OFFROADPro 02/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PÄITSI 2018 Aleks i Jukola vei raskaa n Päijän neajon voiton ! PARIA SAAP PAITA PÄITSI 2018 PÄÄV AMMA T PUHU TTAVA T Tutkim ukset paljas tavat uutta tietoa pääva mmoj en seura uksist a PÄÄVAMMAT | PÄIJÄNNEAJO | SAAPASTESTI | 50 TUNNIN KESTOTESTI 8 Hinta: 9,80€ 2 — 2018 SAAPPAAT TESTISSÄ SAAPPAAT TESTISSÄ 218kansi.indd 1 19.3.2018 21.40
38 Saapastesti 48 AMA Supercross-sarja 50 Haastattelu: Brian Deegan 55 Kolumni: SebFMX 56 Trial: Huokeaa harrastamista 60 Koeajo: Lasse Kurvisen KTM 450 SX-F 64 Ajankohtaista: Päävammat 72 Kokeiltua 73 Kauppapaikka 75 Seuraava numero PÄITSI 2018 Aleks i Jukola vei raskaa n Päijän neajon voiton ! PARIA SAAP PAITA PÄITSI 2018 PÄÄV AMMA T PUHU TTAVA T Tutkim ukset paljas tavat uutta tietoa pääva mmoj en seura uksist a PÄÄVAMMAT | PÄIJÄNNEAJO | SAAPASTESTI | 50 TUNNIN KESTOTESTI 8 Hinta: 9,80€ 2 — 2018 SAAPPAAT TESTISSÄ SAAPPAAT TESTISSÄ 218kansi.indd 1 19.3.2018 21.40 PÄIJÄNNEAJO 14 www.offroadpro.fi 2 sisalto218.indd 2 19.3.2018 22.10. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 06 Startit 10 Ajankohtaista: 6D 14 Päijänteen ympäriajo 2018 18 Päitsi silloin ja nyt 20 Kestotesti: Sherco SE-R 125 24 Haastattelu: Eemil Pohjola 28 Haastattelu: Seppo Suominen 30 Kolumni: Totti Raittila 32 Miksi Kullaksesta ei tullut MM-mitalistia
vuosikerta KANNEN KUVA Marko Vihriä SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Marko Vihriä (iso kuva) Adobe Stock Photos / eartty (pieni kuva) SISÄLLYS 2 _ 2018 PÄÄVAMMAT PUHUTTAVAT 64 3 www.offroadpro.fi sisalto218.indd 3 19.3.2018 22.10. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ISSN 1457-151X 19. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
The NEBULA stands for those who refuse to be defined by the conventions of modern racewear, those who are always searching for more and looking to the unknown for the next step forward. Utilizing the ultra-lightweight PRIME FIT chassis, the NEBULA embodies progression in both design and function. PARTSEUROPE.EU | SALES@PARTSEUROPE.EU Limitless by design. P R I M E F I T R A C E W E A R 18_NEBULA_PRIMEFIT_OFFROAD PRO_1PG.indd 1 3/6/18 8:56 AM 218pääkkäri.indd 4 19.3.2018 22.11
Ihan tasan jokaisessa te olitte nähneet vaivaa harkittujen mielipiteiden kirjaamiseksi. Kasan läpi kahlaaminen vei aikaa mutta se antoi uskoa tulevaan. Rahalle vastinetta olisi se, että kisoissa saisi vähemmällä sääntelyllä ajaa tarpeeksi paljon omantasoisessaan seurassa ja ilmapiirissä, jossa ”meillä saa ajaa kaikki” -hokema toteutuu. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Harrastepohjalta toimivien lajien muuttuminen tosikkomaisiksi ja ”ammattimaisiksi” on tuonut mukanaan kaikki ne elementit, jotka työntävät tavallista harrastajaa pois kisatouhusta. Kiitos teille, ihan jokaiselle vastanneelle. Tosikkomaisuuden mukaan tuomat asenteet, joiden mukaisesti omaksi ilokseen harrastavankin pitäisi satsata paljon rahaa kaikkeen oheissälään, erkaannuttaa tehokkaasti harrastajia lajien parista. Yhtään heppoisin perustein kirjoitettua meiliä ei tullut. Vastauksienne päälinjoja kootessani huomasin, että on kaksi isoa vaikuttajaa. Siksi, että poikkeuksetta kaikista vastauksista paistoivat läpi ne muutamat punaiset langat, jotka harrastajia jarruttavat kisoihin osallistumasta. Viime lehden artikkeleissa esiin noussut iso ero harrasteurheilun ja huippu-urheilun välillä pitää paikkansa. Aika ja raha. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Saimme paljon hyviä näkemyksiä siihen, miten väkeä saataisiin lisää viivalle. Sen sijaan jokaisen mielestä suuri merkitys on sillä, mitä sijoittamallasi rahalla saat. Utilizing the ultra-lightweight PRIME FIT chassis, the NEBULA embodies progression in both design and function. Kisan osallistumismaksu tai kauden harrastebudjetti ei ole ongelma, jos sen vastapainoksi saa asioita, joiden takia harrastukseen on innostuttu. Miksikö. EHJÄÄ EI KANNATA KORJATA ” Kehitysehdotuksissa poikkeuksetta toivottiin tarveharkinnan ja maalaisjärjen käyttöä.” PARTSEUROPE.EU | SALES@PARTSEUROPE.EU Limitless by design. Aikuisia ihmisiä ei tarvitse kaitsea kuin lapsia, se tuntuu ylimielisyydeltä. Se mitä haluttiin, oli käytetylle ajalle ja rahalle vastinetta. Tällä tarkoitetaan sitä, että vaikka lajien kehittämiseksi on syytä tehdä uudistuksia, ei kuitenkaan ole tarpeen muuttaa kaikkia niitä toimintamalleja, jotka vuosikymmenien ajan ovat harrastajakuntaa miellyttäneet. Yhteisöllisyyttä, kilpaa ajamisen jännitystä, porukan sisäistä arvostusta ja itsensä ylittämisen tuomaa voiman tunnetta. Silloin panostus ei tuntuisi liian isolta. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Offroad-lajien harrastamiseen menee rahaa, mutta kukaan ei nostanut esiin tiettyä euromäärää, joka olisi kuin kipuraja. Se on asia, mikä antaa uskoa tulevaan, suhdanne on käännettävissä ja tilanne korjattavissa. Kehitysehdotuksissa poikkeuksetta toivottiin tarveharkinnan ja maalaisjärjen käyttöä niin kisojen luokituksissa kuin katsastuksissakin. Yksikään niistä tekijöistä, joiden takia harrastaja jää kisareissun sijasta kotiin, ei ole vaikea korjata. Vain yhdessä ne toimivat lajeja edistäen. Mikä sitten on näiden tuntemusten tiellä. Nuo samat seikat määrittävät valintoja muillakin elämänaloilla, ei siis ihme, että myös meidän lajeissamme. P R I M E F I T R A C E W E A R 18_NEBULA_PRIMEFIT_OFFROAD PRO_1PG.indd 1 3/6/18 8:56 AM 218pääkkäri.indd 5 19.3.2018 22.11. Kysymykseni lähti siitä, että huomasin vakionumeroituja vetskuja olevan yksistään motocrossissa viisi kertaa enemmän kuin mitä kisoissa kauden aikana puomin takana. Todella moni on sitä mieltä, että ehjää ei kannata korjata. Monimutkaisien sääntöjen viidakko on tarpeen, jos ajetaan suurista mestaruuksista, mutta harrastetason kansallisessa kilpailussa ne eivät lajien suosiota lisää. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. V iime numerossa pyysin teiltä vapaamuotoisia vastauksia kysymykseen, millä saataisiin lisää väkeä kisoihin. The NEBULA stands for those who refuse to be defined by the conventions of modern racewear, those who are always searching for more and looking to the unknown for the next step forward. Kahta maailmaa ei pidä sekoittaa eikä toista rajata pois
Offroadpuolella maamerkkeinä toimivat polttoaineensuihkutuksella varustetut, kaksitahtiset TE 250i ja TE 300i -enduropyörät. Maalissa Weckman oli lopulta erässä kahdeksas ja yhteistulosten neljäs. Ku va : Sa ri W ec km an Lasten Pärinää ja Puuhaa starttaa jälleen L asten ja nuorten ”Pärinää ja Puuhaa” odottaa kiivaasti ajokauden alkamista. Katupuolella odotuksia nostattivat Vitpilen 401, Svartpilen 401 ja Vitpilen 701, jotka saapuivat kauppiaille vuoden 2018 alussa. Saumaa tilaustyönä S yylari vuotaa, ketjuohjurin korvake murtunut tai classic-pyörän kytkinkahva poikki. koivu@kkworks.fi sekä osoitteesta www.kkworks.fi Weckman niukasti ulkona podiumilta E mil Weckman vastasi parhaasta suomalaissuorituksesta Valkenswaardin kylmissä ja kosteissa olosuhteissa ajetussa EMX125 avausosakilpailussa. RacePros aloittaa taas Sipoon moottorirata-alueella tiistaisin ajoharjoittelun kelien salliessa toukokuun tienoilla. Myyntimäärä kasvoi 20 prosenttia vuoteen 2016 verrattuna. EMX300-luokkaan täksi kaudeksi palannut Mikael Kaipanen oli 31. Toisessa erässä KTM-kuljettaja oli startin jälkeen kymmenentenä, mutta kaatuminen ensimmäisellä kierroksella pudotti hänet kauas kärkitaistelusta. Pärinää ja Puuhaa tarjoaa kertamaksulla ohjatun ajokerran valvotulla alueella, moottoripyörän, kaikki varusteet ja vakuutuksen. Tällä kaudella muutamia EMX125-osakilpailuja ajava Mauno Nieminen oli yhteistulosten sijalla 24 ja Wiljam Malin sijalla 37. Kuvassa KK Worksin Katri Koivu hitsaa vahviketta OFFROADPron Päitsipyörään ja toisessa kuvassa Marita Nyqvistille korjattu jäähdyttäjä. Viime kaudella yli 200 innokasta lasta kävi kokeilemassa motocrosspyörällä ajamista ja jokunen löysi itselleen uuden harrastuksen. www.offroadpro.fi 6 STARTIT 6-9_startit.indd 6 19.3.2018 22.11. Tai sähköpostitse katri. Myyntimäärä oli tarkalleen 36883 pyörää ja liikevaihto 250 miljoonaa euroa. Silloin tarvitaan osaavaa hitsaria, joka tietää miten metalleja käsitellään. – Tällaiset yksittäiskappaleina tehtävät työt sekä pienet sarjat ovat meidän erikoisalaamme, kertoo KK Worksin Koivu. Husqvarnoja myytiin maailmanlaajuisesti yli 36000 kappaletta viime vuonna. Samoin korjaamisen sijaan offroad-kuskit usein tyytyvät vaihtamaan koko hajonneen osan. Samalla liikevaihto kasvoi 25 prosenttia. Ei suuria kulueriä, ei laitehankintoja eikä varastointia. – Me tarjoamme sen sijaan mahdollisuutta tuoda pyörä tänne kokonaisena ja korjaushitsaukset tehdään jopa hajonnutta osaa purkamatta. Husqvarnalle neljäs myyntiennätysvuosi H usqvarna Motorcycles on tehnyt neljännen perättäisen vuosiennätyksensä myytyjen pyörien määrässä. Lisätietoja erikoishitsauksista ja tilaustöistä saa soittamalla 040559 8056. – Nykyään voi olla vaikea löytää pajaa joka ottaa yksittäisen korjaustyön hoitaakseen, kun ala on muuttunut sarjatuotantoja suosivaksi. ohutlevyja särmäystyöt. Erilaisten hitsaustöiden lisäksi KK Works pystyy toteuttamaan asiakkaan tarpeiden mukaan mm. Toiminta laajenee kaluston lisääntymisen myötä, joten yhä useammalle moottoripyörällä ajamisesta innostuneelle nuorelle löytyy juuri sopiva menopeli. Lauantaina ajetussa ensimmäisessä erässä Weckman starttasi kymmenen parhaan joukossa, mutta nousi hienolla ajolla toiseksi. Vaikka pyörissä käytetään monenlaisia metalliyhdisteitä, onnistuvat meiltä jokseenkin kaikenlaiset korjausja paikkaushitsaukset, sekä tilaustyönä tehtävien osien rakentaminenkin, kertoo Koivu. Hyökännummesta Mäntsälän ja Tuusulan rajalta löytyy alumiinin, teräksen, rst:n ja hst:n hitsauksiin erikoistunut KK Works. Kyseessä on helppo tapa tutustua uuteen harrastukseen: ilmoittaudu ajotapahtumaa, tule paikalle, harjoittele ja se on siinä
Villin kortin Valkenswaardin osakilpailuun viime tingassa saanut Savaste oli MM-debyytissään ensimmäisen erän sijalla 32 ja toisen sijalla 23. Hanskoja on saatavilla muun muassa SE-Teamista. Scottilta endurohanska S cottin uusi endurohanska on vähän crossihanskaa paksumpi ja suunniteltu nimenomaan endurokäyttöön. Vertti saikin huiman vastaanoton heti A450 erän päätyttyä huoltojoukoilta ja palkintojenjaon jälkeen vuorossa olikin kuohujuomajuhlat Hujakko-racingin varikkoteltalla. Tiiminsä Pfeil Kawasakin vaatimuksesta Saksan lisenssillä kilpaileva Kim Savaste kisaa tällä kaudella Saksan ADAC-mestaruussarjassa, mutta ajaa mahdollisuuksien mukaan myös muutamia MX2 MM-osakilpailuja. 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi 6-9_startit.indd 7 19.3.2018 22.11. Takala pokkasi mestaruudet luokista A250 ja A450, Kurvinen pääsi mestaruusjuhliin veteraaniluokasta. Savasteen ensimmäinen K im Savaste ajoi Valkenswaardissa uransa ensimmäisen MX2 MM-osakilpailun. – Tosi hienolta tuntuu. TMK:ssa on itse asiassa kartoitettu uutta sisärataa jo puolentoista vuoden ajan. Vahvuus tällä kaudella oli varmaan tasaisuus ja varikkoporukalle pitää antaa iso kiitos, ilman heitä ei olisi pystynyt voittamaan mitään, Takala kiitteli. KTM tehdastiimin väreissä ajavan kaksikon välit ovat varsin kireät ja siksi Prado siirtyi Cairolin De Carli tiimiin ja Jonass ajaa Herlingsin kanssa samassa Dirk Grübelin tiimissä. Luokan SM-pronssimitalistiksi kruunattiin Koskisen seurakaveri Henri Ahlbom. Paikan pitäisi oikeastaan myös olla Turussa, jotta se linkittyy nimenomaan Turun Moottorikerhoon. – Tiesimme, että jossain vaiheessa joudumme lähtemään tiloista. Näin saman katon alta ovat saatavissa niin tuotteet kuin kattava huoltopalvelu. – Sisätilan pitää olla varsin iso ja korkea, jotta se toimii motocrossin ajamisessa. Kauden toiseksi viimeisessä, Saarijärven osakilpailussa Takala ei jättänyt mitään jossiteltavaa kuka on tämän kauden nopein jääratakuski. Storm ja Motoracing Company yhdistivät voimansa R aisiossa toiminut moottoripyörähuoltoihin erikoistunut Motoracing Company on muuttanut kaupunginrajan toiselle puolelle Turkuun. Viime kaudella hyviä otteita esitellyt Lawrence onkin Honda HRC-kuljettaja Calvin Vlaanderin lisäksi harvoja kuljettajia, jonka voidaan odottaa lyövän kiilaa tällä kaudella itävaltalaismerkkien rintamaan. SM A450 -luokassa SM-hopeaa saavutti viime vuoden JR Open A -luokan Suomen mestari, Seinäjoen Mikko Koskinen. Ensimmäiset Suomen mestaruudet vetää vähän sanattomaksi, ei oikein varmaan itsekään ole vielä älynnyt, mitä on tullut tehtyä. Tuplamestari oli kauden päätteeksi luonnollisesti yhtä hymyä. Plussalle ei olla jääty, mutta sisärata on mahdollistanut ”kesäiset” ajot sekä kerhotoiminnan ja tuonut harrastajia yhteen. Vertti Takalasta tuplamestari V ertti Takala hallitsi yleisiä SM-luokkia ja Lasse Kurvinen veteraaniluokkaa sekä Sprint-lähtöjä tällä kaudella jääradalla. Ku va : Ni ta Ko rh on en Ku va : Ja ni Gu st af ss on Turun sisärata suljettiin T urun Moottorikerhon (TMK) viisi vuotta käytössä ollut motocrossin sisärata Turun Artukaisissa suljettiin kuunvaihteessa. SM A250 –luokassa Takalan jälkeen hopealle nousi Niklas Ajo ja pronssia otti Tatu Lauslehto Veteraanien Suomen Cupin mestari Lasse Kurvinen voitti myöskin kaikki ajamansa veteraanien kisalähdöt sekä kaudelle uutuutena tulleet Sprint-kisat. Hallit omistava Turun aikuiskoulutuskeskus tarvitsee tiloja omiin tarpeisiinsa, joten alkuperäistä vuokrasopimusta ei jatkettu. Motoracing toimii jatkossa ajovaruste-, tarvikeja varaosamaahantuoja Storm Motorin Turun myymälätiloissa. Molemmissa luokissa lähtöjen jälkeen kärkeen noussut ja voittoon ajanut Vertti Takala ajoi eriensä nopeimmat kierrosajat eivätkä haastajat pystyneet enää pitkittämään Suomenmestaruuden ratkeamista. Ja sitten tulee se rahakysymys, vuokran ja käyttökustannusten pitää olla käyttömäärään suhteutettavia. Olisimme halunneet jatkaa, TMK:n puheenjohtaja Pasi Rosnell selvittää. Luokan hallitseva maailmanmestari, KTM-tehdastiimin Pauls Jonass on johtaa sarjaa ennen Husqvarnan Thomas Kjer Ohlsenia ja Hondalle siirtynyttä Hunter Lawrencea. – Taloudellisesti halli on aikalailla vastannut suunnitelmiamme ja toiveitamme. Jorge Prado oli hukassa Argentiinan avausosakilpailussa, mutta taisteli tiukasti Jonassin kanssa voitosta Valkenswaardissa ja on pisteissä neljäntenä
Kahden kauppa MXGP:ssä K TM tehdastiimin kaksikko Antonio Cairoli ja Jeffrey Herlings ovat olleet omalla tasollaan MXGP-luokan kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Myös 2018 varaosat ja tarvikkeet heti varastosta! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Ku va : Ra y Ar ch er /K TM M ed ia Li br ar y www.offroadpro.fi 8 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Se on normaalia ja kätevää toimintaa. Sähkökäyttöisten enduropyörien ajonäytöksiä on viety Turun messukeskukseen asuntovaunuja -autonäyttelyyn sekä Turun keskustan tuntumaan Aurajoen rantaan purjevenetapahtumaan. Pisteissä kolmantena on konkari Clement Desalle Kawasakillaan, neljäntenä Yamahan Romain Febrvre ja viidentenä IceOne Husqvarnan Gautier Paulin. Sovellusta voi hyödyntää laajemminkin. Varsinais-Suomen suurimmassa kauppakeskuksessa, Myllyssä, järjestetty Kauppakeskus Mylly Trial & Moottoripyöränäyttely kasvatti kauppakeskuksen kävijämäärää edellisen vuoden viikonlopusta, jolloin puolestaan oli sitä edeltänyttä vuotta enemmän väkeä. Myös kilpailuja on mahdollista viedä ihmisten keskelle, mutta silloin jouduttaneen soveltamaan sääntöjä, toimintamalleja tai rataoloja. Kauppakeskuksessa vieraili lauantaina yli 23 000 ja sunnuntaina lähes 15 000 kävijää. Kilpailuilla ja tapahtumilla eri fokus K auppakeskus Myllyssä järjestettiin kolmatta kertaa trial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytöstapahtuma maaliskuun alussa. viime vuoden mallinen sylinterinkansi ja runko. Mobiilimaksu on toiminut meillä hyvin, mutta meidän pitää vielä saada harrastajat suuremmalla joukolla käyttämään sovellusta, Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Pasi Jaatinen kertoo. Sähkömopoja kävi tapahtumassa ajamassa parisen sataa lasta. Turun Seudun Moottoriurheiljat on viime vuosina toteuttanut muutamia mainitun kaltaisia tempauksia. Maksuja voidaan kerätä erilaisista asioista ihan sarjalipuista kilpailujen pääsylippuihin ja makkaran ostoon saakka. Mielenkiintoista on, että Herlings ajaa Amerikan markkinoilta tuttuun KTM 450 SX-F Factory Edition -erikoismalliin perustuvalla pyörällä, mutta Cairoli luottaa osin vanhempaan tekniikkaan. Kaksinkertainen maailmanmestari, Honda HRC-tiimin Tim Gajser mursi leukansa Italian mestaruuskisassa ja joutui jättämään Argentiinan avausosakilpailun väliin. Nyt maksaminen on todella helppoa ja toivomme, että harrastajat ymmärtävät ajomaksun tärkeyden seuran toiminnan kannalta. Sovelluksen ansiosta ratamaksua ei myöskään tarvitse enää käydä erikseen maksamassa muualla, vaikka edelleen vaihtoehtoisia maksukeinoja löytyykin. Kumpaakin tarvitaan eikä kumpikaan ole toiselta pois. Tempauksilla on siis mahdollista tavoittaa paljon sekä jo moottoripyöräilyssä sisällä olevia ihmisiä että niitä, joille meille rakkaat lajit ovat vieraita. PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! 6-9_startit.indd 8 19.3.2018 22.11. Näytökset ja kilpailujen näytösluonteisuus voi ratkaisevasti helpottaa järjestelyjä ja tuoda tarvittavaa joustovaraa. Myös seuratiedotteiden jakaminen onnistuu sovelluksen kautta. Isossa mittakaavassa on kenties hyvä löytää tasapaino moottoripyörälajien markkinointitempausten ja todellisten kilpailujen välillä. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 2018 SX ja EXC MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA. Ratamaksu mobiilisti V antaan Moottorikerhon ja Rauman Seudun Moottorikerhon sekä tuoreimpana Heinolan Moottorikerhon ajopaikoilla ratamaksun voi suorittaa myös älypuhelimella. Argentiinassa kaksikko tasasi voitot, mutta Herlings nappasi kokonaiskilpailun ykköstilan voittamalla toisen erän hurjan taistelun jälkeen. Viikonlopun 11 trial-näytöstä seurasi yhteensä usea tuhat silmäparia. Virallisissa promokuvissa Cairoli poseeraa niin ikään uudenmallisen pyörän kanssa, mutta kisoissa käytössä on ollut pyörä, jossa on mm. Gajser palasi kuitenkin kilparadoille jo Valkenswaardissa, mutta kaatumiset verottivat suoritusta ja hän sarjassa vasta sijalla 16. Kilpailujen ja harrastusolosuhteiden täytyy puolestaan olla harrastajia miellyttäviä. Muidenkin seurojen on mahdollista hankkia sovellus, jolla helpotetaan ajomaksujen keräämistä ja suorittamista. Tätä voi verrata vaikka siihen, miten moni jo maksaa bussitai metrolippunsa mobiilisti. Varsinkin, jos sitä ei olla erikseen keräämässä ajopaikalla. Sovellus löytyy sovelluskaupoista ja toimii useimmissa Apple iOSja Android-puhelimissa: PayIQ Tickets Rekisteröitymisen yhteydessä valitaan maksutapa, jossa on vaihtoehtoina luottokortti, MobilePay ja Svea Ekonomi. Tempaukset pitää pystyä hyödyntämään harrastajien, talkoolaisten ja katsojien määrän kasvattamiseksi. Vastaavasti meillä voi suorittaa ratamaksun sekä motocrossradalle että enduropolulle. Siinä kun moottoripyöräilyn harjoitteluja kilpa-areenat tapaavat olla kaukana isoista asutuskeskuksista, voidaan lajeja kuitenkin tuoda esiin erilaisilla tempauksilla suurten ihmismassojen keskellä. Vantaalla, Raumalla ja Heinolassa ratamaksun voi hoitaa PayIQ Tickets -sovelluksella, joka on ilmainen. Lajikulttuuriin kun tuntuu kuuluvan se, että ajomaksu jätetään suorittamatta. Kaksikon vääntö jatkui Valkenswaardissa, mutta siellä Herlings puristi väkisin voitot molemmista eristä. Tapahtuma toimi moottoripyöräilyn esiin tuomistapahtumana, ja vahvisti sitä käsitystä, että kilpailuja markkinointitoiminta voidaan pitää erillään. Meillä sovellus on varsinkin enduroa ajatellen merkittävä. Samassa yhteydessä kauppakeskuksen käytäville levittäytyi entistä laajempi moottoripyöränäyttely
Omaa (näkyvyys)arvoa ylös N ykymaailmassa huomion haku onnistuu varsin kitkattomasti sosiaalisen median kautta. Esimerkiksi Olli Kortelaisella on 12,5 tuhatta seuraajaa Instassa. Myös ajovarusteiden nettikauppaa pyörittävän Drivosin Jussi Pennanen näkee tärkeänä sen, että urheilija on aktiivinen somessa. Kelkkailun puolella sponsorointimme pääpaino on syvänlumenkuskeissa, koska koemme saavamme parhaiten näkyvyyttä sitä kautta. Drivos tekee töitä sen eteen ja haluaa myös olla mukana tukemassa kotimaista harrastamista niin kuljettajien kuin kilpailutapahtumien kautta. ”Somessakin” pitäisi pystyä myös erottautumaan. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 2018 SX ja EXC MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA. Drivos löytyy nettikaupan lisäksi Instagramista, Facebookista ja Blogspotista. PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! 6-9_startit.indd 9 19.3.2018 22.11. Moni kuljettaja pyörittää urheilijasivustojaan tiettävästi siitä syystä, että olisivat esillä ja toisivat tuloksiaan ja yhteistyökumppaneitaan julki. Se ei kuitenkaan tee autuaaksi, jos viesti ei mene perille. Suomessa ei kuitenkaan ole niin paljon harrastajia eikä siis offroad-puolen ostajia, että noin suuresta määrästä olisi välttämättä suoraan hyötyä meille, Pennanen pohtii. Facebook, Instagram). Hän on aktiivinen postailija ja mekin toistumme siellä usein. Urheilusponsoroinnissa on jo vuosia sitten laajennettu perinteisestä ”tarra auton kylkeen” -metodista ja nettisivuista sosiaalisen median maailmaan (esim. Suomalaisen Drivos.com-nettikaupan tuotemerkkejä ovat muun muassa Fox, FRX ja Shift. Meille tärkeintä on tavoittaa se potentiaalinen ostajakunta ja olla heille näkyvissä. Drivos on vahva tekijä moottorikelkkapuolella, mutta Pennanen haluaa Drivosin kasvavan myös motocrossin ja enduron parissa. Tärkeää on, että hän kiinnittää huomiota itseensä ja sitä kautta meihin. Maailmanlaajuisilla yrityksillä ja urheilutähdillä voi olla 100000 seuraajaa. Kontaktipinta voi syntyä somen kautta, mutta kuski voi olla meille hyödyksi myös muilla tavoin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Myös 2018 varaosat ja tarvikkeet heti varastosta! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Asiakaskuntaa voi syntyä yhden kuskin ansiosta hänen viiden harrastajakaverinsa tai sadan häntä seuraavan fanin kautta. Drivos julkaisee tuotekuvien ohella muutakin kuvaja videomateriaalia
Weber toimi myyntijohtajana mm. 6D-kypärämerkin tarina alkoi kuitenkin jo oikeastaan 1970-luvulla, kun amerikkalainen pikkupoika Bob Weber päätyi perheensä mukana muutamaksi vuodeksi Belgiaan asumaan ja näki motocrosslegenda Roger DeCosterin ajamassa. Kallonmurtumien estämisestä kohti aivovammojen ehkäisyä Alun perin kypärät kehitettiin suojaamaan kuljettajia kallonmurtumilta, mutta nykyään päähuomio on iskunvaimennusominaisuuksien parantamisessa. Tutkimusten mukaan aivot kestävät kohtisuoran iskun huomattavasti paremmin kuin iskun, jossa pää ja aivot joutuvat kiertyvään liikkeeseen, kertoi yrityksen perustaja Bob Weber uuden ATR2 kypärän julkaisutilaisuudessa Kaliforniassa. Uusimpien tutkimusten mukaan päähän kohdistuva kiertoliike aiheuttaa vakavimpia vaurioita aivoihin ja useampi pienempi isku on yhtä vaarallinen kuin yksi iso isku. V aikka vuosikymmenien mittaan materiaalit kehittyivät ja kypärät suunniteltiin entistä paremmin, ei kypärien turvallisuudessa ole otettu merkittäviä edistysaskelia. Sen sijaan, että hän olisi luopunut rakkaasta lajistaan, hän otti hän sen haasteena. – Tajuttomuuden raja on yleensä noin 70G:tä riippumatta iskun suunnasta, mutta jo 40G:n kiertoliike voi tappaa. Tämän tutkimustiedon pohjalta 6D kehitti ODS-järjestelmän, joka toimii hiljaisemmissa iskuissa ja vaimentaa tehokkaasti pään kiertoliikettä kaatumisessa, mutta toimii myös kovissa kohtisuorissa iskuissa. Intohimo lajiin sai miehen jatkamaan lajin parissa ensin kilpailijana ja myöhemmin työntekijänä. Lajin bisnespuolelle siirtymisestä huolimatta Bob jatkoi koko ajan ajamista ja myös kilpailemista Kalifornian radoilla. Vuonna 2013 tilanne kuitenkin muuttui, kun amerikkalainen 6D esitteli ATR-1 kypäränsä. Motocross teki välittömästi vaikutuksen pikku-Bobiin ja takaisin Amerikkaan palattuaan hän saikin oman 50-kuutioisen motocross-pyörän. – Tähän ongelmaan Robert löysi ratkaisun tiimalasin muotoisista EPP-torneista, jotka sijoitettiin kahden kerroksen väliin. Kilpakumppanin kaatumisessa saama vakava aivovamma herätti hänet miettimään lajin vaaroja. Niinpä vuonna 2011 hän perusti autotallissaan 6D-nimisen yrityksen yhdessä insinööriystävänsä Robert Reisingerin kanssa tavoitteenaan kehittää maailman turvallisin kypärä. Nämä tornit antavat iskun tullessa ensimmäisenä INTOHIMONA TURVALLISEMPI KYPÄRÄ Etelä-Kalifornian yliopiston professori C.F Lombard kehitti jo vuonna 1953 ensimmäisen moottoripyöräkypärän, joka koostui nykykypärien tapaan kovasta ulkokuoresta, väliosan vaimentavasta kerroksesta ja sisimmästä pehmytkerroksesta. Se koostui kahdesta sisäkkäisestä EPS-kuoresta, joiden välissä olivat kaikkiin suuntiin joustavat tiimalasin muotoiset vaimennintornit. White Brothers -moottoripyörätarvikeyrityksessä, Dirt Rider -lehdessä sekä Troy Lee Designs -varustemerkillä. www.offroadpro.fi 10 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen 6D.indd 10 19.3.2018 22.12. – Ideani oli alusta saakka tehdä kypärään kaksi erillistä kerrosta, mutta ongelmana oli rakentaa kerrosten välille jousitusjärjestelmä, joka toimii myös kiertyvissä iskuissa. Perinteinen rakenne toimii parhaiten kovemmissa kohtisuorissa iskuissa
Bell, Fox, Fly, Troy Lee Designs ja O’Neal omissa kypärissään. – Moottoripyöräilyn kattojärjestö FIM on ollut meihin yhteyksissä tutkimustemme tiimoilta ja heidän suunnitelmissaan on jatkossa vaatia kaikilta kisoissa käytettäviltä kypäriltä pyörimiskiihtyvyyttä rajoittavaa teknologiaa. MIPS:in toiminta perustuu keskenään liukuviin sisäja ulkokerroksiin, mutta varsinainen iskunvaimennus tapahtuu perinteisesti EPS-pehmusteen kokoonpainumisen myötä. Niin ikään kahteen erilliseen EPS-kerrokseen perustuva järjestelmä muistuttaa toiminnaltaan hyvin pitkälle MIPS-järjestelmää. – Entinen motocrossin maailmanmestari Joel Smets sanoi kerran minulle, että jos kevyempi on turvallisempi niin eikö olisi turvallisempaa ajaa kokonaan ilman kypärää. Samasta syystä vastustan kypäräkameroiden käyttöä, vaikka ne irtoavatkin suhteellisen helposti. Standardit eivät vastaa todellisia tilanteita Edes alan asiantuntijat eivät ole yksimielisiä siitä, millainen kypärä olisi turvallisin keskivertokuljettajalle. – Ulkopuolisen tahon tekemissä tutkimuksissa olemme kuitenkin huomanneet, että oma ODS-järjestelmämme on aivan omaa luokkaansa niin pyörimiskiihtyvyyden kuin matalan intensiteetin iskuissakin. periksi ja mahdollistavat eri kerrosten siirtymisen toisiinsa nähden. Niskatuistaan tunnetuksi tullut Leatt vähentää aivojen pyörimiskiihtyvyyttä GPX-kypäränsä “360 turbiini” -elementeillä, jotka mahdollistavat kypärän kiertymisen lisäksi pienemmät ulkomitat. Lähtökohtaisesti Weber on tyytyväinen, että myös muut valmistajat ovat ryhtyneet kehittämään omia järjestelmiään pyörimiskiihtyvyyden hallintaan, mutta suurta hehkutusta kilpailijoille on turha odottaa. Paljon kirjainyhdistelmiä samaan ongelmaan 6D:n julkaistua OSD-järjestelmällä varustetun ATR-1 kypärän ei kestänyt pitkään, kun muut kypärävalmistajat alkoivat esitellä omia ratkaisujaan pyörimiskiihtyvyyden vähentämiseksi kaatumisen yhteydessä. – Toisaalta yritämme pitää kypärän muodon mahdollisimman pyöreänä, jolloin ylimääräiset terävät kulmat tai muut ulokkeet eivät tarraa kiinni maahan kaatumistilanteessa. Lisääntyneen jouston lisäksi tämä hidastaa iskun aiheuttamaa liikettä eli jakaa sen pidemmälle ajalle, mikä vähentää merkittävästi aivoihin kohdistuvaa rasitusta. Läpileikkaus paljastaa ODS-järjestelmän toimintamallin. 6D ei kilpaile keveydellä Uusi ATR-2 kypärä on edeltäjäänsä 100 grammaa kevyempi, mutta silti se on painavampi kuin monet kilpailijoistaan. Bob Weber ja Robert Reisinger ovat miehet 6D:n takana. – Mielestämme keveyttä tärkeämpää on kypärän hyvä vaimennuskyky. Tunnetuin näistä on ruotsalaislähtöinen MIPS eli Multi-Directional Impact Protection System, johon luottavat mm. Valitettavasti kypärän keventäminen tarkoittaa yleensä myös vaimennuskyvyn huonontumista ja sitä, että kuori ei pysy iskussa muodossaan. Japanilainen Shoei esitteli viime vuoden lopulla uuden M.E.D.S eli Motion Energy Distribution Systemillä varustetun VFX-EVO-kypärän. 11 www.offroadpro.fi 6D.indd 11 19.3.2018 22.12. – En itse antaisi enää kenenkään läheiseni ajaa kypärällä, jossa ei ole mitään järjestelmää pyörimiskiihtyvyyden vaimentamiseksi kaatumistilanteessa. Viime vuosina monet kypärämerkit ovat käyttäneet markkinointinsa kärkenä juuri kypärän keveyttä, mutta Weberin mielestä tähän tulee suhtautua varauksella. Siinä valossa onkin hienoa, että muut valmistajat ovat heränneet ongelmaan. Itseasiassa testiemme mukaan tietty määrä massaa on turvallisempi, koska silloin kypärä ei kimpoa esteistä yhtä paljon. Suurin ero tulee juurikin siinä, että ODS-järjestelmän vaimennustornit tarjoavat erinomaisen vaimennuskyvyn kaiken suuntaisissa iskuissa myös pienemmillä kiihtyvyyksillä, hän toteaa ylpeänä
Tämä vaikuttaa tietysti erikoiselta, mutta Weberillä on ratkaisulle selkeät perusteet. EPS tarjoaa tehokkaan vaimennuksen iskussa, mutta ei palaudu muotoon. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Hondabikes.. Sisin kuori EPS (vaahdotettu polystyreeni, puhekielessä “strytoksi”). Paino 1480 grammaa . . MP-lehdet 17 Puh. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Tämä on johtanut Weberin mukaan siihen, että perinteisten kypärien pehmusteet eivät vaimenna iskuja riittävästi moottoripyöräilyssä varsin yleisten matalan kynnyksen (nopeus alle 4 metriä/sekunnissa) iskujen osalta. Siksi standardien testausarvot ja -tekniikat on määritelty kallomurtumaa ajatellen ja vastaavasti kypärävalmistajat ovat valmistaneet kypärät näitä testejä (nopeus 6 8m/s standardista riippuen) silmällä pitäen. Vahvistettu leukasuoja ja ajolasien aukko. “Matala kynnys” on tässä kohti hyvinkin suhteellinen käsite, sillä jo 4 m/s törmäysnopeudella energian määrä ylittää noin kaksinkertaisesti aikuiselle miehelle tajuttomuuden aiheuttavan kynnysarvon. Hinta 695 dollaria . . – Tiedossa on myös, että osa valmistajista rakentaa kypäriensä kuoret juuri testejä ajatellen ja vahvistukset laitatetaan ainoastaan niihin kohtiin, joihin testi kohdistuu, valottaa Weber kypäräalan pimeitä taustavirtauksia. . 6D ATR-2 kypärä täyttää ja ylittää DOT-, ECE-, ACUja ASTM-standardit, mutta hiukan yllättäen kypärää ei edes lähetetty perinteisen SNELL-säätiön testattavaksi. Sisin kuori vaihdettavissa uuteen. Olennaista on kuitenkin ymmärtää, että aivot ovat tärkein elimemme ja paranevat huonosti vaurioista, joten sijoittamalla hyvään kypärään sijoitat samalla itseesi, päättää Weber. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Paljon nopeampi. . www.offroadpro.fi 12 AJANKOHTAISTA: 6D OffroadPro 2/2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. – ATR-2 on rakenteeltaan erittäin monimutkainen verrattuna muihin kypärämerkkeihin ja jouduimme miettimään todella tarkasti erilaisia ratkaisuja pitääksemme hinnan mahdollisimman kohtuullisena. 6D ATR-2 . ATR-2 kypärää on alkuun saatavilla 14 erilaisella värivaihtoehdolla. Pikairroitettavat poskipalat . – Suunnittelukilpailusta saamamme tutkimusapuraha ja myös kontaktit osoittautuivat korvaamattomiksi uutta kypärää suunnitellessamme. F I HONDA CRF450R Sh. – Emme satsanneet SNELL-luokituksen saamiseen, koska emme usko kyseisen mittauksen soveltuvuuteen moottoripyöräkypärille. Raha käytettiin kokonaisuudessaan erilaisten kypärämateriaalien ja -rakenteiden tutkimukseen ja monet ATR-2 kypärän tekniset ratkaisut pohjaavatkin tähän tutkimustietoon. Kun kypärästandardeja alun perin luotiin, oli tiedossa vain, minkä verran energiaa tarvittiin kallomurtumaan. SNELL-testissä kypärän tulee kestää kaksi samaan kohtaa tullutta kovaa iskua. . Kuorien välissä sijaitsevista progressiivisista EPP-vaimennustorneista ja liukukiekoista koostuva ODS-rakenne vaimentaa tehokkaasti sekä kaiken voimakkuuksisia suoria iskuja, että kiertoliikettä. Kolmoiskomposiitti (hiilikuitu, aramidi ja lasikuitu) ulkokuori, jonka sisällä EPP-pehmuste (vaahdotettu polypropeeni). NFL tukemassa uutuuskypärän suunnittelua Viime vuonna 6D osallistui amerikkalaisen jalkapallon NFL:n järjestämään Head Health Challenge -suunnittelukilpailuun ja voitti lopulta 500 000 dollarin pääpalkinnon yli 120 muun yrityksen nenän edestä. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland 6D.indd 12 19.3.2018 22.12. . EPP tarjoaa tehokkaan vaimennuksen ja palautuu alkuperäiseen muotoon iskun jäljiltä. . www.6dhelmets.com Geico Hondan Christian Graig oli paikalla julkaisutilaisuudessa ja näytti miten ATR-2 kypärä toimii radalla. – Huomattavaa on, että 6D kypärä voidaan yleensä korjata kaatumisen jäljiltä alle 200 dollarin hintaan, mikäli ulkokuori ei ole vahingoittunut, jolloin 695 dollarin hinta ei kirpaise niin paljon. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Autourheilussa tämä voi tapahtua esimerkiksi iskemällä päätä useamman kerran turvakaareen, mutta motocrossissa ei tallaista juurikaan tapahdu. Kypärän takaosan uudistunut muotoilu vähentää selkärankavamman riskiä. Uusi kypärämme päihitti kaikki tärkeimmät kilpailijamme ja myös vanhan ATR1 kypärämme selvästi riippumattoman tutkimuslaitoksen testeissä, joten olemme luonnollisesti erittäin ylpeitä ATR-2 kypärästä
F I HONDA CRF450R Sh. MP-lehdet 17 Puh. Paljon nopeampi. OffroadPro 2/2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Hondabikes.. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland 6D.indd 13 19.3.2018 22.12
Toki pätkäaikojakin oli tunti vähemmän, mutta samalla myös lumikerros oheni etelään tultaessa. Remestä ei pidetä talviajon taiturina, mutta hän pamautti tuolloin muille luun kurkkuun heti kättelyssä viidellä pohja-ajallaan. Sunnuntaina ajettiin märissä oloissa ja melkeinpä enemmän paljaalla maalla kuin lumella tai jäällä. Hän ei ollut halunnut pyöräänsä suomalaisten suosittelemia talvisia iskunvaimenninsäätöjä, vaan nelinkertainen maailmanmestari ajoi tutuilla kovilla säädöillään. Kärkiäijät ovat aina mukana ja kovia, vaikka harrastajien nimilistalle kaivattaisiin täytettä. Phillips ei löytänyt mitään positiivista sanottavaa, joskaan mies ei myöskään uupumukseltaan pystynyt juuri tsemppaamaan. Pyörää pystyi viemään jalat tapeilla seisten eikä takamus penkissä jalkoja maassa roikottaen. www.offroadpro.fi 14 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä paitsi.indd 14 19.3.2018 22.13. Esiin nousivat talviajon todelliset erikoismiehet. Päitsiin puolestaan panostin kaikkeni jo syksystä alkaen. Varsinkin lauantaina lumikinoksen paksuus liikkui siellä 30–50 sentin paikkeilla. Koko MM-sarjan kiertävä Eemil Pohjola nousi kotikulmillaan Jämsässä yleiskilpailun johtoon vain keskeyttääkseen päivänsä moottoririkkoon muutamaa pätkää myöhemmin. Aleksi Jukola otti aamuisen johtopaikkansa takaisin Jämsän Seudun Moottorikerhon kuljettajalta ja jatkoi muilta karkaamista. Hän JUKOLALLE NIMIKAIVERRUS PÄIJÄNNEKILPEEN Päijänteen Ympäriajon lähtöluettelon pituus oli aneemista katsottavaa. – En kierrä muita MM-osakisoja, joten SM:ssä pärjääminen oli tärkeintä. Britti Steve Holcombe oli parhaana ulkomaalaisena kymmenentenä, yli 11 minuuttia kärjestä. Eriksson oli jäänyt reilut kolme minuuttia Jukolasta, joka samalla pokkasi MM-kauden avauksen korkeimmat pisteet E3-luokassa ja EGP-yleiskilpailussa. Toni Eriksson, Mika Tamminen ja Antti Hänninen mahtuivat parivaljakon väliin. Jukola oli joka tapauksessa Päitsin valtias ja hän sai ensimmäisen kiinnityksen himoittuun Päijännekilpeen, jonka saa omakseen kolmella voitolla samaan kilpeen. V uosi sitten Eero Remes lähti ensimmäiseen Päijänteen Ympäriajoonsa, koska 90-vuotias kilpailu oli enduron MM-kauden avaus. oli horroksessa, takapuoli sekä alaselkä hellänä ja jäänyt kärjestä puoli tuntia. Sunnuntai sujui australialaiselta paremmin ja hän jäi kärkiajan paukuttaneesta Remeksestä enää kymmenen minuuttia. Jo Jämsän päivähuollossa mies köpötteli kuin jäykkä A-kirjain ja iltahuollossa hän sanoi kyseessä olleen elämänsä raskain ajopäivä. Lunta oli vain juuri spooriksi mainittavan verran. Tämä on Suomen isoin ja arvostetuin kisa, Jukola painotti. Aleksi Jukola oli siitä huolimatta huippu-ukko ja oikea mies tuloslistan keulilla. Vuosi sitten keli suosi Remestä eikä se ollut liian paha ulkomaalaisille MM-kiertäjillekään. Nyt ei ollut helppoa Remeksellä eikä ulkomaalaisilla. Ajettuna oli 16 maastokoetta, eli kolme ja puoli tuntia pätkäaikoja. Iltahuollossa Jukola oli jo yli kuuden minuutin karkumatkalla Remeksestä, joka tosin oli yleiskilpailussa vasta viidentenä. Viime vuonna luokassaan palkintokorokkeelle noussut australialainen Matthew Phillips oli aivan kuutamolla lauantaina. Tämän vuoden Päitsi oli jotain aivan muuta. Kuusinkertaisen voittajan Heikki Timosenkin olisi voinut kaivaa naftaliinista
C1-luokan ykköseksi ajoi Kangasalan Moottorikerhon Joona Ahola, joka nousi toiseksi sijoittuneen Helsingin Moottorikerhon Tero Ala-Könnin tavoin B-luokkaan. Hän ajoi V60-luokassa neljänneksi. 60-vuotias Mami Jäntti oli liikutuksen kyynelissä saamastaan kannustuksesta. Ainoa selkeä murhe oli lauantaina lumesta tukkiutunut ilmansuodatin koteloineen, mutta huolto sai asian hoidettua. Marko Kokko ajoi 50-kuutioisella mopolla Päitsin läpi. 15 www.offroadpro.fi paitsi.indd 15 19.3.2018 22.13. Kaisa Koskinen on ajanut vastaavasti viisikymppisenä miehensä kanssa pariajossa, mutta Jäntti siis vanhimpana yksin. Remes otti Jukolaa sunnuntaina kiinni yli neljä minuuttia, mutta takamatkaa jäi silti vielä pari. Tankin koko riitti bensan puolesta eikä siirtymilläkään tullut nopeuksien puolesta ongelmia, sillä siirtokilvellisenä oli sallittua ylittää mopon lakisääteinen 45 kilometrin tuntinopeus. Päitsin yleiskilpailussa Remes nousi toiseksi ennen Erikssonia, joka kärsi viime vuonna pitkään aivotärähdyksen jälkioireista. Jämsän Seudun Moottorikerhon Jäntti ei ollut varsinaisesti mukana kilpailemassa sijoituksista, vaan ajamassa seikkailua. Marko Kokko ajoi C1-luokassa kahdeksanneksi allaan Fanticin 50-kuutioinen mopo. – Se kylmyys oli aivan hirveää. Viestiäkin tuli jatkuvasti, Jäntti ihasteli ja hämmästeli. Mopolla & kuusikymppisenä Päitsillä K aksi kuljettajaa sai erityishuomiota Päitsillä. V60-luokan voitti Salpausselän Moottorikerhon Pekka Sointula. Minua ei ole koskaan kannustettu niin paljon. Remes oli sunnuntain nopein ennen Pohjolaa ja Jukolaa. Edellisen kerran Jäntti ajoi Päijänteellä 50-vuotisjuhliensa kunniaksi. ”Mami” Jäntti oli puolestaan 60-vuotiaana Päitsin historian iäkkäin naiskuljettaja. Kokon mukaan parhaimmillaan Fantic kiisi maantiellä 70km/h ja vastatuulessa sekä ylämäissä 60km/h. Karkkilan Moottorikerhon Kokko oli tosiaan liikkeellä mopolla. Aiemmin hän oli jo kilpaillut muissa kansallisissa koitoksissa, kun hän oli ensin saanut lajiryhmän muuttamaan sääntöjä siten, että C1-luokassa saa ajaa myös alle 125-kuutioisilla pyörillä. En ehtinyt vaihtaa päivän aikana alusvaatteita, jotka olivat kastuneet lumen takia. – Yleisö eli niin vahvasti mukanani kisassa. Lauantainen kylmyys oli suurin ongelma ja paleltuminen vei voimia. – Oli välillä tippa linssissä liikutuksesta enkä meinannut sen takia nähdä ajaa. Tippa linssissä Mami Jäntillä oli mieletön fiilis Helsingin Malmin lentokentällä, kun hän saavutti Päitsin maalin. Tuolloin hän saavutti virstanpylvään ollen iäkkäin naiskuljettaja Päitsillä. Tiukkaa koneen huudattamista vaadittiin varsinkin lauantain syvissä lumispooreissa, mutta hyvin matka eteni
Moni jäi kotiin Päijänteen Ympäriajoon ilmoittautui vain 133 ajajaa, kun viime vuonna MM-huuma houkutteli kahta ja puolta sataa kuljettajaa. Eero Remes jäi lauantaina todella kauas kärjestä, mutta heti sunnuntaiaamuna käynnistyi hurja kiri. Sunnuntaisen Juustoportin huollon jälkeinen AT-asema toimi sormien lämmittelypisteenä. Jatkumoa 83 kertaa järjestetylle kilpailulle pitää olla. Huomion pääpaino on arvokilpailussa. Aihetta spekuloitaessa esiin nousi se, että ensimmäisen MM:n erikoisuus on käytetty ja että kilpailu on muuttunut liikaa MM-luokkia painottavaksi. Antti Hänninen piti koko viikonlopun tasaisen vahvaa vauhtia yllä ollen lopulta neljäs. Myös Henri Himmasella oli menohaluja koko 28 maastokokeen ajan hänen ajettuaan viidenneksi. Asiat ovat kuitenkin monitahoisia ja Päitsin kohdallakin kyseessä voi olla tilastollinen poikkeus, eikä liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä ehkä voi tehdä. ”Pistä läpy” ja Toni Erikssonhan laittoi. www.offroadpro.fi 16 ENDURO: PÄIJÄNNEAJO paitsi.indd 16 19.3.2018 22.13. Ulkomaalaisten kohdalla osallistujamäärä (14 kpl) oli varmasti aika lailla se, minkä sen Steve Holcombe tuskaili lauantaisen lumimäärän kanssa, mutta britti oli silti koko ajan iloisen positiivinen ulosannissaan. Yleisesti kotimaisten endurokilpailujen osallistujamäärissä vaikuttaisi olevan laskua eikä Päitsin kuljettajakohtainen hinta kokonaisuutena ole houkutteleva puoli. Tammisen menestyshaaveet romuttuivat konerikon tuomaan keskeytykseen. Todella toivottavaa on, että Päitsin pääjärjestäjänä toimivan Helsingin Moottorikerhon talous kestää näin pienen osallistujamäärän. Alempia luokkia on karsittu pois eikä harrastajamassojen houkuttelemiseksi ole tehty järjestäjän taholta riittävästi töitä
paitsi.indd 17 19.3.2018 22.13. Italialainen Alex Salvini kiitämässä lauantain viimeisellä pätkällä Vierumäen golf-kentällä. voisi olettaakin olevan. Joni Kaivolainen, AsikMK, KTM, +17:06,27 10. Ja vähän toki voi hehkuttaa ja spekuloida sillä, että mahtavatkohan ulkomaalaiset pystyä 83. Päähuomion ei ehkä pitäisi olla MM-sarjassa tai -arvossa, vaan kotimaisessa legendaarisessa kilpailussa, jonka selvittävät vain kovimmat miehet ja naiset, kuten tällä kertaa 60-vuotias ”Mami” Jäntti. Se ei varmasti lämmitä ulkomaalaisten mieltä, vaikka toivottavaa onkin, että he ymmärtävät, mistä oli tällä kertaa kysymys. Kukaan mukana olleista ulkomaalaisista ei olisi osallistunut, jos Päitsi ei olisi osa MM-sarjaa. Toni Eriksson, HMK, KTM, +4:27,38 4. Lari Jukola, RiMPKK, Husqvarna, +14:21,38 8. Edellisen voi perustella vaikka sillä, että Päitsin MM-arvo ei ole houkutellut yhtään kuljettajaa esimerkiksi Ruotsista – saati muista lähimaistamme. Päijänneajon henki suurena suomalaisena seikkailuna on saattanut ottaa kolhun, mutta kenties ensi vuonna tilanne on toinen – tai sitten nyt oli vain kyse tilastoharhasta tai viime vuonna, jolloin osallistujalista oli todella pitkä. Äärimmilleen tyytymättömyyden vei italialainen Thomas Oldrati, joka palloili spoorin tukkeena eikä antanut reilusti tietä nopeammilleen. Kun hän vihdoin väisti pitkään takana roikkunutta Eemil Helanderia, paukatti Oldrati suomalaista nyrkillä ajolaseihin. Aleksi Jukola, RiMPKK, KTM, 5:48:53,11 2. MM ei ole siis itseisarvoisesti lisännyt kilpailun houkuttelevuutta. Henri Himmanen, HMK, Gas Gas, +10:29,54 6. KTM ja Husqvarna vetäytyivät MM-sarjasta uuden WESS-sarjan pariin, joten useampikin kuljettaja puuttui viivalta. Australialainen Matthew Phillips ei ollut omien sanojensa mukaan ajanut koskaan niin raskasta kilpailua kuin lauantaina. Harmittavaa tällä kertaa ulkomaalaisten hitaudessa oli se, että siellä lähes kuka tahansa SM-sarjalainen pystyi nöyryyttämään jopa maailmanmestareita. Steve Holcombe, GBR, Beta, +13:45,35 7. Eikä aiempinakaan vuosina mukaan ole käytännössä saatu ulkomaalaisia ajajia. vastaamaan suomalaisten asettamiin haasteisiin. Eero Remes, TuMK, TM, +1:58,90 3. Oletettavasti MM-sarjan promoottori haluaa järjestäjän korostavan arvosarjaa. Siihen sivuun sopii kyllä MM, mutta nimenomaan niin, että MM tulee Päitsin kyljessä. Päijänteen Ympäriajo 28 maastokoetta 1. Antti Hänninen, SsMK, Husqvarna, +7:44,31 5. Suuri suomalainen seikkailu voisi kuitenkin toimia paremmin, jos päähuomio olisi edelleen yleiskilpailun korkeassa arvossa sekä harrastajien houkuttelemisessa tarttumaan kunnioitusta tuovaan haasteeseen. Kuljettajille ajaminen on samanlaista Päitsiä kuin ennenkin – eikä se ole huono asia. Bradley Freeman, GBR, Beta, +19:39,68 Eemil Pohjolalla oli kaikki avaimet yleiskilpailun voittoon, mutta konerikko pilasi tavoitteen ja lauantain. Suomeen asti muiden pyörämerkkien tiimien kuljettajista talvikilpailua tulivat ajamaan ne, joiden oli pakko. Varsinaisesti maastokokeilla ja oikeastaan muuallakin kilpailussa MM-aro näkyy konkreettisesti ainoastaan mainosbanderolleina siellä täällä. Hugo Svärd, SiMK, Husqvarna, +16:22,00 9
Jos jätän huomiotta MM-kisan Päijänneajosta, se ei ole ainakaan yhtään huonompi Ajoin Päitsin ensi kerran tasan 30 vuotta sitten. Kaikki voimat kropasta viimeistä ripausta myöten tuli puristettua reitin varteen. Minulle Päitsi oli ihan se sama Päitsi nyt uudenlaisena MM-osakilpailuna kuin silloin junnuna ajaessa. Suuri seikkailu ja itsensä voittaminen hivelee mieltä. Syttyminen pätkille uudestaan ja uudestaan vaikka on kylmä ja väsy ja pimeä, se tunne on huumaava ja hieno. Kaikki se jännitys ja rasitus ja valtava lataus mikä velloo kypärän sisällä kisan aikana, se kaikki on edelleen tallessa. Viimeiset puoli vuotta treenasin niin paljon kuin pystyin. Tehollisia ajotunteja kertyi ennen Päijännettä vähän päälle 45, tiesin että se riittäisi hyvin kisan rasituksen kestämisessä. VUOTTA SITTEN V iime syksynä mietittiin, että mikäköhän keksittäisiin tämän vuoden Päitsi-jutun juoneksi. Nyt vankasti veteraani-ikäisenä harjoittelin paljon enemmän. Meiltähän Kusti ja Marko ajoivat vuorollaan edellisinä vuosina Päijänteen, joten oli minun vuoroni. Luotin itselleni mieluisiin treenimuotoihin, eli punttisaliin ja pyöräilyyn. Kerhot tekevät suuren työn valmistellessaan pätkät niin hienoon kuntoon kuin ne tänä vuonna olivat. Sitä ei osaa selittää mutta jokainen Päitsin ajanut sen tietää. Tuolloin B-junnuna piikillä kierretty Päijänne jäi mieleen merkittävänä kokemuksena. Se mikä ei ole muuttunut, on Päijänneajo. Jotkut erikoiskokeista olivat tuttuja jopa sieltä 30 vuoden takaa. Silloin ihan ekalle Päitsilleni harjoittelin paljon. Kun tasan kolme kuukautta ennen Päijännettä aloitin ajamisen Shercolla, jäivät puntit ja fillari sivuun ja ajoin enduroa niin paljon kuin kykenin. Koska ajoin ensimmäisen Päitsini piikillä, niin päätettiin saman kokoluokan pelillä ajaa nytkin. Ennen ja nyt Päijänneajo on suuri kokemus kuljettajalle. Meidän vetskujen oli se tarkoitus ohittaa mutta epähuomiossa paukkasin pätkälle, ajoin sen läpi ja sain liki puoli tuntia AT-sakkoa. Tuo asia ei ole muuttunut yhtään 30 vuoden aikana. Kisaformaatti on vähän muuttunut, reitti ja aikataulu on modernimpi ja pyörät ovat nyt parempia. Hyvä että harjoittelin, koska minusta tämän vuoden Päijänneajo oli vaikea ja raskas. Oli pakko, koska nuoruuden vetreyttä ei ole, jaksaminen piti varmistaa kovalla treenillä. Jaksoin kuitenkin murjoa vielä ihan viimeiset erikoiskokeetkin omaa maksimivauhtiani ja tein omaan tasooni nähden hyvän kisasuorituksen. Pyöräksi valikoitui kestotestissämme ollut Shercon SE-R 125, joka tuli vajaa vuosi sitten uutuutena markkinoille. Onko Päitsillä vielä sama taika tallessa. Ne klassikot sekä lukuisat tämän päivän pätkät ovat se kivijalka, mihin Päitsin lumo minusta perustuu. Olin maalissa aidosti iloinen ja tyytyväinen ja pirteä. Yhdeksän erikoiskoetta kymmenestä oli herkkua ajaa, vaikkakin kelin takia yhtään helppoa pätkää ei minusta ollut. Tahtina oli yksi harjoitus päivässä. VUOTTA SITTEN 30 30 www.offroadpro.fi 18 ENDURO TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Marko Vihriä PÄNNÄISTENTIE 141, 68600 PIETARSAARI 06 781 1902 | AJONEUVOMYYNTI 050 5923141 INFO@REMOTORS.FI | WWW.REMOTORS.FI AVOINNA: MA-PE 10-17 LA 10-13 (HUHTIKUUSTA ALKAEN) MEILTÄ KOKO KTM 2018 -MALLISTO SUORAAN VARASTOSTA LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ PYÖRIÄ TODELLA KATTAVA VARAOSAVARASTO! re_motors_1_2.indd 1 19.3.2018 15.35 samipaitsi.indd 18 19.3.2018 22.14. Mietittiin että nyt tulee kuluneeksi tasan 30 vuotta siitä, kun ensi kerran starttasin kisaan mukaan. Ei edes enää harmittanut oma hölmöily lauantai-illan pimeällä osuudella, jossa eksyin ajamaan MMja SM-luokille tarkoitetun pätkän ylimääräisenä
Ihmekö tuo, kun tiedotus pyöri pelkästään somen varassa. Nyt kun ajatellaan tätä Päijänneajoa, voi sanoa että siitä tiedotettiin netissä. Päijänneajo itsessään, kilpailuna ja kokonaisuutena sen sijaan taas antoi paljon. Se mikä minusta nyt menee pieleen, on kisan tiedotus ja markkinointi. Taas oli hienoa huomata, kuinka paikalle saapunut yleisö oli reitillä kannustamassa vielä meitä vetskujakin. Se vain tuntuu kivalta, kun näkee silmäkulmasta jonkun käsien viuhuvan ja kuulee kannustushuutoja. Muissa endurokisoissa ei yleisöä juuri parveile, mutta Päitsillä yleensä aina väkeä on ollut. Päijänneajo tuntui olevan tänä vuonna yhtä muhkea kokemus kuin kolme vuosikymmentä sitten. Some on some ja sellaisena se toimii, mutta aikuisten oikeita ja tärkeitä asioita pitää kertoa aikuisille sopivin konstein. Se on sellainen rypistys, että tunnetta kisan jälkeen ei voi sanoin kuvailla, eikä millään muulla saavuttaa. Reitti on nyt parempi aiempaan verrattuna, kun tiellä ajoa on vähemmän. MM-kisa ei mitään haittaa, mutta ei se minulle mitään antanutkaan. Yleisömassojakaan ei näyttänyt olevan samaan tapaan kuin parhaina vuosina. Lumipalloefekti toimii, paikalla on jälleen sekä kuskeja että yleisöä. Päijänneajon osanottajamäärä jäi tänä vuonna pieneksi. Erikoiskokeet ja aikataulut ja kaikki kisan käytännön toiminta saavat minun kokemukseni mukaan täyden kympin. Se valtavan suuri väkijoukko, joka ei valmiiksi tiennyt kaikkea Päitsistä, ei todellakaan osannut eksyä tälle yhdelle sivulle miljardeista. Enduron MM-sarja ei toimi olemattoman ennakkotiedotuksen ainoana kärkenä. PÄNNÄISTENTIE 141, 68600 PIETARSAARI 06 781 1902 | AJONEUVOMYYNTI 050 5923141 INFO@REMOTORS.FI | WWW.REMOTORS.FI AVOINNA: MA-PE 10-17 LA 10-13 (HUHTIKUUSTA ALKAEN) MEILTÄ KOKO KTM 2018 -MALLISTO SUORAAN VARASTOSTA LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ PYÖRIÄ TODELLA KATTAVA VARAOSAVARASTO! re_motors_1_2.indd 1 19.3.2018 15.35 samipaitsi.indd 19 19.3.2018 22.14. Ensi vuosi ja seuraava. Ne jotka aiheesta kaiken jo tiesivät, osasivat vierailla oikeassa osoitteessa. Nykyään käy helposti niin, että netin valtavan suureksi väitetty peitto pistää astumaan miinaan. Sellainen antaa potkua väsyneenkin kuskin ajoon. Viime numerossamme VMK:n Pasi Jaatinen kiteytti asian hyvin kertoessaan kerhojen ja ratojen tarpeesta vastata tämän päivän totuttuun vaatimustasoon. Jos joka kerhosta kisaan lähtee perusharrastajia, tulee heidän kisaansa seuraamaan tutut, sukulaiset, kerhokaverit, työkaverit ja naapurit. Pätkien paikalliset katsojat tulevat mieluummin seuraamaan tuttuja kuskeja. Kallis kilpailuhan Päitsi on aina ollut, mutta toisaalta se antaa myös valtavan paljon. Vika ei minusta ole kisassa. MM-sarjan ulkomaiset tähdet eivät sano satunnaiselle kisaturistille mitään. On turha kuvitella, että minkään median edustaja innostuisi lähtemään jutuntekomatkalle sen perusteella, että sattuu törmäämään mahdollisesti kivakivaan somepostaukseen. miehuuskoe kuin kolme vuosikymmentä sitten. Niitä saa liikkeelle samasta narusta vetämällä, eli tarjoilemalla Päijänneajo kuten ennenkin, tavallisille harrastajille suurena seikkailuna. Päijänneajo tarvitsee tulevaisuudessa lisää kuskeja ja katsojia. Näin jäi kokonaan tavoittamatta se suuri massa, joka olisi kerran vuodessa voinut endurokisaa lähteä seuraamaan. Päitsi ei takavuosien malliin noussut valtamedioiden otsikoihin. Rahoilleen siis voi saada vastineen. Extreme-kokemuksia janoavassa maailmassa Päijänneajolla on tarjolla sen perusvahvuuksien kautta sellaisia elämyksiä, että varmasti säväyttää. Yleisö reitin varrella on sekin merkittävän suuri tekijä hienossa kokemuksessa. Asia pitää vain tuoda hyvissä ajoin ja selkein sanoin esille
Toinen syy liittyy tämän vuoden Päijänneajoon. Tahmeat alkumetrit Shercon piikin kestotestin alku viime vuoden lopulla oli kiroilua kurjien kelien suhteen. Tuolloin starttasin kisaan 125-kuutioisella Kotarilla ja silloiseen B alle -luokkaan. Voi suoraan sanoa, että kestotestissämme ollut Sherco SE-R 125 kulki läpi vaativan polun niiden kolmen kuukauden aikana, joina testiä ajettiin. Tuosta kumpusi idea ajaa MM-osakilpailuksi kehittynyt Päijänneajo kolme vuosikymmentä myöhemmin, juuri 125-kuutioisella. Ohjekirjan kaaviossa olleet säätösuositukset veivät kaasarin alakierroksilta aivan liian rikkaalle, vastaavasti kone kävi yläkierroksilla laihalla. Siihen on kaksikin syytä, joista ensimmäinen on pyörän uutuusarvo. Jotta testi palvelisi pyörästä kiinnostuneita, oli tärkeää ja alusta asti selvää, että laite pidetään vakiokuntoisena. Markkinoiden uusi tulokas selvisi tulikokeesta hyvin. Ajoin ensimmäisen Päitsini tasan 30 vuotta sitten, keväällä 1988. Siinä ensimmäinen syy valinnaksi kestotestin pyöräksi. Kusti ja Marko ajoivat kisan kahtena edellisvuonna, oli siis minun vuoroni. Kolme kuukautta, 61 ajotuntia ja 1902 kilometriä. Sherco SE-R 125 www.offroadpro.fi 20 KESTOTESTI TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Marko Vihriä kestotesti.indd 20 19.3.2018 22.16. Syksyllä toimituksessa pohdittiin näkökulmaa tämän vuoden Päitsin jutulle. Syy oli se, että alkuperäisen männän kestävyyttä epäiltiin. Alle kymmenen tunnin ajon jälkeen maahantuoja vaihtoi pyörään männän. Siihen päälle vielä Päijänneajo. Miksi juuri piikin Sherco. Neulan suoraviivaisemman muodon ja omapäisen suutinvalinnan myötä käynti parani merkittävästi. Alhaalta vahvasti vääntävässä koneessa oli Samulin mukaan sellaista keskija ylä-alueen voimaa, jota tavallisesti irtoaa vain crossimoottoreista. Huollot tehtäisiin ohjekirjan mukaan ja pelillä vain ajettaisiin. Salakuvia ja juoruja laitteesta oli liikkeellä jo ennen kesää, mutta vasta reilut puoli vuotta sitten testikuskimme Samuli Aro kävi Ranskassa koeajamassa uutuuden. ONKO SIITÄ MIHINKÄÄN. Kenties myös männänrenkaiden tiukkuudessa oli eroa, koska uudella männällä alakierrosten röpötys katosi. Shercon tehdas suunnitteli ja rakensi omin voimin pikkuluokan pyörän, joka esiteltiin suurelle yleisölle vasta viime kesänä. Lopulta tehtaan ohjeesta poiketen kaasariin vaihdettiin N1-sarjan neulan tilalle NOZ-neula, joka on muodoltaan neutraalimpi. A lkutalven leudot räntäsateet, tammikuun vesikelit ja helmikuun tappopakkaset. Iso muutos käyntiin tuli myös männän vaihtamisesta. Samulin kommentit olivat kehuvia, erityisesti moottori sai häneltä suitsutusta. Märkää ja kuraa riitti, ajopaikoista iso osa oli suljettuna odottamassa maan jäätymistä. Joulunpyhinä alkanut jumppa kaasuttimen säätöjen kanssa jatkui pitkälle tammikuun puolelle. Shercon piikki on vasta äskettäin maahan tulleen Betan piikin kanssa niitä harvoja, täysin uusia pyörämalleja, joita enduroon on saatu. Tuon verran karttui totista käyttöä kestotestissä olleen piikin Shercon mittariin
Toinen päänvaivaa aiheuttanut asia oli etupään epävakaus. Sylinterin ja männän pintaan samalle kohdalle, imun puolelle oli muodostunut kulumaa. Pyörän alkuperäinen mäntä vaihdettiin varhaisessa vaiheessa takuuna. Sauli Penttilä MP-Racingista nosti sylinterin ylös ja kurkisti pytyn sisälle. Pyörän jarrupoljin on lähtökohtaisesti liian ulkona moottorin kyljestä ja se rutistui kantoon osuttuaan varsin aikaisessa vaiheessa. Kuin sika juoksuaan Noin 20 ajotunnin jälkeen pyörän säätöongelmat olivat historiaa ja Sherco tuntui paranevan pyöränä koko ajan. Jostain syystä Sherco SE-R 125 tuntui erittäin huonolta ajettavalta matalalla eturenkaalla. Ketjuohjurin taaempi kiinnike ei kestänyt ohjuriin tulleita iskuja vaan sitä piti tukea alumiinisen lisäpalan hitsauksella. Sylinterin ohjuritappi on joissain yksilöissä ollut liian pitkä. Korvaavassa männässä renkaiden välinen kannas on korkeampi, ja sen myötä kestävämpi. Moottorissa on alaväännöstä huolimatta crossimaisuutta, siksi Sherco on sekä moottorin että jousituksen osalta parhaimmillaan, kun sillä ajaa aktiivisesti. Suuremman ilmatilan etukumi sen sijaan paljasti kerrassaan mainion ajettavuuden ilman mitään muita säätötoimia. Pakoputket ovat kaksitahtisten arka paikka. Aktiivisen ja urheilullisen ajotavan myötä ”maakosketuksia” alkoi tulla samassa suhteessa pontevan yritteliäisyyden kanssa. Tankin taaempi kiinnike aiheutti ongelmaa, kun pultin vastakierre petti. Alkuperäinen pakoputki oli ainoa markkinoilla ollut vaihtoehto ja sen hinta oli pöyristyttävä. Kytkin purettiin ja mitattiin mutta levyt olivat käytännössä alkuperäisissä mitoissa. Pinnat eivät olleet rikki tai naarmuilla mutta jotain hankausta oli tapahtunut. Ongelma poistui toisenlaisen, paljon pulleamman etukumin myötä. Kaasuttimen säätö aiheutti alkuun paljon päänvaivaa. Koko tammikuun ajan Shercoa riivasi todella levoton etupää. Takahäkin alumiini lienee pehmeää tavaraa, koska pakoputkeen tullut tiukka isku työnsi pariinkin kertaan äänenvaimentimen vinoon ja väänsi myös takahäkkiä hiukan. Putkia testin aikana ruttaantui moneen kertaan ja autossa kulki mukana vähintään yksi varaputki. Takahäkkiin upotetut niittikierteet lähtivät pyörimään ja sivukilven kiinnikepultit piti porata pois ongelman korjaamiseksi. Kun toimiva säätö löytyi, sai kaasari olla samassa säädössä koko lopputestin. Nuo saatiin suoristeltua kyllä kotikonstein. Nykyisin myös tarvikeputkia on jo saatavilla. Sherco SE-R 125 www.offroadpro.fi kestotesti.indd 21 19.3.2018 22.16. Pian kuitenkin tehdas tarkisti hinnoitteluaan ja putken hinta tippui vastaamaan yleistä tasoa. Sen ajettavuutta leimaa moottorin terhakkuus, jonka takia pyörällä täytyy ajaa aktiivisesti. Pyörä kimpoili sinne tänne eikä etupyörälle löytynyt pitoa ja vakautta kymmenistä erilaisista säätöratkaisuista huolimatta. Testipyörän tappi kuitenkin istui mitoitukseltaan sopivasti sylinterin koloon
Samalla tietysti pyörä sai uuden männän. Sylinterin sisäpinnassa, imupuolella erottui pystysuuntaista kulumaa. Lämpötilavaihtelu oli tiivistänyt keulaan kosteutta, joka oli hiukan jo pilannut keulaöljyä. Ongelma korjattiin roisilla silikonisaumalla. Joulukuun puolivälissä Sherco SE-R 125:stä otettiin ensimmäiset savut. Kytkin avattiin ja levyt mitattiin. Kaasuttimen säätöihin löytyi ratkaisu ohjekirjan taulukko hylkäämällä ja luottamalla vanhaan kokemukseen. Se on aiheuttanut sylinterin alahelman nousemista ylöspäin, kun moottorin kuumentumisen takia ohjuritapit ovat laajentuneet. Päitsiä varten niille asennettiin oma katkaisin. Sylinterin asettumista oikeaan paikkaansa ohjaavat terästapit ovat joissain yksilöissä olleet liian pitkät. Tehdas vaihdatti alkuperäisen männän tilalle uuden. Etuhaarukkaan tehtiin öljynvaihto, mikä oli talvikelin takia varsin tarpeellinen. Ilmiö ei tuntunut mitenkään pyörän toiminnassa eikä sylinterin kuluma ollut mitattavissa. Vahva epäilys hankauman aiheuttajaksi löytyy kampikulmasta. Pyörään asennettiin uusi sylinteri ja alkuperäinen lähti Shercon tehtaalle Ranskaan tutkittavaksi. Tehtaan kisatiimin mekaanikko kuuli asiasta Päitsin aikaan täällä Suomessa ja kertoi, että heillä on asia tehtaalla tiedossa. Keulan rauhattomuus ja etupyörän pidon puute aiheuttivat kaatuilua. Kestotestin aikana pyörällä ajettiin useimmat talven endurokisat ja niiden yhteydessä kuului käyttäjäkommentteja muilta, vastaavan pyörän omistajilta. Ohjekirjan säätötaulukolla pyörä meni koko ajan paksulle. Meidän kestotestipyörämme on Six Days -malli, mutta sillä ei pitäisi olla mitään tekemistä kestävyyden kanssa. Pyörässä ilmeni muutama muukin kohta, jossa esimerkiksi pultin vastakierre oli niin heppoista tekoa, että ei tulisi kestämään pitkään. Kaasuttimen säätöjen löytäminen tuotti ongelmia. Sen toiminnassa ei testin aikana ilmennyt moitittavaa, mutta huolto paljasti outoa kulumaa. tuntia www.offroadpro.fi 22 KESTOTESTI: SHERCO SE-R 125 kestotesti.indd 22 19.3.2018 22.16. Joissain yksilöissä kerrotaan sylinterin sisäpinnoitteen irronneen ja aiheuttaneen sylinterin hajoamisen. Putken sisäpinnassa oli säännöllinen, perättäisistä paiPyörässä ei ole valokatkaisijassa erikseen pitkiä ja lyhyitä. Ratkaisu löytyi yksinkertaisesta konstista, pulleammasta eturenkaasta. Pyörässä on WP:n valmistama 48-millinen Xplor-etuhaarukka. Mitä paljastui. Testipyörämme tapit mitattiin mutta niiden pituus oli oikea suhteessa sylinterin koloihin. Kun sylinteri nostettiin ylös, paljastui testipyörän pytystäkin jälkiä. Ne on vaihdettu uusiin takuuna, mutta ongelmaa ei ole ollut kaikissa pyörissä. Testipyörässä kuitenkin linkunlaakerit olivat yhtä tiukat kuin uutena, joten linkusto vain rasvattiin. Oletettavasti tuleviin malleihin kampikulmaa muutetaan hiukan. Satulan pohjan terävät reunat leikkasivat päällisen rikki. Samoin takajousituksen linkuston laakeroinnissa on ollut yksilökohtaisia eroja. Vaihdon syy oli epäily kestävyydestä. Näistä kaikista Shercon tehdas otti vastaan maininnat ja parannusehdotukset. Männän vaihdon jälkeen moottorin käynti parani, syynä saattoi olla uuden männän tiukemmat renkaat. Joissain yksilöissä ongelmia aiheuttanut takapään linkusto tarkastettiin. Näissä asioissa millimetrit vaikuttavat eikä olemassa olevien moottoreiden mahdolliseen kampikulman ongelmaan voi vaikuttaa. Talvikeli on siinä suhteessa ollut armollisempi moottorille, koska pölyn aiheuttamia kulumia ei kesäkelin tapaan voi syntyä. Joidenkin komponenttien kohdalla Sherco SE-R 125 on kärsinyt laadun heittelystä. Pieniä murheitahan kaikki edellä mainitut lopulta ovat, mutta harrastajalle ärsyttäviä seikkoja. Todennäköisin syy lienee siinä, että mäntä sytytyksen jälkeen alas painuessaan suuntautuu liiaksi taakse, ei pelkästään alaspäin. Ajettavuusongelmat vaivasivat alusta asti. Materiaali ei ollut ohentunut tai muuttunut uraiseksi, mutta jotain pytyn sisällä oli tapahtunut. Toisen keulaputken sisälle, männän liukupintaa vasten oli muodostunut selvästi havaittavaa kulumaa, joka tuntui männänvarren liikkeessä. Toisessa keulaputkessa sisällä oleva sisempi liukuputki, jonka sisällä mäntä varsineen liikkuu, oli kulunut huomattavasti. Niissä ajetut tunnit eivät näkyneet, levyjen paksuus vastasi uutta. Laakeroinneissa ei ajotuntien aiheuttamaa kulumaa ollut. Joissain pyörissä linkunlaakerien asennus on ollut virheellinen ja aiheuttanut toimintahäiriötä. Samaa hankaumaa on ilmennyt muissakin yksilöissä ja noita pyöriä on myös tutkittu. Männän ulkopinnassa vastaavassa kohdassa oli myös hiotumaa. Pyörä on toiminut moitteetta läpi koko kestotestin, rikkoutumiset ovat olleet kuljettajan kompurointien aiheuttamia. Samoin takahäkissä olevat niittikierteet sivukilpien kiinnitystä varten alkoivat järjestään pyöriä pesissään
www.offroadpro.fi kestotesti.indd 23 19.3.2018 22.16. Linkun laakereista ei löytynyt lainkaan kulumaa. Etuhaarukkaöljy oli lämpövaihtelun vuoksi muuttunut vetiseksi ja sameaksi. Vaimentimesta oli palanut lähes puolet villoista pois. Korjattavaa syntyi vain kaatuilun seurauksena ja kantoihin törmäilystä. Harrastajalle se on osoittautunut todella miellyttäväksi käyttöpyöräksi ja suorituskykynsä puolesta sillä varmasti nopea kuski taistelee voitoista. Sylinteri vaihdettiin takuutarkastusta varten. Sherco toimi täysin ongelmitta läpi koko Päijänneajon. 61 tuntia Päitsiä edeltävissä talvikisoissa ei pyörässä ilmennyt mitään teknisiä ongelmia. Samuli Aro pakkasi vaimentimeen uudet villat. Ajettavuudeltaan ja suorituskyvyltään pyörä on todella kilpailukykyinen. naumista ja kohoumista muodostuva linja, joka tuntui selvästi tahmaten männänvarren liikettä. Päitsin alla pyörä purettiin ja huollettiin perusteellisesti. Meidän yksilössämme ei vikoja juuri ilmennyt, vaikka pyörä olikin vain perustason huollon varassa. Tehdas on ollut halukas ottamaan vastaan parannusehdotuksia tulevaa tuotantoa varten ja materiaalivikojen takia vaihdetut osat ovat menneet takuuseen. Etuhaarukkaputkesta löytyi kulumaa. Shercon helppo käsiteltävyys tuli esille. Kunhan uuden pyörämallin lastentaudit on voitettu ja tuotantoon syntynyt kova rutiini, voi piikin Shercoa pitää aika moitteettomana pelinä. Toimivat kaasarisäädöt ja sopivat renkaat nostivat pyörän ajettavuuden hyvälle tasolle. Pyörä oli pääosin moitteettomassa kunnossa. Selitystä ilmiölle ei löytynyt. Ketjuohjurin taaempi korvake pehmeni useamman iskun ja oikaisun jälkeen niin paljon, että siihen piti hitsata vahvike. Mitään remonttia ei tarvinnut kisan aikana tehdä. Putkia meni kasaan useita, pakoputki on arka paikka 2T-pyörässä. Hyvä tulos Kaiken kaikkiaan vakiokuntoinen 2018-vuosimallin Sherco SE-R 125 saa hyvän arvosanan pitkän kestotestin jälkeen. Hölmösti ulospäin törröttävä jarrupoljin painui kasaan jo alkumetreillä
Kansalliseepoksesta tähän päivään tullessa huomaa, että Pohjolan tila on merkityksellinen paikka myös endurolle ja Päijänneajolle. HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen POHJOLA.indd 24 19.3.2018 22.17. POHJAN POIKA Kalevalassa Pohjolan kartano on merkityksellinen paikka
– Nyt kun olen GasGasin tiimissä, on ihan pakko pärjätä englannilla. Pohjolassa oli valmistelut tehty kuten aina ennenkin ja odotukset olivat hyvät. Lähti hirveät takakorkeat, siitä nurin ja käsi murtui. Ollaan rallin ja enduron sydänmailla. Eemil ja Karoliina muodostavat vahvan tiimin, jossa itsensä vaatimattomasti vain tyttöystäväksi esitellyt ”Karkki” osallistuu vahvasti Eemilin, tai ”Empun” päivittäiseen tekemiseen. Hiekkatie kiemurtelee kauniiden maisemien läpi pienten järvien rantoja ja muhkeita kumpuja myötäillen. – Joo soittivat tuolta saapastehtaalta, sieltä on tulossa mulle tän kauden saappaat ja kyselivät tarkennuksia, kertoo Eemil. Hetken päästä tuttuun tapaansa hyväntuulinen Eemil Pohjola pörähtää paikalle. Pohjolan kartano on kulkenut suomalaisessa tarinankerronnassa ikiaikaisesti. Ducaton kopissa olo muuttuu melkein tunteikkaaksi, kun katsoo tienviitoissa seisovien paikkojen nimiä. Silloin tässä järvi oli samaan tapaan vahvassa jäässä kuin nyt. Se oli Eemilin ensimmäinen oikea loukkaantuminen motskarilla, kertoilee Jussi leppoisaan tyyliin nyt jo ikivanhasta tapauksesta. Kalevalan mukaan Pohjolassa asuu isännän lisäksi Pohjan poikia ja kuvankauniita Pohjolan tyttäriä. Pohjolat ovat asuttaneet tilaa sukupolvien ajan ja edelleen tilan arki on maalaismaista, vaikka muutoksen tuulet puhaltavatkin. – Näin kyllä että nyt lähti ja tiesin että kipeää tuli, jo ennen kuin ehdin paikalle. Liki 30 vuoden ajan yksi kisan rankimmista erikoiskokeista, Hassin EK on kulkenut tilan mailla. – Savon Matiaksen kanssa ne tässä aina ajoivat ja olisihan se pitänyt arvata miten käy, kun nuoret miehet innoissaan koittavat kuinka pitkälle voi hypätä. – Me ollaan reissujen aikaankin koitettu viestitellä vain englanniksi, jotta saisin käytön puutteessa ruostunutta kielitaitoa virkistettyä. Traktorilla tehtiin peltoon lenkit ja niitä reenattiin motskarilla. – Emppu on tuolla sisällä vielä, se puhuu kielillä, naurahtaa Karoliina samalla kun kutsuu peremälle tupaan. Yksinkertainen ja toimiva kaava vie huipulle, kun toistoja vain tulee tarpeeksi paljon. Pohjolan kartano kuvataan niin suureksi, että revontulien uskottiin olevan sinne johtavien porttien pielet. Siellä mekaanikkojen kanssa se on ainoa yhteinen kieli, samoin tiimin sponssien kanssa. – Tuosta rantatöyräästä ne pojat hyppivät kasikymppisillään. Tarinat häivähtävät vielä hetkeksi mieleeni, kun kaunis Pohjanneito kävelee pihalla vastaan ja tervehtii hymyille. Jokainen moottoriurheilua seuraava tietää nämä legendaariset paikat. Eemil on ollut muiden kuskien kannalta pelottavan nopea viime vuosina juuri kotipätHaastatteluhetkellä Päijänneajo oli juuri ovella. Kalevalassa sillä on suuri merkitys loitsujen ja taikuuden tyyssijana. 25 www.offroadpro.fi POHJOLA.indd 25 19.3.2018 22.17. Hyppään ulos pakun kabiinista ja yritän karistaa mielestäni hempeät haikailut mytologian hahmoista ja maalaismaisemien kauneudesta. Pohjola oli pohjoisen voiman paikka, jossa juhlittiin ja tapeltiin, ja sillä oli käytössään suuret sotajoukot. Pohjolan tila legendaarisen Ouninpohjan ralli-erikoiskokeen kupeessa ei näytä lainkaan hurjalta tai sotaisalta. Päijänneajolle Pohjolan tilalla on vankka roolinsa. O uninpohja, Hassi, Kakaristo. Ihan hyvin tämä alkukin on sujunut mutta on tässä petrattavaakin, naurahtaa Eemil Pohjola. Karoliina ja Eemil toivat kuvaan ne elementit, jotka tekivät Eemilistä huippukuskin. – Aurattiin tuohon peltoon pienet syheröt ihan sitä varten, että porukka voi tulla tähän sitten katselemaan kisaa, sopivasti pätkän keskelle, kertoo Jussi Pohjola. – Tässä on samalla prepattu englannin kielen taitoa, naurahtaa Emppu. Päinvastoin, kauniilla paikalla kohoava päärakennus ja sitä ympäröivä pihapiiri latoineen ja aittoineen on kuin matkailumainoksesta. Sieltä jäältä sai hyvän vauhdin jäiseen rantapenkkaan ja siitä hyppivät pitkälle, muistelee Jussi Pohjola hymyssä suin vuosien takaista tapahtumaa. Tänäkin vuonna, kuten ennenkin, pätkä kurvailee pienen lenkin ihan Pohjolan pihapiirissä. Se oli tuo meidän Emppu tullut kovaa siihen penkkahyppyriin ja jäinen reuna petti. – Soittelivat varustesponssin suunnalta mutta eiköhän se kohta sieltä vapaudu
Hänen kertoillessaan lapsuudenaikaisista ajomuistoista paistaa koko ajan läpi kova innostus ajamiseen. Odottelemme Jussi Jäkälää YLE Urheilusta saapuvaksi kameroineen. Varmaan neljäsataa tuntia ajettu eikä siihen mitään virityksiä koskaan tehty. – Sarjoihin piti joka viikko päästä kun siellä olivat muutkin. Olin silloin niin pieni, että Pappiksella pystyi ajamaan, kun istui siinä notkolla olevan rungon matalimmassa kohdassa, nauraa Eemil varhaisille muistoille. Traktoria on saanut käyttää radantekoon ja maita ajopaikoiksi. Jämsän kerhon sarjacrossit olivat siihen aikaan pirun tärkeä juttu, myhäilee Pohjola. Eemil toimittaja Jäkälän tiukassa tentissä vain vähän ennen Päijänneajoa. Mutta tällaisella paksun hangen kelillä hyöty on pienempi. www.offroadpro.fi 26 HAASTATTELU: EEMIL POHJOLA POHJOLA.indd 26 19.3.2018 22.17. Onhan tämä työ paljon muuttunut mutta hyvin tälläkin tavalla asiat rullaavat, toteaa Jussi Pohjola. – Sillä lailla täällä on aina radat tehty, sanoo Eemil. – Mieluusti olisin ne lehmät pitänyt mutta niitä pitäisi olla paljon. Mies kertoo rakentaneensa pienet hyppyrit traktorilla ja niitä sitten hypittiin tuntikausia. – Kyllähän minä taas siihen yritän pohja-ajan kiskaista, myhäilee Eemil. Jussi Pohjola vahvistaa poikansa kertoman. – Se oli se joku kasikympin Kawasakikin niin loppuun rillattu. Se on meidän mediamaakareiden yhteinen toive, kuvaa enduroammattilaisesta traktorin puikoissa kaivataan. Mutta kun kisan sääntöjen mukainen sulkuaika on päällä, Eemil ei voi erikoiskoetta ajaa. Päärakennuksen pirttipöydän ääressä kahvitellessa Jussi Pohjola kertoilee tämän vuoden Hassin erikoiskokeen lenkurasta, joka kiertää pihan kulmalta. Menetelmä on osoittautunut toimivaksi ja Eemil Pohjola on noussut yhdeksi maan kärkikuskeista ja pääsi nyt mukaan GasGasin organisaatioon enduron MM-sarjaan. Sen hankkiminen kannattaa vasta jos lehmiä on noin 70. – Silloin jo pikkupoikana kun ajelin täällä 80-kuutioisella Kawasakilla tein vain jonkun lenkin tuohon pelloille traktorilla ja sitä sitten paahdettiin tuntikaupalla, myhäilee Pohjola. – Tässä kelissä merkitsee eniten se, osaako ajaa spooria lujaa vai ei. Mopoilla ja sittemmin kasikymppisellä ajaminen oli vain tekemistä ajamisen ilosta. – Ei teistä kumpikaan ole vielä edes kysynyt missä tehdaspyörä on, nauraa Karkki. – No siis ihan ensimmäiset ajokokemukset ovat Pappa-Tunturin sarvista. Käytännössä lypsyrobotti on elinehto tämän päivän maitotilalle. – Ei tuota kesäisin ajeta lainkaan. – Kisoihinkin menin tavallaan aika vanhana. Hän on aina suhtautunut maltilla Eemilin ajoharrastukseen. – Näin maailma muuttuu. Karoliina ja Jussi pohtivat, että jos vielä olisi tilalla lehmiä, niin sittenhän olisi saatu oikein perinteistä kuvitusta. Jos on kaksi konetta niin sitten pitää olla puolitoistasataa lypsävää, kertoo Jussi. Ajotunteja kertyi tavallaan huomaamatta ihan hirveästi. Tilan isäntä Jussi tyytyy myhäilemään lehtimiesten traktori-innostukselle ja muistuttaa Emppua nappaamaan trakusta lämmittimen johdon irti ennen kuin lähtee liikkeelle. Jussi on huolehtinut, että varusteet ja bensaa löytyy, loppu on ollut kiinni Eemilin omasta innostuksesta. Tuon lisäksi ajan koneilla aurauksia ja maansiirtoa ja sen semmoista. källään Hassissa, vaikka ei sitä sulkusäännön vuoksi juuri pääse treenaamaan. Kumpikin on paljon enemmän innoissaan Pohjolan tilan traktoreista kuin Eemilin uudesta kisapyörästä. Tiedän missä kohtaa erikoiskoetta mennään ja tiedän millaista maapohjaa lumen alla on. Ajaminen ei ollut treeniä vaan omaehtoista ajamista kovan innostuksen säestämänä. Ja niissä oli kiva ajaa. – On siitä hyötyä, kun tietää maaston. Nykymaailmassa työ sirpaloituu ja se näkyy myös Pohjolan metsätilalla. Lehmien suhteen lehtimiehet ovat muutaman vuoden myöhässä. Ei vaikka se omilla mailla onkin. Siinä saadaan kuvattua komeaa syvänlumenajoa. Toimittaja Jäkälän viritellessä videokalustoaan valmiiksi Eemil lähtee käynnistämään traktoria. Sitä Karoliinakin naureskelee kun vaivihkaa laittelee Eemilille kuvauksia varten enskakamppeita kuntoon. Varsinaisesti hän ei muista harjoitelleensa juniorina koskaan. Se on niin märkää maastoa, että pätkä on käytössä vain talviaikaan, kertovat Emppu ja Jussi. Meillä on Jussin kanssa vahva yhteinen näkemys siitä, että traktorit ovat ihan pirun hienoja vehkeitä. Nyt tilan tulovirrasta osa tulee metsätaloudesta ja osa sopimusviljelystä. Se ratkaisee, sanoo Emppu. – No minä vetäisen traktorilla jäljen tuohon peltoon. Pohjolan tilalla oli lypsykarjaa vielä muutamia vuosia sitten mutta ei enää. Jussi on tulossa kuvaamaan ennakkopätkää Päitsi-uutisille ja haluaa myös näyttävää ajokuvaa. Ihan hyvin sillä sarjoissa kerkesi ja tässä omissa nurkissa tuli kova rutiini hankittua
Kun videot ovat purkissa ehditään vielä käydä ajamassa pikku treenit sukulaismiehen spoorissa. Pohjolan tila Hassissa sen sijaan on varsin lämminhenkinen paikka. Tai no, sitä riemua kestää yleensä parin, kolmen kurvin verran mutta ehdin silti aina hetken katsoa, miten syvää spooria ajetaan todella lujaa. Yhteispeli näyttää muotoutuneen sujuvaksi. Tönättyään pyörän tallista pihalle Emppu lähtee pukemaan ajokamppeita ja Karkki hoitaa valmisteluja vaivihkaa taustalla. Asenne lienee verenperintöä, koska isänsä Jussi näyttää samaan tapaan suhtautuvan asioihin rennosti maalaisjärjellä. Kalevalainen Pohjola kuvataan ikikylmäksi ja tylyksi paikaksi. Vain terveenä voi tehdä tulosta. Hymyillen Emppu kieltäytyy tarjoamastani kyydistä ja toteaa, että näinhän täältä aina on tapana reenin jälkeen kotiin ajella. Kierrosten välillä Eemil, Karoliina ja Jussi katsovat vähän aikoja ja puhuvat lyhyesti iskarisäädöistä. Positiivinen suhtautuminen näkyy kaikessa. On aina hienoa päästä ajamaan huippukuskin kanssa. Eemil tuntuu suhtautuvan edessä olevaan Päijänneajoon tyylinsä mukaan rennosti. Päivä alkaa olla täynnä ja teemme lähtöä. Pohjolassa ei Eemilin menestyksestä huolimatta juuri näy merkkejä kilpaurasta. 27 www.offroadpro.fi POHJOLA.indd 27 19.3.2018 22.17. Traktorit on kuvattu ja vielä tarvitaan vähän ajokuvaa Eemilistä GasGasin kaksitahtisen puolikkaan puikoissa. Edessä on pitkä kausi ja viime aikojen loukkaantumisputki on saatava poikki. Jussi ja Karkki lähtivät jo edeltä Empun autolla mutta jättivät miehelle kuitenkin siirtymätakin. Nyt Päitsin jälkeen ulkomailla jatkuva MM-sarja vetää ilmeitä vähän vakavammiksi. Tallissa toki on rennosti hyllyt väärällään tarvikkeita ja varaosia vuosien varrelta mutta ainuttakaan suurieleistä tiimikuskin rekvisiittaa ei missään näy. Pätkäsijoitukset, ajat ja vuosiluvut tipahtelevat Karoliinan puheesta, kun videosessiota valmistellaan. Emppu moikkailee tutut ja kylänmiehet eikä missään näy merkkiäkään siitä, että tässä touhuaa Päitsin vahva voittajasuosikki ja MM-sarjan ammattilaiskuski. Isän ja pojan kertoillessa menneistä ajovuosista pintaan nousee koko ajan vain se, että ajaminen on ollut kivaa, kilpaa on ajettu sen verran kuin hyvältä on tuntunut ja menestykseen vieneet taidot on kartutettu ilman pakonomaista vääntämistä. tautuva kuin kisavarikoillakin. Maatilatalouden muutokset, kisakuskin arjen haasteet tai edes perheen äidin kuolema eivät ole jättäneet paikan päälle negatiivista tuntua. Bensat hujahtavat tottuneesti kannuun ja siitä tankkiin. Touhu on juuri niin rentoa, että siinä voisi olla kuka tahansa harrastekuski vain nauttimassa talvienskasta. Pariskunta puhuu tulevasta kisasta huumorilla, tärkeäksi nousee ainakin se, että kotipätkällä pitää ajaa pohjat. Myhäilen Eemilille, että rento meininki vallitsee, kun ukko jätetään treenipaikalle takin kanssa ja ohjeistetaan tulemaan ajamalla kotiin. Varmasti huolensa on kullakin mutta kotioloissaan Eemil vaikuttaa olevan aivan yhtä positiivinen ja mutkattomasti asioihin suhKesäasuntona toimivan aitan kuistilla pääsee treenien jälkeen grillaamaan palautumisen kannalta tärkeät makkarat
Seppo Suominen VIIDESKYMMENES VUOSI www.offroadpro.fi 28 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen suominen.indd 28 19.3.2018 22.17. 50
Ilmapiiri oli sellainen, että ei tarvinnut hakata rahaa muuhun kuin itse ajamiseen. Harrastukset eivät ole alkaneet kyllästyttämään, ja siihen Suominen tietää syyn. Soittelin kuskeja läpi ja innostusta löytyi. Mies vietti kisaa edeltävän viikon mökillään Lapissa ja kävi vain vähän sivusta seuraamassa MM-Päitsin menoa. – Se olisi tänä päivänäkin paras formaatti, jos halutaan nostaa kisan arvostusta ja suosiota, saada yleisöä ja ennen kaikkea osallistujia. – Puuhattiin jääradan SM-kisaan Orivedelle kisalähtö sivareille. – Kun ihan ensimetreistä asti hommaa on tehnyt siksi, että se on kivaa, ei siihen vanhemmitenkaan kyllästy. – Yhteen putkeen ajettuna kulut jäisivät pienemmiksi ja kisan todellinen seikkailun luonne nousisi esiin. S uominen tankkaa pyöränsä ensimmäisen kierroksen jäljiltä ja alkaa sitten vauhdilla remonttihommiin. Seppo Suominen tykkää ajamisesta. 29 www.offroadpro.fi suominen.indd 29 19.3.2018 22.17. – Ennen touhu oli sillä lailla suoraviivaisempaa, että viikolla käytiin kavereiden kanssa ajamassa ja viikonloppuisin mentiin kisoihin. – Tekemisen ilo, järkevämmät tavoitteet ja rennompi ote harrastamiseen olisivat niitä asioita, mitä nyt pitäisi äkkiä ja kovasti painottaa junnupuolella crossissa ja endurossa. Ei porukka lähde katsomaan ulkomaisia ammattilaisia, tuttuja kavereita nonstop -Päitsille kyllä tultaisiin seuraamaan, sanoo Suominen. – Omista Päitseistäni kaikista makeimpia kisoja olivat ne, joissa lenkki ajettiin yhteen putkeen, sanoo Sepi. – Virossa ukkoja on viivalla jopa parikymmentä paria, täytyy katsoa, josko kävisi siellä jonkun kisan ajamassa. Ne jotka ovat sitten noustakseen huipulle, nousevat kyllä itsestään, kunhan saavat tehdä hommaa paljon ja paineetta, päättää Suominen. Nyt käynnistynyt kausi on järjestyksessään 50. Samalla Suominen kiroilee hiljaa käden puutumista. – Joo kyllä, se oli vuosi 1969 kun otin ekan kerran lisenssin, myhäilee Sepi. Suominen on ajanut enskaa 50 kautta ja pelannut jääkiekkoa 60 kautta. Syksyllä murtuneen sormen vuoksi kytkinkädessä ei ole normaalia puristusvoimaa ja se taas aiheuttaa käden puutumista. Toisen kahvasuojan kaari on irronnut pätkällä ja sen korjaaminen vaatii työkaluja. Se piti porukan vireänä ja pienelläkin budjetilla pystyi ajamaan ja kisaamaan. Vedän kaksi kertaa viikossa Tervaskannoissa, siellä viilettää jäällä saman ikäiset kaverit, joista osalla aikanaan kiekko oli puoliammattimaista. Vierivä kivi ei sammaloidu. tahtiinsa. Lopulta kuitenkin liian vähän pareja paikan päälle ilmaantui ja kisalähtö jäi vähän tyngäksi, harmittelee Suominen. Oikeastaan Suomisen viideskymmenes kisakausi aukesi jo jääradalla, kun mies kävi tuttuun tapaansa sivareissa ajamassa kilpaa. perättäinen vuosi, jolloin Suomisella on kilpailulisenssi. – Ihan saman lailla se on tuossa meidän lätkäporukassakin. Hän kertoo, että prätkillä ajaminen kolahti kovaa ihan ensimmäisestä kerrasta asti ja innostus on elänyt vahvana siitä saakka. – Siitä asti on lisenssi ollut ja näin on tämäkin kausi taas avattu. Endurossa ylipäätään ja Päijänneajossakin turha hienostelu ammattilaistasoisten puitteiden perässä on Suomisen mielestä vain nostanut kustannuksia ja karkottanut perusharrastajia. Laittelin omista pyöristä kisakuntoon lainakalustoa ja järjesteltiin lainavehkeitä muillekin. – Vaikka endurossa aikoinaan tuli menestystäkin ja Sixejä myöten tuli kierrettyä kisoja, oli touhussa taustalla koko ajan oma intohimo ja tekemisen ilo. Juuri ajettua Päijänneajoa noin kolmenkymmenen Päitsin veteraani ei lähtenyt kiertämään. – On ihan turhaa hosua tiimien ja arvosarjojen kanssa siinä vaiheessa, kun junnujen pitäisi vain ajaa ajamisen ilosta ja kehittyä omaan Seppo Suominen kaartaa huoltoalueelle Riihimäen SM-enduron kierrosten välillä. Seppo sai ensimmäisen 50-kuutioisensa viisitoistavuotiaana ja on ajanut siitä lähtien. – Oli siinä niin iso homma järjestelyissä, etten taida ensi talvena kyllä viitsiä talkoisiin ryhtyä, murahtaa Suominen. Rutiinia Sepille on kertynyt kisoista jo 50 vuoden verran. Me halutaan pelata edelleen, koska kiekko oli aluksi kivaa ja se on edelleen kivaa, toteaa Suominen
Edellisen kolumnin kirjoittamisen aikaan, joukkue-SM:n jälkeen meillä oli vielä toivoa ja Jessen tilassa jopa pieniä positiivisia merkkejä, mutta vain viikkoa myöhemmin hoitovirheen aiheuttama komplikaatio tuhosi loputkin toiveet. Lähes crossiradan ajanottokoppiin syntyneistä pojistamme vanhempi, Jesse, menehtyi 23.11.2017 taisteltuaan reilut puoli vuotta sydänpysähdyksen aiheuttamia vammoja vastaan. Eipä siis ihme, että muutenkin superinnokas penkkiurheilija seurasi motocrossia paljon, myös sen jälkeen kun lopetimme jatkuvan kisoissa kiertämisen. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Mm. Totti, Jatta ja Jerry Raittila www.offroadpro.fi 30 218kolumni_totti.indd 30 19.3.2018 22.18. Kun edellisen kauden MM:t seurattiin huhtikuun lopusta alkaen tuijottaen live-tuloksia sairaalassa, pidellen tablettia liikuntakyvyttömän Jessen näkyvillä sairaalasängyn yllä, seuraten sitä, miten hän pystyy ja jaksaa vakavasta aivovauriostaan huolimatta seuraamaan tapahtumia, kauden avauskisan liven aukaiseminen oli enemmän kuin korkean kynnyksen takana. edellä mainittujen perheiden kanssa toki olimme paljon tekemisissä niin kisapaikoilla, kuin niiden ulkopuolellakin. Kun uusi motocross-kausi on maailmalla käynnistynyt ja Suomessakin jo ovella, on meillä jouduttu miettimään crossin seuraamista aivan uudessa valossa. Kun isän matkassa Jesselle saapui Imatran SM:stä viime kesänä Harrin ajopaita, johon oli kirjoitettu tsemppiviesti, puheja liikuntakykynsä täydellisesti menettäneen ilmeestä näki, että eleellä oli iso merkitys. Niin kuin yrittäjäperheissä yleensä käy, lasten kasvaessa töihin ryhdytään heti kun vähänkin kyetään. Niin on myös monen muun asian tekeminen, mutta nyt on taas yksi kynnys ylitetty. Koko perheemme aloitti koko lailla täysipainoisen crossikisaelämän jo muutamia vuosia ennen, kun aloitimme kisojen tulospalvelun pyörittämisen. Pitkäaikaisin ajanottajamme Samuli opetti perättäisinä kesinä kaksi 13-vuotiasta hoitamaan ajanottotoiminnan ja siitä lähtien kumpikin hoiti itsenäisesti työskennellen tulospalvelun pyörittämisen. Näin meistä tuli toiminnan loppuvuosiksi kirjaimellisesti perheyritys. Jesse tiesi edelleen tasan tarkkaan kaiken mediassa ja somessa olleen tiedon Miro Sihvosesta, Harri Kullaksesta, Henu Stigellistä ja monesta muustakin. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Perheemme on viimeisen vajaan vuoden aikana käynyt läpi prosessin, jota kenenkään ei koskaan pitäisi joutua kokemaan. Jesse ja Jerry roudasivat, vetivät ja kelasivat kaapelia ja tekivät ajanottajiemme kanssa töitä jo kymppivuotiaina. Tuo paita peittonaan hänet myös saatettiin viimeiselle matkalleen. Kun tulospalvelu astui mukaan kuvioihin vuosituhannen vaihteen jälkeen, elämä oli koko lailla motorsporttia 24/7, isän touhutessa yrittäjänä äidin rooliin kuului monenlaisten perheyrityksen asioiden hoitamisen ohella myös leirin ylläpito varikolla kahden alle kouluikäisen lapsen kanssa. KOLUMNI TOTTI RAITTILA T ämä kolumni on ollut hetken tauolla, ja syystä
218kolumni_totti.indd 31 19.3.2018 22.18
MIKSI KULLAKSESTA EI TULLUT MMMITALISTIA. www.offroadpro.fi 32 MOTOCROSS TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Sami Salonen, Bavo Svijgers HarriKullas.indd 32 20.3.2018 8.50. MIKSI KULLAKSESTA EI TULLUT MMMITALISTIA
Ammattilaisuran rakentamisessa kokonaisuus koostuu monista onnistuneista palasista. Sen jälkeen Harri kärsi käsien puutumisesta, mitä ei ollut tapahtunut koskaan aiemmin, Kullaksen pitkäaikainen valmentaja Jussi Vehviläinen pohtii nyt. J o vuosia nopeimman suomalaisen motocrosskuljettajan viittaa pitäneen Harri Kullaksen, 26, Suomen kärkipään kuljettajiin lukeutuneen Toni Erikssonin yhteenosuma startin jälkeisen rytmisuoran päässä supercrossin SM-osakilpailussa Siilinjärvellä kaudella 2011 sai aikaan valtavan kohinan. Vuonna 2015 tärähti kunnolla, kun Kullas pääsi loppukaudeksi tuuraajan paikalle Husqvarnan tehdastiimiin. Päähuomio oli ollut vain siinä, että alle tuli paljon ajoa, ajoa, ajoa. Tulista tunnelmaa merkittävämpää oli se, että Kullaksen ranteen seudulta murtuneet ja katkenneet luut vaikuttivat lopulta miehen koko urakehitykseen. En saanut enää jatkoa sopimukselle kaudelle 2013, Kullas muistelee. Hyödytön kohokohta 2015 Kaudella 2013 Kullaksella jäi ajamatta vain Brasilian-osakilpailu. – Myöhemmin olen miettinyt, että siinä vaiheessa uraani, jo siis Siilinjärven loukkaantumisen jälkeen, minun olisi pitänyt tehdä muutoksia toimintaani. Se oli kriittinen hetki, miksi suomalaisvirolaisesta ei koskaan tullut MM-mitalistia. Vajavaisella kaudella 2009 Kullas oli pikkuluokan EM-sarjassa kuudes. Kullas olisi todennäköisesti ollut MX2-luokan MM-loppupisteissä seitsemäs ilman loukkaantumisen aiheuttamaa kahden osakilpailun väliin jäämistä. Hän oli MM-loppupisteissä 15:s. – Loukkaantuminen toi Harrille ensimmäistä kertaa pitkän, useiden kuukausien ajotauon. – Pääsin seuraavaksi kaudeksi Suzukin tehdastiimiin, mutta kausi oli vaikea. Kausi 2014 sisälsi hajamäärän MM-osakilpailuja Sahkar-tiimissä, ja Kullas oli lopulta 18. Tuli onnistumisiakin, mutta käsien kanssa oli ollut ongelmia. Olisi pitänyt olla suunnitelmallisempi. Haasteet jatkuivat myös tulevaisuudessa. Heti ensimmäisessä osakilpailussa irtosi MM-osakilpailun palkinHarri Kullas katkaisi ranteensa kolarissa Toni Erikssonin kanssa kesällä 2011. Treenaamisessa olisi pitänyt tehdä jotain eri tavalla. Kullas aloitti kauden vuosilta 2010-11 tutussa italialaisessa Gariboldi-tiimissä (aiemmin Yamaha, nyt Honda), mutta sopimuksen rauettua loppupuoli kulki KTM:llä virolaisessa Sahkar-tiimissä. Ranskalainen Marvin Musquin uusi tuolloin mestaruutensa. Loukkaantumiseen asti Kullaksen tulosviiva oli näyttänyt vahvasti ylöspäin, myös kansainvälisesti. Kesällä hajosi polvi, minkä takia sekin kausi meni pilalle. Polvivammaan päättyneellä kaudella 2012 Kullas oli MM-pisteissä 18:s. Tunteet kiehuivat etenkin jälkipeleissä varikolla. Mestaruuden vei saksalainen Ken Roczen. Kauden 2011 päätteeksi Kullas oli MM-sarjassa yhdeksäs, ja parhaana eräsijana oli uran siihenastinen huippu, Amerikassa ajettu nelospaikka. Edeltävällä, ensimmäisellä täydellä MM-kaudellaan hän sijoittui 11:ksi ajettuaan pisteille yhtä vaille kaikissa erissä. Menossa oli uran paras kausi MM-sarjassa – myös tähän päivään mennessä. – Se loukkaantuminen oli todella kova isku, kun asiaa ajattelee jälkeen päin. 33 www.offroadpro.fi HarriKullas.indd 33 20.3.2018 8.50
– Suomessa ja Virossa voin hakea voittoa. Lisäksi olen jo tottunut tekemään pyörästäni omanlaiseni, joten haluan niin olevan myös tiimipaikalla. Ne ovat kovia tuloksia nekin, Kullas muistuttaa. Täytyy myös itse haluta todella kovasti asioita ja tehdä vielä enemmän töitä niiden eteen. – Harrilla isoimmat loukkaantumiset osuivat uran kannalta todella huonoon aikaan. Pikkuluokassa top 5 oli oikea tavoite, ja nyt parilla kaudella MXGP:ssä top 10. Oli riittävät taustajoukot, koko tiimi, treenipyörä oli samanlainen kuin kisapyörä ja niin edelleen. ” Ja vaikkei sitä maailmanmestaruutta tullut, Harrilla on jo nyt takanaan kiva crossiura, jota voi muistella hyvällä.” Jussi Vehviläinen – Minulla on ollut hyviä tuloksia, mutta silti ne ovat riittäneet vain kohtuu hyviin tiimipaikkoihin. MM-erään lähtiessäni tiedän, etten voita. Vehviläinen korostaa myös sitä, että loukkaantumisen jälkeen pitäisi olla myötämielinen itselleen ja luottaa, että sieltä noustaan takaisin. Kullas on useammankin kerran miettinyt, miksi hänen uransa on mennyt niin kuin on mennyt. Yhden podiumin jälkeenkin palkintosija oli lähellä. Henkistä kovuutta kaivataan Kullas on määrätietoinen, kunnianhimoinen ja voittoja janoava kuljettaja. – Tuloksia tarvitaan, se on selvä. Niin olen myös halunnut ja tehnyt. Keskityin kisaamiseen Englannissa, mutta kun sain uuden mahdollisuuden MM:iin Husqvarnalla, olin todella innoissani. Myös loppukausi oli hyvä. – Minulla on siis aika kova voittamisen halu. Manageri olisi ehkä auttanut avaamaan oikeita ovia. Itse näen niin, että jos polvi menee paskaksi, sitten se menee. Vehviläinen on nähnyt paljon erilaisia kuljettajia, niin kilpauransa aikana kuin valmennusvuosinaan. Tiimi vei minua harjoittelemaan ja kisoihin. Jatkoa sopimukselle ei kuitenkaan syntynyt, eikä muutakaan tehdastiimidiiliä. – Viimeisenä vuotenani en juuri ajanut vaivojen takia, mutta silti tuli se tavoiteltu MX3:n MM-mitali [pronssi]. Vastaavasti Vehviläinen on aistinut henkisten maailmojen erot. En myöskään halua huonoa pyörää, ja muutenkin kokonaisuus on tärkeää. Minulla ei ollut koskaan niin väliä, olinko päässyt ajamaan ennen kisoja vai en, Vehviläinen pohtii. – Minulla on aina ollut realistiset tavoitteet. Siitä oli puhetta ja mielestäni asiat olivat menossa oikeaan suuntaan. Lähinnä sen viimeisen pysyvän askeleen ottaminen kärkitiimiin ei ole toteutunut. – Sillä kaudella en oikein halunnut enää ajaa MM:iä, koska minulla ei ollut kunnon tiimiä takanani. Ajaminen myös sujui pirun hyvin, Kullas innostuu. – Minua harmittaa, vaikka kyseessä olisi häviäminen lautapelissä tai squashissa tai missä vain arkielämän ”koitoksessa”. Ei se mikään optimaalinen tilanne ollut, mutta lähdin silti aina kisoihin sillä ajatuksella, että olen aivan yhtä hyvä kuin ennenkin. – Oikeasti yhdellä viikolla ei ole mitään merkitystä ajo-osaamiseen. tokorokepaikka, kolmas sija – uran toistaiseksi ainoa. Hän tiedostaa kuitenkin, milloin voitto on mahdollinen ja milloin ei. Muidenkin maiden mestaruussarjoissa voitto tai palkintosija ovat otettavissa. Hänen mukaansa joillekin vaikuttaa kisatulokseen sekin, jos on ollut huono viikko. Koko ajan haluttiin viedä eteenpäin. Sen jälkeen painetaan vain täysillä töitä paluun eteen. – Tehdastiimissä oli kyllä niin hienosti kaikki asiat. Kun tietty taso on saavutettu, sinne www.offroadpro.fi 34 MOTOCROSS: HARRI KULLAS HarriKullas.indd 34 20.3.2018 8.50. – Yllätyin, etten saanut jatkoa Husqvarnalla. Olen kyllä yrittänyt rauhoittua ja ymmärtää, että ne ovat vain pelejä. – Harrin kohdalla loukkaantumisilla ja ajamattomuudella oli vaikutusta korvien väliin. Voittamisen himosta Kullas löytää eroja hänen ja entisen valmentajansa Vehviläisen välillä. Toisaalta Jussilla on todella kova voitontahto
Viiden maan sarjaa 2018 Kullaksen tämän kauden päätähtäin on voittaa Espanjan mestaruus espanjalaisessa Team Husqvarna CSM Zambrana -tiimissä. Sen ei tarvitse tapahtua heti seuraavassa kilpailussa, vaan esimerkiksi viidennessä kisassa paluun jälkeen. Toisesta kotimaastaan, Virosta, löytyy yksi vastus – Tanel Leok, joka kukistaa säännöllisesti Kullaksen, vaikka ajoittain pysyy myös takana. ”Omakustanteisesti” Kullas osallistunee hajanaisesti Saksan, Viron ja Suomen mestaruussarjoihin. MM-sarjassa on noin 15 tehdaskuskia, joten joku heistä on aina top kympin ulkopuolella. Faktat pöytään Seuraavaksi Kullaksella tuli ikä täyteen MX2:ssa jatkon suhteen. on mahdollista nousta uudelleen. Sen suhteen asiat eivät ole vuosien saatossa muuttuneet. – En ole ajatellut ajamista Suomessa tai Virossa riskien kannalta. – Kaasukädellä ei enää MM:ssä paikata pyörän puutteita. Lisäksi keskittyminen on korkeammalla, kun ajaa kilpaa. Lisäksi Kullas ajaa hollantilaisen Pol Motors Husqvarna -tiimin väreissä muutamia Hollannin mestaruussarjan osakilpailuja sekä MXGP-luokan MM-osakilpailuja. Sitä hän on ollut jo vuosia. Vehviläinen myös muistuttaa, kuinka Husqvarnan tehdastiimipaikka osoitti, että Kullas osaa ajaa. – Kun Harri ajoi toista kertaa Gariboldilla, löi tiimi kovan paineen pärjäämiseen. Jo sitä ennen oli olemassa vahvat merkit siitä, että Kullas menee muilta suomalaisilta menojaan. SM:ssä se laite olisi ollut ylivertainen, mutta MM:ssä se oli jäljessä. Sen takia riskit ovat pienempiä. Suomessa riskeistä piittaamatta Kullaksen edellinen todellinen suomalaisvastus, Antti Pyrhönen totesi kiivaimmalla kisaurallaan, että Suomessa ajaminen on yhteistyökumppaneiden takia ”pakollista”, mutta riskien suhteen raakaa. Vehviläisen mukaan Ajetaan siellä, missä on töitä H arri Kullas on kiistatta nopein suomalainen motocrosskuljettaja. Tulokset ovat faktaa, Vehviläinen korostaa. Varsinkin, jos on kireä aikataulu, Kullas pohtii. – Harri voi vielä kehittyä hieman, mutta tuossa iässä vauhtia ei vain enää tule kahta kolmea sekuntia parempiin kierrosaikoihin. Podium irtosi heti ja sen jälkeen sijoituksia top viiden tuntumassa. MXGP:ssä kilpaileminen on niin kovaa, että usein pitää olla MX2:n voittajakanditaatti, että voi ajatella olevansa jossain vaiheessa MXGP:n kärkiukkoja. Vehviläisen mukaan Kullas ajaa nykyään yhtä hyvin kuin Gariboldi Yamaha -aikoinaan. Toki voidaan spekuloida sillä, että todennäköisesti tämän hetken toiseksi nopein suomalainen, Miro Sihvonen, oli loukkaantumisen takia telakalla ja kolmanneksi nopein, Jere Haavisto, ajoi eri luokassa. Aiemmin Gariboldin Yamaha oli tosi hyvä. Aivan yksiselitteinen asia ei kuitenkaan ole. – Hän on kuitenkin riittävän hyvä tuuraamaan lähes ketä tahansa. Viime kesänä Kullas ajoi kaksi MX1-luokan SM-osakilpailua, joissa hän jätti muita suomalaisia useita sekunteja kierroksella ja erissä minuutin päähän. Edellisen kerran todellinen vastus löytyi 14 vuotta vanhemmasta Antti Pyrhösestä, joka voitti supercrossin Suomen mestaruuden vuonna 2009 Kullaksen ollessa hopealla. Sen verran riskit kuitenkin asiaan liittyvät, että reissaaminen väsyttää. Harri ajaa siellä samoilla sijoilla. Kullaskin myöntää, että sponsoreiden kannalta on tärkeää olla esillä kotimaassa – on sitten kyse suomalaisvirolaisen kohdalla Suomesta tai Virosta. Silloinen Hondan pikkunelari ei ainakaan auttanut tuloksen teossa. www.offroadpro.fi HarriKullas.indd 35 20.3.2018 8.50. – Tiimien näkökulmasta luotto kuljettajaan häviää, jos tämän tulostaso romahtaa pidemmäksi aikaa. Pyörä oli kilpailukykyinen ja tiimi antoi tukea sekä luottoa. Se on hänen intohimonsa. Koeajoimme Kullaksen kisapyörän Hussen tehdastiimin tarjoamassa koeajossa vuoden 2015 lopulla. He ovat todella tärkeitä minulle, ja haluan, että he myös näkevät minua radalla. Silloin ei auta, vaikka syy olisi pyörässä. Ja näin myös kävi. Kullasta seitsemän vuotta vanhemmalla Leokilla on mittava ura MM-sarjassa ja myös muutama MM-osakilpailuvoitto. – Ajan näissä maissa kyllä sponsoreidenkin takia, mutta myös fanieni takia. Husse-pesti osoitti sen. Kullas muistuttaa, että radat ovat kilpailuissa paremmassa kunnossa kuin harjoituksissa. Vehviläisen mukaan Kullaksen henkinen puoli kasvoi todella paljon Husqvarnalla. Ammattilaisuus vastaan tulosurheilu Pitkälti Belgiassa tyttöystävänsä kanssa asuva Kullas haluaa edelleen ajaa motocrossia. Jos jonkin tiimin kakkoskuski loukkaantuu, on Harrilla aina potentiaalia ajaa samoille sijoille. – Jos puolestaan on ollut pidempään kärkikuskeja, uskoa löytyy heikommankin jakson aikana. Kilpailut käyvät myös tehokkaasta harjoittelusta
Heidät ohjataan portilla varikon perimmäiseen nurkkaan piiloon. Kuskien pitäisi saada ajamisestaan palkkaa, koska he ovat niitä show'n esiintyjiä ja tekevät työtään kovalla riskillä. Kullaksen mukaan ammattilaiseksi pääsy ja sellaisena pysyminen on pitkälti itsestä kiinni. Ammattilaisuuden merkitys korostuu, kun ikää tulee lisää. Kullas on urallaan ajanut Suomen mestaruuden ohella Viron, Englannin ja Italian mestaruussarjoissa mitaleille. Lähtökohtana on kuitenkin löytää sellaisia kisoja ja sarjoja, joissa voin ajaa ammatikseni. MM-sarjaan kelpaavat vain salonkikelpoiset, isot tiimit ja harvalukuiset ajajat. EM-sarjassa hän on ollut parhaimmillaan kuudes, MM-sarjassa yhdeksäs ja MM-maajoukkuekilpailussa Viron joukoissa neljäs. – Jotkut osaavat puhua tuloksiaan paremmiksi, ja löytävät sitä kautta sponsoreita sekä ajopaikkoja. Saksassa ja Espanjassa on tullut osakilpailukohtaisia palkintosijoja. Kullas voi saada aikaan järkevän elinkeinon, mutta hänen ” Se loukkaantuminen oli todella kova isku, kun asiaa ajattelee jälkeen päin.” Jussi Vehviläinen www.offroadpro.fi 36 MOTOCROSS: HARRI KULLAS HarriKullas.indd 36 20.3.2018 8.50. Vehviläisen mukaan Kullas pystyy ajamaan vielä pitkään ammatikseen, jos hän itse haluaa ja jatkaa töiden tekemistä. MM-sarja ei sen sijaan tarkoita ammattilaisuutta kuin kouralliselle kärkikuskeja, jotka tienaavatkin erinomaisesti. Nyt on hyvä kun yksityiskuskit edes saavat tulla paikalle. – Tiimien rahat uppoavat kalustoon, matkustamiseen ja vastaavaan. Starttija palkintorahat eivät sinne kuulu. MM-sarjan sädekehä on edelleen olemassa, mutta ajat ovat taloudellisesti ankeat. Kullas saa myös edelleen ajaa ammatikseen, mikä on tärkeää. MM-sarjaa Kullas kritisoi siitä, että promoottori on jo vuosia ajanut sarjasta pois kuskeja. Muille ammattilaisuus on eri maiden kansallisten mestaruussarjojen ajamista tai avokätistä yhteistyökumppaniverkostoa. Tälle kaudelle useampikin MM-sarjan palkintosijoja ajanut kuljettaja oli haastavan tilanteen edessä löytääkseen tiimipaikan. – MM-sarjan taso laajenisi ja kasvaisi, jos siellä olisi mahdollista saada palkintorahoja, ei olisi suuria ilmoittautumismaksuja ja karsintoihin pääsisivät kaikki halukkaat. – En mene enää MM-sarja edellä, vaan haen ammattilaisuutta. Teen edelleen töitä ajamiseni eteen täysillä, aivan kuin ajaisin MM-sarjassa kunnon tiimissä. En vie tiimeihin rahaa ajopaikan takia. Itse uskon ja haluan uskoa siihen, että ajamalla oikeasti hyväksi kuskiksi, löytää paikkoja, Kullas pyörittelee
Valmennussuhde ei ole enää yhtä tiivis kuin ennen, mutta parivaljakko on säännöllisen epäsäännöllisesti yhteydessä jopa tuntien puheluiden muodossa. Minä kerroin, minkälaisia asioita minulle tuli mieleeni. 30 000 euroa yhden talven aikana on varmasti tervetullut lisä budjettiin, Vehviläinen muistuttaa. Ja kun on mahdollisuus menestyä maassa, missä on markkina-aluetta, tiimit ja pyörämerkit ovat kiinnostuneita. Lapsille, junioreille ja kehittyville kuljettajille valmentaja on ehdoton. Tavoitteet pysyivät matkan varrella realistisina ja nuorena haave oli MM-sarjaan yltämisestä. Kullas itse on onnellinen, ettei hänen tarvitse käydä muissa töissä, vaan hän voi keskittyä motocrossiin. – Harri oli tehnyt listan eri vaihtoehtojen plussista ja miinuksista. Eikä hän kuitenkaan pysty hankkimaan Virosta tai Suomesta parempipalkkaista normityötä kuin nyt ajamalla. Hänellä on omat visionsa ja ajatuksena, joita hän jakaa Vehviläisen kanssa. Ammattilaisten kohdalla valmentajan rooli on haastavampi aihe. Olen pohjoisesta, vaikka majailen Belgiassa. – Ei se tuntuma häviä, jos hän vain ajaa jonkin muun maan kovaa sarjaa, Vehviläinen painottaa. – Minulla ei ollut huippuvuosinani valmentajaa, mutta sitä ennen kokeilin vaikka mitä ja ketä. Huipun pitää kuitenkin olla jo niin välkky, että hän osaa tehdä ja oppii itse. Se oli kuuminta hottia ja kaikista tavoitelluin paikka kaikilla kuljettajilla. Ennen MX3-aikaa Vehviläinen ajoi pitkään ammattilaisena MM-sarjan kahdessa pääluokassa saavuttaen muun muassa podium-sijoja. Vehviläinen ei ole enää huolissaan siitä, vaikkei Kullas ajaisi MM-sarjaa. – Sitä kautta hän saisi turvatumman elinkeinon ajamisesta, mistä hän kuitenkin tykkää yhä edelleen kovasti. Neuvot ovat paikallaan myös harrastajalle, mutta eri lähtökohdista kuin kansainväliseen menestykseen tähtäävillä ajajilla. Silloin Kullaksella olisi aikaa harjoitella sekä maan mestaruussarjaa että etenkin supercrossia varten, eikä superiin tarvitsisi lähteä kylmiltään. Vuoden lopulla he kävivät pitkään läpi Kullakselle tarjottuja ajajasopimuksia. – Jossain vaiheessa kuski voi ottaa itse vastuun valmistautumisestaan ja harjoittelustaan. olisi hyvä keskittyä talvisin vielä enemmän supercrossiin, mistä voisi tienata hieman. Silloin pystyisi koko ajan seuraamaan kuskin tekemisiä, kehitystä, tilannetta, ja reagoimaan siihen, Vehviläinen kertoo. – Ehkä minulla jäi se MX2:n MM-mitali saavuttamatta sen takia, etten selkeästi janonnut sitä jo junnuna. Ne haluavat tuloksia ja näkyvyyttä. Olisi eri asia, jos valmentaja olisi kuskin ”vieressä” 24/7, kuten Jenkeissä Aldon Baker. Kaikki on sen suhteen hyvin, kun vielä ei tarvitse tehdä töitä kahdeksasta neljään. Hatun noston arvoinen ura Kullas ei suoraan myönnä, että hänellä olisi koskaan ollut haaveena maailmanmestaruus. Olen tehnyt paljon töitä ja teen edelleen, mutta jokin juttu tökkäsi, Kullas mietiskelee. Sopimusasioihin liittyen lopullinen päätös on Kullaksella. – Olen ollut tilanteissa, joissa tiimille on ollut vaihtoehtona minä ja joku etelän kuski. Kullaksen noustessa MM-sarjaan, oli KTM tehdastiimi numero yksi. – Ja vaikkei sitä maailmanmestaruutta tullut, Harrilla on jo nyt takanaan kiva crossiura, jota voi muistella hyvällä. Hän katsoo uransa kehittyneen selkein askelin lapsicrossista junioritasolle ja sieltä EM-sarjan kautta MM-sarjaan. 37 www.offroadpro.fi HarriKullas.indd 37 20.3.2018 8.50. – Euroopasta löytyy talvella se kymmenen supercrosskisaa, joihin kannattaa mennä. Vehviläinen:” Huipun pitää olla niin välkky, että osaa ja oppii itse” Jussi Vehviläinen on Antti Pyrhösen ohella ainoa suomalainen, joka voitti motocrossin MX3-luokassa MM-mitalin, pronssisen. Nykyään Vehviläinen on Kullaksen ”uskottu mies”. Kuinka paljon voimaharjoittelua on hyvä tehdä ja koska se pitää lopettaa. – Opin varmasti heiltä kaikilta asioita. Kun MM-loikka oli otettu, haaveisiin tuli onnistumiset MM-sarjassa ja unelmat podium-sijoista. Markkina-alue on vaikuttanut siihen, että minä olen jäänyt ulkopuolelle. Siitä maksetaan enemmän starttija palkintorahoja. Siirryttyään pääasiassa ajamaan nelipuolikkaalla kaudeksi 2016 Kullas muutti talven harjoitteluaan enemmän lihasvoimaa kasvattavaksi. Tehdastiimipaikka oli selkeä tavoite. Lisäksi olisi ehkä tärkeämpää nyt keskittyä jonkin maan sarjaan ja antaa periksi MM-ajatuksille. Kullaksen ajatushautomo Aktiiviuransa jälkeen valmentamiseen keskittynyt Vehviläinen on ajoja kuntovalmentanut myös viime vuosien parasta suomalaista, Harri Kullasta. Kestävyydestä ei saisi silti tinkiä, mutta vastaavasti hän harjoitteli myös kohta taakse taittuvan talven aikana. Hän voisi hyvin ansaita vaikka kolme tonnia viikonlopusta. – Nyt esimerkiksi kahdesta vaihtoehdosta toinen sitoi Harria paljon, kun toisessa sai samalla ”palkalla” vapauksia enemmän esimerkiksi ajaa tuurauspaikalla MM-sarjassa ja jonkin muun maan sarjaa. Minulla oli yhdessä vaiheessa sama kuntovalmentaja kuin Stefan Evertsillä, Vehviläinen pohjustaa. Vehviläinen, 40, korostaa ajoja kuntovalmentajan roolia, mutta tietyin muotoseikoin. Hän tietää Kullaksen olevan mitalikanditaatti minkä Euroopan maan mestaruussarjassa tahansa. – Kun alkaa hakea kroppaan voimaa, pitää löytää rajat. Harri on sen verran hyvä, että hän pystyy olemaan aina kärkiäijiä. Siinä on varmasti motivaattoria, kun ajattelee, että jos ajaa ja treenaa kunnolla, saa itselle paremmat tulot
Arvokkaamman pään saappaassa on enemmän luonnetta kuin halvimmissa. Lättäjalka vaatii erilaisen saappaan kuin korkea jalkapöytä, samoin vahvalla pohkeella varustettu kuljettaja verrattuna ohuen säären ajajaan. Kaikkea hintalappu ei luonnollisesti kerro. + Fox Instinct VERTAILUTESTI TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Sami Salonen, Marko Vihriä saappaat.indd 38 20.3.2018 8.57. Ajokertoja tuli useita. Saappaan valintaan ja toimivuuteen vaikuttavat niin henkimaailman asiat kuin jalan fyysiset ominaisuudet. Muiden suojien kohdalla tärkeysarvotus vaihtelee kuskilta toiselle, mutta ajosaappaat ovat jalassa kaikilla. KUMPPARISTA HUIPPU SAAPPAASEEN Forma Predator Alpinestars Tech 10 Scott Boot MX 550 Forma Dominat or Comp 2.0. Pää piilotetaan tehokkaimmin suojaan, kun ajetaan. Vertailussamme pohdimme niin kumisaapastason jalkineen kuin äärimmilleen viedyn huipputuotteen ominaisuuksia. V ertailimme kahdeksan eri ajosaappaan ominaisuuksia niin ajamalla kuin toimiston pöydällä. Muotoilun rinnalla turvallisuusnäkökulmasta katsottuna tarjolla on todella monenlaista ratkaisua. Hinta vastaa varsin hyvin sitä mielikuvaa, mikä saappaasta syntyy ajossa turvallisuuden ja käyttöominaisuuksien valossa
Saappaassa erityishuomio kannattaa antaa nilkalle, sillä sen pitäisi pystyä liikkumaan luonnollisesti, mutta samalla saappaan täytyisi ehkäistä vääntymiset ja pyörähdykset. HUIPPU SAAPPAASEEN Forma Dominat or Comp 2.0. Kärkirauta löytyy edelleen monesta saappaasta, mutta yhtälailla iskusuoja voi olla rakennettu ikään kuin jatkamalla pohjaa saappaan eteen ja ylöspäin. Kun saapas on yhtä jalan kanssa, on yhdistelmä paras mahdollinen. Kovempi materiaalivalinta puolestaan myös jäykistää koko saapasta kyseiseltä alueelta. Kiinnitystarrat ja soljet ovat olennainen osa kokonaisuutta. Toisissa huomaa joustavuutta ihan käsin puristamalla. Joustavammalla versiolla tuntuma esimerkiksi vaihdepolkimeen on tarkempi, mutta samalla pehmeyttä voi olla myös liikaa tehokkaan iskusuojan kustannuksella. Turvallisuutta ei ollut mahdollista vertailussa testata aukottomasti, mutta pääpiirteet pystyy hahmottamaan – ja niiden pohjalta kannattaa suunnata varustekauppaan. Sidi Crossfire 3 Thor Blitz Gaerne SG 12 39 www.offroadpro.fi Ajosaappaat saappaat.indd 39 20.3.2018 8.58. Saappaan tehtävä on myös antaa turvaa iskuja vastaan. Saapas ei saa olla väljä, muttei myöskään puristaa liikaa tai ainakaan painaa mistään epämiellyttävästi – ei myöskään taittuessaan nilkan liikkeiden mukana. Osassa saappaissa osio on kova kuin turvakengissä. Lisäksi saappaan pitää istua jalkaan. Varpaat saavat saappaissa suojaa vahvistetulla varpaiden ja jalkapöydän alueella. Suojien viidakossa Saappaan tehtävä on suojata jalkaa, mutta samalla myös mahdollistaa hyvä ajotuntuma. Se saattaa heikentää kokonaistuntumaa, mutta tuoda lisäturvaa taittumisia vastaan. Silloin jalka saa parhaan mahdollisen tuen. Karkeasti sanottuna saapas koostuu sisävuoresta ja nahkaisesta ”rungosta”, jonka päällä on erilaisia vahvikkeita, suojia ja nilkan alueen nivelmekanismeja. Erilaiset kovikkeet tuovat turvaa iskuja vastaan
Nivel voi myös olla kookas ja pullea, jolloin tuntuma pyörään on heikompi kuin sellaisessa saappaassa, missä koko sisäreuna on mahdollisimman yhtenäinen. Kalliimman pään saappaissa on puolestaan erilaisia nivelratkaisuja. Ajosaappaalla on monta tehtävää. Niiden tarkoitus on sallia nilkan luonnollinen liike, mutta samalla rajoittaa yliojentumista ja liiallista taittumista eteen. Samalla tukea pyritään samaan sivuttaistaittoa ja kiertymistä vastaan. Vastaavasti kovikkeita on nilkan ja varren alueella vaihtelevasti. Ja onhan nilkka nivelenä yksi tärkeä osa koko jalkaa muun muassa pyörän päällä liikkumisen ja joustamisen näkökulmasta. Joissakin saappaissa nivel on herkkä, toisissa ei. VERTAILUTESTI: AJOSAAPPAAT saappaat.indd 40 19.3.2018 22.19. Turvaa pitäisi olla iskuja vastaan, ja tuntuman säilyä pyörään. Sen tulisi sallia nilkan luonnollinen liike, mutta samalla ehkäistä taittumiset ja pyörähdykset. Myös saappaan yläreuna, eli suuaukko saattaa takertua pyörään. Mitä laajemmalla alalla kovuutta on varpaista lestin alueella kantapäähän asti, sitä enemmän on iskusuojaa ja jäykkyyttä. Nilkan liikeradat haltuun Saapas ei voi olla yhtä puuta, vaan sen on taivuttava nilkan kohdalta. Perinteisissä saappaissa nilkan alueen liike on mahdollistettu karsimalla vahvistuksia ja jäykkyyttä. Väljä yläosa sallii lisäksi hiekan ja veden pääsyn saappaaseen. Muuten ei pysty käyttämään järkevästi jarruja vaihdepolkimia. Suuressa osassa koviketta on myös pohkeen ja erityisesti kantapään turvaksi. Lisäksi tuntuma pyörään katoaisi, jos liikettä ei olisi lainkaan. Joissakin saapas itsessään menee nilkkaa taivuteltaessa ruttuun, mikä saattaa aiheuttaa painumia. Säären osalta suojaa on yleensä kaikissa saappaissa runsaasti. Joskus taittuminen ei tunnu edes varsinaisesti tapahtuvan nivelen, vaan nimenomaan saappaan osalta, mikä ei kyllä ole nivelen idea. Saapas ei saisi muutenkaan takerrella pyörään, joten kaikki ulokkeet ovat huono asia
Vaihdepolkimen pidempiaikainen käyttö tai tietynlaiset iskut saattavat tuntua ikävästi. Jalan lipsahtaessa jalkatappi saattaakin nojata pohjan sijaan saappaan pullistumaan, mikä ei sinänsä ole hyvä asia, koska tappi tuntuu jalkaa vasten. Kokonaisfiilis on selkeästi positiivinen. Predator on kevyt sekä ohut ja istuu hyvin, joten tuntuma pyörään on hyvä. Siinä ei ole sisäkenkää, kuten Comp 2.0:ssa. Kokonaisuus on jalassa napakan miellyttävä. Tech 10 on merkin lippulaiva, joka ansaitsee kehutun paikkansa. Kokonaisuutena Formassa oli jopa vertailujoukon paras tuntuma itse saappaaseen ja sitä kautta pyörään. Saappaan ja sisäkengän yhdistelmä on aavistuksen paksu ja tuo painoa. Ylös-alas-liike on herkkä jo tuoreeltaan, mutta silti nilkan yliojennusta vastaan löytyy vastustusta. Vaihdepolkimen ja jarrun käyttö vaatii koko jalan liikuttamista, ja oho-painallukset ovat tuttuja. Alpinestarsit ovat yleisesti laadukkaita ja turvallisia. P redator on Forman kahdesta mallista tuoreempi. Näin ne ovat on kauempana mahdollisista iskuista ja vahinkoaukeamisista. Tech 10 ei mene ruttuun nilkan taivutusten mukana, mikä korostaa toimivuutta ja miellyttävyyttä. Sisäkengän ja saappaan yhdistelmänivelmekanismi vaikuttaa tarkkaan harkitulta ja toimivalta. Pohja on paksu ja saattaa aluksi tuntua sisäkengän kanssa kantapään kohdalta korkealta. Eteenpäin taipuminen voisi olla rajoitettu tehokkaammin, sillä nyt saappaan äärirajaa ei löydä ainakaan luonnollisella nilkan liikkeellä. Sisäkenkä on muotoiltu varsinaiseen saappaaseen erinomaisesti istuvaksi. Tämäkin liike on kuitenkin toteutettu nilkan niveljärjestelmällä eikä siten, että saappaan varsi joustaisi tai menisi ruttuun. Tech 10 on kokonaisuutena loistava ja mielenkiintoisella tavalla myös tasapainoinen nimenomaan painonsa suhteen. 41 www.offroadpro.fi saappaat.indd 41 19.3.2018 22.19. Soljet toimivat herkästi ja ovat kaiken kaikkiaan hyvät. Jalka on työlästä tunkea saappaaseen sisäkengän kanssa, mutta se kertoo vain istuvuudesta. Saappaassa on kärkirauta ja varpaiden suojaksi on suht' laajasti kovaa muovia. Se tuntuu kovalta eikä tappi paina jalkaa, mutta silti pito on hyvä. Nilkka pääsee liikkumaan luonnollisesti ylös ja alas, mutta samalla pyritään vastustamaan yliojennuksia tehokkaasti. Tech kympit vaativat vertailuryhmän saappaista selkeästi eniten ajoa, jotta nilkan alue notkistuu riittävästi. Nilkasta nivelletyssä saappaassa on hyvä tuki sivuttain. Varren suu on tiivis jalkaa vasten, joten sekään ei takertele eikä saappaan sisään pääse helposti hiekkaa tai vettä. Kaikki asiat ovat oikeastaan kohdillaan, vaikka samalla hämmästyttävästi mikään seikka ei pistä erityisesti silmään. Tech 10:ssä on sisäkenkä, jonka ratkaisuihin on panostettu. Sisäkengässä on oma nivelöintinsä, mikä tuo tukea ja sallii oikeanlaisen liikkuvuuden. Kantapään alue on vahvasti suojattu. Soljet toimivat sinänsä herkästi, mutta niitä on aavistuksen vaikea avata ajohanskat kädessä, koska soljet ovat suojien sisällä. Predator on kaiken kaikkiaan jollakin erityisellä tavalla mauttoman miellyttävä ja erinomainen saapas. Tulee ajettua varpaillaan. Kantapää ja pohje saavat kunnolla turvaa kovikkeiden ansiosta takaapäin kohdistuvia iskuja vastaan. Varren sisäreuna on yhtenäinen eikä häiritseviä muotoja tai kohoumia ole niveljärjestelmästä huolimatta. Tuki sivuttaistaittojen tai pyörähdysten suhteen vaikuttaa erinomaiselta. Sisäkengän ja saappaan väliin ei jää väljyyttä. Kärkirautaa ei ole, vaan pohja jatkuu edestä varpaiden suojaksi. Kantapää on suojattu kovikkeella. Ensimmäiset tunnit menevät helposti siihen, että saapas tuntuu liian jäykältä eikä nilkka pääse taipumaan. Muotoilun osalta saappaan sisäreuna ”pullistuu” jonkin verran verrattuna pohjaan. Alpinestars Tech 10 Raskaan sarjan edelläkävijä Koot: 40-50 Nilkan nivelmekanismi: Kyllä Kärkirauta: Ei Hinta: 599 euroa Maahantuoja: Duell, www.duell.fi Forma Predator Vahva kärkihaastaja Koot: 43-46 Nilkan nivelmekanismi: Kyllä Kärkirauta: Kyllä Hinta: 399 euroa Maahantuoja: Euro Motor Center, www.emc24.fi A lpinestars on suosittu ajosaapasvalmistaja, jonka tuotteet ovat nousseet asemaansa syystä. ”Seinämäpaksuus” ei kuitenkaan nouse negatiivisessa mielessä esiin ja esimerkiksi polkimien käyttö on vaivatonta ja pyörästä saa hyvän tuntuman. Varpaiden päät ovat kovan suojan peitossa, mutta varpaiden yläpuolinen osuus on jo joustavampi. Saappaassa on vain kolme kiinnityssolkea, joista kaksi alinta ovat Alpinestarsin tunnuksenomaisesti ”väärinpäin”, eli lukitus on jalkapöydän ja säären puolella. Liikkumavara sallii hyvän vaihdeja jarrupolkimen käytön ja liikekokonaisuuden. Tech kympin sisäreuna on mukavan virtaviivaisesti muotoilu ilman ulokkeita, joten tuntuma pyörään on hyvä eikä takerteluja ilmene. Pohja on hyvin perinteinen muotoilultaan ja materiaaliltaan. Pikkuasia tosin. Sisäpinnan materiaali on sopivan nahkea, muttei liian tarttuva. Kenkä on sopivan siro ollakseen miellyttävä ja tuodakseen samalla turvallisuuden tunnetta ja pehmustetta
Talvienduro on sinänsä vielä oma juttunsa, koska pakkanen kovettaa saapasta. Se tuntuu sisäosiltaan miellyttävältä, mutta on silti kokonaisuutena, noh, muovinen. Usein ensimmäinen, nahkavarren kiinnitys tapahtuu tarralla tai tarroilla, minkä jälkeen varsinainen kiristys suoritetaan soljilla. Hyvä sisäkenkä parantaa istuvuutta ja tuo tukea sekä suojaa. Joissakin saappaista on erillinen sisäkenkä. Siinä ei ole erityisiä superominaisuuksia, joskaan ei myöskään isoja heikkouksia. Suutarilta saattaa löytyä tuolloin ratkaisu. Ajettavuuden kannalta olennainen notkeus tulee vasta ajan kanssa. Tilanne on pahempi, jos jalkatappi jää pohkeen taakse tai jos saapas pujahtaa takarenkaan alle. Saappaassa on myös paljon vaihdettavia osia. Niissäkin on eroja perusmallin ja esimerkiksi nivelletyn ja vahvikkeilla varustetun välillä. Gaerne SG 12:n saattaisi sijoittaa korkeammallekin. Scott Boot MX 550 on kaikista muovisin ilmestys. Lähtökohtaisesti saapas näyttää hyvältä ja toimivalta, mutta lestin alueen joustavuus / pehmeys laskee sen pisteitä. Voisi olla parempi, ettei saappaita olisi lainkaan. Soljilla on tärkeä rooli saappaan kiinnityksessä, eli käytännössä istuvuudessa. Ne oli kiinnitetty ruuveilla, jotka irrottamalla oli mahdollista vaihtaa pohja. Pohjalle arvoa Myös saappaan pohjalla on merkittävä roolinsa kokonaisuudessa. Suurin osa valmistajista on luopunut ratkaisusta. Fox Instinct oli lähellä kolmikkoa, samoin Scott Boot MX 550. Forma Predator on kaiken kaikkiaan erinomainen yhdistelmä toimivaa niveltä, keveyttä, istuvuutta, jäykkyyttä ja suojaavuutta. Thor Blitz poikkesi muista raskaasti, mutta oli sinänsä kiva lisä tuomaan kontrastia vertailuun. Tukea ja iskusuojaa löytyy kuitenkin vähintäänkin kohtuullisesti. Sen perässä Forma Predator, Sidi Crossfire 3 ja Gaerne SG 12 olivat toisistaan poikkeavia, mutta erinomaisia vaihtoehtoja, joiden keskinäinen paremmuusjärjestys voisi olla myös erilainen mainittuun verrattuna. Sidi Crossfire 3 on omanlaisensa saapas: kevyt, siro ja jalkapöydän muotoilulta matala. Alpinestars Tech 10 on todellinen huippusaapas, jossa yhdistyvät turvallisuus, mukavuus ja toiminnallisuus. Se on kyllä sinänsä kiva jalassa ja kävelemiseen. Siinä on paljon samoja ominaisuuksia kuin Alpinestarsissa, vaikka se on samalla silti omanlaisensa hyvä kokonaisuus miellyttävää sisäpintaa, tukea ja suojaa sekä tuntumaa pyörään. Aiemmin vaihdettavat pohjat olivat enemmän trendi kuin tuoreimmissa versioissa. Nivel on herkkä jo uutena. Saappaan tukevuutta saa testattua ilman jalkaan pukemista. Blitzin kohdalla herää kysymys, miksi huippubrändi tekee tämänlaisia saappaita. www.offroadpro.fi 42 VERTAILUTESTI: AJOSAAPPAAT saappaat.indd 42 19.3.2018 22.19. Uusi saapas on usein erityisen jäykkä. Turvallisuuden ja käyttömukavuuden yhdistävissä huippusaappaissa on yleensä paksuutta ja painoa sekä moninaisia teknisiä ratkaisuja, jotka vievät niitä kauemmas villasukan miellyttävyydestä. Painavampaa saapasta on työläämpää kantaa. Usein ongelmaksi nousi se, että pohjia ei tullut vaihdettua riittävän ajoissa ja / tai ruuvit ehtivät muuten jumiutua tai kierrekannat mennä kelvottomiksi vaihtamisen onnistumiseksi. Hienoiset heikkoudet tulevat painosta, pitkästä totutteluajasta jäykkyyden kannalta ja aavistuksen pehmeästä varpaiden / jalkapöydän alueesta. Varpaat voivat puolestaan olla lujilla, mikäli saappaan kärkiosan sisäpinta on kova. Pehmeä toisaalta todennäköisesti kuluu enemmän. Eikä olekaan yllätys, mikäli saappaat ovat muuten käyttökelpoiset, mutta pohjat ovat kuluneet ”puhki”. Todella yleistämällä voi myös muistuttaa siitä, että villasukka on pirun mukava, pehmeä ja joustava jalassa, mutta jalan turvaksi siitä ei ole. Muovi tuo paljon suojaa ja saapas on tukeva. Kova pohja antaa enemmän tukea kuin pehmeä, mutta tuntuma jalkatappiin on huonompi. Suurimmassa osassa saappaita on neljä lukkosolkea, mutta osassa vain kolme. Iskuissa varpaat iskeytyvät kovaan kärkeen. Samalla voi havaita mahdollisia ruttuja. Kun taivuttelee saapasta käsissä tai painaa saapasta maata vasten varresta, huomaa miten saapas taittuu tai pyrkii olemaan ryhdikäs. Siitä saattaa tulla liian jäykkä miellyttävään ajamiseen. Äärilaidasta toiseen M eidän kahdeksan ajosaappaan vertailussamme voittajaksi nousi Alpinestars Tech 10. Vastaavasti voi havainnoida yliojennuksen vastustuskykyä. Saappaaseen pitää totutella selvästi. Saappaan nilkka-alue joutuu todelliseen testiin silloin, kun jalka osuu maahan. Sisäkenkä on erityisellä tavalla rakennettu ja osa istuvaa kokonaisuutta. Fox Instinct ei yllä sille tasolle, millä Foxin maine varustevalmistajana on. Muotoilu on nilkan ja lestin kohdalta pullea, mikä heikentää istuvuutta. Tuntumaa ja miellyttävyyttä Saappaan oikealla tavalla topakat sisukset saavat saappaan tuntumaan miellyttävän istuvalta ja samalla pehmeältä ilman painumia ja hiertymiä. Forma Dominator Comp 2.0 jäi taakse. Kaikkein edullisin vertailusaapas, Thor Blitz on kiva kenkä kalareissulle ja ehkä mönkkäriajeluun, mutta aivan liian notkea, kevyt ja tuennaltaan heikko turvalliseen ajoon. Nivel ei taivu siten kuin se parhaimmillaan voisi, vaikka liikerajoittamista ja sivuttaistukea on hyvin. Myös saappaan paino voi olla merkittävä asia, kun ajetaan lumispooria jalat maassa. Forma Dominator Comp 2.0 on sisäkengällisenä hieman mauton
Nivelen käyttöominaisuuksia heikentää se, että saapas on nilkan alueelta pullea sivulle. Yliojentumista ja liiallista taittumista nivel ei varsinaisesti rajoita, vaan sitä pyrkii tekemään itse saapas. Tuntuma on hyvä ja pito erinomainen. Saappaan takaosassa on nivelen sekä muiden osien ansiosta kattavasti suojaa laajalla alueella. Myös pohja on joustava. Forma Dominator Comp 2.0. Lesti on korkea ja sisäkenkä sekä jalka pääsevät liikkumaan saappaan sisällä, mikä heikentää tuntumaa polkimiin. Neljä solkea ovat hyvät ja toimivat ongelmitta. Suuaukko on suht tiivis, joten lika ja vesi eivät pääsee helpolla saappaan sisään. Pitoaluetta on saappaassa todella paljon, mikä parantaa otetta pyörään. Vaikuttaa siltä, että Instinctistä on pyritty tekemään saapas, jolla on miellyttävä ajaa. Sisäpinta on samaan aikaan tukeva ja napakka sekä mukavan pehmeä. Varsinkin jalkaa eteen-taakse taittaessa ulospäin pullistuma korostuu. Saappaat myös narisevat nilkan liikkeissä todella voimakkaasti. Jalkapöydän ja varpaiden kärkien alue on harmillisen pehmeä. Neljä solkea toimivat herkästi ja saappaan kiristäminen napakaksi on helppoa. Tarrakiinnitystä ei ole. Kantapää on erinomaisesti iskusuojassa, kuten myös akillesjänne ja pohje. Perusaihio kunnossa Koot: 41-48 Nilkan nivelmekanismi: Kyllä Kärkirauta: Kyllä Hinta: lähtöhinta 359 euroa, tarjous 279 euroa Maahantuoja: Euro Motor Center, www.emc24.fi Fox Instinct Erinomainen tuntuma ja hyvät ajo-ominaisuudet Koot: 41-47 Nilkan nivelmekanismi: Kyllä Kärkirauta: Ei Hinta: 539 euroa Maahantuoja: Fox Head Europe, www.foxhead.com Forma Dominator Comp 2.0. Istuvuus voisi olla napakampi, ja esimerkiksi päälimmäinen kerros jää helposti repsottamaan yläosasta, jolloin se voi takerrella pyörään. Saapas oli vertailussamme edelleen hyvässä kunnossa, toki likainen ja pohjasta jonkin verran kulunut. Itse saappaassa on niveljärjestelmä. Tuntuma pyörään on hyvä ja luonnollinen. Ehkä tosiaan tärkeintä on liikkuvuus ja ajotuntuma. Saapas ei purista mistään, paitsi hieman mennessään ruttuun nilkkaa taivuteltaessa. Comp 2.0 eroaa Forman uudemmasta Predator-mallista muun muassa siten, että siinä on sisäkenkä. 43 www.offroadpro.fi saappaat.indd 43 19.3.2018 22.19. Niveljärjestelmä sinänsä rajoittaa tehokkaasti yliojentumista, mutta itse saapas on varsin joustava. Se on peruskenkä sisältäen hyvät toppaukset, muttei esimerkiksi niveltä. Polkimien käyttö on vaivatonta ja tuntuma pyörään on erinomainen. Samalla on kuitenkin karsittu nilkan alueen tuennasta. Tukea ei ole liiemmin alueella, vaan saapas pääsee taittumaan (ylöspäin). Alin solki on hyvin suojassa, joten se ei aukea vahingossa. Näin ollen nilkka on helposti väljä, kun olisi parempi, että se puristuisi napakasti jalkaa vasten. Ykköstuotteena toimii Instinct, jonka tuki-, suojaavuusja käyttömukavuusominaisuudet on viety pisimmälle. Lisäksi iskut voivat tuntua varpaissa ja jalkapöydässä. Sivuttaistukea löytyy, mutta eteenpäin taivutusta ei juuri vastusteta. Pohja on paksu ja pehmeä. Seikka ei häiritse ajaessa, mutta varikolla muutkin kyllö tietävät, missä kuski kävelee. Instinctit ovat erittäin miellyttävät jalassa. Myös pidemmän päälle ja paljon vaihteita käyttäen varpaissa tuntuu. Comp 2.0 on sisänsä ok kokonaisuus, mutta samalla myös perusajosaapas. H uippumaineella varustetulla Foxilla on kolmen hintaja toiminnallisuuskategorian saappaita. Erillisiä stoppareita ei siis ole. Kevyen saappaan sisäreuna on varsin suoraviivainen eikä niveljärjestelmä juurikaan pullotta. On jopa kummallista, miksi maailmanmaineessa olevan Foxin ykkössaappaan lestin alue on näinkin letkeä. on maahantuojan varastosta, mutta jo useamman vuoden OFFROADPron testihyllyssä ollut ja useita tunteja ajettu. Niveljärjestelmä sallii nilkan luonnollisen liikkeen ja on tukeva sivusuunnassa
www.offroadpro.fi 44 VERTAILUTESTI: AJOSAAPPAAT saappaat.indd 44 19.3.2018 22.20. Sillä on iso merkitys, onko saappaan sisäsyrjä kupera vai kovera. Huippusaapas pyrkii ehkäisemään vammojen synnyn. Nilkka voi pyörähtää ympäri tai varpaat taittua koskemaan säärtä, jos isku tulee jalan kannalta huonosta kulmasta. Scotin saapas on pullea säären sisäsyrjästä, hyvää tuntumaa jalkatappiin ja runkoon on vaikea saada
Ulkokuoret nivotaan yhteen kolmella soljella, mikä tuntuu riittävän varsinkin sisävarren pitkän tarran ansiosta. Pohja on aavistuksen kova, joten saapas saattaa lipsua tapilta herkemmin kuin jokin toinen saapas. Koko saapas koostuu periaatteessa muovisesta ulkokuoresta ja pehmeämmistä materiaaleista valmistetusta sisäkuoresta. Jonkin verran herää kysymyksiä siitä, onko muovia liikaa, ettei saapas tunnu jalassa varsinkaan säären ympäriltä napakalta. Muovisuus vaatii totuttelua ja tuntuman hakeminen vie aikaa, vaikka sisäosa on miellyttävän pehmeä. Vasemman saappaan kovuus on hyvä asia myös siksi, ettei vaihdepoljin ala pidemmän päälle painamaan varpaita. Saappaat ovat tuen osalta käytännössä heti valmiit ajoon, ja nilkka pääsee liikkumaan luonnollisesti. Saapas on miellyttävä jalassa. MX 550:n kokonaisuus on ulkopinnan tuntumaltaan muovinen, siis poikkeuksellinen muihin verrattuna. Lesti on kapeahko ja jalkapöydän sekä varpaiden alue korkeahko. Hienoisena haittapuolena on nivelen nilkan kohdan sisäreunan pullotus, mikä heikentää tuntumaa pyörään. Iskusuojaa on kaiken kaikkiaan laajalta, mutta saapas ei silti tunnu muoviselta, vaan miellyttävältä. 45 www.offroadpro.fi saappaat.indd 45 19.3.2018 22.20. Alue on myös erittäin kova, mikä tuo turvaa iskuja vastaan. Se ei tainnut ottaa tuulta purjeisiinsa, ja oli kieltämättä erikoisen tuntuinen ja aika lailla hiihtomonon oloinen. Soljet avonaisena saapas menee ikään kuin halki pystysuunnassa, ja vain alareuna pitää ulkokuoren puolikkaan yhdessä. Pohjia myydään erikseen, mutta pohjan vaihtaminen vaatii työstämistä ja liimaa sekä todennäköisesti suutarintaitoja. Se ei takertele pyörään, ja saappaan koko sisäreuna on suoraviivainen. Varren yläosa on kookas, ja sen kiristäminen kannattaa tehdä huolella. Myös takertelua saattaa ilmetä. Suu on tiivis, joten lika ja vesi eivät pujahda helposti saappaan sisään. Pohja on paksuudeltaan keskiverto ja pehmeä, mikä lisää pitoa. MX 550 on materiaaleiltaan paikoittain jonkin verran paksu, mikä lisää kokonaisuuden tukevaa tunnetta. Yläosa voi muuten pullistua ja tuntuma pyörää olla sen takia erikoinen. Tuntuma pyörään on hyvä. Nilkassa on nivelmekanismi, johon totuttelu vie vain vähän aikaa. Yliojentumista ja eteenpäin taittumista nivel ei rajoita erityisen tehokkaasti. Sisävarressa on todella pitkä tarra ylhäältä alas, minkä ansiosta saapas lähtee heti istumaan jalkaan napakasti, kun sitä alkaa kiinnittää. Jalka pääsee helposti liikkumaan saappaan sisällä, joten kiristyksiin pitää keskittyä erityisellä huolella. SG 12 ei ole sinänsä pröystäilevä, mutta on ehdottomasti vertailun kärkikastia. Tuntuman hakeminen ei vie kauaa, vaan vaihdeja jarrupoljin löytyvät nopeasti. Saapas on kokonaisuutena vertailun siroimmasta päästä ja varsinkin varren ulkohalkaisijaltaan pienimpiä. Pohjan jatkeena on kärkirauta. Nivel vaikuttaa tukevalta kaikkiin suuntiin, mutta sallii silti jo uutenakin hyvän nilkan luonnollisen liikkeen. Sivuttaistuki vaikuttaa asialliselta. SG 12:ssa on myös tiiviisti rakennettu niveljärjestelmä. Se on napakan tiivis ja jämpti sekä mukavan pehmeä. Gaerne SG 12 Siro huipputuote Koot: 41-48 Nilkan nivelmekanismi: Kyllä Kärkirauta: Kyllä Hinta: 475 euroa Maahantuoja: Indy Oy, www.indy.fi Scott Boot MX 550 Persoonallisuutta radoille Koot: 39-48 Nilkan nivelmekanismi: Kyllä Kärkirauta: Ei Hinta: 449 euroa Maahantuoja: Duell, www.duell.fi G aernen ehdoton ykköstuote on SG 12. Varpaiden ja jalkapöydän alue on huomattavan matala sekä joustava. Remmien kireyttä on helppo säätää. Muovi tuo paljon suojaa iskuja vastaan. Soljet ovat erinomaiset, herkät ja toimivat. S cott valmisti joitain vuosia sitten todellista ”avaruusajan” tuotosta, joka oli lähes kokonaan muovia (Genius MX Boot). Nivel on muista saappaista poikkeava, sillä se jatkuu yläosaltaan käytännössä koko varren alueelle ylös ja ympäri saakka. Seikka korostuu niin saappaan materiaaleissa, kestävyydessä, tuntumassa, tuennassa kuin hinnassakin. SG 12:n sisäpinta on todella miellyttävä. Tuntuma jalkatappeihin on hyvä. Vertailussamme ollut Scott Boot MX 550 on todennäköisesti markkinoilla hyväksyttävämpi malli, vaikka muovia ja persoonallisuutta löytyy siitäkin
Sidi Crossfire 3 Omaleimainen huipputekijä Koot: 40-50 Nilkan nivelmekanismi: Kyllä Kärkirauta: Kyllä Hinta: alk. Saapas myös vastustaa liiallista eteenpäin taivutusta. Nilkan nivelmekanismi vaikuttaa hyvältä yliojennuksia vastaan, kuten myös vääntymisiä ja kiertymisiä ajatellen. www.offroadpro.fi 46 VERTAILUTESTI: AJOSAAPPAAT Ph ot o: F. Blitz seisoo toki itsekseen pystyssä, mutta esimerkiksi nilkan alueelle tukea ei juurikaan tule mihinkään suuntaan tai millään tavalla. Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi! saappaat.indd 46 19.3.2018 22.20. Solkia on neljä, joten saapas puristuu jalkaan napakasti. 459 euroa Maahantuoja: Duell, www.duell.fi Thor Blitz Jostainhan on liikkeelle lähdettävä Koot: 40-51 Nilkan nivelmekanismi: Ei Kärkirauta: Kyllä Hinta: n. Pohja on muotoilultaan ja vahvuudeltaan perinteinen. Crossfire 3:n voi käytännössä vetäistä jalkaan suoraan erään eikä erityisempää totuttelua tarvita, polkimet kyllä löytyvät. Tuntuma jalkatappiin ja pito voisi olla parempikin. Ne ovat selkeästi koholla, minkä takia ne voivat takerrella tai saada tuntuman pyörään vaikuttamaan oudolta. Turvallisuus ja tuki ovat kuitenkin unohtuneet. Silti nivelmekanismi on samalla koko saappaan varren yhteispelissä notkea heti uutena. Näin syntyy helposti painaumia. Blitzeillä on pirun mukava ajaa ja ne ovat leppoisat saappaat. Solkia on kolme ja niiden lisäksi ylimpänä tarra, jolla on vaikea saada kunnon puristusta aikaan. Sitten se ristiriitaisin asia. Nilkan alueen notkeus mietityttää turvallisuusnäkökulmasta, mutta samalla Crossfire vaikuttaa kyllä todellakin tukevalta ja stoppari tulee vastaan eteen-taakse-ääriliikkeissä. Toki saapas on myös sisäpuoleltaan kova, joten iskuissa varpaat napsahtavat napakasti kovaa kärkeä vasten. Crossfire 3 ei mene ruttuun nilkkaa taivutellessa, mutta ulkoreunalla tuntui hieman puristusta suojapalan kohdalla. Crossfire 3 on materiaaleiltaan ohut, rakenteeltaan pienikokoinen ja jalkapöydän alueelta matala. M on te ro Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Käveleminen onnistuu luontevasti. Ne ovat kevyet, pienet, sirot, joustavan letkeät ja yksinkertaiset. Leveyttä Crossfirestä 3 silti löytyy niin sanotusti normaalisti. Tätä kevyttä saapasta voi suositella erityisesti matalaa jalkapöydän aluetta kaipaaville. Liikkuvuus on toteutettu niveljärjestelmällä, ei saappaan varren löysyydellä. Erityistä huomiota on annettu varpaille ja kantapäälle sekä pohkeen ja akillesjänteen seudulle. Useampikin suojapala on ruuvikiinnitteinen ja vaihdettavissa. Blitzin värit ovat pirteät. Saapas on pituudeltaan selkeästi muita lyhyempi, missä on tietyllä tapaa hyvää se, ettei polvisuoja tai tuki paina jalkaan, koska se ei todennäköisesti ylety saappaan sisään. Monet MM-sarjalaisetkin ajavat Sideillä. Pohjaa ei Sidissä pysty enää kotikonstein vaihtamaan kuten joskus aiemmin. Iskut todennäköisesti tuntuvat jalassa. Suojia on monessa kohdassa, joten iskuja vastaan löytyy turvaa. Kärkirauta tuo turvaa ja kestävyyttä iskuja vastaan. KTM FREERIDE-malliston uutuus on kehitetty entistä teknisempään ajoon. Totuttelua saattaa vaatia se, että esimerkiksi sisäreunassa on monta erillistä suojapalaa. ”Viiden pennin” soljet on todella helppo säätää ja niiden käyttö on vaivatonta. Blitziä voisi sanoa aloittelijan tai kesämökkiajajan saappaaksi, mutta toisaalta, ei turvallisuudesta saisi silloinkaan tinkiä. T hor on mainetekoja tekevien Amerikan tähtikuskienkin käyttämä ajovarustemerkki, mutta Blitz-ajosaappaalla ei ole juurikaan tekemistä huippucrossin tai turvallisen crossin kanssa. EXTREME FURTHER TAKE KTM FREERIDE 250 F Määritä rajasi uudelleen ja päästä ajotaitosi uudelle tasolle tarvittavan kevyellä ja ketterällä KTM FREERIDE 250 F:llä. Varpaat Blitzissä ovat hyvin suojassa, sillä materiaali on alueelta erittäin kovaa. Soljet ovat sirot ja herkkäliikkeiset. Kärkirauta kruunaa paketin. Myös koko sisäsyrjä on suojattu. Sisäosa kiinnitetään kahdella tarralla. Nilkan alue menee ruttuun, kun saapasta taivutetaan. Materiaalit ovat ohuita, joten saapas on kivan kevyt. 160 euroa Maahantuoja: Parts Europe, www.partseurope.eu S idi on yksi niistä saapasvalmistajista, joilla on pitkät perinteet ja luottamusta herättävä maine. Saappaan yläreuna ei myöskään ole tiivis jalkaa vasten, joten hiekka ja vesi saattaa valahtaa helpohkosti varresta sisään. Sidi ja sen vertailussa mukana ollut Crossfire 3 on persoonallinen ilmestys ajosaapasmarkkinoilla ja kenties jopa siroin nivelsaapas
Ph ot o: F. M on te ro Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . EXTREME FURTHER TAKE KTM FREERIDE 250 F Määritä rajasi uudelleen ja päästä ajotaitosi uudelle tasolle tarvittavan kevyellä ja ketterällä KTM FREERIDE 250 F:llä. KTM FREERIDE-malliston uutuus on kehitetty entistä teknisempään ajoon. Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi! saappaat.indd 47 19.3.2018 22.20
Tällä kaudella ollaan nähty todella paljon loukkaantumisia ja ennakkoon vahvimmista kuljettajista mm. Tasaisen varmasti ajanut Anderson hallitsee sarjaa ja kuudessa viimeisessä kilpailussa hänelle riittääkin kolmostilat mestaruuteen vaikka pisteissä toisena oleva KTM-kuljettaja Marvin Musquin voittaisi kaikki loput osakilpailut. T apahtumarikas AMA Supercross-sarja on kääntynyt jo loppusuoralle. Länsilohkossa Yamaha-kuljettaja Aaron Plessinger johtaa sarjaa ennen Pro Circuit Kawasakin Joey Savatgya ja TLD KTM-kuljettaja Shane McElrathia. Rockstar Husqvarna-tiimin Jason Andersson on karkaamassa uransa ja samalla Husqvarnan ensimmäiseen 450-luokan Supercross mestaruuteen. Ken Roczen, Eli Tomac, Marvin Musquin, Cole Seely ja Justin Barcia ovat joutuneet jättämään yhden tai useamman osakilpailun väliin loukkaantumisten vuoksi. Pistetilanne on varsin tasainen, kun molemmissa lohkoissa on jäljellä neljä osakilpailua. Sarja päättyy Las Vegasissa 5.5. RUUTULIP PU HÄÄMÖTT ÄÄ Isossa luokas sa uusi mestar i ensimm äistä kertaa seitsem ään vuotee n. www.offroadpro.fi 48 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen supercross.indd 48 20.3.2018 8.54. Lisäksi jäljellä olevista kilpailuista kahdessa kisaavat molemmat rannikot yhdessä, joten isotkin pisteheilahtelut ovat vielä mahdollisia. Itälohkossa johdossa on Husqvarnan Zach Osbourne ennen Kawasakin Austin Forkneria ja KTM-kuljettaja Jordon Smithiä. Pikkuluokissa tasaista 250-luokissa on nähty tällä kaudella kovaa taistelua molemmilla rannikoilla
Sarjajohtaja Jason Anderson ottaa varman päälle ja ajaa ainoastaan mestaruus mielessään. Kisaa johtane ella ranskal aiskulje ttajalla oli kuitenk in hankalu uksia hanska an juuttun een repäisy kalvon kanssa ja hän kaatui lopulta kaksi kertaa pudote n viidenn eksi. Ensin sarjass a toisena olleen Ken Roczen in käsi murtui kolariss a Cooper Webbin kanssa ja vain kaksi osakilp ailua myöhe mmin niin ikään sarjaka kkosek si noussu t Cole Seely mursi lantion sa. Hienost a ajotyyli stään tunnett u Graig onkin ajanut hienost i muutam assa ensimm äisessä kisassa . Geico Hondal la länsiloh kossa kilpaillu t Christia n Graig siirtyi loppuka udeksi isoon luokkaa n ja tehdas pyörän sarviin Roczen in tilalle. Jo tässä vaiheessa selvää on, että ilman loukkaantumista tai uskomatonta epäonnea hän juhlii mestaruutta kauden päätteeksi. Justin Barcia (#51) ja Josh Grant (#33) ovat sen sijaan ulkona sarjasta loukkaantumisten vuoksi. Dayton assa hän johti kisaa alussa, kunnes yksityis tiimin Hondaa kuskaa va Justin Brayton painui väkisin ohi. Dayton assa Musqui nilla oli hyvä mahdo llisuus kaventa a eroa, kun Anders on oli lähdön jälkeen joukon häntäp äässä. Alkuka udesta Musqui n antoi pahasti tasoitu sta muille kuljetta jille huonom man röykkyt ekniikk ansa ansiost a, mutta mies treenas i pelkäst ään pattisu oria useamm an viikon ajan ja vauhtie ro muihin huippuk uljettaj iin on kaventu nut huoma ttavast i. Isossa luokas sa uusi mestar i ensimm äistä kertaa seitsem ään vuotee n. KTM-te hdastiim in Marvin Musqui n on sarjass a toisena yli 40 pistettä kärjest ä. 49 www.offroadpro.fi supercross.indd 49 20.3.2018 8.54. Täksi kaudeksi Aldon Bakeriin etäisyyttä ottaneella Andersonilla on vauhtia riittävästi, jotta pystyy nousemaan huononkin startin jälkeen kärjen tuntumaan ja nappaamaan hyvät pisteet. Roczen in odoteta an palaava n takaisin kisarad oille ulkosar jan avauks essa Hangto wnissa toukok uussa, mutta Seelyn toipum inen kestäne et vielä huoma ttavast i pidemp ään. Hondan HRC-te hdastiim illä on ollut loukkaa ntumis ten suhtee n todella vaikea kausi
PAHASTA POJASTA PERHEENISÄKSI www.offroadpro.fi 50 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen deegan.indd 50 19.3.2018 22.21
Pahan pojan maineessa ollut ja kaikkia auktoriteetteja uhmannut Deegan nimittäin sinkautti pyöränsä ilman kuljettajaa (“ghost riding”) maalihyppyristä. – Offroad Truckit olivat minulle alun perin lähinnä hyvä tapa pitää sponsorini ja yhteistyökumppanini tyytyväisenä ja sitä kautta jatkaa ammattiurheilijana. Autourheilun eri muodot mahdollistavat lajin harrastamisen huomattavasti motocrossia turvallisemmin. Hän onnistui muuttamaan freestyle-motocross -menestyksensä miljooniksi sekä oman henkilöbrändinsä että Metal Mulisha vaateja varustemerkin kautta. Kuusivuotias Hudson on vasta crossiuransa alkumetreillä, mutta on jo napannut ensimmäiset mestaruutensa 50-kuutioisella. 51 www.offroadpro.fi deegan.indd 51 19.3.2018 22.21. – Jos ollaan rehellisiä, niin mieluiten ajaisin motocrossia päivät pitkät, mutta siitä ei enää makseta minulle. Kerättyään tukun mitaleita freestyle-motocrossista ja X-Gamesista, Deegan siirtyi vuonna 2009 kaksipyöräisistä nelipyöräisiin ja lähes 1000-hevosvoimaisella moottorilla varustetuilla pick-upeilla ajettavaan Offroad Truck -sarjaan. Deeganin kohdalla se oli lähinnä lähtölaukaus lajin parista freestylen puolelle siirtymiselle ja oman Metal Mulisha -brändin syntymiselle. Stadionin 50 000 tuhatta katsojaa hurrasivat villisti Deeganille, mutta kisan tuomaristo ei niinkään ja hän sai 1000 dollarin sakon vaarallisesta ajamisesta. Voittoa suurempi syy huomioon oli kuitenkin tyyli, jolla Deegan juhlisti voittoa. – Koko perheemme rakastaa moottoriurheilua. Veri veti perheen takaisin crossin pariin Ihmettelen hiukan hänen kommenttiaan, sillä mies on tuttu näky ajamassa paikallisilla crossiradoilla ja olemme juuri riisuneet crossivarusteet heidän omalla radallaan tapahtuneen ajosession jäljiltä. Se on tietysti myös todella hauskaa, vaikkakin kallista. Omalla urallaan useammankin kerran vakavasti loukkaantunut Deegan mahdollisesti huomaa yllättyneen ilmeeni ja selittää tarkemmin kommenttiaan. 42-vuotias Brian Deegan on yksi freestylemotocrossin pioneereja ja lajin legenda. N ebraskasta kotoisin oleva Brian Deegan nousi suuren yleisön tietoisuuteen vuonna 1997 Anaheimin supercrossissa voittamalla 125-kuutioisten finaalin yksityiskuljettajana silloisten tehdaskuljettajien kuten Robbie Reynardin, David Vuilleminin ja Kevin Windhamin nenän edestä. Deeganien tilukset sijaitsevat Temeculan läheisyydessä ja sieltä löytyvät viiniviljelmien ympäröimän hulppean huvilan lisäksi myös freestyle-rampit, supercrossja motocross-radat ja jopa Offroad-truck treenirata. Kilpa-autoilu mahdollisti ammattilaisuran jatkamisen Nyt reilut 20 vuotta myöhemmin Deegan on ansioitunut liikemies. Yleensä motocrosskuljettajan ura lähtee vahvaan nousuun ensimmäisen voiton myötä. Brian Deeganin perheeseen kuuluu vaimo Marissan lisäksi lapset Hailie, Hayden ja Hudson. Itseasiassa jos minä saisin valita, niin minä ja lapseni kilpailisivat pelkästään autoilla, kertoo Deegan. Deegan oppi uuden lajin salaisuudet varsin nopeasti ja on voittanut sarjassa jo kolme mestaruutta
Viime vuosina sosiaalisen median sisältö on muuttunut nopeasti. Ennen kuin huomasinkaan, olimme jo takaisin kisoissa. Harvapa olisi vielä pari kymmentä vuotta sitten uskonut, että Metal Mulishan “Kenraalilla” olisi näin vahva näkemys junioricrossareiden valmentamisesta turvallisesti kohti lajin huippua. – Motocross on hieno harrastus, mutta en halunnut, että lapsistani tulisi kilpamotocrossareita. Sosiaalinen media määrittää markkina-arvon Erilaiset yhteistyösopimukset ovat merkittävä tulonlähde Deeganeille. – Motocrossin yksi iso ongelma on se, että vanhemmat, joilla itsellä ei ole motocross-taustaa, toimivat oman lapsensa valmentajina ja luulevat tietävänsä, mitä tekevät. Deeganin mukaan on tärkeää ymmärtää, että hän aloitti treenit jo vuosia sitten aivan minikokoisella supercross-radalla. Olin itsekin ollut pitkään poissa crossiradoilta, mutta kun kävimme kokeilemassa crossia huviksemme, se imaisi meidät takaisin lajin pariin. Perheen molemmat pojat sen sijaan kisaavat menestyksekkäästi motocrossin puolella. Kaikkein tärkeintä on, että ajoa tulee todella paljon, sillä ilman riittävää rutiinia ei ole mahdollista kehittyä. Perheen esikoinen, 16-vuotias Hailie, luo tekee naiskuljettajien historiaa offroadja Nascar-autojen ratissa. Pojista vanhempi Hayden treenaa jo tätä nykyä myös oikealla supercross-radalla. – Omalla Youtuben Deegan38-perhekanavalla kerron faneille perheemme tarinaa ja samalla kerään muistoja talteen matkan varrelta. – Lapsia ei pitäisi puskea vaan heidän pitäisi antaa kehittyä rauhassa ja askel kerrallaan. – Turvallisuus ei ollut minulle mitenkään erityisen tärkeää ennen kuin sain omia lapsia. Kilpailumenestyksen ohella heillä on satoja tuhansia seuraajia sosiaalisessa mediassa. Nykyään fanit haluavat mieluummin nähdä, mitä me teemme arjessa, eikä pelkästään näyttäviä ajopätkiä tai vastaawww.offroadpro.fi 52 HAASTATTELU: BRIAN DEEGAN deegan.indd 52 19.3.2018 22.21. Nyt tilanne on kuitenkin täysin toinen, sillä he ovat minulle tärkeintä elämässä enkä tietenkään halua, että heille tapahtuu mitään ikävää. – Sosiaalinen media on nykyään sponsoreille kaikki kaikessa, mutta aika harva kuljettaja osaa hyödyntää sitä kunnolla. – Hyvä valmennus on todella tärkeää, mutta liian usein keskitytään pelkästään kalustoon, tykittää Deegan. – Jos ajamisesta tulee pakko, niin on ehkä syytä tehdä jotain muuta, josta lapsi oikeasti tykkää. Tällä kaudella hän kisaa Nascar-sarjassa ja kilpaura on hyvässä vauhdissa. – Jos tästä jotain positiivista hakee, niin motocrossi on sentään huomattavasti turvallisempaa kuin freestyle, kertoo Deegan. Deegan vastaa pääasiassa itse perheen Instagramja Facebook-päivityksistä, mutta heillä on erikseen palkattuna editoijakuvaaja, joka tuottaa videot perheen Youtube-kanavalle. Uskokaa tai älkää, tämä hyppyrien täyttämä hiekkalaari ei ole Deeganien supercrosstreenirata, vaan motocrossrata. Isän opeilla menestykseen Deeganien vanhin lapsi, 16-vuotias Hailie, aloitti kilpailemisen offroad-truckilla kahdeksanvuotiaana ja on ensimmäinen nainen, joka on voittanut mestaruuden lajissa. Sama koskee myös kisaamista, eikä ole järkevää siirtyä liian kovaan luokkaan tai isompaan pyörään ennen kuin siihen on valmis. Ajoinnon tulee kuitenkin lähteä lapsesta itsestään. – Se näkyy esimerkiksi siinä, että heti aluksi hypitään liian isoja hyppyjä tai vastaavaa. Aikaisemmin tärkeää olivat hienot kuvat ja videot, mutta tällä hetkellä tärkeintä on päästä kulissien taakse
Deeganien pajalta löytyy lukemattomien palkintojen lisäksi myös iso nippu perheen crossipyöriä. Brian Deegan viihtyy edelleen motocrosspyörän sarvissa. – Nyt tavoitteenani on voittaa supercross-mestaruus ja myös motocrossin ulkoratasarja, jos se on vielä olemassa, kun olen sillä tasolla. – En viihdy tietokoneen tai padin ääressä fanittamassa heitä tai ketään muutakaan vaan olen aika aktiivinen ja tykkään liikkua ja tehdä itse asioita. nuorimman moottoripyörällä takaperin voltin suorittaneen kuljettajan ennätys nimissään. – Pikkuveljeni Hudson on kyllä jo suunnitellut rikkovansa ennätykseni, kertoo Hayden. Haydeniä seuraavat sadattuhannet fanit ympäri maailmaa. Siksi ei ole yllätys, että hän päätyi motocrosspyörän selkään kuin itsestään. Hänellä on amatöörimestaruuksien ja KTM-tehdassopimuksen lisäksi mm. ” Motocrossin iso ongelma on vanhemmat, joilla itsellä ei ole motocrosstaustaa.” 53 www.offroadpro.fi deegan.indd 53 19.3.2018 22.21. Pidän Ryan Dungeystä hänen ajotyylinsä puolesta ja Jason Andersonista taas hänen aggressiivisuutensa takia. Danger Boy tähtää supercrossmestariksi Jos Brian oli perheen suurin tähti vuosituhannen alussa, on Hayden, lempinimeltään Danger Boy, tällä hetkellä perheen kirkkain tähti. Kieltämättä se oli hieno kokemus. – Idea takaperin volttiin lähti itseasiassa juteltuani freestyle-kuljettaja Jacko Strongin kanssa. Nyt kun olen hieman vanhempi, ymmärrän lajin vaarat paremmin. vaa, päättää Deegan ennen suuntaamistaan yhteistyökumppaninsa Polariksen mönkijämainoskuvauksiin tontin toiselle laidalle. On kuitenkin hieman erikoista kuunnella, kun vasta 12-vuotias Hayden analysoi unelmiensa muuttumista iän myötä. – Isäni ei todellakaan innostunut ideasta, mutta sain lopulta myös hyväksynnän idealle. – Nuorempana haaveeni oli tulla maailman parhaaksi freestyle-kuljettajaksi. Itse tekeminen on tärkeintä Hayden on luonnollisesti nähnyt motocrossia ja erityisesti freestyle-motocrossia lähietäisyydeltä aivan vauvasta saakka. – Olin jo aikaisemmin tehnyt voltteja polkupyörällä ja potkulaudalla, joten halusin tehdä sen myös moottoripyörällä
Maastopyörä toivelistalla Amerikan huippumotocrossjunioreista suuri osa käy kotikoulua, mutta Deeganien perheessä tilanne on ainakin toistaiseksi toinen. Koulun jälkeen ajan joko prätkällä tai potkulaudalla. Hayden “Danger Boy” Deeganin hyppyrutiini on vuosien harjoittelun tulos. www.offroadpro.fi 54 HAASTATTELU: BRIAN DEEGAN deegan.indd 54 19.3.2018 22.21. Hayden käy läheistä kristillistä koulua neljänä päivänä viikossa ja ainoastaan yksi päivä viikolla pyhitetään kokonaan crossille. – Koulu menee hyvin ja saan yleensä kokeista ysejä tai kymppejä. Meillä on kotona supercrossja ulkorata treenikäyttöön, jonka lisäksi käymme tiistaina ja perjantaina Palan radalla ajamassa. Nyt olen pyytänyt vanhemmiltani maastopyörää, jolloin voisin myös ajella sillä, kertoo Hayden viikko-ohjelmastaan. – Onneksi minulla on pikkuveli ja kavereita, jotka eivät ole kiinnostuneita siitä, olenko kuuluisa vai en ja käyttäytyvät ihan normaalisti minua kohtaan. Toistaiseksi sitä ei ole liikaa, mutta motocrossradalla tietysti useampi tunnistaa. – Yritän pysyä nöyränä ja kunnioittaa vanhempiani ja kaikkia kenen kanssa teen yhteistyötä, sillä tiedän, että se on ainoa tapa päästä uralla eteenpäin ja menestyä elämässä, pohtii Hayden haastattelun päätteeksi. Kaverit ja pikkuveli auttavat pitämään jalat maassa Haydenin juttuja kuunnellessa on selvää, että suuresta suosiosta huolimatta kyseessä on aivan tavallinen pikkupoika. Polariksen mönkijät ovat yksi Deeganien monista yhteistyökumppaneista. – Viikolla päiväni menevät yleensä siten, että olen koulussa kahdeksasta kolmeen. Olen siitä aika ylpeä, koska crossihommien takia joudun olemaan jonkin verran pois koulusta. – Ajoa tulee viikossa 4–5 kertaa. – Onhan se imartelevaa, kun ostoskeskuksessa joku tunnistaa ja haluaa nimmarin tai valokuvan. Tässä vaiheessa on kuitenkin hyvä kysyä, mitä suosio merkitsee hänelle
Käännän yleensä keskustelun siihen, mikä on se TURVALLISIN varuste. Maaliskuun alkuun laitettiin kalusto esille Mylly Trial Showssa Raisiossa ja puolissa välin kuuta matka jatkuu Bulgariaan keikalle, josta sitten Espanjaan taas treenaamaan. Alpinestars tech 10 jalkaan ja rampille. Kunnon ajokenkä on periaatteessa kuin kipsi, joka rajoittaa nilkan sivulle kääntymisen mutta sallii kuitenkin jalkapöydän ylös/alas -liikkeen. Toivotaan että pakkaset hellittävät ja saadaan Suomessakin kausi käyntiin nopeasti! JUTTUA KENGISTÄ JA KEVÄTSUUNNITELMISTA ” Olen aina sanonut yhteistyökumppaneille, että jos en saa ajaa niillä parhailla, ostan ne itse vaikka lainalla.” Kkl>> Backflip peräkkäin Espanjan kaverin kanssa. Viimeisin keikka tuli tosiaan ajettua Mikkelin Vaakunaralleissa. Viikon treenireissu Espanjaan helmikuun lopussa. Onnekseni pohjeluu luutui juuri kohdalleen, eikä vaatinut enää operointia Norjan sairaalan kipsausosastolta karkaamisen jälkeen. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Kunnon kenkä ei päästänyt jalkaa kääntymään sivulle (pohjeluu tukee tavallisesti tätä liikettä). Tuntuu että vasta kun molemmat nilkat ovat murtuneet ja muutama luu katkennut, tajuaa miten tärkeää on olla tukevat ja iskuja vaimentavat kengät! Jo rampista ajo on kova isku koko kropalle. ”sweetspotista”, ovat nilkat kovilla. Marc oli ensimmäistä kertaa Suomessa, ja ehdimme tekemään kaikkea luistelun, saunan ja avantouinnin välistä. Kengät on sellainen asia, joista en tingi. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG M oni fani tai aloitteleva kuski kyselee varusteiden hintaa ja kestävyyttä multa tapahtumissa. Taas yksi elämäni siisteimpiä esityksiä. Totta kai se on tyhmää, ja sitä joutui varomaan, kun kenkä ei ollut jalassa. Tapahtumaan panostetaan aina isosti ja se on viimeisen päälle järjestetty. Hyvä esimerkki tästä on, että 2016 ajoin kahdeksan ajoesitystä Norjassa ja yhdet kisat Venäjällä katkenneella pohjeluulla. Sain ajaa sen yhdessä espanjalaisen Marc Pinyolin ja Niko Säkkisen kanssa, jotka rehellisesti sanottuna on mun parhaita kavereita. Olen aina sanonut yhteistyökumppaneille, että jos en saa ajaa niillä parhailla, ostan ne itse vaikka lainalla. Käytiin jäällä testaamassa uudet Motorengas Oy:n käsintehdyt Mitas piikkirenkaat ennen Marcin saapumista Suomeen. Mikkeli tarjosi kunnon ilotulitteet. Jos alastulo jää metrin lyhyeksi tai lentää muutaman metrin yli laskeutumispisteestä, eli ns. Vasemmalla stuntkuski Niko Säkkinen ja Kawasaki 636! 55 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX.indd 55 19.3.2018 22.22. Luultavasti tulee oltua Espanjassa treenaamassa vappuun asti ja lennettyä sieltä sitten keikoille/ kisoihin aina välissä. Jokainen ammattikuski tietää, että niin kypärä kuin saappaat ja niskatuki ovat A ja O motocrossissa/freestyle motocrossissa. Siistein juttu oli hänelle ajaa ensimmäistä kertaa piikkirenkailla ja päästä pöllyttämään lunta mun treenimestoilla! Siten hyvä, että Marc vietti viikon Suomessa, ja vaihtokaupaksi lähdin sitten samoilla lennoilla viikoksi hänen luo treenaaman helmikuun lopussa, WIN-WIN! Tästä löytyy lisää materiaalia mun uusista Youtube VLOGeista nimellä SEBFMX. Tavallisesti jalka olisi siis kipsattu, mutta koska oli töitä ja yhdet kisat, ei se keskellä kesää ollut mahdollista
LATOJEN KÄTKÖISTÄ Ei ole aikaa, eikä hirveästi ylimääräistä rahaakaan ajamiseen pistettäväksi. LATOJEN KÄTKÖISTÄ www.offroadpro.fi 56 TRIAL TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Oona Nakai TalviTrial.indd 56 19.3.2018 22.22. Ei ajopaikkaa lähellä, eikä kuljetuskalustoakaan
Bensaakin kuluu niin vähän, että kahdenkympin kannulla ajaa muutaman viikon. Perhe, arki ja lasten harrastukset, nekin ovat tärkeitä asioita ja niille aikaa täytyy löytyä. Moottorit, iskarit, jarrut, kaikki tällaiset komponentit ovat trialipyörissä valmiiksi niin hyviä, ettei niille 57 www.offroadpro.fi TalviTrial.indd 57 19.3.2018 22.22. Y hdeksän kertaa kymmenestä kuulee edellä mainitun kaltaisia syitä sille, miksi kaveria ei ajohommissa ole näkynyt. Työ sitoo osaltaan monia niin paljon, ettei ajotunteja pysty helposti kalenterista irrottamaan. Tämä kyseinen Seppo on kahden lapsen isä, asuntovelkainen pienyrittäjä, joka haluaisi vielä ajaa crossia mutta nyt ei millään konstilla ehdi eikä kerkiä. Aikaa ei myöskään tärväänny tallissa pyörää rakentaessa. Eri ikäisiä pelejä löytyy 1500 – 3500 euron haarukasta ja ne harvoin vaativat isompaa remonttia. Seppo hankki lääkkeeksi ajopoltteeseen viisi vuotta vanhan, käytetyn trialpyörän. Siinä esimerkki yhden kesän varaosatarpeesta. Peruskiireen päälle oman kitkerän sivumakunsa Sepon elämään tuo Hodginin lymfooma, yhdenlainen syöpä, johon mies saa hoidoksi solumyrkkyjä kuurimuotoisesti. Kutsutaan häntä nimellä Seppo. Tämän artikkelin kuvissa ajaa hektisen elämän pyörteissä puurtava crossiharrastaja. Ruuhkavuosiksi kutsutaan sitä elämänvaihetta, jolloin oman kodin asuntolaina painaa päälle, autostakin on velkaa, muksut ovat iässä jossa vanhempien läsnäolo on tärkeää. Tämä on trialpyörille tyypillistä. Rahaa trialilla ajamiseen ei paljoa tarvitse polttaa. Yhdet renkaat kaudessa, kahvoja ja kahvakumeja sekä jokunen muoviosa. Ei siis ihme ettei crossihommiin kykene, vaikka poltetta olisi. Hintatasoltaankin käytetyt trialit ovat järkeviä. On kovin ymmärrettävää, että ajohommat jäävät taka-alalle vaikka intoa ja kiinnostusta olisi paljonkin. Kulutus trialissa on kovin erilaista crossiin tai enduroon verrattuna, siksi säännöllisesti huollettu pyörä pelaa vuosikaudet. Kolmesatanen Beta on jo ollut muutaman vuoden lajia aktiivisesti harrastaneen kuskin pyöränä, mutta vuosista huolimatta se on moitteettomassa kunnossa. Kolme, viisi tai kahdeksan vuotta käytetty peli on yleensä harrastekäyttöön vielä priimassa kunnossa. Tuon päälle tulee paine työmaalta, uraa on luotava ja tilipussi saatava
Ilmanputsari täytyy joskus harvakseltaan pestä, pyörä tankata ja ketjut rasvata. Vähän paksumpaa takkia ylle, niin ajamaan pystyy vielä kympin pakkasessa ja pieneenkin tilaan saa mielekkäitä esteitä rakennettua muutamasta trukkilavasta, kottikärryistä ja isosta tukista. Trialipyörälle kun ei tarvitse isoa aluetta kunnolliseen ajamiseen eikä pyörän ääni juuri kuulu, siksi lupa treenimestaan löytyy usein aika helposti. Ajotaitojen kehittämistä tärkeämmäksi syyksi tässä vaiheessa nousi tarve saada hoitojen vastapainoksi jonkin sortin mielen nostatusta. Pipo päässä, farkut ja lenkkarit jalassa, omassa pihassa ja aavistuksen naapurin metsikön puolella kertyi kertaheitolla 20 minuuttia tehokasta ja ennen kaikkea hauskaa ajelua. Tammikuussa maa oli useamman viikon jäässä ja lunta vain kuorrutteena, mikä tarjosi erinomaiset puitteet päivittäisille trial-sessioille. Mitä tulee itse ajamiseen, ensimmäisellä kerralla stonga tuntui leveältä sekä kaasun ja kytkimen herkkyys vaati totuttelua. Seppo taltuttaa ajokuumettaan talven pakkasillakin useamman kerran viikossa. Trialissa jopa yllättäväksi “suolaksi” on noussut minimaalisella kaasuttelulla jouheva eteneminen metsässä yli risukasojen, kantojen, kivikkojen ym. Sopivan hintaisen trial-pyörän lisäksi sain Joalta kourallisen vinkkejä ajamiseen ja pyörän perussäätöihin, ettei pyörä jäisi alkuinnostuksen jälkeen talliin lojumaan kuten tiesin monille käyneen. tehdä mitään säätöjä tai tuunauksia. 58 TRIAL: HUOKEAA HARRASTAMISTA TalviTrial.indd 58 19.3.2018 22.22. Vaikka crossia en enää 33-vuotiaana aivan tosissani aja, enkä aktiivisesti ehdi harrastamaan, haluan edelleen kehittää itseäni kuljettajana. Sitten hiki päässä posotellaan tunti-pari, sen jälkeen huristellaan kotiin. Takapihan kivikkoinen rinne on lumipeitteisenä vaativa paikka ajaa, onneksi lumetontakin treenipaikkaa löytyy. Muutamien ajokertojen myötä kaasunkäytön nyanssit olivat jo paremmin hallussa ja esimerkiksi jyrkät mäet alkoivat nousta paljon huolettomammin ja minimaalisella kaasutuksella. Aurinko oli jo laskemassa horisontin taakse, kun kurvasin pyöränhakureissulta kotiin. Toistaiseksi pyörän huoltotoimenpiteitä on ollut tankkaaminen, ketjujen rasvaus ja muutamien tarrojen liimailu. Innosta hihkuen kiskoin Betan autosta, potkaisin ykkösellä käyntiin ja lähdin ajamaan. Melko lailla rehellistä pihamopoilua, joka kuitenkin samalla aktivoi kroppaa ja kaksitahdin pehmeä popotus piristää mieltä. esteiden. Ajaminen on ollut niin hauskaa, ettei helmikuun lumihangetkaan ole ajelua kokonaan tyrehdyttäneet. Vanhan ladon maalattia on jäässä mutta pitävä. Koko talven trialipyörällään kurvaillut Seppo kertoo uudesta harrastuksestaan seuraavaa: Olin jo muutaman vuoden miettinyt trial-pyörän hankkimista, koska silmiini on pistänyt viime vuosina enduro-huippujen kuten Juha Salmisen, Eero Remeksen ja vielä korostetummin halliendurosarjojen tähtikuljettajien Taddy Blazusiakin, Colton Haakerin tai Cody Webbin otteissa näkyvä trialin tuoma etu. Ajopaikkakin löytyy trialipyörälle usein aika helposti. Metsän hangille ei ole viime aikoina ollut juurikaan asiaa, mutta pihapiirissä on voinut pyöritellä hitaasti tasapainoillen tai tapeilta donitseja tehden. Maaseudulla trial-reviiriä on voinut melko huoletta kasvattaa pihapiirinkin ulkopuolelle naapureita häiritsemättä, koska pyörästä ei juuri lähde ääntä eikä se jätä provosoivia ruovitusjälkiä. Tätä ennen keskustelumme trialista olivat pyörineet lähinnä miehet-sukkahousuissa -teeman ympärillä. Myös ajoasento on tätä nykyä rennompi. Väittäisin että samat ajotekniikan lait pätevät myös enduroja crossipyörällä ajellessa. Melkein jokaisella on oma piha, tai mökin piha, tai kaverin piha, tai sukulaisen maapläntti. Joulukuussa diagnosoidun syövän ja siitä aiheutuvan, minimissään puolen vuoden hengästymiskiellon myötä koin, että nyt viimeistään oli korkea aika hankkia trial-pyörä. Trialipyörällä mennään ajamaan siten, että peli nostetaan joko pakun tai farmariauton takakonttiin, bensakannu mukaan ja ajovarusteet päälle. Tuollaisia ajohetkiä on sittemmin siunaantunut aina kun silmä on välttänyt, vaikkapa varttia ennen kun lapsia on pitänyt hakea hoidosta. Heti vuoden alkajaisiksi, vain pari päivää ensimmäisen sytostaattihoidon jälkeen soitin trialin moninkertaiselle Suomenmestarille ja MM-sarjaakin ajaneelle Joachim “Joa” Hindrenille, johon olin tutustunut vuosia sitten pitämillämme crossileireillä ja kerroin kiinnostuksestani trialia kohtaan. Pestä voi jos tarvetta tulee, mutta usein trialeilla ajetaan maastoissa, joissa kura ja lieju eivät ajopeliä rappaa. Ajopaikalle mennessä ei mukaan tarvitse ottaa työkalukärryjä, iskarivehkeitä, varaosalaatikkoa eikä varikkotelttaa
Noiden aukkojen täyttäminen puolestaan tuo crossinja enduron ajamiseen takuulla mielekkyyttä ja uusia vahvuuksia, joista merkittävin lienee energiaa säästävämpi ajotapa. Ruuhkavuosien keskellä kamppailevista kurapyöräilijöistä puhumattakaan. Kovemmassa ajossa kuten sänkipellolla availlessa öljyä tulisi olla n. Lapsi sijoittuu pyörässä alas ja aivan keskelle pyörän painopistettä, mikä mahdollistaa ajelut varsin haastavissakin maastoissa ilman että lapsi on pudota kyydistä. Trialin ylivoimaisesti paras puoli kuitenkin on sen hauskuus sekä harrastamisen keveys ja huolettomuus. Tarvittaessa lapset kulkevat ajossa mukana. Muutaman viikon trial-ajeluiden jälkeen tulin nopeasti kokeilleeksi arkivaatteissa myös lankomiehen pikkunelari-crossipyörää pöperöisessä spoorissa. Muutaman minuutin reipastahtinen ajelu ei puuduttanut käsiä tai juuri edes hengästyttänyt, toisin kuin kuukautta aiemmin joulupyhinä, kun edellisen kerran lankomiehen pyörää kokeilin. Perheen kaksivuotias vaatii nykyään päästä “ison mopon” kyytiin päivittäin. Saman tien oli huomattavissa, että tapeilla ajaminen oli huomattavasti helpompaa ja kulutti vähemmän energiaa kuin ennen. 2% Lyhytlippainen avokypärä, koska liian pitkä lippa saattaa estää pitkälle katsomista Kannattaa hommata erikseen Trialiin tarkoitetut saappaat, joissa pitävä ja paksu pohja antaa merkittävästi paremman pidon maakosketuksissa ja paksu pohja vaimentaa jalkatappien jaloille kohdistamaa rasitusta Varaosia ja tarvikkeita Trial-pyöriin löytyy parhaiten Trialiin keskittyneistä liikkeistä kuten Joa International Espoossa 59 TalviTrial.indd 59 19.3.2018 22.22. Joan vinkit trialin aloittelijalle AJOTEKNIIKKA Ajelut pääsääntöisesti kakkosja kolmosvaihteella Toisin kuin crossissa, Trialissa ei seisota jalkatapeilla jalkojen päkiöillä, vaan jalkatapit keskellä jalkapohjaa Ei kannata ajaa polvet suorina lukossa vaan kevyesti ja rennosti polvia koukistaen Ajotekniikkaa voi yksinkertaisimmillaan kehittää mahdollisimman tiukkaa kahdeksikkoa ajellen ja vaikkapa kakkosnelosta pitkin tasapainoillen SÄÄDÖT JA AJOVARUSTEET Rengaspaineet edessä 0,40–0,45 bar edessä 0,35–0,40 bar takana Trialissa kaksitahtikoneiden bensassa ei tarvitse olla kuin 1% öljyä. Parin kuukauden trial-kokemuksen syvällä rintaäänellä suosittelisin nuoria ja vähän vanhempiakin crossija endurokuljettajia harkitsemaan tosissaan trial-pyörän hankkimista treenirepertuaarin laajentamiseksi. Lisäksi trial-pyörällä voi ajaa ympäri vuoden ja pitää ajotuntumaa yllä syksyn, talven ja kevään välikelien aikana, jolloin crossiradoille tai enduropoluille ei ole asiaa. Trial-pyörä kehittää niitä ajotekniikan aukkoja, joita ei crossitai enduropyörällä tulisi ikinä ajatelleeksi
Huipputason kilpurit kulkevat todella kovaa ja niiden renkaissa on aivan tautinen pito. TAUTINEN PITO www.offroadpro.fi 60 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen jaarata_koeajo.indd 60 19.3.2018 22.23. Lasse Kurvisen KTM 450 SX-F TAUTINEN PITO Jääratapyörän koeajaminen on jännittävää touhua. Rohkeus ja taidot loppuvat paljon ennen kuin pyörän ominaisuudet
Jos vähänkin tuntee innostusta vauhtilajeja kohtaan, kannattaa jäärataa käydä koettamassa. Se kulkee kaikissa radan kohdissa vakaan rauhallisesti ja kiihtyy moottorin vahvan keskialueen ansiosta suorille väkevästi. P itkään jääradoilta poissa ollut takavuosien Suomen mestari Lasse Kurvinen teki totisemman paluun tälle kaudelle. Tomppa on aikoinaan ajanut muutaman kisankin jäällä, joten hänelle kisapyörä oli vähemmän vieras. Lassella on viisivaihteiseksi muutettu vaihdelaatikko, yhdessä Niskasen kanssa räätälöidyt moottorisäädöt ja virtaavampi pakoputkisto. Esimerkiksi kolme vuotta vanha nelipuolikas vakiomoottorilla ja madalletulla jousituksella on erittäin toimiva laite varsin pitkälle. Lasse Kurvisen pyörä on vielä nopeampi. Nykyisin veteraaniluokkaan keskittyvä Kurvinen on ajanut voitokkaasti ja samalla luotsannut tiiminsä kautta uusia kuljettajia lajin pariin. Äkkiseltään voi heittää, että viisituhatta euroa voi palaa mestaruustason kilpurin muutoksiin. Toki sellainen pyörä, millä maan terävin kärki ajaa, maksaa muutostensa vuoksi paljon. Kumpaankin pyörään Jarmo Niskanen on tehnyt iskarimuutokset, mutta Kurvisen pyörään kaksikko on hieronut säätöjä uutterasti. Väite on vähän pielessä, sillä itse asiassa tänäkin talvena luvallisia, hoidettuja ratoja oli auki useita. Millin muutos sinne ja tänne merkkaavat paljon huipputasolla, vaikka harrastemielessä ajavan ei niihin tarvitsekaan juuri keskittyä. Perusmuutokset crossipyörästä jäälle ovat jousituksen madaltaminen ja välityksen pidentäminen. Harrasteajoon kulkeva ja kestävä peli sen sijaan löytyy paljon huokeammin. Sekin on pitkälti hevosmiesten tietotoimiston tarinaa. Jotta aivan huipulla voi pärjätä, säädetään siellä pyörät tarkasti juuri kuskin mieltymysten mukaan. Optimaalisia jousituksen säätöjä ja tarkalleen oikeata tasapainoa on haettu ahkerasti testaamalla. Meillä oli mahdollisuus koeajaa samaan aikaan Kurvisen kilpurin kanssa myös hänen käytössään olevaa varapyörää. Pyyhkäisimme innolla paikalle koeajamaan huipputason pyörä ja tutustumaan muutenkin perinteikkään lajin saloihin. Mahtavat säväykset Jäärata koukuttaa, vauhdin tuntu ja jännitys jäällä viilettäessä menee luihin ja ytimiin. Ratoja aukeaa yleensä vasta tammikuun puolivälissä, siitä pari kuukautta eteenpäin on kylmän lajin kuuma sesonki. Lahden pyörä on jäälle säädetty, mutta moottoriltaan ja jousitukseltaan pitkälti vakio. Tällainen peli tarjoaa harrastajalle kulkua ja ominaisuuksia monen kauden tarpeisiin, eikä pyörälle armollinen jäärata aiheuta isompia huoltokustannuksiakaan. Nuo, sekä madallus, välitys ja rengassarja pitää crossipeliin hommata, sen jälkeen pystyy koko talven harrastamaan 61 www.offroadpro.fi jaarata_koeajo.indd 61 19.3.2018 22.23. Se on tasaisempi, tehokkaampi ja selvästi kulkevampi. Aivan pääkaupunkiseudulla ja lounaisrannikolla asuvien pitää toki varautua pidempiin treenimatkoihin, mutta muu Suomi on lajin kannalta hyvällä mallilla. Kuten muissakin lajeissa, on jäälläkin aivan huipputason pyörän ja B-luokan kärkipyörän ero paperilla pieni, mutta ajossa suuri. Näin ollen Kurvisen pyörä on vaativampi ajettava oudokseltaan, Lahden pyörän kanssa pääsee helpommin sinuiksi. Meille aukesi mahdollisuus koeajaa veteraanien Suomen Cup -mestarin kilpapyörää. Eemeli Lahden ajama, ”vakiompi” nelipuolikas on nopea ja helppo pyörä ajaa. Ne ovat turvallisuusseikkoja. Se tuskin tuottaa pettymystä. Melko erilaiset Siirsin suosiolla koeajovastuun Tommy Saloselle ja keskityin itse enemmänkin kameramiehen rooliin. Jäällä pyörät eivät kulu samaan tapaan kuin kesällä crossiradoilla. Lajin huono puoli on kauden lyhyt kesto. Myös nykyisin suosituksi noussut 19-tuumainen etupyörä säästää rengaskuluissa. Oma kokemukseni rajoittuu vain huvikseen jäällä ajamiseen eikä tuntumaa täysveriseen kilpuriin ole kuin viime talvelta Mikko Huttusen pyörän koeajosta. Samoin mestaruuksista ajettaessa renkaita pitää olla useita ja erilaisia, niiden nastoituskuviot ja muodot ovat kärkikuskien ammattitaitoa. Tämä varapyörä on toiminut Eemeli Lahden kisapelinä B450-luokassa, jossa Lahti pisteli kärkisijoja koko kauden. Jääradalla on myös maine kalliina lajina. Usein kuulee sanottavan, että jäärataa on siksi mahdoton harrastaa, kun ratoja ei ole. Jokaisella huippukuskilla on pienet omat kikkansa ja tottumuksensa liittyen ajolinjoihin ja rytmitykseen. Ranteeseen kiinnitettävä hätäkatkaisija on pakollinen, samoin punainen takavalo. Lasse Kurvisen kilpuri sen sijaan on huolella rakennettu maan kärkivauhtiin yltävä laite. Siinä missä Lahden pyörä on mukavan neutraali ja helposti lähestyttävä, on Kurvisen pyörä juuri hänelle säädetty. Kokeneet konkarit sanovat, että harrasteena voi ahkerastikin ajaa kaksi talvea samalla etukumilla, kun käyttää 19-tuumaista
Tompan kisa meni oikein hyvin. Noissa vauhdeissa asiat tapahtuvat nopeasti ja kilpaa ajaminen on paljon enemmän taktikointia kuin hidasvauhtisemmissa lajeissa. Jännityksestä huolimatta Tomppa ajoi veteraaneissa aika-ajossa sijalle kymmenen. Jääradan B-luokissa ja veteraaneissa mennään lähes samoja nopeuksia kuin kovatasoisissa A-luokissa. – Ihmeen hyvin sitä pystyi kierros kierrokselta petraamaan ajamista. Pitkien suorien päihin pyörät kulkevat yli puoltatoistasataa. Tämä pätee kaikissa lajeissa ja siksi epäröin Kurvisen esittäessä kutsun ajaa yksi kisa heidän tiiminsä kalustolla. Sinne sitten rohkeasti vain, se kyllä kysyy kanttia. Jäin letkassa puolivälin huonommalle puolelle. Siinä suhteessa jää tai asfaltti on armollisempi ratamateriaali kuin sora tai savi. – Ajolinjat ovat jäällä kaikki kaikessa, niiden tajuaminen ja osaaminen on vauhdin perusta. Kulkupuolella Lassen pyörä kuitenkin vei voiton. Tomppa on istunut pitkään jääradan lajiryhmässä ja aikoinaan ajanut muutamia kisojakin jäällä. Lumipölyn takia edessä näkyy vain valkoinen seinä ja pyörien takavalot. Siirsin vastuun kisakokeilusta Tommy Saloselle, vedoten hänen parempaan kokemukseensa jääradoilta. – En muista koskaan jännittäneeni kisapäivän aamulla niin paljon kuin nyt, sanoo Tommy kerratessaan Konneveden jääratakisan tunnelmia. Se oli olosuhteisiin nähden kelpo suoritus. – Se on muuten sitten hurja hetki, kun puoltatoistasataa täräytetään ykkösmutkaan. – Erässä oma ajo parani kierros kierrokselta, kun tuli varmuutta ja ajolinjat kirkastuivat. – Ehdin reeneissä kokeilla starttia yhden kerran ja sitten piti ladata kolme aika-ajokierrosta sen minkä pääsi. Tompalla on ajokokemusta yli 40 vuoden ajalta ja kisakokemusta paljon eri lajeista. – Aivan mielettömän hieno päivä ja kisa ja kokemus. – Tulin maaliin yhdeksäntenä ja olen tyytyväinen. Meillä kummallakin perustuntumaa jäälle tuli poikavuosina, kun kotipeltojen päässä kiemurtelevan joen jäällä sladitettiin joka talvi ahkerasti. Mutta tilanne kääntyy päälaelleen, kun pitäisi mennä omaa maksimia. lajia, joka tarjoaa hienoja elämyksiä ja opettaa ajamisesta paljon. Huvin ja urheilun vuoksi ajaminen on yksi asia, kilpailuihin osallistuminen on toinen juttu. Näin kyllä edelläni letkan, jossa menivät sijat 5, 6, 7 ja 8. Eemeli Lahden käytössä ollut pyörä on lähempänä vakiota kuin Kurvisen kilpuri. Lähdetkö kisoihin. Sitä kuuluisaa pelisilmää tarvitaan. Eemelin pyörällä oli oudokseltaan helpompi lähteä ajamaan, koska se ei säädöiltään ole niin ehdoton. Tuolloin kalustona hänellä oli kaksitahtinen peli, isolla nelarilla hänkään ei aiemmin jäällä ole kilpaillut. Yritin raivokkaasti ottaa porukkaa kiinni, mutta ero ei kaventunut tarpeeksi. Perimmäinen syy tähän löytyy nopeudesta. – Kaikesta ennakoinnista huolimatta aamun treenit ja niiden yhteydessä ajettu aika-ajo olivat hurja kokemus. Mutkissa seitsemää, kahdeksaakymppiä, jopa sataa. – Mutta ilman huipputiimin tukeakin jäärata lajina on todellakin kokeilemisen arvoinen juttu, Salonen päättää. Asfalttiradalla tai jäällä on todella helppo kurvailla silloin, kun ei tarvitse yrittää ajaa kovaa. Sitten jostain syystä en saanut vaihdettua kolmoselta neloselle, pyörä pääsi paukuttamaan rajoittimelle ja kiihdytys epäonnistui. SM-sarjan päätösosakilpailu Konnevedellä oli se kisa, jonka Tommy ajoi veteraaniluokassa Lasse Kurvisen kilpurilla. Tietysti minulle oli iso etu, kun sain lainaan Lassen LK-Racingin pyörän ja tiimin tuen. www.offroadpro.fi 62 KOEAJO: LASSE KURVISEN KTM 450 SX-F jaarata_koeajo.indd 62 19.3.2018 22.23. Eri lajeista tutut tekniikat pätevät tietysti myös jäällä, niitä pitää vain soveltaa. – Startissa irtosin viivalta hyvin. Crossia tai enduroa on helpompi lähteä kokeilemaan yhden kisan verran kuin ratalajeja. Näin ollen hän ei lähtenyt siinä mielessä kylmiltään jääratakisaa kokeilemaan, kilpaa ajamisen perusteet ovat miehelle varsin tuttuja. Se auttoi paljon. Summa summarum, Tommy Salonen piti kisakokemuksestaan todella paljon. Mutta samalla ihan älyttömän upea kokemus. Ihan motocrossin kokemuksella otin lähdön ja se toimi. Maan kärkimiehet ovat linjoja ja rytmiä harjoitelleet vuosien ajan ja siksi nämä ukot menevät niin älyttömän kovaa radalla kuin radalla, kertaa Tommy. – Käveltiin aamulla Lassen kanssa rata läpi ja ihan vanhastaan tiesin, että näin teknisellä radalla ajaminen on vaativaa
Ikiliikkuja Maire Jäntti pääsi poseeraamaan Ajon kainaloon. Hänen LK-Racing Polaria -tiiminsä hoiti aiheesta innostuneiden naiskuskien opastuksen lajin saloihin ja järjesti ajokalustoa. Lumettomalla jäällä pito pienemmässä renkaassa on kova, lumisohjon peittämällä jäällä sen sijaan 21-tuumainen on hiukan vakaampi. Välitykset pitää vaihtaa todella pitkiksi. Toki Milla vielä joutuu nöyrtymään Kirsi Kainulaisen vauhdin edessä, mutta otteet ovat jo hyvät. Lasse Kurvinen vei maaliin ison urakan ideoidessaan ja järjestäessään naisten jääratalähdön kauden päätöskisaan Konnevedelle. Samalla kilpurilla ajaa vuosikaudet, kun pyörän on kerran mieleisekseen rakentanut. Milla Turunen osoittautui Lassen tiimin suojateista erittäin lupaavaksi jääratakuskiksi. Lasse näyttää mallia siitä, kuin kova pito jääratapyörän nastarenkaissa oikeasti on. Jääratapyörä näyttää kauden jälkeenkin kuin uudelta. Pöly ja hiekka kun eivät kalustoa kuluta. Pienempi eturengas vähentää nastojen kulumista valtavasti, 19-tuumaisella ajaa helposti kaksi talvea. 19-tuumainen eturengas on pulleampi ja leveämpi kuin tuttu 21-tuumainen. Jääradan lajipäällikkö Aki Ajo piti LKRacingin ideaa naisten lähdöstä hyvänä ja Aki itsekin osallistui kuskien opastukseen. jaarata_koeajo.indd 63 19.3.2018 22.23. Naisten lähtö Konnevedellä oli menestys, sille toivotaan jatkoa ensi kaudella. Jäähdyttäjät peitetään jääratapyörästä käytännössä kokonaan
Vieläkään ei päähän kohdistuvien iskujen ja nopeiden heilahdusten kaikkia mahdollisia vaikutuksia tiedetä, mutta jo nyt on varmaa, että nyrkkeily ei todellakaan ole se ainoa vaarallinen laji. Maailmalla aihe on kuumempi. Meillä tapauksia on ollut kuitenkin ollut sen verran vähän, että asiaan on vasta nyt alettu laajemmin kiinnittää huomiota. Kaikki tuntuvat tietävän kuin ehdottomana totuutena, että juuri nyrkkeily vahingoittaa aivoja ja tekee ihmisen yksinkertaiseksi. Viime vuodet ovat olleet päävammojen osalta lisääntyvän tietämyksen aikaa. TAJUTTOMUUDEN TAJUAMISTA www.offroadpro.fi 64 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Adobe Stock Photos / eartty, Sami Salonen paavammat.indd 64 19.3.2018 22.24. Viime vuosina otsikoihin ovat nousseet jenkkifutiksen TAJUTTOMUUDEN TAJUAMISTA Ruhjeet ja kolhut ovat aina kuuluneet urheiluun, fyysisiin lajeihin. Törmäys vaurioittaa aivomassaa. Hyysalo on noussut käytännössä liikuntakyvyttömästä tilasta takaisin suksille. Näin maallikkotermein tuossa on aivotärähdyksen mekanismi. Päähänkin on kopsahdellut ja taju on lähtenyt. Pekka Hyysalo antoi kotimaiset kasvot urheilussa tulleen päävamman syntyyn ja seuraukseen. Huippulaskija kaatui rajusti hyppyrissä, loukkasi päänsä pahasti ja on uurastanut vuosia hitaan toipumisensa eteen. Nykyisin tiedetään, että päävammat ovat paljon monimutkaisempi asia kuin pelkkä kolhu. Periaatteessa kaikki ovat aina tuon tienneet mutta päävammoihin on suhtauduttu vakavasti vain silloin, kun isku on ollut erittäin raju, siitä on seurannut pidempi tajuttomuus tai pahimmillaan pysyvämpi seuraus. Fight Back Freestylelaskija Pekka Hyysalon tarina lienee kaikille tuttu. TAJUTTOMUUDEN TAJUAMISTA T apana on ollut hymähdellä nyrkkeilylle. Kaikki pienemmät kolhut on sivuutettu päätä ravistelemalla ja toteamuksella, että fyysisiin lajeihin kolhut kuuluvat. Hän on kovalla työllä toipunut aivovammasta paljon, mutta täysin mies ei parane koskaan. Jääkiekosta löytyy useampikin tarina nuoren urheilijan urasta, joka katkeaa päävamman seurauksiin. Aivot lilluvat kallon sisällä ja isku päähän tai nopea heilahdus aiheuttaa aivojen törmäämisen kalloon
Löytyi todisteita siitä, että aivosolujen kuolemista, dementiaa ja kognitiivisten taitojen heikentymistä aiheuttava CTE on suoraan yhteydessä nuorilla ihmisillä toistuviin päähän kohdistuneisiin iskuihin. Pienempiä loukkaantumisia ei tilastoida eikä raportoida. Tutkimuksissa on löydetty yhteys lukuisten päähän kohdistuneiden iskujen ja aivojen poikkeuksellisen rappeutumisen välillä. NFL-liigan pelaajat, joiden elämänhallinta on kadonnut, ja itsetuhoisuus, viina ja huumeet ovat vieneet entisiä urheilijoita hautaan. Urheilija ei aina edes tunne louk65 www.offroadpro.fi paavammat.indd 65 19.3.2018 22.24. Nykytutkimuksen tulosten valossa on vahvat syyt epäillä, että vakavia vaurioita syntyy myös pienemmistä, toistuvista iskuista. Nyt paljastuneet tutkimuksen tulokset osoittavat, että juuri ne pienemmät, toistuvat iskut voivatkin olla todella tuhoisia pidemmällä aikavälillä. Kuolinsyitä tutkittaessa on löytynyt merkittävän paljon tapauksia, joissa vaivoin keski-ikään ehtineen urheilijan aivot ovat rappeutuneet samaan tapaan kuin Alzhaimer-potilaiden kohdalla tapahtuu. Tutkimusta johtanut Bostonin yliopistollisen sairaalan professori Lee Goldstein toteaa aiheeseen liittyen ison ongelman olevan sen, että perinteisesti huomio kiinnittyy vain tajuttomuuteen johtaneisiin aivotärähdyksiin. Sitä pienemmät päävammat on sivuutettu ajatuksella tällien kuulumisesta fyysiseen urheiluun. Tutkimukset vahvistavat epäilyt Neurologian tiedelehti Brain on julkaissut tutkimuksen, jonka tulokset viittaavat vahvasti siihen, että vakavia mielenterveyden ongelmia ja fyysisiä oireita aiheuttava aivovaurio ei vaadikaan tajuttomuuteen asti johtavaa aivotärähdystä. NHL:n ammattilaisjäiltä eläkkeelle jääneitä kaukalopoliiseja on kuollut samaan tapaan ennen aikojaan, masentuneina, ongelmaisina ja itsetuhoisina. Tutkijat uskovat löytäneensä syy-yhteyden aivorappeumatauti CTE:n ja toistuvien iskujen välillä
Yksinkertaistettuna voisi sanoa, että taitopelin merkitystä korostettiin fyysisyyden kustannuksella. Ja terävöittääkö se aivovaurioista kärsivän urheilijan keskittymistä ja suorituskykyä. Nuoret luottavat lajien sisäiseen etikettiin ja noudattavat kyseenalaistamatta kirjoittamatonta sääntöä, jonka mukaan kovat kuskit eivät valita. Vaurio aivoissa ei näy samaan tapaan kuin muu ruumiinvamma, siksi hommaa jatketaan, vaikka ehdottomasti pitäisi antaa aivoille aikaa parantua. Tutkimuksessa analysoitiin teini-ikäisten ja nuorten aikuisten aivoja. Päävammojen riski ei siis vähene, vaikka kehitys kulkee eteenpäin. Kokemus tuo varmuutta ja sen kautta kaatumiset yleensä vähenevät, mutta samaan aikaan tekniikan kehitys tekee pyöristä ja lajeista koko ajan kovavauhtisempia. Paljastuuko totuus koskaan, se on epäselvää mutta varmasti jotain on tapahtunut, kun yksi maailman taitavimmista kuskeista kärähtää ADHD:n hoitoon tarkoitetun lääkkeen käytöstä. Aineen ympärillä velloo vahva spekulaatio siitä, nopeuttaako kyseinen aine aivojen toipumista kovista iskuista. Mies kärähti keskittymishäiriöiden hoitoon tarkoitetun lääkkeen luvattomasta käytöstä ja sitä on syytä ihmetellä. Tämä saattaa toistua kerta toisensa jälkeen ja joka kerralla aivoilta puuttuu aika toipua ja parantua iskusta. Tutkimusta tehtiin seitsemän vuotta ja siihen osallistui neljä yliopistosairaalaa USA:sta, yksi Israelista ja yksi Englannista. Hoidettiinko Stewart ajokuntoon antamalla lääkettä, jolla hoidetaan tarkkaavaisuushäiriöitä. USA:ssa jenkkifutiksen junioritasolla isoksi huolenaiheeksi noussut päävammojen riski on joissain seuroissa otettu vakavasti. ” www.offroadpro.fi 66 AJANKOHTAISTA: PÄÄVAMMAT paavammat.indd 66 19.3.2018 22.24. Aihe on syytä ottaa vakavasti. Kävikö Stewartille niin, että liian monta aivotärähdystä jo vaikutti keskittymiskykyyn ja koordinaatioon. Meistä suunnilleen jokainen on kaatunut kerran tai useamminkin niin lujaa, että silmissä on vilissyt ja pää ollut pyörällä. Tutkimus toistuvien iskujen ja aivorappeumatauti CTE:n yhteydestä on merkittävä katsaus aiheeseen. Lajia seuranneet tietävät, että James Stewart sai urallaan monta kovaa iskua päähänsä ja nähtiin usein lippaamisen jälkeen tajuttomana radalla. Tutkimukset viittaavat siihen, että nuoret urheilijat, joiden aivojen kehitys on vielä kesken, ovat erityisessä riskiasemassa. USA:n mestaruustasolla, erityisesti supercrossissa kilpauria on jo päättynyt päävammoihin ja toisaalta niitä myös peitellään ahke” CTE on suoraan yhteydessä nuorilla ihmisillä toistuviin päähän kohdistuneisiin iskuihin. kaantuneensa, koska aivot eivät lähetä kipusignaalia. Tilanne on sama terävimmällä huipulla ja harrastetasolla. Tapaus Stewart Jos kuitenkin mietitään erityisesti motocrossia huipputasolla, voidaan nähdä jo selviä riskitekijöitä. Nuoret riskiryhmässä Miten nämä jenkkifutiksen ja jääkiekon synkät tutkimustulokset liittyvät meikäläiseen motskariurheiluun. Tärskyjä on saattanut ajovuosien aikana tulla useita. Tapauksissa jokainen tutkittava oli altistunut lievemmille päähän kohdistuneille iskuille ja sittemmin kuollut muun syyn takia. Iskun jälkeen suoritusta jatketaan, vaikka aivoihin on tullut vamma, joka vaatisi toipumisaikaa korjaantuakseen. Seurantatutkimukset ovat osoittaneet, että päävammojen oireiden määrä pitkällä aikavälillä väheni merkittävästi. Siellä linjattiin, että junioreiden treeneistä pyrittiin poistamaan lähes kokonaan sellaiset harjoitteet, joista seurasi iskuja päähän. Silmissä sumenee, pyörryttää ja oksettaa, mutta silti istutaan urheasti parikymmentä minuuttia kuljetusauton takakontissa ja sitten lähdetään sitkeästi jatkamaan treenejä. Juniori-ikäiset eivät aina tunnista oireita eivätkä osaa vielä vaatia lääkärintutkimusta. Nyt crossin tai enduron aloittavat nuoret ajavat kovavauhtisempaa lajia kuin me vanhat jäärät aikoinamme
Vastaavasti hyvällä, laadukkaalla radalla on myös kohtia, joka sopii paremmin harrastetason kuljettajille. Myöskään iskunvaimentimien säännöllistä huoltamista ei kannata unohtaa, 30 40 tunnin ajoaika iskunvaimentimelle ilman huoltoa on pitkä aika. Vammojen riskit ovat kasvaneet, koska rajan ylittyessä liike-energiaa on paljon enemmän. – Lajiharjoittele siis riittävän usein ja aina niin, että joku osaava huoltaja, mekaanikko tai valmentaja on lajiharjoituksessa seuramaassa itse lajiharjoitusta. Lajiryhmän työvälineinä ovat lähinnä lajisääntöjen muokkaus ja ajantasainen ohjeistus radan rakentajille ja ylläpitäjille. – Kuljettajan tulee aina tutustua ennakkoon rataan, rataprofiiliin ennen harjoitusta tai kilpailuerää. – Radalla on aina kohtia, mm. Onnettomuustilanteita on hyvä käydä ennakkoon läpi; mikä on harjoituspaikan osoite, mitä pitää tehdä ko. Aika ajoin näkee tilanteita, jossa kypärän D-lukon hihnaa ei jostakin syystä osata kiinnittää oikein. ratojen nopeudet eivät kasvaisi liian suuriksi ja että radoilta ei löytyisi liian vaarallisia hyppyreitä. hyppyreitä, jotka ovat tarkoitettu huipputason kuljettajille. Varsinkin moottoripyörien jousitus on kehittynyt valtavasti eteenpäin, joka sallii tiettyyn rajaan saakka suuremmat nopeudet ja hyppyrit. tilanteessa, mistä saa apua, missä apu sijaitsee, kännykässä on riittävästi virtaa… Mitä jokainen kuski, huippumies tai harrastaja, voi tehdä oman riskinsä minimoimiseksi. – Päävammojen osalta tärkein asia on, että moottoripyörän liikkuessa käytetään aina motocrossiin tarkoitettua, laadukasta, kuljettajalle oikean kokoista ja ehjää kypärää. 67 www.offroadpro.fi paavammat.indd 67 19.3.2018 22.24. Myös kypärän kiinnitys kannattaa harjoitella etukäteen huolella, jotta kypärä pysyy tilanteessa kuin tilanteessa päässä. Huipputason kuljettajille arkipäiväiset radankohdat voivat olla harrastetason kuskeille ison riskin paikkoja. – Harrastajan tuleekin tunnistaa oma taitotaso ja nauttia niistä harrastetason kohdista, huipputason kuljettajille tarkoitetut kohdat kannatta ajaa omalla tasollaan. – Sanonta kaksi harjoitusta viikossa ylläpitää, kolme harjoitusta tai enemmän kehittää on lajillemme aika hyvä määritelmä. – Harrastajan, urheilijan ja huippu-urheilijan taitotason tulisi olla aina sellaiset, että hän pystyy harrastamaan lajiaan omalla tasollaan siten, että siitä ei aiheutuisi lajin normaalia riskitasoa suurempaa turvallisuusriskiä hänelle tai muille. – Moottoripyörän jousitukseen kannattaa kiinnittää huomiota. M otocrossin lajiryhmä pyrkii aktiivisesti ohjaamaan lajia turvalliseen suuntaan. Tuore lajipäällikkö Simo Merilä vastasi pyynnöstämme muutamiin aiheeseen liittyviin kysymyksiin. Tämä lajillemme todella tärkeä ”joku osaava” pystyy reagoimaan tilanteeseen kuin tilanteeseen oikealla tasolla ja riittävän nopeasti, jotta lajiharjoituksen riskit saadaan minimoitua ja vältytään mahdollisilta lisäonnettomuuksilta. Mitä kerhot, kisajärjestäjät ja tiimien vetäjät voivat tehdä päävammariskien vähentämiseksi. Lisäksi lajimme vaatii hyvää fyysistä kuntoa, väsyneenä tulee helpommin niitä virheitä. Ensimmäinen kierros pitää olla se tutustumiskierros, tutullakin radalla voi olla yllättäviä kohtia. – Varsinkin nuorten ja nuorten huoltajien on hyvä huomioida, että harjoitusja kilpailumäärällä on kuitenkin rajansa, joka kasvaa vain oikeatasoisen harjoittelumäärän myötä. – Kerhojen, kilpailujärjestäjien osalta tärkeintä on huomioida, että suorituspaikka on aina sekä kilpailutilanteessa että vapaassa harjoitustilanteessa kaikilta osiltaan riittävän turvallinen paikka harrastaa lajiamme. – Kaikki asiat eivät aina mene, kuten haluaisi. Rata muuttuu kilpailupäivän aikana yllättävän paljon, päivällä ollaan usein erilaisella radalla kuin rata oli aamuharjoituksessa. Lajit ovat muuttuneet nopeammiksi ja hyppyrit isommiksi, ovatko päävammojen riskit kasvaneet. – Vauhdikkaana lajina myös motocrossissa päävammojen riskit tulee ottaa huomioon. Iskunvaimentimet kannattaa säätää tai säädättää toimimaan omalle painolle ja taitotasolle. Pelkkä hihnan tarrakiinnitys ei ole se oikea hihnan kiinnitystapa. Kypärän saadessa iskun, niin kypärän toimivuus pitää aina varmistaa, rikkinäistä kypärää ei saa koskaan käyttää. – Motocross on muuttunut vuosien saatossa yhä nopeammaksi, koska moottoripyörät ovat kehittyneet koko ajan nopeammiksi. Liian paljon liian aikaisin on usein syynä vakaviin ajovirheisiin ja sitä kautta vakaviin onnettomuuksiin. Onko meidän syytä ottaa päävammojen riskit vakavasti. – Motocross-lajiryhmä tekee koko ajan lajin eteen kehitystyötä, jotta mm
Ammattilaisurheilussa kielletyt aineet ovat todellisuutta ja kova douppaaminen voi olla osasyy ongelmiin. Entä jos on ensimmäisessä iskussa menettänyt kolme prosenttia aivojen hermosoluista, toisessa taas kolme prosenttia, kolmannessa neljä prosenttia. ”Jossain on se piste, jonka jälkeen oireet tulevat esiin”, neurologian dosentti Jukka Turkka sanoo lehden haastattelussa. Viina, huumeet ja elämänhallinnan lipsuminen voivat olla vahva altistava tekijä. Se mitä tapahtuu äärimmäisen kovien, fyysisesti raakojen ammattilaissarjojen urheilijoille ei tarvitse koskettaa kansallista harrastajaa. Jos on menettänyt tällistä tajuntansa, puolikuntoisena riski uuteen aivotärähdykseen on kuusinkertainen. NFL, NHL, MMA ja ammattilaiscrossi ovat varsin eri asia kuin kansallinen kilpataso offroadlajeissa. Vamman vakavuutta on miltei mahdotonta selvittää omatoimisesti paikan päällä. Jos paikallinen pääkipu lientyy hierottaessa eikä korkeissa aivotoiminnoissa ole häiriötä, todennäköisesti vain niska on retkahtanut. On tutkittu myös perimän altistavia vaikutuksia, elämäntapoja ja lääkkeitä. Samassa artikkelissa todetaan, että aivotärähdykset sekoitetaan myös niskan loukkaantumiseen. Se on huono enne. Davi Millsaps lopetti äskettäin juuri päävammojen takia. Euroopassa ulkoradoilla on nähty aika lyhyessä ajassa esimerkiksi Tim Gajserin makaavan radalla tajuttomana monta kertaa. rasti. Isku niskaan aiheutti huimauksen Toni Eriksson kaatui Orimattilassa lähtömutkaan ja sai kovan iskun niskan ja pään alueelle. Retkahtanut niska on jumissa, päähän sattuu, huimaa, valo ärsyttää. Mutta mistä tietää, että on täysin terve. Pää vai niska. Arviota vaikeuttaa se, että molemmat vammat voivat esiintyä yhtä aikaa ja oireet ovat samoja. Tässä on syy siihen, miksi pitää ehdottomasti hakeutua lääkäriin, jos tuntee oireita kaatumisen jälkeen. Suomen Kuvalehti julkaisi jo loppuvuodesta 2011 ison artikkelin jääkiekkoilijoiden päävammoista. Ei maalata piruja seinille, mutta ei takuulla kukaan halua kuulla kymmenen vuoden päästä uutista, jossa todetaan Gajserin sairastavan aivorappeumaa ja tekevän ennenaikaista kuolemaa. Toipuminen vei yllättävän pitkään. Toni Eriksson www.offroadpro.fi 68 AJANKOHTAISTA: PÄÄVAMMAT paavammat.indd 68 19.3.2018 22.24. Jutussa todetaan, että toipilaana ei pidä urheilla. Myöskään ei ole kiistatonta, aiheuttavatko iskut yksistään aivorappeumaa
Myös tämä käsitys on kiistanalainen ja lisäselvityksiä tarvitaan. – Kerhot voivat tehdä päävammariskien vähentämiseksi ylläpitämällä aktiivisesti lajien valmennusta. – Kyseessä on vamman jälkeinen aivojen toimintahäiriö. – Aina pitäisi muistaa, että harrastelija ja huippukuski harrastaa lajia samoissa paikoissa. – Laadukasta turvallisuustyötä on se, kun kisajärjestäjät toteuttavat kilpailut oikein sääntöjen ja parhaan osaamisen mukaan, sekä tarvittaessa konsultoivat kokeneempia ihmisiä tai kerhoja. Toisaalta taas kasvaneet vauhdit lisäävät riskejä. – Kisatiimeistä löytyy yleensä kokemusta paljon, joten valmennus, seuranta ja vastuu omien tiimikuskien toiminnasta on selkeästi koko tiimin yhteinen juttu turvallisuuden hyväksi. ammattilaisliigoissa, mutta hyvin kiivaan tutkimuksen alla. – Mahdoton sanoa, hyvin yksilöllistä. Onko totta, että tajun ei tarvitse lähteä vaan toistuvat, pienemmätkin iskut ovat vaarallisia. Mitä tarkoittaa nyrkkeilijän dementia. – CTE (chronic traumatic encephalopathie) on kiistanalainen ja epäselvä asia em. – Nykypäivänä tiedotuskanavoissa on paljon "hienoja" suorituksia ja se saattaa sokaista heikomman tason harrastajaa oman osaamisen rajoilla. E nduron lajijohtaja Jussi Vornanen on Simo Merilän kanssa samoilla linjoilla, koskien kysymyksiä turvallisuuteen ja harrastajan omaan vastuuseen liittyen. – Isku tai iskut aivojen rakenteisiin saavat aikaan aivojen toimintahäiriön. Minna Aaltonen laati vastaukset yhdessä kollegansa, lastenneurologian erikoislääkäri Harri Arikan (TYKS) kanssa. – Moottoriurheilu on kuitenkin hyvin turvallinen harrastusmuoto kunhan varusteet, moottoripyörät ja ajopaikat on oikein ja turvallisesti hallussa. – Tarkkaavuushäiröiden hoitoon tarkoitetut lääkkeet eivätkä mitkään muutkaan lääkkeet nopeuta aivovammasta toipumista, eivätkä paranna aivovammaa. Minna on miehensä Miska Aaltosen ja nyttemmin poikansa Vernerin ajohommien myötä seurannut crossia koko aikuisikänsä. – Yleisidea on se, että meillä jokaisella on vain yhdet aivot, joilla on yksilöllinen toimintakyky. – Asia on syytä ottaa vakavasti, koska päähän kohdistunut vamma on vakavin vamma jonka urheilija saattaa suoritusta tehdessään saada. Kuinka kova isku tarvitaan vaurioittamaan aivoja. Tekninen ja fyysinen kehitys on varmasti pienentänyt päävammojen riskiä. Aloitelevien kuljettajien riskitason tunnistamisesta ei voi koskaan puhua liikaa, toisaalta pelottelua lajien ympärille ei saa tuottaa. Mistä tietää kuinka pian kovan iskun jälkeen voi palata crossitai enduroradoille. Näin ei saisi koskaan tehdä, vaan päähän tulleen iskun jälkeen (jossa siis huono/huimaava olo, kuhmu päässä, vaikka ei olisikaan tajuton) pyörä kuuluu työntää autoon ja treenit ovat ainakin siltä päivältä ohi. – Jos oireet pitkittyvät, ovat jatkotutkimukset tarpeen ja hoito sekä kuntoutus ovat tällöin yksilöllistä. – Erityisen huomion haluaisin kiinnittää lasten ja nuorten (alle 25v) toipumiseen tai riskien ottoon, sillä aivoja tarvitaan vielä vuosikymmenien ajan paljon muuhunkin kuin ajamiseen, (vrt opiskelu, työelämä, sosiaaliset suhteet yms). Kiire palata radoille on liian suuri! Mitä aivotärähdyksessä tapahtuu. – Lasten ja nuorten kohdalla on käytäntönä, että päähän kohdistuneen iskun ja siitä seuranneen tilapäisen aivojen toimintahäiriön (aivotärähdys) jälkeen tavallisiin aktiviteetteihin palataan parin viikon jälkeen rasitusta vähitellen lisäten. – Jokainen voi vähentää riskejään harjoittelemalla enemmän ja tarvittaessa apua voi varmasti kysyä kokeneemmilta. – Kuten alla viimeisessä kohdassa on vastattu, palaaminen sykettä nostavaan urheiluun tapahtuu parin viikon kuluttua ja asteittain. Minna Aaltonen 69 www.offroadpro.fi paavammat.indd 69 19.3.2018 22.24. – Dementia pugilistica eli nyrkkeilijän dementia on jo 90 vuotta vanha käsitys, että toistuvat nyrkiniskut aiheuttaisivat Alzheimerin taudin kaltaisen oirekuvan. Mistä tärähdyksen jälkeinen huimaus johtuu. – Lajien tempo on kasvanut, mutta samalla kuljettajien ajotekniikka ja moottoripyörien tekniikka on myös kehittynyt. Millaisesta sairaudesta on kyse NHLja NFL -liigoissa puhuttaneessa CTE:ssä. Onko totta, että joitain AD/HD:n hoitoon tarkoitettuja lääkkeitä voitaisiin käyttää tärähdyksestä paranemisen nopeuttamiseen. Hän avaa aivotärähdysten osalta asiaa todeten kuitenkin, että on äärettömän vaikeaa antaa yleisluontoinen selitys monimutkaiseen asiaan. Mutta kuten sanottu, jos tajunnassa on heikkenemä, häiriö on tapahtunut. Jos tajunnassa on hetkellinenkin heikkenemä, on aivojen toimintahäiriö tapahtunut. Tätä tuntuu vain harva nykyään noudattavan. – Onneksi ajovarusteiden kehityksessä suojaavuus on parantunut huomattavan paljon viime vuosien aikana. – Joudun valitettavasti itse usein todistamaan radalla tilanteita, joissa kuski kaatumisen ja päähän kohdistuneen iskun jälkeen huilaa hetken autolla ja lähtee sitten uudelleen radalle. Jokaisen pitää ymmärtää oma tasonsa ajamisessa ja suhteuttaa taso ja osaaminen suoritukseen. – Tuo on hyvin yksilöllistä ja tapauskohtaista. Moottoriurheilulajeissa nopeudet ovat kovia ja keskittyminen pitäisi olla koko ajan maksimaalista, mutta päähän tulleen iskun jälkeen riski uuteen kaatumiseen ja vaikeaan loukkaantumiseen kasvaa. Päävammojen korjaaminen on vaikeampaa kuin raajavammojen, joskus jopa mahdotonta. L astentautien erikoislääkäri, tohtori Minna Aaltonen on nähnyt motocrossia aitiopaikalta ehkä enemmän kuin kukaan muu lääkäri. – Kun urheilijalla on oireita (heikko/huono olo, väsymys, huimaus), on aivoissa tapahtunut toimintahäiriö. Tarkkaa määrää vamman sietorajalle ei voi antaa ja päätös riskin ottamiseen on jokaisen tehtävä itse
Tein kuntouttavia harjoitteita ja vaikka mitä tutkittiin, sanoo Eriksson. Ajoin Orimattilan jälkeen CC SM:n Sipoossa vähän flunssaisena ja sen jälkeen oireet vaivasivat selkeästi. – Huimaavaa tunnetta jatkui todella pitkään. Tietokonepohjaisessa testissä testataan mm. Lievimmillään se voi olla muutamia viikkoja, kuten Pro Circuit Kawasaki-kuljettaja Austin Forknerilla. Martinin sairasloma venyi lopulta muutaman viikon pituiseksi, koska hän ei läpäissyt ImPACT-testiä vielä seuraavallakaan viikolla. Se saattoi olla keulaputki, jonkun eturengas tai kuskin saapas, en tiedä. Nousin ylös ja kiskaisin niskatuen puolikkaan pois ja lähdin takaa-ajoon. Horjahdin starttimutkan ruuhkassa ja joku osui niskaan ja ehkä takaraivoon. Olin ajamatta ja kävin monissa erilaisissa kokeissa. Näiden uutisoitujen vammojen lisäksi varikoilla kuulee viikoittain huhuja, kuinka joku huippukuljettajista on kaatunut ja lyönyt päänsä harjoitusradalla, mutta niistä ei juurikaan puhuta avoimesti. – Oireet alkoivat myöhemmin. Siinä meni loppukausi ja alkutalven peruskuntokausikin pipariksi. Sen seurauksena koko viime kausikin oli vähän puolitehoinen. Se vaikutti ainakin tutkimuksissa todennäköisimmältä syyltä. – Jännä yhteensattuma, että nyt kun kysyit Orimattilan tällistä, niin minulla on niitä samoja oireita nyt kuin mitä silloin oli, sanoo Eriksson. – En vieläkään tiedä, osuiko laaki silloin Orimattilassa itse asiassa pelkästään niskaan. – Tällä kertaa oireet johtuvat ihan varmasti niskasta. Toisaalta tämän vuoden Anaheim 2 -kilpailun harjoituksissa Pro Circuit Kawasakin Adam Cianciarulo makasi kaatumisen jälkeen silminnähden tajuttomana useamman sekunnin ajan, mutta läpäisi tästä huolimatta ImPACT-testin ja ajoi illan kisassa lopulta neljänneksi. Huipulla tärähtää Y liopistotason tutkimuksessa muutaman vuoden takaa seurattiin 139 amerikkalaista amatöörimotocross-kuljettajaa neljän kuukauden ajan ja heistä 48% koki ainakin jonkin asteisen aivotärähdyksen tutkimuksen aikana. Tunsin että niskassa niksahti ja niskatuki katkesi, muistelee Eriksson. kuljettajan reaktioaikoja, sanallista ja visuaalista muistia, keskittymiskykyä ja ongelman ratkaisukykyä. Kuitenkin muutaman viime vuoden aikana on ollut enemmän sääntö kuin poikkeus, että ammatikseen supercrossia tai motocrossia ajavat kuljettajat joutuvat ottamaan jossain vaiheessa kautta taukoa aivotärähdyksen vuoksi. Ei ole yllättävää, että jotkut kuljettajat ovat tahallisesti tehneet ImPACT-lähtötilannetestin “alakanttiin” ja välttyneet näin ajokiellolta aivotärähdyksistä huolimatta. Ammattikuljettajien puolelta ei vastaavaa tutkimusta ole tehty. Kypäräteknologian kehittyminen ja muut turvallisuutta lisäävät toimenpiteet ovat avainasemassa lajin jatkuvuuden varmistamiseksi. – Nyt on tuntunut samanlaista huimausta kuin silloin Orimattilan seurauksena, jatkaa Eriksson. Vieläkään en tiedä, oliko kaikkien oireiden takana sittenkin vain niskaan osunut isku. – Itse jäin paljon miettimään semmoista, että olisiko kaiken takana sittenkin voinut olla jonkinlainen tulehdus sisäkorvassa. Minua huimasi eikä mikään auttanut. Se oli aika tavallinen tilanne. Testi Amerikan ammattilaissarjoissa on ollut vuodesta 2012 käytössä aivotärähdysten arviointiin tarkoitettu ImPACT-testaus, jonka toiminta perustuu ennen kauden alkua suoritettavaan lähtötilannetestiin ja mahdollisen aivotärähdyksen jälkeiseen kontrollitestiin. Rajummassa tapauksessa useampia kuukausia kuten JGR Suzukin Justin Boglella. Kun lajin huipulla liikkuvat suuret rahat ja menestymisen paine, on selvää että ainoastaan murto-osa aivotärähdyksistä ja -vammoista tulee yleiseen tietoon. Vasta nyt olen taas siinä iskussa, missä olin ennen Orimattilan tapausta, kertaa Eriksson. Tapaus Stewart Supercross-legenda James Stewartin uran voidaan sanoa päättyneen vuonna 2016 aivotärähdykseen, vaikka mies ei ikinä virallisesti ilmoittanut eläkkeelle jäämisestään. Painavat valot kypärän päällä ja pakkasviima niskaan on jumittanut niskalihaksia. En huomannut siinä mitään sen erikoisempaa. Viime vuoden Phoenixin supercrossin aika-ajossa Geico Hondan Jeremy Martin sai kovan iskun päähänsä, mutta ajoi silti karsinnan toiseksi nopeimman kierrosajan. – Kului kuukausia mutta tarkkaa diagnoosia ei löytynyt. Martin oli kuitenkin selkeästi pökerryksissä radalta pois tultuaan ja kisan lääkäri epäsi häneltä osallistumisen illan kisaeriin. Pahimmillaan se voi johtaa jopa uran päättymiseen, kuten Yamahan tehdastiimin Davi Millsapsilla tai Broc Heplerillä. Mitä jos kaiken aiheuttikin kipeänä Ainoastaan vakavimmat aivovauriot on mahdollista todeta magneettikuvilla ja ImPACT-testi on lähinnä suuntaa antava, joten aivotärähdysten diagnosointi on pitkälti potilaan omien tuntemusten varassa. Olen ajanut aika paljon treenejä kypärävaloilla. Esimerkiksi maailmanmestarit Romain Febvre ja Pauls Jonass olivat muutama vuosi sitten pitkään pois radoilta aivotärähdyksen vuoksi. – Kyllähän se jysähti mutta taju ei lähtenyt tai mitään sellaista. Teksti ja kuvat: Kusti Manninen www.offroadpro.fi 70 AJANKOHTAISTA: PÄÄVAMMAT paavammat.indd 70 19.3.2018 22.24. Sama ilmiö näkyy myös MM-sarjassa
CTE Lääkäreiden mukaan yleensä yksittäinen aivotärähdys ilman tajunnan menetystä ei ole kovin vaarallinen. Tämän jälkeen hän ajoi vielä kolme supercross-kisaa, mutta kaksinkertainen supercross-mestari ei enää ollut entisensä eikä pystynyt kisaamaan sijoituksista edes kymmenen kärjessä. Lähteet ja lainaukset: LT Minna Aaltonen LL Harri Arikka Suomen Kuvalehti National Public Radio Inc. Tomac jätti kisan kesken ja vaikka virallinen selitys oli olkapäävamma, huhuttiin aivotärähdyksen olleen syynä keskeytykseen. Varmaankin se aivotärähdykseen liittyi, en sille koskaan muuta selitystä löytänyt, muistelee Aro. – Huimaus ei liittynyt mihinkään pään asentoon tai valoon tai tilanteeseen. Tärähtää vai ei tärähdä. Tau-proteiinit muodostavat takkuja ja tappavat lisää aivosoluja. ajaminen, sen seurauksena tullut tulehdus, pohtii Eriksson. Se vain tulla hujahti yht’äkkiä ja katosi sitten. Brain, journal of neurology Justin Boglen toipuminen Monster Cupissa saadusta aivotärähdyksestä kesti lähes puoli vuotta. Puolitoista vuotta myöhemmin Samuli Aro koki täystyrmäyksen vuosikymmenen alkupuolella Lavangossa ajetussa MX3-luokan MM-osakilpailussa. Sivusta katsoen on käytännössä mahdoton sanoa, kuinka kovan iskun kuljettaja saa ja erityisesti, miten se vaikuttaa kuhunkin kuljettajaan. – Siinä lamppu sammui kertalaakista ja täydellisesti, muistelee Aro. Stewart läpäisi ImPACT-testin jo seuraavalla viikolla San Diegossa, mutta jätti kisan ajamatta todettuaan harjoituksissa olonsa liian sekavaksi. Tällöin potilaalle voi kehittyä krooninen traumaattinen enkefalopatia eli CTE (chronic traumatic encephalopathy). Aivojen laskeneen toimintakyvyn lisäksi tautiin liittyy masennus ja mielialavaihtelut ja esimerkiksi noussut itsemurhariski. – Vastausta tuohon ei taida tulla koskaan. Aivotärähdys rikkoo aivosoluja, jolloin niistä vapautuu aivoihin tau-proteiinia. Myöhemmin lehdistötilaisuudessa Tomac myönsi kolauttaneensa päätään, mutta väitti edelleen että olkapäävamma oli keskeytyksen syy. Extremelajien supertähti ja entinen ammattilaiscrossari Travis Pastrana on urallaan saanut lukemattomia aivotärähdyksiä ja tästä huolestuneena hän onkin kehottanut läheisiään puuttumaan tilanteeseen, mikäli CTE:n oireita alkaa ilmaantua. Mutta olisihan siihen pitänyt silloin kiinnittää huomiota, ottaa pidempi toipumisaika, sanoo Aro. Tuo kesti vain sekunnin pari kerrallaan mutta oli tosi ikävän tuntuista ja huolestuttavaa, sanoo Aro. Vaikka hän ei tilanteessa menettänyt tajuntaansa, oli hänellä vaikeuksia säilyttää tasapainonsa maasta ylös noustuaan. – Varmaankin vielä suunnilleen vuoden, puolentoista päästä huomasin silloin tällöin jälkioireita. – Täräys tuntui todella kauan, sanoo Aro. Kolaroituaan Ryan Dungeyn kanssa Anaheimin kisan finaalierässä Stewart makasi pitkään tajuttomana. Seuraavassa kisassa Houstonissa Tomac ajoi ainoastaan harjoituksissa ja miehen ajoa katsellessa mikään ei viitannut olkapäävammaan, joten miehen päätös jättää illan kisa väliin oli yllätys. Stewartin sen aikaiset Suzuki-tiimiläiset ovatkin kertoneet, että harjoitusradalla “Bubban” vauhti oli ennallaan muutaman kierroksen ajan, mutta kun syke nousi riittävän korkealle, hän ei enää pystynyt arvioimaan nopeutta ja etäisyyksiä oikein ja hypyt alkoivat mennä ylipitkäksi tai vajaaksi. CTE:n itseään vahvistava kierre muistuttaa Alzheimerin tautia, jossa aivosoluja tuhoutuu ja potilaan henkiset kyvyt rappeutuvat vähitellen. Kaiken kukkuraksi Tomac voitti kaksi seuraavaa osakilpailua selvästi kuin mitään ei olisi tapahtunut. Käsi oli poikki ja pää hellänä. – Kaaduin siinä maalipöydässä ja kun heräsin, olin ihan pihalla. 71 www.offroadpro.fi paavammat.indd 71 19.3.2018 22.24. Mutta jos saa useita aivotärähdyksiä, seuraukset voivat olla vakavat. Tällä kaudella Kawasaki-kuljettaja Eli Tomac kaatui Anaheimin supercrossissa. – Pikkuhiljaa oire katosi enkä nyt ole sitä muistanutkaan pitkään aikaan. Sairaalassa paikattiin näkyvät vauriot asianmukaisesti ja pääsin kotiin toipumaan. Saattoi tulla ihan yllättäen semmoinen pieni huimauskohtaus, tai tavallaan kuin heilahdus. Eli Tomac oli alkukaudesta tuttu näky ratavarikolla kesken kisan. nyrkkeilijöille, jääkiekkoilijoille ja amerikkalaisen jalkapallon pelaajille, jotka ovat alttiita toistuville aivotärähdyksille. Taudin kuva on tuttu mm. – Ihan odottamatta tuntui, että päässä huojahti ja heilautti
Vasemmassa rintamuksessa olevasta painikkeesta lämpö kytketään päälle ja lämpöteho säädetään. Sähkötakin alla oli vain ohut tekninen aluspaita ja päällimmäisenä tavallinen endurotakki. Sähkötakki on kevyt ja miellyttävä päällä. Tiesiirtymillä Dual Power piti miellyttävän lämmön ajotakin alla ja erikoiskokeille oli mukava startata kun kroppa oli lämmin. Lähtökohtaisesti huokea saapas ei liukupohjineenkaan noussut hinnaltaan kuin alle puoleen tavallisesta crossisaappaasta. Takin selkämys, etupuoli ja käsivarret ovat vastusverkoston peitossa. Dual Power pitää tuulta, joten pätkillä voi ajaa ajotakin vetskari kauluksesta reilusti auki. www.offroadpro.fi 72 KOKEILU TEKSTI: ?????. Takissa on helppokäyttöinen katkasija rinnassa, jolla lämpö kytketään päälle ja tehoa säädellään. Klan Dual Power oli kisassa koeajossa ja se toimi todella hyvin. Ihan halpa ei Klan Dual Power ole. Sabre painaa 1580 grammaa kappale, sen varsi on kuitenkin kevyt. Sitä ei voi heittää pesukoneeseen, vaan puhdistus on tehtävä vain kostealla liinalla pyyhkien ja pehmeällä harjaten. Kylmässä kisassa lämpö oli koko ajan täysillä siirtymiä ajettaessa, pätkille yhdellä painalluksella lämmitys napsaistiin pois päältä. Selkeä miinus on takin pestävyys. KOKEILU TEKSTI: ?????. DUAL POWER SÄHKÖTAKKI K lan Dual Power takki lämpiää sisätaskussa mukana kulkevan akun virralla. Joustavasta polyesteristä valmistettu takki painaa vain 660 grammaa ja mukana kulkeva akku 315 grammaa. Malliltaan siro saapas taipuu pakkasessakin nilkasta sen verran, että spoorissa liu’uttaminen sujuu. Koeajoimme takin Nummisten endurokisan kirpeässä pakkasessa. Ylle puettuna takki tuntuu aika paljolti samalta kuin vastaava ulkoilutakki. Päijänneajon pitkille siirtymille ja muihinkin talven siirtymäkisoihin tällainen lämpötakki sopii koeajon perusteella hyvin. Endurokäyttöön kannattaa valita napakasti istuva koko, se lämmittää parhaiten ja sopii ajotakin alle. Kyljissä on lämpöhukkaa vähentävät elementit. Spoorisaappaina Sabre toimii mainiosti. Akun virta riittää täydelläkin teholla kisan ajan takin kanssa uskaltaa ajaa vähän ohuemmissa ajokamppeissa kylmälläkin säällä. Käyttö onnistuu helposti ajohanskat kädessä ja kypärä ja lasit päässä. Nummisissa ajetussa endurokisassa kipristeli reilusti yli kymmenen asteen pakkanen. Akku kulkee mukana takin sisätaskussa. HUOKEA SPOORISAAPAS pötakki mahtuu mukavasti eikä haittaa pätkillä ajamista. Takkia voi käyttää myös johtosarjalla suoraan pyörän akusta. KUVAT: ??????. Sähkölämmitteinen takki ei ole uusi keksintö, katupyöräpuolella erilaisia versioita sähkövaatteista on ollut jo kauan. Sabre on samaa kategoriaa Sidin Flamen ja Stingerin kanssa. Klanin takki lämmittää tasaisesti rinnan, selän ja käsivarret. KOKEILU TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Laura Salonen kokeilu218.indd 72 19.3.2018 22.24. Aamun ensimmäisen siirtymän ajan kaiken päällä oli pilkkihaalari mutta loppukisa kulki sähkötakin lämpöön luottaen. Endurokäyttöön kannattaa valita napakasti istuva koko. Toki jos takkia käyttää kesällä katupyöräillessä ja talvella endurossa, löytyy hankintahinnalle järkiperuste. Klan on yksi tuotekentän vanhimmista toimijoista ja nyt Klanilta löytyy moderni versio sähkötakista. Kuvan saappaat on ostettu valmiiksi liukupohjilla SE-Teamin myymälästä Keravalta. Takin tarkemmat tekniset tiedot, eri akkuvaihtoehdot ja koot löytyvät maahantuojan nettisivulta, osoitteesta www.emc24.fi Huokeasta hinnastaan huolimatta Sabret ovat kestäneet käyttöä hyvin, vaikka niille on ajotunteja ehtinyt jo kertyä monta kymmentä. KUVAT: ??????. Sen hinta Euro Motor Centerissä on 169 euroa. Ajotakin alle lämAKUSTA LÄMPÖÄ SIDI SABRE S idin mallistossa Sabre kuului huokeiden perussaappaiden ryhmään. Kevytvartisena ja kärkiraudoitettuna se sopii spoorisaappaaksi hyvin, kärkirauta takaa liukupohjan pysymisen paikallaan. Totisessa enduroharrastuksessa pesutarvetta varmasti tulee ja tässä on hankala tilanne ratkaistavaksi
70 TUNTIA KOVAA KÄYTTÖÄ Pakkaslumikeleille voi takin alahelman lumipussin kiinnittää ja estää viima alaselkään. Sillä on ajettu tihkusateessa, kurassa, pikkupakkasilla ja paljon myös helmikuun puolivälin jälkeen koittaneissa kovissa pakkaskeleissä. KAUPPAPAIKKA Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 www.satapiikki.fi KAtso KesärengAstArjouKsemme ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Vain 180 € (alv 0%) Ota yhteyttä! Marko Vihriä / 044 302 3166 KELPAAKO VAIN PARAS, MOPO, MOTSKARI TAI SÄHKÖFILLARI. Joustavuus tuo myös liikkuvuutta, joten asu päällä on miellyttävä ajaa. Skutsi on edelläkävijä uudenlaisessa materiaalissa. Takissa on kaksi läpällistä, vetoketjullista etutaskua ja kaksi vetoketjullista povitaskua. Housujen takapuoli on kestänyt ajoa hyvin. Aluspaitojen määrää vaihtelemalla Skutsi on osoittautunut toimivaksi noin +5 asteen ja -15 asteen välissä. Yksikään sauma ei ole pettänyt eikä edes housujen polvipaikat tai persaus ole pahasti kuluneet. Isoin ero Skutsi-puvussa perinteisiin endurokamppeisiin verrattuna on materiaalin keveys ja joustavuus. Y-rip nailoninen päällimateriaali pitää tuulta ja sisäpuolen ohut verkkovuori takaa liikkuvuuden. Sepaluksessa on vetoketju ja räikkäkiinnitys. Rinnassa on kaksi ilmastointivetoketjua ja selässä yksi. Yoko Skutsi löytyy Motonetin valikoimista, takin hinta on 159 euroa ja housujen 149 euroa. KATSO LISÄÄ: FANTIC.FI TIESITKÖ, ETTÄ FANTICILLA AJETTIIN PÄITSI 2018. Nyt puvulla on ajettu yli 70 tuntia varsin vaihtelevissa olosuhteissa. YOKO SKUTSI AJOASU Y okon Skutsi enduropuku jatkaa siitä mihin suosittu Yuha-puku jäi. Materiaalin joustavuuden ansiosta housut eivät pahasti luistele satulassa edes pakkaslumen pöllytessä. Takana kiinnikkeet housujen yhdistämiseksi takkiin. Yoko on panostanut paljon tuotekehitykseen, jonka myötä se on tuonut markkinoille totuttua kevyempiä ja istuvampia ajovarusteita. Housujen vyötäröllä on molemmin puolin joustopalat tarrakiinnityksellä. Housut ovat persuuksista vähän turhan väljät. Takin olkapäiden alueelta leikkaus on huono, harteille muodostuu isot pussit ajaessa. Skutsi on ollut miellyttävä käyttää vaihtelevissa keleissä. M-kokoisena takki painaa 795 grammaa ja housut 780 grammaa. Koko aikana on tullut yksi repeämä. Puvun kestävyys on vakuuttanut. Otimme Skutsi-puvun koeajoon viime vuoden loppupuolen sateisissa säissä. Omia talvivarusteita punnitessa voi huomata Skutsin olevan kevyt kokonaisuus, joka ei muutu painavammaksi kastuessaan. Y-rib -materiaali on ohutta ja venyvää, se tekee asusta miellyttävän tuntuisen ajaessa. FANTIC MOTOR SUOMI 517fantic_1_8.indd 1 19.3.2018 17.26 73 www.offroadpro.fi kokeilu218.indd 73 19.3.2018 22.24. Vasemmassa polvessa on palkeenkieli, kallionousussa konttaamisen seurauksena
Jämsä 20.10. Parolannummi 21.7. KYLLÄ KIITOS! Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2018 21.4. Säkylä smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS 218_seuraava_tilauskuponki.indd 74 19.3.2018 22.25
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2018 21.4. Parolannummi 21.7. Säkylä smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS 218_seuraava_tilauskuponki.indd 75 19.3.2018 22.25. 10 parasta käytettyä Crossija enduropyöristä löytyy helposti hyväkuntoisia käytettyjä. Jämsä 20.10. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2018 asti. OFFROADPro 3/2018 ilmestyy 11.05.2018 Testissä pakoputket Putkissa on eroja, jotka testissä paljastuvat
takakansi218.indd 76 19.3.2018 22.26