Xracing OFFROADPro 02/2022

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3. AITOSOKERI NIGHT CUP PÄITSILLÄ! Pä ijä nte en ym pä ria jo 19.-2 0.3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22 Pä ijä nte en ym pä ria jo 19.-2 0.3. 3. 20 22 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3 . Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22 Pä ijä nte en ym pä riajo 19.-2 0.3. 3. 3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0
Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. AITOSOKERI NIGHT CUP PÄITSILLÄ! Rahapalkinnot kolmelle parhaalle! Pä ijä nte en ym pä ria jo 19.-2 0.3. 20 22 Pä ijä nte en ym pä ria jo 19.-2 0.3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 3. 3. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 20 22. 20 22 Pä ijä nte en ym pä riajo 19.-2 0.3. 20 22 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3 . Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. 3. 3
50 Kullaksella viiden vuoden suunnitelma 58 Mertsalmi: ”Treeniä aurinkorannikolla” 59 Veteraanit haluavat ehjinä töihin maanantaina 66 Kerhojen sankarit, Ferlah Hairetdin 68 Tätä kaikkea näkyi Anaheimin varikolla 71 Vesterinen: ”Kokonainen vuosi intissä” 72 MM-crossia Imatralla 1989 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 02/2022. SISÄLTÖ 02 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 18 Peku tietää 20 Ikimuistoisin kisani, Eeli Takatalo 22 Kisakuvat: Lumonite EnduroSprint 24 Älä kiusaa 26 Tulevaisuuden tähti, Albert Juhola 28 Pohjola Päitsin ykkössuosikki 34 Päitsi 20 vuotta sitten 36 Enduron ehdoton harjoittelukielto romukoppaan 38 Sanna Sainio vaihtoi lätkän mantsaan 44 Unen valtava merkitys urheilijalle 48 Miksi Tsutsunen on niin nopea lumispoorissa
ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 02/2022 5. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia
En oikeasti ymmärrä, miksi kukaan toimii kyseisellä tavalla. PÄ Ä KI RJ OI TU S Mikä saa aikuisen miehen oikomaan. Jos ajat reitiltä ulos, palaat reitille siitä paikasta, mistä olet ajanut ulos. Raha ei siis voi toimia motivaattorina, mutta ehkä toisilla ihmisillä on vain niin valtava tarve pärjätä, että sortuu täysin naurettavuuksiin. Keväisin terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Tässä pitkä pohjustus aiheeseen: Mikä saa aikuisen miehen oikomaan kilpailuissa säännöllisesti. Maastokokeen jälkeen tämä kuljettaja oli vain selitellyt, että oli ajanut yhden kurvin pitkäksi, eikä ollut päässyt palaamaan reitille muualta helpolla. Eli tavallaan minulla itselläkin on omakohtaista kokemusta asiasta lähes 30 vuoden takaa, joskaan me emme tietoisesti tuolloin oikaisseet. Samalla voidaan sanoa, että oikojat eivät arvosta toisia kuljettajia tippaakaan, koska ovat valmiita huijaamaan, jotta ovat nopeampia kuin muut. M ikä sitten saa aikuisen miehen tekemään näin kerhokilpailuissa ja virallisissa kilpailuissa. Tänäkin päivänä väitän, että meidän linjamme oli hyväksyttävä, sillä mäkeä ei ollut tuolloin nauhoitettu, eikä siinä ollut pallomerkkejä. Emmekä omasta mielestämme tehneet mitään väärin muutenkaan, mutta ei nyt mennä siihen asiaan takaisin. V uonna 1995 olimme Janne Leanderin ja Petteri Gustafssonin kanssa matkalla kohti Kärme Kustaa enduron kakkosluokan voittoa. Gustafsson tuskin edes muistaa, että oli meidän kanssamme Kustaalla mukana, niin crossimies hän oli silloin. Tulimmekin maaliin voittajina, mutta hetken kuluttua meidät hylättiin. Rikkomaan sääntöjä täysin tarkoituksen mukaisesti. Lajissa ei liiku varsinaisesti raha, eikä ainakaan kerhokilpailuissa. Toivottavasti tämän esiin nostaminen saa ihmiset ajattelemaan tekojaan ja miettimään, onko huijaaminen kuitenkaan sen arvoista. Tosin siihen aikaan ei edes tainnut olla pallomerkkejä. Samalla voisi miettiä myös, mikä arvo on vaikkapa jollain Suomen Cupin voittamisella, jos se tulee huijaamalla. Toki täytyy sanoa, että tämä tilanne on täysin sama myös toisin päin, eli muut kuskit eivät arvosta tällaista toimintaa tippaakaan ja pitävät kyseistä toimintaa täysin pellen hommana. Unelmamaailmassa kaikki kunnioittaisivat toisiaan niin paljon, ettei kyseiseen toimintaan olisi tarve ryhtyä, mutta valitettavasti me emme elä unelmamaailmassa. Niin ainakin haaveilimme. Kotimaiseen enduroon on nimittäin pesiytynyt tietyille kuljettajille oikomisen kulttuuri. Tämä tapaus on jäänyt mieleeni elävästi, kuten myös Leanderin. Olimme tuolloin armeijassa ja ajoimme armeijan joukkueessa, joten voitosta olisi saattanut olla luvassa maineen ja kunnian lisäksi ehkä jopa kuntoisuuslomaa. Luonnollisesti asian muistaa myös Jarkko Valtonen, joka oikeasti muistaa kaiken, mitä suomalaisessa endurossa on tapahtunut viimeisen 40 vuoden aikana. Lisäksi tämän asian muistaa hyvin Allan Jaatinen, joka naureskelee lähes vuosittain minulle asiasta edelleen. Milloin on ajettu kurvi mukamas pitkäksi ja milloin on kaaduttu niin vauhdikkaasti, että on sen takia pitänyt jättää pari kurvia väliin. Joku voisi kysyä: Mitä helv****ä. Tätä samaa selitystä on kuultu jopa kerhokilpailuissa ympäri Suomea. Niin sanottu ”linjoittaminen” on tietysti oma lukunsa, mutta tuo asia on viety myös totaalisesti pidemmälle. Olimme ajaneet kilpailun mäen väärästä kohdasta ylös. Tänäkin talvena SM-endurossa kesken maastokokeen kahden SM-kärkikuljettajan eteen pöllähti metsästä kolmas kuljettaja, joka oli jättänyt monen kymmenen sekunnin mittaisen lenkin ajamatta
Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Mistä löydän asiakasnumeron. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. 1. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. 3. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. 2.. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille
8 XRACING OFFROADPRO 02/2022
Tomac on perinteisesti parantanut menoaan kun sarja etenee, mutta nyt hän nousi sarjan kärkeen jo kauden kolmannen kilpailun jälkeen. ELI TOMACIN alkukausi Monster Energy Supercross -sarjassa on ollut kanssakilpailijoiden kannalta huolestuttava. KUVA_Octopi Media ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2022 9
10 XRACING OFFROADPRO 02/2022
KUN YRITTÄÄ, niin aina välillä myös sattuu ja tapahtuu. Lennosta huolimatta Helenius ajoi kisan kunnialla maaliin. Veikka Heleniukselta lähti niin sanotusti pelit lapasesta kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa Mäntsälässä. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2022 11. Tapahtumapaikkana oli Niemisen monttu, jossa on vuosien varrella nähty useampikin vastaava suoritus
Sittemmin Remeksestä tuli yksi Suomen menestyneimmistä endurokuljettajista. Pikkuluokan ylivoimainen mestaruus oli yllätys lähes kaikille ja samana vuonna 20-vuotias Remes nappasi myös avoimen luokan SMpronssimitalin. Snowcross SM, Suomen Cup, kansallinen Mäntyvaara, Rovaniemi Lapin Moottorikelkkailijat 16.4. Remes kertoi tuolloin lehtemme haastattelussa, että enduro on hänelle hyvä treenilaji motocrossia varten etenkin talvella, koska crossin ajamisesta lumella ei tule mitään. Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Parolannummi, Hattula Hämeenlinnan Moottorikerho ry 29.4. Snowcross Superliiga Himos, Jämsä Livesports 23.4. Enduro SM, kansallinen Päijänteen ympäriajo Helsingin Moottorikerho ry 26.-27.3. Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Järilä, Kokemäki Rauman Seudun Moottorikerho ry 22.-23.4. A A M U K A H V I STYLE CHECK: TUULIRUUSU SNOW SM-ENDURO MINNE MENNÄ: TAMMI-MAALISKUU MUISTATKO KUN Eero Remes voitti ensimmäisen motocrossin Suomen mestaruutensa vuonna 2005. Xracing OFFROADPro 03/2022 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Tuolloin Remes suunnitteli kovaa vauhtia motocrossuraansa ja kertoi suuntaavansa kaudelle 2006 EM-sarjaan. VS Lauri Lavikka Tuomo Jurmu Aaro Hämäläinen Janne Tägström JA N I H O V I Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 19.3. Snowcross Superliiga Ouluzone, Oulu Livesports 19.-20.3
1 2 1 2 FUNBIKEN AJOVALMENNUSPÄIVÄ OLI MENESTYS F anticin maahantuoja Funbike järjesti helmikuussa historiansa ensimmäisen ajovalmennuspäivän Iso-Helson tilalla Pornaisissa. Nyt kuuluisin jo V45-luokkaan, eikä se oikein kiinnosta minua. Voisihan sinne tietenkin lähteä vain harrastelemaan, mutta se ei ole minua varten. 5 MINUUTTIA: NIKO KALATIE XRACING OFFROADPRO 02/2022 13. Päivän päätteeksi järjestäjät saivat todella paljon positiivista palautetta ja ennen kaikkea osallistujat olivat mielissään siitä, että tapahtuma oli hyvin organisoitu ja se sopi kaiken tasoisille kuljettajille. Viime vuosi meni pieleen edellisen vuoden liikenneonnettomuuden takia, koska ei ollut oikein ajokuntoa. Tarkoituksena on myös ajaa Kymiringillä ja Uddevallassa EMX125-luokassa ja tähtäin on Vantaalla ajettavassa nuorten MM-kilpailussa. On teillä suunnitelmia siirtyä enduron pariin. Kuljettajat jaettiin neljään eri tasoiseen valmennusryhmään, joten kaikille pystyttiin antamaan yksilöllistä valmennusta. Tämä on suurin määrä yksittäisessä endurokilpailussa alkuvuoden kilpailujen osalta. Kilpailu oli todellakin SM-kisan arvoinen, sillä päivän aikana kertyi todella paljon maastokoeaikaa, joten myös kuljettajien fyysinen kunto nousi esille. Vaikka sää teki järjestelyistä haastavat, niin kaikki meni kilpailussa hyvin. Toivottavasti sarjasta ei tule mestaruustaistelun osalta tylsä tämän takia ja Tim Gajserille löytyisi vielä vastusta. Kaikissa meissä on sen verran meteorologin vikaa ymmärtääkseen, että sumujen saarella on yleensä surkea sää kyseiseen aikaan. Nyt tapahtui pahin mahdollinen, kun kilpailua jouduttiin siirtämään viikolla myrskyn takia. Tarkoitus on, että Kaapo ajaisi tänä vuonna U23-luokan SM-kilpailut 250-kuutioisella pyörällä. KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi P ET R O P IIL O OLET TÄÄLLÄ Puujaassa nyt poikasi Kaapon huoltomiehenä hänen ensimmäisessä endurokilpailussaan. Haluan ajaa kunnolla ja kun tiedän miten pitäisi ajaa kovaa, niin helposti vain sattuu kun lähtee ajamaan ilman kunnon harjoittelua. Tietysti mieli tekee myös kisaradoille, mutta jos ajaisin, niin haluaisin ajaa SM-sarjaa, enkä veteraanien kisoja. PEUKUT K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I ENDUROKAUDEN ensimmäiseen SM-osakilpailuun oli ilmoittautunut 19 kuljettajaa Kangasalan Moottorikerhosta. Tapahtumaan osallistui 30 kuljettajaa ja heidän mukanaan oli 20 huoltohenkilöä, joten tapahtuma oli menestys. 19 ”Sisu extreme oli viime kauden kilpailuista mieleenpainuvin ja nautin siitä todella paljon.” Timo Myöhänen Jälleen kerran Amerikan supercross-sarja on tuonut kaikille jännitystä alkuvuoden ajan. Tietysti minun oma harjoitteluni olisi myös aina pois Kaapoon panostettavasta ajasta, joten jätetään nyt omat ajamiset väliin. Päivän valmentajina toimivat Hugo Svärd, Marko Tarkkala, Marko Laaksonen ja Pasi Laine. Ei minulla ole omaa pyörää, mutta kyllä minä Kaapon pyörillä olen treenannut. Kun Romain Febvre loukkaantui jo aiemmin, ovat viime vuoden mestari ja MMhopeamitalisti poissa radoilta ainakin alkukauden ajan. Jeffrey Herlingsin loukkaantuminen ennen kauden alkua oli melkoinen takaisku MMsarjalle. Usein kauden edetessä kärkikuljettajat vakiinnuttavat paikkansa, eikä yllätyksiä satu kovin paljon, mutta jälleen alkukausi lupaa mielenkiintoista jatkoa Numibia Racing Teamin järjestämä endurokauden ensimmäinen SM-osakilpailu oli erittäin onnistunut. Nyt Kaapo on päässyt treenaamaan hyvin ja lähtökohdat ovat täysin toiset. Oletko itse enää ajanut ja vetääkö mieli vielä kisoihin. SM-sarjassa ajamista varten olisi taas oikeasti pakko treenata paljon ja siihen minulla ei ole aikaa. Kyllä motocross on yhä Kaapon päälaji. Funbiken Marko Kokko lupaakin, että vastaavia tapahtumia tullaan järjestämään myös jatkossa ja seuraava kerta tulee olemaan jo tulevana kesänä. Millaiset suunnitelmat teillä on tälle vuodelle. Käsi ylös, kenen mielestä oli hieno ajatus aloittaa motocrossin MM-sarja helmikuun puolessa välissä Englannissa. Tänäkin vuonna kauden ensimmäisissä kilpailuissa nähtiin monta eri voittajaa ja kilpailut olivat todella mielenkiintoisia. Tämä aiheutti kaikille runsaasti lisää kustannuksia
Ei: Kyllä: Kyllä: Kyllä: Kyl lä: Eli Tomac vaihtoi tälle kaudelle Yamahan ohjaimiin ja moni mietti, mikä tulee olemaan miehen vauhti. Nyt hän on saanut uuden pyörän myötä kehitettyä starttien onnistumisprosenttia ja hän on kärjessä mukana jatkuvasti. Alkuerien ja lcq-erän jälkeen finaaliin pääsee 20 kuljettajaa. Kun hän vaihtoi Yamahalle, niin kuvittelin hänen ottavan vain rahat Star Racingiltä pois ja ajelevan terveisiä. Varsinaista ikärajaa ei luokassa ole. RIKU VAAHTERA, YAMAHA SUOMEN EDUSTAJA Ei ole. Usein, kun tuon tasoinen kuljettaja vaihtaa tiimiä, niin hän saa siitä uutta intoa ajamiseen ja pääsee tavallaan aloittamaan puhtaalta pöydältä. Kyseinen luokka on maksimissaan 50-kuutioisille pyörille, jotka ovat normaalisti rekisteröityjä ja niiden kuljettajalla on pyörän vaatimukset täyttävä ajolupa. Uskon myös vaijerikytkimen auttavan häntä starteissa. Onko hänen alkukauden vauhtinsa yllättänyt. Uskoakseni tämä tulee suurelta osin pyörään liittyvistä syistä. Mielestäni syyt hyviin otteisiin ovat paremmassa dynamiikassa tiimin sisällä ja se, että pyörä on paremmin muokattu hänelle sopivaksi. RAATI: ONKO ELI TOMAC YLLÄTTÄNYT. Enduron EM-sarjan uusi promoottori Maxim julkaisi tiedon, jonka mukaan sarjaan tulee uusi kisaluokka. Tänä vuonna luokka ajaa kilpailun vain EM-sarjan avauskilpailun yhteydessä, eli valitettavasti Sipoon EM-kilpailussa ei luokkaa nähdä. Salon motocrossradalla ajetaan 1.7.2022 SM-viikon motocrosskilpailu, jossa jaossa ovat myös SM-mitalit. Kilpailu ajetaan pudotuspelikaaviolla, johon aika-ajoista mukaan pääsee 38 kuljettajaa. Tilanne on kuitenkin täysin toinen ja onneksi olin väärässä tuossa asiassa. EELI TAKATALO, RX MOTON OSAKAS Ehdottomasti. Tomacilla ei ole ollut aiemminkaan ongelmia vauhdin suhteen, kunhan hän on vain päässyt heti startista kärkiryhmään mukaan. KIMMO ISO-MARKKU, SUPERMOTO CENTERIN OMISTAJA Hieman on yllättänyt. Nyt hän on kuin uudelleen syntynyt, rento ja hyväntuulinen. 14 XRACING OFFROADPRO 02/2022. SM-VIIKON MOTOCROSSKILPAILUN FORMAATTI SELKENEE. Vauhti on yllättänyt, mutta Tomac on myös pirteän oloinen, ajo on hyökkäävää ja hyvännäköistä. Tomac nousi kuitenkin sarjan kärkeen jo kolmannen kilpailun jälkeen. Henkisellä puolella on todella suuri merkitys suorituksiin tuolla tasolla. YLE lähettää kilpailusta kahden tunnin mittaisen lähetyksen, joten motocross pääsee myös ison yleisön silmien eteen. Kyseessä on kuitenkin kahden vuoden takainen mestari ja vauhtia on ollut aina. KUSTI MANNINEN, VANNOUTUNUT MOTOCROSSFANI Kun Tomac vaihtoi tiimiä, oletin hänen keräävän vain rahat pois. ÄÄNIN 3-1 TOMACIN HYVÄ ALKUKAUSI ON YLLÄTTÄNYT. A A M U K A H V I EM-AVAUSKILPAILUSSA UUSI KISALUOKKA 50-KUUTIOISILLE PYÖRILLE. Suomen Olympiakomitean SM-viikossa nähdään tänä kesänä myös motocrossia
Tässä sukassa on perinteinen muovinen polvikuppisuoja ja lisäsuojaa tarjoaa myös iskusta kovettuva geelisuoja. Myös pitkän ajopäivän aikana tuki pysyy oikealla paikallaan, eikä liiku jalassa. Kun ensin pukee sukan ja asettaa sen jälkeen tuen jalkaan, niin tuki löytää heti oman paikkansa ja sen saa kiristettyä remmeillä. Henry Olenius paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Ulommassa nivelessä on vahva metalliratas, joka tarjoaa vahvan tuen ja on myös hyvin kulutusta kestävä. Tuet istuvat jalkaan erittäin hyvin ja toimivat yhtenä kokonaisuutena, vaikka koostuvatkin polvisukasta ja erillisestä tuesta. helmikuuta Matterley Basinissa, mutta kisaviikonlopun lauantaina kilpailua päätettiin siirtää seitsemällä päivällä myrskyn vuoksi. 7 ”Nyt jälkeenpäin Novemberkåsan kuulostaa tosi hienolle ja sillä on kiva retostella.” Sami Pöllänen TUKEA JA SUOJAA POLVILLE L eatt esitteli uuden X-Frame Hybrid -polvituen, joka poikkeaa aiemmista malleista merkittävästi, sillä suoja on kaksiosainen. Varsinaisen rungon lisäksi tuen mukana tulee myös erikseen puettava polvisukka. Paketissa tulevat mukana myös eri kokoiset pehmustepalat tuen sisäpuolelle sekä erilliset säätöpalat polven ojentumiskulmalle. XRACING TESTAA: LEATT X-FRAME HYBRID -POLVITUET 15 VALINTAA HYVÄÄ • Istuu jalkaan todella hyvin • Pysyy paikallaan pitkänkin ajopäivän HUONOA • Erillinen polvisukka on hankala niille, jotka käyttävät pitkiä alushousuja • Tarrakiinnitysten aukaisu 15 valintaa ja 60 sekuntia. enduro vai motocross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä kivikko vai kangasmetsä juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I XRACING OFFROADPRO 02/2022 15. HINTA: 449 € / pari MAAHANTUOJA: Blackseven Oy MOTOCROSSIN MM-sarjan piti pyörähtää käyntiin 20. Tukea on saatavana neljässä eri koossa. Sisempi nivel on puolestaan 40 % ohuempi kuin ulompi nivel ja se on käytännössä samassa linjassa muun tuen kanssa. Olemme käyttäneet tukia 30 tunnin ajan ja tuet vaikuttavat olevan tuon käytön jälkeen lähes uutta vastaavat. Näin ollen pelkkä nivel ei osu ensimmäisenä pyörän bensatankkiin, vaan siihen osuu tasaisesti koko tuki, jolloin saa paremman tuntuman pyörään. Polvisukka on myös laadukasta materiaalia, mutta niille jotka ovat tottuneet käyttämään ajaessa ympäri vuoden pitkiä alushousuja, on ylimääräinen polvisukka hieman hankala ja etenkin kesällä liian kuuma. Kiinnitysremmien aukaisuosa voisi olla jopa hieman isompi, sillä välillä tarraa on vaikea saada auki. Kiinnitysremmit pysyvät todella hyvin kiinni, eivätkä ole auenneet kertaakaan testimme aikana. Varsinainen polvituki on valmistettu hiilikuitu-komposiitti sekoituksesta ja siinä on nivelet molemmilla puolilla polvea. Lähihistoriassa ei vastaavaa ole tapahtunut
Noista ajoista enduro on muuttunut melkoisesti, mutta Päijänteen ympäriajo on säilyttänyt sitkeästi oman identiteettinsä. Itselleni ikimuistoisin Päijänteen ympäriajo on ehdottomasti vuoden 2018 retki, kun minut pyydettiin avuksi V50-luokassa kilpailudebyyttinsä Päitsillä tehneen kaverin huoltoon. Tuo henki elää yhä voimakkaana kilpailussa ja etenkin sen talkoolaisissa. Kuljettajamme eteni letkan häntäpäässä, joten olimme varautuneet, ettei hän välttämättä pysy aivan orjallisesti aikataulussa. P äijänteen ympäriajon yhteydessä puhutaan usein Päitsin hengestä. Näin tuhansien tarinoiden Päijänteen ympäriajo pysyy jatkossakin kilpailukalenterissa isoin kirjaimin kirjoitettuna. Toisaalta huoltomme saumaton yhteistyö mahdollisti kaiken, joka todistaa Päijänteen ympäriajon olevan mitä suuremmissa määrin joukkueurheilua. RAHAT TAI HENKI P äijänteen ympäriajo on raju, mutta rehellinen kilpailu. Usein taustalla on jokin elämässä koettu vastoinkäyminen, jonka ylittämiseen Päijänteen ympäriajo on antanut näyttämön. Näin on ollut ennen internetiä ja niin tulee olemaan myös internetin jälkeen. Päätimme tehdä kaiken mahdollisimman helpoksi kuljettajalle, jotta hän sai keskittyä vain ajamiseen. Koska rahaa ei lajissamme liikoja pyöri, on meidän syytä vaalia Päitsin henkeä. Se erottelee puhujat ja tekijät. Ilman tuota henkeä ei yksikään talkoolainen laita ensimmäistäkään reittimerkkiä, eikä auraa ainuttakaan syrjäistä metsäautotietä. Vaikka tiesimme miehen erittäin periksi antamattoman luonteen ja ikäisekseen hyvän kunnon, langetti vähäinen spoorikokemus melkoisen varjon hankkeen ylle. Haalimme auton täyteen varaosia, varusteita sekä tuttavapiirini nohevimman mekaanikon. Kertaalleen ylimääräistä sykkeen nostoa aiheutti haalarihuollon lähettämä valokuva kuljettajamme lommoisesta kypärästä. Kuljettaja ajoi omaa ajoaan ja me tsemppasimme häntä yhä hurjempiin suorituksiin. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Paitsi tietysti Karppisen Reijolle, joka ei tunnetusti haalarihuollossa pysähtele, vaan ajaa samoissa varusteissa lähdöstä maaliin. Pidän miehen suoritusta edelleen erittäin kovana yli 50-vuotiaalle, etenkin kun ottaa huomioon hänen vähäisen ajokokemuksensa. Huollossa saimmekin kuulla värikkään selostuksen, kuinka mänty oli yllättäen hypännyt keskelle reittiä. Kilpailu päättyi onnellisiin tunnelmiin Malmin maalissa ja samalla kuljettajamme tukki monen epäilijän suun. Kuljettajamme osti pyörän tammikuussa ja aloitti ankaran harjoittelun. Päitsin henki on myös vahvasti läsnä huoltoalueiden odottavassa tunnelmassa ja kapeilla sivuteillä, joissa pakettiautojen letka ajaa omaa kilpailuaan. Koska isku ei tuntunut hidastavan miehen puhekykyä ja pupillit seurasivat liikettä, annoimme sankarin jatkaa matkaa ehjä kypärä päässään. Saimme jalkeille hyvän tiimin kylän miehistä, joilla oli jonkin verran kokemusta Päijänteen ympäriajon huoltotehtävistä ja positiivinen asenne. Tuo henki puristuu toisinaan kyyneliksi kilpailun maalissa, kun kaikkensa antaneet kuljettajat saavuttavat tavoitteensa. Kilpailun legendaarinen maine on perua ajoilta, jolloin pyörien polttoainetankit olivat yhtä rautaisia kuin kuljettajat. Vaikka polttoaine hölskyykin nykyisin muovisissa tankeissa, saa Päijänteen kiertänyt kuljettaja edelleen varauksettoman arvostuksen laji-ihmisten keskuudessa, sillä onhan maaliin pääsy Päitsillä hieno meriitti. Tätä varten laitoimme kuljettajalle GPS-seurannan, jolla pystyimme tarkkailemaan tietokoneelta, missä kuljettaja milloinkin eteni. Kilpailu sujui koko matkan aivan kuten olimme suunnitelleet
TERVETULOA ! RXMoto_kokosivu.indd 1 RXMoto_kokosivu.indd 1 23.2.2022 15.26 23.2.2022 15.26. | Katriinantie 31, Vantaa | Kulkijantie 8, Lieto | info@rxmoto.fi | rxmoto.fi | 044 2399 982 | PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! STREET OFFROAD E-BIKES KTM, Husqvarna & GAS GAS -moottoripyörät Husqvarna & GAS GAS sähköpolkupyörät Käytetyt moottoripyörät Alkuperäiset varaosat, tarvikkeet & ajovarusteet Huolto RX MOTO TURKU AVATTU
Vuonna 1992 oli tosi kovia ukkoja Päitsin lähtöviivalla. Nähdään Jämsän tauolla. Eikä toi voitto jää ainakaan pyörästä kiinni. Enjalan Santtu teki Empulle uuden mosan, josta on revitty tehoa ihan jumalattomasti. Siitäkin huolimatta, että katkaisi yhdellä pätkällä stongan ja ajoi pätkän maaliin niin, et sillä oli kaasukapula jalkojen välissä ja käänsi siitä kaasua. Sen jälkeen se sai nimeksi Raaka Arska. Meillä on nimittäin suunnitelma, että me otetaan mun 609:n jatko ohjaamoon pari pulloa Mayaa ja hyviä juustoja. Tietty mä olin siellä, mut oli monta muutakin. En jäänyt Pohjolan pohjista kuin 21 sekuntia, myhäili Ketelä puhelimessa kuin Hangon keksi. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. 18 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Minä ja Iski vedettiin samasta aukosta ulos. Jääskeläisen Jukka muuten voitti 1992 ton Päitsin 360:lla Hussella. Kytösen Vesku, Mäkisen Vellu ja Pumppumies Puoliväli ovat kolmistaan pitäneet kaikki Jämsän pätkät auki. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Mut palataanpa tähän päivään. Muuten se meni putkeen, mutta joku oli laskenut aikataulut aivan vihkoon. Haapajoki-Juokslahti on tällä hetkellä kuin teräsbetonia. Ringasin kilpailunjohtaja Ketelän Maralle ja kyselin ennakkotunnelmia. Yks pimu, Kaisu Kesäheinä, on luvannut olla mulla kuskina mä en ehkä ole ajokunnossa. Kävin meinaan kellottamassa sen itse. Käytännössä spoorissa mentiin niin kovaa kuin uskallettiin ja tiellä niin paljon kuin vehkeet kulki. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Eli Tontti otti heti syksyllä Antin pyörästä ajovalot pois. Kurrella lähti vähäksi aikaa tajukin, kun sen kypärä halkesi kolmeen osaan. Sit kun me laitetaan sille valot sinne Päitsille, niin se tulee olemaan täysin ylivoimainen, kertoi Tontti mulle tuolla Nuuttilassa. Siinä on ihan eri vaihdelaatikko, jossa on kahdeksan vaihdetta. Peku tietää, hän ei spekuloi. Se on joku spesiaali vehje, joku Amerikan malli. Ja silti tuli joka välille at-minsoja. Skaba taidettiin tuolloin ajaa ekaa kertaa rallisäännöllä. Antti alkoi vetää ihan sokkona. Aina on oikea pykälä kehissä. Pojat on mitannut sille huippuja vähän reilu 180 spoorissa! Jumankekka et menee. Tontin Mikko, joka on Antin valmentaja, on tsennannut ihan uuden treenimuodon. Jos moottori vaan pysyy kasassa, niin skabasta tulee tosi tiukka. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Kurre veti yhdellä siirtymällä ulos tieltä niin, että soi. Toinen kova veto on Antin sponssin JP Veijalaisen lupaama ”pikku” bonus. Moni ei tiedä, et toi Antin Husse on valmistettu Salmisen Juhalle. Täyteläinen, keskitanniininen, tumman kirsikkainen, luumuinen, karhunvatukkainen, pippurinen, kevyen paprikainen, paahteinen, luetteli Maukka Mayasta ihan ulkomuistista. Päitsin voitosta Antti saa 10 000 euroa. Hännisellä lepakon näkö T sörönöö! Päitsi lähenee ja on aika muistella vanhoja. Sille on kehittynyt sellainen lepakon näkö. Hännisen Antti on kovasti uhonnut voittavansa tänä vuonna Pohjolan Empun. Ei varmaan ole myöskään Penttilän Maukka. Vetää vieläkin kisaa V60:ssa ja sairaan kovaa. Kakkossijasta tulee 5 000 ja pronssistakin saa kolme donaa! Mä luulen, et Antti hoitaa homman himaan. On toi Keteläkin aika kova luu vieläkin, vaikka täyttää tänä vuonna 64! Mut kaikki sit tsiikaan Päitsiä ja muistakaa ostaa niitä kisamakkaroita, jotta noille kerhoillekin jää jotain fyrkkaa. Ens alkuun tuli aika paljon lippoja, mut nyt kuulemma ajo sujuu. Mä kierrän tänä vuonna Päitsin apukuskin paikalla. Vehkosen Iski ja Kurre lähti kovin odotuksin Hesasta kohti landea. Arska taisi olla yleiskisassa jossain kympin joukossa. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Maukka on meinaan suuri punaviinitietäjä. Jämsässä on lunta toista metriä. Terveisin PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Ei Pohjolakaan ole jäänyt laakereille lepäämään. Samassa kisassa Mäkelän Ari, HIMK:n miehiä, ajoi jätesäkki päällä kun vettä satoi niin perkeleesti, eikä se ruvennut vaihtelemaan vaatteita
UPGRADE KIT Lisätiedot: BLACKSEVEN Oy | 020 7959 777 Virallinen VHM-maahantuoja. VIRITYSOSAT 2T MOTOCROSSJA ENDUROPYÖRIIN YAMAHA YZ65 18-22 YAMAHA YZ85 19-22 YAMAHA YZ125 2022 14 MAAILMANMESTARUUTTA 13 EUROOPANMESTARUUTTA • 65CC • 85CC • 125CC • 250CC Uusi Bridgestone Battlecross X31 korvaa X30 mallin. Huomattavasti monikäyttöisempi X31 soveltuu hyvin Suomen radoille, hiekalta kovalle savelle. Motocross renkaissa käytetty alhainen rengaspaine aiheuttaa renkaan rungon jatkuvan taipumisen, joka nostaa renkaan lämpötilaa, joka taas vaikuttaa heikentävästi renkaan pitoon. • Takarenkaan kyljissä Cooling Fin™ ”evät”, jotka hyödyntävät ilmavirran viilentävän vaikutuksen renkaalle. Suositeltavat rengaspaineet: 0.7-1.0bar Saatavilla olevat koot: 80/100-21 90/100-21 110/100-18 100/90-19 110/90-19 120/80-19 Lisätiedot: Blackseven Oy | 020 7959 777 Bridgestone-renkaiden virallinen jakelija Suomessa.. • Parempi vetopito • Hallitumpi ajotuntuma • Tarkempi ohjattavuus • Laajempi käyttöalue hiekalta savelle • Uusi kuviointi ja nappuloiden sijoittelu • Takarenkaan nappuloissa ainutlaatuinen Castle Block™rakenne: ”keskellä nappulaa oleva Castle Block ™ parantaa pitoa alustalla, jossa radan pinnalla on irtohiekkaa ja alla kovempi hiekka tai kun radan pinta on kastelun jäljiltä liukas”. ERINOMAINEN KULUTUSKESTÄVYYS Bridgestone Battlecross renkaat ovat saaneet kuluttajilta kiitosta erittäin hyvästä kulutuskestävyydestä. Renkaat valmistetaan Japanissa, ensiluokkaisista raakaaineista ja jatkuva laatukontrolli takaa kuluttajan kannalta aina laadukkaat tuotteet
Ajoimme Liettuan halki ja tulimme Latviaan. Puolasta ajettiin Liettuaan, jossa emme päässeet kuin muutaman kilometrin, kun poliisit pysäyttivät meidät. Taakse jäi muun muassa eräs Romain Febvre. Edessä oli enää kolme perättäistä kisaviikonloppua. Kyseessä oli ennen kesätaukoa viimeinen Hollannin mestaruuskisa. Kisa sujui ihan kivasti, olin ensimmäisessä erässä jossain 10 sijan paikkeilla ja ajoin tiukkaa kisaa Glenn Goldenhoffin ja Christophe Charlierin kanssa. Omasta mielestäni tämä Millissä ajettu kisa oli varmasti ajollisesti paras koko kilpaurallani. Pääsimme muutaman kilometrin ja miten lienee sattunutkin, niin siinä aamuyöllä ajelin 60 km/h nopeusrajoitusalueella reilua 120 km/h vauhtia, kertoi pistoolitutkaa käyttänyt poliisimies. Heti kisan jälkeen kun kaikki oli saatu pakattua, lähdimme ajelemaan kohti Latviaa ja Kegumsia. Totesin, että rahaa ei ole ja kysyin, mitä tehdään. Ensimmäinen niistä ajettiin Hollannin Millissä. Taaimmaisesta autosta tullut poliisi halusi ajokortin ja rekisteriotteen ja etummaisen auton poliisi osoitteli minua aseellaan. Toinenkin erä sujui ihan hyvin lukuun ottamatta sitä, että kaaduin heti startissa. Kerroin, että Euroopassa eivät ole dollarit käytössä, johon poliisi totesi, että eurotkin kyllä käyvät. Sanoin, että en minä autoa voi siihen jättää, koska meillä on kaikki EELI TAKATALO EELI TAKATALO 2012 MOTOCROSS HOLLANTI MILL 20 XRACING OFFROADPRO 02/2022. O lin ollut vuonna 2012 koko talven reissussa hyvän ystäväni ja mekaanikkoni Joonas Jälkön kanssa ja pitkä reissumme alkoi lähestyä loppuaan. Jonkun ajan päästä myös taaimmainen poliisiauto poistui paikalta, eikä kukaan vieläkään ollut sanonut meille mitään. Ensin Saksaan ja siitä Puolaan, joka oli minulle uutta, sillä ennen en ollut Puolassa käynytkään. Taaksemme tuli toinen poliisiauto ja me olimme siinä välissä. Hän oli myös sitä mieltä, että tämä ei ollut ollenkaan hyvä juttu. Olin hänen kanssaan samaa mieltä kun kuulin, että asiasta selviäisi aivan helposti tuollaisella 5 000 dollarin käteismaksulla. Pidimme siinä sitten Joonaksen kanssa pikapalaverin, jonka tuloksena totesimme, että emme kai mekään tähän jää seisoskelemaan ja lähdimme jatkamaan matkaa. Hetken päästä paperit tuotiin takaisin, eikä kukaan sanonut mitään. Aseellinen poliisi meni autoonsa ja lähti pois paikalta. Poliisi sanoi, että sitten tulette kyytiin ja lähdetään putkaan
Silloin kävi mielessä, että olisiko jo aika lähteä kotisuomeen. Näin oli ihan mukava lähteä puolen vuoden reissaamisen jälkeen kohti Suomea. Siinä meni päivä kun rakensimme uuden koneen ja lähdimme sitä testaamaan. Hän otti koneet mukaansa ja isäni oli häntä vastassa satamassa. Piti antaa vielä yhdet ajolasit, jonka jälkeen toivottelimmekin toisillemme hyvää yötä. Silloin tilanne muuttui kuin taikaiskusta ja poliisi kysyi, olemmeko menossa Kegumsiin viikonlopuksi. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Seuraavaksi hän varasi itselleen lauttapaikan, nosti koneet kyytiin ja tuli konekuorman kanssa Pärnuun. Hänen luonaan irrotimme kaikki koneet ja setäni aikaisti Suomeen suuntautuvaa työmatkaansa. Molemmissa luokissa olin kuitenkin podiumilla ja sieltä sai ihan hyvät palkintorahat. Maanantaina ajoin vielä yhden treenin, jossa hajosi viimeinenkin kone. Päivän viimeisessä erässä minulla oli siis jo viisi erää takana ja kun kuudennessa puomi kaatui, niin se oli selvää, että ensimmäinen kurvi kääntyi oikealle, mutta sen jälkeen erä olikin aika sumeaa ajelua. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 02/2022 21. Siellä oli niin tiukka aikataulu, että edes podiumilla ei ehtinyt lähtöjen välillä käydä. crossipyörät ja ajovarusteet kyydissä. Viikko jatkui treenien merkeissä ennen Kegumsiin menoa, kunnes pyörästäni hajosi kone. Se oli sellainen kolmen viikon rutistus, joka piti sisällään kolme konetta, neljä maata ja kaikenlaista pientä hässäkkää. Ei ollut. Kun pikkuluokkaa kukitettiin, niin isossa luokassa kaatui jo samaan aikaan puomi. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Männän tapin sokka oli irronnut ja siitä oli seurauksena täystuho. Sitten ajoimme Viljandiin kisoihin, jossa ajoin taas yhteensä kuusi kisaerää. Siinä ei pitkään ajettu kun kone hajosi uudestaan. Ajohaluja oli kuitenkin edelleen, joten ajoimmekin Pärnuun Jüri Makarovin luokse, joka on setäni yhtiökumppani Viron puolella ja näin ollen pitkäaikainen tuttuni. Sanoin, ettei ole, koska olemme olleet puoli vuotta reissussa, mutta housut ja ajopaita tuosta löytyisi, josko tämä homma olisi niillä taputeltu. Vielä oli kuitenkin yksi pyörä ajokunnossa ja Kegumsissa ajoin samalla pyörällä isossa ja pienessä luokassa, eli kuusi kisaerää. Seuraavana viikonloppuna oli Viljandissa Mulgicross, joten suuntasimme kohti Viroa. Asensimme siinä torstain aikana koneet pyöriin ja kokeilimme, että kaikki toimii. Hän otti koneet kyytiin ja kävi Brandtilla tekemässä ne kuntoon. Hetki siinä rupateltiin ja seuraava kysymys kuuluikin, onko minulla paljon ajovarusteita mukana. Kaikki meni hyvin, pikkuluokassa olin podiumilla ja isossakin viiden joukossa
K IS A K U VA T 20 22 LU M O N IT E EN D U R O S P R IN T, P U U JA A MP-Racingin omistaja Sauli Penttilä ajoi Puujaassa uransa ensimmäisen kilpailun V50-luokassa. Joni Hakulinen lennätti myös lunta Puujaan pellolla. Katsastus sujui kilpailussa kohtuullisen vauhdikkaasti, eikä suuria jonoja nähty. Turvallisuuspäällikkö Kim Niemelä tuuletti onnistunutta kilpailua. 22 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Pasi Tsutsunen ei viihtynyt parhaalla mahdollisella tavalla auratulla pellolla, mutta lennätti silti hienosti lunta
Roni Salin viihtyi hyvin vauhdikkaalla pellolla ja ajoi yhden yleiskilpailun pohja-ajan. Ennen maastokoetta ajettiin noin neljän kilometrin mittainen siirtymä, jossa kaikki saivat paikat lämpimiksi. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Puujaan pelloilla ajettiin korkeiden vallien keskellä, jotka olivat paikoin aivan jäässä. Kaikkien himoitsemat palkinnot odottivat pöydällä noutajiaan. XRACING OFFROADPRO 02/2022 23. Esmeralda Vesterinen ajoi kauden ensimmäisen kilpailunsa ja tuloksena oli heti naistenluokan voitto. Motocrossradoilta tuttu Kaapo Kalatie ajoi uransa ensimmäisen endurokilpailun ja voitti heti C-luokan. Kimi Koskinen otti endurouransa ensimmäisen voiton B-luokasta
Harva täysikäinen kuljettaja Harva täysikäinen kuljettaja tajuaa, että Suomen Moottajuaa, että Suomen Moottoriliiton lisenssin toriliiton lisenssin myötä kuljettaja myötä kuljettaja s i t o u t u u s i t o u t u u o l e m a a n o l e m a a n vastuussa vastuussa a v u s t a j i a v u s t a j i ensa ja meensa ja mek a a n i k k o k a a n i k k o jensa toiminjensa toiminnasta ja teoista nasta ja teoista kilpailualueella. kilpailualueella. Pahimmillaan minnasta. Pahimmillaan tämä tarkoittaa sitä, että tämä tarkoittaa sitä, että kuljettaja voi saada kilpaikuljettaja voi saada kilpailukiellon sen johdosta, mitä hänen lukiellon sen johdosta, mitä hänen huoltojoukkonsa tekevät. ja tulee kitkeä pois. Tämänkaltaisten räikeiden esiTämänkaltaisten räikeiden esimerkkien lisäksi kilpailuissa on merkkien lisäksi kilpailuissa on myös lisääntynyt se, että yleensä myös lisääntynyt se, että yleensä kuljettajien mukana olevat ihmikuljettajien mukana olevat ihmiset lähestulkoon hyökkäävät verset lähestulkoon hyökkäävät verbaalisesti kilpailun järjestäjän baalisesti kilpailun järjestäjän edustajien kimppuun. Kaikki vertaisuus sekä tasa-arvo. Kaikki 24 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Sitä kautta myös jokainen SML:n Sitä kautta myös jokainen SML:n jäsenkerho on sitoutunut niihin. On kuitenkin oletettavaa, että tapauksia on kin oletettavaa, että tapauksia on varmasti enemmän, mutta ne eivarmasti enemmän, mutta ne eivät tule meidän tietoomme, SML:n vät tule meidän tietoomme, SML:n pääsihteeri Ville Salonen kertoo. pääsihteeri Ville Salonen kertoo. Viime tuvaan käyttäytymiseen. Tietoisuuden lisääminen Tietoisuuden lisääminen SML on sitoutunut Suomen OlymSML on sitoutunut Suomen Olympiakomitean eettisiin periaatteipiakomitean eettisiin periaatteisiin ja reilun pelin sääntöihin. Tiedossa hempien keskuudessa. On kuitenpahtuman johdosta. Kun puhutaan kilpailutoiparissa. Ensisihuoltojoukkonsa tekevät. Jokaisen tulisikin tavalla tavalla. Meidän tietoomme tulee vuoMeidän tietoomme tulee vuosittain yksittäisiä tapauksia, jotka sittain yksittäisiä tapauksia, jotka liittyvät varikkokäyttäytymiseen liittyvät varikkokäyttäytymiseen tai muutenkin kilpailuissa tapahtai muutenkin kilpailuissa tapahtuvaan käyttäytymiseen. Erilaiset konErilaiset konfliktit ihmisten fliktit ihmisten välillä lisääntyvät kaiken aikaa. Käytännössä tämä Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että tarkoittaa sitä, että jos mekaanikko jos mekaanikko hölmöilee rangaishölmöilee rangaistuksen arvoisesti, tuksen arvoisesti, voidaan kilpailijaa voidaan kilpailijaa rangaista kyseisestä toirangaista kyseisestä toiminnasta. siin ja reilun pelin sääntöihin. Suomen Moottoriliittoon asti. On selvää, että asioita saa kyseenalaistaa ja että asioita saa kyseenalaistaa ja niistä saa keskustella, mutta saniistä saa keskustella, mutta samalla tulisi myös miettiä miten malla tulisi myös miettiä miten asiat esittää. Voimakkaan sosiaalisen median Voimakkaan sosiaalisen median myötä ihmisten kynnys sanoa tai myötä ihmisten kynnys sanoa tai kirjoittaa asioista on madaltunut kirjoittaa asioista on madaltunut ja negatiivinen ilmapiiri nostaa ja negatiivinen ilmapiiri nostaa päätään myös meidän lajiemme päätään myös meidän lajiemme parissa. TEKSTI_Jani Hovi rettävästi monet käyvät joissakin rettävästi monet käyvät joissakin tilanteissa niin ”kuumana”, että tilanteissa niin ”kuumana”, että järkevä ajattelu häviää päästä ja järkevä ajattelu häviää päästä ja sanovat jotain, mitä joutuvat ehkä sanovat jotain, mitä joutuvat ehkä myöhemmin katumaan. YmmärNettihuutelu, epäasiallinen varikkokäyttäytyminen, kiusaaminen ja syrjintä ovat valitettavasti nostaneet päitään nykypäivänä. välillä lisääntyvät kaiken aikaa. N N yky-yhteiskunyky-yhteiskunnassa ihmisten nassa ihmisten kunnioitus toikunnioitus toisiaan kohtaan siaan kohtaan tuntuu vähenetuntuu vähenevän koko ajan. myöhemmin katumaan. vän koko ajan. Kun puhutaan kilpailutoiminnasta, niin luonnollisesti siellä minnasta, niin luonnollisesti siellä ovat tunteet käyneet kuumina aina ovat tunteet käyneet kuumina aina kuljettajien välillä ja valitettavasti kuljettajien välillä ja valitettavasti myös alaikäisten kuljettajien vanmyös alaikäisten kuljettajien vanhempien keskuudessa. Saman asian voi asiat esittää. Ymmärdämensä kyllyydestä. Jokaisen tulisikin miettiä hetken aikaa miten asian miettiä hetken aikaa miten asian esittää, eikä vain antaa tulla syesittää, eikä vain antaa tulla sydämensä kyllyydestä. Tiedossa on esimerkiksi tapaus viime vuoon esimerkiksi tapaus viime vuodelta, jossa suomalaisen junioridelta, jossa suomalaisen juniorikuljettajan vanhemmista toinen kuljettajan vanhemmista toinen on aiheuttanut suurta pahenon aiheuttanut suurta pahennusta motocrossin EM-karsintanusta motocrossin EM-karsintakilpailussa ulkomailla tuomariskilpailussa ulkomailla tuomariston edessä ja myös tapaus, jossa ton edessä ja myös tapaus, jossa kuljettaja on rikkonut toisen kulkuljettaja on rikkonut toisen kuljettajan koskemattomuutta kilpaijettajan koskemattomuutta kilpailun aikana. Saman asian voi esittää tavalla, joka on täysin oiesittää tavalla, joka on täysin oikein tai vastaavasti täysin tuomitkein tai vastaavasti täysin tuomittavalla tavalla. Kaikki nämä ovat sellaisia asioita, jotka tulee kitkeä pois välittömästi ja se on meidän kaikkien vastuulla. Viime vuonna yhdessä tapauksessa vuonna yhdessä tapauksessa SML määräsi kuljettajalle 12 kuuSML määräsi kuljettajalle 12 kuukauden kilpailukiellon erään takauden kilpailukiellon erään tapahtuman johdosta. Tärkeinä asioina näissä nousevat Tärkeinä asioina näissä nousevat esiin kiusaamisen, häirinnän ja esiin kiusaamisen, häirinnän ja syrjinnän ehkäiseminen, yhdensyrjinnän ehkäiseminen, yhdenvertaisuus sekä tasa-arvo. Kaikki tämän kaltaiset lun aikana. Ensisijaisesti tämänkaltaiset tapaukset jaisesti tämänkaltaiset tapaukset pyritään selvittämään aina mahpyritään selvittämään aina mahdollisuuksien mukaan kisapaidollisuuksien mukaan kisapaikalla, mutta räikeimmissä tapakalla, mutta räikeimmissä tapauksissa asioiden käsittely menee uksissa asioiden käsittely menee Suomen Moottoriliittoon asti. On selvää, edustajien kimppuun. jäsenkerho on sitoutunut niihin. Kaikki tämän kaltaiset tapaukset ovat täysin tuomittavia tapaukset ovat täysin tuomittavia ja tulee kitkeä pois
Palvelu on kustelemaan asioista. Et ole yksin -tukipalvelu on valtakunnallinen ja kipalvelu on valtakunnallinen ja sitä kautta epäasiallista käyttäysitä kautta epäasiallista käyttäytymistä osakseen saanut urheilija tymistä osakseen saanut urheilija voi saada apua ja hän pääsee kesvoi saada apua ja hän pääsee keskustelemaan asioista. Palvelu on suunnattu kaikille urheilijoille, ursuunnattu kaikille urheilijoille, urheilijoiden vanhemmille, harrasheilijoiden vanhemmille, harrastuksen lopettaneille henkilöille, tuksen lopettaneille henkilöille, urheiluseurojen toimihenkilöille urheiluseurojen toimihenkilöille ja nuorten parissa työskenteleville ja nuorten parissa työskenteleville ammattilaisille. Niin kauan kuin kyseisiä tapaukNiin kauan kuin kyseisiä tapauksia tulee esille yksikin, on työtä sia tulee esille yksikin, on työtä tehtävänä. muutoksia, Salonen jatkaa. töliiton asiantuntija. Voimme vain kuvitella, että mia. Et ole yksin Et ole yksin Mitä sitten tulee tehdä, jos kohtaa Mitä sitten tulee tehdä, jos kohtaa kiusaamista, syrjintää tai muuta kiusaamista, syrjintää tai muuta epäasiallista toimintaa urheilun epäasiallista toimintaa urheilun parissa. lajeissa. Et ole yksin -tuurheilun parissa. Tietoisuuden lisäämisen kautta asioista keskuslisäämisen kautta asioista keskustellaan ja sitä kautta niihin tulee tellaan ja sitä kautta niihin tulee muutoksia, Salonen jatkaa. Yhlinja chat-palvelujen kautta. Asiasta tulee keskustella vanhempien, ystävien, keskustella vanhempien, ystävien, seuran edustajien tai vaikkapa laseuran edustajien tai vaikkapa lajiliiton edustajien kanssa. jäävät vain asianomaisten tietoon. Kohdistuupa tuo toiminta sitten itseen tai johonkin toiseen sitten itseen tai johonkin toiseen henkilöön, on asiaan puututtava. Jos mijiliiton edustajien kanssa. henkilöön, on asiaan puututtava. Kenenkään ei tarvitse kokea epäKenenkään ei tarvitse kokea epäasiallista käytöstä. Varmasti jokaisesta moottorikerVarmasti jokaisesta moottorikerhosta löytyy yksi tai useampi henhosta löytyy yksi tai useampi henkilö, joka on kokenut edellä maikilö, joka on kokenut edellä mainittuja asioita ja meidän on aivan nittuja asioita ja meidän on aivan turha tuudittautua siihen asiaan, turha tuudittautua siihen asiaan, että näitä ongelmia olisi vain joukettä näitä ongelmia olisi vain joukkuelajeissa tai muissa isommissa kuelajeissa tai muissa isommissa lajeissa. On kyse sitten muutamasta sanasta, ilkeistä katseista, masta sanasta, ilkeistä katseista, viesteistä sosiaalisessa mediviesteistä sosiaalisessa mediassa, väkivallasta, epämiellyttäassa, väkivallasta, epämiellyttävistä kosketuksista tai vaikkapa vistä kosketuksista tai vaikkapa treeniryhmän ulkopuolelle jättätreeniryhmän ulkopuolelle jättämisestä, kaikkeen on puututtava. XRACING OFFROADPRO 02/2022 25. Tietoisuuden kerhoille ja jäsenille. Asiasta tulee asiallista käytöstä. maan myös nimettömästi. SUEK:n tutkimusten mueteen. Jos mikään näistä tahoista ei tunnu miekään näistä tahoista ei tunnu mieleisiltä, niin asiasta pystyy puhuleisiltä, niin asiasta pystyy puhumaan myös nimettömästi. Yhteydenottoihin vastaa aina Väesteydenottoihin vastaa aina Väestöliiton asiantuntija. Kohdistuupa tuo toiminta parissa. SUEK:n tutkimusten mukaan lapsista ja nuorista on 13 kaan lapsista ja nuorista on 13 % kokenut kiusaamista urheilun % kokenut kiusaamista urheilun parissa. Suomen urheilun eettinen kesSuomen urheilun eettinen keskus SUEK ry on taho, joka tekee kus SUEK ry on taho, joka tekee paljon työtä kyseisten asioiden paljon työtä kyseisten asioiden eteen. misestä, kaikkeen on puututtava. nämä ovat sellaisia asioita, joita nämä ovat sellaisia asioita, joita emme yleisesti pidä suurina onemme yleisesti pidä suurina ongelmina meidän lajeissamme, gelmina meidän lajeissamme, mutta on kuitenkin fakta, että tälmutta on kuitenkin fakta, että tällaisia tapauksia vuosittain tulee laisia tapauksia vuosittain tulee Moottoriliitonkin tietoon muutaMoottoriliitonkin tietoon muutamia. SML:n puolesta meidän pitää SML:n puolesta meidän pitää tuoda tietoa näistä asioista jäsentuoda tietoa näistä asioista jäsenkerhoille ja jäsenille. tehtävänä. Voimme vain kuvitella, että suurinta osaa tapauksista ei kossuurinta osaa tapauksista ei koskaan viedä eteenpäin, vaan ne kaan viedä eteenpäin, vaan ne jäävät vain asianomaisten tietoon. On kyse sitten muutaparissa. Palveluun voi ottaa yhteyttä nimettömästi puhetaa yhteyttä nimettömästi puhelinja chat-palvelujen kautta. Palveluun voi otammattilaisille. ”Et ole yksin” on Väestöliiton ”Et ole yksin” on Väestöliiton ja suomalaisen urheilun yhteisja suomalaisen urheilun yhteishanke, jonka päämääränä on enhanke, jonka päämääränä on ennaltaehkäistä ja vähentää kiusaanaltaehkäistä ja vähentää kiusaamista, seksuaalista häirintää ja mista, seksuaalista häirintää ja kaikenlaisen väkivallan kokemista kaikenlaisen väkivallan kokemista urheilun parissa
Ehkäpä motocrossin puolella ja kuluneen hiekkapatikon ajamisessa. Talvella kuntopyöräilen ja teen kehonpainotreeniä. Mäntsälän alueella on alkutalvesta sarjaenduroita ja Mäntsälässä on ajopaikkoja, mutta tuleehan sitä käytyä ajamassa todella paljon ympäri Etelä-Suomea. Ensimmäisen EM-kilpailuni pääsen ajamaan nyt Sipoossa heinäkuussa, mutta ulkomaille lähteminen ei ole juuri ollut mielessä. Mietitkö ajamista lähikausina enduron EMtai MM-sarjassa. En oikeastaan. Ensimmäisen kilpailuni ajoin vuonna 2016 ja se oli cross country -kilpailu Kanteleella talvella. Edustat Mäntsälän Moottorikerhoa. Varmaankin tuollainen Mäntsälä-tyyppinen suomienduro. NIMI JA IKÄ: Albert Juhola, 18 vuotta. Miten harjoittelet. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Parhaat saavutuksesi. Mellinin porukka on puolestaan auttanut minua tosi paljon viimeiset vuodet kaikessa enduroon liittyvässä. Suosikkiajopaikkasi. Kuten jo sanoin, on menty oikeastaan vuosi kerrallaan tähän asti, mutta tavoitteena nyt olisi ehkä olla Suomessa pärjäävä kuski ja ainakin Suomen mestaruuden saaminen. Viime vuoden loppupuolesta lähtien olen ajanut paljon Latostenmaan Teemun kanssa. Millaiset harjoittelupaikat teillä on ja kenen kanssa käyt yleensä ajamassa. Olen ajanut sellaista 80-kuutioisten ikäisestä asti, joten siihen on ihan hyvin pohjaa. Kun aloin kiinnostua lajista, niin ensimmäisiä, joita tuli seurattua, oli Miko Mellin. Tukijat. Millaiset tavoitteet sinulla on loppukaudelle. Tavoitteesi endurossa pitkällä tähtäimellä. Tähän asti on menty vuosi kerrallaan, eikä sitä pidemmälle ole mietitty, mutta jos se olisi taloudellisesti mahdollista, niin tietysti lähtisin milloin vain. Onko enduro ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Vahvuutesi ajamisessa. Ajoin ennen ajokortin saamista cross countrya, jossa nousin 80-kuutioisella B-luokkaan. Tänä vuonna olen pyrkinyt ajamaan 3-4 kertaa viikossa, jos se on vain mahdollista ja teen ainakin yhden oheistreenin viikkoon. Motopalvelu Niemitalo Oy ja Kylmäalan Erikoisliike Mellin Oy. Sellainen etenevä ja vauhdikas on mukavinta, eikä sillä niin väliä ole, onko se kivikkoa vai hiekkapattia. Se on auttanut myös paljon kun on samanvauhtista ajoseuraa ja yksinajamiset jäävät vähemmälle. Olen kyllä aina liikkunut melko paljon, esimerkiksi pyöräillyt, mutta nykyään kaikki mitä urheilen, on enduroa varten. Tavoitteena on olla U20-luokan Suomen mestari ja SM1-luokassa mitaleilla. Paras saavutus on varmaankin tuo viime vuoden viimeinen SM-kisa, Kärhän lenkki, josta tuli ensimmäinen SM-luokkavoitto. PYÖRÄ: KTM SX 125, Motopalvelussa enduroksi rakennettu pyörä. Voitit kauden ensimmäisessä SM-endurossa U20-luokan. Ei minulla ole mitään selkeää lempipaikkaa, mutta ensimmäisenä tulee mieleen Joutsan Josemora. Aloitin moottoripyörällä ajamisen ”vasta” 10-vuotiaana. Ennen sitä olin ajellut vain mönkijällä pihassa nuorempana. Esikuvasi. TULEVAISUUDEN TÄHTI: Albert Juhola UUSI FANTIC ALLE VIELÄ TÄKSI KEVÄÄKSI! FANTICILLA MYÖS KISAKUSKIN KÄTEEN SOPIVAT SÄHKÖPYÖRÄT! Lisätietoja: www.fantic.fi Maahantuoja: Funbike Oy Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo asiakaspalvelu@funbike.fi 26 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Reilun vuoden yhteistyön aikana pyöräja tarvikeasioiden hoidossa Motopalvelu on ollut valtava apu. Kesällä käyn maastopyöräilemässä
UUSI FANTIC ALLE VIELÄ TÄKSI KEVÄÄKSI! FANTICILLA MYÖS KISAKUSKIN KÄTEEN SOPIVAT SÄHKÖPYÖRÄT! Lisätietoja: www.fantic.fi Maahantuoja: Funbike Oy Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo asiakaspalvelu@funbike.fi
28 XRACING OFFROADPRO 02/2022
Jos ihmeitä ei tapahdu, Eemil Pohjola tulee ottamaan kolmannen voittonsa kilpailusta ja kuittaa samalla omakseen himoitun Päitsikilven. 3. Tämän vuoden Päijänteen ympäriajossa ei ole kuin yksi voittajasuosikki. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Hellsten & Jani Hovi Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3 . 20 22 XRACING OFFROADPRO 02/2022 29. Pohjola vie kilven kotiin. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0
Pohjola testasi viime syksynä 250-kuutioista nelitahtista Hondaa ja ihastuikin pyörään. Joskus pehmeässä lumispoorissa tietysti kaipaa 450-kuutioisen raakaa voimaa, mutta olen todella tyytyväinen vaihtooni. MP-Racingin Husqvarnakuljettaja ei ollut lainkaan tyytyväinen ajoonsa kauden ensimmäisessä SM-kilpailussa, vaikka voittikin E3-luokan ja oli yleiskilpailussa kolmas. Niinpä kypsyikin päätös luokkavaihdosta ja ainakin kauden ensimmäisen SM-kilpailun jälkeen Pohjola oli tyytyväinen päätökseen. Oskari Kantonen kaiverrutti heti kaksi kertaa peräkkäin nimensä kilpeen ennen kuin päätti lopettaa aktiiviuransa. T ällä hetkellä kierrossa oleva kilpi otettiin käyttöön vuonna 2011, kun Heikki Timonen ripusti edellisen kilven seinälleen vuotta aiemmin. Kauden ensimmäisen SM-osakilpailun perusteella muilla ei ole mahdollisuuksia yltää Pohjolan vauhtiin lumispoorissa tällä hetkellä. Viime vuonna mies oli jälleen Päitsillä pitelemätön ja lähtee jahtaamaan tänä vuonna kolmatta voittoaan. Minulla on hyvä huoltoporukka ympärilläni ja kaikki tietävät mitä tehdään, joten homma on sitäkin kautta helppoa, Pohjola kertoi. Monena vuonna minulla oli siellä epäonnea, eikä menestystä tullut sen takia, mutta nyt viime vuosina on kaikki mennyt putkeen. Tuolloin maastokoeaikaa tuli kaksi tuntia enemmän kuin Mäntsälän SMavauksessa, mutta Hännisen ero Pohjolaan oli vain viisi minuuttia. Jo heti ensimetreistä lähtien Pohjola pystyi ajamaan pyörällä samanlaisia tai nopeampiakin aikoja, kuin omalla 450-kuutioisella pyörällään. SE-Teamin Honda-kuljettaja suorastaan murskasi kaikki muut Mäntsälässä, eikä hänen suorituksensa jättänyt mitään kysymysmerkkejä. Jos jämsäläisen pyörä toimii, eikä mies itse loukkaannu, ei häntä tämän vuoden Päitsillä ajamalla voiteta. Valitettavasti koronaviruspandemia iski tuolloin päälle ja vuoden 2020 kilpailu peruttiin, joten Pohjolan hyvä vire meni hukkaan. Päitsin osalta Hännisellä on suunnitelma valmiina, millä Pohjola pystytään kukistamaan. Samalla tuli lisää motivaatiota, sillä en ole koskaan aiemmin ajanut pikkunelarilla kilpaa, Pohjola jatkoi. Hänninen haastaa Viime vuonna kilpailussa toiseksi ajanut Antti Hänninen kertoi jo viime syksynä, että tähtää tosissaan tänä vuonna Päijänteen ympäriajoon ja sen voittoon. Pohjola meni kuitenkin omilla luvuillaan ja Hänninen jäi voitosta seitsemän minuuttia. Kyllä tuo pikkupyörä sopii hyvin minulle. 30 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Tykkään todella paljon kilpailusta ja olen aina pärjännyt siellä hyvin. Eemil Pohjola ajoi ensimmäiseen voittoonsa kilpailussa vuonna 2019 ja oli suurimpana suosikkina kilpailussa myös seuraavana vuonna. Tuon kolmannen voiton myötä Päitsikilpi jäisi myös Pohjolalle omaksi. ”HETI LAUANTAIAAMUNA ON LÄHDETTÄVÄ TÄYSILLÄ, EIKÄ POHJOLAA SAA PÄÄSTÄÄ KARKUUN.” Antti Ahtila vaihtoi tälle kaudella 300-kuutioisen pyörän ohjaimiin ja aloittikin SM-kauden hienosti. Viime vuonna Hänninen ajoi hard enduron MM-sarjaa, mutta tänä vuonna miestä ei sarjassa nähdä, vaan hän keskittyy täysillä SMsarjaan. Ahtila saattaakin olla tämän vuoden Päitsin suurin yllättäjä. Sen jälkeen Antti Hellsten on saanut kaksi kiinnitystä kilpeen ja kertaalleen nimensä siihen ovat kaiverruttaneet Roni Nikander, Marko Tarkkala, Eero Remes ja Aleksi Jukola. Ero oli todella suuri, kun sitä verrataan vaikkapa viime vuoden Päijänteen ympäriajoon
Siinä kuljettajat ajavat lauantaina yhdeksän ensimmäistä maastokoetta, jättäen väliin vain uuden Kolisevankylän maastokokeen. Trophy-luokan reitin ajavat V70-, D-, K-, pariajoja classic-luokkien kuljettajat. Tämä edellyttääkin Päitsiltä luokkavoittoa. E1, E2, E3ja U20-luokkien lisäksi pisteet ovat jaossa myös yleismestaruusluokassa. Edellä mainittujen luokkien lisäksi Päitsillä ajetaan jälleen myös Trophy-kilpailu. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. Sunnuntaina he ajavat kaikki maastokokeet, mutta Huhdanojan maastokoe on heillä lyhennetty. 3. 20 22 Peetu Juupaluoma ajaa tänä vuonna täyden MMsarjan, mutta hakee myös SM-sarjasta mestaruutta. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3 . XRACING OFFROADPRO 02/2022 31. SM-luokissa mukana nähdään Aja B-luokan kuljettajat ja luonnollisesti heillä on myös omat luokkansa. Kun Trophyluokat ovat ajaneet Juokslahden maastokokeen maaliin, palataan Neste Jämsän portille, jossa on näiden luokkien maali. Hieman lyhennetyn reitin ajavat puolestaan C-, V50ja V60-luokat. PÄITSIN KISALUOKAT TÄNÄ VUONNA Päijänteen ympäriajossa jaetaan SM-pisteitä viidessä luokassa. Kyseiset luokat jättävät lauantaina ajamatta Hassin ja Juokslahden maastokokeet. Luonnollisesti Päitsillä huomio keskittyy yleiskilpailuun ja SM-luokkiin, mutta näiden luokkien lisäksi kilpailussa nähdään myös monta muuta luokkaa. SM-luokkien lisäksi koko reitin kiertävät myös V40-luokan kuljettajat
Nuoreen kaartiin kuuluva Juupaluoma tähtää tällä kaudella enduron MM-sarjaan ja siellä hän ajaa EJ-luokassa. kuljettajat. 32 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Neljättä kertaa Päitsille lähtevän Juupaluoman tavoitteet ovat myös selvät. Reitin osalta minulla ei ole varsinaisesti mitään suosikkipätkää. Juupaluoma palasi Suomeen puolitoista viikkoa ennen kevään päätapahtumaa, joten hän ehtii vielä hyvin päästä sinuiksi lumispoorin kanssa. Kaikki tietävät, että lahtelaisen kunto tulee olemaan rautaa ja sen osalta hän ei tule antamaan tasoitusta Pohjolalle. Juupaluoman ehdottomana vahvuutena Päitsillä on hyvä kunto ja jämsäläisenä hänellä on kilpailussa tänä vuonna peräti neljä niin sanottua kotipätkää, joista on aina hyötyä. Juupaluoma Espanjasta Päitsille Peetu Juupaluoma ajoi kauden SM-avauksessa yleiskilpailussa toiseksi ja voitti E2-luokan. Jos Päitsin aikaan on vielä paljon lunta, korostuu Pohjolan uskomaton tasapaino ja ajotekniikka lumessa, jolloin hän on pitelemätön. Niinpä jämsäläinen lähti Mäntsälän kilpailun jälkeen harjoittelemaan Espanjaan toukokuussa alkavaa MMsarjaa silmällä pitäen. Kun ajo kulkee, niin kaikki pätkät ovat silloin hyviä, Hänninen pohti. Hännisellä on myös runsaasti kokemusta itse kilpailusta ja reitistä. Viime vuonna en siinä onnistunut, mutta nyt pitää pystyä antamaan painetta heti alusta lähtien, Hänninen kertoo. Juupaluoma nimeääkin yhdeksi suosikkimaastokokeekseen Heti lauantaiaamuna on lähdettävä täysillä, eikä Pohjolaa saa päästää karkuun. Hännisen kannalta, kuten kaikkien muidenkin, merkittävää on kilpailun lumitilanne. Mikäli lumet ehtivät kuitenkin sulaa ennen kilpailua ja spoorit tulevat matalammiksi, avaa se lisää mahdollisuuksia Hänniselle. Luokkavoittoa lähden tietysti hakemaan ja haluan myös haastaa Pohjolaa kisassa, Juupaluoma kertoi. Kytönen Motorsportin Husqvarna-kuljettaja valmistautui Päitsille näin ollen hieman erilaisissa olosuhteissa kuin muut kilpailun kärkiMika Tammisella ei ole välttämättä takana niin paljon harjoitustunteja tältä talvelta kuin monella muulla kärkikuljettajalla, mutta Tamminen on aina viihtynyt Päitsillä
Kaikki kilpailuun osallistuvat kuljettajat ovat tiedossa vasta lähempänä kisaviikonloppua, mutta jos osallistujaluettelosta löytyvät sellaiset nimet kuin Markus Michelsson, Pasi Tsutsunen, Tuomas Nieminen ja Henry Olenius, niin myös heihin kannattaa kiinnittää huomiota kilpailussa. tänä vuonna ensimmäistä kertaa ajettavan Kolisevankylän maastokokeen ennen Jämsän huoltotaukoa. Hugo Svärd lähtee ainoana kärkikuljettajana Päitsille 125-kuutioisella pyörällä, mutta se ei miehen mahdollisuuksia heikennä. ”JOSKUS PEHMEÄSSÄ LUMISPOORISSA TIETYSTI KAIPAA 450-KUUTIOISEN RAAKAA VOIMAA, MUTTA OLEN TODELLA TYYTYVÄINEN VAIHTOONI.” Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 19.20.3 . Se lupaa Ahtilan osalta hyvää. XRACING OFFROADPRO 02/2022 33. Antti Ahtila nappasi neljännen sijan Mäntsälästä ja paransi vauhtiaan kun kisa eteni. Mika Tamminen ei ollut Mäntsälässä aivan parhaassa vauhdissaan kilpailun alussa, mutta pääsi vähitellen vauhtiin, kun kilpailun loppu läheni. Hämeenlinnalainen TM-kuljettaja toivoo varmasti lumien sulamista ennen kilpailua, sillä hieman vähälumisemmat olosuhteet sopivat varmasti hänen räväkkään ajotyyliinsä. Jos kaikki menee Svärdin osalta nappiin, pystyy hän ajamaan kilpailussa kolmen parhaan joukkoon. 20 22 Antti Hänninen ilmoitti jo viime syksynä, että haluaa tänä keväänä valloittaa Päijänteen ympäriajon ja päättää Eemil Pohjolan voittoputken. Pä ijä nn e ru nt 19 .-2 0. Pimeässä ajo sujuu minulta myös oikein hyvin, koska olen tänä talvena ajanut pimeässä todella paljon töiden jälkeen, Juupaluoma päätti. 3. KTM:n 300-kuutioista kaksitahtipyörää tänä vuonna kuljettava Ahtila onkin yksi kilpailun suurimmista yllättäjäsuosikeista. Päitsille Svärd lähtee hakemaan varmasti revanssia ja onkin jälleen mielenkiintoista nähdä, millaiseen vauhtiin hän pääsee 125-kuutioisella pyörällä. Svärd ja muut haastajat Hugo Svärdin SM-avaus päättyi Mäntsälässä keskeytykseen, mutta sitä ennen sipoolainen oli hyvässä vauhdissa ja taisteli yleiskilpailussa podiumpaikasta. Päitsillä kannattaa huomioida myös Eetu Puhakainen. Tammisen kannalta hyvää on se, että Jämsässä ajetaan tämän vuoden Päitsillä neljä maastokoetta, jotka ovat varmasti Tammiselle tuttuja. ENITEN PÄITSIVOITTOJA Nimi Voitot Mika Ahola 6 Heikki Timonen 6 Pertti Kärhä 5 Olavi Hokkanen 4 Sven-Erik Jönsson 4 Artturi Blomqvist 4 Hans Ericsson 3 Göte Liljegren 3 Kaksi kertaa kilpailun ovat voittaneet Antti Hellsten, Eemil Pohjola, Janne Suominen, Juhani Laaksonen, Jukka Helminen, Kari Tiainen, Marko Laaksonen, Mauno Suni, Oskari Kantonen, Olof Tötterström, Per Grönberg, Raine Lampinen, Otto Brandt jr, Carl-Gustav Wendelin ja Walter Bergström. Tällä asialla saattaakin olla todella suuri vaikutus Beta-kuljettajan suoritukseen. Olosuhteet muuttuivat Mäntsälässä paljon ja voidaankin kuvitella, että kilpailun toisen kierroksen olosuhteet olivat lähempänä Päitsin reittejä. Puhakainen on harjoitellut aktiivisesti koko talven ja on valmiina kilpailuun
Marko Laaksonen otti muilta luulot pois jo perjantaina. Päitsiä hallitsi Marko Laaksonen, mutta muista sijoista käytiin kova kamppailu. Se tarkoitti myös sitä, että pimeässä ajettiin entistä enemmän ja se näkyi suoraan tapahtumissa. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen 34 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Hän johti kisaa lähdöstä maaliin. Spoorien erikoismies Juha Laakso eteni riittävän kovaa myös spoorien ulkopuolella. Sipoolainen ajoi pohjat kaikille maastokokeille ja tuli tauolle tukevassa johdossa. Panostin täysillä noihin kahteen viimeiseen pitkään pätkään ja niillä se ero syntyi, Laaksonen selvitti. Vuoden 2002 Päijänteen ympäriajo ajettiin samaan aikaan Portugalin MM-kisan kanssa, joten aivan kaikkia huippunimiä ei mukaan saatu. Yleiskilpailussa toisena ajoi isompaa kaksitahtiluokkaa johtanut Juha Laakso, joka oli aloitukseensa tyytyväinen, vaikka pimeässä ajaminen olikin tuntunut hankalalta. P erjantai-illalla Malmilta käynnistynyt kisa oli kokenut hieman muutoksia, sillä nyt ajettiin viisi maastokoetta ennen Järvenpään yötaukoa. Marko Laaksosella ei kuitenkaan tapahtumia ollut, jollei huomioida takajarrun lievää jumittumista. Tuloksena luokkavoitto ja yleiskilpailun kakkossija
Pohja-aikoja syntyi ja kun pitkän päivän päätteeksi saavuttiin Joutsan yötauolle, oli Laaksosen johto venähtänyt jo yli neljään minuuttiin. Lunta alkoi olla riittävästi jo spoorimiehellekin. Voittajien on helppo hymyillä. XRACING OFFROADPRO 02/2022 35. Olen tähänkin sijaan ihan tyytyväinen. Vaikka viihdynkin spoorissa niin kyllä liika on aina liikaa. Olin koko loppumatkan kuulevinani outoja ääniä pyörästä, vaikka se olikin ihan kunnossa. Mikko Tontti kuittasi kisan kolmannen sijan ja sekin tyydytti miestä. Nyt on tosi hieno fiilis, Laaksonen iloitsi. Vauhdin kasvun koki myös kärjessä pyyhältänyt Marko Laaksonen, kun Yamaha loikkasi Vierumäen maastokokeella umpihankeen lähes täydestä laukasta. Samalla Wiik johti pienempää kaksitahtiluokkaa. Kärkipaikkaan ei ollut mitään jakoa ja kakkossijakin oli työn ja tuskan takana loppuun asti. Hiukan kovempaa vastusta kyllä odotin, Laaksonen ihmetteli. Kuhmoisissakin oli lunta kainaloihin saakka. Siinä kun saa edellä ajavan kiinni niin ohi ei pääse millään, Laakso manasi. Yleiskisan kolmantena tauolle saapui edellisenä vuonna voitossa lähes loppuun asti kiinni ollut Alexander Wiik. Pienemmässä kaksitahtiluokassa Vesa Kytönen otti kärkipaikan haltuunsa jo lauantaina, eikä konkari tuosta paikastaan enää luopunut, vaan ajoi Vantaalle luokkavoittajana. Laakso oli kakkossijaansa todella tyytyväinen. Myös sivuvaunuilla kierrettiin Päijännettä. Aamulla kolmantena ollut Alexander Wiik joutui hieman antamaan periksi kun takaa tuli Vesa Kytönen ja otti yleiskisan kolmospaikan haltuunsa. Olen ajanut muuten vain omaa vauhtiani ja pyrkinyt sitten iskemään pitkillä pätkillä. Sairaasti lunta Kun karavaani lähti kohti Jyväskylää, niin lumimäärä alkoi lisääntyä, mitä pohjoisempaan päästiin. Laaksosen tahtiin Vesa Kytönen haki pienemmästä kaksitahtiluokasta parhaat SM-pisteet. Lunta olisi kyllä saanut olla enemmän, sillä minä tykkään ajaa spoorissa, Laakso kertoi. Loppumatka sujui Laaksoselta ilman ongelmia ja näin sipoolaisen toinen Päitsivoitto oli tosiasia. Markon (Laaksonen) ylivoima ei minua yllättänyt. En ole kyllä ikinä ajanut pyörää niin syvälle hankeen. Ei minulla muita ongelmia ollut, mutta valot eivät riitä mihinkään, Wiik harmitteli. Vanha syttyy hitaasti, Kytönen naureskeli. Kuhmoisissa konttasin neljä kertaa samalla pätkällä, mutta siitä se sitten alkoi sujua. Sekään ei Yamahakuljettajan vauhtia juuri hidastanut. 2002 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 2002 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO Juha Laakso väänsi Mikko Tontin kanssa voitosta kalkkiviivoille asti ja oli lopulta parikymmentä sekuntia kilpakumppaniaan nopeampi. Voittoon ajoi pari Stefan Collin Jocke Wickström. Ajohalut ovat kyllä korkealla viime kauden sairastelujen jälkeen. Kärjessä ajanut Marko Laaksonen oli pikku vaikeuksissa aamulla kun Ohkolan maastokokeella ketjut lähtivät päältä. Juha Laakso jatkoi kisan kakkosena ja luokkajohdossa, vaikka kävikin tiukkaa kisaa Mikko Tontin kanssa. Podiumilla ovat vasemmalta oikealle Juha Laakso, Marko Laaksonen ja Mikko Tontti. Oli aikamoiset lumityöt, ennen kuin sain sen sieltä ylös, Laaksonen tunnusti. Tämä kisa vaatii kokemusta, Tontti tiesi. Vauhti kasvaa Yöpakkaset kovettivat maastokokeita ja se tarkoitti sitä, että sunnuntaina vauhdit vain kasvoivat. Kun ylsin vielä luokkavoittoonkin, niin tämä on paras sijoitukseni Päitsillä ikinä, Laakso myönsi
Kuljettajia ei ole haluttu päästää ajamaan kisareitille ennen kilpailua, vaikka kisajärjestäjät ovat viime vuosien aikana muutamaankin kertaan anoneet tätä asiaa sääolosuhteiden vuoksi. Tilaisuus oli jopa niin kiinnostava, että yksi paikalle saapunut kisaan osallistuva kuljettaja huusi heti muille kuljettajille, että pysyisivät kaukana hänestä, koska hänellä on korona. Käytännössä tilanne oli kuitenkin se, että tästä kilpailuun osallistuneiden kuljettajien kahden maastokokeen ajamisesta ei ollut oikeastaan mitään hyötyä reitin kannalta, sillä myöhemmin satanut lumi peitti alleen nuo jäljet. Jos ei omin voimin saada reittiä auki, ei kilpailua pidä anoa. Tämä aiheutti luonnollisesti melkoisen määrän keskustelua, joka oli odotettavissakin. Molemmat anomukset hylättiin. Lisäksi kilpailun järjestäjällä oli riittävä määrä kuljettajia avaamaan maastokokeet. Näille sovittiin ajoaika seuraavalle päivälle, jolloin halukkaat pääsivät ajamaan letkassa nämä kaksi maastokoetta läpi. Mikäli joku tähän rikkeeseen syyllistyy, altistuu hän kilpailunjohtajan rangaistukselle, joka on minimissään viiden minuutin aikarangaistus. Vuorokauden kuluttua kilpailun järjestäjä ilmoitti, ettei tarvetta apuvoimille ole kuin kahdella maastokokeella kuudesta. Kilpailun tiedottajan mukaan tätä asiaa ei järjestävän kerhon toimesta anottu, vaan sitä lajiryhmän toimesta ehdotettiin. Nykyisellään säännöissä kielletään ehdottomasti ajaminen kilpailun maasto-osuuksilla 15 vuorokautta ennen kilpailua. Tämän tapauksen uskomattomuus jätetään toiseen tarinaan, mutta reitin ajaminen todellakin kiinnosti kuljettajia. Vuosien aikana endurosäännöistä on jopa poistettu pykälä, jonka mukaan kilpailunjohtaja tai lajiryhmä saa antaa poikkeusluvan reitin ajamiseen ennen kilpailua. Tuolloin lumisateiden johdosta enduron lajiryhmä ilmoitti, että kilpailun reittiä saavat käydä avaamassa kaikki kuljettajat, ajavat he sitten kilpailussa tai eivät. Ei ennen kuin viikko ennen Mäntsälän SMenduroa. Niinpä kilpailua edeltävänä sunnuntaina julkistettiin lajiryhmän viesti kuljettajille, jonka mukaan kuljettajat saavat reittiä avata. Nyt kaikki tämä vedettiin vessanpöntöstä alas. Ymmärrettävästi Sysmässä ja Tohmajärvellä asiaa kummasteltiin suuresti, sillä vuosi sitten tämä ei ollut millään mahdollista. Ketsuppipullo auki turhan takia selkeä, siitä ei jousteta. Nyt homma meni kuitenkin kertaheitolla täysin uusiksi, kun poikkeuslupia myönnettiin kasapäin. Lisäksi kyseisestä asiasta on keskusteltu useassakin lajipäivässä ja viesti on ollut aina täysin selvä. Asia on ollut ehdoton ja linja Enduroreitit ovat olleet pyhä asia enduron lajiryhmälle vuosien ajan. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 36 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Samaa asiaa anottiin vuosi sitten Sysmässä, jossa lumisateiden takia järjestäjät anoivat, että edes kilpailuun osallistuvat C-luokan kuljettajat olisivat saaneet ajaa SM-kilpailun reittiä auki viikko ennen kisaa. Kun Numibia Racing Teamin kilpailu sai poikkeusluvan harjoittelusääntöön, niin samaa poikkeuslupaa päätti anoa myös Riihimäen Enduro Seura, joka järM uutama vuosi sitten Tohmajärvellä tuli lunta niin paljon, että järjestäjät anoivat lajiryhmältä poikkeuslupaa siihen, että myös kilpailuun osallistuvat kuljettajat olisivat saaneet kootusti ajaa reittiä auki
Nyt on olemassa kaksi esimerkkiä poikkeusluvista, joista oikeastaan kummallekaan ei ollut pakottavaa tarvetta. Ainakin sitä, että lajiryhmä ei voi enää hylätä kyseisiä anomuksia, jos niitä sääolosuhteiden takia anotaan. Todellisuudessa ei siis ollut mitään tarvetta reitin avaamiseen kilpailuun osallistuvien kuljettajien toimesta, etenkin koska järjestäjät eivät edes julkisesti yrittäneet hakea muuta porukkaa avaamaan reittiä. Mitä tämä sitten tarkoittaa tulevaisuuden kannalta. Näin ollen viikko ennen Puujaan kilpailua kuljettajat harjoittelivat reitillä ja kehuivat kilvan sitä, kuinka hyvässä kunnossa reitti on. On myös täysin järkevää muuttaa asioiden ajattelumallia vuosien varrella, mutta asioista täytyy kertoa avoimesti. Lajiryhmä myönsi myös sille poikkeusluvan, vaikka pahimmista lumisateista oli kolme viikkoa aikaa kyseiseen kilpailuun. Näin ei kuitenkaan tehty ja ymmärrettävästi asia herätti paljon negatiivisia mietteitä harrastajissa, sekä aiemmin saman syyn takia poikkeuslupia anoneissa tahoissa. Tällä kertaa poikkeuslupa annettiin niin, että ajokielto reitillä astui voimaan kuusi päivää ennen kilpailua. Onneksi jatkossa voidaan ottaa opiksi tästä asiasta ja perustella asiat kunnolla, jolloin vältytään turhilta puheilta.. Ketsuppipullo auki turhan takia jesti Puujaassa kilpailun kaksi viikkoa SM-avauksen jälkeen. Jos esimerkiksi lajiryhmä olisi kertonut Mäntsälän kohdalla, että aikaisemmista vuosista oppineena annamme nyt mahdollisuuden reitin avaamiselle myös kisakuljettajille, olisi asia otettu selvästi paremmin vastaan. On oikeastaan täysin sama, mitä mieltä kyseisestä kiellosta ollaan. Päätösten tulee olla johdonmukaisia
38 XRACING OFFROADPRO 02/2022
Uran kruununa palkintokaapissa komeilee vuonna 2006 Tampereen Ilveksen paidassa saavutettu SM-kultamitali. Vaikka Sainio saikin kiitosta pelaajilta valmennuksestaan, ei hän kokenut sitä itselleen mieleiseksi rooliksi. P orin Ässien kasvatti Sanna Sainio pelasi erittäin kunnioitettavan uran jääkiekon naisten SM-sarjassa. Pelkkää juhlaa ura ei kuitenkaan ollut, sillä pelaamisesta naisten SM-sarjassa ei palkkaa maksettu. Kaiken kaikkiaan tilille kertyi 15 kautta Ässien ja Tampereen Ilveksen riveissä Suomen kovimmalla sarjatasolla. Pelasin Tampereella kuusi vuotta, kunnes tuli Suomen mestaruus, johon olin tähdännyt koko ikäni. Jääkiekko oli pitkän aikaa koko elämäni. Viimeiset kaksi kautta Sainio toimi Raumalle juuri perustetun naisten joukkueen pelaajavalmentajana. Kävin päivätöissä ja 4-5 kertaa viikossa Tampereella treeneissä ja peleissä. Mestaruuden jälkeen Sainio alkoi pohtia uransa päättämistä, mutta veri veti vielä kaukaloon. Tuon lisäksi Sainio pelasi yhdet maailmanmestaruuskilpailut tarunhohtoisessa Leijonapaidassa. SANNA SAINIO SANNA SAINIO TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi & Sainion arkisto XRACING OFFROADPRO 02/2022 39. Näin ollen Sainio siirtyi ykkösdivisioonassa pelaavan Hämeenlinnan Pallokerhon vahvuuteen, jossa hän kokemuksellaan auttoi joukkueen nousemaan seuraavaksi kaudeksi SM-sarjaan. Itsensä hän osasi kyllä laittaa kuntoon ja tunsi kehossaan, mitä Kaukaloiden kauhu vaihtoi mantsaan Jääkiekon SM-sarjassa jopa pelkoa vastustajissa kylvänyt Sanna Sainio löysi sattuman kautta enduron ja innostui lajista saman tien. Sainio omaa äärimmäisen kovan voitonnälän, jolle ei näy hiipumisen merkkejä iän tai edes menestyksen myötä. Varsinkin silloin, kun pelasin Tampereella, mutta asuin edelleen Porissa
Kun jääkiekko sitten loppui, niin siitä tuli valtava aukko elämääni. Hiljalleen vauhti nousi ja joku hölmö meni yllyttämään minua kilpailuihin. seuraavaksi tulee kehittää, mutta muiden ohjaaminen ei ollutkaan niin yksinkertaista. Se ei ollut Sainiolle helppo pala purtavaksi. Sainio päätti pelaajauransa vuonna 2012 ja koska valmentajaura ei naista kiinnostanut, oli pitkä tie jääkiekon parissa ohi kertarysäyksellä. Yhtäkkiä olin aivan ihmeissäni, mitä minä nyt teen. Sainiolla oli pitkä kokemus moottoripyöristä, mutta se rajoittui suurelta osin pikitien päällä taiteiluun. Poliisin vanha tuttu Sainiolle kaikenlaiset moottorivoimin liikkuvat laitteet olivat tuttuja jo lapsuudesta. Sainio päätti mennä tutustumaan tapahtumaan ihan vain katsojana ja sosiaalisena ihmisenä hän ajautuikin melko nopeasti juttusille alan harrastajien kanssa. Ennen pyörän hankintaa Sainiolla ei ollut endurosta minkäänlaista kokemusta, eikä hän tuntenut lajin parista ketään. Karmea kilpailujännitys Sainio on nyt harrastanut enduroa hieman yli viisi vuotta. Hän muun muassa rakensi veljensä purkaman Ford Anglian jäärata-autoksi ollessaan vasta 12-vuotias. Itse minä enduropyörästäkin koneen avaan, jos siihen on tarvetta. Olin aluksi sitä mieltä, että minä olen kilpailuni kilpaillut, mutta jotenkin erilaisten ajotapahtumien kautta innostuin kokeilemaan millaista kilpailuissa olisi. Tällä luonteella se ei vain ikinä jää kokeiluun, vaan olipa viivalla keitä tahansa, niin minä lähden voittamaan. Mietin siinä, että eihän tässäkään ole mitään järkeä. En osannut käsitellä sitä, että joku soittaa menevänsä harjaamaan hevosta jääkiekkoharjoitusten sijaan. Anglian moottori ja muu tekniikka olivat pahvilaatikossa, mutta niin vain isän ohjeilla Sainio rakensi itselleen ensimmäisen auton. 40 XRACING OFFROADPRO 02/2022. En väistänyt mitään muuta kuin jääkonetta, enkä aina sitäkään, Sainio naurahtaa. Maalejakin hän mätti varsin kovalla tahdilla, mutta moni vastustajan pelaaja saattaa muistaa hänet vielä tänäkin päivänä aivan muusta kuin maaleista tai hienoista syötöistä. Eräänä päivänä Sainion työkaveri kertoi osallistuvansa mönkijällään Järilän karhuenduro -ajotapahtumaan. Ei minun luonteeni ymmärtänyt, että jollakin voi olla jotain muutakin elämää kuin jääkiekko. Tuo taiteilu päättyi varsin kallein seurauksin, kun virkavallan edustaja sattui osumaan tutkan kera Sainion reitin varteen. 50-kiloinen rottweiler Karu kulkee Sainion mukana myös kilpailuissa. Sainio pelasi keskushyökkääjänä ja omasi hyvän pelisilmän. Olen remontoinut kokonaan yhden omakotitalon, joten sekin puoli on hallussa. Myöhemmin olen korjannut kaikki mopot ja autot itse. Pian Sainio alkoikin olla tuttu näky pyörineen Järilän maastoissa ja hän sai nopeasti ajoseurakseen muutaman työkaverin, jotka hankkivat myös enduropyörät. Isältä olen saanut opin kaikkiin koneisiin. Tutustuminen lajiin alkoi kesämökin metsissä ja metsäteillä. Olen sellainen, että kun jotain päätän, niin se pysyy. Itse olen aina ollut kova harjoittelemaan ja halunnut olla maailman paras, mutta eihän kaikilla ole sitä samaa paloa. Kilpailuja hän on kiertänyt ahkerasti ja myös menestystä on tullut. Minun oli todella vaikea valmentaa niitä, jotka vain harrastelevat. Voisi jopa sanoa, että olin pelätty pelaaja, mutta totta kai kunnioitin vastustajaa. Hän ajoi vuonna 2019 ja 2021enSANNA SAINIO SANNA SAINIO Lumispoorissa ajaminen ei ole tuttua hommaa porilaiselle kuljettajalle, joka on aloittanut harrastamisen vasta muutama vuosi sitten. Tutkaan pyörähtivät sellaiset lukemat, että Sainio sai pyydellä kyytejä seuraavat puoli vuotta tuttaviltaan ja maksella pitkän pennin kaahailustaan. Lähes kaikki ystävyyssuhteet olivat syntyneet jääkiekon parista, joten hän oli keväällä 2012 suurten kysymysten äärellä. Sitten keksin vaihtaa katupyörän enduropyörään, jolla pääsin mökkimetsiin ajelemaan
”JÄNNITYS ALKAA VIIKKO TAI JOSKUS JOPA KAKSI VIIKKOA ENNEN KILPAILUA. OLEN KIPEÄNÄ, EN SAA NUKUTTUA, EIKÄ RUOKA MAISTU. SE ON OIKEASTI AIKA HIRVEÄÄ.” XRACING OFFROADPRO 02/2022 41
Edes kasvanut kilpailukokemus tai menestys eivät ole kuitenkaan helpottaneet Sainion kilpailujännitystä, pikemminkin päinvastoin. Tosin en huomannut sitä edes paikan päällä, vaan vasta illalla Facebookista. Eihän se mennyt kuin kahdeksan minuuttia väärin, niin siitä tuli hieman AT:tä. Varsinkin täällä karhuenduron parissa on aivan upeita ihmisiä, samoin myös muualla. Minut otettiin todella mahtavasti mukaan lajiin vaikka olenkin nainen, enkä osannut ajaa ollenkaan. Velanderin Johan meidän MyBeta-tiimistämme laski minun aikani. En ymmärrä miten siinä niin kävi. Hoitohenkilökunnan tutkiessa Sainion vammoja, pakkasivat ajokaverit hänen pyöränsä ja muut tarvikkeet autoon. Olen kipeänä, en saa nukuttua, eikä ruoka maistu. durossa naisten Suomen Cupissa pronssille. Olin silti toinen luokassani, mutta on tuota Johania ollut hyvä sen jälkeen aika ajoin muistutella matematiikan tärkeydestä, Sainio virnistää. Koska naisten cupiin kuului viime kaudella yhteensä vain neljä osakilpailua, on yhden kilpailun väliin jättäminen melkoinen kolaus mestaruustai edes mitalihaaveille. Kauden toinen kilpailu Kalpalinnassa jäi väliin osittain kylkiluiden parantelun johdosta, mutta osin myös melkoisen tragikoomisista syistä. Vasta kun ruutulippu heilahtaa, Sainio huomaa jännityksen poistuneen kehosta. Ajokavereita Sainio on löytänyt varsin laajasti ja ne vaihtuvat usein hieman ajopaikan mukaan. En halua tietää kesken kilpailun mikä on tilanne, koska jos kuulen tuloksia, ajamiseni menee helposti yliyrittämiseksi. Kyllä ihmisen mieli on vain erikoinen, Sainio huokaa. Etenkin ennen kilpailua olo varikolla on paikoin täyttä tuskaa. En huomannut, että Kalpalinna oli naisten cup-kilpailu. Enimmäkseen hän kuitenkin harjoittelee ja käy kilpailuissa ystävänsä Tero Häklin kanssa, jonka suhtautuminen kilpailuihin eroaa melkoisesti Sainiosta. Minut vietiin Seinäjoen keskussairaalaan ja Henrikssonin Paavo soitteli, että voi ajaa sen kautta ja ottaa minut kyytiin. Siellä meni myös takaiskunvaimennin rikki ja takarengas puhkesi, Sainio kertaa. Hän kokee olevansa tervetullut mille tahansa radalle tai enduropolulle. Sainion jännitys ei helpota edes kilpailuissa. Jos vaikka joku laittaa kilpailua edeltävänä iltana viestiä, että nyt tarvittaisiin jotain osia, niin kaikki lähtevät kaivelemaan tallejaan, että saadaan kaveri mukaan kilpailuihin. Se on oikeasti aika hirveää. Karua ei aivan kuka tahansa mene pitelemään, mutta niin ne meidän jätkät vain hoitivat senkin kotiin. Jääkiekon parissa tutuiksi tulleista kuppikunnista ja naisten väheksymisestä ei Sainion mukaan ole enduroyhteisössä minkäänlaisia merkkejä. Ei Terolla ole mitään hätää, vaikka olisi unohtanut ajosaappaat kotiin. Kaikki järjestyy Sainio ei ole ainoastaan löytänyt itselleen uutta lajia enduron myötä, vaan kokonaan uuden ystäväpiirin. Viime kesänä järjestetty Oulun Polar Enduro sujui ajollisesti Sainiolta hienosti, kun hän oli naisten luokan nopein yli kahden minuutin erolla seuraavaan. Alustaa säädettäessä Timo Mäki ja Mika Ylijoki ovat olleet minulle tärkeitä ihmisiä. Tosin alkuvuodesta saatu uusi pyörä nostatti ajokerrat jopa viiteen viikossa. Hän toteaisi vain, että sitten ajetaan ilman. Endurossa kausi alkoi hienosti, kun Sainio nappasi voiton Jämsässä ajetusta avauskilpailusta. Ajaminen oli sairasta Viime kaudella Sainio ajoi cross countryn naisten Suomen cupissa pronssille ja endurossa sijoitus oli värikkäiden vaiheiden jälkeen neljäs. Jännitys alkaa viikko tai joskus jopa kaksi viikkoa ennen kilpailua. Jätkät kävivät välillä lanssin ovella huutelemassa, että älä huoli, kaikki järjestyy. Maaliin ajettuaan hän suuntasikin oitis tuskaisena ambulanssille. En voi käsittää, miten joku voi olla noin leppoisa, Sainio ihmettelee. Lähiseudulla harjoittelevien tuttujen kuljettajien lisäksi Sainio on löytänyt hengenheimolaisia ympäri Suomen. Jääkiekkourallaan kovana harjoittelijana tunnettu Sainio on endurossa keskittynyt vain ajoharjoitteluun. Tampereella on aivan mahtavaa porukkaa, kuten Pylvään Jukka ja Karppisen Reijo. Kauden ensimmäiseen cross country -kilpailuun Parolassa olisi voinut olla paremmatkin lähtökohdat, sillä Sainiolta katkesi useampi kylkiluu viikkoa ennen kilpailua. Cross countrysta hän nappasi vuonna 2019 niin ikään Suomen Cup -pronssia. Ajoa tulee keskimäärin kolme kertaa viikossa. Sain kuitenkin sattumalta kyydin siskon pojalta joka tuli juuri sopivasti pohjoisesta. Sainio sai lajiyhteisön tuesta viime kesänä hienon osoituksen, kun häneltä katkesi Kauhajoen cross country -kilpailussa muutama kylkiluu. Ajan mieluummin oman parhaani mukaan ja vasta kilpailun jälkeen katsotaan tulokset. Vaikka Sainio onkin vielä kilpailun aikana jännityksen vallassa, on hän kilpailun jälkeen taas oma leppoisa itsensä, joka osaa myös nauraa epäonnelle. Kaikki auttavat toisiaan. Taistelin kuitenkin maaliin. Tuohon vieraanvaraisuuteen vaikuttavat tietysti myös Sainion oma avoimuus ja muita auttava luonne. En tiedä mikä siinä on, mitä ihmettä minä jännitän. Kaiken kukkuraksi Sainiolla oli kilpailuissa mukanaan hänen karvainen varashälyttimensä, noin 50-kiloinen rottweiler Karu. Ajaminen oli melkoisen sairasta. Kilpailun jälkeen hän kuitenkin pokkasi pystin kakkossijasta. Oli varmasti kylkiluiden paranemisen kannalta hyvä, että kilpailu jäi väliin, mutta kyllä sitä on SANNA SAINIO SANNA SAINIO 42 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Kauhajoella menivät taas kylkiluut poikki. Jännitys helpottaa osittain ajosuorituksen ajaksi, mutta iskee jälleen kun Sainio saapuu huoltoon tai odottelee maastokokeelle pääsyä
Minulle se on sama onko se SM vai cup. Raskaaseen pettymykseen päättyneen viime kauden jälkeen Sainio kuitenkin talutti Betansa hymyssä suin Tuuliruusu Snow Enduron lähtöön. Onhan tässä ikään ja lajikokemukseen nähden kuitenkin ihan hyvin ajettu, Sainio hymyilee. Ajosta ei tahtonut tulla mitään ja Sainio saikin jatkuvasti nostella pyöräänsä kaatumisten johdosta. Tuo matka vielä sujui ongelmitta, mutta kilpailun käynnistyttyä oli Sainio suurissa vaikeuksissa urittuneen ja kuraisen reitin kanssa. Täytän tänä vuonna 50 vuotta, joten tämä on minulle iso juttu, että olen päässyt lajissa näinkin pitkälle. Siellä on aika kovia kuljettajia, mutta kaikkeni teen, että voin voittaa. ”OLISIN VOINUT VETÄÄ VAIKKA RANTEET AUKI HETI KILPAILUN JÄLKEEN. Sainio myöntää virheen harmittaneen pitkään, mutta kauden viimeinen enduron naisten cup-kilpailun tulos kismitti vielä kovemmin. Ennen kilpailua omissa käsissä ollut cup-hopea vaihtui katkeraan neljänteen sijaan, vain kahden pisteen erolla hopeaan. Samat naiset siellä ajavat. Sainion voitonnälkä ei hiipunut jääkiekon Suomen mestaruuteen, eikä enduron ja cross countryn Suomen cup -pronsseihin. Paljon puhetta aiheuttanut naisten SM-arvo ei ole Sainiolle kovinkaan merkityksellinen asia, vaikka äkkiseltään niin voisi luulla. Miksi ihminen kiusaa itseään jännittämällä ensin kaksi viikkoa, sitten ajamalla kesärenkailla lumisateessa jonnekin Turenkiin ja sitten kilpailu menee niin pieleen, kuin vain pieleen voi mennä. Vasta ruutulipun heiluttua tuo jännitys katoaa. Kilpailua edeltävä jännitys pilaa usein Sainion koko viikon, tai välillä jopa kaksikin viikkoa. Sainio aikoo keskittyä jatkossakin kotimaan kilpailuihin, eikä ulkomailla kilpailu ole käynyt hänellä edes mielessä. Silloin se iski kuin lekalla, että tämä kausi oli tässä. OLIN NIIN PETTYNYT ITSEENI JA SANOIN, ETTÄ EN TULE ENÄÄ IKINÄ AJAMAAN MITÄÄN KILPAILUJA.” Kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa Mäntsälässä Sainio ajoi lumisissa olosuhteissa kolmanneksi ja oli todella tyytyväinen suoritukseensa. Suomen cup vai SM. Hän ajoi ruutulipulle kolmantena. Olin niin pettynyt itseeni ja sanoin, että en tule enää ikinä ajamaan mitään kilpailuja. Tuskin tuo nälkä hiipuu koskaan, mutta iän myötä Sainio on oppinut näkemään itsensä myös isossa kuvassa. XRACING OFFROADPRO 02/2022 43. Olisin voinut vetää vaikka ranteet auki heti kilpailun jälkeen. Kyllä sitä ihminen on aika hullu, Sainio ihmettelee. Joka kisaa lähden voittamaan, vaikka eihän se välttämättä ole mahdollista. Olen kai niin vanha, etten ymmärrä, mutta varmasti hyvä asia niille, joille sillä on merkitystä. Kilpailua edeltävänä yönä oli yllättäen satanut lunta, joten monen muun kuljettajan tavoin Sainion ensimmäinen pikataival oli päästä ehjänä kesärenkailla kilpailupaikalle. Melkoisessa lumipöperössä ajettu kilpailu sujui Sainiolta varsin mallikkaasti. jälkeenpäin tullut harmiteltua. Tämän kauden SM-avauskilpailussa tehtiin historiaa, kun jaossa olivat naisten luokan ensimmäiset SM-pisteet. Yksi syy tuohon on raha, mutta myös se, että Sainiolla riittää kotimaassakin vielä rutkasti voitettavaa
TEKSTI_Jani Hovi TEKSTI_Jani Hovi 44 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Moni ajattelee, että mitä enemmän treenaa, sitä paremmin pärjää. Yhtä moni menee kuitenkin asiassa täysin metsään ja tekee itselleen jopa hallaa sillä, ettei muista yhdistää riittävää lepoa harjoitteluun. Levon Lepo on ehkä yksi aliarvostetuimmista asioista monien urheilijoiden tai harrastajien parissa
Se urheilija, joka huolehtii ravitsemuksestaan, unestaan ja palautumisestaan, on siellä korkeammalla korokkeella, kertoo lastentautien erikoislääkäri Minna Aaltonen. Levolla ei tässä tilanteessa tarkoiteta pelkästään unta, vaan sitä, että pystytään irtaantumaan normaaleista rutiineista ja annetaan aivoille vapaata. ikä erottaa kaksi sellaista urheilijaa toisistaan, joilla on täysin samat fyysiset ominaisuudet ja lajin vaatima tekniikka. Aaltonen nostaa levon tärkeimmäksi osaksi urheilijan valmentautumista, sillä levon aikana elimistö uudistuu, kuona-aineet poistuvat ja energia varastoituu kehoon. On myös selvää, että nukkuminen on tärkeää aivojen palautumiselle ja auttaa jaksamaan paremmin elämän kokonaisrasitusta, sekä harjoittelun tuomaa kuormitusta. Hän haluaakin nostaa lajiemme keskuudessa esiin levon merkityksen, jota yleisesti saatetaan jopa vähätellä, tai ainakaan sille ei anneta sen tarvitsemaa huomiota. Aaltonen on jäsenenä Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen asettamassa lasten ja nuorten unija valvehäiriöiden asiantuntijaryhmässä ja tietää näin todellakin mistä puhuu, kun kyse on lepoon ja nukkumiseen liittyvistä asioista. Luetaan esimerkiksi kirjaa tai kuunnellaan vaikkapa podcastia, mutta ei mietitä urh e i l e mista tai muita ark i p ä i v ä n asioita. Kun tähdätään huipulle, tai harjoitellaan muuten aktiivisesti, voi tehdyn harjoittelun pilata lepäämällä liian vähän, tai vastavuoroisesti harjoittelun tehosta voi ottaa kaiken irti, kun muistaa levätä riittävästi. Ihmisen aivot kehittyvät 25-vuotiaaksi asti ja tuohon ikään asti unen tarve on erityisen tärkeä huomioida. Unen tarve vaihtelee ihmisillä todella paljon yksilöllisesti. Lisäksi Aaltosella on vankka tausta myös motocrossin parista, sillä hän on tutustunut lajiin läheisesti miehensä Miska Aaltosen ja poikansa Verneri Aaltosen kautta. Levon valtava merkitys suorituskykyyn Miksi lepo on sitten todella tärkeässä roolissa urheilijan kannalta. Yleisesti ottaen kuitenkin esimerkiksi alakouluikäinen lapsi tarvitsee aivojen kehityksen kannalta 10-11 tuntia unta ja murrosikäinenkin 9-10 tuntia, kun taas iän karttuessa unen tarve vähenee. valtava merkitys -M ”Suositeltavaa onkin, että älylaitteiden käyttö lopetettaisiin pari tuntia ennen nukkumaan menoa.” XRACING OFFROADPRO 02/2022 45. I h m i s e n unen aikana puolestaan erittyy kasvuhormonia ja uni parantaa myös vastustuskyvyn toimintaa
Se lisää myös nuorilla oppimisvaikeuksia ja ylivilkkautta, jotka puolestaan heijastuvat koko elämään. Moni urheilija nukkuu kilpailua edeltävän yön huonosti, mutta todellisuudessa sillä ei ole merkitystä urheilusuoritukseen. Jos nuori urheilija nukkuu suositellut 9-10 tunnin yöunet, on hänen keskittymisensä kapasiteetista käytettävässä 100 %. z..... Jos urheilijalla on takana huonosti nukuttu yö, niin usein elimistö tietyllä tavalla tsemppaa stressihormonin takia ja se parantaa suoritusta, jolloin urheilija yleensä pääsee samalle normaalille tasolle kuin hyvin nukutun yön jälkeen. Lisäksi väsymys aiheuttaa keskittymisvaikeuksia, joka taas puolestaan vaikuttaa harjoitteluun, jolloin urheilija ei saa harjoittelusta kaikkea irti, vaan tehdään osin täysin turhaa työtä. Mutta jos unen määrä jää esimerkiksi vain seitsemään tuntiin, onkin seuraavan päivän käytettävissä oleva kapasiteetti enää 60 %. 46 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Yksi huonosti nukuttu yö ei ole vielä katastrofi Kaikki meistä varmasti tietävät, että unen puute aiheuttaa väsymistilan päivällä, jolloin pitäisi olla virkeimmillään. Lisäksi jos yksi yö jää vähille unille, niin sen vajeen täyttämiseen vaaditaan kahden yön kunnon unet. Parin tunnin unen määrällä on siis todella suuri merkitys. Vaikka vanhemmiten unen tarve vähenee, niin urheilijoilla tilanne on toinen ja yleisesti ottaen ajatellaankin, että urheilijan pitäisi nukkua 9-10 tuntia, Aaltonen neuvoo. Urheilusuorituksen osalta unen määrällä voi olla todella merkittävä vaikutus ja se saattaakin auttaa lajiemme kuljettajia nipistämään omasta ajastaan pois juuri ne tarvittavat sekunnit. Unen määrä on aivotoiminnan kannalta myös muuten todella tärkeässä roolissa, sillä unen aikana ihmisen glymfaattinen järjestelmä puhdistaa aivoja ja poistaa aivojen solunulkoisia kuona-aineita takaisin verenkiertoon. Meidän lajiemme harrastajien kannalta merkittävä asia on myös se, että unen puute lisää onnettomuusalttiutta keskittymiskyvyn ja reaktionopeuden hidastuessa. Nämä unen puutteen haittavaikutukset eivät suinkaan näy ihmisessä heti, vaan vasta pitkäaikaisten huonosti nukuttujen öiden jälkeen. Useiden päivien univajeella on kuitenkin merkitystä siihen, miten urheilija suoriutuu, Aaltonen kertoo. Vastavuoroisesti tilanne voi kääntyä myös toiseen suuntaan, mikäli on univajetta. Urheilijoiden kannalta unen puute aiheuttaa uupumista ja alipalautumista, jonka tutumpi termi monelle on ylikunto. Urheilijan uni Urheilijan unen tarve on luonnollisesti suurempi kuin niin sanotulla normaalilla ihmisellä ja myös ZZ ZZ ZZ zz z....
Unen laadun parantamisen kannalta tärkeitä asioita on myös oikeanlaisen nukkumisympäristön luominen, jossa on syytä ottaa huomioon valo, lämpötila, hiljaisuus ja ajankohta. Sen on todettu lisäävän todistetusti nopeutta ja tarkkuutta tenniksessä, koripallossa ja uinnissa, joiden parissa tutkimuksia on tehty. z..... Tutkimuksissa on tullut esiin, että esimerkiksi videopelejä ennen nukahtamista pelaavilla nuorilla ensimmäiset 2-3 tuntia uniajasta aivot tekevät työtä, jolloin unen laatu on heikkoa. Paitsi, että univaje näkyy urheilijan fyysisessä suorituskyvyssä, sillä on vaikutuksia myös muihin osa-alueisiin. ZZ ZZ ZZ zz z..... Miten parantaa unen laatua. Tällä on suuri merkitys kun taistellaan viimeisistä sekunneista tai vaikkapa kisasuoritusten loppuvaiheissa, kun punnitaan kenen hapenottokyky pysyy hyvänä ja kuka jaksaa painaa täysillä loppuun asti, Aaltonen kertoo. Tämän ovat isossa kuvassa aiheuttaneet maailman digitalisoituminen ja sitä kautta kaikenlaiset älylaitteet ja videopelit. Jos urheilija nukkuu vaikka seitsemän tunnin yöunia reilun kahden viikon ajan, kertyy hänelle yhteenlaskettua univajetta noin 30 tuntia. Vastavuoroisesti univajeen merkitys näkyy myös urheilijan sydänja verenkiertoelimistössä. Ajankohdallisesti onkin todella tärkeää pitää kiinni säännöllisistä nukkumaanmenoajoista, sillä säännöllinen rytmi auttaa paitsi nukahtamiseen, parantaa myös unen laatua. Kännyköiden ja muiden älylaitteiden käyttö on lisääntynyt huimasti viime vuosien aikana ja todella monet käyttävät laitteita myös juuri ennen kuin ovat menossa nukkumaan. Muuten nukahtaminen vaikeutuu ja unen laatu myös kärsii. Harjoituksissa tekniikkaa ei omaksuta niin tehokkaasti, eikä kilpailutilanteissa oppeja pystytä hyödyntämään. Tutkitusti tiedonkäsittelyn teho laskee jopa kaksi kertaa nopeammin kuin fyysinen suorituskyky. Univaje näkyy myös henkisellä puolella, sillä ihmisen tunteiden käsittely heikkenee jo pienestäkin univajeesta. Aivojen pitää pystyä lepäämään ennen nukahtamista, jotta päästään nopeammin syvempään uneen, Aaltonen ohjeistaa. UNEN PUUTE LISÄÄ ONNETTOMUUSALTTIUTTA KESKITTYMISKYVYN JA REAKTIONOPEUDEN HIDASTUESSA” unen rakenne on erilainen. Tämä lisää urheilijan epävarmuutta, laskee fiilistä, eikä urheilija saa itsestään kaikkea irti. Urheilijoiden parissa on tehty myös paljon tutkimuksia lisääntyneestä ja säännöllisestä unesta. Luonnollisesti on syytä välttää kofeiinia sisällään pitäviä tuotteita ennen nukkumaan menoa ja olisi myös hyvä kehittää itselleen oma rentoutumistapa. Suositeltavaa onkin, että älylaitteiden käyttö lopetettaisiin pari tuntia ennen nukkumaan menoa. Tämä korostuu tekniikkaa vaativissa lajeissa, kuten esimerkiksi moottoripyöräilyssä. Lisäksi univajeella on suuri merkitys ihmisen reaktiokykyyn, joka on luonnollisesti todella tärkeässä roolissa meidän lajeissamme. Tämä univaje laskee sydänja verenkiertoelimistön tehoa noin 10 %. Näissä laitteissa oleva sininen valo häiritsee melatoniinin eritystä, mikä taas vaikeuttaa nukahtamista. Tutkimusten mukaan näillä on erittäin suuri vaikutus ihmisten nukahtamiseen ja unen laatuun, joka luonnollisesti korostuu urheilijoilla, jotka vaativat enemmän lepoa ja unta. Onpa se sitten kirjan tai lehden lukeminen, tai vaikkapa lämmin suihku. huttu paljon viimeisen kymmenen vuoden aikana. Unen laadusta tai oikeastaan sen laadun heikkenemisestä on puXRACING OFFROADPRO 02/2022 47
Pasi Tsutsusta eivät kesäkisat juurikaan kiinnosta, mutta lumispooreissa vauhti on huippuluokkaa. Ajaminen vain tulee ikään kuin selkärangasta ja kaikki tuntuu vain niin helpolta, Tsutsunen kertoo. 48 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Talvellakin on myös eroja ja se ero on kääntynyt selkeästi pehmeän lumen puolelle. Tällä näkymällä en varmastikaan juuri tule kesäkisoja ajamaan. Vaikka tulosta syntyy talvella, niin kesäkisat eivät miestä suuremmin kiinnosta. P asi Tsutsusen kiinnostus enduroon alkoi jo mopoikäisenä, kun kaveripiiristä löytyi lajin harrastajia. Mitä enemmän aikaa on kulunut, niin sitä enemmän ero on kasvanut talvipuolen hyväksi. Talvella pyörään tulee tunteja reilusti kesää enemmän, sillä hän ei koe kesällä ajamista läheskään niin mielekkääksi kuin talvella ajoa. Tsutsunen ajaa talvella 3-5 kertaa viikossa kisat sekä sarjaTEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Antti Hellsten & Jani Hovi Spoorispesialisti PASI TSUTSUNEN PASI TSUTSUNEN endurot mukaan lukien. Viime vuosina olen ajellut jonkin verran trialia ja siitä on ollut kyllä hyötyä enduroa ajatellen. Vaikka itsellä kulkisi miten hyvin, niin aina sitä vain toiseksi hänen kanssaan jää. Kesällä enduron ajaminen ei Tsutsusta myöskään kiinnosta niin kuin talvella. Jämsän Seudun Moottorikerhoa edustava kuljettaja harjoitteleekin paljon Jämsässä, jossa löytyy paitsi hyviä ajopaikkoja, myös hyviä kirittäjiä aina Eemil Pohjolasta ja Juupaluoman veljeksistä lähtien. Jotain hiekkapattia ja polkua ajan kyllä kesälläkin ja pehmeä spoori sujuu oikein mukavasti, mutta kivikkoa en ole oppinut ajamaan ollenkaan. Tänä vuonna Tsutsunen on kiertänyt ahkerasti talven kisoja ja parhaana saavutuksenaan mies itse pitää Mäntsälän SM-kisan yleiskilpailun viidettä sijaa. Talveen minä keskityn. Pohjolan vauhdissa en kyllä aivan pysy. Se on opettanut selviämään vaikeammista hitaista paikoista, mutta ei sekään kuitenkaan nopeassa kivikossa auta, Tsutsunen myöntää. Ei se ero aivan niin jyrkkä ollut heti alussa, mutta jo silloin vuosituhannen vaihteessa olin lumella vahvempi. Erityisesti nopea kivikko on miehelle täyttä myrkkyä. Jos kelit suosivat ja Päitsille lähden, niin sieltä on tavoitteena mahdollisimman hyvä yleiskilpailun sijoitus. Välillä oli kausia, jolloin harrastus jäi vähemmälle, mutta viime vuosina innostus lajiin on palannut jälleen takaisin. Hyviä sijoituksia on tullut muistakin kisoista, mutta mitään suurempia tavoitteita ei Tsutsunen ole itselleen asettanut. Oma kilpailu-ura käynnistyi vuonna 1996 ja A-luokkaan hän nousi vuonna 1999. Jostain syystä hän menee ihan menojaan. En osaa sanoa mistä se johtuu. Jos siellä pääsisin viiden joukkoon, niin se olisi mahtava juttu, Tsutsunen päättää. Kun silmäilee talvisten endurokisojen tuloksia, on kärkipaikoilla usein nimi Pasi Tsutsunen. Tsutsunen on ollut aina vahvempi nimenomaan lumella ajamisessa kuin kesäkelissä. Kyllä silti tulee jossain sarjaenduroissakin aikoja vertailtuja, on se sen verran kova tuo kilpailuvietti, Tsutsunen naurahtaa
50 XRACING OFFROADPRO 02/2022
Näin visioi viimeisen vuosikymmenen paras suomalaiscrossari Harri Kullas. Sen jälkeen suunnataan veteraanien Suomen Cupiin ja luodaan työura valmentajana. Ensin isketään himoittu Ison-Britannian mestaruus, minkä jälkeen toteutetaan unelma Amerikan kaudesta. Kullaksen fokus säilyy kirkkaana HARRI KULLAS HARRI KULLAS Numero 151 ei aio lopettaa ajamista ei ainakaan vielä viiteen kauteen. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Architech Media XRACING OFFROADPRO 02/2022 51
35-vuotiaana voisin jäädä kotiin ja kisata veteraanien Suomen Cupissa. En tiedä, mikä olisi sellainen asia, mikä saisi minut lopettamaan urani. Olen myös oppinut Jussi Vehviläiseltä todella paljon. Unelmani on jatkaa kisauran jälkeen crossin parissa valmentajana. Oli lähellä, että lopettaisin urani. Brittiläisen Cab Screens Crescent Yamaha -tiimin ykköskuljettaja hävisi taistelun ajamalla, ei sählinkiin tai typerään virheeseen. Tiimi ei ollut voittanut mitään ennen minua, mutta nyt heillä on Ison-Britannian kakkossarjan mestaruus, pääsarjan hopea ja osakisavoittoja kummassakin sarjassa. Ajankohtaisinta tietoa jaettavaksi Nelikymppiset huippucrossarit ovat harvassa ja kolmekymmentäkin tuntuu olevan jonkinlainen rajapyykki. Se olisi hänelle ja hänen tiimilleen merkittävä virstanpylväs. Kullas kertoo saaneensa positiivista palautetta valmentamisestaan. Ison luokan hopea oli Kullakselle jo kolmas merkittävissä mestaruussarjoissa aiempien Saksan ja Espanjan kakkossijojen rinnalla. Uskon tietäväni, miten rakentaa uraa ja miten mennä eteenpäin. En usko, että ajamiseni ja tulokseni ovat siitä kiinni. Tyttöystäväni kulkee apunani treeneissä ja kisoissa, mutta lokakuusta tammikuuhun hän käy muualla töissä, Kullas muistuttaa pariskunnan elämästä, jossa asutaan Virossa, Suomessa, Belgiassa ja Isossa-Britanniassa asunnoissa sekä matkailuautossa ja kuljetaan ristiin rastiin Euroopassa helmikuusta syyskuuhun. Ensimmäistä kertaa elämässäni mietin, jaksanko enää samanlaista pettymystä, jos sellainen tulee vielä, Kullas muistelee puistatellen. Ajaisin Suomessa ja Virossa ja ehkä joitain kansainvälisiä kisoja. Tällä hetkellä Kullas keskittyy täydellä tarmolla voittamaan IsonBritannian mestaruuden. Ajoittain Kullas jakaa kustannuksia matkustamalla jonkun toisen kuljettajan kanssa. MM-maajoukkuekilpailua seurannut lomaviikko puhdisti Kullaksen ajatukset, ja niihin kirkastui näkymä Ison-Britannian mestaruuden voittamisesta kaudella 2022. Kullas muistuttaa, kuinka tärkeää on hallita budjettiaan. Maaliskuun alussa 30 vuotta täyttänyt Kullas nauttii edelleen kilpailemisesta, harjoittelemisesta ja urheilemisesta kokonaisuutena. Rahalla ei tarvitse leveillä, muttei tarvitse myöskään tuskailla. Kullaksen suunnitelmissa kilpaura vaihtuu valmentamiseen viiden kauden päästä, 34-vuotiaana. Hän on ollut suomalaisen motocrossin ykkösnimi jo yli vuosikymmenen ja taistellut EMja MM-tasolla sekä korkealla kansainvälisellä tasolla viitisentoista vuotta. Haluaisin viedä muutamaa junioria eteenpäin. Oli henkisesti todella raskasta. Kuntonikin on kasvanut joka vuosi. Minulla on kokemusta ajamisesta ja valmentamisesta sekä tietoa ja kontakteja, joista on apua. Tekemisen laatu on tärkeää, samoin suunnitteleminen, ”MIETIN VIIME VUONNA, ETTÄ VOISIN VIELÄ YRITTÄÄ AJAA YHDEN TÄYDEN KAUDEN MM-SARJASSA” HARRI KULLAS HARRI KULLAS 52 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Hän leireili juniorina paljon, ja Harry-isä mietti paljon, mikä olisi kultainen keskitie treenaamisen, leirien ja kilpailemisen kesken. Olisi hienoa, jos pystyisin ajamaan kunnon tiimipaikalla vielä viisi kautta. I son-Britannian mestaruuden valuminen käsistä viimeisessä osakilpailussa heitti Harri Kullaksen ajatukset motocrossin kannalta synkiksi viime syksynä. Hän suunnittelee tarkasti, miten ja mihin käyttää rahojaan esimerkiksi suunnitellessaan harjoitusja kilpailumatkojensa päämääriä ja reittejä. Pärjään myös ajamisellani taloudellisesti. Kullaksella on Suomen ja Viron kaksoiskansalaisuus ja hän on ajanut virolaisella lisenssillä kansainväliset kilpailut viime vuosina. Hän myös käyttää pyöränsä osat loppuun, vaikka saakin uusia. Saisin elannon, pyörät, materiaalit ja olisi sellaisia sponsseja, että olisi järkevää jatkaa. Olin tehnyt niin paljon töitä mestaruuden eteen
XRACING OFFROADPRO 02/2022 53
HARRI KULLAS HARRI KULLAS 54 XRACING OFFROADPRO 02/2022
Top 10 voisi irrota useammin, mutta viiden kärki vain poikkeusoloissa, esimerkiksi kurakilpailussa. Parhaimmillaan Kullas oli MX2-luokan MM-loppupisteissä yhdeksäs (2011) ja hän on kertaalleen noussut MM-osakilpailun palkintokorokkeelle, kolmanneksi Latviassa (2015). Pitää myös tietää, mikä on tavoite. Enkä voisi oikeastaan siltikään saavuttaa enää MM-sarjassa mitään urani kannalta merkittävää. Ensin pitää laittaa itse kaikki peliin. Ne ovat hiekkapohjaisia ja kilpailuissa niille muodostuu pitkiä spooreja. Täytyy näyttää osaamisensa ennen kuin voi tienata. Yamaha-kuljettaja näkisi hänellä olevan mahdollisuuksia kymmenen parhaan joukkoon, mutta podium-paikka voisi olla liian tiukassa. Kisamatkatkin ovat pitkiä enkä aio lähteä pakulla kiertelemään. Pidän silti silmät auki MM-sarjan suuntaan, Kullas myöntää. Suunnitelma kariutui, mutta USA houkuttelee edelleen. MM-sarjassa ei ole palkintorahoja ja tiimit maksavat bonuksia viiden kärjelle, joten taloudellisesti homma ei olisi minulle järkevä. Tulos ja rahat menevät käsi kädessä. Jussi Vehviläisen vetäessä vielä muutama vuosi sitten valmennustoimintaa Kalifornian asunnostaan käsin, olisi siitä ollut hyötyä Kullakselle. MM-SARJA ON PALJON KOVEMPI.” XRACING OFFROADPRO 02/2022 55. MM-sarjan edelle Kullas ei AMA-sarjaa nosta. Entisen ammattikuljettaja Jussi Vehviläisen kanssa laadittu suunnitelma tähtäsi maailmanmestaruuteen. En tiedä, voisinko saada sponsseja niin paljon, että MM-kausi olisi mahdollinen. milloin harjoitella kovaa, milloin ”iisimmin”, mitä kisoja ajaa ja niin edelleen. Unelmoin ”salaa” yhdestä täydestä kaudesta Amerikassa. viimeksi vuonna 2016. Olen saanut ajaa aivan tarpeeksi ihan Euroopassakin, Kullas toteaa. Myös hyppyreiden profiilit ovat Kullaksen mieleen. Jospa kerran vielä Kullas teki vuosia töitä menestyäkseen MM-sarjassa. Täydellä panoksella Kullas ajoi MM-kauden ”AMERIKKA EI OLE LÄHELLEKÄÄN YKKÖSMAA MOTOCROSSISSA. MM-unelma on vaihtunut kovien kansainvälisten sarjojen ja kilpailujen ajamiseen siten, että motocross toisi urheilullista tulosta, mutta myös mahdollistaisi taloudellisen vakauden. Entä sitten, kun juniorikuljettaja haluaisi tavoitella mestaruuksia, mutta myös rahaa pitäisi ansaita. Kullas uskoo, että amerikkalaiset radat sopisivat hänelle. Salainen unelma tähtilipusta Kullaksen oli tarkoitus ajaa yksi osakilpailu Amerikan mestaruussarjassa kesällä 2019, mitä kautta olisi voinut poikia mahdollisuus täyteen kauteen. Nyt minulla ei vain ole apuja siellä, joten sinne on hankala mennä ja löytää tukikohta. Lisäksi haasteita tuo kontaktiverkosto. Uskon, että valmentaminen tuo elannon minulle, Kullas arvelee. Kullas näkee itsellään olevan yhä potentiaalia ajaa MM-osakilpailuissa sijoille 10-15. Kullas pyrkii ajamaan yhden osakilpailun Atlantin takana tänä vuonna, mutta sen sovittaminen kalenteriin on vaikeaa. Sinne pitäisi kuitenkin saada todella hyvä paketti, että nykyinen systeemini kannattaisi vaihtaa. Mietin viime vuonna, että voisin vielä yrittää ajaa yhden täyden kauden MM-sarjassa. Onko se juniorille EMja MM-menestys vai vanhemmalle kuskille se, että haluaa ”vain” tulla Englantiin ajamaan, Kullas nauraa totuudensiemen ajatuksissaan
Vuonna 2017 pystyin menemään radoille vetämään omia treenejäni helposti. Nyt radat ovat aivan täynnä ja ajetaan vuorojen mukaan. Amerikka ei ole lähellekään ykkösmaa motocrossissa. Mestaruus oli selkeä tavoite meille jo viime vuonna. Ison-Britannian tuorein vitsaus on maan eroaminen Euroopan Unionista, minkä seurauksena kulkeminen maan rajojen yli ei ole yhtä vapaata kuin aiemmin. Pyöriä, osia ja varusteita myydään hyvin. Siellä kisaaminen ei myöskään toisi uralleni varsinaisesti mitään, mutta olisi silti hienoa käydä siellä. SAISIN ELANNON, PYÖRÄT, MATERIAALIT JA OLISI SELLAISIA SPONSSEJA, ETTÄ OLISI JÄRKEVÄÄ JATKAA.” HARRI KULLAS HARRI KULLAS 56 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Välivuoden jälkeen hänen päätyönsä on ollut saarivaltiossa kaudesta 2019 lähtien. Lisäksi erilaisia kisoja ja sarjoja on paljon. Espanjassa, Italiassa ja Ranskassa on myös toimivia kilpailuja, mutta uran luominen taloudellisesti kannattavaksi ei vaikuta Kullaksen mukaan kovin mahdolliselta. Sitä kautta on syntynyt paljon tiimejä, pienempiä ja isompia. Kullas pohtii myös sitä, että jos hän voittaisi tällä kaudella mestaruuden Isossa-Britanniassa, olisi hänen työnsä saarivaltiossa tehty. Apu voi olla pyörän, osien tai varusteiden saaminen käyttöön tai tiimi saattaa tulla saarelta mantereelle mukaan. Kullas nostaa Ison-Britannian mestaruussarjan ja koko britticrossin arvoasteikolla korkealle. IsonBritannian rinnalle Kullas nostaa Saksan mestaruussarjan, missä on vastaavasti 7-8 osakilpailua. Myös palkintorahat kilpailuista ja palkka tiimeiltä on mahdollista. Vihreän aallon seurauksena legendaarinen Lommel on lähes ainoa virallinen rata. Osa heistä kisaa edelleen MM:ssä, Kullas korostaa. Hollannissa ajetaan kovatasoista mestaruussarjaa, mutta siinä on vain muutama osakilpailu. Mestaruuden jälkeen minun ja tiimini olisi helpompi ajatella jotain muuta. Kullaksen mukaan motocrosstoiminta on kasvanut Isossa-Britanniassa viidessä vuodessa. Minun Amerikkaa ja heidän sitä, jatkavatko he toimintaansa. Harrastajia on todella paljon. Matkustamista Euroopassa on parin vuoden ajan sekoittanut koronaviruspandemia. Osa myydäkseen tuotteitaan, osa intohimosta lajia kohtaan. MM-sarjasta seuraava Kullas ajoi ensimmäisen kerran täyden kauden Isossa-Britanniassa vuonna 2017. Varsinkin isommat tiimit pystyvät tarjoamaan kuskeilleen paljon. Kansainvälisesti mitattuna kovia, MM-kuljettajia houkuttelevia ja rahapalkintoja sisältäviä kilpailuja on vain pari vuodessa, eikä todellista mestaruussarjaa löydy. Plussaa on myös se, että maassa voi saada hyvin tukea ajamiseen. Belgian valta-asema motocrossissa on murentunut jo vuosia sitten, sillä lajin harrastaminen on käynyt lähes mahdottomaksi ympäristöasioiden takia. Brittien mestaruussarja on tasoltaan MM:stä seuraava. Se on ollut yksi pitkäaikainen unelmani. Eikä se jää välttämättä kisaamiseen vain Briteissä, vaan he voivat auttaa myös EM:ssä ja MM:ssä, kuten tiimini minua. En aja kolmossijasta tai pelkästään siitä, että crossi on kivaa. Myös nuoret kuskit saavat tukea. MMsarja on paljon kovempi. ”OLISI HIENOA, JOS PYSTYISIN AJAMAAN KUNNON TIIMIPAIKALLA VIELÄ VIISI KAUTTA. Ulkoisesti näyttävyyden puutetta kuvaa se, että MM-sarjan huiputkin tulevat kilpailupaikoille pakettiautoillaan, eivätkä tiimirekoilla. Hän on edustanut koko ajan Cab Screens -tiimiä. Saksaan onkin helpompi mennä. Siellä on 8-9 kuskia, jotka ovat ajaneet MMsarjan huipulla, jopa voittaneet kisoja
Radat ovat välillä vähän pienempiä. Saksalaiset ovat tarkkoja kaikessa, jopa pikkutarkkoja. Varikot ovat selkeitä ja radat kunnollisia. Varikoilla ovat huiput ja muut kuskit sekaisin. Ero on hieman kuin Suomessa ja Virossa. Englannissa on myös säntillisyyttä, mutta joustavampaa kuin Saksassa. Kummassakin tehdään hyviä kisoja, mutta Virossa on joustavampaa, Kullas tietää. On kovia kuskeja ja isoja tiimejä, mutta MM-kuskit eivät yleensä aja koko sarjaa, vaan ehkä yhden tai kaksi osakisaa. XRACING OFFROADPRO 02/2022 57. Kullas kilpailee tänä vuonna Ison-Britannian mestaruussarjojen lisäksi todennäköisesti Suomen ja Belgian MM-osakilpailuissa sekä Suomen ja Viron mestaruussarjojen osakilpailuissa. Kuljettajien ammattilaisuudesta ei voida puhua Suomessa ja Virossa, vaikka meillä promoottoritoiminta toi viime vuosiin huikeaa toiminnan korostusta. Kisoja järjestävät isot ja pienet kerhot, mikä vaikuttaa kisan kokonaisilmeeseen. Kisat ovat kaksipäiväisiä. Kisatoiminta on Saksassa maan tapaan selkeää ja säntillistä. Ruotsissa on nostettu mestaruussarjan yleisilmettä viime vuosina, mutta isoa toiminta ei silti ole
Terveisin HANNA 58 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Erinäisten siksakkien jälkeen sain lopulta töistä vielä virkavapaata, eikä irtisanoutumiselle ollut tarvetta alkuperäisestä tiedosta poiketen. Minulla on vielä sellainen ominaisuus, että laiva ”jää keinumaan” ja parin päivän päästä laivamatkasta sai ottaa vielä tanssiaskeleita ruokakaupassakin, kun sen verran tasapaino heitti. Perille pääsin kuitenkin yllättäen ilman suurempia kommelluksia. Kesäkuussa on EM-kilpailu jokaisena viikonloppuna, joten reissupäiviä on tiedossa reippaasti. Täällä viivyn vielä noin viikon verran, jonka jälkeen siirryn pohjoisempaan muille radoille harjoittelemaan, kotimatkan varrelle parin viikon ajalle kun nyt muutamia ratavaihtoehtoja mahtuu. Toki Saksan lautta lyhentää ajomatkaakin jonkin verran ja se oli yksi ratkaiseva asia itsekseen ajaessa. Reissuun lähdin tammikuun lopulla. Aurinkorannikon ympäristössä on muutamia hoidettuja ns. En muistanutkaan kuinka huono olo voi tulla kuntopyörällä polkemisesta, kun sen tekee keinuvassa laivassa. Onneksi reissuja on tullut heitettyä sen verran, että pakkaus sujuu rutiinilla, koska tavaroille alkaa olla jo selkeät omat paikkansa. Työvuosien myötä tätä oppii arvostamaan enemmän ja enemmän. Tämä lienee myös se tapa millä pääsee tavoittelemaan niitä unelmia ja kaudelle asetettuja tavoitteita. Ajomatka oli hieman puuduttava yksinään ja ääni oli melko käheänä autokaraokesta jo siinä Ranskan kohdilla. Yhdessä treenaaminen on hauskaa ja kehittävää. ”isoja ratoja” ja myös pienempiä, ei niin hyvällä hoidolla olevia ratoja. TERVEISET ESPANJASTA! K irjoittelen tätä blogitekstiä Fuengirolan aurinkoisella rantakadulla. Oli toki myös mukava tiedostaa, että Kurkisen hinauspalvelu oli lähettyvillä mikäli jotakin hässäkkää olisi ilmaantunut. Mukaan nappasin hieman kavereidenkin kamppeita ja tilaakin jäi poikkeuksellisesti vaikka kuinka! Laivaan hyppäsin Vuosaaressa ja ajatus kolmenkymmenen tunnin laivamatkasta tuntui ruhtinaalliselta, koska luonnollisesti ennen lähtöä oli hoidettavana ihan pari-kolme juttua. Onneksi matkaa oli kuitenkin sen verran, että tilanne ehti tasoittua sen aikana. Kanssaeläjät sen tietävätkin, että melko hyvä suoritus Scudolla ;-) Hauskaa oli myös se, että hyvät ystävät, Kurkiset, tulivat samalla laivalla ja vaikka matkaa taitettiin omaan tahtiin, niin yövyimme samoissa kaupungeissa ja iltaisin pääsi käymään porukalla syömässä. Uskon kuitenkin olevani valmiina kauden koittaessa, kunhan kaikki menee suunnitelmien mukaan. Laivamatka sujui melko keikuttavasti, koska merenkäynti oli reipasta. Vaikka suunnittelee kuinka hyvin ja saa tehtyä treenit suunnitellusti, niin silti kilpailukausi tuntuu aina lähestyvän huomattavan nopeasti. Töissä olin tietysti vielä lähtöpäivää edeltävänä päivänä ja sen jälkeen siirtymä Padasjoen tukikohtaan ja pakkaamaan. Ajotreenejä on nyt tehty reilut parisen viikkoa ja tuntuma alkaa pikkuhiljaa löytyä. Seutu on myös tuttua ja täällä harjoittelee muitakin suomalaisia. Ei lainkaan hassumpi paikka viettää vapaapäivää. Tarkoituksena on saada alle mahdollisimman monipuolisesti erilaisia ratoja ja valmistautua mahdollisimman hyvin tulevaa kautta ajatellen. Sen mahdollistamiseksi on tehty paljon asioita ja on hienoa elää tätä hetkeä ja nauttia vain treenaamisesta. Hyvän sään vuoksi tämä on kuitenkin alkuvuodesta erinomainen paikka harjoitella. Sarja on erittäin kova ja tasoitusta harjoittelussa en halua antaa kilpasiskoille yhtään. P arasta reissussa on, kun pystyy keskittymään pelkästään harjoitteluun. Iso kiitos kaikille projektissa mukana oleville. EM-sarja starttaa osaltani huhtikuun puolivälissä ja kilpailukalenteri on tiivis ja alkukesään painottuva. Se oli toki erinomainen asia
Joukossa on tietysti monenlaisen taustan omaavia kuljettajia. Toisilla saattaa takkahuoneen vitriinissä komeilla SMtai jopa MM-mitaleja, kun taas karsinan toisessa reunassa hermostuksissaan kypärän remmiä ropeltavalla ikämiehellä on kisadebyytti vasta edessään. Jututimme kolmea veteraanikuljettajaa, jotka toimivat kilpailemisen ohella auttamassa nuoria kuljettajia eteenpäin urallaan. Tuo sykepiikki ei häviä välttämättä edes satojen kilpailujen jälkeenkään ja se onkin suuri syy, miksi veteraaniluokat keräävät vuodesta toiseen runsaasti kuljettajia. Monelle kuljettajalle varikon veljellinen tunnelma on joskus jopa itse kilpailemista tärkeämpää. Apua tarjotaan vuolaasti ja juttu luistaa. Luokissa ajaa kuitenkin lukuisia kuljettajia, jotka ovat aloittaneet kilpailemisen vasta veteraani-ikäisinä. XRACING OFFROADPRO 02/2022 59. He ovat aloittaneet motocrossissa kilpailemisen hieman varttuneemmalla iällä, joten heillä on monen muun lailla tavoitteet kauempana kuin palkintopallilla. Nuo tavoitteet ovat kilpailun jälkeisessä työpäivässä, jonne jokainen toivoo pääsevänsä terveenä. MXV35-luokassa pisteille neljänä viimeisenä vuonna on ajanut keskimäärin 34 kuljettajaa, MXV45-luokassa puolestaan noin 40 sekä kuninkuus eli MXV55-luokassa 29 kuljettajaa. Monen kohdalla motocross ei ole enää pelkkä rakas harrastus, se on elämäntapa. Tuohon leppoisaan tunnelmaan ei välttämättä pääse katsojana, vaan vasta puomilla jännittämisen ja erässä hikoilun jälkeen. Veteraaniluokkien kuljettajamäärissä ei ole viime vuosina juurikaan tapahtunut vaihtelua. Puomilla kaikki ovat kirjaimellisesti samalla viivalla ja tuo sama asetelma säilyy veteraaneilla myös varikolla. Koko sarjaa ei aivan noin moni kuljettaja kierrä, mutta sen verran aktiivisia veteraanit ovat, että moneen nollaerään ei ole varaa, mikäli mielii pisteissä kymmenen sakkiin. MAANANTAINA TÖIHIN V aikka motocrosskuljettajan suurin kiima pokaaleja kohtaan hiljalleen hiipuu iän myötä, nousee monen syke edelleen puomin taakse asettuessa. Loppusijoitusta tärkeämpää monelle veteraanille on rakkaan lajin parissa toimiminen. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi Motocrossin veteraaniluokat mielletään usein entisten huippukuljettajien jäähdyttelykilpailuiksi. Huipputason motocrosskilpailuista tuttu varikon kireä ja kyräilevä tunnelma on tipotiessään
Minulla oli Moniosaaja löysi motocrossin MXV55-luokassa kilpaileva Janne Koho omaa erittäin poikkeuksellisen kilpaurheilutaustan. Hänellä puolestaan oli crossitaustaa ja tietämystä tekniikasta. Tuota anteliasta elettä ei kuitenkaan lajiliiton virallinen valvoja ymmärtänyt. 1 990-luvun lopulla Koho niitti mainetta alamäkipyöräilyssä, mutta lopetti lajin kuin seinään voitettuaan kolme perättäistä Suomen mestaruutta sekä Suomen cupia. Veneilyuran päätyttyä vuonna 2009 Koho päätti uppoutua täysillä motocrossiin, joten veneilyä varten perustettu Koho Racing keskitti luontevasti toimintansa kuivalle maalle. Tuo laji löytyi nopeasti motocrossin parista. Koho on nimittäin kilpaillut MM-tasolla kahdeksassa eri lajissa, muun muassa alamäkipyöräilyssä, kilpaveneilyssä, lainelautailussa ja alppihiihdossa. Huunosen Marko otti yhteyttä ja kyseli kiinnostuksestani vetämään motocrosstiimiä. Tuo yhteistyö on kestänyt näihin päiviin asti. Koho Racing sai alkunsa veneilypuolelta, mutta siirtyi sieltä motocrossradoille. Sanoin hänelle, että tulee käymään autollani niin annan myös kilpailulisenssini pois, eikä tarvitse enää uutta lähettää. JANNE KOHO JANNE KOHO kokemusta tiimin vetämisestä ja kilpailuosaamista. Koho lopetti tuohon selkkaukseen alamäkipyöräilyn ja alkoi etsiä uutta lajia johon suunnata tarmonsa. Motocrosstiimi rakentui hiljalleen ja yksi tärkeimmistä tukipilareita oli yhteistyö Jukka Revon ja Sumekon kanssa. Motocrosstiimin pyörittäminen ei ole taloudellisesti kaikkein paras keino haalia omaisuutta, joten Kohoa ajavat eteenpäin aivan muut syyt. Kaikki sponsorirahat, jotka hän onnistuu tiimilleen keräämään, sijoite•M AA N AN TA IN A TÖ IH IN 60 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Koko homman tarkoitus on ollut saada pidettyä pojat hyvässä harrastuksessa, etteivät he ole tuolla mummoja kiusaamassa tai tekemässä jotain muuta hölmöä. Laajavuoressa vuonna 2000 käyty kilpailu päättyi Kohon voittoon, mutta palkinnoksi saadun Mini Snickers -pussin hän lahjoitti palkintopallin edessä seisseille pikkupojille. Koho Racing on ollut toiminnassa jo yli kymmenen vuotta ja tiimin väreissä ajaa edelleen kuljettajia, jotka ovat olleet mukana alusta alkaen. Hän tuli minulle keuhkoamaan, että heitin palkinnon pois. Vuosia motocross toimi Kohon kakkoslajina, kilpaveneilyn viedessä päähuomion. Olemme antaneet nuorille mahdollisuuden kokeilla mihin heidän omat rahkeensa motocrossissa riittävät, mutta ilman minkäänlaisia tulospaineita. Tiimin kuljettajat ajavat junioriluokissa ja tulevat perheistä, joilla ei välttämättä olisi taloudellisia mahdollisuuksia harrastaa motocrossia ilman Koho Racingin apua
Seuraavassa alamäessä oli kauheat patit, jotka hän vain pamautti yli ja taittoi seuraavaan mutkaan. Tuon jälkeen Koho on ollut tuttu näky veteraaniluokkien kilpailuissa. Olen päässyt kisamaan ympäri maailmaa ja saanut urheilulta todella paljon, on ollut kiva välillä antaa vähän takaisin. ”OLEMME ANTANEET NUORILLE MAHDOLLISUUDEN KOKEILLA MIHIN HEIDÄN OMAT RAHKEENSA MOTOCROSSISSA RIITTÄVÄT, MUTTA ILMAN MINKÄÄNLAISIA TULOSPAINEITA.” XRACING OFFROADPRO 02/2022 61. Reilua kilvanajoa Alkuun vain omaksi ilokseen motocrossia ajellut Koho oli kuullut monenlaisia huhuja veteraaniluokkien kovasta tasosta. Jos toinen on menossa ohi, se tapahtuu ilman turhaa kontaktia. Yhtäkkiä joku tuli kaksitahtisella keula pystyssä ohi sisäkurvista. Vuonna 2013 Kawasakilta tuli ensimmäinen nelipuolikas, joka sopi minun käteeni. Testasin myös nelitahtista, mutta ne olivat hirveitä möhköfantteja. Antin kanssa on aina reilua ajamista, eikä toista suljeta penkkaan. Meille veteraaneille on kuitenkin tärkeintä, että pääsee maanantaina töihin, Koho muistuttaa. Monenlaisissa kilpailuissa mukana ollut Koho saa edelleen suurta nautintoa kilvanajosta. Koho on viihtynyt hyvin veteraanikilpailuissa, sillä kilpaileminen on pääosin rehtiä ja tunnelma varikolla leppoisa. Toiminnan miehenä Koho päätti lähteä kokeilemaan tasoa omakohtaisesti ja ilmoittautui vuonna 2011 uransa ensimmäiseen MXV40-luokan kilpailuun Raumalla. Ensimmäisenä vuonna ajoin vakiolla kaksipuolikkaalla kaksitahtisella Kawasakilla. En ollut koskaan nähnyt noin läheltä noin mahtavaa ajoa mitä Kakko esitti. Pyörä oli aika vaikea ajaa, koska voimaa oli niin paljon. taan tiimin kuljettajien varaosiin ja renkaisiin. Vuosien saatossa Koho on löytänyt kilpakumppaneita, joiden kanssa vallitsee molemminpuolinen kunnioitus. Tuossa kohtaa Koholle täysin tuntematon kanssakilpailija Jorma Kakko nappasi kuitenkin kärkipaikan Kohon nenän edestä heti ensimmäisessä ylämäessä. Seuraavana vuonna siitä penkitettiin takapyörästä 53 hevosvoimaa. Karmeassa sadekelissä ajetut kilpailut sujuivat lupauksia herättävästi, kun Koho kaasutteli ensimmäisessä erässä sijalle 19 ja nappasi näin kaksi Suomen cup -pistettä. Eräs nautintoa tuonut hetki sattui Siilinjärvellä, jossa Koho nappasi tyylipuhtaat holeshotit. Näistä Koho nostaa malliesimerkiksi Antti Rannikon. Siitä lähtien olen ajanut nelipuolikkaalla
Sormi pystyssä ulos ensimmäisestä mutkasta Niko Tynnilä aloitti kilpailemisen motocrossissa vasta aikuisena, mutta motocrossia hän on ajanut kuusivuotiaasta asti. Vaikka itse kilpailu onkin se mihin kaikki harjoittelu ja valmistautuminen tähtää veteraaneissakin, on rinnalla myös muita tärkeitä asioita. Tynnilä on päässyt maistamaan myös menestystä motocrossissa, mutta tämän eteen hänen oli hypättävä sivuvaunujen puolelle ja siihen kenties epäkiitollisempaan rooliin, eli purkkiorjaksi. Olen ajanut koko ikäni crossia ja se on aina ollut intohimoinen harrastus. Kilpailujen makuun päästyään Tynnilä kiersi MXB-luokan kilpailuja ja heti kun ikä riitti, nähtiin mies veteraaniluokissa. Siellä oli yksi jos toinenkin tiputuksessa kilpailun jälkeen. Kaikki se spekulointi, miten meni vii•M AA N AN TA IN A TÖ IH IN 62 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Tuon jälkeen hän ei lajista luopunut, vaikka kilpailemisen hän aloittikin vasta 30-vuotiaana. En ole koskaan ollut sellaisessa mankelissa. Moni sanoisi, että jouduin, mutta olen ehdottomasti sitä mieltä, että pääsin. Kilpailusta tuli Tynnilälle ikimuistoinen kokemus monella tavalla. Se oli raju kokemus. 35 minuuttia sellaisella sykkeellä millä ei pystyisi olemaan normaalisti ollenkaan. Sivuvaunuissa Tynnilä sai kokea, mitä hieman totisempi kilpaileminen lajin huipulla on. Meillä jäi ensimmäinen erä kesken, koska minä katkesin enkä meinannut pysyä kyydissä. N iko Tynnilän innostus moottoripyöriin lähti hyvin perinteisellä kaavalla isän harrastaessa enduroa. Tynnilä on kilpaillut myös cross countryn puolella, mutta motocross on aina hänelle ehdoton ykköslaji. Kyllä se tuttujen tapaaminen varikolla on tärkeää. Unohtumattomassa mankelissa Tynnilä oli kolme vuotta Lindgrenin kyytiläisenä ja tuo matka loppui vuonna 2020 Suomen mestaruuteen. Ajan sillä tavalla tosissani, että lähden aina hakemaan holeshotteja. Vuonna 2019 pari Lindgren-Tynnilä suuntasi myös Suomen rajojen ulkopuolelle kilpailemaan, kun kaksikko osallistui Latvian MM-osakilpailuun. Tynnilä ei suhtaudu kilpailemiseen kovinkaan vakavasti, mutta tietty tavoite hänellä on joka kilpailuun. Ehkä olen siksi ollut lajissa niin kauan, koska aloin kilpailla vasta myöhemmällä iällä, enkä ole onnistunut telomaan itseäni pahasti. Pääsin leppoiseen kyytiin eli moninkertaisen SM-mitalistin Roy Lindgrenin purkkiin. Viivalla on vanhoja vetomiehiä, jotka menevät vaikka pää kainalossa minua kovempaa, joten suhtaudun kilpailemiseen realistisesti. NIKO TYNNILÄ NIKO TYNNILÄ Tynnilä on onnistunut tasaisella ajamisellaan sijoittumaan veteraanien loppupisteissä muutaman kerran kymmenen parhaan joukkoon, mutta kisaaminen on aina ollut omaksi iloksi ajamista ja samantasoisten kanssa kisaamista. Jo kuuden ikäisenä Tynnilä otti ensiaskeleitaan crossin parissa SWM:n pienellä crossimopolla. Armottomassa helteessä ajettu kilpailu laittoi miehen fyysisesti äärirajoille. Paluu veteraanimotocrossin puolelle kolmen vuoden tauon jälkeen sujui helposti ja leppoisissa merkeissä. Se oli mielenkiintoinen haaste. Sivuvaunun kyydissä roikkuminen tuotti SM-kultaa, joten menestyspaineita ei enää veteraaniluokissa ole. Sitä hiekan, kivien ja väsymyksen määrää ei voi edes kuvailla. Treenasin fysiikkaa rajusti, että pääsin siihen kuntoon, että ylipäätään pystyin olemaan kyydissä
Mekaanikoilla on valtavasti duunia ja vaikka minä hoidin lähinnä vain kisat, oli kesä aika kiireinen. Arvostan mekaanikkoja sekä perheitä todella paljon. Kausi päättyi Näpin mestaruuteen MXJ-luokassa. Tynnilä on ajanut vuosia TT-Racingin väreissä, mutta on tiimin toiminnassa mukana myös muun muassa järjestelemässä tiimin asioita sekä toimimalla mekaanikkona. Vaikka he tulevatkin heti seuraavassa mutkassa ohi, niin nautin siitä hetkestä. Veteraaneissa ja top250-luokan kilpailuissa on ollut hyvä henki. Olen saanut apua aina kun on ollut tarvetta ja etenkin veteraaniluokassa ymmärretään, että maanantaina on työpäivä. ”35 MINUUTTIA SELLAISELLA SYKKEELLÄ MILLÄ EI PYSTYISI OLEMAAN NORMAALISTI OLLENKAAN.” XRACING OFFROADPRO 02/2022 63. Tynnilä odottaakin jo kovasti, että ensi kaudella yleisö pääsisi jälleen varikolle jututtamaan kuljettajia. Selkeät parannuskohteet siis löytyisivät kunnon puolelta, mutta hän ei ota asiasta paineita, sillä voitonriemuisia tuntemuksia on mahdollista saada nykyiselläänkin. Nuorten valmentamista mies tehnyt Espoon Moottorikerhossa jo 15 vuotta. meksi ja miten seuraavaksi tulee menemään, antaa ehdottomasti enemmän kuin pelkkä kilpaileminen. Tynnilä on ollut motocrossin parissa koko ikänsä, mutta aloitti kilpailemisen vasta vanhemmalla iällä. Kun korona sulki motocrossvarikot yleisöltä kilpailujen ajaksi, oli se erityisesti harrastekuljettajille harmillinen asia. He tekevät aikamoisen duunin juniorien eteen. Kun näiden huippu veteraanikuskien joukossa onnistuu tulemaan ensimmäisestä kurvista ulos sormi pystyssä, niin onhan se hieno tunne. Tynnilä kokee omaksi vahvuudekseen kuljettajana startit ja aikaajot. Vuonna 2017 Tynnilä toipui eturistisideleikkauksesta, joten hän toimi Joonas Näpin mekaanikkona. Muutoinkin Tynnilä kokee motocrossvarikoilla tunnelman toisista välittäväksi ja rennoksi
Kun hyviä lähtöjä on tullut, niin se on luonut varmuutta ottaa niitä uudelleen, Korkeamäki pohtii. Olen saaSarjan ajaminen pistää harjoittelemaan kovempaa Matti Korkeamäki toimii KRT Kawasakin tiimipäällikkönä ja kilpailee itse MXV35-luokassa. Kilpailut ovat olleet todella siistejä vaikka täysiä jokainen meneekin. -Itselleni on ollut mukava ajaa tuollaista sarjaa, koska se on pistänyt myös harjoittelemaan kovempaa. MATTI KORKEAMÄKI MATTI KORKEAMÄKI nut vietyä fysiikkaa pienin askelin eteenpäin ja se on erittäin tärkeää motocrossissa. Ensimmäisissä MXV35-luokan kilpailuissaan Korkeamäki kävi omien sanojensa mukaan vain osallistumassa ja opettelemassa parannuskohteita. -Olen todella tyytyväinen, tämä on ehdottomasti voitettu pronssi. Viime kauden viimeisessä kilpailussa Vantaalla Korkeamäki ajoi molemmissa erissä kolmanneksi ja nappasi saman sijoituksen myös MXV35-luokan loppupisteissä. -Onhan siinä toki pyörällä iso osansa. Vaikka Korkeamäki ajaakin tosissaan Suomen Cup-pisteistä, ei mitalista taisteleminen ole kaikki kaikessa. Paluu motocrossin pariin tapahtui 20-vuotiaana, mutta harrastus pysyi puhtaasti hauskanpitona, johon satunnaisten kilpailujen ajaminen toi mukavaa vaihtelua. Laakson vauhtiin ei •M AA N AN TA IN A TÖ IH IN 64 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Itse nousen melko nopeasti puolittain seisomaan, että saan kontrolloitua pyörän asentoa paremmin. Nälkä alkoi hiljalleen kasvaa ja harjoittelumäärät nousta. Varikolla on mukavaa porukkaa ja leppoisa ilmapiiri. Voitettu pronssi Viime vuosina Korkeamäki on saanut maineen hyvänä starttaajana ja tuo maine vain kasvoi viime kaudella. -Mitä enemmän on harjoitellut kuntoa, sitä enemmän on pystynyt lisäämään harjoittelua. Keulan pitää olla vähän ilmassa ja kaasun pohjassa. Laji ei kuitenkaan vielä tuossa kohtaa nuorta kahvankääntäjää sitonut muutamaa vuotta pidempään, joten ajaminen kaksipyöräisillä jatkui mopoilla ja iän myötä kevytmoottoripyörällä. Vaikka hopea jäikin vain yhden ja kulta viiden pisteen päähän, ei Korkeamäki ollut lainkaan pettynyt. Viime kauden päätteeksi Korkeamäen kaulaan ripustettiin luokan pronssimitali, eikä hopeakaan jäänyt kuin yhden pisteen päähän. Kauden avauskilpailussa Karkkilassa kova savirata oli haastava kesyttää ja ensimmäinen lähtö ei aivan onnistunut. Ensimmäisissä MXV35-erissä Korkeamäestä tultiin ohi kierroksella, mutta hiljalleen mies on hilannut itsensä lähemmäs kärkeä ja vauhtia on tullut koko ajan lisää. -Olin miettinyt jo pidempään, että alan kiertää sarjaa, kun veteraani-ikä tulee täyteen, Korkeamäki muistelee. K orkeamäen ensiaskeleet lajissa tapahtuivat 9-vuotiaana, kun hän sai ensimmäisen motocrosspyöränsä. Muutoin viime kaudella Korkeamäki oli aivan eturintamassa jokaisessa MXV35-luokan lähdössä, vaikka ei niitä ole erityisesti ikinä harjoitellutkaan
Yrityksen pyörittäminen yhdistettynä kolmen lapsen perhearkeen pitää huolen, että Korkeamäki joutuu hieman priorisoimaan vapaa-aikaansa. -Ei sitä oikein enää aika riitä lähteä liigakilpailuihin vaikka mieli kuinka tekisi, Korkeamäki naurahtaa. Vaikka nuo menetetyt pisteet näyttelivätkin suurta roolia kauden päätteeksi, ei Korkeamäki niiden perään liikoja harmittele. Kalenterissa on vuosittain yksi tai kaksi cc-kilpailua ja kerhon sarjacrossit. ollut mitään jakoa, mutta tein parhaani koko kauden. Korkeamäki on ajanut viime vuodet kaikki MXV35-luokan kilpailut sekä osallistunut joukkueiden SM-kilpailuun. Kausi ei sujunut aivan ilman ongelmia. Omien kilpailujen lisäksi tiimin asioista huolehtiminen ottaa oman aikansa, mutta kokemuksen myötä monet asiat rullaavat jo omalla painollaan. Ei tässä lajissa voi odottaa, että joka erä menisi aivan täydellisesti. Korkeamäki kaatui Siilinjärven ensimmäisessä erässä ja selviytyi maaliin vasta seitsemäntenä. -Pitäisin tuota pronssia itselleni aika maksimisuorituksena, joten siihen on hyvä olla tyytyväinen. ”ITSE NOUSEN MELKO NOPEASTI PUOLITTAIN SEISOMAAN, ETTÄ SAAN KONTROLLOITUA PYÖRÄN ASENTOA PAREMMIN.” Korkeamäki otti itse pronssimitalin viime kaudella MXV35-luokasta, mutta hänen luotsaamansa KRT-tiimi nappasi Suomen mestaruuden MX1-luokasta. XRACING OFFROADPRO 02/2022 65
Enduro toimi irtiottona arjesta FERLAH HAIRETDIN FERLAH HAIRETDIN 66 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
Olin kuullut, että kun sääriluu menee poikki, siitä kuuluu paukahdus. Reittien ylläpito ja erilaisten leirien järjestäminen olivat Hairetdinille harrastus pitkän aikaa. INFO: Nimi: Ferlah Hairetdin Ikä: 80 vuotta Kerho: Helsingin Moottorimieskerho Jäsenenä: noin 40 v. Pystyin ajaessa irtautumaan täysin kaikista muista hommista. Sitä apua ei kioskirahoilla olisi ikinä voinut kattaa. F erlah Hairetdin aloitti enduroharrastuksen vasta noin nelikymppisenä lankomiehensä Jarkko Valtosen innoittamana. Sitten joku katsoja neuvoi minulle polun, mistä pääsin kävellen hakemaan bensaa AT-asemalta ja niin sitten taas jatkettiin menoa. Ajoharrastus päättyi kun Hairetdin lipsahti pyörällään nurin sänkipellolla ollessaan 60-vuotias. Hallilan herkkulenkin järjestelyiden päävastuu oli vuosia Hairetdinin harteilla, mutta onnekseen hänellä oli Myrskylässä paljon innokkaita talkoolaisia. Myrskylän pojat olivat kullan arvoisia, koska heille ei tarvinnut näyttää kuin kerran kuinka reitti merkitään. Mara opetti muun muassa, että reittimerkkejä ei pidä laittaa kahden metrin korkeuteen vaan alle metriin, koska kuljettajan katse on ajaessa alhaalla. Minä sanoin, että minä lopetan, jos kioskin pito otetaan pois kylätoimikunnalta. Minulta loppui bensa kesken kilpailun yhden supan pohjalle. Heti ensimmäisistä Hallilassa järjestämistään kilpailuista lähtien hän pyysi kylätoimikuntaa järjestämään kilpailuun kioskin, jonka tuotot kylätoimikunta tietysti sai itselleen. Se toimi hyvänä lääkkeenä kiireiselle työelämälleni. Katselin siinä aikani, että enhän minä pääse tuosta millään ylös. Sitten he hoitivat homman viimeisen päälle. Eräs jäsenistä halusi, että seuran tulisi järjestää kilpailussa kioski itse, koska sieltä olisi mahdollista saada kerholle tuottoa. Se oli viimeinen kerta, kun olin järjestämässä kilpailuja. Heiltä saimme traktoreita ja muita koneita avuksi reitin teossa. Hairetdin harrasti enduroa aktiivisesti ja ajoi muun muassa Päijänteen ympäriajon. Kaatuminen aiheutti olkapäähän sen verran kipuja, että vaimonsa kehoituksesta mies siirtyi kokonaan kilpailujen järjestelypuolelle. Kilpailu ei sujunut täysin ilman kommelluksia. Ilman heidän apuaan en olisi yhtään kilpailua saanut järjestettyä. Pääsin kyllä maaliin, mutta pitkälti toista tuntia muiden jäljessä, Hairetdin naurahtaa. Kostea sammal lipsahti jalan alta ja Hairetdin huomasi nopeasti makaavansa maassa. Helmikuussa 80 vuotta täyttänyt Hairetdin muistelee lämmöllä enduron parissa viettämäänsä aikaa. Dramaattinen viimeinen kilpailu Vuonna 2015 Hairetdin oli järjestämässä tuttuun tapaansa kilpailuja Myrskylässä. Hän kokee sen olleen jopa ratkaisevassa roolissa, että mies on edelleen pirteässä kunnossa niin henkisesti kuin fyysisesti. Hairetdin sai soitettua tutulle taksinkuljettajalle, joka hälytti paikalle ambulanssin ja saapui itse ystävänsä avuksi. Hän oli usein apuna lähialueella toimineille Orimattilan Moottorikerholle sekä Orimattilan Toiveelle. Yrittäjänä mikrofilmialalla lähes koko työuransa toiminut Hairetdin antautui työhönsä totaalisesti. Ensiaputoimien lomassa selvisi, että Hairetdinin molemmat jalat olivat menneet poikki. Hän ei ymmärtänyt kuinka paljon kylätoimikunnissa on paikallisia isäntiä. Hairetdin otti oppia Martti Ijäkseltä, joka oli toiminut pitkään reittimestarina erilaisissa kilpailuissa. Tytär kävi viikolla ja piirsin hänelle reittikartan, koska sen piti olla esillä kilpailijoita varten. Tuttu mökkipihan rinne oli sateen jäljiltä märkä. Se tuntui heti hyvältä ja hauskalta. Endurosta mies suuntasi varsin nopeasti kilpailuihin ja ensimmäisen kilpailunsa Hairetdin ajoi Lahdessa Hälvälän maastoissa. Viikkoa ennen h-hetkeä Hairetdin oli lähdössä työkeikalle, jota varten hän kävi noutamassa mökiltään tarvikkeita. Värikkäänä tarinankertojana enduron parista tunnetuksi tullut Ferlah Hairetdin ajoi enduroa itse noin 20 vuotta, mutta suuremman jäljen lajiin hän on jättänyt kilpailujen järjestäjänä. Harrastukset: Enduro toimi irtiottona arjesta TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Antti Hellsten XRACING OFFROADPRO 02/2022 67. Hyvin järjestettyjen leirien jälkeen seuraava askel oli järjestää ensimmäiset kilpailut. Valtonen saapui kyläilemään eräänä kesäpäivänä Hairetdinin vuokramökille Somerolle mukanaan enduropyörä. Kilpailuista hän ei koskaan lähtenyt hakemaan menestystä, vaan kokemuksia. Hairetdin nautti reittitalkoista ja koki sen toimivan hyvänä liikuntana. Kun arki kului lähes miljoonan markan arvoisten koneiden kanssa ja kaikki oli opittava kantapään kautta, tuli uusi harrastus kuin taivaan lahjana. Voin vahvistaa, että se pitää kyllä täysin paikkansa. Hairetdin edusti Helsingin Moottorimieskerhoa, mutta touhusi paljon mökkipaikkakunnallaan Myrskylässä. Sain lajin parista hirveän paljon ystäviä. Mara oli todella hyvä ratamestari ja hän teki erittäin pyyteetöntä työtä lajin eteen. Kun kilpailupäivä koitti, makasi Hairetdin Töölön sairaalassa. Kovana tarinankertojana ja iloisena ihmisenä hän oli hyvissä väleissä paikallisten maanomistajien kanssa. Enduron parissa on sellaista leppoisaa porukkaa, ihan lajin huipuista lähtien. Hyvin he saivat kilpailun vietyä läpi ilman minuakin. Monilla pienillä paikkakunnilla on usein kylätoimikuntia ja näin oli myös Myrskylän Hallilassa. Kun Hallilan herkkulenkkiä oli ajettu muutaman kerran, nousi kioski puheenaiheeksi eräässä Helsingin Moottorimieskerhon kilpailukokouksessa. Ajamiseen oli keskityttävä 100-prosenttisesti
Vanhin veli James lopetti ajouransa jo vuonna 2016, mutta pikkuveli Malcolm jatkaa edelleen uraansa ja ajoi Anaheimissa hienosti neljänneksi. Tässä kokoelma Anaheim 3 -kilpailun varikon mielenkiintoisia ihmisiä ja asioita. TEKSTI & KUVAT_Kusti Manninen James ja Malcolm Stewartin isä Big-James senior on ollut tuttu näky supecrossvarikoilla jo lähes 20 vuotta. Supercrossvarikolla nähtyä Supercrossvarikolla riittää tunnetusti nähtävää erilaisten promokojujen, freestylemotocrossesitysten ja suurien tiimirekkojen muodossa. 68 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Se mikä erottaa crossivarikon monesta muusta huippuluokan moottoriurheilulajin vastaavasta on se, että lajin entiset, nykyiset ja tulevat supertähdet liikkuvat siellä tavallisen kansan keskuudessa
Hill onkin ollut finaalikuljettaja lähes joka kilpailussa, mutta kausi päättyi Anaheim 3 -kisan harjoituksissa kaatumiseen ja lantion murtumaan. Davi Millsapsin ammattilaisura päättyi vakavaan loukkaantumiseen vuoden 2018 supercrosskauden kynnyksellä. Anaheimin vaativa pattisuora koitui kohtalokkaaksi Lawrencen länsilohkon mestaruushaaveille, mutta onneksi mies selvisi itse suhteellisen vähin vaurioin. Takavuosien ranskalainen huippukuski David Vuillemin valmentaa maanmiehiään Yamahan Dylan Ferrandista ja KTM:n Marvin Musquinia. Benny Bloss loukkaantui ennen kauden avausta ja viime vuosina freeride-hommissa nähty Josh Hill päätyi ajamaan hänen tilallaan Team Tedder KTM -tiimiin. Hunter Lawrencen päivä päättyi kyyneliin, kun hän kaatui rajusti pikkuluokan finaalierässä. Tätä nykyä Millsaps kuluttaa eläkepäiviään valmentamalla Carson Munfordia, Derek Drakea, Alex Rayta ja Benny Blossia. Kisoissa Trey toimii tiimikuljettajien ja insinöörien ”tulkkina” kun kuljettajien tuntemukset ja kommentit pyritään siirtämään käytännön säätötoimenpiteiksi. ”All laughs, all day”. Tältä mies näytti kaatumisen jälkeen… XRACING OFFROADPRO 02/2022 69. Aina hymyilevä entinen Hondan tehdaskuljettaja Trey Canard toimii nykyään Honda HRC -tiimin testikuljettajana. Team France. Ferrandiksella on plakkarissaan ulkoratamestaruus viime kaudelta, mutta toistaiseksi yhteistyö ei ole tuottanut vastaavaa menestystä supercrosssarjassa
Jättirekat eivät ole kaikki kaikessa, vaan yksityiskuskille riittää vaikka 30 vuotta vanha pickup. Chase Sextonin mekaanikolla Brandon Zimmermanilla oli kädet täynnä pyörän puhdistamisen kanssa, joten suomalaisten mitalihiihdot jäivät vähemmälle huomiolle. KTM:n 7-8 -vuotiaille kuljettajille supercrossien yhteydessä järjestämä näytösajo kerää kuljettajia ympäri Yhdysvaltoja ja maailmaa. Anaheim 3 -kilpailussa oli vuorossa tyylikäs lila/keltainen Los Angeles Lakers -teema. Pekingin olympialaiset näkyivät myös Anaheimin varikolla vaikkakin vain tiimirekkojen näytöillä. Miehen retrohenkinen pyörä kumarsi Jeremy McGrathin tyngäksi jääneen vuoden 2003 Bud Light KTM -tiimin suuntaan. Lähinnä kypärämaalarina uraa tekevä Kordel Caro ajaa supercrossia harrastuksenaan. Kaikkien varikolla työskentelevien tulee olla joko rokotettuja tai alle vuorokauden sisään testattuja, mutta yleisöltä ei vaadita koronarokotuksia, ennakkotestejä tai maskeja. Toivottavasti näkisimmekin jo lähivuosina jonkun suomalaisjuniorin käskyttämässä sähköminicrossia kymmenien tuhansien supercrossfanien edessä. 70 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Jerry Robin nousi suuremman motocross-yleisön tietoisuuteen vuonna 2013, kun hän selvitti tiensä amatöörien Amerikan mestaruuskisoihin Loretta Lynniin vuoden 1985-mallisella Honda CR250R -pyörällä. Tällä kaudella Jerry kilpailee yksityiskuljettajana länsilohkon pikkuluokassa ja kerää huomiota erilaisilla urheilujoukkueteemaisilla ajoasuilla ja tarrasarjoilla. Cooper Webbin mekaanikko ja KTM tehdastiimin päämekaanikko Carlos Riviera on lähes ainoa, joka noudattaa supercrosskisojen maskisuositusta
Kelit ovat olleet todella huonoja. Muut jäivät sairastamaan tai karanteeniin. Sitten seurasi parin viikon loma. En ole koskaan pitänyt näin pitkää ajotaukoa. MM-sarjassa ihmettelen, miksi avauskisa laitettiin Englantiin, vaikka tiedossa oli aivan varmasti, että kelit voivat olla mitä tahansa. On ollut pirun kylmää, koska on ollut niin märkää, plussakelejä ja olemme ryömineet menemään. Kävin kerran lenkillä ennen Cooperia ja salilla olen ollut jonkin verran. Muuten olen ollut aika sivussa crossitouhuista, mutta en minä ole ajamista lopettanut. Olen viimeksi ajanut crossia kunnolla viimeisessä SM-osakisassa syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Armeija-aika on minulle pohtimista crossin suhteen. Jos kevät jatkuu samaan tapaan, en voi olettaa pääseväni viikonlopputai urheiluvapaille. Olen tyytyväinen. Vähän mietityttää, miltä ajaminen tuntuu, kun palaan pyörän päälle. Juoksimme myös lumesta auratulla kentällä ja oli melkein 20 astetta pakkasta. En tiedä, minkälaista inttielämä on ennen ollut, mutta meillä korona vaikuttaa vahvasti. Kuukausi sen jälkeen vetäisin RaceDayn Lohjalla. Silti ajattelen, että kierrän SM-sarjan tänä vuonna. Olemme myös juosseet ja ampumaan on tullut opittua. Rynnäkkökivääri tulee tutuksi. Kun palasin lomalta, vietin kuukauden kiinni, koska koronatoimien takia meitä ei voitu päästää lähtemään. Siinäkin on omat juttunsa, että Vekaranjärven ja kotini väli on autolla sellainen 1,5 tuntia, joten kulkemiseen kuluu paljon aikaa. Kansainvälinen urani ei lähtenyt lentoon, Suomen mestaruus irtosi, mutta ajomotivaatio oli kateissa. On satanut lunta ja vettä. Minä pääsin lomalle, mutta ainoana meidän komppaniastamme. I ntin Cooper-testissä juoksin 2 950 metriä. Ehkä pitää ottaa kalusto mukaan intin parkkipaikalle ja selvittää, missä on lähin rata. Kädet varmaan puutuvat aika reilusti. Alun perin ilmoitettiin, että olisimme aina kaksi viikkoa kiinni, minkä jälkeen olisi viikon loma pois kasarmilta. Nyt on jo selvää, etten tule pääsemään ajamaan tarpeeksi ennen ensimmäistä SM-osakisaa. On myös tullut treenattua kamojen järjestykseen laittamista ja saanut kuulla huutamista. Ne ovat niitä tyyppejä, jotka hyökkäävät ensimmäisinä, ovat paljon metsässä ja saavat kaikki siistit kamat käyttöönsä. LUVASSA KOKONAINEN VUOSI INTISSÄ A lokasaika intissä on päättynyt ja jos mitään ihmeellistä ei ole tapahtunut, olen aloittanut kouluttautumisen valmiusyksikössä. Sinänsä haluan vielä kisata, mutta olen tällä hetkellä valmis ”uhraamaan” yhden ajokauden. Valmiusjoukoissa on puolestaan kyse kunnon sotajoukoista. MATIAS VESTERINEN XRACING OFFROADPRO 02/2022 71. Muuten en ole treenannut. Tuntuu oudolta. En ole tällä hetkellä ulkomailla treenaamassa, mitä olin tehnyt vuosikausia. Aika huonosti meni, koska kesäoloissa uskon juoksevani parisataa metriä pidemmälle. Ratkaisu tietää sitä, että vietän vuodenpäivät vihreässä sotisovassa. Kakkosvaihtoehtoni oli ”aukki” (aliupseerikoulu) ja siellä panssarintorjuntayksikkö, mikä sekin olisi tarkoittanut vuoden palvelusta. Sitä rataa piti edetä, mutta homma kariutui jo alkuunsa. Toisaalta päivät ovat olleet pitkiä ja olen ollut niiden jälkeen aika loppu. Oli vaikeaa juosta joukon keulilla, kun en tiennyt, mitä vauhtia menen. Inttiterveisin ja ajopuuhia pohtien. Alkuhetkissä oli paljon ärsyttäviä puolia, mutta ne kuuluvat asiaan. Jännää silti, että kun tieto tuli, aloin miettiä tarkemmin, että tämä vuosi tulee tosiaan vietettyä intissä. Oli myös hauskaa. Alokasaika meni nopeasti, ja uskon, että koko vuosi kuluu vastaavasti. Crossikavereiden kanssa en ole oikein ollut yhteydessä, mutta Amerikan supercrossia olen seurannut kovasti
Imatran Moottorikerhon historian ensimmäinen MM-osakilpailustartti on tosiasia ja kisan voittaja on jo ottanut paikkansa. Maansiirtokoneet pinnoittivat Kurkvuoren radan starttisuoraa uuteen uskoon. Sauli Virtanen/P eter Norrstrand voipuneina urakan jälkeen. Pari Seppo Suominen/Timo Nenonen saalisti uransa ensimmäiset MM-pisteet ajamalla kakkoserässä kahdenneksitois ta. MM-crossia Imatralla 72 XRACING OFFROADPRO 02/2022
Näin siitä huolimatta, vaikka odotusarvo oli, että niistä on erittäin vaikea rakentaa taloudellisesti kannattava tapahtuma. Sääntömääräiset fasiliteetit olivat siis paikalla jo ennestään. Me lupasimme pistää kisat pystyyn, jos järjestelyoikeudet annetaan meille ainakin kahdeksi vuodeksi. Sen takia me emme jatkaneet niiden järjestämistä, muistelee Pöyry. Kahdesti viitoseksi ajaneen jälkimmäisen kaksikon ajopeli oli nimeltään VMC-Zabel. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Toisen kerran sivarit kiersivät Kurkvuoren rataa vuonna 1990. Vuonna 1989 rata korkattiin MM-tasolle sivuvaunujen osakilpailun myötä. Totaalin kakkonen oli kuutoseksi ja kolmoseksi kaasutellut Ton Van Heugden/Eep Willems ajokkinaan EML-KTM tasapistein maanmiesparinsa Hugo Devries/Harry De Bresser kanssa. Siis katuradalla ajetut ratamoottoripyöräilyn MM-osakilpailut ja nykyisin ajettavat IRRC-sarjan kisat. K KUN PUHUTAAN Imatran Moottorikerhosta, niin suurelle yleisölle nousee mieleen Imatran ajot. Harva kuitenkaan muistaa, että Imatran Kurkvuoren motocrossradalla on ajettu myös MM-tason motocrossia. Kauden uurastuksesta MM-pronssimitaleilla palkittu pari voitti Imatralla molemmat erät vaikka avauserän starttihässäkkä nostikin pulssin tappiinsa liian aikaisin. Kilpailullisesti tuo IMK:n historian ensimmäinen sivuvaunujen MM-osakilpailu sujui mallikkaasti. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Syy, miksi asfalttiratojen kisajärjestäjänä kannuksensa hankkinut moottorikerho pani pystyyn kolmipyöräisten MM-osakilpailun, oli pula pystyvistä kisajärjestäjistä. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Lähettäjällä oli jo 30 sekunnin taulu pystyssä, kun hollantilaisparin EML-runkoon istutetun yliporatun 500-kuutioisen Kawasakin tulppa pimeni. Lähtöpuomin eteen juosseen pilotin vuoksi starttia viivästytettiin. Moottoriliiton taholta meille tuli pyyntö, voisimmeko ottaa sivuvaunujen kisan järjestettäväksi, sillä Salo luopui isännyydestä. Kilpailun johtajana tuolloin toiminut Pekka Pöyry muistaa hyvin kilpailun hakuprosessin. Kauden mestaruuden voittanut sveitsiläisveljespari Christoph ja Andreas Husser oli yksi niistä pareista, jotka kritisoivat pehmeää hiekkaa. Keskeytys tuli ensimmäisessä erässä myös toisessa erässä kakkoseksi ajaneelle hollantilaisparille Benny Jansen/Frans Van Kessel, jonka menosta vastasi EML-runkoon asennettu Hondan 500-kuutioinen moottori. Kumpikaan kisa ei tuottanut muuta kuin tappiota tai sitten pääsimme niukin naukin omillemme. Mekaanikkojen ja purkkiorjan stressiremontin jälkeen hollantilaiset pääsivät muiden mukana matkaan ja loppu onkin historiaa. Katsojia oli tuolloin muistini mukaan tuhannen verran. Rataa ei tarvinnut valmistella näitä sivuvaunukisoja varten mitenkään, sillä meillähän oli 125-kuutioisten EM-kisa aiemmin ja paikat oli rakennettu jo sitä kilpailua varten, Pöyry kertoo. Noita soraääniä ei päästellyt hollantilaispari Eimbert Timmermans/Eric Verhagen, päinvastoin, sillä kaksikko oli Kurkvuoren radalla pitelemätön. Ensimmäisessä erässä kakkoseksi kiilannut tanskalaispari Parmo Nielsen/ Jörgen Bitsch keskeytti toisessa erässä. Kurkvuoren radalla oli aiempina vuosina ajettu useita motocrossin SM-osakilpailuja ja ainakin kertaalleen sivuvaunujen SMosakilpailu. Pöyryn mukaan palaute kilpailijoilta oli kauttaaltaan positiivinen, joskin joitain soraääniä kuului koskien lähinnä radan pehmeää hiekkaa. Lopulta näin kävikin. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. MM-crossia Imatralla MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA XRACING OFFROADPRO 02/2022 73. Hollantilaisparit olivat muutenkin menopäällä Kurkvuoren hiekalla. VMC-runkoista ja KTM:n 540-kuutioisella moottorilla varustetulla pyörällä ajanut sveitsiläispari oli avauserän kuudes ja romahti toisessa neljänneksitoista
Emme me oikeastaan muita MM-osakilpailuja ajaneet kuin näitä Suomen kisoja. Soolopyörällä olin ajanut jo aika kauan. Itse me noita pyöriä kokosimme. Kisaan oli tyrkyllä kaikkiaan neljä suomalaisparia, joista kaksi selvitti karsinnat. Hollantilais pari Eimbert Timmerma ns/Eric Verhagen ei valitellut Kurkvuoren hiekkarada n pehmeyttä . Tämän jälkeen sivuvaunujen MMsarja teki vielä yhden piipahduksen Suomen kamaralle. Siellä sattui sellainen juttu, että olin ottanut meidän 540-kuutioiseen KTM:n moottoriimme enduropyörän Motoplatin ja kun potkaisin siellä pelin käyntiin, niin se potkaisi takaisin voimalla ja meni lohko rikki. 1980-luvulla Suomen mainetta sivuvaunujen MM-sarjassa puolustanut Virtanen oli parhaimmillaan vuonna 1987 sijoittumalla MM-sarjassa sijalle 23. sija. Se oli sitä aikaa kun oli alettu ajaa näillä kevytsivuvaunuilla ja nelitahtiset olivat jääneet pois. Taisi vuosi 1989 olla kolmas vuosi kun tuli sivuvaunulla ajettua. Alkuvaiheissahan se minun sivuvaunu-urani siihen aikaan oli. 74 XRACING OFFROADPRO 02/2022. Avauserässä kilkkaus kilpakumppanin pyörään nykäisi tappokatkaisimen irti ja kaksikko jäi viimeiseksi. Virtanen/Norrstrand oli seitsemäs ja Suominen/Nenonen kahdestoista. Kummallakin kaksikolla oli vaikeuksia kilpailun avauserässä, mutta toisessa kaksikot pääsivät MMpisteille. Hollannista tilattiin rungot ja niihin istutettiin sitten KTM:n moottorit. Imatran vuoden 1989 kisan paras suomalaispari oli Sauli Virtanen/Peter Norrstrand kaasuttelemalla EML-runkoisella KTM:llään kakkoserän seitsemänneksi. Ei niitä valmiita pyöriä ollut Suomeen saatavilla ja Hollannissa myytävät olivat liian kalliita, Suominen muisteli. Vieläkin kilpailulisenssin omaava Suominen muistelee Imatran kisaa hyvillä mielin. Kurkvuoren radalta tienatut MM-pisteet olivat muutama vuosi takaperin sivuvaunujen pariin sooloista siirtyneelle Seppo Suomiselle ensimmäiset MM-pisteet. Taisi kuitenkin olla juuri samana vuonna kun kävimme Englannissa ajamassa. Vuonna 1989 Virtasen ainoat MM-pisteet tulivat juuri Imatran kisasta ja niiden turvin heltisi sarjassa 38. Imatralla ajettiin toinen MMosakilpailu elokuussa 1990. Viimeisin sivuvaunucrossin Suomen MMosakilpailu kaasuteltiin Salon Kavilannummen radalla vuonna 1991. Nousu tyssäsi lopulta keskeytykseen. Sauli Virtanen/ Peter Norrstrand sekä Seppo Suominen/Timo Nenonen nähtiin kisasunnuntaina starttiviivan takana 20 finalistiparin joukossa. Toisessakin erässä Virtanen sai tehdä ohitustöitä ja onnistui kipuamaan kärkikymmenikköön. Kaksi selkeää erävoittoa oli kaksikon saldo Imatralta. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Sauli Virtanen siirtää hiekkaa Peter Norrstrandin kanssa. Into pinkeänä mentiin sinne ajamaan ja näköjään jotenkin siellä pärjättiin, koska saatiin MM-pisteitä
AIRFLEX WOMAN RINTAPANSSARI AIRFLEX RINTAPANSSARI 169€ 169€ Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. | 020 7959 777. Pehmusteet kyljissä. Uusi Leatt ® Air?ex rintapanssari on kevyt ja mukava käyttää, tinkimättä suojaavuudesta. Yhteensopiva Leatt ® niskatukien kanssa. CE testattu ja hyväksytty: rintasuoja EN1621-3 Taso 1 ja selkäsuoja EN1621-2 Taso 1. Naisten ja miesten mallit erikseen, molemmissa 3 kokoa