SISÄLTÖ 02 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 15 Pasin porinat 16 Varikkopassi 17 Vesterisen blogi 18 Ikimuistoisin kisani, Jani Laaksonen 20 1 vs. 1, Vesa ja Roni Kytönen 22 Roczenin uusi elämä 27 Erilainen juhlavuosi 28 Pohjola suurin suosikki 30 Hänninen haastaa 31 All in Olenius 32 Paikallisten kerhojen suuri merkitys 35 Peku tietää 36 Mieletön työmäärä 38 Lähes kesäkeli 20 vuotta sitten 40 Seikkailu 40 vuoden takaa 42 Ilmajoen ihmemies 46 Nyt testataan laitteet, Juha Tiilikan Husqvarna FE 350 48 Yrittäjäneuvos Karppisen tarina 54 Pakoputkien merkitys pyörissä 60 Testissä GASGASin uudet endurot 66 Kerhojen sankarit, Tuukka Paunonen 68 Pala ruotsalaista kakkua 70 Niemi varasti shown Heinolassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 02/2021
Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi JA N I HO VI XRACING OFFROADPRO 02/2021 5. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista
Esimerkiksi enduron ajaminen talvella on täysin eri laji kuin kesällä. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09 6 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Koska olen mukava ystävä, yritän myös lietsoa sitä hermostumista kertomalla, kuinka helppoa ajaminen oli. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Enää ei saakaan pitää persettä penkissä ja vääntää vain kaasua, vaan pitää ajaa tapeilta ja pomppia patilta toiselle. Mutta se crossirata saattaakin olla hieman liukkaampi kuin eilen tai sitten lumispoori onkin hieman pehmeämpää. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Toivottavasti ensi vuonna elämme jo jälleen normaalissa maailmassa, jolloin kaikki voivat saapua sankoin joukoin katsomaan Päitsiä. PA RA S PIK KU NE LA RI. PÄ ÄK IR JO IT US Tunteella T iedättehän sen fiiliksen, kun ajamassa ollessa kaikki tuntuu menevän aivan putkeen. Vikahan on aina pyörässä, eikä kuskissa. Me elämme maailmassa todella erikoisia aikoja. Kun itse olen aloitellut endurotouhuja 1990-luvun alussa, oli lunta aina riittävästi. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Toivottavasti voimme parin vuoden kuluttua vain muistella sitä erikoista vuotta, jolloin piti pitää maskeja päässä, eikä saanut pitää porukalla hauskaa. Pitkä pohjustus sille, kuinka onnellisessa asemassa me moottoripyöräilijät olemme Suomessa, kun meillä on kaksi täysin toisistaan poikkeavaa vuodenaikaa. Tai sitten olen itse eksynyt aina vain sellaisiin ajoporukoihin, jossa näytetään tunteet, eikä pidätellä niitä. Se tekee kaikesta paljon hauskempaa ja monipuolisempaa. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Tutustu nyt! LEHTI . Otan kaiken ilon tilanteesta irti, sillä tiedän, että muutaman kuukauden kuluttua tilanne on täysin toinen. Tänä vuonna ei ole sen aika. Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Toivon, että kaikki lajiemme harrastajat ja muutkin Päitsiä seuraavat ihmiset noudattavat kilpailun järjestäjien ohjeita ja pysyvät poissa tämän vuoden kisareitiltä. Kaikki tuntuu mahtavalta! Tiedättehän myös sen fiiliksen, kun seuraavana päivänä ajaa täysin samalla pyörällä, samoilla renkailla, eikä lämpötilakaan eroa kuin muutaman asteen. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Jotenkin tänä talvena tuolla lumispoorissa nämä tunnekirjot ovat olleet entistä enemmän esillä. Silloin yleensä savu tulee omista korvistani, kun tuskailen pyörän säätöjen kanssa. Ainakin meillä päin oli myös tapana, että talvella ajettiin todella paljon, jolloin lumessa ajamiseen tuli hyvä tuntuma. Samalla se tarkoittaa sitä, että Päijänteen ympäriajo lähenee. T ätä kirjoittaessani vesisade kuitenkin sulattaa lumispooreja vauhdilla ja kevät lähenee. Näiden vaikeiden aikojen tiimoilta edessä tulee olemaankin myös erikoinen Päitsi. PARA S PIKK UNEL ARI. Sää on mahtava ja pyöräkin vielä tuntuu todella hyvältä. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Ajo tökkii ja fiilis on surkea. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Luultavasti lähes kaikki enemmän tai vähemmänkin ajaneet tietävät nuo tunteet. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Eikö vain. Luultavasti juuri sitä kautta kuulun siihen onnelliseen ryhmään, jolle pehmeässä spoorissa ajaminen ei ole mitään suunnattoman hankalaa ja lähes jopa nautin siitä. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Ehkä juuri sen takia onkin ollut hauska seurata tänä talvena, kun monella ajokaverilla tulee ajamisen jälkeen korvista enemmän höyryä kuin koko ajamisen aikana on tullut pyörästä. Irtonumerot sovelluskaupoista . KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Jokainen kurvi taittuu juuri niin kuin pitääkin ja suorilla vauhti on lähes päätä huimaavaa. Täytyy ruuvailla iskunvaimentimien säätöjä ja miettiä toisen renkaan testaamista. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Aina homma ei vain suju, vaikka siihen ei ole mitään syytä. Keväisin terveisin, JANI HOVI ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Se ei todellakaan ole helppoa. Tämä talvi on ollut todella haastava ainakin keskitalven osalta, kun lunta tuli runsaasti ja lähes joka kerta joutui spoorin aukaisuhommiin. Luonnollisesti pitää kiukutella huoltomiehelle tai kavereille varikolla, tai ainakin heittää hanskat suurieleisesti auton perään. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Ajaessa miettii, ettei paremmin voisi mennä, eikä kukaan varmasti voi ajaa kovempaa. Valitettavasti vain tällaiset lumitalvet ovat olleet harvinaisuuksia viime vuosina, mutta toivottavasti niitä tulee jatkossa useammin
Irtonumerot Lehtipisteistä . Tutustu nyt! LEHTI . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. PARA S PIKK UNEL ARI. Irtonumerot sovelluskaupoista . KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . PA RA S PIK KU NE LA RI. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen
8 XRACING OFFROADPRO 02/2021
Henry Olenius on yksi niistä kuljettajista, jotka tähtäävät todenteolla Päitsille. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2021 9. SUOMEN TALVI on tänä vuonna suosinut endurokuljettajia ja muutaman vuoden tauon jälkeen on päästy ajamaan kunnon lumispoorissa. Kärkikuljettajamme ovatkin kiertäneet ahkerasti kotispooreja, sekä myös tulevan Päijänteen ympäriajon reittejä, joka perinteisesti huipentaa talvikauden
10 XRACING OFFROADPRO 02/2021
Adam Cianciarulo aloitti toisen kautensa isossa luokassa ja olikin alkukaudesta todella hyvässä vauhdissa. MONSTER ENERGY SUPERCROSS -sarja on ollut jälleen tänä vuonna täynnä tapahtumia. KUVA_Octopi Media ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2021 11. Valitettavasti nuorukaisen kauteen on jälleen mahtunut myös hurjia kaatumisia, jotka jättävät jälkeensä pieniä vammoja
Hugo Svärd Pasi Tsutsunen Juha-Pekka Tirkkonen Riku Riiheläinen STYLE CHECK: TAPSAN KUNTOPUNTARI KUVAT_Jani Hovi AA M UK AH VI MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 20.-21.3. Snowcross SM Kaakamon MX-rata, Tornio Polar Cross Moottorikerho ry 26.-27.3. Snowcross SM Raksilan Pesäpallostadion, Oulu HT Motorace Oy 9.-10.4. Xracing OFFROADPro 03/2021 -lehti 132 AMERIKKALAINEN Alex Nagy ehti ajaa 132 Monster Energy Supercross -sarjan kilpailua, ennen kuin viimein pääsi mukaan illan finaaliin 250-kuutioisten luokassa helmikuun puolessa välissä Orlandossa. Cross country SM, Suomen Cup Parolannummi Hämeenlinnan Moottorikerho 29.4. Enduro SM Päijänteen ympäriajo Helsingin Moottorikerho 20.-21.3. 12 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Snowcross MM / EM Mäntyvaaran MX-rata, Rovaniemi Lapin Moottorikelkkailijat ry 24.4
helmikuuta Suomesta. Samoin katsottavissa on suorana lähetyksenä myös MXoN-kilpailu. Olen saanut hyvin tunteja alle ja ajaminen on mennyt eteenpäin. Saappaassa on ennen kaikkea kiinnitetty huomiota turvallisuuteen, mutta se myös tuntuu todella miellyttävältä jalassa. Keskityt nyt täysillä motocrossiin, onko enduro jo kokonaan unohdettu. Snowcross SM Raksilan Pesäpallostadion, Oulu HT Motorace Oy 9.-10.4. Palvelun sovelluspohja on päivitetty täysin uuteen ja sen pitäisi nyt tarjota entistä parempaa kuvaa ja vieläkin luotettavammin. Olen ollut täällä Vesterisen Matiaksen tiimin vieraana ja tällä samalla leirillä on myös Kasimir Hindersson. Kun syksyllä crossiradat menivät kiinni, niin höyläsin enduroa joka viikko. Suorana lähetyksenä näytetään myös MXGP:n yhteydessä ajattavat EM-erät ja WMX-luokan erät. Millaiset ovat tämän kauden suunnitelmat. Kaikki kisaerät pystyy katsomaan myös jälkilähetyksenä milloin vain. Saapasta saa enduroja motocrossversioina, jotka eroavat toisistaan pohjamateriaalin osalta. EM-sarjassa on päätähtäin ja lähden sinne ajamaan tuloksellisesti parasta kauttani. Muuten leiri on mennyt tosi hyvin. MXGP-TV -palvelu päivittyi MOTOCROSSIN MM-SARJAA aktiivisesti seuraaville tuttu MXGP-TV koki muodonmuutoksen vuoden vaihteessa. Yritin kolme kertaa viikossa käydä ajamassa enduroa. Harmi nyt tämä pikku haaveri, mutta ei olla siitä lannistuttu. Xracing OFFROADPro 03/2021 -lehti XRACING OFFROADPRO 02/2021 13. Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 20.-21.3. Pääsin elokuussa ajamaan ja polven kanssa on tehty töitä koko ajan. Lisäksi Suomessa on tarkoitus ajaa myös naisten luokkaa, mutta kaksi kilpailua joudun jättämään väliin, koska ne menevät päällekkäin EM-sarjan kanssa. 5 MINUUTTIA: Hanna Mertsalmi Kohti EM-sarjaa Hanna Mertsalmi on viettänyt viime viikot Italiassa kauteen valmistavalla harjoitusleirillä. Palvelun idea pysyy samana, eli jatkossakin sen kautta pystyy katsomaan suorana lähetyksenä kaikki MXGPja MX2-luokkien varsinaiset kisaerät sekä myös karsintaerät. Cross country SM, Suomen Cup Parolannummi Hämeenlinnan Moottorikerho 29.4. Olet Italiassa valmistautumassa kauteen, millainen leiri on ollut. Lähdin Italiaan 5. 299 euroa maksava saapas menee hintaluokaltaan erittäin kilpailtuun kategoriaan, mutta tarjoaa paljon samoja ominaisuuksia kuin kalliimpi 5.5 -mallikin. Snowcross SM Kaakamon MX-rata, Tornio Polar Cross Moottorikerho ry 26.-27.3. Snowcross MM / EM Mäntyvaaran MX-rata, Rovaniemi Lapin Moottorikelkkailijat ry 24.4. Kausipaketin hinta on 114,99 euroa. Uusi Leatt 4.5 -ajosaapas LEATT TOI MARKKINOILLE reilu vuosi sitten 5.5 -ajosaapasmallin ja nyt eteläafrikkalainen yritys esitteli uuden 4.5 -saapasmallin. Saappaan yläreunassa olevan SlideLock-systeemin avulla saappaan saa kiinnitettyä myös todella napakasti jalkaan. Minulla on tiimin kautta mekaanikko sekä valmennus. Enduro SM Päijänteen ympäriajo Helsingin Moottorikerho 20.-21.3. Ajaminen tuntuu nyt ihan hyvältä, mutta vielä sen kanssa joutuu tekemään oheistreeniä ja jumppaa. Viime vuoden vakavista polvivammoista toipuminen on sujunut varsin hyvin, vaikka harjoituksissa sattunut pieni lipsahdus pitääkin hänet hetken aikaa poissa pyörän selästä. Kuinka polvivammojen kuntoutus on sujunut. Kilpailumielessä kyllä, mutta edelleen ajan enduroa harjoituksissa. Nyt tuli lyhyt huili, koska kaaduin ja loukkasin vähän rannettani
Jude -sairaala tekee tutkivaa työtä lasten syövän ennaltaehkäisemiseksi ja tietoisuuden lisäämiseksi. St. Jude -lastensairaalan kanssa. Lisätietoa asiasta: www.stjude.org/supercross VALINNAT 15 valintaa ja 60 sekuntia. Roni Salin paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. St. St. AA M UK AH VI Supercrossissa kerätään rahaa lasten syöpäsairaalalle MONSTER ENERGY SUPERCROSS -sarjan promoottori Feld Entertainment jatkaa tänäkin vuonna yhteistyötä St. Sairaalan toimintaa voi tukea maailmanlaajuisesti joko kertaluonteisesti, tai sitten liittymällä kuukausilahjoittajaksi hintaan 19 € / kk. Kolmen aiemman vuoden aikana supercross-sarjan kautta on kerätty 600 000 dollaria sairaalan työn hyväksi. Jude -sairaala on yksi maailman johtavia lasten syöpäsairaaloita ja siellä on potilaita maailmanlaajuisesti. enduro vai motocross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen kura vai pöly suo vai kivikko juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari AL IG N M ED IA HE N RI S AL M IN EN 14 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Tänä vuonna kampanja kulkee nimellä ”We Won´t Stop” ja sitä tukevat Amerikassa myös monet muut julkisuudesta tutut nimet. Sairaala on toiminut 50 vuotta ja sinä aikana se on auttanut lasten syöpien selviytymisprosenttia nousemaan 20 prosentista aina 80 prosenttiin asti. Jude -sairaalassa tehdään eniten kliinisiä testejä lasten syöpiin liittyen ja siellä on maailman parhaat selviytymisprosentit kun kyse on lasten syöpien aggressiivisimmista muodoista
Pohjola antoi Hänniselle neuvoja, kuinka Husqvarnasta kannattaa sipaista vielä pikkaisen kannesta pois, että varmasti koneessa on tarpeeksi paukkua. K ierrosten välissä Tommi Latostenmaa kaivoi autostaan kuumat mehut ja laskiaispullat, jotka maistuivat kipakassa pakkasessa taivaalliselta. Kun päätoimittaja Hovi soitti minulle ja pyysi avukseen juttukeikalle, en edes vilkaissut kalenteria, vaan ilmoittauduin partiopojan innolla mukaan. Sen jälkeen voidaan taas jatkaa vitsailua, kuinka jonkun jämsäläisen ajohousut ovat repeilleet kyseenalaisista kohdista. Minua ja nauhuriani tarvittaisiin tällä kertaa Ohkolassa, jonne kokoontuvat tulevan Päitsin ennakkoon kovimmat voittajaehdokkaat. Vasta kun kypärä vedetään päähän, nousee jokaisella kulmahammas esiin ja vitsailu loppuu. Tekisi kauheasti mieli säätää jotain, mutta ei ole aavistustakaan, että mitä, Pohjola analysoi. Olenius oli vähemmän yllättäen käynyt hieman korvallaan, joka aiheutti muissa pientä naureskelua. Olenius tuli edelliseltä kierrokselta kesken kaiken pois ja oli hetken aikaa aiempaa hiljaisempi. Omaan enduron ajamiseeni kuuluvat vahvana osana varikkotarinointi ja pieni piikittely, joka usein kohdistuu vastakkaiseen pyörämerkkiin. Paikalle oli kutsuttu Eemil Pohjola, Antti Hänninen sekä Henry Olenius. Eniten omaan silmääni pisti kuljettajien hyvin lämmin ja rento suhtautuminen toisiinsa. PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 02/2021 15. Hetken tarinoinnin jälkeen Olenius löi käsiään yhteen ja karjaisi: ”Nyt ruvetaan vetämään! Useamman kellotuksen jälkeen kuskit suuntasivat ajamaan toista pätkää, jolloin itse käänsin Hiacen keulan kohden kotitoimistoani. Pohjolalla oli ollut edellisellä kierroksella hieman tilanteen poikasta, joten hän harkitsi muutoksia säätöihin. Tällaisena kumisaapaslevelin harrastajana olisi mielenkiintoista seurata kuinka vetomiehet treenaavat ja käyttäytyvät varikolla. Kuskit saapuivat takaisin varikolle ja leppoisa jutustelu jatkui. Tämä on sitä enduroa, josta minä pidän ja millaisena laji on minulle aikanaan 1990-luvulla tullut tutuksi. Kun mieheltä kysyttiin syytä kierroksen keskeytykseen, oli hänen lausuntonsa hieman sensuroituna seuraava: ”Rupesi harmittamaan niin paljon.” Nummen motocrossradan ympäristössä kiertelevä spoori oli hienossa kunnossa, mutta paikoin yllättävät patit saivat jopa kotimaiset huiput miettimään, kuinka niihin tulee ajaa. Toisin kuin paikoin hieman kyräilyn ilmapiiristä kärsivässä motocrossissa, ei Päitsin ennakkosuosikkeja voi pitää toisilleen vihollisina. Vaikka kaikkia kiinnostaisikin, niin kellotusten tuloksista en voi lakisyistä tietenkään kertoa. Vaikka kykenen viettämään aikaa itseni kanssa ilman suurempia riitoja, on tämä sosiaalisten kanssakäymisten puutostila hieman harmittanut. Kun kuvat oli otettu ja Päitsin tavoitteet kerrottu, laitettiin kellot käyntiin. KO LU M NI Lämminhenkistä kuittailua N äiden kenkkumaisten koronarajoitusten johdosta vietän paljon aikaani kotitoimistolla, jota meidän taloudessamme myös keittiön pöydäksi kutsutaan. Kuskien saapuessa vuorollaan takaisin varikolle, palasi virne jälleen naamalle ja utelu omasta ajasta täytti äänialan. Ilokseni huomasin, että sama veljellinen virnuilu tuntuu olevan läsnä myös itseäni hieman kovempaa puiden välissä etenevien keskuudessa. Kello on tunnetusti lahjomaton. Peli on avointa ja rehtiä. Tässä hullussa maailmassa on vielä joitain asioita jotka eivät ole muuttuneet, suureksi onnekseni yksi näistä näyttää olevan endurokuljettajat. Siinä missä Hänninen aloitti Husqvarnansa lämmittelyn kuvauksia varten, liimasi Pohjola vielä sponsoritarroja takahaarukkaan muiden huomautellessa tarrojen vinoudesta. Silloin loppui jokaisella kuljettajalla hymyily kuin napista painaen. Se kertoo, kuka oli nopein ja sillä selvä. Saisin jututtaa kuskeja samalla kun päätoimittaja Hovi pitäisi photoshootsession hankien keskellä
”Pidä nyt suorassa sitä lunttilappua” KU VA T_ Ja ni Ho vi & An tt i Pe lto la 16 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Videomies Kollanus ottamassa selfietä. Kello neljän ruuhka spoorissa. VA RI KK OP AS SI : ”Löytyikö sieltä hangesta jotain?” Ilmastointiteipillä korjaa mitä tahansa. ”Mihin ne huoltomiehet hävisivät?” Pölyä lumispoorissa
Oli huikea kokemus kisata kovimpien kuskien kanssa MM:ssä. KO LU M NI Vedenjakajalla H elmikuussa alkanut Sardinian-matkani käynnisti valmistautumiseni crossin EM-kisakauteen. En mieti rahatai asuntoasioita, mutta kavereita on ollut ikävä. Olemme vetäneet myös ajotekniikkatreenejä. Italialaiset eivät laita pastaan ketsuppia. Alkoi jopa ärsyttää, kun en ollut oikealla tasolla muihin nähden. Välillä oli henkisesti tosi vaikeaa, koska ajo ei kulkenut ja tuli kaatumisia. Nyt isäni pisti kuitenkin hanttiin. Ei se kotia vastaa, mutta toisi tuttua tunnelmaa. Täytyy miettiä, mutta nyt keskitytään täysillä treeneihin. Voisi olla muutenkin ideaa tuoda tiimimme tiloihin ja huoneeseeni sellaisia asioita, joita minulla on kotona. Antonio Cairoli ja Jorge Prado ovat keskittyneet pitkiin eriin. Siksi pidin kauden päätteeksi pitkän ajoja treenitauon. Olin samalla saarella myös talvella 2020, jolloin aloittelin ensimmäistä täyttä kauttani italialaisessa MGR-tiimissä. Maailmalla olemisesta sen verran, että kun tänne lähtee, kannattaa varautua huolella kotoa poissa olemiseen. Meidän MGR-tiimimme on panostanut monipuolisuuteen. Nyt kun kone on mukana, olen pelannut ja jutellut mikin sekä kuulokkeiden kautta kavereideni kanssa samalla tavalla kuin kotona. Monet pohdinnat tuli tehtyä, mutta kyllä se treenimotivaatio kasvoi pakottamatta. Ei tällainen elämä ole aina hohdokasta, mutta olen varma, että ulkomailla pitää olla menestyäkseen. EM-sarja on se tärkein tähtäimeni. Olen aiemminkin ollut reissussa jo loppuvuodesta. Tällä kertaa otin ensimmäistä kertaa ”Pleikkarin” mukaani. Voitin viime vuonna SM-hopeaa ja ajoin sekä EMettä MM-sarjaa. Nauttikaa tekin harrastamisesta! Sardinialaisin reissuterveisin, MATIAS VESTERINEN P.S. Sain Sardiniaan myös mukavaa treeniseuraa Suomesta piikkien EM-sarjaan tähtäävältä Kasimir Hinderssonilta ja naisten EM-sarjaan suuntaavalta Hanna Mertsalmelta. Kun palasin EM:iin, huomasin kuitenkin vauhtini kasvaneen MM:ien aikana. Syksy oli todella tiukka MM:ien, EM:ien ja SM:ien takia, ja olin henkisesti väsynyt. Sardinia on suosittu treenipaikka kevättalvella. Me ruokolahtelaiset laitamme. Ratoja on paljon näin pieneksi saareksi, ja täällä järjestetään myös Italian talvisen mestaruussarjan kaksi ensimmäistä osakisaa. Aloitin ajotreenit poikkeuksellisen myöhään, mutta radoilla olen vertaillut otteitani EMja MMkuskeihin. Haluan todellakin kisata ja menestyä! E MX250-luokan EM-kauden pitäisi käynnistyä toukokuussa, mutta koronan takia muutoksiin on pakko varautua. Pitkillä erillä puolestaan kasvatetaan ajotuntumaa ja -kuntoa talvitauon jäljiltä. Ymmärrän häntä siinäkin mielessä, että hänen kukkarostaan se päärahoitus ajamiseeni tulee. Järkiratkaisu. Jos koti-ikävä vaivaa vähänkin, voi olla paikallaan piipahtaa silloin tällöin Suomessa. Suomessa tykkään pelata joka päivä, mutta jostain syystä en ole tehnyt sitä ulkomailla. Nopeiden kierrosten puristaminen on minulle erityisen tärkeää, koska täytyy saada EM:ien aika-ajoissa heti teräviä kierroksia. XRACING OFFROADPRO 02/2021 17. Pikku hiljaa mieleni virkistyi ja olisin halunnut matkustaa Italiaan viimeistään joulukuussa. Varikoilla on ollut KTM:n ja Hondan tehdastiimejä, Fanticin ja KTM:n italialaistiimejä jne. Tajusin myös konkreettisesti, että treenattavaa on paljon. Täytyy vain muistaa maltti myös kevättalven kisoissa. Hän mietti, onko minulla varmasti riittävästi paloa treenata ja kisata. Tässä on joka tapauksessa hyvin aikaa valmistautua ja siitä mekaanikkoni on jo joutunut muistuttelemaan
Toinen unelma oli tietysti maailmanmestaruusmitali. Toisena päivänä sijoituin kuudenneksi. Tauon aikana tiimillemme kävi melkoinen takaisku, kun tiimikaverinani ollut Petteri Silvan loukkaantui harjoituksissa niin, että koko kausi meni hänen osaltaan pilalle. Ranskan kisapäivät eivät menneet oikein odotetulla tavalla, mutta pysyin kuitenkin pisteissä aivan kärkimiesten tuntumassa, joten mitään ei kuitenkaan ollut vielä menetetty. Sijoitus tippui neljänneksi, mutta silloin huomasin, että pysyn kuitenkin aivan terävimmän kärjen vauhdissa. Minulla oli aina ollut unelmana voittaa joskus enduron maailmanmestaruusosakilpailu. Siellä ajoin lauantaina jälleen päivävoitosta, mutta lopulta Giovanni Sala oli hiukan nopeampi ja jouduin tyytymään kakkossijaan. Seuraavaksi ajettiin Italiassa, josta kuittasin kaksi viitossijaa ja mielessä alkoi elää mahdollisuus MM-mitalista. Siellä oli melkoinen kurakeli ja se oli aina ollut minun vahvuuteni. Jani Laaksonen 1998 MM-ENDURO SUOMI TUUSULA V uonna 1998 ajoin enduron MM-sarjaa isommassa kaksitahtiluokassa GASGASin tiimissä. Kuraa oli aivan joka paikassa ja reitti oli todella vaikea. Silloin MM-sarja käynnistyi Portugalista. 18 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Sitten sarjassa oli aika pitkä tauko, kunnes kisattiin Ranskassa. Kauden viides kisaviikonloppu ajettiin Englannissa ja keli oli tyypillistä brittikeliä, joka sopi minulle. Siellä en onnistunut yhtä hyvin, vaan olin molempina päivinä seitsemäs. Olin ensimmäisenä päivänä voitossa kiinni lähes loppuun asti, mutta viimeisellä maastokokeella kaaduin ja voitto meni siihen. Näin GASGAS joutui sitten luottamaan vain minun suorituksiini. Portugalista siirryttiin Espanjaan, nehän ajetaan aika usein perättäisinä viikonloppuina edelleenkin
Ajoin vain omaa ajoani ja päätin katsoa mihin se riittää. Näin toinenkin unelmani täyttyi samana viikonloppuna, kun kaulaani ripustettiin urani ensimmäinen MM-mitali, joka oli pronssia. En kuitenkaan hermoillut siitä, vaan ajoin samalla tavalla kuin lauantainakin, eli en sortunut liikaan yrittämiseen. Tulihan noita henkilökohtaisia mitaleita jälkeen päin vielä pari lisää ja joukkuekisoista tuli kuusi kertaa MM-kultaakin, mutta Tuusulan kisa on siinä mielessä jäänyt uraltani ikimuistoiseksi, että siellä saavutin ensimmäisen MM-mitalini sekä ensimmäisen MM-voittoni, joka jäi muuten samalla myös urani ainoaksi. Sunnuntaina oli sitten mahdollisuus sen toisen unelman, eli maailmanmestaruusmitalin varmistamiseen. Se oli tietysti pieni pettymys, vaikka kyseessä olikin siihenastisen urani paras sijoitus. Silloin ajattelin, että nyt näytän kuinka kovaa täällä pääsen. Varmasti siihen auttoi osaltaan sekin, että se oli sinä vuonna endurossa GASGASin ainoa MM-mitali. Ennen viimeistä maastokoetta meitä oli neljä kuljettajaa, eli Giovanni Sala, Eric Bernard, Stefan Merriman ja minä, niin lähellä toisiaan, että kenellä tahansa oli mahdollisuus voittaa se kilpailu. Keli oli nyt paljon parempi. Mestaruuden vei silloin Giovanni Sala ja hopean kuittasi Eric Bernard. Lauantaipäivä sujuikin ihan mukavasti ja olin aivan kärjen tuntumassa. Niistäkin kuitenkin selvisin ilman suurempia ongelmia ja kaikki vaikutti oikein hyvältä. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Se tuottikin tulosta ja niinhän siinä sitten kävi, että toinen unelmistani täyttyi, kun ajoin MM-osakilpailun voittoon. Sunnuntaina en kuitenkaan päässyt samanlaiseen vauhtiin, vaan sijoituin kuudenneksi. Ajo oli sellaista rentoa, enkä sortunut liialliseen yrittämiseen ja maastokokeet menivät tosi hienosti. Olimme ajaneet Stefan Merrimanin kanssa aika tasatahtiin koko kauden ajan ja olimme jokseenkin tasapisteissä ennen Tuusulan kisaa. Aurinko paistoi, eikä minulla ollut enää asiaa kärjen vauhtiin. Päivän aikana sainkin sitten puristettua tarvittavan eron kanssani MMpronssista taistelleeseen Merrimaniin ja olin lopulta häntä loppupisteissä kuusi pistettä parempi. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Myös se tuntui todella hyvältä, kun heti kisan jälkeen sain jatkosopimuksen GASGASin kanssa myös seuraavalle kaudelle. Unelmat täyttyivät Viimeinen osakilpailu ajettiin siis Tuusulassa ja silloin sattui myös olemaan kurakeli. Starttasin sille viimeiselle maastokokeelle ja mielessäni takoi vain koko ajan, että nyt ei saa sortua yliyrittämiseen, vaan pitää ajaa omaa rauhallista, mutta nopeaa ajoa. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 02/2021 19. Seuraavaksi ajetusta Ruotsin kisastakin tuli kohtuullisen mukavasti MMpisteitä, joten MM-mitali mielessäni lähdin kauden päätökseen Tuusulaan, joka oli samalla kotikisani. Silloin oli tullut vettä todella paljon ja siirtymät olivat paikoitellen tosi vaikeassa kunnossa
Vesa: Jaa-a, tuota pitäisi varmaan kysyä lähimmäisiltä. Suosikkiaineesi koulussa. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä. Missä urheilulajissa olet huono. Roni: Härkäjuoksua. Roni: CocaCola. Roni: Rallia Mitä urheilulajia et haluaisi missään nimessä kokeilla. Roni: Jalkapallossa. Vesa: En muista. Roni: Kesällä jetteillessä ja talvella pelatessa Playstationia. Minne haluaisit matkustaa. Suosikkijuomasi. Suosikkiurheilijasi. Roni: Kaikki Pirates of the Caribbean -elokuvat. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Vesa: Uuniperunoita ja pippuripihviä Hänskälle. Vesa: Espanjaan. Roni: Isälle. Lempinimesi. Suosikkiruokasi. Vesa: Ei ole, eikä tule. Roni: Ei. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Vesa: Vesku. Roni: Endurokuljettaja. Lapsuuden haaveammatti. Roni: Rolle, Käki, Rudolf, Rolf, Ronaldo, Kytskä. Onko sinulla tatuointeja. Vesa: Yksin kotona. Vesa: Tällä hetkellä salaatti. Roni: Hitaus siinä tilanteessa kun olisi vähän kiire. Mitä ruokaa teit viimeksi. Minkä kirjan luit viimeksi. Vesa: Heikki Ikola. Vesa: En missään. Vesa: Sotilas. Roni: Matti Nykänen. Roni: Keitin Tortellineja. Vesa: En kerro. Vesa: Lentoliput Espanjaan. Vesa: Rytmistä voimistelua. Vesa: Myyn renkaita ja moottoripyöriä. Vesa: Ajaa enduroa. Roni: Englanti. Roni: Motocrossari. Vesa: Tuntematon Kimi Räikkönen Roni: Varmasti jotain koulukirjaa yläasteella. Vesa: Mahakelkkailua. Suosikkielokuvasi. Roni: Pesto pasta ja kana. Mitä teet työksesi tällä hetkellä. VE SA KY TÖ NE N vs. Mikä sellainen taito sinulla on, josta muut eivät tiedä. Roni: Uuteen-Seelantiin. Kenelle hermostuit viimeksi. Roni: Saunan terassin rakennustarvikkeita. 20 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Vesa: Vesi. Paras tapa viettää vapaapäivä. Vesa: Liikunta. Roni: En kerro
Rajuin kaatumisesi. Vesa: Kumpi on syönyt viimeisen jäätelön pakastimesta. Missä osa-alueella Ronilla on eniten kehitettävää ajossaan. RO NI KY TÖ NE N XRACING OFFROADPRO 02/2021 21. Roni: Minä. Roni: Minä. Vahvuutesi kuljettajana. Kumpi teistä voittaa painiottelun. Vesa: En ole muistaakseni kaatunut koskaan. Vesa: Usko siihen, että vauhti riittää, eikä yritä ylittää itseään. Kumpi teistä on todistettavasti nopeampi. Tuloksia löytyy. Kuka teidän perheessä sanoo viimeisen sanan. Paras saavutuksesi endurossa. Roni: Extreme. Roni: Pallit ojankaivajan asentoon, että on pienempi tuulenvastus. Kaikki tuntevat myös Vesa ja Roni Kytösen hurtista huumoristaan, eikä kumpikaan jää keskusteluissa hiljaiseksi. Roni: Isä. Vesa: Usko itseesi ja kuuntele isääsi. Mistä olet tarkka pyörässäsi. Mikä on vaikeinta endurossa. Roni: Varmaankin Chilen Sixillä vuonna 2018. Roni: Mitä reittiä / tietä ajetaan minnekin. Hienoin kilpailu, jossa olet ajanut. Roni: Vaihtelevat olosuhteet. Roni: Isä. Vesa: Usko omaan tekemiseen. Vesa: Tekninen kivikko. Roni: Iskunvaimentimista. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Vesa: Minä. Mistä asiasta olette useimmin eri mieltä. Roni: Kylmähermoisuus. Vesa: Mijas. Vesa: Ei tule mieleen. Vesa: Äiti. Suosikki ajopaikkasi. Vesa: Painissa selätän nopeammin. Roni: MM-enduro Zschopau vuonna 2017. Roni: Jämsässä VR:n monttu. Vesa: Jarno Saarinen. Kumpi teistä tietää enemmän endurosta. Roni: Junioreiden MM-pronssi. Jämsässä asuvat isä ja poika, joista isä on enduron maailmanmestari ja poika hyvää vauhtia matkalla kohti samaa titteliä. Roni: Juha Salminen. Paras neuvo, jonka isä on pojalleen antanut. Milloin viimeksi pelkäsit pyörän päällä. Vesa: Minä tiedän ainakin 1990-luvun endurosta. Roni: En osaa sanoa. Vesa: Australian Sixi. Vesa: Maailmanmestaruus vuonna 1999. Vesa: Että tankissa on bensaa
Honda uskoi, että Roczen tulisi voittamaan heille tuon kolmen vuoden aikana mestaruuksia toinen toisensa perään ja sen uskomuksen mukaan he myös maksoivat. elämä TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Garth Milan Roczenin Ken Roczenin pitäisi olla tällä hetkellä moninkertainen supercrossmestari ja monimiljonääri. Kausi 2015 alkoikin odotusten mukaan Roczenin voittaessa kolmesta ensimmäisestä kisasta kaksi ja ollen kerran toinen. Uran käännekohta Vuosi 2017 koitti ja Roczen voitti kauden kaksi ensimmäistä supercrossia. Kausi 2016 oli tuloksien valossa Roczenin tähänastisen uran paras, hänen sijoituttuaan viidellä voitolla toiseksi supercross-sarjassa. Roczen oli tyytyväinen ja Hondalla oltiin enemmän kuin tyytyväisiä, sillä heidän sijoituksensa näytti poikivan heti. Tämän kauden päätyttyä tilanne saattaa olla toinen, sillä henkisellä puolella Roczen vaikuttaa vahvemmalta ja ennen kaikkea kypsemmältä kuin koskaan. Kauden aikana liikkui kuitenkin paljon huhuja, että Roczen ja hänen taustajoukkonsa eivät olleet tyytyväisiä asemaansa KTM:llä. Syyskuussa vuonna 2016 julkaistiinkin virallisesti kolmen vuoden mittainen sopimus ja se nosti saksalaisen kertaheitolla yhdeksi sarjan eniten ansaitsevaksi kuljettajaksi. Honda-kuljettaja on kokenut uransa aikana paljon loiston hetkiä, mutta myös synkkiä aikoja. Jotta kuitenkin voidaan ymmärtää tämän hetken merkitys ja katsoa tulevaan, on katsottava taaksepäin, mitä on tapahtunut ja mitkä asiat ovat tuoneet saksalaisen tähän hetkeen. Lisäksi vaikuttaa myös siltä, että viime kauden motocross-sarjan väliin jättäminen on nostanut hänet myös sille fyysiselle tasolle, joka mestaruuden voittamiseen vaaditaan, mutta matka on vielä pitkä ja mitä tahansa voi sattua. Ei ainakaan vielä. Dungey voitti yhdeksän kilpailua ja oli vain kerran palkintokorokkeen ulkopuolella. Uransa ensimmäisellä 450-kuutioisten luokan kaudella supercross-sarjassa kolmanneksi ajanut Roczen oli ottanut myös uransa ensimmäisen voiton ja vain taivas oli rajana. uusi T änä vuonna 27 vuotta täyttävä Ken Roczen on hallinnut Monster Energy Supercross -sarjan alkua Amerikassa. Roczenin kannalta oli harmittavaa, että hänen KTMtiimikaverinsa Ryan Dungey oli tuolloin uransa huipulla ja vei mestaruuden. Tämän Roczen tietää todella hyvin itsekin. Kauden Ken Roczen 22 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Ehkä juuri nuo synkät hetket ovat kasvattaneet häntä ihmisenä ja vaikuttaakin siltä, että hänen henkinen tasapainonsa on tällä hetkellä täysin eri tasolla kuin muilla. Samalla se nosti odotuksia kaikkien silmissä. Hypätään aikakoneeseen ja palataan vuoden 2014 loppuun, jolloin Roczen oli lähes kaikkien mielestä lajin tulevaisuus. Valitettavasti kaatumiset pilasivat kauden ja lopulta loukkaantuminen päätti sen hieman puolen välin jälkeen. Jälkimmäinen asia pitääkin paikkaansa, mutta mestari hän ei ole. Niinpä jo hyvissä ajoin kesken kautta alkoi liikkua huhuja, joiden mukaan Roczen vaihtaisi Hondalle
XRACING OFFROADPRO 02/2021 23. Olen fyysisesti todella hyvässä kunnossa ja teen todella paljon töitä, mutta täysin eri tavalla kuin ennen
Oli kulunut lähes vuosi siitä, kun Roczen kuljetettiin lääkintähenkilökunnan toimesta samalta stadionilta pois loukkaantumisensa jälkeen. Anna minulle vain kyynärpää ja ranne. Ongelmat jatkuivat sen sijaan terveyden osalta, sillä vakava käsivamma oli pudottanut hänen kehonsa immuunitasoa ja etenkin kesän motocross-sarjassa terveysongelmat vaivasivat, eikä Roczen jaksanut ajaa kisaeriä kunnolla loppuun asti. Edellisen alkukauden takaista loistoa ei miehen ajamisessa ollut, mutta ei sitä kukaan odottanutkaan. Yritin päästä ilmassa parempaan asentoon ja suojata itseäni iskulta, mutta se oli turhaa. Hetken aikaa oli epävarmaa, pystytäänkö kättä edes pelastamaan, vai onko edessä amputaatio. Lopulta Roczen pystyi aloittamaan kuntoutuksen ja mielessään hänellä siinsi jo seuraava kausi. Mies tervehtyi kuitenkin kesään mennessä ja sai hieman balsamia haavoilleen ollessaan kolmas motocross-sarjassa. Seuraavan kolmen viikon ja kuuden leikkauksen jälkeen käsi oli viimein siinä kunnossa, että haava saatiin umpeen. Kun Roczen saapui Vailiin ja hänen kädestään otettiin ensimmäiset kuvat, kertoi Viola Red Bullin haastattelussa myöhemmin hänen nukutuslääkärinsä todenneen: ”Et korjaa hänen kättään sen takia, että hän voisi vielä ajaa motocrossia, vaan siksi, että hän voi vielä syödä lounasta”. Mielessä parempi tulevaisuus Kausi 2020 oli, ainakin tällä hetkellä ajateltuna, Roczenin uran ja ehkä elämänkin käännekohta. Käteen tehtiin kyynärpäästä ranteeseen ulottuva viilto, joka pidettiin pitkään auki turvotuksen takia. Roczenin oikea käsi, se terve, jäi Webbin takarenkaan väliin. He päättivät hypätä yksityiseen lentokoneeseen ja lentää Vailiin, Coloradoon. Mutta Roczen ei itse ollut asiasta samaa mieltä. SuRoczen voitti kahdeksan päivän aikana kaikki kolme Indianapolisin kilpailua. Roczen oli ajanut samaa linjaa lähes koko illan, mutta finaalin loppuvaiheessa tuo linja petti hänet. Hetkeä myöhemmin Roczen makasi Irvinen sairaalassa, Kaliforniassa. Viiden ensimmäisen kisan aikana Roczen oli kolme kertaa podiumilla, mutta sitten taivas synkkeni jälleen. Roczen lensi ilmassa pyörän päältä ja laskeutui rajusti maahan. Laskeuduin niin korkealta, että kehoni oli pakko antaa periksi jostain paikasta. Paluu loppui lyhyeen Lukemattomien kuntoutustuntien jälkeen Roczen asettui lähtöpuomin taakse Anaheimissa, tammikuun alussa. Leikkaukset eivät loppuneet vielä tähän, vaan kesään mennessä niitä oli tehty useita lisää. Hieman ennen kuin Roczenia oltiin viemässä leikkaussaliin, oli Roczen vaimoineen ja agentteineen tehnyt pikaisen päätöksen. Siellä Roczenia odottaisi Randy Viola. Kipulääkkeet eivät vaikuttaneet ja odotus tuntui pitkältä. Rannetuen kanssa ajanut Roczen oli paluukilpailussaan neljäs ja seisoi toiseksi korkeimmalla podiumilla seuraavassa kisassa. Ensimmäisessä leikkauksessa Violan tarkoitus oli saada veri kiertämään Roczenin harmaantuneissa ja kuolevissa lihaksissa. Se kertoo paljon tilanteen vakavuudesta. Vuoden 2019 mestari Cooper Webb on noussut alkukaudesta Roczenin ohella toiseksi mestarisuosikiksi. 24 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Kauteen ei mahtunut yhtään voittoa, mutta tasaisuus oli löytynyt. Kädestä murtui luu ja jälleen hänen supercrosskautensa oli ohi. Käteni oli täysin tuhoutunut, Roczen kertoi myöhemmin. Käsivammoihin erikoistunut ortopedi oli tunnettu urheilijoiden keskuudessa ja hän oli laittanut kuntoon muun muassa alppihiihtäjä Body Millerin ja amerikkalaisen jalkapallon pelinrakentajan Jay Cutlerin kädet. Käden ei tarvitse olla täydellinen. kolmannessa kilpailussa kaikki kuitenkin pimeni. Vuonna 2019 Roczen pystyi ajamaan läpi koko supercross-sarjan, mutta oli sarjassa vasta neljäs, joka ei varmasti ollut sitä, mitä hän itse haki. San Diegossa, kauden kuudennessa kilpailussa, hän kolaroi Cooper Webbin kanssa. Jos pystyn pitämään tangosta kiinni, pystyn voittamaan kisoja, Viola muistaa Roczenin kertoneen ennen leikkausta. Kaksi käsivarren luuta törrötti ihon läpi, ranne ja kyynärpää olivat pois paikaltaan, puhumattakaan jänteistä, jotka olivat revenneet kiinnityksistään
Perhe seisoo vankasti hänen takanaan, mies elää terveenä ja vaikuttaa voivan henkisesti myös todella hyvin. percross-sarjassa miehen vauhti oli välillä aivan uskomattoman hyvää, eikä kukaan pystynyt vastaamaan siihen. Monen mielestä Roczen on samalla tasolla ajollisesti kuin vuonna 2017, mutta hänen ajatusmaailmansa on täysin erilainen. Toiset voivat sanoa minua varovaiseksi, mutta en halua ottaa turhia riskejä. Uusi pyörämme on vakiona niin hyvä, että siitä on helppo säätää mieleisensä. Roczen ilmoitti, että hän jättää motocross-sarjan väliin ja keskittyy itseensä, sekä perheeseensä, johon oli juuri syntymässä ensimmäinen lapsi joka tulisi vaatimaan oman huomionsa. Kaikki tämä liittyy isoon kokonaisuuteen ja uuteen tapaani ajatella asioita, Roczen päätti. Kohti mestaruutta. Keskustelin paljon ympärillä olevien ihmisten kanssa ja muutin koko ajattelumaailmani, Roczen jatkoi. Kilpailun aikana en hätiköi turhaan ohituksissa, vaan lasken aina, millaiset riskit ovat suhteessa palkintoon. Minun piti päästää itseni ”huonoon” kuntoon ja levätä. Pieniä säätöasioita Roczen myöntää pyörässä olevan, mutta hänen uudenlainen asenteensa ja asioihin suhtautumisensa tulevat esille myös pyöräasiassa. Olen fyysisesti todella hyvässä kunnossa ja teen todella paljon töitä, mutta täysin eri tavalla kuin ennen. Harjoittelin välillä aivan liikaa, eikä kehoni kestänyt kaikkea sitä, hän kertoi PulpMX Shown haastattelussa. Harjoittelin välillä aivan liikaa, eikä kehoni kestänyt kaikkea sitä. XRACING OFFROADPRO 02/2021 25. Olen kuitenkin tällä hetkellä henkisesti niin vahva, etten olisi antanut edes pyöräongelmien häiritä ajatuksiani. En enää rasita kehoa niin paljon kuin aiemmin, Roczen paljasti. Tähän kauteen lähdettäessä Roczen oli monen papereissa kirjoittamaton kortti. Minulla oli takanani useampi surkea vuosi. Katson nyt vain isoa kuvaa. Ken Roczen Minulla oli takanani useampi surkea vuosi. Roczen muutti koko harjoittelunsa ja hoiti terveydelliset asiat kuntoon. Roczen oli ensimmäisessä kilpailussa toinen, kuten myös kauden kolmannessa kisassa. Olin aivan uupunut ja minun oli pakko nollata tilanne. Tämän myötä myös Roczenin arvomaailma meni uusiksi. Courtney ja Ken Roczenin perheeseen syntyi Griffin-vauva viime syksynä. Niinpä supercrosskauden päätyttyä Roczen teki ratkaisunsa. Sitten taas seuraavassa kilpailussa hän saattoi jäädä kärjelle kaksi kierrosta. Samaan aikaan hänen allaan oli myös täysin uusi pyörä, jota monet pitivät kysymysmerkkinä siltä osin, kuinka kauan aikaa uusien säätöjen löytämiseen menisi. Miehen vauhti oli tiedossa, mutta kukaan tiennyt, miten hänen kehonsa kestää kilpailujen tuomaa rasitusta. Lapsemme syntymä auttoi myös nollaamaan tilanteen ja keskityin perheeseeni, enkä motocrossiin. Terveysongelmat vaivasivat yhä, eikä koronavirusepidemia ja alhainen kehon immuniteettitila ollut paras mahdollinen yhdistelmä myöskään henkisesti. Kuitenkaan mies, joka ajoi pienenä poikana mönkijällä ennen kuin osasi edes kävellä, ei varmasti ole tyytyväinen sisimmässään ennen kuin saavuttaa sen, mitä on himoinnut koko elämänsä. Voittaapa Roczen sitten mestaruuden tai ei, niin elämässä hän on jo voittanut. Jo kauden ensimmäisistä kilpailuista lähtien Roczen näytti myös, että mietinnät uuden pyörän tuomista säätöongelmista olivat täysin turhia. Taloudellisestikin tulevaisuus on turvattu, joten kaikki näyttää hyvältä. Kolmesta seuraavasta kilpailusta tulivat voitot ja saksalainen johti sarjaa kahdeksan osakilpailun jälkeen
24 % UUSI KX450 2021 8 990 € sis. alv. 24 %, valkokilpisenä 11 850 € (autoveron osuus 1 344,64 €) KX450 crossi ja KX450 XC enduro 10 993,97 € sis. CROSSIT: UUSI KX250 2021 8 590 € sis. alv. NYT ON HARRASTAMISESSA TAAS JÄRKEÄ www.kawasaki.. alv. Instagram.com/ kawasakisuomi. alv. Kawasakin uudistunut crossija enduromallisto on nyt Suomessa! Molemmista mallistoista saatavana myös rekisteröitävät valkokilpiversiot. 24 %, valkokilpisenä 13 450 € (autoveron osuus 2 456,03 €) TULE TUTUSTUMAAN MALLISTOON SEURAAVILLE JÄLLEENMYYJILLEMME: BIKETEAM OY, Antaksentie 4, VANTAA BIKETEAM OY, Autokeskuksentie 12, TAMPERE Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. 24 % VALKOKILPISET: KX250 crossi ja KX250 XC enduro 10 505,36 € sis
Lisäksi on myös muita rajoituksia, mutta nämä kaksi edellä mainittua ovat varmastikin ne näkyvimmät. Pohjolan hallintaa. Erilainen juhlavuosi Päijänteen Ympäriajo päästään ajamaan vuoden tauon jälkeen varsin erilaisissa merkeissä kuin normaalisti. maaliskuuta Vierumäeltä. Sunnuntaina kisa jatkuu Orimattilan, Mäntsälän ja Tuusulan kautta Vantaalle, jossa sijaitsee kilpailun maali. Normaaleinakin vuosina kisan eteen tehdään valtava määrä vapaaehtoistyötä paitsi Helsingin Moottorikerhon, myös maastokokeita järjestävien kerhojen toimesta. Yleiskilpailun kärki on luonnollisesti se asia, johon suurin huomio kiinnittyy. Pohjolan kannalta harmittavuutta lisää se, että mikäli kisa olisi ajettu ja hän olisi odotuksien mukaan voittanut sen, olisi Päitsikilpi katkolla hänelle jo tänä vuonna. 8 5. Juuri niitä elämyksiä Päitsi tarjoileekin varmasti aivan kaikille kisaan osallistuville kuljettajille ja kun kilpailun jälkeinen maanantai koittaa, on meillä jälleen satoja uusia Päitsitarinoita. Päijänteen Ympäriajo starttaa liikkeelle 20. Sieltä kilpailu jatkuu kohti Korpilahtea, jossa ylitetään Päijänne ja jatketaan matkaa Joutsan ja Sysmän kautta takaisin Vierumäelle viettämään yötaukoa. Pääasia kuitenkin on, että kilpailu päästään ajamaan, eikä siihen tule kahden vuoden taukoa. Kilpailu tulee noudattelemaan reitin osalta pääpiirteittäin samaa kaavaa kuin viime vuosina. Harva kilpailun järjestelyiden ulkopuolella oleva tietää, kuinka paljon työtä ennen tuota hetkeä on tehty, jotta Suomen merkittävin endurokilpailu päästään tänä vuonna ajamaan. Tänä vuonna tuon ennakkotyön määrä kertaantui, kun koronavirusepidemia toi kilpailun järjestämiseen melkoisia haasteita. Maailmanlaajuinen pandemia näkyy myös Päitsillä monin tavoin, mutta ehkä merkittävimmin siinä, että reitille ei päästetä tänä vuonna yleisöä. Mutta kärjen lisäksi reitille starttaa kymmeniä kuljettajia, joiden tavoitteena on vain ajaa kilpailu maaliin ja hankkia mahtavia elämyksiä. Vaikka yleisö ei pääse reitin varteen, on reittiä suunniteltu kuumeisesti jo viime vuodesta lähtien. Kilpailun lähtö on jälleen Vierumäellä, josta kuljettajat lähtevät Auttoisten ja Kuhmoisten kautta Jämsään, jossa vietetään huoltotauko. Kaikki varmasti kuitenkin tietävät, että Päitsillä voi tapahtua mitä tahansa, koska kyseessä on niin pitkä kilpailu. Ei yleisöä Normaali tämän vuoden kilpailusta ei kuitenkaan tule, sillä yleisö ei ole tervetullut reitin varrelle ihastelemaan kuljettajien suorituksia. Eemil Pohjola otti vuonna 2019 ensimmäistä kertaa kilpailun voiton ja olisi startannut viime vuonnakin kilpailuun ylivoimaisesti suurimpana suosikkina, mutta Pohjolan ja muidenkin epäonneksi viime vuoden kilpailu peruttiin koronaviruksen vuoksi. Ainakin vielä muutama viikko ennen kilpailua maa on paksun lumipeitteen vallassa ja se korostaa vielä enemmän Pohjolan vauhtia. Tämän sai Pohjola itsekin kokea kolme vuotta sitten, joutuessaan keskeyttämään yleiskilpailun kärjestä. Tämä on erittäin valitettava asia, mutta näinä poikkeusoloina muuta vaihtoehtoa ei ole. TEKSTI_Jani Hovi 20 21 XRACING OFFROADPRO 02/2021 27. Järjestäjien on myös valvottava tätä asiaa, sillä virkavallalla on lupa keskeyttää kilpailu, mikäli sääntöjä ei noudateta. Kuljettajien ei tarvitse käyttää ajon aikana hengitysmaskia, mutta kaikkena muuna aikana maskia on pidettävä, olipa kyse sitten huoltojoukoista, kuljettajista tai järjestäjistä. Kilpailun peruminen oli myös yksi vaihtoehto, mutta HMK sai lopulta kaikki asiat sovittua terveysviranomaisten kanssa helmikuun puolessa välissä ja kisalle näytettiin vihreää valoa. Terveysviranomaisten puolelta suurimpana ehtona kisan ajamiselle oli se, ettei kilpailuun saa tulla yleisöä
Kyllä Päitsi on yksi kauden päätavoitteista. Myöskään itse kilpailussa Pohjola ei pelkää pimeää, vaikka se monien mielestä onkin jopa käänteen tekevä osa Päitsiä. Pimeällä ajo on EEMIL POHJOLA Vain yksi tavoite PÄITSI 2021 28 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Meillä on Jämsässä sarjaenduroita jonkin verran pimeässä, mutta en muuten käy hirveästi harjoittelemassa pimeällä. Tämän tietää myös Pohjola, joka ei ole tuhlannut aikaansa palkintopallituuletusten miettimiseen, vaan määrätietoiseen harjoitteluun. Päitsi on kuitenkin kilpailuna niin ainutlaatuinen, fyysisesti vaativa ja yllätyksiä tarjoava, että mitä vain voi tapahtua. Huoltotiimin kanssa perusasiat on jo sovittu ja viimeiset suunnitelmat tehdään vielä ennen kilpailua. Se on kuitenkin Suomen näkyvin kisa ja siihen valmistaudutaan sen mukaan. P äijänteen ympäriajon suurimmasta ennakkosuosikista ei tänä vuonna saada kovin suurta kinaa aikaiseksi, sillä Eemil Pohjola on latonut pöytään sellaiset näytöt, että muille on jaossa vain hopeaa. Kahden vuoden takaisesta ei Pohjolan vauhti ole ainakaan hidastunut, enemmänkin päinvastoin. Valmistautuminen onkin Pohjolan osalta sujunut tutulla rutiinilla. Olen Päitsin jo monena vuonna ajanut, niin meillä on aika hyvin peruspaketti tiimin osalta koossa. Pohjola lähtee kilpailuun huollon osalta varsin luottavaisena, eikä koe Päitsin tuovan normaaleista talvikisoista poikkeavaa painetta valmistelujen suhteen. Jämsän Seudun Moottorikerhoa edustava Pohjola on hakenut pimeässä ajamiseen tuntumaa kerhon sarjaenduroista. Ei Päitsiin valmistautumisessa ole mitään ihmeellistä muihin talven SM-kilpailuihin verrattuna, lukuun ottamatta liikkuvaa huoltoa. Edellisen kerran kun Päijänne kierrettiin vuonna 2019, voitti Pohjola toiseksi tulleen Aleksi Jukolan seitsemän ja puolen minuutin erolla
Viime vuosina Pohjola on ollut tuttu nimi Päitsin kärkikahinoissa, sillä jo vuonna 2015 Pohjola ajoi Päitsillä kolmanneksi. Täytyy vähän katsoa miten kisa lähtee sujumaan, sillä kyseessä on kuitenkin pitkä kisa. Erityinen iskun paikka Pohjolalla on varmasti oma kotipätkä, Hassi, jossa Hondaa ei enää vain pyydetä, vaan sitä käsketään. Vuoden 2018 kilpailu päättyi dramaattisesti keskeytykseen yleiskilpailun johtopaikalta tekniikan petettyä. TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Jani Hovi Eemil Pohjola on ollut parin viime vuoden ajan melkoisen suvereeni kuljettaja Suomen endurokilpailuissa. Kilpailun taktiikka Päitsille onkin jo varsin selkeänä jämsäläisen mielessä. Pohjolalla on varmasti varaa lähteä Päitsillä hieman varovaisemmin liikkeelle, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö miehen nimi löydy maastokoeaikojen kärjestä. Täydellisessä maailmassa Pohjola hakisi tänä vuonna Päitsikilpeä omakseen, mutta nyt hän hakee siihen vasta toista kiinnitystä. XRACING OFFROADPRO 02/2021 29. Pyörän osalta säätöjä varmasti vielä haetaan, mutta perusasiat ovat alkaneet hahmottua jo varsin vähällä ajolla. Voitto on ainoa tavoite, Pohjola toteaa mairea hymy kasvoillaan. Uusi pyörä tuli tuossa helmikuun alussa. Vuonna 2016 tuli toinen sija ja seuraavana vuonna hän oli jälleen kolmas. Ihan tosissaan saa varmasti ajaa koko kisan, jos meinaa pärjätä. Etenkin talvella Pohjola on ollut jopa murskaavan ylivoimainen, vaikka mies ei itse koe olevansa talvella sen parempi kuljettaja kuin kesälläkään. ihan kivaa näin talvella kun on lunta ja kunnon valot. Vuonna 2019 Pohjola pääsi vihdoin tuulettamaan Päitsin suvereenina voittajana. Ei mitään älyttömiä määriä ole talviajoa takana, rupesin melko myöhässä harjoittelemaan. Pohjolan alla parkuu uunituore 450-kuutioinen Honda, johon totuttelu on sujunut miehen mukaan jopa yllättävän helposti. Alkuvuoden sarjaenduroissa vauhti on ollut vähintäänkin riittävää, varsinkin kun Pohjola on keskittänyt ajoharjoittelun vasta lähemmäs Päitsiä. Kun Päitsin CV on tuota luokkaa, ei kuljettajalla voi olla kuin yksi tavoite tämän vuoden kilpailuun lähdettäessä. En ole sillä hirveästi vielä ehtinyt ajaa, mutta se tuntuu tosi hyvältä, joten eiköhän siihen ehdi tottua
300-kuutioista, kaksitahtista Husqvarnaa käskevä Hänninen ei lähde nimeämään suosikki maastokokeitaan tai selkeitä iskun paikkoja, vaan hänen taktiikkansa kilpailuun on varsin yksinkertainen. Miehen oma tavoite Päijänteen ympäriajoon on selkeä ja sitä varten on varmasti tehty kaikki voitava. Ennakointi on Hännisen mukaan kaikki kaikessa, kun puhutaan niin vaativasta ja erikoisesta kilpailusta kuin Päijänteen ympäriajo. Työmäärä Päitsiä varten on kaiken kaikkiaan aika iso. Kaikkihan Päitsin haluavat voittaa, niin myös minä. Salpausselän Moottorikerhon ykköshevosena Päitsille lähtevälle Hänniselle haastajan asema tuntuu sopivan ja mies uhkuu ennen kilpailua tervettä itseluottamusta. Mahdolliset huoltomiesten määrän rajoitukset eivät myöskään Hännistä hetkauta, sillä hän saa keskittyä kilpailun aikana vain ajamiseen ja huoltotiimi hoitaa muun sirkuksen. Kaikki valmistelut pyörän ja huollon suhteen pitää olla mietittynä valmiiksi, jos jotain sattuu. PÄITSI 2021 A ntti Hänninen on hionut ajokuntoaan alkuvuodesta Espanjan lämmössä, jossa harjoittelun pääpaino oli extremekilpailuihin valmistavaa. En ole kertaakaan tänä vuonna pimeällä ajoa treenannut. Vuoden alusta Hänninen harjoitteli puolitoista kuukautta Espanjassa hieman erilaisissa olosuhteissa, kuin mihin Päitsiin valmistautuvat kuljettajat ovat normaalisti tottuneet. Erinäiset koronarajoitukset eivät aiheuta Hänniselle lisäpaineita. Voitto on tietenkin tavoitteena. Ei siinä passaa ainakaan jäädä katselemaan muiden vauhtia, vaan joka pätkälle on lähdettävä ajamaan täysiä. Edes Päitsillä usein puheenaiheeksi nouseva pimeässä ajaminen ei tuota Hänniselle ylimääräistä päänvaivaa. Hännisen huollosta vastaa tuttu ja luotettava tiimi, joka tietää mitä tekee tiukassakin tilanteessa. Monien kärkikuljettajien tavoin Hänninen on tutustunut Päitsin pätkiin hyvissä ajoin ja tämä vie tietysti paljon aikaa sekä venyttää budjettia. Hännisen mukaan Espanjan harjoitusleiri meni kaikilta osin erittäin hyvin, joten mies ei ole lainkaan huolissaan, vaikka harjoittelu spoorissa alkoi vasta helmikuussa. 30 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Ainakin mies itse uskoo niin. Monipuolisena kuljettajana Hänninen on kiertänyt viime vuosina Päijänteen aivan kärjen tuntumassa, mutta kokonaiskilpailun voitto mieheltä vielä puuttuu. miltä. Vaikka Hännisen tavoitteet ovat ulkomaan kilpailuissa, on Päitsi edelleen merkitty isolla miehen kilpailukalenteriin. En ole sitä aikaisemminkaan juuri harjoitellut, mutta se on mennyt lähes aina kisassa hyvin. Kokeneena Päitsin kävijänä Hänninen tietää kilpailun vaativan huolellista valmistautumista niin kuljettajalta kuin huoltotiiTEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Jani Hovi ANTTI HÄNNINEN Haastajan housuissa Pystyykö Antti Hänninen haastamaan Eemil Pohjolan ja ottamaan ensimmäisen kiinnityksen himoittuun Päitsikilpeen. Kahdella edellisellä Päitsillä neljänneksi ajaneella Hännisellä on kaikki, mitä podiumille nousu vaatii, eikä koko kilpailun voitosta puhuminenkaan ole haihattelua. Onhan Päitsi Suomessa ylivoimaisesti tärkein kilpailu ja suurinta mitä voi voittaa, Hänninen painottaa. Tänä vuonna Hänninen lähteekin Päitsille kenties Eemil Pohjolan suurimpana haastajana. Fyysisestä kunnosta ei Hännisen kilpailu ainakaan tule jäämään kiinni, sillä mies on saanut harjoitella terveenä koko talven
Tämä tarkoittaa harjoittelua pimeässä, joka ei ole Oleniukselle kaikkein mieluisin elementti. TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Jani Hovi HENRY OLENIUS All in Olenius Henry Olenius laittaa tunnetusti aina kaiken peliin ja haluaa voittaa kaikin mahdollisin keinoin. Päitsille Olenius aikoo lähteä ajamaan alusta asti täysillä. Räiskyvällä ajotyylillä on ollut hintansa ja usein sijoituksia ovat verottaneet lukuisat kaatumiset. Varsinaisia suosikki maastokokeita mies ei lähde nimeämään, mutta aiemmista vuosista on mieleen jäänyt tiettyjä paikkoja, jotka ovat merkittynä isolla reittikarttaan. On varmasti vähän outoa ajaa, kun normaalisti pätkillä on ollut pirusti porukkaa ja se on yksi syistä, miksi Päitsi on ollut hieno kisa ajaa. Vaikka Olenius on saanut harjoitella terveenä, on ajoa tullut aiempaa vähemmän ja tämä onkin ollut täysin tietoinen valinta. Olenius ei usko koronarajoitusten vaikuttavan juurikaan itse ajamiseen. Spooritreeni aloitettiin heti kun säät sen sallivat. Sitäkin pitää miettiä, miten sen saisi menemään hyvin, Olenius pohtii. Taivaankappaleiden osuessa kohdalleen voi Olenius lyödä luun kurkkuun kenelle tahansa, joten Sipoon Moottorikerhon ykköskuljettajaa ei voi sivuuttaa puhuttaessa Päitsin voittajasuosikeista. Haapajoen pätkä on mennyt joka vuosi aivan penkin alle. Päijänteen ympäriajo on täysin omanlaisensa kilpailu, eikä vähiten paikoin suurtenkin katsojamäärien takia. H enry Olenius on tunnetusti yksi kuvaajien suosikkikuljettajista suomiendurossa. Kyllähän nuo pojat varmasti kovaa ajavat, mutta yritetään pistää kampoihin. Päitsiä varten ajan yleensä treeneissä pidempiä vetoja, koska se on niin pitkä kisa. Jo syksyllä lähdettiin treenaamaan Päitsiä varten peruskuntoa. Monen muun harrastajan tavoin tavallisena työläisenä ahertava Olenius on pakotettu harjoittelemaan pääosin viikonloppuisin, mutta Päijänteen ympäriajoon valmistautuminen vaatii myös ajoharjoittelua arkisin. Tällä taktiikalla on nähty Oleniuksen ennenkin lähtevän kilpailuihin, mutta tällä kertaa mies on pyrkinyt ottamaan opiksi aiemmista virheistään. Oleniuksen huoltotiimi uudistuu hieman edellisistä Päijänteen kierroista, mutta tämä ei huoleta miestä lainkaan. Myös ajoharjoittelu ja etenkin sen määrä on muuttunut radikaalisti aiemmista vuosista. Tähän mies itse uskoo hyvinkin vakaasti, mutta koko uransa ajan lievästä ”kaatumataudista” kärsinyt Beta-kuljettaja ei lähde liikoja paukuttelemaan henkseleitä. Nyt tuntuu, että ajo sujuu paremmin, kun olen harjoitellut laadukkaasti, vaikka ajotunteja onkin paljon vähemmän. Huollon suhteen Olenius jättää suunnitelmat lähemmäs kilpailua, eikä vaivaa niillä liikaa omaa päätään. Pimeässä ajo ei ole minulle mitään lempihommaa, mutta kun käy töissä ja haluaa treenata useamman kerran viikossa, niin on pakko välillä ajaa myös pimeällä. Tänä vuonna koronan johdosta spoorin varteen ei kuitenkaan päästetä yleisöä ja tämä saattaa Oleniuksen mukaan vaikuttaa hieman yleiseen ajofiilikseen. Lauantai on ollut minulle aina vaikea ja täytyy jotain yrittää keksiä, miten kisa lähtisi heti aamusta kulkemaan. Ei kai sinne kannata muuten lähteä kuin voitosta ajamaan. XRACING OFFROADPRO 02/2021 31. Olenius pitää Päijänteen ympäriajoa vuoden tärkeimpänä kilpailuna ja sen myötä valmistautuminen onkin aloitettu hyvissä ajoin. Jos kaikki osuu kohdalleen, saattaa Olenius seistä korkealla tämän vuoden Päitsin palkintokorokkeella. Olen ajanut selvästi vähemmän kuin aiemmin, koska ennen olen ajanut ehkä jopa liikaa
Kuljettajien sekä yleisön turvallisuuteen tajien sekä yleisön turvallisuuteen on viranomaisten taholta haluttu on viranomaisten taholta haluttu kiinnittää yhä enemmän huomikiinnittää yhä enemmän huomiota, ja se tuottaa vapaaehtoisvoiota, ja se tuottaa vapaaehtoisvoimin toimiville järjestäjille päänvaimin toimiville järjestäjille päänvaivaa. Myös katsojien vaatimustaso vaa. Talkooväsestä ja turvallisuudesta. män työtä organisaatiolle. Kuitenkaan ilman reitin varrella olevia moottorikerhoja ei kilpailua pystyttäisi viemään läpi nykyisessä muodossaan. Kuljetmän työtä organisaatiolle. Koska reitti kulomat kannattajansa. Kilpailun aisekä merkkaaminen. Mäkinen. Valitettavan usein vain näiden kerhojen merkitys jää suurelle yleisölle hämärän peittoon. saanti usein melko kivuton prosessi. grillimakkara ja tienvarsipysäköinti. Lupa-asiat aiheuttavat vuosi vuodelta enemaiheuttavat vuosi vuodelta enemTEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Jani Hovi Moottorikerhot ovat Päitsille kaikki kaikessa Helsingin Moottorikerho toimii Päijänteen Ympäriajon järjestävänä kerhona, joten sillä on isossa kuvassa vastuu kilpailusta, sekä valtava työmäärä. PÄITSI 2021 P äijänteen ympäriajon äijänteen ympäriajon järjestäminen on valjärjestäminen on valtava ponnistus paikallitava ponnistus paikallisille moottorikerhoille. Lupa-asiat tävä luparumba alkaa. Tätä tehdään rakkaudesta lajiin, tiivistää Mäntsälän moottorilajiin, tiivistää Mäntsälän moottorikerhon Ari Mellin. Kaikki tämä lisää moottorikerhojen Kaikki tämä lisää moottorikerhojen painetta, mutta onneksi Päitsillä on painetta, mutta onneksi Päitsillä on omat kannattajansa. Helvetinmoinen työmäärä siinä Helvetinmoinen työmäärä siinä on, eikä kukaan maksa kuluja tai on, eikä kukaan maksa kuluja tai palkkaa. Talkooväelle maastokokeen järjestäminen elle maastokokeen järjestäminen tietää pitkiä päiviä spoorin varrella, tietää pitkiä päiviä spoorin varrella, mutta mukanaolo tarunhohtoisessa mutta mukanaolo tarunhohtoisessa Päijänteen ympäriajossa on kaikille Päijänteen ympäriajossa on kaikille kunnia-asia. kerhon Ari Mellin. Päijänteen ympäriajon reittiä ryhPäijänteen ympäriajon reittiä ryhdytään valmistamaan yleensä jo sykdytään valmistamaan yleensä jo syksyllä, kun maastokokeita varten käysyllä, kun maastokokeita varten käytävä luparumba alkaa. Enää eivät riitä pelkkä on kasvanut. Maastokokeen valmistelu alkaa Maastokokeen valmistelu alkaa usein hyvissä ajoin ennen lumien usein hyvissä ajoin ennen lumien 32 XRACING OFFROADPRO 02/2021. onneksemme varsin myötämielisesti. Koska reitti kulkee lähes joka vuosi samojen maankee lähes joka vuosi samojen maanomistajien mailla, on heiltä ajoluvan omistajien mailla, on heiltä ajoluvan saanti usein melko kivuton prosessi. Tätä tehdään rakkaudesta palkkaa. Kilpailun aikana moottorikerho vastaa AT-asekana moottorikerho vastaa AT-aseman ylläpidosta, yleisestä järjestykman ylläpidosta, yleisestä järjestyksestä ja turvallisuudesta. Useat maanomistajat ovat sanoneet, Useat maanomistajat ovat sanoneet, että pappa antoi aikanaan ajaa täällä että pappa antoi aikanaan ajaa täällä ja isäkin antoi ajaa, niin kyllä mekin ja isäkin antoi ajaa, niin kyllä mekin annamme, kertoo Päijänteen ympäannamme, kertoo Päijänteen ympäriajon apulaisratamestari Veli-Matti riajon apulaisratamestari Veli-Matti Mäkinen. Myös katsojien vaatimustaso on kasvanut. sille moottorikerhoille. Enää eivät riitä pelkkä grillimakkara ja tienvarsipysäköinti. Maanomistajat suhtautuvat lajiin Maanomistajat suhtautuvat lajiin onneksemme varsin myötämielisesti. kunnia-asia. Kerhojen vastuulla on Kerhojen vastuulla on reitin valmistaminen reitin valmistaminen sekä merkkaaminen
Myös muutama siirtymän merkki oli käännetty väärään suuntaan. Myös pelastushenkivitse avata. Meidän maastokoettamme ovat kuskit kehuneet Päitsin parhaaksi. He kaikki tietävät jo valmiiksi mitä tekevät, joten päivän aherrus ei myöskään tunnu niin työltä. Yhteistyö kerhojen kanssa on vain parantunut vuosi vuodelta, Penttinen kiittelee. Usein pelkkä kiitos kuljettajilta tai katsojilta antaa lisää intoa jatkaa perinnettä. Täten myös maastokokeiden järjestäjien vaihtuvuus on melko pientä, joka helpottaa kommunikaatiota sekä tuo rutiinia järjestelyihin. Tänä vuonna Päijänteen ympäriajon reitti myötäilee viimevuotista suunnitelmaa. Päijänteen ympäriajo on niin suuri asia moottorikerhoille, että sitä varten ollaan valmiita tekemään talkootyötä ja kuluttamaan omia polttoaineita. Moottorikerhot ovat Päitsille kaikki kaikessa tuloa. Pelkkä spoorin aukipitäminen ei Pelkkä spoorin aukipitäminen ei riitä. Lumien tultua on maastokokeen järjestävällä kerholla maastokokeen järjestävällä kerholla työsarkaa pitää reitti auki. Kerhojen merkitys on niin suuri, ettei Päitsiä ajettaisi tällaisena ilman kerhoja. Monelle maastokokeelle riitä. Kaikki näistäkin muodostuneet polttoainekulut on kerhojen ja talkoolaisten itse maksettava. rin avaaminen on tuttua hommaa. Evon maastokoe valmistuu koko perheen talkootyönä, mutta kilpailupäivänä perheen avuksi rientää muita talkoolaisia. Tätä on tehty jo niin kauan, että ei ole viime vuosina kauheasti tarvinnut neuvotella organisaation kanssa. Itse maastokokeen profiili on melko vapaasti järjestävän kerhon melko vapaasti järjestävän kerhon päätettävissä. Onneksi pojat ehtivät laitella merkit oikein päin ennen kilpailijoiden saapumista, Pertti Salo muistelee. Kuukausien suunnittelun ja satojen talkootyötuntien jälkeen voi kaikki mennä pilalle vielä viime hetkillä esimerkiksi sabotaasin takia, kuten Sysmän Moottorikerholle oli käydä muutama vuosi sitten. XRACING OFFROADPRO 02/2021 33. Vuosien saatossa reittiin on tullut aika ajoin suuriakin muutoksia, mutta pääosin maastokokeet noudattelevat tuttua kaavaa. Rutiininomaista talkootyötä Itse kilpailun aikana kerhon vastuulla on AT-aseman ylläpito sekä yleisestä turvallisuudesta huolehtiminen. Muun muassa Pohjolan Emppu kehui toissa vuonna meidän maastokokeemme loppuosuutta, että se oli todella makea ja vauhdikas. Reittiä varten tehtävät raivaustyöt, kaikki ojien ylityssillat raivaustyöt, kaikki ojien ylityssillat sekä muut valmistavat työt tehdään sekä muut valmistavat työt tehdään usein jo syksyllä. Kun viimeiset kilpailijat ovat ajaneet maastokokeen läpi ja suuntaavat seuraavalle, on kerholla edessä reitin purku. Päitsin organisaatiossa pitkään mukana ollut Mauri Penttinen kokee, että uusille järjestäjille on aina tilausta, jos heillä vain intoa riittää. Kuukausien työn tulos menee usein järjestäjiltä ohi hetkessä. Monelle maastokokeelle pääsy pääsy vaatii sellaistenkin metsäautoteiden vaatii sellaistenkin metsäautoteiden aurauksen, joita ei normaalisti taraurauksen, joita ei normaalisti tarvitse avata. Sysmän Moottorikerhon Pertti Salo on olMoottorikerhon Pertti Salo on ollut pitkään mukana järjestämässä lut pitkään mukana järjestämässä maastokokeita Päitsille, joten spoomaastokokeita Päitsille, joten spoorin avaaminen on tuttua hommaa. Kun kaiken touhuamisen jälkeen maastokoe ja muut fasiliteetit ovat vihdoin kunnossa, ei kerhon talkooväki voi vielä huokaista. Salo muistelee. Myös pelastushenkilöstön pääsy maastokokeille vaatii usein lisätyötä aurausten osalta, puhumattakaan pysäköintialueista. Juuri ennen kilpailua oman kerhon kuskit ajoivat reitin läpi ja kaikki oli kunnossa. Itse kilpailu on lopulta se, missä nähdään, kuinka kerho on onnistunut. Joutsjoki on ollut tyytyväinen talkoolaisten panokseen sekä Päijänteen ympäriajon organisaation kanssa tehtävään yhteistyöhön. Minä kulutin toissa talvena 200 litraa bensaa pelkästään vena 200 litraa bensaa pelkästään Päitsin maastokokeelle. Kaiken kaikkiaan Evon maastokokeen läpi viemisestä huolehtii kilpailun aikana noin 20 talkoolaista. Reitin merkkaus on asia, joka nousee usein puheenaiheeksi jos siinä on ollut puutteita, mutta harvemmin silloin, kun kaikki on tehty esimerkillisesti. Perinteistä Evon maastokoetta jo 25 vuotta ylläpitänyt Mika Joutsjoki toivoisi reittien merkitsemiseen näkemystä myös A-luokan kuljettajilta. Me lätkimme ne paikoilleen ja pistämme siimat kiinni. Kärhän Pertti tuo aina jossain vaiheessa laatikollisen merkkejä. Itse maastokokeen profiili on tuloa. Kyllä siitä aina hyvä mieli tulee, kun olemme onnistuneet ja tiedämme tekevämme asioita oikein, kertoo Sysmän Moottorikerhon Pertti Salo. Aamulla vedämme sämpyläkahvit ja siitä eteenpäin jokainen tietää mitä tekee. Merkkaus puhuttaa Reitin merkitseminen on myös maastokokeen järjestäjän vastuulla. Monen muun talkooryhmän tavoin myös Mika Joutsjoen perheelle Päijänteen ympäriajosta on muodostunut pitkä perinne. Lunta tuli Päitsin maastokokeelle. Reittiä varten tehtävät päätettävissä. Lunta tuli niin paljon, että neljänä päivänä viiniin paljon, että neljänä päivänä viikossa piti käydä ajamassa sitä auki, kossa piti käydä ajamassa sitä auki, Salo muistelee. Kisapäivän talkooporukka toimii varsin rutiininomaisesti, koska se on pysynyt pitkään samana. Minä kulutin toissa talviitsii tehdä. Lumien tultua on usein jo syksyllä. Kilpakuskeille olisi varmasti virkistävää olla mukana rakentamassa maastokokeita. Sysmän työsarkaa pitää reitti auki. Tämän jälkeen väsyneet talkoolaiset paistavat porukalla ylijääneet makkarat ja taputtelevat toisiaan olkapäille hyvin tehdystä työstä. Jonkinlaisen kipinän se lajiin Jonkinlaisen kipinän se lajiin vaatii, että tätä ihan talkoohommina vaatii, että tätä ihan talkoohommina viitsii tehdä. Yhteistyö kerhojen ja organisaation välillä on Penttisen mukaan erinomaisella tasolla, eikä kerhojen merkitystä voi hänen mielestään korostaa liikaa. Panostus on huomattava ja Päitsi on monelle kerholle tai yhdistykselle vuoden tärkein tapahtuma. Se voisi myös avartaa sitä, miksi maastokoetta ei ole siimoitettu päästä päähän molemmin puolin ja miksi pallomerkkejä ei ole 50 metrin välein, Joutsjoki painottaa. Sitten he lähtivät vielä uudestaan maastokokeelle ja huomasivat, että reittimerkkejä oli käännetty aivan mihin sattuu
Tajusin hetken päästä, et tää ei ole mitään leikkiä, nyt on tosi kyseessä. Veijalaisen Jii Pee lähtee mulle vänkäriksi. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Eli jos haluatte nähdä ne tosi toimissa, niin kannattaa olla aika aikaisin liikenteessä. Se hiton kivikkopätkä Päitsillä, siinä heti Jyväskylän eteläpuolella. Kartaani sanoi, et tule Oravasaaren pätkälle ja ota se ykskammio WeePeen keula mukaan. Kelkkahaalarit ja keskeytyspulloksi yhden tähden Jallun ja varoiksi Kartaanille Jekkua. 34 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Mä ajattelin, et nyt on meininkiä. Nyt katsotaan kuka on kuka, bamlas Pohjamon Pete! Jumatsukka, varikon kulmalla Jakomäen suutari leipoi niille liukupohjabuutseja. Ne ajaa kuulemma paljon ennen muita. Noita äijiä ei oikeasti löydy ilmoittautuneiden listalta. Ei ole periaatteessa mitään uutta, sillä onhan noita treenejäkin vedetty ilman yleisöä, kuten tossa muutama viikko sitten…. Terveisin PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Menin siis sinne pätkälle. Toi äijä ei ole nähnyt jäätä sitten 80-luvun kuin grogilasissa. Mä olin valmiina kuin nokikolari jäisellä peltikatolla. Tienpäässä oli iso kyltti: Pääsy kielletty! Salaiset Päitsitreenit! Terveisin Tiainen, Timonen, Kytönen, Helminen ja Laaksoset! Voi jummi jammi. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Kantonen veti heti pohjat, Laaksosen Marko ja Pohjamo jäivät muutaman sekunnin. Nämä kaikki ovat lähdössä Päitsille. En sanonut mitään, kun haistoin, et nyt on fyrkkaa tiedossa. Kuule Peku, nämä kaikki nimimiehet ovat ilmoittautuneet Päitsin salaiselle listalle, mutta sitä ei saa kertoa yleisölle. En mä tähän olisi lähtenyt, mutta kuulemma tän kuuman ryhmän voittaja saa kerrasta sen Päitsikilven, multahan se vielä uupuu, sanoi Kartaani. kerran, mutta ilman yleisöä. Ajokamat lähti ja lähdettiin suoraan diskoon. Olin muutama viikko sitten Oravasaaressa. Vastasin, et ihan hyvää, mitä nyt mekatsun hommissa on ollut aika hiljaista, kun ei ole hirveesti ollut skaboja. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Mä olin et mitä hittoa. PÄITSI 2021 Salaista treeniä! P äitsi ajetaan tällä kertaa 85. Nou hätä, sanoi Kartaani ja juotti mulle pullon Jägermeisteria. On se ihme ainetta! Mutta palataan päivän agendaan. Kartaani ei oikein lämmennyt lumelle. No oli miten oli, siellä oli treenien treenit. Kysyin et mitä bungaat siitä duunista. Mitä Peku kuuluu. Kaikki moninkertaisia Päitsin voittajia. Mä puksuttelin Mersun sinne parkkipaikalle. Vähän kuin wall of the fame the Päitsi. Kytkin webaston päälle ja aloin tsiikaan. Tsennaatte varmaan, mikä mesta on kyseessä. Peku tietää, hän ei spekuloi. Siellä oli kaikki. Ketelän Mara vahvisti asian. Voisinkin kertoa kun lippasin kerran Espanjassa, enkä saanut ajokamoja pois päältä, kun meni niin paljon luita broken. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Kaikki lähti siitä kun Tiaisen Kari, eli Kartaani, soitti mulle muutama kuukausi sitten. Mä nyt kuitenkin menen huoltohommiin. Totta. Normi viis donaa, vastasi Kartaani. Niin, tosin eihän sinne saa mennä tsiigaamaan, mut ehkä sit salaa kuitenkin. No lähde mulle Päitsin huoltoon, bamlas Kartaani. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Muuten sinne tulee hitosti yleisöä paikalle, kertoi Mara. Ollaan päätetty, et hoidetaan Kartaanille voitto ja se kilpi. Siellä oli menossa salaiset treenit. Sit alkoi keppien säätö. Treenit alkoivat. Ihmettelin tosin aika paljon asiaa. Huutaja Helminen, Kartaani, Kantosen Oskari, Tontin Mikko, Timosen Hese ja sen hieroja, voimanäppi Valkonen, Kytösen Vesku, Nuuttilan Juha, Laaksosen Jani, Marko ja Juhani, Ahon Tuire ja tietty Huillan Jokke. Mä pakkasin mun Mersu 609:n kaikki varaosat ja tietty kaikki työkalut. Se Empee Racingin ylimielinen iskariukko, porkkanapää Nurmelan Ari heitti niille lonkalta uusia simmejä ja kepit alkoivat toimia! Uusi rundi, nyt kärkeen nousi Timonen. Sit lähdetään lomille Espanjaan ajamaan vähän mantsaa
Sen toki ymmärtää, koska heillä on siellä varmasti muutakin murehdittavaa kuin Päijänteen ympäriajo, kilpailunjohtaja Martti Ketelä aloittaa. Aikaa on mennyt valtavasti uusien asioiden selvittämiseen. Jokainen saa sitten ratkaista, miten sen toteuttaa, eli monellako autolla lähtee huoltamaan, Ketelä selvittää. Tartuntatautilääkärit tekivät sitten arvion, että tällaista testausta ei tarvita, Ketelä kertoo. PÄITSI 2021 Valtavasti työtä T ämän vuoden Päijänteen ympäriajossa on jouduttu paneutumaan aivan uusiin asioihin, jotta kisa ylipäätään saadaan järjestettyä. Kun tämä asia selvisi, niin syntyi taas viivettä siinä, miten he ehtivät vastaamaan kysymyksiimme. Päijänteen ympäriajo on kuitenkin pitkä kisa, jossa myös huolto joutuu liikkumaan, joten asia on huomioitu. Myös huoltomiesten määrää kilpailussa rajoitetaan, joskin siinä on se haaste, että kauden aiemmissa kisoissa on sallittu vain yksi huoltomies / kilpailija. Siihen, millaiset turvatoimet tällaisessa kisassa pitää olla, saadaan määräykset sairaanhoitopiirien tartuntatautilääkäreiltä. Peruminen lähellä Kilpailun peruminenkin oli mahdollista, koska aikataulut alkoivat mennä tiukalle. TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Jani Hovi 36 XRACING OFFROADPRO 02/2021. On pakko myöntää, että siinä vaiheessa oli vähän usko tiukalla koko kisan suhteen, mutta teimme turvasuunnitelman niin, että kohtaamisia vältetään kaikin mahdollisin keinoin. Testaus olisi maksanut pelkästään järjestäjän osalta 40 000 euroa ja lisäksi kaikkien toimitsijoiden olisi pitänyt matkustaa testattaviksi perjantaiaamulla, joka olisi taas merkinnyt töistä poissaoloa. Vastaukset ovat viipyneet ja välillä on asioita kyselty vääristä paikoistakin. KIL PA ILU NJO HT AJA Päijänteen ympäriajo on muutenkin todella isotöinen kilpailu. Esimerkiksi itselleni oli epäselvää, että AVIt ovatkin pelkästään ohjaava instanssi. Pelkona oli myös, että kaikki kilpailun kanssa tekemisissä olevat henkilöt, siis kuljettajat, huoltomiehet ja toimitsijat jouduttaisiin testaamaan koronan takia. Järjestäjät ovat joutuneet selvittelemään aivan perusasioista lähtien, kuka oikeasti mistäkin asioista päättää ja mitä määräyksiä on otettava huomioon. Onneksi näin ei käynyt, sillä jos tuo testaus olisi vaadittu, olisi kisan järjestäminen ollut mahdotonta sekä taloudellisesti että aikataulullisesti. Oma haasteensa on ollut myös siinä, että kaikki ovat olleet kovasti kiireisiä. Totta kai jokainen voi omalla pihallaan katsella, mutta mitään parkkipaikkoja ei tehdä ja kaikki, jotka ulkopuolelta tulevat, tullaan järjestäjien toimesta ohjaamaan pois paikalta, Ketelä päättää. Sellaista katastrofia me emme todellakaan halua. Koronapandemia on aiheuttanut tämän vuoden kilpailuun vielä runsaasti lisätyötä. Myöskään reittiä, tarkkaa aikataulua ja lähtöluetteloa ei tulla julkistamaan, koska katsojien toivotaan pysyvän poissa. Me sallimme neljä huoltomiestä / kilpailija ja kaksi silloin jos kilpailija osallistuu vain lauantain kisaan. Poliisi on varoittanut, että jos reitin varrelta löytyy paljon yleisöä, niin kilpailu voidaan keskeyttää. Pysykää poissa Koska yleisöä ei saa tulla paikalle lainkaan, se vaikuttaa paljon paitsi kisan järjestelyihin, myös taloudellisesti, sillä muutama sponsori vetäytyi juuri puuttuvan yleisön takia. Yhteydenpito eri viranomaisiin on kuitenkin sujunut asiallisesti
CR ÉA TI O N 300 CC SEF FACTORY 4 TAHTINEN 300 CC SE FACTORY 2 TAHTINEN SHERCO.COM SHERCO-presse-A4-importateur-Enduro-Factory.indd 1 06/07/2020 12:02 SUORITUSKYKYÄ AJETTAVUUTTA JA Enduro FACTORY-mallit MAAHANTUONTI JA MYYNTI MP-Racing Oy, Sahanmäenkatu 30, HYVINKÄÄ I 0207 862520 JÄLLEENMYYJÄ Molitor Oy, TURKU I 02 438 9920 Tutkitusti halvimmat alkuperäiset osat! (X-Racing 1/21) 2022-MALLIEN toimitukset alkavat toukokuussa: VARAA OMASI HETI ETTET JÄÄ ILMAN! www.mp-racing.fi OTA OHTEYTTÄ! MALLISTO JA LISÄTIEDOT:
Velipoika Simon oli kaatunut kahdesti ja tehnyt välillä pientä ketjuremonttiakin, mutta kakkospaikka oli selkeästi hallussa. Se ei kuitenkaan voiton arvoa himmennä. Ehkä hieman yllättäen kisaa johti 125-kuutioisella KTM:llä ajanut Alexander Wiik. Veljekset vahvoilla Lauantaiaamulla Alexander Wiik hymyili leveästi käynnistäessään pyöräänsä. Suomista vaivasi jalka ja Laaksosta poskiontelotulehdus. Nopea keli sopii minulle. Pikku pakkanen oli yöllä kovettanut reitin ja se näkyi miehen vauhdissa. Kakkospaikalla oli Peter Weckman, joka johti samalla myös isompaa luokkaa. 38 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Kerran olen kaatunut, mutta muuten on mennyt tosi hyvin. Vaikka maastokokeita ei ollutkaan kuin kolme, antoi se jo selkeän suunnan kilpailun kulusta. Kolmanneksi oli noussut Heikki TiTEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen 20 vuotta sitten ajettu Päijänteen ympäriajo ajettiin todella vähälumisella reitillä. Perjantai-illalla kilpailijoilla oli edessään kolme maastokoetta ennen Järvenpäässä vietettyä yötaukoa. Tulisipa vielä yöpakkasia, Wiik toivoi. Luntakin on vähemmän kuin odotin, Wiik myhäili tyytyväisenä. Lähes kesäkeli Simon Wiik nousi vuoden 2001 Päijänteen ympäriajon voittajaksi veljensä Alexanderin epäonnen myötä. Minuutin pohjat heti lauantain ensimmäiselle maastokokeelle otti muilta luulot pois. Aivan tuntumassa, vain 2 sekunnin päässä, puhalsi niskaan Simon Wiik. PÄITSI 2021 K olmipäiväinen kisa käynnistyi Malmin lentoaseman kupeesta. Voittotaistelu oli pitkään veljesten välinen, Alexander ja Simon Wiikin kisatessa voitosta. Kaksi ennakkosuosikkia karsiutui jo ennen starttia kun vuoden 1994 voittaja, Janne Suominen, ja vuoden 1999 voittaja, Marko Laaksonen, olivat kumpikin lääkärin määräyksellä poissa kisasta. Hurja vauhti jatkui edelleen ja Jämsän tauolla Wiik oli tukevassa reilun kolmen minuutin johdossa
TULOKSIA YLEISKILPAILU Sij. Totta kai voitto tuntuu aina hyvältä, Wiik iloitsi. Eroa luokkaa johtavaan Simon Wiikiin oli kuitenkin jo reilut kuusi minuuttia. Kisan kakkoseksi nousi Mikko Tontti voittaen samalla 125-kuutioisten luokan. Vuoden 2001 Päijänteen kierto päättyi nelitahtiluokan kahdeksanteen sijaan. XRACING OFFROADPRO 02/2021 39. Timosen hurja takaa-ajo päättyi kuitenkin Lahden jälkeen rajuun kaatumiseen ja sitä seuranneeseen sairaalareissuun. Peter Weckman Kawasaki HMK 4.39.00 4. Ruuhijärven maastokokeella koitui puolestaan ketjurikko Alexander Wiikin kohtaloksi. Ero kakkospaikkaan oli hieman kaventunut, vaikka ohjelmaakin oli ollut. Sami Laaksonen Yamaha TuMK 4.39.25 5. Jani Heittola KTM SsMK 4.59.17 monen, joka oli nuoremman Wiikin tavoin joutunut nostamaan pari kertaa pyörää pystyyn. Neljäntenä yötauolla oli Mikko Tontti, samalla hallussa oli 125-kuutioisten kakkospaikka. Minullakin lähti ketjut siellä Ruuhijärvellä, mutta oli vain enemmän tuuria kuin Alexanderilla, Tontti kertoi. Mikko Tontti KTM SsMK 4.35.22 3. Tuomas Ahonen joutui keskeyttämään Hartolassa 125-kuutioisten kolmossijalta tekniseen vikaan. Ei kuitenkaan kameran takaa, vaan kilpailijana. Yleiskisan viidentenä oli Peter Weckman. Heikki Santala GASGAS HlMK 4.48.18 6. Sunnuntaina tapahtui Sunnuntai on usein muuttanut tilannetta Päitsillä ja näin kävi tälläkin kertaa. Lunta ja spooria saisi olla enemmän, nyt ajetaan turhan leveitä rännejä, Timonen harmitteli. Tilanne ennallaan Joutsenlammen yötauolle tultiin Alexander Wiikin johdolla. Mikko Lehtinen KTM SsMK 4.49.17 7. Menin toiseksi viimeisellä pätkällä tosi rajusti nurin. Antti Ahti haki edellisellä kaudella lisää vauhtia enduron MM-sarjasta. Simon Wiik KTM SiMK 4.30.39 2. Nimi Pyörä Kerho Aika 1. Simon Wiik jatkoi kakkospaikalla ja Heikki Timonen kolmantena. Vaikka eroa muihin olikin selkeästi, niin KTM-kuljettaja rauhoitteli selkään taputtelijoita muistuttaen, että vielä on kokonainen päivä ja pitkä matka ajettavana, ennen kuin ruutulippu Malmilla heilahtaa. Remontissa meni puoli tuntia ja Päitsivoitto siirtyi tulevaisuuteen. Onneksi siinä ei sattunut muuta kuin, että aikaa tuhraantui melkoisen paljon, Timonen selvitti. Kärkipaikan otti Simon Wiik, jota kuitenkin ahdisteli hyvän vauhdin päälle saanut Heikki Timonen. Yleiskilpailun kolmanneksi ajoi Peter Weckman. Wiik oli väsynyt, mutta tyytyväinen. Olen ajanut ainakin kymmenen Päitsiä ja kerran olen sijoittunut toiseksi, Weckman muisteli. Päitsi tuotti tällä kertaa pienemmän kaksitahtiluokan kolmossijan. Mikko Tontti ajoi pitkän kisan läpi ilman suurempia ongelmia. Nelitahtiluokkaa johti kuudentena ollut Sami Laaksonen. Marko Koli Kawasaki MäntsMK 4.50.35 8. Mietin koko loppumatkan ajan vain Alexanderin epäonnea ja sitä, pääseeköhän tässä itsekään maaliin. Maalissa mies palkittiin yleiskisan kakkospytyllä ja alle 125-kuutioisten voittajana. Toni Salokangas KTM JH-Team 4.56.21 10. Juhani Laaksonen Yamaha SiMK 4.54.02 9. Tämä tyydyttää ilman muuta. Jari Mattila ajoi 20 vuotta sitten vielä B-luokassa ja hyvin ajoikin. Simon Wiik saikin Timosen keskeytyksen jälkeen ottaa kisan lopun rauhallisemmin ja kurvailla Malmille Päijänteen ympäriajon voittajana. Erikoismies piiskasi Hondansa isomman kaksitahtiluokan voittoon. Xracingin päätoimittaja Jani Hovi oli jo tuohon aikaan tuttu näky endurokisoissa. Miehen johto oli jo lähes neljä minuuttia
Totesin, että mopo ei käynnisty ja hän otti minut hinaukseen. Kuin pisteeksi ii:n päälle, uutta ikkunaa asennettaessa rikkoutui vielä toinenkin ikkuna. Sanoin huoltomiehille, että menkää vain jo edeltä saunan lämmitykseen, minä tulen perässä. Takaiskut eivät loppuneet vielä tähän, sillä Keravan Autosta lainaksi saamastani huoltoautosta rikkoutui sivuikkuna, kun pyörä heilahti jossain kuopassa ja ohjaustanko meni lasista läpi. Pääsin ensimmäisen metsäsiirtymän maaliin, kun pyörä sammui uudelleen ja kisa oli osaltani siinä. Kuultuaan joltain kilpakumppaniltani, että olen kisassa edelleen mukana, ja saatuaan tietää, missä olen, he lähtivät ajamaan minua vastaan. Olin odotellut ehkä 5-6 tuntia, kun reittiä pitkin tuli kaksi poikaa mopoilla. Illalla löysin vielä onneksi Suomisen Sepon ja sovimme, että saan häneltä aamulla uuden puolan ja virtapään. Xracing 1/2021 Päitsi RedMoto HETI TOIMITUKSEEN! Tilaa omasi: H O N D A B I K E S . Velka tuli kuitattua ja sen jälkeen ajelin reittiä pitkin Hartolan Kesoilille, josta soitin Pesosen Saimille ja kerroin, että lähden ajelemaan kotia kohti niin pitkälle kunnes bensa loppuu. Pyörä seisoi tämän jälkeen vielä monta viikkoa Korhosen Ranen tallissa, kunnes sain siihen uuden sopivan virtapään. Honda CRF Enduro RedMoto -mallisto alkaen 10 590 € Tutustu mallistoon ja tilaa omasi: H O N D A B I K E S . Pidin hänen olkapäästään kiinni ja kun saavuimme Joutsenlammelle, irrotin otteeni ja TEKSTI & KUVA_Kalevi Tervashonka Päitsiseikkailu 40 vuoden takaa laskettelin vapaalla alas varikkoon. Pyörässä ei siis ollut enää lainkaan valoja. Viikonlopun lepyttelyjen jälkeen kuitenkin sovittiin, että pyörä jää perheeseen. Toinen pojista sanoi, että kotoa löytyy sopiva työkalu ja hän lähti hakemaan sitä noin 3 kilometrin päästä. Tulpan vaihdon jälkeen pyörä ei kuitenkaan käynnistynyt, joten lähdin työntämään sitä kohti noin 5 kilometrin päässä ollutta Joutsenlammen yötaukoa. Siinä pojat päättivät sitten mennä kaljalle ja odotteluaikani siellä reitin varressa vain venyi ja venyi. En kertonut vaimolleni etukäteen kaupasta mitään ja siitä aiheutui kotona pientä neuvottelua. Ei muuta kuin kovat treenit talvella ja Päitsille. Jotenkin onnistuin kuitenkin pääsemään aamun katsastuksesta läpi ja matka jatkui, tosin melkoisesti myöhässä. Huolto sai lopulta Saimilta tiedon, missä mennään ja he tavoittivat minut kotimatkalta. Kysyin pojilta, mitä olen velkaa ja he kysyivät, että saisivatko ajella hiukan minun pyörälläni. Honda CRF450RX Enduro 2021 Laadukkailla komponenteilla valmistetussa RX Enduro -mallissa on vakiona kaikki se mikä modernissa enduropyörässä pitääkin olla. Kärhän Pertti tuli sitten aikanaan purkamaan reittiä ja pyysin häntä kertomaan huollolleni, missä olen. F I 2020 ENDURON SUOMEN MESTARIN EMIL POHJOLAN VALINTA. Virtapään pohjalevy oli vain irronnut ja sain pyörän siinä kuntoon. Kovalla kiireellä sain sitten aamulla osat vaihdettua vain todetakseni, että kyseessä oli crossipyörän virtapää. Hän pysähtyi kysymään, mikä on vikana. Pyörän käynti alkoi pätkiä ja kuvittelin, että selviän tulpan vaihdolla. PÄITSI 2021 E lettiin vuotta 1981, kun ostin Topspeedistä Liuskannon Markun vanhan 175-kuutioisen KTM:n. Kilometrin verran työnnettyäni, takaa tuli parinani ajanut Esko Forsman. Yhdestä Päitsistä jäi siis loppujen lopuksi aika monenlaista muisteltavaa. Kerroin heille, mikä on vikana ja tarvitsisin ulosvetäjän vian korjaamiseksi. Koska reitti poikkesi välillä metsään, niin huolto ajoi Joutsenlammelle asti. Kisan alusta en paljon muista, mutta ajelin B-luokan kärkiporukoissa, kunnes saavuttiin ennen yötaukoa Tammihaaran Unionille huoltoon. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland 40 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Huoltoni oli siinä vaiheessa Lahdessa
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland. F I 2020 ENDURON SUOMEN MESTARIN EMIL POHJOLAN VALINTA. Honda CRF450RX Enduro 2021 Laadukkailla komponenteilla valmistetussa RX Enduro -mallissa on vakiona kaikki se mikä modernissa enduropyörässä pitääkin olla. Xracing 1/2021 Päitsi RedMoto HETI TOIMITUKSEEN! Tilaa omasi: H O N D A B I K E S . Honda CRF Enduro RedMoto -mallisto alkaen 10 590 € Tutustu mallistoon ja tilaa omasi: H O N D A B I K E S
Vuonna 1992 Ala-Riihimäki ajoi ensimmäisen jääspeedmäki ajoi ensimmäisen jääspeedwaykautensa ja hiljalleen se muowaykautensa ja hiljalleen se muodostui miehen päälajiksi. Siinä vaiheessa aloin ymmärSiinä vaiheessa aloin ymmärtää, että tässähän on mahdollisuuktää, että tässähän on mahdollisuuksia pärjätä. Onnettomuus vei Ala-Riihimäen pyörätuotomuus vei Ala-Riihimäen pyörätuoliin, mutta Ilmajoen mies oli päättäliin, mutta Ilmajoen mies oli päättänyt taistella. Kaikki meoppinut road racingissä. muistelee. Olisi pitänyt vain ajaa enemmän ja Olisi pitänyt vain ajaa enemmän ja opetella jarruttaminen, jos olisi haopetella jarruttaminen, jos olisi halunnut pärjätä. Ratamoottoripyöräilyä Ala-Riitettyä. Enduroharrastus vei miehen TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_GoodShoot ILMAJOEN IHMEMIES Karmea onnettomuus muutti Aki Ala-Riihimäen elämän vuonna 2007, mutta kuntoutuksen ja peräänantamattoman asenteensa avulla hän palasi kilparadoille viime vuonna. jalan pohjaan saakka. Road racing oli tosi kivaa. Hän kulki kävekeen polvituesta. Ensimmäiset jääspeedwayradoille. Paikoin tuskallisen hitaasti edenPaikoin tuskallisen hitaasti edennyt kuntoutus alkoi tuottaa näkyviä nyt kuntoutus alkoi tuottaa näkyviä tuloksia, kun Ala-Riihimäki pääsi tuloksia, kun Ala-Riihimäki pääsi eroon noin kymmenen vuoden jäleroon noin kymmenen vuoden jälkeen polvituesta. Kaksipyöräiset ovat vuosien varKaksipyöräiset ovat vuosien varrella tulleet Ala-Riihimäelle laajemrella tulleet Ala-Riihimäelle laajemminkin tutuiksi, sillä mies on harrasminkin tutuiksi, sillä mies on harrastanut enduroa sekä ratamoottoripyötanut enduroa sekä ratamoottoripyöräilyä. Vuonna 1992 Ala-Riihimukanaan. Kävin kokeilemassa emännän Kävin kokeilemassa emännän velipojan jääspeedwaypyörää ja se velipojan jääspeedwaypyörää ja se tuntui mukavalta. Vaikka Ala-Riihimäki pystyy nykyiVaikka Ala-Riihimäki pystyy nykyisin nousemaan pyörän selkään ja sin nousemaan pyörän selkään ja selviää arjesta omin avuin, on onselviää arjesta omin avuin, on onnettomuus jättänyt jälkensä. muistelee. Road racing oli tosi kivaa. Enduroharrastus vei miehen räilyä. Talkuin kansainvälisillä areenoilla. Ala-Riihimäki ei kuvia kumarrellut, vaan nappasi kilpailusta kumarrellut, vaan nappasi kilpailusta komean kolmannen sijan. Siitä se hieman puolivahingossa lähti, Ala-Riihimäki puolivahingossa lähti, Ala-Riihimäki muistelee. Kun jalan laittoi suoraksi, niin Kun jalan laittoi suoraksi, niin polven takaa napsahti lukko kiinni, polven takaa napsahti lukko kiinni, jolloin jalka oli jäykkä. Speedwayn parissa mies vietti kymmenisen vuotta, kunmies vietti kymmenisen vuotta, kunnes aivan harmittomaksi kokeiluksi nes aivan harmittomaksi kokeiluksi suunniteltu jääspeedwaypyörän koesuunniteltu jääspeedwaypyörän koeajo vei yllättäen Ala-Riihimäen täysin ajo vei yllättäen Ala-Riihimäen täysin mukanaan. minä ohitin taas takaisin kurvissa. dostui miehen päälajiksi. Speedwayvehkeissä kun ei ole jarSpeedwayvehkeissä kun ei ole jarruja, niin en sitä jarruttamista oikein ruja, niin en sitä jarruttamista oikein oppinut road racingissä. Kun kaikki muuttui Kun kaikki muuttui Ala-Riihimäki niitti mainetta jääAla-Riihimäki niitti mainetta jääspeedwayn saralla niin kotimaisilla speedwayn saralla niin kotimaisilla kuin kansainvälisillä areenoilla. Hän kulki kävelykepin avulla kaksi vuotta, mutta lykepin avulla kaksi vuotta, mutta luopui siitäkin muutama vuosi sitten. aikanaan myös Päijänteen ympäaikanaan myös Päijänteen ympäriajon lähtöviivalle, mutta kilpailu riajon lähtöviivalle, mutta kilpailu päättyi harmillisesti tekniikan pepäättyi harmillisesti tekniikan petettyä. Kahvasta jajolloin jalka oli jäykkä. Sitkeä Ala-Riihimäki ei kuitenkaan voivotAla-Riihimäki ei kuitenkaan voivottele menneitä, vaan on tyytyväinen tele menneitä, vaan on tyytyväinen siihen, mihin on päässyt. Tallin seinällä komeilee muun muassa lin seinällä komeilee muun muassa 18 SM-mitalia, kaksi PM-kultaa sekä 18 SM-mitalia, kaksi PM-kultaa sekä kolme MM-mitalia joukkuekilpaikolme MM-mitalia joukkuekilpailuista. Sitkeä nettomuus jättänyt jälkensä. Jalka itsessään ei kantanut yhtään, joten olin sään ei kantanut yhtään, joten olin täysin tuen varassa, Ala-Riihimäki täysin tuen varassa, Ala-Riihimäki muistelee. Kaikki menivät aina suoran päässä ohitse ja nivät aina suoran päässä ohitse ja minä ohitin taas takaisin kurvissa. Helsingistä hän sai jalnopeutuisi. Alajunasta Pietarsaaren asemalla. Speedway oli kuitenkin jättänyt mieheen jo jälkensä, eivätkä uunyt mieheen jo jälkensä, eivätkä uuden lajin lainalaisuudet tahtoneet lyden lajin lainalaisuudet tahtoneet lyhyellä harjoittelulla oikein iskostua. Kaikki tuo muuttui vuonna luista. Helsingistä hän sai jalkaansa tuen, joka ulottui nivusesta kaansa tuen, joka ulottui nivusesta jalan pohjaan saakka. komean kolmannen sijan. Speedwayn parissa alussa. lunnut pärjätä. Helsingissä kuntoutuknyt taistella. Ratamoottoripyöräilyä Ala-Riihimäki kokeili yhden kesän vuonna himäki kokeili yhden kesän vuonna 1999. Onnetkoko vasen puoli halvaantui. Speedway oli kuitenkin jättä1999. AlaRiihimäki löi päänsä kovalla voimalla Riihimäki löi päänsä kovalla voimalla maahan, jonka seurauksena kehon maahan, jonka seurauksena kehon koko vasen puoli halvaantui. Liikkuvuusiihen, mihin on päässyt. hyellä harjoittelulla oikein iskostua. Jalka itseshalusi mennä istumaan. Ensimmäiset onnettomuuden jäl onnettomuuden jälkeiset ajot olivat keiset ajot olivat varovaista kokeilua, mutta hämmäsvarovaista kokeilua, mutta hämmästyttävän nopeasti Ala-Riihimäki altyttävän nopeasti Ala-Riihimäki alAki Ala Riihimaki 42 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Kaikki tuo muuttui vuonna 2007 täysin toissijaiseksi, kun Ala2007 täysin toissijaiseksi, kun AlaRiihimäki kompastui noustessaan Riihimäki kompastui noustessaan junasta Pietarsaaren asemalla. O vaalin kiertämiseen Alavaalin kiertämiseen AlaRiihimäki innostui jo nuoRiihimäki innostui jo nuorena miehenä 1980-luvun rena miehenä 1980-luvun alussa. luopui siitäkin muutama vuosi sitten. Uransa simmäisissä kilpailuissaan. Helsingissä kuntoutuksissa käyminen ei Ala-Riihimäelle sissa käyminen ei Ala-Riihimäelle riittänyt, vaan hän kehitteli kotonaan riittänyt, vaan hän kehitteli kotonaan erilaisia harjoitteita joilla toipuminen erilaisia harjoitteita joilla toipuminen nopeutuisi. Liikkuvuuden palautuessa jalkaan ja kuntoilun den palautuessa jalkaan ja kuntoilun koko ajan monipuolistuessa, alkoi koko ajan monipuolistuessa, alkoi Ala-Riihimäen mieleen hiipiä paluu Ala-Riihimäen mieleen hiipiä paluu jääspeedwayradoille. Nyt, 54-vuotiaana, Ala-Riihimäki on edelleen lajinsa kovimpia nimiä, eikä Ilmajoen ihmemiehen vauhdissa ole nähtävissä pienintäkään hiipumisen merkkiä. Ala-Riihimäki ei kuvia karsinnoissa. sia pärjätä. Siitä se hieman tuntui mukavalta. Uransa kolmannessa jääspeedwaykilpaikolmannessa jääspeedwaykilpailussa Ala-Riihimäki haastoi jo lajin lussa Ala-Riihimäki haastoi jo lajin kovimpia nimiä, kun hän asettui ritkovimpia nimiä, kun hän asettui ritsan taakse Saksassa pidetyissä MMsan taakse Saksassa pidetyissä MMkarsinnoissa. Kahvasta jalan sai vapautettua koukkuun, kun lan sai vapautettua koukkuun, kun halusi mennä istumaan. Ala-Riihimäki löysi jääspeedAla-Riihimäki löysi jääspeedwayssä varsin nopeasti vauhtinsa wayssä varsin nopeasti vauhtinsa ja alkoi tehdä kovaa jälkeä heti enja alkoi tehdä kovaa jälkeä heti ensimmäisissä kilpailuissaan
XRACING OFFROADPRO 02/2021 43
Toinen rengas saa mennä viivan yli, mutta eivät molemmat yhtaikaa. Kilpailun jälkeen Ala-Riihimäki kävi tutkimassa mahdollisia jälkiä viivan ylityksestä. Perjantain harjoituksissa venäläiset katselivat, että minun pyöräni ei oikein pelaa kunnolla. Mitalin metsästys lähti hieman mollivoittoisesti käyntiin, kun Ala-Riihimäki kaatui heti ensimmäisissä harjoituksissa. Loppusijoitus oli kymmenes. Ei siellä mitään selkeää jälkeä näkynyt. Helmikuun alussa Ala-Riihimäen tie vei Venäjälle, jossa ratkottiin jääspeedwayn MM-mitalien kohtalo. Ala-Riihimäki harjoitteli määrätietoisesti ja lukitsi tavoitteeksi Varkaudessa ajettavan PM-kilpailun maaliskuussa 2020. Kun Ala-Riihimäki asettui 13 vuoden tauon jälkeen ritsan taakse kaiken kokemansa jälkeen, ei hän voinut kuin hymyillä ja nauttia. Niin hän myös teki, ajaen komeasti viidenneksi, ja oli paras suomalainen. Ala-Riihimäen sarakkeeseen tuli kaikesta huolimatta nolla ja viimeistään sen Ala-Riihimäki ei koe ikänsä olevan este menestykselle, vaan tähtää EMtai MM-mitaleille. Sanoja ei tarvittu. Hyvin sujuneilla PM-kilpailuilla AlaRiihimäki lunasti paikan Puolan EMkilpailuihin. Aika pitkä tauko oli välissä, mutta se oli kuin polkupyörällä ajo. Ala-Riihimäki ei näe tässä hyvin kaksijakoisessa maailmassa ongelmaa. Kun kypärä laitetaan päähän, niin se on totisinta totta, mutta muuna aikana tullaan kuskien välillä hyvin toimeen. Muutamasta kaatumisesta huolimatta Ala-Riihimäki oli parhaana suomalaisena kymmenes. Toveri avuksi Puolan EM-kilpailu siirtyi koronan vuoksi viime vuoden joulukuuhun, jonne Ala-Riihimäki suuntasi kovin tavoittein. Kaikki kaveruudet ja sympatia on kuitenkin laitettava syrjään, kun neljä toinen toistaan kovapäisempää ajajaa aloittaa taistelun paremmuudesta. Katsoin televisiosta kotona tilannetta vielä uudelleen, mutta se on kuvattu niin huonosta kuvakulmasta, ettei siitä oikein voinut sanoa mitään. Lähtökohdat huomioiden sijoitusta voidaan pitää erittäin kovana, mutta Ilmajoen mies ei itse ollut siihen kovinkaan tyytyväinen. Yllättäen apua olikin tarjolla täysin pyytämättä, kun hallitseva maailmanmestari Daniil Ivanov tarjosi auttavaa kättään. Aki Ala Riihimaki 44 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Lauantaipäivän viimeisessä erässä Ala-Riihimäki ajoi ruutulipulle toisena, mutta hänet hylättiin sisäviivan ylityksestä. Hylkäyksiä Venäjällä Venäjän MM-kilpailut sujuivat Ala-Riihimäeltä vaihtelevasti. koi löytää tuttua vauhtiaan. Perustuntuma löytyi melko nopeasti, mutta Ala-Riihimäki tiesi, että kilpailuissa tarvittava vauhti löytyisi vasta aktiivisen harjoittelun myötä. Silloin kun aloitin lajia, ei tuollaista apua olisi venäläisiltä saanut, mutta nykyään tilanne on toinen. Yhden erävoiton, kahden kakkossijan sekä neljän kolmossijan jatkoksi tuli kolme hylkäystä. Kun sen on kerran oppinut, niin ei sitä täysin unohda. Ala-Riihimäki pitää yleisesti varikoiden ilmapiiriä hyvänä ja rehtinä. Vaikka kilpailuihin osallistuminen oli jo pienoinen ihme, ei Ala-Riihimäelle riittänyt pelkkä mukanaolo, vaan hän halusi menestyä heti paluukilpailussaan. Sen tiesin heti alusta alkaen, että ei se vauhti täysin kateissa ole. Myös sunnuntain ensimmäisen erän hylkäys jätti pienen spekulaation varjon, sillä moni tulkitsi sen tavallisena kilpailutilanteena. On touhu aika paljon muuttunut. Lauantaiaamuna hallitseva maailmanmestari tuli säätämään minun pyöräni takapäätä. Kaksipäiväiseksi kuihtunut MMsarja ajettiin Venäjän Togliattissa ja Ala-Riihimäki oli ainoana puolustamassa Suomen värejä
Ei voi pärjätä, jos pelkää Kuten edeltä on luettavissa, ei AlaRiihimäki kaihda kontakteja, vaikka mittarissa on jo yli 50 vuotta. Mutta säätöjen hakeminen jatkui. Maallikon silmään voi helposti näyttää siltä, ettei speedwayja jääspeedwaypyörällä ole juurikaan eroa, mutta tämä ei pidä alkuunkaan paikkaansa. Yli kymmenen vuoden kuntoutus ja taistelu liikuntakyvyn takaisin saamiseksi on väkisinkin vaikuttanut Ala-Riihimäen asenteeseen. Vaikka hylkäykset tulivat hieman kyseenalaisin perustein, ei Ala-Riihimäki ole niiden vuoksi yöuniaan menettänyt. Ala-Riihimäki on myös suunnitellut ensi talvelle osallistumista Venäjän mestaruussarjaan, jolloin hän saisi kovia kilpailuja alle ennen arvokisoja. Vaikka edelleen kilpailuvietti on kova ja menestyksen nälkää löytyy, osaa Ala-Riihimäki suhtautua kilpailemiseen jo hieman löysemmin rantein. Venäläisten apu tuli kuin tilauksesta ja itse kilpailuihin iskunvaimennus saatiin hyvälle tasolle. Ala-Riihimäki ei aio toimia nuorempien kuskien kirittäjänä, vaan esimerkiksi tulevissa SM-kilpailuissa ainoa tähtäin on voittaa. Pienet osumat kuuluvat lajiin, eikä niiltä voi välttyä. Vielä voitettavaa Kunnostaan hyvin huolehtiva AlaRiihimäki ajaa jääspeedwaytä talvisin lähes joka viikonloppu. Kyllähän se henkilökohtainen EMtai MM-mitali olisi kova sana, Ala-Riihimäki päättää itsevarmuutta huokuen. Pyörän säätäminen ja ennen kaikkea iskunvaimentimien säädöt ovat tärkeässä roolissa jääspeedwayssa. Jääspeedwaypyörässä on Ala-Riihimäen mukaan tärkeintä panostaa iskunvaimennukseen ja tämä onkin ollut miehen huolenaiheena viime aikoina. Kaveri oli ulkopuolella, ajoi paaleihin ja kaatui. Ei ole sellaista väkisin puristamista. Venäjän MM-kilpailuihin Ala-Riihimäki lähtikin uudella pyörällä, jonka saamisessa Ari Järvelä oli tärkeässä roolissa. XRACING OFFROADPRO 02/2021 45. Ufassa kävimme miehellä, joka noita tekee huippukuskeille. Eihän niille mitään enää voi, täytyy vain suunnata katse uusiin kisoihin. Nuorempana piti aina ennen kisaa käydä oksentamassa, kun jännitti niin paljon. MM-kilpailujen jälkeen Ala-Riihimäki suuntasi kilpailupaikalta 500 kilometrin päähän Ufaan, jossa paikallinen iskunvaimenninvelho teki taikojaan. Kun vertaa speedwayhin, niin siinä kuovitaan kurvissa välillä melkein paikoillaan. Heillä keskinäinen kilpailu on tosi kovaa ja sinne olisi hyvä päästä mukaan. Minut siitä hylättiin, mutta en oikein tiedä, kumman vika se oikeasti oli. Venäläiset ovat ajaneet joka viikko vähintään lauantaina ja sunnuntaina. Ala-Riihimäen kipinä kilpailuihin ja niissä menestymiseen ei ole iän myötä himmennyt, vaan hän uskoo, että uran kruunaava saavutus on vielä edessäpäin. Nykyään valmistautuminen on erilaista ja rennompaa. Vaikka monessa moottoripyörälajissa AlaRiihimäki kuuluisi jo veteraaniluokkaan, ei hän koe iän olevan vielä minkäänlainen rasite. En minä kontaktia pelkää, eikä siinä saakaan pelätä, jos meinaa pärjätä. Kaasukahva yhdistää Jääspeedwayssä käytetään maksimissaan 28 millimetrisiä piikkejä, joita on noin 300 kappaletta yhdessä renkaassa. myötä kamppailu mitaleista oli ohi. Kaasukahva on ainoa, mitä pyörillä on yhteistä, Ala-Riihimäki tiivistää. Ala-Riihimäki oli hyvässä vauhdissa helmikuussa ajetussa MM-kilpailussa Venäjän Togliattissa, mutta hylkäykset veivät parhaat sijat. Nyt on kiva päästä kokeilemaan, miltä ne tuntuvat, Ala-Riihimäki kertoi juuri Suomeen palattuaan. Venäläiset ovat perinteisesti olleet vahvoja jääspeedwayssä lajin alkuajoista lähtien. Puolan EM-kilpailuissa mies kaatui kaksi kertaa harjoituksissa ja kaksi kertaa kilpailussa, kun oikeita säätöjä ei meinannut millään löytyä. Siinä työssä myös taustalla olevien ihmisten merkitys kasvaa. Usein kilpailuja on myös lisäksi viikolla. Maassa kilpaillaan paljon ja sieltä tulee eniten huippukuljettajia. Onhan tuolla jääspeedwayssä vielä yli 60 vuotiaita mukana. Sen puoleen tässä on vuosia vielä jäljellä, Ala-Riihimäki muistuttaa. Jäällä kaikki tapahtuu paljon nopeammin. Siinä oli hieman tiukka tilanne, kun olimme kyynärpäät yhdessä suoralle lähdettäessä. Emmehän me näkemään päässeet, mitä se niille teki
Jokaisella on pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin. Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa. 46 XRACING OFFROADPRO 02/2021. TARKASTETAAN LAITTEET JUHA TIILIKAN HUSQVARNA FE 350 TEKSTI & KUVAT_Sami Salonen TÄSSÄ JUTTUSARJASSA otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä. Ajetut tunnit eivät näy, eivätkä tunnu Juha Tiilikaisen Husqvarnassa. Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. Äkkiseltään sitä luulisi pari tuntia ajetuksi, eikä suinkaan 157 tuntia palvelleeksi. Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain
Husqvarnaa pitäisi ajaa taaempaa, jotta ajettavuus olisi täysin tasapainossa. Kisavanteina Tiilikalla ovat Kiten napojen ympärille pinnatut Excelin kovemmat A60-vanteet. Juha Tiilikka kertoo heti alkuun, että nyt kiinni oleva etuhaarukka ei ole se, jolla kesällä cross countrya ajetaan. Moottorinohjausyksikkö on päivitetty ja optimoitu nimenomaan cc-kisoja varten. Etuhaarukka on pyörän alkuperäisestä muokattu ja toiminnaltaan loistava. Veto on kuin variaattorivedolla ajaisi. Vaikka pyörä kulkee minun makuuni vähän nokillaan, on keula silti vakaa ja tukevan tuntuinen. Kytkintä ei tarvitse lipsautella, eikä vaihteita enempää vaihdella. Teippisarjan grafiikka on maltillinen ja tyylikäs. Etuhaarukka tuntui likimain täydelliseltä. Juha Tiilikka on minua reilusti pidempi ja pitkäraajaisena miehenä hän ajaa hiukan taaempaa kuin minä. Vasta sen jälkeen kalusto päivittyy uuteen. Jouhea moottori käy värinättömästi ja jousitus on herkkäliikkeinen. Tanko on melko pystyssä ja se alleviivaa kuskin pituutta. JUHA TIILIKKa on rakentanut 350-kuutioisestaan cross countryyn optimoidun kilpurin. Kone on niin täydellisesti toimiva kokonaisuus, että sille olisi melkein pitänyt antaa täydet pisteet. Kun kaksitahtisesta hyppää nelitahtisen sarviin, tulee ilmeisesti pumppailtua kaasua mutkiin sisään mennessä. Talvikeliä varten siihen on vaihdettu pykälää pehmeämpi vieteri ja vaimennuksia on naksutettu löysempään suuntaan. ECUn speksit ovat pitkälti samat, jotka olivat käytössä Antti Hellstenin kilpurissa muutama vuosi sitten. Testikierros Pyörän päällä tuntee, kuinka Selabin superpitävä satulanpäällinen tarraa kiinni housujen takamukseen. Kaikki koneessa käytetyt osat ovat yleisesti markkinoilta löytyviä. Jarrulevy on sileä ja ketjun puolelle on asennettu alumiinirengas estämään ketjujen mahdollinen kiilautuminen. Juha Tiilikka on minua selvästi pidempi ja se tuntuu hänen pyöränsä säädöissä. Öhlinsin takaiskunvaimennin toimii niin hienosti, että minulle liian jäykästä vieteristä huolimatta pyörällä uskaltaa laskea isotkin patikot niin lujaa kuin sielu sietää. Pyörä on hanakka kääntymään mutkiin. Tehokäyrät on ajettu kohdalleen Viaberin Harri Piensalmen dynossa. Lunta on paljon ja koeajolenkiksi valikoitunut spoori on syvä ja jäinen. Tehoa tulee tasaisesti ihan pohjalta saakka ja tuntuma kaasuun on erinomainen. Se madaltaa perää hiukan ja tuo joustomatkan pohjaan jämäkkyyttä. Penkki on kova ja pyörä perästä vähän korkean tuntuinen. Kesäiseen cross countryyn rakennettu laite seisoo kirpeässä pakkasessa Hyvinkään crossiradan varikolla. Kesäksi pyörään tulee kiinni Öhlinsin kitillä varustettu keula. Takajousitukseen on haettu kantavuutta ja jämäkkyyttä käyttämällä pyörässä crossimallin linkustoa. Koeajon aikaan Tiilikan pyörä on mahdollisimman kaukana sen suunnitellusta käyttöympäristöstä. Erittäin helppo ja anteeksiantava kokonaisuus. Jousitus 4/5 ????. Keula tuntui olevan tilanteen herra koeajoradan kaikissa kohdissa. Noin 200 ajotunnin kohdalla edessä häämöttää perusteellisempi koneremontti, jossa kaikki kuluva vaihdetaan uuteen. Vaikka jousituksen balanssi tuntui olevan vähän etupainoinen, toimivat sekä keulan että perän iskunvaimentimet erinomaisesti. Takaiskunvaimentimena toimii talvellakin sama Öhlins, joka on myös kesän cc-kisojen vaimennin. Uudet muovit ja naarmuttomat tarrasarjat säväyttävät. 157 ajotuntia ei tunnu millään lailla ajettavuudessa. Jämäkästi kantavan takajousituksen ja kovan satulan yhdistelmä lisäsi hiukan keulapainoista vaikutelmaa. Keula on aivan loistava. Tiilikka haluaa pitää pyörän viimeisen päälle siistissä kunnossa ja siksi muovit ja tarrasarjat vaihtuvat uusiin heti kulutuksen merkkien ilmaantuessa. Jo alkukierros paljastaa moottorin upean luonteen. Erittäin suosittu Selabin superpitävä penkinpäällinen tuntui liiankin purevalta, eikä sen vuoksi satulassa päässyt liikkumaan helposti. Moottori on Timo Virtasen käsialaa. Takaiskunvaimennin on sama Öhlins, jolla Tiilikka ajaa kesälläkin. Tiilikan tarkoitus on ajaa pyörällään vielä tuleva kesäkausi sekä ensi talvi. Moottorin käynti on ”Herkkä” Virtasen jäljiltä niin hereä ja tasainen, että tuntuu kuin sähkömoottorilla ajaisi. Nyt keulakulma tuntui minun mittaiselleni turhan jyrkältä ja pyörä hiukan yliohjautuvalta. Nyt kiinni oleva keula on myös Nurmelan käsialaa ja tehty pyörän alkuperäisestä etuhaarukasta. Muutama sammutus ja kytkimen tuntuman pehmeys tekivät pienen tahran muuten täydelliseen kokonaisuuteen ja siksi arvosana jäi vain neloseen. Lähempi tarkastelu paljastaa kaikkien yksityiskohtien hienon viimeistelyn ja sen vuoksi ulkonäöstä voi antaa täydet pisteet. Pakkasesta huolimatta liike oli herkkää ja vaimennus iskun alkumatkasta todella pehmeä. Liike etupäässä on erittäin herkkä ja tuntuma keulaan on hyvä. Tiilikan Husqvarna on vähintään uutta vastaavassa kunnossa, oikeastaan pyörä on jopa uutta hienommassa tikissä. Pyörän tuntimittarissa on 157 ajotuntia, mutta laite näyttää likimain uudelta. Ajettavuus 4/5 ????. Iskunvaimenninguru Ari Nurmela on taikonut säädöiltään hankalan nelikammiokeulan Öhlinsin kitillä uuteen uskoon ja sen myötä sama etupää venyy toimimaan metsäpoluilta aina crossiradoille asti. Moottori 4/5 ????. Moottorissa herkkää alavoimaa on kuin 450-kuutioisessa, mutta kierroksia se ottaa kuin pikkunelari. RacePro’sin Timo Virtanen on koonnut moottorin yleisesti saatavista osista, mutta joka kohta on käyty läpi viimeistelyn varmistamiseksi. Ulkonäkö 5/5 ????. Niissä tilanteissa 350-kuutioinen on herkempi sammumaan kuin kaksitahtinen. Keskija loppujouston vaimennuksen säätöä varten etuhaarukkaan on lisätty vaimenninyksikkö ja toiminta on sovitettu kylmiin spoorikeleihin. XRACING OFFROADPRO 02/2021 47. Tiilikka on vaihtanut talveksi välitystä vähän pidemmäksi ja tehon tasaisuuden vuoksi tuntuu siltä, että sitä voisi vieläkin pidentää. Minulle turhan jäykästä takavieteristä huolimatta perä poimi spooripatit nöyrästi ja vetopito oli hyvä. Ajossa sammutin pyörän muutaman kerran. Pyörä puskee melkein kaikki mutkat kolmosella ja suorat nelosella. Kesäkelien koittaessa Husqvarnan keulaksi vaihtuu Öhlinsin kitillä varustettu, nelikammioisesta etuhaarukasta modifioitu keula. Tuosta piirteestä ei kuitenkaan pyörää voi juuri syyttää, vaan vika löytyy kuskista. Jousitus on minulle vähän takakorkea ja etupainoinen. Husqvarnan ympärillä pyöriessä ei helposti uskoisi sen olevan vuosimallia 2019
Olimme motocrosshallihommassa pioneereja ja hienoa, että sen myötä Suomeen on muitakin halliratoja tullut. 48 XRACING OFFROADPRO 02/2021
Karppinen peräänkuuluttaa myös kuljettajan vastuuta sponsoroinnissa, sillä pelkkä tarra pyörän kyljessä ei juurikaan tuo näkyvyyttä mainostajalle. Nimen valinta aiheutti pitkiä pohdintoja, kunnes Dynaset näytti ja kuulosti hyvältä. Tuollaista teollista valmistusta ei silloin kukaan tehnyt, eikä tee oikein vieläkään, Karppinen kummastelee. Vuonna 2010 Karppinen suunReppu ja reissumies Reijo Karppinen ajaa vuodessa enduropyörällä maastossa 200 tuntia ja on samalla menestynyt liikemies. Oman huoltoautoyrityksen perustaminen oli suunnitelmissa jo pitkällä, mutta Karppinen päätti antaa opiskelulle mahdollisuuden. Nuorena miehenä Karppinen piti sivutoimista autokorjaamoa. Se on erikoista, että tekemäni alkuperäinen liiketoimintasuunnitelma on sama, mitä Dynaset on vielä tänäkin päivänä. Olen ylpeä arvonimestä ja se kuuluu hyvään yrittäjätarinaan. Yritys ei syntynyt työttömyyden tai sattuman seurauksena, vaan määrätietoisen ajattelun pohjalta. Karppinen on kokenut pyörän selässä Marokon aavikot, Venäjän suot, Argentiinan kuumuuden ja Päijänteen spoorit. Yrittäjyys oli Karppisella maatilan poikana veressä ja päätös omasta yrittäjyydestä syntyi jo kymmenen ikäisenä. Määrätietoisen ja ahkeran työn tuloksena Dynaset vie tuotteitaan nykyään yli 70 maahan. Karppinen on tukenut myös enduron Six Days -joukkuetta ostamalla huoltopalvelut Suomen maajoukkueelta. Ei se minun elämääni mitenkään muuta, eikä sen takia tarvitse frakkia päälle laittaa. Y rittäjäneuvos Reijo Karppinen innostui endurosta 38-vuotiaana, eikä ole sen koommin katsonut taakseen. Repa Bellerina Dynaset on nähty usean kuljettajan tukijana. Yrittäjäneuvoksena saan entistä vapaammin tehdä, mitä haluan. Nykyisin Dynaset on maailman johtava hydrauligeneraattorien, -korkeapainepesurien ja -kompressorien valmistaja. Hän on ajanut kilpaa muun muassa myös Venäjällä, Marokossa ja Algeriassa, sekä perustanut Suomeen ensimmäisen motocrosshallin. Hän on ajanut lukemattomat Six Days Endurot ja tukenut samalla Suomen ISDE-joukkuetta rahallisesti luultavasti enemmän kuin kukaan muu. Vuonna 1984 hän valmistui insinööriksi ja parin vuoden päästä sai alkunsa Dynaset Oy. Yli 30 vuoden yrittäjyys palkittiin vuonna 2019, kun presidentti Sauli Niinistö myönsi Karppiselle yrittäjäneuvoksen nimen ja arvon. Karppiselle oli selvää, että yritys pyrkii ulkomaan markkinoille, eikä tästä johtuen nimeksi kelvannut ”Karppisen hydrauliikka”. Karppinen on paikkansa parrasvaloissa ansainnut, vaikka ei sinne itse pyrikään. Tällä Karppinen on tietysti hakenut näkyvyyttä yritykselleen. TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Karppisen arkisto, Juha Kollanus & Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 02/2021 49. Hän on ollut näkyvässä roolissa kotimaisessa endurossa ja motocrossissa perustamansa Dynaset Oy:n myötä
Karppinen olettikin, että harrastajat käyttäisivät hallia iltaharjoittelussa, mutta tämä asia ei ottanut koskaan oikeastaan tuulta alleen. Hallia pyöritettiin hieman vasemmalla kädellä ja koko ajan oli toiveissa, että hallille tulisi innokkaita eteenpäin viejiä. -Olimme motocrosshallihommassa pioneereja ja hienoa, että sen myötä Suomeen on muitakin halliratoja tullut. Meksikossa se toimi jopa niin hyvin, että kun kilpailu oli ohi, niin varikolla eräs nainen tuli hakemaan nimikirjoituksen minulta eikä Juha Salmiselta, Karppinen muistelee. Karppinen pohti omaa kilpailua ajellessaan, miten saisi näkyvyyttä yritykselleen. Kilpailu ei sujunut tuloksellisesti Suomen maajoukkueelta aivan odotusten mukaan, joten heistä ei kovin monta valokuvaa tai videoklippiä maailmalle levinnyt. Alkuperäinen suunnitelma oli tietysti mahdollistaa harjoittelu sekä talvella että kesäisin. Omaa pyörää tietysti koristivat suuret Dynaset-tarrat, josta Karppinen sai idean. Karppinen myöntää, että paremmalla markkinoinnilla Dynaset Areena olisi voinut olla taloudellisesti kannattavampaa toimintaa. Radat sulkeutuvat Suomessa iltakahdeksalta, mutta Dynaset Areenalla ei ollut mitään kellonaikarajoitteita. Karppinen ajoi uransa ensimmäisen Six Days Enduron vuonna 2006 UudessaSeelannissa. Loppujen lopuksi halli pysyi motocrosskäytössä aina vuoteen 2019, joten viiden vuoden suunnitelma kasvoi 12 vuoteen. tasi Meksikon Six Days -kilpailuun. Karppinen huomasi, että temppuilu hymyilytti ihmisiä suunnattomasti ja hän jatkoi sen tekemistä aina sopivaksi katsomissaan väleissä. Crossihallipioneeri Karppinen perusti vuonna 2007 Suomen ensimmäisen sisämotocrossradan, Dynaset Offroad Areenan. Odotin tietysti, että saisin tuon kautta hyvää näkyvyyttä. He harjoittelivat pitkään, että saivat ryhmäkuvaan kaikki tekemässä Repa Bellerinan yhdessä. Iso kiitos suomalaisille naisendurokuljettajille jotka olivat Dubaissa dyyneillä ajamassa. Hieman yllättäen kerhojoukkueilta edellytettiin 5000 euron sponsorointiraha, jotta huoltopaikka heltiää. Karppinen järjesti itsekin ajotapahtumia Dynaset Offroad Areenalla, jossa myös Xracingin väki oli mukana. Karppisen tavoitteena oli pitää hallia auki vähintään viisi vuotta, olipa sen pito taloudellisesti miten järkevää tai järjetöntä tahansa. Vielä nykyäänkin Karppiselta tullaan kysymään, että voisiko hän tehdä Repa Bellerina poseerauksen, jotta sen saisi ikuistettua valokuvaan. 50 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Aina tullessaan ja lähtiessään erikoiskokeelta hän nousi satulan päälle seisomaan vaakaasentoon. Näin syntyi jo legendaksi noussut Repa Bellerina hahmo. Siellä Meksikossa sitten suomalaiset sääntöintoilijat kävivät minua arvostelemassa, että se on kiellettyä ja menee tuomariston käsittelyyn. Minä en ole ikinä kysellyt sponsseja keneltäkään muulta kuin itseltäni, niin piti Dynasetin kautta se hoitaa. Monena vuonna areeHieman yllättäen kerhojoukkueilta edellytettiin 5000 euron sponsorointiraha, jotta huoltopaikka heltiää. Temppuilullaan Karppinen on halunnut muistuttaa, että enduron ei pidä olla aina niin vakavaa ja se on tarttunut myös suomalaisten naiskuljettajien harjoitteluun
Myös aavikkorallit ovat Karppiselle tuttuja. -Jos tässä muuten liiketoiminnat ovat menneet aika hyvin, niin tässä eivät suunnitelmat toteutuneet. Jousituksen pehmeä toiminta sai Karppisen hämilleen ja hetken päristelyn jälkeen hän huomasi enduron olevan varsin kovaa kuntoilua. Hyvin siellä mahtui ajamaan. Radalla nähtiin vuosien saatossa monen tasoista kahvankääntäjää, mutta oman kylän poika nousee Karppisella ylitse muiden. Karppisen poika, Atte, aloitti motocrossin harrastamisen kuuden vanhana, jolloin oli syytä suunnata Tampereen Motocrossin crossikouluun. XRACING OFFROADPRO 02/2021 51. Lajin parista löytyi mukavia ihmisiä ja Karppinen rohkeni Tuareg -rallissa nopeudet aavikolla ovat todella kovia, verrattuna normaaliin enduroon. Oli se kuitenkin kaiken kaikkiaan mielenkiintoinen offroadlajeja edistävä kokemus. Paikallisessa joessa oli hyvä viilentyä Ladoga Trophyn jälkeen. Sekin olisi vaatinut lisäpanostuksia markkinointiin ja yksi tuloksen kannalta suuri tekijä olisi ollut hintojen nosto. Yrityksille ja polttariporukoille olisi Karppisen mukaan voinut olla kysyntää enemmänkin ja se olisi saattanut olla hyvinkin kannattavaa toimintaa. Enduro vei mennessään Enduron ja offroadin pariin Karppinen hurahti 38-vuotiaana tuntematta ketään lajin parista. nalla järjestettiin uudenvuoden ajot, mutta yhden yön tapahtumalla ei ollut talouden kannalta merkitystä. Sitä kautta Karppinen alkoi tutustua lajin harrastajiin ja huomasi, ettei olekaan ainoa joka ajaa hieman rauhallisemmin. En ole tarkemmin analysoinut nopeinta kuskia, mutta näin ylöjärveläisenä täytyy Haaviston Jere nostaa nopeimmaksi. Moni koki, että seinät kaatuvat päälle ja nettikirjoitteluissa väitettiin, että hypätessä pää osuu kattoon, vaikka todellisuudessa halli oli 12 metriä korkea. Olihan meillä Jussi Seljas hyppimässä volttejakin. Pelkästään vakuutusmaksut olivat Karppisen mukaan 10 prosenttia liikevaihdosta ja radan huoltaminen vaati paljon työtä. Karppinen osti valkokilpisen Suzuki RMX:n enduropyörän ja suuntasi metsäpoluille. Lajin piiriin tuntuu sellainen kuuluvan nykyisinkin, Karppinen naurahtaa. Ajattelin aloittaessani, että mihinkään kilpailuihin en mene ja häpeilin muiden seurassa ajamista. Karppisen kanssa kisan läpi ajoi Pekka Hoikkala. Kuluihin nähden kuljettajamäärä ei ollut vain yksinkertaisesti riittävä. Dynaset oli myös moottorikerhoille melko myötämielinen hintojen suhteen. Harha mataluudesta syntyi maan tasolta otetuista valokuvista. Suomesta puuttui Karppisen mukaan sisällä ajon kulttuuri
Motocrossin ajaminen ei ole minua kauheasti koskaan kiinnostanut, vaan nämä metsäpolut ja enduro ovat olleet enemmän minun juttuni. Kun se viimein Karppinen rakensi itse ideaalisiteiden ja geelipussien avulla tyrävyön, jolla hän painoi tyrän nivusen sisään. Kilpailussa oli mukana useampi Dakarin ajanut konkari ja Karppinen sijoittui tässä kovassa seurassa V50-luokan toiseksi. Kun tuomaristo korjasi AT-minuutit pois tuloksista, huomasi Karppinen olevansa C-luokassa podiumilla. Repa Bellerina on tuttu näky kilpailuissa. Menestystäkin on näissä kilpailuissa tullut, joka on ollut Karppiselle itselleen suuri yllätys. Ensimmäisen Six Days-kilpailun hän ajoi UudessaSeelannissa, jonne hänet mukaan houkutteli Reijo Kivelä. Karppinen rakensi itse ideaalisiteiden ja geelipussien avulla tyrävyön, jolla hän painoi tyrän nivusen sisään. Chilessä erehdyin jäämään ensimmäisenä päivänä varikolle tarinoimaan hieman liian pitkäksi aikaa. Kaiken kaikkiaan 14:stä osallistumisestaan Karppinen on päässyt maaliin kunnioitettavat 12 kertaa. Kun starttasin reitille, niin minulla oli 17 AT-minuuttia, Karppinen nauraa. Jo ennen kilpailua Karppinen kohtasi vastoinkäymisiä, sillä harjoituksissa hänelle pullahti tyrä nivuseen. Vielä viimeinen kilpailupäivä laittoi kuskit koville, sen ollessa yli 600 kilometriä pitkä. Palkinnoksi Karppinen sai yli puoli metriä halkaisijaltaan olevan lautasen, jonka survominen reppuun osoittautui melko vaikeaksi. Maanantaina reitille lähtiessään Karppinen oli melko epäuskoinen mahdollisuuksistaan maaliin pääsyn suhteen. Itse kilpailun hän ajoi vuokrapyörällä ja sen johdosta Karppinen matkasi paikkakunnalle hyvissä ajoin ottamaan tuntumaa pyörään. Karppinen kokee, että Six Days -kilpailut ovat olleet upeita, mutta myös rankkoja kokemuksia. Six Days -kilpailuihin mahtuukin monenlaista vastoinkäymistä, samoin lukuisia naurun aiheita. Kävin ennen kilpailua lääkäreiltä kysymässä, miten voisin hoitaa tai suojella tyrää, mutta en saanut oikeastaan mitään apua. Tulos ei ole ollut ikinä syy, miksi ajan kisoja, vaan hyvin järjestettäviin tapahtumiin osallistuminen. Lautanen repussa Karppinen on vuosien saatossa kiertänyt lukuisia aavikkokilpailuja, joissa suunnistustaidot ovat suuressa roolissa. Päätin, että en harjoittele enempää, mutta starttaan maanantaina ja katson, miten pitkälle pääsen. Seuraavalla kerralla Karppinen osallistui Marokon roadbook-kilpailuun reppu-periaatteella. Kotimaan kilpailujen lisäksi Karppisen nimi on tuttu näky Six Days -enduron lähtölistoilla. 52 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Lopulta ei edes itse tehdyn tyrävyön hajoaminen hidastanut miehen etenemistä, vaan Karppinen selviytyi tyylikkäästi päivästä. Se oli hieno asia, koska halusin vain kuntoilla ja B-luokan kilpailut ovat tosi hyviä kuntoiluretkiä. Se oli sellainen golfpallon kokoinen tyrä. Vain kilpailun läpi ajaminen on ollut tavoite. pian osallistua Kangasalan Moottorikerhon sarjaenduroon. Huomasin ensimmäisessä sarjaendurossa, että en ollut edes ihan viimeinen ja ihastuin kilpailuihin tapahtumina. Toisinaan etenemistä ovat hidastaneet pinnojen tai kahvojen katkeamiset. Tuloksia katsellessani huomasin kuitenkin, että olivat siellä muutkin väsyneitä. Muistan kuinka olin aina kilpailujen lopussa aivan puhki ja mietin, että kukaan ei aja näin hitaasti moottoripyörällä. Sinne hän meni vain nautiskelemaan uusien reittien ajamisesta. Kilpailun jälkeen Suomessa tyrä verkotettiin, eikä siitä onneksi tullut mitään jälkivaivoja. Näin sujuivat muutkin kilpailupäivät ja kuuden päivän ajamisen jälkeen Karppinen huomasi olevan Six Days -kilpailun maalissa. Kisan jälkeen Karppisen vaimo Kirsi huomasi miehensä saaneen AT-pisteitä, vaikka ei niitä olisi kuulunut saada. Hän oli matkassa vain yksillä renkailla ja selvisi koko kilpailusta täysin omin varustein, ilman erillistä huoltoa. Karppinen voitti ensimmäisellä osallistumisellaan Marokossa roadbook-kilpailujen sarjan, vaikka ei omannut aiempaa kokemusta lajista. En olisi ikinä voinut uskoa, että olisin voinut siellä pärjätä. Tämä tarkoitti sitä, että Karppinen nousi saman tien B-luokkaan. Chilen Six Days -kilpailussa AT-minuutteja kertyi puolestaan Karppisen suulaan luonteen takia. Parin vuoden harjoittelun jälkeen Karppinen osallistui ensimmäiseen varsinaiseen endurokilpailuunsa
Kilpailussa on autoluokka sekä mönkijäluokka. Kaikki jumaloivat Dakaria, mutta minä olen vahvasti sitä mieltä, että Six Days -enduro on fyysisesti huomattavasti raskaampi kuin aavikkokilpailut. Näiden seikkailuenduroiden myötä tunteja on tullut lisää, mutta siellä joutuu joskus ajamaan jopa ihan asfalttiteitä. Karppinen on osallistunut ahkerasti myös Venäjällä järjestettävään maastosuunnistuskilpailuun, Ladoga Trophyyn. Hieman riippuen pisteestä, niiden kautta tulee ajaa 30 tai 100 metrin tarkkuudella oikeassa järjestyksessä. Kilpailun järjestäjä antaa ennakkoon noin 600 GPS-pistettä. Suomen presidentti nimitti Karppisen yrittäjäneuvokseksi, mutta se ei ole muuttanut ylöjärveläisen elämää. Endurossa ei kovinkaan moni ole selvinnyt ilman loukkaantumisia, ei myöskään Karppinen. Se on aivan täysin suunnistamista ja ratkaisut tehdään lopulta maastossa. Suomalaisia offroadautoilijoita ja mönkijäkuskeja on kilpailussa ollut pidempään, mutta me olemme ensimmäiset ja ainoat moottoripyörillä osallistuneet Hoikkalan Pekan kanssa. Ei saa pettää itseään, 59 minuuttia ei ole tunti. Siitä tulee hyvä kahden päivän ajo. Hän kokeekin, että juuri kesäajon sekä spooriajon erilaisuudet ovat lajille pelkästään hyvä asia. Niitä ei lasketa, Karppinen muistuttaa. onnistui, hän ajeli lautanen repussa omia maastoseikkailujaan vielä kaksi päivää Marokon puolella, ennen kuin palasi Espanjaan. XRACING OFFROADPRO 02/2021 53. Kun ajaa kesät ja talvet, niin kroppa pysyy kunnossa. Kotimaan kilpailuissa Karppisella ei ole useinkaan huoltoa käytössään vaan hän pyrkii selviytymään repussa olevilla työkaluilla ja varaosilla. Siellä hän yöpyy hotellissa ja ajaa aamulla kilpailupaikalle. Aavikkokilpailuissa suunnistus on erittäin suuri osa kilpailua, joten se vähentää fyysistä kuormaa. Kahdeksan viikon päästä loukkaantumisesta olin jo ajamassa enduroa. Yrittäjäneuvoksena hän pyrkii kuitenkin hiljalleen irti työelämästä ja käyttää vapaa-aikansa moottoripyörän selässä. Silloin Karppinen päätti ryhtyä tekemään reppureissaamista myös Suomessa. Six Days -kilpailuissa Karppinen kokee joutuvansa fyysisesti huomattavasti kovemmalle rasitukselle, sillä siirtymätaipaleetkin on ajettava kovaa. Italian Six Days -kisaan menen, jos se järjestetään. Solisluu on mennyt muutaman kerran poikki, mutta niiden takia Karppinen ei ole ikinä ollut edes neljää viikkoa poissa pyörän selästä. Karppinen huomasi heti ensi kokeilullaan kuinka hieno kuntoilumuoto enduro on. Jos tietä on mahdollista käyttää, niin sitä käytetään ehdottomasti, sillä se on aina nopeampaa ajaa vaikka joutuisi hieman kiertämään. Toinen käsi oli kipsissä ja toisessa kädessä oli Hoffman-rauta, tämä tuotti hieman haasteita. Mieli halajaa edelleen endurosekä aavikkokilpailujen pariin. Apuna saa käyttää karttoja ja reittiä saa suunnitella valmiiksi edellisenä päivänä. Spooriajo on kesäajamista raskaampaa keskivartalolle ja pidän molemmista yhtä paljon. Tietysti minulla on varikolla niin paljon tuttuja, että varmasti saan apua, jos sitä tarvitsen. Pyrin ajamaan enduroa niin pitkään kuin suinkin kykenen. Kilpailussa ajetaan suunnistamalla Laatokan ympäri GPSpisteiden kautta. Dynasetissa on tehty hallittu sukupolvenvaihdos, mutta Karppinen on edelleen kohtuullisen vahvasti mukana toiminnassa. Karppinen ajaa cross country -kilpailut ilman välitankkauksia, sillä bensa ei ole koskaan loppunut edes kahden tunnin kilpailuissa. Laitoin matkalaukkuun lisävyön, että sain kannettua laukkua kyynärtaipeella. Vessassa käyminen oli vaikeinta, kun ranteet eivät taipuneet. Kaikesta huolimatta kaupankäynti edistyi. Samoin Tuareqralli Algeriassa on siirretty syksyyn. Enduro on monipuolinen harrastus ja on tosi hienoa, että tätä voi ajaa ympäri vuoden. Erään kerran Kangasalan Moottorikerhon sarjakisoissa mieheltä murtuivat molemmat ranteet. Kaikkeen ei voi kuitenkaan aina varautua, sillä repussa on vain rajallisesti tilaa. Viimeisenä viitenä vuotena mukaan on tullut myös enduropyöräluokka. Reittisuunnittelussa kilpailijat käyvät läpi kuinka pääsevät reitistä läpi mahdollisimman nopeasti. Lähtökohtaisesti pyrin aina omin avuin selviämään maaliin. Kilpailun jälkeen seikkailijan luonteestani johtuen seikkailen takaisin kotiin tietysti eri reittiä, kuin mitä olen tullut. Päitsille lähden ehdottomasti, jos se ajetaan. Toisinaan maastosta löytyy polku, jota ei kartassa näy, ja toisinaan reitin tukkivat kaatuneet puut. Joka kerta olen selviytynyt yksin takaisin kotiin. Kun Karppinen täytti 60 vuotta, lyhenivät kotimaiset cross countryja endurokilpailut V60-luokkaan vaihdon myötä. Viikon päästä tapahtuneesta Karppisella oli kalenterissa Kiinan ja Japanin työmatka, jonne oli mentävä. En usko, että edes maailman huippukuljettajatkaan pystyvät ajamaan fyysisesti ihan täysiä koko ajan niin, että samalla voivat navigoida oikein. Hyväkään suunnittelu ei auta, jos huomataan esimerkiksi, että suo onkin niin pehmeä, ettei siitä ajaen pääse yli. Kunto nousi kohisemalla ja siitä innostuneena hän otti tavoitteeksi, että joka vuosi pitää tulla maastoajoa yli 200 tuntia. Karppisella on selkeä näkemys erilaisten kestävyyskilpailujen vaatimuksista. Kilpailu kestää kahdeksan päivää ja sen aikana kilpailijat yöpyvät maastossa. Itse kilpailuaika on usein noin tunnin, mutta pyörään tulee noin 15 tuntia ajoa. Joka ajokerralla piti pyörän mittariin tulla vähintään tunti ajoa. Tästä tavoitteesta Karppinen on pitänyt kiinni jo yli 20 vuotta. Hän vaikuttaa myös muutamien yritysten hallituksissa. Yli 200 tuntia ajoa vuodessa Karppisen aloittaessa enduron harrastamisen, hän pyrki käymään vähintään kaksi kertaa viikossa ajamassa. Seikkailijaluonne Karppinen on ajanut Marokon ja Algerian aavikkoralleja niin, että hän lähettää pyörän Espanjaan ja suunnistaa sieltä pyörällä reppu selässä kilpailupaikalle. Aavikoilla mainetta niittänyt Karppinen pitää myös spooriajosta. Aavikkokilpailuissa Karppisen kädet ovat säästyneet rakoilta, kun puolestaan Six Days -kilpailuihin on varustauduttava rakkoja estävällä teippauksella. Tulevaisuuden suunnitelmat Karppisella on ikää hieman yli 60 vuotta, mutta mies on edelleen rautaisessa kunnossa. Mitä enemmän hän on lajia harrastanut, sitä monipuolisemmaksi se on kehittynyt. Hän lähtee usein kilpailua edeltävänä iltapäivänä liikkeelle reppu selässä ja ajaa sopivan mittaisen maastoseikkailun kilpailupaikkakunnalle
Täydellinen Akrapovic-putkisto voi maksaa noin 1000 euroa ja tiimeille räätälöidyt putkistot ovat täynnä arvokkaita prototyyppimateriaaleja. Pakokaasut ovat hohtavia ja teknisiä. Tiimit tietysti hyötyvät erikoisbränKuinka paljon MXGP-tiimit todella luottavat tarvikepakoputkien tekniikkaan ja toimittajiin ollakseen kilpailukykyisiä. Niihin on lisätty kammioita ja hienoja hiilipäällysteisiä äänenvaimentimia, jotka kietoutuvat moottorin ympäri kuin vastahakoinen käärme. Ja kuinka monta niitä tarvitaan vuodessa. Vastaamassa olivat: Dirk Gruebel, Red Bull KTM, tiimipäällikkö (Akrapovic vuodesta 2003) Jeffrey De Vries, Yamaha Motor Europe, tekninen esimies (Akrapovic jo pitkään) Roger Shenton, Team HRC, tekninen koordinaattori (Yoshimura vuodesta 2016) Rasmus Jørgensen, Rockstar Energy Husqvarna MX2, tiimipäällikkö (FMF) S äädimme jousituksen, laitoimme uuden pakoputken ja lähdimme kisoihin…”. Kohonnut nelitahtisen pyörän melu on yksi avaintekijöistä ratojen sulkemisessa ja ympäristönsuojelijoiden kasvavassa vihassa. Ne Dirk Gruebel tutkii pakoputkistojen dynotuloksia, mutta myöntää kuljettajien palautteen olevan tärkeämmässä roolissa. Nämä sanat on kuultu monta kertaa kun olemme jutelleet MXGP-sarjan kärkipaikoille haluavien kuljettajien kanssa. Niitä pidetään myös lajin ”roistoina”. MXGP:ssä 115 dB:n rajoitusta testataan säännöllisesti äänenmittauksessa osana GP:n teknistä katsastusta ja satunnaisesti myös kilpailun jälkeen. 54 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Pakoputket ovat uteliaita petoja. Vaikuttaa siltä, että joidenkin tunnettujen valmistajien tarjoamat pakoputkistot ovat ensimmäisiä (tai helpoimpia) ratkaisuja, kun lähdetään muuttamaan vakiopyörää GPpyöräksi. Mutta onko se viimeinenkin titaanin taivutuskulma putkistossa todella välttämätön. dien osaamisesta heidän oman tuotekehityksensä apuna. On tärkeä saada puristettua jokainen hevosvoima 250-kuutioisesta tai hienosäätää 450-kuutioisen nopeutta ja voimaa. Me kysyimme asiaa neljältä korviamme suojelevalta henkilöltä
Vaikutus pyörän suorituskykyyn Gruebel: Se on suuri. De Vries: Se on erittäin tärkeä startissa. Meillä on säätömme, sitten tehdään putkisto ja kartta sille. Vaihtoehtoja on paljon ja Akrapovicilla on osaaminen kaikkien toteuttamiseen. Putkiston alkukäyrän vaikutus on todella suuri. Mittenbauer. Jos käyttää isompaa, se on huonompi verkolla. On tehtävä kompromisseja. Annamme heille ohjeita, mihin suuntaan putkistoa tulisi kehittää, ja heidän työllään on suuri vaikutus. Jos käyttää pienempää alkukäyrää, se on varmasti erittäin hyvä verkolla, mutta sen jälkeen huonompi. Mukautamme myös tehokarttamme joka putkistolle. Me voimme valita enemmän tehoa alhaalle tai ylhäälle. On vain muutama sekunti, jolloin pito metalliverkosta on maksimaalinen, kaasu on heti auki ja pitää ottaa mahdollisimman voimakas loikka eteenpäin. Siitä voisi kuitenkin saada enemmän hyötyä perehtymällä yksityiskohtiin. Myös kisapaikkojen sijainnilla, siis niiden korkeudella merenpinnasta, on merkitystä, samoin eri XRACING OFFROADPRO 02/2021 55. Jos tuotantopyörään hankkii jonkun vanhan putken, sillä on vain pieni vaikutus, joko parempaan tai huonompaan suuntaan. Moni harrastaja hankkii tarvikeputkiston lähinnä painon ja ulkonäön vuoksi. pihalle Pakokaasut TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Ray Archer, Bavo Swijgers, Honda & H. Kerromme Akrapovicille, mitä haluamme, toimitettuamme pyörän tietyillä osilla ja säädöillä. Se on yksi kokonaisuus
ten hiekalla. KONEKAUPAN AMMATTILAINEN Kobelco Centereistä saat aina asiantuntevaa palvelua. Eri olosuhteissa testaaminen kestää päiviä. Meillä on tietysti dynotuloksia, mutta tärkeämpää on palaute radalta, sekä hiekalta että kovalta alustalta. info@c rent.f i 4 299 24 KOBELCOT VUOKRaa KC_ImagoA4_X-racing_0221.indd 1 22.2.2021 18.16 56 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Ota yhteyttä lähimpään Kobelco Centeriisi kun haluat asiantuntevaa palvelua ja hankintavuorossa on uusi tai käytetty normaali-, lyhytperäinen tai minikaivinkone. Testaus Jørgensen: Tämä on kolmas vuosi nykyisen FC 250 -version kanssa ja se on erinomaisella tasolla. Testaamme kauden aikana, mutta myös kauden jälkeen ja meille tulee päivityksiä vuoden alussa. Tuotantopyörä on tarkoitettu tavalliselle, keskimääräiselle asiakkaalle. Mitch (Evans) haluaa tehoa eri alueelle kuin Tim (Gajser), mutta aina löytyy kompromissi, millä alueella teho on. Olemme oppineet todella paljon kolmen viime vuoden aikana, ja uskon, että meillä on uusi pyörä vuonna 2022. Nopeat toimitukset ja asiansa osaavat varaosamyyjämme takaavat että työmaasi valmistuu ajallaan. Myös elektroniikka auttaa muokkaamaan moottoria. www.kobelcocenter.fi SEINÄJOKI 030 660 6501 Matti Pakkala 0400 661 104 Aki Tuominen 050 555 5655 Päivölänkatu 35 60120 Seinäjoki VANTAA 030 660 6500 Juha-Matti Haapala 050 440 9957 Raino Simoinen 050 431 8763 Vanha-Porvoontie 245 01380 Vantaa JYVÄSKYLÄ 050 446 0187 Tero Auresto 050 592 4341 Jarno Häkkinen 050 573 8587 Jouni Ristolainen 050 446 0187 Kisällintie 1 40320 JYVÄSKYLÄ TAMPERE 050 373 6204 Timo Lehto 050 373 6204 Tuottotie 1 33960 PIRKKALA KOKO SUOMEN KATTAVA HUOLTOVERKOSTO HUOlTO / VArAOSAT / MyyNTi / VUOKrAUS KOBELCO CEnTERiT liSäTiEdOT HUOLTO MYYNTI VUOKRAUs VARAOsAT Aina ei ole järkevää ostaa omaa konetta vaan urakan voi hoitaa myös kustannustehokkaasti vuokrakoneella. Shenton: Se on aivan ratkaisevassa osassa. Tehdas ei anna meille mitään sellaista, joka ei ole todistetusti toimivaa ja luotettavaa. Joku pitää todella vahvasta tehosta alhaalla, joku taas tasaisemmasta. KOKO SUOMEN KATTAVA HUOlTOVErKOSTO Ammattitaitoiset, merkkikoulutetut huoltomiehemme ja sopimushuoltoverkostomme eri puolilla Suomea vastaavat koneidenne huoltotarpeista. Putkisto auttaa myös voiman ulostulon hallinnassa 450-kuutioisessa: Alemmas, keskelle tai ylemmäs. Vaihtelemme eri putkia 250-kuutioisessa, mutta 450-kuutioisessa teho ei ole ongelma, joten sen putket ovat usein ilman sisäisiä kammiota ja teho on tasaisempaa. Se ei ole vain painokysymys vaikka sekin on iso asia! Se parantaa moottorin suorituskykyä, en voi korostaa sitä tarpeeksi. Kobelco Centerien kautta saat kaikki tarvitsemasi varaosat. Meillä on paljon vaihtoehtoja ja tehdas tekee hienoa työtä siinä kaikessa. Emme kuitenkaan halua yllätyksiä, vaan haluamme saada tarkan tiedon toimivuudesta. Se voi olla melko aikaa vievää. He pitävät asiakkaansa kuitenkin erillään, emmekä ikinä kuule, mitä toinen tuotemerkki tekee ja niin sen pitääkin olla. Voimme säätää sitä erilaisilla alkukäyrillä ja myös äänenvaimentimella. Shenton: Kuljettajamme ovat hieman erilaisia. Se on loistava suhde. Luotamme paljon Akrapoviciin, koska heillä on niin paljon tietoa eri lajien moottoreista. Huoltoja korjauspalveluita on saatavissa nopeasti kaikkiin tarpeisiin, tarvittaessa paikanpäällä työmaallanne. radoilla. Kehitysosasto etsii jatkuvasti keinoja Tim Gajser luottaa pyörässään Yoshimuran pakoputkistoon, joka on vienyt hänet maailmanmestaruuksiin. Siinä melua on myös rajoitettu. Tiiminä on unelmatilanne saada tehdas huolehtimaan niin paljon kehityksestä. Testaamme ensin kovalla alustalla ja sitPakoputkisto parantaa moottorin suorituskykyä, en voi korostaa sitä tarpeeksi. Gruebel: Testaaminen kestää varmasti enemmän kuin yhden päivän. Jokaisella kuljettajalla on myös erilaiset mieltymyksensä. Vaihdamme myös äänenvaimentimen sisäosia, että saamme tehon tasaisemmaksi. Voima ja ulkonäkö samassa paketissa De Vries: Hyvä pakoputkisto on edelleen tärkeä nelitahtisessa, mutta ei ehkä niin kriittinen kuin kaksitahtisessa. FMF on läheisessä yhteydessä tehtaaseen ja moottoreitamme kehittäviin ihmisiin, samoin meihin, testausta tai merkittäviä muutoksia varten. Tietysti haluamme avata sitä niin paljon kuin pystymme, jotta saisimme maksimitehon. PArHAAT PiTäVäT HiNTANSA Kobelco on uranuurtaja lyhytperäisten kaivinkoneiden valmistajana ja toimialansa johtava pienikulutuksisten ja huippusuorituskykyisten kaivinkoneiden valmistaja. Tarvitaan erilaisia putkia eri kilpailuihin, että ollaan aina parhaalla mahdollisella tasolla. Aina välillä meille annetaan kauden aikana jotain uutta testattavaa, jos FMF ja tehdas ovat löytäneet jotain
PArHAAT PiTäVäT HiNTANSA Kobelco on uranuurtaja lyhytperäisten kaivinkoneiden valmistajana ja toimialansa johtava pienikulutuksisten ja huippusuorituskykyisten kaivinkoneiden valmistaja. Nopeat toimitukset ja asiansa osaavat varaosamyyjämme takaavat että työmaasi valmistuu ajallaan. Ota yhteyttä lähimpään Kobelco Centeriisi kun haluat asiantuntevaa palvelua ja hankintavuorossa on uusi tai käytetty normaali-, lyhytperäinen tai minikaivinkone. KOKO SUOMEN KATTAVA HUOlTOVErKOSTO Ammattitaitoiset, merkkikoulutetut huoltomiehemme ja sopimushuoltoverkostomme eri puolilla Suomea vastaavat koneidenne huoltotarpeista. info@c r ent.f i 4 299 24 KOBELCOT VUOKRaa KC_ImagoA4_X-racing_0221.indd 1 22.2.2021 18.16. Kobelco Centerien kautta saat kaikki tarvitsemasi varaosat. KONEKAUPAN AMMATTILAINEN Kobelco Centereistä saat aina asiantuntevaa palvelua. Huoltoja korjauspalveluita on saatavissa nopeasti kaikkiin tarpeisiin, tarvittaessa paikanpäällä työmaallanne. www.kobelcocenter.fi SEINÄJOKI 030 660 6501 Matti Pakkala 0400 661 104 Aki Tuominen 050 555 5655 Päivölänkatu 35 60120 Seinäjoki VANTAA 030 660 6500 Juha-Matti Haapala 050 440 9957 Raino Simoinen 050 431 8763 Vanha-Porvoontie 245 01380 Vantaa JYVÄSKYLÄ 050 446 0187 Tero Auresto 050 592 4341 Jarno Häkkinen 050 573 8587 Jouni Ristolainen 050 446 0187 Kisällintie 1 40320 JYVÄSKYLÄ TAMPERE 050 373 6204 Timo Lehto 050 373 6204 Tuottotie 1 33960 PIRKKALA KOKO SUOMEN KATTAVA HUOLTOVERKOSTO HUOlTO / VArAOSAT / MyyNTi / VUOKrAUS KOBELCO CEnTERiT liSäTiEdOT HUOLTO MYYNTI VUOKRAUs VARAOsAT Aina ei ole järkevää ostaa omaa konetta vaan urakan voi hoitaa myös kustannustehokkaasti vuokrakoneella
Yamahassa on imusarja etupuolella käännetyn sylinterin takia, ja tämä on aina erittäin meluisa ratkaisu. Olemme äärirajoilla, mutta olemme siellä, missä meidän pitääkin. Emme halua liian vaimeaa ääntä, koska se tarkoittaisi vähemmän tehoa. Se on nykyään tärkeä asia, koska moottorit ovat erittäin pitkälle kehitettyjä. Kun sanoin heille, että haluamme säilyttää saman tehon, he alkoivat nauraa, koska se on ikuinen haave: Enemmän tehoa, mutta vähemmän melua. Me punnitsemme putkistot uutena. Vaihdamme äänenvaimenninta jokaisessa GP:ssä, se on japanilaisten suositus, mutta voisimme ajaa kaksikin kisaa ilman mitään riskejä. Olen melkein kateellinen siitä, kuinka KTM tekee sen, koska heillä on voimaa, mutta vähemmän melua. Gruebel: Pakoputkisto ei ole ”asenna ja radalle” tyyppinen osa, joka takaa suorituskykyä. Emme halua kuitenkaan ottaa turhia riskejä, koska taistelemme maailmanmestaruudesta. Moottorissa voi olla hyvä tehoalue, mutta vääränlaisella putkella vaikutus voikin olla huonompi. De Vries: KTM:t ovat erittäin hiljaisia. saada etua, onpa se sitten tehoa, vääntöä tai mitä kuljettaja haluaa. He voivat testata aivan kaiken. Heillä on siinä apuna luultavasti muutakin tekniikkaa kuin vain takana oleva imusarja. Jørgensen: On todella kapea marginaali pysyä rajan sisällä, mutta myös pitää maksimaalinen teho. Ajamme kolmeneljä kisaa yhdellä putkistolla, olosuhteista riippuen. Tiedän joidenkin käyttävän eri moottorikarttaa vapaalla, jolloin äänenmittauksessa saadaan todellista matalampi ääni. Melu vastaan teho Shenton: Työskentelemme paljon melun kanssa. Meillä on 1-1,5 dB enemmän, joten olemme aivan rajalla, ja sitä meidän on parannettava talvella. Alkukäyrää käytetään kahdessa kisassa, mutta se kestäisi paljon enemmän. Se riippuu siitä, mitä muuta on tehty. Tuotekehitystiimi tekee töitä läpi vuoden ja meillä on sinne jatkuva keskusteluyhteys. Meillä ääni on sama kaikilla vaihteilla. Gruebel: Meillä on tietyt melurajat, joiden sisällä on pysyttävä. Teknisesti ne ovat todella kestäviä ja luotettavia. Haluamme olla turvallisesti mahdollisimman lähellä ylärajaa. Tällä hetkellä melu on hyvin hallinnassa. Kun ne ovat n. Voimme helposti ajaa useamman kuin yhden kilpailun niillä, mutta se riippuu myös radasta ja olosuhteista. 58 XRACING OFFROADPRO 02/2021. dalla saattaa ääni kasvaa, ja kilpailun jälkeen on vielä oltava sääntöjen sisällä. Olemme tiukkoja sen suhteen. Kulissien takana työskentelee paljon ihmisiä näidenkin asioiden parissa. Voisimme laittaa uuden putkiston jokaiseen kilpailuun, mutta meidän ei tarvitse. Kauden kulutus Shenton: Kestävyys ja laatu ovat erinomaisia. Pyydämme Akrapovicia auttamaan meitä vähentämään melua. Gruebel: Se riippuu monesta asiasta, mutta saamme joka tapauksessa paljon materiaalia Akrapovicilta. Honda Japan on tältä osin ehdoton, ja meidän on vain saatava irti maksimaalinen suorituskyky siitä, mitä meille annetaan. Jørgensen: FMF-putket ovat todella kestäviä. Raja on 115 dB, ja olemme helposti sen alla, olemme hädin tuskin käyneet edes 114 dB:n puolella viime aikoina, joten se on hyvä. Kivinen rata voi olla materiaaleja kuluttavampi kuin hiekkarata. Se ei ole niin helppoa. Me emme koskaan tee niin. Rasmus Jørgensen korostaa pakoputkiston merkitystä 250-kuutioisessa pyörässä, jossa pitää saada kaikki mahdolliset tehot pyörästä irti. 300 g kevyempiä, on aika avata ne ja vaihtaa sisäosat. Akrapovic kokeilee kaikkea eri pituuksilla, halkaisijoilla ja sisäisillä osilla, rei’itysputkilla ja niin edelleen. Meillä on vähän turvamarginaalia, koska pehmeällä hiekkaraPakoputken alkukäyrällä pystytään vaikuttamaan paljon pyörän tehokäyrään. De Vries: Sanoisin, että ajamme neljä GP:tä samalla putkistolla ja sen jälkeen se menee harjoituspyörään. Ne käyvät suurilla kierrosnopeuksilla ja korkeilla puristussuhteilla
10 805,90€ (+autovero 1 384,10€) FACTORY FEELING FOR EVERYONE!. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. ”valkokilvet”. Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. 8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi XE125 2T Enduro Sh. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! UUTUUS XE250F 4T Sh
Minulta löytyykin sitä kohtaan paljon muistoja ja tunteita. GASGAS on saavuttanut menestystä ja ollut usean suomalaisenkin työnantaja. KTM Group pelasti merkin toden teolla ahdingosta ostaessaan GASGASin itselleen ja nyt se on tullut ryminällä takaisin. Useat talousvaikeudet ovat horjuttaneet GASGASia ja omistajat ovat vaihtuneet. 60 XRACING OFFROADPRO 02/2021. GASGAS factory team on ollut myös minun tiimini useana TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Antti Peltola Tervetuloa takaisin GASGAS Suomalainen pehmeä lumispoori yhdistettynä alun perin espanjalaiseen moottoripyörämerkkiin ei ole monenkaan mielestä ajatustasolla houkutteleva. Asiasta tai tavasta voidaan olla monta mieltä, mutta muistaako kukaan, onko GASGAS merkkinä koskaan aiemmin ollut motocrossmaailmassa näin näkyvästi esillä, GASGAS tuo kaivattua piristysruisketta enduropyörämarkkinoille ja vaikka pyörä tuleekin samasta tehtaasta KTM:n ja Husqvarnan kanssa, on jokaisessa merkissä oma erilainen ajotuntuma. Samalla se herätti lämpimiä muistoja. Sanotaanko, että kaikille tutun merkin liitoon on mahtunut kaikenlaista. Itävaltalaistunut GASGAS istui kuitenkin testipäivän perusteella hienosti myös kotimaiseen lumispooriin. A lun perin espanjalaisen merkin historia on pitkä enduron ja trialin parissa. vuonna 2000-luvun alussa
Vaikka olosuhteet olivat haastavat, saimme kuitenkin hyvän yleisvaikutelman GASGASin uusista pyöristä. GASGASin uusi EC-mallisto seuraa hyvin pitkälti tekniikaltaan KTM:ää ja Husqvarnaa, mutta omalla muoviosien muotoilulla, satulalla, vanteilla, ohjaustangolla, takahäkillä ja linkuilla pyörä on saatu tuntumaan erilaiselta. Tällä kertaa testin ajankohta oli hyvin poikkeava ja testasimme pyörät todella haastavassa suomalaisessa lumispoorissa. Eikä kyseessä ole pelkkä väri. Ne antoivat tuntuman sekä selvensivät, että yksi uusi voittajamerkki on jälleen kerran liittynyt mukaan kilpailumaailmaan. On pakko myöntää, että minua ilahduttaa suuresti GASGASin merkin näkeminen jälleen vahvasti markkinoilla. GASGAS järjesti meille mediatestin, jossa pääsimme testaamaan 2021-enduromallistosta EC250:n, EC250F:n ja EC350F:n. Ei ole. Voidaan myös sanoa, että merkillä on nyt enemmän faneja kuin koskaan, eikö vain. Ei ole salaisuus, että GASGASin tuoreet enduroja motocrossmallistot perustuvat lähes kokonaan KTMja Husqvarna-pyöriin. Ero ei ole suuri, mutta huomattavissa. Niissä on kuitenkin säilytetty kunnioittavasti GASGASin punaista, valkoista ja mustaa väriä. GAS GAS Testi tai onko se koskaan merkkinä menestynyt siellä näin hyvin. XRACING OFFROADPRO 02/2021 61
Se, että moottorien ohjauksissa tehtaalla voitaisiin haluttaessa mahdollisesti käyttää pieniä säätöeroja ei muuta kokonaiskuvaa siitä, että GASGASin luonne on samanlainen niin kaksikuin nelitahtisessa oranssissa ja valkoisessa pyörässäkin. GAS GAS Testi Braktec-osilla espanjalaisuutta GASGAS lähtee tehtaan linjalta ulos Braktec-jarruilla ja -nestekytkimellä. Tuntuma on todella mukavan pehmeästi hallittavissa. GASGASin jousitus on hempeä ja suunniteltu laajalle käyttäjäkunnalle. Koska testimme tehtiin talvisissa olosuhteissa, takapuoli penkissä ajaen, minulle takajousen vakiojäykkyys tuntui jopa hieman kovalta, sekä paluuvaimennus nopealta. Se, että merkkinä ei olekaan totuttu Brembo, Magura tai Nissin, herättää huomiota ja tarjoaa jotain uutta ja mielenkiintoista. Keulan ollessa ryhdikäs, pyörä tarjoili sopivaa etupään vaimennusta. Pehmeillä vaimennusliikkeillä varustettuna iskunvaimentimet tarjoavat hyvän jämäkkyyden ja helpon lähtökohdan suomalaiseen talviajoon. Tuttua tekniikkaa moottorissa Kun tiedetään, että GASGASin moottori tulee KTM:n ja Husqvarnan kanssa samasta muotista, niin tekniikaltaan se onkin sama. Normaalia juhannussäätä hieman kylmempi sää ja sohjolumen peitossa olevat jarrusylinterit eivät myöskään joutuneet lämmön kanssa koetukselle. WP:n linkullinen alusta On pakko myöntää, että testimme ajankohta ja olosuhteet poikkesivat niin suuresti siitä, mihin olemme yleensä tottuneet uusia pyöriä testatessamme, että tällä kertaa maininta GASGASin iskunvaimentimien osalta on kohtalaisen suppea. Braktecin toiminta niin takakuin etujarrussa tarjosi hyvää tasoa ja jarrutehoa löytyi. Tämä antaa yleisvaikutelman siitä, että jousitus seuraa hyvin samaa linjaa myös linkullisen Husqvarnan kanssa. GASGAS käyttää pyörissään Braktecin jarruja, jotka osoittautuivat testissä erittäin hyviksi. Merkki ei ole tuttu entuudestaan endurotai motocrosspyörien piirissä, vaan lähinnä trialpyöristä. Näitä säätämällä jousitus olisi tarjoillut minulle lisää rauhallisuutta ja pehmeyttä takapään toimintaan. Braktec on espanjalainen valmistaja, joka antaa GASGASiin oman ripauksensa espanjalaisuutta. Kun ajattelen laajasti, niin toiminta perinteisessä, haastavassa kesäendurossa on varmasti hyvä. Akrapovic vastaan FMF Testissämme oli oiva mahdollisuus tehdä vertailua myös FMFja Akrapovic-pakoputkistojen välillä. Pyörän nestekytkimen kahvan liike vaikuttaa hyvin kevyeltä ja herkältä. Olosuhteet testissämme huomioiden, vauhdit eivät pehmeässä spoorissa nousseet todellakaan niin koviksi, että voimakkaita ja pitkäkestoisia jarrutuksia olisi tarvinnut tehdä. Tämän johdosta kytkimen liike on hyvin ystävällinen käden voimille ja miellyttävän hempeä käyttää. Näin se on myös toimivuudeltaan ja luonteeltaankin. Tuntuma jarruihin oli haettava olosuhteet huomioiden. Enduron harrastajat erityisesti huomioiden se istui hyvin ja lähtökohtaisesti myös lumispooriin. Etujarrukahvan liikerata vakiosäädöllä on hieman pehmeän pitkä, mutta perustuntumaltaan hyvä. Kovemmat ja voimakkaammat jarrutukset oli suoritettava jäisellä tieosuudella, jossa vauhdin sai lähes huippuunsa. 62 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Toisaalta olosuhteet herättivät huomion siitä, miten paljon helpompaa GASGASin vakiojousituksella oli hypätä hankaliin talviolosuhteisiin, kuin esimerkiksi kesäolosuhteisiin säädetyllä oman pyöräni alustalla, jota on vakiosta muutettu
EC250, EC250F ja EC350F Ruiskulla oleva 250-kuutioinen kaksitahtinen tarjoaa ketteryyttä talvisessa lumispoorissa. Tämä oli jouheampaa ja tehokkaampaa toteuttaa vääntävällä nelarilla. Mutkissa nelitahtinen on kaksitahtista puskevampi, mutta kokonaisuudessaan kaksitahtinen on kevyempi käsitellä ja käskeä, EC250 eteni pehmeässäkin lumispoorissa todella hyvin ja oli kevyt taittaa kurveihin. Kun vertaamme suoraosuuksia kaksija nelitahtisen välillä, niin tällä kertaa pehmeässä lumiurassa nelitahtinen vie voiton. Pyörän rullatessa kevyen ketterästi kurvin läpi, ero nelitahtisiin verrattuna on kohtalaisen iso. Testipätkämme pehmeän lumireunaiset, tiukat mutkat olivat huomattavan paljon helpompia ajaa kaksitahtisella pyörällä niin, ettei keula sukeltanut juuri ollenkaan läpi spoorivallista. Pyörien vakiojousitus käyttäytyi myös rauhallisemmin nelitahtisissa. Siinä, missä 250-kuutioisen kaksitahtisen moottori tarjoaa mukavan maukkaasti hanskalla hallittavaa terävyyttä, niin nelitahtiset tarjoavat vastaavasti sitkeää vääntöä. Kaksitahtisista pyöristä mallistossa on 250ja 300-kuutioiset pyörät, sekä nelitahtisista malleista 250ja 350-kuutioiset. Kaksitahtisen ketteryyttä ajaa kurvi läpi varjosti kuitenkin pidon saaminen kiihdytyksessä pöpperöisessä spoorissa. 350-kuutioisen FMF-putkistossa ääni on hieman terävämpi ja erilainen, sekä kaasun vaste hiukan terävämpi. Joka tapauksessa pikkunelariin tyrkätty Akrapovic antaa hieman mureamman äänen ja pehmeämmän kaasun vasteen tunteen. GASGASin alkuperäiset äänenvaimentimet EC250Fja EC350F-malleissa oli korvattu näillä. Emme toki tällä kertaa pystyneet vertailemaan kumpi antaa paremman ulostulon voiman suhteen, sillä kahdessa erikokoisessa moottorissa voimasuhteet ovat aivan eri atmosfäärillä. GASGAS toi markkinoille neljä eri enduromallia. Se vei junamaisesti ja vakaammin, joten oli helpompi saada pyörä kulkemaan suoraan. Se onkin hyvin kattavasti ainoa asia, jolla pyörä on valmis kisamiehelle riittävään lentoon. On kuitenkin selvää, että molemmat piristävät pyörää vakioäänenvaimentimeen verrattuna. Nämä seikat tulevat moottorin hyrrävoimista, jotka ovat nelija kaksitahtisen välillä erilaiset. Myös pöpperöinen lumiura kaipaa isompaa ajovaihdetta, jotta takapyörä ei jäisi jauhamaan lumen päällä tyhjää. Nelitahtisen anteeksi antava luonne ei ole aivan niin tarkka isommastakaan vaihteesta. XRACING OFFROADPRO 02/2021 63. Akrapovicissa ääni on hiljainen, mutta ei mitenkään kova myöskään FMF:ssä
Vaikka GASGASin historia on ollut pitkä, kivinen ja menestyksekäs, näin valmis ja kilpailukykyinen pyörä se ei ole koskaan aikaisemmin ollut. 64 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Sen johdosta pyörien erilaisuudet menevät kutkuttavasti ristiin kaksitahtisen, sekä 250ja 350-kuutioisen välillä. Testimme perusteella voidaan todeta, että pyöriin on saatu jotain omaa vivahdusta, eivätkä ne ole tuntumaltaan suoraan KTM:ää tai Husqvarnaa. Keveys ja ketteryys taas lisäävät mukavuutta ja jaksamista ajoon. Ennen kaikkea pyörät on hinnoiteltu hyvin ostajaystävällisesti ja runsaan laajalla lisävarustevalikoimalla pyörää on helppo muokata jokaisen tarpeiden mukaan. Onkin luonnollista, että isompaan moottoriin mentäessä on pyörää alettava käsitellä ronskimmilla otteilla. Muotoilu ja ajoasento luovat GASGASiin ryhdikkään, raikkaan ja ketterän tunteen. EC250F ja EC350F poikkeavat toisistaan toki kuutioidensa puolesta, joten voimassa ja väännössä on iso ero. Ne tarjoavat hyvin kevyeltä tuntuvaa fiilistä ja ovat erittäin näppärän oloisia pienemmässäkin kikkailussa. Juha Salminen toimii Suomessa GASGASin tuotepäällikkönä, toimien samassa roolissa myös Husqvarnalla. Vaikka paperilla painoeroa ei juurikaan ole, tekee moottorin voima oman tehtävänsä. Valkopunaisesta uutta väriä enduromarkkinoille GASGASit tarjoavat uutta väriä ja laajempaa mallistoa enduromarkGASGAS 2021 EC 250 EC 300 EC 250F EC 350F Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249 cc 293,2 cc 249.9 cc 349.7 cc Poraus/Isku 66.4 / 72 mm 72 / 72 mm 78 / 52.3 mm 88 / 57.5 mm Käynnistys Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Välitys 14:50 (13:50) 14:50 (13:50) 14:52 (13:52) 14:52 (13:52) Polttoaineen syöttö TPI, Dellorto ø 39 mm TPI, Dellorto ø 39 mm Keihin EFI ø 42 mm Keihin EFI ø 42 mm Kytkin Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Braktec Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Braktec Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Braktec Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Braktec Sytytys Continental Continental Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP XACT (linkullinen) WP XACT (linkullinen) WP XACT (linkullinen) WP XACT (linkullinen) Jousto etu/taka 300 / 300 mm 300 / 300 mm 300 / 300 mm 300 / 300 mm Etu/takajarru Braktec, jarrulevy ø 260 / 220 mm Braktec, jarrulevy ø 260 / 220 mm Braktec, jarrulevy ø 260 / 220 mm Braktec, jarrulevy ø 260 / 220 mm Etu/takavanne Excel, 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Excel,1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Excel,1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Excel,1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Etu/takarengas 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” Ketju X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° 63.5° T-kappaleiden offset 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm Akseliväli 1487 ± 10 mm 1487 ± 10 mm 1487 ± 10 mm 1487 ± 10 mm Maavara 360 mm 360 mm 360 mm 360 mm Istuinkorkeus 950 mm 950 mm 950 mm 950 mm Bensatankin tilavuus 8.5 l 8.5 l 8.5 l 8.5 l Paino, ”ready to race” ilman polttoainetta 106.2 kg 106.2 kg 106.6 kg 106,8 kg Hinta 9 290 € 9 570 € 10 220 € 10 400 € Autoverollinen hinta 10 457,12 € 11 232,41 € 11 527,12 € 12 210,82 € KU VAT TEKNIIKKAA: GASGAS 2021 ENDUROMALLIT kinoille. Onneksi GASGASin enduromallien valikoima on laaja ja valinnan varaa löytyy. vaikka pyörä hakisikin hieman hangen puolelle. Toisaalta voima ja vääntö antavat vauhtia, sekä helpottavat tekemistä
Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Saman kannon kimpussa yhteishenki hitsautuu 66 XRACING OFFROADPRO 02/2021
Päivät venyvät helposti, kun ei malta lopettaa, vaan jos tuosta vielä tuon kiven punnerran pois ja tuosta vielä vähän sahataan kantoa. Meillä on kerhossa hyvä auttamisen ja tsemppaamisen ilmapiiri. Vuoden talkoolainen Paunonen tunnustaa olevansa laiska käymään lenkeillä, joten talkoot käyvät hänelle treenistä. Siirtyessäni enduron puolelle huomasin, että ajokavereita oli paljon helpompi löytää. Eihän enduropolulle mieluusti edes halua lähteä yksin, vaan se vaatii kaverin jo siltäkin varalta, jos jotain sattuu. Siitä hyötyvät kerhon jäsenet ja myös Paunonen itse, sillä juuri huolletulle polulle on mukava mennä ajamaan. K aksipyöräiset ovat olleet suuressa osassa Paunosen elämää jo nuoresta saakka, sillä hänen isänsä ajoi speedwaytä. Tässä kohtaa motocross alkoi hiljalleen vaihtua enduroon. Kyllähän porukka hitsautuu yhteen, kun saman kannon kimpussa pyöritään. Kerhon hallinnoima reitistö on laajalla alueella, joten hyvä organisointi on tärkeää. Ihan tyytyväinen olen siihen, miten oma ajo on kehittynyt. Jos mietin itseäni alle parikymppisenä, niin varmasti silloin oli muita asioita, jotka kiinnostivat talkoita enemmän. Nuoria talkoolaisia Paunonen tahtoisi saada lisää mukaan, sillä talkoot olisivat nuorille hyvä paikka oppia asioita ihan ruohonjuuritasolta. Lisäksi Pirkanmaan enduropoluista lähes kaikki olivat KaMoKe:n alaisia ajopaikkoja, joten valinta oli helppo. Paunosen kipinä ajamiseen syttyi vasta vanhemmalla iällä täyteen roihuunsa, kun hän aloitti vuonna 2015 määrätietoisen harjoittelun kehittyäkseen kuljettajana. Hänen ajokavereistaan moni kuului jo Kangasalan Moottorikerhoon. Vauhdin hiljalleen kasvaessa Paunonen nousi B-luokkaan. FILE: Tuukka Paunonen Ikä: 39 Kerho: Kangasalan Moottorikerho Jäsenenä kerhossa: 5 vuotta Harrastukset: enduro, frisbeegolf Saman kannon kimpussa yhteishenki hitsautuu TEKSTI_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 02/2021 67. Viime kaudelta tuli yksi nousupiste, mutta ei tässä vielä olla ihan terävintä kärkeä. Paunonen kokee talkoissa vietetyn ajan olleen monella tavalla hyödyksi, sillä hyvässä porukassa hikoilu kasvattaa kunnon lisäksi myös yhteishenkeä. Se palkinto tuli yllätyksenä itsellenikin. On selvää, että kun talkoissa on mukavaa, sinne haluaa tulla jatkossakin. Ajoin motocrossia vielä jonkin verran, mutta minua alkoi kiinnostaa enemmän tuo puiden välissä poukkoilu. Kun treeni on maistunut, niin vauhtikin on noussut. Nopeasti kerhoon liittymisen jälkeen Paunonen ajoi ensimmäisen KaMoKe:n sarjaendurokilpailun. Kohonneen kunnon lisäksi hän on oppinut talkoissa lukemaan polkua paremmin ja oivaltamaan uusia ajolinjoja. Kerhon sisällä onkin pienryhmiä, jotka huolehtivat tietyistä poluista asuinpaikkansa mukaan, joten joka talkoisiin ei kaikkien tarvitse ajaa ympäri pitäjää. Paunonen on kunnostautunut erityisesti Pirkkalan lentokentän vieressä kulkevan polun talkoissa. Päitsi on haaveissa jossain tulevaisuudessa, mutta se ei vielä tänä vuonna osu kalenteriin eikä budjettiin. Polun raivaaminen moottorisahan, lapion ja rautakangen kanssa onkin Paunosen mukaan nostanut huomattavasti hänen peruskuntoaan. Hän seurasi aktiivisesti motocrossia ja kävi katsomassa kilpailuja. Tästä ei kuitenkaan muodostunut nuoren Paunosen intohimoa, sillä motocross kiinnosti enemmän. On meillä toki muutamia nuorempiakin, mutta harmillisen vähän. Hyvät ajokaverit merkitsevät minulle todella paljon. Paunosen mukaan KaMoKe:n tulevaisuus näyttää hyvältä. Paunonen kokee, että Kangasalan Moottorikerhossa kaikki saavat äänensä kuuluville ja kaikkia myös kuunnellaan. Meillä on mahtava porukka, esimerkiksi Kivelän Reijo ja puheenjohtaja Koivulan Timo, jotka keräävät tosi aktiivisesti porukkaa talkoisiin. Oman motocrosspyörän Paunonen sai 15-vuotiaana, mutta ajaminen jäi harrastelun tasolle. Pirkkalan noin 11 kilometrin pituinen lenkki on ollut kivien ja kantojen täyttämä. Paunosen ei kauan tarvinnut pohtia moottorikerhon valintaa. Tuukka Paunonen valittiin viime vuonna Kangasalan Moottorikerhon vuoden talkoolaiseksi. Kerhossa on paljon aktiivisia kuljettajia ja talkoissa on hyvä ryhmähenki, joka vain paranee vuosi vuodelta. Kyllähän siellä Pirkkalan pätkällä on vietetty monia pitkiä iltoja. Seuraavana vuonna olikin jo edessä ensimmäinen SM-kilpailu Mäntsälässä. Se alkaa käydä jo urheilusta. Näin se on varmasti nykyäänkin. Se on aika matalan sykkeen hommaa, mutta kun sitä oikein innostuu, niin se voi helposti venyä yli neljään tuntiin. Talkoissa vuodatettu hiki onkin hyötyliikuntaa parhaimmillaan. Talkoisiin saapuu paljon väkeä lyhyelläkin varoitusajalla, joten ahkera porukka on myös sitoutunutta. Uskon, että kun nuorille tulee lisää ikää, niin kyllä hekin sieltä tiensä talkoisiin löytävät. Pitkien päivien ponnistelut polun kuntoon laittamiseksi palkittiin kerhon toimesta, kun Paunonen valittiin KaMoKe:n vuoden talkoolaiseksi. Talkoissa kaverisuhteet syntyvät ja syvenevät jopa paremmin, kuin ajaessa. En missään nimessä ole siellä yksin ollut, vaan meillä on ollut oma tiivis porukka tekemässä linjauksia sekä kaivamassa kiviä
Caken kaksi päämallia ovat maastoon suunnattu Kalk (myös katuversio) ja erikoislaatuinen Ösa. Cake yrittää täyttää sähkömoottoripyörien markkinoilla aukkoja, joissa perinteinen kaksipyöräsuunVATSAN TÄYDELTÄ RUOTSALAISTA KAKKUA Stefan Ytterborn vastaa videopuheluun työpajaltaan, jossa tapahtuu viimeisin kehitystyö erittäin kiinnostavien Cake-sähkömoottoripyörien parissa. Tästä kertoo myös se, että mukana on iskunvaimenninjätti Öhlins. En voi sanoa, ettenkö pitäisi moottoripyörällä ajosta, koska minun piti todella perehtyä siihen lähtiessäni tälle alalle. Ajatusta tämän tyyppisistä kisoista sähköpyörillä on pyöritelty jo vuosia. Olen se henkilö, joka näyttää keskisormea kadulla ohi kiitävälle Ducatille siitä aiheutuvan häiriön takia. Olen koko elämäni ollut kiinnostunut extremeurheilusta. 68 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Cake Kalk on varsin pelkistetyn näköinen ja poikkeaa merkittävästi perinteisestä motocrosspyörästä myös ulkonäkönsä osalta. -E n ole mikään moottoripyörämies. Se näyttää kaupunkikisan konseptilta, joka voisi kerätä valtavasti kiinnostusta. Ytterborn on mies, joka voi sysätä sähkömoottoripyörät eteenpäin. Miten henkilö joka ei edes erityisemmin pidä moottoripyöristä päätyy perustamaan oman moottoripyörämerkin. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Cake nittelu ei täytä odotuksia, kun halutaan käytännöllisiä ja houkuttelevia sähkökulkuneuvoja. Keskustelumme jälkeen nopea katsaus yrityksen nettisivulle paljastaa useita videoita, joista yhdessä on supercrossin kaltainen tapahtuma St Tropezissa, Ranskassa. Tässä ei siis ole mitään romantiikkaa, väittää Ytterborn, joka perusti 15 vuotta sitten alppihiihtoon ja pyöräilyyn suojavarusteita valmistavan POC:n. Kalk on todella vakuuttava ilmestys. Ytterbornilla ei ehkä ole intohimoa moottoripyöriin, mutta hän vaikuttaa todella motivoituneelta. Merkittävänä erona alan kilpailijoihin on valtava tietotaito, jota on käytetty suunnitteluun ja valmistukseen
Aloin käydä läpi kaikki saatavilla olevat sähkömoottoripyörät. Toisena, miten nuoret ja ensikertalaiset ottivat sen vastaan. Mahdollisuudet räjäyttivät tajuntani. He eivät välttämättä XRACING OFFROADPRO 02/2021 69. Pian minulla olikin muutamia ideoita. Ensimmäisenä ammattikuskit, jotka kokeilivat pyörää, olivat aivan innoissaan kokemuksesta. Olimme vielä kaukana mistään bisnesideasta, mutta halusin nähdä, millaisia ne ovat ja mitä tekniikkaa ne ovat ”syöneet”. Ymmärsin lopulta, että sähkötekniikka tulee heittämään koko moottoripyöräalan ylösalaisin. Edellisen yritykseni POC:n kanssa menimme isoille messuille Saksaan ja siellä näin ensimmäistä kertaa sähkömoottoripyörän. Ajoin useita bensakäyttöisiä enduropyöriä, jotta opin niiden käyttäytymistä. Siitä on jo varmaan 6 tai 7 vuotta, mutta heti jo siellä pystyin näkemään itseni sellaisen selässä nautiskelemassa lähimetsäni poluilla aiheuttamatta melua ja saastetta. Pian esiin nousi kaksi asiaa, jotka antoivat meille vain lisää intoa. Monet ovat halunneet kokeilla moottoripyörää ennenkin, mutta pelko on pitänyt heidät poissa
Se ei ole oikea suunta. Ne näyttävät todella yksinkertaisilta ja selkeälinjaisilta. Litiumia Boliviasta tai kobolttia Afrikasta. Ylläpito on helppoa, eikä se vaadi paljon aikaa ja tietotaitoa. Tilanne tulee paranemaan seuraavan 10 vuoden aikana. David Earle, Öhlins ja meidän oma insinöörityömme, lopputulos on näiden yhdistelmä. Sitten laitoin pari mekaanikkoa ja sähköinsinööriä työskentelemään David Earle -nimisen henkilön kanssa. Lopulta pyörä painaa yli 170 kg vanhan 110 kg sijaan. Nyt he ovat äärimmäisen iloisia, että lähtivät mukaamme. Pääosa akkukennoista valmistetaan Taiwanissa, Etelä-Koreassa, Japanissa ja Kiinassa. Siitä kun 3,5 vuotta sitten teimme ensimmäisen prototyypin, on akTotiseen kisakäyttöön suunnattu Kalk OR race -malli tulee myyntiin huhtikuussa ja sen hinta on 13 000 euroa. Öhlins on vahvasti mukana Caken kehityksessä, joten pyörän jousitus on huippuluokkaa. Se saattaa näyttää siltä, mutta ison takarattaan ansiosta emme tarvitse vaihdelaatikkoa. Ne viritykset hajoavat poluilla 15 minuutissa. Earle tekee jousituksia ja kinematiikkaa alamäkipolkupyöriin. Miten vaikea oli löytää arkkitehtuuri ja muotoilu Kalkin tapaiselle laitteelle. Kaikki muu on muotoiltu ja suunniteltu pyörää varten juuri sellaisena kuin tarvitsemme. Kaikki omat akkukennomme on seuraavan 14 kuukauden aikana tuotettu lähes kokonaan ilman fossiilisia polttoaineita. Kaikesta hypestä huolimatta sähköpyörät ovat silti vielä Daavid vs Goljat. Kaikki on valmistettu ja koottu Taiwanissa. Joskus meiltä kysytään: ”Miksi siinä on noin iso takaratas, se näyttää typerältä”. Se on niin minimaalinen, mutta kuitenkin toimiva. Yritin selittää heille, mikä Cake on, mitä olen aikaisemmin tehnyt POC:n kanssa ja mikä on nykyinen bisnessuunnitelma. Ymmärrän, että motoristeilla saattaa olla eri näkökulma, mutta me emme naureskele moottoripyöräalalle tai sen alakulttuureille. Kun yritetään kopioida bensapyörän suorituskyky samalla rungolla, siihen pitää laittaa valtavasti akkuja. Se on kuitenkin alan tiedossa ja monia kehitysratkaisuja on jo käynnissä. Monet sanoivat: ”Sinulla ei ole mitään kokemusta tästä alasta”. Kun puhumme meidän brändistämme ja siitä mitä teemme, on meidän tehtävämme inspiroida koko alaa päästöttömyydellä ja yhdistää innokkuus vastuuseen. Ihan kuin ne olisivat tulleet ulos 3D-tulostimesta… Käytimme Legoa lähestymistapana tuotekehittelyssä. Seuraavaksi menin Öhlinsille ja sanoin: ”Tarvitsen jotain uutta täysin tyhjästä”. Uskon, että 10 vuoden kuluttua pääosa myytävistä moottoripyöristä kulkee jollain muulla kuin bensalla. Sen takia aloitimme tämä projektin. -Minulla on aina erittäin maltillinen suhtautuminen, mitä tahansa teenkin. Sähköisten kulkuneuvojen infrastruktuurissa on vielä paljon haasteita ja olemme tietoisia siitä. Kaikki käyttävät niiden tuotannossa hiilivoimaa. Otamme joka vuosi valtavia askelia. Tajusin kuitenkin testatessani 16-17 eri sähköpyörää, että tällä alalla on havaittavissa selviä rajoja. osaa käyttää kytkintä ja vaihteita ja muuten moottoripyörän maskuliininen ja aggressiivinen olemus pelottaa. Caken kohdalla teemme kaikilta osin premium-tuotetta, koska se tarkoittaa laatua ja kestävyyttä, joka näkyy myös suorituskykynä. -Olen todella nöyrä, koska edessä on armoton kilpailu. Me vain siirtelemme ongelmia paikasta toiseen. Caket ovat kuin hahmotelma helposta ylläpidosta. Meitä ei kiinnosta ainoastaan tuotteen kestävyys ja vastuullisuus, vaan unelmana on luoda aktiivista elämäntapaa. Kaikki kunnia niille, mutta hybridien maastopyöräosat ovat vain liian heikkoja ja moottoripyöräosat liian raskaita. -Ensin palkkasin muutaman moottoripyöräkaverin täältä Tukholmasta. Halusimme vähentää liikkuvien osien määrää. Minut saivat todella inspiroitumaan ne pienet autotallikokoluokan yritykset, joissa alettiin luoda hybridejä yhdistelemällä asioita polkuja moottoripyörämaailmasta. 70 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Se taas tarkoittaa 21 liikkuvaa osaa vähemmän. Lopulta pystyimme kuitenkin vakuuttamaan muutaman laadusta tunnetun tahon, jotka ovat tavarantoimittajana myös isommille brändeille. Meillä on pitkä yhteistyö samojen tavarantoimittajien kanssa ja voin sanoa, että ensimmäiset neuvottelut olivat haastavia. Pääosa valmistajista vain vaihtaa tällä hetkellä pyörän voimansiirron bensasta sähköön. Sähköpyörällä kaikki pystyvät ajamaan, se ei ole monimutkaista. Kuulutteko tekin siihen suureen ryhmään yrityksiä ja insinöörejä, jotka odottavat akkutekniikan seuraavaa askelta ja kehitystä. Hintalaatusuhde ohjaa minua kaikessa mitä teen. Pyörän ainoat vakioosat ovat jalkatapit ja jarrukahvat. Kaikki muu pysyy samana: Geometria, kinematiikka, koko, paino, yms
Kun pyörämme oli ensi kertaa esillä ulkoilumessuilla Denverissä, meidän kohderyhmämme oli Patagonia / North Face -vaatteisiin pukeutuva väki. Emme tule tekemään matkapyöriä niille, jotka haluavat ajaa läpi Euroopan tai tehdä muuten pitkiä matkoja. Minun päätehtäväni moottoripyöräteollisuudessa on siinä, että voimme ottaa askelia kohti sähköistä tulevaisuutta. Mikä on markkinointipuheesi. Jos sanon suoraan, moottoripyöräily ja kilpailutoiminta on vielä kovin konservatiivista. Ovatko nämä enemmän maastopyöräilijöille vai motocrossareille. Promoottoreilla on kiinnostusta sähkömoottoripyörien kisoihin, mutta heiltä tuntuu puuttuvan tuote / kalusto. Olimme kutsuneet crossikuskeja paikalle. En halua olla turhan kriittinen, mutta FIM:n päätöksenteko on vähän hidasta. toa tai ihmisiä. Meidän pyörämme ovat osana hauskanpitoa ja lisäämässä vaihtoehtoja ajamiselle. Emme kuitenkaan pysty itse johtamaan akkujen kehitystä, emmekä ole maailman suurin asiakas, mutta meillä on parhaat ainekset saada kaikki irti sen hetkisestä teknologiasta. Monelle enduroon tai crossiin parin tunnin akunkesto on riittävästi ja uskon heidän tyytyvän siihen. Tai sitten voi mennä paikasta toiseen ja ladata perillä. Alkuun suhtauduin turhan ujosti moottoripyörämarkkinaan. XRACING OFFROADPRO 02/2021 71. Kalk ei taida olla suunnattu metsäautoteitä ajaville. Sillä voi pitää 2-3 tuntia hauskaa radalla tai poluilla. Bensamalleja sähköistetään, eikä edes mietitä, mitä täysin uutta voitaisiin tehdä ja miten maksimoida sähköisen voimansiirron luomia hyötyjä. Lopulta suurin kiinnostus tuli kuitenkin moottoripyöräväeltä. kujen suorituskyky kasvanut 20 %. Olisiko Cakesta täyttämään tämä puute. Yritämme uudistaa näitä lajeja keveydellä. Tiedämme valtaosan myynnistä tulevan jatkossa kaupunkipyöristä ja muista sen tyylisistä malleista. Kevyempi paino auttaa jaksamaan pidempään. Olemme käyneet keskustelua FIM:n kanssa, että olisimme heidän kanssaan kilpailutoiminnassa mukana. Toivottavasti pääsemme sinne jossain vaiheessa. Se sopii työmatkaan, kaupunkiajeluun, tai vaikka sellaiselle, joka lähtee viikonlopuksi maalle seikkailemaan metsäpolkuja. Meillä oli myös uskomaton kisatapahtuma St Tropezin keskustassa. Meidän pyörämme painaa vain 68 kg, kun bensavastineet painavat 100 kg ja yli. Monet kuskeista olivat saapuessaan skeptisiä, mutta tapahtuman jälkeen he eivät voineet uskoa, mitä olimme saaneet aikaan. Tämä ensimmäinen malli on kenelle tahansa, joka haluaa tutustua maastoihin tai liitää äänettömästi metsäpolkua häiritsemättä luon”Käytimme Legoa lähestymistapana tuotekehittelyssä.” Stefan Ytterborn toivoo, että tulevaisuudessa he pääsisivät mukaan FIM:n kilpailutoimintaan. Meidän pitää oppia ja kehittyä, koska kilpailu tulee kovenemaan. Se oli vain 70 x100 m alue, mutta kiitos pyörien keveyden, emme tarvitse pitkiä suoria kiihdytyksiin
EM-kisa Heinolassa oli monelle ajajalle ensimmäinen kosketus suomalaiseen crossirataan ja kokemus oli kyselyjen mukaan suurimmaksi osaksi positiivinen. Komosten radalla olivat jo sähkö, vesi ja viemäri, mutta vaaditut toimistotilat, sosiaalitilat ja radan kastelujärjestelmä piti jostain raapia. Muistoja menneilta ajoilta HEINOLAN MOOTTORIKERHON suuntaviivat 1990-luvulle piirrettiin edellisen vuosikymmenen lopulla kun Suomen Moottoriliitolle väsättiin anomus 125-kuutioisten EM-motocrossosakilpailun järjestämisestä vuonna 1990. Niemi varasti shown Heinolan EM-kisassa TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Ranskalaismies seurasi tilannetta vierestä ja hänen Suomalaisen motocrossin tulevaisuus yhteiskuvassa Unkarin Kaposvarissa. Yksi iso projekti oli taaksepäin kaatuvan 40-paikkaisen lähtöpuomin rakentaminen pummatuista osista talkoovoimin. Pöyry oli tuolloin Moottoriliiton hallituksen jäsen. Pienen ydinjoukon aherruksen seurauksena EM-kisa vietiin läpi kiitoksin ja samalla luotiin tukeva pohja edessä oleville MM-kisoille. Joillekin kisavieraille suomalaisen yhteiskunnan lieveilmiöt aiheuttivat kuitenkin sydämentykytyksiä. XRACING OFFROADPRO 02/2021 73. Menimme tarkastamaan tilanteen ja paikallinen puliveivari vietti siestaa puoliksi ranskalaisauton alla venäläistiimiltä hankittu ”virvokepullo” vierellään. Vasemmalta lähtien Kimmo Immonen, Petteri Silvan, Miska Aaltonen, Tomi Koskimies, Pasi Eskola ja Jari Aaltonen. Starttipuomi vaati betonisen anturan ja valoimme sitä kahteen mieheen toisen talkoolaisen kanssa helteisessä säässä. Istuskelin kisatoimistossa kisaa edeltävänä perjantaina, kun paikalle ryntäsi ranskalaisen Pascal Filliungin isä selittäen kalpeana huonolla englannilla, että tuolla makaa sairas mies. 90 prosenttia kisan järjestelyihin osallistuvista saapui töihin silloin kun 90 prosenttia töistä oli jo tehty. Idea kansainvälistymisestä heräsi ja kasvoi allekirjoittaneen sekä Heinolaan muuttaneen menneiden aikojen kilpakumppani Pekka Pöyryn keskusteluissa. Tämä kaikki hoitui maaliin lopulta pienen porukan ison työpanoksen seurauksena. Taustalla kisan kakkonen ruotsin Martin Dygd. Kaikkia ei työnteko kuitenkaan kiinnostanut. Soitin poliisit paikalle. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. H Simo Niemi otti ilon irti Heinolan EM-osakisan podiumilla. Ensimmäinen Komosten montulla ajettu kansainvälinen arvokisa vietiin läpi kuten mikä tahansa kilpailu. Betonin pintaa liipatessa kuului taustalle kokoontuneesta suuresta katsojajoukosta huutelua, että milloin saadaan ottaa lähtöjä uudelta puomilta. Ajallaan tuo piikkien EM-kisa myönnettiin Heinolaan. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Kansainvälistymisen hinta, työmäärä ja infastruktuurin taso iskivät kuitenkin kovalla kädellä. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Teki mieli syöttää huutelijoille betonia vastaukseksi. Virkavalta tunnisti tilanteen ja nakkasi niska-perse otteella kaverin poliisiauton perälle
Kilpailusta odotettiin suomalaisten esiinmarssia ja lopulta sellainen nähtiinkin, joskin onnistuja ei ollut kukaan sarjaa aiemmin ajaneista. Taisi kaveri ajatella, ettei täällä kannata ainakaan loukkaantua, jos potilaita kohdellaan noin tylysti. Toisaalta Kaposvarin kovapintaisella radalla ajettu kisa antoi osin vääränlaisen kuvan sarjan kuskien voimasuhteista. Rata oli höylätty tasaiseksi ja kastelu hoitui palokunnalta lainattujen letkujen avulle, johon veden ja tarvittavan paineen loihti läheisen lammen rantaan parkkeerattu moottoripumppu. Kouvolan Simo Niemi tuli ja näytti, kuka on pelimies. 1990-luvulla näyttäMuistoja menneilta ajoilta Ajajaesittely sosialistimaiden malliin Kaposvarissa. Kuudesta kisaan osallistuneesta suomalaisesta vain kaksi pääsi pisteille, joita tuohon aikaan jaettiin 15:lle parhaalle. Kauden mestariksi myöhemmin kukitettu italialainen Cristian Rostagno oli toinen ja itävallan Jürgen Fink kolmas. ja Jari Aaltonen keskimmäisen kaksikymmenminuuttisen yhdeksäs. Tarkoitus oli markkinoida Heinolaa ja hankkia kuvamateriaalia oman kisan markkinointia varten. Muut suomalaiset jäivät kotikisassa pisteittä. Petteri Silvan kuittasi pisteitä kahdesta erästä kaikkiaan 14. Kawasakia tuolloin kyytinyt Miska Aaltonen oli kahdesti 11. vän uran MM-sarjoissa tehnyt Jocce Karlsson voitti Heinolassa avauserän, toisen vei maanmies Martin Dygd ja sen kolmannen Niemi. Katsomotilat olivat Unkarissa kohdillaan. Matkasin heinäkuussa vuonna 1990 Unkarin Kaposvariin Heinolan kisaa edeltävään osakilpailuun Heinolan kaupungin liikuntatoimenjohtajan kanssa. ilmeestään oli luettavissa epäusko. Tomi Koskimies Kaposvarin ilmatilassa. Finnorszag-tiimi vakavana. Retki oli hyödyllinen, varsinkin kun kaikki sarjaa ajavat suomalaiskuskit olivat paikalla. Niemi kiilasi avauserässä kolmoseksi, mutta konttaili kakkoserässä neljänneksitoista. Koska kisa oli useimmille meistä ensimmäinen kosketus EM-sarjaan, oli hyödyllistä hakea mallia muualta. Komostenkylän crossirata korkkasi ensimmäisen kansainvälisen arvokilpailunsa elokuussa vuonna 1990 kohtuullisissa olosuhteissa. Päätöserän komea voitto nosti kouvolalaisen podiumin alimmalle pallille voittaja Snellingenin ja kakkosen, Ruotsin Matias Nilssonin seuraksi. Toiseksi eniten kotiedusta nautti Kimmo Immonen saalistaen 21 pistettä, ollen parhaimmillaan kakkoserän kuutonen. 74 XRACING OFFROADPRO 02/2021. Ennakkosuosikin viitta kuitenkin istahti oikeille hartioille, sillä norjalainen Suzuki-pilotti Roy Snellingen voitti Kaposvarissa kahdella kolmostilallaan ja kolmannen erän voitolla
Jalkaterän matala pro?ili tekee vaihteiden vaihtamisesta helppoa. Pehmeä ja miellyttävä istuvuus. Hinta: 299€ UUSI Leatt 4.5 saapas aktiiviharrastajan ja kisakuskin tarpeisiin. Saappaan yläreunan SlideLock-systeemi takaa napakan ja tiiviin kiinnityksen. | 020 7959 777. Hyvin kulutusta kestävä DualZone pohja. Hinta: 29 Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.