Xracing 02/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SOOLOILU PILASI VAKUUTUSUUDISTUKSEN MM-enduron ennakko HEINOLASSA JYTÄÄ MM-sarjan tiimipäällikkö kertoo TIIMIPAIKKA 17 000 EUROLLA MM-SARJASTA SM-kalenterit elävät KUMMALLISET KALENTERIMUUTOKSET Testissä: HUSQVARNA MX-MALLIT JA YAMAHA WR450F. 02 16 8,9 € KTM:N UUTUDET TESTISSÄ YLISTYSSANOJA TOISENSA PERÄÄN Ranskalaistiimi ja sen pomo SAVASTEEN UUSI KOTI Mitä vakuutusasiassa tapahtui
20 30 40 74 80 JA NI HO VI KTM:n uudet mallit ovat entistäkin parempia Millainen on Savasteen uusi tiimi ja sen omistaja. SM-avauksessa riitti tapahtumia Jarno Boano kertoo, miten pääsee enduron MM-sarjaan kuljettajaksi Testasimme juuri Suomeen saapuneen Yamahan uutuuden
Päätoimittaja: Jani Hovi Art Director: Arttu Kauranne Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Steve Matthes Juha Kollanus, Rami Fält, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA NI HO VI SISÄLTÖ 2/2016 4 PÄÄKIRJOITUS: CROSSARIN JA MANTSAKUSKIN ERO Xracingin päätoimittaja Jani Hovi pohtii kahden lajin MM-sarjan ja sen kuljettajien eroja 6 ETSIMESSÄ Kevään aikana kameraan tallentuneita otoksia. Mukana myös 50 minuutin video kilpailusta ja yli 250 ladattavaa valokuvaa 40 TASAINEN KAUDEN AVAUS Motocrossin SM-sarjan kauden avaus tarjoili hienoa kilpailua. 20 YLISTYSSANOJA TOISENSA PERÄÄN Kävimme testaamassa KTM:n täysin uusitun enduromalliston Espanjassa. 30 SAVASTEEN UUSI KOTI Millainen on Kim Savasteen uusi tiimi ja sen omistaja. 62 ENDURON MM-SARJASSA KUOHUU Enduron MM-sarjan tulevaisuus on avoin 65 TEHDASPYÖRIEN SALAISUUDET Neljä tehdaspyörää ja niiden salaisuudet 74 TIIMIPAIKKA 17 000 EUROLLA MM-SARJASTA Jarno Boano tarjoaa kuljettajille tiimipaikkoja enduron MM-sarjasta 79 KUMMALLISET KALENTERIMUUTOKSET Enduron SM-sarjaan tehtiin kesken kautta hämmästyttäviä kalenterimuutoksia 80 TODELLINEN VOIMAPESÄ Testasimme juuri Suomeen saapuneen Yamahan uuden WR450F-enduropyörän. 14 AAMUKAHVI Kevyttä luettavaa aamukahvin kanssa. 44 MOTOCROSSIN MM-SARJAN VÄLIARVOSANAT Kuka on onnistunut, kuka flopannut. Mukana myös yli tunnin mittainen video ja yli 1 000 ladattavaa valokuvaa. 36 MX-LIIGA VOI HYVIN MX-liigan kauden avauskilpailut ovat olleet onnistuneita, ainakin kuljettajamäärän mukaan. 18 VARIKKOPASSI Kuvamateriaalia kulissien takaa kevään kilpailuista. 50 ISO PYSSY YLLÄTTI Husqvarnan uusi MX-mallisto testissä. 53 KOLUMNI: KIM SAVASTE Savaste kertoo kauden alun kilpailuistaan 54 SOOLOILU PILASI VAKUUTUSUUDISTUKSEN Kurt Ljungqvist kertoo mitä vakuutusuudistuksessa oikein tapahtui ja mitä jatkossa seuraa 56 HEINOLASSA JYTÄÄ Heinolan MM-osakilpailun ennakkopaketti 60 PUOLALAISESSA SAIRAALASSA Jari Mattilan huima tarina Puolasta. 61 KOLUMNI: HANNA MERTSALMI Mertsalmi oli toteuttamassa haaveitaan EMkilpailussa. 90 PIN-UP KA NN EN KU VA KT M XRACING 02/2016 _3. 84 MASSATAPAHTUMA PARHAIMMILLAAN Panssari CC:ssä kuljettajat viihtyivät
Ja endurosta puheen ollen, nyt kaikilla suomalaisilla on mahdollisuus nähdä Heinolassa maailman nopeimmat endurokuljettajat, kun enduron MM-sarja nähdään siellä jälleen kahden vuoden tauon jälkeen. Suuria eroja. Kun tehdään vastaava vierailu enduron MM-sarjan varikolle, tapahtuu tietyllä tavalla aikahyppy menneeseen. Varikolla liikutaan elämää suuremmat aurinkolasit päässä, toinen toistaan suuremmat kuulokkeet korvilla, lippalakki vinossa ja yritetään vältellä kaikkea kontaktia ihmisten kanssa. TILA A DIG ILEH TI CROSSARIN JA MANTSAKUSKIN ERO M uistini mukaan olen vieraillut motocrossin MM-sarjan varikolla ensimmäisen kerran toimittajan ja kuvaajan roolissa vuonna 2009. Varikko on monesti pieni, eikä isoja tiimejä ole monta. Ehkä tämä on vain nykyisin normaali tapa keskittyä ja sulkea kaikki muu pois mielestä, mene ja tiedä. Varikkopilttuisiin pääsi toimittajan roolissa helposti sisään ja homma sujui. Tony Cairoli, Tim Gajser ja muutamat muut maailman huiput ovat helposti lähestyttävissä, mutta he tuntuvat olevan poikkeuksia. Mutta siitä huolimatta tuona aikana olen huomannut varikon ja samalla myös kuljettajien muuttuvan. Tiedän, ettei noin seitsemän vuoden ajanjakso ole pitkä aika verrattuna moneen muuhun sarjan parissa työskentelevään tai työskennelleeseen ihmiseen. Heinolassa nähdään, JANI PÄÄKIRJOITUS 4_XRACING 02/2016. Nyt onkin kaikkien endurosta pitävien aika mennä kisoihin katsomaan todellista vauhtia ja samalla tukemaan kilpailua. Kuka voisi kuvitella vaikkapa Romain Febvren miettivän tällaista. Endurossa suurin osa kuljettajista on kavereita keskenään ja käy iltaisin yhdessä syömässä. Italialainen on yksi varikon ystävällisimmistä kuljettajista ja hänellä on aina aikaa niin faneille kuin toimittajillekin. Sittemmin kaikki on muuttunut, eikä välttämättä parempaan suuntaan. Motocrossissa monissa tiimeissä eivät edes tiimikaverit tule keskenään toimeen. Isosta osasta kuljettajia on tullut todellisia maailmantähtiä, ainakin käyttäytymisen perusteella ja omasta mielestään. Toki poikkeuksiakin löytyy. Kuljettajat ovat myös täysin oma lukunsa. Kun motocrossissa maksukuskit maksavat kaudesta (euroopassa ajettavat kilpailut) 60-70 tuhatta euroa, niin endurossa vastaava summa on alle 20 tuhatta. Kuka tahansa voi mennä heidän luokseen juttelemaan. Kun endurossa aivan huippukuljettajat saavat tiimeiltä palkkaa nykypäivänä noin 200 000 euroa, niin motocrossin puolella tämä summa on noin nelinkertainen, ja tähän päälle vielä sponsorirahat. Toki tähän on suurimpana selityksenä se, että motocrossissa ajetaan aina radalla tiiviisti mies miestä vastaan, kun endurossa taas kaikki ajavat omaa kisaansa aikaa vastaan. S uomalaiset kuljettajat kävelevät varikolla likaiset ajovaatteet kädessä ja etsivät paikkaa missä saavat huuhdella suurimmat kurat niistä pois. Täytyy tietysti muistaa, että motocrossin MM-sarjassa liikkuvat isot rahat ja raha monesti muuttaa ihmistä. Endurovarikolla kuulokkeet korvilla ja aurinkolasit pilviselläkin säällä silmillään kävelee vain Alex Salvini, mutta se ei tarkoita Salvinin kohdalla samaa kuin crossivarikolla. Vaikka tiimien rekat ovat isoja ja näyttäviä, kalpenevat ne motocrossin tiimirekkojen edessä täysin. Mutta myös lajien parissa liikkuvissa rahavirroissa on suuria eroja ja raha saa aina aikaan kiistoja. Portugalissa yleiskilpailun voittaja Matthew Phillips meinasi paljastaa palkintokorokkeella paljaan mahansa, sillä häntä pidetään yleisesti hieman tukevampana poikana. Aiemmin kuljettajat liikkuivat varikoilla huomattavasti vapaammin ja istuskelivat tiimien varikkopilttuissa, sekä vastailivat mielellään toimittajien kysymyksiin, tai ainakin teeskentelivät hyvin niin tehdessään
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 09/ 201 6 tila a leh ti oso itt ees ta : ww w.xr acin g.fi/ leht i uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • vide oita • kuv ia 4nr o/vu osi Xra cing -dig ileh den irto num ero 8,90 € TILA A DIG ILEH TI 26 €
ETSIMESSÄ 6_XRACING 02/2016
XRACING 02/2016 _7. Kausi ei ole kuitenkaan vielä puolessa välissä, joten paljon ehtii tapahtua. Mutta jo tässä vaiheessa voidaan sanoa, että ilman teknisiä ongelmia tai loukkaantumista on Remeksen voittaminen muille liian vaikeaa. JA NI HO VI EERO REMES on ollut aivan uskomattomassa vauhdissa enduron MM-sarjan kolmena ensimmäisenä kisaviikonloppuna. TM-kuljettaja on voittanut Enduro 1-luokan kaikki kuusi kisapäivää ja johtaa MM-sarjaa jo 24 pisteen erolla
ETSIMESSÄ 8_XRACING 02/2016
XRACING 02/2016 _9. Lisäksi viime kilpailuissa luokan moninkertainen maailmanmestari Tony Cairoli on osoittanut merkkejä siitä, että hän on myös pääsemässä kuntoon ja muille tulee vaikeuksia KTM-kuljettajan kanssa. JA NI HO VI MOTOCROSSIN MM-SARJAN MXGP-luokka on ollut tänä vuonna jännittävämpi kuin aikoihin. Luokan kärkitaistelussa ovat tiukasti mukana luokan viime vuoden maailmanmestari Yamahan Romain Febvre sekä MX2-luokan viime vuoden mestari Hondan Tim Gajser
ETSIMESSÄ 10_XRACING 02/2016
Paljon huhutaan myös siitä, ettei Stewart viihdy enää Suzukilla, eikä pidä pyörää tarpeeksi hyvänä. Kun Amerikan motocross-sarja käynnistyi, kaatui Stewart ensimmäisen kilpailun ensimmäisessä erässä ja loukkasi olkapäänsä. Nähtäväksi jää, miten hänen uransa tulee jatkumaan. Aivotärähdyksen myötä tulleet ongelmat ja pari muuta pienempää loukkaantumista pitivät hänet pitkään poissa radoilta. XRACING 02/2016 _11. GA RT MI LA N/ RE D BU LL JAMES STEWARTIN kausi on ollut täynnä pettymyksiä. Monien mielestä hän tuli kauteen huonossa kunnossa ja hieman ylipainoisena, mutta tilanne kääntyi pahempaan suuntaan heti kauden ensimmäisessä kilpailussa hänen kaaduttuaan
ETSIMESSÄ 12_XRACING 02/2016
Vantaan MX-liigan yhteydessä ajettiin myös 50-kuutioisten näytöslähtö, jossa oli niin ikään suuri määrä kuljettajia mukana. JA NI HO VI KOTIMAISESSA MOTOCROSSISSA aivan nuorimpien kuljettajien luokissa on tällä kaudella ollut ilahduttava määrä kuljettajia. Jotta yksittäisiä lahjakkuuksia jatkossa lajiin löytyy, on tärkeää, että harrastajamäärä on suuri. XRACING 02/2016 _13. Tämä kertoo motocrossin nostavan suosiota nuorien harrastajien keskuudessa, mikä on luonnollisesti hyvä asia
Tietojemme mukaan Gajser voi halutessaan siirtyä Amerikkaan ajamaan, mikäli voittaa mestaruuden. MOTOCROSSIN MM-SARJA on kohta puolivälissään ja jo nyt varikolla käydään kovia neuvotteluita ensi kaudesta. Tampereen supercross tulee taas TAMPEREEN SUPERCROSSIN viikonloppu on vahvistettu. marraskuuta. Kilpailijat saavat pienet alkupisteet sen hetkisen sijoituksen mukaan, mutta mestaruus ratkeaa vasta kauden lopuissa kilpailuissa. Tämän sopimus umpeutuu vuoden lopussa Suzukilla Stefan Everts havittelee joukkoihinsa todellista supertähteä. Varsinkin kun Barcian kausi Amerikassa ei ole ainakaan tähän asti sujunut odotuksien mukaisesti. Samaan aikaan järjestetään myös Offroad Expo -messutapahtuma, joka kerää paikalle perinteisesti runsaasti saman alan näytteilleasettajia. Maineikkaan kerhon puheenjohtajaksi valittiin Pasi Jaatinen. MXGPluokassa Hondan Tim Gajserilla on pitkä sopimus japanilaismerkin kanssa, mutta sarjaa ei ole määritelty. Yksi merkittävimmistä muutoksista on näiden tietojen mukaan pistelaskujärjestelmän muuttaminen. Barcialla on kuitenkin voimassa oleva sopimus JGR Yamaha -tiimin kanssa, mutta kaikki sopimukset ovat luonnollisesti purettavissa. Kilpailu järjestetään viime vuodesta tutulla formaatilla, joten luvassa on jälleen paljon tapahtumia. Myös Gautier Paulinin on huhuttu olevan halukas siirtymään Amerikan radoille, mikäli tilaisuus tulee. 47-vuotias Jaatinen tunnetaan ennen kaikkea trial-piireistä, Hän on ajanut lähes 50 MM-osakilpailua uransa aikana. Vastaavasti Honda on erittäin kiinnostunut Yamahalla tällä hetkellä ajavasta viime vuoden maailmanmestarista, Romain Febvrestä. Viidettä kertaa kaasuteltava kilpailu ajetaan Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa 11.12. AAMUKAHVI Kuljettajaruletti käy jo kuumana MM-sarjassa RE D BU LL 14_XRACING 02/2016. Amerikan SX-sarjaan muutoksia MONSTER ENERGY Supercross-sarjaan on tämän hetken tietojen mukaan tulossa suuria muutoksia. Tämän lisäksi Jaatinen on myös kiertänyt Päitsin vuonna 2003 ja onpa miehellä ajettuna myös yksi motocrosskilpailu. Everts on tietojemme mukaan tehnyt tarjouksen Amerikassa ajavalle Justin Barcialle. Sarjassa ollaan siirtymässä niin sanottuun ”chase” -järjestelmään, jossa hieman sarjan puolen välin jälkeen pisteet nollataan ja sen hetken kymmenen parasta kuljettajaa ajaa mestaruudesta keskenään lopuissa kilpailuissa. VMK:lle uusi puheenjohtaja KULUVAN VUODEN alussa Vantaan Moottorikerhon johtoon astui uusi henkilö
HONDA CR250 2006 Ajoin vuonna 2006 Suomessa 250-kuutoisella Hondalla, joka oli tehty suoraan crossipyörästä. EETU PUHAKAINEN Heinolan MM enduroa, koska pääsee katsomaan kun TM-pojat vie ja muut vikisee! facebook XRACING KYSYY JA FACEBOOK VASTAA JUHA SALMISEN KTM 250 4T 2007 Ajoin Chilen Sixin Salmisen Juhan silloisella treenipyörällä. HENRI HOKKANEN Sitä ensimmäistä, johon lääkäri antaa luvan lähteä ajamaan edellisen viime syksyisen enskakisan kohmoomisen jälkeen... Moottori oli niin hyvä, että jos itse teki ajovirheen, niin moottorilla pystyi paikkaamaan sen. PETE TUUPAINEN Tohmajärven endurokisaa tietysti! En ole ajanut ikinä ennen, mutta tänä vuonna ajan. Ja lisäksi suuri joukko ” vanhoja kettuja” tulossa mukaan. Teho tuli tasaisesti ulos ja moottori väänsi hyvin. Silloin ymmärsin, miten kaikki pienet yksityiskohdat vaikuttavat pyörän suorituskykyyn. SAMULI ARON KTM 300 2T 2008 Testasin Aron Samulin silloista tehdaspyörää ja se oli aivan loistava. ANNE LATOSTENMAA Porin sprint-enduroa. On nimittäin sellainen kisa, jota ei tehdä muodon vuoksi, vaan kilpailijoille halutaan tarjota hyviä elämyksiä. Ja vaikka Samuli oli minua painavampi, niin silti hänelle säädetty jousitus tuntui myös minun allani hyvältä. Maastokokeet on tehty tänäkin vuonna vaivalla ja ison maailman malliin. ANTTI SALONEN Porin kansallista MXBkisaa. Siinä radassa on vain jotain. AKI MANNINEN Tampereen SX:ää, koska on afterpartyt. Pyörään tehtiin sylinteri uudelleen ja sen ansiosta moottorista tuli todella hyvä. Se oli joka osaalueella täydellinen pyörä. STYLE CHECK:PANSSARI CC MITÄ KILPAILUA ODOTAT TÄNÄ VUONNA ENITEN JA MIKSI. Muilta osin pyörä oli täysiverinen crossipyörä, mutta se sopi hyvin enduroon. PARHAAT AJAMANI PYÖRÄT 1 2 3 JARI MATTILAN TOP3 XRACING 02/2016 _15. Omasta perheestä kolme kisaamassa. Moottorissa oli paljon tehoa, mutta se oli siitä huolimatta pehmeä ajettava ja venyi todella pitkälle. MIKAEL KAIPANEN Karkkilan SM:ää, kun sataa kaatamalla vettä ja Mauno Hermunen repii peliverkkarinsa
MIKA TAMMINEN ”Huomenta! Perkule, löyty eilen oikein omaa lihhoo Vantaalt supermarketista. Eräsijat 31., 27. EERO REMES ”Käytiin ostaa vähän tonnikalaa.” Tonnikalan ystävä Remes kertoo kuvan kera. PATRICK MANNER Oy Brandt Ab, Honda En näe mitään syytä siihen, että markkinat kasvaisivat. Tämä johtuu kuitenkin pitkälti siitä, että enduropyöriä on laitettu vakuutuksien vuoksi rekisteriin paljon enemmän aiempaan verrattuna. KTM:llä tulevat uudet mallit nyt markkinoille ja uskomme sen antavan myös sysäyksen myynnin kasvuun. Uskon myös kasvun jatkuvan. SAULI PENTTILÄ MP-Racing, Sherco Uskon, että kaikki kaksipyöräisten markkinat lähtevät nousuun. Tämä luku varmasti sekoittaa monia ja todellisuus on aivan erilainen. KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ EI AAMUKAHVI SAMI AALTONEN ”Ekat SM-kisat tältä kaudelta ajettu ja pistetili karttui vain yhden murtuneen värttinäluun verran. Äänin 3 1 markkinat ovat kasvamassa. Meillä tämä nousu on nähty parin viimeisen kuukauden aikana ja pohja on nyt nähty. Kun täällä ei ole telkkaria, eikä nettiyhteyttä, niin joutuu säästellen käyttämään puhelimen nettiä ;) Mut se ei ajoa haittaa!” Enduron MM-sarjan kiertämisen aloittanut Savo päivitteli. Jos vakuutusuudistus olisi mennyt sellaisenaan läpi, olisi se varmasti lisännyt myyntiä. Taso oli kova, mutta näin sitä lähteissä arveltiinkin. Tätä lisää pliiiis ” Mertsalmi kertoi paluumatkalla Puolan EM-kilpailusta. ” Päitsikohun aiheuttanut Tamminen kertoi löydettyään omalla nimellään varustettua jauhelihaa. SOME Poimintoja sosiaalisesta mediasta (Twitter, Facebook, Instagram, yms.) Raati Kyllä Lähtevätkö offroad-pyörien markkinat Suomessa nousuun seuraavan vuoden aikana. Hondalta tulee tänä vuonna uudistunut 450-kuutioinen pyörä ja se tulee varmastikin lisäämään meidän myyntiämme, mutta markkinoiden kasvulle en näe mitään syytä. Kämppä missä asustelen, on tosi siisti ja täältä löytyy kaikki mitä tarvitsee! Eikä kyllä sitten yhtään mitään muuta. Kasvu ei ole ollut rajua, mutta orastavaa kyllä. Toimii hyvänä vieroituksena tälläselle nuorukaiselle. Haluan kuitenkin uskoa kasvuun, joskaan se ei ole mitään räjähdysmäistä. JARO SIHVONEN KTM Nordic, KTM Lähtevät. HANNA MERTSALMI ”Olipahan retki! (joka tosin jatkuu vielä noin 615km).. ja 25. Tällä hetkellä harrastajilla on niin paljon useamman vuoden ikäistä kalustoa, joka on yksinkertaisesti vaihtoiässä. #mxlife #saikkua” Aaltonen päivitti motocrossin SM-avauksen jälkeen. Rata oli mahtava, mutta enpä ollut siis koskaan aiemmin vastaavanlaisella ajanut.. Tähän kuva 3 16_XRACING 02/2016. TERO KARHUNEN KoneKesko, Yamaha Jos katsotaan lukuja, niin kasvua näyttää olleen viime aikoina. ja yhteistuloksissa 28. MATIAS SAVO ”Eilen lensin Suomesta takaisin tänne Italiaan ja huomenna alkaa viimeinen harjoitusjakso ennen muutaman viikon päästä ajettavaa Kreikan MM-osakilpailua! Tää päivä menikin paikkoihin tutustuessa ja hieman omaa pyörää laitellen. Kuitenkin jäi hyvä fiilis, koska pitkäaikainen haave ”isoista kisoista” toteutui ja ajo sujui koko ajan paremmin.
MXC/A-luokan kuljettajien vähäinen määrä on huolestuttavaa. XRACING 02/2016 _17. Kotimaisen motocrossin SM-sarja käynnistyi Kuopiosta. Motocrossin ja enduron SM-sarjojen kauden viimeiset osakilpailut ajetaan Hyvinkäällä ja Riihimäellä. Tämä saattaa tuntua jo toistolta, mutta Eero Remeksen meno enduron MM-sarjassa on ollut uskomatonta seurattavaa. Kahdessa pääluokassa oli myös molemmissa kunnon määrä kuljettajia, mikä lupaa hyvää loppukaudelle. Suunnitteleeko näitä kalentereita kukaan. …JUHLIN Tampereen supercrossin jatkoilla tuli oltua viimeksi. ...JÄTIN ISON HYPPYRIN HYPPÄÄMÄTTÄ Talvella Hondaparkissa oli niin iso triplahyppyri, että sitä en hypännyt yli. Suomessa on kesällä yksi offroadlajien MM-osakilpailu. Huhujen mukaan eräs moottoriurheilun parissa ollut kansanedustaja sai aikaan sen, että hallituksen esitys uudesta liikennevakuutuslaista ei mennyt sellaisenaan läpi. Tämän takia vakuutusmaksut eivät tule muuttumaan niin kuin alkuperäisen ehdotuksen mukaan olisi käynyt. Tämä on todella suuri takaisku lajeillemme. ...TEIN RUOKAA Tämäkin tapahtui Belgian harjoitusmatkalla ja siellä tein Italianpataa ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN Pari viikkoa sitten kirjoitin nimikirjoituksen vanhaan ajopaitaan, jonka sitten lähetin yhdelle nuorelle kuljettajalle. Neljän ensimmäisen päivävoiton jälkeen Kreikan ensimmäisenä päivänä vaikutti, että voitto jää tulematta. Remes teki kuitenkin endurokielellä ”Meot” ja nousi viimeisellä kierroksella ja viimeisellä pätkällä selvään voittoon. Yhden vuoden tauon jälkeen Heinolaan palaava sarja on tällä hetkellä erittäin kovatasoinen ja Heinolassa näemme luultavasti ainakin kaksi suomalaista taistelemassa luokkansa kärkisijoista. Kaikessa viisaudessaan motocrossin SMosakilpailu päätetään laittaa samalle viikonlopulle. Avauskilpailu ei pettänyt, vaan tapahtumia riitti runsaasti ja kilpailu oli hyvää. Samana päivänä. Yhtälailla heikko tilanne on myös C/Bluokassa, jossa kilpailijamäärät ovat pudonneet yhteen kolmasosaan muutaman vuoden takaisesta tasosta. TEEMU KELJO peukut ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ Talvella Belgian harjoitusmatkalla vaihdoin itse etujarrukahvan. Heinolan MM-enduro kipuaa helposti todella korkealle, kun puhutaan kotimaan offroad-lajien kohokohdista. Parin vuoden päästä tämä sama asia on edessä MXJ-luokassa, kun tämän hetken C-luokan ikäryhmä on MXJluokan iässä. ...OLIN ERI MIELTÄ MEKAANIKON KANSSA Pieniä erimielisyyksiä on aina silloin tällöin, mutta pääosin olemme aina samaa mieltä asioista. ...KÄVIN ELOKUVISSA Pari kuukautta sitten kävin katsomassa jonkun elokuvan, jossa oli joku punainen supermies. Mutta eipä sitä hypännyt myös harjoittelemassa ollut Jeffrey Herlingskään, joten asia ei minua haitannut. VIIMEKSI KUN..
VARIKKOPASSI KU VA T_ Ja ni Ho vi 18_XRACING 02/2016. Vesi, janojuomista paras. Pieruako puskee. ”Isi, joko voi mennä?” Pauls Jonass otti uutta väriä hiuksiinsa Kegumsin GP:n kunniaksi. Wake me up, before you go go! Venyy, venyy...
XRACING 02/2016 _19. ”Olisi sittenkin pitänyt ostaa isompi kypärä...” ”Siis onks mun maha kasvanu?” ”Jäikö se AT-kortti nyt autoon...?” ”Lensikö sulla kärpänen tonne...?” Kaikki mahdolliset hetket kannattaa käyttää lepäämiseen. Vaikka nämä herrat osaavat ajaa, nyrkkeilytaidoissa on toivomisen varaa
20_XRACING 02/2016. KTM ENDUROMALLIT 2017 TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_KTM KTM:n uudet enduromallit hipovat ainakin ensitestien jälkeen täydellisyyttä
XRACING 02/2016 _21
KTM ENDUROMALLIT 2017 22_XRACING 02/2016
Tunnin mittaisten alkumaljojen ja kuulumisten vaihdon jälkeen vuoden 2017 KTM EXC media launchin info-osuus on viimein käynnistymässä. Kiinnikkeiden tämän muodon johdosta, se menee aina helposti paikalleen. Harrastajia miellyttää varmasti se, että itse puhdistin on suorakaiteen muotoinen, joten se sopii paikalleen kaksin eri päin. Normaalista poiketen tilaisuuden avaa PR-puolen Jennifer Dick, ennen kuin KTM:n offroad-puolen erikoismies Joachim Sauer pääsee vauhtiin. Tuttuun tyyliinsä Sauer kertoo innolla kaikista uudistuksista pyörissä, eikä tuo jää pelkästään sanojen helinäksi. Etenkin nelitahtisesta on saatu pudotettua painoa merkittävän paljon, mutta yhtä lailla tärkeä asia on se, että jäljelle jäävät massat on saatu keskitettyä, jolloin ajettavuus ja käsiteltävyys paranevat. Yksi asia tulee tiuhaan esiin Sauerin puheenvuorossa, kuten myös muiden eri osa-alueiden erikoisihmisten puheista: Ennen kaikkea pyörien keveyteen ja sitä kautta ajettavuuteen on kiinnitetty huomiota. Helpompaa olisi sanoa, että vanteet ovat vastaavat kuin edellisen vuoden malleissakin ja muu on uutta. Jäykkyyttä ja joustoa Luonnollisesti myös rungon muutoksilla pyritään vaikuttamaan pyörän ajettavuuteen ja käsiteltävyyteen. Lähes kaikki uutta Sauerin mukaan noin 90 % pyöristä on uutta. Runko pohjautuu pitkälti vuoden 2016 SX-mallistoon, joten endurossakin pyörä on madaltunut 10 millimetriä. Toisinaan lehdistötilaisuuksissa väännetään asiaa muuttuneista muoveista ja pyörien tarrasarjoista, jotka yritetään saada kuulostamaan tarpeellisilta muutoksilta. Tässä tapauksessa siihen ei ole tarvetta, sillä muutokset todella ovat merkittäviä. Kyse ei siis todellakaan ole ”face liftistä”, vaan uusista pyöristä. XRACING 02/2016 _23. L es Comes, Barcelona. Kello on 18.30. ILMANPUHDISTIMEN kotelo ja sen kiinnitys on uusiutunut täysin. Näin saadaan painopistettä alemmas ja ajettavuutta parannettua. Muutos on niin suuri, että tiettävästi KTM:n historian aikana ei koko enduromallisto ole koskaan uusiutunut yhdellä kertaa tällä laajuudella. Runko, moottori, pakoputkisto, jousitus, muoviosat ja paljon muuta, joten Saueria on helppo uskoa. Rungosta, takahäkistä ja takahaarukasta on saatu puristettua painoa pois yhteensä 1,42 kiloa, joten puhutaan WP XPLOR 48 mm keulaputkissa on kaikki säädöt yläpäässä. Enää ei siis tarvitse kumartua ja ruuvata meisselillä säätöjä putken alapäästä
• ILMANPUHDISTIMEN PUOLEN SIVUMUOVIT Ilmanpuhdistimen puolen numerokilven koko muistuttaa enemmän Dakar-pyörien kuin enduropyörien kilpeä 24_XRACING 02/2016. KTM ENDUROMALLIT 2017 todella suuresta kevennyksestä. Muutoksella haluttiin saada jarruun parempi tunto. • 125 EXC:N POISTUMINEN Tämä ei johdu KTM:stä, vaan Euro4-normeista. MIINUKSET • TAKAJARRU KTM pienensi takajarrumäntää 26:sta 24 millimetriseksi. • MAXXIS-RENKAAT Aiemmin KTM:ssä olleet Maxxis-renkaat ovat olleet enemmän tai vähemmän pettymyksiä. Ei tullut. On silti äärettömän huono asia kaikkien kannalta, ettei 125-kuutioista pyörää saa suoraan rekisteriin. Mielenkiinnolla kaikki myös odottivat, tuleeko enduropyöriinkin ilmakeula. Mutta tämäkään ei ole enää entisenlaisensa. Rungon osalta ei ole keskitytty pelkästään painon pudotukseen, vaan kromimolybdeeni-teräsrunko on tehty pituussuunnassa 30 % aiempaa joustavammaksi, jolloin se ottaa paremmin vastaan iskunvaimentimista tulevaa iskun voimaa. • KTM 300EXC Paras koskaan testaamamme kaksitahtinen moottoripyörä enduroon. Molempien säätö on keulaputkien yläpäässä, v a n h a n 4CS-keulan tapaan. Mol e m m i s t a löytyy 30 säätöklikkiä, joPYÖRISSÄ on uudet litiumioni akut, jotka ovat yli kilon kevyempiä kuin vanhat akut. Nyt uusi Maxxis-takarengas osoittautui todella hyväksi kiviseen ja kovaan maastoon. Pitkissä kilpailuissa luotettavuus korostuu, jonka johdosta enduropyörissä on yhä jousikeula. Painoa uusilla akuilla on ainoastaan 495 grammaa. Sauerin mukaan sen tuominen enduroon on pitkien kilpailujen takia liian aikaista. Tasainen ja tehokas voiman ulostulo yhdistettynä tasapainoiseen runkoon on loistava yhdistelmä. Ei vielä ilmaa Ennen esittelytilaisuutta kaikki tiesivät enduromallien pohjautuvan vuoden 2016 motocrossmalleihin. Sivuttaissuunnassa runkoa on jäykistetty puolestaan 20 %, jolloin pyörästä tulee vakaampi ja se kääntyy paremmin. Kummassakin putkessa on perus sisäänvaimennusmäntä simmipakkoineen, mutta ulostulovaimennus on vain oikeassa putkessa, joka on säädettävä. Tai toisaalta on, sillä uusi WP Xplor 48 -keula pohjautuu tavallaan vanhaan yksikammiokeulaan, mutta on kuitenkin täysin erilainen. PLUSSAT • TRACTION CONTROL Nelitahtisissa esitelty ”sutimisen esto” -järjestelmä osoittautui ennakkoasenteita vastoin todella toimivaksi ratkaisuksi, ainakin kovalla ja liukkaalla alustalla. Tämä kuitenkin vähentää jarrutehoa ja sen huomaa selvästi kun tehoa vertaa aiempiin malleihin
Uusien Euro4-normien mukaan mallistossa tapahtuu myös suuria muutoksia, sillä 125 EXCja 200 EXC -mallit poistuvat markkinoilta. Takahäkistä peräti 900grammaa, itse rungosta 300 grammaa ja takahaarukasta 222 grammaa. Se on käytännössä uusi korkkiosa putkeen, jossa on kolmiasentoinen esijännityksen säätö. ten säädöissä voidaan mennä tarkasti äärilaidasta toiseen. XRACING 02/2016 _25. Nämä pohjautuvat Amerikan cross country -malleihin, mutta pitävät sisällään EXC-mallien kaltaiset vaihdelaatikot. 250 EXC-F -pyörän moottori on pienentynyt mitoiltaan melkoisesti verrattuna edellisen vuoden moottoriin. Näin paino jakautuu tasaisemmin ja sen lisäksi pakoputken ja jousen välille jää enemmän tilaa. KTM:n 2016 SX-mallistosta poiketen, enduropuolella myös kaksitahtiset uudistuvat nelitahtisten osalta lähes täysin. Näiden säätöjen lisäksi keulaan voi ostaa myös lisätarvikkeena jousen esijännityksen säätötyökalun. Myös vaimentimen männän halkaisija on pudonnut 50 millimetristä 46 millimetriin, kokonaismitan lyhentyessä 2,5 mm. ”Valkokilpipiikki” historiaan Kaksitahtiset ovat usein viime vuosina jääneet hieman pienemmälle huomiolle, mutta eivät tällä kertaa. Ne korvaavat 125 XC-W ja 150 XC-W -mallit. Tällä helpotetaan ja ennen kaikkia monipuolistetaan keulan säätämistä, minkä kuljettaja pystyy itse tekemään harjoituksen tai kilpailun aikana. Painon pudotusta on tullut yhteensä 600 grammaa ja vaimennin on nyt 5 mm keskemmällä takahaarukkaa. KTM esitteli myös samaan Xplor-sarjaan kuuluvan takaiskunvaimentimen. Ainoa merkittävä ero on siinä, että normien kiristyessä pyöriä ei saa enää valmistajan toimesta PYÖRIEN rungoista on saatu hämmästyttävän paljon painoa pois. Varta vasten PDS järjestelmään kehitetty vaimennin on entistä kevyempi ja ulkomitoiltaan p i e n e m p i
Testilenkki oli 12 kilometrin mittainen ja aikaa ajamiseen yhteensä kahdeksan ja puoli tuntia. Kun parin tunnin mittainen tilaisuus on viimein saatu päätökseen, on aika siirtyä illallisen kautta nukkumaan ja odottamaan seuraavan päivän koeajoja. Painoa on pudotettu peräti 600 grammaa. Keihinin kehittämä järjestelmä seuraa kuljettajan kaasun käyttöä ja kierroslukua. Testit käyntiin Torstaina heräsimme testipäivään pilvisissä merkeissä ja yön sateet olivat kastelleet maan kunnolla. 26_XRACING 02/2016. Lenkki oli erittäin vaihtelevaa maastoa, kivikosta nopeaan ja kivikovaan nurmirataan. Lisäksi pyöristä löytyy uutena ominaisuutena myös ”gear sensor” -anturi, joka ”haistelee” mikä vaihde pyörässä on päällä ja muuttaa tehokarttaa sen mukaan. Pyöriin täytyy ostaa jälleenmyyjältä ”kuristekitti”, jonka avulla pyörän tehot saadaan kuristettua ja lisäksi mukaan tulevat myös peilit ja vilkut. XPLOR-takaiskunvaimennin on entistä kevyempi. Yksittäiskatsastuksen ansiosta pyörä menee vanhojen Euro3-normien mukaan rekisteriin. Testipaikkamme sijaitsi vajaan 20 kilometrin päässä hotelliltamme ja sinne päästyämme huomasimme, ettei vesisade ollutkaan kastellut aluetta niin paljon kuin hotellimme ympäristössä. Seuraavaksi on hankittava TÜV Nordilta yhdenmukaisuustodistus ja vasta sitten kuljettaja voi mennä suorittamaan yksittäiskatsastuksen. Tämän jälkeen täytyy hakea KTMjälleenmyyjältä sertifikaatti, että kyseinen kitti on pyörään kytketty. Sutimisen esto Hyvänä osoituksena uudistusten suuresta määrästä on se, että infotilaisuudessa varsin vähälle huomiolle jää useita isojakin asioita ja merkittäviä muutoksia, kuten esimerkiksi nelitahtisissa uusi ”traction control” -systeemi. Mikäli kaasua käännetään nopeasti paljon ja kierrokset nousevat äkillisesti takapyörän lyödessä tyhjää, pudottaa järjestelmä hetkellisesti tehon ulostuloa. Nelitahtiset Itse olen jo muutaman vuoden ajanut 350-kuutioisella nelitahtipyöJÄÄHDYTTIMET on valmistettu vahvemmasta alumiinista ja ne ovat sitä kautta myös aiempaa vahvemmat. KTM ENDUROMALLIT 2017 rekisteriin. Pyörät saa kuitenkin tarvittaessa itse jälkikäteen rekisteröityä, mutta se vaatii hieman työtä. Myös niiden sisäistä virtausta ja ilmankiertoa on parannettu. 450 EXC-F ja 500 EXC-F -malleissa on tuuletin vakiona
XRACING 02/2016 _27. Kahdessa pienemmässä mallissa on pykälää löysemmät jouset kuin kahdessa isommassa, säätöjen ollessa kuitenkin samat. Merkittävä ero takajousituksessa aiempaan on sen progressiivisuus, joka todellakin vaikuttaa LISÄVARUSTEENA nelitahtisiin pyöriin saa ostaa kartanvalitsinja traction control -napin. Samoin puolestaan 450ja 500-kuutioiset. Näiden osalta voidaan sanoa, että KTM on jakanut malliston selkeästi kahtia. rällä, joten päätin aloittaa testaamisen nelitahtisista. Tämän avulla pyörään voi vaihtaa ajon aikana erilaisen ruiskun kartan ja kytkeä uuden ”sutimisen esto” -järjestelmän päälle. Tämä tulee selvästi esiin pyörien moottoreiden luonteesta ja myös jousituksesta. 250ja 350-kuutioiset pyörät kuuluvat selvästi ”samaan perheeseen”. Painavammalle kuljettajalle isompien pyörien jousitus vaikuttaa olevan aika lähellä totuutta ja siksi niistä saakin parhaimman kuvan pyörien ajettavuuksista
”Tuo on muuten mielettömän hyvä pyörä”, tokaisi espanjalainen, viitaten allani olevaan 300 EXC:hen. Molemmissa malleissa yksi merkittävä asia oli muuttunut. Uuteen moottoriin on haettu lisätehoja nimenomaan yläkierroksille ja siinä on myös onnistuttu. Kun kello 9.30 käynnistynyt testi viimein päättyi kello 18, olin monta hienoa kokemusta ja monta kipeää kädessä olevaa rakkoa rikkaampi. Painossakin ero on vain kaksi kiloa. Pyörän moottorin luonnetta oli saatu muutettua entisestäänkin ” n e l i t a h t i s e m p a a n ” luonteeseen, eli tehon ulostulo on erittäin tasaista. Odottaessani kesken testin vuoroani valokuvauspisteeseen, kurvasi KTM:n extreme-enduroiden erikoismies Alfredo Gomez viereeni ja tuli juttelemaan. Tärinän vähennyksen lisäksi moottorin luonnetta on myös muutettu. Olin nimittäin itse täysin samaa mieltä. Omista ennakkoluuloistani poiketen koin sen todella toimivaksi. Mutta nyt tilanne on toinen. 125ja 150-kuutioiset pyörät eivät sovi millään tavalla itselleni, enkä näin ollen pysty sanomaan niistä kunnon mielipidettä. Ja näin todellakin on tapahtunut. Mutta vasta kun pääsin 300 EXC -pyörän ohjaimiin, olin tosissani tyytyväinen. Pyöriin tullut traction control osoittautui testeissä todella hyväksi ominaisuudeksi. Menisin jopa niin pitkälle, että väitän pyörän olevan paras kaksitahtinen millä olen ikinä ajanut. Nyt myös 125-kuutioiseen saa lisävarusteena sähköstartin. Vaikka 250-kuutioisen jousitus on lähtökohtaisesti aivan liian löysä minulle, en saanut sitä pohjaamaan kuin kerran pellolle rakennetussa hyppyrissä, josta laskeuduttiin tasaiselle. Takapyörä ei todellakaan missään vaiheessa meinannut ”lähteä alta”, vaan traction control hoiti tehtävänsä. Jousitus kantaa hyvin kun pyörän päälle istuu, mutta se on kuitenkin ajossa erittäin pintaherkkä. Näistä minulla oli selvät kokemukset ja sitä kautta myös ennakko-odotukset, mitkä kaikki ylittyivät melkoisesti. Pyörän voima tulee huomattavasti tasaisemmin ulos kuin aiemmin ja se merkittävästi helpompi ja ”vähemmän kuljettajaa kuluttava” ajaa. Kaksitahtiset Kaksitahtisten testaamisen osalta tein testin aikana selvän linjauksen. KTM ENDUROMALLIT 2017 toimivalta. Uudessa moottorissa on nimittäin uusi tasapainoakseli, jonka tehdas kertoo vähentävän pyörän ”tärinää” 50 prosentilla. Tietysti paino ja ennen kaikkea hyrrävoimat ovat 450-kuutioisessa suuremmat kuin esimerkiksi 350-kuutioisessa, mutta suurta eroa ei enää ole. Tämä ehkä korostaa sitä, että pyörä on todellakin ”ready to race” ja sopii kisakuskeille. Moottoreiden osalta 250-kuutioinen on selvästi niin sanottu ”kierrospeli” ja sellaiseksi se on suunniteltukin. Ehkä juuri tämän ominaisuuden johdosta omaksi suosikkipyöräkseni testeissä tuli 450 EXC-F. UUSITUN tasapainoakselin ansiosta 250 EXCja 300 EXC -mallien tärinä on vähentynyt huomattavasti. 350-kuutioisessa lisää tehoa on tullut pääosin alaja keskialueille, kun taas kahdessa isommassa koko alueelle. Tämän kokonaisuuden täydentää se, että jousitus ei myöskään pohjaa helposti. Mitään merkittävää moitittavaa oli pyöristä vaikea löytää ja se on aina hyvä asia. 150 XC-W -mallissa on sähköstartti . Parhaiten asian huomaa 250-kuutioisessa, jossa se on ainakin omasta mielestäni ollut suurinta. Kun siihen on yhdistetty vielä pyörän hieman turhan nopeasti ulos tuleva voima, ei 250 EXC ole koskaan ollut suosikkejani. Pyörä on todella hyvä, mutta tasainen voiman ulostulo yhdistettynä traction controliin oli ainakin harrastajalle loistava yhdistelmä. 28_XRACING 02/2016. Mieleni teki sanoa takaisin, että sinulle maksetaan tuon asian sanomisesta, mutta en voinut. Kuitenkin meno on perinteisen kaksitahtisen tapaan rivakkaa, mutta ei missään nimessä repivää. Rehellisesti täytyy myöntää, että olin ehkä kaikkein tyytyväisin, mitä olen tähän mennessä koeajojen jälkeen testattavien pyörien osalta ollut. Päätinkin siis olla testaamatta kyseisiä pyöriä ja keskittyä 250ja 300-kuutioisiin pyöriin. Kun traction control oli kytkettynä päälle, pystyi kurveja ajamaan huomattavasti helpommin sisäreunasta, jossa ei ollut spooreja tai valleja
KAKSITAHTISET 125 XC-W 150 XC-W 250 EXC 300 EXC Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 124.8 cc 143.99 cc 249 cc 293.2 cc Poraus/Isku 54/54.5 mm 58/54.5 cc 66.4/72 mm 72/72 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Käynnistyspoljin / startti / Li-Ion 12 V 2 Ah Käynnistyspoljin / startti / Li-Ion 12 V 2 Ah Käynnistyspoljin / startti / Li-Ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Mikuni TMX 38 Mikuni TMX 38 Mikuni TMX 38 Mikuni TMX 38 Kytkin Märkä monilevyinen, Brembo Märkä monilevyinen, Brembo Märkä monilevyinen, Brembo Märkä monilevyinen, Brembo Sytytys Kokusan Kokusan Kokusan Kokusan Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 Taka iskunvaimennus WP Xplor PSD WP Xplor PSD WP Xplor PSD WP Xplor PSD Jousto etu/taka 300/310 mm 300/310 mm 300/310 mm 300/310 mm Etu/taka jarru Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant Etu/taka rengas 80/100-21’’; 120/90-18’’ 80/100-21’’; 120/90-18’’ 80/100-21’’; 120/90-18’’ 80/100-21’’; 120/90-18’’ Ketju X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° 63.5° Akseliväli 1,471±10 mm 1,471±10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm Maavara 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm Istuinkorkeus 960 mm 960 mm 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 9.5 l 9.5 l 9.5 l 9.5 l Paino ilman polttoainetta 91 kg 91.5 100 100 NELITAHTISET 250 EXC-F 350 EXC-F 450 EXC-F 500 EXC-F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249.91 cc 349.7 cc 449.3 cc 510.4 cc Poraus/Isku 78/52.3 mm 88/57.5 mm 95/63.4 mm 95/72 mm Käynnistys Sähköstartti / Li-Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Li-Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Li-Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Li-Ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI 42 mm Keihin EFI 42 mm Keihin EFI 42 mm Keihin EFI 42 mm Kytkin Märkä monilevyinen, Brembo Märkä monilevyinen, Brembo Märkä monilevyinen, Brembo Märkä monilevyinen, Brembo Sytytys Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 Taka iskunvaimennus WP Xplor PSD WP Xplor PSD WP Xplor PSD WP Xplor PSD Jousto etu/taka 300/310 mm 300/310 mm 300/310 mm 300/310 mm Etu/taka jarru Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant Etu/taka rengas 80/100-21’’; 120/90-18’’ 80/100-21’’; 120/90-18’’ 80/100-21’’; 120/90-18’’ 80/100-21’’; 120/90-18’’ Ketju X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° 63.5° Akseliväli 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm Maavara 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm Istuinkorkeus 960 mm 960 mm 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 8.5 l 8.5 l 8.5 l 8.5 l Paino ilman polttoainetta 103 104 106 106.5 KU VAT KU VAT TEKNIIKKAA: KTM 2017 ENDURO XRACING 02/2016 _29
Nyt Dasse joukkoineen haluaa kehittää Savasteesta mestarin. KIM SAVASTE Kim Savasteen uusi ”koti” löytyy nyt Ranskasta, Bud Racing Monster Energy Kawasaki -tiimistä. K TI UUSI TEKSTI & KUVAT_ Jani Hovi Savasteen 30_XRACING 02/2016. Uusi tiimipäällikkö Stephane Dasse halusi Savasteen tiimiinsä jo muutama vuosi sitten, mutta silloin se ei ollut vielä mahdollista
XRACING 02/2016 _31
KIM SAVASTE STEPHANE DASSE on iloinen saadessaan Kim Savasteen tiimiinsä ja uskoo yhteistyön tuottavan tulosta vuosien aikana. 32_XRACING 02/2016
OLI AIKA HANKKIUTUA KTM:N SOPIMUKSESTA EROON JA ETSIÄ UUSI TIIMI. Ajamisen lisäksi heillä oli harjoituksissa aina pyörät puhtaina ja huollettuina. Vuonna 2007 sarjaan mukaan tullut Stephane Dassen omistama ranskalainen tiimi perustettiin aikoinaan tuomaan muuan Marvin Musquin EM-sarjaan. Se on tärkeä asia, Dasse jatkoi. Pitkään tiimissä ajoi pelkästään ranskalaisia ja eteläeurooppalaisia kuljettajia, mutta nyt tilanne on toinen. Nelivuotisen sopimuksen kaksi viimeistä vuotta ovat vielä avoinna. Paulin toikin tiimille menestystä ja oli kauden päättyessä MX2-luokan MMsarjassa kolmas. Prado sai kaiken huomion, eikä Savaste ollutkaan samanlaisessa asemassa. Lisäksi hänen vanhempansa vaikuttivat olevan terveellä tavalla toiminnassa mukana. Kausi 2014 kulki Pradon varjossa, mutta loppukaudesta Savaste iski pommin pöytään. Kaudelle 2015 KTM tehdastiimin paikat EMX125-luokassa menivät Jorge Pradolle ja Josiah Natzkelle. Savaste lähti kauteen Marchetti Racingin väreissä KTM:llä. 85-kuutioisten MM-kilpailun jälkeen suomalainen kruunattiin maailmanmestariksi. MX2-luokassa. Polven eturistiside meni poikki ja kausi oli paketissa. Sopimuksen mukaan Savaste ajaa tämän kauden EMX125-luokassa ja siirtyy sen jälkeen EMX250-luokkaan. Tämän viimeistään olisi luullut muuttavan tilannetta. Hyvät kuljettajat eivät enää tule pelkästään Etelä-Euroopasta, joten meidän on ollut pakko katsoa myös muualle, tiimin omistaja ja vetäjä Stephane Dasse kertoo. M arraskuussa vuonna 2013 Kim Savaste ja hänen perheensä kertoivat ilouutisen. Vuonna 2009 tiimi siirtyi MM-sarjan puolelle ja silloin kuljettajina olivat Gautier Paulin ja David Vuillemin. Tien tähtiin piti olla valmiina ja matka kuljettaisiin tämän hetken parhaan motocrosstiimin kanssa. Prado oli varsinainen tehdaskuljettaja, Savaste ei. Se halusi Bud Racingin kehittävän nuoria kuljettajia ja kasvattavan heitä MM-sarjan huippukuljettajiksi. Ensi kaudella Savaste siirtyy luokkaa ylemmäs ja ajaa silloin Kawasakeilla. Tiimiksi valikoitui Bud Racing Kawasaki. Kim oli tehnyt viiden vuoden sopimuksen KTM:n tehtaan kanssa. Etukäteen tiedettiin, että tiimissä on myös espanjalainen Jorge Prado, josta tulikin nopeasti KTM:n suuri toivo. XRACING 02/2016 _33. Oli aika hankkiutua KTM:n sopimuksesta eroon ja etsiä uusi tiimi. Myös kaksikon sopimus oli erilainen, eikä Savasteen asema ollut aivan sellainen, mitä perhe itsekin sen luuli alun perin olevan. Sellainen, jossa hän ei olisi ”kakkoskuljettaja” ja saisi tarvittavan huomion ja avun. Hän jäi silloin hieman Pradon varjoon, mutta Kimin kurviajotekniikassa oli jotain sellaista, joka jäi mieleeni. Tästä hyvänä esimerkkinä on Dylan Ferrandis, jonka Bud Racing toi EM-sarjaan ja nyt ranskalainen ajaa Kawasakin tehdastiimissä VAIKKA Savasteen pyörä näyttää väritykseltään Bud Racing –tiimin Kawasakeilta, on se kuitenkin täysin KTM SX125 –pyörä. Näin Kimin ajavan ensimmäisen kerran vuonna 2012 Red Bull Give Five -kilpailussa 85-kuutioisella pyörällä ja jo silloin kiinnitin huomioni häneen. Tilanteen mukaan katsotaan, jatkaako Savaste EM-luokassa vai hyppääkö hän suoraan MX2-luokan MM-sarjaan. Vielä vuosi KTM:n ohjaimissa Dasse tarjosi tuolloin Savasteelle sopimusta, jolla hän yritti saada suomalaisen ajamaan Kawasakin 85-kuutioisella pyörällä. Tämän jälkeen Kawasaki halusi tiivistää yhteistyötä tiimin kanssa. Kaikki piti olla vain itsestä kiinni. Sopimus julkistettiin jo tammikuun alussa, mutta viimeisteltiin loppuun vasta EM-sarjan avauksen alla ja allekirjoitettiin avauskilpailussa Kegumsissa. Mutta ei. Tämä ei kuitenkaan vielä tuolloin tuottanut tulosta. Uusi yhteydenotto tuli viime vuonna ja siitä asiat lähtivät etenemään. Lisäksi ystäväni näki hänen harjoittelevan usein Espanjassa ja hän kertoi minulle hyviä asioita Kimistä. Kauden ensimmäisen kilpailun jälkeen Savaste oli EM-sarjassa seitsemäntenä, mutta jo kauden neljännessä kilpailussa iski epäonni. Värin vaihto Kun puolen vuoden ajotauko oli takana, ilmoitti Savaste tammikuun alussa isosta muutoksesta
Thierry van den Bosch (valmentaja) seuraa 34_XRACING 02/2016. Tämä ei ole hänen toimintatapansa mukaista. Kuljettajat tulevat ainoastaan viikonloppuisin kilpailuihin ja edustavat tiimiä, mutta toimivat viikot itsenäisesti. ”En ymmärrä kaikkia tiimejä” Bud Racing Kawasaki -tiimin filosofia poikkeaakin monesta muusta tiimistä. Tiimi käyttää myös pyörissään Öhlinsin jousitusta. Kim loukkaantui talvella ja oli kaksi kuukautta pois pyörän päältä. Dasse myöntää avoimesti, ettei ymmärrä tiimejä jotka ottavat nuoria kuljettajia ja sen jälkeen jättävät heidät oman onnensa nojaan. Alkanut kausi meneekin tiimin puolesta vielä ilman suurempia odotuksia Savasteen suhteen. Tiimillämme on erikseen valmentaja, joka tekee kaikille kuljettajille kunto-ohjelmat ja auttaa myös ajovalmennuksessa. Valmistautuminen kauteen ei mennyt hyvin. Kauden aikana pystymme valmentamaan Kimiä, jolloin hän on vahvempi ensi kaudella, Dasse pohtii. KIM SAVASTE Ymmärrettävästi tiimi haluaa Savasteen pikaisesti 250-kuutioisten luokkaan, sillä Kawasaki ei valmista 125-kuutioisia pyöriä. Tämän kauden osalta tavoitteena on päästä silloin tällöin palkintokorokkeelle, mutta muita kilpailullisia tavoitteita ei varsinaisesti ole. Niinpä Savaste ajaakin tämän kauden KTM:llä, joka vastaa kuitenkin ulkoiselta väritykseltään Bud Racingin Kawasakeja. EMME HALUA SULKEA MITÄÄN ASIOITA POIS, VAAN KATSOMME MIHIN SUUNTAAN TILANTEET ETENEVÄT
Paljon huhutaan myös siitä, että ensi kaudella Ferrandis siirtyisi Amerikan radoille ja nimenomaan Bud Racing -tiimin väreissä. Niinpä myös amerikkalainen Sanayei päätti yhdessä tiimin kanssa, että hän ajaakin motocrossin EM-sarjan kokonaan, vaikka se ei ollut aluksi suunnitelmissa. Tämä avaa myös luonnollisesti Savasteelle uusia mahdollisuuksia. Etenkin vaikutuksen teki tiimin harjoituslähtöisyys ja järjestelmällisyys, ainakin Dassen puheiden mukaan. Lisäksi edellytämme kuljettajilta, että he viettävät vähintään viikon kuukaudesta tiimin päämajassa ja harjoittelevat kaikki yhdessä. Tavallaan viime vuoden loukkaantuminen saattoi olla jopa hyväksi Savasteen uralle, sillä se saattoi olla juuri se ratkaiseva tekijä, joka sai aikaan tarpeen tiimin vaihdolle. Näin kommunikointi olisi helpompaa ja samalla myös arvostus tiimin silmissä nousisi. Kaikki asiat vaikuttavat olevan kohdallaan joten toivottavasti näemme Savasteen menestyvän vihreän pyörän ohjaimissa UUSI MAHDOLLISUUS SAVASTE on itse erittäin tyytyväinen tiimin vaihdokseen ja tuntee olonsa kotoisaksi tiimissä jo lyhyen ajan jälkeen. Jos Kim haluaa ajaa supercrossia ja se sujuu, on kaikki mahdollista. Savasteen ollessa vielä todella nuori, saattaisi tulevaisuuden kannalta olla myös hyvä asia opiskella ainakin ranskan kielen alkeet. Harjoitteluaika Ranskassa ja olo vanhemmista erossa on hyvää harjoitusta siihen, mitä aikuisuuteen kuuluu. Tätä kautta myös kilpatiimillä on mielenkiintoa Amerikan radoille. Tuotevalikoima vaihtelee jousituksesta moottoritekniikkaan, ja kaikkeen siltä välillä. myös kuljettajien harjoittelun tuloksia ja tekee jatkuvasti muutoksia ohjelmiin, mikäli tarvetta sellaiseen on. Tiimin valmentaja Thierry van den Bocsh on supermoton nelinkertainen maailmanmestari ja ajanut itsekin motocrossia nuorempana, joten kokemuspohja on valtava. KTM halusi ”sitoa” lupaavan kuljettajan oranssille merkille, mutta tehdaskuljettajat olivat oma lukunsa. Valitettavasti Sanayei loukkaantui jo ennen kauden alkua ja Desprey puolestaan kauden alussa. Bud Racing Monster Energy Kawasaki on Savasteen uralla uusi alku. ON SELVÄÄ, että Savasteen sopimus ei KTM:llä ollut sellainen kuin sen piti olla. Viime talvena Darian Sanayein olikin tarkoitus ajaa koko länsi-rannikon supercross-sarja 250-kuutioisissa yhdessä Maxime Despreyn kanssa. Emme halua sulkea mitään asioita pois, vaan katsomme mihin suuntaan tilanteet etenevät. Motocross ja supercross ovat kuitenkin niin erilaiset lajit ja supercrossin kisakausi on juuri samaan aikaan kuin motocrossin tiukin harjoituskausikin, joten emme halua kuljettajien ajavan molempia lajeja, Dasse valottaa. Ovet myös Amerikkaan avoinna Bud Racingin varsinainen business on pyörien erikoisosien valmistus ja myynti. Vaikka sen takia yhteiset harjoitukset eivät aina välttämättä olekaan pelkkää naurua, motivoi se kaikkia kuljettajia työskentelemään entistä kovemmin ja paremmin. Olipa tämä sitten uutisankka tai ei, niin Dasse kertoo tiimin ajattavan kuljettajia jälleen ensi talvena 250-kuutioisten länsirannikon sarjassa. Mutta Dassen puheet vaikuttavat vilpittömiltä ja hänen filosofiansa on erilainen kuin monella muulla. Jos asiat ovat niin kuin Dasse minulle vakuuttavasti puhui, eikä tiimi sorru periranskalaiseen tapaan suosia oman maansa kuljettajia, on Savasteella loistava mahdollisuus kehittyä tiimissä huippukuljettajaksi. Olen kuullut vuosien aikana jos jonkinlaisia tarinoita ranskalaisista tiimeistä, ja niiden perusteella suhtaudun varsin varauksella heidän toimintaansa ja puheisiinsa. Meidän tehtävämme on auttaa kuljettajia heidän urallaan eteenpäin. Istuin pitkään Bud Racingin teltan alla keskustelemassa tiimin omistajan Stephane Dassen kanssa. XRACING 02/2016 _35. Sopimus oli sellainen, mistä moni olisi ollut kateellinen, mutta se ei ollut sitä mitä Savasteen perhe odotti. Myös nuoren tiimin sisällä kuljettajien keskinäinen kilpailuhenki on varmasti kova. Uuteen tiimiin siirtyminen on Savasteelle myös iso askel aikuistumisen tiellä. Kaiken tämän mahdollistaa tiimin tiivis yhteistyö Kawasakin ja Monster Energyn kanssa. Tuotemerkki on tunnettu myös Amerikassa ja heillä onkin Kaliforniassa oma ”work shop”
Harrasteja juniorimotocrossin lippulaivamme, MX-liigan, kauden avauskilpailut ovat saaneet hyvän vastaanoton kuljettajien osalta. MX LIIGA 2016 TEKSTI & KUVAT_ Jani Hovi M otocrossin MX-liiga on pyörähtänyt kahden osakilpailun voimalla käyntiin tällä kaudella. Raumalla kuljettajia oli mukana 258 ja Vantaalla 301, joten sarja on säilyttänyt suosionsa. Luonnollisesti myös luokkien lisääminen on tällä ajanjaksolla vaikuttanut tuohon määrään, mutta joka tapauksessa suunta on positiivinen. 36_XRACING 02/2016. Jos peilataan suosiota suoraan kuljettajamääriin, oli Vantaan kisassa osallistujamäärä suurin neljään vuoteen
MX-liiga VOI HYVIN JUHO KAITANEN on hallinnut MX125-luokkaa kauden kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa. XRACING 02/2016 _37
Se on nopeuttanut kilpailupäivien läpiviemistä, tai ainakin tehnyt niistä sujuvampia. Kun promoottoria ei ole, tulee kilpailujen järjestäjille enemmän vastuuta kaikesta tästä. Parina aiempana vuonna promoottorina toiminut Marko Vihriä lopetti toiminnan viime kauden lopussa ja se on näkynyt alkukauden kilpailuissa ainakin sarjan näkyvyydessä, sekä kilpailujen puitteissa. KULJETTAJILLA VAIKUTTAA OLEVAN HAUSKAA NIIN RADALLA KUIN MYÖS SEN ULKOPUOLELLA SANNA KÄRKKÄINEN (901) ja Hanna Mertsalmi (28) ovat taistelleet naisten luokan ykkössijasta keskenään jo muutaman vuoden ajan. 38_XRACING 02/2016. Kun kierrosaikaerot ovat minuutin luokkaa kahden minuutin mittaisella radalla, se on paljon. Ollaan radanvarsimainonnasta sitten mitä mieltä tahansa, luo se tietynlaista näyttävyyttä ja ”kansainvälistä” tunnelmaa kilpailuihin. Naisten luokka nostaa päätään Erittäin ilahduttavaa on ollut myös huomata naiskuljettajien määrän merkittävä lisäys tälle vuodelle. Mutta kun luokalle antaa aikaa, taso nousee väistämättä. Ehkä ainoa ongelma luokassa on suuri tasoero. Pari vuotta sitten sarjassa esitelty nonstop-formaatti on ollut toimiva ratkaisu. Näin kilpailu olisi mukavampi katsojille sekä järjestysmiehille, joiden ei tarvitsisi olla radalla aivan niin pitkää aikaa. Positiivista on myös se, että ikähaitari luokassa on suuri ja kaikilla kuljettajilla vaikuttaa olevan hauskaa niin radalla kuin myös sen ulkopuolella, juuri kuten liigan tarkoitus onkin. MX LIIGA 2016 Promoottori puuttuu Negatiivinen asia tämän vuoden osalta on sarjan promoottorin puuttuminen. Kun vielä lähtöjen välejä saataisiin lyhennettyä, lyhenisi myös päivän kokonaismitta. Kauden avauksessa luokassa oli 20 kuljettajaa ja Vantaalla määrä kasvoi vielä kolmella
Nuorissa pulaa osallistujista Useamman vuoden ajan MXC/B-luokka on ollut selvästi kuljettajamäärien osalta MX-liigan suurin. Vantaalla nähtiin täysi puomi eri-ikäisiä kuljettajia metsästämässä menestystä. Aiemmin kilpailuissa on nähty mukana myös jopa Eero Remes. Suunta on erittäin huolestuttava ja kielii siitä, että lähivuosina on odotettavissa kuljettajamäärän putoamista myös MX C/Aja MXJ-luokissa. Kauden kahden ensimmäisen kilpailun aikana sarjassa ovat käyneet vierailemassa muun muassa Riku Rouhiainen, Roni Salin ja Toni Paakkinen. Viime vuonna kauden avauksessa Vantaalla mukana oli vielä 30 kuljettajaa, mutta tänä vuonna määrä oli pudonnut jo 21:een. MX65-luokassa on nähty ilahduttavan paljon nuoria kuljettajia. Nämä vierailevat kuljettajat toimivat esimerkiksi Remeksen tasoisen kuljettajan kohdalla hyvänä tasonmittarina nuorille ja muiden osalta luovat lisää mielenkiintoa kilpailuihin. Ehkä juuri yksi luokan suola on usean eri taustan omaavien kuljettajien ajaminen luokassa. Muutama vuosi sitten luokan kuljettajat jouduttiin jakamaan jopa kolmeen eri lähtöön, mutta toista on tällä hetkellä. Nuorimpien, eli MX65kuljettajien luokassa osallistujamäärät ovat hyvällä tasolla, kuten myös MXC/C-luokassa. Toki muistettava on, että nuorilla harrastukset vaihtuvat useaan otteeseen, etenkin edellä mainittujen luokkien kuljettajien ikäisinä. MXC/B-luokan osallistujamäärät ovat olleet laskeneet parin viime vuoden aikana merkittävän paljon, mikä ei ole hyvä asia. Luokan kilpailut ovat parin viime vuoden aikana nostaneet myös paljon tasoaan, johtuen muutamista A-luokituksen aiemmin omanneiden kuljettajien palaamisesta radalle B-luokkaan. ”Kaukokilpailut” kutsuvat MX-liiga jatkuu kesäkuun puolen välin jälkeen Iisalmessa. KLIKKAA: Pääset Vantaan MX-Liiga -videoon, Salasana: Xvantaa KLIKKAA: Pääset Vantaan MX-Liiga -kuvakoosteeseen, Salasana: Xvantaa XRACING 02/2016 _39. C/Cluokassa tilanne on jopa parempi kuin vuosiin ja siihen peilaten tilanne tulevaisuuden osalta näyttää paremmalta. Erityisen huolestuttavaa tämä on C/A-luokan osalta, sillä tällä hetkellä sarjan SM-avaukseen on ilmoittautunut vain 21 kuljettajaa. Heinäkuun alussa suunnataan Tornioon ja saman kuun lopussa Imatralle, joten edessä on paljon matkustelua kesällä. Luokasta onkin selvästi tullut tasonsa puolesta liigaviikonlopun pääluokka. MXB-luokka on puolestaan säilyttänyt suosionsa vuosien aikana ja kuljettajamäärät ovat pysyneet samoina. Valitettavasti tästä johtuen luokassa on nähty välillä ylivoimaisia voittajia, mutta kun luokitukset antavat kuljettajille oikeuden ajaa kyseisessä luokassa, niin eipä siinä mitään. Liiga päättyy elokuun kolmantena viikonloppuna Heinolassa. ”Piikkiluokka” viikonlopun kohokohta Muutama vuosi sitten esitelty MX125-luokka on tasaisesti nostanut suosiotaan myös kuljettajamäärien osalta
MOTOCROSS SM 2016 40_XRACING 02/2016
TEKSTI & KUVA_Jani Hovi Motocrossin SM-sarjan avauksessa nähtiin tasaista vääntöä. TASAINEN KAUDEN AVAUS XRACING 02/2016 _41. Mutta mitä kärkikuljettajien suorituksista voi sitten päätellä
Kuitenkin ensimmäisessä erässä vaikutti siltä, ettei kukaan halunnut voittaa erää. päivä Kuopiossa, Heinjoen radalla. Kinnunen menetti kaatumisessa runsaasti aikaa ja sijoituksia. Roni Kytönen oli yksi päivän positiivisista yllättäjistä, ollen luokan viides. Kaukana oli se yliyrittävä ajotyyli, jonka johdosta nuorukainen törmäsi liian usein maanpintaan. Matikainen ajoi kilpailussa eräsijat yksi ja kaksi, ollen samoissa pisteissä Nummisen kanssa. Matikainen oli kilpailussa itse varmuus ja varsinkin ensimmäisen erän nousu lähdön jälkeiseltä viimeiseltä sijalta voittoon oli näyttävää katseltavaa. Santeri Kinnunen ajoi pikkuluokassa päivän neloseksi. 42_XRACING 02/2016. Numminen vaikuttaa olevan kehittynyt talven aikana, ainakin avauskilpailun perusteella. Ajo vaikutti olevan koko ajan hyvin hallinnassa, ainoana poikkeuksena toisen erän pari kierrosta, jolloin Numminen yritti väkisin tavoittaa edellä olevaa Juuso Matikaista. 125-kuutioisella pyörällä ajava Savaste oli osallisena myös ensimmäisen erän starttikasassa, mutta hänkin nousi Matikaisen tavoin hänniltä kohti kärkeä. Numminen vakuutti Nummisen osalta voitto oli ehkä suurempi yllätys, Jere Haaviston lähtiessä kilpailuun suurimpana suosikkina. Vuoron perään kärjestä kaatuivat Teemu Lahtinen, Elias Vanhalakka ja lopuksi myös Kinnunen. Mutta toisen erän vakuuttava kolmas sija nosti hänet kokonaistuloksissa lähes palkintokorokkeelle. Parempaankin olisi ollut aineksia, sillä Kinnunen johti ensimmäistä erää sen loppupuolella. Ensimmäisessä TEEMU Keljo otti MX1-luokan pistejohtajan viitan haltuunsa, ollen molemmissa erissä toinen. Luokan kokonaispisteissä kolmanneksi kaasutteli Kim Savaste. Molemmissa pääluokissa saatiin hienoiset yllätysvoittajat, kun MX2-luokassa Jami Numminen otti päivän totaalin voiton ja Teemu Keljo teki saman MXluokassa. Keljolle punainen kilpi MX1-luokassa nähtiin runsaasti dramatiikkaa. Numminen käytti kuitenkin Haaviston epäonnen parhaiten hyväkseen, ajaen eräsijat kaksi ja yksi. Myöskään suuria väsymisen merkkejä ei näkynyt, joten 125-kuutioisen jälkeen hieman raskaampi pyörä ei syönyt nuorukaisen voimia liikaa. Tälläkään kertaa avauskilpailu ei pettänyt, vaan oli täynnä hienoja taisteluita ja suuria tunteita, kuten lajiin kuuluukin. Toisen erän voitto toi kuitenkin päivän kokonaisvoiton Nummiselle. Kytönen ajoi ensimmäistä kilpailuaan 250-kuutioisella pyörällä ja osoitti sen sopivan itselleen todella hyvin. MOTOCROSS SM 2016 M otocrossin SMsarja pyörähti käyntiin toukokuun 22. Kun Savaste tavoitti edellä olevan kuljettajan, pyrki hän heti ohi, eikä jäänyt perään ajamaan, ikään kuin tietäen olevansa nopeampi ja tiedostaen myös sen, että kärki karkaa. Savasteen ajosta huokui tietynlainen itsevarmuus, joka kuljettajalle on tullut EM-sarjoja kiertäessä
Tämä pudotti Mannisen erässä sijalle 11. Aina tasaisesti ajava Teemu Keljo matkaa Siilinjärvelle sarjajohtajan punaisen kilven kanssa. Aiemmin mies olisi tuossa vaiheessa varmasti ajanut varikolle ja keskeyttänyt erän, mutta nyt on toinen ääni kellossa. Sarjan kannalta Mannisen ajaminen oli kuitenkin kokonaisuudessaan hyvää ja hän tulee olemaan Erikssonin ja Keljon kanssa suurin mestarisuosikki. erässä Aki Manninen ajoi ruutulipulle voittajana, mutta hänelle annettiin heti erän jälkeen 10 sijan rangaistus ensiapulipun vaikutusalueella hyppäämisestä. Erätauolla Pääkkönen teippasi sormen (pikkusormi) kiinni viereiseen sormeen ja ajoi lähes normaalisti. Sormeen lensi ensimmäisessä erässä kivi, joka väänsi sen. Toni Erikssonin ensimmäinen erä meni pilalle jo viiden metrin jälkeen, hänen törmättyään Niko Kalatien kanssa. Jos joku haluaa Erikssonilta mestaruuden viedä, on hänen onnistuttava täydellisesti, mikäli Eriksson ei ota tavakseen kaatuilemista. Kuopiossa sijoitus oli päivän neljäs. Tämän voiton ansiosta Eriksson nousi kokonaiskilpailussa toiseksi. Kun Keljon molemmat startit olivat myös kelvolliset, tulostakin syntyi. Toisen erän voitto oli puolestaan tuttua Erikssonia ja samalla mies antoi muille varoituksen. Molemmissa erissä toiseksi ajanut Keljo oli jälleen itse varmuus radalla, eikä tehnyt turhia virheitä. Viidenneksi kokonaiskilpailussa ajoi Aki Manninen. Ensimmäisen erän voiton vaihtuminen sijaan 11 vaikutti varmasti ajomotivaatioon ja fiilikseen toisessa erässä. Ensimmäisen erän voittoon noussut Harri Yli-Villamo oli toisessa erässä ajamassa kolmanneksi ja ottamassa pistejohtoa haltuunsa, mutta kaatui rajusti ja mursi solisluunsa. päivä kesäkuuta Siilinjärvellä. Tuttuun tyyliinsä hän ei esittänyt väsymisen merkkejä missään vaiheessa ja voidaan rehellisesti sanoakin Keljon olevan yksi sarjan kovakuntoisimmista kuljettajista, jos ei jopa kovakuntoisin. Hermunen otti molempien erien hole shotit nimiinsä ja vaikka menettikin nopeasti kärkipaikkansa, oli hän silti vakuuttava. Ennen kuin Eriksson pääsi viimein pyörän alta pois, olivat muut jo kaukana. AKI Manninen ajoi ensimmäisessä erässä ruutulipulle, mutta rangaistuksen myötä sijoitus putosi kymmenen pykälää. Etenkin toisessa erässä Hermusen kaaduttua kakkospaikalta, oli nousu hienoa katseltavaa. JAMI Numminen on saanut rauhoitettua ajotyyliään ja se tehosikin hyvin Kuopiossa. Numminen johtaa MX2luokan SM-sarjaa avauksen jälkeen. Luokan kolmas oli Jaro Pääkkönen, joka onnistui näin ollen hienosti kotiyleisön silmien edessä. XRACING 02/2016 _43. Se näkyi myös ajossa, sillä ensimmäisen erän ”mannismainen” aggressiivisuus oli toisessa erässä kaukana ja suorittaminen oli varsin tasapaksun näköistä. Harjoittelun jatkuessa nykyisellä mallilla, tulee Hermunen voittamaan vielä kisaeriä tänä vuonna. HARRI YliVillamo oli todella epäonninen Kuopiossa, kaaduttuaan toisessa erässä ja murrettuaan solisluunsa. Samalla Pääkkönen näytti, että viihtyy hyvin ison pyörän ohjaimissa ja tulee olemaan tulevaisuudessa yksi mestarisuosikeista. Mauno Hermunen oli varmasti viikonlopun seuratuin kuljettaja. Toisen erän suorituksen arvoa nostaa myös se, että Pääkkönen ajoi sen murtuneella sormella. SM-sarja jatkuu 12. Samalla pistejohto lipui hänen käsistään
MXGP-luokasta on vaikea löytää erityisen hyvin onnistuneita kuljettajia, 44_XRACING 02/2016. TEKSTI_ Jussi Sajo KUVAT_ Jani Hovi MX GP 2016 väli arvo sanat Motocrossin MM-sarjan Motocrossin MM-sarjasta on ajettu kutakuinkin puolet, joten tässä kohden on hyvä aika arvioida alkukauden suorituksia. M olemmista luokista, MX2 ja MXGP, löytyy kuljettajia, jotka ovat onnistuneet ajamaan yli odotusten, mutta myös niitä, joilta on ollut lupa odottaa selkeästi parempaa
Tulokset ratkaisevat, eikä toistuvia epäonnistumisia voida laittaa huonon onnen syyksi. Loukkaantumiset vaikuttavat luonnollisesti kokonaisuuteen, mutta motocross on tulosurheilua. mutta pettymyksiä ja alisuorittajia löytyykin sitten kolmetoista tusinassa. Poimitaan molemmista luokista muutamia nimiä listalle niin hyvässä kuin pahassa, ja nostetaan esille myös pari nimeä, joita kannattaa seurata loppukauden kilpailuissa. XRACING 02/2016 _45
Malin ei ajamistaan eristä ole keskeyttänyt kuin yhden, mitä voidaan pitää kelpo suorituksena haastavilla MM-radoilla. FIN VALTTERI MALIN TIM GAJSER on MXGP-luokan yksi suurimmista suosikeista maailmanmestaruutta silmällä pitäen. Nappisuorituksella ja pienellä rouva Fortunan avustuksella, hänellä on mahdollisuus saada nimensä pistetaulukkoon. Mx GP MX GP 2016 KTM Sarholz Racing Team, ei pisteitä. Valtteri Malinin debyyttikausi MXGP-luokassa on ollut juuri niin vaikea, kuin etukäteen voitiin ounastella. Malin on yltänyt kovatasoisessa luokassa parhaimmillaan sijalle 22, joten pistetili on vielä suomalaiselta avaamatta. Tällä hetkellä Malinin vauhti on pari sekuntia kierroksella liian hidasta pistesijoille, joten ajamalla noiden muutaman tarvittavan sijan parantaminen näyttää haastavalta. 46_XRACING 02/2016
Gajserin ei pitänyt voittaa MX2-luokan mestaruutta, eikä hän varmaan sitä olisi voittanutkaan ilman Jeffrey Herlingsin loukkaantumista. Desallen onneksi hänellä on sopimus kirjoitettuna Kawasakin kanssa myös ensi kaudesta. Ranskalainen ajoi 36 erää ja voitti niistä kolme. Taso luokassa on kova, eikä Simpson tahdo mahtua millään viiden kärkeen. Tällä kertaa kyse ei ollut mistään vakavammasta ja hänen paluunsa odotetaan tapahtuvan toukokuun lopun Espanjan osakilpailussa. Monster Energy Kawasaki RT, pisteissä 17. (2015, MX2:ssa 8.) Vuoden 2014 MX2-luokan maailmanmestari Tixier teki MXGP-debyyttinsä Italiassa kauden kahdeksannessa osakilpailussa. Vuonna 2014 vastaavat luvut olivat 20 ja viisi. Tällä kaudella harjoituksissa sattunut loukkaantuminen pakotti Paulinin sivuun viidestä osakilpailusta, mikä vei ranskalaiselta mahdollisuudet huippumenestykseen. (2015, MXGP:ssä 4.) Vaikka Simpsonin kovimmat meriitit ovatkin hiekkaradoilta, ovat viime kaudella kolmeen erävoittoon yltäneen MM-nelosen otteet olleet todella vaisuja. En usko, että kovinkaan moni veikkasi Gajseria tämän kauden maailmanmestariksi, mutta nyt tuo skenaario ei näytä ollenkaan mahdottomalta. Kertaalleen Simpson on ollut juuri viides, mutta sekin tapahtui kauden avauserässä Qatarissa. Gajser on ollut luokkansa nopein kuljettaja yhdessä Romain Febvren kanssa, mutta molemmat ovat omalta osaltaan sortuneet virheisiin. Alkukaudesta murtuneen käden kanssa jämäpisteitä keräillyt Desalle alkoi päästä jo parempaan vauhtiin, kunnes Latviassa tuli hommalle jälleen stoppi. HYVÄT ! TIM GAJSER JORDI TIXIER SHAUN SIMPSON CLEMENT DESALLE GAUTIE PAULIN CLEMENT DESALLE lähti tähän vuoteen kovin odotuksin, mutta ennen kautta tullut loukkaantuminen sekoitti kuviot pahasti. (2015, MX2:ssa 1.) Lajin kenties aliarvostetuin maailmanmestari on osoittanut lyhyellä MXGP-urallaan olevansa kaikkea muuta kuin vain kauden 2015 ”tuurimestari”. Viime kausi päättyi hopeamitaliin, mutta Paulin ei ollut edellisten vuosiensa tasolla. Ranskalainen on ollut koko alkukauden sivussa jo viime kaudella sattuneen rannevamman takia. (2015, MXGP:ssä 2.) Kaudeksi 2015 Hondalle siirtyneen Paulinin piti olla se, joka tuo HRC:n takaisin kultakantaan. Monster Energy Kawasaki RT, pisteissä 24. Paulinilla saattaa olla edessään uuden työnantajan etsiminen ensi kaudeksi. Silti nuorta slovenialaista on turha vähätellä ja viimeistään tänä vuonna nuo kaikki höpöpuheet tuurimestaruudesta voidaan unohtaa. Paulinin sopimus Hondan kanssa päättyy tähän kauteen, eikä Gajserin Hondalle tuoma menestys ainakaan kallispalkkaisen ranskalaisen jatkosopimusneuvotteluja helpota. (2015, MXGP:ssä 10.) Täksi kaudeksi Kawasakille siirtynyt belgialainen on ollut jälleen enemmän telakalla kuin tositoimissa. Skotti onkin enimmäkseen taistellut sijoituksista juuri top kympin sisäpuolella, mikä näkyy myös tylysti sarjan yhteistuloksissa. XRACING 02/2016 _47. Desalle on viimeksi ajanut täyden kauden vuonna 2013 ja silloin saldona oli MM-hopea. Team HRC, pisteissä 19. Tuon jälkeen kaudet ovat menneet yksi toisensa jälkeen pilalle loukkaantumisten takia. pahat Honda Gariboldi, pisteissä 1. Tämä kausi menee Kawasaki-kuljettajalta opetellessa, mutta kauden loppua kohden ranskalaisen pitäisi alkaa väläyttelemään osaamistaan. Wilvo Virus Performance KTM, pisteissä 8
Yksi suuri tekijä Bernardinin menestyksen takana on kilpailukykyinen pyörä. Östlund onkin ulosmitannut tämän mahdollisuuden lähes täysimääräisenä, eikä juuri tämän parempia tuloksia kukaan voinut edes odottaa. MX GP 2016 TM Racing Factory Team, pisteissä 9. Tämä on näkynyt myös Bernardinin pyörässä. Bernardini on tällä kaudella ennättänyt ajamaan erän nopeimman kierrosajan ja ohittamaan itse Jeffrey Herlingsin ulkokautta, joten ensi kausi saattaa muodostua täysosumaksi vuonna 1995 syntyneelle italialaiselle. (2015, MX2:ssa 19.) Viime vuonna Ruotsin Uddevallassa väläyttänyt Brylyakov siirtyi täksi kaudeksi JTech Hondalta Steve Dixonin luotsaamaan Kawasaki-tiimiin. 19-vuotiaalla ruotsalaisella on vielä vuosia jäljellä pikkupyörän ohjaimissa, mutta hänen urakehityksensä kannalta siirtyminen MX2-luokkaan on näyttänyt olleen täysin oikea päätös. (2015, EMX250:ssä 5.) Viime kaudella EMX250-sarjassa viidenneksi sijoittuneen Östlundin oli tarkoitus jatkaa tänäkin vuonna EMX250-luokassa, mutta Julien Lieberin pitkään jatkunut sairasloma avasi ruotsalaiselle mahdollisuuden MX2-luokan MM-sarjaan. SAMUEL BERNARDINI ALVIN ÖSTLUND VSEVOLOD BRYLYAKOV HYVÄT 48_XRACING 02/2016. TM on saanut paljon tietoa ja kokemusta kehittäessään asfalttiradoille Moto3-luokan moottoria. Tasaisesti pisteille ajanut italialainen on ollut jopa tuloksiaan nopeampi kuljettaja, mutta hänen fyysinen kuntonsa ei ole ollut riittävän hyvällä tasolla. Östlund on löytynyt tuloslistoilta tasaisesti kymmenennen sijan molemmilta puolilta, eikä nollaeriä ole tullut tilille kuin kaksi. Bernardini tiedostaa tämän itsekin ja tekee tällä hetkellä lujasti töitä haastaakseen luokan huippukuljettajat, jos ei vielä tällä, niin viimeistään ensi kaudella. (2015, MX2:ssa 22.) Vuonna 2011 EMX125-luokassa neljänneksi sijoittunut ja vuonna 2014 EMX300-luokan mestaruuden voittanut Bernardini on ollut yksi tämän kauden komeetoista. Tänä vuonna venäläisen tulokset ovat parantuneet kautta linjan ja kirsikkana sarakkeessa loistaa Meksikon ensimmäisessä erässä ajettu toinen sija. Wilvo Standing Construct Yamaha, pisteissä 12. Jos tuo Uddevallan suonenveto jätetään huomioimatta, Brylyakov ei mahtunut viime kaudella kertaakaan kymmenen parhaimman joukkoon. Monster Energy DRT Kawasaki, pisteissä 8
Erityisesti kaukokilpailuissa aiempina vuosina hyvin viihtynyt Covington ei saanut ajoaan kulkemaan alkukaudesta ja meno hidastui entisestään loukkaantumisen myötä ennen Valkenswaardia. (2015, MX2:ssa 12.) Jos on ollut Anstiella vaikea kausi, samat sanat pätevät tiimikaveri Covingtonin kohdalla. Hondakuljettaja on ollut jopa yllättävän nopea, mutta lähes toistuvasti paketti on hajonnut ennen ruutulippua. Covington on ajanut kaksi kautta Euroopassa ja tällä kaudella häneltä oli lupa odottaa lopullista läpimurtoa. VSEVOLOD BRYLYAKOV ajoi mahtavasti Meksikon ensimmäisessä erässä toiseksi. XRACING 02/2016 _49. Tulokset eivät ole parantuneet nimeksikään, eikä kurssin kääntymisestä ole mitään viitteitä. Loukkaantuminen syksyllä ajetussa MM-joukkuekilpailussa haittasi englantilaisen kauteen valmistautumista ja kausi menikin käytännössä pilalle jo ennen kuin puomi Qatarissa putosi. Viime kauden mitalin uusiminen tulee kuitenkin olemaan vaikeaa, muttei vielä mahdotonta. Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, pisteissä 17. MICHELE CERVELLIN ! Mx 2 Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, pisteissä 7. Kauden edetessä töitä on tehty paljon ja pikku hiljaa Anstien tulokset ovat parantuneet. (2015, MX2:ssa 3.) Vuoden 2015 MM-pronssimitalisti Anstie halusi viimeiseksi MX2-kaudekseen tehdaspyörän alleen ja Husqvarna tämän hänelle tarjosi. pahat MAX ANSTIE THOMAS COVINGTON MAX ANSTIE on ollut yksi kauden epätasaisimmista kuljettajista. Nopeus italialaisella riittää kymmenen parhaimman joukkoon, joten häntä kannattaa seurata kauden toisella puoliskolla. Martin Racing Junior Team, pisteissä 21. Covingtonin oli tarkoitus olla Anstien manttelin perijä, mutta juuri nyt hänen osakkeensa ovat pohjamudissa. RUOTSIN Alvin Östlund nousi yllättäen MX2luokkaan ja on ollut siellä yksi suurimmista yllättäjistä. Lopulta uusi vamma Meksikossa pakotti yhdysvaltalaisen kokonaan katsomon puolelle. Kauden alkaessa Anstie ei ollut vielä sataprosenttisessa kunnossa, eikä pyöräkään ollut täysin hänen mieleisensä vähiin jääneiden testituntien takia. Tiimipomo Jacky Martens pystyy koulimaan nuorista lupaavista kuljettajista kovemman luokan tekijöitä, mutta Covingtonin kohdalla yritys näyttää jäävän suutariksi. (2015, EMX250:ssä 12.) Cervellin on ajanut tällä kaudella kaikki Euroopan osakilpailut
TESTISSÄ HUSQVARNA FC450 50_XRACING 02/2016
Iso pyssy yllätti XRACING 02/2016 _51. Testasimme pyöriä Hyvinkäällä, tarkoituksena selvittää, mikä olisi perusharrastajalle malliston paras pyörä. Se tuntui yllättävän hyvältä ja ennen kaikkea helpolta ajaa. Jo ensi istumalta pyörä tuntui hyvältä. Ajoin pyörällä kierroksen ja toisenkin. Samalla kuitenkin ajattelin, että vaikka voima tuleekin tasaisesti ulos, niin se varmasti väsyttää satunnaisen harrastelijan helposti. Tehoa ja ennen kaikkea vääntöä on huomattavasti enemmän kuin 250-kuutioisessa ja lisäksi sen piti olla merkittävästi kevyemmän tuntuinen ja tehonsa p u o l e s t a h e l p o m p i pyörä ajaa kuin 450-kuutioinen. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus 4T -MALLEISSA on tangossa vakiona uusi katkaisija. Jousitus toimi vakiona hienosti myös pienissä röykyissä, joita radalle rupesi muodostumaan. Jälleen kerran ihastelin pyörän kaasuun reagoimista ja sitä voiman tunnetta, mikä pyörässä oli. Seuraavalla tauolla istuin tuolilla ja pohdin, mikä itselleni on tärA stelin varmoin askelin legendaariselle Erkylän Lukkojen radalle Hyvinkäällä. Siitä saa vaihdettua tehokartan, sekä kytkettyä traction control ja launch control -toiminnot päälle. Kuvat oli otettu, eikä yhtään liian myöhään. Muutaman ajetun kierroksen jälkeen kurvasin pyörän takaisin varikolle ja miettimään asiaa. Kevyt, ketterä ja perinteinen kierroskone, jos pyörällä halusi ajaa lujaa. Perustin ajatteluni sille pohjalle, että se on isokokoiselle harrastajalle helpoin pyörä ajaa. onhan.... Juuri ennen kuin vesisade alkoi, oli aika käydä ottamassa vielä viimeiset valokuvat. M u u t e n v i e r e s s ä s e i s o v a e n d u r o n 13-kertainen m a a i l m a n mestari ja nykyinen Husqvarnan brand manager Juha Salminen antaisi välittömästi suoran palautteen. Koska etukäteen oli tiedossa, että merkittäviä muutoksia ei pyöriin ole tulossa, tarkoituksenani oli tehdä testi 350-kuutioisesta nelitahtisesta pyörästä, jonka odotin olevan itselleni juuri oikea pyörä. Jousitukseltaan 350-kuutioinen oli takapään osalta liian pehmeä minulle, mutta vaihtamalla siihen pykälää jäykemmän jousen tilanne muuttuisi. Rivistössä vapaana oli 450-kuutioinen ja 125-kuutioinen pyörä. Ajettuani aikani sillä, otin testiin 250-kuutioisen pyörän, joka oli myös juuri sellainen kuin ennalta odotin. Husqvarnan maahantuoja esitteli siellä vuoden 2017 motocrossmallinsa lehdistölle koeajon merkeissä. Hieno pyörä, mutta ei itselleni sopiva. Siinä oli pykälää jäykempi takajousi kuin 350-kuutioisessa versiossa ja tämä tuntuikin sopivalta. rivistä ja lähdin ajamaan. Jatkoin ajamista 350-kuutioisella, johon teimme Salmisen avustuksella hieman säätöjä jousitukseen ja kävimme muutenkin pyörää läpi. Pyörä oli juuri sellainen, kuin olin sen kuvitellutkin olevan. Voimaa moottorissa oli todella hyvin, mutta mikä tärkeintä, voima tuli ulos todella tasaisesti. Mutta kyllähän 350-kuutioinen on yhä minun valintani.. Riittävän tehokas ja kevyt, juuri sopiva Erkylän vanhalle motocrossradalle, jolla Heikki Mikkola ja muut lajin sankarit ajoivat 1970-luvulla. Innolla otinkin ”oman pyöräni” Husqvarna esitteli ensimmäisenä uudet vuoden 2017 motocrosspyöränsä. Pyörä kulki ryhdissä ja tasapainossa heti ensi istumalta. Sade alkoi piiskata Hyvinkäätä, mutta se teki radalle vain hyvää. Tuntuipa se yllättävän hyvältä. Tämän jälkeen oli aika ottaa rivistä 450-kuut i o i n e n pyörä, sillä p a k k o han kaikkia pyöriä on testata. Kaikki vaikutti hyvältä ja ennakkoajatukseni vahvistuivat. Olisihan tämä kuitenkin minun valintani testin parhaaksi pyöräksi itselleni. FC 450 -pyörän moottori tuottaa huimat 63 hevosvoimaa ja painaa ainoastaan 27,8 kiloa. Kun sattuneista syistä tuo ”piikki” ei minulle sovi sitten millään, hyppäsin 450-kuutioisen ohjaimiin
Vaihdettuani läpimärät ajovaatteet pois, totesin olleeni väärässä. Kierros toisensa perään pääsin enemmän ja enemmän sinuiksi pyörän kanssa. Joka kierroksen jälkeen mietin, että seuraavan kierroksen jälkeen lopetan ajamisen. Mutta jousituskaan ei erottaisi 350ja 450-kuutioista pyörää toisistaan, sillä ne saa säädettyä vastaaviksi. Vettä vihmoi naamaani, mutta kypärän alla hymyilin sitä, kuinka mukavaa ajaminen onkaan. Luultavasti hieman pidemmän testin jälkeen olisin pudottanut vielä hieman paineita pois keulasta, jotta sille olisi tullut tarpeeksi painoa ja sitä kautta pitoa. Se etenee kyllä tarpeeksi järkevälläkin ajolla. Viimeinen ja monen mielestä tärkein asia on moottori ja pyörän paino. Vettä satoi jo lähes kaatamalla. Ajelin sisälinjaa ja välttelin isompia röykkyjä, välillä käänsin pyörän aivan sisäreunassa olevaan spooriin ja pyörä singahti siitä matkaan todella vaivattomasti. Lisäksi alumiiniset sylinterin kannen pidikkeet tuovat 114 grammaa lisää painon säästöä. Jo vakiona todella toimiva jousitus ja hyvä ajoasento. Viimein päätin kurvata litimärkänä varikolle, jossa videokuvaajamme Juha Kollanus totesi luulleensa minun ryhtyneen ajamaan cross country -treeniä. Uusi Husqvarna FC 450 sopii samalla tavalla harrastajalle, kuin todelliselle kisakuskillekin. Ajamisen ei tarvitse olla aggressiivista, jotta pyörä etenee. 52_XRACING 02/2016. Se on kaikissa Husqvarnan nelitahtisissa malleissa isolle kuljettajalle hyvä. Ennen kaikkea olen todella tyytyväinen pyörän ajettavuuteen ja ennakkoluulot 450-kuutioisen pyörän isosta koosta, painosta, kovista hyrrävoimista ja heikosta kääntymisestä on aika heittää romukoppaan. Moottori Yksisylinterinen, nelitahtinen Kuutiotilavuus 449.3 cc Poraus/Isku 95/63.4 mm Käynnistys Sähköstartti, Litium-ion12 V 2.2 Ah Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI, 44 mm Kytkin Märkä monilevyinen, Magura Sytytys Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs Takarunko Hiilikuidulla vahvistettu Polyamide Etuiskunvaimennus WP-USD, AER 48 Takaiskunvaimennus WP, linkuilla Jousto etu/taka 310/300 mm Etu/takajarru Levyjarru 260/220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID Etu/takarengas 80/100-21”; 110/90-19” Ketju 5/8 x 1/4 Ohjauskulma 63.9° Akseliväli 1.485 ± 10 mm Maavara 370 mm Istuinkorkeus 960 mm Bensatankin tilavuus 7 l Paino ilman polttoainetta 101.2 kg TEKNIIKKAA: HUSQVARNA FC450 keintä motocrosspyörässä. Testasin erilaisia kurviajotekniikoita, ajaen välillä ulkovalleihin ja välillä taas sisäreunasta väännöllä. Ehkäpä jopa vähemmän, sillä kun tasaisesti ulos tulevaa tehoa on enemmän, pystyy pyörällä ajamaan samaa vauhtia repimättä niin paljon. Lähtökohtaisesti olin tyytyväinen 450-kuutioisen jousitukseen. Jousitus on luonnollisesti toinen tärkeä asia. Lisäksi tasaisesti vääntävä, tehoTESTISSÄ HUSQVARNA FC450 kas moottori. Husqvarnaan vuodelle 2017 tullut ”ilmakeula” vaikutti ainakin Erkylän radalla toimivan hyvin. Viime vuonna muuttuneen rungon ansiosta iso pyörä kääntyy tiukkoihinkin kurveihin todella helposti eikä puske. Mutta todellisuudessa en malttanut lopettaa. 450-kuutioinen on sittenkin minulle sopivin pyörä tästä mallistosta. Koska aloin epäillä itseäni ja sitä, onko 350-kuutioinen sittenkään minulle se paras pyörä, hyppäsin vielä ison pyssyn selkään. Sellaisenaan keula pyrki muutaman kerran jarrutuksissa hieman pois alta, kun siinä ei ollut tarpeeksi pitoa. Luonnollisesti ajettavuus ja ajoasento on tärkeä. Näin ollen se myös väsyttää kuljettajaa normaalisti enemmän. 450-kuutioisessa on enemmän voimaa ja samalla se painaa enemmän. Se oli tarpeeksi jämäkkä, mutta samalla pintaherkkä. UUSI WP 48 AER -keula on liukuputkineen yhteensä 1665 grammaa kevyempi kuin entinen 4CS-keula. Koska en ollut juurikaan fyysisesti edes loppu, ei pyörä väsyttänyt yhtään sen enempää kuin pienempikään versio. Menin kierrosten laskemisessa sekaisin ja hukkasin samalla ajantajun
SUOMESSA AJAN KTM 137 Motorsportin tiimissä ja olen saanut tehtyä hyviä treenejä kotimaassa. Terveisin KIM SAVASTE #485 KAUSI VAUHTIIN KOLUMNI KIM SAVASTE Kirjoittaja on Bud Racing -tiimissä ajava Suomen lupaavin nuori kuljettaja TEKNIIKKAA: HUSQVARNA FC450 XRACING 02/2016 _53. Olin totaalin kolmas, vaikka pääsin starttikaatumisen jälkeen lähtemään ensimmäisessä erässä vasta viimeisenä matkaan. Ajan tänä vuonna myös koko SMja MXJ-sarjan. Ensi vuonna ajan EMX250-luokan sekä Ranskan mestaruussarjan MX2-luokassa. KAUSI 2016 on saatu kunnolla käyntiin ja kisoja on nyt joka viikko. Italiassa startit olivat todella huonoja, enkä saanut ajettua omaa ajoani vaan ajelin muiden perässä. OLEN EM-SARJASSA nyt yhdeksäntenä ja piste-etumatka kärkeen on suuri. Mahdollisesti ajan loput kilpailuista jo 250-kuutioisella, jolloin on mahdollisuus mitaleille tai jopa Suomen mestaruuteen. On kuitenkin mahtavaa olla taas takaisin kisaamassa ja tavoitteeni on ajaa nyt hyviä kisoja sekä yltää kolmen parhaan joukkoon. Ennen Kuopion kisaa ajoin muutaman sarjacrossin ja kisavauhti parani huomattavasti. Siitä huolimatta startit onnistuivat erinomaisesti ja ajokin kulki hyvin. Alkukausi meni olkapään leikkauksesta toipumiseen, enkä ollut vielä täysin kunnossa Latvian EM:ssä. Kausi lähtikin hyvin käyntiin MXJ:n voitolla ja etenkin MX2luokka oli todella hyvää treeniä EM-sarjaa varten
VAKUUTUKSET SOOLOILU PILASI VAKUUTUSUUDISTUKSEN Eduskunta hyväksyi uuden liikennevakuutuslain, joka astuu voimaan 1.1.2017. Laki ei ole kuitenkaan sellainen, kuin sen piti alun perin hallituksen ehdotuksen mukaan olla. TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Jani Hovi 54_XRACING 02/2016
Useat eurooppalaiset lajiliitot ovat tällä hetkellä vahvasti ajamassa sitä etua, mitä mekin olemme olleet tavoittelemassa. Vakuutusyhtiöidenkin ennusteiden mukaan tämä olisi vaikuttanut siihen, että hintojen osalta vakuutuksiin olisi tullut sen jälkeen laskupainetta. Se on vain hyvin haasteellista ja vaikeaa, koska joku yhtiö maksaa offroadpuolen vakuutuksista korvauksia merkittävästi toista enemmän. Siellä on kyllä tarkennuksia, mutta se ei ole vieläkään aukoton. Voin sanoa, että suhtaudumme tähän erityisen vakavasti. H aastattelimme Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistia siitä, mitä todellisuudessa tapahtui uudistukselle ja miksi hallituksen esitys ei toteutunut. Varmasti kuitenkin aika moni osaa arvata mistä voi olla kysymys. Meillä on erittäin laaja kattavuus sillä vakuutuksella ja se on ainut vakuutus, joka korvaa varmuudella myös silloin, vaikka tapahtuma tulkittaisiinkin liikennevahingoksi. Moni on ihmetellyt asiaa, kun liikennevakuutus on kuitenkin korvaava vakuutus, mutta kun se ei aina sitä ole. Se tulee tuolta EU lainsäädännön puolelta, koska siellä on myös työ käynnissä. En halua tätäkään avata sen enempää, koska tässä saadaan vain aikaan monen vuoden riidat, jos lähden nimeämään ketkä siinä olivat. Me olemme tiiviissä yhteydessä eurooppalaisten kollegoidemme kanssa ja me konsultoimme heitä siitä, mitä meillä on tapahtunut, jotta he voivat toimia oikein. Me olemme kuitenkin noudattaneet vanhaa tapaa, jossa meidän tapaturmavakuutuksemme on voimassa, ajetaan sitten missä päin maailmaa tahansa. Totesimme puheenjohtaja Nevalan kanssa, ettemme lähde tätä aukomaan, koska joudumme istumaan kyseisten henkilöiden kanssa samoissa pöydissä jatkossakin. Puheenjohtajamme kun on lakimies, niin hän osaa lakia tulkita, niin hän on sen sanonut, että jokainen tilanne on tapauskohtainen, jonka jälkeen voidaan arvioida, että mikä vakuutus on se joka korvaa. Vielä emme voi uutisoida mistään hyvistä tuloksista, mutta työ jatkuu. Jatkossa tulemme keskittymään tähän vielä enemmän ja heti kun tämä luonnos liikennevakuutuslaista tuli ulos, olimme yhteydessä vakuutusyhtiöihin liikennevakuuttamisen osalta. Tämähän ei lähtenyt varsinaisesti suoraan heidän aloitteestaan, vaan tässä lähti edunvalvonnassa mukana ollut ulkopuolinen taho sooloilemaan. Mutta kuljettajapaikkasuojan poisto oli tässä se konkreettinen ero. Nyt odotamme mitä siellä tapahtuu liikennevakuutuslain puolella ja jos ratkaisut ovat meidän suuntaamme myönteisiä, niin sen jälkeen voimme alkaa odottaa myös Suomessa samansuuntaisia muutoksia. Olisiko esimerkiksi mahdollista kilpailuttaa kaikki yhtiöt ja saada joku yhtiö tarjoamaan SML jäsenille kyseistä vakuutusta johonkin tiettyyn hintaan. Tämä on vakuutus, jossa edes vakuutusyhtiöt eivät haluaisi lainsäädännön olevan tällaisen. Jos asiat olisivat yksiselitteisiä, niin lisenssivakuutuksesta voitaisiin luopua, mutta valitettavasti tilanne ei ole sellainen. Lainsäädännöllisestä näkökulmasta, ja kun ennakkotapauksiakaan ei ole olemassa, on tilanne niin epäselvä, että sen takia lisenssissä edellytetään tapaturmavakuutusta. Jos asia olisi niin yksiselitteinen, että liikennevakuutus olisi varmuudella korvaava vakuutus, niin silloin voitaisiin luopua kokonaan tapaturmavakuuttamisesta. Koko ajan olemme tehneet työtä tämän hyväksi. Lisäksi vielä se, että muualla maailmassa eivät liikennevakuutukset ole välttämättä voimassa kilpailuissa, jolloin kilpailun järjestäjän turvaamiseksi tarvitaan tapaturmavakuutus, jolloin vastuu ei siirry heille. Nyt pitää vain miettiä muita keinoja, miten pääsemme nykytilanteesta eteenpäin. Tämä on ollut keskeisimpiä tehtäviä, mitä meillä on. Se voisi johtaa vain siihen, että yhteistyö olisi jatkossa täysin karikoilla ja siihen ei ole tällä hetkellä syytä. Siksi lähetimme tiedotteenkin kuinka pettyneitä olimme siitä, mikä johti nykytilanteeseen. Esimerkiksi jos joku yhtiö tarjoaa edulliseen hintaan, luultavimmin iso osa harrastajista vaihtaisi sinne ja he saisivat lisää asiakkaita. XRACING 02/2016 _55. EU päättäjiin emme kuitenkaan ota yhteyttä koska on olemassa riski, että suomalaista vakuutuspolitiikkaa tuetaan Euroopan suuntaan ja sitä me emme missään nimessä halua. Toinen asia on se, että kansainvälinen lajiliitto muutti tälle vuodelle sääntöjä niin, että kaikissa maissa voidaan mennä siihen, että omissa maissa on sallittu vain oma kansallinen lisenssi. Miten asia etenee tästä ja millaisella aikataululla on mahdollista saada asiaan muutoksia uudelleen. Useimmiten se on kyllä liikennevakuutus, mutta kun se ei ole varma asia, niin siksi pitää olla tapaturmavakuutus lisenssin mukana. Tässähän oli liikennelakivaliokunta mukana, mutta siellä ei ole sellaisia kansanedustajia, jotka ovat meidän lähipiiristämme. Me pohdimme, että ehkä meidän tehtävämme ei ole sanoa ketkä ne kansanedustajat olivat, koska tieto tuli meille melko henkilökohtaisella tavalla. Mite n liikennevakuutus ja lisenssin mukana tuleva vakuutus eroavat toisistaan. Eikä sille asialle enää mitään voida. Mutta emme me ole periksi antaneet. Tekeekö SML minkäänlaista yhteistyötä vakuutusyhtiöiden kanssa tämän asian tiimoilta. Me pyrimme siihen, että erityisesti kilpailutapahtumissa olisi saatu kuljettajapaikkasuoja poistettua, eli olisimme toimineet tapaturmavakuutuksen varassa. Tämä on kaikille riippakivi ja rasite. Eli jokaiseen maahan kun mennään ajamaan, voidaan edellyttää, että ajaminen tapahtuu vain sen maan lisenssillä. Kuinka tärkeänä SML näkee vakuutusasian lajiemme tulevaisuuden kannalta. Tätä olemme tehneet jo reilu vuosi sitten. Minkä takia tiedotteessanne olevat ”eräät kansanedustajat” halusivat siihen muutosta ja keitä he olivat. Se on mielettömän tärkeä asia. Annoimme myös lausunnon suljetun alueen määrittelystä, mutta lakiesitykseen ei tullut luonnosvaiheessakaan konkreettista muutosta. Millainen hallituksen uusi esitys oli ja miten se olisi konkreettisesti muuttanut vakuutuskuvioita
MM-ENDURO HEINOLA 2016 56_XRACING 02/2016
Lisäksi Heinolasta MM-sarja käynnistyy myös Enduro W, eli naisten luokalla. MATTHEW Phillips on kotiutunut hyvin Shercon ohjaimiin. Phillips vahvana Enduro 2 -luokassa Matthew Phillips on voittanut puolet kauden ajopäivistä ja johtaa sarjaa 19 pisteen erolla. Molemmat varsinaiset kisapäivät alkavat aamulla kello 9 ja päättyvät iltapäivällä kello 17 aikoihin. MM-viikonloppu käynnistyy Heinolassa jo perjantaina, kun klo 19 alkaen Komostenkylässä ajetaan kilpailun supertesti. Kilpailuluokkia Heinolassa on yhteensä seitsemän. E nduron MM-sarja nähdään jälleen parin vuoden tauon jälkeen Suomessa ja Heinolassa. Toisena sarjassa on amerikkalainen Taylor Robert, joka ajaa ensimmäistä kauttaan MM-sarjassa. Alkukauden suurin pettymys on ollut Mathias Bellino, joka oli ehkä suurin mestarisuosikki. Tällä kertaa tapahtumia on keskitetty entistä enemmän Komostenkylän motocrossradan alueelle, jossa kahden maastokokeen lisäksi ajetaan myös perjantai-illan supertesti. Pääluokka on Enduro GP, jossa ajetaan yleiskilpailun voitosta. Viime kauteen ammattilaisuransa päättänyt Seistola tekee vierailun MM-sarjaan Yamahan ohjaimissa. Heinolassa jytää KAUDEN suurin yllättäjä on ehdottomasti ollut Steve Holcombe, joka johtaa Enduro 3-luokan MM-sarjaa. Lisäksi nyt myös kilpailukeskus sekä varikko sijaitsevat alueella. Kolmantena sarjassa on Gianluca Martini, joka onkin kauden suurin yllättäjä pikkuluokassa. Remes dominoi Enduro 1 -luokassa Eero Remes on ollut kauden kuutena kisapäivänä murskaava. Perinteisten Enduro 1, Enduro 2ja Enduro 3 -luokkien lisäksi reitillä nähdään MM-sarjasta tuttuun tyyliin myös Enduro J, eli nuorten alle 23-vuotiaiden luokka sekä Enduro Y, eli alle 20-vuotiaiden 125-kuutioisilla pyörillä ajavien kuljettajien luokka. Kilpailun kolmas maastokoe ajetaan Sipilän hiekkamontulla. 300-kuutioisella Shercolla isojen pyörien joukossa ajava australialainen on osoittanut pyörän vauhdin riittävän hyvin ja kun ajotaidot ovat kohdallaan, myös tulosta syntyy. Samalla tuo voitto oli ensimmäinen voitto amerikkalaiselle kuljettajalle. XRACING 02/2016 _57. kesäkuuta. Hän oli lähellä voittoa jo Kreikassa, mutta Watson on kuitenkin 24 pistettä Remeksen perässä. Kilpailuun on ilmoittautunut määräaikaan mennessä yhteensä 97 kuljettajaa, joista suomalaiEnduromaailman huiput mittelevät taidoista jälleen Heinolassa. Vaikeissa olosuhteissa hyvin viihtyvä Robert antaa varmasti myös Heinolassa kovan vastuksen Phillipsille. Suomalaisittain tämä luokka on Heinolassa erittäin kiinnostava, sillä Remeksen lisäksi Matti Seistolan odotetaan olevan kärkitaistelussa mukana. Eurooppalaisille superenduron puolelta tutuksi tullut Robert voitti Portugalissa toisen kisapäivän, ottaen uransa ensimmäisen voiton. Eniten kuljettajiamme löytyy Enduro J -luokasta, jossa 25 kuljettajasta suomalaisia on yhteensä yksitoista. Edellisessä osakilpailussa Kreikassa Remes otti luokkavoiton lisäksi myös yleiskilpailun voitot molemmilta päiviltä, joten kyyti on ollut todella kohdallaan. TM-kuljettaja on voittanut kaikki päivät ja johtaa sarjaa täysillä pisteillä. Motocrossista siirtynyt Nathan Watson on ollut sarjan toiseksi nopein kuljettaja ja parantanut vauhtiaan muutenkin kauden edetessä. sia peräti 31. Avausviikonloppu Marokossa olikin vielä hyvä ranskalaiselle, mutta erittäin märissä olosuhteissa ajetut Portugalin ja Kreikan kilpailut menivät penkin alle. Bellino on sarTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Jonty Endmunds EERO Remes on ollut itse varmuus tänä vuonna ja näyttää marssivan kohti maailmanmestaruutta. Kauden neljäs MMviikonloppu kaasutellaan siellä 10.-12
Ikänsä puolesta Holcombe voisi ajaa yhä nuorten luokassa, mutta britti halusi siirtyä jo tälle kaudelle mittelemään lajin huippujen kanssa. Stigell lähestyy podiumia Enduro J -luokan kärjessä on kolmen kisaviikonlopun jälkeen Giacomo Redondi. Molemmat ovat kuitenkin jo 16 pistettä Holcomben takana. Stigellin tavoin koko MMsarjan kiertävät Joni Kaivolainen ja Mika Barnes omaavat myös hyvät mahdollisuudet ajaa luokassa reilusti kymmenen joukkoon, Barneksen tapauksessa jopa viiden joukkoon. Kauden suurin yllättäjä Enduro 3 -luokan kärjessä on kauden komeetta Steve Holcombe. Toisena pisteissä on Diogo Ventura ja kolmantena temperamenttinen Josep Garcia. jassa kolmantena, mutta jo 25 pistettä Phillipsin takana. 58_XRACING 02/2016. TAYLOR Robert oli ensimmäinen amerikkalainen kuljettaja, joka voitti MM-osakilpailun. Suomalaisittain mielenkiintoista on nähdä myös Aleksi Jukolan, Mika Tammisen, Matias Savon ja Emil Pohjolan vauhti. Aubertin toinen kisapäivä Portugalissa meni pilalle kaatumisen ja sitä seuranneen pienen loukkaantumisen takia. Tässä luokassa ei suomalaisia kuljettajia Heinolassa nähdä. Neljä päivävoittoa ottanut Beta-kuljettaja on osoittanut viihtyvänsä kaikilla alustoilla ja hänestä on kovaa vauhtia tulossa seuraava lajin supertähti. Basset on ollut puolestaan todella tasainen, ajaen kaksi kertaa toiseksi ja neljästi kolmanneksi. MIKA Barnesin kausi ei ole mennyt täysin miehen omien toiveiden mukaan. Kreikassa hän oli jälleen oma itsensä, keräten parhaat pisteet viikonlopulta. Myös voittoon on mahdollisuudet, MM-ENDURO HEINOLA 2016 vaikkakin Redondi on ollut todella vahva. Italialainen on voittanut Remeksen tavoin kaikki kauden ajetut osakilpailut ja hänen johtonsa sarjassa on jo 36 pistettä. Kuudentena MM-pisteissä olevalla Stigellillä on kaikki edellytykset Heinolassa kolmen parhaan joukkoon ja realistisesti ajateltuna toisen sijan pitäisi olla täysin otettavissa. Vuonna 2011 ryminällä enduron MM-sarjan nuorten luokkaan tulleen Hellstenin ura MM-sarjassa loppui valitettavasti muutama vuosi sitten, mutta mies on Suomen ehdotonta kärkeä endurossa ja onkin mielenkiintoista nähdä, mihin vauhti riittää tällä hetkellä MM-areenalla. Jukola ajoi toissa vuonna MM-sarjassa, mutta ei silloin päässyt parhaaseen mahHENRIC Stigelliä odotetaan palkintokorokkeelle Heinolassa. Suomalaisten osalta Heinolassa tämän luokan huomio kiinnittyy Antti Hellsteniin. Suomalaisista Henric Stigell on pitänyt luokassa kovinta vauhtia. Jaetulla toisella sijalla sarjassa ovat Holcomben tiimikaveri Johnny Aubert sekä maanmiehensä Antoine Basset. Alkukauden vauhtia hakenut Stigell oli Portugalin toisena päivänä jo hyvässä vauhdissa ja Kreikassa palkintokorokepaikka oli vain yhden pienen virheen päässä
Mutta luonnollisesti kotiyleisön edessä haetaan aina parasta mahdollista vauhtia. LÄHTÖLUETTELO: ENDURO GP HEINOLA 10-12.6.2016 MM-VIIKONLOPUN avaa Heinolassakin supertesti perjantaina illalla, johon kuljettajat starttaavat pareittain. Savon tarkoituksena on käyttää tämä vuosi MM-sarjan opiskeluun ja tuloksien pitäisi tulla seuraavana vuonna. Kärkkäisen ohella sarjasta löytyy kolme selvää suosikkia. Savo puolestaan aloitti MM-sarjan kiertämisen Kreikasta, jossa sortui virheisiin. Usea luokan kärkipään kuljettaja jättää saapumatta Suomeen, joten Hännisellä on realistiset mahdollisuudet viiden parhaan joukkoon ja jopa palkintokorokkeelle. Tämän nelikon lisäksi Heinolassa nähdään mukana ennakkoon selvästi hitaampia kuljettajia, joten Kärkkäinen omaa hyvät mahdollisuudet MM-mitaliin tänä vuonna. Toisena oleva Valerian Debaud on hänestä 16 pisteen päässä. Luokan ylivoimaisesti nopein kuljettaja on ollut kuitenkin Erik Appelqvist. Kestomenestyjä ja viime vuonnakin mestariksi kruunattu Laia Sanz on myös tänä vuonna suurin suosikki. Viime vuonna toiseksi ajanut Jane Daniels on myös mukana, sekä neljänneksi kaasutellut Jemma Wilson. Ruotsin tulokkaan komennuksessa Enduro Y -luokan kärkipaikkaa pitää hallussaan Ranskan Jean-Baptiste Nicolot. Tamminen puolestaan on ollut Suomessa tällä kaudella hyvässä vauhdissa ja Päijänteen ympäriajon kohujen jälkeen hän varmasti haluaa näyttää kaikille Heinolassa. Appelqvist on nyt 26 pistettä sarjakärkeä perässä, joten vauhdin pysyessä samana, omaa ruotsalainen mahdollisuudet nousta vielä mestariksi asti. Kärkkäinen tähyää mitaleille Naisten MM-sarja käynnistyy Heinolasta ja koko sarjan tänä vuonna kiertävä Sanna Kärkkäinen lähtee kilpailuun tavoittelemaan varmasti ainakin paikkaa kolmen parhaan joukossa. Suomalaisittain mielenkiintoista on nähdä, mihin riittää Antti Hännisen vauhti. ENDURO GP BOISSIERE Anthony FRA Sherco E1 REMES Eero FIN TM E1 BASSET Antoine FRA KTM E3 SANTOLINO Lorenzo ESP Sherco E3 GUERRERO Cristobal ESP Yamaha E2 LARRIEU Loic FRA Yamaha E2 HUEBNER Edward DEU Sherco E1 GRANQUIST Stefan SWE Yamaha E1 GUARNERI Davide ITA Honda E2 LEINO Jiri FIN Beta E2 GRITTI Mirko ITA Husqvarna E3 AITTA Niko FIN KTM E1 CORREIA Luis PRT Beta E3 HOLCOMBE Steve GBR Beta E3 AUBERT Johnny FRA Beta E3 MORONI Rudy ITA KTM E1 RAUCHENECKER Pascal AUT Husqvarna E1 ROBERT Taylor USA KTM E2 BELLINO Mathias FRA Husqvarna E2 WATSON Nathan GBR KTM E1 CERVANTES Ivan ESP KTM E1 NAMBOTIN Christophe FRA KTM E2 McCANNEY Daniel GBR Husqvarna E1 PERSSON Niklas SWE Yamaha E1 SJOSTROM Tommy SWE Yamaha E2 BARRAGAN Jonathan ESP Gas Gas E3 PHILIPPAERTS Deny ITA Beta E2 MARTINI Gianluca ITA Kawasaki E1 MENA Oriol ESP Honda E2 MONNI Manuel ITA TM E3 SALVINI Alex ITA Beta E2 PHILLIPS Matthew AUS Sherco E2 BATTIG Alessandro ITA Honda E1 MUKKALA Janne FIN KTM E1 SVENSSON Kalle SWE Husqvarna E1 BETRIU Jaume ESP KTM E3 MONTANARI Tommaso ITA Kawasaki E2 ALBERGONI Simone ITA Kawasaki E1 HELLSTEN Antti FIN Husqvarna E2 HENRIKSSON Paavo FIN KTM E1 SEISTOLA Matti FIN Yamaha E1 ARVAJA Jussi FIN Sherco E2 OLDRATI Thomas ITA Husqvarna E3 MANZI Jonathan ITA Husqvarna E1 ENDURO J HEIKKALA Niko FIN KTM EJ MIRABET Kirian ESP Sherco EJ GOTTS Joshua GBR TM EJ SALONEN Jani FIN Husqvarna EJ POHJOLA Eemil FIN Husqvarna EJ SKOG Pontus SWE KTM EJ MARCHELLI Michele ITA Honda EJ TEIKARI Kim FIN Honda EJ SAVO Matias FIN Sherco EJ KAIVOLAINEN Joni FIN Beta EJ GARCIA Josep ESP Husqvarna EJ NELSON Oliver SWE TM EJ VENTURA Diogo PRT Gas Gas EJ REDONDI Giacomo ITA Honda EJ QUER MOLGO Jordi ESP Husqvarna EJ ELOWSON Albin SWE Husqvarna EJ SORECA Davide ITA Honda EJ STENVALL Mikko FIN KTM EJ JUKOLA Aleksi FIN KTM EJ ROSSI Matteo ITA Kawasaki EJ TAMMINEN Mika FIN Husqvarna EJ STIGELL Henric FIN TM EJ OLENIUS Henry FIN TM EJ TOMICZEK Adam POL KTM EJ SCHAREINA Tosha ESP Husqvarna EJ BRESOLIN Matteo ITA Beta EJ BARNES Mika FIN KTM EJ ABGRALL David FRA Yamaha EJ ENDURO W FRANKE Maria DEU KTM EW SMALSJÃ– Emmily SWE Yamaha EW REIMANDER Martina SWE KTM EW REIMANDER Emilia SWE KTM EW KARLSSON Emelie SWE Yamaha EW SIEKKINEN Jennifer FIN KTM EW Wilson Jemma AUS Yamaha EW AROKOSKI Elisa FIN Husqvarna EW SANZ Laia ESP KTM EW KARKKAINEN Sanna FIN KTM EW DANIELS Jane GBR Husqvarna EW TURUNEN Milla FIN KTM EW ENDURO Y HALJALA Hermanni FIN Husqvarna EY LATOSTENMAA Teemu FIN KTM EY APPELQVIST Erik SWE Yamaha EY BARBOSA Ruy CHL Husqvarna EY POLONEN Teemu FIN KTM EY DEBAUD Valerian FRA Yamaha EY HANNINEN Antti FIN Husqvarna EY KIRJAVAINEN Kosti FIN KTM EY TOUKOLA Toni FIN KTM EY CORTES Bernat ESP KTM EY HELANDER Eemil FIN KTM EY EDMONDSON Jack GBR KTM EY FRANCISCO Enric ESP KTM EY SVARD Hugo SWE Husqvarna EY SALA Jordi ESP KTM EY KATILA Jonne FIN KTM EY NICOLOT Jean-Baptiste FRA Yamaha EY dolliseen vauhtiin, joten nyt näyttöhaluja varmasti on. XRACING 02/2016 _59. Ruotsalainen ei ollut mukana Marokon avauskilpailussa, mutta on sen jälkeen ottanut kolme päivävoittoa neljästä mahdollisesta. Pohjola aloittaa puolestaan Heinolasta MMsarjan kiertämisen, tarkoituksenaan ajaa kaikki kauden loput kilpailut
Kun pääsimme sairaalaan, ei siellä ollutkaan magneettikuvauslaitteita, joilla he olisivat halunneet pääni kuvata. Kun hoitaja hetken kuluttua tuli takaisin, hän ihmetteli miten suolaliuos menee niin kovaa vauhtia ja käänsi sen takaisin normaaliin asentoon. Petyin tietysti tuosta, sillä nyt en pääsisi ajamaan sunnuntaina kisassa. Pääsimme viimein perille ja kävin kuvauksissa. Hän kertoi, että nyt tiputellaan pari pussia keittosuolaliuosta suoneen ja sitten joudun olemaan yön tarkkailussa. Ambulanssi ei todellakaan ollut houkuttelevan näköinen ja Puhtila hyppäsikin minun mukaani matkalle. Olin lauantaina päivän puolivälissä neljäntenä ja huollossa ollut Puhtilan Pepe tuli sanomaan minulle, että nyt täytyy painaa menemään. Hänen poistuessaan huoneesta, laitoimme sen tippumaan jälleen täyttä vauhtia. Tiaisen Kari oli pätkän startissa ja katseli minua todeten, ettei hyvältä näytä. Ensimmäinen pätkä menikin todella hyvin ja olin E2-luokassa kolmen joukossa. Hauska päätös viikonlopulle oli se, että pääsin kuitenkin elämäni ensimmäistä kertaa MM-kisassa podiumille. Pääsin kuitenkin viimein pätkän maaliin ja siinä Tiainen tuli sanomaan, että nyt lopetat ajamisen siihen paikkaan. Kun hoitaja lähti huoneesta, käänsi Puhtila tipassa olleen keittosuolaliuoksen tippumaan täysillä, sillä meillä oli kiire pois sairaalasta. Olin itsekin tuossa vaiheessa jo niin virkeä, että tajusin mitä tapahtui ja oikeasti siellä kyydissä pelotti, kun tavarat vain lentelivät. Kyselimme lääkäriltä, että onko tänne nyt ihan pakko jäädä. Hän sanoi, että jos Puhtila valvoo minua yön läpi, voimme lähteä sitten kun keittosuolaliuos on mennyt suoneeni. Kun pääsin siitä eteenpäin, kaaduin heti seuraaville tukeille. Kuvissa ei näkynyt mitään ja lääkäri sanoi, että minulla oli vain aivotärähdys. Niin teinkin ja jouduin keskeyttämään. Lähdin pätkälle, mutta olin heti ensimmäisillä tukeilla nurin. Järjestäjät nimittäin jakoivat jonkinlaisen sitkeyspalkinnon, jonka minä sain ja se jaettiin normaalin palkintojen jaon yhteydessä. JARI MATTILA TEKSTI_Jari Mattila KUVA_Jonty Edmunds Puolalaisessa sairaalassa Heinolan MM-enduron alla Jari Mattila muistelee mieleenpainuvinta enduron MM-kilpailuaan, joka hänelle on Puolan kilpailu vuonna 2008. Ambulanssi lähti ajamaan 160 km/h pikkuteitä pitkin, ohitellen muita autoja. Silmissäni oli niin sumeaa ja olo oli niin sekava, ettei ajamisesta tullut mitään. Tunto onneksi palautui, mutta edessä oli matka puolalaisella ambulanssilla sairaalaan. Heti tuon ensimmäisen testin jälkeen oli extremetesti ja pätkän startissa tunsin oloni sekavaksi. Puhtila sanoikin, että nyt on niin huimaa menoa, että tämä on pakko ottaa videolle ja kaivoi puhelimen esiin. Tuossa vaiheessa soitimme varikolle, että tiimi laittaa pyörän valmiiksi sunnuntaita varten ja minä tulen ajamaan. Mutta kun sykkeet nousivat pätkällä, ei se tehnyt hyvää. En ollut ikinä ollut MM-endurossa podiumilla ennen tätä ja nyt ajo kulki hyvin. Pääsin viimein sairaalasta pois ja starttasin sunnuntaiaamulla kilpailuun. Seuraavalla maastokokeella vedinkin niin kovaa kuin vain pystyin, sillä seurauksella, että ajoin kantoon ja siitä sinkosin puuhun. Matka siis jatkui saman hullun ambulanssikuskin kyydissä seuraavaan sairaalaan ja samaa vauhtia. En muista mitään itse tilanteesta ja seuraavaksi muistan vain, kun makasin maassa kypärä halki, enkä tuntenut jalkojani. 60_XRACING 02/2016
Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Reissun jälkeen fiilikset ovat hyvät ja innostuneet! Ensi vuodelle naisille on luvassa kolme tai neljä osakilpailua sisältävä EM-sarja, koska Puolassa oli runsas osanotto. Kun tavoitteita saavutetaan, tuntuu se uskomattoman hyvälle. Vauhtia sai kelata reippaasti useammassakin kohtaa, eikä pölykään juuri haitannut aktiivisen kastelun myötä. Majoitukset olivat pääasiassa huippuluokkaa, vaikka takaisin tullessa yksi yö nukuttiinkin hieman askeettisemmassa hotellissa, jossa petivaatteet olivat hiekkapaperia vastaavaa materiaalia ja taisi siellä pari ötökkääkin vilistää. SUUREMPIA KOMMELLUKSIA ei ihme kyllä retkellä sattunut vaikka kilometrejä kertyi noin 3000. Viikonlopun aikana ajo kuitenkin parani koko ajan, kun pääsi jyvälle, miten siellä kuuluisi ajaa. URHEILUSSA TÄRKEINTÄ ovat tavoitteet, haaveet ja unelmat. Pitkäaikainen haaveeni kansainvälisestä crossikisasta on nyt toteutettu. Ikuinen starttipulma on myös jotenkin ratkaistava, joten toivotaan että Iisalmen liigakisaan mennessä on jotain keksitty ja myös aikaan saatu. NYT KUITENKIN takaisin maanpinnalle ja jatketaan Suomessa ainakin MX-liigan ajamista ja Cross Countryn Suomen Cupia! Treeni-into on ulkomaankeikan jälkeen huipussaan ja vauhtia olisi pakko saada lisää. XRACING 02/2016 _61. toukokuuta. Haasteena suomalaiselle olivat rinteessä olevat kurvit, jotka kallistuivat milloin mihinkin suuntaan. Mieleen hiipii väkisinkin toive siitä, jos osallistumisen saisi jotenkin järjestettyä ja mahdollistettua. Sää pysytteli aurinkoisena 30 asteen molemmin puolin, joten kylmästäkään ei tarvinnut kärsiä. Googlettamalla kuitenkin selvisi, että eivät ne ainakaan luteita tai kirppuja olleet, joten hyvillä mielin nukkumaan vain. Näitä asioita pitää vielä selvitellä tarkemmin, mutta kipinä olisi ainakin kova! Niinhän siinä usein käy, että nälkä kasvaa syödessä. Kilpailupuitteet olivat hienot. Pääsin osallistumaan historian ensimmäiseen naisten EM-kilpailuun Puolassa 21.-22. Hauskaa kesän alkua! HANNA #28 HAAVEITA TOTEUTTAMASSA! KOLUMNI HANNA MERTSALMI Kirjoittaja on Hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Taso oli siis kova, mutta myös etukäteen aavistettavissa. Kuskeja oli 21 maasta kaiken kaikkiaan 54 ja mukana oli iso nippu naisten MM-sarjan kiertäjiä. Rata sijaitsi rinteessä ja oli profiililtaan todella hyvä. Joten vaikka yhteistuloksena 28 sija ei mikään päätähuimaava olekaan, niin silti olin tyytyväinen viikonloppuun. Viton takapyörän laakerikin hajosi vasta kotiutumista seuraavana päivänä, joten ei hätää. Viimeisessä erässä ohittaminenkin sujui jo rohkeammin
Monia huolestuttivat sarjan vähäiset kuljettajamäärät sekä sarjan promoottorin ABC Communicationsin puhumat luokkajakomuutokset. TEKSTI & KUVA_Jani Hovi 62_XRACING 02/2016. ENDURON MM-SARJASSA KUOHUU MM-ENDURO 2017 J o viime syksynä enduron MM-sarjan jatko oli vaakalaudalla. Todellisuudessa kukaan ei vielä tiedä mitä tulee tapahtumaan. Lopulta kuitenkin muutokset tälle kaudelle jäivät pieniksi. Portugalin MM-enduron varikolla sarjan promoottori tiedusteli innolla suomalaisilta tutuiltaan, millainen kilpailu Päitsi oikein on. Merkittävimpänä oli EnduroGP-luokan lisääminen, joka on aiemmilta vuosilta tuttu yleismestaruus. Fakta on kuitenkin se, että sarjan promoottori haluaisi saada mukaan sellaisia enduron klassisia kilpailuja, kuten Päijänteen ympäriajo. Tätä asiaa ei tunnu kukaan tietävän tällä hetkellä. Lisäksi lehdistöhuoneessa levisi yleisenä asiana, että MM-sarja käynnistyy ensi vuonna Suomesta talvella. Kauden viimeisten kilpailujen yhteydessä pidettiin kokouksia siitä, miten sarja tulee jatkumaan. Kaksijakoisia mietteitä Viime syksynä Suomessa levisi huhu, että Päijänteen ympäriajoa oltaisiin tuomassa mukaan enduron MM-sarjaan. Tuolloin kilpailun järjestäjät tyrmäsivät huhut, mutta asia etenee silti. MM-sarjan varikko jakautuu kahtia sen tiimoilta, millaisena MM-sarjan pitäisi jatkua. Toiset halusivat sarjan formaattiin suuria muutoksia. Tiettävästi KTM haluaa yhä edelleen sarjan menevän enemmän extreme-enduron puolelle, sillä tällä hetkellä yleisö on kiinnosMillaisena enduron MM-sarja tulee jatkumaan vuonna 2017. Etenkin KTM halusi viedä sarjaa enemmän extreme-enduron suuntaan ja huhujen mukaan se ilmoitti vetäytyvänsä sarjasta, mikäli näin ei tapahdu. Keskustelut kauden 2017 sarjasta käynnistyivät jo tämän vuoden sarjan käynnistyttyä, sillä sarjan promoottorin tiedetään suunnittelevan muutoksia tulevalle kaudelle
Luultavimmin tätä asiaa ei tiedä tällä hetkellä vielä kukaan. Kuitenkaan näitäkään asioita ei ole kiveen hakattu ja asiat voivat vielä muuttua. Sarjan varsinaisessa kisaformaatissa ei sinällään liene vikaa kuljettajien mielestä, sillä enduron EM-sarjassa ajetaan vastaavalla formaatilla ja tässä sarjassa kilpailijoita riittää Luokat vähenevät Millainen MM-sarja tulee olemaan sitten ensi vuonna. Toisena luokkana tulee olemaan Enduro2-luokka, jossa ajetaan nykyisen Enduro1-luokan mukaisilla pyörillä. Taloudellinen tilanne vaikuttaa tietysti myös asiaan, mutta sarjan kiertäminen on yksityiskuljettajille vaikeaa, ellei lähes mahdotonta kaukokilpailujen takia. Luultavasti EnduroGP-luokassa tullaan ajamaan ensi vuonna yli 250-kuutioisella nelitahtisilla ja yli 125-kuutioisilla kaksitahtisilla pyörillä. XRACING 02/2016 _63. Vastaavasti toinen puoli varikkoa on sitä mieltä, että sarjan formaatin tulee olla nykyisen kaltainen. Tiettävästi tälle vuodelle vahvana sarjan tukijana mukaan tullut Yamaha on yksi näistä tahoista, jotka ajavat tätä asiaa. Ilmeisesti kuitenkin luokkien määrässä tulee tapahtumaan muutoksia. ENDURON MM-SARJASSA KUOHUU tunut siitä selvästi enemmän kuin ”normaalista” endurosta. Kuljettajien onneksi tälle vuodelle sarjasta putosivat pois Argentiinan ja Brasilian tapaiset järjestäjät, mutta mikäli näistä maista jatkossa löytyy rahaa kilpailujen järjestämiseen, tullaan kilpailuja tämän hetken ajattelumallin mukaan viemään myös sinne. Jopa FIM:n edustaja kertoi Portugalin MM-kilpailun jälkeen, ettei heilläkään ole mitään tietoa, millainen sarja tulee olemaan ensi vuonna. Vuonna 2017 pääluokkana tulee olemaan EnduroGP. Kuljettajamäärät ovat sarjassa aivan liian pienet, vaikka taso onkin puolestaan kärjessä ehkä kovempi kuin koskaan. Näin ollen EnduroGP-luokka olisi niin sanottu ”kuninkuusluokka” ja Enduro2 puolestaan sitä tukeva luokka. Tästä tullaan rakentamaan RR:n MotoGP-luokkaa vastaava luokka. Kaikki myöntävät, että jotain sarjalle pitää tehdä
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 09/ 201 6 tila a leh ti oso itt ees ta : ww w.xr acin g.fi/ leht i uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • vide oita • kuv ia 4nr o/vu osi Xra cing -dig ileh den irto num ero 8,90 € TILA A DIG ILEH TI 26 €
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 09/ 201 6 tila a leh ti oso itt ees ta : ww w.xr acin g.fi/ leht i uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • vide oita • kuv ia Xra cing -dig ileh den irto num ero 8,90 € DIG ILEH TI 26 € TEHDAS PYÖRIEN SALAISUUDET L uonnollisesti aivan kaikkia tarkkoja salaisuuksia ei ulkopuolisille kerrota, mutta siitä huolimatta eroja löytyy toisista pyöristä melkoisesti. Vierailimme MM-enduron varikolla ja selvitimme, miten MM-sarjan kärkikuljettajien pyörät eroavat vakioista. Selvästi käy kuitenkin ilmi, että endurossa pyörät ovat lähempänä vakioita kuin motocrossissa. TE KS TI & KU VA T_ Ja ni Ho vi XRACING 02/2016 _65
Pyörän jäähdyttimet ovat erikoissuojatut. Vaihdelaatikko pyörässä on rattaita myöden vakio. 4. 66_XRACING 02/2016. Ruiskulle menevä kaasuvaijeri poikkeaa vakiosta. Australialaisen ajotottumuksien mukaan pyörän satula on korkeampi ja tanko matalampi, kuin vakiona. Ne ovat nyt 52 millimetriset. MM ENDURO TEHDASPYÖRÄT MATTHEW PHILLIPSIN Sherco on yllättävänkin vakio. Takaiskunvaimennin on ”cross country” mallinen, eikä monien käyttämä WP Trax, josta Phillips ei pidä. Phillipsin piti alun perin lähteä kauteen 450-kuutioisella pyörällä, mutta hän vaihtoi aivan viime hetkillä 300-kuutoiseen pyörään. SHERCO SEF-R 300 MATTHEW PHILLIPS 1. Phillips pitää vahvemmasta ja jäykemmästä takajarrusta, jonka takia polkimeen on laitettu jousi. 2. 2. 5. Etujousituksena pyörässä on vakiona WP48 mm keulaputket, jotka on vaihdettu hieman jykevämpiin. 3. Pyörän moottorin osalta sylinterin kanteen on tehty muutoksia ja sitä kautta pyörään saadaan enemmän voimaa. Takajarrulevy on vakiopyörässä 220 mm ja Phillipsin pyörässä jarrutehoa on haettu lisää 240 mm levyllä. Myös etujarrulevy on 10 mm vakiota suurempi, ollen nyt 265 millimetriä. Erilaisen vaijerin ansiosta pyörä reagoi kaasuun nopeammin ja kaasu on myös herkempi. 1
XRACING 02/2016 _67. 3. 5. 4
Remeksellä on valittavissa kaksi eri ruiskun karttaa, joista toinen on normaali ja toinen liukkaita olosuhteita varten. Kartan valitsin on tangossa. 2. Pyörä on reilun sentin vakiota matalampi. Remes ”viilauttaa” jarruja kytkinkahvat aina mahdollisimman ohuiksi. 5. TM EN 250 FI EERO REMES 1. 3. Remes käyttää pyörässään Galferin jarrulevyjä, jotka ovat vakion kokoiset. Ylemmät T-kappaleet poikkeavat vakiosta. Remeksen pyörää on madallettu vakiosta. Niiden avulla tanko on 5 mm matalammalla ja 10 mm taaempana. 4. 2. EERO REMES testasi pyörässään motocrosspyörän moottoria, mutta kokee enduropyörän moottorin parempana ja ajaa sillä. Remeksen pyörän jousituksen tekee Suomessa Petri Pohjamo. Madallus on tehty linkkuja muuttamalla, takaiskunvaimentimen ollessa vakion mittainen. MM ENDURO TEHDASPYÖRÄT 68_XRACING 02/2016. 1. Vaihdelaatikko, mäntä ja ruiskun kartat ovat vakioita, mutta moottoriin on tehty muita muutoksia, joilla on saatu lisää tehoa irti. Äänenvaimennin poikkeaa vakiosta ja se on rakennettu varta vasten Remekselle
XRACING 02/2016 _69. 3. 5. 4
Tanko on myös sentin korkeammalla kuin vakiopyörässä ja satula on puolestaan kolme senttiä vakiota korkeampi sekä pyöreämmän mallinen. Lisäksi pyörässä on litium-ioni akku, jolla saadaan noin kilon verran myös painoa vähemmäksi. Tällä saavutetaan 1,3 kilon painonsäästö. 2. Pyörässä käytetään myös teräksestä ja alumiinista valmistettua takaratasta, joka poikkeaa vakiosta. Jalkatapit ovat 5 mm taaempana kuin vakiopyörässä. BETA 430RR ALEX SALVINI 1. Pyörässä on myös FMF:n valmistama pakoputkisto. 2. ALEX SALVININ pyörä vaikuttaa poikkeavan vakiosta todella monella tavalla. Etujarrulevy on vakion kokoinen, mutta materiaaliltaan erilainen ja sen myötä tehokkaampi. T-kappaleet ovat CNC-koneistetut, eikä niissä ole normaalia ruuvikiinnitystä. Pyörän moottorissa on vakiosta poikkeava nokkaakseli, jolla saavutetaan lisää vääntöä ja myös kaasuttimen säädöt on sen takia muutettu ”rikkaammalle” alaja keskialueelta. 5. CDI on vakiona ilmanpuhdistinkotelossa, mutta Salvinin pyörässä sen paikka on muutettu, jotta kotelossa olisi parempi ilmanvirtaus ja puhdistin on helpompi vaihtaa. Jousitus on muokattu Salvinin toiveen mukaan, mutta on pohjaltaan vakio. MM ENDURO TEHDASPYÖRÄT 70_XRACING 02/2016. Pyörästä on poistettu käynnistyspoljin. Takajarrulevy on vakiota 10 mm isompi ja materiaaliltaan vahvempi. Tämän johdosta ne ovat jäykemmät, eikä pyörä ”elä” niin paljon kurveissa. Tämä sopii paremmin Salvinin ajotyylille. 1. 3. 4. Molemmat levyt ovat Galferin valmistamat. Pyörän runko ja linkut ovat vakiot
3. 4. 5. XRACING 02/2016 _71
Vaihteet ovat muuten lähellä toisiaan, joten vaihteita vaihdellaan nopeaan tahtiin. Moottorissa on myös vakiosta poikkeava nokka-akseli, joka on enduromallin ja motocrossmallin välimaastosta. KTM 250 EXC-F NATHAN WATSON 1. Takaiskunvaimentimena Watsonin pyörässä on WP:n Trax, joka on myös täysin uusi ja suunniteltu sopivaksi uuteen runkoon. Tuotantopyörät tulevat myyntiin tänä kesänä, joten tehdaskuljettajat ovat saaneet nauttia uudistuksista jo reilusti muita aikaisemmin. Takana Watsonin pyörässä käytetään myös suurempaa mäntää kuin vuoden 2017 enduropyörässä, mutta samaa kuin 2016 mallissa. Näin ollen tehoa on enemmän joka osa-alueella. Pyörässä käytetään motocrosspyörän vaihdelaatikkoa, jossa on pidempi nelosvaihde. 4. 1. KTM:N vuoden 2017 tuotantopyörät pohjautuvat Nathan Watsonin tehdaspyörään, joka oli KTM:llä käytössä ensimmäisen kerran Six Days endurossa viime syksynä. MM ENDURO TEHDASPYÖRÄT 72_XRACING 02/2016. Tällä saadaan lisää jämäkkyyttä pyörään. Etujarrun mäntä on suurempi kuin vakiopyörässä ja jarru onkin todella aggressiivinen. Mutta luonnollisesti tehdaspyörissä on kuitenkin isoja eroja monilla osa-alueilla. 3. 2. Watsonin pyörässä käytetään WP 52 mm keulaa, normaalin 48 mm sijaan. Kun tehdaspyöriin tehtiin kehitystyötä, käytettiin tämä tieto tuotantopyörien kehitykseen. 2. Myös sylinterin kansi on muutettu vakiosta
XRACING 02/2016 _73. 4. 3
JARNO BOANO JARNO Boano myöntää enduron MM-sarjan elävän tietynlaista murrosaikaa, eikä ole täysin tyytyväinen sen suunnasta. 74_XRACING 02/2016
On siis helppo uskoa, että myös Jarnon tie vei moottoripyörien pariin jo varsin nuorena. Perheen alkuaikojen tarina kuulostaa tutulta monen muunkin ihmisen kohdalla, joka alalla työskentelee tai on muuten sen kanssa tekemisissä. Lisäksi yksi Boanon oman ajouran kohokohdista nähtiin heti seuraavana vuonna, kun hän oli mukana Italian kultajoukkueessa Six Days Endurossa. MM-sarjassa Boanon paras sijoitus sarjan loppupisteissä oli neljäs vuonna 2001. Jotain perheen moottoripyöräinnosta kertoo myös se, että Jarno on saanut nimensä suomalaisen Jarno Saarisen mukaan. Italialaisen tiimissä ovat ajaneet vuosien varrella suomalaisista Jari Mattila, Aleksi Jukola ja tällä hetkellä Joni Kaivolainen. Boanon oma kisaura käynnistyi enduron MM-sarjassa jo vuonna 1992, jolloin hän lähti kiertämään sarjaa yhdessä veljensä kanssa. XRACING 02/2016 _75. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi KYSYMYS VASTAUS J arno Boano on syntynyt moottoripyöräperheeseen. Samaan aikaan veli Ivan oli Italian nuorten joukkueen jäsen, joka myös otti kultaa kilpailusta. Boanon isä oli aikoinaan motocrosskuljettaja ja ajoi myös viisi Dakar-rallia, joista kaksi Hondan tehdastiimissä. MM-sarjan ohella kaksikko kiersi myös EM-sarjaa, josta molempien tilille tulikin Euroopan mestaruus vuonna 1996. Tiimipaikka 17 000 eurolla MM-sarjasta Jarno Boano on ollut enduron MM-sarjassa mukana lähes 25 vuotta
32-vuotiaalle Boanolle tämä oli luonnollisesti kova paikka, sillä ajaminen oli ollut tähän asti koko hänen elämänsä. Beta halusi ottaa tiimitoimintaa enemmän omiin käsiinsä ja he halusivat Boanon tiimin muuttavan heidän tiloihinsa, ja tulevan Betan palkkalistoille. Heidän mielestään Boanon ura oli loppu, eikä mies saisi enää ajaa. Kun väliin sattuivat vielä oikeat ihmiset, jotka esittelivät nämä kaksi tahoa toisilleen, alkoi vielä tänäkin päivänä toimiva yhteistyö. Boano sai Betan suostumaan siihen, että tiimiin palkattiin hänen tilalleen toinen kuljettaja ja hän hoitaisi itse tiimin johtamisen. Tämä toinen kuljettaja oli muuan Jari Mattila, jonka kanssa Boano on hyvä ystävä yhä edelleen. Boano kaatui rajusti ja sai sisäelinvammoja. Beta perusti oman tehdastiiminsä ja Boanon tiimistä tuli heidän tukemansa yksityistiimi. Tämä ei kuitenkaan Boanolle sopinut, sillä tiimin ohella pyörivästä omasta yrityksestä oli kasvanut jo kohtuullisen suuri, eikä Boano halunnut hypätä kenenkään muun palkkalistoille. Boanon tarkoituksena oli toimia tiimipäällikkönä ja samalla toisena kuljettajana, mutta kaikki muuttui jo tiimin ensimmäisessä kisassa. Tällä hetkellä Boanon yrityksessä on kymmenen työntekijää 76_XRACING 02/2016. Myös Beta huomasi tämän ja Boano Racing olikin virallinen tehdastiimi tuohon aikaan. Päätös vaikuttaakin olevan oikea. Vaihtoehtoja ei kuitenkaan ollut ja tilanteeseen oli sopeuduttava. Vuosien aikana tiimi on tullut tutuksi myös suomalaisille, sillä Mattilan lisäksi tiimissä on ajanut Aleksi Jukola ja tälle kaudelle tiimiin liittyi Joni Kaivolainen. Näin tapahtuikin. Hän halusi tehdä itse omat päätöksensä ja toimia niiden mukaan. Oman tiiminsä pyörittämisen ohella Boano keskittyi myös oman yrityksensä pyörittämiseen, joka luonnollisesti keskittyi Betan myymiseen ja siihen erikoisosien tekemiseen. Alkuvuosien aikana tiimi haki muotoaan, mutta Boanon oppima ammattimainen toiminta tuotti tulosta ja homma toimi. JARNO BOANO Vuonna 2004 Boanon haaveissa pyöri oman tiimin perustaminen ja kuin sattuman kauppaa, Betalla oli ajatuksia enduron MM-sarjan suhteen. Mies itse odotti toipuvansa nopeasti, mutta lääkärit olivat eri mieltä. Vuonna 2010 oli jälleen muutoksen aika
Mutta se ei ole minun päämääräni. Kaivolainen on ollut tästä talvesta lähtien tiimissäsi. Se tuo meille jatkuvasti asiakkaita ympäri maailmaa. Tänä vuonna olemme opettaneet hänelle miten tulee harjoitella, mutta se ei ole helppoa. Tiedän, että sarjan ajaminen ei ole halpaa. Ehtiikö kuljettaja pääsemään sisälle MM-sarjaan vuoden aikana. Myös endurotiimin toiminta on jatkunut esimerkillisenä ja kasvanut vuosien aikana. Niinpä tehdastiimissä ajanut Luis Correia tuli meidän tiimiimme tehdastiimistä ja Holcombe siirtyi hänen paikalleen. Jos minulle jää siitä kaksi tuhatta euroa, niin sillä ei ole mitään merkitystä. Tietysti on hyvä, että minulla on yksi kuljettaja tiimissä joka maksaa ajamisesta. Haluan, että kaikki tiimini kuljettajat antavat lajille kaikkensa. Tiiminne on tunnettu siitä, että teillä on mukana myös niin sanottuja ostokuljettajia, eli jotka maksavat tiimipaikasta. En tee tiliä sillä rahalla, mitä kuljettajat minulle paikasta maksavat. Siitä ei jää rahaa, mutta ei sitä vastaavasti menekään. Alkuaikoina tilanne oli vaikea, sitä en kiellä. En halua tiimiini viittä maksavaa kuljettajaa, jolla saisin kaikki kulut katettua. Tämän lisäksi meillä on joka vuosi paikka yhdelle tai maksimissaan kahdelle kuljettajalle, jotka ostavat meiltä tiimipaikan. Meillä on myös valmentaja, jonka palvelut kuuluvat pakettiin. Jukola ajoi vain yhden vuoden tiimissämme ja esimerkiksi Suomen kilpailussa hän pärjäsi lauantaina päivän alussa todella hyvin ja se on osoitus vauhdista. Mitä mieltä olet hänestä kuljettajana. Tärkein syy tiimin pyörittämiseen on kuitenkin meidän oman yrityksemme markkinointi. Miten tiimin rakenne toimii kuljettajien suhteen. Tänä vuonna meillä on kaksi kuljettajaa, jotka saavat palkan ajamisesta. Tällä kaudella uskon hänen pystyvän ajamaan nuorten luokassa kymmenen parhaan joukkoon. Jo heti alusta lähtien meillä on ollut hyviä tukijoita, jotka ovat mahdollistaneet tämän koko touhun. Esimerkiksi nyt kun Joni Kaivolainen on tänä vuonna tiimissämme, niin hän asui talvella kaksi kuukautta meidän luonamme ja testasi Phillipaertsin kanssa aktiivisesti. Enduron MM-sarjassa täytyy ajaa, ennen kuin sen tason ymmärtää ja ehkä se tuli hänelle pienenä yllätyksenä. Jos kuljettajalla on tarpeeksi tahtoa ja hän kuuntelee neuvoja, on myös muilla mahdollisuus nousta huipulle. Meillä on tällä hetkellä kaksi täysipäiväistä henkilöä endurotiimin palveluksessa ja luonnollisesti muitakin kuluja syntyy. Oman tiimin pyörittäminen toimii samalla parhaana mainostuskeinona Boanon omalle yritykselle, jonka italialainen myöntääkin olevan yksi tärkeimmistä syistä tiimin olemassaololle. Haluamme olla mukana enduron huipputasolla ja olla näkyvissä siellä. Jarno Boano, miten tuottavaa endurotiimin pyörittäminen on MM-sarjassa nykypäivänä. Silloin sen voi jonain päivänä saada kuitattua takaisinkin. Tällä hetkellä endurotiimi pyörii omillaan, eli kaikki siitä tulevat tuotot menevät kulujen kattamiseen. Kaksi vuotta sitten tiimissäsi ajoi myös Aleksi Jukola, jonka MM-ura jäi vain vuoden mittaiseksi. Suurin osa kuljettajista ei ole niin lahjakkaita, että pärjäävät heti MM-sarjassa. Töitä on tehtävä ja uhrattava kaikkensa sille asialle. Ilman heitä emme olisi tässä tilanteessa. Jos niin ei tapahdu, he menettävät rahansa ja minä aikani. Jouduimme sijoittamaan tiimiin omaa rahaa, mutta kuitenkin järkevässä määrin. Viime vuonna Steve Holcombe ajoi meillä, mutta vuoden lopussa Beta oli sitä mieltä, että hänen olisi hyvä siirtyä tehdastiimin alle ja samalle nuorten luokasta pois. Me olemme suuri perhe ja haluamme, että kaikki antavat itsestään kaiken mahdollisen. Millainen merkitys ”maksukuljettajilla” on tiiminne talouteen. Hän ei tee vielä kaikkia asioita täysin oikein, mutta k e h i t t y y koko ajan. Jos minulla olisi suurempi budjetti, niin maksavia kuljettajia ei välttämättä tiimissäni edes olisi. Tarjoamme heille täysin vastaavan paketin kuin muillekin kuljettajillemme, samat pyörät ja varaosat. Vaikeasta markkinatilanteesta huolimatta yrityksellä menee hyvin ja kauppa kasvaa. Jos hänellä olisi ollut mahdollisuus ajaa meillä toinen vuosi, olisivat asiat varmasti parantuneet. ja he toimittavat Betan erikoisosia ympäri maailmaa. Toivon, että pystymme työskentelemään hänen kanssaan vielä ensi vuonnakin. Mutta vastaavasti myös kuljettajia, jotka saavat palkkaa. Mutta jos uskoo itseensä ja haluaa pärjätä, kannattaa silloin sijoittaa itseensä rahaa. XRACING 02/2016 _77. Marokon avauskilpailu oli varmasti silmiä avaava ja vaikea kokemus hänelle. He ovat Correia ja Dany Phillipaerts. KYSYMYS VASTAUS MEILLÄ ON JOKA VUOSI PAIKKA YHDELLE TAI MAKSIMISSAAN KAHDELLE KULJETTAJALLE, JOTKA OSTAVAT MEILTÄ TIIMIPAIKAN. Hänellä on hyvä ajotyyli ja hän tietää, mitä pyörän päällä tulee tehdä, mutta opittavaa on vielä paljon. Hänellä on vielä paljon työtä edessään. Toimimme tiiviissä yhteistyössä Betan tehdastiimin kanssa näiden asioiden suhteen. Annamme kaikille kuljettajille samat työkalut käyttöön, mutta on jokaisen oma asia hyödyntää niitä. Se on vakiinnuttanut paikkansa MM-sirkuksessa yhtenä arvostetuimpana tiiminä
Ensi kaudelle luokkia ollaan vähentämässä yhdellä, millaisena näet sarjan tilanteen tällä hetkellä. Sitä kautta asia on meille kaikille helpompi. FIM:llä tulisi olla vastuuta tästä asiasta. Mutta tällä hetkellä ei ole minkäänlaista keskusteluyhteyttä tehtaiden, tiimien ja promoottorin välillä. Eli jos kuljettaja rikkoo jotain pyörästään tai vaikka moottori menee rikki, se kuuluu hintaan. Haluaisimme tuottaa omia videoita nettiin, sillä näen niillä suuren arvon yleisön silmissä. Tässä tapauksessa FIM:n ja sarjan promoottorin olisi täytynyt etsiä rahoitus sarjaan, josta myös tiimit olisivat saaneet osansa ja hoitaa myös kunnon televisiointi. Hintaan kuuluvat kaikki meidän huoltopalvelumme, pyörät ja varaosat. Nyt kukaan ei ole varikolla tyytyväinen ratkaisuun. KYSYMYS VASTAUS Kuinka paljon tiimipaikkanne maksaa. Toinen niistä oli viedä laji MotoGP:n kaltaiseen sarjaan, jossa mukana olisi noin 60 nopeinta kuljettajaa. Alun perin kun muutoksia tulevalle mietittiin, oli esillä kaksi vaihtoehtoa. Tällä hetkellä me emme valitse heitä itse. JONI Kaivolainen ajaa Beta Boano -tiimissä tällä kaudella. Mutta nyt kun rahoitus puuttuu tuosta ja mennään vain kahteen luokkaan, niin sillä tapetaan meidän lajimme. KTM haluaa viedä lajia toiseen suuntaan ja muut valmistajat toiseen suuntaan. Kunnon televisiosopimusta ei ole, mutta siitä huolimatta me emme saa televisiointioikeuksien takia tehdä edes omia tiimivideoita kilpailuista. Tiimipaikan hinta on normaalisti meillä 17 000 euroa ja siihen kuuluu kaikki. Jos joku Betan maahantuoja kertoo meille, että heillä olisi Beta-kuljettaja joka haluaa ajaa MM-sarjassa, niin asia lähtee siitä eteenpäin. Vaikea kysymys… Tällä hetkellähän tilanne on se, että FIM on päättänyt tulevista asioista kuuntelematta tiimejä. Tämä ratkaisu olisi mielestäni ollut järkevä. Olet ollut monta vuotta MMsarjassa mukana ja olet nähnyt monta muutosta. Mutta emme saa tehdä niin. JARNO BOANO 78_XRACING 02/2016. Miten valitsette tiimiinne rahalla pääsevät kuljettajat. Maksimissaan meillä on kuitenkin kaksi paikkaa, sillä määrän kasvaessa hommasta tulee aina hankalampaa
Kukaan ei kuitenkaan ilmeisesti huomannut katsoa motocrossin kalenteria, tai ei siitä välittänyt. S en lisäksi, että SM-kilpailut laitettiin jälkikäteen samalle päivälle, asiaan liittyy myös muita kummallisuuksia. Nyt mentiin kuitenkin tekemään kaikkien näiden ohjeistuksien vastaisesti. Entäpä jos urheilijalla on sponsorisopimuksessa määritelty menestysbonukset SM-loppupisteiden pohjalta. Tämä taas tarkoittaa sitä, että jaossa on enemmän pisteitä ja myös sitä, että ensimmäisen osakilpailun tuomien pisteiden merkitys suhteessa pienenee. SML:n kevään lajipäivillä 5. Pahimmassa tapauksessa tämä ratkaisu tarkoittaa sitä, että urheilija menettää sponsoritukia. Tiedossa on hyvin tarkkaan se, että kärkikuljettajista esimerkiksi Toni Eriksson on ajanut kaikkia sarjoja ja vieläpä menestyksekkäästi. Oman lisämausteensa tähän asiaan tuo SML:n hallituksen ilmoitus (23.5.) enduron U20-luokan SM-osakilpailun siirtämisestä viikolla, sillä se oli alun perin merkitty samalle viikonlopulle kuin motocrossin joukkue SM-kilpailu. syyskuuta. Enduron SM-sarja oli nimittäin jo käynnistynyt tuossa vaiheessa, kun yksi kilpailu lisättiin kalenteriin. Näin ollen lajiryhmä on jäävi käsittelemään vetoomusta. Nimittäin motocrossin SM-sarja päättyy Hyvinkäällä juuri tuona samana päivänä, 4. Myös tämä prosessi vaikuttaa oudolta, sillä juuri lajiryhmä on tuon lisäkilpailun alun perin päättänyt tuoda kalenteriin. Tarkoittaako tämä asia sitten sitä, että enduron nuorten SM-kilpailu ja motocrossin joukkue SMkilpailu ovat merkittävämpiä kuin maamme offroad-lajien kaksi pääsarjaa. Kuka sen korvaa. Ensisijaisen tärkeää on ollut se, ettei enduron, motocrossin ja cross countryn SM-osakilpailuja järjestetä samana päivänä. Hän on ehkä tällä varjolla saanut sponsorisopimuksen. Vai voiko joku kuvitella, että esimerkiksi jääkiekon SM-liigaan tai jalkapallon Veikkausliigaan liTEKSTI & KUVA_Jani Hovi Kummalliset kalenterimuutokset sättäisiin kesken kaiken pelejä. Kesken kautta lisätty enduron SM-sarjan yksi kisapäivä tuhosi, tai ainakin vaikeutti huomattavasti erään viime vuosien menestyksekkäimmän SM-sarjan kuljettajan mahdollisuuksia voittaa SM-kultaa motocrossista ja endurosta. Kaikki nämä asiat luovat tietyn ”harrastelijamaisuuden” ja vaikutelman, ettemme arvosta omaa lajiamme. Tässä asiassa voidaan miettiä jopa urheilijan oikeusturvaa. Tämä ei varmasti olisi mennyt läpi missään vähänkään suuremmassa lajissa, mutta jostain syystä endurossa se on mahdollista. Räyskälässä. Kilpailukalenterit tulee lyödä lukkoon hyvissä ajoin ja ennen kaikkea tulee varmistaa jo alun perin, ettei päällekkäisiä kisaviikonloppuja näissä kolmessa SM-sarjassa ole. E nduron SM-kalenterissa oli vuoden alussa kuusi kilpailua ja sarjan piti päättyä Riihimäen Kahvakoplan järjestämään yksipäiväiseen kilpailuun 3.9. Jo parin vuoden ajan on Suomen Moottoriliitto yrittänyt korostaa eri lajien yhteistoimintaa ja esitellyt kaksi kertaa vuodessa järjestettävät lajipäivät, jotta kyseisiä asioita ei tapahdu. Valitettavasti lupa-asiat eivät kuitenkaan menneet suunnitelmien mukaan läpi, joten kilpailua ei voida Räyskälässä järjestää. Luultavasti ei, mutta luultavimmin se kertoo nuorten SM-kilpailun järjestävän kerhon (Nummelan Moottorikerho) joustokyvystä. Mutta kesken kauden niin ei tule tehdä, eikä varsinkaan laittaa niitä samoille viikonlopuille muiden SM-kilpailujen kanssa. Kun tätä asiaa on Suomen Moottoriliitosta tiedusteltu, on kuljettajia käsketty ottamaan yhteys enduron lajiryhmään ja tekemään sille vetoomus asiasta. Luonnollisesti SM-osakilpailujen määrän lisääminen on tärkeä asia, sillä endurossa niitä ei missään nimessä ole liikaa, ehkä juuri ja juuri riittävä määrä. syyskuuta. XRACING 02/2016 _79. Entäpä jos urheilija on esittänyt sponsoreilleen etukäteen kisakalenterin ja kertonut, että hän tulee ajamaan molemmat SM-sarjat ja hakee niistä mestaruuksia. maaliskuuta kerrottiin, että korvaava kilpailu tullaan järjestämään Riihimäen maastoissa kaksipäiväisenä 3.-4
TESTISSÄ YAMAHA WR450F 80_XRACING 02/2016
Menestystä niittäneeseen motocrosspyörään perustuva enduropyörä on herättänyt paljon kiinnostusta, mutta Suomessa sen saatavuus on ollut tähän asti hieman huonoa. Takajousen jäykkyys on sama, mutta etuhaarukassa on 4.5 jäykkyiset jouset kun taas motocrossmallissa on 5.0 jouset. Erot motocrossiin WR450F eroaa motocrossmallista muutamalla eri tavalla. Nyt viimein saimme Suomeen myös Yamahan uuden WR450Fenduropyörän, joka pohjautuu menestystä niittäneeseen YZ450F-motocrossmalliin. Näillä moottorin luonnetta on pyritty saamaan rauhallisemmaksi ja tasaisemmaksi. Pyörä on 5-10 kiloa painavampi kuin sen merkittävimmät kilpailijat ja se tuntuu myös ajossa. Enduron jäähdyttimet ovat isommat ja niissä on myös tuuletin, joten pyörä toimii paremmin hitaammassakin ajossa. Nyt pyöriä on viimein tullut Suomeenkin jonkun verran ja me pääsimme testaamaan uutuutta toukokuun lopussa Riihimäen vaihtelevissa maastoissa. Y amaha esitteli viime lokakuussa uuden WR450Fenduropyörämallinsa. Lisäksi pyörän kytkin on kevyempi ja siinä on myös pidempi liikerata kuin motocrossmallissa. Testi asettui erittäin ajankohtaiseen aikaan, sillä juuri edellisessä enduron MM-osakilpailussa Kreikassa Ranskan Loic Larrieu otti pyörällä Enduro2-luokan voiton. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus XRACING 02/2016 _81. Jo heti ensimmäisellä ajokerralla selvisi, että Yamahan todella voimakkaan moottorin Todellinen voimapesä Yamaha on viime vuosina tullut tunnetuksi motocrossmarkkinoilla voimakkaimmasta moottoristaan. Pakoputken alkukäyrä on pyörissä sama, mutta äänenvaimennin on luonnollisesti erilainen. Enduromallissa on sähköstartti, joten pyörässä on myös akku. Ulkoisen koon puolesta pyörä tuntuu ajettaessa myös hieman painavalta, eikä se rajoitu pelkästään tunteeseen, vaan myös lukujen pohjalta on näin. Lisäksi vaihdelaatikko on vaihdevälityksiltään kokonaan erilainen. Enduromallin takarengas on 18-tuumainen ja pyörässä on vakiona pohjapanssari. Jousitus on vastaava kuin MX-mallissakin, mutta sitä pehmennetty pinnasta huomattavasti. Etenkin hitaammalla polulla pyörän raskauden huomaa ja lisäksi sen kääntäminen tiukoissa kurveissa tuntuu välillä hankalalta. Ensivaikutelmat Jo ennen kuin pyörän päälle hyppää, tulee siitä kookkaan pyörän ensivaikutelma. Tällöin eturenkaalla ei ole kunnolla tuntoa ja keula on hieman rauhaton. Moottorissa potkua Moottorin osalta aloitimme testaamisen täysin nollatasolta tehokarttojen suhteen. Ykkönen ja kakkonen ovat selvästi lyhyempiä kuin motocrossmallissa ja puolestaan 4ja 5-vaihde ovat pidempiä, jotta ne soveltuvat paremmin tieajoon. Pyörä on silmämääräisesti leveä ja siltä se tuntuu myös ajossa. Tämä kääntämisen vaikeus tosin liittyy myös siihen, että kaikki pyörän paino on keskitetty keskelle pyörää, eikä paino jakaudu tasaisesti. Moottorissa eroa on nokissa ja tasapainoakselissa
Liika terävyys poistui moottorista ja siitä tuli huomattavasti tasaisempi ja helpompi ajaa. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että Power Tuner pitäisi olla jokaisen pyörän omistajan hankintalistalla. Mikäli pyörään vaihtaa äänenvaimentimen, tulee Yamahan ohjeiden mukaan muuttaa myös samalla tehokarttoja aika merkittävästikin, jotta moottorin luonne pysyy samana. Ensimmäisessä vaiheessa lisäsimme hieman polttoaineen tuloa ja säädimme sytytyksen ennakkoa 2 astetta myöhäisemmälle. Seuraavassa vaiheessa jatkoimme ennakon säätämistä myöhäisemmälle, Yamahan tehtaan ohjeiden suuntaan. Molemmat jarrut ovat hyvät ja tehokkaat, lisäksi tunnokkaat. Enduromalliin löysennetty kytkin on hyvä asia, mutta samalla kytkimeen on tullut lisää liikettä. TESTISSÄ YAMAHA WR450F tehot tulevat aivan liian herkästi pyörästä ulos enduroa ajatellen. Joskin on sanottava, että pyörästä tulisi varmastikin huomattavasti ”mukavampi” ajaa hieman enemmän virtaavammalla vaimentimella. Nyt se sopi moottorinsa puolesta todella hyvin myös metsään, mutta tehoa oli kuitenkin tarpeeksi myös pellolla. Tämä auttoi asiaan hieman, mutta moottorin perusluonne oli yhä sama. PIENIKIN KAASUNKÄÄNTÖ SAI AIKAAN MELKOISEN RYKÄYKSEN 82_XRACING 02/2016. Ainoa tehoon liittyvä muutos minkä itse pyörään enää tekisin, on äänenvaimentimen vaihtaminen. Ajotauolla kytkimme pyörään lisävarusteena tulevan Power Tuner -säätötyökalun, jolla pystyy muokkaamaan tehokarttoja. Va k i o ä ä n e n vaimentimella pyörä vaikuttaa hieman tukkoiselta ja vaihtamalla siihen jonkun merkin jälkiasennusvaimentimen, tulisi pyörästä varmasti ”herkempi”. Siirsimme ennakkoa viisi astetta myöhäisemmälle kaasun alkuasennossa ja yläpäässä hieman vähemmän. Tämän ison liikkeen johdosta kytkimen tunto ei ole paras mahdollinen. Pyörän hallintalaitteista muutama sananen. Varsinkin kisakuskille tämä olisi ehdoton edellytys, mutta normaali harrastaja pärjää varmasti mainiosti vakiovaimentimella. Takajarrun lukkiutumiskohdan oppii helposti, joten ajaminen on helppoa jarrujen osalta. Tämä muutos muutti moottorin luonteen alakierroksilla lähes täysin. Hitaammassa kivikossa pyörä oli todella hankala ajaa, sillä jo pienikin kaasunkääntö sai aikaan melkoisen rykäyksen
Mutta luonnollisesti jousitus on aina yksilöllinen ratkaisu ja hyvin monet teettävät jousituksen oman mieltymyksensä mukaan. Yamaha on toki iso pyörä, mutta siihen tottuu. Perustoiminnat Yamahan käyttämissä KYB:n iskunvaimentimissa ovat kunnossa, joten ne on helppo muokata oman maun mukaan. Karttojen säätäminen ei sinällään ole vaikeaa tai aikaa vievää, mutta halusimme päivän aikana keskittyä myös muihin asioihin. Moottorin tyyppi Yksisylinterinen, nestejäähdytetty, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen Sylinterin tilavuus 449 cc Sylinterin mitat 97,0 mm x 60,8 mm Voitelujärjestelmä Märkäsumppu Kytkimen tyyppi Märkä, Monilevy Kaasutin Polttoaineen suihkutus Sytytysjärjestelmä TCI Käynnistysjärjestelmä Sähköja poljinkäynnistys Vaihteistojärjestelmä hammasrattaat, 5-vaihteinen ALUSTA Runko Puolikaksoiskehtorunko Etujousitusjärjestelmä Teleskooppihaarukka, KYB Etujoustovara 310 mm Takajousitusjärjestelmä Keinuvarsi, (linkkujousitus), KYB Takajoustovara 318 mm Etujarru Hydraulinen yksi levy, Ø 270 mm Takajarru Hydraulinen yksi levy, Ø 245 mm Eturengas 90/90-21 54M Takarengas 130/90-18 69S+M MITAT Kokonaispituus 2 165 mm Kokonaisleveys 825 mm Kokonaiskorkeus 1 280 mm Istuimen korkeus 965 mm Akseliväli 1 465 mm Maavara 325 mm Märkäpaino (täysi öljyja polttoainesäiliö) 123 kg Polttoainesäiliön tilavuus 7,5 Litraa Öljysäiliön tilavuus 0,95 Litraa Hinta 12 216,14 € (sisältää myyntihinnan 9 990 € ja autoveron osuuden 2 226,14 €) Lopullinen vaikutelma Vaikka pyörä on paperilla painavampi kuin valtaosa kilpailijoista ja se myös tuntuu painavammalta, niin ajopäivän päätteeksi ero ei ole niin suuri kuin alussa vaikutti. Samoin mietintää aiheuttaa myös se, että Yamaha käyttää WR250Fja WR450F-pyörissä saman jäykkyistä takajousta. TEKNIIKKAA: YAMAHA WR450F XRACING 02/2016 _83. Mikäli aikaa olisi ollut testipäivänä hieman enemmän, olisimme testanneet sytytyksen ennakon pienentämistä neljään asteeseen, sillä se saattaa olla hieman vauhdikkaammalle polulle vielä paremmin sopiva. Pyörissä on kuitenkin painoeroa 5,5 kiloa ja normaalisti 450-kuutioisia pyöriä hankkivat isommat kuljettajat. Moottori on ehdottomasti pyörän parasta antia. Tällöin jo lähtökohtaisesti keula ”ui” hieman syvemmällä. 4.5) jouset etupäähän. Se on tehokas ja tehokarttoja säätämällä siitä tuli myös enduropoluille sopiva. Jousitukseen tekisin itselleni muutoksia, sillä sekä etu-ja takapää ovat painavammalle kuljettajalle liian löysiä. Vakiovaimentimella pyörä on niin hiljainen, että kuljettajan leuan alapuolella olevasta ilmanpuhdistinkotelosta kuuluva imuääni on kuljettajan korvaan lähes se kovin ääni. Äänenvaimentimen vaihdon pyörä vaatii ainakin omasta mielestäni moottorin herkkyyden saavuttamiseksi, ja samalla myös lisä-äänien tuottamiseksi. Itseäni kummastuttaa myös Yamahan päätös pitää pyörässä saman jäykkyinen takajousi, mutta laittaa merkittävästi löysemmät (5.0
24MX SM CROSS COUNTRY, PANSSARI CC KLIKKAA: Pääset Panssari CC -kuvakoosteeseen, Salasana: XPanssari KLIKKAA: Pääset Panssari CC Lähtö 1 -videoon, Salasana: XPanssari KLIKKAA: Pääset Panssari CC Lähtö 3 -videoon, Salasana: XPanssari KLIKKAA: Pääset Panssari CC Lähtö 2 -videoon, Salasana: XPanssari KLIKKAA: Pääset Panssari CC Lähtö 4 -videoon, Salasana: XPanssari 84_XRACING 02/2016
heinäkuuta Jämsässä. Henric Stigellin kilpailu käynnistyi hyvin ja hän johti kilpailua kolmannella kierroksella, mutta sitten lainapyörään iski tekninen vika. A-luokassa mukana nähtiin peräti kaksi maailmanmestaria, kun Eero Remes ja Mauno Hermunen saapuivat paikalle mittaamaan taitojaan muihin nähden. Osallistujalistalla oli muutenkin lähes koko Suomen enduron kärkikaarti paria pientä poikkeusta lukuun ottamatta. Motocross-kuljettajat loistivat valitettavasti jälleen poissaolollaan, sillä heidän kärkikuljettajistaan olivat paikalla ainoastaan Mikael Kaipanen, Waltteri Koskinen, Patrik Raittala ja Roni Salin. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING 02/2016 _85. Valitettavasti kaksi muuta enduron MM-sarjaa kiertävää kuljettajaamme joutuivat kilpailun keskeyttämään. Samaan aikaan ajettu motocrossin kauden avaus, West Cross Weekend, varmasti vaikutti asiaan. Tänä vuonna kilpailu ajettiin viime vuoden tapaan yksipäiväisenä. Kilpailun voittoon ajoi odotetusti Eero Remes, joka tuli Parolaan voitettuaan enduron MM-sarjan neljä ensimmäistä kisapäivää. Joni Kaivolainen puolestaan ei ollut missään vaiheessa hyvässä vauhdissa ja hän keskeytti kuuden ajetun kierroksen jälkeen. Neljän osakilpailun mittainen cross countryn SM-sarja jatkuu 9. V uodesta toiseen Panssari CC säilyttää valtavan suosionsa ja vaikuttaa vain kasvattavan sitä. Massatapahtuma parhaimmillaan 594 kuljettajaa ei voi olla väärässä, Panssari Cross Countryssa on oltava sitä jotakin. Päivään mahtui yhteensä neljä eri starttia, joissa kymmenen eri luokan kuljettajat kamppailivat toisiaan ja itseään vastaan
24MX SM CROSS COUNTRY, PANSSARI CC 1. SM-LUOKKA, EERO REMES Remes otti pari ensimmäistä kierrosta varman päälle ja lisäsi vasta sen jälkeen vauhtia. SM-LUOKKA, TONI ERIKSSON Eriksson ajoi hienoa kilpailua Henric Stigellin kanssa ensimmäiset pari kierrosta. 2. Kolmannesta kierroksesta eteenpäin muilla ei ollutkaan mitään asiaa hänen vauhtiinsa. Kun Stigell keskeytti, nousi Eriksson hetkeksi aikaa kärkeen. Ammattimiehen tavoin hän ajoi selvään voittoon. 86_XRACING 02/2016. Remeksen ajettua hänet kiinni, ei Erikssonilla ollut kuitenkaan mitään mahdollisuuksia iskeä takaisin
Mertsalmi teki lopulta ohituksensa kun kilpailua oli jäljellä muutama sata metriä ja otti näin makean voiton. Epäonnesta enduron ensimmäisessä EM-osakilpailussa kärsinyt Leponiemi sai tätä kautta ainakin hieman balsamia haavoihinsa. V40-LUOKKA, MARKO LEPONIEMI Leponiemi otti V40-luokan lähdön jälkeen kärkipaikan itselleen ja ajoi myös luokan voittoon. 4. SM-LUOKKA, MAUNO HERMUNEN Hermunen ei yllättänyt suorituksellaan itseään, mutta muut kylläkin. SM-LUOKKA, EEMIL POHJOLA Pohjolan kilpailu muuttui vaikeaksi heti alussa, kun hän epäonnistui startissa. Siitä hyvänä osoituksena hänen viimeisen kierroksen aikansa, joka oli vain viisi sekuntia hitaampi kuin hänen paras kierrosaikansa. Tasaisesti ajanut Heimonen kellotti loppuun asti hyviä kierrosaikoja, eikä väsymyksestä näkynyt merkkejä. Lisäksi Pohjola joutui käymään kaksi kertaa varikolla tankkaamassa kilpailun aikana, häviten siinä ylimääräistä aikaa. Startti onnistui lähes nappiin ja sen jälkeen vauhti oli hyvää myös koko kilpailun ajan. 5. SM-LUOKKA, JOONAS HEIMONEN Heimonen oli kilpailun yksi suurimmista yllättäjistä. XRACING 02/2016 _87. Kun Pohjola viimein nousi toiseksi, oli kärkikaksikko jo kaukana. 3. 1. NAISET, HANNA MERTSALMI Naisten luokassa nähtiin päivän paras kärkitaistelu, kun Mertsalmi hiillosti Sanna Kärkkäistä kolme viimeistä kierrosta. Moni epäili etukäteen, ettei Hermunen ajaisi kilpailua edes maaliin asti, mutta supermoton maailmanmestari päätti näyttää kaikille. 1. Hermunen ajoi vauhdilla loppuun asti
Vanhat pyörät kestivät hyvin, sillä vain Tuire Aho joutui keskeyttämään kilpailun. V60-LUOKKA, JUKKA PENTTILÄ ”Jana” Penttilä voitti konkareiden luokan Parolassa, reilun minuutin erolla Timo Remekseen. 24MX SM CROSS COUNTRY, PANSSARI CC 1. 1. CLASSIC-LUOKKA, ANTTI HYÖKKI Hyökki talutti viivalle vuoden 1986 Suzuki RM125 -pyörän. 88_XRACING 02/2016. Hyökki kaasuttelikin noin minuutin erolla luokan voittoon ennen Jari Nurmista. NUORET, PYRY JUUPALUOMA Juupaluoma oli ensimmäisen kierroksen jälkeen luokassa kolmantena. Luokassa nähtiin yhteensä 18 kuljettajaa, joista kaikki ajoivat myös ruutulipulle. 1. Kolmannella kierroksella hän nousi toiseksi ja seuraavalla kierroksella kärkeen, kun Topias Riuttamäki keskeytti hänen edestään
Lundberg ja Katila olivat ainoita kuljettajia luokassaan, jotka ennättivät ajaa 10 kierrosta. V50-LUOKKA, PEKKA VILJAKAINEN Viljakainen oli päivän ylivoimaisin luokkavoittaja, ottaen ykköspaikan lähes kuuden minuutin erolla ennen Karri Tikkasta. HARRASTELUOKKA, SAMULI PUHAKAINEN Puhakainen oli startin jälkeen toisena, mutta nousi jo ensimmäisellä kierroksella johtoon. XRACING 02/2016 _89. B-LUOKKA, HENRI LUNDBERG Lundberg ohitti Jonne Katilan toiseksi viimeisellä kierroksella ja kuroi yli minuutin voittomarginaalin kahden viimeisen kierroksen aikana. Ahtila ajoi kuitenkin toiseksi. Nuori Puhakainen piti johtonsa koko kilpailun ajan ja otti voiton lähes kahden minuutin erolla ennen Tino Nuuttista. U20-LUOKKA, JOEL KOLEHMAINEN Kolehmainen otti startin nimiinsä, eikä sen jälkeen taakseen katsonut. 1. 1. Ehkä suurimpana ennakkosuosikkina kilpailuun lähtenyt Antti Ahtila epäonnistui startissa täysin, eikä pystynyt kaventamaan Kolehmaisen eroa kilpailun aikana. Tänä vuonna Viljakainen ajoi ”vain” yhden lähdön, eikä edellisen vuoden tapaan kahta lähtöä. 1. 1
PIN UP KU VA _M on st er En er gy 90_XRACING 02/2016
XRACING 02/2016 _91
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 09/ 201 6 tila a leh ti oso itt ees ta : ww w.xr acin g.fi/ leht i uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • vide oita • kuv ia 4nr o/vu osi Xra cing -dig ileh den irto num ero 8,90 € TILA A DIG ILEH TI 26 €