Xracing OFFROADPro 02/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

20 20. 3. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3
mukana Paitsilla! Xracing Offroad Pron Offroad Pron
3. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. mukana Paitsilla! Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . 20 20 Xracing
SISÄLTÖ 02 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 18 Varikkopassi 20 Marko Laaksosen ikimuistoisin kisa 22 Tilaisuus teki kauppiaan 26 Paskan maku suuhun kalenterisekoiluista 29 Päitsi 2020 katsojaopas 30 Juhlakilpailu 34 Aikataulu 38 Reittiselostus 41 Reittikartta 46 Lähtöluettelo 50 Kilpailun suosikit 53 Päitsiä radiosta 54 Päitsi vuonna 1930 56 Yhteisleiriltä vauhtia 57 Harrastajat valmiina kisaan 58 Tarinoita Päitsiltä 60 Peku tietää Päitsistä 61 Päitsikilven tarina 62 Huoltokoulu, osa 1 64 Vesterisen tiimi mielii suureksi 70 Tehdaspyörien saloja Anaheimista 72 Hietalan loppuelämän tuska 77 Vinkit käytetyn pyörän ostoon 80 Evertsin kolmen voiton päivä 83 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 02/2020
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi JA N I HO VI HÄMEEN KIRJAPAINO OY ClimateCalc CC-000025/FI H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4041 0209 Painotuote XRACING OFFROADPRO 02/2020 5. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Ilman heitä ei kilpailua pystyttäisi viemään läpi ja se on kaikkien syytä muistaa. Päitsiterveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Todella monena vuonna kuljettajilla ja järjestäjillä on käynyt Hannu Hanhen tuuri ja kisa on päästy viemään läpi uskomattoman hyvässä säässä. Miesmuistiin ei ole sääolojen vuoksi peruttu niin monta endurokilpailua kuin tänä talvena. Kun myös sunnuntaina ajetaan 10 maastokoetta, ei sekään ole helppo päivä. Nämä samat kuljettajat ovat käyttäneet myös kasapäin kulutusja varaosia, sillä heidän on ollut pakko treenata Päitsille, oli keli mikä tahansa. Tai ainakin moottoripyörätallien. T ämän vuoden Päitsistä tulee luultavasti täysin erilainen kilpailu kuin parina viime vuonna ja saattaa olla, että siitä tulee yksi viimeisten vuosikymmenien haastavimmista kilpailuista. Uusien pyörien ostoa lykätään keväälle, kun ei niillä viitsi kuitenkaan ajaa huonoissa olosuhteissa. Kun ei käydä ajamassa, ei myöskään tarvita varaosia. Syntyy ns. Koska kauppa ei käy, heikkenee kauppiaiden taloudellinen tilanne ja näin myös kuljettajille tuleva tuki saattaa pienentyä. Välillä kisaa edeltävänä viikonloppuna on ollut täysi vesikeli, mutta muutaman päivän pakkaset juuri ennen kisaa ovat jäädyttäneet reitin hienoon kuntoon. Välillä on taas nähty vuosia, kun lähes heti kilpailun jälkeen on satanut vettä ja kevät on tullut todella vauhdilla. Jäärataa ei ole pystynyt ajamaan eteläisessä Suomessa lainkaan ja myös monin paikoin motocrossradat ja endurolenkit ovat olleet suljettuja. Kun olosuhteet ovat olleet haastavat, on yksi asia helpottanut huonoissa olosuhteissa ajettuja kilpailuja ja kauppiaiden kukkaroa. lumipalloefekti, vaikka lumesta ei ole tietoakaan. PÄ ÄK IR JO IT US Uskomaton talvi E nnen kuin koronavirus oli kaikkien huulilla, oli Suomen surkea talvi kotien puheenaihe. Tämä ajamattomuus näkyy myös alan liikkeissä. Vaikka reitti olisi kuinka hyvässä kunnossa, niin lauantain reilu 12 tunnin mittainen kisapäivä imee mehut kaikista. Kisan jälkeen moni kuljettaja sanoikin, että olisi keskeyttänyt kisan jo alussa, jos ei olisi ottanut sitä treenin kannalta Päitsiä silmällä pitäen. Jos kuljettajilla on edessään raskas viikonloppu, on se sitä myös järjestäjille. Kuljettajat eivät ole päässet kilpailuihin, mutta valitettavasti monella myös harrastaminen on jäänyt todella vähiin. On mielenkiintoista nähdä, jatkuuko hyvä tuuri myös tänä vuonna. Nastarenkaita ei mene kaupaksi samalla tavalla kuin normaalisti, koska ei päästä ajamaan, eikä myöskään talviajovarusteita tarvita. Se on Päijänteen ympäriajo. Jos ne kuitenkaan eivät ole olleet kiinni, ovat olosuhteet olleet niin hurjat, ettei kukaan ole halunnut mennä radoille ajamaan. Sadat vapaaehtoiset tekevät töitä kilpailun onnistumisen eteen viikonlopun aikana ja kymmenet useita kuukausia ennen kilpailua. Tätäkin kautta Päitsillä on todella suuri merkitys myös muille kilpailuille ja alan kauppiaille. Tämä riippuu pitkälti kisaa edeltävän viikon säästä, joka viime kädessä määrittää millainen kilpailu on edessä. Kaikki eivät näin ole tietysti tehneet, mutta iso osa on. Todella monet kuljettajat lähtivät mukaan esimerkiksi Hausjärvellä ajettuun endurosprinttiin hurjista olosuhteista huolimatta, koska harjoittelivat Päitsille. Olipa keli sitten mikä tahansa, kilpailusta tulee kaikesta huolimatta rankka. Lisäksi säät iskivät pahemman kerran myös jäärataan ja jääspeedwayhin
02 438 9920 MPR_Sherco_A4_0819.indd 1 5.8.2019 12.38. – SUSPENSIONS FRONT/REAR : KYB – BLUE FRAME PROTECTORS – SHERCO FACTORY SILENCER : LIGHTER AND MORE EFFICIENT – AFAM STEEL SPROCKET : IMPROVED STRENGTH – GALFER FRONT BRAKE DISC – 2020 FACTORY GRAPHICS KIT – – FULL AKRAPOVIC (4 STROKE) – REDUCED CLUTCH LEVER EFFORT ON THE 2 STROKE (-20%) FULL ENGINE LIGHTENING CAMPAIGN ON THE 450 – AXP SKID PLATE M G T Cr éd it ph ot o : J.M Po ug et FACTORY 2T I 4T SE SEF ENDURO 2020 250/300/450/500 SEF 250/300 SE SHERCO.COM MAAHANTUONTI jA MyyNTI MP-Racing Oy, Sahanmäenkatu 30 Hyvinkää I Puh. 0207 862 520 I www.mp-racing.fi vAlTUUTeTTU jälleeNMyyjä Molitor Oy, Turku I Puh
8 XRACING OFFROADPRO 02/2020
KUVA_Juan Pablo Acevedo ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2020 9. Stefan Everts pitää tällä hetkellä hallussaan kärkipaikkaa mestaruuksien määrässä. Tuon himoitun mestaruuden voittaminen ei ole kuitenkaan helppoa, sillä joukko nuoria haastajia haluaa myös mestaruuden itselleen. TONY CAIROLI on voittanut uransa aikana yhdeksän maailmanmestaruutta, joista seitsemän on tullut lajin kuninkuusluokasta. Seuraava mestaruus nostaisi Cairolin tasoihin Evertsin kanssa
Onneksi kuitenkin Päijänteen ympäriajo on pysynyt koko ajan kalenterissa ja se kaasutellaan tänä vuonna jo 85:nnen kerran. TALVEN SÄÄOLOT kotimaisessa endurossa ovat olleet varsin haastavat. Lauhan talven vuoksi kura on lentänyt reitillä ja kilpailuja on jouduttu perumaan ennätystahtiin. Jos mitään mullistavaa ei tapahdu kisaa edeltävinä viikkoina, ajetaan tämän vuoden kilpailu ilman lunta. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ 10 XRACING OFFROADPRO 02/2020
XRACING OFFROADPRO 02/2020 11
12 XRACING OFFROADPRO 02/2020
Alkukauden aikana on nähty runsaasti eri voittajia, mutta kun sarjan puoliväli lähestyy, näyttää mestaruustaistelu olevan kahden kauppaa. AMA MONSTER ENERGY Supercross -sarja on ollut todellista viihdettä jälleen tälläkin kaudella. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2020 13. Kausi on tosin vielä pitkä ja mitä tahansa voi tapahtua. Eli Tomac ja Ken Roczen ovat nousseet muiden yläpuolelle taistelemaan mestaruudesta
2. Näin jäähdytinneste pysyy oikean lämpöisenä kisan aikana. 4. 5. Huolehdi, että pyöräsi on katsastuskunnossa. 1. Kirjaa säädöt myös muistiin eri sääolosuhteita varten. Arttu Hellman Mika Lampinen Erland Kassari Tino Kiintonen STYLE CHECK: VESIJÄRVENAJO AA M UK AH VI KUVAT_Jani Hovi Viisi pyöränsäätövinkkiä Päijänteen ympäriajoon Motopalvelu Niemitalon Joni Tuominen kertoo, mitä pyörälle täytyy tehdä ennen Päitsiä. Vaihda pyörään uudet kulutusosat. Huollata iskunvaimentimet pari viikkoa ennen kisaa ja käy ajamassa niillä ennen kilpailua, jotta ehdit löytää mieleiset säädöt. Teippaa toinen jäähdytin umpeen. 3. 14 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Panosta laadukkaisiin renkaisiin, sillä ne ovat Päitsillä todella tärkeät. Ketjut, rattaat, jarrupalat, sekä pyörien, takahaarukan ja takaiskunvaimentimen laakerit tulee vaihtaa
Suomalaisia tullaan luultavasti näkemään jokaisessa luokassa, sillä kotimaan kuljettajille on luvassa villin kortin paikkoja myös kahteen pääluokkaan. XRACING OFFROADPRO 02/2020 15. TARJOUS VOIMASSA 31.3.2020 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 299€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT 3DF HYBRID SUOJAPAITA 259 € SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU BIKE FORUM OY JYVÄSKYLÄ PRIMA-RAUTA R. MXGPja MX2-luokkien lisäksi radalla nähdään myös EMX125, EMX250ja EMX 2t-luokat. 25 muun seuran avustuksella HMK on järjestänyt Päijänteen ympäriajon yhtäjaksoisesti vuodesta 1927 lähtien, sotavuosia lukuun ottamatta. 23. Kymiringin uusi motocrossrata rakentuu kesän aikana MotoGP-radan sisäpuolelle ja se tulee olemaan suomalaiseen tapaan hiekkarata. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE MOLITOR OY TURKU STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA T. Viimein tänä vuonna suomalaiset fanit pääsevät jälleen ihastelemaan maailmanhuippujen vauhtia, kun MM-sirkus tulee Kymiringille. ÖRTHÉN OY VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät Päijänteen ympäriajolle uusi tukijäsenyys PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJOn järjestävä seura, Helsingin Moottorikerho, lanseerasi uuden tukijäsenyyden Päijänteen ympäriajolle. Kilpailu ajetaan elokuun 22. Elokuussa tärähtää MOTOCROSSIN MM-SARJAA on edellisen kerran ajettu Suomessa vuonna 2014, mutta sen jälkeen sarjaa ei ole nähty Suomessa. Päijänteen ympäriajo on yksi vanhimmista moottoriurheilukilpailuista myös maailmanlaajuisesti. Lisäksi halutessaan saa myös nimen kilpailun sponsoriseinään. TARJOUS TUOTETTA RAJOITETTU ERÄ. Tukijäsenyys maksaa yksityishenkilöltä minimissään 50 euroa vuodessa ja yhteisöltä tai yritykseltä 280 euroa vuodessa. päivä ja luvassa on tapahtuman täyteinen viikonloppu. Päijänteen ympäriajon tukijäsen saa sähköpostiin tiedotteita kilpailuun liittyen ja lisäksi myös kunniakirjan, jossa kerrotaan tukijäsenyydestä
Tällä hetkellä motocrosspyöriä ei ole vielä kuluttajamyynnissä, mutta 2021-mallistosta lähtien pyörät ovat myös kuluttajien saatavilla. Enduropyörien osalta uusia Itävallassa valmistettuja pyöriä ei esitelty vielä helmikuun aikana, mutta Taddy Blazusiak hypännee sellaisen selkään lähiaikoina. la 10-13 Osta kätevästi 24/7 UUSI VERKKOKAUPPA AVATTU! kauppa.remotors.fi Nyt erikoishinnoin katso verkkokaupastamme! MITAS NASTARENKAAT / JÄÄRATARENKAAT OMASTA TUOTANNOSTAMME. alk. Tällä hetkellä ei ole vielä tarkkaa tietoa, milloin 2021-mallisto esitellään, mutta sen voidaan olettaa tapahtuvan alkukesän aikana. AA M UK AH VI BA VO SW IJG ER S GasGas näki päivänvalon GASGASIN UUDET motocrosspyörät julkaistiin motocrossin MMsarjan aattona ja ensimmäisen kerran niillä ajettiin kilpaa heti MM-avauksessa Matterley Basinissa, Englannissa. LAAJA KTM 2020 OFFROAD-MALLISTO SUORAAN VARASTOSTA KOKO KTM SIX DAYS MALLISTO KTM 450 SX-F Factory Edition KTM 250 SX-F Prado Pännäistentie 141 68600 Pietarsaari 06 781 1902 pyörämyynti 050 592 3141 huolto 06 781 1902 info@remotors.fi Avoinna ma-pe 10-17 1.4. Moni odotti kuumeisesti pyöriä jo alkuvuodesta kisatiimeihin, mutta malliston esittely meni MM-sarjan osalta varsin myöhäiseen
Täytyy olla realisti ja myöntää se, ettei taitotasoni ole vielä Jarvisten ja Lettenbichlereiden tasolla. Ruotsissa vastaavat kisat ovat vetäneet paljon myös harrastajia kisaamaan, eikä heillä ole ollut edes tavoitteena voittaa kisaa. Juuri sellaista olen harjoitellut paljon. Myös harrastajat viettävät päiviään maastossa ja yrittävät punnertaa reittejä läpi. Pitkään mietin, tulenko ajamaan jo tänä vuonna kultaluokassa maailman huippujen kanssa. Millaiset tavoitteet sinulla on kauteen. Niitä reittejä eivät pääse läpi kuin todelliset huiput. Hän kehittyikin todella nopeasti. He ovat niin taitavia, että sen takia kultaluokan reitit ovat aivan uskomattoman vaikeita. Tämä kauden AMA Supercross -sarja on tarjonnut parasta viihdettä vuosiin. Emil Weckmanin polvileikkaus tuli todella valitettavaan aikaan, sillä nuorukainen olisi päässyt juuri antamaan näyttöjä EMX250-sarjassa. alk. Lisäksi Ranskassa ajettava Treffle on vielä vähän auki. Etenkin Portugalissa lajin harrastaminen on todella helppoa, sillä siellä saa ajaa lähes joka puolella. Pieni loukkaantuminen on viivästyttänyt myös Miro Sihvosen kisakauden alkua, joten nuorten lupausten tilanne ei näytä hyvältä. Espanjassa ja etenkin Portugalissa on todella hyvät paikat harjoitella extreme-enduroa ja yleensä meidän treenipäivämme ovatkin koko päivän mittaisia. Monet mieltävät, että hard endurossa on vain pitkiä ja vaikeita mäkiä, joihin vedetään täysillä. Sen avulla harrastekilpailujen järjestämisestä tulee aiempaa helpompaa kerhoille ja myös kustannukset putoavat. Viranomaiset antavat myös ajaa siellä hyvin laajalla alueella, kun taas Espanjassa tilanne ei ole ihan niin hyvä. Toivottavasti tämän keskustelun jälkeen kuljettajat pysyvät paremmin reitillä, eikä lupaongelmia kisoihin tule. Mutta ajan ainakin kuusi kilpailua, joihin kuuluvat myös Erzbergrodeo ja Red Bull Romaniacs. Siitä tulee varmasti mahtava tapahtuma ja toivottavasti se saavuttaa hyvän suosion. Nyt Vilkko starttaa suunnitelmansa toiseen vuoteen ja on viettänyt jälleen talven Espanjassa harjoitellen. Juuri tällaisia harrastajia toivon myös Suomeen mukaan, sillä kilpailut ovat todella hienoja ja hauskoja. Enduron Lahden SMkilpailun jälkeen käytiin paljon keskustelua merkatun reitin ulkopuolella ajamisesta ja sen aiheuttamista ongelmista metsissä. Kisa on peruttu vain sotavuosina, eivätkä tänäkään vuonna osin sulat maat estä kilpailun ajamista. En kuitenkaan oikein ehtinyt saada Suomesta kuljettajia leireille, niin emme sitten ainakaan toistaiseksi jatkaneet yhteistyötä. Tämä on nyt toinen vuosi. 3 2 1 1 2 3 LAAJA KTM 2020 OFFROAD-MALLISTO SUORAAN VARASTOSTA KOKO KTM SIX DAYS MALLISTO KTM 450 SX-F Factory Edition KTM 250 SX-F Prado Pännäistentie 141 68600 Pietarsaari 06 781 1902 pyörämyynti 050 592 3141 huolto 06 781 1902 info@remotors.fi Avoinna ma-pe 10-17 1.4. Ajan tällä kaudella kaikki muut WESS-sarjan kilpailut, paitsi Amerikassa ajettavan Knock Outin. Treenit itsessään ovat sujuneet todella hyvin ja olen päässyt harjoittelemaan paljon. Tein myös hetken aikaa töitä Graham Jarvisille, eli vedin hänen extremesafareitaan Espanjassa. Taso on noussut todella huimasti ja molemmista maista löytyy paljon kuskeja, jotka harjoittelevat lajia melkoisen ammattimaisesti, vaikka eivät ajaisikaan vielä kultaluokan tasolla. TEKSTI_Jani Hovi PEUKUT: Huonosta talvesta huolimatta Päijänteen ympäriajo tulee jälleen. Ei tarvitse mennä lujaa, mutta täytyy onnistua vaikeissa paikoissa. Olen ollut oikeastaan koko talven harjoittelemassa Espanjassa ja kävin samalla reissulla myös Portugalissa ajamassa. Yleensä kuitenkin ne vaikeimmat paikat ovat aina sellaisia, joihin ei saa vauhtia juuri yhtään ja mäet ajetaan kiemurtelemalla ylös. Kilpailut ovat olleet todella tasaväkisiä ja täynnä mahtavia taisteluita. Miten talvi on sujunut. Mitä harjoitteluusi on kuulunut. Sitten taas ajetaan iltapäivä ja palataan autoille vasta myöhemmin iltapäivällä. Portugalin ensimmäinen hard enduro -sarjan osakilpailu on 29. Mitä odotat siitä. Monesti olisi ollut helpompi ajaa kaikki treenipaikat läpi trialpyörällä, eli olemme harjoitelleet vaikeissa maastoissa. Lopulta päätin, että tämä vuosi mennään vielä hopealuokassa. Ajoharjoittelun lisäksi olen vetänyt tietysti tiukkaa peruskestävyysharjoittelua ja siinäkin olen yrittänyt simuloida mahdollisimman paljon kilpailuja, eli treenit ovat yleensä kestäneet aina vähintään neljä tuntia. Hännisen Antti oli minulla myös hetken aikaa treeniseurana. Surkea talvi on pitänyt monet offroad-harrastajat kotisohvilla ja pyörät ovat tallissa odottamassa parempia ajokelejä. Millainen extreme-enduron kulttuuri on Espanjassa ja Portugalissa. Aamulla lähdetään autoilta ajamaan ja puolen päivän aikaan pysähdytään jossain syömässä ja tankkaamassa. Tavoite on ollut päästä edes yksi kierros läpi ja he ovatkin olleet siellä vain haastamassa itseään. Millaiset kilpailusuunnitelmat sinulla on tälle vuodelle. Vaikka talvi onkin ollut huono, niin perinteisesti kevät käynnistyy vasta Päitsistä. huhtikuuta ja siitä aloitan kauden. la 10-13 Osta kätevästi 24/7 UUSI VERKKOKAUPPA AVATTU! kauppa.remotors.fi Nyt erikoishinnoin katso verkkokaupastamme! MITAS NASTARENKAAT / JÄÄRATARENKAAT OMASTA TUOTANNOSTAMME XRACING OFFROADPRO 02/2020 17. Myös ainakin alkukauden ajan suuremmilta loukkaantumisiltakin on vältytty. Suomen Moottoriliiton uusi Racing for fun -kisaformaatti on tervetullut monille kerhoille ja harrastajille. 10 MINUUTTIA: Aleksi Vilkko Vilkon suunnitelman toinen vuosi Aleksi Vilkko laati itselleen kolmen vuoden suunnitelman, jonka aikana hänen tavoitteensa on olla hard enduron kärkikastissa. Samalla talven endurokilpailuista on jouduttu perumaan iso osa, mikä on aina valitettavaa niin kuljettajien kuin järjestävien kerhojenkin kannalta. Vaikka ensimmäinen päivä oli vähän haastava, niin hän omaksui nopeasti lajin. Ajan kolme Portugalin kilpailua, ennen kuin WESSsarja starttaa käyntiin. Tietystikin paljon ajamista ja ennen kaikkea teknistä ajamista. Sitten ajan tietysti Suomessa Ellivuoressa ajettavan extremekilpailun. On todella mahtavaa, että saamme Suomeen viimein kunnollisen extremekilpailun. Minulla oli alun perin kolmen vuoden suunnitelma, kun lähdin tämän lajin pariin. Kesällä ajetaan Suomessa ensimmäinen kansainvälinen todellinen extremekilpailu. On ehdottomasti järkevämpää ajaa tämä vuosi vielä hopealuokassa, hakea sieltä hyviä sijoituksia ja kehittyä samalla. Siellä on nykyisin todella paljon kuljettajia, jotka eivät ole koskaan ajaneet perinteistä enduroa, vaan aina hard enduroa
Australian metsäpalot olivat mielessä myös Amerikassa. Tällä on joskus ajettu lujaa! Kultaa sen olla täytyy! KU VA T_ Ja ni Ho vi & Ja m es Li ss im or e 18 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Ludovic Maclerin vaatimattomampi varikkopilttuu Anaheimissa. VA RI KK OP AS SI : Rokkitähtitytöt. Himoitumpi kuin Kaivarin vippi. Kyllä, tuokaa takaisin kuljettajille itselleen maalatut kypärät
Palvelun Tuottaa LähiTapiola Rahoitus Oy, Tietotie 9, 01530 Vantaa. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland. Suositushinta 20 780 € DCT 22 520 € Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Sopimusaika 24 48 kk ja sopimuksen enimmäiskilometrit 10 20 000 km. Honda CRF1100L Africa Twin 2020 Täydellisesti päivitetyssä Africa Twinissä on enemmmän tehoa, kevyempi runko, kaventuneet rally-katteet ja entisestään parantunut ajoasento. Xracing 1/2020 7/2019 CRF1100L Africa Twin 20 780 €* 308 €/kk** tai alkaen 36 kk LEASING ** ) Honda Smart on yksityisleasing-sopimus, jonka kuukausierä sisältää arvonlisäveron 24%
Marko Laaksonen 2009 VETERAANI CUP SUOMI KITEE 20 XRACING OFFROADPRO 02/2020
Ajattelin, että bensa loppuu ennen kuin pääsen huoltoon. Kisa käynnistyi ja ensimmäinen maastokoe oli tosi pitkä. Minulla oli kypärä päässä ja lasit silmillä, niin liikkeessä epäiltiin hetken aikaa minua ryöstäjäksi. Siellä oli kunnon talvikeli. Täytettiin litran pullo ja otin sen povitaskuun. Pääsin sitä kakkospätkää ehkä kymmenen minuuttia, niin se pullo halkesi ja sitten minulla oli litra bensaa sylissä. Starttasin pätkälle ja pääsin viitisen minuuttia, niin pyörä ei kulkenut enää mihinkään muuten kuin kaasu pohjassa. Heillä oli litran pullo täynnä bensaa ja siitä tankattiin pyörä kesken pätkän. Pyöräkin toimi paremmin. Seuraavaksi edessä oli pitkä siirtymä Kiteen keskustaan ja pyörä alkoi tuntua tosi kevyeltä. Aloin miettiä, että tässä tulee tiukat paikat polttoaineen kanssa, kun näin kellosta, että olin ajanut vasta viisi minuuttia ja olin kuullut, että pätkä kestää ainakin puoli tuntia. Onneksi kaverit olivat niin pelimiehiä, että tajusivat vielä senkin, että ajan kaksitahtisella ja he olivat sekoittaneet bensan valmiiksi. Alku oli siis tosi vaikeaa, mutta siitä se pikku hiljaa parani. Pääsin pätkän maaliin ja seuraavassa huollossa vaihdoin kaikki vaatteet. Otin seuraavalle pätkälle varmuuden vuoksi hiukan varabensaa. Otin lasit pois ja selvitin, että on vähän kiirekin, kun kisa on kesken ja bensa loppuu. Menin siitä sitten kiireellä liikkeeseen sisälle ja huusin jo ovelta, että onko teillä bensaa. Ajattelin, että hyppään siitä ojan yli ja menen ostamaan bensaa. Jatkoin ajamista ja sain edellä lähteneitä kiinni. Ajelin aivan pintakaasulla ja sitten näin kyltin Kitee ja siinä alkoi teollisuusalue. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Näin siinä moottorisahakaupan ja pysäytin tien viereen. Minä voitin luokkani ja olin yleiskilpailussakin aika korkealla. Jatkoin taas matkaa sellaista kangasmaastoa, jota ajettiin edestakaisin. Se oli sellainen ohut muovipullo, niin eihän se kestänyt tiukan takin sisällä pikku pakkasessa. Ajoin silloin 125-kuutioisella pyörällä. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Siellä oli kova taso ja lähtöluettelossa oli monta kovaa nimeä meidänkin luokassamme. Siellä kaveri haki takahuoneesta 4 litran kanisterin ja antoi sen minulle. Maalissa sanoinkin huoltomiehille, että ei olisi kannattanut niin voitonvarmana lähteä kisaamaan. Siinä alkoivat jo pikku hiljaa unohtua kirvelevät pallitkin. Kaikki antoivat hyvin tietä ja pääsin helposti ohi. Niin minä sitten pääsin sen pätkän maaliin. Olin ajanut muutaman minuutin, niin samat kaverit olivat kelkkoineen yhden mutkan takana ja huitoivat minua pysähtymään. Toisella kierroksella oli jo paljon helpompaa. Vähän se röpötti, mutta ei tarvinnut sentään tankata pätkällä, eikä tarvinnut siirtymälläkään mennä enää kolmatta kertaa sen syvän ojan yli moottorisahakaupasta bensaa hakemaan. V uonna 2009 lähdin ajamaan Kiteelle Veteraani Cupin osakilpailua. Kymmenkunta kilpailijaa starttasi ennen minua pätkälle. Ykköspytty tuli kotiin ja lisäksi meidän luokassamme oli voittajalle palkintona moposkootteri. Pääsin siitä sitten lopulta huoltoon. Siellä katsottiin, että ilmanpuhdistin on kuin lumipallo. Lopulta kaikki meni kuitenkin vaikeuksista huolimatta odotettua paremmin. Lunta oli ainakin metri ja spoorikin oli puoli metriä syvä. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Joppe Askolin / Sport Image XRACING OFFROADPRO 02/2020 21. Tehtiin siihen vähän parempia suojauksia ja matka jatkui. Maha ja munat olivat sen jälkeen kuin tulessa, mutta ei siinä muuta vaihtoehtoa ollut kuin jatkaa matkaa. Siellä oli tullut uutta lunta ja pyörä meni niin tukkoon, että se ei käynyt kuin täyskaasulla. Kaikki piti olla kuitenkin kunnossa ja lähdin voitto mielessäni hakemaan ykköspyttyä. Rämmin taas sen syvän ojan yli, tankkasin pyörän ja heitin tyhjän kanisterin ojan yli kaupan kaverille. Pysähdyin siihen ja huusin, että minulla loppuu varmasti bensa. Se oli kyllä virhe, sillä ojassa oli niin paljon lunta, että upposin sinne kaulaani myöten ja kesti pitkään, ennen kuin pääsin rämpimään sieltä ylös. Sitten näin muutaman kaverin kelkkojen kanssa reitin varrella
22 XRACING OFFROADPRO 02/2020
Enduropuolella Beta-kauppa on ollut toimivaa. Olin tehnyt myyntihommia kymmenisen vuotta, viimeksi henkilöstöalalla. Olen tyytyväinen ratkaisuuni, vaikka sen tekeminen tuntuikin isolta. Antti Rauhala osti salolaisen Takatalo-moottoripyörätalon liiketoiminnan loppuvuodesta 2018. Helmikuussa 34 vuotta täyttänyt, Turusta Saloon muuttoa pohtiva Rauhala on toki jo kohdannut alan haasteita, mutta enemmän on mukavia tuulia. Syyskuussa päättynyt ensimmäinen tilikausi sujahti plussan puolelle, ja Rauhala on mielissään yrittäjäksi ryhtymisestään. Yrittäjänvaihdokseen ei liittynyt sen ihmeellisempiä asioita tai tunteita asiakkaiden puolesta. Minulla on positiivinen fiilis ensimmäisestä vuodestamme; Rauhala iloitsee. Korvaajaksi tuli Beta, jonka myynti koostuu Takatalolla lähes ainoastaan enduropyöristä, vaikka laadukkaita mopojakin on tarjolla. Minulla on kuitenkin ollut kaikenlaisia ajopelejä pois lukien mopoauto. Myös käytettyjen moottoripyörien myynti on merkittävässä roolissa. Myös crossimönkijällä hän on ajanut hiekkakuopilla omaksi ilokseen ja viime vuosina mukaan on tullut enduroharrastus. Tilaisuus teki motokauppiaan Antti Rauhala TEKSTI & KUVAT_Marko Vihriä XRACING OFFROADPRO 02/2020 23. Huoltotoiminnot oli ulkoistettu jo vuosia sitten seinänaapuriin, ja samalla tavalla toimintaa jatketaan edelleen. Rauhalalle oli alusta asti selvää, että yritys jatkaa jo asemansa vakiinnuttaneen Takatalon nimellä. Jatkaminen olisi vaatinut liian kovia alkupanoksia uudelta yrittäjältä. Haluamme palvella asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla, ja monipuolinen tuotetarjonta tukee palvelukokemusta. Kiinnostusta siis löytyi moottoripyöriä kohtaan, ja pieni mopopoika asustaa sisälläni. Se on niin tunnettu osa salolaista moottoripyöräkauppaa, ettei muita vaihtoehtoja kannattanut edes harkita. Näin sattumalta ilmoituksen, että Takatalo on myynnissä. Mönkijämyynti muodostaa Takatalolla noin puolet uusien kulkupelien liikevaihdosta. Yritystoiminnan jatkuminen on nähty hyvällä, Rauhala arvioi. Hyvä palvelu on jo nyt tuottanut lisää asiakkaita. Käytetyt pyörät vaihtuvat mukavasti lattiarivistössä. Rauhalan mukaan asiakaskunta on ottanut uuden yrittäjän vastaan hyvillä mielin. Tilaisuus teki minusta motokauppiaan, Rauhala myöntää. Asia mietitytti, koska Husqvarna oli ollut Takatalolla pitkään myynnissä ja kauppa oli käynyt hyvin. Merkittävää oli kuitenkin Husqvarna-edustuksesta luopuminen. Rauhala toki suuntasi alalle täysin sen ulkopuolelta, mitä tulee hänen työkokemukseensa. Rauhala tietää. Kaikilla aloilla on omat haasteensa, mutta hyvä työ palkitaan aina. Asiakaskokemus on meillä kaiken keskiössä. Kilpailijataustaa ei löydy, mutta se ei ollut este ryhtyä moottoripyöräkauppiaaksi. Rauhalalla on kokemusta mopojen ja moottoripyörien ajamisesta. Edustuksessa ovat Kawasaki, Honda ja Suzuki. Yrityskaupat toteutuivat luontevasti ja terve liiketoiminta vaihtoi omistajaa yrityksen perustajien ja omistajien myydessä sitä. Olisin silti vielä pari vuotta sitten ihmetellyt, jos joku olisi sanonut minusta tulevan moottoripyöräalan yrittäjä. Olen pitkään halunnut yrittäjäksi, mutta tämä ala ei ollut pitkäaikainen haaveeni. Rauhala toivoo yhteistyön kehittyvän vielä entisestään, jotta se toisi offroadharrastajia kerhoon sekä lajien pariin ja tietenkin myös lisää asiakkaita Salon keskustassa Teboil-huoltoaseman kanssa samassa rakennuksessa sijaitsevaan Takatalo-motokauppaan. Myimme kuitenkin viime vuonna hieman enemmän Betoja kuin odotimme. Offroad-puolelle on tarjolla kattava valikoima ajovarusteita, varaosia ja tarvikkeita. Paikallisella tasolla Takatalo tekee yhteistyötä Salon Moottorikerhon kanssa. Olihan yritys aloittanut toimintansa jo vuonna 1981. Eniten meni valkokilpisiä enduroja, Rauhala selvittää. Alaan liittyvä negatiivinen sävy on liioiteltua. Pääsin rakentamaan toimintaa valmiilta pohjalta, Rauhala muistuttaa. -O li päivänselvää, että toiminta jatkuu samalla Takatalon nimellä. Uusien motocrosspyörien kauppa on Rauhalan mukaan vaikeaa, vaikka niitäkin liikkuu. Rauhala ei ole tehnyt suuria muutoksia Takatalon toimintaan. Lisäksi varaosavalikoima oli kattava ja nettisivut rakennettu vahvasti Husqvarnoihin liittyen. Takatalolla työskentelee Rauhalan lisäksi yksi henkilö keskittyen laitemyyntiin
”Nykyisin meillä on valitettavan vähän A-luokan kuljettajia kilpailuissa mukana, enkä oikeastaan ymmärrä mistä se johtuu.” 24 XRACING OFFROADPRO 02/2020
varapuheenjohtaja. Myös lajiryhmätyötä hänellä oli takana seitsemän vuotta, ennen kuin ensimmäinen CC näki päivänvalon. Syyt siihen olivat selkeät, eikä asioista jäänyt paras mahdollinen maku suuhun. Motocrossista uransa aloittanut Kivelä vaihtoi enduroon ja nousikin lajissa A-luokkaan, pärjäten sielläkin hyvin. Vuonna 2012 ajettiin lajin ensimmäinen SM-sarja, jonka voittoon ajoi tuolloin Jari Mattila. R eijo Kivelää voidaan sanoa hyvällä syyllä suomalaisen cross countryn isäksi. Heti alusta lähtien lajissa jaettiin rahapalkintoja, joka tuolloin houkuttelikin mukaan runsaasti huippukuskeja. Juhlavuosi Vuosi 2020 on Reijo Kivelän juhlavuosi. Harrastajat jyräsivät A-luokan kuskit Lajin kulta-aikaa vietettiin vuosien 2010 2014 välisenä aikana, jolloin Panssari CC:ssä oli yli 700 kuljettajaa mukana. Nopeasti lajista tuli Kivelän ”oma lapsi” ja kun CC sai oman lajiryhmänsä vuonna 2010, tuli hänestä luonnollisesti lajipäällikkö. vuosi moottoripyörillä kisailun merkeissä. Siitä laji lähtikin lentoon ja 2010-luvun alussa kilpailussa olikin mukana yli 700 kuljettajaa. Viime syksynä Kivelä ilmoitti monien yllätykseksi, että jättää lajipäällikön roolin vuoden päätteeksi. A-luokassa kuskeja oli parhaimmillaan noin 70, joten laji kukoisti. Ajamisen lisäksi Kivelä on ollut aktiivinen puuhamies niin oman kerhonsa parissa, kuin myös Suomen Moottoriliitossa. Mukana olivat tuolloin enduron ja motocrossin Suomen huippukuljettajat ja kilpailut olivat todella mielenkiintoisia. Sittemmin lajin suosio on hiipunut, mutta yhä kilpailuissa käy suuri joukko harrastajia. Sitten vuonna 2009 järjestimme kisan Sappeen laskettelukeskuksessa, jonka lisäksi myös Pieksämäellä ajettiin yksi CC-kisa. Kivelä on istunut SML:n hallituksessa yhteensä 20 vuoden ajan, joista seitsemän vuotta hän oli hallituksen 1. Kivelä jätti kuitenkin itse lajipäällikön roolin viime syksynä ja mies kertookin, että loppuajasta ”jäi vähän paskan maku suuhun”. Vuosina 2007 ja 2008 ajettiin vain yksi kilpailu vuodessa, ja se oli Himoksella. Kivelä toi lajin Suomeen vuonna 2007, kun hän oli järjestämässä Seppo Savon kanssa historian ensimmäistä CC-kilpailua Jämsän Himoksella. Reijo Kivela TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi ”Jäi paskan maku suuhun” Reijo Kivelä on toiminut cross countryn lajipäällikkönä sen syntyhetkistä lähtien ja oli tuomassa lajia Suomeen. Valitettavasti tilanne ei ole enää sama, eivätkä rahapalkinnot XRACING OFFROADPRO 02/2020 25. Kangasalan Moottorikerhon mies ei suinkaan täytä pyöreitä, vaan tämä vuosi on Kivelän 50. Kuitenkin oikeastaan vasta vuodesta 2010 lähtien laji pyörähti täysillä käyntiin ja silloin ajettiin ensimmäinen Panssari CC, josta onkin muodostunut kauden päätapahtuma, Kivelä kertoo
Mutta useiden harrastajien mukaantulon jälkeen eteen on tullut myös muita haasteita. Joka vuosi hänellä ovat olleet samat haasteet kilpailukalenterin suunnittelun kanssa. Kivelä järjesti Seppo Savon kanssa historian ensimmäisen CC-kilpailun Himoksella. CC on jäänyt aina motocrossin ja enduron jalkoihin kalentereita suunniteltaessa. Sarjan voittajalle on jaettu 1 500 euroa palkintorahaa, joka on Suomen mittapuussa merkittävä summa. Mutta välillä niitä on ollut pakko muuttaa kokemuksien mukaan, Kivelä selvittää Reittejä helpommiksi Cross countryn huippuajat kuljettajamäärien suhteen ovat takana päin. Tämän vuoksi kisoissa on nähty jopa vaaratilanteita sen takia, kun hitaammat kuljettajat eivät osaa ennakoida takaa tulevien nopeiden kuljettajien vauhtia, ja tietysti myös päinvastoin. Lajista onkin muodostunut entistä enemmän harrastajien kilpailumuoto, muutamia huippuja lukuun ottamatta. Tämä onkin tuonut uusia haasteita lajin pariin, tasoerojen kasvaessa todella suuriksi. 26 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Muutaman kerran niitä on vuosien aikana kokeiltu viedä muualle, mutta ei siitä ole oikein tullut mitään, Kivelä pohtii. Viime vuosina tukemassa on ollut sitten useampia muita yrityksiä, joita sarjan promoottorina kolme edellistä vuotta toiminut Marko Vihriä on tuonut mukaan. Se tuo todella paljon ongelmia. Täytyy muistaa, että siellä on suuret kuljettajamassat, kun taas A-luokassa ei niin ole. Me olemme yrittäneet pitää säännöt mahdollisimman yksinkertaisina, emmekä ole muuttaneet niitä turhaan. Sen takia viime vuodet SM-kisatkin on ajettu samoissa paikoissa. Lajin tunnetuimman kilpailun, Panssari CC:n, kohdalla kuljettajamäärä ei ole nykyisellään edes puolta siitä, mitä huippuvuosina. Alkuvuosina Yamaha oli todella vahvasti mukana sarjassa ja he rahoittivat paljon sitä. Heti alusta lähtien lajissa jaettiin rahapalkintoja, joka tuolloin houkuttelikin mukaan runsaasti huippukuskeja. Moni liittyy vain johonkin kerhoon, ottaa lisenssin ja tulee kisaan mukaan tietämättä lajin säännöistä yhtään mitään. tuo sarjaan enää niin runsaasti kärkikuskeja. Jos kisaan starttaavista kuljettajista 60 % on lajin ensikertalaisia, on heille todella vaikea kerrata kaikki säännöt ennen kisaa. Reittien suhteen lajissa on haasteita, sillä Suomessa ei ole monta sellaista kisapaikkaa, johon pystyy tekemään tarpeeksi leveän ja hyvän reitin. Lajin kisareittejä pitää vain helpottaa entisestään, jotta kisoihin saadaan mukaan lisää ensikertalaisia ja harrastajia. On selvää, että lajin uutuudenviehätys on hieman kaikonnut, mutta Kivelä näkee myös muualla syitä tilanteeseen. Nykyisin meillä on valitettavan vähän A-luokan kuljettajia kilpailuissa mukana, enkä oikeastaan ymmärrä mistä se johtuu, Kivelä jatkaa. Kritiikkiä Ljungqvistille Kivelän taival cross countryn lajipäällikkönä ei ole ollut helppo
EERO REMES CLUTCH OFF-ROAD C O L L E C T I O N Premium Polyester Birdseye Knit Stretch Inserts For Maximum Mobility Polyester Mesh Lining For Breathability & Comfort
Ei mitään suuria tai merkittäviä. UUTTA VOIMAA REIJO KIVELÄN siirryttyä pois CC:n lajipäällikön roolista, tilalle astui Karhulan Moottorikerhon Heikki Savonen. Kaikki varmasti muistavat muutama vuosi sitten, kun Suomen mestaruudet jaettiin SML:n hallituksen pöydässä. Mutta varmuutta ei vielä heistä ole. Lyhyemmän kilpailun ansiosta kynnys osallistumiseen madaltuisi. Jos saamme tukijoita ja heiltä siihen rahaa, niin tietysti palkintorahat ovat taas jaossa. Myin työkiireiden vuoksi pyöräni pois vuonna 1992 ja hankin seuraavan pyöräni vasta vuonna 2004. avoin luokka, joka ajaisi vain tunnin mittaisen kilpailun. Vuonna 1990 yritin ajaa Päitsiä ensimmäisen kerran, mutta silloin kisa jäi kesken sunnuntaina aamulla, kun valot hävisivät pyörästäni. Polvet kuntoon ja pyörän selkään Viime vuosina Kivelä on ajanut Viron endurosarjaa menestyksekkäästi luokassaan, mutta polviongelmien takia hän ei ole pystynyt ajamaan siihen malliin kuin olisi halunnut. ”Olisin jatkanut lajipäällikön hommassa vielä muutaman vuoden, mutta viime vuodesta jäi niin paskan maku suuhun, että en enää halunnut jatkaa.” KÄSIOHJELMA 21.-22.3.2020 28 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Siitä lähtien olen harrastanut, välillä aktiivisemmin ja välillä hieman rauhallisemmin. Sarjassa promoottorina toiminut Marko Vihriä ilmoitti lopettavansa roolissa. Mitä mieltä olet kilpailujen reiteistä. Tuoreessa muistissa on myös viime vuosi, kun neljän osakilpailun mittainen SM-sarja typistyi kahteen osakilpailuun. Nyt Kivelällä on kuitenkin kahden vuoden suunnitelma, jonka hän haluaa toteuttaa. Se ei ole aivan helppoa. Minulla on ajatuksena tuoda uutena luokkana ns. Kyllä viime vuosi oli todellinen piste iin päälle, Kurren (Kurt Ljungqvist, SML:n silloinen toimitusjohtaja) toilailujen vuoksi. Siinä minulla on riittävästi haasteita, Kivelä nauraa . Pääosin reitit ovat olleet hyviä, mutta myös huonoja mahtuu mukaan. Miten osallistujamääriä saadaan lisättyä. Toinen oli uusien kilpailupaikkakuntien lisääminen kalenteriin ja toinen kilpailijoiden määrän lisääntyminen. Aloitin varsin vanhana harrastamisen, eli olin 33-vuotias kun hommasin ensimmäisen pyöräni vuonna 1989. Sitten toinen ajatus on joukkuekilpailun lisääminen lajiin, jollainen nähdäänkin tänä syksynä Säkylässä. Marko (Vihriä) on luvannut auttaa vanhojen kumppanien kanssa, jotta he olisivat mukana myös jatkossa. Millainen historia sinulla on offroad-lajien parista. Nyt olisi tarkoitus laittaa polvet kuntoon ja lähteä ajamaan parin vuoden kuluttua enduron classic-luokan Euroopan sarjaa. Reiteillä pitää olla myös tarpeeksi mittaa, jolloin ne eivät ruuhkaannu, eivätkä kulu niin paljon. Minulla on jo valmiina vuoden 1991 mallin pyörä siihen, jolla saa ajaa silloin sarjassa. Laji on tavallaan minun oma lapseni, enkä tietenkään lastani hylkää, vaan autan aina tarvittaessa, Kivelä lupaa. Onko cross countryyn tulossa muutoksia. Mutta kauden viimeinen SMkilpailu menetti SM-arvonsa kesken kauden tehtyjen kalenterimuutostien vuoksi, jotka eivät tulleet CC:n lajiryhmän puolelta. En minä kuitenkaan kokonaan CC:n parista mihinkään häviä, vaan toimin tälläkin kaudella kisoissa valvojana. Uusi promoottori on kyllä haussa, mutta häntä ei ole vielä löytynyt. Mutta esimerkiksi endurossa on tänä vuonna yhdeksän SM-kisaa, joka on todella paljon. Jos kaikki pitäisivät kiinni säännöstä, jonka mukaan reitti tulee olla vähintään kolme metriä leveä, olisivat varmaan kaikki reitit hyviä. Pitkän linjan offroad-harrastaja ja innokas toimitsija ottaa nyt uuden haasteen vastaan. Vuodesta 1990 minulla on ollut A-toimitsijakortti ja olen ollut aktiivisesti toimitsijatehtävissä mukana kaikki nämä vuodet. Olisin jatkanut lajipäällikön hommassa vielä muutaman vuoden, mutta viime vuodesta jäi niin paskan maku suuhun, että en enää halunnut jatkaa, Kivelä lataa. Koen, että monelle harrastajalle kahden tunnin kilpailu on liian pitkä. Vuosien aikana Kivelällä on ollut roolissaan myös muita haasteita. Ajoin aktiivisesti kolmen vuoden ajan ja silloin meillä oli muutenkin todella aktiivinen porukka Karhulassa. Mutta muuten kokonaisuudessa laji toimii hyvin. Sitten seuraavana vuonna pääsin kisan läpi. Onko uusi promoottori jo löytynyt. Kun otin lajipäällikön tehtävän vastaan, oli minulla kaksi teesiä. Motocrossissa on onneksi nykyisin ollut kuusi SM-kisaa ja se on helpottanut. Vierumäen kilpailu jouduttiin keskeyttämään ja sen pisteiden osalta tilanne oli selvä. Siinä alkavat olla viikonloput vähissä CC:lle, Kivelä myöntää. Tuleeko sarjassa olemaan aiempien vuosien tapaan myös palkintorahat. Eikä etsintä ole edes ihan helppoa. Tietysti viime vuosi oli kalenteriasioiden takia haastava ja ne asiat täytyy saada kuntoon
Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . 3. 20 20 XRACING OFFROADPRO 02/2020 29. PÄITSI KÄSIOHJELMA 21.-22.3.2020 Reitti · Kartta · Kuljettajat · Historia · yms... Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2
Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. 20 20 30 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Päitsin voittajat muistetaan. Tämän kilpailun pitkät perinteet ja hyvä tunnettuus auttavat kuitenkin merkittävästi kilpailun järjestämisessä. 3. Hyvä yhteistyömme Vantaan Moottorikerhon kanssa tarjoaa maalille hienot puitteet ja viimeisen maastokokeen aivan maalin yhteydessä. Kiitokset Teille kaikille. Lähtö ja yötauko ovat Vierumäellä, joka tarjoaa kilpailulle hyvät puitteet. Tänä vuonna Päijänteen ympäriajo on osa enduron SM-sarjaa siten, että lauantai ja sunnuntai ovat erilliset kilpailut, joista saa erilliset SM-pisteet. Kilpailun järjestelytoimikunta kiittää kaikkia järjestelyihin osallistuneita, maanomistajia ja yhteistyökumppaneita siitä suuresta panoksesta, jonka annatte kilpailun järjestämiseksi. Lisäksi toivomme, että maalintuloa saapuu seuraamaan runsaslukuinen joukko katsojia. SAULI NORDLING KILPAILUN JOHTAJA 85. Järjestelyorganisaatiossa on satoja henkilöitä, jotka uhraavat kilpailun järjestämiseen paljon omaa aikaansa ja tekevät työtä hyvässä talkoohengessä. Myös muiden kuin SM-luokkien kilpailijat voivat osallistua sunnuntain kilpailuun, jos joutuvat keskeyttämään kilpailun lauantaina, mutta tulosta Päijänteen ympäriajon kokonaiskilpailusta kilpailija ei tällöin saa. Tällä hetkellä kiertävä kilpi on aloittanut kiertonsa vuonna 2011 ja kilvessä kiinnityksiä on Oskari Kantosella (2), Roni Nikanderilla (1), Antti Hellstenillä (2), Marko Tarkkalalla (1), Eero Remeksellä (1), Aleksi Jukolalla (1) ja Eemil Pohjolalla (1). Ilman sitä tätä kilpailua ei olisi mahdollista järjestää. SUURI SUOMALAINEN SEIKKAILU S uuri suomalainen seikkailu, Päijänteen ympäriajo, ajetaan jälleen perinteiseen tapaan kelirikkoaikaan, joka tuntuu joka vuosi tulevan aikaisemmin talvien lyhentyessä. Jäämme jännityksellä odottamaan, ratkeaako kilpailun voitto vasta tällä viimeisellä maastokokeella, kuten joskus aikaisemmin on tapahtunut. Päitsi on hieno esimerkki suomalaisesta talkootyöstä. Kilpailun maali on jälleen Vantaan Vauhtikeskuksessa. Vaikka reitti on sama, viimeisen viikon sääolosuhteet pitkälti määräävät, millainen kilpailu tänä vuonna ajetaan. 3. 85. Kilpailu ajetaan perinteiseen tapaan lähes samalla reitillä ja aikataululla kuin viime vuonna. Voitto on arvokas ja haluttu. Suurella mielenkiinnolla jäämme odottamaan kenen nimi siihen kaiverretaan tänä vuonna. Oli lunta paljon tai vähän, kilpailun voitosta taistellaan ankarasti, eikä voittoa Päitsillä koskaan saa helposti. Tätä kirjoitettaessa näyttää siltä, että kumpikaan kahden kiinnityksen haltijoista ei ole tulossa kilpailuun mukaan ja kilpi jatkaa vielä tämänkin kilpailun jälkeen kiertoaan. Päijännekilpiä on valmistettu 10 kappaletta ja ensimmäinen on Urheilumuseossa. Tämän talven poikkeukselliset sääolosuhteet eivät juuri ole kilpailun järjestämiseen vaikuttaneet. 20 20 KILPAILUN JOHTAJAN TERVEHDYS Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Kuvanveistäjä Wäinö Aaltosen suunnitteleman Päitsikilven, arvostetun Päijänteen ympäriajon kiertopalkinnon, saa omakseen kilpailija, joka onnistuu saamaan siihen nimensä kilpailun voittajana kolme kertaa. Mikäli SM-sarjan kilpailija joutuu keskeyttämään lauantaina, hän voi osallistua kilpailuun sunnuntain SM-pisteistä, mutta tulosta Päijänteen ympäriajon kokonaiskilpailusta kilpailija ei tällöin saa. Tätä kirjoitettaessa näyttää siltä, että vuoden 2020 kilpailun reitillä ei juuri lunta ole, paitsi aivan reitin pohjoisosassa. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 20.-21.3.2020 Päij änte en ymp äriajo 21.-22.3. Pä ijä nn e ru n t 21 .-2 2. Teidän tekemänne työ mahdollistaa tämän suuren suomalaisen seikkailun järjestämisen
Päij änte en ymp äriajo 21.-22.3. Pä ijä nn e ru n t 21 .-2 2. 20 20 W Tie vie elämyksiin nauti matkasta! Lämpimällä ja valoisalla säällä matka on itsessään elämys. Etsi lähin liikkeesi osoitteesta rengascenter.fi/rengasliikkeet, ja matka voi alkaa.. Kun starttaat tien päälle tuoreet ja turvalliset renkaat alla, voit keskittyä olennaiseen: kesäisiin autoreissuihin ja tien päällä kerättyihin muistoihin. 3
PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO SML:n valvoja Jari Kakko 0500506552 Tuomariston jäsenet Allan Jaatinen, HlMK Mia Aho, NRT Kilpailun johtaja Sauli Nordling, RiMPKK 0405040333 sauli@snordling.fi Ratamestari Jouni Koutonen 0400221151 Apulaisratamestarit Veli-Matti Mäkinen 0405059922 Sihteeri Mervi Sillman, 0445224900 Tuomariston sihteeri Riitta Juvonen RiMPKK Katsastuspäällikkö Timo Koskinen Ajanottopäällikkö Mikko Virtanen, JSMK Ympäristöpäällikkö Erkki Laimio, RiMPKK Turvallisuuspäällikkö Tauno Hilden HeMK 0400 353405 Tiedonsiirto Leo Tergujeff RiMPKK Tiedotus Milla Vahtila 0405774455 www.helsinginmoottorikerho.fi www.paijanne-enduro.fi/ Kilpailu järjestetään SML:n sääntöjen ja määräysten sekä tämän lisämääräyksen ja mahdollisesti myöhemmin annettavien ohjeiden ja määräysten mukaisesti. 20 20 TOIMIHENKILÖT: 85. 3. päivänä marraskuuta 2019 YHTEISTOIMINTAKERHOT 2020 Asikkalan Moottorikerho Evon Enduroclub Heinolan Moottorikerho Joutsan Moottorikerho Jämsän Seudun Moottorikerho Kuhmoisten Moottorikerho ME-Racing team Mäntsälän Enduroseura Mäntsälän Moottorikerho Numibia Racing Team Orimattilan Toive Padasjoen Moottoriurheilijat Salpausselän Moottorikerho Sysmän Moottorikerho TeLa Enduro Racing Vantaan Moottorikerho MUUT MUKANA OLEVAT AUK Jämsän Äijät Finnairin AK Espoo Motorsport Club, EMSC Kolojärven Union Korpilahden UA/MK Lahden UA Orimattilan Moottorikerho Orimattilan UA Pappisen kyläyhdistys Rahtarit/Mäntsälä Rahtarit/Hyvinkää Riihimäen Moottoripyöräkerho kahvakopla Stadin Pärtsärit STM Suomen Tiepalvelumiehet Tammijärven Tammi Team Saloniemi PÄITSI 2020 Kierrämme myös Päitsin! Rengasasioissa kisan aikana soita: 0400 202019 Onnea matkaan! Satapiikki_A5_2019.indd 2 11.2.2019 17.15 OIKEA VALINTA. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Mitkään kaksi ratkaisua eivät koskaan ole samanlaisia. TOIMITSIJAT & YHTEISTOIMINTAKERHOT Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Helsinki, 7. Me kuuntelemme, keskustelemme ja annamme neuvoja, jotka perustuvat sinun tarpeisiisi. Autamme sinua pääsemään lopputulokseen, joka vastaa odotuksiasi. Tai jopa ylittää ne! #RightForTheJob www.cramo.fi ?010 661 6190 TÄYDEN PALVELUN RAKENNUSKONEVUOKRAAMO
Tai jopa ylittää ne! #RightForTheJob www.cramo.fi ?010 661 6190 TÄYDEN PALVELUN RAKENNUSKONEVUOKRAAMO. Autamme sinua pääsemään lopputulokseen, joka vastaa odotuksiasi. Mitkään kaksi ratkaisua eivät koskaan ole samanlaisia. Me kuuntelemme, keskustelemme ja annamme neuvoja, jotka perustuvat sinun tarpeisiisi. OIKEA VALINTA
SUNNUNTAI KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne TC 39 Vierumäki Start 2 8:01 8:31 TC 39 Vierumäki Start 2 8:32 9:01 TC 39 Vierumäki Start 2 9:02 9:14 TC 40 Vierumäki Enduro 3 2 0:06 8:07 8:37 TC 40 Vierumäki Enduro 3 2 0:06 8:38 9:07 TC 40 Vierumäki Enduro 3 2 0:06 9:08 9:20 TC 41 Vierumäki Enduro 4 ET 17 5 0:10 8:17 8:47 TC 41 Vierumäki Enduro 4 ET 17 5 0:14 8:52 9:21 TC 41 Vierumäki Enduro 4 ET 17 5 0:16 9:24 9:36 TC 42 HRK-konevuokraamot 1 7 0:10 8:27 8:57 TC 42 HRK-konevuokraamot 1 7 0:10 9:02 9:31 TC 42 HRK-konevuokraamot 1 7 0:10 9:34 9:46 TC 43 HRK-konevuokraamot 2 ET 18 4 0:07 8:34 9:04 TC 43 HRK-konevuokraamot 2 ET 18 4 0:10 9:12 9:41 TC 43 HRK-konevuokraamot 2 ET 18 4 0:12 9:46 9:58 TC 44 Hyvinkään Omapanimo 1 6 0:09 8:43 9:13 TC 44 Hyvinkään Omapanimo 1 6 0:09 9:21 9:50 TC 44 Hyvinkään Omapanimo 1 6 0:09 9:55 10:07 TC 45 Hyvinkään Omapanimo 2 ET 19 7 0:14 8:57 9:27 TC 45 Hyvinkään Omapanimo 2 ET 19 7 0:18 9:39 10:08 TC 45 Hyvinkään Omapanimo 2 ET 19 7 0:21 10:16 10:28 TC 46 Tuomala 1 46 1:02 9:59 10:29 TC 46 Tuomala 1 46 1:02 10:41 11:10 TC 46 Tuomala 1 46 1:02 11:18 11:30 TC 47 Tuomala 2 ET 20 5 0:10 10:09 10:39 TC 47 Tuomala 2 ET 20 5 0:12 10:53 11:22 TC 47 Tuomala 2 ET 20 5 0:14 11:32 11:44 TC 48 Motopalvelu 1 15 0:23 10:32 11:02 TC 48 Motopalvelu 1 15 0:23 11:16 11:45 TC 49A Motopalvelu 2A ET 21 16 0:32 11:04 11:34 TC 49B Motopalvelu 2B ET 21 9 0:29 11:45 12:14 TC 50 Sammalisto 1 4 0:06 11:10 11:40 TC 50 Sammalisto 1 18 0:27 11:59 12:11 TC 51 Sammalisto 2 ET 22 7 0:14 11:24 11:54 TC 51 Sammalisto 2 ET 22 4 0:18 12:17 12:29 TC 52 Jussinkorpi 1 21 0:32 11:56 12:26 TC 52 Jussinkorpi 1 24 0:42 12:27 12:56 TC 52 Jussinkorpi 1 TC 53 Jussinkorpi 2 ET 23 11 0:19 12:15 12:45 TC 53 Jussinkorpi 2 ET 23 11 0:23 12:50 13:19 TC 53 Jussinkorpi 2 ET 23 TC 54 Neste Tuuliruusu 1 13 0:17 12:32 13:02 TC 54 Neste Tuuliruusu 1 13 0:17 13:07 13:36 TC 54 Neste Tuuliruusu 1 35 0:56 13:13 13:25 TC 56 Neste Tuuliruusu 2 ReGr 0:35 13:07 13:37 TC 56 Neste Tuuliruusu 2 ReGr 0:35 13:42 14:11 TC 56 Neste Tuuliruusu 2 ReGr 1:01 14:14 14:26 TC 57 Ilomaa1 5 0:09 13:16 13:46 TC 57 Ilomaa1 5 0:08 13:50 14:19 TC 57 Ilomaa1 5 0:10 14:24 14:36 TC 58 Ilomaa2 ET 24 5 0:12 13:28 13:58 TC 58 Ilomaa2 ET 24 8 0:20 14:10 14:39 TC 58 Ilomaa2 ET 24 8 0:25 14:49 15:01 TC 59 Latostenmaa Enduro 1 11 0:15 13:43 14:13 TC 59 Latostenmaa Enduro 1 11 0:15 14:25 14:54 TC 60 Latostenmaa Enduro 2 ET 25 5 0:10 13:53 14:23 TC 60 Latostenmaa Enduro 2 ET 25 5 0:13 14:38 15:07 TC 61 Annivaara 1 28 0:40 14:33 15:03 TC 61 Annivaara 1 27 0:40 15:18 15:47 TC 61 Annivaara 1 37 0:59 15:48 16:00 TC 62 Annivaara 2 ET 26 4 0:10 14:43 15:13 TC 62 Annivaara 2 ET 26 4 0:14 15:32 16:01 TC 62 Annivaara 2 ET 26 4 0:16 16:04 16:16 TC 63 Vantaa Vauhtikeskus 17 0:29 15:12 15:42 TC 63 Vantaa Vauhtikeskus 17 0:29 16:01 16:30 TC 63 Vantaa Vauhtikeskus 17 0:29 16:33 16:45 TC 64 Vantaa Vauhtikeskus 1 0,1 0:01 15:13 15:43 TC 64 Vantaa Vauhtikeskus 1 0,1 0:01 16:02 16:31 TC 64 Vantaa Vauhtikeskus 1 0,1 0:01 16:34 16:46 TC 65 Vantaa Vauhtikeskus 2 ET 27 4 0:10 15:23 15:53 TC 65 Vantaa Vauhtikeskus 2 ET 27 4 0:12 16:14 16:43 TC 65 Vantaa Vauhtikeskus 2 ET 27 4 0:12 16:46 16:58 MAALI 15:23 15:53 MAALI 16:14 16:43 MAALI 16:46 16:58 34 XRACING OFFROADPRO 02/2020. KILPAILUN AIKATAULU 2020 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . 2 0:04 21:25 21:54 TC 37 Vierumäki huolto Serv. 2 0:04 15:17 15:29 TC 38 Vierumäki NBR 0,5 0:21 20:45 21:15 TC 38 Vierumäki NBR 0,5 0:21 21:46 22:15 TC 38 Vierumäki NBR 0,5 0:21 15:38 15:50 SM ( A + B ), VET40 VET50 + VET60 + C KUNTO + D + CLASSIC + PARIAJO 22.3. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. 20 20 SM ( A + B ), VET40 VET50 + VET60 + C KUNTO + D + CLASSIC + PARIAJO 21.3. 2 0:04 20:24 20:54 TC 37 Vierumäki huolto Serv. LAUANTAI KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne TC 1 Vierumäki Lähtö 1 8:01 8:31 TC 1 Vierumäki Lähtö 1 8:32 9:01 TC 1 Vierumäki Lähtö 1 9:02 9:14 TC 2 Peruttu TC 2 Peruttu TC 2 Peruttu TC 3 Peruttu ET 1 TC 3 Peruttu ET 1 TC 3 Peruttu ET 1 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 11 0:18 8:19 8:49 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 11 0:18 8:50 9:19 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 11 0:18 9:20 9:32 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 5 0:10 8:29 8:59 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 5 0:14 9:04 9:33 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 5 0:15 9:35 9:47 TC 6 J.Rekola Oy 1 10 0:15 8:44 9:14 TC 6 J.Rekola Oy 1 10 0:15 9:19 9:48 TC 6 J.Rekola Oy 1 10 0:15 9:50 10:02 TC 7 J.Rekola Oy 2 ET 3 5 0:14 8:58 9:28 TC 7 J.Rekola Oy 2 ET 3 5 0:18 9:37 10:06 TC 7 J.Rekola Oy 2 ET 3 5 0:21 10:11 10:23 TC 8 Evo 1 33 0:48 9:46 10:16 TC 8 Evo 1 33 0:48 10:25 10:54 TC 8 Evo 1 33 0:58 11:09 11:21 TC 9 Evo 2 ET 4 9 0:19 10:05 10:35 TC 9 Evo 2 ET 4 9 0:22 10:47 11:16 TC 9 Evo 2 ET 4 9 0:23 11:32 11:44 TC 10 Autokeskus-Auttoinen 1 14 0:20 10:25 10:55 TC 10 Autokeskus-Auttoinen 1 14 0:20 11:07 11:36 TC 11 Autokeskus-Auttoinen 2 ET 5 12 0:26 10:51 11:21 TC 11 Autokeskus-Auttoinen 2 ET 5 12 0:33 11:40 12:09 TC 12 Kuhmoinen 1 52 1:05 11:56 12:26 TC 12 Kuhmoinen 1 52 1:05 12:45 13:14 TC 13 Kuhmoinen 2 ET 6 5 0:10 12:06 12:36 TC 13 Kuhmoinen 2 ET 6 5 0:13 12:58 13:27 TC 14 Hassi 1 18 0:22 12:28 12:58 TC 15 Hassi 2 ET 7 14 0:28 12:56 13:26 TC 16 Jämsä 1 11 0:16 13:12 13:42 TC 16 Jämsä 1 33 0:40 13:38 14:07 TC 18 Jämsä 2 ReGr 0:35 13:47 14:17 TC 18 Jämsä 2 ReGr 0:46 14:24 14:53 TC 19 Satapiikki 1 8 0:13 14:00 14:30 ET 19 Satapiikki 1 8 0:13 14:37 15:06 TC 20A Satapiikki 2A ET 8 18 0:32 14:32 15:02 TC 20B Satapiikki 2B ET 8 9 0:21 14:58 15:27 TC 21 SnellmanMotorsport Beta 1 11 0:18 14:50 15:20 TC 21 SnellmanMotorsport Beta 1 16 0:24 15:22 15:51 TC 22 SnellmanMotorsport Beta 2 ET 9 7 0:12 15:02 15:32 TC 22 SnellmanMotorsport Beta 2 ET 9 7 0:16 15:38 16:07 TC 23 RH Huolto 1 50 1:09 16:11 16:41 TC 23 RH Huolto 1 50 1:09 16:47 17:16 TC 24 RH Huolto 2 ET 10 5 0:10 16:21 16:51 TC 24 RH Huolto 2 ET 10 5 0:13 17:00 17:29 TC 25 Vaihela 1 6 0:09 16:30 17:00 TC 25 Vaihela 1 6 0:09 17:09 17:38 TC 26 Vaihela 2 ET 11 6 0:13 16:43 17:13 TC 26 Vaihela 2 ET 11 6 0:16 17:25 17:54 TC 27 Leppäkoski 1 20 0:25 17:08 17:38 TC 27 Leppäkoski 1 20 0:25 17:50 18:19 TC 28 Leppäkoski 2 ET 12 6 0:13 17:21 17:51 TC 28 Leppäkoski 2 ET 12 6 0:17 18:07 18:36 TC 29 JoSa-Huolto 1 16 0:25 17:46 18:16 TC 29 JoSa-Huolto 1 16 0:25 18:32 19:01 TC 30 JoSa-Huolto 2 ET 13 8 0:14 18:00 18:30 TC 30 JoSa-Huolto 2 ET 13 8 0:19 18:51 19:20 TC 31 Lahden Laatulasi 1 31 0:38 18:38 19:08 TC 31 Lahden Laatulasi 1 31 0:38 19:29 19:58 TC 31 Lahden Laatulasi 1 78 1:45 13:17 13:29 TC 32 Lahden Laatulasi 2 ET 14 4 0:09 18:47 19:17 TC 32 Lahden Laatulasi 2 ET 14 4 0:12 19:41 20:10 TC 32 Lahden Laatulasi 2 ET 14 4 0:12 13:29 13:41 TC 33 Marjoniemi 1 11 0:18 19:05 19:35 TC 33 Marjoniemi 1 11 0:18 19:59 20:28 TC 33 Marjoniemi 1 11 0:20 13:49 14:01 TC 34 Marjoniemi 2 ET 15 6 0:14 19:19 19:49 TC 34 Marjoniemi 2 ET 15 6 0:18 20:17 20:46 TC 34 Marjoniemi 2 ET 15 6 0:15 14:04 14:16 TC 35 Vierumäki Enduro 1 34 0:50 20:09 20:39 TC 35 Vierumäki Enduro 1 34 0:50 21:07 21:36 TC 35 Vierumäki Enduro 1 34 0:55 14:59 15:11 TC 36 Vierumäki Enduro 2 ET 16 4 0:11 20:20 20:50 TC 36 Vierumäki Enduro 2 ET 16 4 0:14 21:21 21:50 TC 36 Vierumäki Enduro 2 ET 16 4 0:14 15:13 15:25 TC 37 Vierumäki huolto Serv. 3
SUNNUNTAI KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne TC 39 Vierumäki Start 2 8:01 8:31 TC 39 Vierumäki Start 2 8:32 9:01 TC 39 Vierumäki Start 2 9:02 9:14 TC 40 Vierumäki Enduro 3 2 0:06 8:07 8:37 TC 40 Vierumäki Enduro 3 2 0:06 8:38 9:07 TC 40 Vierumäki Enduro 3 2 0:06 9:08 9:20 TC 41 Vierumäki Enduro 4 ET 17 5 0:10 8:17 8:47 TC 41 Vierumäki Enduro 4 ET 17 5 0:14 8:52 9:21 TC 41 Vierumäki Enduro 4 ET 17 5 0:16 9:24 9:36 TC 42 HRK-konevuokraamot 1 7 0:10 8:27 8:57 TC 42 HRK-konevuokraamot 1 7 0:10 9:02 9:31 TC 42 HRK-konevuokraamot 1 7 0:10 9:34 9:46 TC 43 HRK-konevuokraamot 2 ET 18 4 0:07 8:34 9:04 TC 43 HRK-konevuokraamot 2 ET 18 4 0:10 9:12 9:41 TC 43 HRK-konevuokraamot 2 ET 18 4 0:12 9:46 9:58 TC 44 Hyvinkään Omapanimo 1 6 0:09 8:43 9:13 TC 44 Hyvinkään Omapanimo 1 6 0:09 9:21 9:50 TC 44 Hyvinkään Omapanimo 1 6 0:09 9:55 10:07 TC 45 Hyvinkään Omapanimo 2 ET 19 7 0:14 8:57 9:27 TC 45 Hyvinkään Omapanimo 2 ET 19 7 0:18 9:39 10:08 TC 45 Hyvinkään Omapanimo 2 ET 19 7 0:21 10:16 10:28 TC 46 Tuomala 1 46 1:02 9:59 10:29 TC 46 Tuomala 1 46 1:02 10:41 11:10 TC 46 Tuomala 1 46 1:02 11:18 11:30 TC 47 Tuomala 2 ET 20 5 0:10 10:09 10:39 TC 47 Tuomala 2 ET 20 5 0:12 10:53 11:22 TC 47 Tuomala 2 ET 20 5 0:14 11:32 11:44 TC 48 Motopalvelu 1 15 0:23 10:32 11:02 TC 48 Motopalvelu 1 15 0:23 11:16 11:45 TC 49A Motopalvelu 2A ET 21 16 0:32 11:04 11:34 TC 49B Motopalvelu 2B ET 21 9 0:29 11:45 12:14 TC 50 Sammalisto 1 4 0:06 11:10 11:40 TC 50 Sammalisto 1 18 0:27 11:59 12:11 TC 51 Sammalisto 2 ET 22 7 0:14 11:24 11:54 TC 51 Sammalisto 2 ET 22 4 0:18 12:17 12:29 TC 52 Jussinkorpi 1 21 0:32 11:56 12:26 TC 52 Jussinkorpi 1 24 0:42 12:27 12:56 TC 52 Jussinkorpi 1 TC 53 Jussinkorpi 2 ET 23 11 0:19 12:15 12:45 TC 53 Jussinkorpi 2 ET 23 11 0:23 12:50 13:19 TC 53 Jussinkorpi 2 ET 23 TC 54 Neste Tuuliruusu 1 13 0:17 12:32 13:02 TC 54 Neste Tuuliruusu 1 13 0:17 13:07 13:36 TC 54 Neste Tuuliruusu 1 35 0:56 13:13 13:25 TC 56 Neste Tuuliruusu 2 ReGr 0:35 13:07 13:37 TC 56 Neste Tuuliruusu 2 ReGr 0:35 13:42 14:11 TC 56 Neste Tuuliruusu 2 ReGr 1:01 14:14 14:26 TC 57 Ilomaa1 5 0:09 13:16 13:46 TC 57 Ilomaa1 5 0:08 13:50 14:19 TC 57 Ilomaa1 5 0:10 14:24 14:36 TC 58 Ilomaa2 ET 24 5 0:12 13:28 13:58 TC 58 Ilomaa2 ET 24 8 0:20 14:10 14:39 TC 58 Ilomaa2 ET 24 8 0:25 14:49 15:01 TC 59 Latostenmaa Enduro 1 11 0:15 13:43 14:13 TC 59 Latostenmaa Enduro 1 11 0:15 14:25 14:54 TC 60 Latostenmaa Enduro 2 ET 25 5 0:10 13:53 14:23 TC 60 Latostenmaa Enduro 2 ET 25 5 0:13 14:38 15:07 TC 61 Annivaara 1 28 0:40 14:33 15:03 TC 61 Annivaara 1 27 0:40 15:18 15:47 TC 61 Annivaara 1 37 0:59 15:48 16:00 TC 62 Annivaara 2 ET 26 4 0:10 14:43 15:13 TC 62 Annivaara 2 ET 26 4 0:14 15:32 16:01 TC 62 Annivaara 2 ET 26 4 0:16 16:04 16:16 TC 63 Vantaa Vauhtikeskus 17 0:29 15:12 15:42 TC 63 Vantaa Vauhtikeskus 17 0:29 16:01 16:30 TC 63 Vantaa Vauhtikeskus 17 0:29 16:33 16:45 TC 64 Vantaa Vauhtikeskus 1 0,1 0:01 15:13 15:43 TC 64 Vantaa Vauhtikeskus 1 0,1 0:01 16:02 16:31 TC 64 Vantaa Vauhtikeskus 1 0,1 0:01 16:34 16:46 TC 65 Vantaa Vauhtikeskus 2 ET 27 4 0:10 15:23 15:53 TC 65 Vantaa Vauhtikeskus 2 ET 27 4 0:12 16:14 16:43 TC 65 Vantaa Vauhtikeskus 2 ET 27 4 0:12 16:46 16:58 MAALI 15:23 15:53 MAALI 16:14 16:43 MAALI 16:46 16:58 Ilmalämpöpumput Ilma-vesilämpöpumput Maalämpöpumput Toimitamme paikkakunnallasi Scanofficen parhaat pumput Kysy lisää! Kylmäalan Erikoisliike MELLIN OY Ari Mellin 0400 826 200 Miko Mellin 0405 496 702 Jami Mellin 0405 496 703 www.mellinoy.fi. 2 0:04 21:25 21:54 TC 37 Vierumäki huolto Serv. SM ( A + B ), VET40 VET50 + VET60 + C KUNTO + D + CLASSIC + PARIAJO 21.3. LAUANTAI KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne KM MIN ensimmäisen ihanne viimeisen ihanne TC 1 Vierumäki Lähtö 1 8:01 8:31 TC 1 Vierumäki Lähtö 1 8:32 9:01 TC 1 Vierumäki Lähtö 1 9:02 9:14 TC 2 Peruttu TC 2 Peruttu TC 2 Peruttu TC 3 Peruttu ET 1 TC 3 Peruttu ET 1 TC 3 Peruttu ET 1 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 11 0:18 8:19 8:49 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 11 0:18 8:50 9:19 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 11 0:18 9:20 9:32 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 5 0:10 8:29 8:59 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 5 0:14 9:04 9:33 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 5 0:15 9:35 9:47 TC 6 J.Rekola Oy 1 10 0:15 8:44 9:14 TC 6 J.Rekola Oy 1 10 0:15 9:19 9:48 TC 6 J.Rekola Oy 1 10 0:15 9:50 10:02 TC 7 J.Rekola Oy 2 ET 3 5 0:14 8:58 9:28 TC 7 J.Rekola Oy 2 ET 3 5 0:18 9:37 10:06 TC 7 J.Rekola Oy 2 ET 3 5 0:21 10:11 10:23 TC 8 Evo 1 33 0:48 9:46 10:16 TC 8 Evo 1 33 0:48 10:25 10:54 TC 8 Evo 1 33 0:58 11:09 11:21 TC 9 Evo 2 ET 4 9 0:19 10:05 10:35 TC 9 Evo 2 ET 4 9 0:22 10:47 11:16 TC 9 Evo 2 ET 4 9 0:23 11:32 11:44 TC 10 Autokeskus-Auttoinen 1 14 0:20 10:25 10:55 TC 10 Autokeskus-Auttoinen 1 14 0:20 11:07 11:36 TC 11 Autokeskus-Auttoinen 2 ET 5 12 0:26 10:51 11:21 TC 11 Autokeskus-Auttoinen 2 ET 5 12 0:33 11:40 12:09 TC 12 Kuhmoinen 1 52 1:05 11:56 12:26 TC 12 Kuhmoinen 1 52 1:05 12:45 13:14 TC 13 Kuhmoinen 2 ET 6 5 0:10 12:06 12:36 TC 13 Kuhmoinen 2 ET 6 5 0:13 12:58 13:27 TC 14 Hassi 1 18 0:22 12:28 12:58 TC 15 Hassi 2 ET 7 14 0:28 12:56 13:26 TC 16 Jämsä 1 11 0:16 13:12 13:42 TC 16 Jämsä 1 33 0:40 13:38 14:07 TC 18 Jämsä 2 ReGr 0:35 13:47 14:17 TC 18 Jämsä 2 ReGr 0:46 14:24 14:53 TC 19 Satapiikki 1 8 0:13 14:00 14:30 ET 19 Satapiikki 1 8 0:13 14:37 15:06 TC 20A Satapiikki 2A ET 8 18 0:32 14:32 15:02 TC 20B Satapiikki 2B ET 8 9 0:21 14:58 15:27 TC 21 SnellmanMotorsport Beta 1 11 0:18 14:50 15:20 TC 21 SnellmanMotorsport Beta 1 16 0:24 15:22 15:51 TC 22 SnellmanMotorsport Beta 2 ET 9 7 0:12 15:02 15:32 TC 22 SnellmanMotorsport Beta 2 ET 9 7 0:16 15:38 16:07 TC 23 RH Huolto 1 50 1:09 16:11 16:41 TC 23 RH Huolto 1 50 1:09 16:47 17:16 TC 24 RH Huolto 2 ET 10 5 0:10 16:21 16:51 TC 24 RH Huolto 2 ET 10 5 0:13 17:00 17:29 TC 25 Vaihela 1 6 0:09 16:30 17:00 TC 25 Vaihela 1 6 0:09 17:09 17:38 TC 26 Vaihela 2 ET 11 6 0:13 16:43 17:13 TC 26 Vaihela 2 ET 11 6 0:16 17:25 17:54 TC 27 Leppäkoski 1 20 0:25 17:08 17:38 TC 27 Leppäkoski 1 20 0:25 17:50 18:19 TC 28 Leppäkoski 2 ET 12 6 0:13 17:21 17:51 TC 28 Leppäkoski 2 ET 12 6 0:17 18:07 18:36 TC 29 JoSa-Huolto 1 16 0:25 17:46 18:16 TC 29 JoSa-Huolto 1 16 0:25 18:32 19:01 TC 30 JoSa-Huolto 2 ET 13 8 0:14 18:00 18:30 TC 30 JoSa-Huolto 2 ET 13 8 0:19 18:51 19:20 TC 31 Lahden Laatulasi 1 31 0:38 18:38 19:08 TC 31 Lahden Laatulasi 1 31 0:38 19:29 19:58 TC 31 Lahden Laatulasi 1 78 1:45 13:17 13:29 TC 32 Lahden Laatulasi 2 ET 14 4 0:09 18:47 19:17 TC 32 Lahden Laatulasi 2 ET 14 4 0:12 19:41 20:10 TC 32 Lahden Laatulasi 2 ET 14 4 0:12 13:29 13:41 TC 33 Marjoniemi 1 11 0:18 19:05 19:35 TC 33 Marjoniemi 1 11 0:18 19:59 20:28 TC 33 Marjoniemi 1 11 0:20 13:49 14:01 TC 34 Marjoniemi 2 ET 15 6 0:14 19:19 19:49 TC 34 Marjoniemi 2 ET 15 6 0:18 20:17 20:46 TC 34 Marjoniemi 2 ET 15 6 0:15 14:04 14:16 TC 35 Vierumäki Enduro 1 34 0:50 20:09 20:39 TC 35 Vierumäki Enduro 1 34 0:50 21:07 21:36 TC 35 Vierumäki Enduro 1 34 0:55 14:59 15:11 TC 36 Vierumäki Enduro 2 ET 16 4 0:11 20:20 20:50 TC 36 Vierumäki Enduro 2 ET 16 4 0:14 21:21 21:50 TC 36 Vierumäki Enduro 2 ET 16 4 0:14 15:13 15:25 TC 37 Vierumäki huolto Serv. 2 0:04 20:24 20:54 TC 37 Vierumäki huolto Serv. 2 0:04 15:17 15:29 TC 38 Vierumäki NBR 0,5 0:21 20:45 21:15 TC 38 Vierumäki NBR 0,5 0:21 21:46 22:15 TC 38 Vierumäki NBR 0,5 0:21 15:38 15:50 SM ( A + B ), VET40 VET50 + VET60 + C KUNTO + D + CLASSIC + PARIAJO 22.3
Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 7.30-17.00 | www.motopalvelu.com MUKANA PÄITSILLÄ 30 VUODEN KOKEMUKSELLA! MEILTÄ UUDET PYÖRÄT, VAIHDOKIT, VARAOSAT JA TARVIKKEET TOIMITETTUNA! KTM SX-E 5 2020 4995 ,00 +LATURI 406,00 KTM 300 EXC TPI 2020 10095 ,00 +TK KTM 690 ENDURO R 2020 14291 ,00 +TK KTM 125 DUKE 2019 4490 ,00 +TK KTM 790 ADVENTURE 2020 17484 ,00 +TK KTM 390 ADVENTURE 2020 7988 ,00 +TK YAMAHA KODIAK 450 EPS DIFF LOCK T3B 9990 ,00 +TK KAMPANJAHINTA YAMAHA WR 250 F 2020 8990 ,00 +TK CF MOTO C FORCE 450 EFI T3B 5590 ,00 +TK
7.30-17.00 | www.motopalvelu.com MUKANA PÄITSILLÄ 30 VUODEN KOKEMUKSELLA! MEILTÄ UUDET PYÖRÄT, VAIHDOKIT, VARAOSAT JA TARVIKKEET TOIMITETTUNA! KTM SX-E 5 2020 4995 ,00 +LATURI 406,00 KTM 300 EXC TPI 2020 10095 ,00 +TK KTM 690 ENDURO R 2020 14291 ,00 +TK KTM 125 DUKE 2019 4490 ,00 +TK KTM 790 ADVENTURE 2020 17484 ,00 +TK KTM 390 ADVENTURE 2020 7988 ,00 +TK YAMAHA KODIAK 450 EPS DIFF LOCK T3B 9990 ,00 +TK KAMPANJAHINTA YAMAHA WR 250 F 2020 8990 ,00 +TK CF MOTO C FORCE 450 EFI T3B 5590 ,00 +TK Uusi Ford Ranger alkaen 34.299,67 € WLTP CO2 -päästöillä 222 g/km, sis. Saatavana myös kevytkuorma-autona. Mallistossa myös uusi Ranger Raptor. Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. Uuden Ford Ranger -malliston CO2-päästöt 222–245 g/km, WLTP-yhdistetty kulutus 8,5–9,5 l/100 km. Ford Liikkumisturva € / 5 vuotta. toimituskulut 600 €. Kansainvälinen Vuoden Pick-up 2020 Uusi Ford Ranger 4WD FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km Tehokkaampi, tyylikkäämpi ja varustellumpi kuin koskaan ennen. Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Ford-merkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille. Palvelu kattaa myös liikennevahingot. Koe ja aja uusi Ranger Autokeskus Konalassa ja Tampereella! Menee minne haluat, tekee mitä tahdot Katso automerkkien edustukset toimipisteittäin osoitteesta autokeskus.fi Helsinki, Konala Ristipellontie 5 Hämeenlinna Uhrikivenkatu 11 Tampere Hatanpään valtatie 44-46 Vantaa, Airport Silvastintie 4 Raisio Haunistentie 15 Transit Keskus Ammattitaitoiset hyötyajoneuvomyyjät AUTOKESKUS MENOSSA MUKANA PÄITSILLÄ! PÄITSIN AUTOYHTEISTYÖKUMPPANI. Moottorina on suorituskykyinen 2.0 Ford EcoBlue -dieselmoottori (170 hv tai 213 hv) ja vaihteistoina M6-manuaali tai erinomaisen ajomukavuuden varmistava A10-automaattivaihteisto. Vetopaino 3 500 kg, kantavuus jopa 1 105 kg, vääntö jopa 500 Nm, kahluusyvyys 800 mm, kuormalavan pituus on jopa 1 847 mm. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
AUTTOINEN ET JÄRJESTÄJÄ: PadMU enduro ET ASEMAT: PadMU REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö ja maali Hämeenlinnantien ja Siperiantien risteyksen tuntumassa olevalla soramonttualueella. 3. WGS84 koordinaatit N 61°54.430’, E 025°17.140’ ET JÄRJESTÄJÄ: Atte Kinkkula ja Jämsän Seudun Moottorikerho (J-SMK) ET ASEMAT: Korpilahden UA REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähdöstä noin 2 km vauhdikasta metsäautotietä, joka on osittain aurattu, osa spooria. 1,5 km Hassintie-Juuvantie risteyksestä. WGS84 koordinaatit N 61°07.430’, E 025°50.580’ Katsojille vinkiksi: Kannattaa tulla ajoissa ja poiketa ennen maastokoetta Suomen parhaalla liikenneasemalla, Vierumäen Matkakeitaalla, “Michelin-luokan” aamupalalla. Lähtö: Puukkoistentie 280 Kuhmoinen. Lähtö/ Maalialue: Hämeenlinnantie 1430, Padasjoki. Mielenkiintoinen alamäki tultaessa Joutsjoen piha-alueelle toiseen kertaan. WGS84 koordinaatit N 61°10.655’, E 025°09.020’ PALVELUT: Puhvetti Joutsjoen pihassa. Katselupaikka: Juuvantie 42, Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°08.620’, E 025°40.690’ Maali: Urajärventie 64, Asikkala. Huom! Pysäköinti sallittu ainoastaan tien 313 oikealle puolelle Vierumäen suunnasta tultaessa. Yijäläntielle pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY (Pelastustie) Lähtöön ei yleisö pääse hyvin. KATSOJILLE: Soramonttualueella rajoitetusti P-tilaa, opastus Hämeenlinnantieltä. ET:n lähdössä ovat vain mediaLAUANTAI LÄHTÖ VIERUMÄEN URHEILUOPISTO, VIERUMÄKI AREENA Katsastus perjantaina 20.3.2020 klo 16:00 alkaen. Testin maalipäässä myös korkeuseroja, sekä pellolla spooria ennen maalia. PALVELUT: Lähtöpaikalla kioski, josta saa makkaraa, kahvia ja pikkupurtavaa. Tien vasemmalle puolelle pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY liikenteen sujumisen vuoksi. SMja V40-luokat ajavat maastokokeen 18 km mittaisena. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Lähtö: Lentotie 38, Asikkala. Ensimmäinen pari lähtee lauantaina 21.3.2020 klo 8:01. Katsojille on tarjolla endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa ja lennokas hyppyri aivan tien 313 varressa. ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Ojala, Kimmo Salmela ET ASEMAT: Team Marko Ojala REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vuoden 2020 Päitsin maastokoe on vauhdikas. Endurotesti aloitetaan haastavallakin mäkiosuudella, jolta siirrytään metsäurille ja jouheville poluille. Hyviä katselupaikkoja heti Lentokentäntien ja Vesivehmaantien vieressä sekä crossiradan varikolla. WGS84 koordinaatit N 61°54.220’, E 025°14.670’ Kaatopaikka: Moiskalantie 553, Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°53.840’, E 025°14.950’ Välille: Haapajoenkulma 148, Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°16.160’, E 025°05.430’ PALVELUT: Lähtö/ Maalialueella puhvetti. Maastokokeelle pääsee kävellen Luikanmäentietä, matkaa n. KATSOJILLE: Haapajoenkulmalla katselupaikkoja, samoin kaatopaikan ympäristössä sekä Moiskalantien ylityksessä. Paikalla reilusti parkkitilaa. KATSOJILLE: Katsojille loistopaikat Joutsjoen piha-alueella. KATSOJILLE: Parhaat katselupaikat ovat maastokokeen lähdön ympäristössä. ET JÄRJESTÄJÄ: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) ET ASEMAT: AsikMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vesivehmaan crossiradalla ja sen tuntumassa jouhevaa, etenevää spooria. WGS84 koordinaatit N 61°08.625’, E 025°40.540’ Huom! Huoltoautot eivät pääse alueelle. WGS84 koordinaatit N 61°06.570’, E 026°00.310’ ET 01 ET 02 ET 03 ET 04 ET 06 ET 07 ET 08 ET 09 ET 10 ET 05 38 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Opastus tieltä 53 Tuulos-Padasjoki. Vauhdikkaita pelto-osuuksia ja kapeita metsäosuuksia tien molemmin puolin. Pituus n. KATSOJILLE: Katsojille parkkipaikka Vesivehmaantien vieressä olevalla jokkisradalla, jonne opasteet. 600 m, siellä kioski. Katselupaikat lähistöllä lyhyen kävelymatkan päässä. Huom! Alueella yksisuuntainen liikenne. Lähtö: Haapajoenkulma 65, Jämsä. KATSOJILLE: Hyvät katselupaikat ja P-alue Juuvantien tuntumassa n. LÄHTÖ: Cookentie 2, Heinola. KATSOJILLE: Lähtö ja maali Puukkoistentien tuntumassa, josta kävelyä metsään. Lopussa laskeudutaan mäen reunaa alas montun pohjalla olevalle maalialueelle. V50-, V60ja C-luokat eivät aja maastokoetta. Tienvarsipysäköinti. Mittaa n. Muut veteraani ja C-luokat ajavat maastokokeen lyhennettynä. PALVELUT: Kuulutus. KATSOJILLE: Endurotesti sijaitsee n. Heillä maali on kaatopaikan tuntumassa, eli ajavat vain endurotestin alkuosan. KATSOJILLE: Maalipäässä auratut parkkialueet ja hyvät paikat seurata kisaa. Reitti sisältää jouheaa hakkuuaukeaa, metsäautotien pohjaa, sekä metsäpolkua. Metsäpolkua, vaihtelevaa metsäuraa ja nopeaa metsäautotietä n. Samoin Lentotien varressa hieman pysäköintitilaa. 6 km moottoritieltä Vierumäen liittymästä 21 Asikkalan suuntaan tietä 313. 5,7 km ennen endurotestiä olevalla Kuhmoisten yhtenäiskoululla tankkaus / huolto. 1 km. Hämeenlinnantien varressa pysähtyminen / pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY. Pyörät ja kuskit huolletaan. 6 km. Samalta paikalta näkee lähdön ja kuljettajat kahteen kertaan, kun he käyvät piha-alueen lähettyvillä. 9 km. Välille: Heinolantie 150, Asikkala. WGS84 koordinaatit N 61°37.240’, E 025°10.170’ HASSI ET JÄRJESTÄJÄ: Konsta Hintta ja Jämsän Seudun Moottorikerho (J-SMK) ET ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Metsäajouraa ja spooria, nopeahko. ET JÄRJESTÄJÄ: Taneli Rantanen ja Jämsän Seudun Moottorikerho (J-SMK) ET ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Todellinen Päitsipätkä, pitkä ja rankka. WGS84 koordinaatit N 61°45.170’, E 025°07.750’ HUOLTO 5 JÄMSÄ JÄRJESTÄJÄ: Jämsän Äijät Tiivistyshuoltotauko 30 min. Maalipään koordinaatit: N61°57.467’, E025°29.129’ PALVELUT: Maalipäässä mahdollisesti puhvetti ET JÄRJESTÄJÄ: Risto Heikkonen ET ASEMAT: Tammijärven Tammi REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Endurotesti 10, RH-Huolto, muodostuu vuorottelevista peltoja metsäosuuksista, viimeinen kilometri on nopeampaa tiepohjaa. Sen jälkeen siirrytään korkeuseroja omaavaan mäntymetsään. REITTISELOSTUS2020 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Lähtö ja välille: Joutsjoentie 46, Hämeenlinna. 20 20 VIERUMÄKI GOLF 1 Sääolosuhteiden takia endurotesti on peruttu. KUHMOINEN ET JÄRJESTÄJÄ: Kuhmoisten Moottorikerho (KuhMK) ET ASEMAT: KuhMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Endurotesti nyt uudessa muodossa. EVO ET JÄRJESTÄJÄ: Evon EnduroClub ET ASEMAT: Evon EnduroClub REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Joutsjoen piha-alueelle, josta jatketaan peltojen yli metsäteille ja -urille tehdyille jouheille ja vauhdikkaille enduropoluille
Koko matka on vaihtelevaa metsäspooria, lepohetkiä ei ole. WGS84 koordinaatit N 61°06.470’, E 026°00.250’ VIERUMÄKI ENDURO 2 ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Avikainen ja Heinolan Moottorikerho (HeMK) ET ASEMAT: HeMK ( ) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vierumäki endurolenkki ajetaan nyt päivänvalossa toiseen suuntaan. Lähdössä hyvät katselupaikat peltosyheröllä. Lähtö: Leponiementie 106, Joutsa. ENDUROTESTI 20 TUOMALA ET JÄRJESTÄJÄ: Samu Vilden ja Salpausselän Moottorikerho (SsMK) ET ASEMAT: SsMK LAUANTAI SUNNUNTAI ET 11 ET 12 ET 13 ET 14 ET 15 ET 17 ET 18 ET 19 ET 20 ET 16 XRACING OFFROADPRO 02/2020 39. WGS84 koordinaatit N 61°16.850’, E 025°55.170’ VIERUMÄKI ENDURO 1 ET JÄRJESTÄJÄ: Marko Avikainen ja Heinolan moottorikerho (HeMK) ET ASEMAT: HeMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Haasteellinen päivän päätös. 100 m ET:lle. SYSMÄ ET JÄRJESTÄJÄ: Sysmän Moottorikerho (SyMK) ET ASEMAT: SyMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alku nopeaa ja jouhevaa metsäpolkua / ajouraa, lopussa todella nopeaa metsäautotietä. P-alue Vierumäki / Golf paviljonki (Cookentie 6). KATSOJILLE: Parhaat katseluja pysäköintipaikat lähdön ja maalin läheisyydessä. RAVIOSKORPI ET JÄRJESTÄJÄ: Sysmän Moottorikerho (SyMK) ET ASEMAT: SyMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö ja maali lähekkäin Kalkkistentien läheisyydessä. WGS84 koordinaatit N 61°49.630’, E 025°50.590’ PALVELUT: Kioski endurotestin lähdössä. KATSOJILLE: Lähtö ja maali lähekkäin. Lähtö: Luikanmäentie 80, Luhanka. Pituus n. Maalissa ei pysäköintitilaa. WGS84 koordinaatit N 61°47.650’, E 025°53.895’ Maali: Vuorenkyläntie 2810, Hartola. Monipuolinen ET, joka sisältää hidasta kivikkoa, spooria ja nopeita pelto-osuuksia. Kuljettajat suorittavat päivän päätteeksi 20 min huollon. Lähtö / Maali: Urheiluopistontie 445 Heinola. Endurotesti kulkee lähellä Leponiementietä, josta lyhyt matka myös metsäosuudelle. KATSOJILLE: Lähtö Ruuhijärventien 3134 ja Salakkaniementien risteyksen välittömässä läheisyydessä. 1 km Salakkaniementien varressa, jonka jälkeen puron ylitys ja ylämäki, josta reitti jatkuu metsäspoorina. Endurotesti pääosin metsäspooria, lähdössä ja testin loppuosassa hitaampaa, keskivaiheilla nopeampaa tiepohjalla kulkevaa spooria. VAIHELA ET JÄRJESTÄJÄ: Joutsan Moottorikerho (JoMK) ET ASEMAT: Pappisen kyläyhdistys REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Leponiementien päässä. Heti niiden tuntumassa hyviä katselu paikkoja. KATSOJILLE: Lähtö ja maali lähekkäin. MARJONIEMI ET JÄRJESTÄJÄ: Janne Virtanen ja Heinolan Moottorikerho (HeMK) ET ASEMAT: HeMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vauhdikas endurotesti metsän siimeksessä. KATSOJILLE: Lähdössä sekä maalissa löytyy parkkitilaa. KATSOJILLE: Lähtöpäässä ei pysäköintitilaa. Autolla ei pääse lähtö/ maalialueelle. Jouheita metsäpolkuja, väliin pelto-osuuksia, metsäautotien pohjaa, ja metsäpolkuja. Endurotestin pituus noin 6 km. P-alue Cookentie 6 Heinola. Lähtö: Vierumäentie 74, Nastola. WGS84 koordinaatit N 61°34.770’, E 025°49.210’ PALVELUT: Maalipäässä Liikolan nuorisoseuran kioski. Koko matka on vaihtelevaa metsäspooria, lepohetkiä ei ole. Muuten kävelyä eteenpäin. Maalipäässä ei ole P-tilaa, eikä hyviä katselupaikkoja. WGS84 koordinaatit N 61°06.125’, E 026°00.190’ ET JÄRJESTÄJÄ: Mikko Pälli ET ASEMAT: Timo Pälli REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Sekoitus peltoa ja metsäspooria. Haalarihuolto kielletty lähtöja maalialueella. WGS84 koordinaatit N 61°02.180’, E 025°58.710’ PALVELUT: Lähdössä Ruuhijärven nuorisoseuran puhvetti. Opastus Vuorenkyläntieltä 6134. WGS84 koordinaatit N 61°47.610’, E 025°52.660’ LEPPÄKOSKI ET JÄRJESTÄJÄ: Timo ja Hannu Koskinen ET ASEMAT: Kyläyhdistys REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nopea ja vaihteleva pätkä metsää ja peltoa. HUOLTO 11 VIERUMÄKI AREENA JÄRJESTÄJÄ: Seppo Manninen team Yöhuoltotauko. Reitti kulkee lähdöstä n. Heti niiden tuntumassa hyviä katselu paikkoja. HUOM! Myös huoltoautoilta pääsy lähtö/ maalialueelle kielletty. Lähdössä Vierumäentien tuntumassa hyviä katselupaikkoja pitkällä katselumahdollisuudella. Lähtö: Ropakontie 10, Sysmä. HUOM! Myös huoltoautoilta pääsy lähtö/ maalialueelle kielletty. Pysäköinti vain Ruuhijärventien varteen. Autolla ei pääse lähtö / maalialueelle. KATSOJILLE: ET:n lähtö Huoposentien varrella ja ET:n maali Sulkusalmentien varrella. P-alue Vierumäki / Golf paviljonki (Cookentie 6). WGS84 koordinaatit N 61°03.940’, E 026°03.780’ ET JÄRJESTÄJÄ: Petri Honkanen ET ASEMAT: Team Saloniemi ja Lahden Urheiluautoilijat (Lahden UA) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Metsäja peltospooria. 4,8 km. Maalipäässä pysäköinti haasteellista. WGS84 koordinaatit N 61°38.270’, E 025°53.740’ PALVELUT: Puhvetti Sulkusalmentien ja Vuorenkyläntien risteysalueella. Spooria ja tiepohjaa. Lähtö: Salakkaniementie 2, Nastola. KATSOJILLE: Lähtö ja maali lähekkäin. ja mp-parkkipaikat. Maali: Vuorenkyläntie 761, Hartola. Maali: Marjoniementie 1022 Heinola. Maalipäässä Marjoniementie 1037 olevan Seurantalon pihassa hieman P-tilaa, n. Ei pahoja paikkoja. Maali Vuorenkyläntie, soramontulla. WGS84 koordinaatit N 61°34.890’, E 025°49.440’ Maali: Vanjärventie 75, Sysmä. Endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa. KATSOJILLE: Lähtö Leponiementien päässä, josta kävelyä endurotestille
4,4 km tienviitta Likotie, josta n. Alkaa vauhdikkaalla traktoriuralla, jonka jälkeen vaihtelevaa metsäspooria. Sitten vaihtelevaa ja vaativaa metsäspooria 53-tien viereen tuloon asti, johon ET tänä vuonna loppuu. Lähtö: Sammalistontie 81, Orimattila. REITTISELOSTUS2020 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Huoltoautoilla ei kannata ajaa Jussinkorventielle, sillä kapea tie ruuhkautuu. Tiivistyshuoltotauko 30 min. Maali Salustentien varressa, LevantoOrimattila tieltä 164. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. WGS84 koordinaatit N 60°45.290’, E 025°32.125’ JUSSINKORPI ET JÄRJESTÄJÄ: Mäntsälän Moottorikerho (MäntsMK) ja Mellin Racing ET ASEMAT: MäntsMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vaihteleva ja melko vaativa enduropätkä, joka ajetaan nyt toiseen suuntaan kuin viime vuonna. WGS84 koordinaatit N 60°40.060’, E 025°19.940’ PALVELUT: Erittäin hyvä makkara/ munkkikioski palvelee Jussinkorventien tuntumassa. WGS84 koordinaatit N 60°33.650’, E 025°11.190’ PALVELUT: Puhvetti motocrossradalla maalin läheisyydessä. P-alue: Jussinkorventie 99, Mäntsälä. KATSOJILLE: Pysäköintitilat maalin vieressä ja siitä ET:n lähtöön 200 m. Lahden moottoritie 1150, Mäntsälä. Neste K Tuuliruusu tarjoaa täydelliset palvelut niin kuskeille kuin katsojillekin. KATSOJILLE: Endurotestin lähtöja maalialueelle Kokki-Hennan tieltä kävellen noin 500 m. WGS84 koordinaatit N 60°25.900’ , E 025°03.335’ PALVELUT: Kioskija sotilaskotipalvelut VANTAAN VAUHTIKESKUS ET JÄRJESTÄJÄ: Vantaan Moottorikerho (VMK ) ET ASEMAT: VMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vantaan Vauhtikeskuksen MC-radan maastossa nopea ja vauhdikas enduropätkä. HUOLTO 4 Järjestäjä: Mäntsälän Moottorikerho (MäntsMK) & Rahtarit Mäntsälä Sunnuntain tiivistyshuoltotauko nyt uudessa paikassa, Neste K Tuuliruusun pihalla. Huhdanojantietä n. KATSOJILLE: Eteläiseltä Pikatieltä 140 Saharintien kautta motocrossrata-alueelle. Helsingintieltä 164 tienviitta Huhdanoja, Huhdantietä 1,6 km Rauhaniementiellä pysäköinti kielletty, mutta pellolle aurattu P-alue, maksu 5 € / auto, jolta kävellen 100 m reitin vaativaan mäkeen. Helsingintien 164 alitus Huhdanoja / Karkkula risteyksen tuntumassa. Tienviitta Sammalisto 4, jota noin 1,9 km eteenpäin. Maali: Taistelukouluntie 2 Tuusula. 20 km. Maali: Hyvinkääntie 265, Mäntsälä. WGS84 koordinaatit N 60°45.900’, E 025°34.145’ Maali: Salustentie 211, Orimattila. MAALI, VANTAAN VAUHTIKESKUS JÄRJESTÄJÄ: VMK ja HMK KATSOJILLE: Heti ET 27 jälkeen kilpailijat saapuvat Päijänteen ympäriajon maaliin. WGS84 koordinaatit N 60°37.730’ , E 025°14.890’ LATOSTENMAAN ENDUROLENKKI ET JÄRJESTÄJÄ: TeLa Enduro Racing / Numibia Racing Team (NRT) ET ASEMAT: NRT REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Tänä vuonna ajetaan ET:n lyhempi versio, eli Nummen motocrossradan ympäristössä oleva endurolenkki. WGS84 koordinaatit N 60°48.550’, E 025°27.625’ ET JÄRJESTÄJÄ: Jarmo Virtanen, Jaakko Hakio ja Latemar Racing team ET ASEMAT: Orimattilan Urheiluautoilijat (OriUA) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Viime vuosien tapaan SM-luokat ajavat ET:n pitkänä versiona. Loppuosassa nopeaa metsätietä, jonka jälkeen mäkiosuus ennen lopun peltoja. 2,5 km tai Hyvinkäältä n. Lähtö: Kokki-Hennan tie 218, Orimattila. KATSOJILLE: Vauhtikeskuksessa ohjelma alkaa jo klo 10:00 Vantaan Vauhtikeskus MC-rata WGS84 koordinaatit N 60°19.820’, E 024°55.720’ PALVELUT: Hyvät kioskipalvelut ja kuulutus. Välissä pätkä metsäautotietä, sitten metsäpolkua ja metsäuraa. Mäntsälästä Hyvinkääntietä n. Ennen V-ja C-luokkien maalia Salusjärventiellä reitti kulkee Salusjärventien suuntaisesti, jossa vauhdikasta metsäpolkua. Auton joutuu jättämään Sammalistontien varteen. Kioskija sotilaskotipalvelut. Reitti kulkee osan Kokki-Hennan tien tuntumassa, johon helppo päästä. KATSOJILLE: Alun mäkeen joutuu kävelemään lähdöstä reilun kilometrin. KATSOJILLE: Hyviä katselupaikkoja Huhdanojantien ylityksessä, Vanha Helsingintie 140, tienviitta Huhdanoja. Maalipäässä perus metsäpolkua. Pyörät ja kuskit huolletaan. 20 20 ET 21 ET 23 ET 24 ET 25 ET 26 ET 27 ET 22 SUNNUNTAI Pä ijä nt ee n ym p är ia jo 21 .-2 2.3 . Lähdön jälkeen kilpailijat palaavat Huhdanojantien varteen, jossa reitti kulkee hakkuualueella Huhdanojantien suuntaisesti. Alku suoraviivaista metsätietä reilu 1 km, jonka jälkeen mäki. WGS84 koordinaatit N 60°47.150’, E 025°32.380’. PALVELUT: Puhvetti Rauhaniementien mäen läheisyydessä. Samaa kautta pääsee myös lähtöön, kun ajaa 4 km Sammalistoon, tienviitta Karkkula 3 vasempaan ja sitä tietä 1,9 km. Välissä hidastavia metsäosuuksia ja lopuksi tunnelia pitkin Hyryläntien pohjoispuolelle, jossa maali. 3. ILOMAA ET JÄRJESTÄJÄ: Mäntsälän Moottorikerho (MäntsMK) ET ASEMAT: MäntsMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Kokoomatauon jälkeen ET alkaa nopeahkolla metsätieosuudella. ET:lle menevä pikkutie on suljettu muilta kuin kilpailijoilta. Alussa pelto-osuus ja ampumaradan vanhoja penkkoja, keskiosa vauhdikasta latupohjaa ja maastokuorma-autoteitä. Nummen Motocrossrata, Saharintie 103 Mäntsälä. REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Päitsillä ensi kertaa ajettava endurotesti. WGS84 koordinaatit N 60°47.750’, E 025°32.590’ Mäki ja puhvetti: Rauhaniementie 81, Orimattila. Paikalta pääsee useasta kohdasta reitille hyville katselupaikoille. 100 m lähtöalueelle. 2,5 km. Lähtöpäässä samaa Huhdanojantietä n. KATSOJILLE: Maaliin Hyvinkääntie 265 kohdalle. Vaihtelevia metsäpolkuja ja peltosyheröitä. Lähtö: Likotie 16, Orimattila. Sään salliessa peltopysäköinti Rauhaniementien alussa SAMMALISTO ET JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing, Orimattilan Moottorikerho (OriMK) ja Jarmo Virtanen ET ASEMAT: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla (RiMPKK) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vauhdikas pyrähdys ja paikkojen notkistus raskaan edellisen pätkän jälkeen. Päijä nne run t 21 .-2 2.3 .20 20 40 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Parhaat katselupaikat 400 m säteellä parkkipaikasta. KATSOJILLE: Pysäköintitilaa ET 23 alkuosalla Jussinkorventien tuntumassa, opastus Lahdentieltä nro 140. ANNIVAARA ET JÄRJESTÄJÄ: Jari Harala ja Team Lahti ET ASEMAT: Espoo Motorsport Club (EMSC) ja Finnairin AK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Uusi endurotesti Päitsillä armeijan alueella. P-alue pellolla, 5 € / auto. Vaihteleva enduropätkä spooria, peltoa, mäkiä ja tien alitus karjatunnelia pitkin. Ennen maalia vielä vauhdikas metsäautotien pätkä sekä loppusyheröt metsäosuudella. Pysäköintimahdollisuus Holperintien viereen. Vja C-luokat eivät aja maastokoetta
Po hj aai ne is to : M M L. TC 39 Vi er um äk i, lä ht ö/ st ar t 8: 01 ET 17 Vi er um äe n En du ro 2 8: 07 ET 18 H R KKo ne vu ok ra am ot 8: 27 ET 19 H yv in kä än O m ap an im o 8: 43 ET 20 Tu om al a 9: 59 ET 21 M ot op al ve lu 10 :3 2 ET 22 Sa m m al is to 11 :0 8 ET 23 Ju ss in ko rp i 11 :5 4 TC 54 N es te K Tu ul iru us u 12 :3 ET 24 Ilo m aa 13 :1 3 ET 25 La to st en m aa n En du ro le nk ki 13 :4 ET 26 An ni va ar a 14 :3 ET 27 Va nt aa n Va uh tik es ku s M C -ra ta 15 :0 8 Va nt aa n Va uh tik es ku s, m aa li/ fin is h 15 :1 8. St or a Bo dö Ha rm aj a G rå ha ra Ka ta ja lu ot o Ry sä ka ri St or a En sk är Ry ss kä r Be rg ö Pe nt al a Is o Le ht isa ar i St or a Lö vö Ku iva sa ar i To rra M jö lö St or a He rrö Is os aa ri M jö lö Sö de rs kä r Ra m sin ni em i Ra m sö ud de n Is o Vi lla sa ar i St or a Ul lh ol m en Ha nd sk ho lm en Ha ns kin en Is o Va sik ka sa ar i St or a Ka lvh ol m en O pa nh ol m en Kr ok ho lm en G ra nl an de t Itä -V illi nk i Ö st ra Vi llin ge Va sik ka sa ar i Ka lvh ol m en Lä nt in en Pi hl aj as aa ri Vä st ra Rö nn sk är St or a Åd ho lm en kö Bj ör ns ö Pi kk u Ni in isa ar i Li lla Ba st ön Sv ar ta Hä st en M us ta -H ev on en To rra Hä st en Ku iva -H ev on en Va llis aa ri Sk an sla nd et M el kk i M el kö Sv in ö M ie ss aa ri Ka rlö Sk at an Es tlo ta n Ee st ilu ot o Si m sa lö Vi llin ki Vi llin ge Is os uo La llin su o G ille rb er ge t M as to su o Ri ta ss aa re nKi vil am m in su o su o Su ur isu o M at ku ns uo Si lm äk en ev a M us ta su o Ko to jä rv i Jä rv isu o Pe tk el su o Ku rk isu o Ki lp isu o Sa lp au ss el kä Lu ut as uo Rö yh yn su o He lve tin vu or i Ki im am äk i St or ud de n Ba st ö Ka lvö n Em äs al o Em sa lö Ha xa lö Ve ss öl an de t Lå ng ho lm en Ko rs ö Sa nd m al m en Su nd ön By ön Lå ng ön Tu nn ho lm en Ö la nd et Sa nd ön Lå ng ön Nä se t G lo sh ol m en He rrs kä r St ad sla nd et G ra nö n Va rla xu dd en Ra bb as Su ur -P el lin ki St or pe llin ge St or a Ku m m el sk är Äg gs kä r Ha ss el ö Lö kö n Li llp el lin ge Vä hä Pe llin ki Ka lks kä r Rå gs kä r Ha vs ud de n Få fä ng ho lm en O na sla nd et Ka lvh ol m en Lå ng ör en Br un ns kä r Si ve rla nd et He m isn äs et Sa nd ho lm en M öh ol m en Sk yt te ns kä r Li nh ol m en G irs ho lm en St or a Ko rp ho lm en Ka ivo ka ri Br un ns kä rr Ha m nh ol m en Tr ut la nd et Sö de rk ul la Rö ys ö Pi rtt isa ar i Fa ge rö Pö rtö Ka un iss aa ri Ki tö No rrk ul la la nd et Lö pa rö Bo dö la nd et Sv in ö Si ko sa ar i He rm an sö Sa rv sa lö Sa rv isa lo Rö jsj ö Ka lvh ol m en Än gs ön Kr åk ö To lki sla nd et St or m os se n Få ge lm os se n So nd ar ö Hä st ön Vå ts kä r Di gs kä r G ås ör en Ti isk er i Fu ru ho lm ar na Ha m nh ol m en Kä ld ö ho lm en M G ra nö Hi rv sa lö På sa lö St rö m sla nd et Ke jvs al ö Ke ip sa lo G ra nö n Ka ttö n Bä s Kä m pHu d Tj uv ö Po tti su o Ra ut ak or pi Hi rv isu o Le hm ia ro ns uo Is os uo M ie liä iss uo Si pe ria La m pi su o Is os uo Sl ä Su ur su o St or m os se n Jy lh än su o Ka ur as te ns uo Ur aa ni ns uo Kä rk ist en su o Ro ito ns uo su o Su ur isu o La ut am äk i Va nh a Ni in im äk i Vu or i Ku ko nh ar ju Po rra sn ie m i Py hä ni em i Hi et as al o Hy rti äl än ka ng as Ko sk io el i Is os uo Ti iri sm aa Is osa ar i En on sa ar i Hä lvä lä nk an ga s Ku ko nk an ga s Pi nn ol an su o Su le nk o Ku iva ha rju Ve hk os aa ri Ki isk oj a Ka us an kä rk i Ve nä jä nni em i Pe rn as aa ri He vo ss aa ri Ve sa nsa lo Va rja ns aa ri Sa lo ns aa ri Hö ltin su o Ju ot to la ns uo Py ss ym äk i Ho sin m aa Pa to ni em i Ke llo Ra ut sa ar i ni em i Ko nn isa ar i t Ny by gg et So ttu ng sb y Su ut ar ila Yl äs tö Sk om ak ar bö le Ö vit sb öl e De ge rm os sa As kis Pe tik ko Pa ka nk ylä Ta m m ist o Ba ck by Ju va nm al m i Ro se nd al Pu ist ol a Ju va m al m en Pa rk st ad Im m er sb ac ka M yy rm äk i La nd bo Ha ku ni la M yr ba ck a Ta pa ni la Hå ka ns bö le M os ab ac ka Ka ivo ks el a Bj ör kh ag a Bo do m G ru vs ta To rp pa rin m äk i Va pa al a To rp ar ba ck en Ko rs nä s Fr ih er rs Ja ko m äk i M aj vik Pa lo he in ä Ja ko ba ck a Sv ed än ge n M al m i M al m Kä rr Hä m ev aa ra Pu kin m äk i Hö gn äs Ta va st be rg a Bo ck sb ac ka Hu sö Ko nt ul a Ka nn el m äk i G am la s La ak so la ht i G år ds ba ck a Pi hl aj am äk i Da lsv ik Ko na la Pi rk ko la Rö nn ba ck a Kå na la Li nt uv aa ra Br ita s Få ge lb er ga O ul un ky lä Ri st im äk i Ko rs ba ck a Åg ge lb y Vi ikk i o r Vi k Ha ag a M äk ky lä M yll yp ur o Ha ga Vu os aa ri Kv ar nb äc ke n Pi tä jä nm äk i No rd sjö So ck en ba ck a Be m bö le Le pp äv aa ra Kä py lä Al be rg a Ko ttb y Ra st ila Ra st bö le Itä ke sk us Ö st ra ce nt ru m Ilm al a Su ve la Uu te la Sö dr ik Ny bo nd as M un kk in ie m i He rtt on ie m i M an ka ns He rto nä s M un ks nä s Va llil a Ka lla ht i Va llg år d La ak so Ka llv ik Ku lo sa ar i Ka llio O ta ni em i Br än dö Be rg hä ll O tn äs Ta ka -T öö lö Bo rtr e Tö lö Le ht isa ar i ki Lö vö ed O la ri La aj as al o Ta pi ol a O la rs De ge rö Ha ga lu nd Ka m pp i La ut ta sa ar i Ka m pe n Jo lla s Dr um sö W es te nd M at in ky lä Nö yk kiö M at tb y Nö yk is Su om en oj a Ei ra Fi nn oo Su om en lin na Sv ea bo rg Nu ot ta ni em i Sa nt ah am in a No tu dd en Ka ita a Sa nd ha m n Ka ita ns uk ka kö Ha ni kk a nn ie m i kö ud d Su vis aa ris to So m m ar öa rn a Fa lkb er g Ka nt ar nä s Da l Itä sa lm i Ö st er su nd om M an kk aa Ha ar aj ok i Pu ro la Ja m pp a Pe lto la Ko ut ti Va nh ak ylä Ka rh un ko rp i Is ok yt ö Sa un ak al lio Al ho nn iitt u Va ak si No rra Pa ip is m pu Hy nn än ko rp i Po hj oi sPa ip pi ne n Te rri su o Vä in öl ä To re en i Ka ak ko la Sa tu ka llio Ra ja ku lm a Ky rö lä So ta ky lä M aa ni itt u Ra nn iko nm äk i Ho lja m äk i Pu on tila Ru sk el a Ei no la Ho nk al a M ikk ol an m äk i Pa lo jo en Ri st in um m i Ho ng iso ja M et sä ky lä Uo tila Jä rv en ta us ta Tu om al a Kä sis -S ol ba ck a Su on ta an ku lm a Si ip po o Sa ha m äk i Ko ul un ku lm a Ky tö m aa Bl ek da l Yl iky lä Nu m la ht i Vi ita st en ku lm a Yl i-K er av a Ka sk el a Ka le va un ku lm a Al iky lä Nu m m im äk i M ur to Ta llm o Ku us isa ar i Ta lm a Va un uk an ga s Va lkj är vi Ta lvi st o To iva la Sl ät kä rr Ri st iki vi So m pi o Ah jo M än ty sa lo Hi ek ka m al m i Kl au kk al an M et sä ky lä M ikk ol a An tb ac ka He rn em äk i Sa vio Re un a Ka lke ri Ko tim äk i M et sä ky lä Pe rk au s Ko ivi kk o Ri ih ika llio Li nt um et sä Pi et ar in m äk i Am er Jo kiv ar si Su on pä ä To ivo la Sy rjä lä Ri ip ilä Ri pu by Ha rju la Ko ivi kk o Ku on om äk i Sk og by Va nh am yll y Sv ar tb öl e M et so la Si m ol a Sk og sb rin ke n Ko ta m äk i M yll yk ylä Ta po la Ni kin m äk i Ni ss ba ck a M aa nt ie ky lä He po ni itt y M ikk ol a Ke tu nk or pi Rä vk är r Ka nn ist o Ta kk ul a Ve st ra Ko rp ila m pi Ilo la La hn us Vi iri lä Vä st ra G la da s Ta ck sk og Ko ivu ky lä Bj ör kb y Ku rk ijä rv i Ki vis tö Lu uk ki Lu k He lg trä sk M et sä m aa Vi in ikk al a Ku ni nk aa nm äk i Pi isp an ky lä O di la m pi Vi ni kb y Pe ta s Bi sk op sb öl e Ku ng sb ac ka Ka la jä rv i Ve ro m ie he nk ylä So rv al am pi Sk at tm an sb y Ö rk kin iitt y Sa rv sjö Ö rk iä ng en Ha kk ila Rö ylä So tu nk i Ha xb öl e Rö ds ko g Va nt aa nk os ki Va nd af or se n As kis to Pa ip pi ne n Pa ip is Nu m m i Pa ija la Kr ap i M ar tin ky lä M år te ns by La he la Ru ot sin ky lä Kl em et sk og Ko rs o Se ut ul a Sj ös ko g Ke im ol a Kä in by Ti kk ur ila Di ck ur sb y Hö gb ac ka Uu sin iitt y Ke rm i Le po la Li lljo fs Vä hä ky lä Ku ru Rä m ps än ku lm a He ra jo ki Hi ivo la Jä rv iku lm a Ny ry Pe ur an pä ä Vä hä jä rv i Le pp äs en oj a Jä rv en pä ä Ha ut al an ku lm a Ka an aa Pa al ijä rv i Ar ol am pi M on ni So uk kio Re tk io ja Ke nk iä Pe rä -K er kk ol a Ka pu la sil ta Yl en to la Ha llb er gi nm äk i Ka id an pä ä Us m i Pa av ol a Sa ha nm äk i Ah de nk al lio Sv ei ts i Hy yp pä rä Ta lvi sil ta Va nh am yll y Pa lva nk ylä In va lid iky lä M äk ip uo li Hi ilto m o Et uM ar tti Ko sk el an ku lm a Ha ka la nm äk i M et sä ku lm a en Is ok ylä Ve ikk ar i M yll yk ylä Ve hk oj a M et sä -M ut ila Is ok ylä Hy vin kä än ky lä Te rv am äk i Ka lte va Jo kiv ar si Pa lo pu ro Ki vis tö nk ul m a Ha ap as aa ri Li vin ky lä Ra uh al a Ki rv un ky lä Uu sik ylä Ti rm u Ha kk ar i Ti en ha ar a Ko rti st on ku lm a Ra nt ak ul m a Ih an to la Vä hä ky lä No pp o Ta ko ja Le po la Su om ie s Hy vä m äk i He ru ne n Ni itt yk ul m a Ko lsa Al ho Hy ök än nu m m i Re in in ku lm a Hu ikk o Li nj am äk i Sa lm el an m äk i Ti kk ar o Ku kk up ak an m äk i Ai m ol a Kä py lä Pe rtt u M äe np ää Ti en siv u Is ok al lio Nu pp ul in na Ku nn ak se np el to öy tla ht i M at ku Nu m m en ni itt y Ho rn an ka llio Ar ol a La ul ul aa ks o Pu ist ol a M et sä ky lä Jo ke la ns eu tu Sa vik ko Uu sik ylä Ku kk um äk i Ki lja va Ra ja la Ho lm ila Na st ak ivi Si pi lä Ta ka la Ju nt ta s Pe lto sa ar i Ju ho la Pa ar ijo ki Ka nt ol a Tu om al a Ee ra kk al a an ni la O ja la Ja tila O ut ila Ve ikk ol a Ju va M at tila Ja ak ko la bo rg Pu us te lli He ikk ilä Su on siv u Ju ss ila Pu nk ka Su lka va O itin M et sä ku lm a Ti en ha ar a Ha lko m äk i Su oj al a He in isu o Hu ht im o Ur am o Ta ip al e Ra ja po rtt i Ke ko m äk i Ku m el a Ko rm u Uh ko la M et sä ku lm a Hi rs im äk i M ai to in en Su on ta us ta nk ul m a Ur po nk ul m a Ki lp el än ku lm a Se lä no ja M at tila än ku lm a Va nt aa Ri ut ta Va sik ka ha ka Sa ar i O lki ne n Ke ip pi Ku us el a Pe lto ra nt a Sa llil a Pe lto la Uu sp ak ka Ki rin m yll y ku lm a Pe rin kä ä Ra ija nk or pi Pi hk as al m i Vu or te nk ylä Uu siPä tilä M et sä ku lm a Yl iky lä Ar ra nk or pi He in äj ok i Ka ur iin m aa Ty ry Vä hä -S at tia la Al iky lä Pu uk ylä a Ta pa ila Pi pp ur i Ko rp i Is oSa tti al a Ko ivu ke hä Su ok ul m a Su on sa ar i Ha ka m äk i m a Ku um ol a Ve no Sa ha nk ylä Ko nt tila a Hi et oi ne n Ki ip ul a Lö yt ty m äk i O rih ar o Ko rv en ky lä Sa ap as ky lä La va nm äk i Yl iky lä Ki sa la Jo en ta us ta Hä hk än ie m i Ta nt ta la nk ul m a Ha m in an ky lä Si ro la Ko ul un m äk i Ve rh o Ko kr oo na Ra nk in ku lm a Ju tila Ku ko nn ok ka Ti llo la Ke lh ä La pi nn um m i Sa ar ist on ku lm a M el kk ol a Pa ta la Va ru nt ee Ra uh al a Pi kk uk ylä Ha lla ko rp i Si la kk am äk i To rh ol a un oj a Ky lä in vä li Ap ilis to Ru ta jä rv i Um pi st en m aa Si irt ol a Ka rh i Ha ap ah uh ta Vä lä kk ä Pi ilo nk ul m a Le m pe lto Sa lo in en Ko lja la la M al lin ka in en Ke rn aa la Jo kim aa Ta nt ta la Uh ko ila al a M om m ila Pu uj aa Tu rk ha ut a Ni kin oj a La vin to Nu m m en pä ä Nu rm in en Ar vo la Ni su la Lå ng vik Sy rjä lä Ka lkk a Pi iri lä M äk el ä Ly yt ilä O ja ns ivu Nu m m el a M äy rä np ää Ha ra ss ilta Ko lja la Sa ar i Ne va Pa av ol a Le ht ol a Sa ar el a To ke en su u Uu sip irt ti Uo tila Ko rv en la ht i M äy rä Si im es Pe lto m äk i M om m ila M on ikk al a Is om äk i Ru oh ol a Si ivo ne n Te ur o Al ho Ty ry lä Jo ke la O in as ni em i Ra ja la Ta ka -K os ke la Su la va Pe lto la Ee ro la Vi lja m aa Ki vim äk i Ky tö Sy rjä lä Ar ol a Ka ra uu M än ty lä Ka nt ol a Pe lto la Ko rp el a Pe da rs än da n Sv ar tb äc k Ni ku by Va rla x O rrb y Be ng ts by Bo vik en St ra nd by n Ka ril as an de n So nd by Ba gg bö le Nä sib yn G rä nn äs Ti rm o Ka rd ra g Ho rs lö k Rö su nd Hä rk äp ää Fa ge rs ta Vå la x Sö de rb y Ö st er by Pe llin ki Pe llin ge O na s Kr in ge lm al m Sa lp ar Sp ju ts un d G um bo st ra nd St uv un äs Ka lkk ira nt a Ka lks tra nd Ha ng el by Ka llb äc k Ne va s Ri da rs Tj us te rb y Kl em et ti Ta rk kin en Ve ck jä rv i Sj ög år d Ka ar en ky lä Ka rs by Va nh am oi sio G am m el gå rd Ha ks i Ha x To ra sb ac ka Tu or ila Py kä lis tö Br us as M un kk al a Er la nd sb öl e Kr ep pe lb y Tr äs kb y Jä rv iky lä Ri ta Fi nn by Su om en ky lä Kl em et sb y M ol nb y M yll yk ylä Va nh ak ylä G am m el by Ka ivo pu ist o Ilm oi ss ilta Re nu m Sa nn ai ne n Sa nn äs G re gg bö le G er by Te rv ik G ar pg år d Kä lld al Pi tk än iitt y Lå ng än ge n Fa sa rb y Kä rp nä s Vi rv ik Ta llb om Åb y Ka la x Ka la st aj ak ylä Fi sk ar by n Kä rp pä Kä rp e Br ed vik Da lsv ik Rö nn äs La bb y Ku gg as Dj up da l Yl ike Se itla x Bj ur bö le Pi rla x Pi irl ah ti Ka rh uk or pi Pa pi nn iitt y Pr äs tä ng en Pe ip po la Pe po t Ta rk is M us tla x Le ht im äk i Ha iko Ha ikk oo Si llv ik Sv ar ts å M us tijo ki Lö vk ul la Ha m ar i Ha m m ar s Ud da s Ty ys te ri Tj us te rb y Tr ek sil ä M os sa kr og Ba ck as Sk öl dv ik Ny by Ra nt ak ylä Åm in sb y Br as as Kr ok sn äs Br at tn äs Lo nd bö le Ku rb öl e Sk av ar bö le Nä se Ö vr e by n Ba rn en s by Sa xb y Sa ks al a Ka llo la M un kb y Ki ia la Ki al a Dr äg sb y M ör tn äs G irs nä s Hä rp e Ny gå rd Ho m m an äs Ky lä np ää Ni et oo M et sä ku lm a Ny yp ak ka Pe rä lä På lb öl e Ta m m in ie m i Ek nä s M aj bo rg sb ac ke n Br in kb ac ke n Vä hä ky lä Fr im an s Vi llm an s Ka rja la isk ylä Ka re la rb yn Kr ist en äs He vo ns el kä So id in su o Va lkj är vi M ur to M ät iki st ö Ta pi ol a Ko to jä rv i Ho m m an äs Vä hä La uk ko sk i Jo kim äk i Is on iitt y Ja ak ko la Ni in iko sk i Su on ku lm a Li nn an pe lto Bo rg by O llä nd an Yl i-V ek ko sk i No rrv ec ko sk i Bo e An tti la An de rs bö le Ha ga lu nd Sö de rv ec ko sk i Al i-V ek ko sk i Sa vij är vi Ru x M ick el sb öl e Br ob öl e Ku llo o Ku llo Sk og sb y Tä rs ko g He rts by He rra la Bo x M as sb y Ra ja la An tti la Ty yn el ä Es tk är r M at tila Ny nä s M os se n M al m sb y Ka bb öl e To rp ar ba ck en To rp pa rin m äk i Ha tt Kr og ar sb Je pp as Kä rrb ac ka No rrs ar vla x Ut by n Sa rv la x Sa rv ila ht i Ho rm nä s Ha ra va nk ylä Ku gg om M al m en G isl om Pi tk äp ää Pa tu na G re vb öl e Fa nt sn äs Vå rd ö Ke ip sa lo Rä fs by Ba st uv ik På va lsb y Pa av al in ky lä Ha rd om Ha dd om Sk og by M är la x Ka uk ka ri Ku m ia M öy sä Ti ira nm äk i Ka ris to Pa ju la ht i Ko la va He nn al a La un e Li ip ol a Ku ja la Sa lm en m äk i Ku re nn iitt y Pi pp o Ti kk ak al lio Ve hk os ilta Ni kk ilä Er st a Ve ne ts ia No st av a Jo kim aa Vä hä jo ki Li nn ai ne n Tu rra nm et sä Tu om en oj a Ha ra va ky lä Le ht ok uj a Ha ko sil ta Äm m äl ä Ka ne rv a No tk o La nk ila Ha ng as m äk i Ki rv iä Na st ol an M on ta ri Lu hd an ta us ta M ie kk iö Ku kk o Re ko la Ju rs al a Si ko pi iri Ra ut am äk i Ilm ak ka M et sä ku lm a Ka ld ea An tti la Ha iku la Ro in an ku lm a Äi jä lä Se pä nj ok i Ai tto jo ki Vi lja ni em i Kö yk kö lä Un ta m o M us ta jä rv i Sa m po la Pö nn än en Jä rv iky lä Ko ivu la Ka ita la O ke ro in en Pe ns uo Ve ikk al a M on ta ri Pi ika in ky rö To ivo no ja He in su o Ra ja la Ko ivu le ht o O ja ne n M ikk ol a Pa kk as uo Ko ivu ni em i Ni ku la Ve sa la Ku ko nk oi vu Ja rv al a No kk ol a Va av ia la Ko rp iky lä Lo pp i Te nn ilä Ko rk ee M aa ve hm aa Ha nk aa Ha hm aj är vi Nä sä kk ä Nu m m en ku lm a To lkk o Tu or ak ka Ti en m ut ka Vä hä -H en na Pa rik ka Pi ilo la Ko kk os al o Ra ks yr jä Nu rm ijo ki Sy rjä lä Pa lo Hi nt ha ar a Po rri So itim e Sa lila Ra ja oj a M än ty lä Ha rri Pa pp ila Ha ap as aa ri Ko sk el a Pe rk iö Ko ivu m äk i Ko lu Sa m m al ist o Ru oh oj är vi Ra ja ku lm a Uu de nt al on ku lm a Ho lm a Ki lo se la Vu or en m äk i He iva ta ja Rä m sä nk ylä M yy rä Ko uk jä rv i Su nt io nm äk i M yll yk ylä Ra hi kk o M et so la Ka ng as m äk i Hä nn in m äk i Si kil ä Si gg bö le Ö vr e Ri ke by Ky lm äs uo Pa lo np ää Va uk ka ri M ut to m Fa tiv iik i Ju or na an ky lä An de rs by Dr om bo m Ru m pi la Kr ei vil ä Ri ita ni itt u Ku us ko sk i Ku sk os k Ru ha Te rri ni em i Pa ap io Ha lm aa Ar on pe rä Ky rö no ja Vä hä M al lu sjo ki O lvi ni em i Ri st im äk i Le tk un ku lm a Ko rp i Ha nn ul an ku lm a Sy vä no ja Ko rtt ia To rp pi M ät tä hi st ö Ky rö lä Ku ko nk or pi Hu ht i Sa vij ok i M et sä ku lm a Hu m al ak os ki Hu m le fo rs Ka nk bö le Ka nk kil a Ti ilä ä Ru ut ip el to Sä rk ijä rv i Hu uv ar i Na lkk ila Pu sa nn ur kk a Pu ha r-O nk im aa Vä hä -H uu va ri Fo rs slä tt Hy öv in ky lä Ö vit sb öl e Sk om ar bö le Ha llil a Ny br o Uu sis ilta Ju nt tila La bb om Ja ak ko la Pa av ol a So pa jä rv i So id in su o As em an ku lm a M ut tila M et sä ku lm a Ri ih io ja M än ni st ön ku lm a Pa ka an as em a Uu sik ar ta no Sa lm el a He vo no ja Itä ky lä Ha uk su o Hi ite lä Ha ltia Ho m m as ba ck en Kä kik os ki Rä m sä nk ul m a O lla sb ac ke n Es kil om Jy rä sb ac ke n Ku rje nk ul m a G re vn äs M ick el sp ilto m Ne dr e Ri ke by Ö st er by Kr ap ul ba ck en Re im an sb ac ke n M ar ba ck a Ho po m He ika nt ba ck en G ar po m Ha dd as ba ck en Sp or ra ba ck en St or ka s An na la nd et Ba ck as G ar ts ba ck en Li pp o Ve st i M aj as uo Yl i-S im ol a Pa lo st en m äk i Py yp pö lä nk ul m a Pr es tb ac ka Ke to la Li nn an pe kk i Ha ka nn ur kk a Hu ht an iitt u Ku us el a Va kk ol a Ri ih ip el to Ky lm äs uo Ee ro la nm äk i Ky tö Ta ka m et sä M et so la Na ar ko sk i Ka nt el e Jo en ta us ta Jä rv en pä ä Va ht er ist o M än ty m äk i Ku ru nk ul m a Al ita lo M al lu sn ie m i Pa kil a Ba ck bö le So in oj an ku lm a Kä ke lä Py ör äh tä lä Ti isa nk ul m a He in su o Sa lu st en ku lm a Le vij är vi Ru ok ol a Ti et äv äl ä M ar ju m äk i Le ip äl än ku lm a O llo ne n Pe lto la Ra nt al a Äi jä lä Ja ak ko la Ni em en ky lä Vi lja m aa Su oj är vi Ha ut jä rv i Lu ko nk ul m a Va as an ku lm a Lu kk o Ka un ism äk i Le pp än ie m i La ke hi st o Pi uk ku to rp pi M et sä ku lm a Kö pi nk ul m a Ko ivu m äk i M et so la M at tila M et sä ky lä Pu ro la He rm an O nk im aa O ja nk ul m a Jo kik ul m a Nu m m in en Pe te rin ku lm a Pa hn a Si la ka no ja He in su o Lu ht i Ku ps en ky lä Re kis uo Ny ba ck a Ilo la Ri ita ky tö Ha rju la M ai ja la An tti la M äl li Ju ss in ko rp i Ar ol a Jä rv el ä En sil ä Ka ur ila Er kk ilä Ka nt ol a Ko ivi kk o Ko kk i-H en na Ko uk un m aa Is oHe nn a M et sä -M ar tti la Ho ng ist o Sa ika ri Je rik ko M ar tti la Ha nn ul a Sa vip ak ka Vi lp pu la Al ek sin m äk i Ha rs bö le Pe kin ky lä Ho m m an sb y La pi nk ylä No rrb y Su ur ip al o Al ek sib ac ke n M ar ku sb ac La m m in al ho Äm m äl ä Po rla m m i Po rlo m Se pp äl äi sh uo pp i Ah on ku lm a M et sä ku lm a M ät kis tö Ko iva lo Ve ku m Va sa ra nk ylä Ru tu m i In ge rm an in ky lä In ge rm an sb y Ru do m Br än Br än n Ha nn us ba ck en Li nd ko sk i Kv ar nb ac ke n Ho Bä ck by M öy ry np ää Ko rs m al m Po ck ar gå rd Sk in na rb y Ö vr eb yn Ta va st by La bb y Fi nn ba ck en Su om en m äk i M itt ib yn M o Ny ba ck Up pb yn Ku ck ub ac ke n M itt ib yn Hu hd an m a M aa ni it Sy ym aa O ul aj a Ka na no ja Pö nn öl än m äk i M us ta ka llio Le i Ha ar an ky lä Hi isi ö Jo ku e Ko tte ro Ku rri Li eh u Ri es ka Ho ls Sa m p Ku iva nn on M et sä ku lm a Sa vis uo Ko rv en pä ä M et sä m äk i Ku M äy rä m äk Ko nn u Le iri nm äk i Er ot ta ja M et sä lä Ka u La av io nk ylä Si ko nk ul m a Yl iky lä Ap es sii ni a M yll yn ku lm a Pa av ol an ku Pi tk äk ylä Al iky lä Ru sil a Ka nk on en La pi Sä yh te e Ta po la Si tik ka la Uu sik ylä Ar ol a M an ka la M yll ylä Ra tu la Ar ra jo ki Es ko la Ra un el a Ah ol a Äy rä s Pi en ist ö To iva al a To m m al a Al vo Ar om äk i Pa rik ka la ist o M aa nt ie ku lm a Ko st ila Ju nt ul a Sa nk ol a Ka tin sil ta Tu hk as en m äk i M än ty nu m m i Sy dä nm aa a Ku ur ikk a Va nh ak ar ta no Ak kij är vi Ni em en ku lm a El kil ä Sa ha nk ylä La kk ol a Vi lkk ilä Ha uh ia la Ku us im äk i Ke so Ta nt tila Te ur o Ka ru tta Pi no je nm äk i Sy rjä nt au st a An de rs m aa Ru ot tin lu u Ko nn ar i O ite nk ylä Ha m pa an m aa M ul ko la Pa lo m aa Ka hv ila nk ul m a Ja hk ol a He in äk an ga s Kä ikä lä Pa lo ne n M on to la Ta ka m aa Ka un ko rp i Ku rk ijä rv i O ja st en m äk i Ri pp ol a Ko nt uv uo ri Ka na la Ky lm äo ja To ija la Le in el ä Pa kk as el a Pä tilä Ki ri Ku m ia nm äk i Tö yk ky lä Hu ht i Hy vä ne ul a Le pi st ö Hu lja la Kä ttä rlä Po rv ol a La as el a Ri iko ne n Sä äj är vi Tu itt ul a M et sä ku lm a Et ol a Ha ng as m äk i Ka ta lo in en Ka nk ai ne n Po ikm et sä Ha rju la Ko sk ue Ra sil a Ka rh un sil ta La ur ila Ka rh ul a M ul ta sil ta M yll ym äk i Ha av ist o Pi et on en Sa lila O ila Ka ivo la Ur ja nk an ga s M äk el ä Pä ivä rin ta Pa av ol a Ra nt al a So ila En ol a Sa rk ko Ru op pi la Ro ut ikk o Li nt ul a Ilo la O ja la Ni em el ä Sa ar i M äk el ä Ke hä Sa ar en m aa Ha itt i To iva s Tu uk ka la An tti la Sa m ol ah ti Ku us el a O in en M us tila Ru kk oi la Ka id an ko rp i Pi tk äl än ku lm a O ks jä rv en ku lm a Jo en ky lä M äk iku lm a Vä hä -E vo Le hd es m äk i Ka la ila Jo kiv ar re nk ul m a Ra itt in sa ar i Ju tti la Jo kik ul m a Ve st ol a Su la st en ku lm a Ta ka m aa Ta ka pe rä To rp pi ku lm a Sa iri al a Ka nt ol a Ka nk ka in en Sa vij är vi Ra uh al ah ti Ah ol a Ha ap al ah ti M us ta jä rv i To ivi ai ne n Pe ip po la Jo kir in ne Su om el a Ta ip al e Le pp än ie m i Va pp ul a Ka lm u Ilo la To hi jä rv i Ha lla ko rp i Ho vin ka rta no Vu or en pä ä Le ht ol a Ha ka la Vi tiä Pe lto la Vi itt ak ivi Ve hk oo Ra nt ak ul m a M yll yk ylä Hu ht ar an ta O ja la Jo en ku lm a Va an ia M ui kk ul a Sa rv a Hä rk äl ä Te rv al an ku lm a M et sä ku lm a No ita la Sö yr ylä Su pi nk ul m a Ki ss al a Ta av el in ku lm a Pä rn äm äk i Ar kio m aa Si ika ni em i Va nh al a Ra ja ha rju Sa vis te He rs al a Ku kk ila Su om at ka Se es ta He in la m m i Ki rk ko m äk i Lu ht aa nm aa Ki lp iä in en Vi uh a M uk ku la Ho lm a Hi ek ka nu m m i Ku nn as Ni em i Ky tö lä Ah tia la M yll yp oh ja Le hm us Sa lp ak an ga s Ko isk al a Ki ve riö Ja lka ra nt a Pi rtt ih ar ju O nk isu o Ko kk ol a Ja ak ko la Ta ka po lvi Lä hd e Py yr ylä Na hi la Hu su la Ka rik os ki An tti la Si pi lä Sa m o Sa lm i Te rh o Ta ka la Jo en ta us ta Lu m ia la Lo tila Se lkä m aa M an sk ivi Pu tu la Jä rv en pä ä La itia la Hy rk kä lä La hd en po hj a Ku ta jo ki Pa rin pe lto Su ur im äk i Is om yll y Pe na kk a Pi nn ol a An tti la nm äk i Ha ts in a Jä rv en ta us ta Ka st ar i Te nh iä lä Ti ilik an ga s Vi ha ttu To ivo la Su on ta us ta Hä lvä lä Vi ita ila Pa ak ko la Us kil a Sa vis te np ää Sa ira kk al a Ve tik ko Ah ol a Kä pö lä An tti la Ko rk ea la Le ht on ie m i Ki vis tö Ni em el ä La itia la Au ra la Va ht er a Ku us ikk o Ra nt at al o Tu pa la Su ok an na s Pe rtt ul a Su ok an na s Ko tk an ie m i Py hä tö n Ke lta ni em i Ke lta la ht i Sa lo Vu or en m yll y Ru ta la ht i Si ni lä hd e Ka us a Ko ps uo An ia np el to Lo uk ku ha rju M yll yo ja Pi rp pu la To rn io Ho im el a Ke llin ki Ui tto Uu sit al o Ke su la ht i Va ht er ist o Le ve äl ah ti Sa lm el a Ko ivu m äk i M us tjä rv i M yll yk se lä Pu lkk ila Is oÄi ni ö Sy rjä nt au s Hi llil ä Sa itt a Ke ttu la nk ul m a Vä hi m aa O llil a Yr jö lä Ko kk ol a M äe np ää Lä ht ee nm äk i Le ht im äk i Nä si Sa ha nJy rä nk ö ni em i Ra ut sa lo Ko sk en ni sk a Pi tk äo ja Ka tin hä nt ä Jä rv in en O ja ss uo Ka la ks ue Sa vio Ke ikk i La Ho lm a Pe rä -M an ka la In ke rin ni em i M et sä ky lä Uu siTa ip al e M äk el ä Ko ivu rin ne Sä rk in ie m i Ve hk oj a Ta ip al e M ar tti la Al at al o Ho To ivo la Vu oh ul a Yl hä in en M yll ylä Hu ja ns al o Ko m os te nk ylä La ke as su o Ka iva nt o Ta ip al e Sa ar i Ki v Ju ko la He po ni em i M at ol ah ti M ä Ki ist as ni em i Sa lm i Fi sk trä sk Lu uk in jä rv i Lu kt rä sk et Li pp aj är vi Kl ap pt rä sk an Pi tk äj är vi g Lå ng trä sk Pi tk äj är vi M at al aj är vi Lå ng trä sk G ru nd trä sk m in jä rv i om trä sk La aj al ah ti Br ed vik en Lö yt la m m i Lu uk in jä rv i Lu kt rä sk et M är kiö Va ak sin jä rv i Ru su tjä rv i Va lkan Pi tk äj är vi g Lå ng trä sk Sä äk sjä rv i Tu us ul an jä rv i Ker ava njok i Vantaa Vanda å jä rv i Su lka va nj är vi Lö yt la m m i Su ol ijä rv i M är kiö Ki lp ijä rv i Sy kä ri Hi rv ijä rv i Ri da sjä rv i Ky tä jä rv i Sä äk sjä rv i Ker ava njok i Pu rs ijä rv i Su lka va nj är vi Et uVe no Sa m m al jä rv i O rih ar on jä rv i M al lin ka ist en Va lkj är vi An sio nj är vi Va lkj är vi Al as jä rv i Is oj är vi M om m ila njä rv i er na al an jä rv i Hiid enjo ki Pu ujo ki jä rv i Es th am ns fjä rd en Ke jvs al ö vä st ra fjä rd La bb yt rä sk et Äg gs kä rs fjä rd en O rrb yf jä rd en M ol nt rä sk et Sa vij är vi Si bb of jä rd en Si po on se lkä Pi en i Pe rn aj an la ht i Ti ilä än jä rv i Borg å å Ho po m trä sk Ho pj är vi På sa lö fjä rd en Pe rn åv ike n Ke jvs al ö ös tra fjä rd Ke ip sa lo n itä in en se lkä Ke jvs al ö vä st ra fjä rd La bb yt rä sk et Li llp er nå vik en Por voo njok i Ko uk jä rv i Pi va nj är vi Ko to jä rv i Sa vij är vi Mus tijok i Ko fla da n Ke jvs al ö ös tra fjä rd Ke ip sa lo n itä in en se lkä Ke jvs al ö vä st ra fjä rd Ho pj är vi På sa lö fjä rd en Ke jvs al ö ös tra fjä rd Ke ip sa lo n itä in en se lkä Sä yh te e M al lu sjä rv i Kä rk jä rv i Sy lvö jä rv i Va lkj är vi Is oKu kk an en Ky m ijä rv i Va lkj är vi Sä äs kjä rv i Vi llik ka la nj är vi Ar ra jä rv i Po rvo on jok i Ky m ijo ki Su oj är vi Is o Ha hm aj är vi Su lka va trä sk et Ti ilä än jä rv i Py hä jä rv i Sä yh te e Su lka va nj är vi La pp trä sk La pi nj är vi Ho po m trä sk Ho pj är vi Ki rk ko jä rv i Ky rk trä sk et M al lu sjä rv i Por voo njok i Vi llik ka la nj är vi Pi va nj är vi Hu nt tijä rv i Su oj är vi Sa ha jä rv i el i Ha ut jä rv i Is oj är vi Män tsä län jok i Sä yh te e La pp trä sk La pi nj är vi Ho po m trä sk Va lkj är vi Va lkj är vi Sä äs kjä rv i Ar ra jä rv i Ky m ijo ki Vä hä Is o Is oSy öl iö Ta ka ne n vi M us ta vir ta O ks jä rv i Py hä la m pi Le he e Ko tk ijä rv i Te vä nt i Su ol ijä rv i Ak kij är vi Te ur on jä rv i Jä ni sjä rv i Ka ta lo ist en jä rv i Jy lis jä rv i Ke sij är vi O rm aj är vi Ka nk ai st en jä rv i Sä äj är vi ne Py hä jä rv i Pä äj är vi Ta ka ne n O ks jä rv i Le he e Ko tk ijä rv i ne Py hä jä rv i Sä rk ijä rv i Pa ljä rv i O ks jä rv i Ar kio m aa nKi vij är vi Ke ttu jä rv i Ko to jä rv i Ur aj är vi Al as en jä rv i Ko nn ive si Ru uh iSa la Ve sij är vi Ve sij är vi Pa at er in se lkä Ko m on se lkä Ka us an se lkä Ki ni ss el kä As ikk al an se lkä Sa lo ns al m i jä rv i jä rv i To rn io nl ah ti jä rv i M at jä rv i Ku ta jä rv i Ka ja an se lkä Pa ljä rv i Ur aj är vi Ka us an se lkä Ki ni ss el kä As ikk al an se lkä Sa lo ns al m i To rn io nl ah ti Ke ttu jä rv i Ko to jä rv i Ko nn ive si Pa at er in se lkä As ikk al an se lkä Ry tty lä Hi kiä Ki rk on ky lä Kä rk öl än kk . Jä ni ks en lin na Ru su tjä rv i Hi rv ih aa ra M ie ho la M yll yk ylä Re nk om äk i Vi re no ja Vi lli Ke itu ri Hu hd an oj a Ni in iko sk i Vi llik ka la Ka rk ku la Py hä ni em i He in äm aa Ko sk un en M al lu sjo ki Va iva la nk ylä M ui kk ul a Sä äs kj Hi et an a Yl än ne Ro nn i Po rra s Is oEv o Li es o So tja la Ur aj är vi Pa im el a Ka llio la Im m ilä Ku rh ila Ko kk ila Po hj oi ne n Im m er sb y Tr äs kb y Vä st er sk og G äs te rb y M es sil ä Tu re nk i Te rv ak os ki La m m i O itt i Jä rv el ä Jo ke la Ke llo ko sk i Kl au kk al a Nu rm ijä rv en kk . Ev o Fo rs by Ko sk en ky lä Ilo la Illb y Eb bo Ep oo Is nä s Va lko Va lko m Su ur iky lä Ki m on ky lä He iki nk ylä Hi nd er sb y Pu ka ro Po ck ar Ja ka ri Ja ck ar by Hi nt ha ar a Hi nd hå r Ki lp ila ht i Sk öl dv ik To lkk in en To lki s Et el äPa ip pi ne n Sö dr a Pa ip is Ha lki a Ho llo la n kir ko ns eu tu Pa sin a Pe nn al a Vu ol en ko sk i Ru uh ijä rv i He rra la Lu ht iky lä Le va nt o Sä lin kä ä Ka uk as O hk ol a Sä äk sjä rv i Sa ar i Ka uk al am pi Nu ka ri La uk ko sk i Hi nd sb y Sö de rk ul la Pa ka a Pe rtt ul a Ja na kk al an kk . Ke rk ko o Ke rk o Ri da sjä rv i Ky tä jä ä Pa lo jo ki Na hk el a Le ps äm ä Et el äi ne n Le pp äk os ki Ku iva nt o Ve siv eh m aa Py hä nt ak a As ikk al an kk . ih an ne ai ka Ta rk is ta vi im eh et ke n m uu to ks et kä si oh je lm an ai ka ta ul us ta . 10 km 2 4 6 8 A IK A TA U LU , TI M ET A B LE Su nn un ta i, Su nd ay 22 .3 .2 02 1. Ra ja m äk i Hy ry lä Ni kk ilä Ni ck by Vi llä hd e Uu sik ylä Vi er um äk i Vä äk sy He in ol an kir ko nk ylä Ar tjä rv i Pe rn å Pe rn aj a Li lje nd al La pp ila Sy rjä nt ak a Ha uh o Ki rv es ko sk i M on ni nk ylä A SK O LA P U K K IL A N U R M IJ Ä R V I M Ä N T SÄ LÄ E SP O O E sb o K A U N IA IN E N G ra n ku lla V A N TA A V an d a H E LS IN K I H el si n g fo rs P O R V O O B o rg å SI P O O Si b b o P O R N A IN E N B o rg n äs JÄ R V E N PÄ Ä Tr äs kä n d a T U U SU LA Tu sb y K E R A V A K er vo LO V II SA Lo vi sa LA P IN JÄ R V I La p p tr äs k M Y R SK Y LÄ M ö rs ko m H Y V IN K Ä Ä H yv in g e H A U SJ Ä R V I K Ä R K Ö LÄ O R IM A T T IL A LA H T I Na st ol a H O LL O LA A SI K K A LA H E IN O LA R II H IM Ä K I JA N A K K A LA Hä m ee nk os ki 29 17 8 14 3 10 2 15 2 14 5 29 6 15 1 30 5 13 9 31 4 14 6 13 2 16 4 29 5 29 5 29 5 31 2 31 2 12 17 6 17 6 36 3 36 3 16 7 16 7 29 29 29 31 3 31 3 17 2 17 2 29 2 29 2 16 2 16 2 14 8 14 8 14 8 31 7 31 7 17 4 17 4 17 4 16 7 16 7 16 7 13 13 13 13 17 17 17 17 17 17 17 17 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 71 14 94 15 31 1 3 3 7 4 51 50 50 7 7 50 45 6 6 25 7 4 4 4 54 24 12 12 12 4 54 25 3 3 7 4 46 45 55 54 10 24 12 53 55 ET 27 LÄ H TÖ , St ar t ET 23 ET 24 ET 25 Vi er um äk i M A A LI , Fi ni sh ET 19 ET 17 ET 20 ET 18 ET 21 ET 22 ET 26 13 12 14 11 10 Jä rje st äj ä: H el si ng in M oo tto rik er ho H M K SÄ ÄO LO IS TA JO H TU EN R EI TT IM U U TO S M AH D O LL IN EN R ei tti M aa st ok oe K R ei tti po ik ke am a Ve t, C R ei tti po ik ke am a © Sp at io O y 20 20
10 km 2 4 6 8 TC 1 Vi er um äk i, lä ht ö/ st ar t ET 1 Pe ru ttu ET 2 M at ka ke id as Vi er um äk i ET 3 J. Er äj är vi Lu m m en ne Ve hk aj är vi Is oj är vi Ev äj är vi Is oLö yt än e Ha hm aj är vi Ka nk ar isv es i Ku or ev es i Ju ok sla ht i Ri st in se lkä PÄ IJ ÄN NE Va nh an se lkä Ru ta la ht i Ru ta jä rv i Ko tk at se lkä Sa vis el kä Is o Sä yn jä rv i Ha uh a Jo ut sjä rv i Ra ut av es i Vi he ri SU O NT E Jä äs jä rv i Py hä ts el kä Pa im en se lkä Ju di ns al on se lkä PÄ IJ ÄN NE Vi rm ai la ns el kä Te hi ns el kä Ru ot sa la in en Ho pe as el kä As ikk al an se lkä Ky m ijo ki Uu ra jä rv i Nu or am oi sjä rv i Sä äk sjä rv i Ku kk ia Ku oh ijä rv i Ve sij ak o el i Ve sij ak aa Al aRi ev el i oi ne Le he ss el kä Sa ar ijä rv i Et uVe no Sa m m al jä rv i Is oj är vi den joki Kä rk jä rv i Sy lvö jä rv i Va lkj är vi Is oKu kk an en Ky m ijä rv i Va lkj är vi Ar ra jä rv i Ky m ijo ki Is o Va lkj är vi Va lkj är vi Ar ra jä rv i Ky m ijo ki Vä hä Is o M us ta vir ta Te vä nt i Su ol ijä rv i Ak kij är vi Te ur on jä rv i Jä ni sjä rv i Ka ta lo ist en jä rv i Jy lis jä rv i Ke sij är vi O rm aj är vi Ka nk ai st en jä rv i Sä äj är vi Pä äj är vi Sä rk ijä rv i O ks jä rv i Ar kio m aa nKi vij är vi Ke ttu jä rv i Ko to jä rv i Ur aj är vi Al as en jä rv i Ko nn ive si Ru uh iSa la Ve sij är vi Ve sij är vi Pa at er in se lkä Ko m on se lkä jä rv i jä rv i jä rv i M at jä rv i Ku ta jä rv i Ka ja an se lkä Ur aj är vi Ke ttu jä rv i Ko to jä rv i Ko nn ive si Pa at er in se lkä 6 Sa un al am m i Is o Pi nt al am m i Is o Ha nk ajä rv i oi jä rv i Hö yh en in en Sä yn äj är vi Yl in en Ra ut jä rv i Is o Ve hk aj är vi Is o Hu m al aj är vi Te vä nn in jä rv i Pa rla m m i Sä rs jä rv i Ra ut jä rv i Ka uh aj är vi Ka ut tis jä rv i Ja m oi njä rv i Vi ha jä rv i Av us jä rv i Ky lä jä rv i O ks jä rv i Ek ojä rv i Py hä la m pi Le he e Ko tk ijä rv i Ne ro sjä rv i Py hä jä rv i M äm m in se lkä Le ht isa ar en se lkä Li eh uj är vi El am on jä rv i Ki vij är vi Al aKa rk jä rv i Ka ng as jä rv i O tte le Pi rtt ijä rv i Ku ka sjä rv i Vi lju nj är vi Ti hj är vi Äm m ät sä njä rv i Uu ra jä rv i M yll yjä rv i Ra ut aj är vi Ky yn är öj är vi M ie st äm ä Pa ju la nj är vi Ku hm aj är vi Ha ltia ns el kä Is o Ur tti m en jä rv i Is o Ka uk aj är vi Ha ng as jä rv i Ni em ijä rv i Su lu nj är vi Pi tk äv es i M uh uj är vi Ku us jä rv i Ve ku ri Va lke aj är vi M yll yv es i rv i Äv än tä jä rv i Ri ih ijä rv i Lo pe nSy vä jä rv i Vä hä Pi hl aj aj är vi Ku rk ijä rv i Pi tk äj är vi Sä rk ijä rv i Sa rv aj är vi Ky lä m äj är vi Au lu sjä rv i Pu ka ra jä rv i Ka ng as ta ku ne n Ve lis jä rv i Li ev ej är vi Pä lä m ä Ku ok se nj är vi Pi tk äv es i Yl äKa rk jä rv i Ki vis el kä Vä hä Lö yt än e Ka at se lkä Sä kk i on se lkä Pi tk äv es i se lkä Rut alah ti Ke sk in en Ri st ijä rv i Su lu np oh ja Ko ivu se lkä Ko lla rin se lkä Ka us an se lkä Ki ni ss el kä Sa lo ns al m i Is oTa ru s Äi nä jä rv i Vä hä nÄi ni ön la ht i Pa da sjo en se lkä Ny ys tö lä nl ah ti Av ai ns el kä Hi nt to la ns el kä Is oRa pa ne n Im jä rv i Vi ila jä rv i M ie le ng e Su ur i Is oPa ljo To ht aa njä rv i Le hm iVa lke aj är vi Pu tk ijä rv i He in ha itu an jä rv i se lkä Pi lka nse lkä Rä äp ön sa lm i Ku rjä rv i Pu tto la njä rv i Yl äi ne n Va he rjä rv i Pi rtt ijä rv i La hn aj är vi Nu m ar in se lkä Ti iri ns el kä Is o Pi hl aj aj är vi M uu ta la m pi Sä äk sjä rv i Ki im as jä rv i Al an en Su oj är vi Va la sjä rv i En oj är vi Ke ih äs jä rv i Te po on jä rv i Is oM äk är i Hi rv ijä rv i Au hj är vi Yl im m äi ne n Li iko la nl ah ti Ku rje ns el kä So ila ht i M aj ut ve si Lu ot ika s Hi rv ijä rv i Is o Kä rp pä jä rv i Is o Sä äk sjä rv i Al ijä rv i Yl äj är vi Sa lo ns al m i Sä yn ät la ht i Va rp us en lin na ns el kä Is o Ku iva jä rv i Is oLu ot ika s Pi rtt ijä rv i Po rta m a Jo ut jä rv i Sa la jä rv i Ko st am on jä rv i Vä hä Sä yn ät jä rv i Va lke ala m pi se lkä Ha rju ns el kä An ge sLa hn aj är vi Pi rtt ijä rv i Sä rk isj är vi Su in un Vä ih i Vä ih ijä rv i Te rv aj är vi Is oTa ul a Sy vä jä rv i Su in us el kä Is oKu or ikk a Is o Li es i Ny tk ym en jä rv i el i Ny tk yn Ke rte se lkä Jämsänjoki Uu tta na Vi lu s Pi tk äj är vi Pi rtt ijä rv i Jä m sä nj är vi Li es jä rv i M at ku s Ku us ijä rv i Ki vij är vi Kä rk ist en sa lm i O ta va M us ta ns el kä Sy ns iä nl ah ti Yl isj är vi La hn aj är vi Pa lvi a Ju ok sjä rv i Pa ta la ht i Al ai ne n Li es jä rv i Ka ris jä rv i Vi hi jä rv i Hi rv ijä rv i Ri ih ijä rv i Le hi jä rv i Is o Sä yn ät jä rv i Sy ys jä rv i Si ika jä rv i As ikk al an kk Lu si Ka lkk in en Nu or am oi ne n Ar ra ko sk i Au tto in en Po rra sk os ki Po hj a Lä ng el m äe n kk Ve hk aj är vi Ha ss i Ta m m ijä rv i Pu tk ila ht i Ru ta la ht i Vi isa rim äk i Hi m os Sa ak os ki Ju ok sla ht i Pa rta la Ho lis ev a Ve de np ää La hd en ky lä M yll yp er ä Er äj är vi Ta lvi ai ne n Vä st ilä Pu ut ikk al a Sa pp ee Al ho To rit tu Ar va ja Ha rju ns al m i Ru ol ah ti Ke llo sa lm i Ku oh ijo ki Ev o Is oEv o Pä äs in ni em i M ar jo ni em i Sä rk ila ht i Pu ol ak ka Va litt ul a Ni kk ar oi ne n M ur ak ka Ve hk al ah ti Ko rv en ky lä Ku or en ie m i jä rv i Ra ja -a ho Ho ps u Ha av ist o Va lke al uo m i Hi rv im äk i He rä ku lm a Su in ul a Hy rk kö lä M ut an en Ko ro sp oh ja Re in an po hj a Sa m m al la ht i Ra vio nk ylä Pä ivä ku nt a Ni su la He in os ni em i Hu m al ap oh ja Ki vis uo Ta ka -Ik ol a Et uIk ol a Pa lo sk ylä Ho tila Pa as o M yn ni lä Ku iva jä rv i Ku m u Pi hl aj ak os ki Al ho jä rv i Ri st ijä rv i Ev äj är vi Pe tä äj är vi Vi nk iä vä sla ht i ip as Pi hl ai st o Ti kk al a Su op el to O ta m o Ka lh o a Po rra s Li es o So tja la Ra ut aj är vi Is oÄi ni ö Ku rh ila lä Ke rte Ra vio sk or pi Et el äi ne n Ve siv eh m aa Py hä nt ak a Ho llo la n kir ko ns eu tu Vu ol en ko sk i Ru uh ijä rv i M ie ho la Re nk om äk i Py hä ni em i Yl än ne Ro nn i Ur aj är vi Pa im el a Ka llio la Im m ilä Ko kk ila Po hj oi ne n M es sil ä Jä m sä nk os ki Ko rp ila ht i Ha lli Vä äk sy Le ivo nm äk i He in ol an kk Lu op io in en Lä nk ip oh ja M än ttä pp ul a Ka ip ol a au ho Tu re nk i La m m i Vi llä hd e Uu sik ylä Vi er um äk i Sy rjä nt ak a K U H M O IN E N A SI K K A LA P A D A SJ O K I H E IN O LA LU H A N K A H A R T O LA JO U T SA JÄ M SÄ T Ä -V IL P P U LA SY SM Ä LA H T I Na st ol a H O LL O LA JA N A K K A LA Hä m ee nk os ki Ri m pu nm aa Si pe ria Po rra sn ie m i Va hl ev uo ri Ha ika nvu or i Ku lo vu or i Va nk on ie m i Ni em en m aa nm aa Py hä ni em i Hi iri ni em i sa lo Ev in sa lo Is oVe ku na ns aa ri Hi et as al o Ru ot sin Vu or te ns uo Ku rk isu o Ka rtt av uo ri Si ni vu or i Is ov uo ri Is os aa ri Uo tila ns aa ri el i Sa lo ns aa ri el i Hi uk ko la ns aa ri Ky nn ys su o Pa rk un su o Ko ivu su o Ri ta vu or i Kä är m eTu oh ivu or i M ar ku nv uo ri Ha ap av uo ri Sy rjä vu or i Hi rm un vu or i Ve lu nvu or i Ko ni vu or i Ha uk ka vu or i Ko nt tiv uo ri Ko uk ku vu or i So la ni em i Sä ikä än ni em i Sa vira ni em i O un in ni em i Vi nn in sa ar i Sa lo ns aa ri Re kis aa ri ni em i vu or i Sa m m al Pulk kila nha rju Ku re nn ie m i Vä hä ni em i M yt ty ni em i Re ve tn ie m i Ka us an kä rk i Ve nä jä nni em i Ho nk as aa ri Pe rn as aa ri Hi rv isa ar i Ne its aa ri Is os aa ri He vo ss aa ri Ve sa nsa lo Sa lo ns aa ri su o Hö ltin su o Ju ot to la ns uo Py ss ym äk i Vä hä nÄi ni ön ni em i Hi rtn ie m i Li et sa ar i Kä rp pä Yk sk oi vu Hu ov ar i Hi nt to la nsa ar i Ke lve nn e sa ar et Ko nn isa ar i O nk iko rk ei n Ka m m io vu or i Si ika ni em i Ri in ie m i Uu hi Si ira an Vu or isa lo Lu ha nk sa ar i Ko tk at sa lo Av oVu or iss al o Is oTo iva in en Ta iva ss al o O nk isa lo Pa at sa lo sa ar i ni em i ni em i Ka rh us al o Ko isa lo Ku ut ila svu or i Ra pp uvu or i Ve hm aa nvu or i Ki rv es vu or i Ka rti nv uo ri As ko nn ie m i Ko lvo ns aa ri Jä m sä nn ie m i Ko tk as sa ar i Tu om isa lo Ku kk ar o Ka ija ns al o M us ta ss al o Ed es sa lo Ha uk ka sa lo Re ko la nPy hä np ää Ku lta vu or i Pi iliv uo ri He rn ev uo ri Pi rtt in ie m i Ko tin ie m i Ve hk as al o Ra pa la nn ie m i Ka ar tin sa lo Ha ap as al o La ku sa lo Kä tk yt sa lo Tö ije ns al o Pa at sa lo Is oJu ur es Pä ijä ts al o vu or et Sa rv isa lo Vä hä sa lo Se itt en pä ä Po rti nvu or i Ni hi nm äk i Ka rik on vu or i So lke rin vu or i Tu ps uv uo ri M aj ua nv uo ri Ru on ie m i So uk kio nn ie m i Sa rv in ie m i Hö ys ni em i Te hi nn ie m i Is oRö m ö Pu rts aa ri He vo sJä ni ss aa ri Hy llä Va sik ka sa lo La m ps al o Is o Ai ta sa lo Tu pa sa lo t Hi et as aa ri Ka la in sa ar i Kä hä rin sa ar i Re kis al o Le ht ise t Li nn as aa ri Is o La m m as sa ar i Ha uk ka sa lo Vi rm ai la ns aa ri sa ar i Is os uo Hä rä ns aa ri O hr aUr rio ns aa ri Le ht ise nsa ar i Ko tis al o Ve hk as al o sa ar i Ti er an sa ar i Rä äp ön ni em i Vi he rs al o Nu rm aa nsa ar i Hi rte sa lo Na ut sa lo Jo us sa a Ru ot sin su o uo Is os uo Ny tk ym en su o Ke lo svu or i Ki vim äk i Ve nä lä isv uo ri Ko ivu Hi et am äk i No ro vu or i Ka ip ol an vu or i Ah ve nv uo ri Ki rk ko ni em i Ku or es al o se lkä Ki rv es su o M äk el än m äk i vu or i Ke ur us sa ar i M än tä nRi ih isa ar i Pa lo ka ng as Au ke as uo Ka ila su o Ki vis uo Si hv er in vu or i O ra vivu or i Va ar un vu or et Pi rtt iKa m pp ivu or i Ki viv uo ri Hu hk ai m en vu or i Jo ut sn ie m i Ki viö nn ie m i Va rp us en ni em i Hi iro ni em i Vi lh un ie m i Is oKe llo Pa la va s Ry hi ns aa ri Pä rn äs aa ri Ku m in a O ra vis aa ri Ko uh in sa lo Ki lve ns al o vu or i vu or i Te vä tv uo ri Pa lo vu or i Py yk in vu or i Hi m os vu or i Ri ut ta Lo ilo nv uo ri Pa lja kk a Sa an ie m i Ah ve nu sni em i Pa ta ni em i La hd en vu or i Ni in im äk i Va at er in vu or i Ha uk ka vu or i Ru ta ni em i Ro ka su o Hö ys tö se nsu o Ku uk ka Ha vu su o Ha ap as uo Ta llim äk i Pa lsa Ru lja nk ylä Pa da nk os ki Sy rjä nt au st a Ni em iku nt a Ta ka pe rä Al aPo ra sa Ni vu nk ul m a Hi et ar an ta Ri ih im äk i Aa rn on ku lm a Ne ro sk ul m a Hi ire nn ie m i Vi ha vu os i Av us ku lm a Ku oh ijä rv i Pi kk uM us tila M us tila Ru kk oi la Ka id an ko rp i Pi tk äl än ku lm a O ks jä rv en ku lm a Jo en ky lä M äk iku lm a Vä hä -E vo Le hd es m äk i ai la Jo kiv ar re nk ul m a Ra itt in sa ar i Ju tti la Jo kik ul m a Su la st en ku lm a Ve sij ak o Ho lja la M äk ira nt a ol a Sa rk an en M us ta pä ä He ikk ilä Ha ka la Pe lli Ka ilo np ää Ra ut ia He ist ol a Ko ivu ni em i Su ks ia Le ht im äk i ki An sio la ht i He ikk ilä Lä ht ee nm äk i Hu ht an en Al aSa vi Ko ivu la ht i Sa ks al a Ki vir an ta Pe sä lä Te rv an ie m i Pu ra st ie Is ok or pi Pe rä lä Ri ih ila ht i O ja m äk i Ki rv es ni em i Pö ys tilä Ru ok ol a Ka nt ol a Pi ilo la Ka nk ka in en Sa vij är vi Ra uh al ah ti Ah ol a Ha ap al ah ti M us ta jä rv i To ivi ai ne n Pe ip po la Jo kir in ne Su om el a Ta ip al e pp än ie m i Va pp ul a Ka lm u Ilo la To hi jä rv i Ha lla ko rp i Ho vin ka rta no Vu or en pä ä Le ht ol a Ha ka la Pe lto la O tte le Ha hm aj är vi Si ni jä rv en ku lm a Ko ivu m äk i Re ko la Vu or en ku lm a Te va jä rv i Pi rtt iku lm a Ko ko nn ie m i Vi ha sjä rv i Jä rv en pä ä Po ikk ijä rv i Pa ju la Ko ve ro nk ul m a Li eh un ku lm a M at tila nk ylä M yll yk ylä Ki ss ak ul m a Ra nt al an ku lm a Sa pp ee Ni em i en to Sa ha nk ul m a Pu nt ar i Te rv an ie m i Ha rm oi ne n Tö yr yn m äk i Ra sin ku lm a Pi pp ur i Jo ke la n M äk ip ää Ve hk ak ylä Ko rk ee Ilv es vu or i Ka ila nk ul m a Äm m ät sä Ka sin ie m i Ki lp ijä rv i M ut as ku lm a M ur ro nk ul m a Ka ur at e Ni in im äe nk ul m a Ka ur at tu Ku rk ijo ki Ky yn är ö Ka uk el a Ro m on ku lm a Ky yn är öm et sä Ni ity nl ah ti Ra nt ak ul m a Va ht er m et sä el i Ke lka nk ylä Ko rtt ee np oh ja Po ra sa ht i Ve de nt au st a al tia Hu us ko Se pp äl ä La ur ila Re ko la Ky lä na ho Vu or ikk o Ah ol a Pu tk ist o Yr tti jä rv i Ku us el a us al o Ho lm a Ky lä nl ah ti O ja m äk i Ku us in en Pe rk iö Ve siSi ur o Ja ka ra Jo ut se nl ah ti Un na sla ht i ss al o Ko tir an ta Ka ikk o Va lka m a Hi uk ko la Ko rp iva ar a Ha nn ul a So ro la Ru ok oj är vi Ku iva jä rv i Ko ivu ni em i Pä ivä rin ne Nu rm ira nt a Pa ju la Ke sk ita lo An sio Ko sk ue Hä rm ä Ah ol a Vä in öl ä Ko lu la Se pp äl ä Ri nt ee lä Sa ta m an ie m i Ka up pi Ta pa to n Ka in ie m i Lu ht aj är vi M äk el ä Su ol ah ti Pa pp ila Ra sil ah ti Pa ju la ht i Ta ka m aa Sa via ho Ku ok ka ne n Kä en ni em i Pa rta la nk os ki Se lä ns yr jä Pe tä isk ul m a Ka ka ris to O lkk ol a Ku us jä rv i Yl äPa rta la Ru m ak ul m a Ha uk ila ht i Ko lis ev an ky lä He in äk ul m a O ks ku lm a O un in po hj a M au nu s Hä m ep oh ja Jy rk ys en ku lm a Vi lkk ilä Ky lä no ja Ro st in m äk i So ltt ila Pu uk ko in en Tu nk el o Ra id ist o Hi uk ka a Er äs la ht i Ko ivi st o To rk ke li Ha iku po hj a Sy vä jä rv i Ko ta ko sk i Uu hi ni em i Ra si Pi itt al a La hn aj är ve nk ul m a M yll yk ul m a Ky lä m ä Pä äs ky lä At tila Pi kk uVi nk iä So la la Pu ka ra nk ul m a M äk im aa Pi tk än ve de nHo iva m äk i O ja st en ku lm a Po iku sk ul m a Ka rk la m pi Pä ijä lä M aj o Le pp äk os ki Pe rh on ta us ta Lö yt än e vi Pu ha ril a ol ah ti Ve de nt au st a M ul ko ila Ko lh i Ra pp ee Ko to va in io Vi rs ta jä rv i Ku op pa la Ju va kk a Pi ikk ilä Va lke aj ok i Ka lkk u M äk el ä Hi rv el ä O ks al a Ra nt al a He rtt el i M yy rä jä rv i Le pi st ö Pi tk äm äk i Vu or in en Ra isk io Ah ol a Le ht or an ta Ku rje nn or o Ko tk a Ko tir an ta Ku kk ul a Le pp äj är vi oj a Es ko la M at tila M äk el ä Uu hi ni em i Si vu la ht i Hi nk ka la Lo rti kk a Pe rä jä rv i Ki rja in ni em i Ke rtt ul a O ja la Ko rp el a Ha ap ar an ta He re tty Ka nn us Sa ar ijä rv i Ko rp el a Po hj ol a Pi ip pa la Vä är äj är vi Ka nt ol a Ni itt ylä Re tu la Ni ht ilä Va nh ak ylä Ke sk ia ho M yy rä jä rv i Te rri ni em i Ri ih in ie m i Ku kk ul a Ko nk ar i Ve nt to la Ko ivu m äk i Ra isk io Ka llio Si ni pi lkk a ku lm a Su om en nu rm i La pp ila nk ylä So im av uo re nk ylä Ky pä rä nk ul m a Ka ril an m aa La uh jo ki Va in io nk ylä Ha nj är ve nk ul m a Ha lla ha rju Ku op pa in ku lm a Ar ol an ku lm a Ri ih ila ht i Va ip pi la in en Vä hä -P ul kk ila O na li Sä rk ijä rv i Su iva Ve de nt au st a Su ok an na s Ko tk an ie m i Py hä tö n Ke lta ni em i Ke lta la ht i Sa lo Vu or en m yll y Ru ta la ht i Si ni lä hd e Ka us a Ko ps uo An ia np el to Pi hk al a Ka hu sjä rv i Ha av ist o Se tä lä Pi rtt ika llio Yl äNu ut tila Su pi ttu Va ht o Ri ih ijä rv i Ah ol a Pe rä m aa Pe lto la Li ip ol a Va lkj är vi Sa lm i Ko lu Hu rra sla m pi Ke llo m äk i To ht or i Ka sin ie m i Ty ys tjo ki Ko kk ol a Ry tö m äk i He ikk ilä To rn io Ke llin ki Ui tto Uu sit al o Ke su la ht i Va ht er ist o Le ve äl ah ti Sa lm el a Ko ivu m äk i M us tjä rv i Hi et ar an ta Ilm oi la Ta ul u Ko ira vu or i Sa vik ko Ny ys tö lä Ko nn u Pi ilo ne n Ha ril a Ha aj ai ne n Su oj al an m äk i Va kk ila M aa ke sk i Sa lla nm äk i Vä hä -Ä in iö Pa av ol a Jo en ni em i La itia nk ul m a M yll yk se lä Pu lkk ila Sy rjä nt au s Hi llil ä Sa itt a Ke ttu la nk ul m a Vä hi m aa Ko ivi kk o Li iko la He in jo ki Ni em el ä Ilo la Pä ijä tla ht i Ka nt ol a To m m o O llil a Yr jö lä Ko kk ol a M äe np ää Lä ht ee nm äk i Le ht im äk i Nä si Sa ha nJy rä nk ö ni em i Ra ut sa lo Ko m ea nk ylä Lö yt än e Sy rjä ko sk i Va ht er ist o La m m in m äk i Ko sk en m yll y M ak ka ra m äk i Tu us jä rv i Im jä rv i M ui kk us al m i Pi rh ol an ka ng as Hi rv isa lo Hu ja ns al o Ko m os te nk ylä La ke as su o Ka iva nt o Ta ip al e Te lkk äv uo ri Es ko no ja Pu na ka llio Ho nk al a M äy rä Hi et an ie m i Pa lo ni em i Ni em el ä Tu om el a Ro ni Ha rju Ar ol a Ju ho la M an sik ka la Hi et al ah ti M ar jo ko rp i Sa ar i Ju ko la He po ni em i M at ol ah ti Ki ist as ni em i Sa lm i Kl em et tilä Re ko la nk ylä Ki tu la Ra nt ak ylä Pa pp in en Hä rk iö nm äk i Sy dä nm aa Ke sä ni em i To m m ol a Le m pä ä Vä ih kö lä He in ikk a Ke ih äs ni em i Ha ra Vu or en ky lä Ka uh tu e Pu tk ijä rv i Ju di ns al o Ta lja Va nh on en Ha lko ni em i O rij ok i Ra ja oj a Vi rk aj är vi Si ko jä rv i Ha rju la Sä ilö s Va ih el a M ui kk ul a M yll yk os ki Ah ol a Ri am äk i To pr a La vio Ko tk at la ht i Ka nk aa la Ku m pu Ra ja la Ki nk ku la O nk el i Le m pä ä Ha ng as la ht i He in äv uo ri Ni in im äk i M äk el ä Ah ve nu s Su on ta us Ra ja m äk i Pä ivä rin ne Ko ivi kk o Pu lki nn ie m i Si pa ri La m m i Ta m m iko sk i Ha uk ijä rv i Ka lm ar i Tu rk in ky lä Lo pe isk ul m a Ti iri nn ie m i Ty ry He ila Va he ri Ko ivi st o Va in io la Ku us el a Ra nt al a Yl äTi iri Jä rv el ä Pa ju la ht i Te nh am i Ko ta su o Tu isk ul a Ka ak ko la ht i Yl äj är vi Ha ka la Ed es ni em i Sa lo m aa Ka rh ila Ve hk oo Vi ro la ht i Ve hk aj är vi Ri ut ta La hn al ah ti Vi nt tu ri Ha ng as ta ip al e Hi rv ip oh ja Ve hm aa Le pp äk os ki Si lta su o Le st i Ai da np ää So in ie m i Ka pp el in ky lä Ta ip al e Li iko la Jo kiv ar si Le pp äk or pi Pa lva la Ko ivi st o M et sä ko sk i Ki rv es ko sk i Jä rv en pä ä Jo ut sm at ka Le po os ka ng as Ra nk o To ke en sa lm i Vä ih kö lä Po hj ol a M äy rä M ikk ol an m äk i Ky m är i Sa ar en ky lä Vi rta a O sit un ku lm a Un aj a O nk in ie m i Vo lm ar in ky lä Ku kk ol an m äk i La hd en po hj a Vo ip al a Ka us ta Si ika la ht i Ki vis al m i Pe rtt ul a Sy ys ni em i Ra hk aj är vi Ru sk os al o Ke sk in en M ikk ol a Sa lm el a Ni itt ylä Ko ivu ra nt a Hi nk ka la Ha rju la Ku rk el a No kk al a Po hj a M äk el ä Va an ila He po jä rv i Vi iru ni em i Va in io M at ar ist o Sa ks al a Ju ss ila Va nt al a Vä hä -K ut er i Ko rk ea vu or i Ni em el ä Hu m al ak or pi Sa lko la Sy rjä lä Pi tk äs ilta Jo ke la Ka rh ul a Pa im en la ht i Sa ar i Re ko la O ja la Ra ja la ht i Pe kk al a M än ty lä Nä si Le ht ol a Ka lh o Ho vil a Ha ar aj ok i M ei la ht i M uu ri To ht aa M an te re Jo ke la Su op el to Ko tila ht i Ka ns ol ah ti Ho pe as aa ri Ha rju Va nh ak ar ta no Uu siO lkk ol a Vä hä sil ta Pa av ol a An tti la Ra ja la No rd en lu nd Ka ar ti M ikk ol a Te nh o Te po o Se lke äm äk i Ko rp ijä rv i Ri ut to Ka nt ol a Ru pp o Tu ikk ee nl ah ti La via Le ht el ä Pe llo sn ie m i Lä tti lä Nä rv ä Kä rp än ky lä Po rra s Pa ta ve si M yll yk ylä O rv ok kil a Vi rm ai la Se itn ie m i M ai ni em i Te hi Ko rte la ht i Yl äPe lto la Pa at er i Te rv al a Ra uh am äk i La to ne n Le pi st ö Yl äSa ks a Vi nn ilä Pe lto ne n Ka rij är vi Ko rte la ht i Lä nt el ä Po rv aa Ko ivi st o Ta nh ua Hu ht la ht i So ra m äk i Pu rtm äk i He ikk ilä Si lta la M äk el ä Ty yn el ä Ki vim äk i Ru sk ea la Sa uv uo ri La ut sil ta Yö lin tu Ka pp el i Ri ih in ie m i Yk kä lä Sy dä nm aa Te nn in ky lä Ko itt i Se lä nk ylä Yl äk ylä Sa la jä rv i Hi rv i-K um u Le ps al a Pe ru ve si Pe rä ky lä Ke sk iky l Hu up er i Vä st ni em i Se pp äl ä M ai ja la M iin al a Ja ak ko la He ikk ilä Pe lto la Ti en pä ä Pi es al a Su on ta us Ha ar al a M ul ta m äk i Ra nt al a Al aM or o M äk el ä M äe nt al o Na kk er po hj a Va lla sp el to An ge ss el kä Pu tto la Ta m m ila ht i Ta m m ih aa ra Ru ok or an ta Ko ira vu or i Pe kk an en Ka rim äk i Ta nt tu la Ru si Li isa la Vä hä -J ou ts a Ha m in a Ni em ist en ky lä An sio La itjä rv i Ra na at ti Jo kip el to Kä m pp ilä Ru us ul a Sä yn ät ni em i Ta m m ia ho M uh ku ra An tti la Ti ip uk ka Ka iro st ila Ee ro la Ra kk ol a Ki lki nn ie m Sa tu la kiv i Al at al o Si m o To iva kk a Ku rk on en Ko rp el a Sy dä nm aa Ra ut ar an ta Ta ip al em äk i Ku ha la Ha nn ul a M an kk i O ja la Le pi st ö Su oj oe ns uu He lm el ä Vä hä -K an te le M yll yk an ka an m ut ka Pä rn äj är vi Eh un sa lm i Ri ih os pe rä Ko ta ne n vil ah ti m m i Yl öv es i Ru ot sin ko rp i Ri ih ijä rv i Te rv al a Va rjo ra nt a M at ok ul m a Ve ss ar in ku lm a La hn aj är vi M yll yk ylä Jo en su u Pa lsi na Ti ito la nm äk i Ky ttä lä M us tin ka Pu ist ol a Vi rta sa lm i Le hm isu o La va ko rp i Po ro -o ja Ko lo nk ul m a Ni in im äk i Sy dä nm aa M yll ym äk i Hu iku ri Va lka m an pe rä Pä äs ky sm äk i Te rv as m äk i Pa ro Ta ip al e Lu om ak ul m a Pi et ilä Ha llin m äk i Ve hk ao ja Kä äp äl ä Ka nt ol a Jä rv en siv u Ki lp ak or pi Ny tk ym e La aj an po hj a Al aPa rta la Ka ltil a Ka va la Ro ng ist o Ko lis ev a M ur to jä rv i Tu om ile ht o Pu ist ol a Tä rk kil ä Ko ivu ra nt a Su lku sa lm i Sa m m al ist o Jo kir an ta Ah ol a Ki vir an ta Sa lm ia Te rv al a Jo ke la Ta pi ol a M ur to su o M an ni la Ku lju Te rv al a M ar tti la Ap ila ko sk i Ra si Sa lm ijä rv i Al aPi et ilä He lb er g M an sk ivi Ko rp i Ra ja la An tti la Ku rje nm äk i M äk el ä Au tio Lä hd el ep o ht ila Al aPe ija ri Ku or ikk a Vu or en siv u Ta la sn ie m i Pu ist ol a Hu lip as Ra ja la ht i Sa lm el a a Ah ol a Pe lto la Va in io m aa Ra nt ak ylä Pi rtt ip oh ja Hi rv el än ky lä M äk iky lä Se pp äl ä M on ha nEh ikk i El im äk i Hu ht ia rin ne Ve hk aj är vi Vu oh im et sä Li nj al a Is on ie m i Ju ho la ä Hi et ak ylä M us ta la ht i Pä tti ni em i m äk i Ku m pu la Es ko la Ki m ar i Va lke am äk i Le in ol a Le pp äl ah ti Kö lli Ni in im äk i Ra nt al a Ka ija nm äk i Ka isa la Ko rp el a Li ed en po hj a M et sä lä Ni itt ylä So rs ao ja Va rjo ra nt a Ko ta la ht i Ilo ni em i Tä ht in ie m i Vi tik ka la Pi rtt ila ht i Pa ju la ht i Ra id an la ht i Ve ijo Na kk er i Yl äSy dä nm aa Se lä np oh ja Tö pp ös po hj a Va nh an pä ä Hi iro po hj a He ra po hj a Ku rk ijä rv i Ko uh in sa lo Ha uh an po hj a Ha ap ak or pi No kk os po hj a Ra nt uu Sa lm el an ky lä Va rti am äk i O itt ila Sy ns iä Uu siSi m ol a Ru oh ol a M as o Hö rh ä Ra vio Si hv er i Ve hm aa Sa uk ko Ka pa la uk ee Ku m pu la Ka uk ol a Pu na jä rv i Jo ke la Rö yk kä lä Ui tto Au tio Ho lla Ul ak ko Va rm aj ok i Le po la Va rm a Le us tu Pa in aa Yl äk os ki Ka ra ku lm a Sa al ah ti La hd en ky lä Ah ve nu s Nu or la ht i Sy vä jä rv en m ut ka O riv uo ri Ar ve nm äk i M ul ikk o Ha ap aj oe nk ul m a As em am äk i Sä yr ylä Hu ip an ku lm a Ah ve nl am m i Sä rk ijä rv i Na kk er po hj a Ke sk in en Ek on en Pa ta jo ki Yi jä lä Jä m sä nn ie m i Se pp ol a To im el a Li nn an en Ku rh ila Ki nk ol a Hu ok ol a Ky lm äl ä Ha ka m aa M yll ylä Ku op pa la Pe rä lä Nu pp ul a Ha ko ne n Pa av uo ri M ul ta m äk i j Hä rk öl ah ti Jo kie nv äl i Sa vip oh ja Vi hi jä rv i M ar kk ul an m äk i Ko ta m äk i Ko va la Vi lja pe rä Su op el to Ve st er i Ta ip al e Lu ht ak an ta Ni in im äk i Ve llip oh ja Ta vil am m i La pi nj är vi Ko va sm äk i Ko rp ia ho Ho rk an ky lä Pa lo la ht i Ve kk ul a Su ok os ki Is om äk i Ku kk av uo ri Ha ka la M äy hy lä M aj al ah ti Ro ns up oh ja M ar tin ky lä Sa ve na ho Ti ka nm ä Ni em ist ö Pi hl aj ar in ne Hu ht aj ok i Ra ja la He ikk ilä Ku us ist o Au tio m äk i Er kk ilä Na uk la ht i Ki ur ul a Lä ns iri nn e Sa en ka ng as Sa lm el a Ha ap al eh to Pa hk al a Ra ja la Ju ko la Pi ilo la Pe lto la Ru isa ho Ee ro Su os al o Ni in ist ön m äk i Ki tk a Ja uh ov ak ka Pa hk ak an ga s Pa hk aah o Ti ka nk an ga s Ra uh al a Jy lh än su o Ka ur as te ns uo Ur aa ni ns uo Kä rk ist en su o Ro ito ns uo Su ur isu o La ut am äk i Va nh a Ni in im äk i Vu or i Ku ko nh ar ju Hy rti äl än ka ng as Ko sk io el i Is os uo Ti iri sm aa Is osa ar i En on sa ar i Hä lvä lä nk an ga s Ku ko nk an ga s Pi nn ol an su o Su le nk o Ku iva ha rju Ve hk os aa ri Ki isk oj a Va rja ns aa ri Ho sin m aa Pa to ni em i Ke llo Ra ut sa ar i ni em i Ki rin m yll y m a Pe rin kä ä Ra ija nk or pi Pi hk as al m i Vu or te nk ylä Uu siPä tilä M et sä ku lm a Yl iky lä Ar ra nk or pi He in äj ok i Ka ur iin m aa Ty ry Vä hä -S at tia la Al iky lä Pu uk ylä Ta pa ila Pi pp ur i Ko rp i Is oSa tti al a Ko ivu ke hä Su ok ul m a Su on sa ar i Ha ka m äk i Ku um ol a Le m pe lto Sa lo in en Ko lja la Nu rm in en Ar vo la Ni su la Lå ng vik Sy rjä lä Ka lkk a Pi iri lä M äk el ä Ly yt ilä O ja ns ivu Nu m m el a M äy rä np ää Ha ra ss ilta Ko lja la Sa ar i Ne va Pa av ol a Le ht ol a To ke en su u Ka uk ka ri Ku m ia M öy sä Ti ira nm äk i Ka ris to Pa ju la ht i Ko la va He nn al a La un e Li ip ol a Ku ja la Sa lm en m äk i Ku re nn iitt y Pi pp o Ti kk ak al lio Ve hk os ilta Ni kk ilä Er st a Ve ne ts ia No st av a Jo kim aa Vä hä jo ki Li nn ai ne n Tu rra nm et sä Tu om en oj a Ha ra va ky lä Le ht ok uj a H k ilt Äm m äl ä Ka ne rv a No tk o L kil H äk i O ke ro in en To ivo no ja Ve sa la Ku ko nk oi vu Ja rv al a No kk ol a Va av ia la Ko rp iky lä Lo pp i Te nn ilä Ko rk ee M aa ve hm aa Ha nk aa Pa rik ka Pi ilo la Ko kk os al o Ra ks yr jä Nu rm ijo ki Sy rjä lä Pa lo Hi nt ha ar a Po rri So itim e O ul aj a Ka na no ja Pö nn öl än m äk i M us ta ka llio La pi nk u Sä yh te e Ta po la Si tik ka la Ar ra jo ki Es ko la Pi en ist ö To iva al a To m m al a Al vo Ar om äk i Pa rik ka la M aa nt ie ku lm a Ko st ila Ju nt ul a Sa nk ol a Ka tin sil ta Tu hk as en m äk i M än ty nu m m i Sy dä nm aa Ku ur ikk a Va nh ak ar ta no Ak kij är vi Ni em en ku lm a El kil ä Sa ha nk ylä La kk ol a Vi lkk ilä Ha uh ia la Ku us im äk i Ke so Ta nt tila Te ur o Ka ru tta Pi no je nm äk i Sy rjä nt au st a An de rs m aa Ru ot tin lu u Ko nn ar i O ite nk ylä Ha m pa an m aa M ul ko la Pa lo m aa Ka hv ila nk ul m a Ja hk ol a He in äk an ga s Kä ikä lä Pa lo ne n M on to la Ta ka m aa Ka un ko rp i Ku rk ijä rv i O ja st en m äk i Ri pp ol a Ko nt uv uo ri Ka na la Ky lm äo ja To ija la Le in el ä Pa kk as el a Pä tilä Ki ri Ku m ia nm äk i Tö yk ky lä Hu ht i Hy vä ne ul a Le pi st ö Hu lja la Kä ttä rlä Po rv ol a La as el a Ri iko ne n Sä äj är vi tu la M et sä ku lm a Et ol a Ha ng as m äk i Ka ta lo in en Ka nk ai ne n Po ikm et sä Ha rju la Ko sk ue Ra sil a Ka rh un sil ta La ur ila Ka rh ul a M ul ta sil ta M yll ym äk i Ha av ist o Pi et on en Sa lila O ila Ka ivo la Ur ja nk an ga s M äk el ä Pä ivä rin ta Pa av ol a Ra nt al a So ila En ol a Sa rk ko Ru op pi la Ro ut ikk o Li nt ul a Ilo la O ja la Ni em el ä Sa ar i M äk el ä Ke hä Sa ar en m aa Ha itt i To iva s Tu uk ka la An tti la Sa m ol ah ti Ku us el a O in en Ve st ol a Ta ka pe rä To rp pi ku lm a Sa iri al a Vi tiä Vi itt ak ivi Ve hk oo Ra nt ak ul m a M yll yk ylä Hu ht ar an ta O ja la Jo en ku lm a Va an ia M ui kk ul a Sa rv a Hä rk äl ä Te rv al an ku lm a M et sä ku lm a No ita la Sö yr ylä Su pi nk ul m a Ki ss al a Ta av el in ku lm a Pä rn äm äk i Ar kio m aa Si ika ni em i Va nh al a Ra ja ha rju Sa vis te He rs al a Ku kk ila Su om at ka Se es ta He in la m m i Ki rk ko m äk i Lu ht aa nm aa Ki lp iä in en Vi uh a M uk ku la Ho lm a Hi ek ka nu m m i Ku nn as Ni em i Ky tö lä Ah tia la M yll yp oh ja Le hm us Sa lp ak an ga s Ko isk al a Ki ve riö Ja lka ra nt a Pi rtt ih ar ju O nk isu o Ko kk ol a Ja ak ko la Ta ka po lvi Lä hd e Py yr ylä Na hi la Hu su la Ka rik os ki An tti la Si pi lä Sy rjä lä Sa m o Sa lm i Te rh o Ta ka la Jo en ta us ta Lu m ia la Lo tila Se lkä m aa M an sk ivi Pu tu la Jä rv en pä ä La itia la Hy rk kä lä La hd en po hj a Ku ta jo ki Pa rin pe lto Su ur im äk i Is om yll y Pe na kk a Pi nn ol a An tti la nm äk i Ha ts in a Jä rv en ta us ta Ka st ar i Te nh iä lä Ti ilik an ga s Vi ha ttu To ivo la Su on ta us ta Hä lvä lä Vi ita ila Pa ak ko la Us kil a Sa vis te np ää Sa ira kk al a Ve tik ko Ah ol a Kä pö lä An tti la Ko rk ea la Le ht on ie m i Ki vis tö Ni em el ä La itia la Au ra la Va ht er a Ku us ikk o Ra nt at al o Tu pa la Su ok an na s Pe rtt ul a Lo uk ku ha rju M yll yo ja Pi rp pu la Ko sk en ni sk a Pi tk äo ja Ka tin hä nt ä Jä rv in en O ja ss uo Ka la ks ue Sa vio Ke ikk i La m p Ho lm a Pe rä -M an ka la In ke rin ni em i M et sä ky lä Uu siTa ip al e M äk el ä Ko ivu rin ne Sä rk in ie m i Ve hk oj a Ha av ist o Ta ip al e M ar tti la Al at al o Ho lm i To ivo la Vu oh ul a Yl hä in en M yll ylä 34 7 31 7 43 1 42 8 61 6 42 3 32 2 32 2 41 41 14 14 41 3 41 3 34 3 34 3 34 3 32 5 32 5 32 5 60 7 31 4 31 4 31 4 31 4 60 4 61 61 61 61 61 2 61 2 61 2 61 2 32 91 32 03 32 91 61 34 61 34 29 6 30 5 29 5 31 2 31 2 36 3 36 3 16 7 31 3 31 3 29 2 29 2 31 7 14 14 14 4 9 9 9 24 56 24 24 24 53 53 24 46 5 4 4 4 4 56 58 9 24 12 12 12 4 54 10 12 ET 8 ET 9 ET 10 ET 6 ET 7 ET 5 ET 14 ET 15 ET 12 ET 11 ET 13 LÄ H TÖ , St ar t Vi er um äk i ET 4 ET 3 ET 2 ET 16 2B 5 4 7 6 3 2 1 8 Jä rje st äj ä: H el si ng in M oo tto rik er ho H M K SÄ ÄO LO IS TA JO H TU EN R EI TT IM U U TO S M AH D O LL IN EN R ei tti M aa st ok oe K R ei tti po ik ke am a Ve t, C R ei tti po ik ke am a © Sp at io O y 20 20 , Po hj aai ne is to : M M L. R ek ol a O y ET 4 Ev o ET 5 Au to ke sk us Au tto in en ET 6 Ku hm oi ne n ET 7 H as si TC 16 Jä m sä , hu ol to /s er vi ce ET 8 Sa ta pi ik ki ET 9 Sn el lm an M ot or sp or t Be ta ET 10 R H -H uo lto ET 11 Va ih el a ET 12 Le pp äk os ki ET 13 Jo Sa -H uo lto ET 14 La hd en La at ul as i ET 15 M ar jo ni em i ET 16 Vi er um äk i En du ro 1 TC 37 Vi er um äk i, hu ol to /s er vi ce 8: 01 8: 19 8: 44 9: 46 10 :2 5 11 :5 6 12 :2 8 13 :1 2 14 :0 14 :5 16 :1 1 16 :3 17 :0 8 17 :4 6 18 :3 8 19 :0 5 20 :0 9 20 :2 2 13 :1 7 13 :4 9 14 :5 9 15 :1 5 Tr op hy lu ok ka A IK A TA U LU , TI M ET A B LE La ua nt ai , Sa tu rd ay 21 .3 .2 02 1. ih an ne ai ka Ta rk is ta vi im eh et ke n m uu to ks et kä si oh je lm an ai ka ta ul us ta .
10 km 2 4 6 8 TC 1 Vi er um äk i, lä ht ö/ st ar t ET 1 Pe ru ttu ET 2 M at ka ke id as Vi er um äk i ET 3 J. ih an ne ai ka Ta rk is ta vi im eh et ke n m uu to ks et kä si oh je lm an ai ka ta ul us ta .. Er äj är vi Lu m m en ne Ve hk aj är vi Is oj är vi Ev äj är vi Is oLö yt än e Ha hm aj är vi Ka nk ar isv es i Ku or ev es i Ju ok sla ht i Ri st in se lkä PÄ IJ ÄN NE Va nh an se lkä Ru ta la ht i Ru ta jä rv i Ko tk at se lkä Sa vis el kä Is o Sä yn jä rv i Ha uh a Jo ut sjä rv i Ra ut av es i Vi he ri SU O NT E Jä äs jä rv i Py hä ts el kä Pa im en se lkä Ju di ns al on se lkä PÄ IJ ÄN NE Vi rm ai la ns el kä Te hi ns el kä Ru ot sa la in en Ho pe as el kä As ikk al an se lkä Ky m ijo ki Uu ra jä rv i Nu or am oi sjä rv i Sä äk sjä rv i Ku kk ia Ku oh ijä rv i Ve sij ak o el i Ve sij ak aa Al aRi ev el i oi ne Le he ss el kä Sa ar ijä rv i Et uVe no Sa m m al jä rv i Is oj är vi den joki Kä rk jä rv i Sy lvö jä rv i Va lkj är vi Is oKu kk an en Ky m ijä rv i Va lkj är vi Ar ra jä rv i Ky m ijo ki Is o Va lkj är vi Va lkj är vi Ar ra jä rv i Ky m ijo ki Vä hä Is o M us ta vir ta Te vä nt i Su ol ijä rv i Ak kij är vi Te ur on jä rv i Jä ni sjä rv i Ka ta lo ist en jä rv i Jy lis jä rv i Ke sij är vi O rm aj är vi Ka nk ai st en jä rv i Sä äj är vi Pä äj är vi Sä rk ijä rv i O ks jä rv i Ar kio m aa nKi vij är vi Ke ttu jä rv i Ko to jä rv i Ur aj är vi Al as en jä rv i Ko nn ive si Ru uh iSa la Ve sij är vi Ve sij är vi Pa at er in se lkä Ko m on se lkä jä rv i jä rv i jä rv i M at jä rv i Ku ta jä rv i Ka ja an se lkä Ur aj är vi Ke ttu jä rv i Ko to jä rv i Ko nn ive si Pa at er in se lkä 6 Sa un al am m i Is o Pi nt al am m i Is o Ha nk ajä rv i oi jä rv i Hö yh en in en Sä yn äj är vi Yl in en Ra ut jä rv i Is o Ve hk aj är vi Is o Hu m al aj är vi Te vä nn in jä rv i Pa rla m m i Sä rs jä rv i Ra ut jä rv i Ka uh aj är vi Ka ut tis jä rv i Ja m oi njä rv i Vi ha jä rv i Av us jä rv i Ky lä jä rv i O ks jä rv i Ek ojä rv i Py hä la m pi Le he e Ko tk ijä rv i Ne ro sjä rv i Py hä jä rv i M äm m in se lkä Le ht isa ar en se lkä Li eh uj är vi El am on jä rv i Ki vij är vi Al aKa rk jä rv i Ka ng as jä rv i O tte le Pi rtt ijä rv i Ku ka sjä rv i Vi lju nj är vi Ti hj är vi Äm m ät sä njä rv i Uu ra jä rv i M yll yjä rv i Ra ut aj är vi Ky yn är öj är vi M ie st äm ä Pa ju la nj är vi Ku hm aj är vi Ha ltia ns el kä Is o Ur tti m en jä rv i Is o Ka uk aj är vi Ha ng as jä rv i Ni em ijä rv i Su lu nj är vi Pi tk äv es i M uh uj är vi Ku us jä rv i Ve ku ri Va lke aj är vi M yll yv es i rv i Äv än tä jä rv i Ri ih ijä rv i Lo pe nSy vä jä rv i Vä hä Pi hl aj aj är vi Ku rk ijä rv i Pi tk äj är vi Sä rk ijä rv i Sa rv aj är vi Ky lä m äj är vi Au lu sjä rv i Pu ka ra jä rv i Ka ng as ta ku ne n Ve lis jä rv i Li ev ej är vi Pä lä m ä Ku ok se nj är vi Pi tk äv es i Yl äKa rk jä rv i Ki vis el kä Vä hä Lö yt än e Ka at se lkä Sä kk i on se lkä Pi tk äv es i se lkä Rut alah ti Ke sk in en Ri st ijä rv i Su lu np oh ja Ko ivu se lkä Ko lla rin se lkä Ka us an se lkä Ki ni ss el kä Sa lo ns al m i Is oTa ru s Äi nä jä rv i Vä hä nÄi ni ön la ht i Pa da sjo en se lkä Ny ys tö lä nl ah ti Av ai ns el kä Hi nt to la ns el kä Is oRa pa ne n Im jä rv i Vi ila jä rv i M ie le ng e Su ur i Is oPa ljo To ht aa njä rv i Le hm iVa lke aj är vi Pu tk ijä rv i He in ha itu an jä rv i se lkä Pi lka nse lkä Rä äp ön sa lm i Ku rjä rv i Pu tto la njä rv i Yl äi ne n Va he rjä rv i Pi rtt ijä rv i La hn aj är vi Nu m ar in se lkä Ti iri ns el kä Is o Pi hl aj aj är vi M uu ta la m pi Sä äk sjä rv i Ki im as jä rv i Al an en Su oj är vi Va la sjä rv i En oj är vi Ke ih äs jä rv i Te po on jä rv i Is oM äk är i Hi rv ijä rv i Au hj är vi Yl im m äi ne n Li iko la nl ah ti Ku rje ns el kä So ila ht i M aj ut ve si Lu ot ika s Hi rv ijä rv i Is o Kä rp pä jä rv i Is o Sä äk sjä rv i Al ijä rv i Yl äj är vi Sa lo ns al m i Sä yn ät la ht i Va rp us en lin na ns el kä Is o Ku iva jä rv i Is oLu ot ika s Pi rtt ijä rv i Po rta m a Jo ut jä rv i Sa la jä rv i Ko st am on jä rv i Vä hä Sä yn ät jä rv i Va lke ala m pi se lkä Ha rju ns el kä An ge sLa hn aj är vi Pi rtt ijä rv i Sä rk isj är vi Su in un Vä ih i Vä ih ijä rv i Te rv aj är vi Is oTa ul a Sy vä jä rv i Su in us el kä Is oKu or ikk a Is o Li es i Ny tk ym en jä rv i el i Ny tk yn Ke rte se lkä Jämsänjoki Uu tta na Vi lu s Pi tk äj är vi Pi rtt ijä rv i Jä m sä nj är vi Li es jä rv i M at ku s Ku us ijä rv i Ki vij är vi Kä rk ist en sa lm i O ta va M us ta ns el kä Sy ns iä nl ah ti Yl isj är vi La hn aj är vi Pa lvi a Ju ok sjä rv i Pa ta la ht i Al ai ne n Li es jä rv i Ka ris jä rv i Vi hi jä rv i Hi rv ijä rv i Ri ih ijä rv i Le hi jä rv i Is o Sä yn ät jä rv i Sy ys jä rv i Si ika jä rv i As ikk al an kk Lu si Ka lkk in en Nu or am oi ne n Ar ra ko sk i Au tto in en Po rra sk os ki Po hj a Lä ng el m äe n kk Ve hk aj är vi Ha ss i Ta m m ijä rv i Pu tk ila ht i Ru ta la ht i Vi isa rim äk i Hi m os Sa ak os ki Ju ok sla ht i Pa rta la Ho lis ev a Ve de np ää La hd en ky lä M yll yp er ä Er äj är vi Ta lvi ai ne n Vä st ilä Pu ut ikk al a Sa pp ee Al ho To rit tu Ar va ja Ha rju ns al m i Ru ol ah ti Ke llo sa lm i Ku oh ijo ki Ev o Is oEv o Pä äs in ni em i M ar jo ni em i Sä rk ila ht i Pu ol ak ka Va litt ul a Ni kk ar oi ne n M ur ak ka Ve hk al ah ti Ko rv en ky lä Ku or en ie m i jä rv i Ra ja -a ho Ho ps u Ha av ist o Va lke al uo m i Hi rv im äk i He rä ku lm a Su in ul a Hy rk kö lä M ut an en Ko ro sp oh ja Re in an po hj a Sa m m al la ht i Ra vio nk ylä Pä ivä ku nt a Ni su la He in os ni em i Hu m al ap oh ja Ki vis uo Ta ka -Ik ol a Et uIk ol a Pa lo sk ylä Ho tila Pa as o M yn ni lä Ku iva jä rv i Ku m u Pi hl aj ak os ki Al ho jä rv i Ri st ijä rv i Ev äj är vi Pe tä äj är vi Vi nk iä vä sla ht i ip as Pi hl ai st o Ti kk al a Su op el to O ta m o Ka lh o a Po rra s Li es o So tja la Ra ut aj är vi Is oÄi ni ö Ku rh ila lä Ke rte Ra vio sk or pi Et el äi ne n Ve siv eh m aa Py hä nt ak a Ho llo la n kir ko ns eu tu Vu ol en ko sk i Ru uh ijä rv i M ie ho la Re nk om äk i Py hä ni em i Yl än ne Ro nn i Ur aj är vi Pa im el a Ka llio la Im m ilä Ko kk ila Po hj oi ne n M es sil ä Jä m sä nk os ki Ko rp ila ht i Ha lli Vä äk sy Le ivo nm äk i He in ol an kk Lu op io in en Lä nk ip oh ja M än ttä pp ul a Ka ip ol a au ho Tu re nk i La m m i Vi llä hd e Uu sik ylä Vi er um äk i Sy rjä nt ak a K U H M O IN E N A SI K K A LA P A D A SJ O K I H E IN O LA LU H A N K A H A R T O LA JO U T SA JÄ M SÄ T Ä -V IL P P U LA SY SM Ä LA H T I Na st ol a H O LL O LA JA N A K K A LA Hä m ee nk os ki Ri m pu nm aa Si pe ria Po rra sn ie m i Va hl ev uo ri Ha ika nvu or i Ku lo vu or i Va nk on ie m i Ni em en m aa nm aa Py hä ni em i Hi iri ni em i sa lo Ev in sa lo Is oVe ku na ns aa ri Hi et as al o Ru ot sin Vu or te ns uo Ku rk isu o Ka rtt av uo ri Si ni vu or i Is ov uo ri Is os aa ri Uo tila ns aa ri el i Sa lo ns aa ri el i Hi uk ko la ns aa ri Ky nn ys su o Pa rk un su o Ko ivu su o Ri ta vu or i Kä är m eTu oh ivu or i M ar ku nv uo ri Ha ap av uo ri Sy rjä vu or i Hi rm un vu or i Ve lu nvu or i Ko ni vu or i Ha uk ka vu or i Ko nt tiv uo ri Ko uk ku vu or i So la ni em i Sä ikä än ni em i Sa vira ni em i O un in ni em i Vi nn in sa ar i Sa lo ns aa ri Re kis aa ri ni em i vu or i Sa m m al Pulk kila nha rju Ku re nn ie m i Vä hä ni em i M yt ty ni em i Re ve tn ie m i Ka us an kä rk i Ve nä jä nni em i Ho nk as aa ri Pe rn as aa ri Hi rv isa ar i Ne its aa ri Is os aa ri He vo ss aa ri Ve sa nsa lo Sa lo ns aa ri su o Hö ltin su o Ju ot to la ns uo Py ss ym äk i Vä hä nÄi ni ön ni em i Hi rtn ie m i Li et sa ar i Kä rp pä Yk sk oi vu Hu ov ar i Hi nt to la nsa ar i Ke lve nn e sa ar et Ko nn isa ar i O nk iko rk ei n Ka m m io vu or i Si ika ni em i Ri in ie m i Uu hi Si ira an Vu or isa lo Lu ha nk sa ar i Ko tk at sa lo Av oVu or iss al o Is oTo iva in en Ta iva ss al o O nk isa lo Pa at sa lo sa ar i ni em i ni em i Ka rh us al o Ko isa lo Ku ut ila svu or i Ra pp uvu or i Ve hm aa nvu or i Ki rv es vu or i Ka rti nv uo ri As ko nn ie m i Ko lvo ns aa ri Jä m sä nn ie m i Ko tk as sa ar i Tu om isa lo Ku kk ar o Ka ija ns al o M us ta ss al o Ed es sa lo Ha uk ka sa lo Re ko la nPy hä np ää Ku lta vu or i Pi iliv uo ri He rn ev uo ri Pi rtt in ie m i Ko tin ie m i Ve hk as al o Ra pa la nn ie m i Ka ar tin sa lo Ha ap as al o La ku sa lo Kä tk yt sa lo Tö ije ns al o Pa at sa lo Is oJu ur es Pä ijä ts al o vu or et Sa rv isa lo Vä hä sa lo Se itt en pä ä Po rti nvu or i Ni hi nm äk i Ka rik on vu or i So lke rin vu or i Tu ps uv uo ri M aj ua nv uo ri Ru on ie m i So uk kio nn ie m i Sa rv in ie m i Hö ys ni em i Te hi nn ie m i Is oRö m ö Pu rts aa ri He vo sJä ni ss aa ri Hy llä Va sik ka sa lo La m ps al o Is o Ai ta sa lo Tu pa sa lo t Hi et as aa ri Ka la in sa ar i Kä hä rin sa ar i Re kis al o Le ht ise t Li nn as aa ri Is o La m m as sa ar i Ha uk ka sa lo Vi rm ai la ns aa ri sa ar i Is os uo Hä rä ns aa ri O hr aUr rio ns aa ri Le ht ise nsa ar i Ko tis al o Ve hk as al o sa ar i Ti er an sa ar i Rä äp ön ni em i Vi he rs al o Nu rm aa nsa ar i Hi rte sa lo Na ut sa lo Jo us sa a Ru ot sin su o uo Is os uo Ny tk ym en su o Ke lo svu or i Ki vim äk i Ve nä lä isv uo ri Ko ivu Hi et am äk i No ro vu or i Ka ip ol an vu or i Ah ve nv uo ri Ki rk ko ni em i Ku or es al o se lkä Ki rv es su o M äk el än m äk i vu or i Ke ur us sa ar i M än tä nRi ih isa ar i Pa lo ka ng as Au ke as uo Ka ila su o Ki vis uo Si hv er in vu or i O ra vivu or i Va ar un vu or et Pi rtt iKa m pp ivu or i Ki viv uo ri Hu hk ai m en vu or i Jo ut sn ie m i Ki viö nn ie m i Va rp us en ni em i Hi iro ni em i Vi lh un ie m i Is oKe llo Pa la va s Ry hi ns aa ri Pä rn äs aa ri Ku m in a O ra vis aa ri Ko uh in sa lo Ki lve ns al o vu or i vu or i Te vä tv uo ri Pa lo vu or i Py yk in vu or i Hi m os vu or i Ri ut ta Lo ilo nv uo ri Pa lja kk a Sa an ie m i Ah ve nu sni em i Pa ta ni em i La hd en vu or i Ni in im äk i Va at er in vu or i Ha uk ka vu or i Ru ta ni em i Ro ka su o Hö ys tö se nsu o Ku uk ka Ha vu su o Ha ap as uo Ta llim äk i Pa lsa Ru lja nk ylä Pa da nk os ki Sy rjä nt au st a Ni em iku nt a Ta ka pe rä Al aPo ra sa Ni vu nk ul m a Hi et ar an ta Ri ih im äk i Aa rn on ku lm a Ne ro sk ul m a Hi ire nn ie m i Vi ha vu os i Av us ku lm a Ku oh ijä rv i Pi kk uM us tila M us tila Ru kk oi la Ka id an ko rp i Pi tk äl än ku lm a O ks jä rv en ku lm a Jo en ky lä M äk iku lm a Vä hä -E vo Le hd es m äk i ai la Jo kiv ar re nk ul m a Ra itt in sa ar i Ju tti la Jo kik ul m a Su la st en ku lm a Ve sij ak o Ho lja la M äk ira nt a ol a Sa rk an en M us ta pä ä He ikk ilä Ha ka la Pe lli Ka ilo np ää Ra ut ia He ist ol a Ko ivu ni em i Su ks ia Le ht im äk i ki An sio la ht i He ikk ilä Lä ht ee nm äk i Hu ht an en Al aSa vi Ko ivu la ht i Sa ks al a Ki vir an ta Pe sä lä Te rv an ie m i Pu ra st ie Is ok or pi Pe rä lä Ri ih ila ht i O ja m äk i Ki rv es ni em i Pö ys tilä Ru ok ol a Ka nt ol a Pi ilo la Ka nk ka in en Sa vij är vi Ra uh al ah ti Ah ol a Ha ap al ah ti M us ta jä rv i To ivi ai ne n Pe ip po la Jo kir in ne Su om el a Ta ip al e pp än ie m i Va pp ul a Ka lm u Ilo la To hi jä rv i Ha lla ko rp i Ho vin ka rta no Vu or en pä ä Le ht ol a Ha ka la Pe lto la O tte le Ha hm aj är vi Si ni jä rv en ku lm a Ko ivu m äk i Re ko la Vu or en ku lm a Te va jä rv i Pi rtt iku lm a Ko ko nn ie m i Vi ha sjä rv i Jä rv en pä ä Po ikk ijä rv i Pa ju la Ko ve ro nk ul m a Li eh un ku lm a M at tila nk ylä M yll yk ylä Ki ss ak ul m a Ra nt al an ku lm a Sa pp ee Ni em i en to Sa ha nk ul m a Pu nt ar i Te rv an ie m i Ha rm oi ne n Tö yr yn m äk i Ra sin ku lm a Pi pp ur i Jo ke la n M äk ip ää Ve hk ak ylä Ko rk ee Ilv es vu or i Ka ila nk ul m a Äm m ät sä Ka sin ie m i Ki lp ijä rv i M ut as ku lm a M ur ro nk ul m a Ka ur at e Ni in im äe nk ul m a Ka ur at tu Ku rk ijo ki Ky yn är ö Ka uk el a Ro m on ku lm a Ky yn är öm et sä Ni ity nl ah ti Ra nt ak ul m a Va ht er m et sä el i Ke lka nk ylä Ko rtt ee np oh ja Po ra sa ht i Ve de nt au st a al tia Hu us ko Se pp äl ä La ur ila Re ko la Ky lä na ho Vu or ikk o Ah ol a Pu tk ist o Yr tti jä rv i Ku us el a us al o Ho lm a Ky lä nl ah ti O ja m äk i Ku us in en Pe rk iö Ve siSi ur o Ja ka ra Jo ut se nl ah ti Un na sla ht i ss al o Ko tir an ta Ka ikk o Va lka m a Hi uk ko la Ko rp iva ar a Ha nn ul a So ro la Ru ok oj är vi Ku iva jä rv i Ko ivu ni em i Pä ivä rin ne Nu rm ira nt a Pa ju la Ke sk ita lo An sio Ko sk ue Hä rm ä Ah ol a Vä in öl ä Ko lu la Se pp äl ä Ri nt ee lä Sa ta m an ie m i Ka up pi Ta pa to n Ka in ie m i Lu ht aj är vi M äk el ä Su ol ah ti Pa pp ila Ra sil ah ti Pa ju la ht i Ta ka m aa Sa via ho Ku ok ka ne n Kä en ni em i Pa rta la nk os ki Se lä ns yr jä Pe tä isk ul m a Ka ka ris to O lkk ol a Ku us jä rv i Yl äPa rta la Ru m ak ul m a Ha uk ila ht i Ko lis ev an ky lä He in äk ul m a O ks ku lm a O un in po hj a M au nu s Hä m ep oh ja Jy rk ys en ku lm a Vi lkk ilä Ky lä no ja Ro st in m äk i So ltt ila Pu uk ko in en Tu nk el o Ra id ist o Hi uk ka a Er äs la ht i Ko ivi st o To rk ke li Ha iku po hj a Sy vä jä rv i Ko ta ko sk i Uu hi ni em i Ra si Pi itt al a La hn aj är ve nk ul m a M yll yk ul m a Ky lä m ä Pä äs ky lä At tila Pi kk uVi nk iä So la la Pu ka ra nk ul m a M äk im aa Pi tk än ve de nHo iva m äk i O ja st en ku lm a Po iku sk ul m a Ka rk la m pi Pä ijä lä M aj o Le pp äk os ki Pe rh on ta us ta Lö yt än e vi Pu ha ril a ol ah ti Ve de nt au st a M ul ko ila Ko lh i Ra pp ee Ko to va in io Vi rs ta jä rv i Ku op pa la Ju va kk a Pi ikk ilä Va lke aj ok i Ka lkk u M äk el ä Hi rv el ä O ks al a Ra nt al a He rtt el i M yy rä jä rv i Le pi st ö Pi tk äm äk i Vu or in en Ra isk io Ah ol a Le ht or an ta Ku rje nn or o Ko tk a Ko tir an ta Ku kk ul a Le pp äj är vi oj a Es ko la M at tila M äk el ä Uu hi ni em i Si vu la ht i Hi nk ka la Lo rti kk a Pe rä jä rv i Ki rja in ni em i Ke rtt ul a O ja la Ko rp el a Ha ap ar an ta He re tty Ka nn us Sa ar ijä rv i Ko rp el a Po hj ol a Pi ip pa la Vä är äj är vi Ka nt ol a Ni itt ylä Re tu la Ni ht ilä Va nh ak ylä Ke sk ia ho M yy rä jä rv i Te rri ni em i Ri ih in ie m i Ku kk ul a Ko nk ar i Ve nt to la Ko ivu m äk i Ra isk io Ka llio Si ni pi lkk a ku lm a Su om en nu rm i La pp ila nk ylä So im av uo re nk ylä Ky pä rä nk ul m a Ka ril an m aa La uh jo ki Va in io nk ylä Ha nj är ve nk ul m a Ha lla ha rju Ku op pa in ku lm a Ar ol an ku lm a Ri ih ila ht i Va ip pi la in en Vä hä -P ul kk ila O na li Sä rk ijä rv i Su iva Ve de nt au st a Su ok an na s Ko tk an ie m i Py hä tö n Ke lta ni em i Ke lta la ht i Sa lo Vu or en m yll y Ru ta la ht i Si ni lä hd e Ka us a Ko ps uo An ia np el to Pi hk al a Ka hu sjä rv i Ha av ist o Se tä lä Pi rtt ika llio Yl äNu ut tila Su pi ttu Va ht o Ri ih ijä rv i Ah ol a Pe rä m aa Pe lto la Li ip ol a Va lkj är vi Sa lm i Ko lu Hu rra sla m pi Ke llo m äk i To ht or i Ka sin ie m i Ty ys tjo ki Ko kk ol a Ry tö m äk i He ikk ilä To rn io Ke llin ki Ui tto Uu sit al o Ke su la ht i Va ht er ist o Le ve äl ah ti Sa lm el a Ko ivu m äk i M us tjä rv i Hi et ar an ta Ilm oi la Ta ul u Ko ira vu or i Sa vik ko Ny ys tö lä Ko nn u Pi ilo ne n Ha ril a Ha aj ai ne n Su oj al an m äk i Va kk ila M aa ke sk i Sa lla nm äk i Vä hä -Ä in iö Pa av ol a Jo en ni em i La itia nk ul m a M yll yk se lä Pu lkk ila Sy rjä nt au s Hi llil ä Sa itt a Ke ttu la nk ul m a Vä hi m aa Ko ivi kk o Li iko la He in jo ki Ni em el ä Ilo la Pä ijä tla ht i Ka nt ol a To m m o O llil a Yr jö lä Ko kk ol a M äe np ää Lä ht ee nm äk i Le ht im äk i Nä si Sa ha nJy rä nk ö ni em i Ra ut sa lo Ko m ea nk ylä Lö yt än e Sy rjä ko sk i Va ht er ist o La m m in m äk i Ko sk en m yll y M ak ka ra m äk i Tu us jä rv i Im jä rv i M ui kk us al m i Pi rh ol an ka ng as Hi rv isa lo Hu ja ns al o Ko m os te nk ylä La ke as su o Ka iva nt o Ta ip al e Te lkk äv uo ri Es ko no ja Pu na ka llio Ho nk al a M äy rä Hi et an ie m i Pa lo ni em i Ni em el ä Tu om el a Ro ni Ha rju Ar ol a Ju ho la M an sik ka la Hi et al ah ti M ar jo ko rp i Sa ar i Ju ko la He po ni em i M at ol ah ti Ki ist as ni em i Sa lm i Kl em et tilä Re ko la nk ylä Ki tu la Ra nt ak ylä Pa pp in en Hä rk iö nm äk i Sy dä nm aa Ke sä ni em i To m m ol a Le m pä ä Vä ih kö lä He in ikk a Ke ih äs ni em i Ha ra Vu or en ky lä Ka uh tu e Pu tk ijä rv i Ju di ns al o Ta lja Va nh on en Ha lko ni em i O rij ok i Ra ja oj a Vi rk aj är vi Si ko jä rv i Ha rju la Sä ilö s Va ih el a M ui kk ul a M yll yk os ki Ah ol a Ri am äk i To pr a La vio Ko tk at la ht i Ka nk aa la Ku m pu Ra ja la Ki nk ku la O nk el i Le m pä ä Ha ng as la ht i He in äv uo ri Ni in im äk i M äk el ä Ah ve nu s Su on ta us Ra ja m äk i Pä ivä rin ne Ko ivi kk o Pu lki nn ie m i Si pa ri La m m i Ta m m iko sk i Ha uk ijä rv i Ka lm ar i Tu rk in ky lä Lo pe isk ul m a Ti iri nn ie m i Ty ry He ila Va he ri Ko ivi st o Va in io la Ku us el a Ra nt al a Yl äTi iri Jä rv el ä Pa ju la ht i Te nh am i Ko ta su o Tu isk ul a Ka ak ko la ht i Yl äj är vi Ha ka la Ed es ni em i Sa lo m aa Ka rh ila Ve hk oo Vi ro la ht i Ve hk aj är vi Ri ut ta La hn al ah ti Vi nt tu ri Ha ng as ta ip al e Hi rv ip oh ja Ve hm aa Le pp äk os ki Si lta su o Le st i Ai da np ää So in ie m i Ka pp el in ky lä Ta ip al e Li iko la Jo kiv ar si Le pp äk or pi Pa lva la Ko ivi st o M et sä ko sk i Ki rv es ko sk i Jä rv en pä ä Jo ut sm at ka Le po os ka ng as Ra nk o To ke en sa lm i Vä ih kö lä Po hj ol a M äy rä M ikk ol an m äk i Ky m är i Sa ar en ky lä Vi rta a O sit un ku lm a Un aj a O nk in ie m i Vo lm ar in ky lä Ku kk ol an m äk i La hd en po hj a Vo ip al a Ka us ta Si ika la ht i Ki vis al m i Pe rtt ul a Sy ys ni em i Ra hk aj är vi Ru sk os al o Ke sk in en M ikk ol a Sa lm el a Ni itt ylä Ko ivu ra nt a Hi nk ka la Ha rju la Ku rk el a No kk al a Po hj a M äk el ä Va an ila He po jä rv i Vi iru ni em i Va in io M at ar ist o Sa ks al a Ju ss ila Va nt al a Vä hä -K ut er i Ko rk ea vu or i Ni em el ä Hu m al ak or pi Sa lko la Sy rjä lä Pi tk äs ilta Jo ke la Ka rh ul a Pa im en la ht i Sa ar i Re ko la O ja la Ra ja la ht i Pe kk al a M än ty lä Nä si Le ht ol a Ka lh o Ho vil a Ha ar aj ok i M ei la ht i M uu ri To ht aa M an te re Jo ke la Su op el to Ko tila ht i Ka ns ol ah ti Ho pe as aa ri Ha rju Va nh ak ar ta no Uu siO lkk ol a Vä hä sil ta Pa av ol a An tti la Ra ja la No rd en lu nd Ka ar ti M ikk ol a Te nh o Te po o Se lke äm äk i Ko rp ijä rv i Ri ut to Ka nt ol a Ru pp o Tu ikk ee nl ah ti La via Le ht el ä Pe llo sn ie m i Lä tti lä Nä rv ä Kä rp än ky lä Po rra s Pa ta ve si M yll yk ylä O rv ok kil a Vi rm ai la Se itn ie m i M ai ni em i Te hi Ko rte la ht i Yl äPe lto la Pa at er i Te rv al a Ra uh am äk i La to ne n Le pi st ö Yl äSa ks a Vi nn ilä Pe lto ne n Ka rij är vi Ko rte la ht i Lä nt el ä Po rv aa Ko ivi st o Ta nh ua Hu ht la ht i So ra m äk i Pu rtm äk i He ikk ilä Si lta la M äk el ä Ty yn el ä Ki vim äk i Ru sk ea la Sa uv uo ri La ut sil ta Yö lin tu Ka pp el i Ri ih in ie m i Yk kä lä Sy dä nm aa Te nn in ky lä Ko itt i Se lä nk ylä Yl äk ylä Sa la jä rv i Hi rv i-K um u Le ps al a Pe ru ve si Pe rä ky lä Ke sk iky l Hu up er i Vä st ni em i Se pp äl ä M ai ja la M iin al a Ja ak ko la He ikk ilä Pe lto la Ti en pä ä Pi es al a Su on ta us Ha ar al a M ul ta m äk i Ra nt al a Al aM or o M äk el ä M äe nt al o Na kk er po hj a Va lla sp el to An ge ss el kä Pu tto la Ta m m ila ht i Ta m m ih aa ra Ru ok or an ta Ko ira vu or i Pe kk an en Ka rim äk i Ta nt tu la Ru si Li isa la Vä hä -J ou ts a Ha m in a Ni em ist en ky lä An sio La itjä rv i Ra na at ti Jo kip el to Kä m pp ilä Ru us ul a Sä yn ät ni em i Ta m m ia ho M uh ku ra An tti la Ti ip uk ka Ka iro st ila Ee ro la Ra kk ol a Ki lki nn ie m Sa tu la kiv i Al at al o Si m o To iva kk a Ku rk on en Ko rp el a Sy dä nm aa Ra ut ar an ta Ta ip al em äk i Ku ha la Ha nn ul a M an kk i O ja la Le pi st ö Su oj oe ns uu He lm el ä Vä hä -K an te le M yll yk an ka an m ut ka Pä rn äj är vi Eh un sa lm i Ri ih os pe rä Ko ta ne n vil ah ti m m i Yl öv es i Ru ot sin ko rp i Ri ih ijä rv i Te rv al a Va rjo ra nt a M at ok ul m a Ve ss ar in ku lm a La hn aj är vi M yll yk ylä Jo en su u Pa lsi na Ti ito la nm äk i Ky ttä lä M us tin ka Pu ist ol a Vi rta sa lm i Le hm isu o La va ko rp i Po ro -o ja Ko lo nk ul m a Ni in im äk i Sy dä nm aa M yll ym äk i Hu iku ri Va lka m an pe rä Pä äs ky sm äk i Te rv as m äk i Pa ro Ta ip al e Lu om ak ul m a Pi et ilä Ha llin m äk i Ve hk ao ja Kä äp äl ä Ka nt ol a Jä rv en siv u Ki lp ak or pi Ny tk ym e La aj an po hj a Al aPa rta la Ka ltil a Ka va la Ro ng ist o Ko lis ev a M ur to jä rv i Tu om ile ht o Pu ist ol a Tä rk kil ä Ko ivu ra nt a Su lku sa lm i Sa m m al ist o Jo kir an ta Ah ol a Ki vir an ta Sa lm ia Te rv al a Jo ke la Ta pi ol a M ur to su o M an ni la Ku lju Te rv al a M ar tti la Ap ila ko sk i Ra si Sa lm ijä rv i Al aPi et ilä He lb er g M an sk ivi Ko rp i Ra ja la An tti la Ku rje nm äk i M äk el ä Au tio Lä hd el ep o ht ila Al aPe ija ri Ku or ikk a Vu or en siv u Ta la sn ie m i Pu ist ol a Hu lip as Ra ja la ht i Sa lm el a a Ah ol a Pe lto la Va in io m aa Ra nt ak ylä Pi rtt ip oh ja Hi rv el än ky lä M äk iky lä Se pp äl ä M on ha nEh ikk i El im äk i Hu ht ia rin ne Ve hk aj är vi Vu oh im et sä Li nj al a Is on ie m i Ju ho la ä Hi et ak ylä M us ta la ht i Pä tti ni em i m äk i Ku m pu la Es ko la Ki m ar i Va lke am äk i Le in ol a Le pp äl ah ti Kö lli Ni in im äk i Ra nt al a Ka ija nm äk i Ka isa la Ko rp el a Li ed en po hj a M et sä lä Ni itt ylä So rs ao ja Va rjo ra nt a Ko ta la ht i Ilo ni em i Tä ht in ie m i Vi tik ka la Pi rtt ila ht i Pa ju la ht i Ra id an la ht i Ve ijo Na kk er i Yl äSy dä nm aa Se lä np oh ja Tö pp ös po hj a Va nh an pä ä Hi iro po hj a He ra po hj a Ku rk ijä rv i Ko uh in sa lo Ha uh an po hj a Ha ap ak or pi No kk os po hj a Ra nt uu Sa lm el an ky lä Va rti am äk i O itt ila Sy ns iä Uu siSi m ol a Ru oh ol a M as o Hö rh ä Ra vio Si hv er i Ve hm aa Sa uk ko Ka pa la uk ee Ku m pu la Ka uk ol a Pu na jä rv i Jo ke la Rö yk kä lä Ui tto Au tio Ho lla Ul ak ko Va rm aj ok i Le po la Va rm a Le us tu Pa in aa Yl äk os ki Ka ra ku lm a Sa al ah ti La hd en ky lä Ah ve nu s Nu or la ht i Sy vä jä rv en m ut ka O riv uo ri Ar ve nm äk i M ul ikk o Ha ap aj oe nk ul m a As em am äk i Sä yr ylä Hu ip an ku lm a Ah ve nl am m i Sä rk ijä rv i Na kk er po hj a Ke sk in en Ek on en Pa ta jo ki Yi jä lä Jä m sä nn ie m i Se pp ol a To im el a Li nn an en Ku rh ila Ki nk ol a Hu ok ol a Ky lm äl ä Ha ka m aa M yll ylä Ku op pa la Pe rä lä Nu pp ul a Ha ko ne n Pa av uo ri M ul ta m äk i j Hä rk öl ah ti Jo kie nv äl i Sa vip oh ja Vi hi jä rv i M ar kk ul an m äk i Ko ta m äk i Ko va la Vi lja pe rä Su op el to Ve st er i Ta ip al e Lu ht ak an ta Ni in im äk i Ve llip oh ja Ta vil am m i La pi nj är vi Ko va sm äk i Ko rp ia ho Ho rk an ky lä Pa lo la ht i Ve kk ul a Su ok os ki Is om äk i Ku kk av uo ri Ha ka la M äy hy lä M aj al ah ti Ro ns up oh ja M ar tin ky lä Sa ve na ho Ti ka nm ä Ni em ist ö Pi hl aj ar in ne Hu ht aj ok i Ra ja la He ikk ilä Ku us ist o Au tio m äk i Er kk ilä Na uk la ht i Ki ur ul a Lä ns iri nn e Sa en ka ng as Sa lm el a Ha ap al eh to Pa hk al a Ra ja la Ju ko la Pi ilo la Pe lto la Ru isa ho Ee ro Su os al o Ni in ist ön m äk i Ki tk a Ja uh ov ak ka Pa hk ak an ga s Pa hk aah o Ti ka nk an ga s Ra uh al a Jy lh än su o Ka ur as te ns uo Ur aa ni ns uo Kä rk ist en su o Ro ito ns uo Su ur isu o La ut am äk i Va nh a Ni in im äk i Vu or i Ku ko nh ar ju Hy rti äl än ka ng as Ko sk io el i Is os uo Ti iri sm aa Is osa ar i En on sa ar i Hä lvä lä nk an ga s Ku ko nk an ga s Pi nn ol an su o Su le nk o Ku iva ha rju Ve hk os aa ri Ki isk oj a Va rja ns aa ri Ho sin m aa Pa to ni em i Ke llo Ra ut sa ar i ni em i Ki rin m yll y m a Pe rin kä ä Ra ija nk or pi Pi hk as al m i Vu or te nk ylä Uu siPä tilä M et sä ku lm a Yl iky lä Ar ra nk or pi He in äj ok i Ka ur iin m aa Ty ry Vä hä -S at tia la Al iky lä Pu uk ylä Ta pa ila Pi pp ur i Ko rp i Is oSa tti al a Ko ivu ke hä Su ok ul m a Su on sa ar i Ha ka m äk i Ku um ol a Le m pe lto Sa lo in en Ko lja la Nu rm in en Ar vo la Ni su la Lå ng vik Sy rjä lä Ka lkk a Pi iri lä M äk el ä Ly yt ilä O ja ns ivu Nu m m el a M äy rä np ää Ha ra ss ilta Ko lja la Sa ar i Ne va Pa av ol a Le ht ol a To ke en su u Ka uk ka ri Ku m ia M öy sä Ti ira nm äk i Ka ris to Pa ju la ht i Ko la va He nn al a La un e Li ip ol a Ku ja la Sa lm en m äk i Ku re nn iitt y Pi pp o Ti kk ak al lio Ve hk os ilta Ni kk ilä Er st a Ve ne ts ia No st av a Jo kim aa Vä hä jo ki Li nn ai ne n Tu rra nm et sä Tu om en oj a Ha ra va ky lä Le ht ok uj a H k ilt Äm m äl ä Ka ne rv a No tk o L kil H äk i O ke ro in en To ivo no ja Ve sa la Ku ko nk oi vu Ja rv al a No kk ol a Va av ia la Ko rp iky lä Lo pp i Te nn ilä Ko rk ee M aa ve hm aa Ha nk aa Pa rik ka Pi ilo la Ko kk os al o Ra ks yr jä Nu rm ijo ki Sy rjä lä Pa lo Hi nt ha ar a Po rri So itim e O ul aj a Ka na no ja Pö nn öl än m äk i M us ta ka llio La pi nk u Sä yh te e Ta po la Si tik ka la Ar ra jo ki Es ko la Pi en ist ö To iva al a To m m al a Al vo Ar om äk i Pa rik ka la M aa nt ie ku lm a Ko st ila Ju nt ul a Sa nk ol a Ka tin sil ta Tu hk as en m äk i M än ty nu m m i Sy dä nm aa Ku ur ikk a Va nh ak ar ta no Ak kij är vi Ni em en ku lm a El kil ä Sa ha nk ylä La kk ol a Vi lkk ilä Ha uh ia la Ku us im äk i Ke so Ta nt tila Te ur o Ka ru tta Pi no je nm äk i Sy rjä nt au st a An de rs m aa Ru ot tin lu u Ko nn ar i O ite nk ylä Ha m pa an m aa M ul ko la Pa lo m aa Ka hv ila nk ul m a Ja hk ol a He in äk an ga s Kä ikä lä Pa lo ne n M on to la Ta ka m aa Ka un ko rp i Ku rk ijä rv i O ja st en m äk i Ri pp ol a Ko nt uv uo ri Ka na la Ky lm äo ja To ija la Le in el ä Pa kk as el a Pä tilä Ki ri Ku m ia nm äk i Tö yk ky lä Hu ht i Hy vä ne ul a Le pi st ö Hu lja la Kä ttä rlä Po rv ol a La as el a Ri iko ne n Sä äj är vi tu la M et sä ku lm a Et ol a Ha ng as m äk i Ka ta lo in en Ka nk ai ne n Po ikm et sä Ha rju la Ko sk ue Ra sil a Ka rh un sil ta La ur ila Ka rh ul a M ul ta sil ta M yll ym äk i Ha av ist o Pi et on en Sa lila O ila Ka ivo la Ur ja nk an ga s M äk el ä Pä ivä rin ta Pa av ol a Ra nt al a So ila En ol a Sa rk ko Ru op pi la Ro ut ikk o Li nt ul a Ilo la O ja la Ni em el ä Sa ar i M äk el ä Ke hä Sa ar en m aa Ha itt i To iva s Tu uk ka la An tti la Sa m ol ah ti Ku us el a O in en Ve st ol a Ta ka pe rä To rp pi ku lm a Sa iri al a Vi tiä Vi itt ak ivi Ve hk oo Ra nt ak ul m a M yll yk ylä Hu ht ar an ta O ja la Jo en ku lm a Va an ia M ui kk ul a Sa rv a Hä rk äl ä Te rv al an ku lm a M et sä ku lm a No ita la Sö yr ylä Su pi nk ul m a Ki ss al a Ta av el in ku lm a Pä rn äm äk i Ar kio m aa Si ika ni em i Va nh al a Ra ja ha rju Sa vis te He rs al a Ku kk ila Su om at ka Se es ta He in la m m i Ki rk ko m äk i Lu ht aa nm aa Ki lp iä in en Vi uh a M uk ku la Ho lm a Hi ek ka nu m m i Ku nn as Ni em i Ky tö lä Ah tia la M yll yp oh ja Le hm us Sa lp ak an ga s Ko isk al a Ki ve riö Ja lka ra nt a Pi rtt ih ar ju O nk isu o Ko kk ol a Ja ak ko la Ta ka po lvi Lä hd e Py yr ylä Na hi la Hu su la Ka rik os ki An tti la Si pi lä Sy rjä lä Sa m o Sa lm i Te rh o Ta ka la Jo en ta us ta Lu m ia la Lo tila Se lkä m aa M an sk ivi Pu tu la Jä rv en pä ä La itia la Hy rk kä lä La hd en po hj a Ku ta jo ki Pa rin pe lto Su ur im äk i Is om yll y Pe na kk a Pi nn ol a An tti la nm äk i Ha ts in a Jä rv en ta us ta Ka st ar i Te nh iä lä Ti ilik an ga s Vi ha ttu To ivo la Su on ta us ta Hä lvä lä Vi ita ila Pa ak ko la Us kil a Sa vis te np ää Sa ira kk al a Ve tik ko Ah ol a Kä pö lä An tti la Ko rk ea la Le ht on ie m i Ki vis tö Ni em el ä La itia la Au ra la Va ht er a Ku us ikk o Ra nt at al o Tu pa la Su ok an na s Pe rtt ul a Lo uk ku ha rju M yll yo ja Pi rp pu la Ko sk en ni sk a Pi tk äo ja Ka tin hä nt ä Jä rv in en O ja ss uo Ka la ks ue Sa vio Ke ikk i La m p Ho lm a Pe rä -M an ka la In ke rin ni em i M et sä ky lä Uu siTa ip al e M äk el ä Ko ivu rin ne Sä rk in ie m i Ve hk oj a Ha av ist o Ta ip al e M ar tti la Al at al o Ho lm i To ivo la Vu oh ul a Yl hä in en M yll ylä 34 7 31 7 43 1 42 8 61 6 42 3 32 2 32 2 41 41 14 14 41 3 41 3 34 3 34 3 34 3 32 5 32 5 32 5 60 7 31 4 31 4 31 4 31 4 60 4 61 61 61 61 61 2 61 2 61 2 61 2 32 91 32 03 32 91 61 34 61 34 29 6 30 5 29 5 31 2 31 2 36 3 36 3 16 7 31 3 31 3 29 2 29 2 31 7 14 14 14 4 9 9 9 24 56 24 24 24 53 53 24 46 5 4 4 4 4 56 58 9 24 12 12 12 4 54 10 12 ET 8 ET 9 ET 10 ET 6 ET 7 ET 5 ET 14 ET 15 ET 12 ET 11 ET 13 LÄ H TÖ , St ar t Vi er um äk i ET 4 ET 3 ET 2 ET 16 2B 5 4 7 6 3 2 1 8 Jä rje st äj ä: H el si ng in M oo tto rik er ho H M K SÄ ÄO LO IS TA JO H TU EN R EI TT IM U U TO S M AH D O LL IN EN R ei tti M aa st ok oe K R ei tti po ik ke am a Ve t, C R ei tti po ik ke am a © Sp at io O y 20 20 , Po hj aai ne is to : M M L. R ek ol a O y ET 4 Ev o ET 5 Au to ke sk us Au tto in en ET 6 Ku hm oi ne n ET 7 H as si TC 16 Jä m sä , hu ol to /s er vi ce ET 8 Sa ta pi ik ki ET 9 Sn el lm an M ot or sp or t Be ta ET 10 R H -H uo lto ET 11 Va ih el a ET 12 Le pp äk os ki ET 13 Jo Sa -H uo lto ET 14 La hd en La at ul as i ET 15 M ar jo ni em i ET 16 Vi er um äk i En du ro 1 TC 37 Vi er um äk i, hu ol to /s er vi ce 8: 01 8: 19 8: 44 9: 46 10 :2 5 11 :5 6 12 :2 8 13 :1 2 14 :0 14 :5 16 :1 1 16 :3 17 :0 8 17 :4 6 18 :3 8 19 :0 5 20 :0 9 20 :2 2 13 :1 7 13 :4 9 14 :5 9 15 :1 5 Tr op hy lu ok ka A IK A TA U LU , TI M ET A B LE La ua nt ai , Sa tu rd ay 21 .3 .2 02 1
Jä ni ks en lin na Ru su tjä rv i Hi rv ih aa ra M ie ho la M yll yk ylä Re nk om äk i Vi re no ja Vi lli Ke itu ri Hu hd an oj a Ni in iko sk i Vi llik ka la Ka rk ku la Py hä ni em i He in äm aa Ko sk un en M al lu sjo ki Va iva la nk ylä M ui kk ul a Sä äs kj Hi et an a Yl än ne Ro nn i Po rra s Is oEv o Li es o So tja la Ur aj är vi Pa im el a Ka llio la Im m ilä Ku rh ila Ko kk ila Po hj oi ne n Im m er sb y Tr äs kb y Vä st er sk og G äs te rb y M es sil ä Tu re nk i Te rv ak os ki La m m i O itt i Jä rv el ä Jo ke la Ke llo ko sk i Kl au kk al a Nu rm ijä rv en kk . TC 39 Vi er um äk i, lä ht ö/ st ar t 8: 01 ET 17 Vi er um äe n En du ro 2 8: 07 ET 18 H R KKo ne vu ok ra am ot 8: 27 ET 19 H yv in kä än O m ap an im o 8: 43 ET 20 Tu om al a 9: 59 ET 21 M ot op al ve lu 10 :3 2 ET 22 Sa m m al is to 11 :0 8 ET 23 Ju ss in ko rp i 11 :5 4 TC 54 N es te K Tu ul iru us u 12 :3 ET 24 Ilo m aa 13 :1 3 ET 25 La to st en m aa n En du ro le nk ki 13 :4 ET 26 An ni va ar a 14 :3 ET 27 Va nt aa n Va uh tik es ku s M C -ra ta 15 :0 8 Va nt aa n Va uh tik es ku s, m aa li/ fin is h 15 :1 8. 10 km 2 4 6 8 A IK A TA U LU , TI M ET A B LE Su nn un ta i, Su nd ay 22 .3 .2 02 1. Ke rk ko o Ke rk o Ri da sjä rv i Ky tä jä ä Pa lo jo ki Na hk el a Le ps äm ä Et el äi ne n Le pp äk os ki Ku iva nt o Ve siv eh m aa Py hä nt ak a As ikk al an kk . Po hj aai ne is to : M M L. St or a Bo dö Ha rm aj a G rå ha ra Ka ta ja lu ot o Ry sä ka ri St or a En sk är Ry ss kä r Be rg ö Pe nt al a Is o Le ht isa ar i St or a Lö vö Ku iva sa ar i To rra M jö lö St or a He rrö Is os aa ri M jö lö Sö de rs kä r Ra m sin ni em i Ra m sö ud de n Is o Vi lla sa ar i St or a Ul lh ol m en Ha nd sk ho lm en Ha ns kin en Is o Va sik ka sa ar i St or a Ka lvh ol m en O pa nh ol m en Kr ok ho lm en G ra nl an de t Itä -V illi nk i Ö st ra Vi llin ge Va sik ka sa ar i Ka lvh ol m en Lä nt in en Pi hl aj as aa ri Vä st ra Rö nn sk är St or a Åd ho lm en kö Bj ör ns ö Pi kk u Ni in isa ar i Li lla Ba st ön Sv ar ta Hä st en M us ta -H ev on en To rra Hä st en Ku iva -H ev on en Va llis aa ri Sk an sla nd et M el kk i M el kö Sv in ö M ie ss aa ri Ka rlö Sk at an Es tlo ta n Ee st ilu ot o Si m sa lö Vi llin ki Vi llin ge Is os uo La llin su o G ille rb er ge t M as to su o Ri ta ss aa re nKi vil am m in su o su o Su ur isu o M at ku ns uo Si lm äk en ev a M us ta su o Ko to jä rv i Jä rv isu o Pe tk el su o Ku rk isu o Ki lp isu o Sa lp au ss el kä Lu ut as uo Rö yh yn su o He lve tin vu or i Ki im am äk i St or ud de n Ba st ö Ka lvö n Em äs al o Em sa lö Ha xa lö Ve ss öl an de t Lå ng ho lm en Ko rs ö Sa nd m al m en Su nd ön By ön Lå ng ön Tu nn ho lm en Ö la nd et Sa nd ön Lå ng ön Nä se t G lo sh ol m en He rrs kä r St ad sla nd et G ra nö n Va rla xu dd en Ra bb as Su ur -P el lin ki St or pe llin ge St or a Ku m m el sk är Äg gs kä r Ha ss el ö Lö kö n Li llp el lin ge Vä hä Pe llin ki Ka lks kä r Rå gs kä r Ha vs ud de n Få fä ng ho lm en O na sla nd et Ka lvh ol m en Lå ng ör en Br un ns kä r Si ve rla nd et He m isn äs et Sa nd ho lm en M öh ol m en Sk yt te ns kä r Li nh ol m en G irs ho lm en St or a Ko rp ho lm en Ka ivo ka ri Br un ns kä rr Ha m nh ol m en Tr ut la nd et Sö de rk ul la Rö ys ö Pi rtt isa ar i Fa ge rö Pö rtö Ka un iss aa ri Ki tö No rrk ul la la nd et Lö pa rö Bo dö la nd et Sv in ö Si ko sa ar i He rm an sö Sa rv sa lö Sa rv isa lo Rö jsj ö Ka lvh ol m en Än gs ön Kr åk ö To lki sla nd et St or m os se n Få ge lm os se n So nd ar ö Hä st ön Vå ts kä r Di gs kä r G ås ör en Ti isk er i Fu ru ho lm ar na Ha m nh ol m en Kä ld ö ho lm en M G ra nö Hi rv sa lö På sa lö St rö m sla nd et Ke jvs al ö Ke ip sa lo G ra nö n Ka ttö n Bä s Kä m pHu d Tj uv ö Po tti su o Ra ut ak or pi Hi rv isu o Le hm ia ro ns uo Is os uo M ie liä iss uo Si pe ria La m pi su o Is os uo Sl ä Su ur su o St or m os se n Jy lh än su o Ka ur as te ns uo Ur aa ni ns uo Kä rk ist en su o Ro ito ns uo su o Su ur isu o La ut am äk i Va nh a Ni in im äk i Vu or i Ku ko nh ar ju Po rra sn ie m i Py hä ni em i Hi et as al o Hy rti äl än ka ng as Ko sk io el i Is os uo Ti iri sm aa Is osa ar i En on sa ar i Hä lvä lä nk an ga s Ku ko nk an ga s Pi nn ol an su o Su le nk o Ku iva ha rju Ve hk os aa ri Ki isk oj a Ka us an kä rk i Ve nä jä nni em i Pe rn as aa ri He vo ss aa ri Ve sa nsa lo Va rja ns aa ri Sa lo ns aa ri Hö ltin su o Ju ot to la ns uo Py ss ym äk i Ho sin m aa Pa to ni em i Ke llo Ra ut sa ar i ni em i Ko nn isa ar i t Ny by gg et So ttu ng sb y Su ut ar ila Yl äs tö Sk om ak ar bö le Ö vit sb öl e De ge rm os sa As kis Pe tik ko Pa ka nk ylä Ta m m ist o Ba ck by Ju va nm al m i Ro se nd al Pu ist ol a Ju va m al m en Pa rk st ad Im m er sb ac ka M yy rm äk i La nd bo Ha ku ni la M yr ba ck a Ta pa ni la Hå ka ns bö le M os ab ac ka Ka ivo ks el a Bj ör kh ag a Bo do m G ru vs ta To rp pa rin m äk i Va pa al a To rp ar ba ck en Ko rs nä s Fr ih er rs Ja ko m äk i M aj vik Pa lo he in ä Ja ko ba ck a Sv ed än ge n M al m i M al m Kä rr Hä m ev aa ra Pu kin m äk i Hö gn äs Ta va st be rg a Bo ck sb ac ka Hu sö Ko nt ul a Ka nn el m äk i G am la s La ak so la ht i G år ds ba ck a Pi hl aj am äk i Da lsv ik Ko na la Pi rk ko la Rö nn ba ck a Kå na la Li nt uv aa ra Br ita s Få ge lb er ga O ul un ky lä Ri st im äk i Ko rs ba ck a Åg ge lb y Vi ikk i o r Vi k Ha ag a M äk ky lä M yll yp ur o Ha ga Vu os aa ri Kv ar nb äc ke n Pi tä jä nm äk i No rd sjö So ck en ba ck a Be m bö le Le pp äv aa ra Kä py lä Al be rg a Ko ttb y Ra st ila Ra st bö le Itä ke sk us Ö st ra ce nt ru m Ilm al a Su ve la Uu te la Sö dr ik Ny bo nd as M un kk in ie m i He rtt on ie m i M an ka ns He rto nä s M un ks nä s Va llil a Ka lla ht i Va llg år d La ak so Ka llv ik Ku lo sa ar i Ka llio O ta ni em i Br än dö Be rg hä ll O tn äs Ta ka -T öö lö Bo rtr e Tö lö Le ht isa ar i ki Lö vö ed O la ri La aj as al o Ta pi ol a O la rs De ge rö Ha ga lu nd Ka m pp i La ut ta sa ar i Ka m pe n Jo lla s Dr um sö W es te nd M at in ky lä Nö yk kiö M at tb y Nö yk is Su om en oj a Ei ra Fi nn oo Su om en lin na Sv ea bo rg Nu ot ta ni em i Sa nt ah am in a No tu dd en Ka ita a Sa nd ha m n Ka ita ns uk ka kö Ha ni kk a nn ie m i kö ud d Su vis aa ris to So m m ar öa rn a Fa lkb er g Ka nt ar nä s Da l Itä sa lm i Ö st er su nd om M an kk aa Ha ar aj ok i Pu ro la Ja m pp a Pe lto la Ko ut ti Va nh ak ylä Ka rh un ko rp i Is ok yt ö Sa un ak al lio Al ho nn iitt u Va ak si No rra Pa ip is m pu Hy nn än ko rp i Po hj oi sPa ip pi ne n Te rri su o Vä in öl ä To re en i Ka ak ko la Sa tu ka llio Ra ja ku lm a Ky rö lä So ta ky lä M aa ni itt u Ra nn iko nm äk i Ho lja m äk i Pu on tila Ru sk el a Ei no la Ho nk al a M ikk ol an m äk i Pa lo jo en Ri st in um m i Ho ng iso ja M et sä ky lä Uo tila Jä rv en ta us ta Tu om al a Kä sis -S ol ba ck a Su on ta an ku lm a Si ip po o Sa ha m äk i Ko ul un ku lm a Ky tö m aa Bl ek da l Yl iky lä Nu m la ht i Vi ita st en ku lm a Yl i-K er av a Ka sk el a Ka le va un ku lm a Al iky lä Nu m m im äk i M ur to Ta llm o Ku us isa ar i Ta lm a Va un uk an ga s Va lkj är vi Ta lvi st o To iva la Sl ät kä rr Ri st iki vi So m pi o Ah jo M än ty sa lo Hi ek ka m al m i Kl au kk al an M et sä ky lä M ikk ol a An tb ac ka He rn em äk i Sa vio Re un a Ka lke ri Ko tim äk i M et sä ky lä Pe rk au s Ko ivi kk o Ri ih ika llio Li nt um et sä Pi et ar in m äk i Am er Jo kiv ar si Su on pä ä To ivo la Sy rjä lä Ri ip ilä Ri pu by Ha rju la Ko ivi kk o Ku on om äk i Sk og by Va nh am yll y Sv ar tb öl e M et so la Si m ol a Sk og sb rin ke n Ko ta m äk i M yll yk ylä Ta po la Ni kin m äk i Ni ss ba ck a M aa nt ie ky lä He po ni itt y M ikk ol a Ke tu nk or pi Rä vk är r Ka nn ist o Ta kk ul a Ve st ra Ko rp ila m pi Ilo la La hn us Vi iri lä Vä st ra G la da s Ta ck sk og Ko ivu ky lä Bj ör kb y Ku rk ijä rv i Ki vis tö Lu uk ki Lu k He lg trä sk M et sä m aa Vi in ikk al a Ku ni nk aa nm äk i Pi isp an ky lä O di la m pi Vi ni kb y Pe ta s Bi sk op sb öl e Ku ng sb ac ka Ka la jä rv i Ve ro m ie he nk ylä So rv al am pi Sk at tm an sb y Ö rk kin iitt y Sa rv sjö Ö rk iä ng en Ha kk ila Rö ylä So tu nk i Ha xb öl e Rö ds ko g Va nt aa nk os ki Va nd af or se n As kis to Pa ip pi ne n Pa ip is Nu m m i Pa ija la Kr ap i M ar tin ky lä M år te ns by La he la Ru ot sin ky lä Kl em et sk og Ko rs o Se ut ul a Sj ös ko g Ke im ol a Kä in by Ti kk ur ila Di ck ur sb y Hö gb ac ka Uu sin iitt y Ke rm i Le po la Li lljo fs Vä hä ky lä Ku ru Rä m ps än ku lm a He ra jo ki Hi ivo la Jä rv iku lm a Ny ry Pe ur an pä ä Vä hä jä rv i Le pp äs en oj a Jä rv en pä ä Ha ut al an ku lm a Ka an aa Pa al ijä rv i Ar ol am pi M on ni So uk kio Re tk io ja Ke nk iä Pe rä -K er kk ol a Ka pu la sil ta Yl en to la Ha llb er gi nm äk i Ka id an pä ä Us m i Pa av ol a Sa ha nm äk i Ah de nk al lio Sv ei ts i Hy yp pä rä Ta lvi sil ta Va nh am yll y Pa lva nk ylä In va lid iky lä M äk ip uo li Hi ilto m o Et uM ar tti Ko sk el an ku lm a Ha ka la nm äk i M et sä ku lm a en Is ok ylä Ve ikk ar i M yll yk ylä Ve hk oj a M et sä -M ut ila Is ok ylä Hy vin kä än ky lä Te rv am äk i Ka lte va Jo kiv ar si Pa lo pu ro Ki vis tö nk ul m a Ha ap as aa ri Li vin ky lä Ra uh al a Ki rv un ky lä Uu sik ylä Ti rm u Ha kk ar i Ti en ha ar a Ko rti st on ku lm a Ra nt ak ul m a Ih an to la Vä hä ky lä No pp o Ta ko ja Le po la Su om ie s Hy vä m äk i He ru ne n Ni itt yk ul m a Ko lsa Al ho Hy ök än nu m m i Re in in ku lm a Hu ikk o Li nj am äk i Sa lm el an m äk i Ti kk ar o Ku kk up ak an m äk i Ai m ol a Kä py lä Pe rtt u M äe np ää Ti en siv u Is ok al lio Nu pp ul in na Ku nn ak se np el to öy tla ht i M at ku Nu m m en ni itt y Ho rn an ka llio Ar ol a La ul ul aa ks o Pu ist ol a M et sä ky lä Jo ke la ns eu tu Sa vik ko Uu sik ylä Ku kk um äk i Ki lja va Ra ja la Ho lm ila Na st ak ivi Si pi lä Ta ka la Ju nt ta s Pe lto sa ar i Ju ho la Pa ar ijo ki Ka nt ol a Tu om al a Ee ra kk al a an ni la O ja la Ja tila O ut ila Ve ikk ol a Ju va M at tila Ja ak ko la bo rg Pu us te lli He ikk ilä Su on siv u Ju ss ila Pu nk ka Su lka va O itin M et sä ku lm a Ti en ha ar a Ha lko m äk i Su oj al a He in isu o Hu ht im o Ur am o Ta ip al e Ra ja po rtt i Ke ko m äk i Ku m el a Ko rm u Uh ko la M et sä ku lm a Hi rs im äk i M ai to in en Su on ta us ta nk ul m a Ur po nk ul m a Ki lp el än ku lm a Se lä no ja M at tila än ku lm a Va nt aa Ri ut ta Va sik ka ha ka Sa ar i O lki ne n Ke ip pi Ku us el a Pe lto ra nt a Sa llil a Pe lto la Uu sp ak ka Ki rin m yll y ku lm a Pe rin kä ä Ra ija nk or pi Pi hk as al m i Vu or te nk ylä Uu siPä tilä M et sä ku lm a Yl iky lä Ar ra nk or pi He in äj ok i Ka ur iin m aa Ty ry Vä hä -S at tia la Al iky lä Pu uk ylä a Ta pa ila Pi pp ur i Ko rp i Is oSa tti al a Ko ivu ke hä Su ok ul m a Su on sa ar i Ha ka m äk i m a Ku um ol a Ve no Sa ha nk ylä Ko nt tila a Hi et oi ne n Ki ip ul a Lö yt ty m äk i O rih ar o Ko rv en ky lä Sa ap as ky lä La va nm äk i Yl iky lä Ki sa la Jo en ta us ta Hä hk än ie m i Ta nt ta la nk ul m a Ha m in an ky lä Si ro la Ko ul un m äk i Ve rh o Ko kr oo na Ra nk in ku lm a Ju tila Ku ko nn ok ka Ti llo la Ke lh ä La pi nn um m i Sa ar ist on ku lm a M el kk ol a Pa ta la Va ru nt ee Ra uh al a Pi kk uk ylä Ha lla ko rp i Si la kk am äk i To rh ol a un oj a Ky lä in vä li Ap ilis to Ru ta jä rv i Um pi st en m aa Si irt ol a Ka rh i Ha ap ah uh ta Vä lä kk ä Pi ilo nk ul m a Le m pe lto Sa lo in en Ko lja la la M al lin ka in en Ke rn aa la Jo kim aa Ta nt ta la Uh ko ila al a M om m ila Pu uj aa Tu rk ha ut a Ni kin oj a La vin to Nu m m en pä ä Nu rm in en Ar vo la Ni su la Lå ng vik Sy rjä lä Ka lkk a Pi iri lä M äk el ä Ly yt ilä O ja ns ivu Nu m m el a M äy rä np ää Ha ra ss ilta Ko lja la Sa ar i Ne va Pa av ol a Le ht ol a Sa ar el a To ke en su u Uu sip irt ti Uo tila Ko rv en la ht i M äy rä Si im es Pe lto m äk i M om m ila M on ikk al a Is om äk i Ru oh ol a Si ivo ne n Te ur o Al ho Ty ry lä Jo ke la O in as ni em i Ra ja la Ta ka -K os ke la Su la va Pe lto la Ee ro la Vi lja m aa Ki vim äk i Ky tö Sy rjä lä Ar ol a Ka ra uu M än ty lä Ka nt ol a Pe lto la Ko rp el a Pe da rs än da n Sv ar tb äc k Ni ku by Va rla x O rrb y Be ng ts by Bo vik en St ra nd by n Ka ril as an de n So nd by Ba gg bö le Nä sib yn G rä nn äs Ti rm o Ka rd ra g Ho rs lö k Rö su nd Hä rk äp ää Fa ge rs ta Vå la x Sö de rb y Ö st er by Pe llin ki Pe llin ge O na s Kr in ge lm al m Sa lp ar Sp ju ts un d G um bo st ra nd St uv un äs Ka lkk ira nt a Ka lks tra nd Ha ng el by Ka llb äc k Ne va s Ri da rs Tj us te rb y Kl em et ti Ta rk kin en Ve ck jä rv i Sj ög år d Ka ar en ky lä Ka rs by Va nh am oi sio G am m el gå rd Ha ks i Ha x To ra sb ac ka Tu or ila Py kä lis tö Br us as M un kk al a Er la nd sb öl e Kr ep pe lb y Tr äs kb y Jä rv iky lä Ri ta Fi nn by Su om en ky lä Kl em et sb y M ol nb y M yll yk ylä Va nh ak ylä G am m el by Ka ivo pu ist o Ilm oi ss ilta Re nu m Sa nn ai ne n Sa nn äs G re gg bö le G er by Te rv ik G ar pg år d Kä lld al Pi tk än iitt y Lå ng än ge n Fa sa rb y Kä rp nä s Vi rv ik Ta llb om Åb y Ka la x Ka la st aj ak ylä Fi sk ar by n Kä rp pä Kä rp e Br ed vik Da lsv ik Rö nn äs La bb y Ku gg as Dj up da l Yl ike Se itla x Bj ur bö le Pi rla x Pi irl ah ti Ka rh uk or pi Pa pi nn iitt y Pr äs tä ng en Pe ip po la Pe po t Ta rk is M us tla x Le ht im äk i Ha iko Ha ikk oo Si llv ik Sv ar ts å M us tijo ki Lö vk ul la Ha m ar i Ha m m ar s Ud da s Ty ys te ri Tj us te rb y Tr ek sil ä M os sa kr og Ba ck as Sk öl dv ik Ny by Ra nt ak ylä Åm in sb y Br as as Kr ok sn äs Br at tn äs Lo nd bö le Ku rb öl e Sk av ar bö le Nä se Ö vr e by n Ba rn en s by Sa xb y Sa ks al a Ka llo la M un kb y Ki ia la Ki al a Dr äg sb y M ör tn äs G irs nä s Hä rp e Ny gå rd Ho m m an äs Ky lä np ää Ni et oo M et sä ku lm a Ny yp ak ka Pe rä lä På lb öl e Ta m m in ie m i Ek nä s M aj bo rg sb ac ke n Br in kb ac ke n Vä hä ky lä Fr im an s Vi llm an s Ka rja la isk ylä Ka re la rb yn Kr ist en äs He vo ns el kä So id in su o Va lkj är vi M ur to M ät iki st ö Ta pi ol a Ko to jä rv i Ho m m an äs Vä hä La uk ko sk i Jo kim äk i Is on iitt y Ja ak ko la Ni in iko sk i Su on ku lm a Li nn an pe lto Bo rg by O llä nd an Yl i-V ek ko sk i No rrv ec ko sk i Bo e An tti la An de rs bö le Ha ga lu nd Sö de rv ec ko sk i Al i-V ek ko sk i Sa vij är vi Ru x M ick el sb öl e Br ob öl e Ku llo o Ku llo Sk og sb y Tä rs ko g He rts by He rra la Bo x M as sb y Ra ja la An tti la Ty yn el ä Es tk är r M at tila Ny nä s M os se n M al m sb y Ka bb öl e To rp ar ba ck en To rp pa rin m äk i Ha tt Kr og ar sb Je pp as Kä rrb ac ka No rrs ar vla x Ut by n Sa rv la x Sa rv ila ht i Ho rm nä s Ha ra va nk ylä Ku gg om M al m en G isl om Pi tk äp ää Pa tu na G re vb öl e Fa nt sn äs Vå rd ö Ke ip sa lo Rä fs by Ba st uv ik På va lsb y Pa av al in ky lä Ha rd om Ha dd om Sk og by M är la x Ka uk ka ri Ku m ia M öy sä Ti ira nm äk i Ka ris to Pa ju la ht i Ko la va He nn al a La un e Li ip ol a Ku ja la Sa lm en m äk i Ku re nn iitt y Pi pp o Ti kk ak al lio Ve hk os ilta Ni kk ilä Er st a Ve ne ts ia No st av a Jo kim aa Vä hä jo ki Li nn ai ne n Tu rra nm et sä Tu om en oj a Ha ra va ky lä Le ht ok uj a Ha ko sil ta Äm m äl ä Ka ne rv a No tk o La nk ila Ha ng as m äk i Ki rv iä Na st ol an M on ta ri Lu hd an ta us ta M ie kk iö Ku kk o Re ko la Ju rs al a Si ko pi iri Ra ut am äk i Ilm ak ka M et sä ku lm a Ka ld ea An tti la Ha iku la Ro in an ku lm a Äi jä lä Se pä nj ok i Ai tto jo ki Vi lja ni em i Kö yk kö lä Un ta m o M us ta jä rv i Sa m po la Pö nn än en Jä rv iky lä Ko ivu la Ka ita la O ke ro in en Pe ns uo Ve ikk al a M on ta ri Pi ika in ky rö To ivo no ja He in su o Ra ja la Ko ivu le ht o O ja ne n M ikk ol a Pa kk as uo Ko ivu ni em i Ni ku la Ve sa la Ku ko nk oi vu Ja rv al a No kk ol a Va av ia la Ko rp iky lä Lo pp i Te nn ilä Ko rk ee M aa ve hm aa Ha nk aa Ha hm aj är vi Nä sä kk ä Nu m m en ku lm a To lkk o Tu or ak ka Ti en m ut ka Vä hä -H en na Pa rik ka Pi ilo la Ko kk os al o Ra ks yr jä Nu rm ijo ki Sy rjä lä Pa lo Hi nt ha ar a Po rri So itim e Sa lila Ra ja oj a M än ty lä Ha rri Pa pp ila Ha ap as aa ri Ko sk el a Pe rk iö Ko ivu m äk i Ko lu Sa m m al ist o Ru oh oj är vi Ra ja ku lm a Uu de nt al on ku lm a Ho lm a Ki lo se la Vu or en m äk i He iva ta ja Rä m sä nk ylä M yy rä Ko uk jä rv i Su nt io nm äk i M yll yk ylä Ra hi kk o M et so la Ka ng as m äk i Hä nn in m äk i Si kil ä Si gg bö le Ö vr e Ri ke by Ky lm äs uo Pa lo np ää Va uk ka ri M ut to m Fa tiv iik i Ju or na an ky lä An de rs by Dr om bo m Ru m pi la Kr ei vil ä Ri ita ni itt u Ku us ko sk i Ku sk os k Ru ha Te rri ni em i Pa ap io Ha lm aa Ar on pe rä Ky rö no ja Vä hä M al lu sjo ki O lvi ni em i Ri st im äk i Le tk un ku lm a Ko rp i Ha nn ul an ku lm a Sy vä no ja Ko rtt ia To rp pi M ät tä hi st ö Ky rö lä Ku ko nk or pi Hu ht i Sa vij ok i M et sä ku lm a Hu m al ak os ki Hu m le fo rs Ka nk bö le Ka nk kil a Ti ilä ä Ru ut ip el to Sä rk ijä rv i Hu uv ar i Na lkk ila Pu sa nn ur kk a Pu ha r-O nk im aa Vä hä -H uu va ri Fo rs slä tt Hy öv in ky lä Ö vit sb öl e Sk om ar bö le Ha llil a Ny br o Uu sis ilta Ju nt tila La bb om Ja ak ko la Pa av ol a So pa jä rv i So id in su o As em an ku lm a M ut tila M et sä ku lm a Ri ih io ja M än ni st ön ku lm a Pa ka an as em a Uu sik ar ta no Sa lm el a He vo no ja Itä ky lä Ha uk su o Hi ite lä Ha ltia Ho m m as ba ck en Kä kik os ki Rä m sä nk ul m a O lla sb ac ke n Es kil om Jy rä sb ac ke n Ku rje nk ul m a G re vn äs M ick el sp ilto m Ne dr e Ri ke by Ö st er by Kr ap ul ba ck en Re im an sb ac ke n M ar ba ck a Ho po m He ika nt ba ck en G ar po m Ha dd as ba ck en Sp or ra ba ck en St or ka s An na la nd et Ba ck as G ar ts ba ck en Li pp o Ve st i M aj as uo Yl i-S im ol a Pa lo st en m äk i Py yp pö lä nk ul m a Pr es tb ac ka Ke to la Li nn an pe kk i Ha ka nn ur kk a Hu ht an iitt u Ku us el a Va kk ol a Ri ih ip el to Ky lm äs uo Ee ro la nm äk i Ky tö Ta ka m et sä M et so la Na ar ko sk i Ka nt el e Jo en ta us ta Jä rv en pä ä Va ht er ist o M än ty m äk i Ku ru nk ul m a Al ita lo M al lu sn ie m i Pa kil a Ba ck bö le So in oj an ku lm a Kä ke lä Py ör äh tä lä Ti isa nk ul m a He in su o Sa lu st en ku lm a Le vij är vi Ru ok ol a Ti et äv äl ä M ar ju m äk i Le ip äl än ku lm a O llo ne n Pe lto la Ra nt al a Äi jä lä Ja ak ko la Ni em en ky lä Vi lja m aa Su oj är vi Ha ut jä rv i Lu ko nk ul m a Va as an ku lm a Lu kk o Ka un ism äk i Le pp än ie m i La ke hi st o Pi uk ku to rp pi M et sä ku lm a Kö pi nk ul m a Ko ivu m äk i M et so la M at tila M et sä ky lä Pu ro la He rm an O nk im aa O ja nk ul m a Jo kik ul m a Nu m m in en Pe te rin ku lm a Pa hn a Si la ka no ja He in su o Lu ht i Ku ps en ky lä Re kis uo Ny ba ck a Ilo la Ri ita ky tö Ha rju la M ai ja la An tti la M äl li Ju ss in ko rp i Ar ol a Jä rv el ä En sil ä Ka ur ila Er kk ilä Ka nt ol a Ko ivi kk o Ko kk i-H en na Ko uk un m aa Is oHe nn a M et sä -M ar tti la Ho ng ist o Sa ika ri Je rik ko M ar tti la Ha nn ul a Sa vip ak ka Vi lp pu la Al ek sin m äk i Ha rs bö le Pe kin ky lä Ho m m an sb y La pi nk ylä No rrb y Su ur ip al o Al ek sib ac ke n M ar ku sb ac La m m in al ho Äm m äl ä Po rla m m i Po rlo m Se pp äl äi sh uo pp i Ah on ku lm a M et sä ku lm a M ät kis tö Ko iva lo Ve ku m Va sa ra nk ylä Ru tu m i In ge rm an in ky lä In ge rm an sb y Ru do m Br än Br än n Ha nn us ba ck en Li nd ko sk i Kv ar nb ac ke n Ho Bä ck by M öy ry np ää Ko rs m al m Po ck ar gå rd Sk in na rb y Ö vr eb yn Ta va st by La bb y Fi nn ba ck en Su om en m äk i M itt ib yn M o Ny ba ck Up pb yn Ku ck ub ac ke n M itt ib yn Hu hd an m a M aa ni it Sy ym aa O ul aj a Ka na no ja Pö nn öl än m äk i M us ta ka llio Le i Ha ar an ky lä Hi isi ö Jo ku e Ko tte ro Ku rri Li eh u Ri es ka Ho ls Sa m p Ku iva nn on M et sä ku lm a Sa vis uo Ko rv en pä ä M et sä m äk i Ku M äy rä m äk Ko nn u Le iri nm äk i Er ot ta ja M et sä lä Ka u La av io nk ylä Si ko nk ul m a Yl iky lä Ap es sii ni a M yll yn ku lm a Pa av ol an ku Pi tk äk ylä Al iky lä Ru sil a Ka nk on en La pi Sä yh te e Ta po la Si tik ka la Uu sik ylä Ar ol a M an ka la M yll ylä Ra tu la Ar ra jo ki Es ko la Ra un el a Ah ol a Äy rä s Pi en ist ö To iva al a To m m al a Al vo Ar om äk i Pa rik ka la ist o M aa nt ie ku lm a Ko st ila Ju nt ul a Sa nk ol a Ka tin sil ta Tu hk as en m äk i M än ty nu m m i Sy dä nm aa a Ku ur ikk a Va nh ak ar ta no Ak kij är vi Ni em en ku lm a El kil ä Sa ha nk ylä La kk ol a Vi lkk ilä Ha uh ia la Ku us im äk i Ke so Ta nt tila Te ur o Ka ru tta Pi no je nm äk i Sy rjä nt au st a An de rs m aa Ru ot tin lu u Ko nn ar i O ite nk ylä Ha m pa an m aa M ul ko la Pa lo m aa Ka hv ila nk ul m a Ja hk ol a He in äk an ga s Kä ikä lä Pa lo ne n M on to la Ta ka m aa Ka un ko rp i Ku rk ijä rv i O ja st en m äk i Ri pp ol a Ko nt uv uo ri Ka na la Ky lm äo ja To ija la Le in el ä Pa kk as el a Pä tilä Ki ri Ku m ia nm äk i Tö yk ky lä Hu ht i Hy vä ne ul a Le pi st ö Hu lja la Kä ttä rlä Po rv ol a La as el a Ri iko ne n Sä äj är vi Tu itt ul a M et sä ku lm a Et ol a Ha ng as m äk i Ka ta lo in en Ka nk ai ne n Po ikm et sä Ha rju la Ko sk ue Ra sil a Ka rh un sil ta La ur ila Ka rh ul a M ul ta sil ta M yll ym äk i Ha av ist o Pi et on en Sa lila O ila Ka ivo la Ur ja nk an ga s M äk el ä Pä ivä rin ta Pa av ol a Ra nt al a So ila En ol a Sa rk ko Ru op pi la Ro ut ikk o Li nt ul a Ilo la O ja la Ni em el ä Sa ar i M äk el ä Ke hä Sa ar en m aa Ha itt i To iva s Tu uk ka la An tti la Sa m ol ah ti Ku us el a O in en M us tila Ru kk oi la Ka id an ko rp i Pi tk äl än ku lm a O ks jä rv en ku lm a Jo en ky lä M äk iku lm a Vä hä -E vo Le hd es m äk i Ka la ila Jo kiv ar re nk ul m a Ra itt in sa ar i Ju tti la Jo kik ul m a Ve st ol a Su la st en ku lm a Ta ka m aa Ta ka pe rä To rp pi ku lm a Sa iri al a Ka nt ol a Ka nk ka in en Sa vij är vi Ra uh al ah ti Ah ol a Ha ap al ah ti M us ta jä rv i To ivi ai ne n Pe ip po la Jo kir in ne Su om el a Ta ip al e Le pp än ie m i Va pp ul a Ka lm u Ilo la To hi jä rv i Ha lla ko rp i Ho vin ka rta no Vu or en pä ä Le ht ol a Ha ka la Vi tiä Pe lto la Vi itt ak ivi Ve hk oo Ra nt ak ul m a M yll yk ylä Hu ht ar an ta O ja la Jo en ku lm a Va an ia M ui kk ul a Sa rv a Hä rk äl ä Te rv al an ku lm a M et sä ku lm a No ita la Sö yr ylä Su pi nk ul m a Ki ss al a Ta av el in ku lm a Pä rn äm äk i Ar kio m aa Si ika ni em i Va nh al a Ra ja ha rju Sa vis te He rs al a Ku kk ila Su om at ka Se es ta He in la m m i Ki rk ko m äk i Lu ht aa nm aa Ki lp iä in en Vi uh a M uk ku la Ho lm a Hi ek ka nu m m i Ku nn as Ni em i Ky tö lä Ah tia la M yll yp oh ja Le hm us Sa lp ak an ga s Ko isk al a Ki ve riö Ja lka ra nt a Pi rtt ih ar ju O nk isu o Ko kk ol a Ja ak ko la Ta ka po lvi Lä hd e Py yr ylä Na hi la Hu su la Ka rik os ki An tti la Si pi lä Sa m o Sa lm i Te rh o Ta ka la Jo en ta us ta Lu m ia la Lo tila Se lkä m aa M an sk ivi Pu tu la Jä rv en pä ä La itia la Hy rk kä lä La hd en po hj a Ku ta jo ki Pa rin pe lto Su ur im äk i Is om yll y Pe na kk a Pi nn ol a An tti la nm äk i Ha ts in a Jä rv en ta us ta Ka st ar i Te nh iä lä Ti ilik an ga s Vi ha ttu To ivo la Su on ta us ta Hä lvä lä Vi ita ila Pa ak ko la Us kil a Sa vis te np ää Sa ira kk al a Ve tik ko Ah ol a Kä pö lä An tti la Ko rk ea la Le ht on ie m i Ki vis tö Ni em el ä La itia la Au ra la Va ht er a Ku us ikk o Ra nt at al o Tu pa la Su ok an na s Pe rtt ul a Su ok an na s Ko tk an ie m i Py hä tö n Ke lta ni em i Ke lta la ht i Sa lo Vu or en m yll y Ru ta la ht i Si ni lä hd e Ka us a Ko ps uo An ia np el to Lo uk ku ha rju M yll yo ja Pi rp pu la To rn io Ho im el a Ke llin ki Ui tto Uu sit al o Ke su la ht i Va ht er ist o Le ve äl ah ti Sa lm el a Ko ivu m äk i M us tjä rv i M yll yk se lä Pu lkk ila Is oÄi ni ö Sy rjä nt au s Hi llil ä Sa itt a Ke ttu la nk ul m a Vä hi m aa O llil a Yr jö lä Ko kk ol a M äe np ää Lä ht ee nm äk i Le ht im äk i Nä si Sa ha nJy rä nk ö ni em i Ra ut sa lo Ko sk en ni sk a Pi tk äo ja Ka tin hä nt ä Jä rv in en O ja ss uo Ka la ks ue Sa vio Ke ikk i La Ho lm a Pe rä -M an ka la In ke rin ni em i M et sä ky lä Uu siTa ip al e M äk el ä Ko ivu rin ne Sä rk in ie m i Ve hk oj a Ta ip al e M ar tti la Al at al o Ho To ivo la Vu oh ul a Yl hä in en M yll ylä Hu ja ns al o Ko m os te nk ylä La ke as su o Ka iva nt o Ta ip al e Sa ar i Ki v Ju ko la He po ni em i M at ol ah ti M ä Ki ist as ni em i Sa lm i Fi sk trä sk Lu uk in jä rv i Lu kt rä sk et Li pp aj är vi Kl ap pt rä sk an Pi tk äj är vi g Lå ng trä sk Pi tk äj är vi M at al aj är vi Lå ng trä sk G ru nd trä sk m in jä rv i om trä sk La aj al ah ti Br ed vik en Lö yt la m m i Lu uk in jä rv i Lu kt rä sk et M är kiö Va ak sin jä rv i Ru su tjä rv i Va lkan Pi tk äj är vi g Lå ng trä sk Sä äk sjä rv i Tu us ul an jä rv i Ker ava njok i Vantaa Vanda å jä rv i Su lka va nj är vi Lö yt la m m i Su ol ijä rv i M är kiö Ki lp ijä rv i Sy kä ri Hi rv ijä rv i Ri da sjä rv i Ky tä jä rv i Sä äk sjä rv i Ker ava njok i Pu rs ijä rv i Su lka va nj är vi Et uVe no Sa m m al jä rv i O rih ar on jä rv i M al lin ka ist en Va lkj är vi An sio nj är vi Va lkj är vi Al as jä rv i Is oj är vi M om m ila njä rv i er na al an jä rv i Hiid enjo ki Pu ujo ki jä rv i Es th am ns fjä rd en Ke jvs al ö vä st ra fjä rd La bb yt rä sk et Äg gs kä rs fjä rd en O rrb yf jä rd en M ol nt rä sk et Sa vij är vi Si bb of jä rd en Si po on se lkä Pi en i Pe rn aj an la ht i Ti ilä än jä rv i Borg å å Ho po m trä sk Ho pj är vi På sa lö fjä rd en Pe rn åv ike n Ke jvs al ö ös tra fjä rd Ke ip sa lo n itä in en se lkä Ke jvs al ö vä st ra fjä rd La bb yt rä sk et Li llp er nå vik en Por voo njok i Ko uk jä rv i Pi va nj är vi Ko to jä rv i Sa vij är vi Mus tijok i Ko fla da n Ke jvs al ö ös tra fjä rd Ke ip sa lo n itä in en se lkä Ke jvs al ö vä st ra fjä rd Ho pj är vi På sa lö fjä rd en Ke jvs al ö ös tra fjä rd Ke ip sa lo n itä in en se lkä Sä yh te e M al lu sjä rv i Kä rk jä rv i Sy lvö jä rv i Va lkj är vi Is oKu kk an en Ky m ijä rv i Va lkj är vi Sä äs kjä rv i Vi llik ka la nj är vi Ar ra jä rv i Po rvo on jok i Ky m ijo ki Su oj är vi Is o Ha hm aj är vi Su lka va trä sk et Ti ilä än jä rv i Py hä jä rv i Sä yh te e Su lka va nj är vi La pp trä sk La pi nj är vi Ho po m trä sk Ho pj är vi Ki rk ko jä rv i Ky rk trä sk et M al lu sjä rv i Por voo njok i Vi llik ka la nj är vi Pi va nj är vi Hu nt tijä rv i Su oj är vi Sa ha jä rv i el i Ha ut jä rv i Is oj är vi Män tsä län jok i Sä yh te e La pp trä sk La pi nj är vi Ho po m trä sk Va lkj är vi Va lkj är vi Sä äs kjä rv i Ar ra jä rv i Ky m ijo ki Vä hä Is o Is oSy öl iö Ta ka ne n vi M us ta vir ta O ks jä rv i Py hä la m pi Le he e Ko tk ijä rv i Te vä nt i Su ol ijä rv i Ak kij är vi Te ur on jä rv i Jä ni sjä rv i Ka ta lo ist en jä rv i Jy lis jä rv i Ke sij är vi O rm aj är vi Ka nk ai st en jä rv i Sä äj är vi ne Py hä jä rv i Pä äj är vi Ta ka ne n O ks jä rv i Le he e Ko tk ijä rv i ne Py hä jä rv i Sä rk ijä rv i Pa ljä rv i O ks jä rv i Ar kio m aa nKi vij är vi Ke ttu jä rv i Ko to jä rv i Ur aj är vi Al as en jä rv i Ko nn ive si Ru uh iSa la Ve sij är vi Ve sij är vi Pa at er in se lkä Ko m on se lkä Ka us an se lkä Ki ni ss el kä As ikk al an se lkä Sa lo ns al m i jä rv i jä rv i To rn io nl ah ti jä rv i M at jä rv i Ku ta jä rv i Ka ja an se lkä Pa ljä rv i Ur aj är vi Ka us an se lkä Ki ni ss el kä As ikk al an se lkä Sa lo ns al m i To rn io nl ah ti Ke ttu jä rv i Ko to jä rv i Ko nn ive si Pa at er in se lkä As ikk al an se lkä Ry tty lä Hi kiä Ki rk on ky lä Kä rk öl än kk . Ev o Fo rs by Ko sk en ky lä Ilo la Illb y Eb bo Ep oo Is nä s Va lko Va lko m Su ur iky lä Ki m on ky lä He iki nk ylä Hi nd er sb y Pu ka ro Po ck ar Ja ka ri Ja ck ar by Hi nt ha ar a Hi nd hå r Ki lp ila ht i Sk öl dv ik To lkk in en To lki s Et el äPa ip pi ne n Sö dr a Pa ip is Ha lki a Ho llo la n kir ko ns eu tu Pa sin a Pe nn al a Vu ol en ko sk i Ru uh ijä rv i He rra la Lu ht iky lä Le va nt o Sä lin kä ä Ka uk as O hk ol a Sä äk sjä rv i Sa ar i Ka uk al am pi Nu ka ri La uk ko sk i Hi nd sb y Sö de rk ul la Pa ka a Pe rtt ul a Ja na kk al an kk . ih an ne ai ka Ta rk is ta vi im eh et ke n m uu to ks et kä si oh je lm an ai ka ta ul us ta . Ra ja m äk i Hy ry lä Ni kk ilä Ni ck by Vi llä hd e Uu sik ylä Vi er um äk i Vä äk sy He in ol an kir ko nk ylä Ar tjä rv i Pe rn å Pe rn aj a Li lje nd al La pp ila Sy rjä nt ak a Ha uh o Ki rv es ko sk i M on ni nk ylä A SK O LA P U K K IL A N U R M IJ Ä R V I M Ä N T SÄ LÄ E SP O O E sb o K A U N IA IN E N G ra n ku lla V A N TA A V an d a H E LS IN K I H el si n g fo rs P O R V O O B o rg å SI P O O Si b b o P O R N A IN E N B o rg n äs JÄ R V E N PÄ Ä Tr äs kä n d a T U U SU LA Tu sb y K E R A V A K er vo LO V II SA Lo vi sa LA P IN JÄ R V I La p p tr äs k M Y R SK Y LÄ M ö rs ko m H Y V IN K Ä Ä H yv in g e H A U SJ Ä R V I K Ä R K Ö LÄ O R IM A T T IL A LA H T I Na st ol a H O LL O LA A SI K K A LA H E IN O LA R II H IM Ä K I JA N A K K A LA Hä m ee nk os ki 29 17 8 14 3 10 2 15 2 14 5 29 6 15 1 30 5 13 9 31 4 14 6 13 2 16 4 29 5 29 5 29 5 31 2 31 2 12 17 6 17 6 36 3 36 3 16 7 16 7 29 29 29 31 3 31 3 17 2 17 2 29 2 29 2 16 2 16 2 14 8 14 8 14 8 31 7 31 7 17 4 17 4 17 4 16 7 16 7 16 7 13 13 13 13 17 17 17 17 17 17 17 17 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 71 14 94 15 31 1 3 3 7 4 51 50 50 7 7 50 45 6 6 25 7 4 4 4 54 24 12 12 12 4 54 25 3 3 7 4 46 45 55 54 10 24 12 53 55 ET 27 LÄ H TÖ , St ar t ET 23 ET 24 ET 25 Vi er um äk i M A A LI , Fi ni sh ET 19 ET 17 ET 20 ET 18 ET 21 ET 22 ET 26 13 12 14 11 10 Jä rje st äj ä: H el si ng in M oo tto rik er ho H M K SÄ ÄO LO IS TA JO H TU EN R EI TT IM U U TO S M AH D O LL IN EN R ei tti M aa st ok oe K R ei tti po ik ke am a Ve t, C R ei tti po ik ke am a © Sp at io O y 20 20
Kevyt mutta luja hiilikuiturunko suojaa polvia tehokkaasti käytön miellyttävyydestä tinkimättä. Vierumäki on koko perheen suosikki! Tutustu monipuoliseen tarjontaamme ja tule meille! Haluatpa sitten aktiiviloman, hemmottelevaa hyvinvointia tai uusia kokemuksia kaikille aisteille, tarjoaa Vierumäki sinulle upeita vaihtoehtoja. Vatsat täyttyvät myös näppärästi pizzoilla, burgereilla, kunnon kotiruoalla tai gourmeella. Ctipolviortoosit Össur Finlandin klinikoilta Össur Finland Oy on mukana Päijänteen ympäriajo 2020tapahtumassa! Tule tutustumaan Päitsin kestomenestyjiin, Össurin Cti OTSja Cti Custompolviortooseihin sekä niiden lisävarusteisiin. Varaa lomasi nyt ja voimaannu Vierumäellä! vapaa-ajanmyynti@vierumaki.fi 0300 870 111 vierumaki.fi ON AINA HYVÄ IDEA TULLA VIERUMÄELLE Voimisteluliitto 11-2019 216x154mm 3mm bleedit.indd 1 7.11.2019 22.08.30. Myös Euroopan mestari ja vuoden 2019 Päijänteen ympäriajon voittaja Eemil Pohjola luottaa Cti Customortooseihin. 0800 07637 | ossurfinland@ossur.com Össur Finland Helsinki Mäkelänkatu 91 FI-00610 Helsinki Össur Finland Turku Vähä-Hämeenkatu 3 FI-20520 Turku Össur Finland Kuopio Puijonlaaksontie 4 FI-70200 Kuopio Össur Finland Jyväskylä Länsiväylä 4 FI-40700 Jyväskylä WWW.OSSUR.FI/KLINIKKA ”polviortoosihin” (kolmas rivi). Kun tietysti pitäisi lukea polviortooseihin Meillä keksit takuulla tekemistä aina padelista hiihtämiseen ja temppuilusta uimahallissa polskimiseen. Tervetuloa tutustumaan tuotteisiimme, palvelemme sinua matkailuautossa maalialueella! ÖSSUR FINLAND OY HELSINKI JYVÄSKYLÄ KUOPIO TURKU Puh
KLIKKAA TÄSTÄ JA PÄÄSET OSALLISTUJALUETTEOON. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. 46 XRACING OFFROADPRO 02/2020. OSALLISTUJALUETTELO 2020 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . 20 20 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON OSALLISTUJALUETELON PÄÄSET LUKEMAAN 8.3. 3
PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON OSALLISTUJALUETELON PÄÄSET LUKEMAAN 8.3. KLIKKAA TÄSTÄ JA PÄÄSET OSALLISTUJALUETTEOON. XRACING OFFROADPRO 02/2020 47
03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa, puh. Tervetuloa syömään, tankkaamaan ja ostoksille. 09 8789 010 www.rotator.fi ROTATORILTA TEKNISTÄ YLIVOIMAA JO YLI 60 VUODEN AJAN. Jämsän huoltopiste kaikilla herkuilla. 24ja 9-tien risteyksessä Jämsä Jyväskylä Lahti Tampere Liikennemyymälä • Ruokakauppa • Kahvila-ravintola • Noutopöytä, klo 11–18 • TI-Pesuhalli • Pikapesu • A1-Autovuokraamo • Sähköauton latauspiste Tervetuloa suomalaiselle Neste-ketjun asemalle OSTA TAI VUOKRAA Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. 0207 340 440, www.jamsanportti.fi Avoinna ma–la 6.30–22, su 7–22 Kotipizza ma–su 10–21.30 Hesburger ma–la 10–21.30, su 11–21.30 200-paikkainen, uusittu ja upea kahvilaravintolamme palvelee kuskeja ja kannatusjoukkoja kisamatkan varrella. Urakoitsijan vuokratalo www.rotarent.fi Suonenjoki Jyväskylä Ahvenanmaa Ylivieska Lieto Kokkola. Neste Jämsän Portti Kauhkialantie 108, Puh. KONEITA PYÖRILLÄ JA ILMAN SEKÄ MAAN KATTAVAT HUOLTOPALVELUT
5,8–7,6 l/100 km. Duster-malliston CO2-päästöt 143–173 g/km, WLTP-yhd. 09 8789 010 www.rotator.fi ROTATORILTA TEKNISTÄ YLIVOIMAA JO YLI 60 VUODEN AJAN. Dacia Dusterissa on kaikki tarvittava, järkevään hintaan. Duster-mallisto alkaen 14 999 € dacia.fi 010-puhelut kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min, matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu +16,69 snt/min. KONEITA PYÖRILLÄ JA ILMAN SEKÄ MAAN KATTAVAT HUOLTOPALVELUT. Älä maksa turhasta. Hinnat sis. Se on jämäkkä, näyttävä, mukava ja helppokäyttöinen järkimaasturi – aina nelivedon kytkimestä suomenkieliseen multimediaja navigointijärjestelmään. alv 24%. JYVÄSKYLÄ Kuormaajantie 8 Automyynti 010 5228 210 ma-pe klo 8 17 la klo 10 14 hameenauto.fi Jonna Helminen 010 5228 208 Marko Pakarinen 010 5228 209. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa, puh. Dacia Duster neliveto alkaen: Duster TCe 130 4x4 Comfort, 20 999 €. OSTA TAI VUOKRAA Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 1500 kg:n vetokyvyllä ja 21 cm:n maavaralla varustettu Duster sopii mainiosti suomalaisille teille ja se etenee vaivatta haastavammissakin olosuhteissa ja paikoissa. Urakoitsijan vuokratalo www.rotarent.fi Suonenjoki Jyväskylä Ahvenanmaa Ylivieska Lieto Kokkola Palvelemme 24/7 joka päivä ja aina! Tuuliruusu Mäntsälä Lahden moottoritie 1150, 046000 Mäntsälä I 019 6888295 Runsas Buffet aamiainen joka päivä klo 4.30-10.00 Suosittu Lounaspöytämme joka päivä klo 10.30-18.00 Joka Lauantai nelostien paras Brunssi 10.30-17.00 Tervetuloa! Tervetuloa suomalaiselle Neste-ketjun asemalle Auki 24h Liikennemyymälä: pullokaasumyynti, Neste-voiteluaineet, kalastuslupa • K-market • Kahvila-ravintola • Lasten leikkipaikka N_Tuuliruusu_210x148_2020.indd 1 17.2.2020 15.17 sisältää 24h tiepalvelun Takuu vuotta tai dacia.fi Dacia Duster Itsevarma etenijä – myös nelivetona 20 999 € Usko tai älä Duster neliveto alkaen Dacia Duster -mallisto alkaen: Duster TCe 100 4x2 Access, 14 999 €
3. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. 50 XRACING OFFROADPRO 02/2020. KILPAILUN SUOSIKIT Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Trophy-kilpailun luokat ovat Kunto, Naiset, Classic ja Pariluokka. SM-luokkien lisäksi reitin kiertävät myös C1, C2ja C3 -luokat, sekä V40, V50ja V60-luokat. Eemil Pohjola lähtee tämän vuoden Päitsiin suurimpana suosikkina. 20 20 Pohjola suosikkina Päitsin kisaluokat LUONNOLLISESTI suurin huomio Päitsillä kiinnittyy yleiskilpailuun ja taisteluun Päitsikilvestä. Yleiskilpailun ohella kisassa jaetaan kolmen luokan (SM1, SM2ja SM3) SM-pisteitä Aja B-luokkien kuljettajille pyörän kuutiotilavuuden mukaan. Tänä vuonna Päitsillä ajetaan myös viime vuonna esitelty Trophykilpailu, jossa kierretään reitti hieman lyhennettynä versiona
XRACING OFFROADPRO 02/2020 51. Pohjolalla on takanaan myös ammattitaitoinen tiimi ja hänen pitkäaikainen mekaanikkonsa Jani Peitsoma pitää varmasti myös pyörän kunnossa. Lauantain tuloksien perusteella jaetaan ensimmäiset SM-pisteet ja sunnuntain tuloksien perusteella toiset. Kilpailussa ei ole mukana U20-luokkaa, vaan SM-pisteet jaetaan SM1, SM2ja SM3-luokissa. Eemil Helander oli tuolloin kilpailun kolmas. Muut kilpailut jouduttiin perumaan ja niiden joukossa oli valitettavasti myös Riihimäen SM-enduro. Tälle kaudelle Hänninen vaihtoi pyörää ja luokkaa. Kun kaikki tietävät Hännisen raudanlujan kunnon ja sen, että hänen taustallaan on Päitsin vuonna 2003 Antti Hänninen on päässyt tällä kaudella aiempaa parempaan vauhtiin. Pohjola on ollut useaan kertaan lähellä voittoa Päitsillä myös ennen viime vuoden kisaa, mutta pienet asiat pitivät hänet poissa korkeimmalta korokkeelta. Pohjola lähti kauden ensimmäiseen SM-kilpailuun hieman tunnustelevin ottein, sillä sairastelun takia ajotunteja ei ollut alla niin paljon kuin normaalisti samassa vaiheessa kautta. Vaikka SM-pisteiden osalta ajetaankin kaksi erillistä kisapäivää, suurin huomio Päitsillä kohdistuu yleiskilpailuun ja taisteluun Päijänteen herruudesta. Näin ollen ennen Päitsiä on ajettu vain yksi SM-kilpailu ja sen pohjalta lähdetään jakamaan kauden toisia ja kolmansia SM-pisteitä. Pohjolan vauhti oli kuitenkin Lahdessa todella hyvää ja mies voitti yleiskilpailun. Voittomarginaali oli lähes seitsemän ja puoli minuuttia ennen toiseksi ajanutta Aleksi Jukolaa. Hänninen on harjoitellut talvella muutaman viikon ajan Espanjassa extreme-enduroa ja kesäkelillä harjoittelusta on tämän vuoden Päitsille hyötyä. Pohjola suurin suosikki Viime vuonna Päijänteen ympäriajon ylivoimaiseen voittoon ajoi Eemil Pohjola. Kausi käynnistyi tammikuun lopulla Karkkilasta, jonka jälkeen ajettiin vielä Lahdessa SM-enduro ja Hausjärvellä EnduroSprint. Viime vuosien tapaan Päitsillä jaetaan taas kahdet SM-pisteet. Pohjola suosikkina T ämän vuoden Suomen talvi on vaikuttanut endurokilpailuihin negatiivisella tavalla ja kilpailuja on peruttu enemmän kuin niitä on ajettu. Hyvin alkanut kausi nosti Pohjolan suurimmaksi suosikiksi myös tämän vuoden Päitsille. Mikäli Pohjola ajaa tänä vuonna kilpailun voittoon, olisi se Hondalle vasta toinen voitto kilpailun 85-vuotisen historian aikana. Hännisen vauhti oli ainakin Lahden SM-endurossa selvästi parempaa kuin viime vuonna ja lumeton Päitsi saattaa sopia Hänniselle todella hyvin. Hän ajaa nyt 300-kuutioisella Husqvarnalla MP-Racingin tiimissä. Hänninen vahvempi kuin koskaan Antti Hänninen oli viime vuonna Päitsillä neljäs ja pettyi hieman suoritukseensa, jäädessään palkintokorokkeen ulkopuolelle. Alkuperäisen kalenterin mukaan ennen Päitsiä piti ajaa seitsemän kilpailua, mutta valitettavasti niistä pystyttiin ajamaan vain kolme. Pohjola vaihtoi tälle kaudelle pyörää ja ajaa nyt ensimmäistä kertaa 450-kuutioisella Hondalla SE-Teamin väreissä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Eemil Pohjola voitti viime vuonna uransa ensimmäisen kerran Päijänteen ympäriajon. Jämsäläinen starttaa kisaan suurimpana suosikkina myös tänä vuonna
Jiri Leinon vauhti on tämän alkukauden aikana ollut selvästi parempaa kuin aiemmin, mutta kisat ovat menneet pilalle kaatumisten takia. voittanut Mikko Tontti, on menestysresepti valmis. Sulat maat tarkoittavat myös sitä, että renkaat joutuvat koville ja kuljettajien täytyy pystyä säästelemään renkaita siirtymillä. Jiri Leino on ollut alkukaudesta todella hyvässä vauhdissa, mutta kaatumiset ovat haitanneet menoa. Lahden suurin yllättäjä Samuli Puhakainen oli Lahden SMenduron suurin yllättäjä. 20 20 KILPAILUN SUOSIKIT Lumeton Päitsi MIKÄLI PARIN viimeisen viikon aikana ei tapahdu ihmeitä, tulee tämän vuoden Päitsi olemaan lähes täysin lumeton. 52 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Tälle kaudelle Oleniuskin vaihtoi merkkiä ja lähtee Päitsille 250-kuutioisen kaksitahtisen Betan ohjaimissa. Viime vuoden SM3-luokan Suomen mestari on noussut kerran kisan päätteeksi palkintopallille, mutta jälkeenpäin mies hylättiin ja paras sijoitus Päitsillä hukkui siihen. Luokkavoiton osalta tilannetta helpottaa myös tieto, että Lahdessa luokan kakkoseksi ajanut Roni Kytönen ei ole osallistumassa Päitsille. 3. Lisäksi yksi kilpailun perinteisimmistä maastokokeista jää tänä vuonna ajamatta, kun kuljettajat eivät pääse mittelemään taitojaan Nuuttilan maisemissa. Päitsin yleiskilpailussa Puhakainen antaa tasoitusta 125-kuutioisella pyörällään, mutta mikäli vauhti on SM-avauksen veroista, taistelee Puhakainen varmasti paikasta yleiskilpailun viiden parhaan joukossa. Oleniuksen valtava potentiaali Henry Olenius on eittämättä yksi Suomen tämänkin hetken nopeimmista kuljettajista, mutta kaatumiset ovat vieneet menestyshaaveet monessa kilpailussa. Nuori hämeenlinnalainen ajoi yleiskilpailun kolmanneksi ja otti samalla SM1luokan voiton. Tammisella ja Leinolla näytön paikka Mika Tamminen on ollut jo usean vuoden ajan kotimaisen enduron suurimpia tähtiä, mutta huippumenestys on kiertänyt Tammista Päitsillä. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Team RX Moton KTM-kuljettaja satutti tilanteessa itseään ja myös pyörä vaurioitui melkoisesti. Jos Olenius saa kaatumiset kuriin, on hänellä valmius seistä palkintokorokkeella Päitsin päätyttyä. TM:llä ajava Puhakainen ajoi uransa parhaan kilpailun ja nousi samalla pikkuluokan suureksi suosikiksi SM-sarjaa ajatellen. Näin ollen Tamminen tulee Päitsille varmasti nälkäisenä ja näytönhaluisena. Kytönen Motorsport -tiimissä Husqvarnalla ajava Tamminen epäonnistui myös tämän kauden SM-avauksessa, ollen yleiskilpailussa vasta yhdeksäs. Maastokokeiden osalta tänä vuonna nähdään myös muutamia muutoksia, kun kilpailun ensimmäinen maastokoe Vierumäen Golf-kentällä on peruttu. Nouseeko Mika Tamminen viimein Päitsin palkintokorokkeelle. Karkkilassa mies oli matkalla voittoon, mutta keskeytti kaatumisen vuoksi. Kuljettajien osalta tämä tarkoittaa sitä, että vauhdit tulevat nousemaan maastokokeilla todella paljon ja se tekee osaltaan kilpailusta vaarallisemman. Tämä laittaa kuljettajat uuteen tilanteeseen ja myös järjestäjillä on ollut omat haasteensa reitin suhteen. Lahden SM-endurossa Leinon vauhti oli alussa koko porukan toiseksi parasta, mutta jälleen hurja kaatuminen verotti loppupäivän vauhtia. Siitä huolimatta Leino ajoi maaliin yleiskilpailun viidentenä. Jos Leino pysyy koko matkan pystyssä, hän saattaa olla todella korkealla yleiskilpailussa. Oleniuksen vauhti harjoituksissa on ollut todella hyvää, mutta Lahden SM-endurossa kaatumiset haittasivat jälleen
Viime vuoden kokemusten ja palautteiden pohjalta teimme pieniä viilauksia lähetyksen kulkuun. Viime vuoden tapaan lähetyksissä kuullaan myös Xracingin raportteja. Lähetys starttaa lauantaiaamuna ensimmäisten kilpailijoiden suunnatessa reitille. Olemme Johanneksen kanssa kiertäneet Päitsiä moneen kertaan erilaisissa rooleissa, joten uskomme tuovamme hieman lajitietämystä haastatteluihin. XRACING OFFROADPRO 02/2020 53. Kaupunkiradion Päitsi-viikonloppu on kuultavissa radiot.fi -valikoimasta sekä osoitteesta kaupunkiradio.fi. Päijänteen ympäriajo kuuluu jälleen radiosta Viime vuoden tapaan Laajasalon opiston kanssa yhteistyössä toteutettava kaupunkiradion Päitsi-viikonloppu seuraa jälleen tiiviisti kilpailun tapahtumia. KAUPUNKIRADION Päitsi-viikonloppu raportoi tiiviisti tulokset, haastattelee kuljettajia, huoltojoukkoja sekä katsojia reitin varrelta. Kaupunkiradio on Laajasalon opiston media-alan opiskelijoiden toteuttama nettiradio, joka valjastetaan Päitsi-tunnelmaan koko kilpailuviikonlopun ajaksi. Reitin varrelta haastatteluista vastaavat projektin puuhamiehet Pasi Järviö ja Johannes Kinnunen. Kuulijat voivat osallistua lähetyksiin studion Whatsapin kautta, jonka numero on 046 921 3232. Enduro 1 1 Puhakainen Samuli HlMK TM 25 2 Kytönen Roni JSMK MARINE RACING Honda 20 3 Henriksson Paavo PMK TTM Factory Racing KTM 16 4 Ahtila Antti HlMK Team RX Moto KTM 13 5 Puhakainen Eetu HlMK TM 11 6 Juupaluoma Pyry JSMK Kytönen Motorsport Husqvarna 10 7 Tirkkonen Juha-Pekka MäntsMK SE-Team Yamaha 9 8 Salin Roni EMK Kytönen Motorsport Husqvarna 8 9 Tuominen Rasmus SyMK TM 7 10 Kuhmonen Lukas K-SMK Beta Racing Suomi Beta 6 11 Jukola Lari RiMPKK Team RX Moto KTM 5 12 Aatsinki Kristian MäntsMK Beta Racing Suomi Beta 4 13 Salonen Joonas SyMK TEAM MOTOPALVELU KTM 3 14 Puotsaari Niko SaMK Kytönen Motorsport Husqvarna 2 15 Juhola Albert MäntsMK Husqvarna 1 Enduro 2 1 Pohjola Eemil JSMK SE-Team Honda 25 2 Olenius Henry SiMK Beta Racing Suomi Beta 20 3 Salonen Jani SyMK TEAM MOTOPALVELU KTM 16 4 Lehtimäki Teo SsMK Team MP-Racing Sherco 13 5 Laankoski Niklas KaMoKe Yamaha Center Tampere Yamaha 11 6 Bergman Dick SiMK TEAM MOTOPALVELU KTM 10 7 Mukkala Janne VMK TEAM MOTOPALVELU KTM 9 8 Leponiemi Marko MSMK TM 8 9 Arvaja Jussi JSMK Beta Racing Suomi Beta 7 10 Santamäki Väinö TMK KTM 6 11 Latostenmaa Teemu MäntsMK Beta Racing Suomi Beta 5 12 Juupaluoma Peetu JSMK Kytönen Motorsport Husqvarna 4 13 Martinmäki Jouni SsMK Beta 3 14 Viljanen Jani MäntsMK TEAM MOTOPALVELU KTM 2 15 Viljakainen Jesse SsMK Kytönen Motorsport Husqvarna 1 Enduro 3 1 Hänninen Antti SsMK Team MP-Racing Husqvarna 25 2 Leino Jiri TMK Team RX Moto KTM 20 3 Tamminen Mika JSMK Kytönen Motorsport Husqvarna 16 4 Lehtimäki Teemu SsMK Team MP-Racing Sherco 13 5 Nieminen Tuomas SyMK TEAM MOTOPALVELU KTM 11 6 Tuuli Santeri OriMK TEAM MOTOPALVELU KTM 10 7 Karjalainen Aleksi ValkMK KTM 9 8 Laine Jyri SsMK TM 8 9 Jaatinen Juuso Tapio SiMK TEAM MOTOPALVELU KTM 7 10 Mäkinen Niklas TuMK TEAM YKKÖS-MP KTM 6 11 Karvonen Tero MC-kitee KTM 5 12 Rauhamäki Perttu AsikMK KTM 4 ENDURO SM-PISTETILANNE Henry Olenius on Enduro2-luokan SM-pisteissä toisena. Todellisesta asiantuntemuksesta vastaavat edelleen Xracingin raportit, Järviö kertoo
Tämän johdosta, ja osittain myös M.K:n osallistumisen vuoksi Marraskuun ajoon Ruotsissa, lähettää Svenska Motorklubben maajoukkueen tämän vuoden Päijänteen ajoon. Vain 15 miestä ajoi matkan loppuun. Viimeisin kilpailu pidettiin Ruotsissa marraskuussa. Ruotsalaisen joukkueen johtajana ja Westerbergin sivuvaunumatkustajana on insinööri Gustav Göthe. Näiden vastakilpailijoiksi määrännee M.K. TEKSTI_Jarmo Oksanen KUVAT_Päitsi arkisto olevansa verrattain tasaväkiset. Saa nähdä miten käy nyt aivan toisissa olosuhteissa. Häme -lehti uutisoi 12.4. Kaikki nämä kuusi ajajaa kohtasivat toisensa maajoukkueittensa edustajina Marraskuun ajoissa, osoittautuen PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO VUOSIEN VARRELTA VUOSI 1930 Järjestyksessään neljäs Päijänteen Ympäriajo ajettiin 18.-19. Helsingin Moottoripyöräkerhon tavanmukainen Päijänteen ympäri kilpailu muodostuu tänä vuonna ensi kerran interskandinaaviseksi kilpailuksi ja tulee siitä samalla maaottelu Ruotsin ja Suomen välillä. Toisin paikoin oli lunta kasautunut korkeiksi kinoksiksi tielle. Suomea edustivat silloin Otto Brandt, Rudge, Ernst Fabritius, Rudge ja Artturi Blomqvist, Harley, osoittautuen joukkomme tällöin olevansa täydelleen ruotsalaisten tasolla. Etukäteen näytti siltä, kuin Päijänneajo olisi saatu suorittaa hyvissä olosuhteissa, mutta toisin kävi. huhtikuuta. 3. Äkkinäinen kylmeneminen ja lumisade muuttivat tiet erittäin vaikeakulkuisiksi. PÄITSI HISTORIAA Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Otto-mestarin (Brandtin) Rudge, kivan Artturi Blomqvistin Harley ja reippaan Ernst Fabritiuksen Rudge. Joukkuetta, johon pitää kuulua kaksi sivuvaunuttoman ajajaa, yksi sivuvaunullisen ajaja ja neljäs vaihtoehtoisena, ei ole vielä lopullisesti valittu, mutta ehdokkaina mainitaan all-round-ajaja Gunnar Kalen Sarolea, Edvin Sagström Super X ja Richard Svensson Indian. Ajonopeutta on sitten viime vuoden vielä koroitettu ja on se nyt 50 km päivällä ja 40 km yöllä (Heinola Jyväskylä), jonka vuoksi vain harvo54 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Joukkueemme kylläkin hävisi, mutta vain yhdellä ainoalla pisteellä, riippuen tämä siitä, että Fabritiuksen bensiini loppui juuri ennen tarkastusasemaa. Kilpailu oli tällä kertaa kansainvälinen, sillä siihen osallistui kuusi ruotsalaista moottoripyöräilijää. Ruotsi on ilmoittanut parhaat maantieajajansa, kilpailu tulee niinollen olemaan ankara. 20 20 Moottori-lehti nimimerkillä Mr. H kirjoitti maaliskuun 1930 numerossaan: Pohjoismaisen Moottoripyöräliiton viimeisessä, Helsingissä pidetyssä kongressissa hyväksyttiin Helsingin Moottoripyöräkerhon jo tavanmukaiseksi käynyt kilpailu Päijänteen ympäri Pohjoismaiden keskeiseksi kilpailuksi. Samat ajajat sekä Emil Kovanen, Harleyllä edustavat nytkin Suomea. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Viime vuoden Päijänteen ajossa keli oli vallan erinomainen, niin mahdollisimman huono, mutta sellaista emme taida tänä vuonna saada. Jos tiet kuitenkin osoittautuvat kovin helposti ajettaviksi, ei auta kuin ottaa avuksi muutama peninkulma kylänteitä, jotta huonot saadaan poiskarsituksi tehokkaalla tavalla
Tuskinpa hän olisi ajanut kilpailua loppuun, ellei olisi oivaltanut, että ”Suomen kunnia” oli hänen niskoillaan. Niitä on Sagströmin myös kiittäminen erinomaisesta kunnostaan maaliin saapuessaan, sillä sivuvaunuttoman ajajalta, jolla oli tavallinen eturengas, kysyi viimeinen välimatkan jokainen peninkulma sekä kyyneleitä että verta, näin vertauksin puhuen. Maaottelun tulokset ilmoitetaan radiossa lauantai-iltana. Yksityisistä oli Blomqvist ylivoimaisesti paras, mutta miten olisi käynyt, jos ei ruotsalaisen Westerbergin olisi ollut pakko keskeyttää konevian vuoksi hiukan Hämeenlinnan eteläpuolella. Jyväskylässä oli ruotsalainen vielä ollut paras 12 miinuspisteellä, Blomqvistilla oli silloin 21. Suomalaisia sanoivat he hyviksi ajajiksi ja kelpo tovereiksi. Karl Heinonen, H-D kertoi,että yöajon aikana hän oli käynyt ojia tarkastamassa kolmasti. Pahinta koko ajossa oli toisten sivuuttaminen, sillä lumi on laskematonta ja voi aiheuttaa onnettomuuksia juuri toisia sivuuttaessa. Kilpailuun oli ilmoittautunut kaikkiaan 50 osanottajaa, joista Ruotsista 6. Matkalla sattuneista vaurioista mainittakoon lisäksi, että Rolf Ståhlberg ajoi useita kertoja nurin. Raine Lampinen ajoi puuta päin säilyen kuitenkin loukkaantumatta. Olipa se niukanlaista valoa. Joukkue olisi hajonnut hänen keskeyttäessään ja niinpä hän päätti ajaa kunnes tupertui, jota ei kaikeksi onneksi sattunut ennenkuin voitto oli saatu. Ruotsalaiset pitivät kilpailua erittäin raskaana. Ruotsalainen maaottelija Wetterstrand myöhästyi suuresti Jyväskylään tullessaan ja oli väsymyksen vuoksi pakotettu keskeyttämään, joten ruotsalaisilla oli jäljellä enää Westerberg ja Sagström. Ja sitten minuuttia myöhemmin tuli Blomqvist, joka suorasukaisesti kertoi seuraavaa: Tämä kilpailu oli tähänastisista Päijänne-ajoista kaikkein raskain, raskaampi vielä kuin vuosi sitten. Ruotsin joukkue rikkoontui sen jälkeen, kun kolmas mies oli Jyväskylässä keskeyttänyt. Minulle ei sattunut minkäänlaisia vaurioita. Sven Lindberg, Indian, joka saapui kuutta minuuttia myöhemmin, oli ajanut koko matkan ilman kommelluksia. Lähtö tapahtui minuutin väliajoin perjantaina klo 3 iltapäivällä Helsingistä. Kilpailun johto on kuten edellisessäkin Päijänteen ympäri ajoissa kerhon puheenjohtajan Gösta Nielsenin kokeneissa käsissä ja on näin ollen jo ennakolta odotettavissa, että koko suuri kilpailukoneisto toimii moitteettomasti. Granberg hukkasi jarrupolkimensa. XRACING OFFROADPRO 02/2020 55. Autoilija-lehti kertoi huhtikuun numerossaan: Suomi voitti maiden välisen kilpailun, sillä Ruotsilta ei saapunut täyttä joukkuetta perille. Kilpailijat olivat lähteneet ilman lumiketjuja, minkä vuoksi mäille nousut olivat vaikeita ja hidastuttavia. J. Mäntykoski ajoi ojaan ja K.G. Ensimmäinen tarkastusasema oli Mäntsälässä, jolloin todettiin, että ruotsalainen Johansson oli keskeyttänyt kilpailun jo ennen Tikkurilaa, kun sen sijaan suomalaiset maaottelumiehet olivat kaikki mukana. Maaottelun voitti Suomi saaden pistemääräkseen 753. Eräällä kerralla olivat valojohdot menneet epäkuntoon, jonka vuoksi he olivat saaneet ajaa n. Oikeastaan riittääkin tässä maininta, että 26:sta matkaan lähteneestä saapui maaliin ainoastaan kaksi, ja heilläkin oli virhepisteitä riittämään asti. Brandt ei ollut tässä suhteessa kyllin huolellinen – yhtä vähän kuin muutkaan ajajamme – ja siitä johtui etupäässä että hän maaliin saapuessaan oli aivan lopussa, voisipa sanoa puoleksi tajuton. LÄHTEET : Autoilija Helsingin Sanomat HMK:n kuva-arkisto Hufvudstadsbladet Häme Keskisuomalainen Moottori PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO VUOSIEN VARRELTA VUOSI 1930 jen ajajien voi odottaa selviytyvän ilman pisteitä. Ruotsalainen Sagström oli paras sooloajaja. 50 km pelkästään taskulampun valossa. Moottori-lehti kirjoittaa kisasta: Kyllähän sivuvaunullisten ajajilla oli kova urakka, mutta monin verroin enemmän saivat sivuvaunuttomien kuljettajat puskea. Kilpailu oli samalla myöskin maaottelu Suomen ja Ruotsin moottoripyöräilijäin kesken. Myöskin suomalaisista oli Fabritius keskeyttänyt ennen Jyväskylää, kun hän oli kahden perättäisen rengasvian vuoksi myöhästynyt niin paljon, että jatkaminen oli enää toivotonta. Keskisuomalainen 23.4.1930: Helsingin Moottoripyöräkerhon järjestämä moottoripyöräkilpailu Päijänteen ympäri alkoi perjantaina. Sagström, joka kilpailee kymmeniä kertoja vuodessa, omaten siis harvinaisen paljon kokemusta, oli niin kaukonäköinen, että varusti eturenkaan nastoilla, joista oli arvaamaton hyöty juuri tällä kelillä, ja jotka suuresti vähensivät hänen virhepisteitään. He olivat arvelleet saapuvansa kevätkilpailuun, mutta saivat ajaa täysin talvisissa olosuhteissa. Heidän nimensä, Edvin Sagström ja Otto Brandt takaavat kuitenkin, ettei tässä puuttunut taitoa eikä liioin voimia, vaan olosuhteet olivat kerta kaikkiaan sellaiset, ettei ihanneaikoja voitu ajaa edes lähimainkaan
Porukka on selvästi odottanut tällaista leiriä, jossa voidaan vertailla kokemuksia ja kuulla huippukuljettajien neuvoja, Laaksonen pohtii. Laaksosella on selkeä näkemys, miksi leirille on tilausta erityisesti ensimmäistä kertaa kilpailuun osallistuvien keskuudessa. Trophyluokkaan osallistuvan ei tarvitse jännittää lisävaloista, sillä lyhyempi reitti oikaisee sen verran, ettei pimeässä tarvitse ajaa. Vaikka Päijänteen ympäriajon järjestelyt pitävät Kenneth Laaksosen kiireisenä, veti hän muiden mukana ajovarusteet päälle ja osallistui itsekin leirille. Ajorastien välillä pidettyjen taukojen aikana syntyi runsaasti keskustelua muun muassa kuljettajien muuttuneista asenteista. 20 20 Toista kertaa järjestetty Päijänteen ympäriajon valmistautumisleiri houkutteli paikalle yhteensä 46 kuljettajaa. Vierumäellä valmistauduttiin Päijänneajoon son, Heikki Timonen, Joni Tuominen sekä Henri Himmanen. Sen jälkeen on helpompi lähteä seuraavana vuonna ajamaan kilpailu täysimittaisena, Laaksonen selventää. Toni Eriksson ja Ludde Söderberg antoivat omilla rasteillaan kallisarvoisia vinkkejä talviajon saloihin. Nykyinen avoimempi yhteiskunta on saavuttanut myös endurovarikot, joten tietoa jaetaan, ja ennen kaikkea sitä halutaan saada entisiä aikoja enemmän. Lounaan jälkeen suunnattiin maastoon neljälle rastille. Ennen enduro miellettiin yksinäisten puurtajien lajiksi, jossa apua ei pyydetty, vaan kaikki tehtiin itse. -Vertauksena puhutaan, että on täysmaraton ja puolimaraton. Tällainen leiri antaa mahdollisuuden saada kaiken tarpeellisen tiedon aikakortin laskemiseen, kilpailuun valmistautumiseen ja sitten on vielä tekninen puoli. Pä ijä nte en ym päria jo 21.-22 .3. Motopalvelu Niemitalon tekninen asiantuntija Joni Tuominen antoi neuvoja, miten pyörä viimeistellään kilpailua varten. P äivä alkoi kattavalla teoriapaketilla, joka keskittyi Päijänteen ympäriajon valmistautumiseen erityisesti ruokavalion, harjoittelun sekä varusteiden osalta. mennessä. 3. Ensikertalaisten mukaan houkutteluksi on kehitetty Trophy-luokka, joka ajaa lyhyemmän reitin. -Tämä on juuri se asian ydin. Trophy-luokka tarjoaa mahdollisuuden kokeilla aluksi lyhyempää reittiä ja osallistua tähän valmentavaan tilaisuuteen, jossa voi imuroida tietoa ja kysyä kaikkea mikä askarruttaa. 56 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Henri Himmanen opasti omalla rastillaan, miten mäet kannattaa ajaa. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. -En tiedä johtuuko pelkästään Timosen Heikin läsnäolosta, mutta osallistujamäärä tuplaantui viime vuodesta, Laaksonen naurahtaa. 20 20 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VALMISTAUTUMISLEIRI Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Reitistä, aikatarkastuskorteista sekä säännöistä luennoi Martti Ketelä. Luennosta vastasi Ludde Söderberg, mutta näkemyksiään esille toivat myös Toni EriksTEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö Kenneth Laaksonen on tyytyväinen Päitsileirin osallistujamäärään. Edellisvuoteen nähden voimakkaasti kasvanut osallistujamäärä tuli Päijänteen ympäriajon järjestelyissä mukana olevalle Kenneth Laaksoselle pienenä yllätyksenä. -Paljon on syntynyt keskustelua, että monilla ei ole lähipiirissä ketään, joka olisi Päitsin kiertänyt. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Eli tässä saa koko paketin päivässä, Laaksonen kehaisee. 3. Leirille oli vapaa pääsy kaikilla, jotka ilmoittautuivat kisaan 6.1
Monesko Päijänteen ympäriajo tämä on sinulle. Odotan mielenkiinnolla, miten oma kuntoni riittää. Toisella silmissä siintävät SM-pisteet, kun toiselle ainoa määränpää on maaliin pääsy. ANTON NIEMIKORPI, C-LUOKKA Millainen ajohistoria sinulla on. 3. Monesko Päijänteen ympäriajo tämä on sinulle. Mikä saa sinut osallistumaan tänä vuonna. Kaverit houkuttelivat lähtemään Päitsille. TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö JANNE SAINIVUO, B-LUOKKA Millainen ajohistoria sinulla on. Viime kesänä innostuin ostamaan jälleen pyörän. SAMI KARHU, C-LUOKKA Millainen ajohistoria sinulla on. Lähden ajamaan ensimmäistä Päitsiäni. Mikä saa sinut osallistumaan tänä vuonna. Monesko Päijänteen ympäriajo tämä on sinulle. Tavoitteena on, että mies ja pyörä pääsisivät ehjänä kisan läpi. Ajan toista vuotta endurossa kilpaa, mutta olen harrastanut lajia junnusta asti. Tavoitteena on ajella ja pitää hauskaa. Kyllähän enduromiehen pitää kerran Päitsi läpi ajaa. Täytän tänä vuonna 17 vuotta ja nyt lähden mukaan ensi kertaa. Vuoden 2014 Päitsi oli tosi hieno. Tämä on minun ensimmäinen Päitsini. MIKKO KUOPPAMÄKI, B-LUOKKA Millainen ajohistoria sinulla on. Mitä odotat kisalta. Monesko Päijänteen ympäriajo tämä on sinulle. Monesko Päijänteen ympäriajo tämä on sinulle. Pääasia on, että pääsen maaliin. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Olen harrastanut 10-vuotta enduroa. Mitä odotat kisalta. Mitä odotat kisalta. Mitä odotat kisalta. Mitä odotat kisalta. Olen ajanut nuorempana crossia, jonka jälkeen olen pitänyt viisi vuotta taukoa. Mikä on paras muistosi Päijänneajosta. Aurinko paistoi, oli kuiva sää, eikä ollut lunta. Lähden ensimmäiselle Päitsilleni. Ajoin V40-luokassa. Lähden neljättä kertaa Päitsille. JONI HAKULINEN, C-LUOKKA Millainen ajohistoria sinulla on. Olen harrastanut enduroa kuusi vuotta, joista viimeiset kaksi vuotta hieman aktiivisemmin. Tavoitteena on päästä ehjänä maaliin. XRACING OFFROADPRO 02/2020 57. Olen ajanut viimeisen vuoden aikana noin 100 tuntia, joka on enemmän, mitä olen koskaan ajanut vuoden aikana. Minulla ei ole mitään tulostavoitteita. 20 20 Harrastajat Päijänneajoon Päijänteen kiertoon lähtevät kuljettajat työntävät jokainen pyöränsä lähtökorokkeelle omista lähtökohdistaan ja monenlaisin tavoittein. Nyt toivon, että ukko on siinä kunnossa, että pääsen Päitsin läpi. Olen harrastanut enduroa noin 20-25 vuotta. En ole tehnyt mitään sijoitustavoitteita, mutta kunhan nyt en aivan viimeinen olisi. Mikä saa sinut osallistumaan tänä vuonna. Pä ijä nte en ym päria jo 21.-22 .3. Jututimme viittä Päijänteen ympäriajoon lähtevää kuljettajaa, jotka hioivat kuntoaan Vierumäen Päijänne-leirillä
Ihmekö tuo, että sattui, sillä rintalasta oli haljennut. Loppukausi meni sitten kyllä taas ihan hyvin. Ajo oli hyvää, eikä koko viikonlopun aikana ollut mitään ongelmia, vaan sain keskittyä pelkästään ajamiseen. Ohjaustanko löi rintalastaan aika kovaa ja menin siinä oikein huolella turvalleni. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Niinpä lopputuloskin oli hyvä. Päijänteen Ympäriajossa on kuitenkin taatusti syntynyt enemmän tarinoita. Vedin siellä sitten melkoiset lipat. 58 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Ajoin silloin sellaisella 200-kuutioisella KTM:llä. Taisin olla peräti kuudes. Rintalastan paraneminenkin vei oman aikansa, ennen kuin pääsin taas pyörän päälle. RONI NIKANDER Voitin Päitsin vuonna 2013 ja lähdin suurin odotuksin seuraavana vuonna jälleen mukaan Päitsille. Jatkoin matkaa ja munat kirveli niin pirusti, etten heti edes huomannut kipua rinnassa. Ja nämä tarinat eivät ole satuja. Tässä niistä muutama. 20 20 TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen & Jani Hovi Tarinoita Päijänteeltä Sadun mukaan prinsessa Šeherazade kertoi kuningas Šahry?rille tuhat ja yksi tarinaa. Taisin lopulta voittaa Heikin vajaalla minuutilla. Oli aika tuskaa ajaa se Päitsi loppuun, mutta maaliin saakka ajoin ja sijoituin kympin sakkiin. Me saimme tehtyä pyörästä tosi hyvän ja minulla olikin Timosen Heikin kanssa tosi tiukka kisa voitosta koko reissun ajan. Alku sujuikin mukavasti ja olin ihan kärkikahinoissa mukana, kunnes tultiin Hassin maastokokeelle. Se oli siinä mielessä hieman erikoista, että vaikka en Päitsihistoriaa niin muistakaan, niin tuskin siellä ainakaan monta voittoa on 200-kuutioisella pyörällä otettu. Samalla aukesi myös tankin korkki ja bensat roiskuivat munille. Onneksi löysin sen korkin ja laitoin takaisin kiinni. MIKKO TONTTI Päitsithän ovat kaikki aina yhtä mukavia, mutta parhaiten minulle on jäänyt mieleen vuosi 2003, jolloin voitin sen kisan. 1000 JA YHDEN YÖN PÄITSI TARINOITA Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . 125-kuutioisella on kisa voitettu useampaankin kertaan, mutta ei varmaankaan tällaisella välimallilla. 3
Vääpeli huomasi, ettei siitä mitään tule ja kysyi asiaani. Ensin ylös Jyväskylään, mutta sitten alaspäin tullessa Orimattilassa alkoi kuulua hirveää kolinaa. Menin anomaan lomaa ja minut ajettiin kapteenin toimistosta neljä kertaa ulos. JUHANI LAAKSONEN Vuoden 1981 Päitsi jäi mieleeni kisana, jolla oli huono alku jo ennen kisaa ja itse kisalla sitten vielä huonompi loppu. Loma myönnettiin, mutta juuri lomaviikolla oli metsäleiri ja kapteeni ilmoitti, ettei kukaan lähde silloin lomille ja vilkaisi minua, tietäen, että minulle oli loma myönnetty. Muuten en olisi tiennyt edes minne suuntaan siitä olisi pitänyt lähteä. Sitä ei oikein kukaan usko, mutta kyllä se vain poikki oli. Huollossa sanoin kavereille, että tämä oli nyt tässä, mutta he sanoivat, että annat mennä vaan, jos se kerran liikkuu. Vääpeli lähetti minut esikuntaan urheilu-upseerin luo. Sidoimme kuormaliinoja koneen ja sylinterin ympärille ja matka jatkui. Koskisen Hannun pätkällä vaihdelaatikosta hävisi sitten kakkonen, mutta Reklusen kytkin pelasti homman, kun pystyin ajamaan liiraamalla isolla vaihteella. Mietin, että ei helvetti, mutta sitten siihen tuli sattumalta sotilaskotiauto, jonka kyydissä pääsin Tammisaareen. Loppu sujui kuitenkin taas hyvin ja kyllä minä sen kisan voitin. JANNE SUOMINEN Vuonna 2008 olin mukana 250-kuutioisella kaksitahtisella Suzukilla. Jouduin ajamaan vielä seuraavan siirtymänkin tanko alhaalla, ennen kuin se saatiin korjattua. Taistelin sillä eteenpäin ja jokaisessa mahdollisessa paikassa vaihdettiin öljyt. Huomasimme, että sylinteri oli puoliksi lohkosta irti. Mietin, että mikä ihmeen nappi on auki kun homma ei onnistu, enkä keksinyt syytä siihen. Ensin kuului hirveää jurinaa, mutta nytkyttelin kytkintä ja sitten se lähti kuitenkin liikkeelle. Kapteeni sanoi, että samalla tavalla kuin tänne tulitkin, eli marssien. Janne Suominen ajoi maaliin kakkosena vuonna 2008, vaikka pyörästä oli vetoakseli poikki. Ajoin sitten Juhanin perässä maastokokeen maaliin. Minulla oli Penttilän ”Maukalta” hankittu Husqvarna, joka toimi alkuun tosi hienosti. Kävin sitä sitten Penttilälle näyttämässä ja ”Maukka” totesi vain siihen: ”Onpas kumma juttu, kun tuollaista ei ole ikinä ennen sattunut ja nyt sattui taas”. Ajattelin, että se on sitten tässä tämä homma, mutta kokeilin vielä ja potkaisin pyörän käyntiin. Silppua tuli ihan älyttömästi aina öljyn joukossa. Marssimme Tammisaaresta Syndaleniin leirille täysvarustuksessa. Kisan jälkeen Silvanin Kyösti purki koneen ja kertoi, että siellähän oli vetoakseli poikki. Kaikki oli sujunut siihen asti hienosti ja johdin kisaa silloin ihan reilusti. Mikko Tontti pääsi tuulettamaan Päijänneajon voittoa vuonna 2003. Pää meni siinä tärskyssä niin sekaisin, että jouduin odottamaan niin kauan, että perässäni lähtenyt Laaksosen Juhani tulee paikalle. Olin silloin armeijassa ja piti saada viikon loma sitä varten. XRACING OFFROADPRO 02/2020 59. Siirtymäosuudella Sysmässä alkoi pyörästä kuulua ihmeellistä jurinaa ja sitten se jäi jumiin. Kun tuli lomalle lähdön aika, menin ilmoittautumaan kapteenille ja kysyin, miten pääsen täältä Tammisaareen. Se kestikin Mäntsälään saakka, kunnes koko sylinteri repesi irti lohkosta ja keskeytyshän siitä tuli. Lopulta päästiin kisaamaan. Sehän on hieno maastokoe, joka ajetaan edelleen samassa paikassa. Keskeytyshän siitä olisi kaiken järjen mukaan pitänyt tulla, mutta pääsin sillä kumminkin maaliin ja sijoituin toiseksi. Kerroin, että pitäisi saada lomaa Päitsiä varten. Vetäisin siellä harjulla täydestä vauhdista niin kovaa kantoon, että ohjaustanko rojahti alas ja lensin siitä tangon yli. Roni Nikanderin voiton puolustaminen ei onnistunut vuonna 2014. KARI TIAINEN Vuonna 1990 oli toinen Päitsi, jonka ajoin. Sitten tultiin Auttoisten maastokokeelle
Ensimmäisen kilven voitti omakseen Helsingin Moottorikerhon oma kuljettaja Artturi Blomqvist, joka otti kolmannen voittonsa vuonna 1933. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Eemil Pohjola otti ensimmäisen kiinnityksensä kilpeen viime vuonna. Vuodesta 2011 lähtien kierrossa on ollut järjestyksessään kymmenes kilpi. Kuudes kilpi meni myös Ruotsiin, kun Sven-Erik Jönsson voitti sen vuonna 1985. PÄIJÄNNEKILPI Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 21.22.3 . Vuonna 1964 HMK:n Pertti Kärhä otti kolmannen kiinnityksen kilpeen ja sai sen seinälleen. ja 9. P äijännekilpi on yksi Suomen moottoripyörähistorian tavoitelluimpia palkintoja, jonka saa perinteisesti omakseen kolmen ”kiinnityksen” jälkeen. Aholan ensimmäinen kilpi matkasi Hämeenlinnaan vuonna 1997 ja toisen Ahola nappasi itselleen vuonna 2000, joka oli Kärhän uudelleen kiertoon luovuttama kilpi. Neljäs kilpi meni vuonna 1971 Ruotsin Hans Ericssonille ja viides vuonna 1977 Karkkilan Moottorikerhon Göte Liljegrenille. 3. Tämä johtuu siitä, että Pertti Kärhä on luovuttanut oman kilpensä takaisin kiertoon. 20 20 Päijännekilven tarina Kuvanveistäjä Wäinö Aaltonen suunnitteli ja teki alkuperäisen reliefin Päijännekilpeen, joka on muodostunut jo käsitteeksi suomalaisessa moottoriurheilussa. Kilvessä on tällä hetkellä kaksi kiinnitystä Oskari Kantosella ja Antti Hellstenillä, jotka ovat kuitenkin ainakin tällä hetkellä jättäneet aktiiviurat taakseen. Kertaalleen kilpeen on kaiverrettu myös Roni Nikanderin, Marko Tarkkalan, Eero Remeksen, Aleksi Jukolan ja Eemil Pohjolan nimet. Kilpailun 85-vuotisen historian aikana kilpiä on valmistettu yhteensä 10 kappaletta, vaikkakin 11 kertaa kilpi on omaksi voitettu. Näin ollen toinen kilpi oli kierrossa lähes 30 vuotta, ennen kuin se meni jakoon. Tämä kilpi on nykyisin Suomen Urheilumuseon kokoelmissa. 60 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Timosen voittamat kilvet olivat järjestyksessään 8. Heikki Timosen valtakausi käynnistyi vuonna 2005, jolloin hän aloitti kuuden voiton putken ja voitti tuona aikana näin ollen kaksi Päijännekilpeä itselleen. Kärhä luovutti kuitenkin kilven uudelleen kiertoon vuonna 1997, kun Mika Ahola oli voittanut ensimmäisen kilvistään. Pä ijä nn e ru nt 21 .-2 2. Toisen kilven voitti omakseen niin ikään HMK:n Olavi Hokkanen, joka voitti kolmannen Päitsinsä vuonna 1961. Kilven saa omakseen kuljettaja, joka kaiverruttaa voiton jälkeen nimensä samaan kilpeen kolmannen kerran
Taksikuskin harmiksi otin ne styrkkarit irti ja oon yrittänyt pelastaa sitä nauhaa sieltä sisältä. Muut ei halunneet tietää Nuden mieltymyksistä sen enempää. Ne miettii Päitsin tulevaisuutta. Niitten mielestä yötä päivää ajaminen on vaarallista. Kuunneltuani ton nauhan, aloin funtsia, että Päitsi on jossain crossroad-kohdassa. Kaikkihan tietää, et Maukka on Hussen miehiä. Salainen C-kasetti T axi-Ismo lähetti mulle tänne Peruun C-kasetin. Kasetti oli melkein loppu, kun Kenu sanoo: ”Niin siitä Timosen Hesen väitetystä huijauksesta…..” Satans, nauha meni tässä kohtaa poikki ja se perkeleen mankka imi sen nauhan sinne sisälle. Erityisesti Niemitalon Timppa veti asiasta herneen nenäänsä, joka muuten sivumennen sanoen ei oo mikään snadi. Muut kannattivat ehdotusta, eli nauhan mukaan Päitsi on vuonna 2021 osa WESS-sarjaa. Nauhalla keskustelee Ketelän Martti, Nordlingin Samppa, Kenu, Tötterman, Nude, Niemitalon Timppa, Viljakaisen Pekka ja tietty Penttilän Maukka. Samalla kisaajien kulut ainakin puolittuisi. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Sitten vihdoin äänessä oli Viljakaisen Pekka. Tai niillä Sirpan sukkiksilla mä ajan kyl kesät ja talvet, ne tuntuu jotenkin niin mukavilta. Siis mun mielestä formaattia pitää muuttaa niin, et lähdetään Paavo Nurmen patsaalta Stadista ja vedetään yhtä kyytiä koko lenkki, ihan niin kuin vanhoina hyvinä aikoina.” Töttis kannatti ehdotusta, muut vastusti. Peku tietää, hän ei spekuloi. Tässä kohtaa nauhaa Maukka alkoi muistella: ”Mä lähdin vuoden 1960 kisaan puolikkaalla Jawalla. Elokuussa, kun puinnit on duunattu, saataisiin pitkiä peltopätkiä kisaan mukaan ja jäisi se jäätyminen pois. Ne muuten suli seuraavan kerran vasta kahden viikon päästä. Yksi mahdollisuus on kuulemma duunata siitä kesäkisa. Se oli sitä mieltä, että Päitsi voisi hyvin lähteä Vierumäeltä ja palata sinne sitten illan päätteeksi takaisin. Mä sanoin sille espanjaksi, et nyt sulla alkoi lakisääteinen tauko, koska mun on kuunneltava tää kasetti. Niillä loppuu kohta fyrkat järjestää toi skaba. Sen mielestä haalarihuolto pitää kieltää kokonaan. Hooämkoo tekee tappiota, tai ainakin nollatulosta vuodesta toiseen. Se oli salaa nauhoittanut koko keskustelun. Jos Päitsistä tehdään yksimerkki-skaba, niin se vedetään tietty Kotarilla, jyrähti Timppa nauhalla. Mä vedin sit yleiskilpailun kahdeksanneksi, vaikka mulla jäätyi silmät auki Jyväskylän kohdalla. Jätetään ne etelän pätkät ajamatta. Muut nauroi mulle kädet maassa, kun ne näki sen lyhdyn. Sit nauhalla kuuluu Nuden ääni. No en ala valaisemaan, kato Googlesta! Mulla kesti aikansa ettiä mankkaa, mut sit bongasin yhden taxikuskin, jolla oli piinatussa Rellussa sellainen vanhanaikainen mankka. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Taxi-Ismo oli ollut saunomassa Penttilän Maukan ja Hooämkoon napamiesten kanssa tammikuun alussa. Mä olin asentanut siihen seitsemän tuuman umpion. Maukka ehdotti nauhalla, et tehdään siitä classikkikisa, johon saa osallistua vaan Husseilla. Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Ei meinaan maastot kuluisi. Onko se sitten yksitai kaksipäiväinen kesä-skaba. XRACING OFFROADPRO 02/2020 61. Ne heitti Taxi-Ismon jääkylmään paljuun vähän jäähtymään. Sit Kenu keksi, et kun kerran MM-arvo vietiin pois, niin liitytään mekin siihen kilpailevaan MM-sarjaan eli WESS-sarjaan. Tällä tavalla Päijänne on kuitenkin oikeasti kierretty. Ei tuu aika pitkäksi ja mä tosiaan haluun kuulla tuon lopun! PEKU, CUSCO, PERU PS. Päitsin pitäisi uudistua kokonaan. Jos mulle tulee kylmä, niin mä tungen takin sisään Etelä-Suomen Sanomat ja jalkoihin mä vedän Sirpan sukkahousut. Muut tyrmäsi ehdotuksen puolueellisena. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Junnut ei edes tsennaa mikä se on. Voi jumalauta. Taxi-Ismo ehdotti, et kun keli on mikä on, niin vedetään Päitsi yksipäiväisenä. Mä olin ihan äimänä. Se nyt on kuitenkin lopulta ihan sama, milloin se skaba järjestetään. Mä en oo koskaan tarvinnut haalarihuoltoa. Nauhalta kuului, kun äijät aloittivat nopean pystypainin, sen verran tunteisiin meni Taxi-Ismon ehdotus. Tän päivän nuorisolle on aivan sama, päättyykö Päitsi jollekin vantaalaiselle hiekkakentälle, tai Vierumäelle. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja
On aivan normaalia, että palat eivät kulu molemmin puolin samalla tavalla, vaan yleensä jarrun männän puolella oleva pala kuluu aina enemmän. Pesu tulee tehdä kunnolla ja TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi kannattaa muistaa pestä myös ilmanpuhdistimen kotelo sisäpuolelta, jota ennen puhdistimen tilalle laitetaan luonnollisesti pesusuoja. Kaikki käynnistyy pesusta Ajon jälkeinen huolto on pyörän ja kulutusosien kestävyyden kannalta erittäin tärkeää, mutta moni harrastaja ei välttämättä tajua sitä. Jäähdytinnesteet sekä jarrunesteiden määrä on myös hyvä tarkistaa jokaisen ajokerran jälkeen. Samoin myös likaiset ketjut ja rattaat hankautuvat enemmän seuraavalla ajokerralla. Jos pyörän jättää pesemättä ja lähtee likaisella pyörällä seuraavan kerran ajamaan, hankautuvat pyörän likaiset muoviosat helposti naarmuille. Vaikka pyörä ei olisi kovinkaan kurainen, kannattaa se kuitenkin pestä jokaisen ajokerran jälkeen. Ajon jälkeen ensimmäinen, ja samalla todella tärkeä asia on pyörän pesu. Puhtaasta pyörästä on myös helppo tarkastaa mahdolliset ajossa tulleet vauriot tai vaikkapa mahdolliset vuodot. Jos puhdistin on silmämääräisesti likainen, tulee se pestä. Öljyn tarkistus kuuluu myös jokaisen ajokerran jälkeisiin tarkistuksiin. Pinnojen kireyden pystyy tarkistamaan helposti käsin. On myös selvää, että ilmanpuhdistin tulee tarkistaa. Ketjut ja rattaat Jarrupalat on myös hyvä tarkistaa jokaisen ajokerran jälkeen. Tarkoitus on nimenomaan käydä läpi perusasioita, joita jokaiselle harrastajalle tulee esiin. Bensaa tankkiin Huolellisen pesun jälkeen on aika täyttää bensatankki, jonka voi hyvin tehdä jo tässä vaiheessa, eikä jättää sitä seuraavaan ajokertaan ja radan reunalle. Kunnollisen pesun jälkeen pyörää on mukavampi huoltaa. Kuraisissa olosuhteissa ajettaessa takaratas kuluu välillä todella nopeasti. T ässä ensimmäisessä osassa käymme läpi perusasioita, joita pyörälle tulisi tehdä jokaisen ajokerran jälkeen. Jos puhdistin on märkä, on kotelo hyvä jättää auki ja antaa sen kuivua. SE-TEAM HUOLTOKOULU OSA 1 Ajon jälkeiset huollot 62 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Pyörä kannattaa myös laskea pesupukilta alas, kaataa kummallekin kyljelle, ja pestä pyörä huolellisesti myös pohjasta. Aloitamme tässä numerossa pyörien huoltokoulun, jossa käydään huoltoon liittyviä perusasioita läpi, jotta voi hyvillä mielin jäädä odottamaan seuraavaa ajokertaa. Seuraavissa osissa aiheina ovat muun muassa soluja ilmarenkaiden vaihto, ilmanpuhdistimen pesu, kahvakumien vaihtaminen, öljynvaihto, pyöränlaakerien vaihto ja monta muuta huoltoasiaa. Mikäli paloissa on pintaa enää 12 mm, on ne hyvä vaihtaa
Aina kannattaa vaihtaa samaan aikaan ketjut ja molemmat rattaat, jolloin ne kuluvat samaa tahtia, eivätkä esimerkiksi venyneet ketjut kuluta turhaan uusia rattaita. Sama pätee myös pyörien pinnoihin. Näin mahdolliset laakeriviat huomaa jo aikaisessa vaiheessa, jolloin säästyy suuremmilta vaurioilta. Ketjujen ja rattaiden kunto sekä ketjujen kireys tulee tarkistaa myös jokaisen ajokerran jälkeen, jotta seuraavalla ajokerralla ei tule yllätyksiä. Jarrupalojen ei kannata antaa kulua loppuun, jotta jarrulevy ei vaurioidu. Jos ajo-olosuhteet ovat haastavat, esimerkiksi märkä hiekkarata, saattaa takaratas kulua todella nopeasti hiekan hiomana. Näiden asioiden lisäksi on hyvä tehdä yleissilmäys pyörään ja tarkistaa, että kaikki pultit ovat kiinni ja kahvat sekä polkimet toimivat niin kuin pitääkin. Niiden kireys on helppo tarkistaa käsin jokaisen ajokerran jälkeen. Samalla tulee tarkistaa myös ketjunohjain ja laahaimet. Kun kaikki tämä on tehty, voi pyörän jättää hyvillä mielin talliin odottamaan seuraavaa ajokertaa. Pinnat ja laakerit Pyörien laakerit on myös hyvä tarkistaa jokaisen ajokerran jälkeen. Hyvin usein pyörän eturatas kuluu normaalissa ajossa enemmän, jolloin sen piikit rupeavat taipumaan tai mahdollisesti jopa katkeavat. Tuolloin ei puolestaan eturatas joudu niin koville. Yleissilmäyksessä on myös hyvä katsoa, että renkaat ovat ehjät ja hyvässä kunnossa. Ketjuista tulee myös tarkistaa ketjutai niittilukon kunto. XRACING OFFROADPRO 02/2020 63. Jäähdytinnesteen tarkistus on nopeaa ja helppoa. Ketjut on tärkeää pestä huolellisesti ja ne tulee rasvata kunnolla jokaisen ajokerran jälkeen. Ajon jälkeen ensimmäiseksi tulee pestä pyörä kunnolla ja aloittaa huoltotoimet vasta sen jälkeen. Jalkatapeista kannattaa tarkistaa, että niiden tapit ja tappien sokat ovat paikallaan ja ehjiä, ja myös tapin palautusjousi toimii moitteetta
MGR-tiimipomo Enrico Garelli luottaa Matias Vesteriseen ja antaa nuorukaiselle aikaa kehittyä. 64 XRACING OFFROADPRO 02/2020
MGR:n kiinnostus Vesteriseen heräsi yhden kovan onnistumisen kautta. MGR:ssä ajaa ensimmäistä kauttaan myös Iker Larrañaga, joka suuntaa MM-sarjan MXGP-luokkaan. Tiimi on laadukas ja ammattimainen. Vesterisen MGR-tiimi haluaa isoksi TEKSTI & KUVAT_Marko Vihriä MX2-luokan SM-hopeamitalisti Matias Vesterinen ajaa italialaisessa MGR-tiimissä motocrossin EM-sarjaa tänä vuonna. Tiimissä on useita henkilöitä eri tehtävissä ja minä teen paljon ajosekä kuntotreeniä valmentajien ohjeistamana, joulukuussa Italiaan suunnannut Vesterinen kuvailee. E nsimmäisen SM-mitalinsa viime kaudella ajanut Matias Vesterinen on kiertänyt kansainvälisiä kilpailuja 85-kuutioisella pyörällään jo vuodesta 2014 lähtien. Tälle kaudelle Vesterinen teki sopimuksen EMX250-luokan EM-sarjasta samaisen italialaistiimin kanssa. XRACING OFFROADPRO 02/2020 65. Viime kesänä hän ajoi 125-kuutioisten MMkilpailun italialaisen MGR-tiimin tukemana. Vesteriselle ja hänen italialaiselle tiimitoverilleen Mario Tamaille MGRpesti on ostopaikka, mikä on tavallista tällä tasolla. Espanjalainen saa tiimiltä korvauksen, mutta 23-vuotias kuljettaja onkin jo tehnyt tulosta MMtasolla hän oli viime kaudella MX2luokan loppupisteissä 13:s. Siellä keskitytään crossiin ja luotan tiimiin. MGR on kolmekymppisen italialaisen Enrico Garellin visio tulevasta huipputiimistä MXGP-tasolle
Tiimitoveri Tamai ajoi viime kaudella sijan 15 Matias Vesterinen matkusti harjoittelemaan MGR-tiimin luokse Italiaan joulukuun puolivälissä. Matiaksen Jarmo-isä otti tiimiin yhteyttä keväällä 2019, ja yhteistyö alkoi orastaa. Vesterinen kilpailee myös Italian mestaruussarjassa, missä Garelli näkee hänellä olevan mahdollisuuksia kymmenen joukkoon. Pidän kuitenkin hänen asenteestaan. Ensi vuonna on TOP-10 aika, ehkä jopa TOP-viiden. Etsin varikolta isoa tiimirekkaa, mutta löysinkin tavallisen pakettiauton sekä Matiaksen, hänen mekaanikkonsa ja isänsä. En ollut koskaan ennen kuullut hänestä ja ihmettelin, mikä kaveri tämä nopea kuski on. Matiaksella oli viime EM-kauden aikana yksi erittäin hyvä veto, mutta joukossa oli myös todella huonoja kisoja. Ajoharjoituksissa on aina jokin teema tärkeässä roolissa on parantaa yksittäisten kierrosten aikoja, koska EM-osakilpailuissa aikaajokarsinta on raakaa peliä. Kymmenen kärki voi olla mahdollinen loppuvuonna. Se teki minuun todella suuren vaikutuksen, MGR Motocross Teamin 29-vuotias omistaja Enrico Garelli muistelee. Rataan tutustui myös italialainen Mario Tamai. Arvostan ja haluan sitä. Kolmannessa kisassa voisi tulla tuloksia, mutta silti odotan häneltä kauden aikana ”vain” pistesijoja (20:n joukossa) siellä täällä. Hän ei keksi tekosyitä ja tekee töitä ajamisensa eteen. EMX250 on hurja luokka ja Matias on siellä tulokaskuski. "Menemme avauskilpailuun ilman tulostavoitteita" Näin Matiaksen ajavan Assenissa EMX125-luokassa mahtavan erän, missä hän oli neljäs vuonna 2018. Se on vain osa suunniteltua treeniohjelmaamme. Sen jälkeen voi olla MM-sarjan aika, Garelli suunnittelee. Mantovassa ajetussa päätösosakilpailussa olivat mukana Matias Vesterinen (vas.), Wiljam Malin ja Sampo Rainio sekä kuvasta puuttuva Jere Haavisto. Italian talvikauden kansainvälisessä mestaruussarjassa nähtiin myös suomalaiskuljettajia. 66 XRACING OFFROADPRO 02/2020. En tykkää italialaisista kuskeista, koska he eivät sitoudu tekemiseen. Mario on poikkeus, sillä hän on ahkera aamusta iltaan, Garelli kehaisee. Menemme avauskisaan ilman tulostavoitteita
Se myi ajovarusteita ja vaatteita niin kadulle kuin offroadiin. XRACING OFFROADPRO 02/2020 67. Nykyään keskitymme vain isojen pyörien kuskeihin. Siihen on suunniteltu myös vuokrattavia asuinja huoltotiloja sekä piha-aluetta, jotta esimerkiksi ulkomaalaiset kuljettajat voivat tulla harjoittelemaan Italiaan ja vuokrata MGR:n tiloja. Se tarkoittaa EMja MM-sarjaa. Vesterinen on ollut hänen vauhdissaan ja nopeampikin MGRtiimin harjoituksissa. Teollisuusalueen ympäristöstä löytyvät erinomaiset lenkkeilyja maastopyöräilymaastot. Myymälätoiminta pyöri kolmisen vuotta, kunnes Maurizio sai töitä Yamaha-kauppiaalta Ottobianosta. Pienimuotoinen tarvikemyynti on mahdollisesti tulevaisuutta ja ajateltu juuri vuokralaisia palvelemaan. Auttamisen halusta suuriin kuvioihin MGR-tiimi on käytännössä perustettu kaudella 2014, jolloin itse urallaan parhaimmillaan 20:nnen sijan tietämissä loppupisteissä ollut Garelli ajoi viimeisen kilpailunsa Italian mestaruussarjassa. Matias Vesterinen ja Mario Tamai kilpailevat EMX250-luokan EM-sarjassa tällä kaudella. Lasten kanssa todella suuri ongelma liittyy heidän vanhempiinsa. Toki tarkoitus oli myös mainostaa silloin minulla ja isälläni ollutta kauppaa. paikkeilla. Vierailun aikaan tiimin puoliperävaunurekan vetoauto oli sisätiloissa maalattavana. Alkuvuodet tiimi ajatti 65ja 85-luokkien kuljettajia. Tänä vuonna olemme ensimmäistä kertaa mukana MXGP:ssä ja MGR-tiimissä Cristiano Doimi (vas.) vastaa kuljettajien ajoharjoittelusta ja Mario Bella Via kuntovalmennuksesta. MGR-tiimillä on vuokrattuna tiimitila Vanzellen pikkukylässä Pohjois-Italiassa, rantakaupunki Genovasta 50 kilometriä pohjoiseen. Alakerrassa on iso huoltotila, jonka yhteydessä on tiimipomon toimisto sekä erikseen iskunvaimentimien ja moottorien huoltotila. MGR viittaa Garellin isään Maurizio Garelliin, jonka kanssa Enrico perusti MG Racing -yrityksen vuonna 2013. Aidatun pihan keskellä seisoo kaksikerroksinen rakennus. Tavoitteeni oli jo alussa päästä korkeimmalle tasolle. Uusi rakennus on tuplakokoinen nykyiseen verrattuna. Se löytyy kadun toiselta puolelta. Viime vuonna Vesterinen ajoi EMX125ja Tamai EMX2T-luokassa. Matias Vesterinen harjoittelee usein tiimitoverinsa, italialaisen Mario Tamain kanssa, kuten intervallijuoksua. Yamaha-kytköksestä huolimatta tiimi on aina ajattanut kuljettajiaan KTM:llä. Varaosaja voiteluainehyllyjä on useita metrejä. Siellä MGR:n on määrä toimia ensi vuonna. Lähellä on kahvilaa, ravintolaa, ruokakauppaa ja kesäkautena auki oleva vesipuisto. Käytävällä on tilaa parille soutulaitteelle. Halusin opettaa heitä ajamisessa sekä kasvattaa heitä. Hänellä on myös jo valmiit piirustukset tulevasta tiimitilasta. Garellilla on selkeä visio tiiminsä kehittämisestä. Aloitimme paikalliselta tasolta ja pienellä pakettiautolla sekä oman treenija kisapyöräni myynnistä saamillani rahoilla. Motocross on intohimoni, ja tiimin pyörittäminen on ainoa työni, Garelli myöntää. Perustin tiimin halustani auttaa nuoria italialaiskuskeja. Tiimimme pyrkii kehittämään kuskeja, jolloin vanhempien pitäisi malttaa olla vain lasten kasvattajia ja antaa meidän tehdä oma työmme, Garelli kertoo. Yläkerrassa on kolme huonetta, keittiö, pesuhuone ja siivouskomero
Larrañagan 450-kuutioiseen on käytettävissä myös sellaisia osia, joita ei ole vapaasti myynnissä. Tempestini hoitaa myös yhteistyökumppanuuksia. Myös lentomatkustaminen on tuttua. Garelli on silti erittäin tyytyväinen MGR-tiimin saamaan tekniseen tukeen. Vesterinen on tottunut olemaan tien päällä motocrossuransa takia. Toinen oli ulkomaalaisiin ajajiin panostaminen. Garellin tyttöystävä ja äiti ovat kilpailuissa huolehtimassa ruokapuolesta ja vieraiden kestittämisestä. Moni niistä on löytynyt kavereideni ja kavereideni kaverien kautta. Muitakin sukulaisia ja tuttuja on ajoittain apuna. meillä on kaksi kuskia EMX250-luokassa, Garelli selvittää. Katu-uskottavuus on osa toimivaa kokonaisuutta Motocrossin asema näkyvyyden ja yhteistyökumppanuuksien suhteen on haastava Italiassa. On todella tärkeää saada yhteistyökumppaneita lajin ulkopuolelta, koska kaikki muutkin ovat ensin kysymässä lajin sisältä. Pyrimme osallistumaan Argentiinan kisaan, mutta muut kaukomaat jäävät näillä näkymin väliin. MGR:llä Tempestini toimii tiimikoordinaattorina, mikä keventää Garellin työtä merkittävästi. Enzo Tempestini on tehnyt vuosien uran ammattivalokuvaajana ja hän kiertää tänäkin vuonna MMja Italian sarjan. Vesterisen mekaanikkona toimii Alessandro ”Impe” Imperato ja Larrañagan mekaanikko on Nicolo Cantarella. Se tuo lisää uskottavuutta, Garelli tietää. Heillä on tahtotilaa olla mukanamme ja myös käydä katsomassa kisoja. Isä-Maurizio on mukana ”jokapaikanhöylänä”. Tempestini aikatauluttaa tiimin vuoden kilpailujen suhteen. Ajotreeneissäkin hän keskittyi vain scrubbailemaan ja pitämään hauskaa. Tamailla ei ole mekaanikkoa, vaan hän huoltaa pyöränsä itse. Hän huoltaa ja säätää iskunvaimentimet ja moottorit sekä laatii pyörien huoltamiseen, osien tarkastamiseen ja vaihtamiseen liittyvät aikataulut. Tiimillämme ei ole yhtä isoa yhteistyökumppania, vaan paljon pieniä. Samaan kaavaan kuuluu osallistuminen Euroopan ulkopuolella ajettavaan MM-osakilpailuun Larrañagan kanssa. Jalkapallo on suurin ja mahtavin, motocross on vain laji muiden pienten joukossa. Tamai saa tukea MGR-tiimiäkin auttavalta, 30 kilometrin päässä pajalta sijaitsevalta KTM-kauppiaalta, Lunaschi Motolta. Lapsikuljettajista pois siirtyminen oli yksi askel korostaa MGN:n toimintaa. Se tarkoittaa matkustusaikataulujen laatimista rekan, pakettiauton, lentojen, majoituksen ja monen muun asian osalta. Silti ensisijaista kisoissa menestymisessä on se, että kuskimme ovat kunnossa ja kovia. Vesterinen ajaa MX2-luokan SM-sarjan Motopalvelun väreissä ja Larrañaga MX1luokan Espanjan mestaruussarjan paikallisen KTM-maahantuojan suojattina. MGR-tiimi soveltaa toimintaansa myös maakohtaisesti. Tiimissämme on ollut kuski, joka ei panostanut kuntoiluun. Hänen isänsä ja kaverinsa auttavat häntä kilpailuissa. Se on tärkeää, mutta tiimitoimintaan tarvitaan myös rahaa, Garelli painottaa. Larrañagan ansiosta tukea tulee myös suoraan KTM:n ja iskunvaimenninvalmistaja WP:n päämajoista. Siellä tukimäärä on rajallinen ja usein osiin, tarvikkeisiin, öljyihin ja varusteisiin liittyvää. En pitänyt hänen asenteestaan lainkaan, Garelli harmittelee. Matias Vesterisen henkilökohtaisena mekaanikkona toimii 29-vuotias italialainen Alessandro ”Impe” Imperato. www.mxgppnland.p 68 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Myös heidän asenteensa korostuu. Lisäksi tiimissä on yli 20 vuoden mekaanikkokokemuksen omaava päämekaanikko Tiziano Bonadeo, joka ei kierrä radoilla, vaan työskentelee kahdesta kolmeen päivään viikossa tiimin tiloissa. Espanjalaisella on kontakteja Argentiinassa. MGR-tiimin kokoonpanoon kuuluvat myös Italian Moottoriliitossa ja Garellin ajovalmentajana toiminut Cristiano Doimi sekä kuntovalmentaja Mario Bella Via, jotka laativat harjoitusohjelmia pitkällä tähtäimellä. On meille uutena tiiminä hyvää mainosta, jos pystymme ajamaan Euroopan ulkopuolella. Tiimissä erillinen kuljettaja ajaa rekkaa ja mekaanikot pakettiautoa. On tärkeää, että pystymme tekemään kaiken pyöriin liittyvän pajallamme
www.mxgppnland.p
Kawasakin tehdastiimissä Adam Cianciarulo ajaa Showan jousituksella ja Eli Tomac puolestaan KYB:n jousilla. Koska runkomuutokset eivät ole Amerikassa sallittuja, valtaosa kuljettajista käyttää pyörissään erilaisia linkuston pituuksia, joilla pystytään muuttamaan pyörän ajettavuutta ja madaltamaan pyörää. Pro Circuitin vihreä hiilikuituinen äänenvaimentimen pää on tyylikkään näköinen. Alex Martinin pyörässä on oikean puolen etuiskunvaimentimen alapäässä hiilikuituinen suoja. Anaheimin varikolla AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS -sarjan varikolla näkee pyörissä erikoisosia, joita ei normaalilla harrastajalla ole edes mahdollisuutta ostaa. Me kiertelimme Anaheimin varikolla tutkimassa pyöriä ja niiden osia. Luonnollisesti myös ketjunohjaimet on valmistettu hiilikuidusta. Osa Star Racing Yamaha -tiimin kuljettajista ajaa supercrossia Reklusen automaattikytkimellä ja osa puolestaan Reklusen vakiokytkimellä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 70 XRACING OFFROADPRO 02/2020
Varikolta löytyy todella monenlaisia moottorin kiinnityskorvakkeita. Niiden muutoksilla haetaan parannuksia pyörän käyttäytymiseen. Blake Baggettin pyörässä sellainen on laitettu myös jäähdyttimen korkkiin. Cooper Webbin pyörässä etujousituksen liikettä mitataan ohuen vaijerin avulla, joka katkeaa helposti, mikäli vaikkapa toisen kuljettajan pyörä osuu siihen. Jason Anderson käyttää edessä Galferin 280 mm etujarrulevyä . Monet käyttävät varmistussokkia tärkeissä paikoissa. Chad Reedin pyörässä oleva Pro Circuitin pakoputken alkukäyrä sopii pyörän siniseen väritykseen. Jousituksen liikettä seurataan monilla erilaisilla antureilla. Tässä Justin Barcian takapyörän napa. XRACING OFFROADPRO 02/2020 71. Luonnollisesti lähes jokaisella tehdaskuljettajalla on pyörässään nimikirjaimensa useassa paikassa
Erilaisen taistelun Hietala kävi myös Suomen Moottoriliiton kanssa, sillä Hietalan mielestä lippupisteen turvallisuusmääräykset eivät täyttyneet. Hietala halvaantui ja siitä käynnistyi hänen elämänsä kovin taistelu. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jarno Vuorinen & poliisin tutkinnan raportti 72 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Kun motocross vei lähes kaiken Silmänräpäys muutti Kaakamon radalla lippumiehenä olleen Janne Hietalan elämän täysin, kun hän sai pyörän päällensä
XRACING OFFROADPRO 02/2020 73. Jopa itsetuhoiset ajatuksetkin olivat mielessä, sillä myös fyysiset tuskat olivat todella kovia
Tuntoaisti ja lämmönerotuskyky olivat poissa, samoin seksuaalinen toiminta. Pohjoisen Kierroksen kilpailua ajettiin radalla todella huonossa säässä, kun Hietalaa pyydettiin päästämään lippupisteellä ollut nuori 13-vuotias toimitsija välillä lämmittelemään ja ottamaan hänen tehtävänsä haltuunsa. Aiemminkin samoja tehtäviä hoitanut Hietala kiipesi hiekkakasan päälle asetetun keikkuvan kuormalavan päälle lippu kädessään. Sillä hetkellä kaikki synkkeni. Hietala joutui myöntämään itselleen, että alaraajat olivat halvaantuneet ja alimmista kylkiluista alaspäin oli kaikki tunto poissa. Suuret pyörät menivät todella läheltä hänen lippupistettään, reilusti alle metrin päästä. Kaksikerroksinen kotitalo oli yläkerran osalta käyttämättömänä, omat harrastukset jäivät ja jopa Hietala ei ole katkera motocrossille, vaikka se veikin lähes hänen henkensä. Elämä uusiksi Tästä alkoi Hietalan elämän uusi vaihe, todella tuskainen taistelu, niin henkisesti kuin fyysisestikin. Valitettavasti näin ei ollut, vaan Hietalan elämä muuttui silmänräpäyksessä. Hietalalta meni kyky hallita omaa virtsaamistaan ja suolen toimintaa. Hietalan rintarangan viides ja seitsemäs nikama murtuivat ja kuudes nikama meni täysin murskaksi. Moottoripyöristä kiinnostunut Hietala oli Kaakamon motocrossradalla juomassa kahvia työpäivänsä jälkeen, luvattuaan tulla paikalle tietoisena siitä, että toimitsijoita oli tarpeeksi, kun hänen oma kerhonsa järjesti motocrosskilpailun. Asiat, joita kaikki pitävät normaalisti itsestäänselvyyksinä. Hietala lensi 1,5 metriä selkä edellä maahan, pudoten peittämättömän kasteluputken päälle. Pyörä muutti siitä suuntaa, singoten suoraan Hietalan päälle. Hietala luotti kuitenkin siihen, että kilpailun johto oli tarkastanut paikan, että se oli ohjeiden mukainen, ja ennen kaikkea turvallinen. 2.7.2014 Janne Hietalan elämä muuttui täysin. Nikamasta irronnut pala uppoutui selkäytimeen. 74 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Tietysti se onnistuu, Hietala tokaisi. Kisaerässä yhden kuljettajan pyörän eturengas osui radalla olleeseen kiveen. Kun kilpailun suurimmat kisaluokat pääsivät radalle, Hietala rupesi miettimään lippupaikkansa sijaintia
XRACING OFFROADPRO 02/2020 75. Tilanne ei ollut hänen vikansa. Rikottiinko turvallisuusmääräyksiä. Päivä päivältä Hietala menee eteenpäin asian kanssa, vaikka helppoa se ei ole. Hietalan mukaan Suomen Moottoriliitto ja kyseisen kilpailun valvoja olivat suhtautuneet välinpitämättömästi turvallisuussääntöihin ja niiden laiminlyönnin seurauksena tapahtui hänen onnettomuutensa. Lisäksi todella outoa tämän tapauksen käsittelyssä oli se, että kilpailussa ollut SML:n valvoja oli samalla radan tarkastaja ja antoi lausunnon poliisille, mutta johti myös onnettomuustutkintalautakuntaa. Valvojan välinpitämättömyyttä, kuten myös SML:n vastuullisuutta, kuvastaa tutkintadokumenttien 11 kuukauden toimitusaika poliisille, Hietala ihmettelee. Kun työnantajakaan ei tarjonnut aiempia toimistotöitä, oli Hietalan henkinen tilanne todella vaikea. Kaikki näkivät poliisien kuvista, että minun pisteeni oli vajaan metrin päässä radasta ja trukkilava oli kallellaan olevan hiekkakasan päällä, Hietala kertoo. Rikosilmoituksen jälkeen yhteys paikalliseen kerhoon katkesi täysin, vaikka en heitä syyttänyt. Liiton taholta minuun oltiin yhteydessä, mutta asiat eivät edenneet mihinkään ja sain todella tylyä kohtelua liiton suunnasta silloiselta toimitusjohtajalta, Hietala muistelee. Kun asiat eivät edenneet, teki Hietala päätöksen ja toimitti kesällä 2017 rikosilmoituksen. Olemme kuljettajan kanssa yhä edelleenkin yhteyksissä ja juttelemme. Välillä tilanne näytti jopa siltä, että Hietalasta tulisi neliraajahalvaantunut. Hermokivut ja spastisuus vaivasivat ja uudet leikkaukset seurasivat toisiaan. Lippumiehen pisteen turvaetäisyys pitäisi olla sääntöjen mukaan kaksi metriä radasta ja se tulisi olla tasaisella paikalla. Vajaan vuoden ajan Hietala piti tapahtunutta vahinkona, vain puhtaana sattumana. Hietala otti asian tiimoilta yhteyttä sekä paikalliseen kerhoon, jonka kilpailussa loukkaantuminen oli tapahtunut, että Suomen Moottoriliittoon. Hietalan ensimmäisenä vaateena oli tehdä lippumiesten paikkojen rakentamiseen yleinen Kaikki näkivät poliisien kuvista, että minun pisteeni oli vajaan metrin päässä radasta ja trukkilava oli kallellaan olevan hiekkakasan päällä. avioliitto päättyi jonkun ajan kuluttua. Hietala kävi läpi yhteensä 15 leikkausta, joista seitsemässä mentiin selkäytimen sisälle. Onneksi kädet saatiin kuitenkin toimintaan, vaikka sormissa ei ole tuntoa vielä tänäkään päivänä. Toukokuussa 2015 Hietala sai käsiinsä kuvat tapahtumapaikalta ja samalla ohjeistuksen, millainen ratatuomarin paikka olisi pitänyt olla. Vaikka Hietala on katkera monista asioista, niin hänen päälleen ajaneelle kuljettajalle hän ei ole. Jopa itsetuhoiset ajatuksetkin olivat mielessä, sillä myös fyysiset tuskat olivat todella kovia. Tällä trukkilavalla Hietala seisoi, kun sai moottoripyörän päällensä. Pahimmillaan Hietala joutui syömään 36 pilleriä päivässä kipuun. Hän oletti, että ratatuomarien turvallisuuden suhteen kaikki oli tehty oikein. Radalla oli kivi, josta hänen pyöränsä muutti suuntaa minun päälleni, Hietala jatkaa. Keskusteluyhteys kerhon kanssa löytyi heti, mutta SML:n suuntaan asiat eivät edenneet Hietalan toivomalla tavalla. Mielestäni tässä on melkoinen eturistiriita. Sovitteluistunto ei sujunut toivotulla tavalla Huhtikuussa 2018 Hietala asteli yhdessä lakimiehensä kanssa sovitteluistuntoon, jossa hän esitti kolme vaadetta
”Motocross on hieno laji” Kaikista vastoinkäymisistä huolimatta Hietala suhtautuu tulevaisuuteen positiivisesti. Minulla on elämässäni tällä hetkellä paljon muitakin murheita, enkä pysty lähtemään enää oikeuteen taistelemaan, Hietala huokaisee. Viestissä kerrottiin, että minut oli erotettu omasta moottorikerhostani. Valitettavasti siihen eivät minulla mahdollisuudet riittäneet. Keväällä 2018 Hietala lähestyi moottorikerhoaan ja kertoi, että haluaisi tulla vuosikokoukseen kertomaan turvallisuuteen liittyvistä asioista, joista oli keskusteltu sovittelussa. ohjeistus, joka liiton olisi pitänyt toimittaa kerhoille, joiden tehtävä puolestaan olisi rakentaa lippupaikat kesän 2018 aikana ohjeistuksen mukaisiksi. Hietalan lakimies ilmoitti, että vaateet ovat yhä edelleen samat. Hermostuin asiasta, sillä mikä voi olla tärkeämpää kuin turvallisuus. En saanut asiaan muuta vastausta, kuin viestin hallitukselta. Seuraavan sovittelun aika lähestyi ja SML:n lakimies otti yhteyttä Hietalan lakimieheen ja kysyi, mitkä vaateet ovat. Liiton vastaehdotus oli maksaa minulle kertakorvauksena 2000 euroa ja asia olisi sillä selvä. Motocrossille en kuitenkaan ole katkera. Se puhelu ei todellakaan päättynyt hyvissä merkeissä, Hietala toteaa. Paikalliset kerhot olisivat voineet anoa sen jälkeen avustuksia tästä rahastosta, rakennettuaan turvallisuutta parantavia asioita radalle. 76 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Hietala perusteli tätä vaateessaan työpaikan ja sen antaman sosiaalisen elämän menetyksen vuoksi. Kolmantena vaateena oli ns. Näin ollen sovittelut päättyivät tuloksettomina, kertoo Hietala pettyneenä. Se on hieno laji ja sitä tosissaan harrastavat kuljettajat ovat todella kovia. Asian etenemisen osalta seuraava vaihe olisi ollut Hietalan osalta viedä tapaus oikeuteen. Vaikka laji veikin ison osan elämääni, arvostan sitä yhä, Hietala päättää. Minä tulen maksamaan miljoonia loppuelämäni aikana, enkä voi omalta osalta olla kantamassa yhteiskuntaan panostani, jonka haluaisin kantaa. Hän asuu tällä hetkellä 19-vuotiaan tyttärensä kanssa samassa asunnossa ja yrittää kuntouttaa itseään kaikkien mahdollisuuksien mukaan. Kerhoa en ole asioista missään vaiheessa syyttänyt, mutta minun kohteluni oli todella erikoista, Hietala hämmästelee. ”sopeutumiseläke”, jonka suuruus olisi ollut 3000 euroa vuodessa, siihen vuoteen asti kun Hietala täyttäisi 65 vuotta. Liitosta luvattiin olla minuun yhteydessä kuukauden kuluttua istunnosta, mutta mitään ei kuulunut. Soitin itse perään ja minulle kerrottiin, että nyt on tärkeämpiä asioita käsittelyssä ja tähän palattaisiin joskus syksyllä. Viestissä kerrottiin, että minut oli erotettu omasta moottorikerhostani. Vakuutusyhtiön toimintaan olen todella tyytyväinen. Asioiden selvittäminen Suomen Moottoriliiton kanssa ei sujunut Hietalan toivomalla tavalla. En tietenkään hyväksynyt sitä ehdotusta, sillä se oli täysin uskomaton. Lisäksi Hietalan vaateena oli perustaa turvallisuusrahasto siten, että kilpailujen osallistumismaksuja nostettaisiin kymmenellä eurolla ja tuo 10 euroa olisi mennyt aina rahastoon. On onni, että pyörissä on pakollinen liikennevakuutus
Jos siellä on runsaasti hiekkaa, saattaa sitä olla myös moottorissa. Jos itsellä ei ole aiempaa kokemusta pyöristä, kannattaa mukaan ottaa henkilö, jolla kokemusta on, ja joka voi auttaa valinnassa. Liikkeen omistajan Sauli Penttilän mukaan heille on kunnia-asia myydä kunnollisia käytettyjä pyöriä ja vaalia sitäkin kautta liikkeen hyvää mainetta. Yleisilme Pyörän yleisilme kertoo paljon siitä, kuinka hyvää huolta edellinen omistaja on pyörästään pitänyt. Kannattaa katsoa myös ilmanpuhdistimen koteloon ja tarkastaa löytyykö sieltä hiekkaa. Hyvinkäällä oleva MP-Racing myy runsaasti käytettyjä pyöriä. Käytetyn offroad-pyörän ostaminen saattaa olla monelle harrastajalle vaikea paikka. Me kokosimme tarkistuslistan asioista, joihin käytetyn pyörän ostamisessa kannattaa kiinnittää huomiota. XRACING OFFROADPRO 02/2020 77. Ensin täytyy selvittää, millainen pyörä olisi itselle sopiva ja sitten täytyy löytää sellainen pyörä myynnistä. Epäluulo siitä, onko pyörä varmasti hyvä ja ennen kaikkea sellainen kuin myyjä sen sanoo olevan, saattaa olla jopa kaupan tekemisen esteenä. Me kokosimme myös asioita, joihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun on ostamassa käytettyä pyörää. Tärkeää on myös katsoa, ettei pyörässä näy mitään ulkoisia vuotoja. Usein todelliset haasteet alkavat kuitenkin siitä, kun pyörää mennään katsomaan. Tämä saattaa kertoa myös siitä, ettei pyörästä ole muutenkaan pidetty hyvää huolta. Sen ostamiseen liittyy kuitenkin aina haasteita. Pahasti naarmuuntuneet muoviosat kielivät esimerkiksi siitä, että pyörää ei ole välttämättä pesty aktiivisesti ajokertojen välillä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Näin ostat käytetyn moottoripyörän M oni aloittaa harrastuksen hankkimalla käytetyn pyörän
Ketjuja rataspaketin arvo on noin 150 euroa. Mikäli tulee tarve uusia esimerkiksi vanne, on sen hinta noin 150 euroa. Jos et itse osaa tehdä työtä, vanteen pinnaamisen hinta liikkeessä on noin 50 100 euroa. Vanteet ja pinnat Tarkasta käsin, ovatko kaikki pinnat kiinni. Jos levyt ovat vaihtokunnossa, tulee niistä 78 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Jos et itse pysty vaihtamaan laakereita, veloittavat alan liikkeet vaihtotyöstä 50 100 euroa. Renkaat, sekä ketjut ja rattaat Pyörän renkaiden kunto on helppo katsoa. Nelitahtisten käyntiäänestä ei ole niin helppo päätellä mahdollisia vikoja, mutta niistäkin kannattaa kuunnella mahdollisia ylimääräisiä ääniä. Vastaavasti täydellinen vannesarja (vannekehä, pinnat ja napa) maksaa 300 600 euroa. Katso moottoria myös ulkoisesti ja jos näet esimerkiksi silikonimassaa jossain päin, saattaa sen käyttö vihjata ongelmista. Lisäksi samalla kannattaa laittaa uudet pinnat, joiden hinta on noin 80 euroa. Jarrut Tarkasta jarrulevyjen kunto, eli ovatko ne kierot tai kuluneet. Jos piikit ovat taipuneet ja rattaat ovat pahasti kuluneet, saattavat ketjutkin olla vaihtokunnossa. Jos näin on, kannattaa tyhjäkäynti säätää normaaliksi ja kuunnella tarkasti moottorin ääntä. Rattaiden kunto on myös helppo tarkastaa. Tarkista myös samalla jäähdyttimien kunto, jotta ne ovat suorat, eikä myöskään niitä ole paikkailtu samaisella silikonimassalla. Jos niissä on väljää, ne on vaihdettava. Laakereiden hinta on noin 150 euroa ja vaihtotyö suunnilleen saman verran. Uudet maksavat noin 100 euroa ja vaihtotyö maksaa 50 100 euroa. Jos niissä on ruostetta, on laakerit silti vaihdettava, vaikka väljää ei olisikaan. Laakerit Pyörien laakereiden mahdollinen väljyys on helppo testata tunnustelemalla. Tarkasta samalla silmämääräisesti myös vanteet halkeamien, lommojen ja suoruuden suhteen. Moottori Moottorin sisään ei tietysti pääse ostohetkellä katsomaan, mutta etenkin kaksitahtisen käyntiäänestä pystyy päättelemään, kuuluuko siitä ylimääräistä ääntä. Uuden laakerisarjan hinta on noin 50 euroa. Linkun ja takahaarukan välyksen saa helposti tarkastettua nostamalla takapyörää ylös kun pyörä on pukilla. Samalla kun tarkastaa linkun laakerit, kannattaa katsoa myös takaiskunvaimentimen yläja alapallolaakerit. Jos renkaat ovat vaihtokunnossa, kannattaa pyörän hintaa arvioidessa huomioida myös niistä tuleva kustannus, joka on noin 150 euroa. Muutaman millin välys takapyörällä on hyväksyttävä, mutta suurempi ei. Kannattaa myös katsoa laakereita. Jos pyörän tyhjäkäynti on säädetty kovalle, se saattaa peittää mahdolliset ylimääräiset äänet
Jos pyörä vaikuttaa hyvin pidetyltä ja myyjä luotettavalta, on luultavasti huoltokirjakin paikkansa pitävä. XRACING OFFROADPRO 02/2020 79. Jos jalkatapit roikkuvat paljon, saattaa olla myös tarve, että tappien alapuolelle täytyy tehdä runkoon pieni hitsaus ja ”täyttää” kulumaa. Tarkasta myös jarrusatulan kiinnitys, ettei siinä ole väljää. Liikkeestä ostettaessa kuluttajansuoja on parempi, vaikka varsinaista takuuta ei yleensä silloinkaan pyörissä suoraan ole. Jos edellinen omistaja on säädättänyt jousituksen itselleen sopivaksi, kannattaa verrata omaa painoaan edellisen omistajan painoon. Uusien jalkatappien hinnat ovat noin 80 – 100 euroa euroa. Huoltohistoria Toiset pitävät tarkkaa kirjaa pyörän huoltohistoriasta ja sitä kannattaa kysellä ostohetkellä. Kannattaa myös muistaa, että nykyisin yleistyneissä huutokaupoissa ei myyjällä ole mitään vastuuta pyörästä, vaikka myyjätahona olisikin yritys. Iskuvaimentimien remonttien hinnat vaihtelevat tapauskohtaisesti paljon, mutta kyse on lähes aina vähintään muutamasta sadasta eurosta. Kaupan teon jälkeen pyörään täytyy hankkia liikennevakuutus ja pyörälle tulee tehdä omistajanvaihdos seitsemän päivän kuluessa luovutuksesta. On luonnollista, ettei yksityishenkilön huoltokirjaan voi aina luottaa täysin, mutta monesti siitä pystyy päättelemään paljon. Jos esimerkiksi edellinen omistaja on säädättänyt jousituksen itselleen sopivaksi motocrossradoille ja sinä ajat pääosin metsässä, saattaa edessä olla jousituksen uudelleen säätäminen, vaikka painonne olisikin suunnilleen sama. Kannattaa myös kysellä jousituksen huoltohistoriaa ja siitä, onko sille tehty mitään. Lähtökohtaisesti alan liikkeet haluavat kuitenkin pitää maineestaan huolta, eikä asiakkaita haluta huijata, sillä se ei ole pitkäkestoinen toimintatapa. Lähtökohtaisesti öljynvaihtoväli tulisi olla noin viisi tuntia. Jos takaiskunvaimentimen varsi tai etuiskunvaimentimien liukuputket ovat kosteat tai märät, vuotavat stefat ja edessä on remontti. Tästä kaikesta löytyy hyvä ohjeistus: www.traficom. Jos kaksitahtisessa kaasutellessa jäävät kierrokset korkealle, saattaa se kertoa ilmavuodosta kaasuttimessa, sen kumikurkussa tai moottorin lohkoissa. Valitettavasti harva harrastaja tajuaa sitä, että myös ruiskua pitää ajoittain huoltaa ja puhdistaa. Useimmiten sen korjaaminen ei ole helppoa ja edessä saattaa olla koko jarrusatulan vaihto. Pyörää voi käydä kuitenkin aina liikkeissä koeajamassa ennen huutoajan umpeutumista, vaikka kyse olisikin nettihuutokaupasta. Iskunvaimentimet Iskunvaimentimien sisälle ei näe, mutta ne kannattaa tarkistaa mahdollisten vuotojen suhteen. Kahvat, polkimet ja jalkatapit Tarkista, etteivät jalkatapit roiku alaspäin ja että ne ovat muutenkin täysin ehjät ja kunnossa. fi/fi/asioi-kanssamme/ajoneuvonomistajanvaihdos-ja-varmenne Jos olet ostamassa rekisteröimätöntä enduropyörää tai motocrosspyörää, kannattaa kaupasta tehdä aina luovutuskirja mahdollisten kiistatilanteiden varalta. Jos myyjä on tietoisesti huijannut myyntihetkellä, tilanne on toinen, mutta tämän asian toteen näyttäminen on luonnollisesti vaikeaa. Samalla kannattaa tarkastaa myös vaihdeja jarrupolkimen kunto. Lisäksi myös vauhtia ja ajotottumuksia on syytä vertailla. Kytkinja jarrukahvojen kunto kannattaa myös tarkastaa, vaikka halvimmillaan uusia saa noin 20 euron hintaan. Tarkista myös, että jalkatappien jouset ovat ehjät. Tarkista koeajossa vaihteiden toimivuus ja se, että ne menevät normaalisti päälle. Niiden hinnat uusina ovat 50 150 euroa. Tarkista myös kytkimen ja jarrujen normaali toimivuus. Rekisteröimättömän enduropyörän kohdalla muista pyytää myyjältä myös tullin antama käyttöönottotodistus, jos sellainen on. Jos myyjällä on voimassa oleva rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa, varmennetta tarvitse luoda erikseen, vaan omistajanvaihdos voidaan tehdä ilmoitusosalla. Jarrupalojen kunto kannattaa myös katsoa, joskin palojen hinta on vain noin 25 euroa / pari. Koeajo Pyörä kannattaa aina koeajaa. Vastuut Jos pyörä ostetaan suoraan yksityishenkilöltä, ei myyjällä ole varsinaisesti mitään vastuuta pyörän suhteen. Käytäntönä voidaan ajatella niin, että yksityishenkilöltä ostettaessa ei pyörässä ole mitään ”takuuta”. Ruiskulla varustetuissa pyörissä kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että pyörä vastaa kaasuun normaalisti. kustannuksia noin 80 euroa / levy. Oman pyörän jälleenmyynnin kannalta s a a t t a a k i n olla järkevää pitää kirjaa huoltotoimista. Paperit Jos olet ostamassa rekisterissä olevaa enduropyörää, tulee myyjän luoda varmenne ajoneuvolle Traficom-palvelussa ja tulostaa esitäytetty luovutuskirja, tai ainakin tyhjä luovutuskirja ja täyttää se kaupanteon yhteydessä. Jos huoltokirjaa ei ole, kannattaa tiedustella ainakin kuinka usein pyörään on vaihdettu öljyjä
Evertsin kolmen luokan voitto Muistoja menneilta ajoilta 80 XRACING OFFROADPRO 02/2020
Samuli Aro oli vuonna 2003 tukevassa kunnossa. Tuo kisa on ainakin minulle kisa, joka ei unohdu. Ensimmäisenä mahdollisuuteen tarttui isossa luokassa mestariksi noussut Joel Smets, joka ajoi koko kauden sekä isoa, että MXGPluokkaa ja kamppaili siinäkin mestaruudesta, häviten lopulta Stefan Evertsille 40 pistettä. Tuo vuosi enteili tulevaa, sillä tuolla kaudella luovuttiin osaksi nimeämästä luokkia kuutiotilavuuden mukaan. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Pikkuluokka oli viimeistä vuottaan 125-kuutioiset. 250-kuutioiset nimettiin MXGP-luokaksi ja 500-kuutioiset muutettiin väliaikaisesti 650-kuutioisiksi. Lippa Erneen ylämäessä tiputti enduromiehen sijoitusta, mutta MM-pisteille mies silti kaahasi tässä motocrosskokeilussa. Belgialainen multimestari huudatti ranskalaisyleisöä voittamalla kaikki luokat. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Vuosi 2003 jäi motocrossin historiaan vuotena, jolloin Stefan Everts teki sen, mitä pidettiin mahdottomana. Stefan Everts teki Erneen noidankattilassa historiaa. XRACING OFFROADPRO 02/2020 81. Olin tavallaan mukana tuossa projektissa jo alusta alkaen. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Sen Everts teki kauden päätöskilpailussa Ranskan Erneessä. Belgi voitti kaikki kolme luokkaa samana päivänä. Yksi kilpailuerä / luokka mahdollisti kisaamisen kahdessa ja jopa kolmessa luokassa. Olin tuolloinkin paikalla ja vierailin Stefanin luona Monte Carlossa kisan jälkeiTEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Everts kohahdutti crossiväkeä jo kesäkuun alussa Italian Montevarchin radalla ajetussa osakilpailussa voittamalla pääluokkansa, MXGP:n, sekä ensikokeilunsa 125-kuutioiset. Vuonna 2003 motocrossin MMsarjassa ajettiin 12 osakilpailua ja mukana oli kaikkiaan kolme kokoluokkaa, jotka ajoivat yhden 35-minuuttisen erän
Pyrhönen ajoi muutamassa kisassa myös MXGP-luokassa ja saalisti siinä 11 pistettä. 82 XRACING OFFROADPRO 02/2020. Päivän päättäneessä ison luokan kisassa mies joutui koville, mutta otti lopulta voiton ranskalaiskatsojien kannustaessa. Joka tapauksessa Stefan Everts sai juhlia mahdottoman muuttumista saavutukseksi. Valokuvaajille Erneen rata tarjoaa paljon hyviä kuvakulmia, mutta samalla se kysyy kuntoa. MXGP-luokkaa Kawasakilla ajaneen Marko Kovalaisen kausi oli rikkonainen ja kauden saldo näytti 20 pistettä, joiden turvin mies oli sarjassa 29. Parhaana heistä oli hollantilaisessa Donjoy-Yamaha tiimissä ajanut Antti Pyrhönen, joka sijoittui isossa luokassa kahdeksanneksi. Voittajalle maistuu energiajuoma. Juha Salminen ajoi isossa luokassa pisteille kolmessa MM-kisassa ja kasasi niistä 30 pistettä, ollen sarjan 24. Samuli Aro oli mukana kauden päätöskisassa ja oli siinä kaatumisesta huolimatta viidestoista. Sitä en tiedä, oliko mies asiaa aiemmin pähkäillyt, vai tuliko ajatus esiin keskustelumme jälkeen, mutta Erneessä miehen nimi oli kirjattu joka luokan lähtöluetteloon. Everts voitti sekä 125-kuutioiset, että MXGP-luokan rutiinilla helpon oloisesti. Vasemmalla kisan kakkonen, KTM.n tehdaskuski Javier Carcia Vico ja oikealla kauden mestari, Erneen kisan kolmonen, Joel Smets. Erneen rata on tyypillinen ranskalaisbaana. Olosuhteet olivat Erneen radalla kohdillaan. Vuonna 2003 MM-pisteiltä löytyi useita suomalaisia. Muistoja menneilta ajoilta Antti Pyrhönen oli 650-kuutioisten kisassa Erneessä yhdestoista. Jyrkkien rinteiden kapuaminen käy hyvästä fysiikkatreenistä. Evertsin kanssa ison luokan podiumin valloittivat kakkoseksi ajanut Carcia Vico ja kolmonen Joel Smets. Ilma suosi ja tupa oli täysi. Kilpailukausi 2003 muistetaan myös kautena, jolloin enduron MM-sarjaa dominoineet suomalaiset KTM-pilotit kokeilivat motocrossia. Sitä emme tiedä, antoivatko tiimikaverukset Evertsille siimaa, vai kisasivatko mitalisijat jo ennen päätöskisaa varmistaneet kuskit kauden päätöksessä tosissaan. sellä viikolla. Se oli sinänsä poikkeuksellista, sillä Ranskassa crossiväki osaa pitää omiensa puolta ja tahtoo buuata muille. Pohjoismaisittain kausi 2003 oli hyvä, sillä tanskan Brian Jörgensen oli MXGP-luokan nelonen ja Norjan ylpeys, Kenneth Gundersen, viides. 650-kuutioisten podium, Ernee Ranska 2003. Rata on notkossa ja kiemurtelee ylös, alas notkelman rinnettä vastapäätä katsomoksi varattua rinnettä. Stefanin puolison, Kellyn, paistamia lettuja maisteltaessa keskusteltiin mahdollisuudesta kisata kolmessa luokassa ja Stefan oli vankasti sitä mieltä, että kolmen luokan ajaminen olisi erittäin haastavaa ja kaikkien voittaminen suorastaan mahdotonta. Palataanpa Erneehen ja Evertsin menestykseen. Myös Saksan endurosarjoissa hyviä otteita esittänyt kouvolalaispilotti Simo Kirssi kävi testaamassa vauhtiaan crossiradoilla ja kaahasi pisteille Hollannin Lieropissa. Vantaalainen hätyytteli podiumpaikkaa Ruotsin Uddevallassa, ajaen siellä viidenneksi. Erneessä suurin osa katsojista näkee paikaltaan koko radan. Nykyisin tiimipäällikkönä toimiva hyvinkääläinen oli sarjan loppupisteissä kahdeksas. Miska Aaltonen kasasi isossa luokassa kauden aikana KTM:llä ajaen 19 pistettä ja Jukka Pirinen Hondallaan 9 pistettä
XRACING OFFROADPRO 02/2020 83
*Reductions compared to a market leading brand Maahantuoja BLACK7 Oy 020-7959 777 www.blackseven.fi. TOP-LEVEL PROTECTION PREMIUM COMFORT THE SCIENCE OF THRILL TWENTY/TWENTY BOOTS: 389,00€ Engineered with unprecedented comfort, Leatt’s game-changing GPX 5.5 FlexLock Boots deliver up to a 37% reduction* of ankle forces and up to a 35% reduction* of forces to the knee