2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28. ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen
www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 12 KTM 690 Enduro R ja KTM 1090 Adventure R 20 Enduro: SM-sarjat 25 Kolumni: Totti Raittila 26 Koeajo: Käytetty Sherco SE-R 300 30 Päijänneajo kokoaa endurokerman koolle 34 Haastattelu: Aleksi Jukola 40 Henkilökuva: Antti Hellsten 48 Haastattelu: Eemil Pohjola 51 Kolumni: SebFMX 52 Henkilökuva: Jan Berthels 60 Henkilökuva: Elise Kulmala 66 Kokeiltua 67 Seuraavassa numerossa ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajettelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 4.3.2019 22.12 ANTTI HELLSTEN 40 www.offroadpro.fi 2 sisalto.indd 2 4.3.2019 22.21. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen
03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 75,90 € Vuositilaus 85,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Kusti Manninen ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Totti Raittila, Sebastian Westberg, Burt, Satu Hotakainen, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Seppo Manninen KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi MEDIAMYYNTI Puh. vuosikerta KANNEN KUVA Antti Peltola SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Antti Peltola (iso kuva) Burt (pieni kuva) offroadpro _offroadpro_ SISÄLLYS 2 _ 2019 ISOT ENDUROT 12 3 www.offroadpro.fi sisalto.indd 3 4.3.2019 22.21. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. ISSN 1457-151X 20. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 983 2102 myynti@santamedia.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan viikottain uutta materiaalia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
0207 862520 I www.mp-racing.fi jälleeNMyyjä Molitor Oy, Turku I Puhelin 02 438 9920 MPR_Sherco_A4_0219.indd 1 28.2.2019 12.06 pääkkäri219.indd 4 4.3.2019 22.22. – – – – EVOS CHASSIS : PLUS DE FLEXIBILITE – – – – M G T Cr éd it ph ot o : R. Sa uz e FACTORY 2T I 4T SE SEF ENDURO 2019 250/300/450/500 SEF 250/300 SE SHERCO.COM SHERCO-2019-presse-A4-Factory.indd 1 22/02/2019 12:12 REAR/FRONT SUSPENSIONS : KYB NEW HARD / SOFT INJECTION MAPPING CHASSIS FLEXIBILITY ADDED AND WEIGHT REDUCED NEW LIGHTWEIGHT AXP RACING SKID PLATE DUAL COLOR DOMINO GRIPS FULL FMF (2-STROKE) & FULL AKRAPOVIC (4-STROKE) LITHIUM ION SHIDO BATTERY NEW REGULATOR : MORE POWERFUL WITH AN INCREASE COOLING CAPACITY NEKEN DESIGN LIGHT WEIGHT TRIPLE CLAMPS WITH SPECIAL ENGRAVING MAAHANTUONTI jA MyyNTI MP-Racing Oy, Sahanmäenkatu 30 Hyvinkää I Puh
PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Joka vuosi sama juttu. Juuri sen haasteen selättäminen lienee syy Päijänneajon pysyvään vetovoimaan. Lopulliseksi ja pysyväksi kaavailemani enduroton elokuu kääntyi päälaelleen. KEVÄTTÄ RINNUKSILLA ” Kuolavanat rinnuksilla kelloa vastaan kiiruhtaminen ei järjen tasolla kiinnostanut, mutta tunteet elivät taas omaa elämäänsä.” – – – – EVOS CHASSIS : PLUS DE FLEXIBILITE – – – – M G T Cr éd it ph ot o : R. Sa uz e FACTORY 2T I 4T SE SEF ENDURO 2019 250/300/450/500 SEF 250/300 SE SHERCO.COM SHERCO-2019-presse-A4-Factory.indd 1 22/02/2019 12:12 REAR/FRONT SUSPENSIONS : KYB NEW HARD / SOFT INJECTION MAPPING CHASSIS FLEXIBILITY ADDED AND WEIGHT REDUCED NEW LIGHTWEIGHT AXP RACING SKID PLATE DUAL COLOR DOMINO GRIPS FULL FMF (2-STROKE) & FULL AKRAPOVIC (4-STROKE) LITHIUM ION SHIDO BATTERY NEW REGULATOR : MORE POWERFUL WITH AN INCREASE COOLING CAPACITY NEKEN DESIGN LIGHT WEIGHT TRIPLE CLAMPS WITH SPECIAL ENGRAVING MAAHANTUONTI jA MyyNTI MP-Racing Oy, Sahanmäenkatu 30 Hyvinkää I Puh. Tammikuun paksuissa nietoksissa oli vielä helppoa todistella itselleen, kuinka kilpaenduro ja Päijänneajo ovat niin kovin turhia tavoitteita. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. V iime keväänä sain solmittua sovinnon sieluni kanssa siitä, että nyt ajettu Päitsi jäisi viimeiseksi. Pari viikkoa ennen Päijänneajoa oma ajaminen tuntuu sujuvan helposti. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Hiki virtasi vaikka ihan vain omaksi iloksi piti satunnaisesti huristella. Paitsi sen, että ajotaukoni ei pitänytkään. Kymmenen kuukautta toistelen itselleni, että onneksi ei tarvitse lähteä Päijänneajoon. Ja taas jää mieleen muhimaan, että pitäisikö sittenkin ensi keväänä lähteä. Fyysinen kunto vaikuttaa hyvältä ja pyörä pelaa mainiosti. Miksi juuri Päitsi on se kisa, johon aina vannoo lähteneensä viimeisen kerran, mutta joka aina houkuttaa silti. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Eihän sillä lopulta ole niin hirveästi väliä, monenneksiko sijoittui vaan läpipääsy on se juttu. Endurokiintiö tuntui tulleen oman ajamisen osalta täyteen ja viimeinen Päitsini täytti kaikki odotukset. Ja taas kävi niin, kuten on käynyt ainakin kymmenen kertaa ennenkin. Muuta selitystä en ainakaan omalle kohdalleni löydä, kuin sen, että Päijänneajo on edelleen se aito miehuuskoe. Kuolavanat rinnuksilla kelloa vastaan kiiruhtaminen ei järjen tasolla kiinnostanut, mutta tunteet elivät taas omaa elämäänsä. Kisa on niin pitkä ja raskas, että ulkopuolinenkin tajuaa sen äärimmäiseksi koetukseksi. 0207 862520 I www.mp-racing.fi jälleeNMyyjä Molitor Oy, Turku I Puhelin 02 438 9920 MPR_Sherco_A4_0219.indd 1 28.2.2019 12.06 pääkkäri219.indd 5 4.3.2019 22.22. Talven aikana tuli treenitunteja kymmeniä ja jäljelle jäi lopulta semmoinen pohjavire, että nyt on ajettu tarpeeksi. Olen vuosikymmenten saatossa pariin kertaan Päijänteen kiertänyt ja viime vuoteen valmistautumiseen liittyi erityinen lataus. Nyt sitä sitten harmittelee kun ei tullut lähdettyä ja viikonloppuna kisaa pätkien varressa seuratessa tiedän haikailevani mukaan ajamaan. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Silloin ynnäilin, että ensimmäisestä Päitsistäni oli kulunut 30 vuotta ja kun kisa viimeistä kertaa ajettiin MM-osakilpailuna, halusin kerran vielä koettaa. Miten se taas näyttikin niin houkuttelevalta. Ilman tavoitteita ja kiirettä. On kuitenkin jo myöhäistä päättää osallistumisesta Päitsille. Kesä meni mukavasti noita muistoja vaaliessa eikä vielä alkutalven pöperölumessa tarpominenkaan herättänyt mitään himoja. Päitsistä jäi pelkästään hyviä ja hauskoja muistoja ja olin tyytyväinen projektin lopputulokseen. Valtavat ajohalut hyrräsivät ja päädyin kurvailemaan kevyesti. Paitsi että kerta kerran jälkeen ote tangosta tiukkeni ja köröttely muuttui taas urheiluksi. Kaluston valmistelut olisi sittenkin ehtinyt tehdä ja turvautumalla yhteishuoltoon olisi senkin osalta taakka pois omilta harteilta. Mikä tuossa Päijänneajossa sitten niin viehättää. Talven kisoja katsellessa spoorin vierestä kämmeniä kutitti jo kovasti
startit219.indd 6 4.3.2019 22.23
Arvonnassa oli mukana yli 1000 moottoripyöräilijää. MP Stars -kilpailijat 2019 • Rasmus Rosnell (13), Road Racing alle 20-vuotiaat • Teemu Kangas (43), Road Racing yli 20-vuotiaat • Jami Korpinen (8), Motocross alle 10-vuotiaat • Eliel Lehtinen (13), Motocross 10-20-vuotiaat • Toni Rautanen (27), Motocross 21-35-vuotiaat • Jukka Vähäpesola (58), Motocross yli 35-vuotiaat • Pyry Juupaluoma (16), Enduro alle 20-vuotiaat • Jesse Pöhö (22), Enduro 21-35-vuotiaat • Juha Poutiainen (38), Enduro yli 35-vuotiaat • Mikko Mäkinen (48), Ratalajit • Tino Kapanen (17), Supermoto/ Minisupermoto • Veli-Pekka Hannula (58), Classic kaikki lajit • Jani Heikkonen (47), Muut lajit Voitettuaan arvonnassa kilpamoottoripyöräilijä saa tukea mm. T ämän merkkivuoden aikana tulemme julkaisemaan paljon juttuja muustakin kuin huipputason kilpa-ajosta ja kansainvälisestä toiminnasta. MP Stars -tukea saavat kuskit on arvottu MP 19 -messuilla arvottiin MP Stars -tuen saajat kaudelle 2019. Tuen saannin perusteina eivät ole suoritukset vaan sitoutuminen ja rakkaus lajiin. Jos mielessäsi on jokin harrastamiseen ja harrastustoimintaan liittyvä asia, oli se sitten ajokaveri tai oman kerhon toiminta, tai sinä itse, laita meille idea juttuaiheesta osoitteeseen info@santamedia.fi! M P Stars -hanke on perustettu moottoripyöräilyn kilpailutoiminnan tukemiseksi. Koska lukijamme ovat itsekin kulkeneet kotimaisessa harrastuksessa läpi kahden vuosikymmenen, haluamme mekin nostaa sisällössä entistä enemmän kotimaisen harrasteajotoiminnan. Se on toimialan tukiryhmä, joka tarjoaa 13 eri moottoripyörälajin kilpailijalle tukea kaudelle 2019. Ensimmäistä kertaa jaettu tuki mahdollistaa kolmentoista kuskin kisaamisen ilman taloudellista painetta. 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit219.indd 7 4.3.2019 22.23. lisenssiin, kilpailumaksuihin, varaosiin ja varusteisiin. Mikä tai kuka mielestäsi ansaitsee tulla nostetuksi esiin tänä vuonna OFFROADProssa. Tuki on yli 150 000 euron arvoinen. Kilpailijoille tarjotaan myös mediapaketti, mediaja somekoulutusta, huoltokoulutusta, eri lajien kokeilumahdollisuuksia ja ajopäiviä. Mielessä juttuaihe
Kaupallisuus on palaamassa vahvasti tapahtumaan. ”Moottoripyörien kätevyys ja ympäristöystävällisyys kaupunkiliikenteessä tulee muuttamaan kaupunkikuvaa.” Ensimmäistä kertaa järjestetyissä MP-häissä toisensa saivat liikenneopettaja Niina Kansikas ja moottoripyöräpoliisi Tommi Bergman. ”MP-messut aloitti vuoden 2019 moottoripyörämyynnin hyvissä tunnelmissa. Uusien innostuneiden kävijöiden merkitys on moottoripyöräalalle suuri. Kaikki koeajoajat oli varattu ja messuilla viihdyttiin keskimäärin lähes neljä tuntia. MP-messuilla enemmän ensikertalaisia M P-messuilla vieraili tänä vuonna entistä enemmän ensikertalaisia. Erityisesti toivotaan, että nuoret innostuvat moottoripyöräilystä”, kertoo Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa. Tänä vuonna messuilla oli esillä myös entistä enemmän sähkömoottoripyöriä ja -mopoja. Uskon moottoripyörämyynnin kasvavan myös tänä vuonna.” ”Moottoripyörien merkitys kaupunkiliikenteessä tulee varmasti muuttumaan lähivuosien aikana”, uskoo Summa. www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit219.indd 8 4.3.2019 22.23. ”Sähköpyörät kiinnostivat MP-messuilla ja ne ovat varmasti tuoneet myös paljon sellaisia kävijöitä, jotka eivät aikaisemmin ole täällä käyneet. Suomen Messujen Niko Kantola kertoo Viivi ”Chewbacka” Pumpasen haastattelussa luomastaan MP Stars –projektista, jossa 13 arvottua kuskia saa merkittävän tuen kisatouhuihin tälle kaudelle. MP 19 -messuihin osallistuivat kaikki suurimmat moottoripyörämerkit ja niiden uutuudet kiinnostivat tapahtuman 57 000 kävijää. Kävijöistä reilu viidennes oli messuilla ensimmäistä kertaa
Betan 300-kuutioinen trialpyörä on mestaruustason peli suoraan paketista napattuna. SnowBiket eivät vielä ole lyöneet täällä läpi vaikka USA:ssa ainakin videoilla niillä vedetään jo isosti. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi sijoittui Olivia Myllylä Kokkolasta ja toiseksi perintöprinsessaksi Jenna Liiti Hämeenlinnasta. Miss MP19 on Riikka Uusitalo M iss MP19 -tittelin sai MP-messuilla Riikka Uusitalo Helsingistä. 9 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit219.indd 9 4.3.2019 22.23. FLYn, HJCn ja UFOn kypärävalikoimaa AllRightin osastolla. Kokemus oli enemmän kuin mitä osasin odottaa”, kertoo Miss MP19 Riikka Uusitalo. Näytteilleasettajien Suosikki sekä Radio Cityn kuuntelijoiden suosikki -palkinnot korjasi talteen Janina Vänttinen Imatralta. Yksi on mikä kestää isältä pojalle, nimittäin Suzukin pieni Noppeli. Valmistauduin sekä henkisesti että fyysisesti ja janosin voittoa, sitähän täältä tultiin hakemaan. Parts Europen valtavasta katalogista löytyvät Moose Racingin tämän vuoden ajovarusteet. ”Tuntuu todella hienolta, koska annoin kilpailulle kaikkeni. ”Olen täysin valmis vuoden tuomiin mahdollisuuksiin.” Cafe Racing Clubin 4,5 oktaanista kisabensaa
Hondan osastolla oli camo-väritetyn kuskin tyyliin sopivasti ”häiveväritetty” nelarienduro. Torsten Hallman Original Racewearin 2019-mallistossa värit ovat ehtaa ysäriä. Tällä nuorella miehellä on oikeat otteet, heti rohkeasti Guzzin ison enduron kyytiin. Veetu Salmisen kuusvitonen oli Suupohjan Varaosan ja Huollon osastolla Kamasa Tools -työkalujen kanssa. Factory Edition. Yamahan uudistunut YZ250F kulki voitokkaasti meidän isossa 250-luokan crossipyörien testissämme. MP-Racingin Sauli Penttilä esitteli Husqvarnan osastolla Hussen uutta sähköcrossia. GasGas oli esillä 2019-mallistonsa kanssa varsin hillitysti. www.offroadpro.fi 10 STARTIT startit219.indd 10 4.3.2019 22.23. Jarmika Oy:n Jarno Grönholm kävi sovittelemassa Leattin niskatuki-selkäsuoja -yhdistelmää
11 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit219.indd 11 4.3.2019 22.23. Ville Luostarinen esitteli Donjoyn laadukkaita tukia. Merkin polvitukiin luottaa nykyään mm. Kawasakin uudistunut KX250, mallinimestä on tiputettu F pois. Tiimillä on nykyään myös nimikoitu varustesetti. Miro Sihvonen. Motopalvelun Timo Niemitalo vietti pitkän viikonlopun KTM:n kisakalustoa esitellen Kotarin ständillä. Stunt Freaks Teamin offroad GSX-R on noussut jättihitiksi YouTuben kautta. MPRacingilla oli tietysti näytillä heidän edustamansa Öhlins TTXmallistollaan. Hondan kaksipuolikas Dakar-tyylinen pyörä on kuuminta hottia latinalaisessa Amerikassa mutta hakee vielä paikkaansa meikäläisissä maastoissa. Tony Cairolin siivittämänä Answer tarjoilee vastauksia kauden ajovarustetarpeisiin. Pääkaupunkiseudun laulava Jammudiileri Erno Örthen. Hussen 701 Supermoto veti nuoria urhoja puoleensa magneetin lailla
KELIRIKON AIKAAN www.offroadpro.fi 12 ADVENTURE TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Burt, Sami Salonen 1090vs690.indd 12 4.3.2019 22.24. KELIRIKON AIKAAN Chris Birch saa videoillaan kikkailun 1090 R:llä näyttämään kovin helpolta. Nyt 14 asteen pakkasessa ei homma tunnu yhtään niin helpolta
Aamulla 1090 jyrähtää nahkeasti käymään ja jää hurisemaan tyhjäkäynnille. Edellisenä yönä elohopea on laskenut jonnekin 16 pakkasasteen huitteille. Edellisen päivän kuvauksissa pyörä sammutettiin ja käynnistettiin monen monta kertaa, se lienee syönyt parhaan terän akun varauksesta. Mutta ensin pitää saada pyörät käyntiin ja talvikamppeisiin pukeutuneet kankeat ukot satulaan. Taitava trialtaustainen tehtaan adventure-mannekiini pyörittelee ja keulittelee isolla pyörällä kuin tavallisella kisaendurolla ikään. Enempää apua käynnistymiseen ei kuitenkaan tarvita kuin pari minuuttia laturissa kyt13 www.offroadpro.fi 1090vs690.indd 13 4.3.2019 22.24. Se on helppoa kun sen osaa. 690 sen sijaan pyörittää startilla kyllä sitkeästi mutta iso yksipyttyinen kone ei herää tulille. Retki suuntautuu Orimattilan alapuolelle, Huhdanojan pitkälle ja legendaariselle erikoiskokeelle. Mittariston ajotietokoneen nestekidenäytöllä vilkkuu jäästä varoittava symboli tasaiseen tahtiin. T arkoitus on lähteä kirpeässä talvisäässä katsastamaan yksi tulevan Päijänneajon parhaista katselupaikoista. Pyörän jälkiasennetut kahvalämmittimet posottivat liki koko edellisen päivän lämpöä kuskien kämmeniin, nekin taisivat palansa akusta haukata. YouTubesta on katseltu pohjiksi videoita, joissa pitkänhuiskea hard enduron erikoismies Chris Birch neppailee helpon näköisesti KTM:n 1090 Adventure R:llä
Jäisellä hiekkatiellä painavamman 1090:n ajettavuus tuntuu varsin mukavalta. Se on vain kuusi vähemmän kuin kisapyörässä ja näissä isoissa, muhkeissa pyörissä moiset satulakorkeudet tuovat oman haasteensa toppavaatteissa kyytiin kiipeämiseen. Isommassa pelissä on Mitaksen katuendurorenkaat, edessä E-10 ja takana E-09. Jalka ei herkästi heilahdakaan penkin yli vaan kyytiin pitää kavuta pyörä sivujalkaan nojaten. Pyörä kulkee vahvasti keulansa päällä ja on kyllä ketterä KTM 690 ENDURO R (2008) Moottori 1 sylinteri, 4-tahtinen Kuutiotilavuus 693 cm³ Poraus 105 mm Isku 80 mm Teho 74 hp / 55 kW Vääntö 73.5 Nm Vaihteita 6 Kytkin PASC luistokytkin, hydr. Sormet pysyvät vielä lämpiminä mutta kypäriin täytyy heti teipata kasvoaukkojen ympäriltä toppauksia umpeen. Alun hiekkatiepätkällä crossikypärä paljastuu melko huonoksi valinnaksi. Paino tuntuu kummassakin jo paikallaan seistessä. Takajarru Brembo yksimäntäp. Pienempi pyörä on varustettu normaaleilla pitkillä enduronastoilla ja renkaina toimivat edessä Metzelerin Unicross ja takana saman merkin MC5. 690 kääntää vaa’an neulan 146 kiloon ja 1090 peräti 207 kiloon. Viima pistelee heti alusta asti nenää ja poskipäitä kivuliaasti. Niissä pito ei lumisella tiellä vedä vertoja pitkille enduronastoille, mutta jäisellä hiekkatiellä lyhyempikin piikki puree hyvin. Siinä on alla lyhyemmillä nastoilla varustetut renkaat kuin 690:ssä. Ihan normaalit enskarenkaat siis. 1090 R:n säkäkorkeus on 89 senttiä ja Enduro R:n 91 senttiä. rallinastoilla. Sen keula on jyrkän tuntuinen ja ohjaus nopea. ECU Keihin EMS Kulutus (ilmoitettu) 3,96 l/100 km Runko Kromimolybdeeni kehto Etuhaarukka WP USD Ø 48 mm Takajousitus WP monovaimennin Joustomatka etu 250 mm Joustomatka taka 250 mm Etujarru Brembo kaksimäntäp. 690 on rungoltaan varsin erityylinen kuin isompi KTM. kettynä olemista. Etulevy 300 mm Takalevy 240 mm Keulakulma 27,7 astetta Maavara 270 mm Satulakorkeus 910 mm Bensatankki 13.5 l Kuivapaino 146 kg Hinta (uutena) 13 886 € www.offroadpro.fi 14 ADVENTURE: KTM 690 ENDURO R JA KTM 1090 ADVENTURE R 1090vs690.indd 14 4.3.2019 22.24. Isommassa pyörässä ei kahvalämmittimiä ole ja vaikka pienemmästä ne löytyvätkin, laitetaan molempiin pyöriin rumat, mutta tuiki tärkeät kahvapussit paikoilleen. Pieni lisäpotku ja niin tärähtää pienempikin Kotareista käyntiin. Samoin ilmastointien kanavat tukitaan. Ja siihen vielä tankeissa olevan bensan paino päälle. Kummankin pyörän satulakorkeus on liki sama kuin tehtaan kaksipuolikkaassa kisaendurossa. Kumpikin kumi on nastoitettu harvakseltaan lyhyemmillä, ns
Metzelerin ison ilmatilan Unicross enduronastoin tarjoaa hyvän pidon maastossa mutta notkuu melkoisesti asfaltilla. 1090vs690.indd 15 4.3.2019 22.24. Kisaendurossa hyväksi havaittu pullea Metzeler MC5 enduronastoin toimii odotettua paremmin myös katuendurossa. Järeä pohjapanssari suojaa moottoria ja on hintansa väärti maastossa. Talviajo ilman jälkiasennettuja kahvalämppäreitä olisi melkoista kärsimystä. Jälkikäteen lisävarusteltuna sen ominaisuudet ovat alkuperäistä laajemmat. Kymmenen vuotta vanha 690 Enduro R tarjoaa edelleen hienoja ajoelämyksiä. Lisätankissa on siisti billetkorkki ja protyylin ilmaletku. Etujarruna enduromallin satula ja supermotomallin levy. Jarrutehoa riittää mainiosti. Avonaisempi änkkäri tuo terävyyttä moottoriin mutta myös melko napakat äänet
Eturenkaana pyörii lyhyillä nastoilla terästetty Mitaksen E-10 ja takana rallinastoin varustettu Mitas E-09. Kisakeulojen mittaluokassa oleva 48-millinen WP:n keula on melkeinpä herkkäliikkeisempi kuin vastaavankokoinen endurokeula. V 75°, 4-tahtinen Kuutiotilavuus 1050 cm³ Poraus 103 mm Isku 83 mm Teho 123 hp / 92 kW Vääntö 109 Nm Vaihteita 6 Kytkin PASC luistokytkin, hydr. Vaimennusten pikasäädöt löytyvät kummankin keulaputken korkista. Etulevyt 320 mm Takalevy 267 mm Keulakulma 26 astetta Maavara 250 mm Satulakorkeus 890 mm Bensatankki 23 l Kuivapaino 207 kg Hinta (uutena) 20 133 € ADVENTURE: KTM 690 ENDURO R JA KTM 1090 ADVENTURE R 1090vs690.indd 16 4.3.2019 22.24. Pohjapanssari on melko köykäinen pyörän muuhun järeyteen nähden. Sutimisen ja luostoneston antureiden johdot ristelevät järeän jarrusatulan päällä. Takaiskarissa on esijännityksen pikasäätö, jolla painuman saa kuormasta rippuen helposti säädettyä. Kaikki ajomoodit ja vakautusjärjestelmät ovat kuskin vasemman peukalon ulottuvilla. KTM 1090 ADVENTURE R (2018) Moottori 2 syl. ECU Keihin EMS Kulutus (ilmoitettu) 5,6 l/100 km Runko Kromimolybdeeni trellis kehto Etuhaarukka WP USD Ø 48 mm Takajousitus WP PDS monovaimennin Joustomatka etu 220 mm Joustomatka taka 220 mm Etujarru 2 x Brembo nelimäntäp. 1090 Adventure R on matkaenduro, jonka maasto-ominaisuudet yllättävät. Takajarru Brembo ksksimäntäp. Isosta koostaan huolimatta pyörä on toimiva laite tien ulkopuolellakin
Pitkillä nastoilla ajettaessa jääpintaisella tiellä ketteryys on myös levottomuutta. Kumpikaan pyöristä ei ole varsinaisesti enskaspooriin tarkoitettu mutta molemmilla yllättävän pattiseksi kulunut spoorikin onnistuu. Vain turhan takakorkea kulkuasento vähän häiritsee. Etulevyt 320 mm Takalevy 267 mm Keulakulma 26 astetta Maavara 250 mm Satulakorkeus 890 mm Bensatankki 23 l Kuivapaino 207 kg Hinta (uutena) 20 133 € kääntymään ja kevyt käsitellä. Käytännössä kuitenkin huoltoväli on lyhyempi, mutta vain kuskien vuoksi. V 75°, 4-tahtinen Kuutiotilavuus 1050 cm³ Poraus 103 mm Isku 83 mm Teho 123 hp / 92 kW Vääntö 109 Nm Vaihteita 6 Kytkin PASC luistokytkin, hydr. Sen jousituksen tasapainoa pitäisi säätää keulasta jäykemmäksi ja perästä löysemmäksi, jos pyörällä aikoisi enemmän spooria harrastella. Isompi lämmittely saadaan lähiseudun enduroreitillä. Nopea ohjaus on tässä ajossa hyvä ominaisuus eikä pyörän painoa juuri edes huomaa. Vasemman käden peukalopainikkeella on valittavissa useita eri ajomoodeja, joissa sutimisenja luistonestoa on tarjolla eri määriä. Yli 70 hevosvoiman teholla se möyrii vastustamattomasti eteenpäin pöperöistäkin spooria. Isompi Kotareista edustaa moottorinohjaukseltaan ja ajoavustimiltaan tämän päivän tyyliä katuenduroissa. 1090 kulkee kuin vanhempi valtiomies rauhallisesti ja vakaasti. Siihen on toinenkin syy, nimittäin ajofiilis. 17 www.offroadpro.fi 1090vs690.indd 17 4.3.2019 22.24. ECU Keihin EMS Kulutus (ilmoitettu) 5,6 l/100 km Runko Kromimolybdeeni trellis kehto Etuhaarukka WP USD Ø 48 mm Takajousitus WP PDS monovaimennin Joustomatka etu 220 mm Joustomatka taka 220 mm Etujarru 2 x Brembo nelimäntäp. KTM 1090 ADVENTURE R (2018) Moottori 2 syl. Takajarru Brembo ksksimäntäp. Talvikelissä ja nastarenkainkin molemmilla pyörillä pääsee reilusti yli 200 kilometriä tankillisella. Reilu puoli tuntia kerrallaan tuntuu siedettävältä ajalta hujutella pakkasessa, sitten täytyy ottaa aina pieni lämmittelytauko. 690 on itse asiassa varsin kelvollinen peli lumiendurossa. Lukkiutumattomat jarrut ovat nekin tämän päivän standardi näissä peleissä. Koska vanhempi 690 edustaa vielä aikaa, jolloin käsityön leima tarkoitti myös kuljettajan tekemisiä, ajamme tasapuolisuuden nimissä myös isommalla pyörällä avustimet pois kytkettynä. Toteamme olevamme sen verran dinosauruksia, että kun aikanaan ajamaan on opittu pelkän manuaalisuuden varassa, kaipaa avustamatonta tuntumaa edelleen pyörätyylistä riippumatta
Vakaasti puskeva V-moottori hönkii hiukan lämpöä kuskin syliin ja ison tankin sekä yläkatteen yhdistelmä suojaa sekin. Harrikan iso ongelma on spoorissa sen moottorin leveys. Kuten arvata saattaa, vaaputtavat pitkät nastat ja renkaisiin nähden kovahkot paineet pyörää asfaltilla huomattavan paljon. Pyörän paino vie sen väkisin kyljelleen, jos peli ajovirheen myötä kallistuu liiaksi sivulle. Ankarasti hikeä vaatineen maastoilun jälkeen päästään hankkimaan keuhkokuumetta pikitielle. www.offroadpro.fi 18 ADVENTURE: KTM 690 ENDURO R JA KTM 1090 ADVENTURE R 1090vs690.indd 18 4.3.2019 22.24. Takarenkaan nastat alkavat antautua varsin nopeasti. Maantiellä lyhyemmät rallinastat pelaavat selvästi pitkiä piikkejä paremmin. Yli sadan hevosvoiman tehollaan 1090 sutii vähän koko ajan asfaltilla ja se näkyy piikkien kärkien nopeana kulumisena. Ei tule maantiellä hurjasteltua, sen verran hoippuvaa on meno pitkien piikkien varassa. Enemmänkin yllätti 1090 Adventure R:n maasto-ominaisuudet. Pientä leijaamista tuntuu kyllä, mutta pyörä on koko ajan selvästi hallinnassa. Jos vaativassa maastossa ei mieti lainkaan sitä, että toinen pyöristä on yli 20 tuhannen euron hintainen ja toinenkin liki 14 tonnia maksava, on niillä molemmilla oikeastaan aika hauskaa rymytä enduromaisissa maastoissa. Parikin kertaa 1090 mötkähtää kyljelleen hankeen ja molemmilla kerroilla syy on sama. Kotari sen sijaan on hyvin kapea, melkeinpä samaa luokkaa tehtaan kisaenduroiden kanssa. Kyllähän 690 on painonsa ja ketteryytensä ansiosta aika kevyt pyörä taiteilla kinttupoluilla. 1090 nimittäin yllättää monessa kohdin, kuinka kokoonsa nähden notkeasti se puurtaa läpi vaikeidenkin maastokohtien. 1090 suojaa kuskiaan paljon paremmin, vaikka isoimpien matkapyörien veroista jättikatetta siinä ei olekaan. Jos sitä vaikka vertaa viime numerossa koeajettuun enduro-Harrikkaan, ollaan Kotarilla ihan eri tason maastokelpoisuudessa. Ero ei kuitenkaan ole niin suuri, että voisi ihan tarkan rajan vetää. 1090 menee nastoillaan asfaltilla aika lailla saman tuntuisesti, kuin jos sillä ajaisi kesällä soratietä. Siihen verraten 1090 on selkeämmin pikkuteiden ja matka-ajon pyörä. Reilun kahdeksankympin vauhdissa 690 suojaa kuskia viimalta vain pienen yläkatteensa ja kahvapussien verran. Onneksi on kahvalämppärit, jotka tohisevat taas täysillä. Massiivinen bensatankki on melkoinen möykky kuskin sylissä ja kun sen massa alkaa kammeta pyörää lappeelleen, on lopputulos lähes aina selvä
040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. kif_fix_1_4.indd 1 5.6.2018 13.26 Vihdoin kurvaamme Huhdanojantielle, jonne pääsee vanhalta Lahdentieltä Iso-Hennan kohdalta sekä toisesta päästään 164-numeroiselta tieltä joka vie nelostieltä Orimattilaan. Reitti kulkee Huhdanojantien yli, ja sen varteen on helppo jättää pyörät parkkiin ja ottaa muutama askel maaston puolelle. Motskareilla Päijänneajoa seuraamaan lähteville tämä on yksi parhaista katselupaikoista. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Sunnuntaina aamupäivällä ajettava pitkä ja raskas Huhdanoja on yksi Päitsin ratkaisunpaikoista. Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Elannontie 5, 01510 Vantaa • 010 400 6210 • info@kir-fix.fi NILKKATUET POLVITUET RANNETUET KYYNÄRTUET OLKAPÄÄTUET SELKÄTUET Kattava valikoima tukia urheiluun ja kuntoutukseen. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. 1090vs690.indd 19 4.3.2019 22.24. www.offroadpro.fi ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Vain 184 € (alv 0%) Ota yhteyttä! myynti@santamedia.fi / 044 983 2102 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Siellä tullaan käymään viihdyttävät taistelut tänäkin vuonna. Ollaan pyörien kotikonnuilla, sillä juuri tämä Huhdanojan erikoiskoe on monet kerrat ollut Motopalvelun nimikkopätkä kisoissa
PITELEMÄTÖN POHJOLA www.offroadpro.fi 20 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen kansalliset.indd 20 4.3.2019 22.24. PITELEMÄTÖN POHJOLA Jämsän Seudun Moottorikerhon Eemil Pohjola oli pitelemätön, kun enduron toinen SMosakilpailu ajettiin kaksi viikkoa sitten Kangasalla
– Nyt laitetaan katse ja valmistautuminen kohti kahden viikon päästä ajettavaa legendaarista Päitsiä! Yleiskilpailussa toiseksi Kangasalla sijoittui Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Aleksi Jukola ja kolmanneksi Pohjolan seuratoveri Roni Kytönen. Jukola voitti E3-luokan ja Kytönen E1-luokan. – Päivän päätteeksi tuloksissa yleiskilpailun ja oman luokan voitto, mihin saa olla tyytyväinen, Pohjola iloitsi Facebook-sivullaan. V iime kaudella enduron MM-sarjassa kilpaillut Pohjola nappasi toisen SM-osakilpailuvoittonsa tähän kauteen. – Kangasalan SM-osakilpailu meni yhtä mallikkaasti, kun ensimmäinenkin. Pohjola oli SM-avauksen tapaan nopein sekä yleiskilpailussa että sitä kautta luonnollisesti omassa E2-luokassaan. Aamulla päästiin ensimmäinen kierros ajamaan selkeässä säässä ja pätkät olivat makeassa kunnossa. – Ensimmäinen ja toinen kierros oli tasaista ajoa, mutta viikolla ollut pieni flunssa vaikutti sen verran, että viimeinen kierros alkoi olla jo aika raskasta ja voimat aika lailla loppuivat. 21 www.offroadpro.fi kansalliset.indd 21 4.3.2019 22.24
Isäntäseura Kangasalan Moottorikerhon Niklas Laankoski haastoi junnujen sarjakärjen Peetu Juupaluoman toden teolla jääden U20-luokan voittajasta reilun puolentoista tunnin maastokoeajoissa vain 27 sekuntia. Kuskeille oli laadittu vauhdikas mutta silti kestoltaan pitkä lenkki, joka kierrettiin luokasta riippuen 4-6 kertaa. Mikko Nisula oli toinen ja Tuomas Mattila kolmas. Koko C-luokan ykkönen oli Janne Kormano. E3-luokassa kakkossija matkasi JSMK:n Mika Tammiselle ja kolmospaikka Helsingin Moottorikerhon Henri Himmaselle. Isäntien Laankoski taisteli voitosta Pohjolan ylivoimaisesti viemässä E2-luokassa toiseksi ajoi Sipoon Moottorikerhon Henry Olenius ja kolmanneksi Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Jussi Arvaja. V40-luokan ykköspaikat nappasi Matti Nikander, Mikko Tirronen oli toinen ja Tapio Hakari kolmas. Kolmas oli Hämeenlinnan Moottorikerhon Eetu Puhakainen. Yleiskisassa Hellstenin ja Kasevan jälkeen kolmoseksi kiri Teemu Lehtimäki. – Päivä lähti jo heti aamusta hyvin käyntiin ja samalla linjalla mentiin loppuun asti. Hausjärvellä ajetussa MP-Racing Enduro Sprintissä isännöi nyt toista kertaa Riihimäen Enduroseura. – Ihan hyvä päivä vaikka ajo oli vaikeata. V50-luokan voittoon ajoi Karri Tikkanen, Juha Piironen nousi toiseksi ja Mika Vuori rutisti kolmoseksi. V60-luokan voiton vei Hannu Kormano, Pekka Sointula oli toinen ja Antti Myllymaa kolmas. Jere Knuuttila oli toinen ja Juuso Jaatinen kolmas. Miesten parhaat ajat kellotettiin reilun 16 minuutin tuntumaan. Naisissa ainoana kuskina ajoi Taru Koskinen. Kytösen vierelle E1-luokan palkintokorokkeelle nousivat Salpausselän Moottorikerhon toiseksi sijoittunut Eemil Helander ja kolmanneksi ajanut Antti Hänninen. Niklas Laankoski Roni Kytönen www.offroadpro.fi 22 ENDURO: SM-SARJAT kansalliset.indd 22 4.3.2019 22.24. Viimeisellä pätkällä pieni lippa, mutta muuten virheetön päivä, Kytönen kertoi. Ajoaikaa kertyi kunnolla, sillä aamun luokissa yksi kierros vei aikaa suurin piirtein 18 minuuttia. Parit lipat tuli heitettyä, mutta ei menoa MP-Racing Enduro Sprint R iihimäen Enduroseuran isännöimässä MP-Racing Sprintissä myös C-luokat ja vanhemmat vetskut saivat reilusti ajoaikaa. B-luokkien ykkönen oli Jari Rekola. Päivän nopeinta kyytiä pitivät yllä A-luokassa voittoon ajanut Antti Hellsten sekä toiseksi tullut Mika Kaseva
NYT AJETAAN K arri Tikkanen on tuttu kasvo suunnilleen jokaisen täällä ajettavan endurokisan varikolta. Tämmöisellä pätkällä kuski joutuu koetukselle, kun kierroksen kesto on yli vartin ja kierroksia ajetaan neljä. Koko B-luokan voitti Lukas Kuhmonen ja nousi samalla A-luokkaan. – Nythän tässä vetsku-vuosina tämä touhu on lähtenyt ihan laukalle, nauraa Tikkanen. Aleksi Jukola C-luokan nopein oli Lauri Suomela. Tämä palkitsee, kehuu Tikkanen kisareittiä. – Se mitä aina toivotaan ja itsekin kaipaan kisoilta, ovat tällaiset pitkät ja vaativat erikoiskokeet. Samoin mies on vakiohahmo V50-luokan palkintokorokkeella. Se on oikeata enduroa ja tällaisissa kisoissa kuskina joudun pistämään kaikki tehot ja omat kyvyt kehiin. – Ja sittenhän jos tuntuisi siltä, että täällä veteraaneissa en saisi tarpeeksi ajoaikaa, ainahan voisin ilmoittautua B-luokkaan. – Se taisi olla vuosi 1976 kun ekoja kertoja totisemmin ajoin. Minä vain ajan aina vaan koska tämä on niin hienoa hommaa, ynnäilee Tikkanen. – Minä tosiaan ajoin ihan ajamisen nautinnon vuoksi jo silloin, kun meidän pojat eivät olleet syntyneetkään. 23 www.offroadpro.fi kansalliset.indd 23 4.3.2019 22.24. V50-luokan vakiokasvo palkintopallilla pitää esimerkiksi Hausjärven kisan reittiä ja kestoa hyvänä. – Tällaisia kisojen juuri pitääkin olla, me ajetaan vetskuissakin sama pitkä kierros kuin yleinen luokka. Siellä Sipoon vanhalla radalla, siis siellä ihan vanhalla radalla tuli silloin täräyteltyä, muistelee Tikkanen Hausjärvellä sprinttikisan kierrosten välisellä huoltotauolla. – Kyllähän tähän väliin on mahtunut sellaisia ajanjaksoja, jolloin en ole ajanut mutta tuosta 70-luvun puolivälistä voi laskea meikäläisen ajoharrastuksen silti jatkuneen. Eli kyllä siinä mielessä tämä on juuri oikea formaatti. Sittemmin pojat, Ilkka ja Jaakko ehtivät aloittaa ajoharrastuksen, kehittyä siinä ja lopettaakin jo. Tämä on enduroa, pohtii Tikkanen
Helander Eemil SsMK Yamaha 1:30:54,84 5. Tämän päivän ajoon vaikutti varmasti se, että olen ollut viikon kipeänä ja kytkimen kanssa oli pieniä ongelmia, mutta ihan hyvä päivä kuitenkin, Peetu kertoi päivän jälkeen. Jukola Aleksi RiMPKK KTM 1:29:55,95 3. Hellsten Antti VMK Husqvarna 1:34:01,02 Eemil Helander Peetu Juupaluoma Mika Tamminen Pyry Juupaluoma www.offroadpro.fi 24 ENDURO: SM-SARJAT kansalliset.indd 24 4.3.2019 22.24. Kytönen Roni JSMK Husqvarna 1:30:10,11 4. Himmanen Henri HMK KTM 1:32:30,72 8. Loppua kohden alkoi ajo kulkemaan paremmin, Peetu Juupaluoma kertoi. maaliskuuta. Tamminen Mika JSMK Husqvarna 1:31:14,98 6. SM-kausi jatkuu Päijänteen Ympäriajossa 16.-17. Vauhti kohdallaan jo Perttulassa Pari viikkoa aiemmin Perttulassa U20-luokan SM-sarjan toisessa osakilpailussa veljeksistä vanhempi, Peetu ajoi kauden toiseen voittoonsa ja johtaa sarjaa puhtaalla pelillä. Hänninen Antti SsMK Husqvarna 1:31:38,91 7. Riiheläinen Riku Marjanpoimijat GasGas 1:33:53,87 10. Pohjola Eemil JSMK TM 1:28:34,30 2. haitannut. Kolmanneksi ajoi Peetun pikkuveli Pyry, joka mursi kuusi viikkoa sitten harjoituksissa peukalonsa, mutta onnistui silti ajamaan avauskilpailussa kolmanneksi ja uusi temppunsa U20-sarjan toisessa osakilpailussa. Olenius Henry SiMK TM 1:33:01,42 9. – Päivä oli ajollisesti vaikea, mutta tulokseen olen ihan tyytyväinen. Kangasalla ajetun SM-sarjan toisen osakilpailun tulokset YLEISKILPAILU 1. Peetu ajoi Perttulan kisassa viimeistä pätkää lukuun ottamatta jokaiselle pätkälle pohjat ja voitti kilpailun lopulta reilun minuutin erolla toiseksi tulleeseen Niklas Laankoskeen
Miksi Australia edelleen puuttuu kalenterista. Allekirjoittaneelle motocrossin MM-kauden avauksen lisäksi viikoloppu täyttyi jääpallon Bandyliigan seuraamisesta. Ehkä sitten sitä tunnettakin löytyisi vähän enemmän. Saattaa tulla tavallista kriittisempi kolumni. Tätä tekstiä laatiessa kirjoittajalla on norsun vehkeen kokoinen tatti otsassa, eli suomeksi sanottuna v…..ttaa niin, ettei veri kierrä päässä. Jotenkin kuitenkin tuntuu, että nykyinen, noin kahdenkymmenen osakilpailun mittainen motocrossin MM-sarja on tosiaan vähän kuin se ainoa kotimainen todellinen ammattiurheilusarja. Ja kun asiaa miettii vähänkään enemmän laajemmin, kukaan ei voi enää kiistää Kauko-Idän nousevien suurvaltojen asemaa maailmassa. Ja siitä kengurumaan naapurista, Uudesta-Seelannista on tunnetusti noin aina tullut enemmän kuin nopeita kuskeja. Varmaan sitten olen vanhanaikainen jyyrä, mutta eikö kisa per maa riittäisi. Eli osataan sitä muuallakin kuin Euroopassa ja Jenkeissä. Kun joukkueemme johti jokunen tunti sitten ratkaisevaa viidettä välierää toisella puoliajalla 3-1, kaikki näytti hyvältä. Lopputulos 3-5 ja eipä sitten tarvinnutkaan lähteä ensi viikonloppuna Lappeenrantaan finaaliin viime kevään tapaan. En millään tavalla vastusta MM-sarjan kaukokisoja, päin vastoin, pelkästään yhdessä maanosassa ajettava sarja ei lähtökohtaisesti mielestäni ansaitse MM-arvoa. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. TUNNETTA PELIIN ” Hieno kiiltokuvabisnes ja niin pirun pitkä sarja, että Argentiinassa vasta oteltiin pienet alkulämmöt.” 25 www.offroadpro.fi kolumni_totti219.indd 25 4.3.2019 22.26. Mutta että taas tänäkin vuonna kolme kisaa Italiassa, kaksi Indonesiassa. Ja noin viisitoista MM:ää per kausi. Täältä meiltä päin katsottuna kuitenkin hämmästyttää tuossa MM-sarjassa ja idän suunnassa yksi asia. Etelä-Amerikassa motocrossilla on pitkät perinteet, ajettiinhan siellä päin MM-kisoja jo 80-luvulla. Jokaisen urheilulajin ja sarjan tavoitteena tietysti on kasvattaa itsensä mahdollisimman isoksi ja ammattimaiseksi. Mutta kuten tunnettua, nopeassa lajissa myös pelin sisällä saattaa sattua nopeastikin. Mutta kuten jääkiekon SM-liigassa, ilmeisesti sitten on niin, että tuo noin kaksikymmentä kisaa per kausi on katsottu tarpeelliseksi, että bisnes pyörii. Mutta toisaalta, nykyinen motocrossin MM-sarja on kyllä toisaalta vähän kuin kotoinen jääkiekon SM-liiga; Hieno kiiltokuvabisnes ja niin pirun pitkä sarja, että Argentiinassa vasta oteltiin pienet alkulämmöt. Kuten jotkut ehkä tietävätkin, tuosta merkillisestä marginaalilajista on kasvanut moottoriurheilun rinnalle minulle sydämenasia. Taloudellisen kehityksen myötä joskus, ei välttämättä kovinkaan kaukana tulevaisuudessa, on enemmän kuin mahdollista nähdä vaikkapa kiinalainen MM-sarjan tähti. Ei, eikun toimeen perjantai-iltana kotipeliin, pronssiotteluun. KOLUMNI TOTTI RAITTILA A lkuun vähän muuta sporttia, kuin kurapyörä-motorsporttia ja varoituksen sana amerikkalaisen vastuuvapauslausekkeen tyyliin. Maassa on tunnetusti kova ja todella laaja taso. Ja TV-shopin malliin, uskomattomana huipputarjouksena vielä kaupan päälle kaksi Kiinassa. Jopa sen lajin sisällä toimivilta ihmisiltä olen kuullut melko avoimia kommentteja siitä, miten hohdokasta on tahkota kuudenkymmenen ottelun runkosarjan alkupuolta syksyn pimeissä keleissä. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Paikallinen kansallinen mestaruussarjakin on ymmärtääkseni lähes ammattilaistasoa. Mitchell Evansin suoritus Argentiinan MX2:ssa alleviivasi asian taas kerran. Tietynlaista tunnetta toki on aina siinäkin, kun mielestäni maailman hienoimman lajin MM-sarja pyörähtää käyntiin
www.offroadpro.fi 26 KÄYTETYN KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Burt sherco_300.indd 26 4.3.2019 22.27
Näin ihan siksi, että kilpuri on pitänyt joka kisan katsastusta varten parsia hyvään kuntoon, eikä rautalangalla rakentelu ole tullut kysymykseen. Jalkatapit olivat jokseenkin loppu. Satulanpäällinen oli revennyt alareunoistaan molemmin puolin ja muoviosissa näkyi naarmua suuntaan ja toiseen. Tosiasiassa kansallisen kilpatason kuskin pyörä voi monesti olla huomattavasti paremmassa kunnossa kuin vastaavan ikäinen mökkitiepyörä. Kisakäyttö näkyy pyörässä kolhiintuneena ulkomuotona. Sen myötä ääni hiljeni ja alateho parani. Villojen vaihdon hinnaksi tuli muutama kymppi. Tapit vaihdettiin titaanisiin tarviketappeihin, joiden myötä saappaiden ohjan pito tappeja vastaan palautui uutta vastaavalle tasolle. Sherco SE-R 300 ALLE KUTOSELLA 27 www.offroadpro.fi sherco_300.indd 27 4.3.2019 22.27. Pyörään oli vaihdettu mäntäsarja edellisen kerran reilun sadan tunnin ajon jälkeen ja isossa kaksitahtisessa se tarkoittaa edessä olevan vielä runsaasti tunteja ennen seuraavaa vaihtoa. Lehtimäki ajoi kyseisellä pyörällä viime kauden ja sen mittariin oli kertynyt 130 ajotuntia. Äänenvaimentimen villat olivat aivan finaalissa ja tilalle lykättiin uudesta irtovillasta jämäkkä patruuna. Putki ei kuitenkaan vuotanut juuresta eikä saumoista. A jatuksena on ihan loogiselta kuulostavaa mainostaa käytettyä pyörää sillä, ettei se ole ollut kisakäytössä. Se ei välttämättä ole hyvä asia. Ajossa pyörä kuitenkin yllätti isomman kerran. Pullea pakoputki oli saanut monta osumaa ja sitä oli vesiprässillä suoristettu useampaan otteeseen. Koeajoimme Teemu Lehtimäen viime vuoden mallia olevan 300-kuutioisen kaksitahtisen Shercon. Vaihdekepin pää oli pahasti kulunut, samoin jarrupolkimen nivel. Rähjääntyneestä ulkomuodostaan huolimatta moottori kävi jouheasti ja pirteästi läpi koko kierrosalueen. Kolmesatasille tyypillinen väkevä alavoima ja sitkeys oli tallessa Shercon ALLE KUTOSELLA Käytetyn enduropyörän myyntiilmoituksissa joskus mainitaan, että ei ole kilpailtu. Niitä oli teroitettu useampaan otteeseen ja niiden nivelpinta rungon kiinnikkeisiin oli pahasti kulunut. Näin ajatuksena on se, että pyörällä on ajeltu vain kevyesti eikä sillä ole kaatuiltu. Samaa kunnossa pitämisen teemaa tukee kilpureissa sekin, että kun jokaiseen kilpailuun osallistuminen maksaa aikaa ja rahaa, on parempi pitää kalusto koko ajan priimassa iskussa. Niitä ei vaihdettu mutta pidemmällä juoksulla jarruja vaihdepoljin pitäisi vaihtaa. Pyörä oli nettipalstalla myynnissä alle kuuden tuhannen euron hintapyynnillä
Jarrupalojen vaihtelu tai tiukemman nesteen vaihtaminen eivät auttaneet, ei myöskään levyn pesu. Samassa yhteydessä moottoripyöräalan uutuudet esittelevä moottoripyöränäyttely. Pakoputki on usein 2T-enskoissa kuin perunapussin kylki. Kenties ajetut tunnit olivat pehmittäneet letkua. Mekaanisesti pyörä tuntui täysin moitteettomalta, pois lukien etujarru. www.offroadpro.fi 28 KÄYTETYN KOEAJO: SHERCO SE-R 300 kauppakeskusmylly.fi facebook.com/kauppakeskusmylly facebook.com/kauppakeskusmyllytrial la-su 30.-31.3.19 MYLLY TRIAL -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYTrial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytöstapahtuma kauppakeskus Myllyn sisällä Raisiossa viikonloppuna 30.-31.3.2019. Sivuseisontatuen jousi puuttui ja se vähän hankaloitti varikkotoimia. koneessa. sherco_300.indd 28 4.3.2019 22.27. Ainakin tämän pyörän kohdalla voi sanoa, että 130 tuntia ei tunnu juuri missään. Kytkin ja vaihteisto toimivat moitteetta. Shercon putki ei kuitenkaan vuotanut mistään. Vaihdon myötä ääni hiljeni ja alateho parani. Lapsille sähkömopojen ajorata 5€. Vaimentimen villat olivat aivan kypsät. Kenties etujarrun letku oli pehmennyt, muuta selitystä ei löytynyt pallomaiselle jarrutuntumalle. Talvikelissä ajettuna pyörä tuntui alkuun varsin kovalta, sillä sen jousitus oli jäänyt kesän säätöihin. Tuo pois lukien, öljynvaihdon ja akun latauksen jälkeen 130 tuntia ajettu SE-R 300 vaikutti pyörältä, jolla olisi helposti toinen saman mittainen siivu vielä edessä. Jostain syystä Brembon etujarrussa ei ollut sitäkään tuntumaa mitä vastaavissa jarruissa on yleensä. Tuntuma etujarrussa oli koko ajan kumipallomainen ja se häiritsi selvästi ajamista. Siitäkin huolimatta Shercolla oli miellyttävä laskea menemään. Vaihdekepin pään nivel oli pahoin kulahtanut ja siksi hiukan väärässä asennossa. Alkuperäiset jalkatapit olivat tiensä päässä ja ne korvattiin uusilla titaanitapeilla. Ne korjattiin ensi hätään pikierkalla. Molemmin puolin tankoa tupit olivat puhki. Hyvää käytettyä pyörää etsiessä kovan kisakuskin entinen peli on hyvä valinta, koska se on ollut pakko pitää kunnossa kisoja varten
Lapsille sähkömopojen ajorata 5€. Samassa yhteydessä moottoripyöräalan uutuudet esittelevä moottoripyöränäyttely. kauppakeskusmylly.fi facebook.com/kauppakeskusmylly facebook.com/kauppakeskusmyllytrial la-su 30.-31.3.19 MYLLY TRIAL -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYTrial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytöstapahtuma kauppakeskus Myllyn sisällä Raisiossa viikonloppuna 30.-31.3.2019. sherco_300.indd 29 4.3.2019 22.27
www.offroadpro.fi 30 ENDURO TEKSTI: Satu Hotakainen KUVAT: Antti Peltola enduro.indd 30 4.3.2019 22.27. Erikoista endurovaikuttaja Kimmo Hurrin mukaan kisassa on se, että kun Päitsi alkaa, jo kolmen ensimmäisen erikoiskokeen aikana nähdään, mitkä voimasuhteet ovat ja harvoin ne siitä radikaalisti muuttuvat kilpailun edetessä. Koska Eemil Pohjola puolestaan on antanut myrskyvaroituksen vauhdistaan, niin sanoisin, että tämän kolmikon välillä se kisa käydään, KTM Nordicin tiimikuljettajista vastaava markkinointipäällikkö Kimmo Hurri uskoo. P äijänneajon lähestyessä on perinteisesti jaeltu ennakkosuosikin titteleitä. Päitsin voittamiseen tarvitaan kylmät hermot ja luotettava taustatiimi. Antti Hellsten ja Aleksi Jukola ovat varman tasaisen tappavia tekijöitä. PÄIJÄNNEAJO KOKOAA ENDUROKERMAN KOOLLE Pelkkä vauhti ei aina riitä
Nuoruuden innossa saattaa vielä rysäyttää ryteikköön. Siinä vaiheessa Aleksi Jukola oli motocrossia ajava juniori. Vaikka ennakkosuosikkeja helposti nimetäänkin ja aiheella spekuloidaan, kuskit itse yrittävät olla ottamatta asiasta turhia paineita. Perinteisesti Päijänneajon voittajaksi on kypsytty 30 ikävuoden molemmin puolin. Hurri lisäisikin omien ennakkosuosikkiensa listaan myös kokeneet enduroketut Mika Tammisen ja Henri Himmasen. Pää täytyy pitää kasassa ja tukevasti harteiden 31 www.offroadpro.fi enduro.indd 31 4.3.2019 22.27. Vahvan oman kilpailutaustan omaava Hurri kuitenkin muistuttaa, että Päitsillä nopeus ei ole kaikki kaikessa. Aleksi onkin ollut tässä meidän tiimin alla oikeastaan koko aktiivisen kilpauransa, Hurri toteaa. PÄIJÄNNEAJO KOKOAA ENDUROKERMAN KOOLLE Samanikäisten Kimmo Hurrin ja Antti Hellstenin polut kohtasivat enduron parissa vuonna 2008
Muun muassa tätä kysyimme enduron viime vuoden Suomen mestarilta ja Päijänneajon voittajalta Aleksi Jukolalta sekä nelinkertaiselta Suomen mestarilta, kaksinkertaiselta Päitsi-voittajalta sekä MM-sarjassa kolme joukkueprossia voittaneelta Antti Hellsteniltä. Hallitseva enduron E1-luokan maailman mestari Eero Remes lienee tällä hetkellä ainoa suomalainen, joka elää enduron ajamisella. Muut endurokuskit käyvät päivätöissä ja käyttävät kaiken siitä yli jäävän ajan enduroon. www.offroadpro.fi 32 PÄIJÄNNEAJO KOKOAA ENDUROKERMAN KOOLLE Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Hurrin mukaan Hellstenin ja Jukolan kilpailupersoonissa on selkeä ero. Itsekin olen ajanut kilpaa sieltä vuodesta 2009 saakka, niin tiedän, että enduropiireissä kunnioitetaan toisia. Hyvin harva maailman mestari on sellainen, että se vain ajaisi kovaa ja kaikki muu olisi aivan sekaisin, Hurri toteaa. Haastavaksi enduron Suomessa tekee myös se, että kun kilpailukausi alkaa jo tammikuussa ja loppuu syysja lokakuun vaihteessa, peruskuntokausi jää aika lyhyeksi. välissä se pysyy sillä, että ennen kisaa ei anneta joutavanpäiväisten asioiden hetkauttaa. Tiimiläisten täytyy todella tuntea ajaja, sillä heidän täytyy tietää, mitä kuljettajalle voi missäkin tilanteessa sanoa. Tarvitaan tinkimättömyyttä ja halua pärjätä, hyvä ja luotettava taustatiimi, paineensietokykyä ja elämänhallintaa. Aleksi Jukola uppoutuu Hurrin mukaan ajatuksissaan hyvinkin tiiviisti tulevaan koitokseen, jolloin häsläystä aivan perusasioissa saattaa tulla. Kimmo Hurrin mukaan monella kuskilla hyvien suoritusten edellytys on se, että taustajoukko on kunnossa ja että siihen voi luottaa. Molemmat kuskit alkavat virittäytymään kilpailuun jo kisaa edeltävällä viikolla. Harrastajamäärät ovat olleet ihan hyvällä tolalla, nyt on ikävä kyllä ollut pientä laskua, mihin en osaa mitään yksittäistä syytä sanoa, Hurri pohtii. Täytyy olla kaikki kunnossa ravinnosta ja unesta lähtien. Kaveruus ja kaveriporukalla harrastaminen ovat asioita, joita Kimmo Hurri (kuvassa oikealla) usein toistaa puhuttaessa endurosta. Kimmo Hurri toteaa, että on typerää osoittaa syyttävällä sormella vain yhteen suuntaan, mutta yksi tekijä asiassa on se, että MM-sarjan promoottori ei ole saanut kehitettyä lajia riittävästi. Menestys endurossa on monen tekijän summa. Kimmo Hurri on ollut mukana sekä Jukolan että Hellstenin taustajoukoissa, kisoissa sekä auttanut yhteistyökumppaneiden hankinnassa, ja tuntee heidät myös arkielämässä. Koko formaatti tarvitsisi vähän sellaista pöyhäisyä. Kuskit kuten ihmiset ylipäätään ovat tietenkin erilaisia. Toinen sisuuntuu ja antaa parhaansa patistelun jälkeen kun toinen saattaa menettää lopunkin toivonsa kilpailumenestyksen suhteen. Mikä lajissa, jossa mennään lujaa puiden välissä henkiriepu liipasimella tuntikausia ja loppu aika treenataan kestävyyskuntoa, kunnostetaan moottoripyörää ja harjoitellaan tuntikausia, on niin kiehtovaa. Onneksi enää ei ole niin paljoa sellaista kyräilyä, mitä ehkä joskus oli, Hurri kuvailee varikon tunnelmaa. Suomi on melko perinteinen enduromaa, missä monipuoliset maastot tekevät siitä melko haastavaa ja jopa eksoottista. Medianäkyvyys on huonoa ja paikan päällä katsojamäärät olemattomia. Hänelle kilpakumppanit Hellsten ja Jukola ovat myös hyviä ystäviä kisatouhun ulkopuolella. Se on jämähtänyt paikalleen. Tämän päivän mediakentässä olisi mahdollisuuksia vaikka mihin. Kun kaikki tekevät oman hommansa, ei tarvitse sitä murehtia vaan voi keskittyä ihan täysin ajamiseen, Hurri sanoo. Sen näkee myös siitä, että isoja valmistajia on vetäytynyt pois, Kimmo Hurri pohtii. MM-sarja puolestaan on kokenut melko suuria muutoksia, ja sellaiset paikat, joissa ajamisesta maksettaisiin, ovat vähentyneet radikaalisti. Taustatiimillä on myös tärkeä rooli siinä, että se pitää kuskin ajatukset kasassa. 7.30-17.00 | www.motopalvelu.com MUKANA PÄITSILLÄ 30 VUODEN KOKEMUKSELLA! MEILTÄ UUDET PYÖRÄT, VAIHDOKIT, VARAOSAT JA TARVIKKEET TOIMITETTUNA! KTM 125 SX 2019 8280 ,00 +TK KTM 250 EXC TPI 2019 9520 ,00 +TK YAMAHA YZ 65 2018 4540 ,00 +TK YAMAHA YZ 250 F 2019 9140 ,00 +TK KTM 125 DUKE 2018 4490 ,00 +TK KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 23930 ,00 +TK C FORCE 450 EFI EPS LONG T3B 6390 ,00 +TK 790 ADVENTURE 2019 16987 ,00 +TK SYM MASK 50 2018 1690 ,00 +TK KAMPANJAHINTA enduro.indd 32 4.3.2019 22.27. Hänen keskittymistapansa on hieman vetäytyvämpi. Hyvää fiilistä pidetään yllä varikolla ennen kisaa ja jo pitkin viikkoa ennen varsinaista kisapäivää kukin omalla tyylillään. Antti Hellstenin kohdalla taas kun kilpailu lähenee, puhe vähenee. Puhetapa tietenkin riippuu tilanteesta ja päivän tunnelmasta, mutta toiselle heistä voi sanoa hyvinkin suoraan voimasanoilla höystettynä, että nyt pitää alkaa ajamaan ja lopettaa pelleily, kun toiselle tiukka puhetyyli taas ei välttämättä toimi, Kimmo toteaa
Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 7.30-17.00 | www.motopalvelu.com MUKANA PÄITSILLÄ 30 VUODEN KOKEMUKSELLA! MEILTÄ UUDET PYÖRÄT, VAIHDOKIT, VARAOSAT JA TARVIKKEET TOIMITETTUNA! KTM 125 SX 2019 8280 ,00 +TK KTM 250 EXC TPI 2019 9520 ,00 +TK YAMAHA YZ 65 2018 4540 ,00 +TK YAMAHA YZ 250 F 2019 9140 ,00 +TK KTM 125 DUKE 2018 4490 ,00 +TK KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 23930 ,00 +TK C FORCE 450 EFI EPS LONG T3B 6390 ,00 +TK 790 ADVENTURE 2019 16987 ,00 +TK SYM MASK 50 2018 1690 ,00 +TK KAMPANJAHINTA enduro.indd 33 4.3.2019 22.27
www.offroadpro.fi 34 HAASTATTELU TEKSTI: Satu Hotakainen KUVAT: Antti Peltola jukola.indd 34 4.3.2019 22.29
Kun crossi alkoi olemaan vähän sellaista, että kuin päätä hakkaisi seinään niin päätin, että kokeillaan enduroa sitten. Kun 40 kuskia ajaa samaan aikaan, voi tapahtua mitä vaan. Aleksi harrasti motocrossia tosissaan, mutta bongasi ilmoituksen endurokisoista, jotka järjestettiin näppärästi hänen kotinsa lähellä. Sitä hän ei kuitenkaan mieti noustessaan taas maaliskuussa pyöränsä päälle perinteisen Päijänteen ympäriajon avauspäivänä. Toisella kerralla vuonna 2011 Jukolan päälle hypättiin hyppyrissä ja kolmannella kerralla 2013 Aleksi kaatui enduroa ajaessaan hypyssä. Vuonna 2009 hän törmäsi hyppyrissä ilmassa kaverin kanssa yhteen. Aleksi Jukola aloitti moottoriurheilun crossi-harrastuksella noin 11-vuotiaana. Enduro tuntuu Aleksi Jukolasta sopivalta siksi, että siinä ajetaan koko päivä ja suoritus on paljon itsestä kiinni. Vuonna 2011 Jukola ajoi osan enduron SM:stä ja ensimmäisellä täydellä kaudella vuonna 2012 hän saikin jo SM-hopeaa. Hänelle ajaminen on elämäntapa, jonka tarjoamaa adrenaliinia ilman ei osaisi olla. 35 www.offroadpro.fi jukola.indd 35 4.3.2019 22.29. Enduro alkoi sujua pikkuhiljaa paremmin ja paremmin. Aleksin jälkeen myös hänen pikkuveljensä innostui crossista ja lopulta oman moottoripyörän hankki myös Aleksin isä. 25 -vuotiaan Aleksi Jukolan selkä on murtunut kolme kertaa. Crossissa se Aleksin selkäkin murtui kahteen kertaan. Ei minusta olisi miksikään jalkapalloilijaksi, endurokuski Aleksi Jukola sanoo. Crossissa on paljon muita häiriötekijöitä. – Se menikin sitten ihan hyvin. Aleksilla oli jo valmiiksi enduroon soveltuva pyörä, joten hän päätti melko spontaanisti mennä testaamaan enduro-kilpailua vuonna 2010. Enduro astui mukaan kuvioihin sattuman kaupan kautta. Kipinän moottoripyöräilyyn Aleksi sai sukulaisilta, jotka lajia harrastivat ja pikkuhiljaa motocrossista tuli suosittu harrastus myös Aleksin kaveripiirissä
Yleensä kisat kestävät kuutisen tuntia ja maastokokeilla kuljettajien keskisyke on yli 80 prosenttia maksimisykkeestä. www.offroadpro.fi 36 HAASTATTELU: ALEKSI JUKOLA jukola.indd 36 4.3.2019 22.29. Aleksi on tuntenut puolisonsa aivan teini-ikäisestä saakka, vaikkeivät he aivan kymmentä vuotta vielä pariskunta olekaan ollut. Aleksilla vaikuttaakin olevan sellainen asenne, että hän ei etukäteen murehdi mahdollisia onnettomuuksia. Mutta toisaalta he sitten tietävät ja ovat tottuneet siihen, että tässä lajissa tällaisia käy. – Onhan se tietysti rankka laji ja ihan sama mitä urheilua tekee niin sen jälkeen tulee hyvä fiilis, varsinkin silloin kun on onnistunut. Myös Aleksi Jukolan avopuoliso tietää ja tuntee hyvin lajin riskit. – Kun tuloksia katsoo, niin aika vähän on tullut keskeytyksiä tai loukkaantumisia, Jukola toteaa. Ajaessa Jukolan ei tule mietittyä mitään muuta kuin itse ajosuoritusta, ja että miten voisi olla nopeampi tai parempi. Endurokuljettajalta vaaditaan kovaa kestävyyskuntoa, sillä kilpailut ovat fyysisesti rankkoja. Puoliso työskentelee KTM Nordicilla, joten enduro on hänelle tuttua työn kautta, vaikkei hän itse ajakaan. Ajaessa Jukolan ei tule mietittyä mitään muuta kuin itse ajosuoritusta, ja että miten voisi olla nopeampi tai parempi. Se, sekä teknisen osaamisen ohella varmuus ja tasaisuus. Loukkaantumisten jälkeen pyörän päälle paluu ei ole jännittänyt. Se luultavasti onkin yksi hyvän kuskin ominaispiirteitä. – Tietenkin olen huomannut sen, että äiti ja isä ovat olleet aika huolissaan
– On se noussut omistautuminen todella paljon koko ajan, mutta ihan siis Suomen tasolla kumminkin vain. Tavallisesti Jukola työskentelee seitsemästä neljään ja käyttää sen jälkeen kaiken aikansa jollain tapaa enduroon. Yleisesti ottaen Aleksi Jukola hakee kilpailemiseen rentoa fiilistä. Näin kävi myös syksyllä, kun alkoi Suomen mestaruus varmistumaan niin aloin hermoilemaan, Jukola sanoo. Ei kerkeä muuta paljon tekemään, Aleksi myöntää. Yritys tuo maahan asfalttikoneita ja tienrakennuskoneita. Hän panostaa Suomessa ajamiseen aivan täysillä. – Olen siellä kerran yhden vuoden kokeillut ja tiedän ettei ole siihen nyt mahdollisuuksia ja rahallisestikin se olisi iso panostus. Pitkiä päiviä, keikkaluontoista hommaa. – On se välillä aika rankkaa. Se saavutetaan esimerkiksi heittämällä hyvää läppää kavereiden kanssa ennen kisaa. Maailmalle Jukola ei enää tähtää. Silloin teknisesti taitavakin ajaja saattaa tehdä virheitä. – Jollain se on rahoitettava tämäkin, hän naurahtaa. Viikonloppuisin molemmat päivät menevät ajamiseen. Nytkin tosiaan olen koko viikon Oulussa. Päivätyökseen Jukola työskentelee Wirtgen Finlandilla asentajana. Jukola ei pidä sitä realistisena, että Suomessa saisi niin paljon tukijoita, jotta voisi ajaa päivätyökseen. 37 www.offroadpro.fi jukola.indd 37 4.3.2019 22.29. Itse kilpailun aikanakaan Jukola ei sano hermoilevansa älyttömästi. – Viime vuonna tosin Päitsin viimeisillä pätkillä kun rupesi tulemaan virheitä, aloin hermoilemaan ja jännittämään. Erot kuljettajien välillä tulevatkin usein esiin loppupäivästä, kun kuskilta alkavat olla paukut loppu. Kaiken päivätyöltä yli jäävän ajan Jukola käyttää johonkin enduroon liittyvään. Sen lisäksi Aleksi tekee tähän aikaan vuodesta kahdesta kolmeen muuta treeniä ja kaksi iltaa menee yleensä pyörää laittaessa
Jos kilpaura loppuu, hän aikoisi silti ajaa omaksi ilokseen. – Kyllähän mä viime vuonna voitin sen niin siihen tähdätään, että se voitetaan myös tänä vuonna, että ei lähdetä laskemaan tavoitteita, Aleksi toteaa. Miksi Jukola ja moni muukin sitten jatkaa enduroa, joka lähinnä vaikuttaisi nielevän kaiken ajan ja kaikki rahat. Voittajasuosikeiksi tämän vuoden Päitsiin on nimetty Eemil Pohjola, Aleksi Jukola ja Antti Hellsten. – Tänä vuonna on valmistautuminen ollut parempaa kuin viime vuonna. Vauhdikkaasta lajista saatavan adrenaliiniryöpyn lisäksi lajia saa jatkamaan sen ympärillä pyörivä hyvä porukka. Arvostetuin ja isoin kilpailu, mitä täällä on. – Kyllä tää tuntuu vähän siltä, että ihan viikosta toiseen ei tarvi ajatella mitään muuta kuin ajohommia, jotain pyörään liittyvää asiaa, Jukola sanoo. – Jokainen kaveri, mitä itsellä on niin ajaa enduroa niin se menee myös kavereiden kanssa ajanviettona se koko juttu. – Ehkä se vauhti ja vaaralliset tilanteet tekee endurosta viehättävää, hän miettii. – On se kyllä iso juttu. En tiedä onko jopa liikaakin tullut nyt. Hän teki tuolloin päämäärätietoisesti töitä voiton eteen, vaikka harjoittelua hidastikin kolmen viikon sairastelujakso alkuvuodesta. Jukola voitti viime vuoden Päitsin. – Onhan siitä tullut elämäntapa ja sitä on tullut tehtyä jo niin monta vuotta, että miksi sitä lopettamaankaan. Nyt päällimmäisenä Aleksi Jukolan mielessä tietenkin pyörii Päijänteen ympäriajo. Treenimäärää on lisätty ja ajotunteja on tullut tosi paljon enemmän. ” Onhan siitä tullut elämäntapa ja sitä on tullut tehtyä jo niin monta vuotta, että miksi sitä lopettamaankaan.” www.offroadpro.fi 38 HAASTATTELU: ALEKSI JUKOLA jukola.indd 38 4.3.2019 22.29. Aleksi Jukola ei usko lopettavansa ajamista koskaan. Se tuli Aleksille itselleenkin osittain yllätyksenä, että voitto onnistui niinkin helposti. Kaikin puolin ihan hyvin on nyt mennyt. Esimerkiksi valmentajan roolissa hän ei kuitenkaan itseään näe. Jukola toteaa, että hänestä ei ikinä olisi miksikään jalkapallonpelaajaksi. Moottoripyörien suhteen Aleksin kohdalla ei vaikuta toimivan edes vanha suomalainen hokema ”poissa silmistä, poissa mielestä”. Moni on sanonut ja itsekin voin sen allekirjoittaa, että se on Suomessa isoin juttu, minkä pystyy voittamaan enduropyörän kanssa
jukola.indd 39 4.3.2019 22.29
www.offroadpro.fi 40 HENKILÖKUVA TEKSTI: Satu Hotakainen KUVAT: Antti Peltola hellsten.indd 40 4.3.2019 22.29. HELLSTEN LOPETTI AJAMISEN JA HUKKASI ITSENSÄ Vuoden ajotauon aikana Antti Hellsten alkoi kaivata enduroa takaisin elämäänsä – rengiksi, ei isännäksi
41 hellsten.indd 41 4.3.2019 22.29
” Olen rakentanut koko elämäni enduron ympärille kaiken.” www.offroadpro.fi 42 HENKILÖKUVA: ANTTI HELLSTEN hellsten.indd 42 4.3.2019 22.29
S uomen mestaruuksia ja MM-mitaleita kahminut enduro-kuski Antti Hellsten kiinnostui moottoripyöräilystä pikkupoikana serkkujensa vanavedessä. Enduroa kuten muutakin moottoripyöräilyä pidetään yleisesti vaarallisena lajina. – Nyt tosin ajamiseni on jäänyt noin kolmeen tuntiin talvikaudella. Se ehkä käy mielessä, mutta sen nollaa nopeasti. Kisaamisen Hellsten aloitti motocrossissa 14-vuotiaana. – Enduro on vähän monipuolisempaa ja laajempaa. Antti toteaa, että hän ei itse tunne ajaessaan olevansa vaarassa, mutta tiedostaa kuitenkin lajin riskit. Antti Hellstenillä, kuten oikeastaan kaikilla suomalaisilla enduro-kuskeilla, on myös muita velvotteita. – Siistejä pieniä murtumia on ollut, mitkä ovat parantuneet kipsissä tai kantositeessä, olkapää ja ranne ovat menneet pienesti, Hellsten sanoo. Vauhti tuo lajiin se, että pienelläkin virheellä saattaa olla kohtalokkaat seuraukset. Hellsten kuvailee olleensa nuorena hieman ujo eikä hän välittänyt motocrossin yhteislähdöistä ja hyppyreistä. Kun mennään kovaa maastossa, on tietenkin mahdollista pamauttaa vaikka päin puuta. Kesällä pyrin ajamaan neljä kertaa viikossa, joten siihen menee noin viitisen tuntia. Tavallisen päivätyön jälkeen aikaa ei tahdo jäädä enemmälle ajamiselle. Antin isä käytti häntä katsomassa enduro-kisoja ja niitä seuratessaan Antti sai päähänsä, että tuota hänkin haluaisi tehdä. Silloin kun tein tätä ammatikseni, määrät olivat toki erilaisia, Hellsten sanoo. Salillakin hän käy, mutta ei kasvattaakseen lihasmassaansa vaan pitääkseen yllä peruslihaskuntoaan. Aina ei auta, vaikka kuinka taitava olisi. Kreikassa suuren kaatumisen seurauksena olkapää hajosi, ilmat pamahtivat keuhkoista pihalle ja taju lähti. Kilpailemisen Antti Hellsten aloitti endurossa heti 16-vuotiaana ja nousikin samana vuonna jo A-luokkaan. Hän tiedostaa, että omalla huolellisella ajamisella ja teknisellä taitavuudella on osansa, mutta kiittää myös tuuriaan. Pahiten sattui vuonna 2011 kun Hellsten johti junioreiden MM-sarjaa. – Totta kai joskus jos tulee jokin isompi virhe, että vaikkapa meinaa ajaa päin puuta, niin silloin voi nousta karvat pystyyn, että mitä tuossa olisi voinut käydä. Pikku hiljaa ajamisesta tuli kuitenkin tavoitteellisempaa ja ymmärrystä myös siihen alkoi kehittyä, että sillä mitä kilpailun ulkopuolella ja sitä ennen tekee, on myös paljon merkitystä. Adrenaliini toki jyllää ajaessa, mutta se ainakin Antin kohdalla tulee enemmän keskittymisestä ja fyysisestä suorituksesta, eikä niinkään pelon tunteesta. Samalla Antti Hellstenin koko identiteetti alkoi rakentumaan vahvasti enduron ympärille. Ajamisen tuottama hyvä olo syntyy enimmäkseen siitä, että ajamalla saa nollattua kaikki muut asiat pois mielestä. Ensiajatukset Hellstenillä oli, että nyt pääseekin kätevästi ajelemaan mummille ja papalle, mutta Antin isällä oli suurempia suunnitelmia. Ajamista lähdettäisiin harjoittelemaan tosissaan ja Antti päätti ottaa haasteen vastaan. Teknisesti lahjakas kuski tuli heti ensimmäisenä kilpailuvuonnaan SM-sarjassa neljänneksi. Motocrossi loppui siihen ja enduro vei nuoren miehen mennessään. Nuorena kisamenestys tuli jotenkin luonnostaan. Isä osti Honda Monkeyn, jolla noin 10 vuotias Antti pääsi rälläämään metsässä. Sillä tiellä kolmekymppinen Hellsten on edelleen, lukuunottamatta vuoden taukoa, jolloin hän omien sanojensa mukaan etsi itseään vähän joka suunnasta. – Tekninen lahjakkuus on minulle ajamisessa iso etu. Pari vuotta hän kisasi motocrossia, mutta harjoitteli samalla kuitenkin enduroa, missä kilpailemisen hän aloitti 16-vuotiaana saatuaan moottoripyöräkortin. Ajaessa Antille ei ole hänen omien sanojensa mukaan koskaan käynyt kovin pahasti. Täsmennettäköön, että hän tarkoittaa sitä ”pahasti käymisellä”, että leikkauspöydälle hän ei ole koskaan joutunut. Jokusen vuoden kuluttua, Antin ollessa 12-vuotias, autotallista löytyi isän hankkima yllätys: 80-kuutioinen motocross-pyörä. – Olen rakentanut koko elämäni enduron ympärille kaiken, Antti Hellsten sanoo. Menestyminen ruokki halua kisata jatkossakin ja tähän saakka 15 vuotta kestänyt ura käynnistyi. Siellä voi tulla mitä vaan vastaan. Pahinta oli kuitenkin herääminen siihen, että hän ei 43 www.offroadpro.fi hellsten.indd 43 4.3.2019 22.29. Tekniikka kiinnosti ja sen opiskelu ja harjoittelu, Hellsten muistelee. Sen lisäksi en ole mikään riskinottaja, olen ennakoiva ja rauhallinen, Hellsten pohtii menestyksensä tekijöitä. Harjoittelun suhdetta menestykseen ei tullut juurikaan mietittyä. Peruskuntoharjoitteluun Hellstenillä kuuluu pyöräilyä ja hiihtoa. Viikossa kuntoiluun kuluu noin viidestä kuuteen tuntia ja moottoripyörän selässä vietetään noin neljästä viiteen tuntia
Lopettamispäätöksensä Antti Hellsten kuitenkin pyörsi kun hän päätti viime vuonna palata vuoden tauon jälkeen kilparadoille. Hän myös koki, että ajamisen lopettaminen yhtäkkiä ei ollut oikein entisiä pitkäaikaisia tukijoukkoja ja sponsoreita kohtaan. – Silloin kun päätin lopettaa, olisin voinut tehdä samalla tavalla kuin nyt teen. Samalla Hellsten on kuitenkin www.offroadpro.fi 44 HENKILÖKUVA: ANTTI HELLSTEN hellsten.indd 44 4.3.2019 22.29. En ole luonut itselleni tulostavoitteita eikä niitä ole minulle kukaan muukaan luonut. Aikaisemmin olen ollut se Antti, joka on pärjännyt ja treenannut ja nauttinut siitä. – Minulla oli pitkäaikainen parisuhde ja se oli hieno parisuhde. Antilla riitti enemmän aikaa olla kavereiden kanssa, ei ollut tarvinnut stressata, että onko riittävän hyvässä fyysisessä kunnossa ja käyttää aikaa pyörän ruuvaamiseen. Mies päätti lopettaa ajamisen uransa huipulla. Kisoissa Hellsten oli mukana Vantaan joukkueessa, joka ylsi SM-hopealle. Siinä meni kuitenkin varmasti omien virheiden takia jotain vikaan ja se hävisi siitä. – Sain keskittyä muihin asioihin. Toivottavasti hän edes jollain tasolla ei ole harmissaan kun uhrasi paljon omaa aikaansa tuolloin minun tukemiseen, hän miettii. Antti arvelee ajamisen ja turvallisuudesta jännittämisen olleen raskainta hänen äidilleen. Kun enduro on niin suuri osa omaa identiteettiä, Antti alkoi kaipaamaan sitä takaisin elämäänsä, mutta niin, että laji pysyisi renkinä, eikä ottaisi elämässä isännän paikkaa. Samoin ovat suhtautuneet Antin vanhemmat. Se kaikki, mikä ruokki minua olemaan se, kuka olen, hävisi. Antti tiesi, että olisi todennäköisesti edelleenkin hyvä. – Vuoden aikana, kun olin kaikkia muita juttuja tehnyt, samalla kadotin vähän sen, että kuka minä oikein olen. Hän tajusi, että ajamisen lopettaminen kuin seinään ei sitten välttämättä ollutkaan kaikista paras ratkaisu hänelle. Tunto kuitenkin palasi vähän ennen sairaalaa sen verran, että Antti pystyi liikauttamaan varvastaan. Silloin lopettamispäätös tuntui lopulliselta valinnalta, hän ei enää koskaan haluaisi takaisin samanlaiseen rulijanssiin. Enduro on ollut aina Hellstenille se, mikä tulee ykkösenä ja minkä ehdoilla valinnat tehdään. Antti Hellsten halusi pärjätä ja sitä varten oli pakko tehdä töitä, siis tavallisen päivätyön ohella. – Pääsin vielä uudestaan kokeilemaan MM-sarjaakin ja muutaman kisan jälkeen sanottiin, että valitettavasti jatko heidän kanssaan ei tule onnistumaan. Nyt Antti Hellsten ajaa, koska se on kivaa, ilman tulostavoitteita. Hän ajatteli, että satunnaisesti voisi harjoitella, mutta kilpaileminen saisi loppua. Antti Hellsten pohtii, että osaltaan lopettamispäätökseen vaikutti sekin, että kaiken nielevän enduron ohella esimerkiksi perheen perustaminen oli jäänyt vain etäiseksi haaveeksi. tuntenut mitään vyötäröstä alas päin. Ikää hänellä oli tuossa vaiheessa 28 vuotta. Vuonna 2017 Antti Hellsten tiputti pommin. Hän on kilpailuhenkinen ja haluaa toki edelleen pärjätä. Minähän en käynyt ajamassa vuoden aikana kuin ihan muutaman kerran ja nekin kerrat aika väkisin, Antti sanoo. Hellsten on itse aina tiedostanut, että kun on leikkiin lähtenyt, jotain voi sattua. Ambulanssissa matkalla sairaalaan Antti mietti, että tässäkö tämä nyt oli, ajaminen. – Poltin ehkä itseni loppuun sillä, että tein töitä ja urheilin, kävin kotona nukkumassa ja sama jatkui taas. Ei siis tunnu lainkaan yllättävältä, että tämän jäätyä pois arjesta, Hellstenillä oli hetken aikaa polku hukassa. Hellsten työskentelee Wurthilla myyjänä. Ammattilaiseksi hän ei enää tähtää, mutta haluaa että hänestä on kuskina jotain arvoa sponsoreille ja lajillekin. Minä en ole ehkä oikein nuoruuttakaan elänyt, joten saatoin vähän elää nuoruuttakin tuossa kesällä, Antti sanoo hymyä äänessään. Tällä tavalla minun olisi kannattanut jäädä lajista pikkuhiljaa sivuun vuosi sitten ja olisin myös samalla säästynyt siltä oman itseni kadottamiselta ja kysymykseltä päässäni ”kuka mä luulen olevani?”. Sekin rakentui moottoripyöräilyn viereen, toinen osapuoli joutui myös elää ja hengittää sitä moottoripyöräilyä. Iltaan mennessä hän pystyi jo kävelemään. En viettänyt kotona viikossa kovin montaa tuntia aikaa muuten kuin nukkumalla, Hellsten sanoo. Hellsten huomasi haluavansa päästä irti kaikesta ja hengähtää. Hän aikoo jatkaa ajamista ja kilpailemista niin kauan, kun se tuottaa hyvää mieltä ja taloudellinen tilanne antaa myöden harrastuksen jatkumisen. Hän kävi ajamassa Vantaan moottorikerhon järjestämän joukkue SM-kilpailun. Ajaminen alkoikin uudelleen kiinnostaa, kun oli saanut hengähtää. Tuli sellainen olo, että minä olen nyt kyllä kaikkeni tehnyt. Kaatumisessa pyörä oli tullut selän päälle niskaan. Hellsten oli lopettamispäätökseen saakka ajanut hyvin ammattimaisesti. Suomessa olen jo voittanut kaiken, että mitä tässä oikein tekisin tämän kauden jälkeen
” En ole luonut itselleni tulostavoitteita eikä niitä ole minulle kukaan muukaan luonut.” 45 www.offroadpro.fi hellsten.indd 45 4.3.2019 22.29
” Olen kääntänyt ajatusmallini siihen, että minä en välttämättä pysty olemaan tänään se paras, vaikka teenkin parhaani.” www.offroadpro.fi 46 HENKILÖKUVA: ANTTI HELLSTEN hellsten.indd 46 4.3.2019 22.29
Mikään ei saa hetkauttaa ja hyvä olo täytyy säilyttää. Antti Hellsten kokee, että hänellä on rennompi ja vapaampi mieli ajaa ja sitä kautta on ollut mielekästä käydä myös treenaamassa. Päijänneajoon kovimmat voitto-odotukset on ladattu Antti Hellstenin, Aleksi Jukolan ja Eemil Pohjolan niskaan. Husqvarna ei ollut voittanut Päijänneajoa moneen vuoteen. Hellstenille oli myös iso juttu voittaa Päitsi pitkästä aikaa pyörävalmistajalle. Maailma olisi kaatunut, jos en sitten olisikaan voittanut, Antti nauraa. – Se on kuitenkin niin erilainen kisa henkisesti ja fyysisesti ja minä en varmaankaan ole kummaltakaan puolelta siihen näin lyhyellä valmistautumisella valmis enkä ehdi välttämättä, vaikka kovasti töitä teenkin ennen Päijännettä. Kaverukset eivät kiinnitä huomiota siihen, jos joku tulisikin jostain syystä vinoilemaan, että ”mä voitan sut ja susta ei ole tänään mihinkään”. – Kisoissa teen parhaani ja se riittää. Teen parhaani ja sitten nähdään miten kävi, Antti sanoo. Näin hän saa nollattua tapahtuneen. Ei toinenkaan kerta millään tavalla huonolta tuntunut, mutta ensimmäisellä kerralla ei vielä tiennyt, minkälainen vastaanotto voitosta voi olla. Minulla on auttanut se, että olen löytänyt lajista tosi hyviä kavereita ja meillä on kavereiden kanssa silloin kisa-aamuisin tosi hauskaa ja läppä lentää. Virheistä esimerkiksi erikoiskokeella Antti on opetellut ajattelemaan niin, että sattuu niitä muillekin. Kilpailun aikana tosin Hellsten sanoo, ettei hänen päähänsä mahdu mitään muuta kuin käsillä oleva suoritus. Kaikki asiattomat kommentoinnit tai vaikka esimerkiksi omaan mieleen putkahtelevat seuraavan viikon työasiat täytyy onnistua sulkemaan pois mielestä. Varsinkin ensimmäinen voitto maistui makealta. Vuosi on pitkä aika olla pois kaikesta harjoittelusta, vaikka siinä yhden kisan olisikin ajanut. myös realisti. Ja sitten kisapäivänä varikolla täytyy olla rento olo ja rennolla mielellä viettää aikaa ennen lähtöä. – Suomen tasolla se mediahuomio ja huomio muualta toi kovan motivaation ja fiiliksen. Painehan pärjäämiseen olisikin Hellstenin mukaan aivan erilainen, jos hän olisi koko kisataukonsa ajan treenannut hulluna. Hän on toki immarreltu enduro-seuraajien odotuksista, mutta haluaa silti hieman jarrutella tsemppaajia. Jos nyt jotain sattuisi unohtumaan, tai miettisin olenko harjoitellut tarpeeksi tulevaa koitosta varten niin se on voi voi, ei se mitään, sitten vaan etsitään positiivisia asioita sen hetkisestä tilanteesta ja käännetään ne eduksi. Koska jos voitan, saan kilven itselleni kun takana on jo kaksi voittoa. Kaikkea ei voi saada. Se oli isoin juttu, mitä Suomessa voi voittaa, niin silloin ekan kerran se oli todella hienoa. – Kyllä sen pitäisi jonkun muun voittaa, jos paperilla katsotaan tuloksia ja niputetaan plussat ja miinukset tämän hetkisestä minusta sekä muista kavereista. Hellsten sanoo olevansa tyytyväinen siihen, jos hän pääsee kisan läpi ja saa siitä SM-pisteitä. Ykköspallia ei ole ainakaan tällä hetkellä realistista lähteä tavoittelemaan, jos haluaa ottaa homman rennommin ja elää esimerkiksi viikot hieman vapaammin. Antti on tuonut voiton kotiin Päijänteen ympäriajosta jo kaksi kertaa. Kyllä paperilla pari muuta on kovempia kuin minä, Hellsten sanoo viitaten todennäköisesti juurikin Jukolaan ja Pohjolaan. Hän tekee asioita hillitysti hyvällä fiiliksellä eikä esimerkiksi stressaa, onko tehnyt tarpeeksi pärjäämisen eteen. 47 www.offroadpro.fi hellsten.indd 47 4.3.2019 22.29. Hellsten haluaisi kaikkien vouhottajien ymmärtävän sen, että voittaminen ei nyt välttämättä ole mahdollista. – Ennen kaikki piti olla ihan kellon tarkkaan. – Siinä on jo puolet siitä, miten kisapäivä tulee menemään, ainakin minulla. Tiedostan sen, niin senkin takia minun on vapaampi ja rennompi olla, vaikka tulos ei päivän päätteeksi olisikaan se ykkössija. Olen kääntänyt ajatusmallini siihen, että minä en välttämättä pysty olemaan tänään se paras, vaikka teenkin parhaani. Mitään ei saanut unohtaa, kun kaikki menisi muuten plörinäksi. Ei saa antaa asioiden alkaa stressata. – Minun ei ole pakko painaa lävitse verenmaku suussa viikon aikana näitä juttuja, hän toteaa. Se fiilis silloin ekan kerran saada se kaikki, se oli makeeta. Antti kertoo, että kun vertaa vuosia 2017 ja 2019, arki on muuttunut siten, että nyt hänen on koko ajan hyvä olla. Kisassa virheisiin ei saa takertua vaan pää täytyy vain pystyä pitämään kylmänä ja kasassa. Ennen lopettamispäätöstä treenaaminen oli vähän pakkopullaa. Jo kisa viikolla täytyy olla pää kasassa. – Kaikki koko ajan vouhoaa siitä, että minä voitan sen
KELI UUSIKSI www.offroadpro.fi 48 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen pohjola.indd 48 4.3.2019 22.31. Mikään muu tavoite ei olisikaan järkevä kuljettajalle, joka on jo parina edellisenä talvena osoittanut vauhtinsa riittävän voittoon. Mielessä siinteli jo vahvana tuleva Päijänneajo. Muuten pyörä ei jaksanut käydä lainkaan. Mies myöntää hakevansa Päijänneajosta ensimmäistä voittoaan. Vaikeasti ajettavaa, raskasta höttölunta kaulaan saakka ja siinä joka suuntaan upottava spoori. Siitä irtosi Sysmän pätkällä pieni pala männästä. KELI UUSIKSI Kangasalan SM-osakilpailun alla Eemil Pohjola nakutti satarenkaita valmiiksi tuleviin koitoksiin. Kun pehmeää spooria ajaa tunnista toiseen ja talvesta toiseen ahkerasti, se alkaa sujua, myhäilee Pohjola. Liekö syy siinä, että penskana talvesta toiseen ajettiin auki tuota omaa kotipätkää, aprikoi Pohjola. Kotipätkällä mies tarkoittaa Päijänneajon legendaariseksi noussutta Hassin erikoiskoetta. Nythän näyttää, että kisan olosuhteet menevät ihan uusiksi, aloittaa Pohjola. Se kiertelee Pohjolan tilan mailla ja on joka vuosi tarjonnut äärimmäisen fyysisen ja psyykkisen rääkin Päitsin kiertäjille. Se on monen harrastajan mielestä kauheinta mahdollista talvispooria, mutta Eemil Pohjolalle pöperöspoori sopii mainiosti. – Kone hyytyi ja minua veetutti niin kovin, että huudatin pätkän loppuun kaasu pohjassa. – Viime vuonna tosiaan johdin kisaa jo ihan reilusti kun pyörä hajosi. – Eipä siinä mitään sen kummempaa salaisuutta ole, siis tuossa pöperöspoorin ajamisessa. Paksujen hankien ja pöperöisen spoorin erikoismies Pohjola olisi tainnut mieluiten ottaa tulevan Päitsin keliksi sellaisen, mikä vallitsi vielä helmikuun puoliväliin asti. – En tiedä mistä se johtuu, että tuo pehmeä lumi ja syvä spoori sopii minulle niin hyvin. V aikea tästä on nyt sanoa mitään, kun tuon kelin muutoksia ei osaa kukaan ennustaa. Joku valmistevika kai siinä oli. Hyvä tasapaino on tärkeä tekijä ja sitten harjoittelun määrä
Siinä kisassa kokemuksesta on paljon hyötyä ja kisassa menestymisen takana on aina tasavahva suorittaminen. Ja vaikka olen enemmän ajanut kaksitahtisilla, tuntuu tuo nelari nyt hyvältä. – No siitä oli palanut mäntä puhki sen halkeaman kohdalta ja kun kiukuspäissäni huudatin sillä pätkän loppuun, tuli kaasarin kurkusta jo vastaan alumiinisilppua. – Joka tapauksessa Päitsin voittoa lähden hakemaan, kaikki valmistelut tehdään nyt huolella ja hyvillä fiiliksillä lähden Päijänteelle, sanoo Pohjola. 50 HAASTATTELU: EEMIL POHJOLA pohjola.indd 50 4.3.2019 22.31. – Tämä on pitkästä aikaa ensimmäinen talvi, kun olen ollut vain täällä treenaamassa ja keskittymässä talviajoon. Tällä kaudella mies ei enduron MM-sarjaa kierrä, vaan ohjelmassa on koko kotimainen SM-sarja. Se oli sitten siinä, puuskahtaa Pohjola. Voihan olla, että jos hanget tästä vielä sulavat lisää, korostuu tuon nelarin hyvät puolet entisestään. – Se auttaa tietysti Päitsillä. – SM:ien lisäksi ajan enduron EM-sarjaa sekä Italian mestaruussarjan kisoja. Samanlaisella pyörällä Eero Remes ajoi kilpaa menestyksekkään viime kautensa. – Mallusjoella eka SM-kisa meni todella hyvin ja ajo tuntuu nyt kulkevan. – Hyvin on tuo kolmesatku käynyt käteen. Siinä on kilpailuja tälle kaudella niin paljon että riittää, myöntää Pohjola. Viime vuoden kaksitahtinen GasGas on vaihtunut 300-kuutioiseen TM:ään. Sitä lähden nyt hakemaan, päättää Pohjola ja palaa renkaiden nastoitusurakan pariin. Aiempina vuosina talvelle on aina osunut Espanjan treenijakso, mutta nyt olen ajanut vain kotimaisemissa
Puristusliikkessä käsi toimi, mutta ei sietänyt kuormittaa yhtään. Tämä oli siis ensimmäistä päivää lukuun ottamatta turha reissu ja se jäi todellakin harmittamaan, kun talven pyörätunnit ovat muutenkin vähissä ja maailmancup alkoi juuri helmikuun lopussa. No onneksi tuli ainakin ympäri, niin tästä selvittiin muutamalla naarmulla. 51 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX219.indd 51 4.3.2019 22.31. Pyörin vähän yli, jonka seurauksena painoin takajarrua ja alastulon pintaan liimattu kattohuopa repesi ja luiskahti alta ja päädyin ländäämisen jälkeen kylkimyyryyn. Kävin seitsemänä seuraavaa päivää pukemassa kamat ja vedin pyörän ulos autosta, jos olisi voinut ajaa edes vähän, MUTTA EI. Voin kertoa, että isoin projekti oli saada koskemattomalta radalta puolimetriä lunta pois muutamaa hyppyä varten! Oli suht epänormaalia, mutta siistiä yhdistää FMX ja Sakari Kuosmanen. Kuva: Niko Salminen Tehtiin helmikuun aikana laulaja/ näyttelijä Sakari Kuosmasen kanssa vähän Leijona työvaatteelle mainoskuvauksia :D Koko video löytyy SEBFMX-youtubesta. Ensimmäisenä päivänä onnistuin kuitenkin viimeisillä hypyillä sähläämään parkin isoimman hypyn. Kuva: Iikka Isoluoma Kawasaki KX450F 2017, vuoden 2019 ulkonäkö ja yhteistyökumppanit! Motorengas Oyn tuoreet Mitakset alla. Lauantain pääshowssa vedin ”Frontflipin”, eli eteenpäin voltin koville. Ajettiin joka päivä show siellä Suomen kovimpien stuntkuskien ja Artsi Nyqvistin kanssa. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG P aljon oli taas tuttuja liikenteessä ja vaikka tuli vietettyä pukuhuoneessa aika lailla koko messut flunssan takia, oli ne kyllä taas mahtava startti vuodelle. Kaiken lisäksi Kuosmanen oli aivan huippu tyyppi ja lupasin vastapalveluksi viedä hänet kalaan kesällä, kun molemmille sopii. Toivotaan kuitenkin, että käsi paranee nyt nopeasti, sillä seuraava keikka on jo maaliskuun lopussa Bulgariassa! Näillä mennään! MP-MESSUT OLI JA MENI ” Jotenkin onnistuin olla kaatumatta, mutta tanko ja etuvanne vääntyivät aivan solmuun.” Kkl>> Koko PROride shown porukka samassa kuvassa. Kuvattiin uudelle sponsorille Leijona Työvaatteelle mainosvideo mun omilla ajomestoilla. Kuun lopussa lensin sitten Espanjaan, tarkoitus oli treenata kahdeksan päivää, koska kelit näytti hyvältä. Jotenkin onnistuin olla kaatumatta, mutta tanko ja etuvanne vääntyivät aivan solmuun. Kun MP-messujen flunssasta selvittiin, oli edessä muutama videoprokkis, jotka oli saatava purkkiin ennen seuraavaa Espanjan reissua. Latasin 35 metrisen gäbin (välimatka) hyppyyn ihan liian kovaa ja lensin koko alastulon yli tasaiselle. Vaikka kuinka pidän itseäni teräsmiehenä, kaasukädelle kuitenkin tapahtui jotain noin 40 metriä pitkän ja 13 korkean hypyn ländäämisessä, jotain napsahti
Suurimmalle osalle lukijoista miehen nimi tuskin kertoo mitään ja hänen yrityksensä Technical Touch on tuttu ainoastaan MM-motocrossin taustoja lähemmin tunteville. Tämä yli viisikymppinen herra on kuitenkin yksi kansainvälisen motocrossin merkittäviä taustahenkilöitä ja poikkeuksellista kyllä, hän www.offroadpro.fi HENKILÖKUVA TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen Ruuvimeisseli on vaihtunut jo aikoja sitten tietokoneen näppäimistöön, mutta yhteydenpito Japaniin vaatii aikaeron vuoksi edelleen pitkiä päiviä. MIES MM-CROSSIN KULISSEISTA I stun vastapäätä belgialaista Jan Berthelsiä ja tunnen todella noudattavani tätä elämänohjetta. berthels.indd 52 4.3.2019 22.32. Vanha totuus on, että elämässä ja motocrossissa on järkevää hakeutua itseään fiksumpaan seuraan
Hän tutustui lajiin naapurinsa kautta, joka oli motocross-legenda Eric Geboersin ensimmäinen sponsori. – Itseasiassa myin tuon hallin IceOnelle aikoinaan ja autoin heitä sen muuttamisessa tiimikäyttöön sopivaksi. Viereisistä hallirakennuksista löytyvät Jacky Martensin ja Kimi Räikkösen motocrosstiimien päämajat, joten ei todennäköisesti ole liioiteltua sanoa, että nyt ollaan eurooppalaisen motocrossin ytimessä. Rakennusprojektin kautta tutustuin todella hyvin Anttiin ja hän onkin yksi luottoystävistäni nykyään, kertoo Berthels. Vain korkea aita erottaa hallin toisen päädyn Lommelin legendaarisen motocrossradan takalenkistä. on myös pystynyt rakentamaan itselleen menestyvän yrityksen lajin pariin. 53 www.offroadpro.fi berthels.indd 53 4.3.2019 22.32. Berthelsin lasiseinäinen työhuone sijaitsee suuren hallirakennuksen toisessa kerroksessa. Vesihiihdon kautta jousitusguruksi Hämmästyttävää kyllä, ei Berthelsillä ole itsellään taustaa motocrossissa. – Räikkösellä ja tiimiä pyörittävällä Antti Pyrhösellä oli selvä visio mitä he halusivat tehdä hallille, mutta belgialainen byrokratia ja rakennusjärjestys oli jotain missä pystyin auttamaan heitä
54 HENKILÖKUVA: JAN BERTHELS berthels.indd 54 4.3.2019 22.32. Kuvan iskari-Seppo ei ole aito iskarimekaanikko. MM-sarjan varikoilta tuttu KYB iskarikuormuri viettää ansaittua talvilomaa Technical Touchin hallin takaosassa. Kuormurista löytyy kaikki tarpeellinen ja tarpeeton iskarien huoltoon ja säätöön. Luonnollisesti Berthelsin läheisen ystävän Stefan Evertsin paidat ovat kunniapaikalla. Technical Touchin toimiston seinältä löytyy runsaasti eri kuljettajien ajopaitoja
Kesätyönään teini-ikäinen Jan leikkasi naapurinsa nurmikkoa ja pihalta näki läheisellä järvelle, missä Geboersilla oli tapana käydä vesihiihtämässä. Aamukuudelta alkaneiden harjoitusten jälkeen Jan lähti kouluun ja Eric ajoharjoituksiin. Tehdas ei ollut kiinnostunut edistämään asiaa, mutta suostui kuin suostuikin myymään Berthelsille yksittäisiä varaosia ja näin syntyi Technical Touch. Hän olikin yllättynyt, kun pyysin jalkaani yhdestä suksesta koostuvan mono-skin ja pystyin heti kaartelemaan olkapää lähes veden pinnassa. – 1980ja 1990-luvulla se käytännössä tarkoitti kehitystyön pysähtymistä tehtaalla, koska matkapuhelimia ja sähköpostia ei juurikaan käytetty ja lentoliput olivat todella kalliita. Opetin häntä vesihiihdossa ja meistä tuli nopeasti hyvät ystävät, muistelee Berthels. Geboersilla oli tapana tehdä päivän fysiikkaharjoitukset aikaisin aamulla, mutta hänen oli vaikea löytää treeniseuraa. Yrityksen toinen alkuperäinen osakas oli Eric Geboersin isä Sylvain, joka oli mukana aina vuoteen 2008 saakka. – Yksinoikeus KYB-varaosien jakeluun käytännössä tarkoittaa sitä, että meillä ei ole kilpailua kiinalaisia halpakopioita lukuun ottamatta. – Olin jo useamman vuoden harrastanut vesihiihtoa, mutten kertonut asiasta Ericille. Piraattiversiot eivät ole iso ongelma, sillä iskunvaimentimien toiminta kärsii välittömästi, jos varaosan toleranssit tai pinnoitteet eivät vastaa alkuperäistä osaa, toteaa Berthels. Berthelsin työhön oltiin todella tyytyväisiä. – Kilpailu huipulla on tunnetusti kovaa ja japanilaisilla moottoripyöräja iskunvaimenninvalmistajilla oli tapana lähettää parhaat insinöörinsä kisakaudella tiimien avuksi Eurooppaan. 55 berthels.indd 55 4.3.2019 22.32. Lopulta Berthels rohkaistui kysymään naapuriltaan mahdollisuutta päästä Geboersin mukaan. Toiminnan kasvaessa KYB halusi vahvistaa tukeaan eri lajien kilpatiimeille. Palattuaan Eurooppaan hän siirtyi road racingin puolelle ja työskenteli MM-sarjan huippukuljettajille, kuten Kevin Schwantzille ja John Kocinskille. – Aluksi meiltä löytyi vain noin sata erilaista iskunvaimentimen varaosaa, mutta vuosien mittaan katalogi on kasvanut ja nyt Technical Touchin valikoimasta löytyy yli 5000 eri varaosaa KYB-iskunvaimentimiin. He pyysivät häntä kouluttamaan ja palkkaamaan lisää mekaanikkoja road racing MM-tiimien avuksi. Onnistunut varaosaliiketoiminta oli lisännyt Berthelsin arvostusta entisestään KYB-johtoportaassa. Ruotsalaisen Öhlinsin iskunvaimentimiin oli sen sijaan saatavissa kaikkia varaosia ja siitä Jan sai idean tarjota vastaavaa palvelua myös KYB:in iskunvaimentimille. Jossain vaiheessa Geboersin japanilainen jousitusmekaanikko keksi, että hän voisi kouluttaa Berthelsistä itselleen korvaajan, jolloin hänen ei tarvitse aina olla itse paikalla Euroopassa. Asia järjestyi ja niin kaksikko lähti järvelle Ericin veneellä. Technical Touch syntyy ja kasvaa Siihen aikaan Kayaballa eli lyhyemmin KYB:illä ei ollut yksittäisiä varaosia myytävänä, vaan jos iskunvaimentimesta hajosi jotain, piti asiakkaan ostaa joko kokonaan uusi iskunvaimennin tai vähintäänkin sisäruoto. Idea osoittautui toimivaksi ja vuonna 1991 Jan matkusti Japaniin kahdeksi kuukaudeksi Kayaban tehtaille koulutukseen. Berthelsiä eivät aikaiset aamuherätykset haitanneet ja Eric pyysi häntä treeniseuraksi. Kun Berthels valmistui mekaniikkainsinööriksi, palkkasi Geboers hänet mekaanikokseen ja ura kilpamoottoripyöräilyn parissa sai alkunsa
Näistä ensimmäinen oli Hinson ja valikoimasta löytyy nykyään myös Yoshimuran pakoputket, Odi-tupit, X-Trigin T-kappaleet ja viimeisimpänä Yokon ajovarusteet. Tehdasiskarit rivissä. Vuonna 1994 KYB kysyi kiinnostaisiko häntä laajentaa toimintaansa myös MM-motocrossin puolelle. naisten MM-crosseissa kovaa jälkeä tehneen Courtney Duncanin nimi. Technical Touchin hyvä maine levisi MM-varikoilla ja vähitellen myös muut yritykset alkoivat pyytää heitä auttamaan tiimien teknisen tuen osalta ja myöhemmin myös jakelijana. 56 HENKILÖKUVA: JAN BERTHELS berthels.indd 56 4.3.2019 22.32. Nimilapuista löytyy mm. Tulijoita olisi huomattavasti enemmän, mutta Berthels haluaa keskittyä ainoastaan laadukkaisiin tuotteisiin eikä ole tarttunut suurimpaan osaan tarjouksista. Ennen pitkään Technical Touchilla oli töissä kymmenkunta jousitusteknikkoa road racingissa ja MM-motocrossissa
Kaksikosta tuli myös erittäin läheisiä ystäviä, ja Berthels ymmärsi jo muutamasta sanasta mitä Everts halusi jousitukseltaan. Lisäksi he päättivät perustaa yhdessä muutaman muun osakkaan kanssa Yoko Europe tytäryhtiön Euroopan jakelua varten. – Pidämme edelleen yhteyttä säännöllisesti, joten Stefan oli luonnollisesti ensimmäisiä ihmisiä, jolle soitin ostettuani osuuden Yokosta. Yhden puhelun jälkeen lensin lähes välittömästi Suomeen ja vaatetilaukset saatiin hoidettua niin ikään yhdessä päivässä eteenpäin. Everts mukaan toimintaan Berthels tutustui viime vuosituhannen lopulla ammattilaisuraansa aloittelevaan Stefan Evertsiin. Hinsonin kanssa ollut pitkä yhteistyö on tuonut lukuisia mestaruuksia sekä Euroopassa, että USA:ssa, mutta mestaruuslaattojen päivitystyö on pahasti vaiheessa. Asiat etenivät vauhdilla ja olin niin tyytyväinen saamaani palveluun, että halusin ostaa osakkuuden Yokosta, muistelee Berthels. – Se ei kuitenkaan ollut aivan helppoa ja kysyin Pyrhöseltä neuvoa asiaan. Samalla kysyin olisiko mahdollista, että Stefanin poika Liam alkaisi ajaa Yokoilla. Välit Evertsiin säilyivät kuitenkin erittäin läheisinä. Berthelsin mentyä naimisiin hän halusi viettää enemmän aikaa kotona, joten hän lopetti MM-sarjan kiertämisen ja keskittyi yrityksen pyörittämiseen kotona Belgiassa. Yhteistyö toimi heti niin saumattomasti, että hän toimi Evertsin henkilökohtaisena jousitusmekaanikkona lopulta yli kymmenen vuotta. Tämä olikin yksi tärkeä tekijä Evertsin mestaruuksien takana. Viimeisinä vuosina yhteistyö ei kuitenkaan enää sujunut toivotusti ja Berthels alkoi etsiä uutta yhteistyökumppania. Technical Touchin pääkonttori sijaitsee Lommelin radan kupeessa. Naapurista löytyy IceOne racingin ja Jacky Martensin hallit. Jotain Technical Touchin kasvusta kertoo myös se, että yritys aloitti toimintansa noin sadan neliön autotallissa ja tällä hetkellä jopa nykyiset 1800 neliön tilat ovat jäämässä pieniksi. Tunnen hänet syntymästä saakka ja mielestäni nouseva tähti kuten Liam olisi erinomainen keulakuva Yokon uudelle tulemiselle. Luonnollisesti työhön liittyi paljon matkustelua ja pahimpina vuosina Berthels oli ulkomailla yli 240 päivää vuodessa. Gustafsson suhtautui myötämielisesti ehdotukseen, ja Berthelsistä tuli Yokon osaomistaja. Pyrhönen avasi yhteistyön Yokon suuntaan Berthels solmi läheiset suhteet Alpinestars-ajovarustemerkkiin road racing vuosinaan ja italialaisyritys tuottikin aikaisemmin Technical Touchille työja edustusasut. Aulatila toimii myös näyttävänä showroomina eri tuotemerkeille. Tämä oli lähes lottovoitto myös Yokon kannalta, sillä Berthelsin vahvat yhteydet Euroopassa ja Amerikassa avasivat ovia ja yhteistyökuvioita, jotka ilman häntä eivät olisi voineet toteutua. Viimeiset kymmenen vuotta Technical Touch on myös kantanut päävastuuta KYB-iskuvaimentimilla varustettujen offroad-tuotantopyörien jousitusten testaamisesta. Antti kehotti minua ottamaan yhteyttää Yokon Jani Gustafssoniin, joka oli vastannut myös IceOne Racingin tiimivaatteista. 57 berthels.indd 57 4.3.2019 22.32
Olenkin varsin ylpeä siitä, että nyt sekä GasGasista, että Shercosta löytyy KYB-iskunvaimentimet ja lisää on luvassa lähivuosina, kertoo Berthels ylpeänä. Vakiona pyörät on yleensä suunniteltu 70-75 kiloiselle kuljettajalle. Yamaha omistaa osan Kayabasta, Honda Showasta ja vastaavasti KTM/ Husqvarnan emoyhtiö on WP:n taustalla. – Totta kai omistussuhteet vaikuttavat ja vaikka jotkut iskunvaimentimet saataisiin toimimaan paremmin tietyssä pyörässä, voivat omistussuhteet estää niiden päätymisen tuotantopyöriin. Yksi mielenkiintoisista asioista on moottoripyörävalmistajien omistusosuudet eri jousitusvalmistajista. Jousitusteknologian kulisseissa Siirryttyään asfaltilta soralle Berthels toimi sen ajan huippumotocrossareiden, kuten Sébastien Tortellin, Tallon Vohlandin, Yves Demarian ja Stefan Evertsin jousitusmekaanikkona. Berthels johtaa myös yhtä maailman merkittävimmistä moottoripyörien jousitukseen keskittyneistä yrityksistä, joten olisi tyhmää jättää kysymättä mieheltä motocrosspyörien jousituksesta ja siihen liittyvästä liiketoiminnasta. Seuraavaksi määritellään oikean jäykkyyden jouset. Perusasiat haltuun Berthelsillä on vuosikymmenien kokemus jousituksen säätämisestä ja hänellä onkin selkeä idea mistä kannattaa lähteä liikkeelle. Alusta saakka KYB:n kanssa yhteistyössä toimineelle Berthelsille omistussuhteisiin liittyvä politikointi on tuttua. Olennaista on löytää pyörään hyvä tasapaino. Sekin sillä reunaehdolla, että vastaan itse taloudellisesta riskistä. Tämän jälkeen irrotin iskunvaimentimet pyörästä ja vein ne huoltoauton sisään piiloon ja putsasin www.offroadpro.fi 58 HENKILÖKUVA: JAN BERTHELS berthels.indd 58 4.3.2019 22.32. – Aloittaessani yhteistyön uuden kuljettajan kanssa, minulla oli tapana testata heitä ajattamalla heillä ensin lyhyen ajosession. Mutta jousien valintaan vaikuttaa kuljettajan painon lisäksi myös ajotyyli, eli ajaako etuvai takapainoisesti ja toisaalta, kuinka voimakkaasti jarruttaa mutkaan tullessa. Ennen testauksen aloittamista jousitusta on syytä ajaa sisään useampia tunteja ja vaihtaa tuoreet öljyt vaimentimiin. Hintaan etuja takaiskarisetille kertyy noin 5000 euroa. Tasapainoa ei haluta häiritä ja siksi japanilaismerkeissä on hyvinkin tasaisesti molempien valmistajien tuotteita. – Vasta muutama vuosi sitten sain KYB:iltä luvan tehdä suoraan sopimuksia moottoripyörävalmistajien kanssa. – Kunnioitus kuuluu japanilaiseen yrityskulttuuriin ja esimerkiksi Showa ja KYB ovat hyvin varovaisia, etteivät loukkaa toisiaan. KYB:in A-kit jousitus on käsite crossipiireissä. Toisaalta japanilaisilla iskunvaimenninmerkeillä ei ole ollut luottoa pienempien eurooppalaismerkkien taloudelliseen tilanteeseen ja osittain tästä syystä heillä ei ole ollut kiinnostusta yhteistyöhön heidän kanssaan. Technical Touchin varastosta sulassa sovussa KYB, Odi, Hinson ja Yoshimuran tuotteet, sekä nyt myös Yokon ajovarusteet. – Euroopassa taas WP on ollut vahvoilla KTM/Husqvarna omistussuhteen vuoksi. – Jousituksen testaaminen on vaativaa hommaa ja jotkut kuljettajat ovat luontaisesti parempia testaajia kuin toiset
500-kuutioisten vuoden 1999 maailmanmestari Andrea Bartolini on yksi parhaista testaajista, joiden kanssa olen ikinä työskennellyt, muistelee Berthels. – Motocrosspyörän jousituksen säätäminen on ehkä kaikkein vaativinta. Sen jälkeen laitoin iskunvaimentimet takaisin pyörään kiinni ja lähetin heidät takaisin radalle. – Tämä nähtiin jo ilmaiskareiden kanssa, kun keveydestä ja hyvästä toiminnasta huolimatta peruskäyttäjä ei halunnut taas yhtä ylimääräistä asiaa huolehdittavaksi paineiden tarkistamisen muodossa. Road racingissä kuljettajan kommentteja peilataan jopa 50 sensorin antamaan informaatioon ja niiden perusteella on helppo arvioida, onko kuljettajan sanaan ja tuntemuksiin luottamista. Berthelsin ansiosta myös GasGaseista löytyy nykyään KYB:in iskunvaimentimet. Lopulta Kawasaki päätti, että moottorin teho oli tärkeämpää kuin jousituksen toiminta ja lopetti projektin. Offroad-moottoripyöräily ei kuitenkaan ole näin yksiselitteistä ja siihen liittyy lukematon määrä eri muuttujia. Stefan Evertsin ajotyyli on legendaarisen jouheva ja yhtenä todisteena siitä voidaan pitää tätä kytkinkruunua, jolla hän ajoi koko 2003 MM-kauden. 59 berthels.indd 59 4.3.2019 22.32. ne ulkopuolelta, mutta en muuttanut säätöjä mitenkään. Toisin kuin asfalttipuolella, crossirata muuttuu joka kierroksella ja kuljettajan fyysinen väsyminen on huomattavasti suurempi tekijä kuin muissa lajeissa. Takaiskunvaimentajassa oli myös yli 40 000 erilaista säätömahdollisuutta, mikä ei luonnollisesti olisi ollut kuluttajan näkökulmasta järkevä määrä. – Tehtaat taas eivät halua tehdä pyöristä enää yhtään kalliimpia, joten sähköistä jousitusta tuskin nähdään ainakaan lähiaikoina tuotantomotocrosspyörissä, päättää Berthels. – Toisaalta iskunvaimentimien suuremmat nopeudet ja liikeradat sekä kura ja pöly tekevät datan keräämisestä huomattavan vaikeaa ja joskus jopa mahdotonta, kertoo Berthels. Sähköinen tulevaisuus Digitalisaatio jyrää kaikilla elämän osa-alueilla ja moottoriurheilussa datan kerääminen ja soveltaminen ovat avain nopeampiin kierrosaikoihin. – Jos kuljettaja tuli takaisin radalta ja hehkutti tai haukkui muutokset, niin tiesin, että heidän kanssaan piti tehdä isoja muutoksia, jotta he aidosti huomaisivat eron. Berthelsin mukaan Everts käytti kytkintä oikeastaan ainoastaan startissa, kun taas kuljettajat kuten Ken DeDycker pystyvät sulattamaan kytkimen yhdessä erässä. KYB:illä oli jo parikymmentä vuotta sitten toimiva prototyyppi sähköisesti säätyvästä takaiskarista. Ongelmana oli se, että se vaati sähköä toimiakseen ja se vaikutti negatiivisesti pyörän huipputehoon. – Hyvät testaajat taas uskalsivat sanoa suoraan, että he eivät huomanneet mitään eroa. Saimme sen toimimaan todella hyvin. Teknologia sähköisesti säätyvään jousitukseen on kuitenkin olemassa. – Testasimme aikoinaan Yves Demarian ja Sébastien Tortellin kanssa takaiskunvaimenninta, joka säätyi automaattisesti vaimentimen männän nopeuden mukaan
www.offroadpro.fi 60 HENKILÖKUVA TEKSTI: Satu Hotakainen KUVAT: Jarkko Laine, Pekka Raiski LUKIJAN JUTTUVINKKI elise_kulmala.indd 60 4.3.2019 22.33
Vauhti nousee, tilanteita tulee ja riskit kasvavat. – Kun ajat, sun on pakko unohtaa kaikki muu sillä hetkellä. Ambulanssikin PYSÄYTTÄMÄTÖN Murtunut selkärankakaan ei ole sammuttanut tamperelaisen Elise Kulmalan nälkää alamäkipyöräilyyn. Hän huomasi kuitenkin muutaman ajokerran jälkeen, että kyseessä on laji, jossa alkaa tapahtua, jos ei tiedä, mitä tekee. Päivätyökseen Kulmala on ammattivalokuvaaja. Alamäkipyöräily oli aluksi Kulmalalle haastavaa, sillä hänellä ei ollut siihen minkäänlaista taustaa ja pohjatietoja. Ensin on opittava perusajo ennen kuin lähtee ajamaan teknisempää ajoa ja hyppyreitä. A lamäkipyöräilylle sydämensä menettänyt Elise Kulmala vaikuttaa ehtivän kaikkialle. Eniten lajissa Eliseen vetosi se, että se vaatii täyden keskittymisen. Palokunta saapui ensimmäisenä paikalle. Se oli siinä, Elise Kulmala muistelee. Elise on aina pitänyt vauhdikkaista lajeista. Kun joku opettaa perusteet, se poistaa riskejä ja tuo turvallisuutta. Kulmala lähti kokeilemaan alamäkipyöräilyä itsenäisesti, ilman ohjausta. Tuolloin hän joutui luopumaan katumoottoripyörästään ja kerrostaloasumisen vuoksi motocrossikaan ei tuntunut hyvältä vaihtoehdolta. Saat pään täysin tyhjäksi kaikista työasioista ja arjesta. Molemmista jaloista lähti tunto ja kipu oli sanoinkuvaamaton. Yhtään ainoaa ehjää kautta Elise ei ole kuitenkaan vielä tähän mennessä pystynyt ajamaan. – Mietin, että mikä sitten olisi seuraavaksi kivointa, niin päädyin pyöräilyyn. Leirillä päästään perehtymään alamäkiajoon, enduroon ja xc-ajoon. He pitivät minut lämpimänä ja paikoillaan, että saatiin kaikki piuhat kiinni. – Se on ihan niin kuin autolla ajaminen ja liikennesääntöjen opetteleminen. Tapaturman jälkeen hän on käyttänyt kuntoutumisen apuna sähköpyörää. 61 www.offroadpro.fi elise_kulmala.indd 61 4.3.2019 22.33. Kulmala ehti ajaa nelisen vuotta alamäkeä, kun moottorikelkkatapaturma Juupavaaran laskettelurinteessä maaliskuun lopussa vuonna 2014 pysäytti hänet. Siinäkin on kaksi pyörää ja silläkin pääsee. Ostin ensimmäisen maastopyöräni, kävin kerran maastossa ja kaverit sitten veivätkin minut Sappeen Bikeparkkiin. Hän on muun muassa ollut mukana vuodesta 2015 saakka järjestämässä naisille suunnattua Puss Camppia yhdessä jyväskyläläisen Salla Oksasen kanssa. Seuraavana kesänä Elise pyysikin paikallisia poikia hieman opastamaan alamäkiajossa. Kun ei ole mitään käryä, mitä tekee, on todennäköisyys, että jotain sattuu, paljon korkeampi. Hänen ottamiensa kuvien kautta moni crossikuski on saanut edustavaa ilmettä omalle julkisuuskuvalleen. Elise ymmärsi heti, että nyt sattui pahasti. Elise kiittää edelleen tuolloin saamaansa hyvää hoitoa. – Pakko sanoa, että pojat tapaturmapaikalla eivät olisi voineet toimia paremmin. Lehtija mainoskuvia kuvaava yksityisyrittäjä aloitti harrastamaan alamäkipyöräilyä noin kahdeksan vuotta sitten
Elise kuitenkin sanoi lääkärilleen, että hän aikoo vielä ajaa. Tai sitten olin naamallani, kun minulla ei ollut reaktiokykyä nostaa jalkoja pois polkimilta. Ensimmäiset järkevät muistikuvat Elisellä vuoden 2014 loppukesästä. Kulmala vietiin magneettikuvauksen kautta suoraan leikkaussaliin. Kaveri lainasi pyöräänsä ja Elise kuntoutti itseään sillä ajamalla. – Se mitä ajoin, oli tasaisella sellaista pyörittelyä ja aina piti joku olla mukana. Se teki hänen olonsa jatkuvasti uupuneeksi ja väsyneeksi. Maastoonkin hän kokeili sillä lopulta mennä. Kova kipulääkitys veti pään sekaisin ja sumeaksi. Hän ei nähnyt muuta mahdollisuutta kuin kuntoutumisen. – Minulla ei ollut reaktioita eikä voimaa jaloissa, niin enhän mä pystynyt polkemaan maastossa. ” Silloin mietin, että ei helvetti, mitä on tapahtunut, missä olen ollut.” 62 HENKILÖKUVA: ELISE KULMALA elise_kulmala.indd 62 4.3.2019 22.33. – On minulla vieläkin oikea jalka polvesta alas päin tunnoton. Vuodessa Elise kuntoutui kuitenkin sen verran, että hän pääsi taas nousemaan alamäkipyöränsä selkään. Haave siitä olikin auttanut yli rankan kuntoutusjakson, ja kesästä 2016 piti tulla kahden vuoden jälkeen ensimmäinen ehjä pyöräilykausi. Toisin kuitenkin kävi. Siihenkin tottuu, Kulmala sanoo. Lannerangassa selkäytimessä oli sirpaleita, samoin rintarangassa. Leikkauksen jälkeen osastolla lääkäri sanoi, että Elisen kannattaisi varautua siihen, ettei hän enää kävele. Hän nousi väkisin jaloilleen vaikka niissä ei ollutkaan tuntoa. Tuolloin moottorikelkkatapaturmasta johtuen Elisellä oli edelleen oikea jalka tunnoton. Kevään ja kesän aikana Elise kuitenkin pikku hiljaa lähti liikkeelle, ensin foamin avulla, sitten kävelykepeillä ja lopulta ilman tukivälineitä. Myös pissaamisen ja ulostamisen kanssa saattaisi olla ongelmia, kun vamma on lannerangassa. Tuntui, että jotain oli pakko tehdä, jotta kuntoutuisi, mutta sitten kun teki, sykkeet nousivat aivan liian korkealle. – Varmaan yksi isoimmista syistä paranemiseen oli oma pää ja se, etten antanut sille missään välissä tilaa, etteikö tämä tästä tokenisi, vaikka olin todella uupunut ja minulla oli aivan hirveät hermokivut, Elise sanoo. En päässyt kivien ja kantojen yli ilman, että sykkeet olivat 180:ssa. Elise kuitenkin ajoi sitkeästi maastossa. Elokuun lopussa Elise ajoi polulta ulos bikeparkissa. Jo tapaturmavuonna kesällä Elise nousi pyörän päälle, mutta ei sitä vielä ajamiseksi oikein voinut kutsua. Se putosi flättipolkimelta eikä Elise havainnut sitä ajoissa. tuli nopeasti ja Tayssin henkilökunta oli aivan loistavaa. Kulmala kertoo kuitenkin pikkuhiljaa kuntoutuneensa fysioterapian, Tayssin osaavan henkilökunnan, kuntosalin ja ystävien tuen avulla. Kivut olivat niin hirveät, että ne veivät yöunet. Onnettomuutta seuraavana kesänä vuonna 2015 hän kokeili ystävänsä ehdotuksesta ajaa täysjousitetulla maastopyörällä asfaltilla. Siinä on tuntohäiriöitä ja osin se on ihan tunnoton
Eliseen sattui keskivartaloon, vatsaan ja rintaan. En pystynyt liikuttamaan yhtään mitään, enkä puhumaan. Pahempaa kuin halvaantuminen, Elise sanoo. – Tipuin sankojen päälle ja enhän minä sitten enää ehtinyt tehdä mitään. Kulmala putosi puiselta sillalta noin kolmen metrin korkeudesta. Tuijotin vain ambulanssin kattoa, tunsin aivan tautista kipua ja kuulin ambulanssin hälytysujelluksen. Bikeparkin selkätapaturman jälkeen päätettiin, ettei enää leikellä, sillä Elise Kulmalan rannerankaan oli jo laitettu sen verran rautaa, että rintarangankin tukeminen raudalla tekisi liikkuvuudesta aivan liian hankalaa. – Seuraavaksi, kun avasin silmäni, olin ambulanssissa. Siitä huolimatta, että vauhdikkaiden harrastusten seurauksena Elise on hajottanut selkänsä pahasti jo kahteen kertaan, hän ei harkitsekaan pyöräilyn lopettamista. Kuntoutuminen kesti puoli vuotta, mistä ensimmäiset kaksi kuukautta olivat pahimpia. Ainoastaan silmät toimivat. elise_kulmala.indd 63 4.3.2019 22.33. Lumilautailussa sekä kuntosaliharjoittelussa selkä kipeytyy kiertoliikkeiden seurauksena. Elise ei edes pystyisi harrastamaan mitään sellaista liikuntaa, missä rankaan tulee iskuja. Ensiapuhenkilökunta nukutti Kulmalan rotkoon, sillä muuten häntä ei olisi saatu pois sieltä. Kulmala on edelleen sitä mieltä, että kuntouttaminen ilman leikkausta oli ehdottomasti oikea valinta. Kuusi kylkiluuta ja kuusi selkänikamaa murtuivat. Ei ne kivut vaan se ajatus, että tähän tämä elämä loppuu. Ensimmäisen kuukauden ajan hengittäminen oli hyvin hankalaa, minkä seurauksena Elise ei pystynyt kunnolla nukkumaan. Vasempaan keuhkoon tuli verta. Hän kertoo sen hetken ambulanssin kyydissä olleen hänen elämänsä kamalin kokemus. Silloin mietin, että ei helvetti, mitä on tapahtunut, missä olen ollut. Tulin alas ihan suoraan naamalleni, Elise kertaa. Se oli se kohta, kun mietin, että oliko tämä nyt tässä. Paikalla oli Mediheli, ambulanssi ja palokunta. Pyöräillessä yläkroppa saa olla ihan suorassa samassa linjassa jalkojen kanssa ja täy” Kävin kokeilemassa, ja sen jälkeen olin että ”o’ou, tuli kallis kokeilu.” – Kiitokseni ansaitsevat äiti ja ystävät, sekä Motokeidas, Cycle Service Nordic, Synsam, hi5Bikes, Sappee Bikepark. Sekä monet muut, jotka ovat tukeneet vuosien varrella, ilman tukea en olisi tässä missä nyt olen. Jälkeen päin Elise ymmärsi, että vartalon lamaantuminen liikkumattomaksi oli johtunut nukuttamisesta. – Kun miettii kaikkea, mitä minulle on viimeisen kymmenen vuoden aikana tapahtunut, niin tämä oli henkisellä tasolla pahinta
Elisen toinen ystävä oli seurannut naisen kuntoutumista ja ehdotti, että hänen ehkä kannattaisi kokeilla sähkömaastopyörää. – Minun on ollut pakko oppia sanomaan, että en halua ajaa tästä. Eikä tarvitsisi välttämättä maastoon mennä vaan ajella ihan vain esimerkiksi pyöräteitä, nauttia ulkoilmasta ja saada kuntoutumiseen tarvittavia toistoja, Kulmala sanoo. – Kävin kokeilemassa, ja sen jälkeen olin että ”o'ou, tuli kallis kokeilu, Elise nauraa. Se että samaan malliin ei voi enää nauttia vauhdista ja vaaran tunteesta kuin ennen, on ollut kova paikka. – Kuinka hienoa se olisi sellaisille ihmisille, joille kävelykin on hankalaa. Alamäkipyörän lisäksi Elisellä on nyt käytössä toinen sähköpyörä. Kaikki Facebook-ystävät eivät ole nähneet, kuinka kovan työn Kulmala on kuntoutumisensa eteen tehnyt. Kulmala toivookin, että terveydenhoitosektorilla herättäisiin huomaamaan sähköpyörien mahdollisuudet kuntoutuksessa. – Sähköpyörällä voi kuitenkin säätää tehoja, että kuinka paljon se antaa avustusta ja sillä voi ajaa aika pitkälti samalla tavalla kuin jos ajaisi tavallisella maastopyörällä, Elise sanoo. Se ei tarkoita sitä, ettenkö uskaltaisi vaan sitä, että en halua ottaa riskiä, että kaatuisin ja olisin taas pari viikkoa tekemättä mitään. Hän ei enää osaisi kuvitella elämäänsä ilman sähköpyörää. Sen kanssa uskaltaa lähtemään maastoon niin, että hän luottaa myös pääsevänsä kotiin. Elise lähtee ajamisen kanssa uudelleen nollasta liikkeelle, luo uudelleen luottamuksen omaan ajoon, minkä seurauksena hän voi tulevaisuudessa ehkä ajaa taas hieman teknisemmin ja vauhdikkaammin. – Minulla se voi tarkoittaa sitä, että olen taas kaksi viikkoa kovilla kipulääkkeillä, en saa nukuttua ja pitäisi tehdä töitä, yksityisyrittäjänä toimiva Kulmala toteaa. ” Se, että samaan malliin ei voi enää nauttia vauhdista ja vaaran tunteesta kuin ennen, on ollut kova paikka.” www.offroadpro.fi 64 HENKILÖKUVA: ELISE KULMALA elise_kulmala.indd 64 4.3.2019 22.33. sijousitettu menopeli ottaa vastaan iskut selkärangan puolesta. Hyvää tarkoittavat kaverit eivät välttämättä aina muista, että vaikka Elise päällisin puolin näyttääkin olevan elämänsä kunnossa, on rangassa rautaa eivätkä hermoviestit jalkoihin toimi samalla tavalla kuin ennen tapaturmia. Sosiaalisessa mediassa rakennetaan yhdenlainen kuva ja todellisuus voi olla sitten jotain muuta. Itsensä uudelleen telominen ei tule kysymykseen, niin paljon Elise on tehnyt töitä sen eteen, että pystyisi ajamaan. Ensimmäisen hän hankki heti ensimmäisen kokeilukerran jälkeen lokakuussa 2017. Viime kesänä eli vuonna 2018 Kulmalaa ei juurikaan mäessä nähty. Elise tiedostaa, että hänelle on aivan eri asia kaatua kuin sille kaverille, jonka selässä ei ole mitään vikaa. Vaikka se ei olisi vaikea paikka, mutta jos näen, että siinä on mahdollisuus horjahtaa selälleen, en mene. Idea sähköpyörän käyttöön tapaturmista kuntoutumisen apuna tuli puhtaasti pyöräharrastajilta
Helmikuussa Leattin kypärät saivat kyseenalaista huomiota, kun brittikuljettaja Brad Anderson kaatui Hawkstonen radalla sillä seurauksella, että koko Leattin leukasuoja irtosi. Kypärästä on tehty kaksi versiota eri testausstandardeille ja testissä näistä oli painavampi 1440 gramman (M-koko) painoinen ECEja DOT-hyväksytty malli. KUVAT: ??????. kokeilu_1sivu219.indd 66 4.3.2019 22.34. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että EPS-kuoren sisäpintaan on kiinnitetty joustavia kiekkoja, jotKEVEYTTÄ LEATTILTA ka kaatumistilanteessa vaimentavat päähän kohdistuvaa iskua. KUVAT: ??????. Tuuletusaukkoja löytyy runsaasti; leukasuojassa kolme kappaletta ja kuoriosassa neljä lisää. Kuumalla kesäsäällä tuuletus toimii hyvin, mutta myöskään talvella pää ei jäädy. LEATT GPX 5.5 V19.2 KYPÄRÄ N ykyään Leatt on maailman merkittävin niskatukien valmistaja ja GPX-niskatuki on se, johon muita niskatukia verrataan. Kädessä pyöriteltäessä GPX 5.5 tuntuu kevyeltä ja jopa hieman heppoiselta. Hiilikuitu-komposiittinen GPX 5.5 -malli edustaa ylempää keskisarjaa Leattin kypärämallistossa ja siitä löytyy kierteisiä iskuvoimia vaimentava “360° Turbine” -rakenne. Kiinassa valmistetusta Leattista ei myöskään välity sama laatuvaikutelma kuin japanilaisista kilpailijoista. Kypärä istuu varsin kelvollisesti päähän vaikkakin tiettyjä painekohtia on havaittavissa. Vähitellen asiaan ei kiinnitä huomiota, mutta tästä huolimatta Leattilla ajaessa ei tee mieli ottaa riskejä. Sama kehityskulku on nähty monen muunkin tuotemerkin kohdalla. Kokonaisuutena Leattin GPX 5.5 V19.2 on perustason kypärä, joka toimii niin maastopyöräilyssä, mopoilussa kuin harrastetason offroad-moottoripyöräilyssäkin. Testasimme Leattin GPX 5.5 V19.2 sekä Kalifornian lämmössä, että Suomen pakkasissa saadaksemme selkeän käsityksen kypärän vahvuuksista ja heikkouksista. Kypärässä on myös varsin iso aukko laseille ja eri kokoiset lasit mahtuvat niihin helposti. Siksi kypärän kuori on kooltaan varsin pieni verrattuna vaikkapa 6D-kypäriin. KOKEILU TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Guy B / Vital MX, Kusti Manninen Etelä-Afrikasta kotoisin oleva Leatt tuli rytinällä motocrossmaailman tietoisuuteen vuonna 2006, kun he esittelivät ensimmäisen moottoripyöräilyyn tarkoitetun niskatukensa. Viitisen vuotta sitten Leatt laajensi tuotevalikoimaansa niskatuista ensin polvitukiin ja sitten ajovarusteisiin ja kypäriin. Valmistajan ilmoituksen mukaan kypärä on erityisesti suunniteltu toimimaan yhdessä niskatuen kanssa. Kierteisten voimien vähentämiseksi myös lippa on suunniteltu irtoamaan kaatumisessa. Poskipalat ovat varustettu vetolenkeillä, jolloin ne on helpompi irrottaa onnettomuustilanteessa vaikkakaan niissä ei ole samanlaista irrotusmekanismia kuin joissain kilpailijoissa. KOKEILU TEKSTI: ?????. Ei olekaan yllätys, että kuten monissa muissakin keveydellä ratsastavissa kypärämerkeissä kuoren muoto muuttuu voimakkaasti käsin puristaessa. Ongelmana tässä on se, että ydinosaamisen ulkopuolella olevat tuotteet eivät usein vastaa suunnittelultaan ja laadultaan brändin imagoa. Kevyt kypärä tuntuu päässä hieman maastopyöräkypärämäiseltä ja aluksi mahdollinen kaatuminen jännittää. Leatt uskoo myös ulkokuoren koon minimoinnin auttavan vähentämään kaatumisessa aivoihin kohdistuvia voimia. Kun saavutetaan omalla erikoisalueella menestystä, pyritään jossain vaiheessa maksimoimaan voitot tuottamalla samalla brändillä laajasti erilaisia tuotteita. Suositushinta 399,99€ www.offroadpro.fi 66 KOKEILU TEKSTI: ?????
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 75,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 85,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! 67_seuraava219.indd 67 4.3.2019 22.35. Lisäksi katsojille ohjeet parhaille paikoille. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2019 asti. OFFROADPro 3/2019 ilmestyy 26.4.2019 Panssari CC Vinkit ja neuvot kuinka selviytyä CC-kauden avauksesta
Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi 68_takakansi219.indd 68 4.3.2019 22.35. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Irtonumerot sovelluskaupoista . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi