Xracing OFFROADPro 01/2025

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

13,50 € 01 25 KULJETTAJAT JA KULJETTAJAT JA LUMI KATEISSA LUMI KATEISSA PANSSARI CC KUOPATTU. PANIIKKI PÄITSISTÄ NÄIN TIENAAT CROSSIA AJAMALLA KAIKKI IRTI PYÖRÄSTÄ VAIHTELEVAT AJATUKSET KAUDESTA YLI MILJOONA DOLLARIA TIIMIIN SM-ENDURO, OULU
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
SISÄLTÖ 01 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 19 Urheilusäännöt määräävät 20 Ikimuistoisin kisani, Eero Remes 22 Näin Cade Clason treenaa 24 Panssari CC kuopattu. 26 Kuskit ja lumi hukassa Oulussa 32 Näin Euroopan radoilla voi tehdä rahaa 38 2025 kisakalenteri 40 Avauskilpailun taikaa 42 Troy Leen ja Ducatin yhteisprojekti 43 Mertsalmi suuntaa lumispoorista Italiaan 44 Yli miljoona dollaria vuodessa tiimiin 50 Paniikki päällä, kun Päitsi lähenee 54 Mitä tehdä viimeisellä viikolla. 56 Säätämällä kaikki irti pyörästä 60 Kerhojen sankarit, Jutta Autio 62 Missä nuoret suomalaiset ajavat. 68 Sykettä ranteeseen, testissä Polar Grit X2 Pro 70 Uutta ja vanhaa Foxin pääkonttorilla 72 Kuningas voitti Porschen 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 01/2025
MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti FU TU R E7 M ED IA KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 01/2025 5. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
Valitettavasti tiimin tarina ei MM-sarjassa jatkunut pidempään ja eteen tulivat varmasti taloudelliset realiteetit, mutta myös se, ettei Suomesta yksinkertaisesti löytynyt tarpeeksi riittävän nopeita kuljettajia. Vauhdikkain terveisin JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Pahinta mitä tässä vaiheessa voi tehdä, on luoda negatiivista henkeä asiasta, kuten valitettavasti tapana joillakin on. Vuoden päästä tiimiä voisi hyvinkin kasvattaa yhdellä kuljettajalla ja ihannetilanteessa se olisi joku nuori suomalainen lupaus, joka pystyisi jollain tavalla pärjäämään MM-sarjassa. Tällä hetkellä mietittynä, Kimi Koskinen saattaisi hyvin olla juuri sellainen kuljettaja. Lajin kultavuosina huipulla oli monta suomalaista ja menestys ruokki menestystä. Kun mietitään vaikkapa tilannetta viimeisen kymmenen vuoden aikana, niin Kytönen Motorsportin toiminta on ollut isossa kuvassa ainoa asia, joka on tilannetta vienyt hetkellisesti eteenpäin. Vähitellen tämä kulttuuri on totaalisesti hävinnyt ja sarjassa ajaneet yksittäiset kuljettajat eivät ole enää saaneet päälle sitä aiempaa ”Suomihenkeä”. Yksittäisen kuljettajan suoritukset eivät kuitenkaan vielä kokonaisuutta varsinaisesti muuta, jos asiaa ajatellaan Suomen kannalta. Toisen vuoden voisi hyvin vetää läpi kahdella suomalaisella kuljettajalla, joista Kytönen olisi siinä vaiheessa se kokenut MM-luokkalainen ja Koskinen se kasvava juniori. Tämä meno vielä kiihtyy, kun kisakausi saadaan käyntiin. M ietitään sitten täysin hypoteettisesti, mikä voi olla Rovanperän tiimin tulevaisuus täysin suomalaisittain ajatellen. Olisi mahtavaa, jos Rovanperän endurotiimistä tulisi Suomen enduron pelastaja kansainvälisellä tasolla, sillä sellaista me kaipaamme. Iltapäivälehdet ovat kiinnostuneita hänestä ja miehellä on esimerkiksi Instagramissa lähes 450 000 seuraajaa. Jos kaikki menee hyvin toisena vuonna, niin kolmantena vuonna tiimissä voisi hyvinkin olla vielä kolmas kuljettaja. Jo tässä vaiheessa voidaan sanoa, että Rovanperä on tuonut endurolle näkyvyyttä Suomessa enemmän kuin kukaan vuosiin. Huolestuttavan tilanteesta on tehnyt se, että suunta on todellakin mennyt pelkästään alaspäin, eikä mitään kunnon valoa ole edes ollut tunnelin päässä, jos ei sellaiseksi lasketa Roni Kytösen suorituksia muutamana vuonna. Kuulostaa karulta, mutta tässä on varmasti osa totuutta. Näistä kuljettajista kaksi olisi ”aikuisia” kuljettajia ja yksi nuori kuljettaja kasvamassa ja hakemassa kokemusta. Kun tiimi kiersi MM-sarjaa, oli sarjassa useita suomalaisia ja henki oli hyvä. PÄ Ä KI RJ OI TU S Suomen enduron uusi mahdollisuus K alle Rovanperän uusi endurotiimi saattaa olla juuri sitä, mitä enduro Suomessa tarvitsee. Tämä takaa sen, että jos Rovanperä itse haluaa, enduro tulee olemaan esillä myös suuren yleisön silmissä. Jos ja kun näin tulee olemaan tämän vuoden aikana, on meidän kaikkien oltava hereillä asian suhteen ja omalta osaltamme luotava positiivista henkeä. On selvää, että tämä kausi mennään yhdellä kuljettajalla kun Roni Kytönen edustaa tiimiä. Suomalaisittain ajatellen nuoren ja kasvavan kuljettajan pitäisi olla aina suomalainen, mutta kahdesta aikuisesta kuljettajasta toinen voisi hyvin olla ulkomaalainen, mikäli Suomesta ei löydy kahta riittävän nopeaa kuljettajaa. Vuosien ajan Suomen enduron suunta on ollut vain ja ainoastaan alaspäin, joten nyt olisi hyvä aika kääntää suunta. Nyt meillä on tilaisuus saada Rovanperän myötä laji taas suuren yleisön silmien eteen, sillä eittämättä rallimestari on tällä hetkellä Suomen seuratuin moottoriurheilija. Valitettavasti kaikkien täytyy myöntää, että Suomen endurotaso on kaukana siitä, mitä se on ollut huippuvuosina ja myös todella kaukana siitä, mitä se on ollut vaikkapa viisi vuotta sitten. Kuljettajat harjoittelivat yhdessä ja Suomessa oli hyvä endurokulttuuri
MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. 2.. 1. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. 3. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Mistä löydän asiakasnumeron. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta
8 XRACING OFFROADPRO 01/2025
DANIEL SANDERS lähti yhtenä suosikkina Dakar-ralliin, mutta moni ei osannut odottaa sitä, kuinka 30-vuotias pystyi hallitsemaan kilpailua. Hänestä tuli Toby Pricen jälkeen toinen australialainen, joka on pystynyt voittamaan kilpailun. Sanders johti kisaa alusta alkaen ja ajoi taktisesti todella kypsän kilpailun. KUVA_Edo Bauer ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2025 9
10 XRACING OFFROADPRO 01/2025
AMERIKAN SUPERCROSS-SARJAN avauskilpailut ovat tarjonneet jälleen mahtavaa viihdettä katsojille. Tämä asia pätee myös tänä vuonna, ainakin alkukauden kilpailujen osalta. Perinteisesti alkukaudesta kilpailuissa nähdään useampia eri voittajia, mutta kauden edetessä kärkikuljettajat vakiinnuttavat paikkansa. KUVA_James Lissimore ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2025 11
Xracing OffroadPro 02/2025 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Kun olet suorittanut koeajon, kannattaa testata vielä miten pyörä lähtee kuumana käymään. Monesti ostajalla on kiire saada pyörä itselleen, jolloin ei tule ajateltua asioita järkevästi. Snowcross MM-Snowcross, Joensuu MM Tuupovaaran Moottorikerho ry 1.3. Niistä saa paremman käsityksen siitä, kuinka paljon pyörällä on oikeasti ajettu. Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 8.2. Enduro Loukko.com Enduro, Kangasala SM U20 ja naiset, Suomen Cup, kansallinen Kangasalan Moottorikerho ry 21.-22.2. Tarkista myös, etteivät iskunvaimentimien tiivisteet vuoda. Jos mahdollista, niin tee pieni koeajo pyörällä. Tässä vinkkejä siihen, mihin asioihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun on ostamassa käytettyä pyörää. Jos sinulla ei ole paljon kokemusta moottoripyöristä, niin ota sellainen kaveri mukaan, jolla sitä on. 3. Se kertoo myös siitä, kuinka hyvää huolta pyörästä on pidetty. Snowcross Extreme Stadium Race, Oulu SM, kansallinen Snowcross Ouly ry 22.2. VINKIT: NÄIN VALITSET KÄYTETYN PYÖRÄN 2. Huonokuntoiseen käytettyyn pyörään voi laittaa kohtuullisen halvalla uudet muovit ja uudet renkaat, joilla pyörä saadaan näyttämään hyvältä. 1. Arveluttaako käytetyn pyörän ostaminen. Monesti kaveri saattaa olla myös se järjen ääni, jolla ei ole tunteita mukana ostoprosessissa. Heilauta myös pyörän renkaita sivusuunnassa, niin näet pyöränlaakereiden kunnon. Hän pystyy auttamaan sinua paljon ja sanomaan oman mielipiteensä asiaan. Avaa myös ilmanpuhdistimen kotelo ja katso, onko puhdistin tai kotelo likainen. Kuuntele samalla miltä pyörän moottori kuulostaa. Vintage Snowcross Snowmobile Grand Prix, Rovaniemi Kansallinen Rovaniemen Moottorikelkkailijat ry 7.3. 4. Kulutusosien uusimiseen menee aina rahaa ja ne antavat myös monesti kuvan siitä, miten pyörää on huollettu ja miten siitä on pidetty huolta. Kun moottori on lämmin, katso, ettei mikään tiiviste tai letku vuoda. Snowcross SM-Snowcross, Nivala SM, Suomen Cup, kansallinen Mcc Nivala ry 15.2. Käy kaikki vaihteet ajossa läpi ja testaa, ettei kytkin esimerkiksi luista. Jos pyörä ei meinaa startata, on se aina merkki jostain. Jääspeedway PM-finaali, Varkaus PM Varkaus Racing Team ry 15.2. Jääspeedway SM-Jääspeedway, Kauhajoki SM Kauhajoen Moottorikerho ry 22.2. Tarkista millaisessa kunnossa pyörän ketjut ja rattaat ovat, sekä myös jarrupalat. Jäärata SM-Jäärata, Seinäjoki SM, Suomen Cup, kansallinen Alavudenseudun Moottoripyöräilijät ry 8.2. Enduro Louhinta Visala Endurosprint, Janakkala U20 SM, kansallinen Riihimäen Enduro Seura ry 1.3. Katso sen sijaan millaisessa kunnossa esimerkiksi pyörän jalkatapit ovat. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: HELMI-MAALISKUU Älä anna ulkoisten seikkojen hämätä. Enduro Karkkilan Sprint Enduro Kansallinen Karkkilan Moottorikerho ry 28.2
Jo viime vuonna FIM laski enduron MMja EM-sarjassa äänirajan 111 dB:iin ja tälle vuodelle sama raja tulee myös motocrossin MM-sarjaan. PEUKUT JEREMY MCGRATHIN voittobonus Hondalla ajaessaan oli 8 000 dollaria per kilpailu. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A ÄÄNIÄ ALAS M oottoripyörien äänet ovat monissa paikoissa ratojen ja reittien sulkemisen suurimpia syitä ja ääniasia on korostunutkin viime vuosina. Pitäisi pystyä ajamaan tasainen kilpailu ja olemaan kärkitaistossa alusta lähtien.” Albert Juhola kommentoi, kun häneltä kysyttiin onko Päitsin voittaminen mahdollista. Eemil Pohjolan esitys kauden ensimmäisessä SMendurossa oli huikea. Moottoripyörävalmistajat ovat vähitellen ottaneet uudet FIM:n äänirajat huomioon pyörien suunnittelussa, mutta tämän pyöräkannan levittyminen tulee viemään aikaa. Pohjola sai lääkäriltä ajoluvan virallisesti vuoden vaihteessa ja sen jälkeen satutti vielä kantapäänsä. Surkea alkutalvi säiden osalta on vaikeuttanut monilta osin lajiemme harrastamista. Kalle Rovanperän perustama endurotiimi toi mahtavan piristysruiskeen suomalaiseen enduroon ja lisäksi se antoi myös Roni Kytöselle mahdollisuuden jatkaa MM-uraansa kunnon tiimissä. 80 00 ”Ehkä se on mahdollista. FIM on lähtenyt aktiivisesti viemään moottoripyörien ääniä alaspäin kilpailutoiminnassa ja toivoo varmasti, että tätä kautta asia paranee myös harjoitusradoilla. Viime vuonna enduron lajiryhmä ilmoitti, että vuoden 2024 piti olla siirtymävuosi Suomessa ja tänä vuonna piti uusi ääniraja ottaa käyttöön myös täällä, mutta monen onneksi lajiryhmä päätti jatkaa tätä siirtymäaikaa vielä vuodella. Enduron puolella lumispoorit ovat paikoin olleet surkeita, mutta moottorikelkkailun puolella tilanne on vielä huonompi ja alkutalven kilpailuja on jouduttu jo perumaan lumen puutteen vuoksi. Kaikkien kansainvälisiin kilpailuun suuntaavien kuljettajien tulee kuitenkin ottaa huomioon FIM:n säännöt jo tänä vuonna. SM-avauksessa oli mukana kuljettajia historiallisen vähän ja Keravalla ajetussa kauden toisessa kilpailussa jäätiin viime vuoden kuljettajamäärästä 33 prosenttia, joka tarkoitti käytännössä 45 kuljettajaa. Toivottavasti tiimi kehittyy ja kasvaa jatkossa, voiden tarjota myös muille suomalaisille ajopaikkoja. Jämsäläinen tuli avauskilpailuun näin ollen todella vähäisellä valmistautumisella, mutta nappasi silti voiton. Suomen Moottoriliitto ilmoittaa teknisissä säännöissään, että ainakin enduron raja laskee FIM:n sääntöjen mukaiseksi vuonna 2026. Alkaneen endurokauden kuljettajamäärät ovat pudonneet jo todella huolestuttavalle tasolle. Miehen vaihdettua Suzukille vuonna 1997, nousi summa 50 000 dollariin. Kilpailun alettua molemmissa lajeissa on voimassa 115 dB raja. Suomessa käytössä oleva siirtymäaika onkin varmasti monen kilpailijan kannalta ehdoton edellytys, sillä uudet äänirajat ovat etenkin vanhempien pyörien kohdalla todella haastavat. XRACING OFFROADPRO 01/2025 13. Sama asia pätee motocrossin puolella, jossa on enduron tapaan edelleen Suomessa voimassa 114 dB ääniraja ennen kilpailua täyskaasumittauksessa
Lisäksi tilille tuli motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruus. Vuodesta 2016 lähtien pyörineen bLU cRU -cupin superfinaalin kuljettajat valitaan maittain kauden näyttöjen perusteella. Tuolloin miehen harjoitusmäärät olivat aivan omalla tasollaan ja ne mahdollistivatkin suorituksen. ALLE 23-VUOTIAILLE NAISILLE lanseerattiin oma luokka enduron MM-sarjaan. Eriksson ajoi vuoden aikana 31 SM-erää / SM-kilpailua ja suoriutui kaikista näistä uskomattoman tasaisesti. Eriksson vei henkilökohtaiset mestaruudet endurossa, motocrossissa, supercrossissa ja cross countryssa. Valitettavasti Eriksson sai seuraavana vuonna huomata, että hirvittävä harjoitusmäärä poltti miehen lähes loppuun. STYLE CHECK: KELKKAKUUME SM-ENDURO VS Antti Haataja Heikki Häyrynen Mikko Kuoppamäki Sampsa Junka YAMAHA BLU CRU -CUPIN superfinaali ajetaan tänä vuonna Ruotsissa, Uddevallan MXGP:n yhteydessä. Yleisessä MM-sarjassa ajetaan alkavalla kaudella kahdeksan MM-osakilpailua. Molemmat naisten MM-luokat ajavat neljän osakilpailun mittaisen sarjan, joka koostuu Portugalin, Walesin, Ranskan ja Saksan kilpailuista. Tähän mennessä naisilla on ollut vain yksi MM-luokka, jossa oli viime vuonna parhaimmillaan mukana yhdeksän kuljettajaa. Suomessa YZ65-luokan kuljettajat valitaan MX-liigakilpailujen perusteella ja YZ85sekä YZ125-luokan kuljettajat puolestaan SM-kilpailujen perusteella. Erikssonin suoritus hakee vertaistaan eikä kukaan ole ollut tuon jälkeen edes lähellä vastaavaa temppua. Superfinaalissa YZ125-luokan voittaja saa tiimipaikan EM-sarjaan Yamahan tukemasta tiimistä ja kahden muun luokan voittajat saavat tukea seuraavan vuoden EM-sarjaan. 14 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Uudella MM-luokalla yritetään houkutella lisää nuoria naisia sarjaan ja madaltaa heidän osallistumiskynnystään. A A M U K A H V I FI M MUISTATKO KUN Toni Eriksson voitti viisi Suomen mestaruutta vuonna 2013
Jos kaikki menee todella hyvin, niin ehkä kolmantena vuonna voimme käydä testaamassa taitoja myös MM-kilpailuissa, mutta katsotaan miten asiat sujuvat, kertoo Erkin isä Antti Hakuni. Toiveissa on päästä mukaan myös X-trialin SM-kilpailuun. Ensimmäinen vuosi tulee menemään varmasti harjoittelun ja kokemuksen hankkimisen merkeissä, koska kaikki on meille uutta. Olemme yrittäneet saada asiaa järjestymään Suomen Moottoriliiton avustuksella. Nuoret trialkuljettajat maailmalle XRACING OFFROADPRO 01/2025 15. Alle 16-vuotiaiden virallinen EM-luokka kulkee sarjassa nimellä Youth Championship ja Hakuni lähtee heti ensimmäisestä kilpailusta lähtien mittaamaan taitojaan EM-luokassa. Normaalisti EM-kilpailun katsastus ja ilmoittautuminen ovat perjantaina, mutta olemme anoneet, että saisimme tehdä ne lauantaina aamulla. Ehdottomasti haluaisimme, että pojat pääsisivät sinne ajamaan. 13-vuotias Hakuni ja 14-vuotias Malmberg lähtevät ajamaan alkavalla kaudella trialin EM-sarjaa. Kilpailu ajetaan perjantaina ja samana viikonloppuna ajetaan Tsekin EM-kilpailu. Malmberg puolestaan otti TR5J-luokan voiton viime kaudella ja voitti X-trialissa TR5-luokan. T rialissa ei ole totuttu viime vuosina kansainväliseen menestykseen, mutta nuoret Erkki Hakuni ja Panu Malmberg haluavat tehdä nyt asiaan muutoksen. Meillä on kuitenkin sen suhteen aikataulullinen haaste. Vaikka pojat ovat ajaneet Ruotsissa ja Virossa, niin EMsarja on aivan eri juttu. toukokuuta Ranskasta, jonka jälkeen ovat vuorossa elokuussa peräkkäisinä viikonloppuina ajettavat Ruotsin ja Tsekin kilpailut. Jotta sarjan ajaminen olisi helpompaa, molempien kisakalusto on Parkkosen tiimin pajalla Espanjassa, josta se kulkee tiimin mukana kilpailuihin. Viime kaudella Hakuni oli TR3J-luokassa kolmas ja otti kaksi voittoa Ruotsin mestaruussarjasta. EM-sarjan lisäksi Hakuni ja Malmberg ajavat myös täyden SM-sarjan, sekä valikoituja kilpailuja Ruotsissa ja Virossa. Kaksikko kiertää sarjan Jukka Parkkosen omistaman tiimin kalustolla, joka tulee suoraan TRRS:n tehtaalta. Kausi päättyy syyskuun puolessa välissä Italiaan. EM-sarja pyörähtää käyntiin 24.-25. Hakuni ja Malmberg ajavat tällä kaudella Parkkonen Motorsport -tiimissä, joka toimii TRRS:n satelliittitiiminä. Me olemme laatineet kolmen vuoden suunnitelman, jonka ajan pojat ajavat EM-sarjaa. Katsotaan miten sen kanssa käy. Molemmat nuorukaiset ovat ajaneet 125-kuutioisilla pyörillä Suomessa jo viime kaudella ja lähtevät nyt luokan EM-sarjaan. Malmberg aloittaa ainakin tämän hetken tiedon mukaan kauden International-luokasta, joka toimii ponnahduslautana EM-luokalle. Molemmat ovat ajaneet trialia nuoresta iästään huolimatta jo seitsemän vuotta. Trialkuljettajat Erkki Hakuni ja Panu Malmberg aloittavat kolme vuoden projektin, joka vie heidät toivottavasti ensin EM-sarjan huipulle ja sitä kautta MM-sarjaan. Jos se ei onnistu, joudumme jättämään X-trialin väliin, Panun isä Tommy Malmberg kertoo. Hän oli mukana myös Suomen joukkueessa, joka voitti Youth-luokan PM-kultaa
Erehdyin kerran varikolla kyselemään tietääkö joku tästä liukupohjakartellista ja heti minulle heristettiin sormea tumman Sprinterin uumenista. Ei auttanut kuin pakata taskut täyteen seteleitä ja suunnata annettuun osoitteeseen. Uskoni Suomen poliisiin on kuitenkin edelleen vankkumaton, joten eivätköhän nämä yhteiskunnan syöpäläiset vielä kiinni jää. Minulle ajaminen on nautiskelua, jonka sivutuotteena saan liikuntaa. Vaikka säät eivät ole koko ajan suosineet, on ajaminen ollut lystiä siitä huolimatta. Nämä drive-in shoppailijat aiheuttavat erittäin suuria kuluja kauppiaille, mutta samalla myös melkoista pelkoa. Lopuista käsimerkeistä minulle tuli selväksi, että mitä vähemmän tiedän, sitä parempi minulle ja minun läheisilleni. Pitkien neuvotteluiden jälkeen sain kuin sainkin tämän mystisen supersuutarin valmistamaan saapikkaisiini avaruusteknologiaa hyödyntäen valmistetut liukupohjat. Onneksi tammikuun loppupuolella spoorit alkoivat jo hieman kovettua ja vauhti sen myötä kasvaa. Olen siis päässyt piireihin, mutta en tiedä pääseekö näistä piireistä enää pois ilman sormien menetystä. Tämä kauppiaita kohtaan suunnattu erittäin ikävä murtoaalto olisi syytä saada nopeasti laantumaan, ennen kuin se alkaa upottaa alan toimijoita. Uusien ostamisen sijaan päätin teettää reilun kesän ajettuihin saapikkaisiin liukupohjat. T eetin aikoinaan edellisiin saappaisiin pohjat lahtelaisella suutarilla, mutta sain kuulla yrityksen olleen pakotettu muuttamaan toimipaikkaansa. Pääasia on, että minun saappaani luistavat aivan julmetusti. Olin aikaisemmin pitänyt liukupohjien tekoa pelkästään kenkälaatikkobisneksenä, mutta se vaikuttaa olevan jotain aivan muuta. Nämä ovat niitä klassisia tilanteita, joista harvemmin puhumalla selvitään. Mikäli saisin ajostani edes hieman helpompaa, voisi nautinto kasvaa entistäkin suuremmaksi ja tätä myötä pyörän tuntimittari tikkaisi entistä tiuhempaan. On hyvinkin mahdollista, että ympäripyöreää päivää leipänsä eteen tekevä mopokauppias sattuu toimipisteelle juuri silloin, kun karhukopla taluttaa pyöriä ulos liikkeestä. Lähtiessäni eteeni lyötiin vaitiolovelvollisuussopimus, jonka allekirjoittamalla lupasin olla paljastamatta pohjien tekijää, saati niiden materiaalia edes viikon vesikidutuksen jälkeen. Sain nimettömän vihjeen tekijästä, jolla olisi alan parasta kamaa tarjolla. Tosin eivät ilmeisesti riittävästi, sillä minut oli ilmoitettu Tarkkalan Markon talvivalmennukseen. Oma talvikauteni pääsi liikkeelle vasta joulun tienoilla, koska flunssan jälkioireilut estivät urheilemisen luvattoman kauan. Kenties sitä vielä näinkin vanha koira oppii uusia temppuja, tai edes tekemään vanhat temput vähän paremmin. Suutari oli kuulemma astunut saappaillaan väärille varpaille. MYSTISEN SUPERSUUTARIN PUHEILLA A lkuvuoden endurokilpailujen kuljettajamäärät ovat noudattaneet hiljalleen laskevaa kaavaa, joka on ollut nähtävissä jo tovin aikaa. Olen kuullut, että Tarkkala on erittäin pätevä valmentaja, mutta kaltaistani pyörän päällä jäkittäjää hän ei välttämättä ole vielä ennen kohdannut. Samaan aikaan olemme saaneet lukea kauppiaiden raportteja, kuinka kiinnostus offroadpyöriä kohtaan on noussut aivan uudelle tasolle. Pyörät viedään aivan käsistä ja jopa niin kiireellä, että maksut ovat siinä hötäkässä jääneet hoitamatta. Tuon enempää pohjatietoa en myöskään tarvinnut, joten neuvon muitakin vaikenemaan tämän suuremman voiman edessä. Tästä spektaakkelista onkin luvassa raporttia ensi lehdessä, joten siihen asti, oikein hyviä spooriajoja kaikille! PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Kaikesta huolimatta vielä on meitä innokkaita, jotka ostavat pyörät rahalla ja myös ajavat niillä. Nyt kun happi taas kulkee, onkin ajettu niin valtaisalla palolla, että vuosia palvelleet talvisaappaani antautuivat
Pituus yhteensä n. 3. 20 25 Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. • Yksipäiväinen kilpailu, lyhennetty reitti: ei majoittumista, ei huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa Trophy-luokkien maalitapahtuma Jämsän torilla! www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2025 #Päitsi2025 K U V A : Ja n i H o v i, X ra ci n g REITTI Lauantai 15.3.2025 Asikkala-Heinola-Sysmä-Hartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä-KuhmoinenPadasjoki-Evo-Asikkala (Trophy-luokat: Asikkala-Heinola-SysmäHartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. TARTU HAASTEESEEN. Se on SM-endurokilpailu, harrastajien vuotuinen koitos sekä suuri suomalainen seikkailu. Pituus n. Luokat ajavat lyhennetyn Päitsin, joka päättyy lauantaina Jämsään. PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa Trophy-luokkien (V70, K, D, Pariajo ja Classic) kuljettajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. Ilmoittaudu mukaan! Kilpailun ilmoittautuminen aukeaa joulukuussa. 700 km. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . 250 km.) Sunnuntai 16.3.2025 Asikkala-Hollola-Hausjärvi-Hyvinkää-MäntsäläJärvenpää-Tuusula-Vantaa
Tähän asti kuljettajat ovat tottuneet siihen, että ilmoittautumisen on pystynyt tekemään edellisen viikonlopun kilpailun jälkeen, jolloin kaikki ovat nähneet, ovatko kuljettaja ja pyörä ehjinä seuraavan viikonlopun kilpailua varten. Kilpailun jälkiilmoittautuminen päättyi puolestaan lauantaina 18. tammikuuta uuden urheilusäännön mukaisesti. Kuitenkin niin, että ilmoittautumisajan tulee päättyä maanantaina, tiistaina, keskiviikkona tai torstaina. Keravalla ajetun kauden toisen endurokilpailun ilmoittautuminen päättyi torstaina 16. Muutoksen taustalla ovat ilmoittautumisiin liittyvät haasteet, jotka tuovat säännöllisesti kysymyksiä meille. Kauden ensimmäisissä endurokilpailuissa on tuota sääntöä ainakin hyödynnetty. tammikuuta. Syy tähän muutokseen juontaa juurensa MOTTI-palvelun haasteista, joita on ilmoittautumisen yhteydessä ollut. Urheilusäännöt jättävät kuitenkin kilpailun järjestäjille mahdollisuuden pitää jälki-ilmoittautumista auki pidempään. Oulussa jälki-ilmoittautuneilta otettiin lisämaksu, joka oli luokasta riippuen 20-30 euroa enemmän kuin normaali ilmoittautumismaksu. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Adobe stock 18 XRACING OFFROADPRO 01/2025. päivä tammikuuta. Tämä mahdollistaa sen, että jälki-ilmoittautuminen voi päättyä vaikkapa viikko ennen kilpailua, kuten normaali ilmoittautuminen on päättynyt tähän asti. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että periaatetasolla täysin automatisoitu ilmoittautumisjärjestelmä ei toimi halutulla tavalla, eikä Moottoriliitossa ole viikonloppupäivystystä ongelmatapauksia varten. Nyt päivitetty urheilusääntö ei anna tähän mahdollisuutta, vaan seuraavan viikonlopun kilpailun ilmoittautuminen päättyy jo ennen kuin edellinen kilpailu on ajettu. Tosin säännöt jättävät kisajärjestäjille ”porsaanreiän” venyttää tuota aikaa jälkiilmoittautumisen avulla. tammikuuta klo 23:59, eli Oulun SM-enduron päättymisen jälkeen. S uomen Moottoriliiton urheilusäännöt määräävät kilpailujen ilmoittautumisajan päättymisen. Ilmoittautumisen viimeisen päivän rajauksella arkiiltoihin (ma-to) pystymme parantamaan tukeamme ongelmatilanteissa. Oulun SMenduron ilmoittautuminen päättyi virallisesti torstaina 9. Jälki-ilmoittautumista koskeva lause urheilusäännöissä kertoo näin: Jälki-ilmoittautuminen päättyy viimeistään torstaina tai kilpailupaikalla ennen kilpailua. Jälki-ilmoittautuminen päättyi sen sijaan sunnuntaina 12. SML:n urheilusäännöt määrittävät jatkossa ilmoittautumisen päättymispäivän Perinteisesti lajiemme ilmoittautumiset ovat päättyneet viikko ennen kilpailua, mutta nyt asiaan tulee muutos. Tälle vuodelle sääntöihin on tullut muutos siten, että virallisen ilmoittautumisajan tulee päättyä viimeistään seitsemän päivää ennen kilpailun ajankohtaa. Näin ollen ilmoittautumisajan jälkeen on aina vähintään yksi arkipäivä (toimistopäivä), kommentoi asiaa SML:n kerhotoiminnan kehittäjä Miska Jokinen sosiaalisessa mediassa. Keravalla ei ollut erillistä jälki-ilmoittautumismaksua
Edelleen voidaan korostaa sitä, ettei kukaan voi sääolosuhteille mitään ja on täysin ymmärrettävää, etteivät kaikki maanomistajat anna ajaa sulassa metsässä. Huonot talvet eivät valitettavasti ole täysin yllättävä asia Suomessa ja siksi myös kilpailun järjestäjien tulisi pystyä varautumaan siihen, etenkin SMkilpailujen kohdalla. TEKSTI JA KUVA_Jani Hovi. Se ei ole vain mahdollista kyseisten kilpailujen reitillä. Kansallisten kilpailujen kohdalla kilpailun peruminen ei ole yhtä merkittävä asia, mutta SM-kilpailun kohdalla näin ei yksinkertaisesti saa tapahtua, ei ainakaan aivan helposti. Viime vuonna Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry perui sääolojen takia kyseisten luokkien SM-kilpailun ja tänä vuonna saman teki Numibia Racing Team. Molempien kilpailujen kohdalla perumisia on historiassa sääolojen takia tapahtunut ennenkin, mutta se ei tee asiasta yhtään sen hyväksytympää. C M Y CM MY CY CMY K Xracing_print_helmikuu.pdf 1 25.1.2025 14.24 SM-kilpailut on järjestettävä Jälleen endurokalenterista peruttiin SM-kilpailu sääolosuhteiden vuoksi. Itse asiassa on jopa melko erikoista, että naisten ja U20-luokan SM-arvo edes myönnettiin tänä vuonna Numibia Snow Endurolle, sillä jo kilpailun mainoksessa lukee: ”Huom! Kilpailu ajetaan säävarauksella”. Olkoon sitten vaikka niin, että reittikilpailu ajetaan endurosprintinä sellaisessa paikassa, jossa saa ajaa. Tänäkin talvena kalenterista olisi löytynyt kilpailuja, vaikkapa viikkoa aiemmin Uuraisilla tai paria viikkoa aiemmin Oulussa, joissa nuoret ja naiset olisivat voineet kilpailunsa ajaa. Jatkossa tämä ei enää saa olla mahdollista. Sääolosuhteille ei luonnollisesti kukaan voi mitään, mutta koska samaan aikaan muita kilpailuja järjestetään, niin ajaminen on yleisesti ottaen mahdollista. Jos tämä ei ole mahdollista, ei SM-kilpailua ole syytä anoa, eikä lajiryhmän pitäisi sellaiselle kilpailulle SM-arvoa ainakaan myöntää. Jos kilpailun perumiselle on kuitenkin selvä uhka sääolojen takia, pitäisi kilpailun järjestäjällä olla jonkinlainen varasuunnitelma. J o toisena vuonna peräkkäin naisten ja U20-luokan SM-sarjasta peruttiin ainakin yksi kilpailu. Itse asiassa se tekee asiasta vielä huonomman ja tässä vaiheessa voidaan kritisoida sitä, miksi sääolojen kannalta kriittiselle kilpailulle myönnetään SM-arvo. Jatkossa enduron lajiryhmä voisi hyvin tehdä niin, että SM-kilpailut annetaan vain kerhoille, jotka sitoutuvat järjestämään kilpailun keliolosuhteista riippumatta
Tankki oli aika pieni, olisiko ollut 7,5 litraa, eikä sen tilavuutta ollut mahdollista kasvattaa, koska tilaa ei ollut. Se oli kieltämättä melko erikoisen näköinen ratkaisu ja näin sen ensimmäisen kerran vasta kisapaikalla. Itse en osallistunut sen suunnitteluun, mutta tehtaalla asia ratkaistiin kiinnittämällä kaksitahtipyörän äänenvaimennin pyörän vasemmalle sivulle. Minulla ei ollut mitään erikoista koko tunnin mittaisen kisan aikana ja sijoituin E2-luokassa toiseksi. E nduron MM-sarjasta riittäisi varmasti tarinoita, mutta yksi kisa, joka on jäänyt erityisesti mieleeni, on vuonna 2017 Englannin Hawkstone Parkissa ajettu kilpailu. Niihin se sitten aina hyytyi ja jouduin monta kertaa työntelemään niitä mäkiä ylös. Se oli todella hidasta muihin verrattuna, koska siinä ei voinut käyttää mitään pikatankkausta, vaan tankkaaminen suoritettiin nokkakannulla. Kun muilla meni tankatessa puoli minuuttia, niin minulla meni vähintään puolitoista. Minähän jäin siinä heti kärkijoukosta ja sitten kun sain ajettua kärjen kiinni, alkoivat myös ongelmat. Ehdin kuitenkin kerran hiukan kokeilla pyörää ennen kisaa, että tiesin sen ainakin suurin piirtein toimivan. Välillä se saattoi toimia hetken ja sitten hyytyä taas. Ei siellä isoja ja pitkiä mäkiä ollut, mutta ne olivat melko jyrkkiä. Se lisätankki oli vielä aika erikoisessa kulmassakin, joten sekin hidasti tankkausta. Lähtö onnistui hyvin ja siihen asti kaikki sujui hienosti, kunnes piti mennä tankkaamaan. Sunnuntai olikin sitten vähän erilainen. Välillä kaaduinkin sen takia, että se hyytyi mäkeen. Meidän oli siis keksittävä toisenlainen ratkaisu. Siitä lisätankista johtuen pyörä alkoi aina välillä hyytyä ja etenkin mäet olivat vaikeita. Aina kun sain jonkun kiinni ja ohitin, niin alEERO REMES EERO REMES 2017 ENDURO MM ENGLANTI HAWKSTONE PARK 20 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Kun tulin seuraavaan tankkaukseen niin kokeiltiin sellaista, että otettiin sen lisätankin korkista hukkaletku pois, niin se auttoi hiukan, mutta ei siitä hyvää silläkään konstilla tullut. Sunnuntaina lähdettiin sitten kolmen tunnin urakkaan. Siitä oli hitsattu päät umpeen ja toiseen päähän oli istutettu normaali tankin korkki. Ajoin silloin TM:llä, jossa on tankki siinä, missä normaalisti pyörissä on ilmanpuhdistinkotelo moottorin takana takahäkin sisällä. Lauantaipäivä sujui omalta kohdaltani ajollisesti oikein hyvin. Voiton otti silloin Josep Garcia. Siellä ajettiin lauantaina sprintkilpailu ja sunnuntaina oli vuorossa kolmen tunnin pituinen cross country -kisa. Lisäksi molemmat tankit piti tankata erikseen, joten myös siihen tuhraantui ylimääräistä aikaa. Kyseessä oli sarjan seitsemäs kisaviikonloppu ja se poikkesi kokonaan muista MM-sarjan kisoista. Sitä käytettiin sitten tankkina. Lähdin sitten taas tankkauksen jälkeen ajamaan muita kiinni. Muissa pyörissä tuota ongelmaa ei tietenkään ollut, koska niihin voi vaihtaa suoraan isomman tankin
He kertoivat, että testattu on, jolloin kysyin, että kuinka paljon. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Silloin kyllä harmitti, mutta toisaalta pyörä toimi kuitenkin ensimmäisen tunnin kisassakin, niin eihän sitä mistään voinut arvata, että ongelmat alkavat sen jälkeen. He kertoivat testanneensa ainakin puoli tuntia. Selvisin kuitenkin maaliin ja ajo olisi kulkenut hyvin, koska olin kaikkien murheidenkin jälkeen lopulta kuudes. Minua harmitti kisan jälkeen tosi paljon, vaikka en sinä vuonna mestaruudesta ajanutkaan. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Ihmettelin, että mitä ne kaikki siellä kiljuvat kun en kertaakaan edes osunut keneenkään. Sanoin heille, että olisi sillä nyt voinut vähän enemmänkin ajaa, koska edessä oli kuitenkin kolmen tunnin pituinen kilpailu. Tankkaus otti oman ylimääräisen aikansa, eikä pyöräkään toiminut enää kunnolla ensimmäisen tunnin jälkeen. Kisan jälkeen kysyin tiimin miehiltä, testasitteko te tätä pyörää rakentamisen jälkeen lainkaan ennen kisaa. koi kuulua kovaa huutoa ja meteliä. Vian syy jäi kuitenkin ikuiseksi mysteeriksi. Se olisi ainakin toiminut varmuudella, mutta tankkauksia olisi vastaavasti tullut enemmän. Kisan jälkeen sitten selvisi, että kun se hukkaletku poistettiin, niin sen jälkeen sieltä roiskui reilusti bensaa, joka lensi tietysti ohitettujen perässätulijoiden laseille. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 01/2025 21. Jälkeenpäin voi vain miettiä, olisiko sittenkin kannattanut lähteä vain normaalitankilla kisaan. Kisan voitto kiinnosti kuitenkin minua aika paljon ja siihen olisi ollut kaikki mahdollisuudet, koska sain aina tankkauksen jälkeen kärjen kiinni, vaikka aikaa tankatessa tuhraantuikin. Sen ylimääräisen bensatankin takia tuli kuitenkin niin paljon ohjelmaa, että se söi sijoitusta
Joka päivälle on oma ohjelmansa, jota sitten noudatamme. Siitä huolimatta hänkin luottaa harjoittelussa ammattilaisten apuun. Mies ajaa ammatikseen motocrossia Monster Energy Supercross -sarjassa ja tällä kaudella myös motocross-sarjassa. Esimerkiksi pyöräillessäni kaikki tiedot tallentuvat ajotietokoneeseen ja treenin jälkeen poljetut watit, sykkeet ja kaikki muut tiedot lähtevät eteenpäin, Clason kertoo. Pohjan rakentamisen jälkeen haetaan tehoja Amerikassa kisakausi käynnistyy tammikuun alussa ja loppuu syyslokakuussa. Valmistautuminen seuraavaan kauteen aloitetaan marraskuun alussa, jolloin rakennetaan 30-vuotias Clason on kokenut kilpailija ja samalla hän myös tietää miten harjoitella. Me keskustelimme supercrossammattilaisen Cade Clasonin kanssa hänen harjoittelustaan. C ade Clason on suomalaisillekin supercrossfaneille tuttu kuljettaja Tampere Supercrossista. Näin Amerikan miehet treenaavat TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Adobe stock 22 XRACING OFFROADPRO 01/2025. 30-vuotias Clason on ajanut ammattilaisena yli 10 vuotta, joten miehellä on varsin hyvä tieto siitä, miten pitää harjoitella pärjätäkseen Motocrosskuljettajan harjoittelu Amerikassa ei ole mitään tähtitiedettä, vaan sielläkin tehdään perusasioita. mahdollisimman hyvin. Harjoittelu Osbournen alaisuudessa on varsin yksinkertaista nykytekniikan avulla. Meillä on käytössämme kännykkäsovellus, johon tulee harjoitusohjelma. Harjoitteluun, lepoon ja ravintoon kiinnitetään toki huomattavasti enemmän huomiota kuin moni muu tekee. Ohjelmassa on selvästi eritelty mitä, milloin ja kuinka paljon teemme. Clason ajaa tällä kaudella Partzilla PRMX Racing -tiimissä, jonka kuljettajat harjoittelevat Torq F1t -valmennuksen alaisuudessa, jossa entinen supercrossja motocrossmestari Zach Osbourne työskentelee. Lisäksi saman järjestelmän kautta lähetämme harjoitustietomme, jotta valmentajamme pystyy katsomaan niitä
Ajamisen ja polkupyöräilyn lisäksi Clason tekee luonnollisesti myös paljon lihaskuntoharjoitteita painoilla ja ilman. Siitä ajaminen lähtee ja keskivartalon on oltava kunnossa, Clason toteaa. Syön paljon lihaa, puhtaita hiilihydraatteja ja muutenkin luonnollisesti mahdollisimman terveellistä ruokaa, Clason päättää. Esimerkiksi supercrosskaudella kuljettajat matkustavat kisakaupunkiin normaalisti torstaina, jolloin ei harjoituksia yleensä ole. Keskiviikkona olisi sitten taas puolestaan lämmittelytreeni ja sen jälkeen polkupyöräily, Clason jatkaa. Pelaan videopelejä ja katselen elokuvia, Clason tunnustaa. Harjoitustunteja tuolla harjoitusjaksolla kertyy viikossa 10-12, joka on suunnilleen saman verran kuin kilpailukaudellakin. Suurin osa voimaharjoitteista kohdistuu keskivartaloon, sillä meidän lajissamme se on todella tärkeää. Ravinnon osalta urheilijoiden yksilöllisyys korostuu, eikä sama toimintamalli toimi kaikilla urheilijoilla. Harjoitustunteja voidaan mitata eri tavalla, sillä toisilla on mittaus päällä esimerkiksi ajotreeneissä koko ajan. Clason kertoo hänellä olevan nopea aineenvaihdunta, jonka takia hänellä on vaikeuksia pitää painoa yllä. Tykkään puuhata kotona aina kaikkea muuta, sillä en ole oikein sohvalla makaavaa tyyppiä. Se on huono asia sikäli, että samalla myös energiat vähenevät kehosta. Tiistaina ohjelma voi olla sama, mutta sitten iltapäivällä on vielä voimaharjoitus. Tietty rutiini harjoitusohjelmassa kuitenkin on, sillä Clason ei koskaan aja kolmena päivänä peräkkäin, eikä myöskään tee voimaharjoitteita peräkkäisinä päivinä. Levon ja ravinnon merkitys Nykyisellään urheilussa on jo vuosia tiedostettu, että levolla ja ravinnolla on suuri merkitys urheilijan suoritustasoon. Sen takia yritänkin syödä mahdollisimman paljon, jotta en laihtuisi. Välillä Clason tekee myös pidempiä pyöräilyharjoituksia, mutta pääosin lenkkien maksimipituus on kaksi tuntia. Sen sijaan hän myöntää, että muu lepääminen jää vapaapäivinä välillä liian vähälle. Itselläni mittari mittaa aikaa vain silloin kuin treenaan. Saan siitä asiasta usein palautetta ja yritän ottaa mahdollisimman rennosti kotona. Tuohon aikaan minulle tulee harjoitustunteja viikossa vajaat 20. Etenkin kun puhutaan ammattiurheilijoista, he ottavat nämä molemmat asiat tosissaan. Harjoitukset ovat tuolloin pitkiä ja Clason kertoo esimerkiksi ajavansa yhden ajotreenin aikana 50-70 kierrosta. ”SUURIN OSA VOIMAHARJOITTEISTA KOHDISTUU KESKIVARTALOON, SILLÄ MEIDÄN LAJEISSAMME SE ON TODELLA TÄRKEÄ.” XRACING OFFROADPRO 01/2025 23. Clason kertookin pitävänsä nukkumisesta ja nukkuvansa mahdollisimman paljon. kuntopohjaa tulevaan kauteen. Minulla saattaa maanantaina aamulla olla ohjelmassa esimerkiksi lämmittelytreeni, jonka jälkeen on ajotreeni. Päivittäiset harjoitusohjelmat on laadittu mahdollisimman monipuolisiksi, jotta mielenkiinto pysyisi yllä. Tuntimäärät pienenevät, mutta samalla tehot nousevat. Minun kohdallani voidaan siis puhua aina tehokkaasta harjoitusajasta, Clason kertoo. Se ei silti tietysti tarkoita, että söisin mitä tahansa. Mutta harjoittelussa panostetaan laatuun ja kaikki harjoitteet tehdään tosissaan. Kilpailut ovat lauantaina ja normaalisti sunnuntai on matkustuspäivä. Joulukuussa harjoitusohjelma vähitellen muuttuu. Kisakaudella jaksotus luonnollisesti muuttuu kilpailuohjelman ja matkustamisen mukaan. Clasonin harjoitustuntimäärät eivät ole valtavia, jos niitä verrataan vaikkapa kestävyysurheilulajeihin. Perjantaina useilla kuljettajilla on mahdollisuus osallistua lehdistöpäivään, jolloin he pääsevät ajamaan hetkeksi aikaa kisaradalla. Näin ollen usein varsinaisiksi harjoituspäiviksi jäävät maanantai, tiistai ja keskiviikko. Harjoitusten jaksotus Clason saa puhelimeensa joka viikon ja päivän harjoitusohjelmat, jotka ovat Osbournen laatimat. Tuolloin Clason ajaa ajotreeneissä noin 30-50 kierrosta, mutta kovemmalla sykkeellä kuin aiemmin. Myös polkupyörälenkit, jotka Clason tekee kotona trainerilla, ovat noin parin tunnin mittaisia
Nopeasti kilpailusta kasvoi määrällisesti Suomen suosituin offroadmoottoripyörien kilpailu, jossa oli parhaimmillaan mukana lähes 700 kuljettajaa. Meidän tietojemme mukaan Kivelä kuitenkin pehmitti hieman oikeaa syytä. Perinteisesti kauden avauksena ajettua kilpailua ei kuitenkaan tämän vuoden kisakalenterista löydy. Kisa-alue on kokonaisuudessaan armeijan alueella ja nykyisen maailmantilanteen vuoksi alueella on paljon käyttöä. Kun mietitään pidemmälle asiaa, niin tulevaisuuskin näyttää todella huonolta asian suhteen, cross countryn lajipäällikkö Reijo Kivelä kertoi. Historian ensimmäiPanssari CC:n tarina ohi. Tämä asia toimi myös yhtenä syynä sille, että lupaa ei enää kilpailulle myönnetty. Tänä vuonna Panssari CC olisi järjestetty 15:nnen kerran, mutta valitettavasti tuota juhlavuotta ei päästy viettämään. Toni Eriksson oli toinen ja Lauri Salonen kolmas. Suomen cross countryn tunnetuin kilpailu on eittämättä ollut Parolannummella ajettu Panssari Cross Country. 24 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Tiettävästi alueen käytöstä vastaava taho ei ole ollut hirvittävän tyytyväinen siihen, että alueella ajetaan moottoripyörillä. Vuonna 2020 kilpailu jäi ajamatta koronapandemian vuoksi, mutta heti seuraavana vuonna viivalla nähtiin 400 kuljettajaa. Armeijalla on niin paljon omia harjoituksia alueella, että heiltä ei löytynyt enää vapaata päivää kisalle. Lisäksi kilpailun järjestäjät ovat saaneet viime vuonna kyseiseltä taholta palautetta, että alueelta oli löytynyt kilpailun jälkeen pari reittimerkkiä, jotka kaikki olisi pitänyt kerätä pois. Tästä asiasta järjestäjä on eri mieltä, sillä reittimerkkien poiskeräämiseen on kiinnitetty erittäin tarkkaa huomiota. Alkuvuosien huuman jälkeen kuljettajamäärät tasaantuivat, mutta vielä vuonna 2017 kisassa oli mukana yli 500 kuljettajaa. Tuon jälkeen kilpailun osallistujamäärät ovat pudonneet samaan tahtiin kuin monen muunkin CC-kilpailun. P anssari CC näki päivänvalon vuonna 2010, jolloin vajaat 300 kuljettajaa lähti mukaan tutustumaan Parolannummen Panssariprikaatin maastoihin. Tällä hetkellä näyttääkin valitettavasti siltä, että kisan tarina on päättynyt. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi sen Panssari CC:n yleiskilpailun voittajaksi kruunattiin Valtteri Salonen
XRACING OFFROADPRO 01/2025 25. Tarkkala kuittasi kakkossijansa seuraavana vuonna, hänen ottaessaan kisan voiton ennen Valtteri Salosta ja Jari Mattilaa. CROSS COUNTRYN SYNTY SUOMESSA VAIKKA PANSSARI CC:LLÄ on pisin historia Suomen cross countryssa, niin siitä huolimatta se ei ole maamme ensimmäinen CC-kisa. Näkisin suurimpana syynä tähän olevan kilpailun järjestämisen kustannusrakenteen suhteessa kuljettajamääriin. Tämä huolestuttaa myös lajipäällikköä. Sunnuntaina olivat vuorossa puolestaan muiden luokkien kisalähdöt. Kivelän mukaan tuo työ kuitenkin jatkuu ja hän toivoo sen onnistuvan ensi vuonna. Neljän osakilpailun SM-sarja Tämän vuoden cross countryn SM-sarja käynnistyy huhtikuun lopussa Järilästä, jossa kaasutellaan tutuissa maastoissa. Näiden neljän SM-kilpailun lisäksi syyskuun lopussa Säkylässä ajetaan joukkueiden SM-kilpailu, joka on samalla myös kansallinen kilpailu. Perinteiseen tyyliin sarja jatkuu syksyllä Kiteellä, tarkemmin ottaen lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna. Tällä hetkellä kalenterissa ei muita perinteisiä cross countrykilpailuja olekaan. Jo tälle kaudelle lajiryhmä yritti hakea tukijoita, jotka olisivat tuoneet rahoitusta SM-sarjalle ja kuljettajille olisi voitu maksaa joitain palkintorahoja, mutta se ei valitettavasti onnistunut. Viikkoa myöhemmin sarja suuntaa Mikkeliin, jossa Jyhnäharjulla ajetaan historian ensimmäinen SM-kilpailu. A-luokan lähdön voittoon ajoi Samuli Aro, ennen Marko Tarkkalaa ja Toni Erikssonia. Kilpailu ajettiin tuolloin Himoksella ja siihen ilmoittautui mukaan yhteensä 518 kuljettajaa. Kun tähän yhdistetään vielä pienet talkooporukat, on tilanne vaikea, selvitti Kivelä. Kisaformaatti oli hieman erilainen kuin nykyisellään, sillä laskettelurinteen maastoissa ajettiin lauantaina kaikkien luokkien aika-ajot ja harrasteluokan kilpailu. Eero Remes jää ainakin toistaiseksi viimeiseksi Panssari CC:n voittajaksi. Muutenkaan tälle kaudelle ei muutoksia tullut paljon. Sarja päättyy viikkoa myöhemmin Orimattilaan. Laji näki nykymuodossaan päivänvalon Jämsässä vuonna 2007. V70luokka tulee mukaan uutena luokkana ja sitten tulee luokka 85-kuutioisille, Kivelä päätti. Vuosien varrella Panssari CC on ajettu välillä pölypilvessä, välillä lumessa, mutta useimmiten varsin kuraisissa olosuhteissa. Kilpailun järjestämisestä tulee koko ajan kalliimpaa ja sen lisäksi Suomen Moottoriliiton puolelta tulee lisää muita vaatimuksia kilpailuihin. Oli aika iso työ saada edes neljän osakilpailun sarja ja Mikkeliä sai houkutella pitkään järjestämään kilpailua
KILPAILU SM-Enduro, Oulu Kuljettajat ja lumi puuttuivat Kotimainen endurokausi pyörähti käyntiin Oulussa SM-enduron merkeissä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 26 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Moni odotti lumista kilpailua, mutta toisin kävi. Jopa niin vähäiseksi, että moni jäi miettimään kuinka paljon tappiota kilpailun järjestäjä kisalla teki. Lumimäärä jäi vähäiseksi ja niin jäi valitettavasti myös kilpailun kuljettajamäärä
Albert Juhola kaasutteli SM1-luokan voittoon ja oli samalla yleiskilpailun kakkonen. Juhola näyttikin vauhtinsa parantuneen ja häneltä voidaan odottaa hyviä suorituksia tällä kaudella. XRACING OFFROADPRO 01/2025 27
V ain 68 kuljettajaa lähti mukaan endurokauden ensimmäiseen SM-osakilpailuun. Jos katsotaan pari vuotta sitten Oulussa edellisen kerran ajettua SM-kilpailua, niin tuolloin kisassa oli mukana tuplamäärä kuskeja. Todella epäselvän tilanteen vuoksi moni harrastaja on päättänyt jättää kilpailemisen kokonaan sen vuoksi, jotta liikennevakuutus korvaisi yhä harrastuksen vahingot. Lunta ei ollut myöskään Oulussa ja se oli yksi tärkeä asia, millä kuljettajia piti houkutella kisaan. Lisäksi on myös fakta, että koska lisenssin ja sen vakuutuksen hinta nousi endurossa parilla sadalla eurolla, niin myös se näkyy väistämättä. Me pelkäsimme etukäteen kovia pakkasia ja jopa liiallista lumentuloa, mutta nyt kisa ajettiin lämpöasteiden puolella ja todella vähäisessä lumessa, SM-avauksen kilpailunjohtaja Tero Rantaniemi kertoi. Moni pelkää sitä, että jos nyt ajaa yhden kilpailun, niin vakuutus tulkitsee kaiken harjoittelun olevan kilpailuun tähtäävää, jolloin liikennevakuutus ei ole voimassa. Vaikka jokainen voi halutessaan kilpailuttaa vakuutuksen, kuten on ennenkin voinut, niin tämä aiheuttaa sekaannusta ja kustannusten nousua. Kilpailu oli kesällä ja se selittää eroa hieman, sillä rehellisesti sanoen monia ei houkuttanut seitsemän tunnin ajomatka suuntaansa pimeässä. Kun tähän kaikkeen yhdistetään yleinen taloustilanne, joka ei moVuosi sitten ensiesiintymisensä endurossa tehnyt Kasperi Koskinen kaasutteli B-luokan voittoon lähes kolmen minuutin turvin. Ville Meisola kuittasi SM3luokan korkeimmat SM-pisteet ja vahvisti asemaansa luokan suurimpana mestarisuosikkina. Lunta on poikkeuksellisen vähän koko Suomessa, jolloin moni harrastaja ei aja kovin paljon. Määrä ei valitettavasti ole talvinen aprillipila, vaan nykyhistorian pienin osallistujamäärä SM-kilpailussa on totisinta totta. Antti Hänninen nähtiin kilpailussa uudella kalustolla, kun viime vuoden Päitsivoittaja vaihtoi Fanticin ohjaimiin. Tässäkään ei silti ole koko totuus osallistujamäärän suhteen. Varmasti myös osansa vähäiseen osallistujamäärään toi se, että talvi on monilta osin ollut todella erikoinen tänä vuonna. Valittavan pieneen osallistujamäärään on varmasti useampikin syy, eikä se ole yksittäisen tekijän aiheuttama asia. Fakta on se, että viime vuoden liikennevakuutusuudistus tulee syömään tänä vuonna kuljettajia. On selvää, että kilpailun sijainti vaikuttaa osallistujamäärään, sillä näin etelän ihmisistä Oulu on kaukana, vaikka samaan aikaan oululaisista etelä ei ole lainkaan kaukana. ”EI OLE MUKAVAA, ETTÄ KISAVIIKONLOPUN AIKANA TALKOOPORUKKAA ON SUUNNILLEEN SAMAN VERRAN KUIN KULJETTAJIA.” 28 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Hänninen oli yleiskilpailussa viides, joka ei miestä tyydyttänyt. Me halusimme kilpailun vuoden ensimmäiseksi kisaksi sen vuoksi, että täällä on normaalisti hyvin lunta, mutta etelässä ehkä ei. KILPAILU SM-Enduro, Oulu Uudistuksen piti olla pelastus lajeille, mutta nyt näyttää siltä, että siitä tuli kuolinisku monen harrastukselle, tai oikeammin kilpailemiselle. Kun mietitään vielä sitä, että kilpailun kesto oli neljä tuntia, niin moni harrastaja ei halunnut matkustaa kolminkertaista aikaa
nellakaan ole helppo, on soppa valmis. Sen keitoksen tulokset näkyivät valitettavasti kauden ensimmäisessä SM-endurossa. On mielenkiintoista nähdä, millaista Juupaluoman vauhti on tulevissa kilpailuissa. Työmäärä kilpailua varten on sama, oli osallistujamäärä mikä tahansa. Me ennakoimme 100 kuljettajan saapuvan kauden avaukseen, mutta valitettavasti siitä jäätiin Pyry Juupaluoma ajaa tällä kaudella pitkästä aikaa koko SM-sarjan. XRACING OFFROADPRO 01/2025 29. Juupaluoma oli yleiskilpailun kolmas ja SM1-luokan kakkonen, mutta ei ollut tyytyväinen ajoonsa. Taloudellisesti helpotus Paitsi lajin, niin myös kilpailun järjestäjän osalta pieni osallistujamäärä on todella huono asia. Vaikka moni kerho ei rahan takia kilpailuja järjestäkään, niin harva kerho kilpailun järjestämisestä haluaa maksaa. Tuottoa täytyy tulla, jotta kerhot voivat kunnostaa omia harjoituspolkujaan ja järjestää jäsenistölle tapahtumia, jotta jäsenet kokevat saavansa jäsenmaksulleen vastinetta
Talous on yksi seikka kilpailun järjestämisessä, mutta myös työmäärä kilpailun toteuttamiseksi on tärkeä huomioida. Merkkejä oli pakko lisätä vielä ennen kilpailua, koska lumispooria ei enää ollutkaan ohjaamassa kuljettajia, eikä estämässä tietyn porukan oivalluksia. Tulemme toki järjestämään jatkossakin kilpailuja, mutta kyllä tässä varmasti pari välivuotta pidetään, Rantaniemi jatkoi. Ei määrä ole onneksi meille katastrofi ja pääsimme omillemme taloudellisessa mielessä. Eemil Pohjola oli puolikuntoinen ennen kilpailua ja sai lääkäriltä ajoluvan loukkaantumisen jälkeen vain muutama viikko ennen avauskilpailua. Kyllähän kilpailut ovat raskaita järjestää, eikä ole tietenkään mukavaa, että kisaviikonlopun aikana talkooporukkaa on suunnilleen saman verran kuin kuljettajia. Kilpailuja kerho on järjestänyt vuosikymmenten ajan ja OMK kuuluu jopa siihen harvaan joukkoon, joka on järjestänyt MM-kilpailun. KILPAILU SM-Enduro, Oulu melkoisesti. Lisäksi saimme kilpailuun muutaman tukijan ja tämä pelasti kilpailun talouden, Rantaniemi totesi. 4-5 henkilön ryhmä hoiti kilpailuun liittyvät lupa-asiat ja muut suurimmat ennakkovalmistelut. Siitä huolimatta Pohjola kaasutteli tuttuun tyyliinsä yleiskilpailun voittoon. Reittiä ruvettiin valmistelemaan jo paljon ennen lumen tuloa ja ensimmäiset maastokokeet merkattiin jo ennen lumia. SMtasolla Oulussa on ajettu vuosien Hermanni Haljala teki paluun SM-sarjaan tälle kaudelle ja samalla jämsäläinen hyppäsi KTM:n ohjaimiin. Haljala avasi kisakauden lupaavasti, ollen yleiskilpailussa neljäs ja luokassaan toinen. Monissa kerhoissa työ kasaantuu pienelle ydinryhmälle ja niin oli myös Oulussa. 30 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Teimme kilpailun todella pienillä kustannuksilla ja yritimme säästää kaikesta mahdollisesta. Merkkauksen osalta huono lumitilanne toi vielä lisää työtä. Onnistuneet järjestelyt Kilpailun järjestänyt Oulun Moottorikerho on perustettu 1930, joten se omaa vahvat perinteet. Laji oli silloin jääspeedway
Vuonna 2021 Oulu liittyi myös nykyvuosien endurokartalle siellä ajetun kansallisen reittienduron ansiosta. Lumen puute teki siitä todella nopean, mutta kaikeksi onneksi loukkaantumisia ei kilpailun aikana raportoitu kuin yksi. Yöttömän yön aikaan pidemmät kisareissut kun ovat huomattavasti mukavampia, kuin keskellä pimeyttä. Ensimmäisellä kierroksella avauspätkän jälkeen käteni olivat aivan jumissa ja siihen perään piti lähteä melkein heti seuraavalle pätkälle, joka oli vielä todella pitkä. Ehkä kesä saattaa olla kilpailun kannalta turvallisempi ajankohta paitsi säiden, niin myös kuljettajamäärän osalta. MITÄ MIELTÄ KILPAILUSTA. ANTTI HÄNNINEN: Lunta ei ollut, mutta onneksi jäätä oli kuitenkin, ettei maa ollut ihan paljas. EEMIL POHJOLA: Kilpailun reitti oli hieno, vauhdikasta ja hienoa pätkää. HERMANNI HALJALA: Olosuhteet olivat kaikille varmaan hieman oudot, kun olemme treenanneet pääosin talven lumispoorissa. Kisa oli todella intensiivinen, eikä pätkien välissä ollut paljoa aikaa. Tietynlainen innostuneisuus paistoi läpi kaikista järjestelyistä ja ennen kaikkea kilpailun talkooporukasta. Vaikka päivän kesto ei ollut pitkä, niin pätkäaikaa kertyi paljon ja sitä kautta kisa oli myös raskas. Vaikka Oulussa ei ole vahvoja perinteitä endurokilpailuille, niin tämä ei näkynyt kilpailun järjestelyissä. Kolmannella maastokokeella pari kertaa rupesi jo vähän hirvittämään, kun vauhdit nousivat niin koviksi suorilla. Pätkät olivat hyviä, eikä onneksi mikään paikka pettänyt. Olisin toivonut, että täällä olisi ollut lumispooria. Ehkä tässä tapauksessa tiivistempoinen kilpailu olikin todella hyvä asia, sillä sen avulla kilpailu saatiin päätökseen viimeistenkin kuljettajien osalta iltapäivällä puoli kolmen aikaan, jolloin monilla pitkäkin kotimatka pääsi alkamaan ajoissa. Vaikka kisapaikalle saapuessa opasteet olivatkin jääneet laittamatta, niin heti ensimmäisten liikenteenohjaajien leppoisa ja lämminhenkinen asenne XRACING OFFROADPRO 01/2025 31. tarttui heti. varrella jääspeedwayta ja motocrossia. Olen itse ajanut niin vähän viime vuosina lumella, joten tämä oli minulle hyvä. Nyt tilanne olikin toinen. Toivottavasti Oulussa nähdään SM-enduroa myös tulevina vuosina, sillä vaihtelu virkistää aina. SM-sarja sai arvoisensa avauskilpailun, joka sai kehuja myös kuljettajilta. Tämän lisäksi isossa kuvassa kilpailun läpivieminen onnistui myös hienosti, vaikka pieniä asioita esille nousikin. Vaikutti siltä, että jokainen kilpailun myötä paikalle saapunut ihminen oli järjestelyporukalle tärkeä ja rehellisesti sanottuna tällaista ei tapahdu usein. Kakkospätkä oli omaan makuuni hieman liian pitkä, enkä ainakaan minä jaksanut ajaa sitä täysillä koko ajan. Olosuhteet olivat tietysti täysin erilaiset kuin esimerkiksi meillä kotona. Kisapäivän yhteismitta oli vain neljä tuntia, joka on SM-enduroon lyhyt, mutta siitä huolimatta maastokoeaikaa kertyi kilpailun kärjellekin yli puolitoista tuntia, joka kuitenkin on hyvä määrä. Tuloksena oli C-luokan voitto. ALBERT JUHOLA: Kakkospätkällä oli kiveä esillä ja se oli minulle vaikeaa. Heti seuraavana vuonna Oulusta tuli Suomen pohjoisin kaupunki, jossa on ajettu enduron SM-kilpailu ja tälle kilpailulle jatkoa saatiin tämän vuoden alussa. Reitin osalta reittimerkkejä olisi saanut olla paikoin enemmän, mutta siitä huolimatta reitti oli myös onnistunut. ”VAIKUTTI SILTÄ, ETTÄ JOKAINEN KILPAILUN MYÖTÄ PAIKALLE SAAPUNUT IHMINEN OLI JÄRJESTELYPORUKALLE TÄRKEÄ, EIKÄ TÄLLAISTA TAPAHDU USEIN.” Pietarsaaren Moottorikerhon Elias Lindh oli viime vuonna cross countryn SM-sarjassa kuudes ja nyt mies nähtiin myös endurossa mukana. Kilpailun järjestelyt sujuivat mallikkaasti ja toimitsijoiden määrä oli ainakin päällisin puolin kisapäivänä todella hyvä. Välillä oli pakko vetää vähän henkeä. Mietin, että jos tästä lähdetään, niin sitten tulee kunnon lento. Alun perin kaikki varmaan odottivat, että täällä olisi puoli metriä lunta eikä etelässä yhtään. Muutimme kesken kilpailua jousitusta vähän pehmeämmäksi, niin sitten meno helpottui
MOTOCROSSAMMATTILAINEN EUROOPASSA Rahat Euroopan arvosarjoissa 32 XRACING OFFROADPRO 01/2025
R ahapalkintojen puuttuminen MM-sarjasta nousi kansainvälisesti mediassa esille marraskuun lopussa, kun tuore MXGP-luokan maailmanmestari Jorge Prado toi asian ilmi yhdysvaltaisessa Gypsy Tales -podcastissa. Hän on varmasti saanut kohtuullisen korvauksen tittelistä tiimiltään ja yhteistyökumppaneiltaan, mutta itse mestaruudesta hän ei ole rikastunut kolikkoakaan. MM-sarjassa kiertää yhä vähemmän yksityiskuljettajia ja samaan aikaan eri maiden arvosarjoista kehkeytyy erittäin tasaisia sekä mielenkiintoisia koitoksia, joissa myös MM-sarjan tähdet vierailevat. Sittemmin ne ovat kuitenkin jääneet pois. MM-sarjan politiikan myötä kovia yksityiskuljettajia Euroopassa ohjautuu kilpailemaan eri maiden arvosarjoihin, joissa rahaa on vielä jaossa sekä palkintoettä starttirahojen muodossa. Kullakselle aukeaisi sarjasta varmasti ajopaikka, mutta ammattikuljettajan tulot jäisivät melko TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Ray Archer, Pascal Haudiquert & Jani Hovi Viime kuukausina kansainvälisissä otsikoissa on näkynyt otteita motocrossin MM-sarjan palkintorahoista tai niiden puuttumisesta. Voidaan sanoa, että suomalaisittain Harri Kullas on toiminut tässä edelläkävijänä. Näin ei ole aina ollut, sillä 2000-luvun alkupuolella myös MM-sarjassa jaettiin palkintorahoja. XRACING OFFROADPRO 01/2025 33. Prado kuvasi tilannetta haastattelussa hyvin yksityiskuljettajan kohdalla, joka ostaa pyörän, voittaa sarjan ja ainoa, mitä hänelle jää MM-tittelin lisäksi ovat kulut ja muistot. Lajin piirissä Euroopassa tämä ei ollut uusi tieto, mutta Yhdysvalloissa tästä oltiin suorastaan kauhuissaan. Hän on yksi maailman, mutta ennen kaikkea Euroopan parhaista kuljettajista ja useasti ajanut MM-sarjassa kymmenen parhaan joukkoon osakilpailuissa. Espanjalainen voitti motocrossin maailmanmestaruuden saamatta siitä euroakaan rahaa palkinnoksi. Hänellä on vyöllään myös MX2-luokan palkintokorokesija Latviasta. Syy tähän on selvä, sieltä saa rahaa. MOTOCROSSAMMATTILAINEN EUROOPASSA Rahat Euroopan arvosarjoissa Motocrossin MM-sarja ei houkuta monia kuljettajia sen vuoksi, ettei sarjassa makseta palkintorahoja ja näin ollen sieltä elantonsa tekeminen on todella vaikeaa
Jere Haavisto keskittyy tänä vuonna Keski-Euroopan radoille, josta hän pystyy ansaitsemaan rahaa. 34 XRACING OFFROADPRO 01/2025
Jo viime kaudella hänellä oli ohjelmassa Saksan ADAC-sarja, joka on yksi Euroopan suurimmista motocross-sarjoista. Kun puhutaan Haaviston tasoisesta kuljettajasta, niin starttirahat pyörivät muutamien tuhansien luokassa. Saksan ja Hollannin lisäksi Euroopassa on lukuisia eri kilpasarjoja sekä yksittäisiä osakilpailuja, joissa kuljettajille jaetaan hyviä palkintorahoja, kuten usein helmikuussa ajettava Hawkstone Park. Edellä mainitut summat antavat kuljettajille mahdollisuuden menestyksen mukaan ansaita urheilulla myös elantoaan ja voidaan laskea, että ADAC-sarjan Mastersluokassa kuudennen sijan keskiarvolla ajava kuljettaja tienaa kauden aikana kilpailueristä 6 000 € sekä lisäksi vielä sarjasta 2 500 € ja starttirahat 800 €. Euroopassa on useita kuljettajia, jotka ovat erikoistuneet vain supercrossiin ja tekevät sillä itselleen hyvää elantoa. Yksistään nuo summat eivät vielä kenellekään takaa kovin suurta ansiota, mutta moni kuljettaja kilpailee useammassa eri sarjassa sekä kilpailussa kauden aikana. Muissa luokissa starttiraha kilpailuun pääseville on 40 €. MM-sarjan jälkeen Euroopan kovimpana sarjana voidaan pitää Saksan ADAC-sarjaa, jossa palkintorahat ovat julkista tietoa. Suomalainen kuljettaja, joka taistelee MM-sarjan sijoista 10-15 voi ansaita lähes kuluttoman tiimipaikan sarjasta ja kattaa matkustuskulujaan yhteistyökumppaneilla. Yleisesti ottaen sarjamuotoisissa kilpailuissa, joissa on hyvät palkintorahat, eivät järjestäjät useimmiten maksa starttirahoja, paitsi jos paikalle halutaan joku todella kova nimi. MM-sarja verrattuna eri maiden paikallisiin sarjoihin on monesti myös suhteessa vielä arvokkaampi johtuen pitkistä välimatkoista. Starttirahoilla lisäelantoa Palkintorahat ovat usein julkista tietoa ja ne ovat yleisesti hyvin tiedostettuja lajien parissa, mutta harvemmin otsikoihin nousevat starttirahat, joita kuljettajille maksetaan joko tiimien, kilpailujärjestäjien tai promoottorin puolesta. Kuljettajan kuluja tulorakenteen balanssi Puhtaasti kuluja tarkasteltaessa rakenne on useimpiin kilpailuihin sama. Sen lisäksi, että kuljettajat hakevat kovia kilpailuja alle virittääkseen kuntoaan ennen kauden pääkilpailuja, ovat ammattikuljettajat ansaitsemassa elantoaan. Jutun alussa käsiteltiin jo MM-sarjan palkintorahojen puuttumista, mutta tätä urheilun perinteistä ansaintamallia ei ole kuitenkaan kaikkialla unohdettu. Lisäksi kuljettajat tekevät lisäansioita palkintorahoilla. Kun kulubudjetti on kilpailusta riippumatta aina hyvin samantapainen, ei tulorakenne sitä niinkään ole. Sarjassa maksetaan erävoitosta 2 500 € ja lisäksi sarjan voittajalle lätkäistään nippu euroja käteen. Kaikki erät voittamalla voi siis ansaita 2 400 € sekä lisäksi vielä tuon 100 € starttirahan. Keväällä ajettava Ducth Masters eli Hollannin mestaruussarja kerää kovan kattauksen kuljettajia vuosittain ja useampana vuonna muun muassa Jeffrey Herlings sekä Romain Febvre ovat tähdittäneet sarjaa. Yksittäisissä kilpailuissa on kuitenkin vielä tämä käytäntö ja tällä saadaan varmistettua kuljettajien saapuminen paikalle. Kuten motocrossissa ja muissakin lajeissa kuljettajan tuoma lisäarvo määrää starttirahan arvon. Hyviä esimerkkejä ovat Gregory Aranda ja Cedric Soubeyras. Se tekee yhteensä 9 300 €. Parhaassa tapauksessa tuosta summasta voi jäädä hieman palkkaakin. Kumpikin ajaa oikeastaan vain supercrossia ja eri kilpailunjärjestäjät ostavat heidät mukaan starttirahoilla. Rahasampo supercross Jos edellisessä kappaleessa todettiin, että starttirahoja maksetaan yleisesti vain muutamissa yksittäisissä kilpailuissa, niin supercrossissa käytäntö on aivan toinen ja lähes poikkeuksetta kaikissa supercrosskilpailuissa on jonkinlaiset starttirahat. Belgian ja Hollannin pienemmissä sarjoissa palkintorahat osakilpailussa ovat voittajaa kohti noin 500 € luokkaa. Voittaja kuittaa 8 000 €, toinen 6 000 € ja kolmas 4 000 €. Erävoitosta Masters-luokassa maksetaan 800 € ja ADAC-sarjassa eriä ajetaan viikonlopun aikana kolme kappaletta. Kärkikuljettajille tiimisopimuksen myötä saattaa järjestyä pyörä ja mekaanikot sekä muu suoraan kilpailemiseen tarvittava aineisto itse kilpailuviikonloppuna. Sarja on yleensä kolmen tai neljän osakilpailun mittainen ja ajetaan pääosin keväällä maalis-huhtikuun aikana. Haavisto on Kullaksen ja muiden tapaan ajanut muita KVkilpailuja tukeakseen MM-sarjaa kilpailullisesti sekä myös taloudellisista syistä. Pelkästään aika-ajosta kilpailueriin selviävä kuljettaja MX Mastersluokassa ansaitsee 100 €. Sarjan loppupisteiden mukaan jaetaan rahaa vielä myös 20 parhaalle. Hän on hakenut tiukasti läpimurtoa, mutta tehdastiimien sävyttämässä MM-sarjassa taistelu on todella kovaa ja kärkikymmenikkö on varmasti maailman kovin jos verrataan vaikka Amerikan ulkosarjaan. Pääosin kuljettajan omille harteille lankeavat kuitenkin kulut itse kilpailupaikalle matkustamisesta sekä yöpymiset. niukaksi. ”KULLAS KÄÄNSI ENSIMMÄISENÄ SUOMALAISISTA SUUNNAN KOHTI NÄITÄ TUOTTAVIA KILPAILUJA JA NYT SAMOJA POLKUJA ON SEURAAMASSA MYÖS HAAVISTO.” XRACING OFFROADPRO 01/2025 35. Tiimisopimukset, jotka edellyttävät kuljettajan osallistumaan kilpailuun ovat asia erikseen, mutta promoottorin suunnasta starttirahaa ei tule. Kullas käänsi ensimmäisenä suomalaisista suunnan kohti näitä tuottavia kilpailuja ja nyt samoja polkuja on seuraamassa myös Jere Haavisto. Starttirahat vaihtelevat rajusti ja hurjimpien huhujen mukaan MMsarjan kärkikuljettajille maksetaan jopa kymmeniä tuhansia siitä, että he vain saapuvat kilpailuun. Ennen kuin syvennytään näihin tarkemmin, niin tuodaan ilmi vielä tarkennuksena, että MM-sarjassa ei ole starttirahakäytäntöä. Haavisto on kiertänyt lähes koko uransa MM-sarjan alaisia sarjoja EMX150, EMX250 ja EMXOpen, sekä MM-luokkia MX2 ja MXGP. Lisätuloja hankitaan sitten osallistumalla MM-sarjan ulkopuolisiin KV-kilpailuihin sekä eri maiden arvosarjoihin
Esimerkiksi Saksan ADACsarjan Dortmundin osakilpailun voitosta maksetaan 9 000 € ja jokaisen finaalin voitosta 1 000 €. Ranskalainen motocrossmarkkina on hyvin erilainen kuin suomalainen. Silti Tixier on nähnyt järkevämmäksi kilpailla ja ansaita elantoaan MM-sarjan ulkopuolella. Saksan ADAC-sarjassa jokaisessa osakilpailussa neljä parasta tiimiä palkitaan rahapalkinnoin. Ensimmäinen kuittaa 400 € ja siitä eteenpäin 100 € pudotuksilla. Näin myös ranskalaisen kuljettajan arvo on aivan eri luokkaa kuin suomalaisen. Tiimien palkitseminen kannustaa niitä rekrytoimaan menestyviä kuljettajia ja panostamaan sarjaan. Stuttgartin osakilpailusta voittaja kuittaa puolestaan 3 900 € ja finaaleista samaisen 1 000 €. Myös tiimejä palkitaan Kun tullaan eri maiden arvosarjoihin, on niihin monesti rakennettu omat pistesarakkeet sekä mestaruussarjat myös tiimeille. Harva MMsarjan kärkikuljettaja kiertää kuitenkaan täyttä sarjaa esimerkiksi ADACissa, mikä avaa tiimipaikkoja muille kuljettajille. MM-sarjassa tiimien tulovirrat tulevat valmistajien ja yhteistyökumppanien kassasta, mutta näissä puhutaan lähinnä sarjan kärkitalleina toimivista tehdastiimeistä. Ei kultakaivos, mutta mahdollisuus elantoon Kaikkia Euroopan arvosarjoja ei ole perattu läpi, mutta kokonaiskuvan muodostamiseksi voidaan todeta, että kyseessä ei ole kultakaivoksen löytäminen. ADAC-SARJAN MASTERSLUOKASSA KUUDENNEN SIJAN KESKIARVOLLA AJAVA KULJETTAJA TIENAA KAUDEN AIKANA YHTEENSÄ 9 300 €.” 36 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Yhtenä esimerkkinä Haaviston ja Kullaksen lisäksi voidaan nimetä ranskalainen vuoden 2014 MX2-luokan maailmanmestari Jordi Tixier, joka kilpailee Haaviston tapaan Saksan ADAC-sarjassa. Nopea ja taitava supercrosskuljettaja voi tehdä hyvän tilin vuoden aikana itselleen kiertämällä vain Euroopassa ajettavat supercrossit, kuten muun muassa ADAC SX -sarjan. Kuljettajan starttirahat kilpailua kohti saattavat kivuta parhaimmillaan jopa yli 10 000 euroon. Lisäksi kilpailuista kuittaa vielä useampien tuhansien palkintorahat. Tänä vuonna ranskalainen voitti vuoden alussa Dortmundin supercrossin ja kuittasi siitä pelkästään 9 000 €. Tixier siirtyi MM-sarjaurallaan MXGP-luokkaan, muttei yltänyt siellä aivan kärkikahinoihin vaan jäi tarpomaan sijoille 10-20. Dortmundissa pelkästään finaalissa kolmena iltana ajamalla kuittaa jo yli 3 000 €. Menestys ja erilaiset sopimukset vaikuttavat huomattavasti viivan alle jäävään summaan, mutta voidaan todeta, että kohtuullisesti menestyvä kuljettaja voi ansaita itselleen Gregory Aranda on ansainnut viime vuosina elantonsa pääosin supercrossista. Vaihtoehtoinen kilpaileminen MM-sarjan ulkopuolella mahdollistaa useille kuljettajille kuitenkin elannon hankkimisen motocrossista
XRACING OFFROADPRO 01/2025 37. Tämän jälkeen kaikki tehdastiimit ajattaisivat aina vähintään kahta tai kolmea kuljettajaa ja se avaisi yksiselitteisen mahdollisuuden hyvään tulonlähteeseen myös yksityistiimeille. Jokaisesta osakilpailusta laskettaisiin kahden tai miksei kolmenkin parhaan kuljettajan tulokset pistesarakkeeseen. Se vastaa kohtuullista korvausta myös monesta siviilityöstä. Promoottorin mukaan panostus tapahtuu puitteisiin palkintorahojen sijaan. Motocrossissa, kuten lähes kaikissa urheilulajeissa kilpaileminen kansainvälisellä huipputasolla on täysipäiväistä työtä jo pelkästään matkustuspäivien vuoksi. Tosiasia on kuitenkin, että MM-sarjan näkyvyyshyötyjen suurimmat voittajat ovat alalla tiiviisti toimivat valmistajat ja kansainväliset kauppiaat, jotka suuntaavat omat panostuksensa tehdastiimeihin ja erilaisiin sarjan omiin mainospaikkoihin. MM-sarjan promoottori Infront Moto Racing kertoo, että se tarjoaa kuljettajille alustan, jossa voi tehdä rahaa yhteistyökumppaneiden välityksellä. MM-sarjan tilanteen voisi tulevaisuudessa tervehdyttää esimerkiksi F1-sarjasta kopioitu tiimimestaruus, missä parhaille tiimeille jaettaisiin merkittävät rahapalkinnot. Jordi Tixier on MX2-luokan maailmanmestari vuodelta 2014, mutta nykyisin mies tekee elantonsa Keski-Euroopan motocross-sarjoista ja supercross-sarjoista. Tilanne on sinällään nurinkurinen, kuten jutun alussa esiin nostettu Jorge Prado avasi aihetta, että palkintoja starttirahojen puutteen vuoksi kaikki Euroopan kärkikuljettajat eivät kilpaile MM-sarjassa, eivätkä tule siellä kilpailemaan, mikäli käytäntö pysyy samana tulevina vuosina. Kuljettajien tulovirtojen on silloin muodostuttava jotain kautta itse urheilemisesta. noin 20 000-40 000 euron vuosiansiot
Vet SC, Seniorit, MX Open 9.-10.8. SiMK Sipoo Nuoret, MX125, MXD, MX2, MX1. IMK Kurkvuori, Imatra 2025 MX-LIIGA PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 10.-11.5 HyMK Vauhtipuisto, Hyvinkää MX50 liiga, MX65 liiga, MX85 SM ja TOP250 17.-18.5. Ranska Romagne SUPERCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka 7.-8.11. myöhemmin MX50 liiga, MX65 liiga, MX85 SM ja TOP250 2025 MM/ EM-MOTOCROSS PVM Maa Kilpailupaikka Lisäluokat 2.3. Tsekki Loket EMX65,EMX85, EMX2T 3.8. Indonesia ilm. SaMK Salo SM 38 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Turkki Afyonkarahisar WMX, EMX250 14.9. MP-Taito Kirkkonummi SM 14.6. Kiina Shanghai 21.9. TamMC Tampereen Messu-ja Urheilukeskus 2025 SM TRIAL PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Laajuus 17.5. Vet SC, Seniorit, MX Open 23.-24.8. Italia Riola Sardo WMX, EMX125 13.4. Sveitsi Frauenfeld EMX125, EMX250 4.5. TamMC Kaanaa Nuoret, MX125, MXD, MX2, MX1. SiiVe Hamula, Siilinjärvi Nuoret, MX125, MXD, MX2, MX1. TeMK Tervakoski SM 6.9. Australia Darwin WMX MONSTER ENERGY FIM MXON PVM Maa Kilpailupaikka 21.10. Espanja Cozar EMX125, EMX250 23.3. KarkMK Mansikki, Karkkila Nuoret, MX125, MXD, MX2, MX1. Portugali Agueda EMX125, EMX250 11.5. MOTOCROSS SN OW CR OS S TRIAL KILPAILUKALENTERIT 2025 2025 SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka Luokat 24.25.5. Vet SC, Seniorit, MX Open 6.-7.9. OriMK Ollonen, Orimattila Nuoret, MX125, MXD, MX2, MX1. MieMK ilm. USA Crawfordsville JUNIOREIDEN MM-MOTOCROSS PVM Maa Kilpailupaikka 6.6. PMK Santakangas, Pori MX50 liiga, MX65 liiga, MX85 SM ja TOP250 29.6. Belgia Lommel EMX250, EMX Open 17.8. TMK Kuivassuo, Rauma MX50 liiga, MX65 liiga, MX85 SM ja TOP250 30.-31.8. Hollanti Arnhem WMX, EMX250 7.9. Vet SC, Seniorit, MX Open 14.-15.6. ASMP Murronneva, Alavus Nuoret, MX125, MXD, MX2, MX1. Saksa Teutschenthal WMX, EMX125 8.6. E-SMK Kavilannummi, Salo MX50 liiga, MX65 liiga, MX85 SM ja TOP250 19.-20.7. Ruotsi Uddevalla EMX125, EMX250 24.8. Latvia Kegums EMX125, EMX250 22.6. Argentiina Cordoba 16.3. Ranska St Jean d´Angely EMX125, EMX250 6.4. VMK Vantaa SM 26.7. myöhemmin 27.7. Italia Pietramurata EMX125, EMX250 21.4. RiES Riihimäki SM joukkue 23.8. Espanja Lugo WMX, EMX250 25.5. RiES Riihimäki SM 27.7. KMK Heinjoki, Kuopio MX50 liiga, MX65 liiga, MX85 SM ja TOP250 2.-3.8. Iso Britannia Matterley Basin EMX125, EMX250 6.7. Vet SC, Seniorit, MX Open 28.6. Vet SC, Seniorit, MX Open KERHOJOUKKUEIDEN SM-MOTOCROSS PVM Järjestäjä Kilpailupaikka 13.-14.9. Ranska Ernee EMX125, EMX250 1.6. E-SMK Kavila, Salo Speedcross 26.-27.7
Itävalta Red Bull Erzbergrodeo 18.-21.6. Unkari Nagytarcsa 11.-12.10. Italia Grado 2025 CROSS COUNTRY, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus 26.4. Ranska Requista 26.-28.9. SCO Stadioncross SM, Oulu SM, kansallinen 15.-16.3. EMK EMK Sprint Enduro Kansallinen, Sprint Sprint 13.9. OriMK Orimattila CC SM, kansallinen 2025 SM SNOWCROSS PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus 1.-2.2 KKMKK Snowcross SM, Parikkala SM, Suomen Cup, kansallinen 8.-9.2 Mcc Nivala Snowcross SM, Nivala SM 21.-22.2. RCK Woikoski Feeling Enduro V-Cup, kansallinen, sprint Sprint 6.9. TMK RX Moto Turku Enduro Sprint V-Cup, kansallinen, sprint Sprint 17.5. Serbia Xross Hard Enduro 22.7-26.7 Romania Red Bull Romaniacs 6.-7.9 Kanada Red Bull Outliers 20.-21.9. HMK 89. NRT XXVII Numibia Snow Enduro SM U20, SM-naiset, V-Cup, kansallinen Enduro 15.2. JSENS Vancar SM Enduro, Uurainen SM, kansallinen Enduro 8.2. KaMK Hefti Oy Enduro Sprint Santamäki Kansallinen, sprint Sprint 23.8. Päijänteen ympäriajo SM (2 x pisteet), V-Cup (la) kansallinen Enduro 10.5. SsMK Vesijärvenajo SM Enduro SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen Enduro 24.5. Italia Abestone 4.-5.10. MMK Snowcross SM, Mikkeli SM 5.-6.4. KaMoKe Loukko.com SM Enduro SM U20, SM-naiset, V-Cup, kansallinen Enduro 22.2. OriMK 60. HlMK 49. RiES Louhinta Visala Endurosprint SM U20, kansallinen, sprint Sprint 15.-16.3. Romania Bacau 1.-3.8. Espanja Oliana 23.-25.5. Toukokuunajo SM, SM U20, SM-naiset, kansallinen Enduro 16.8. Italia Darfo Boario Terme 17.-19.10 Saksa Zschopau INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 24-29.8 Italia Bergamo 2025 HARD ENDURO MM PVM Maa Kilpailu 10.-11.5 Iso-Britannia Valleys Hard Enduro 29.5-1.6. MMK Jyhnäharju CC SM, kansallinen 4.10. MOTOCROSS SN OW CR OS S CROSSCOUNTRY EN DU RO KILPAILUKALENTERIT 2025 2025 ENDURO, SUOMI PVM Järjestäjä Kilpailu / paikka Laajuus Kilpailumuoto 17.1. Portugali Fafe 19.-20.7. RiMPKK Kalpalinna Enduro Sprint IV V-Cup, kansallinen Sprint 7.-8.6. RiES Ries SM Enduro SM, SM U20, SM-naiset, joukkue, V-Cup (la) Enduro 9.8. KeMS Talaria Endurosprint, Kerava SM-naiset, kansallinen Sprint 1.2. KarkMK XV Karkkilan Sprint Enduro Kansallinen, sprint Sprint 1.3. Portugali Fafe 2.-4.5. Portugali Santiago do Cacem 5.-6.4. RaSMK Järilä CC , Kokemäki SM, kansallinen 3.5. MC-kitee Kitee CC SM, kansallinen 11.-12.10. Turkki Sea to Sky 24.-25.10. Ruotsi Skövde 20.-22.6. Kärme Kustaan Kiemurat Partioajo Enduro 2025 MM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 4.-6.4. OMK Kelkkakuume SM-Enduro SM, kansallinen Enduro 24.1. NMK XXVI Nummelan Nostotalkoot Kansallinen Enduro x.12. LaMK Snowcross SM, Rovaniemi SM XRACING OFFROADPRO 01/2025 39. Wales Rhayader 12.-14.9. Saksa 24 MX Getzen Rodeo 2025 EM-ENDURO PVM Maa Kilpailupaikka 29..30.3
Valtaosa odotti Jett Lawrencen putsaavan pöydän, mutta toisin kävi. Tässä asioita, joihin me kiinnitimme kisassa huomiota. Angels Stadium oli loppuunmyyty ja tunnelma katsomossa melkoinen. Moni kysyykin, olisiko jo ennen kauden alkua pitänyt testata myös Kaliforniassa, jossa alkukauden kilpailut ajetaan, eikä vain Floridassa. Syytä tähän voidaan vain arvailla, mutta jotkut kuljettajat muokkaavat saappaistaan joustavampia ja kun he ajavat samaan aikaan lähes varpaillaan, joutuu akillesjänne koville. Nuorukaisen ajo ja pyörän käyttäytyminen eivät näyttäneet hyvältä ja tulos oli sen mukainen. Akilleen kantapäät. Kisan jälkeisellä viikolla Lawrencet jäivät testaamaan Kaliforniaan ja tilanne olikin täysin eri heti seuraavassa kilpailussa. Kun tähän yhdistetään vielä 20 dollarin olut ja 10 dollarin hodari, ei hupi ollut halpaa. Triumph nappasi ensimmäisen podiumpaikkansa, kun Jordan Smith kaasutteli 250-kuutioisissa kolmanneksi. Luultavasti kaikki paikalla olijat olivat silti sitä mieltä, että kisa oli sen arvoinen. Peukalovammojen lisäksi myös akillesjännevammoista on tullut syystä tai toisesta arkipäivää motocrossissa. Eli Tomac toi vamman kaiken kansan tietoon pari vuotta sitten ja nyt Triumphin tehdaskuljettaja Jalek Swollin akillesjänne meni poikki ennen kauden alkua. Usein kauden avauskilpailu on yksi vuoden erikoisimmista ja takuuvarmasti se kerää eniten huomiota koko vuonna. Anaheimissa Evan Ferry koki puolestaan saman kohtalon. 40 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Aivan halvalla ei viihteestä päässyt nauttimaan, sillä halvimmat paikat kisaan maksoivat 120 dollaria. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_James Lissimore KILPAILU Monster Energy Supercross, Anaheim USA Uusi kausi käyntiin Monster Energy Supercross -sarja polkaistiin käyntiin perinteisesti Anaheimin supercrossin merkeissä. Sama tahti jatkui myös kauden toisessa kilpailussa, kun Smith oli kolmas. Viimeistään tämä vahvistaa sen, että Triumph on tehnyt paljonkin asioita oikein ja se on varteenotettava tiimi
Jo Shimoda on startannut moneen kauteen yhtenä mestarisuosikkina, mutta surkeasti menneen alkukauden jälkeen hän on pudonnut pois taistelusta. Avauksessa Deegan kaatui finaalin alussa, eikä päässyt sen jälkeenkään odotettuun vauhtiin. Espanjalainen yritti peippailla monen kuljettajan edellä ja peitellä linjoja, eikä kerätä kavereita. Jorge Pradon siirtyminen Amerikkaan on ollut monissa keskusteluissa esillä. Kickstart Kenny on yhä täällä. Moni kyseleekin jo, onko Deegan palannut tavallisten kuolevaisten joukkoon. Vaisu meno jatkui myös kauden toisessa kilpailussa, eikä voittotili auennut tuolloinkaan. Huhujen mukaan Ken Roczenin piti saada pyöräänsä sähköstartti jo kauden alkuun, mutta tiettävästi se ei ollut vielä valmis. Nyt Shimoda aloitti kauden loistavasti ja otti ensimmäistä kertaa avauskilpailun voiton. Avauskilpailussa mies teki sen, mitä oikeastaan moni odotti. Huipulla pärjääminen on pienestä kiinni ja varmasti osansa asiaan on kuljettajan henkisellä puolella, kun hän kokee löytäneensä jotain uutta ja parempaa. Kisan jälkeen Sexton kertoi, että on löytänyt paremman ajoasennon pyöräänsä uuden satulan myötä, joita hän on testannut paljon ennen kauden alkua. Chase Sexton oli todella vakuuttava avauksessa. Lopulta kaatuminen pudotti hänet 10 parhaan ulkopuolelle, mutta miehen olemus näytti ulkoisesti hyvältä, jos ei huomioida poikkeuksellisen pitkää kypärän lippaa. Hän otti startin nimiinsä ja yritti selviytyä kärjessä sen jälkeen. XRACING OFFROADPRO 01/2025 41. Haiden Deegan tuli kauteen ylivoimaisena mestarisuosikkina ja väitti voittavansa kaikki kauden kilpailut. Roczen sai kuitenkin pyöräänsä ”tehdas vaihdelaatikon”, jossa kahta pienintä vaihdetta on pidennetty. Kaikki näyttikin todella hyvältä kauden toisen kilpailun harjoituksiin asti, jolloin toisen kuljettajan mekaanikon näyttötaulu mursi häneltä kaksi sormea. Testaus kuitenkin jatkuu ja luultavasti kauden aikana sellainen pyörään ilmestyy
Euroopassa ei tätä tuotantopyöräsääntöä ole, joten sen vuoksi pyörällä voi ajaa jo MM-sarjassa. Troy Leen tapaan pyörästä löytyi heti jo mielenkiintoisia yksityiskohtia, kuten esimerkiksi erikoisen väriset pyörien navat. Jo aiemmin on ollut selvää merkin esiintyminen tämän vuoden MM-sarjassa, mutta nyt vahvistettiin myös tiimin tulevaisuus Amerikan radoilla. Kun asiaa kysyttiin Barcialta PulpMX Showssa kilpailun jälkeen, vastaus oli lyhyt ja ytimekäs. Tämä onkin kriittinen aika pyörän ensiesiintymiselle kilpailutoiminnassa Amerikassa. Troy Lee Designs on viime vuodet pyörittänyt GASGASin tehdastiimiä Amerikan radoilla, mutta nyt legendaarisen Troy Leen omistama tiimi hyppää italialaisten leiriin ja ottaa uuden haasteen vastaan. tetuimman moottoripyörämerkin kanssa. Anaheimin varikolla esillä oli prototyyppi Desmo450 MX -pyörästä ja ensimmäisten tuotantopyörien pitäisi saapua PohjoisAmerikan markkinoille tämän vuoden heinäkuussa. Odotan innolla historiallista yhteistyötämme Ducatin kanssa, Lee kertoi tilaisuudessa. Kilpailu on osa brändimme ydintä ja se antaa meille mahdollisuuden kehittää tuotteita turvallisuuteen ja suorituskykyyn. Jotta pyörällä saa ajaa kilpaa, täytyy pyöriä olla myynnissä vähintään 400 kappaletta. Tiimin kuljettajina toimivat Jeremy Seewer ja Mattia Guadagnini. Ehkä suurimman huomion sai tuolloin Ducatin ja Troy Lee Designsin lehdistötilaisuus, jossa julkistettiin kahden ikonisen brändin yhteistyö. Mielenkiintoista. Anaheimin supercrossin varikolla riitti vipinää jo perjantaina ennen kauden avauskilpailua. Desmo450 MX -pyörän erikoisuus ja desmodrominen venttiiliohjausjärjestelmä saattaisivat olla hyvinkin Barcian mieleen. Alessandro Lupino ja Tony Cairoli testasivat pyörää kisakäytössä jo viime kaudella ja tänä vuonna Ducati starttaa motocrossin täyteen MM-sarjaan tehdastiimin voimin. TLD-tiimin ensi vuoden kuljettajia ei ole vielä julkaistu. D ucati tulee rytinällä motocrossin pariin. Kovia huhuja pyörii sen ympärillä, että vuosia tiimissä ajanut Justin Barcia liittyisi takaisin tiimiin ensi kaudella. Tämä toimii jatkona Ducatin offroadpuolen valloitukselle, joka sai alkunsa vuosi sitten julkaistusta uudesta Desmo450 MX -pyörästä. Ehkä kysymys kuuluukin, haluaako Barcia viettää uransa muutaman viimeisen vuoden kehittämässä uutta pyörää, joka ei välttämättä ole aivan heti täysin kilpailukykyinen. On kunnia tehdä yhteistyötä yhden maailman arvosTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_James Lissimore Esillä ollut pyörä oli prototyyppi ja voidaankin odottaa, että tuotantopyörä tulee poikkeamaan tästä. Tämä Ducatin MotoGP:stä tuttu järjestelmä mahdollistaa nimittäin korkeammat kierrosluvut verrattuna perinteisiin jousijärjestelmiin. Uuden alku 42 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Kuten varmasti kaikki motocrossfanit tietävät, Barcia käyttää pyöristään kaikki mahdolliset kierrokset ja sen vuoksi Desmo450 MX saattaisi sopia Barcian ajotyyliin loistavasti. Tämä on todella jännittävä hetki meille
Resurssien ollessa rajallisia, tärkeintä on koettaa tehdä kaikki mahdollinen niin laadukkaasti kuin pystyy. Ei pidä jäädä myöskään murehtimaan tässä kohtaa, koska realiteetit ovat sitä, mitä ovat. Kiitoksia ja terveisiä PadMun mantsapenoille. T ämän talviharjoitusjakson uutuutena olen enemmän perehtynyt myös uintitekniikkaan uintivalmennuksen myötä. Toisaalta taas kun niihin optimaalisiin olosuhteisiin itse pääsee, niin into ja motivaatio ovat ainakin korkealla. Töinä olen tehnyt pääasiassa rakennushommia ja se on tuntunut hauskalta, onhan uusien asioiden oppiminen aina virkistävää! Pakko kuitenkin myöntää, että ajosaapasta vipattaa, enkä malttaisi enää odotella, että pääsen takaisin oikeille radoille. Pistetään siis hanttiin, minkä pystytään kaikki Suomicrossarit! Peruskuntokauden lajeina minulla ovat olleet mm. tutut sisäpyöräily, kuntosali sekä tietysti spoorin ajo. Kumpikin on tavallaan aika hauskaa, varsinkin kun kotipaikkakunnalla (ja omassa perheessä!) on suorastaan enduroinnostus menossa. Kaikki avanto-Niilot voivat kuitenkin jatkaa omalla valitsemallaan tiellä aivan rauhassa, minulla menee sille asteelle vielä hetki, ehkä ikuisuus. Siihen asti kuitenkin napakkaa arkea, vähän lisää jengaa oheistreeneihin ja kohta mennään taas! Seuraavaan kertaan! HANNA #28 XRACING OFFROADPRO 01/2025 43. Totta kai talven tunteina näkee kun Keski-Euroopan kisakaverit ajavat enemmän ja koska taitolajista on kyse, on se oikeasti haaste vaikka kuinka positiivisesti ajattelisi. Kirjoitushetkellä on vielä edessä loppupuristus töitä ennen kuin lähden hetkeksi harjoittelemaan Italiaan ennen kauden alkua. Toisaalta tässä kohtaa vuotta saa nauttia arjen ”helppoudesta”, kun treenien ulkopuolella ehtii tehdä tai ajatella hieman muutakin kuin pyörän huoltamista, pesua ja autolla ajamista. Treenitaukoa on luonteva pitää syksyn rospuuttokeleillä hetki kisakauden päättymisen jälkeen. Lähtökohtaisesti se on ollut ehdoton ei, erittäin epämiellyttävää jo ajatuksenakin. Voisin myös vähän levennellä, että olen uskaltautunut myös kylmäaltaaseen ja se on suuri saavutus minulle. On se toki edelleen kamalaa, mutta itsensä voittamisesta saa hyviä kiksejä ja valmentajalta pinssin. Talven peruskuntokauden harjoittelussa joutuu toki antamaan myöten sille, että ajoa tulee vain viikonloppuisin valoisan ajan ollessa rajallinen. Olen koettanut miettiä positiivisten lasien kautta, miten Pohjolan ilmasto toisaalta myös luontevasti rytmittää esimerkiksi vuoden treeniaikataulua. Tietenkään spoorin ajaminen nastarenkailla ei ole sama kuin ajaa crossia kesäoloissa, mutta on sekin parempi vaikka tasapainon harjoittelua ajatellen kuin ei mitään ajokunnon ylläpitoa. Mopoilu on ehdottomasti mukavinta hyvällä porukalla. Alkutalvi oli kelien puolesta hieman kehno, mutta tässä kun on vauhtiin päästy, niin on saanut rauhassa vuorotellen joko avata spooria tai ryskyttää kunnon jääränniä. Aiemmin olenkin uinut lähinnä pinnalla pysymisen tarkkuudella. MERTSALMEN MATKASSA: LUMISPOORISTA KOHTI ITALIAA P aljon puhutaan haasteista, joita Suomen ilmasto tai sijainti aiheuttavat motocrossissa kv-tasolle kehittymiseen liittyen
44 XRACING OFFROADPRO 01/2025
XRACING OFFROADPRO 01/2025 45. 90 tunnin mittaiset työviikot, jatkuva matkustaminen ja asuminen asuntoautossa eivät kuitenkaan haittaa, jos työtä rakastaa. Yli miljoona dollaria vuodessa TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_James Lissimore JULIEN PERRIER JULIEN PERRIER Motocrosstiimin pyörittäminen ei ole halpaa, eikä myöskään helppoa. Näin tekee kanadalainen Julien Perrier, joka pyörittää Partzilla PRMX Racing -tiimiä USA:n radoilla
Pitkään tiimi oli mukana USA:n supercross-sarjassa ja kesällä puolestaan Kanadan motocross-sarjassa. 250-kuutioisissa ajavat puolestaan Hunter Yoder, Jack Chambers ja Preston Boespflug. Perrier itse asuu asuntoautossa, joka on parkissa normaalisti tiimin päämajan pihalla. Pari vuotta sitten päätin, että nyt on aika olla onnellinen ja tehdä mitä haluan. Koronan myötä matkustaminen loppui ja mietin elämääni uudelleen. Miehellä oli kuitenkin palo lajia kohtaan ja hän halusi auttaa niitä kuljettajia urallaan eteenpäin, joilla kykyjä huipulle oli. 450-kuutioisten luokassa tiimiä edustavat suomalaisillekin tuttu Cade Clason sekä Mitchell Harrison. Siellä ei liiku paljoa rahaa ja jos haluaa toimia kuten me haluamme, rahaa on pakko saada enemmän. Aluksi Perrier pyöritti tiimiään kotimaassaan Kanadassa, mutta vähitellen tiimi suuntasi kohti USA:n ratoja. Kuljettajien lisäksi tiimiin kuuluu Perrierin lisäksi myös tiimipäällikkö, rekkakuljettaja ja viisi mekaanikkoa. Tästä voisi päätellä, että kyseessä on uudehko tiimi, mutta näin ei ole. Tällä hetkellä tiimi on siinä tilanteessa, että kaikki huomio on USA:ssa ja kilpaileminen Kanadassa tänä vuonna on vielä avoinna. Perrierin tapauksessa ilmoilla on vielä entistä enemmän jännitystä, sillä tällä kaudella tiimi kiertää ensimmäistä vuotta koko SMXsarjan. Meillä on Kanadassa hyvä motocross-sarja, mutta kaikki on paljon pienempää kuin täällä. Täällä ollessamme kotinamme on asuntoauto, jossa asumme vaimoni ja viisivuotiaan poikani kanssa. Nyt saan olla perheeni kanssa ja pyörittää tiimiä. Kun mietitään Perrierin työtunteja, voisi päätellä, että helpommallakin voisi elantonsa ansaita. Näiden samojen tuulien takia me pidämme hatuistamme kiinni Hemetin yksityisellä supercrossradalla Perrisin lähellä Kaliforniassa. Olen todella onnellisessa tilanteessa niiltä osin, että perheeni tukee täysillä toimintaa. Ainoan poikkeuksen tekee Clason, joka asuu Pohjois-Carolinassa ja harjoittelee pääosin ClubMX:n harjoituskeskuksessa. Pian kanadalainen kuitenkin huomasi, että hänellä eivät riitä kyvyt nousta lajin huipulle. Yli miljoonan budjetti Yleinen sanonta motocrosstiimin pyörittämisessä ja sillä ansaitsemiseksi on se, että jos haluaa saada tilille miljoonan, täytyy raPerrier kertoo, että se miltä tiimi näyttää varikolla on myös ensi arvoisen tärkeää, jos haluaa tulla vakavasti otettavaksi tiimiksi. Helppoa tämä ei missään nimessä ole ja yleensä työviikot venyvät 90 tunnin mittaisiksi, mutta tämä on todella palkitsevaa. Perrier on kasvanut kaikenlaisten moottoriajoneuvojen keskuudessa ja ajoi myös itse motocrossia aikanaan. Meillä on asunto Kanadassa, jossa asumme myös. S anta Anan tuulet tulivat t i e t o i s u u teen tammikuun alussa jopa Suomessa, kun niiden johdosta Kalifornia kohtasi historiansa tuhoisimmat metsäpalot. Sen takia olemme siirtyneet USA:n radoille ja haluamme pärjätä täällä, Perrier kertoo. Kuten kaikissa tiimeissä, niin myös Julien Perrierin omistamassa tiimissä odotetaan jo jännityksellä kauden alkua. Tämän lisäksi Perrierin oma vaimo on vahvasti mukana tiimitoiminnassa ja kisaviikonloppuina mukana on myös muuta talkooporukkaa. Eletään Anaheimin supercrossia edeltävää kisaviikkoa ja Partzilla PRMX Racing -kisatiimi on suorittamassa viimeisiä testejä radalla. 46 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Mitchell Harrison ajoi Anaheimin avauskilpailussa 450-kuutioisten luokassa sijalle 17. Näin saikin 15 vuotta sitten alkunsa PRMX Racing -tiimi. Julien Perrier on aiemmin opettanut myyntityötä ja kokemus auttaakin häntä hankkimaan tiimilleen yhteistyökumppaneita. 90 tunnin työviikot Tällä kaudella Partzilla PRMX Racing -tiimissä ajaa viisi kuljettajaa. Siihen asti minulla oli myös normaali työ, kun kiersin ympäri Eurooppaa opettamassa myyntiä autokaupan puolella. Tiimin päämaja on Floridassa, jossa kuljettajat pääosin harjoittelevat ja samalla myös asuvat
Alle miljoonalla tätä hommaa ei pysty pyörittämään. Se on koko ajan täyttä työtä. Tällaisesta hyvänä esimerkkinä on vaikkapa Mitch Paytonin omistama Pro Circuit. Kun mietitään henkilömäärää ja viiden kuljettajan kalustoa, on selvää, että pikkurahalla ei tiimiä pyöritetä. Hyvin usein pitkään alalla olleiden tiimien omistajilla on muita yrityksiä, jotka tuovat rahaa tiimiin tai sitten omistajalla on yritys, joka hyötyy tiimin tuomasta näkyvyydestä. Käymme läpi, mikä meidän julkaisumme sosiaalisessa mediassa on tuonut heille näkyvyyttä ja liikennettä, ja mikä taas ei ole toiminut. Kun puhutaan yli miljoonasta dollarista, on selvää, ettei sen kokoon saaminen ole edes Amerikassa aivan yksinkertaista. Olen jatkuvasti yhteydessä meidän kumppaneihimme ja keskustelemme asioista. Jotta me pystymme pyörittämään tiimiä sillä tavalla kuin haluamme, on budjettimme oltava yli miljoonan. Perrier vastaa itse rahoituksen keräämisestä ja kertookin sen olevan tiimin pyörittämisen vaikein osa. Perrierin kohdalla näin ei ole, vaan hänen liiketoimintansa on täysin motocrosstiimin pyörittäminen. Olisi ihanteellista, jos pystyisimme tuplaamaan budjettimme, mutta tälläkin budjetilla pystymme antamaan kuljettajille todella kilpailukykyisen kaluston ja täydet valmiudet pärjäämiseen, Perrier paljastaa. Valitettavan usein tiimit lopettavat toimintansa muutaman vuoden kuluttua taloudellisten asioiden takia. haa olla aluksi kaksi miljoonaa. Yhteistyökumppanien hankkiminen on myyntityötä, josta Perrierillä on vankka kokemus ja se auttaakin häntä. Ei työ jää tietenkään pelkkään yhteistyökumppaneiden hankkimiseen, vaan heidät täytyy pitää myös tyytyväisenä. Tämän avulla voimme kehittää toimintaa, sillä luonnollisesti meille on tärkeää, että myös yhteistyökumppanimme saavat meidän ”OLISI TYPERÄÄ SANOA, ETTÄ TAVOITTELEMME VOITTOA, KUN MEILLÄ EI OLE SIIHEN VIELÄ MAHDOLLISUUKSIA.” JULIEN PERRIER JULIEN PERRIER XRACING OFFROADPRO 01/2025 47. Viiden vuoden ajan on moottoriajoneuvojen varaosia myyvä Partzilla ollut tiimin pääsponsori, joka tuo ison osan rahaa tiimiin, saaden samalla suurimman näkyvyyden
Kun PRMX siirtyi Amerikkaan, oli tiimillä aluksi tavoitteena päästä supercrossissa mukaan iltakilpailuun. Siihen on vielä matkaa, mutta suunta on oikea. Olisi typerää sanoa, että tavoittelemme voittoa, sillä meillä ei ole siihen vielä mahdollisuuksia. Tiimin JULIEN PERRIER JULIEN PERRIER 48 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Erot tehdastiimiin Perrier on kasvattanut tiimiään vähitellen, eikä ole edes yrittänyt ottaa kerralla jättiharppausta. Sen jälkeen tavoitteet nousivat ja tiimi tähtäsi mukaan finaaleihin. Tällä kaudella Perrier kertoo, että tavoitteena on pystyä ajamaan 250-kuutioisten luokassa viiden joukkoon ja 450-kuutioisissa hän odottaa Clasonin ja Harrisonin pystyvän ajamaan sijoille 10-15. Tiimi lähti liikkeelle Kanadassa pienellä budjetilla ja tavoitteena oli vain auttaa nuoria kuljettajia. Hän haluaa tiiminsä olevan jonain päivänä jonkin merkin virallinen satelliittitiimi tai jopa virallinen tehdastiimi. kauttamme rahoilleen vastinetta. Kun puhutaan tulevaisuudesta, ovat Perrierin unelmat selvillä. Toivottavasti sekin aika joskus tulee, mutta se ei ole vielä, Perrier toteaa
Tähän Perrier kertoo kiinnittävänsä paljon huomiota ja haluaa myös omalla toiminnallaan näyttää esimerkkiä. Kuljettajien lisäksi tämä pätee tietysti myös mekaanikkoihin ja muuhunkin henkilökuntaan. Perrierin tiimin budjetti on suomalaiseen mittapuuhun nähden suuri ja se kuulostaakin todella suurelta. Meillä on noin 30 kisaviikonloppua vuoden aikana ja ihmisten on pakko tulla toimeen keskenään. Meillä kuljettajalla on vain yksi mekaanikko, joka hoitaa kaiken, Perrier selvittää. On osia, joita emme pyöriimme koskaan saa, jos emme ole tehdastiimi. Tulokset ja näkyvyys ovat tärkeitä asioita kuljettajavalinnoissa, mutta se ei ole kaikki kaikessa Perrierille. Pyöräni on myös todella kilpailukykyinen ja olen tyytyväinen siihen, Clason kertoo. Sosiaalisen median ja yleensäkin median merkitys on kasvanut. Hänellä on hyvä seuraajakunta sosiaalisessa mediassa ja hän on myös pidetty kuljettaja. Muuten hommasta ei tule mitään. Esimerkiksi tehdastiimit saattavat käyttää yhtä moottoria kymmenen tuntia tai ajaa yhdellä rungolla 20 tuntia, jonka jälkeen ne vaihdetaan täysin uusiin. Kaikkien täytyy puhaltaa yhteen hiileen ja hyvässä hengessä, Perrier päättää. Monet tehdastiimit ovat kuitenkin siirtyneet käyttämään enemmän vakio-osia, joten erot pyörien osalta tiimien välillä eivät ole enää niin isoja. Sellaiseen meillä ei ole mahdollisuutta. Tämän kertoo myös useamman vuoden tiimissä ajanut Clason. On tärkeää, että kuljettajan kanssa pystyy toimimaan ja asiat sujuvat helposti. Olemme kuin perhe. toiminta on ammattimaista ja kalusto on hyvä. ”TEHDASTIIMIT SAATTAVAT KÄYTTÄÄ YHTÄ MOOTTORIA KYMMENEN TUNTIA JA YHTÄ RUNKOA 20 TUNTIA” Hunter Yoder oli Anaheimissa 250-kuutioisten startin jälkeen kolmantena, mutta kaatui toisen kierroksen alussa. Ovatko pyörät varikolla suorassa linjassa, roskat roskakoreissa, työkalut paikallaan, henkilökunnalla yhtenäiset vaatteet ja monet muut pienet asiat. Valittajia ei kaivata Perrier on nähnyt 15 vuoden aikana lajin muuttuvan ja siinä rinnalla tiimin pyörittäminen on muuttunut myös taloudellisessa mielessä. Suurimmat erot tulevat resursseissa, joita heillä on käytettävissä. Jos kuljettaja valittaa, eikä tule toimeen muiden kanssa, ei hänellä ole asiaa Perrierin tiimiin, vaikka kaikki muu olisikin kohdallaan. Yksi mies hoitaa jousituksen, yksi moottorin, yksi vaihtaa renkaita ja niin edelleen. Tästä hyvä esimerkki on se, että Clason sanoo Perrierin olevan ensimmäinen, joka tarttuu harjanvarteen nähdessään roskia varikkopilttuussa. Mistä sitten tulevat suurimmat erot tehdastiimiin. XRACING OFFROADPRO 01/2025 49. Olen todella tyytyväinen siihen, miten homma toimii. Maalissa Yoder oli lopulta 13. Yksi tiimin ammattimaisuuteen liittyvä asia on myös se, miltä kaikki näyttää ulospäin. Otetaan esimerkiksi Clason, joka on tuttu teillä Suomessakin. Se vaikuttaa myös kuljettajavalintoihin. Vaikka summat ovat kaukana tehdastiimien budjeteista, niin siitä huolimatta tiimin kuljettajat pystyvät ajamaan korkealla tasolla. Kuljettajien potentiaali on tärkeää, kuten myös kuljettajan persoonallisuus. Julien (Perrier) on ihminen, jonka sanaan voi luottaa ja asiat tehdään kuten sovitaan. Luonnollisesti tuloksilla on yhä merkitystä, mutta Perrier kertoo myös muiden arvojen olevan merkittäviä. Sillä on luonnollisesti merkitystä, sillä meille on tärkeää saada tukijoillemme näkyvyyttä ja hyvää julkisuutta. Heillä on myös yhden kuljettajan ympärillä paljon henkilökuntaa. Ennen tukijoille oli tärkeintä menestys, mutta nykyään arvot ovat muuttuneet
20 25 TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Adobe stock & Jani Hovi 50 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Ovatko mies ja pyörä jo valmiina. Älä huoli, nämä ohjeet luettuasi olet valmis, tai ainakin valmiimpi tulevaan koitokseen. Paniikki päällä Päitsistä! Reilu kuukausi aikaa Päitsiin ja paniikki iskee vähitellen päälle. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. Mitä pitää vielä tehdä. Pä ijä nte en ym pä riajo 15.-1 6.3. 3. Kannattaako vielä treenata kiivaasti ja milloin pitää keskittyä treenaamiseen
Tässä vaiheessa ei tuota harrastusta kannata aloittaa, koska sillä saat vain lihakset kiXRACING OFFROADPRO 01/2025 51. Nämä asiat saattavat kuulostaa ylitsepääsemättömiltä, mutta usko pois, ne palkitaan Päitsillä. Päitsillä istutaan pyörän päällä kahden päivän aikana parikymmentä tuntia, joten viimeistään nyt kannattaa totuttautua ajamiseen. Se mitä tässä vaiheessa kannattaa tehdä, on keskittyä ajamiseen. Ota tavaksi venytellä vaikkapa joka ilta 10 minuutin ajan televisiota katsellessa ja muista, että keholle tekisi hyvää käydä muutaman kerran ennen kisaa hierojalla. Ensimmäiseksi voidaan sanoa, että pohjakuntoa et ehdi enää rakentaa. Venyttele, äläkä pumppaa rautaa Vaikka harjoittelussa kannattaakin keskittyä ajamiseen, niin sen lisäksi tässä vaiheessa kannattaa miettiä myös omaa kehoa. Jos nyt puolitoista kuukautta ennen Päitsiä aloittaa vimmatun ajamisen, niin se tuntuu kehossa varmasti. Muista kuitenkin, ettet jätä ensimmäistä hierojalla käyntiä kisaa edeltävälle viikolle. Ajaessa lihakset tottuvat juuri ajamisen rasitukseen, kämmeniin tulee kovettumia ja Päitsillä paljon puhuttu takapuoli kovettuu. A loitetaan harjoittelusta, sillä se puhuttaa yleensä eniten harrastajia. Se ei paljon vaadi, mutta totutusti se on raavaalle enduromiehelle vaikeaa. Ethän ole kuitenkaan lähdössä Finlandia-hiihtoon, vaan endurokilpailuun. Pyri ajamaan vielä pitkiä päiviä, sillä se palkitaan Päitsillä lauantai-iltana. Jos et ole tehnyt sitä ennen helmikuun alkua, niin nyt on myöhäistä. Siinä missä pyörää pitää huoltaa, niin samoin pitää tehdä myös keholle. Muista levätä riittävästi ja vaikka se kuulostaakin kovalta hommalta, niin muista venytellä. Muusta oheisharjoittelusta, kuten esimerkiksi hiihdosta on myös vielä ehdottomasti apua, mutta jos vaihtoehtona on hiihtolenkki tai ajolenkki, niin lähde ehdottomasti ajamaan. Jos nyt innostuit harjoittelusta toden teolla ja mieleesi tulee lähteä kuntosalille pumppaamaan rautaa, niin unohda se. Asiaa ei kannata enää sen enempää murehtia. Silloin luultavasti saat vain lihakset hetkeksi aikaa kipeäksi sen johdosta. Ei asia toki aivan näin mustavalkoinen ole, mutta lähtökohtaisesti viimeisen puolentoista kuukauden aikana kannattaa ajaa niin paljon kuin ehtii
Kukaan ei halua hulivilivatsaa Samalla kun kulutat harjoitusspooreja, voit valmistautua kilpailuun myös kolmannella tavalla. Voit hyvin miettiä, sekä kirjata paperille, mitä syöt missäkin huollossa. Jos koko kisan ajan vaikkapa sataa vettä, niin silloin vedenpitävät sukat ovat kova juttu, samoin tietysti sadetakki, tai ainakin jonkinlainen vedenpitävä takki. 3. 20 25 52 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Kannattaa myös muistaa, että kuiva kypärä piristää kummasti mieltä ja tuo lämpimän olon. • Kytkinja jarrukahvat • Jarruja vaihdepoljin • Jarrupalat • Ketjut ja rattaat • Ketjunohjain • Jalkatapit • Jarrulevyt • Polttimoita • Sytytystulppa • Pinnoja • Pakoputki (2t) • Muovisarja • Satula • Jäähdytinja jarruneste • Moottoriöljy • Ketjurasva • Rautalankaa • Nippusiteitä • Ilmastointiteippi • Pulttija mutterisarja • Kattava työkalusarja Varaudu siihen, että kisassa on märkää ja kalsarit saattavat kastua jossain vaiheessa kisaa. Koskaan ei voi tietää millainen sää on ja kuinka märkää, joten kannattaa varautua ottamaan vielä useammat alusasut matkaan. Jos joudut hankkimaan Päitsiä varten uusia ajovarusteita, aja ne sisään treeneissä, äläkä koskaan lähde kisaan ajamattomilla varusteilla. Kuivat kalsarit Kun nyt kuluu aikaa lumispoorissa, niin samalla on hyvä myös valmistautua kilpailuun toiselta kannalta. Et todellakaan halua huomata, että lauantaina iltapäivällä vatsasi on hulivilillä sen takia, ettei kilpailua edeltävänä päivänä ostamasi energiageeli sittenkään sovi vatsallesi, vaikka se maistuisi kuinka hyvältä. Silloin huomaat, mikä toimii sinulla ja mikä ei. Muuten Päitsiä koskevat tietysti yleiset ravintoasiat. Kuten ajovarusteidenkin kohdalla, älä testaa mitään uutta itse kisassa. Mieti, mitä ajovarusteita tulet käyttämään Päitsillä ja testaa ne kaikki ennakkoon harjoituksissa. Kaikki varmasti muistavatkin, että kuivaa vaatetta kannattaa vaihtaa päälle aina kun se on mahdollista. Muista tankata energiavarastot täyteen ennen kilpailua ja täydennä niitä kisan aikana aina kuin voit. Testaa kaikki energiajuomat, patukat ja geelit hyvissä ajoin harjoituksissa ja mielellään sellaisissa harjoituksissa, joissa joudut koville. Päitsillä toki tilanne on se, että koko ajovarustesetin ehtii vaihtaa yleensä vain kerran kesken ajopäivän, mutta aikaa esimerkiksi kuivan paidan vaihtoon on kyllä useammin. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. Tässäkin kannattaa muistaa suunnitelmallisuus. Tämä on asia, jota et tässä vaiheessa halua. On turha käyttää energiaa siihen, että keho joutuu itse lämmittämään itseään ollessaan märkänä. Kuten Mike TyVARAOSAT PÄITSILLE Tässä lista varaosista ja tarvikkeista, joita kannattaa Päitsille ottaa. Ajovarusteidenkin osalta kannattaa aina varautua pahimpaan. Voit laittaa tuon listan vaikkapa huoltoauton seinälle, josta sen näkevät myös huoltomiehet, mutta näet sen myös itse kilpailun aikana. Pä ijä nte en ym pär iajo 15.-1 6.3. Tämä siksi, että uudet varusteet saattavat alkuun hiertää tai olla muuten vain epämukavat, etkä halua kokea tätä Päitsillä. Vaikka et hikoilisi paljoa, eikä kypärä tunnu märältä, niin se kannattaa silti vaihtaa välillä. Muuten varusteiden osalta suosituksena on se, että ota mahdollisuuksien mukaan kisaan kolme täydellistä ajovarustesettiä. peiksi ja paikat jumiin. Todella tärkeä asia Päitsillä on nimittäin ravinto
Sama pätee myös kun saavut väsyneenä huoltoon. Kun kuljettaja tulee huoltoon, tietävät kaikki mitä pitää tehdä, miten kuljettajan kanssa kommunikoidaan ja miten tulevaan valmistaudutaan. Käy jokainen pultti ja mutteri läpi pyörästä ennen kisaa. Varaosat nippuun Pyörä on kuljettajan ohella tärkein asia Päitsiä silmällä pitäen. XRACING OFFROADPRO 01/2025 53. Maaliskuun 15. Pyörään oleellisesti liittyvä asia on myös renkaat, joista riittää aina paljon puhetta ennen kisaa. Parasta on, jos löydät huoltoporukkaasi ainakin yhden sellaisen henkilön, joka on hommaa tehnyt ennenkin. päivä tulee vastaan väistämättä, olit sitten valmiina tai et. Kun ilta lähestyy lauantaina Päitsillä ja väsymys painaa, täytyy muistaa olla myös henkisesti vahva. Kulutusosat, kuten jarrupalat, on hyvä uusia. Luonnollisesti tämä suunnitelma saattaa muuttua kisaviikonloppuna sen perusteella, kuinka paljon renkaat kuluvat. Jos käytät osia, niin sitten ostat kaverille uudet. Huoltoautoon kannattaa ottaa mukaan kattava paketti erilaisia varaosia. Tutustu ennakkoon myös kilpailun reittimerkkeihin ja muihin opasteihin, jotta tiedät miten tulee toimia. Kuljettajan roolissa ei saa joutua siihen tilanteeseen, että joutuu opastamaan huoltoa kisan aikana. son sanoo, sinulla voi olla kuinka hyvä taktiikka tahansa, mutta kun saat ensimmäisen kerran nyrkistä naamaan, se unohtuu. Päitsi ajetaan niin sanotulla ”rallisäännöllä”, eli kuljettajan täytyy pystyä laskemaan myös AT-aikoja kisan aikana. Testaa nämäkin ennen kisaa, eli käy ainakin kerran ajamassa uusilla ketjuilla ja rattailla. Kun seuraa vaikkapa Eemil Pohjolan huoltoa kisassa, niin huomaa tämän hyvin. Varaudu tässäkin pahimpaan ja lainaa vaikka kaverilta osia varmuuden varalle. Kun nyt luit tekstin loppuun ja sinulla on paniikki päällä Päitsin takia, niin älä murehdi. Jätä vaikka vähän ajetut varalle, mutta lähde kisaan uusilla ketjuilla ja rattailla. Lähtökohtana kuitenkin harrastekuljettajan osalta voisi sanoa, että kilpailun ajaa läpi yhdellä eturenkaalla ja kahdella takarenkaalla. Nimittäin kaikki jotka ovat Päitsillä olleet, kertovat huollon merkityksen olevan todella tärkeä. Silloin ei tule ensimmäisenä mieleen, että nytpä syönkin sen energiapatukan ja kaadan samalla rinnuksille mustikkamehua. Vaikka olisit itse kuinka hyvässä kunnossa tahansa, mutta pyörä ei, on lopputulos huono. Muista näissäkin asia, joka on tullut jo useaan otteeseen esiin. Mutta tämä riippuu tietysti paljon omista tavoitteista. Kun kaikki asiat ovat paperilla, niin ne on helppo palauttaa mieleen. On tärkeää, että huolto on koko ajan kärryillä siitä, mitä tapahtuu ja mitä tulee tapahtumaan. Asian tuntevat huoltomiehet Toivottavasti sinulla on jo tässä vaiheessa huoltokuviot selvillä, mutta jos ei ole, niin hoida ne kiireellä kuntoon. Mikäli ketjuilla ja rattailla on ajettu vähänkin enemmän, uusi myös ne. Homman tulee mennä päinvastoin. Kuten kilpailemisessa, niin myös huollossa kokemuksella on suuri merkitys. Tee etukäteen päätös siitä, kuinka monta rengasta aiot vaihtaa kisan aikana. Varmasti onkin selvää, että pyörä tulee käydä huolella läpi ennen kilpailua. Kaikki eivät vaihda edes takarengasta kisan aikana
Viimeisen kovan harjoituksen jälkeen tulisi päivittäin kilpailuun saakka syödä monipuolisesti hieman normaalia enemmän ja huolehtia, että ravinto sisältää enemmän hiilihydraatteja (norm. Näin olet valmiimpi viikonlopun koitokseen. 55-60 %, tankkausvaiheessa 70-75 %) (peruna, riisi, makaroni, leipä, viljatuotteet, hedelmät). Tyhjennysharjoituksen tulisi olla pitkäkestoinen ja kovatehoinen, esimerkiksi noin 1,5 h ajoharjoitus kilpailuvauhdilla. T ärkeä pohjatyö on tehty ja edessä on viimeistely, jolla valmistellaan elimistö raskaaseen kilpailuun. Mainittakoon kuitenkin jo tässä vaiheessa, että viimeistelyn hyöty on olematon, mikäli aiemmasta harjoittelusta on liikaa lipsuttu. Tankattavan juoman ei tarvitse välttämättä olla urheilujuomaa, kunhan se sisältää edellä mainitusti hiilihydraattia ja pieniä määriä suoloja. Kilpailupäivänä tulee tankkausta jatkaa samalla vauhdilla tarkkaillen virtsaamisen tarvetta ja väriä. Riittää, kun juo esimerkiksi 1-2 lasia vettä jokaisen ruokailun yhteydessä normaalia enemmän. Tämän jälkeen energiavarastot saadaan tankattua kilpailua varten normaalitilaa täydemmiksi. Jollekin pari päivää ennen kilpailua sopii täydellinen lepo, joku taas tarvitsee pientä liikuntaa pitääkseen hyvän vireystilan yllä. Kirkas on merkkinä, että nestetasapaino on kunnossa. Kilpailua edeltävien harjoitusten tulee olla kevyitä. on väkisinkin energiansaantia suurempaa ja tankkausta voidaan pitää Päitsin pituiseen kilpailuun järkevänä. Kilpailupäivinä energiankulutus Viimeisen viikon ohjelma Kun Päitsi koputtaa ovelle ja kisaan on aikaa enää viikko, on tärkeää muistaa tehdä myös viimeisen viikon valmistautumiset kisaa varten. Noin viikko ennen kilpailua tulisi tehdä viimeinen todella kova harjoitus, jossa tyhjennetään kehon energiavarastot. Kilpailua edeltävänä päivänä voi sitten jo tankata hieman enemmän, mutta edelleen kohtuudella, ettei elimistö toimi vain ”suorana putkena”. Tärkeää on myös nukkua riittävästi, 8-10 h kilpailua edeltävällä viikolla, jotta elimistö ei sen vuoksi ole väsynyt. Tällöin tankkaukseen voi käyttää muutaman tunnin ajan noin 0,5 litraa tunnissa 1-2 dl kerrallaan urheilujuomaa, jonka hiilihydraattipitoisuus on noin 5-8 %. Usein urheilujuoman sekoitusohje on liian vahvaa, joten se kannattaa tarkastaa juomaa sekoittaessa. Harjoittelua kevennetään vähitellen, koska monen päivän täyslepo on myös vieras olotila harjoitetulle keholle ja vaatii oman sopeutumisensa. Myös nestetasapainosta tulee huolehtia, mutta kohtuuden rajoissa, ettei kehon aineenvaihdunta laimene liikaa. Kilpailupäivänä ei kannata syödä mitään sellaista, TEKSTI_Tomi Konttinen KUVAT_Jani Hovi 54 XRACING OFFROADPRO 01/2025
Ne sisältävät oikeita ravintoaineita ja imeytyvät hyvin. Vatsaa ei kuitenkaan tule täyttää kokonaan, sillä täydellä mahalla on erittäin suuri todennäköisyys, että vatsa alkaa reistailla röykkyisessä spoorissa. Perinteisesti käytettyjä suolakurkkuja ja kahvia tulee käyttää kohtuudella, jos niitä välttämättä haluaa nauttia. Kiinteäksi lämpimäksi ruuaksi sopivat esim. Lisäksi hedelmiä nauttimalla taataan vitamiinien saanti. ESIMERKKI VIIMEISEN VIIKON HARJOITTELUSTA Lauantai “Tyhjennysharjoitus” 4-5 x 20 min tai 3 x 30 min spooriajo, venyttely Sunnuntai Kevyttä ajelua noin 1 h tai 30-60 min PK-lenkki. Tämän vuoksi vähän täyttävät energiageelit, -patukat ja urheilujuomat toimivat hyvin. Ylimääräinen suola myös kuivattaa tuhoisin seurauksin. Kiinteää ruokaa olisi hyvä syödä mahdollisuuksien rajoissa. Niiden koostumus takaa myös imeytymisen vatsasta sopivalla vauhdilla, päinvastoin kuin energianlisäys esimerkiksi suklaan avulla. Kilpailupäivänä nesteen hiilihydraattipitoisuus tulisi olla noin 3-6 %. ”ETHÄN OLE KUITENKAAN LÄHDÖSSÄ FINLANDIAHIIHTOON, VAAN ENDUROKILPAILUUN.” XRACING OFFROADPRO 01/2025 55. Kofeiini on hyvä piristäjä ja rasva-aineenvaihdunnan kiihdyttäjä, mutta samalla se kuivattaa kehoa, eli vaatii lisää nestettä kehoon ja saattaa myös pistää vatsan sekaisin. Nestettä on pyrittävä nauttimaan noin 1-2 dl kerrallaan noin 15-20 minuutin välein. Urheiluravinteita kannattaa käyttää hyväksi, sillä sopivat tuotteet valitsemalla niistä saadaan sopiva määrä energiaravintoaineita, suoloja ja myös kofeiinia. Pitkä lihashuolto (venyttely, aktiivinen liikkuvuus) Keskiviikko 20-30 min lenkki + kevyt lihashuolto Torstai Lepo tai sama kuin keskiviikkona Perjantai 20-30 min lenkki + kevyt lihashuolto mitä ei ole aiemmin kokeillut ajamisen yhteydessä. Neste on tärkein tekijä väsymyksen ja lihaskramppien ehkäisyssä. ”Yliannos” kumpaa tahansa keskeyttää matkanteon nopeasti. On kuitenkin vältettävä rasvaa ja suurta määrää lihaa, koska ne vaikuttavat oleellisesti ruuan imeytymiseen ja vatsan tyhjenemiseen. Pitkä lihashuolto (venyttely, aktiivinen liikkuvuus) Maanantai Lepo tai hieronta Tiistai 30 min ajo tai lenkki (sisältäen noin 4-5 reipasta noin 1-2 minuutin vetoa). Mahdollisten vatsaongelmien ilmetessä on parasta juoda vain hieman vettä. Tärkeintä on, että ravintokokonaisuudesta saadaan mahdollisimman paljon energiaa ilman vatsaongelmia. pastaruuat. Jokaisessa huollossa tulee nauttia hiilihydraatteja ja suoloja sisältävää ravintoa ja pitkillä siirtymillä on hyvä olla urheilujuomalla täytetty juomareppu selässä. Kaatumisia tulee kisassa väkisinkin kaikille, mutta älä anna niiden lannistaa mieltä
Kaikki irti pyörästä 56 XRACING OFFROADPRO 01/2025
Näistä ominaisuuksista on P yörän ”virittämisen” käsite on vuosien varrella muuttunut melkoisesti tekniikan kehittyessä. On kuitenkin muistettava, että tehdassäädöt ovat aina kompromisseja ja pyörät ovat yksilöitä. Lähtökohtaisesti uudet pyörät tulevat tehtaalta säädöillä, joilla ne toimivat hyvin. Tämän säätäminen ei kuitenkaan ole aivan yksinkertaista, sillä monien pyörien moottorinohjausjärjestelmään ei pääse käsiksi kuin valtuutetuissa huolloissa. Tämän myötä mies on laajentanut omistamansa TTM Factoryn toimintaa ja hankki dynometrin, jolla pystyy säätämään pyöriä. Lähtökohtaisesti valtaosa etenkin enduropyörien vakioäänenvaimentimista on varsin tukkoisia, ja sen vuoksi ne korvataan jollain muulla vaimentimella. Samalla äänenvaimentimen vaihto luo kuitenkin uuden ongelman, ellei mukana toimiteta uutta ECU:n karttaa. Helpoimmalla pääsee, kun antaa asiantuntijan hoitaa homman kuntoon ja keskittyy itse vain ajamiseen. Muutosta kyllä saadaan aikaan, mutta ei välttämättä niin paljoa kuin voisi kuvitella. Nykypäivänä pyörästä ulostulevaa tehoa on mahdollista muuttaa merkittävästi ilman, että moottoria täytyy edes avata, mikä oli aiemmin lähes välttämätöntä. Nämä huollot voivat ajaa järjestelmään uuden kartan, jos sellainen on saatavilla, mutta yksilöityä säätöä ei välttämättä ole mahdollista tehdä. Pyörien moottorinohjausjärjestelmän eli ECU:n testaamiseen käytetään lukemattomia tunteja ja niitä säädetään sekä tietokoneen avustuksella että testikuljettajien avulla. Pyöriä toimitetaan ympäri maailmaa, jolloin olosuhteet ja radat eroavat toisistaan, puhumattakaan kuljettajien omista tottumuksista. Tietyllä tavalla virittäminen on nykyisin helpompaa, mutta se vaatii oikeanlaisen tekniikan, oikeat laitteet ja osaavan ammattilaisen. Suomen olosuhteissa törmätään usein siihen, että vakiona säädöt ovat liian laihalla. Säädöt kohdalleen Kun puhutaan pyörän virittämisestä tai ehkä oikeammin parantamisesta moottorin osalta, halutaan yleensä lisää tehoa, vääntöä tai parantaa ajettavuutta moottorin luonteen osalta. Pyörän alkuperäinen ECU on ohjelmoitu toimimaan vakioäänenvaimentimella, ja kun se korvataan jollain toisella, muuttuu polttoaineen ruiskutuksen tarve. sia ei oteta huomioon ja on muistettava myös, että pyörät ovat omia yksilöitään. Tämä tuo usein parannusta asiaan, sillä markkinoilla erikseen myytävät äänenvaimentimet hengittävät lähtökohtaisesti paremmin ja parantavat moottorin herkkyyttä. Ehkä yleisin asia, jolla näitä muutoksia lähdetään tekemään, on uuden äänenvaimentimen hankkiminen. Juuri sen vuoksi niitä tulisi säätää yksilöinä. Timo Mäki vannoutunut enduroharrastaja ja erittäin kiinnostunut teknisistä asioista. XRACING OFFROADPRO 01/2025 57. Vaikka laadunvalvonta on nykypäivänä tarkkaa, pyörät eivät ole välttämättä täysin identtisiä keskenään. Näin ollen kuljettajien omia tottumukTEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Mitä tehdä, kun haluaa pyörästä enemmän tehoa irti, mutta samalla pitäisi säilyttää helppo ajettavuus tehon ulostulon osalta. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että pyörä ei saa tarpeeksi polttoainetta, eikä se toimi ideaalilla tavalla. Osassa pyöriä alkuperäistä ECU:a voidaan säätää tietyissä rajoissa kännykkäapplikaatiolla tai erikseen ostettavalla säätölaitteella
Näiden pohjalta Mäki on säätänyt oman pyöränsä moottorinohjausta. Esimerkiksi 350-kuutioiseen enduropyörään olemme pystyneet P o w er (h p ) T o rq u e (N -M ) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 Engine Speed (RPM x1000) DYNOJET RESEARCH CF: SAE Smoothing: 5 TTM Factory Oy Somerontie 206, 30100 Forssa 050 3387887 EXC 350F vakio.drf Max Power = 40,54 Max Torque = 32,71 EXC 350F akra_get.drf Max Power = 45,52 Max Torque = 35,37 EXC 350F vakio.drf 15.11.2024 19.26.12 Run Type: RO Run Conditions: 18,15 °C, 1000,94 mBars, Humidity: 15%, SAE: 0,98 saamaan noin 10 % lisää tehoa verrattuna vakioon. Iskunvaimentimien lisäksi myös moottorin säätäminen on kiinnostanut Mäkeä jo pidempään. Tällaisia säädettäviä yksityiskohtia voi olla esim. Koulutuksen myötä into kasvoi ja Mäki päätti viime syksynä ottaa askeleen eteenpäin. moottorijarrun määrä tai moottorin kaasunvaste avauksissa. Mäki laajensi TTM Factoryn toimintaa hankkimalla dynamometrin, jolla pyörän suorituskykyä pystytään mittaamaan ja saamaan faktaa säätöjen muuttamisen pohjalle. Uudempiin pyörämalleihin sopiva GET SX1 Pro ECU maksaa 899 euroa ja vanhempiin pyörämalleihin sopivat GET:n ECU:t ovat lähtöhinnaltaan 629 euroa. Hänellä on ollut käytössä GET:n tiedonkeruujärjestelmä omassa pyörässään, jolla Mäki on kerännyt tietoa ajonaikaisista kierrosluvuista, kaasun asennosta, seossuhteesta, lämpötiloista ja monista muista asioista. apua, kun vaihdetaan osia tai halutaan muutosta moottorin luonteeseen. GET:n ”boxista” löytyy vakiona erilaisia karttoja ja ominaisuuksia, joita alkuperäisessä ECU:ssa ei ole. Yrityksen omistaja Timo Mäki on itsekin vannoutunut enduroharrastaja ja äärettömän kiinnostunut teknisistä asioista. Tunnetuin markkinoilla oleva ECU on varmasti Athena Groupin GET, jota muun muassa Hondan tehdastiimi käyttää Amerikan motocrossradoilla. Ennen pyörän virittämiseen tarvittiin kasa työkaluja, nyt homma hoituu tietokoneella. Koulutuksessa hän kertoi muun muassa, miten he ensin säätävät pyörät dynossa ja katsovat säätöprosessille “raamit” joissa liikutaan. Sitten kävin viime keväänä Italiassa GET:llä koulutuksessa. Tuossa tapauksessa pyörään vaihdettiin alkuperäisen äänenvaimentimen tilalle toinen, moottorin ilmansaantia parannettiin ulkoisilla muutoksilla, ja ECU korvattiin GET:llä. Tiedonkeruujärjestelmien käyttäminen ei ole aivan yksinkertaista ja ensin opiskelin itse niiden toimintaa. Sen jälkeen pyörään laitetaan kiinni tiedonkeruujärjestelmä ja jatketaan testaamista, sekä säätämistä käytännön olosuhteissa eri radoilla. Jopa 10 % lisää tehoa Forssassa toimiva TTM Factory Oy on tullut vuosien varrella tunnetuksi jousituksen säätöihin liittyvissä asioissa, ja yritys on myös WP:n virallinen jälleenmyyjä. Steve Holcombe, Mäki kertoi. Sitä pystyy myös itse säätämään erillisen sovelluksen avulla, mutta säätäminen ilman dataa on monille haastavaa. Säätöjä voi toki tehdä ja testata itse sen jälkeen, miltä pyörä tuntuu, mutta sen toimivuudesta ei saada suoraan kunnon dataa, jolloin on pakko luottaa vain omaan tuntumaan. Yksilöintitarpeen takia erikseen myytävät ECU:t lisääntyvät jatkuvasti ja markkinoilla on jo useita vaihtoehtoja. Sen jälkeen säädöt kohdalleen dynossa, ja ero oli melkoisen suuri, Mäki kertoi. Koulutuksen veti GET:n kisainsinööri, joka työssään toimii MM-tason kuljettajien kanssa. Muutaman kuukauden aktiivisen testaamisen jälkeen Mäki huomasi, kuinka paljon muutoksia pyörään pystytään tekemään ilman, että moottoria edes avataan. Sen vuoksi onkin usein järkevintä luottaa säädöissä ammattilaisen apuun ja laittaa pyörä kiinni dynoon, jonka avulla saadaan faktaa ECU:n säätöjen pohjalle. Kuljettajista löytyy maineikkaita nimiä kuten esim. ”PELKÄN ÄÄNENVAIMENTIMEN VAIHTO LUO UUDEN ONGELMAN, ELLEI MUKANA TOIMITETA UUTTA ECU:N KARTTAA.” 58 XRACING OFFROADPRO 01/2025
Sillä kun tarkastellaan tiedonkeruujärjestelmän kautta ajon aikaisia kaasun asentoja, ajetaan varsin vähän aikaa täydellä kaasulla. Seossuhde monesti muuttuu eri kaasun asentojen välillä, eli pyörä saattaa käydä yläkierroksilla hyvin, mutta pienillä kierroksilla se saattaa olla laihalla, jolloin se ei toimi optimilla tavalla. 2025 KTM EXC 350F -pyörän tehoja vääntökäyrä. XRACING OFFROADPRO 01/2025 59. Yli 6000 rpm alueelle pyörään saatiin myös reilusti lisää tehoa ja vääntöä, pyörän myös venyessä pidemmälle. Heti ensimmäisen ajokerta olikin positiivinen yllätys ja hän kertoi, että pyörä oli paljon helpompi ajaa. Käyristä nähdään, että vakiona pyörän teho tulee tasaisesti ulos alakierroksilta lähtien. Tällä onkin monesti jo huomattava vaikutus, vaikka muita osia ei pyörään edes vaihdettaisi. Pyörään haluttiin terävämpää kaasunvastetta ja yläkierroksille lisää venyvyyttä. Tämä johtuu siitä, että seossuhde ja sytytyksen ennakko saadaan säädettyä kohdalleen koko kaasun toimintamatkalle. Tällä tavalla pyörään saadaan suoraan lisää tehoa mallista riippuen muutamia prosentteja, mutta usein kuljettaja kertoo ajettavuuden paranevan huomattavasti. Täyskaasu tehonmittaukset ovat vain pieni osa kokonaisuutta ja monesti tärkeämpää onkin keskittyä kaasun muiden alueiden toimintaan. Pyörän säätäminen aloitetaan normaalisti sillä, että ajetaan testi-vetoja eri kuormituksilla dynossa, ja siitä saadaan dataa säädön tarpeen nykytilasta. Moottorin luonteen muutos on monelle merkittävin asia pyörää säädettäessä. Näin ollen ero oli todella merkittävä. P o w er (h p ) T o rq u e (N -M ) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 Engine Speed (RPM x1000) DYNOJET RESEARCH CF: SAE Smoothing: 5 TTM Factory Oy Somerontie 206, 30100 Forssa 050 3387887 EXC 350F vakio.drf Max Power = 40,54 Max Torque = 32,71 EXC 350F akra_get.drf Max Power = 45,52 Max Torque = 35,37 EXC 350F vakio.drf 15.11.2024 19.26.12 Run Type: RO Run Conditions: 18,15 °C, 1000,94 mBars, Humidity: 15%, SAE: 0,98 Mitä dynamometrissä tapahtuu. Tämä johtui hyvin pitkälti siitä, että optimoidun polttoaineen syötön ansiosta pyörällä pystyi ajamaan isommalla vaihteella, koska moottori jaksoi vetää nikottelematta, Mäki selvitti. Eräs asiakas hieman kauhisteli, kun kaikkien muutosten jälkeen pyörään tuli neljä hevosvoimaa lisää. Moottorinohjaukselle luodaan uusi kartasto, jonka mukaan se ohjaa sytytystä ja polttoaineen syöttöä. Vakiona pyörästä mitattiin huipputehona 40,54 hv ja muutostyön jälkeen 45,52 hv. Muutoksien jälkeen alle 4500 rpm pyörään tuli runsaasti lisää vääntöä ja terävämpi kaasunvaste. Kaasun vaste paranee ja moottorin luonne muuttuu tasaisemmaksi. Hän mietti, onko pyörä nyt liian ärhäkkä ajaa kivikossa ja lähteekö se käsistä. Siniset käyrät ovat pyörä testattuna vakiona ja punaiset käyrät sen jälkeen kun pyörään on asennettu GET SX1 Pro ECU (säädettynä), Powerparts Akrapovic -pakoputkisto ja Twinair Power Flow -ilmansuodatinkitti. Pakoputkeen kiinnitettävän lambda-anturin kautta saadaan tarkka tieto seoksesta, eli onko pyörä rikkaalla vai laihalla. Kaikki tämä tehdään puhtaasti testikäyrien pohjalta. Kun selvitystyö on tehty ja data on selvillä, säädetään sytytyksen ennakko ja polttoaineen syöttö kohdalleen
Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit Enduro on meidän koko perheen juttu JUTTA AUTIO JUTTA AUTIO MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. 60 XRACING OFFROADPRO 01/2025
Tämä vaatii myös yhteistyötä lähikerhojen kanssa, sillä seuran noin 50 jäsentä ei riitä vaikka jokainen jäsen tulisi paikalle. Tuolloin Autio oli vilkuttamassa kuljettajille tien varressa, mutta myöhemmin hän on ollut huoltoauton kyydissä kiertämässä järveä lukuisia kertoja. Paljon on puhetta kuulunut muistakin lajeista, että moni on valmis mieluummin maksamaan kuin osallistumaan talkoisiin. Veljekset kilpailivat pitkään kotimaisen enduron huipulla ja heidän matkassaan Autio päätyi myös itse lajin pariin. Autio on havainnut, että nyt aikuiseksi kasvavalla sukupolvella on monenlaisia vaatimuksia kilpailuista ja niiden järjestelyistä. Se sama jatkuu nykyään, kun olen paljon Tiituksen mukana. Minä jännitin aluksi tosi paljon, mutta jossain vaiheessa aloin rentoutua ja tiesin, että pojat hoitavat homman. Kun sitten pääsee kisapäivän jälkeen saunaan, paljuun tai uimaan ja käy läpi päivän tapahtumia, niin se on minusta tosi hieno hetki. Kyllä sitä aina hiukan huokaisee, kun saa kaikki kuskit matkaan ajoissa ja päivän päätteeksi ehjinä takaisin. Erityisesti Autio nauttii olostaan EMsarjassa veteraanikuljettajien keskuudessa, joissa kilpailu ei välttämättä ole aivan veristä, vaikka jokainen parhaansa yrittääkin. Jostain syystä kaikilla elämä on niin kauhean kiireistä. Autio on toiminut pitkään myös Santun omistaman SE-Teamin apuna muun muassa sosiaalisen median teossa. Ilman heitä ei kisoja tai oheistapahtumia järjestettäisi. Minusta talkoissa on aina kivaa kun pääsee ulkoilemaan, näkemään tuttuja ja talkoiden päälle paistetaan makkarat. Kuljettajia tulisi velvoittaa enemmän Autio toimi Keravan Motoristiseuran sihteerinä noin 25 vuotta. Jutta Aution veljet Sasu ja Santtu Enjala ovat kaikille enduroa seuraaville tuttuja nimiä. Perinteet kunniaan Päivätyökseen Autio toimii henkilöstöpäällikkönä noin 600 henkilöä työllistävässä konsernissa. Nämä nuoret eivät vain ymmärrä, että kilpailut tehdään täysin talkoilla. Kaiken toiminnan keskiössä ovat Aution mukaan erittäin hyvät sisarussuhteet. Onhan tämä ollut meidän koko perheen harrastus ja suurelta osin on sitä edelleen, Autio iloitsee. Viime vuonna Autio alkoi kokea, että tunnit vuorokaudessa eivät tahtoneet enää riittää. Kerho on viime vuodet keskittynyt järjestämään talvisin endurosprintkilpailua. Hän kääntyikin Sasun ja Mia Ahon puoleen, jotta löytäisi jatkajan sihteerin tehtäviin. Aution laskujen mukaan Keravan Endurosprint vaatii lähes sata talkoolaista. Hän on huippu tyyppi, eikä ole apuja tarvinnut, joten olen voinut hyvillä mielin keskittyä muihin juttuihin. Sihteerin pestin lisäksi Autio on toiminut muun muassa kerhon kilpailuissa tiedottajana sekä lukuisissa muissa tehtävissä aina lapiohommista makkaranpaistoon. Autio muistuttaa, että kilpailuista ei kerhojen kassaan kerry suuria summia ja kaikki mitä jää viivan päälle, käytetään kerhon jäsenten hyväksi. Jos ei Tiitukselle joltain pätkältä meinaa tulla aikaa, niin sitä alkaa heti miettiä, mitä on voinut tapahtua, Autio kertoo. On tosi surullista, että vain vanhempi sukupolvi on tottunut talkoisiin. Meillä on sisarusten kesken jopa poikkeuksellisen hyvät välit ja olen siitä erittäin onnellinen. Siinä kun tuijottaa toisella silmällä tuloksia ja samalla auttaa huollossa, niin se päivä menee hieman sumussa ohi. 30 vuotta Harrastukset: Kävely, kuntosali, lukeminen ja enduron fanitus Enduro on meidän koko perheen juttu TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Gitte Enjala XRACING OFFROADPRO 01/2025 61. Ehkä kerhojen tulisi ehdollistaa kuljettajia enemmän. Ihmisten työhyvinvointi ja auttaminen ovat hänelle sydämen asioita, joten Autio on ollut kuin kotonaan endurovarikoilla. Koko perhettä yhdistää loputon kiinnostus enduroon. Ei tosin kuljettajaksi, vaan ahkeraksi talkooavuksi niin Keravan Motoristiseuralle kuin monien kuljettajien huoltajaksi. L apsuudestaan Autio muistaa, kuinka Päijänteen ympäriajo kulki aivan heidän kotinsa läheltä Keravalla. Minä saan siitä valtavasti, kun koen olevani muille avuksi, Autio kertoo. Autio paljastaa, että EM-kisapäivän päätteeksi huoltojoukot noutavat aina kuljettajille palautusjuomaksi oluet. Itse kyllä arvostan kaikkia talkoolaisia todella paljon. Hän onkin tuttu näky Six Daysja EM-kilpailuissa, joissa päivät ovat pitkiä ja kuljettajat väsyneitä. Onneksi Sasu ja Mia saivat houkuteltua pestiin Käyhkön Simpan. Vuosien saatossa Autio on toiminut veljiensä apuna kilpailuissa monenlaisissa tehtävissä ja potenut kisajännitystä heidän suorituksistaan. Tuo jännitys ei ole loppunut veljien kilpaurien päätyttyä, sillä Autio toimii nykyisin Sasun pojan Tiituksen taustalla. Autio kuvailee KeMS:iä tiiviinä ja työteliäänä kerhona, mutta talkooväki on kortilla. KeMS on pieni kerho ja kaikki ovat tuttuja keskenään, joten toiminta on tosi leppoisaa ja helppoa. Siitä on muodostunut jo perinne, mutta Autiolla on myös toinen perinne, jonka hän pyrkii toteuttamaan jokaisen kilpailun jälkeen. INFO: Nimi: Jutta Autio Ikä: Aikuinen Kerho: Keravan Motoristiseura Jäsenenä: n. Kisapäivät ovat usein tosi jännittäviä ja hektisiä. Silloin jopa ajantaju häviää, kun keskittyminen on täysillä kilpailussa ja kuljettajien auttamisessa. Seuralla ei ole omia ratoja tai reittejä, mutta kerho tekee sen, mitä pienillä resursseillaan voi. Minulla oli hieman huono fiilis, koska en mielestäni ehtinyt tehdä sihteerin tehtäviä kunnolla. Etenkin kuljettajat, joita kerhot tukevat esimerkiksi lisenssitai muissa maksuissa, voisivat olla velvoitettuja osallistumaan muutamiin talkoisiin vuodessa
Isossa kuvassa tilanne ei näytä näin ollen hyvältä. Yhdellä on sopimus MM-sarjaan, yksi lopettaa uransa, yhden sopimuskuviot ovat auki ja yksi rakentaa kansainvälistä uraansa palasista. Emil Weckman, Miro Sihvonen, Sampo Rainio ja Kasimir Hindersson ovat motocrosskuljettajia, joilla kaikilla on valtava menestymisen tahto. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi & Full Spectrum 62 XRACING OFFROADPRO 01/2025
Suomalaiscrossareilla vaihtelevat kansainväliset näkymät XRACING OFFROADPRO 01/2025 63
Ajan tänä vuonna nelipuolikkaalla. Se on realistista, koska kuusi kisaa ajetaan hiekalla. Sarjassa on myös palkintorahoja ja viime kauden mestaruudesta sai 15 000 euroa. Loukkaantumiset ja taloudelliset seikat ovat sotkeneet monen menoa. Tällä hetkellä Jere Haavisto luo uraa Keski-Euroopan kansallisissa sarjoissa ja kaksoiskansalainen Harri Kullas Amerikassa. Ehdin ajaa kolme MM-osakisaa loppukesällä, mutta olin ison osan kaudesta sivussa. Kisasin sillä jo MXoN:ssä, missä pyörä istui odotettua paremmin käteeni, tuntui hyvältä ja tuli positiivinen kokemus. Crossin ulkopuolella aloitin viime kesänä personal trainerin ja ravitsemusvalmentajan koulutuksen tietokoneen kautta. Urheilullisesti MM-sarjalla on iso arvo, mutta rahallisesti ei. Motocross, kuten moni muukin laji, on huipputasolla todella armotonta ja usea nuori lupaus onkin sen huomannut. Ajan ne kisat ja pisteet, mitkä ajan. MXGP:ssä minulla ei ole tavoitteita. Emil Weckman on kiertänyt vuosia motocrossin EMja MMsarjoja. Sopimukseni sisältää MXGP:n Euroopan MM-osakisoja sekä Saksan ADAC-sarjan. ADAC-kausi alkaa aika myöhään, joten ehdin ajaa sitä ennen kaksi Hollannin mestaruussarjan osakisaa ja kaksi MXGP:tä. Voisin auttaa nuoria crossin parissa sitten kun oma urani on ohi. Yleisesti minulla on kuitenkin aina ollut tavoite ajaa ja menestyä MM-sarjassa ja se, että saisin siitä palkkaa. Viimeiset kaudet hän on keskittynyt MX2-luokan MM-sarEmil Weckman jahtaa menestystä yhä MM-sarjasta, mutta hänen päätähtäimensä on Saksan ADAC-sarjassa. Näiden kahden kovan nimen lisäksi esiin nousee myös neljä muuta suomalaista, jotka ovat kisanneet kansainvälisillä areenoilla. KORKEIMMALLE MM-TASOLLE Emil Weckman, 23 Saksa, Sipoo MXGP MM-sarja, Saksan ADAC-sarja SIIRRYN MM-SARJASSA ikäni takia MXGP-luokkaan. Siinä mielessä loukkaantuminen ja tavallaan myös tämä luokkavaihto tuli pahaan saumaan, etten päässyt näyttämään kaikkia kykyjäni MX2:ssa. Kaudella 2023 ajoin useita top 10 -sijoja. Loukkasin jo kaudella 2023 polveni kierukan, jota fiksattiin vähän, mutta kauden 2024 toisessa MM-osakisassa Espanjassa se meni uudestaan rikki ja samalla hajosi myös eturistiside. Taso on kova ja siellä on useita ammatikseen ajavia kuskeja sekä ammattitiimejä. U seampi nuori suomalainen motoc ro s s k u l j e t t a j a on yrittänyt viime vuosina tehdä kansainvälistä läpimurtoa, tai rakentaa pohjaa sen tekemiseen. Mietin, että olisi hyvä tehdä crossin rinnalla sellaista. Minun piti ajaa 350-kuutioisella jo viime vuonna ADAC:issa ja pikkunelarilla MX2-luokan MM-kausi. ”YLEISESTI MINULLA ON KUITENKIN AINA OLLUT TAVOITE AJAA JA MENESTYÄ MM-SARJASSA JA SE, ETTÄ SAISIN SIITÄ PALKKAA.” EMIL WECKMAN. Aihe kiinnostaa minua. Alkamassa on saksalaisen Schmicker Racing -tiimin kanssa kahden vuoden sopimukseni toinen kausi. Esimerkiksi MM-tasollakin menestynyt Max Nagl kilpailee edelleen siellä. ADACissa tavoitteeni on loppusijoitus kahdeksan parhaan joukossa. Lisäksi monen osalta vauhti ei ole yksinkertaisesti riittänyt huipulle nousemiseksi. 64 XRACING OFFROADPRO 01/2025. ADAC on kauden päätavoitteeni. MXGP tulee myös olemaan tärkeä siinä mielessä, että pääsen ajamaan kovimpien kuskien, kuten Jeffrey Herlingsin ja Tim Gajserin kanssa
Minulla on ollut olkapäävammoja, mutta polvi on se, joka tuhosi urani. Polvi hajosi siinä. Se aiheutti hermovaurion, minkä takia käteni ei toiminut kunnolla. Aioin päättää urani jo kauden 2023 päätteeksi. Miro Sihvonen omaa niin ikään vuosien kokemuksen EMja MMtasolta, mutta viime kauden hän vietti Brasilian mestaruussarjassa, missä myös pitkän linjan ammattikuljettaja Harri Kullas kilpaili. XRACING OFFROADPRO 01/2025 65. Kuukautta myöhemmin toinen lääkäri totesi, että paljon oli edelleen rikki. Oikeastaan olen jo pitkällä sen suhteen, että kisaurani on ohi. Johdin EM-sarjaa 2017, kunnes minulta lähti olkapää pois paikoiltaan. Vantaalaisen ura on kuitenkin nyt tullut päätökseen, sillä kaiken pahan alku ja juuri, usean vuoden Miro Sihvosen kisaura on tullut päätökseen. Kolmen ranskalaistiimissä vietetyn vuoden jälkeen Weckman siirtyi viime kaudeksi saksalaiseen tiimiin panostaen MMja Saksan ADAC-sarjaan. Yritin silti edelleen ajaa. Weckman jatkaa saksalaistiimissä ja hänet nähdään ensi kertaa MM-sarjan kovimmassa luokassa, MXGP:ssä. Sihvosen uraa ovat varjostaneet loukkaantumiset, joista olkapäävammat ovat olleet vahvastikin esillä. ”EN OLE VIELÄ ONNISTUNUT HYVÄKSYMÄÄN TILANNETTA HENKISESTI, MUTTA KYLLÄ URANI VAIN ON PÄÄTTYNYT.” MIRO SIHVONEN. Olen tykännyt hommasta. URA PÄÄTÖKSEEN Miro Sihvonen, 26 Vantaa Vakuutusedustaja TOISTAISEKSI OLEN päättänyt ripustaa ajohanskat naulaan. Kausi oli superhieno, mutta todella rankka. Sitä ei tutkittu kunnolla. Valitettavasti loukkaantumiset murskasivat hänen unelmansa. Tein kaikkeni ja pronssi sarjasta oli hienoa. Se leikattiin, mutta sieltä ei korjattu kaikkea. jaan, missä hän vakiinnutti paikkansa pistemiehenä, jopa top 10 -kuljettajana kaudella 2023. Brasilian sarjassa oli hienoja hetkiä, mutta minun piti ottaa polveeni useita kertoja kortisonia ja käyttää kipulääkkeitä joka päivä. Olin, että wau! Polveni oli rikki ja minulla oli jo työpaikka, mutta päätin ottaa ajopaikan vastaan. En ole vielä onnistunut hyväksymään tilannetta henkisesti, mutta kyllä urani vain on päättynyt. Polven kanssa on ollut ongelmia siitä lähtien, ja nyt siellä on vain luu luuta vasten. Niistä aiheutui taas vatsaoireita, ja oksentelin kisoissa. Olen yrittänyt integroitua työelämään Suomessa ja toiminut usean kuukauden vakuutusedustajana Pohjantähdellä. Sitten Moottoriliiton leirillä pyöräni lähti lapasesta enkä pystynyt voimattoman käteni takia korjaamaan tilannetta. Mainitsemani brasilialainen tiimi oli kuitenkin alkuvuodesta Amerikan treenireissullani huomannut minut. Sieltä kyseltiin loppuvuodesta, onko minulla ajopaikkaa kaudelle 2024. Jos minulla oli ennenkin kipuja ja vaikeuksia, nyt kivut olivat kymmenkertaisia. Lensin pöytähyppyristä ohi, hylkäsin pyöräni ilmassa ja putosin monesta metristä jaloilleni tasamaalle. Kun lääkkeiden vaikutus loppui, kovat kivut palasivat. Minulle tarjottiin paikkaa Brasiliaan ensi kaudeksikin, mutten pysty ajamaan. Olen myös polveni takia niin toispuoleinen, että minulla oli isoja selkäkipuja. Kysyin heiltä raha-asioista ja he sanoivat, että voivat maksaa minulle oikeasti palkkaa ja kattaa paljonkin elantokuluja Brasilian sarjan ajamisesta. Polvivamma sotki kautta, mutta sipoolainen ehti palata MM-sarjaan elokuussa ja hyppäsi pikkunelarista 450-kuutioiseen MM-maajoukkuekilpailussa, MXoN:ssä. Pystyin kyllä vetämään aika kivasti ja tuntui jopa siltä, että jos sillä tavalla voin olla polveni kanssa, olisi mahtavaa. Lähdin viime kauteen yrittämään väkisin polveni kanssa
Muilla sarjoilla on arvo noussut ja niissä menestymällä voi saada itselleen nimeä. Tammikuussa 18 vuotta täyttänyt lohjalainen istahtaa pikkunelarin satulaan ja hakee tuloksia eri maiden kilpailuista. MM-sarja on tietenkin ollut haaveenani aina ja nyt olen päässyt siellä ajamaankin. Aika pieni prosentti crossareista kuitenkin ajaa ammatikseen. Olen päässyt ajamaan maailman kovimpien kuskien kanssa, ja Lommelin kisa onnistui hyvin. Pienenä unelmoin ensimmäisenä maailmanmestaruudesta. MM-sarjassa on urheilullisesti nimeä, mutta kisaamiseen on monia muitakin vaihtoehtoja. 66 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Syksyllä pääsin MXoN:ään, mikä oli siisti ja iso kokemus: Pääsin edustamaan Suomea, minulle tehtiin sitä varten pyörä, maalattiin kypärä, sain olla joukkueen kanssa, oli todella paljon yleisöä ja sivusta seurattuna kisan voittotaisto meni jännäksi. Kaudella 2024 heinolalaisen pääpaukut olivat MX2-luokan MM-sarjan kiertämisessä hollantilaistiimissä. Yleisesti vastaava sopimus on siinä mielessä hankala, että vaikkei ajopaikka maksanut minulle, tuli ajamisesta silti paljon kuluja. Jos sieltä tulisi rahaa tai top 10 -tuloksia, jotka veisivät uraa eteenpäin, silloin olisi järkevää olla siellä. PAKETTI AUKI Sampo Rainio, 21 Heinola Varusmiespalvelus MINULLA ON periaatteessa selvillä, mitä teen tänä vuonna, mutten voi vielä kertoa. Kasimir Hindersson eroaa edellä mainitusta kolmikosta, sillä porukan nuorimmaisena hänellä ei vielä ole kokemusta pääluokkien MM-tasolta. Hindersson on kuitenkin tehnyt jo vuosia töitä kansainvälisen uransa eteen kilpailemalla useissa maissa ja lukuisissa EM-sarjoissa sekä junioreiden MM-kilpailuissa. MMsarjan kiertäminen on kuitenkin aika kallista ja aikaa vievää, eikä ole niin hyödyllistäkään vain ajaa siellä. Nyt minun täytyy oppia taas nauttimaan enemmän ajamisesta, siitä, mikä hommassa on tärkeintä. Jos ja kun päätän tehdä tänä vuonna jotain, on päätähtäimeni ulkomailla, vaikka ajaisinkin myös Suomessa. Tulen varmaankin jatkamaan pikkupyörällä. takainen polvivamma, estää kilpailemisen. Toisaalta en ole täysin varma. Tavoitteeni ovat aina olleet ja ovat edelleen kisaamisessa kansainvälisellä tasolla. Sampo Rainio on niittänyt menestystä kotimaisilla radoilla lapsivuosistaan lähtien. ”YLEISESTI VASTAAVA SOPIMUS ON SIINÄ MIELESSÄ HANKALA, ETTÄ VAIKKEI AJOPAIKKA MAKSANUT MINULLE, TULI AJAMISESTA SILTI PALJON KULUJA.” SAMPO RAINIO. Haluan myös menestyä siinä sarjassa, jossa ajan. Tammikuun puolivälin ylityttyä Rainiolla ei ollut sopimusta tälle vuodelle. Hänellä oli potentiaalia menestyä viime kaudella EMX125-luokan EM-sarjassa, mutta yksittäisistä väläytyksistä huolimatta kokonaistulos jäi himmeäksi. En voi ruoskia itseäni liikaa siitä, etten ole pärjännyt enempää maailmalla. Jollain tavalla se tavoite on nyt täyttynyt. On mennyt yllättävän pitkään, että asiat ratkeavat. Jossain vaiheessa asiat realisoituivat ja ajatuksenani oli se, että olisi hienoa päästä ajamaan MM-tasolle. Hän on voittanut mestaruuden jokaisessa ajamassaan luokassa, viimeksi MX2:ssa vuonna 2023. Viime MM-kauden hollantilaistiimissäni en jatka. Sampo Rainio on vielä tammikuun puolen välin jälkeen salamyhkäinen kaudestaan, mutta kertoo päätähtäimen olevan ulkomailla. Urakehitykseni on ollut hyvää. Rainio otti pisteitä kahdesta osakilpailusta ja edusti Suomea MXoN:ssä Weckmanin sekä MX2-luokan Suomen mestarin, Miro Varjosen kanssa. Suomen mestaruuksien saavuttaminen on ollut hienoa, vaikka en niitä voittaessani täysin niin ajatellut. Tavoitteeni olivat kuitenkin ulkomailla, mutta toivottavasti mestaruuksia tulee vielä lisää. Silloin kannattaa kiertää, jos siitä jää käteen muutakin kuin pelkkä ajaminen
EM-sarjan taso on kova, mutta sieltä ei välttämättä saa sen suurempaa hyötyä kuin muista kansainvälisistä kisoista, joissa taso on melkein sama. Voi olla, että meillä on sinne joitain kontakteja, mutta se on vielä kaukana. XRACING OFFROADPRO 01/2025 67. Myös USA houkuttelee. Jos saisin tallipaikan, joka kustantaisi koko EM-kiertueen, ajaisin ehdottomasti siellä ratojen, tunnelman ja kokemuksien takia. Kasimir Hindersson toivoo, että joku tiimi poimisi hänet tänä vuonna Italian tai IsoBritannian sarjoista ja vuodelle 2026 hän saisi paikan EM-sarjaan. Päätimme lopettaa yhteistyön kesällä, ja jatkaa omalla kalustollamme. Nyt todennäköisesti osallistun joihinkin osakisoihin, mutta muuten panostan näillä näkymin Italian tai Iso-Britannian mestaruussarjaan. Poltteeni ajamisen suhteen on vain kasvanut, vaikka viime kaudella oli monta pieleen mennyttä asiaa ja loukkaantuminenkin. Jatkoin hollantilaisessa tiimissä, joka toimi hyvin kaudella 2023. Oikeastaan voi vain menettää aikaa ja rahaa. Pyrin edelleen pääsemään sellaiseen talliin, mistä olisi hyötyä, eikä tarvitsisi kustantaa kaikkea itse. Pähkäilin pitkään, pitäisikö minun mennä suoraan EM-sarjaan, mutta päätin hakea kokemusta ja tuloksia muista, erilaisista kansainvälisistä kisoista. Minulla oli parin ulkomaalaisen tallin kanssa keskusteluja ennen joulua, mutta näyttää siltä, että ajan omalla kuviollamme. Ajoin 125-kuutioisella, mutta treenasin ja osallistuin SM:iin 250-kuutioisella kaksitahtisella. Niissä on samaa tasoa kuin EM:ssä, mutta niiden ajaminen on helpompi toteuttaa. Minulla on taustallani samoja tukijoita kuin viime vuonna. ” ALKUVUOSI 2024 OLI TOSI LUPAAVA, MUTTA SITTEN ALKOI TULLA ONGELMIA TIIMIN KANSSA JA KEMIAMME ALKOI RAKOILLA.” KASIMIR HINDERSSON. Ajoin silloin 125-kuutioisissa EM-osakisan podiumille ja tuli tulosta ADACissa. Ajan keväällä kansainväliset kisat Hawkstonessa ja Lieropissa. Juniorien MM-kisassa ajoin aika-ajon pohjat sekä ensimmäisen erän kolmossijan, mutta uskoin parempaan kuin totaalin viidenteen tilaan. Sitten tulee varmaan Italian ja Ruotsin mestaruussarjoja, EM:iä ja SM-sarjaa. Sitä ennen oli ollut hyviä yksittäisiä eriä eri kisoissa. Alkutavoitteeni oli menestyä 125-kuutioisten EM-sarjassa. Alkuvuosi 2024 oli tosi lupaava, mutta sitten alkoi tulla ongelmia tiimin kanssa ja kemiamme alkoi rakoilla. KANSAINVÄLISIÄ SARJOJA Kasimir Hindersson, 18 Lohja Eri maiden mestaruussarjat, EMX250 EM-sarja AJAN KTM:N pikkunelarilla enkä jatka 125tai 250-kuutioisella kaksitahtisella. Vasemman peukaloni nivelsiteet repesivät leikkauksen arvoisesti elokuussa, mistä tuli 2-3 kuukauden tauko. Jos sieltä joku tiimi poimisi minut EM-sarjaan kaudeksi 2026, olisi hienoa
Oma käyttötarkoitus on luonnollisesti ratkaisevassa roolissa kelloa valittaessa. Monille ne tuovat lisämotivaatiota harjoitteluun ja ennen kaikkea mahdollistavat hyvän seurannan harjoittelulle. Iso näyttö kellossa on myös aina positiivinen asia, kuten myös keveys ja luonnollisesti myös hyvä akunkesto. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Xracing toimitus X-racing testaa: Polar Grit X2 Pro Tarkkaa mittausta kovaan käyttöön Urheilukellot menevät tekniikassa vauhdilla eteenpäin ja valinnan varaa löytyy runsaasti. Millainen kello sitten kannattaa valita enduroon tai motocrossiin. Urheilukellojen sovellusten kautta omaa harjoittelua on helppo seurata ja data pysyy tallella vuosia, tai oikeammin kymmeniä vuosia. Lisäksi, koska moottoripyörällä ajaminen on astetta rajumpaa touhua kuin vaikkapa juokseminen, tulee sykemittauksen olla mahdollisimman tarkkaa. Lisäksi moni haluaa jälkeenpäin katsoa karttoja ajamisestaan, jo68 XRACING OFFROADPRO 01/2025. U rheilukellojen käyttö lisääntyy myös meidän lajiemme keskuudessa, mikä on ehdottoman hyvä asia. Polar on monille ensimmäinen merkki, joka tulee mieleen urheilukelloista ja niinpä mekin lähdimme etsimään Polarin valikoimasta sopivaa mallia. Ensinnäkin lajeissamme urheilukellot joutuvat todella koville, jolloin kellon tulee olla erittäin kestävä. Monesta Polarin kellosta löytyy samoja toimintoja, mutta kun otetaan huomioon meidän lajimme, niin muutama ominaisuus korostuu. Tosissaan harjoittelevien kuljettajien tulee käyttää sykemittaria jo oman harjoittelunkin takia, mutta myös yhä useammat harrastajat käyttävät mittareita. Me otimme testiin Polarin potentiaalisimman mallin. Niin teimme mekin, kun mietimme meidän lajeihimme sopivaa mittaria. Kellon tulee olla tässä käytössä luonnollisesti kestävä ja mittauksen tarkka, eikä hyvästä akunkestostakaan ole haittaa. Urheilukellojen tarjonta on tänä päivänä todella suurta ja jokaiseen makuun löytyy vaihtoehtoja
Tällainen akunkesto onkin varmasti monelle täysin riittävä. Kartat ja seuranta Luonnollisesti enduroa ajettaessa ei pysty seuraamaan kellossa valmiina olevia topografisia karttoja, mutta muuten luonnossa liikuttaessa niiden käyttäminen on helppoa ja hyvää. Akunkesto on valmistajan mukaan kellotilassa 10 päivää ja täyden mittatarkkuuden harjoitustilassa 43 tuntia. Grit X2 Pro -mallissa on värillinen AMOLED-safiirilasinäyttö, joka on erittäin tarkka ja kirkas, mutta kestävyydeltään armeijastandardin MIL-STD-810H täyttävä. Nimensä mukaisesti nämä kaksi mallia eroavat ainoastaan sillä, että Titan-mallissa on titaanista valmistettu kehys, joten se on 11 grammaa kevyempi. TEKNIIKKAA: POLAR GRIT X2 PRO Mitat 48,6 x 48,6 x 13,4 mm Paino 79 grammaa (rannekkeen kanssa) Materiaali Ruostumaton teräs Näyttö 454 x 454 AMOLED, safiirilasi GPS Avustettu GPS, BeiDou, Glonass, Galileo, QZSS Akku 488 mAh Akun kesto 10 päivää (43h treenitilassa) Yhteydet Bluetooth 5.1 Prosessorin nopeus 275 MHz Tallennustila 32 Gt Vedenkestävyys WR100 Hinta 749 € Harjoituksen aikana kelloon saa erilaisia näkymiä. Kelloon pystyy lataamaan myös Stravantai Komootpalvelun kautta omia karttoja ja laatimaan reittejä, joita voi sitten käytettäessä seurata. On toki sanottava, että yhä edelleen GPS saattaa vetää tiukkoja mutkia suoriksi, mutta käytännön tasolla tämä on todella pientä. Tämä korostuikin testissämme, kun vertasimme GPSjälkeä vanhemman Polarin piirtämään jälkeen endurolenkillä. Kellotaulun näkymää voi muokata haluamakseen ja siihen löytyy erilaisia vaihtoehtoja. Muistia kellossa on 32 Gt, joten siihen saa mahtumaan todella paljon karttoja. Kyseessä on kosketusnäyttö, joka toimii oikeastaan samalla tarkkuudella kuin älypuhelimienkin näytöt. Polar Flow -sovelluksesta pystyy helposti seuraamaan omia harjoituksiaan ja se toimii samalla harjoituspäiväkirjana. Kello tarjoaa todella tarkan mittauksen suoraan ranteesta ja se tuntuu toimivan jopa moottoripyöräilyssä. Näiden kriteereiden perusteella testiimme valikoitui viime vuoden alussa markkinoille tullut Polar Grit X2 Pro -malli. ten GPS-seurannan on hyvä olla tarkka. Kellossa on myös lukemattomia muita ominaisuuksia, joita jokainen voi käyttää oman makunsa mukaan. Näytön koko on 1,39 tuumaa ja sen koon sekä kirkkauden ansiosta harjoitusten seuranta on helppoa myös näyttötaulun kautta, eikä pelkästään Polar Flow -sovelluksen kautta. Voisikin sanoa, että mittaustaso on riittävä lähestulkoon kaikille harrastajille. Se edustaa Polarin huippumallistoa ja voidaankin sanoa, että kyseisen mallin titaaniversio on ainoa mallistossa sitä edellä oleva urheilukello. Sillä voi tehdä vaikkapa EKGtai veren happipitoisuustestin. Teknologian myötä kellossa on uudistunut optinen sykesenHYVÄÄ • Sykemittauksen tarkkuus • Akun kesto • Tarkka GPS HUONOA • Hinta X-racing testaa: Polar Grit X2 Pro Tarkkaa mittausta kovaan käyttöön sori, happisaturaation ja kehon lämpötilan mittaus, sekä EKGtesti. Kellosta löytyvät myös juoksu-, kävely-, pyöräilytai kuntotesti. Oman unen eri vaiheiden mittaus kiinnostaa monia ja myös omaa palautumista on helppo seurata kellon avulla. Siitä on selviä hyötyjä meidän lajiemme parissa, sillä kaksitaajuksisen mittauksen avulla liikkumista saadaan seurattua tarkemmin esimerkiksi metsissä, joissa korkeat puut saattavat normaalisti häiritä seurantaa. GPS-seurannassa Grit X2 Pro -mallissa on käytössä kaksitaajuuksinen GPS. Tarkkaa ja pitkäkestoista mittausta Uudessa Grit X2 Pro -mallissa on uusi Elixir-sensoriteknologia ja kun sitä verrataan Polarin aiempiin malleihin, on muutosta todellakin tapahtunut parempaan suuntaan. Tämä tarkoittaa sitä, että näyttö todella kestää meidänkin olosuhteissamme. Meidän testikäytössämme kellon akunkesto oli karkeasti viikon, jona aikana päällä oli jatkuva sykkeen mittaus, näytön kirkkaus oli korkea, GPS-paikannus oli korkealla tarkkuudella ja viikon aikana kello oli urheilumittaustilassa kuusi tuntia. Kello on vesitiivis 100 metriin asti, joten sateessakaan ei tarvitse miettiä sen kastumista. Muutamia yksittäisiä ”piikkejä” sykekäyrästä löytyy rannemittauksessa enduroa ajaessa, mutta nämä ovat vähissä. Erilaisia lajeja Polar tarjoaa 150 kappaletta ja nyt tarjolla ovat myös enduro, hard enduro, motocross ja snowcross. Näin ollen mittarin ilmoittamat matkat pitävät melko hyvin paikkansa, jos niitä verrataan vaikka pyörän oman mittarin lukemiin. XRACING OFFROADPRO 01/2025 69. Sykemittauksen tarkkuus onkin asia, joka erottaa Grit X2 Pro -mallin todella monesta muusta urheilukellosta
Historiaa ja uutuuksia Foxin pääkonttorilla sijaitseva merkin myymälä huokuu historiaa ja samaan aikaan sieltä löytää uusimmat ajovarusteet. Sen lisäksi esillä on paljon historiallisia tuotteita, jotka tekevätkin paikasta mielenkiintoisen vierailukohteen, jos Irvinen suunnalla sattuu olemaan. Pääkonttorin yhteydessä on myymälä, josta voi ostaa Foxin tuotteita. Jeremy McGrathin legendaarinen Honda 1-800-COLLECT -ajopaita vuodelta 1995. 70 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Me kävimme tutustumassa mitä kaikkea myymälä pitää sisällään. Alun perin Fox valmisti moottoripyörien iskunvaimentimia, mutta nopeasti se laajensi toimintaansa ajovarusteiden puolelle. Vuosien varrella Foxin väreissä on kisaradoilla nähty lajin huippunimet Jeremy McGrathista James Stewartiin ja Ricky Carmichaelista Ryan Dungeyhin. Kyseinen vuosi oli McGrathin uran menestyksekkäin, sillä hän voitti tuolloin sekä supercrossettä motocrossmestaruuden. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi K un Geoff Fox perusti vuonna 1974 Fox Racingin, ei varmaan hänkään kuvitellut kuinka ikoniseksi merkki vuosien varrella nousee. Jo ensimmäisistä vuosista lähtien ketunpäälogo tuli tunnetuksi ja se onkin ollut yrityksen logo koko taipaleen ajan. Kaliforniassa päivän valon nähneen Fox Racingin pääkonttori on yhä Kaliforniassa, tarkemmin ottaen Irvinessa. Kuljettajien ajopaidat ovat siististi esillä valokaapissa
Ryan Dungey on yksi Foxin nykyhistorian pitkäaikaisimmista kuljettajista ja myymälästä löytyvät mestarin pyörä, sekä tämä hieman osumaa ottanut kypärä. Carmichael voitti tämä kypärä päässään vuonna 1997 uransa ensimmäisen motocrossmestaruuden 125-kuutioisten luokassa. Myymälästä löytyy myös kolme kisapyörää. Myymälän yhdeltä seinältä löytyy Foxin ajosaapasmallisto, johon merkki onkin panostanut paljon viime vuosina. XRACING OFFROADPRO 01/2025 71. Christian Craig ajoi tällä One Peace -ajoasulla viime kauden alussa. Travis Pastrana hyppäsi tällä pyörällä vuoden 1999 X Gamesissa San Franciscon lahteen. Ricky Carmichael on yksi Foxin menestyneimpiä kuljettajia. Fox nostatti pyörän kuiville ja maksoi 10 000 dollarin sakon, jonka Pastrana sai tempustaan. Fox on tullut tunnetuksi myös lifestylevaatteiden puolelta ja myymälästä löytyykin runsaasti erilaisia vaihtoehtoja. Nyt yksi Craigin käyttämistä asuista on myymälässä esillä
Olisin senkin voittanut, mutta Anderson kilkkasi minut nurin ja olin vasta kolmas. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Koska kyse ei ollut mistään kyläkisasta, niin olihan sitä lähdettävä todistamaan. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Olin ajanut hyvin jo ennen sitä Dortmundin kisaa ja päätynyt usein podiumille, mutta jotain puuttui. Westfalenhallissa ajettiin ensimmäiset supercrosskisat jo vuonna 1983, jolloin kuninkaaksi kruunattiin saksalaispilotti Bernd Betzelbacher. Kaverusten keskinäinen kisa päättyi kolariin. Kovalaisellakin oli kisassa omat vaikeutensa, mutta lauantain finaalin kolarista huolimatta mies kruunattiin Dortmundin kuninkaaksi ja koko sarjan voittajaksi. Joku mielenhäiriö siinä taisi olla, mutta lähdin siihen kolmoishyppyyn aivan liian lyhyellä vauhdilla, Saarenkoski muisteli haveria. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Ainakin vuonna 1999 tupa oli täynnä perjantaista sunnuntaihin. Keräsin kamerat laukkuun ja buukkasin halvimman mahdollisen lennon Saksaan. Hyvinkääläispilotti kruunattiin toistamiseen Dortmundin kuninkaaksi seuraavana vuonna. Kovalaisen ohella kisaan osallistui Mika Saarenkoski Kneip-tiimin KTM:llä. Saarenkosken kisa meni pilalle, kun heinolalainen täräytti vastapattiin radan ainoassa kolmoishyppyrissä. Vuonna 2000 Kovalainen ei voittanut Dortmundissa kuin perjantaina, mutta sijoitukset kärkipäähän riittivät kuninkaan titteliin. Kuningas voitti Porschen arko Kovalainen osallistui Saksan supercross-sarjaan Hondalla vuonna 1999 saksalaisessa Meyer-tiimissä. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Kovalainen voitti tuona viikonloppuna Westfalenhallissa kaikki ajamansa erät lukuun ottamatta lauantain finaalia, jossa hän kiisteli voitosta australialaisen Craig Andersonin kanssa. Finnairilta löytyi halpoja penkkejä Helsingistä Hampuriin ja sain houkuteltua mukaan Mika Sirosen sekä nuoremmat mäntyharjulaiset Teemu Hämäläisen ja Jari Mattilan. M MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Ensimmäisinä vuosina kisa ajettiin lähinnä saksalaisvoimin, mutta jo vuonna 1989 kuningas oli USA:n kansalainen, kun Bobby Moore voitti hallissa kaiken. Amerikan mies oli paras perjantaina, mutta kun Vehkonen voitti jälkimmäiset kisat, tuli hänestä ensimmäinen Dortmundin kuninkaaksi kruunattu suomalainen. Eikä mestaria palkittu pelkällä pokaalilla, kukkapuskalla ja lämpimällä kädellä, vaan voittajalle ojennettiin Porsche Boxterin avaimet. Dortmundin Westfalenhallissa ajettava supercrosskisa oli tuolloin ja taitaa olla tänäänkin toiseksi tasokkain SX-tapahtuma Euroopassa. Samalla hyvinkääläinen tarrasi kiinni sarjan voittoon. Mieheltä repesi lihaksia olkapäästä ja törmäyksen voimasta kertoivat myös KTM:n murtuneet keulan Tkappale ja takahaarukka. Kaveri menetti siinä hirveän kasan pisteitä, ja minä siirryin sarjan kärkeen, Kovalainen muisteli 26 vuoden takaisia tapahtumia. Tuolloin lauantain kisan voitti Grant Langston ja sunnuntaina ykkönen oli Craig Anderson. Samalla Kovalainen voitti toisen Porschensa. Vuonna 1990 voitosta kiistelivät Pekka Vehkonen ja jenkkipilotti Broc Clover. Anderson jätettiin siinä ansaitusti viimeiseksi. Kovalainen nilkutti lopulta maaliin kolmosena, mutta Anderson jätettiin finaalin jumboksi. Dortmundissa sitten kaikki systeemit napsahtivat kohdilleen. Kolme osakilpailua käsittävä sarja eteni tuolloin Dortmundissa ajettuun päätöskilpailuun niissä merkeissä, että Kovalaisella oli mahdollisuus voittaa mestaruus. Voitin siellä kaikki alkuerät, välierät ja finaalit paitsi sitä yhtä
Kovalaisella kulki Dortmundissa. XRACING OFFROADPRO 01/2025 73. Käteen jäivät pokaali, tyhjä pullo ja hallin autotallissa odotteleva palkintoauto, Porsche Boxter. Kuningas voitti Porschen Dortmundin kuningas vuosimallia 1999 oli varsin märkä podiumin jälkeen. Muut eivät tahtoneet mahtua samalle suoralle. Kuuluttaja kyseli kuninkaan kuulumisia
Clover sai sitten kruununsa seuraavana vuonna. Ohitusvuorossa Jochen Jasinski. Ratamerkkien ulkopuolinen maailma sitä vastoin kypsytti nuoremmat mäntyharjulaiset ja maanantaiaamun paluumatkalla takapenkiltä ei kuulunut kuin kuorsausta. Dortmundin kuninkaaksi on vuosien saatossa kruunattu useita nimimiehiä, kuten Eric Kehoe, Mike Jones, Doug Dupach, Cuy Cooper, ym, ym. Vuoden 1999 Dortmundin supercrossviikonloppu kulki ratamerkkien sisäpuolella suomalaisittain mainiosti. Paluumatka on jäänyt mieleen siitä syystä, että lämpötila oli yön aikana painunut pakkaselle ja moottoritie oli paikka paikoin jäässä. Oman lusikkansa paluusoppaan toi polttoaine. Hampurin lentokentällä oli sitten aikaa muistella viikonlopun tapahtumia ja totesimme yhdessä, että mitä Dortmundissa ratamerkkien ulkopuolella tapahtui jää Dortmundiin. Mika Saarenkos ki ja Kneip-tiimi n KTM Westfalenh allin ilmatilassa . 74 XRACING OFFROADPRO 01/2025. Bensaa löytyi lopulta, kun Opelin bensavalo oli palanut jo reilut 50 kilometriä. Olin matkassa yhden luottokortin taktiikalla, eikä se kelvannut maksuvälineeksi kuin kortin kulmassa komeilevan logon asemilla. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Marko Kovalainen ajaa kohti alkuerän voittoa
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025! 2/2025 ilmestyy 7.3.2025 Seuraavassa numerossa: KAIKKI PÄITSISTÄ HEIKKALAN SISARUSTEN TARINA KULLAKSEN ENSIMMÄINEN SUPERCROSS MENOA MP-MESSUILTA Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti XRACING OFFROADPRO 01/2025 75