Spons orin saami nen onnist uu vanho in konst ein AMA SUPER CROSS ISSA TOTUU DEN HETKE T MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY JÄÄRATA VETÄÄ UTELIAITA Perinteikäs laji noususuhdanteessa uteliaiden kokeilijoiden ansiosta HAASTATTELUSSA TEEMU KELJO MX1-luokan SM-hopeamitalisti harjoittaa kuntoaan kolmesti päivässä eikä käy töissä MUSTIA HEVOSIA. LÖYTYY KÖ SPONS SIA. LÖYTYY KÖ SPONS SIA. Enduron MM-avaukseen puolijoukkuellinen voittajasuosikkeja Hinta: 9,80€ 2 / 2 1 7 1_kansi.indd 1 27.2.2017 22.08
217kuvakulma.indd 2 25.2.2017 19.06
Yleisön, median ja sponsoreiden kanssa pitääkin osata toimia jos tähtäin on urheilu-uralla asetettu korkealle. 217kuvakulma.indd 3 25.2.2017 19.06. Moni sanoi, että olipa se Westberg mukavan tuntuinen heppu kun jaksoi jutella ja hymyillä kaikille ja poseerata kuvissa. Tämän hetken Suomen johtava freestyle-motocrosskuski ja maamme ainoa kansainväliseen tasoon yltävä FMX-taituri tähtää korkealle. KUVAKULMA SUOSIO KORKEALLA KUVA: Virpi Miettinen S ebastian Westberg, eli SebFMX veti hienot showt Helsingin MP-näyttelyssä. Erityisen hyvältä kuulostivat useat kommentit esiintymistä seuranneesta nimmarituokiosta. Mies esiintyi tuttuun tapaan stunttiryhmä StuntFreaksTeamin kanssa ja porukka sai yleisön lämpenemään. Lehtemme vakituisena kirjoittajana toista vuotta jatkava Westberg usein kertoo kuulumisistaan nimenomaan treenaamisensa tiimoilta. Hyvällä mallilla Sebastianin ura on jo nyt, ainakin jos suosiota käyttää mittarina. Messuhallin yleisö kehui showta ja Westbergin osuus säväytti
02 Kuvakulma 07 Pääkirjoitus 10 Startit 18 Ajankohtaista: Cambridge ohjelma 19 Ajankohtaista: Lady MX 2020 20 Koeajo: Fantic Casa 250 E 24 Yritysesittely: RE Motors 26 Koeajo: Kolme jääratapyörää 32 MM-motocrosskausi avattiin Qatarissa 34 Kolumni: Kusti Manninen 36 Haastattelu: Harri Nyholm 41 Kolumni: Totti Raittila 42 Sponssia hakemassa 50 Yritysesittely: Team Laine 51 Kolumni: SebFMX 52 Jääradan SM-sarja 56 Enduron SM-sarjat avattu 62 Kurkistus Motorenkaan nastoittamoon 64 Haastattelu:Teemu Keljo 70 AMA Supercross 74 Enduroa Espanjan auringossa 76 Koeajo: Toni Sundqvistin Yamaha YZ250 vm. Spons orin saami nen onnist uu vanho in konst ein AMA SUPER CROSS ISSA TOTUU DEN HETKE T MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY JÄÄRATA VETÄÄ UTELIAITA Perinteikäs laji noususuhdanteessa uteliaiden kokeilijoiden ansiosta HAASTATTELUSSA TEEMU KELJO MX1-luokan SM-hopeamitalisti harjoittaa kuntoaan kolmesti päivässä eikä käy töissä MUSTIA HEVOSIA. LÖYTYY KÖ SPONS SIA. 2011 78 Juttutuokio: Joshua Coppins 80 Kokeiltua 83 Seuraava numero LÖYTYY KÖ SPONS SIA. Enduron MM-avaukseen puolijoukkuellinen voittajasuosikkeja Hinta: 9,80€ 2 / 2 1 7 1_kansi.indd 1 27.2.2017 22.08 ENDURON SM-SARJAT KÄYNNISSÄ 56 www.offroadpro.fi 4 217sisalto.indd 4 27.2.2017 22.11
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, A.C. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. ISSN 1457-151X 18. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Sebastian Westberg KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta KANNEN KUVA Laura Partanen SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Sami Salonen (iso kuva) puhhha Fotolia (pieni kuva) SISÄLLYS 2 _ 2017 Sponsorointi on kahden kauppaa 42 5 www.offroadpro.fi 217sisalto.indd 5 27.2.2017 22.11
OffroadPro 2/2017 CRF450R Enduro + CRF250R Enduro 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Puh. 10 890 €* HONDA CRF250RM ENDURO ’15 Sh. 020 7757 200 Hondabikes.. MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO ’17 Sh. 8 990 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € * ) Hinta rekisteröitynä 10 135,66 € 217pääkkäri.indd 6 25.2.2017 19.06
Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Kyllösen mukaan Suomelta puuttuu sääntöjen ”joustava tulkinta”, jonka muut osaavat. Tämän kirjoituksen aihe on sääntöjen joustava tulkinta. Ei tarvinnut hermoilla tai sinkoilla suojatiellä, kun kaikki noudattivat sääntöjä. Joskus jopa vuosia ennen joitain muita maita. Maahantulotarkastus vain oli poikkeuksellisen tiukka, kohtelias kyllä, mutta tarkka syynäys. Kaikilla oli mahdollisuus olla rento, kun kaikki noudattivat sovittuja sääntöjä. Samaan aikaan härmäläiset murjovat menemään tiukasti sääntöjä noudattaen. Suuret aiheet olisivat sata kertaa tärkeämpiä, mutta pikkuseikan kautta saan paremman esimerkin. Haastattelussa Kyllönen sanoo paljon suurempiin aiheisiin liittyen, että ”Me ollaan naiiveja ja uskotaan että pelisääntöjä noudatetaan.” Hän jatkaa suurista linjoista todeten, että meidän ”Ei pidä olla hyväntahtoisia hölmöjä.” Ottamatta politiikkaan yhtään kantaa, totean, että olen tuossa suhteessa Kyllösen lausumien kanssa samoilla linjoilla. Tunnelma oli rento, porukka ystävällistä ja hymyileväistä. Matkakohteessa jäi luppoaikaa, joten lähdin lompsimaan kaupungille. E nsimmäinen väite on minusta täyttä totta, me olemme rehtiä ja suoraselkäistä kansaa, ihan tutkimustenkin mukaan. He näkevät lajien sponsoroinnin, näkyvyyden ja suosion kannalta paremmaksi vaihtoehdoksi mennä harmaalla alueella ja sallia kisoissa kypärän päältä kuvaamisen klippien leviämisen takaamiseksi. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Pidän tätä erittäin hienona asiana. JOUSTAVA TULKINTA ” Maailmamme on niin täynnä sääntöjä, että välillä kannattaisi oman edun nimissä miettiä sääntöjen joustavaa soveltamista.” OffroadPro 2/2017 CRF450R Enduro + CRF250R Enduro 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Hän täräytteli aika suorin sanoin meikäläisestä tavasta noudattaa orjallisesti sellaisiakin sääntöjä, jotka ovat meidän kannaltamme jopa haitallisia. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Kyllähän me monttiskuskitkin tiedämme, että joskus vaikkapa enduron MM-sarjassa jonkun maan porukka vetää ihan harmaalla alueella. Tulin kahden pääkadun risteykseen. Jälkimmäinen väite on lähinnä mielipide, joka minulle on muodostunut näkemäni ja kuulemani perusteella. 7 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Se on kunniakasta, rehtiä ja suoraselkäistä kyllä, mutta lopputuloksen kannalta ei aina järkevintä. Tarkkoihin sääntöihin. Ymmärrän kyllä, että sääntö takaa crossin ja enduron MM-sarjojen promoottoreille yksinoikeuden on-board-kuvaan mutta muille koituvaa hyötyä en siitä keksi. Mutta maailmamme on niin täynnä sääntöjä, että välillä kannattaisi oman edun nimissä miettiä sääntöjen joustavaa soveltamista. Jotta kirjoituksesta ei jäisi täysin väärä kuva suhtautumisestani sääntöihin, kerron pienen esimerkin omalta kohdaltani. Joitain viikkoja sitten aiheesta kommentoi Helsingin Sanomien haastattelussa Euroopan parlamentin jäsen Merja Kyllönen. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Me olemme rehtiä ja suoraselkäistä kansaa. Jossain muualla jotkut tulkitsevat sääntöä joustavasti. 8 990 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € * ) Hinta rekisteröitynä 10 135,66 € 217pääkkäri.indd 7 25.2.2017 19.06. MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO ’17 Sh. Pari paikallista seisoi kuuliaisesti odottamassa valojen vaihtumista. Ottamatta mitenkään kantaa siihen, tarvitseeko maailma enää yhtään lisää on-board-videoita, totean, että jotkut kiirehtivät säännön noudattamisessa ja jotkut eivät. Pienistä asioistahan minun kirjoitukseni kumpuaa, mutta meidän ajohommiemme kannalta ne ovat ihan isoja juttuja, lopulta. Olen räksyttänyt vaikkapa näistä ajolupaja vakuutusaiheista aiemmin, sivuutetaan ne tällä kertaa. 020 7757 200 Hondabikes.. Puh. Suomi tekee niin kuin direktiivi sanoo. Tälläkin hetkellä, ihan ammattilaistasollakin viilettää kuskeja kisoissa kamera päässä. Sääntöä tulkitaan joustavasti. 10 890 €* HONDA CRF250RM ENDURO ’15 Sh. Liikennevalot näyttivät jalankulkijoille punaista, mutta autoja ei tullut mistään suunnasta. Meinasin kävellä punaisilla yli, mutta samalla tajusin, mihin sikäläinen rentous osittain perustui. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Sen vuoksi joskus käy niin, että kun vaikkapa EU-tasolla suunnitellaan uutta määräystä tai lakia, meillä kiirehditään jo ottamaan se käyttöön. Kypärään kiinnitettävät kamerat kiellettiin. Pääsin kerran käymään Australiassa, hieno maa kaikin puolin
M A R V I N M U S Q U I N P U L S E A I R P R O F I L E 17_MUSQUIN_AIR PROFILE_OFFROAD PRO.indd All Pages 2/15/17 8:00 AM 8-9_mainos.indd 2 25.2.2017 19.07. A L L T H E W AY T O T H E T O P The journey to the top step of the podium is not one for the faint of heart. À ta santé, Marv. But when relentless determination meets the pinnacle of technical riding skill, success is only a matter of time. We’re proud to outfit Marvin Musquin on his way to his first premiere 450 Supercross win
But when relentless determination meets the pinnacle of technical riding skill, success is only a matter of time. M A R V I N M U S Q U I N P U L S E A I R P R O F I L E 17_MUSQUIN_AIR PROFILE_OFFROAD PRO.indd All Pages 2/15/17 8:00 AM 8-9_mainos.indd 3 25.2.2017 19.07. We’re proud to outfit Marvin Musquin on his way to his first premiere 450 Supercross win. A L L T H E W AY T O T H E T O P The journey to the top step of the podium is not one for the faint of heart. À ta santé, Marv
www.offroadpro.fi 10 STARTIT 217startit.indd 10 27.2.2017 21.58. Motocrossin SM-sarjan kärkiukkoihin lukeutuva Harri Yli-Villamo on saanut töitä Loukkomotorsilta. Kilpaa hän ajaa kuitenkin edelleen RE-Motorsin tiimissä. Husqvarnan MP17messuosastolla oli näytillä aavikkokalustoa. Imatranajot esittäytyvät. Acerbis muovittaa 137 KTM Motorsportin. Italialaisen Red Moton toimesta asennetut katsastusvarusteet mahdollistavat, että CRF450RXE on rekisteröitävissä katuliikenteeseen. MP17-näyttely liikutti väkeä Nykyään samaan SGN-konserniin lukeutuvat Kawasaki-maahantuoja ja tarvikesekä varustemaahantuoja AllRight yhdistivät voimansa MP17-messuilla. Endurokäyttöön sovitettu moottori, vaihteisto sekä jousitus tekevät siitä kuitenkin toimivan valinnan myös harrastajalle. Crossimallista RXE-malli poikkeaa myös isomman polttoainetankin ja vakiona olevan sähköstartin osalta. Hondan nelipuolikas kilpaenduro CRF450RXE perustuu uudistuneeseen CRF450R-motocrossmalliin. EKS Brandin ajolasien hihnaan saa kiinni kätevän ”repärikopan”, jonka ansiosta repäreitä ei tule heitettyä kaikkia kerralla
Hän kertoo, että nykyään yleisöä vetävien tähtikuskien puute on iso ongelma tapahtumien markkinoinnissa. Myös sellaiset, jotka eivät crossia harrastaneet tiesivät Vehkosen. Nykyään, vaikka kaikki ovat somessa ja kuskit julkaisevat tiedotteita netissä, ei kukaan tunnu enää tietävän kuka on tähti. Silloin Pekka Vehkosen nimi veti väkeä lehtereille. Bultaco panostaa nykyään sähkömaastopyöriin. Juha Punkki ja muut KTM-kauppiaat väänsivät diilejä KTM-osastolla. Ja kun ei ole todellisia tähtiä, on vaikeampaa markkinoida. Kokemusta Mäkelällä on vuosikymmenten varrelta lukemattoman monista isoista kisatapahtumista. www.offroadpro.fi MA DE IN ITALY MA DE IN NOL AN MMMMMMMMMAAAAAAAA DDDDDDDDEEEEEEEE IIIIIIINNNNNNNN NNNNNNNNOOOOOOOOLLLLLLLL AAAAAAA L NNNNNNN MMMMMMMAAAAAAA DDDDDEEE NNN IIITTTTAAAAALLLLLLYYYYYYLLLLLLLLLL MAA DDEE IINN IITTAA TTT LYL DD-RING DDDDDDDD RRIINNNNGGGGGG DDDD-RRIINNGG RE MO VABLE INTER IOR RRRRRRREEEEEEE MMMMMMMOOOOOOOO VVVVVVAAAAABBBLLEEE IIINNNNTTTTTTEEEEEERRRRRR IIIIIIOOOOOOORRRRRR OVVAA VV BBLLEE IINNTTER RE MO VAB LE CHEEK PAD S RRRRR SSSSS RRRRREEEEEE MMMMMMMMOOOOOOO VVVVVVAAAAAABBBBB LLLEE CCCHHHHEEEEEEEEEEEKKKKKK PPPPPPAAAAAAAPPDDDDDD SSSSS VAA VV BBLLEE CCHHEEEEK CO MP OSI TE FIBRE SHE LL CCCCCC LLLLL CCCCCOOOOOOO MMMMMMMPPPPPPP OOOOOOOSSSSSSIIII TTTTEEE FFIBBBBRRRRREEEEEESSSSSS HHHHHHEEEEEEELLLLLL LLLLL OSSII TTEE FFIIBBRREES 217startit.indd 11 27.2.2017 21.58. – Niin se oli, että tuolloin meillä oli yleisöön meneviä tähtiä. – Jos ajatellaan vaikka aikaa, jolloin Helsingin Stadionille tehtiin yleisömenestykseksi noussut supercross. Esimerkiksi kun tein MM-trialin Helsinkiin, Tommi Ahvala oli vetonaula. Näin on ajat muuttuneet, puuskahtaa Mäkelä. Eppu Mäkelä hoiti tälläkin kertaa MP17-messujen asvalttiradan koeajoprojektia promoottorin ominaisuudessa. – Eikä se ollut pelkkä crossi, mikä veti
Fantic esitteli uutta pikkunelarienduroaan, joka on sekoitus katuja offroadpyörää. Joonas Kuisma jakoi Fast-energiapatukoita ja tietoa niistä MP17-messuilla. Useammallakin varustevalmistajalla on panostettu ajohousujen tuuletukseen. Hanxilta löytyy edelleen jo vuosien ikään yltänyt Päitsi-takki, joka on nimensä mukaisesti suunniteltu Päijänteen Ympäriajoa ajatellen. www.offroadpro.fi 12 STARTIT 217startit.indd 12 27.2.2017 21.58. MP17-messuilla oli hyvin näytillä kypäriä. Motocrossin EM-sarjan menestystä hakeva Jere Haavisto pääsi jakaman nimmareita. Esimerkiksi Flyssa on selkeät reiät sisäreisissä
Mukavaa lienee ollut :) Motocrossin SM-sarjakuljettaja Miro Lehdon pyörään ei saa koskea, mutta ihailu on täysin luvallista. MP17-messuilla näytillä oli katurekisteröitävä versio pikkunelarista. Parts Europen MP17osastolta löytyi motocrosskuljettaja Kimmo Laakson pyörä ja ajovarusteita. Naiskomissio järjestäytyi MP17messujen aikaan. 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi ALHOTIE 4, JÄRVENPÄÄ Meiltä talveen parhaaksi todetut renkaat itse nastoitettuna vuosikymmenien kokemuksella ja tuloksiin perustuen SMja MM-tasolta ykkos_mp_86_5x126.indd 1 25.2.2017 17.36 217startit.indd 13 27.2.2017 21.58. www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi ALHOTIE 4, JÄRVENPÄÄ MOOTTORIPYÖRÄT • MOPOT • VARAOSAT • AJOVARUSTEET • HUOLTO Alhotie 4, Järvenpää puh. Kawasaki on tuonut markkinoille enduropyöränsä, jotka muokataan crossimalleista Euroopassa. AMA-sarjojen kestomenestyjä Ryan Dungeylla on omat nimikkolasit Oakleylla
– Ei nykyään enää nastoiteta eri kuvioilla samaan tapaan kuin ennen, sanoo Aro. Yoko ei ole varsinaisesti ollut poissa offroad-ajovarustemarkkinoilta, mutta uutta mallistoa ei ole hetkeen esitelty. Kestää se! Öhlins-iskunvaimentimiin ja yleisesti jousitukseen liittyviin asioihin sai vastauksia MPRacingin MP17-messuosastolla. Ilmanvaihto on myös arvossaan. Karkeasti sanottuna nyt mennään kolmella perusversiolla. – Halutessa voidaan korostaa kestävyyttä, kiihdytyspitoa, vakautta spooreissa tai pitoa sileällä. Suzuki oli verhonnut MP17-osastonsa mustaan kankaaseen, joka takaa paljastui muun muassa kisakuskien pelejä. Mekin tehtiin aikanaan paljon renkaita yksi kappalein, kuskeilla oli toiveita nastoituksen suhteen. – Nykytyyli on kuitenkin enemmän sitä, että mennään tavallaan standardinastoituksella, Toki jonkin verran kuskit hakevat vaihtoehtoja, mutta nyt enemmänkin kestävyyden ja pidon suhteen. www.offroadpro.fi 14 STARTIT 217startit.indd 14 27.2.2017 21.58. – Aiemminhan oli ihan perusjuttu hakea nastarenkaasta erilaisia ominaisuuksia tarpeen mukaan nastoittamalla. Vaikka Ken Roczen on sivussa ajohommista vakavan käsivamman takia, ei saksalainen silti itse ehtinyt paikalle MP17-messuille. Paljon voi tehdä. Se on niitä harvoja renkaita, joka on tehty nastoitettavaksi, siinä kumiseos sietää pakkasta ja nastojen aiheuttamaa rasitusta. Mutta rengasruletti on samanlainen homma kuin iskareiden säätäminen, sekin vaatii kuskilta aikaa ja työtä, kun hakemalla hakee itselleen ja ajotyyliin sekä tilanteeseen sopivinta kuviota, toteaa Aro. Järvenpäässä Ykkös-MP:n omistava Aro on tehnyt pitkän uran kauppiaana, niiltä vuosilta on nastoituksen näkemyksen kaveriksi kertynyt myös kokemusta. Endurokuljettaja Marita Nyqvist testasi, kestääkö paluuta motocrossradoille tekevän Santtu Tiaisen nilkka. Enduron MM-sarjassa ajava XX-tiimi pukeutuu Yokoon, ja kuluttajille tuoreinta mallistoa pitäisi olla esillä kesällä. Niiltä vuosilta karttui näkemystä renkaiden nastoituksesta. Metzeler on ollut toinen kestosuosikki, sanoo Aro. – Kyllä suosituin runko nastarenkaaksi on Mitas. – Kyllähän nastoituksella saisi pyörän ominaisuuksia tai kuskin vahvuuksia korostettua ja edelleen sekin konsti olisi käytettävissä, sanoo satakunta nastakumia vuodessa tekevä Aro. – Päijänneajoon moni haluaa erityisen kestävän renkaan, tiesiirtymät syövät nastoja. Nastapyssy laulaa P itkän linjan mp-kauppias Antti Aro ajoi itse aikanaan monipuolisesti kilpaa. – Eturenkaissakaan ei nykyään niin paljoa enää haeta olosuhteiden mukaisia kuvioita tai nastamääriä. Ajoviimassa lepattavat varusteet ovat niin ”out”, ja ylle pitää pukea tyköistuvia vaatteita. Tuorein trendi ajohousuissa ja -paidoissakin on joustavat kankaat
Jos et ole vielä käynyt uusilla sivuilla niin käy tsekkaamassa! Saitilta löytyy tuttuun tapaan uutisia, videoita ja kuvagallerioita, sekä vain tilaajille tarkoitettua sisältöä. Yli 100 000 moottoripyörälle tehtiin liikenteestä poisto. Kuinka moni olikaan sanonut, että tälle asialle ei mitään mahda. Veroa kaatamassa olivat kuitenkin toisasiassa motoristit, sekä heidän etujaan ajaneet ryhmittymät. Vero kaatui P aljon puhuttanut moottoripyörävero kaatui. Motoristit olivat aktiivisia, he lähettivät kansanedustajille kymmeniä tuhansia sähköposteja. Sen alullepanijat juhlivat kaatumista, kalastellen kansansuosiota itselleen verosta, jonka aikoinaan panivat vireille kansansuosiota kalastellakseen. – Nojasimme niin Smoton kuin TKL:n (Teknisen Kaupan Liiton MP-jaosto) tekemiin laskelmiin ja koimme, että roolimme oli koota etujärjestöjen viestit ja samalla kertoa mitä arki moottoripyöräkaupassa on. Project MP työryhmästä Anu Åberg kertoo lyhyesti tapahtuneesta. – Olimme kovasti olleet yhteydessä kansanedustajiin ja hallituskumppaneihin ja käyneet paikan päällä puhumassa veron vaikutuksista harrastajakenttään, alojen työllisyyteen ja erityisesti veron talousvaikutuksista kokonaisvaltiontalouteen. – Onni ja helpotuksen tunne valtasi mielen kun hallitus teki lopulta päätöksensä. – Mutta harrastajien voima, kun moottoripyörien omistajat poistivat pyöriänsä protestina liikennekäytöstä, lehdistö julkaisi aktiivisesti ja asiallisesti aiheesta kirjoituksia ja teki keskustelusta julkisen ja tunnetun, alan järjestöt kirjoittivat huolellisesti puntaroidut verolausuntonsa ja aitoihin laskelmiin ja tosiasioihin pitäytyvät perustelut ja aktiivinen yhteydenpito päättäjiin sekä järjestöjen että lukuisten yksityisten taholta tuotti tulosta! – Kiitos teille Suomen motoristit, että veditte yhtä köyttä! Se kannatti! Project MP työryhmän puolesta, Anu Åberg PROJECT MP TYÖRYHMÄ: Stefanie Brandt-Tallqvist (Brandtin omistajia) Anu Åberg (Tuusmotor Oy) Mala Malk (Kopteri-lehden päätoimittaja) Alan Bridger (mp toimittaja) Tero Kiira (mp toimittaja) Veli-Pekka Ratinen (mp harrastaja) Patrick Manner (Hondan markkinointipäällikkö) TYÖRYHMÄN ASIANTUNTIJOITA: Sami Pöllänen (autokaupan asiantuntija) Tapio Nevala (SML:n puheenjohtaja ja juristi) Tapio ”Westy” Vesterinen (mp vakuuttamisen asiantuntija) Japi Åström (mp mekaanikko) Niko Kantola (mp messut) PROJECT MP IDEOINNISSA MUKANA: Riku Routo (mp alan yleismies) Sauli ”Sale” Penttilä (mp kauppias) Kai Sahala (mp kauppias) Kurt Ljungqvist (SML toiminnanjohtaja) Marko Iljin (mp varustekauppias) Pekka Åberg (mp kauppias) Janne Kosonen (Ducatin maahantuoja) Ville Kuusniemi (veneily harrastaja) www.offroadpro.fi O FFROADPron nettisivut ovat uudistuneet helmikuun aikana. – Moni tulee sanomaan, että hallitus perui moottoripyöräveron kuntavaalien ja kannatuksen laskun vuoksi. On sillä joku vaikutus ollut, mutta haluaisimme uskoa, että se lopullisesti kuoli perustuen tosiasioihin, jotka olivat murskaavat. Se ja henkilökohtainen vaikuttaminen olivat ehkä se tärkein osuus kaikessa. – Smoto ja Project MP-työryhmä antoivat melkoisesti painetta poliitikoille. www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 625 8400 UUDET MYLAPS X2 LINK TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET MEILTÄ SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUUN AVULLA PARANNAT SEKÄ OMAASI ETTÄ PYÖRÄSI SUORITYSKYKYÄ ALENNUSKOODILLA ”OFFROADPRO” SAAT 10% ALENNUKSEN RENKAISTA VERKKOKAUPASSAMME (ei koske lahjakortteja eikä superale-tuotteita) 217startit.indd 15 27.2.2017 21.58
Ohje kuului, että ajakaa se pois. Se jotos kesti 10 vuotta, ja sen jäljiltä Brandtille jäi Venäjälle kolmen miljoonan euron saatavat. Otto ehti varttua peräti 78-vuotiaaksi, ennen kuin hän malttoi antaa yhtiön ohjat 49-vuotiaalle pojalleen vuonna 1971. Brandtin historia lähtee vuodesta 1905, jolloin suvun kantaMitä vastasi Otto Brandtin hallituksen puheenjohtaja Stefan Brandt tyttärelleen, sukuyhtiön hallituksen jäsenelle Stefanie Brandt-Tallqvistille, kun tämä ilmoitti, että kuule, mun tekisi mieli lyödä sua turpaan. Huimat päät on mainio kuvaus siitä, miten tunteikkaasti perheyrittäjät voivat suhtautua firmaansa ja miten mahdottoman vaikea heidän on luopua asemastaan ja antaa tilaa nuoremman ikäluokan edustajille. KTM 250 EXC 2017 VARASTOSSA KYSY VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 250 EXC Ph ot o: Sc he dl R. Tämä ja paljon muuta selviää Terho Puustisen kirjoittamasta 111-vuotiaan perheyhtiön Otto Brandtin tarinasta. Stefan Brandtin ja Carina Wolffin romanssi aiheutti aikoinaan pienimuotoisen skandaalin. 16-vuotiaana taloon tullut Sorento oli raivannut tiensä tsupparista Suomen Mr. Isä Stefan vastasi, että ymmärrän hyvin: minäkin halusin aikoinaan lyödä isääni turpaan. Pian sen jälkeen lähdettiin kovalla tohinalla Pietariin. Jos oli Otto seniorilla viileä suhde Otto junioriin, suorastaan jäätävät olivat Otto juriorin välit poikaansa Toriin. Keller www.offroadpro.fi 16 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Torin perheeseen siunautui kaksi poikaa eli Stefan ja Tom. Pelkästään vuosien 1988 ja 1989 aikana Brandt osti seitsemän firmaa. Vaikka rahat on kuulemma saatu takaisin, yhtiön Venäjän projektista olisi lukenut enemmänkin – varsinkin, kun se päättyi mitä ilmeisimmin onnellisesti. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 30-VUOTTA ASIANTUNTEVAA KAUPPAA! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Tosin samalla Tor betonoi itsensä sekä hallituksen että johtokunnan puheenjohtajaksi. 298 s. Ja miten reagoikaan Tor Brandt, kun hän kuuli, että hänen poikansa Stefan oli kihlannut 15 vuotta itseään nuoremman Carina Wolffin. Huimat päät on myös kertomus siitä, millaisen vauhtisokeuden valtaan Brandtin yhtiö joutui Suomen lähihistorian hurjimmalla nousukaudella 1980-luvun lopulla. *Punakilpisenä 8860,00€ +tk * 217startit.indd 16 27.2.2017 21.58. Kaiken kukkuraksi Stefan Brandtille aiheutti harmia Alexander Sorento. Kova vauhti kostautui, ja esimerkiksi Ruotsin toiminnot jouduttiin ajamaan alas vuonna 1995. Terho Puustinen: Huimat päät – tarina hieman erilaisesta perheyrityksestä. Ensimmäisen skandaalinsa yhtiö koki vuonna 1927, kun Oton poika Otto junior kaappasi isänsä firmasta Rudgen edustuksen ja vei sen mennessään Stockmannille. Perhe on pahin – ja paras isä Otto Johan Albin perusti polkupyöräja urheilutarvikeliikkeen Helsinkiin. Pojan valta oli välillä nimellistä, kun varsinaista tahtipuikkoa heilutti isä. Hondaksi ja Tor Brandtin oikeaksi kädeksi. Förlaget Vingpennan. Se tarkoitti, että perheyhtiön neljäs sukupolvi oli kasvattanut liiketoiminnan volyymin yli 30-kertaiseksi vain vajaan 10 vuoden aikana. Kun vuosikymmen taittui, konserni työllisti jo yli 440 henkeä ja teki yli 300 miljoonan markan liikevaihdon vuodessa. Hän piti Stefan Brandtia pelkkänä nousukkaana, vaikka tämä oli sentään toimitusjohtaja ja hänen esimiehensä – sen lisäksi, että hän oli perheyhtiön perillinen. E ntä miten ohjeisti legendaarinen kilpa-ajaja Otto Brandt junior yhtiön henkilökuntaa siltä varalta, että hänen kolmekymppinen poikansa Tor – yhtiön tuleva toimitusjohtaja – sattuu tulemaan konttorille silloin kun hän ei itse ole paikalla. TEKSTI JA KUVAT: A.C. Tom loi uransa juristina, joten Tor valitsi firman toimitusjohtajaksi Stefanin. Hän järkyttyi niin perusteellisesti, että joutui kävelemään viinakaapille ja ottamaan konjakin
Tilaajana saat enemmän! E dellisessä numerossa starttasi aito ja alkuperäinen ajolasiarvonta kaikkien tilaajien kesken. Tässä vaiheessa SM-sarjan muita yhteistyökumppaneita ovat Bike & Boat World, Biolan, Blå Band, KTM, Motopalvelu Niemitalo, Nilfisk, OFFROADPro ja Racingbike. Väreinä ovat musta, valkoinen, sininen ja punainen. Shieldissä on tumma peilituplalinssi, huurteenestolla käsitelty peililinssi, 3-kerros foam-pehmuste, kitkasilikonit hihnassa, UV-suojattu linssi. Maahantuoja: PowerFactory, www.powerfactory.fi Mobius SM Cross Countryn nimikkoyhteistyökumppaniksi M obius-polvitukivalmistaja on cross countryn SM-sarjan pääyhteistyökumppani kaudella 2017. SM-kausi käynnistyy 22. Pikakiinnitteinen linssi on ikään kuin kehyksen pinnalla. Viime numerossa julkaisimme myös arvonnan, jossa tilaajien kesken arvoimme Halti-repun täynnä Blå Band -retkiruokaa. Timeless Shield -ajolasiuutuus T imeless on julkistanut Shield-ajolasiuutuuden, joka on kehyksetön. huhtikuuta Parolannummella. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Arvonta suoritettiin yhteistyössä Blå Bandin kanssa. Suomen maahantuojana Mobiuksella toimii Duell. Repullinen maukkaita ja ravitsevia retkiaterioita lähtee Pekka Jäätvuorelle. Asiakaspalvelumme palvelee jatkossakin arkisin klo 8.00-18.00. Ensimmäisten ajolasien osalta arpaonni suosi Juha-Pekka Tsokkista. OFFROADPro onnittelee voittajia ja toivottaa arpaonnea kaikille seuraavaan arvontaan! (Katso sivu 81) OFFROADPro asiakaspalvelu O FFROADPron asiakaspalvelun yhteystiedot muutuivat 1.3.2017. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 30-VUOTTA ASIANTUNTEVAA KAUPPAA! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. KTM 250 EXC 2017 VARASTOSSA KYSY VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 250 EXC Ph ot o: Sc he dl R. Mobius oli jo viime vuonna vahvasti mukana SM-sarjassa, ja nyt rooli kasvaa. Arvonta suoritettiin yhteystyössä Duellin kanssa. *Punakilpisenä 8860,00€ +tk * 217startit.indd 17 27.2.2017 21.59. Juha-Pekka saa 89 euron arvoiset Oakley O2 MX -ajolasit. Jatkossa tilauksiin ja osoitteenmuutoskiin liittyvissä kysymyksissä asiakaspalvelumme tavoittaa nuerosta 03 4246 5390 tai sähköpostilla offroadpro@jaicom.com
Ja tosi pitkästä aikaa tunsin taas, että pystyin viemään pyörää, eikä pyörä vienyt miestä, kertoo Pulliainen innoissaan. Yhteystiedot Cambridge Ohjelma Finland Oy Koulukatu 25-27 B 68600 PIETARSAARI Puh: 044-209 0660 (arkisin 8-16) info@cambridgeohjelma.fi Kymmenen kiloa kuskin painosta pois vastaa lähtösuoralla kiihtyvyydessä hepan-parin lisätehoa pyörän moottorissa. – Eikä lopulta huvittanut koko ajohomma, kun tiesin miten pitäisi ajaa, mutta kropasta ei irronnut tehoa yhtään. On laskettu, että 10 painokilon merkitys lähtökiihdytyksessä vastaa 1–2 hevosvoiman tehoeroa. Kaksi kierrosta oli ihan maksimi, minkä jaksoin ajaa, kiroilee Juuso. (Laskelma perustuu 401 asiakkaan otantaan). www.offroadpro.fi 18 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen gamebridge.indd 18 25.2.2017 19.08. Meidän tarkoituksemme ei ole tarjota jojo-laihdutuksen keinoa vaan saada ihminen kuurin aikana palaamaan takaisin terveiden elintapojen pariin. Kun menin seurantatestiin, tulos oli hirmu yllätys. Juuson laihdutus ja sen vaikutukset tehtiin kevyen ihmiskokeen hengessä. Eikä tule tekemäänkään. Juuso Pulliainen teki itselleen kuntoremontin. Pyöräkin tuntui huonolta ja iskarit ihan surkeilta. Cambridge Ohjelmassa hinnaksi pudotettua painokiloa kohden tulee 70-92 euroa per kilo. – Mikään dieetti ei ikinä koskaan ole kuitenkaan yksin tehnyt työtä ihmisen puolesta. Kiireiset työvuodet olivat kertyneet mahan kohdalle parinkymmenen liikakilon säkiksi. HELPPO VIRITYS Juuso Pulliainen oli ennen kuuria aika tykissä kunnossa. Crossin ajamisesta ei vain tullut mitään. Housut eivät mahtuneet jalkaan ja saappaansoljet eivät ylettäneet kiinni. – Kiekkokaverini Esa Tikkanen oli laihduttanut Cambridge ohjelmalla. Vain siten paino pysyy kurissa ja terveempi ihminen saa elämästään enemmän irti. – Halusimme nähdä pelkän laihdutuksen vaikutuksen minun ajokuntooni ja ylipäätään ajamisen tasooni. – Kuurilla painoa lähti pitkälti toistakymmentä kiloa. – Sitten kun pääsin testin jälkeen ajamaan, huomasin isoimman eron. Jos pikkuluokassa antaa pari heppaa tasoitusta niin kyllä se jossain tuntuu. Iskarit pelasivat ja laite tuntui kulkevan hereästi. Pyörä oli tallissa seistessään alkanut pelaamaan ihan törkeän hyvin. Nyt pudotettu paino näkyy olemuksessa ja mies kehuu olevansa virtaa täynnä. – Ennen kuuria kävin perusteellisissa kuntotesteissä. Kaikki tutkittiin. Annika Rak Suomen Cambridge Ohjelmasta kertoo, että tuotteiden sisältö todella kattaa kaiken mitä ihminen elääkseen tarvitsee. Periaatteessa yksinkertainen kokonaisuus muodostuu ateriakorvikkeista ja valmentajan avustamana tehdystä ruokailutottumusten ja liikunnan remontista. Cambridge Ohjelma on nimensä mukaisesti kehitetty Englannissa, Cambridgen yliopistolla. Tietenkään iskarit eivät pelaa, jos kuskilla on 20–30 kiloa enemmän painoa kuin perussettinki antaa myöden. Ajo vain sujui. – Paino huiteli sadassa kilossa ja pakki pömpötti. Kuurilainen voi siis heittäytyä pelkän ateriakorvikeravinnon pariin. Kuskin painon merkityksestä pyörän kulkuun löytyy tutkittuakin tietoa. Crossija enduropyörät tulevat tehtailta usein perussäädöissä, jotka on laskettu noin 65–75 -kiloisen kuskin mukaan. Siksi meidän mallissamme on tärkeää sitoutua myös elämäntaparemonttiin. – Vedin heti ekalla ajokerralla kylmiltään melkein tunnin setin putkeen. Sitten aloitin 10 viikon kuurin. Eri aineiden tasot olivat parantuneet kropassa, oli ruutia ja virtaa aivan eri malliin kuin ennen. Jo parissa viikossa huomasin vireyden ja tarmokkuuden parantuneen huomattavasti, sanoo Pulliainen. – Tottakai sen huomasi, sanoo Pulliainen. Noina viikkoina en urheillut lainkaan, noudatin vain ohjelman ruokavaliota ja elämänrytmiä. En todellakaan syttynyt mihinkään dieettipulvereihin, mutta suostuin kokeilemaan. E ntinen kisakuski ja nykyinen urheilumanageri Juuso Pulliainen havahtui monen keski-ikäisen miehen ongelmaan. Kuurin alussa kaikki ravinto tulee korvikkeista, joita on tarjolla pirtelöinä, keittoina, valmisaterioina, puuroina ja mehuina. Suoritusarvoni olivat parantuneet selvästi pelkän laihtumisen ansiosta
Sähköistä ajopäiväkirjaa ja treeniohjelmaa valmentajat pystyvät seuraamaan päivittäin. Parhaan tehon irti saamiseksi ryhmän sisällä toimii myös etävalmennuksen työkalu. TAVOITE VUODESSA 2020 19 www.offroadpro.fi MXD2020.indd 19 25.2.2017 19.08. Yhtäältä puristaa nuorista valmennettavista paras suorituskyky irti, säilyttäen kuitenkin nuorille urheilijoille tärkeän tekemisen ilon. Hanke pyrkii tarjoamaan mahdollisuuksia tyttöcrossareille laadukkaaseen valmentautumiseen. AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Marko Vihriä O hjelma ei ole minkään ison tahon, liiton ja järjestön kaltaisen toimijan moottoroima. Ajamaan oppii vain ajamalla, mutta sillä tiellä Aaltonen ja Puranen tarjoavat keinoja välttää kaikki pahimmat karikot. Ajovalmennuksessa tietotaito tulee Miska Aaltoselta. Suomesta löytyy todella laadukasta ja vahvaan kokemukseen perustuvaa valmennustietoutta. Neljä nuorta crossaria ovat valmennuksen piirissä ja heidän kauttaan valmennusjärjestelmään ajetaan sisään ja hienosäädetään toimimaan suunnitellulla tavalla. Käynnistyneen hankkeen takana ei olekaan ajatusta siitä, etteikö laadukasta osaamista olisi tarjolla. Hankkeella on kaksi kantavaa linjaa. Hän seuraa urheilijoiden tekemisiä kokonaisuuden näkökulmasta, huolehtien valmennettavien kokonaisvaltaisesta hyvinvoinnista. Hanke käynnistyi yksittäisten urheilijoiden tarpeesta ja sitä on viety eteenpäin näiden urheilijoiden taustajoukkojen voimin. Välitavoite on kaudessa 2020. Hankkeen pilottivaihe on käynnistynyt. Kuntoharjoittelu, ajoharjoittelu, siis valmentautuminen ylipäätään on toiminnan kantava teema. Lady MX 2020 -valmennushankkeen taustalla on halu nostaa suomalaisten naiskuskien edellytyksiä treenata ja kehittyä. Videoavusteinen ajo-opetus kuuluu myöskin ohjelmaan, Aaltonen analysoi valmennettavien harjoituksia videolta ja tuikkaa paluupostissa konkreettisia neuvoja ajamisen parantamiseen hyvin yksityiskohtaisesti. Kuntoja mentaalivalmennuksen päävastuun kantaa Ironcoaching Oy:n toimitusjohtaja, valmentaja Jari Puranen. Suomalaisille tyttöcrossareille on rakennettu valmennusohjelma, jonka tavoitteena on parantaa harjoittelun laatua ja valmentautumista. Hankkeen puuhamiehet tietävät omasta kokemuksestaan sekä parin viime kauden ajalta tyttöcrossareita valmennettuaan, että porukkahenki ja yhteisöllisyys ovat myös tärkeitä seikkoja nuoren urheilijan tiellä kohti tavoitteitaan. Miehen osaaminen valmennuspuolella on saanut hyvää palautetta ja omakohtaista kokemustahan Miskalta löytyy. Osin sitä kulmaa vasten hanke nojaa. Ryhmän yhteydenpito on osin konkreettista yhdessä treenaamista ja Aaltosen opastuksessa tapahtuvaa tekniikkatreeniä. Valmennus eri muodoissaan tapahtuu porukassa, vaikkakin jokainen urheilija saa yksilöllistäkin ohjausta. Toisaalta tavoitteena on laajentaa hanketta ja sen kautta nostaa suomalaisten tyttöjen innostusta ja mahdollisuuksia harrastaa motocrossin kaltaista hienoa lajia. He antavat palautetta tytöille koko ajan, myös silloin kun välimatkaa koutsin ja kuskin välissä on paljonkin. Osaamista on tarjolla niin ajotekniikan harjoitteluun kuin peruskuntotreeniin
Vaikka Fantic on vasta tuonut markkinoille 250-kuutioisen nelitahtisen enduropyöränsä, ulottuu merkin historia 1960-luvulle. EDULLINEN ENDUROPYÖRÄ HARRASTAJALLE www.offroadpro.fi 20 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä fantic.indd 20 26.2.2017 21.19. Ykkösen käyKoeajoimme Fanticin pikkunelarin, joka on edullinen ja erinomainen pyörä enduron aloittamiseen sekä harrasteluun. Hinta on useita tuhansia euroja edullisempi kuin kisamaisemmilla ja tunnetuimmilla pyörillä. Ne, jotka puolestaan ovat avarakatseisia ja hyväksyvät olevansa harrastajatasolla ajamisensa suhteen, voivat hyvinkin kurkistaa kulmiensa alta italialaisen suuntaan. Ne, jotka haaveilevat täysiverisestä kilpapyörästä, voivat kääntää katseensa sivummalle Fanticista. Saatavilla on myös kuusisataa euroa arvokkaampi Competizione, jossa on muun muassa kilpailuhenkisemmät ja monipuolisemmin säädettävät iskunvaimentimet. Nöyrä kone luo pohjan Fantic Casa 250E:ssä on kiinalaisvalmisteinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen moottori. Maahantuojan mainostama lause sopivasta pyörästä myös ”urheilulliseen ajamiseen metsäautoteille ja poluille” on allekirjoitettavissa. autovero 780,49€). Fantic tasapainoilee ratkaisujensa kanssa hienosti matalan hinnan ja riittävän teknisen toteutuksen välillä. Ilmoitettu huipputeho on 28 hevosvoimaa, mikä jää selvästi kilpailullisemmista pikkunelareista ja myös 125-kuutioisista kaksitahtisista. Nastarenkailla rospuuttokelissä enduropolulla Raisiossa ajetun testin perusteella Fanticista on toimivaksi ja nautittavaksi pyöräksi harrastamiseen. Sen ulkonäkö on aavistuksen rujo, mutta koneesta saa aivan riittävästi irti nautinnolliseen ajoon. Fantic Casa 250E F antic 250E -enduroista koeajoimme perusversion ”Casa”. Ensimmäisessä testissämme ratastus ei ollut optimaalinen, joten ykkösvaihdetta tuli kulutettua paljon. Vastaavaa moottoria käytetään portugalilaisessa AJP PR5:ssä ja espanjalaisessa Gas Gas Camissa. Tehdas on valmistanut vuosien varrella erityisesti maailmanmestaruuksiakin tuoneita trial-pyöriä, mutta alkujaan enduroja ja aikanaan myös motocrosspyöriä. Hiemankin hitaammassa paikassa piti olla alin pykälä pesässä, sillä kakkonen oli helposti liian suuri. Nyt Italiassa on pyritty valmistamaan harrastajaystävällinen enduropyörä, jonka kohdalla ollaan oikealla tiellä jo hinnoittelun puolesta. Tieliikenteeseen rekisteröitynä Casan saa 6990 eurolla (sis
Iskunvaimentimet kantavat Fantic-nimeä, mutta tarkempaa tietoa valmistajasta ei ole. Kolmosta ei näillä välityksillä ja tällä testipolulla käytännössä tarvittu. Takapäässä paluuvaimennus oli ilman kuormaa varsin pompauttava, mutta kokonaisletkeys kompensoi sen ajossa. Enduroa nyt 45-vuotias salolainen on harrastanut vuodesta 2013 alkaen. Esimerkiksi etujarrukahva on pyöreän sijaan kulmikas ja teräsputkirunko muotoiltu ilman suurempia kaarevuuksia. Alkukäyrässä on lisäilmaa tarjoava putki, minkä tarkoitus on ainakin hillitä pakokaasupäästöjä. – Yamahassani on paljon enemmän voimaa. Casan yleisilme onkin tietyllä tapaa karu. Edessä on esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, muttei puristusvaimennuksen. Luonnollinen jatkumo juniorille R eilu viiskymppinen Mika Vuori on todella kokenut endurokuljettaja. Vaijerikytkin oli herkkä, ja sen toiminta luontevaa. Pyörä oli vakiokuntoinen, eli ratastuksia ei oltu vaihdettu ja jousitus oli tarkoitettu varmaan 50-kiloisille. Silti Fanticissa on maavaraa riittävästi ja ohjaamossa hyvin tilaa. Tämä Fantic olisi ollut siihen perään 12-vuotiaalle luonnollinen jatkumo, ettei hänen olisi tarvinnut seuraavaksi lähteä kaksitahtisen piikin kanssa selkärepullinen tulppia mukanaan metsään. – Fantic oli positiivinen kokemus. Kaikesta huolimatta jokainen kuljettaja nautti vaimentimien pehmeydestä. Kone on sitkeä ja antaa mahdollisuuden keskittyä haastavamman paikan selvittämiseen. Pyörä meni mukavasti ja nöyrästi tämmöiselle vähemmän ajaneelle kaverille. Tosin myös kakkosen käyttöalue oli laaja, kunhan nosti vauhdin riittävälle tasolle. Kun puikoissa oli satakiloinen mies, kyllähän vaimentimet pohjasivat, mutta niin pitäisi ollakin, Vuori pyöritteli ajatuksiaan. Viimeisiltä vuosilta veteraaniluokka on tuttu niin Suomesta kuin Virosta. tettävyyttä lisäsi huomattavasti se, että vaihde oli pitkä. Hänellä on omana pyöränään vuosimallin 2016 Yamaha WR250F, jossa on Rekluse-luistokytkin. Se toi ajoon mukavuutta ja esimerkiksi kivikoissa ajamiseen varmuutta. Olisi saanut sen ajamisen ilon eikä olisi pyörässä ollut älytöntä voimaa. Casa on kokonaismitoiltaan kilpapyöriä hieman pienempi ja mataluutta korostavat pehmeät iskunvaimentimet. Istuinkorkeudeltaan 250 EXC-F on 45 ja WR250F 50 milliä korkeampia. ryytti pyörä menemään vakaasti käytännössä stumppailematta. Kytkinkoppa on ulkoneva – tosin ainoa muotoilun kohde, mihin saattaa ajossa kiinnittää leveyden puolesta huomiota. Tämä on varmasti sopiva pyörä ”kumisaapasryhmälle”, sillä ei jokaisen tarvitse harrastaa uusimmalla kilpapyörällä. Pyörä ei ole missään nimessä repivä, vaan tehontuotto on ennakoitavaa ja helposti hallittavaa. Pakoputkisto on Arrowin. Gotlannin Grand Nationalissa hän on ollut yhtäjaksoisesti mukana 1980-luvulta alkaen. Sähköstartti toimi testimme aikana koko ajan moitteetta eikä pyörässä ole käynnistyspoljinta. – Sellaiselle aikuiselle, joka tykkää ajella metsäpolkuja ja hiekkateitä, on Fantic toimiva ja edullinen laite. Äänimaailma on todella vaimea, mikä niin ikään lisää ympäristöystävällisyyttä. Pyörän päällä on myös helppo liikkua. Löysä alustakin toimi. Ja kun lisäsimme tyhjäkäyntiä, jyrNautinto ajella 1 980-luvulla pikkupoikana motocrossia harrastanut Petri Sorola on ajanut parisen kymmentä vuotta road racingia. – Oli mielenkiintoista kokeilla Fanticia, ja kokemus oli positiivinen. Linkullisessa takaiskunvaimentimessa voi puolestaan säätää esijännitystä ja puristusvaimennusta. Pehmeät vaimentimet Pakkohan sen on myös näkyä, että pyörä on edullinen. Fanticia Sorola ajoi testissämme ensimmäisen kerran elämässään. Ulkoasussa, muoviosissa ja satulassa on modernia suuntausta, mutta siellä täällä työnjäljessä on hintaluokkaan kuuluvaa kulmikkuutta ja rouheutta. Testiryhmässämme oli kaksi satakiloista ja yksi 90-kiloinen kuljettaja, joille kaikille vaimentimet olivat huomattavan pehmeät. Arpa suosi Petri Sorolaa ja Mika Vuorta, jotka kumpikin ilmaisivat kiinnostuksensa tulla kokeilemaan uutuutta. Polttoaineensyötöstä vastaa kaasutin. Kun Fanticissa joustomatkat ovat kummassakin päässä 290 milliä, ovat ne esimerkiksi KTM 250 EXC-F:ssä edessä 300 ja takana 310 sekä Yamaha WR250F:ssä vastaavasti 310 ja 318 milliä. Naantalilaisen kuljettajan kotoa löytyy Beta sekä KTM, mutta Fantic oli uusi tuttavuus. 21 www.offroadpro.fi fantic.indd 21 26.2.2017 21.19. Oikeassa putkessa on jousi ja vasemmassa vaimennuselementit. Pyörä ei karkaillut eikä hyppyyttänyt. Fantic toimii puolestaan ehkä jopa paremmin, kun kuski on väsynyt. TILAAJISTA TESTIRYHMÄ OFFROADPro tarjosi tilaajille mahdollisuuden osallistua Fantic-pikkunelarin suomalaiseen ensitestiin. – Kun oma poikani aloitti harrastamisen vuosia sitten ja ajoi metsässä perässäni, oli hänellä ensin Suzuki DS ja sen jälkeen Yamaha TT-R 125. Kansallisia endurokilpailuja Sorola ei ole ajanut, mutta jäsentenvälisissä hänellä on tapana käydä. Siitä merkkinä oli herkkä pohjaan kolahtelu. Tämänlainen pyörä sopii ehdottomasti aloittelijalle, koska pyörässä on selkeitä enduro-ominaisuuksia ja sillä on helppo ajaa, Sorola kuvaili. Olisi joutunut korjaamaan ajamisella ja miettimään tekniikka, mistä mennä ja mitä tehdä
Lisäksi Competizione-mallissa vaimentimet ovat maahantuojan mukaan jo vakiona astetta jämäkämmät ja monipuolisemmin säädettävät. Etelä-Euroopassa ja etenkin Amerikassa on ideaalikohderyhmää, joka tykkää ajaa jonkin verran maantiellä, mutta erityisesti metsäteillä ja -poluilla sekä aroilla. Etujarru toimii herkästi, tehokkaasti ja tunnokkaasti. Mieli avarana Fantic Casa 250E on suunniteltu sellaiselle käyttäjäkunnalle, mikä Suomesta lähtökohtaisesti puuttuu. autovero 780,49€) Maahantuoja Suomen Mopoauto Oy, www.fanticmotor.fi Muuta Saatavilla myös Competizione 250E -malli Äänenvaimennin on Arrow-merkkinen. Kokonaisuus on siro. Ja mikäli iskunvaimentimet tuntuvat liian pehmeiltä, on niitä mahdollista muokata kuten minkä tahansa muunkin valmistajan vaimentimia. Toiseen testiajoon muutettu ratastus mahdollisti isompien vaihteiden käytön, kun alkuperäisellä välityksellä ykkösvaihde oli kovin suosittu. Fantic-iskunvaimentimet ovat mukavan letkeät, mutta rajat tulevat nopeasti vastaan vauhdin kasvaessa. FANTIC CASA 250E Moottori 1-syl., 4t, nestejäähdytys Iskutilavuus 249,6 cc Kaasutin Keima 36 Sytytys Elektroninen Käynnistys Sähköstartti Vaihteet 6 Runko CrMo steel Istuinkorkeus 915 mm Akseliväli 1420 mm Paino 104 kg Polttoainesäiliö 7,5 l Renkaat edessä 90/90x21 Renkaat takana 120/90x18 Jarrut edessä Levy 260 mm Jarrut takana Levy 220 mm Etujousitus Fantic, 41 mm, 290 mm joustomatka Takajousitus Fantic, linkut, 290 mm joustomatka Hinta 6 990€ (sis. Fantic on oivallinen pyörä sellaiselle offroad-harrastajalle, joka hakee liikunnan iloa. KOEAJO: FANTIC CASA 250E www.duell.. Pyörä kääntyy terävästi ja ketterästi, mutta on silti suorilla vakaa. Fantic on erinomainen vaihtoehto ”trail-porukalle” ja niille avarakatseisille harrastajille, jotka tykkäävät endurosta ja haluavat säästää tuhansia euroja uutta pyörää hankkiessaan. fantic.indd 22 26.2.2017 21.19
www.duell.. fantic.indd 23 26.2.2017 21.19
RE Motorsin osakas ja päivittäistä toimintaa pyörittävä Rasmus Sundström on nyt iloinen mies, vaikka pari vuotta sitten oli bisnespuolella raskaampaa. Isoveljeä seuraten Lapsena Sundström ei saanut vanhemmiltaan motocrosspyörää, vaikka ”kaikilla muilla oli sellainen”. Kiireisenä hänet on pitänyt myös motocrossin SM-sarjan kiertäminen Yli-Villamon mekaanikkona. – Rallirenkaita en ole enää nastoittanut, koska se vie ainakin kuukauden täysipäiväisesti aikani. Muutamia vuosia sitten Sundström kilpaili SMja PM-kilpailussa maaradalla. O lemme myyneet todella hyvin KTM:n crossi ja -enduropyöriä. Talkooväkeä ei ehkä olisi riittävästi. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. Offroad-innostus näkyy siinäkin, että Sundström on ollut puuhamiehenä sarjacrosstoiminnassa ja crossikoulua hän oli pystyttämässä jo vuonna 2007. Tuoreeltaan RE Motors on liittynyt SM-motocrossin virallisten yhteistyökumppaneiden joukkoon ja tulee osallistumaan sarjan toimintaan suurella sydämellä. RE Motors pyörittää kasvusuunnassa olevalla, vajaan parin miljoonan liikevaihdolla uusien ja käytettyjen pyörien kauppaa sekä varaosa-, tarvikeja ajovarustemyyntiä. KASVU-URALLA POHJANMAAN RANNIKOLLA KASVU-URALLA POHJANMAAN RANNIKOLLA RE Motors www.offroadpro.fi 24 YRITYSESITTELY TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. Kesäisin opetusta annetaan maanantaisin. Ennen kuin hänestä tuli ruotsinkielisessä Pietarsaaressa omassa rakennuksessaan toimivan RE Motorsin osakas vuonna 2010, keskittyi toiminta vain katupuoleen. Tuolloin 18-vuotias pedersöreläinen – Pietarsaaren naapurista – oli ajamisesta yhtä innoissaan kuin silloin, kun oli jo vuosia aiemmin nähnyt kahdeksan vuotta vanhemman isoveljensä ja tämän kavereiden ajavan lähiradalla. Osa kokonaisuutta on huoltopuoli. Tekniikan opettelussa vaadittiin sitkeyttä, mutta Sundström nousi pistemieheksi SM-sarjaan. SM-uransa Sundström päätti polvivammaan vuosikymmenen vaihteen aikoihin. Omissa ajopuuhissa uusperheen isällä on ollut hiljaisempaa viime vuodet. Iskunvaimenninja moottorihuolto ovat erityisosaamista, kuten myös renkaiden nastoitus. Vuonna 2006 hän siirtyi MC Dealerille, jota ei ole enää olemassa. Sarjacrosseissa ajetaan puolestaan alueellista sarjaa useiden muiden kerhojen radoilla. KTM:n lisääminen RE Motorsin edustuksiin toi huikean piristysruiskeen liiketoimintaan viime vuonna. Pari kolme kertaa kesässä Pietarsaaren radalla järjestettävä alueellinen sarjacross on jo iso juttu meille. Nastarenkaita rakentuu enduroon, motocrossiin ja jääradalle, joista viimeksi mainituille löytyy asiakkaita myös Ruotsista. Vuonna 2001 hän aloitti työskentelyn paikallisessa Velo-Motossa, joka nykyään keskittyy polkupyöriin. Onpa Sundström nastoittanut ralliautojen renkaitakin MM-sarjaan. Sundström on toiminut pitkään moottoripyörien parissa, myös varaosamyyjänä ja huoltomiehenä. Myös Honda-, Kawasakija Polaris-edustukset ovat arvossaan, RE Motorsin Rasmus Sundström kertoo. Myymälä on kantava voima ja kuluttajat haluavat edelleen konkreettista palvelua. Mukana on myös MXJ, MXB-, MXC-, MX65ja MXV-tason ajajia. Silti verkkokaupalla on jatkuvasti kehittyvä roolinsa. – Crossikouluun tulee junioreita Kokkolaa ja Vaasaa myöten. Loukkaantuminen ei ollut lopullinen syy kilpailemisen heivaamiseen. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana REmotors.indd 24 25.2.2017 19.09. RE Motorsilla on lähes 20 KTM-kuljettajan motocrosstiimi, jossa Harri Yli-Villamo ja Matias Latvala edustavat terävintä kärkeä SM-tasolla. Sundström, 33, on henkeen ja vereen offroad-mies. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Offroad muodostaa meillä isoimman osan kaikesta myynnistä, vaikka katupuolella on tärkeä roolinsa. – Kansallisia kisoja emme ole Pietarsaaren Moottorikerhossa järjestäneet, vaikka rata tarjoaisi siihen mahdollisuuden. Viime vuonna mukana oli yli 40 kuljettajaa ikähaarukassa 6-14 vuotta. Pääpaino vain siirtyi työja arkielämään. Silloin muut asiat jäävät hoitamatta tai pahasti sivuun, Sundström kuvailee. Täysi-ikäisenä hän hankki pyörän lainarahalla
Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. RE Motors Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana REmotors.indd 25 25.2.2017 19.09
Tero järjesteli hommaa vielä siten, että jäällä olisi mahdollista kokeilla paria muutakin pyörää. Kokemukseni jääradalta on varsin vähäistä. S eison aika hiljaisena poikana suonenjokisen lammen jäälle auratun jääradan varikolla. Penskana kyllä tulitettiin joka talvi serkkupojan kanssa kotipaikan liepeillä joen jäällä crossinastoilla. Jääratakilpurit kulkevat suorilla suunnilleen 160 kilsaa tunnissa ja noiden neulojen pitoon kuuluisi siinä vauhdissa luottaa. Innostuin, ja lupauduin mukaan. www.offroadpro.fi 26 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen jaaratapyorat.indd 26 27.2.2017 21.59. Pelonsekaisesta jännityksestä huolimatta kiskon vermeitä ylleni pakun takakontin raikkaassa pikkupakkasessa. Tapana oli, että siellä viilettivät isät ja pojat räkäsladia kaikenlaisella kalustolla. Ajauduin tilanteeseen siten, että mantsakaverini Tero Svinhufvud puhui muutamaa viikkoa aiemmin spoorinvarressa ostaneensa halvan harrastepelin jääradalle. KALA KUIVALLA JÄÄLLÄ KALA KUIVALLA JÄÄLLÄ Kapeissa renkaissa töröttää auramaisissa riveissä sentinmittaisia, neulanteräviä nastoja. Jäärata jos mikä on aitoa suomalaista perinnehommaa. Täällä on kilpaa ajettu jääradoilla suunnilleen aina ja laji on kuulunut olennaisena osana muiden lajien kovien vetomiesten talvitreeniin. Tarkoitus on tutustua jäärata-ajoon, eikä se tietysti muuten onnistu, kuin koeajamalla. Hän ehdotti, että lähde mukaan kokeilemaan joku kerta. Työn puolesta olen muutaman kerran oikeilla jääratapeleillä ajanut, mutta siinä pääpiirteissään kokemukseni. Tero oli laitellut kymmenisen vuotta vanhaa kaksitahtipuolikasta kuntoon ja kertoi tykästyneensä jäällä täräyttelyyn
Kolme jääratapyörää Harrastetasollakin jäillä on aina ajettu, tosin ihan eteläisimmästä Suomesta homma on hiukan hiipunut. Takavuosien monikertainen SM-mitalisti Mikko Huttunen kertoo, että heillä Kuopion suunnalla kyllä jäällä ajetaan kuten ennenkin. Jäillä ajetaan edelleen ja toiminta on vireää. Kolme erilaista Hallitseva vetskujen Suomen Cup -mestari Mikko Huttunen lopetti menestyksekkään kilpauransa jäällä 14 vuotta sitten. Veri veti kuitenkin takaisin ja nyt mies taas kilpailee ja harrastaa innolla. Tehoalueen ja tehon luonteen säätely on tärkeämpää. Viimevuotinen Honda CRF 450 on rakennettu voittajatason peliksi. Mikon pyörä on täysverin jääratakilpuri. Jousitushan madalletaan aina jääratapyörissä, mutta Huttusen kilpurissa on tehty muutoksia myös vaimennuksen puolelle. Karttaoptimoinnilla tehoalue on tehty sellaiseksi, että kiihtyvyys on maksimaalinen pidon rajoissa. Järvien jäätilanne on siihen varmasti vaikuttanut, mutta enemmän takapakkia on tainnut tuoda asukastiheydestä seuranneet valitukset. Pyörässä on nykytyylin mukaan shifteri, joka varmistaa vaihteen loksahtamisen aina 27 www.offroadpro.fi jaaratapyorat.indd 27 27.2.2017 21.59. Moottoria on kansitöillä terästetty hiukan, mutta Huttunen sanoo, ettei tämän päivän nelipuolikasta juuri tarvitse virittää. Ruuhkasuomen ulkopuolella tilanne on toinen
Uusi mäntä, laakerit, tiivisteet ja iskarihuollot laitteeseen piti tehdä, jotta sen sai palautetta aktiivikäyttöön. Kaksitahtinen vaatii aika isot suuttimet kylmässä kelissä toimiakseen. Iskaripuolelle pakollisen huoltoremontin yhteydessä Ari Skog taikoi isokokoiselle Svinhufvudille sopivat settingit ja Tero haki itse säädöt kohdalleen. Isojen suuttimien takia varovaisesti ajaessa peli menee vähän paksulle mutkiin jarrutHuttunen lähtee kokeilemaan, miten kolmen tonnin harrastepyörä kirmaa jääradalla. Olen aina kunnioittanut suuresti viissatasia ja niiden kuskeja. Suzuki oli vain noin 30 tuntia ajettu ja jääratakäytössä ollut. Härkää sarvesta Pyörien omistajien odottavat ilmeet kertovat, että nyt lehtimies voisi haikailun sijasta ryhtyä töihin. www.offroadpro.fi jaaratapyorat.indd 28 27.2.2017 21.59. Teron mukaan remontin jälkeenkin pyörä on varsin sopuhintainen. Kokeilun kolmas pyörä on vanhan liiton retrohenkinen tehotykki. Jo käyntiääni on sellainen, että tyhmempikin tietää satulaan noustessaan ruutitynnyrin porisevan jalkojen välissä. Pyörä on kuulemma ollut helppo laittaa jäälle sopiviin säätöihin. Endurokonkari Tero Svinhufvud osti kymmenisen vuotta vanhan Suzuki RM 250:n harrastepeliksi. Kannustuksen henki on, ”siinä on pelit, älä riko ittees.” Laite edustaa sitä aikakautta, jolloin isoista kaksitahtisista kaivettiin jääratakäyttöön hirmuisia tehoja. Putsari, putki ja vaimentimet on vaihdettu, vaikkakin Huttunen kehuu Hondan vakioputkiston virtaavuutta varsin hyväksi. Se oli kuitenkin seisonut tallissa pitkään, siksi pyörä vaati remontointia. Jäällä kaluston toimivuus ei ole vuosimallista kiinni. Kannustuksen henki on, ”siinä on pelit, älä riko ittees.” Aloitan Teron Suzukilla, koska siinä on huonoin takarengas. Kaksitahtinen Honda CR 500 on Sami Merirannan pyörä, jota hän on laitellut mieleisekseen ja vaalinut sen kuntoa. paikalleen ilman kytkintä vaihtaessa. Puolikas 2T käy miellyttävän tasaisesti ja tuntuma kaasuun on hyvä. Muoviosia ja sen semmoisia Tero kertoo vaihtaneensa pyörään ihan siksi, että uusia muoveja saa halvalla ja niillä vanhasta sotaratsusta tulee oikein siistin näköinen. Huttunen kertoo, että hän on koneistuttanut myös vaihderattaita hiukan sujuvan vaihtamisen varmistukseksi. Jousitus painuu enemmän takapäästä kuin keulasta ja iskareiden liike on todella herkkää. Teron Suzuki on huokea harrastepyörä, jollaisella voi kuitenkin lähteä kisoihin. Aikanaan viissatkuillakin kilpaa ajanut Huttunen muistelee oman kisapelinsä dynomittauksien tuloksia ja kertoo, etteivät tämän päivän nelipuolikkaat ole kyllä lähelläkään niitä tehoja vääntöarvoja. Mikon Honda on täysverinen kilpuri, joka on laitettu viimeistä piirtoa myöten voittajakuntoon. Merirannan viissatku on viimeisiä putkirunkoisia Hondia, hän kertoo hommanneensa vähän vanhemman vuosimallin muoviosat korostaakseen pyörää kunnioitettavaa ikää. Moottoriltaan se on vakio, lukuun ottamatta pakoputkea ja läppiä. Pyörä on viimeistelty kaikin puolin hienoon kuntoon ja yksityiskohtien kanssa on nähty vaivaa. Vanhasta muistista löytyneet suutinarvot kaasariin osuivat parilla yrityksellä kohdalleen. Moottori on juuri sen tuntuinen kuin aikanaan näissä pyörissä oli. Ajattelen, että liukkaamman kumin myötä ei tarvitse yrittää mennä niin kovaa. Renkaat Huttunen kertoo ostavansa Kari Vehniäiseltä, koska ”Wehnän” ammattitaitoon voi luottaa. Pyörän hinta on karkeasti neljännes Mikko Huttusen SM-tason kilpurista
Kaksi rengaslukkoa vaativat takapyörän pinnoihin muhkeat vastapainot pompottamisen estämiseksi. Legendaarinen Circuitin putki ei Teron mukaan ole virityspalikka, vaan pyörän mukana tullut osa. Takalokarin sisäpuoli vahvistetaan kumimatolla. Pyörän sammuttava tapponaru on pakollinen turvavaruste jääratapyörissä. 29 www.offroadpro.fi jaaratapyorat.indd 29 27.2.2017 21.59. Täydestä laukasta irtoava nasta tulee kuin pienoiskiväärin luoti läpi lokkarista jos vahviketta ei ole. Mutta onhan se hieno, siksi se sai jäädä paikalleen, Tero nauraa. Sytytyksen katkoaikaa voi säätää portaattomasti. Hondassa on vaihdeavustin, eli shifteri
Pitkällä suoralla kulku yllättää, Suzuki laukkaa suoraa niin että ajotakki lepattaa. Maailmanmestaruus ensimmäisenä naisena, Pekka Päivärinnan purkkarina sivareiden road racingista ei ole Kainulaisen talvitreeneihin vaikuttanut. Eri lajien ajaminen ja paljon ajaminen ylipäätään ovat nostaneet Kainulaisen korkealle tasolle kilpa-ajajana. Huttusen pyörä on etupainoisemman tuntuinen tasapainoltaan kuin Teron pyörä. Jo kuuden vanhana hän ajoi jäärataa Iisalmen seudulla, sitten crossia, sitten road racingia ja jäärataa. Nyt varsinkin, kun ajan A-luokassa, joudun nelipuolikkaan kanssa fyysisesti tosi lujille. Apuun tuli Mikko Huttunen. Olen varautunut nykytyylin mukaisesti umpikypärällä, vaikka crossikypärä olisi minusta makeamman näköinen. Vauhti tuntuu järkyttävän kovalta, varsinkin kun näkyvyys on huono. Vielä huimempaa on pito mutkissa.” www.offroadpro.fi 30 jaaratapyorat.indd 30 27.2.2017 21.59. Sladi ei meinaa irrota millään, vaan Honda pykii vain kiihtymään. Fiilis on kympissä. Sitkeä flunssa vaivaa, mutta pakkohan tässä on ajamaan päästä, sanoo Kainulainen. Purkkarin rooli sivareissa tuli vasta viime vuosina. Ongelmia aiheutti se, että meillä on noin 30 kilon painoero, Mikko toteaa. Kierroksen jälkeen ymmärrän, miksi jäällä käytetään kuonokoppaa. Alla on uudet kisarenkaat ja pyörän ominaisuudet on hiottu vain tätä tarkoitusta varten. Mik” Kiihtyvyys on aivan tajutonta. Puuskutan hädissäni sen huurtumattoman visiirini aivan umpihuuruun, enkä näe juuri mitään. – No minä siihen tokaisin, että kyllähän veteraaniltakin voisi semmoinen pyörä löytyä, jolla voisit ajaa kilpaa ketä vastaan tahansa. Vauhti, mutkapito, kiihtyvyys, kaikki on niin suurta, että jännityksen seasta karkailee melkein naurunhörähdyksiä. – Siitä se sitten lähti tämä projekti, lainaan Kirsille pyörääni A:n startteihin ja vedän itse vetskuissa. Into paljon ajamiseen taas tulee omasta halusta, siitä ajajan sydämestä. Kädet väsyvät ja muutekin iso pyörä tukistaa kunnolla, toteaa kovakuntoinen mutta varsin siro Kainulainen. Sitä ratakuskien suosimaa kuonokoppaa en omista, enkä edes ajatellut sellaista tarvitsevani. Vielä huimempaa on pito mutkissa. Näin on ollut pikkutytöstä asti, aina olen halunnut ajaa joko kilpaa tai huvikseni. Onhan kypärässäni pinlock -visiiri, sellainen huurtumaton. Mölisen jotain vastaukseksi ja lähden matkaan. Maisema silmieni edessä on kuin elokuvasta ”Usva”. Jos mutkat tulivat silmille Teron Suzukilla, niin Mikon Hondalla ne vasta tulevatkin. Kädet puutuvat aivan tajuttomasti, puristan hermostuksissani kahvoja ihan liikaa. Kirsi kertoo Hondan istuvan hänelle aika hyvin. Täksi kaudeksi Kainulainen nousi, tai omien sanojensa mukaan nostettiin jääradan Open A -luokkaan. Pyörä kääntyy sisään mutkiin kuin juna kiskoilla ja etenee hätkähdyttävän vakaasti uraisella radalla. Mutkat tulevat pelottavan nopeasti ja joudun ponnistelemaan ihan täysillä pysyäkseni suunnilleen järkevillä ajolinjoilla. taessa, mutta aukeaa kyllä kun pääsee kiihdyttämään. Hyvin meillä on treenit menneet ja aletaan saada pyörä jiiriin. Ajajan sydän K irsi Kainulainen ajaa testikierroksia jääradalla, hakien sopivaa kisasäätöä pyöräänsä aivan kuten kymmeninä talvina aiemminkin. Kiihtyvyys on aivan tajutonta. – Honda on onneksi kevyt ja kapea pyörä, sitä on siksi helppo hallita. – Minulla on ajajan sydän, pyörän päälle ja kilpaa ajamaan on päästävä. Kirsi kertoo, ettei hänellä ole taloudellisesti mahdollista ylläpitää huipputason jääratapyörää, koska kesäkaudella ohjelmaan kuuluu sekä sivarien MM-sarja, että kotimaan sarjaa soolopyörällä road racingissa. Seuraava setti on koeajo nykypäivän huippukilpurilla. Juttua tulee vahvalla murteella mutta ääni on käheä. Kerrassaan aivan mahtava. Puhaltelen varikolla pää hikisenä höyryten ja olen niin innoissani kokemuksesta, että ääni melkein värisee. Jäästä irtoava hile ja ilmassa leijuva lumipöly jäätyy visiirin ulkopintaan. Hän olisi halunnut jatkaa B:ssä, mutta menestyksen myötä luokkanousu oli väistämätön. Kommentit kuvastavat varmaankin aika osuvasti Kainulaisen luonnetta. Viime kauden jääkisat Kirsi ajoi Kari Vehniäisen pyörällä, mutta nyt kun kaksikko olisi samassa luokassa, ei lainamahdollisuutta ymmärrettävästi ole. – Piti ottaa kolme Buranaa aamulla, että sai kuumetta laskemaan. Mikko vielä muistuttaa, että shifterin kanssa ajetaan samaan tapaan kuin asfalttipyörillä. Renkaiden pito on hillitön ja sen takia tunnen olevani vähän räsynykke satulassa. – Liiton palkintogaalassa Kirsi oli ihan maansa myynyt, sanoen että siihen luokkanousuun loppui nyt jääratahommat, kertoo Huttunen. Ohjattavuus on millintarkkaa ja ihmeen helpon tuntuista. Mutta tunne on huikea. Huttunen tarjoilee pelin ja avustaa sääntöjen mukaan pakollisen tapponarun ranteeseeni. Menestykselle ei sen kummempaa reseptiä tarvitakaan. RR:n MM-sarjan velvoitteiden takia hän joutuu nykyään miettimään myös treenipyörien kohdalla merkkiä. Aina kun yritän kiihdyttää ulos mutkista kovempaa, joudun puristamaan vielä lisää
ko kertoo, että kovaa vauhtia varten takapään vaimennus pitää olla nopea eikä perä saa painua liikaa, Mitä enemmän painumaa ja hitaampi paluuvaimennus, sen enemmän pyörä pyrkii pitkään sladiin. Eli enää ei tarvita takavuosien malliin monimutkaisia ja siksi salassa pidettyjä virityskonsteja, sanoo Huttunen. Sami onneksi tarkentaa, että pikku välikaasu silloin tällöin riittää. – Tällaiselle crossinelarille ei tarvitse tehdä juuri mitään muutoksia. Jääratakilpurit kulkevat vähän radasta ja kuutiotilavuudesta riippuen noin 160 kilsaa tunnissa huippuja, jopa ylikin. Pyörä riepottaa vähemmän ja itselle jää aikaa toimia rauhallisemmin. Tällainen ilmapiiri on ollut omiaan lisäämään harrastetason kuskien määrää. Kirsi Kainulaisella on jääkuskien käyttämä kuonokoppa. Viissatku tärisee juuri niin paljon, kuin viissatkuilla oli tapana. Moottorille ei tarvitse tehdä mitään. Nyt ihan oikeasti ihan kuka vaan voi tulla ja alkaa ajamaan jäärataa. Ajaminen helpottuu heti, kun saa oikeista linjoista kiinni. Isompaa vaihdetta tupaan nostaessa ääni ei muutu yhtään. Kirsikkana kakun päällä on Sami Merirannan CR 500:n kokeilu. Minä ostan renkaani samaan tapaan kuin moni muukin Vehniäisen Karilta. Renkaat purevat pitoa ihan tautisesti ja ehkäpä pehmeän keulan ansiosta iso pyssy taipuu mutkiin todella helposti. Voimaa tulee ulos muhkeana vyörynä, ehkä juuri väkevän tehon tasaisuuden ansiosta pyörä ei ravistele eikä vikuroi lainkaan. Mikko Huttunen kertoo pipopäiselle Tero Svinhufvudille kommenttejaan kokeiltuaan Teron harrastepeliä. Crossikuskin ajatusmaailmalla liehun mutkiin sisäkurvin puolelta ja ulostuloni karkaavat pitkiksi pusseiksi. Ruiskukarttaa voi laitta rikkaammalle jos haluaa. Vauhti ei tule sladittelusta vaan oikeista ajolinjoista, ihan kuten kaikissa ratalajeissa. Se vain menee kuin raivo härkä. Yllättäen Merirannan isossa pyörässä on kaikista kolmesta pehmein jousitus, erityisesti keula on sekä herkkä että pehmeä. Nykyään varikoilla on leppoisaa ja porukat jeesailevat toisiaan ja jakavat tietoja. Seuraan muiden ukkojen linjoja ja alan päästä vähän jyvälle. Mutkiin meno onkin ainoa asia, joka viissatasella tuntuu helpolta. Toki nuo iskarit pitää lyhentää, jotta pyörä madaltuu. Polkaisussa pitää olla isännän otetta. Vauhti suorilla on huumaavan tuntuista ja pakko on ihmetellä, miten vakaasti jääratapyörä silti menee rosoisella pinnalla. Pelko alkaa hellittää ja innostus vain kasvaa. Hän ajaa itse samanlaisilla kumeilla kilpaa kuin mitä myy muille. Kyllä tässä kynnyksiä on madallettu tosi paljon ja sen ansiosta jäärata elää ja voi hyvin. Pyörä on ihan oikea vanhan koulukunnan kilpuri, siksi Meriranta käynnistää pyörän minulle valmiiksi. Saan pikkuhiljaa pyörää sladille mutkiin, mutta samalla totuus jääradasta alkaa aueta. 31 www.offroadpro.fi jaaratapyorat.indd 31 27.2.2017 21.59. Hyvä niin, koska siinä näen mitkä olisivat oikeita ajolinjoja. – Renkaissakaan ei enää ole sellaista salamyhkäisyyttä kuin ennen. Sami muistuttaa, että mutkiin mennessä ei kaasua voi pitää liian pitkään kiinni, jottei moottori leikkaa kiinni. Lepatan siis suunnilleen niin väärillä linjoilla kuin mahdollista. Etelä-Suomen ratapaikkojen vähyys ja talven pituus taitavat olla tänä päivänä ne ainoat isot kysymysmerkit tämän lajin ympärillä, päättää Huttunen. Tasainen, terävä mörinä kaikuu kypärän sisällä, kun kaasun kääntää pohjaan. Kuopion ja Suonenjoen porukka tuikkaa radalla omia treenejään. Paitsi öljyjä vaihtaa säännöllisesti. Hikisenä kurvaan varikolle ja kiitän herroja hienosta kokemuksesta. Se ohjaa hengitysilman pois visiiriltä. Kämmenistä meinaa tunto hävitä, kun iso mörkö jyrisee. – Varmaankin yksi osa tulee siitä, että nykypäivän nelarit ovat niin valmiita pyöriä. 500-kuutioinen on tosimiesten laite, eikä minulla ruuti riitä kuin muutaman kierroksen ajamiseen. – Se on vapauttanut tunnelmaa, kun kaikki ovat siinä mielessä samalla viivalla. Kiihtyvyys ulos mutkista ja suorilla on veret seisauttavaa. Mutta simmityskään ei välttämättä vaadi muutoksia. Mutkat eivät pompi niin pahasti silmille. Mikko Huttunen myöntää asian, hänkin sanoo ilmapiirin muuttuneen parissa vuosikymmenessä. Mietin, että mitenköhän voin olla rullaamatta kaasu kiinni, kun en sitä aukikaan taida uskaltaa pitää. Lajin nykyilme Muistelen, että joskus on olut sellaisiakin aikoja, jolloin jääradoilla vallitsi jännittynyt tunnelma
Viisumiongelmat Suzuki-tiimin riesana Motocross-legenda Stefan Evertsin luotsaama Suzukin MXGP-tehdastiimi julkaisi muutama viikko sitten näyttävästi uuden kilpalaitteensa, joka on samalla vuoden 2018 RMZ450-tuotantomallin prototyyppi. Kalenterimuutoksia, keinovaloa ja metalliverkkoja Viime vuosina MM-sarjan kalenterin muutokset ovat olleet varsin yleisiä vielä kauden aikanakin ja Losailissa Youthstream ilmoitti Yhdysvaltojen Charlotten osakilpailun peruuntumisesta. Suurempi ongelma oli kuitenkin radan ohituspaikkojen puute, joten startin merkitys korostui entisestään ja ohitukset tapahtuivat lähinnä edellä ajavan kuljettajan virheestä. M X2-luokan kolminkertaisen maailmanmestarin, Jeffrey Herlingsin pakkosiirtäminen viime kauden päätteeksi sääntömuutoksella MXGP-luokkaan tarkoitti sitä, että MX2-luokassa on kuninkaan paikka vapaana. MXGP-luokassa sen sijaan ei jäänyt epäselvää, ketkä lähtevät taistelemaan mestaruudesta, sillä Herlingsin lisäksi puomin taakse asettuivat luokan maailmanmestarit KTM-kuljettaja Antonio Cairoli, Yamahan Romain Febvre ja Hondan Tim Gajser. Radan suurin kolmoishyppyri jäi MX2-luokan kuljettajilta hyppäämättä ja jopa MXGP-luokan kuljettajilla oli vaikeuksia päästä hyppyri puhtaasti yli. CAIROLILTA HIEKKAMYRSKYVAROITUS CAIROLILTA HIEKKAMYRSKYVAROITUS www.offroadpro.fi 32 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Tiimit mx_gp.indd 32 26.2.2017 22.28. Perinteinen “line dancing", eli lähtöpaikan tamppaaminen jäi historiaan ja Losailissa startattiin ensimmäistä kertaa teräsverkolta. Huhujen mukaan myös Losailin jatkaminen ensi vuoden kalenterissa on vaakalaudalla. Jotain MX2-luokan ennakkosuosikin määrittämisen vaikeudesta kertoi se, että ainoastaan Husqvarna-kuljettaja Thomas Covingtonilla oli kauteen lähdettäessä MM-osakilpailuvoitto tilillään. Jasikonisin ongelmat eivät ole poikkeuksellisia, sillä esimerkiksi aikaisempina kausina hyviä tuloksia ajanut venäläinen Alexander Tonkov ei pysty viisumiongelmien vuoksi tällä kaudella osallistumaan MM-sarjaan. Tiimit olivat kuitenkin selvästi tehneet kotiläksynsä eikä lähdöissä nähty suuria yllätyksiä suuntaan tai toiseen. Tiimin MM-kausi lähti kuitenkin takkuillen käyntiin, sillä liettualaisen tiimikuljettaja Arminas Jasikonisin matka tyssäsi jo Losailin lentokentälle viisumiongelmien vuoksi. MX2-luokan voitto Latviaan Pauls Jonassin viime kausi meni pilalle Tsekin MM-osakilpailun kaatumisessa saadun aivotärähdyksen jälkioireiden kanssa taistellessa. Losail on sarjan ainoa kilpailu, joka ajetaan iltavalaistuksessa. Kun hän vielä muutama viikko ennen MM-avaMotocrossin MM-sarja käynnistyi Losailin radalta Qatarista ja poikkeuksellisesti kummassakaan pääluokassa ei ollut yhtä selkeää mestarisuosikkia. Viime vuoden kisaa häirinneet kivet oli nyt kerätty pois radalta, mutta keinovalon aiheuttamat voimakkaat varjot yhdistettynä syviin uriin ja liukkaaseen pintaan eivät tehneet radasta kuljettajien suosikkia
Benoit Paturel otti avauksesta toiseksi parhaat pisteet ja Julien Lieber oli totaalin kolmas. Gautier Paulin 31 7. Thomas Covington oli kauteen lähdettäessä yksi ennakkosuosikeista, mutta ensimmäisen erän kahdeksas sija ja toisen erän keskeytys tekniseen vikaan olivat varmasti iso pettymys sekä kuljettajalle itselleen, että Husqvarnan tehdastiimille. Jorge Prado Garcia 24 9. Pieni kaatuminen kuitenkin verotti sijoitusta ja belgialainen oli maalissa kolmas. 33 www.offroadpro.fi mx_gp.indd 33 26.2.2017 22.28. Romain Febvre 31 6. Vsevolod Brylyakov 24 8. Thomas Kjer Olsen 36 5. Jeremy Van Horebeek 31 8. Jordi Tixier 24 9. Benoit Paturel 44 3. Lieber ajoi myös toisessa erässä kolmanneksi, mikä tarjoaa hänelle erinomaiset lähtökohdat MM-sarjan jatkoa ajatellen. Glenn Coldenhoff 19 10. Kipeästä kädestä johtuen Herlingsin ajaminen ei ollut normaalilla tasolla ja hän oli ensimmäisen osakilpailun jälkeen 37 pistettä sarjaa johtavaa Cairolia perässä. Kawasakin Clement Desallen aloitti viime kauden loukkaantuneena, keräten ainoastaan jämäpisteitä Qatarista, joten kokonaiskilpailun kolmas sija nyt tyydytti varmasti belgialaista. Pauls Jonass 50 2. Max Anstie 19 MX2-PISTEET 1/19 1. Darian Sanayei 20 10. usta kolautti päätään uudelleen, ehti moni jo epäillä hänen iskukykyään Qatarissa. Flunssasta huolimatta Gajser otti karsintaerän nimiinsä ja varsinaisista kisaeristäkin oli tuloksena kunnioitettavat eräsijat kolme ja kaksi. Päivän positiivisin yllättäjä oli täksi kaudeksi omaan yksityistiimiinsä pudonnut Julien Lieber, jonka aggressiivinen ajotyyli mahdollisti ohitukset. Neljäs oli aina hiekalla viihtyvä Bobryshev ja viides vuoden 2015 MXGP-luokan maailmanmestari Romain Febvre. EMX250-luokan viime vuoden mestari, tanskalainen Thomas Kjer Olsen oli hienosti neljäs ja Honda HRC MX2-tiimin tulokas Michele Cervellinin viides sija oli samalla italialaiskuljettajan uran paras. Jeremy Seewer 25 7. Hän nousi ensimmäisessä erässä jopa haastamaan kärkipaikalla ajanutta Pauls Jonassia. Cairolin juhlaa MXGP-luokassa MXGP-luokan kokeneimman kuljettajan, kahdeksankertaisen maailmanmestarin Antonio Cairolin kaksi edellistä kautta ovat menneet enemmän tai vähemmän loukkaantumisten kanssa painiessa. Herlingsin mestaruustaisto otti kuitenkin raskaan iskun, kun hän mursi kämmenestä luun Italian mestaruuskilpailussa vain kahta viikkoa ennen MM-avausta. Tim Gajser 42 3. Evgeny Bobryshev 32 5. Kuumeinen Tim Gajser teki parhaansa ja pystyi taistelemaan Cairolin kanssa. Antonio Cairoli 50 2. Michel Cervellin 28 6. Julien Lieber 40 4. Alvin Ostlund 19 lialainen jatkoi samalla linjalla myös Qatarissa, ajamalla selvään voittoon ensimmäisessä erässä. Herlings kaukana Innokkaimmat Herlings fanit jakoivat jo MXGP-luokan tämän kauden maailmanmestaruuskruunun hollantilaisnuorukaiselle ennen kuin yhtään kisaa oli ajettu. Pauls Jonass voitti molemmat MX2-luokan avauserät. Nyt KTM-kuljettaja on jälleen täydessä iskussa ja kauden alussa Italian mestaruussarjaa dominoinut 31-vuotias sisiMXGP-PISTEET 1/19 1. MXGP-luokan hallitseva maailmanmestari Tim Gajser tuli sen sijaan kuumeisena Qatariin ja hänen iskukykynsä olikin melkoinen kysymysmerkki. Gajser johti toista erää jo selvästi, mutta flunssa vei voimat viimeisillä kierroksilla, ja Cairoli pääsi juhlimaan myös toisen erän voittoa. Clement Desalle 40 4. KTM-tehdastiimissä ajava latvialaisnuorukainen kuitenkin hiljensi epäilijät voittamalla molemmat erät ennen Yamaha-kuljettaja Benoit Paturelia, joka ei useista yrityksistä huolimatta löytänyt ohituspaikkaa Qatarin yksilinjaiselta radalta
Aluksi ajaminen oli varsin takkuista ja myös varusteet sekä pyörän säädöt hakusessa, mutta muutamassa päivässä kuljettajat alkoivat löytää tuntumaa hommaan. KOLUMNI KUSTI MANNINEN O len pienestä pitäen ollut selkeästi crossin harrastaja eikä edes muut moottoripyörälajit ole kiinnostaneet muutamaa kokeilukertaa enempää. Kuten monet OFFROADPron lukijoista varmasti muistavat osallistuin viime vuonna Päijänteen ympäriajoon ja vaikka se ei kokemuksena ollut tajunnanräjäyttävä suuntaan tai toiseen on jokin sisälläni muuttunut. Sipoo 19.8. Säkylä SM COUNTRY CROSS 217_kolumni_kusti.indd 34 27.2.2017 22.13. Muiden paikalla olleiden suomalaisten kanssa jutellessa olimme kuitenkin yhtä mieltä siitä, että Päitsissä ei vaikeinta ole itse ajaminen, vaan haastavuus tulee lähinnä pitkistä päivistä, kiireestä, huoltoon liittyvistä asioista sekä tietysti kylmyydestä. Kuluneina kuukausina olen huomannut suhtautuvani talvienduroon huomattavasti aikaisempaa kiinnostuneempana ja erityisesti kaikki Päijänteen ympäriajoon liittyvät asiat ovat olleet lähellä sydäntäni. Päitsin haastavuus on yksi asia, josta me suomalaiset olemme ylpeitä ja olisikin melkoinen pettymys, jos tämän vuoden kilpailu ei tarjoa säiden puolesta MM-kiertäjille tarpeeksi vilua, kylmää ja syviä spooreja. Olikin todella mielenkiintoista nähdä miten enduron huippuammattilaiset ottivat ensituntumaa suomalaiseen spooriin. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Toisaalta aivan kuten armeijankin kanssa olen iloinen, että olen nyt Päitsini suorittanut eikä minun tarvitse enää tehdä sitä toiste. Jo pelkästään tuttujen Päitsi-pätkien tai -siirtymätaipaleiden ohittaminen lomareissulla herätti nostalgisia tunteita, joten olin varsin innoissani kun minut kutsuttiin kuvaamaan promomateriaaleja Husqvarnan tehdastiimille heidän Päitsitreeneistään. Mutta palatakseni vielä omaan Päitsikokemukseeni, mielestäni sitä voisi verrata armeijan käymiseen eli itse suoritus ei juurikaan tunnu miltään tai korkeintaan melko puuduttavalta, mutta ajan kullatessa muistoja hauskat hetket olivat vieläkin hauskempia ja ne tylsät hetketkin vähintään legendaarisia. Nähdään spoorin reunalla! KULLATUT PÄITSIMUISTOT ” Päitsissä ei vaikeinta ole itse ajaminen, vaan haastavuus tulee lähinnä pitkistä päivistä, kiireestä, huoltoon liittyvistä asioista sekä tietysti kylmyydestä.” Kkl>> www.offroadpro.fi 34 smcrosscountry.fi Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Niin tai näin, luvassa on todella mielenkiintoinen kilpailu, jota kaikkien lajista kiinnostuneiden kannattaa ehdottomasti lähteä seuraamaan paikan päälle. Parolannummi 1.7. Jämsä 14.10
Sipoo 19.8. Parolannummi 1.7. smcrosscountry.fi Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Jämsä 14.10. Säkylä SM COUNTRY CROSS 217_kolumni_kusti.indd 35 27.2.2017 22.13
www.offroadpro.fi 36 HAASTATTELU TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Harri Nyholmin albumi harri_nyholm.indd 36 25.2.2017 19.13
Ensimmäinen pesti oli silloisen Solifer mopovalmistajan ja Suzuki-maahantuojan Bensowi Oy-Ab:n palveluksessa. Sovittiin, että pahvimukikahvin mittainen istunto pidetään ja vähän puhellaan kuskeista ja sponsoroinnista. Bisnes suorastaan räjähti, kertaa Nyholm hymyillen mennyttä. – Vakanssi päättyi juuri siten, kuin toimitusjohtajan pestin on tapana loppua. Pitkä ura Harri Nyholm tuli motskarialalle töihin vuonna 1970. Kahvipalaveri venyi täyden työpäivän mittaiseksi ja vain pieni raapaisu tarinoista mahtui tähän juttuun. Pekka oli hommissa siihen asti, kun lähti Matti Aution mekaanikoksi MM-sarjaan. Näkökulmana on hänen oma osuutensa eri kuskien yhteistyösopimusten syntymiselle ja toteutukselle. – Mopoautoja tuotiin vuoteen 2015 asti. – Minut oli nimitetty koko Suzukipuolen päälliköksi ja sitä hommaa hoidin talosta lähtööni, siis vuoteen 1992 asti. Sen tiimoilta Marko Kokko alaisineen pysyy sopivan kiireisinä ja lisäpainetta henkilökunnalle tuo eläkkeellä oleva hallituksen puheenjohtaja. Tarina Mash-pyöristä katkeaa hiukan, kun Nyholm kaivaa hyllystä pari mallikappaletta kypäristä, joihin on integroitu kamera ja bluetooth-kuulokkeet. Soitin Petterille tuntematta miestä lainkaan ja tarjosin kaksi pyörää ilmaiseksi seuraavalle kaudelle.” 37 www.offroadpro.fi harri_nyholm.indd 37 25.2.2017 19.13. – Alkuun ajattelin, että mopoautojen markkina löytyy seniorikansalaisista. Sain potkut. Jo silloin varaosapuolella ja erityisesti tuotepäällikkönä aloin ajamaan aktiivisesti eteenpäin kilpaurheilun tukemista markkinointikeinona. Piipahdin Milanon messuilla ja siellä syntyi Fanticin tuontisopimus. – Siltasen tilalle värvättiin Pekka Veräväinen, joka olikin meillä pitkään, kunnes Brandt kaappasi hänet Honda-leiriin. Kyseinen sponssikuskin värväys oli viimeisimpiä isoja sopimuksia, joita Nyholm solmi liki kahdenkymmenen vuoden ajanjaksolla. Yhtiön toimitusjohtaja Marko Kokko nauraa kuullessaan tämän, Harri painattaa kuulemma tukka putkella edelleen kuin ei eläkkeellä olisikaan. Ranskalaiset Mash-moottoripyörät ja skootterit ovat viimeisin hankinta firman tuontiohjelmaan, ne Nyholm kertoo hankkineen isoilta messuilta, kun ”vanha tuttu” tuli sopivasti juttelemaan. Silloin meinasin jo ryhtyä vapaaherraksi, mutta toisin kävi. Hän oli meidän sponssikuskeja ja siirtyi sitten päivätöihin alaisuuteeni. Tarinaa ja kuittia sinkoilee alituiseen, nauru hörähtelee sieltä täältä ja ideoita ponnautellaan ilmoille. Varaosamyyjäksi menin, mutta pian todettiin, että kun tunsin moottoripyörät, siirryin Silanderin Arskan alaisuuteen motskariosien puolelle. N äin Harri Nyholm muistelee 80-luvun lopulle sijoittuvaa tapausta. – Jorma Vasama minut sinne värväsi, se taisi olla helmikuuta. Se oli meille aika isoa toimintaa ja siihen minulle palkattiin avuksi töihin Pekka Siltanen. No näinhän ei käynyt vaan nuoriso otti ne omakseen. Se oli varsinainen onnenpotku. Mies kyllä nauttii ansaittua eläkettään, mutta seesteistä vapaaherran arkea mies ei vietä. Vanhat köpöt ostavat mopoauton viimeiseksi kulkupelikseen. – Kun Vasama lähti talosta vuoden 1978 tienoilla, minulle tarjottiin tuotepäällikön paikkaa. Olkapään tilaa ei kauaa vatvota, juttu siirtyy viime viikonlopulle, jonka jäljiltä toinen reisi on huonona. Siitä siirrytäänkin pompulla miehen viimeaikaisiin ajohommiin, joiden seurauksena vasenta olkapäätä on operoitu. Sitä pestiä jatkuikin sitten vuoteen 2003 asti. Harri Nyholm istuu edelleen omistamansa Suomen Mopoauto Oy:n hallituksessa, eikä omien sanojensa mukaan osallistu päivittäisiin toimiin. Pian 70 vuotta täyttävä Nyholm paahtaa firmansa konttorilla kuin sähköjänis, aivan samaan tapaan kuin millaiseksi hänet muistan työelämästä vuosikymmenien varrelta. Harri Nyholm sanoo olevansa eläkeläinen, ja nauraa. Eläkepäiviään viettävä Nyholm kertaa haastattelutuokiossa kotimaisen moottoripyöräurheilun tapahtumia. Tiesin että mopoautoista tulee kova hitti, mutta en arvannut niiden kasvavan näin isoksi jutuksi. Jutun kirjoittajana pyysin Nyholmilta pientä haastatteluhetkeä. Onneksi lounastauko hernesopan parissa antaa mahdollisuuden koota haastattelua hallitumpaan suuntaan. Ajattelin, että voisihan tässä firman antaa vielä pyöriä kun TAKAPIRU ”Katsoin että joku Petteri Silvan voitti suunnilleen kaikki kisat jotka ajoi. Firman konttorilla on aistittavissa nyholmilainen tunnelma. – Silloin meillä oli mallistossa RM:t ja PE:t, niiden muodostaman ”keltaisen linjan”, siis nappularengaspuolen myynti oli minun vastuullani. Seesteinen eläkeläismies oli vähän rallaillut mönkkärillä mökillään, peli suistui sladin seurauksena kyljelleen ja pikku kolhuja tuli. Lehtimies voisi luulla olevansa prätkäfirman sijasta modernin IT-startupin toimistossa. Nyt se on kuulemma kunnossa taas, mutta Tiaisen Karin safarilla Espanjassa tullut pikku kolhu katkaisi pari jännettä. Lehtimies oli huonosti valmistautunut, eikä tajunnut, kuinka suuren kädenjäljen Harri Nyholm työuransa aikana jätti suomalaiseen moottoripyöräurheiluun. – Samana päivänä, jolloin lähdin Bensowilta, kävelin jo iltapäiväksi markkinointipalaveriin Brandtille. Lehtimiehellä on jo tarinoiden tulvassa omat piuhat aivan sekaisin. Viimeiset kuusi vuotta hoitelin Suzukin rinnalla myös Arctic Catin tuotepäällikön pestiä. Nyholm pomppaa tuolistaan esittelemään firman uutta tuotemerkkiä. Siellä olin ensin puolitoista vuotta Honda-tuotepäällikkönä, siitä sitten Piaggion maahantuontia varten perustettuun Sportstyleen toimariksi. Suomen Mopoauto Oy:n nykyinen päätuote on Fantic-moottoripyörien maahantuonti. – Erinäisten vaiheiden kautta ryhdyin yrittäjäksi, perustin Suomen Mopoauto Oy:n
– Tämä kuva on Savonlinnan Vauhtiajoista, vuodelta -72 tai -73. Sillä osallistuin Porissa ensimmäiseen maaratakisaani. Nyholm tiputtelee konekiväärin nopeudella tarkkoja päivämääriä, paikkoja ja kuskien nimiä. – Nykyisin saan ajamisesta eniten esimerkiksi Tiaisen safarien hienoissa maisemissa kurvailusta. Ostin 16-vuotiaana 200-kuutioisen trialpyörän. Kuvassa on mun toka nahkapukuni. Silloin minulla oli paras pyörä ja olin hyvä kuski. – Noiden vuosien jälkeen olen ajanut aika paljon, mutta vain huvikseni. Vedin siellä hirveät lipat ja nastarengas repi puolet perseestä. – Kilpa-ajoura oikeastaan päättyi Järvenpään jäärata-ajoihin. – Myöhemminhän sitten suunniteltiin Salosen Karin ja Jokon kanssa haalari, jossa käytettiin samaa villaa kuin metsurihousujen lahkeissa oli. Minulla ei ollut korttia eikä lisenssiä, mutta Matin isä puhui minut lähtölistalle. Kuva julkaistiin 70-80 –lukujen taitteessa www.offroadpro.fi 38 HAASTATTELU: HARRI NYHOLM harri_nyholm.indd 38 25.2.2017 19.13. Sitten siitä keskustakahvilaan aamupaskalle ja aamiaiselle tyttöystävän kanssa. Reisien ulkosyrjään oli integroitu ohut teryleenilevy, jonka oli määrä torjua sivusta osuva nastarengas.Oli ihan hyvä juttu. – Punainen kansio tehtiin Bensow Racing Teamin julkaisutilaisuuteen, joka pidettiin Nummelan lentokentän motellissa. Naapuripöytään tuli ukkoja, joilla oli aamun tulokset. Silloinkin ajoin karsinta/aikaajossa kuin tuli perseessä, ja pääsisin kisaan mukaan. Taisi olla samalla jonkinlainen pikkujoulu. – Sitten kun siirryin Bensowille hommiin, minulle sanottiin, että älä Bultacolla aja vaan talon vehkeillä. Menin sillä katsomaan trial-kisaa ja siellä Satukankaan Matin isä bongasi minut yleisön joukosta. Tää on joku Nyyholmi. Tossakin kisassa ajoin aika-ajossa paalulle oikeuttavan ajan (ajoin vielä ns. Huom nauhakengät! – Toinen jääratakuva numerolla 3 on uudempaa aikaa, kun alla on jo RM, mutta vielä perinteisillä iskareilla. "Kuka pääsi keulapaikalle. Paikka on junaradan ylitys, jossa juuri ennen hyppyä sai ison vaihteen pesään, kun taas "TT-pyörillä" ajavat kuskit nosti selän pystyyn ja jarruttivat. Ostin samanlaisen, käytetyn 63-mallisen, ja ajoin sillä crossia ja jäärataa. No eihän niitä viiden kierroksen kisassa kaikkia kerinnyt saada kiinni. Ilkka voitti kisan, itse taisin olla kolmas, ja tajusin, että olen ihan kohtuu hyvä kuski. – Tunsin radan edelliseltä vuodelta Bultacokaudeltani. Pyörän osti eräs Markku Puro Tampereelta, sillä rahalla ja säästöilläni ostin Brandtilta tilalle uuden Pursang Mark 4:n, se oli hieno peli. Päällä on MP-Asun nahkapuku, johon Raineri halusi tehdä turvasuojaa. – Minulla on jossain Facebookissa semmoinen kuvakin, missä ollaan tekemässä mestaria. – Bultaco alkoi murentua käsiin, joten parsin sen varaosista nippuun ja pistin myyntiin. Jonkun crossikisankin olen tainnut käydä ajamassa. No siinä korvat höröllään kuuntelin. Päitsilläkin olen ollut pari kertaa, sivarilla ja 50-kuutioisella. Mestaruustasolla kilpaa Harri Nyholm oli aikaan menestyksekäs kilpa-ajaja, jolla poltetta kisauran jälkeenkin on riittänyt. – Ajoin ratalajien lisäksi vähän enduroakin, siihen aikaan kaikki ajoivat vähän kaikkia lajeja. Siihen se kisahomma oikeastaan hiipui. Sponsorointi Harri Nyholmin kerratessa menneitä tapahtumia käy selväksi se, että mies on ollut mukana valtavan monen kotimaisen kisakuskin taustavaikuttajana. Sillä on ihan ylivoimainen aika???" No meikäläinen veti kahvit ja funtsasin, että taisin päästä mukaan kisaan. Hän sanoi, että mitä siellä seisoskelet, lähde kisaan mukaan. junnuluokassa). – Ekoihin kisoihin jouduin sattumalta. – Pyörämerkki vaihtui vuonna 1969 Bultacoon, jonka ostin Välisalon Timpalta käytettynä. kauppa on nyt käynyt pitkälti ylin kahdensadan pelin vuosivauhdilla ja kasvaa. – Sitten innostuin ajamaan crossia, kun Satukankaan Matti osti kaksipuolikkaan Hussen. Siitä hetkestä minusta tuli sponssattu kuljettaja, ajoin talon Suzukeilla kilpaa ja sain pakun käyttöön kisareissuille. Sijoituin kolmanneksi ja sain elämäni ensimmäisen palkinnon, pienen teelusikan. Bensow maksoi kisareissuista vielä hotellit, kilometrikorvausta ja päivärahaakin, nauraa Nyholm menneen ajan meiningille. Kaikki sellaisia, joiden kanssa syntyneiden sponssisopimusten taustalla hän on ollut. Enää ei ole niin hirveä kiire olla ekana mutkassa, myhäilee Harri Nyholm. Hain vähän vaikutteita jenkkityylistä. – Nyt kun rinnalle tuli vielä tuo Mash, niin katsotaan mihin tämä tästä kehittyy, myhäilee Nyholm. Se lusikka perkele on vain jossain hukassa, naureskelee Nyholm. Piti ottaa uusi vauhti ja lähteä toisten perään. Sillä pääsin jo jääradalla ja maaradalla SM-mitaleille asti. Kisa tosin meni poskelleen, kun työntöstartissa isomukinen kone sanoi köh ja potkaisi takaisin. Silloinhan nousi kovaa kähinää, että on epäreilua kun crossipyörillä sai osallistua heidän kisoihinsa. Se oli myös Heinäahon Ilkan ensimmäinen maaratakilpailu. Samalla pelillä pärjäsin myös jääradalla. – Sittemmin mallistoon tuli RM 400, sillä voitin jo sitten maaradan mestaruudenkin
Sponsorointi kannatti ja menestystä saatiin, kun värvättiin aina hyvissä ajoin kovimmat kuskit ajamaan meidän pyörillä. – Mestaria tehtiinkin sitten pitkän kaavan kautta. – Mauno Suni esimerkiksi ajoi monta vuotta meidän tukemana CZ:lla. Talosta pitää löytyä aitoa poltetta ja mielellään henkilökunnasta intoa omaan ajoharrastukseen. – Ljungqvistin Kurre tuli meille suunnilleen samalla kaavalla. Kuopiossa HS-Pitkäsen tiimissä meidän tuella ajoivat Pekka Miettinen ja Risto Hakkarainen. Esimerkiksi Mika Kouki ei ollut ajanut vielä mitään suurta, mutta Eppu Mäkelä kerran soitti ja sanoi, että tästä Koukista tulee vielä kova. Martti Pesonen scouttasi tosi taitavasti sopivia kuskeja. – Välillä nostettiin maahantuojan tuen piiriin nousevia junnuja. Jyväskylän Kuvan Moottoripalvelun nimissä ajoivat Ilkka Heinäaho ja Pekka Vanamo. Mestareita siis kuitenkin tehtiin, vaikkakin työ kesti yhden sukupolven yli, nauraa käkättää Nyholm. – Ensisijaisen tärkeää sponssikuvioiden onnistumisessa on tukea antavan firman kova innostus kilpa-ajoon. – Kun RM-sarja tuli pari vuotta myöhemmin, Pesonen valkkasi sopivia kuskeja, koska oli osioista parhaiten perillä. Martti sainasi Seppo Isomäen, Timo Remeksen, Matti Aution. Siinä kanssani poseeraavat silloisen Top-Speed Oy:n omistajat Kari Salonen ja Antti Aro. – Ideoitiin Bensow Dealer Team. Kauppiaat haluttiin saada aktiivisesti mukaan työskentelemään merkin parhaaksi. – Himoitsin nähdä meidän kuskien menestystä ja todistusta siitä, että meidän pyörillä pärjätään ja voitetaan. Timpalla oli ihan täysi sponssi, kaikki tuli meiltä ja Top-Speedistä. Kuvan ottamisen aikaan Remeksellä tai Arolla ei ollut vielä edes kutinana palleissa Eero tai Samuli. Tuolloin meille tuli kunnollinen crossipyörä mallistoon, Suzuki TM 125. Sille piti löytää kuski, joka osasi ajaa kovaa ja voittaa. – Lähdettiin siitä, että koska pyöriä sai ostaa Japanista pilvin pimein, meidän piti myydä niitä kauppiaiden kautta. Keski-Uusimaa -lehdessä. Esimerkiksi Sundströmin Erkki, mekaanikkonaan Pekka Veräväinen, sai meiltä pirun hyvät vesijäähdytteiset 250-kuutioiset RM:t, kaksi pyörää ja varaosat meidän kustannuksilla. Pyörässä oli aina kuskin paikallisen kauppiaan mainokset. Esimerkiksi Seppo Isomäki porilaisena kuskina sai tukensa Nakkilan Pyörä ja Mopon kautta. Bensowin tiimitoiminnan loppumetreille osui vielä pari todellista tähtihetkeä, joita Harri Ny39 www.offroadpro.fi harri_nyholm.indd 39 25.2.2017 19.13. – Meille tärkeintä oli pystyä yhdistämään kuski meidän dealeriin. Suomen mestaruuteen piikeissä yltänyttä Remestä oltiin viemässä pitkälle, siis mestaria oltiin tekemässä. Me hankittiin kuskiksi Risto Rasilainen, hän oli meidän eka tiimikuski. – Kuskina heillä tiimissä oli Timo Remes. Luotin Eppuun monessa asiassa ja siksi Mikalle annettiin pyörät. Kauppias sitten sponssasi oman seutukuntansa kuskia. – Osalle pyörät annettiin ilmaiseksi käyttöön. Kuskilta odotettiin kykyä menestyä, se oli tärkeintä. Ennen kuin jutussa päästään alussa mainitun Petteri Silvanin soppariin, pitää käydä läpi se mekaniikka, jolla Nyholm Bensowin tiimiä pyöritti. – Sponssidiili oli yleensä aina sellainen, että pyörä myytiin kuskille tosi sopivasti ja varaosat tarjottiin liki sisäänostohintaan. Uudenlainen kauppatapa tarkoitti laajentuvaa jakeluverkostoa. Se oli aika uusi toimintatapa silloin täällä. Oli myös sopimuksia, joissa tuki tuli suoraan maahantuojalta, ei kauppiaan tiimin kautta. – Kaikki tähtäsi myynnin lisäämiseen. – Oli tärkeää tukea tällä tavalla kauppiasta, jotta ihmiset kävivät sieltä sitten ostamassa pyöränsä. – Aikanaan kun Martti Pesonen tuli meille hommiin, alkoi mainosmielessä määrätietoinen toiminta. Järvenpään Top-Speedin tiimissä veti Timo Remes, valottaa Nyholm toimintamallia. Japsit eivät talkoisiin osallistuneet, kaikki pyöritettiin maahantuojan budjeteista. Hän ajoi suunnilleen ensimmäisen kisansa Suzukilla ulkomailla ja pärjäsi heti kuten Mäkelä oli luvannut. Viirin Ari ajautui meille Tirisen Jussin suosittelemana, Tirinen oli myös taitava näkemään kuskien potentiaalin, muistelee Nyholm. Yksinkertainen toimintamalli, jossa markkinointituki kanavoitiin paikallisen kauppiaan kautta
Crossin puolella kolhuja oli tullut liian kanssa. – Sponsori haluaa saada myös hyvää fiilistä tukemansa kuskin menestyksestä. Vauhti oli ihan hyvää, mutta menin perseelleni Hallin takana olevassa vasurissa, kun kone leikkasi kiinni. Tiainen houkuteltiin kuitenkin Päitsille. Ei kannata selittää, että meidän poika on kovempi kuski kuin tuo teidän nyt sponssaama poika. – Piti lähteä vain osallistumaan iisisti, että päästään perille. Muita väheksymällä tuskin saavuttaa sponsorin suosiota. Ohjeita tämän päivän kuskille sponssien saamiseksi Harri Nyholm ei oikein osaa listata. Karin kaksi Päijännevoittoa, puhumattakaan maailmanmestaruudesta maksoivat moninkertaisesti takaisin kaiken kulun ja vaivan mitä sponssaaminen aiheutti. Erottuu tankin raidoista. www.offroadpro.fi 40 HAASTATTELU: HARRI NYHOLM harri_nyholm.indd 40 25.2.2017 19.13. Olin edellisenä vuonna Silanderin Arskan kyydissä "työntäjänä" ja tässä pääsin sitten itse kääntämään kaasua. Tomppa:"Onneks!". Silloin ilmoitin Tompalle, että nyt taidetaankin muuttaa suunnitelma ja yritetään voittaa. Jotain todistetta siitä että pystyy menestymään ja tuomaan merkkiä kunnolla esille. Kuitenkin yötauolla Jyväskylässä huomattiin olevamme johdossa. Huomaan, että olin vaihtanut etupyörän, että siihen sai asfalttinakin ja jarrun. – Tässä kuvassa olen Salosen Kaarlon kanssa numerolla 3. En muista paikkaa. Hän sanoi voittavansa kisan jos saa sopivan pelin. – Ne olivat upeita hetkiä, muistelee Nyholm. Kuten tiedetään, Vainio ei pystynyt kisaa voittamaan vaan varmisti Suzukille kaksoisvoiton Tiaisen paahtaessa voittoon. Pyörä on peräisin T250 Suzukista. Vain ikivanhat perusasiat ovat tärkeitä, muuta ei tarvitse tietää tai osata. – Näyttöä vauhdista pitää olla neuvotteluissa. Silloin päällä oli MPAsun "nakinkuori", ajan hengen mukaan. Takana oli ajatus siitä, että Petteri käy jatkossa voittamassa Suzukilla kisoja ja tekee sillä tavalla kaikille selväksi, että pyörä on voittajapeli. – Se merkitsi, että ei enää moikkailtu katsojia lähtötilanteessa, vaan sanoin Tompalle, että pitää kiinni kun lähettäjä lukee sekunteja…kun sanoo "yksi" niin silloin minä lähden! No voitettiinhan se sitten. – Numerolla 5 ajan ilmeisesti Artukaisissa. Suzukilta oli tullut uusi RMZ-malli ja Jarkko Vainio pyysi pyörää Päitsille. Ensin kohdalle osui mainittu Silvanin tapaus. holm muistelee lämmöllä. – Kannattaa mennä aika nöyrällä asenteella. RMZ:lla me todella voitettiin ja fiilis oli mahtava. Seuraava Päitsi oli vielä Tiaisen juhlaa ja sen päälle kuin kruunuksi, Kari otti ensimmäisen mestaruutensa maahantuojan tukemana, Suzukilla. Varsinkin jos kuski jo etukäteen vaatii suuria tukiaisia. Fiksumpaa on mennä ensin asiakkaana taloon, ostaa pelit ja alkaa sitten neuvottelemaan että saisko tukea. Tietysti ihan eri asia on se, jos saa sukulaisuuden tai vanhan kaveruuden kautta ”keittiön kautta” sponssia, silloin puhutaan eri asiasta, toteaa Nyholm tuokiomme päätteeksi. Kari Tiainen oli tuolloin kahden vaiheilla, jatkaako enää kilpauraansa. – Kun uudistuneet RM 125 -pyörät tulivat siinä 80-luvun loppuvuosina, niille tarvittiin joku kova kuski ajamaan. Minä:"Vittu!"….. Nakkilan Pyörä ja Mopon kanssa Karille pistettiin ajoon myöskin RMZ 250. – Oli kai se purkkiorjan homma kovaa, kun ekan kerran päästiin testaamaan ja laskin Espoon crossirataa parhaani mukaan, niin sitten kai tokalla tai kolmannella kierroksella mokasin linjan ja tökkäsi syvään uraan ja sammui. Näin kävi ja Petteri rakensi kilparadoilla komean uran. Harri Nyholmille kenties merkittävin huipennus taustavoimana oli tapaus Kari Tiainen ja Jarkko Vainio. Ajopeli oli Kuvan Moottoripalvelun valmistama ja sattui jäämään silloin ilman kuskia. Katsoin tuloslistoja ja huomasin, että tuolloin Petteri Silvan voitti suunnilleen kaikki kisat jotka ajoi. Oli hiukan laihoilla. – Jos suoraan ilmoittaa, että me aiotaan mennä näin ja näin pitkälle, voi tukija myös alkaa vaatia aika kovia näyttöjä. Kuva lienee talvelta 1973, kun on pykälää uudempi TM400 alla. Nyholm antoi Vainiolle RMZ:n ajoon ja homma toimi. Siitä sitten Tompan kanssa viikossa hiukan modattiin ja testailtiin ja hyvä tuli. Oliskohan paikka jossakin Mäntsälän suunnassa. – Sivarikuva on Päitsiltä, johon osallistuin Silanderin Tompan kanssa. Soitin Petterille tuntematta miestä lainkaan ja tarjosin kaksi pyörää ilmaiseksi seuraavalle kaudelle. – Neuvotteluihin ei kannata mennä vaatimaan mitään
Ei ihme, että sattui ja tapahtui. Tuosta jutusta sitten paljastui sekin tosiasia näin reilun kolmenkymmenen vuoden jälkeen, että varsinaisesti Jormakan toisesta pyörästä ei rakentelussa käytetty kuin runkonumero, kun kilpuria ei muuten kilpiin olisi saanut. Muinaisiin, pysyvästi mieleen painuneisiin Dakar-muistoihini kuuluu myös koskettava pätkä eräästä TV-dokumentista. Muistelen, että tuolloisena paperimedian aikakautena, kun internetistä siis ei vielä ollu kuultukaan, kerrottiin Jormakan myyneen talonsa kisabudjetin pohjaksi ja ostaneen kaksi enduropyörää, joista kilpuri rakennettiin. Haaveilua ei kannata lopettaa kokonaan näin aikuisenakaan, nyt haaveilen siitä, että Dakar joskus palaa alkujuurilleen Afrikkaan ja itse olen todistamassa sitä katsojana. Kuitenkin meille vähänkään vanhemman polven Dakar-faneille ne ainoat oikeat Dakarit päättyivät Dakariin. Eli ajamaan kilpaa seikkailuun nimeltään Dakar. Ennen tämän textin naputtelua haeskelin tietoja muistin virkistykseksi, ja löysinkin veteraanimoottoripyöräklubin keskustelupalstalta loistavan Hiko Haikolan muistelun Jormakan ensimmäisestä Dakarista. Siinä lievästi sanottuna murtunut kilpailija suree palaneen pyöränsä vierellä, muutaman kymmenen kilometriä ennen maalia. Ymmärrän hyvin, miksi Kari Tiainen perheellisenä miehenä lopetti aavikkorallit, kun vielä eli, hengitti ja kävelee edelleenkin omilla jaloillaan. Vaikka edelleenkin seuraan Dakaria kisan tarunhohtoisuuden ja rankkuuden takia, rehellisesti sanottuna en ymmärrä, miksi nimi Dakar säilytettiin, kun kisa siirtyi liian levottomaksi katsotusta Afrikasta aivan toiselle mantereelle. Bengt ”Hiko” Haikolan texti löytyy vmpk:n sivuilta: http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=81987.0 LAPSUUDEN SANKAREILLE ” Pitkään suurin haaveeni oli ajaa Dakar itsekin, ja nimenomaan moottoripyörällä.” 41 www.offroadpro.fi 217kolumni_totti.indd 41 25.2.2017 19.13. KOLUMNI TOTTI RAITTILA T uli taas seurailtua vuodenvaihteen tietämissä, kun reilut puolitoistasataa urheaa miestä ja naista lähti moottoripyöräilemään parin viikon reissun Etelä-Amerikkaan. Ja pääsi maaliin asti, mikä oli huikea suoritus projektin lähtökohdat huomioiden. Melkoista urheiludraamaa joutua keskeyttämään tuossa vaiheessa. Hurjimpiin aikoihinhan aavikolla vedettiin noin tonnikuutioisilla kaksisylinterisillä parhaimmillaan noin kahtasataa. Ainakin tämän vuoden kisan nimihän olisi kuulunut olla Buenos Aires. Tosin haaveilinhan sitä paljon muustakin lapsena, ja nimenomaan paljon muustakin sellaisesta, jonka saavuttaminen oli myöhemmässä valossa lähes mahdottomuus. Koska oma tietämykseni Pohjois-Afrikan valtioiden ja alueiden turvallisuudesta ei riitä ruotimaan sitä, oliko kisan siirto pois alkuperäisestä maisemastaan perusteltu, en ala kitisemään järjestäjän ratkaisusta sen pidemmälle. Alle viisitoistavuotiaaseen kisa teki niin vahvan vaikutuksen, että pitkään suurin haaveeni oli ajaa Dakar itsekin, ja nimenomaan moottoripyörällä. Oma Dakar-fanitukseni sai alkunsa talvella 19831984 kun suuri suomalainen seikkailija Tarmo Jormakka osallistui kisaan, käsittääkseni ensimmäisenä suomalaisena moottoripyöräilijänä. Tuohan oli maan tapa siihen aikaan ja vielä myöhemminkin. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Jossain vaiheessa touhu meni kuitenkin niin vaaralliseksi, että totesin etten lähtisi vaikka joku maksaisi kulut viimeistä penniä myöten. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti
Tarvitaan siis sponssia. Silti yhtäältä katsottuna näyttää siltä, että motskarilla kilpaa ajavan on edelleen vaikeata löytää tekemiselleen tukijoita ja rahoittajia. Autourheilusta puhumattakaan. $PON$$IA HAKEMA$$A Sponssin metsästys kuuluu moottoripyöräurheiluun kuin raidat tiikerin turkkiin. Kakku on kyllä suurempi, mutta myös jakajia on enemmän ja siksi kakku leviää hektisiin sirpaleisiin pitkin poikin. Kuitenkin on tainnut käydä niin, että vaikka nyt kaikkea on enemmän, siis kuskeja, sponsoreita, näkyvyyttä, kanavia, siis ihan kaikkea on enemmän, yksittäiselle urheilijalle jää käteen vähemmän. Ne jotka ajavat kilpaa ja ovat asettaneet tavoitteita, joutuvat kaivamaan kuvetta paksumman rahatupon verran. Kuluja kuitenkin muodostuu, ihan jo kuntoillakseen kurvailevallekin jokunen tonni vuodessa. M otskarilla ajaminen harrastuksena maksaa. Tekniikan harppoessa kaikilla saroilla eteenpäin, luulisi kilpa-ajajan tilanteen sponsorimarkkinoilla helpottuneen. Kilpaa ajaminen maksaa enemmän, ja mitä totisemmin kilpaa ajetaan, sen enemmän syntyy kuluja. Nekin kuskit, jotka eivät ole oman kisakautensa rahoitukseen etsineet ulkopuolista apua, ovat takuulla juttuja aiheesta kuulleet. Maailma ympärillämme on muuttunut ja kehitys kulkenut vauhdilla eteenpäin. Näin ollen on loogista, että kilpailubudjettia kasatessa pyritään löytämään oman lompakon lisäksi ulkopuolisia tukijoita ja rahoittajia. Nykypäivän rajattomilta tuntuvat mahdollisuudet eivät ole muuttaneet perusasetelmaa Avauskuva: puhhha Fotolia www.offroadpro.fi 42 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen, Sami Pöllänen KUVAT: Sami Salonen, Tuomo Seppänen sponsorointi.indd 42 25.2.2017 19.14. Nämä meidän offroad-lajimme eivät ole mahdottoman kalliita, jos niitä verrataan vaikka asfalttipuolella ajamiseen. Lajit ovat jalostuneet tahoillaan omiin suuntiinsa ja kehitys on avannut paljon uusia mahdollisuuksia. Ulkopuolisen avun ja sponsorien tarve ei ole muuttunut vuosikymmenien saatossa
Saadakseen ulkopuolista tukea urheilijan on vakuutettava toinen osapuoli kaupasta, jossa urheilijan tekemisen edellytykset paranevat ja ulkopuolinen taho saa vastineeksi hyötyä. Näin yksinkertaista se tavallaan on. 43 www.offroadpro.fi sponsorointi.indd 43 25.2.2017 19.14. Amatööriurheilun vimmainen tarve näyttäytyä ammattimaisena kirvoitti surkuhupaisan kappaleen Arto Salmisen vuonna 2001 ilmestyneeseen kirjaan. Mä ostin ne Saksasta yhdeltä bensa-asemalta. Yksi italialainen kuski kysyi multa kerran, että mitä tossa sanotaan. Ammattimaisuuden leiman pakonomainen liittäminen amatööriurheiluun ei tuonut ratkaisua pulmaan. Mä valehtelin että se on Suomen suurimman pankin mainos. Kaikilla muilla oli paikat täynnä tarroja, mulla ei ollut kuin pari hikistä lätkää. Mulla oli niin naurettavat sponsorit, että hävetä sai. Opasta onnistuneeseen sponssien metsästykseen emme osaa kirjoittaa. Mua niin vitutti, että liimasin helvetin isot Shellin tarrat joka puolelle autoa. Tähän artikkelikokonaisuuteen keräsimme kuitenkin paljon näkemyksiä ja kokemuksia vinkeiksi. Kavereilla oli McDonaldsit ja Heinekenit, mulla Varaosa-Kekäläinen. Varikoiden ilme ja lajien ulkoinen kuva on toki muuttunut nykyisenlaiseen, hienoon suuntaan, mutta moni on teeman toteuttamisesta joutunut itse maksamaan. Näin yksinkertaistettuna kuskin ja sponssin suhde ei ole edelleenkään yhtään riippuvainen nykytekniikan tuomista välineistä. $PON$$IA HAKEMA$$A urheilijan ja tukijan välillä lainkaan. Mutta teorian siirtäminen käytäntöön on työlästä. Asiassa pätevät edelleen vuosikymmenten takaiset lainalaisuudet. Toinen tarvitsee tukea matkallaan kohti tavoitettaan ja toinen voi auttaa siinä halutessaan. Pro-meiningin junttaaminen on ollut tämän vuosituhannen teema mutta laihoin tuloksin. Niitä pyörittelemällä ja yhdistelemällä saattaa tukea hakeva urheilija löytää omalle paketilleen toimivat suuntaviivat. Näiden kahden on löydettävä yhteinen sävel homman pyörimiseksi
Kun omat rahat eivät tahdo riittää, tarvitaan ulkopuolista rahoitusta ja tämä ikuisuusaihe puhuttaa vuodesta toiseen. Mutta mitä myytävää offroad-lajeja harrastavalla henkilöllä on. Tyypillisesti näkyvyys tulee alan medioista ja kuljettajan oman sosiaalisen median verkostosta. Tässäkään ei ole mitään pahaa, mutta myyntipuheissa tulisi ymmärtää, että saavutettava ryhmä on varsin pieni ja sitä kautta saatavan näkyvyyden tulisi hinnaltaan olla varsin edullista. MITÄ MYYTÄVÄÄ SINULLA ON. Moni asia on rahasta kiinni. Ja kun harrastus muuttuu pykälää vakavammaksi ja aletaan ajaa kilpaa, rahaa tarvitaan entistä enemmän. Lajin kiinnostavuus www.offroadpro.fi 44 AJANKOHTAISTA: SPONSSIA HAKEMASSA sponsorointi.indd 44 25.2.2017 19.14. Ajatuksessahan ei sinällään ole mitään väärää, mutta tilannetta hankaloittaa se, että kyseessä on täysin vastikkeeton ajattelutapa. Sponsorointi tarkoittaa sanakirjan mukaan tukemista, rahoittamista ja takaamista. ”Pitäisi saada sponsoreita, jotta voisi kunnolla panostaa lajiin”. Eli kyseinen lause voitaisiin lausua myös muodossa: ”Jos joku maksaisi niin voisin kunnolla panostaa”. Tyypillisin vastaus on näkyvyys. Eli ”Pitäisi saada yhteistyökumppaneita, jotta voisi kunnolla panostaa lajiin”. Sami Pöllänen A siaa on puitu myös alan lehtien palstoilla useita kertoja, mutta koska maailma on nopeassa muutoksessa, niin puidaanpa jälleen. Joku näkyvyys saavutetaan aina, mutta yleensä ollaan todella heikoilla jäillä, kun suunniteltua näkyvyyttä aletaan arvottaa euroissa. Toinen osapuoli antaa ja toinen ottaa, eli kaikki vastavuoroisuus puuttuu. Puhutaan todellisuudessa enemmänkin kympeistä ja satasista, vaikka haluttaisiin tietenkin puhua tonneista ja kymppitonneista. Nyt aletaan olla asian ytimessä. Mutta mitä tuo lause tarkoittaa. Jos on jotakin myytävää mistä joku on valmis maksamaan, niin tilannehan on mitä mainioin. Laitetaan mainokset ajovarusteisiin, pyörään, kuljetuskalustoon ja varikkotelttaan ja luvataan yhteistyökumppanille näkyvyyttä mediassa. Tämä pätee myös offroad-harrastukseen. Tämän lauseen kaikki kilpatoiminnassa mukana olleet ovat varmasti kuulleet monta kertaa ja aika moni meistä on lauseen itsekin lausunut. Yhteistyö Monet toki ovat ottaneet askeleen eteenpäin ja puhuvat yhteistyöstä
Tätä ajatusta ei tunnuta aina ymmärtävän ja moni lähestyykin yrityselämää erilaisilla kaupallisilla ehdotuksilla. Nämä kaikki jäävät kyllä mieleen ja vaikuttavat rahapäätöksiin vielä vuosienkin päästä. On useita esimerkkejä siitä, että kuvitellaan olevamme julkkiksia, kun somessa on klikkauksia ja youtubessa videoita. Yleensä tällaisilla henkilöillä on ystäväpiirissään tai business-verkostossaan samanhenkisiä kavereita, jolloin isommallekin ryhmälle voitaisiin järjestää jotakin elämyksellistä. Elämys voi syntyä esimerkiksi jostain ajopäivästä tai vastaavasta, jossa kyseinen henkilö pääsee mukaan johonkin sellaiseen, johon hän ei omin avuin olisi päässyt. Motocrossia ja enduroa on vuosien mittaan tullut telkkarista useita kertoja. Kaikki lajista kiinnostuneet haluavat olla kovien kisakuskien kavereita. Omalle kohdalleni on osunut muutama malliesimerkki kuskeista, jotka kauden jälkeen ovat varta vasten tulleet kädestä pitäen kiittämään. Mukaan tarvitaan vain yksi asiasta perillä oleva opas, joka kertoo koko ajan missä mennään ja mitä seuraavaksi tapahtuu. Välillä pysähdytään huoltoon jututtamaan kuskia ja välillä katsotaan pätkää. Tällöin erikoisen näköinen moottoripyörä voi toimia houkuttimena osastolle tai värikäs varikkoteltta voi olla sopivasti erottuva messuosasto. Tässä esimerkissä tosin tarvitaan nöyrtymistä tekemään jotain aidosti hyödyllistä kumppanin hyväksi. Parhaimmillaan hän on ajamassa ja nuotiokahveilla esimerkiksi Suomen mestarin kanssa. Nämä eivät kuitenkaan ole keränneet riittävästä katsojia jotta jatkuvuutta olisi saatu aikaiseksi. Parasta myytävää tällaisissa tapauksissa kuitenkin on kuljettajan persoona. Tästä keskustelu kääntyy siihen, että lajia pitää saada enemmän näkyviin. Tämä ei toki koske pelkästään offroad-harrastajia, mutta viimeisen kymmenen vuoden kehitys tiedon ja erilaisten välityskanavien määrässä on sokaissut meidät. Tässä yhteydessä yhteistyökumppanit on ehkä hyvä jakaa kahteen ryhmään: niihin, jotka ovat kyseisestä lajista henkilökohtaisesti kiinnostuneet ja niihin, joita laji ei kiinnosta. 15 hengen ryhmän kerääminen bussiin ja ohjelmana seurata Päijänneajoa lauantaipäivän ajan. Internetin illuusio Vaikka lajeja seurataan yhä vähemmän, niin silti lajien sisällä on alettu toimia aivan päinvastaisella logiikalla. Eli sponsoreita pitää muistaa, sillä sponsoreiden muisti on pitkä! Lapsiurheilun sponsorointi S ponsorointi ja yhteistyökumppanuus saavat aivan erilaisen kulman, kun kumppanina on lapsi. Itse en esimerkiksi haluaisi edustamani yrityksen nimeä näkyviin 7-vuotiaan junioricrossarin varusteisiin. Nämä lajit eivät kiinnosta suurta yleisöä, eivätkä ne sen takia saa suurta näkyvyyttä. Tällainen voisi olla esim. Ja sitten kohdalle on osunut myös niitä, joista ei kauden jälkeen ole kuulunut yhtään mitään. Jaatte tuotot ja kaikki on tyytyväisiä. Tämä on vähintäänkin arveluttavaa. On ollut lähetyksiä yksittäisistä kilpailuista ja on parhaimmillaan televisioitu koko sarja. Henkilökohtaisesti voisin kyllä mielelläni osallistua keräykseen, jossa voin tukea nuoren hyvää harrastusta, mutta kaupallisessa suhteessa en haluaisi olla. Rahoituksen kasaan haaliminen on täysin ymmärrettävää, mutta lasten ollessa kyseessä, kannattaa rahoituksen muotoja miettiä kaksi kertaa. Tähän hän ei oman ajotaustansa kautta koskaan pääsisi, mutta nyt se on yhteistyökumppanin roolissa luontevaa. Tämä ei ole johtunut tuotantojen tai sisällön heikosta tasosta, vaan yksinkertaisesti siitä syystä että nämä lajit eivät kiinnosta riittävästi. Pitäisi saada telkkari ja valtamediat kiinnostumaan niin sitten saataisiin sitä kaivattua lajin ulkopuolista näkyvyyttä. Jos taas kuskin habitus ei ole niin kovin reipas, niin turha miettiä tätä vaihtoehtoa. Asian rahastaminen voidaan verhota sen paljon puhutun näkyvyyden nimiin, mutta todellisuudessa päätöksen tehnyt kumppani teki sen itsekkäistä lähtökohdista. Sami Pöllänen 45 www.offroadpro.fi sponsorointi.indd 45 25.2.2017 19.14. Jos kyseessä on reipas urheilija, niin sellaiselle on aina käyttöä vaikkapa messutapahtumissa. Myyminen on työtä No mitä myytävää meillä sitten on, jos näkyvyydestä puhuminen on lähinnä puuhastelua. Ehkä se tekstissä aiemmin mainittu nurmikon leikkaaminen voisi toimia paremmin, kuin medianäkyvyydestä puhuminen. Lähtökohtaisesti hyväntahtoiset vanhemmat hakevat rahoitusta harrastukselle myymällä yhteistyökumppanuutta lapsensa nimissä. Ja sitten se kaikkein helpoin asia joka kaikkien aina tulisi tehdä, on kiittää kumppania kuluneesta kaudesta. En halua olla mikään tuomiopäivän apostoli, mutta olisikohan nyt aika jo pikkuhiljaa herätä ja tunnustaa tosiasiat. Out of the box Ne kumppaniehdokkaat, jotka eivät ole henkilökohtaisesti kiinnostuneita lajista, ovatkin sitten vaikeampi juttu. Parhaimmillaan tämä opas on vaikkapa joku entinen Päitsivoittaja, jolloin elämys on taattu. Jälleen kerran, ei tässäkään mitään muuta pahaa ole kuin se, että ne tarvittavat rahat on todennäköisimmin siellä oman verkoston ulkopuolella. Yhä useampi crossarin alku on tuotteena mukana sellaisessa keskustelussa, josta hän ei itse ymmärrä yhtään mitään. Jos kumppani kokee, että asiat ovat menneet sovitusti ja että hänet on muutenkin huomioitu asianmukaisesti, on seuraavan kauden asioista paljon helpompi puhua. Jos et itse ole sellainen, niin pyydä keulakuvaksi joku joka on. Toimiva konsti varmistaa tämä, on yksinkertaisesti kysyä yhteistyökumppanilta, miten hänen mielestään asiat menivät. Olen ollut sponsorikeskusteluissa mukana jo kohta 30 vuotta ja aina on naristu siitä, että pitäisi saada lajin ulkopuolisia sponsoreita tai niitä yhteistyökumppaneita. Jos potentiaalinen kumppani on itse lajin harrastaja tai vaikka joskus ollut sitä, niin myytävä asia on elämys. Asioita kannattaa joskus tarkastella myös laatikon ulkopuolelta ja tarjota potentiaaliselle kumppanille vastapalvelukseksi jotain täysin omasta lajista irrallaan olevaa asiaa. Vaikkapa lupaus leikata yrityksen nurmikot koko kesän siitä hyvästä että yritys vuokraa mainostilaa, voi toimia erinomaisesti. Kuvittelemme saavamme isosti näkyvyyttä, vaikka oikeasti sen oman some-verkoston ulkopuolella meistä ei tiedetä mitään. Ryhtiä Ehkä se kaikkein oleellisin asia liittyen kaupalliseen yhteistyöhön on, että sen tulisi aina tähdätä jatkuvuuteen. On toki mahdollista löytää joku yhteys oman kilpalajin ja esimerkiksi kyseisen yrityksen tuotteiden välillä, ja tällöin voi ehdottaa yhteistyötä vaikkapa jonkun messutapahtuman yhteyteen
Kirjeen kirjoitti omatoimisesti varsin nuori crossikuski. Tukijoista jokainen odottaa urheilijalta henkilökohtaista huomiota. Viestien tulva on aiheuttanut sen, että kukaan ei huomaa kenenkään viestiä vyöryn keskeltä. Hän kommentoi aihetta vuosi sitten näin: – Asiaa tänään katsoessa voi todeta, että tämän (päivätyön) vaativuuden ja työmäärän päälle en nyt erityisesti kaipaakaan oman SM-tason kisapaketin rakennusta ja ylläpitoa. E ihän lahjassakaan lopulta käärepaperi ole tärkeintä. Perustason velvoitteiden hoitaminen yhden tukijan suuntaan vaatii ennalta arvioitavissa olevan määrän työtä. Tämä on kuitenkin niin hieno ja rakas laji, että mukana olen nyt ja jatkossakin, kertoi Hurri mietteistään. Autonkyljet ja ajopaidat ovat täynnä logoja, ani harva pääsee tilanteeseen, jossa mainospaikan täyttäisi vain yksi suuri pääsponsori. Eikä monen tukijan järjestely ole suinkaan huono. Onnistuneesti tehtynä järjestely voi olla hyvää verkostoitumista. Juuri se oli merkittävää, että kirje ei ollut monimutkainen multimediaesitys, jossa tyylikkäästi pukeutuneet urheilija ja manageri esitelmöivät suurin sanakääntein. Näin ollen, saattaa kannattaa kokeilla yksinkertaista keinoa. Yhteistyökumppaneille ja medialle tiedottaessa, ja varsinkin sponsoriehdokasta houkutellessa sisällöltään hyvä ja kiinnostava viesti vaikka ihan paperille kirjoitettuna voi olla varsin tehokas. Tässä moni menee vipuun, kaikkia tukijoita ei voikaan kerralla hoitaa yhdellä ryhmäpostituksella tai porukkakahvittelulla. Sami Salonen Paljon sponssia, paljon työtä Jos yhtä isoa pääsponsoria ei löydy, on rahoitus kauteen kasattava monesta pienemmästä purosta. Upeinkaan kuva tai video ei yksin riitä. Kymmenen tukijan rypäs tarkoittaa kymmenkertaista työtä. Näin on aina ollut ja tulee jatkossa olemaankin. Johtaja näki asian siten, että kun joku viitsii näin kauniisti asiansa esittää, panostaa kirjeensä sisältöön ja olla aito, sopimus syntyi. Eivät tukijat halua olla kollektiivinen raha-automaatti, vaan tuntea itsensä tärkeinä osina urheilijan taustavoimissa. Pohdittuaan pitkään sitä työmäärää ja sitoutumista, jota kunnollinen sponsorisuhteiden ylläpito vaati, Hurri näki asian selkeästi. Niin vain kävi, että sadoista vuosittain vastaanotetuista sponssipyynnöistä juuri tämä herätti johtajan kiinnostuksen. Reilu vuosi sitten aktiiviuransa lopettanut SM-hopeamitalisti Kimmo Hurri kertoi aiemmin julkaistussa haastattelussamme taustatyön määrästä ja haastavuudesta. Kirje lähetettiin postitse erittäin suuren kotimaisen konsernin omistajalle. Jos urheilija aikoo tehdä osuutensa ja pitää tukijansa tyytyväisinä, iso tukijaryhmä tarkoittaa isosti työtä. Urheilijalta tilanne vaatii raakaa työtä, paljon. Vain viestin sisältö on tärkeää. Suunnilleen jokaisen pöydällä ja taskussa erilaiset koneet piippaavat saapunutta viestiä miltei tauotta. Suunnilleen jokaisella on käytössään viestinnän välineitä ja kanavia paljon enemmän kuin pystyy hyödyntämään. Tiedote ei tule paremmaksi tai kiinnostavammaksi vaikka se olisi laadittu ja toimitettu uusimmalla tekniikalla. Vaikka viestinnän välineitä on lukemattomia, yksi asia ei ole muuttunut. Ja kertalaakista erittäin hyvä sopimus. – Kisojakin saatan muutaman ajaa, mutta nyt en enää lähde rakentamaan edellisvuosien tapaan isoa pakettia ajamisen ympärille. Siinä hyvin hoidettuna kukin pikku-sponssi voidaan järjestää tilanteeseen, jossa urheilijaa tukevat tahot voivat löytää liiketoimintaa toistensa kanssa. Sen päälle kilpaura tarkoitti oikeastaan joka päivälle toista täyttä työpäivää. Sisältö ratkaisee Urheilija voi tiedottaa ja viestittää itsestään monin keinoin. Sama pätee viestinnän digitalisoitumisesta huolimatta myös urheilijan viestin välitykseen. Työssä pärjääminen vaatii täyden sitoutumisen. Tässä tulvassa pitäisi olla aivan veret seisauttava kuva tai video, jotta edes jonkun huomion saisi herätettyä. Sami Salonen www.offroadpro.fi 46 AJANKOHTAISTA: SPONSSIA HAKEMASSA sponsorointi.indd 46 25.2.2017 19.14. Hän mietti ensin asiansa ja kirjoitti sen kynällä paperille. V altaosa kuljettajista kokoaa rahoituksen suuresta yhteistyökumppaneiden verkostosta. Näitä kahta ei voinut sekoittaa, silloin kummankin asian hoito olisi jäänyt vajavaiseksi. Hän totesi, että päivätyön ja SM-tasolla ajamisen yhteensovittaminen on ajankäytön kannalta kovaa hommaa. Paketin sisältö on se, mikä säväyttää. Paperikirjeessä nuori urheilija kertoi tekemisestään, tavoitteistaan ja tuen tarpeestaan. Kuin todisteeksi tämän tehosta, ohessa on kuva sponsoriehdokkaalle lähetetystä kirjeestä
Muutamat heistä hoitivat osuutensa niin hienosti, että yhteistyö muodostui pitkäksi, siitä jäi hyvät muistot ja alkanut ystävyys jatkuu edelleen, vaikka kisavuodet ovat takana. Sami Salonen A ikoinaan olin toisen lehden palveluksessa ja niiden vuosien aikana tuimme, teimme yhteistyötä ja nykytermein miltei sponsoroimme useita kilpa-ajajia. Oli helppoa hyödyntää kuljettajan huikea menestys, varsinkin kun kuski radan ulkopuolella jätti alituiseen positiivista kuvaa itsestään. Kaksi heistä ajoi crossia, yksi enduroa. Petterin sponssi-diili kanssamme perustui ensisijaisesti odotukseen tulevan kauden kisamenestyksestä. Hänen taustallaan vaikutti Markku Ansavuori, joka työskenteli Arwidssonilla Pirellin renkaiden parissa. Nuorimies sopi palaverin ja pyyhkäisi toimitukseen mukanaan esittelykansio itsestään. Jukalla ei ollut puhemiestä matkassaan, ei manageria tai edes omaa isää henkisenä tukena. 47 www.offroadpro.fi sponsorointi.indd 47 25.2.2017 19.14. Gustafsson-tapaus edusti tyypillistä kisamenestykseen pohjaavaa yhteistyösopimusta. Petteriä ei nähty erän jälkeen heittelemässä kypäriään tai sikailevan kisan aikana ohituksissa. Huononakin päivänä Gustu jaksoi hillitä itsensä ja väläyttää ystävällisen hymyn tuttuun tapaansa silmät viiruina. muuta ei Petteriltä odotettu kuin kovaa kisamenestystä. Paljon läheisempään historiaan liittyy myös kolme miestä, jotka hoitivat oman kilpa-ajamisensa yhteistyökuviot viisaasti. Hän oli tuttu aiemmilta vuosilta kilpaja koeajotouhujen kautta, mutta yhteistyösopimusta lähdettiin hieromaan myöhemmin, Jukan aloitteesta. Porukka hakeutui mieluusti hänen juttusilleen ja kyseli ja sai vastauksia milloin mihinkäkin kysymykseensä. Hänen kohtelias käytöksensä ei ollut itsetarkoituksellista jenkki-kohteliaisuutta, vaan aidontuntuista hyväntuulisuutta. Oikeastaan KOLME VIISASTA MIESTÄ Moni tietää tarinan, jonka keskiössä on Itämaan kolme viisasta miestä. Parhaalla kaudella Petteri nappasi kahden luokan Suomen mestaruudet ja yhteistyökumppanit olivat tyytyväisiä. Kuljettaja lunasti asetetut odotukset. Jukka Pirinen Yhteistyömme Jukka Pirisen kanssa rakentui monivuotiseksi. Yhteistä heille oli oman osuutensa hoitaminen mallikkaasti ja sen myötä pitkäksi muodostunut yhteistyö tuolloisen työnantajani kanssa. Petteri Gustafsson Petterin persoona oli, ja on siis vieläkin, yhteistyökumppanille erittäin mieluista. Neuvottelu käynnistyi yleisestä kaavasta poiketen. Se oli järkevä ratkaisu, koska keskittämällä panos ja tuotos pienelle ryhmälle, osalliset saattoivat saada parhaan vastineen panokselleen. Kuskeja oli monen motskarilajin piiristä. Tällainen persoona on tukijalle helppo hyödyntää. Syntyi yhteistyökuvio, jossa kolme tahoa, Suzuki, lehtemme ja Pirelli olivat pääosassa. Tähän tekstiin poimin tuosta hienojen kuskien porukasta kolme esimerkkiä. Jo nousevana junnukuskina ”Gustu” tunnettiin varikoilla positiivisena kaverina, joka jutteli hillityn kohteliaasti kaikkien kanssa
Loppu jää historiaan. Sille kuljettaja oli laskenut hinnan ja halusi myydä tuotepakettinsa yhteistyön nimissä tiettyyn hintaan. Mika epäröi aihetta, mutta kirjoitti lopulta. Jankkasin häntä kertomaan tarinan mopopoikavuosilta, ajalta ennen kilpauraa. Laitoin Mikalle varovaisesti palautetta, että menneen kisan maastojen ja tulosten raportointi ei herätä suuria tunteita. Aholalla oli aikanaan taustavoimana Tapio Salander. Sen myötä varmistuisi urheilijan säännöllinen näkyminen isoissa kuvissa ja paletti olisi täydellinen. Asia oli sovittu siten, että muun lehtinäkyvyyden ja yhteisen tekemisen lisäksi Mika alkaisi pitää omaa palstaa säännöllisesti joka numerossa. Ihan hyviä tekstejä, mutta niistä puuttui kärki. Siitä tuli hauska ja koskettava kirjoitus. – Ei meidän ole järkevää antaa kaudeksi käyttöön ilmaisia pyöriä, varusteita ja varaosia parille kuskille, saadaksemme siitä hyvästä yrityksen logon pyörään ja ajopaitaan, jatkaa Timo Niemitalo veljensä aloittamaa selvitystä. Paketti oli yksinkertainen mutta hyvä. Jukka oli nokkela, sillä hän ei tullut pyytämään mitään vaan tekemään kauppaa. Jukka tiimeineen rakensi sopivien SM-kisojen varikoille vip-teltan. Hän alkoi kertoa omista fiiliksistään ja tarinat paranivat välittömästi. Mika Ahola Mika Aholasta kirjoittaminen tuntuu edelleen vaikealta. Kulujakin siitä syntyi. Sopimus edusti tyyliltään kahdensuuntaiseen kaupankäyntiin perustuvaa yhteistyösopimusta. Tukijat, valtaosin kotimaiset toimijat, halusivat positiivista näkyvyyttä. Yhteistyön ilmenemismuoto, eli palvelupaketti oli pääkohta. Kokonaisuuteen kuului toki muutakin, kuten kaudenpäättäjäiset ja yksityistilaisuuksia eri muodoissa. Mukavana bonuksena sovitun päälle tuli Jukan kisamenestys Suomen mestaruutta ja mitaleita myöten. Mika Ahola jaksoi nähdä vaivaa ja siksi onnistui hyödyntämään tämänkin mahdollisuuden loistavasti. Toki tavoitteista ja odotuksista oli puhuttu ja parasta toivottiin. Ihan hyviä, mutta yhdentekeviä. Palvelun tuottaminen teetti Jukalle ja tiimille paljon työtä. Edesmenneen maineella ratsastaminen on halpamaista, mutta silti nostan Mikan tässä artikkelissa esille. Niitä jokainen julkaisee joka paikassa. Mikan Lupo Luukuttaa -kolumnit nousivat suureen suosioon ja prätkäväki tykkäsi lukea hauskoja, värikkäitä ja vauhdikkaita tarinoita Mikan ja vaimonsa Marikan elämästä, tapahtumista ja ajatuksista. Alkuperäinen tavoite täyttyi monikertaisesti. Urheilumanagerointiin erikoistunut Salander oli kerännyt MM-sarjaan suunnanneelle nousevalle kuljettajalle ison tukijaporukan. Mutta toisessa vaakakupissa kokonaisuutta käänsi plussalle se, että tarjotun paketin myötä kisahommaan löytyi tukijoilta joko rahaa tai muuta hyödyllistä. Alkuun Mikan ”Lupo Luukuttaa” -tarinat olivat yhtä hyviä, kuin mitä voi lukea kenen tahansa urheilijan kirjoittamana. Yksinkertaisia konsteja www.offroadpro.fi 48 AJANKOHTAISTA: SPONSSIA HAKEMASSA sponsorointi.indd 48 25.2.2017 19.15. Oltiin oikealla tiellä. Yhteistyökumppaneille Jukka toimitti sovittuun kisaan pääsyliput ja kukin taho toi mukanaan omia vieraitaan katsomaan kisoja ja nauttimaan tiimin antimista. Hiilestä puristui lopulta timantti sattuman kautta. Näin toimittiin, minun osuudekseni tässä kokonaisuudessa jäi alkuvuosina vain toimia linkkinä toimituksen ja Mikan välillä. Vänkäsin Mikaa kirjoittamaan vielä henkilökohtaisemmin. Meillä oli yleensä sovittuna Hyvinkään osakilpailun yhteydessä kestitys ja sitä hyödynnettiin tuloksekkaasti. – Nämä meidän yhteistyökuljettajamme itse tekevät tämän tiimin, kertoo Teemu Niemitalo firman kahvihuoneessa vuoden vaihteen aikaan asiaa kummastelevalle lehtimiehelle. Vuosia kestäneen yhteistyön kertaaminen puolustanee paikkaansa. Jukan kisamenestys ei ollut sopimuksemme olennaisin osa. Kauppoihin päädyttiin ja Jukan kanssa yhteistyö jatkui samanmuotoisena monta kautta. Pitkäaikaisen yhteistyökumppanin, ja ennen kaikkea suuren ihmisen muisto elää vahvana. Urheilijalle maksettiin sovitunkokoista kirjoituspalkkiota ja sitä vastaan annettiin mahdollisuus tehdä itsestään näkyvämpi. Kansiossa oli valmiiksi suunniteltu paketti, joka sisälsi yhteistyökumppanille käyttökelpoista palvelua. Vuosien saatossa kaikki osapuolet, urheilija, tukijat ja lehti saivat valtavasti myönteistä näkyvyyttä. Varikkokattaus oli kuitenkin pääelementti. Ehdotin vähän henkilökohtaisempaa otetta juttuihin ja Mika hoksasi heti. Raportteja ajetuista kisoista, pätkäsijoituksia, tuloskommentteja, paikkojen nimiä ja päivämääriä. Palstan teksti tuli Mikalta aina sovittuna ajankohtana ja siivosin jutuista hiukan pilkunpaikkoja. Mika sai siitä paljon positiivista palautetta ja fiksuna miehenä oivalsi heti, että näinhän tämä voisi toimia. Siellä yhteistyökumppaneita vieraineen odotti pitopalvelun toimittama ruoka, kahvit ja pullat, sekä muut virvokkeet. Jutussa hän mainitsi, että kun eräs lehtimies nyt vaatii ja vänkää, niin kerrotaan sitten tarina taustoista, ajalta ennen menestystä. Tämän varmistaakseen Salander ehdotti yhteistyötä lehden kanssa. M otopalvelua pyörittävät Timo ja Teemu Niemitalo selvensivät tiimitoimintansa eroa totutusta kilpatallikuviosta. Vastapalveluksen tekeminen yhteistyökumppanille voi olla varsin yksinkertaistakin puuhaa. Hyvin henkilökohtainen kertomus nuoruudesta. Saimme lehteen kirjeitä, joissa kerrottiin, että lehti oli tilattu tai ostettu lähinnä Mikan kolumnien takia. Tämä pitkä yhteistyö edusti tyypillistä näkyvyysvaihtoa parhaimmillaan
Niin oudolta kuin se kuulostaakin, se on meille arvokas juttu. Nyt tiimini on pyörinyt pitkään ja se toimii terveellä pohjalla. Joka päivä ja joka asiassa pitää toimia suoraselkäisesti. Yksittäinen kuljettaja voi rakentaa toimivan paketin luomalla itsensä ympärille tallitoiminnan. Viime talvena julkaisimme haastattelun Mika Karmasta. Tein sen aikaan, jolloin kestävällä pohjalla pyörivien tiimien aika oli vasta tulollaan. – Mutta olen toisaalta kuitenkin onnistunut ja menestynyt hyvin. Se oli vuodesta toiseen suosittu aktiviteetti Motopalvelun asiakastilaisuuksissa ja näinkin pieneltä tuntuvan osasen vastuullinen hoitaminen ja järjestäminen voi riittää. Niin hyvin, että olen aidosti tyytyväinen ja osin ylpeäkin saavutuksistani. Työtä vaativa rahoitusmalli on suosittu ja toimiva, se sopii aikamme henkeen, jossa kilpaa ajamisen ammattimaisuutta halutaan korostaa. Suoraa palkkaa ajamisesta saa maailmassa kovin harva. – Enhän minä ole mikään erityisen menestynyt kuljettaja, toteaa Karma. Facettaminen, tubettaminen, instailu, twiittailu tai snappaily vaikka kuinka komeiden kuvien ja videoiden voimin ei tee toiminnasta sen ammattimaisempaa. Pöydän molemmilla puolilla Moni kuski on löytänyt kahdella hevosella ratsastamisesta formaatin rahoituksen keräämiseen. Tuon tyylin ansiosta minulla on hyvät välit alan toimijoihin, tiimin takavuosienkin yhteistyökumppaneihin. Ne ovat vain symboleja ammattimaisuudelle. Pitkäjänteisesti ja avoimin kortein pelaamalla, ja uutterasti tekemällä pääsee tavoitteisiin ja samalla suhdeverkostot kasvavat ja säilyvät, toteaa Karma. Sami Salonen Yksinkertaisia konsteja 49 www.offroadpro.fi sponsorointi.indd 49 25.2.2017 19.15. Ammattimaisuuttahan eivät ole teltat, tiimipaidat tai tarrasarjat. Veljekset korostavat sitä, että urheilulliset meriitit eivät ole kaikki kaikessa. – Minulla oli vuodesta toiseen tapana järjestää syksyisin ajelupäiviä. – Rakensin aikanaan tämän oman tiimini, sen konseptin ja rungon itse. Karma on jämäkänoloinen mies, jonka tyyli saattaa paljolti johtua suoraselkäisestä elämänasenteesta. Tiimi mahdollistaa monta asiaa ja olen sen kautta auttanut montaa kuskia urallaan eteenpäin, summaa Karma. Kisanäkyvyyden lisäksi Miko tuo meille takaisin suositun männänheittopelin. Mutta vaativan valtavasti työtä ja vastuunkantoa. Rahaa ajamisesta tai ajamiseen voi tehdä pyörittämällä järjestelmää, jossa useampi kuljettaja tuo panostaan yhden pyörittämään organisaatioon, saaden siitä vastiketta jonkin kokoisen määrän. Ammattilainen tekee työtä ja saa siitä palkkioksi vastiketta. Se oli yksi osa yhteistyötä, jolla hoidin omaa osaani. Ollaan hiukan ammattimaisuuden suunnalla. – Ei ole suuria kisamenestyksiä ja mitaleita. E simerkkejä löytyy todella paljon jääradalta, road racingista, crossista, endurosta, ihan kaikista lajeista. Siinä oman ajamisen kuluja katetaan tarjoamalla muille kuskeille ostopaikka tiimin etujen piiriin ja yhteistyökumppaneille monen tiimikuskin joukkovoimaan perustuva kaupallinen mahdollisuus. Kusettamalla tai lusmuilulla ei pärjää. – Hyvä esimerkki tästä on meille ”paluumuuttajana” takaisin porukkaan tullut Miko Mellin. Niiden ajopäivien myötä aina joku innostui ostamaan jonkun ajopelin kauppiaalta ja näin synnytettiin ihan konkreettista vastiketta tukemiselle, päättää Mellin. Kuka jaksaa tarpeeksi oman palettinsa taustalla puurtaa, se on sitten eri asia. Hain Motopalvelusta lainaan pyöriä ja mönkkäreitä, tehtiin rata tuohon meidän pellolle ja kutsuttiin porukkaa ajamaan. Tiedän asian olevan näin ja tunnen tarkalleen omat resurssini, heikkouteni ja vahvuuteni, hän jatkaa. Hän ajaa oman ohjelmansa mukaisia kisoja, sen minkä töiltään ehtii. Näin tapahtuessa kuljettaja voi olla ammattilainen, mutta helpolla ei raha silloinkaan tule. Touhuan paljon ja kaikki minkä lupaan, se pitää. – Yhteistyötä on monenlaista, se voi ilmentyä kilpaa ajamisen lisäksi ihan tavallisinakin työsuoritteina tai palveluina. Kyse on siitä, että kun tuo mukanaan sellaista hyödykettä, joka on tukijalle selkeä lisäarvo, yhteistyölle syntyy vankka peruste. Sami Salonen Yhteistyö on nykypäivän sponsoroinnin muoto, joka on syrjäyttänyt vanhanaikaiseksi jäävän, hyväntekeväisyyteen perustuneen tarranäkyvyyden ostamisen. Hän on omaa tiimiään pyörittänyt pitkään ja mies kertoi homman toimivan. Laskut maksetaan ajallaan ja velvoitteet täytetään pilkulleen. Se ei tule yllätyksenä, sillä työ on aina työlästä. Tämä toimintamalli on työläs. Työllä on hinta ja arvo, tehdään se sitten radalla tai sen ulkopuolella, veljekset toteavat. – Kaikki perustuu kovaan tekemisen moraaliin. Männänheittopeli on Mellinien kehittämä yksinkertainen, mutta hauska pikku ajanviete tapahtumiin. – Jos katsoo asioita kilpaa ajamisen kantilta, tai tiimin pyörittämisen tai oman työuran tai minkä tahansa kantilta, on resepti onnistumiseen tavallaan sama. Pitää määrittää tavoite, asettaa se ja tehdä määrätietoisesti töitä sen eteen. Toki on hyvä tuoda omaa tekemistä esille, mutta ammattilaiselta näyttäminen ei tarkoita ammattilaisuutta. Joku tekee osansa auttamalla meitä tapahtumien järjestelyissä tai vaikkapa myymälän suursiivouksessa keväällä
Hänellä on isoa paloa hommaa kohtaan ja juuri ennen haastattelua hän oli käynyt Hollannissa MyLapsin päämajassa oppimassa tuoreinta uutta. Tänä vuonna Team Laine sponsoroi kolmea naiskuljettajaa. Hanna Reinolan kanssa yhteistyö jatkuu, vaikka tämä ajaa motocrossia Saksassa. Kartingmyynti muodostaa 50 prosenttia liikevaihdosta, ja sillä puolella Team Laine toimii myös tarvikemaahantuojana. Myymälän ja verkkokaupan myynnit jakautuvat euromääräisesti aikalailla tasan. Kaksi kultaista on speedwaystä ja mitaleja on myös jääradalta. MyLaps-järjestelmä on ”rajaton” ja Laine on ollut tulospalvelussa muun muassa kartingissa, supermotossa, formuloissa, snowcrossissa, triathlonissa, maratonilla, maastopyöräilyssä ja hiihdossa. Vuosikymmenien saatossa mukaan tulivat speedway ja jäärata eikä supermoto tai maarata urheilukoneella ole jäänyt vieraaksi. Siviilielämässä 45-vuotias yksinyrittäjä on uusperheen isä. Suomen Tivoli mahdollisti superkart-kilpailujen kiertämisen Euroopassa vuonna 2010. Laineen tavoite on kasvattaa tulospalvelutoimintaa koko ajan. Laine aloitti kilpailemisen 1980-luvulla motocrossilla. Se poiki pari kymmentä lehtijuttua ja yläasteelle matikankirjaan laskutehtävän. Tulospalvelu ei rajoitu vain offroad-lajeihin, kuten motocrossiin, cross countryyn ja jäärataan, joita Laine on viime vuosina ollut hoitamassa. Lähin rata sijaitsee sopivasti 300 metrin päässä toimitiloista. INNOVATIIVISTA TULOSPALVELUA Marko Laineen yritystoiminta nivoutuu yhteen neljästä palasesta: tulospalvelu, myymäläja nettikauppa, pyörähuolto sekä tehomittaus. Ulko-ovesta sisääntullessa edessä on asiakkaiden myynnissä olevia kartingautoja pystyssä. 50-kuutioinen, vuosimallin 1976 SWM on loistavaan kuntoon entisöity. Tosin hän ajoi superkartilla tehdastiimissä. Noora Kursu on Suomen ykkönen naisten snowcrossissa ja kilpailee myös MM-tasolla. Laine pitää tärkeänä, että kuljettajat tuovat itseään esille. Huomioi yhteistyökumppanisi T eam Laineen toimitilan sohvanurkkauksen hyllyllä komeilee kymmenkunta SM-mitalia, jotka Marko Laine on voittanut. Sen tarjonta koostuu moottoripyörien ja kartingautojen tarvikkeista ja voiteluaineista sekä ajovarusteista, talvella kaupaksi menee moottorikelkkapuolen tuotteita. Tulospalvelussa Team Laine haluaa tarjota aina tuoreinta tekniikkaa. Laineelle verkkokauppa on konseptina erittäin tuttu, sillä hän toimi 13 vuotta ohjelmoijana ja projektipäällikkönä ja kehitti myös nettikauppoja ennen kuin ryhtyi täysipäiväiseksi Team Laine -yrittäjäksi vuonna 2012. Paikallislehtitaso on helppo valloittaa. Ikkunan vierestä löytyy Laineelle vuosikymmenien kierron jälkeen palautunut, miehen ensimmäinen motocrosspyörä. Laine kertoo saaneensa hyvin tukea yhteistyökumppaneilta, vaikkei hän ammattilainen ole koskaan ollut. Yritysalueella sijaitsevan varsin uuden rakennuksen toisen puolen täyttää myymälä. Team Laine INNOVATIIVISTA TULOSPALVELUA T eam Laineen Kangasalalla sijaitsevan tuhannen neliön liiketilan huoltopuolelta löytyy metallisorvi, jossa yrittäjä Marko Laine valmistaa muun muassa kuristeholkkeja katupyöriin, jotta ne täyttävät ajokorttiluokkien vaatimukset. Myymälätoiminta tukee hyvin verkkokauppaa. Emme kilpaile hinnalla, vaan laadulla. Lisäksi hän on kokeillut enduroa ja ajanut 2000-luvulla kilpaa kartingissa sekä superkartilla. Haluamme olla edelläkävijä ja tarjota jatkuvasti uusinta toimintaa ja tekniikkaa, Laine painottaa. Hänellä on kolme tytärtä ja nykyisen vaimonsa kautta poika. Oman yrityksensä hän laittoi pystyyn jo vuonna 2008. ”Uroteko” toi myös ajovarusteet ja uuden mopon ajettavaksi. Pyöräja pienkonehuolto muodostaa yhden osan Team Laineen liikevaihdosta. Jenni Siekkinen on kotimaisen naisenduron kärkikuljettajia. Yksi osa muotoutuu pyörien ja mikroautojen sekä akselileveydeltään alle 140-senttisten kulkupelien dynamometrimittauksista. Hän myös muistelee tehneensä 15-vuotiaana Guinnessin ennätyskirjaan päätyneen tempauksen ajaessaan mopolla Espoosta Utsjoelle. He ovat nuoria, edustavia naisia, jotka tekevät näkyvyyden eteen töitä, esimerkiksi somessa. Tulospalvelun hoitaminen liikuttaa Lainetta eri puolille Suomea sekä ulkomaille. MyLaps on globaali toimija, jonka tuotteisiin luotetaan muun muassa Formula 1:ssä, Nascarissa ja MotoGP:ssä. www.offroadpro.fi 50 YRITYSESITTELY TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä team_laine.indd 50 25.2.2017 19.15. He myös huomioivat sponsoreitaan koko kauden ajan, ei vain alussa ja lopussa, Laine kuvailee
Onneksi ei kuitenkaan ylikuntoa reissulla tullut, kun lentoyhtiö hävitti suoralla lennolla Helsingistä Barcelonaan mun varustelaukun, missä kaikki ajokamat ja ohjausiskari oli. Keikka siellä meni tosi hyvin ja porukkaa oli paikalla ennätysmäärä. Maaliskuussa suuntana Torrevieja! Stuntfreaksteam in jääsessarit Petäjävedellä! Kuva: Iikka Isoluoma 51 www.offroadpro.fi 217kolumni_SebFMX.indd 51 25.2.2017 19.16. Myöhemmin tulee video Someen! Siitä Pietarsaareen hakemaan iskarit huollosta RE-motors Oy:ltä ja purkamaan pyörää seuraavaa reissua varten. ja pidettin kunnon jäärieha. Jäälle hinattiin hyppyri, stuntpyöriä, krosscart, pommeja, autoja yms. Voittohan sieltä tuli. Espanjan maastolenkit tulivat tutuksi juoksun ja kunnon ylläpidon merkeissä, kun ei ajamaan päässyt. Niitä sitten odotettiin KUUSI pitkää päivää, aina ”maniana, maniana” = huomenna, huomenna toistoa kuunnellen, kun kyselin laukkuja. Vaikka ajo jäi vähemmälle, on kuitenkin pakko todeta, että neljä ajopäivää kesärenkaiden kanssa ei tuottanut pettymystä. Pääkopan sulakkeet ovat taas pari ampeeria isommat! Kun vihdoin sain laukkuni takaisin, niin käytin kaikki neljä päivää ajoon. Seuraava päivä meni enduron merkeissä, kun rata oli liian mössöä ramppitouhuun. Ikävä kyllä yksi niistä oli sateinen, joten se pidettiin kokonaan taukoa. Flippitemppuihin tuli taas lisää varmuutta nilkkavammojen jälkeen ja Eggrolleja tuli pyöritettyä pari tusinaa koville quarterpipestä. Kamat taas kasaan ja yötä kohti Petäjävedelle, jossa kuvattiin seuraavana päivänä Stuntfreaksteamille uutta videota. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Sunnuntaina oli lento taas Espanjan Lleidaan kymmenen päivän treenireissulle. Syy ei kuitenkaan tainnut olla mun show, vaan rallitähti Kalle Rovanperän neitsyt-SM-kisa Suomessa. Viides maaliskuuta suuntana on Espanjan Torrevieja ja toivon mukaan hyvät treenit!!! TALVIKELIT JA HUONOA TUURIA! ” Vaikka ajo jäi vähemmälle, on kuitenkin pakko todeta, että neljä ajopäivää kesärenkaiden kanssa ei tuottanut pettymystä.” Kkl>> Aika hyvin eurolavalle mahtui kaksi pyörää ja varaosat, kun tarpeeksi pilkkoi. Espanjasta kuitenkin hyvin mielin Helsinkiin ja suoraan kentältä rakentamaan pyörä kasaan ja vääntämään piikkejä alle, nimittäin seuraavana päivänä oli keikka Mikkeli SM Vaakunaralleissa. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG K ausi lähti MP-messuilta käyntiin ajoesityksillä, eli siellä uhattiin taas painovoimaa perjantaina ja lauantaina freestyleshown merkeissä
www.offroadpro.fi 52 JÄÄRATA TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Virpi Miettinen (kasvokuvat Tuomo Seppänen) jaarata.indd 52 27.2.2017 22.02. NOUSUSUHDANNE Jääradan SM-sarjan saavutettua puolivälinsä, Kari Vehniäinen toteaa lajin ympärillä leijuvan hyvää noususuhdannetta
S äkillisen Suomen mestaruuksia ja himmeämpiä mitaleita jääradalta ja asfaltilta urallaan voittanut Kari Vehniäinen vastaa puhelimeen kauden kolmannen osakilpailun jälkeen. – Tässähän oli pari vaisumpaakin vuotta mutta nyt on taas kuskimäärät kisoissa nousussa, iloitsee ”Wehnä”. Jos ei olisi ukoilla intoa ja virtaa touhussaan, eivät he kisoihinkaan silloin tulisi. On tiukkaa mies miestä vastaan taistelua ja vauhdin 53 www.offroadpro.fi jaarata.indd 53 27.2.2017 22.02. Jääradalla on pitkään ollut maine kalliina ja hankalasti harrastettavana lajina. Siinä on kaikkien koettavissa moottoripyöräilyn alkuperäiset herkut. Mikä siihen on syynä. Sehän on sikäli ihan loistava uutinen, että se kertoo harrastajamäärän kasvusta ja kuskien innostuksesta. Nyt Vehniäinen kuitenkin kertoo harrastajamäärien kasvusta ja suosion palaamisesta. – Juu kyllä, juuri saatiin kisat Orivedellä ajettua ja nyt ollaan lähdössä kotia kohti, sanoo Vehniäinen. – No ei siinä varmasti mitään salaisuutta ole takana. Jääratahan on tosi koukuttava laji. – No A-luokissa ei vieläkään ole niin paljoa kuskeja, että karsimaan jouduttaisiin, mutta B:ssä porukkaa on tosi hyvin. Nyt on muutenkin hyvää nostetta jääratakentällä. On kovaa vauhtia ja pyörien voimantunnetta. – Oli taas pirun hyvät kisat kaikin puolin
tuomaa jännitystä. – Nyt on saattanut käydä niin, että moni kokenut crossari haluaa hakea jotain vähän uutta, mistä saisi hyvät väristykset. Näitä crossi-ukkoja on käynyt koittamassa jäärataa ja tietysti he ovat heti syttyneet. Nykyään jääratakansa on tosi avointa uusien tulokkaiden suuntaan eikä kyräilystä ole tietoakaan. – Ja sitten tietysti tosi iso edistysaskel on tullut ajopaikkojen suhteen. Tuo, sekä moni muu yksityiskohta säväyttää jääradalla. – Toinen iso tekijä jääradan suosion palautumiseen on harrastajakunnassa itsessään. Onhan se ihan selvää, että vaikkapa tämän päivän 450-kuutioisella crossipelillä vain harva pystyy crossiradalla lataamaan ihan kaasu pohjassa. Renkaiden kanssa on myös touhu muuttunut täysin avoimeksi, kuka tahansa voi ostaa suoraan hyllystä huippurenkaat eikä siinäkään enää salamyhkäisyyden verhoa ole edessä, kehuu Wehnä. Varsinkin crossareille alkuun pääseminen jäällä on helppoa, kun pyörä on pitkälti samanlainen kuin crossissa. Siellä täällä on aurattuna mökkirantoihin ja ” Siellä täällä on aurattuna mökkirantoihin ja yksityislammille ratoja, missä porukat ajavat keskenään treenejä.” Kari Vehniäinen näkee jääradan tämän hetken tilanteen kääntyneen selvästi parempaan. www.offroadpro.fi 54 JÄÄRATA: SM-SARJA jaarata.indd 54 27.2.2017 22.02. No ehkä sekunnin pari. Kuskimäärät ovat kasvussa. Mutta jääradalla vedetään vaijeri ihan tiukalla pitkiä pätkiä ja kun 450-kuutioisella pamautetaan vitosella pitkää siivua kaasu pohjassa, niin onhan se veret seisauttavan hieno tunne. Nyt kun on tullut uutta porukkaa lajiin mukaan, he ovat osaltaan avanneet ovia ihan uusille treenipaikoille. Nykypäivän crossipyöristä jääpeliksi muuttaminen on helppoa eikä maksa maltaita. Sitten kun siihen päälle vielä tulee se hieno taktiikkapeli mitä jäällä ajaminen on, ja ajolinjojen vaikutuksen keksiminen, niin onhan siinä paatunutkin crossari ollut ihan myyty, suitsuttaa Vehniäinen
Näin ollen piste-eroja syntyy nopeasti suuntaan ja toiseen kuskien vireestä ja onnistumisista riippuen. – Järjestäytymisellä tarkoitan semmoista yhteisvoimin tekemistä. Toiseksi sijoittui Kari Vehniäinen ja kolmanneksi Niklas Ajo kahden kakkossijan myötä. Erkki Silvasti on sarjakolmonen, 30 pistettä Koskisen takana. Seinäjoen Moottorikerhon Janne Rantala sijoittui kolmanneksi reipas 12 sekuntia Ajosta jääneenä. Jääradalla pisteet jaetaan järjestyksessä 25, 20, 16, 13, 10, jne. Esimerkiksi apua ja faktatiedon jakamista ratojen ympäristölupien hakemisessa. Ja kerhojen tai paikkakuntien välistä yhdessä reenaamisen mallia, harjoituskilpailuineen kaikkineen. Mutta perhana enää se ei tunnu onnistuvan. Isossa A-luokassa Vehniäisen ja sarjakakkosen Mikko Koskisen perässä kolmosena mitaleista taistelee Erkki Silvasti. Jääradan SM-pistetaulukossa kolmen osakilpailun jälkeen isomman luokan, siis Open A-luokan ykköspaikkaa pitää Kari Vehniäinen. – Vielä vähän aikaa sitten onnistuin keskinkertaisen startin jälkeen nousemaan yleensä podiumille tai voittoon. – A-luokan kova kärkitaso on tietysti kilpailullisesti hieno homma, mutta se saattaa osaltaan vähän hirvittää B-luokasta nousua tekeviä. Työkiireidensä takia edellisen, Kuopion osakilpailun väliin jättänyt Niklas Ajo teki paluun palkintokorokkeelle kahdessa eri luokassa. Vehnäiäinen vei ensimmäisen erän ja Koskinen toisen. Ei vauhtiero mahdoton ole luokkien välillä, mutta kyllähän kuumin kärki menee nyt tosi kovaa. Tästä Kari Vehniäinen kertoi puhelinhaastattelussa, sanoen luokkakärkien koventuneen ja leventyneen. Vehniäinen johtaa myös veteraanien Suomen Cupia , ennen Janne Rantalaa ja Juha Rantalaa. Lites A -luokassa nuorukainen piti kovinta vauhtia ensimmäisessä erässä ja sijoittui toisessa toiseksi kuitaten näin kokonaistuloksissa ykkössijan itselleen. 55 www.offroadpro.fi jaarata.indd 55 27.2.2017 22.02. Toisena pisteissä on vahvaksi mestariehdokkaaksi itsensä nostanut Mikko Koskinen, parikymmentä pistettä perässä Vehniäisestä. Sen tyyppistä toimintaa kun vielä saadaan vähän lisää, niin sitten ollaan jo vahvan kasvun tiellä, päättää Vehniäinen. Kaksikon välinen taistelu oli erittäin tiukkaa, sillä Ajo senior ylitti maalilinjan vain 0.707 sekuntia ennen Vehniäistä. Erkki Silvasti on tämänkin luokan kolmosena. Pienemmässä, Lites A-luokassa Niklas Ajo johtaa niukasti ennen Ville Jauhiaista. – Nyt on SM-kärki kummassakin luokassa niin laaja ja tasainen, että startin on onnistuttava, jos meinaa voitosta ajaa, kertoo Vehniäinen. Aki ja Niki O rivedellä ajettu sarjan kolmas osakilpailu muodostui isä ja poika Ajon podiumjuhlaksi. Open A -luokan kahden erän yhteistuloksissa voiton vei kauden avauksen tapaan Seinäjoen Moottorikerhon Mikko Koskinen. Kolme päivää ajettu SM-sarjassa on kolmen ajetun osakilpailun, siis kuuden erän jälkeen tuttuja nimiä pistepörssien kärjessä. Veteraanien Suomen Cupin kaksi ensimmäistä osakilpailua voittanut Vehniäinen joutui taipumaan Ajo Motorsportin tallipäällikkö Aki Ajolle, joka lensi töidensä parista Suomeen ja suoraan Oriveden kilpailuun. – Vielä kun vähän lisää saadaan järjestyneisyyttä lajiväkeen, silloin ollaan jo tosi hyvässä tilanteessa. yksityislammille ratoja, missä porukat ajavat keskenään perustreeniä ja yhteislähdöillä porukkakisoja
www.offroadpro.fi 56 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen enduro.indd 56 27.2.2017 15.03
Vain muutama kuski kävi mittaamassa vauhtiaan täällä, eikä niiden esitysten perusteella jännite tulevan Päitsin suhteen ainakaan vähentynyt. Heidän osallistumistaan harjoitusmielessä pidettiin niin todennäköisenä, että eri talvikisojen hakijoista muodostui miltei pikkuinen ruuhka. PÄITSI TUO JÄNNITETTÄ Maailman kärki on käynyt Suomessa testaamassa tulevaa MM-kisaa varten. Varikkopuheissa käydään nyt aktiivista veikkailua siitä, mikä tuleekaan olemaan MM-sarjan avauskisan keli, erityisesti lumitilanne nostaa spekulaatioita. Arvailuja ja veikkailuja on kuultu tasaiseen tahtiin siitä, mikä tulee olemaan MM-sarjan kärkimiesten iskukyky oudoissa lumiolosuhteissa. Hiukan yllättäen nimekkäitä vierailijoita talvikisoissa ei kuitenkaan juuri nähty. Hallitseva Suomen mestari ja kahden Päitsivoiton mies Antti Hellsten on ollut koko talven 57 www.offroadpro.fi enduro.indd 57 27.2.2017 15.03. Talven kisoissa ammattilaisia ei kuitenkaan juuri näkynyt. Alkutalvesta pidettiin todennäköisenä, jopa varmana että talven kisoissa nähdään runsaasti ulkomaisia huippukuskeja. Siellä kuskien voimasuhteita mitattiin viikko SM-avauksen jälkeen. Ja miten kotimaan kovimmat kuskit pystyvät vastaamaan vierailijoiden vauhtiin. Lehden mennessä painoon ei kauden toista osakilpailua Jämsässä oltu vielä ajettu. Tilanne rauhoittui kuitenkin hiukan, mutta MM-Päitsin lähestyminen tuo silti hyvää jännitettä ja säpinää koko lajiin. PÄITSI TUO JÄNNITETTÄ L ähestyvä MM-osakilpailu, Päijänneajo on tuonut hyvää säpinää koko kotimaiseen endurokenttään
Niin tai näin, Jukolan veljeksistä nuorempi pamautti avauskisassa ensimmäiset pätkät nappisuorituksena. Hän tietää tavoitteen olevan kova, sillä nyt vastassa on tavallista enemmän huippunopeita haastajia. www.offroadpro.fi 58 ENDURO: SM-SARJAT AVATTU enduro.indd 58 27.2.2017 15.03. – Minulla on kaksi voittoa Päijänteeltä ja haluan sen kilven omakseni kolmannen voiton myötä, tokaisee Hellsten. erittäin rennon ja hyväntuulisen oloinen. Nyt lähdetään hyvällä innolla sitten ensi viikonloppuna Jämsään, yleiskilpailun voittaja Hellsten kommentoi avauspäivän jälkeen. Sitten turha kaatuilu alkoi verottaa sijoitusta. Yleiskisan voitto kertoi paketin olevan kunnossa. Hän kehui avauskisaa hyväksi ja oli varsin tyytyväinen spoorikautensa avauskisaan. Larin isoveli Aleksi sen sijaan vertyi kisan vanhetessa. Henri Himmanen tasapainoili Riihimäellä E3-luokan kolmoseksi. Aina tavattaessa mies on vain myhäillyt huolettomasti. Lari Jukola rykäisi SM-avauksessa heti aamusta kolmet pohjat yleiskisassa. Puolivälin jälkeen keskittyminen kuitenkin herpaantui. – Harjoittelut ovat jääneet vähiin viime aikoina tammikuussa alkaneen varusmiespalveluksen takia, Jukola jatkoi. – Nyt vain on kaikki kunnossa, kroppa toimii, pyörä toimii ja asiat kulkevat suunnitellussa aikataulussa ja hallitusti. Muiden vauhti ei kuitenkaan näytä Hellstenin keskittymistä haittaavan, mies on selvästikin pohjatyönsä tehnyt huolella ja vauhtivarantonsa mitannut. Liekö intin aamuherätykset tehneet tehtävänsä vai onko Lari Jukola ottanut jälleen yhden harppauksen ylöspäin urallaan. Näyttö nuoremman Jukolan vauhdista oli kuitenkin kiistaton ja veljekset kuuluvat tällä hetkellä Päitsin kärkisuosikkeihin. Ajo on sujunut treeneissä ja SM-sarjan avauskisassa Riihimäellä Hellsten väläytti vauhtivarastoaan. Sekunnilla voitin yleiskilpailun ja se lämmittää tietysti mieltä. – Ei tässä mitään ihmeempää salaisuutta ole, naureskeli hyväntuulinen Hellsten avauskisan jälkeen. – Alku kulki todella hyvin, mutta toisella ja kolmannella kierroksella tuli useampi kaatuminen, mihin meni paljon aikaa, kertoi Jukola. Siinä varmastikin on yksi iso syy miehen järjestelmälliseen valmistautumiseen koko tähän kauteen. Pohja-ajat pitivät nuorukaisen yleiskisan kärjessä ja Larilta jo odotettiin ensimmäistä SM-tason totaalin voittoa. Eero Remeksellä on vankka pohja talvienduroon jo ihan pikkupojasta saakka. Silti vuodet MM-sarjassa, vailla isompaa tarvetta treenata pöperöspooria näkyivät ajossa. Jukola oli tietysti myöskin loistotuulella maalissa, eikä oikein osannut sanoa, mistä raju loppurutistus lähti. Tämä oli mulle ensimmäinen talvikilpailu viiteen vuoteen, joten tästä on hyvä lähteä eteenpäin, Henric Stigell kommentoi SM-avauksen jälkeen. Kansainvälistä vauhtia kauden avaukseen toi kaksinkertainen maailmanmestari Eero Re– Aamulla oli vähän kankeen olosta ajoa, mutta sitten päivän edetessä sai vähän rentoutta ajoon. – Mallikkaasti meni päivä. – Hyvin se vain alkoi ajo kulkemaan, mies naureskeli. SM-avauksessa varusmies Jukola oli heti aamusta hereillä. Tuttuun tapaansa Allu aloitti rauhallisemmin, mutta yltyi hurjaan kiriin kisan kestäessä. – Täältä se lähtee, sanoo Hellsten hymyillen ja koputtaa sormellaan ohimoaan
– Ihan hyvä kisa oli, ja mukava rata, totesi Eero hymyillen maalissa. Oletettavasti kotikisassaan Jämsän SM:ssä Emppu paljasti totuuden vauhtivaroistaan. Sopivan helppo ja aikataulultaan väljä, tässä sai pehmeän laskun SM-sarjaan ja oli sopivasti mahdollisuuksia hakea viimeisiä säätöjä kuntoon, sanaili takavuosien ammattilainen kokemuksen rauhallisella rintaäänellä. Aleksi Jukola kiihdytti vauhtiaan avauskisan lumipyryssä. Pohjola on myöskin jo aiemmin osoittanut, että Päitsin kaltaiset pitkät kisatkin sujuvat häneltä hyvin. Jo mainittu Lari Jukola on yksi voittovauhtiin pystyvistä. Antti Hellsten ponnisti pyryn keskeltä notkelman patit yhdellä yli. Pikku takertelusta huolimatta kova tulos avauskisassa. Mutta SM-avauksen ja muiden talvikisojen perusteella vedonlyönti Päitsin menestyksen osalta on kovin vaikeaa. Jos kolmikon valmistautuminen MM-Päitsille sujuu ongelmitta, voi jokaisen heistä nostaa voittajaveikkauksissa korkealle. 59 www.offroadpro.fi enduro.indd 59 27.2.2017 15.03. Eemil Pohjolaan kohdistuu kovat odotukset, eikä suotta. Avauskisassa kakkospätkä oli tökkinyt, muut menneet hyvin. Vanha kettu malttaa rakentaa iskua rauhassa, SM-avauksessa mies vain myhäili kisan olleen hyvä treeni tulevaa varten. Hänellä kisan alku oli tahmea, mutta Eero kuitenkin kokosi itsensä ja pisti ajon kulkemaan. SM-avauksen jälkeen mies oli varsin tyytyväinen tilanteeseensa ja hänet voi nostaa Päitsiveikkauksissa korkealle. Hänen lisäkseen vahvat reservit löytyvät monelta muultakin. Kova nousu kohti palkintokoroketta onnistui ja eroa voittajaan jäi lopulta kymmenisen sekuntia. Määrätietoinen katse Eemil Pohjolan silmissä kertoo, ettei miestä kannata tiputtaa pois Päitsin voittajaveikkauksista. Leppoisa Pohjola jäi avauskisassa Hellstenille puoli minuuttia eikä Eemil varmasti vielä ole näyttänyt koko iskukykyään. Hellsten, Aleksi Jukola ja Remes veivät yleiskisassa kolme ensimmäistä sijaa. Avauksessa Aleksi Jukolalle minuutin hävinnyt ison luokan kakkonen vaikutti tyytyväiseltä valmistautumisen etenemiseen. Nämä kolme kuljettajaa antoivat jo siis avauskisassa osoituksen tasostaan. Tarkkala on yksi vahvoista voittajasuosikeista MMavaukseen. Päijännevoittaja Marko Tarkkala on ollut koko talven rennon oloinen, konkarin olemuksessa on samaa tervettä itseluottamusta kuin Hellstenillä. – Hyvä kisa tämä Riihimäki oli näin kauden alkuun. Konkari Marko Tarkkala haluaa varmasti hakea Päitsikilven kotinsa seinälle. mes
Kun lunta oli vain nimeksi, miesten vauhti metsäpoluilla oli heti kovaa. Talven leuto sää saattoi kuitenkin antaa hiukan väärän kuvan. Kiitos kisajärjestäjälle hienosta reitistä ja yleisölle kannustuksesta, sanoi britti kenttäkuulutuksen välityksellä. Yllä mainitut kuusi kuljettajaa miehittivät SM-avauksessa yleiskisan kärjen ja luokkiensa ykkösja kakkospaikat. Tero Koskinen oli kolmas. Husqvarnan ja KTM:n tehdastallit vetivät ison testisession. Viime kesän kaatumisesta, aivotärähdyksestä ja sen jälkioireista vihdoin täyteen iskuun toipunut Toni Eriksson panostaa tällä kaudella crossiin. Talven tehokkaana treenimuotona enskaa edelleen ajava Eriksson oli tutussa, hyvässä vauhdissa SM-kauden avauksessa. Britti oli kisan alkupuolella hukassa perinteisessä talvikelissä, mutta petrasi kyllä ajoaan koko ajan. Sarjan kiertäjistä Henric Stigell jäi Eerosta avauksessa minuutin, mutta ei varmasti vielä paljastanut kaikkia korttejaan. Muidenkin tehdastiimien kuskit kävivät hakemassa tuntumaa lumeen hyvissä ajoin. Jo avauskisan aikana britti päätti jäädä Suomeen vielä suunniteltua pidemmäksi aikaa ja osallistua myös Jämsän SM-kisaan saadakseen harjoitusta ja testiaikaa. Beta Racingin Steve Holcombe pääsi testeissään ajamaan lumikelissä. Betan tehdaskuski Steve Holcombe oli ainoa MM-tason ulkomaalainen kuski Riihimäellä. Honda-tiimin Giacomo Redondi kävi tallikaverinsa Davide Sorecan kanssa hakemassa talvituntumaa jo hyvissä ajoin. Mies pisteli Riihimäen kisassa sitkeästi, mutta monenlaiset säätömurheet ja tottumattomuus spooriin verottivat tulosta. MM-sarjan kärkimiehistä vain Eero Remes kävi näyttämässä, että vauhtia myös lumella löytyy. www.offroadpro.fi 60 ENDURO: SM-SARJAT AVATTU enduro.indd 60 27.2.2017 15.03. – Erittäin hieno kilpailu ja hyvä rata, vaikka vaikeaa on ollut, totesi Holcombe. Soreca voitti luokkansa. Yleiskisassa Holcombe pystyi vain kolmenkympin tuntumaan lopputuloksissa. Mutta tuolloin maassa ei lunta juuri ollut, vain jäätä ja siksi miehet eivät ehkä ihan täyttä totuutta talviendurosta saaneet. Avaus vedettiin Tohmajärvellä, siellä Mika Karma (kuvassa) vei voiton ja Janne Mukkala taisteli kakkoseksi. Heidän niskaansa MM-kotikisoihin voi lastata menestyspainetta mutta monta ”mustaa hevosta” lisäksi löytyy. Holcombe oli erittäin tyytyväinen kisajärjestelyihin ja jäi Suomeen treenaamaan lisää oikeaa talvienskaa. Kärkikuusikon takana kärkkyy ainakin toiset kuusi kovaa kotimaista, joilta on syytä odottaa vahvoja otteita MM-Päitsillä. Kuten arvata saattaa, maailman kärkimiehet menivät jäisillä pelloilla todella kovaa. Hondatiimin junnumestari Giacomo Redondi ja Davide Soreca ajoivat testikisankin Karkkilassa ja hyvinhän se sujui. Vetskujen Suomen Cupista peruuntui sarjan toinen osakilpailu. – Ollaan koko ajan haettu säätöjä pyörään ja paremmalta tuntuu
Junnujen U20-luokan mestaruussarjassa ehdittiin ajaa kaksi osakilpailua ennen Riihimäen SM-avausta. Leuto ja vähäluminen keli saattoi antaa vain yhdenlaisen kuvan totuudesta. Tohmajärvellä ajettu U20-avauskisa oli Hugon ylivoimaa ja nuorimies kehui perinteisen spoorin sopineen hänelle oikein hyvin. Kummankin ajovire ja iskukyky on siis hyvällä tasolla mutta löytyykö nuorukaisilta vielä tarpeeksi patruunoita haastamaan vanhempia kuskeja kokemusta vaativassa Päijänneajossa. Husse-kaksikko Hugo Svärd ja Roni Kytönen määräsivät vauhdin näissä kisoissa. Matt Phillips (kuvassa) ja Lorenzo Santolino kävivät myös toteamassa, että nastoissa on hyvä pito. Hekään eivät varsinaiseen spoorienskaan ehtineet perehtyä. Sama tilanne oli Shercon tiimikaksikolla Matthew Phillipsillä ja Lorenzo Santolinolla. 61 www.offroadpro.fi enduro.indd 61 27.2.2017 15.03. Sanna Kärkkäinen ajoi aiempien kisojen tapaan B-luokassa, Sanna hakee tehoa treeneihin tulevaa kesäkautta varten. Sinällään nastoilla ajaminen ei näyttänyt ketään hetkauttavan, epäviralliset kellotukset osoittivat ulkomaalaisten pystyvät heti kovaan vauhtiin. Mutta Holcomben ajo Riihimäellä lumikelissä kertoi myös sen, että kun siirrytään jäiseltä maalta matalaankin lumispooriin, tulee ongelmia niille, jotka eivät koskaan ole pöperöisessä lumirännissä ajaneet. Kaikkien MM-sarjan kärkimiesten testeissä kello näytti aina, että vauhtia miehiltä tietysti löytyy. U20-luokassa Svärdin kova kilpakumppani Roni Kytönen nappasi voiton junnujen toisessa osakilpailussa. Roni kotiutui kuitenkin pari päivää ennen sarjan toista kilpailua, joka ajettiin Kangasalla. Heilläkin ajo kyllä kulki, mutta kelin vuoksi treeni oli enemmänkin kesäenskaa nastarenkailla. Riihimäen SM-kisassa oli myös naisten luokka, mutta osanotto jäi Annamaria Karikuusen varaan (kuvassa). KTM:n ja Husqvarnan tehdasmiehistöt ajoivat omat testinsä Lahden seudulla. Jos maaliskuu tuo lunta, on todella mielenkiintoista nähdä, miten MM-sarjan ulkomaiset kuskit pärjäävät paksummassa hangessa. Avaus jäi Ronilta ajamatta ulkomaanleirin vuoksi. Avauskisan voitto Tohmajärveltä ja kakkostila Kangasalta antavat hyvät asetelmat loppukauteen. U20-luokassa kahden osakilpailun jälkeen ykköspaikkaa pitää Hugo Svärd. Ansku ei keliä tai SM-rataa jännittänyt vaan pisteli rutiinilla kisan läpi. Siellä Kytönen vei voiton ennen Svärdiä, kaksikko kävi hienon taistelun toisiaan vastaan. Kytönen oli tuolloin vielä crossileirillä Espanjassa, eikä sarjan avaukseen ehtinyt
Koneita pitää kuitenkin käyttää ihmisvoimin. Ulkokehällä olevat teränpäät suorittavat varsinaisen porauksen. Porauksessa huomionarvoista on reiän syvyys sekä kulma. Se on ergonomian kannalta hyvä asia. Myös nastoitus tapahtuu istuma-asennossa. Näin poraustyö on mahdollisimman helppoa ja nopeaa. Käsien ja jalkojen yhteispeliä tarvitaan, jotta rengas on oikeassa asennossa ja liikkuu sekä pyörii poratulta reiältä toiselle. Reiät pitää porata joka kohtaan oikeaan kulmaan, joten poraa pitää vaihtaa lennossa kädestä toiseen, Ihalaisen ja Jari Heikkosen kanssa Motorenkaan nastoittajakolmikon täydentävä Anna Ourila selvittää. Jalalla painetaan poljinta, jolloin nastoituskone iskee nastan paikoilleen. Mutta on Motorenkaallakin ammuttu nastoja seisaaltaan. – Lähtökohtaisesti reikien pitää olla nappulan suuntaisia. Tehoilmastoidussa huoneessa ei naamamaskia tarvita, vaan nastarenkaiden poraus, liimaus ja nastoitus tapahtuvat niin mukavasti kuin se käytännössä on mahdollista. Tavallinen puutai metalliporanterä polttaa kumia eikä uppoa oikealla tavalla, minkä takia renkaan poraamiseen käytetään metalliterästä itsevalmistettua kolmipäistä terää. – Poraus pitää hallita kummallakin kädellä, koska rengas on kaareva ja reunat sekä nappulat kääntyvät sivuille. Työ myös rasittaa vähemmän, kun ei tarvitse seistä. Kun tämänlainen työpiste oli vielä käytössä, oli nastoittajalla kaasunaamari kasvoilla ja käsissään joko pora tai nastoituskoneen sijasta ”pyssy”. Jos nastat on ammuttu pystysuoraan, kääntyvät ne vedon voimasta alta, eli pois pidosta. Keskellä oleva teränpää on kaikista pisin, sillä se suuntaa reiän oikeaan kohtaan ja linjaan. – Suurin osa työstä menee vuosien kokemuksen ansiosta rutiinilla, mutta kyllä nastoittamisessa on oikeasti työtä ja alalle tulee myös uusia juttuja. Motorenkaalla nastoitetaan enduroja motocrossrenkaita sekä skoottereiden, mopojen, katupyörien, ATV-laitteiden ja puutarhakoneiden renkaita. Yli 20 vuotta moottoripyörien renkaiden nastoittajana ja kauppiaana sekä pitkään maahantuojana toiminut Motorengas raotti nastoittamonsa ovia. Ennen nastojen ampumista puristetaan porattuihin reikiin ruiskulla pisara liimaa. Teline pitää renkaan niin sanotusti aloillaan, mutta mahdollistaa sen pyörittämisen. Nastoitusvaiheessa rengasta pidetään reisien päällä pystyasennossa renkaan sisään tulevaa, koneessa kiinni olevaa istukkaa vasten. Mutta esimerkiksi enduron ja motocrossin takarenkaassa nastat pitää ampua hieman vinoon vetoon päin, jotta ne kääntyvät ajon aikana pystysuoraan. Ja koko ajan pitää tarkkailla, että nasta on oikealla tavalla paikoillaan. Siitä muistutuksena nastoittamohuoneesta löytyy yksi työpiste. – Jokaisella nastoittajalla on omanlaisensa ja itse tekemänsä kolmikärkiterä, toista kymmentä vuotta nastoittajana toiminut Iida Ihalainen kertoo. Työvaiheiden tehostamista Motorenkaan nastoittamon erikoisuuksia ovat vartavasten kehitetyt telineet, joihin renkaat kiinnitetään porauksen ajaksi. Poraus onnistuu telineen ansiosta istualtaan. Nastoitusvaiheessa on tärkeää lyödä nasta oikeaan syvyyteen, eli käytännössä poratun reiän pohjalle, sekä reiän kanssa samaan kulmaan. KURKISTUS MOTORENKAAN NASTOITTAMOON K arjalohjalla sijaitsevalla Motorenkaalla nastoittaminen on käsityötä, vaikka toki poraus ja nastojen iskeminen paikoilleen tapahtuu koneiden avulla. Kestävyys, pito ja hinta käsi kädessä Nastarenkaan hinta koostuu käytännössä itse renkaasta, nastojen määrästä, liimasta ja katteesta. Kyseisellä tavalla valmistetaan edelleen satunnaiset erikoisrenkaat, jotka eivät istu poraustai nastoituskoneeseen. KURKISTUS MOTORENKAAN NASTOITTAMOON www.offroadpro.fi 62 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä motorengas.indd 62 26.2.2017 21.57
Huone on myös avara ja ikkunasta tulee luonnonvaloa sisään. Karkeasti voi sanoa, että mitä enemmän nastoja, sitä arvokkaampi rengas. Tehokkaan ilmanvaihdon ansiosta työntekijät eivät tarvitse happinaamareita. Toisaalta samalla voidaan todeta, että mitä enemmän nastoja, sitä kestävämpi rengas (nastoitus) on. Nastoille kuluttavaa on myös pikkukiviä, hiekkaa tai vastaavaa sisältävä maasto. Motorengas tuo maahan Mitas-merkkiä, jolla on offroad-lajeihin rengasta kesäja talvikäyttöön. On myös muistettava, että nastojen kulumisen tai nappulassa kääntymisen ohella itse rengas kuluu. Motorenkaalla on käytössä yrityksen neljäs nastoittamo. Talvea varten Mitakselta löytyy erityinen rengasseos. – Ajamalla liian korkealla rengaspaineella saa hajotettua renkaan. Keli ja ajoalusta vaikuttavat kuitenkin paljon, ja selkeät kivet sekä kalliot syövät nastoja ja rengasta. 63 www.offroadpro.fi motorengas.indd 63 26.2.2017 21.57. Kyseinen talvirengasseos ei kovetu pakkasessa ja on yleisesti pehmeä. Kun nastoja on enemmän, kohdistuu yhteen nastaan vähemmän rasitusta, joten se ja kaikki nastat kuluvat vähemmän. Kaikkien nastojen pitää siis osua maahan. Huone on siis viihtyisä. Yhteen renkaaseen ei isoa määrää liimaa uppoa ja litralla saa valmistettua noin 75 rengasta, mutta eipä kyseistä Loctite 480 -liimaa kannata silti vahingossa maahan kaataa. Sitten tšekkiläinen, maailmanlaajuisesti operoiva Mitas osti tuotemerkin ja alkoi valmistaa Trelleborgin talvirengasta Mitaksena. – Loctite 480 on paras ja kallein liima. Liima, jota Motorengas käyttää, maksaa tuhat euroa litralta. Renkaan käyttöikään voi vaikuttaa myös itse. Pienemmällä nastamäärällä voidaan puolestaan saavuttaa parempi pito. Myös renkaan laatu ja soveltuvuus kylmiin oloihin on ratkaisevaa. Se tuo pitkää ikää talvirenkaalle ja edesauttaa nastojen kiinnipysymistä. Jos paine on liian suuri, renkaan muoto on vääränlainen. Lyhyesti sanottuna, ensin oli Trelleborg, jonka talvirengas nousi legendaksi. Tavoitteena on, että kaikkien nastojen pitää viedä pyörää eteenpäin. Käytännössä siis nappulat kuluvat, mikä voi johtaa esimerkiksi nastojen esiintuloon nappulan sisältä ja irtoamiseen. Viime vuonna Trelleborg osti puolestaan Mitaksen, ja talvirengas on ainakin vielä nimellä Mitas. Suositusilmanpaine on 0,6 baria, Motorenkaan perustaja Jari Ourila selvittää. Esimerkiksi Michelinin autojen MM-rallitalli käyttää sitä, ja heillä on varaa valita. Kyseessä on hyvän maineensa perustellusti vuosikymmeniä sitten ansainneen ruotsalaisen Trelleborgin manttelinperijä. Hyvissä talvioloissa nastarengas voi kestää koko talven ajot. Motorenkaalla on nastoituksia tehty myös ikkunattomassa ja kuumassa huoneessa maski naamalla ja hiki valuen
Kirjailijana hän ei itseään pidä, mutta tykkää tuoda esiin ajatuksiaan ja kuvailla ammattilaiseksi tähtäävän kuljettajan harjoittelua. Blogi oli käytännössä Aholan idea. Tulevana syksynä kyyneleet vuodatetaan ilosta, korkeimmalla korokkeella. – Blogi syntyi ajatuksesta, että saisin seuraajia ja sitä kautta tunnettavuutta. Hän uskoo treenaavansa tehokkaammin kuin kukaan muu suomalainen crossari. Ei siis palkkaa nauttivana kuljettajana, mutta henkisesti ja panostuksen määrällä mitattuna. Naapurikylän pojan, ylöjärveläisen Jere Haaviston, 18, manageri Henry Ahola on astunut Keljon, 21, taustajoukkoihin. Kolme treenikertaa päivässä ei sitä mahdollista. Haavisto on jo EM-sarjassa ja elää motocrossia. – Onneksi juon sentään teetä, joten pärjään kyläreissuilla, vaikken otakaan kahvia, Keljo naureskelee. Keljon päähuomio on ASENNE PIDEMMÄLLÄ KUIN SUOMEN MESTARUUDESSA Teemu Keljo ei käy töissä eikä aio mennä. – Jos joku treenaa enemmän, harjoittelee hän sitten ainakin todella paljon. Kuukaudessa lukijoita oli vajaat 10 000. Motocrossin MX1-luokan hallitseva SM-hopeamitalisti harjoittaa kuntoaan kolmesti päivässä eikä käy töissä. Ruusunmarjapiltti toimii puolestaan erinomaisesti antamassa makua aamurahkaan. Toivottavasti se poikii myös sponsoreita. Kahvi ei tamperelaiselle maistu eikä edes tuoksu tunnu varsinaisesti houkuttelevalta. Keljo aloitti tammikuussa kirjoittamaan nettiblogia (teemukeljo.blogspot.fi). T eemu Keljo suuntaa tiskille ja tilaa ruusunmarjateetä, kuten tavallisesti. www.offroadpro.fi 64 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä teemu_keljo.indd 64 26.2.2017 21.21. SM-hopeamitalisti lähes itki pettymystään viimeisen osakilpailun jälkeen. Määrä yllätti Keljon joukkoineen positiivisesti
” Jos joku treenaa enemmän, harjoittelee hän sitten ainakin todella paljon.” 65 www.offroadpro.fi teemu_keljo.indd 65 26.2.2017 21.21
– Viime kauden viimeisen kisan jälkeinen viikko oli kauhea. – Olisi se ollut varmasti hienoa päästä kunnolla kokeilemaan kisaamista ulkomailla jo teininä. Siellä olen tekemässä tulosta, voittamassa. Eikä se ole minusta paha asia. – Kyynel minulla saattaa vierähtää poskelle vaikka leffaa katsoessani. Keljon siemaillessa teetään palaamme sivujuonteena luonteen herkkyyteen. He ovat täysillä mukana, mutten minä tyrkytä crossijuttuja heille, Keljo muistuttaa. Tänä vuonna Keljo aikoo voittaa MX1-mestaruuden. Kyseessä on Keljon lempipaikka, minne hän voi tulla useammankin kerran viikossa. Herkkyyttä vain siviilissä Istumme keskipäivää Tampereen keskustassa Cafe Europassa. Olen luonteeltani herkkä, eikä itku ollut kisaa seuranneena päivänä kaukana. Teemu Keljo voitti viime kauden viimeisen SM-erän, mutta rataa reunustaneeseen mutaojaan juuttuminen avauserässä oli kallis virhe. – Nyt kuljen tällä tiellä, ja teen tässä iässä kaikkeni motocrossin eteen. – Pääsin siitä kuitenkin nopeasti yli. Ja Aki Manninen vain oli minua parempi. Olen yleensäkin hyväsydäminen ja kuuntelen muita. – Kyllä ”tavalliset” kaverini seuraavat innolla tuloksiani ja käyvät katsomassa kisojani, viimeksi Tampereen supercrossissa. – Kisoissa herkkyys ja muiden huomioiminen ei ole mielessä. Harvalla suomalaisella se on, mutta Jere Haavisto, Miro Sihvonen, Kim Savaste ja Emil Weckman viimeisimpinä ovat olleet Euroopassa jo esipuberteetti-iässä. Crossivarikoilta saman ikäja kilpaluokkien Santeri Kinnunen ja Jaro Pääkkönen ovat parhaita ystäviä, mutta kotioloissa Keljo nauttii saadessaan muuta seuraa kuin hiekkapölyyn tottunutta väkeä. Menetin mestaruuden ajettuani mutaojaan jumiin ensimmäisessä erässä. Ympärillä on tavallisesti muita kuin crossikavereita, he ovat ystäviä lapsuudesta ja koulusta. ollut voittaa Suomessa – mestaruus vielä puuttuu. Meillä ei ollut siihen taloudellisesti mahdollisuuksia, Keljo myöntää. www.offroadpro.fi 66 HAASTATTELU: TEEMU KELJO teemu_keljo.indd 66 26.2.2017 21.21. Teinimenestyjien perässä Keljo ei ole sinänsä teinitähti, että maailma olisi jo valloitettu
Ensimmäinen täysi kausi SM-sarjassa, 2012, oli rikkonainen. Kausi 2011 käynnistyi harmittavasti loukkaantumisella. Keljo juhli alle 15-vuotiaiden MXC/Aluokan Suomen Cup -hopeaa vuonna 2010, jolloin raumalainen Waltteri Koskinen voitti. Kakkoserässä hän oli 11. Koskinen sai ajettua vain alkukauden kolme erää voittamalla niistä kaksi ja ollen kerran kakkonen. MM-sarjassa on vaikea ajaa ammatikseen, jos ei ole kärkipäässä. Väliin jäänyt puolivuotinen opintojakso sujui motocrossin kannalta mallikkaasti. – Se oli hyvä vuosi, Keljo toteaa. Kuorma-autoa ja rekkaa ikänsä ajanut, nykyään hakeautoa kuljettava isä vastaa pojan motocrossarjessa mekaanikon ja autonkuljettajan roolista. Vajaan vuoden kuluttua Keljo ajeli mönkkärillä Kaanaan hiekkaradalla ja näki muiden lasten motocrossia. Pohjeluu meni poikki ja polvi murtui. – Sen jälkeen kun menin kansallisiin kisoihin 11-vuotiaana, olen oikeastaan ollut aina kärjessä. Koskinen oli kahdeksas, Pääkkönen 11:s ja viime kauden ainoa parempi kuljettaja, Aki Manninen SM-pronssilla. – Alkuun olin sarjacrosseissa ihan häntäpäässä. Vuosi 2013 toi MX2-luokan SM-sarjan vitostilan ja 2014 SM-pronssin. Linja oli liian hankala ja sisälsi turhan paljon opiskelua. – Jälkeenpäin olemme miettineet, että olisinkohan oikeasti saanut ajaa sitä kisaa. Keljo valmistui ammattikoulusta putkiasentajaksi viime keväänä, päätti varusmiespalveluksen joulukuussa ja on nyt valitusti työtön, jotta hän voi keskittyä motocrossiin. Tänä vuonna Keljo aikoo pokata MX1 Suomen mestaruuden. Seuranneet puoli vuotta Keljo ei opiskellut, vaan aloitti syksyllä 2013 vuotta nuorempien parissa putkiasentajan opinnot. – Katson kuitenkin avoimesti myös muita vaihtoehtoja. Keljo treenasi ja ajoi. – En kadu päätöstäni, ja sain myös hyviä työkokemuksia. Itse asiassa ne ovat MM-sarjaa todennäköisempiä. Kauden lopulla Keljo otti kokeilumielessä MX1-luokan SM-päätöksessä kotiradallaan Kaanaassa 16 pistettä. Olin silloin vasta 15-vuotias ja säännöissä alaikäraja taisi olla vuoden enemmän. – Ajattelen, että motocrossista voisi olla minulle ammatiksi. Kohti kultaa Keljon aloittaessa kansalliset kilpailut, ei MX65-luokkaa vielä ollut. linjalle. Motocrossammattilaisuudesta Keljo puhuu järkevästi, mutta selvää on, että suvun ainoa putkimies haluaisi ajaa motocrossia työkseen. Teemu on itse joutunut opettelemaan asioita eikä niitä ole tehty hänen puolestaan. Olin tosi arka. Hän viihtyi koulussa vain puoli vuotta. Opiskeluun liittyy myös se, että Keljo suuntasi yläasteen jälkeen ammattikoulun sähköKun mopo lähti käsistä T eemu Keljon motocrossharrastus alkoi viisivuotiaana. Kuntouduttuaan Keljo voitti neljä erää viidestä ja oli Suomen Cupissa kuudes. Työläisperheessä ei asu lellitty lapsi. Ei myöskään ollut MXC/C-luokkaa, vaan aloitustaso oli nuorempien MXC/B-kuljettajien luokka. Ei minun tarvitse ajaa MMtai ” Olen luonteeltani herkkä, eikä itku ollut kisaa seuranneena päivänä kaukana.” 67 www.offroadpro.fi teemu_keljo.indd 67 26.2.2017 21.21. – Kaasu meni täysille ja keulin ympäri, Keljo muistelee. 2015 irtosi MX1-luokan SM-nelostila ja viime kaudella SM-hopea. Muita lapsia perheessä ei ole, mutta etenkin Stockmannin myyjänä työskentelevä äiti on pitänyt huolen hyvästä kurista. Ammattilaisen elämää Keljo asuu Tiina-äitinsä ja Jarmo-isänsä kanssa seitsemän kilometrin päässä keskustasta, Tampereen Peltolammilla, samassa kerrostaloasunnossa, missä on viettänyt koko ikänsä. Hänen oli myös mahdollista viettää pidempi aika ulkomailla, kuusi viikkoa Belgiassa ja Hollannissa. Pikku-Teemu pelästyi kuitenkin niin pahanpäiväisesti toisella ajokerrallaan, että ajaminen jäi. – Olen pienestä asti ajatellut, että tähtään MM:iin. Mestaruus meni Kuopioon Jaro Pääkköselle. Esimerkiksi Saksan, Hollannin ja Iso-Britannian sarjat ovat yhtälailla vaihtoehtoja ammatikseen ajamiseen. – Olin kuullut, ettei putkilinjalla ole yhtä vaikeaa ja että se on hyvää hommaa. EMja MM-menestys olisi hienoa ja jotenkin luonnollista jatkumoa kansalliselta tasolta, Keljo pohjustaa. Keljo sai tuloksen kolmesta erästä ja oli MX2-loppupisteissä 17. Maailmanmestaruus ei ole Keljolle itseisarvo tai varsinaisesti edes realistinen tavoite. Nykyinen enduroammattilainen Henric Stigell voitti. Kipinä syttyi uudestaan ja hän palasi mopon satulaan. Keljo ehti johtaa sarjaa, mutta ”Wade” vei tittelin muutaman pisteen erolla. Näin vanhempana katson tilannettani eri tavalla. Keljo ehti johtaa MXJ-luokan Suomen Cupin alkuerää Hyvinkään supercrossissa, kunnes vetäisi nurin pattisuoralla
MX1-luokan päätöksen ja kauden parhaat Hyvinkäällä: osakilpailuvoittaja Valtteri Malin (vas.), Suomen mestari Aki Manninen, SM-hopeamitalisti Teemu Keljo ja SMpronssimitalisti Joni Roos. Pari viikkoa ennen haastattelua Keljo teki maksimitehoharjoitusviikon. Realistinen tavoiteltava on todellakin tilanne, jossa ei tarvitse itse maksaa ajamisesta tai urheilemisesta ja saa rahan elämiseen. Ajamaan ehtii Tiukasta kuntotreenistä huolimatta Keljolla ei ole kiire motocrossin pariin. Jos pääsen ammattilaiseksi, ei sen tason vaatima harjoittelu ole minulle outoa. Asenne sisältä Keljo on käsitellyt lyhyen bloggariuransa aikana varsin montaa urheilemiseen liittyvää aihetta peruskuntoharjoittelusta kovaan vetoon ja ruokailusta lepoon. – Pyrin treenaamaan enemmän kuin Suomen mestaruuteen vaaditaan. Se oli kuitenkin lopetettava kesken, koska voimat ehtyivät. – En harjoittele pärjätäkseni Suomessa, vaan treenaan niin kuin ammattilainen. Keljo ei ole antanut ajatusta endurolle tai cross countrylle. – Tavoitteet antavat urheilijalle päämäärän ja syyn jokaiseen treeniin. Hän on kyllä harjoitellut aiemminkin tehokkaasti ja määrätietoisesti, mutta muutos on silti suuri. Hän piti harjoittelutaukoa viime syksyn SM-kerhojoukkuekilpailun jälkeen, kunnes alkoi valmistautua AMA-sarjassa. Menossa on käytännössä toinen vuosi, jolloin Keljo harjoittelee kovempaa tai enemmän. Päätavoitteen saavuttaminen vaatii järkyttävää duunia, kaikkensa antamista ja sitä, että eletään ja hengitetään täysillä vain omalle jutulle, Keljo kirjoittaa. Nautin, että pääsen treenaamaan. TIIMI: FCR Suzuki Finland PYÖRÄ: Suzuki RM-Z 450 SAAVUTUKSET 2016: MX1 SM-hopea, SM-kerhojoukkueet 20. Hän on itse ottanut selvää harjoittelusta, kehittymisestä, ravinnosta, levosta ja niin edelleen. – Haluan kehittyä ja testata, mihin minusta on, Keljo painottaa. 2015: MX1 SM 4., SM-kerhojoukkueet 5. – Maastopyöräkisaan osallistuminen on jäänyt oikeastaan aikatauluttamisesta kiinni. 2013: MX2 SM 5. 2010: MXC/A SC-hopea – Ammattilaisuus missä vain lajissa tarkoittaa minun mielestäni sitä, että voi elättää itsensä sillä. 2011: MXJ SC 6. – Tavoitteiden pitää olla realistisia ja saavutettavissa olevia, haaveet ovat eri juttunsa. Hän ei silti ole vain yhden linjan mies lajivalinnan suhteen. Tavoitteiden saavuttaminen on myös urheilijan henkistä vahvuutta. Tiedän, milloin olen harjoitellut liikaa ja milloin liian vähän. Toisaalta en tee nytkään muuta kuin ajan motocrossia. Hän rakastaa motocrossia, mutta todella suurta nautintoa antavat maastopyöräily ja monipuolinen kuntoilumuoto crossfit. – Olen saanut neuvoja entisiltä huipuilta. Ei pidä tehdä väkisin. Keljo on jutellut tuttujen offroad-kuljettajien kanssa ammattilaisuudesta. Puheessa ei ole yltiöpäisyyttä eikä leuhkimista, vaan pohditun kuuloista faktaa. Ei tarvitse tienata miljoonia. Laatu korvaa määrän. 2014: MX2 SM-pronssi, SM-kerhojoukkueet 6. 2012: MX2 SM 17. Riskien tuomaa lisää Keljo ei ole ajatellut ”ammatinvalintaansa” liittyvän. Myös crossfit-jutut kiinnostavat. Keljo puhuu jatkuvasti vakaasti, vakuuttavasti. Valmentajaa Keljolla ei ole. – Jätin kaksi viimeistä päivää väliin, koska tehoja ei vain ollut. Motocrossissa nyt vain on kyse extreme-työstä. – Tykkään kuntoilusta todella paljon. Tyhjäksi juodun teekupposen ääressä blogitekstit saavat ympärilleen lihaa sanoilla. Urheilija tekee jokaisen valintansa niin, että se edesauttaa tavoitteeseen pääsemistä. www.offroadpro.fi 68 HAASTATTELU: TEEMU KELJO teemu_keljo.indd 68 26.2.2017 21.21. Hän myös tuo esiin tavoitteen asettelun. Silloin kyse on itsestä. TEEMU KELJO SYNTYMÄAIKA: 8.2.1996 ASUINPAIKKA: Tampere (Peltolammi) PERHE: Tiinä-äiti, Jarmo-isä KOULUTUS: Putkiasentaja, ammattikoulu, 2016 HARRASTUKSET: maastopyöräily, maantiepyöräily, crossfit SEURA: Tampereen Motocross ry. Jos vaikka kulut katetaan jotakin kautta ja saa nostaa kaksi ja puoli tuhatta euroa kuukaudessa, onhan se silloin ammattilaisuutta. Kun koulu, varusmiespalvelus tai työt eivät häiritse, on kortit jaettu kovaa tekemiseen. Luotan itseeni ja tunnen oman kehoni täydellisesti
On vain näytettävä itseltään, oltava hölmöilemättä ja vedettävä kovaa treeniä. – Nautin treenaamisesta. Nautiskelu sopii ehkä parhaiten kovan treenin päätteeksi. – Minulla on ajoharjoituksissa oikeastaan aina jokin teema. Maailmanlaajuisesti laivateollisuudessa operoiva FCR Finland toimii myös Turun Palloseuran jääkiekkojoukkueen yhteistyökumppanina SM-liigassa. Hän kiertää mahdollisimman paljon eri radoilla, eikä vain lähellä Kaanaassa ja Nokialla. Talvitauosta huolimatta Keljo ajaa kauden aikana 150-160 tuntia. Lehden mennessä painoon Keljon on ollut määrä ajaa hallissa. Itse harjoittelen kolmesti päivässä, joten töiden teko ei ole mitenkään mahdollista. FCR Finland Suzuki halusi heti alkuun luoda puitteet, joissa kuljettajat viihtyvät ja yhteistyökumppanit haluavat näkyä. Ajofiilistelykään ei varsinaisesti kuulosta rennolta irrottelulta. En vain ajele. Radalla ollaan tähtäimen kera. MX65-luokassa KTM:llä ajavat Saku Mansikkamäki ja Topias Kontto. MX1-, MX2ja MXC/A-luokkien kuusiosainen SM-kausi käynnistyy 30. – Minulla ei ole konkreettisia velvoitteita tiimin suuntaan tai sponsoreille. Taneli Kontto oli ensimmäisellä kaudella Keljon tallitoveri, tänä vuonna rinnalla on Santeri Kinnunen, kun Kontto lopetti kilpailemisen. – Minulla ei ollut talvella tarvetta ajamiselle. Voisi luulla sen olevan henkisesti rankkaa. Ja kun näkee vaikka näyttötaululta, että nyt lähti puoli sekuntia kierrosajasta tai jokin kohta onnistuu erityisen hyvin, nousee fiilis kattoon. – Itse en ole näitä kuvioita keksinyt tai rakentanut, vaan kiitos pitää ehdottomasti antaa tiimille, yhteistyökumppaneille ja taustajoukoille, Keljo muistuttaa. Keljo puhuu jatkuvasti hyvin määrätietoisesti. Toki nyt pidin pisimmän ajotauon SM-urallani. Olin siirtänyt ajatukset muualle, Keljo kertoo. Kumpaankin reissuun on määrä sisällyttää pienempiä kisoja ennen SM-kauden alkua. Viime kausi toi MX1:n SM-hopean. Sieltä tapahtuu paluu kotimaahan ennen Viron ja Latvian kierrosta. marraskuiseen Tampere Supercrossiin. ” En harjoittele pärjätäkseni Suomessa, vaan treenaan niin kuin ammattilainen.” 69 www.offroadpro.fi teemu_keljo.indd 69 26.2.2017 21.21. – Toki mukana täytyy joskus olla fiilistelyäkin. Kuohujuomahörppy maistui kauden 2016 päätteeksi, mutta kitkerä sivumaku siinä oli SMmitalin liian himmeän värin takia. – Tiedän, että moni SM-kuski käy treenien ja ajamisen ohella töissä. Kolme kirjainta – FCR Keljo elää motocrossin ehdoilla. Tälle kaudelle FCR Finland -tiimi laajeni junioripuolelle. Iso tekijä unelmassa on FCR Finland Suzuki -tiimi, joka pystytettiin kaudelle 2016. Mutta silloinkin pitää keskittyä, ettei tee tyhmiä mokia. Ennen maaliskuun puoliväliä Keljo on suunnitellut suuntaavansa ajamaan Belgiaan. Edeltävällä kaudella Keljo ajoi 137 Motorsport -tiimissä Suzukilla MX1-luokan SM-neloseksi ja vuotta aiemmin Team Suzuki Finlandin väreissä uransa ensimmäisen SM-mitalin, pronssin, MX2-luokassa. huhtikuuta Sipoossa. Tiimi ja sen sekä Keljon henkilökohtaiset tukijat mahdollistavat työttömän motocrossarjen. Sen jälkeen ajotauko ulottui helmi-maaliskuun vaihteeseen
VAIHERIKKAAN KAUDEN PUOLIVÄLI VAIHERIKKAAN KAUDEN PUOLIVÄLI 17 osakilpailun pituinen Amerikan AMA Supercross -sarja on edennyt lähes puoliväliinsä. www.offroadpro.fi 70 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Feld Entertainment, Kusti Manninen supercross.indd 70 27.2.2017 10.39. Pikkuluokissakin on saatu mestaruustaistot käyntiin sekä länsiettä itärannikon puolella
L oukkaantumiset, tekniset murheet ja vaihtelevat rataolosuhteet ovat värittäneet tämän vuoden sarjaa. Hill ei paineista välittänyt ja johti länsirannikon sarjaa 21 pisteellä ennen Yamahan Aaron Plessingeriä, kun sarja siirtyi tauolle Teksasin Arlingtonissa. Toiveet on asetettu erityisesti tiimiin täksi kaudeksi palanneen Justin Hillin hartioille. Myös itälohkon mestaruustaisto täydessä vauhdissa Pro Circuit -tiimin kuljettajat jatkoivat hyviä otteitaan myös ennakkoon erittäin kovatasoisessa itälohkossa. 71 www.offroadpro.fi supercross.indd 71 27.2.2017 10.39. Alkukaudesta sarjaa johtanut KTM-kuljettaja Shane McElrathin kausi sen sijaan koki kovan kolauksen Arlingtonissa. Geico Honda -tiimin Christian Graig tuli kauteen yhtenä ennakkosuosikkina ja hän olikin odotetun vahva itärannikon supercross-kauden avauksen aika-ajossa ja alkuerässä. Graigin mahdollisuudet mestaruuteen loppuivat kuitenkin viimeistään Atlantassa, kun hän sai aivotärähdyksen alkuerän rajussa kaatumisessa ja joutui jättämään finaalin väliin. Finaalissa Graig sen sijaan otti surkean startin, eikä pystynyt nousemaan kahdettatoista sijaa paremmaksi. Voitto oli luokan konkari Osbournelle ensimmäinen ja nosti hänet Savatgyn rinnalle luokan mestaruussuosikkina. Atlantassa Savatgy ei kuitenkaan onnistunut startissa ja jäi neljänneksi Osbournen voittaessa finaalin ennen Alex Martinia ja Yamahan Colt Nicholsia. Uusia voittajia on nähty molemmissa luokissa. Käytännössä varma voitto valui hukkaan pyörän käyntiongelmien vuoksi ja McElrath putosi pisteissä kolmanneksi. Pro Circuit Kawasaki-tiimi palasi huipulle Yksi legendaarisimmista pikkuluokan tiimeistä on Mitch Paytonin vuonna 1991 perustama Pro Circuit, joka on voittanut yhteensä 29 AMA mestaruutta supercrossin ja motocrossin puolella. Viime kaudella hopealle jäänyt Joey Savatgy ajoi voittoon avausosakilpailussa ennen TLD KTM:n Jordon Smithiä ja Rockstar Husqvarnan Zach Osbournea. Edelliset mestaruudet ovat kuitenkin jo yli kuuden vuoden takaa, joten paineet menestymiselle ovat kovat
Atlantassa Dungey näytti jälleen kaapin paikan nappaamalla startin nimiinsä ja ajamalla selkeään voittoon. Kaksikko sai kuitenkin vähitellen pyörät säätöihin ja Phoenixin osakilpailussa Reed ajoi jo toiseksi ja seuraavassa osakilpailussa Webb kolmanneksi. Pettymyksiä sinisessä leirissä Yamahan tehdastiimi tuli kauteen toivoa täynnä veteraani Chad Reedin ja supertulokas Cooper Webbin voimin. Atlantan kisassa näytti hetkellisesti siltä, että Reed olisi jälleen valmis taistelemaan paikasta palkintokorokkeella, mutta kaatuminen röykkysuoralla vei tuulen australialaiskuljettajan purjeista. Ennen kauden alkua Seelyä pidettiin kykenevänä vähintäänkin yksittäisten kisojen voittoon, Tällä kaudella Chad Reedillä ei avajaisia lukuun ottamatta juurikaan ole ollut syytä viskellä näyttäviä ”NacNac” hyppyjä. Vaikka hän Arlingtonissa ajoi toiseksi, eivät tulokset tällä kaudella ole olleet sitä mitä odotettiin. Myönnettäköön että edelliset kisat voittanut Tomac oli Atlantassa jälleen nopein kuljettaja, mutta epäonnistuneen startin jälkeen Kawasaki-kuljettajan oli tyytyminen kakkostilaan. Kauden aikaisemmissa kisoissa hyvää vauhtia esitellyt, mutta kaatumisista ja teknisistä ongelmista kärsinyt KTM-kuljettaja Blake Bagget onnistui viimein finaalissa ja ajoi Atlantassa kolmanneksi, mikä oli myös hänen paras sijoituksensa tällä kaudella. Tiimin koko huomio ja samalla paineet asetettiin Cole Seelyn harteille. Roczenin käsi on vaatinut useita korjausleikkauksia ja todennäköistä onkin, ettei häntä nähdä kilparadoilla ainakaan ennen syksyllä ajettavaa Monster Cupia. Dungeyn valtaistuin horjuu vai horjuuko. Ranskalainen Dylan Ferrandis siirtyi täksi kaudeksi MX2 MM-sarjasta Amerikkaan ja ennen kauden alkua nähtyjen treenivideoiden perusteella odotukset eivät olleet kovin korkealla nuorukaisen osalta. Tiimistä juorutaan, että ”veteraanikuljettaja” Reed suhtautuu nyrpeästi modernin teknologian tarjoamiin mahdollisuuksiin datankeruun ja starttiapurin muodossa ja tämä aiheuttaa kitkaa yhteistyölle. Atlantassa Seely oli jälleen parhaimmillaan jo kolmantena, mutta pieni kaatuminen vei mahdollisuudet hyvään sijoitukseen. Isossa luokassa alkukauden kisoja dominoineen Ken Roczenin loukkaantumisen myötä vaikutti hetkellisesti siltä, että pisteissä toisena ollut Ryan Dungey marssisi mestaruuteen vailla vastusta. Atlantassa Ferrandis aloitti hienosti toisena, mutta kaatui jo ensimmäisellä kierroksella ja oli maalissa vasta sijalla 18. Tilanne kuitenkin muuttui, kun alkukauden ongelmien jälkeen erinomaisen kyydin löytänyt Kawasakin Eli Tomac ja tasaisen varma KTM-kuljettaja Marvin Musquin päihittivät ajamalla Dungeyn useammassa kisassa peräkkäin ja kirivät hallitsevan mestarin pistejohtoa pikkuhiljaa kiinni. Tämän jälkeen paketti hajosi totaalisesti. Mies on tuskaillut koko kauden starttien kanssa ja on vaihtanut hydraulisesta kytkimestä takaisin vaijerivälitteiseen kytkimeen paremman tuntuman saavuttamiseksi. Minneapolisissa Seely otti startin nimiinsä, mutta menetti mahdollisuutensa voittoon kaaduttuaan jo ensimmäisellä kierroksella. Seely pyristelee Roczenin varjoista Roczenin loukkaantumisen jälkeen Honda HRC-tiimi ilmoitti, ettei ota ainakaan supercrosskaudelle ketään ajamaan hänen paikalleen. Kuitenkin jostain syystä heidän vauhtinsa oli todella hukassa kauden ensimmäisissä osakilpailuissa. Reed keräili seuraavissa osakilpailussa jämäpisteitä kaatumisten ja teknisten ongelmien jälkeen. Minneapolisin avausosakilpailussa Ferrandis kuitenkin näytti epäilijöille ja keikkui aika-ajossa lähellä kärkeä ja finaalistakin irtosi kuudes sija. Ulkoratamestari Jeremy Martinin isoveli Alex Martin oli niin ikään yksi ennakkosuosikeista, mutta raju kaatuminen ja keskeytys avausosakilpailun finaalin ensimmäisellä kierroksella tarkoittivat sitä, että mestaruuspuheet voitiin lopettaa myös Martinin kohdalla jo ennen kuin ne edes alkoivatkaan. Reed on kuitenkin tunnettu siitä, että kun fiilis on kohdallaan, niin alkaa tulostakin tulla ja varsinkin hyvän startin jälkeen. www.offroadpro.fi 72 MOTOCROSS: AMA SUPERCROSS supercross.indd 72 27.2.2017 10.39. Webb loukkasi olkapäänsä Arlingtonissa ja joutui jättämään ainakin kaksi seuraavaa osakilpailua väliin. Dungeyn vaisuille otteille ehdittiin hakea selitystä niin Roczenin rajun loukkaantumisen aiheuttamasta pelosta ja epäonnistuneista pyörän säädöistäkin
"BamBam" on kuitenkin ehtinyt paluunsa jälkeen kerätä kavereita kilkkaamalla Reedin kumoon ja syöttämällä Tomacille lapiokaupalla hiekkaa. Loukkaantumiset verottavat osallistujalistaa Vaikka tälläkin kaudella loukkaantumisia on riittänyt, sairaslomat ovat Roczenia lukuun ottamatta olleet pääosin vain muutaman viikon pituisia. Marvin Musquin 149 3. Joey Savatgy 43 3. mutta tämän hetkisten epätasaisten suorituksien jälkeen se ei vaikuta enää todennäköiseltä. Kyle Chisholm 60 9. Broc Tickle 76 73 www.offroadpro.fi supercross.indd 73 27.2.2017 10.39. Justin Hill 138 2. Dean Wilson 84 8. Rocky Mountain ATV/MC KTM-tiimissä ajava Davi Millsaps loukkasi Atlantassa ranteensa ja joutuu nyt useamman kilpailun sairaslomalle. Tomac on voittanut kolme osakilpailua tällä kaudella ja on tällä hetkellä 27 pistettä perässä sarjaa johtavaa Ryan Dungeytä. Alex Martin 23 10. Fredrik Noren 21 PISTETILANNE 450-LUOKKA, 8/17 OSAKILPAILUA 1. RJ Hampshire 29 7. Barcian tiimikaveri Weston Peick loukkasi ranteensa ja munuaisensa Glendalen supercrossissa ja joutuu nyt jättämään useampia kisoja väliin, joten Barciaa paikannut Jake Weimer saa jatkaa JGR Suzuki-tiimissä tämän paluusta huolimatta. Jason Anderson 121 6. Phil Nicoletti 54 PISTETILANNE 250-LUOKKA ITÄLOHKO, 2/9 OSAKILPAILUA 1. Paremmin ei mennyt kisa myöskään Atlantassa, jossa Barcia oli finaalin kuudestoista. Aaron Plessinger 117 3. JGR Suzuki -tiimin Justin Barcia teki Minneapolisissa ensiesiintymisensä kilparadoilla tällä kaudella. sijasta ei juurikaan jäänyt kerrottavaa jälkipolville. Austin Forkner 90 7. Ryan Dungey 174 2. Justin Hill (24) vie Pro Circuit Kawasaki -tiimiä vahvasti kohti pikkuluokan mestaruutta. Cole Seely 138 5. Davi Millsaps 98 7. Jimmy DeCotis 91 6. Chad Reed 83 9. Dan Reardon 72 8. Eli Tomac 147 4. Blake Baggett 83 10. Finaalin 17. Shane McElrath 113 4. Colt Nichols 31 5. Zach Osborne 45 2. Kyle Peters 24 9. Luke Renzland 28 8. Jeremy Martin 55 10. Eli Tomac oli alkukaudesta pihalla kuin lumiukko, mutta muutokset pyörän säädöissä ja jostain löytynyt itseluottamus ovat siivittäneet Kawasaki-kuljettajan hyvään kyytiin kauden edetessä. Martin Davalos 106 5. PISTETILANNE 250-LUOKKA LÄNSILOHKO, 6/9 OSAKILPAILUA 1. Adam Cianciarulo 30 6. Jordon Smith 38 4
Oulu Adventuren järjestämät endurosafarit toteutetaan yhteistyössä Espanjan aurinkorannikolla, Fuengirolassa, sijaitsevan Exdreames S.L.:n kanssa. ?????????. ?????????. ??. ?. Aurinkorannikko on suosittu matkakohde, joten Fuengirolasta ja lähikylistä löytyy runsaasti majoitusvaihtoehtoja. ENDUROA ESPANJAN AURINGOSSA OPPAAT: Manolo Barnes, pitkän kokemuksen omaava espanjalainen Päitsinkiertäjä 2012 sekä erikseen varattaessa Kari Tiainen, suomalainen endurolegenda, mm. Etelä-Espanjan ilmasto on läpi talven vähintäänkin Suomen kesän veroinen. ????. ????. 7-kertainen maailmanmestari ja loistava seuramies. Pääoppaana toimii Manolo Barnes, joka jaksaa hämmästyttää suomenkielen taidoillaan, mutta kommunikoi suomalaisten kanssa mielellään vielä englanniksi. ????. Pidemmät reissut vaativat useamman osallistujan toteutuakseen. ???. Loputtomilta tuntuvat nousut ja laskut saavat Suomen tuntumaan tasamaalta, kun kaikkien suorituksista iloitseva iloinen espanjalainen ja reilumpaan kaasunkäyttöön kannustava maailmanmestari isännöivät enduroretkiä suositussa matkakohteessa. Tekemistä ja puuhaa löytyy koko perheelle ja ajoretken voi hyvin yhdistää vaikka perhelomaan. ?????????. ??. MISSÄ: Espanja, Fuengirola (sekä Marokko: Agadir ja Sahara; Suomi: Oulu ja Jämsä; Venäjä: Karjalan alue). ????. Pienet ryhmät ja yksin matkaavat voidaan yhdistää osaksi muita ryhmiä, jolloin esimerkiksi päiväsafareille voi siis osallistua vaikka yksin ja vaikka vain yksittäisenä päivänä. ??. ????. ??. ?. ??. ???????????. MAKSU: Lasku: varausmaksuna puolet ja loppuosa viikko ennen retkeä. ?????????. RYHMÄKOKO: Max. ??. ???????????????????????. M atkailu todella avartaa. välisenä aikana Espanjassa ja Marokossa sekä 1.6.-30.8. ???????????. Suuremmat ryhmät vain tilauksesta. ????????????????. YRITYS: Oulu Adventure Oy (safarit toteutetaan yhteistyössä Exdreames S.L.:n kanssa). Päiväsafarin voi maksaa myös paikanpäällä käteisellä tai kortilla. KOSKA: 1.1030.4. Monet suomalaiset huippukuljettajat hyödyntävätkin talvisen harjoittelumahdollisuuden ja niinpä lyhyelläkin safarivisiitillä voi törmätä pukuhuoneessa melkein kehen vaan. ????. ??. LISÄTIEDOT: www.ouluadventure.fi, www.exdreames.com Varaukset: 0400 804 477, info@exdreames.com www.offroadpro.fi 74 SAFARI TEKSTI JA KUVAT: Tuire Aho ??. ?????????. ???????????. ????????????????. Näistä suosituimpia ovat Norwegian, Lufthansa ja Finnair. Mitään varsinaista varauskalenteria ei ole, vaan ajot sovitaan suoraan sähköpostitse tai puhelimitse. ?. ??. Keskellä syksyn kaamosta tai kylmimpään aikaan talvea tulee monille varmasti mieleen edellisen kesän makeimmat ajoreissut, puhumattakaan kaipuusta lämpöön ja valoon. ????. ???????????. ?. tiaisen_safari.indd 74 25.2.2017 19.17. ?. ???????????????????????. ??. 9. SAFARIN KESTO: 4h 10 päivää. ??. Lähin lentokenttä on Malagassa, johon suoria lentoja tarjoavat useat eri yhtiöt. Yrityksen perustaja, Kari Tiainen, on paitsi endurolegenda myös suomalaisen enduromatkailun ja safaritoiminnan grand old man. välisenä aikana Suomessa ja Venäjällä. Malagan lentokentältä on noin tunnin kestävä hyvä junayhteys Fuengirolaan, taksilla matkustaen matkaan kuluu noin puoli tuntia. Paluu nappulakumeille on helpompaa kuin koskaan jos suuntaat lomasi Espanjan Aurinkorannikolle. Kuinka mukaan. Hän on järjestänyt enduromatkoja, valmennusta ja leirejä Espanjassa jo vuodesta 2006. ???. ????. ?. ?????????. ??
?. ??. ?. ?. ??. ???????????. ?. ??. ?. ??. ??. Mahtava reitistö Reittejä on jokaiseen makuun, haastavaan menoon kokeneille kuskeille tai leppoisaan nautiskeluun, fiilistelyyn ja uuden harrastuksen opetteluun. ?????????. tiaisen_safari.indd 75 25.2.2017 19.17. ???????????. ????????????????. ?. ?. ?. ??. ?. ??. ??. ??. Tänä keväänä matkan voi tehdä sinne vaikka MM-enduroa katsomaan. ??. ??. ??. ?. ????. ?. ?????????. ?. ?. ?. ??. ??. jässä päivässä tekeekin jo huikean matkan kohti vaikka Sierra Nevadaa ja Lorcaa. ??. ?. ??. . ?. ?????????. ??. ????. Mantereen puolella on laajoja ylänköjä, isompia mäkiä, kanjoneita ja metsää. Rannikolla vuorotellaan pienempien kukkuloiden ylityksillä, joen uomilla ja penkereillä. ?. Maastossa tapaa vuohia, paikallisia ratsastajia sekä pyöräilijöitä ja näkee elämää kaupunkien ulkopuolella. ?. ?. ?. Reitteinä vaihtelevat enduroreitit, eläinten polut, hiekkatiet ja vanhat kisapätkät. ??. ?. ??. ???????????????????????. ???????????. ?. Ennen matkaan lähtöä on kuitenkin hyvä tarkistaa omasta vakuutusyhtiöstään matkavakuutuksen kattavuus ns. ?. ?. ?. ???????????????????????. ?. ??. ?. ??. ?. ??. ?. ?????????. ??. ??. ?. ??. ??. ?. ??. ?. ?. ????. ??. ?. ?. ??. ?. ?. ??. ?. ?. ??. ?. ??. ?. Kari on mukana useimmilla Marokon matkoilla, mutta Espanjaan matkaavien on sovittava asiasta erikseen. ??. ?. ?. Pyörissä on suomalainen liikennevakuutus ja ne on rekisteröity Suomeen. ?. ??. ?. Ajokkeina ovat uudet 350/450-kuutioiset KTM-enduropyörät ja ilman omia varusteita matkaaville sellaiset vuokrataan. ????. ??. ?. ??. ????????????????. ?. ??. ??. ?. ?. ???. ??. ?. ??. ?. ??. ?. ????. ?. ?. . ?. ?. ????. ?. Espanja tarjoaa enduromatkailijalle paljon. . vaarallisille lajeille. ?. ??. ?. ?????????. ??. ?. ??. . ??. ?. ?. ?. ??. ?. ???. ??. Kolmessa päivässä ehtii vaikka lähiseutujen vuorille ja nel??. ??. ????. ?. ??. Paikalliset ruokapaikat tarjoavat mainioita lounaita ja palvelu on poikkeuksetta hyväntuulista. ??. ?????????. ?. ??. Päiväsafarit suuntautuvat lähikyliin, mutta parissa päivässä pääsee jo ihailemaan rannikkoa sekä Malagan keskustaa. Lounaat kuuluvat kaikkiin kokopäivän safareihin ja ne syödään matkan varrella. ??. ??. ????. ?. ?. ??. ?. ?. ??. Alusta on usein kovapohjaista kuivaa savea tai hiekkaa maustettuna kivillä. ??. ???????????. ??. ?. ??. ??. ??. ?. ??
2011 www.offroadpro.fi 76 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä toni_sundqvist.indd 76 25.2.2017 19.18. Tehopiikki on vahva ja jos sitä oikeaa kierrosaluetta ei löydy mutkissa, pyörä vie ja ajo nykii, Sundqvist kuvailee. Edellisen cross countrynsa Sundqvist oli ajanut Viron Sakussa vuonna 2007. Sundqvist ei osallistunut kilpailuihin, mutta harrasti viitisenkymmentä tuntia. Oli karting-radan asvalttia, motocrossradan kovaa pintaa, perinteistä ja jouheaa kangasmetsää sekä laskettelukeskuksen rinnettä. Sundqvistin toteamuksen tapaan YZ250 oli kokeilussamme helposti lähestyttävä. Ajoasennossa tai muotoilussa ei ollut mitään isoa ihmeellisyyttä. Olen myös huomannut varsinkin Säkylän hiekkaradalla että jos ajo tökkii, on pyörä hankala. Yamaha YZ250:llä oli ajettu noin 35 tuntia, ja ajokauden aikana lukema kasvoi 50:llä. – Pyörän hyviä puolia on köykäinen ajettavuus ja se, että pyörä sekä kone ovat joka osa-alueella miellyttäviä. – Vauhtipyörässä voisi ehkä olla enemmän painoa, jotta pyörä rullaisi paremmin ”papattamalla” kivikossa. Yamaha sopi reitille todella hyvin enkä yhtään ihmettele, miksi endurokuskit suosivat isoja kaksitahtisia. Löysin myös hyvän ajoasennon heti ensimmäisellä ajokerralla. Toni Sundqvistin Yamaha YZ250 vm. – Olen ollut todella tyytyväinen pyörään, vaikka tiesin sitä ostaessani, ettei iso kaksitahtinen ole helpoin ajaa. Hondan pikkunelareita Sundqvist muistelee omistaneensa tässä ajanjaksossa neljä ja viimeisimpänä Kawasakin vastaavan. Talliin saapui tuolloin kaksitahtinen, 250-kuutioinen Yamaha, vuosimallia 2011. Kausi 2016 oli poikkeus, sillä hän osti käytetyn pyörän alkuvuodesta. VÄLILLÄ ISOA KAKSITAHTISTA Kaarinalainen Toni Sundqvist on kiertänyt vuosia motocrossin MXB-luokan kilpailuja, vaikka kausi 2016 olikin poikkeus. K aarina Motocrossia edustava Toni Sundqvist, 32, on harrastanut motocrossia pitkään nelitahtisilla pyörillä. – Reitti oli Kauhajoella todella vaihteleva. Esimerkiksi vuodet 2010-2011 hänellä oli käytössään 450-kuutioinen nelari ja siitä lähtien 250-kuutioisia nelareita vuoteen 2015 asti. Nelitahtisiin luottanut teollisuusputkistourakoitsija hankki keväällä ensimmäisen kaksipuolikkaan kaksitahtisensa. Sundqvistilla on käytännössä ollut tapana päivittää pyöränsä vuosittain uuteen ja kilpailla MXB-luokassa. Minulla löytyy pyörään luottoa hypyissä ja se on hallittava mutkissa sekä vakaa pattisuorilla. Kahvoja Sundqvist pitää jonkin verran vaakatason alapuolella, mutta sekin on vain makukysymys. Sundqvist ei poikkeuksellisesti ajanut yhtään motocrosskilpailua vuonna 2016, mutta cross countryyn hän osallistui Kauhajoella
Yamahaan ei myydä pelkkiä alkuperäisiä läppiä, vaan samalla on hankittava läppärunko. Ratastukset ovat vakiot, ja Sundqvist on tykästynyt Dunlopin MX32S-renkaisiin. On niin kauan aikaa siitä, kun minulla oli viimeksi kaksitahtinen ja sekin oli ”piikki”. Muutoksia ei oltu juuri tehty ja esimerkiksi Kayaban iskunvaimentimet olivat alkuperäisessä kuosissaan. Ulkonäköpäivitys raikkaaksi onnistuu helposti vaihtamalla vuosimallin 2015 tai tuoreemmat muovit ja ilmansuodatinkotelon suoraan vanhaan laitteeseen. Testissämme pyörä oli ison kaksitahtisen vahva, mutta kierrosalue todellakin laaja ja käyttökelpoinen ilman hallitsemattomia hyppäyksiä. Sundqvistin toteamuksen tapaan YZ250 oli testissämmekin helposti lähestyttävä. Toisaalta, kyllä tähänkin saa rahaa uppoamaan, jos haluaa. Lähinnä sen takia, että eri radoille on nopea vaihtaa erilaiset renkaat alle. Yleisesti Sundqvist on pyrkinyt pitämään pyöränsä mahdollisimman vakiona. Päivitys tuoreen näköiseksi Yamaha on valmistanut kaikki nämä vuodet myös kaksitahtisia motocrosspyöriä, vaikka yleisenä trendinä on ollut panostus nelitahtisiin jo kohta pari vuosikymmentä. Varsinaisesti YZ250 säilyi pitkälti samanlaisena vuosimallista 2006 vuosimalliin 2015. – Ajatukseni on, että tämä on nyt minulla monivuotinen pyörä. Edellä mainittujen uudistusten ohella muun muassa Kayaban iskunvaimentimet päivittyivät ja jalkatapit muuttuivat. – Aika hyvin olin unohtanut, miten paljon kaksitahtisen kaasutinta joutuu säätämään ratojen ja sääolojen mukaan. Vuosimallin 2017 YZ250 eroaa eniten Sunqvistin pyörästä muoviosien muotojen sekä ilmansuodatinkotelon osalta. – Tuoreemmilla muoveilla ja putsarikotelolla pyörää saa päivitettyä ulkonäöllisesti nykyaikaisemmaksi, Sundqvist kertoo. Sitä kautta löytyy myös syy siihen, miksi hän osti juuri tämän pyörän. Pakkohankintoja Hankkiessaan YZ250:n oli siinä Pro Circuitin pakoputkisto. Uskon myös, että moottori on edullinen remontoida verrattuna nelariin. Sundqvist on myös hankkinut toiset vanteet. Tuore perheenisä jatkaa Turun Putkihuolto Oy:n teollisuusputkistourakoitsijana ja aikoo ajaa tänä vuonna kilpaa cross countryssa. Toisissa vanteissa voi olla esimerkiksi kovan tai puolikovan radan ja toisissa hiekkaradan renkaat, kuten takana ”kauha”. HGS:n tehokäyrä on Sundqvistin mukaan lähellä vakiota, joten tehoalue on laaja ja käyttökelpoinen alhaalta alkaen. Pyörästä pyrittiin tekemään ulkoisesti nelarimainen. Nelareiden ruisku on tässä suhteessa kyllä todella kätevä, Sundqvist huomauttaa. Kun vakioputki oli repeämisten jälkeen korjattu pariin kertaan, hankki Sundqvist HGS:n putken ja äänenvaimentimen. V-Forcen läppärungon ja läpät Sundqvist osti pakon sanelemana, kun Yamahan alkuperäiset tulivat käyttöikänsä päähän. YZ250 ei ole ottanut viimeisten vuosien saatossa repäiseviä kehitysaskeleita, vaikka päivityksiä onkin tullut. Itse asiassa ”puolikas” päivittyi käytännössä nykyiseen kuosiinsa jo vuosimallina 2015. 77 www.offroadpro.fi toni_sundqvist.indd 77 25.2.2017 19.18. V-Force myy erikseen pelkkiä läppiä. Sundqvistin mukaan se teki pyörän ajamisesta vaikeaa, sillä tehopiikki oli liian suuri ja pyörä ylätehoinen. Sundqvist on puolestaan jo hankkinut vuosimallin 2015 muovit sekä ilmansuodatinkotelon. Vuosimallin 2011 Yamaha YZ250 on toimiva peli harrastamiseen ja kilpailemiseen. Kaarinalainen vaihtoikin pyöräänsä alkuperäisen putkiston. Ne eivät olleet vielä meidän testimme aikaan paikoillaan, mutta ne sopivat pyörään suoraan
– Elämä oli paljon helpompaa silloin, kun vain ajoin kilpaa. – Palasin kotiin vuonna 2010 ajamaan kilpaa kotikonnuilla ja Australiassa. Bisnes on paljon kovempi laji kuin motocross. Siitä olen tyytyväinen, että lopetin aktiiviurani ajoissa. autoveron) KYSY LISÄÄ: Alavuden Pikahuolto, Alavus Kone-Jönnit, Joensuu Kone ja tarvike Mika Leppänen, Kuopio Molitor, Turku Moto-Rauma, Rauma Motobox, Kotka Motorman, Oulu Motoxi, Pori Supermoto Center, Espoo Tampereen Kone-Pyörä, Ylöjärvi Tuusmotor, Tuusula Yarde, Seinäjoki MAAHANTUOJA: Suomen Mopoauto Oy Rajamaankaari 7 02970 Espoo www.fanticmotor.fi Fantic Motor Suomi fantic_210x148.indd 1 25.2.2017 17.38 coppins.indd 78 25.2.2017 19.18. Tiimi on kasvanut ja teemme yhteistyötä parinkymmenen kuskin kanssa meillä kotona ja Australiassa. Uusi-Seelanti on ruokkinut MM-sarjaa muutamilla maailmanluokan ajajilla. Joten olen varsin kiireinen nykyisin. Olen ottanut elämässäni uuden askeleen ja jättänyt entiset taakseni, juttelee rennon oloinen Lizard Assenin MM-osakilpailun lehdistöhuoneessa. Pitkä ura MM-sarjassa päättyi sijoittumiseen kahdenneksitoista. 11 kautta hän kuului 250-kuutioisten ja MX1-luokan kärkikastiin. – Olen oikeastaan onnekas. Jos joku nyt kieltäisi minulta ajamisen kokonaan, en pahastuisi, sillä saan olla lajin parissa ilman ajamistakin. Olen myös mukana Yamahan markkinoinnissa ja erilaisissa show-tapahtumissa. – Koska markkinat on erittäin pienet Uudessa-Seelannissa joudun tekemään paljon näitä oheistoimintoja. COPPINS EI SURE MESTARUUDEN PUUTTUMISTA Motuekassa, Uudessa-Seelannissa maaliskuussa 1977 syntynyt Joshua Coppins, tuttujen kesken ”Lizard”, oli ensimmäinen motocross lähettiläs tuolta maailmankolkalta. Kaksi hopeaa (2002 ja 2005) ja kaksi pronssia (2004 ja 2007). Käynnissä on neljäs vuosi tätä bisnestä ja olemme voittaneet sekä Uuden-Seelannin, että Australian mestaruudet. – Jos olen ihan rehellinen, en ajattele asiaa. J osh Coppins jätti vanhan elämän taakseen vuonna 1995. Jalometallia noilta kausilta kertyi neljä kappaletta. Meillä on paljon lajin ulkopuolisia sponsoreita, joten yksi iso osa toimintoja on ohjattujen ajotapahtumien ja kutsuvieraspalvelujen järjestäminen kilpailuissa. – Meillä on Josiah Natzke, jolla on ollut vaikea kausi, mutta kaveri esitti hyviä otteita EMX250-luokan päätöskilpailussa Sveitwww.offroadpro.fi 78 JUTTUTUOKIO TEKSTI JA KUVAT: Tuomo Seppänen 250cc VALKOKILPINEN ENDURO ALKAEN 6 990,(sis. Suoritukseni oli aina maksimaalinen. Ajan yhä edelleenkin motocrossia, mutta vain muutamia kisoja vuodessa. Himoittu mestaruus jäi saavuttamatta. – Kun talous on turvattu, saatoin perustaa tiimin nimeltä Josh Coppins Racing ja aloin pitämään huolen Yamahan offroad-puolen kilpailullisista aktiviteeteista ”down under”. Uusseelantilainen kuorrutti taloudellisesti hyvin sujuneen uransa kaasuttelemalla päätöskaudellaan 2010 Aprilian 450-kuutioista kaksimukista crossipyörää MX1-luokassa. Korpeaako. 15 vuotta motocrossammattilaisena riitti. Ei minua vaivaa yhtään, vaikken kultaa huuhtonutkaan. Ajoin aina 110 lasissa ja joka kilpailussa tein sen mihin pystyin. – Olen joutunut palkkaamaan henkilön toimistotöihin ja muutamia kokoaikaisia ja osa-aikaisia mekaanikkoja. Kilvanajovuodet ovat ohi ja olen tyytyväinen siihen mitä tein. Vuodesta 1999 vuoteen 2009 Coppins oli loppupisteissä joka kauden päätteeksi 11 parhaan joukossa. Onko konkarilla käsitystä milloin seuraava kova luu kipuaa parrasvaloin pallon alapuolelta. Onnistuin tekemään ajourani jälkeen hyvät kiinteistökaupat. Omistan joitain teollisuuskiinteistöjä ja ne turvaavat minulle kelvolliset tulot, kuvailee Coppins. 2011 olin Yamahalla sikäläisessä sarjassa kakkonen ja voitin sen seuraavana vuonna. Coppinsin aktiivinen ura motocrossin MM-sarjassa pantiin pakettiin vuonna 2010. – Saavutin itse asiassa paljon enemmän kuin minä tai kukaan muu odotti. Tuolloin 17-vuotias nuorukainen aloitti motocrossammattilaisen elämän Belgiassa
Offroad moottoripyöräily on kovassa kurssissa Coppinsin kotikonnuilla. Nimiä en osaa sanoa, mutta tulossa ollaan. Ajaminen on mahdollista monissa paikoissa, vaikka vihreä ajattelu tunkee esiin. Riittää, kun ostaa lisenssin jokaiseen kisaan erikseen. Hän on luultavasti seuraava kova jätkä meidän kulmilta. Mutta kuinka isosta jutusta on kysymys. Suurimmissa kisoissa on jopa 600 kuskia, kehaisee Coppins ja uskoo lukumäärän nousevan lähitulevaisuudessa. Meillä jopa kolme miljoonaa on ottanut tuntumaa rähjäpyöräilyyn. En tiedä onko hänestä GP-voittajaksi, mutta eväät on ainakin MX kakkosessa kympin sakkiin. Rajoituksia on kuitenkin tullut vain vähän ja nekin vaikeuttaa lähinnä kilpailujen järjestämistä. Uskon, että meillä on ollut siinä 20 000 lisenssin haltijaa, mutta tämä uusi systeemi tuonee niitä paljon lisää. 250cc VALKOKILPINEN ENDURO ALKAEN 6 990,(sis. Enää ei kenenkään tarvitse ostaa lisenssiä koko kaudelle. Mies nyppäsi startit toisessa erässä, voitti molemmat erät jo luonnollisesti kokonaiskisan. autoveron) KYSY LISÄÄ: Alavuden Pikahuolto, Alavus Kone-Jönnit, Joensuu Kone ja tarvike Mika Leppänen, Kuopio Molitor, Turku Moto-Rauma, Rauma Motobox, Kotka Motorman, Oulu Motoxi, Pori Supermoto Center, Espoo Tampereen Kone-Pyörä, Ylöjärvi Tuusmotor, Tuusula Yarde, Seinäjoki MAAHANTUOJA: Suomen Mopoauto Oy Rajamaankaari 7 02970 Espoo www.fanticmotor.fi Fantic Motor Suomi fantic_210x148.indd 1 25.2.2017 17.38 coppins.indd 79 25.2.2017 19.18. – Itse asiassa Australiasta on tulossa kovempia ukkoja tällä kertaa. Josh Coppins (5) oli iskussa Uddevallassa vuonna 2005. – Meitä ihmisiä on Uudessa-Seelannissa noin neljä miljoonaa ja uskon, että suurimmalla osalla tuosta määrästä oli ja on lapsena kokemusta moottoripyöristä. – Jollain on rata omalla maalla, joillain on ajopaikkoja tuttujen mailla, kynnys harrastamiseen on matala ja paikkoja löytyy kaikille. Kuvassa Brian Jörgensen (8), Antti Pyrhönen (18), Joel Smets (3). sissä. Ajatellaan asia näin, että Belgiassa on 20 miljoonaa ihmistä joista miljoonalla on kokemusta crossipyöristä. Tällä saadaan kaikki harrastajat rekisteröityä, kun ei tarvitse maksaa kalliita jäsenmaksuja, joita aiemmin ei haluttu hoitaa, kun ajoi vain yhden tai kaksi kisaa. – Systeemi on muuttumassa
riaali on viileän tuntuista, ohutta ja miellyttävää. Hihoissa ja hartioissa on tilaa eikä paita silti näytä lepattavalta lakanalta kuskin yllä. KUVAT: ??????. Kirkasta ja moniväristä sen olla pitää. Muotoilun takia housut ovat paikallaan seistessä ruttuiset, mutta pyörän päällä ajoasennossa olevan kuskin päälle housut istuvat erinomaisesti. Housuissa on kevyt toppaus polvien alueella ja joustopalat sekä polvien että takapuolen alueella. Monen tunnin ajo talvikelissä ei saanut juuri mitään jälkiä aikaan housuihin. Koeajoimme, tai testasimme, kuten nykyään on tapana sanoa UFOn uuden Revolt-varustesetin. KOKEILU TEKSTI: ?????. Vyötäröllä on onneksi tarrakiinnitteisissä kiristimissä varaa, sillä väljän sovituksen takia housut on kiristettävä kunnolla. Revolt ajohousujen materiaali on yhdistelmä nylonia ja polyesteriä. Ajopaidasta on vain vähän kommentoitavaa. Sekä housujen ulkopinta, että sisähousun materiaali on miellyttävän tuntuinen ja sileä. Hanskoissa on hyvä kämmenpuoli. KUVAT: ??????. Ne joille muotiväri ei ole kaikista tärkein juttu, lienee kiinnostavampaa varusteiden toimivuus. Materiaali on ohutta ja tuntuma kahvoihin on hyvä. Joustopalojen, hyvän leikkauksen ja miellyttävän materiaalin ansiosta Revolt-housut ovat mukavat yllä. KOKEILU kokeilu_1sivu.indd 80 26.2.2017 21.22. MateVÄRISTYKSIÄ VÄRISTÄ Hinta Housut 175€, paita 49€, hanskat 37€ Maahantuoja Allright Oy, www.allright.eu UFO Revolt UFOn Revolt varustesetti edustaa tämän hetken muotia värityksessä. UFO REVOLT TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Laura Partanen R iemunkirkkaat värit tekivät paluun ajovarusteisiin pitkän poissaolon jälkeen. Alan sisäpiiriläiset tosin kertovat neonvärin olevan jo menossa pois muodista ja uusien yhdistelmien tekevän nousuaan. Saman sarjan ajohanskat ovat varsin ohuet. Tämän ansiosta housut on mukava pukea, sisähousu ei tarttuile polvitukiin. Hiukan ruttua kämmenpuolelle tulee, mutta ohuuden ansiosta rutut eivät hierrä. Vertailematta Revolt-settiä sen tarkemmin markkinoiden lukemattoman moniin muihin setteihin siitä voi todeta, että UFO Revolt on oikeaan ajamiseen oikein hyvä, istuva ja miellyttävä varustepaketti. Hanskoissa on toimiva tarrakiristys ranteessa, hanskat istuvat ajossa hyvin. Se edustaa leikkaukseltaan hyvää, perinteistä ajopaitaa, jonka muoto on oikein sopiva. Polvien sisäpuolien kulutusta kestävä materiaali sietää hankausta ja kuumuutta yllättävän hyvin. Housut muodostuvat monesta yhteen ommellusta palasta ja niiden malli on voimakkaasti ajoasentoon leikattu. Itselleni yleensä sopiva koko on 32 tuumaa, mutta UFOn housut olisivat sopineet numeroa pienempinäkin. www.offroadpro.fi 80 KOKEILU TEKSTI: ?????. Niissä, kuten koko setissä materiaali ja muotoilu tuovat mieleen muiden lajien modernit varustemateriaalit. Mitoitus housuissa on väljä. Hengittävän ja kevyen tuntuiset kamppeet ovat miellyttävät
KAUPPAPAIKKA Pännäistentie 141 68600 PIETARSAARI info@remotors.fi 06-7811902 www.remotors.fi MEILTÄ UUDET KTM:T JA KAIKKIEN MERKKIEN KÄYTETYT PYÖRÄT. 1_8_re_motors.indd 1 22.2.2017 12.31 TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA OAKLEY-AJOLASIT! OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 89 euron arvoiset Oakley O2 MX Heritage Racer -ajolasit. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. huhtikuuta 2017. (02) 8225585 myynti@ts-racing.fi www.ts-racing.fi 1_8_ts_racing_217.indd 1 27.2.2017 10.37 Myynti * Huolto * Varaosat * Varusteet Hiekkamäentie 11, 04300 Tuusula P. • OFFROAD-TARVIKKEET JA -VARAOSAT • PYÖRÄHUOLLOT • ISKUNVAIMENNINHUOLLOT JA -MUUTOSTYÖT • KTM-VARAOSAT & -HUOLTO • MOOTTORIKORJAUKSETJA MUUTOSTYÖT TS-Racing & Service Oy Kairakatu 8 26100 RAUMA puh. 09-8366 7810, info@tuusmotor.fi www.tuusmotor.fi, ark. Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 5. LÄHES TUHANNEN NELIÖN MYYMÄLÄ. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 21. 10-18, la 10-14 217kauppapaikka.indd 81 27.2.2017 10.40. huhtikuuta ilmestyvässä OFFROADProlehden numerossa 3/2017
Tila uks et puh elim its e: 03 424 6 539 (ar kis in klo 8– 18) . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . KYLLÄ KIITOS! TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Irto num ero t sov ellu ska upo ist a . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Irtonumerot Lehtipisteistä . Löy tyy oso itt ees ta: off roa dpr o.fi IN TER NET . Tila uks et ver kos ta: off roa dpr o.fi MO BII LI . Löy tyy oso itte esta : offr oad pro .fi INT ERN ET . Löy tyy oso itte esta : offr oad pro .fi OP_ A4_2 17.in dd 1 26.2 .20 17 17.1 6 seuraava_tilauskuponki.indd 82 27.2.2017 22.03. Irt onu mer ot Leh tip ist eis tä . Suo men suo situ in off roa d-v erk kop alv elu . Tila uks et säh köp osti lla : offr oad pro @ja ico m.co m . Tut ust u nyt ! WW W.O FFR OAD PR O.F I LEH TI . Tila uks et verk osta : offr oad pro .fi TAB LET TI . Irtonumerot sovelluskaupoista . Suo men suo situ in offr oad -ve rkk opa lve lu . Tila uks et ver kos ta: off roa dpr o.fi TA BLE TTI . Suo men suo situ in off roa dve rkk opa lve lu puh elim ess asi . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4_217.indd 1 26.2.2017 17.16 TA BL ET TI SU OM EN SU UR IN OFF RO AD -M ED IA 8 num ero a VA LIT SE ITS ELL ESI SO PIV IN LU KU TA PA : OFF RO AD Pro n tila aja na saa t: • Suo men par haa n off roa d-s isä llö n end uro sta , mo toc ros sis ta, tri alis ta, spe edw ays ta ja jää rad ast a • Luk ea sis äll ön hal uam all asi tav all a: pai net tun a, int ern eti ssä , tab let illa tai mat kap uhe lim ess a • Säh köi sen leh tia rk ist on, jo sta löy dät yli 40 aie mm in ilm est yny ttä OFF RO AD Pro :ta • Suo men suo sit uim man off roa d-v erk kop alv elu n, jo sta löy tyy kai kki aja nko hta ine n ala lta Kai kki off roa dis ta – yhd ess ä oso itt ees sa. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Löy tyy oso itt ees ta: off roa dpr o.fi OP_ A4_ 217 .ind d 1 26. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Irt onu mer ot sov ellu ska upo ist a . Tila uks et puh elim its e: 03 424 6 539 (ar kisin klo 8–1 8) . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Tila uks et verk osta : offr oad pro .fi MO BIIL I . Näk öisle hti iPa d ja And roid -lai tte iss a . 2.2 017 17. Tila uks et säh köp ost illa : off roa dpr o@ jai com .co m . 16 TA BL ET TI SUO MEN SUU RIN OFF ROA D-M EDI A 8 num ero a VAL ITS E ITS ELL ESI SOP IVI N LUK UTA PA: OFF ROA DPr on tila ajan a saa t: • Suo men par haa n off roa d-s isä llö n end uro sta , mo toc ros sist a, tria lis ta, spe edw ays ta ja jää rad asta • Luk ea sisä llö n halu am alla si tav alla : pain ettu na, int ern etis sä, tab let illa tai mat kap uhe lim ess a • Säh köis en leh tia rkis ton , jos ta löy dät yli 40 aiem min ilm esty nytt ä OFF ROA DPr o:ta • Suo men suo situ im man offr oad -ve rkk opa lve lun , jos ta löy tyy kaik ki ajan koh tain en alal ta Kaik ki offr oad ist a – yhd ess ä oso itte ess a. Näk öis leh ti iPa d ja And roi d -la itt eis sa . Irto num ero t Leh tipi ste ist ä . Tut ust u nyt ! WW W.OF FRO ADP RO.F I LEH TI . Suo men suo situ in offr oad verk kop alve lu puh elim ess asi
SM Motocross ennakko Miten meni Päitsi. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2017 asti. Irtonumerot sovelluskaupoista . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4_217.indd 1 26.2.2017 17.16 seuraava_tilauskuponki.indd 83 27.2.2017 22.03. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . OFFROADPro 3/2017 ilmestyy 21.4.2017 Lajiemme ILMIÖT liikuttavat meitä
Lisätietoja KTM-jälleenmyyjältäsi tai osoitteesta: www.ktm.com 217takakansi.indd 84 27.2.2017 15.59. KTM Group Partner w w w .k is ka .c om Nyt saatavilla KTM 250 SX-F ja 450 SX-F Factory Edition mallit. NYT SAATAVILLA: KTM SX FACTORY EDITION LIGHT AS HELL HEAVENLY FAST Ph ot o: R. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st