9,80 € 02 17 ANTTI KALLONEN: POMONA AMERIKASSA SM-MOTOCROSS: OUTO KAUDEN AVAUS RYAN DUNGEY: KUUNTELI SYDÄNTÄÄN SIHVOSEN PIINAVIIKKO PÄITSI TUOTTI TAPPIOTA HARRASTAMISEN ILOSTA KTM ”RUISKUT” TESTISSÄ ITÄVALLASSA Erzbergin t aikaa
JA NI HO VI 50 38 28 64 56 TÄLLAINEN ON HERMUSEN PINKKI PAHOLAINEN SIHVOSEN VIIKKO ENNEN LATVIAA OLI VAIKEA CROSS COUNTRY VETÄÄ HARRASTAJIA PUOLEENSA ANTTI KALLONEN ISTUU ISOLLA PALLILLA AMERIKASSA TESTASIMME KTM:N UUDET RUISKUT ERZBERGISSÄ 4 XRACING 02/2017
48 VUODEN TYÖ HUKKAAN Sipoon SM-crossin peruuntumisella oli myös muita vaikutuksia. 8 ETSIMESSÄ Kevään aikana kameraan tallentuneita otoksia. 24 MM-PÄITSI TALOUDELLISESTI TAPPIOLLINEN Vaikka Päitsi jäi hieman taloudellisesti tappiolliseksi, oli se kuitenkin onnistunut kilpailu. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. XRACING 02/2017 5. 28 ERZBERGIN TAIKAA Olimme testaamassa KTM:n uusia ”ruiskupyöriä” legendaarisessa Erzbergissä 38 HERMUSEN PINKKI PAHOLAINEN Tällaisen pyörän Mauno Hermunen talutti SM-motocrossin lähtöpuomille 42 OUTO KAUDEN AVAUS Crossin SM-sarja käynnistyi vähintään oudolla tavalla. 64 THE BIGGEST BOSS Antti Kallonen on Amerikassa niin suuressa roolissa, ettei sitä Suomessa edes ymmärretä 72 VIIKONLOPPU HELTEISESSÄ ITALIASSA Ulkomailla ajettava MM-enduro täytyy kokea jokaisen itse MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. 52 ENSI YRITTÄMÄLLÄ LÄPI Mauno Nieminen onnistui tavoitteessaan Latvian EM-crosseissa. 16 AAMUKAHVI Kevyttä luettavaa aamukahvin kanssa. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. 22 SYDÄN KERTOI TOTUUDEN Ryan Dungey voitti supercross-mestaruuden ja ilmoitti sen jälkeen lopettavansa. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. 26 NÄYTTÄVÄ LIIGA-AVAUS MX-liiga pyörähti käyntiin Lavangossa juhlakilpailun merkeissä. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. 50 SIHVOSEN PIINAVIIKKO Miro Sihvosen viikko ennen Kegumsin EMkilpailua oli täynnä epävarmuutta. 62 KOLUMNI: KIM SAVASTE Kim Savaste kertoo kisaviikonlopustaan. 54 KOLUMNI: HANNA MERTSALMI Mertsalmi odottelee jo elokuuta 56 HARRASTAMISEN ILOSTA Harrastajat ovat ottaneet Panssari CC:n omakseen. Päätoimittaja: Jani Hovi Ulkoasu: AVU! Illustration Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Steve Matthes Juha Kollanus, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA NI HO VI SISÄLTÖ 2/2017 6 PÄÄKIRJOITUS: TUNNETTA PELIIN Xracingin päätoimittaja Jani Hovi kertoo tunteikkaasta aamusta Latviassa. 20 VARIKKOPASSI Kuvamateriaalia kulissien takaa talvelta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Ja jos niitä joskus ei enää ole, eikä hommassa ole enää tunnetta mukana, on aika miettiä hommien vaihtoa. Luonnollisesti tämän vuoden supercross-sarjassa seurasin hyvillä mielin Osbornen suorituksia ja uskomattoman jännittävää viimeistä kilpailua Las Vegasissa. Asetin läppärin 1960-luvulta peräisin olevan kirjahyllyn päälle ja saman tien katseeni jumittui ruutuun. Osbornen tavoittaessa Joey Savatgyn hypin kuin pieni poika. Keväällä herää aina myös itselläni into lähteä ajamaan joku kilpailu ja tänäkin vuonna pitkään oli mietinnässä osallistuminen Six Days enduroon. Kun Osborne ohitti Savatgyn toiseksi viimeisessä kurvissa, huusin riemusta. Osbornen kohdalla ehkä hänen luonteensa ja ystävällisyytensä on tehnyt minuun vaikutuksen, kuten myös koko hänen tarinansa. Itse olin tuon kilpailun aikana motocrossin MM-osakilpailussa Latviassa. Ja kun Osborne tuli kilpailun jälkeiseen haastatteluun ilosta itkien, kostui myös oma silmäkulmani. Kun joku asia kiinnostaa ja sitä seuraa ahkerasti, on tunnetta väkisinkin mukana. Itse ainakin suhtaudun lajeihimme välillä todella tunteella ja vuosien varrella minulle on ehtinyt tulla suosikkeja, joille ainakin sisäisesti hurraan. Rehellisesti voin myöntää, etten ole pitkään aikaan uppoutunut mihinkään kilpailuun niin kuin tuohon finaaliin, jota katsoin seisaaltani kannettavan pieneltä ruudulta. Kilpailuja on kotimaassa lähes joka viikonloppu ja lisäksi pyrin käymään myös muutamissa MM-kilpailuissa joka vuosi. Mutta kaikesta hässäkästä huolimatta, tai ehkä juuri siitä johtuen, kesä on hienoa aikaa. Ei niinkään suomalaisista, vaan ulkomaalaisista kuljettajista. Tähän kun vielä yhdistetään eri pyörien koeajot, niin tekemisestä ei ole puutetta. N ämä ovat hetkiä, joiden takia rakastan lajejamme ja suhtaudun niihin välillä vähän liiankin tunteella. Osbornen kanssa olen keskustellut aikoinaan hänen ajaessaan MM-sarjassa ja myös muutamia kertoja hänen ”uuden” Amerikan uransa aikana, eikä juuri ystävällisempää ihmistä voisi olla. Valtaosa tietää, että syystä tai toisesta Chad Reed on jostain syystä ollut pitkään oma suosikkini. Tällä kertaa se jää kuitenkin kiireiden takia väliin, mutta ehkä ensi kesälle sitten löytyy joku mielenkiintoinen kisa. Tulin juuri maalaishotellin aamupalalta huoneeseeni ja avasin tietokoneeni katsoakseni sivusilmällä 250-kuutioisten finaalia, samalla kun pakkaisin tavarat ja lähtisin Kegumsin radalle. Samoin jo muutamien vuosien ajan Zach Osborne on kuulunut suosikkeihini. Mutta vietetään sitä ennen kaikki oikein lämmin ja vauhdikas kesä lajiemme parissa! Terveisin, Jani Pääkirjoitus Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 6 XRACING 02/2017 36 €. Kesä on meidän offroad-lajiemme parissa kiireistä aikaa. Unohdin täysin, että minun piti kiireellä lähteä kohti Kegumsin varikkoa. Ja vaikka joku sanoisi, että puolueettomalla medialla ei saa olla suosikkeja, niin minulla niitä tulee aina olemaan. TILA A LEH TI TUNNETTA PELIIN! S aako median edustajalla olla suosikkeja lajeissa, joista se uutisoi. Monesti olen asiaa miettinyt ja kun sitä olen viisaammilta kysynyt, ovat vastaukset kyllä tai ei
uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • yms ... TILA A LEH TI 4 NUM ERO A/V UOS I TÄTÄ ON ODOTETTU JA TOIVOTTU, XRACING-LEHTI ILMESTYY NYT PAPERILEHTENÄ. Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 36 €
Etsimessä 8 XRACING 02/2017
Kauden avaus Hangtownissa laittoi kuljettajat koville, sillä elohopea kipusi yli 35 asteen ja kaiken lisäksi rata oli todella haastavassa kunnossa. RE D BU LL XRACING 02/2017 9. VIILEÄT lauantai-illat stadioneilla vaihtuivat 35 asteen paahteeseen, kun Amerikan supercross-sarja päättyi ja motocross-sarja polkaistiin käyntiin. Vaikka supercross-sarja olikin tänä vuonna loppuun asti äärettömän jännittävä, niin silti moni oli mielissään kun ulkosarjat käynnistyivät
Etsimessä 10 XRACING 02/2017 10 XRACING 04/2016
Kun mahtaviin maisemiin yhdistetään vielä lämmin auringonpaiste, muodostui kokemuksesta täydellinen. Uskomatonta kuvitella, että tällaisten vuorten keskellä saa nykypäivänä ajaa moottoripyörillä, etenkin Itävallassa. MA RK O CA MP EL LI XRACING 02/2017 11. PÄÄSIMME testaamaan KTM:n uusia ”ruiskupyöriä” Erzbergin rautakaivoksen maisemiin Itävaltaan, jossa maisemat olivat vähintäänkin henkeä salpaavat
Etsimessä 12 XRACING 02/2017
AN TT I PE LT OL A XRACING 02/2017 13. Kaksikko kiertää SM-sarjan lisäksi myös lajin MM-sarjaa, joka on todella kovatasoinen ja pareja on kilpailuissa mukana niin paljon, etteivät kaikki pääse mukaan varsinaisiin MM-eriin. SIVUVAUNUMOTOCROSS on hurjaa touhua, etenkin ”purkkiorjan” ominaisuudessa. Suomen tämän hetken nopein pari Lari ja Riku Kunnas aloittivat Vantaalla SM-kauden odotetusti voitolla
Etsimessä 14 XRACING 02/2017
JA NI HO VI XRACING 02/2017 15. ENDURON MM-sarjan kilpailut ulkomailla ovat vierailemisen arvoisia kaikille. Tämän kauden kolmas osakilpailu ajettiin Spoletossa, jossa paikalla oli faneja jälleen todella suurella joukolla ja tunnelma haki vertaistaan enduromaailmasta. Etenkin Italiassa fanit osaavat ottaa kuljettajansa vastaan tavalla, joka hakee vertaistaan
20 vuoden mittaisen taipaleen aikana Motokeidas on myynyt yli 10 000 moottoripyörää ja miljoonien eurojen arvosta ajovarusteita. Odotettavissa on 20 kilpailun mittainen sarja, jossa tulee olemaan mukana myös uusia kaukomaita. YOUTHSTREAM julkaisee kesäkuussa motocrossin MM-sarjan alustavan kalenterin kaudelle 2018. Tavoitteena oli ravistella Suomen moottoripyörämarkkinoita, jotka olivat keskittyneet muutaman perinteisen toimijan käsiin, kertoo Motokeitaan toiminnanjohtaja Vesa Karhumaa. Motokeidas on perinteisesti vahva KTM-jälleenmyyjä ja se myykin noin 20 prosenttia kaikista Suomessa myytävistä KTM-pyöristä. Maaliin kilpailussa pääsee normaalisti vain kourallinen kuljettajia. Lisäksi Suzuki julkistaa tarkemmat tiedot uudesta RM-Z450pyörästään ja huhujen mukaan myös Yamaha on tuomassa markkinoille isoilla muutoksilla varustetun YZ450F-mallin. Kun aloitimme vuonna 1997, halusimme kaiken kaikkiaan luoda täysin uudenlaisen toimintamallin. Erzbergrodeo tulee KESÄKUUN puolessa välissä Itävallassa kaasutellaan jälleen legendaarinen Erzbergrodeo. Youthstream kertookin neuvotelleensa Kiinan ja Turkin kanssa, jotka olisivat halukkaita järjestämään MM-kilpailun. Motokeidas juhli Aamukahvi PE KK A RA IS KI 16 XRACING 02/2017. Sunnuntain kilpailu on mahdollista katsoa myös suorana lähetyksenä Red Bull TV:n kautta, joka onkin paras tapa seurata kilpailua. Kiina ja Turkki MM-sarjaan. Ehkä odotetuin näistä on Hondan uusi CRF250R-pyörä, jonka huhutaan kokevan yhtä suuret muutokset kuin CRF450R-malli koki vuosi sitten. Paikalla oli juhlapäivän aikana noin 1 800 henkilöä. Juhlapäivän aikana Motokeitaalla oli asiakkaille tarjolla mahtavia tarjouksia ja illalla liikkeen ulkopuolen täyttivät StuntFreaksTeamin joukko ja paikalla olivat myös Guinnessin ennätystenkirjan edustajat valvomassa kuminpolton maailmanennätysyritystä. Uusia malleja luvassa MUUTAMAT merkit ovat jo vuoden 2018 pyörät julkaisseetkin, mutta luvassa on vielä muutamia todella mielenkiintoisia uutuuksia. Kilpailussa suurin osa kuljettajista ei pääse paria kilometriä pidemmälle, vaan ruuhkassa ajettavat ylämäet ovat heille liian vaikeita. Valitettavasti ennätys jäi tällä kertaa saavuttamatta, mutta Tampereen ennätys tuli varmasti. Muista uusista kaukomaista neuvotteluja käydään myös Malesian, Japanin ja Australian kanssa. Kilpailuun on ilmoittautunut 1500 kuljettajaa, joista 500 prologin nopeinta pääsee mukaan varsinaiseen kilpailuun sunnuntaina. TOUKOKUUN lopussa Tampereen Lielahdessa vietettiin melkoista juhlaa, kun Motokeidas vietti 20-vuotispäiviään. Kaikki eivät varmasti ole vielä ensi vuonna kalenterissa, mutta yksi tai kaksi uutta maata saattaa olla sarjassa mukana
Jos muut pienemmät valmistajat päättävät niin tehdä, ei heillä ole niin paljoa pelissä. UUSIEN Euro4-normien astuessa voimaan, tiukentuivat säännöt ja tämä vaikutti asiaan. Myöskään vuoden 2018 KTM:n 125-kuutioisia enduropyöriä ei saa rekisteriin, eikä asia muutu tulevaisuudessakaan. Leevi Liimatainen Niklas Lammi Matias Murto Tuomas Vauhkonen STYLE CHECK: NUMEROT KERTOVAT HYVINKÄÄ SM-MOTOCROSS Automaailman esimerkit pelottavat 1 Juha Salminen on ainoa suomalainen joka on voittanut Erzbergrodeon. Lakipykälät sanelevat, että valmistajat eivät saa tehdä näihin A1-ajokorttiluokkaan kuuluviin pyöriin mitään sellaisia osia, jotka tekevät pyöristä nopeampia. En usko meidän 125-kuutioisen pyörämme myynnin muuttuvan tuosta lukemasta suuresti, vaikka pyörää ei jatkossa saakaan rekisteriin, Sauer päätti. Meillä ei ole mitään suunnitelmia tehdä 125-kuutioista pyörää, joka menisi Euro4-normeihin. 61 Mäntyharjun EM-motocrossin karsintakilpailun kahteen luokkaan osallistui yhteensä 61 kuljettajaa. 31 Ryan Dungey oli SX-sarjassa palkintokorokkeella 31 kertaa putkeen, joka on myös uusi ennätys. Meillä ei ole yksinkertaisesti varaa rikkoa sääntöjä. XRACING 02/2017 17. Vuoden 2017 malliset KTM:t olivat ensimmäistä kertaa pyöriä, joita ei saa enää rekisteröityä kilvellisiksi pyöriksi. 20 Miro Sihvosen johto EM-sarjassa oli 20 pistettä ennen loukkaantumista. KTM on valmistanut aiempina vuosina noin 1000 kappaletta 125-kuutioista enduropyörää, kun esimerkiksi 250ja 300-kuutioisia pyöriä on valmistettu noin 16 000 kappaletta. Näin ollen on laitonta myydä pyörät 10 hevosvoimaisina tietäen, että kaikki kuluttajat tekevät niistä heti tehokkaampia, kertoo KTM:n tuotemarkkinointijohtaja Joachim Sauer. Isot toimijat ovat aina tarkemman valvonnan alla, kuin esimerkiksi valmistaja joka tekee 200 kappaletta 125-kuutioisia pyöriä vuodessa, Sauer jatkaa. 49 Red Bull Romaniacs -kilpailuun osallistuu kuljettajia 49 eri maasta. Olemme niin iso yritys, että riskit ovat liian suuret. Sauer kertoo automaailmassa Volkswagenille tulleiden kovien sanktioiden olevan esimerkki siitä, että näihin asioihin tullaan puuttumaan jatkossa
Nyt ajan itse kesällä Viron mestaruussarjan kilpailuja, kun Suomessa ei ole kisoja. Raati Aamukahvi VARIKKOTAULUT KERTOVAT KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ Tekikö motocrossin lajiryhmä virheen kun ei ottanut korvaavaa kilpailua Sipoon peruutetun SM-kilpailun tilalle, vai onko viiden osakilpailun mittainen SM-sarja sopivan mittainen MAUNO HERMUNEN Ehdottomasti olisi pitänyt etsiä korvaava kilpailu, tai järjestää kisa vaikka Sipoossa myöhemmin. Silloin kilpailujen välillä ei olisi niin pitkiä taukoja. Lähes yksimielisellä päätöksellä lajiryhmä teki asian suhteen virheen ja SM-sarjan pitäisi olla pidempi. Sillä on minulle merkitystä. Ajan tänäkin vuonna yhteensä noin 30 kisaa, joten yhdellä kisalla ei ole väliä. Itsekin ajan pääsääntöisesti SM-sarjaa ja tuntuu vähän turhalta treenata pitkä talvi viiden kilpailun takia. Minulla on Suomessa paljon yhteistyökumppaneita ja tykkään ajaa SM-sarjaa. Viiden kilpailun mittainen sarja on liian lyhyt. Tuntuu oudolta, että muutaman EMsarjassa ajavan kuljettajan takia muutenkin tehdään koko kalenteri ja sen takia ei nytkään voitu ottaa Sipoolle korvaavaa kisaa. TEEMU KELJO Lähtökohtaisesti kuudenkin osakilpailun mittainen sarja on mielestäni liian lyhyt, joten ehdottomasti Sipoon kisan tilalle olisi pitänyt saada toinen kilpailu. EMIL SILANDER Teki virheen. EI KYLLÄ KYLLÄ Tällaisia viestejä kuljettajat saivat tiimeiltä Kegumsin MM-motocrossissa. Ehdottomasti olisi pitänyt ottaa tilalle joku kilpailu. Ja tietysti kun ajan sarjaa, haluan ajaa kaikki kilpailut, jotta voin voittaa mestaruuden. JERE HAAVISTO Rehellisesti minulle on sama, onko sarja viisi tai kuusi kilpailua. Kuudenkin osakilpailun mittainen sarja on liian lyhyt ja kisoja voisi SM-sarjassa olla esimerkiksi yhdeksän. 18 XRACING 02/2017
...OLIN ERI MIELTÄ MEKAANIKON KANSSA Taisi olla viimeksi iskunvaimennuksen säätöihin liittyvissä asioissa. Isä oli halunnut testata jotain omia säätöjään ja siitä keskustelimme. Yhdellä radalla oli sellainen pattisuora, jonka olisi voinut hypätä 4 5 jaolla, mutta sitä en tehnyt. Antti Hellstenin ajaminen enduron MM-sarjassa Husqvarnan tehdaskuljettajana on hieno palkinto siitä, että mies toi Husqvarnalle MM-avauksesta sarjajohtajan punaisen kilven. Miro Sihvosen vauhti EMX250luokan kauden kahdessa avauskilpailussa oli todella mahtavaa. FIM:n sääntö kypäräkameran käytöstä on muodostunut eräänlaiseksi farssiksi. VIIMEKSI KUN... Lähes kaikki SM-sarjaa kiertävät kuljettajat ovat samaa mieltä asiasta. On erittäin hyvä asia, että myös kaksitahtisia pyöriä kehitetään ja niihin tulee uutta tekniikkaa. XRACING 02/2017 19. Nelitahtisista tuttu ruisku nostaa ajamisen helppoutta myös kaksitahtisella ja tuo mukanaan monia muita positiivisia asioita, jotka tekevät harrastamisesta mukavampaa. ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN Hyvinkään SM-kisoissa yksi nuori poika tuli pyytämään nimmaria ja tietysti sen kirjoitin. Motocrossin SM-sarjasta muodostuu vain viiden osakilpailun mittainen, joka on aivan liian lyhyt. Kun vielä Ken Roczen on sivussa ainakin tämän vuoden loppuun, tulee 450-kuutioisten ulkosarjasta temmellyskenttä Eli Tomacille, jonka vauhtiin muilla ei ole mahdollisuuksia. Toivottavasti motocrossin lajiryhmä ottaa asian huomioon kun ensi vuoden kalenteria suunnitellaan. ...JÄTIN ISON HYPPYRIN HYPPÄÄMÄTTÄ Se oli varmaan jossain Espanjan treeneissä. ...TEIN RUOKAA Keväällä Latvian leirillä tein valmispastaa, joka onkin ainoa ruoka mitä olen tehnyt. RONI KYTÖNEN peukut ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ Ennen Toukokuunajoa vaihdoin pyörään renkaat, jos se lasketaan korjaamiseksi. ...KÄVIN ELOKUVISSA En ainakaan vuoteen ole käynyt. Dungey on joka tapauksessa yksi suurimmista megatähdistä ja mestaruuksia vielä tälläkin kaudella voittanut kuljettaja. Valitettavasti vain olkapäävamma pudotti Sihvosen tuolta paikalta pois KTM toi ensimmäisenä nykymarkkinoille kaksitahtisen ruiskupyörän. Hellsten jatkaa kisakohtaisella sopimuksella niin kauan, kunnes Matthias Bellino pystyy jälleen ajamaan. FIM kieltää säännöissään kypäräkameran kiinnittämisen kypärään, mutta silti motocrossin MMsarjassa kameroita käytetään. Ottamatta kantaa siihen, pitääkö kaikkien EM-sarjassa ajavien suomalaiskuljettajien päästä mukaan joka osakilpailuun, on sarjaan ehdottomasti saatava lisää kilpailuja. Viimeksi taisin käydä katsomassa Luokkakokous 1 -elokuvan …JUHLIN Marraskuun lopussa juhlin omia synttäreitäni kotona syömällä kakkua. Siitä kun suomalainen on pitänyt arvostetuimman EM-luokan sarjajohtoa hallussaan, on kulunut jo liian pitkä aika. On erittäin kyseenalaista, että FIM rikkoo omia sääntöjään offroad-lajien Euroopassa arvostetuimmassa ja seuratuimmassa sarjassa. Ryan Dungeyn päätös uransa lopettamisesta oli kunnioitettava, mutta kuitenkin pettymys
Vain kypärä unohtui. Paparazzi Nieminen ikuistaa poikansa voittoa. ZO O M LE N S 17-5 5 MM 1:2.8 IS U SM ø 77 MM LEN S MA DE IN JA PA N Claudio de Carli ei innostunut Pyrhösen ideasta. Tunteella! Erikssonin tiedotuspalvelu vauhdissa. Varikkopassi JA NI HO VI 20 XRACING 02/2017. Crossissa täytyy ottaa itsestään kaikki irti
”Pysy tieltä pois, tai saat maistaa tätä” Keneltä jäi lasit radalle. Maailmanmestari taisi nousta sängystä väärällä jalalla.... Jasikonis on jättiläinen! Mikäs se lankuttamisen maailmanennätys olikaan. ZO O M LE N S 17-5 5 MM 1:2.8 IS U SM ø 77 MM LEN S MA DE IN JA PA N Pastaa syömällä on tullut jo kahdeksan mestaruutta
Dungey ymmärsi sen, että on parempi ottaa yksittäisestä kilpailusta kakkossija, kuin ajaa yli omien kykyjensä ja yrittää väkisin voittaa. Loukkaantumisten välttäminen oli avain moniin Dungeyn voittamiin mestaruuksiin. Nyt hänen elämästään on sulkeutunut yksi ovi, mutta sen sulkeutuessa on toinen ovi avautumassa. Hänen sydämensä ei ollut enää touhussa mukana ja polte ajamiseen ja menestymiseen oli kadonnut. Dungey osoitti epäilyt turhiksi voittamalla vuonna 2009 250-kuutioisten mestaruudet supercrossissa ja motocrossissa. Ja niitä Dungey voitti. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN 22 XRACING 02/2017. 020 7188 500, www.allrightshop.. Mutta silti moni ei pidä häntä suurena mestarina, ymmärtämättä asian todellista luonnetta. Hänen järkevä ja harkitseva ajattelumallinsa ajamisen ja riskien ottamisen suhteen piti hänet pois sairastuvalta aina viime kesään asti. Vaikka astun nyt sivuun kilpailemisesta, haluan olla kuitenkin vielä lajin parissa ja yrittää parantaa sitä niin paljon kuin pystyn. Hän keskittyi ajamiseen ja jätti puhumisen muille. Moninkertainen mestari päätti uransa mahtavimmalla tavalla, voittamalla mestaruuden ja olemalla terve. Sitä hän ei halunnut tapahtuvan itselleen. Ryan Dungey R yan Dungeysta ei koskaan pitänyt tulla sellaista mestaria, mitä hänestä tuli. Dungey ei ollut luonnonlahjakkuus, vaan nousi huipulle kovalla työllä. Hän pystyi viettämään kesän kotonaan Minnesotassa, käymään kalassa ja nauttimaan elämästä. Rakastan kilpailemista ja rakastan motocrossia, mutta tunnen sydämessäni, että minun on aika astua tästä pois onnellisena, terveenä ja kiitollisena. Amatöörisarjoissa hän oli vain yksi kuljettaja muiden joukossa, eikä samanlainen teinisensaatio kuin samoihin aikoihin Ryan Villopoto tai Mike Alessi. Mutta se ei sopinut Dungeyn luonteeseen. Dungey olisi voinut vielä jatkaa uraansa, tehdä työtä ehkä hieman vähemmän ja samalla kerätä lisää miljoonia pankkitililleen. Kun tämä kappale sulkeutuu elämästäni, odotan jo innolla, mitä seuraava minulle tulee tarjoamaan, Dungey kertoi elämänsä viimeisessä lehdistötilaisuudessa. Dungeylla on toiseksi eniten osakilpailuvoittoja 450-kuutioisten ulkosarjasta ja kuudenneksi eniten voittoja supercrossista. vin ja varmin. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS Ilmansuodattimet, ilmansuodatinöljyt ja -pesuaineet Kaasuvaijerit, kytkinvaijerit Jarrupalat,-levyt ja -letkut Pyöränlaakerit Rattaat Muovit Ketjut Vanteet ja bling bling Linkun ja takahaarukan laakerit Tupit, kahvasuojat Keulastefat, moottorintiivisteet, männät, sylinterisarjat, kiertokanget ja nokkaketjut Renkaat ja solukumit Voiteluaineet Tarrasarjat ja -arkit Get-moottorinohjausyksiköt Satulanpääliset Ohjauslaakerit Tupit Tangot Ohjauslaakerit Ohjauslaakerit KAIKKI PYÖRÄÄSI ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Se oli jotain sellaista mitä ammatikseen motocrossia ajava kuljettaja ei pysty normaalisti tekemään. Tämä laji on antanut minulle niin paljon ja olen ikuisesti kiitollinen niistä muistoista, joita minulla on ja niistä ystävistä, joita olen vuosien varrella kohdannut. Seuraavina vuosina mestaruuksia tuli vielä viisi lisää, kolme supercrossissa ja kaksi motocrossissa. Pitkässä juoksussa se oli taktiikka, jolla voitettiin mestaruuksia. Dungey itse kertoi Las Vegasin supercrossin lehdistötilaisuudessa päässeensä maistamaan elämän toista puolta viime kesänä. Kun tilillä oli entuudestaankin miljoonia ja taas miljoonia dollareita ja kotona odotti kaunis vaimo, oli päätös syntynyt. Kun Roger DeCoster palkkasi Dungeyn Suzukin tehdastiimiin, moni piti ratkaisua vähintään erikoisena. Dungey näki tämän vuoden kovimman kilpakumppaninsa kaatuvan ja murskaavan kätensä. Dungey ei myöskään laukonut lehdistön edessä lennokkaita kommentteja, vaan harkitsi sanomisiaan, eikä halunnut synnyttää turhaa kohua. Tuolloin Dungey mursi selkänsä, jonka jälkeen hän pääsi nauttimaan normaalista elämästä, joka ehkä johtikin lopettamispäätökseen jo tässä vaiheessa. Monesti hän ei ollut välttämättä kauden nopein kuljettaja, mutta hän oli aina järkeTEKSTI_Jani Hovi KUVA_Simon Cudby Sydän kertoi totuuden Ryan Dungey kuunteli sydäntään ja heitti miljoonat dollarit sivuun. Seuraavana vuonna hän hyppäsi 450-kuutioisiin ja uusi temppunsa ottamalla jälleen kaksi mestaruutta. Varmasti myös jonkinlainen vaikutus päätökseen oli Ken Roczenin tapahtumilla Anaheimissa tänä vuonna. Olen saavuttanut kaiken mitä halusin ja paljon muuta
020 7188 500, www.allrightshop.. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS Ilmansuodattimet, ilmansuodatinöljyt ja -pesuaineet Kaasuvaijerit, kytkinvaijerit Jarrupalat,-levyt ja -letkut Pyöränlaakerit Rattaat Muovit Ketjut Vanteet ja bling bling Linkun ja takahaarukan laakerit Tupit, kahvasuojat Keulastefat, moottorintiivisteet, männät, sylinterisarjat, kiertokanget ja nokkaketjut Renkaat ja solukumit Voiteluaineet Tarrasarjat ja -arkit Get-moottorinohjausyksiköt Satulanpääliset Ohjauslaakerit Tupit Tangot Ohjauslaakerit Ohjauslaakerit KAIKKI PYÖRÄÄSI ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
Huhut ja selkään puukottajien jutut nostivat järjestäjien näyttämishalua asian suhteen, ja se nosti omalta osaltaan kilpailun järjestelyjen tasoa. Tavoite oli päästä nollatulokseen, mutta kun huomioimme kokonaisuuden, olemme tyytyväisiä tähän tulokseen. Näiden johdosta kilpailun rahallinen tulos painui muutamia tuhansia euroja tappiolle. Muutamia tuhansia tappiota Penttinen kuuluu siihen noin 10 henkilön ydinryhmään, joka käytti ajastaan valtaosan kisaa edeltäneen puolen vuoden ajanjakson aikana Päitsin järjestelyihin. Päitsin järjestelyissä on normaalistikin paljon työtä, mutta MM-arvo lisäsi sitä merkittävästi. Samoin se lisäsi myös taloudellista panostusta. Päijänteen ympäriajo 2017 MM-Päitsi taloudellisesti tappiollinen Koko Suomen moottoriurheilukansan huomion keskipisteenä kevättalvella ollut, historian ensimmäistä kertaa MM-osakilpailuna ajettu Päijänteen ympäriajo tuotti järjestäjille ja katsojille paljon iloa, mutta pienen loven tilipussiin. Ennätysyleisö Yleisöä Päitsin maastokokeilla oli ennätyksellisen paljon ja välillä tunnelma oli jopa lähellä MM-ral24 XRACING 02/2017. Osa lisäkustannuksista järjestäjillä oli tiedossa jo ennen kilpailua, mutta myös odottamattomia kustannuksia kertyi. 82. Yllätyimme siitä, kuinka paljon negatiivisia asioita ja perättömiä juttuja kilpailun tiimoilta leviteltiin aivan lajin sisäpiiriä myöten, Helsingin Moottorikerhon Mauri Penttinen kertoo. Nykyisin kilpailun järjestäminen on todella kallista ja vaikuttaa, että yhteistyökumppaneiden saaminen vaikeutuu myös kaiken aikaa, Penttinen selventää. kilpailua, mutta toisin kuitenkin kävi. Näitä huhuja leviteltiin vielä kuukausi ennen TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi P ä ijä n te en ym pä riajo 20 7 1 82. Sen jälkeen kilpailun ympärillä oli paljon keskustelua siitä, että hanke tulee menemään pieleen ja siitä, etteivät tiimit ikinä suostu ajamaan kilpailua. Kokonaisuudessaan kilpailua oli järjestämässä noin 1000 henkilöä, mukaan luettuna noin 150 henkilön ”sisäpiiri”, joilla kaikilla oli omat vastuualueet. M oni hieraisi silmiään, kun viime kesänä Heinolan MM-enduron yhteydessä julkaistiin Päitsin olevan osa MM-sarjaa vuonna 2017
Kuiva ja vähäluminen reitti sopi erittäin hyvin ulkomaalaisille kuljettajille ja kilpailu saikin paljon kiitosta heiltä. Monet tehdaskuljettajat olivat Suomessa testaamassa aiemmin talvella, jolloin sää oli paljon vaikeampi. MM-kilpailun tulevaisuus Kun ensimmäiset kuljettajat olivat sunnuntaina iltapäivällä maalissa, alkoi keskustelu kilpailun tulevaisuudesta ja lähinnä siitä, ajetaanko Päitsiä myös jatkossa MM-kisana. Näistä kahdesta henkilöresurssit nousevat ehdottomasti suurempaan rooliin, sillä työmäärä kisassa on valtava. lia. Vaikka kuljettajien mielipide on tärkeä, niin tärkeintä on silti FIM:n ja sarjan promoottorin ABC Communicationin mielipide. Sitä kautta pystymme vaikuttamaan kilpailun sujumiseen ja myös sen kustannuksiin, joista molemmat ovat tärkeitä asioita, Penttinen päättää. Voi olla, että kisa ajetaan myös jatkossa MM-osakilpailuna tai sitten perinteiseen tapaan, Penttinen pohtii. Meidän täytyy järkevöittää ja tehostaa jatkossa omaa toimintaamme. Saimme promoottorilta ja FIM:n edustajilta todella paljon kiitosta kisasta ja he haluaisivat XRACING 02/2017 25. Myös muutamat tiimit olivat ennen kilpailua skeptisiä kilpailun, tai lähinnä siitä heille koituvien kustannusten suhteen. Joka tapauksessa kilpailuun on luvassa tulevaisuudessa muutoksia, mutta ei niinkään reittiin tai formaattiin. Silmiinpistävää oli myös se, että maastokokeiden järjestelyt toimivat lähes poikkeuksetta erittäin hyvin. Meidän täytyy tehdä päätöksiä tulevaisuuden suhteen kesäkuun aikana. HMK:n osalta päätökseen vaikuttavat taloudelliset tekijät ja henkilöresurssit. Säiden osalta kilpailun järjestäjillä ja etenkin kuljettajilla kävi hyvä tuuri. Kaikki kilpailua paikan päällä seuranneet ihmiset varmasti huomasivat saman asian. Kaikki maastokokeita järjestäneet kerhot olivat myös selvästi nostaneet oman tekemisensä tasoa MM-arvon myötä. Osa oli taas valmis tulemaan uudelleen Päitsille. Osa kärkikuljettajista oli sitä mieltä, että kilpailu ei kuulu MM-sarjaan. Kilpailun jälkeen osalla heistäkin oli toinen ääni kellossa ja yleisesti todettiin, että tätä kilpailua varten on hankittu paljon tavaraa, jota he voivat käyttää myös ensi vuonna. Lisäksi jokainen tiimi ja mukana ollut kuljettaja on myös huomattavasti kokeneempi ensi vuonna, joten senkin puolesta he voisivat tulla mukaan myös jatkossa. nähdä Päitsin jatkossakin MMkisana. Jatkon suhteen kaikki on tällä hetkellä vielä täysin avoinna, mutta kaikki on käytännössä HMK:sta kiinni
SANNA Kärkkäinen dominoi täysin naisten luokkaa. Motocrossin MX-liiga V antaan Moottorikerho näytti jälleen miten luodaan hieno ja onnistunut kilpailu. Elokuun puolessa välissä on vuorossa Lievestuoreen koitos, ennen kuin liigamestarit kruunataan Porissa syyskuun alussa. Muutaman viime vuoden aikana kisatoiminta radalla on ollut kansallista, mutta VMK kertoo tavoitteenaan olevan järjestää radalla myös kansainvälinen kilpailu vuoteen 2020 mennessä. 26 XRACING 02/2017. Ainakin kauden avauskilpailu näytti siltä, että MX-liiga on yhä edelleen hyvissä voimissaan, mutta todellisuus paljastuu vasta kun sarja jatkuu Iisalmessa ja siirtyy siitä kesän mittaan pohjoiseen. Lavangon 20-vuoden mittaisen historian aikana radalla on nähty useita hienoja MMja EM-taisteluita, sekä lukuisia SM-kilpailuja. NÄYTTÄVÄ LIIGA-AVAUS TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Peltola MXC/B-luokassa oli mukana Lavangossa yli 90 kuljettajaa. Ruskeasannan veroinen se ei luonnollisesti ole, mutta harva rata Suomessa yltää siihen. Oletettavaa kuitenkin on, että kun sarja siirtyy pohjoiseen, tulevat osallistujamäärät tuosta jonkin verran putoamaan. Kohti pohjoista Lavangossa ajetussa MX-liigan avauksessa oli kuljettajia mukana reilut 300, mikä on erittäin hyvä määrä ja toivottavaa onkin, että tuo määrä pysyisi vakiona läpi koko kesän. Kesäkuun alussa liiga jatkuu Iisalmessa, jonka jälkeen siirrytään Kuopion kautta pohjoisen kierrokselle. MX-liigan avauksen yhteydessä Lavangossa juhlittiin samalla radan 20 vuoden mittaista taivalta. Motocrossin MX-liiga polkaistiin käyntiin toukokuun alussa yli kolmen sadan kuljettajan voimin Vantaalla, jossa juhlittiin samalla Lavangon rataa. Lavangon radan rakennustyöt olivat monille aikoinaan katkeran suloisia vaiheita, sillä kaikkien rakastama ja Suomen legendaarisin motocrossrata Ruskeasannalla oli juuri menetetty lentokentän laajentumisen yhteydessä. Vaikka Lavangon rata-alue ei ole verrattavissa Ruskeasannan vaihtelevaan ja korkeuserojakin sisältäneeseen alueeseen, on VMK vuosien varrella kehittänyt uutta aluettaan vuosi vuodelta parempaan suuntaan. Tuolloin kaasutellaan peräkkäisinä viikonloppuina liigapisteistä Rovaniemellä ja Oulussa
JASSE Jukarainen kaasutteli Lavangossa MX125-luokan ykköseksi. ALEX Tapio (885) ja Tino Toikkanen (418) ajoivat B-luokassa toiseksi ja kolmanneksi. Heidän edelleen ehti vain luokkavoittaja Joona Karjalainen. SAKU Mansikkamäki ajoi kotiyleisön edessä MX65-luokan molempien erien voittoon. XRACING 02/2017 27
Vuoren lempeä tervetulotoivotus oli kuitenkin lopulta hieman harhaanjohtavaa, sillä päivän edetessä se näytti todellisen luonteensa ja sen, miksi siellä vuosittain järjestettävässä Erzbergrodeossa pääsee yleensä maaliin vain kourallinen kuljettajia. Testipäivä päättyi meilläkin lopulta ambulanssin saattelemana. KTM 2018 TPI -mallit Legendaarinen Erzbergin rautakaivos otti meidät avosylin vastaan, kun saavuimme sinne testaamaan KTM:n uusia kaksitahtisia ruiskupyöriä. MAT KA LL A 17 28 XRACING 02/2017. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_KTM Erzbergin t aikaa XR ACI NG
Erzbergin t aikaa XRACING 02/2017 29
KTM 2018 TPI -mallit 30 XRACING 02/2017
Kivikko kuuluu oleellisena osana Erzbergrodeoon. Ruiskun edut sinällään ovat varmasti kaikille tuttuja ja ne todellakin miellyttävät ainakin minua. Toinen merkittävä asia on tietysti se, nyt kaikki van. Kun Suomessa olemme tottuneet viiden asteen lämpötilaan, tuntuu ilma jopa kuumalta. Varmasti myös montaa kisakuskia. K eskiviikkoaamu ja herätyskello pirisee 5:30. TPI-järjestelmässä polttoaine suihkutetaan suoraan pyörän huuhtelukanaviin ja siinä on erillinen tuorevoitelujärjestelmä, joka annostelee öljyn omasta säiliöstään voiteluun. . Lentoasemalla tapaan KTM:n maahantuojan edustajan Kimmo Hurrin ja Offroadpron Sami Salosen, joiden kanssa muodostamme Suomen iskuryhmän Itävallassa. Ensinnäkin polttoaineen kulutus on pienempi kuin kaasuttimella varustetussa pyörässä ja meille kerrotaan, että kulutus on jopa 50 % pienempää. Ilmoittautumisessa kaikilta kysytään, mihin ajoryhmään haluaa lähteä mukaan. Kun nämä asiat on saatu hoidettua ja Amerikan toimittajatkin ovat saapuneet viimein paikalle myöhästyneeltä lennolta, on aika aloittaa lehdistötilaisuus. Siellä KTM esittelee jo pitkään huhutun ja talvella Suomessakin testatun kaksitahtisen ”ruiskupyörän”. Lähes 25 asteen lämpötila tervehtii meitä heti kun astumme lentoasemalta ulos. Sen jälkeen on vuorossa tekninen osuus, joka tällä kertaa keskittyy lähes täydellisesti 250 EXC TPIja 300 EXC TPI -malleihin. Aika menee kuin siivillä samanhenkisten ihmisten kanssa, vaikka puheenaiheet ovat suurimman osan ajasta ihan muualla kuin moottoripyöräilyssä. Keskimäärin voitelusuhde on 1:80, joten öljyä kuluu vähemmän kuin normaalisti bensan sekaan laitettaessa. Moni on odottanut tätä pyörää jo vuoden tai kahden ajan, mutta nyt se on viimein todellisuutta ja pääsen testaamaan sitä ensimmäisten joukossa KTM:n lehdistölle järjestämässä koeajotilaisuudessa. Tarkistan edellisenä iltana pakatun ajovarustelaukun vielä toiseen kertaan, samoin kuin kaikki muutkin tavarat. Ollaan Piereristä sitten mitä mieltä tahansa, niin kukaan ei voine kiistää sitä, etteikö hän olisi tehnyt oikeita asioita ja oikeita päätöksiä vuosien varrella. Mutta luonnollisesti matkan aikana ehdimme ratkaista kaikki moottoripyöräilyynkin liittyvät ongelmat, ainakin omasta mielestämme. Alussa Sauer kertoo KTM:n myyneen viime vuonna lähes 100 000 moottoripyörää, joista 60 000 oli offroadpyöriä. Kun lentokoneen renkaat koskettavat Wienin lentokentän pintaa iltapäivällä ennen kello kahta, on edessä vielä parin tunnin ajomatka vuokra-autolla Leobenissa sijaitsevaan hotelliimme, jossa koko porukka majoittuu. Tilaisuus käynnistyy videon muodossa, jonka jälkeen hyvin pian tuotemarkkinointijohtaja Joachim Sauer ottaa ohjat käsiinsä ja vetää shown. XRACING 02/2017 31. Esittelyn alussa meille kerrotaan, että KTM teki ensimmäisen kaksitahtisen ruiskumallin jo vuonna 2004, mutta se ei luonnollisesti tullut tuolloin tuotantoon. Siitä eteenpäin ruiskua on kehitetty enemmän ja vähemmän kiireellisenä, ennen kuin nykyisestä TPI -mallista tuli ensimmäinen versio vuonna 2014. Valittavissa on neljä ryhmää, joista ensimmäinen on ”nopein” ja neljäs hitain ryhmä. Aika huimia lukemia, etenkin kun miettii sitä, että KTM oli 1990-luvun alussa konkurssin partaalla, ennen kuin sen nykyinenkin johtaja Stefan Pierer otti johdon haltuunsa. Lentokoneemme nokka nousee kohti taivasta ja suuntaamme Kööpenhaminaan, jossa on edessä tunnin välilasku, ennen kuin nousemme Wieniin lähtevään koneeseen. Ensimmäisenä itselleni tulee mieleen, että tämä miellyttää varmasti Suomessakin cross country -kuljettajia, sillä vanhemmalla 300-kuutioisella pyörällä on joutunut vetomies käymään ainakin kaksi kertaa tankkaamassa kahden tunnin aikana. Tänään on se päivä, kun suuntaamme kohti Itävaltaa ja tarkemmin ottaen Erzbergin rautakaivosta, joka on kaikille meille tuttu Erzbergrodeosta. Paikalla on luonnollisesti uuden TPI -moottorin tuotekehityksestä vastaavia henkilöitä ja myös muita tuotekehityspuolen ihmisiä. Päästyämme hotellille, on meillä tunti vapaata aikaa, ennen kuin tervetulotilaisuus ja ilmoittautuminen alkavat. Koulun penkille Näissä KTM:n lehdistötilaisuuksissa on perinteisesti tutuksi tullut kaava. TPI-moottorissa polttoaine suihkutetaan suoraan huuhtelukanaviin. Koska haluan kuitenkin saada kokemuksesta kaiken mahdollisen irti, ilmoitan itseni rohkeasti kakkosryhmään, joka pääsee kiertämään myös kaikki Erz b e r g r o deon pah i m m a t paikat, tai ainakin yrittämään ajaa niitä. Lautasellinen kaurapuuroa suuhun, iso mukillinen kahvia mukaan autoon ja suunta kohti Helsinki-Vantaan lentoasemaa. Paikalla on journalisteja, jotka ovat aikoinaan ajaneet MMja EM-sarjoissa ja vieläpä menestyneet niissä, joten he ovat luonnollisesti ykkösryhmässä
Viimein olemme saaneet käsiteltyä kaikki asiat ja olemme valmiit siirtymään illalliselle, joka syödään tällä kertaa hotellillamme. Teho tulee entistä tasaisemmin ulos ja ajaminen sillä on helppoa. Unohtamatta tietenkään kolmea kuppia kahvia ja viimeisin kupin yhteydessä nautittua itävaltalaista kakunpalaa. Kohti rautakaivosta Kelloni soittaa 6:30 seuraavana aamuna ja suuntaan kohti ravitsevaa aamupalaa. Edessä on pitkä ajopäivä, joten on tärkeää saada tankattua mahdollisimman paljon energiaa aamulla. Paistettua kananmunaa, pekonia, sämpylää, Parman kinkkua, juustoa ja mahtuipa joukkoon pari palaa kurkkuakin. Näin perustelen ylenpalttisen aamupalan ainakin itselleni. 32 XRACING 02/2017. Samalla meidän Suomen iskuryhmällämme on hyvää aikaa vaihtaa kuulumisia Simo Kirssin kanssa, joka on paikalla WP:n teknisenä edustajana. Kun lähestymme paikkaa, maisemat alkavat jylhetä. Nyt ruiskun myötä kulutus laskee jopa 50 prosenttia. • Moottorin luonne kisakuskille Harrastajille etenkin 300-kuutioisen pyörän moottorin luonne on loistava. Säiliölle on oma merkkivalo mittaristossa, joten lisäystarpeen huomaa myös selvästi. Kuljettajan vauhdista, tai oikeammin kaasun käytöstä riippuen saatetaan päästä jopa kahdeksaan tankilliseen, ennen kuin öljyä tarvitsee säiliöön lisätä. Ja nyt sen saa tehdä. Öljysäiliöön mahtuu 0,7 litraa öljyä ja se riittää noin viiteen tankilliseen. Niin myös moottoripyörissä. On tullut aika syödä jälkiruoka loppuun ja siirtyä huoneeseen nukkumaan ja keräämään voimia seuraavan päivän testiajoa varten. Toinen toistaan suuremmat • Suuttimien vaihto loppuu Ruiskumoottorin ehkä suurin hyöty on se, että pyörä on aina oikeissa säädöissä, eikä olosuhteiden muuttuessa kaasuttimeen tarvitse vaihtaa suuttimia • Polttoaineen kulutus Etenkin CC-kisoissa 300-kuutioisen KTM:n polttoaineen kulutus on ollut ongelma. • Savuttomuus Savuttomuus on päivän sana joka puolella. Tuorevoitelujärjestelmä on myös asia, joka miellyttää itseäni. Sytytystä ja ruiskun karttaa säätämällä tämäkin asia luultavasti muuttuu. Lisäksi insinöörit tietysti kertovat meille ajettavuuden olevan parempi ja tehokäyrän olevan entistä tasaisempi, mutta nuo asiat selviävät sitten todellisuudessa seuraavana päivänä, kun pääsemme ajamaan pyöriä. Nopeasti illallisella vierähtää reilut kaksi tuntia ja kello lähenee yhtätoista. Pidempiä safareita ajaville kuljettajille tämä on tietysti hieno asia, kun enää ei tarvitse kantaa öljypurkkia mukana, jos menee huoltoasemalla tankkaamaan. KTM 2018 TPI -mallit hat pääja tyhjäkäyntisuuttimet voi heittää arkistojen aarteisiin, sillä jatkossa ruisku hoitaa itse sen homman automaattisesti. SYKKEET OVAT SYKEMITTARIN MUKAAN HETI 180 JA MIETIN SAMALLA, ETTÄ TÄSTÄ PÄIVÄSTÄ TULEE RASKAS . Öljyn ja bensan sekoittelu kaksitahtisissa ei ole tietysti iso homma, mutta kuitenkin asia jonka jättäisin mielelläni pois. Matkaamme kohti kaivosta auringon paistaessa siniseltä taivaalta ja lämmön ollessa jo aamulla 20 astetta. • Tuorevoitelujärjestelmä Enää harrastajan ei tarvitse erikseen sekoittaa polttoaineen sekaan öljyä, vaan tuorevoitelujärjestelmä hoitaa voitelun annostelemalla säiliössä olevaa öljyä. Bussimme starttaa kohti Erzbergin rautakaivosta klo 8:00. Moni huippuluokan kisakuski kaipaa pyörään kuitenkin ”tehopotkua” ja sitä pyörässä ei vakiosäädöillä ajettaessa ole
Ryhmässäni on kahdeksan kuljettajaa. Matkaan Viimein on tullut aika painaa pyörät käymään ja lähteä eilen illalla muodostetuissa ryhmissä matkaan. Sen jälkeen jokainen saa valita oman mielensä mukaan rivistä pyörän, joita kuitenkin vaihdellaan päivän aikana. Sen jälkeen saavumme sorakentälle. Aikaa tuohon operaatioon on varattu hyvin, joten kenelläkään ei tule asian kanssa kiire. Sykkeet ovat sykemittarin mukaan heti 180 ja mietin samalla, että tästä päivästä tulee raskas. Viimeiset . Mäki tulee helposti ylös myös ”puolikkaalla”, mutta moottoreiden luonteen ero tulee selvästi esiin jo tuossa. Pyörä reagoi kaasuun todella nopeasti ja tarkasti, johon olin erittäin tyytyväinen. Käynnistämme pyörät ja lähdemme ajamaan kaivostietä kohti ensimmäistä metsälenkkiä. Shortsit pois jalasta ja ajovaatteet innolla tilalle. Kiviränni ja siinä oleva kiviporras menevätkin helposti ylös ja olen tyytyväinen, ettei minun tarvinnut työnnellä pyörää. Megaluokan kuorma-ajokoneet kuljettavat kivimurskaa sellaisia määriä, ettei moni voisi edes uskoa. Heti ensimmäisten metrien jälkeen kiinnitän huomiota pariin merkittävään seikkaan. Olen rinteen alla hieman epäileväinen sen ylösajamisen suhteen ja epäilyni vahvistuvat vielä siinä vaiheessa, kun edelläni menevä ruotsalainen päättää heittäytyä nurin jyrkimpään kohtaan. Mahtavaa, kaksi asiaa, jotka ovat itselläni tökkineet kaksitahtisella ajettaessa, ovat poissa ruiskun ansiosta. Näin ollen kaikki saavat varmasti ajaa molemmilla malleilla niin paljon kuin haluavat. Koeajopaikkamme on aivan kaivoksen ytimessä ja kun viimein saavumme paikalle, emme voi kuin ihmetellä paikan suuruutta. Joudun nousemaan pyörän päältä pois ja työntämään pyörää hieman. Odotan aikani mäessä ja sitten tulee oma vuoroni. Parin sadan metrin jälkeen edessä on lyhyehkö, mutta todella jyrkkä hiekkarinne, johon ei saa vauhtia juuri nimeksikään. Mäki on pitkä ja jyrkkä. Päästyämme viimein metsään, ovat vaikeudet vasta edessä. Koska luonnollisesti haluan ottaa kaiken hommasta irti, menen mäkeen. Joukkoon mahtuu ruotsalaisia, italialainen, kreikkalainen, kroatialainen ja kaksi belgialaista toimittajaa. Laitan kakkosen päälle ja väännän kaasusta. Mutta tässä välissä olen unohtanut sen, että pyörässäni on ruisku, jonka ansiosta pyörä ei ole tukkoinen, vaan lähtee heti kuin hauki rannasta. Päätän testata samaa mäkeä myös 250-kuutioisella pyörällä ja vaihdamme hetkeksi toisen toimittajan kanssa pyörää. Pyörä nousi kepeästi mäen ylös huolimatta siitä, ettei siihen saanut vauhtia juuri lainkaan. Ajan mäen vielä pariin kertaan ylös ja samalla mietin, miten hieno kolmesatasen moottori onkaan. Ryhmämme vetäjä Lars Enockl (yksi Erzbergrodeon kovimmista kuljettajista) on minua vastassa vaikeimmalla kiviportaalla. Vaihtoehtoja ei ole, vaan ylös on mentävä. Tähän mäkeen saa puolestaan kunnon vauhdin ja kun edellä ajava kuljettaja täräyttää mäen ylös, kelaan vauhtia ja lähden mäkeen. Kuitenkin toiminta kaivoksella jatkuu yhä ja on erittäin vilkasta, mutta koneiden tehdessä valtaosan työstä, ei ihmisiä ole enää entiseen malliin paikalla työskentelemässä. Tulen mäkeen aivan liian varovasti ja homma menee hieman vaikeaksi. Kentän reunalla otamme muutamia ajokuvia ja videoita, jonka jälkeen halukkaat saavat testata tuota kivimäkeä. 300-kuutioinen vääntää todella paljon paremmin ja on sitä kautta omasta mielestäni huomattavasti helpompi pyörä ajaa. Tässä vaiheessa kuitenkin kostautuu, etten ole juurikaan ajanut viime vuosina kaksitahtisella pyörällä. XRACING 02/2017 33. Kun olemme saaneet kaikki ryhmämme jäsenet ylös, jatkamme matkaa. Alussa pyörimme alueen reunoilla ja ajamme ylös muutaman pienemmän hiekkamäen, jotka pyörä kiipeää ketterästi ja vaivattomasti. Aivan mäen lopussa valitsen väärän ajolinjan, jonka Enockl kertoo jälkeenpäin olleen se kaikista huonoin. Pyörä etenee mäkeä kuin unelma, kunnes teen itse virheen. Bussimme kaartaessa KTM:n rekan viereen, odottaa meitä noin 40 kappaletta 250ja 300 -kuutioisia uusia TPI -pyöriä. Joutuessani odottamaan vuoroani tuolle portaalle, olen varma, että pyörä on tukkoinen ja nostatan kierroksia ennen kuin lähden yrittämään mäkeä ylös, jotta pyörä olisi terävimmillään. Osa on minulle entuudestaan tuttuja ja osa on taas paikalla ensimmäistä kertaa. Vesiputkilla Siirrymme seuraavaksi ryhmän kanssa Erzbergrodeo-kilpailusta tuttuun Waterpipe-nousuun. Mäen alla laitan kolmosvaihteen päälle ja käännän kaasun täysille. Linjallani on lopussa pieni porras, josta hyppään muutaman metrin ja vauhtini hiljenee hieman. Tuon mäen jälkeen ryhmämme siirtyy pienelle metsälenkille, jonne mentäessä on kuitenkin vielä pienempi kivikkonousu, joka osoittautuukin melkoisen vaikeaksi parille ryhmämme jäsenelle. Ennen kuin huom a a n k a a n , olen mäen päällä ja huokaisen helpotuksesta. Saamme vastaamme parilla tiukalla mutkalla varustetun kapean kivikkomäen, jossa ryhmämme vetäjän perässä tulevat kuljettajat ovat hankaluuksissa. Sen reunalla on isompi kivikkomäki, joka on merkitty erittäin haastavaksi. Ja tämä mielipide vahvistuu vain päivän edetessä. Ensinnäkään pyörät eivät savuta, eivätkä ”röpötä” kylmänäkään. vuoret tervehtivät meitä, ennen kuin näemme pienen osan tätä kaivosaluetta ja sen laidalla olevaa kylää, joka on valitettavasti viime vuosina autioitunut melkoisen paljon. Lähden ajamaan mäkeä ylös ryhmämme kolmantena kuljettajana ja mäki meneekin lähes h e i t t ä m ä l l ä ylös. TPI-moottori osoittautui ensi testeissä todella toimivaksi ratkaisuksi. Jatkoin matkaa kahden muun edellä olevan ryhmäni kuljettajan kanssa ja parin sadan metrin päästä saimme vastaamme jälleen uuden soramäen, joka on myös Erzbergin kilpailussa mukana. Tunnistan mäen heti ja mielessäni pyörivät ne videot, joissa mäen rinnettä alas pyörii kuljettaja toisensa perään. Kun kaivos perustettiin, oli raudan hinta huipussaan ja kaivostoiminta oli tuottoisaa, mutta aikojen kuluessa asiat ovat muuttuneet. Rehellisesti se näyttää alhaalta katsottuna hieman vaikealta
Kun katselen parin muun kuljettajan yrittävän myös mäkeä turhaan ylös, mietin sitä, olisiko kaasuttimella varustettu kaksitahtinen lähtenyt tuon tilanteen jälkeen ensimmäisellä napinpainalluksella käymään ja lähtenyt liikkeelle ilman savun saattelemaa röpötystä. kaksi metriä mäestä ovat ne jyrkimmät ja matkani jää metrin vajaaksi. Selvisin alas kierimiseltä, mutta moni muu ryhmästäni ei ollut niin onnekas. Iltapäivän vaikeudet Parin kuvauspaikan jälkeen vuorossa oli lounas, jota moni varmasti odotti. Suurta eroa kaasutinmalliin tehon suhteen ei ollut, mutta ajettavuuden osalta pyörän moottori sai kiitosta. Ambulanssi paikalle Kiertelemme ympäri Erzbergin kaivosaluetta ja loppuhuipennuksena tarkoituksenamme on mennä katsomaan ja halutessamme ajamaankin legendaarista Karls Dinner -kivikkoa. Samalla ruotsalainen toimittaja tokaisee minulle: ”Me luulimme kiven menneen halki, kun löit pääsi siihen” ja koko porukka hörähtää nauruun. 34 XRACING 02/2017. Päästessäni alas, nappaan kypärän pois päästäni ja katselen sen vaurioita. Alku sujuikin yllättävän hyvin ja pääsin ajamalla noin puoleen väliin. Vuoren huipulta oppaamme Enockl KTM 2018 TPI -mallit TESTIN AJOVARUSTEET: KYPÄRÄ: Fly Racing F2 Carbon Mips, Peick replica AJOLASIT: EKS Brand, Gox EKS-S, Cyan/ Flo Orange AJOPAITA JA HOUSUT: Fly Racing Kinetic Crux, orange/purple AJOHANSKAT: Fly Racing Kinetic, orange/purple AJOSAAPPAAT: Sidi Crossfire 2 SRS, white HARTIASUOJAT: Fly Racing Offroad Roost Guard POLVITUET: Leatt C-Frame VARUSTEIDEN MAAHANTUOJAT: All Right Europe Oy (Fly Racing, Sidi) Blackseven Oy (EKS Brand, Leatt) . En luonnollisesti mieti sitä, että Jarvisin taitotaso on itseäni parempi, kuin yritän tuota linjaa. Kaksi noin 400 metriä pitkää louhikkoa laittavat Erzbergrodeossa kaikki ne kuljettajat todella koville, jotka pääsevät edes sinne asti. Iltapäivän hankalin oma hetkeni sattui, kun pääsimme Machine-nimellä kulkevaan kivikkonousuun. Iltapäivällä sama meno jatkui. Kun muutaman pyörähdyksen kautta viimein pysähdyn, tunnustelen joka paikan olevan ehjänä. Sormeen hieman sattuu ja jalka sai myös pienen tärskyn, mutta kaikki on kunnossa. Tasainen vääntö, nopea kaasuun reagointi ja savuttomuus saivat kaikki kiitosta. Jo vuosien ajan olen tuota paikkaa televisiosta katsellut ja miettinyt, että onkohan se nyt oikeasti noin vaikea, miltä se näyttää. Ryhmämme vetäjä Enockl ajatti meitä helpompia reittejä pitkin ja välillä hieman vaikeampiin paikkoihin. Hyppään pyörän päälle ja painan starttinapista sen käymään, jonka jälkeen ajan kivikkorinteen takaisin alas. Ei varmasti olisi. Maisemat Erzbergissä olivat mahtavat. Erzbergin vaikeus iski viimeistään tässä vaiheessa meidän ryhmällemme. Samassa pyörin teräviä kiviä täynnä olevaa rinnettä alas ja mielessäni pelkään laskeutuvani jonkun lohkareen päälle. Lounaalla oli hyvää aikaa vaihtaa kommentteja muiden toimittajien kanssa pyörästä ja iso osa olikin samoilla linjoilla asian suhteen. Edessäni oli toinen ryhmämme kuljettaja, jonka yritän kiertää vasemman puolen ajolinjaa, jota muistan viime vuoden kisassa Graham Jarvisinkin käyttäneen. . Horjahdan vasemmalle ja kun yritän ottaa jalallani maahan, tajuan olevani kivikasan päällä ja vasemman jalan alla on vain pelkkää ilmaa. Samaan aikaan kuulen pyörän luistavan kiviä pitkin ja metallin hankautuvan lohkareisiin. Kypärä kolahtaa kiveen ja samalla aika monta muutakin osaa kehossani. Teenkin niin ja saan viimein pyörän pystyyn. Onneksi kuitenkin pääsen pyörän päältä nopeasti pois ja mäen edellä ajanut italialainen kuljettaja nappaa etupyörästäni kiinni ja kiskaisee minut huipulle. Pyöräni makaa ylösalaisin kivirinteessä ja minulla ei ole muita vaihtoehtoja kuin yrittää saada sitä alaspäin, että saan sen pystyyn. Muistan katselleeni viime vuonnakin Erzbergrodeo-kilpailussa, kun kärkikuljettajat työnsivät pyöriään tätä mäkeä ylös ja päätin lähteä kokeilemaan tuota mäkeä itse. Varsinaisen Erzbergrodeokilpailun startti tapahtuu aivan louhoksen pohjalta
Ongelmia meille tuli siinä vaiheessa, kun toinen ruotsalainen toimittaja tuli mäkeen. Näin ollen Enockl otti puhelun paikalla olleelle ambulanssille, joka lähti hakemaan ruotsalaista kyytiin. Tulen mäkeen neljäntenä kuljettajana, edelläni toinen ruotsalaisista toimittajista. Päivä pakettiin Viimein ambulanssi saapui ja ruotsalainen saatiin hoitoon. Edessä on kuitenkin vielä yksi todella vaativa alamäki, joka koituukin meidän ryhmällemme kohtalokkaaksi. Hän ja pyörä tulivat pudotuksesta alas suoraan kivikkoon sillä seurauksella, että kollegalta lähti pikkusormi sijoiltaan. Liekö sitten Ruotsissa enemmän tasamaata, mutta myös hänellä oli ongelmia. Ei ehkä mikään tyylipuhdas suoritus, mutta pysyin pystyssä ja ajoin alas ilman ongelmia. Aivan mäen loppuosassa on pari metriä korkea ”droppi”, jonka alla on kutsuvasti isoja kiviä. Mitään hätää hänellä ei onneksi ollut, joten kaivoksen toiselta puolelta tulleen ambulanssin saapumisen kestäminen ei haitannut. SAMAAN AIKAAN KUULEN PYÖRÄN LUISTAVAN KIVIÄ PITKIN JA METALLIN HANKAUTUVAN LOHKAREISIIN. XRACING 02/2017 35. Kun hän on saanut pyöränsä kivikosta pois, on minun vuoroni. Laskeudumme niin jyrkkää mäkeä keskellä metsää, että pyörä tulee alas lähes ”nahkoineen”. Saan pyöräni onneksi pysähtymään ja pääsen katsomaan myös paikkaa. Ruotsalainen kuljettaja päättää yrittää taluttaa pyörän alas, mutta se on täysin tuhoon tuomittu yritys. Päätän yrittää tulla paikasta ajamalla ja rehellisesti voin sanoa, että pudotus hieman hirvittää minua. Edellä oleva ruotsalainen on onnistunut pysäyttämään pyöränsä juuri tuon pudotuksen nokalle ja minun on pakko ajaa puuhun, jotta en aja hänen päälleen. Niinpä hän joutuukin laskemaan pyörästä irti ja antamaan sen mennä suoraan kumoon kivikkoon. ”Paino taakse ja menoksi, eipä tässä muutakaan voi”, mietin ja annoin mennä. näyttääkin paikan minulle ja lähdemme laskeutumaan kohti kivikkoa
Pää tyynyyn ja unten maille. Samoin itselläni, kun pyörä oli kivikossa ylösalaisin, olisi pyörä ollut tukossa. Puitteet olivat mahtavat, niin kuin KTM:n tyyliin näissä tapahtumissa on aina kuulunut. Meidän varikkomme sijaitsi 864 metrin korkeudessa meren pinnasta ja sykemittarini mukaan kävimme korkeimmillaan 1441 metrin korkeudessa. Jälleen oli tullut aika hypätä bussiin ja tällä reissulla viimeistä kertaa, kun bussimme kuljetti meidät puolen yön aikaan takaisin hotellille. Ryhmän koosta ja eritasoisista kuljettajista johtuen jouduimme välillä seisomaan metsässä paikallaan pidempiäkin aikoja, jolloin kaasuttimella varustettu pyörä oli mennyt hieman ”tukkoon”. Muutoksen ansiosta harrastaja pystyy keskittymään enemmän ajamiseen, joka on ainakin omasta mielestäni koko homman idea. Vaatteiden vaihdon jälkeen hyppäsimme takaisin bussiin ja edessä oli hieman vajaan tunnin matka takaisin hotellille. Mutta käytettävyyden kannalta erot ovat merkittäviä. 36 XRACING 02/2017. Kaiken kaikkiaan täytyy sanoa, että ruiskun tuleminen kaksitahtisiin KTM:n malleihin oli jo juuri niin positiivinen asia kuin ennalta pystyi odottamaan. KTM 2018 TPI -mallit Meidän muiden kannalta tilanne oli se, että hommassa oli kestänyt sen verran kauan, että meidän oli pakko lähteä kohti varikkoa ajan loppumisen vuoksi ja näin ollen Karls Dinner jäi meiltä väliin. Mutta kun ruisku hoitaa täysin polttoaineen annostelun, ei tuota ongelmaa ollut. Muuhun ei juuri aikaa jäänytkään, sillä seuraavaksi hyppäsimme bussiin ja matkasimme reilun puolen tunnin päähän illalliselle, joka järjestettiin vanhassa linnassa. Mikäli kyse olisi ollut kaasuttimella varustetusta pyörästä, olisi pyörän käyttäytymisessä huomannut eron tuolla matkalla. Päivän päätteeksi vaatteet eivät haisseet pakokaasulle, vaikka ajoimme letkassa pitkiä matkoja. Ruoka oli hyvää, kuten myös seura eikä kenelläkään varmasti jäänyt enää nälkä vaivaamaan. Teho tulee toki hieman tasaisemmin ulos ja pyörä on vielä enemmän nelitahtisen tuntuinen. Kello herätti aamulla 6:30 aamupalalle, jonka jälkeen hyppäsimme jälleen vuokra-automme kyytiin ja matkasimme Wienin lentokentälle ja sieltä HelsinkiVantaalle, josta tämä hieno seikkailu oli käynnistynyt reilut kaksi vuorokautta aiemmin. Kun viimein saavuimme pitkän päivän jälkeen hotellille iltaseitsemältä, oli edessä pikainen suihku ja vaatteiden vaihto. Luonnollista on, että bussimatkan ajan vertailimme toistemme tarinoita Erzbergistä ja pyöristä, jotka saivat positiivista palautettua. Eikä päivän aikana tarvinnut murehtia polttoaineen loppumisesta, kulutuksen KTM 2018 TPI -MALLIT 250 EXC TPI 300 EXC TPI Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 249 cc 293.2 cc Poraus/Isku 66.4/72 mm 72/72 mm Käynnistys Käynnistyspoljin / startti / Li-Ion 12 V 2 Ah Käynnistyspoljin / startti / Li-Ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta Voitelut Elektronisesti ohjattu tuorevoitelujärjestelmä Elektronisesti ohjattu tuorevoitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö TPI, Dell Órto Ø 39mm TPI, Dell Órto Ø 39mm Kytkin Märkä monilevyinen, Brembo Märkä monilevyinen, Brembo Sytytys Synerject EMS Synerject EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 Taka iskunvaimennus WP Xplor PSD WP Xplor PSD Jousto etu/taka 300/310 mm 300/310 mm Etu/takajarru Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant Etu/takarengas 80/100-21’’; 120/90-18’’ 80/100-21’’; 120/90-18’’ Ketju X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 Ohjauskulma 63.5° 63.5° Akseliväli 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm Maavara 370 mm 370 mm Istuinkorkeus 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 9 l 9 l Paino, “ready to race” ilman polttoainetta 103 kg 103 kg ollessa paljon pienempää. Lisäksi muistettavaa on se, että tuorevoitelun ansiosta enää ei tarvitse bensaan sekoitella öljyä, joten käytettävyys helpottuu senkin ansiosta. Toki pyörämme tankattiin päivän puolessa välissä. Ajoimme kaivoksen teitä pitkin varikkoalueelle, jossa oli vielä viimeinen kuvauspiste ennen kuin ajoimme pyörät mekaanikkojen luo ja siirryimme ajovaatteiden vaihtoon. Mutta ei ruiskun kanssa. Tunnelmat pyörästä Perusajossa ruiskullinen pyörä ei eroa tehonsa ja moottorinsa luonteen suhteen merkittävän paljoa kaasuttimella varustetusta pyörästä
X-Racing 2/2017 CRF 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 020 7757 200 Hondabikes.. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. MP-lehdet 17. F I HONDA CRF450R Sh. Puh. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh
T oista kauttaan Kytönen Motorsport -tiimissä motocrossin SM-sarjaa kiertävä Hermunen on tunnettu siitä, että hänen kalustonsa täytyy olla hyvä ja sen myös täytyy näyttää hyvältä. Tänä vuonna vaikuttaakin, että Hermunen on nähnyt todella paljon vaivaa myös pyörän ulkonäön suhteen. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Mauno Hermusen Husqvarna FC 450 Pinkit muoviosat ovat luonnollisesti hallitsevassa roolissa 38 XRACING 02/2017. HERMUSEN PINKKI PAHOLAINEN Mauno Hermunen talutti motocrossin SM-sarjan lähtöpuomin taakse Husqvarna FC 450 -pyörän, jossa on vaaleanpunaisten muovien lisäksi myös paljon muita erikoisosia
Pinkit muoviosat ovat luonnollisesti hallitsevassa roolissa. Hermusen Husqvarna on eittämättä yksi ratojen tyylikkäimmistä, jos ei tyylikkäin pyörä. Hermunen kertoo 450 -kuutioisen Husqvarnan kehittävän aivan tarpeeksi, jos ei jopa liikaakin tehoa, joten pyörän moottori on sisäisiltä osiltaan vakio. Ulkoisesti moottorin erottaa vakiopyörästä se, että lohkot on hiottu tehdastyyliin kiiltäviksi. Keulaputkien ollessa paksummat, Hermusen pyörästä löytyvät myös niihin sopivat Nekenin T-kappaleet. Luonnollisesti se on näiden seikkojen ansiosta myös alkuperäistä kevyempi. Myös pyörän vanteet poikkeavat vakioista. Keulan rakenne on täysin erilainen kuin vakiokeulassa ja se on toiminnoiltaan huomattavasti herkempi, sekä vakaampi paksumpien putkien ansiosta. Keulasta löytyy mm. Takaiskunvaimennin on vakio, mutta se on simmitetty uudelleen LA-Racingin toimesta ja siinä on myös vakiota löysempi jousi. Huomio kiinnittyy myös mustaksi maalattuun takahaarukkaan, kiillotettuihin jäähdyttimiin sekä jarruja vaihdepolkimiin, titaanisiin tai rosterisiin pultteihin ja muttereihin, sekä hiilikuituiseen pohjapanssariin. Teknisesti isoimmat muutokset vakiopyörään löytyvätkin jousituksesta ja etenkin keulasta. hydraulinen rajoitin, jonka johdosta keula ei pohjaa missään tilanteessa. Alkuperäinen pakoputkisto on korvattu kokonaan FMF:n putkistolla, joka on titaania ja äänenvaimentimen pää hiilikuitua. Ulkoisesti pyörä poikkeaa vakiosta melkoisesti. Hermunen käyttää pyö. Hermunen käyttää Haanin sinisiä pyörän napoja ja vahvempia Excel A60 -kehiä. rässään 52 mm Factory-keulaa, jollaista ei suoraan kaupan tiskiltä saa ostaa
Mauno Hermusen Husqvarna FC 450 MAUNO HERMUSEN HUSQVARNA FC 450 -PYÖRÄN MUUTOKSET: • Factory 52 mm keula • Neken T-kappaleet • FMF-pakoputkisto • Mustaksi pulverimaalattu takahaarukka • Haan-pyörännavat, siniset • Excel A60 -vanteet, mustat • Apico -jarrulevyt ja rattaat • Kiillotetut moottorin lohkot, jarruja vaihdepoljin ja jäähdyttimet • Light Speed -hiilikuituinen pohjapanssari • Suuri osa pulteista titaanisia tai rosterisia • Odi-tanko ja kahvakumit • Acerbis-runkosuojat, joissa parempi ”pito” • Bridgestone BATTLECROSS X20R ja X20F -renkaat 40 XRACING 02/2017
Lumisateen takia peruttu vappuaaton avauskisa, viiden osakilpailun mittainen sarja ja avauskilpailun pääluokan voiton lipuminen Viroon ovat asioita, joita ei usein kahden viikon sisällä nähdä. Motocrossin SM-sarja Motocrossin SM-sarja käynnistyi tavalla, jota harva odotti. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi OUTO KAUDEN AVAUS 42 XRACING 02/2017
Liejua oli paikoin niin paljon, ettei rataa päässyt kunnolla ajamalla ympäri. Ulkomaalaiset vaihtuivat Kaksi viikkoa Sipoon yrityksen jälkeen SM-sarja saatiin viimein polkaistua käyntiin Hyvinkäällä. Vaikea sanoa, oliko sarjan avauksen siirtymisellä ja sitä kautta jännityksen lisääntymisellä vaikutusta asiaan, mutta etenkin Hyvinkään ensimmäiset erät olivat verrattain tylsää motocrossia. Tämän kahden viikon aikana MX1-luokan sarjan osalta tapahtui eräs merkittävä asia, kun yksi luokan mitalisuosikeista, Harri Yli-Villamo, kaatui ja mursi luun kämmenestään. Lisäksi Sipoon SMavaukseen mukaan ilmoittautunut ja turhan matkan Suomeen tehnyt Yamahan MM-sarjakuljettaja Alvin Östlund ei koskaan päässyt ajamaan SM-osakilpailua, mutta vastaavasti taas MX2-luokan Suomen mestaruuden vuonna 2013 voittanut Erki Kahro oli mukana Hyvinkäällä MX1-luokassa. Moni miettikin, oliko päätös peruutuksesta hieman turhan nopeasti tehty ja olisiko rata ehditty saamaan aamun aikana ajokuntoon. Tämä päätös herätti myös paljon keskustelua ja suuri osa keskusteluun osallistuneista olikin sitä mieltä, ettei kalenteria pitäisi suunnitella EM-sarjoissa ajavien kuljettajien mukaan. 44 XRACING 02/2017. Tämän jälkeen motocrossin lajiryhmä aloitti keskustelun siitä, etsitäänkö Sipoolle korvaava kilpailu. Edellytyksenä lajiryhmällä oli, ettei EM-kilpailuja ole samana viikonloppuna, jolloin kaikki maamme parhaat kuljettajat pääsevät mukaan kisaan. Kuljettajat näyttivät ajavan enemmänkin rataa ja itseään, kuin toisiaan vastaan. Talven aikana loukkaantumisesta kärsineille kuljettajille kahden viikon lisäharjoitus oli varmasti paikallaan, mutta jo Sipoossa iskussa olleille kuljettajille avauksen siirtyminen kahdella viikolla oli luonnollisesti huono asia. Päätös ei ollut järjestäjille varmasti helppo, sillä rahallisesti se oli kova kolaus Sipoon Moottorikerholle. Vaikka aamulla radalla ei lunta suurta määrää ollutkaan, oli rata tuomariston ja järjestäjien päätöksen mukaan ajokelvoton. Alun perin sarja oli kuuden osakilpailun mittainen, mutta nyt yhden kilpailun peruunnuttua kisoja olisikin vain viisi. Mutta lajiryhmä on tehnyt asiasta linjavedon ja sen mukaan kuudetta kilpailua ei tullut. Motocrossin SM-sarja K auden avauskilpailu Sipoossa käynnistyi lauantaina mahtavassa kunnossa olleella radalla, mutta päivän edetessä puoleen väliin kaikki muuttui. Ratkaisu oli kuitenkin järjestäjien mielestä ainoa oikea. Heti parin päivän päästä useampi kerho ilmoittautui vapaaehtoiseksi kisajärjestäjäksi, mutta lajiryhmä ei löytänyt vapaata päivämäärää uudelle kilpailulle. Näin ollen YliVillamon SM-avaus siirtyi vielä entisestään. Aamuseitsemältä tuomaristo teki päätöksen ja ilmoitti kilpailun olevan peruutettu. Kun sade ei loppunut illan aikana, kastui rata tunti tunnilta entistä enemmän. Lumimyrsky saapui Etelä-Suomeen ja muutti radan nopeasti mutavelliksi. Mielenkiinnolla odotamme, näemmekö Kahron myös jatkossa SM-osakilpailuissa. Monille näytti tulevan seinä vastaan jo muutaman kierroksen jälkeen, selät suoristuivat ja tasaisia ajoERKI Kahro oli MX1-luokan SM-avauksessa ylivoimainen
Suurin yllättäjä MX1-luokassa Hyvinkäällä oli Joni Roos. TONI Erikssonin ajo oli sairasteluiden jälkeen vaisun näköistä, mutta siitä huolimatta konkari otti hyvät SM-pisteet ja omaa hyvät mahdollisuudet mitaleille. Ehkäpä juuri tästä syystä esimerkiksi Teemu Keljo ei ollut parhaimmillaan ja tuskaili käsien puutumisen suhteen. Virolaisen voitto ei ollut mikään megayllätys, mutta osittain kyllä. linjoja ruvettiin etsimään radan ulkoreunoilta. Numminen puolestaan nousi ensimmäisessä erässä kaukaa takaa viidenneksi, mutta joutui keskeyttämään toisen erän kaatumisen vuoksi. XRACING 02/2017 45. Reinike ajoi ensimmäisessä erässä hienosti toiseksi, mutta joutui keskeyttämään toisen erän takapyörästä poikki menneiden pinnojen vuoksi. MX1-luokan kauden avauksesta on vaikea vetää suuria johtopäätöksiä loppukauden osalle, mutta muutaman asian siitä voi ehkä kuitenkin päätellä. Tuo kilpailu saattoikin olla merkittävässä roolissa, sillä Kahrolla oli nyt alla yksi kova kilpailu, kun taas Suomen parhailla kuljettajilla sellaista ei ollut. Räväkkä Roos on vähentänyt harjoittelun määrää talvella huomattavasti ja keskittynyt muihin asioihin, mutta se ei tuloksissa näkynyt. Mannisen ajossa näkyi selvästi sen vähyys ja meno oli normaaliin verrattuna todella jäykkää ja kulmikasta. Kunnon loputtua silkalla tahdonvoimalla ajanut Roos teki hyvän suorituksen. Monesti sanotaan, että sarjaa ei voi voittaa ensimmäisessä kilpailussa, mutta sen voi kyllä hävitä. Hyvinkäällä näytti myös siltä, että hallitseva Suomen mestari Manninen on vielä polvivamman jäljiltä melkoisella takamatkalla muihin nähden ja mestaruuden puolustaminen tulee olemaan vaikeaa. Kahrolta murtui nimittäin solisluu keväällä ja hän pääsi takaisin radoille vasta pari viikkoa ennen Hyvinkään koitosta, jolloin hän ajoi Viron mestaruussarjan ensimmäisen osakilpailun. Pitkään sairastellut Eriksson tulee myös varmasti nostamaan tasoaan ja tulee olemaan yksi mitalisuosikeista kauden lopussa. VAIKKA Teemu Keljon ajo ei sujunut läheskään siihen malliin, mitä kaikki odottivat, on hän kuitenkin suurin mestarisuosikki MX1-luokan SM-sarjaan. Santtu Tiainen toipuu vielä loukkaantumisesta, mutta hänen ajonsa oli jo huomattavasti parempaa toisessa erässä ja häneltä on lupa odottaa parempaa kauden toisessa osakilpailussa, etenkin kun se ajetaan hänen kotiradallaan. Näin kävi Karl-Robert Reinikelle ja Jami Nummiselle. Haavisto kohti mestaruutta MX2-luokassa kuljettajat vaikuttivat olevan selvästi valmiimpia RONI Kytönen on saanut talven aikana runsaasti vauhtia lisää ja samalla kokemusta on kertynyt EM-sarjan kilpailuista. Parhaimmillaan ei ollut myöskään luokan hallitseva Suomen mestari Aki Manninen, joka palasi polvileikkauksen jälkeen radoille. Voitto Viroon MX1-luokassa Erki Kahro olikin täysin suvereeni voittaja. Kun Keljo ajoi Hyvinkäällä huonolla ajolla päivän kokonaispisteissä kolmanneksi, lienee hänen vauhtinsa kesän aikana liikaa muille. Samoin helppo on myös päätellä se, että Roos tulee olemaan mitalitaistelussa mukana koko vuoden ajan, niin hyvä hänen suorituksensa oli. Samaa voidaan sanoa myös Toni Erikssonista, joka oli puolestaan sairastellut enemmän tai vähemmän koko kevään ajan. Roos oli Kahron jälkeen selvä kakkonen ja ehkäpä juuri sen takia, ettei hänellä ollut harjoittelun suhteen mitään paineita tai näytön tarvetta Hyvinkäällä
Startin jälkeen sijalla 25 ollut jämsäläinen nousi erän lopussa viidenneksi ja osoitti EM-sarjan nostaneen myös hänen tasoaan suurin harppauksin. 20 AJOTUNTIA ennen kauden alkua on määrä, jonka ei pitäisi riittää toiseksi korkeimpiin SM-pisteisiin kauden avauksesta. 46 XRACING 02/2017. Tietysti kun kyse on lyhyestä sarjasta, ei keskeytyksiin ole varaa mistään syystä. Roni Kytönen näytti ensimmäisessä erässä hyvää vauhtia, mutta vielä vakuuttavampi oli Kytösen suoritus toisessa erässä. Silanderin riesana olivat heikommat lähdöt, mutta vauhti ja kunto olivat kohdallaan. Joni Roos ajoi kuitenkin tahdonvoimalla maaliin asti ja tulos oli hyvä. Vaikka kausi on lyhyt ja eräs supercrossmestari on tälläkin kaudella muistanut muistuttaa, ettei ole mitään pokaalia vielä, niin Jere Haaviston mestaruutta vastaan on vaikea lyödä vetoa. Toissa vuonna sarjajohtajan punaisella kilvelläkin ajanut Waltteri Koskinen onnistui SM-avauksessa myös hyvin. Lopulta Matikaisen oli kuitenkin tyytyminen kakkossijaan, mutta samalla hän antoi myrskyvaroituksen muille. Weston Peick Motocrossin SM-sarja kilpailuun kuin isommassa luokassa. Haavisto on yksinkertaisesti muille liian nopea ja kun Hyvinkäällä mies oli vielä itse varmuus, on häntä vaikea voittaa. Kun Silander saa lähdöt onnistumaan, tulee hän olemaan yksi vahvimmista suosikeista hopealle. Emil Silander tuli Haaviston tavoin Hyvinkäälle Latvian EM-kilpailusta ja se näkyi. Nähtäväksi jää, osallistuuko Kahro vielä useampiin SM-kisoihin ja haastaa sitä kautta suomalaiset. Juuso Matikainen tuli sarjaan pienenä kysymysmerkkinä, mutta näytti vauhtinsa ensimmäisessä erässä, jossa hän haastoi alussa jopa Haavistoa. Pikkuluokassa yhden kuljettajan kauden avaus oli tuloksellisesti synkkä. Toisessa erässä kuitenkin kaikki muuttui, kun Matikainen joutui keskeyttämään tekniseen vikaan. Vaikka SM-sarjasta tulikin vain viiden osakilpailun mittainen, niin ainakin MX1-luokassa on luvassa mielenkiintoinen taistelu mestaruudesta. Yksi iso selitys sille on se, että osa luokan kuljettajista on ajanut jo tällä kaudella EMsarjassa useampiakin kovatasoisia kilpailuja, eikä Hyvinkää ollut kauden ensimmäinen totinen koitos. EM-SARJASTA tulleella kokemuksella Jere Haavisto hallitsi täysin MX2-luokan SM-avausta ja ihmeitä täytyy tapahtua, mikäli Haavisto ei kuittaa kauden päätteeksi mestaruutta. Luultavasti loppukauden aikana tulemme näkemään myös Kim Savasteen mukana SM-osakilpailuissa, samoin ehkä muitakin vierailevia kuljettajia, jotka tuovat aina oman mausteensa sarjaan. Tosin on myös sanottava se, että Haaviston pistejohto on nyt ensimmäisen ajetun kilpailun jälkeen 10 pistettä, joten jos sama tahti jatkuu, mukaan mahtuu myös yksi huonompi erä. Kovasta työnteosta tunnettu Koskinen taistelee kauden päättyessä myös SM-mitaleista. Näin ollen lahtelaiselle jäi paljon kurottavaa kauden neljään muuhun kilpailuun, mikäli mielii mitaleille
Sc he dl. Unohda kaasuttimen säätäminen sekä öljyn sekoittaminen bensiinin sekaan ja nauti ajamisesta! SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ HEINÄKUUSSA 2017 Ph ot o: R. KTM 300 EXC TPI Uusi KTM 300 EXC TPI asettaa 2-tahti enduropyörien riman uudelle tasolle elektroonisen polttoaineen suihkutuksen myötä: Huomattavasti pienempi polttoaineen kulutus, entistä tarkempi kaasuun vastaavuus sekä helpompi ajettavuus. BUILT TO CONQUER Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing, and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Hakemuksessa tuli eritellä tarkasti matkan aikataulu, hotelli, kuljetukset lentokentältä eteenpäin ja piti myös pystyä vakuuttamaan matkan olevan turvallinen kuljettajalle. Vaahtera ja Östlund pakkasivat pyörän takaisin autoon ja suuntasivat pettyneinä pois Sipoosta. Seuraavaksi edessä oli paperishow. Tehtävä ei luonnollisesti ole helppo, mutta Yamaha haluaa panostaa kisatoimintaan ja auttaa eri maahantuojia, jos vain siihen pystyy. Silloin käynnistyi ajatustyö siitä, miten Vaahtera saisi hankittua Yamahalle voittavan kuljettajan SM-kilpailuun. Mutta ehkä jonain päivänä Östlund valloittaa vielä Vaahteran avustuksella SM-osakilpailun korkeimman korokkeen... Hakemuksessa piti myös eritellä, millaisella pyörällä hän tulisi ajamaan ja miten varaosaasia järjestetään. Tuli kisaviikonloppu ja Östlund laskeutui Suomeen lauantaina. Lähes nuo samat sanat Östlund päästi suustaan myös sunnuntaiaamulla, saapuessaan Vaahteran kyydissä hotellilta radalle. Hänellä olisi ollut vapaa viikonloppu Sipoon SM-avauksen aikaan, mutta hän halusi mielellään lähteä Suomeen ajamaan kisaa, vaikka siitä ei hänelle mitään maksettukaan. Yamaha voi pyytää kuljettajiaan osallistumaan erilaisiin tapahtumiin vuoden mittaan, vaikkakaan se ei voikaan pakottaa kuljettajia ajamaan ylimääräisiä kilpailuja. Mutta Östlund ei saanut tahtoaan läpi, vaan kilpailu peruttiin. Vaahtera nouti hänet lentokentältä ja kaksikko suuntasi kohti Sipoon rataa, jossa hetkeä aikaisemmin alkanut lumisade tervehti ruotsalaista. Tässäkin onneksi auttoi kaksikon tuttavuus vuosien takaa, kun Vaahtera oli Stefan Evertsin mekaanikkona samaan aikaan kun Everts ja Bervoets ajoivat kovaa kisaa maailmanmestaruudesta. Jatkossa Östlund keskittyy MM-sarjaan ja Vaahtera riemuitsee siitä, että Tiainen on jälleen kuntoutunut ja ajaa SM-sarjan kärkisijoista. Sellaisia ei löytynyt ja se meni Vaahteralla tunteisiin. Vuoden työ turhaan Riku Vaahtera. Lähes vuoden kestänyt projekti saatiin päätökseen tavalla, joka ei miellyttänyt ketään. Ei tuo mitään haittaa, on Ruotsissakin ajettu tällaisessa säässä. Tuolloin Vaahtera oli Jussi Vehviläisen mekaanikkona John Van Den Berkin omistamassa tiimissä jossa Eggens oli kuljettajana. Östlund oli itse innoissaan tulossa Suomeen. Etujousitus, yläpuolen T-kappale, tanko, takaiskunvaimennin ja sivumuovit menivät pyörään paikalleen ennen katsastusta. Kun vielä Yamahan väreihin viime vuodelle hankitun Santtu Tiaisen kausi meni pilalle ennen kuin se ehti edes alkaa, olivat tunnelmat synkät. Räntäsade lisääntyi ja rata hiljeni. Yamahan oli tarkoitus tuoda motocrossin SM-avaukseen kuljettaja, joka toisi heille voiton Suomen pääluokasta. Bervoets ymmärsi asian ja antoi suostumuksensa. Valitettavasti kuohujuomat tuli hankittua vappuaattoon turhaan, kun takatalvi päätti sotkea suunnitelmat. Kun Yamaha Europelta oli saatu viimein lupa, niin seuraavaksi Vaahteran piti vakuuttaa Östlundin Kemea Yamaha -tiimipäällikkö Marnicq Bervoets samoista asioista. Miehen katse haki MX1-luokan osallistujista Vaahteran edustaman merkin kuljettajia, mutta turhaan. Y amahan maahantuojana toimivan Konekeskon Riku Vaahtera seisoi viime kesänä Orimattilan SMmotocrossin katsomossa. Östlund halusi vain ajaa kilpaa. Ajamaan tänne on tultu, tokaisi Östlund. Ja luonnollisesti Kemea Yamaha -tiimissä ajava Östlund kävi Vaahteralle. Oli siis löydettävä tarpeeksi nopea kuljettaja, joka haluaa tulla Suomeen ajamaan. Yamaha Motor Europen motocrosspuolen johtaja Erik Eggens on Vaahteralle tuttu mies jo 1990-luvulta. Tässä tapauksessa siihen oli mahdollisuus. Östlundin tutustuessa rataan kävellen, vaihtoi Vaahtera pyörään kuljettajan mukanaan tuomia osia. Tammikuun lopussa olleen MP-näyttelyn alla Vaahteran puhelin pirisi: ”Kävisikö Alvin Östlund?”, kuului Eggensin kysymys puhelimesta. 48 XRACING 02/2017. Sellainen kuljettaja löytyikin MM-sarjasta ja kaiken piti olla kunnossa ennen kilpailua. Yamaha Europelle piti toimittaa hakemus, jotta Östlund oli mahdollista saada Suomeen. Loppukesästä Vaahtera otti puhelimen käteen ja soitti Eggensille: ”Pystyisikö Yamaha järjestämään Suomeen ensi vuonna yhteen kilpailuun Alvin Östlund TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Yamaha kuljettajan, joka voittaisi kisan?” Eggens suhtautui asiaan positiivisesti ja asian käsittely jatkui syksyn mittaan
Tapaus on valitettava, mutta kuuluu lajiin. Lauantaina aamulla kukonlaulun aikaan Sihvonen menisi tiimin kanssa Kegumsin lähellä olevan Ogren motocrossradalle testaamaan, kestääkö käsi ajamista ja tekisi sen jälkeen päätöksen kisaan osallistumisesta. Kaikeksi epäonneksi kilpailun jälkeinen maanantai oli Belgiassa pyhäpäivä, jota myös lääkärit viettivät kotonaan. Lääkärin ensimmäinen lausunto oli parin viikon ajotauko. Pienen odotuksen jälkeen hän pääsi kuvauksiin, jossa todettiin luiden olevan ehjiä ja olkapää laitettiin sen jälkeen takaisin paikalleen. Kivun aiheutti pois paikaltaan lähtenyt olkapää. Sihvosen piti ottaa kaksi erävoittoa ja vahvistaa asemaansa EM-sarjan kärjessä. Myös ruokailuun kiinnitettiin huomiota, sillä riittävä ravinnon ja vitamiinien saanti vaikuttavat myös asiaan. Tilanne olikin huonompi kuin hän oli kuvitellut, Sihvonen kertasi tiistain tapahtumia. Siitä käynnistyikin lähes ympär ivuorokautinen käden kuntouttaminen, joka keskeytyi ainoastaan nukkumisen ajaksi. S aksan ADAC-sarjan kauden toisen osakilpailun toisen erän startti ei mennyt Sihvoselta aivan toivotulla tavalla, mutta MX2-luokan nopein kuljettaja teki kovaa nousua kohti kärkeä. Sihvonen kaarsi lääkintähenkilökunnan luokse ja pian hän oli tuskissaan matkalla kohti sairaalaa. Se on tietysti luonnollista, kun hermojen venymisen takia olkapään lihas ei toimi oikeastaan lainkaan. Sihvonen hyppäsi tiimin autoon ja lähti matkustamaan sen kyydissä kohti Belgiaa, käsi kantositeessä. XRACING 02/2017 51. En pysty jännittämään sitä yhtään, eikä se jännity kättä liikuttaessa, Sihvonen kertasi lauantaina GP:n varikolla. Latvian kisaviikonlopusta piti tulla täysin toisenlainen. Niin kuin se ei ollutkaan. Suunnitelma kisaa varten oli tehty. Mestaruuden voittaminen kauden päätteeksi tulee tuntumaan entistä maukkaammalta, kun olen joutunut olemaan yhden kilpailun loukkaantumisen vuoksi sivussa. Yritin ajaa, mutta olkapää oli tunnottoman oloinen ja voimaton, se oli tavallaan ihan hervoton. Lähes saman tien todellisuus iski märän rätin tavoin kasvoille. Alun perin Sihvosella oli lennot varattuna Latviaan torstaille, mutta hän halusi kuntouttaa kättä loppuun asti ja lensi kisapaikalle vasta perjantaina iltapäivällä. Teimme kuntoutussuunnitelman ja käsi piti vain ottaa pois kantositeestä ja ruveta käyttämään sitä. Sihvonen vietti tuon pyhän käsi kantositeessä, rauhassa lepäillen. Tuossa vaiheessa pettymys oli suuri ja Sihvonen piti tiiminsä tavoin Latvian kilpailua menetettynä. Myös levolla on merkitys toipumiseen. Laserja sähköhoitoja, kuminauhajumppaa, lämpöhoitoa ja kaikkea mahdollista mikä vain asiaan auttaisi. Kädessä ei ollut yhtään voimaa, enkä pystynyt pitämään kunnolla tangosta kiinni edes tasaisella hiekkakentällä. Kun otin käden pois kantositeestä ja yritin kätellä lääkäriä pois lähtiessäni, en kuitenkaan pystynyt edes nostamaan kättäni yhtään ylös. Sihvonen kuitenkin kertoi, ettei kädessä ole mitään kipua ja tuntuvan sen puolesta hyvältä. Mutta toisin kävi. Jospa kuitenkin olisi mahdollisuus kovalla työllä saada käsi ajokuntoon, Sihvonen kertoi pohtineensa. Ajolupa, ei ajolupaa Ensimmäinen yö meni huonosti nukkuen ja pienen epätietoisuuden vallassa. Aikaa oli mennyt tuossa vaiheessa puolitoista tuntia ja lähes hetkessä kipu hellitti. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & KTM Junior Racing SIHVOSEN PIINAVIIKKO Motocrossin EMX250-sarjaa kahden osakilpailun jälkeen johtaneen Miro Sihvosen piinaviikko käynnistyi nuorukaisen laskeuduttua huonossa asennossa hyppyristä alas. Samana iltana oli kuitenkin vuorossa ensimmäinen fysioterapiakäynti asian tiimoilta, jolloin toivon kipinä jälleen heräsi. Sihvonen lähti ohittamaan edellä olevaa kilpailijaa pöytähyppyrille tultaessa normaaliin tapaan, kuten on tehnyt uransa aikana lukemattomia kertoja. Sihvonen itse mietti asiaa lauantaina jo eri kantilta. Tiistaiaamulla klo 10 oli viimein edessä aika olkapääspesialistille, joka otti magneettikuvat. Luulin silloin oikeasti, että pystyn ajamaan lauantaina. Kun lääkärini näki tämän, hän veti kaiken sanomansa takaisin. Mestaruus tulee tuntumaan maukkaammalta Kello 6:00 Sihvonen starttasi pyörän käyntiin Ogressa. Kädessä ei ollut mitään kipuja ja Konttisen Tomi teippasi sen todella hyvin. Vielä perjantaina tilanne näyttikin hyvältä. Lääkäri antoikin minulle sen jälkeen luvan ajaa Latviassa, kun vakuutin ettei käsi ole kipeä. Sihvonen laskeutui kuitenkin huonossa asennossa hyppyristä alas ja tunsi välittömästi suurta kipua olkapäässä, vaikka ei edes kaatunut
Mauno Nieminen Mauno Nieminen ENSIMMÄISELLÄ YRITTÄMÄLLÄ LÄPI 52 XRACING 02/2017
Kello 10:15 on Niemisen aikaajoryhmän aika mennä radalle. Kamalaa ajoa. Ajaminen oli parempaa. Mauno Nieminen lähti uransa ensimmäiseen EMX125-luokan EM-osakilpailuun yksi tavoite mielessään: Kisaeriin piti päästä suoraan aika-ajoista. Vaatteet päälle ja aamulenkille, jonka päälle vielä nuorukainen vetää vielä pienen jumppatuokion, ennen kuin lapioi suuhunsa suuren lautasellisen puuroa. Ajo erän aikana oli kaukana siitä sulavasta menosta, jota Nieminen esitti viikkoa aikaisemmin MXJ-luokan Suomen Cupin avauksessa. Tavoite on täyttynyt. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi K uusankoskelaisen herätyskello pirisee lauantaina aamulla 7:30. Kyllä jännitti aika paljon enemmän kuin kotimaisissa kisoissa, Nieminen nauraa. Nieminen tekikin tuon tempun luokan ainoana suomalaisena kuljettajana Kegumsissa. Ulkoreunasta startannut Nieminen oli ensimmäisessä kurvissa sijan 25 tuntumassa, mutta menetti ensimmäisten mutkien aikana useampia sijoituksia. SAMI HYYPIÄ oli onnittelemassa Niemistä toisen erän jälkeen. Tavoite oli päästä suoraan kisaeriin aika-ajoista ja siinä onnistuin. Kun ruutulippu heiluu ja kaikki ovat sen ohittaneet, on Niemisen sijoitus yhä 15. STARTTIPUOMIN takana oli jännitystä ilmassa. Viidennellä kierroksella aika paranee sekunnilla ja sijoitus reaaliaikaisella tuloslistalla on 15, joka riittää juuri ja juuri suoraan finaalipaikkaan. Ruutulipulla Husqvarna-kuljettaja oli 35. XRACING 02/2017 53. Toisen erän ajoon olen kohtuullisen tyytyväinen, siinä ei jännittänyt niin paljon. Nieminen yrittää ajaa nopean kierroksen heti alkuun, mutta ajo on jäykkää ja kulmikasta. Jännitystä kisassa EMX125-luokan ensimmäinen varsinainen kisaerä ajetaan lauantain kisapäivän päätteeksi. Viimein vihreä lippu heiluu aikaajon alkamisen merkiksi. Ajoin todella epävarmasti ja osittain se menee kyllä jännityksen piikkiin, Nieminen kertoi pettyneenä erän jälkeen. GP-viikonloppua varten rata on kuitenkin laitettu priimakuntoon ja hyppyreistä tehty entistä isompia. Viime kaudella MXC/A-luokan SM-hopealle ajanut Blackseven Husqvarna SH Racing -tiimin kuljettaja on saapunut Latviaan jo edellisenä päivänä, jolloin on hoidettu pyörän katsastus ja rataan tutustuminen kävellen, sekä luonnollisesti kisaleirin pystyttäminen. Lommelin EM-kisa olisi meillä luultavasti myös ohjelmassa, Hyypiä kertoo kävellessään kohti varikkoa. Lommelin EM-kilpailun lisäksi Nieminen mielii myös Virossa ajettavaan junioreiden MM-kilpailuun, mikäli paikka vain sieltä löytyy. Mutta aika-ajoa on jäljellä vielä yli viisi minuuttia. Ja ainakin Latvian EM-kilpailun perusteella sellaisen luulisi Suomen joukkueesta löytyvän. Samalla on tarkoitus ajaa myös MX2-luokan SM-kilpailuja, sillä kovatasoisten kilpailujen ajaminen kehittää kuljettajaa. Tällä kertaa taktiikka starttiin oli eri, mutta tulos ei. Nieminen lähti ensimmäisestä kurvista aivan viimeisten kuljettajien joukossa ja oli maalissa 34. Nieminen ei saa enää itse ajettua nopeaa kierrosta, joten mielenkiinto kohdistuu takana oleviin kuljettajiin. Jälleen hidas kierros väliin ja sen jälkeen mennään taas. Oli todella hienoa ajaa tällaisessa kilpailussa ja näin suuren yleisön edessä, vaikka ei yleisöä tietysti erän aikana huomannutkaan, Nieminen selvitti. Täällä näki nyt tämän EM-sarjan tason. EM-kilpailun jännitys painaa päälle. Lenkki, jumppa ja puuro. 14-vuotias Nieminen pomppaa Kegumsin motocrossradan varikolla ylös sängystään asuntovaunusta, jossa nukkuu myös kolme muuta ihmistä. On todella hienoa päästä viemään Maunon kaltaista kuljettajaa maailmalle ja haluan auttaa häntä saavuttamaan tavoitteensa. Se riittää viemään hänet viimeisenä kuljettajana suoraan finaaliin. Mahtavaa hommaa Kolmivuotiaasta asti motocrossia ajanut Nieminen on päässyt selvästi ”EM-huumaan” ja suunnitelmissa onkin ajaa tänä vuonna myös Lommelin EM-osakilpailu. Alun vapaissa harjoituksissa tarkoitus on hakea linjoja kohdalleen ja tutustua rataan, vaikka se onkin tuttu jo kevään Baltic Cupin kilpailusta. Yksi hidas kierros väliin ja jälleen on aika iskeä, mutta aika ei riitä vieläkään, vaikka aiemmasta parhaasta ajasta lähtee yli sekunti pois. Toisena kisapäivänä rytmi oli sama. Niemisen kurvatessa radalta pois erän jälkeen, oli tiimin toiminnassa vahvasti mukana oleva Sami Hyypiä ottamassa häntä vastaan ja onnittelemassa Niemistä, sillä tavoite tuli täytettyä. Tämän asian vahvistaa myös Hyypiä. Tällä kaudella Niemisen päätavoite on MXJ-luokan Suomen Cupissa, josta hän hakee mestaruutta. Sitten edessä olikin toinen kisaerä, joka avasi Latvian varsinaisen MM-kisapäivän
Hauskaa oli huomata, kuinka sitä otti sen niin tosissaan, että vaikka kyseessä olikin leikkimielinen kilpailu, niin auto oli poikittain joka kurvissa, eivätkä kierrosajat olleet kovinkaan mahtavia. Peukut pystyyn, että kuntoutuminen etenee suunnitelmien mukaan ja pääsisin pian ajamaan Hondalla sinne ulkoradoillekin. Ja kuten olen monille sanonutkin, niin ehkä sitä sitten viiden vuoden päästä voi todeta tämänkin koettelemuksen vain vahvistaneen, vaikkei se ihan siltä vielä tunnu. Toisaalta onhan tässä kilpaakin jo ehditty ajaa. Olimme Annin kanssa ehkä hieman altavastaajia kartingissa, joten päädyimme yhdessä ajattamaan alkuerässä ja finaalissa lähinnä karting-spesialistiamme Rasmusta ja ajamaan itse niin vähän kuin kehtasimme. Nautitaan siis vaihteeksi siitä ja tietenkin kesästä. Ajollisesti se ei omalta osalta siis ollut suurta ilotulitusta, mutta oli kyllä mahtavaa saada vähän kisafiilistä päälle ja tietysti kädet nautinnollisesti totaalisen tukkoon heti harjoituksissa. H uvittavaa oli myös se, että omasta lajista huolimatta voitontahto on aivan samanlaista nähtävästi kaikilla urheilijoilla. 54 XRACING 02/2017. Onneksi varikot ovat täynnä tuttuja ja juttuja niin jaksaa painaa eteenpäin tsemppien voimalla. TULE JO ELOKUU… K untoutuminen etenee ja ehkä kohta uskaltaa sanoa, että ollaan ajotauon puolivälissä. Nimittäin Jämsässä City Kartingia! Tai palkinnoissa luki kyllä jämsäläiseen, vaatimattomaan tyyliin Jämsä City GP eli ei ihan mikä tahansa kyläkisa. Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Kevät on mennyt kaikenlaisen satujumpan ja kuntopyöräilyn parissa, onneksi maastopyörälläkin jo pääsee. Tai onhan sitä tullut pyörittyä radoilla ja kisoissakin, vaikka aika mälsää on ollut sivusta katsoa. Tällä pikkupikku taktikoinnilla siis varmistettiin kisasta hopeaa ja kuitattiin vielä Tallinnan risteilyt palkinnoksi! Ihan vain noin leikkimielellä… No, kunniaa tiimille ja kiitos vielä järjestelyistä sinne Jämsään! Seuraavaksi taidan sitten pakata kampsuni ja lähteä vaikka sinne Tallinnaan, kun vapaa-aikaakin tuntuu työpäivien jälkeen riittävän vaikka mihin. Hauskaa crossikesää kaikille! Hanna #28 Kolumni Hanna Mertsalmi on Hyvinkäällä asuva nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MMhopea. Kilpailuun otti osaa huikeat 32 joukkuetta ja itse olin luonnollisesti mukana HuoltoKaksikon jengissä yhdessä hiihtäjä Anni Kainulaisen ja kartingmies Rasmus Tuomisen kanssa. Toiveena on siis päästä elokuun aikana takaisin ”monttiksien” pariin. Koskaan aiemmin en ole joutunut alkukaudesta tai keskellä kautta olemaan sivussa, joten Parolassa CC-startin aikana meinasi tältäkin riemuidiootilta hymy hyytyä. Lähtökohtana oli se, että olin ajanut viimeksi viisi vuotta sitten karting-autolla työpaikan työhyvinvointipäivillä
56 XRACING 02/2017. Mutta mikä ihme kilpailussa sitten heitä vetää puoleensa. Kilpailun aikana ehti muodostumaan satoja tarinoita, joita on mukava saunan lauteilla kertoa kavereille. Tänäkin vuonna samaan lähtöön ahtautui todella suuri joukko kuljettajia, joista osa lähti ajamaan ensimmäistä kilpailuaan ja osa puolestaan on jo kilpailun konkareita. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Panssari Cross Country HARRASTAMISEN ILOSTA Harrastajat ovat löytäneet vuosien varrella Panssari cross countryn ja ottaneet sen omakseen. Yksi asia on selvää
MINUN KISANI XRACING 02/2017 57. Viime vuonna kunto loppui ensimmäisen kierroksen jälkeen, mutta nyt kunto kesti oikein hyvin. HARRASTAMISEN ILOSTA KOKO kahden tunnin ajan reitillä nähtiin hyviä taisteluja. Viime vuonna olin viimeisessä lähtörivissä, mutta nyt pääsin sitten toiseen riviin ja ajaminen oli sitä kautta helpompaa. Mutta kun yritti löytää paikkoja, niin kyllä jostain aina ohi pääsi, tai sitten meni itse nurin. Tämän vuoden reitti oli oikein hyvä, ainoastaan muutamassa paikassa oli vielä jäätä. MIIKA TOFFERI 763: Aloitin viime vuonna Panssari CC:ssä oman kisaurani ja nyt olin täällä siis toista kertaa, yhteensä olen ajanut pari vuotta. Siinä välissä on tullut ajettua muutama endurokilpailu ja tänä vuonna olisi tarkoitus ajaa myös muita cross country -kilpailuja. Minulla oli vielä kulunut takarengas alla ja se oli tietysti huono yhdistelmä. Kilpailuna tämä on todella hyvä, tosin välillä ajaminen oli melkoista possujunassa menoa, kun ei meinannut päästä hitaammista kuljettajista ohi
MINUN KISANI TYKINLAUKAUKSEN JÄLKEEN MONELLA ILME VAKAVOITUU JA KILPAILUHENKISYYS ASTUU ESIIN 58 XRACING 02/2017. Kisasta jäi kokonaisuutena mahtava fiilis. Panssari Cross Country V uodesta toiseen Panssari cross countryn harrasteluokka vetää kilpailuun suuren määrän kuljettajia, eikä tämäkään vuosi ollut poikkeus. Kaverillehan ei voi tietysti hävitä, vaikka muille häviäisikin. Lisenssi on nyt hankittuna koko kaudelle ja tarkoitus on ajaa muitakin CC-kisoja. Lähtöpaikkani oli 163 ja välillä metsälenkillä oli vähän ruuhkaa, mutta tässä yleisön edessä pääsi ajamaan ihan lujaakin, ainakin omasta mielestäni. Vaikka suurin osa harrasteluokan kuljettajista lähtee kilpailuun leikkimielellä, niin tykinlaukauksen jälkeen monella ilme vakavoituu ja kilpailuhenkisyys astuu esiin. Olen harrastanut MiniMX:ää ja sitä kautta olen tähänkin kisaan törmännyt ja nyt sitten päätin lähteä ajamaan. Tänäkin vuonna k i l p a i l u s s a nähtiin ensikertalaisia ja vastapainona myös kokeneita konkareita, jotka ovat ajaneet kilpailun useampaan kertaan. Aluksi kädet puutuivat, eikä ajaminen oikein sen takia meinannut sujua. Reitti oli mielestäni todella hyvä. Yksi harrasteluokan mielenkiintoisuuksista on se, että samaan aikaan reitillä saattaa olla ensimmäistä kilpailuaan ajava 16-vuotias nuorukainen, joka haluaa ”isona” olla vaikkapa enduron maailmanmestari. Tuon kuljettajan vierestä kilpailuun saattaa startata 38-vuotias businessmies, joka päätti pari vuotta sitten hankkia moottoripyörän kuntoilun vuoksi ja lähti nyt ajamaan ystävien innoittamana elämänsä ensimmäistä kilpailua. Olin täällä ajamassa 450-kuutioisella pyörällä ja se oli kyllä hieman raskas tuolla spooreissa. Hyvä kun tuli lähdettyä, oli nimittäin todella hauskaa, vaikkakin todella rankkaa. Muutamat lipatkin tuli heitettyä ja kerran ajoin puuhunkin, mutta onneksi ei sattunut mitään. Tosin lopussa lasit menivät niin tukkoon, että oli pakko ajaa viimeinen kierros ilman laseja ja se hieman arvelutti. Muutenhan kilpailun jälkeen huoltoautolla saa kuulla JYRI ARVELIN 535: Ajoin täällä nyt ensimmäistä cross country -kisaa ikinä. Hän ei tavoittele menestystä, vaan haluaa paremman kunnon ja kertoa saunailloissa kavereilleen, kuinka suoriutui kahden tunnin kilpailusta kunnialla läpi. Noin 250 kuljettajaa päätti lähteä samalla kertaa Parolannummen m a a s t o o n mittelemään p a re m m u u desta, tai sitten haastamaan vain itseään. Sitten loppua kohti puutuminen helpotti ja ajaminen oli hauskempaa
Kunto kesti oikein hyvin, eikä viimeisellä kierroksella tullut enää edes hikoiltua. Tänään kisa meni oikein hyvin, olin ilmeisesti maalissa toinen. MINUN KISANI XRACING 02/2017 59. Reitti ei ollut mikään kauhean vaikea ja aika paljon pystyi ajamaan tapeilta. Ainoastaan viimeisillä kierroksilla tuli ajettua takamus penkissä. Mikä sitten houkuttelee juuri Panssari cross countryyn niin suuren joukon harrastajia. Pääsin matkaan toisesta rivistä ja sitten nousin johtoon nopeasti, ja ajoin pari ensimmäistä kierrosta kärjessä. Sitten kädet menivät lukkoon ja oli pakko helpottaa siinä vaiheessa. Myös kilpailun sijainnilla on suuri merkitys kilpailijamääriin ja Hämeenlinnan kupeessa sijaitARTTU PIPPURI 981: Täytän kesällä 16-vuotta ja Panssari CC oli nyt minun urani ensimmäinen kilpailu. Nykyisellään järjestelyt sujuvat pääpiirteittäin oikein hyvin ja se on luonnollisesti myös kuljettajille tärkeä asia. Huollossa otin energiageeliä ja sitten taas jaksoi paremmin ajaa. Meillä Tohmajärvellä ajettiin vielä kolme viikkoa sitten nastarenkailla spooria ja ajoin täällä ensimmäistä kertaa kesärenkailla tänä kesänä. kaverin kuittailua asiasta, jota luultavasti riittää aina seuraavaan yhteiseen kilpailuun asti. Reitti oli kyllä todella liukas, eikä välillä tarvinnut edes etujarruun koskea kun keula lähti alta. MINUN KISANI MÄRÄT olosuhteet tekivät kuljettajien tunnistamisesta välillä haastavaa. Neljät lipat tuli heitettyä koko kisan aikana ja ne melkein menivät väsymisen piikkiin. RONI MARTINPELTO 800: Olen ajanut muutamia enduroja cross country -kisoja, ja tämä oli minun toinen Panssari CCkisani. Lähtöpaikkani oli viimeisestä rivistä, mutta onnistuin jo muutaman ensimmäisen kurvin aikana nousemaan letkan puolen välin tuntumaan ja sitten ensimmäisen kierroksen lopussa olin jo sijan 30 paikkeilla. Suuri tekijä on varmasti se, että kilpailu on perinteisesti kauden ensimmäinen ja kaikilla on paljon intoa vielä tuossa vaiheessa. Olen aiemmin ollut myös Gotlannissa ja nämä CC-kisat tuntuvat sopivan minulle hyvin. Olen hieman hitaammin lämpenevää sorttia ja yleensä viimeinen tunti tulee aina paremmin. Kilpailu ajettiin tänä vuonna kahdeksatta kertaa ja sinä aikana järjestäjät ovat myös oppineet kilpailun järjestämisestä paljon. Toinen asia on varmasti myös se, että kilpailu ja ennen kaikkea sen reitti on tuttu valtaosalle kuljettajista ja suurin osa siitä myös pitää. Sitten reitti pehmeni paikoin ja olin turvallani useampaan kertaan ja menetin sijoituksia sen takia
VESA KANKAANPÄÄ 757: Viime vuonna starttasin ensimmäiseen Panssari cross countryyn, mutta en päässyt kuin puoli kierrosta, ennen kuin kävi pieni haaveri ja kisa jäi siihen. 60 XRACING 02/2017. Yritin ottaa varman päälle ja välttää turhia kaatumisia. Ensimmäisellä kierroksella oli vähän ruuhkaa ja kaatumisia tuli muille siellä täällä, mutta pystyin väistämään kaikki kasat. Kuraa, spooreja ja röykkyjä riitti. MIKA HAKKARAINEN 582: Pari vuotta olen harrastanut ajamista, mutta tämä oli minun kisaurani ensimmäinen kilpailu. Luonnollista tietysti on, että kun on kyse maastomoottoripyöräilystä, niin tapaturmia sattuu aina. Kunto kesti yllättävän hyvin, tosin rauhallisesti tuli ajettuakin. Tästä lajissa on parhaimmillaan kyse, harrastamisen ilosta. Kisa oli kyllä todella rankka. MINUN KISANI MINUN KISANI KILPAILUN RUUTULIPUN HEILUTTUA PALJASTUI KYPÄRIEN ALTA HYMYILEVIÄ JA HIEMAN KURAISIA KASVOJA VALTAOSALLA kuljettajista oli maaliin tultuaan leveä hymy kasvoilla. Tällaista ilmiötä ei kuitenkaan onneksi ollut ja lähdöstä selvittiin ilman suurempia tapaturmia. Mutta siitä huolimatta tuli pari ajovirhettä ja kaatumisia myös. Lähdinkin kilpailuun sillä mielellä, että voisin olla kaatumatta ja se toteutuikin. Ajattelin, että kisa olisi ollut paljon vaikeampi, mutta reitti oli yllättävän helppo. Tänä vuonna Panssari CC:ssä harrasteluokan lähtöpaikkaa muutettiin. Tosin voimat ovat aivan loppu, enkä olisi jaksanut yhtään pidempään. Muutamana aiempana vuonna harrastajat ovat joutuneet reitille viimeisenä luokkana, mutta nyt järjestystä muutettiin ja he starttasivat päivän toisena lähtönä maastoon. Vaikka lähtöpaikkani oli letkan häntäpäästä, niin ensimmäiset kierrokset menivät melko hyvin letkassa ajaen, eikä siellä sattunut mitään ihmeellisempää. Parissa kohtaa reitillä oli hieman pehmeämpää, mutta niitä pääsi kiertelemään hyvin. Nämä CC-kisat ovat helppoja osallistujalle ja etenkin tämä Panssari CC, kun asun tässä Parolassa. Vaikka kaksituntinen oli monille rankka, niin pääosin kaikki olivat todella hyvillä fiiliksillä ja ensimmäiset tarinat kanssakilpailijoiden kanssa vaihdettiin heti kun kypärä saatiin päästä pois. Panssari Cross Country seva Parolannummi onkin erittäin keskeisellä sijainnilla, jossa mietitään miltä alueilta harrastajat tulevat. Olen nyt 20-vuotias ja pyörä minulla on ollut varmaan kymmenvuotiaasta, mutta kisoja on tullut ajettua vasta neljä tai viisi. Etukäteen oli olemassa pelko siitä, että kun ehkä taitotasoltaan hieman heikommat kuljettajat laitetaan tasaiselle ja nopealle reitille, niin onnettomuuksia sattuu runsaasti. Kesällä voisi mennä vielä ajamaan jonkun CC-kisan, jos mukavia löytyy. Kilpailun ruutulipun heiluttua paljastui kypärien alta hymyileviä ja hieman kuraisia kasvoja. Kasvoista näkyi monien osalta väsymystä, mutta samalla tyytyväisyyttä
Erän jälkeen yritämme lähteä mahdollisimman nopeasti hotellille, koska kello on jo paljon siinä vaiheessa. Sitten pidimme torstain ja perjantain vapaata. Jos hotelli on lähellä, niin välillä käymme sielläkin, mutta useimmiten koko päivä menee radalla. Yleensä käydään tiimikavereiden kanssa katselemassa rataa ja ollaan rekalla ja laitetaan kaikki valmiiksi. Mutta kaikki ajatukset on vain unohdettava ja keskityttävä nukkumiseen ja seuraavan päivän ajamiseen. Tietysti jos on joku lento, niin joutuu lähtemään jo MX2:n ensimmäisen erän jälkeen. J os aika-ajoista pääsee suoraan mukaan eriin, eikä tarvitse ajaa ”last chance” -erää, niin siihen jää jopa seitsemänkin tuntia aikaa ennen omaa kisaerää. Kun olemme käyneet nuo asiat läpi, palaamme tiimin kanssa hotellille. Erään täytyy keskittyä todella hyvin, että pääsee heti kunnon vauhtiin, kun aika-ajosta on jo pitkä aika. Radalle lähdetään viimeistään seitsemän aikoihin. Yleensä kuitenkin katsotaan GP-kisa ja lähdetään sen jälkeen kotimatkalle. Nykyisin teen vain lyhyen lenkin ihan ajovarusteissa, ja yritän käydä koko kehon läpi, että on hyvä lämpö päällä kun lähtee ajamaan. Siinä tahtoo tulla välillä aika pitkäksi, vaikka siinä pitääkin olla liikkeellä koko ajan, mutta ei saa olla kuitenkaan liikaa. Nukkumaan menen yleensä siinä kymmenen aikoihin. Erä on ajettu yleensä puoleen päivään mennessä ja sitten katselemme tiimin kanssa vielä kisat loppuun ja sitten lähdetään. Valmistauduin katsomalla videoita, koska en ollut vielä ajanut paljon kisoja Valkenswaardissa aiemmin. Jos on mennyt huonosti, niin jää liikaa miettimään ja jos on mennyt hyvin, niin se antaa taas paineita seuraavalle päivälle. Paljon se on kuitenkin vain odottelua, että pääsee ajamaan. Sitten käydään porukalla syömässä illalla kahdeksan aikoihin. Torstaina käytiin katsomassa rataa ja sen jälkeen mentiin hotellille siihen lähelle. Sunnuntaisin saa nukkua hiukan pidempään, ehtii syödä aamupalankin kun radalle lähdetään kahdeksan aikoihin. Perjantaiaamuna käytiin taas koko tiimin kanssa katsomassa rataa. Pari vuotta sitten tein aina myös aamulenkin, mutta nyt en ole sitä enää tehnyt. Normaalisti teen ainakin torstaisin vielä jonkun treenin, mutta nyt tiimi päätti, ettei tarvitse tehdä mitään, joten se erosi normaalista. Nykyisin hän ajaa Bud Racing -tiimissä ja yksi Suomen lupaavimmista nuorista kuljettajista. On jo aika myöhä, kun erä ajetaan vasta kuuden aikoihin. Sitten kun pääsee illalla hotellille, niin välillä on vaikea saada unta. Vauhdikkain terveisin, Kim Savaste #485 Kolumni Kirjoittaja on motocrossin 85-kuutioisten maailmanmestari vuodelta 2014. Valkenswaardissa olimme tiimin kanssa treenaamassa jo keskiviikkona. Videoilta näkee hyvin, millaiset ajolinjat radalle muodostuvat kisapäivien aikana ja siitä on suuri apu. Valmentaja kertoi ajolinjat ja mistä kannattaa ajaa ja samalla myös pohdittiin miten rata muuttuu kisapäivän aikana. Muistan aika hyvin kisan aikana kaikki linjavalinnat mistä on puhuttu ja tietysti niitä sitten vielä kerrataan viikonlopun aikana. Lauantaisin on aikainen herätys. 62 XRACING 02/2017. CROSSARIN VIIKONLOPPU K erron tässä hieman minkälaisia minun viikonloppuni ovat
Etu koskee myös Elektric Areenan ajopalveluita LAVANGON JUHLAKESÄ 2017 20 VUOTTA LAVANKO Yhteystiedot: Puhelin: 044-243 3838 www.vantaanmoottorikerho.. Tarjous on voimassa koko ajokauden kahvion aukioloaikoina. KAK SI YHDE N HINN ALLA ! Leikkaa tämä kuponki ja anna se Vantaan kerhotalon kahvioon, niin saat lunastettua toisen ratalipun ja kahvit. SYNTTÄRITARJOUS XRACINGIN LUKIJOILLE Lavangon MX Radan 20v juhlakesää viettävä VMK kutsuu Xracingin lukijat synttäreille. . Tällä kupungilla sinä ja kaverisi ajatte yhden ratamaksun hinnalla ja juotte synttärikahvit. Vantaan vauhtikeskus Katriinantie 31, 01530 Vantaa VANTAAN MOOTTORIKERHO JA ELECTRIC ARENA TARJOAVAT
Saimme sitten pajan kuntoon ja kun halusin, että tiimi toimii, niin otin omatoimisesti vastuuta ja tein ehkä hiukan enemmän, kuin mitä mekaanikolle kuuluu. Siinä vuoden alkupuolella tuli tietoa, että Salmisen Juha lähtee GNCC-sarjaan vuosiksi 2005 ja 2006. Me pääsimme tapamaan KTM:n offroad-puolen johtajaa ja keskustelemaan hänen historiastaan, nykypäivästään ja tulevaisuudestaan. Olin vuonna 2004 KTM:n endurotiimissä Silvanin Petterillä mekaanikkona. Voisi jopa kuvitella, että huone ei ole vakituisessa käytössä, vaan siinä istuu satunnaisesti joku huonetta kaipaava henkilö. Ja silloin kun menestystä tulee, ei jäädä nauttimaan siitä pitkäksi aikaa, vaan katsotaan tulevaisuuteen ja siihen, miten voittoja ja mestaruuksia tulee jatkossakin. Lukemattomat työtunnit ja täydellisyyteen pyrkivä asenne ovat tuottaneet tulosta ja Kallonen nauttii luottamusta sekä työnantajansa että lisäksi myös Amerikan offroad-kansan silmissä. BIGGEST BOSS TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & KTM M urrieta Kalifornia, KTM USA:n pääkonttori, Antti Kallosen huone. Viimeistään viime syksyn tapahtumat Espanjan Six Days Endurossa nostivat hänet siihen asemaan. Ajoimme vuoden 2004 kesällä yhden kisan täällä testimielessä, se oli muuten aivan ensimmäinen reissuni tänne Amerikkaan. Koskaan ei mennä siitä, missä aita on matalin, vaan pyritään täydellisyyteen. Yli kymmenen vuoden ajan Amerikassa uraa KTM:llä tehnyt Antti Kallonen istuu niin suurella ”pallilla”, että harva lajin parissa oleva suomalainen sitä edes ymmärtää. Kallonen päättää, kuka ajaa tällä hetkellä arvostetuimman offroad-merkin Amerikan tehdastiimissä, tekee tiimin suuret linjaukset ja pyörittelee miljoonien budjetteja käsissään. Kallonen johti myös USA:n maajoukkueen viime syksynä ensimmäistä kertaa ISDE:n historiassa maailmanmestaruuteen. Koska teen aina sen mitä lupaan, sanoin KTM:lle, The 64 XRACING 02/2017. Hän on offroad-lajien vaikutusvaltaisin suomalainen lajien suurimmassa maassa. Tietämättä asiaa, harva voisi oikeasti kuvitella, että kaiken tämän voisi hoitaa suomalainen. Antti Kallonen Antti Kallonen päättää, kuka ajaa KTM:n tehdastiimissä ja kuinka paljon palkkaa hän saa. Hän keskusteli Kurt Nicollin kanssa, jonka tunsin hyvin jo Itävallan ajoiltani ja vuoden lopussa minulle tuli täysin yllätyksenä, kun minulle tarjottiin tiimipäällikön paikkaa. Miten Kallonen sitten päätyi nykyiseen rooliinsa ja mitä hänen toimenkuvaansa oikein kuuluu. Osittain tottakin, sillä huoneen omistaja on suurimman osan ajastaan työmatkoilla ympäri maata ja maailmaa. Ei tainnut Kallonen pienenä crossarina itsekään voinut kuvitella olevansa nykyisessä roolissaan, mutta vuosien varrella kova työ on palkittu. Se oli minulle tosi paha paikka, koska minulla oli Juhan kanssa kahden vuoden sopimus mekaanikkona olosta. Ideana oli se, että tämä oli vasta alkua ja toimintaa pitää kehittää. Täällähän ei ollut mitään, ei edes työpajaa. Sitten silloinen pomoni lähti KTM:ltä vuoden 2005 jälkeen ja siinä vaiheessa KTM:n johtaja alkoi pohtia kuka ottaisi toiminnan vastuulleen. Miten päädyit Amerikkaan. Lisäksi tästä huoneesta käsin hoidetaan myös USA:n Six Days -joukkueen toimintaa ja johdettiin joukkue viime vuonna mestaruuteen Espanjassa. Kallonen tekee oman työnsä aina täysillä ja suurella sydämellä, odottaen samaa myös omalta henkilökunnaltaan ja kuskeiltaan. Työpöytä kiiltää puhtautta, eikä missään loju papereita. Et haukkunut, mutta katsoit kokonaiskuvaa ja halusit tehdä aina kaiken KTM:n kannalta paremmin. Kysyin, miten valinta päätyi minuun ja minulle kerrottiin, että et ollut koskaan tyytyväinen. Osittain taas täysin väärin, sillä tästä huoneesta johdetaan Amerikan suurimman offroad-merkin, tai oikeastaan kahden suurimman merkin toimintaa. Muutin tänne vuoden 2004 lopulla ja minulle sanottiin, että kun sinä tulet tehtaalta, niin kerro, mitä ruvetaan tekemään. Sitten palattiin Suomeen ja alettiin valmistautua kauteen 2005. Mutta näin asia on
BIGGEST BOSS XRACING 02/2017 65
Sanoin, että haluaisin jatkaa vielä vuoden Juhan mekaanikkona, eikä aleta kehittää tiimiä isommaksi vielä ensimmäisenä vuonna. että en halua purkaa nykyistä sopimustani. Oliko tiimissä jo siihen aikaan Juha Salmisen lisäksi muita kuljettajia. Seuraavaksi oli moottorimekaanikon vuoro. Kun meillä on yksi henkilö vastuussa moottoreista, niin kaikki on rakennettu samalla lailla. Siitä tämä on pikku hiljaa kasvanut. Määrä riippuu aina siitä, mitä sarjoja ajetaan ja miten kuskit kehittyvät. Sikäli se oli hyvä startti, kun aloitin tarpeeksi kovaa, niin jatkaminen tuntui ihan hyvältä. Koko ajan mietin, että tämä on vain yksi vuosi ja sitten Juha lähtee takaisin Suomeen. Tunnen kuitenkin sen vastuun ja näin tiedän, että kaikki on tehty oikein. Täällä kaikki tekivät vähän kaikkea ja halusin, että toimimme kuin tehdastiimi, jos meitä kerran tehdastiimiksi kutsutaan. Sen jälkeen kävin kotona nukkumassa ja aamulla taas alkoi samanlainen päivä. Haluan olla kaikessa mukana: MootAntti Kallonen NYT JOS JOKU KEKSII JOTAIN, JAETAAN INFORMAATIO VÄLITTÖMÄSTI KAIKILLE. Sitten on varaosavastaava, teknisistä asioista vastaava, kaksi iskunvaimenninmekaanikkoa, rekkakuski, pakettiautokuski, kokki jne. Tällä tavalla kehitin tätä. Valitsen ne kuitenkin itse ja hän hoitaa vain varaukset. Nyt jos joku keksii jotain, jaetaan informaatio välittömästi kaikille. Aloitin silloin myös aavikkopuolen, joten meillä oli yhteensä viisi kuljettajaa ensimmäisenä tiimipäällikkövuotenani. Olihan se niin fyysisesti kuin henkisestikin rankkaa, kun vuoden teki 1718 tunnin työpäiviä, mutta kyllä se myös kehitti minua todella paljon. Päivät olin Juhan mekaanikkona ja sen jälkeen jatkoin puolille öin tiimipäällikön hommia tehden. Kaikkiaan noin 20-25 henkilöä, eli melko suuri joukko. He hyväksyivät sen ja se oli varmasti töiden puolesta elämäni kovin vuosi. Lähdin sisäistämään kaikkea toimintaa. Kuinka paljon olet itse tekemisissä jokapäiväisten asioiden hoitamisessa. Nyt tiimin koko on hyvä. Se ensimmäinen vuosi oli kyllä kova, mutta seuraava vuosi tuntui jo paljon helpommalta. Kaikki asiat kulkevat minun kauttani. Kuljettajia on kuusi ja heille kaikille mekaanikot. Meillä on kuusi kuskia, viime vuonna oli seitsemän. Ensin palkkasin iskunvaimenninmekaanikon ja aloimme tehdä vaimentimet itse. Vuonna 2009, kun muutin tänne, yhdistin itäiset ja läntiset toiminnot ja näin saimme kaikki saman katon alle. 66 XRACING 02/2017. Siitä lähtien tiimi on ollut hyvä ja voitokas. Minulla on kyllä avustaja, joka esimerkiksi varaa hotellit. Miten lähdit rakentamaan ja kasvattamaan offroad-puolta. Minkälaista organisaatioa sinä johdat. Kyllä
Testit, budjetit, logistiikat, ajajien kehitys. Olen pystynyt tuottamaan tuloksia ja KTM luottaa tiimin toimintaan. Meillä on pieni osasto ja budjetti siihen. Kaikki lähtee kuitenkin minulta. Samoin on pyörien kanssa. Myös se on minun vastuullani. Minä en koskaan halua jäädä vain istumaan ja sanomaan, että tänään menee hyvin. Yksi on esimerkiksi se Sixi-projekti, jota tein. KTM panostaa melkoisesti offroad-puoleen. Lopullisen työn voi tehdä aina siihen erikoistunut henkilö. toreissa, iskunvaimentimissa ja teknisissä asioissa. Suurin muutos tuli tälle kaudelle tuon Floridan harjoittelukeskuksen ja Aldon Bakerin myötä ja jouduin muuttelemaan budjettia sen mukaan. Ne eivät välttämättä tule hyväksytyiksi kuin ehkä lokakuussa. Viime vuodet ovat olleet melko helppoja, koska budjetti ja paketti ovat pysyneet melko samana. Missä vaiheessa seuraavan vuoden budjetti lyödään lukkoon. Pitää katsoa tulevaisuuteen. Nyt ollaan kehittämässä jo 2018-mallia. Nyt kun Husqvarna tuli meille, niin siihen on kokonaan oma henkilökuntansa, mutta se on kuitenkin minun johdossani. Haluan olla muiden edellä. Hänellä on harjoitteluradat Floridassa ja nyt rakennamme sinne meille harjoitustilat. Olen mukana kaikessa. KTM:llä on myös vähän freestylemotocrossia. Kaikkien kuljettajiemme on oltava hänen valmennuksessaan. Olen sanonut kuskeille, että me annamme parhaat harjoitteluolosuhteet ja parhaan pyörän, joten jos ei voittoa tule, niin se on sitten kuskista kiinni. Minä en siihen puutu, vaan teen saman KTM:llä, mutta minä vastaan siitä, että koko paketti toimii. Kun lasketaan kaikki yhteen, niin vastaan noin 50 ihmisen toiminnasta, joten päivät pysyvät kyllä kiireisinä. Näin ollen saan tällaisia asioita tehtyä. Pitää miettiä, että huomennakin menee hyvin. Ilman KTM:n tukea minulla ei olisi resursseja, eikä mahdollisuutta tehdä tällaisia asioita. Kisat ajamme erillämme ja Husqvarnalla on oma johtaja, joka tekee heidän strategiansa kisoissa. KTM on ollut tukena monessa asiassa, mitä olen täällä tehnyt. Vuosi 2017 on vasta alkanut ja minun on tiedettävä millaisilla XRACING 02/2017 67. Toimenkuvasi on siis todella laaja. Kaikkia isoja loppuvuoden maksuja ei tiedetä, jos esimerkiksi haetaan uusia kuskeja, mutta ne on huomioitava, eli periaatteessa pitää miettiä kaikkea vuosi eteenpäin koko ajan. Palkkasin juuri Aldon Bakerin offroad-tiimimme valmentajaksi. Mutta kesällä minun pitää antaa budjetit eteenpäin. Saatko jonkin summan käyttöösi ja sitten sinä mietit miten sen käytät, vai miten asiat menevät
Antti Kallonen HAASTAVINTA ON PYSYÄ AINA YKSI ASKEL EDELLÄ 68 XRACING 02/2017
Juha aloitti sen voittotrendin ja nyt tilanne on se, että jos sijoitutaan toiseksi, voidaan kysyä mitä tapahtui. Näiden neljän vuoden aikana GNCC:n taso nousi, eli en näe, että Euroopasta voisi enää tulla kuskia, joka pöllyttäisi täkäläiset samalla tavoin kuin he tekivät. Tämän hetkinen haaste ei välttämättä liity suoraan työhön, mutta nyt kun on perhe kasvanut, niin matkat alkavat tulla haasteellisiksi. Mikä työssäsi on vaikeinta tai XRACING 02/2017 69. Mistä tuli aloite Sixi-projektiin. Kun voitat mestaruuden, myös palkka nousee. Sitten hän menehtyi syöpään ja Kurt alkoi touhuta Sixin kanssa. Olette myös varmasti tiiminä niin haluttu, että välttämättä kuljettajalle palkka ei ole pääasia. Se antaa sen parhaan tunteen, kun pystyy tekemään voittajatiimin. Jos joku tienaa yli satatuhatta, niin se on hyvä. On kuskeja, jotka haluavat tulla ajamaan vaikka ilman palkkaa. Yksityistiimissä jos käyttää vähemmän rahaa materiaaliin, jää omistajalle enemmän. Kun Juha tuli, ei KTM:llä ollut voittajakuskia. Se on totta. Voidaanko puhua suuruusluokasta. Haastavinta on pysyä aina yksi askel edellä. Jos verrataan offroad-puolta crossiin, niin crossissahan huippukuljettaja tienaa miljoonia kaudessa. Näin ollen budjetitkin ovat erilaisia, koska yksityistiimissä asia on erilainen. Sen jälkeen tuli David Knight ja hallitsi kaksi seuraavaa vuotta. Olihan Juha (Salminen) täällä ja yllätti kaikki. Se on varmasti haastavinta, mutta se on myös minulle kaikkein mielenkiintoisinta tässä työssä. Ennen kuin minä edes tulin Amerikkaan, Kurt Casellin isä toimi USA:n juniorijoukkueen johtajana joskus 2000-luvun alussa. Se pitää motivaationi yllä. Mutta jos hän on nopea ja haluaa tehdä töitä sen eteen, että pysyy huipulla, silloin hän on yleensä menestyksekäs KTM:llä. Sitten on niitä, jotka menevät rahan perässä. Viimeiset neljä vuotta mennään tuloksien mukaan, eli tein sopimuksen, jolla hän pystyy siirtymään eläkkeelle ja hän voi sanoa ajaneensa KTM:llä koko uransa. Eli sen näkee, jos säästää väärässä paikassa. He näkevät, että kalusto ja koko paketti toimivat. Mutta jos löytyy kuski, joka sopii KTM:lle ja jolla nähdään olevan mahdollisuus voittaa mestaruus, niin eihän se toki ole pois suljettua. Esimerkiksi Sixi-projekti oli sellainen. Jos en käytä rahaa, niin se ei jää minulle. Onneksi perhe on tukenani, vaikka pienet lapset eivät aina oikein ymmärrä, miksi isä ei ole joka päivä kotona. Jos kuljettaja on nopea, mutta työmoraali puuttuu, voi olla, että hän on vuoden nopea ja joudun katselemaan sen jälkeen uutta kuskia. Palkkasin hänet, kun hän alkoi ajaa Pro-sarjaa ja tein juuri hänen kanssaan 4 + 4, eli periaatteessa 8 vuoden sopimuksen. Me emme halua kilpailla palkalla muita tiimejä vastaan. Sanoisin että puolet kuskeista menee rahan perässä ja puolet ymmärtää tiimin arvon. Minä en tee tätä rahasta, vaan haluan, että tiimini on paras ja voittaa. Juuri kun olet voittanut kisan, pitää muistaa, että se oli eilen. Näetkö mahdollisena, että tiimissäsi ajaisi suomalainen kuljettaja. Me haluamme nähdä kuljettajan nuoresta lähtien ja tuoda hänet huipulle. Katson aina pitkälle tulevaisuuteen. Mitä suuruusluokkaa offroad-puolen tienestit ovat. Kurt oli kuitenkin kuljettaja, eikä siitä oikein mitään tule silloin, kun kuskin on keskityttävä ajamiseen. Monet sanovat olevansa tehdastiimejä, mutta kyseessä ovat kuitenkin yksityiset, tehtaan tukemat tiimit. Eli tällä hetkellä meillä on kuskit, jotka voittavat. Hyvä esimerkki on Kailub Russell. pyörillä ajamme vuonna 2018. Missään ei menesty, jos ei koko sydän ole siinä mukana. Näin ollen se on parempi käyttää menestyksen turvaamiseksi, että pyörät ja kuskit ovat kunnossa. Jos joku haluaa lähteä meiltä, eikä näe tiimin arvoa, niin en minä siitä lähde suurta tappelua tekemään. Meidän kaikki kuskimme eivät ole huippupalkoilla, ja palkat lähtevät ihan peruspalkoista. Olen neljä päivää viikossa kisamatkoilla ja kolme päivää toimistolla. Kurt kasvoi pikkuhilkun päälle tulevat bonukset. Työsi vaatii melkoista intohimoa. Minulla ei ole sitä ongelmaa. Ne eivät ole julkisia, mutta voidaan sanoa, että meillä on offroad-kilpailuissa suurin budjetti. Koko ajan pitää pysyä ajan tasalla. Mutta me emme ole se joka maksaa eniten. Ei toki vielä mitään lopullista, mutta nyt on jo alettava miettiä ensi vuotta. Miten valitset kuljettajan, riittääkö pelkkä nopeus. Ovatko budjetit julkisia. Me olemme Husqvarnan kanssa ainoat täysin tehdastiimit. Tänään se voitto voidaan jo ottaa pois, kun on uusi kisa. Ei sitä varmasti kukaan lähtisi tuntipalkalla tekemään. Minä saan aina saman palkan, teen asiat miten tahansa. Loppupeleissä menestyvä kuski tekee kuitenkin parhaan tuloksen haastavinta. Moni ei sen yli pääse
Missä näet itsesi viiden tai kymmenen vuoden kuluttua. Viisi vuotta siihen meni, vaikka kolme oli suunniteltu. Sen mukaan sitten syntyy tulos. Jokainen täällä on yhtä tärkeä kuin minä. Meillä kaikilla on täällä oma roolimme ja kaikki ovat samanarvoisia. Palkat, kuskit, kaikki on suurempaa, mutta täällä KTM:llä en tunne niin. Teen töitä sen eteen, että kaikki toimii ja annan heille kaiken parhaan mahdollisen tuen. Kuski ei voita ilman hyvää mekaanikkoa. Minulla oli myös lista siitä, mitä olimme tehneet aiempina vuosina väärin ja missä olimme mokanneet. Kaikki harrastajat tunsivat, että me voitimme. Minulla ei koskaan ollut tällaisia haaveita. Ulkoisesti katsottuna se voi olla suurempi, jos katsotaan markkina-arvoa. Lopulta minulla oli lista, jossa oli paljon aukkoja, vaikka luulin, että meillä on kaikki kunnossa. NYT ON SE SUURIN PAINE, KUN PITÄÄ NÄYTTÄÄ, ETTÄ PYSTYMME VOITTAMAAN UUDELLEEN 70 XRACING 02/2017. Minulla on sydän täysin tässä, enkä tiedä missä se on viiden vuoden päästä, mutta luulisin, että samanlaisissa kuvioissa. Tänä vuonna Sixi on Ranskassa ja halutaan, että voitamme siellä kun Ranskakin on mukana. Nyt on se suurin paine, kun pitää näyttää, että pystymme voittamaan uudelleen. Ihmiset ovat paljon ottaneet yhteyttä ja onnitelleet ja halunneet olla enemmän mukana. Pohdin asiaa pari päivää, tein suunnitelman ja kerroin, että kolmen vuoden päästä se voisi olla mahdollista. Antti Kallonen jaa meidän ykköskuskiksemme ja alkoi menestyä myös Sixillä. Olen valinnut parhaat kuskit ja parhaat mekaanikot. Onko se askel ylöspäin vai onko se samalla tasolla, jossa tällä hetkellä olet. Menestykseen tarvitaan aina hyvä joukko ihmisiä. En koskaan suunnitellut olevani tiimipomonakaan, ennen kuin kutsuttiin toimitusjohtajan huoneeseen. Kun vastasin myöntävästi, hän kysyi mitä tarvitaan ja voisiko USA voittaa Sixin. Vuonna 2014 Argentiinassa oli meidän tähtäimemme, mutta tekniset ongelmat veivät meiltä voiton. Nyt pystyimme ensimmäistä kertaa välttämään kaikki virheet ja se tuotti huipputuloksen. Mutta voitto tuli. Meillä oli erilaisia ideoita ja Kurtilla oli toiveena voittaa Baja sekä Sixi ja ajaa Dakar-rallissa. Aloimme sitten jutella Kurtin ja meidän johtajamme kanssa tulevaisuudesta. Kaikki ovat samanarvoisia ja se mihin minä olen panostanut, on se, että et voi olla menestyksekäs yksin. En näe suuria muutoksia, mutta älä koskaan sano ei. Lopulta minulle tuli yllätyksenä, kun toimitusjohtaja kysyi minulta, voisinko ottaa Sixijoukkueen johtaakseni. Tämä menestys täällä ei ole pelkästään minun käsistäni lähtöisin. Vuonna 2016 lähetin Taylor Robertin ajamaan enduron MM-sarjaa, koska halusin sinne kuljettajan, että saan infoa mitä MMendurossa tehdään, ja että saan tietoa, mitä meidän on tehtävä voittaaksemme Sixin. Se oli todella iso asia. Seuraavana vuonna Slovakiassa homma kaatui Kailub Russellin loukkaantumiseen. Tämä oli kuitenkin historian ensimmäinen kerta, kun USA voitti Sixin. Olen aina sanonut, että haluan tehdä työni niin hyvin kuin pystyn, enkä suunnittele liikaa omaa tulevaisuuttani. Ajatteletko koskaan vaikka motocrosstiimin vetäjän paikkaa. Sen todella tunsi, että USA voitti. Juuri sovimme KTM:n kanssa, että teen kolme vuotta lisää. Se oli aivan erilainen tunne, kuin mitä minä olen suomalaisena tuntenut kun Suomi on voittanut Sixin. Miten mestaruus otettiin vastaan Amerikassa
P ari kertaa vuodessa yritän ehtiä vierailla enduron MM-sarjan osakilpailussa ulkomailla jo pelkästään senkin vuoksi, että MM-osakilpailun seuraaminen ulkomailla on täysin erilaista kuin Suomessa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi EERO REMES menetti Italiassa MM-pistejohtonsa ja ajoi huonoimman kilpailunsa MM-sarjassa vuosiin. Joku on joskus näin sanonut ja Italian MM-viikonloppu osoitti, että se asia pitää paikkaansa. 72 XRACING 02/2017. Oli jyrkkää nurmipeltoa, kivikkoista vanhaa joenpohjaa ja jyrkkääkin jyrMM-Enduro Italia VIIKONLOPPU HELTEISESSÄ ITALIASSA ”Enduro on parasta ja etenkin MM-enduro”. Yleisö on täysin erilaista kuin esimerkiksi Heinolan MM-endurossa ja myös tunnelma on erilainen. Luonnollisesti maisemat ovat erilaiset ja tänä vuonna Italiassa ne olivat todella erilaiset eri maastokokeilla. Myös muiden seikkojen, kuin maisemien osalta. Vaikka suomalainenkin enduroyleisö on nykyisin oppinut kannustamaan omiaan, tekee italialainen yleisö sen täysin eri tavalla, ja vieläpä selvin päin
PERJANTAI-ILLAN supertestillä olivat katsomot lähes täynnä. Luonnollisesti Italian melkoinen säätö ja sekavuus luovat myös oman mausteensa. Täysi kattaus ja kaikille kaikkea. XRACING 02/2017 73. kempiä rinteitä. Harvoin kesken kilpailua saa ajaa EXTREMETESTILLÄ nähtiin useita hurjia lentoja, välillä ilman pyörää ja välillä pyörän kanssa. HENRIC STIGELL oli pettynyt mies kilpailun jälkeen, mutta onneksi sunnuntai-iltapäivän muutama kohtuullinen aika toi edes hieman lohtua. Ei se tosin sitä ollut monelle muullekaan ja siellä nähtiinkin melkoisen epävarmaa menoa. Muutama mäki oli suomalaiseen makuun todella huima ja suomalaisista esimerkiksi Henry Olenius tuli jyrkimmän ylämäen alas lauantaina kerran pyörä selässään ja kerran yksin kierimällä. Kuljettajat nauttivat, tai ainakin osa nautti. Myös extremetestillä nähtiin todella huimia suorituksia ja rajuja lentoja. On nimittäin sanottava, että esimerkiksi suomalaisille ja ruotsalaisille kuljettajille jyrkkään nurmirinteeseen tehty motocrosstesti ei ollut helpoimmasta päästä ajettava
Amerikan entinen motocrossammattilainen piti nuorempiaan pilkkanaan illalla, mutta tahti muuttui varsinaisina kisapäivinä. Olin Husqvarnan huoltoteltassa odottamassa, kun Hellsten saapui loppuhuoltoon. Suomalaisten kannalta harmittavaa tietysti oli se, että Eero Remes oli toinen noista kärkikuljettajista. Rytäkässä Hellsten loukkasi kätensä, eikä pystynyt ajamaan sunnuntaina. ITALIAN KILPAILU OLI HUONOIMPIA KILPAILUJA VUOSIIN SUOMALAISITTAIN AJATELLEN 74 XRACING 02/2017. Kun italialainen veri kiehahtaa, niin se kiehahtaa. Kun mies vaivoin nousi pyörän päältä pois, kaikki MM-Enduro Italia tajusivat heti, etteivät asiat ole kunnossa. Henric Stigell, jonka lasken myös nuoriso-osastoon, paransi onneksi menoaan toisen päivän viimeisellä kierroksella ja sai muutamia hyviä pätkäaikoja, jonka ansiosta hän pääsi lähtemään MM-sarjan kisatauolle edes hieman paremmin tunnelmin. Mutta ehkä juuri sen takia Italian kilpailu on vuodesta toiseen erittäin tapahtumarikas. Aurinkorasva ei onneksi pettänyt, eikä lähes paahtavana paistanut aurinko polttanut ihoa punaiseksi. Etenkin meidän nuorisojoukkomme osalta tilanne näytti huonolta, sillä oikeastaan kenelläkään ei riittänyt vauhti tavoittelemaan paikkaa luokkien kärjestä. Tunnelma oli vähintäänkin vaisu, kun seurasin renkaanvaihtoa ja sen vaikeutta. MIKE BROWN yllätti kaikki, mukaan luettuna itsensä, ajamalla perjantai-illan supertestille pohja-ajan. TILA A autolla keskellä varikkoa ilman, että kukaan puuttuu siihen millään tavalla. Harvemmin myös näkee, että järjestysmies juoksee työntämään ja tuuppimaan katsojaa, joka ei suostu heti vaihtamaan katselupaikkaansa. Muutenkin Italian kilpailu oli huonoimpia kilpailuja vuosiin suomalaisittain ajatellen. Ehkä Remes on vain hemmotellut meidät suomalaiset parin viime vuoden aikana pilalle ja odotamme häneltä vain voittoja. Tosiasia on kuitenkin se, että taso MM-sarjassa on kova ja huipulle pääsemiseen vaaditaan paljon. Voisi sanoa, että käytännössä kukaan ei ajanut tasollaan ja kaikilla oli parantamista runsaasti. Toki niin odottaa mies itsekin ja se on luonnollista, kun puhutaan kaksinkertaisesta maailmanmestarista. Vaikka viikonloppu ei suomalaisittain ollutkaan paras mahdollinen, niin katsojan kannalta se oli mahtava. Tapahtumat käynnistyivät jo perjantai-illalla, kun ison yleisöjoukon edessä ajetun supertestin voittoon pamautti 45-vuotias, uransa jo lopettanut Mike Brown. Samoin suomalaisten kannalta harmittavaa oli Antti Hellstenin kaatuminen lauantaina viimeisellä maastokokeella. Hellsten yritti tärisevin käsin vaihtaa renkaita, eikä hän oikein pystynyt painamaan rengasrautoja käsin. Kisa oli muutamaan vuoteen Remeksen heikoin, mutta huonoja kilpailuja tulee kaikille. Ja molempien luokkien aiemmat kärkikuljettajat olivat vaikeuksissa. ANTTI HELLSTEN teki lauantain viimeisellä maastokokeella ison virheen ja kaatui halkolaatikkoon. Molempina varsinaisina kisapäivinä voitoista käytiin hyvä kamppailu ja kun kilpailijat olivat sunnuntaina maalissa, vaihtui molempien pääluokkien MM-pistekärki
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 TILA A LEH TI 36 € TÄT Ä ON ODO TET TU JA TOI VOT TU, XRA CIN G-L EHT I ILM EST YY JAT KOS SA PAP ERI LEH TEN Ä. Tilaajan edut: • 4 laadukasta lehteä postilaatikkoon. Jutt uja kul issi en tak aa, uut isia , hen kilö kuv ia, ana lyys eja, test ejä, kolu mn eja, laad ukk aita kuv ia ja palj on muu ta. • Mahdollisuus lukea lehti myös sähköisesti, vaikka tabletilla tai mobiililaitteella. Seuraava lehti ilmestyy 7.9. 4 NUM ERO A/V UOS I UUTISIA • HENKILÖKUVIA • TESTEJÄ • ANALYYSEJA • AMMATTILAISTEN KOLUMNEJA • YMS... • Pääsy kaikkien vanhojen lehtien sähköiseen arkistoon Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot (Jos eri kuin tilaaja/maksaja) Tunnus 5021424 00003 VASTAUSLÄHETYS TILAAN XRACING LEHDEN 4 numeron kestotilauksena 36 € *tilaus käynnistyy numerosta 2/2017 Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Tilaaja Tilauksen saaja LEIKKAA JA LAITA POSTIIN!. Leh ti ilm esty y nelj ä ker taa vuo des sa ja on täy nnä tava raa . Leh teä ei myy dä pap eris ina irto num ero ina, vaa n se pos tite taa n vain tila ajil le