Xracing OFFROADPro 01/2023

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Menossa mukana Menossa
Menossa mukana Menossa
28 Sekuntitaisto aavikolla 32 Sade huuhtoi supercrossin 36 Crossimies Takatalo Päitsille 38 2023 kisakalenteri 40 Miksi ura päättyy nuorena. 62 Olsen haluaa radoille aivovamman jälkeen 64 Viljakainen hakee ajamisesta nautintoa 70 Husqvarnan minisähköpyörillä hauskanpitoon 72 Jäähdytinremontti keskellä toria Belgiassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 01/2023. 46 Gotlannissa WP Pro Componetns -iskareilla 52 Kerhojen sankarit, Mervi Sillman 54 Turussa tehdään hommia porukalla 55 Vuoden parhaat crossikuskit 60 MXGP:n uusi alku. SISÄLTÖ 01 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Marko Tarkkala 18 Ikimuistoisin kisani, Marita Nyqvist 20 Juupaluoma menee terveys edellä 24 Paljonko on paljon somessa
MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ MIKKO LEIVO Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Sebas Romero XRACING OFFROADPRO 01/2023 5. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Radiosta raikui parhaillaan Bon Jovin Livin´on a Prayer, joten olikin hyvä, että pääsin leikkaussalista pois. Käsi sydämellä voin kertoa, ettei leikkaus ihme kyllä edes jännittänyt. Kävelin reippaana sisään Mehiläisen sairaalaan (ei, tämä ei ole maksettu mainos), jossa ranteeni tulisi leikkaamaan kirurgi nimeltä Ranne. Mutta vakavasti sanottuna, ainakin ensimmäisten kokemusten jälkeen voin todeta leikkauksen olleen onnistunut ja olen todella tyytyväinen, että viimein menin leikkaukseen. Heräämössä tarjolla olisi ollut kahvia ja konjakkia, mutta minä päätin tyytyä tällä kertaa pelkkään kahviin ja pariin maittavaan leipään. Kun käsi oli valmisteltu, käynnistyi operaatio. Vaikka ajotaukoa oli pitkään, ei käsi puutunut lainkaan, kuten ei muutenkaan leikkauksen jälkeen. Hetken kuluttua tohtori Ranne tuli antamaan minulle ohjeita ranteeseeni liittyen (ei, en koskaan väsy tuohon vitsiin), jonka jälkeen olinkin valmis lähtemään kotiin lepäilemään. Kokonaisuudessaan reissuun meni aikaa pari tuntia ja käsi oli kunnossa. Sen lisäksi sormeni ovat puutuneet kännykkää pidellessä ja tietokoneen näppäimistöä näpytellessä. Pienimuotoisen kidutuksen jälkeen hän totesi, ettei oikeassa kädessä sähkö liiku niin kuin pitäisi ja rannekanavassa on ahtauma. Ei sillä, etten olisi pitänyt kappaleesta, mutta olisin kuitenkin hetken kuluttua nolannut itseni laulaen kertosäettä. Suuri yllätys ei ollut, että he olivat kuulleet kyseisen vitsin myös muutaman kerran aiemmin ja kertoivat, ettei kyse ollut onneksi verestä. En ainakaan voi enää laittaa tekosyyksi sormien puutumista, vaikka vauhti ja kunto eivät vain yksinkertaisesti riitä. Ei muuta, kuin sängylle pötköttelemään, kunnes lääkäri tuli laittamaan puudutuspiikit käteen. Ajaessa en ole tuntenut etuja keskisormeani, enkä tietysti sen johdosta myöskään jarrukahvaa. Homma meni ripeästi ja kun hetken aikaa olin odotellut puudutuksen vaikutusta, kävelin leikkauspöydälle odottamaan puukotusta. Olen kärsinyt jo monen vuoden ajan oikean käden sormien puutumisesta, joka on häirinnyt montaa asiaa. Tokaisin hoitajille, että täällä onkin ollut hieman rajumpi leikkaus aiemmin. O tetaanpa tästä pikakelaus tammikuun puoliväliin, jolloin hyppäsin ensimmäisen kerran pyörän päälle leikkauksen jälkeen. Ennen kuin huomasinkaan, hän kertoi homman olevan valmis ja että voisin lähteä heräämön puolelle. Tämän hyräilyn keskeytti vain se, kun tohtori Ranne totesi rannekanavieni olleen todella jumissa ja arveli, että tilanteeni tulisi muuttumaan merkittävästi. Hauska sattuma, josta väännettiin vitsiä myös kesken leikkauksen. Tämä antaa minulle uskoa siitä, että ehkä tänä vuonna on viimein minun aikani iskeä Gotlannissa. Toki hän oli ne samat vitsit kuullut jo muutaman kerran aiemminkin. Lumista talvea, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Lopulta viime syksynä sain marssittua hermoratakokeeseen, jossa lääkäri löi sähköä äijään. Pariin kertaan yllyimme lähes yhteislauluun, kun taustalla soinut Kasari-radiokanava työnsi eetteriin hittiä toisensa perään. PÄ Ä KI RJ OI TU S Tohtori Ranne leikkasi ranteeni M arssin viimein Kärme Kustaan Kiemuroiden jälkeen leikkauspöydälle. Niinpä edessä olikin leikkaus, jonne nyt sitten viimein pääsin joulukuun alussa. Kävimme läpi toisen hoitajan uuden autovalinnan ja sen, miksi citymaasturi on nyt järkivalinta, jos asuu maalla. Heti kun menin sängylle makoilemaan, huomasin yläpuolellani katossa olleet roiskeet, jotka muistuttivat kovasti veriroiskeita. Luonnollisesti en tuntenut mitään, mutta olin täysin hereillä ja keskustelin lääkärin ja hoitajien kanssa
Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. 3. 2.. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. 1. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Mistä löydän asiakasnumeron. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille
8 XRACING OFFROADPRO 01/2023
JETT LAWRENCE on eittämättä Amerikan ratojen seuraava supertähti. Todella suuren fanijoukon omaavan Lawrencen odotetaan voittavan 250-kuutioisten länsirannikon supermestaruuden, jonka jälkeen hän hyppää kesällä 450-kuutioisten luokkaan. Tai ehkä oikeammin hän on ratojen uusin supertähti, sillä vaikka australialainen ajaa vasta 250-kuutioisten luokassa, tahkoaa hän jo miljoonia vuodessa. KUVA_Garth Milan ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2023 9
10 XRACING OFFROADPRO 01/2023
Husqvarnan tiimissä ajava nuorempi veli nappasi kolme etappivoittoa, kun isoveljelle niitä tuli kaksi. Voitto meni Kevin Benavidekselle, mutta eniten etappivoittoja nimiinsä kirjasi voittajan pikkuveli Luciano Benavides. DAKAR-RALLI ei pettänyt tänäkään vuonna, vaan siitä muodostui aivan uskomaton näytelmä. KUVA_Rally Zone ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2023 11
Jääspeedway PM-finaali Varkaus Varkaus Racing Team ry 11.3. A A M U K A H V I MUISTATKO KUN Cannondalen motocrosspyörä tuli Suomen markkinoille vuonna 2003. Pyörässä oli Cannondalen itsensä kehittelemä 432-kuutioinen moottori, jossa oli käänteinen imuja pakokanavisto, sekä tietokoneohjattu polttoaineen ruiskutus. Stadioncross SM, kansallinen Oulu, Raksilan pesäpallostadion Snowcross Oulu ry 25.2. Endurosprint Suomen Cup, kansallinen Karkkila, Mansikki Karkkilan Moottorikerho ry 26.2. Jääspeedway SM-finaali Tampere, Pyynikin Urheilukenttä Hämeen Moottorikerho ry 16.3. Amerikkalaisvalmistaja oli alun perin esitellyt pyörän prototyypin jo vuonna 1999. Enduro Kansallinen tukikilpailu Askola Orimattilan Moottorikerho ry 11.3. Enduro SM, kansallinen Orimattila, Huhdanoja ME-Racing Team ry 24.-25.2. Tuolloin pyörän maahantuojana oli König Oy, joka esitteli pyörän MP2003-messuilla. Snowcross SM, Suomen Cup, kansallinen Parikkala, ravi ja markkinakenttä Kärkikuntien Moottorikelkkakerho ry 11.2. Enduro Suomen Cup, kansallinen Mäntsälä, Neste K-Tuuliruusu Numibia Racing Team ry 18.2. MINNE MENNÄ: HELMI-MAALISKUU Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 11.2. Jäärata SM Orivesi Oriveden Moottorikerho ry 04.3. Enduro SM, kansallinen Kangasala, Kallion teollisuusalue Kangasalan Moottorikerho ry 05.3. Sanomattakin on selvää, ettei tuo kehitys ollut onnistunut. Xracing OffroadPro 02/2023 -lehti Moottoripyörät varusteet ja varaosat Oulusta Tule tutustumaan! Tapsitie 5 OULU 044 7997610. Jäärata SM Ilmoitetaan myöhemmin Alavudenseudun Moottoripyöräilijät ry 11.-12.2. Valitettavasti Cannondalen projekti päättyi jo vuonna 2003, kun yritys hakeutui konkurssiin kulutettuaan tiettävästi 80 miljoonaa dollaria pyörän kehittelyyn
Mistä ajatus paluusta. 5 MINUUTTIA: ALEKSI JUKOLA ”Moto klutski falskaa” 16-vuotias mestari kirjoitti nämä sanat lappuun trialleirillä vuonna 1992, kun piti kertoa englanniksi, että kytkin luistaa. Entrophy Enduro Racing -tiimi onkin todellinen suomalaistiimi, sillä siinä ajavat myös Samuli Puhakainen ja Hermanni Haljala. Mukana ovat MX1 ja MX2-luokkien lisäksi myös MXD, MX125 ja MXC/A-luokat. Vähän innostuin itsekin siitä, mutta ihan lopullista kipinää en heti saanut. Stark Varg -sähkömoottoripyörä julkaistiin kovalla tohinalla reilu vuosi sitten ja pyörien toimitusten piti käynnistyä viime syksynä. Tällä hetkellä minulla ei ole suunnitelmissa ajaa enduroa. Tiedämme, että valtaosa SM-sarjan kuljettajista tulee Etelä-Suomesta ja heillä on varsin pitkä kisamatka Tornioon. Millainen on fyysinen kuntosi nyt, verrattuna vuoteen 2018, jolloin voitit Päitsin. Valitettavasti tilanne on muuttunut ja nyt ensimmäisiä oikeita pyöriä odotetaan markkinoille aikaisintaan alkuvuoden aikana. Näin ollen koko sarjan ajaa ainakin neljä suomalaista nuorta kuljettajaa, joka lupaa hyvää. PEUKUT K U S K IE N K ER TO M A A MALCOLM STEWART johti Monster Energy Supercross -sarjan avauskilpailussa finaalia neljän kierroksen ajan. Vielä kun saan vähän lisää ajovarmuutta, niin homma näyttää hyvältä. Maanantaina marssin sitten RX Motoon ja tein siellä sopimuksen ajamisesta. Joillekin ennakkoon pyörän tilanneille on ilmoitettu toimitusajaksi loppukesä, joten toimitukset ovat siirtyneet noin vuodella. Valitettavasti tänä talvena tilanne on toinen ja tammikuun alun vesisateet sulattivat lumet eteläisestä Suomesta. Juho Ahokas siirtyy enduron MM-sarjaan ja kiertää italialaisessa Entrophy Enduro Racing -tiimissä, Betan ohjaimissa Youth-luokan kilpailut. Otin kuitenkin isäni pyörän lainaan ja ajoin sillä viikonlopun. Koska polttoaineiden hinnat ovat kohonneet viimeisen vuoden aikana huomattavasti, matkakuluja tulee enemmän. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että viikonlopun aikana Torniossa ajetaan kaksi SMosakilpailua. Kun olen aiemmin voittanut, niin luonnollisesti haluan pärjätä nytkin. XRACING OFFROADPRO 01/2023 13. Tulen ajamaan sähkömaastopyörien SM-sarjan ja siinä on päätähtäin. 2 1 1 2 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON vuonna 2018 voittanut Aleksi Jukola jätti enduropolut vuonna 2019. Tietysti tiedän realiteetit, kun en ole ajanut paljoa viime vuosina. Sanotaanko, että silloin oli vararavintoa sen verran, ettei palellut siirtymillä. Tämä on luonnollisesti hankaloittanut myös enduron ajamista. Nyt mies tekee kuitenkin paluun ja tähtäin on jälleen Päitsillä. Millaiset suunnitelmat sinulla on kesälle. Tämä onkin loistavaa toimintaa kerhoilta jäseniensä eteen, mutta tämä palvelee myös kaikkia virallisten kilpailujen järjestäjiä. Poikkeuksellisen tästä kilpailusta tekee se, että Torniossa ajetaan niin sanottu tupla SM-kilpailu. Niinpä päätimme, että samalla reissulla on järkevää ajaa kaksi kisaa, kertoi motocrossin lajiryhmän vetäjä Jussi Sajo. Kyllä minä kärkisijoista haluan ajaa. Moni aloittaa nimittäin kisauransa matalan kynnyksen kilpailuista, jollaisia kerhokisat ovat, ja lähtee sen jälkeen virallisiin kisoihin. Ehkä saatan ajaa joitain endurokilpailujakin, mutta sen suhteen ei ole mitään varmaa. Ne olivat Stewartin uran ensimmäiset kierrokset, kun hän on johtanut 450-kuutioisten supercrossia. Vastaavaan tapaan toimitaan myös MXliigan puolella Kajaanissa, jolloin jokainen mukana oleva luokka ajaa kaksi päivää. Tuossa on muutamiltakin tahoilta tullut hieman painostusta paluusta ja Päitsin ajamisesta. Olen myös ajanut tänä talvena aika paljon ja ajokunto on ruvennut tulemaan myös takaisin. Olen heittämällä paremmassa kunnossa kuin silloin. Olemme saaneet nauttia useammasta hienosta talvesta ja kaikki talvilajit ovat olleet voimissaan, kuten myös lumispoorissa ajaminen. Jokainen luokka ajaa lauantaina normaalin SMpäivän, kuten myös sunnuntaina. Ei tässä kuitenkaan ole leikkimään lähdetty. 4 Useat kerhot ovat järjestäneet alkutalvesta omia kerhokilpailuja enduron puolella ja niissä on ollut myös hyviä määriä kuljettajia. Millaiset tavoitteet sinulla on talvelle. Juha Salminen TORNION TUPLA KOLMEN VUODEN tauon jälkeen motocrossin SM-sarja palaa Tornioon heinäkuun alussa
Samalla kannattaa tarkistaa myös, että keulaputket ovat samalla tasolla T-kappaleissa. ALKAVANA VUONNA Xracing tulee panostamaan entistä enemmän tilaajien nettipalveluun ja se tulee näkymään lisääntyvänä tarjontana. OMAT SÄÄDÖT Jokaisella kuljettajalla on omat tottumuksensa siitä, miten pyörän hallintalaitteiden tulee olla. Lehtiä tulee tänä vuonna ilmestymään seitsemän numeroa, joista neljä niin sanottuna talviaikana, jolloin aikaa vietetään enemmän kotona. A A M U K A H V I ENDURON LAJISÄÄNTÖIHIN tuli tälle kaudelle muutamia pieniä muutoksia, mutta merkittävä muutos nähtiin suojavarusteita koskevassa kohdassa. Nämä samat vinkit pätevät yhtä hyvin myös käytetyn pyörän oston jälkeen. Tässä neljä asiaa, jotka kannattaa tarkistaa uudesta pyörästä ennen ensimmäistä ajokertaa. TARKISTA ISKUNVAIMENTIMIEN SÄÄDÖT Vaikka ostit uuden pyörän, eivät jousituksien säädöt ole välttämättä kohdallaan. Tällä kaudella pakollisena suojavarusteena on FIM EN 1621-1 ja/tai EN 1621-2 ja/tai EN 1621-3 standardin mukainen rintaja selkäsuoja. Edellä mainitut standardit eivät ole välttämättä monille suoraan tuttuja, mutta kyse on Euroopan CE-merkinnöistä, jotka määrittävät testatun suojaavuustason. 4 VINKKIÄ: UUDEN PYÖRÄN KÄYTTÖÖNOTTO HINTA: 209 € MAAHANTUOJA: FXR 14 XRACING OFFROADPRO 01/2023. 3. 4. Tarkista samalla myös, ovatko jousien jäykkyydet sinun painollesi sopivat. Tee samoin pyörän pinnoille, sillä ei ole lainkaan tavatonta, että jokunen pinna saattaa olla liian löysällä. Tämän takia tarkista puhdistin ja öljyä se uudelleen. Ensimmäinen öljynvaihtoväli on myös hyvä pitää todella lyhyenä ja öljyt voi vaihtaa parin tunnin ajon jälkeen. Säädä myös jarruja kytkinpoljin siihen asentoon, jossa haluat niiden olevan. ÖLJYÄ ILMANPUHDISTIN JA TARKISTA ÖLJYT Uudessa pyörässä ei ole aina välttämättä ilmanpuhdistin öljyttynä kunnolla. TARKISTA PULTIT JA PINNAT Luonnollisesti kaikki pultit ja mutterit kiinnitetään tehtaalla paikoilleen, mutta joskus joku saattaa jäädä löysälle. Tarkista samalla myös ketjujen kireys. 1. Säädä tämän jälkeen kytkinja jarrukahvat kohdalleen. Sen takia onkin tärkeää käydä ne kaikki läpi ja tarkistaa ne. Luvassa on paljon uutta, joten kannattaa pysyä kuulolla. Mitan löydät käyttöohjeesta. Tarkista aina myös, että pyörässä on riittävä määrä öljyä. Kesken tiiviimmän kisakauden lehtiä tulee kolme ja nettipalvelun tarjontaa nostetaan tuolloin, tämän ollessa aikaa, jolloin lukijamme viettävät paljon aikaa tien päällä. Älä myöskään unohda tarkistaa takapään painumaa. Ota käyttöohje esiin, katso sieltä painollesi sopivat säädöt ja laita ne iskunvaimentimiin. Suoja täytyy olla mukana myös katsastuksessa, jossa sen oikeellisuus tarkastetaan. Säädä ensimmäisenä tanko sopivaan asentoon. 2
Lisäksi kokoa valitessa kannattaa huomioida, että kyse on todella kevyestä ja ohuesta takista, joten sen alla täytyy pitää kylmällä säällä paksumpia paitoja. Vaaka näyttääkin takille painoa vain 425 grammaa. Kangas on erittäin kevyttä ja joustavaa, joka luo mukavuutta. enduro vai hard enduro talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä kivikko vai hiekkapatti juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U S K IE N K ER TO M A A XRACING TESTAA: FXR RR LITE -AJOTAKKI HINTA: 209 € MAAHANTUOJA: FXR KEVYTTÄ PÄÄLLE A jotakkien osalta kehitys ei ole edennyt aivan samaa tahtia kuin esimerkiksi ajohousujen osalta. Viime vuosina monet suuremmat valmistajat ovat esitelleet eritasoisia ajohousuja, joissa on myös erilaisia ominaisuuksia. Cooper Webb 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Hihat ovat poikkeus tähän, sillä hihojen mitta on myös pitkät kädet omaaville todella hyvä. 87 "Olen mennyttä kalua." Cooper Webb kauden avauksen alla lehdistötilaisuudessa, jossa häneltä kysyttiin, miltä tuntuu istua toisessa rivissä, kun muut huiput istuivat eturivissä. Vaikka kangas on hengittävää, ei se muiden ominaisuuksiensa johdosta hengitä perinteisen kankaan tavoin. Takki on 6 000 mm vedenpitävä ja 3 000 gm² hengittävä. Takin mitoitus on hieman normaalia pienempi, joka kannattaa ottaa huomioon kokoa valitessa. Takki on valmistettu tuulta ja vettä hylkivästä 190 gsm trilaminaattipolyesteristä, jota käytetään usein erilaisissa kuoritakeissa. HYVÄÄ • Todella miellyttävä ja kevyt päällä • Pitkät hihat pitävät myös ranteet piilossa HUONOA • Vedenpitävyydestä johtuen takki ei hengitä aivan parhaalla mahdollisella tavalla XRACING OFFROADPRO 01/2023 15. Sen sijaan ajotakeissa vaihtoehtoja ei ole niin paljon, mutta FXR on ollut pirteä poikkeus tähän valtavirtaan. Takin ainoa haaste on se, että tuulta ja vettä hylkivänä se ei hengitä normaalisti. Antti Hellsten paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Tänä vuonna kilpailu käynnistyy viime vuoden tapaan Asikkalasta, jonne se palaa myös yötauolle. Sen valikoimista löytyy useita erilaisia vaihtoehtoja ja yksi niistä on niin sanottu välikelin RR Lite -takki, jollaista ei monelta valmistajalta löydy. Hihansuossa on venyvät resorit ja lisäksi alahelmassa säädettävät kuminauhat. On erittäin kevyitä housuja kesähelteille ja vastaavasti perinteisempiä, paksuja housuja syksylle ja talvelle. Toki voidaan myös sanoa, ettei takkia olekaan suunniteltu Suomen talveen, vaan enemmänkin syksylle ja keväälle. Kun takin pukee ensimmäisen kerran päälle, tajuaa sen keveyden. Edestä löytyy kaksi taskua ja lisäksi edessä on myös kaksi vetoketjuilla säädettävää ”tuuletustaskua”. Kangas joustaa myös erittäin hyvin kun käsiä liikuttelee. TÄMÄN VUODEN Päijänteen ympäriajo on järjestyksessään jo 87. Kilpailun maali on Vantaan Vauhtikeskuksessa. Tähän auttavat onneksi edessä olevat tuuletustaskut. Tämä korostaa sitä, ettei takkia kunnolla edes huomaa päällä. Tai oikeastaan voidaan sanoa, että se on kyseisen kangastyypin ominaisuus
Olen hieman tuskaillut spooriajon kanssa, koska en tahdo millään pysyä penkissä ja tämä tietysti puuduttaa käsiä. Perseellä on saanut puristaa melkoisesti, jotta viiden kilometrin lenkkiin on muodostunut edes suunnilleen suora ura. Hetken päästä olinkin jo kiroilemassa kypärävalon loisteessa, kun koko päivän auton kontissa ollut pyörä ei meinannut millään käynnistyä. Se on ollut varmasti itsensä vakavasti ottaneille peruskoulun opettajille vaikeaa, kun joka puolella raikui “Dodii!” tai “Legendaarista!”. Tiesin entuudestaan, että tien vieressä on oja, mutta päättelin traktorin jäljen olevan vielä tiellä. Soitin paikalliselle koneurakoitsijalle, joka myös sattuu olemaan sama mies joka infosi minua tien linkouksesta. Hankin kypärävalon, jotta voin harjoitella myös arkisin töiden jälkeen. Tuolloin ynseällä 90-luvulla Suomessa nuukailtiin kaikesta, joten myös huumori oli halpaa. Tällaisena puolustusvoimien maastoajoneuvokoulutuksen saaneena reservin ratsumiehenä luotin taitoihini ja saamaani maastotiedusteluun. Niin sitä parhaiten oppii. Tätä kirjoittaessani en ole vielä päässyt kokeilemaan uusinta hankintaani, mutta koska olen mies ja varsin yksinkertainen sellainen, aion ajaa silikonipenkin neitsytmatkan ilman liukkaria. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Tästähän ei mantsamies lannistunut. K ävin tuossa eräänä joulukuisena iltana linkoamassa KTM:llä spooria auki yksin, koska aina eivät kiireisten keskiluokkaisten aikataulut osu yksiin. Kaasuttelin hymy korvissa Sprinterillä maaseudun rauhaan. Ratkaisu oli ostaa silikoninen penkinpäällinen, josta kerroinkin innoissani sosiaalisessa mediassa. Saavuttuani kasan luo, mittailin sitä silmilläni ja päätin, että ajan tien reunaa traktorin jälkiä pitkin. Vaikka nuuka mies olenkin, on ollut pakko kaivaa kättä syvälle taskuun harrastuksen mielekkyyden parantamiseksi. KUMMELI SPOORIES V artuin lama-ajan Lahdessa, joten olen oppinut pitämään huolen vähistä rahoistani, se kun ei tunnetusta kasva puissa. Noin varttia myöhemmin pyöräkone nykäisi Sprinterin ojasta, tietysti koneurakoitsijan lempeän piruilun säestyksellä. Tien viimeisen talon asukas oli näet pukannut lumensa tielle ja ajatellut, että traktori työntää kasan mennessään. Kummeli on aina jakanut ihmiset kahteen leiriin. Pääsin noin kahdensadan metrin päähän parkkipaikasta, kun eteen ilmestyi puolet tiestä peittänyt lumikasa. Toisten mielestä se on loistava sketsisarja, kun taas toinen leiri on sitä mieltä, että se on dokumentti tamperelaisista. Sainkin jonkin verran kommentteja, että seuraavaksi tarvitsen vaippahousut ja liukuvoidetta. Totuus on varmasti jossain puolessa välissä. Pirautin vielä ennen kapealle pikkutielle kääntymistä paikalliselle isännälle, joka kertoi tien olevan lingottu, joten Sprinter etenisi siellä helposti. Myös aiemmissa jaksoissa esille nostamani Sprinter tuli osittain ostettua talviajamisen mukavoittamiseksi. Olen kuluneena talvena innostunut entistä enemmän spoorin ajamisesta, vaikkakin touhussa on ollut edelleen vahva Kummeli-leima. Noina aikoina tamperelaisen viihteen uranuurtaja Kummeli määritteli paljon lauserakenteita, sillä kaikki uudet hokemat oli osattava seuraavana aamuna koulussa. Sain melko nopeasti huomata olleeni väärässä kun Sprinterin etunurkka upposi puolitoista metriä syvään ojaan jättäen toisen takapyörän ilmaan. Kaikesta sähläyksestä huolimatta, spooriajo on hieno harrastus ja minulla on kotiasiat kunnossa. Hän ei tietenkään voinut aavistaa, että joku hullu olisi vielä samana iltana menossa ajamaan kaksipyöräisellä umpihankeen. Samalla auton kori vääntyi sen verran, että tuulilasiin napsahti melkoinen halkeama. Kaikkihan pitää oppia kantapään kautta ja mennä perse edellä puuhun. Vaippahousut minulta löytyy, sillä omaan näinkin tunteettomaksi mieheksi varsin herkän pyllyn
2005-2008 KTM 500 4T FACTORY BIKE Nämä kaikki pyörät toimivat äärettömän hyvin kaikilta osa-alueiltaan, vaikka olivatkin kaikki hieman erilaisia. Sitten Petteri näytti ammattitaitonsa ja rakensi pyörään koneen sekä jousituksen. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I | Ruosilantie 14, Helsinki | Kulkijantie 8, Lieto | | info@rxmoto.fi | rxmoto.fi | 044 2399 982 | OFFROAD PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! STREET E-BIKES KTM, Husqvarna & GAS GAS -moottoripyörät Husqvarna & GAS GAS sähköpolkupyörät Käytetyt moottoripyörät Alkuperäiset varaosat, tarvikkeet & ajovarusteet Huolto UUDET MYYMÄLÄT HELSINKIIN JA TURKUUN AVATTU. Me hieroimme niistä sitten vielä itsellemme sopivaksi kaikki jarruja kytkintuntumat tosi tarkasti juuri sellaisiksi kuin halusimme. Tiedä sitten, olisiko mekaanikolla tapahtunut virhe ja siihen olisi tullut hyllystä vahingossa 650-kuutioinen supermotokone. Tuntui, että kierroksen rajoitinta ei tullut vastaan lainkaan. Kaikkien 2005-2007-mallien koneiden voima oli todella vahvaa, mutta ne olivat kuitenkin helppoja ajettavia. Tuossa välissä olivat vuodet 2009-2010, jotka olivat haasteelliset BMW-kaudet ja näiden vuosien jälkeen olisin saanut tehdastiimipaikan, mutta en halunnut lähteä niihin. Tehdaspyörät olivat kuitenkin kaikki jo lähtökohtaisesti todella hyviä jo silloin kun ne tulivat tehtaalta. Siitä tuli heti ensimmäisellä versiolla tosi hyvä. Petteri kävi sitä kokeilemassa pari sataa metriä ja ajoi pyörän suoraan autoon todeten samalla, että eihän se mene mihinkään. Se tuntui silloin, että se kulki aivan älyttömästi ja antoi hyvän fiiliksen ajamiseen. Me olimme treenaamassa ja testaamassa Espanjassa ja Petteri sanoi minulle, että älä koko ajan ”lipsuta” kytkintä, koska meillä oli ongelmia siinä, että kytkimet eivät kestäneet. Meillä oli paljon erilaisia osia, joista pääsimme hakemaan itsellemme toimivimmat ja siihen panostettiin todella paljon, että pyörät olivat kilpailukykyisiä ja käteen hyvin sopivia. Minulla on muuten itselläni se 2008-mallin pyörä ja kun kävin sitä tässä kokeilemassa, niin en nyt jälkeenpäin ymmärrä, miksi siihen olisi pitänyt saada lisää potkua. 2011 HUSABERG 300 2T Tällä pyörällä ajoin yksityiskuljettajana, vaikkakin minulla oli tehtaan tuki takana. Joka tapauksessa se jäi MM-uran alkuajoilta mieleen pyöränä, joka todella kulki raikkaasti. Siinä oli tosi hyvä kone. Silvanin Petteri oli minulla koko 2011-kauden mekaanikkona. MARKO TARKKALA 2002 HUSABERG 400 4T FACTORY BIKE Tämä oli pyörä, jolla ajoin Mikkelin MM-kisan. Jälkeenpäin tuntui, että muut pyörät, joita käytin kyseisen vuoden aikana eivät tuntuneet samanlaisilta. Vuonna 2008 tuli uusi malli ja tuntui aluksi, että se ei ollut koneeltaan aivan niin hyvä kuin aiemmat mallit, mutta se oli taas rungoltaan vähän parempi. Pyörässä piti olla viimeisen päälle rakennettu tehtaan kone, mutta minä sanoin, ettei tämä oikein kulje niin kuin pitäisi, vaan sitä täytyy koko ajan kytkimellä herätellä. TERVETULOA! 2023-MALLIT SAAPUNEET! RXMoto_105x297_0922.indd 1 RXMoto_105x297_0922.indd 1 6.9.2022 10.56 6.9.2022 10.56 XRACING OFFROADPRO 01/2023 17. Erään kisan jälkeen tehtaan kaverit kokeilivat pyörää myös ja kysyivät, mitä sille oli tehty, kun se menee paremmin kuin tehtaan pyörät
Päätimme käydä kaupungilla ja tulimme hyvissä ajoin takaisin. Olimme varanneet hotellin Barcelonasta yhdeksi yöksi, joten vuokraauto alle ja kohti majapaikkaa. Muutama tunti siinä meni, mutta lopulta majapaikkakin löytyi. Eipä siinä mitään ihmeellistä, mutta oli vain 8 tuntia löysää aikaa. Kun valitimme asiasta, niin asunnon omistaja totesi, että eihän se haittaa, koska te olette sieltä viileästä Suomesta ja homma jäi siihen. Ja matkalaukuissa oli siis käytännössä vain shortseja ja t-paitoja. Paikalla ei ollut satojen bussien lisäksi muita henkilöautoja kuin meidän pieni Peugeotimme. Emme saaneet suoraa lentoa Barcelonaan, vaan meillä oli välilasku ja koneen vaihto Münchenissä. Vilkaisin kelloa ja totesin, että meillä ei ole mitään mahdollisuutta ehtiä jatkolennolle. Myöskään majapaikan lämmitys ei toiminut kunnolla. Joukkueessa olivat myös Sanna Kärkkäinen ja Jenni Siekkinen. Seurasimme navigaattorin ohjeita ja päädyimme johonkin puistoon keskelle jotain sadantuhannen katsojan suihkulähdevalolasershowta. Olimme kyselleet etukäteen tietoa kelistä ja meille oli kerrottu, että aivan upea kesäkeli. Seuraavana aamuna ajelimme kisan ajaksi varattuun majapaikkaan, joka sijaitsi Estellessa. Alkoi tulla pieni paniikki ja sanoin Jennille, että täältä on päästävä pois ihan minne tahansa. Koska triosta tulikin yllättäen duo, peruuntui kisa siis kaikkien osalta. Menimme sitten ovista sisään ja totesimme, että matka jatkuukin metrolla seuraavaan terminaaliin ja kuulutus kertoi, että matka kestää 12 minuuttia. Koska kaikki asiat oli Suomessa järjestetty jo niin, että Espanjaan mennään kisaamaan, niin me päätimme Jennin kanssa tutustua kerrankin kisaan katsojan ominaisuudessa. Tämä harmitti etenkin minua kovasti, sillä vuonna 2011 saavutettu hopeinen joukkue MM-mitali oli jo pitkään kaivannut toista MM-mitalia rinnalleen. Kun kaikki asiat alkoivat olla järjestyksessä, niin Sanna ilmoitti, ettei pääsekään lähtemään. Mutta kun ei, niin ei. Oli kuitenkin onni myötä, sillä koneen lähtö oli myöhässä ja ehdimme sittenkin juuri ja juuri mukaan. Matka ei edennyt käytännössä lainkaan. Ihmiset jonottivat terminaalissa ja me ajattelimme, että turha tuolla on jonottaa, vaan kävellään rauhassa viimeisten joukossa koneeseen. MARITA NYQVIST MARITA NYQVIST 2016 ISDE ESPANJA NAVARRA 18 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Kun päästiin perille, niin eipä tarvinnut lämpötilan takia riemusta hyppiä, muuten kylläkin, koska aamulla lämpö oli lähes nollassa ja päivällä vajaa 10 astetta. M inut valittiin yhtenä lenkkinä naisten maajoukkueeseen Espanjan Sixille vuonna 2016. Niin me sitten lähdimme matkaan
Ei siinä auttanut muu kuin hypätä hinurin kyytiin ja mennä mukana sinne varikolle mihin autot vietiin. Menin ottamaan vaatteita ulos ja sain ensimmäisenä käteeni sukan, joka oli tulitikkuaskin mittainen ja aivan tulikuuma. Logronossa järjestetyt loppubileet sujuivat myös tosi mukavasti aina siihen asti kunnes paikalla olleilla briteillä alkoivat hieman mopot keulia. Siinä hinausfirman miehet veivät urakalla autoja pois, niin kävimme kysymässä, onko meidänkin automme mahdollisesti viety jonnekin. Asunnossa oli myös pyykinpesukone ja päätimme pestä vaatteita, koska tiesimme, että ne ehtivät yön aikana kuivua. Senkin me opimme, että lenkkitossuja ei kuitenkaan kannata työntää uuniin kuivumaan. Asunnossa oli nimittäin kiertoilmauuni, joten uuni vain 250 asteeseen, kiertoilma päälle ja uunin luukku auki. Onneksi sitten meillä välähti. Siinä me sitten pyörimme ympyrää avaimen nappia painellen ja yritimme nähdä missä vilkut välähtävät. Koska kylmyys ei isäntää sen kummemmin kiinnostanut, niin ratkaisimme asian itse. Ja olihan se. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Jennin farkutkin olivat kutistuneet niin, että ne olisivat olleet ala-asteen koululaisellekin pienet. Johan alkoi kämppä lämmetä. Ihmettelimme, että miten voi olla niin hidas pesukone. Silloin huomasimme, että olimme kyllä katsoneet pesulämpötilan, mutta emme huomanneet, että siinä oli samassa myös kuivausrumpu. Se oli kuivannut kaiken 180 asteessa. Ei välähtänyt. Jennin lenkkarit nimittäin sulivat kiinni sinne uunin pohjaan ja saattaa olla, että asunnon omistaja mietti jälkeenpäin, että mistä ihmeestä saa Nike-merkkisiä pihvejä. Me pääsimme siitä kuitenkin Jennin kanssa nopeasti lähtemään, eli loppu hyvin, kaikki hyvin. Siellä olikin melkoinen jono turisteja, jotka olivat lunastamassa autojaan, eli emme me Jennin kanssa ainoita olleet. Lyhyenä yhteenvetona on todettava, että kyllä kisaan osallistuminen katsojana on huomattavasti tapahtumarikkaampaa kuin kilpailijana. Se kävi vähintään kolme tuntia, ennen kuin pysähtyi. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Kun protestoin asiaa ja sanoin, että ei siellä ole mitään pysäköintikieltomerkkejä, niin minulle kerrottiin, että on siellä normaalisti, mutta ne on nyt vain tilapäisesti poistettu. Ennen kisaa pidettiin tietysti avajaiset, joita mekin menimme katsomaan. Siinä sai samalla kuivateltua märkiä kenkiä ja vaatteita. Kisaviikko itsessään sujui ilman suurempia yllätyksiä välillä joukkueita huollossa autellen ja välillä vain kisaa seuraten. Auto parkkiin hyvään paikkaan kahden ison puun viereen, josta se oli paljon helpompi löytää takaisin tullessa kuin keskeltä isoa kenttää. Paitsi, että takaisin tullessa autoa ei ollut missään. Oli siis pakko mennä aamulla vaatekauppaan. Kun ilma alkoi olla sakeana lentävistä tuopeista, niin paikalle tuli joukko rynnäkköpoliiseja, ja me kaikki tulimme kädet ylhäällä ulos baarista rynnäkköpoliisien saattelemana. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Kari Raitanen XRACING OFFROADPRO 01/2023 19. Saimme kuitenkin automme takaisin reilun satasen maksulla, ja päätimme siinä samalla, ettemme mene enää koskaan Pamplonaan. Pysäköinti on silti kielletty
”VOINTI MENI KOKO KAUDEN AJAN ALASPÄIN JA LÄHES KAIKISSA KILPAILUISSA OLI PAHOJA ONGELMIA.” 20 XRACING OFFROADPRO 01/2023
TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Vesa Koivunen & Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 01/2023 21. Tuhansia kierroksia radalla ajanut Juupaluoma kaatui rajusti maalihyppyrillä ja menetti tilanteessa tajuntansa. Sen sijaan hän vastailee puhelimessa kysymyksiin aiheesta, josta hän ei haluaisi varmasti enää ikinä puhua. Nyt aivovamma pakottaa hänet jälleen tauolle ajouralta. Vammat olivat todella vakavia ja nuorukainen oli viikon päivät tehohoidossa, ennen kuin tilanne oli tarpeeksi vakaa siihen, että hän pääsi normaalille osastolle. Aivovamman jälkeen Euroopan mestariksi Juupaluoman elämä muuttui hetkessä Jämsän motocrossradalla, heinäkuussa vuonna 2020. Luultavasti tämä rauhallisuus johtuu siitä, että hän on pystynyt myöntämään itselleen, että nyt on TERVEYS EDELLÄ Pyry Juupaluoma on ehtinyt kokea lyhyellä endurourallaan riemut ja tuskat. Vaikka Juupaluoma on nuori, niin silti hänen puheestaan paistaa läpi tietynlainen kokemus vaikeasta aiheesta ja samalla myös rauhallisuus. Juupaluoman omasta, ja varmasti kaikkien muidenkin mielestä hänen pitäisi olla parhaillaan ulkomailla valmistautumassa maaliskuun lopussa alkavaan enduron MM-sarjaan. Siellä todettiin, että Juupaluoman pääkallo on murtunut ja aivoissa on ruhjeita, jonka takia Juupaluoma vaivutettiin lääkkeiden avulla koomaan. aika laittaa terveys tärkeysjärjestyksessä ykköseksi. P yry Juupaluoma istuu vesisateisena tammikuun iltana autossa, jossa hän matkaa Tampereelta kohti Mänttää. Takana on juuri kuntoutustapaaminen lääkärien kanssa, jossa erilaisten tehtävien avulla yritetään kuntouttaa 20-vuotiaan nuorukaisen aivoja. Vakava aivovamma laittoi hänet koomaan 17-vuotiaana, mutta periksi antamattomuudella nuorukainen taisteli itsensä vain reilu vuosi myöhemmin Euroopan mestariksi ja sen jälkeen MM-kuljettajaksi. Tuossa vaiheessa oli jo selvää, että isku päähän oli raju ja nuorukainen kuljetettiin Tampereen yliopistolliseen sairaalaan. Ajaminen on listalla vasta seuraavilla sijoilla
Välillä kun pääkivut ovat yöllä kovat, ei niille mahda mitään. Monien mielestä kuin ihmeen kaupalla Juupaluoma pystyi kuitenkin palaamaan moottoripyörän ohjaimiin ja ajamaan täysipanoisen kauden jo heti vuonna 2021. Juupaluoman ohjelmassa olivat Italian mestaruussarjan kilpailut ja MM-sarja Youth-luokassa. Kivut olivat välillä todella kovia, eikä niihin löytynyt mitään lääkkeitä, Juupaluoma kertoo. Juupaluoman oman ajatuksen mukaan kaudella 2022 piti hakea arvokasta kokemusta ja hyviä sijoituksia luokasta, jonka jälkeen tällä kaudella piti taistella MMmitalista ja maailmanmestaruudesta. Koko viime vuoden ajan tuli uusia ongelmia, jotka liittyvät aivovammaan. Ongelmat olivat varsin moninaisia, mutta pääkivut olivat pahimpia ja yleisimpiä. Vointi meni koko kauden ajan alaspäin ja lähes kaikissa kilpailuissa oli pahoja ongelmia. Pyry ja hänen isoveljensä Peetu ovat olleet koko elämänsä motocrossin ja enduron parissa. Luonnollisesti samat ongelmat heijastuivat myös normaaliin elämään ja kun niihin yhdistettiin vielä nukkumisongelmat, ei tilanne ollut todellakaan hyvä. Terveysongelmat pahenivat Kauden 2021 päätteeksi Juupaluoma teki sopimuksen Fantic D´Arpa Racing -tiimin kanssa ja tie vei enduroammattilaiseksi Italiaan. Mänttäläinen ehtii ajamaan vielä ikänsä puolesta pari kautta juniorienkin MM-luokassa, mikäli terveys siihen antaa myöden. En pysty nytkään nukkumaan ilman lääkkeitä. On vain pakko odottaa, että ne menevät ohi, Juupaluoma huokaa. Luonnollisesti ajaminen on yhä mielessä. Vaikka nukkumiseen vaadittiin yhä lääkkeitä, eikä hajuaistia ollut, kruunattiin Juupaluoma kauden päätteeksi Euroopan mestariksi. Tällä hetkellä elämään ei oikein mahdu mitään muuta, ei ajamista eikä myöskään opiskelua. Nyt tilanne on toinen ja Pyry joutui jäämään kotiin, kun Peetu suuntasi vuoden alusta 22 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Tilanne ei ole missään nimessä helppo myöskään henkisellä puolella. Molemmat ovat olleet aina erittäin kilpailuhenkisiä ja keskenään on otettu mittaa toisistaan radoilla lähes päivittäen. Kovat pääkivut, nukkumisja muistiongelmat, sekä hajuja makuaistin menettämiset tulivat tutuksi kuukausia kestäneen kuntoutuksen aikana. Eivät lääkärit ole antaneet ehdotonta ajokieltoa, mutta nyt täytyy keskittyä vain kuntoutukseen. Toisin kuitenkin kävi ja koko kautta varjostivat ongelmat, joita kukaan ei toivonut. Tilanne näyttikin hyvältä, eikä mitään suuria terveydellisiä ongelmia ollut. Katsotaan miten hommat edistyvät ja ehkä saatan ajaa jonkun kilpailunkin tällä kaudella. Kun ottaa huomioon oireet ja tiiviin kuntoutumisen, ei ulkomailla ajamiselle tai muullekaan ajamiselle jää aikaa, eikä mahdollisuuksia. Nyt on aika hoitaa terveys kuntoon ja miettiä ajamista myöhemmin, johon Juupaluomankin tapauksessa on vielä aikaa. Keskittyminen kuntoutukseen Juupaluoma keskusteli asiasta lääkärien kanssa ja yhteisellä päätöksellä terveys laitettiin ykköseksi. Edessä on 2-3 kertaa viikossa kuntoutusta, välillä Tampereella ja välillä kotona
Vaikea sanoa, mihin Juupaluoman rahkeet olisivat riittäneet ilman terveydellisiä haittoja. Olen ajanut koko elämäni ja nyt kun en päässyt lähtemään esimerkiksi Peetun mukaan Espanjaan treenileirille, niin onhan se ihan perseestä. Välillä homma vaikutti olevan melkoisen amatöörimäistä. Tulin hyvin tiimin kanssa toimeen, mutta kyllä siellä oli paljon parannettavaa. Joka kilpailuun tuli vähän erilaiset iskunvaimentimet ja jokaisessa kilpailussa tuntui olevan aina eri mekaanikko ja eri reppupyörät. ”EIVÄT LÄÄKÄRIT OLE ANTANEET EHDOTONTA AJOKIELTOA, MUTTA NYT TÄYTYY KESKITTYÄ VAIN KUNTOUTUKSEEN.” XRACING OFFROADPRO 01/2023 23. Ilman Portugalin kahta nollapäivää, olisi hän ollut sarjassa kuudes. Vuonna 2021 Juupaluoma ajoi Euroopan mestaruuteen. Vain vuotta aikaisemmin nuorukainen makasi sairaalassa koomassa aivovamman vuoksi. Oli paljon peltoa ja tietysti extremetestejä, joissa en ole ollut koskaan vahva. Niistä huolimatta Juupaluoma sai ajettua tuloksellisesti tasaisen kauden, josta olisi ollut normaalitilanteessa helppo hypätä tähän vuoteen mitalinkiilto silmissä. Kun Juupaluoma miettii itse kautta ilman terveydellisiä huoliakin, ei hän ollut tyytyväinen vuoteen. Vuosi sitten oli edessä muutto Italiaan ja samalla hyppy italialaiseen tiimiin, jonka kanssa asiat eivät menneet aivan niin kuin oli sovittu. Tiimillä parantamista Juupaluoman ensimmäinen kausi MM-sarjassa oli vaikea, mutta siitä huolimatta hän oli MM-pisteissä seitsemäs. Kuten esimerkiksi Suomen ja Ruotsin kilpailut. Voisi sanoa, että kaikki kisat olivat tavallaan ihan samanlaisia, eivätkä lainkaan sellaisia joista minä itse pidän. Espanjaan harjoitusleirille. Mutta kun muistelen viime kauden lopun kilpailuja ja niitä pääkipuja, niin ei sekään ollut hauskaa ja asialle on pakko tehdä jotain, myöntää Juupaluoma. Ennen viime kautta Juupaluoma ajoi Kytönen Motorsport -tiimissä, jossa kaikki oli tuttua. Kausi jätti ristiriitaiset mietteet. Tällä kaudella kalenterissa on erilaisia kilpailuja, jotka olisivat varmasti sopineet minulle hyvin. Välillä kisapäivän aamuna huomattiin, ettei olekaan ketään ajamassa reppupyörää, vaikka niin edellisiltana sovittiin, Juupaluoma päätti
24 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Paljonko on paljon
Sisällön luominen on luonnollisesti muutenkin oma taiteenlajinsa ja se vaikuttaa myös yhteistyökumppanien hankkimiseen. XRACING OFFROADPRO 01/2023 25. Vastaavasti jos sisällössä moottoripyörät jäävät taka-alalle ja kanava on täynnä kaikkea muuta, voidaan siitä vastaavasti päätellä, että nämä kyseiset seuraajat eivät ole seuraamassa urheilijaa hänen ajamisensa suhteen, vaan muista syistä. Tämä ei ole hyvä TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Instagram, Facebook & Iphone ENDURO Instagram Facebook Eero Remes 15900 Ei urheilijatiliä Roni Kytönen 5834 1800 Hugo Svärd 3834 2100 Eemil Pohjola 2481 1600 Hermanni Haljala 2354 1200 Samuli Puhakainen 2135 560 Janette Mielonen 2096 730 Viivi-Maria Mäkinen 1813 Ei urheilijatiliä Peetu Juupaluoma 1751 740 Niko Puotsaari 1373 100 Antti Hänninen 1037 700 Mika Tamminen 1030 900 Iina Turkki 988 420 Eetu Puhakainen 888 Ei urheilijatiliä Ville Meisola 770 230 * Määrät ovat 11.1. Alan mahdollisten yhteistyökumppaneiden kannalta on tärkeää tavoittaa juuri ne henkilöt, jotka ovat kiinnostuneet lajeista ja ovat niiden kanssa tekemisissä. Urheilijan olisi helppo laittaa someen pelkästään joitain ajovideoita tai ajokuvia, mutta pidemmän päälle ne eivät kiinnosta seuraajia. Entä pystyykö laadulla korvaamaan määrän. Jos urheilija päivittää sosiaaliseen mediaan pääasiassa moottoripyöräaiheista sisältöä, voidaan siitä päätellä, että seuraajat ovat kiinnostuneet moottoripyöristä ja he ovat meille arvokkaita. Ja vaikka urheilijaa seuraakin paljon moottoripyöräilystä kiinnosPaljonko on paljon. Yhä useammin yrityksille pitää tarjota muutakin ja yhtä lailla yhä useammin yritykset haluavat näkyvyyttä myös urheilijoiden sosiaalisessa mediassa. Valitettavasti näillä seuraajilla ei ole mitään arvoa suomalaisen moottoripyöräkauppiaan silmin katsottuna, RX Moton Sami Pöllänen kertoo. Tämä asia tulee esille etenkin, kun puhutaan offroad-lajeista ja niiden parissa olevista yrityksistä. Hugo Svärdillä on Suomen endurokuljettajista kolmanneksi eniten seuraajia. Tämä helpottaa tietyllä tavalla mitattavuutta, sillä yritykset näkevät suoraan millaiset seuraajamäärät urheilijalla on ja pystyvät siitä päättelemään saako sijoitukselle tarpeeksi tuottoa näkyvyyden suhteen. Roni Kytönen päivittää aktiivisesti Instagram-tiliään ja hänellä on myös hyvä määrä seuraajia. Urheilijoiden kohdalla nousee välillä esille myös se, mistä päin seuraajat ovat. Facebookin luvut on pyöristetty kymmenen tarkkuudella alle 1000 seuraajan määrissä ja sadan tarkkuudella yli 1000 seuraajan määrissä. Asia ei toki ole täysin mustavalkoinen, sillä myös seuraajien ”laatu” vaikuttaa asiaan. Monesti vaikkapa MM-sarjoissa ajaneilla kuljettajilla on paljon seuraajia ulkomailta. tarkistettuja ** Instragram pyöristää yli 10 000 seuraajan luvut sadan tarkkuudella. tuneita ihmisiä, eivät ne silti ole aina kotimaisille yrityksille potentiaalista kohderyhmää. Nykyisellään moni yhteistyökumppani odottaa saavansa tukemaltaan urheilijalta näkyvyyttä myös sosiaalisessa mediassa. Lähtökohtaisesti tulee miettiä tarkasti, että sisältö on kaikilta osin soveliasta, eikä herätä negatiivisia tunteita. P elkkä tarra pyörän tai huoltoauton kyljessä ei enää nykypäivänä tyydytä sellaista tukijaa, joka hakee sijoitukselleen myös vastinetta. Sen lisäksi sisällön tulee olla mielenkiintoista. Tällaisten seuraajien määrää pystyy päättelemään urheilijan sosiaalisen median sisällöstä. Mutta millaiset seuraajamäärät meidän lajiemme huipuilla on ja ovatko määrät riittävät. Tällöin me taas tiedämme, että moottoripyörät eivät ole heille niin tärkeitä, eivätkä he ole meille potentiaalisia asiakkaita, Husqvarna Nordicin Juha Salminen kertoo
Kun sisältö koostuu tällaisesta materiaalista, tietää mahdollinen yhteistyökumppani seuraajien olevan oikeasti lajista kiinnostuneita ja sitä kautta he ovat myös potentiaalisia asiakkaita. Varmastikaan yhtä ja ainoaa oikeaa vastausta ei tähän asiaan ole, vaan määrä vaihtelee tapauskohtaisesti. Maailmalla nähdään usein tapauksia, jossa urheilijan urheilulliset ansiot eivät ole samalla tasolla hänen yhteistyökumppaneidensa määrään. tarkistettuja ** Instragram pyöristää yli 10 000 seuraajan luvut sadan tarkkuudella. Tässä tilanteessa täytyy muistaa, että tämän tason ihmisillä on kymmeniätai satojatuhansia seuraajia, eli pyöritään täysin eri lukemissa kuin meidän lajiemme harrastajien kanssa. Kylmä fakta on se, että yhteistyökumppani hakee itselleen hyötyä, eikä pelkkä menesMOTOCROSS Instagram Facebook Harri Kullas 12800 8200 Jere Haavisto 3886 2400 Miro Sihvonen 3710 1800 Emil Weckman 2384 2300 Kimi Koskinen 2338 1000 Hanna Mertsalmi 2200 1100 Lari Kunnas 1708 Ei urheilijatiliä Mauno Nieminen 1502 1000 Noora Uro 1260 Ei urheilijatiliä Melissa Mäntylä 1014 Ei urheilijatiliä Kasper Kangasniemi Ei tiliä 200 Juuso Matikainen Ei tiliä Ei urheilijatiliä * Määrät ovat 11.1. Huomioitavaa on myös, että tämän kaltaisten somevaikuttajien yhteistyökumppanit toimivat huomattavasti suuremmilla aloilla kuin offroadmoottoripyörien parissa. On vaikea sanoa tarkkaa määrää, kuinka paljon seuraajia urheilijalla pitää olla. Milloin määrä korvaa laadun. Tätä kautta seuraajien määrän saa monesti suuremmaksi ja mainostajia riittää. Vähintään tuhansia seuraajia Jos puhutaan määristä, niin mikä sitten on riittävä määrä seuraajia, jotta yhteistyökumppanille on siitä hyötyä. Vastavuoroisesti voidaan myös sanoa, että todella moni somevaikuttaja tai suurempi urheilutähti julkaisee melkoisen sekavaa materiaalia. Karkeasti voidaan sanoa, että jos olet motocrosstai endurokuljettaja ja haluat käyttää somea saadaksesi yhteistyökumppaneita alalta, unohda bileillan peilinkautta selfiet ja postaa kuva vaikkapa harjoituksista. Jos esimerkiksi yhteistyökumppani valmistaa hiustenpesuaineita, on potentiaalinen ostajakunta täysin eri kokoluokassa kuin motocrosspyörien ostajakunta Suomessa. Freestyle-kuljettaja Arttu Stenbergin seuraajamäärät ovat todella suuret ja hän päihittää niissä jopa rallin tuoreen maailmanmestarin. 26 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Jos kyseessä on pieni, paikallinen yritys, on vaatimustaso paljon matalammalla kuin esimerkiksi valtakunnan tasolla toimivalla isolla yrityksellä. Jos mietitään asiaa vaikkapa maahantuojan tai paikallisen kauppiaan silmin, niin jos mahdollisen yhteistyökumppanin seuraajamäärä on merkittävästi suurempi kuin urheilijalla, ei yhtälö ole oikein. Joukossa saattaa olla selfie uimarannalta, yhteistyökumppanin tuotteesta, videopelillä peluusta tai joku hulvattoman hauska video. Näkyvyys tärkeämpää kuin tulokset. Se ei myöskään saa olla pelkkää mainontaa, vaan olisi tärkeä tuoda esiin myös itse urheilijaa, Yamaha Motor Suomen Mikko Tiilikainen sanoo. Vaikka urheilijan saavutukset ovat hänelle itselleen tärkein asia, niin välttämättä yhteistyökumppanin silmin katsottuna näin ei ole. Facebookin luvut on pyöristetty kymmenen tarkkuudella alle 1000 seuraajan määrissä ja sadan tarkkuudella yli 1000 seuraajan määrissä. myöskään yhteistyökumppanille. Mutta joka tapauksessa määrä tulee olla tuhansia, jotta sillä on jotain kaupallista merkitystä. Urheilijalle itselleen voi olla hieno asia, jos hänellä on vaikkapa 1 000 seuraajaa, mutta kaupallisessa mielessä sillä ei vielä ole arvoa, jatkaa Pöllänen
Harri Kullas on Remeksen ohella toinen kuljettaja, joka pääsee yli MUITA SUOMALAISIA URHEILIJOITA Instagram Facebook Juhana Viljamaa (FMX) 12400 480 Sebastian Westberg (FMX) 30100 5900 Arttu Stenberg (FMX) 270000 398000 Timo Lahti (Speedway) 5348 2500 Niki Tuuli (road racing, Supersport) 17300 7200 Onni Rainio (downhill mtb) 33400 430 Krista Pärmäkoski (hiihto, MM-mitalisti) 93100 50000 Ristomatti Hakola (hiihto, SM-mitalisti) 22800 9300 Mikko Rantanen (jääkiekko, NHL) 131000 9800 Patrik Puistola (jääkiekko, SM-liiga) 6275 Ei urheilijatiliä Kalle Rovanperä (ralli, MM-sarja) 242000 224000 Mikko Heikkilä (ralli, Suomen mestari 2022) 1764 3500 Teemu Pukki, (jalkapallo, valioliiga) 203000 33000 Petteri Forsell (jalkapallo, Veikkausliiga) 9968 260 * Määrät ovat 11.1. Seuraajien määrät Kun katsotaan kahden päälajimme, enduron ja motocrossin, urheilijoiden seuraajien määriä, nousee Eero Remes listan kärkeen. Loput jäävät melkoisen kauas heistä. Jalkapallossa Teemu Pukki on eittämättä Suomen valovoimaisin tähti ja hänellä on seuraajia reilut 200 000, kun taas kotimaisen Veikkausliigan ehkä tämän hetken parhaalla pelaajalla Petteri Forsellilla 10 000. Jääkiekossa NHL:ssä tällä kaudella loistaneella Mikko Rantasella on 131 000 seuraajaa, kun taas puolestaan SM-liigassa koko uransa pelanneella Patrik Puistolalla 6 200 seuraajaa. Moottoripyörien puolella ylivoimainen ykkönen on kuitenkin showmies Arttu Stenberg, jolla on 270 000 seuraajaa Instagramissa ja melkein 400 000 Facebookissa. tyminen sellaista välttämättä tuo. 10 000 rajan. Kokosimme ohessa olevan taulukon enduron ja motocrossin pääluokkien viime vuoden SMmitalistien ja MM-sarjan kiertäjiemme someseuraajien määrästä. Kalle Rovanperästä on tullut muutamassa vuodessa maailmantähti ja hänellä on myös suuret määrät seuraajia. Luonnollisesti sellaiset yritykset, jotka tukevat urheilijaa tukemisen ilosta ajattelevat asian eri tavalla, mutta tähän ei pidä urheilijan tuudittautua. tarkistettuja ** Instragram pyöristää yli 10 000 seuraajan luvut sadan tarkkuudella. Vanhan maailman lause: ”Se millä voitetaan sunnuntaina, myy maanantaina” ei pidä enää paikkaansa. Facebookin luvut on pyöristetty kymmenen tarkkuudella alle 1000 seuraajan määrissä ja sadan tarkkuudella yli 1000 seuraajan määrissä. Luonnollisesti eri lajien urheilijoiden lukujen vertaaminen toisiinsa ei ole helppoa, koska puhutaan eri lajeista ja eri harrastajamääristä. XRACING OFFROADPRO 01/2023 27. Vertailun vuoksi freestylemotocrossin puolelta Sebastian Westberg on kerännyt yli 30 000 seuraajaa Instagramissa ja Juhana Viljamaa myös yli 12 000. Remeksellä on Instagramissa 15 900 seuraajaa. Vertailun vuoksi selvitimme myös muutamien muiden lajien urheilijoiden seuraajien määrät. Perinteisessä suomalaislajissa, hiihdossa, viime vuosien MM-mitalistilla Krista Pärmäkoskella on 93 000 seuraajaa ja pääosin kotimaan laduilta tutulla Ristomatti Hakolalla lähes 23 000. Ei etenkään silloin kun puhutaan SM-tason toiminnasta. Jotkut urheilijat pystyvät tuottamaan sosiaalisessa mediassa niin hyvää näkyvyyttä kumppaneilleen, että sen avulla tukijoita tulee, vaikka urheilullinen menestys ei huippuluokkaa olisikaan. Urheilijan täytyy pystyä tuomaan yhteistyökumppaninsa sijoitukselle vastinetta, eli yksinkertaisesti sanottuna asiakkaita. Näillä määrillä Stenberg päihittää jopa rallin maailmanmestarin Kalle Rovanperän
Yhdeksän eri kuljettajaa kirjautti nimensä etappivoittajien listaan 14 etapin aikana. Voiton otti lopulta Kevin Benavides, joka nousi arvostettuun tuplamestarien joukkoon. KILPAILU KILPAILU DAKAR 2023 DAKAR 2023 L egendaarisessa Dakar-rallissa nähtiin tänä vuonna kuusi eri nimeä kilpailun kärjessä. Dakar-ralli hakee voittotaistelun osalta vertaistaan. Samaan aikaan Howes oli jäänyt lisää, joten voitto ratkaistaisiin kahden tiimikaverin 28 XRACING OFFROADPRO 01/2023. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_DPPI, Flavien Duhannel, Rally Zone & Marcelo Maragni komattomalta. Kun vielä lyödään pöytään se asia, että ennen kilpailun viimeistä etappia kolme kärkikuljettajaa mahtui puolentoista minuutin päähän toisistaan ja kärkikaksikon ero oli 12 sekuntia, tuntuu tilanne jopa usKäsittämätön sekuntitaisto 45. Hänen tiimikaverinsa Kevin Benavides oli 12 sekunnin päässä kakkosena ja Husqvarnan Skyler Howes kolmantena, puolentoista minuutin päässä Pricesta. Jo pelkästään nämä asiat kertovat siitä, että kilpailu oli poikkeuksellisen tasainen ja todella mielenkiintoinen. Ennen kilpailun viimeistä etappia vain 12 sekuntia erotti kärkikaksikon toisistaan. Benavides aloitti etapin parhaalla vauhdilla ja oli kirinyt Pricen 12 sekunnin etumatkan kiinni 33 kilometrin kohdalla. Takana oli nimittäin tässä vaiheessa jo yli 43 tuntia erikoiskoekilometrejä. Samalla me suomalaiset saamme pienen osan voitosta, sillä argentiinalainen haki vauhtia reilu kymmenen vuotta sitten Suomesta. KTM:n Toby Price johti kilpailua ennen viimeistä, 138 kilometrin mittaista erikoiskoetta
Erikoiskokeen puolessa välissä Price oli kokonaisajassa jo 1.37 tiimikaveriaan perässä, mutta mitä tahansa olisi voinut vielä sattua toisella puoliskolla. Molemmat kuljettajat tekivät muutamia virheitä kiertäessään reittitarkastusaseman liian kaukaa. XRACING OFFROADPRO 01/2023 29. Kun kilpailun kaksinkertainen voittaja ylitti maalilinjan, repesi riemu argentiinalaisten leirissä. Benavides ylitti maalilinjan ensimmäisenä ja kaikki jäivät jännityksellä odottamaan Pricen saapumista. Epätodennäköinen tuplamestari Kilpailun aikana 34 vuotta täyttänyt Benavides on ehkä toisten ”BENAVIDES SAI KOLMEN TUNNIN AIKASAKON, HÄNEN KULJETETTUAAN ETAPILLA MUKANAAN ERILLISIÄ NUOTTEJA, JOTKA EIVÄT OLE SALLITTUJA.” Kilpailun kaksinkertainen voittaja Toby Price oli muiden kuljettajien tapaan yhteismajoituksessa maratonetapin aikana. Molemmat ajoivat täysillä, eikä tiimi antanut mitään määräyksiä, vaan kuljettajien annettiin ratkaista kisa ajamalla. Molemmat joutuivat kääntymään pariin kertaan ympäri tämän johdosta, mutta kaksikosta Price menetti näissä tapauksissa enemmän aikaa. Benavides oli voittanut kilpailun 43 sekunnin turvin ja näin hänestäkin tuli rallin tuplavoittaja, vieläpä kahdella eri merkillä. välillä
Tuolloin nuorukainen vietti aikaa myös Suomessa valmistautuessaan Heinolan MMenduroon. KILPAILU KILPAILU DAKAR 2023 DAKAR 2023 mielestä epätodennäköinen Dakarin kaksinkertainen voittaja. Seuraavana vuonna ohjelmassa oli enduron MM-sarja, jossa Benavides kaasutteli Husabergin ohjaimissa juniorien sarjassa sijalle 12. Samalla argentiinalaisesta tuli ensimmäinen etelä-amerikkalainen kuljettaja, joka on ikinä voittanut Dakarin. Pablo Quintanilla oli kilpailun paras Honda-kuljettaja, oltuaan neljäs. Järkevästi ensimmäisen viikon ajanut Benavides nosti vauhtia toisella viikolla, vältti suuret virheet navigoinnissa ja otti kilpailun voiton. Viime vuoden Dakar meni kuitenkin pilalle, kun Benavides menetti jo kilpailun alussa lähes tunnin aikaa teknisten ongelmien vuoksi. Tuolloin hänen tiimikaveriensa piti tuoda Hondalle menestystä, mutta toisin kävi. Tämä varmasti lisäsi miehen päättäväisyyttä tämän vuoden taistoon. Juuret syvällä endurossa Suomalaiset enduroharrastajat varmasti muistavat Benavideksen enduron MM-sarjasta, jossa hän ajoi muutaman vuoden ajan. Benavideksen enduroura käynnistyi jo yhdeksänvuotiaana, hänen ajaessaan paikallisia kilpailuja Argentiinassa. Samaisena keväänä Benavides pudotti melkoisen pommin, ilmoittaessaan siirtyvänsä Hondalta KTM:n tehdastiimiin, joka perinteisesti vilisee tähtiä. Kansainvälisellä tasolla Benavides esiintyi edukseen vuoden 2014 Six Days Endurossa, Skyler Howes voitti tyylikkäimmät viikset -palkinnon ja oli varsinaisessa kilpailussa kolmas. Tie MM-sarjassa päättyi kuitenkin tuohon vuoteen, kun Benavides suuntasi takaisin Argentiinaan, jossa hänet kruunattiin parina seuraavana vuonna maan mestariksi. 30 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Ongelmat jatkuivat kisan puolessa välissä, kun hänen pyöränsä moottori rikkoutui etapilla 10. Tämän vuoden voitto ei ollut luonnollisesti niin suuri yllätys, kuin miehen ensimmäinen voitto vuonna 2021. 21-vuotiaana, vuonna 2010, Benavides voitti Argentiinan ja Etelä-Amerikan enduromestaruudet. Kaudelle 2012 argentiinalainen vaihtoi Fabio Fariolin KTMtiimiin ja tällä kertaa Benavides kaasutteli juniorien MM-sarjassa neljänneksi
Odotukset seuraavan vuoden kilpailuun olivat kovat, mutta kaikki meni pilalle kaksi viikkoa ennen kilpailua. Benavides on nyt 34-vuotias. Tilille tuli kuitenkin yksi etappivoitto ja kokonaiskilpailun kakkossija. Tästä sisuuntuneena Benavides lähti seuraavan vuoden kilpailuun todella hyvällä vauhdilla ja nappasi kilpailun alussa myös etappivoiton. Lisää voittoja. Aiemmin kilpailun ovat pystyneet voittamaan vähintään kolme kertaa Cyril Neveu, Edi Orioli, Stéphane Peterhansel, Richard Sainct, Cyril Despres ja Marc Coma. Trophy-joukkueessa ajanut mies johdatti kotijoukkueen lopulta kilpailussa neljänneksi. XRACING OFFROADPRO 01/2023 31. Tuplavoittajalla on vielä useita vuosia aikaa nostaa itsensä todellisten legendojen joukkoon ja ottaa himoittu kolmas voitto. Valitettavasti hänen pyöränsä moottori rikkoutui kuudennella etapilla ja kisa oli pilalla. Dakarilla mies nähtiin puolestaan ensimmäisen kerran vuonna 2016, jolloin hän ajoi Etelä-Amerikan Hondan tiimissä. Seuraavana vuonna Hondan tehdastiimin kuljettaja oli Dakarilla hienossa vauhdissa ja taisteli voitosta yli kilpailun puolivälin, mutta eksyi ja menetti voittomahdollisuutensa. Valitettavasti vatsatauti sotki miehen kilpailun. Vaikka tuo ikä on paljon monissa moottoripyörälajeissa, niin Dakarilla se ei sitä ole. Vuoden 2019 Dakar oli jälleen Benavideksen osalta haastava. Harjoituksissa sattuneessa kaatumisessa Benavides mursi kätensä ja Dakar jäi väliin. Hauskaksi luokan tulokset tekee se, että luokkavoitto meni Toby Pricelle, jonka kanssa Benavides taisteli voitosta tämän vuoden Dakarilla. Benavides oli itse E3-luokan tuloksissa kuudes. Heti ensimmäisellä kerralla Benavides näytti vauhtinsa ja voitti kilpailun kolmannen etapin, ollen kilpailun lopputuloksissa neljäs. joka kaasuteltiin Argentiinassa. Sen hän tekikin seuraavana vuonna. Samaisissa tuloksissa seitsemäs oli puolestaan Daniel Sanders, joka johti tämän vuoden Dakaria ennen sairastumistaan. Argentiinalainen kertoi tapauksen jälkeen, että tiimi oli kertonut hänelle niiden olevan sallittuja, kunhan tiekirjaan ei tekisi lisämerkintöjä. Daniel Sanders johti kilpailua alussa ja hänen menonsa näytti todella vakuuttavalta. Kevin Benavides on kasvanut todelliseksi mestariksi ja osoitti tänä vuonna kylmähermoisuutensa noustessaan viimeisenä päivänä voittoon. Kilpailun nopein Honda-kuljettaja sai kolmen tunnin aikarangaistuksen kisan kolmanneksi viimeisellä etapilla, hänen kuljetettuaan etapilla mukanaan erillisiä nuotteja, jotka eivät ole sallittuja. Lahjakkuus aavikolla Ensimmäisen varsinaisen aavikkorallin Benavides ajoi vuonna 2015, jolloin hän sijoittui neljänneksi Marokon rallissa. Merkittävää vuoden 2020 kilpailussa oli kuitenkin se, että Honda onnistui katkaisemaan KTM:n 18 vuoden voittoputken, joka loi myös Benavidekselle uskoa siihen, että hän pystyisi kilpailun voittamaan
Kaikkien katseet ovat aina kauden avauksessa Anaheimissa, mutta myös muut alkukauden kilpailut keräävät todella suuren huomion. Harvinaista ”herkkua” Kilpailun perumiset tai siirtämiset eivät ole arkipäivää supercross-sarjassa. Perinteisesti heti tammikuun alussa käyntiin polkaistava sarja kerää koko maailman huomion jo pelkästään senkin takia, että tuohon aikaan ei tapahdu vielä oikeastaan mitään muuta. Tammikuun alussa sellainen harvinaisuus kuitenkin nähtiin Oaklandissa, jossa kilpailu jouduttiin siirtämään myrskyjen takia. Useana vuonna on myös nähty mestaruustaistelun jatkuvan aina viimeiseen osakilpailuun asti, jolloin myös suuren yleisön huomio sarjaa kohtaan on jatkunut. Ehkä mieleenpainuvin kilpailun siirtäminen nähtiin kuitenkin vuonna 1992, jolloin nuoren supertähden Damon Bradshawn ura sai uuden suunnan. A lkuvuoden odotetuin offroadmoottoripyörien kilpasarja on eittämättä Amerikan supercross-sarja. Luonnollisesti kyseessä on muutenkin yksi mielenkiintoisimmista, jos ei mielenkiintoisin sarja, jossa liikkuu myös raha. Tänäkään vuonna kauden avaus ei pettänyt, vaan Anaheimissa nähtiin todella mielenkiintoinen kilpailu. Vaikka se päättyi hallitsevan mestarin Eli Tomacin voitTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Feld, Align Media, Garth Milan &Jani Hovi 32 XRACING OFFROADPRO 01/2023
Huolimatta kaatumisestaan finaalissa, Tomac vei voiton ennen Cooper Webbiä ja Chase Sextonia. Sade huuhtoi Oaklandin Alkukauden suurin yllätys tuli kuitenkin seuraavalla viikolla, kun sarjan promoottori Feld Entertainment ilmoitti kauden toisen osakilpailun peruuntumisesta. toon, oli voittaja tietyllä tavalla yllätys. Tomac ei ole perinteisesti ollut vahva kauden avauskilpailuissa, eikä hän ollut voittanut vielä yhtään avauskilpailua urallaan tähän vuoteen mennessä. Kaliforniaa ja etenkin sen pohjoisosaa piinanneet sateet olivat aikaansaaneet paikoin suuria tul”RATA SAATIIN RAKENNETTUA KÄYTÄNNÖSSÄ LÄHES VALMIIKSI ENNEN KUIN KILPAILUN PERUMISESTA ILMOITETTIIN KISAA EDELTÄVÄNÄ KESKIVIIKKONA.” XRACING OFFROADPRO 01/2023 33
Tunnin mittainen finaali Kilpailujen perumiset Amerikan supercross-sarjassa eivät ole ihan arkipäivää. Tuolloin Texas Stadiumilla piti ajaa kahtena peräkkäisenä päivänä, mutta kaatosateet pilasivat jo ensimmäisen päivän kilpailun. Rata saatiin rakennettua käytännössä lähes valmiiksi ennen kuin kilpailun perumisesta ilmoitettiin kisaa edeltävänä keskiviikkona. Kauden päätöskilpailu piti ajaa Los Angelesissa, legendaarisella LA Coliseumilla. Juuri kilpailun alla tilanteet kaupungissa kuitenkin kuumenivat ja kaduilla syntyivät suurmellakat. Perumisen suurimpana syynä olivat kuitenkin turvallisuuteen vaikuttavat asiat, liittyen niin yleisöön kuin kilpailun henkilökuntaankin. Nämä mellakat aiheutuivat siitä, että oikeuslaitos vapautti neljä poliisia syytteistä, joiden mukaan he olivat hakanneet Rodney King -nimisen miehen. Edellisenä vuonna ranskalainen maailmanmestari Jean-Michael Bayle oli tehnyt historiaa voittamalla supercrossin ja 250sekä 500-kuutioisten ulkosarjojen mestaruudet. Tämän vuoksi radan suunnitelmia muutettiin myös lennossa ja siitä pyrittiin tekemään mahdollisimman yksinkertainen, jotta kilpailu pystyttäisiin viemään läpi. Työtä tehtiin vesisateessa ja kaikilla oli tiedossa, että seuraavana viikonloppuna luvassa olisi melkoinen kurakisa. 19-vuotias Bradshaw oli tuolloin todellinen tulevaisuuden supertähti, joka voitti yhdeksän kilpailua kauden aikana. Baylen ajatukset olivat kuitenkin jo road racingin puolella seuraavana vuonna ja lopulta mestaruudesta taistelivat Jeff Stanton ja Damon Bradshaw. Luonnollisesti koronavuodet olivat oma lukunsa, mutta ennen sitä kilpailujen perumiset tai siirrot eivät olleet usein tapahtuvia asioita. Edellisen ja samalla tähän asti ainoan kerran supercrosskilpailu on peruttu vuonna 1977 Dallasissa. Poikkeuksellisen julma tilanne oli taltioitu videolle ja se esitettiin julkisesti televisiossa, Eli Tomac otti vihdoin kauden ensimmäisen osakilpailun voiton ja näytti todella vakuuttavalta. Kuitenkin nuorukainen menetti myös kauden aikana pisteitä kaatumisten seurauksena ja ennen kauden päätöstä hänen pistejohtonsa olikin vain kuusi pistettä Stantoniin, joka oli voittanut mestaruudet kausina 1989 ja 1990. via ja niissä oli menetetty myös ihmishenkiä. Hänen kanssaan podiumilla seisoivat Cooper Webb ja Chase Sexton 34 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Kilpailua edeltävänä viikonloppuna Oaklandin Ring Central Coliseumilla oli ajettu Monster Jam -sarjan kilpailu ja supercrossradan rakentaminen käynnistyi vauhdilla heti sen jälkeen. Osalta kuljettajista oli tiettävästi loppunut jopa bensa. Tuolloin Amerikassa päämedia Cycle News kirjoitti, että ensimmäisen päivän 20 kierroksen finaali oli kestänyt olosuhteiden takia lähes tunnin. Tämän ensimmäisen päivän kaaoksen jälkeen seuraavan päivän kilpailu samalla radalla oli peruttu. Los Angelesin mellakat Hieman kauemmin Amerikan kisaratoja seuranneet muistavat varmasti myös vuoden 1992 kauden päätöskilpailun
jonka johdosta poliiseja pidettiin syyllisinä asiaan. Bradshaw ei ollut kuitenkaan oma itsensä kilpailussa, vaan itse asiassa todella kaukana siitä. Tämän ei pitänyt olla mikään ongelma, vaikka polvi ei ollutkaan täysin kunnossa. Jett Lawrence voitti todella varmoin ottein 250-kuutioisten luokan ja otti ensimmäisen askeleen kohti luokan viimeistä mestaruuttaan, australialaisen hypätessä supercross-sarjan jälkeen 450-kuutioisen pyörän ohjaimiin. Onneksi tämän vuoden Oaklandin kilpailun siirtämisellä ei ollut yhtä kohtalokkaita seurauksia. heinäkuuta. Hän palasi vielä radoille takaisin parin vuoden kuluttua, mutta ei luonnollisesti ollut enää samalla tasolla. ”MIES KOMMENTOI MYÖHEMMIN, ETTEI HALUNNUT ENÄÄ YKSINKERTAISESTI AJAA, EIKÄ HALUNNUT LÄHTEÄ ENÄÄ POIS KOTOAAN” Cooper Webb ei ollut kisan alussa parhaassa mahdollisessa vauhdissa, mutta nousi kilpailun lopussa toiseksi. Näin ollen Stanton vei tuon kauden mestaruuden. Hän ei halunnut myöskään vain kerätä rahaa sponsoreilta, joten hän päätti lopettaa ajamisensa. Pelin henki oli selvä, jos Stanton voittaisi, riittäisi kun Bradshaw ajaisi kolmanneksi. ”The beast from the East” -lempinimellä kulkenut mies kommentoi myöhemmin, ettei halunnut enää yksinkertaisesti ajaa, eikä halunnut lähteä enää pois kotoaan. Bradshaw murtui paineen alla Kilpailun siirtyessä motocrosssarja ehti käynnistyä alkuperäisen kalenterin mukaan. Bradshawn oma ura lähti pian tämän tapahtuman jälkeen väärille urille ja hän päätti seuraavana vuonna kesken kauden uransa Yamahan tehdaskuljettajana. Stanton voitti kilpailun ja Bradshaw oli vasta viides. Saksalainen ajoi tasaisen kilpailun, mutta ei ollut vielä ainakaan kauden avauksessa aivan parhaassa mahdollisessa vauhdissa. Paineet näyttivät murtavan miehen, eikä ajamisesta tullut mitään. Bradshaw kertoi itse myöhemmin, että kilpailun siirtymisen takia hänelle tuli ylimääräisiä paineita, koska hän joutui ajattelemaan päätöskilpailua niin pitkän aikaa. Niin hän ripusti lopullisesti ajohanskat naulaan vuonna 1997. Voidaan todellakin sanoa, että tuon kohtalokkaan Los Angelesin kilpailun siirtäminen toimi alkusysäyksenä Bradshawn uran loppumiselle. Nämä huhtikuun lopussa käynnistyneet mellakat siirsivät kauden päätöskilpailua viikoilla ja se ajettiin lopulta vasta 11. Mellakat jatkuivat kuuden päivän ajan ympäri Los Angelesia ja niiden aikana kuoli 63 ihmistä, yli 2 000 ihmistä loukkaantui sekä peräti 12 000 pidätettiin. Kun heidät vapautettiin, ryntäsivät tuhannet ihmiset kaduille mellakoimaan. Siitä huolimatta kaikki oli pedattu nuoren tähden mestaruusjuhlia varten. Ken Roczen ajoi ensimmäisen kilpailunsa Suzukilla vuosiin. XRACING OFFROADPRO 01/2023 35. Epäonnekseen Bradshaw kaatui heinäkuun alussa RedBudin kilpailuissa ja loukkasi polvensa vain viikko ennen LA Coliseumin kilpailua. Pettymys oli suuri miehelle itselleen sekä koko Yamaha-tiimille, kuten myös hänen mekaanikolleen Keith McCartylle, jonka televisiokamerat ikuistivat heittelemässä työkaluja kilpailun jälkeen huoltoautolla
Kellokin kertoo sen, mutta kun otetaan huomioon, että Jukola on voittanut Päitsin ja Takatalo on ajanut lumella kuusi tuntia ennen Sipoon treenikertaa, ero ei ole niin suuri kuin moni voisi kuvitella. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi sitäkin enemmän. Sama meno on ollut käynnissä myös talven aiemmissa treeneissä. Rapean 15 asteen pakkasen saattelemana reittiä kiertää neljä ”enduropenaa.” Joukossa on poluille palannut Päitsivoittaja Aleksi Jukola, enduron SM-mitalisti ja yhä muutenkin mukava mies Kimmo Hurri, konkari Janne Leander ja enduron untuvikko Eeli Takatalo. Toisaalta, mitä muutakaan voisi kuvitella, jos edellä mainittua porukkaa vähänkään tuntee. T ammikuun alkupäivät, Sipoon endurolenkki. Vaikka meno onkin tietyllä tavalla leppoisaa, homma otetaan tosissaan ja kello käy koko ajan. Kaiken järjen mukaan Takatalo on selvä altavastaaja, kun häntä verrataan Jukolaan ja Hurriin. Kuitenkin tuo noin 10 % vauhtiero on Takatalon mielestä liikaa ja hän mietEELI TAKATALO EELI TAKATALO 36 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Koko elämänsä motocrossin parissa ollut mies lähtee nyt kuitenkin pienen painostuksen seurauksena valloittamaan Päitsiä. Kokemus talviendurosta on varsin vähäistä, mutta intoa sentään riittää. Porukasta Leander ei ajoista juuri välitä, mutta muut ”Amerikan Eeli” Päitsille Eeli Takatalo on motocrossmies henkeen ja vereen
Takatalolla on ollut hyviä kirittäjiä harjoituksissa, jotka on ajettu aina kelloa vastaan. XRACING OFFROADPRO 01/2023 37. Kun on kuitenkin elämänsä aikana urheillut sillä tasolla kuin Takatalokin on, niin haluaa asiat tehdä täysillä ja vaikka ei sitä itselle myöntäisikään, myös pärjätä kilpailussa. Kun samassa yrityksessä mukana ovat myös pitkän linjan endurokuljettaja Sami Pöllänen ja Päitsin kaksinkertainen voittaja Oskari Kantonen, niin Takatalo jää yrityksistä huolimatta aina hieman tappiolle kun verrataan enduroa ja motocrossia. Meillä on töissä hieman tällainen enduro vs. Olen saanut aina takaisin palautetta, ettei ole varaa haukkua enduroa, jos ei ole Päitsiä ajanut, Takatalo nauraa. Kilpailukokemusta Takatalo hakee talven muista endurokilpailuista, mutta päätähtäin on Päitsillä. Nykyisin Takatalo on tuttu RX Motosta ja mies lähteekin Päitsille 300-kuutioisella kaksitahtisella GASGASilla. Pöllänen ja Kantonen hyppäävät huoltoautoon ja lupaavat heittää mustikkakeittoa rinnuksille, kuten isoissa urheilutapahtumissa on tapana. Vaikka tuo kausi jäi Takatalon ainoaksi Amerikassa, niin hän palasi kotimaahan kokemusta rikkaampana. Tuo kausi ei valitettavasti sujunut suunnitelmien mukaan, sillä alkukaudella sattunut loukkaantuminen piti miehen poissa radoilta viisi viikkoa. Olen välillä jopa hieman morkannut enduroa. tii, pärjääkö edes C-luokassa. Jos pitäisi veikata Takatalon sijoitusta kilpailussa, niin hän tulee olemaan yleiskilpailussa 15 joukossa ja voittaa samalla B-luokan. Tämä on toki myös hieno projekti sen takia, että aktiivikisaurani jälkeen en ole hirveästi mitään tehnyt kuntoilumielessä. Ja saipahan mies samalla myös lempinimen ”Amerikan Eeli”, vaikka hän ei sitä itse haluakaan kuulla. EMsarja on tullut hänelle tutuksi, samoin myös Amerikan motocross-sarja, jossa hän ajoi kauden 2013. Vaikka enduro, tai etenkään Päitsi, ei olekaan Takatalolle tuttu, niin vähän pohjaa miehellä on sentään suuresta seikkailusta. Tavallaan tämä on täysin ymmärrettävää, sillä 29-vuotias Takatalo on ajanut noin puolet elämästään tosissaan ja tavo i t t e e l l i s e s t i motocrossia. Yhden leikkimielellä, mutta kuitenkin tosissaan suoritetun väittelyn jälkeen syntyikin päätös, jonka pohjalta Takatalo lähtee Päitsille mukaan. Huoltojoukoista kilpailu ei Takatalon osalta siis ainakaan jää kiinni. Tosiasia kuitenkin on, että Takatalon peruskunnolla ja ajotaidoilla kilpailun pääsee kyllä kunnialla läpi. motocross meininki välillä päällä ja minä olen tietysti motocrossin kannalla. Loppukaudesta mies ajoi itsensä mukaan varsinaisiin kisaeriin, mutta pisteet jäivät saamatta. Se on mielestäni ainoa sellainen Suomessa ajettava kilpailu, missä pääsee kunnolla haastamaan itseään. Nämä tarrasarjat menevät vaihtoon ennen kuin kisakausi käynnistyy, sillä fontti on totaalisen väärä. Mantsamiehet painostivat Omassa perheyrityksessä aiemmin työskennellyt Takatalo on viime vuosina tullut tutuksi RX Motosta. Olin viime vuonna huollossa mukana ja näin hieman mistä kisassa on kyse. Nyt on vähän pakkokin treenata, jotta kisan pääsee läpi, Takatalo pohtii. OLEN SAANUT AINA TAKAISIN PALAUTETTA, ETTEI OLE VARAA HAUKKUA ENDUROA, JOS EI OLE PÄITSIÄ AJANUT. Niin hän tulee varmasti tekemäänkin, jos vauhti jatkaa samaa kehityskäyrää kuin miten se on nyt kehittynyt
Espanja Lalin 26.-28.5. K-SMK Enduro Suomen Cup, Lievestuore SC V40, SC V50, kansallinen Enduro 14.10. Italia Abestone Hard Enduro 25.-29.7. RiMPKK Endurosprint, ilmoitetaan myöhemmin Kansallinen Sprint 20.5. ME-Racing Ramirent SM Enduro, Orimattila SM, U-20, Naiset, kans Enduro 25.2. Viro Paikuse 16.-17.9. HäMK Nokia SM, Suomen Cup 4.-5.8. Joukkue SM Enduro 12.8. Kitee-MC CC SM, Kitee SM Cross country 2023 TRIAL, SUOMI pvm Järjestäjä Kilpailupaikka Laajuus 22.4. Argentiina San Juan 2023 HARD ENDURO MM pvm Maa 17.-20.5. EMK Espoo SM, joukkue SM 30.9. EMK Enduro, Vantaa Kansallinen Sprint 2023 MM-ENDURO pvm Maa Kilpailupaikka 31.3-2.4. MP-Taito Kirkkonummi SM, Suomen Cup KILPAILUKALENTERI 38 XRACING OFFROADPRO 01/2023. KonnMK/UA SM-enduro, Konnevesi SM, U-20, Naiset, kans Enduro 09.9. Sisu Sisu Extreme, Ellivuori Kansallinen Extreme Cross Country 02.9. Enduro 18.2. LaMK Snowcross SM, Rovaniemi SM, Suomen Cup, kansallinen 11.-12.2. Kanada Red Bull Outliers 28.-30.9. KKMKK Snowcross SM, Parikkala SM, Suomen Cup, kansallinen 24.-25.2. HMK 87. Itävalta Red Bull Erzbergrodeo 7.-9.7. KarkMK XIII Karkkilan Sprint Enduro, Karkkila SC V40, SC V50, kans. SCO Stadioncross SM, Oulu SM, kansallinen 18.-19.3. Ruotsi Skövde 30.6-2.7. RiES Puujaa SM, Suomen Cup 29.7. SaMK Salo SM, Suomen Cup 23.-24.9. Italia Fabriano 13.14.5. MP-Taito Kirkkonummi Kansallinen 1.7. RiES SM-enduro, Janakkala 2-pisteet SM, SM naiset, SM U20, kans. HlMK Panssari CC, Parolannummi SM Cross country 15.7. SsMK X-Trial SM, Lahti SM, Suomen Cup 26.-27.8. Serbia Xross 8.-11.6. Puola Kielce 2023 CROSS COUNTRY, SUOMI pvm Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus Kilpailumuoto 22.4. RiMPKK Enduro, Kalpalinna Kansallinen Sprint 21.10. OriMK Toukokuun ajo, Orimattila SC V40, SC V50, kansallinen Enduro 10.-11.6. MäntsMK Enduro Suomen Cup, Mäntsälä SC V40, SC V50, kansallinen Enduro 07.10. Portugali St Andre INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO pvm Maa Kilpailupaikka 6.-11.11. Sprint 04.3. Italia San Remo / Arma di Taggia 5.-7.5. Portugali Valpacos 6.-8.10. SML Snowcross SM, Ukkohalla SM, Suomen Cup, kansallinen 2023 ENDURO, SUOMI pvm Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus Kilpailumuoto 28.1. TeMK Tervakoski Kansallinen 13.5. EP-Moke Snowcross SM, Kauhajoki SM, Suomen Cup, kansallinen 21.-22.4. OriMK/Lajiryhmä II SML Enduro, Askola Kansallinen Enduro 25.-26..3. Romania Red Bull Romaniacs 26.-27.8. 2023 SM-SNOWCROSS pvm Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus 28.-29.1. Portugali Ilmoitetaan myöhemmin 15.-16.7. NRT XXVI K Numibia Snow Enduro, Mäntsälä SC V40, SC V50, kans. Lesotho Roof of Africa 3.-4.11 Saksa Getzen Rodeo 2023 EM-ENDURO pvm Maa Kilpailupaikka 15.-16.4. Päijänteen ympäriajo SM (1,5-pisteet), kansallinen Enduro 13.5. KeMS CF-Moto endurosprint, Kerava Kansallinen Sprint 11.2. MMK SM enduro, Mikkeli SM, U-20, Naiset, kans Enduro 23.9. Suomi Heinola 1.-3.6. SsMK Extreme CC, Lahti Kansallinen Extreme Cross Country 18.-19.8. TeMK Tervakoski SM, Suomen Cup 17.6. RCK Enduro Suomen Cup, Kymiring SC V40, SC V50, kansallinen Enduro 26.8. NMS Ruotsi, Nyköping PM 8.10. MENS Kantele endurance Joukkue Cross country 16.9. SsMK CC SM, Vesivehmaa SM, joukkue SM Cross country 30.9. RaSMK CC SM, Rauma SM Cross country 29.4. KaMoKe VI Kangasala Enduro, Kangasala SM, U-20, Naiset, kans Enduro 11.3. Slovakia Gelnica 29.9.-1.10
Argentiina Villa la Angostura 26.3. Ilmoitetaan myöhemmin Ilmoitetaan myöhemmin 15.10. Italia Pietramurata EMX125, EMX250 30.4. SiMK Lungnäs, Sipoo MX50, MX65, MXC/B 3.9. HeMK Komostenkylä, Heinola SM MXC/A, MX-liiga TOP250 27.8. Italia Riola Sardo WMX, EMX250 8.&10.4. KMK Heinjoki, Kuopio MX50, MX65, MXC/B 23.7. Sveitsi Frauenfeld WMX, EMX125 16.4. E-SMK Vauhtikeskus, Vantaa MX50, MX65, MXC/B 7.5. Ranska Ernee bLUcRU JUNIOREIDEN MM pvm Maa Kilpailupaikka Luokat 7.-9.7. 2023 SM-MOTOCROSS pvm Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 20.5. OriMK Ollonen, Orimattila SM MXC/A, SM MX2, SM MX1, SM MX125 KERHOJOUKKUEIDEN SM-MOTOCROSS pvm Järjestäjä Kilpailupaikka 23.9. Latvia Kegums EMX125, EMX250 11.6. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SM MXC/A, MX-liiga TOP250 18.6. VMK Vauhtikeskus, Vantaa 24.9. Y-SMK Parkatti, Iisalmi SC MXV35, SC MXV50, MX 125, MX65 8.7. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SM MXD, SM MX2, SM MX1, SM MX125 1.7. Hollanti Arnhem WMX, EMX250 3.9. IMK Kurkvuori, Imatra SC MXV35, SC MXV50, MX 125, MX65 2.9. KarkMK Mansikki, Karkkila SM MXD, MX-liiga TOP250 6.8. Y-SMK Parkatti, Iisalmi MX50, MX65, MXC/B 11.6. VMK Vauhtikeskus, Vantaa 2023 MX-LIIGA pvm Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 6.5. Belgia Lommel EMX125, EMX Open 30.7. Iso-Britannia Matterley Basin EMX125, EMX250 MONSTER ENERGY FIM MXON pvm Maa Kilpaulupaikka Luokat 22.10. Saksa Teuschenthal EMX125, EMX250 25.6. Turkki Afyonkarahisar WMX, EMX250 17.9. Romania Bukarest Junior 85cc ja 125cc KILPAILUKALENTERI XRACING OFFROADPRO 01/2023 39. SiMK Lungnäs, Sipoo SC MXV35, SC MXV50, MX 125, MXC/B 2023 MM/ EM-MOTOCROSS pvm Maa Kilpailupaikka Lisäluokat 12.3. OriMK Ollonen, Orimattila SM MXD, MX-liiga TOP250 10.9. KaMK Santamäki, Kajaani MX50, MX65, MXC/B, MX125 9.7. PCMK Kaakamo, Tornio SM MXD, SM MXC/A, SM MX2, SM MX1, SM MX125 2.7. Indonesia Sumbawa 2.7. Espanja intu Xanadu-Arroyomolinos WMX, EMX250 21.5. HeMK Komostenkylä, Heinola SM MXD, SM MX2, SM MX1, SM MX125 9.9. E-SMK Vauhtikeskus, Vantaa SC MXV35, SC MXV50, MX 125, MX65 13.5. Ranska Villars sous Ecot WMX, EMX125 4.6. Tsekki Loket EMX65,EMX85, EMX2T 23.7. Ruotsi Uddevalla EMX125, EMX250 20.8. Portugali Agueda EMX125, EMX250 7.5. KarkMK Mansikki, Karkkila SM MXC/A, SM MX2, SM MX1, SM MX125 26.8. KaMK Santamäki, Kajaani MX50, MX65, MXC/B, MX125 22.7. PMK Pesämäki, Honkajoki TOP250 10.6. PCMK Kaakamo, Tornio SM MXD, SM MXC/A, SM MX2, SM MX1, SM MX125 5.8. Vietnam Thanh Hoa 1.10. PMK Pesämäki, Honkajoki MX65, MXC/B 14.5. Suomi Hyvinkää EMX125, EMX250 13.8. TamMC Kaanaa Center, Velaatta SM MXC/A, SM MX2, SM MX1, SM MX125 21.5. IMK Kurkvuori, Imatra MX50, MX65, MXC/B 20.8. KMK Heinjoki, Kuopio SC MXV35, SC MXV50, MX 125, MXC/B 19.8. Indonesia Lombok 16.7. TamMC Kaanaa Center, Velaatta SM MXD, SM-liiga TOP250 17.6
ruuden vuonna 2015 ja MX1:n tittelin vuonna 2016. Lisäksi minulla oli niin pahoja ongelmia selkäni kanssa, että lopetin urani kesken kauden 2018, Vihdissä asuva Manninen kertoo. Ajamisella ei saa rahaa Suomessa ja lopulta minun oli pakko alkaa käydä töissä enkä enää pystynyt treenaamaan tosissani. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi 40 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Kurvisen alkukausi 2019 oli vaikea, mutta hän voitti tuona vuonna myös MX2luokan SM-osakilpailun. Silti järvenpääläinen päätti lupauksia antaneen uransa jo kauteen 2020. Asuin vielä vanhempieni luona ja he rahoittivat elämiseni ja ajamiseni. Suomessa ei voi elättää itseään ajamalla, mutta silti kärjessä kisaaminen on urheilullisesti täysipäiväistä työtä. Mannisen kanssa samoilla linjoilla on Aleksi Kurvinen, 21. Järvenpääläinen nauttii edelleen ajamisesta, mutta SM-sarjassa kilpaileminen ei kiinnosta. Osansa asiaan oli myös loukkaantumisella. Tein putkimiehen töitä kello 7-15 ja se alkoi kuormittaa liikaa treenaamisen ja reissaamisen kanssa. Usein syyt nivoutuvat varsin selviin seikkoihin: Raha, ammattilaisuuden ja ulkomailla menestymisen kariutuminen, työarki ja muu elämä. En kyennyt yhdistäK otimaisilla motocrossradoilla on viime vuosina ajanut useita kuljettajia, jotka ovat menestyneet hyvin, mutta lopettaneet kilpailemisen suhteellisen nuorena. Lupaavia uria päättyy parikymppisenä, vaikka on juhlittu SM-mitaleja ja tavoiteltu ammattilaisuutta. Suomen mestaruusvuosinani en tehnyt töitä. Joulukuussa 27 vuotta täyttänyt, nykyään kaivinkoneen kuljettajana työskentelevä Aki Manninen voitti MXJ-luokan Suomen Cupin vuonna 2010, MX2-luokan Suomen mestaMoni suomalainen motocrosskuljettaja lopettaa kilpailemisen varsin nuorena, mutta miksi. Miksi urheilu-ura päättyy nuorena. Hän lopetti kilpailemisen 22-vuotiaana. KTM:n tuki oli iso ja myös muut sponsorit olivat tärkeitä
Minulla on onneksi ollut aina hyvä tilanne kotoa siinä mielessä, että minulla on ollut rahallisesti mahdollista ajaa hyvällä kalustolla. Samassa koulussa on opiskellut myös moni muu moottoripyöräilyyn panostava teini. . Lisäksi olin vuonna 2020 ”intissä” ja totesin, että se vie liikaa aikaa treenaamiselta, joten lopetin kesken kauden, Kurvinen kuvailee. En ollut ykköskuski Suomessa, joten keskityin SM-kisoihin. mään työtä ja treenaamista. Kansainvälistäkin uraa rakentanut, Lapinlahdella nykyään asuva Marin ajoi viimeisen kautensa vuonna 2018. Metsäkoneen kuljettajaksi kouluttautunut ja samassa ammatissa edelleen työskentelevä Vanhalakka ajoi uransa parhaalla ja viimeisellä kaudella 2018 MX2luokan SM-sarjassa neljänneksi. Ulkomailla ajamiseen olisi pitänyt kuitenkin tuplata rahamäärä, ja se olisi tehnyt tiukkaa, Marin korostaa. Entisen MM-ammattilaisen Jussi Vehviläisen opeissa pitkään ollut Joona Marin, 27, voitti MXJ-luokassa Suomen Cup -hopeaa vuonna 2011 ja oli MX2-luokan SM-sarjassa parhaimmillaan kuudes. Jossain kohtaa mietin, että pitäisi joko panostaa kunnolla ulkomaille tai ajaa Suomessa. Parhaimmillani ajoin EM:ssä pisteiden tuntumaan, mutta tuntui myös hyvälle selviytyä lähes sadan kuskin karsinnoista läpi. Kävin ajamassa EM-kisoja, mutta loukkaantumiskierre sotki pakkaa. Pärjäsin kohtuudella MXJ:ssä ja tein töitä kohti tavoitteitani MX2:ssa. Loukkaantumiset söivät kuitenkin motivaatiota ja myös budjettiasiat olivat mielessä. En lopulta päässyt missään vaiheessa panostamaan täysillä. Elias Vanhalakka, 25, yhdisti aikanaan ammattikoulussa opiskelun motocrossiin, koska se oli mahdollista Gradiassa Jämsässä. Minulla oli kova tekemisen XRACING OFFROADPRO 01/2023 41
MIKSI. ”EN KOSKAAN EDES TYKÄNNYT KOVIN PALJON KISAAMISESTA.” – ALEKSI KURVINEN – ALEKSI KURVINEN 42 XRACING OFFROADPRO 01/2023
Eikä Suomesta ole montaa kuskia ammattilaiseksi yltänyt. Sijat jossain 15 paikoilla eivät kiinnosta, Manninen korostaa. Myös Kurvinen näki pitkään silmissään ulkomaan radat. Ja olisihan siinä myös se puoli, että koska olen ollut kärjessä, ei luontoni antaisi periksi ajaa vain Top10-sijoista, Kurvinen arvelee. Olen ollut kärjessä ja tottunut siihen. Monella uransa jo lopettaneella eivät mielessä vilku ajatukset paluusta SM-sarjaan vain täyttämään puomia. Aika vähän tulin lopulta ajaneeksi kisoja muualla. Mannisen MX1luokan Suomen mestaruutta juhlittiin vuonna 2016 Hyvinkäällä. Olen edelleen ajanut ja aina tykännyt ajamisesta. XRACING OFFROADPRO 01/2023 43. Tuntuu myös siltä, että SM-kärjessä panostetaan nykyään kovaa, työtä tekemällä betonilattioiden tekijäksi oppinut ja isänsä perustamaa yritystä nykyään pyörittävä Marin muistuttaa. Kurvinen voitti SM-osakilpailun vuonna 2019, mutta päätti kuitenkin uransa jo seuraavalla kaudelle. Jos nyt ajaisin vain SM-kisoja, rokottaisi se normaalia arkea aika paljon. Itsekin mietin sitä. Moni kärkikuski ajaa puoliammattilaisena, muttei saa palkkaa. SMsarja ei kuitenkaan ole harrasteluluokka, mutta ehkä Top250-kisoihin voisin mennä, Vanhalakka pyörittelee. On minua vähän poltellut kisatakin, mutta toisaalta ei. Ajomotivaation puutteesta ei ole kyse. Virossa ja Latviassa jonkin verran, pari Coupe de l’Aveniria Belgiassa ja lisäksi kolme EM-osakilpailua, joista yksi Suomessa. Vaatiihan se ulkomailla ajaminen myös monenlaisia ratkaisuja. Sen enempää en EM-kisoja ajanut, koska keskityin SM-kisoihin ja kehittymään kuskina. Vanhempana aloin stressata tuloksista. Tai siis juniorina tykkäsin ja pyrin olemaan aina vain parempi kuski. Pitäisi päästä ajamaan ulkomaille kovia kuskeja vastaan, Manninen muistelee. Ei ollut vaikeaa laittaa onnistumaan työtä ja crossia, muttei minulla enää MX2-luokan aikaan ollut ajatuksia ulkomailla ajamisesta. Vanhalakka ei pitänyt täysin mahdottomana kilpailla SM-sarjassa siirryttyään työelämään. Se oli päätavoitteeni. Ehkä tajusin, että mahdollisuuteni ammattilaisuuteen ovat menneet. Fakta myös on se, että Suomi on kaukana muusta Euroopasta ja koti olisi siirrettävä pois Suomesta saavuttaakseen asioita ulkomailla. Silti itsensä elättäminen ja omilleen muutto ammattikoulutuksen jälkeen muutti elämänrytmiä aiempaan opiskelun ja urheilun yhdistämiseen verrattuna. Jossain kohtaa olisi vain pitänyt tehdä vielä enemmän, mutta sitten tuli heti kaksivuorotyö ammattikoulun jälkeen. Jos lähtisin nyt kisoihin, pitäisi paluu suunnitella siten, että voisin taistella kärkisijoista. Voi olla, että sekin vähän söi motivaatiota jatkaa kisaamista, Vanhalakka muotoilee. Juniorina oli. Vuosi lopettamisen jälkeen ajoin SM-joukkuekisan ja vuosi siitä Kiteen cross countryn. Jos olin viimeisellä kaudellani vaikka viides, se otti päähän. Minulla oli ajatuksissani tavoite tehdaskuskiksi pääsemisestä siihen asti, kunnes lopetin kisaamisen. En koskaan edes tykännyt kovin paljon kisaamisesta. Myös Vanhalakka ajaa edelleen satunnaisesti ja käy jäsentenvälisissä kilpailuissa, mutta kansallisissa koitoksissa häntä ei ole nähty. Ajoin yhden kauden 85-luokan EM-sarjaa. Ajaminen on edelleen todella siistiä ja tykkään myös valmentamisesta. Jos crossista saisi saman rahan kuin nyt vaikka minä putkimiehenä, voisin hyvinkin ajaa edelleen. Motivaatio laski tulosten myötä. EMX250-luokassa tuli kaksi keskeytystä Latviassa. Halusin ajaa ulkomailla, mutta se olisi vaatinut paljon enemmän rahaa. Manninen ei ole ainoa, joka mainitsee rahan puutteen kansainvälisen uran esteenä. Tein vuosia töitä ulkomailla kisaamisen, ammattilaisuuden eteen. Ajatukseni oli saada ensin vauhtia Suomessa ja mennä sitten ulkomaille, Kurvinen kertoo. Marin on edellä mainittujen kanssa samoilla linjoilla siinä, että SM-sarjassa kilpaileminen vaatisi oikeanlaista asennoitumista. Olisi myös pitänyt asua ympäri vuoden ulkomailla. Yritin aika systemaattisesti päästä ulkomaille, mutta minulle tuli myös loukkaantumisia kriittiseen aikaan. Joskus kilpaileminen tuo sellaista mielihyvää, jota kuljettajat jäävät kaipaamaan. Hain kuitenkin opiskelemaan Jämsään juuri crossin takia, Kuusankoskelta kotoisin oleva ja siellä asuva Vanhalakka muistelee. Osalle haave tarkoittaa määrätietoista työskentelyä tavoitteen eteen, mutta onnistuneen harppauksen ottaminen ulkomaille ei ole yksinkertaista. Kurviselle kilpailemisen tuoma jännitys oli kuitenkin myös haaste aktiiviaikana. Kurvinen kertoo myös pohtineensa, miten kuskeja saisi jäämään ajamaan kisoja pidempään. Ei vain puomin täytteeksi SM-luokkien starttipuomeilla on ollut ajoittain kiusallisen vähän kuljettajia ja kaikki erään lähteneet kuljettajat ovat yltäneet pisteille. Juttelin asiasta paljon Ludde Söderbergin kanssa, ja se auttoikin. Moni vanhempi varmaan miettii, jääkö lapsella crossin takia koulut käymättä. Kisaaminen ei houkuttele. Ammattilaisuudesta haaveilu ei riitä Kansainvälinen ura, ammattilaisuus sekä menestyminen Euroopan ja maailman tasolla on monen nuoren unelma. Sen jälkeen ajoin muutaman EM-osakisan 125-luokassa, mutten päässyt eriin mukaan. meininki
Koululiikunnassa hän on ollut monipuolisesti hyvä. On minua hieman jäänyt mietityttämään, olisiko pitänyt ajaa vielä pari kautta. Rahaa ja aikaa se olisi MIKSI. Monipuolinen treeni tukee toistaan. Olisi hyvä harrastaa juniorina montaa lajia. Marin puolestaan pelasi jääkiekkoa alaja yläkoulun vaihteen aikoihin. Suomalaiscrossareillakin on muita lajeja taustallaan, mutta pääpaino vaikuttaa olleen hyvin selkeästi pyörän satulassa. Uran jälkeen Uran päättymiseen voi olla monta syytä ja mieliala lopettamisen jälkeen vaihtelee urheilijakohtaisesti. Olisin kuitenkin ollut häntäpäässä kisoissa, Vanhalakka uskoo. Sitten kun huomaa, että on hyvä jossain, panostaa siihen. Kurvinen pelasi kouluiän kynnyksellä vuoden verran jääkiekkoa ja myöhemmin sählyä. Hän ei lopulta lähtenyt kauemmas kuin Viron kansainväliseen Mulgikrossiin kilpailemaan. Marin on jättänyt motocrossradat taakseen, mutta kilpailee tosissaan Snowcrossin SM-sarjassa. 44 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Vanhempana pitää silti päättää lajinsa, Vanhalakka uskoo. Vanhalakka pohdiskelee panostaneensa motocrossiin paljon, mutta enemmänkin olisi voinut. Vanhalakka pelasi noin kymmenvuotiaana vuoden jalkapalloa, mutta keskittyi sitten motocrossiin. Jalkapallo oli crossin ohessa, mutta minun piti valita kumpaa harrastan. Voihan sitä harrastaa montaa lajia, jos pystyy. En ajanut EM-kisoja, vaikka olisin ehkä saanut rahoitusta kotoa. Yhteen lajiin totisemmin panostaminen on kuitenkin ollut kaikilla edessä jossain vaiheessa. Monipuolisuus on hyvästä eikä tule kyllästymistä yhteen lajiin, Kurvinen muistuttaa. Monipuolinen urheilutausta Urheilussa on yleisesti korostettu, että maailman huiput ovat harrastaneet pitkään muita lajeja kuin päälajiaan. Vanhalakka myönsi, että SMmitali olisi vauhdillisesti ollut otettavissa, mutta hänen kuntonsa ei ollut sillä tasoilla kuin olisi pitänyt olla. Manninen laski nuorempana lumilaudalla, mutta laji jäi yläkouluaikoina. Ei silti pidä lopettaa muita lajeja kuin seinään. Marin muistuttaa myös siitä, että kansainvälisestä urasta haaveilevien kuljettajien pitää sitoutua kokonaisuuteen ja silti ammattilaisia tulee vähän. Pitää asua ulkomailla ja tuoda nimeään esiin muuallakin kuin Suomessa. Monipuolinen urheilu antaa laajoja valmiuksia ja mahdollisesti parantaa motivaatiota
Ei saa luovuttaa. Edes menestyneiden urheilijoiden urapolkua tutkimalla ei pystytä sanomaan yksioikoisesti, miten kuuluisi toimia. Olen aina pitänyt kaikesta haastavasta. Siinä on vähän samaa fiilistä kuin nuorena motocrossissa. Riippuu varmaan henkilöstä, miten lopulta suhtautuu uraansa. Olin ajanut motocrossia nuorena tosissani, mutta yhtäkkiä se ei ollut enää mahdollista, koska työni on kesäpainotteista ja päivät venyvät. ”LOUKKAANTUMISET SÖIVÄT KUITENKIN MOTIVAATIOTA JA MYÖS BUDJETTIASIAT OLIVAT MIELESSÄ.” – JOONA MARIN – JOONA MARIN XRACING OFFROADPRO 01/2023 45. Konttinen nostaa kannustavina esimerkkeinä esiin Emil Weckmanin, Miro Sihvosen ja Jere Haaviston, jotka kaikki ovat sillä tasolla, että kykenevät ajamaan MM-sarjassa. Pitää olla hauskaa. Konttinen muistuttaa, ettei ole olemassa yksiselitteistä kaavaa, jonka kautta tultaisiin ammattilaiseksi, menestyttäisiin SM-sarjassa tai luotaisiin pitkä kilpaura. Tykkään siitä tulevasta adrenaliinibuustista. Olisi syytä opetella korostetusti ajotaitoa, sillä suoralla monikin pystyy ajamaan kovaa kaasu pohjassa, mutta MM-tasolla korostuu esimerkiksi se, kuinka kovaa osataan ajaa hyppyjä päin, ja silloin kun kaasu ei ole päällä. Aikuisten SM-sarjan pitäisi olla Suomessa suunnannäyttäjä, jossa ei välttämättä ajella vain huvikseen. MM-sarjan puomilla on sekä 65-85 -luokissa kansainvälisesti menestyneitä kuljettajia että niitä, jotka eivät ole vielä niissä tehneet tulosta. Totisempi urheilu saattaa helposti jäädä kakkoseksi. Karkeasti vuosikymmen 65-luokan sarjamuotoisen kilpailutoiminnan käynnistymisen jälkeen meillä ei kuitenkaan ole sen enempää aikuisten EMtai MM-menestyjiä tai ammattilaisia kuin aiemminkaan. Ei ole todistetusti suoraa yhteyttä siinä, miten juniorina pärjää ja miten myöhemmin aikuisena. Marin on puolestaan löytänyt uuden mielenkiinnon, sillä hän on kilpaillut kaudesta 2018 lähtien snowcrossissa. Ei myöskään ole realistista, että Suomen kokoisesta maasta tulisi määrällisesti monta maailman huippua. vaatinut. Kelkkailu kuitenkin onnistuu, ja nykyään teen sitä täydellä höngällä. KAIKKI MAHDOLLISUUDET OLEMASSA SUOMEN MOOTTORILIITON valmennuspäällikkö Tomi Konttisella on vuosikymmenien näkemys motocrossin parissa ensin oman ja veljensä SM-mitaleja tuoneiden kilpaurien sekä myöhemmin valmentajan ja MM-sarjassa toimivan Ice One Racing -tiimin kautta. Myös peruskoulun päättyminen tai toisen asteen koulutuksen alkaminen tai päättyminen, korkeakouluopiskelu tai työelämä ja kotoa pois muuttaminen ovat merkittäviä askeleita elämässä. Konttinen korostaa toimivan kerhovalmennuksen merkitystä, jotta nuorena opitaan oikeita asioita ajamiseen liittyen ja sitä kautta luodaan pohjaa tulevaisuuden menestykselle. Vauhdin puolesta se olisi ollut mahdollista, mutta kuntoni loppui. Ajaminen on hauskaa, opin uutta ja jaksan panostaa. Suomesta on aina pitkä matka muualle Eurooppaan ja kansainvälisen uran takia pitää käytännössä asua ulkomailla. Olen jo saavuttanut tavoitteeni Pro-luokkaan noususta, ja ajokin alkoi sujua viime talvena, Marin iloitsee. On yleinen ilmiö, että urheileminen lopetetaan yläkouluikäisenä. Heillä kaikilla on ollut valitettavia loukkaantumisia, mutta he toimivat hyvinä esimerkkeinä Suomesta arvosarjaan pyrkimiselle. Välillä tuntuu, että mietitään jopa liikaa sitä, mikä on oikea, hieno toimintamalli päästä ajamaan ulkomaille. Hän näkee itsellään olleen hyvä crossiura, jota hän ei muistele huonolla. Kuskilla itsellään pitää olla riittävä motivaatio SM-sarjassa ajamiseen. Ehkä mieleni olisi erilainen, jos olisin koko elämäni panostanut aivan kaiken crossiin, mutta olen itse tyytyväinen, vaikka SM-mitali jäikin saavuttamatta, Vanhalakka pohtii. Belgialainen kuski näkee tietenkin radoilla joka päivä maailman huippuja ja miten ajetaan kovaa, mutta yleisesti MM-sarjassa ajavat kuskit eivät ole tehneet sen ihmeellisempiä asioita kuin mitä Suomessa tehdään ja voidaan tehdä, Konttinen muistuttaa. Minulle ei ollut kova paikka, etten pärjännyt tämän enempää. Olen skeitannut crossiuran jälkeen paljon. Olisin voinut vielä hakea MX2-luokan SM-kultamitalia. Ei minulla silti ole tavoitteita skeittaamisen suhteen, pidän sen harrastuksena, Kurvinen korostaa. Kurvinen ei koe, että hänen olisi pitänyt tehdä jotain toisin. Manninen muistuttaa myös tärkeästä seikasta, vaikka totinen kilpaileminen kuinka vaatii paneutumista. Silti siinä 15-16 -vuotiaana olisi jo hyvä päästä totuttelemaan esimerkiksi Saksan tai Hollannin sarjoihin tai EM-kisoihin, ettei myöhemmin ura kaadu siihen, ettei ole käynyt ulkomailla ja esimerkiksi jännittää liikaa, Konttinen lausuu. Snowcross tuntui alussa uudelta ja kiinnostavalta lajilta. Silti samoja asioita ulkomaalaiset juniorit ja heidän vanhempansa pohtivat kuin meillä Suomessakin. Junioreille sanoisin, että menestymisen eteen pitää tehdä töitä koko homman edestä. Juniorimenestys ei ehdoton edellytys Ennen kuin Suomessa alettiin kilpailla kansallisella tasolla 65ja myöhemmin 50-kuutioisten luokissa, nousi monesti esiin se, että lasten kilpaluokkien kautta meillä tulee olemaan tulevaisuudessa enemmän suomalaismenestyjiä maailmalla. Snowcross on mukava harrastus, joka pitää mielen virkeänä. Kilpaurien pidentämistä puolestaan pohdittaessa Konttinen muistuttaa, ettei motocross varsinaisesti poikkea lajina muista sen suhteen, milloin kilpaileminen päättyy. Siinä mielessä en tiedä, pitäisikö SM-kisauria pyrkiä pidentämään joillakin erityisillä keinoilla. Jos ajamisesta ja kisaamisesta ei tykkää, alkaa motivaatio laskea, Manninen korostaa. Ei muualla ole sen ihmeellisempää toimintaa kuin meilläkään. Toivottavasti moni ei ole lyönyt liikaa peliin aivan juniorina ja polttanut paukkujaan ennen aikuisten sarjoja, jolloin pitäisi kunnolla panostaa
”REHELLISESTI SANOEN PYÖRÄ ETENI KIVIKOSSA KUIN JUNA KISKOILLAAN, EIKÄ ENNEN KAIKKEA POMPPINUT SIVULLE.” 46 XRACING OFFROADPRO 01/2023
Toki valitsen aina luotettavan ”iskarivelhon” joka tuntee minut ja tietää mitä suunnilleen jousitukselta haluan. Sen jälkeen vaimentimet kiinni pyörään, painuman tarkistukset ja kovaa ajoa. Kuulun siihen harrastajakuntaan, joka vie uuden pyörän iskunvaimentimet (muutaman tunnin sisäänajon jälkeen) iskunvaimennin ekspertille. JOUSITUKSEN IHANUUTTA GOTLANNISSA Miltä tuntuu ajaa todellisilla huippuiskunvaimentimilla. Varmasti siitä saisi aina asteen paremman säätämällä ja ruuvaamalla, mutta koska olen jo todennäköisimmin ajanut ne nopeimmat kilometrini, en ole Jousituksen parhaat ominaisuudet tulivat esiin kilpailutilanteessa, jolloin ei pystynyt aina varautumaan edessä oleviin röykkyihin tai kiviin. Siihen saimme selvän vastauksen WP:n Pro Components -testin jälkeen. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Hellsten & WP A loitetaan tämä testiartikkeli toteamalla, että en ole henkilökohtaisesti innokas jousituksen säätelijä. Helpottuuko ajo ja lisääntyykö kuljettajan nopeus, vai ovatko ne pelkkää rahan hukkaa. Joskus saatan kääntää klikkerin sinne tai tänne, mutta yleensä omien pyörieni jousitus on ollut aina edellä mainittujen toimenpiteiden jälkeen tarpeeksi hyvä minulle. XRACING OFFROADPRO 01/2023 47. Siellä iskunvaimentimiin vaihdetaan oman painon mukaiset jouset, jotka ovat aina vakiota jäykemmät ja lisäksi annan asiantuntijan tehdä jousitukselle hänen näkemyksensä pohjalta tarvittavat muut säädöt
Näin ollen venttiili tekee osan vaimennuksesta ja shimmipakka loput. halunnut uhrata tuolle hommalle sen enempää aikaa. Tämä luonnollisesti parantaa keulan toimivuutta ja tekee siitä normaalia herkemmän. Näin iskunvaimentimeen saadaan yksi säätöalue lisää, jolloin säätämisestä tulee huomattavasti tarkempaa. Heti ensi metreistä lähtien olin todella innoissani keulan toimivuudesta. Luonnollisesti myös takaiskunvaimentimessa on käytetty ”parempia” ja liukkaammilla pinnoitteilla varustettuja komponentteja. Erillisen trax-säätöruuvin kautta voi säätää perän ulostulonopeutta tuossa tilanteessa. Ensimmäisen ajokerran ajoin hämeenlinnalaisessa kivikossa, jossa harva rehellisesti viihtyy tai ainakaan sanoo, että siellä ajaminen olisi nautinto. Erona on se, että kun rebound-säädöllä pystytään vaikuttamaan koko ulostuloalueeseen, niin trax-säädöllä säädetään iskunvaimentimen ulostuloa sen alapään osalta. Eräänä syksyisenä päivänä puhelimeni pirisi ja soittaja oli enduromestari Juha Salminen, joka toimii Husqvarnan ohella myös WP:n brand managerina Suomessa. 48 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Ja nimenomaan ulostuloa, jota normaalisti säädetään rebound-säädöllä. Traxin avulla säädetään erikseen takaiskunvaimentimen käyttäytymistä ulostulovaimennuksen alkuosalla ja perinteisellä rebound-säädöllä hoidetaan loppuosa. Käytännössä säätämällä tuota säätöä nopeammaksi, iskunvaimennin tulee nopeammin ulos alkuosan osalta, jolloin takapyörä saadaan nopeammin takaisin maahan. Herkkyyttä ja jämäkkyyttä Pyörääni asennettiin testiin XPLOR PRO 7548 -keula, joka on perinteinen kaksikammiokeula. Mestari kysäisi, josko haluaisin ottaa pyörääni testiin WP:n Pro Components -iskunvaimentimet ja ajaa niillä samalla Gotland Grand National-kilpailun. Tämä taas tarkoittaa, että säädettävyyttä on todella paljon. Nyt pääsisin toteamaan, olenko ollut väärässä kaikki nämä vuodet, vai onko ajatukseni ollut oikea. Näiden ansiosta keulasta saadaan todella herkkä ja vaimennuksen määrää voidaan lisätä. Venttiilin tarkoitus on säätää öljyn virtausta, ennen kuin öljy menee shimmipakalle. Sama saadaan periaatteessa aikaan myös perinteisellä rebound-säädöllä, mutta silloin säädetään vaimentimen käyttäytymistä koko ulostulomatkalla. Lisäksi kaikki keulan osat ovat tehty tarkemmilla sovitemitoilla ja liukkaammilla pinnoitteilla. Näin shimmipakka pääsee helpommalla, eikä mene tukkoon öljystä. Keulan sisällä on kuitenkin Cone Valve -kartioventtiili, jota ohjataan jousella. Luonnollisesti tämä kiinnosti, sillä olen aina enemmän tai vähemmän ihmetellyt niitä harrastajia, jotka ostavat pyöräänsä monen tuhannen euron arvoiset iskunvaimentimet, kun vakiotkin ovat täysin toimivat. Testejä mestarin johdolla Testiin tulleet iskunvaimentimet olivat tehtaan vakiosäädöillä, mutta niihin oli vaihdettu painon mukaiset jouset. Sen lisäksi yläpäästä löytyy myös jousen esijännityksen säätö. Takaiskunvaimentimeksi asennettiin XPLOR PRO 8950 -iskunvaimennin, jossa on vakion tapaan high speedja low speed -säädöt, sekä rebound-säätö. Saako niiden kohdalla rahoilleen vastinetta, vai kannattaako rahat sijoittaa jonnekin muualle. Voidaankin karkeasti sanoa, että kyseisen keulan yhden klikkerin kääntäminen vastaa neljää klikkeriä vakiokeulassa. Iskunvaimentimen alapäässä on erillinen traxjärjestelmän jousi ja mäntä, jotka aktivoituvat siinä vaiheessa, kun takapyörä irtoaa maasta. Luonnollisesti keula otti välillä isommista kivistä pieniä pomppuja suoraan ylöspäin, mutta pienimpien kivien kohdalla se tuntui liimautuvan maahan. Rehellisesti sanoen pyörä eteni kivikossa kuin juna kiskoillaan, eikä ennen kaikkea pomppinut sivulle. Tämä sai aikaan kuljettajassa sen ilmiön, että hetken ajamisen jälkeen teki mieli nostaa vauhtia kivikkoisilla suorilla, koska keula ei t e h WP XPLOR PRO 7548 -jousikeula 3354 € WP XPLOR PRO 8950 -takaiskunvaimennin 2185 € Myynti: WP valtuutetut jälleenmyyjät Keulaputkien yläpäissä on perinteiset sisäänmenon säädöt ja alapäässä ulostulon säätö. Lisänä iskunvaimentimessa on Traxominaisuus, jolla ohjataan iskunvaimentimen alapään käyttäytymistä
Kun vauhtia nosti, tuntui keula toimivan vieläkin paremmin. Takaiskunvaimentimen osalta ei mieleeni tullut kivikossa samanlaista wau-efektiä. Alun perin tunsin takapään ”uivan” liian syvällä hiekkapateissa, jonka kuvittelin johtuvan liian pehmeästä sisäänmenosta. Kävin vielä muutamia kertoja ajamassa ennen Gotlantia, mutta säätöihin en enää koskenut. nyt mitään y l i m ä ä räistä, vaan pyörä kulki vakaasti eteenpäin. Se toimi siis juuri niin kuin pitikin. Tämä taas sai aikaan sen tunteen, että perä oli liian löysä. Kuvittelemani ”ongelma” liittyi traxin säätöön, joka piti perää alempana, jolloin takapyörä oli myös enemmän pidolla. Palasin myös samaan kivikkoon, jossa olin testit aloittanut ja täytyy sanoa, että sen jälkeen olin todella tyytyväinen jousitukseen. Kun se toimi hiekkapatikossa, jollaisesta en todellakaan pidä, niin hyvin kuin se toimi ja sen jälkeen loistavasti vielä kunnon kivikossa, olin todella tyytyväinen. Seuraavalla ajokerralla suuntasimme hiekkapatikkoon, jossa jousitus joutuikin erilaiseen testiin. Onnekseni paikalla oli myös mestari Salminen, joka tässä vaiheessa osasi opastaa minua oikeaan suuntaan. Koska ainakin minulla normaalisti keula on se, joka on vaikeampi saada toimimaan kivikossa hyvin, niin testikeulan ”loistavuus” vei kaiken huomion. Tämän testipäivän jälkeen olin tyytyväinen jousitukseen, mutta sellaista vastaavaa wau-efektiä ei minulla ollut, joka tuli kivikon jälkeen. Päivän aikana teimme vielä muutamia klikkerisäätöjä suuntaan ja toiseen, jonka jälkeen saimme pyörän balanssin omasta mielestäni kohdalleen myös hiekkapatikossa, jollaista tulisi olemaan myös Gotlannissa. Gotlannin ihanuutta Seuraavaksi olikin vuorossa testin päätähtäin, eli Gotland Grand Na”JOUSITUKSEN KAPASITEETTI OLI YKSINKERTAISESTI NIIN SUURI, ETTÄ SE PYSTYI POIMIMAAN NÄMÄ PATIT.” XRACING OFFROADPRO 01/2023 49. Tällä testikerralla huomio kohdistui takajousitukseen ja trax-ominaisuuteen, joka hieman aluksi sotki omia ajatuksiani jousituksen toimivuudesta. Perä toimi kyllä hyvin, eikä pomppinut sivulle ja sen liike oli todella ennalta arvattavaa. Traxin klikkereitä käännellessä asia muuttui ja siinä vaiheessa huomasin todellakin sen, millaisen uuden ulottuvuuden kyseinen säätö pyörään tuo. Aluksi kuvittelin, että koska keula oli niin loistava kunnon kivikossa, se olisi varmasti aivan liian löysä nopeaan hiekkapattiin, mutta päivän aikana osoittautui, ettei asia ollut niin
Se on kuitenkin sanottava, että nämä iskunvaimentimet on tehty kisakäyttöön, eli jos niiden kaikki huippuominaisuudet haluaa esiin, täytyy vauhtia pitää yllä. Kuten sanottu, alussa ei paljon voimia mennyt, koska ajaminen oli muuten vaikeaa, joten voimia oli vielä mukavasti jäljellä. Tuoko se sitten lisää vauhtia. Testin päätteeksi minun nimittäin piti palauttaa jousitus. Vastavuoroisesti välillä ajettiin oikein todellista patikkoa, jossa siellä täällä kivet toivat omat haasteensa. Useampaan kertaan tällaisessa tapauksessa ehdin vain sulkea silmäni ja odottaa, että takajousitus pohjaa ja heittää pyörän johonkin suuntaan ja miehen vielä pidemmälle. Kun Gotlannin kisakierros on pitkä, ei voi millään muistaa jokaista pattia joka tulee yllättäen kurvin jälkeen. Reitti oli tuossa vaiheessa jo melkoisen haastavassa kunnossa, sillä muutaman tuhannen ajosuorituksen jälkeen patteja ja esiin kaivautuneita kiviä riitti. Voin todellakin sanoa, että WP Pro Components -jousitus on joka euron arvoinen ja se helpottaa ajamista. Etenkin kun itse nostin vauhtia vasta lopussa, tuli todella moni iso röykky aivan täysin silmille. Mutta kun ne murheet menivät ohi, käynnistyi todellinen ajaminen. Itse kilpailun ensimmäiset reilu kaksi tuntia menivät omalta osaltani penkin alle käsien puutumisen ja kramppien takia. Jousituksen kapasiteetti oli yksinkertaisesti niin suuri, että se pystyi poimimaan nämä patit. Valitettavasti sitä ehdin tehdä vain noin 45 minuuttia, mutta se oli sitäkin antoisampaa. Samalla mietin, että oli loistava ajatus viedä testi loppuun kilpailussa, jossa todellisuus on eri kuin tutulla treenipolulla, jossa jokainen kivi ja patti on tiedossa. Keula poimi kaikki kivet hienosti ja perä tuli suoraan mukana. tional. Päätin tuossa vaiheessa, että nyt yritän ajaa kunnolla. Olin totaalisen myyty. Lopuksi oman testini osalta täytyy sanoa, että jousituksessa oli yksi todella huono puoli. Tuleeko rahoille vastinetta. Ainakin omalla kohdallani voin sanoa, että Gotlannin viimeisellä kierroksella se toi minulle lisää vauhtia ja luultavasti pelasti muutamalta kaatumiselta. Ensinnäkin kivikossa jatkui sama meno kuin treeneissäkin, eli pyörä meni eteenpäin kuin juna. Paitsi, että meno jatkui, niin samalla säästyi kuljettajalta voimia uskomattoman paljon, koska jousitus teki kaiken työn. Luvassa oli liukasta kalkkikiveä ja paikoin osuuksia, missä ei ollut muuta kuin pientä kiveä. Väitän myös käsi sydämellä, että vakiojousituksella ei niin olisi käynyt. Luonnollisesti kuljettajalla pitää olla myös sen verran ajosilmää, ettei kiviä päin voi esimerkiksi ajaa vinossa, vaan suoraan päin. Vastassa oli liukkaita kalkkikiviä, mutta keula piti suunnan suoraan eteenpäin ja herätti täydellisen luottamuksen. Itse kohtasin Gotlannin viimeisellä kierroksella sen tunteen monta kertaa, mutta yhtä monta kertaa jousitus paikkasi kuljettajan virheen ja suunta jatkui suoraan eteenpäin. 50 XRACING OFFROADPRO 01/2023. ”GOTLANNIN VIIMEISELLÄ KIERROKSELLA SE TOI MINULLE LISÄÄ VAUHTIA JA LUULTAVASTI PELASTI MUUTAMALTA KAATUMISELTA.” Takaiskunvaimentimen yläpäässä on sisäänmenon highja slow speed säädöt. Ensimmäisten kertojen jälkeen en voinut oikein ymmärtää asiaa ja kuvittelin, että kyse oli vain tuurista, mutta sitä se ei ollut. Alapäästä löytyy puolestaan perinteinen ulostulon säätö ja sen lisäksi vielä trax-ominaisuuden säätö. Kuitenkin se, missä vakuutuin jousituksesta aivan täysin, oli patikko. Samalla se tarkoitti myös sitä, että jousituksen rooli nousi todella suureksi. Kaikki varmasti tietävät sen tunteen, kun ajaa röykkyyn vain yksinkertaisesti liian kovaa ja jo ilmassa tietää, että kohta sattuu
www.paijanne-enduro.fi FacebOOk Paijanneajo InSTagRam @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2023 #Päitsi2023 Ilmoittaudu mukaan! • Yksipäiväinen kilpailu, lyhennetty reitti • Katsastus vasta kilpailuaamuna • Ei majoittumista, ei huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa 25.-26.3.2023 ReITTI A, B, C, V40, V50, V60 Lauantai 25.3.2023: Asikkala-Evo-PadasjokiKuhmoinen-Jämsä-Luhanka-Joutsa-Hartola-Sysmä-Heinola-Asikkala Sunnuntai 26.3.2023 Asikkala-Heinola-Nastola-Lahti-Hollola-OrimattilaMäntsälä-Pornainen-Järvenpää-Tuusula-Vantaa Pituus n. Kilpailun ilmoittautumisaika päättyy lauantaina 11.3.2023 klo 23:59. Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. V70, K, Pariajo, Naiset ja Classic ajavat Trophy -kilpailun reitin. 750 km. Trophy-luokkien (V70, K, D, Pariajo ja Classic) kuljettajat starttaavat muun kisaporukan perään lauantaina aamulla Asikkalasta ja he ajavat kaikki päivän maastokokeet Jämsään asti. Luokka ajaa lyhennetyn Päitsin, joka päättyy lauantaina iltapäivällä Jämsään. 230 km. Se on SM-endurokilpailu, harrastajien vuotuinen koitos sekä suuri suomalainen seikkailu. Lauantai 25.3.2023 Asikkala-Evo-Padasjoki-Kuhmoinen-Jämsä Pituus n. Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa harrastajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. HMK_Päitsi23_A4_Xracing_0123.indd 1 17.1.2023 13.23
Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Toimitsijana toimiminen on hauska harrastus MERVI SILLMAN MERVI SILLMAN 52 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
Tuo vanha kaarti on tekemässä kilpailuja, jotta lajiin tulisi uusia kuljettajia. Kun muutin Helsinkiin, Jalo sai minut ujutettua jotenkin HMK:n toimintaan mukaan. Puhuttaessa vanhasta kaartista Sillman nostaa esille Pertti Kärhän. Ensimmäisen kerran Sillman on ollut mukana Päijänteen ympäriajossa vuonna 1979, kun hän toimi lähettäjänä Helsingin olympiastadionilla. Kuljettajia vartenhan tätä tehdään. Olen ollut aina HMK:n jäsen ja sitä tulen aina myös olemaan. Tämän myötä olen saanut valtavan paljon ystäviä ja tuttuja. Sillman kokee, että Päijänteen ympäriajon kilpailusihteeri toimii yhdyshenkilönä kaikkien instanssien välillä. Mervi Sillman löysi Helsingin Moottorikerhosta itselleen mieluisan harrastuksen, kun sattuma kuljetti hänet mäntyharjulaisen kyläkaupan tiskiltä aina Päijänteen ympäriajon kilpailusihteeriksi. Sosiaalisena ihmisenä Sillman tutustui helposti ihmisiin ja yksi näistä mökkiläisistä oli Jalo Karbin, mies joka teki erittäin pitkän ja merkittävän uran Helsingin Moottorikerhon sihteerinä. Hauskaa pitää olla Niin sanottu vanha kaarti koostuu entisaikojen kuljettajista, jotka ovat oman ajouransa jälkeen ryhtyneet mahdollistamaan kilpailemista seuraaville polville. HMK järjesti myös aikoinaan omia sarjacrossejaan eri radoilla, koska kerholla ole ollut koskaan omaa motocrossrataa. Noihin aikoihin HMK järjesti paljon trialkilpailuja ja Sillman toimi niissä muun muassa tulosten laskijana. Sillman kokee olleensa onnekas saadessaan työskennellä Riitta ”Orvokki” Juvosen ja Eivor Oleniuksen kaltaisten henkilöiden kanssa. Joskus vanhoina, hyvinä aikoina kun oli paljon talkooporukkaa, toimivat järjestelytoimikunnan sihteeri ja kilpailun sihteeri erillään. Minähän olen nykyisin niin sanottu muinaisjäsen, eli ainaisjäsen, Sillman toteaa. INFO: Nimi: Mervi Sillman Ikä: 64 vuotta Kerho: Helsingin Moottorikerho Jäsenenä: yli 30 vuotta Harrastukset: Lukeminen Toimitsijana toimiminen on hauska harrastus TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Antti Hellsten XRACING OFFROADPRO 01/2023 53. M äntyharjulta kotoisin oleva Mervi Sillman työskenteli nuorempana vanhempiensa kyläkaupassa, jossa asiakkaina vieraili paljon kesämökkiläisiä. Hän ei jää miettimään, että mitähän tässä tehtäisiin, vaan hän tarttuu heti toimeen ja työt hoituvat. Vaikka pitkän talkoouransa varrella Sillman on nähnyt lukuisia ahkeria ja aikaansaavia talkoolaisia, on Kärhän karaktääri tehnyt Sillmaniin kaikkein suurimman vaikutuksen. Sarjacrosseissa minun kanssani toimi ihana Birger Tötterman. ”Konsta” on edelleen todella skarppi ja toimelias. Sillmanin mukaan tähän on syynä hyvä ja innostava ilmapiiri. Vuosien vieriessä Sillmanista leivottiin Päijänteen ympäriajon järjestelytoimikunnan sihteeri. Meillä oli pitkään järjestelytoimikunnan puheenjohtajana Veli Penttinen. Kyllähän se itseäni lämmittää, kun näkee heidän selviytyneen kamppailuistaan maaliin. Toisaalta kilpailun lupaprosessi on moninkertainen e n t i s a i ko i h i n verrattuna. Hän teki tulokset ja minä olin kirjurina. Myöhemmin hän on toiminut lukuisia kertoja kilpailun sihteerinä. Tämä on ollut kaiken kaikkiaan voittopuolisesti kivaa. Tietotekniikan myötä kilpailusihteerien työt ovat vuosien saatossa helpottuneet, koska varsinainen paperien pyörittäminen on siirtynyt sähköiseen muotoon. Ei tämä ole työtä, vaan toimitsijana toimiminen on ollut minulle hauska harrastus. Monessa sitä on oltu mukana. Päijänteen ympäriajon hektinen sihteerin tehtävä vaatii kovaa luottamusta talkoolaisten välillä. Tämä on Sillmanin mielestä elintärkeää lajin jatkon kannalta, joten hänellä on hyvin selkeä syy pitkään talkoouraansa. Aikanaan järjestimme ex-mieheni kanssa motocrossin nelitahticupia. Joskus olen ollut myös talkoolaisena kioskissa, mutta nykyisin siihen tarvitsisi hygieniapassin. Olen ollut niin pitkään mukana, että tunnen paljon ihmisiä ja se auttaa tässä tehtävässä. Hän oli mukana myös motocrosskilpailuissa erilaisissa tehtävissä sekä myöhemmin endurossa. Työt hoituvat saumattoman yhteistyön ja paikoin hersyvän huumorin avulla lähes itsestään. Noihin aikoihin meillä oli myös mahdollista käydä katsomassa itse kilpailua, nykyisin siihen ei aika riitä. 1990-luvun alkupuolella Sillman oli osana kolmen hengen tiimiä, johon kuuluivat jo mainittu Jalo Karbin sekä Leo Lindblom. Nykyisin yksi henkilö hoitaa molemmat työt. Moni talkoolainen tekee Päitsin parissa pitkän uran. Olen kuin Nokia, yhdistän ihmisiä, Sillman naurahtaa. Sellainen punainen lanka tässä on ollut aina, että tämä on hauskaa
Maahantuoja ei pyöritä omaa tiimitoimintaa, vaan ohjaa tuen jälleenmyyjien tiimeille, kuten Yamaha Center Turun tiimille. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi & Marko Vihriä Yh de ss ä 54 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Jos tukisimme suoraan kuljettajia, jäisivät kauppiaat pois välistä. Jos kauppiaamme haluaa tukea omatoimisesti jotakuta, se on hänen oma päätöksensä. Tukitoiminnan pitää pelata molemmin puolin. Team Yamaha Center Turussa korostuu vahvuuksien yhdistäminen, intohimo ja uteliaisuus. Jos kauppias puolestaan haluaa meidät osalliseksi, pitää tukitoiminnan ja siihen kytketyn kilpailutoiminnan olla tavoitteellista ja pitkäjänteistä. V uonna 2019 perustettu, motocrossiin keskittynyt Team Yamaha Center Turku on alusta alkaen tukenut nuoria kuljettajia ja pyrkinyt nostamaan Yamaha-brändiä offroad-markkinoiden johtavaan asemaan. On tärkeää, että kauppiaat ovat mukana, sillä heillä on suora kontakti harrastajiin, maahantuonnin myyntipäällikkö Mikko Tiilikainen painottaa. akkaitaan. Avun vastikkeena on tultava näkyvyyttä tai jotain, mikä pönkittää myyntiä. Pitää olla näkemys, miten hommaa viedään eteenpäin. Jälleenmyyjät ovat asiakkaitamme ja harrastajat heidän asivahvempia Yamahan kilpailutoimintaa ei pyöritetä maahantuojavetoisesti, vaan se on ohjattu jälleenmyyjille ja ulkopuolisille toimijoille. Toimintamalli palvelee kuljettajien lisäksi Yamahan jälleenmyyjää sekä maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V:n Suomen sivuliikettä
vahvempia ”TIIMIN KAUTTA PÄÄSEMME YHDISTÄMÄÄN KAIKKIEN MUKANA OLIJOIDEN VAHVUUKSIA.” XRACING OFFROADPRO 01/2023 55
Tässä tullaan myös siihen, ettei kyseistä tiimiä pyöritetä maahantuojan tai kauppiaan puolesta, vaan ulkopuolisin käsin. Sajo on kilpaillut SM-tasolla ja hänen Joona-poikansa ajaa MXC/Bluokassa. Uskottava toimija isojen joukossa Alkujaan Team Yamaha Center Turun laittoivat pystyyn Jussi Sajo, Jouni Koskinen ja Santtu Rautanen. Kuskit voisivat ajaa omiin nimiinsäkin, mutta tiimin kautta pääsemme yhdistämään kaikkien mukana olijoiden vahvuuksia. Turun Yamaha-jälleenmyyjällä ollaan tyytyväisiä, miten nimikkotiimi on hoitanut asiansa. Kaikki eivät voi olla voittajia, mutta asiat voi silti hoitaa mallikkaasti. Maahantuojan ja jälleenmyyjän merkitys tiimin olemassaololle on silti kynnyskysymys. 56 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Rautanen vastaa tiimin pyörien moottoritekniikasta ja toimii Hermannin mekaanikkona sekä treeniapuna. Rautanen kilpaili ”Pekka Vehkosen ja Miska Aaltosen” aikakaudella SM-sarjassa ja hänen jälkikasvustaan vanhin tyttö ajoi aikanaan jonkin verran motocrossia, mutta Rautasen tiimissä mukanaoloa ohjaa vahvasti intohimo lajia kohtaan. Koskinen on vahva toimija tiimin yhteistyökumppanuuksissa ja Sajo visuaalisessa ilmeessä sekä näkyvyydessä, mutta myös Sajo ja Rautanen toimivat niin ikään yhteistyökumppaniverkoston parissa. Samalla haluamme kehittää tiimiä ja viedä ”TIIMIN ISKUNVAIMENNINPUOLELLA TOIMII RAMI FÄLT, JOKA ON JUHLINUT JEFFREY HERLINGSIN MAAILMANMESTARUUTTA TÄMÄN KILPAILUTEKNIKKONA KTMTEHDASTIIMISSÄ” Hermanni Koskinen (vas.) ajaa alkavalla kaudella MX2-luokassa, Jiri Leino MX1-luokassa, Eino Pihlava MX125-luokassa, Martti Kaurinkoski MX65-luokassa ja Joona Sajo MXC-luokassa. Tekeminen on aitoa ja pyörien promoaminen kiinnostaa. Yhdessä vahvempia Myös kuskin maine vaikuttaa asiaan. Sitä kautta tulee jokaiselle hyötyä. Tavoitteemme on nostaa nuoria pikku hiljaa ylöspäin. Koskisellakin on kilpailutaustaa ja hänen Hermanni-poikansa on MXJ-luokan Suomen Cup -hopeamitalisti
Olkapäävamma oli ensimmäinen kunnon loukkaantumiseni. Pyrimme tekemään asiat tyylikkäästi rajallisin resurssein ja hakemaan myös kisatuloksia. Ensimmäinen SM-kauteni meni ohi loukkaantumisen takia, joten lähden samoin ajatuksin ja tavoittein tähän vuoteen. Koskinen ajaa viimevuotisen suunnitelman mukaisesti kaksitahtisella Yamaha YZ250:llä. Joona Sajo jatkaa MXC-luokassa. Minulla on viikko-ohjelma ja olen alkanut kirjoittaa ylös treenipäiväkirjaa, Koskinen selvittää. Koskinen ehti kuitenkin ajaa vain yhden TOP250osakilpailun, kunnes häneltä lähti olkapää pois paikoiltaan harjoituksissa. XRACING OFFROADPRO 01/2023 57. Varjonen ajoi hyvin ja olin aiemmin hänen kanssaan samassa vauhdissa. motocrossia alueellisesti eteenpäin. Niitä tapahtuu ja hyvä, että selvisin näinkin pitkälle ilman. Samppa Racingin Sami Hakanen on puolestaan rahallisesti mukana ihan vain tekemisen ilosta, Rautanen hymähtelee hyväntuulisena muutamia esimerkkejä mainitessaan. Tiimin iskunvaimenninpuolella toimii Rami Fält, joka on juhlinut Jeffrey Herlingsin maailmanmestaruutta tämän kilpailuteknikkona KTM-tehdastiimissä ja työskennellyt WP-iskunvaimenninvalmistajalla vastuualueenaan tehdasiskunvaimentimet aavikkoralleissa sekä testi-, kehitysja kilpailutoiminta ympäri maailmaa. Yhdessä vahvempia UUSI ENSIMMÄINEN SM-KAUSI HERMANNI KOSKINEN voitti MXJ-luokan Suomen Cup -hopeaa kaudella 2021. Myös tiimin kahden muun kuljettajan isät, MX125-luokan Eino Pihlavan Pekka-isä ja MX65-luokan Martti Kaurinkosken Kimmoisä, ovat omissa rooleissaan mahdollistamassa kilpailutoimintaa. En usko, että vauhtini on laskenut loukkaantumisen takia. Edessä oli leikkaus ja paluu pyörän päälle puoli vuotta myöhemmin, kilpailukauden jo päätyttyä. Viime vuonna hän tavoitteli ensimmäisellä MX2-luokan SM-kaudellaan sijoituksia vähintään kymmenen, mieluummin viiden parhaan joukossa. Lisäksi useilla yhteistyökumppaneilla on kantava kortensa keossa unohtamatta niitä yksityishenkilöitä, jotka tukevat tiimin toimintaa avokätisestikin. Koskisen talvikauteen mahtuu kuntoilun lisäksi enduroa, mutta lajin kilpailuihin hän ei ole osallistumassa. Sekin on hienoa, että meillä on tässä mukana sellaisiakin vanhoja herroja kuten Johnny Wikström ja Rainer ”Raikka” Rannikko, joilla on tosi paljon kantapään kautta opittua tietoa. 18-vuotiaan Team Yamaha Center Turun kuljettajan uraa on rakennettu määrätietoisesti. Tiimi tuo ympärille paljon tarpeellisia osatekijöitä. Täksi kaudeksi taustalle on liittynyt myös kuntoja ajovalmennukseen keskittyvä Marko Huunonen. Haluamme olla uskottava tiimi. Vertailun vuoksi vuoden 2021 Suomen Cup -mestari Miro Varjonen sijoittui MX2-tulokaskaudellaan SMneloseksi. Se myös motivoi, että olemme varikoilla isojen joukossa, Koskinen kuvailee. Eino Pihlava vaihtaa tälle kaudelle MX125-luokkaan. Yksin ei tulosta tehdä, vaan monipuolisella yhteistyöllä. Nämä herrat ovat sen avulla pärjänneet, ovat auliisti auttamassa ja ovat vain innoissaan, kun joku yrittää kovasti. Kuntoilustani on tullut tavoitteellisempaa ja siihen on tullut sellaista ajatusta, että jos jätän treenin tekemättä, ei se ole pelkästään minulta pois. Suomen mestari Jussi Nikkilä on vetänyt tiimille ajoleirejä. Lisäksi yksi ohjaava tekijä turkulaistiimin toiminnassa on puhdas uteliaisuus kilpatiimin kehittämistä kohtaan. Top 5-10:ssä on samoja kuskeja, joiden kanssa olen ennen kisannut. Heillä on vahvat taustat RR:ssä, missä tekniikka on vielä suuremmassa roolissa kuin crossissa. Tuoreimpana uudistuksena Koskisen kuntoja ajovalmennukseen on astunut mukaan Marko Huunonen. Olkapää tuli kuntoon, eikä loukkaantuminen ole jäänyt vaivaamaan myöskään henkisesti, Koskinen arvioi
Ensimmäinen kausi SM-sarjassa 2022 päättyi jo ennen alkuaan olkapäävamman takia, joten hän iskee nyt tosissaan MX2-luokkaan. Olemme miettineet muitakin kuljettajia, mutta ykköskategorian kuskit ovat ”hirveän” vaativia. Team Yamaha Center Turun kuljettajista aikuisten SM-sarjoissa kilpailevat tiimin tuore vahvistus, MX1-luokan Jiri Leino, 30, ja MX2-luokan Hermanni Koskinen, 18. Tarjoamme tiettyjä asioita kuskeillemme, ja valitsemme heidät sen mukaan, että heillä on potentiaalia ja halua kehittyä kuskeina. Saan tiimiltä sellaista tukea, mitä en yksin tekemällä saisi, Leino kertoo. Ajan ja treenaan tosissani. 30-vuotias Jiri on viime vuosina pyrkinyt osittain eroon endurokuljettajan viitastaan, vaikka laji on tuonut hänelle useita SM-mitaleja. Yh de ss ä va hv em pi a 58 XRACING OFFROADPRO 01/2023. 15-vuotias Eino Pihlava sijoittui viime vuonna MXC/A-luokan SM-sarjassa seitsemänneksi ja MX125-luokan SMsarjassa 21:ksi. Täytyy silti muistaa, että tämä ei ole ammattilaistiimi. Tiimin uusi edustaja on kahdeksanvuotias Martti Kaurinkoski, jolla on takanaan kaksi kautta MX65ja yksi kausi MX50-luokan kansallisissa kilpailuissa. Ja toisaalta esimerkiksi Hermanni on meidän oma kuskimme, jolla on mahdollisuus menestyä SM-sarjassa. Tämä Yamahatiimi on paikallinen, joten minun on helpompi olla siinä mukana kuin jonkin muun alueen tiimissä. EROON ENDUROLEIMASTA JIRI LEINO edustaa todellista endurosukua, sillä hänen edesmenneet isänsä Juha-Pekka ja isoisänsä Seppo niittivät menestystä metsäpoluilla. Myös Jirin veli Jani-Petteri on kilpaillut paljon ja kulkenut Jirin ajotouhuissa apuna. Kilpailullisuus tiimin ytimessä Tiimi tarjoaa erilaista tukea kuskien tasoon verraten pyöriin, varaosiin, varusteisiin, tekniikkaan ja harjoitteluun sekä kilpailuilmeeseen liittyen. Kuskit käyvät koulua tai ovat töissä ja meillä taustahenkilöillä on päivätyömme, Koskinen muistuttaa. Leino on ajanut parhaimmillaan cross countryssa SM-hopealle, ja laji kuuluu perheyrityksessä sähkömiehenä työskentelevän turkulaisen kalenteriin myös tänä vuonna. Tiimissä ei ole asetettu hintalappua, jolla ajopaikan saisi ostaa. Tuloksellisesti haluamme, että kuskimme ovat SM-sarjassa top viidessä. Ajan ainakin CC:n SM-sarjan kokonaan. Enköhän ole siellä mestarikandidaatti. Ei se motivoi, jos kuski ei ole sopivalla tavalla tosissaan. Tulevalla kaudella Jiri kilpailee motocrossin MX1-luokassa ja ensi kertaa Team Yamaha Center Turun riveissä. Leino on saavuttanut urallaan useita SM-mitaleja endurossa ja cross countryssa, mutta hän on viime vuosina keskittynyt yhä enemmän motocrossiin. Leino saatetaan nähdä myös enduropoluilla. Tällä kaudella Pihlava uskoo sijoituksiin 10 paikkeilla MX125-luokan SMsarjassa. Kaurinkoski tavoittelee Afinaalipaikkoja MX65-luokan MXliigan osakilpailuissa. Vauhtini on ollut MX1:ssä siellä sijoilla 5-10, mutta voisi olla ok ajaa tänä vuonna viiden kärkeen. 18-vuotias Koskinen voitti MXJ-luokan Suomen Cup -hopeaa kaudella 2021. Leino kilpailee Yamaha YZ450F -pyörällä. 13-vuotias Joona Sajo jatkaa kilpailemista MXC/Bluokassa ja tavoittelee osallistumisoikeutta MXC/A-luokan SMosakilpailuihin. Tiimiimme liittyneen Jiri Leinon kanssa juttelimme puolestaan jo vuosi sitten, mutta nyt oli hyvä hetki hänen tulla porukkaamme ja vahvasta endurotaustasta huolimatta kilpailemaan crossissa, Sajo kertoo. TULOKSELLISESTI HALUAMME, ETTÄ KUSKIMME OVAT SM-SARJASSA TOP VIIDESSÄ.” Hermanni Koskinen juhli MXJ-luokan Suomen Cupin hopeamitalia 2021, mutta valitettavasti viime vuosi jäi väliin loukkaantumisen vuoksi. Kaikki kuljettajat edustavat Turun Moottorikerhoa ja asuvat Turun talousalueella, mutta se ei ole ehdoton edellytys. Kyseessä on kilpaurheilu, unohtamatta sitä, että meillä on myös kuskeja kisaamisen alkupäähän
Sen sijaan, että palautuminen koronavirusta edeltävälle tasolle onnistuisi, MXGP voikin olla ongelmissa. MXGP:n pitäisi pian hyötyä kahdesta uudesta valmistajasta, jotka tulevat mukaan sarjaan. V uonna 2020 koronapandemia tuhosi kilpailukalenterin ja pakotti sarjan viiden kuukauden tauolle ja jopa kolmen GP:n ajamiseen yhdessä viikossa. Podiumilla oli kymmenen eri kuljettajaa ja sarjassa nähtiin nousevia tähtiä, kuten Maxime Renaux, Simon Längenfelder ja Thibault Benistant, mutta sekään ei auttanut sarjaa. Myös talous alkoi horjua. Uusi alku. Sarjan promoottori Infront Moto Racing joutui pyörremyrskyyn tilanteessa, jossa olisi tarvittu vakauttamista ja säästötoimia. Motocrossin MM-sarja on ollut varsin epätavallinen muutaman edellisen vuoden ajan. Voisiko sarjan nollata ja aloittaa puhtaalta pöydältä nyt kun kansainvälinen moottoriurheilu alkaa asteittain palata normaaliin tilaan. Ratkaisu venyi viimeiseen erään toisen kerran viimeisen kymmenen vuoden aikana. Jos ajatellaan muutamaa edellistä kilpailukautta, on MXGP-sarja ollut sekasorron vallassa. Vuonna 2021 sarja käynnistyi vasta kesäkuussa Venäjällä. Näimme seitsemän eri voittajaa, joista kolmelle voitto oli uran ensimmäisen MXGP:ssä. Pandemian jäljet kaikuvat yhä useissa maanosissa ja suunnitelma palata Kiinaan näyttää olevan jäissä. F1 on jo perunut vuoden 2023 Kiinan osakilpailun maan yrittäessä sopeutua Covidstrategiansa seuraavaan vaiheeseen. Sarja päättyi vasta marraskuun puolivälissä, MxoN-kilpailu ajettiin kesken kauden ja GP-luokassa nähtiin pitkiin aikoihin jännittävin kauden päätös. Se antaa varikoille uutta kiinnostusta. MXGP suuntasi jälleen kaukomaille, palasi viikonlopun aikatauluun ja kohtasi päättämättömyyttä ja epäilyksiä. Samaan aikaan muu maailma kiirehti paluuta normaaliin. Sarjassa oli joitain hyviä kilpailuja. Tiivis kisaruuhka yhden päivän formaatilla tuotti kummallisuuksia. Lajissa mukana olleet yritykset ja sponsorit tarkistavat budjettejaan, eikä kalenteria ole vielä viimeistelty vuoden 2023 alkupäiviin mennessä. Infront tutkii myös mahdollisuuksia yhdistää MM-sarjan osakilpailu Yhdysvaltojen AMA 60 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Kausien väli oli lyhyempi kuin koskaan, ja kolme edellisen kauden neljästä kärkinimestä ei ajanut koko sarjaa joko loukkaantumisesta tai lopettamisesta johtuen. Positiivisia merkkejä on kuitenkin näkyvissä. Vuosi 2021 vaikutti suoraan vuoteen 2022. Nyt maailma on jälleen kääntymässä geopoliittisen kriisin aiheuttamaan taloustaantumaan, joka pakottaa kiristämään vöitä vain 18 kuukautta sen jälkeen, kun jotkut teollisuudenalat kukoistivat pandemian ja ällistyttävän suuren kysynnän keskellä. TEKSTI_Adam Wheeler KUVA_Ray Archer MX2-luokka joutui tiukan tarkastelun alle vähäisen osallistujamäärän ja nousevien tähtien puutteen vuoksi, mutta ironista kyllä, se tarjosi samalla huiman mestaruustaistelun
Tilanne on lähempänä todellisuutta kuin moni uskookaan. MXGP on eliittitasoinen sarja, jonka järjestäminen on kohdillaan. Kaikkia kilpailukustannusten vähentämiseksi tehtyjä myönnytyksiä on arvostettava, kun otetaan huomioon, että näin ei ole ennen ollut. Pro National -sarjan osakilpailun kanssa. Uusi alku. Infrontin kunniaksi on sanottava, että se ei näytä istuvan paikallaan. Voidaan sanoa, että Cairolin, Desallen, Paulinin, Herlingsin, Gajserin ja Pradon kaltaiset kuljettajat ovat nostaneet MXGP:n uuteen supermaailmaan, jossa yksityinen ponnistelu ei johda juuri mihinkään. Tämä aloite näyttää ilmeisesti suuntautuvan radan julkiselle alueelle, jossa kuljettajat ovat entistäkin paremmin fanien tavoitettavissa nimikirjoitussessioiden ja muiden tapahtumien kautta. MXGP saattaa kärsiä monista haitoista. Jossain kaukokisoissa on selkeästi kyse vain promoottorin keräämästä mainosrahasta eikä lajin kasvattamisesta. Kuljettajat, tiimit, fanit, media, sponsorit; ”INFRONT TUTKII MYÖS MAHDOLLISUUKSIA YHDISTÄÄ MM-SARJAN OSAKILPAILU YHDYSVALTOJEN AMA PRO NATIONAL -SARJAN OSAKILPAILUN KANSSA.” XRACING OFFROADPRO 01/2023 61. On huhuttu alennetuista osallistumismaksuista ja lisätyistä rahtikorvauksista tiimeille, jotta kaikki pääsisivät vuoden 2023 kalenterissa oleviin neljään Euroopan ulkopuoliseen GP-kisaan. Ei olisi yllätys, jos asia julkistettaisiin jossain vaiheessa vuonna 2023. MXGP:ssä käytetään moottoriteknologiaa, joka alkaa näyttää yhä enemmän vanhentuneelta päästöjen ja hintojen osalta. Jotkut radat eivät kiinnosta katsojia tai puomin takana on liian vähän kilpailijoita. Se on kunnollinen kädenojennus faneille, jotka edelleen sijoittavat rahansa seuratakseen moottoriurheilua parhaalla mahdollisella tavalla eli livenä paikan päällä. Toimitusjohtaja David Luongo paljasti äskettäin mestaruussarjan lehden pääkirjoituksessaan, että MXGP aikoo käynnistää WorldSBK-tyylisen varikkoshown. Sen pitäisi tuottaa yksi motocrosshistorian odotetuimmista kilpailutapahtumista. Kilpailun sovittaminen kalenteriin tulee kuitenkin tuottamaan tuskaa, kun Supercrossin MM-sarja sai jatkokseen SuperMotocrossin MMsarjan, joka sotkee jo valmiiksi täynnä olevan kalenterin. jokaisen on löydettävä elinympäristönsä ja mieltymyksensä, kun MXGP-sarjaa aiotaan ajaa maaliskuusta lokakuuhun. Toisaalta johtavien tiimien ja kuljettajien lahjakkuutta ja ammattitaitoa ei voi kiistää. Fanit voivat kiistellä MXGP:n merkityksellisyydestä henkilökohtaisista näkemyksistään riippuen, mutta jokaisella, jolla on vähänkin tavoitetta ammattikilpailijaksi, on vain yksi tapa nousta ylöspäin. Kansallinen mestaruus on suuri saavutus ja EM-kisat pitäisi arvostaa vielä korkeammalle, mutta MXGP:n valloittaminen on kuin jalkapallon Mestarien liiga
Tällä hetkellä hän pyrkii vain pitämään itsensä kunnossa. Olsenin niskamurtuma ja aivovamma ovat merkinneet tasaista, mutta hidasta paluuta siihen pisteeseen, että hän voi jälleen harkita kierroksia motocrossradalla. Olsen julkaisi äskettäin Instagram-tililleen videon itsestään ajamassa DIGA Procross KTM:llä, mutta fanien tyrmistykseksi hänen oli nopeasti lisättävä viesti, että video oli kuvattu ennen onnettomuutta. Olsen myöntää käyneensä läpi monenlaisia tunteita ja epäilyksiä, jotka seuraavat elämää muuttavaa tapausta ja uraa pysäyttävää onnettomuutta. Lääkärit sanoivat minulle, että oli erittäin positiivista, että olin niin hyvässä kunnossa kaatuessani, Olsen selvitti. kittynyt. THOMAS KJER OLSEN THOMAS KJER OLSEN Paluu aivovamman ja murtuneen niskan jälkeen. Huhtikuussa Kegumsissa ajetussa Latvian GP:ssä kaikki kuitenkin muuttui. Harjoittelen fyysisesti joka päivä ja se on itse asiassa parasta aivovamman jälkeen. Hän on edelleen epävarma siitä, voiko hän olla ja tuleeko 62 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Thomas Kjer Olsen aloitti toisen kautensa MXGP-luokassa viime vuonna. Onnettomuuden, joka ironisesti tapahtui samalla radalla, jolla Olsen ajoi ensimmäisen MX2 GP-voittonsa vuonna 2017. Hänet kiidätettiin sairaalaan ja vaivutettiin lääketieteelliseen koomaan. T homas Kjer Olsen on MX2 GP-voittaja, Euroopan mestari ja yksi Tanskan parhaista crossikuljettajista moniin vuosiin. Vaikka entinen Euroopan mestari toipui nopeasti ja lensi tukikohtaansa Belgiaan muutaman viikon sisällä onnettomuudesta, on hänen paluunsa crossiradoille pitTEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Ray Archer Olsen tekee paljon töitä sen eteen, että pystyisi vielä palaamaan moottoripyörän päälle. Latvian GP-viikonloppuna 25 vuotta täyttänyt tanskalainen voitiin laskea MXGP-luokan haastajiin. Nyt on kulunut jo kahdeksan kuukautta onnettomuudesta. Olsen suistui pää edellä radan pintaan murtaen kaularankansa C1-nikaman. Nyt hän harkitsee paluuta GP-radoille vakavan loukkaantumisen jälkeen. Teen niin paljon kuin pystyn, mutta niskani on todella jäykkä ja olisi melkoinen haaste olla tarpeeksi rento ajaakseni tällä hetkellä. En olisi noin nopea oltuani kahdeksan kuukautta poissa pyörän päältä, hän vitsaili. Epäonnistunut hyppy karsintaerässä muutti kuitenkin hänen uransa suunnan
Tällä hetkellä näkemykseni on, että minulla oli epäonnea. Tietysti olen iloinen, että tunnen jalkani ja kaiken muun, mutta on silti vaikeaa herätä joka päivä ja olla kiitollinen siitä. ”URANI OLI VASTA ALKUVAIHEESSA JA MINULLA OLI VIELÄ PALJON SAAVUTETTAVAA.” hän olemaan jatkossa GP-tason kuljettaja. Monet ihmiset kysyvät minulta, olenko onnekas, että voin vielä kävellä. Ehkä jotain valmennuksessa, jota en tosin ole vielä oikein kokeillut, tai tiimityöskentelyä tai jollain tapaa alalla pysymistä. Olen ajatellut sitä paljon. Olisi helppo verrata Olsenin onnettomuutta ja tilaa hänen ikätoveriinsa Arminas Jasikonisiin, joka sai aivovamman samankaltaisessa onnettomuudessa Mantovassa, Italiassa vuonna 2020. Urani oli vasta alkuvaiheessa ja minulla oli vielä paljon saavutettavaa. Olsen on edelleen tarpeeksi nuori, riittävän hyvä ja nälkäinen käynnistääkseen uransa uudelleen, mutta ymmärrettävästi herää kysymys siitä, pystyykö hän löytämään tuttua vauhtiaan, jonka ansiosta hän sijoittui kolmen parhaan joukkoon MX2-sarjassa kolmena perättäisenä vuonna, ennen kuin pienet vammat pudottivat hänet kuudenneksi vuonna 2020. Jasikonis vetäytyikin sarjasta vuoden 2022 puolivälissä arvioidakseen tilannetta uudelleen. Samoin sairaus aiheutti vaatimattoman MXGP-debyyttikauden vuonna 2021. Refleksini ovat hyvät, kamppailen vain edelleen niskani kanssa, Olsen arvioi. Olen nähnyt videoita, hyppyrissä ei ollut mitään vikaa, enkä vaihtanut vahingossa vapaata, kaatumiseen ei ollut mitään syytä, Olsen kummasteli. Se on suunta, josta en ole vielä täysin varma. XRACING OFFROADPRO 01/2023 63. Kun ajan maastopyörällä, en tunne olevani yhtään huonompi kuin ennen. Olsen ei kuitenkaan ole vielä siinä vaiheessa, että hän voisi täysin arvioida tulevaisuuttaan kilpailijana. Olen miettinyt todella paljon mitä tapahtuu, jos en pääse enää takaisin pyörän selkään. Liettualainen toipui ja palasi MXGP-sarjaan, mutta hänellä oli vaikeuksia palata entiselle tasolleen. Haluan ajaa vielä vähän enemmän ja katsoa miten se menee ja edetä pienin askelin. Haluan ainakin yrittää, pääsenkö takaisin kuntoon ja sellaiseen vauhtiin, että voin kokeilla kilpailemista tänä talvena. En ole valmis jättämään tätä lajia, ja olisi hienoa nähdä, mitä mahdollisuuksia siellä on, Olsen pohtii vaihtoehtoja. Halusin taistella paikasta MXGP:n viiden parhaan joukossa, ja se oli tavoitteeni. En todellakaan tiedä miksi kaaduin ja se pelottaa minua hieman. Jos hänen kilpailukykynsä 450:llä ei nouse uudelleen, hän harkitsee seuraavaa siirtoaan
En saanut lähdössä pyörää käyntiin enkä osannut edes vaihtaa vaihteita. 7-vuotiaana Jessepoika sai elämänsä ensimmäisen mopon, Kawasaki KX 65:n. Pekka kilpaili kotimaassa paikoin melko aktiivisesti ja Jesse tahtoi usein kilpailumatkoille mukaan. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Studio Viljakainen aikaisin, sillä hän ei ollut vielä oppinut edes ajamisen perustaitoja. Ei ollut hirveän nousujohteinen kisa, Viljakainen naurahtaa. Vähemmän yllättäen tuo yksilölaji valikoitui enduroksi. Muut kiihdyttivät neloselle asti, mutta minä painoin kakkosella koko suoran, Viljakainen muistelee. Olin kakkosella C125-luokassa kahdeksas ja viimeisellä pätkällä joka oli hieman pidempi 13. Jälkeenpäin mietittynä Jessen ensimmäinen kilpailu tuli hieman liian Päätavoitteena nautinto Vaikka Jesse Viljakainen ei isänsä Pekan renkaanjäljissä koskaan päässyt samalle tasolle, on hän jättänyt lähtemättömän jälkensä lajiin. JESSE VILJAKAINEN JESSE VILJAKAINEN 64 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Ensimmäinen pätkä meni aika hyvin ja olin koko C-luokan toiseksi nopein. Ensimmäinen kilpailuni oli peltokisa. Enduro sopi minulle paremmin, koska siinä lähes kaikki on itsestä kiinni. Syksyllä 2011 koitti viimein ensimmäinen endurokilpailu, Nummelan nostotalkoot. Vuosia enduroa puolittain ammatikseen ajanut Pekka Viljakainen kruunasi oman ajouransa vuonna 1996 Six Days -joukkuekilpailun maailmanmestaruuteen. Viljakaisen ajoharrastus lopahti muutaman vuoden jälkeen, mutta urheilemista hän ei lopettanut. Pekan kääntäessä kahvaa reitillä, polki Jesse maastopyörällä reitin vartta imien enduroa sisäänsä. Kun sain pienen avustuksen jälkeen pyörän liikkeelle, olivat muut jo kaukana. J esse Viljakainen innostui e n d u r o s t a jo nuorena isänsä Pekan myötä. Viljakainen on raivannut oman polkunsa erityisesti sosiaalisen median umpimetsään toimien suunnannäyttäjänä niin Youtuben kuin podcastien saralla. Kun katsoo isän pokaalien määrää, niin aikamoisia ihmeitä saisi tapahtua, että pääsisin lähellekään. Halusin kyllä näyttää, että ajan paremmin kuin isä, mutta tajusin myös, miten kovat meriitit hänellä on. Loput kaksi pätkää olivatkin sitten kivikkoisia, eivätkä ne ihan sopineet minulle. Välillä tuntui, että painetta tuli monelta suunnalta, mutta ei koskaan kotoa. Hän valitsi nuorena jääkiekon, mutta alkoi huomata 14-15-vuoden iässä, että hänen vahvuutensa olisi kenties yksilölajeissa
Pyörä ei ottanut kunnolla kierroksia ja jarrut ylikuumenivat heti kun yritti hieman nostaa vauhtia. Kauteen 2013 oli siis Viljakaisen osalta ladattu paljon, vaikka ensimmäinen vuosi EM-sarjassa olikin tarkoitus ottaa tutustumisena. Järjestäjien epätietoisuuden johdosta Viljakaiset eivät löytäneet paikkaa jossa viimeistellä pyörä kilpailukuntoon, joten he suuntasivat hotellin pihaan yhdessä naisten EM-sarjaa ajavien Sanna Kärkkäisen ja Marita Nyqvistin kanssa. Lopulta löytyi vuosia ajamattomana seissyt KTM. Päätavoitteena nautinto Kokeilemaan EM-sarjaa Viljakainen kilpaili ahkerasti ja nousi toisella kaudellaan B-luokkaan. Sarjan avaus ajettiin Italiassa. Kauteen 2014 Viljakainen lähti vuotta kokeneempana ja valmiimpana, mutta EM-sarjan avauskilpailu Espanjassa päättyi heti ensimmäisenä päivänä keskeytykseen rajun kaatumisen johdosta. Vaikka peruutimme autot muuria vasten, niin varkaat olivat todennäköisesti murtautuneet autoon ja liikuttaneet niitä sen verran, että pyörät oli saatu ulos. Perjantaiaamuna odotti järkytys, kun kaikkien kolmen pyörät oli varastettu autoista. Perjantaina Viljakaiselle yritettiin löytää kuumeisesti pyörää jolla kilpailla. Suomalaiset laittoivat pyöriin uudet kisarenkaat alle ja tekivät viimeiset tarkistukset perjantain katsastusta silmällä pitäen. Vaikka Viljakainen ajoittain väläytteli vauhtiaan, eivät tulokset olleet aivan odotettuja. Olivat olleet tosi ammattilaisia, Viljakainen pohtii. Viljakainen ilmoittautui monien yllätykseksi myös enduron EM-sarjaan. Kauden muihin kilpailuihin Viljakainen sai hankittua Suomesta samanlaisen Husabergin, jollaisella oli aiemmin kilpaillut. ”MUUT KIIHDYTTIVÄT NELOSELLE ASTI, MUTTA MINÄ PAINOIN KAKKOSELLA KOKO SUORAN” XRACING OFFROADPRO 01/2023 65. Vuonna 2013 suunnitelmissa oli ajaa U20-luokassa
”SE ON NIITÄ HARVOJA KERTOJA, KUN ON LÄHTENYT TAJU. MUISTAN VAIN HERÄNNEENI MAASTA.” 66 XRACING OFFROADPRO 01/2023
Odottelin puolisen tuntia ensiapua paikalle ja toivoin, etten pyörtyisi, sillä tunsin koko ajan kuinka poikki mennyt luu liikkui. Vuosien saatossa Viljakainen on kehittänyt kaikenlaista uutta kanavalleen pyörien koeajoista nimekkäisiin vieraisiin. Seurasin paljon Youtubessa videoblogeja ja olisin halunnut tehdä itsekin samanlaista materiaalia, mutta en uskaltanut. Yhteinen aika, jota vietämme lajin parissa, on minusta parasta. Vuoden 2016 Päijänneajoon tähdänneissä harjoituksissa etupyörä pääsi puskemaan spoorista läpi. Pekan menestyksellinen ura aiheutti sen, että Jesse on tunnettu pienestä asti varikoilla Pekan poikana. Yksin Viljakainen ei kuitenkaan sitä halunnut tehdä vaan odotti sopivia ihmisiä, jotka innostuisivat ideasta. Kaksi vuotta sitten hän ajautui sattumalta kilpavarikolla juttusille Koljosen Jannen kanssa. Viljakainen oli ehtinyt jo muutaman vuoden pohtia enduroaiheista podcastia. Joskus hauskaksi suunniteltu idea on muuttunut nopeasti liian totiseksi ja jopa vaaralliseksi. Hänellä on valtavasti tietotaitoa lajista. Huuskonen antoi Viljakaiselle avaruuslakanan ja soitti hätänumeroon. Viljakainen oli kotimaassa ensimmäisten joukossa tekemässä enduroaiheista Youtube-kanavaa, mutta Podcastien saralla hän on ehdottomasti uranuurtaja. Se on ihan kiva saavutus, Viljakainen hymyilee. Hän tietää, ettei tästä väkisin tule mitään. Yritin päästä spoorista pois, mutta sattui niin paljon, etten pystynyt liikkumaan, Viljakainen muistelee. Jos olen kisoissa kireänä, isä pyrkii tekemään oloni rennoksi. Se on niitä harvoja kertoja, kun on lähtenyt taju. Kanavalla on yli 3 600 seuraajaa sekä pitkä liuta videoita, joille on kertynyt jo lähes 1 000 000 katselukertaa. Sunnuntaiaamun ensimmäisellä maastokokeella kolahti sitten puuhun ja pahasti. Sairaalassa selvisi, että sääriluu oli katkennut. Viljakaisen perään startannut Jani Huuskonen pysähtyi reitille auttamaan. Siitä toipuminen vei sen verran pitkään, että valmistautuminen vuoden 2015 Päijänneajoon jäi kahteen kuukauteen. Nyt 27-vuotias Viljakainen on sinut sen kanssa, kuka hän on ja mihin menossa. Viljakaisen toinen jalka tippui pois jalkatapilta ja kolahti koivuun niin kovalla voimalla, että se lennähti takaisin kohden takarengasta. Viljakainen toipui Päitsin kolauksesta varsin nopeasti ja kilpaili ahkerasti koko loppukauden. Enduron ajamistakin tuli nuorena jatkettua siksi, että tykkäsin tehdä tätä nimenomaan isän kanssa. En ehtinyt väistää sitä kokonaan ja jalkani osui puuhun. Tätä ei shakissa sattuisi Kaudella 2014 Viljakainen ajoi valikoituja kilpailuja kotimaassa U20-luokassa, kunnes kohdalle iski loukkaantumiskierre. Team Viljakainen Viljakaiset työskentelevät perheyrityksessään, jonka toimialaan kuuluvat erilaiset mainoskuvaukset omalla studiolla ja asiakkaiden luona. Kun minua yritettiin saada irti pyörästä, ajattelin, että tällaista ei shakissa sattuisi. Muistan vain heränneeni maasta. Janne omaa aika hyvän huumorintajun ja osaa laukoa lyhyessäkin ajassa vastapalloon. Se JESSE VILJAKAINEN JESSE VILJAKAINEN Toistaiseksi Jesse Viljakainen ei ole vielä endurossa samalla tasolla kuin isänsä, mutta se ei Viljakaisen perheessä aiheuta kitkaa. Syksyllä Viljakainen mursi sormensa. Tein yhden ja siinä meni Niemisen Tuomaksella olkapää aika pahasti rikki, joten se idea jäi yhteen kertaan. Piikkirengas suorastaan imaisi saappaan renkaan ja svingin väliin. XRACING OFFROADPRO 01/2023 67. Huuskosen esimerkillisen toiminnan lisäksi tilanne oli hyvä muistutus siitä, miksi endurokilpailuissa kuljettajilla pitää olla mukanaan avaruuslakana. Koska vauhti ei ollut sitä mitä olin ajatellut, päätin jättää täyden EM-sarjan kiertämisen ja keskityin harjoitteluun kotimaassa. Me annamme koko ajan sellaista pientä kuittia molemmin puolin. Silloin kun uusia ideoita ei synny itsestään, hän pitää taukoa. Viime vuonna Viljakainen taisteli itsensä Novemberkåsanin maaliin, ensimmäisen vuoden keskeytyksen ja suuren pettymyksen jälkeen. Olen ihan vain Jesse, enkä enää pelkästään Pekan poika. Sosiaalisen median uranuurtaja Ajamisen lisäksi Viljakainen on tehnyt itsensä lajin parissa tunnetuksi suositulla Youtube-kanavallaan. Se, että kanava alkoi kasvaa ja kerätä seuraajia, vaati Viljakaiselta itseltään rohkeutta. Ajamme trialia vaikeissa paikoissa ja suunnistamme pimeällä sateessa. Se auttaa minua äärimmäisen paljon. Sitten näin kun Hellstenin Antti teki vlogin ja ajattelin, että jos Antti tekee sellaista niin miksen minäkin, Viljakainen muistelee. Niin työelämässä kuin endurokilpailuissa stressaavat tilanteet saattavat helposti aiheuttaa kitkaa etenkin kun kyseessä ovat isä ja poika. Kurvissa pyörä lähti kampeamaan spoorista ulos ja puuta kohden. Viljakainen kokeekin olevansa erittäin etuoikeutetussa asemassa jakaessaan isänsä kanssa työn ja harrastuksen. Huomasimme, että tykkäämme tehdä asioita kuin pikkulapset. Viljakainen tajusi heti ilman lääkärin tutkintoakin, että nyt sattui. Olemme tosi hyvä tiimi ja olemme toistemme parhaat kaverit. Meinasin joskus pari vuotta sitten, että alan tehdä sellaisia hauskoja pikku kisavideoita treenien päätteeksi
”SITTEN NÄIN KUN HELLSTENIN ANTTI TEKI VLOGIN JA AJATTELIN, ETTÄ JOS ANTTI TEKEE SELLAISTA NIIN MIKSEN MINÄKIN” 68 XRACING OFFROADPRO 01/2023
Katsoin tuloksista, että Janne oli ajanut tosi hyvin, mutta en ottanut siitä itse paineita. Tietysti Romaniacsiin lähden, jos tulee mahdollisuus. Yksi, minne haluaisin lähteä on Erzberg Rodeo, joka on kuin festivaali. Sitä vinoilua en ehkä olisi kestänyt, Viljakainen tunnustaa. XRACING OFFROADPRO 01/2023 69. Vaikka Viljakainen tykkääkin leppoisaan tyyliinsä kertoilla enduron tuomista hienoista hetkistä, on kaiken keskiössä kuitenkin kilpaileminen. Tärkeintä on nauttia rakkaasta lajista. Tiesin, että jaksan ajaa maaliin samaa vauhtia ja jatkoin vain omaa ajoani. Samaan aikaan Viljakainen tietää, että hän ei muutu ihmisenä miksikään huolimatta siitä, saavuttaako hän tavoitteensa vai ei. Kaudella 2023 Viljakainen kilpailee monen yllätykseksi Shercon 250-kuutioisella nelitahtipyörällä. Kolmesatanen oli kyllä tosi hyvä talvella, mutta Shercon pikkunelari vaikuttaa pyörältä jolla voisin pärjätä ympäri vuoden. Olemme yrittäneet pehmittää Tuomasta kertomaan jaksoihin niitä tarinoita, joita se meille tuolla varikoilla kertoo. Mantsakastin Instaan oli tullut viestejä ja niistä sai tosi paljon virtaa. Mantsakastin ensimmäinen jakso ilmestyi kuultavaksi niin Youtubeen kuin Spotifyyn ja se jälkeen jaksoja onkin putoillut reippaalla tahdilla. Siellä muun muassa joku kirjoitti, että Janne on edellä, tästä tulee vielä jännitysnäytelmä. Haluaisin kokea sen tunnelman kuljettajana ja haastaa itseni. Kun pyörän valinta alkoi kallistua Shercoon, otti Viljakainen yhteyttä MP-Racingin “Sale” Penttilään mahdollisen yhteistyön toivossa. Niiden tarinoiden jälkeen saattavat kyllä ottaa jo ihan radioista yhteyttä, Viljakainen naurahtaa. Kolmantena vakiojuontajana Mantsakastissa kuullaan Tuomas Niemistä, jolla on Viljakaisen mukaan potentiaalia nostaa koko show uusiin korkeuksiin. Kauden päätteeksi Viljakainen ilmoitti laittavansa lähes koko paletin uusiksi, ainoastaan numero pysyisi samana. Mikä olisi sen hienompaa kuin ajaa hard enduroa monta päivää putkeen, Viljakainen pohtii. Shercosta jäi tosi hyvä fiilis ja se on todella kilpailukykyinen pyörä jo ihan vakiona. Mantsakasti on lyhyessä ajassa koonnut ympärilleen pienoisen yhteisön joka kommentoi kolmikon tekemisiä aktiivisesti. Lähden aina voittamaan, koska on turha lähteä kisaan valmiiksi häviämään. Paletti uusiksi Viljakainen ja numero 92 ovat olleet tuttu näky jo usean vuoden ajan kotimaisessa endurossa. Viljakainen lataa tavoitteensa ilmeenkään värähtämättä, sillä sisimmässään hän on varma siitä, että kaiken osuessa kohdalleen hänellä on mahdollisuus yltää asettamiinsa tavoitteisiin. Jos vain koko ajan miettii, miksi ajat eivät parane, häviää motivaatio nopeasti. Eikä pelkästään kilpaileminen vaan kilpailuissa pärjääminen. Olen pitänyt tavoitteenani SMmitalia ja se olisi hiton kova juttu, vaikka se näyttääkin melko kaukaiselta. Joskus treenatessa kun sattuu oikein hieno ilma ja reitillä on hienoja kohtia, niin on hyvä muistaa välillä vain nauttia ja jättää kellot autoon. Silloin on parempi pitää parin viikon tauko. Oli vaikea ajaa isolla kaksitahtisella kovaa ja huomasin heti, että saan pikkunelarilla paljon räväkkyyttä ajoon. Viljakaisen onneksi Penttilä oli oitis hänen kanssaan samalla aaltopituudella ja melko nopeasti Viljakainen huomasikin Penttilän olevan hänelle enemmän ystävä kuin pelkkä yhteistyökumppani. Ei tulisi myöskään yllätyksenä mikäli Viljakaisen nimi löytyisi Novemberkåsanin tai Gotland Grand Nationalin lähtölistalta. JESSE VILJAKAINEN JESSE VILJAKAINEN Viljakainen on yksi viime vuosien aktiivisimmista kuljettajista, kun katsotaan ajettujen kilpailuiden määrää. Sama se oli Jannellakin. Lähden aina voittamaan Viljakainen on merkinnyt tämän vuoden kilpailukalenteriinsa kaikki enduron SM-sarjan osakilpailut ja muutamia cc-kilpailuja. Lopulta Viljakainen uskaltautui ehdottamaan Koljoselle yhteisen podcastin tekoa. Pääsin syksyllä kauden jälkeen testaamaan Shercon pikkunelaria. Tästä esimerkkinä toimii viime vuoden Novemberkåsan, johon Viljakainen ja Koljonen osallistuivat. Ehkä jopa hieman ihmetyttää, miksi niitä ei näy enempää varikoilla. Päivän huollossa Viljakainen ennätti hieman vilkaista puhelintaan ja huomasi, että Kåsania seurattiin silmä kovana myös Suomessa. Ajoin sillä melko hyvin jo heti koeajossa verrattuna vanhaan pyörääni kun testasin niitä ristiin. Koska tästä ei saa palkkaa, niin tästä pitää nauttia ja tämän pitää olla hauskaa. Tulevaisuudessa muutkin ulkomaiden legendaariset kilpailut kiinnostavat Viljakaista, sillä hän kilpailee suurelta osin saadakseen erilaisia kokemuksia ja elämyksiä. luo mukavaa henkeä tähän touhuun. Jossain kohtaa kun alkoi tuntua oikein pahalta, mietin, että en keskeytä ennen Jannea
Lajimme ovat kalliita, eikä harrastuspaikkojen löytäminen ole aina helppoa. Tämä sama pätee kuitenkin myös moneen muuhun lajiin. Monesti lajin hauskuus hautautuu näiden haasteiden alle ja lapselle etsitään helpompi harrastus. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi EE 5ja EE 3-malleissa on molemmissa kuusi eri tehoaluetta, joita pystyy vaihtamaan helposti. Viime vuosina markkinoille tulleet sähkömoottoripyörät tuovat kuitenkin ratkaisuja näihin moniin ongelmiin. Se, miten lajimme eroaa monesta muusta lajista, on itse harrastusväline. K un ollaan rehellisiä, voidaan todeta meidän lajiemme aloituskynnyksen olevan monille perheille korkealla. Siinä missä luistimien teroitus on helppo teettää paikallisessa urheilukaupassa muutaman kerran talvessa, on juniorin moottoripyörän huoltaminen ajokertojen jälkeen monille perheille haastavaa, jos ei kokemusta moottoripyöristä ole entuudestaan. Kun akku on ladattuna, lähtee 70 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Tai huonoimmassa tapauksessa lapselle hankitaan aluksi liian tehokas pyörä ja harrastaminen loppuu ennen kuin on kunnolla päässyt edes käynnistymään kun ajaminen ei suju lainkaan. Nyt mallistossa on kaksi vaihtoehtoa, joista aloitteleva kuljettaja voi valita itselleen sopivan pyörän ja päästä helpolla mukaan uuteen harrastukseen. Kaverin kanssa ajaminen on aina hauskaa ja sellaiseen leppoiseen touhuun sähkömoottoripyörä sopii todella mainiosti. TESTISSÄ TESTISSÄ sillä monet hieman iäkkäämmät pyörät eivät ole niin sanotusti ”laakin pelejä”. Yhtenä haasteena monille on tullut eteen myös se, että lasten kehittyessä vauhdilla, ei keväällä hankittu aloittelijan pyörä olekaan syksyllä enää tarpeeksi tehokas ja edessä on uuden pyörän etsintä. Myös minicrossien käyntiin polkeminen on toisille ikuinen vaiva, Helppoa ja hauskaa Husqvarna laajensi viime vuoden loppupuolella perheen nuoremmille kuljettajille soveltuvaa sähkömoottoripyörämallistoaan
TEKNIIKKAA Husqvarna EE 3 Husqvarna EE 5 Moottorin max. Lisäksi pyörään voi myös hankkia erillisen ”madallussarjan” jonka avulla istuinkorkeuden saa laskettua 550 mm mittaan. Kun saavutaan kotiin ja pyörä on pestynä, rasvataan ketjut ja laitetaan pyörä lataukseen odottamaan seuraavaa ajokertaa. Ei tarvitse miettiä ilmanpuhdistimen pesua, öljyjen vaihtoa, kaasuttimen säätöjä tai muitakaan sellaisia asioita, jotka eivät ole monille lajin ulkopuolisille ihmisille helppoja. Pyörässä on WP XACT -etuja takajousitus. Akun lataus 80 % varaustilaan kestää 45 minuuttia ja täyteen lataaminen noin 70 minuuttia. H u sq va rn a E E 3 & E E 5 pyörä käyntiin napin painalluksella. Pyörästä pystyy itse valitsemaan ”tehokartan”, jota on helppo nostaa sen mukaan, miten lapsi kehittyy ajamisessa. teho 3,8 kW 5 kW Akku Lithium-ion Lithium-ion Latausaika 100 % 60 min 70 min Etu/takajarru Levyjarru Ø 160/160 mm Levyjarru Ø 205/185 mm Etujousitus WP XACT 35 WP-USD, AER 35 Takajousitus WP monoshock WP XACT monoshock Jousitusvara etu 144 mm 205 mm Jousitusvara taka 133 mm 185 mm Maavara 152 mm 252 mm Istuinkorkeus 600 mm / säädettävä 665 mm / säädettävä Hinta 4 599 € 6 249 € Hinta sisältää latauslaitteen, jonka erillishinta on 425 €. Pyörän istuinkorkeus on vakiona 665 mm ja sitä saa helposti laskettua 615 mm mittaan. ”KUN SAAVUTAAN KOTIIN JA PYÖRÄ ON PESTYNÄ, RASVATAAN KETJUT JA LAITETAAN PYÖRÄ LATAUKSEEN ODOTTAMAAN SEURAAVAA AJOKERTAA.” XRACING OFFROADPRO 01/2023 71. Viime vuonna Husqvarna toi markkinoille uuden EE 3 -mallin. EE 3 -mallissa on myös kuusi eri tehovaihtoehtoa ja varmasti monia vanhempia miellyttää molemmissa malleissa oleva ominaisuus, jossa tehokartan saa lukittua niin, että sitä pystyy vaihtamaan vain satulan alta. Näin ollen lapsi ei pääse itse lisäämään tehoa. Akku kestää noin tunnin verran normaalia harrasteajoa, joka on varsin riittävä määrä juniorille yhdellä kerralla. Kaksi vaihtoehtoa Husqvarna toi markkinoille jo parisen vuotta sitten EE 5 -sähkömoottoripyörän. Ajetaanpa sitten kavereiden kesken hiekkamontulla, tai hieman totisemmin motocrossradalla, Husqvarnalta löytyy näin ollen aloittelevalle kuljettajalle sopiva malli hauskanpitoon. Akun latausaika on hieman lyhyempi kuin EE 5 -mallissa. Akun koko on 907 Wh ja pienimmällä teholla ajettaessa se riittää jopa kahden tunnin ajeluun tai maksimiteholla noin 25 minuutin ajoon. Tämä laskee aloituskynnystä ja helpottaa lajin pariin tulemista. Se on mallinumeronsa mukaan aiemmin esitellyn EE 5 -mallin pikkuveli, jossa on puolestaan 3,8 kW moottori ja 648 Wh akku. Pienemmän mallin istuinkorkeus on vakiona 600 mm ja sen pystyy pudottamaan halutessaan 555 mm mittaan. Pyörä on varustettu 5 kW moottorilla ja se on kokonsa, sekä tehonsa puolesta vastaava kuin 50-kuutioinen polttomoottoripyörä. Pyörässä on kuusi eri tehoaluetta, joita pystyy vaihtamaan helposti erillisestä kytkimestä. Täyteen lataaminen kestää 60 minuuttia
Vas Irja Uurainen , Kari Tuukkane n, Reino Uski, Ari Mäkinen, Mauri Laurikain en, Jukka Silvennoi nen ja Asko Tuukkane n. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Hartolan Kumussa maatalon poikana kasvanut Asko Tuukkanen nousi motocrossväen tietoisuuteen kesällä 1979 kaasuttelemalla Kawasakilla jokusia hyviä eräsijoituksia ja oltuaan 250-kuutioisten SM-sarjassa kuudes. H 72 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Vuonna 1981 Yamahalla ajanut Tuukkanen oli 500-kuutioisten SM-sarjassa seitsemäs. Pienen kainalojutun kuvassa komeili allekirjoittanut Asko Tuukkasen kanssa Castrolin väreihin maalatun Mersu 406:n edessä. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Kainalojuttu myötäili pääjutun agendaa ja kertoi meidän lähteneen myös harjoittelumatkalle kohti Belgiaa ja Ranskaa. Yksi kauden kohokohta oli motocrossin Suomi-sarjan semifinaalikilpailu Imatralla, jossa hän koppasi molempien erien voiton kukistamalla avausJäähdytinremontti keskellä toria Belgiassa MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Zolderiin saapunut HeMK:n kannustusjou kko ja kerhon kuskit yhteiskuv assa. Tämänkin pikkutekstin laatinut toimittaja nosti jutun pihviksi MM-sarjan osakilpailut. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Jutun kärki nostettiin tavan mukaan yläkanttiin ja otsikossa mainittiin Jukka Silvennoisen lähtevän MM-pistejahtiin. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. HEINOLAN SEUDUN paikallislehti Itä-Häme uutisoi maaliskuussa 1981 kokonaisen sivun kokoisella jutulla heinolalaisten motocrossajajien lähdöstä maailmalle
Tuusulan Moottorikerhon viisikko oli tuossa finaalissa toinen. Asko lennättää viisisatasta Yamahaa kanervagenkiksi ristityllä tasankoradalla Belgiassa. Aikakirjat kertovat HeMK:n pronssijoukkueen kokoonpanon finaalikisassa olleen seuraavanlainen: Heikki Kiander, Hannu Kiander, Mauri Laurikainen, Seppo Kaija ja Juha Mattila. Erkki Sundström voitti molemmat erät Tapani Pikkaraisen ja Tom Flinkin täydentäessä kummankin erän kärkikolmikon. CastrolMersu kuljetti ajajan ja mekaanikon tuttua reittiä Ruotsin ja Tanskan läpi Belgian Zolderiin, Suomi-crossareiden Mekkaan. Westerkullan peltoradalla kauheassa lettokelissä ajetun vuoden 1981 finaalikisan voitti Vantaan Moottorikerhon viisikko. Tätä temppua olivat ”kovat jätkät” kuulemma käyttäneet menestyksellä. Suomi-sarjaa ajettiin 1970-1980 lukujen taitteessa ja sitä ajettiin Cup-tyylisesti viiden ajajan joukkuein. Asko Tuukkanen ja Jukka Silvennoinen olivat sivussa loukkaantumisten vuoksi. Asko Tuukkanen nojailee Yamahaansa odotellen pyykin kuivumista. Sama piti toistaa lähtöpäässä. Se Suomi-sarjasta ja siirrytään takaisin vuoden 1981 kevääseen ja Asko Tuukkasen treenireissuun Manner-Eurooppaan. Tuukkasen tiimi pääsi Belgiaan ja rahat riittivät vaikka maksoimme rehellisesti myös Ruotsin dieselveron. Sitten piti vain astella salkku kainalossa tulliin ja suoraan vessaan, jossa piti lymyillä jonkin aikaa, jonka jälkeen ulos ja tärkeän näköisenä autoon. XRACING OFFROADPRO 01/2023 73. Sitten iäkäs Mersu alkoi aiheuttaa Jäähdytinremontti keskellä toria Belgiassa TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Crossarillakin oli kisojen väliviikolla vapaata. Piti parkkeerata auto tullirakennuksen eteen näkyvälle paikalle ja varmistaa, että pihalla päivystävät tullimiehet huomaavat tilanteen. Pikaluistelussa kansainväliselle huipulle kivunnut ja olympialaisissakin neloseksi parhaimmillaan kiitänyt Kari Hujanen oli laatinut Askolle treeniohjelmat ja aika Belgiassa kului niitä noudattaen. Tämän lisäksi piti hoitaa dieselvero Ruotsin läpi ajosta. Vero ei kenenkään taloutta kaatanut, mutta varikkotarinat tiesivät kertoa, miten tuonkin maksun saattoi pienellä riskillä välttää. erässä Timo Remeksen ja toisessa Tapio Kokkosen. Viiden joukkueen finaaliin selvinnyt Heinolan Moottorikerhon viisikko otti lopulta pronssiset mitalit. Matkaa rytmitti tullipapereiden leimaaminen jokaisella rajan ylityksellä. VMK:n joukkueessa ajoivat edellisten lisäksi Juhani Thorman ja Lars Öhberg
Edellisenä viikonloppuna oli ollut eurovision laulukilpailu ja Suomea edusti Riki Sorsa kappaleellaan Reggae OK. Vapaalla lasketellen saatiin auto Leopoldsburgin torille parkkiin. Joka tapauksessa aamulla viereiselle pellolle ja kukkulan kupeeseen oli yön aikana ilmestynyt mutkitteleva ja kapea, lippusiimoin ja risuaidoin merkattu crossirata. Hämärät muistikuvat kertovat Askon kaasutelleen 10-15 sijan tietämillä. Asko oli toiminnan miehenä purkanut Mersun keulan ja irrottanut jäähdyttimen jota yritti hitsata kokoon siinä keskellä toria sankan yleisömuurin keskellä. Sakun baarista ajettiin Leopoldsburgiin, jonka torilla oli jonkinlainen yleisötilaisuus. Toinen hyvin mieleen juurtunut tapahtuma sattui Tuffen leirintäalueella kun paikallinen alakoululuokka teki retken tuolle luonnonkauniille paikalle. Hyvinkään Arto Wilkman ja mekaanikko Tapio Vuori olivat myös samalla alueella. Kun saavuimme paikalle kisaa edeltävänä iltana, ei radasta ollut tietoakaan. Näin toimien saatiin viesti perille ja Reiska päräytti paikalle Jukan Transitilla. huolta ja eräänä päivänä lähdettiin kalastelemaan siihen sopivaa vesipumppua. Jokunen aika pähkäiltiin toimenpiteitä ja päätettiin, että minä kipaisen muutaman kilometrin päähän Beringenin Thierbrauhofiin (Sakun baariin) ja soitan Zolderin leirintäalueelle, jotta he välittäisivät viestin siellä majaileville Silvennoiselle ja mekaanikkona toimineelle Uskin Reiskalle. Viimeisiään vedellyt pumppu irtisanoi lopulta yhteistyön ja tärinästä katkennut tuulettimen siipi rikkoi jäähdyttimen. Ilmeisesti naseva kertosäe oli jäänyt nuorison korvamadoksi. Tuo kisa oli oikeastaan malliesimerkki Ranskassa tuohon aikaan ajetuista kv. Kevään 1981 viimeinen ranskalaiskisa jäi Tuukkaselta kesken kun Yamahan takaiskunvaimentimesta loppuivat tunnit Argenton sur Creusen vuoristoradan starttisuoran pöytähyppyrissä. Loirin kisan jälkeen meillä oli viikko vapaata ja leiriydyimme Tuffenimisen kyläpahasen leirintäalueelle. Kumpikaan meistä, Asko enkä minä, ei muista tarkalleen miten kisassa kävi. Tuolla turneella Tuukkanen ajoi kolme kisaa Ranskassa ja paluumatkalla tuurasi Hollannin Markelossa Oksasen Anssia, joka joutui laistamaan kyseisen kapinan. Retki tuotti tulosta ja palailimme majapaikkaa kohti uusi pumppu takakontissa. Paikalle kasaantunut kuljetusautoryhmä oli ainoa merkki siitä, että alueella saattoi jotain tapahtua. Jyrkkä ylämäki oli joillekin kansallisen junioriluokan kuskeille liikaa. Kisaan osallistunut Ari Viiri oli muistaakseni hivenen korkeammilla sijoilla. Asko jäi vahtimaan autoa. Paluumatkalla ennen Markelon kisaa piipahdettiin Hollannissa rakentamassa Yamahaan uusi iskunvaimennin. crossikisoista. Näitä poletteja sai ostaa toimistosta. Koska rikos on jo vanhentunut, voin kertoa, että Asko osti yhden ja hitsasi siihen metallilangan kiinni ja samalla poletilla lotrasimme itsemme puhtaaksi monta kertaa. Kisan jälkeisen viikon tapahtumat sitä vastoin ovat säilyttäneet paikkansa muistin etualalla. Kuumaa vettä sai laittamalla kaasulla toimivaan veden lämmittimeen poletin. Mersu hinattiin Zolderin leirintäalueelle, uusi jäähdytin löytyi läheiseltä purkamolta ja matka pääsi jatkumaan. Hukkaan tuo päivä ei mennyt, sillä paikallisen junioriluokan kisa ja kuskien pyristely ison ylämäen päälle oli maukasta seurattavaa. Tämä tapahtuma oli mekaanikon tähtihetki, kun pääsin virittelemään uuden iskunvaimentimen WP.n vaimenningurun Henk Thuisin kanssa WP.n ensimmäisessä kunnon verstaassa Hollannissa. Ranskalaisnatiaiset huomasivat mersussa SF-kilven ja joku alkoi laulaa tuota kappaletta naurujen säestyksellä. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Argenton sur Creusen rata on aika tyypillinen risuaidan ympäröimä ranskalaisrata. Tämänkin kilpailun tulokset ovat painuneet muistin sopukoissa tavoittamattomiin. 74 XRACING OFFROADPRO 01/2023. Turneen ensimmäinen kilpailu ajettiin Bretagnessa, Saint Brieucin lähistöllä. St Brieucin kisa oli viikonlopun ensimmäinen ja yön yli siirryttiin Chateau de Loiriin, jossa ajettiin viikonlopun toinen kisa. Leirintäalueen palvelut pelasivat ja tarjolla oli luksusta, eli lämmin suihku
Kuusi eri kokoa 110-160cm. Erinomainen hintalaatusuhde. Vahva YKK Japan vetoketju. Säädettävä kiristys vyötäröllä. Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. Oikeassa polvessa kuumuutta kestävä materiaali. Vahvistettu materiaali kriittisissä kohdissa. Vieraile paikallisella jälleenmyyjälläsi tai katso lisätietoja osoitteesta www.blackseven.. .. | 020 7959 777 Leatt ® Moto 3.5 Ride Kit Junior ajovarusteet myydään paita+housu settinä. Paidassa rento joustava istuvuus, hengittävää materiaalia. Housuissa ajoasentoon leikattu miellyttävä istuvuus, joustavaa ja hyvin hengittävää materiaalia