenkin syksyn markkinoille tuleminen saavat aikaan perinteisissä moottoripyörävalmistajissa. Tätä puoltaa myös se fakta, että itävaltalaismerkeiltä ovat tulleet jo markkinoille junioreille suunnatut minipyörät. Sen suurempaa esittelyä Honda ei varsinaisesti järjestänyt, mutta maailmalle levitettiin kuvia ja videoita pyörästä, joilla heräteltiin ihmisten mielenkiintoa ja tuotiin julki, että onhan meillä sähköinenkin motocrosspyörä. STARK STARK VARG VARG Pyörän testaamisesta vastaa Sebastien Tortelli, mutta myös amerikkalainen Josh Hill on osallistunut pyörän testaamiseen. Tahtotilana on ajaa muutamia kilpailuja tänä vuonna ja koko MXGP-sarja kaudella 2023. Tähän on sanansa sanottavana myös nykyisillä valmistajilla, joista varmaan kukaan ei suoraan halua, että uusi toimija astuu sarjoihin mukaan sellaisella laitteella, jolla saattaa olla etulyöntiasema
Crossipuolella oli joitain näytöslähtöjä, mutta omaa sarjaa saimme vielä odottaa. Se, kun otetaan kunnolla kuskista mittaa radalla, haetaan ohituspaikkoja tai yritetään pysyä edellä. Jollain lailla väsähdin sellaiseen “rämpimiseen”, jota usein oli tarjolla kisoissa. Onko ylipäätään luokittelu edes tarpeen. Valinta lajeista oli myös tehtävä, koska kv-tasolla kilpailtaessa on erittäin haasteellista ajaa useampia lajeja kilpailukalenterien päällekkäisyyksistä johtuen. Kuitenkin motocross tuli nopeasti rinnalle, kun aloin käydä Jämsässä crossikoulussa ja sarjacrosseissa. M iksi sitten motocross. Pääsin myös seuraamaan läheltä oman kylän kuskin, Ahosen Tuomaksen, kilpauraa Suomessa ja ulkomailla. Aloitin ajamisen enduropoluilta. MX VAI ENDUROKUSKI. Menestystä tuli kaikissa lajeissa ja sen myötä alkoivat myös kansainväliset kilpailut kiinnostaa. Onnistuisiko sitten molempien lajien kilpaileminen yhtä aikaa jos kiinnostus heräisi. Kokemukseni mukaan Suomen tasolla ainakin aivan hyvin. Valinta oli siis varsin helppo ja siirryin ajamaan pelkästään motocrosskilpailuja. Minulle suurimpana viehätyksenä lienevät kamppailut. Pian se alkoi tuntua myös mielekkäämmältä. Enduron puolella pääsin kokeilemaan kv-kilpailuja kotimaassa ja joukkue-MM vei myös ulkomaille. Myös harrastuspaikat endurolle olivat lähempänä. Se oli vaikuttava kokemus ja siinä kohtaa oli selkeää, että niihin karkeloihin halusin. Kuitenkin endurossa kilpaileminen alkoi tuntua (henkisesti) raskaalta ja huomasin nauttivani crossikisoista enemmän. Melko usein se kuitenkin nousee esille vähemmän lajeja seuranneiden puheissa. O len lopettanut enduropuolella kilpaa ajamisen vuoteen 2016. Se oli varmasti myös pitkälti omista taidoista riippuva asia, mutta huomasin yhä useammin ajattelevani jossain perämetsän kivikossa, että kuka edes haluaa ajaa täällä moottoripyörällä. Motocrosskilpailut tulivat mukaan sen jälkeen, kun naiset alkoivat ajaa omaa sarjaa. Koen siis olevani motocrosskuski, mutta arvostan kovasti myös enduroa ja sieltä saamaani kokemusta. Lapsena seurasin isoveljien harrastamista. Jo motocrossin sisällä on mahdotonta ajaa esimerkiksi naisten luokassa täysiä sarjoja kvja kotimaisia kilpailuja. Seuraavaksi tämä monttiskuski suuntaa muutaman lumispooriviikonlopun kautta Espanjan radoille, Adios! :-) Terveisin HANNA #28 XRACING OFFROADPRO 01/2022 27. Harjoittelin molempia lajeja, mutta siinä vaiheessa endurossa oli jo naisille oma luokka, joka myös ohjasi sinne suuntaan. Kilpailujen osalta ei tällä hetkellä ole kuitenkaan minkäänlaista houkutusta metsään. Näiden lajien rinnalla ajoin toki vielä myös cc-kilpailuja. Motocrossissa olin mukana ensimmäisessä vuonna 2016 järjestetyssä European Cupissa. Olen toki edelleen myös endurokuski, koska sitäkin lajia harjoittelen säännöllisesti. Veri veti kilpailemaan ja ensimmäiseksi siis endurokilpailujen pariin. Mieltäminen endurokuskiksi tuntuu minusta hassulta, koska oma lajivalintani motocrossin puolelle on ollut selkeä jo useita vuosia. Endurokilpailut ovat enemmänkin yksinäistä pinnistämistä, joka ei sytytä minua niin paljon. Enduro on kuitenkin säilynyt koko ajan mukana treenilajina ja erityisesti talvella spoorin ajaminen on jollakin kierolla tavalla oikein mukavaa. Kotipaikkakunnallani Padasjoella on pitkät perinteet enduron ajamisessa ja kilpailujen järjestäjänä
Edellä oleva sana on heittomerkeissä sen vuoksi, että palkkaa ei Puhakainen ajamisesta saa, päinvastoin. Puhakaisesta tulee enduron MM-sarjan ”ammattikuljettaja”. Tähän asti olen teh28 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Muilta osin hän on kuitenkin kuin ammattikuljettaja. Tämä oli tilaisuus, joka oli pakko käyttää. Vaikka koko perheen elämä on pyörinyt moottoripyörien ehdoilla, muuttuu tilanne nyt täysin. Hänen ainoa työnsä on harjoitella ja kilpailla, eikä mitään muuta. Nuorukainen asuu Italiassa, Jarno Boanon omistaman tiimin asunnossa ja harjoittelee ammattivalmentajien alaisuudessa. Tähän asti vanhempiensa luona asunut hämeenlinnalainen on harjoitellut silloin kuin on tuntunut hyvältä ja pyörät on huoltanut hänen isänsä tai isoveljensä Eetu. M oottoripyörien parissa kasvanut Samuli Puhakainen, 20, ottaa tänä vuonna ison askeleen ajamisessa, mutta vielä isomman askeleen elämässään
Tällä kaudella tämä sama Puhakainen starttaa enduron MM-sarjaan yhtenä EnduroY-luokan mestarisuosikkina. SAMULI PUHAKAINEN SAMULI PUHAKAINEN TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi paskaa, Enduro on en aja sitä ikinä! XRACING OFFROADPRO 01/2022 29. Kun 85-kuutioisella pyörällään Painokankaan kivikkoa Hämeenlinnassa ajanut Samuli Puhakainen lausui otsikon sanat, ei hän varmasti uskonut ajavansa kahdeksan vuoden kuluttua italialaisessa TM Boano Factory -tiimissä enduron MM-sarjaa
nyt töitä ja harjoitellut siinä rinnalla, mutta nyt tilanne on toinen. Se oli luonnollisesti veljesten välisessä kilpailussa tärkeää. Crossivuosina ei enduro maistunut, vaikka hän kävikin sitä kokeilemassa isänsä ja veljensä kanssa. Seinäjoen kilpailun puolivälissä tilanne näyttikin hyvältä. Sitten kuitenkin kohtalo Terveellä itseluottamuksella varustettu Puhakainen lähtee hakemaan alkavalta kaudelta vain palkintokorokesijoituksia ja voittoja. Veljekset erottuivat jo tuolloin muusta massasta ajotyylinsä osalta. Isä Sami harrasti enduroa ja sitä kautta myös veljekset Eetu ja Samuli ajautuivat moottoripyörien pariin. 65-kuutioisissa taisin olla kerran kolmas ja sitten kun nousin C/A-luokkaan, en enää ajanut kuin yhden kisan, Puhakainen muisteli. Kolmantena pisteissä ollut Paavo Henriksson oli yhdeksän pistettä Puhakaisen takana, joten mestaruus näytti hämeenlinnalaisen kannalta hyvältä. Vähitellen Samuli sai vauhtiaan nostettua ja kiri isoveljensä ohi. Alkukankeuden jälkeen Puhakainen pääsi hyvään vauhtiin ja näytti olevan nappaamassa kaksi mestaruutta. Nyt on aika panostaa täysillä harjoitteluun ja ajamiseen. Hän oli ennen kauden päätöstä E1-luokan pisteissä toisena, vain kahden pisteen päässä Roni Kytösestä. Seuraavasta vuodesta eteenpäin hän kiersi veljensä kanssa kotimaan motocrossratoja ahkerasti. Nyt katsotaan, mihin miehestä on, Puhakainen nauroi samoissa maisemissa, jossa vuosia sitten kirosi enduroa. En tietenkään halunnut valehdella asiasta, joten oli pakko kääntää lisää kaasua. Räväkkyys oli molempien tavaramerkki ja vuodenajasta riippuen pöllysi joko lumi tai hiekka. Tutut kyselivät jatkuvasti, kumpi meistä on nopeampi. Olihan se tyhmää aina sanoa, että Eetu on minua nopeampi. Seinäjoen pettymys Vähitellen Puhakaisen vauhti nousi, mutta varsinaisesti koko Suomen endurokansan tietoisuuteen hän nousi vasta vuonna 2020. Kun vanhempi veli Eetu siirtyi enduron pariin, rupesi myös Samuli miettimään asiaa uudelleen. Samuli sai ensimmäisen moottoripyöränsä kolmen ikäisenä ja ajoi ensimmäisen kilpailunsa 7-vuotiaana. Veljesten valta vaihtui Puhakaisen tie moottoripyörien pariin oli varsin tavanomainen. Kun Puhakainen täytti 16 vuotta, siirtyi hänkin enduron pariin. Puhakainen oli hyvä, mutta ei mikään tähti. SAMULI PUHAKAINEN SAMULI PUHAKAINEN 30 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Tuolloin koronaepidemia lyhensi endurokautta ja kun tultiin kauden päätökseen Seinäjoella, oli Puhakaisen ulottuvilla kaksi Suomen mestaruutta. Kun Juupaluoma joutui jättämään kilpailun väliin loukkaantumisen vuoksi, oli Puhakaisen pahin uhkaaja hänen harjoittelukaverinsa Rasmus Tuominen. Enduron alkuaikoina Eetu oli tasaisesti hieman veljeään nopeampi, mutta kaksikon tasaisuudesta kertoo myös se, että molemmat saivat A-luokkaan oikeuttavat pisteet täyteen samassa kilpailussa Nummelassa vuonna 2017. Motocross jäi kokonaan 14-vuotiaana ja seuraavalla kaudella hän ajoi vain cross country -kilpailuja. Kaksikon ero oli yhdeksän pistettä. Kytönen ei Seinäjoelle mukaan päässyt, koska hän oli samaan aikaan ajetussa MMosakilpailussa. U20-luokassa Puhakainen oli sarjakärjessä viiden pisteen erolla Pyry Juupaluomaan. Eipä sitä menestystä oikein tullut
Arvostan Suomen mestaruutta todella paljon, mutta minulle on ihan sama saanko hopean tai pronssin. Kyllähän se harmitti silloin todella paljon, ei sitä käy kiistäminen. Siellä Youth-luokassa ajanut TM-kuljettaja herätti ansaittua huomiota vauhdillaan ja ajotyylillään. Tuosta nollapäivästä huolimatta Puhakainen nousi U20luokassa Suomen mestariksi ja E1luokassakin tilille tuli SM-pronssia. Vaikka ennen kilpailua oli tehty kaikki mahdollinen pyörän tekniikan eteen, ei se auttanut. Toissavuoden epäonni Seinäjoen SM-kilpailussa vei häneltä kuitenkin kaksi mestaruutta. Puhakainen kävi pitkin vuotta kaikkien osapuolten kanssa sopimusneuvotteluja, mutta sai lopulta Jos kaikki olisi mennyt suunnitelmien mukaan, olisi Puhakainen nyt kolminkertainen Suomen mestari. Kaksi keskeytystä verottivat pistetiliä ja nuorukainen oli lopulta sarjassa neljäs. Hyvät suoritukset herättivät myös tiimien mielenkiinnon ja Puhakaista lähestyttiin kolmesta eri tiimistä sopimuspaperit salkussa. Puhakainen oli armeijassa ja kisaa edeltävällä viikolla hänen kanssaan samassa tuvassa olleella henkilöllä todettiin korona, jonka takia muut tupalaiset asetettiin karanteeniin. Turha sitä on kuitenkaan enää miettiä ja harmitella, tapahtunut mikä tapahtunut. Uusi koti löytyi tutusta paikasta Viime kaudella Puhakainen päätti lähteä mukaan myös enduron MMsarjaan. Viime kausi starttasi Puhakaisen osalta haasteellisissa merkeissä, sillä ensimmäinen SM-osakilpailu jäi häneltä väliin erikoisen syyn ”NYT ON AIKA PANOSTAA TÄYSILLÄ HARJOITTELEMISEEN JA AJAMISEEN.” vuoksi. puuttui peliin. Kaksi mestaruutta vaihtuikin kerralla kahteen nelossijaan. Katastrofi meinasi iskeä kuitenkin myös viime kauden päätöskilpailussa, kun Puhakaisen ketjut menivät poikki kesken maastokokeen. XRACING OFFROADPRO 01/2022 31. Kauden aikana Puhakainen ajoi kolmena kisapäivänä kolmanneksi ja kerran kakkoseksi. Fantic-tiimit Fantic D´Arpa Racing Team ja Fantic Jet Racing tarjosivat hänelle sopimusta, kuten myös Jarno Boanon omistama TM Boano Factory -tiimi. TM-kuljettaja sai onneksi korjattua tilanteen ja kerättyä tarpeeksi pisteitä mestaruutta varten. Vaihdelaatikon rikkoutuminen päätti Puhakaisen kisan. Tämä herätti monissa ihmisissä hieman kummastusta ja jotkut jopa kyseenalaistivat sen, onko mitaleilla mitään arvoa Puhakaiselle. Mielestäni Suomessa niillä himmeämmillä mitaleilla ei ole arvoa, vain mestarit muistetaan, Puhakainen perusteli. Kilpailun jälkeen Puhakainen kertoi haastattelussa, että hänelle oli aivan sama tuliko E1-luokasta pronssi tai hopea, sillä niillä ei ollut hänelle suurta merkitystä
Nyt näytön paikka, Puhakainen päätti. Aiemmin fiiliksen pohjalta harjoitelleella nuorukaisella tulee olemaan jatkossa harjoitusohjelma ja valmentaja, joten lähtökohdat ensi kauteen tulevat olemaan täysin erilaiset kuin viime kaudelle. Nuorukainen tiedostaa itsekin olevansa etuoikeutetussa asemassa saadessaan tehdä ammattimaisesti sitä mitä haluaa. Tiimin omistaja Jarno Boano on monelle suomalaiselle tuttu ja hänen tiimissään onkin ajanut Jari Mattilasta lähtien todella moni suomalainen. Kaikki pelissä Puhakainen suuntasi Haljalan kanssa Italiaan tammikuun alussa, jossa kaksikko viettääkin alkuvuoden. Yhtälön kannalta hyvä asia on myös se, että tiimissä ajaa myös toinen suomalainen, Hermanni Haljala. Pohjamo puolestaan on ajanut aikoinaan kilpaa Boanon kanssa ja tuntee miehen jo noilta vuosilta. Kaksivuotisen sopimuksen tehneellä Puhakaisella vaikuttaakin olevan kaikki tällä hetkellä hyvin kehityksen kannalta. Haljala puolestaan on omalta osaltaan myöntänyt, että kaipaa omaan ajoonsa tietynlaista räväkkyyttä ja aggressiivisuutta lisää, ja juuri näitä Puhakaiselta löytyy roppakaupalla. Tämä on hieno mahdollisuus. Vietimme paljon aikaa Sixillä keskenämme ja tulemme hyvin toimeen. Meidän koko perheemme on elänyt koko ajan moottoripyöräilyn ehdoilla. Tuona aikana tiimi saalisti 10 maailmanmestaruutta ja sen väreissä ovat ajaneet muun muassa Steve Holcombe ja Brad Freeman. Tänä vuonna 21 vuotta täyttävä Puhakainen saa ajaa vielä kuluvan kauden EY-luokassa, mutta seuraavalle kaudelle hänen on hypättävä astetta kovempaan EJ-luokkaan. Valintaa varmasti tuki myös se, että Puhakainen on ajanut koko endurouransa ajan TM:llä ja hänellä on hyvät suhteet TM:n maahantuojaan, Daytona Motorsportin Petri Pohjamoon. Tarkoituksemme on reissata yhdessä ja luonnollisesti treenata yhdessä. Tulen varmasti hyötymään siitä, että pääsen harjoittelemaan Italian maastoissa ja ihan täysipäiväisesti. Viime syksynä en enää paljon ajanut, vaan tein ahkerasti kuntotreenejä alkavaa kautta varten. Näin ollen kaksikko pystyy jakamaan kustannuksensa esimerkiksi matkustamisen osalta ja lisäksi on luonnollisesti mukavaa, että on myös yksi tuttu treenikaveri vieraassa maassa asuttaessa. Tässä asiassa parempaa opettajaa ei ole kuin Haljala, joten Puhakainen on hyvässä opissa. Boanon tiimi siirtyi TM:n väreihin kaudelle 2021. Puhakainen ja Haljala pystyvät varmasti oppimaan toisiltaan paljon. Edessä on ankaraa fysiikkaja ajoharjoittelua ennen kuin Italian mestaruussarja käynnistyy. Sinivalkoisen moottoripyörälegenda Jarno Saarisen mukaan etunimensä saanut Boano onkin hyvässä maineessa MM-sarjassa, samoin on hänen tiiminsä. Lisäksi tiimikaverit ovat kirittämässä jatkuvasti, joten sekin auttaa. Haljala on hoitanut esimerkillisesti omaa uraansa ja kerännyt itse kaikki omat sponsorinsa jo vuosien ajan, mahdollistaen sitä kautta oman ajamisensa. Puhakaisen ohjelmassa onkin täysi Italian mestaruussarja ja MM-sarja EY-luokassa. Viime kauden jälkeen Puhakaisen tavoitteet alkavalle kaudelle ovat myös selvillä. ”OLIHAN SE TYHMÄÄ AINA SANOA, ETTÄ EETU ON MINUA NOPEAMPI.” Viime vuonna tiimipäälliköt ihmettelivät, kuka nuori suomalainen kipuaa EY-luokan MM-sarjan tuloksissa yhä korkeammalle ja korkeammalle. Koenkin olevani nyt paremmassa kunnossa kuin koskaan aiemmin, Puhakainen arvioi. Minun puolestani on mahtavaa saada toinen suomalainen meidän tiimiimme, Haljala kertoi. Podiumilla on seisottava jokaisessa kisassa ja myös voittoihin pitää pystyä. Puhakainen tiedostaa itsekin, että nyt on aika ottaa asiat tosissaan ja panostettava kaikkensa. Tähän hommaan ovat menneet omat ja vanhempien rahat. Sitä ennen se oli 15 vuotta Beta-tiimi. Puhakainen uhkuu intoa ja tervettä asennetta, suhtautuessaan varsin määrätietoisesti tulevaan. SAMULI PUHAKAINEN SAMULI PUHAKAINEN 32 XRACING OFFROADPRO 01/2022. parhaan kokonaispaketin TM Boano -tiimistä
Jo pelkästään oman mielenrauhan kannalta on parasta hoitaa asiat kuntoon hyvissä ajoin ennen kilpailua. Pä ijä nt ee n ym p är ia jo 19 .-2 0.3 . Näillä opeilla voi kuitenkin lähteä turvallisin mielin kilpailuun mukaan. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Ensikertalaisena PÄITSILLE Päijänteen Ympäriajo saattaa kuulostaa jopa hieman pelottavalta monen ensikertalaisen mielestä. Aika menee todella nopeasti, eikä Päitsiä silmällä pitäen kannata jättää mitään viime tippaan. Päij änn e run t 19 .-2 0.3 .2 02 2 XRACING OFFROADPRO 01/2022 33. Aikaa on näin ollen paljon, mutta ei pidä antaa sen hämätä. N yt eletään helmikuun alkua, joten Päitsiin on aikaa vielä puolitoista kuukautta
Huolto pystyy myös usein kuivaamaan huoltoautossa varusteita päivän aikana, joten jos vaihtaa vaikka kuusi kertaa päivässä hanskat, ei ole pakko olla kuutta paria hanskoja mukana. Monelle on töiden takia viikolla harjoitteleminen vaikeaa, joten harjoittelu painottuu viikonloppuun. Silloin mukaan kannattaa ottaa myös erilaisia pallopelejä, hiihtoa tai muita vastaavia lajeja. Siirtymille on myös syytä varata lämmintä vaatetta mukaan, sillä kylmyys vie kehosta energiaa, jota Päitsillä ei ole todellakaan vara hukata. Kuivia laseja ja hanskoja kannattaa varata runsaasti mukaan. Vaikka venyttely ei kuulukaan monen harrastajan perusohjelmaan, niin nyt se kannattaa ottaa ohjelmaan. Yhtä suoraa, selkeää ohjetta ei siis viimeisten viikkojen harjoittelusta voi antaa. V A R U S T EE T K U N T O O N TREENAA HARJOITTELU Puolessatoista kuukaudessa ei tehdä ihmeitä kuljettajan kunnolle, mutta sinä aikana ehtii ajaa paljon ja totuttaa itsensä ajamiseen. Samalla pääsee ajamaan uusille reiteille, jolloin ajosilmäkin kehittyy. On toki muistettava, että näitä kumpaakaan ei kannata aloittaa viikkoa ennen kilpailua. Tämä tarkoittaa sitä, että kannattaa käyttää kaikki aika ajamiseen. TREENAA V A R U S T EE T K U N T O O N AJOVARUSTEET Kannattaa miettiä jo hyvissä ajoin ennen Päitsiä, millaisilla varusteilla sinne lähtee. 34 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Kun ajaa talven aikana paljon, niin keho vaatii huoltoa siinä missä pyöräkin. Kannattaa käyttää joka päivä vaikka 10 minuuttia venyttelyyn esimerkiksi televisiota katsellessa. Haittaa ei ole myöskään siitä, että välillä käy hierojalla. Kuitenkin kaikkien tulee muistaa, että Päitsillä istutaan lauantaina pyörän päällä yli 12 tuntia ja sunnuntainakin vielä noin kahdeksan tuntia. Näiden lisäksi alusvaatteita kannattaa varata mukaan vieläkin enemmän. Toisilla on parempi kunto kuin toisilla. Toiset ovat tottuneet harjoittelemaan enemmän kuin toiset. Tämä senkin takia, että treeneissä ehtii todeta varusteiden toimivuuden. Siitä on varmasti hyötyä. Jos salille tekee mieli, niin harjoitteet kannattaa tehdä omalla painollaan vaikkapa kuntopiirin muodossa. Talven aikana kannattaa ajaa myös mahdollisimman paljon kilpailuja, sillä monesti niissä tulee päivän aikana paljon enemmän ajoaikaa, kuin omissa harjoituksissa. Myös Päitsillä voi sataa. Jokainen kuljettaja lähtee kilpailuun erilaisista asetelmista. Aina kun mahdollista, kannattaa vaihtaa kuivaa vaatetta päälle. Periaate on, että Päitsille ei laiteta päälle mitään uusia vaatteita, sillä ne voivat hiertää tai aiheuttaa muita ongelmia. Vaikka hiihtämällä saisi rakennettua kuntoa ja salilla voisi pumpata hauista, niin Päitsiä ajatellen ajamisesta on enemmän hyötyä. Pidemmissä huolloissa vaihdetaan koko varustesetti ja lyhyemmissä huolloissa aina kun mahdollista ainakin ylävartalon vaatteet. Varsinainen kuntosaliharjoittelu kannattaa tässä vaiheessa kuitenkin unohtaa, sillä yleensä rautaa nostelemalla saa paikat jumiin, eikä tässä vaiheessa sitä riskiä kannata enää ottaa. Luonnollisesti tämä asia muuttuu, jos pystyy harjoittelemaan vaikkapa viisi tai kuusi kertaa viikossa. On muistettava myös treenata kelissä kuin kelissä. Mukana pitää olla sadevaatteita, tai ainakin sellaisia, jotka kestävät sadetta. Kannattaa pyrkiä ajamaan pitkäkestoisia vetoja, sillä Päitsillä päivien lisäksi maastokokeetkin ovat pitkiä. Aika on siis todella pitkä, joten ajamiseen valmistautuu parhaiten vain ajamalla. Jos mahdollista, niin järjestäjien tarjoama haalarihuolto on todella hyvä vaihtoehto pitää itsensä lämpimänä. Jos välillä taivaalta sataa räntää tai vaikkapa puhdasta vettä, treeniä ei pidä jättää väliin. Monella harrastajalla ei ole aikaa harjoitella seitsemää kertaa viikossa. Toki haalarihuollon voi järjestää myös itse, mutta siinä on aina oma hommansa ja kannattaa uskoa, että hommaa ja muistettavaa riittää muutenkin. On varauduttava myös siihen, että Päitsillä voi sataa. Jos mahdollista, niin kannattaa ottaa mukaan mieluiten kolme tai vähintään kaksi täydellistä ajovarustesettiä saappaineen ja varautua niiden kuivaamiseen lauantai-illalla. Kehon huolto ennen kilpailua on tärkeää
Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. Jos vähänkin tuntuu siltä, että kytkinlevyt tai vaikkapa mäntä pitäisi vaihtaa, kannattaa se tehdä. V A R U S T EE T K U N T O O N TREENAA TREENAA V A R U S T EE T K U N T O O N HUOLLA PYÖRÄ PYÖRÄ Pyörä on vähintään yhtä tärkeässä roolissa Päitsillä kuin kuljettajakin. Kulutusosista jarrupalat kannattaa uusia ehdottomasti, samoin myös ketjut sekä rattaat, etenkin jos niillä on jo runsaasti tunteja takanaan. Kun kaikki on kunnossa, on kisaan helppo lähteä. Edessä on kuitenkin todella rankka reissu myös pyörälle. Uudet renkaat, ketjut, jarrupalat ja muut kannattaa ajaa ”sisään” ennen kilpailua. 20 22 XRACING OFFROADPRO 01/2022 35. Pyörä tulee huoltaa läpikotaisin hyvissä ajoin ennen kilpailua. 3. Kuten ajovarusteiden kohdalla, niin myös pyörän osalta kaikki kannattaa testata ennen kisaa. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3 . Kisaa edeltävällä viikolla pyörä tulee vielä käydä kauttaaltaan läpi, tarkistaa kaikki pultit ja mutterit, vaijerit yms
Huollon kanssa on käytävä kaikki asiat läpi hyvissä ajoin ja tehtävä selkeä suunnitelma siitä, mitä viikonlopun aikana tehdään. Kilpailun vaatimat renkaat ovatkin sitten todella yksilöllinen asia. On myös erittäin hyvä vaihtoehto, että ottaa järjestäjiltä yhteishuollon ja lisäksi mukaan lähtee yksi oma huoltoauto, jossa ovat omat henkilökohtaiset tavarat ja pyörän varaosat. On hyvä, jos pyörä on yhden henkilön vastuulla. Helpointa olisi, jos kaverilla sattuisi olemaan samanlainen pyörä, jonka saisi mukaan huoltoautoon varaosapyöräksi. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3 . Jos tarkoitus on selvitä yhdellä huoltoautolla, nousee huoltohenkilöiden kokemus entistä tärkeämpään rooliin. Toisen henkilön on puolestaan hyvä olla vastuussa kuljettajasta. Moni ajaa kilpailun läpi yksillä renkailla, kuten esimerkiksi Eemil Pohjola vuonna 2011, jolloin hän voitti kilpailussa B-luokan. 3. TAR PEE KSI VAR AOS IA S O P IV A A R A V IN T O A AMMATTITAITOINEN HUOLTO VARAOSAT Mitä varaosia sitten pitäisi varata kilpailuun mukaan. 20 22 36 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Koskaan ei tiedä mitä tapahtuu. Jos vaikkapa takarengas rikkoutuu, ei kilpailua kannata keskeyttää sen takia, ettei varalla ole toista rengasta. Jos se ei ole mahdollista, kannattaa yrittää sopia paikallisen kauppiaan kanssa, jos saisi mukaan pienen varaosapaketin, josta voi käyttää mitä tarvitsee, maksaa ne kisan jälkeen ja palauttaa loput. Täytyy kuitenkin muistaa, että vaikka tarkoitus olisi ajaa kisa läpi yksillä renkailla, on mukaan otettava varmuuden vuoksi toiset renkaat ja sisärenkaat. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. Meidän suosituslistallamme ehdottomasti mukaan otettavia ovat kytkinja jarrukahvat, jarruja vaihdepolkimet, jarrupalat eteen ja taakse, ketjut ja rattaat (näiden ei ole pakko olla uusia), polttimot, ketjunohjain, sytytystulpat, pinnat, jalkatapit, jarrulevyt, ilmanpuhdistimet ja kaksitahtiseen pyörään pakoputki. Lähtökohtaisesti olisi kuitenkin parempi, että mukaan lähtisi kaksi huoltoautoa. S O P IV A A R A V IN T O A TAR PEE KSI VAR AOS IA AMMATTITAITOINEN HUOLTO HUOLTO Huolto on todella tärkeässä roolissa kilpailussa. Hänen täytyy tietää, milloin vaihdetaan vaatteita ja milloin syödään mitäkin. Tämä kaikki saattaa kuulostaa paljolta, mutta kun asiat tekee hyvissä ajoin, niin ne saa hyvin hoidettua. Lisäksi kaikissa muissakin kilpailuissa olisi mukana oltava myös jäähdytinja jarrunestettä, moottoriöljyä, ketjurasvaa, rautalankaa, nippusiteitä ja ilmastointiteippiä. Lisäksi erilaisia pyörään sopivia pultteja, muttereita ja muuta pientä tarviketta. Lisäksi kun hommat ovat kunnossa, pystyy lopulta nauttimaan tosissaan kilpailusta. Huoltoon pitäisi löytää vähintään yksi sellainen henkilö, joka on ollut Päitsillä huollossa ennenkin tai ajanut kilpailun. Myös esimerkiksi etulokasuoja, valomaski ja takavalo olisi hyvä olla mukana
On myös juotava hyvissä ajoin ennen kilpailua ja tankattava nestevarastot täyteen. Näiden testaaminen hoidetaan talven aikana harjoituksissa tai vaikkapa pienemmissä kilpailussa. Tankkauksessa kannattaa huomioida, että pelkkää vettä juomalla sekoittaa kehon suolatasapainon. Urheilujuomia on monenlaisia ja jokaisella on varmasti omat suosikkinsa. Periaate on kuitenkin se, että aina kun on huollossa mahdollista, niin pitää juoda nestettä. Päitsillä on usein se ongelma, että huoltoon tultaessa on ajettu siirtymää pitkin ja usein on kylmä. XRACING OFFROADPRO 01/2022 37. Samoin kannattaa syödä aina kun mahdollista. Sen takia onkin erittäin tärkeää tankata urheilujuomia, jotka pitävät sisällään suoloja. Pelkkää pastaa ei kannata työntää suuhun kisaa edeltävänä parina päivänä, mutta hiilihydraattipitoista ruokaa kylläkin. Kisaa edeltävänä iltana kannattaa nauttia rutkasti hiilihydraattia sisällään pitävä ateria, kuten myös lauantaina päivän päätteeksi. Normaali perusruoka on erittäin hyvää kisaa edeltävien päivien ruokavalioksi. S O P IV A A R A V IN T O A S O P IV A A R A V IN T O A RAVINTO Ravitsemus on Päitsin tapaisessa kilpailussa todella tärkeässä roolissa, mutta usein se unohdetaan helposti. Ennen kilpailua on hyvä tankata energiavarastot täyteen ja syödä ravitsevasti. Onpa se sitten urheilujuomaa tai jotain muuta. Jos kuljettaja tuntee energiavajeen päivän aikana, sitä ei nopeasti paikata. Sen takia säännöllinen syöminen on tärkeää. Nestemäiset ruuat imeytyvät paremmin, joten niitä kannattaa suosia. Vaikka ei olisikaan nälän tunnetta tai energiavajetta, niin silti täytyy muistaa syödä. Olkoon se sitten energiapatukka, energiageeli, banaani, jugurtti tai joku muu vastaava. Paikallisista kaupoista löytyy usein myös monta erilaista vaihtoehtoa. Ennen kilpailua on myös hyvä laatia suunnitelma, mitä kilpailun aikana syö ja juo. Jos tämä osa-alue on täysin vierasta, niin ainakin moni huippukuljettajamme käyttää suomalaista Kunto24-juomaa, jota kannattaa testata. Energiageeleistä saa nopeimmin apua, mutta vastaavasti niiden vaikutuskin heikkenee nopeasti. Niiden osalta on tärkeää, että niitä nauttii säännöllisesti. Jos kuljettaja ei itse muista juoda, on tärkeää, että joku huollossa muistuttaa juomisesta. On kuitenkin muistettava testata nämäkin ruuat reilusti ennen kilpailua, mikäli hiilihydraatit eivät kuulu omaan normaaliin ruokavalioon. Silloin juominen helposti unohtuu. Tähän asiaan pätee sama kuin esimerkiksi ajovarusteisiin, eli Päitsillä ei testata mitään energiageelejä tai patukoita. Se tuo energiaa, lämmittää ja piristää usein myös mieltä. Viimeisenä ravintovinkkinä vielä, että jos vain mahdollista, kannattaa kokoomatauolla syödä kesken päivää lämmin ateria
JSMK CC SM, Jämsä SM, Suomen Cup, kansallinen Cross country 1.10. RasMK CC SM, kilpailupaikka avoin SM, kansallinen Cross country 23/4/ HlMK SM-Panssari CC SM, Suomen Cup, kansallinen Cross country 28/5/ SsMK Vesivehmaa CC EM, SM, kansallinen Cross country 18.6. Suomi Vantaa Junior 65cc, 85cc ja 125cc 2022 ENDURO, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus Kilpailumuoto 29.1. Espanja Xixpania Hard Enduro 2022 EM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 19.-20.3. Italia Abestone Hard Enduro 26.-30.7 Romania Red Bull Romaniacs 12.-14.8. Enduro 23.24.7. OMK Enduro, Oulu SM, SM naiset, SM U20, SC V40, SC V50, kans. 10.9. Saksa Zschopau INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 29.8.-3.9. Unkari Tamasi 23.24.7. OriMK CC, Orimattila Kansallinen Cross country KERHOJOUKKUEIDEN SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 24.9. Serbia Xross 16.19.6. SML Kansallinen Enduro, Evo Kansallinen Sprint 5.3. Espanja Lalin 13.-15.5 Portugali Peso da Regua 24.-26.6. NRT XXV K Tuuliruusu Snow Enduro, Mäntsälä SM, SM naiset, SM U20, SC V40, SC V50, kans. Itävalta Red Bull Erzbergrodeo 8.-10.7. HeMK Komostenkylä, Heinola MX65, MXV, SM MX 25.9. HeMK Komostenkylä, Heinola MXC, SM MX 2022 OLYMPIAKOMITE AN SM-VIIKKO PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 1.7. Enduro 12.2. Kitee-MC CC SM, Kitee SM, joukkue SM, Suomen Cup, kansallinen Cross country 8.10. HyMK SM Enduro SM, SM naiset, SM U20, joukkue SM, kans. Saksa Woltersdorf KILPAILUKALENTERI 38 XRACING OFFROADPRO 01/2022. RiES Lumonite EnduroSprint, Hausjärvi Kansallinen Sprint 26.2. PukMU II Kanteleen Endurance Kansallinen Cross country 17.9. USA Red Bull TKO ??.??. 2022 CROSS COUNTRY, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu Laajuus Kilpailumuoto 16.4. MMK Jyhnäharju Enduro, Mikkeli Kansallinen Stadionenduro 5.2. Suomi Sipoo 28.-30.10. Ranska Le Puy en Velay 2022 HARD ENDURO MM PVM Maa Kilpailu 5.-7.4. Unkari Ilmoitetaan myöhemmin 14.-16.10. SiMK EM / SM enduro SM, SM U20, / EM Enduro 6.8. Kanada Red Bull Outliers 10.-11.9. Italia Carpineti 2.-4.7 Ilmoitetaan myöhemmin Ilmoitetaan myöhemmin 29.-31.7 Slovakia Gelnica 5.-7.8. OriMK Enduro Suomen Cup, Orimattila SC V40, SC V50, kansallinen Sprint 11.6. JENS Höytiä Sprint, Petävesi Kansallinen Sprint 19.2. HMK 85. Italia Foggia 2.-3.4. K-SMPK Sisu extreme, Ellivuori Kansallinen Extreme Cross Country 3.9. SaMK Kavilannummi, Salo SM “Speed Motocross” JUNIOREIDEN MM MOTOCROSS PVM Maa Kilpailupaikka Lisäluokat 27.-28.8. RiMPKK Enduro Kansallinen Kansallinen . Puola Hero Challenge 7.-9.10. Israel Minus 400 19.-21.5. EMK Silverskin, Espoo Kansallinen Cross country 26.-27.8. Päijänteen Ympäriajo SM, SM U20, kansallinen Enduro 14.5. JSMK EnduroSprint, Jämsä Kansallinen Sprint 19.-20.3. Enduro 21.5. KonnMK/UA Enduro Suomen Cup, Konnevesi SC V40, SC V50, kansallinen Enduro 2022 MM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 6.-8.5
VMK Vauhtikeskus, Vantaa TOP250, SM MXSV 2.7. Ranska Ernée EMX125, EMX250 11.-12.06. IMK Kurkvuori, Imatra SM MX1, SM MX2, SM MX125 2022 OLYMPIAKOMITE AN SM-VIIKKO PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 1.7. VMK Vauhtikeskus, Vantaa MX50, MX65, MXC/B 12.6. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SM MXC/A, SM MXD, SC MXV35, SX MXV45, SC MXV55 19.6. SaMK Kavilannummi, Salo MX50, MX65, MXC/B 3.7. KaMK Santamäki, Kajaani MX50, MX65, MXC/B 12.9. KMK Heinjoki, Kuopio MX50, MX65, MXC/B 7.8. PMK Kuivassuo, Rauma MX50, MX65, MXC/B 24.7. ASMP Murronneva, Alavus SM MXC/A, SM MXD, SC MXV35, SX MXV45, SC MXV55 21.8. 2022 SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 21.5. Tsekki Loket EMX2T, EMX65, EMX85 23.-24.07. Espanja intu Xanadu-Arroyomolinos EMX125, WMX 04.-05.06. OriMK Ollonen, Orimattila SM MXC/A, SM MXD, SC MXV35, SX MXV45, SC MXV55 17.7. Suomi Kymiring EMX125, EMX250, EMX Open 20.-21.08. OriMK Ollonen, Orimattila SM MX1, SM MX2, SM MX125 30.7. ASMP Murronneva, Alavus SM MX1, SM MX2, SM MX125 10.9. SiMK Lungnäs, Sipoo TOP250, SM MXSV 11.6. Saksa Teutschenthal EMX125, EMX250 25.-26.06. KMK Heinjoki, Kuopio TOP250, SM MXQUAD & SC MXQUAD V35 11.9. SaMK Kavilannummi, Salo TOP250, SM MXQUAD & SC MXQUAD V35 23.7. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SM MX1, SM MX2, SM MX125 16.7. Turkki Afyonkarahisar EMX Open, WMX 17.-18.09 Ilmoitetaan myöhemmin Ilmoitetaan myöhemmin EMX Open, YX bLUcRU MONSTER ENERGY FIM MXON PVM Maa Kilpailupaikka 24.-25.09. IMK Kurkvuori, Imatra SM MXC/A, SM MXD, SC MXV35, SX MXV45, SC MXV55 11.9. Indonesia Semarang 16.-17.07. PMK Kuivassuo, Rauma TOP250 6.8. SaMK Kavilannummi, Salo SM “Speed Motocross” 2022 MX-LIIGA PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 7.5. Iso-Britannia Matterley Basin EMX125, EMX Open 05.-06.03 Argentiina Ilmoitetaan myöhemmin 19.-20.03 Ilmoitetaan myöhemmin Ilmoitetaan myöhemmin EMX250, WMX 26.-27.03 Hollanti Oss EMX250, WMX 09.-10.04 Italia Pietramurata EMX125, EMX Open 23.-24.04 Latvia Kegums EMX125, EMX Open 30.04-01.05 Venäjä Orlyonok EMX250, EMX Open 14.-15.05. KarkMK Mansikki, Karkkila SM MX1, SM MX2, SM MX125 18.6. Ranska St Jean d´Angely EMX250, WMX 03.-04.09. SiMK Lungnäs, Sipoo MX50, MX65, MXC/B 15.5. HyMK Vauhtipuisto, Hyvinkää MX50, MX65, MXC/B 8.5. KarkMK Mansikki, Karkkila SM MXC/A, SM MXD, SC MXV35, SX MXV45, SC MXV55 22.5. Indonesia Jakarta 02.-03.07. USA RedBud XRACING OFFROADPRO 01/2022 39. HyMK Vauhtipuisto, Hyvinkää TOP250, SM MXQUAD & SC MXQUAD V35 14.5. Italia Riola Sardo EMX250, WMX 28.-29.05. TamMC Kaanaa Center, Velaatta SM MX1, SM MX2, SM MX125 31.7. Belgia Lommel EMX125, EMX250 06.-07.08. KaMK Santamäki, Kajaani TOP250 2022 MM/ EM-MOTOCROSS PVM Maa Kilpailupaikka Lisäluokat 19.-20.02. Ruotsi Uddevalla EMX125, EMX250 13.-14.08. TamMC Kaanaa Center, Velaatta SM MXC/A, SM MXD, SC MXV35, SX MXV45, SC MXV55 20.8
Yamaha YZ125 2022 Ulkona maa on jäässä ja lunta toistakymmentä senttiä. Silti testaamme kesärenkailla uutta Yamahan 2022 YZ 125 -pyörää. Paikka on Imatran crossihalli ja sisällä olosuhteet ovat loistavat. Rata on viimeisen päälle hienossa kunnossa ottaa maistiaiset pöytähyppyrin päällä komeilevasta 125-kuutioisesta Yamahasta. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi & Yamaha Pirteä uutuus 40 XRACING OFFROADPRO 01/2022
Pitkän suoran puuttuessa en voi testissä täysin ottaa kantaa Yamahan yläkierrosalueeseen tai huippunopeuksiin, mutta riittävän tarkan kuvan pyörästä sain. Kyse oli luultavasti inhimillisestä moottorin kokoajan virheestä Yamahan tehtaalla Japanissa. XRACING OFFROADPRO 01/2022 41. H eti alkuun voidaan todeta, että 2022-mallin YZ 125 on saanut pitkästä aikaa kohtalaisen mittavia uudistuksia, sillä pyörä ei ole kokenut mitään mullistavaa muutosta vuosiin. Pyörä oli aivan uusi ja siksi olikin iso yllätys, miten Yamahan kaltaisella suurella merkillä voi näin tapahtua. Onneksi ehdin ajaa kuitenkin muutaman kierroksen pyörällä kun vaihtaminen vielä onnistui melko normaalisti. Syynä oli vaihteensiirtäjän jousi, joka oli päässyt hyppäämään lukituksestaan pois. Testiä varjosti myös pyörän tekninen ongelma vaihteistossa, joka ilmeni hyvin nopeasti jo testin alussa. TESTISSÄ TESTISSÄ Uusi YZ125 kääntyy todella ketterästi kurveissa. Miten tällaista sitten pääsee uudessa pyörässä tapahtumaan. Sen jälkeen ajoin pyörää sen mukaan kuin se oli turvallista samalla vaihteella, jotta välivapaita ei ilmenisi. Radan ollessa ulkorataa huomattavasti pienempi, hitaampi ja hieman supercrosstyyppinen, 125-kuutioinen istuu hallin radalle täydellisesti. Yamahan vaihdelaatikko on ollut aina hyvä ja vakuuttava. Vaihteita oli vaikea saada menemään päälle ja vaihtaminen isommalle tai pienemmälle oli lähes mahdotonta. Tämän takia vaihteet eivät kytkeytyneet normaaliin tapaan. Olin etuoikeutetussa asemassa, sillä me saimme pyörän ja radan yksityiseen käyttöömme noin tunnin ajaksi. Siksi olin innoissani mukana SETeamin järjestämässä Yamahan koeajopäivässä. Myöhemmin saimme tiedon, mistä oli kysymys. Vika oli hyvin pieni, eikä rikkonut mitään vaihteistosta
Tämä tarkoittaa YZ125:n ensimmäistä täyttä mallimuutosta yli 15 vuoden aikana. 125-kuutioisessa moottorissa vääntö ei ole hurjaa, eikä se anna virheitä anteeksi jos vaihde mutkassa on väärä. Yamahan moottorin luonne tarjosi helppoutta löytää tuntuma voimaan yksinkertaisen helposti. Etujarrulevy on yhä 270 mm, mutta uusi jäykempi jarrusatula pitää sisällään aiempaa suuremmat 25,4 mm männät. Malli 2022 ja muutokset Uuden pyörän ominaisuuksiin kuuluvat uusi moottori, parannettu jousitus, päivitetyt jarrut, parannettu ergonomia ja uusi moderni YZ-muotoilu, mukaan lukien päivitetty ulkomuoto ja uusi grafiikka. 125-kuutioisen moottori on aina tarkka ajaa ja vaatii kuljettajalta keskittymistä oikean kierrosalueen löytämiseksi. Yamaha istui hallin radalle kuin nakutettu. Uusi jousitus yhdessä rungon kanssa jätti kuitenkin todella vakuuttavan maun pyörän käyttäytymisestä. Ajettavuus ja pyörän käyttäytyminen ovat helposti hallittavissa. Vanhan liiton vaijerikytkin oli hyvin kevytliikkeinen ja loogisen tuntuinen käyttää vähäisemmilläkin käsivoimilla varustetulle kuljettajalle. Huomiota on kiinnitetty myös jarruihin. Moottori on kokenut täydellisen uudistuksen mukaan lukien sylinteri, sylinterinkansi, mäntä, männän tappi, kiertokanki, kampikammio. Uusilla säädöillä pyörään on haettu parempaa hallittavuutta kaarreajoon ja röykkyisille radoille. Suurin ja ehkä tärkein muutos uudessa YZ125:ssa on moottorissa. Tämä korosti hieman tarkempaa kaasunkäyttöä ajettaessa, koska moottorin kierroksien nousu ei ollut täysin tasaista. 125-kuutioisen käsiteltävyys ja keveys olivat jälleen kerran hymyä huulille herättävää. Rata oli niin hyvässä kunnossa, että iskunvaimentimien toimintaa en päässyt laajemmin testaamaan pateissa ja rei´issä. Keulan tuntuma oli ryhdikkään kantava. Jousitus tuntui istuvan hyvin hallin rataan ja hyppyihin. Uudessa Keihin PWK38S -kaasuttimessa on kaasuläpän anturi ja 3D-karttaohjattu CDI-yksikkö, joilla haetaan terävämpää ja tarkempaa kaasuun vastaavuutta. Takajousitus oli rauhallinen, hyvä ja tarjoili hyvän pidon. Kaiken kaikkiaan pyörästä sai uudenlaisen, erittäin tukevan otteen jalkojen välissä. Pyörän uusi muotoilu ja satula tuntuivat erittäin onnistuneilta. Pyörässä on yhä Kayaban iskunvaimentiPLUSSAT • Moottori on raikas ja tehokas • Keihinin uusi kaasutin • Uusi muotoilu MIINUKSET • Testiä haitannut vaihteensiirtäjän jousi met, joiden säätöjä ja sisäosia on muutettu. Jarrupalat ovat peräti 30 % suuremmat kuin aiemmin, joten jarrutehoa on saatu sitäkin kautta lisää. Pyörän kaasutin ei ollut aivan täydellisessä säädössä hallin kylmissä olosuhteissa, sen ollessa alhaalta hieman laihalla. Imupuoli on myös uusi ja se pitää sisällään uudet VForce4-hiilikuituläpät, joilla puolestaan haetaan tehokkaampaa ilmanottoa moottoriin ja sitä kautta parempaa tehoa yläkierroksilla ajettaessa. Yamahan jousituksena toimivat KYB-iskunvaimentimet edessä ja takana. Tämän johdosta tuntuma pyörän päällä oli uudenlainen ja liikkuminen sulavaa. Näiden muutosten avulla kuljettajan pitäisi pystyä liikkumaan pyörän päällä entistä helpommin. Yamaha näkee 125-kuutioisen pyörän selvästi tärkeänä kaupallisessa mielessä, jonka takia muutoksia on lähdetty tekemään. Enemmän voimaa, terävyyttä ja uusi ajotuntuma Testasin pyörää täysin vakiokuntoisena ja vakiosäädöillä. 42 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Moottorin muutosten myötä Yamaha lupaa lisää tehoa keskija yläkierroksille. Uudistuneet Nissinin jarrut tarjosivat napakan ja erinomaisen voimakkaan tuntuman niin etukuin takajarrultakin. Yamahan moottori on sitkeä ja varsinkin hallissa se oli helppo ajaa hitaissakin kurveissa. Niiden toiminta oli hyvin KYBmäisen luontevaa ja luotettavaa. Pyörän ajo-ominaisuuksiin oli helppo päästä sisään. Ulkoisesti katsottuna uutta on myös tummansininen väri, joka pistää helposti silmään. Tämä päivitys moottorin suhteen Kuljettajan polvien välinen alue on 36 mm aiempaa kapeampi. Pyörässä on myös uusi, tasaisempi istuin, kapeampi polttoainesäiliö, tasaisesti integroidut rungon muoviosat ja kapeammat jäähdyttimen ilmanohjaimet
Erittäin hienon ja mukavan tuntuinen moottori vaikuttaa aiempaa kilpailukykyisemmältä ja on edelleen helppo ajaa alhaalta. Se on erittäin raikkaan oloinen ja räväkämpi kuin aikaisemmin. Sitä se on myös edelleen, eikä ole turhan tarkka oikeasta vaihteesta tai kytkimen käytöstä. Pyörä lähtee ja kiihtyy pelkällä kaasulla yllättävän hyvin jopa kolmosella. Uuden moottorin terävyys tuntuu kierroksien keskialueella. Y a m a h a Y Z1 25 20 22 XRACING OFFROADPRO 01/2022 43. Tämä on erittäin hieno asia Yamaha YZ 125:lle. Se oli kutkuttavan mielenkiintoinen ajaa. Tämä antaa 125-kuutioisella ajamisen riemua paljon laajemmalle käyttäjäkunnalle. Terävyys ja raikkaus antaa uuden tunteen uudelle moottorille. Pyörän etujarrutehoa on lisätty suuremmilla männillä ja suuremmilla jarrupaloilla. Uudistunut Yamahan YZ 125 jätti todella hyvän maun minun mieleeni vaihteistomurheesta huolimatta. Tämä tekee hyvää 125-kuutioisten markkinoille. Vaikka voima tulee terävämmin ja voimakkaammin nyt keskialueelta niin hallin olosuhteissa sai silti tuntuman, että se venyy ja kiekuu myös ylhäältä hienommin kuin ennen. Uusi äänenvaimennin on 50 mm aiempaa lyhyempi. TEKNIIKKAA: YAMAHA YZ125 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 125 cc Poraus/Isku 54/54.5 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Vaihteisto 6 vaihdetta Kaasutin Keihin PWK38S/1 Runko Puolikaksoiskehtorunko Etu iskunvaimennus KYB Taka iskunvaimennus KYB Jousto etu/taka 300/315 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 270 / 240 mm Etu/takarengas 80/100-21” 51M / 100/90-19 57M” Akseliväli 1 440 mm Kokonaispituus 2 135 mm Leveys 825 mm Korkeus 1 295 mm Istuinkorkeus 975 mm Bensatankin tilavuus 7 l Paino, käyttökunnossa 95 kg Hinta 7 990,00 € on erittäin onnistunut. Moottorin raikkaus tuntuu koko alueella ja se käy hyvin puhtaasti. Se tarjoilee enemmän monipuolisuutta pyörän päällä niin kisakuskille kuin harrastajallekin. Ennen kaikkea 125-kuutioisella on aina kiva ajaa. Uudistuksia Yamahan YZ mallistoon on odotettu pitkään ja nyt niitä saatiin. Yamaha on ollut aina helppo ajaa väännöllä. Annan myös ison plussan pyörän uudesta Keihin-kaasuttimesta, joka ei ole mielestäni kovin herkkä olosuhteiden muutoksille
Kaksoiskansalainen 44 XRACING OFFROADPRO 01/2022
Hermunen joi Koskenkorvaa podiumilla ja Suomi sekosi! Hermunen hommasi Bulgarian kansalaisuuden ja Suomi sekosi! Vihamiehiä ja selkään taputtelijoita tuli ja meni, mutta Hermusta ei kiinnostanut. Se onkin tehnyt maamme ainoasta supermoton maailmanmestarista niin rakastetun. Tai vihatun. Hän ei ole ikinä elänyt muille kuin itselleen, eikä muiden mielipiteillä ole ollut väliä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Hellsten Kaksoiskansalainen MAUNO HERMUNEN MAUNO HERMUNEN ”MEINASIN SAADA KILPAILUKIELLON, KUN HAISTATTELIN JOKAISELLE TUOMARILLE.” XRACING OFFROADPRO 01/2022 45
”MINULLA EI OLLUT MITÄÄN MUUTA SYYTÄ AJAA KUIN RAHA, KIINNOSTUSTA EI OLLUT.” 46 XRACING OFFROADPRO 01/2022
Kauden lopussa hän ajoi myös kaksi Saksan sarjan osakilpailua. Niinpä SML:lla ei ollut muuta mahdollisuutta, kuin antaa minun ajaa Bulgarian väreissä. Kaiken alku Hermunen ajautui vähän kuin varkain supermoton pariin. Silloin vietin todella pitkään aikaa Italiassa yksin, eikä siinä ollut mitään järkeä. Kyllä koronavuosi 2020 vei viimeiset innostuksen rippeet ajamisesta MM-sarjassa. Pitkän toipumisjakson aikana ajaHermunen myöntää, että viimeisinä supermotokausina ikä rupesi näkymään. Tämä kaikki huipentui vuonna 2013, jolloin Hermunen ajoi Bulgarian väreissä joukkue MM-kilpailussa. Päätin jäädä Husqvarnalle, koska kyseessä oli kuitenkin tehdastiimi. Supermoto sai silloin SM-arvon ja mietin, että siinä lajissa pääsee helpommalla, Hermunen nauroi. Nappasin pullon mukaani podiumille ja päätin tarjota ranskalaisille vähän juomaa, ei siinä mitään sen ihmeellisempää ollut. Pitäisikö jäädä Husqvarnan tehdastiimiin silläkin riskillä, että kisakalusto muuttuu Husqvarna / BMW yhteistuotannoksi. Olin asiasta tuomariston kuultavana ja meinasin saada kilpailukiellon, kun haistattelin jokaiselle tuomarille. Seuraava kausi meni totutellessa uuteen, mutta siitä huolimatta Hermunen kuittasi MM-hopean, joka ei juuri mieltä lämmittänyt. Tämä hylkäys muodostui lopulta kohtalokkaaksi, sillä Hermunen jäi MM-sarjassa toiseksi 15 pisteen erolla Thomas Chareyreen. Hän voitti 10 kisalähtöä ja Suomen mestaruuden. Pyörä oli umpisurkea ja se siitä, Hermunen muisteli. MM-hopean tuoma pettymys lisäsi Hermusen nälkää ja voitontahtoa, joka näkyi seuraavalla kaudella. Istuin pyörän päällä ja pidin vielä huolta, ettei hän koske siihen. Kaudelle 2012 Hermunen hyppäsi SHR -tiimiin ja TM:n ohjaimiin. Lopun alku Mestaruuden päätteeksi Hermunen joutui vaihtamaan tiimiä, kun SHRtiimi lopetti toimintansa. Viimeisten vuosien aikana tuo rakkaus pääsi rapistumaan ja jäljellä olivat enää kulissit. Hermusen perhetuttu oli saapunut Ranskaan katsomaan kauden päätöstä ja hänellä oli varattuna Hermuselle Koskenkorva-pullo. Vaikka ympärillä oli ulkomaalaisia kavereita, ei se ollut sama asia. Ei ole nyt oikein aikaa”. Kossukohu ja mestaruus Kauden 2010 lopuksi Hermunen oli suuren päätöksen edessä. Hermusen palatessa joukkue MMkilpailusta, roikkui hänen kaulassaan hopeinen MM-mitali, johon hän oli Bulgarian johdattanut. Sitten Hermunen kaatui kesällä motocrossharjoituksissa Latviassa, murtaen selästään nikaman, toisen haljetessa. Kaasu meni kiinni liian aikaisin, eikä hän ottanut enää riskejä. Suomessa Husabergin supermototiimiä pyörittänyt Marko Paju pyysi nuorta Hermusta kokeilemaan lajia vuonna 2005, kun tiimin kuljettajat olivat loukkaantuneina. Bulgarian passi on kyllä jo mennyt vanhaksi ja pitäisi mennä uusimaan se heidän konsulaattiinsa, Hermunen nauroi. Se päätös oli väärä. Matkustin Bulgariaan, minusta tehtiin Bulgarian kansalainen ja lyötiin passi käteen. Hermunen dominoi ensimmäistä SM-kautta vuonna 2007. Siihen katosi minulta myös paras terä. Seuraavana vuonna Hermunen ajoi vuorotellen motocrossia ja supermotoa, kunnes teki kauden lopussa ratkaisun lajien välillä. Hermunen ajoikin kyseisen vuoden lopussa elämänsä ensimmäisen supermotokilpailun Ahveniston moottoriradalla. Seuraavalla kaudella Hermunen voitti kaksi osakilpailua ja oli MM-sarjassa kolmas, mutta himmein mitali ei herättänyt suurta riemua Hermusessa. Myöhemmin Hermunen löysi itsensä kyseinen pullo kädessään iltapäivälehdistä ja Helsingin Sanomista. Kausi 2015 käynnistyikin todella hyvin ja Hermunen johti MM-sarjaa kauden puolivälissä. Kauden aikana voittotili ei enää karttunut ja loppupisteissä Hermunen oli neljäs. Hermunen vs. Hermunen kokee, ettei SML ole koskaan antanut tarvittavaa tukea. Olen yhä Suomen ja Bulgarian kaksoiskansalainen. Hermunen teki sopimuksen supermoton Saksan sarjasta sekä MM-sarjasta. Kauden päätteeksi suurin puheenaihe ei ollut MM-hopea, vaan kossupullo. XRACING OFFROADPRO 01/2022 47. Suomen Moottoriliitto Ei ole salaisuus, että Hermusen ja Suomen Moottoriliiton välit eivät ole olleet kaikkein lämpimimmät. Kausi käynnistyi hylkäyksen merkeissä. Kun yritän sopia haastatteluaikaa Mauno Hermusen kanssa, saan yllättävän vastauksen: ”Meillä on töissä porukkaa kipeänä ja joudun pyörittämään yksin tätä korjaamohommaa. Silti Hermunen vaikuttaa olevan tyytyväisempi ja iloisempi, kuin ajouransa parin viimeisen vuoden aikana, vaikka sai tehdä silloin työkseen sitä, mitä oli nuorempana rakastanut. Protesti meni läpi ja Hermunen hylättiin Hän ei todellakaan koskenut pyörääni. Kaukana ovat ne ajat, jolloin Hermusta ei tavoittanut puhelimella ennen puoltapäivää, koska hän oli nukkumassa. Hermusta vastaan tehtiin protesti ensimmäisen erän osalta, koska hänen tiimipomonsa oli protestin mukaan koskenut pyörään väärässä paikassa. 10 erävoittoa 14:stä toi kauden päätteeksi Hermusen kaulaan kultaisen MM-mitalin. K orona on m u l l i s t a nut maailmaa parin viime vuoden ajan, mutta muutenkin maailma on kääntynyt päälaelleen. Saksassa Hermunen voitti S2-luokan mestaruuden ja MM-sarjassa tulokset olivat sitä luokkaa, että hän allekirjoitti Husqvarnan tehdastiimin kanssa sopimuksen seuraavalle kaudelle. Seuraavana vuonna käynnistyikin sitten maailman valloitus. Asiat kulminoituivat etenkin maajoukkuekilpailujen yhteydessä, kun SML ei osallistunut esimerkiksi kuljettajien rengaskustannuksiin, jotka olivat noin 3 000 euroa. Lahjakkuus näkyi heti ja hän ajoi kilpailussa kolmanneksi. Vai pitäisikö vaihtaa brittiläiseen SHR Engineering -yksityistiimiin, joka ajoi Hondan kalustolla. Olin osoittanut olevani paras, eikä minun tarvinnut tehdä sitä toista kertaa. Bulgarian väki kyseli minulta jo kesällä halukkuutta ajaa heidän väreissään, koska he tiesivät minun ja SML:n erimielisyydet. Jatkossakin oli kiva voittaa, mutta enää ei ollut pakko, Hermunen paljasti. Minullahan ei tuolloin ollut enää mitään muuta syytä ajaa kuin raha, kiinnostusta ei ollut, Hermunen kertoi. Vastasin heille, että todellakin kiinnostaa. Kausi 2009 käynnistyi kauden avauskilpailun voitolla Italian sateessa. Kauden päätteeksi luvassa oli kuitenkin jotain täysin uutta, kun Hermunen siirtyi Max Biaggin omistamaan X-Max -tiimiin. Todistin itselleni, että olen maailman paras. Lopulta Hermunen vihelsi pelin poikki vuoden 2020 lopussa, vaikka tarjolla oli vuoden jatkosopimus, jonka 99 % muista ihmisistä olisi ottanut riemusta kiljuen vastaan. Nyt Hermunen painaa töitä ”kahdeksasta neljään” ja hänellä vaikuttaa olevan jopa työstressiä
En tiedä kuka näiden crossifaijojen päähän on saanut ajatuksen, että 6-vuotiaan pojan täytyy ajaa treeneissä ensin lyhyt lämmittely, jonka jälkeen ajetaan kaksi erää täysillä ja sitten painutaan kotiin. Kun Hermunen oli nuori, vietti hän paljon aikaa radoilla tekniikkaharjoitusten parissa. Hän ollut kisoissa kannustamassa ja muistan esimerkiksi kun riitelin liiton kanssa joukkue MM-kisan rengaskuluista, niin Sale soitti ja sanoi, että nyt lähdet sinne kisaan ja minä hoidan ne renkaat, Hermunen muisteli lämmöllä. Kerää hän sitten kommenteillaan kavereita tai ei, siitä hän ei välitä. 48 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Alkavalla kaudella Hermunen toimii tiimipäällikkönä MX Nyberg -motocrosstiimissä, jolla tulee olemaan todella kilpailukykyiset kuljettajat MX1ja MX2luokissa. Tuore tiimipäällikkö viettikin jo viime kesänä runsaasti aikaa motocrossradoilla ja katsoi touhua uusin silmin, huomaten samalla huolestuttavan asian. Ei ole mitään järkeä ajaa, kun siihen ei ole enää nälkää. Moni entinen motocrosskuljettaja ajoi AMA-sarjassa, esimerkkeinä Jeff Ward ja David Pingree. Raha ja Amerikka Supermoton kulta-aika oli vuosina 2004-2007. Myös Hermuselle avautui tilaisuus lähteä testaamaan vauhtiaan Amerikkaan. Periaatteessa hyvän normaalityön vuosiansiot sieltä sai monikin kuljettaja, mutta ei siellä miljonäärejä tehty, Hermunen paljasti. Kahden seuraavan vuoden ajan Hermunen ajoi Suomessa motocrossia ja cross countrya. Kauden 2017 päätteeksi ilmoille levisi kuitenkin uutinen Hermusen paluusta MM-sarjaan SWM:llä. Perusasiat ovat täysin hukassa. ”Salelle” kiitokset Hermusen pitkään uraan mahtuu monta ihmistä, jotka ovat häntä auttaneet. Pyörä oli rakennettu Italiassa Husqvarnan vanhoissa toimitiloissa ja osin Husqvarnan vanhalla teknologialla. Olisin saanut vielä kunnon korvauksen kaudesta 2021, mutta ei rahakaan olisi korvannut kaikkea sitä aikaa, mitä ajamiselle olisi pitänyt uhrata. Kyllä sarjassa maksettiin huipuille ihan kohtuullista palkkaa vielä minunkin aikanani. Tuolloin ei ajamisesta siellä saanut enää hyvää palkkaa, vaikka voitoista saikin ihan kunnon korvauksen. Ajotekniikka kunniaan Jatkossa Hermunen tullaan näkemään MX Nyberg -tiimin päällikkönä kotimaan motocrossradoilla. Hän on tukenut minua taloudellisesti vuosien aikana, mutta ollut ennen kaikkea hyvä ystävä ja ihmisenä minulle todella tärkeä. SWM on varmasti hyvä pyörä kadulle, mutta kilparadoilla sillä ei yksinkertaisesti tehnyt mitään. Lisäksi, kuten lähes kaikki urheilijat, Hermunen antaa suuren kiitoksen vanhemmilleen tuesta uransa aikana. Hermunen kokee, että hänellä on annettavaa lajille, vaikka oma kilpailuvietti onkin jo hiipunut. Saksalainen osasi neuvoa Hermusta ajotekniikkaan liittyvissä asioissa ja kaksikon yhteistyö vuosina 2008-2010 oli todella arvokasta Hermuselle. Ne tekivät tarjouksen, joka minun kannatti taloudellisesti ottaa vastaan, Hermunen sanoi. Sitten kun katsotaan vaikka 65-kuutioisten luokan kuljettajia, on tilanne hirveä. Pyörä oli niin hidas, että vaikka kyseessä oli pelkkä työ, enkä enää janonnut voittoja, niin en halunnut hakata päätäni seinään. Siellä ei päästä edes lähtökarsinasta kunnolla liikkeelle, koska ei osata käyttää kytkintä. Vaikka palkka oli hyvä, en jatkanut siellä enää toisena vuonna. Joskus hän saattoi viettää kaksi tuntia aikaa vain hyppyjä hyppien. Hermunen kävi myös monilla ajoleireillä, joissa opeteltiin oikeaa ajotekniikkaa hiljaa ajamalla. Hermusen ja SWM:n tarina päättyi kuitenkin ennen aikojaan ja 1+1 vuotisen sopimuksen toinen vuosi jäi ajamatta. Hän saattaa ajaa myös itse joitain kilpailuja, mutta se ei ole päällimmäisenä mielessä. Välillä hän meni paikalliselle hiekkakuopalle ja opetteli keulimaan hiljaisessa vauhdissa, oppien siinä käyttämään kytkintä ja jarrua. ”Sale” on auttanut minua alusta alkaen, kun ajoin Husqvarnalla vuodesta 2006. Toivottavasti Hermunen tullaan näkemään tulevana kesänä myös itse radalla. Varmaa on ainakin, että tiimipäällikön ominaisuudessa Hermunen tulee olemaan esillä ja kertoo jatkossakin asiat niin kuin ne ovat. Jos lapselta kysyttäisiin näiden treenien jälkeen, mitä opit, vastaus olisi aivan varmasti: ”En mitään”, Hermunen päättää. Viimeisen kerran Hermunen palasi MM-sarjaan kaudelle 2020, ennen kuin ripusti hanskat naulaan lopullisesti tuon kauden päätteeksi. Supermoto oli kovassa nosteessa myös Amerikassa samaan aikaan kuin MM-sarjakin. Meillä ajaa SM-sarjoissakin paljon sellaisia kuljettajia, joiden ajotekniikka on aivan kamala ja ajaminen perustuu vain hyvään kuntoon. Muistaakseni kilpailun voitosta olisi saanut 8 000 dollaria, mutta sellaista sopimusta en halunnut tehdä, Hermunen muisteli. Marko Paju houkutteli aikoinaan Hermusen lajin pariin ja oli mukana järjestämässä hänelle tiimipaikkaa. Suurin kiitos Hermuselta menee kuitenkin MPRacingin Sauli Penttilälle. Hermunen hyppäsi sarjaan mukaan vuonna 2008, jolloin mukana olivat tehdastiimeistä enää Husqvarna, Aprilia ja TM. Maailman menestynein endurokuljettaja Juha Salminen on sanonut, että ensin täytyy opetella ajamaan hiljaa, jotta voi oppia ajamaan kovaa. Tuolloin MM-sarjassa olivat mukana isot japanilaiset valmistajat ja raha liikkui. Paju toimi pitkään myös Hermusen taustajoukoissa, järjestäen hänelle muun muassa sponsorisopimuksia. tukset supermoton lopettamisesta valtasivat yhä enemmän Hermusen mieltä, eikä hän ajatellut palata MMsarjaan. Jeff Wardin poika, Brandon, pyöritti siellä supermototiimiä ja hän yritti saada minua mukaan sinne. Sekä Hermunen, että Salminen ovat noudattaneet tuota ohjenuoraa ja molemmat ovat maailmanmestareita. Alkuvuosina Hermunen sai todella arvokkaita neuvoja Jens Hainbachilta
”EDES LÄHTÖKARSINASTA EI PÄÄSTÄ KUNNOLLA LIIKKEELLE, KOSKA EI OSATA KÄYTTÄÄ KYTKINTÄ.” Hermunen on aina osannut pitää omia puoliaan tiimin sisällä ja hän on pitänyt huolen siitä, että hänen ympärillään olevat ihmiset ovat ammattilaisia. XRACING OFFROADPRO 01/2022 49
tajille kuin tiimeillekin. Koronan aiheuttama tilanne näkyy myös tehdastiimeillä tuotteiden saatavuuden suhteen ja saattaakin olla, että kaikilla eiSARJAAVAUS LYHYEN TALVITAUON JÄLKEEN Motocrossin MM-sarjan avaus häämöttää muutaman viikon päässä. M otocrossin MMsarja on elänyt melkoista mullistusten aikaa koronavuosina, aivan kuten lähes kaikki muutkin maailmanlaajuiset sarjat. Näin ollen kahden kauden välille jää vain reilut kolme kuukautta aikaa, joka on todella vähän niin kuljetTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Ray Archer & Bavo Swijgers MXGP2022 50 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Normaalia reilusti lyhyempi talvitauko onkin laittanut monet tiimit ja kuljettajat koville, mutta siitä huolimatta ennakkosuosikit pysyvät ennallaan. Varsinaiseen testaamiseen aika luultavasti riittää, mutta ongelmaksi saattaa muodostua osien saatavuus. Testaamista on pakko tehdä enemmän kuin normaalisti, sillä perussäätöjä ei olekaan enää käytettävissä, vaan kaikki työ täytyy aloittaa lähes alusta. helmikuuta Matterley Basinin radalla Englannissa. Sarjan avauskilpailu pitäisi ajaa tämän hetken tietojen mukaan 20. Etenkin monelle tiimille tämä väliaika on ollut todella kiireinen, sillä useampi tiimi on vaihtanut merkkiä ja on näin uusien haasteiden edessä. Viime kauden MM-sarja saatiin päätökseen marraskuun alussa Italiassa ja tämän vuoden sarja on jo lähtökuopissaan
vät pyörät ole vielä sarjan alussa siinä iskussa, missä niiden pitäisi olla. XRACING OFFROADPRO 01/2022 51. Latviassa ajetaan huhtikuun lopussa ja perinteisesti Kegumsissa onkin radalla nähty myös vierailevia suomalaiskuljettajia, tai ainakin useampia suomalaisia katsomossa. Sieltä sarja palaa Eurooppaan, mutta kolmannen GP:n pitopaikka on vielä avoin. Lisäksi lauantaina ajetaan myös EM-luokkien ensimmäiset erät. Kun sarjan avauskilpailu on ajettu Englannissa, on tiimeillä ja kuljettajilla edessään pitkä matka Argentiinaan, jossa kaasutellaan kauden toinen osakilpailu. Tämä tarkoittaa sitä, että harjoitukset, aika-ajot ja karsintaerät ajetaan lauantaina. ToukoJeffrey Herlings lähtee puolustamaan mestaruuttaan tällä kaudella. Näin ollen sunnuntaina kaasutellaan ensin EM-luokkien toiset erät ja sitten MM-kisaerät. Maaliskuun lopussa ajetaan kuitenkin Ossin hiekalla Hollannissa ennen Italian ensimmäistä kilpailua, joka kaasutellaan Trentinossa. Paluu vanhaan Tänä vuonna sarjassa palataan niin sanottuun normaaliin arkeen, kun MM-viikonloppu palaa kaksipäiväiseksi
Viime vuonna mestaruudesta taistellusta kolmikosta huonoimmin asiat ovat ehdottomasti Romain Febvrellä. Jean d´Angelyn hienolla radalla Ranskan toinen GP. Heinäkuun puolessa välissä käynnistyy toinen tiukka jakso, jossa puolentoista kuukauden aikana ajetaan myös viisi kilpailua. Mukana nähdään MMluokkien lisäksi myös EMX125, EMX250ja EMXOpen-luokat. Uudella kisapaikalla ajetaan 13.-14. Tony Cairolin jäädessä MMradoilta sivuun ja Jorge Pradon siirryttyä GASGASin väreihin, ei MXGP: TIIMIT JA KULJETTAJAT Tiimi Kuljettajat Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team Jeremy Seewer, Glenn Goldenhoff, Maxime Renaux Red Bull KTM Factory Racing Jeffrey Herlings Team HRC Tim Gajser, Mitchell Evans Kawasaki Racing Team MXGP Romain Febvre, Ben Watson F&H Kawasaki Racing Team Jed Beaton Red Bull GASGAS Factory Racing Jorge Prado Garcia JK Racing Yamaha Alvin Östlund SM Action Racing Team Yuasa Battery Alberto Forato Standing Construct Pauls Jonass, Brian Bogers Diga Procross KTM Racing Thomas Kjer Olsen Team Fantic Racing Nicholas Lapucci JM Honda Racing Ivo Monticelli, Henry Jacobi Team Ship to Cycle Honda SR Motoblouz Benoit Paturel KTM Kosak Team Tom Koch JWR Honda Racing Davy Pootjes, Vsevolod Brylyakov, Miro Sihvonen Honda 114 Motorsports Ruben Fernandez Team Gebben Van Venrooy Yamaha Racing Calvin Vlaanderen, Arminas Jasikonis Sahkar Racind Hardi Roosiorg Beta-SDM Corse MX Team Jeremy Van Horebeek, Alessandro Lupino JT911 KTM Racing Team Jordi Tixier KMP-Honda-Racing Jorge Zaragoza Riley Racing Brent van Doninck Honda 114 Motorsports Ruben Fernandez MX2: TIIMIT JA KULJETTAJAT Tiimi Kuljettajat Red Bull KTM Factory Racing Tom Vialle F&H Kawasaki Racing Team Kevin Horgmo Nestaan Husqvarna Factory Racing Kay de Wolf, Roan van de Moosdijk Red Bull GASGAS Factory Racing Mattia Guadagnini, Simon Längenfelder Monster Energy Yamaha Factory MX2 Team Jago Geerts, Thibault Benistant Everest Racing Julian Vander Auwera SM Action Racing Team Yuasa Battery Andrea Adamo Diga Procross KTM Racing Liam Everts WZ-Racing Bastian Boegh Damm Hitachi KTM fuelled by Milwaukee Isak Gifting, Conrad Mewse Raths Motorsports Jeremy Sydow Team Ship to Cycle Honda SR Motoblouz Stephen Rubini, Emil Weckman Honda 114 Motorsports Hakon Fredriksen KTM Beddini MX2 Gianluca Facchetti Power by JJ Racing Taem Filip Olsson TEM JP253 Jan Pancar KMP-Honda-Racing Paul Haberland Riley Racing Tim Edberg KTM Racestore Samuel Nilsson Team VRT KTM Veritise Tom Guyon DRT Kawasaki Mikkel Haarup, Taylor Hammal JM Honda Racing Petr Polak testidataa ole muilta kuljettajilta kuin Herlingsiltä itseltään. 52 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Ranskalainen mursi jalkansa Pariisin supercrossissa marraskuun puolessa välissä, eikä hänen toipumisestaan ole tarkempaa tietoa ainakaan tässä vaiheessa. Onkin mielenkiintoista nähdä, onko hollantilainen jo Matterley Basinissa täysin sinut pyöränsä kanssa. kuun alussa karavaani suuntaa pitkälle matkalle Venäjälle, josta siirrytään Sardiniaan, Italian toiseen kilpailuun. Tim Gajser on luonnollisesti myös suuri mestarisuosikki. Gajserin valmistautuminen kauteen onkin ollut helpointa, kun sitä verrataan muihin huippukuljettajiin. Herlings ajoi käytännössä neljä edellistä kautta samanlaisella pyörällä, johon tehtiin vain pieniä muutoksia, mutta nyt tilanne on toinen. Loukkaantumisen lisäksi Febvren osalta kauteen valmistautumista ”hankaloittaa” vielä uusi tiimi. Tilanne on toinen myös siinä mielessä, että Herlings on ainoa kuljettaja, joka kyseistä pyörää on talven ajan testannut ja kehittänyt. Honda-kuljettaja onkin ehtinyt rentoutua ja käydä vierailulla talvella myös Suomen Lapissa. Syyskuun alussa sarja vierailee Turkissa ennen 17.-18.9. Jos mietitään mestarisuosikkeja tämän kolmikon ulkopuolelta, ainoa todellinen vaihtoehto on Claudio De Carlin tiimissä jatkava, mutta GASGASille siirtynyt Jorge Prado. Herlings jatkaa vanhassa tiimissään, mutta hän hyppäsi viime kauden jälkeen uuden pyörän ohjaimiin ja tulee ajamaan KTM:n Factory Edition -pyörällä, joka esiteltiin viime vuoden lopussa. Heinäkuun lopussa on jälleen kaukokilpailujen vuoro, kun sarja suuntaa Indonesiaan kahden kilpailun ajaksi. Febvren onneksi hänen pyöränsä pysyy käytännössä samana, joten hän pystyy lähtemään tarvittaessa kauteen vanhoilla säädöillä. MM-sarjan päätyttyä vuorossa on vielä kauden huipentuma, Motocross of Nations -kilpailu, joka ajetaan tänä vuonna jälleen RedBudin radalla Amerikassa. ajettavaa kauden päätöstä, jonka kisapaikkaa ei ole vielä julkistettu. Kyseessä on lähes täysin uusi pyörä verrattuna Herlingsin viime vuoden ajokkiin, joten hänellä on ollut talvella paljon testityötä. Gajser jatkaa samassa tiimissä ja samanlaisella pyörällä, joten hänellä ei ole ollut talven aikana suurta stressiä sen suhteen. Ensimmäinen vuosi on varmasti ranskalaiselle opetteMaxime Renaux voitti viime kaudella MX2-luokan maailmanmestaruuden ja hyppää nyt MXGPluokkaan. On myös mielenkiintoista nähdä, millainen tulee olemaan viime vuonna MX2-luokan mestaruuden voittaneen Maxime Renauxin vauhti ison pyörän ohjaimissa. Kun Gajser on normaalistikin ollut hyvässä iskussa kauden alussa, saattaa hänen nimensä olla hyvin kärjessä ainakin alkukauden kilpailuissa, kuten luultavasti myös koko kauden ajan. Viikko Kymiringin jälkeen sarja palaa Ranskaan, jossa ajetaan St. Tutut suosikit MXGP-luokassa uuteen kauteen suosikkeina starttaavat tutut nimet. Viime kauden päätteeksi mestaruuden voittanut Jeffrey Herlings lähtee puolustamaan mestaruuttaan. Näin radalla tullaan näkemään myös runsaasti suomalaisväriä. Kaksi vuotta ranskalaisessa MX ESCA -tiimissä Kawasakin tehdaskalustolla ajanut Febvre koki muutoksen, kun Kawasaki sanoi sopimuksen irti MX ESCA -tiimin kanssa ja Kimi Räikkösen omistama IceOne -tiimi ryhtyy pyörittämään Kawasakin tehdastiimiä. Espanjan, Ranskan ja Saksan kilpailut päättävät tiukan puolentoista kuukauden mittaisen jakson, jonka aikana ajetaan viisi kilpailua. Espanjalainen omaa vauhdin, jolla hän pystyy haastamaan kärkikolmikon, mutta loukkaantumiset ovat hidastaneet häntä parin viime vuoden ajan. Sitten nähdään suomalaisittain kauden päätapahtuma Kymiringillä. Tsekki, Belgia ja Ruotsi käynnistävät tuon osuuden. Vaikka Febvre pystyisikin starttaamaan kautensa jo heti sarjan avauksessa, ei hän tule olemaan missään nimessä täydessä iskussa. elokuuta
Seeweriltä voidaan odottaa tälläkin kaudella jopa erävoittoja, mutta mestarisuosikkien joukkoon hän ei kuulu. RANSKA ERNÉE EMX125, EMX250 11.-12.6. Suomalaisten mielenkiinto MXGP-luokassa kohdistuu Miro Sihvoseen, joka lähtee ajamaan ruotsalaisessa JWR Honda -tiimissä toista kauttaan. ILMOITETAAN MYÖHEMMIN EMX250, WMX 26.-27.3. Viime kaudella erävoittoihin MXGP-luokassa ajoivat Herlingsin, Gajserin ja Febvren lisäksi myös Prado sekä aktiiviuransa lopettanut Tony Cairoli. Jos Geerts saa pidettyä itsensä aisoissa, pystyy hän nousemaan korkeimmalle korokkeelle. Kivikovassa luokassa MM-pisteille pääseminen ei ole helppoa, mutta MM-uran jatkon kannalta Sihvosen pitäisi pystyä ajamaan tasaisesti pisteille ja väläyttämään silloin tällöin 15 parhaan joukkoon. Säännöllinen pisteille ajaminen pitäisi olla itsestään selvää ja parhaimmillaan Weckman voitaneen nähdä 10 parhaan joukossa. Heidän lisäkseen yhteen erävoittoon pystyi myös Renauxin tiimikaveri Yamahalla, Jeremy Seewer. SUOMI KYMIRING EMX125, EMX250, EMX Open 20.-21.8. 19.-20.2. Viime vuonna Viallen kausi meni pilalle loukkaantumisen vuoksi heti ensimmäisen kilpailun jälkeen, mutta nyt ranskalainen mielii varmasti mestaruuteen. TURKKI AFYONKARAHISAR EMX Open, WMX 17.-18.9. ESPANJA INTU XANADU-ARROYOMOLINOS EMX125, WMX 4.-5.6. Valitettavasti Sihvosen ensimmäinen kausi meni erinäisten loukkaantumisten vuoksi penkin alle, joten tänä vuonna on näytön paikka. RANSKA ST JEAN D´ANGELY EMX250, WMX 3.-4.9. KTM:n Tom Vialle voitti luokan mestaruuden vuonna 2020 ja on tällä kaudella suurin ennakkosuosikki. BELGIA LOMMEL EMX125, EMX250 6.-7.8. ITALIA PIETRAMURATA EMX125, EMX Open 23.-24.4. INDONESIA JAKARTA 2.-3.7. LATVIA KEGUMS EMX125, EMX Open 30.04-1.5 VENÄJÄ ORLYONOK EMX250, EMX Open 14.-15.5. Weckman on päässyt valmistautumaan kauteen hyvin ja häneltä voidaan odottaa hyviä suorituksia. ISO-BRITANNIA MATTERLEY BASIN EMX125, EMX Open 5.-6.3. ITALIA RIOLA SARDO EMX250, WMX 28.-29.5. Tim Gajser haluaa kirkastaa viime vuoden pronssimitalinsa ja ottaa mestaruuden tänä vuonna. ILMOITETAAN MYÖHEMMIN EMX Open, YX bLUcRU 24.-25.9. TSEKKI LOKET EMX2T, EMX65, EMX85 23.-24.7. lun aikaa, mutta jo vuoden päästä häneltä voidaan odottaa myös tuloksia. USA REDBUD Motocross of Nations OSAKILPAILUT MXGP2022 XRACING OFFROADPRO 01/2022 53. RUOTSI UDDEVALLA EMX125, EMX250 13.-14.8. ARGENTIINA ILMOITETAAN MYÖHEMMIN 19.-20.3. SAKSA TEUTSCHENTHAL EMX125, EMX250 25.-26.6. HOLLANTI OSS EMX250, WMX 09.-10.4. INDONESIA SEMARANG 16.-17.7. Yamahan Jago Geerts on kuulunut luokan suosikkeihin jo muutaman kauden ajan, mutta todella epävarmat otteet ovat pitäneet hänet ulkona mestaruuspallilta. Geerts vastaan Vialle MX2-luokassa on ennakkoon ajatellen kaksi suurta mestarisuosikkia. Emil Weckman pitää suomalaisten mielenkiintoa yllä MX2luokassa
Palkkaa nuorukainen ei ajamisesta saa, mutta hän ei myöskään joudu maksamaan tiimipaikastaan, joka ei todellakaan ole itsestäänselvyys tänä päivänä MM-sarjassa. Weckman antaa tällä hetkellä kaikkensa motocrossille ja elää käytännössä Ranskassa. Sipoolainen pääsee harjoittelemaan ammattimaisesti, eikä hänen tarvitse maksaa tiimipaikastaan MM-sarjassa. Tiimin päämaja on vain muutaman minuutin matkan päässä ja samoin myös hänen valmentajansa rata. Avaimet hyviin tuloksiin ovat omissa käsissä ja kunnon tuloksia voidaankin odottaa jo alkavalla kaudella. Weckmanilla on taskussaan myös sopimus tämän kauden MM-sarjaan ranskalaisessa Honda SR Motoblouz -tiimissä. EMIL WECKMAN EMIL WECKMAN TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi E mil Weckman kaartaa ennen vuoden vaihdetta tapaamispaikallemme tulipunaisella autollaan leveästi hymyillen. TIE MENESTYKSEEN AUKI Monen sivustaseuraajan mielestä Emil Weckman on tällä hetkellä sillä tiellä, joka voi johtaa menestykseen motocrossin MM-sarjassa. 54 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Tänä vuonna Weckman sai itselleen oman asunnon, jonka sijainti on loistava. 20-vuotias sipoolainen päässyt harjoittelemaan jo reilun vuoden ajan ammattilaisen tavoin Ranskassa, jossa hänen valmentajanaan on toiminut motocrossin MX3-luokan kolminkertainen maailmanmestari Yves Demaria. Se helpottaa elämää taloudellisesti. Hymyyn onkin syytä, sillä kaikki näyttää tällä hetkellä hyvältä hänen uransa suhteen
Weckmanin viime vuoden tiimi päätti lopettaa toimintansa, mutta onneksi hän löysi nopeasti uuden tiimin itselleen. KUNTOTREENIÄ TULEE VARMAAN NOIN 12-14 TUNTIA VIIKOSSA. XRACING OFFROADPRO 01/2022 55
Sitten Arcossa istuimme juttelemaan Honda SR Motoblouzin kanssa ja saimme asiat selviksi. Otin myös ilmeisesti koronarokotuksen väärään aikaan, koska olin loukkaantumisen jälkeen tosi väsynyt. Viime vuonna aloitit EM-sarjassa, mutta sitten sarja meni pilalle kun loukkaannuit. Missä vaiheessa sait itse tiedon asiasta ja miten asiat etenivät sen jälkeen uuden tiimin etsimisen kanssa. Siinä mielessä kaudesta jäi hyvä fiilis. Minulle kerrottiin asiasta Arcon viimeisessä kisassa, mutta jo kauden puolivälissä alettiin kertoa, että budjetti on loppu. Myös Arcossa ajettu erän kakkossija oli hyvä. Sain kyllä syötyä, mutta energia ei vain imeytynyt. Millainen fiilis kaudesta jäi. Totta kai se loukkaantuminen harmittaa, koska kesti kauan ennen kuin pääsin takaisin omaan vauhtiini. Syyskuun puolivälissä Sardinian MM-kisassa aloin puhua asioista Yvesin (Demaria) kanssa. TIIMIPAIKASTA MINUN EI TARVITSE MAKSAA JA AIVAN MINIMAALISELLA PALKALLA SINNE LÄHDEN. Siinäkin kävi hyvä tuuri, että myös Ship to Cycle siirtyi Assomotorilta tukemaan SR Motoblouz -tiimiä. Siellä pääsin MM-pisteille, vaikka paikalla oli eniten kuskeja koko kausi huomioiden. Italian MM-kisa oli hyvä. Weckmanin ollessa joululomalla Suomessa, me keskustelimme hänen kanssaan viime kaudesta ja ennen kaikkea tulevasta. EMIL WECKMAN EMIL WECKMAN 56 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Viime kauden tiimisi Assomotor ilmoitti lopettavansa toimintansa kauden päätteeksi. Itse kyllä uskon, että rahaa olisi ollut, vaikka kerrottiinkin, ettei rahaa ole käyttää oikein mihinkään. Samoin EMsarjassa Englannissa heti kauden alussa ajettu toisen erän kolmossija oli hyvä alku kauteen. Eihän kausi mikään hyvä ollut, mutta paikoitellen tuli hyviäkin sijoituksia. Sekin saatiin selvitettyä ja loppukaudesta ei mitään oireita enää ollut. Loppukaudesta ajoit sekä MM-kisoja että EM-kisoja
EM:ssä tiukkaa on ehkä vain TOP-10:ssä. Siinä on minun ja tiimikaverini Stephen Rubinin lisäksi muutama ranskalainen kuljettaja ja myös Valentin Guillod tulee mukaan tälle kaudelle. Mitkä ovat tärkeimmät kehitysalueesi. Keitä kuljettajia on teidän valmennusporukassanne. Kuinka haastavaa on MM-sarjan kiertäminen taloudellisesti. Se on kuitenkin ihan hyvä asia, koska näin fokus pysyy oikeissa asioissa. Nyt ennen joulua minulla oli testeissä allani 2022-mallin pyörä, joka on täysin uusiutunut edellisestä versiosta. On mukava huomata, että kun pysyy maailmanmestarin vauhdissa pyöräillessä, niin kunto riittää todennäköisesti kisassakin. Missä asioissa olet puolestasi vahva. On muutenkin kiva päästä ajamaan MM-kisaa myös Suomessa. Se varmasti myös helpottaa, että tänä vuonna ajoin jo MM-kisoja. Kun muut alkavat hiipua, niin minun vauhtini vain jatkuu. Olen kuitenkin jo sen ikäinen, että ikäraja tulisi aika pian EM:ssä vastaan ja sitä myötä myös MX2-luokassa. Yhteistyökumppaneiden kerääminen on kyllä melkoisen haastavaa. Mitä odotat siitä. Menemme pienelle juoksuradalle, jossa juostaan erittäin monipuolisesti Yvesin ohjeiden mukaan. Siellä on uusi rata ja odotan sitä mielenkiinnolla. Millaista harjoittelu on ollut hänen kanssaan. Niihin minun on panostettava eniten. Mitä odotat niistä. SR Motoblouz kiertää myös rantakisoja, joissa sillä on erillinen tiiminsä. Kyllä pisteille pitäisi ajaa. Treeniviikot vaihtelevat aika paljon, mutta esimerkiksi perus maanantaiaamu käynnistyy kello 9:30. Luonnollisesti lennot Miksi päätit siirtyä MM-sarjaan, etkä jatka enää EM-sarjassa. Kuntotreeniä tulee varmaan noin 12-14 tuntia viikossa. Sitten ovat tietysti maastoja maantiepyöräilylenkit, joihin hän tulee mukaan. MM-sarjaa tiimi on kiertänyt kolmisen vuotta, mutta sitä ennen se on ollut mukana Ranskan kisoissa. Tulevana kesänä ajetaan Suomessa MM-kilpailu. Muuten en usko, että valmistautuminen olisi juuri mitenkään erilaista. XRACING OFFROADPRO 01/2022 57. Tietysti jos on erittäin kuumaa, kuten vaikka Indonesiassa, niin nestetankkaus on huomioitava. Kyllähän MM-sarjassa vaikeampaa tulee olemaan, koska kärki ajaa siellä todella kovaa ja TOP20 on siellä todella tiukka. Totta kai lähden innoissani uusille radoille. Tällä kaudella MM-sarjassa palataan kahden päivän formaattiin. Pitäisi aina tuntea oikeat ihmiset, mutta on ollut sellaisiakin, jotka ovat ottaneet yhteyttä ja kertoneet, että haluavat lähteä tukemaan. Miten te käytännössä harjoittelette ja kuinka paljon harjoitustunteja sinulle tulee. Olisi hienoa jos alkukaudesta saisi jonkun TOP-15 sijan. Perusajaminen tietysti, mutta se mikä viime vuonna oli todella huonoa, olivat lähdöt. Tämä on toki ensimmäinen vuosi, mutta nopeasti pitäisi päästä sisälle rytmiin ja pakkohan se on. Minkälaiset tavoitteet sinulla on tälle kaudelle. Olemme pyrkineet myös ajamaan 4 kertaa viikossa. Mitä tiedät uudesta tiimistäsi. Hän asuu siinä melko lähellä. Kisapyörää ei vielä sen kummemmin rakennettu, mutta kokeilimme erilaisia säätöjä ja hyvältä tuntui. Hän kyllä neuvoo kaiken hyvin aina tangon asennoista lähtien. Minä olen vähän sellainen, että tarvitsen vähän enemmän aikaa radalla. En edes tiedä kuinka vanha hän on, mutta kunto on ainakin kohdillaan, koska maantiepyöräilyssä hän on yleensä se, joka tulee lenkiltä ensimmäisenä. Onnistuin startissa viime kaudella kaksi kertaa ja niissä molemmissa erissä myös pärjäsin ihan hyvin. On se ainakin erilaista kuin mihin olen tottunut. Viime kaudella ajoin Assomotorissa vielä 2021-mallisella pyörällä ja loppukaudesta jopa lähes täysin vakiolla pyörällä, koska saimme sen toimimaan paremmin. Weckman on päässyt harjoittelemaan ammattimaisesti jo reilun vuoden ajan ja hän onkin ottanut kaiken hyödyn siitä irti. Se tuntuikin heti todella hyvältä. Minä luulen, että se sopii minulle paljon paremmin, koska silloin rata yleensä menee huonommaksi. Meillä onkin nyt sellainen suunnitelma, että kerran viikossa tehdään vain lähtöja reaktioharjoittelua. Ainakin asiat ovat lähteneet toimimaan hyvin. Olin esimerkiksi juuri ennen joulua siellä ajamassa. Kun rata on hyvin tekninen ja spoorinen ja joutuu ajamaan tarkasti keskittyen, niin ainakin minusta tuntuu, että sellaisessa olisin vahva, eli yleensä silloin kun rata menee huonoksi. Tiimipaikasta minun ei tarvitse maksaa ja aivan minimaalisella palkalla sinne lähden. Tiimistä olen kuullut jo silloin kun Jeremy van Horebeek ajoi siinä. on katsottu niin, että paikalle lähdetään jo keskiviikkona aikaerojenkin takia. Jos loppukaudella pääsisi TOP-10:een, niin se olisi jo tosi hyvä. Mitä mieltä olet siitä. Kisapaikoilla yövyn hotelleissa ja se on parempi niin, koska silloin saa olla ja keskittyä aivan omassa rauhassaan. Tom Vialle käy myös välillä pyöräilemässä meidän kanssamme. En kuitenkaan usko, että ero EM:n kärjen ja MM-kärjen välillä on kovin suuri. Hyvältä joka tapauksessa tuntuu ja kehitystä on tullut paljon etenkin saviradoille. Ehkä siihen auttaa se, että olen erittäin hyvässä kunnossa. Kaukolennot hoituvat tiimin puolesta ja ainoastaan nämä Euroopan lennot tai ajomatkat pitää hoitaa itse, mutta muuten kaikki tulee tiimin puolelta. Yves Demaria on ollut valmentajasi viime vuoden ajan ja yhteistyö jatkuu myös tänä vuonna. Toivottavasti se nyt vain pystytään järjestämään. Hiekalla minä osaan ajaa ja hän onkin sanonut, että sille ei tehdä mitään, paitsi jos hän selvästi näkee jotain korjattavaa. Tämän vuoden tavoite oli nimenomaan siinä, että pääsen MM-sarjaan MX2-luokkaan, koska EMsarja on nyt jo periaatteessa nähty. Sinulle uutena asiana tulevat nyt myös kaukokilpailut
Moni offroadkuljettaja varmasti muisMatias Savo on ajanut enduron MM-sarjaakin, mutta nyt Biketeamissa työskentelevä nuorukainen ottaa uuden haasteen vastaan. Mutta Matias Savo on päättänyt lähteä testaamaan itseään ja ilmoittautunut mukaan Päitsille. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Matias Savo & Jani Hovi Triumph Tiger 900 Rally PRO TESTISSÄ TESTISSÄ taa Antti Tuiskun heiluttamaan lanteitaan samalla kun painaa päälle kahvanja penkinlämmittimet. 58 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Tangossa olevasta näytöstä saa napsautettua päälle vaikkapa Spotifyn ja laitTosimiesten seikkailupeli Pelonsekaisin tuntein painan käynnistysnapista ja käännän yli 200-kiloisen Triumphin kohti lämpöasteiden pehmentämää lumispooria. K un alla hyrrää yli 20 000 euroa maksava, 900-kuutioinen, kolmipyttyinen kaunotar, on moni motoristi tyytyväinen. Shift assist hoitaa kytkimen hommat, joten itselle jää ainoaksi tehtäväksi laittaa isompaa pykälää silmään ja antaa mennä! ABS ja luistonestojärjestelmä paikkaavat kuljettajan virheitä ja elämä on helppoa. Kuten Matias Savo tekee. Niinpä tuntuukin hölmöltä, että joku lähtisi sellaisella kiertämään Päijänteen Ympäriajoa, etenkään B-luokkaan. Väärin. Vaikka Triump Tiger 900 Rally Pro on kaikkea tätä leppoisilla hiekkateillä ja metsäautoteillä, niin lumispoorissa tilanne on täysin toinen. Samalla mietin olevani siinä mielessä erittäin onnekkaassa asemassa, että pääsen testaamaan pyörää lyhyellä testilenkillä, enkä ole lähdössä sillä kiertämään Päitsiä. 230 kiloa painava pyörä ei ole varsinaisesti suunniteltu Suomen talveen, eikä etenkään kapeaan lumispooriin
Renkaat on vaihdettu nappularenkaisiin, mutta alla ovat yhä alkuperäiset tubeless-vanteet, jotka ovat varmasti Päitsin jälkeen entiset, sillä ne ovat todella paljon leveämmät kuin niillä olevat nappularenkaat. Kun Triumphin päälle hyppää enduropyörän jälkeen, on ero luonnollisesti valtava. Spoorissa vaikutelma jatkuu samana, mutta heti kun tulee osuus, jossa pääsee nousemaan tapeille, fiilis muuttuu. taa Savon enduron MMja SMsarjasta ja onhan miehellä myös vankka motocrosstausta. Tehoa ei tarvita tippaakaan enempää, joten sitä ei äänenvaimentimen vaihdolla haettu. Tapeilta ajettaessa pyörä tuntuu suhteellisen kapealta ja vakaalta. Hetken kun pyörällä totuttelee ajamaan, niin myös istualtaan ajaminen helpottuu. XRACING OFFROADPRO 01/2022 59. Perusvarustukseen nähden pyörään on lisätty hieman suojaputkia ja järeä pohjapanssari, joka tosin on turhankin järeä ainakin leveytensä suhteen. Nyt siihen kuitenkin tulee muutos, sillä pienen uhoamisen seurauksena Savo otti vastaan haasteen ja lähtee kiertämään Triumphilla Päitsiä. Todella leveä ja iso tankki tekee pyörästä heti ison tuntuisen ja luo myös samalla painavan olon. Edellisestä kilpailusta on kuitenkin jo viitisen vuotta aikaa ja sillä välin mies on viettänyt Myyrä-ohjelman kuvauksissa enemmän aikaa kuin pyörän päällä. Niin kauan, kun se pysyy mukavasti spoorissa, kaikki on hyvin, mutta pienen virheen tai spoorin puhkeamisen jälkeen alkavat työt ja niissä tilanteissa pyörän painon todellakin huomaa. Pyörään on vaihdettu Arrowin äänenvaimennin, joka on vain hiuskarvan kevyempi kuin alkuperäinen, mutta pyörä reagoi kaasuun sen myötä hieman eri lailla. Pyörän oma tahto On aika ottaa ensi maistit siitä, millaiselta 230 kiloa painava pyörä lumispoorissa tuntuu. Vain pieniä muutoksia Pyörä, jolla Savo Päitsin kiertoon lähtee, on lähes täysin vakio. Tosin lumispoorissa nopeudet eivät nouse niin suuriksi, että jarruteho nousisi ratkaisevaksi. Rehellisesti sanottuna sillä on todella mukava ajaa seisaaltaan. Helpoksi se ei kuitenkaan ainakaan vielä ensimmäisellä kerralla muuttunut, sillä painavalla pyörällä tuntuu olevan välillä oma tahtonsa. Jousitukseen on luonnollisesti jouduttu tekemään muutoksia jäykempien jousien ja tuhdimpien öljyjen muodossa. Oman hankaEdestä löytyvät molemmin puolin jarrulevyt, joten pysähtyminen on taattu
Kyllä, se on iso ja painava, ja vaatii todellakin rautaisen kunnon ja paljon voimaa, jotta sillä jaksaa ajaa Päitsin kaltaisen kilpailun läpi B-luokan vauhtia. Ykkönen riittää Aluksi vaihdan vaihteita vähän kuin normaalilla enduropyörällä, ykköseltä aina kolmoselle asti, mutta ajaminen on paikoin todella tökkivää. Joka tapauksessa nostan Savolle hattua hankkeen kunniaksi. Moottorin luonne on kuitenkin todella mukavan tasainen, eikä missään vaiheessa tullut sellainen olo, että tehoa olisi ollut liikaa. Moottorin luonne tuntui ennen kaikkea hyvältä ylämäissä, joissa voimaa riitti ja painopisteen ollessa istualtaan ajettaessa takana, oli pyörän takarenkaalla todella paljon pitoa. Tässä vaiheessa päätänkin, että se vauhti riittää kyllä minulle tässä lumispoorissa ja ajan jatkossa pelkästään ykkösvaihteella. Luonnollisesti olisi Savon kannalta hyvä asia, jos Päitsillä ei olisi tolkuttoman paljon lunta. Pyörässä on edessä 21-tuumainen vanne ja takana puolestaan 17-tuumainen, joka lisää omalta osaltaan pyörän takapainoisuutta. Toki kun ajatellaan positiivisesti, niin kukaan ei ainakaan pääse tällä pyörällä sortumaan perisyntiin, eli katsomaan omaan etupyöräänsä. Savo tosin kertoi, että Jämsän lumispoorit sujuivat pyörällä hyvin. Se tekee ajamisesta paikoin raskasta. Takarenkaan keskinappuloissa on rallinastat, jotta rengas kestäisi Päitsillä. Mahdollista se kuitenkin on. T ri u m p h T ig er 90 R al ly PR O 60 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Se onkin oikea ratkaisu. TEKNIIKAA: TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO Moottori Nestejäähdytetty, 12-venttiilinen, DOHC, Rivi3 Kuutiotilavuus 888 cc Poraus/Isku 78 / 61.9 mm Maksimi teho 95,2 PS / 93,9 bhp (70 kW) @ 8 750 rpm Maksimi vääntö 87 Nm @ 7 250 rpm Vaihteisto 6 vaihdetta Runko Teräsrunko, pultattu apurunko Etu iskunvaimennus Showa Taka iskunvaimennus Showa Jousto etu/taka 240 / 230 mm Etu/takavanne Tubeless, 21 x 2.15 / 17 x 4.25 Akseliväli 1551 mm Korkeus 1452 1502 mm Istuinkorkeus 850 870 mm Bensatankin tilavuus 20 l Kuivapaino 201 kg Hinta 20 700 € luutensa luo aluksi myös se, ettei etulokasuojaa näe, eikä näin ollen näe mihin etupyörä on tarkalleen menossa. Tämä on toisissa paikoissa hyväkin asia, kuten esimerkiksi kivikoissa. Ison pyörän pohjapanssari on myös iso ja saattaa vaikeuttaa menoa todella syvässä lumispoorissa. Kun keskustelen asiasta Savon kanssa, kertoo hän pyörän kulkevan ykkösvaihteella noin 70 km/h. On selvää, että kovempivauhtisella reitillä niin olisi varmasti tapahtunut, mutta ei tässä. 7-tuumainen TFT-näyttö nimittäin peittää kaiken näkyvyyden etulokasuojan suhteen. Savon pyörässä on alkuperäiset vanteet, jotka ovat huomattavasti leveämmät kuin saatavilla olevat nappularenkaat. Triumphia ei ole suunniteltu lumispooriin, mutta kun kaikki menee hyvin, etenee pyörä sielläkin kohtuullisen sujuvasti. Moni voisi kuvitella, että 900-kuutioinen moottori olisi aivan liian iso ja ennen kaikkea tehokas lumispooriin. Testireitillä olikin muutama kivikko ja ne tuntuivat yllättävän helpoilta. Testin päätteeksi olen kuitenkin edelleen sitä mieltä, että vaatii lievää hulluutta lähteä 230-kiloisella pyörällä kiertämään Päitsiä SM-luokassa. Kokonaisuutena Triumph jätti paljon paremman fiiliksen, kuin mitä etukäteen kuvittelin. Pyörän valtavan massan ja takapainoisuuden ansiosta Triumph puksutti junan lailla niiden yli. Mutta kääntyvyyden kannalta takapainoisuus ei ole todellakaan hyvä asia ja sen takia pyörä puskee pehmeässä spoorissa helposti spoorin läpi. Mutta jos muistellaan vaikkapa viime vuoden Päitsiä ja Päijänteen itäpuolen syviä lumispooreja, niin Triumpin todella leveä pohjapanssari tulee toimimaan suksen kaltaisena kapistuksena, joka nostaa pahimmillaan takapyörän spoorista pois
Älä ota tukea jalalla jalkaspoorista, vaan kannattele jalkaa. Lisäksi jos spoorissa on pientä röykkyä kurvin ulostulossa, niin pienellä vaihteella ja isoilla kierroksilla ajettaessa takapyörä ”hakkaa” paljon enemmän. Huomaat pian, että voit tulla todella paljon kovempaa mutkaan. Kun pyörä on jäisessä spoorissa, ei eturengas luista alta, kuten kävisi esimerkiksi kesällä. Kun lähdet vauhdilla kurvista ulos, saat hyvän vauhdin seuraavalle suoralle, jossa ei välttämättä pysty enää kääntämään lisää kaasua röykkyisessä ja mutkittelevassa spoorissa. Aja isolla vaihteella Spoorissa kannattaa ajaa isolla vaihteella myös kurveja ja käyttää kytkintä. Pyörä tulee kyllä kurvista läpi, kun noudatat suunnitelmaasi. 2. Jarruta aggressiivisesti Jos kyseessä on jäinen spoori, niin kurviin voi tulla todella lujaa ja jarruttaa erittäin aggressiivisesti etujarrulla. 4. Pidä toinen jalka jalkatapilla, jotta voit joustaa sillä tarvittaessa hetki kurvin jälkeen. Harjoittele asiaa treeneissä ja jätä jarrutusta koko ajan myöhäisemmälle ja myöhäisemmälle. 3. Näin ollen pystyt valmistautumaan siihen jo hyvissä ajoin. Muista olla kurveissa todella räväkkä, sillä spoori mahdollistaa kovan kaasun käytön. XRACING OFFROADPRO 01/2022 61. Ole räväkkä Kun lähdet kääntämään pyörää kurviin, niin irrota jarrusta ja avaa kaasu. Kun suuntaat katseen seuraavalle suoralle, niin näet, mutkitteleeko reitti tai onko vastassa patikkoa. Tässä meidän viisi vinkkiämme kurvin ajamiseen lumispoorissa. 55 VINKKIÄ VINKKIÄ NÄIN AJAT KURVIN OIKEIN LUMISPOORISSA Lumispoorissa ajaminen ei ole aina helppoa, mutta kun sen oppii, nousee vauhti todella nopeasti. Mikäli jalkaspoori sattuukin olemaan pehmeä, menee jalka helposti siitä läpi ja edessä on kaatuminen. 5. Älä luota jalkaspooriin Kurviin tultaessa sisemmän jalan paikka on jalkatappilinjan etupuolella. Katse oikeaan paikkaan Kun käännät sisään kurviin, älä katso enää kurvia, vaan suuntaa katseesi jo seuraavalle suoralle. 1. Isolla vaihteella veto pysyy tasaisempana, eikä kurvista ulos tulossa takapyörä jää jauhamaan tyhjää niin helposti
Iisalmessa ovat puitteet kunnossa TIMO HARTIKAINEN TIMO HARTIKAINEN 62 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
Yhteistyö on ollut aivan käsittämättömän loistavaa. Se on selvä asia, että kun tehdään palkatonta, pyyteetöntä työtä rakkaan lajin puolesta, niin tekijöitä on aina enemmän puhekuin tekijäpuolella. Moottorija raivaussahat ovatkin tulleet Hartikaiselle vuosien varrella tutuiksi, kun reittejä on avattu sekä kunnostettu. Lääkärit eivät olleet kovin tyytyväisiä, kun kuulivat harrastuksestani, Hartikainen myhäilee. Näin talkoolaisten määrä ja ratojen käyttöaste kasvaisivat. Meillä Iisalmessa enduro on vielä sen verran nuorta, että väkisinkin kulttuuri etsii paikkaansa. Mopot kaduilta metsään Hartikaisella on selkeä näkemys siitä, mihin Y-SMK:n on jatkossa keskitettävä toimintaansa, vaikka kerholla meneekin tällä hetkellä varsin hyvin. Harrastajamäärän kasvatus etenkin nuorilla on kantava teema jatkossa. Yhteisen sävelen löytymiseen on varmasti auttanut Hartikaisen avoin ja rehti tapa kertoa toiminnasta. Se onkin tällä hetkellä Y-SMK:n tärkein kilpailu enduron puolella ja Hartikainen pitää sitä hyvänä harrastajamäärien kasvattajana. Timo Hartikainen vaihtoi hieman yli kymmenen vuotta sitten nautiskeluun keskittyvän makkaranpaistoenduron varsinaiseen enduroon ja upposi saman tien lajin pauloihin. Eihän se ajo kovin kummoista ollut, koska jouduin vähentämään harjoittelua leikkauksen takia. Eihän talkoolaisia ikinä liikaa ole. Ajan sen mitä ehdin ja kehtaan. Harrastajamäärät ovat selvästi kasvaneet reittien lisääntymisen ja Polar Enduro Cupin myötä. Reitistöä huolletaan aktiivisesti, ja se vaatii talkoolaisilta paikoin kovia ponnisteluja. Oma työpaikkani sattuu sijaitsemaan kaupungintalon naapurissa, joten olemme puolin ja toisin lyöntietäisyydellä toisistamme. Nuorien saaminen toimintaan mukaan pitää olla meille pääprioriteetti. Pärinästä päätellen meillä on kaksipyöräisiä paljon ja uskon, että monella olisi mielenkiintoa lähteä kokeilemaan. Silloin sitä aloiteltiin, eikä tuollainen alue ikinä valmiiksi tule. Ajaminen on ollut mukava henkireikä kaikelle tälle arkiselle toiminnalle. INFO: Nimi: Timo Hartikainen Ikä: 50 vuotta Kerho: Ylä-Savon MK Jäsenenä: noin 10 vuotta Harrastukset: Enduro Iisalmessa ovat puitteet kunnossa TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi & Timo Hartikaisen arkisto XRACING OFFROADPRO 01/2022 63. Mopoikäisten nuorten haaliminen kaduilta metsään ja motocrossradalle vaatii Hartikaisen mukaan selkeät suunnitelmat. Kansallisen kilpailun järjestämiseen puitteet olisivat siis Iisalmessa valmiina. T uohon aikaan Ylä-Savon Moottorikerhon toiminta oli hyvällä tasolla motocrossin puolella, mutta endurossa oli paljon tehtävää, joten Hartikainen alkoi kartoittaa enduroreittejä Parkatin moottoriurheilukeskuksen maastoihin. Meidän tulee vain lisätä tietoisuutta, koska moni ei tunnu tietävän, miten hyvät puitteet meillä täällä on, Hartikainen päättää. Kilpailuissa käyntejä Hartikainen on suosiolla vähentänyt, mutta on edelleen aktiivisesti mukana kerhon talkoissa. Luonto ottaa omansa Hartikainen toimii Y-SMK:n endurojaoston vetäjänä, mutta on alusta asti ollut aktiivisesti mukana myös operatiivisessa toiminnassa. Luonto ottaa omansa, jos siellä ei liikuta tarpeeksi ja näyttää ottavan vaikka liikutaankin, Hartikainen naurahtaa. Meillä on 65 hehtaaria maastoa käytössä ja sinne on hyvä rakennella mitä ikinä mieleen juolahtaa, Hartikainen toteaa. Hartikainen on käynyt ajamassa kansallisia kilpailuja Cluokassa ilman suurempia tavoitteita. Maastokokeet ovat lähellä toisiaan ja niille kulku tapahtuu kätevästi samalta pysäköintialueelta kuin motocrossradallekin. Hartikaiselle asennettiin sydämentahdistin ja siihen totuttelu on vienyt oman aikansa. Aina me olemme kuitenkin saaneet kaikki työt ja hankkeet tehtyä tällä porukalla mukavasti, joten meillä on talkoolaisten määrä ihan hyvällä mallilla. Viime kesänä ajaminen sai hetkeksi jäädä tauolle, kun miehelle tuli ikäviä terveyshuolia. Kerhon sisällä enduroväki järjestää pitkälti omin voimin harjoituksia ja pitää yllä reittejä. Kilpailujen järjestelyä Y-SMK on harjoitellut jo tovin toimimalla Polar Enduro Cupin eteläisimpänä osakilpailuna. Olen aktiivisesti kysynyt kaupungilta neuvoa vähänkin epäselvissä tilanteissa. Kun kilpailuja järjestetään, ovat kaikki kerhon talkoolaiset apuna lajista riippumatta. Parkatin moottoriurheilukeskus pitää sisällään motocrossradan lisäksi neljä enduron maastokoetta, joiden yhteispituus on noin 20 kilometriä. Tästä eivät lääkärit pitäneet. Sitä varten radat on tänne tehty, että niitä käytetään. Leikkauksen jälkeen mies ei kuitenkaan ole malttanut täysin pysyä poissa pyörän selästä, vaan kävi kurvailemassa muutaman SM-kilpailun. Y-SMK:n pääkallonpaikka Parkatin moottoriurheilukeskus sijaitsee Iisalmen kaupungin mailla, eikä Hartikainen voi kuin kiitellä kaupungin suhtautumista moottorikerhon toimintaan. Maastokokeiden välissä on vain muutamien satojen metrien pituiset siirtymät, joten jokainen voi halutessaan toteuttaa alueella vaikkapa omia kilpailusimulaatioitaan
Niiden lisäksi otettiin mukaan muutama vanha Kärhän lenkin maastokoe, jotka sijaitsevat lähempänä uutta kilpailukeskusta. Latostenmaa kokee, että runsas lumi ja sen tuomat spoorin avaustalkoot ovat kuitenkin helpommin hoidettavissa, kuin vähälumisen reitin merkkaus. Kuljettajille on tietysti oma haasteensa saada huoltoporukkaa, mutta jos he Päitsille saavat huollon järjestettyä niin luulisi, että saavat tännekin, Päivänkari pohtii. -Reittiä suunniteltaessa tuli selAikamoinen työmaa Endurokilpailun järjestäminen on moottorikerholle melkoinen puristus. Pohdintojen jälkeen kilpailukeskukseksi valikoitui Neste Tuuliruusu, jonka pohjalta kilpailun reittiä alettiin rakentaa. N umibia Racing Team on perinteikäs moottorikerho, joka sai alkunsa 1980-luvun lopulla. Meillä on järjestelyissä mukana jonkin verran nuoria, joihin itsenikin vielä lasken. Halusimme tehdä tästä Päijänneajolle hyvän treenikisan, sellaisen hieman matalamman kynnyksen Päitsin, Latostenmaa kiteyttää. 64 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Meillä nuorilla on ollut kova into järjestää kilpailu, mutta toisaalta meillä on kerhossa myös pitkään mukana olleita, jotka ovat olleet hienona tukena meille, Latostenmaa toteaa. Matalan kynnyksen Päijänneajo Vuosia Numibia Snow Enduron kilpailukeskuksena toiminut Nummisten vanha seurantalo vaihtui yksityisomistukseen ja sen myötä paikan vuokra nousi merkittävästi. Halusimme saada tehtyä mahdollisimman pitkän reitin, Päivänkari tiivistää. Pitkän reitin auki pitäminen vaatii paljon aktiivisia kuljettajia, mikäli lunta tulee runsaasti. Reitti on monipuolinen, tietyin osin haastava ja tarjoaa jokaiselle jotakin. Välihuolto loi haasteensa myös kuljettajille, sillä välihuollot ovat Päijänneajoa lukuun ottamatta katoavaa kansanperinnettä Suomiendurossa. Sadan talkoolaisen työmaa Tuuliruusu Snow Enduron reitti koostuu kuudesta maastokokeesta, joista lyhin on kuusi kilometriä ja pisin 12,5 kilometriä. NRT:ssä käydään tällä hetkellä hiljaista sukupolvenvaihdosta, kun nuoremmat ovat saaneet yhä enemmän vastuuta kilpailujen järjestämisessä. Silloin se pysyy hyvänä ja tasapuolisena kaikille. Kuuden maastokokeen SM-kilpailu vaatii melkoisen määrän vapaaehtoista talkooväkeä. NRT:n riveissä on kymmenen aktiivista kulRoope Päivänkari (vas.) ja Joona Latostenmaa kuuluvat NRT:n nuoreen kaartiin, joka on innolla kilpailun järjestelyissä mukana. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi väksi, että reitille on pakko järjestää välitankkaukset. Reittimestari Päivänkarin mukaan reittiin haluttiin mahdollisimman paljon vanhoja maastokokeita Nummisista. Numibia Racing Team päätti vastata kuljettajien huutoon ja järjestää kuuden erikoiskokeen SM-kilpailun, vaikka tiesi, ettei se tule olemaan helppoa. Sillehän ei sitten voi mitään, jos käy niin kuin Sysmässä viime vuonna, että tulee kauhea määrä lunta juuri ennen kilpailua. Olemme valmistautuneet, että pidämme reitin auki, vaikka lunta tulisi kuinka paljon. Koska maastokokeet ovat pitkiä ja sen verran laajalla alueella, oli NRT:n turvauduttava maastokokeiden välille rakentuviin välihuoltoihin. Suurin haaste järjestäjille oli asettaa välihuolto sellaiseen paikkaan, että se häiritsee mahdollisimman vähän muuta liikennettä. Muun muassa kilpailun tiedottamisesta vastaava Joona Latostenmaa kehuukin vuolaasti kerhon yhteishenkeä ja vanhempien kerhoaktiivien antamaa tukea. Esimerkiksi reittimestari Roope Päivänkari on 25-vuotias. Paperisota, talkoolaisten haaliminen ja viime vuosien koronarajoitukset ovat seikkoja, miksi useamman maastokokeen kilpailut välitankkauksineen ovat vaihtuneet sprinttikilpailuiksi. Kauden ensimmäinen SM-osakilpailu Tuuliruusu Snow Enduro onkin nuorille näytön paikka, kun kilpailun toimitsijoina häärii useampi alle 30-vuotias. NRT:ssä ei jääty asiaa voivottelemaan, vaan uuden kilpailukeskuksen kaavailu aloitettiin hyvissä ajoin
Tämä on tietysti helpottanut lupa-asioiden läpiviemistä, mutta NRT:ssä tiedetään, ettei historia välttämättä auta jatkossa. Kilpailupäivä on aikamoinen työmaa. Kärhän lenkillä oli useampi maastokoe ja siellä oli paljon kuljettajia, joten tällaisella useamman maastokokeen kilpailulla on selvästi kannatusta kuljettajien keskuudessa. Apu tulee muun muassa Hämeenlinnan Moottorikerholta, Mäntsälän Moottorikerholta ja mahdollisesti vielä muiltakin lähialueiden kerhoilta. Jos sanotaan, että Jämsä on enduron pääkaupunki, niin kyllä Mäntsälä melkein on varapääkaupunki. Näin suureen talkoolaisten määrään ei yksi kerho kykene, joten NRT on pyytänyt apua naapurikerhoilta. Tästä huolimatta Latostenmaa suuntaa hymyssä suin talkoisiin, kuten tekevät muutkin sadat moottorikerhojen aktiivit ympäri Suomen. jettajaa, jotka huolehtivat, että reitti pysyy auki, mutta tarvittaessa lisäapua on saatavilla lähikerhoista. Ymmärrän hyvin, että näiden lupien kanssa ei jakseta vääntää, vaan järjestetään sprinttejä. Sitten vielä liikenteenohjaus ja muut, niin meillä on noin sata henkilöä töissä kilpailupäivänä, Latostenmaa huokaisee. Kilpailut täytyy viedä läpi niin, ettei niistä aiheudu maanomistajille ylimääräistä harmia. Latostenmaa kokee NRT:n olevan aktiivinen ja tiivis kerho, jossa jokaiselle on jaettu omat tehtävänsä. Meillä on kuusi maastokoetta ja jokaiselle tarvitaan kumpaankin päähän kolme henkilöä ajanottoon. Latostenmaa haki itse noin 15 lupaa, mutta lupien suhteen suurimman työn teki reittimestari Päivänkari, joka aloitti prosessin jo lokakuussa. Kun itse olen syntynyt enduroperheeseen, niin ei sitä oikein osaa elää ilmankaan ja ihan mielellään sitä touhuaa kilpailujen parissa. Reitin merkkaus ja muu talkootoiminta vaatii tietysti omat tekijänsä, mutta todellinen vilske alkaa vasta kilpailupäivänä. Meillä on jaettu todella hyvin omat vastuualueet. Enduron varapääkaupunki Kilpailua varten NRT on hakenut yhteensä noin 50 maanomistajan lupaa. Täällä on onneksi ollut erittäin myötämielisiä maanomistajia. Täällä on vahvat perinteet etenkin Nummisten kylällä, jossa reitti pääosin kulkee. XRACING OFFROADPRO 01/2022 65. Vaikka Latostenmaa omien sanojensa mukaan hieman karsastaa sprintkilpailuja, löytyy häneltä ymmärrystä, miksi kerhot niitä järjestävät. Esimerkiksi sihteeri Miia Aho on tehnyt hirveän ison työn papereiden kanssa hoitamalla kaikki viralliset hakemukset muun muassa kuntiin ja Valviraan, Latostenmaa kiittelee. Perinteisesti rakkaudesta lajiin tätä tehdään. Yksi vapaaehtoisten haalimista vaikeuttanut seikka oli samaan aikaan ajettava Riihimäen SMralli, jonne moni lähialueen talkoolainen oli jo ehtinyt lupautua töihin. Kilpailu kulkee perinteisillä enduromailla, missä on paljon maanomistajia, jotka ovat ajaneet itse tai ovat muuten enduron kanssa tekemisissä. Tuuliruusu Snow Enduron tiimoilta kerhossa on pidetty kesästä asti kerran kuukaudessa kilpailukokouksia, jotta kokonaisuus pysyy selkeänä. Näiden lisäksi meillä on kolme AT-asemaa. Kilpailujen järjestämisessä on suuri työ, mutta se ei tuo tekijöille rahaa, harvoin edes kiitoksen sanaa. Kyllä kilpailussa pitää olla kuitenkin vähintään kolme maastokoetta, että tulee vaihtelevaa maastoa
Suurin yksittäinen kustannus oli kahden viikon täysi huoltopaketti, jonka hinta oli 26 500 euroa. Se pitää sisällään täydet ruokailut kilpailun huoltopaikoilla. kilpailu ajettiin kolmannen kerran peräkkäin Saudi-Arabiassa ja sopimuksen mukaan kisapaikka tulee säilymään samana ainakin vielä kahden vuoden ajan. Tämä pilasi heti jo esimerkiksi toissa vuoden voittajan Ricky Brabecin kisan. Tänä vuonna kilpailu ratkaistiin toiseksi viimeisenä kisapäivänä. Kilpailu on muuttunut paljon vuosien varrella ja kaukana ovat ne ajat kun kisa starttasi Pariisista ja päättyi muutaman viikon kuluttua Dakariin. Muita kustannuksia Howesille tuli muun muassa matkustamisesta ja varusteista. D akar-ralli on miljoonien eurojen arvoinen sirkus, jota seurataan ympäri maailmaa. Olikin enemmän sääntö kuin poikkeus, että aamulla ensimmäisinä reitille startanneet kuljettajat olivat hankaluuksissa navigoinnin suhteen ja takaa tulleet pystyivät hyödyntämään hiekalle jääneet jäljet. Paketti piti sisällään oman mekaanikon, josta KTM joutui tilittämään kilpailun järjestäjälle 9 000 euroa. Tämän takia moni kuljettaja taktikoi etenkin kilpailun ensimmäisen viikon aikana ja hiljensi erikoiskokeen lopussa, jotta ei joutunut avaamaan reittiä seuraavana päivänä. Mitä Dakar maksaa. Kilpailun ilmoittautumismaksu moottoripyöräilijöiltä on 15 700 euroa. Sirkus kuvaakin tämän vuoden kilpailua monella tavalla. Renkaisiin Howesilla upposi rahaa 7 000 euroa ja varaosiin 3 000 euroa. Historian 44. Howes kertoi kokonaisbudjettinsa olleen noin 90 000 euroa. Ensimmäisen viikon kilpailua hallinnut Daniel Sanders vei taktikoinnin astetta pidemmälle ja alkoi syödä eväitään yhden etapin viime metreillä, jotta sai paremman starttipaikan seuraavalle päivälle. Amerikkalainen Skyler Howes lähti kilpailuun viime vuonna ensimmäistä kertaa ja täytenä yksityiskuljettajana. Samat navigointiongelmat tulivat esiin lähes jokaisena kisapäivänä, mutta eivät aivan ensimmäisen päivän kaltaisena katastrofina. Myöhemmin startanneet kuljettajat pystyivät seuraamaan edellä ajavien jälkiä Miljoonasirkus aavikolla Navigointiongelmat värittivät tämän vuoden Dakar-rallia ja ehkä juuri niiden vuoksi taistelu kilpailun voitosta oli kolmen kärkikuljettajan osalta todella tiukka. Kun 15 ensimmäisenä reitille lähtenyttä kuljettajaa yrittää etsiä porukalla hukassa olevaa reittitarkastuspistettä, ei sillä ole kilpaa ajamisen kanssa mitään tekemistä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Rally Zone 66 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Amerikkalainen hävisi heti pohja-ajalle lähes tunnin. Howes osti käytännössä koko kilpailuun vaadittavan paketin KTM:ltä, jonka vuokrapyörällä hän ajoi. DAKARIN VOI KIERTÄÄ monella eri tavalla ja kustannukset siitä vaihtelevat. Heti ensimmäisenä varsinaisena kisapäivänä kärkikuljettajat olivat hukassa dyyneillä etsiessään väärin merkittyä reittitarkastuspistettä. Edellisenä päivän letkan kärjessä reitille startannut Sam Sunderland oli hankaluuksissa navigoinnin kanssa ja pääsi sen johdosta starttaamaan toiseksi viimeisenä päivänä reitille 17:nä kuljettajana. ja löysivät helpommin kyseisen pisteen. Pyörävuokra oli suhteessa varsin inhimillinen, sillä se oli vain 11 500 euroa
Tuossa rytäkässä Sandersin kyynärpää ja ranne murtuivat. Kilpailun vuonna 2018 voittanut itävaltalainen oli kilpailun kärjessä yhdeksännen päivän jälkeen, mutta jäi lopulta lähes seitsemän minuuttia voitosta. Taistelu oli äärettömän tasaista tänä vuonna, eikä kenelläkään ollut varaa vähentää kaasua, Sunderland kertoi maalissa. Rallissa kolmanneksi ajoi Matthias Walkner. Quintanillan tiimikavereista Joan Barreda oli kilpailun viides, Nacho Cornejo kuudes ja Ricky Brabec seitsemäs. Tämä toinen voittoni tuntuu paljon paremmalta kuin ensimmäinen, sillä se ei todellakaan tullut helpolla. Vuosi sitten debyyttinsä Dakarilla tehnyt Sanders joutui valitettavasti keskeyttämään kilpailun kaaduttuaan seitsemännen etapin siirtymällä. Myös vuonna 2020 toiseksi ajanut chileläinen oli yksi kilpailun tasaisimmista kuljettajista ja johti Hondakuljettajien armeijaa. Walkner oli paras KTMkuljettaja kilpailussa, kun viime vuoden voittaja Kevin Benavides keskeytti kilpailun ja Toby Price oli kymmenes menetettyään alussa paljon aikaa navigointivirheiden vuoksi. Sunderlandin australialainen tiimikaveri Daniel Sanders oli nimittäin ensimmäisen kisaviikon sellaisessa vauhdissa, että hän oli tuossa vaiheessa monien papereissa suurin voittajasuosikki. Sunderland pääsi starttaamaan päätöspäivän lyhyelle 164 kilometrin mittaiselle erikoiskokeelle lähes seitsemän minuutin johdon turvin ja se riitti. Pablo Quintanilla ajoi toisen kerran kakkoseksi kilpailussa. Tämä tunne tulee säilymään muistoissani aina. XRACING OFFROADPRO 01/2022 67. LOPPUTULOKSET: DAKAR 2022 Sij Nimi Pyörä Aika 1 Sam Sunderland Gasgas 38h 47min 30sek 2 Pablo Quintanilla Honda 38h 50min 57sek 3 Matthias Walkner KTM 38h 54min 17sek 4 Adrien Van Beveren Yamaha 39h 06min 11sek 5 Joan Barreda Bort Honda 39h 13min 12sek 6 Jose Ignacio Cornejo Florimo Honda 39h 25min 36sek 7 Ricky Brabec Honda 39h 33min 34sek 8 Andrew Short Yamaha 39h 33min 38sek 9 Mason Klein KTM 39h 36min 37sek 10 Toby Price KTM 39h 36min 50sek Kilpailun vuonna 2017 voittanut britti hyödynsi starttipaikkansa ja täräytti sellaisen pohja-ajan, johon kukaan muu ei pystynyt vastaamaan. Vaikka kolmas peräkkäinen voitto jäi Hondalta saavuttamatta, neljä kuljettajaa seitsemän joukossa on kova suoritus. Kilpailun kakkoseksi ajoi lopulta Pablo Quintanilla. Sam Sunderland otti uransa toisen voiton Dakarilta. Kilpailu oli GASGASille näin ollen täysosuma, mutta se olisi voinut olla vieläkin parempi. Sunderland otti uransa toisen voiton ja toi samalla GASGASille sen historian ensimmäisen voiton
Yhden aikakauden loppu KIM SAVASTE KIM SAVASTE 68 XRACING OFFROADPRO 01/2022
K äytännössä lähes koko ikänsä motocrossille elänyt Kim Savaste on tullut käännekohtaan elämässään. Sen jälkeen oli epäselvää, miten siitä lähdetään eteenpäin. Honkajoella säädöt olivat aivan pielessä ja meni pitkään, että sain siitä mieleiseni. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 01/2022 69. Fiilis oli kuitenkin hyvä ja tein kyllä kaikkeni. Se oli vaikeaa aikaa. Olisin toki voinut etsiä siihen sponsoreita, mutta koin, että en olisi saanut annettua heille tarpeeksi vastinetta. Oli se ehdottomasti vaikeaa. Koska en päässyt silloin talvella treenaamaan olkapääleikkauksen takia ja aloin opiskella ja käydä töissä, olin jo irti kilpailurutiineista. Kyllä minä uskoin, että olisin seuraavana vuonna ajanut 125-kuutioisten podiumsijoituksia ja ollut siellä TOP5:ssä. Palataan tuohon aikaan, kun voitit 85-kuutioisten maailmanmestaruuden ja teit sopimuksen KTM:n kanssa. Nyt 22-vuotias nuorukainen on päättänyt lopettaa uransa, johon mahtui menestymisen lisäksi myös aivan liikaa loukkaantumisia. Ei tuo viime kausikaan, eli 2021, tainnut ihan helppo olla. Vaikka tuo edellinen kausi 2020 menikin hyvin, niin maksoin itse ajamisestani 5 000-10 000 euroa. Syitä oli monia ja ajattelin, että nyt on aika lopettaa ja keskittyä muihin asioihin. Kävikö mielessäsi, että olisit lopettanut kesken kauden. Tässä on ollut pitkän aikaa sellainen fiilis. Vaikka oma ajoura saikin päätöksen, niin motocrossin parissa mies tullaan jatkossakin näkemään. Vuonna 2014 85-kuutioisten maailmanmestaruuden ja EM-pronssin voittanut Savaste on päättänyt lopettaa uransa. Siinä oli kaikenlaisia asioita, kuten aina uudessa tiimissä. Kuinka vaikeaa oli tehdä tuo päätös. Yksi oli se Italiassa edellisenä syksynä sattunut loukkaantuminen, jonka takia en saanut treenata talvella. Välillä on toki tullut pieniä kehitysaskeleita, mutta ei vain ole löytynyt sellaista samanlaista tuttua taistelutahtoa, jota oli ennen loukkaantumisia. Olet päättänyt lopettaa oman ajourasi. Kim Savaste on Suomen motocrossin viimeisin maailmanmestari. Oli siis hyvin paljon kaikenlaista. Ei käynyt. Aloin myös miettiä tätä terveyden kannalta, sillä ei tätä myöskään ole mitään järkeä tehdä puoliteholla. Englannissa kisa meni jo hyvin, startteja lukuun ottamatta. Kaukana ovat ne ajat, kun Savasteen odotettiin nousevan MM-sarjassa podiumille ja voittoihin. Mistä tämä päätös sai alkunsa. Ennen sitä oli kaikki jo hyvin, mutta siinä sitten vedettiin taas matto alta. Etenkin kun vuonna 2016 joukkue MM:ssä loukkasin selkäni, niin sen jälkeen kilpaileminen ei vain ole tuntunut enää samalta kuin ennen. Sen jälkeen aloitimme Otto Racingin. Sitten meni kesällä solisluu sen verran pahasti, että siinä meni kaksi kuukautta paranemiseen, koska sitä ei leikattu. En saanut pyörää mieleisekseni. Jo silloin mietin, onko tässä tulevaisuutta. Oli uusi pyörämerkki ja oli todella vaikeaa aloittaa uusi kausi. Taistelin tosin sen kanssa jo reilu vuosi sitten Italiassa kun olin sairaalassa jumissa koronan takia ja pohdin siellä kaikenlaista. Ei ollut, siinä oli paljon kaikenlaisia asioita. Vaikka kausi 2020 meni ihan hyvin, niin silti oli sellainen fiilis, että mitä oikein teen. Mihin uskoit silloin urasi johtavan. Tiedostin toki, etten pystynyt treenaamaan talvella riittävän hyvin, joten kirittävää oli paljon. Mestaruusvuotensa jälkeen Savaste on loukkaantunut lukemattomia kertoja ja se on vähitellen tuhonnut hänen uransa
Sekin tuli tavallaan shokkina, koska olimme laittaneet jo kaikki perheen rahat ajamiseen. Me odotimme, että meillä olisi heti ensimmäisenä vuonna sopimuksen myötä ollut kunnon pyörät, kunnon valmennus ja hyvä ohjelma. Ehkä myös se, että jos löytää jonkun hyvän jutun, niin kannattaa pitää siitä kiinni. Haluaisin myös olla viemässä jotenkin crossia eteenpäin ja muuten kehittää itseäni ja löytää oman juttuni. Toki muitakin syitä alamäkeen oli, mutta suurin syy oli siinä, etten vain pystynyt enää treenaamaan laadukkaasti. Eipä oikeastaan, koska se olisi sitten vain jossittelua. Oli henkisesti tosi vaikeaa, kun lääkärit sanoivat, että edessä on vuoden ajotauko. Seuraavana vuonna sopimus olisi vielä huonontunut ja muutenkin kaikki kuviot olivat hyvin epäselviä. Viime ajoilta sellaisia ovat oikeastaan olleet treenit Joonas Kuisman kanssa. Sen jälkeen olin pari kuukautta ajamatta, jonka jälkeen lähdin Italiaan. Olen kyllä valmis tekemään töitä ja intoa löytyy. Koska takana olivat niin pitkät tauot kisoista, niin en antanut leikata sitä. Kun aloit ajaa isommilla pyörillä, niin oikeastaan koko ajan loukkaantumiset vaivasivat ja lopulta pilasivat urasi. Sen jälkeen tuli kiire päästä kuntoon kauden avaukseen. Alku näyttikin hyvältä ja vaikka kaatuilinkin, niin pystyin ajamaan kymmenen joukkoon. Jos ei ole hyvää valmentajaa ja kunnon paikkaa, niin ei se sitten enää hauskaa ole. Sitten oli se Pfeil Kawasaki -tiimi, josta ei tullut yhtään mitään. Sen jälkeen menivät molemmat solisluut ja sitten menikin myös BUDin tiimipaikka. Totta kai se maailmanmestaruus ja Hyvinkään EM-finaali ovat sellaisia. Puritte sitten sopimuksen KTM:n kanssa. Helpoilla radoilla treeneissä sitä ei huomaa, mutta kun menee vaikeille radoille ja kisatilanteisiin, niin se näkyy heti, ettei ole tarpeeksi treenannut, eikä ajanut kisoja. Moni ei pidä treenaamisesta, mutta minä olen aina tykännyt treenata kovaa. Silloin on tosi vaikeaa lähteä jossain MMsarjassa menestymään. Kerrotko vielä lopuksi millaisena näet Suomen motocrossin tilan tällä hetkellä. Viime vuonna en enää nauttinut siitäkään, enkä enää Italiassa ollessanikaan. Se onnistuikin, mutta sitten meni joukkue MM:ssä vuonna 2016 selkä. Junioriajalta on paljon hyviä muistoja, kun olemme kiertäneet eri kisoja ja olleet treenaamassa. Tuleeko mieleesi joitain isoja asioita, joita olisi pitänyt tehdä toisin. Silti uskoin, että muutaman vuoden kuluttua olen MX2-luokan kärkinimiä. Samalla pääsen itse vielä nauttimaan siitä. Vielä en kyllä oikein tiedä mikä se olisi. Resurssit eivät vain riittäneet. Ensin loukkasin polven, mutta kun se parani, niin löysin heti aivan huippuvauhdin. Näin ei kuitenkaan ollut, vaan se oli aivan jotain muuta. Aina kun alkoi päästä vauhtiin, niin taas tuli parin kuukauden tauko ajamiseen. Kaikki meni hyvin, kunnes koulun liikuntatunnilla meni olkapää sijoiltaan. Imolassa tuli sitten kivi päin näköä niin, että hampaat irtosivat ja sitten kun alkoi uusi kausi, niin tammikuussa meni selkä. Voitko avata syitä siihen. Oli vain tosi huonoa tuuria. Siinä meni olkapää. Ajoin 85-kuutioisella 250-300 tuntia vuodessa ja esimerkiksi vuonna 2015 ajoin vain 50 tuntia loukkaantumisen takia. Aloin kuitenkin ajaa vähän aikaisemmin ja menin kisoihin vain muutaman viikon valmistautumisella. Sen jälkeen olin kurakelillä treenaamassa, hyppäsin hyppyristä ja pyörä pysähtyi kuin seinään. On se kai myös niin, että kun ajoa tulee vähän, niin loukkaantumisriski kasvaa. Ehkä se, että olisi pitänyt jaksaa enemmän uskoa itseensä, vaikka tuleekin loukkaantumisia. ”TOKI MUITAKIN SYITÄ ALAMÄKEEN OLI, MUTTA SUURIN SYY OLI SIINÄ, ETTEN VAIN PYSTYNYT ENÄÄ TREENAAMAAN LAADUKKAASTI.” KIM SAVASTE KIM SAVASTE 70 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Entä jatko, mitä suunnitelmia sinulla on nyt. Nyt kun Tomi (Konttinen) tuli liittoon töihin, niin nyt jo on näkynyt positiivisia asioita ja itsekin haluaisin mahdollistaa sen, että niille nuorille junioreille, jotka tähän panostavat, löytyisi tarvittavaa apua, että he saisivat tietoa, miten jatkaa eteenpäin. Mitkä ovat parhaat muistosi urasi ajalta. Olin itse valmis tekemään sen kaiken työn, mutta siinä oli niin paljon muutakin. Sieltä vain ilmoitettiin yhtäkkiä, että homma ei jatku, vaikka minulla oli 4 vuoden sopimus. On siinä hyviäkin asioita, mutta monella on omat juttunsa, joita he tekevät. Se ei tietenkään ole huono asia, mutta touhu on vähän hajanaista. Moni varmasti ajattelee, että olisi esimerkiksi pitänyt jäädä silloin KTM:lle, mutta en minä ajattele niin. Sitten loukkasin polveni ja asiat muuttuivat. Siellä ei sinänsä ollut mitään vikaa, mutta tiimi oli aika pieni, samoin budjetti, pyörät olivat vanhoja, eikä treenaaminenkaan ollut laadukasta. Se oli virhe, sillä se jäi niin löysäksi, että se lähti 15 kertaa pois paikoiltaan. Se lähti oikeastaan ketjureaktiona. Olo ei ole mitenkään musertunut, vaan suuntaan innolla kohti uusia haasteita. Totta kai, ja sen huomaa myös suoraan itseluottamuksessa ja varmuudessa. Sitten perheemme muutti takaisin Suomeen ja harjoittelumäärät vähenivät. Haluan olla motocrossin parissa, vaikkapa valmentamassa ja auttamassa junioreita. Esimerkiksi se, että vaikka voitin 85-kuutioisten mestaruuden ja sitten siirryin 125-kuutioisiin, niin silti olisi itse pitänyt maksaa todella paljon, jos haluan treenata kunnolla. Ei siinä sen kummempaa ollut
Savaste on viimeisin suomalainen, joka on voittanut motocrossin maailmanmestaruuden. XRACING OFFROADPRO 01/2022 71
USA:n supercrosseissa paras tulos oli voitto 250-luokan Daytonan kisassa vuonna 1987. Radan arkkitehteinä toimivat veljekset Kalevi ja Ville Vehkonen ja itse tapahtuman primus motor oli Sauli ”Eppu” Mäkelä. Sunnuntaina homma näytti siltä, miltä pitääkin. Kaksipäiväinen tapahtuma täytti suurhallin lehterit ja kymmenentuhatta katsojaa näki viitteitä siitä, mitä supercross on. Paras suomalainen tuossa lauantain spoorikisassa oli Kawasakia tykittänyt Pasi Hagström. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen LOKAKUUTA vuonna 1988 oli päivä, jolloin Suomi astui motocrossin alalla uuteen aikakauteen. Sunnuntaiksi ratamestarit keksivät kylvää radalle sementtiä ja sen jälkeen ratatapahtumat muistuttivat hyvinkin paljon supercrossia. Radan päällyskerrokseksi tuotu savi muuttui pehmeäksi ja kuskien mielestä lauantaina ajettiin lähinnä spoorinen endurokisa. Ryan oli jenkkiradoilla parhaimmillaan vuonna 1985, jolloin hän oli 125-luokan ulkoratasarjassa viides. Kovaa ulkolaiskattausta vastaan asettui koko kotimainen crossikerma Pekka Vehkosen johdolla. Joka erässä ajeltiin peräkanaa spooreissa ja kaatuiltiin. Tapahtumalle toivottiin jatkoa, jota sitten tulikin seuraavana syksynä. Puitteista ja haalarihommista vastasi Salpausselän Moottorikerhon väki. Joka tapauksessa kisaviikonlopusta jäi positiivinen maku. Lajin suomalainen päänavaus sisälsi kuitenkin lastentauteja. Lähtölistalta löytyi lisäksi jokunen maailmanmestari, kuten hollantilaiset Pedro Tragter ja Dave Strijbos. Erän yleensä voitti se, joka nappasi startit. Myös ”pikkueric”, Belgian Eric Geboers, oli listoilla, mutta hän ei paikalle lopulta päässyt. Lahden suurhalli toimi tuolloin näyttämönä suomen ensimmäiselle supercross-tapahtumalle, joka siihen aikaan kulki kansan keskuudessa nimellä stadioncross ja jota markkinoitiin nimellä Motoshow. Tragter petrasi lauantaista pykälällä ja podiumin täydensi viisisatasMUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Lauantaisen kisan voitti lopulta Glover Yamahallaan ylivoimaisesti näytöstyyliin. Totta oli, että lauantainen möyriminen savivellissä ei ollut sitä, miltä supercrossin tulee näyttää. Kakkoseksi ajoi ruotsalainen Gagiva-pilotti Peter Hansson ennen 125-luokan MM-kolmosta Pedro Tragteria ja MM-kakkosta Dave Strijbosia. Lahtelaiseen jalkapallolle pyhitettyyn halliin kärrättiin nelisen sataa autokuormallista savipitoista maata, josta rakennettiin kolmesataametrinen rata. Radan pohja kesti ja kilvanajoa syntyi. Voittoon kaasutteli jenkkipilotti Ricky Ryan, joka oli kova sana Lahdessa, mutta kuului supercrossin emämaassa lähinnä sarjaan muut. Motoshow Lahdessa 1988 22. Vaikka tapahtuma oli yhden urheilulajin päänavaus Suomessa, lähdettiin sitä rakentamaan isosti. Vaikka radan arkkitehteinä toimi paljon motocrosskokemusta omaava joukko, jäi lopputuloksessa parannettavaa. Varsinkin Glover oli tuohon aikaan crossiväelle jo ikoni. Nämä vaikeudet kulminoituivat siihen, että halliin kärrätty maa-aines oli kylmän ajanjakson jäljiltä osittain jäässä ja sulamisen seurauksena se ei ratapohjana toiminut. Kilpailua läheltä seurannut lehtimies kuvaili kilpailun ensimmäisen päivän tapahtumia irvikuvaksi supercrossista. Eppu Mäkelä haali osanottajalistalle lukuisia eturivin osaajia ja kirkkaimpina tähtinä loistivat lajin emämaasta USA:sta paikalle lennätetyt Ricky Ryan ja Broc Glover
Pasi Hagströmin kannattajat metelöivät idolinsa sunnuntain finaaliin yleisön suosikkina. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Jenkin perässä (5) Ricky Ryan, (1) Pedro Tragter, (14) Jonas Hermansson ja (9) Jörgen Nilsson. Kawasakia ajanut Hagström oli viikonlopun kummassak in kisassa kuudes. Petteri Kytölä nousi otsikoihin edettyään finaaliin kilpailun nuorimpiin lukeutuvana kuskina. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Fanikulttuu ri loisti Lahdessa. Broc Glover (2) oli starttisuoran nopein Suomen ensimmäisen sisähallicrossin finaalissa. XRACING OFFROADPRO 01/2022 73. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia
Yksi valtakunnan medioissa noteerattu tarina tuosta supercrosstapahtumasta oli ensimmäistä kauttaan A-luokassa ajaneen 17-vuotiaan Petteri Kytölän suoritus. Törmäsin Gloveriin seuraavan kerran vuonna 2007 Kaliforniassa Anaheimin supercrossin yhteydessä ja istuimme muistelemaan menneitä Dunlopin rengasrekan uumenissa. Vieläkin ihmettelen, miten kukaan uskaltaa sukset jalassa sinne ränniin. Lehtimiehen hommia aloittavana noviisina muistan tapahtumasta parhaiten tapaamisen Broc Gloverin kanssa. Itse asiassa kisasta tienattu palkinto on yksi harvoja, jotka olen uraltani säästänyt. Kai se oli jännittävä tapahtuma nuorelle pojalle olla samalla viivalla pelimiesten kanssa, muisteli Kytölä reilun 30 vuoden takaisia tapahtumia. ten MM-sarjassa ajava italialaistunut jenkki Billy Liles. Vuonna 1989 Lahdessa ajettiin Supercrossin MM-osakilpailu, jossa juhlivat Vehkosen serkukset. Sen muistan, että se kisa oli ensimmäinen sisätiloissa ajettu kisa ainakin minulle, ja että se ajettiin syksyllä. Pehu huudatti kansaa riehumalla radalla avausmutkan viimeiseltä sijalta kisan viitoseksi. Pekka Vehkonen oli sunnuntain kisan paras kotimainen. Startissa kompuroinut Glover oli lopulta seitsemäs häviten pyörän mitan Pasi Hagströmille, joka lunasti finaalipaikan sunnuntaiseen kisaan huutoäänestyksellä. Sunnuntain a kuohujuomaa ruiskivat Billy Liles, Ricky Ryan ja Pedro Tragter. Olin Lahdessa iso sankari ja se näkyi. Itse kisoista en paljon muista, mutta leikekirjaani selattuani huomasin, että olin lauantain finaalissa maalissa heti Pehun jälkeen. Olosuhteista mies ei puhunut sanaakaan. Jenkkikaksikko Broc Glover ja Ricky Ryan taustanaan hallin katto. Varsinkin vierailu sen ison hyppyrimäen päällä oli sykähdyttävä. 74 XRACING OFFROADPRO 01/2022. Jo itse mäkitornin korkeus huimasi, Glover kertasi Lahden vierailuaan. Tässäkin tapauksessa kävi kuten yleensä tapaa käydä, aika kultaa muistot. Reissu oli hyvä. Tein kaverista haastattelun lehteen ja siinä sivuttiin myös Lahden supercrossia. Törmäsin mieheen ennen kisaa ja jo silloin hänellä oli epäilyksiä radan kestävyydestä, eivätkä lausunnot tuosta lieventyneet lauantaisen kilpailun jälkeen. Kytölä oli lauantaisen kilpailun finaalissa kymmenes. Kolminkertainen USA:n ulkoratasarjan mestari viisisatasten luokassa oli kovaa valuuttaa crossiväen keskuudessa. Sunnuntaina miehen jutuissa oli kisan jälkeen jo positiivinen sävy. Miehestä tiedettiin näilläkin kulmilla paljon ja hänen maineensa oli kiirinyt myös Lahteen. Pekka voitti ja Ismo oli kolmas. Kilpailun suurimmaksi suomalaisyllättäjäksi mainittu Kytölä komeili Iltalehden urheilusivujen avauskuvassa napattuaan startit lauantain alkuerissä. Taisi vielä olla niin, että minulla oli jo seuraavan vuoden mallinen kaksipuolikas Honda alla. Väliin tunki Pekka Vehkosen tiimikaveri Yamahalta, hollantilainen John van den Berg. Muistan hyvin vierailuni Suomeen. Sen kuitenkin muistan, että se ratahan oli täysi katastrofi. Lahden suurhallin supercrosstapahtuma oli allekirjoittaneellekin ensimmäinen lajissaan. Se mitä Lahdessa vuonna 1989 tapahtui, onkin sitten jo toinen tarina. Pakasta repäisty peli. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Sunnuntaina suurhallin ilmatila tuli käyttöön kun kuivunut rata salli kunnon hypyt
Our mission is to make you feel protected and ride with con?dence. | 020 7959 777. As founders of the Moto Neck Brace, they have been taken through years of testing and analysis. 269€ 3.5 369€ 5.5 499€ 6.5 CARBON Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. We pride ourselves on innovating and designing products that will make a di?erence. It is designed to allow the forces during an accident to be reduced and transferred through the brace into the strong muscles of the body rather than the small fragile bones in the neck, an engineered clavicle cut-out, prevents your helmet rim from striking the collarbone. At Leatt ® we take our protection seriously