OFFROADPro 02/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

81. päijä nnea jo Suom en legen daaris in endur okilpa ilu lähest yy jousi tukse n säätö vinkk ien sarja jatku u MotoCross | enDuro | Cross CountrY | triaL | suPerMoto | jäärata | sPeeDWaY Rahan liikkeet Voiko motocrossilla tienata. Kuka maksaa ja kenelle ja kuinka paljon tämän päivän tiimeissä. Koeajossa: Kokeilimme Petteri Silvanin kaksipuolikasta Shercoa ja Mika Karman kolmesatasta Husqvarnaa Pekka Vehkonen Viimeisin crossin suomalainen maailmanmestari tuo osaamisensa valmennukseen Hinta: 9,80€ 2/2016 OP216_kansi.indd 1 29.2.2016 21.49
H U X L E 2 1 6 L I M I T E D E D I T I O N CORE HUX LE COOPER WEBB 16_THOR_HUX_LE_OFFROAD PRO.indd 3 2/10/16 9:20 AM 2-3_mainosOP216.indd 2 28.2.2016 12.53. THORMX.COM L I M I T L E S S LT D E D
H U X L E 2 1 6 L I M I T E D E D I T I O N CORE HUX LE COOPER WEBB 16_THOR_HUX_LE_OFFROAD PRO.indd 3 2/10/16 9:20 AM 2-3_mainosOP216.indd 3 28.2.2016 12.53. THORMX.COM L I M I T L E S S LT D E D
0303 9778 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi OFFROADPro) Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C. ISSN 1457-151X 17. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Koeajossa: Kokeilimme Petteri Silvanin kaksipuolikasta Shercoa ja Mika Karman kolmesatasta Husqvarnaa Pekka Vehkonen Viimeisin crossin suomalainen maailmanmestari tuo osaamisensa valmennukseen Hinta: 9,80€ 2/2016 OP216_kansi.indd 1 29.2.2016 21.49 4 OP216_sisalto.indd 4 29.2.2016 21.52. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Kuka maksaa ja kenelle ja kuinka paljon tämän päivän tiimeissä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta kaNNeN kuVa Sami Salonen sisällyslueTTelON kuVaT Ray Archer (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) SISÄLLYS 2 _ 2016 07 Pääkirjoitus 08 Startit 18 Esittely: Jami Niemelän KTM 125 SX 20 Hugo Svärd ensimmäiselle Päitsilleen 22 Koeajo: Petteri Silvanin Sherco 250 SEF-R 26 81. päijä nnea jo Suom en legen daaris in endur okilpa ilu lähest yy jousi tukse n säätö vinkk ien sarja jatku u MotoCross | enDuro | Cross CountrY | triaL | suPerMoto | jäärata | sPeeDWaY Rahan liikkeet Voiko motocrossilla tienata. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Päijänteen Ympäriajo 29 Juttutuokio: Juke Eräkangas 30 Haastattelu: Mika Karma 36 Joonas Näppi ilman tallipaikkaa 38 Sport Science Lab 42 Valmennus: Pekka Vehkonen 44 Yoshimura 49 Kolumni: Totti Raittila 50 Haastattelu: Weston Peick 54 Amerikan herkkua mahan täydeltä 59 Kolumni: SebFMX 60 Rahan liikkeet 64 MXGP-avaus, Qatar 67 Kolumni: Kusti Manninen 70 Rami Fältin vinkit säätötyöhön, osa 2 72 Suuntana Romania 75 Cross Country 2016 76 SM X-Trial 78 Jäärata 80 Kokeiltua 83 Seuraava numero 81. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Pia Byskata, Sebastian Westberg kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh
offroadpro.fi MXgP-kausi käyNNisTyi qaTarisTa 64 PeTTeri silVaNiN sherCO 250 seF-r 22 5 OP216_sisalto.indd 5 29.2.2016 21.52
P ho to : R . S ch ed l BUILT TO GO AS FAR AS YOU DARE TO TAKE IT HUSQVARNA 2016 2-TAHTI ENDUROMALLISTO. Laaja ja käytettävä tehoalue sekä 2-tahtiselle ominainen hallittavuuden keveys: Ominaisuuksia, joilla etenet kohti tavoitteitasi! 2016-MALLISTO SAATAVILLA HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJILTÄ! www.husqvarna-motorcycles.com OP216_paakirjoitus.indd 6 29.2.2016 18.50. Itsesi ylittäminen haastavimmisakin paikossa pitää ajamisen mielekkäänä – Husqvarnan 2-tahtimallistosta löydät työkalun, jolla mahdoton on helpompi muuttaa rutiiniksi. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s a n d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n a l e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st
Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. No äkkiseltään voisi täräyttää Aureksen sanoja lainaten, että Honda on edelleen pari-kolme vuotta kehityksessä edellä ties missä tehtyihin puolivalmisteisiin nähden. Hyvässä artikkelissa pitäisi kaivaa huonot puolet esiin. Mutta jos jätetään yksittäinen kisa pois, niin voidaan ajatella asiaa koko lajin kannalta. Ehkä syy lienee siinä, että talvienduro tai ehkä kesäendurokaan ei ole lajina muuttunut paljoakaan. Laaja ja käytettävä tehoalue sekä 2-tahtiselle ominainen hallittavuuden keveys: Ominaisuuksia, joilla etenet kohti tavoitteitasi! 2016-MALLISTO SAATAVILLA HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJILTÄ! www.husqvarna-motorcycles.com OP216_paakirjoitus.indd 7 29.2.2016 18.50. offroadpro.fi 7 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Olivatpa tuunaukset mitä tahansa, siitä ei pääse yli eikä ympäri, että pyörä on vanhempi kuin suunnilleen kolmannes kisan kuskeista. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Jämsässä ajetussa kisassa tulosten perusteella vanhalla sotaratsulla Aures pisteli kaiken kaikkiaan hyviä kierrosaikoja ja V50-luokassa vastassa hänellä oli nopeaksi tiedettyjä, kokeneita urhoja. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Jukka Aureksen ajama voitto enduron sprintticupin toisessa osakilpailussa oli hieno ja mukava yllätyskäänne tapahtumien tuttuun kaavaan. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Silti yhtään paremmin tai kovempaa en ole ajanut yhdenkään mestarin pyörällä, verrattuna omalla pelilläni ajettuihin kierroksiin. Mutta tuo on mahdotonta. P ho to : R . Kun lajin perusolemus on sama kuin ennen, kisan voi voittaa pari vuosikymmentä vanhalla pyörällä. Tätä puoltaa sekin, että niin tässä lehdessä kuin aiemmissa numeroissakin, meillä on ollut kuskien omien pyörien koeajoja. Totta toinen puoli, Aures vannoutuneena Hondamiehenä lienee aidosti mieltynyt vanhan Hondan ominaisuuksiin ja sen kilpailukykyyn. Ensinnäkin se on tietysti surkea lähtökohta minkään koeajamiselle, siis jos etsitään vain negatiivista. Kehitystä ” Spoori on spooria vaikka sen varrella olisi sata banderollia ja monsterityttöä hurraamassa.” P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s a n d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n a l e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Tämä on minulle todistanut sen, että vauhdin kehitys voi tapahtua vain kuskissa. Spoori on spooria vaikka sen varrella olisi sata banderollia ja monsterityttöä hurraamassa. Eikä pyörästä annettua arviota paranna yhtään se, että mahdollisesti löytynyt negatiivinen puoli perustuu vain kirjoittajan asenteisiin ja osaamattomuuteen. Miksi sitten Aureksen Juke voitti vanhalla kiiturillaan kovatasoisen kilpailun. Meidän omakohtaisten koeajojen perusteella voi kiistatta sanoa, että pyörien, niiden runkojen, iskareiden, moottoreiden ja koko ajettavuuden kehitys on harpponut huimasti eteenpäin. Pyörät kehittyvät mutta jos kuski ei, tulos pysähtyy sille tasolleen. Itsesi ylittäminen haastavimmisakin paikossa pitää ajamisen mielekkäänä – Husqvarnan 2-tahtimallistosta löydät työkalun, jolla mahdoton on helpompi muuttaa rutiiniksi. Edellytyksenä on tiukasti kuitenkin se, että kuski osaa hommansa. 10-15 vuotta sitten crossin ja enduron huipulla ajaneet kotimaiset kuskit myöntävät, että heidän aikansa kisapelit eivät olleet ainakaan yhtään parempia, kuin tämän päivän tuotantopyörät. Samalla se pisti miettimään. Joskus jopa mestarismiesten voitokkaita pelejä. Tunteja on saattanut kulua pyörän kimpussa runsaastikin ja tietysti Aureksella vanhana kettuna on tiedossa muutokset ja säädöt, mitkä pyörään on pitänyt tehdä. A ures ajoi kilpailussa vuoden 1990-mallisella kaksipuolikkaalla kaksitahti-Hondalla. Aures osaa sen minkä aikanaan opetteli ja olisi saattanut voittaa tuon Jämsän kisan yhtä hyvin 2016-mallisella pyörälläkin. Tämä tuo ihan todellisesti pientä päänvaivaa eri merkkien uusien mallien koeajoissa. Peli on vanha mutta totta kai se on tuunattu ja puunattu ajettavaan ja kisakelpoiseen kuntoon. S ch ed l BUILT TO GO AS FAR AS YOU DARE TO TAKE IT HUSQVARNA 2016 2-TAHTI ENDUROMALLISTO. Mitä tästä voidaan päätellä. Some-kansa haluaa, että sen ja sen merkin pyörät pitäisi lytätä koeajoraportissa. Pyörät ovat ihan pirun hyviä, ominaisuuksiltaan korkealla tasolla ja mahtavan hyviä ajaa. Itsekin niillä ajaneena totean, että niillä huikean upeilla peleillä on ollut ilo ja kunnia ajaa, laitteet ovat toimineen täydellisesti ja ajo on tuntunut hunajaisen makealta. Tötterman, Tikkanen ja Svinhufvud menevät spooria aina vaan kovaa, siksikään Aureksen voittoa ei pidä vähätellä. Kun tämän päivän pyöriä arvioi koeajoissa rehellisesti, ilman ennakkoasenteita, on pakko taipua kehumaan niitä poikkeuksetta. Tuo kommentti oli varmasti vain heitto, jonka Aures laukoi sopivasti kisan alla, osana konkareiden taktista peliä
Mekaanikko Kalajanniska halajaa menestystä J ani Kalajanniska, 38, on kilpaillut SM-tasolla motocrossia, mutta viime vuosina hän on tullut monelle tutuksi mekaanikkona. 8 Kuva: Youthstream STARTIT OP216_startit.indd 8 29.2.2016 18.50. Rata on raskas ja tiukka, ja fanit saavat nähdä huikeita hyppyjä. Rata tulee olemaan noin mailin, eli 1,6 kilometrin mittainen. Kalajanniska nauttii työstään sekä siitä, että hänen kuljettajansa menestyy. www.facebook.com/MXRADALLA Eriksson: ”Eipä hirveästi hiekka lentänyt” K TM-maahantuojan motocrosstoimintaa kausilla 2016-17 pyörittävä 137 KTM Motorsport -tiimi oli näyttävästi esillä MP16-messuilla. Alkavalla kaudella Kalajanniskan rooli mekaanikkopuolella kasvaa, kun hän on 137 KTM Motorsport -tiimin palkkalistoilla toimenkuvanaan koko tiimin päämekaanikko. Korjataan yksi asia kerrallaan, sivulla kannustetaan. Suosittelen. Radasta tulee mahtava ja viikonlopusta huikea. Taustalla on työskentely Ludde Söderbergin kanssa MX3-luokan MM-sarjassa ja viime kaudella MX1-luokan SM-neloseksi ajaneen Teemu Keljon kanssa. 137 KTM Motorsport -tiimissä MX1-luokan SM-menestystä hakee Mannisen lisäksi offroad-monitaituri Toni Eriksson sekä MX2-luokassa Emil Silander. Se sisältää 15 hyppyriä ja 19 mutkaa. Videoilla 360 Fly -kamera oli asetettu Suomen mestari Aki Mannisen ja Joonas Heimosen kypärään. Työnkuvaan kuuluu myös ”juoksevien asioiden” hoito sekä mukana olo erilaisissa KTM-tiimin tapahtumissa. Hauska kokemus tämänlainen on. Kalajanniska vastaa tiimipomo Karri Kuisman kanssa koko tiimin kilpapyöristä ja toimii MX2 Suomen mestari Aki Mannisen kilpailumekaanikkona. Eipä siinä hirveästi hiekka lentänyt takarenkaasta, kun katsoin lasien avulla taaksepäin, Eriksson nauroi tuttujen kaverien ajoon viitaten. Ohjeistuksessa muistutetaan kuitenkin ensisijaisesti reagoimaan aina heti vaaratilanteeseen radalla ollessa ja vinkkaavan riskistä radan ylläpitäjälle. Sivujen tarkoitus ei ole arvostella tai haukkua kenenkään tekemää työtä radoilla, vaan ainoastaan yrittää parantaa harrastajien turvallisuutta. Myös tiimikuljettaja Toni Eriksson istahti KTM:n satulaan ja asetti lasit silmilleen. Concordin osakilpailun rata rakennetaan Nascar-radan sisäpuolelle, jolloin tuhansilta katsomopaikoilta näkee lähes koko radan melkein mistä tahansa. Jokainen radan käyttäjä voi tuoda rakentavassa hengessä oman huomionsa, ajatuksensa ja ideansa esille sivuilla. Minulla oli jo viime vuonna hieno tilaisuus työskennellä Karri Kuisman 137 Motorsport -tiimissä, ja nyt odotan vielä innokkaammin uutta kautta, Kalajanniska kertoo. MM-motocrossia Nascar-radan sisällä M otocrossin MM-sarjan viimeinen osakilpailu järjestetään Glen Helenissä 10.-11. Manninen voittaa tänä vuonna MX1-tittelin, luotan täysin siihen. syyskuuta, mutta viikkoa aiemmin kilpaillaan niin ikään Amerikan-mantereella Charlotte Motor Speedwayllä, Concordissa, Pohjois-Carolinassa. Charlotte Motor Speedwaylla on järjestetty moottoriurheilutapahtumia 50 vuoden ajan. Ratasivujen tarkoitus on tuoda esille ratojen turvallisuutta parantavia seikkoja kuljettajien näkökulmasta. Rakennustöitä päätyökseen vielä hetken tekevä Kalajanniska on erittäin innoissaan huhtikuussa virallisesti käynnistyvästä rupeamastaan SM-sarjan ympärillä. Haluan menestyä, ja kaikissa kuljettajissamme on potentiaalia tuloksentekoon. Erikssonin kalenteriin kuuluu myös vahvasti enduron SM-sarja. Samassa yhteydessä oli mahdollista kokeilla motocrossin ajamista virtuaalisesti Samsungin 3D-lasien kautta. Kovalainen turvallisuuden asialla H alvaantumiseen motocrossin ammattilaisuransa pakosta päättänyt Marko Kovalainen on laittanut Facebookissa pystyyn ratojen turvallisuutta käsittelevän MXRADALLA-sivuston. Jos ei ole koskaan ollut motocrosskisassa, tämä on syytä kokea, USA:n osakilpailun taustavoimissa mukana oleva Jeremy McGrath hehkuttaa tiedotteessa
Maailman ensimmäiset A+-turvalaidat pääsevät tositoimiin Varkaudessa tulevalla kaudella. Niin ikään Suomen Bridgestonen tuotepäällikkö Lasse Wirama painotti messujen positiivista henkeä. Mertsalmen polvivamma alkaa olla voitettu M otocrossin MX-liigan viime vuonna voittanut Hanna Mertsalmi kierteli MP16-messuilla ilman kyynärsauvojen tukea. Uusimmassa A+ -luokitetussa laidassa on alleajosuoja, mikä estää kuljettajan kiilautumisen aidan alle. Kansainvälisissä kilpailuissa A-turvaluokituksen laidat ovat pakollisia. Bridgestonen päämaja vieraili Suomessa B ridgestonen moottoripyöräpuolen renkaiden tuotepäällikkö, englantilainen Gary Hartshorne oli hyvillä mielin luodessaan katsetta moottoripyöräalaan suomalaisilla MP16-messuilla helmikuussa. Hallitulla tyhjenemisellä saadaan aikaan haluttu vaimennus. Laidoissa on velcro-tarralla kiinnitettyjä luukkuja, jotka aukeavat törmäyksen voimasta. Paksuutta laidoilla on vajaa metri. Siellä ajetaan Varkauden Ankkureiden kotiotteluiden lisäksi nuorten U21-luokan EM-semifinaali. Ne ovat myös entistä paksummat ja korkeammat. Aikataulu on ”nopea”, mutta enduropyörien suunnittelu on aloitettu käytännössä nollista. Varkauteen speedwayn uusimmat turvalaidat ensimmäisenä maailmassa V arkaus Racing Team ottaa speedwayn kotiradallaan käyttöön A+-luokituksen mukaiset turvalaidat. Täyttä varmuutta jutussa ei ole siitä, milloin uudet Gas Gasit ovat markkinoilla. Laita on osastoitu sisältä, jolloin ilma virtaa ulos vaimennetusti. Lue lisää: http://enduro21.com/index. Haluamme olla turvallisuusasioissa edelläkävijöitä, hankkeen puuhamies, Varkaus Racing Teamin Sakari Häyrinen kertoo. Modulaarisia turvalaitoja käytetään myös MotoGP-luokissa suojaamaan kuljettajia. Hankinnan taustalla on kuljettajien turvallisuus. Samassa maassa toimiva, sähköpyöriin erikoistunut Torrot Electric on hankkinut Gas Gasin huhujen mukaan 13 miljoonalla eurolla. Gas Gas palaa uuden omistajan tuella E nduro21.com uutisoi, että konkurssiin ajautunut espanjalainen Gas Gas on saanut uuden omistajan. php/40-general/535-last-word-gas-gasnew-owner-ivan-contreras offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP216_startit.indd 9 29.2.2016 18.50. Suunta käy kovalla vauhdilla kohti uutta ajokautta. Laidat ovat 5,5 metriä pitkiä ja 1,2 metriä korkeita elementtejä, jotka pidetään muodossa ilmapuhaltimilla. Syksyinen polven eturistisiteen katkeaminen on osa elettyä elämää, ja tammikuun lopulla tuli suoritettua ensimmäinen juoksulenkki polvileikkauksen jälkeen. Vastaavaan tekniikkaan perustuvia laitoja käytetään myös MotoGP-luokissa. Kaksikon pääpaino oli luonnollisesti kaupallisessa puolessa, mitä omalta osaltaan tuki näkyvyys messuilla ensi kertaa olleen katupyörien asfaltoidun koeajoradan yhteydessä
Näin ollen lasten, nuorten ja harrastajien sarjasta käytettäisiin nimeä FinMX MX-liiga. Koeajorata kiinnosti 40 % kävijöistä ja heistä 93 % oli tyytyväisiä siihen. 2. TNS Gallupin kävijäkyselyyn vastasi 200 messukävijää kolmen päivän aikana. MP 16 -messuilla tyytyväistä hyrinää H elmikuussa järjestetyt MP 16 -moottoripyörämessut täyttivät sekä kävijöiden että näytteilleasettajien odotukset. Tampereen superin messujen ennakkovarailua P aikkansa kotimaisessa offroad-kalenterissa vankasti lunastanut Tampere Supercross järjestetään jälleen ensi syksynä, 11.-12. Lisäksi CrossiBlogi, OFFROADPro ja Pilvilinnan Talonmies ovat valmiina jatkamaan tiedottamiseen ja markkinointiin liittyvää yhteistyötä. Yhteistyökumppanuudet ovat valmiina myös Arain, Bike & Boat Worldin, Blå Bandin, TMK Tietokeskus-Centerin ja TSMU Extreme Areenan kanssa. TNS Gallupin kävijäkyselyn mukaan MP-messujen kävijöistä 41 % tuli pääkaupunkiseudulta. lokakuuta. Kävijämäärä kasvoi viime vuodesta lähes 10 %. Luo tili OFFROADPron nettisivuilla. MP 17 -messut järjestetään 3.5.2.2017 Messukeskuksessa. Lähes kolmannes vastanneista (28 %) harkitsi uuden moottoripyörän hankkimista seuraavan vuoden tai kolmen vuoden aikana, vastaava luku käytettyjen moottoripyörien osalta oli 36 %. Supercrossin yhteydessä järjestettävän Offroad Expo -näyttelyn näytteilleasettajia haettiin jo MP16-messuilla. TNS Gallupin kävijäkyselyn mukaan kävijöistä 66 %:lla oli moottoripyörä, mopo tai skootteri ja 15 % harkitsi vasta sellaisen hankintaa. Kuusiosainen MX-liiga käynnistyy joko promoottorivetoisena tai omillaan toukokuussa Raumalla. FinMX MX-liiga 2016 7.-8.5.2016 Rauman Seudun MK 14.-15.5.2016 Vantaan MK 18.-19.6.2016 Ylä-Savon MK 9.-10.7.2016 Polar Cross MK 30.-31.7.2016 Lappeenrannan MP 20.-21.8.2016 Heinolan MK Supermoton MMmaajoukkuekilpailu Kataloniassa S upermoton MM-maajoukkuekilpailu järjestetään F1ja MotoGP-kilpailuista tutulla, Koillis-Espanjassa sijaitsevalla Circuit de Barcelona-Catalunya -rata-alueella 22.-23. Tilaajatunnuksesi löydät lehden takakannesta tai laskusta. MX-liigan promoottoritoiminnan jatko auki M otocrossin MX-liigassa kaksi vuotta promoottorina yrityksensä 81 Media Finland kautta toiminut Marko Vihriä pohtii jatkoaan tämän vuoden MX-liigassa. Jukka Sundvall oli jälleen tutun puuhan parissa, ja iloisin odottavin mielin, kuten aina. Samaan kokonaisuuteen liittyy moottoripyörien renkaita maahantuova ja nastoittava Motorengas. STARTIT OP216_startit.indd 10 29.2.2016 18.50. Samaan aikaan MM-maajoukkuekilpailun kanssa järjestetään Motofest-moottoripyörätapahtuma. 10 Muistathan, että OFFROADPron tilaajana luettavissasi on myös nettisivujen tilaajapuolen uutiset! www.offroadpro. Örthenin kanssa. fi 1. Kävijöistä 92 % kertoi tulevansa messuille varmasti tai todennäköisesti myös ensi vuonna. Moottoripyöräkauppiaat tekivät hyvin kauppaa ja messujen sisäkoeajorata sai paljon kiitosta. marraskuuta. Supermoto-rata rakennetaan samalla paikalle, missä ajettiin MM-rallicrossia viime vuonna. Messuilla vieraili lähes 60 600 kävijää, joista 91 % oli tyytyväisiä tarjontaan. Vaikka jatko on auki, on Vihriä tehnyt alustavan nimikkoyhteistyösopimuksen suomalaisen FinMX-vanneja tarvikemerkin sekä sitä jälleenmyyvien Molitorin, Motopalvelun, Racingbiken ja T. Liitä lehden tilaajatunnuksesi netin käyttäjätiliisi kohdassa ”Oma sivu”
Tarkoitukseni on vakiinnuttaa paikkani top kympissä. Pilvilinnan Talonmies toimii 30.4.-1.5. Seinältä SM-menestykseen N uoret motocrosskuljettajat Teemu Lahtinen ja Teemu Kinnari jakavat talvisen kuntoharjoittelun keskenään, kun kaksikko käy seinäkiipeilemässä kerran viikossa. Tavoitteeni on saavuttaa ajotaso, jossa kyseinen sija irtoaa sekä hyvän että huonon startin jälkeen, vuoden 2014 MXJ Suomen Cup -pronssipoika Kinnari muotoilee. Hyvinkääläinen Kinnari saatetaan nähdä myös MX-liigan MX125-luokassa, sillä Gustafsson vihjaili, että Gustafsson Racingin hallitiloihin olisi haalittu tuoreimman vuosikerran Suzukin piikki, siis sieltä 8-9 vuoden takaa. Gustafssonin vedolla Kinnari ajaa alkavalla kaudella Karkkilassa Gustafsson Racing -huoltoyritystään pyörittävän, takavuosien Suomen mestari Petteri Gustafssonin opein. Kinnarilla on allaan Suzukin pikkunelari ja suuntana MX2-luokan SM-sarja. Nummisen mieli vetää Eurooppaan S M-motocrossiin vahvan paluun päävamman jäljiltä viime vuonna tehnyt Jami Numminen keskittyy alkavalla kaudella MX2-luokan SM-sarjaan sekä Viron mestaruussarjaan. Tarjolla on erilaisia lippupaketteja, joita voi tiedustella: mylly@50.fi. MP16-messuilla esitellyllä sovelluksella kuvataan älypuhelimella (ohjelmistolla) valokuvaa, joka aukaisee kuvaan liittyvän videon – tässä tapauksessa MM-crossikuvasta aukesi MXGP-aiheinen videopaketti. Kegumsissa järjestettävän MM-osakilpailun Suomen pään markkinointiyhteyshenkilönä. Kädet puutuvatkin tai rasittuvat siinä vastaavalla tavalla kuin crossissa. MXGP-videoapplikaatio M otocrossin Latvian MM-osakilpailun markkinoinnin yhteydessä hyödynnetään overly-applikaatiota. Peukaloni on nyt hyvä, ja tavoitteeni ovat samat kuin viime kauteen lähdettäessä. Myös EM-sarja houkuttelee SM-sarjan kahdeksanneksi ajanutta ja muutaman kakkossijan erissä napannutta nuorukaista. Jos ajoni kulkee ja näyttää hyvältä, olisi kiva käydä vetämässä jokin EMX250-kisakin, Husqvarnalla jatkava Numminen heittää. Kävimme kiipeilemässä ensimmäisen kerran vuosi sitten. Vapaalla, eli omalla tyylillä me siellä etenemme, mutta kehitystä on tullut. Kiipeily ottaa myös yläselkään, Kinnari kuvailee. Neljän viikon kipsihoito ei saanut peukaloa kuntoon ja se oli kipeä koko kesän. Viime kausi meni piloille heti alkuunsa, kun SM-avauksessa kääntyi peukalo ympäri sijoiltaan. Virtasen kauteen kuuluu MX-liigan kiertäminen ja jälleen ainakin pohdinnan alla on joidenkin kansainvälisten kilpailujen ajaminen. Olin kuullut, että kiipeily on hyvää ja fyysisesti vaativaa treeniä. Virtasella pidempi ”lepotauko” N aismotocrossin kärkipään kuljettajiimme lukeutuva Ria Virtanen piti tavallista pidemmän ajotauon viime kauden jälkeen. Myös spinning on tullut tutuksi. Hän ajoi viimeksi syys-lokakuussa, mutta muunlainen treeni, kuten jumppa ja kuntosali, on kuulunut säännöllisesti ohjelmaan. offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP216_startit.indd 11 29.2.2016 18.50. Talven sohjoiset kelit eivät kuitenkaan helpota harjoitussuunnitelmia. Ulkomaille suuntautuvaa ajotreenimatkaa ei ole keväällä tiedossa, mutta nastarenkailla ajoa Suomessa lienee luvassa
Silanderin mukaan tiimipomo Karri Kuisma ei ole varsinaisesti vaatinut häneltä vielä mitään, mutta luonnollisesti urheilijan asennetta edellytetään. Silander henkisesti valmis voittamaan E mil Silander, 18, liittyi täksi kaudeksi KTM-maahantuojan riveihin sitä edustavan 137 KTM Motorsport -tiimin kuljettajana. 20-vuotias Indy juhlii nettikaupalla O ffroad-tarvikkeiden ja -varusteiden myyjä Indy Oy juhlii 20-vuotista taivaltaan. Arvonta suoritettiin Instragam-tilille postattujen kuvien sekä MP16-messuilla CrossiBlogin osastolla arvontaan osallistuneiden kesken. Ympärillä on todella hyvä porukka ja tiimihenki. Diili oli minulle paras mahdollinen. Voittajille on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Valikoimaan kuuluu myös mopoja katupyörien tarvikkeita. Neljä onnellista saa nyt viedä kaverinsa Latviaan vappuna 2016 arvotaan saattoi osallistua crossilogin osaltolla. 12 STARTIT OP216_startit.indd 12 29.2.2016 18.50. MP16-messujen rakennettujen pyörien hallissa oli näyttävä nippu klassikkoluokan pyöriä menneiltä vuosikymmeniltä. Myös tiimin ja yhteistyökumppaneiden edustaminen on tärkeää, eli pitää olla kokonaisuutena urheilija. Tavoitteeni on Suomen mestaruudessa, ja olen tyytyväinen top 3 -sijoitukseen. Olen myös henkisesti valmis ajamaan kärjessä. Juhlatunnelmien kunniaksi nettikaupassa on 20 prosentin alennusmyynti. Minulla on ollutkin todella kova treeni-into ja hyvä talvikausi. Kuvia postattiin yli 50 kappaletta. Mukana oli kuitenkin myös hyviä suorituksia, 11:ksi MX2 SM-sarjassa sijoittunut Silander pohjustaa. Odotan jo innolla uutta kautta. Tietenkin minun oletetaan treenaavan ja ajavan kisoissa kunnolla. Vantaalla sijaitsevan myymälän vahvana tukena on aina ollut kiertäminen kilpailupaikoilla, myös kartingin puolella. Kausi 2015 oli vaihteleva, enkä ole tyytyväinen. Nuoreen Silanderiin kohdistuu selkeitä menestysodotuksia motocrossin MX2-luokan SM-sarjassa. Silander kilpailee myös Viron mestaruussarjassa sekä piipahtaa Hollannin mestaruussarjan avauksessa maaliskuussa harjoitusmatkansa yhteydessä. Pilvilinnan Talonmies arpoi MXGP-lippuja P ilvilinnan Talonmies -mainosmaakari arpoi kahdeksan kappaletta motocrossin MM-sarjan Latvian-osakilpailun kahden päivän pääsylippuja. Viimeksi olen voittanut MXJ-luokassa, mutta olen siis kuitenkin voittanut kisoja. Ilmassa leijuu myös mahdollisuus käväistä EMX250-luokan EM-sarjassa. Nyt myyntityötä on tehostettu yrityksen ensimmäisellä verkkokaupalla, joka löytyy osoitteesta www.indy.fi. Kai sitä siis tuli annettua näyttöjä ajovauhdista ja olen ollut edukseni kisoissa, kun tiimipaikka irtosi
Pek-Kone Kawasaki Racing -tiimin Kawasaki KX85 komeili MP16-messuilla. offroadpro.fi 13 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP216_startit.indd 13 29.2.2016 18.50. Blackseven on täydentänyt valikoimaansa Troy Lee Designs -ajovarusteilla. MP16-messuilla pääsi ihastelemaan KTM Factory Edition -malleja. Tampere Supercrossista tuttu Maskimies esitteli kypäriä 30-vuotiaan AllRightin osastolla MP16-messuilla. Juha Punkki kävi tervehtimässä manageroimaansa juniorikuljettaja Emil Weckmania. Wandamotorilla laitettiin maalipintaa uusiksi MP16-messuilla. Naisten MM-enduroon suuntaava Sanna Kärkkäinen Alex Wayn haastateltavana MP16-messuilla
X-seatissa on nyt kuviot tuomassa pitoa. Moni on harrastanut junnuna ja sitten jossain välissä on tullut 1015 vuoden tauko, minkä jälkeen on palattu lajin pariin. Nyt vedenpitävästä satulasta on saatavilla versio, jossa on erillinen muovirunko sekä satulaosa. Keskusteluryhmässä oli mukana myös T. Huomiota herättävä on myös poikkileikkaukseltaan u-kirjainta muistuttava aaltomainen muoto, jossa on satulan keskikohdalla ura. Paluu on hienoa huomata, ja koko offroadille tärkeää. Satula on tulossa myös Husqvarnan crosseihin sopivana versiona. www.storm-motor.fi Emil Weckman voittoon Belgian mestaruuskilpailussa E MX150 luokan hallitseva Euroopan-mestari Emil Weckman lähti helmikuussa harjoittelemaan Belgiaan tavoitteenaan saada mahdollisimman paljon ajoa kesäkelillä ennen kuin Suomessa lumet sulavat. Tarjolla on tuttuun tapaan pehmeä ja kova versio, mutta uutta on muotoilu. – Perjantaina Rene ja Eckertit saivat jostain idean, että osallistuisin seuraavana päivänä Lommelissa ajettavaan Belgian mestaruussarjan kilpailuun. Myös FinMX-vanneja tarvikemerkin Kim Hindersson ja Racingbiken Juha Punkki olivat samoilla linjoilla. Örthenin Erno Örthen. Acerbis X-seat sai karun uutuusmuodon A cerbis muokkasi aiemmin yhdestä osasta valmistettua X-seat-satulaansa KTM-motocrosspyörien osalta vuosimallina 2016. Ei siinä muu auttanut kuin puunata pyörä kisakuntoon ja ilmoittautua mukaan. Valitettavasti säähaltijat eivät ole olleet suosiollisia ja ajomäärät ovat jääneet tavoitteesta. Harrastuspohjan pitää olla laaja. www.mp-osat.fi Nuorena kannustettu harrastaa isonakin M P16-messujen käytäväkeskusteluissa nousi esiin lasten ja nuorten harrastamisen tukeminen. Onneksi olimme yhteyksissä Belgiassa nykyään vaikuttavaan Rene Rannikkoon, joka osasi neuvoa meille muutamia epävirallisia treeniratoja, joissa olemme voineet harjoitella yleisten ratojen ollessa kiinni. Toki peli on myös vastavuoroista, eli harrastajien toivottiin näkevän kivijalkakaupat kokonaisvaltaisina palveluntarjoajina. Kun harrastaa meidän lajeja jo lapsena tai nuorena ja saa tukea sekä kavereita, on ”aina” mukana moottoriurheilussa. Nakkilan MP-Osat Oy:n maahantuoman KTM SX -mallien uutuussatulan hinta on sama kuin aiemmassakin mallissa, 199 euroa. Kilpailu meni todella hyvin ja voitin molemmat erät lähes minuutin erolla toiseksi tulleeseen. Valikoimaan tulee Street-renkaiden lisäksi valikoima offroad-renkaita ja mousset. Suora rahallinen avustus on helpoin käsittää, kuten alennukset paikallisella moottoripyörätai ajovarustekauppiaalla tai huoltamossa. Maxxis-renkaat Stormin valikoimiin S tormin rengasvalikoima vahvistuu Maxxis-tuotteilla kaudella 2016. Harrastukseen on hyvä kasvaa. Se poikii myös aikuisharrastajia ja toimijoita, Motorenkaan Jari Ourila lisäsi. – Tänne saapuessamme oli satanut jo useamman päivän ajan ja kaikki radat olivat kiinni. Renkaat löytyvät Stormin myymälöistä ja verkkokaupasta kevään aikana. Positiivinen tekeminen kantaa. Oli mukavaa päästä starttaamaan puomin takaa pitkästä aikaa ja odotan jo innolla seuraavaa osakilpailua, kertoo Weckman. Rene on töissä matkailuja kuljetusautoja valmistavassa SEC Construction yrityksessä, jonka kautta tutustuimme Eckertin crossiperheen Jyrkiin ja Seppoon, joiden hallilla olemme saaneet käydä huoltamassa pyöriä, kertoo Weckman. Erityistä painoarvoa tunnuttiin jutusteluun osallistuneiden kauppiaiden kesken annettavan harrastajasta huolen pitämiseen, eli avun antamiseen, neuvojen jakamiseen, valmentamiseen ja kannustamiseen. 14 STARTIT OP216_startit.indd 14 29.2.2016 18.51. Weckman on jo viime elokuusta saakka harjoitellut kaksipuolikkaalla Hondalla, vaikka tämän kauden tärkeimpänä tavoitteena on uusia EMX150 Euroopan mestaruus Honda CRF150R pyörällä. Belgiassa on mukana ainoastaan pikkunelari ja ensimmäinen kilpailukin tuli kyseisellä pyörällä suoritettua kuin puolivahingossa. Se voi tarkoittaa ajamista, talkootoimintaa tai ainakin myötämielistä suhtautumista pyöriin, Motopalvelu Niemitalon Timo Niemitalo muistutti
MX1ja MX2-luokan yhdistävässä Elite-luokassa kaksikon järjestys vaihtui, kun Bobryshev ajoi mestariksi ja van Horebeek hopealle. www.storm-motor.fi offroadpro.fi 15 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP216_startit.indd 15 29.2.2016 18.51. Tällä keinolla MP Racing haluaa olla vahvasti mukana merkkien välisessä kilpailussa myös tällä kaudella. Factorymallien osalta kannattaa olla nopea. 50 ikävuoden kummallakin puolen olevien joukkueenjäsenten kilpailumatkan budjetiksi on laskettu 3000 euroa per henkilö, mikä on tarkoitus kerätä muutamilla tempauksilla. MX2-luokka ei kuhissut MM-tähtiä, ja mestaruuden vei italialainen Michele Cervellin. Racing-mallisto on saatavilla läpi vuoden. Q-Springs-jouset Stormilta S tormin varastoon saapui laaja valikoima Q-Springs etuja takajousia offroad-pyöriin. Niin se Leo sitten ajoi Kreikan lipun alla kisan maaliin, Vuori naureskelee. Jouset tarjoavat maksimijouston ilman pysyvää muodonmuutosta (3x esipuristettu). Joukkueen kuopus, Niko Pahlberg, on puketunut aikanaan Suomen edustusasun ylleen nuorten maajoukkueessa, ja nyt tarkoitus onkin opastaa Mika Vuorta ja Jarmo Aittaa Espanjan ihmeisiin. Van Horebeekin tiimitoveri, hallitseva MXGP-maailmanmestari Romain Febvre ei ajanut Italian päätöstä parannellessaan kyynärpäähaavaansa. Mestaruudet jo jaettu Italiassa K ansainvälisen motocrossin ensimmäiset tittelit menivät jakoon jo helmikuussa, kun Jeremy van Horebeek juhli kansainvälisille kuljettajille tarkoitetun MX1-luokan Italian mestaruutta. Turkulaisveteraanit Sixille T urun suunnalla puuhataan veteraanijoukkueen matkaa enduron Six Daysille kerhojoukkuekilpailun merkeissä. Lisäksi taisin viime vuonna möläyttää, että jos täällä meidän nurkilla asuva Leo Tsiopoulos ajaa Sixin läpi, lähden minäkin sinne. Jouset on valmistettu Hollannissa jo vuonna 1950 perustetussa jousitehtaassa. Enduron MM-maajoukkuekilpailu järjestetään Espanjan Navarrassa 11.-16. Q-springsin tuotteet on valmistettu korkealaatuisesta jousiteräksestä. Shercolta Factory-mallit K audelle 2016 on Shercolla rajatun ajan tarjolla Factory-versiot kaikista malleista. Koko porukan ja kymmeniä kotimaisia kilpailuja kolunneen kolmikon eräänlainen haave on näin määrä toteuttaa Turun Moottorikerhon ja Team Molitorin edustusväreissä. Vanhoilla miehillä on nyt takana pari vuotta aktiivista ajoa ja kilpailemista etenkin Virossa, joten Sixi sopii tähän pakettiin mainiosti. lokakuuta. Shercoja myy Turussa Molitor Oy, Jämsässä Silvan&Suominen Motorsport sekä Hyvinkäällä MP-Racing Oy. Viimeistelynä kestävä kiiltävä musta pulveriväri. MP Racing tiedottaa, että hinnantarkistus tehtiin poikkeuksellisesti alaspäin. Valikoima kattaa 2000-luvun mallit suurimmilta pyörävalmistajilta. Vuoden alun loukkaantuneisiin kuuluvat myös KTM:n Antonio Cairoli, paluun MM-sarjaan Suzukilla tehnyt Ben Townley, Kawasakille siirtynyt Clement Desalle ja tämän MX2-luokan tiimitoveri Jordi Tixier. Tarkat valmistustoleranssit helpottavat pyörän säätämistä. Antti Pyrhösen johtaman Husqvarna-tiimin Max Nagl oli kummankin sarjan kolmas. Niitä todellakin on tarjolla 2016 keväällä rajatun ajan. Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team -kuljettaja oli vahva koko kolmiosaisen sarjan ajan kukistaen loppumetreillä Hondan Evgeny Bobryshevin. Puuttuva summa laitetaan sitten omasta taskusta. Erikoisvarusteltujen mallien julkistuksen kanssa samaan aikaan Shercon maahantuoja MP-Racing Oy on tarkistanut Racing-perusmallien hintoja. Myyntiin on todennäköisesti tulossa kannatustarroja
Tarvittaessa pyöriä on saatavilla enemmänkin. Simmipakat sivuun P etteri Gustafsson on ottanut testiin N10Z-”venttiilipalikan”, joka korvaa etuiskunvaimentimen simmipakan. Kuhina teltalla oli kolmen päivän aikana sen verran vilkasta, että seura sai useamman kymmenen uutta jäsentä. Arvonta suoritetaan viikolla 10. 16 STARTIT OP216_startit.indd 16 29.2.2016 18.51. Lisäksi olen pystynyt ylläpitämään ajotuntumaa ajamalla TMK crossihallissa, jossa olen käynyt myös valmentamassa junioreita. Vastauskortteja tuli reilut pari tuhatta ja nyt ne on käyty läpi ja tarkastettu. – Kävimme tänään Honda Parkissa ajamassa pari puolen tunnin erää ja sprinttejä. – Seuraavat kolme viikkoa treenaan Belgiassa ja Hollannissa, jonka jälkeen suuntammekin Latviaan, jossa on tarkoituksena myös ajaa Kegumsin Baltic Masters kisa huhtikuun alussa. Viime kaudella Lehto ajoi MX1 SM-sarjassa viidenneksi ja Cross Countryn SM-sarjassa neljänneksi, mutta nyt tavoitteena on mitali molemmista sarjoista. Vastaava osa on saatavilla myös taakse, mutta palikka asetetaan clikkeripaikkaan ja simmipakka säilyy vaimentimessa. Miro Lehto Hondan sarviin mitalin kiilto silmissään T urun moottorikerhon 24-vuotias Miro Lehto siirtyy täksi kaudeksi Hondan sarviin. Oli mukavaa päästä ajamaan ulkoradalle, eikä radan urat haitanneet kun aurinko paistoi. Messuosaston hintakin oli erittäin sopiva. Kokeilen ja ihmettelen tuotetta ensin itse. ”Tiskin alta” jaettiin flyereita niille, jotka todella olivat kiinnostuneita tulemaan uusina harrastajina kokeilemaan VMK:n lasten mopoja. Meillä on muutenkin käytännössä päivittäin lasten pyörien kokeilijoita, ja nyt messuilla kiinnostus oli todella valtavaa, VMK:n Hellu Salminen kertoi. Kaikkien vastanneiden kesken arvotaan iso joukko hienoja palkintoja. Tämä Hondan nelipuolikas tuntuu todella hyvältä heti pakasta repäistynä, joten olen todella innoissani. e 137 KTM Motorsport messuarvonta M P16-näyttelyssä 137 KTM Motorsportin osastolla kävi kuhina, kun messuvieraat osallistuivat tiimin kyselykilpailuun. Vantaan Moottorikerho keräsi huimasti jäseniä MP16-messuilla V antaan Moottorikerho (VMK) osallistui jälleen omalla osastollaan Helsingin moottoripyöränäyttelyyn. Talvi on ollut varsin sateinen myös Keski-Euroopassa ja suuri osa radoista on ollut suljettuna, mutta Lehto pääsi heti paikalle saavuttuaan ajamaan. – Olen tehnyt talven mittaan todella paljon kuntotreeniä ja tunnen olevani fyysisesti paremmassa kunnossa kuin ikinä. VMK:lla on kokeiltavaksi ainakin neljä lasten pyörää ja yksi aikuisille. Nost-tuotemerkin N10Z (äännetään in-tense) perustuu jouseen ja kartiovoimaan, ja on erillinen tekninen kokonaisuus, jonka pitäisi herkentää toiminnallisuutta ja progressiivisuutta. Lisäksi voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Sitten paahdetaankin täysillä treeniä kotimaassa ja lähdetään taistelemaan mitaleista sekä MX1, että Cross Countryn SM-sarjassa, kertoo Lehto. Olemme todella tyytyväisiä siihen, että olimme mukana messuilla ja että ihmiset olivat kiinnostuneita meidän toiminnasta ja edustamistamme lajeista. Ihmettelen ainoastaan sitä, miksi muut kerhot eivät hyödyntäneet messuja. – Hondalta kertoivat myös, että Emil Weckman on täällä treenaamassa, joten yritämme päästä yhdessä treenaamaan jos vain mahdollista, kertoi Lommelin varikolta tavoitettu Lehto. Jos koen palikan toimivaksi, ehdotan sen käyttöä muillekin, iskunvaimenninhuoltojakin Gustafsson Racing -yrityksessään Karkkilassa tekevä Gustafsson selvittää. Flyereita lähti matkaan 400 kappaletta, mikä tietää kiireisiä aikoja Lavangossa lumien sulattua. Tuossa arvonnassa kaikkien onnekkaiden voittajien nimet julkaistaan OFFROADPron nettivulla sekä 137 Motorsportin ja OFFROADPron:n Facebookissa. Miroa kaudella 2016 ovat Honda Brandtin lisäksi tukemassa Arai kypärät, Bike-World, Vakka-Suomen rappauspalvelu, Autokorjaamo Lipposet, RJF Motorsport
Meillä on ehkä enemmän ”perheasiakkaita”, joissa katupyörä on kenties ykkösjuttu ja offroad sivussa kulkeva harrastus. Yhteistyö alkoi virallisesti 15.2.2016 ja kattaa uusien Yamaha-offroadmoottoripyörien ja varaosien myynnin. Olli Kanerva (vas.) sekä Erno Örthen. Örthenille puolestaan ohjautuvat todennäköisemmin ne, jotka ovat jo entuudestaan todella sisällä offroadissa, Yamaha Center Vantaan myyntipäällikkö Olli Kanerva kuvailee. Silloin pääpaino olisi katupuolella, sillä motocrossja enduropyörien laittaminen toimii taloudellisessa mielessä ”harrastuksena”. Muokkaan moottoreita ja käytän niitä dynossa, Robert Reinike kertoo. Myös solukumit kuuluvat valikoimaan. Meillä on Örthenin kanssa eri asiakaskunnat, vaikka myymme kummatkin Yamahan offroadpyöriä. Yamaha Centerissä pääkohderyhmänä ovat katupuolen asiakkaat. Teen ympäri vuoden ”virityksiä” kaksitahtisiin pyöriin. Reiniket laittavat voimavaroja myös opettamiseen. Pojallakin ehti olla pitkään käytössä KTM:n 125-kuutioinen kaksitahtinen, joka kulki monessa lähtöluettelossa nimellä ”Omavalmiste”. Uutuusmerkki Motorenkaalta P itkän linjan rengastoimija Motorengas laajentaa valikoimaansa brittiläisellä Gibson-rengasmerkillä. Motorenkaan valikoimiin tulee jo nyt keväällä ensin motocrossrenkaat. Lisätietoja Motorenkaan valikoimista löytyy osoitteesta www.motorengas.fi Gibson-renkaista lisää löytyy osoitteesta www.gibsontyretech.com T. Örthén Oy aloittaa Yamaha-offroadpyörien jälleenmyyntipisteenä yhteistyössä Yamaha Center Vantaan kanssa. Täällä vielä tuntematon Gibson on melko tuore toimija ankarasti kilpaillulla offroadrenkaiden kentällä. Gibsonilla on myös enduron sääntörengaskattaus, sen tulo Motorenkaan tuontiohjelmaan on myöhemmän vaiheen toimenpide. Suunnittelu, valmistus, kumiseokset, rahti ja jakelu kuuluvat kaikki Gibsonin toimintapaketin linjaan. offroadpro.fi 17 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP216_startit.indd 17 29.2.2016 18.51. Niistä Gibsonilta löytyy täysi kattaus, runkojen ja kuviointien puolesta renkaita löytyy kurakelistä kovien ratojen kautta pehmeään hiekkaan. Brittiläisen rengasmerkin taktiikkana ei ole vastata hintakilpailuun markkinoiden alhaisimmilla hinnoilla. Myös talvirenkaiden, yleensä Mitas, nastoitus on tuttua tekemistä isä-Reinikelle. Nuorille on todella tärkeää saada perustekniikka kuntoon ajamisessa. Samoin sisärenkaat löytyvät solukumeja kaihtaville. Örthen ja Yamaha Center Vantaa naapureina eri offroadasiakaskunnissa P ääkaupunkiseudulla jo vuodesta 1982 vaikuttanut offroadmoottoripyörien erikoisliike T. Reinike työskentelee rakennusmiehenä, mutta mielessä on oman pyöräkorjaamon perustaminen. Örthenin ja vain muutaman sadan metrin päässä sijaitsevan Yamaha Center Vantaan välillä, sillä kumpikin myy Yamaha-offroadpyöriä. Reiniken perheessä korjaamoajatuksia V uonna 2014 motocrossin MXJ-luokan Suomen Cup -hopeaa saavuttanut ja viime vuonna MX2-luokan SM-sarjassa 20:ksi sijoittunut Karl-Robert Reinike on vaihtanut KTM:n Kawasakiin ja hän kilpailee MX2-luokan SM-sarjassa pikkunelarilla. Reiniken Robert-isä on kuitenkin varsin vannoutunut kaksitahtipyörien ”säätäjävelho”. Kyseessä on todellakin yhteistyö T. Olen valmennellut tuttuja, mutta poika on ollut mukana junnujen toiminnassa Vantaan Moottorikerhossa. MX Reinike Tuning -toiminta lähti liikkeelle Karl-Robertin kilpailemiseen liittyen, mutta jo hyvän aikaa isä-Reiniken käsistä on lähtenyt varsinkin kaksitahtimoottoreita lukuisille harrastajille Suomen ja Viron puolella. Crossirenkaiden valikoima kattaa kaiken kokoiset crossipyörät, alkaen 50 ksm pyörien kymmentuumaisista aina isoihin pyöriin asti. Jatkossa iskunvaimennninhuoltojen merkitys korostuu. Tehtaan filosofiaan kuuluu se, että heillä on osaaminen ja kokemus kaikista rengastuotannon vaiheista
Jos kytkintä joutuu käyttämään paljon, etuja keskisormet menevät toimintakyvyttömäksi. Kurveista lähtö oli helpompaa ja pehmeällä radalla moottori jaksoi vääntää hyvin. Loukkaantumisen jälkeen kytkinkädessä on ilmennyt ikävää puutumista. – Oli paljon helpompi ajaa, kun ei tarvinnut käyttää kytkintä juuri ollenkaan. 2015 harrastus Pojan & isän Junioricrossari Jami Niemelälle motocrossin ajaminen on harrastus ja hänen Petri-isälleen pyörän laittaminen vapaa-ajan viettoa parhaimmillaan. 2015 tammikuussa Niemelä loukkasi molemmat kätensä pahasti. Moottorin rakennuksen tavoitteena olikin saada moottorin käyttöaluetta laajennettua niin, että kytkimen käytöntarve vähenisi mahdollisimman paljon. Tässä tavoitteessa myös onnistuttiin. Tärkeimpänä on ollut tehdä Jamin ajotapaan ja mieltymyksiin sopiva vuosimallin 2015 pyörä, jolloin keskialueen vahvuus on tärkeää. Toisena tavoitteena oli tehdä pyörä, joka herätti huomiota MP16-messuilla. Moottoria on kokeiltu noin 15 ajotunnin verran Adrenalin Arenalla, ja se toimii myös siellä todella hyvin. Jami Niemelän KTM 125 SX vm. 18 ESITTELY jami_niemela.indd 18 28.2.2016 12.54. TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: CrossiBlogi.fi J amin 125-kuutioisessa kaksitahtisessa KTM 125 SX:ssä on tavoiteltu kahta asiaa. Jami Niemelä, 15, on kerran päässyt kokeilemaan KTM 125 SX -pyöränsä uutta moottoria Virossa Sakun superpehmeällä radalla, ja tykkäsi siitä todella paljon
Wortex olisi mahdollistanut erilaisille alustoille erilaiset moottorinohjauksen asetukset, mitä Niemelät eivät kokeneet tarpeelliseksi. Eli käytännössä pyörä käytiin kokonaan läpi, joten sillä on varsin huoletonta ajaa seuraavat 60 tuntia. Kytkimen nesteet vaihdettiin. Koska keskialue oli Niemelöille tärkeintä, oli vakio boksi heille paras. Niemelän kohdalla oli kuitenkin tiettävästi kyse ensimmäisestä 125-kuutioisesta moottorista, jossa vastaavaa on kokeiltu. OhjaustankO vakiota vastaava, mutta sininen väri (messumuutos) jarruja kytkinkahvat maalattu siniseksi (messumuutos) Xtrig rOcs t-kappaleet pitää tangon suorassa paremmin, jos käy kyljellään mahdollistaa ohjauskulman muutoksen Xtrig-starttinappula haan-vanteet a60-kehillä pitäähän se varavanteet olla, ja nämä ovat kivan näköiset hgs-pakOputkistO parantaa moottorin toimintaa kiillotettu messuja varten ylikOOn jäähdyttimet pitää pyörän viileämpänä ja tehot tallella koko erän jäähdyttimien letkut kivan väriset (messumuutos) jaX-jalkatapit parempi pito kuin vakioissa käynnistyskiksi, vaihdepOljin, jarrupOljin, swingi ja kOneen pOski kiillotettu (messumuutos) ktm pOwerparts -pOhjapanssari parantaa suojausta lentäviltä kiviltä ja mahdollisilta maakosketuksilta kiillotettu messuja varten takajarru kiillotettu (messumuutos) runkO pulverimaalattu s opii paremmin pyörän muuhun värimaailmaan (messumuutos) muOvit ja tarrat valkoiset muovit sinivalkoisille tarroille tiimi on ollut MXC/C-ajoista lähtien sinivalkoinen rungOn suOja ja jäähdyttimen suOja maalattu siniseksi (messumuutos) ktm pOwerparts X-seat matalampi satula yltää paremmin maahan reiger-takaiskari wp-etuiskari Ari Nurmelan rakentama vastaava kuin OFFROADPron testaama proto tupit TLD ODI -ohuet tupit valkoinen väri messuja varten mOOttOri Viaber Oy:n tekemä prototyyppi, jossa on pyritty hakemaan vahvaa keskialuetta ja venyttämään käyttöaluetta Teholukemat: * täysin vakio, vakiolla putkella, 31hv ja 20Nm * vakio moottori, HGS-putkistolla ja säädöt kohdalleen laitettuna, 33hv ja 22Nm * muutettu moottori, 38hv ja 25Nm * kaikki mitattu samassa penkissä, ensimmäiset kaksi samalla kerralla VHM-kansi ja -palotila, Billet mäntä kytkinlevyt ja kytkinkruunu Mitaka lohkojen ja sylinterin muutostyöt Viaber Oy Moottorin ohjauksessa kokeiltiin vakiosytkäboksia sekä SXSja Wortex-versioita. Jarruihin tehtiin nesteiden vaihdot ja huolto. Muutos osoittautui erittäin onnistuneeksi. Moottorin puristukset on pidetty maltillisina, joten oletus on, että koneen huoltoväli olisi 50-60 tuntia ja männän vaihtoväli 10-15 tuntia. Jami Niemelän KTM 125 SX oli esiintymisasussa MP16-messuilla. offroadpro.fi 19 jami_niemela.indd 19 28.2.2016 12.54. Moottori on Viaber Oy:n prototyyppi, jossa kokeiltiin muutamaa uutta asiaa. Vakiokoneilla Niemelä ajoi noin 70-80 tuntia ennen koneremonttia, ja yhdellä männällä 15-20 tuntia. KTM:n SXS antoi melkein yhden hevosvoiman enemmän maksimitehoa kuin vakio, mutta nosti kierrosaluetta korkeammalle ja heikensi pahimmillaan kaksi hevosvoimaa keskialuetta. Messukuntoon MP16-messuvalmistelujen yhteydessä Niemelän KTM käytiin muutoinkin kokonaan läpi ja samalla vaihdettiin linkuston, swingin, pyörien, ohjauksen ynnä muiden laakerit. Vielä ei ole kokemusta siitä, kuinka paljon moottorin muutokset vaikuttivat käyttötunteihin. Myös ketjuohjurit, laahaimet ynnä muut kulutusosat vaihdettiin. Kauniin ulkokuoren lisäksi huomiota on annettu etenkin moottorille ja iskunvaimentimille. Nyt kokeiltuja muutoksia oli aiemmin testattu 65ja 85-kuutioisissa moottoreissa, joten kyseessä ei ollut mikään uusi ja mullistava keksintö
Hugo ajaa kaikki mahdolliset endurokisat, kansalliset ja SM-kilpailut, muutamia cross country -kisoja ja myöhään syksyllä Novemberkåsanin. Hän oli allekirjoittamassa yhteistyösopimusta firman kanssa ja hakemassa sopimuksen mukaisesti uuden 125-kuutioisen Hussen työkalukseen Päitsiä varten. — uskomaton kaarrepito Battlecross X20:n verrattoman pidon ansiosta selvität haastavimmatkin ajolinjat ja voit luottaa renkaaseen jokaisessa mutkassa! . Marko Laaksonen, Timo Virtanen, Hugo Svärd sekä Juha Salminen. Roni ja Hugo ovat ottaneet kisoissa yhteen vasta pari kertaa mutta vakuuttaneet enduroväen. Marko Laaksosen poika Hugo Svärd valmistautuu uransa ensimmäiseen Päijänneajoon. Hugo kertoi tunnelmistaan järvenpääläisen RaceProsin myymälän kahvihuoneessa. 20 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy SOFt terrain MediuM terrain Hard terrain — ennennäkemätöntä pitoa Bridgestonen uusi patentoitu kuviopaladesign takaa ihanteellisen, progressiivisen pidon ilman sivuluisuja sekä erinomaiset kiihdytysja jarrutusominaisuudet. Häntä hymyilyttää puheet kovista sijoituksista Päitsillä. Yhteistyösopimus RaceProsin ja Husqvarnan kanssa on luonteva askel Hugon uralla. Ympärillään vellovaan tohotukseen Hugo suhtautuu rauhallisesti. — Maastoon kuin maastoon Rengas on kehitetty toimimaan suorituskykyisesti kaikilla ajoalustoilla – niin pehmeässä, keskikovassa kuin mutaisessa maastossa. Ajovuosia ja treenitunteja on toki kertynyt jo paljon, isänsä jalanjäljissä nuori mies on vuosia tahkonnut niin omaa kuin muitakin treeniratoja. Se ei tosin muuta tälle vuodelle tehtyä toimintasuunnitelmaa. Tällä hetkellä Hugo on monien veikkailuissa korkealla Päitsinkin lopputuloksissa, näin vaikka kyseessä on vielä varsin nuori kuljettaja. Hugon eka RaceProsin Timo Virtanen ja Husqvarnan Juha Salminen ohjeistavat vanhojen konkareiden tapaan: – Eiköhän se tuo Hugon isä aikanaan jo riman asettanut sopivan korkealle tasolle, ei kai sen alle voi tavoitteita laittaa, hekottelee kaksikko. Nuorukainen sai ajokortin vasta viime syksynä mutta jo nyt hänen kisamenestystään seurataan suurella mielenkiinnolla. Mutta onko vielä liian aikaista kasata isoja paineita nuorukaisten niskaan. Kova sekuntikamppailu toisen yhtä kovan kanssa oli selvästi mieluisaa, ja varmasti tarjosi molemmille myös arvokasta harjoituksellista antia. Syy on ymmärrettävä. — nopea ja helppo asennus Takarenkaan kuviopalojen täysin symmetrinen sijoittelu tarkoittaa, että pyörimissuuntaan ei tarvitse kiinnittää huomiota – rengas vain alle ja menoksi! hugo.indd 20 28.2.2016 12.56. Päitsille Hugo ei suostu tavoitettaan nimeämään, mutta myhäilee kyllä, että ei kai kisoihin lähdetä koskaan kuin yksi tavoite mielessään. Toki porukka haluaa ja tarvitsee nousevia, nuoria tähtiä, joista voidaan odottaa seuraavia suuria sankareita. I känsä puolesta Hugo on päässyt ajamaan endurokisoja vasta vähän aikaa. Aina silloin tällöin eri lajien pariin putkahtaa nuori, nouseva kuljettaja, jonka edesottamuksista kaikki ovat kiinnostuneita. SM-sarjan avauskisassa Mäntsälässä hän kävi Roni Kytösen kanssa kovan taistelun luokkavoitosta ja sitä Hugo muistelee hymyillen. Treeniohjelma on enduropainotteinen mutta terävyyttä ja nopeutta haetaan tahkoamalla crossiratoja treenimielessä. Muiden nuorten kuskien menestys on jäänyt vähemmälle huomiolle. Viime vuoden lopulta asti maailmanmestari Vesa Kytösen poika Roni ja endurolegenda Marko Laaksosen poika Hugo ovat osoittaneet vauhdin periytymistä isältä pojalle
— nopea ja helppo asennus Takarenkaan kuviopalojen täysin symmetrinen sijoittelu tarkoittaa, että pyörimissuuntaan ei tarvitse kiinnittää huomiota – rengas vain alle ja menoksi! hugo.indd 21 28.2.2016 12.57. — uskomaton kaarrepito Battlecross X20:n verrattoman pidon ansiosta selvität haastavimmatkin ajolinjat ja voit luottaa renkaaseen jokaisessa mutkassa! . www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy SOFt terrain MediuM terrain Hard terrain — ennennäkemätöntä pitoa Bridgestonen uusi patentoitu kuviopaladesign takaa ihanteellisen, progressiivisen pidon ilman sivuluisuja sekä erinomaiset kiihdytysja jarrutusominaisuudet. — Maastoon kuin maastoon Rengas on kehitetty toimimaan suorituskykyisesti kaikilla ajoalustoilla – niin pehmeässä, keskikovassa kuin mutaisessa maastossa
Petteri on aina ollut minun muistaakseni mielipiteissään vankkumaton ja suorasanainen. Yhtä kaikki, nykyään itseään harrastelevana veteraanina pitävä Silvan kävi jälleen ajamassa kilpaa, voittaen SM-avauksessa pienemPetteri Silvanin Sherco 250 SEF-R 22 KOEAJO silvan.indd 22 28.2.2016 12.57. M uistan Petteri Silvanin noin kolmen vuosikymmenen takaa, kun ajoimme samoja kisoja kasikymppijunnuina. Tuo piirre kylläkin taitaa yhdistää lähes kaikkia maailman huipulle nousseita kisakuskeja. Hän jatkoi nousujohteista kilpauraansa, saavuttaen aikanaan ammattilaisvuosiltaan sekä henkilökohtaisia että maajoukkueen maailmanmestaruuksia. Tehdastiimejä myöten taidettiin huomata, että Silvan modifioi kalustoaan vaikka loputtomiin, kunnes löytää absoluuttisesti toimivimman ratkaisun itselleen. Tästä piirteestään hän lienee saanut maailmalla liikanimen ”Professori”. Ja paljon muuta menestystä. Pari vuotta myöhemmin ajoimme piikeillä junnujen Suomen mestaruussarjaa, jonka Petteri voitti kirkkaasti. Petterin tyylinä on ollut se, että kaiken pitää olla millilleen kohdallaan siksi, että se on todetusti paras ratkaisu kyseiseen asiaan. Mottona ajohommissa lienee ollut ajatus, että minkään ei tarvitse olla juuri näin vain siksi, että niin sanotaan
Jalkatapit ovat Raptorin avoimet 2T Suzukin tapit ja satula Blackbirdin kivikova penkki. Takaiskari on Öhlinsin vanhempaa TTX-mallia. män A-luokan. Kaikki halusivat tietää, mitä Silvanin Sherco 250 SEF-R:lle on tehty. Iskarit liikkuvat erittäin herkästi mutta kantavat pyörää ryhdikkäästi kaikissa radan kohtyökalu Veteraanin ”Kuinka paljon tuota on muutettu?”, on Petteri Silvanin mukaan yleisin kysymys koskien hänen pyöräänsä. Pyörä on aivan tajuttoman hyvä ajaa. Tylysti sanottuna pyörä vaikutti melko lailla samalta, kuin kenen tahansa aktiiviharrastajan enskapeli tänä päivänä. Voiton jälkeen kyselijöiden rinki kuulemma laajeni entisestään. Sain tehdä pienen koeajolenkin pyörällä, juuri tuo edellä mainittu kiinnosti minuakin. Siinä ne muutokset sitten pääpiirteissään olivatkin. Mutta ne seikat ovat sellaista viitseliäisyyteen ja viimeistelyyn perustuvaa muutoshommaa. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen offroadpro.fi 23 silvan.indd 23 28.2.2016 12.57. Jarrut ovat Nissinin pykälää paremmat mallit ja pakoputkisto on Akrapovicin enskaputki. Toki pyörässä on paljon pieniä yksityiskohtia, joissa näkyy käsityön ja käytettyjen tuntien määrä. Pyörästä ei löytynyt mitään yksittäistä, erityistä spesiaalipalikkaa. Keula on Silvanin ja Janne Suomisen muokkaama WP:n kaksikammiokeula. Ensimmäinen koeajokierros kuitenkin paljasti muutakin, kuin vain pari vaihdettua peruspalikkaa
Pohjaamista ei tarvitse pelätä terävissäkään pateissa tai rei’issä. 020 7188 500 www.allrightshop.fi silvan.indd 24 28.2.2016 12.57. Raptor Titanium -jalkatapit ovat Suzukin 2T-mallin tapit, keskeltä avoimet ja siksi toimivat lumella. dissa. 136346599 49 00 YOKO HANDLEBAR MUFFS tuoteno. Hiukan vakiota pidemmän välityksen ansiosta pyörällä voi turauttaa koko kierroksen periaatteessa yhdellä vaihteella. Kyse on siitä, haluaako käyttää säätämiseen riittävästi aikaa ja vaivaa. Nissinin jarrusatulasta modifioitu jarru on kaikin puolin todella hyvä. Ylisanoja ja kehuja voisi jatkaa pitkäänkin. Nissinin jarrut pelaavat hienosti, niissä on tarkka tuntuma koko ajan ja sopivan napakka puraisu kovemmin jarruttaessa. Keula tuntuu hattaran pehmeältä, se ei välitä yhtään iskua käsille ohjaustangon kautta. Silvan toteaa, että perusasiat pyörän säätämisessä eivät muutu. Akra tuo sopivasti terävyyttä ja venyvyyttä, se täydentää pyörän muutenkin herkästi käyvää moottoria. Se on aavistuksen matalampi ja pehmeämpi kuin Silvanin suosima betonipenkki. Tangon Petteri otti edellisestä Suzukistaan. Se on yhtä aikaa helppo mutta nopean tuntuinen. 146321499 179 00 YOKO YUHA PANTS tuoteno. Ja kuten aiemmin todettua, suurin tekijä hyvään ajettavuuteen löytyy yksityiskohtien hieromisen tuntimäärästä ja viitseliäisyydestä hakea säätöjä kohdalleen. Tätä korostaa sekin, että ohjauslaakeri on säädetty jäykäksi, se vakauttaa keulaa entisestään. 24 KOEAJO: PETTERi SilvANiN ShERcO 250 SEF-R YOKO YUHA JACKET tuoteno. 1563711299 59 00 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Minusta siis se on onnistunut yhdistelmä ominaisuuksia. Silti se poimii terävätkin kulmat täysin eleettömästi. Saan toiselle kierrokselle Arvajan Jussilta lainaan Shercon vakiosatulan. Ajettavuus paranee entisestään. Melkein tuntuu, kuin voisi irrottaa kädet tangosta ja antaa pelin kulkea kuin automaattiohjauksessa. Petterin pyörä on osoitus siitä, kuinka hyväksi oman pyörän voi saada määrätietoisella testaamisella ja säätämisellä. Ohjaamo on pelkistetty vanhan liiton tyyliin. Sileä levy takana mahdollistaa jarrun laahaamisen spoorissa juuri sopivalla jarruteholla. Eikä syyttä, sillä Petteri Silvanin itselleen säätelemä ja räätälöimä puolikas Sherco on kerrassaan mainio pyörä ajaa. Spoorinkestävä ketjuohjuri on täällä tuntemattomampaa merkkiä. Petterin Sherco kulkee koko ajan äärettömän hyvässä tasapainossa. 146311499 199 00 > Kevyt, lämmin ja monipuolinen endurotakki > Endurohousut vedenpitävällä kalvolla > Notkea ja lämmin neopreenihanska pitkällä varrella > Kunnon kahvapussit pysyvät muodossaan VARUSTAUDU PÄITSILLE YUHA ENDUROPUKU Suunnittelu: Seppo Manninen Kaavat ja prototyypit: Jenni Valkama JUHA SALMINEN > 13-kertainen maailmanmestari > YOKO-testikuljettaja S U O M A L A I S T A O S A A M I S T A YOKO YUHA PANTS tuoteno
136346599 49 00 YOKO HANDLEBAR MUFFS tuoteno. 146311499 199 00 > Kevyt, lämmin ja monipuolinen endurotakki > Endurohousut vedenpitävällä kalvolla > Notkea ja lämmin neopreenihanska pitkällä varrella > Kunnon kahvapussit pysyvät muodossaan VARUSTAUDU PÄITSILLE YUHA ENDUROPUKU Suunnittelu: Seppo Manninen Kaavat ja prototyypit: Jenni Valkama JUHA SALMINEN > 13-kertainen maailmanmestari > YOKO-testikuljettaja S U O M A L A I S T A O S A A M I S T A YOKO YUHA PANTS tuoteno. 020 7188 500 www.allrightshop.fi silvan.indd 25 28.2.2016 12.57. 146321499 179 00 YOKO YUHA PANTS tuoteno. YOKO YUHA JACKET tuoteno. 1563711299 59 00 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
Koko ajan oppii uutta, on se sitten jalkatapeista, saappaanpohjista, ajolaseista, nännien teippaamisesta tai alushousujen valinnasta. Kaksikosta Kusti on korvannut harjoittelun määrän monipuolisuudella, eli hänet on nähty ajamassa crossia sekä sisähallissa että Kalifornian auringossa. Tavoitteena tässä vaiheessa on ehtiä ajamaan edes kymmenisen kertaa ennen kilpailua, harmittelee Rajala. –Täytyy myöntää, että ensimmäinen endurolenkki oli kuin tervanjuontia, mutta pikkuhiljaa se on alkanut sujua vähän paremmin. SOitelleN SOtaaN Ovatko herrat Manninen ja Rajala valmiita. Suoraan kysymykseen suora vastaus...eivät ole. Tuomas Rajala sen sijaan ei ole vielä edes ajanut kertaakaan nastarenkailla, joten hänelle lienee Päitsillä luvassa todellinen tuskien taival. – Kokeneiden konkareiden kommenteissa korostuu hyvä valmistautuminen varusteiden, pyörän ym. T ammikuun alussa Facebook-haasteesta alkunsa saanut Kusti Mannisen ja Tuomas Rajalan Päijänneajo-projekti lähestyy jo loppusuoraa, mutta ajoharjoittelumäärät ovat olleet edelleen luokattoman vähäisiä. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Sami Salonen, Laura Partanen 26 AJANKOHTA ISTA päitsi.indd 26 29.2.2016 18.52. kanssa, joten kolmen viimeisen viikon tavoitteeksi otan näiden asioiden laittamisen kuntoon ajoissa. Mutta onneksi myös noin kuutisen kertaa endurospoorissa Hanskallion, Sipoon, Miettisen ja OFFROADPron pätkillä. – No tässä on ollut kaikenlaista säätöä ja kiirettä töiden kanssa, mutta turha selitellä. Pyörään tulen ainakin vaihtamaan toisenlaiset jalkatapit, X-rengasketjut, mousset renkaisiin sekä asentamaan jäähdyttäjän suojat, kertoo Manninen suunnitelmistaan
– Pahin virheeni oli aikoinaan jättää testaamatta uudet tuplalinssilasini. – Pahin virhe on jättää kiireessä syömättä. Huolehdi että kalusto, varusteet, juomat, ruuat, varaosat ym. Kannattaa hankkia uudet ketjut ja vahvat rattaat sekä varmistaa, että ketjunohjuri kestää. Niissä oli valmistusvirhe ja ne vääristivät näkökenttää todella pahasti. Vinkit: 1. Vaihda kuivat vaatteet aina kun on vähänkin aikaa. Nä Kö Ku lm A Juha Salminen – Olen startannut Päitsille kolme kertaa, mutta selvinnyt maaliin vain kerran joten se maaliin pääseminen on kyllä paras Päitsimuisto. ovat varmasti kunnossa ja kokeile ne etukäteen. 2. Oikea syöminen ja juominen on tärkeää. Hyvät renkaat ovat avainasemassa, ei kannata lähteä esimerkiksi ylivuotisilla renkailla. Ovatko herrat Manninen ja Rajala valmiita. SalmiSen Ja KantoSen vinKit päitSille OFFROADProlla on ollut tapana kysyä Päitsikonkareilta vinkkejä kisaan ja tällä kertaa vuorossa on Endurolegenda Juha Salminen ja moninkertainen Päitsivoittaja Oskari Kantonen. offroadpro.fi 27 päitsi.indd 27 29.2.2016 18.52. Tunnettu rengasmerkki ja kokenut nastottaja ovat varmin valinta ja säästää monelta harmilta. Ajoa pitäisi treenata paljon, jotta pystyy ajamaan rennosti ja säilyttämään keskittymisen koko viikonlopun ajan. 3. – Seuraamme ääniä koko kilpailun ajan ja jos joku alkaa kuulostamaan liian kovalta teemme uusintamittauksen. Pyörä pitää olla hyvässä kunnossa. Mielestäni kannattaa ottaa vaikka mieluummin AT-minuutteja kuin jättää syömättä. 3. Vaimentimet kuntoon H elsingin moottorikerhon Timo Koskinen on ollut Päijänteen Ympäriajon katsastuspäällikkönä jo toistakymmentä kertaa. Keskeytysprosentti riippuu lähes täysin kelistä eli jos reitillä on paljon vettä, myös keskeytyksiä on paljon, kertoo Koskinen. oSKari Kantonen – Parhaat Päitsi-muistoni on tietysti kaksi voittoani, mutta vuonna 2011 oli makea talvikeli ja ajaminen oli jo itsessään todella hienoa. 2. Jos mahdollista vaihda myös alusvaatteet ja saappaat. Keulaputket näyttivät varmaan kilometrin pituisilta, joten spoorin ajamisesta ei tullut mitään. Kannattaa syödä lämmintä myös kisan aikana, eikä yrittää taistella pelkällä banaanilla ja sämpylällä iltaan. Yleensä riittää kun vaihtaa villat tai laittaa kuristusholkin putkeen, mutta joskus joudutaan vaihtamaan koko vaimennin. – Yleisin ongelmakohta katsastuksessa on liian kovat äänet, mutta muistaakseni kaikki ovat päässeet lopulta läpi. Vinkit: 1. Valmistautuminen on kaikki kaikessa. Suoraan kysymykseen suora vastaus...eivät ole. Kannattaa ajaa erilaisia pätkiä ja jos mahdollista, niin esimerkiksi kerhokisat toimivat hyvänä harjoituksena
Kello 16:00 . Sunnuntai käynnistyy ensimmäisen kilpailijan kohdalla jo kello 6:00, ja maalissa Sipoon motocrossradalla pitäisi olla kello 16:00. Reitti Jyväskylä-Rutalahti-JoutsaSysmä-Heinola-Lahti-OrimattilaMäntsälä-Kerava-Sipoo Koko kilpailun maali Sipoon motocrossrata, Öljytie 618, 04130 Sipoo. kello 17 alkaen, illalliskortin hinta on 17 euroa. 81. REITTI Lauantai 19.3. Kello 9:00. Alustavan aikataulun mukaan ensimmäinen kuljettaja starttaa lauantaina liikkeelle kello 9:00 ja saapuu Jyväskylään kello 17:30. Poikien Päitsiprojekti on herättänyt ystävien ja lajin harrastajien keskuudessa huomiota ja kommentointia suuntaan jos toiseenkin. Kokeneilta endurokuskeilta löytyy keinot jalkatappien jäätymistä vastaan, mutta crossarille tämä on erikoisempaa herkkua. – Voiton kannalta tärkeintä on saada kunnon rytmi päälle heti lauantaiaamuna ensimmäiseltä maastokokeelta lähtien. Kun se onnistuu, pysyy vauhti yllä koko kisan ajan, Tarkkala ja Hellsten muistuttavat. – Mukava puoli on, että kokeneet kuljettajat antavat neuvoja ja olemme saaneet jopa tuotesponsorointia. Lauantain tiivistystauko pidetään lauantaina Jämsässä huoltoasemien keskittymässä kello 14:00 ja sunnuntaina Lahdessa Suomen Moottoripyörämuseolla kello 12:00. 28 päitsi.indd 28 29.2.2016 18.52. Pituus 740km. 81. Palkintojenjako järjestetään viime vuoden malliin Vierumäen Country Clubilla pitkäperjantaina 25.3. Muuttuneesta aikataulusta ja reitistä huolimatta vuoden 2015 voittaja Marko Tarkkala sekä vuoden 2014 ykkönen Antti Hellsten painottavat samaa asiaa. Järjestäjien tavoite on suurempi kilpailijamäärä ja haasteellisempi kilpailu. Reitti Lahti-Padasjoki-KuhmoinenJämsä-Jyväskylä. Sunnuntai 20.3. Lauantaipäivän kilpailullinen pituus on aiempaa lyhyempi (330km), mutta sunnuntain pidempi (410km). Kilpaa ajetaan kuitenkin edelleen kahtena päivänä, tällä kertaa viikonloppuna 19.-20. – On se sitten MP-messut, enskaspoori tai alan liike, niin yleensä ihmiset kyselevät projektin etenemisestä. Jyväskylässä sijaitsee myös uusi yleisömaastokoe, joka ajetaan ”illalla” samalla Jyväskylän Paviljongin ja Lutakonaukion alueella, millä on viikkoa aiemmin moottorikelkkojen Snowcrossin MM-osakilpailu. Kilpailu käynnistyy lauantaina aamulla Lahdesta, Suomen Moottoripyörämuseon alueelta, kun aiemmin on liikahdettu reitille Vierumäeltä. La ht i Jy vä sk yl ä H el si n ki Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 20 6 1 81. Sunnuntain vastainen yö vietetään Jyväskylässä, kun vielä viime vuonna kuljettajat palasivat Päijänteen itäpuolta takaisin Vierumäelle. Startti Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Niemen satama-alue, 15140 Lahti. Esimerkiksi Blåband tarjoisi meille retkiateriat valmistautumiseen ja kisaan. maaliskuuta. P äijänteen Ympäriajossa juhlittiin viime vuonna 80:tta järjestämiskertaa, ja tänä vuonna aikataulu on heitetty pitkälti uusiksi. Kello 17:30. Koko kilpailun maali sijaitsee Sipoon motocrossradalla. Kaksikon viime hetken valmistautumista ja kilpailusuoritusta voi seurata OFFROADPron facebookissa ja nettisivuilla. – Olimme uuden Africa Twinin koeajotilaisuudessa ja kun Moto-Rauman Juuso Lujala kuuli minun lähtevän näin vähillä ajotunneilla Päitsille, hän nauroi niin paljon että putosi melkein tuoliltaan ja lopulta löi vetoa litran pullosta "Hollolan Plöötä", etten pääse edes Jyväskylään saakka, naureskelee Manninen. Startti Jyväskylä. Myös varhainen sunnuntaiaamu saattaa vielä odotella auringonnousua. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 19.-20.3. Kello 6:00. Päivän maali Jyväskylä. Päijänteen Ympäriajon merkittävin uudistus on uudistettu aikataulu, jonka rinnalla myös reitti on muokkautunut totutusta. C-luokka saa seurakseen veteraanit 40ja 50-vuotiaissa (V40, V50), naiset (D), kuntoluokan (K), classicin ja pariajon. Päijänteen Ympäriajon juhlituin sankari on yleiskilpailun voittaja, mutta tuttuun tapaan kummaltakin päivältä jaetaan erikseen SM-pisteet päiväkohtaisten tulosten perusteella. Mukana on myös jälleen iso nippu SM-luokkien (A, B) ulkopuolisia kansallisia luokkia. Pimeäajoa ei käytännössä tule, vaikka toki lauantai-iltapäivä ehtinee hämärtyä letkan häntäpään kuljettajien kohdalla
Myös endurolegenda Juha Salminen kurvaili sähköpyörällä. Lisäksi aikaa säästyy huomattavasti, kun ei tarvitse itse vastata huolloista ja ajamaankin pääsee vaikka vain hetken mielijohteesta, kunhan suuntaa rata-alueelle Kirkkonummelle. Eräkangas alkoi etsiä vaihtoehtoja uudelle harrastukselleen, jolloin vastaan tuli sähköpyöriä vuokraava Electric Arena. Eräkankaalla on ollut nuoruudessaan mopo ja kevytmoottoripyörä, ja niiden jälkeen seiskapuolikas kyykkypyörä. Mutta halusin ehdottomasti lisää. Eräkankaalla oli ensikokeilullaan alla ”harrastepyörä” ja samalla ajokerralla myös KTM 250 SX-F, jonka hän koki hurjaksi peliksi aloittelijalle. Mitä enemmän ajan, sitä todennäköisemmin ei rahallisesti. Rata on helppo, joten ajaminen on matalakynnyksistä. Harrastamista vuokravälineillä offroadpro.fi 29 JUTTUTUOK IO Juke eräkanga s TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä juke_erakangas.indd 29 28.2.2016 12.58. Myös Electric Arena -yrittäjä Jyri Leinonen ajoi kilpailun maaliin sähköpyörällä. K okeilin ensimmäisen kerran motocrossia Dynaset Areenalla Ylöjärvellä, mistä vuokrasin bensavehkeen. Sitten se oli menoa, mutta halusin harrastaa lähempänä kotiani. Mutta kun innostus vei mukanaan, asettui Eräkangas Silverskin-extreme-endurokilpailun lähtöviivalle kesäkuussa 2015. Eräkangaskin on vieraillut kyseisellä radalla. Vantaalainen Timo ”Juke” Eräkangas, 45, aloitti offroad-harrastuksen kesällä 2014. Kuluja laskemassa Eräkangas on mieltynyt siihen, että vuokraamalla välineet niitä ei tarvitse itse pestä tai huoltaa. Lisäksi saa opastusta. Yrityksellä on Kirkkonummella tallitilat ja sähköpyörille suunniteltu rata, joka sopii myös vasta-alkajille. Offroad-lajit olivat kuitenkin vieraita. Vuokraaminen tietenkin maksaa, mutta toisaalta hänellä ei ole kulunut rahaa pyörän, varusteiden ja kuljetuskaluston hankintaan. Eräkangas jäi koukkuun offroad-ajamiseen ja sähköpyörä riitti hyvin tyydyttämään hänen ajotarpeensa. – Käytin loppukesällä ja syksyllä 2014 aika paljon aikaa Electric Arenan radalla. – Olen laskenut, kannattaako hankkia oma pyörä, varusteet, kuljetuskalusto ja niin edelleen vai ei. – Electric Arenalla on tosi hyvä konsepti, kun voi vuokrata pyörän ja ajovarusteet. Electric Arenan toiminnan laajennuttua Raisioon Turun Seudun Moottoriurheilijoiden sisärata TSMU Extreme Areenalle on sähköpyöriä ollut mahdollista vuokrata myös siellä. Piti myös miettiä, hankkiako oma vai vuokrata pyörä, vajaat pari vuotta offroadia ajanut Juke Eräkangas muistelee. Rata tuntui puolestaan tekniseltä ja vaikealta. Eräkangas harrastaa vuokrapyörällä. Mutta ainakin vielä vuokrapyörä on ollut sarjalippujen kautta minulle järkevämpi vaihtoehto, Eräkangas pohtii. – Olin tyytyväinen, että selvisin hengissä. Hän on ajanut siitä lähtien säännöllisesti, välillä useitakin kertoja viikossa, mutta hänellä ei ole omaa pyörää. Parhaimmillaan ajoin neljä viisi kertaa viikossa. Rata on talvella kiinni, mutta soitin jo tosi aikaisin keväällä, että joko pääsee ajamaan. Loppusyksyllä Eräkangas ajoi Ruotsin Gotlannin Grand National -kilpailun sähköpyöräluokassa yhdeksänneksi, mukana oli reilut pari kymmentä kuljettajaa. Eräkangas käytti kahteen 14 kilometrin kierrokseen aikaa noin 47 minuuttia, kun kärkikuljettajat selvittivät urakan 40 minuutissa. Eikä millä tahansa, vaan Electric Arenan sähkömoottorisilla KTM Freeride E:llä
30 HAASTATTE LU MIKA KARMA karma.indd 30 28.2.2016 12.58
Milwaukee Husqvarna -talliaan pyörittävälle Mika Karmalle se on varsin tuttu. – Et sä varmaan tällaista black metallia halua kuunnella, sanoo Mika Karma naputellen autosoittimesta volyymia alaspäin. Aga ja metalli nivoutuvat tiukasti yhteen Mika Karman tarinassa. Vanhan liiton jääränä tykkään offroadpro.fi 31 karma.indd 31 28.2.2016 12.59. Agalla mies on viettänyt satoja tunteja treenaten, säätäen ja kilpaillen. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen R iihimäen Kahvakoplan isännöimä Agan enskarata on tuttu paikka ainakin kaikille eteläisen Suomen enduroharrastajille. ThE waY OF Wolf Musta metalli raikuu Sprintterin kabiinissa, auton kaartaessa riihimäkeläisen treeniradan parkkipaikalle. Toppuuttelen miestä todeten, että antaa pauhata vain. Helmikuisen lauantain epistolaksi on sovittu tapaaminen aamulla Agan varikolla ja Karman Husqvarna TE 300 -pyörän pieni kokeilu. Lunta tupruttelee, joten hyppään Karman autoon vänkärin paikalle sumplimaan sopivaa tekemisen järjestystä kuvaamisen ja ajamisen osalta. Loistava treenirata on usein kisojen näyttämönä, mutta niiden väleissä se palvelee seutukunnan harrastajia suosittuna harjoituspaikkana
RaceProsin pajalla moottorista on kaivettu lisää tehoa, joka on siirretty kierrosalueen puolivälin tienoille. Ensi vuonna nelikymppisen Mika Karman tämä kausi alkoi SM-sarjan osalta keskeytyksellä. Kolmen lapsen isä käyttää paljon aikaa ja vaivaa omaan ajamiseensa sekä oman tiiminsä pyörittämiseen. Tällä on saatu aikaan alhaalta asti muhkeasti vetävä, lähes nelarimaisen vahva teho, joka tulee ulos tarkalla kaasukontrollilla ja erittäin tasaisesti. Kaasua napauttaessa voimaa tulee ulos tarpeen mukaan ja riittävästi. Hän latelee vauhdilla bändien nimiä, kappaleita ja levyjä. Talvikelille Karma on vaihtanut iskarin linkuston välitystä, saaden vaimennuksen alkuperäistä lineaarisemmaksi. Siihen aikaan Tiaisen Karin johdolla täälläpäin treenasi kovia kuskeja, heidän ajoaan mentiin aina katsomaan. Digitaalinen musiikin lataaminen vei valtaosalta bändeistä mahdollisuuden tehdä musiikkia työkseen. Orkesterin nimi menee minulta ohi ja myönnän, että en ole kartalla kyseisestä bändistä. " Kun vihdoin pääsin sillä pyörällä toteuttamaan pitkäaikaista haavettani, ei ole tullut mieleenkään lopettaa." 32 HAASTATTELU: MIKA KARMA karma.indd 32 28.2.2016 12.59. Puhelimesta löytyy kuva nastojen tekemistä tuhoista, se ei ole kaunista katsottavaa. Kuitenkin koeajon perusteella väitän, että Karman Husse on ajettavuudeltaan helpoimmasta päästä mitä kolmesatkuja löytyy. Tehtiin musaa täydellä sydämellä ja päästiin soittamaan muutamien isojenkin bändien kanssa samoille lauteille. Samoin peruskuntotreenit ja ajaminen. Tuntuu selvästikin tietävän aiheesta paljon ja tuntee genren. Kuitenkin reserviä löytyy. Sanomattakin selvää, että tuollainen jousituspaketti on jo lähtökohtaisesti hyvä. Karma sen sijaan on. Vaikka meidän painoeromme on toistakymmentä kiloa, ei iskareiden siitä juontuva kovuus tunnu haittaavan ajoani yhtään. WP:n Cone Valve keula ja Trax-iskari on nekin RaceProsin kanssa räätälöity kuskin toiveiden mukaisiksi. Minulla on kuitenkin niin kova innostus ja polte enduroa kohtaan, etten juuri mieti mahdollisuutta vain ajella satunnaisesti ja harrastella. – Eihän tämä ollut ensimmäinen kerta, eikä lähellekään pahin kolhu. Eikä omien sanojensa mukaan koe harrastustaan ja tiimiään taakkana päivätyön päälle hoidettavaksi. Niin kävi meillekin, puuskahtaa Karma edelleen harmistuneena. Pyörien rakentelu, niin näiden enskapelien kuin Harrikoidenkin, on iso osa tätä hienoa harrastusta. – Sieltä se kipinä syttyi ja päätin, että minäkin alan ajamaan heti kun pyörän saan, muistelee Karma. Kun vihdoin pääsin sillä pyörällä toteuttamaan pitkäaikaista haavettani, ei ole tullut mieleenkään lopettaa. Kun siihen vielä yhdistyy Karman tekemä huolellinen säätötyö, on kokonaisuus balanssissa. Iskarit ovat toinen iso herkku. Aikaa ja vaivaa on nähty, lopputulos on ajettavuudeltaan erittäin hyvä pyörä. Tuolloin vähän päälle parikymppisen Mika Karman edelliset liki kymmenen vuotta olivat kuluneet raskaan hevin tummanpuhuvassa maailmassa. Kyllähän ne makeita hetkiä Kierros Agalla M ika Karman Husqvarna TE 300:n kaksi isointa muutosta löytyvät moottorista ja iskareista. Kahden peruselementin hehkuttelun jälkeen huomio kiinnittyy ympäri pyörän löytyviin palikoihin. Viikko ennen tapaamistamme Mäntsälän avauskisassa päivä oli vasta aluillaan, kun erikoiskokeella polun reunasta törröttäneestä kannosta lähti volttisarja. Karma intoutuu oitis kehumaan soittimesta runttaavan bändin viimeisintä levyä. – Innostus enduroon on aina ollut kova ja nyt kun voin tätä tällä tasolla harrastaa, eivät loukkaantumisetkaan saa minua lopettamaan. – Mutta se bänditouhu oli hienoa aikaa. Minusta kolmesatanen ei ylipäätään kuulu helppojen pyörien ryhmään. Pienet, osin toki kalliitkin yksityiskohdat viimeistelevät laitteen toimivuuden. – Minähän aloitin suhteellisen vanhana, vasta täysi-ikäisenä, kun pystyin itse ostamaan ensimmäisen oman enduropyöräni. Kiitän kokeilusta ja totean, että onnistuneen kokonaisuuden Mika Karma on Hussestaan itselleen rakentanut. Kaatuminen oli kuulemma sinänsä harmiton, mutta rytäkässä toinen jalka tarrasi takarenkaan nastoihin ja rengas kiskoi moottorin väännöllä varusteet repaleiksi ja syvät viillot kuljettajan nahkaan. Oman bändin kanssa oli soitettu ja keikkailtu, muutama levykin oli valmistunut metalliin keskittyneiden levy-yhtiöiden alaisuudessa. Sen vakaata ajettavuutta ja käytöstä leimaavat herkän pehmeästi pelaavat iskarit. – Teinipoikana juostiin aina kodin läheltä kulkeneen enduroradan varteen katsomaan, kun sieltä kuului pyörien ääntä. Moottorin muhkeuden ansiosta kolmosvaihteella voi ajaa vaikka koko kierroksen. Kysyn asiasta kiertelemättä, mikä ihme saa miehen kolhujen jälkeen, entisenlaisella innolla, aina uudestaan nousemaan satulaan. – Kyllä tuota mietin itsekin aina välillä, vastaa Karma naurahtaen. Ne ovat nopeita ja tehokkaita pyöriä, jotka vaativat kuskilta suurempaa hereillä olemista kuin vaikkapa säyseämmät pikkunelarit. Mutta katsotaan nyt, ehkä muutaman vuoden päästä siirryn ajelemaan vain kuntoillakseni, toteaa Karma. – Uuden vuosituhannen alussa levymyynnit romahtivat. Moottorimuutokset yhdessä hiukan vakiota pidemmän välityksen kanssa tekevät pyörästä moottorin osalta helpon ajaa, venyvän ja todella laajalta alueelta vetävän. Tämä laji on harrastuksena kokonaisuus, jonka ihan kaikista osista nautin suuresti, summaa Mika. Pyörä kulkee tasapainoisesti ja yllätyksettömästi. Vuosituhannen vaihtuminen toi suuren muutoksen. Iskareissa on kapasiteettia poimia terävät reiät ja äkkipatit vaikka mistä tilanteesta. Vasta nyt, viikko kaatumisen jälkeen, mies kertoo pystyneensä nukkumaan suunnilleen normaalisti. Mutta viikon toipumisen jälkeen on tarkoitus taas aloittaa treenaaminen. kovasti kuunnella örinämetallia ja tuplabassorummun tahdittamaa hölkkäheviä. Toki pyörä kulkee minun painollani vähän korkeana, mutta rungon ja jousituksen kokonaispaketin loistavan herkkä ja tasapainoinen olemus häivyttävät tuon pienen paino-ominaisuuden
Jarrulevy on enduroon sopiva umpinainen malli. Kahvat ovat tarpeen mukaan eteen taittuvaa mallia ja pakkasia ajatellen ne on päällystetty kutistesukalla sormien jäätymistä vähentämään. TM Designin Factory Edition 2 -ketjuohjuri sietää jäisen spoorin kovia laakeja. Jarrusatula on Brembon spesiaalimalli, jonka teho ja tuntumat ovat vakiota paremmat. karma.indd 33 28.2.2016 12.59. Pakoputkia löytyy useita erilaisia ja niitä vaihtamalla koneen luonteeseen on löytynyt eri tilanteisiin sopivia tehontuottoja. ZAP:n teräväpiikkiset tapit tarjoavat pitoa eivätkä kerää jäätä herkästi. Takaiskarin progressiivisuutta spoorikelejä varten ei ole vähennetty iskarimuutoksilla vaan linkuston välitystä vaihtamalla. Billettinavat ja kevyemmät vannekehät säästävät painoa. Levysuoja on kovaa alumiinia
– Ei ole suuria kisamenestyksiä ja mitaleita. Tuon tyylin ansiosta minulla on hyvät välit alan toimijoihin, tiimin takavuosienkin yhteistyökumppaneihin. Suorasukaisesti ja napakasti kommentoiva Mika Karma saattaa jättää itsestään ensitapaamisella kylmän vaikutelman. Kaikki mahdollinen on hierottu ja säädetty, rahaa on palanut muutamiin erikoisosiinkin runsaasti. Niin hyvin, että olen aidosti tyytyväinen ja osin ylpeäkin saavutuksistani. Laskut maksetaan ajallaan ja velvoitteet täytetään pilkulleen. Joka päivä ja joka asiassa pitää toimia suoraselkäisesti. Tein sen aikaan, jolloin kestävällä pohjalla pyörivien tiimien aika oli vasta tulollaan. Sarjakisa Jämsässä päättyi pitkään kuntoutusjaksoon, kun kaatumisen seurauksena viisi niskanikamaa murtui. Pitää määrittää tavoite, asettaa se ja tehdä määrätietoisesti töitä sen eteen. Pitkäjänteisesti ja avoimin kortein pelaamalla, ja uutterasti tekemällä pääsee tavoitteisiin ja samalla suhdeverkostot kasvavat ja säilyvät, toteaa Karma. Se liittyy olennaisesti laadunvalvontaan ja sen organisaatioihin. Touhuan paljon ja kaikki minkä lupaan, se pitää. – Jos katsoo asioita kilpaa ajamisen kantilta, tai tiimin pyörittämisen tai oman työuran tai minkä tahansa kantilta, on resepti onnistumiseen tavallaan sama. – Ajauduin sinne melkeinpä sattumalta, nauraa Karma. Vuodesta 2000 alkoi, osin vielä musatouhujen kanssa päällekkäin, Karman suuren unelman toteutuminen. Meillä on talossa näillä osastoilla sääntö, jonka mukaan tämän tarkemmin en oikein voi työtäni kuvailla, sanoo Karma ilman leveilyn häivääkään. – Mutta olen toisaalta kuitenkin onnistunut ja menestynyt hyvin. – Rakensin aikanaan tämän oman tiimini, sen konseptin ja rungon itse. Lumisade on hiukan tauonnut ja tarinatuokio antanut selkeän kuvan Hussen omistajasta. Kävin lähellä halvaantumista, ehkä jopa kuolemaa. – Olin toisessa firmassa töissä ja eräästä syystä minut ”lainattiin” Koneelle keikkahommaan. Paraneminen otti aikansa ja silloin ehti puntaroida motivaatiota. Touhuan paljon ja kaikki minkä lupaan, se pitää. – Silloin kyllä mietin ajohommien jatkoa. Aloitin siellä ja vuosi vuodelta olen edennyt organisaatiossa ylöspäin. – Enhän minä ole mikään erityisen menestynyt kuljettaja, toteaa Karma. Hoidin hommani ja pian sen jälkeen minut haluttiin palkata Koneelle töihin. Vain vuotta aiemmin kisakausi alkoi sekin sairaalareissulla. Mäntsälän nastaepisodi ei ollut ensimmäinen, eikä edes toinen kolhu. Tämän kauden pyörä on Husqvarnan TE 300, joka on omistajansa tapaan rakennettu viimeisen päälle. Sama koskee muita varusteita, nykyään käytän vain parhaita suojia ja varusteita, sanoo Karma. Tiedän asian olevan näin ja tunnen tarkalleen omat resurssini, heikkouteni ja vahvuuteni, hän jatkaa. Halusin kuitenkin palata ajamaan ja sen myötä päätin heti panostaa varusteisiin. – Sitten tapahtui hankalia käänteitä ja kun levymyynnit kaikilta romahtivat, pistimme pillit pussiin. 34 HAASTATTELU: MIKA KARMA TÄMÄ ON TULEVAISUU S! ALWAYS MOVING FORWARD NEVER LOSING GRIP! www.motorengas.fi motorengas_0216.indd 1 26.2.2016 16.07 karma.indd 34 28.2.2016 12.59. Vuoden takaisen vakavan loukkaantumisen jälkeen Karma luottaa vain Leattin GPX 4.5 niskatukeen ja sen pariksi tehtyyn Body Protector 4.5 rintaja selkäsuojaan. Pari vuotta myöhemmin mies ajoi ensimmäisen kilpailunsa ja siitä pari vuotta myöhemmin nousi jo A-luokkaan. Alamme pukea ajokamppeita, täytyyhän alkuperäinen tapaamisen syy, eli kokeilukierros vielä käydä pyörähtämässä paikallisella enduroradalla. Juttutuokio vahvistaa kuvan suorapuheisesta ja määrätietoisesta miehestä. Tiimi mahdollistaa monta asiaa ja olen sen kautta auttanut montaa kuskia urallaan eteenpäin, summaa Karma. Mies pystyi hankkimaan ensimmäisen enduropyöränsä ja aloitti sillä kovan innostuksen säestämän ajoharrastuksen. Se ei selvästikään pidä paikkaansa täysin, asia valkenee minullekin jutellessamme lumisateen taukoamista odotellen. Mika Karma aikoo ajaa tosissaan ainakin vielä pari vuotta. Nykyään en aja ilman alan parasta niskaja selkäsuojaa. Nykyinen työni on vastuullinen mutta samalla antoisa. Nyt tiimini on pyörinyt pitkään ja se toimii terveellä pohjalla. Kusettamalla tai lusmuilulla ei pärjää. olivat, kun samalla keikalla vedettiin vaikkapa Entwinen ja HIMin kanssa, muistelee bändinsä solisti menneitä jyrinävuosia. Noihin aikoihin ajoittuu myös siirtyminen nykyisen työnantajan Kone Industrials Oyj:n palvelukseen. Samalla kirkastuu perimmäinen syy Mika Karman ajoharrastuksen taustalta. " Kaikki perustuu kovaan tekemisen moraaliin. – Kaikki perustuu kovaan tekemisen moraaliin. Karma on jämäkänoloinen mies, jonka tyyli saattaa paljolti johtua suoraselkäisestä elämänasenteesta. Aitoa, suurta innostusta ja intohimoa enduroa kohtaan ei latista edes vakava loukkaantuminen
TÄMÄ ON TULEVAISUU S! ALWAYS MOVING FORWARD NEVER LOSING GRIP! www.motorengas.fi motorengas_0216.indd 1 26.2.2016 16.07 karma.indd 35 28.2.2016 12.59
TeksTi ja kuva: Marko Vihriä 36 AJANKOHTA ISTA nappi.indd 36 28.2.2016 13.01. 14-vuotiaan Näpin harrastamiseen liittyvistä päätöksistä vastaava Juha-isä ei löydä järkeä tarjolla olleista ostopaikoista kotimaisiin tiimeihin. Ei tiimipaikkaa juniorimestarille Motocrossin Suomen mestariksi ajanut Joonas Näppi jatkaa edessä siintävällä kaudella omiin nimiin ajamista
Lisäksi täytyy hoitaa öljyt, ajovarusteet ja niin edelleen, ja tiimi sekä kuskit edustavat niitä, Näppi luettelee. Finaalista valitaan kuusi parasta ja kaksi villikorttilaista leirille, josta poimitaan kuljettaja EMX125-tiimiin. Joonaksen Juha-isä on puntaroinut pojan ajamista monta kertaa, nimenomaan tiliotteen näkökulmasta. Kaiken kaikkiaan Näppi ei olisi voinut sijoittua yhtään paremmin kuin mestariksi. En koe, että kisamekaanikko ja valmennusapu on riittävästi tiimipaikasta. Olihan hän jo edellisellä, ensimmäisellä täydellä kaudellaan silloisen Suomen Cupin nelonen. Näpit ajoivat kaudella 2015 omalla toimintamallillaan. Pronssipoika Kevin Ragnell oli edelleen mukana, ja otti vuonna 2015 hopeaa. Vaikka maaleja syntyy kuulemma jokaisessa pelissä, ei salibandy ole urasuunnitelmissa. MXJ-luokan Suomen Cupin top 5 on tavoitteenani, ehkä kolmen kärkikin on mahdollinen. Toivon hyvää reissua, jolla näen nähtävyyksiä ja on kivaa. Saamme rakennettua vastaavan paketin itsekin. Nykyhetkessä Näppi kuntoilee myös perheen kodin vintin ”kuntosalissa”, missä hänen isänsä ja äitinsäkin vierailevat. Näppi kyllä tietää, että kauden 2014 kärkipari Roni Kytönen ja Robin Ulvinen eivät jatkaneet luokassa. Emil Weckman ei ajanut yhtä osakilpailua ollen lopulta pronssilla. Siinä oli lähinnä kyse ”hupitiimistä”, jonka Matiaksen Jarmo-isä laittoi pystyyn. Toki ilmoittautumislistoilla näkyi Joonaksen nimen perässä Vesterisen Vauhtimatkat, mikä viittaa samassa luokassa, mutta kansainvälisiin kilpailuihin pitkälti keskittyneeseen Matias Vesteriseen. Joutuisin kuitenkin edelleen kuskaamaan Joonaksen kisoihin, hoitamaan siellä oleskelun ja ruoat ja niin edelleen. Asumme omakotitalossa maalla, 12 kilometrin päässä Iitin Kausalan-keskuksesta. Kunta tukee lahjakasta urheilijaa muutenkin. Ensimmäinen askel Yamaha-polulla on olla kahden parhaan suomalaisen YZ125-kuljettajan joukossa. Mestariksi ajallaan KTM:llä 85-luokan titteliin noussut Näppi ehti ajaa kauden jälkeen muutaman kerran saman merkin 125-kuutioisella ennen talven tuloa. Seuraavaksi edessä on harjoitusjakso Yamaha YZ125 -pyörällä. ”Palapelin” osat löytyivät KTM:n lisäksi Husqvarnasta, jolla Näppi kilpaili kaudella 2014. Tulevalla kaudella Joonas kilpailee 125-kuutioisella kaksitahtisella. Tiimillä pitää olla yhteistyökumppaneita, jotka vastaavat kuluista. Yamahan kohdalla kyse on kuitenkin siitä, että Yamaha lanseerasi Eurooppaan YZ125 Cupin, jonka pääpalkinto on tiimikuljettajan paikka EMX125-kilpatiimissä kaudelle 2017. Talvella tutuiksi tulevat Lahden Pippo ja Orimattila. tiimipaikan sisältö Juha Näppi on sitä mieltä, että tiimipaikan pitäisi pohjautua oikeaan, konkreettiseen tukeen. Yamaha avain ulos tutuista kaavoista Joonaksen uraa rakennetaan seuraavaksi Yamahan kautta. Näpin kotirata on Tillola, minne on matkaa alle 15 kilometriä. Takki auki en lähde kisoihin, vaan nöyränä. Ulkomaan leiritykset ovat Näpille harvinaisia. Kyseessä oli myös Näpin ainoa käytössä ollut pyörä, eli hän ajoi sillä harjoitukset sekä kilpailut. Sen jälkeen pitää olla kyyti kohdallaan 13 Euroopan maan yhteisessä superfinaalissa Saksassa lokakuussa. Kohti Amerikkaa Näppi harrastaa salibandya kolmesti viikossa. Hän ei ole itse ajanut kilpaa sillä tasolla, että olisi saanut todellista tukea. Heilläkään ei ollut taustalla varsinaista tiimiä, vaan he operoivat omatoimisesti. Tuntimittariin kertyi viime kaudella lukema 168. Hän oli myös henkisesti vahva, eikä nyt 14-vuotiasta poikaa häirinnyt, vaikka joku ajoi kilpailuissa aivan kannassa. Sinänsä KTM 85 SX -pyörässä ei ollut mitään vikaa, mutta iittiläisellä oli käytössään vuosimallin 20122014 pyöristä koottu kokonaisuus. min kuuluu tehdä töitä pyörän eteen, jotta se mahdollistaa menestyksen. Ei meillä ole taloudellisesti muutakaan vaihtoehtoa, Juha Näppi painottaa. Olisi myös hyvä, että kuskin ja tiimin välinen sopimus olisi ainakin kaksivuotinen, jolloin voisi rakentaa toimintaa pidemmällä aikavälillä. Olen myös ajanut jonkin verran nastoilla crossia ja enduroa, Näppi kertoo. Kaiken pitää myös olla selvää ennen kauden alkua. Tänä vuonna Näppi lähtee viikoksi Jussi Vehviläisen luokse Yhdysvaltojen Kaliforniaan. Todennäköisesti minun pitäisi myös olla mekaanikkona, jotta saisimme tehtyä asiat meille parhaalla tavalla. J oonas Näppi otti MXC/A-luokan Suomen mestaruuden kalustolla, jonka kestämistä olisi voinut epäillä. 65-kuutioisella kilpaillessaan ja MXC/Csekä MXC/B-luokan aikana hän ehti käydä ajamassa myös Latviassa ja Virossa, mutta esimerkiksi viime keväänä perhe ei ollut ulkomailla. Mutta sellaisella ”hetekalla” Joonas ajoi kuitenkin mestariksi, keittiömestarina työskentelevä Juha Näppi kertaa. En näe estettä sille, että Joonas valitaan niiden kahdeksan joukkoon, joista poimitaan tiimikuski. Ehdin syksyllä huomata, että piikissä on kassaria enemmän tehoa. offroadpro.fi 37 nappi.indd 37 28.2.2016 13.01. Harrastamme kädestä suuhun ja olemme aina ajaneet toisten vanhoilla pyörillä. Näppi kuitenkin tietää, että joskus joidenkin kuskien saama apu on ollut merkittävää. On helpompi treenata kotona kuin matkustaa muualle salille, Näppi muistuttaa. Siellä hän harjoittelee sulan maan aikaan viikoittain. Joonas on taitava ja lahjakas kuski, mutta hänelle tarjottiin tiimipaikkaa, joka kustantaisi tyyliin 10 000 euroa. Toki Näpillä oli käytössä toinen moottori, mutta budjetti ei sen suurempia sallinut. Olemme ystäviä keskenämme, joten Vesterisen Vauhtimatkat toimi kivana yhteisnimenä. Näppi voitti MXC/A-luokan Suomen mestaruuden, eikä se ollut varsinaisesti yllätys. Ainoa asia, mikä häiritsi kärjessä ajaessa, oli takaa kuulunut nelarin ääni, Näppi hymähtää viitaten siihen, ettei silloin kuullut oman kaksitahtisen ääniä, ja tiesi, että takana on crossipiirien paras kaveri ja kova kuski Tatu Junnila tai hänen tiimitoverinsa Emil Weckman. Minulla on kaiken kaikkiaan hyvä fiilis tulevasta kaudesta. Minulla ei ole kiire tulosten kanssa, vaan tavoitteeni on ajaa mestariksi vuonna 2017. Yamaha tuo meille mahdollisuuden päästä eteenpäin Euroopassa. Yhteistyötahojen ansiosta löytynee jonkin verran apuja, vaikka vielä ei ole tiedossa, mistä YZ-piikki hankitaan. Veihän se hetken aikaa tottua, mutta on tässä vielä aikaa kehittää ajokuntoa. Yläkoulun jälkeen suunta vienee opiskelemaan liikunta-alalle. Ja kyllä myös treenaamiseen tarvitaan pyörä. Joonas ajoi viime syksynä montaa ikäluokkansa kuskia vastaan junnujen MM-maajoukkuekisassa ja oli nopein. TiiJalat maassa K ouvolan lähellä Iitissä asuva Joonas Näppi uskoo kehittyneensä viime vuonna kuljettajana. Siitä Iitin yläkoulun kahdeksatta luokkaa käyvä Kouvolan Motocrossin kuljettaja sai kunnalta rahallisen palkinnon. Kyseessä on ajamisen ohessa tapahtuva lomamatka. Siihen sisältyisi kisapyörä ja mekaanikko käyttöön kisoihin, ja vähän jotain muuta. Tiimipaikkaa ei ole tulossa, ei ainakaan niillä ehdoilla, joita on väläytelty. Kisakohtainen hinta on todella kova eikä siitä jää kauden päätteeksi itselle edes likaisia ajovarusteita, eli ei mitään konkreettista omaisuutta. Lähtökohtana pitäisi olla se, että tiimi ostaa kuskeille pyörät ja perii niistä korkeintaan jonkinlaista vuokraa
Sitä ei oikein uskottu, sillä olkapää oli tilanteen jälkeen paikoillaan. Niitä hänelle tarjoaa Sport Science Lab. Olkapäätä ei voinut kuitenkin leikata, vaan edessä oli kuminauhaharjoittelua ja toiveissa se, että hermot kasvavat takaisin. Myös vuosi 2016 menee olkapäätä kuntouttaessa. 38 ESITTELY Sport Science Lab SSL.indd 38 29.2.2016 10.18. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä J esse Tapanilalta, 12, lähti 85-kuutioinen pyörä käsistä kesällä 2015, koska hänen molemmat olkapäänsä putosivat yhtä aikaa pois paikoiltaan. Kaarinalaisjuniori uskoi vasemman olkapäänsä käyneen ensimmäisen kerran pois paikoiltaan kesällä 2012 Tornion 65-luokan kilpailussa. Samana syksynä olkapäänseutu näytti kuitenkin jo ”tyhjältä nahkatakilta”. Hermovaurion takia pelkkä käden nostaminen oli haaste, saati kevyenkin painon siirto tai motocrossin ajaminen täysipainoisesti. Hermovaurio tuo isoja haasteita, joista Tapanila toivoo pääsevänsä yli uusien harjoitusja kuntoutusmetodien avulla. Kaudet 2013-14 kulkivat 85-kuutioisella, mutta olkapäätä kuntouttaen ja varoen sekä ”yksikätisenä” ajaen. Vasemmasta olkalihaksesta oli jäljellä vain viitisen prosenttia ja molemmissa olkapäissä oli vaurio olkapallossa, minkä takia olkapäät pääsevät lähtemään helposti paikoiltaan. Sijoiltaanmenot ovat ikäviä, mutteivät uutta Tapanilalle. Hermoratatutkimukset osoittivat, että olkapään lihaksissa ei ollut hermoimpulssia. Kummatkin olkapäät tutkittiin tarkemmin kevätkesällä 2015. kehon painoa ja liikeratoja hyödyntäen Kuntoutusta Nuori motocrosskuljettaja Jesse Tapanila joutui jättämään lähes koko kauden 2015 väliin
Tulokset ovat lupaavia, ja joulunaikoihin Tapanila pystyi jo nostamaan kättään ylös. offroadpro.fi 39 SSL.indd 39 29.2.2016 10.18. Tulevan kauden tavoite Lehdolla on SM-mitalissa, mikä voi toki irrota myös cross countryn puolelta. Lisäksi salilla oli edustettuna jääkiekko, salibandy ja naisjenkkifutis. Hän on tyytyväinen SSL:n tarjoamaan vaihteluun harjoittelussa. Pääpaino on oman kehon hyödyntämisessä ja jumppapallo on tullut tutuksi. – Syke ei aina nouse kovin korkealle, mutta raskasta on aina. Kehosta löytyy lihaksia, joita ei edes tiennyt olevan olemassa. SM-vitonen Miro Lehto on kuntoillut SSL:n tiloissa tänä talvena. Erillisiä vastuksiakin hyödynnetään, mutta joka tapauksessa ”vaarallisia” äärija äkkiliikkeitä ei ilmene. – Ensimmäisillä kerroilla suurin haaste oli sisäistää tekniikka, eli oppia toimimaan esimerkiksi jumppapallon kanssa. Tapanilan ohella MX1-luokan SM-sarjassa viidenneksi ajanut Miro Lehto suuntasi menneenä syksynä Top vitonen oppii uutta M otocrossin MX1-luokan SM-sarjassa viidenneksi ajanut Miro Lehto suuntasi Sport Science Labiin (SSL) marraskuussa. Kipsaamalla saadaan yleensä luu kuntoon, mutta lihasten, nivelten ja vastaavien toimintakyvyn palauttamiseen ja vahvistamiseen ei kiinnitetä riittävästi huomiota, Malka painottaa. Kuntoutuksessa on puolestaan ensiarvoista hoitaa vammaa niin, että keho toimii vielä 30-40 vuoden päästä. Kaikki siellä tulee otettua irti. Kehonhallinta on niissäkin ensiarvoisen tärkeää. Perinteisestä salitreenistä poiketen SSL:ssä harjoitellaan pääasiassa oman kehon painoa sekä liikkeitä hyödyntäen. Edessä on silti parin vuoden suunnitelmallinen projekti, jossa kuntouttaminen tapahtuu osittain poikkeuksellisin kuntoilumenetelmin. SSL:n fysioterapeutti Joni-Petteri Malka muistuttaa, että urheilijalle on tärkeää kehittää itseään ja parantaa suorituskykyään. Motocrossharjoitukset Turun sisäradalla ylläpitävät ajotuntumaa myös talvella. Tapanilan kuntoutuksessa suuressa roolissa on SSL:n toimesta uima-altaassa tapahtuva toiminta. Tapanilan taustajoukoissa vaikuttanut Jussi Leino oli kuullut turkulaisesta, urheiluun erikoistuneesta Sport Science Lab -yrityksestä (SSL), joka on vastannut Tapanilan kehonhuollosta kesästä lähtien. Myös SSL:n kuntosalilaitteet poikkeavat perinteisistä. Lisäksi Lehto käy pari kertaa viikossa kuntosalilla ja ohjelmaan kuuluu myös kuntopyöräilyä. Koko ajan menee paremmin, mutta edelleen pitää keskittyä liikkeisiin, Lehto kuvailee. Lehto ehtii tehdä aamulla tunnin ja vartin mittaisen treenin ennen huoltotöihin Bike & Boat Worldiin suuntaamista. Vedessä harjoittelu on turvallista, koska liikkeen vastus syntyy vedestä ja liikenoJunioricrossari Jesse tapanila ajaa sen minkä pystyy eikä lääkärikään ole määrännyt ajokieltoa, mutta tärkeintä on olkapään pitkäaikainen kuntoutus. SSL:n tiloissa harjoittelee muun muassa suomalaisen koripallon ykköskaartiin kuuluva Teemu Rannikko, joka oli tälläkin kertaa salilla samaan aikaan Tapanilan kanssa. Lisäksi SSL:ssä harjoitukset tehdään pitkälti ohjatusti. Lehdon mukaan moni harjoitus vaatii ja harjoittaa koordinaatiota. – Korostamme kuntoutuksen, esimerkiksi fysioterapian, merkitystä. SSL:n referenssilistalla on myös NHL-jääkiekkoilijanimiä kuten Aleksander Barkov ja Jori Lehterä sekä UFC-ottelija Tom Niinimäki. – Vedessä pystyy harjoittelemaan todella monipuolisesti. Yksi harjoituksista tapahtuu uima-altaassa. Iltapäivän harjoitukselle on paremmin aikaa ja se on usein puolitoistatuntinen. Aluksi uudet liikkeet saivat paikat kipeiksi, mutta useamman kerran kautta keho on jo tottunut. Esimerkiksi isokineettiset välineet, eli kuntoilulaitteet, joissa vastus kovenee liikenopeuden kasvaessa, ovat suuressa roolissa. Motocross on SSL:lle uusi alue, johon keskitytään mielenkiinnolla. Lehto harjoittelee SSL:n tiloissa neljä kertaa viikossa. Omaa kehoa hyödyntäen ja palvellen Turun Caribia-kylpylähotellissa toiminut ja tammikuussa Leaf Areenalle muuttanut SSL on erikoistunut urheilijoiden kuntoutuksiin ja kunnon kehittämiseen. peudesta
Lajinmukaista harjoittelua Malka ja Niemeläinen painottavat sitä, että harjoittelu on lähes lajissa kuin lajissa muuttunut vuosikymmenien saatossa. – Emme juurikaan käytä vapaita painoja, vaan urheilijat harjoittelevat joko laitteiden avulla tai kehonpainoaan hyödyntäen. Tapanila pitää SSL:n tarjoamaa harjoittelua mielenkiintoisena. Syytä kuntouttaa Tapanilan kuntoutus jatkuu vielä pitkään, mutta poika vaikuttaa sitkeältä. Niemeläinen tarkentaa liikeratoja näyttäen esimerkkinä sen, kuinka erilaisesta asennosta aivan perusjalkakyykky voidaan suorittaa. 40 eSitteLY: Sport Science Lab VALITSE ITSE KAMPANJA*: UUDEN 2016 EXC:N OSTAJALLE OSTAJAN MARKKINAT! Ph ot os : J. SSL:n juuret ovat Amerikassa, ja Turun SSL on ainoa laatuaan Suomessa. SSL:ään harjoittelemaan. En ole esimerkiksi pystynyt kurkottamaan ylös, eikä ole juuri kannattanutkaan innostua käyttämään kättä. Kaikki tarjotut harjoituskokonaisuudet pohjautuvat tieteelliseen näyttöön ja maailmanlaajuisesti julkaistuihin tutkimustöihin urheiluvalmennuksen ja fysioterapian aloilta. Kilpauran jatkumisessa paljon riippuu kuitenkin yksinkertaisesti siitä, miten olkapää kuntoutuu. – Kerran olkapääni putosi paikoiltaan, kun haukottelin istuessani. Myöskään kaupunki tai valtio eivät ole kustannuksissa mukana, sillä SSL ei ole Turun yliopistollisen keskussairaalan sopimuskumppani. Loppuvuodesta puolestaan Jeffrey Herlingsin kilpamekaanikko Rami Fält tutustui SSL:n tiloihin ja harjoitusmuotoihin vertailukohtanaan MM-sarja. Asento ja rasitus ovat erilaisia, mennäänkö kyykkyyn kantapäiden vai päkiöiden varaan – ja kummasta asennosta noustaan ylös. Laji on yksi edistyksellisimmistä suomalaisessa urheilussa monellakin saralla mitattuna. Painonnosto on ainoa laji, missä maksimivoimasta on hyötyä. Be rg au er * Kampanja koskee uusia 2016 KTM EXC-MALLEJA, poislukien 125 EXC-mallin. miä laji rasittaa. Kehoon kohdistuvat rasitukset ovat siis erilaisia, myös maalintai korintekoa ajatellen. Esimerkiksi jääkiekkoilija pelaa hieman etukumarassa, kun koripalloilija pompottaa palloa pystymmässä. Siitäkin huolimatta, että ajajalisenssiin sidottu tapaturmavakuutus ei hoitoa korvaa. Sport science lab S port Science Labin (SSL) päätehtävinä ovat urheilijoiden suorituskyvyn ja urheilullisuuden parantaminen, sekä fysioterapia ja kuntoutuspalvelut. – Meille on tärkeää tuntea lajia ja haluamme myös oppia lisää. 800€ EXTRA VAIHTOHYVITYS VANHAAN PYÖRÄÄSI w w w .k is ka .c om KTM Group Partner SSL.indd 40 29.2.2016 10.18. 800€ ARVOSTA KTM POWERWEAR TAI POWERPARTS-TUOTTEITA TAI 2. On hän käynyt välillä ajamassa, koska sitä ei ole kielletty. Muuten ”riuhtomisella” rasittaa kehoa liikaa tai väärin, mikä puolestaan voi aiheuttaa vammoja. Kyse on oikeista liikkeistä ja teknisistä suorituksista. Hän käy SSL:ssä pari kertaa viikossa. – On myös tärkeää huomioida se, että jos urheilijan jokin ominaisuus ei ole tarpeeksi hyvä, sitä pitää harjoittaa. Malka kävi kuitenkin kesällä ottamassa ajollisesti tuntumaa motocrossiin Lemussa sijaitsevalla yksityisradalla, jotta lajikuva kirkastui vielä enemmän. Nettisivuston tarkoitus on myös toimia tiedollisena lähteenä, josta käyttäjä voi etsiä tietoa urheilijan suorituskykyä parantavasta harjoittelusta, urheiluvammoista ja aktiiviliikunnasta. – Lääkäri totesi, että olkapää oli lähtenyt paikoiltaan ja että se vain tulee kuntoon. Valmennustyön ja fysioterapian lisäksi SSL tekee jatkuvasti työtä uusien harjoitusmodaliteettien ja -menetelmien kehittämiseksi. Hän on aiemmin kuntouttanut olkapäätään muun muassa kumilankajumpalla. Tapanila on luonnollisesti harmissaan, että motocrossin harrastaminen on vaakalaudalla. Lisäksi pyrimme teettämään liikkeet siitä asennosta, mistä urheilija omassa lajissaan liikkuu. Se Tapanilaa harmittaa, ettei olkapäätä tutkittu alkujaan kunnolla tai ettei vammaa lähdetty hoitamaan heti. 1. SSL:ssä toivotaan kuitenkin, että muiden lajien harrastajat olisivat avarakatseisia. Jääkiekkoilija luistelee, mutta koripalloilija ja salibandyn pelaaja juoksevat. Malkalla itsellään on jalkapallon sekä amerikkalaisen jalkapallon pelaajatausta ja SSL:n perustajista Viljo Niemeläinen, 34, pelasi jääkiekkomaalivahtina ykkösdivisioonatasolla TuTossa. Jääkiekossa onkin syntynyt ja voinut syntyä kysyntää erikoisharjoittelulle. Kampanja on voimassa 31.3.2016 saakka. Myös kehon herkkyys katoaa, Niemeläinen muistuttaa. – On ollut mielenkiintoista tutustua meille vieraaseen lajiin ja oppia, minkälaisia lihasryhSport Science Labissa harjoitellaan ja kuntoutetaan kehon omaa painoa hyödyntäen. – Minulla on ollut jo pitkään liikerajoituksia vasemmassa kädessäni. – Opetamme urheilijoille biomekaniikkaa, eli sitä, mistä liike lähtee ja miten raaja tai nivel liikkuu. Tiedämme erityisosaamisemme ja vahvuutemme, ja haluamme tuoda jokaiselle urheilijalle harjoitteluun nimenomaan lajinmukaisia harjoitteita. – Harjoitteleminen uima-altaassa ei ole hirveän vaikeaa, mutta tekemiseen ja oikeisiin liikkeisiin joutuu keskittymään todella paljon, Tapanila kuvailee. Kaksikko tietää myös, että jääkiekossa niin sanotusti liikkuu raha. Esimerkiksi useampikin harrastaja on kertonut meille tyypillisestä ”oireesta”, eli käsien puutumisesta, Malka kertoo. Tilanne on todellakin niin pitkällä juniorin vasemman käden ongelmien takia, että nyt perheessä halutaan katsoa rauhassa, mihin kuntoon hermovaurioinen käsi voi vielä tulla. – Esimerkiksi jääkiekko on muuttunut todella paljon eikä enää ole tärkeää harjoitella isoilla painoilla. Etelä-Afrikassa ison lajin, eli rugbyn maajoukkue hyödyntää SSL:n metodeja
VALITSE ITSE KAMPANJA*: UUDEN 2016 EXC:N OSTAJALLE OSTAJAN MARKKINAT! Ph ot os : J. Kampanja on voimassa 31.3.2016 saakka. 800€ EXTRA VAIHTOHYVITYS VANHAAN PYÖRÄÄSI w w w .k is ka .c om KTM Group Partner SSL.indd 41 29.2.2016 10.18. 1. Be rg au er * Kampanja koskee uusia 2016 KTM EXC-MALLEJA, poislukien 125 EXC-mallin. 800€ ARVOSTA KTM POWERWEAR TAI POWERPARTS-TUOTTEITA TAI 2
Huomatessaan kysyvät katseemme, Vehkonen kertoo syyn mehurituaaliinsa. Pitämällä sopivasti itsekuria ja noudattamalla terveydelle hyödyllisiä rutiineja, saat itsestäsi irti ihan eri tason suosiruskyvyn niin henkisesti kuin fyysisestikin, toteaa Vehkonen mutkattomasti. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Eppu Mäkelä, Manninen Bros 42 VALMENNU S PEKKA VEHKONEN PEHU.indd 42 28.2.2016 13.02. Jokinen on pitkin mennyttä talvea rakentanut ja järjestellyt kuviota, jossa takavuosien ammattikuski Pekka Vehkonen tulee toimimaan opettajana ja neuvonantajana tämän päivän nouseville kuskeille. Ikä näkyy Vehkosesta lähinnä vain hiusten ja parransängen harmaissa sävyissä. Nykyään viisikymppisen Vehkosen arki täyttyy liiketoiminnoista, joita hän on pyörittänyt menestyksekkäästi crossiuransa lopetettuaan. – Kyse on asenteesta. H örpimme aamukahvia helsinkiläisessä torikahviossa. Miehen jokaiseen päivään kuuluu edelleen tietyllä tavalla tarkka ruokavalio ja ruumiin kunnon vaaliminen. Vehkonen toteaa, että kun kropassa kaikki on tasapainossa, ihminen voi hyvin ja pysyy suorituskykyisenä. Hän puristaa ne tuoreeltaan vesilasiin, lorottaa vettä päälle ja hörppää karvaanmakuisen mehun kurkkuunsa. Sitruunalla, lähinnä sen hapolla, on elimistön ph-tasoa tasapainottava vaikutus. Mestari palaa juurilleen Suomen viimeisin motocrossin maailmanmestari Pekka Vehkonen palaa crossin pariin. Mies on edelleen fyysisesti kovakuntoisen näköinen, hoikka ja jäntevä, ja otteet kaikissa toimissa ovat vauhdikkaan reippaita. Pekka Vehkonen kiiruhtaa paikalle, kokoonnumme motocrossin lajipäällikön, Arto Jokisen toimeliaisuuden ansiosta. Nämä ovat yksinkertaisia juttuja tehdä ja noudattaa, mutta näillä on iso merkitys. Ei kuitenkaan kuljettajana vaan valmentajana. Vehkosen maailmanmestaruudesta tuli kuluneeksi viime vuonna 30 vuotta. Sillä miten syöt, juot, lepäät ja treenaat on vaikutus kaikkeen mitä olet. Vehkonen pyytää tarjoilijalta pari sitruunaviipaletta
Tänään mies pyörittää neljää firmaa ja on tehnyt komean uran yrittäjänä. Eppu Mäkelä muistaa hyvin ne ajat, jolloin Pekka Vehkonen oli vasta aloitteleva crossikuski. Se oli kovaa touhua eikä löysää otettu. Hän antoi neuvoja ja laittoi pohtimaan muun muassa kyselemällä ”oletko miettinyt, että tämän voisi tehdä näin”, Ljungqvist kertoo. Pekka Vehkonen on omien sanojensa mukaan erittäin innostunut jakamaan tietojaan ja opastamaan kuskeja. Jaoimme myös infoa keskenämme. Toki hänellä oli myös hyvät tiimit taustalla. – Pekassa näkyy edelleen se sama tekemisen moraali, joka hänellä oli crossivuosinaan. Tämän päälle vuosittain Vehkonen järjestää luksusmatkat Monacon F1-kisoihin valmiina kokonaispakettina. Mäkelä oli paikalla myös, kun Vehkonen voitti maailmanmestaruuden. Vuosi sitten V iime vuonna tähän aikaan meillä oli Marko Vihriän tekemä iso juttu Vehkosen 30 vuoden takaisesta mestaruudesta. Vehkonen ja Jokinen muistuttavat yhteen ääneen, että ei opastus rajoitu pelkkään kirjoitettuun teoriaan. OFFROADProssa julkaistaan kevään ja alkukesän aikana juttusarja, jossa Pekka Vehkonen opastaa ja neuvoo tekemistä crossin eri osa-alueilta. Näin ollen Vehkosella on kannukset kertoa toimintamallistaan, joka nosti hänet ensin motocrossin maailmanmestariksi ja sittemmin toi menestystä liike-elämässä. Hänen rakkautensa motocrossiin ei koskaan ole sammunut ja viimeiset 25 vuotta yrittäjänä, noudattaen samaa tiukkaa tekemisen moraalia, ovat olleet nekin menestyksekkäitä. Pekkakaan ei pantannut tietoa, vaikka oli ykkönen. Tavoitteen asettamiseen korkealle ja sen saavuttamisen eteen tehtyyn tinkimättömän määrätietoiseen työhön. Hän edellytti tiimeiltään ja mekaanikoiltaan paljon, mutta sai myös vastakaikua, Ljungqvist muistelee. Silti Jokinenkin mielellään laajentaa katsantokantaa Vehkosen kilpauran jälkeisiin vuosiin. – Olemme silloin tällöin muistelleet Pekan ja Mika Koukin kanssa, minkälaista MM oli 1980-luvulla. Minä pidin kovaa kuria ja huolta, että jätkät treenasivat. Vaikka yrittäjyys vie nykyään mieheltä ison osan työtunneista, on palo crossin suuntaan edelleen niin vahva, että osan työtunneistaan Vehkonen mieluusti käyttää crossipuolen valmennuksellisiin toimiin. Kaikki nivoutuu kuitenkin lopulta yhteen perusteemaan. Hän on hyvin perillä Pekan aktiivikauden treenimetodeista ja siitä kivikovasta, määrätietoisesta asenteesta, jolla niin Vehkonen kuin iso joukko muitakin aikalaisia nousi lajin korkeimmalle huipulle. Ne kuvastavat hyvin Pekka Vehkosen aktiivi-uran aikaista tekemisen asennetta, sitoutumista ja määrätietoisuutta. – Pekalle olisi riittänyt kolmossija viimeisessä erässä, mutta hän ajoi kärjessä. Mutta kyllä jätkät myös itse huolehtivat treenaamisestaan ja asenteestaan, Mäkelä muistuttaa. Sen lisäksi Levillä sijaitsevan Villa Gurun vuokraustoiminta sekä Helsingin edustalla tehdyt tilausristeilyt työllistävät miestä. 1980-luvulla ammattilaisena tehdaskalustolla ajanut Kurt Ljungqvist nostaa esiin sen, että Vehkosen neljä perättäistä MM-hopeaa (1987-1990) ovat huikeita suorituksia. – Kun yksi oli hyvä, muut yrittivät kiriä häntä. Kaksikko tulee mieluusti paikan päälle neuvomaan, siihen tarvitaan vain yhteydenotto ja oma aktiivisuus. Se oli crossielämää silloin. Maali oli nyppylän jälkeen alamäessä. – Jo Team 80:ntä kootessani selitin kuskien vanhemmille, mitä on luvassa. offroadpro.fi 43 PEHU.indd 43 28.2.2016 13.02. Hän ilmoitti hyvin aikaisin, että voittaa maailmanmestaruuden vuonna 1984. – Kun Pekka oli mäen päällä, huokaisin helpotuksesta. Tuon haluaisin opettaa kaikille niille kuskeille, jotka haluavat oppia, kuinka noustaan crossin huipulle, kertoo Jokinen. Päätyönä hänellä on kuitenkin Ruoppaustiimi -niminen merenpohjan kaivuisiin erikoistunut yritys. Pekka on vuosien saatossa tehnyt satunnaisia valmennuskeikkoja. Vehkosen junioriaikojen valmentajana ja apuna toimi Sauli ”Eppu” Mäkelä, joka kulki monet kuntoharjoitukset, ajoretket ja MM-osakilpailut mukana. Se oli todella huikeaa. Vuosi kauemmin siinä kyllä meni, Mäkelä hymähtelee. Viimeisen kierroksen lopussa oli iso ylämäki. Mäkelällä on kirkkaana mielessään kyseinen Brasilian osakilpailu, vaikka tapahtumasta on jo yli 30 vuotta. Seuraavassa muutama poiminta tuosta artikkelista. Pääsin juhlimaan hänen mestaruutta. Olin aivan varma, että Pekka menee mäen alas vaikka pyörä selässään. MM-loppupisteissä parhaimmillaan neljänneksi ajanut Kurt Ljungqvist antaa suurta arvoa yhdessä tekemiselle ja harjoittelulle, mikä oli avainasemassa valmentaja Eppu Mäkelän opeissa. – Pekka innostui helvetisti motocrossista ja hän oli jo pienenä määrätietoinen. – Pekka teki monia asioita oikein, oli kova kuski ja keskittyi tekemiseensä. Jokinen tietää, että juuri nyt meidän crossimme tarvitsee käyttöön kaiken tietotaidon, jota on saatavilla. Ei yksittäisiä kikkoja vaan sitä isoa kokonaisuutta, jolla urheilija nousee muiden tasoa kovemmaksi ja pärjää. Lisäksi OP:n netin puolella julkaistaan pieniä vinkkejä samasta aiheesta. Arto Jokinen on ensisijaisesti kiinnostunut Vehkosen potentiaalista valmennuksen puolella. Ne ovat merkkejä kovasta työstä, sitkeydestä, periksiantamattomuudesta ja yksinkertaisesti siitä, että hän oli pitkään maailman parhaita kuljettajia. Myös vanhempien täytyi pitää kuria ja kun oli tarve, laittaa kättä taskuun ropojen keräämiseksi. Arto Jokisen tavoittaa parhaiten Suomen Moottoriliiton kautta. Juuri tuo on sitä, mitä Arto Jokinen lajijohtajana haluaakin Vehkosen opettavan nuorille kuskeille. Kun Pekka ajoi siihen, jännitin vain sitä, että kunpa pyörä kestäisi vielä sen hetken
Pöydillä ja hyllyissä on kymmenien tuhansien eurojen edestä korvaamattomia tehdasosia, mutta paikalla ei ole ketään muuta meidän lisäksemme. M eidät oli kutsuttu tutustumaan tehoputkia ja viritysosia valmistavan Yoshimuran Los Angelesin päämajaan. Astuimme ovista sisään eteisaulaan, johon on jalustoille nostettuna Yoshimura Suzuki -tiimissä motocrossia ajavien James "Bubba" Stewartin ja Blake Baggetin pyörät, mutta eteistiskin takana ei näkynyt ketään. OikOtietä Onne en ja takaisin TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Erno Aro, Jussi Suomilammi, Fanni Manninen 44 REPORTAAS I yoshimura.indd 44 28.2.2016 13.03. Ja kuten arvasittekin, edelleenkään paikalla ei näy ristin sielua. Kaverilla ei ole asiasta tietoa, mutta hän viittoo jatkamaan peremmälle. Astumme raollaan olevasta ovesta sisälle ja olemme yhtäkkiä Yoshimuran Suzuki -kilpatiimien pajalla, jossa toisella seinustalla on Stewartin ja Baggetin pyörät ja vastakkaisella puolella Ricky Charmicaelin ja Carey Hartin omistaman RCH Suzuki -tiimin Ken Roczenin ja Broc Ticklen pyörät. Brian sanoo tätä tapahtuvan lähes päivittäin ja neuvoo meidät palaamaan samaa reittiä takaisin ja menemään tien vastakkaisella puolella sijaitsevan päärakennuksen aulaan, josta meidät ohjattaisiin oikean henkilön puheille. "Kohteesi on tien päässä vasemmalla puolella" totesi navigaattorimme, kun ohjeen mukaisesti kaarsimme valtavan teollisuusrakennuksen pihalle. Samoihin aikoihin Hideo palasi Japaniin vastaamaan Yoshimuran Japanin toiminnoista ja hänen poikansa Fujion otti vastuun Amerikan Yoshimura R&D:n kehittämisestä. Yli kuusikymmentä vuotta virityshommia Yoshimuran historia ulottuu aina vuoteen 1922, jolloin Yoshimuran perustaja Hideo "Pops" Yoshimura syntyi Japanissa. Hetken ihmettelyn ja hermostuneen naureskelun jälkeen jatkamme matkaa takapihalle ja vihdoin näemme ihka elävän ihmisen, RCH:n rekkakuski Brian Sweadin, pesemässä painepesurilla pyörän pukkeja ja mattoja. Heti autosta noustessamme huomasimme aidan takaa pilkottavat Suzukin logoilla varustetut rekat, joten tiesimme olevamme oikeassa paikassa. Hideo toimi toisessa maailmansodassa lentokonemekaanikkona ja oppi siellä kaiken mahdollisen sen ajan moottoritekniikasta. Hetken pyöriä ihmeteltyämme siivooja tulee takahuoneesta ja kysymme häneltä mihin meidän tulisi ilmoittautua. 1980-luvun alussa Yoshimura sai Suzukin virallisen tehdastiimin statuksen Amerikan ratamoottoripyöräilysarjoihin. Yoshimura on vuosikymmenien saatossa jatkanut kasvuaan ja on tällä hetkellä yksi maailman johtavista virityspakoputkien valmistajista sekä offroadettä katumoottoripyöriin. Hetken ihmeteltyämme jatkamme matkaamme seuraavasta ovesta ja silmiemme eteen avautuu Suzuki-tiimien yhteisvarasto hyllyt täynnä renkaita, tehdasiskareita, kilpapolttoaineita jne... Yoshimura sai pian maineen yhtenä alan parhaana virittäjänä ja tästä rohkaistuneena Hideo siirsi vuonna 1971 yrityksen painopisteen Los Angelesiin, jossa yritys jatkoi kasvuaan Yoshimura R&D -nimellä. Sodan jälkeen moottoripyöriin intohimoisesti suhtautunut Hideo erikoistui modifioimaan Japaniin sijoitettujen amerikkalaissotilaiden moottoripyöriä ja viimein vuonna 1954 perusti omaa nimeään kantavan yrityksen Tokioon
Big E toivottaa meidät tervetulleeksi ja pintapuolisen yleisesittelyn jälkeen on aika lähteä tutustumaan Yoshimuran kolmesta suuresta hallista koostuvaan tehdaskompleksiin, josta löytyvät kaikki toiminnot suunnittelusta tuotantoon ja kehitystyöhön. Vaikka tuotekehitysosastolla tehdään nykyään paljon offroadpro.fi 45 yoshimura.indd 45 28.2.2016 13.03. Myös pakoputket vaativat huoltoa Yoshimuralla on myös erillinen osasto, joka on erikoistunut pakoputkien huoltoon ja korjaukseen. R&D tuottaa päivittäin noin 400 pakoputkea, kun Japanissa tyydytään noin 60 pakoputken päivätuotantoon. Tehdastiloissa kiertäessämme näemme kuinka raakametallitangoista, levyistä ja putkista leikataan, sorvataan, prässätään ja hitsataan valmiita pakoputkia, kiinnikkeitä ja erikoisosia. Erityisesti hiilikuituosien valmistaminen yllättää monimutkaisuudellaan. Aloitamme kierroksen päärakennuksesta, josta löytyvät toimisto, tuotantoja varastotilat. Valitettavan harva asiakas kuitenkin edes tietää, että meillä on tällainen palvelu, harmittelee Big E. Asiakas saa sen takaisin uuden veroisena ja huomattavasti halvemmalla, kuin mitä uusi putki tulisi maksamaan. Yoshimura R&D taas tuottaa katupyörien putket Yhdysvaltojen ja Australian markkinoille, sekä kaikki Yoshimuran offroad-putkistot. Pakoputket vaativat huoltoa aika ajoin ja varsinkin kilpakäytössä on tärkeää, että putki toimii juuri niin kuin se on suunniteltu. Big E:llä on pitkä historia motocrossin parissa ja hän on aikaisemmin työskennellyt mm. Pienten sekoilujen jälkeen OffroadPron kolmikko löysi tiensä Yoshimuran päärakennuksen aulaan, jossa viestintäpäällikkö Erick "Big E" Bartoldus otti kaverit haltuunsa. Yoshimura Japani tuottaa katupyörien pakoputket Euroopan ja Aasian markkinoille. Yoshimura eroaa suurimmasta osasta muita pakoputkija viritysosavalmistajista siinä, että he valmistavat kaiken itse, eivätkä esimerkiksi tilaa osia halpatuotantona Kiinasta. Kaikki toiminnot kolmen katon alla Päärakennuksen aulassa tapaamme isäntämme, viestintäpäällikkö Erick "Big E" Bartoldusin. Meille tulee huoltoon jopa 30 vuotta vanhoja putkia. Ensimmäisenä saavumme valtavaan varastohalliin, jonka hyllyistä löytyy valmiiden pakoputkien lisäksi kaikki raaka-aineet, joita tarvitaan pakoputkien ja muiden tuotteiden valmistamisessa. Olemme tarkkoja laadustamme, eli pienetkin virheet tarkoittavat sitä, että kyseinen komponentti vaihdetaan virheettömään, kertoo Big E silmin nähden ylpeänä. – Hiilikuituosien, kuten vaimentajien valmistaminen vaatii paljon erikoisosaamista, kun jokainen kerros asetellaan käsin paikalleen ja myös aihioiden kuumentaminen alipaineuunissa, sekä muotoon leikkaaminen on aikaa vievää prosessi. OikOtietä Onne en ja takaisin 1. Huolellinen suunnittelu ja testaus laadun takeena Seuraavasta rakennuksesta löytyy tuotekehitysosastot ja Big E varoittaa jo etukäteen, että kuvaaminen on siellä hyvin rajoitettua. Answerin ja ProTaperin tuotepäällikkönä. – Yoshimura on yksi harvoista pakoputkivalmistajista, joka tarjoaa tällaista palvelua. Putken vääntyminen tai muu rikkoutuminen ei tarkoita sitä, että se olisi roskiskamaa vaan sen voi lähettää meille korjattavaksi
Tavoitteena on myös tehdä putkistosta kevyempi ja kestävämpi kuin alkuperäinen, kertoo Big E uusien putkien syntyprosessista. Tämän jälkeen testaamme vakiopyörää dynossa ja mietimme miten sitä voisi parantaa tehon ja väännön osalta. Mitä on sitten odotettavissa tulevaisuudessa pakoputkien osalta. Jokainen vaimennin on sisuskaluja myöten tehty juuri kyseiseen pyörämalliin. Testien perusteella muokkaamme niitä optimaalisen lopputuloksen saavuttamiseksi. Vähemmän ääntä ja lisää tehoa Uusien pyörämallien lisäksi tuotekehitystä ohjaavat muuttuvat säädökset sekä tieliikenteessä että kilpailuissa. – Laatu ohjaa Yoshimuran toimintaa kaikilla osa-alueilla ja kaikki päätökset ja tuotteet suunnitellaan huolella. Pakoputken pitkä tie tuotantoon Yoshimuralla on kilpapuolella erittäin läheiset välit Suzukin ja Hondan kanssa, jolloin he pääsevät jo aikaisessa vaiheessa suunnittelemaan pakoputkistoja myös niiden tuleviin tuotantomalleihin. Eki ja Jussi ottivat luonnollisesti James "Bubba" Stewartin varikkoauton testiin. Esimerkiksi nykyisissä 450-kuutioisissa motocrosspyörissä on niin paljon tehoa, että tärkeintä on saada kaikki voima mahdollisimman ajettavaksi, koska se mahdollistaa nopeimmat kierrosajat. suunnittelutyöstä tietokoneilla, valmiin tuotteen kehittäminen vaatii edelleen lukemattoman määrän prototyyppejä ja testaamista ennen tuotantoon ottamista. – Uuden pakoputkiston suunnittelu lähtee nykyään 3D-mallinnuksesta, jolloin saamme tarkat mitat vakioputkesta, kiinnityspisteistä ja pakoputkelle käytettävissä olevasta tilasta. Varastosta löytyy oma hyllykkö eri moottoripyörien mittojen mukaan tehdyille mallipukeille, joka mahdollistaa uusien tai korjattavaksi tulevien pakoputken oikean sovituksen varmistamisen ilman, että tarvitaan varsinaista moottoripyörää. 46 REPORTAASI: YOSHIMURA yoshimura.indd 46 28.2.2016 13.03. Käytännössä se tarkoittaa usein sitä, että emme välttämättä ole ensimmäisenä julkaisemassa pakoputkea uutuusmalliin, koska haluamme tarjota tuotteita, jotka tarjoavat maksimaalista suorituskykyä ja laatua. Kun saamme ensimmäiset prototyypit valmiiksi, testikuljettajamme ryhtyvät testaamaan niitä. ”Works Edition” salkkuun oli kerätty esiin laaja valikoima Yoshimuran erikoisnippeleitä. Emme myöskään tuo markkinoille pakoputkea, jos emme pysty tekemään siitä parempaa kuin alkuperäinen putki, valottaa Big E laadun merkityksestä Yoshimuralle. Varikkokärryssä on kaikelle omat selkeät paikkansa, kuten tehdastiimillä kuuluukin. Yoshimuralla on myydyimpiä pakoputkimalleja valmiina varastossa, mutta pääasiassa putket tehdään tilausten mukaan. Muiden merkkien kanssa kehitystyö alkaa vasta siinä vaiheessa, kun valmiit pyörät ovat saatavilla
Crossitiimin rengasräkissä oli vakuuttavat niput renkaita, soluja ja vanteita. – Luonnollisesti tulevaisuudessa äänivaatimukset tulevat kiristymään entisestään, se aiheuttaa tietysti haasteita meille. Myös Japanin Honda HRC -tiimi käyttää meidän pakoputkiamme, mutta koska meillä ei ole mahdollisuutta sponsoroida heitä, he käyttävät niitä ilman logojamme. Tämä tarkoittaa sitä, että tuotekehitysosastolla on erilliset työntekijät kummallekin merkille ja vaikka he työskentelevät vieri vieressä, eivät he jaa tietoja toistensa kanssa. Kaikki osat tasapainotetaan ja kiilloteOffroadPron Eki ja Jussi olivat kuin kotonaan tehdas-Suzukin rekassa. Moottoripaketteja myös tavalliselle tallaajalle Tuotekehitysosaston yhteydestä löytyy myös moottoripaja, jossa tehdään moottoreiden virityksiä normiasiakkaille. Myös Hondan MXGP-tiimi olisi halunnut tällä kaudella siirtyä käyttämään meidän pakoputkiamme, mutta valitettavasti meillä on kädet täynnä nykyisten tiimien kanssa ja jouduimme kieltäytymään kunniasta, valottaa Big E sopimuskuvioista kulissien takana. Tietyissä pyörämalleissa moottorista kuuluvat äänet ovat jo niin kovat, että joudumme tekemään pakoputkesta todella hiljaisen, ettei kokonaisäänenvoimakkuus ylitä sääntöjen asettamia rajoja. Yksi haaste on myös suunnitella putki siten, ettei lisääntynyt vaimennus aiheuta lämpöongelmia, kertoo Big E. Prosessin jälkeen niiden pinta on äärimmäisen sileä jolloin vaihteiston ja moottorin kitkat pienenevät ja toiminta herkistyy. Teemme pakoputket jokaisen kuljettajan mieltymysten mukaisesti ja se teettää luonnollisesti todella paljon töitä. On vaikeaa saada tehot pysymään samoina tai jopa kasvattaa niitä, kun samaan aikaan ääniä pitäisi hiljentää. – Yhteistyö maailman huipputiimien kanssa on kunnia-asia meille ja suhtaudumme siihen vakavasti. Kalleimmassa vaihtoehdossa kansimuutosten ja pakoputken lisäksi moottoriin vaihdetaan mm. liikkuvat osat. Yoshimuran omat kiertokanki, mäntä, nokka-akseli, venttiilit ym. Yoshimuran ISF (Isotrophic superfinishing process) prosessissa moottoripyörän koneen ja vaihteiston osat laitetaan erilaisilla hiomakivillä ja -aineilla täytettyyn sammioon pyörimään useiden tuntien ajaksi. Näistä alumiinitangoista syntyy pakoputken kiinnikkeitä Toisin kuin suurin osa muista alan yrityksistä, Yoshimura tekee kaikki osat taka-akselin säätöpalikoita myöten omassa tehtaassaan. offroadpro.fi 47 yoshimura.indd 47 28.2.2016 13.03. Kahden tulen välissä Yoshimura huolehtii omien Suzuki-tiimiensä lisäksi myös Amerikan Honda HRC -motocrosstiimin, Geico Honda -tiimin ja Gariboldi Honda -tiimin pakoputkista. Yoshimuran valikoimasta löytyy kolmentasoisia virityspaketteja lompakon paksuuden mukaan
Toisin kuin maallikko luulisi, nämä putket ei ole kromattu vaan ainoastaan kiillotettu huolellisesti. James on todella tarkka kaikesta ja hän myös huomaa pienetkin muutokset, kun taas Blake on paljon suurpiirteisempi, kertoo Big E. Big E ja alumiinivaimentimen kanisteriaihiot. Yoshimura R&D on parhaiten tunnettu pakoputkistaan, joita päämajassa valmistuu noin 400 kappaletta päivässä. Motocrosspuolella Suzukin ja Yoshimuran tiivis yhteistyö kulminoitui neljä vuotta sitten, kun Yoshimura otti virallisesti päävastuun motocrosstiimin pyörittämisestä. Kilpailutoiminta on aina ollut tärkeässä roolissa tuotekehitystä ja monet tuotantoon päätyvistä ratkaisuista ovat saaneet alkunsa kilpatiimin tarpeista. On mielenkiintoista huomata, miten erilaiset kuljettajat vaativat erilaisia asioita pyöriltään. Kisatiimin eteisaulasta ei löytynyt Stewartin ja Baggetin kisapyörien lisäksi ristin sielua, joten pienet poseeraukset pyörien kanssa olivat enemmän kuin paikallaan. Tämän jälkeen oli aika kiittää Big E:tä kattavasta esittelykierroksesta ja suunnata kotimatkalle. Erillisten rataja motorcross-moottoripajojen rakennuksesta löytyy kilpatiimien varastotilat ja koneistusosasto sekä RCHja Yoshimura Suzuki -motocrosstiimien yhteinen tila. Päivän päätteeksi käymme vielä tutustumassa tehdastiimin rekkaan, joka oli suuren kokonsa ja kiiltävien pintojensa kautta vaikuttava ilmestys. Esimerkiksi Blake Baggetin ja James Stewartin säädöt ovat todella erilaiset. – Kilpatiimimme työskentelevät tiiviissä yhteistyössä Suzukin tehtaan kanssa ja täällä työskentelee jatkuvasti useita moottori-, jousitusja elektroniikkainsinöörejä suoraan Japanista. Ei ihme, että yrityksen motto onkin "Tee ainoastaan parhaita mahdollisia osia ja vältä kompromisseja". Pakko myöntää, että yrityksen toimitilojen valtava koko ja laaja osaaminen teki vaikutuksen ja arvostus Yoshimuran tuotemerkkiä kohtaan nousi todella korkealle. 48 REPORTAASI: YOSHIMURA yoshimura.indd 48 28.2.2016 13.03. Kilpailutoiminta tärkeässä roolissa Kierroksen lopuksi pääsemme oikein luvan kanssa tutustumaan kolmosrakennuksessa sijaitsevaan kilpaosastoon, jossa kävimme jo aamusta pyörähtämässä. Hiilikuituosat koostuvat useista ohuista hiilikuitu kankaista, jotka puristetaan kokoon alipaineen ja kuumuuden avulla. Perinteisessä eteläkalifornialaisessa liikenneruuhkassa oli mukavasti aikaa sulatella kaikkea näkemäämme. Käytännössä nämä muutokset tarkoittavat 250-kuutioisessa nelitahtimotocrosspyörässä merkittävää väännön lisäystä ja noin 5 8 hevosvoiman lisäystä. taan Yoshimuran omassa ISF-prosessissa sekä vaihdetaan Vorteksin sähköja Hinsonin kytkinosat
14-16-vuotiaiden tehdasja tiimisopimuksista ja perheiden äärimmäisestä panostuksesta murrosikäisen lapsen tai nuoren harrastukseen voi toki olla montaakin eri mieltä. Ajatus näiden aikojen edustajien laittamisesta paremmuusjärjestykseen tuntuu siltä, että pitäisi jopa epäreilullakin tavalla mitata samalla viivottimella erilaisessa maailmassa toimineiden ihmisten tekemisiä. Vertailun Vaikeus, oikeastaan mahdottomuus ” Eikä crossi suinkaan ole ainoa laji, jossa edellisen ja tämän vuosituhannen menestyjät ovat melko erilaisia.” OP216_kolumni_totti.indd 49 29.2.2016 18.52. Pelkästään pyörien kehitys, varsinkin 70-luvun loppupuolelta vuosituhannen vaihteeseen oli huimaa. Ymmärrän toisaalta hyvinkin tällaiset kaikkien aikojen parhaat -listaukset, mutta motocrossiin kuten myös moneen muuhunkaan urheilulajiin moiset eivät mielestäni sovi. Otetaan esimerkiksi vaikkapa niin periskandinaavinen laji kuin hiihto, mitenkä luulisitte Juha Miedon pärjänneen stadioneiden sprinttipyrähdyksissä. Loman ensimmäisenä päivänä funtsailin kysymystä altaalla makoillen, mutta tulin siihen lopputulokseen että olkoon, ja painuin mereen snorklaamaan. Aivan samalla tavalla kuin arvostan menneiden vuosikymmenten sankareita. Kun sain tuon kysymyksen, olin juuri aloittanut MX-kauden päätteeksi syysloman. Olen aina arvostanut rajattomasti lapsuuteni ykkösidoli Heikki Mikkolan uraa, kuten myös aikalaistensa. Ei-niin-kovinkaan-kauan-aikaa-sitten jopa lajissa mukana olevilta kuuli useinkin kommentteja, miten tämä nykynuoriso on vässykkää pullamössöporukkaa, joka ei pysty raatamaan maailmalla hankalissa oloissa tulosta. Kovassa ja kilpaillussa lajissa maailman huipputasolle, edes junioreissa, nouseminen vaatii niin urheilijalta itseltään kuin hänen perheeltäänkin nykyaikana sellaisen sitoutumisen, että en voi kuin arvostaa äärettömästi niitä, jotka siihen pystyvät. En suinkaan väheksy tippaakaan vaikkapa 70-luvun sankariaikana ympäri Eurooppaa reissanneita lapsuusvuosieni idoleita, mutta kyllä karu totuus on se, että maailma on nykyään varsin eri paikka kuin tuolloin. KOLUMNI TOTTI RAITTILA K auden ensimmäistä motocrossin MM:ää seuraillessa pälähti jostain mieleen jo vuosia sitten minulle esitetty kysymys kymmenestä kautta aikain kovimmasta suomalaisesta crossikuskista. Laji kun on muuttunut vuosikymmenten saatossa enemmän kuin paljon. offroadpro.fi 49 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Olisihan se toki mielenkiintoinen näky, kun Pohojanmaan jätti kääntäisi puu-Järvisiään kyynärpäätuntumassa kanssakilpailijoiden kanssa neulansilmämutkiin. Kuten myös Pekka ja Ismo Vehkosen 80-luvun tekemisiä, sekä kaikkien sittemmin täältä pohjan perukoilta maailmalle ponnistaneiden. Kullaksen ja Savasteen perheiden määrätietoista työntekoa jälkikasvun unelman eteen, olen todennut, että jos tullaan kysymään, kenestä ei vanhempana välttämättä olisi tuohon, nostaisin empimättä ensimmäisenä käteni. Se on erittäin perusteellisen tieteellisen tutkimuksen tulos ja huippuyliopistojenkin käyttämällä ristiinvertailulla perusteltu. Kun kellään meistä, eikä oikeastaan kellään koko maailmassa, ole hallussaan sellaista kahvaa, josta vääntämällä asian voisi toiseksi muuttaa, niin on totaalisen turhaa polttaa ruutia kysymyksen vääntelyyn. Kun olen saanut seurata mm. Lieneekö sitten lämmin merivesi huuhtonut koko ajatuksen pois kehostani, vai häipyikö se snorkkelin kautta päiväntasaajan taivaalle, en jaksa muistaa, mutta pahoittelut näin hivenen viivästyneesti, etten tullut vastanneeksi kysyjälle edes sitä, miksi en moista listausta saanut aikaiseksi. Lajin, ja koko maailman muutoksen myötä myös crossissakin on käynyt niin, että keskimäärin maailman huipulle noustaan yhä nuorempana ja nuorempana. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Ja jos maailma on eri paikka, niin itse laji se vasta onkin muuttunut noista vuosista. MM-sarja puolestaan mullistui vuosituhannen ensimmäisellä kympillä niin, että ainakin taloudellinen kynnys mukaan pääsemiseen pomppasi kynnykseltä kattoon. Eikä crossi suinkaan ole ainoa laji, jossa edellisen ja tämän vuosituhannen menestyjät ovat melko erilaisia. Koko tutkimusprojektin tuottama paremmuusjärjestys laajoine perusteluineen tässä: 1.) Heikki Mikkola, 4 maailmanmestaruutta, 2.) Pekka Vehkonen, 1 maailmanmestaruus, 3.) Kaikki muut MMja EM-sarjoissa ja joukkuekilpailuissa, niin aikuisissa kuin junioreissa menestyneet suomalaiset. Mutta hyvä on, teen sittenkin listan. Loppujen lopuksi on kuitenkin aivan se ja sama, mitä mieltä täällä Pohjoisnavan naapurissa minä, Möttösen Masa tai Suomen Moottoriliitto on moisesta asiasta
HAASTATTE LU WESTON PEICK peick.indd 50 28.2.2016 14.50
Lahden suurhallista supercrossin huipulle Syyskuussa 2010 lähetin muutamalle amerikkalaiselle alan medialle englanninkielisen tiedotteen, jossa kerroin hakevamme kuljettajia ajamaan lähes kahdenkymmenen vuoden tauon jälkeen Lahden suurhallissa järjestettävään supercrosskilpailuun. TeksTi ja kuvaT: Kusti Manninen Kyllästyttyään jalkapalloon Weston palasi jälleen moottoripyöräilyn pariin ja aluksi ajoi dyyneillä ja Cross Country -tyyppisiä kisoja ennen kuin aloitti kilpailemisen motocrossissa uudelleen vuonna 2005. Hän oli yksi neljästä Lahteen valituista jenkkikuljettajista. Tällä kertaa tapaamme Westonin hänen kotikonnuillaan, Yamahan supercrosstestiradalla Kaliforniassa. O limme kilpailun pääpromoottorin Eppu Mäkelän kanssa päättäneet, ettei starttirahaa makseta kenellekään mutta jenkkikuljettajille huolehdittaisiin matkat, majoitus sekä pyörä käyttöön kilpailua varten. Lukemattomat kierrokset treeniradalla ovat tuottaneet tulosta ja Weston Peick on noussut supercrossin eliittiin. – Vaikka olin ajanut muutaman kerran Westonin kanssa kilpaa aikaisemmin, en tuntenut häntä juurikaan. Nykyisistä huipuista suurin osa on pienestä pitäen laittanut kaiken peliin jo hyvin nuorena, mutta Peick jopa lopetti ajamisen yläkouluikäisenä muutamaksi vuodeksi ja keskittyi amerikkalaiseen jalkapalloon. Ystävyytemme voidaan kyllä sanoa alkaneen juurikin vuoden 2010 Lahden supercrossista. Kusti Manninen tapasi Westonin Kaliforniassa. Täällä hän on varsin rennoissa tunnelmissa, verrattuna kisaolosuhteisiin, joissa olen hänet aikaisemmin nähnyt. Weston ajoi lopulta eräsijat kaksi ja neljä, ja tienasi näin elämänsä ensimmäisellä ulkomaanmatkalla 1200 euroa palkintorahaa. Weston palasi Suomeen vielä kahtena seuraavana kautena, voittaen Lahden ja Tampereen supercrossit, joten luonnollisesti hänellä on varsin positiiviset muistot Suomesta. Peickit eivät tästä lannistuneet, vaan ostivat omilla rahoillaan 450-kuutioisen Hondan ja osallistuivat seuraavana vuonna Amerikan ulkoratamestaruussarjaan. Vuonna 2008 hän voitti Amerikan amatöörimestaruuskilpailussa Loretta Lynn'sissä B-vakioluokan mestaruuden, mutta kiinnostus tiimien puolesta jäi olemattomaksi. Yllätyimme positiivisesti, kun yhteydenottoja tuli lopulta yli 50 kappaletta. Siihen mennessä Westonilla ei ollut vielä merkittäviä meriittejä tilillään, mutta nuorukaisen päättäväinen asenne ja nousujohteiset tulokset vakuuttivat. Niinpä mies kilpaili omalla tiimillään aina vuoteen 2015 saakka. Fly-varustemerkin myyntipäällikkö Jason Thomas on yksi harvoja alan ihmisiä, jotka ovat olleet jo varhaisessa vaiheessa auttamassa Westonia eteenpäin. Niiden joukossa oli myös lyhyt sähköposti Louie Peickiltä, joka kertoi poikansa Westonin olevan kiinnostunut tulemaan Suomeen kilpailemaan. Aluksi hän ei suhtautunut lajiin vakavasti, vaan se oli vain mukava harrastus. Heti ensimmäisessä kilpailussa Glen Helenissä Weston ajoi yhdeksänneksi, mutta tämä tai senkään jälkeen ajetut hyvät eräsijoitukset eivät juuri nostanut hänen osakkeitaan tiimien silmissä. Pitkä tie Vuonna 1990 Kalifornian Wildomarissa syntynyt Peick aloitti motocrossin kolmevuotiaana. offroadpro.fi 51 peick.indd 51 28.2.2016 14.50. Hän oli jo lopettelemassa supercross ammattilaisuraansa, kun Weston oli vasta aloittelemassa omaansa
Lisäksi hän on myös todella aktiivinen ja positiivinen tyyppi, luonnehtii Peick Antunezin roolia. – Supercross oli kaikkea muuta kuin helppoa minulle. Westonin isä Louie otti roolin tiimipäällikkönä, sen lisäksi tiimissä oli erikseen mekaanikko ja iskunvaimenninmekaanikko. – En kyllä ikinä olisi uskonut, että hänestä tulisi niin hyvä kuin hän on nyt, kertoo Thomas. 52 HAASTATTELU: WESTON PEICK peick.indd 52 28.2.2016 14.50. Minulla on paljon kokemusta kilpailemisesta Amerikassa ja Euroopassa, ja tiedän kuinka päättäväinen hän on uransa suhteen. Aluksi tuntui, että minua ei vain ole tarkoitettu tähän, mutta vähitellen se alkoi tuntua paremmalta. Minulla oli vaikeuksia rytmityksessä ja minulla jäi välillä hyppyrit liian vajaaksi ja välillä ne menivät ylipitkäksi. Myös Weston epäili moneen kertaan mahdollisuuksiaan menestyä supercross kuljettajana. Sitkeys palkitaan Kaudella 2014 Peick perusti Suzukin, Motorsport.comin ja Flyn tuella omaa nimeään kantavan tiiminsä, joka toiminnaltaan oli jo huomattavasti lähempänä ammattilaistiimiä. Siitä lähtien olen yrittänyt auttaa Westonia niin paljon kuin mahdollista. Hän on tuonut harjoitteluuni selkeää rytmiä ja auttanut ajotekniikan kehittämisessä. – Kun on vieraassa maassa useamman päivän samassa hotellihuoneessa, niin väkisinkin tutustuu toiseen. on huomattavasti parempi vaihtoehto, koska palkintorahat on huomattavasti paremmat ja kaudesta selviää jopa yhdellä kisapyörällä, kertoo Peick. TuPeick nappasi startin Anaheim II kisan semifinaalissa ja piti lopulta kärkitilan ruutulipulle saakka. – Buddy on ollut tärkeässä roolissa muutamana viimeisenä vuotena. Yksi tärkeä kannustin yksityiskuljettajan näkökulmasta oli se, että taloudellisesti supercross Treenaminen ei pidä olla aina haudan vakavaa ja pieni keulittelu on aina paikallaan. Kaudella 2013 entinen supercross ammattilainen ja areenacrosslegenda Buddy Antunez ryhtyi valmentamaan Peickiä ja tulokset parantuivat entisestään
Nyt haluan vain unohtaa koko jutun ja siirtyä eteenpäin, kertaa Weston Anaheimin tapahtumia. – Pidän todella paljon Suomesta, ihmiset ovat mukavia ja kisat olivat hyviä. Kautta on kuitenkin vielä yli puolet ajamatta, joten Westonilla on vielä hyvää aikaa tehdä kunnon tulosta ja varmistaa itselleen jatko JRG-tiimissä. Vieläkö Suomeen. sija ja kutsu RCH-tiimin riveihin ulkoratasarjaan, jossa Weston ajoi seitsemänneksi. loksena supercrossissa oli kauden 12. Minulla on myös paljon faneja sieltä, joten tulisin kyllä mielelläni Suomeen kilpailemaan. Kahden ensimmäisen osakilpailun väliin jääminen ei luonnollisesti ollut paras mahdollinen alku kaudelle ja tällä hetkellä Peick on sarjassa vasta sijalla 14 ja paras finaalisijoitus on yhdeksäs. Olen mikä olen ja se riittää minulle, kertoo Peick. Kommenteista päätellen lienee turha odotella Peickiä lähivuosina Suomeen kilpailemaan, mutta eihän sitä ikinä tiedä... Välillä on vaikea tietää onko hän tosissaan ja usein hänen sarkastiset kommentit ymmärretään väärin. Lisäksi hän loukkasi kättään Anaheimissa ja joutui jättämään finaalin kesken Arlingtonin osakilpailussa. – Kyllähän tämä harmittaa, sillä kauteen valmistautuminen sujui todella hyvin ja olin valmis taistelemaan hyvistä sijoituksista, mutta sitten ajauduin törmäyskurssille Friesen kanssa ja sain tappelusta kahden osakilpailun pituisen kilpailukiellon. Entäpä sitten Suomi, nähdäänkö Westonia enää ikinä Suomessa ajamassa. Luonnollisesti riitelemme välillä, mutta loppujen lopuksi löydämme yhteisen sävelen. Toisin kuin monella muilla isä/poika crossiperheillä, meillä on myös elämää crossin ulkopuolella, naureskelee Weston. Joistain eurooppalaisista kisoista minun on nykyään mahdollista saada jopa 30 000 euroa starttirahaa, toteaa Peick lopuksi. – Suurin kiitos menestyksestäni kuuluu isälleni, joka on ollut mukana kaikessa alusta saakka. Peickin perheen kova työ viimein palkittiin kaudella 2015, kun Yamahan tehtaan tuella toimiva Joe Gibbs Racing eli JGR palkkasi Westonin tiiminsä kuljettajaksi Justin Barcian rinnalle. Jälkimmäisen kolarin jälkimainingeissa Westonin päreet paloivat lopullisesti ja hän löi toistuvasti Frieseä kypärään. Westonilla on hieman omalaatuinen huumori ja hänellä on myös tapana sanoa asiat todella suoraan. Tuloksena oli 5000 dollarin sakot ja kahden osakilpailun kilpailukielto. täysipainoisesti keskittyä harjoitteluun ja kilpailemiseen. – Minulle tärkeintä on kehittyä kuljettajana mahdollisimman hyväksi ja muut asiat ovat sivuroolissa. Toisaalta uskon, että ihmisistä on virkistävää kuulla esimerkiksi haastatteluissa jotain muutakin kuin pelkkä sponsoreiden luetteloa. Yksi tärkeä etu on myös se, että kisaja treenipyöräni ovat identtiset, jolloin treenien ja kisojen ero on pienempi, luonnehtii Peick. Tämän kauden supercross-avauksessa Weston kolaroi kahteen otteeseen Vince Friesen kanssa. Tulisielu Weston on ollut aina varsin temperamenttinen ja erityisesti huonojen suoritusten jälkeen hän ei ole peitellyt pettymystään. – Teen tätä ammatikseni, joten kyse on myös rahasta. – Täytyy sanoa, että on vapauttavaa kun stressiä on huomattavasti vähemmän ja voin Kuten ilmeestä näkee, Weston oli pettynyt kun treenejä tulikin seuraamaan Jussi Suomilammi, eikä lukuisilta Suomen reissuilta tuttu Moottoriliiton Jussi Pitkähalme. Onneksi en kuitenkaan loukannut itseäni kaatumisessa, enkä edes sen jälkeisissä tapahtumissa. Klassinen "boner-air" eli "stondis-ilma" on paikallaan kun Weston juhlii semifinaalin voittoa Anaheimin supercrossissa offroadpro.fi 53 peick.indd 53 28.2.2016 14.50. – Taso on tällä kaudella entistäkin kovempi ja pärjääminen vaatii todella paljon, mutta uskon että kunhan teen kovasti töitä viikolla, niin pystyn haastamaan kärkikuljettajat
Jussi on kohtelias mies ja kun Chad Reedin tiimi kaipaisi apua, oli Jussi heti valmis toimeen. Erno Aro ja Kusti Manninen nauttivat Amerikan auringosta ja isoista ilmoista tähtilipun liehuessa ylväänä. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Erno Aro, Jussi Suomilammi, Fanni Manninen Troy Lee Designin päämajassa on esillä monenlaista laitetta, Ekiä kiinnosti Travis Pastranan erikoislaite, jonka rakenne mahdollistaa ”Bar spin” tempun, eli sarvien pyörittämisen ympäri ilmassa. 54 REPORTAAS I kalifornia.indd 54 29.2.2016 18.53. Nuorukainen siirtyy täksi kaudeksi EMX250luokkaan. Kuten kuvista näkyy, crossi oli päivittäisenä pääteemana koko matkan ajan. Yksi legendaarisimmista ja kalleimmista erikoisosista tehdas-Hondissa on jalkatapit, jotka on muovattu yhdestä titaanin palasta. Melkeinpä pyhiinvaellusmatkan kaltaiselta reissultaan herrat laativat kuvallisen matkapäiväkirjan. Amerikan herkkua mahan täydeltä OFFROADPron kova kolmikko, Erno "Disko-Eki" Aro, Kusti "MBR" Manninen ja Jussi "Pattitussi" Suomilammi, suuntasi tammikuun puolessa välissä motocrossin Mekkaan eli Etelä-Kaliforniaan. EMX125-luokan mestari Jorge Prado vietti pari kuukautta harjoittelemassa Kaliforniassa ja nautti supercross tunnelmasta. Vuokra-Toyota oli varsin jykevä laite ja varustettu yllättävänkin janoisella 5.7 -litraisella V8 koneella. Reissussa mukana oli myös Kustin tytär, jolle Amerikan reissut ovat jo tuttua kauraa
Supercross-testiradat ovat täydellisyydessään todella vaikuttavia. Tällä kertaa kyseessä Blake Baggetin vanha laite. Amerikan herkkua mahan täydeltä offroadpro.fi 55 kalifornia.indd 55 29.2.2016 18.53. Ilmeisesti myös Pro Circuit Kawasaki kuljettaja Tyler Bowersin autolle menovesi maistuu. TLD:n sovituskopin jakkara koostuu traktorin istuimesta ja Showan A-kit etuiskareista. MXGP-luokkaan ammattilaisuransa viime kaudella päättänyt Tyla Rattray työskentelee tällä kaudella Troy Leen tiimin kuljettajien kanssa ja päätti näyttää Anaheimin varikolla pojille, miten sitä soutulaitetta käsketään. Jussi hakeutui totuttuun tyylin kisapyörän kylkeen kiinni. Vanha kunnon ”ota turhia riskejä” kannustus toimii kummalla tahansa puolella Atlanttia. Tankille tuli siis poikettua varsin usein ja kuten tapana on, siellä näkyi myös paljon pick-uppeja crossipyörät lavalla. Jeremy McGrathin avajaisissa aikoinaan käyttämä kuninkaallinen kypärä on yksi erikoisimmista kautta aikojen. Pro Circuit on yksi motocrossfanin pakollinen vierailukohde Coronasssa
Eki löysyi huppariinsa sopivan päähineen ja oli valmiina musiikkivideokaronkkaan. Tuoreen Juulia artistin ”Huomenna mä meen” videossa oli tiettyä ”Breaking Bad” tvsarjan tunnelmaa. Huippuvalmentaja Aldon Baker ja HD GPS-tekniikkaa hyödyntävän LitPron insinööri valvomassa avausosakilpailun voittaneen Jason Anderssonin treenejä. Avajaisseremonioissa taas musiikki pauhasi, valot välkkyivät ja ilotulitteet paukkuivat. Myös Adam Ciancirulo treenasi starttejaan pikkuluokan itärannikon sarjaa varten, mutta loukkaantuminen sotki jälleen suunnitelmat ja nuorukainen joutuu jättämään ainakin kauden alun väliin. Suursuosikki Kasmirin ”Aamen” musiikkivideossa oli sattui ja tapahtui. Eki on tottunut liikkumaan varaosahyllyjen välissä ja teki siinä sivussa inventaariota HRC Hondan jarrulevyja takaratastilanteesta. 56 AMERIKAN HERKKUA MAHAN TÄYDELTÄ kalifornia.indd 56 29.2.2016 18.53. Eki sen sijaan otti rennosti. Kusti löysi katsomosta OFFROADPron päätoimittaja Sami Salosen suurimman suosikin Cooper Webbin. Vatsatauti yllätti Jussin ja Anaheimin supercrossi oli hänelle todellista taistelua. Cameo-rooleissa esiintyneet Jussi, Eki ja Kusti pääsivät kurmottamaan Tumppia ihan kunnolla. Kusti ohjasi yhdessä Los Angelesissa asuvan veljensä Jaakon kanssa kaksi musiikkivideota samalla reissulla
Motocrossja supercrosslegenda Jeff Stantonin mekaanikkona aloittanut Dan Betley on nykyään Amerikan HRC Hondan tiimipäällikkö ja tavoitteena on nostaa Hondan kilpailumenestys 1980-luvun huippuvuosien tasolle. offroadpro.fi 57 kalifornia.indd 57 29.2.2016 18.53. Munfordin Honda CRF150R pyörästä löytyi runsaasti herkkuja ja testissä oli myös polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Kusti pääsi jututtamaan Geico Honda tiimin tuoretta junioritähteä Carson Munfordia. Chaparralista löytyy varustevalikoimaa ihan kiitettävästi. Talven jäljiltä ajoa oli sen verran vähän alla, että Ekin kädet olivat rakoilla yhden ajopäivän päätteeksi. Eki jännittää suurimman suosikkinsa Chad Reedin otteita radalla. Pojat pääsivät myös vierailulle yhteen tarkimmin varjelluista tiimipajoista eli tehdas-Hondalle. Nyt voidaankin odotella löytääkö vastaava laitteisto myös Emil Weckmanin pyörään. Jotkut välikaasukaverit istuivat eteemme katsomossa kypärät päässä ja peittivät näkymät radalle. Kuvaaminen oli kiellettyä lähes joka paikassa, mutta pakollinen nojailukuva Cole Seelyn pyörän kanssa onnistui silti
Ohjelmassa oli myös vierailu ketun kotipesälle eli Foxin päämajaan. Tältä näytti Kustin näkökulmasta, kun Josh Grant linkutti menemään edellä. Glen Helenin radalla sekä mäet että hyppyrit olivat isoja. Chaparral Motorsport liikkeen edestä löytyi pickupin lavalta hienosti entisöity 1993 mallinen Honda CR250R. Kalifornian ”Car pool” eli kimppakyytikaistoilla saa ajaa ainoastaan jos kyydissä on vähintään kaksi matkustajaa. Tämä kuljettaja oli ratkaissut ongelman ottamalla nuken kyytiin. Iltapäivästä Ernon ajo näyttikin jo aivan perinteiseltä Disko-Ekiltä. Perrisin radalla riitti aamusta kuljettajia tungokseksi saakka ja olikin varsin vaikeaa saada omasta ajorytmistä kiinni, kun kuljettajaa tunki ohi vasemmalta ja oikealta. 58 AMERIKAN HERKKUA MAHAN TÄYDELTÄ kalifornia.indd 58 29.2.2016 18.53. Shift on oma merkkinsä mutta osa Foxia, joten ei ihme, että päämajasta löytyi myös Chad Reedin muutaman vuoden takainen Two Two motorsport Honda. Lentoreitti takaisin kohti kotia osui sopivasti New Yorkin ylitse ja jopa puhelimen kameralla otettuna Manhattan ja erityisesti Times Square erottuivat hienosti. Reissulla päästiin myös ajohommiin ja mikäs siinä Ekin on sarvia ja kahvoja säätäessä kun aurinko paistaa ja homma toimii. Eki kommunikoi kansainvälisin sormimerkein, mutta Kusti vääntää juttua Kaliforniassa lomailevan entisen kisakuskin ja mekaanikon Iiro Laitisen ja hänen kihlattunsa Idan kanssa. Kolmikko vieraili myös Jussi Vehviläisen ja brittiläisen Stephen Heightoinin motocross-lomia järjestävän Race Socalin ranchilla ja Eki löysi seinältä taulun, joka miellytti hänen taiteellista silmäänsä. Onneksi Perrisistä löytyy nykyään myös veteraanirata ja pojat kävivätkin hakemassa vauhtia siltä, ennen kuin palasivat pääradalle ajamaan
offroadpro.fi 59 KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG SebFMX Uutena kolumnistinamme tällä kaudella toimii Sebastian Westberg. OP216_kolumni_basti.indd 59 28.2.2016 13.03. Mukaan tuli siis ohjausiskari ja flippikahvat ykköspyörästä. Noi isot nelarit on kuitenkin aika huoltoystävällisiä, kun ne pitää kunnossa. Iskarit lähti heti Re-Motorsille laitettavaksi ja kun iskarit tuli takasin, niin tein pyörään fmx-setupit. FMX-parkki Lleidassa. Työkalupakki, varaosalaatikko ja varustekassi kasaan ja koko tuon paketin lähetys rekalla aurinkoon odottamaan tammikuuta. ainoana maailmassa ”insiderollin” ja pitkän matkan ”tandemvoltteja”, joten kovatasoisia kuskeja kyseessä. Helsingistä lento Barcelonaan 5. kulutusosat. tammikuuta ja sieltä 150 km länteen sisämaahan, paikkaan nimeltä Lleida. Viimeiset neljä päivää tuli vietettyä lähempänä rannikkoa, Lloret De Marissa, johon aurinko paistoi jo huomattavasti voimakkaammin ja palmut olivat vihreitä. Mukaan tarttui rutkasti uusia kontakteja ja temppuja ja oon kaikin puolin tyytyväinen että pistin rahani tähän reissuun! Talvi menee nyt keikkoja ajellessa ja sponsoreita metsästäessä ja kesällä ollaan, toivon mukaan, kauheessa treenivireessä ensi kevään MM-karsintoihin! SaludoS deSde eSpaña! TerveiSiä eSpanjaSTa! Koneeseen sain ottaa 10 kiloa tavaraa. Reissusta palattiin toinen päivä helmikuuta koska MP-messuilla oli kauden eka keikka seuraavana viikonloppuna. Kamat jäi Lleidaan odottamaan seuraavaa treenireissua. En kuitenkaan tutustunut turistikohteisiin siellä, vaan kävin ajamassa Bullparkissa, jota ylläpitää Gironasta kotoisin oleva fmx-kuski Raul Lerena. Ratkaisu tähän oli hakea tallista pihdit ja vääntää säästöpossun pohjaproppu auki! Ostin vuotta vanhemman 450 Kawan, 100h ajetun motocrosspyörän, johon vaihdatin männän yms. Kkl>> Antonio Navas, minä ja Marc Pinvol. Mukaan tuli siis ohjausiskari ja flippikahvat ykköspyörästä. Siellä Lleides fmx-porukka treenaa ja ylläpitää ehkä Euroopan parasta fmx-parkkia! Jätkät tekee mm. Kun pyörä oli koottu ja testattu, oli reissu pelkkää ajamista ja oppimista. Loput kaksi kiloa oli sukkia, boksereita, kamera ja tyttöystävän kuva. Koneeseen sain ottaa 10 kiloa tavaraa. Koko reissun aikana tuli ajettua tyyliin kaikkien maiden kovimpien kuskien kanssa ja monet heistä pyrkivätkin Night Of the Jumpsin MM-sarjaan tai ovat jo ajaneet siellä! Koko kolme viikkoa kelit oli hyvät, lämpöä 10-15 astetta, joten ajettua tuli lähes joka päivä. S uomessa freestylen treenaaminen talvella on suhteellisen vaikeaa, sillä pakkanen, lumi ja muut talven mukana tulevat jutut muuttavat kuskin jäykäksi ja pyörän liukkaaksi, jonka takia arvaamattomat tilanteet lisääntyvät ihan sairaasti. Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta
Vuoden alussa joku amerikkalaisen motocrossin tämän hetken suurimman lupauksen, Austin Forknerin lähipiiristä laittoi hänen tuoreen Kawasaki-sopimuksensa jakoon internetissä. Amerikassa tilanne on huomattavasti parempi, mutta sielläkin ainoastaan kärkikuljettajat tienaavat miljoonia ajamisellaan. Varsinkin Euroopassa tilanne on kuitenkin toinen ja suurin osa kuljettajista maksaa joko omilla tai yhteistyökumppaniensa rahoilla mahdollisuudesta kilpailla EMja MM-sarjassa. Siitä oli nähtävissä peruspalkan lisäksi mm. Periaatteessa EM-sarja on kuitenkin mahdollista kiertää edullisimmin juuri yksityiskuljettajana, mutta se vaatii erittäin huolellista suunnittelua ja valmistelua, hyviä hermoja ja jopa onnea. KuKa maKsaa. Urheilulajeihin liittyvät taloudelliset seikat kiinnostavat faneja suuresti, eikä motocrosskaan tee tässä poikkeusta. On myös syytä huomioida, että koko sarjan kiertäminen omalla kalustolla vie paljon aikaa 60 REPORTAAS I RAHAN LIIKKEET rahan_liikkeet.indd 60 28.2.2016 14.51. Toisaalta pelkästään sarjan kiertämiseen soveltuvan kuljetuskaluston hankkiminen on kymmenien tuhansien menoerä ja kuljetuskalustoon liittyvät tekniset murheet saattavat helposti syödä ison siivun kausibudjetista kertaheitolla. EMja MM-sarjoissa ei enää ole palkintoja starttirahoja jaossa, joten ajamisen rahoittaminen ei pelkästään kisaamalla ole enää mahdollista. Raha-asioista ei motocrossissa ole kuitenkaan tapana juuri puhua ja siksi lajin ystävillä saattaa olla virheellisiä käsityksiä siitä, millaiset rahat kansainvälisissä sarjoissa liikkuvat. Lisähaasteita riittää myös navigoinnin ja turvallisuuteen liittyvien asioiden kanssa. Rahoitus on löydettävä omasta tai sponsorien taskusta. OFFROADPro perehtyi motocrossin salattuun rahamaailmaan ja seuraavien esimerkkien kautta annamme jotain suuntaviivoja, millaisia rahasummia liikkuu EM-, MMja AMA-sarjoissa. Yksityiskuljettaja EMtai MM-sarja T akavuosina oli varsin yleistä, että eurooppalaisia arvosarjoja lähdettiin kiertämään pakettiauto, kuljettaja ja mekaanikko -yhdistelmällä. Yksi suurista kulueristä on tietysti mekaanikko, joka joutuu sitoutumaan täysipäiväisesti projektiin useiden kuukausien ajan. Lähtökohtana laskelmissa on se, että kansainvälisellä tasolla ajavalle kuljettajalle löytyy ajovarusteet sponsoreilta maksutta käyttöön. – Ja mitä maKsaa. TeksTi: Kusti Manninen Y leisin harhaluulo lienee se, että kansainvälinen tiimipaikka tarkoittaa automaattisesti sitä, että kuljettajalle on luvassa rahaa ajamisesta eikä mikään enää maksa mitään. Ja ennen kaikkea mihin suuntaan. matkakorvaukset ja tulosbonukset. Kilometrejä kertyy kaudessa vähintään 20 000 ja lähes jokaisella yksityiskuskilla riittää tarinoita räjähtäneistä moottoreista ja vaihteistoista. Myöskään syömistä, kotimaan kuljetuskalustoa, pyörän virityksiä, kilpailulisenssejä tai ratamaksuja ei ole huomioitu näissä laskelmissa
ponderi): EM-sarja 315 €/kisa, MM-sarja 1 015 €/kisa polttoaineet: ajoa noin 20 000 km eli noin 3 200 € lauttamatkat: Helsinki Tarvemunde 550 950 € suunta, Calais Dover lautta (Englannin EM osakilpailu) 200 – 250 € tietullit: Esimerkiksi Italian Trentinosta Espanjan Talavera de la Reinaan 110 € Kokonaiskulut noin 30 000 – 60 000 €. ja esimerkiksi kotimaan kilpailuille ei juuri jää aikaa, jolloin sponsoreita on vaikeampi saada. MENOT: Vaihtoehto A: Ostopaikka tiimissä täydellä tuella. offroadpro.fi 61 rahan_liikkeet.indd 61 28.2.2016 14.51. 1 700 € verokortilla eli kokonaiskulu noin 2 500 €/kk leirintäalue ym. Vaarana on, että yhteistyö ei toimi tiimin kanssa tai esimerkiksi kalusto vastaa odotuksia. Yksi tärkeä etu tiimipaikassa on myös, se että kuljettajan ja mekaanikon mahdollista käydä kisojen välissä kotona harjoittelemassa ja mahdollisesti myös töissä. pakettiin sisältyy kisapyörä, 1 3 harjoituspyörää, varaosia, renkaita, öljyt, mekaanikko, asuminen Keski-Euroopassa, matkat, majoitukset ja kisamaksut Kokonaiskulut noin 60 000 – 100 000 €. Antonio Caroli on yksi parhaiten tienaavia nykykuljettajia MXGP-luokassa. Amerikassa voi kuljettaja tienata miljoona dollaria jopa yhdessä kisassa. Tämä on mahdollista, mikäli kyseessä on kerran vuodessa Las Vegasissa ajettava Monster Cup. MENOT: kalusto: vuokralle tai käyttöön Suomen maahantuojalta, – 2 000 €/pyörä varaosat: jälleenmyyjäalennuksella koko kaudeksi, noin 7 000 € renkaat, bensiinit ja öljyt kisoihin, noin 2 500 € mekaanikko: esim. Yksityiskuljettajan lopullisiin kuluihin vaikuttaa niin moni asia, että tarkan budjetin laskeminen etukäteen on erittäin vaikeaa. kulut 500 €/kk osallistumismaksut (sis. Varaosia ja teknistä osaamista löytyy tarvittaessa ja varikkopaikkakin on yleensä huomattavasti parempi, kuin pelkällä yksityiskuljettajalla, joka pahimmassa tapauksessa majailee kaukana radasta ilman sähkötai vesiliitäntää. Yleistä onkin, että kauteen lähdetään liian optimistisin laskelmin ja loppukaudesta ei ole enää rahaa käydä kisoissa. Tiimipaikan ostamisen suurimpia etuja on se, että kuljettaja voi keskittyä huomattavasti paremmin kilpailemiseen, kun tiimi hoitaa kaluston kisapaikalle. TULOT: mahdolliset bonukset tiimiltä ja sponsoreilta ei palkintorahaa Ostokuljettaja EMtai MM-sarja T ehdastiimejä lukuun ottamatta EMja MM-sarjassa tiimit rahoittavat toimintansa suurilta osin kuljettajilta kerättävillä maksuilla
Syynä tähän on se, että HRC Hondalla myös ajovarusteet kuuluvat pakettiin, toisin kuin esimerkiksi Antonio Cairolilla, joka kerää varustesponsoreiltaan lähes kausipalkkionsa verran lisää rahaa. Paulinin ja Cairolin lisäksi ainakin Jefferey Herlings, MXGP-luokan maailmanmestari Romain Fevbre ja MX2-luokan maailmanmestari Tim Gajser kuuluuvat MM-sarjan miljoonakerholaisiin. 62 rahan_liikkeet.indd 62 28.2.2016 14.51. Taistelu huippukuljettajista on kovaa ja vasta aivan viime vuosina on myös Amerikassa alettu näkemään ostokuljettajia tiimeissä. pakettiin sisältyy kisapyörä, 1 3 harjoituspyörää, varaosia, pyörän kuljetus kisoista toiseen ja varikkopaikka kisoissa, hinta noin 25 000 – 50 000 € lennot kisoihin, vuokra-auto ja majoituskulut kuljettajan ja mekaanikon osalta noin 1 000 – 15 00 € / kisa, eli kisamäärästä riippuen noin 12 000 – 17 000 € menopaluulennot Kaliforniaan noin 600 – 800 € / henkilö asuminen, huoltotilat ja liikkuminen Kaliforniassa 2 000 – 3 000€ / kk Kokonaiskulu noin 50 000 – 70 000 €. AMA-sarjojen palkintoraha ja pyörämerkkien bonussysteemit helpottavat huomattavasti yksityiskuljettajien mahdollisuuksia ajaa ammatikseen. TULOT: mahdolliset bonukset tiimiltä ja sponsoreilta ei palkintorahaa Huippukuljettaja (EMtai MM-sarja) E M-sarjoissa ainoastaan muutama kuljettaja saa tiimiltä palkkaa ajamisestaan, muutama muu ajaa ilmaiseksi ja loput maksavat enemmän tai vähemmän ajamisestaan. Vaihtoehto B: Ostopaikka tiimissä ainoastaan kaluston ja kisojen osalta. Yksityiskuljettaja Amerikassa Y hdysvallat on maailman suurin offroad-markkina-alue ja siksi on luonnollista, että siellä liikkuu myös lajin suurin raha. Tämän jälkeen palkkiot putoavat nopeasti ja kymmenen kärjen jälkeen kuljettajat tuovat yleensä jo omia sponsoreita tiimeihin. Seuraavaan palkkaryhmään kuuluvat kuljettajat kuten, Evgeny Bobryshev, Jeremy Van Horebeek ja Clement Desalle kuittaavat 500 000 – 800 000 euroa kaudesta. Hinta noin 25 000 – 50 000 € lennot, vuokra-auto ja majoituskulut kuljettajan ja mekaanikon osalta noin 1 300 – 2 000 € / kisa, eli kisamäärästä riippuen noin 10 400 € 20 000 € Kokonaiskulut noin 35 000 – 70 000 €. Ryan Villopoto nauroi matkalla pankkiin lopettaessaan crossiuransa MM-sarjaan kaudella 2015. MENOT: Ostopaikka tiimissä ainoastaan kaluston ja kisojen osalta. Lisäksi Yhdysvalloissa motocrossilla, ja varsinkin supercrossilla, on hyvä extremeurheilumaine, jolloin sponsoreita on mahdollista saada myös lajin ulkopuolelta. pakettiin sisältyy kisapyörä, 1 3 harjoituspyörää, varaosia, kisapyörän kuljetukset sekä varikkopaikka kisoissa. Huomattavaa on myös, että MXGP-sarjassa ei ole promoottorin puolesta kauden päätteeksi jaettavaa 10 000 € holeshot-palkintoa lukuun ottamatta bonuksia tarjolla. Suurimmalla osalla kuljettajista on sopimuksissa bonuspykälät, jolloin kisamenestys heijastuu myös palkkapussiin. TULOT: Palkintorahat Ulkoradoilla osakilpailuvoittaja tienaa noin 2 800 € ja viimeinen kisaeriin päässyt kuljettaja tienaa noin 400 euroa. Huhujen mukaan Gautier Paulin on tämän hetken palkkakunkku. MM-sarjasta on erittäin vaikea saada tietoa kuljettajien palkoista, mutta mikäli Ryan Villopoto olisi ajanut viime kaudella koko MXGP-sarjan, olisi hänen palkkionsa ollut noin viisi miljoonaa euroa
Mahdolliset bonukset sponsoreilta. Esimerkkinä todellisesta huippukuljettajasta, Ken Roczen kuittaisi kaudella 2015 noin 2,7 miljoonaa dollaria RCH Suzuki -tiimiltään, noin miljoonan Red Bull -energiajuomajätiltä, Fox-ajovarustemerkiltä noin miljoonan ja lisäksi hänellä on useita pienempiä satojen tuhansien eurojen arvoisia yhteistyökumppaneita. Supercrossin isossa luokassa voittaja kuittaa noin 11 000 euroa ja viimeinenkin finaaliin päässyt 1 300 euroa. Onkin mielenkiintoista seurata, onnistuuko joku nuorista suomikuskeista tämän kauden hyvien suoritusten perusteella siirtymään maksajasta saajapuolelle. Missä menevät suomalaiskuskit. Gaultier Paulin ei pelkästään näytä miljonääriltä vaan hän on oikeasti harvoja monimiljonäärejä MM-sarjassa. Bonuksia maksetaan myös amatöörikisoissa, esimerkiksi Loretta Lynnissä luokkavoitosta voi kuitata 920 euroa. ulkoradoilla erävoitosta maksetaan jopa 13 700 euroa ja supercrossissa 23 000 euroa. Huippukuljettajien kuten Roczenin ja Ryan Dungeyn vuosiansiot ovat siis noin 4 5 miljoonaa euroa, mutta esimerkiksi viime vuonna James "Bubba" Stewart tienasi talouslehti Forbesin mukaan lähes 10 miljoonaa euroa jo pelkästään sponsorituloina. Mikäli vauhti on kohdillaan ja menestystä tulee, on myös bonuksia luvassa. T oistaiseksi kaikki suomikuskit maksavat vielä enemmän ja vähemmän ajamisestaan kansainvälisissä motocross-sarjoissa, mutta valoa näkyy jo tunnelin päässä. Huippukuljettaja Amerikassa A merikkalaiset motocrosshuiput tienaavat moninkertaisesti verrattuna eurooppalaisiin, joten ei ihme, että lähes kaikkien kuljettajien haaveena on joskus kilpailla ison veden tuolla puolen. Lisäksi kauden päätteeksi mestarille on tarjolla noin 92 000 euron bonus ja sarjan sijalle 20 sijoittuneellekin vielä reilun 7 800 euron bonus. offroadpro.fi 63 rahan_liikkeet.indd 63 28.2.2016 14.51. Amerikassa yksityiskuljettajilla ei välttämättä ole edes pakettiautoa vaan hommat hoidetaan punaniskatyyliin pick-upilla. Lisäksi hänelle maksetaan matkakorvauksia vajaa 1 400 euroa kisaa kohden ja lisäksi Kawasaki lahjoittaa hänelle vuosittain moottoripyörän, mönkijän tai veneen. Muhkea tilipussi Honda HRC tiimiltä varmistaa ranskalaiselle supertähden statuksen MM-sarjassa. Eri moottoripyörävalmistajilla on lisäksi bonusjärjestelmä, eli "continency program", josta esim. Nettiin vuodettujen tietojen mukaan Kawasaki maksaa amatööritähti Austin Forknerille kaudessa vajaat 140 000 euroa ja hänen siirryttyään ammattilaiseksi noin 320 000 euroa. Nimittäin pikkuluokan supercrosstai ulkorataosakilpailuvoitosta on luvassa noin 46 000 euron bonus ja mestaruudesta 460 000 euron bonus
Muutama kärkikuljettaja loukkaantui, ja etenkin Jeffrey Herlingsin kauden jääminen kesken vei pohjaa Gajserin juhlista. TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: KTM Images, Honda HRC S lovenialainen Tim Gajser voitti viime vuonna MX2-luokan maailmanmestaruuden, mutta titteliin jäi sivumaku. Aiemmin lähdöt menivät ”aina” KTM:lle ja Husqvar64 MOTOCROS S MXGP-aVa us QaTaR MXGP.indd 64 29.2.2016 18.54. – MXGP:n erät olivat hienoja katsottavia, kun melkein kymmenen kuskia ajoi jonossa kisaa. Kovalaisen analyysi MM-avauksesta Parin kymmenen vuoden ammattilaisuran ajanut Marko Kovalainen seurasi motocrossin MM-avauksen erät netti-TV:stä ja kiinnitti huomiota muutamaan asiaan. Siellä niitä oli startissa kolme kärjessä. – Gajserin veto oli minulle yllätys. Gajser nousi karsintaerän kakkossijalta kahteen tyylipuhtaaseen erävoittoon. Hän ajoi todella hienosti, juuri siten kuin nelipuolikkaalla pitääkin. Lisäksi hänellä on käytössään tehdaspyörä, vaikka tiiminä onkin viime kauden tapaan italialainen Honda Gariboldi. Kovalainen kiinnitti huomiota myös yleisesti Hondiin. Gajser oli hieman karussa, mutta muuten, Marko Kovalainen kommentoi Belgian-kodistaan. Tehdastiimi Team HRC:n Evgeny Bobryshev ajoi sijat kaksi ja kolme ollen avauksen yhteistuloksissa kolmas. – Honda on nyt osannut tehdä pyörät oikein. Uusi kausi käynnistyi Qatarissa helmikuun viimeisenä viikonloppuna, eikä kenellekään jäänyt epäselväksi, kuka oli MXGP-luokan ykkösnimi. Hän ei vetänyt yli, sillä jos niin tekee, nelipuolikas puraisee ja sitten lähdetään. Väännöllä, isolla vaihteella. Tiimitoveri Gautier Paulin oli Kovalaisen mukaan vaisu, mutta suomalainen nostaa kuitenkin ranskalaisen esiin starttien puolesta. Kovalaista miellytti Tim Gajserin veto MXGP:ssä ja periaatteessa myös Jeffrey Herlingsin MX2:ssa, mutta jälkimmäisen meno ei ollut erityisellä tasolla. Honda iskussa Kovalaisen mukaan Gajser on harjoitellut 450-kuutioisella nelitahtisella ajamista jo kolme vuotta, joten nollista hän ei täksi kaudeksi MXGP-luokkaan hypännyt
nalle. Varsinkin, jos vertaa moneen ranskalaiseen, joka on laittanut kaiken crossiin jo junnuna. – Gajser on harvinainen ilmestys varikoilla. Kovalainen antaa myös toisenlaista arvoa 19-vuotiaalle Gajserille. – Febvren rajun ajotyylin takia pelkään pahoin, että hänen iso lippansa on aivan kulman takana. Hän avaa kaasun rajusti ja vain antaa mennä. HRC tuli kymmenen vuoden tauon jälkeen takaisin MM:iin pari vuotta sitten, ja nyt näyttää kehitystyö tuottavan tulosta, Kovalainen korosti. Jotain oli kuitenkin Kovalaisen mielestä eri lailla kuin ennen. Kovalaisella on selkeä näkemys siitä, miksi kuljettajat loukkaantuvat ennen kautta ja sen aikana. Liian nopeita pyöriä Ennen kautta uutisoitiin useankin kärkikuljettajan loukkaantumisista, myös heidän takanaan oli saatu kipeää. – Ehtikin olla puuduttavaa, että Cairoli voittaa koko ajan. Se on raaka tapa isolla pyörällä. Hallitsevalle maailmanmestarille, Yamahan Romain Febvrelle Kovalainen antaa myös kunniallisen arvosanan avauskilpailusta. – Toki nyt oli kyse vasta kauden avauksesta, ja vuosi voi kehittyä miten tahansa. – Pyörät ovat niin pirun hyviä ja nopeita. He osaavat juuri ja juuri puhua, ja vain vetävät crossia. Starttija palkintorahoista ei ole tarvinnut haaveilla enää vuosiin. Muita ei samalla kartalla kaksikon kanssa näkynyt. Loukkaantumiset veivät kuitenkin tittelimahdollisuudet. Hän pystyi jatkamaan ajoa, eikä hänellä ole vielä loukkaantumisten tuomaa pelkoa. Kyllä sitä vain alkaa miettiä, kun tulee loukkaantumisia. Silloin hän vei kaikkia miten tahtoi ja vastaavalla tatsilla ero kakkoseen olisi nyt ollut minuutin, Kovalainen pohti. Niillä voi ajaa todella kovaa vaikeammissakin oloissa. – Hän ei ole vielä loukannut itseään isommin, vaikka esimerkiksi kaatui viime vuonna yhdessä kisassa pahannäköisesti alamäessä. Hän ei kuitenkaan ollut niin hyvä kuin ennen kuin alkoi saada kipeää. MM-sarjan laajentuessa yhä kauemmas Euroopasta ja offroadpro.fi 65 MXGP.indd 65 29.2.2016 18.54. Febvren ajotyyli poikkeaa kuitenkin Gajserista. Suuntaus on ollut käynnissä jo useita vuosia. Hollantilainen voitti MX2-luokan maailmanmestaruudet kausilla 2012 ja 2013, ja oli radan nopein kuljettaja 2014 ja 2015. Ja sitten kun menee yli ja pyörä lähtee käsistä, se myös lähtee, Kovalainen kuvaili. Tim Gajserilla oli todella lähellä kaatuminen Qatarin MXGP-karsintaerässä, kun hänen pyöränsä takapyörä lähti alta kovavauhtisen mutkan kiihdytyksessä. Silti on selvää, että loukkaantumiset näkyvät Herlingsin ajamisessa. Kyse ei ole suoranaisesta holtittomuudesta, mutta riskiä on mukana. – Jos Gajser olisi kaatunut, olisi hänen viikonloppunsa ollut todennäköisesti ohi. Herlings tiellä mestariksi Jeffrey Herlingsin viime kausi jäi kesällä kesken, kun häneltä lähti lonkka sijoiltaan. – Febvrellä on ”tappovauhti”. – Gajser on fiksu kaveri, koska hän kävi koulut loppuun ennen kuin laittoi paukut crossiin. Esimerkiksi Antonio Cairoli, Romain Febvre, Clement Desalle ja Ben Townley ajoivat MM-avauksen jollakin tavalla toipilaana. Viime vuoden tapaan Herlings palasi MM-radoille erävoittojen myötä Qatarissa. Samalla pysähtyi käytännössä pari vuotta kestänyt loukkaantumiskierre. – Herlings oli sinänsä tasollaan, että hän palasi voittajaksi. Avauserässä Dylan Ferrandis jäi vain pari sekuntia, toisessa toki vajaat 20 sekuntia. Hän valittelikin viime keväänä, että koulussa on paljon kokeita ja joutuu keskittymään niihin. kuskimäärä on mitä on MM-sarjassa on jo usean kauden menty siihen suuntaan, että kulut kasvavat ja osallistujamäärä laskee. Kuin ihmeenkaupalla vastaheitto oikaisi pyörän juuri kriittisellä hetkellä eikä Gajser kaatunut, saati menettänyt käytännössä aikaa
5. Larissa Papenmeier, GER, Suzuki, 34p. Viime kaudella tiimissä ajanut Todd Waters olisi ollut paljon parempi kuski, mutten tiedä sopimusasioiden taustoja. yhä useammin pois kotimantereeltamme, kulut kohoavat edelleen. juurikaan jarrupattia, urat ovat matalampia ja mutkan ulostuloon muodostuu kiihdytyspattia. Pauls Jonass, KTM, 40p. – Amerikassa radat möyhitään ”metrin syvyyteen” ja niille muodostuu todella syviä ja pitkiä uria. Lisäksi kun katsoo kisaa TV:stä, on aivan sama, kuinka monta kuskia on viivalla. 2. Kaunis ajatus on myös se, että mukana ovat vain parhaat kuljettajat. Dylan Ferrandis, FRA, Kawasaki, 44p. Qatarissa MXGP:ssä ajoi 21 ja MX2:ssa 23 kuljettajaa. Pyrhösen suojateille lisää kyytiä Kovalainen pohti myös entisen kilpatoverinsa Antti Pyrhösen luotsaaman Husqvarna-tehdastiimin otteita TV-kuvan perusteella. Kiara Fontanesi, ITA, Honda, 30p. Livia Lancelot, FRA, Kawasaki, 44p. Antonio Cairoli, ITA, KTM, 33p. Ehkä hän kuitenkin parantaa vauhtiaan kauden edetessä, Kovalainen mietti. Kauden avauksesta ei voi vetää lopullisia johtopäätöksiä, ja lehden ilmestyessä on Thaimaan osakilpailu ajettu. Max Nagl voitti vuosi sitten Qatarin MXGP-erät, mutta hänen kautensa meni pilalle kesän loukkaantumiseen. – Mutta niin kauan kuin kisaisännät suostuvat maksamaan järjestämisestä 20:lla kuskillakin, mennään tällä tavalla. 3. Jeremy Van Horebeek, BEL, Yamaha, 34p. Hondan Gautier Paulin ajoi ensimmäisessä MXGP-erässä kymmenenneksi ja keskeytti toisen konerikkoon. – Vastaavasta syystä Ryan Villopoton olisi pitänyt treenata ennen viime kautta ja kauden aikana Euroopassa. Courtney Duncan, NZL, Yamaha, 50p. Tim Gajser, SLO, Honda, 50 pistettä 2. MM-sarjan huippukuljettajien palkkojen huhutaan nousseen viimeisen 10-15 vuoden aikana. Myös isoon luokkaan löytyisi Euroopasta ainakin kymmenen kovaa kuskia. – 30 kuskia olisi hyvä. Romain Febvre, FRA, Yamaha, 42p. MM-sarja vain on heille liian kallis eikä sekään houkuttele, ettei ole palkintorahoja, Kovalainen muistutti. 5. MM-sarjan promoottori Youthstreamin tavoite on todellinen ammattilaissarja, jossa operoivat isot tiimit. 2. – Christophe Charlier oli puolestaan huono [18.]. Toki, toisaalta voidaan ajatella, että jos kuljettaja on tarpeeksi kova esimerkiksi EM-sarjassa, kyllä hänet poimitaan isoihin piireihin. Sitä käsitettä rikkoo varsin vahvasti se, että kaikilla ei ole mahdollisuuksia osallistua sarjaan. WMX 1. Euroopassa ja MM-sarjassa puolestaan möyhitään vain pinta, jonka alla on kovaa. 4. 66 MOTOCROss: MXGP-aVaus, QaTaR MXGP.indd 66 29.2.2016 18.54. MX2 1. 3. Mutkia edeltävät jarrupatit ovat isoja, ja sitten vedetään pitkää uraa. Nyt saksalainen oli yhteistuloksissa kymmenes. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda, 42p. Radoille ei tule TuLOKsET 1/18 QaTaR MXGP 1. 4. Kovalainen painottaa kuitenkin, että Qatar oli vasta ensimmäinen 18:sta MM-osakilpailusta. Jeremy Seewer, SUI, Suzuki, 34p. 5. Nancy Van De Ven, NED, Yamaha, 38p. Brent Van doninck, BEL, Yamaha, 31p. Lähinnä se nakertaa itseluottamusta, kun on aivan huipulla, ja sitten tulee kipeää. Pienempi määrä kuljettajia ansaitsee elantonsa ajamalla, mutta Kovalainen uskoo radoilta löytyvän muutamia ukkoja, joiden tilipussi karttuu vuodessa 500 000 600 000 eurolla. Paulin vietti talven Amerikassa Aldon Bakerin valmennuksessa, minkä Kovalainen uskoo olleen virhe lähinnä treeniratojen takia. TV:ssä seurataan viiden kärkeä, ja he siitä voitosta taistelevatkin. 3. Kovalaisen mielestä Paulin oli kaukana siitä tasosta, mihin hänen voisi olettaa yltävän. Hän on ennenkin loukannut itseään. Jeffrey Herlings, NED, KTM, 50p. – Naglille tuli viime vuonna kipeää, joten voi olla, että se vaikutti häneen henkisesti. 4. EM-sarjasta saisi MX2:teen helposti kahdeksan kuskia, jotka taistelisivat top 10 -sijoista
Lasketellessa oikea rinteen valinta on olennaisessa osassa ja varsinaista liikuntaa Suomen lyhyissä rinteissä tulee ainoastaan muutaman minuutin pätkissä. Vastaavasti lähin kohtuullisen korkeuseron (200m) omaava laskettelukeskus löytyy vasta Tahkolta, vajaan viiden tunnin ajomatkan päästä. Lasketellessa tuntuu, että suurin osa ajasta menee erilaisissa jonoissa seisoskeluun tai siirtymisessä hissillä mäen huipulle. Ajopäivän päätyttyä sitten onkin eri asia, mutta se onkin sitten myös eri tarina. Myöskään lajin kalleus ja vaarallisuus eivät nosta sen osakkeita, varsinkaan puolison silmissä. offroadpro.fi 67 KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Toisaalta Etelä-Suomessa laskettelukauden avaus tahtoo nykyään venyä joulukuulle ja loppua jo huhtikuun alkupuolella, eli tässäkin vertailussa offroadmoottoripyöräily vie voiton. Loukkaantumiset ovat valitettava osa kuramoottoripyöräilyä, mutta näytti niitä loukkaantumisia tapahtuvan rinteessäkin. Keski-Uudellamaalla asustelevalle offroad-moottoripyöräily on kelpo ratkaisu myös harjoittelupaikkojen määrän sekä laadun suhteen, kun reilun tunnin ajomatkan päässä on kolme entistä MM-tason motocrossrataa, toistakymmentä muuta motocrossrataa sekä useita enduroreittejä. Moottoripyörällä ajaessa lajin intensiteettiä ja rasittavuutta on helppo säätää oikeanpuoleisesta kahvasta. Ajaminen ei ole erityisen halpaa lystiä, mutta ei ole laskettelukaan. Ehkä yksi kuntoilumielessä motocrossin tai enduron harrastamisen hienoimmista puolista on se, että kun ajetaan, niin sitten ajetaan eikä taukoja tankkausta lukuun ottamatta tarvitse pitää. Ihan heti ei tulisi mieleen käydä crossierien välissä ottamassa drinkkiä. Onkohan tässä offroadmoottoripyöräilyssä mitään järkeä. Vastaavasti laskettelurinteissä päivälipulle hintaa kertyy keskimäärin 40 euroa päivässä. Liukkaita spooreja toivottaen Kusti PersPektiiviä ” Erilaisissa jonoissa seistessä olikin mukavasti aikaa miettiä crossin ja enduron hyviä puolia verrattuna lasketteluun.” Kkl>> OP216_kolumni_kusti.indd 67 29.2.2016 18.55. Totta kai laskettelu onnistuu myös pienemmissä mäissä, mutta yhtäjaksoista liikuntakokemusta ei synny missään vaiheessa jatkuvan hissirumban vuoksi. Viime vuosien leudot talvet ovat tarkoittaneet sitä, että kesäkumeilla pystyy ajelemaan aina joulukuulle saakka ja halleissa vaikka ympäri vuoden. Motocrossradoilla yleisin päivälipun hinta on 15 euroa ja crossihalleissa 25 euroa. Hiihtolomalla perheemme suuntasi Vuokattiin laskettelemaan ja siellä erilaisissa jonoissa seistessä olikin mukavasti aikaa miettiä crossin ja enduron hyviä puolia verrattuna lasketteluun. N äin ruuhkavuosien keskellä itselleni suurin ongelma on se, että laji vie ajotunteihin verrattuna todella paljon aikaa. Jos ei tunnu miltään, niin kun antaa vähän lisää kaasua, niin alkaa maisema vaihtua tiiviiseen tahtiin, syke nousta ja hiki puskea pintaan. Ehkä laskettelu ei kuitenkaan ole varsinaista kuntourheilua vaan enemmänkin liikunnallista viihdettä. Tästä selkein esimerkki lienee se, että itsekin ”saatan” käydä lasketellessa juomassa kesken päivän vaikka minttukaakaon ja jatkaa sitten laskemista. Loppujen lopuksi kyse on kuitenkin perspektiivistä ja siitä, mihin asioita vertaa. Itse kullakin herää välillä kysymys
Tilausten palautuksia on kolme prosenttia, joista ylivoimaisesti eniten on varusteiden koon vaihtoa. – Myymme tällä hetkellä 15 eri Euroopan maahan ja Suomi on jatkuvasti ostoiltaan viiden kärjessä, joten katsoimme järkeväksi palkata sinne edustajan, joka antaa ikään kuin kasvot toiminnallemme erilaisissa tilaisuuksissa ja kykenee kehittämään toimintaamme paikallisesti. Nyt Pierce AB:lla on Suomessa laaja asiakaskunta ja paketteja tulee maahamme n. Tästä varastosta lähtee pelkästään Suomeen noin 45 000 pakettia vuodessa. Lisää panostusta Suomen markkinoille Pierce AB palkkasi Suomeen historiansa ensimmäisen maajohtajan, Juuso Valtakarin. Pitbiket myytiin ja niitä tilattiin lisää. – Pieni palautus-/vaihtoprosentti johtuu varmasti selkeästä sivustosta, laadukkaista tuotteista, hyvistä kokotaulukoista varusteiden osalta ja toimivasta suomenkielisestä asiakaspalvelustamme, Petersen sanoo. Nopeasti myös Suomeen Pierce AB:n ensimmäinen verkkokauppa näki päivänvalon vuonna 2009 Ruotsissa. 24mx on crossija enduroharrastajille, XLmoto on katumotoristeille ja Sledstore puolestaan moottorikelkkaijoille, selventää Daniel. – Meillä on kolme eri osoitetta helpottaaksemme asiakkaiden kategoriointia. Ensimmäinen tilaus on Danielilla selkeässä muistissa. Nyt sama kauppa palvelee kaikkia kaksipyöräisillä harrastavia tai liikkuvia, sekä myös moottorikelkkailijoita. Valtakari aloitti tehtävässään elokuun alussa 2015. Joskus asiakkailla on hieman epätietoisuutta laitteidensa vuosimallista ja siitä johtuvia virhetilauksia tulee satunnaisesti. 45 000, joista suurin osa 24mx-sivuston kautta. Siitä soitosta alkoi kaverusten huima tarina yrittäjinä. 2 000-luvun alussa kaksi motocrossia harrastavaa ruotsalaista kaverusta pyörittelivät yhdessä sitä ihan samaa kysymystä kuin moni muukin, että mitäs sitä isona ruvettaisiin tekemään. Hyvät ja toimivat suomenkieliset palvelumme olivat sittenkin totta, yhtiön toimitusjohtaja Daniel Petersen muistaa. 24mx.indd 68 28.2.2016 13.04. – Tarkoituksemme on parantaa Juuson avulla palvelutasoamme entisestäänkin Suomessa kaikilla kolmella eri sektorillamme, hän jatkaa. Kaksikko mietti, tilasi samalla varaosia Pitbikeihin ja jatkoi miettimistä. – Suomenkielisen asiakaspalvelumme avulla nämäkin tilanteet saadaan useimmiten hoidettua ihan puhelimitse, hän jatkaa. Lähetettyämme kyseiset tavarat Suomeen, päätimme selvittää verkkokaupan avaamista maahanne. Kaikki kääntyi kuitenkin vuonna 2005, kun Stefan Rönn soitti kaverilleen Daniel Petersenille. Yritystoimintaan kaksipyöräisten maailmassa ei kummaltakaan tahtonut löytyä ideaa. Sitten loppuvuodesta 2008 idea maan toimivimmasta verkkokaupasta syntyi ja seuraavan vuoden alussa oli uusi upea verkkokauppa syntynyt. – Olimme omassa harrastuksessammekin monesti törmänneet ongelmaan, että kivijalkakaupoista ei oikein tahtonut löytyä osia sekä niiden saaminen tapasi kestää luvattoman kauan, kertoo Pierce AB:n toimitusjohtaja Daniel Petersen. Teksti: Mikko Leivo, Hm-Media Kaikki Pierce Ab:n tavarakuljetukset menevät Helsingborgin varaston ja lähettämön kautta, jossa työskentelee 40-60 henkilöä sesongista riippuen. Tälle ongelmalle piti keksiä ratkaisu. – Vuoden 2011 alussa kaikki oli valmista. Kontti saapui aikanaan ja kuten niin moni muukin menestyvä yritys, alkoi Pierce AB:kin kirjaimellisesti autotallista. Piti kääntää koko sivusto suomeksi, löytää helpot sekä monipuoliset rahoitussekä maksutavat. Kun mopoja oli tarpeeksi ”maailmalla”, alkoi tulla tarvetta varaosille. Innostuksen kautta Palava intohimo kaksipyöräisiin sekä kyllästyminen osien metsästykseen synnyttivät menestystarinan. – Tilataankos Daniel kontillinen pitbikejä ja koitetaan myydä ne pienellä voitolla. Noin puoli vuotta siitä, löysi ensimmäinen suomalainen sivuston ja tilasi sieltä tavaraa. – Prosessi oli pitkä. – Päätimme palkata Suomeen maajohtajan siksi, että olisimme entistä lähempänä asiakaspintaamme ja saisimme palautteen suoraan sieltä missä palautteet kerrotaan ja jaetaan, Petersen kertoo. – Se oli Airohin kypärä, Twenty tuntimittari, sekä Twenty ilmansuodatin, mies muistaa. Haastetta toi myös löytää hyvä, nopea ja luotettava toimitusmuoto ympäri Suomen kaikille asiakkaille jne. Molemmat kävivät päivätyössä, mutta kummallakin palava intohimo kohdistui kaksipyöräisiin
Meidät saa aina toimistoaikaan puhelimella kiinni, sanoo asiakaspalvelussa kolme vuotta työskennellyt Andreas Teivonen. – Uskon, että kehityin siellä kesäpojasta varteenotettavaksi MP-alan moniosaajaksi, kiittää Valtakari. – Pääsin 16-vuotiaana kesätöihin tamperelaiseen prätkäliikkeeseen ja se oli minulle hyvä koulu. Haastava aika, tunteisiin vetoava ala Moottoripyöräja kelkka-alalla eletään haastavia aikoja. – Kierrän tapahtumissa ja suunnittelen yhteistyökuvioita erilaisten kerhojen ja seurojen kanssa, Valtakari valottaa toimenkuvaansa. Asiakaspalvelu edellä Markkinamyyjiksi Pierce ei silti tähtää, vaikka tulevatkin näkymään entistä enemmän tapahtumissa. – Ei tuolla liikenteessä kukaan aja vaarallisilla laitteilla, offroad kilpailijoista puhumattakaan. – Näen alan kuitenkin niin emotionaalisena, tunteisiin vetoavana, että en oikein ymmärrä esim. – Tavoitteenani on rakentaa verkkokauppamme kaikista kolmesta osasta omien alojensa markkinajohtaja, jonka asiakastyytyväisyys on 100 %. 24mx.indd 69 28.2.2016 13.04. – Tehtäväni Pierce AB:lla on tuoda yritystä lähemmäksi kotimaista kuluttajaa kaikilla kolmella sektorilla. Maajohtaja Juuso Valtakari Valtakari on nuoresta iästään huolimatta pitkän linjan moottoripyöräilijä. Muutin hiljattain Helsinkiin, eikä viime kesänä ollut säilytyspaikkaa katutai crossipyörälle. – Kyllä kelkat ja pyörät ovat omistajilleen niin tärkeitä ja rakkaita, että niistä pidetään usein parempaa huolta kuin parisuhteesta, Valtakari naurahtaa. Armeijan jälkeen Valtakarin tie vei Vaasaan opiskelemaan kauppatieteitä, eikä mennyt kauankaan, kun hän löysi itsensä paikalli24mx, XLmoto sekä Sledstore ovat Pierce AB:n verkkokauppoja, joiden Suomen maajohtajaksi valittiin 28-vuotias moottoripyöräalan moniosaaja Juuso Valtakari. – Tampereen Supercross oli minulle haaste saada intohimostani bisnestä, mies kertoo. – Tehtäväni on kehittää kauppapaikkaamme entistäkin kotimaisemmaksi ja palveluitamme kattamaan syrjäisimmänkin sopukan maastamme, hän toteaa. Toimitusjohtaja Daniel Petersen yrityksensä myymälässä Tukholmassa. Kaikki tavarakuljetukset menevät Helsingborgin varaston ja lähettämön kautta, jossa työskentelee 40-60 henkilöä sesongista riippuen. Vieroitusoireet ajamisesta olivat ihan äärirajoilla mitä pidemmälle kesää mentiin. Seuratoimintaan tulemme osallistumaan vahvasti kaudella 2016. ILMOITUS sesta MP-kaupasta. – Yhtälö kuulostaa mahdottomalta, mutta se on mahdollista, kun kaiken tekee hyvin ja sydämellä. katsastuspakon puolesta puhujia. Nokialta kotoisin olevan Valtakarin motocross harrastus on täyttänyt miehen elämää tasaisesti. Se on hiukan sama tarina kuin Piercen miehillä Ruotsissa, mutta erilaisella kulmalla lähestyttynä. Ehdotukset rekisteröityjen moottoripyörien vuosikatsastuksesta, kohonneet vakuutusmaksut niin katukuin maastomoottoripyörissä sekä leudot talvet etelän kelkkailijoille, ovat kaikki uhkakuvia alalle. Kolme vuotta Vaasassa opiskeltuaan Valtakari sai idean lähteä kehittämään suomalaista motocrossia tuomalla sitä lähemmäs yleisöä ja lähemmäksi mediaa. – Minun ja Stefan Rönnin ajatuksena oli perustaa moottoripyöräilijän, sekä kelkkailijan kauppapaikka jossa ei myydä ”eioota”. Meidän jokaisen tulisi muistaa se, kun erilaisissa tapahtumissa jostain mitättömyyksistä purnaamme, Valtakari muistuttaa. Tavaraa on aina varastossa, se toimitetaan asiakkaalle mahdollisimman nopeasti ja hinta on edullisempi kuin kilpailijoilla. – Aktiivista kilpakuljettajaa minusta ei koskaan tullut, mutta crossi on ollut jollain lailla aina elämässäni. – Moottoriurheilu on meille kaikille sydämen asia, joten jutellaan, vaikka ajolinjoista kun tavataan, Valtakari päättää. – Haluan parantaa niin kelkkakuin moottorikerhojen aktiivien ja toimitsijoiden turvallisuutta ja viihtyvyyttä toimissaan jakamalla heille mm. – Ensi kesälle tilanne täytyy korjata, mies sanoo. – Soittavan asiakkaan ei tarvitse sanoa sanaakaan vieraalla kielellä, vaan Suomesta tulevat puhelut ohjautuvat suoraan meille, Teivonen painottaa. laadukkaita turvaliivejä yms. Ensimmäisen crossimoponsa hän sai 4-vuotiaana, eikä sen koommin pyörätöntä aikakautta ole 28vuotiaan miehen elämään mahtunutkaan. – Pysymme netissä ja panostamme jatkuvasti asiakaspalvelumme tasoon. – Ei olisi kisoja eikä tapahtumia, jos ei kukaan niitä jaksa ja viitsi järjestää. Henkilökunta oli todella innostavaa, osaavaa sekä motivoivaa. – Paitsi juuri nyt, Valtakari naurahtaa. Tukholman toimistolla työskentelee reilut 90 henkilöä ja Åren toimistolla kymmenkunta ”bittinikkaria”, Valtakari kertoo. Olen parhaillaan vaihtamassa tilausten toimitusmuotoamme Postilta Matkahuollolle, jotta kykenemme palvelemaan paremmin myös haja-asutusalueilla asuvia asiakkaitamme. Jokainen arvostaa turvallisuuttaan niin paljon, että ei lähde toimimattomilla tai vaarallisilla laitteilla leikkimään, mies uskoo. Valtakari kehitteli Tampereen Supercrossin ja pyörittikin sitä kaksi ensimmäistä vuotta. – Sain sieltä parhaat mahdolliset eväät alalle myymällä varusteita, varaosia ja lopulta itse moottoripyöriäkin. – Meillä on myös kaksi suomenkielistä asiakaspalvelijaa, jotka ovat tavoitettavissa klo 10-18 välisenä aikana. Tulen kohdentamaan markkinointibudjettiamme enemmän suoraan kuljettajille kuin ostettuihin mainospaikkoihin. Käyn läpi sivustomme kieliasua ja kokotaulukoita, jotta nekin olisivat lähempänä suomalaisia käyttäjiään
Se tarkoittaa vaimentimien clikkereissä puristusja paluuvaimennusta ja ajossa radan eri osa-alueita. Tällöin on syytä vähentää paluuvaimennusta. Vastaavasti mikäli takapää painuu selkeästi liian syvälle jo ensimmäisessä patissa, on puristusvaimennusta liian vähän. Mitterbauer, KTM 70 TEKNIIKKA Faltin_vinkit.indd 70 28.2.2016 13.05. Jos esimerkiksi takapää potkaisee perän ylös ensimmäisen patin kohdalla, on puristusvaimennus (compression / comp.) todennäköisesti liian jäykkä. Vaimennin ei ehdi missään vaiheessa palautua, vaan painuu pattien myötä vain koko ajan enemmän ja enemmän kasaan. Fältin vinkit säätötyöhön, osa 2 – kohti jarrupatteja & niiden yli WP-iskunvaimenninvalmistajan palvelukseen siirtynyt Rami Fält vastasi OFFROADPron edellisessä numerossa 14 kysymykseen iskunvaimentimien säätämiseen liittyen. Nyt huomio kiinnitetään jarrupatteihin, jotka nekin täytyy purkaa osiin. Kun aletaan säätää, pitää keskittyä osa-alueisiin kerrallaan. Toisen muutos vaikuttaa jonkin verran myös toiseen. Tällöin paluuvaimennusta on siis liikaa eikä vaimentimen paluuliike ole riittävän nopeaa. Myös takavaimentimen painuman pitää olla säädetty oikealla alueella, vaikka sitä voi joutua muuttamaan säätötyön aikana. Jos puolestaan takapää potkaisee vasta viimeisen patin kohdalla tai jarrupattien lopussa, on paluuvaimennus (rebound / reb.) todennäköisesti liian hidas. Vaimentimen ”potkaisukin” on erilainen eri tilanteissa. Pyörän ajo-ominaisuudet ja etuja takapään balanssi muuttuvat etuiskunvaimentimien korkeutta T-kappaleissa vaihtelemalla. I skunvaimentimien säätäminen vaatii ajatustyötä. Karkeasti voidaan keskittyä ensimmäiseen ja viimeiseen jarrupattiin, ja siihen, mitä vaimentimet tekevät näissä kohdissa. Lähtökohtana ovat toimivat ja huolletut vaimentimet ja takapään linkut, jotta vaimentimet voivat toimia niille tarkoitetulla tavalla. Pitää myös muistaa, että puristusja paluuvaimennus toimivat parina. Jos takapää potkaisee patista suoraan ylös, on puristusvaimennus liian kova. Pitää pystyä hahmottamaan vaimentimien toimintaa jarrupattien alussa, keskivaiheilla ja lopussa. Puristusja paluuvaimennuksen säätönaksut sijaitsevat yleensä etuiskunvaimentimien eri päissä. Toiminnan hahmottaminen saattaa viedä aikaa. Viime vuosina on kuitenkin tullut erilaisia ratkaisuja – varsinkin ilmakeulojen myötä. TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Ray Archer, H. Jos takapää alkaa puolestaan jakaa pattien aikana, on puristusvaimennus liian pehmeä tai paluuvaimennus liian hidas / kova. Vaimennin ei painu riittävästi kasaan, vaan ikään kuin estää jousen kasaanpainumisliikettä. Perusasiat kuntoon Clikkereiden vakioasetus on hyvä lähtökohta säätötyön aloittamiselle. Takaiskunvaimentimessa on oltava omalle ajopainolle oikeanjäykkyinen jousi. Lisäksi jousien tulee olla omalle painolle oikeanjäykkyiset (ilmakeulassa ilmanpaine). Takaiskunvaimentimissa on usein erikseen säädöt hitaan ja nopean liikkeen puristusvaimennukselle. Nyt motocrossin maailmanmestari Jeffrey Herlingsin ex-mekaanikko aloittaa vinkkien viemisen käytännöntasolle. Lisäksi takapään painumien on oltava ohjearvoissa. Jouset pitää kuitenkin ensimmäisenä vaihtaa omalle painolle sopivaksi. Näin ollen puristusvaimennusta on syytä vähentää, eli pehmentää vaimennusta clikkeristä, eli vähentää / avata ”comppia”
Yleisesti etuja takapään suhde pitäisi saada optimiksi jokaiselle radalle. Tämä aihepiiri menee jo jarrupatteja pidemmälle. Netistä löytyy paljon neuvoja ja vinkkejä säätämiseen sekä huoltoihin, varsinkin englanniksi. Esimerkiksi jos takapäässä on huono vetopito kiihdyttäessä, voi etuja takapään keskinäinen balanssi olla huono. Puristuksessa on usein erikseen hitaan ja nopean liikkeen säädöt. Etupäässä on myös tärkeää, että etupyörän akseli on kiinnitetty oikein. Jos etupää puolestaan painuu mutkan keskivaiheilla liian syvään, voi puristusvaimennus olla liian pehmeä tai paluuvaimennus liian hidas. Pyörän säädöissä keula on yleensä hiekalla loivempi ja paluuvaimennus nopeampi, eli auki. AMMATTILAISEN VINKIT Kokenut mekaanikko näkee kuljettajan ajoa seuraamalla, miten iskunvaimentimet toimivat. Takapäässä puolestaan paluu on enemmän kiinni, eli palautuu hitaammin. Jos paino on liikaa etupäällä, keula saattaa ”haukkailla”. Etuiskunvaimentimien kiinnityspulttien ja takaiskunvaimentimen linkkujen pulttien tulee olla oikealla kireydellä, eli on käytettävä momenttiavainta. Starttinapin ylempään vaimenninputkeen tuleva rengas ei saa olla liian kireällä, sillä se voi puristaa putkea kasaan eikä liukuputki pääse liikkumaan herkästi. Takapitoa saa lisättyä viemällä painoa taakse, eli löysentämällä takajousta tai nostamalla keulaa. Kuskin pitää kuitenkin itse tietää, toimivatko vaimentimet hyvin vai eivät. Liian kireällä olevat pultit aiheuttavat puristusta, eivätkä osat voi toimia kuten on tarkoitettu. Takapää voi esimerkiksi olla liian korkealla, eli kokonaispainuma (race sag) olla liian pieni, Takaiskunvaimentimessa on yleensä paluuvaimennuksen säätö alhaalla ja puristusvaimennuksen säätö ylhäällä. Takavaimentimen toiminta vaikuttaa etupäähän ja päinvastoin. Yleistämällä voidaan myös sanoa, että hiekkarata antaa savirataa enemmän anteeksi vaimentimien säätöjä, koska renkaiden pito on koko ajan aikalailla sama. Radan tai metsälenkin voi jakaa sektoreihin, joissa iskunvaimennusta voi testata ja näin keskittyä yhteen kohtaan, jossa kuljettaja tuntee selvästi iskunvaimennuksen miinukset ja plussat. ja vastaavasti keula olla matalalla, eli iskunvaimenninputket tulevat korkealle suhteessa T-kappaleisiin. Vaimenninputket eivät saa olla pantteessa. Muuttujia on kaiken kaikkiaan paljon. Tämä perustuu pattien muotoon ja kokoon. Kello ei valehtele. Kuljettajilla on omia mieltymyksiään iskunvaimentimien toiminnasta, minkä takia samat säädöt eivät välttämättä toimi parhaalla mahdollisella tavalla kaikilla kuljettajilla. Tällöin paino on enemmän eturenkaalla, jolloin takapää on ”kevyt” eikä takarenkaalla ole riittävää pitoa. offroadpro.fi 71 Faltin_vinkit.indd 71 28.2.2016 13.05. Säätäminen on kovalla alustalla tarkempaa, koska pito voi olla kokonaan huono tai todennäköisemmin hyvä vain edessä tai takana. Ajamisen kellottaminen yhdistettynä kuljettajan kommentteihin iskunvaimentimista kertoo totuuden säädöistä. Iskunvaimentimien säätämisen lähtökohta on omalle ajopainolle (varusteet päällä) oikeanjäykkyiset jouset sekä kunnossa olevat, toimivat osat. Kovalla alustalla patit ovat yleensä pienempiä ja tiheämmällä välillä, joten tarvitaan nopeampaa liikettä. Pyörän ohjekirjasta löytyy vinkkejä, neuvoja ja infoa iskunvaimentimista ja niiden säätämisestä
Hän on ajanut kaksipyöräisillä kolmevuotiaasta asti. 72 ENDURO SuunTana RoMania romaniacs.indd 72 28.2.2016 13.06. Sherco-miehet Suuntaavat romaniaan 12.-16.6. Kuinka tämä on mahdollista. Se on mahdollista, sillä kolmas herra on nimeltään Juha Laakso. Vuonna 1996 Juha ajoi Hämeenlinnan Six Days kilpailussa nuorten joukkueessa Juha Mutikainen ja Laakso luottavat kaksitahtisen 300-kuutioisen moottorin voimaan. Toinen on ajanut kerran, ja kolmas kaveri ei ole ajanut kertaakaan, mutta on silti joukon kokenein mantsakuski. Mitä ovat kaverit miehiään ja mikä saa herrat lähtemään yhdestä kovimpaan kilpailuun. Yksi on ajanut Red Bull Romaniacsin kolme kertaa. ajetaan Romaniassa kuuluisa Red Bull Romaniacs Hard Enduro ralli. Meiltä Suomesta on lähdössä sinne kolmen miehen joukkue. TeksTi: Tero Kiira kuvaT: Tero Kiira, Sami Salonen K olmen miehen joukko on mielenkiintoinen. Janne Porvari ajaa nelitahtisella 250-kuutioisella Shercolla. Juha starttasi ensimmäiseen endurokilpailuunsa 16-vuotiaana vuonna 1995, ja voitti kilpailun. Se selviää seuraavasta
Laaja näkökenttä. romaniacs Janne Porvarin nimen kohdalla monella lukijalla alkavat kellot soida. Hän on enduron myöhäisherännäinen, eli offroadpro.fi 399 0o FoRC420-99 79 0o alkaen /kpl forma predator ajosaappaat 189 0o 20648-960 27 5o noRm. Vuonna 2002 Juha sijoittui Päitsillä toiseksi Marko Laaksosen jälkeen. – Kaudella 2015 ajoin muutaman kansallisen endurokilpailun, ja oikeastaan siitä lähti ”uusi tuleminen” enduron parissa, kertoo Juha. Tuloksena oli nuorten maailmanmestaruus. Janne on ollut Sherco-merkin ”yksinäinen ritari” ja hän on tuonut merkille positiivista huomiota, kertoo Tapola. maailmanmestaruudesta. Olemme olleet yhteistyöhön erittäin tyytyväisiä. Sitten alkoi pieni tauko – joka kesti peräti 10 vuotta. Kyllä, Janne on ”se Sherco-kuljettaja”. On mukava seurata, että ukot treenaavat tosissaan. Toisekseen, jokainen noista meidän ”Sherco-ukoista” vetää ranne suorana, kun laitetaan kypärä päähän. Uskomme ja tiedämme, että Sherco soveltuu Romanian mäkisiin maastoihin. – Janne Porvaria olemme tukeneet monta vuotta. Red Bull Romaniacs Hard Enduro on yksi maailman kovimmista endurokilpailuista, toki yhdessä Erzberg Rodeon kanssa. 329,fXr tUrbo athLetic aktiiVisUkat 3 paRia! romaniacs.indd 73 28.2.2016 13.06. Ei siitä pääse mihinkään, kertoo Shercon markkinointipäällikkö Jarkko Tapola. – Meidän mielestä Mutikaisen Jarilla, Laakson Juhalla ja Porvarin Jannella on hyvä meininki päällä. – Sherco on meillä Suomessa vielä melko pieni merkki, mutta usko tuotteeseemme on järkkymätön. Ei vaadi sisäänajoa. Tuloksena oli nuorten Suomen mestaruuksia ja parhaimmillaan Juha ajoi MM-sarjaa. Maahantuojan kommentti Shercon maahantuoja MP Racing Oy on vahvasti mukana Sherco-miesten Romanian valloituksessa. 39,00 kotimainen kattaVat VaLikoimat nopea toimitUs joUstaVat maksUtaVat 24 24 kaikkea moottoripyöräiLyyn. Onhan Janne ajanut siellä jo monta kertaa menestyksellisesti, kertoo Tapola puhelun lopuksi. Kaudella 2004 ja 2005 Juha ajoi vain satunnaisia kilpailuja, voittaen jopa muutaman ”talvi-SM:n”. bib mousse uhd CRoss 26 0o uhd CRoss 239 0o 0110-383 178 0o alkaen Forman crossi saappaiden kirkkain tähti. Kevyempi kuin edeltävä Starcross sarja -> tunnokkaampi ja tarkempi hallittavuus. Uuden elastisemman runkorakenteen myötä parantunut kiihdytyspito ja mukautuva pito kurveissa. Ehkeivät he aja Red Bull Romaniacsin voitosta, mutta kovaa mennään joka tapauksessa. Vuosi 2003 muutti kaiken. Salmisen, Tuomas Ahosen ja Mika Marilan kanssa. Nämä miehet ovat jo aikamiehiä, eivätkä aja ns. sinisaLo knight sUojapaita thor s5 Vergstak ECE 22.05 hyväksytty. Janne Porvari on ajanut Shercolla Red Bull Romaniacsin jo kolme kertaa. Rengas toimii yhtä suorityskykyisesti heti kisan ensimetreiltä. – Se oli vaikea vuosi isäni poismenon sekä useiden loukkaantumisen johdosta, kertoo Juha. mr. Seuraavat vuodet sujuivat Juhalta mainiosti. komposiitti-kuitu kuori noRm. Käytännössä Juhan aktiiviura loppui tuohon kauteen. On pakko kysyä, että miksi
74 EnDuRo: SuunTana RoMania romaniacs.indd 74 28.2.2016 13.06. Suurin yllätys oli, miten fyysistä enduro on. On mukava, kun välillä onnistuu jossain mäessä tai kivikossa, kertoo Janne. Jari kokeili enduroa vaimonsa Hannan kehotuksesta. Myöhäinen aloitusikä ei tarkoita sitä, etteikö hommassa ole jotain tavoitteellisuutta. Lähes kymmenen vuoden ajotauosta huolimatta, Juha Laakso tykittelee edelleen melkoisen vauhdikkaasti. Tämä vuosi on samalla kuin pieni juhlavuosi. Periaatteena olen pitänyt, että hauskaa on oltava, sanoo Janne. Ensi vuonna ehkä sitten uudet kujeet. oFFroaDPro seuraa Seuraamme miesten valmistautumista Romanian kilpailuun ja pyrimme tekemään muutaman artikkelin siitä kuinka valmistautuminen on sujunut. Jari on ajanut kerran Red Bull Romaniacsin. Aiemmin olin ajatellut, että kaikki moottoriurheilu on fyysisesti todella helppoa, lähinnä ajotaitoa vaativaa, mutta käsitykseni muuttui aika nopeasti. Pitkätukka Jari Mutikainen pitkän linjan motoristi. – Tykkään enemmän sellaisesta teknisestä endurosta, saan siitä sitä onnistumisen tunnetta. Käytännössä Jari vaihtaa uuteen pyörään kaksi kertaa vuodessa, suurien tuntimäärien takia. Juha Laakso Ikä: 36 vuotta Asuinpaikka: Hattula Seura: Hämeenlinnan moottorikerho Siviilisääty: avoliitossa Lapsia: kaksi, tyttö viisi vuotta ja poika neljä vuotta Ajokki: Sherco SE-R 300 2-T Janne Porvari Ikä 37 vuotta Asuinpaikka: Renko Seura: Hämeenlinnan moottorikerho Siviilisääty: avoliitossa Lapsia: neljä; tytöt 18, 14 ja 13 vuotta, poika kuusi vuotta Ajokki: Sherco 250 SEF-R 4-T Jari Mutikainen Ikä: 49 vuotta Asuinpaikka: Monaco Seura: Espoon moottorikerho Siviilisääty: naimisissa Lapsia: Kolme aikuista tytärtä Ajokki: Sherco SE-R 300 2-T Janne ajoi ensimmäisen endurokilpailunsa vasta 27-vuotiaana, vuonna 2005. No, siitä ei ihan mitään tullutkaan, mutta päätin treenata niin paljon, että jotenkin lajin oppisin, muistelee Jari kuuden vuoden takaista aloitusta. – Oman kunnon takia tässä on tullut ajettua kisoja enemmän ja vähemmän tosissaan. – Vaimoni kehotuksesta lähdin Moto Jyskyn safarille kokeilemaan enduroa, ja jotenkin jäin saman tien koukkuun lajiin. Tosin Hanna ei tiennyt minkä Pandoran-lippaan hän tuli avanneeksi, sillä nykyisin Jari ajaa noin 200 tuntia vuodessa enduroa! Se on paljon se. Janne on tietyllä tavalla ”narahtanut” kiinni näihin kovempiin kilpailuihin. Mutta opettelulle on syynsä. Katsotaan miten äijien käy. Lisäksi raportoimme itse kilpailun tarkasti. Ajokkeina oli custom-moottoripyöriä. Lähinnä Harley-Davidson merkkistä kalustoa. Mutta startataan nyt kymmenennen kerran Päitsille ja neljännen kerran Romaniacsiin, sanoo Janne vähän turhankin vaatimattomasti. Tuo kertoo siitä, että liikkeellä on oltu hauskanpidon lisäksi melko tosissaan. Totta, mutta Jannella on takana jo kolme Red Bull Romaniacsia ja yhdeksän Päijänneajoa. Tosin 43-vuotiaaksi saakka hän pitäytyi vain asvalttialustalla. Varsinkin, kun ilmoitin saman tien ajavani Päitsin. – Mielenkiintoa olisi toki muihinkin hard-enduro kisoihin, mutta aika ja raha rajoittavat. Tuosta ajasta Jarille on jäänyt born to be wild -look
Promoottori jatkaa myös SM-osakilpailujen julkikuvan parissa työskentelyä muun muassa mediatiedotteiden, kilpailuvideoiden ja -valokuvien kautta. Varuskunta-alueella on luvassa tuttua maisemaa, ja yleisesti kuljettajat ovat nauttineet hiekkapohjaisesta maastosta. Mäntsälän Enduroseura & Sipoon Moottorikerho 24.9. Ennen Rauman Seudun Moottorikerhon syyskuista SM-päätöstä Säkylässä ehditään ajaa kansalliset kilpailut Keski-Suomen, Kauhajoen ja Oulun Moottorikerhojen toimesta. Jämsän Seudun Moottorikerho 6.8. Joutsan Moottorikerho järjestää kansallisen toukokuun alussa, kun kuun lopussa Espoon Moottorikerho jatkaa Silverskin CC Rodeon kasvattamista perinteiseksi osaksi kalenteria. Naisten historian ensimmäisen Suomen Cupin vei Vantaan Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen. Rauman Seudun Moottorikerho KANSALLINEN KILPAILUKALENTERI 2016 30.1. Jämsän Seudun Moottorikerho tuo SM-sarjan hiekkapohjaiselle motocrossrata-alueelleen hienoihin puitteisiin heinäkuun aluksi ja SM-kauden kolmas koitos pyöräytetään uusissa maisemissa Sipoossa elokuun alkajaisiksi. Suomen mestaruuden pokkasivat Jämsän Seudun Moottorikerhon Eemil Pohjola ja Helsingin Moottorikerhon Toni Eriksson. Oulun Moottorikerho offroadpro.fi 75 CROSS COUNTRY KAUSI 2016 CC2016.indd 75 29.2.2016 10.19. Ilmoittautumistulot suunnataan jälleen enduron nuorten maajoukkueen MM-matkaan. Joutsan Moottorikerho 28.5. Ainoan talvikilpailun jälkeen edessä siintää huhtikuun kolmantena viikonloppuna ajettava Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan kansallinen. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla 7.5. 50-vuotiaiden Suomen Cup -kunkku oli Salpausselän Moottorikerhon Pekka Viljakainen. Espoon Moottorikerho 20.8. Keski-Suomen Moottorikerho 27.8. SM-sarjassa jaetaan perinteiden mukaisesti palkintorahaa kärkipään kuljettajille loppupisteiden perusteella. Kyseessä on cross countryn extreme-kilpailu. Muista yhteistyökumppanuuksista on sovittu Blå Bandin, Bike & Boat Worldin, Bridgestonen, Duell Bike-Centerin, Mobiuksen, Molitorin ja Motopalvelu Niemitalon kanssa. Kangasalan Moottorikerho 9.7. Tänä vuonna sarjojen loppupisteisiin huomioidaan kaikkien osakilpailujen tulokset. Orimattilan Moottorikerho 16.4. TeksTi ja kuva: Marko Vihriä SM-KILPAILUKALENTERI 2016 23.4. Nyt se on kirjattu myös lajisääntöihin. Tässä vaiheessa SM-sarjan nimikkoyhteistyökumppanuudesta on sovittu jatkoa 24MX-nettikaupan kanssa, joten sarja kulkee nimellä 24MX SM Cross Country. Palkintorahoja jälleen luvassa Viime kauden Suomen mestaruussarja ja veteraanien sekä naisten Suomen Cupit saivat kiusallisen päätöksen, kun sääntöepäselvyyksien takia loppupisteet olivat selvillä vasta pitkälti kauden päättymisen jälkeen. Viime vuonna mukana oli kuutisen sataa kuljettajaa. Viikkoa myöhemmin on vuorossa perinteisesti vuoden suosituin cross country, eli Hämeenlinnan kupeessa Parolannummella ajettava Panssari CC. 24 MX SM CROSS COUNTRY KOLKUTTAA OVELLA Cross countryn kansallinen kilpailukalenteri vie kuljettajat tänä vuonna mukavasti eri puolille Suomea ja odotettavissa on jälleen satojen ajajien massatapahtumia. Kauhajoen Moottorikerho 3.9. CrossiBlogi, OFFROADPro ja Pilvilinnan Talonmies vaikuttavat SM-sarjan näkyvyyspuolella. Sarjan promoottorina jatkaa toista kautta turkulainen Marko Vihriä yrityksensä 81 Media Finland kautta, ja tavoitteena on jakaa vähintään 4000 euron potti SM-sarjan viidelle parhaalle. 40-vuotiaiden veteraanien Suomen Cup -ykköseksi ajoi Hyvinkään Moottorikerhon Lari Lehtiö. Panssari starttaa jälleen SMja Suomen Cup -kauden, ja järjestäjien toiveissa on tälläkin kertaa usean sadan kuljettajan osallistujajoukko, kun puhutaan kaikista luokista yhteensä. Parolassa kilpailun virallisena isäntänä toimii Kangasalan Moottorikerho, mutta varsinaisesti toimintaa ohjaa ISDE-tukiryhmä. O ffroad-pyöräurheilun massalaji cross countryn kansallinen kilpailukausi käynnistyi jo tammikuussa Orimattilan Moottorikerhon isännöimänä Sikalenkillä. SM-sarjan osalta yhteistyökuviot muotoutuvat oivaa vauhtia, ja palkintorahaa on jälleen jaossa
Hallitrial viiHdytti TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Tommi Anttila X-trial SM Finaali 1. Lindqvist Leevi, MPT, Scorpa 9. Haapanen Jussi, JMU, Scorpa, 3 3. Ratamestari Mikko Seistola varmistamassa Ossi Jahnin nousua sähkökaapelikelalle. Myöhänen Timo, HäMK, Vertigo, 1 2. Kymäläinen Sami, MPT, Scorpa 6. Nurmio Niko, MPT, Scorpa 76 TRIAL SM X-TRiAL / TAMPeRe X_Trial.indd 76 28.2.2016 13.07. Paajanen Leevi, TeMK, JGas 10. Kivelä Mika, MPT , Sherco alkukilpailu 7. 22 urheilulajin yhteistapahtuma SM-viikko rakensi puitteet, joissa Yle kuvasi X-trialin SM-finaalin suorana televisioon. Timo Myöhänen keskeytti Espanjan-leirinsä saapuessaan juhlimaan Suomen mestaruutta. Hallitrial tuotiin näyttävästi offroad-kartalle Hämeen Moottorikerhon toimesta Tampereella 13. päivä helmikuuta. Vierimaa Henkka, MPT, Sherco 8. Jahn Ossi, MPT, Montesa, 22 välierä 5. Karjalainen Jere, JMU, Beta, 19 4
Kuljettajat ratamestari Mikko Seistolan kuultavana. 8.00-17.00 www.motopalvelu.com KTM 250 EXC 2016 8 690,00€ +toimituskulut KAIKKI TARVITTAVA PÄIJÄNTEEN KIERTOON LÖYTYY MEILTÄ! PYÖRÄT, AJOVARUSTEET, VARAOSAT JA TARVIKKEET SEKÄ NASTARENKAAT! X_Trial.indd 77 28.2.2016 13.07. Mies oli mukana myös tiettävästi edellisen kerran vuonna 2000 järjestetyssä hallitrialin SM-kilpailussa, mistä irtosi myös hopeaa. ikinuori Jussi Haapanen, 46, otti SM-hopeaa. Ainoa tahra sarakkeeseen syntyi nopeuskilpailun tappiossa Jussi Haapaselle. offroadpro.fi Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255, Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. SM-pronssin pokkasi Jere Karjalainen, joka on myös saman värisen mitalin puolustaja ulkoradoilta. Myöhänen ajoi jaksot nollilla. Tuolloin mestariksi ajoi maailmanmestari Tommi Ahvala. Timo Myöhänen otti odotetusti Suomen mestaruuden, sillä ainoa kansainvälinen kuljettajamme on ainakin paperilla selvästi edellä muita
Myöskään kilpailullisilla arvoilla asiaa tarkastellen ei jääradoilta ole uutta ja mullistavaa kerrottavana. Vaikka lunta tuli, oli rata puhdas ja hyvin harjattu kaikissa starteissa. Isoveli Vesa voitti molemmat Lites-luokan startit. Saarijärvelläkin voitot jakautuivat kahden kuskin kesken. TeksTi ja kuva: Tuomo Seppänen 78 JÄÄRATA jaarata.indd 78 29.2.2016 18.55. Mäntsälässä tehtiin oikea ratkaisu ja kisa ajettiin kansallisena, kun harjakoneita ei ollut paikalla. Ulkoilmaurheilu on ulkoilmaurheilua ja varsinkin talvisin ollaan hyvin pitkälti säiden armoilla. Mäntsälässä taasen mentiin vuoristorataa ja isolla työllä pystyttiin pitämään rata ajokunnossa. Kokemus on edelleen valttia, sillä kaikki tähän mennessä ajetut SM-erät on voittanut konkaritason kuski. Seinäjoella onnistuttiin kisa ajamaan, mutta Kauhajoella ei. Summassaaressa ne kuitenkin menivät ristiin, kun multimestari Kari Vehniäinen ja välivuoden jälkeen radoille palannut myös kisaamiseen Jäätä riittää Kilpailujen järjestäminen on kovaa puuhaa, mutta jääratakisan rakentaminen ja läpivienti vielä astetta rankempi urakka. Kauhajoella kaikki näytti hyvältä, mutta plussakeli kisan alusviikolla sulatti lumet. – Seinäjoella olosuhteet oli siihen nähden hyvät, mihin kisajärjestäjä voi vaikuttaa. Varsinkin nykyisen kaltaisten talvien aikaan. Kaikki on lopulta kiinni myös onnesta. Pohjanmaan miehet oli hivenen katkeria, sillä heillä olisi ollut harjavehkeitä ja niitä olisi mielellään lainattu. 20-kertainen Suomen mestari Kari Vehniäinen kuvailee alkukauden kisoja ajajan näkökulmasta. KTM:n MotoGP-luokan kilpuria työkseen testaava Mika teki saman tempun Open-luokan kilpailuissa. T ämäntalvinen jääradan SM-sarja oli kompastua jo lähtöviivalla. Tässäkin tapauksessa yöpakkaset koituivat siunaukseksi, jonka kova lumentulo oli pilata. Myräkkä työllisti harjakoneet, joita ei enää radalle riittänyt ja järjestäjä oli pakotettu kuskien vaatimuksesta poistamaan kilpailulta SM-arvon. Saarijärvellä rata oli iso sekä leveä ja kaikki toimi. Tiivistäen voidaan todeta, ettei jääradoilta kantaudu mitään uutta. Valkeakosken vauhtiveljekset Mika ja Vesa Kallio dominoivat SM-avausta Seinäjoella. Rata oli puhdas, mutta jokunen reikä ja niistä roiskuva vesi jäädytti lasit ja vei jonkin verran näkyväisyyttä. Mäntsälässä tehtiin työtä yötäpäivää ja kisa saatiin aikaiseksi, muttei niin kuin suunniteltiin. Seinäjoella päästiin ajamaan, kun pieni yöpakkanen kuivatti satojen kairausreikien kanssa radan. Jäätä oli, muttei materiaalia ratamerkeiksi, eli penkoiksi. Saarijärvellä kaikki natsasi ja kisa sai pelkästään kiitosta
Mutta lumipyryä ei mikään olisi estänyt ja kun se loppui, ajettiin erittäin hyvät kisat johon kaikki osallistuivat. Lites 1. – Lajille ja sen tulevaisuudelle tästä tuli kallis paukku, puuskahtaa Tommy Salonen. Lumipyryn takia kuskit halusivat, näkyvyyteen vedoten, muuttaa SM-arvon kansalliseen arvoon. Koskinen 3. Olisi ollut kaikille liian kova paukku ilmoittaa, että kisat onkin nyt peruttu. – Kuskien viesti oli yksiselitteinen. Rata oli kaikilta osin tuomariston hyväksymässä kunnossa, eikä koko kisapäivästä jäänyt moitittavaa, jyrähtää Salonen. Mikko Koskinen (6), Kari Vehniäinen (42), Ari Borovkoff (45) ja Jani Kinnunen (28). Mäntsälässä kapinoitiin M äntsälässä ajetun SM-osakilpailun arvo vaihdettiin tuomariston päätöksellä kesken kisapäivän Suomen mestaruuskisasta kansalliseksi kilpailuksi. Näin ollen meillä tuomaristossa istuneiden Timo Teikarin, Jaana Kuisman ja minun oli tehtävä nopea päätös. Näissä tilanteissa kuskien näkemys painaa aina paljon. Töhönen kärkkyy mitalia myös Open-luokassa yhdessä Konneveden Ari Borokovkoffin kanssa. Mäntsälässä ajettiin hienot jääratakisat. Wehnä voitti kummankin luokan ensimmäiset ja Silvasti toiset kisastartit. OFFROADPron veikkaus kauden SM-sarjan tuloksiksi on seuraavanlainen. Konkarien takana on kuitenkin tulossa uusi sukupolvi. – Lumipyry loppui ja kansallisella arvolla ajettuihin lähtöihin osallistuivat kuitenkin sitten kaikki kuskit. Päätöstä edelsi A-luokan kuljettajien oma palaveri kisavarikolla. Näin paikalle tullut yleisö ja muut kuin SM-kuskitkin saivat rahoilleen vastinetta, kertaa Salonen. Silvasti 3. Huonona puolena tapauksessa on se, että tapahtumien kulkua ja jälkipuintia on tehty pienissä piireissä. Erkki Silvasti jakoivat ykköstilat. Näistä aiheutuneiden turhien syyttelyiden takia Mäntsälän Moottorikerho ilmoitti tämän olleen viimeinen jääratakisa, jonka he järjestävät. Herman Kenkkilä toimi ryhmän puhemiehenä, kertaa tuomaristoon kuulunut Tommy Salonen. Rata oli hyvä ja kisajärjestelyt kaikkineen toimivat moitteetta. – Haluan vielä korostaa, että puheet radan aurauksesta ovat kuulopuheita. Hyvä niin. Luokat nimettiin Amerikan malliin, joten jäillä kisataan nyt ja ilmeisesti myös jatkossa alle 250-kuutioisten ja yli 250-kuutioisten kategorioissa. Siksi taivuimme A-kuskien vaatimukseen pudottaa arvo sääolosuhteista johtuen, jatkaa Salonen. Emme voineet siinä tilanteessa olla ottamatta huomioon muita kuskeja, runsaslukuista yleisöä ja suuren työn tehnyttä kisajärjestäjää. Seinäjoen Mikko Koskinen ja kuopiolaispilotti, viime vuonna kaksi mestaruutta kuitannut Ville Töhönen raivaavat tietään pikkuluokan kärkeen. Silvasti Open 1. – Tuomaristo oli tiukan päätöksen edessä sääolosuhteiden takia. Töhönen Jääradan luokkajako uusittiin tälle kaudelle ja nyt seuraillaan motocrossista tuttua systeemiä. Kumpikin luokka ajaa A-luokissa kaksi kisastarttia motocrossin malliin. – Tässä episodissa ei lopulta kukaan voittanut mutta kompromissi kisan osalta saatiin. Teksti: Sami Salonen offroadpro.fi 79 jaarata.indd 79 29.2.2016 18.55. – Kuskit ilmoittivat lähtevänsä kotiin, jos arvoa ei muuteta. – Näin ollen, lumisateesta alkanut tapahtumaketju jätti lopulta käteen vain sen, että yksi SM-kisajärjestäjä on jatkossa pois kotimaiselta jääradalta ja eteläisen Suomen viimeinen jääratakisa on sekin historiaa. Sama luokkajako pätee myös B-luokissa, mutta kahta kisaa ei joka paikassa junnuille järjestetä. Paikalla oli riittävästi järeää aurauskalustoa, kuten säännöt määräävät. Vehniäinen 2. Starttiviivalla oli Mäntsälässäkin tasaista. Vehniäinen 2. – Käytännössä koko A-luokan kuljettajakaarti tuli yhtenä miehenä tuomariston puheille
Zeta jarruja kytkinkahva TEKSTI JA KUVAT: Tero Kiira A llekirjoittaneella ovat lyhyet sormet. Tällöin videokooste syntyy viiden sekunnin clipeistä. Banditin erityisominaisuus on kommunikointi kännykkäohjelman kanssa mediapalvelimen avulla (iOS, Android), jotta emme kuitenkaan päässeet testaamaan. Kytkinkahva oli todella lähellä ohjaustankoa ja jouduinkin säätämään kahvaa kolme kertaa lisää ulospäin, ennen kuin oikea säätö löytyi. Tarjolla on myös GoPro-sovitin, joten Banditin saa kiinnitettyä GoPro-pohjaan. Eli jos sinulla on lyhyet sormet ja haluat kahvat, jotka ovat ”tarpeeksi” lähellä ohjaustankoa, on Zeta sinun valintasi. Toimintoja selataan ja valitaan nelipainanteisella valikkonapilla. Irtonumerot Lehtipisteistä . Testissämme ongelmana oli se, että pyörivä teline ei pysynyt tärinässä paikallaan, vaan kamera pyöri usein vika-asentoon. Irtonumerot sovelluskaupoista . Lisävarusteilla on mahdollista seurata sydämen sykettä. Samalla myös akun lataus onnistuu nopeasti ilman erillisiä johtoja. Kameran linssi ja valikkonapit jäävät ulkoyksikköön. Muiden action-kameroiden tapaan Banditiin saa erilaisia kiinnikkeitä, muun muassa tarrapohjan kypärää varten ja tanPIKAEdIToInTIA älyPUhElInSoVEllUKSEllA Video 1080p30 / 1080p60 / 720p60 / 720p120 Elokuvamainen 4k15 / 2,7k30 Intervallikuvaus 1080p30/4k30 (tallennus 1/s, 1/5 s, 1/10 s, 1/15 s, 1/30 s, 1/60 s) Hidastettu video 1080p x2 / 720p x4 / WVGA x6 Valokuva Yksittäinen kuva 16 megapikseliä, kuvasarja 16 megapikseliä / 8 megapikseliä (tallennus 10/s, 10/2s) Akunkesto Enintään 3 tuntia (1080p30) Kielet Englanti, espanja, saksa, ranska, italia, kiina Hinta 429 € Markkinoija Netprofile Finland Oy, www.tomtom.com tomtom Bandit kokiinnikkeen. Kova äänimerkki kertoo operaation tapahtuneen. Kuvaus sammutetaan edessä päällä olevasta napista. Banditilla voi kuvata peräti 4K-resoluution videokuvaa, mutta tuolloin vain 15 kuvan sekuntinopeudella. Myös älypuhelinsovelluksen merkitystä korostetaan. Zetan kahvoissa on saranat, jotka päästävät kahvan kääntymään eteenpäin kaatumistilanteessa. Teippi auttoi pitämään kameran paikoillaan. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . TomTom Banditissa on ominaisuuksia, joiden ansiosta käyttäminen on erityisen helppoa ja nopeaa. Muutoin sormeni eivät riitä käyttämään kytkintä. Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro) . Se pitää sisällään kytkinja jarrukahvan. Banditia voi pyöräyttää yksikössä olevassa telineessään lähes täyden ympyrän, mikä laajentaa kameran kiinnitysmahdollisuuksia eri asentoihin. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 80 KOKEILU OP216_kokeilu.indd 80 28.2.2016 13.07. Tuo näkyy siinä, että lähes kaikilla merkeillä ajettaessa, on vähintään kytkinkahva säädettävä lähimpään asentoon. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tuolloin kahvojen ei pitäisi katketa kovin helposti. Olin nimittäin kääntänyt säädöt kokonaan ”sisään”. KAhVAT lyhyTSormISIllE Värit Oranssi, sininen ja titaani Hinta 99 euroa (parina) tai 65 euroa kpl Maahantuoja Motopalvelu Niemitalo Oy, www.motopalvelu.com Zeta jarruja kytkinkahva tomtom Bandit TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä N avigaattoreista ja urheilukelloista tuttu TomTom valmistaa nykyään myös action-kameraa. Ostin kahvat niiden nivel-ominaisuuden vuoksi. Kameran käyttö on kaiken kaikkiaan helppoa. Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Kohokohtia voi valita myös itse kameran takanapilla tai lisävarusteena hankittavalla kauko-ohjaimella, jolloin löydettävissä on viiden sekunnin mittainen clippi ennen napin painallusta. TomTom Bandit on muotoilultaan pitkulainen ”sylinteri”, jonka sisäyksikkö irrotetaan takaosasta lukitusnapilla, pyöräyttämällä ja vetämällä. Pyörästäni meni kytkinkahva rikki ja ostin sattumalta Motopalvelu Niemitalolta Zeta kahvapaketin. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Asensin kahvat ja yllätykseni oli suuri. Virta painetaan päälle takanapista, mistä käynnistetään myös tallennus. SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Sisäyksikön päässä on usb-liitin, joten tallennukset saa helposti siirrettyä esimerkiksi läppärille. Käytännöllisemmät kuvalaadut ovat 1080p60 ja todellisia hidastuksia varten 720p120. Nopean liikkeen kuvaus ei tällöin käytännössä onnistu. Valmistajan sekä useiden testiarvostelujen mukaan kännykän näytöltä voi katsoa videomateriaalia tai vaikka työstää nopeasti kännykkää heiluttamalla koostevideon päivän kohokohdista (suurin nopeus, kiihtyvyys, g-voimat, jarrutukset), jotka tallentuvat Banditiin sisäänrakennettujen liikeja gps-antureiden ansiosta
Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Myös kolmessa neljästä kiristysremmissä on samaa kumivuorausta ja vieläpä suurena palana, mikä tuo mukavuutta. Irtonumerot Lehtipisteistä . Vuoraus on myös pitävä, joten tuki pysyy hyvin paikoillaan. Tuen nylon-runko on tukeva ja kevyt. Tukiin on ostettavissa eri kokoisia polven pehmustepaloja (54,99€) ja varaosina remmisarjoja (59€) ja tuen nivelen liikerataa rajoittavia paloja (9€). SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 OP216_kokeilu.indd 81 28.2.2016 13.07. Irtonumerot sovelluskaupoista . Neljä kiristystä on numeroita selkeästi, joten tietää varmasti, missä järjestyksessä remmit pitää kiristää. Tuen sisäpuolella on kumivuoraus, joka on erittäin miellyttävä ihoa vasten. Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro) . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Ongelmaa ei testissä ilmennyt, mutta näin periaatteessa. Tuen rakenne on erittäin umpinainen, mikä saattaa yhdessä kookkaan sisävuorauksen kanssa lisätä hikoilemista. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . VAIJErIKIrISTEISET PolVITUET Koot S-XXL Hinta 649 euroa / pari Maahantuoja Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi moBius X8 storm TEKSTI JA KUVAT: Tero Kiira TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä Mobiuksen ohjeistuksen mukaisesti mitattuna 15 senttiä polven keskikohdan yläpuolella reiteni ympärysmitta on 52 senttiä. Mobiukselle, kuten muillekin polvitukivalmistajille voisi esittää toiveen, ettei sisävuoraukseen tehtäisi minkäänlaisia merkkitunnuksia, ellei niillä ole toiminnallista tarkoitusta. Polvituen etuosassa on pienin porrastuksin varustettu rulla, mitä kääntämällä kiristetään kyseinen remmi. Palat eivät ole niin suuria, että ne menisivät ryppyyn tai painaisivat muuten ihoa vasten. Runko ja remmien rungonkiinnikkeet joustavat juuri sopivasti, jolloin tuen saa kiristettyä tiukemmin jalkaan. Se koostuu käytännössä kolmesta osasta, jotka kaikki suojaavat laajalti jalkaa iskuilta: säärtä, polvea ja reittä. Mobius-teksti ja -logo ovat toki tyylikkäät, mutta tuovat turhaan mahdollisia hiertymäaihioita. Kiristys vapautetaan kätevästi napista. Mobiuksen omaleimaisuus liittyy myös kiristyksiin. Tässä Mobius-versiossa on kuitenkin syytä tarkkailla kiristysvaijeria sen verran, että maahantuojankin suosituksesta ”häkki” ei saa kiristyä nylon-runkoa vasten. Toiseksi ylin kiristys on varustettu CCRS-järjestelmällä (Continous Cable Routing System), mikä on toiminnaltaan nerokas. Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . moBius X8 storm TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä A merikkalaisessa Mobius X8 Storm -polvituessa on muista polvituista poikkeava kiinnitysmekanismi, jossa on ”rullatoiminen” kiristys. Tällöin vaijeri on liian jyrkässä kulmassa ja alkaa kulua tai kuluttaa tukea. Jatkossa Mobiusta kehitetään siten, ettei kulumista esiinny. Polvituki on siro ja ulkonäöltään omanlaisensa. Ryan Villopoton ja Ryan Dungeyn markkinoima Mobius on varsin tuore ilmestys polvitukimarkkinoilla. Kolme neljästä remmistä on perinteisesti tarralla kiristettäviä. Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Itse asiassa rullalla kiristetään vaijeria, ja tuen saa näin tukevasti paikoilleen. Muotoilultaan Mobius on tiukkasovitteinen leveyssuunnassa polven kohdalta, mikä lisää tukevuutta. Taulukon mukaisesti olen M-kokoisen tuen ylärajoilla (48-53cm), mutta testaamalla myös L-kokoa, oli M oikea valinta. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tukia testattiin talvioloissa, joten ongelmaa ei ilmennyt
lehtilu ukku.fi /lehde t/offr oadpr o OFFROADPro on nyt entistä sisukkaammin mukana kotimaisessa offroadkentässä! MIR O SIHV ONE N Soit atti Maa mm e-la ulun 30 vuo den jälk een PAN SSA RI CC AVA SI KAU DEN MOTOCRO SS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOT O | JÄÄRATA | SPEEDWAY RYAN VILLOPOT O Kawasakin supertähti oli Valkenswa ardissa vähäpuhei nen MX-LIIGA Isot kuskimäär ät keräävä Liiga pyörähti käyntiin kahden ensimmäis en osakilpailu n voimin VIISSATKU TUKISTAA Koeajossa Anssi Myllymaan Honda MPS 500 AF Hinta: 9,80€ 4/2015 OP_kansi_41 5.indd 1 4.5.2015 19.12 OP_tuulet_A4.indd 1 29.12.2015 12.10 KYLLÄ KIITOS! OP216_seuraava_tilauskuponki.indd 82 29.2.2016 22.04. Yama ha WR25 0F Testik uskim me totesi : Kisava lmis pyörä endur omets ään! Super Endur o GP Finlan d käsioh jelma MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY TRAVIS PASTRANA Melkoiset tunnekuohut myllersivät supertähden kanssa kahvitellessa. NoVembeRkåSAN kuljeTTAjAN SIlmIN ”Ajoaikaa kertyi 18 tuntia, josta erikoiskoeajan osuus oli 9 tuntia 15 minuuttia.” SuperEnduro GP Finland Hinta: 9,80€ 1/2015 OP_kansi_1_2015.indd 1 12.1.2015 19.05 HEIKK I TIMON EN Hän tietää, millä eväillä Päitsi valloit etaan Vinkke jä talvike lin varuste luun VAKUUTUKSET PUHUTTAVAT Liikennevakuutuslain uudistus herättää tunteita MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY KUn BrASiliASSA TäräHTi Pekka Vehkosen mestaruudesta 30 vuotta TUnTEMATOn DAKAr ”Kaikesta veloitetaan, mutta toisaalta kisa on huikea” Hinta: 9,80€ 2/2015 MP15 Parhaat palat messuilta OP_kansi215.indd 1 23.2.2015 17.19 Antti Hellst en ”Jäms än kohda lla tiesin, että Tarkka la on vahvin ” KAUSI OPAS 2015 Motoc ross SM, MX-Li iga, Cross Count ry SM MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY HUOLTOVINKKI Opas Hondan ilmakeulan huoltoon YHDEN HARRASTAJAN PÄITSI Vesa Niskalan kisaan mahtui tapahtumia MX GP Villopoton kaksijakoinen aloitus Hinta: 9,80€ 3/2015 OP_kansi_3_2015.indd 1 26.3.2015 18.55 UUdet tUUlet pUhaltavat! MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY www.o ffroad pro.fi KÄY TUTUS TUMA SSA! www. SuohoN uPoTeTTu ITSeNäISyySPäIVä Kärme Kustaalla mietittiin jälleen: Miksi ihmeessä tulin taas tänne
lehtilu ukku.fi /lehde t/offr oadpr o OFFROADPro on nyt entistä sisukkaammin mukana kotimaisessa offroadkentässä! MIR O SIHV ONE N Soit atti Maa mm e-la ulun 30 vuo den jälk een PAN SSA RI CC AVA SI KAU DEN MOTOCRO SS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOT O | JÄÄRATA | SPEEDWAY RYAN VILLOPOT O Kawasakin supertähti oli Valkenswa ardissa vähäpuhei nen MX-LIIGA Isot kuskimäär ät keräävä Liiga pyörähti käyntiin kahden ensimmäis en osakilpailu n voimin VIISSATKU TUKISTAA Koeajossa Anssi Myllymaan Honda MPS 500 AF Hinta: 9,80€ 4/2015 OP_kansi_41 5.indd 1 4.5.2015 19.12 OP_tuulet_A4.indd 1 29.12.2015 12.10 Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2015 asti. OFFROADPro 3/2016 ilmestyy 28.4.2016 Säätövinkkejä Iskareiden säätövinkkien sarja jatkuu. SuohoN uPoTeTTu ITSeNäISyySPäIVä Kärme Kustaalla mietittiin jälleen: Miksi ihmeessä tulin taas tänne. NoVembeRkåSAN kuljeTTAjAN SIlmIN ”Ajoaikaa kertyi 18 tuntia, josta erikoiskoeajan osuus oli 9 tuntia 15 minuuttia.” SuperEnduro GP Finland Hinta: 9,80€ 1/2015 OP_kansi_1_2015.indd 1 12.1.2015 19.05 HEIKK I TIMON EN Hän tietää, millä eväillä Päitsi valloit etaan Vinkke jä talvike lin varuste luun VAKUUTUKSET PUHUTTAVAT Liikennevakuutuslain uudistus herättää tunteita MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY KUn BrASiliASSA TäräHTi Pekka Vehkosen mestaruudesta 30 vuotta TUnTEMATOn DAKAr ”Kaikesta veloitetaan, mutta toisaalta kisa on huikea” Hinta: 9,80€ 2/2015 MP15 Parhaat palat messuilta OP_kansi215.indd 1 23.2.2015 17.19 Antti Hellst en ”Jäms än kohda lla tiesin, että Tarkka la on vahvin ” KAUSI OPAS 2015 Motoc ross SM, MX-Li iga, Cross Count ry SM MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY HUOLTOVINKKI Opas Hondan ilmakeulan huoltoon YHDEN HARRASTAJAN PÄITSI Vesa Niskalan kisaan mahtui tapahtumia MX GP Villopoton kaksijakoinen aloitus Hinta: 9,80€ 3/2015 OP_kansi_3_2015.indd 1 26.3.2015 18.55 UUdet tUUlet pUhaltavat! MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY www.o ffroad pro.fi KÄY TUTUS TUMA SSA! www. Crossin SM ja Liiga Kotimaiset sarjat alkavat! Valmennus Pekka Vehkosen koulussa. Vuorossa Showan SFF-TAC. Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP216_seuraava_tilauskuponki.indd 83 29.2.2016 22.04. Yama ha WR25 0F Testik uskim me totesi : Kisava lmis pyörä endur omets ään! Super Endur o GP Finlan d käsioh jelma MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY TRAVIS PASTRANA Melkoiset tunnekuohut myllersivät supertähden kanssa kahvitellessa
24MX juomareppu on valikoimamme kestosuosikki. Saatavilla sekä eteen, että taakse kaikkiin malleihin. Laaja valikoima kytkinpaketteja täydellisestä sarjasta aina yksittäisiin levyihin. ME TEEMME AJAMISESTASI EDULLISEMPAA 24MX.FI OP216_takakansi.indd 84 28.2.2016 13.08. 79,90 € alk. Kaikille merkeille. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Käyttäjien kehuma, todella käytännöllinen varustekassi, jossa kaikille varusteille on paikkansa. Kahdet Raven Pilot ajolasit, sekä 24MX Ajolasilaukku, nyt saat huippusuositut Raven lasit todella hyvään hintaan. 24MX ALL-IN-ONE VARUSTEKASSI NESTEJÄRJESTELMÄ 24MX 2,5L KYTKINPAKETIT 2X RAVEN PILOT + AJOLASILAUKKU TWENTY JARRUPALAT SINTER Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Jokaisen Cross-Country kuskin paras kaveri. Kuskien kehittämä. 49,99 € 15,99 € 57,90€ 49,90 € 15,99 € 59,99 € 31,90 € alk. Saatavilla myös lisää nestepusseja