Xracing OFFROADPro 01/2024

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

11,50 € JOKKISMESTARIN KANTTI KOETUKSELLA ENDUROSSA 01 24 UUSI UUSI AIKAKAUSI AIKAKAUSI SUPERMOTON UUSI TULEMINEN SYÖMÄLLÄ IHANNESUORITUKSEEN NUORET SUOMALAISET MAAILMALLE NÄIN LAADITAAN MM-KALENTERI MIKSI KTM-KULJETTAJAT AJAVAT ERILAISILLA RUNGOILLA. MONSTER ENERGY SUPERCROSS
Nähdään marraskuussa Tampereella!
Nähdään marraskuussa Tampereella!
SISÄLTÖ 01 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 15 Varikkopassi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Petri Pohjamo 18 Tulevaisuuden tähti, Eeka Laaksonen 20 Varikkopassi 22 Ikimuistoisin kisani, Kari Salminen 24 Lawrencen aikakausi käynnistyi 30 KTM-kuljettajien runkojen salaisuus 33 Näin tankkaat kuljettajan oikein 38 Vuoden 2024 kisakalenterit 40 Nuoret suomalaiset maailmalle 46 Historiaa Troy Leen myymälässä 50 Supermoton uusi tuleminen 54 Jokkismestari hankaluuksissa endurossa 60 Brabec vei Dakarin 63 Mertsalmen blogi: Ajamisen palo 64 Heinolan Moottorikerhon historia kansien väliin 66 Näin laaditaan motocrossin MM-kalenteri 72 Ajo Motorsportin ura urkeni jääradoilta 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 01/2024
ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA M ES LI S S IM O R E KANSIKUVA_James Lissimore XRACING OFFROADPRO 01/2024 5
Iso hatunnosto supermotolle lähtee myös siksi, että lajissa on älytty yhdistää voimat circuit racingin kanssa junioriluokkien osalta. K un kolme edellä mainittua lajia tekevät varsin vahvaa työtä nuorten eteen, on motocrossin puolella tietyllä tavalla hieman toisenlainen suunta. Toki motocrossissa juniorikuljettajien määrä on kohtuullisen hyvällä tasolla, mutta ongelma on se, että aikuisikään tultaessa moni lopettaa harrastamisen. Lajiryhmä onkin tiedostanut, että mikäli lajiin halutaan uusia kuljettajia ja ennen kaikkea kuljettajia, jotka voivat jonain päivänä pärjätä, on panostettava nuoriin. Nyt laji saa uuden tai ehkä toimessa ennenkin olleen lajipäällikön, jolla on iso työ edessään. Tästä hyötyvät varmasti molemmat lajit ja pitkässä juoksussa koko moottoripyöräily. Yhteiset ohjatut ajoharjoitukset ja erilaiset leirit täyttävät trialharrastajien kalenteria tänäkin vuonna. Vaikuttaakin siltä, että trial on ainoa laji, joka ottaa täyden hyödyn RFFkilpailuista. Suunta on oikea ja on hienoa, että tämä askel lajissa viimein otettiin. Tällä yritetään saada hetkellistä apua ja mahdollisesti muutama kuljettaja lisää kauden kilpailuihin, mutta pitäisikö fokus olla kuitenkin nuorissa ja tulevaisuudessa. Lajin osallistujamäärät ovat laskeneet viime vuosien aikana kuin lehmän häntä. Cross country elää puolestaan tällä hetkellä vahvaa murrosvaihetta Suomessa. Tietyistä nuorten luokista poistettiin jopa yläikärajat, jotta kilpailuihin saataisiin mukaan lisää vanhempia kuljettajia. PÄ Ä KI RJ OI TU S Nuorissa on tulevaisuus O tsikko on lause, joka on varmasti monelle tuttu. Nyt täytyy vain toivoa, että kisajärjestäjät ottaisivat asiasta kopin ja mahdollistaisivat nuorten ajamisen kilpailuissa. Enduron puolella koettiin ilahduttava herääminen tälle vuodelle, kun lajiryhmä mahdollisti 12-15 -vuotiaiden kuljettajien osallistumisen tietyin ehdoin sprintja stadionenduroihin. Uskottavuuden palauttaminen on ensimmäinen työ, joka on tehtävä. Tämä on asia, jonka olisi pitänyt tapahtua jo 15 vuotta sitten, jolloin voisimme olla täysin eri tilanteessa SM-sarjan kärkitasolla, mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Mahtavaa olisi, jos tuleva lajipäällikkö (joka on luultavasti jo tiedossa kun tätä lehteä luette) saisi tuon uskottavuuden palautettua ja panostettua myös nuoriin. Samalla lajista on tullut lähes vitsi harrastajien suussa. Voidaan sanoa, että homma lähti liikkeelle kahdesta pienestä lajista, trialista ja supermotosta. Sääntömuutoksia tehtiin tälle vuodelle runsaasti, mutta painopiste on veteraanija harrasteurheilun puolella. Trialissa on tehty samaan aikaan toimenpiteitä, jotka ovat vain lisääntyneet kaiken aikaa. Lumisin terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Tänä vuonna ei varmasti ole odotettavissa suuria asioita lajin parissa, mutta toivottavasti jatkossa. Ilahduttavasti vaikuttaa siltä, että kyseinen lause on nyt iskostunut useampaankin meidän lajiimme ja nuoret kuljettajat on otettu suurennuslasin alle. Toiminta trialissakin kohdistuu nuoriin kuljettajiin, joita pyritään houkuttelemaan lajin pariin. Etenkin supermotossa on tehty parisen vuotta aktiivisesti toimia nuorten kuljettajien parissa, tiedostaen, että heissä on lajin tulevaisuus. Näiden lisäksi matalan osallistumiskynnyksen RFF-kilpailuja löytyy kalenterista paljon
Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. 1. Mistä löydän asiakasnumeron. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. 2.. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. 3. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa
8 XRACING OFFROADPRO 01/2024
Saksassa mies satutti polvensa, mutta otti siitä huolimatta illan voiton. BILLY BOLT on hallinnut superenduron MM-sarjaa alkukauden ajan täysin suvereenisti. Boltin ajotekniikka ja -taidot ovat omaa luokkaansa kyseisessä lajissa, eikä hänelle tunnu löytyvän kunnollista vastusta. KUVA_Future7media ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2024 9
10 XRACING OFFROADPRO 01/2024
Tähän sai tottua myös Jorge Prado (111), joka ajoi Amerikan supercross-sarjan kolme ensimmäistä kilpailua. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2024 11. Luultavasti Prado nähdään jatkossa Amerikassa täysipäiväisesti ja tuolloin häneltä voidaan odottaa hyviä suorituksia. SUPERCROSSIN ensimmäisellä kierroksella on normaalisti melkoisesti ruuhkaa ja kuljettajat näyttävät menevät suuntaan jos toiseenkin
Jos spoori kiemurtelee, tai siinä on röykkyjä, ne täytyy huomata etukäteen, jotta pystyy ennakoimaan tulevaa. Myös jousitus toimii paremmin, kun istuu oikeassa kohdassa satulaa. 1. 4. Niinpä onkin todella tärkeää, että osaa ”sitoa” menemistä takajarrun avulla. Snowcross SM Nivala Keski-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat ry 7.3. Hyvin usein lumispoorissa suorilla on melkoisen paljon röykkyjä ja kuten kaikki tietävät, ei niihin monestikaan voi ajaa normaalia vauhtia jos haluaa pysyä pystyssä. Jäärata SM Seinäjoki Alavudenseudun Moottoripyöräilijät ry 17.2. Enduro SM U20, SM-naiset, V-Cup, kansallinen Hausjärvi Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry 2.3. Suorilla on tärkeää katsoa tarpeeksi paljon eteenpäin ja omaksua mitä edessä on. Jos istuu satulan takaosassa, on painopiste liian takana ja samalla myös korkealla. Jäärata SM Orivesi Oriveden Moottorikerho ry 2.3. Jääspeedway SM Messilä Salpausselän Moottorikerho ry 10.2. Katso eteenpäin. Enduro Kansallinen Karkkila Karkkilan Moottorikerho ry 23.-24.2. Jos silloin jalka tarttuu jalkaspooriin, on siitä usein seurauksena kaatuminen. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: HELMI-MAALISKUU Päivämäärä Laji Luokat Paikka Järjestäjä 3.-4.2. Enduro SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen Mäntsälä ME-Racing Team ry 10.2. Tämä helpottaa ajamista etenkin silloin, kun spoorissa on pattia. 3. Sido pyörää jarrulla. Tällä tarkoitetaan sitä, että takajarrulla otetaan vauhti pois juuri röykyn päällä ja kaasutetaan taas heti sen jälkeen. VINKIT: NÄIN AJAT SUORAAN LUMISPOORISSA 2. Opettele ajamaan suorilla niin, että jalkatapilla on aina oikea jalka. 12 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Enduro SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen Sysmä Sysmän Moottorikerho ry 25.2. Silloin tapilla olevalla jalalla voi aina keventää kuljettajan painoa, jolloin pyörä ei sinkoile niin paljon. Snowcross SM, Suomen Cup, kansallinen Parikkala Kärkikuntien Moottorikelkkakerho ry 10.2. Yritä pitää aina toinen jalka jalkatapilla. Kun istuu keskellä satulaa, pystyy monesti keskivartalolla ja käsillä pelastamaan tilanteen. Tässä neljä vinkkiä, miten ajat suorat lumispoorissa oikein. Endurokilpailuissa nähdään monesti talvella paljon kaatumisia suorilla osuuksilla. Lumispoori saattaa hieman kiemurrella, siinä voi olla pattia ja spoori voi olla pehmeä. Snowcross Stadioncross SM Oulu Snowcross Oulu ry 24.2. Silloin pystyy käyttämään takajarrua. Yksinkertainen ohje, joka pätee ajamisessa joka osa-alueeseen. Xracing Offroadpro 02/2024 lehti Istu keskellä satulaa
Ensi tuntuma uudesta RedMoto Honda -tiimistäni on todella hyvä. Toivottavasti tämä kokeilu tarkoittaa sitä, että vuoden kuluttua Prado nähdään täysipäiväisesti Amerikan radoilla, sillä hänellä olisi sanansa sanottavana etenkin ulkosarjan puolella. Voisitko kuvitella ajavasi kisaa vielä uudelleen. Sosiaalisesta mediasta on tullut kanava, jossa asioita puidaan läpi ja järkevä keskustelu siellä on tunnetusti vähäistä. Kotimaisen motocrossin ympärillä on käyty melkoista keskustelua ja koko lajin uskottavuus on koetuksella. Millaiselta uusi pyörä tuntuu. Silloin kun Päitsi oli MM-sarjan osakilpailu, olit paras ulkomaalainen kuljettaja. Jorge Pradon ajaminen Amerikan supercross-sarjan ensimmäisissä kilpailuissa on ollut hieno asia. FOXIN UUSI SPEEDSUIT C hristian Craig esitteli Anaheimin supercrossissa Foxin uuden innovaation, joka kantaa nimeä Speedsuit. XRACING OFFROADPRO 01/2024 13. Minun mielestäni se ei sovi MM-sarjan osakilpailuksi, mutta muuten voisin hyvinkin kuvitella tulevani ajamaan sen. Kyseessä on yksiosainen ”ajohaalari”, jossa ei kuitenkaan ole normaalin haalarin tapaista vetoketjua. Puku puetaan päälle lapaluiden kohdalla olevasta aukosta, yläosan ollessa todella ohutta ja venyvää kangasta. 19 Kuljettajat kertovat ”Vaimoni on vieläkin minulle vihainen, koska lopetin ajourani” Chad Reed kertoi vaimonsa Ellien suhtautumisesta asiaan. Housuosa on materiaaliltaan osittain normaalin Foxin ajohousun kaltainen, mutta siinäkin on yhdistelty erilaisia kankaita. Tarkoitus oli tuoda jotain uutta esille ja luonnollisesti sitä kautta saada merkille myös huomiota. Paitaosa on yhtä lailla venyvää materiaalia, mutta paitojen tapaan todella ohutta sellaista. Kuinka paljon olet ehtinyt ajaa uudella pyörällä. Moottoriin tulemme tekemään muutoksia, jotta saamme sen paremmin enduroon sopivaksi. Tälle kaudelle kalenterissa on SMkisojen lisäksi paljon RFFkilpailuja, sekä erilaisia leirejä. Foxilta asiaa tiedusteltaessa, puku ei ole tulossa myyntiin, vaan se oli ainoastaan käytössä Craigilla Anaheimissa. Puvun haaroissa on aukko, jos hätä iskee ennen kisaerää. En ole ikinä ajanut kilpaa 250-kuutioisella nelitahtisella pyörällä E1-luokassa. Tosin, kuten kaikki tietävät, niin MM-kalenterista on ennenkin kilpailuja peruttu kauden aikana. Myös housuosa on todella joustavasta materiaalista tehty. Koska puku ei ole myyntiin tarkoitettu, ei sille ole olemassa myöskään hintaa. Olen todella innoissani vaihdoksesta. Matkaan seuraavaksi Espanjaan harjoittelemaan ja sitten menen myös Italiaan, jossa haemme viimeiset säädöt pyörään. 5 MINUUTTIA: STEVE HOLCOMBE PEUKUT TÄMÄN KAUDEN endurokalenterissa on tällä hetkellä 19 kilpailua, jos Päitsi ja Sipoon EM/SM-enduro lasketaan yksittäisiksi kilpailuiksi. Vaikuttaa siltä, että raha ratkaisi, eikä Suomessa nähdä tänä kesänä motocrossin MM-kilpailua. Juuri siihen aikaan on MM-sarjan käynnistyminen lähellä ja silloin on pakko harjoitella muualla kuin lumihangessa. Tässä vaiheessa tuntuu siltä, että hommat eivät ole täysin hanskassa, mutta onneksi kauden alkuun on vielä aikaa. Lähden silti hakemaan ehdottomasti mestaruutta myös tuosta luokasta. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A Vaihdat tälle kaudelle luokkaa, pyörämerkkiä ja tiimiä. Suomen potentiaaliselle kisaviikonlopulle kalenteriin ilmestyi Maggioran nimi ja näin ollen neuvottelut Suomen GP:stä vesittyivät. Olin yllättänyt, kuinka hyvin pyörä kääntyy kurveihin. Kisahan on todella mahtava, mutta niin kauan kuin ajan MM-sarjaa, on Päitsin ajaminen vaikeaa. On hienoa seurata, kuinka trialissa pieni harrastajaporukka puhaltaa yhteen hiileen ja lajin ympärillä tapahtuu paljon. Meillä on ollut kotona niin surkeat säät, etten ajanut juurikaan vuoden vaihteen tietämissä. Millaisin miettein lähdet kauteen. Viime vuonna kalenterissa oli tähän aikaan 17 kilpailua samaan tapaan laskettuna. Lisäksi jo vakiona jousitus tuntuu hyvältä. Kun vielä pääsemme säätämään sitä, niin se tulee olemaan entistä parempi. Toivottavasti nämä leirit houkuttelevat lisää kuljettajia hienon lajin pariin
Seuraavana päivänä on puolestaan snowcrossin vuoro, joka kaasutellaan vanhalla pesäpallostadionilla. Esimerkiksi 30 vuotta sitten Alpinestarsin Tech 7 -ajosaapas maksoi 224,99 dollaria ja vaikkapa Arain huippukypärä 289,99 dollaria. X-trial on tuttuun tyyliin mukana, mutta luonnollisesti tällä kertaa kilpailua ei ajeta ulkona. Kilpailu ajetaan 14.-.19. Vuodenajasta johtuen kilpailu ajetaan perjantaina 8.3. Kolme päivää kestävällä SM-viikolla on mukana yhteensä 85 eri lajia ja kaikki kilpailut televisioidaan YLEn kanavilla. Mitä tuotteet sitten ennen maksoivat. STYLE CHECK: SUPERCROSS, ANAHEIM VS Cooper Webb Jason Anderson Justin Barcia Justin Cooper TÄMÄN VUODEN SM-VIIKKO järjestetään maaliskuun alussa Jyväskylässä ja tällä kertaa siellä nähdään ilahduttavasti kaksi Suomen Moottoriliiton alaista lajia. Tämä oli aikaa ennen internetiä, jolloin harrastajat saivat hintaja mallitiedot vain näistä mainoksista. lokakuuta Silledassa, Espanjan pohjoisosassa. Espanja on isännöinyt kilpailua neljä kertaa aiemmin, mutta koskaan kilpailua ei ole ajettu kyseisellä suunnalla. Kilpailun tarkempi paikkakunta on nyt selvillä, jonka lisäksi myös ajankohta muuttuu. Enduron MM-sarja on sen sijaan vieraillut samalla suunnalla useita kertoja. A A M U K A H V I FI M MUISTATKO KUN amerikkalaisissa motocrosslehdissä oli sivukaupalla mainoksia, joissa oli listattu esimerkiksi valmistajien ajohousuja ajopaitamallit sekä niiden hinnat. Odotettavissa onkin, että kilpailu tulee keräämään suuren kuljettajajoukon, sillä harva eurooppalainen kerhojoukkue oli mukana viime vuoden kilpailussa Argentiinassa.. INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO kaasutellaan tänä vuonna Espanjassa. Sinisalon parhaat ajohousut maksoivat puolestaan 139,99 dollaria ja Scottin paras ajolasimalli 25,99 dollaria. Taksihallissa
Miro Varjonen paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. motocross vai supercross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä hiekkarata vai savirata juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A OriMK juhli 60-vuotistaivaltaan A hkerana kilpailujen järjestäjänä tunnettu Orimattilan Moottorikerho täytti viime vuonna kunnioitettavat 60 vuotta. Tulevalle kaudelle OriMK anoi SM-kilpailun järjestämislupaa niin endurossa, motocrossissa kuin cross countryssakin. Ilta päättyi Jantusen iloiseen musisointiin ja perinteiseen Maamme-lauluun. Jantunen saikin hetkeksi vaihtaa roolia haastattelijasta haastateltavaan, kun hänet palkittiin kerhon kultaisella ansiomerkillä. 34 ,6 ”250-kuutioisten podiumin keski-ikä oli suurempi kuin 450-kuutioisissa” Steve Matthes totesi PulpMX Showssa Anaheimin avauskilpailun jälkeen. XRACING OFFROADPRO 01/2024 15. Tapahtuman seremoniamestarina toimi muusikko Erkki “Eki” Jantunen, joka on myös aikoinaan motocrossurallaan edustanut OriMK:a ja on edelleen mukana kerhon tapahtumissa. Juhlassa jaettiin palkinnot vuoden kuljettajille sekä talkoolaisille Jantusen toimiessa juontajana. Tässä kohtaa haastattelijan roolin otti kerhon puheenjohtaja Marko Perttilä. Paikalla oli myös Moottoriliiton hallituksen puheenjohtaja Erkki Heikkinen, joka luovutti OriMK:lle muistolaatan. Kerho järjesti juhlavuoden kunniaksi jäsenilleen juhlan, jossa syötiin hyvin ja muisteltiin porukalla menneitä. Tälle vuodelle luokkien määrää nostetaan kahdesta luokasta kuuteen näille ikäryhmille. VIIME VUONNA kahdessa MXVluokassa oli yhteensä mukana keskiarvollisesti 34,6 kuljettajaa per kilpailu. OriMK:n kohdalla voidaankin puhua varsin aktiivisesta kuusikymppisestä. Lisäksi tulee vielä yksi luokka nuoremmille veteraaneille. Illan aikana Jantunen haastatteli muun muassa OriMK:n perustajajäseniä sekä motocrossin kerhojoukkueiden SM-kultaa kerholle tuoneen joukkueen. 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia
Manninen on tekijä, joka on nähnyt motocrossia hieman Sipoon sarjacrosseja korkeammilla areenoilla. Se on yksi asia, mikä hänessä on ehdottomasti hyvä. Toiset rupesivat muistelemaan vanhoja hyviä aikoja, jotka eivät koskaan enää palaisi. Osa kailotti, ettei sähkökiukaalla saa koskaan samaa löylyä aikaiseksi kuin perinteisellä kiukaalla. Tuliko saunojille vain väsy vai alkoiko väki huomata, ettei holtiton veden heittely lopulta johda mihinkään. Manninen on heti alkuunsa avannut puheyhteyden liiton ja kentän välille. Manninen jos joku tietää, että kisaa ei voiteta vielä starttipuomilla, mutta siinä sen voi taatusti hävitä. Juuri kun kipinä tulipesässä alkoi osoittaa hiipumisen merkkejä, lyötiin uutta klapia pesään esittelemällä kilpailukalenteri ja lukitsemalla uudet luokkajaot. Sen luulisi avanneen monia silmiä siitä, kuinka lajimme eteen parhaansa tekeviä ahertajia ei ainakaan pidä kohdella. Osa ilmoitti poistuvansa suosiolla suihkun puolelle ja harkitsevansa pyyhkeen heittämistä kehään. Mielipiteitä oli puolesta ja vastaan. Tosin minulta tuskin kukaan odottaakaan vahvaa kannanottoa oikeastaan mihinkään merkittävään asiaan motocrossin tiimoilta, joten pidän mielipiteeni omana tietonani kunnes niitä joku erikseen kysyy. Olemme näet päässeet nauttimaan Facebookissa suorastaan saunalämpötiloista, kun lämminhenkinen mielipiteiden vaihto on livennyt jo vihtomisen puolelle. Saimme viime lehdestä lukea väistyneen lajipäällikön taustoituksen, miksi mies päätti erota pestistä. Viimeinen asia mitä lajimme näinä haastavina aikoina kaipaa, olisi kädenlämpöinen joojoo-mies, joka lupailee kaikille kaikkea, eikä saa mitään aikaan. Ei nähdä koko rataa, vaan tuijotetaan pelkästään omaa, tai monen tapauksessa oman lapsen etulokaria. Jälleen oli lauteilla tiivistä. En näet ole ikinä suunnitellut kilpailukalenteria tai aikatauluttanut motocrossviikonloppua, saati pohtinut pidemmän aikavälin seurauksia kuljettajamääriin, kun erien pituuksia lyhennetään. Toki oma mielipiteeni on suurelta osin pelkkää mutuilua. Osa tykkää ja osa vieroksuu. Hän on vahva persoona, joka jossain määrin jakaa lajiväkeä kahtia. Toisaalta on hienoa nähdä, että motocross herättää tässä maassa edes omien joukossa vilkasta keskustelua. MOTOCROSSIN SAUNAVUORO V aikka täällä kylmässä pohjolassa motocrosskauden avauskilpailuun onkin vielä pitkä aika, on alkulämpöjen ottaminen jo hyvässä vauhdissa. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Aikaa kului ja löylyt laantuivat. Itse seurasin tilannetta etäältä pukuhuoneesta, sillä koen olevani tähän saunaseuraan liian poikanen. Samaan aikaan olen hieman pettynyt, sillä monien mielipiteitä ohjaa voimakkaasti itsekkyys. Jäänkin innolla odottamaan mitä mies saa aikaan ja kuinka hän kehittyy pestissään. Saunamajurina näissä tuoreissa luokkajakolöylyissä on toiminut motocrossin uusi lajipäällikkö Kusti Manninen. Tällä kertaa löylyveden heittely oli kuitenkin enemmän kontrolloitua, eikä vihta juurikaan viuhunut. Tämä on omanlaisensa holeshot hänen kaudelleen, sillä kaikesta purnauksesta huolimatta hänellä on ollut uskallusta ottaa löylykiulu haltuunsa ja kertoa missä mennään. Ensilöylyt otettiin jo joulukuun loppupuolella, kun motocrossin lajiryhmän uusi ehdotelma luokkajaosta kirvoitti lukuisat laji-ihmiset tarttumaan verbaaliseen löylykauhaan. En siis missään nimessä halua hillitä keskustelua, mutta joku roti siinä on syytä kuitenkin pitää. Ei sillä, etteikö perseeni kestäisi merivettä ja nahka vihtomista, vaan joskus on vain osattava lukea huoneen lämpötilaa ennen kuin avaa suunsa. Toki näistäkin usein omaa etua tavoittelevista mielipiteistä voi olla suuresti hyötyä lajiryhmälle, joka näitä kaikkia ehdotuksia puntaroimalla rakentaa lopullisen kisakalenterin. O len tästä kaikesta hieman kaksijakoisissa tunnelmissa
Ajoin sillä melkein joka päivä. 2000 Honda 125 cc 2T Tämä on pyörä, joka tuli rakenneltua omin pikku kätösin. Se oli voimakas ja sen käyttöalue oli todella hyvä. Se ei tietenkään ollut pyörän vika. Ei siihen mitään valtavia muutoksia tehty, mutta sellaisia, että sillä pystyi MM-sarjaan lähtemään. Aina kokeiltiin jotain uutta ja kyllä siitä lopulta ihan käypä peli tuli. Oli todella harmi, että hajotin heti ensimmäisessä MM-kisassa käteni ja periaatteessa koko vuosi meni siihen. Minä menin sinne syyskuussa vuonna 2000 ja vietin siellä heti kolme kuukautta. Siinä oli valtavan hyvä moottori. Tein siihen itse muun muassa iskunvaimennuksen ja sähköt. 2005 TM 450 cc 4 T Tämä pyörä tuli suoraan hihnalta, eikä siinä ollut mitään erikoista. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I UUSI VERKKOKAUPPA AVOINNA NYT! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 ALKUPERÄISET KTM, HUSQVARNA JA GASGAS -VARAOSAT SUORAAN RÄJÄYTYSKUVISTA! ALKUPERÄISET KTM, HUSQVARNA JA GASGAS POWERPARTS & TECHINCAL ACCESSORIES TUOTTEET! ALKUPERÄISET KTM, HUSQVARNA JA GASGAS POWERWEAR & APPAREL TUOTTEET! TARVIKEVARAOSATJA LISÄVARUSTEET KAIKKIIN MERKKEIHIN! RENKAAT, ÖLJYT, KYPÄRÄVALOT , TYÖKALUT, JA NIIN PALJON MUUTA!. Siitä tuli joka tapauksessa niin hyvä pyörä, että sen ansiosta sain tallipaikan GASGASille seuraavaksi vuodeksi. Tästä kuuluu myös iso kiitos Tommi Peltolalle ja Brandtille, jotka olivat mukana auttamassa. Ainoa mitä muutin, oli Mikunin kaasutin, jonka tilalle vaihdettiin Keihinin kaasutin. Vuonna 2003 siihen ei enää tehty suuria muutoksia. Sen kanssa jouduttiin tekemään valtavasti töitä, että siitä saatiin sellainen, jolla voi mennä kisoihin. PETRI POHJAMO 1988 Tresoldi 80 cc 2T Tresoldi oli isopyöräinen, isorunkoinen 80-kuutioinen, jossa oli Hondan moottori. Iskunvaimennus oli todella mieluisa. Muutenhan se oli sellainen kootut teokset ja ongelmia oli aina siellä ja täällä, mutta koska se oli isorunkoinen, niin se oli todella hyvä ajaa. Se oli lopulta pyörä, joka sopi minulle täydellisesti käteen. Sehän oli alun perin crossipyörä, joka muutettiin viisivaihteisesta kuusivaihteiseksi. Lähinnä muutettiin vähän jousitusta ja bensatankkia ja sillä tuli sitten maailmanmestaruus. 2003 GASGAS 125 cc 2T Pyörä oli melko raakile vielä silloin kun menin GASGASille. Runkogeometria oli ainakin minulle tosi toimiva. Vuonna 2001 ajoin sillä MM-hopealle ja 2002 MM-pronssille. Se ei ollut silloin vielä edes tuotannossa. Takapyörä vaihdettiin tietysti 18-tuumaiseksi
Hyppyrien rytmittäminen, etenkin ulkomailla, kun hyppyrit ovat niin erilaisia ja isompia kuin Suomessa. Lenkkeily, sali, pyöräily, hiihto. Millaisia muistoja jäi kaudesta. Pääsen nopeasti uuteen rataan sisälle, sekä osaan sopeutua erilaisiin ratatyyppeihin. Positiivisena muistona jäivät mieleen varsinkin holet. Esikuvasi. Suomessa Honkajoki, koska pidän pehmeästä hiekasta. Miten innostuit moottoripyöristä ja aloitit ajamisen. Olen vauvasta asti ollut mukana radoilla. Harjoitteletko normaalisti ajamista yksin, vai ajatko muiden kuljettajien kanssa samaan aikaan. Loppukauden kisoihin saimme hankittua paremmat iskunvaimentimet niin varsinkin se lisäsi luottoa pyörään. Myös siinä on tehtävää, että saan vietyä crossipyörän kisoissa äärirajoille. Niitä sain otettua kauden aikana melko monta. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Motocross on ollut minulle aina ykköslaji. Suosikkiajopaikkasi. Jos pyörää testataan ja säädetään, niin silloin olen yksin. RX Moto, Fixus Nummela, Koirahoitola Terriloves, Kuljetus M. Lisäksi pitää oppia vielä paremmin lukemaan edellä menevää kuskia, jotta ohituspaikka löytyy nopeammin. 4-vuotiaana ajoin ensimmäisen kisani Yamaha PW50 -mopolla Talvipärinöissä. Ihalainen, Huittisten Autofix, Tiit Ennok. Muuten valmentajan ja ajokavereiden kanssa, koska silloin on aina joku kirittämässä ja saa ohitustreeniä ja mahdollisesti yhteislähtötreenejä. Vahvuutesi ajamisessa. Onko motocross ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Tykkään kyllä liikunnasta ja olen kokeillut monia eri lajeja, mutta kyllä motocross on minun juttuni. Ulkomailla Tšekin Kaplice, koska rata on profiililtaan ja tekniikaltaan erilainen. Tavoitteenani on ajaa jonain päivänä MXGP:ssä podiumille ja ennen sitä voittaa pienempien luokkien mestaruuksia. Liikun niin paljon, kuin mahdollista opiskelun ohessa. Miten harjoittelet. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Eeka Laaksonen, 13 v, MXC/A PYÖRÄ: GASGAS MC 85 Parhaat saavutuksesi. Pidän hänen ajotekniikastaan sekä pyörän hallinnastaan. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GAS GAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM 18 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Negatiivisena puolena olivat tekniikkamurheet. Olin noin 2,5-vuotias, kun aloitin ajamisen Yamaha PW50 -mopolla, jossa oli aluksi nokkakärryn renkaista tehdyt apupyörät, mutta aika pian niistä luovuttiin ja pyörän koko kasvoi luokka kerrallaan. TULEVAISUUDEN TÄHTI: Eeka Laaksonen Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Unelma olisi myös se, että tulevaisuudessa motocross liittyisi ammattiini, mutta ennen kaikkea pysyä mahdollisimman ehjänä. Tukijat. Aina löytyy kehitettävää. Meillä on myös kotona pari omaa pientä rataa, joissa treenataan usein myös kahdestaan veljen ja välillä ajokavereiden kanssa. Olin yllättynyt kuinka hyvin vauhti riitti jo ensimmäisenä kautena vanhempien ja isompien kuskien joukossa. Kunhan vain pyörä toimii, olen suhteellisen varma kuski. Jeffrey Herlings on minun esikuvani ollut jo pienestä lähtien. 2023 MXC/A SM-hopea, MX-Liiga MXC/B-luokan voitto. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Vuonna 2023 ajoit ensimmäisen kautesi 85-kuutioisella ja tuloksena oli SM-hopea. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI KTM MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. Isoveljeni ja iskä ajoivat, joten siitä se innostus lähti
Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI KTM MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GAS GAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM
VA R IK K O PA S S I: A N A H E IM S U P E R C R O S S Aaron Plessinger kertomassa legendaarisia tarinoitaan. Star Yamaha -tiimi on niittänyt menestystä viime vuosina ja tässä kuvassa on vain osa heidän saavutuksistaan. Onnekkaat nuoret KTM-kuljettajat odottamassa radalle pääsyään kilpailun avajaisissa. KUVAT_Jani Hovi Lawrencen veljesten VIPalueella riitti viihdykettä. Mitä isot edellä, sitä pienet varikolla perässä. James Stewart oli tuttuun tapaan paikalla iloisin mielin. 20 XRACING OFFROADPRO 01/2024
Kilpailun jälkeen pyörät punnittiin ilman polttoainetta AMA:n rekalla. Kawasaki ajatti varikolla nuoria kuljettajia uusilla sähköpyörillään. Husqvarna-kaksikko Malcolm Stewart ja Christian Craig olivat vakavina ennen kilpailua ja vielä vakavampina surkeasti menneen kilpailun jälkeen. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: GASGASin varikkokärrys sä kulkee mukana kaikki tarpeellinen ratavarikolle. XRACING OFFROADPRO 01/2024 21. Sami Talvensaaren viiksimuoti oli levinnyt myös Anaheimin varikolle. Hunter Lawrence esitteli uusimmat Youtubevideot veljelleen, tiimipäällikkö Lars Lindströmille ja Dylan Ferrandikselle. Lawrencen veljeksillä on oma VIP-alue varikolla, johon liput maksavat 2000 dollaria
Se oli yllättäen irronnut yläpuoleltamme rinteestä ja osunut vieriessään kuvaajaani ja kaatanut hänet kuin keilan. Valitsimme siis paikan, jossa ei varmasti ole mitään vaaraa. Koska poliisia ei kannata vastustella, emme tehneet enää remonttia, vaan kurvailimme perille Bilstainin varikolle. Pikku juttu, uusihan oli mukana, joten ei kun vaihtohommiin. Matka sujui mukavasti aina Saksaan asti, kunnes kuului poks ja kojetauluun syttyi punainen merkkivalo. T ällä kertaa juttusarjamme ”kisa, jota en varmasti unohda” on hieman erilainen. Seuraavaksi ensiapuhenkilökunta nosti hänet paareille ja vei ambulanssiin, jossa lääkäri totesi jalan olevan poikki ja edessä oli kyyti sairaalaan. Koska kummallakin oli takana jo satoja kisoja, tiesimme tarkkaan minne voi mennä ja mihin taas ei kannata edes yrittää. Tästä sopii hyvin esimerkiksi reissu Belgiaan vuonna 1995, jossa kävin kuvaajani kanssa tekemässä MTV3:n Ruutulippu-ohjelmaan uutisjutun trialin MM-osakilpailusta Bilstainissa. Ensimmäinen kisapäivä käynnistyi ja myös päättyi meidän kohdaltamme jo ensimmäiseen kuvauspaikkaan. Koska alkoi olla jo iltamyöhä, päätimme palkita itsemme maittavilla Jupiler-huurteisilla ja sen jälkeen vain päätä tyynyyn. Paljon kisaaville kilpailijoille sattuu ja tapahtuu usein kaikenlaista niin kisoissa kuin kisamatkoillakin, mutta aina ei ole helppoa aktiivisesti kisoissa käyvillä toimittajillakaan. Kaaduin itsekin ja samalla näin suuren kiven vierivän alas rinnettä. Ambulanssi lähti kuin rusakko puskasta, eikä minulla ollut mitään tietoa minne. Koska läKARI SALMINEN KARI SALMINEN 1995 TRIAL MM BELGIA BILSTAIN 22 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Olimme valinneet kuvauspaikaksi erittäin jyrkän ja vaikean rinnejakson. Selvisimme kuitenkin ilman sakkoa, koska homma oli jo kiristystä vaille valmis kun poliisikaksikko paikalle kurvaili. Hän lähti avukseni selvittelemään, mihin potilas on viety. Kilpailijat saapuivat ja ryhdyimme töihin. Mersu tuli kuntoon ja matka jatkui. Laturin hihna poikki. Saksalainen Autobahnpolizei ei oikein tykännyt moottoritiellä tehdystä remontista. Paikalla oli onneksi myös Hollannissa asuva suomalainen ystäväni, jolla oli paikallinen murre aika hyvin hallussa. Lähdimme matkaan Turusta, josta ensin lautalla Tukholmaan ja siitä sitten vanhan ja luotettavan, mutta ei aivan tuulennopean 508 Mersumme nokka kohti Belgiaa. Sitä jäin hieman miettimään, eikö ystävällinen poliisikaksikko täysin luottanut meidän matkavankkuriimme, koska erotessamme he toivottivat hyvää matkaa ja lisäsivät vielä, että seuraavaa remonttia ette kyllä tee motarilla tai saatte sakot. Yhtäkkiä kuvaajani kaatui päälleni
Totesin sitten, että joudun hoitamaan kuvaamisen itse. Kun tiedustelin kyynärtai kainalosauvoja lainaksi, ei sellaisia kuulemma löytynyt edes ostettavaksi. Sitten vain mittasimme oksanhangat sopivaan korkeuteen ja se oli siinä. Ei tosin ollut kuvaajaakaan, tai oli, mutta ei työkykyisenä. On pakko myöntää, että tunsin pientä vahingoniloa, kun kaikki kävivät taputtelemassa sankaria selkään ja tarjoamassa juomia, joita hän ei voinut särkylääkkeiden takia nauttia. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Kari Salmisen arkisto XRACING OFFROADPRO 01/2024 23. Jordi Tarres voitti ja Tommi Ahvala joutui tyytymään seitsemänteen sijaan. Tarres voitti samana vuonna maailmanmestaruuden ja Ahvala ylsi MM-pronssille. Lopulta oikeakin sairaala löytyi ja koska etsiskelyyn ei mennyt kuin kolme tuntia, olikin kuvaajamme jo valmiina jalka kipsattuna ja ilmeisen hyvin lääkittynä kyselemässä, missä me olemme olleet. Aloimme selvitellä koska hän pääsee sairaalasta, niin meille kerrottiin, että voimme ottaa hänet heti mukaamme. Sieltäkään ei apua katkenneeseen jalkaan saanut, mutta ystävällinen hoitajaneito soitteli aikansa eri puolille kaupunkia ja selvitti, missä potilaamme on. Ajattelimme samalla piristää hieman kuvaajaparkaa ja jätimme alarunkoihin pari pientä oksaa lehtineen. Ratkaisimme asian lopulta hyvin yksinkertaisesti. Pyörätuolia sai sentään lainaksi sen verran, että saimme kärrättyä kuvaajan autolle. Aikaa tuohon operaatioon meni sen verran, että paikallinen pysäköinninvalvoja oli päättänyt pistää maksumääräyksen pyyhkijän alle, koska Mersu ei mahtunut henkilöauton parkkiruutuun. Kyseessä sattui vain olemaan urologinen sairaala. Mutta sananlaskukin sanoo, ettei kysyvä tiedä minne eksyy ja se tuli konkreettisesti todistettua. Koska lääkärin näkemyksen mukaan kuvaajalta oli poikki jalka, eikä onneksi urologiaan viittaava ruumiinosa, olimme siis väärässä paikassa. Seuraava ystävällinen ihminen opasti meidät toiseen sairaalaan, joka oli puolestaan synnytyssairaala. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. hes 30 vuotta sitten ei navigaattorista ollut edes kuultu, niin sairaalan etsiminen 15 kilometrin päässä olleesta isosta kaupungista ei ollutkaan aivan yksinkertainen juttu. Palasimme seuraavaksi kilpailun varikolle, koska toinen kilpailupäivä oli vielä jäljellä, eikä meillä ollut vielä juttuun tarvittavaa kuvamateriaaliakaan. Koska kainalosauvoja ei ollut, ei liikkuminen yksin onnistunut. Ensimmäinen alkuasukas neuvoi meidät heti lähimpään sairaalaan. Kaikki oli siis kuitenkin suurin piirtein hyvin, kunnes kuvaaja ilmoitti, että olisi päästävä bajamajaan. Pienen kyselykierroksen jälkeen saimme lainaksi suomalaista vesuria muistuttavan macheten, jolla kävimme kaatamassa pari pientä leppää. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Juttu saatiin joka tapauksessa tehtyä, vaikka kisa itsessään ei mennytkään aivan odotetusti. Kuvaajastamme tuli välittömästi koko varikon sankari kun hän köpötteli menemään leppäkepeillään kipsi jalassaan
Uusi aikakausi on täällä Monster Energy Supercrossin 50. Samalla monen mielestä käynnistyi myös uusi aikakausi, joka tullaan muistamaan Jett Lawrencen hallinnasta. juhlavuosi sai arvoisensa startin tammikuun alussa Anaheimissa. KILPAILU Monster Energy Supercross, Anaheim USA TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 24 XRACING OFFROADPRO 01/2024
XRACING OFFROADPRO 01/2024 25. Uusi aikakausi on täällä Kauden ensimmäisen finaalin startti on aina todella mielenkiintoinen ja tänä vuonna sen holeshot meni Jett Lawrencelle
Tämä käsky tuli Feldin (sarjan promoottori Feld Enterteinment) toimesta. Tunnelma tilaisuudessa oli kuljettajien osalta melkoisen jännittynyt. Tapahtumat stadionilla käynnistyivät perinteiseen tapaan jo perjantaina, kun viitisentoista kuljettajaa asteli maailman toimittajien eteen lehdistötilaisuudessa. Jälleen perinteiseen tapaan nämäkin kuljettajavalinnat herättivät kysymyksiä ja useampikin katsomossa istunut kuljettaja ihmetteli, miksi häntä ei ollut valittu mukaan. dragon´s back -osuus vedettiin matalaksi ja tilalle tehtiin perinteinen hyppyri. Ainakin omalta osaltani voin sanoa, että ajaminen on tuntunut hyvältä. On kuitenkin fakta, että vasta huomenna näen, millainen oma vauhtini on muihin verrattuna. Vaikka motocross ja supercross jäävätkin normaalisti suosiossa MotoGP:n taakse, niin siitä huolimatta Anaheim kerää tehokkaasti koko moottoripyöräkansan huomion. Itse en oi”EIVÄT KULJETTAJAT SENTÄÄN UFC:N KALTAISESSA TUIJOTUSKILPAILUSSA TOISIAAN KOHTAAN OLLEET, MUTTA JÄNNITYSTÄ OLI ILMASSA.” 26 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Paitsi, että maailman huomio kiinnittyy Anaheimiin, sinne keskittyy myös paikallisten ihmisten huomio. Hetki sitten median edessä olleiden kuljettajien lisäksi radalla nähtiin myös 250-kuutioisten luokan kuljettajat, sekä muita 450-kuutioisten kuljettajia. KILPAILU Monster Energy Supercross, Anaheim USA M o o t t o r i pyö rä i lyssä katseet kiinnittyvät rakettien paukkumisen päätyttyä Amerikkaan ja tarkemmin sanottuna supercrossin mekkaan, Anaheimiin. Jotain kilpailun suosiosta kertoo myös se, että 11:stä edellisestä vuodesta kisa on ollut loppuunmyyty 10 kertaa. Perjantain tilaisuuden jälkeen radalle tulivat koneet tasoittamaan sitä lauantain kilpailua varten, mutta samalla rataan tehtiin muutos. Kaikilla meillä on varmasti kohtuullisen onnistunut testija harjoituskausi takana. Jos ei lasketa mukaan Aaron Plessingeriä, Malcolm Stewartia ja Justin Barciaa, ei hymyä moneltakaan irronnut. Angel Stadiumin katsomot olivat tupaten täynnä, kun yli 45 000 ihmistä pakkaantui loppuunmyydylle stadionille. Eivät kuljettajat sentään UFC:n kaltaisessa tuijotuskilpailussa toisiaan kohtaan olleet, mutta jännitystä oli ilmassa. Promoottorin mielestä tuo dragon´s back on vaarallinen, eikä haluta ottaa mitään riskejä, että kärkikuljettajat loukkaantuisivat heti alkukaudesta. Virallisen tilaisuuden jälkeen kuljettajat päästettiin radalle lehdistön eteen. Syitä siihen on varmaan monia, mutta ”A1:n” tietty tarunhohtoisuus on eittämättä yksi suurimpia syitä. Testiradat ovat täysin eri asia, kuin kisatilanne, hallitseva mestari Chase Sexton kertoi. Radalla ollut ns. Luonnollisesti yksi vaikuttava asia on myös se, että tammikuun kisarintamalla ei tapahdu juuri muuta, Dakar-rallia lukuun ottamatta
Onhan tunnelma täällä aivan erilainen kuin missään muualla kilpailuissa. Vuoden himotuin palkinto. Hondan testikuljettaja Trey Canard oli lauantaiaamuna tutustumassa rataan ja neuvomassa tarvittaessa edustamansa merkin kuljettajia. Cooper Webb (2) ja Jason Anderson taistelivat kakkossijasta, ennen kuin Webb kaatui ja menetti mahdollisuutensa. Uuteen päivään Lauantaiaamu Anaheimissa valkeni todella aurinkoisissa merkeissä ja se antoi hienon alkupotkun päivään, joka tulisi jatkumaan toisten kannalta aurinkoisissa merkeissä loppuun asti. 28-vuotias JR Hampshire vei 250-kuutioisen avauskilpailun voiton ja konkari onkin luokan suurin mestarisuosikki. Perjantain lehdistötilaisuudessa nähtiin vakavia kasvoja. Jett Lawrence piti johtopaikkaa hallussaan aivan viime sekunneille asti lähes puolentoista sekunnin turvin. kein ymmärrä asiaa, sillä se ei ole missään nimessä vaarallinen. James Stewart 3. Sen sijaan maalihyppyri on aivan valtava ja jos siinä tekee virheen, sattuu varmasti, Tampere Supercrossissakin mukana ollut Cade Clason ihmetteli lauantaiaamulla. Jonot olivat paikoin lähes sadan metrin mittaisia, eikä jonojen hännillä olleilla ollut mitään mahdollisuuksia saada nimikirjoituksia, sillä kuljettajien piti päästä takaisin radalle vielä saman päivän aikana. BMX-pyörien hyppykilpailu keräsi valtavat määrät yleisöä ja kaikilla näytti olevan hauskaa. Kyllä, luit aivan oikein, lähes puolentoista sekunnin turvin, joka on tällä tasolla valovuosi. Toiset taas joutuisivat kokemaan karvaan pettymyksen, mutta niinhän asiat aina menevät. 450-kuutioisten ensimmäinen aika-ajo sai monet hieraisemaan silmiään. Ensimmäisten ja toisten aikaajojen jälkeen varikolla riitti vilskettä, kun tuhannet ihmiset jonottivat kuljettajien nimikirjoituksia. Chad Reed 5. Ihmisillä oli hauskaa ja päällisin puolin katsottuna tuo hauskuus ei johtunut alkoholista. Cooper Webb paransi kuitenkin aikaansa viimeisellä kierroksella ja pääsi hieman alle sekunnin päähän Lawrencesta, mutta myrskyvaroitus oli annettu. Jeremy McGrath 9. Joka paikkaan sai jonottaa ja liikkuminenkin oli paikoin hankalaa, mutta se ei ketään haitannut. Ihmisiä on todella paljon ja fiilis on hyvä, kertoi enduron yhdeksänkertainen maailmanmestari Steve Holcombe, joka oli myös paikalla nauttimassa tunnelmasta. Uusi valtakausi Normaalista poiketen on Amerikan supercross-sarjan kilpailujen alkamisaikoja aikaistettu tänä vuonna etenkin länsirannikon kilpailujen osalta. Tämä johtuu televisioaikaMONENNESSAKO KILPAILUSSA ON SAAVUTETTU ENSIMMÄINEN VOITTO PÄÄLUOKASSA. Valtaosa ihmisistä jäikin varikolle aistimaan tunnelmia, kun kuljettajat suuntasivat viimeisiin aika-ajoihin. Eli Tomac 15. Ricky Carmichael 21. Jett Lawrence 1. XRACING OFFROADPRO 01/2024 27
KILPAILU Monster Energy Supercross, Anaheim USA tauluista, sillä hieman aikaisempaan lähetysaikaan kilpailulle saadaan lisää tv-katsojia etenkin itärannikolla, joka on kolme tuntia länsirannikkoa edellä. Huutomyrsky oli taattu. Tapahtumia riitti onnistumisista epäonnistumisiin. Tuolloin Stewart oli todellakin luokan ensikertalainen ja voitti kolmannen ajamansa kilpailun kyseisessä luokassa. Chase Sexton sen sijaan nousi palkintokorokkeelle. Haluan kuitenkin asettaa itselleni tavoitteita, jotka saavat minut työskentelemään entistä kovempaa. Tämä on saavutus, johon kukaan muu ei ole ikinä ennen pystynyt, joten Lawrence kirjoitti historian kirjat uusiksi. Tuo huutomyrsky jatkuikin lähes koko illan ajan, kohteen vain vaihtuessa. 20-vuotias Jett Lawrence otti uransa ensimmäisen voiton 450-kuutioisten luokasta, kilpailun ollessa hänen uransa ensimmäinen kyseisessä luokassa. Omalta osaltaan tätä erikoista tilannetta teki vieläkin erikoisemmaksi se, kun Lawrence kommentoi pari viikkoa ennen kauden alkua 72 voittoa urallaan ajaneen Jeremy McGrathin ennätyksen rikkomista. ”JOKA PAIKKAAN SAI JONOTTAA JA LIIKKUMINENKIN OLI PAIKOIN HANKALAA, MUTTA SE EI KETÄÄN HAITANNUT.” 28 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Tämä johtuu siitä, että Lawrence ajoi viime kesänä 450-kuutioisten ulkosarjan ja voitti siellä jokaisen kisaerän. Jos minulla ei olisi tavoitteita, voisin vain ajella joillain sijoituksilla ja Eli Tomac (3) ja Ken Roczen (94) eivät olleet tyytyväisiä avauskilpailuunsa. Jos katsotaan historiaa, niin esimerkiksi James Stewart ajoi 125-kuutioisten luokassa kokonaan siihen asti, kunnes starttasi Anaheimin avauskilpailuun 250-kuutioisten luokassa. Voidaankin sanoa, että Lawrence lähti suosikkina uransa ensimmäiseen supercrosskilpailuun 450-kuutioisten luokassa, joka on sinällään varsin erikoista. Kauden päätteeksi hänet kruunattiin myös supermotocrossin mestariksi, eli hän oli ehtinyt ajaa jo kilpaa lajin huippuja vastaan puolen vuoden ajan ja voittanut heidät. Viimeisten auringonsäteiden kanssa kimallelleet raketit eivät ehkä näyttäneet niin hyvältä kun pilkkopimeällä, mutta se ei tuntunut ihmisiä häiritsevän. Kun kelloon räpsähti lukema 16.30, käynnistyivät kilpailun avajaiset. Kaikella vakavuudella, sitä ennätystä ei ehkä koskaan rikota. Tosin, tilanne ei välttämättä monen mielestä siltä tuntunut. Kun ruutulippu lopulta heilui viimeisen kerran illan päätteeksi, pääsi huutava yleisö todistamaan uuden aikakauden alkua
olisin tyytyväinen niihin, Lawrence selvensi asiaa kilpailun jälkeen. Todella harvoin ne asiat korjaantuvat sillä, että vaihtaa isomman pyörän ohjaimiin, mutta niin tapahtui. Minusta hänen kykynsä ovat supercrossissa omaa luokkaansa, eikä kukaan ole lähelläkään hänen tasoaan, Reed arvioi. Uskon, että hän joutuu tekemään todella paljon työtä sen eteen, vaikka ulospäin homma näyttää todella helpolta. Nämä Lawrencen sanat kertovat paljon nuorukaisen ajatusmaailmasta. Hän on todella hyvä hyppääjä ja osaa ”scrubata” todella eleettömästi. Tavoitteena ei ole voittaa tämän vuoden mestaruutta, vaan laittaa ennätyksiä uusiksi. Lawrencen vauhtiero muihin tulee kuitenkin hänen kurvitekniikastaan. Moni ainakin uskoo niin. Nähtäväksi jää, pystyykö Lawrence parantamaan tuota prosenttia. 250-kuutoisen pyörän ohjaimissa Lawrence ei ollut mitenkään poikkeuksellisen hyvä ja hänellä oli selviä puutteita. Monikin asia tekee Lawrencesta niin hyvän kuin hän tällä hetkellä on. Ehkä myös ihan syystä, kun katsoo miehen suorituksia tähän mennessä. Luonnollisesti yksi asia on nuorukaisen startit, jotka ovat olleet aivan loistavia. Lawrencen vauhtiero muihin tulee hänen kurvitekniikastaan. Tilastoja tästä asiasta ei virallisesti pidetä, mutta jonkinlainen ennätys tämäkin varmasti on. Beta tuli mukaan Amerikan supercross-sarjaan, mutta kauden avauskilpailu meni pieleen teknisten vikojen vuoksi. Perjantaina kuljettajat asettuivat riviin, kun oli ryhmäkuvan vuoro. Itse asiassa vain 35 % avauskilpailun voittaneista kuljettajista on voittanut mestaruuden samana vuonna. Jo seuraavana viikonloppuna tilanne voi olla täysin toinen. Minua pelottaa miten helpon näköisesti hän ajoi voittoon. Avauskilpailun jälkeen itse James Stewart sanoi, että jos Prado tulee tämän vuoden lopussa täysipäiväisesti Amerikkaan, ottaa hän vuoden kuluttua voiton. Lawrencen kehitys on ollut myös todella nopeaa ja tulostenkin varjolla näyttää siltä, että 450-kuutioisiin nousun jälkeen australialaisen vauhti on vain parantunut. Edellisen kerran kauden avauskilpailun voittanut kuljettaja on vienyt pääluokan mestaruuden vuonna 2012, jolloin Ryan Villopoto ylsi kyseiseen saavutukseen. Näytti siltä, että hetkenä minä hyvänsä hän olisi voinut kääntää kaasua ja ajaa karkuun muilta. Hän pystyy ajamaan kurvit paljon nopeammin kuin kukaan muu, kaksinkertainen supercrossmestari Chad Reed kertoi PulpMX Showssa Anaheimin jälkeen. Onko tässä näky, johon kaikkien muiden tulee tottua tulevaisuudessa. Tämä jos mikä, kertoo vahvasta itseluottamuksesta. Tähän samaan asiaan myös Reed kiinnitti huomiota. Viime kesänä motocross-sarjassa Lawrence oli 22 startissa vain kaksi kertaa viiden parhaan ulkopuolella kun letka saapui ensimmäiseen kurviin. Kuten kaikki kuitenkin tietävät, asiat voivat muuttua silmänräpäyksessä. Starteilla on todella iso merkitys, mutta jos vauhtia ei ole, niin kärjestäkin putoaa nopeasti. XRACING OFFROADPRO 01/2024 29. Mikä tekee Lawrencesta niin hyvän. Jorge Prado on aiheuttanut melkoisen kohun Amerikassa, tullessaan ajamaan kolme ensimmäistä supercrosskilpailua
Tämä on asia, jota ei ole miesmuistiin tapahtunut, vaan kuljettajien alla on aina ollut tehtaan uusin tuotos. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 30 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Itävaltalaistiimin tehdaskuljettajat saivat Amerikassa valita, ajavatko uudella factory edition -mallin rungolla, vai vanhalla 2024 mallin rungolla. Salaisuuksien verho aukeaa Uusi vai vanha runko, joustoa vai jäykkyyttä
Juurikin runko ja pyörän ajettavuus ovat olleet tehdaskuljettajilla Amerikassa viime vuonna suuri puheenaihe ja epävirallisesti onkin puhuttu, että pyörän runko on aivan liian jäykkä. Tosin vielä kauden ensimmäisen kilpailun lehdistötilaisuudessa KTM:n toinen tehdaskuljettaja Aaron Plessinger vastasi sitä häneltä kysyttäessä, ettei hän tiedä mikä runko hänellä on, eikä halunnut puhua aiheesta sen enempää. Nämä mallit tulevat myyntiin alkuvuoden aikana, mutta niitä tulee vain muutamien satojen kappaleiden määrä. Normaalisti olette olleet aika tiukkoja asioiden suhteen, kuljettajat ovat ajaneet aina vain uusilla malleilla, eikä asioista ole teidän puoleltanne puhuttu Eteläafrikkalainen Ian Harrison oli aikoinaan Greg Albertinin mekaanikkona MM-sarjassa, mutta on sitten noussut Roger DeCosterin tilalle KTM:n tiimipäälliköksi. Huhujen mukaan KTM-kuljettajat saivat uuden rungon testiin jo hyvissä ajoin, mutta vastaavasti Husqvarnaja GASGAS-kuljettajien kohdalla testaaminen jäi hieman myöhempään. Uusi malli Sekä KTM, Husqvarna että GASGAS esittelivät joulukuussa uudet 2024.5 mallinsa, eli niin sanotut factory edition -mallit. Tässä tapauksessa runko hoitaa tavallaan osan joustosta. Tämän vuoksi käyttöön on otettu factory edition -mallit. Tehdaskuljettajien osalta merkittävin muutos on runko, jonka jousto-ominaisuuksia on muutettu. Mutta samaan hengenvetoon täytyy sanoa, että olisi ollut KTM:n puolelta tyhmää, jos tiimiin saapunut hallitseva supercrossmestari olisi joutunut taistelemaan samojen asioiden kanssa kuin minä viime kaudella, Webb kertoi PulpMX Showssa. K TM on ollut aiemmin hyvin tarkka siitä, millä sen tehdaskuljettajat ajavat. Tämä on luultavasti yksi niistä asioista, jotka aiheuttivat Cooper Webbin ja KTM:n eron viime kesänä. Jo hyvissä ajoin ennen kauden alkua testiradoilta tuli tietoja, että osa kuljettajista ajoi edelleen vanhalla rungolla ja vain osa uudella. Salaisuuksien verho aukeaa Webbin hieraisemaan silmään. Kun ajatellaan Amerikan kisakautta, niin luonnollisesti uuden mallin käyttöönoton täytyy tapahtua jo loppuvuodesta, sillä kausi alkaa tammikuussa. Joulukuussa esitellyt factory edition -mallit pohjautuvat luonnollisesti 2024 malleihin, mutta niissä on pieniä muutoksia. Tarkkaa on ollut myös se, käyttääkö kuljettaja jousituksessa esimerkiksi jäykempää 52 mm keulaa vai vakiona olevaa 48 mm keulaa. Tämä avaa taas mahdollisuuden sille, että kuljettajat voivat käyttää esimerkiksi 52 mm keulaa, joka on vakiona olevaa 48 mm keulaa ”jämäkämpi”. Jos pyörästä on tullut uusi malli, on kuljettajien luonnollisesti ajettava sillä. Suurin syy kyseisille malleille on se, että Amerikan radoilla käytetään niin sanottua ”tuotantopyöräsääntöä”, eli tehdaskuljettajien kilpailuissa käyttämän pyörän tulee pohjautua myynnissä olevaan tuotantopyörään ja siinä tulee olla esimerkiksi täysin sama runko. Lehdistötilaisuuden jälkeen me saimme tilaisuuden haastatella Red Bull KTM:n tiimipäällikkö Ian Harrisonia, joka kertoi avoimesti tilanteesta ja siitä, miksi toiset kuljettajat ajavat vanhalla rungolla ja toiset uudella. Uusissa factory edition -malleissa onkin keskitytty juuri tuohon asiaan, eli runko on nyt aiempaa joustavampi. Onhan tuo rehellisesti todella outoa. Kun uusi malli esiteltiin, oli monilla olettamus, että kaikkien itävaltalaismerkkien kuljettajat hyppäävät heti uuden rungon kimppuun ja ajavat sillä joka tapauksessa, olipa se heidän mielestään sitten parannus tai ei. Tiedot olivat varsin epävirallisia, eikä kukaan varmasti uskonut, että tammikuussa asiasta puhuttaisiin aivan avoimesti. Kun tänä vuonna kuljettajat ovat saaneet itse valita runkonsa ja saaneet muuten enemmän vapauksia pyörien suhteen, joutui Yamahalle vaihtanut XRACING OFFROADPRO 01/2024 31. Koska KTM esittelee normaalisti uudet seuraavan vuoden mallinsa touko-kesäkuussa, ei tämä aikataulu istu Amerikan kisakauteen. Webb ei ollut tyytyväinen pyöräänsä ja olisi halunnut testata siinä omia jousitusratkaisujaan, mutta KTM ei siihen suostunut
He ovat kaikki kasvaneet isiensä kanssa ja tottuneet toimimaan tietyllä tavalla. Lopulta Chase oli tyytyväinen pyöräänsä, mutta todellisuuden näemme aina vasta kilpailuissa. Teemme parhaamme, että yritämme ymmärtää kuljettajiamme parhaalla mahdollisella tavalla testiolosuhteissa. Aaron on todella rento pyörän suhteen. Joskus on rehellisesti sanoen vaikea ymmärtää mitä he tarkoittavat, mutta sehän tekee hommasta vain hauskaa. Tuossa vaiheessa kaikki menee aina hyvin. Sen takia olen pyytänyt, että he ajavat pyörillä ristiin. Tässä tapauksessa kaikkien tulisi käyttää uutta runkoa, koska se olisi muuten meille todella hankalaa. 32 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Nyt niin ei ole, vaan kaikki osat ovat samoja, ainoastaan rungon joustavuudessa on ero. Uuden rungon geometria on täysin sama kuin 2024 mallin, mutta se on joustavampi. Jos kyse olisi normaalisti kokonaan uudesta mallista, olisi rungon geometria eri, muoviosat olisivat erilaiset ja monet muutkin osat. KTM:n tehdaskuljettajista (Chase Sexton, Aaron Plessinger, Julien Beamer ja Tom Vialle) kolme lähti kauteen uudella rungolla ja vain yksi vanhalla. Sen kanssa voi tehdä myös lukemattoman määrän virheitä. Asioita muutellaan ristiin rastiin ja välillä mennään yksi askel eteenja toinen taaksepäin. Tämä mahdollistaa sen, että kuljettaja voi valita itse kummalla rungolla haluaa ajaa. Miten alkuaika Sextonin kanssa on sujunut. Miten he eroavat toisistaan testeissä. Iskunvaimennuksessa on lukemattomia säätöjä. Pyörä on tavallaan yksinkertainen kapistus ja kun siitä muuttaa jotain, se vaikuttaa johonkin. Ketkä kuljettajat käyttävät uusia runkoja. Sitä kautta Sexton ottaa myös tiimistä kaiken irti. Husqvarnan ja GASGASin puolella uusien runkojen määrä on pienempi. Aaron Plessinger ja Chase Sexton ovat tiimikavereita, mutta ovat ainakin ulkoisesti todella erilaisia kuljettajia. Kaikilla oli mahdollisuus testata molempia vaihtoehtoja ja onkin hienoa, että pystymme antamaan tämän mahdollisuuden heille. Jos he haluavat vaihtaa runkoa kesken kauden, niin sekin on mahdollista. Chase Sexton on supercrossin hallitseva mestari ja hän hyppäsi nyt KTM:n tiimiin. Miksi tilanne on nyt erilainen. Sitten usein tulee vaihe, että kuljettaja haluaa ruveta testaamaan erilaisia asioita. Monesti kuljettaja saattaa sanoa, että pyörä tuntuu hyvältä heti alussa, mutta sitten tunne saattaa muuttua. Uuden rungon geometria on täysin sama kuin 2024 mallissa, mutta rungon joustavuudessa on ero. Testien aikana kuljettajat ovat testanneet molempia runkoja peräkkäin ja olen sitä heiltä oikeastaan vaatinut. Jos hän löytää hyvät säädöt, miettii hän jo samalla, miten niitä pystytään parantamaan. Kun taas muuttaa jotain toista asiaa, muuttuu jokin toinen paikka. Kun kuljettajat vaihtavat tiimiä, he ovat aina aluksi todella innoissaan ja sitoutuneita uuteen tiimiin ja pyörään. Myös kesken kisakauden jokaisella kuljettajalla on mahdollisuus vaihtaa runkoa. avoimesti. Chase on taas perfektionisti. Testaaminen ei lopu koskaan. Kun hän löytää hyvät säädöt, hän ajaa niillä. Chase Sexton toi numeron 1 jälleen KTM:n pyörään. Nyt kun kausi on saatu alkuun, v ä h e n e e k ö t e s t a a m i s e n määrä, kun kuljettajat keskittyvät enemmän kilpailemiseen
H arjoittelulla, energiansaannilla ja levolla luodaan vankkaa pohjaa urheilijan kehittymiselle ja ihanteelliselle suoriutumiselle. Oikeanlainen energiansaanti tukee tehokasta harjoittelua, palautumista sekä terveenä pysymistä ja vaikkapa Päijänteen ympäriajoa. Eikä kyse ole vain lautaselta syötävistä annoksista, kuten lounaasta tai päivällisestä, vaan myös muita ruokia voi rakentaa samalla kaavalla. Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen muistuttaa, että suurin osa ravintoalan ammattilaisista vannoo perinteisen lautasmallin nimeen arjen energiansaannissa. Energiantarve vaihtelee yksilöittäin harjoitteTEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Adobe stock & Jani Hovi lun ja kilpailemisen määriin perustuen sekä monen muun seikan kautta. Malli auttaa kokoamaan monipuolisen ja terveyttä edistävän aterian. Perusruokavalion on oltava XRACING OFFROADPRO 01/2024 33. Tarkkoja henkilökohtaisia ohjeita on mahdoton antaa lehtijutussa, mutta yleisellä tasolla asiasta voidaan puhua. Syömällä ihannesuoritukseen Urheilijan jaksamisen ja kehittymisen kannalta yhtenä oleellisena tekijänä on ravinto kuljettajan tasosta riippumatta
Aihealueina ovat vammojen ehkäisy, terveydenhuolto, harjoittelu ja ravitsemus, joka on jaettu jaksoihin: Energiansaanti ja ateriarytmi, energiaravintoaineet, kasvisruokavaliot urheilijalla, kilpailupäivän ruokailu, nesteensaanti, painonhallinta, ravintolisät, ravitsemus ja urheiluvammat, ravitsemus matkustettaessa, ravitsemusasiantuntijan valinta, ravitsemusvalmennus eri ikävaiheissa, urheilijan lautasmalli sekä vitamiinit ja kivennäisaineet. Myös oman itsensä tunteminen ja omien olosekä jaksamistilojensa ymmärtäminen on tärkeää. Syön kisan aikana esimerkiksi leipää, urheilupatukkaa ja jotain suolaista. Lisäksi lähtöasetelmana on se, että hiilihydraatit toimivat urheilijan pääasiallisena energianlähteenä suorituksen aikana ja auttavat palauttamaan suorituksessa tyhjentyneet energiavarastot. Myös kuntopohja, ajokokemus, menestys ja itsensä tunteminen ovat vieneet Jämsän Seudun Moottorikerhon kuljettajan pitkälle. Se voi toimia, mutta myös kostautua ja mennä vaikka maha sekaisin, Konttinen huomauttaa. Pystyn myös syömään kisapäivän aikana. Päitsiä voi verrata turnauspäivään, jossa on useita pelejä, joten omaa tankkaustaan voi miettiä sen pohjalta. Eemil Pohjolan huolto pitää Päitsillä huolta siitäkin, että mies muistaa syödä. Viikonloppuisin lounas venyy usein myöhemmälle tai jää välistä, mutta kisoja ennen syön normaalia paremmin ja säännöllisemmin yleensä keskiviikosta lähtien, Päitsille jopa aiemmin. Ne ovat johtuneet syömisestäni, mutta myös kunnostani. kunnossa ja on harjoiteltava hyvin, jos haluaa kehittyä urheilijana ja perehtyä erityisempiin ravintoasioihin. Tosin yleensä kisat päättyvät jo kello 14-15 aikaan, joten siihen asti olen pärjännyt ilman lounasta. Suorituksen aikana tai jälkeen pikaista palautumista saa aikaan nopeasti imeytyvillä vaihtoehdoilla kuten sokeripitoisilla juomilla, hedelmillä ja energiageeleillä. Juon myös, mutten usko, että pelkkä juominen riittäisi kisoissa, vaan iskisi nälkä. Kulutukseen pohjautuva lautasmalli Urheilijan ravinnontarve voidaan jakaa karkeasti kilpailupäivään ja sitä edeltäviin sekä seuraaviin päiviin. Suurin ongelmani ovat lihaskrampit, mitkä voivat aiheutua myös kylmyydestä. 34 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Lauantaiillalla syön monipuolisen ruoan, SE-Teamin Pohjola selvittää. Sisältö on hyvin käytännönläheistä. Tankkaan myös nestettä ja juon urheilujuomaa. Muissa huolloissa syön jotain pientä: Energiapatukoita ja -geelejä, leipää, sipsejä suolan takia ja sokeria jossakin muodossa. On riski kokeilla jotain uutta juuri ennen kisaa. Kiinnitän heikosti huomiota ruokaan, mutta olen hyvä syömään. Konttinen esimerkiksi suosittelee Tampereen urheilulääkäriaseman nettisivua Terveurheilija.fi. Esimerkiksi Päitsillä ajetaan useita maastokokeita sekä siirtymiä, joiden seassa on pieniä ja isompia taukoja. PERUSRUOKAA PÄITSIKILVEN VOITTAJALLE ENDURON moninkertainen Suomen mestari ja Päijänteen ympäriajon kolmannen kerran viime vuonna voittanut Eemil Pohjola, 30, luottaa monipuoliseen ruokavalioon. Ravintotietoa on hankittavissa paljon eri lähteistä, mutta niiden luotettavuutta pitää tarkastella huolella. Vaikka sivuilla ei ole erikseen moottoriurheilua, kannattaa etsiä neuvoja vastaavaan urheilusuoritukseen peilaten. Työarjessa aamupalani on pari leipää ja välillä puuroa, lounas on runsas noutopöytä ja töiden jälkeen tai illalla päivällinen. Varsinkin ensimmäisillä Päitseilläni minulla ei aina riittänyt energia ja tuli”katkeamisia”. Pitkäkestoisessa suorituksessa saattaa puolestaan olla tarve normaalia suuremmalle määrälle hiilihydraatteja. Hienot mainokset eivät automaattisesti tarkoita jonkin ravintoratkaisun olevan oikeasti hyväksi terveydelle tai jaksamiselle. Arjessa olisi syytä panostaa hitaammin imeytyvien, pidempiaikaisesti energiaa antavien hiilihydraattien käyttöön. Päitsillä syön kumpanakin päivänä kunnon aamupalan ja isoissa huolloissa lämpimän ruoan, kuten makaronilaatikkoa ja suolakurkkua
"PÄITSIÄ VOI VERRATA TURNAUSPÄIVÄÄN, JOSSA ON USEITA PELEJÄ, JA MIETTIÄ OMAA TANKKAUSTAAN SEN POHJALTA." XRACING OFFROADPRO 01/2024 35
Ensimmäisessä kasvikset täyttävät puoli lautasta ja hiilihydraatit sekä proteiinit tasaisesti toisen puolikkaan. Päitsille tähtäävän kannattaa todennäköisesti suosia kestävyysurheilijan lautasmallia. Pidemmälle mentäessä voidaan puhua, että tarvitaan 8-10 grammaa hiilihydraatteja urheilijan omaa painokiloa kohden. Kyse ei ole mahan ähkyyn vetämisestä, vaan oikeanlaisesta ruokailusta ja tasaisesta energiansaannista. Myös sillä on merkitystä, minkä on huomannut toimivan juuri itsellään. Ter veurheilija.fisivuston m u k a a n alle tunnin kest o i s e s s a s u o r i t u k sessa normaali ruokailu kilpailua edeltävänä päivänä varmistaa riittävän energiansaannin. Rasvaa löytyy kasvisöljyistä, kalasta, pähkinöistä ja siemenistä. kisaa voi tehdä 1-3 päivän ajan energiatankkausta, mutta Päitsille voi olla tarpeen jopa koko viikon tankkaus. Ei silti kannata unohtaa kiinteää ruokaa, Konttinen muistuttaa. Kestävyysurheilijan ravinnosta 55-60 prosenttia on hiilihydraattia, mutta energiatankkauksen aikaan prosentin voi nostaa jopa 70:een. Energiaravintoaineisiin hiilihydraattien tapaan lukeutuva proteiini auttaa niin ikään palautumisessa, mutta yleisemmin elimistön normaalin toiminnan ylläpitämisessä ja lihasten kasvussa. Yleistäen, ennen pitkäkestoista Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen korostaa perusruokavalion merkitystä, jonka moni unohtaa. Raskaana päivänä hiilihydraatit vievät puolet annoksesta, jolloin proteiinit ja kasvikset jakavat toisen puolikkaan tasan. Myös rasvat antavat energiaa ja tukevat elimistön normaalia toimintaa sekä palautumista. Suomen Olympiakomitealla on YouTubessa Urheilijaravitsemusa i h e i s i a v i d e o i t a , joista Lautasmallivideolla alleviivataan rav i n n o n t u o m a a e n e r g i a a sekä monipuolisuutta ja ter veellisyyttä. Kasviksiin kuuluvat salaatit, raasSampo Rainio myöntää, että hänellä on ollut ongelmia saada tarpeeksi energiaa suhteessa kulutukseen. Kuormituksen lisääntyessä hiilihydraattien määrä kasvaa kasvisten vähentyessä ja proteiinien pysyessä neljäsosassa. Urheilijoille löytyvät lautasmallit kevyeen, kohtuukuormitteiseen ja raskaaseen harjoituspäivään. 36 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Kuinka moni sitten tietää rasvattoman painonsa. Kilpailua edeltävien päivien energiatankkaus riippuu pitkälti kilpailusuorituksen kestosta, rasittavuudesta ja sitä kautta energiankulutuksesta. Yli tunnin mittaisissa suorituksissa korostuu etukäteen tankkaaminen. Siksi voi olla helpompi noudattaa yleisiä ohjeistuksia. Proteiinia saa lihasta, kanasta, kalasta, kasviproteiinista, kananmunasta ja raejuustosta. Hiilihydraatin lähteitä ovat esimerkiksi pasta, riisi, peruna, bataatti, kasvikset, kvinoa ja couscous. Lähempänä kisaa ja kisapäivän aikana suositaan enemmän nestemäistä ja helposti sulavaa ravintoa
Kun ei voi syödä Moottoriliiton ajoja valmennuskoulutuksissa käsitellään muiden muassa ravintoasioita. Minulla ei ole ohjelmaa syömiseeni liittyen, mutta aloimme valmentajani Joonas Kuisman kanssa keskittyä kalorien saamiseen viime syksynä. Kulutan treenipäivänä pitkälti yli 3 000 kilokaloria. Oikeasti pitäisi ottaa syöminen ja juominen osaksi treenipäivän ohjelmaa. Koska treenaan paljon, pitää saada riittävästi energiaa. Yleisesti pyrin syömään peruskotiruokaa: Pastaa, perunoita, lihaa ja kasviksia. Naiset ovat monesti miehiä pienikokoisempia ja syövät pienempiä annoksia. Treenipäivän kunnon ravinnon ansiosta ehtii päivän päätteeksi rauhassa majapaikkaan valmistamaan ravitsevan ruoan, Konttinen kertoo. Käytän myös proteiinia ja hiilihydraattia sisältäviä palautusjuomia treenien jälkeen. Ennen kisoja tankkaan nestettä jo alkuviikosta lähtien, varsinkin kuumilla keleillä. Myös aamupala on tärkeä, ja tykkään syödä valmispuuroja. Jotkut kuljettajat sanovat, etteivät he pysty syömään kilpailupäivän aikana. Kovissa tehotreeneissä otan energiageelejä, koska niistä saa nopeasti energiaa. Päiviini kuuluu aamupala, kaksi lämmintä ruokaa sekä treenipäivinä välipaloja. Siksi Heinolan Moottorikerhon edustaja on lisännyt energiansaantiaan. Sen huomaa, kun on tankannut hyvin, koska silloin jaksaa paremmin, Suomessa RX Moton väreissä jatkava Rainio kertoo. Oma ravintohaasteensa liittyy myös kilpailuja harjoittelumatkoihin, erityisesti ulkomaille. Yleensä kyse on tottumuksista ja uskomuksista eikä varsinaisesti kehon todellisista oireista. Pelkkä vesi ei ole suurina määrinä paras vaihtoehto, vaan mukana on urheilujuomia. Energiaa tulee usein riittävästi, muttei sopivalla rytmillä tai hyvässä muodossa. Kun treeneissä iskee nälkä, vedetään vain jokin banaani nälän tyydyttämiseksi ja päivän päätteeksi kiiruhdetaan syömään huoltoasemalle jotain. Ongelmat urheilijoilla ovat yleensä arjen normaalissa ruokavaliossa. Jos ei tule nälkä, eivätkä energiat lopu, eikä tule kramppeja ja on tottunut syömättömyyteen, se voi toimia jollakin. CROSSIMESTARI HALUAA ENERGIAA MOTOCROSSIN MX2-luokan Suomen mestarin ja MM-sarjaan siirtyvän Sampo Rainion, 20, treenimäärät ovat kasvaneet iän ja urheilulukion loppuvuoden päättymisen myötä. Minulla ei ole yleensä nälkä treenatessa, vaan syön, koska pitää. teet ja kasvissekoitukset, jotka sisältävät runsaasti suojaravintoaineita, kuten kuitua, vitamiineja ja kivennäisaineita. ”KUN TREENEISSÄ ISKEE NÄLKÄ, VEDETÄÄN VAIN JOKIN BANAANI NÄLÄN TYYDYTTÄMISEKSI JA PÄIVÄN PÄÄTTEEKSI KIIRUHDETAAN SYÖMÄÄN HUOLTOASEMALLE JOTAIN.” XRACING OFFROADPRO 01/2024 37. Osalla kykenemättömyys syödä liittyy jännittämiseen, mutta myös kisaamisen synnyttämä adrenaliini voi luoda olon, ettei tunne ravinnon tarvetta tai unohtaa sen. Näin he saavat energiaa kerralla vähemmän, mutta voivat kuluttaa sitä paljon urheilun aikana. Pitäisi tehdä eväät valmiiksi ja ottaa mukaan mikro, jolla voi lämmittää hyvän aterian päivän aikana. Syömiseen voi kuitenkin myös totutella omissa ajoharjoituksissa ennen kisoja. Naisilla energiatankkaus voi olla jopa miehiä merkittävämpää pitkiin urheilusuorituksiin liittyen. En ole koskaan ollut paras syömään ja minulla on ollut ongelmana saada riittävästi energiaa. Aamupala voi olla ravitseva ja monipuolinen, mutta päivän ruokailuun ei panosteta. Ruokarytmi ei ole riittävän säännöllinen. Ruokailurytmini on aika samanlainen kisoissa, ja syön myös lämpimän ruoan. Olemme hakeneet lisäenergiaa hiilihydraateista, kuten pastasta
SiiVe Hamula, Siilinjärvi TOP250 16.6. Italia Maggiora WMX, EMX125 30.6. Iso-Britannia Matterley Basin JUNIOREIDEN MM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka 13.-14.7. MP-Taito Kirkkonummi SM 18.5. X-Trial, Jyväskylä SM 4.5. Hollanti Arnhem WMX, EMX125 25.8. HyMK Vauhtipuisto, Hyvinkää S30, S35, V40, V45, V50, V55, V60, kans. Ruotsi Uddevalla EMX125, EMX250 18.8. KMK Heinjoki, Kuopio S30, S35, V40, V45, V50, V55, V60, kans. TMK Kuivassuo, Rauma MXJ/Nuorten SM, MX-liiga MX50, MX65 ja MX 85 10.8. MX50, MX65 ja MX85 7.7. OriMK Ollonen, Orimattila TOP250 15.9. HeMK Komostenkylä, Heinola SM MX85, MX125, MXD, MX1 & MX2 14.9. HäMK Nokia SM joukkue 28.9. OMK Raahe S30, S35, V40, V45, V50, V55, V60, kans. Italia Pietramurata EMX125, EMX250 5.5. PMK Pori 2024 MX-LIIGA PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 11.5. KarkMK Mansikki, Karkkila SM MX85, MX125, MXD, MX1 & MX2 24.8. Saksa Teutschenthal WMX, EMX250 9.6. TMK Kuivassuo, Rauma S30, S35, V40, V45, V50, V55, V60, kans. MX50, MX65 ja MX85 12.5. PMK Pori 22.9. Turkki Afyonkarahisar WMX, EMX250 15.1. Belgia Lommel EMX250, EMX Open 11.8. OriMK Ollonen, Orimattila SM MX85, MX125, MXD, MX1 & MX2 KERHOJOUKKUEIDEN SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka 21.9. Ranska St Jean d´Angely EMX25, EMX125 2.6. MX50, MX65 ja MX85 1.9. Portugali Agueda EMX125, EMX250 12.5. SaMK Salo SM 5.10. TeMK Tervakoski SM 24.8. Sveitsi Frauenfeld EMX125, EMX250 8.9. HäMK Nokia SM 25.8. Indonesia Lombok 21.7. SiiVe Hamula, Siilinjärvi SM MX85, MX125, MXD, MX1 & MX2 13.7. RiES Puujaa SM KILPAILUKALENTERIT 2024 38 XRACING OFFROADPRO 01/2024. E-SMK Vauhtikeskus, Vantaa S30, S35, V40, V45, V50, V55, V60, kans. SiMK Sipoo TOP250 19.5. Ilmoitetaan myöhemmin Ilmoitetaan myöhemmin EMX125, EMX250 7.4. HMK Miehikkälä S30, S35, V40, V45, V50, V55, V60, kans. Argentiina Villa la Angostura 24.3. E-SMK Vauhtikeskus, Vantaa MXJ/Nuorten SM, MX-liiga MX50, MX65 ja MX 85 8.6. Italia Ilmoitetaan myöhemmin MONSTER ENERGY FIM MXON PVM Järjestäjä Kilpailupaikka 22.10. KMK Heinjoki, Kuopio MXJ/Nuorten SM, MX-liiga MX50, MX65 ja MX 85 6.7. MOTOCROSS SN OW CR OS S TRIAL 2024 SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 18.5. Tsekki Loket EMX65,EMX85, EMX2T 28.7. HyMK Vauhtipuisto, Hyvinkää MXJ/Nuorten SM, MX-liiga MX50, MX65 ja MX 85 31.8. Indonesia Sumbawa 7.7. Latvia Kegums EMX125, EMX250 16.6. MX50, MX65 ja MX85 11.8. OMK Raahe MXJ/Nuorten SM, MX-liiga MX50, MX65 ja MX 85 27.7. MX50, MX65 ja MX85 28.7. Kiina Shanghai 29.9. ASMP Murronneva, Alavus SM MX85, MX125, MXD, MX1 & MX2 7.9. Hollanti Kamperweg Heerde 2024 SM TRIAL PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus 8.3. MX50, MX65 ja MX85 9.6. HeMK Komostenkylä, Heinola TOP250 8.9. KarkMK Mansikki, Karkkila TOP250 14.7. SiMK Sipoo SM MX85, MX125, MXD, MX1 & MX2 15.6. ASMP Murronneva, Alavus TOP250 25.8. HMK Miehikkälä MXJ/Nuorten SM, MX-liiga MX50, MX65 ja MX 85 2024 MM/ EM-MOTOCROSS PVM Maa Kilpailupaikka Lisäluokat 10.3. Espanja intu Xanadu-Arroyomolinos WMX, EMX250 19.5. Italia Riola Sardo WMX, EMX125 14.4
Serbia Xross Hard Enduro 23.7-27.7 Romania Red Bull Romaniacs 22.-25.8. Itävalta Red Bull Erzbergrodeo 19.-22.6. Italia Castiglion Fiorentino 15.16.6. RiES Puujaa Kansallinen 20.7. Me-Racing IV Ramirent SM Enduro SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen 17.2. K-PMK Snowcross SM, Nivala SM 9.3. SyMK Camping Sysmä SM Enduro SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen 2.3. KarkMK SML XV Karkkilan Enduro Kansallinen 24.2. MC-kitee Kitee CC SM, joukkue SM KILPAILUKALENTERIT 2024 2024 EM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 23.-24.3. San Marino Baldasserona 17.-18.8. SCO Stadioncross SM, Oulu SM, kansallinen 2.-3.3. Saksa Woltersdorf 2024 ENDURO, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus 28.1. RiMPKK MJM-Kuljetus talvienduro SM U20, SM-naiset, V-Cup, kansallinen 16.-17.3. SML Snowcross SM, Ukkohalla SM, Suomen Cup, kansallinen INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 14.-19.10. Portugali Valpacos 10.-12.5. HyMK Hyvinkää SM Enduro SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen 8.6. MhMK Mäntyharju V-Cup, kansallinen 17.-18.8. Espanja Hixpania Hard Enduro 2024 CROSS COUNTRY, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus 20.4. OriMK 59. OriMK Orimattila CC SM 12.10. SsMK Vesijärvenajo 110 v SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen 28.9. RaSMK CC SM, Rauma SM 29.6. MENS Kantele endurance IV Joukkue 6 h 5.10. Wales Rhayader 13.-15.9. JSMK Satapiikki SM Enduro SM, SM U20, SM-naiset, joukkue SM, kansallinen 7.12. KeMS Talaria Endurosprint, Kerava V-Cup, kansallinen 10.2. Slovakia Gelnica 2.-4.8. SiMK EM ja SM Enduro, Sipoo EM, SM, SM U20, SM-naiset, V-Cup 31.8. HMK 88. Turkki Sea to Sky 25.27.10. MOTOCROSS SN OW CR OS S CROSSCOUNTRY EN DU RO 2024 SM SNOWCROSS PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus 27.-28.1 LaMK Snowcross SM, Rovaniemi SM, Suomen Cup, kansallinen 3.-4.2 KKMKK Snowcross SM, Parikkala SM, Suomen Cup, kansallinen 23.-24.2. KarMK Karhula Kansallinen 27.7. KonnMK/UA III Hiekkaharju Enduro SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen 7.9. Espanja Galicia 2024 HARD ENDURO MM PVM Maa Kilpailupaikka 10.12.5. Romania Bacau 12.-14.7. Sisu Sisu Extreme, Ellivuori Kansallinen 14.9. Ranska Brioude XRACING OFFROADPRO 01/2024 39. K-PMK Jyväskylä Snowcross SM 26.-27.4. Portugali Fafe 12.-14.4. HlMK 48. Kärme Kustaan Kiemurat Partioajo 2024 MM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 5.-7.4. Iso-Britannia Valleys Hard Enduro 30.5-2.6. KauhjMK Kauhajoki CC Kansallinen 23.-24.8. FMS Forssa V-Cup, kansallinen 10.8. Suomi Sipoo 2.-3.11. Päijänteen ympäriajo SM (2-pisteet), kansallinen 11.5. HlMK XIV Panssari CC, Parolannummi SM 4.5. USA Red Bull Tennessee Knockout 10.-12.10. MäntsMK Endurosprint Kansallinen 18.5. NMK XXV Nummelan Nostotalkoot V-Cup, kansallinen 15.6. Toukokuunajo SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen 25.5
MM-sarjan puolella mitalit ovat ehkä vielä hieman tavoittamattomissa, mutta yksittäisissä kilpailuissa Haavisto ja Weckman osoittivat jo todella oivaa vauhtia viime vuonna. Nuoret suomalaiset ulkomailla Suomalaisia on jälleen kerran suuri määrä lähdössä kilpailemaan ulkomaille motocrossin ja enduron arvosarjoihin. Enduron MM-sarjassa on suomalaismiehitys niin ikään myös laajalla rintamalla, kun Roni Kytönen ja Hermanni Haljala kilpailevat EnduroGP:ssä E1-luokassa. Suurimmat odotukset kohdistuvat Kytöseen ja Puhakaiseen, jotka molemmat omaavat onnistuessaan hyvät mahdollisuudet mitaliin. Suomalaisia nähdään runsain määrin kilpailemassa myös eri maiden omissa arvosarjoissa. Weckman on myös asettanut tavoitteekseen yltää MM-sarjan loppupisteissä kymmenen parhaan joukkoon. Kasimir Hindersson lähtee EMX125-luokan EM-sarjaan ja häneltä voidaan odottaa onnistuessaan jopa EM-mitalia. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi K un tulevaa kautta lähdetään avaamaan motocrossin puolelta, niin on hienoa todeta, että meiltä löytyy muun muassa MX2-luokan MM-sarjasta kaksi vakiokiertäjää: Emil Weckman ja Sampo Rainio. Junior-luokassa tullaan näkemään Samuli Puhakainen ja Youth-luokassa Tiitus Enjala, sekä ehkä myös Juho Ahokas. Vaikka kotimaassa podetaan välillä hieman kuljettajapulaa, on siitä huolimatta sekä motocrossin että enduron arvosarjoissa melkein kaikissa luokissa joku suomalaisnimi lähtölistoilla. 40 XRACING OFFROADPRO 01/2024. MXGP-luokan puolella tullaan näkemään Jere Haaviston nimeä starttilistoilla ja Kimi Koskinen on kiertämässä EMX250-luokan EM-sarjan
Nuoret suomalaiset ulkomailla XRACING OFFROADPRO 01/2024 41
EM-sarjassa on viisi osakilpailua ennen SM-sarjan avausta toukokuun lopulla. Meillä on kämppä Italiassa vuokrattuna neljäksi kuukaudeksi, jonka jälkeen EM-sarja siirtyy Espanja-Portugali-Ranska akselille, jolloin asumme autossa. Tulen tällä kaudella edellisten kausien tapaan kilpailemaan East MX -tiimin väreissä GASGAS-pyörillä. Kaikilla kuljettajilla sopimusneuvottelut eivät olleet vielä päättyneet tai tiimit eivät olleet julkaisseet kokoonpanojaan, mutta lehden ilmestyessä nämäkin kysymysmerkit ovat todennäköisesti jo selvinneet. Kaikkein tärkeintä tänä vuonna olisi kuitenkin pysyä koko kausi ehjänä. Tällä hetkellä tarkoitus on saada normaali ajotuntuma ja rytmi takaisin. 42 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Syksyn mittaan ajoin jo 20 tuntia pelkästään ”isolla pyssyllä” ja sillä ajaminen tuntui tosi hyvältä. Minulla tämä vuosi on viimeinen mahdollisuus ajaa kyseistä sarjaa ikäni puolesta. EM-sarjan tavoitteena olisi ajaa tasaisesti tuloksia kymmenen kärkeen. Tulen käymään MP-messuilla Suomessa ja sitten lennän takaisin. Kauteen valmistautuminen on ollut hyvä, vaikka ajoa ei ole paljon tullutkaan. Se on kova tavoite, koska luokka on tosi tasainen ja kärkikuskit olisivat korkealla myös MMsarjassa. Enjala on MM-sarjan ohella kiertämässä myös EMsarjan, johon suuntavat ainakin myös Peetu Juupaluoma ja Niko Puotsaari. Nyt tavoitteena on ennen kauden alkua saada pyörän päällä mahdollisimman paljon tunteja. Kimi Koskinen Lähdimme tammikuun alussa treenireissulle Pohjois-Italiaan valmistautumaan EMX250-sarjaan. Jututimme vuodenvaihteen jälkeen kuljettajia ja kyselimme hieman heidän suunnitelmistaan sekä tavoitteistaan alkavalle kaudelle. Haljala asetti tavoitteekseen yltää osakilpailuissa viiden parhaan joukkoon ja Enjalan tavoite on olla kokonaissarjassa kymmenen parhaan joukossa. Odotan Kimi Koskisella on ikänsä puolesta viimeinen mahdollisuus ajaa EMX250-luokan EM-sarja ja siellä Koskinen myös nähdään tällä kaudella. Olen nyt kuukauden reissussa. Ennen EM-sarjan alkua ajan todennäköisesti Italian kansallisia kisoja, ettei ensimmäinen lähtö puomin takaa ole sitten heti isoissa kisoissa. Fysiikkatreenit valmentajan kanssa ovat maistuneet hyvin ja olemme tehneet paljon laadukkaita treenejä yhdessä Rainion Sampon kanssa. SM-sarjassa tulen ajamaan 450-kuutioisella pyörällä ja siellä tavoitteena on Suomen mestaruus. Jere Haavisto lähtee parantamaan sijoituksiaan MM-sarjassa positiivisin mielin
Tarkoituksena on ajaa täysi MM-sarja sekä Hollannin ja Saksan mestaruussarjat. Täytyy kuitenkin myöntää, että olen sairastellut aika paljon syksyllä. Minulla on tiedossa todella kiireinen kausi, sillä alustavassa kalenterissa on 32 kilpailua. Lähtökohdat tähän kauteen ovat hyvät. MMsarja alkaa minun osaltani vasta huhtikuussa, sillä tiimin kanssa emme osallistu kaukokilpailuihin. Tulen ajamaan tiimin kanssa Euroopassa ajettavia MM-kilpailuja sekä Hollannin mestaruussarjaa Dutch Mastersia. Hollannin mestaruussarjan ja Saksan ADAC-sarjan tulen ajamaan isossa Sampo Rainio voitti viime vuonna MX2-luokan Suomen mestaruuden, mutta tänä vuonna edessä on kova haaste, kun hänet nähdään MM-sarjassa. Ulkomaan kilpailujen lisäksi tarkoitukseni on ajaa Suomessa kalenterin salliessa 3-4 SM-osakilpailua sekä tietysti syksyllä Tampere Supercross -kilpailu. Syksystä lähtien olen keskittynyt fysiikkaharjoitteluun ja ajoharjoittelu on ollut vähäisempää. innolla tulevaa kautta, koska unelmissani on aina ollut ajaa kokonainen kausi Euroopassa ja on kiva nähdä mihin oma vauhti siellä riittää. Sampo Rainio Tänä vuonna ajan MM-sarjassa MX2-luokassa hollantilaisessa Young Motion powered by Resa -tiimissä. Kilpailukauden aloitan maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna Lieropin kansainvälisestä kilpailusta, ja sen jälkeen alkaakin jo MM-sarja seuraavana viikonloppuna Argentiinassa. Jere Haavisto Jatkan jo neljättä kautta Petteri Silvennoisen vetämässä KTM Silve Racing -tiimissä. Emil Weckman Tiimin ja pyörämerkin vaihdon myötä tällä kaudella lähes kaikki on minulle uutta. Tuntimäärällisesti olen pystynyt harjoittelemaan jopa runsas 20 tuntia viikossa. Tavoitteena on päästä mahdollisimman monta kertaa kymmenen parhaan joukkoon ja olla myös loppupisteissä kymmenen parhaan joukossa. Niitä ajaessani edustan edelleen RX Motoa ja yhteistyömme jatkuu myös tänä vuonna. En ole asettanut itselleni sijoitustavoitteita MM-sarjaan, sillä kokemukseni siellä ajamisesta on vähäistä. Oma kilpailukauteni alkaa Hollannin Lieropista maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Lisäksi pyrin ajamaan ainakin osan Ruotsin sarjan kilpailuista, sillä sarja on kovatasoinen ja hyvin järjestetty. Helmikuun alun jälkeen suuntaan tiimin luokse ja aloitamme testaamisen yhdessä. Heti maaliskuusta alkaen on tarkoitus ajaa runsaasti KV-kisoja. Päätavoitteeni on nauttia tekemisestä ja kehittyä sekä parantaa sijoja kauden edetessä. Vauhtini oli huomattu valikoiduissa EMja MM-kilpailuissa, joita ajoin menneellä kaudella. Olen innoissani myös SM-sarjasta, koska uusi luokka tuo mukanaan uusia tuulia. Espanjassa majoitumme ja harjoittelemme Red Sandin alueella, jonka jälkeen maaliskuussa suuntaamme Belgiaan, jossa aloitan myös kilpailukauteni. KTM päivitti vuodelle 2023 uuden pyörämalliston ja nyt olemme ehtineet ajaa pyörällä jo vuoden. Syksy on rakennettu kotimaassa fyysistä kuntoa ja tammikuun puolessa välissä suuntaamme Espanjaan aloittamaan ajoharjoittelun mekaanikkoni Väinö Kaivolan sekä maailmalta palanneen Ludde Söderbergin kanssa, joka toimii tällä kaudella minun valmentajanani. Tiimikavereinani on kaksi ruotsalaista: Arvid Luning sekä Filip Olsson. MM-sarjan tulen ajamaan MX2-luokassa. Nyt kuitenkin treenit ovat hyvällä mallilla ja suuntasin loppiaisen jälkeen Espanjaan aloittamaan ajoharjoittelun. Tulostavoitteina KV-kilpailuissa ovat podiumsijoitukset ja MM-osakilpailuissa sijoittuminen kymmenen parhaan joukkoon. Olen itse säilynyt myös terveenä pois lukien pidempi flunssajakso syksyllä Tampereen Supercrossin aikoihin. Tiimistä otettiin minuun yhteyttä syksyllä ja kerrottiin, että minut halutaan kuskiksi. Viikkotunteja on kertynyt paljon, sillä valmistuminen lukiosta helpottaa harjoittelua. Suomessakin toivottavasti pääsen näyttäytymään ainakin osaan SM-osakilpailuista. Istuimme neuvottelemaan ja saimme aikaan hyvän sopimuksen. XRACING OFFROADPRO 01/2024 43. Meillä onkin jo valmiina todella hyvät säädöt pyörään. Ajan muun muassa Hollannin mestaruussarjaa, Saksan ADAC-sarjaa sekä Euroopan MM-osakilpailuja MXGPluokassa. Loppiaisen jälkeen suuntasimme Espanjaan kuukauden ajaksi, minkä jälkeen palaamme Saksaan harjoittelemaan. (Juttua kirjoittaessa tiimi ei ole vielä julkaissut tulevan kauden kokoonpanoaan, joten se jää vielä mysteeriksi.) Muutin lokakuun lopussa Saksaan, jossa olen nyt asunut sekä valmistautunut kauteen. Olen käynyt läpi koronat ja influenssat, joiden takia olen joutunut myös lepäämään aika paljon. Kauteen lähden tavoittelemaan kehitystä kuljettajana sekä parantamaan sijoituksia MM-sarjassa
Roni Kytönen Tälle kaudelle tulee edellisiin vuosiin nähden jonkun verran muutoksia. EMX125luokan EM-sarja alkaa puolestaan maaliskuussa Valkenswaardista. Menen välillä takaisin Suomeen tekemään perusfysiikkaja kuntotreeniä. Treenaan ja valmistaudun Sardiniassa kauteen, joka alkaa omalta osaltani jo helmikuussa Hawkstone Parkin kilpailulla. Uuden tiimin ja pyörän myötä luvassa on varmasti talven aikana enemmän testiä sekä totuttelua kokonaan uuteen pyörään. Tammikuun ajan tutustun pyörään ja yritän saada tunteja sillä reilusti alle. EMsarjassa yritän myös ihan kärkeen, mutta pysyn nöyränä ja realistisena tavoitteiden kanssa. Olen aiemmin kilpaillut kyseisissä sarjoissa, mutta 125-kuutioisten luokassa, joten isoon luokkaan siirtyminen tuo paljon uutta jo kilpakumppaneidenkin muodossa, kun samalla viivalla ovat muun muassa Jeffrey Herlings sekä monet muut MXGP-luokan huippukuljettajat. Yritän myös tehdä tasaisesti tulosta, mikä osaltaan auttaisi uran jatkon kannalta. Saksan ADACsarjassa on tavoitteena olla loppupisteissä viiden parhaan joukossa. Näiden myötä kaudessa tulee olemaan paljon uutta minulle. 44 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Helmikuussa sitten alamme tiimin kanssa testata kisapyörää. Kauteen valmistautuminen sujuu käytännössä kokonaan Etelä-Euroopassa ja ajatuksena on saada mahdollisimman paljon laadukasta ajoa alle ennen kilpailukauden alkua. Luokka pysyy MM-sarjassa kuitenkin samana eli jatkan E1-luokassa. Nyt loppusyksyn ja alkutalven olen käytännössä kokonaan ajanut 350sekä 450-kuutioisilla pyörillä ja vain muutaman kerran 250-kuutioisella. Lisäksi on tarkoitus ajaa Saksan ADAC-sarja sekä muutama Hollannin mestaruussarjan osakilpailu ja Suomessa ehkä muutama SM-osakilpailu. Sitten lennän takaisin Sardiniaan tekemään ajoharjoituksia. Tarkoitus on ajaa koko EMX125luokan EM-sarja ja päätähtäin on siellä. Vähän ehkä ajan 250-kuutioisella puolessa välissä kautta, mutta pääosin 125-kuutioisella. Roni Kytönen ajoi neljä vuotta Hondalla, mutta nyt ovat edessä uudet haasteet, kun jämsäläinen ajaa ruotsalaisessa Johansson MPE -tiimissä Yamahalla. Palaamme vanhaan tuttuun 2019 vuoden kuvioon ja lisäämme pitkien päivien ajamista sekä otamme enemmän motoMotocrossin puolella Suomen todennäköisin EMtai MM-mitalisti on Kasimir Hindersson, joka lähtee jahtaamaan mitalia EMX125-luokasta. Ennen ensimmäistä EMosakilpailua on tarkoitus käydä vielä Italian puolella harjoittelemassa saviratoja. Ihan tuoreeltaan runko ja iskunvaimennus tuntuvat kyllä tosi hyviltä, mutta moottorissa on jonkun verran tekemistä enduroon. Kasimir Hindersson Jatkan samassa hollantilaisessa Motivation Motorsport -yksityistiimissä ja 125-kuutioisella pyörällä. luokassa KTM:n 350-kuutioisella pyörällä. Tässä kaudessa on paljon uutta, koska tiimin vaihdon myötä myös valmentajakuviot menivät uusiksi, mutta kaikki näyttää kuitenkin tähän mennessä hyvältä ja odotan innolla tulevaa kautta. Siirryin Johansson MPE -tiimiin ja samalla pyörämerkki vaihtui Yamahaan. Teemme pieniä muutoksia treeneihin aiempiin vuosiin verrattuna, mutta ei mitään radikaalia. ADAC-sarjassa tähtään ihan kärkeen, mikä jäi viime vuonna epäonnen takia saavuttamatta. Odotan menestystä tulevalta kaudelta ja pyrin pysymään terveenä sekä kehittämään omia heikkouksiani
Nautin tästä, että ympärilläni on hienoja ihmisiä ja voin tehdä tätä taas yhden vuoden lisää. MM-sarjasta lähden tavoittelemaan sijoitusta kymmenen parhaan joukossa loppupisteissä. Suuntaan sitten Espanjan ja Portugalin puolelle harjoittelemaan ennen kuin MM-sarja alkaa huhtikuussa juuri Portugalin osakilpailuilla. Viime vuosi oli jo tosi hyvä minulle, vaikka valmistautuminen oli huono useiden vastoinkäymisten johdosta ja ajoa oli alla vain noin 5 tuntia ennen kauden alkua. crossia takaisin harjoituksiin. Haluan pysyä kuitenkin terveenä ja rakentaa sitä kautta uraa pala kerrallaan eteenpäin. Kuukauden reissu oli onnistunut ja tulin takaisin Suomeen jouluksi, Sitten palasin takaisin Italiaan, jossa alkutalven treenit menivätkin eri puolilla maata eri huippukuskien kanssa. Koko syksy oli hyvä ja pysyin terveenä. Samalla aloin tehdä peruskuntotreeniä. Helmikuussa aloitan pyörätestit tiimin kanssa ja siitä pala kerrallaan eteenpäin niin, että ensimmäisenä kilpailuna ajan maaliskuun alussa Italian mestaruussarjan avausosakilpailun. Hermanni Haljala Tämän kauden osalta tiimikuviot ovat selvät. Olisi mukava ajaa kaikki SM-sarjan kesäkilpailut, mutta koska en pysty ajamaan koko sarjaa, niin ei ole järkevää stressata sillä itseään. Samalla saan myös näkyvyyttä yhteistyökumppaneilleni. Yksittäisissä osakilpailuissa pyrin vakiinnuttamaan itseni viiden parhaan joukkoon ja sitä kautta kerätä tasaisesti pisteitä jokaisena päivänä, mikä kantaisi sitten kokonaissarjassa hedelmää. Se treenimatka oli ensimmäinen reissu loukkaantumisen jälkeen ja tavoitteena oli saada hyvää laadukasta ajoa alle, kehittäen omaa ajotuntumaa, tekniikkaa ja taitotasoa, sekä saada ymmärrystä itsestä ja pyörästä. Ehdin jo ensi sauhut sillä ottaa lumispoorissa ja kun SM-sarja alkaa helmikuun alussa, niin spoorisäätöjä ehtii pyörään hieman tehdä ennen sitä. XRACING OFFROADPRO 01/2024 45. Sen jälkeen on vielä kuukausi ennen MM-sarjan alkua, joten siinä ehtii vielä reagoida, mitä osa-aluetta täytyy kehittää eniten. Marraskuun lopussa pääsin lähtemään Italiaan aloittamaan ajoharjoittelun. Tähän kauteen valmistautuminen alkoi jo 2023 kesällä loukkaantumisen myötä, kun jalan kuntoutus alkoi. Elokuussa aloin kerätä rahoitusta ja yhteistyökumppaneita, että tuleva kausi on mahdollista toteuttaa. SMja EM-sarjojen lisäksi on tarkoitus ajaa MM-sarja Youth-luokassa tutulla Yamahan 125-kuutioisella kaksitahtipyörällä ruotsalaisen Johansson MPE -tiimin tukemana. Se mahdollistaa laadukkaammat kilpailureissut ja harjoituksissa voi olla missä ja milloin vain. K i l p a i l u kauden tulen a l o i t t a m a a n Portugalin ja Espanjan mestaruussarjoista ennen MM-sarjan alkua. Todella ammattimaisesti asioitaan hoitava Hermanni Haljala lähtee toiseen peräkkäiseen kauteen Entrophy Enduro Racing -tiimissä. Tiitus Enjala Tällä kaudella on jonkun verran muutoksia edellisiin nähden ja isoimpana niistä on varmaan se, että siirryn Yamahan 250-kuutioiseen nelitahtipyörään, jolla kilpailen SMja EM-sarjoissa. Minulla on ollut tavoitteena hommata matkailuauto ja nyt sellaisen sain. Tulen jatkamaan samassa tiimissä ja samalla kuviolla kuin vuonna 2023, eli ajan Entrophy Enduro Racing -tiimissä E1luokan MM-sarjassa. Tulevan kauden selkeänä tavoitteena on ottaa MM-mitali E1-luokasta. Sain tehtyä tosi täsmällistä harjoittelua ja tuli kehitystä. Tulevalle kaudelle isoin tavoite on pysyä terveenä, mutta jo viime vuonna olin tosi lähellä päästä omassa luokassani viiden parhaan joukkoon MM-osakilpailussa. Ne ovat kuitenkin kivaa vaihtelua, koska ne ovat mukavia kilpailuja ja hyvää kilvanajoa. Kausi käynnistyi reissulla Italiaan testaamaan ja säätämään uutta pyörää muutamaksi viikoksi. Tällä kaudella se tulee olemaan selkeimpänä tavoitteena, mutta en ylläty, vaikka jonain päivänä pääsisin myös palkintokorokkeelle. MM-sarjan lisäksi ajan Italian mestaruussarjan sekä tällä tietoa kaksi enduron SM-osakilpailua. Näissä sarjoissa ajan kotimaisen Hot1Racing -tiimin väreissä ja tavoitteena on saavuttaa molemmista sarjoista mitali kauden päätteeksi
Yrityksen päämaja sijaitsee Coronassa, Kaliforniassa. Koronapandemian aikaan myymälä suljettiin ja se oli kiinni muutaman vuoden ajan. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi UPEAA HISTORIAA Kävimme vierailulla Troy Lee Designsin päämajan myymälässä, jossa esillä on uskomatonta motocrosshistoriaa. Myymälästä onkin tullut melkoinen turistinähtävyys vuosien aikana, sillä myymälä on täynnä motocrosshistoriaa. Formulat, road racing, maastopyörät ja jopa amerikkalainen jalkapallo ovat saaneet osansa. Myymälän uudelleen avaamisesta ei kuitenkaan ole varmuutta. Tuosta vuodesta lähtien Troy Lee Designs on ollut moottoripyöräpuolella kaikkien tiedossa ja vuosien aikana toiminta on levittäytynyt moneen muuhunkin lajiin. Itse Troy Lee halusi alun perin pärjätä motocrosskuljettajana, mutta maalasi jo oman ajouransa aikana kypäriä, jolle tielle mies ajautui täysipäiväisesti vuonna 1981. Nyt edessä on kuitenkin tilanne, että tammikuun lopussa myymälän ovet sulkeutuvat, eikä niiden uudelleen avautumisesta ole tietoa. Vuosi sitten myymälä laitettiin uuteen uskoon ja avattiin jälleen. Seinillä on esillä satoja kypäriä, joiden omistajat ovat maailman tunnetuimpia kuljettajia. Tämän myymälän ovet ovat sulkeutuneet ainakin toistaiseksi, mutta kaikki odottavat varmasti innolla, että tiloihin avautuu museo. Troy Lee Designsin toiminta jatkuu kuitenkin samassa kiinteistössä, mutta suuri yleisö ei ainakaan toistaiseksi pääse sinne enää vierailemaan. 46 XRACING OFFROADPRO 01/2024. T roy Lee Designs on eittämättä yksi offroadmaailman tunnetuimpia brändejä jo vuosikymmenten ajalta. Valitettavasti myymälän ovet ovat nyt sulkeutuneet, eikä niiden uudelleen avaamisesta ole tietoa. Jeremy McGrath, Damon Bradshaw, Jeff Stanton ja monet muut tähdet ovat seinillä esillä. Poikkeuksellisesti havupuiden ympäröimästä rakennuksesta löytyvät motocrosstiimin tilat, kypärämaalaamo ja monille tuttu myymälä. Tämänhetkisen tiedon mukaan suunnitelmissa on, että toimitiloihin tulee erillinen museo, johon kootaan kaikki historialliset esineet
Justin Barcia on ollut jo useamman vuoden ajan TLDtiimin kuljettaja. Tuossa kilpailussa toiseksi ajoi Jeff Ward ja kolmanneksi Jeff Matiasevich. Myös hänen pyöränsä on myymälässä esillä. Myymälästä löytyy myös yksi Travis Pastranan pyöristä, jossa huomio kiinnittyy todella erikoiseen keularatkaisuun. Tämän vuoden TLD SE5 Cardon -mallistosta löytyy tämän maalauksen pohjalta tehty replica. Jeremy McGrath on käyttänyt sitä supercrossin avajaisissa ja kertoi sen olevan todella painava päässä. XRACING OFFROADPRO 01/2024 47. Tämä on yksi myymälän erikoisimmista kypäristä. Damon ”The beast from the East” Bradshawn kypärä on yksi Troy Leen tunnetuimpia maalauksia. Jeff Stantonin voittopokaali vuoden 1991 supercrosssarjan kolmannesta osakilpailusta Anaheimista. Seinältä löytyy jopa IndyCar-sarjan formula
Se on SM-endurokilpailu, harrastajien vuotuinen koitos sekä suuri suomalainen seikkailu. Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. 700 km. Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. Sunnuntai 17.3.2024: Asikkala-Hollola-Hausjärvi-Hyvinkää-MäntsäläJärvenpää-Tuusula-Vantaa. Kilpailun ilmoittautumisaika päättyy lauantaina 2.3.2024 klo 23:59. Trophy-luokkien (V70, K, D, Pariajo ja Classic) kuljettajat starttaavat kilpaluokkien perään sunnuntaiaamuna Asikkalasta ja ajavat lähes kaikki päivän maastokokeet Vantaalle asti. Pituus yhteensä n. www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2024 #Päitsi2024 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VIRALLISET YHTEISTYÖKUMPPANIT 2024 PÄITSIAKATEMIAN VIRALLISET YHTEISTYÖKUMPPANIT 2024 • Yksipäiväinen kilpailu, lyhennetty reitti • Ei majoittumista, ei huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa • Ilmoittaudu mukaan! UUSI REITTI A, B, C, V40, V50, V60 Lauantai 16.3.2024: Asikkala-Heinola-SysmäHartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä-Kuhmoinen-Padasjoki-Evo-Asikkala. TEE HISTORIAA PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa harrastajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. Luokka ajaa lyhennetyn Päitsin, joka päättyy sunnuntaina iltapäivällä Vantaalle. Pituus n. V70, K, Pariajo, Naiset ja Classic – Trophy-reitti Sunnuntai 17.3.2024 Asikkala-Hollola-Hausjärvi-Hyvinkää-Mäntsälä-Järvenpää-TuusulaVantaa. T IE O MAAN V OIMAAN V ALMENNUSPALVELUT. 250 km
Pituus yhteensä n. TEE HISTORIAA PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa harrastajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. T IE O MAAN V OIMAAN V ALMENNUSPALVELUT. 700 km. Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. Kilpailun ilmoittautumisaika päättyy lauantaina 2.3.2024 klo 23:59. Se on SM-endurokilpailu, harrastajien vuotuinen koitos sekä suuri suomalainen seikkailu. V70, K, Pariajo, Naiset ja Classic – Trophy-reitti Sunnuntai 17.3.2024 Asikkala-Hollola-Hausjärvi-Hyvinkää-Mäntsälä-Järvenpää-TuusulaVantaa. 250 km. Trophy-luokkien (V70, K, D, Pariajo ja Classic) kuljettajat starttaavat kilpaluokkien perään sunnuntaiaamuna Asikkalasta ja ajavat lähes kaikki päivän maastokokeet Vantaalle asti. Luokka ajaa lyhennetyn Päitsin, joka päättyy sunnuntaina iltapäivällä Vantaalle. Pituus n. www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2024 #Päitsi2024 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VIRALLISET YHTEISTYÖKUMPPANIT 2024 PÄITSIAKATEMIAN VIRALLISET YHTEISTYÖKUMPPANIT 2024 • Yksipäiväinen kilpailu, lyhennetty reitti • Ei majoittumista, ei huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa • Ilmoittaudu mukaan! UUSI REITTI A, B, C, V40, V50, V60 Lauantai 16.3.2024: Asikkala-Heinola-SysmäHartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä-Kuhmoinen-Padasjoki-Evo-Asikkala. Sunnuntai 17.3.2024: Asikkala-Hollola-Hausjärvi-Hyvinkää-MäntsäläJärvenpää-Tuusula-Vantaa
Nyt lajiryhmä aloitti remontin laittamalla perustukset kuntoon, eli panostamalla nuoriin kuljettajiin. Pelkästään luokkia lisäämällä eivät kuljettajamäärät ole nousseet vaan se on vaatinut pitkä”TOISTAISEKSI SUURIN SÄPINÄ LAJIN PARISSA ON NIMENOMAAN HYVINKÄÄLLÄ, MUTTA MYÖS IMATRALLA ON ERITTÄIN AKTIIVISTA TOIMINTAA.” 50 XRACING OFFROADPRO 01/2024. S4-Junior -luokan uudelleen herättelyn myötä 7-15 -vuotiaat pääsivät kilpailemaan kartingradoilla. Olen tosi iloinen, että mukaan on tullut näitä alle ja yli 15-vuotiaita. Lajin suosio kuitenkin hiipui harmillisen nopeasti Hermusen lopetettua uransa. Tämän myötä nuoret ovat alkaneet löytää lajin pariin ja supermoton tulevaisuus näyttää pitkästä aikaa kirkkaammalta kuin vuosiin. Sille haettiinkin ja myös saatiin ensi kaudelle SMarvo, Soitiala kertoo. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Tomi Tähti oiset kaksitahtiset sekä 150-kuutioiset nelitahtiset. Pyörinä toimivat 65ja 85-kuutiSupermoton lajiryhmä on onnistunut puhaltamaan hiipumaan päässeen talkoohengen sellaiseen liekkiin, että monen lajiryhmän on syytä katsoa siitä mallia. Supermoton lajiryhmän jäsen ja S1-luokassa viime kaudella SM-pronssia voittanut Antti Soitiala on mielissään nuorten esiinmarssista. M aailmanmestari Mauno Hermunen nosti aikanaan supermoton puheenaiheeksi koko maassa ja tämä näkyi myös kuljettajamäärissä. Erityisesti S4-junioriluokan suosio lämmittää
Heidän kanssaan käydään alkeet läpi ja tutustutaan lajiin. Toistaiseksi suurin säpinä lajin parissa on nimenomaan Hyvinkäällä, mutta myös Imatralla on erittäin aktiivista toimintaa. Ajovalmennuksesta vastaavat lisäksi Niko Heikkala sekä Reko Racingin perustaja Reko Nieminen. XRACING OFFROADPRO 01/2024 51. Tietysti siihen tarviSupermoton Supermotossa lajia yritetään kehittää panostamalla nuorisotyöhön, jonka uskotaan tuovan lisää kuljettajia kilpailuihin. Jaamme porukan yleensä kahteen ryhmään vauhdin mukaan. Hyvinkäällä vaikuttava Soitiala on ollut jo vuosia mukana järjestämässä viikoittaista Reko Racingin ajovalmennusta Hyvinkään kartingradalla. Soitiala vierailee usein mopopajalla apuna ja tietää, että näissä nuorissa olisi taatusti potentiaalisia supermotokuljettajia, mutta heidän houkuttelemisensa lajin pariin on osoittautunut haastavaksi. Reko Racingilla on muutama nuorille tarkoitettu minisupermotopyörä ja ajovarusteet. Tiedän monta poikaa jotka ovat taitavia keulimaan ja ajamaan mopoilla, mutta he eivät kuitenkaan ole tulleet ajamaan radalle. Kesäiset ajovalmennukset Hyvinkäällä pyörivät joka tiistaiilta. Hyvinkäällä pyöritetään myös nuorille mopopajaa, jossa nuoriso-ohjaajan avustuksella korjataan mopoja. Näihin tiistaivalmennuksiin nuoret voivat tulla kokeilemaan lajia. Sitä emme ole vielä keksineet miten näitä nuoria saisi lajin pariin, mutta uskon, että moni tästä hommasta tykkäisi, jos tulisi kokeilemaan. Toisinaan mukana nähdään myös vierailevia valmentajia. Siellä käy 10-15 nuorta joka viikko. uusi tuleminen jänteistä työtä
Konttinen piti myös nuorille kuntoharjoitukset sekä luennon treenaamisesta. Vanhempien maksettavaksi jäivät vain majoitukset sekä ruokailu. Huhtikuussa ja lokakuussa ovat Vierumäen kuntoleirit. Ossi Rantala puolestaan nappasi viime vuonna jääradalta kaksi SM-kultaa ja oli tiukan väännön jälkeen S1-luokan neljäs. taan myös vanhempien innostus, että ostetaan varusteita ja pyörä, Soitiala muistuttaa. Koska pelkät kilpailut ja ajovalmennus eivät tähän tavoitteeseen välttämättä riitä, järjestettiin supermotoja road racing -nuorille yhteinen leiri Vierumäellä. Yhtenä tulevaisuuden nimenä esiin nousee vielä Onni Korkeamäki, joka vei viime kaudella Open-luokan mestaruuden näytöstyyliin. Kun supermoton ja road racingin pariin on vihdoin saatu nuoria, ovat molemmat lajiryhmät päättäneet tehdä kaikkensa, että nämä nuoret myös pysyvät mukana mahdollisimman pitkään. Näistä Soitialan mainitsemista nuorista lupauksista esiin ensimmäisenä nousee Eemeli Åstedt, joka voitti viime kaudella Suomen mestaruuden S1-luokassa. Haaveena MMjoukkuekilpailu Vaikka pienessä lajissa raha on tiukassa, on supermoton lajiryhmän kalentereihin merkitty isolla punaisella tussilla päivämäärä 29.10. Näistä S1-luokka ajaa hiekalla ja asvaltilla, muut luokat vain asvaltilla. Silloin ajetaan Ranskassa supermoton joukkue MM-kilpailu, johon lajiryhmän haaveissa on lähettää joukkue. Tähän hankkeeseen lajiryhmän on kerättävä rahoitus todennäköisesti itse, mutta pitkässä juoksussa sen uskotaan olevan järkevä sijoitus. Viikonloppu piti sisällään myös sählyturnauksen sekä yleistä leirielämää saunoineen. Supermoton osalta näissä kilpailuissa ajavat S1-, S4-, S4-Junior sekä Minisupermotoluokat. ”ÅSTEDT ON PARHAIMMILLAAN TÄYSIN PITELEMÄTÖN, MUTTA VÄLILLÄ TULEE NIIN SANOTUSTI MULTAA, KUN YRITYSTÄ ON HIEMAN LIIKAA.” 52 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Moottoriliitto tuli meitä hienosti vastaan ja kustansi salivuokrat. Se olisi hieno näytön paikka erityisesti meidän nuorille kuljettajillemme ja avaisi silmiä siitä, missä meillä huiput tällä hetkellä menevät, mutta katsotaan rauhassa miten tämä projekti etenee, Soitiala toppuuttelee. Toukokuussa on ensimmäinen ajoleiri Hyvinkäällä ja elokuussa toinen ajoleiri Imatralla, Soitiala paljastaa. Tämä on osoittautunut tosi hyväksi yhteistyöksi ja muutama juniori onkin sitten näiden yhteiskisojen myötä innostunut myös supermotosta, Soitiala toteaa. Leirielämää Konttisen opastamana Supermoton lajiryhmä on ymmärtänyt, että yksin eivät pienen lajin voimavarat pitkälle riitä, joten se on lähtenyt tekemään yhteistyötä circuit racingin, eli tuttavallisemmin road racingin kanssa. Åstedt ja RanSupermotoa yritetään viedä kovaa vauhtia eteenpäin Suomessa ja etenkin nuorisotoimintaan panostetaan paljon. Tämän yhteistyön tuloksena circuit racing junior -luokat ajavat omaa kansallista sarjaansa yhdessä supermotokilpailujen kanssa kartingradoilla. Reko Nieminen, Ilkka Kaskinen (supermoton lajiryhmän jäsen) ja Antti Soitiala suunnittelivat ohjelman rungon ja Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen toi ammattimaisen lisän ohjelmaan. Koska pyyntöjä on tullut paljon, meillä on tarkoitus järjestää uusia leirejä näiden supermotoja road racing -juniorien kanssa
Lajiryhmä on onnistunut rakentamaan varsin lyhyessä ajassa selkeät portaat joilla lupaavien kuljettajien pääsy maailmalle olisi mahdollista. Toivottavasti tällaisia meidän Hyvinkäällä järjestämiämme ajovalmennuksia alkaisi tulla muuallekin, sillä näiden järjestäminen on todella antoisaa myös valmentajille, Soitiala päättää. Kyllä sieltä sitten nousee myös huippuja, jos on noustakseen. Vauhtiakin hänellä tuntuu löytyvän melkoisesti. Åstedt on parhaimmillaan täysin pitelemätön, mutta välillä tulee niin sanotusti multaa, kun yritystä on hieman liikaa. Rantala on todella lahjakas kuljettaja ja Korkeamäki on osoittanut erittäin kypsää ajoa noin nuoreksi. Radat on tehty suurelta osin pelkästään supermotoa varten ja tässä kotimaiset kuljettajamme antavat melkoisesti tasoitusta, sillä vaikka supermoton ympärillä onkin nyt hyvää kuhinaa, eivät harjoitusmahdollisuudet ole aivan ihanteelliset. Jos taas haluaa ajaa supermotoa radalla, jossa on sekä hiekkaa että asfalttia, silloin homma muuttuu hankalaksi. SML huomioi supermoton ja circuit racingin valmennusta palkitsemalla Soitialan vuoden 2023 valmentajana SML:n palkintojenjakogaalassa. Vaikka haave uudesta Hermusesta elääkin vahvana, on lajiryhmän suurin tavoite saada kotimaisten kilpailujen lähtöruudukot täyteen ja laji pysymään elinvoimaisena. TM U P H O TO G R A P H Y / S M L XRACING OFFROADPRO 01/2024 53. Näille lajin pioneereille ja tuleville keulakuville on tärkeä antaa kaikki mahdollinen apu, sillä heidän myötään laji voi nousta muidenkin kuin kaksipyöräisiä seuraavien tietoisuuteen. tala ovat 18-vuotiaita, Korkeamäki vasta 16-vuotias. Soitiala kuvaakin niitä hieman kaksijakoisiksi, sillä varsinaisia supermotoratoja on Suomessa vain kolme, Imatralla, Hyvinkäällä sekä Tampereen Kaanaassa. Soitiala katsoo kuitenkin tulevaisuuteen erittäin positiivisin mielin. Kaksijakoiset harjoitusmahdollisuudet Maailmalla supermotoradat ovat todella näyttäviä kestopäällysteisine rytmisuorineen ja vallikurveineen. 18-vuotias Eemeli Åstedt voitti viime vuonna S1-luokan Suomen mestaruuden ja onkin yksi lajin suurimmista lupauksista. Jos hyväksyy, että ajetaan pelkästään asfaltilla, niin Suomessa on paljon hyviä kartingratoja ja kartingporukka on ollut ystävällistä meitä kohtaan. Vaikka suurelle osalle riittääkin harrastuksena kilpaileminen kotimaassa, löytyy aina porukasta niitä, joilla tähtäin on olla paras koko maailmassa. Silloin näkisi, että nämä leirit ovat tuottaneet tulosta. Sitten on tietysti näitä nuoria hurjapäitä kymmenen vuotta kokeneempi Niko Heikkala, joka jatkaa koko ajan kehittymistään. Olisi kiva nähdä, että kuskimäärät etenkin nuorissa jatkaisivat kasvua
TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi KANTTI KOETUKSELLA Jokkismestarin Jokamiehenluokan Suomen mestaruuden vuonna 1997 voittanut Laakso suhtautuu tosissaan enduroon ja siinä pärjäämiseen, joka onkin aiheuttanut miehelle harmaita hiuksia. 54 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Kun voittamisen tahto nousee niin suureksi, että se murskaa vahvasti orastavan innostuksen uuteen lajiin, ollaan hankalien kysymysten äärellä. Jokamiesluokan Suomen mestari Jarno Laakso on kokenut tuon tunteen useasti löydettyään enduron
Cross countryn suomalaisessa Mekassa, Parolassa, asuva Jarno Laakso lähtee järven kiertoon kuudetta kertaa. Olin jatkuvasti nurin, vauhtia ei ollut, kaksipuolikas crossinelari stumppasi jatkuvasti, eikä meinannut millään startata ”kiksikäynnistyksellä”. Kävin vähän ajamassa spooria, mikä oli aivan hirveää eikä kuntoni riittänyt mihinkään. Hänen vanhempi poikansa Jere viihtyi ajoseurana, kunnes crossipyörällä ei ollut enää kummallekaan käyttöä. P äijänteen ympäriajo järjestetään 88:nnen kerran maaliskuun puolivälissä. Laakson KANTTI KOETUKSELLA Jokkismestarin JARNO LAAKSO JARNO LAAKSO XRACING OFFROADPRO 01/2024 55. 51-vuotias autokorjaamoyrittäjä on periaatteessa kokenut endurokuljettaja, sillä hän otti ensi metrit haltuunsa reipas kymmenen vuotta sitten. endurossa Alussa ajoin sänkicrossia ja aurasin talveksi pienen radan. Kuusivuotiaana ensimmäisen autonsa saanut ja viime vuosituhannen lopulla jokkisuransa päättänyt Laakso on monet kerrat ehtinyt kirota myöhemmän aikuisiän harrastuksensa, sillä voittamista janoavaa miestä räpeltäminen endurossa on koetellut henkisesti. Offroadpyörälajit Laakso oli tuolloin löytänyt katsellessaan kotinsa olohuoneesta kuskien ajamista talonsa takana olleella talvireitillä. Autourheilun jokamiehenluokassa Suomen mestaruuden 1990-luvulla voittanut Laakso ei ole kuitenkaan viihtynyt pyörän satulassa jatkuvasti. Unohdin jo koko lajin, Laakso muistelee yli vuosikymmenen taakse. Laakso seurasi naapuritalon pihalta maastoon suunnanneiden kuljettajien ajoa, kävi jututtamassa heitä, ja hommasi lopulta crossipyörän ajellakseen pellolla
JARNO LAAKSO JARNO LAAKSO ”MINULLA ON VALTAVA HALU TULLA PAREMMAKSI. OLEN VAIN NIIN SURKEA KUSKI, ETTEI KEHITTYMINEN MEINAA ONNISTUA JA VAUHTI KASVAA.” 56 XRACING OFFROADPRO 01/2024
Olen myös ajanut veteraanikisoja ja viime vuonna siirryin V50-luokkaan. Husabergillä vedin heti ensimmäisellä ajokerralla 14 minuuttiin. Katsastusjono oli älytön ja koska aika meni tiukalle, pyysin poikaani katsastamaan pyöräni ja menin pukemaan varusteita. Toisaalta, kun ajo sujuu, on todella hienoa. Olen aina ollut kilpailunhaluinen ja voitontahtoinen. Ei tarvetta kunnolle Laaksolla ei ole varsinaisesti kuntourheilutaustaa, vaikka hän loi jokamiehenluokassa kymmenvuotisen menestysuran. Etsimme pyörääni järjestäjän kanssa, ja sainkin siinä heti myöhästymisestä minuutin aikasakkoa. Intin puolesta hoituu liikunta ja poika on aika väsynyt lomillaan. Nyt maistuu. Toki tuolloisen naapurinsa, menestyskuljettaja Antti Ahtilan perheen Laakso tiesi. Crossi-Yamaha vaihtui KTMsukuiseen Husabergin 250-kuutioiseen kaksitahtienduroon vuonna 2013. Sitten tuli takapakkia, koska ajotaidot eivät kehittyneet toivotusti. Siellä autetaan tosi paljon toisia, vaikka kisataankin. Lisäksi Laakso aikoo osallistua useisiin talvikilpailuihin. En ikinä kokenut, että jokkiksessa tarvitaan kuntoa. Ennen lumien tuloa jaksoin kuitenkin juosta 10 kilometrin lenkkejä, Minusta löytyi silloin urheilijapuoli, mitä ei ollut koskaan ollut. Minulla on valtava halu tulla paremmaksi. Laakso muistelee myös naureskellen uuden tulemisensa myötä kerättyä ensimmäistä nousupistettään. Tulin kipeäksi enkä pystyLaakso kehuu jokamiesluokan parissa olevaa porukkaa ja samaan hengenvetoon kertoo, että endurossa on myös samanlainen yhteishenki. Siitä innostus kasvoi. Ajoin startista huoltoon, missä sain Samuli Puhakaisen takajarrun pultilla käynnistyspolkimen kiinni. Olin aivan rapakunnossa, kun aloin harrastaa enduroa. Sen hän sai voitettuaan C40luokan Mäntsälän Snow Enduron lumimössössä vuonna 2022. Vaikkei Laaksolle tullut suurempia määriä treeniä kevätkaudella 2013, osallistui hän ensimmäiseen offroad-kilpailuunsa, Parolannummella järjestettyyn Panssari CC:hen. Olin harrasteluokassa noin 50. Ensimmäisellä kerralla olin aivan loppu 400 metrin jälkeen. Enduron yhteishenkeä Laakso ihastelee ja ajokavereita sekä apuja löytyy. Ajattelin, että voitan kisassa ainakin yhden kuskin, koska näin maassa jonkun käynnistyspolkimen. Laakso starttasi kolmannesta rivistä suurimpaan luokkaan, 50-vuotiaisiin veteraaneihin. Pyörä hukassa lumituiskussa Laakso jatkoi harrastusta osallistuen oman aikataulunsa ja mieltymyksensä mukaisesti cross countryja endurokilpailuihin nousten endurossa B-luokkaan vuonna 2015. Jatkoin C:ssä, kunnes nousin B:hen vuonna 2022. Laakso on tottunut ajamaan niitä kilpailuja, mitkä kiinnostavat. Osallistumispäätökseni jälkeen kesällä 2014 aloin treenata kuntoani juoksemalla sellaisella kahden kilometrin lenkillä. Lunta satoi aivan älyttömästi enkä tiennyt, missä lumen peittämä pyöräni suljetulla varikolla oli. Kokemus oli mielekäs, joskin huvittava. kaveri sai houkuteltua miehen uudestaan lajiin pari vuotta myöhemmin. Välillä on ollut tosi hankalaa, kun en ole pärjännyt enkä ole löytänyt siihen syytä. Me kuskit käyttelimme pyöriämme lämpimiksi starttia odotellessa. Se on raju paikka. Laakso anoi itsensä Cluokkaan. Juha-Pekka on intissä erikoisjääkärijoukoissa. Yhdessä vaiheessa olin aina V40-luokan viimeinen, mikä ei innostanut. Se tuli niin selkärangasta. Laakso suhtautuu intohimoisesti harrastukseensa, mutta mieli tekisi menestyä paremmin. En päässyt sinne sisään, joten en jatkanut harrastamista. Laakso lopetti, mutta palasi pari vuotta myöhemmin, kun hänen nuorempi poikansa Juha-Pekka alkoi harrastaa enduroa. Starttini meni hyvin, ajoin omaa vauhtiani alusta loppuun ja kunnonajoituksenikin onnistui. Sain ensimmäisen autoni kuusivuotiaana ja autolla ajaminen oli minulle ”aina” helppoa. Jokkiksessa oli superhyvä porukka. Suurin osa porukasta on mukavaa, ja heihin tutustuu helposti. Olen vain niin surkea kuski, ettei kehittyminen meinaa onnistua ja vauhti kasvaa. Hänen on tarkoitus vain pitää hauskaa endurossa ja ajaa kisoja sen mukaan. Ikänsä puolesta hän voisi kisata U20-luokassa, mutta 250-kuutioisella kaksitahtisella ei saa osallistua siihen, Laakso kertoo. XRACING OFFROADPRO 01/2024 57. Vauhti hiipui ja sijoitukset olivat häntäpäässä. Se olikin omani. Endurossa on samantapaista. Meidän oli tarkoitus ajaa yhdessä Juha-Pekan kanssa, mutta hän nousi nopeasti B-luokkaan. Aiemmin ajoa oli kertynyt vain kymmenisen tuntia, mutta pyörämuutos poiki ajoinnon. Sormet jäätyivät, mutta auttoi, kun laitoin kahvalämmittimet päälle. Lajiin oli aikanaan helppo tulla mukaan, vaikka harrastajat olivatkin periaatteessa vieraita hänelle. Luokkaan oli ilmoittautunut 719 ajajaa ja olin 38. Ajattelin silti, että minun pitää heti ajaa Päitsi vuonna 2015, koska kaikki todelliset endurokuskit ovat sen ajaneet. Kävin jokkiksessa kisaamisen lopettamisen jälkeen kokeilemassa rata-ajoa 2000-luvun vaihteessa, mutta siellä oli paljon kuppikuntia. Hän kuitenkin katsoo, mitä syö, käy säännöllisesti hierojalla ja valmistautuu Päitsiin ajamalla 3-4 kertaa viikossa. Laakson Päitsi ei mennyt viime vuonna odotuksien mukaan ja miehen piti jättää kilpailu tänä vuonna väliin, mutta hän voitti ilmaisen osallistumisen kilpailuun ja lähtee jälleen mukaan kiertämään järveä. Pyörä sopi niin paljon paremmin enduroon ja minulle. Minulla meni Yamahalla 19 minuuttia kiertää yksi talvilenkki. Ei ollut lepopäiviä, joten iski ylirasitustila ennen Päitsiä. Hämeenlinnan Moottorikerhon edustaja esimerkiksi osallistui kuudetta kertaa Gotland Grand Nationaliin Ruotsissa viime syksynä. Siihen se ajonikin lopahti aiemmin, Laakso kertaa. Parempaan en pystynyt, mutta olen tyytyväinen. Jos hävisin toiseksi viimeiselle vaikka kaksi ja puoli minuuttia, se söi miestä. Innostuin niin paljon, että kävin talvella aamuisin ajamassa ja iltaisin hiihtämässä. Laakso ei varsinaisesti halua puhua siitä, kuinka tosissaan hän ajaa nykyään
Kalustoa on myös paljon. Tuulettaminen onnistui, mutta lähes treenaamatta ajaminen oli aivan hirveää. Yksi kuski tuli kuitenkin jarruttamatta suoraan kylkeeni ja lensin Laakso on yhä edelleen aktiivisesti tekemisissä autojen kanssa, sillä hän omistaa autohuoltoliikkeen. Äitini kuoli viime talvena ja lisäksi minulle tuli avioero. Ne ovat niin laitettuja, ettei normaali ihminen ymmärrä. Laakso lopetti uransa kauden 1999 SM-kilpailuun. Jos nyt ”vähän” panostaisi Jokkiksesta syntyy helposti mielikuva kisaosumien seurauksena ruttaantuneista autoista, joita harrastajat ostavat ja myyvät lajin sääntöjen mukaisesti jatkuvasti. Laakson ylirasitustila kesti elosyyskuulle saakka. Hän ajoi kymmenen vuotta tosissaan ja saavutti lajissa sen, mitä Suomessa voi. Sairastelun tuoma tauko oli lopulta eduksi. Kävi klassisesti. Laakso osallistui viime vuonna useaan enduroja cross country -kilpailuun. Päätin, että jos voitan mestaruuden, jatkan kisaamista. Itseluottamukseni oli niin kova, että tiesin, ettei kukaan aja minua kovempaa. Enskassa voi ajaa lähes vakiopyörällä, Laakso hymähtelee. ”AJATTELIN, ETTÄ VOITAN KISASSA AINAKIN YHDEN KUSKIN, KOSKA NÄIN MAASSA JONKUN KÄYNNISTYSPOLKIMEN. Muutenkin arkielämä rytmittää harrastamista. Ajattelin, että lähden Päitsille tuulettamaan päätäni. nyt treenaamaan pariin viikkoon. Jos en voita, lopetan. Minullakin oli urani aikana 150 autoa. Ilmeisesti hän tiesi, ettei homma jää vain harrasteluksi, mutta ihan kaupasta saatavia osia minulla on pyörässäni. Laakso aloitti jokkiksessa kilpailemisen 16-vuotiaana, kun nuorten luokka tuli uutena lajiin. Laaksolta löytyy eteen neljät ja taakse kahdet ”iskarit”. Nykyään en urheile oikeastaan muuten kuin lenkittämällä koiraani ja ajamalla niin paljon kuin ehdin ja jaksan. Minulla oli vielä pieni flunssa päällä, mutta Päitsi meni hyvin. Se on osa totuutta, mutta Laakso korostaa sitä, että autoihin panostetaan vahvasti. TTM Factory tekee pyörän iskunvaimentimien säädöt. Jyrki Savola hoitaa pyörän konepuolen. Laakso oli jokkisaikoinaan tarkka autostaan ja vaikka hän puhuu vähättelevästi enduropyöränsä muutoksista, ei hänellä suoraan kaupasta hankittua kalustoa ole. Syksyllä hän oli mukana lähes kaikissa endurokilpailuissa, mutta kevään Päitsin jälkeen tuli taukoa heinäkuulle saakka muuton ja taloremontin seurauksena. Alun perin ajattelin, että ajan koko ajan Päitsiin asti. Johdin semifinaalia ensimmäiseen kurviin tultaessa. Ei niitä tarvitse itse ”sorvata” kuten jokkiksessa, missä on älyttömästi autojen virittämistä. Ajaminen on niin hienoa, että mieluummin teen sitä kuin jotain muuta. Olin C-luokan yleiskisassa 15:s ja C3-luokassa kolmas, vaikka sain 29 minuuttia AT:ta. SE OLIKIN OMANI.” 58 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Hän yritti treenata ja kilpailla, mutta kroppa ei kestänyt. Laaksolla on pyörässään muun muassa korkeampi satula, muutetut jalkatapit sekä GET-sytytinboksi ja suuttimien siirtosarja, joista kahta viimeksi mainittua ei kuulemma tarvitsisi, mutta ovathan ne hienoja. Yksi jokkiskaverini sanoi ensimmäisen pyörän hankittuani, että homma lähtee taas lapasesta. Ajoin siirtymällä harhaan aivan älyttömästi huoltoauto perässäni, Laakso muistelee
Kun niin kävi, päätin heti, että osallistun. Minun aikanani oli myös rahapalkintoja SM:ssä. Jokkista ja enduroa voisi sinänsä vain harrastella. Enää ei tarvitse kuin repiä kolme tonnia jostain muihin kuluihin, KTM:n 300-kuutioiseen kaksitahtiseen tykästynyt Laakso manaa naureskellen. Minun pääni ei sitä kestä, koska olen joskus ajanut täysillä. Kisapäiväni jatkui vielä, mutta kun sain myöhemmin vilppilähdön autoni katkaistessa valokennon jo ennen starttia, en päässyt viimeiseen finaaliin ajamaan mestaruudesta. Olen voittanut 15 000 markan (karkeasti laskettuna 2 500 euroa) palkintorahoja. radalta pihalle. Jokkiksen jättämisen jälkeen Laakso ei ole edes harrastellut lajia. Sitten kuitenkin menee vaikka vetoakseli poikki kisoissa ja se on siinä. Joissain muissa, isoimmissa kisoissa on 900 kuskia. Ja hei, sehän on selvää säästöä. Sijoitustavoitteet ovat salaiset, mutta takana ovat parhaina tuloksina C3-luokan kolmossija vuonna 2015, V40-luokan kolmospaikka vuonna 2018 ja V50-luokan nelostila vuonna 2023. Jokkiksessa on tosi paljon niitä, jotka hinaavat jonkin romun kisoihin ja vain ajelevat. En itse muista sitä, mutta äitini kertoi, että olin 16-vuotiaana kisaamisen aloittaessani sanonut, että minusta tulee historian nuorin Suomen mestari. Ennen minua nuorin oli 25-vuotias ja minä voitin 24-vuotiaana. Viime vuonna spoori ei kestänyt yhtään, lunta oli metri ja menin nurin ainakin 20 kertaa. Ei enää ikinä Endurosta vielä puhuttaessa, Laakso toivoo tulevaan Päitsiin jäistä ja vähälumista keliä. Sitten voitin Vantaan Moottorikerhon viime syksyn juhlakisassa arvalla ilmaisen osallistumisen Päitsille. Aikuisikään ehtinyt jälkikasvu Jere puolestaan liikkuu edelleen enduropiireissä, vaikkei itse ajakaan. Paksu lumikerros ja sohjo eivät houkuttele. Spooria saisi silti olla, että voisi ajaa takamus penkissä. En vain voi mennä lajiin mukaan enkä edes tehdä sellaista autoa, minkä haluaisin. JARNO LAAKSO JARNO LAAKSO XRACING OFFROADPRO 01/2024 59. Mukaan pääsi kymmenen prosenttia karsinnoista ja edellisen vuoden SM:n kymmenen parasta. Päitsille Laakso suuntaa kahden kaverinsa huoltoavulla sekä ostamalla järjestäjiltä haalarihuollon. Jokkis on muuttunut sitten Laakson uran. Minun aikanani SM:ään pyrki 3 500 kuskia karsintojen kautta. Viime kesänä Laakso ajoi lähes jokaisen mahdollisen kilpailun Suomessa ja harjoitteli samalla Gotland Grand National -kilpailua varten. Nykyään ei ole karsintoja, vaan kaikki haluavat pääsevät mukaan ja heitä on parisensataa. Se mestaruus oli unelmieni täyttymys. Mestaruus ratkesi yhdessä kisassa. Ennen lopettamistaan Laakso ehti tehdä historiaa voittaessaan Suomen mestaruuden vuonna 1997. Viimeisellä crossipätkällä ajattelin, ettei minun tarvitse enää tulla uudestaan Päitsille. Autoinsinööriopiskelija on lähdössä MM-sarjaan tähtäävän Samuli Puhakaisen apujoukkoihin kevään reissulle. Minulla on paljon ideoita, mutta kestäisi kymmenen vuotta rakentaa sellainen auto. Hän ei myöskään käy kisapaikoilla, vaikka katsoo silloin tällöin isoimpia kilpailuja YouTubesta
Brabecin toinen KILPAILU Dakar-ralli 60 XRACING OFFROADPRO 01/2024
Brabec oli Amerikan aavikoiden nuori lupaus, mutta uran alkuaikoina muut asiat veivät miehen huomion. HRC Honda kiinnitti mieheen huomiota ja otti Brabecin ajamaan Abu Dhabi Desert Challenge -kilpailun vuonna 2015. Tuo voitto Ricky Brabecin ura oli valumassa kurkusta alas, ennen kuin mies otti itseään niskasta kiinni ja ryhtyi harjoittelemaan. Brabec ja koko hänen Honda-tiiminsä kärsivät noiden vuosien ajan erinäköisistä ongelmista ja menestys karttoi koko tiimiä. Kilpailun suurin yllättäjä oli Botswanan Ross Branch, joka taisteli voitosta, mutta jäi tällä kertaa toiseksi. Seuraavana vuonna mies otti ensimmäisen etappivoittonsa Dakarilla, mutta parin seuraavan vuoden aikana ei suurta menestystä tullut. Nämä eivät välttämättä sano meille suomalaisille mitään, mutta amerikkalaisissa offroadpiiRicky Brabec toi Hondalle kolmannen voiton Dakarilla viimeiseen viiteen vuoteen. Juhliminen kiinnosti nuorukaista enemmän kuin ajaminen ja kisaura päättyi lähes kokonaan. Brabec oli kilpailussa viides ja samalla kisan paras juniori. Ensimmäinen voitto Vuonna 2019 Brabec voitti jälleen yhden etapin, mutta seuraavana vuonna oli vuorossa jättipotti, kun mies voitti Dakar-rallin. Heti seuraavana vuonna Brabec ajoi Hondan väreissä ensimmäisen Dakar-rallinsa, ollen siinä yhdeksäs. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Rally Zone, Monster Energy, Honda & Marcelo Maragni / Red Bull V uonna 2020 Ricky Brabecista tuli ensimmäinen amerikkalainen kuljettaja, joka voitti himoitun Dakar-rallin. XRACING OFFROADPRO 01/2024 61. reissä Brabecin suoritukset noteerattiin korkealle. Viimein Brabec otti itseään niskasta kiinni, lopetti baareissa roikkumisen ja hankkiutui kuntoon, jotta pystyisi edes ajamaan moottoripyörällä. Vuonna 2011 Brabec palasi kisoihin ja heti seuraavana vuonna hän oli kakkonen Best in the Desert -sarjassa. Nyt amerikkalainen on Dakar-rallin kaksinkertainen voittaja ja lajin kovin tähti. Parin vuoden päästä tilille tuli ensimmäinen Hare & Hound -sarjan voitto ja samana vuonna hän voitti myös Baja 1000 ja Vegas to Rene -kilpailut
Brabecin tiimikaveri Adrien Van Beveren oli kilpailun kolmas ja näin ollen Honda sai lisää juhlittavaa. Tobias Ebster oli tänä vuonna kisan paras tulokaskuljettaja. Vaikka Benavides voitti kolme etappia, ei hän uhannut missään vaiheessa Brabecia kilpailun voiton suhteen. Samalla Ebster voitti myös Original by Motul -luokan, jossa ajavilla kuljettajilla ei ole erikseen huoltoa, vaan kuljettajat huoltavat pyöränsä itse. Hondan Nacho Cornejo oli kiinni neljännessä sijassa viimeiselle etapille asti, mutta siellä Cornejo oli vaikeuksissa, häviten 11 minuuttia etapin voittajalle. Kisan neljäs oli KTM Kevin Benavides ja hänen tiimikaverinsa Toby Price oli viides. Amerikkalainen oli kisan alussa kakkosena, nousten kärkeen kuudennella etapilla. KILPAILU Dakar-ralli oli myös Hondalle todella merkittävä, sillä se oli ikonisen japanilaismerkin ensimmäinen voitto Dakarilla yli 30 vuoteen. Samalla hän putosi kilpailussa kuudenneksi. Aiemmin etappivoittoihin yltänyt Branch otti tällä kertaa kaksi etappivoittoa ja taisteli tosissaan rallin voitosta. Brabec osoitti olevansa paitsi nopein kuljettaja, osaavansa myös taktisen pelin parhaiten. Perinteisten kasvukipujen jälkeen Hero on pystynyt kehittämään todella luotettavan ja todistetusti nopean pyörän aavikkoralleihin, josta Branchin kakkossija on loistava osoitus. Brabec aloitti kilpailun vauhdikkaimmin, mutta kaatui kolmannella etapilla ja loukkasi kaularankansa, joutuen keskeyttämään kilpailun. Lopulta voitto tuli 11 minuutin erolla Branchiin, joka oli Brabecin ohella toinen kisan suurista sankareista. Vuonna 2022 Dakar oli vaikea Brabecille ja hän oli vasta seitsemäs, mutta vielä pahempaa oli luvassa viime vuonna. Merkkinä Hero on suomalaisille varsin tuntematon, mutta New Delhissa, Intiassa, päämajaansa pitävä Hero on kotimaassaan kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen markkinajohtaja. Kilpailu oli luonnollisesti menestys myös hänen tiimilleen. Adrien Van Beveren otti tämän vuoden kilpailussa kaksi etappivoittoa ja seisoi ensimmäistä kertaa podiumilla kilpailun päätteeksi. Botsnawasta kotoisin oleva Branch ajoi uransa parhaan Dakar-rallin. Vuonna 2021 Brabec oli puolestaan kilpailussa kakkonen, joten lopullinen läpimurto lajin huipulle oli tapahtunut. Tänä vuonna Brabec ja Honda dominoivat Dakaria. Hero Motorsportin Ross Branch tarjosi kuitenkin kunnon haasteen, mutta kilpailun yhdeksännellä etapilla Brabec repäisi seitsemän minuutin johdon ja kasvatti sitä vielä hieman kisan lopussa. 62 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Brabecin menestyksen myötä Dakarrallin suosio on kasvanut myös Amerikassa ja se saakin hyvää näkyvyyttä esimerkiksi NBC-kanavalla. Honda puolestaan dominoi rallia myös etappivoittojen määrässä, sillä heille niitä kirjattiin kahdeksan. Kilpailua lähes 20 vuoden ajan hallinneen KTMkonsernin kuljettajat olivat täynnä vuonna auttamatta liian hitaita ja Benavideksen kolme etappivoittoa eivät varmasti tyydytä. Vuonna 2016 perustettu kilpatiimi Hero Motorsports Team Rally keskittyy nimensä mukaisesti pelkkiin aavikkoralleihin. Näin ollen itävaltalaismerkkien kuljettajia ei nähty podiumilla tämän vuoden kilpailussa. Kevin Benavides on voittanut Dakarin kaksi kertaa ja lähti tämän vuoden kilpailuun hallitsevana voittajana
On vaikeaa erotella, onko se lähes rajattomat kehittymismahdollisuudet, vauhti vai fyysinen rankkuus, joka viehättää. Runsaslukuinen juhlaväki myös lisää tilaisuuden arvokkuutta ja juhlan tuntua. Vauhdikasta vuotta 2024 kaikille! Terveisin HANNA #28 MERTSALMEN MATKASSA: XRACING OFFROADPRO 01/2024 63. PALO U usi vuosi on virallisesti alkanut, kun edelliskauden juhlagaalat on juhlittu ja arkeen palattu. Kausi 2023 oli omalta osaltani päättynyt jo syyskuun alussa Suomen mestaruuteen, mutta hyvät ajokelit jatkuivat viime vuonna vielä melko pitkään. Mihin treenaat. Matkailu kun todellakin avartaa, ainakin minun kommellustaipumuksellani. Tärkeää on myös nauttia matkasta. Kirjoittelen vuoden aikana kuulumisiani ja tarinoita matkan varrelta. Eikö sinun kautesi jo päättynyt?” Päättyi kyllä, mutta olen ajamassa pääasiassa siksi, koska pidän siitä! Lisäksi haluan jatkaa työntekoa tulevaa kautta ajatellen, kun säätkin sen hyvin sallivat. Oli niin tai näin, minun on hyvin helppo jatkaa kohti kilpailukautta 2024, palo sydämessä. Liikkuminen, liikunta ja eri lajit kiinnostavat kyllä, mutta mikään muu ei vedä vertoja motocrossille! Erittäin mielelläni kuitenkin teen sen kaiken oheistreenin, koska siten myös ajaminen helpottuu ja jaksan viedä kilpailukauden hyvin läpi. Palo ajamiseen, siinä kehittymiseen ja tietysti myös menestymiseen on edelleen aivan hurjan kova. Oletettavasti kaikenlaisia tarinoita on luvassa, kun tulee reissattua autolla kisoissa pitkin Eurooppaa. Toiveissa on ajaa kovempaa, saavuttaa EM-sarjassa hyvä sija ja ajaa myös SMsarjaa kalenterien mahdollisuuksien mukaan. Olihan mukavaa nähdä tuttuja ja vaihtaa kuulumisia juhlallisuuksien yhteydessä! Gaalassa myös jotenkin konkretisoituu itselle, kuinka monia eri lajeja Moottoriliitto edustaakaan. Ehkä se on hauskuus ja haastavuus tai sitten crossiyhteisö ja sen huipputyypit. M ikään muu laji ei kuitenkaan tunnu niin omalta. Taputukset vielä kaikille palkituille ja sitten eteenpäin! Lähipäivinä on tullut pohdittua motivaatioasioita, treenaamista ja tätä crossielämää ylipäätään. Olin viimeisen SM-kilpailun jälkeisellä viikolla tekemässä ajotreeniä kotiradallani Hyvinkäällä ja eräs kuski tiedusteli vähän hämmästyneenä: ”Miksi olet täällä. Kantava voima kuitenkin on, että pidän edelleen hommasta ihan älyttömän paljon. Totta kai pitkän kauden kuluessa tulee väsymistä ja homma puuduttaakin välillä
Kyseessä ei ole perinteisen tyylin historiikki vaan mukavasti kirjoitettu juttuTuomo Seppänen tutkii valmista kirjaansa innolla. Näihin ja moniin muihin kysymyksiin löytyy vastaus joulun alla julkaistusta Heinolan Moottorikerhon 70-vuotiskirjasta. HeMK:n omakustanne. Ja mikä olikaan se masiina, joka aiheutti mojovan desibelipiikin Heinolan uuden motocrossradan melumittauksissa. Entä mikä innosti suomirockin ikonin Juice Leskisen antamaan hittibiisilleen nimen Heinolassa jyrää. Toimittaja kokosi kotikerhonsa parhaat jutut Tuomo Seppänen: Heinolan Moottorikerhon tarina. 240 sivua P aljonko joutui pieni Heinolan Moottorikerho maksamaan rata-autoässä Curt Lincolnille, jotta tämä suostui tulemaan vetonaulaksi moottoripyörien ja autojen vauhtiajoihin paikalliselle raviradalle toukokuussa vuonna 1955. TEKSTI_A.C. Kelleri KUVAT_Tuomo Seppäsen arkisto 64 XRACING OFFROADPRO 01/2024
Lisäbonusta olisi tullut kartasta, joka olisi näyttänyt tärkeimpien tapahtumien sijainnit. Se oli 15 000 vanhaa markkaa, nykyrahassa noin 575 euroa. Kotiyleisö piirittää Veikko Metsähuoneen, joka on voittanut uransa ensimmäisen kilpailun Heinolan maaradalla helluntaina 1962. Kohta kuitenkin paljastuu, että kirja on jaettu viiteen selvästi erilliseen osaan. Kaikki ulkopaikkakuntalaiset eivät välttämättä tiedä, mistä löytyy Komostenkylän motocrossrata tai edes Heinolan ravirata puhumattakaan ”Jyrängön puolelle sijoittuva Asuntomessualueen ja Versowoodin välinen aukio”, jonne kerho päätti pystyttää MM-enduron kisakeskuksen vuonna 2014. Kirja olisi tarvinnut kustannustoimittajan, joka olisi siivonnut muutamat turhat kirjoitusvirheet. Sen soisi löytävän paikkansa jokaisen moottoripyöräurheilusta kiinnostuneen hyllystä. Sampo Rainio kruunaa kotikerhonsa 70-vuotisjuhlat voittamalla Suomen mestaruuden motocrossin MX2-luokassa vuonna 2023. Jaa, että paljonko Heinolan kerhon sitten piti aikoinaan maksaa starttirahaa Curt Lincolnillle. Kaikki HeMK:n kirjaan haastatellut henkilöt ovat Seppäsen tuttuja. Ensimmäisessä vedetään yhteen HeMK:n historia ja kolmessa seuraavassa keskitytään kerhon paraatilajeihin eli maarataan, motocrossiin ja enduroon. Kirja on kappale suomalaista kansanperinnettä. Mika Saarenkoski nousee ensin motocrossin kansainväliselle tasolle ja siirtyy sitten erittäin onnistuneesti enduroon. Vuonna 1954 syntynyt Seppänen on rutinoitunut toimittaja ja valokuvaaja, joka on asunut koko ikänsä Heinolassa ja ehtinyt tehdä moottoripyöräpiireissä vaikka mitä. Se selittää, miksi jotkut jutut ovat niin letkeitä, epämuodollisia ja aika hauskojakin. kokoelma, joka tekee kunniaa vuonna 1953 perustetun kerhon ajajille ja taustalla toimineelle talkooväelle. Hän on ajanut road racingia ja touhunnut motocrossajajien mekaanikkona. Heinolan kerhokaverukset Veikko Asikainen (vas.), Markku Pohjola ja Seppo Oksanen valmistautuvat Päijänteen ympäriajon starttiin Eläintarhan kentän laidalla Helsingissä huhtikuussa 1967. Viidennessä osassa käsitellään vielä sikäläisittäin pienempiä tapahtumia ja lajeja TT:stä, jääradasta ja kelkkacrossista lähtien. Hän on toiminut myös MM-motocrossien kilpailunjohtajana Heinolassa, Kuopiossa ja sivuvaunukapinoissa Salon Kavilannummella. Teoksen rakenne ei tosin meinaa aluksi aueta. Kirjan teksti ja pitkälti myös kuvitus ovat Tuomo Seppäsen käsialaa. Koska kaikki kertomukset, isot ja pienet, on otsikoitu samalla kirjasinkoolla ja jo kertaalleen esiteltyjä ihmisiä ja asioita tulee uudelleen vastaan eri puolilla nidettä, lukijasta saattaa ensisilmäyksellä näyttää, että kansien väliin on vain kaadettu saavillinen samanveroisia tarinoita. KIRJAKIRJAARVOSTELU ARVOSTELU XRACING OFFROADPRO 01/2024 65. Veljekset yhteisellä asialla: isoveli Hannu Silvennoinen valvoo, kun Jukka Silvennoinen treenaa Komostenkylän motocrossradalla
Espanjassa kilpailu on puolestaan järjestetty Madridin ulkopuolella sijaitsevalla väliaikaisella radalla Jorge Pradon kasvavan fanijoukon huomioimiseksi. Ranskalaisten, belgialaisten ja hollantilaisten kuljettajien määrä sekä MXGPettä MX2-luokissa pitää kilpailut vahvasti kyseisissä maissa. GP:t Ruotsissa, Latviassa, Suomessa, Saksassa, Tšekin tasavalLaske, Vuoden 2024 MXGP:n kalenteri on julkaistu jo lähes kokonaan, joten kuljettajat, tiimit ja fanit voivat alkaa odottaa uutta, maailmanlaajuista sarjaa, joka käsittää 20 kilpailua. Jotkut GP-promoottorit pystyvät maksamaan sopimuksen luo ja valitse. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Ray Archer, Bavo Swijgers, Yamaha& Jani Hovi Näin syntyy MXGPkalenteri lassa ja Sveitsissä auttavat houkuttelemaan kilpailijoita eri alueilta, erityisesti Itä-Euroopasta. Infront Moto Racingin luoma kalenteri näyttäytyykin todellisena tilkkutäkkinä, jossa on kaikki mahdolliset värit, kuviot ja materiaalit. G P-kalenterin paikkakuntalista avautuu vasta kun sitä tutkii tarkemmin. Esimerkiksi Italia on isännöinyt useita kisoja yhden kauden aikana yli kymmenen vuoden ajan yksinkertaisesti Tony Cairolin ympärillä olevan kysynnän ja suosion vuoksi. Infrontilla on omat henkilöstö-, logistiikkaja tv-tuotantokustannuksensa. Mutta millainen työ on kalenterin tekeminen. Sarjan voittoon ajoi latvialainen kuljettaja. Esimerkiksi vuoden 2023 EMX125-sarjan kymmenen parhaan joukossa oli kaksi tanskalaista, yksi tšekki sekä yksi unkarilainen kuljettaja. MXGP on tietysti bisnestä, ja jotkut Grand Prix -kilpailut tuottavat enemmän rahaa, jotkut vähemmän
Promoottorit loivat hämmästyttävän suunnitelman triplaja tuplakisoista saadakseen vuosien 2020 ja 2021 mestaruudet jaettua. mukaisesti, toiset kamppailevat maksujen kanssa ja katoavat, jättäen Infrontin jahtaamaan omaa osuuttaan. Losailissa ei ollut intohimoa motocrossia kohtaan, eikä se täyttänyt katsomoja, mutta se oli keinovalaisun ansiosta erilainen iltakilpailu ja se osui promoottorin budjettiruutuun. Qatarin Grand Prix oli valtava valtion tukema projekti, joka kesti puoli vuosikymmentä vuosina 2013-2017 ja tapahtuman maksut kattoivat ilmeisesti viiden muun kalenterissa olevan GP:n tappiolliset kustannukset joka vuosi. Halusimme tietää hieman enemmän siitä, miten MXGP-kalenteri muodostuu, joten kysyimme tätä Infront Moto Racingin toimitusjohtaja David Luongolta, joka on aina erittäin avoin keskustelemaan tällaisista asioista. Tšekin presidentin ja Belgian urheiluministerin läsnäolo paikallisissa kisoissa kertoo, että myös valtion rahalla on suuri merkitys kansainvälisten urheilutapahtumien järjestämisessä. Lopulta tänä vuonna on palattu normaaliin ja nähty myös kunnollisia yleisömääriä. Jokaisella kalenterin 20 kilpailulla on kuitenkin oma luomistarinansa, eikö niin?. Samalla se oli perusteltu yritys viedä MXGP uusille markkinoille. Sitten tuli pandemia. Kolmen vuoden ajan MXGP on kamppaillut rajoitusten, sääntöjen, viivästysten ja peruutusten kanssa
Jokaisella kilpailulla on varmasti oma tarinansa. Todellakin. Vietnamissa olimme alle ”USKON, ETTÄ SUURIN ALUE, JOSSA MEILLÄ ON POTENTIAALIA TULEVINA VUOSINA, ON KAAKKOIS-AASIA.” Tim Gajser on motocrossin supertähti, mutta hänen kotimaassaan ei nähdä MMkilpailuja. Sitä odotetaan koko vuosi, ja siitä yritetään tehdä niin hyvä kuin vain mahdollista. Paikallinen järjestäjä tekee liiketoimintasuunnitelman, johon kuuluvat lipunmyyntitulot, markkinointi ja sponsorointi paikan päällä. 68 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Vietnamin ja Omanin tapaukset ovat esimerkkejä juuri tästä. Haluamme rakentaa pitkää jatkuvuutta. Käyt varmasti mielenkiintoisia keskusteluja eri projektien, ryhmien ja promoottorien kanssa. Olemme siellä myös kasvattamassa lajin tunnettavuutta tai täysin uusilla markkinoilla. Katson asiaa eri tavalla ja näen sen perustan, jolle rakensimme EM-sarjaa. Ennakkomyynti on ollut vahvaa ja lauantait ovat parempia. Myös Mattia Guadagnini puuttui, mutta uusi sukupolvi on tulossa. Onko lipunmyynti edelleen oikeaoppinen malli tälle lajille ja urheilulle yleensä. Onko se turhauttavaa, että sarjassa on esimerkiksi Tim Gajserin kaltainen tähti, mutta kisoja ei ajeta Sloveniassa. Italia on kuitenkin pysynyt ennallaan, koska on löydettävä uusia tähtiä. Esimerkiksi Ranskassa oli erittäin hyvä lipunmyynti, samoin Belgiassa ja Saksassa. Emme voi järjestää kisaa vain siksi, että haluamme, koska se lopulta tappaa järjestäjän ja se olisi hyvin lyhytnäköistä. Halusimme saada mahdollisimman monta kansallisuutta. Molempien osapuolten on oltava tyytyväisiä voidakseen tehdä mahtavan GP-kisan. Olemme nähneet paljon kasvua. Euroopan kisoissa on yleensä se ”klassinen” tapa, jossa lipunmyynti tuo suurimmat tulot järjestäjälle. Sillä on myös positiivinen vaikutus kuljettajien taitoihin, koska aiemmin vain Benelux-kuskit voittivat hiekalla ja italialaiset ja ranskalaiset hallitsivat kovan radan. Andrea Adamo onkin jo lähellä sitä. Se on joka maan tärkein offroad-tapahtuma. Se on totta. Se lisää kiinnostusta ja antaa meille myös lisää mahdollisuuksia. Lahjakkuuksia tulee monista eri maista, ja meidän kannaltamme tämä on fantastista, koska kosketamme melkein kaikkia Euroopan maita tai alueita. Joka tapauksessa tavoitteena on kiinnostuksen ja/tai fanikunnan kasvu. Tämä johtuu 125-kuutioisista ja eurooppalaisista junioriluokista, jotka tuovat ajajia kaikkialta. Mielestäni tämä vuosi oli kuin COVIDia edeltävä kausi ja monin paikoin meillä oli jopa kasvua verrattuna vuoteen 2019. Kun menemme Euroopan ulkopuolelle, on lähestymistapa yleensä erilainen, koska MXGP tuo näkyvyyttä, kaupankäyntiä ja matkailua sinne, minne menemme. Me yhdistämme nämä kaikki tapahtumat yhdeksi sarjaksi. Useinkaan kilpailun promoottori ei ole ainoa, joka tuo rahaa kilpailun toteuttamiseen, vaan siihen on kaksi päätapaa. Nyt ei tiedä kuka on hyvä ja missä! Taso on noussut. Kun katsomme MXGP:n ja MX2:n kärkikymmenikköä, siellä on 7-8 eri kansallisuutta. Toisaalta Espanja kasvaa rajusti Jorge Pradon ja Ruben Fernandezin ansiosta. Esimerkiksi Tšekissä se oli vuoden suurin tapahtuma. Emme koskaan halunneet olla sidoksissa vain yhteen tai kahteen maahan kilpailijoiden takia. Yleisesti ottaen vuosi 2023 on ollut todella positiivinen. MXGP:ssä näytti olevan tänä vuonna paljon yleisöä. Kyllä se on. Gajserilta puuttuu toki kotikilpailunsa, mutta koskaan ei pidä sanoa ”ei koskaan”. Me tulimme tilanteeseen, jossa ymmärsimme selvästi, että kilpailu ei olisi ollut kannattavaa järjestäjälle, joten oli hyvä päätös perua ne. Me keskustelemme Slovenian liiton kanssa ja ehkä jonain päivänä järjestämme kilpailun myös siellä. Tätä varten kilpailun on oltava taloudellisesti kestävä
Myös lajimme historia on meille tärkeä ja olemme johtaneet sitä nyt lähes 40 vuotta. Brasilialla on historiaa GP-isäntänä. Kilpailun on oltava niiden Ensi kauden MM-sarja käynnistyy jälleen Argentiinasta ja Patagonian rata onkin yksi kuljettajien suosikeista. Nyt on kulunut 16 vuotta siitä, kun GP-sarja oli viimeksi siellä. Nykyään meillä on 20 kisaa. Kilpailujen määrä ja sijainti vaatii tarkkaa harkintaa. Samalla jatkamme motocrosspohjan laajentamista ja kasvattamista. Mitä mieltä olet Lähi-idästä. Toinen tasapainopiste on tapahtuman kustannukset verrattuna hyötyyn, jonka te saatte. Tällainen tunne meillä on Thaimaan, Vietnamin, Indonesian ja sitten Kiinan, Filippiinien ja näiden maiden välillä, koska ne ovat erittäin nopeasti kasvavia ja dynaamisia ja niissä on ihmisiä, jotka rakastavat moottoripyöriä. Entä Japani. Yritämme minimoida kustannukset ja hoitaa kaukokisat perättäisinä viikonloppuina ”tuplakisoilla”. F1:ssä on nyt 25 GP:tä, MotoGP-kisoja on myös yli 20. Venäjä oli kunnianhimoinen, mutta nyt vaikea. Yhdysvalloilla on oma tarinansa MXGP:ssä, mutta onko muita markkinoita, joilla haluat olla läsnä. Emme siis ole ottaneet pois yhtään eurooppalaista klassikkoa saadaksemme vaikka Argentiinan tai Indonesian mukaan. Indonesiassa ajetaan myös ensi vuonna kaksi MMkilpailua. Matkakulujen aiheuttamien ongelmien välttämiseksi oli siis parempi perua kisa ja katsoa mitä voitaisiin tehdä tulevaisuudessa. Globaalia sarjaa rakentaessa kohtaa myös globaaleja haasteita. Eli peruste kisalle löytyy. Pystyimme lisäämään Euroopan ulkopuolisia kisoja kalenteriin ja se meidän oli tehtävä ollaksemme MM-sarja. Useimmat niistä ovat toki skoottereita, mutta on siellä paljon myös isompia katuja offroadpyöriä. XRACING OFFROADPRO 01/2024 69. Me olimme aiemmin Qatarissa. Jos katsotaan kaikkea moottoriurheilua, niin yhä enemmän kilpailut ja sarjat tähyävät Euroopan ulkopuolelle. Australiassa ei ole ajettu GP:tä sitten vuoden 2001. Vaikka maa on tällä hetkellä vaikeassa taloudellisessa tilanteessa, GP oli menestys. Ainakin yksi kilpailu Lähi-idässä olisi hyvä tavoite. Indonesia on Hondan ja Yamahan suurimpia markkina-alueita. Minä selasin menneitä kalentereita ja 1990-luvulla kisoja oli keskimäärin 1314 vuodessa. Siellä ei ole myöskään niin tiukkoja sääntöjä, kuten meillä Euroopassa radan, infrastruktuurin ja tapahtumien järjestämisen suhteen. Sehän oli viiden vuoden sopimus. Monille urheilulajeille se näyttää olevan aktiivinen ja tuottoisa alue. kuuden kuukauden päässä GP:stä ja näimme, että se ei edennyt. Ihanne meille on 14 Euroopan kilpailua ja 6 kaukomailla. Etelä-Amerikka kiinnostaisi, mutta inflaatio jyllää siellä monessa maassa tällä hetkellä. Uskon, että suurin alue, jossa meillä on potentiaalia tulevina vuosina, on Kaakkois-Aasia. Kun menemme Argentiinaan, on katsomossa 35 000 ihmistä ja se on tärkeä moottoripyörämarkkina. Siellä on paljon positiivisia mahdollisuuksia motocrossille. Ja muita maita on tulossa, kuten Australia ja Kiina jälleen tulevaisuudessa. Totta, mutta Japanin kilpailusta on keskusteltava suoraan valmistajien kanssa, koska ne omistavat radat. Kyllä, ja olemme käyneet keskusteluja eri maiden kanssa siellä muutaman vuoden ajan, mutta mitään ei ole saatu päätökseen. Meidän FIM-sopimuksemme rajana on 20 GP-kisaa sekä Motocross of Nations. Me menemme sinne, missä on vahva moottoripyörämarkkina ja laji on liitettävissä siihen
Neuvottelemme jatkuvasti monien tahojen kanssa, joten on vain ajan kysymys, että voimme järjestää kilpailun siellä. Superfinaali oli käytännössä vaikeaa nopeuseron takia. Tarkoittaako tämä, että jokaisen Grand Prixin on tehtävä hyvä tuotto ja että sillä on oltava vankka sopimus. Meillä on hyvin erilaisia sopimuksia. Motocross ei ole F1! F1:ssä sarjan promoottori voi sitoutua kuluihin, koska se saa rahansa paikalliselta kisapromoottorilta ja voi rakentaa budjettinsa sen varaan. Superfinaalin konsepti oli hyvä. Se riippuu markkinoista, maasta ja kustannuksista, joita meille aiheutuu kun joudumme menemään paikalle. Minulle MXGP on kahden päivän tapahtumamuoto. Kun menemme kaukomaille, kustannukset eivät ole samat kuin Lommeliin tai Trentinoon mennessä! Jokainen ehdotus ja yhteistyö luodaan yksilöllisesti paikan mukaan. Ne kopioivat meitä! Lauantaina saadut pisteet karsintaeristä on tuorein muutos, mutta onko sinulla muita ideoita, keskusteluja tai ajatuksia MXGP:n muuttamisesta. Tällä hetkellä valmistajat investoivat enemmän kilpaohjelmiinsa kuin tapahtumiin. Motocrossissa ollaan edelleen tekemisissä moottorikerhon kanssa samaan aikaan kuin paikallishallinnonkin kanssa. On oltava erittäin ketterä ja joustava kisakohtaisesti. Lajimme on kuitenkin myös yksi perinteikkäimmistä, ja mielestäni tämä on arvo, joka on yleisesti ottaen menetetty yhteiskunnassa. urheilunedistämissuunnitelmassa. Meidän on siis oltava varovaisia, ettemme muutoksilla menetä perinteitä. Jotkut perustuvat lipunmyyntiin ja jotkut kiinteisiin maksuihin. F1, MotoGP ja MXGP ovat urheilulajeja, jotka ovat olleet olemassa vuosikymmeniä ja ne myös yhdistävät ihmisiä, jotka rakastavat moottoriurheilua. On aina hyvä yrittää kehittää lajia ja olla ”pioneeri” jollain tavalla. On perheitä, jotka tulevat asuntoautoilla ja pakettiautoilla kokemaan viikonloppuelämyksen ja nauttimaan kilpailusta kah”ME TULIMME TILANTEESEEN, JOSSA YMMÄRSIMME SELVÄSTI, ETTÄ KILPAILU EI OLISI OLLUT KANNATTAVAA JÄRJESTÄJÄLLE, JOTEN OLI HYVÄ PÄÄTÖS PERUA NE.” 70 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Infront Moto Racingillä on nyt jo jopa 150 henkilöä eri tehtävissä. Näemme urheilun muuttuvan, F1:ssä on nyt myös Sprintit, samoin MotoGP:ssä
Teimme vuoden aikana promootiota, jossa laitoimme ilmaista sisältöä Youtubeen ja Facebookiin, mutta minun mielestäni kilpailun on pysyttävä toistaiseksi premium-sisältönä. MXGP:ssä me maksamme kustannukset, koska meillä ei yksinkertaisesti ole tuloja televisiosta. Vuonna 2022 puhuttiin paljon mahdollisesta Grand Prix ja AMA Pro National -yhteistapahtumasta. Haluamme edelleen parantaa sitä. F1 ja MotoGP voivat olla suorana 12 tuntia. Jorge Prado vetää katsomot täyteen yleisöä Espanjassa. On kuljettajia, jotka ajavat paremmin ”sprinttiä” ja sitten taas kuljettajia, jotka ajavat paremmin pitkää erää. Kaikki energia ja huomio on kohdistettu MX Sportsin ja Feldin väliseen yhteistyöhön ja se on heidän ykkösprioriteettinsa tällä hetkellä. Meillä ei ole vapautta luoda ”freestyle”-showta, jossa voisimme käyttää paljon tunteja ja mennä studiosta radalle. Melkein kaksinkertaistimme TV:n jälkituotantoryhmän koon tämän ohjelman takia, koska sen tekemiseen tarvitaan resursseja. Edellisessä RedBudin GP-kilpailussa Feld oli myös mukana ja se johti hyvään yhteistyöhön meidän kolmen välillä. Etsimme näkyvyyttä tulojen sijaan. Ei ole epäilystäkään, että jatkamme samalla tavalla ja yritämme parantaa sitä. MM-sarjan promoottorit haluavat nähdä luonnollisesti täydet MMpuomit, mutta siihen on käytännössä mahdollisuus vain Euroopassa ajettavissa kilpailuissa. Mielestäni meillä on jo hyvä tasapaino luokkien ja ikäluokkien kanssa. Ensimmäinen askel oli 26 minuutin Behind the Gate -ohjelma, jonka mainitsen, koska mielestäni se todella nosti tuotannon tasoa ja olemme saaneet siitä erittäin positiivista palautetta. Meidän on löydettävä uusia tapoja viihdyttää katsojia viikonloppuna paikan päällä. Meillä ei ole televisiokanavilta tuloja kuten muilla urheilulajeilla, joissa tvoikeudet kattavat melkein kaikki kustannukset. Aloitimme tänä vuonna varikkoshowsta, jota meidän on edelleen kehitettävä. Tiedän, että tuo yhteistapahtuma olisi jokaisen motocrossfanin unelma, koska silloin olisi kaikkien aikojen paras GPja Outdoors-kokoonpano yhdessä, mutta kaikki projektit liittyvät aina mukana oleviin ihmisiin ja keskustelu tämän osalta jatkuu. Sen ansioista MXGP on houkutteleva suurimmalle osalle televisioverkoista. Tämä osoitti, että ihmiset halusivat nähdä kilpailua. Entä TV-tuotannon muuttaminen. Se oli projekti, joka jäi hieman varjoon SMX-sarjan lanseerauksen aikana. Haluan todella säilyttää tämän motocrossille ainutlaatuisen asian, jossa fanit voivat nähdä, puhua, koskettaa ja olla vuorovaikutuksessa varikolla olevien tähtien kanssa. Onko suunnitelma vielä elossa. Muissa moottoriurheilulajeissa fanin ja kuljettajan välissä on ”seinä”. Entä lisää suoratoistoa. MXGP-TV jatkaa kasvuaan joka vuosi ja tämä on faneille paras tapa päästä mukaan. Tilanne tasapainottuu viikonlopun aikana. Tämä on ero muihin urheilulajeihin verrattuna. Motocross of Nations -kilpailu on vuoden ylivoimaisesti suosituin tapahtuma yleisömäärän osalta. Näimme ensimmäisestä hetkestä lähtien, kun ajoimme lauantain karsintakilpailun vuonna 2008 tai 2009, että katsojamäärämme kasvoi 30 %. Uskon, että fanit yleensä haluavat nähdä kilpailuja. Live-lähetys on hieman monimutkaisempi, koska saamamme aika rajoittaa meitä. den päivän ajan. Meidän on vain keskityttävä yksityiskohtiin ja siihen, kuinka voimme parantaa eriä ja kuinka katsojat voivat saada paremman kokemuksen kanssamme ja tämä on minulle nyt tärkeää kehittää suhdetta kuljettajien ja katsojien välillä. Motocross of Nations oli menestys USA:ssa, joten löysimme erittäin hyvän tapahtuman yhdessä tehtäväksi. XRACING OFFROADPRO 01/2024 71. Tämän vuoden pistejärjestelmä lisäsi hieman ”showta” mestaruuden suhteen ja MXGP:n pistetaulukko olisi voinut näyttää hieman erilaiselta ilman sitä. Sen jälkeen on ollut vähän hiljaista. Näyttää siltä, että se on ollut sama jo monta vuotta, lukuun ottamatta dronen lisääntyvää käyttöä ja ”Behind the Gate” -sarjaa. Meillä on oltava valmis ja kompakti paketti, jonka jokainen kansainvälinen televisioverkko voi ottaa. Eivät he halua nähdä aika-ajokierroksia tai Superpolea. MXGP:llä on aikaa vain neljä tuntia ja osalla kanavista vain kaksi tuntia
Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Pressitilaisuus vietiin läpi ääni väristen ja sen jälkeen siirryttiin Hämeensaaressa sijainneen urheilukentän laitaan, jossa kisattiin Jukka Rastaan masinoima, speedwaysääntöjä mukaillut jääratakisa. En tiedä uskoinko itsekään, muut eivät ainakaan uskoneet. Olin tilaisuudessa paikalla tiimin tiedottajan ominaisuudessa, vaikken täysin vielä ymmärtänyt toimen työnkuvaa. Se oli ensimmäinen vuosi kun meillä oli tuollainen jääratatiimi. Toki tiimejä oli ollut aikaisemminkin, mutta ne olivat lähinnä vain käsiohjelmiin merkittyjä sanoja. Tuoreelta tiimiltä odotettiin kisassa menestystä, mutta hatarien muistikuvien mukaan kisan ykköseksi taisi kaasutella Mika Sironen. Lisäksi varikoilla pidettiin tiedotustilaisuuksia ja tiimin esittelyjä. Siitä se kuitenkin lähti, taustoittaa Ajo. Jos olisin sen kisan voittanut, niin muistaisin, mutta en voittanut. Ajo Motorsport alkoi harjoitella tiimitoimintaa siinä muodossa, etten itse ajanut. Tuolta kaudelta jäi mieleen myös, että ajoimme tiiminä ja olimme urheilullisten asioiden ulkopuolellakin tiimi. Oma ajohommani kariutui loukkaantumiseen elokuussa. Päässä pyöri kovia haaveita, olivatpa ne sitten realistisia tai ei. U 72 XRACING OFFROADPRO 01/2024. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Ajo Motorsportin ura urkeni jääradoilta UUDENVUODENAATTONA 1996 tapahtui Hämeenlinnassa merkittävä juttu. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Toinen lapseni syntyi tammikuussa ja tajusin, ettei omaa uraa kannata tekohengittää ja jotain täytyy tehdä elääkseen, joten voisikohan tuossa olla mahdollisuus. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Joka tapauksessa minulle lankesi tilaisuuden avauspuheenvuoro ja täysin valmistautumattomana pystyin kuitenkin jotain murtuvalla äänellä sönkkäämään. Ajon tiimi toi jääratavarikoille ja radoille värikkäissä, siisteissä ajovarusteissa siisteillä, kuin pakasta repäistyillä pyörillä ajavat kuskit. Ne olivat vain sellaisia haaveita, mutta onneksi ne konkretisoituivat aikanaan tavalla jos toisellakin, joten hienoltahan se tuntui, muistelee Aki Ajo 28 vuoden takaisia tapahtumia. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Tuo tilaisuus oli itse asiassa MotoGP-radoilla maailmanmaineeseen nousseen Ajo Motorsport -tallin lähtölaukaus. Myöhemmin neljä nuorukaista pukeutui valkoisiin mainospaitoihin odottelemaan kutsuvieraiden saapumista. Ilmeisesti en kuitenkaan ollut ainoa, jonka ilmeen tilaisuus veti vakavaksi, sillä Hondan taakse ryhmittynyt porukkakin muistutti naamojen väriltään paloautoa. Kai siinä keulilla oli Sirosen Mika, Huttusen Mikko tai Kallion Hannu. Muutama nuorukainen kantoi jääratarenkain varustetun 250-kuutioisen Hondan hämeenlinnalaisen hotellin ensimmäisen kerroksen kabinettiin ja asetteli mainoslakanoita ja tauluja seinille. Osa tehtiin oikein, osa opittiin kantapään kautta ja osa tehtiin väärin. Tiimin perustaminen käänsi Ajon toiminnan kilparadoilla ratamerkkien sisäpuolisesta maailmasta niiden ulkopuolelle. Luulen, että pitkässä juoksussa meidän tiimihommamme muokkasi suomalaista moottoripyöräurheiTUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Team Motul Iceracing oli siinäkin mielessä päänavaus, ettei jääradoilla ollut koskaan nähty mitään samankaltaista järjestelyä. Hyvä sysäys se oli siihen alkuun. Alkamassa oli jäärataan keskittyvän tiimin, Team Motul Iceracingin julkistustilaisuus. Se kisa ajettiin siinä pienellä kentällä nykyisen Citymarketin paikalla ja koska oli uudenvuodenaatto, niin paikalla oli paljon humalaisia, muistelee tiimin pilotti Matti Kiiveri. Homma pyörähti siellä sairaalan vuoteella siihen, että koska ei voi ajaa, niin tehdään tätä toisella tapaa. Teimme sitä eri tavalla kuin muut. Osa näytti ulospäin hyvältä ja osa ei, mutta opettelimme
Pääsponsori Brandtin Pekka Veräväinen piti puheen Ajo Motorsport -tallin lanseeraustilaisuudessa uudenvuodenaattona 1996. Tiimiläiset seuraavat vakavana. XRACING OFFROADPRO 01/2024 73. Vas. Matti Kiiveri, Mikko Huttunen, Tuukka Heinäaho, Aki Ajo ja Veräväinen. Mikko näytti olleen Mattia nopeampi, ainakin pytyn koosta päätellen. Ajo Motorsportin ura urkeni jääradoilta 250-kuutioisten kärkikaksikko Kuopion jääratakisojen palkintojenjaon jälkeen. Tässä tehdään suomalaista moottoriurheiluhistoriaa. Tuukka Heinäaho heittää hilettä Hämeenlin nan Hämeensa aren kentällä vuoden viimeisenä päivänä 1996
Tuosta kaudesta on jäänyt päällimmäisenä mieleen se, että pyörät puunattiin siisteiksi jokaiseen kisaan ja kaikki, jopa ajoharjoituksetkin, hoidettiin porukalla, Huttunen kertoo. Television moottoripyöräurheilutapahtumissa selostajana ja asiantuntijana nykyisin toimiva Matti Kiiveri voitti kaudella 1997 ensimmäisen Suomen mestaruutensa ja muistelee sitä hyvillä mielin. Kiiverin ajohaalarissa luki MC Kiiveri, Huttusen Mikon selässä luki Hyttynen ja Heinäahon ajohaalarissa Heinä JR. Kauden tuloksista ilmenee myös, että Ilkka Roininen palkittiin 125-luokan pronssilla hänen kukistettuaan Hannu Kallion yhdellä pisteellä. Team Motul Iceracing kahmi kauden SM-mitaleista ison osan. Kai meistä otettiin jopa mallia, pohtii Aki Ajo. Tämän lisäksi Huttunen koppasi hopeat pienimmissä luokissa. Epäilen, että vaikka me opettelimme tuolloin, niin jotain osasimme ja jotain emme. Tuota aikaa eläneet jäärata-ajon seuraajat muistavat Team Motul Iceracing -tallin pilotit heidän hyvin erottuvista punakeltamustista ajovarusteistaan ja selkämykseen kirjailluista nimistään. Laajasti noita nimiä tulkitessa tulevat mieleen sen ajan suositut TVsarjat kuten Ihmemies ja Dallas. lua. Kuvassa on meneillään tiedotusja esittelytilaisuus Tuusulanjärven rannalla. Mäntyharjulaiselle ojennettiin kuitenkin lohtupronssi. Tuokiokuva tiimin yhteistyöst ä Mäntyharju n Ruotimolla . Kovalla rytinällä menimme eteenpäin, niin Ajo Motorsport kuin minäkin. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA oli tyrkyllä mestariksi, mutta ylivoimainen pistejohto vaihtui paareilla maaten pisteen tappioksi, kun Mikko Huttunen kaasutteli päätöskisan ykköseksi. Se oli käänteentekevä vuosi suomalaiselle jäärata-ajolle ja Suomen road racingille. Se kausi jäi mieleen siitä, että Ajo Motorsport laitettiin sinä vuonna käyntiin. Kauden kisoissa nähtiin toiselle sadalle nousseita osallistujamääriä ja sivuvaunuissakin päästiin toiselle kymmenelle. Kilpailukaudella 1997 ajettiin viisi SM-osakilpailua. 500-kuutioisissakin S i ro n e n Hyvin mahtuu neljä raavasta miestä Hondan päälle. Huttusen Mikon kanssa ajoimme mestaruuksista ja Sirosen Mika pisti kovasti kampoihin Kawasakillaan. Tiimin pilotit voittivat lähtöjä myös muissa kauden kisoissa. Sellaista ei ollut tehty Suomessa aiemmin. Team Motul Iceracingissä tehtiin asioita eri tavalla. Matti Kiiveri kruunattiin mestariksi sekä 125että 250-kuutioisissa ja Mikko Huttunen 500-kuutioisissa. 250-luokan mestaruustaisto ratkesi tavallaan jo Kajaanin kilpailun treeneissä, kun sarjakärki Mika Sironen kaatui ja teloi itsensä ajokelvottomaan kuntoon. Meillä oli hyvä pöhinä päällä, kuvailee Kiiveri, joka toimi oman kilpailuuransa jälkeen monta kertaa Ajo Motorsport -tiimin työtehtävissä mekaanikkona. Nuoremmille lukijoille selvitettäköön tässä yhteydessä, että tuohon aikaan ajettiin muitakin kisoja, kuin SMkisat ja ratoja kierrettiin kaksitahtisilla ajopeleillä, eivätkä nelitahtisista osanneet haaveilla kuin ennustustaitoiset. 74 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Kauden avaus kaasuteltiin Konnevedellä, jota seurasivat osakilpailut Kuopiossa, Tuusulassa, Mäntyharjulla ja Kajaanissa. Kamppailu Suomen mestaruuksista oli jännittävä ja erittäin tasainen. Aki teki asioita omalla tyylillään. Lisäksi kaikki ratkesi siellä missä pitääkin, eli Kajaanin päätöskilpailussa. Pasi Haataja palkittiin himmeimmällä mitalilla. 500-kuutioisissa tuolla kaudella uransa ainoan Suomen mestaruuden voittanut Mikko Huttunenkin muistelee tiimimäisyyden jääneen kirkkaimpana mieleen kaudelta 1997
2/2024 ilmestyy 7.3.2024 Seuraavassa numerossa: PALUU VEKARAJÄRVEN MAASTOIHIN 50 VUOTTA SUPERCROSSIA HEINOSEN SISARUKSET HARRASTAVAT YHDESSÄ PÄITSIN REITTIKARTAT, AIKATAULUT JA PALJON MUUTA SUPERCROSSTIIMI PYÖRISI HYVIN MILJOONALLA DOLLARILLA Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti
Tilaa heti ja olet valmis kisakauden alkaessa! Beta 125-300 2t Fantic 125-250 2t GASGAS 50-300 2t Honda 125-500 2t Husqvarna 50-300 2t Kawasaki 65-500 2t KTM 50-300 2t Sherco 125-300 2t Suzuki 65-250 2t TM 85-300 2t Yamaha 65-250 2t Janis Reisulis. Lisätiedot maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi Luotettavat VHM viritysosat 2T moottoreihin, yli 25-vuoden kokemuksella, tavoitteellisille kuljettajille. Helppo asentaa, nopeat toimitukset