SISÄLTÖ 02 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Jussi Nikkilä 18 Ikimuistoisin kisani, Atte Jousi 20 Tulevaisuuden tähti, Ukko Laaksonen 22 Tampereella ajetaan taas supercrossia 24 Messilässä 3 000 katsojaa seurasi jääspeedwayta 30 Ketkä ovat Päitsin suurimmat suosikit. 34 Päitsin aikataulu 38 Päitsin reittikartta 41 Reittiselostus Päitsille 44 Vakavissaan, mutta ei tosissaan 47 Teltalla Päitsille 48 Rokkaava crossari Päitsille 51 Puoli vuosisataa Päitsillä 54 Mertsalmi: Auttoisista Italiaan 56 MP23-messujen antia 58 Mahtava määrä suomalaisia MM-sarjaan 62 Kaikki äänimittauksesta 66 Missio: Ollaan elossa 2030 72 Neljän pompun supercrossmatka 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 02/2023
Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ MIKKO LEIVO Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 02/2023 5. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista
Minulle oli äärettömän tärkeää, että tapahtumaa vuosia järjestäneet Jarkko Nieminen ja Ari Kuusela jatkavat yhä tapahtuman kanssa, sillä ilman heitä ei homma onnistuisi. Kävimme uusia neuvotteluja Gravel Sportsin edustajien kanssa ja kaikeksi onneksemme löysimme yhteisen sävelen. Valitettavasti aivan huippunimien saaminen Suomeen ei ole helppoa, sillä hintalaput näillä miehillä ovat todella huomattavat. Kisaan on aikaa vielä runsaasti, mutta järjestelyt ovat jo käynnistyneet ja porskuttavat eteenpäin. Kävin neuvotteluja tapahtumasta jo aiemmin edellisen omistajan Gravel Sportsin kanssa. Supercrosskilpailun formaatti on hioitunut vuosien varrella todella toimivaksi ja 450-kuutioisten luokan lisäksi mukana on jälleen myös Litesluokka. Aiemmin olen päässyt tapahtumassa helpolla. Samoin luonnollisesti myös head to head -kisa jatkaa. Minkä ihmeen takia sitten halusin itselleni lisää hommia ja harmaita hiuksia, jos niitä nyt enää edes päässä olisi. Miksi tapahtuma on sitten niin tärkeä, ainakin omasta mielestäni. PÄ Ä KI RJ OI TU S Show palaa Tampereelle T ampere Supercross tulee taas, olet valmis tai et. Samoin oli luonnollisesti tärkeää, että Tampereen Motocross järjestää jatkossakin varsinaisen kilpailun, sillä myöskään ilman heitä ei homma onnistuisi. V uosien varrella supercrossissa on mukana nähty useita kuljettajia ympäri Eurooppaa ja myös Amerikasta. Ajankohta tapahtumalla on loistava, sillä tuohon aikaan ei tapahdu juurikaan mitään ja kaikki harrastajat viettävät aikaansa kotitalleissa. Olen vain syönyt herkut pöydästä lehdistöhuoneessa ja räpsinyt valokuvia. Lopulta homma oli siinä tilanteessa, että oli suuri uhka koko kilpailun kuoppaamiseksi pitkäksi aikaa. Tuolloin totesin, että järjestelyissä on niin paljon asioita, jotka eivät ole minulle tuttuja, ettei se tuntunut mielekkäältä. Homma oli siis helppoa ja mukavaa. Samoin paikalla tulee olemaan myös Euroopan huippukuljettajia ja luonnollisesti myös Suomen huippuja ajaa kilpailussa. Luvassa on myös yllätysohjelmaa, mutta siitä myöhemmin. Rehellisesti sanottuna tapahtumasta on kasvanut minun silmissäni yksi Suomen tärkeimmistä offroadpuolen tapahtumista, joka kokoaa noin 10 000 ihmistä kahden päivän aikana samaan tilaan. Keväisin terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Samalla luonnollisesti supercross tarjoaa mahtavaa viihdettä heille kaikille. Ennen kauden päätöstapahtumaa, meillä on edessä kuitenkin vielä monta hienoa kilpailua, joista ensimmäisenä edessä on Päijänteen ympäriajo. Vastaavasti myös harrastajien on helppo löytää kaikki alan toimijat paikalta ja tutustua heidän tarjontaansa. Myös messujen näytteilleasettajien kannalta tapahtuma on tärkeä, sillä se kokoaa offroadharrastajat yhteen paikkaan, jolloin heidät tavoittaa helposti. Kuten muuan V50-luokan Suomen huippukuljettaja toteaa valokuvauksesta, pitää siinä vain painaa yhtä nappia ja siihen pystyy kuka tahansa. Silti tänäkin vuonna Tampereella tullaan näkemään myös Amerikan miehiä, suoraan paikallisesta supercrosssarjasta. Tällä kertaa saan itse olla tapahtumassa mukana eri tavalla kuin aiemmin, sillä nyt minulla on runsaasti vastuuta tapahtuman järjestelyissä promoottorin roolissa. Isossa kuvassa tapahtuma tulee olemaan aiempien vuosien kaltainen
2.. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Mistä löydän asiakasnumeron. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. 3. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. 1. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI
8 XRACING OFFROADPRO 02/2023
KUVA_Antti Hellsten ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2023 9. Päijänteen ympäriajon vuonna 2018 voittanut Jukola taistelee tosissaan kilpailun voitosta myös tänä keväänä. Valitettavasti Jukola ei ole jatkamassa enduron parissa kesällä, vaan mies suuntaa EMTB:n SMsarjaan. ALEKSI JUKOLA teki paluun enduropoluille tänä talvena ja hän onkin ollut todellinen piristysruiske kärkitaistoon
10 XRACING OFFROADPRO 02/2023
Toivottavasti kärkikuljettajat pysyvät terveinä ja näkisimme hienon loppuhuipennuksen. Alkukauden kilpailut ovat olleet todella tasaisia ja niiden perusteella sarjan mestaruudesta taistelee kolme kuljettajaa. KUVA_Garth Milan ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2023 11. Mutta kuten kaikki tietävät, niin ei vaadita kuin yksi pieni virhe keneltä tahansa ja kausi saattaa olla ohi. MONSTER ENERGY Supercross-sarja ei ole pettänyt tänäkään vuonna
Snowcross SM, Suomen Cup, kansallinen Sotkan moottoristadion, Kauhajoki Kauhajoen Moottorikelkkailijat ry 25.-26.3. Vuonna 2003 Päitsin voittoon ajoi Mikko Tontti 53 sekunnin erolla Heikki Timoseen. Sittemmin Päitsi on aina ollut mukana SM-sarjassa, jonne se myös kuuluu. MINNE MENNÄ: MAALIS-TOUKOKUU Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 18.3. Snowcross SM, Suomen Cup, kansallinen Ukkohalla SML 29.4. Tuolloin todella moni A-luokan kuljettaja jätti kilpailun väliin ja päätti säästää rahojaan. Motocross MX-liiga, Suomen Cup Vantaan Vauhtikeskus Etelä-Suomen Moottorikerho ry Xracing OffroadPro 03/2023 -lehti Moottoripyörät varusteet ja varaosat Oulusta Tule tutustumaan! Tapsitie 5 OULU 044 7997610 Moottoripyörät varusteet ja varaosat Oulusta Tule tutustumaan! Tapsitie 5 OULU 044 7997610 Moottoripyörät varusteet ja varaosat Oulusta Tule tutustumaan! Tapsitie 5 OULU 044 7997610. Marko Laaksonen oli kolmas. Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Järilä Rauman Seudun Moottorikerho ry 22.-23.4. Samaan aikaan myös harrastajien luokissa kuljettajamäärät putosivat ja silloin mietittiin, että mukaan tullut yöosuus vaikutti harrastajien määrään kisassa. Trial Kansallinen Tervakosken ampumarata Tervakosken Moottorikerho ry 22.4. Yhteensä kilpailussa oli mukana 146 kuljettajaa. Motocross Racing for fun Offroad Areena, Imatra Imatran Moottorikerho ry 18.-19.3. Päijänteen ympäriajo Helsingin Moottorikerho ry 25.-26.3. Kisaan mukaan lähtikin vain 18 A-luokkalaista, joka on todella vähäinen määrä. A A M U K A H V I MUISTATKO KUN Päijänteen ympäriajo ei ollut SM-osakilpailuna vuonna 2003. Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Parolannummi Hämeenlinnan Moottorikerho ry 6.-7.5. Snowcross Super League Ouluzone, Oulu Snowcross Finland ry 22.4. Enduro SM, kansallinen 87
Olin talvella puolitoista kuukautta Espanjassa ja siellä radat olivat niin hyviä, ettemme oikein päässeet tekemään todellista testiä. Tämän jälkeen syyskuun lopussa kaasutellaan Aasian GP, jonka pitopaikkaa ei ole vielä julkaistu. Olen päässyt harjoittelemaan paljon ja tulen kisaamaan paljon, jolloin tapahtuu myös kehitystä. Hallitsevan MX2-luokan Suomen mestarin Kimi Koskisen loukkaantuminen oli todella valitettava asia. Tässä vaiheessa sarjaan ovat ilmoittautuneet samat 10 tiimiä kuin viime vuonnakin. Sisu Extreme on ajettu aina perjantaina sekä lauantaina ja kisaformaatti onkin toiminut hienosti. Olen tosiaan nyt harjoitellut KTM:n uudella 2023-mallilla ja pyörän moottori on jo vakionakin parempi kuin aiemmin. Varmastikaan kauden ensimmäiset kilpailut eivät tule olemaan vielä parhaita mahdollisia, mutta kauden aikana uskon pystyväni hyviin suorituksiin. KUUDEN OSAKILPAILUN MM-SARJA W orld Supercross Championship, tai kotoisammin supercrossin MM-sarja, koki uuden tulemisen viime vuonna, jolloin Ken Roczen kruunattiin kahden osakilpailun jälkeen sarjan maailmanmestariksi. 2 1 1 2 JERE HAAVISTO ajaa alkavalla kaudella sekä motocrossin MM-sarjassa että SM-sarjassa. Millaisin mielin Haavisto kauteen lähtee. 6 Vaikka kuinka katsoo värillisten lasien läpi, niin Tampere Supercross ja Offroad Expon paluu kalenteriin on kaikkien kannalta hieno asia. Ilmeisesti luvassa on todella kiireinen kesä. Ensinnäkin kotimaiset kuljettajat pääsevät ajamaan monen tuhannen katsojan eteen ja saavat omat tukijansa esille. lokakuuta Düsseldorfissa, Saksassa. Tällä kaudella sarja kasvaa ja sarjassa tullaan ajamaan kuusi osakilpailua. Tuo testaaminen jäi sitten Belgiaan, johon tulimme helmikuun lopussa. Kolme viikkoa avauksen jälkeen ajetaan sarjan toinen kilpailu Lyonissa, Ranskassa. Muutamana edellisenä vuonna en ole ajanut ollenkaan niin paljon ja nyt odotan innolla vuotta. 5 MINUUTTIA: JERE HAAVISTO ”Rehellisesti sanoen, pyörä ei tunnu enää Hondalta” Chase Sexton kertoi, kun häneltä kysyttiin, miltä uusi pyörä tuntuu kaikkien muutosten jälkeen. Olen ajanut nyt myös WP:n Pro Component -iskunvaimentimilla ja ne tuntuvat todella hyviltä. Miltä se on tuntunut. Viikkoa myöhemmin ajetaan Kanadan Vancouverissa ja sarjan päätöskilpailu kaasutellaan puolestaan marraskuun lopussa Melbournessa, Australiassa. Treeneissä on kulkenut hyvin, mutta niin on monena muunakin vuonna, enkä ole kuitenkaan saanut siirrettyä sitä vauhtia kilpailuihin. PEUKUT K U S K IE N K ER TO M A A DALLASIN SUPERCROSSIN aika-ajon kuuden kärki oli pyörämerkeittäin Kawasaki, Suzuki, Honda, Yamaha, KTM ja Husqvarna. Alkukauden endurokilpailut lupaavat hyvää taistelua Päitsille. Silloin pystyn saamaan eroa MM-sarjan kärkikuljettajiin nähden kiinni, joka on tarkoituskin. MM-sarja käynnistyy maaliskuun lopussa. Eikä kannata unohtaa myöskään Peetu Juupaluomaa ja Antti Hännistä. Koskinen esitti hienoja suorituksia viime kesänä Hyvinkään MM-kilpailussa ja olisikin ollut mielenkiintoista nähdä, millaista nuorukaisen vauhti olisi tänä kesänä ollut kansainvälisissä kilpailuissa. Edellisen kerran kuusi eri valmistajaa on ollut aika-ajoissa kuuden parhaan joukossa noin vuosi sitten. Ajat SM-sarjaa ja MM-sarjaa. Valitettavasti tänä vuonna kilpailu ajetaan yksipäiväisenä ja vieläpä sunnuntaina, joka ei ole ollenkaan hyvä asia. Koskinen nähdään kyllä kesällä radoilla, mutta hän menettää toipumisessaan valitettavasti lähes koko harjoituskauden. Toisekseen alan toimijat pääsevät esittelemään tuotteitaan offroadmessuilla, jollaista toista ei Suomessa ole. Sarja käynnistyy heinäkuun alussa Englannista, jolloin avauskilpailu ajetaan Birminghamissa. XRACING OFFROADPRO 02/2023 13. Aleksi Jukolan paluu kisapoluille on ollut todella hyvä asia ja hän saattaa hyvinkin haastaa Eemil Pohjolan. Odotettavissa on, että aiempien vuosien ”hyvä tunnelma” tulee olemaan kateissa ja saattaa olla, ettei sunnuntai houkuttele katsojiakaan niin paljon paikalle kuin lauantai. Tänä vuonna täytyy parantaa tuota asiaa. Lisäksi katsojat saavat rahalleen viihdettä koko viikonlopun ajan. Lähdet kauteen uudella pyörällä. Kuljettajien osalta varmoja nimiä ovat tässä vaiheessa Joey Savatgy, Cedric Soubayras, Jordi Tixier, Dean Wilson ja Thomas Ramette. Eihän siinä montaa vapaata viikonloppua ole luvassa. Lähden parantamaan suorituksiani viime vuodesta. Sarjan neljäs kilpailu ajetaan puolestaan 20
Haralan ja Punkin safarit tarjoavat tilaisuuden päästä ajamaan sotahistoriallisiin maastoihin Itä-Lapissa. elokuuta. ENDUROA JA SOTAHISTORIAA SALLASSA. Tämä kilpailu ajetaan lauantaina. Tänä kesänä kilpailu ajetaan kuitenkin yksipäiväisenä ja kisapäivä tulee olemaan sunnuntai 20. HINTA: 36 € MYYNTI: SML STYLE CHECK: NUMIBIA SNOW ENDURO, NUMMINEN VS Aksu Keurulainen Jussi Arvaja Janne Rantanen Riku Riiheläinen 14 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Safarien kesto on kaksi tai kolme päivää. Syy tähän on se, että samana viikonloppuna Ellivuori toimii seudulla ajettavan rallikilpailun kilpailukeskuksena ja varikkona. Näin ollen sunnuntai on ainoa vaihtoehto kisapäiväksi. Safarit sopivat myös aloitteleville kuljettajille ja niillä pääsee tutustumaan talvisodan historiaan ja taistelupaikkoihin. Ennen safarin käynnistymistä pääsee kuulemaan Sallan alueiden taisteluiden yleiskuvasta ja varsinaisten ajopäivien aikana on luvassa tarinoita taistelupaikoilta. Endurosafarien ja sotahistorian ystäville on tarjolla uudenlainen kokemus Sallassa, kun Jari Harala ja Juha Punkki aloittavat tänä keväänä safarien järjestämisen. Luonnollisesti tämä ei ole järjestäjien kannaltakaan paras mahdollinen vaihtoehto ja jatkossa kilpailu tullaan palauttamaan normaaliin formaattiinsa. Perjantaina on Ellivuoren maastossa ajettu kilpailun prologi ja lauantaina varsinainen kilpailu. Jo perinteiseksi muodostunut Sisu Extreme on kaasuteltu tähän asti kahden päivän formaatilla. A A M U K A H V I YKSIPÄIVÄINEN SISU EXTREME
Kirjan hinta on 36 euroa, joten kirjan koon huomioiden, rahoilleen saa kyllä vastinetta. Kirjassa on todella runsaasti ainutlaatuista kuvamateriaalia vuosien varrelta eri lajeista. Kirjassa käydään läpi maamme menestyneimpiä kuljettajia ja taustahenkilöitä. Kimi Koskinen paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Tapahtumia käydään läpi vuosikymmen vuosikymmeneltä, mutta joukkoon on sekoitettu tarinaa myös nykypäiviltä. Kirjan alussa käydään luonnollisesti läpi SML:n syntyhistoriaa sadan vuoden takaa varsin tarkasti ja mukana on myös liiton perustamiskirja sekä muuta historiallista tietoa ja kuvia. Kirja etenee aikajanalla tasaisesti, mutta väliin laitetut tarinat nykypäivän ihmisistä valitettavasti sekoittavat kokonaisuutta. Lisäksi myös esimerkiksi valmennus on saanut kirjasta neljä sivua. Peräti 368 sivun mittaisen eepoksen on kirjoittanut Nita Korhonen SML:n toimiessa kustantajana. Kirjassa käydään läpi eri lajien syntyhistoriaa Suomessa, kuten myös eri moottoriratojen historiaa. Ulkoisesti ensivaikutelma kirjasta vie heti vuosikymmenten taakse, sillä kansi on rehellisesti sanottuna todella vanhoillinen, eikä se ole ulkoisesti kirjan arvon mukainen. HYVÄÄ • Edullinen hinta HUONOA • Kansi on todella vanhoillinen • Ulkopuolisille kirja on liian raskasta luettavaa XRACING OFFROADPRO 02/2023 15. Viime talvena kahdessa kilpailussa oli yli 200 kuljettajaa. Toki asiaan vihkiytyneille valtava tietomäärä on mielenkiintoista. Fanit odottivat häneltä varmasti voittoa, mutta mies joutui tyytymään neljänteen sijaan. Joku voisi jopa sanoa, että liiaksikin asti. Jostain kumman syystä siinä ei myöskään esiinny SML:n menestynein kuljettaja. 199 ”Ensi viikko on parempi” Jeffrey Herlings teki kauan odotetun paluun radoille yli vuoden tauon jälkeen Hawkstonessa. Kunnon paksut kannet yhdistettynä mahtavaan sivumäärään takaa sen, ettei kirjaa lueta sohvalla selällään maaten. Välillä tuntuukin, että yksittäisiä tarinoita on laitettu kirjaan toisensa perään ja se tekee lukemisesta hankalaa. Kun kirjan ottaa käteensä, huomaa sen massiivisuuden. Kirjassa on todella paljon asiaa. 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. KANGASALAN SM-enduroon ilmoittautui 199 kuljettajaa ja se on talven endurokilpailujen suurin osallistujamäärä viisi ensimmäistä kisaa huomioiden. Ymmärrettävää on myös se, että kun menestystä on sadan vuoden aikana tullut runsaasti, riittää siitä myös kerrottavaa. motocross vai supercross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä pöytähyppyri vai röykkysuora juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U S K IE N K ER TO M A A XRACING TESTAA: SML 100-VUOTISHISTORIIKKI HINTA: 36 € MYYNTI: SML PAINAVAA LUETTAVAA M oottoripyöräilyn puolella ei hirvittävän usein ole tarjolla uutta luettavaa kirjojen merkeissä, mutta satavuotisen taipaleensa kunniaksi Suomen Moottoriliitto julkaisi Sadan vuoden menestystarina -kirjan
Kesällä vielä odottavat enduron sekä motocrossin MM-osakilpailut Heinolassa ja Hyvinkäällä, joten kalenterini alkaa olla melko täynnä punaisia ympyröitä. Siksipä helmikuun ensimmäinen viikonloppu oli merkitty kalenteriini isolla punaisella ympyrällä. Niitä ovat festarit, urheilutapahtumat ja messut. Vanhemman mantsaketun Kari “Garse” Heikkilän kanssa tulimmekin sellaiseen päätelmään, että MP-messut ovat monelle enimmäkseen sosiaalinen tapahtuma, jota varten ostohousut on suosiolla jätetty kotiin. Itselläni kun ei tänäkään vuonna ollut akuuttia moottoripyörän tarvetta, oli mukavaa jutustella kuulumisia erilaisten mopoiluissa tutuiksi tulleiden ihmisten kanssa. Lähdin siis avoimin silmin ja lompakoin matkaan hämmästelemään messuja. Kovaa hommaa ja kuten aikamme suuri ajattelija Bull Mentula on kiteyttänyt, ei voi muuta sanoa kuin hattua nostaa. Tosin sain messuilta myös sitkeän flunssan, joka on tätä kirjoitellessani jatkunut jo yli kolme viikkoa, joten jotain kotiin tuomisia sentään oli. Olin vanhana kalamiehenä lauantaiaamusta heti ovien auettua paikalla ja jo aamutuimaan oli nähtävissä, että pitkään eivät käytävät tule olemaan väljiä. On olemassa kuitenkin muutamia poikkeuksia jolloin ihmismeri ei ärsytä. Muutaman tunnin kuluttua väkeä olikin kuin ilmaisten ämpärien jakotilaisuudessa, joka lämmitti kovasti mieltäni, sillä tuo jos mikä osoittaa kaksipyöräisten edelleen kiinnostavan ihmisiä. N ykyisin erityisesti kurapyöräporukoissa minut tunnistetaan jopa hämmentävän usein. ajettava Tampere Supercross, jossa yhdistyvät upea urheilutapahtuma ja moottoripyöristä koostuvat messut. Enduron SM-sarja on täydessä vauhdissa, eikä kotimaisen motocrosskauden alkuunkaan enää kovin kauaa ole. Tuo tapahtuma on tietysti 10.-11.11. Tänä vuonna tuollaista teemaa ei ollut, sillä koronan aiheuttamana kolmen vuoden tauko oli rikkonut rutiinin ja katkaissut putken. Kyllä, olen muutamaa harmaata hiusta vaille nelikymppinen mies ja myönnän avoimesti olevani messuihminen. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Näiden lisäksi olen ohjannut punakynäni jo marraskuulle, jolloin minulla on kaksi syytä sukeltaa ihmismereen. Kun katselen kalenteriani, vuoteni 2023 alkoi messuilla ja päättyy messuilla, joten mikäpä sen parempaa tällaiselle messuihmiselle. Ihmisiä siedän pieninä ryhminä varsin hyvin, mutta suuret laumat ovat liikaa. Olen ollut vuosien saatossa useammilla erilaisilla messuilla töissä monenlaisissa rooleissa, mutta kertaakaan en ole pönöttänyt osastolla esitellen tuotteita. Tuo tunnistettavuus johtaa usein lyhyeen jutusteluun, joka erityisesti MP-messuilla on erittäin miellyttävää ajanvietettä. En niistä ahdistu tai koe minkäänlaista fobiaa, minä vain vihaan ihmismassoja. Kohtuuttoman pitkältä tuntunut kolmen vuoden odotus siis vihdoin päättyi ja mopoileva kansanosa pääsi kokoontumaan yhteen MP-messuille. Se on voinut olla esimerkiksi jokin mielenkiintoinen uusi pyörämalli, monina vuosina MP-messujen yhteydessä ajettu joko supercrosstai superendurokilpailu tai vaikkapa uuden kypärän hankinta messutarjouksen toivossa. Vihaan jo pelkästään kaupan kassajonoa saati sitten jouluostoksilla käyntiä. Sain tuosta lauantain messupäivästä melkoisen sosiaalisten kanssakäymisten yliannostuksen ja seuraavat päivät menivät ihmisiä vältellen. MESSUJEN HUUMAA K uulun siihen ihmisryhmään joka välttelee viimeiseen asti suuria ihmismassoja. Tuon yhden päivän messuilla pyörimisen jälkeen on pakko nöyränä arvostaa heitä, jotka kolme päivää esittelivät kauluspaidat hiessä laitteitaan. Itselläni on usein ollut MPmessuille mennessä selkeä visio, jokin pääteema. Silloin oli näet MP-messut. Toinen vaihtoehto on, että olen alkanut näyttää joltain aikuisviihdenäyttelijältä, mutta sama se, kunhan nimi lausutaan oikein
2007 Yamaha 250 cc 4T Tällä ajoin viimeisen kokonaisen pikkupyöräkauteni, eli kävin vain ajamassa sillä kisat. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! TULE PYYTÄMÄÄN TARJOUS! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 UUDEN SÄHKÖPOLKUPYÖRÄN OSTAJALLE EDESTÄ LISÄVARUSTEITA KAUPAN PÄÄLLE! *TARJOUS VOIMASSA MAALISKUUN AIKANA SOVITTUIHIN KAUPPOIHIN 500€ PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! TULE PYYTÄMÄÄN TARJOUS! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 UUDEN SÄHKÖPOLKUPYÖRÄN OSTAJALLE EDESTÄ LISÄVARUSTEITA KAUPAN PÄÄLLE! *TARJOUS VOIMASSA MAALISKUUN AIKANA SOVITTUIHIN KAUPPOIHIN 500€. 1997-1998 YAMAHA 80 CC 2T Sain Arvidsonilta Nykäsen Mikon aikanaan ajaman 125-kuutioisen pyörän rungon ja siihen minulle rakennettiin kiinni 80-kuutioinen kone. Jostain 1970-luvulta se kuitenkin ilmeisesti on. Olin niin onnellinen. Vaarini, joka pyöräni aina rakensi, näki tämän kanssa tunnetta ja tuskaa. He tekivät valtavan työn sen pyörän kanssa, mutta sitä ei vain saatu kestämään, eikä se ollut mitenkään järkevä. Se oli paremminkin asvaltille tarkoitettu, mutta minä ajoin sillä hiekkamaastoissa. JUSSI NIKKILÄ ITALJET 50 CC 2T Tämä on pyörä jonka vuosimallia en edes tiedä, mutta jolla jo vaarini on ajanut. Ei siinä ollut mitään erikoista, eikä sitä tarvinnut sen kummemmin viritellä. Se oli ensimmäinen iso pyörä 125-kuutioisella koneella joka minulle tuli. Pyörä oli todella hyvä, eikä siitä mitään isompaa tarinaa tai kerrottavaa ole, mutta totta kai se on jäänyt mieleen voitetun mestaruuden ansiosta. Virtalaitteet ja muitakin osia tilattiin Rinaldilta ja se oli todella isosti rakennettu pyörä. Se on ollut myös varikkomopona sekä Länsivuoren ”Tepillä” että Saarisen Jarnolla. Pakko myöntää, että silmäkulma kostuu vieläkin sitä muistellessa. Kyllä se oli sen 80-kuutioisen jälkeen kuin taivaan lahja kun kaikki toimi. Eihän siitä oikeastaan mikään hyvää tehnyt, mutta jollain sitä oli aloitettava. Se oli koko urani huonoin ratkaisu, mitä tuli tehtyä. Olisin voinut viimeisenä C/A-vuotenani paremminkin pärjätä, mutta en mitenkään sillä pyörällä. 2009 Yamaha 450 cc 4T Tällä pyörällä voitin mestaruuden. Kyseessä oli viimeinen kaasutinversio, jossa oli kone niin sanotusti oikein päin. Sen enempää pyörästä ei voi enää hajota. Iskunvaimentimet olivat vielä huonommat kuin Honda Monkeyssa, mutta sen sai kulkemaan aivan sairaan kovaa. Se rakennettiin pelkästään minua varten ja siitä tuli todella hyvä. Aina kun sen päälle nousi, niin silmät löivät kyyneltä, tällä kertaa vain ilosta. Se oli jo vakiona niin hyvä ja kaikki toimi. 1999 YAMAHA 125 CC 2T Tämä pyörä oli legenda kaikkien minun ikäisteni keskuudessa. Se oli pelkkää katastrofia koko ajan. Runkokaan ei enää enempää voi palasiksi mennä. Ei mitään pois isältäni eikä vaariltani. Seuraavana vuonnahan pyörästä kone käännettiin toisinpäin. Vaihdelaatikko muutettiin niin, että pystyin lähtemään ykkösellä
Lasse purki moottoria ja totesi, että kampiakselin lukituslevyt olivat irronneet ja koko moottorin alakerta oli hajalla. Kun vain ajoluiska tyhjenee niin hän täräyttää vauhdilla sisään. Hän kertoi, että heidän autostaan oli kytkin hajonnut ja täytyy odottaa, että kaikki muut ovat laivassa, niin kyllä hän tästä ilman kytkintäkin pääsee. Me siinä kyselimme, että aiotko tosiaan lähteä Belgiaan autolla, jossa ei ole kytkintä. Olimme viikon siellä jo ajelleet, kun paikalle alkoi tulla muuta porukkaa. Toisella vedolla Lasse huitoi minulle radan reunalla, että pysähdy ja minä ihmettelin minkä takia ja Lasse sanoi, että pyörästä kuuluu outo ääni. Ajoimme aivan ensimmäisiä ajopäiviä ja olin tyytyväinen pyörääni. L ähdin vuoden 2011 alussa isäni, pikkuveljeni ja mekaanikkoni Lars Blomin kanssa treenireissulle Belgiaan. Kun kaikki oli valmiina, ajoimme laivaan ja ihmettelimme, mihin Arto jäi. Tuon leirintäalueen moni crossari tunteekin. Ne ovat neljälle hengelle juuri sopivia, mutta ainoa ongelma on, että ei ole autotallia, niin jos homma meni oikein isoksi remontiksi, niin oli pakko tehdä remonttia olohuoneen lattialla ja toivoa, ettei siivooja näe. Ja täräytti myös. Soitimme hänelle ja kysyimme, eikö hän aio tullakaan mukaan. Yritimme siinä tutkia pyörää niin, ettei siihen mitään suurta joukkoa uteliaita tulisi ympärille ihmettelemään. Arto totesi vain, että totta kai, on siellä niin paljon tuttuja, että kyllä sen joku siellä korjaa. En ollut nimittäin vielä vaihtanut siviilivaatteisiin kun ajattelin, että helpompihan se on ajokamat kämpillä vaihtaa. Niinhän me sitten ajelimme peräkkäin Belgiaan, jossa majoituimme Zilvermeerin leirintäalueelle. Myös Arto Panttila oli lähdössä omalla autollaan samalle reissulle poikiensa kanssa. Vaikka en itse mitään kuullutkaan, eikä ajossakaan tuntunut mitään, niin luotin kuitenkin Lassen ammattitaitoon ja vaihdoin toiseen pyörään, jolla ajoin loppupäivän. Osienhakumatkalla poliisit sitten vähän ahdistelivat meitä ja halusivat tietää, miksi me siellä ajelemme ajovarusteet päällä. Se on tosi iso alue, jossa vuokramökit ovat sellaisia linnunpöntön näköisiä häkkyröitä ja jokainen on aidattu korkealla kuusiaidalla, niin saa olla aika lailla omassa rauhassaan. Sanoin mekaanikolleni Lasselle ensimmäisen vedon jälkeen, että tämä kulkee tosi hyvin. Panttilan Artolla oli paljon pyöräliikkeitä tiedossa ja niin me saimme kerättyä kaikki tarvittavat osat. Siellä järjestettiin myös Jussi Vehviläisen vetämä Suomen Moottoriliiton leiri ja oli mukava kun pääsi ajamaan porukalla. Sitten vain puhelin käteen ja soittelemaan. Seuraavaksi Lasse selvitti, mitä osia tarvitaan ja kirjasi ne ylös. Siitä selvittiin helposti, mutta sitten oli ATTE JOUSI ATTE JOUSI 2011 MX-TREENI BELGIA ZILVERMEER 18 XRACING OFFROADPRO 02/2023
Mietin, että istun hiljaa niin lähteväthän ne siitä, mutta ei. Kukaan ei tullut missään vaiheessa katsomaan ja niin sitä tuli tehtyä Zilvermeerin leirintäalueen pihapöydän päällä Yamahaan täydellinen koneremontti. Eihän se pöytä puuta ollut, vaan jotain sen näköistä materiaalia, muovia tai vastaavaa. Tämä ei nyt varsinainen kisamuisto ole, mutta pysyy yhtenä sellaisena reissuna kisauraltani, jota en varmasti unohda. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Remonttikin onnistui vielä niin hyvin, että ajoin sillä samalla koneella myöhemmin samana vuonna sekä henkilökohtaiseen että joukkueiden Suomen mestaruuteen, joten ei voi kuin vielä kerran kiittää mekaanikkoa, isääni ja yhteistyökumppaneita näistäkin muistoista. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Seuraavaksi alkoi koneremontti, jossa syntyi pikku ongelma siitä, miten saamme uudet lohkot laakeroitua. Onneksi nopeasti löytyi hotelli, jonne syöksyin ajokamat päällä vain todetakseni, että aula on täynnä juhlapukuista kansaa. Ongelma ratkaistiin sillä, että pistimme uunin täysille, lohkot uuniin ja laakerit jääkaapin pakastelokeroon. Ulkona oli nätti puinen pihapöytä, jolle Lasse laski sen tulikuuman lohkon siksi aikaa kun haki autosta työkaluja. Hetken päästä pikkuveljeni tuli sanomaan, että Lasse, tuo lohko savuaa ja uppoaa pöytään. Siellä oli joku iltagaala menossa. Arvoin siitä oikeanpuoleisen oven ja istuin tyytyväisenä pytyllä kun kuulin korkokenkien kopinaa. En antanut sen haitata, vaan pyyhkäisin kohti vessoja vain todetakseni, ettei siellä ollut merkkiä kumpi on miesten vessa. Aikamoinen kirkuna siinä peilin edessä syntyi kun painelin vauhdilla pihalle. pakko päästä vessaan. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 02/2023 19. Siinä me sitten totesimme, että pöytään suli nelitahtisen Yamahan lohkon kuva ja mietimme samalla, onkohan tuollainen pöytä kallis. Kun oli tarpeeksi kuumennettu ja jäähdytetty niin sitten vain kasaamaan. Sitten päätin, että olkoon ja hyökkäsin vessasta ulos. Kuului vain flaaminkielistä puhetta ja kikatusta. No, minä lähdin lenkille ja isäni ja Lasse jäivät kokoamaan konetta
Beebad Energy Drink Finland, Mekonomen Viinikka, Härmän Nostopalvelu Oy, Rakennuspalvelu Bomberg Oy, Nordic Cleaning Services Oy, HEL Performance Suomi / Porvoon Mittaletku Oy, Custom Stickers, VMR INFRA, Alucrom, Furu Oy, AM Lyft & Transport Ab, AWtools, Malmin Teboil, Poraus ja Louhinta Aaltonen Oy, Training Club Tuusula, Motostore24.net. Tukijat. Tavoitteesi endurossa pitkällä tähtäimellä. Kehitystä tarvitaan vielä joka osa-alueelle, mutta ehkä tärkein olisi harjoitella vauhdikasta ajoa, sillä se on jäänyt hieman vähälle. Sipoon jälkeen päädyin jahtaamaan sitten pisteitä A-luokkaan nousemiseksi. TULEVAISUUDEN TÄHTI: Ukko Laaksonen 20 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Olisinkohan ollut 6-7 -vuotias kun aloitin ajamisen ja ensimmäisen kilpailun ajoin Panssari CC:ssä vuonna 2018 nuorten luokassa. Onko moottoripyöräily ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Tekninen ajaminen, joka tulee siitä, että kotireitti on aika tekninen ja siinä on tullut ajettua monia tunteja. Pääasiassa tulee harjoiteltua yksin, mutta aina kun Jämsän suuntaan menee, niin jonkun löytää ajokaveriksi. Esikuvasi. Sipoon EM-endurossa sunnuntaina Youth-luokan 12. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Ukko Laaksonen, 16 vuotta, U20/A1. Tavoitteena on päästä ajamaan enduroa ihan ammatiksi. Ajotreenejä yritän saada viikkoon vähintään 1-2, salia kahtena päivänä ja lenkkiä 2 kertaa viikossa. Tarkoitus olisi ajaa ainakin joitain cross country -kilpailuja ja Heinolan MM-osakilpailu. Edustat Jämsän Seudun Moottorikerhoa ja siellä on paljon huippukuljettajia. Kyllä sen on pakko olla oma kotipätkä tai joku Jämsän hiekkakuopista. Oliko se tavoitteenakin heti ensimmäisenä vuonna. Onko sinulla tarkoitus ajaa tällä kaudella enduron SM-sarjan lisäksi myös muita kilpailuja. Harjoitteletko paljon muiden kanssa samaan aikaan. Billy Bolt tai rallipuolelta Sebastian Loeb Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. sija. Parhaat saavutuksesi. Suosikkiajopaikkasi. Majatie Oy, Satapiikki, Adita Oy, Herkkules, Better Coaching ja totta kai äiti sekä iskä. Vahvuutesi ajamisessa. Alkuperäinen tavoite oli saada B-luokitus, jotta pääsi ajamaan EM-luokkaan Sipoossa. Moottoripyöräily on aina ollut ykköslaji, mutta aikidoa tuli harrastettua aika aktiivisesti muutama vuosi sitten. Aloitit kilpailemisen viime vuonna ja nousit heti A-luokkaan. PYÖRÄ: Endurovarusteilla oleva KTM SX 125. Miten harjoittelet
Halusin, että tapahtuman uusi omistaja suhtautuu siihen intohimoisesti ja tekee kaikki asiat tapahtuman ehdoilla. Näin ollen tapahtuma on osaavissa käsissä, Hovi jatkaa. Tuolloin Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa nähtiin hieno taistelu, jossa amerikkalaiset Alex Ray ja Cade Clason haastoivat tosissaan Harri Kullaksen. Tampere Supercross ja Offroad Expo -tapahtuman uusi promoottori on JH Tampere Supercross tulee taas Tampere Supercross on löytänyt uuden promoottorin, joten 10.-11. Jatkossa luvassa on pieniä muutoksia, mutta perusperiaate tapahtumassa tulee olemaan ennallaan. Ensimmäisenä iltana Ray ajoikin voittoon perässään Clason ja Kullas. Tapahtuman todellinen ”isä” Jarkko Nieminen on ollut mukana Tampere Supercrossissa alusta lähtien ja sitä kautta tapahtumasta on tullut hänelle todella tärkeä. marraskuuta Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa päästään nauttimaan taas mahtavasta kilpailusta sekä Offroad Expo -messuista. Lisäksi tietysti Tampereen Motocross toimii aiempaan tapaan kilpailun järjestävänä kerhona ja Jussi Nikkilä suunnittelee yhä radan. Radalla on nähty hienoja kilpailuja ja myös messut ovat olleet todella onnistuneet. Koronavuosien aikana kilpailun promoottorin Gravel Sportsin suunta kohdistui muualle ja tapahtuma laitettiin myyntiin. Lauantaina Kullas huudatti yleisöä loppuunmyydyn katsomon edessä ja otti voiton mieleenpainuvassa taistelussa, jossa Ray kaatui rajusti. Gravel Sports on pyörittänyt hommaa todella hienosti ja niinpä minullekin on selvää, että heidän tietotaitonsa täytyy saada myös jatkossa mukaan tapahtumaan. Valitettavasti sille ei löytynyt heti ostajaa, eikä Tampereella ajettu supercrossia viime vuoden päätteeksi. Luonnollisesti olen itse ollut aina paikalla aiempina vuosina ja nähnyt millainen vaikutus sillä on harrastajakuntaan. Nyt tilanne on kuitenkin toinen ja tämän vuoden marraskuussa Tampereella ajetaan jälleen perinteinen Tampere Supercross. Ilman edellä mainittuja tahoja kilpailun järjestäminen ei olisi mahdollista. Tampere Supercross ja Offroad Expo on ollut toimiva tapahtuma jo vuosien ajan ja sitä ovat olleet järjestämässä ammattilaiset. Myös moni muu aiemmin kilpailun parissa ollut henkilö jatkaa jatkossakin tutussa roolissa. Sen vuoksi olisi ollut todella menetys, jos tapahtumalle ei olisi löytynyt uutta järjestäjää ja se olisi kuopattu kokonaan, kertoo JH Eventsin Jani Hovi. Omalta osaltani on myös hienoa, että saan olla siinä yhä mukana ja antaa sille oman panokseni, messupuolesta vastaava Nieminen kertoo. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi Events Oy. Muutama kuukausi tuon illan jälkeen korona muutti koko maailman ja kilpailu peruttiin kahtena seuraavana vuonna epidemian vuoksi. Tapahtuma on toiminut eräänlaisena kauden päätösjuhlana ja se on koonnut meidät harrastajat saman katon alle. Samaan aikaan järjestetään myös Offroad Expo -messutapahtuma. Niinpä Kullas kruunattiin myös koko viikonlopun voittajaksi. Kuten olen sanonut jo aiemmin, emme olleet valmiit myymään sitä kenelle tahansa. Myös Gravel Sportsin osalta ollaan tyytyväisiä uusiin järjestelyihin. Onnekseni Jarkko Nieminen ja Ari Kuusela jatkavat yhä tapahtuman parissa ja heillä on tapahtumassa omat vastuualueensa. T ampere Supercross ajettiin edellisen kerran marraskuussa vuonna 2019. 22 XRACING OFFROADPRO 02/2023
Vuosien varrella kerho on hioutunut rautaisen lujaksi tahoksi kisajärjestelyissä. Tapahtuma on tietysti olennainen meille kerhona, mutta myös jäsenet kokevat sen tärkeänä. Luonnollisesti kilpailulla on suuri merkitys myös TamMC:lle. Normaalin kilpailun lisäksi yleisölle täytyy kuitenkin tarjota myös muuta viihdettä, Hovi tietää. Perusasiat tulevat olemaan ennallaan, eli kisapäivinä tulevat toimimaan perjantai ja lauantai. Täytyy sanoa, että näytteilleasettajien kiinnostus messuja kohtaan on ollut jo tässä vaiheessa todella mahtavaa. XRACING OFFROADPRO 02/2023 23. Tampere Supercross tulee taas TamMC:llä suuri merkitys Vuonna 1996 perustettu Tampereen Motocross on toiminut luonnollisesti alusta lähtien Tampere Supercrossin järjestävänä kerhona. Kaksi isoa kilpailua ovat meille luonnollisesti suuri ponnistus, mutta koemme ne meille sekä kerhona että myös lajin kannalta tärkeänä. marraskuuta. Iso osa yleisöstä tulee katsomaan kilpaa ajamista ja sitä meidän täytyy tarjota heille. Tapahtuman täytyy olla tiivistempoinen ja katsottavaa täytyy olla. Kun asiaa oikein ajattelee, niin näytteilleasettajien kiinnostus on luonnollista. Offroad Expo pyörii aiempien vuosien tapaan myös samaan aikaan. Tämän ovat kaikki varmasti huomanneet kilpailun aikana. Paikkoja on jo nyt varattu hyvä määrä, joten luvassa on hienot messut. Järjestämme tänä vuonna SMmotocrossin Kaanaassa ja sitten marraskuussa Tampere Supercrossin. Myös kilpailun formaatti tulee olemaan hyvin pitkälle ennallaan ja varsinaisten kisaerien lisäksi kuljettajat nähdään radalla myös suuren suosion saaneessa Head To Head -kilpailussa. Tapahtuma on vuosien aikana kasvanut merkittäväksi osaksi meidän lajiamme ja meille on kunnia olla mukana tekemässä sitä, sekä samalla näyttää kerhomme vahva osaaminen kilpailujen järjestelyissä koko Suomen motocrossyleisölle, TamMC:n puheenjohtaja Henry Ahola kertoo Uudistuksia Tämän vuoden Tampere Supercross järjestetään perinteiseen tapaan isänpäiväviikonloppuna, 10.-11. Lisäksi myös muita uusia juttuja on kehitteillä messuille, Nieminen kertoi. Offroad Expo on ollut vuosi vuodelta suositumpi ja tänä vuonna sama suunta jatkuu. Missä muualla tavoittaisi kerralla näin suuren määrän juuri oikeaan kohderyhmään kuuluvia ihmisiä. Lisäksi edellisen kerran tavoin radalla nähdään myös Litesluokan kuljettajat, sekä muita väliaikalähtöjä. Messut käynnistyvät molempina päivinä jo reilusti ennen itse kilpailua, joten yleisö ehtii hyvin tutustua messujen antiin. Tänä vuonna messuille tulevat uutuutena myös sähköpolkupyörät, jotka ovat yleistyneet lajimme harrastajien keskuudessa. Tietysti väliaikoja tulee pakostakin, jotta rata saadaan pysymään kunnossa. Supercrossin osalta on ollut hienoa huomata, että kerhon jäsenet osallistuvat mielellään talkoisiin tapahtumassa, mikä on myös kilpailutapahtumien läpi viennin kannalta elintärkeä asia
Messilän ihme Lahden kupeessa, Hollolassa, järjestettiin tammikuun lopussa jääspeedwayn SM-karsintakilpailu, joka osoittautui kaikkien yllätykseksi varsinaiseksi yleisömagneetiksi. Se saattaisi jopa hieman ylittyä, sillä olihan Messilä lähellä Lahtea ja moottorin pärinä houkuttelee aina paikalle väkeä. Kilpailun järjestäjä odotti paikalle 500 ihmistä, mutta Vesijärven jäällä ajettua kilpailua seurasi parhaimmillaan noin 3 000 silmäparia. Kun vielä Yle julkaisi kilpailusta oman ennakkojuttunsa, alkoi järjestäjä 24 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Viikko ennen h-hetkeä kilpailu alkoi näkyä paikallisissa lehdissä sekä kuulua paikallisradiossa. TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö J ääspeedway painii samojen ongelmien kanssa kuin muutkin moottoripyörälajit, eli maksavaa yleisöä on haastavaa saada paikalle. Kun Salpausselän Moottorikerhon väki kokoontui Messilän jääspeedwaykilpailun tiimoilta ensi kertoja, oli tuo 500 katsojaa realistinen tavoite. Viime vuosina jääspeedway on houkutellut kilpailuihin paikalle keskimäärin noin 500 katsojaa
Messilän ihme valmistautua jopa tuhannen ihmisen saapumiseen. Kyllä me melkoisen hämmästyneitä olimme yleisömäärästä. Todellinen suosio valkeni paikalle saapuneiden lisäksi myös kilpailunjohtaja Pekka Virtaselle vasta kuljettajaesittelyssä. Kun kävelimme pois ajajaesittelystä, aloin katsella, että autojonoa on sekä Hollolan, että Lahden suuntaan niin kauas kuin tietä näkyy. Kokonaisuudessaan Messilän satamassa oli arviXRACING OFFROADPRO 02/2023 25. Koko aallonmurtaja oli rantaan asti täynnä lippujonoa, Virtanen huokailee. Kaiken kaikkiaan lippuja tapahtumaan myytiin hieman yli 1 500 kappaletta. Alle 16-vuotiaat pääsivät ilmaiseksi ja järjestäjät arvioivat, että noin 1 000 ihmistä livahti lipunmyynnin ohi
Tässäkään ei järjestäjillä mennyt sormi suuhun, vaan uutta makkarakuormaa haettiin ennen kuin edelliset ehtivät loppua. Messilän satamassa on leirintäalue, jossa on tarjolla ravintolasekä WC-palvelut. Nähdyn perusteella onkin Virtasen mukaan melko vaikea nähdä syytä, miksi kilpailuja ei järjestettäisi myös ensi ja sitä seuraavana vuonna mikäli säät sen vain sallivat. ”SUURIMMAT PARRANPÄRINÄT KUULUIVAT KENTIES MAKKARAKOJULTA, SILLÄ MYYTÄVÄT TUOTTEET HUPENIVAT HUIMALLA VAUHDILLA.” 26 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Jälkeenpäin onkin helppoa nähdä miksi kilpailu keräsi niin paljon ihmisiä. Kun Norola kysyi Virtasta kilpailunjohtajaksi, oli mies heti mukana, sillä hän pääsi kerrankin järjestämään kilpailua lähes kotikulmille. Kaikki meni paremmin kuin hyvin, Virtanen kiittelee. Myös makkaraa täytyy varata enemmän, Virtanen naurahtaa. Jatkoa luvassa Messilän jääspeedwaykilpailun järjestämisestä on Hollolan kunnan kanssa kolmen vuoden sopimus. Idean jääspeedwaykilpailun järjestämisestä Messilässä sai Tomi Norola, joka toimi alkuunpanijana koko projektissa. Laji on poikkeuksellisen ympäristöystävällinen, koska ajamme metanolilla. Virtanen onkin jo muun talkooväen kanssa pohtinut ensi vuodelle parannuskohteita, joista ensimmäinen ratkaistava ongelma on pysäköinti. Nykyiset äänimääräykset ovat myös aika tiukat. Vielä kun tähän lisätään nykyisin jääspeedwayssä käytettävät pyörät, jotka ovat yllättävän hiljaisia eivätkä saastuta juuri lainkaan, oli menestysresepti valmis. Suuret kiitokset myös kuljettajille, jotka tekivät tästä hienon kilpailun ja tietysti haluan kiittää talkoolaisia, joiden kanssa saimme näin hienon tapahYleisömäärä yllätti kaikki Messilässä ja järjestäjät joutuivat positiivisen ongelman eteen, kun esimerkiksi makkarat loppuivat kioskista. Pyörissä saa käyttää vain tiettyjä äänenvaimentimia, jonka ansiosta melutaso pysyy väkisinkin alhaalla, sillä niihin ei saa mennä mitään omia virityksiä tekemään, Virtanen kertoo. Ensi vuodeksi on mietittävä miten saisimme pysäköintipaikkoja lähemmäs vai järjestämmekö kuljetuksen kauempaa. Paikkana Messilän satama osoittautui myös erittäin toimivaksi, sillä ihmiset näkivät kilpailun niin jään tasolta kuin aallonmurtajan päältä, josta näki hyvin myös takasuoran. Sijainti oli loistava, sillä Messilään on vain noin kymmenen minuutin ajomatka Lahden keskustasta. Pyörissä ei siis ole bensiiniä ja öljyäkin on moottorissa todella pieni määrä. Tomi Norola ideoi kilpailun Messilään, oli aktiivinen puuhamies kilpailun järjestelyissä ja ajoi kaiken lisäksi kilpailussa toiseksi. On tästä suosiosta aika pöllämystynyt olo. Myös varikko oli helppo tehdä satamaan aallonmurtajan toiselle puolelle, jolloin yleisön oli helppo nähdä tauoilla myös varikkoelämää. Isot kiitokset katsojille, että tulitte paikalle. Suuri yleisömäärä ei kuitenkaan tuottanut ongelmia järjestäjille, sillä ihmiset löysivät hyvin katselupaikkoja laajalta alueelta. Kilpailun järjestelyistä vastasi Salpausselän Moottorikerho ja talkoolaisia tapahtumassa oli kaiken kaikkiaan noin sata henkeä. Itse kilpailussa suurin draama koettiin viimeisessä erässä, jossa kaatumisen seurauksena yksi kuljettaja loukkaantui, mutta vakavilta vammoilta onneksi säästyttiin. oiden mukaan noin 3 000 ihmistä. Yleensä kilpailu menee hyvin, jos kilpailunjohtajan ei tarvitse ottaa juoksuaskelia ja niinhän se Messilässä meni ennen sitä viimeisen erän kolaria. Suurimmat parranpärinät kuuluivat kenties makkarakojulta, sillä myytävät tuotteet hupenivat huimalla vauhdilla. Kaikki meni järjestäjän näkökulmasta kuten pitääkin
Monitoimimies Norola Jääspeedwaykilpailun järjestäminen Messilässä lähti siis Tomi Norolan päästä. Rata oli jo kuukauden ennen kilpailua täysin ajokunnossa, mutta sitten lämpimät säät olivat pilata kaiken. Toivotaan, että ensi vuonna tapaamme samoissa merkeissä, Virtanen päättää. Yhtäkkiä jään päällä oli 12 senttiä märkää loskaa ja koska jään paksuus oli noin 20 senttiä, ei sitä kauhean painavalla koneella uskaltanut mennä siirtämään. Talkoolaisten haaliminen on nykyään melko vaikeaa. Norolan ja talkooväen ei auttanut muuta kuin tampata rataa telamönVälillä tässäkin lajissa nähdään kaatumisia, mutta onneksi useimmiten kuljettajat nousevat nopeasti myös ylös radan pinnasta. XRACING OFFROADPRO 02/2023 27. Norola on tuttu mies jääspeedwayvarikoilla, sillä hän on harrastanut lajia jo yli 15 vuotta. tuman järjestettyä. Norola on myös edustanut Suomea lajin MMkilpailuissa ja tänä talvena Norola kävi mittaamassa vauhtiaan Ruotsissa, jossa järjestettiin Euroopan parhaimmistolle MM-osakilpailuun valmistavat kilpailut. Norola aloitti radan teon jo hyvissä ajoin viime vuoden puolella. Minulla oli noin kymmenen eläkeikäistä, vanhaa Salpausselän Moottorikerhon jäsentä, joiden kanssa radan teko pääosin vietiin läpi. Kyllä siinä lopulta aikamoinen synnyttäminen oli ja pari kertaa oli lähellä, että heitän hanskat tiskiin tuon sään takia, Norola myöntää. Siitä pyörä alkoi hiljalleen pyöriä eteenpäin. ”Soppaa Mummolle” on hieman tuntemattomampi sponsori, mutta sai runsaasti julkisuutta Messilän yleisön edessä. Muutama kaveri hoiti hienosti lupa-asiat kuntoon. Tosin aivan pelkkää harrastelua Norolan ajaminen ei ole ollut, sillä miehen palkintokaapista löytyy muun muassa kaksi jääspeedwayn SM-pronssia. Idean kilpailun järjestämisestä Messilässä Norola sai muutama vuosi sitten joten hän esitteli ajatuksensa Markku Weckmanille, joka innostui oitis
Korkeatasoiset tekniset ominaisuudet ja laatu ovat mönkijöidemme sydän ja sielu, samoin kuin kilpailukykyinen hinta. Toisena koneena toimi mönkijän perässä vedetty harjakone jonka toimitti kilpailussa neljänneksi ajanut Matti Isoaho. Tämä on harvinaista, että Suomessa on kolme kilpailua vuodessa. Hän tykkää ajaa ulompaa ja minä olen sellainen sisäkurvin hinkkaaja. Toisena koneena toimi Mikko Mäkisen auralla varustettu Toyota Hilux. Mäkisen kilpailu päättyi harmillisesti viimeisessä erässä, kun hän kaatui ja loukkasi hieman itseään. Etsitpä tehokasta työkonetta tai adrenaliinia päivääsi, CFORCE-, UFORCEja ZFORCE -mallistoista löydät juuri sinulle sopivimman vaihtoehdon. Meillä on Matin kanssa täysin erilainen ajotyyli. Tuon jälkeen jäätä oli reilusti yli 30 senttiä. En ole koskaan Suomessa ajanut noin isolle yleisölle. Minun piti lähteä hakemaan omaa pyörääni katsastukseen, että pääsen kilpailuun mukaan. TALARIA STING L1E – sähköinen crossimopo modernilla muotoilulla • Suorituskykyinen ja innova tiivinen crossimopo tehokkaalla sähkömoottorilla • Älykäs vaihteisto • Kevyt ja täydellisesti tasapainotettu runko • Hiljainen käyntiääni • Toimitetaan korkealaatuisilla vakiovarusteilla Hinta 5 490 € Lue lisää: talariamoto.se/fi/ CFMOTO ON EUROOPAN MYYDYIN MÖNKIJÄMERKKI, SUOMESSA SIJALLA 2 Event supplier 2023 Monipuoliset CFMOTO-mönkijät tarjoavat huvia ja hyötyä samassa paketissa. Lauantaina ilmoitin kello 11, että nyt saatte alkaa soitella jollekin muulle jos kyse on akkuporakoneista tai lippusiimoista. Norola vastasi kotiyleisön huutoon ja ajoi koko karsinnan toiseksi. Tarvitsemme hyvää yhteisöllisyyttä tuollaisen tekemiseen. Sisäkurvien hinkkaaja Kaiken kiireen keskellä ei Norola juurikaan ehtinyt katsella kuinka paljon väkeä Messilän rantaan oli ennättänyt saapua. Sitä on yksityisyrittäjänä tottunut, että jos jotain tahtoo, niin se on tehtävä itse. Norola korostaakin talkoohengen merkitystä tämän kaltaisten tapahtumien teossa nyt ja jatkossa. 28 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Tämän lisäksi Norola oli ensimmäisenä mönkijän puikoissa kun kaatuneiden kuljettajien kalustoa haettiin varikolle. Norola ehti oman ajamisensa ohella auttaa myös kanssakuljettajia. Oli kyllä todella hieno tunnelma. Kyllä siellä meni useampi täysi työpäivä rataa auratessa ja jäädyttäessä. Jääspeedwayn yhteisöllisyydestä kertoo hyvin se, että kaksi kilpailijaa toi tullessaan erien välissä irtolumen ja jään puhdistukseen käytetyn kaluston. Isoaho johti koko erän aina viimeiselle kierrokselle asti, jolloin Norola päätti antaa kotiyleisölle nähtävää ja painoi vastustamattomasti sisäkautta Isoahon ohitse erävoittoon. Voisi sitten itsekin vanhana tulla katsomaan kun uudet sukupolvet ajavat, Norola tunnelmoi. Meillä oli aikamoinen mediarummutus ennen kisaa. Lisäksi saat meiltä markkinoiden parhaan takuun: 3 vuotta ilman tuntitai kilometrirajaa!* Lue lisää osoitteesta cfmoto.fi * ZFORCE-malliston takuuaika 2 vuotta. Jos piti Norolalla kiirettä saada rata ajoissa kuntoon, ei itse kilpailupäivä sujunut yhtään rauhallisemmin. Koko päivän hurmoksellisin hetki koettiin erässä 19, kun monien sattumusten jälkeen uusintalähdössä viivalle asettui vain kaksi kuljettajaa, Norola ja Oulun Moottorikerhon Matti Isoaho. Norola oli viimeiseen asti tekemässä valmisteluja ennen kuin hänen oli pakko siirtyä oman pyöränsä kimppuun, sillä mies ajoi itse Messilässä SM-finaalipaikasta. Aloitin radan teon itsenäisyyspäivänä ja silloin kävin kaksi kertaa vesipumpun kanssa uimassa, kun jää olikin vielä hieman ohutta, Norola naurahtaa. Fiilis oli hieno, kun omakin laite vielä kulki. Olimme radiossa ja monessa lehdessä, joilla saimme ihmisten kiinnostuksen heräämään ns. Vasta kuljettajaesittelyssä Norola havahtui yleisömereen ja sen luomaan hurmokseen. En kyllä yhtään liian aikaisin mennyt sisäpuolelle, mutta onneksi se juuri ja juuri riitti erävoittoon, Norola myhäili. Sitten vielä kun oli kotikisa, niin siellä oli paljon tuttuja ihmisiä, joka nosti fiilistä entisestään, että täytyi pitää kaasua pohjassa. kuolevaan lajiin. kijällä ja aloittaa radan uudelleen jäädytys, jotta radasta tulisi jälleen tasainen. Valitessasi mönkijän meiltä saat vakiona runsaasti ominaisuuksia, jotka muilla myydään lisävarusteina. Kilpailunjohtaja Pekka Virtanen lupaa, että Messilässä ajetaan kilpaa myös ensi vuonna, jos vain sääolosuhteet sen sallivat. Olisi hienoa, että tilanne olisi tämä jatkossakin ja saataisiin jatkuvuutta tälle touhulle. Se saikin miehen pistämään kaiken peliin ritsan noustessa
Etsitpä tehokasta työkonetta tai adrenaliinia päivääsi, CFORCE-, UFORCEja ZFORCE -mallistoista löydät juuri sinulle sopivimman vaihtoehdon. Valitessasi mönkijän meiltä saat vakiona runsaasti ominaisuuksia, jotka muilla myydään lisävarusteina. Korkeatasoiset tekniset ominaisuudet ja laatu ovat mönkijöidemme sydän ja sielu, samoin kuin kilpailukykyinen hinta. Lisäksi saat meiltä markkinoiden parhaan takuun: 3 vuotta ilman tuntitai kilometrirajaa!* Lue lisää osoitteesta cfmoto.fi * ZFORCE-malliston takuuaika 2 vuotta.. TALARIA STING L1E – sähköinen crossimopo modernilla muotoilulla • Suorituskykyinen ja innova tiivinen crossimopo tehokkaalla sähkömoottorilla • Älykäs vaihteisto • Kevyt ja täydellisesti tasapainotettu runko • Hiljainen käyntiääni • Toimitetaan korkealaatuisilla vakiovarusteilla Hinta 5 490 € Lue lisää: talariamoto.se/fi/ CFMOTO ON EUROOPAN MYYDYIN MÖNKIJÄMERKKI, SUOMESSA SIJALLA 2 Event supplier 2023 Monipuoliset CFMOTO-mönkijät tarjoavat huvia ja hyötyä samassa paketissa
Viime vuonna osuma puuhun ensimmäisellä maastokokeella päätti käytännössä kilpijahdin hetkessä, mutta miten käy tänä vuonna. Vuonna 2019 kaikki viimein loksahti kohdalleen ja tuloksena oli murskaava voitto yli seitsemän minuutin turvin. Pohjola on jälleen kilpailun suosikki, mutta nyt kantona kaskessa ovat myös Aleksi Jukola sekä viime vuoden voittaja Peetu Juupaluoma. Hän takoikin ensimmäisestä maastokokeesta lähtien pohja-aikoja ja ajoi voittoon lopulta viiden minuutin turvin. Eemil Pohjolalla on edessään sama tilanne kuin vuosi sitten. Lunta oli paljon ja juuri sellaisessa 30 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Vuosi sitten tilanne oli ennakkoon varsin tuttu. Kaiken kaikkiaan tilille kertyi 20 pohja-aikaa 28:sta mahdollisesta. PÄITSI 2023 PÄITSI 2023 E emil Pohjolalla lienee tietynlainen viha-rakkaussuhde Päijänteen ympäriajoon. Sääolot olivat juuri sellaiset, jotka sopivat jämsäläiselle kuin nenä päähän. Tuolloin koko maailma meni sekaisin ennen kilpailua kun koronapandemia iski päälle ja koko kilpailu jouduttiin perumaan. Voitolla mies ottaa kolmannen kiinnityksen Päitsikilpeen ja saa sen omakseen. Uransa alkuaikoina jämsäläisellä riitti runsaasti epäonnea kilpailussa ja hyvät sijat valuivat käsistä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Antti Hellsten suosikki. Pohjolan ylivoimasta kertoo paljon myös se, että hän ajoi pohjat 11 ensimmäiselle maastokokeelle. Vuonna 2021 päästiin ajamaan kilpaa ja Pohjola oli jälleen kisan suurin suosikki. Kun lähestyttiin vuoden 2020 kilpailua, oli Pohjola kilpailun suurin Meneekö kilpi jakoon. Kauden aiempien kilpailujen pohjalta kenelläkään ei pitänyt olla mahdollisuuksia Pohjolan vauhtiin
Kilpailun maalissa sunnuntaina Pohjola oli yleiskilpailun 12. XRACING OFFROADPRO 02/2023 31. Siitä huolimatta Pohjola ajoi kahdeksan pohja-aikaa lauantaina, mutta paras terä ja ennen kaikkea keskittyminen olivat kateissa. Kohtalo puuttui kuitenkin peliin jo ensimmäisellä maastokokeella, kun SE-Teamin Honda-kuljettaja täräytti puuhun. Tästä karkeimpana esimerkkinä oli siirtymällä harhaan ajaminen ja sitä seuranneet 18 ATminuuttia. Pohjola on parhaimmillaan. Hän jäi voitosta 22 minuuttia. Ilman AT-minuutteja hän olisi ollut neljäs ja ilman ensimmäisen ”TILANNE OLI KUITENKIN LÄHES SAMA VIIME VUONNAKIN JA TUOLLOIN PÄITSILTÄ TULI VOITTO.” Eemil Pohjolalla on kilpi jälleen katkolla ja miehellä on varmasti jo pysyvä paikka sille mietittynä. Pyörästä hävisivät sähköt ja aikaa meni lähes 12 minuuttia ennen kuin pyörä starttasi uudelleen. Samalla Pohjola putosi letkassa B-luokan kuljettajien joukkoon, joka tarkoitti sitä, että hänen piti ohittaa syvässä lumispoorissa useampi kuljettaja joka pätkällä
Mutta vaikka lunta ei olisi maassa lainkaan, on Pohjola silti kilpailun suurin suosikki. Tämä on varmasti Pohjolan kilpakumppaneille helpotus, sillä kaikki tietävät hänen vauhtinsa lumispoorissa, etenkin jos on hieman pehmeämpää. Se suosii ehdottomasti Juupaluomaa. 32 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Tämän jälkeen Jukola kontrolloi kilpailua ja otti voiton lopulta kahden minuutin erolla. Aleksi Jukola teki paluun enduropoluille ryminällä ja hänen tähtäimensä onkin juuri Päitsillä. Jukolan vauhti on ollut myös hyvää alkutalven aikana ja hän on tehnyt paljon töitä kilpailun eteen. Sen jälkeen käynnistyi kuitenkin Pohjolan kiri ja jämsäläinen nousikin kilpailun kärkeen myöhemmin lauantaina iltapäivällä, kuitenkin vain keskeyttääkseen hetkeä myöhemmin tekniseen vikaan. Tuolloin Jukola kellotti pohjat kuudelle ensimmäiselle maastokokeelle ja johti kisaa tuossa vaiheessa noin 45 sekunnin erolla. Paluu Suomeen oli edessä jälleen reilu viikko ennen Päitsiä. Kun tullaan tämän vuoden kilpailuun, moni tilanne on toisin kuin vuosi sitten. Viime vuosi meni puolestaan sähkömaastopyöräilyn parissa. Mutta jossittelu on turhaa. Tilanne oli kuitenkin lähes sama viime vuonnakin ja tuolloin Päitsiltä tuli voitto. PÄITSI 2023 PÄITSI 2023 maastokokeen puuosumaa hän olisi voittanut kilpailun kahdeksalla minuutilla. Nuorukainen palasi Suomeen takaisin viikkoa ennen ensimmäistä SM-kilpailua ja vietti täällä parisen viikkoa, ennen kuin palasi takaisin Espanjaan. Kunto on varmasti Juupaluoman vahvuus ja mitään muuta tiimiä väheksy”TÄNÄ VUONNA PÄITSI AJETAAN VIIKKOA MYÖHEMMIN KUIN MONENA AIEMPANA VUONNA, JOTEN LUMIEN SULAMINEN ENNEN KILPAILUA ON ENTISTÄ TODENNÄKÖISEMPÄÄ.” Jo kauden ensimmäisessä kilpailussa Keravalla Pohjola ja Jukola järjestivät mahtavan sekuntitaistelun ja mikä olisikaan sen hienompaa, jos tuo sama toistuisi myös Päitsillä. Jukola on omien sanojensakin mukaan huomattavasti paremmassa fyysisessä kunnossa kuin mitä hän oli esimerkiksi kaudella 2018 ja se lupaa todella hyvää. Pystyykö Juupaluoma uusimaan voittonsa. Tänä talvena Jukola teki kuitenkin paluun enduropoluille ainakin talven osalta. Voisi siis sanoa, ettei valmistautuminen Päitsille ole aivan optimaalista. Juupaluoma on harjoitellut tänä talvena paljon Espanjassa tähdäten MM-sarjaan. RX Moto KTM -kuljettajan päätähtäin on juuri Päitsillä, jota hän lähtee voittamaan. Nyt oletettavasti lunta ei tule olemaan lainkaan niin paljon kuin viime vuonna. Saattaa hyvinkin olla, että moni aliarvioi Kytönen Motorsport Husqvarna -kuljettajan. Jukolan paluu Aleksi Jukolan kohokohta Päitsillä on eittämättä vuosi 2018, jolloin mies kirjautti nimensä Päitsikilpeen. Sittemmin Jukola jätti enduron taakseen ja ajoi vuoden verran motocrossia. Jukola tietää varmasti itsekin sen, että syvissä ja pehmeissä lumispooreissa hänen vauhtinsa ei riitä Pohjolaan verrattuna, joten Päitsin hieman myöhäisempi ajankohta varmasti miellyttää miestä. Pohjolan vauhti on kyllä yhä tallella, mutta lunta ei ole maassa niin paljon kuin viime vuonna. Peetu Juupaluoma voitti Päitsin viime vuonna, mutta siitä huolimatta hän ei ole ehkä tänä vuonna kilpailun suurin suosikki. Tänä vuonna Päitsi ajetaan viikkoa myöhemmin kuin monena aiempana vuonna, joten lumien sulaminen ennen kilpailua on entistä todennäköisempää
Viime vuoden tavoin Peetu Juupaluoma valmistautuu Päitsille hieman eri tyyliin kuin muut. Viime vuonna tuloksena oli voitto ja kohta nähdään, uusiiko mies tuon voiton. Antti Hänninen on ajanut kahtena edellisenä vuotena kilpailun kakkoseksi, joten lahtelainen on tänäkin vuonna yksi suosikeista. Kauden ensimmäisessä SM-kilpailussa Funbike Fantic -tiimin mies ajoi yleiskilpailussa toiseksi ja nousikin heti monien papereissa Päitsin ennakkoveikkauksissa korkealle. Antti Hänninen on ajanut kahtena edellisenä vuonna Päitsillä kakkoseksi, eikä nyt mikään muu kuin voitto varmasti hänelle riitä. Nyt hämeenlinnalainen TM-kuljettaja on toipunut polvileikkauksesta ja varmasti myös mielissään siitä, että lunta ei ole niin paljon kuin vuosi sitten. Puhakainen ajoi viime vuonna kilpailussa hyvin ja hän oli kisassa viides. mättä, Juupaluomalla on takanaan varmasti Suomen ammattimaisin ja vahvin kisatiimi. Kaksinkertaisen Päitsivoittaja Marko Laaksosen poika metsästää Päitsiltä varmasti ensi sijaisesti E1luokan korkeimpia pisteitä, mutta varmasti yleiskilpailun palkintokorokepaikkakin kelpaa, kuten myös voitto. Hännisen kannalta tärkeää on saada hyvä startti kisaan, sillä monesti Team MP-Racingin Husqvarna-kuljettaja on päässyt vauhtiin vasta kisojen edetessä. Onko viimein Hännisen vuosi. Kumpikaan ei ole luultavasti aivan yleiskilpailun podiumvauhdissa, mutta kuuluu ehdottomasti haastajien joukkoon. Nuori Juhola puolestaan taistelee ensisijaisesti Svärdin tavoin E1-luokan pisteistä, mutta Motopalvelun KTM-kuljettaja haluaa varmasti myös parantaa viime vuoden kahdeksatta sijaa. Ero ei ole suuri, mutta Päitsillä pienetkin erot muuttuvat isoiksi. Päitsi on pitkä kisa ja siinä myös tiimin ja huollon merkitys on suuri. Hännisen tuleekin tänä vuonna aloittaa kilpailu samaan tahtiin kuin vuosi sitten, mutta nyt virheisiin ei ole varaa. Tosin kärkitaistelussa on ennakkoon useampikin kuljettaja, joten virheisiin ei ole varaa kenelläkään. Loppukisan Hänninen olikin takaa-ajajan roolissa, mutta ei mahtanut Juupaluomalle mitään. Kawasakin ohjaimissa olevat Jussi Arvaja ja Ville Meisola ovat myös mielenkiintoisia kuljettajia. Meisola on ollut hyvässä vauhdissa pitkin talvea ja Arvaja puolestaan onnistui hienosti SM-avauksessa, joten molempien edesottamuksia Päitsillä on mielenkiintoista seurata. XRACING OFFROADPRO 02/2023 33. Voittoon yltäminen vaatii kuitenkin todellisen onnistumisen ja ehkä jopa pientä epäonnea muilta kärkikuljettajilta. Sen jälkeen Hänninen sortui pieniin virheisiin ja saattoipa niissä vähän myös ajofiilis kärsiä, jonka johdosta Juupaluoma nousi kärkeen. Viime vuonna Päitsillä Hänninen siihen pystyi ja hän johtikin kilpailua noin minuutin turvin kymmenen maastokokeen jälkeen. Haastajat Hugo Svärd on 250-kuutioisen nelitahtisen pyörän päällä viimein siinä vauhdissa, mitä häneltä on voitu odottaa. Mielenkiinnolla Päitsillä voidaan seurata myös Eetu Puhakaisen ja Albert Juholan menoa. Alkukauden kolmen ensimmäisen kilpailun aikana Hännisen vauhti on ollut kuitenkin pykälän heikompaa kuin Pohjolan, Jukolan ja Juupaluoman (artikkelia kirjoitettaessa ei ollut vielä ajettu Kangasalan SM-kilpailua)
Vaihela ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Joutsan Moottorikerho (JoMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: Pappisen kyläyhdistys REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Leponiementien päässä. KATSOJILLE: Maalipäässä auratut parkkialueet ja hyvät paikat seurata kisaa maalialueella sekä läheisellä mäkialueella. 100 m ET:lle. Huoltoaika 20 min. Lähdössä Vierumäentien tuntumassa hyviä katselupaikkoja pitkällä katselumahdollisuudella. VÄLILLE: Heinolantie 150, Asikkala. RH-Huolto ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Risto Heikkonen ENDUROTESTIN ASEMAT: JoMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Endurotesti muodostuu vuorottelevista peltoja metsäosuuksista, viimeinen kilometri on nopeampaa tiepohjaa. Pituus n. 6 km. Maalissa ei pysäköintitilaa. Maastokokeelle pääsee kävellen Luikanmäentietä, matkaa n. LÄHTÖ: Vierumäentie 74, Nastola. Reitti sisältää jouheaa hakkuuaukeaa, metsäautotien pohjaa, sekä metsäpolkua. Maalipäässä pysäköinti haasteellista. Lähtö : Ropakontie 10, Sysmä. Endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa. Yijäläntielle pysäköinti ehdottomasti kielletty (pelastustie). Huoltoalue: Meijeritie 1, Asikkala. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTIMAHDOLLISUUDET: Parhaat katselupaikat lähdön ja maalin läheisyydessä. 600 m, siellä kioski. Maali Vuorenkyläntie, soramontulla. KATSOJILLE: Lähtö ja maali lähekkäin. WGS84 koordinaatit N 61°16.850’, E 025°55.170’ Huolto 10 Päijänne talo, Kanavan Panimo JÄRJESTÄJÄ: Asikkalan Moottorikerho, Asikkalan kunta Yöhuoltotauko. Endurotestin pituus noin 6 km. Pituus n. Pysäköinti vain Ruuhijärventien varteen. WGS84 koordinaatit N 61°10.663’, E 025°32.058’ PALVELUT: Alueella Kanavan Panimon myymälä ja teltta palveluineen, sekä Päijännetalo, jossa kunnan matkailuinfo auki klo 19-22. Jouheita metsäpolkuja, väliin pelto-osuuksia, metsäautotien pohjaa, ja metsäpolkuja. Autonomi Josa-Huolto ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Sysmän Moottorikerho (SyMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: SyMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alku nopeaa ja jouhevaa metsäpolkua / ajouraa, lopussa todella nopeaa metsäautotietä. Tien vasemmalle puolelle pysäköinti ehdottomasti kielletty liikenteen sujumisen vuoksi. Katselupaikat ja pysäköintimahdollisuudet: Lähtöpäässä ei pysäköintitilaa. Huom! Asikkalan suunnasta tultaessa pysäköinti sallittu ainoastaan tien oikealle puolelle. WGS84 koordinaatit N 61°03.940’, E 026°03.780’ Oma Panimo ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Petri Honkanen ENDUROTESTIN ASEMAT: Team Saloniemi ja Lahden Urheiluautoilijat (Lahden UA) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Metsäja peltospooria. Ei pahoja paikkoja. Monipuolinen ET, joka sisältää hidasta kivikkoa, spooria ja nopeita pelto-osuuksia. KATSOJILLE: Endurotesti sijaitsee n. Reitti kulkee lähdöstä n. MAALI: Vuorenkyläntie 761, Hartola. KATSOJILLE: Lähdössä sekä maalissa löytyy parkkitilaa. Matkakeidas Vierumäki Maastokokeen järjestäjä: Marko Ojala, Kimmo Salmela Maastokokeen asemat: Team Marko Ojala REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Maastokoe on vauhdikas. Endurotesti pääosin metsäspooria, lähdössä ja testin loppuosassa hitaampi osa, keskivaiheilla nopeampaa tiepohjaa kulkevaa spooria. Maalipäässä ei ole P-tilaa, eikä hyviä katselupaikkoja. WGS84 koordinaatit N 61°47.610’, E 025°52.660’ Leppäkoski ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Koskinen Timo ja Hannu ENDUROTESTIN ASEMAT: Kyläyhdistys REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nopea ja vaihteleva pätkä metsää ja peltoa. Spooria ja tienpohjaa. WGS84 koordinaatit N 61°02.180’, E 025°58.710’ PÄITSI 2023 PÄITSI 2023 ET 13 ET 14 ET 16 ET 17 ET 18 ET 15 ET 10 ET 11 ET 12 REITTISELOSTUS 2023 LAUANTAI SUNNUNTAI 42 XRACING OFFROADPRO 02/2023. WGS84 koordinaatit N 61°34.770’, E 025°49.210’ Lahden Laatulasi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Sysmän Moottorikerho (SyMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: Heinolan UA REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö ja maali Kalkkistentien läheisyydessä lähekkäin. Kuljettajat suorittavat päivän päätteeksi pyörän huollon ja tarvittaessa renkaiden vaihdon. Katsojille on tarjolla endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa ja lennokas hyppyri aivan tien 313 varressa. Maalipäässä Marjoniementie 1037 olevan Seurantalon pihassa hieman P-tilaa, n. Jos vain jaksaa kävellä, niin pätkä kulkee useaan otteeseen Sulkusalmentien tuntumassa, jossa hyviä spooripätkiä. 5 km. WGS84 koordinaatit N 61°34.890’, E 025°49.440’ MAALI: Vanjärventie 75, Sysmä. Maalipään koordinaatit: N 61°57.322’, E 025°29.188’ PALVELUT: Maalipäässä buffetti. HRK Konevuokraamot ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Mikko Pälli ENDUROTESTIN ASEMAT: Team Pälli REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Sekoitus peltoa ja metsäspooria. ET lähdössä ovat vain mediaja mp-parkkipaikat. LÄHTÖ: Leponiementie 106, Joutsa. sään. WGS84 koordinaatit N 61°38.270’, E 025°53.740’ PALVELUT: Buffetti Sulkusalmentien ja Vuorenkyläntien risteysalueella. MAALI: Marjoniementie 1022, Heinola. Lähdössä hyvät katselupaikat peltosyheröllä. KATSOJILLE: ET:n lähtö Huoposentien tuntumassa, sään salliessa pellolle aurataan P-tilaa. KATSOJILLE: LÄHTÖ: Ruuhijärventie n:o 3134 ja Salakkaniementien risteyksen välittömässä läheisyydessä. 6 km moottoritieltä Vierumäen liittymästä 21 Asikkalan suuntaan tietä n:o 313. KATSOJILLE: Parhaat katselupaikat ovat maastokokeen lähdön ympäristössä, vauhdikkaita peltoosuuksia ja kapeita metsäosuuksia tien molemmin puolin. Testin maalipäässä myös korkeuseroja, sekä pellolla spooria ennen maalia. 1 km Salakkaniementien varressa, jonka jälkeen puron ylitys ja ylämäki, josta reitti jatkuu metsäspoorina. WGS84 koordinaatit N 61°49.630’, E 025°50.590’ PALVELUT: Kioski endurotestin lähdössä. Lähtöön ei pääse yleisö hyvin. WGS84 koordinaatit N 61°07.430’, E 025°50.580’ KATSOJILLE VINKIKSI: Kannattaa tulla ajoissa ja poiketa ennen maastokoetta Suomen parhaalla liikenneasemalla, Vierumäen Matkakeitaalla ”Michelin-luokan” aamupalalla. Marjoniemi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Heinolan Moottorikerho (HeMK) ja Janne Virtanen ENDUROTESTIN ASEMAT: HeMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vauhdikas endurotesti metsän siimeksessä. LÄHTÖ: Salakkaniementie 2, Nastola. LÄHTÖ: Luikanmäentie 80, Luhanka. WGS84 koordinaatit N 61°47.650’, E 025°53.895’ MAALI: Vuorenkyläntie 2810, Hartola. ET:n maali Sulkusalmentien varrella, jossa ei pysäköintimahdollisuutta. KATSOJILLE: Lähtö Leponiementien päässä, josta kävelyä endurotestille
KATSOJILLE: Erikoiskoe kulkee tänä vuonna kokonaisuudessaan metsässä ja vaatii jonkin verran kävelyä, jos aikoo päästä erikoiskokeen parhaille katselupaikoille. Latostenmaan endurolenkki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Numibia Racing Team (NRT) ENDUROTESTIN ASEMAT: NRT REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alkaa jouhevalla metsäspooriosuudella, jonka jälkeen kilometrin verran kaasulinjan pohjaa, käynti metsäosuudella ja lopuksi kiemurat Nummen motocrossrata-alueella. Sitten vaihtelevaa ja vaativaa metsäspooria tien 25 viereen tuloon asti. WGS84 koordinaatit N 60°55.079’, E 25°34.368’ Motopalvelu ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing, Jarmo Virtanen sekä Jaakko Hakio, Latemar Racing team ja OriMK. ET:n lopussa hitaampi maasto-osuus ja lyhyt peltopyöritys. RX Moto ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Vantaan Moottorikerho (VMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: VMK Reittiselostus kilpailijoille ja katselijoille: Vantaan Vauhtikeskuksen MC-radan maastossa nopea ja vauhdikas enduropätkä. WGS84 koordinaatit N 60°46.480’, E 025°30.520’ MAALI: Salustentie 218, Orimattila. WGS84 koordinaatit N 60°40.060’, E 025°19.940’ PALVELUT: Erittäin hyvä makkara/ munkkikioski palvelee Jussinkorventien tuntumassa. Lahden moottoritie 1150, Mäntsälä. Rauhan mäen. Kioskija sotilaskotipalvelut. WGS84 koordinaatit N 60°37.170’, E 025°15.250’ PALVELUT: Buffetti tien 25 alituksen jälkeen. KATSOJILLE: Tien alituskohta Hyvinkääntie 265 kohdalla. Huoltoautoilla ei kannata ajaa Jussinkorventielle, sillä kapea tie ruuhkaantuu. WGS84 koordinaatit N 60°29.130’, E 025°15.980’ PALVELUT: Buffetti Annivaara ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Jari Harala ENDUROTESTIN ASEMAT: Espoo Motorsport Club (EMSC) ja Finnairin AK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSELIJOILLE: Hyvän suosion saanut Päitsipätkä armeijan alueella. WGS84 koordinaatit N 60°45.300’, E 025°32.155’ Jussinkorpi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Mäntsälän Moottorikerho (MäntsMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: MäntsMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vaihteleva ja melko vaativa enduropätkä. Paikalta pääsee useasta kohdasta reitille hyville katselupaikoille. Reitin puolivälin jälkeen haastavampi mäki, jolle tehdään kiertoreitti, jos olosuhteet niin vaativat. Nuuttila ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Salpausselän Moottorikerho (SsMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: SsMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nuuttilan pätkä kulkee jo perinteisiä polkuja pitkin. KATSOJILLE: Pysäköintitilaa ET 23 alkuosalla Jussinkorventien tuntumassa, opastus Lahdentieltä n:o 140. KATSOJILLE: Pysäköintitilat maalin vieressä ja siitä ET:n lähtöön 200 m. Tien alituksen jälkeen nopeaa peltoosuutta, vaihteleva metsäväli ja loppuun peltoa. Vaihteleva enduropätkä spooria, peltoa, mäkiä ja tien alitus karjatunnelia pitkin. LÄHTÖ: Salusjärventie 115, Orimattila. Pyörät ja kuskit huolletaan. Kokoomatauko 30-40 min. Pysäköintimahdollisuus Holperintien viereen. Neste K Tuuliruusu tarjoaa täydelliset palvelut niin kuskeille kun katsojillekin. Maalipäähän ajo estetty autoilta. Huolto 15 Neste K-Tuuliruusu JÄRJESTÄJÄ: MäntsMK & Rahtarit Mäntsälä Sunnuntain huolto ja kokoomatauko, Neste K Tuuliruusun pihalla. Mäntsälästä Hyvinkääntietä n. Vantaan Vauhtikeskus JÄRJESTÄJÄ: VMK ja HMK KATSOJILLE: Heti ET 26 jälkeen kilpailijat saapuvat Päijänteen ympäriajon maaliin ET 19 ET 23 ET 24 ET 22 ET 25 ET 26 MAALI ET 20 ET 21 SUNNUNTAI XRACING OFFROADPRO 02/2023 43. Cja V50/60 -luokkien maalissa Helsingintiellä n:o 164 alituksen kohdalla pysäköintikielto. KATSOJILLE: Eteläiseltä Pikatieltä n:o 140 Saharintien kautta motocrossrata-alueelle. 20 km. Välissä hidastavia metsäosuuksia ja lopuksi tunnelia pitkin Hyryläntien pohjoispuolelle, jossa pelto-osuuden jälkeen maali. MAALI: Hirvihaarantie 205, Mäntsälä. Parhaat katselupaikat 400 m säteellä parkkipaikasta. WGS84 koordinaatit N 60°25.900’, E 025°03.335’ PALVELUT: Kioski maalialueen parkkipaikalla. LÄHTÖ Helsingintie 726, Hollola. Kalliopohjaisessa maastossa nopeahkoa, suoraviivaista reittiä yläja alamäkineen. Lähtöpäässä parhaat katselupaikat. ENDUROTESTIN ASEMAT: Orimattilan Urheiluautoilijat (OriUA) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Viime vuosien tapaan SM-luokat ajavat ET:n pitkänä versiona. Reitille pääsee lähdöstä, jolloin autot jätetään Helsingintien n:o 140 varteen, josta lyhyt kävelymatka lähtöön. Reitti kulkee Salusjärventien tuntumassa, josta pääsee useampaan kohtaan katsomaan. WGS84 koordinaatit N 60°36.260’, E 025°15.150’ Ilomaa ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Mäntsälän Moottorikerho (MäntsMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: MäntsMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Kokoomatauon jälkeen aloitetaan Ilomaan ET:llä, nopeahkolla metsätieosuudella. Alkaa vauhdikkaalla traktoriuralla, jonka jälkeen vaihtelevaa metsäspooria. KATSOJILLE: P-alue pellolla säiden mukaan, Ukonojantie 214, Pornainen. Rauhala ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing team ENDUROTESTIN ASEMAT: ME-Racing team REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vaihtelevassa maastossa ajettava vauhdikas enduropätkä, joka sisältää ns. KATSOJILLE: Endurotesti on kokenut melkoisen muodonmuutoksen. Vantaan Vauhtikeskus MC-rata WGS84 koordinaatit N 60°19.820’, E 024°55.720’ PALVELUT: Hyvät kioskipalvelut ja kuulutus. MAALI: Taistelukouluntie 2, Tuusula. WGS84 koordinaatit N 60°33.650’, E 025°11.190’ PALVELUT: Buffetti motocrossradalla maalin läheisyydessä. Alussa pelto-osuus ja ampumaradan vanhoja penkkoja, keskiosa vauhdikasta latupohjaa ja maastokuorma-autoteitä. Nummen Motocrossrata, Saharintie 103, Mäntsälä. 2,5 km tai Hyvinkäältä n. P-alue Jussinkorventie 99, Mäntsälä. Loppuosassa nopeaa metsätietä, jonka jälkeen mäkiosuus ennen lopun peltoja Jussinkorventien tuntumassa
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi PÄITSI 2023 PÄITSI 2023 S aavun paikalle Suomen enduron Mekkaan, Jämsään ja kaarran auton Kytönen Motorsportin päämajaan, jossa minun on tarkoitus tavata neljä innokasta Päijänteen ympäriajoon mukaan lähtevää kuljet44 XRACING OFFROADPRO 02/2023. VAKAVISSAAN, MUTTEI TOSISSAAN Kun ennen aamun yhteisiä treenejä keskustellaan siitä, tulivatko varmasti kaikki aamulääkkeet otettua ja kuinka paljon paikkoja kolottaa, voidaan päätellä ainakin, että nopeimmat kilometrit on ajettu jo vuosia sitten ja nykyisellään homma pidetään hauskana
Jämsän Seudun Moottorikerhon yksi pitkäaikaisimmista vaikuttajista on yksi Kytösen nuoruuden ajan idoleista ja sen vuoksi Kytönen halusi Jokisen mukaan. Lopulta pitkällisten neuvottelujen jälkeen Jokinen otti haasteen vastaan ja lupautui lähtemään mukaan hankkeeseen. Ahlbomin kanssa kahvia nauttivat Tapani Wallenius ja Hannes Kalaniemi, joilla Päitsi onkin tuoreemmassa muistissa. Intoa ja paloa moottoripyörällä ajamiseen on todella paljon, mutta rivien välistä huomaa, että kaikkein tärkeintä on kuulua mukavaan porukkaan ja tehdä hommaa yhdessä. Miehen edellisestä Päitsistä on aikaa 48 vuotta, joten aivan tuoreessa muistissa kilpailu ei enää ole. Kahvin lomassa kuuntelen kolmikon jutustelua, joka ei poikkea moneltakaan osin minkä tahansa tallin jutustelusta. Luulin, että hän hourii omiaan tai on soittanut väärälle miehelle. Sain vihjeen herrojen Päitsiprojektista Vesa Kytöseltä, joka on aikanaan voittanut enduron maailmanmestaruuden. Lisäksi kaksikko juhli Kalaniemen 60-vuotispäiviä tasan 10 vuotta sitten Kiteellä ajamalla parikilpailuna tuolloin kaasutellun Karjalan Kankailla cc:n. Jämsän Seudun Moottorikerhon historian ensimmäinen nuorten Suomen mestari on Kari Ahlbom, jonka mestaruusvuosi oli 1974. Samaan aikaan itse mietin, kuinka hyvin miesten ajatukset menevätkään yhteen ja kuinka mukavaa on varmasti kuulua porukkaan. Istuin autossa kaupan pihalla ja kuuntelin Veskun juttuja, joita pidin aivan utopistisina. Sittemmin hänestäkin on tullut perheensä toiseksi nopein endurokuljettaja. Saavun paikalle 10 minuuttia ennen sovittua aikaa ja paikalla Juha Jokinen (vas.), Hannes Kalaniemi, tiimipäällikkö Vesa Kytönen, Kari Ahlbom ja Tapani Wallenius ovat innoissaan hankkeesta. XRACING OFFROADPRO 02/2023 45. Kaikilla on kokemusta Päitsistä, mutta kahden kokemus on 20 vuoden takaa ja kahden muun liki 50 vuoden takaa. Molemmat nimittäin ajoivat kilpailun 20 vuotta sitten. Perhana pojat, tämä Päitsihomma meni heti pieleen. Kytönen kertoi, että nyt on kasassa sellainen veteraaniporukka, joka hakee vertaistaan. Hetken kuluttua ovesta astuu sisään Juha ”Jussi” Jokinen. Pieniä haasteita matkalla Koko projekti sai alkunsa viime vuoden lopulla, kun Kytönen halusi kasata Päitsille leppoisan porukan ajamaan Trophy-luokkaan ja otti yhteyttä Jokiseen. Mistään nuorista pojan koltiaisista ei siis ole kyse. Sain jo nyt kaksi AT-minuuttia, Jokinen sanoo ensi töikseen ja jälleen porukka hörähtää nauruun. odottaa Kytösen lisäksi jo kolme herraa. Samalla hän VAKAVISSAAN, MUTTEI TOSISSAAN tajaa. Mitä ihmettä yli 70-vuotias mies tekisi Päitsillä, kun en muutenkaan aja, Jokinen nauroi. Jussi on muuten jo myöhässä ja saa heti AT-minuutteja, Kytönen tokaisee ja porukka hörähtää jälleen nauruun
Menin seuraavalla viikolla sydänlääkärille kertomaan asiasta ja minut laitettiin sydänfilmiin. Saapas meni mukavasti jalkaan ja pääsin aloittamaan ajoharjoittelun, Ahlbom nauraa. Kunhan ei sitten vain mitään ajokuvia ruveta ottamaan, Kalaniemi nauraa. Hän totesi, että sinullahan on vanhojen vammojen vuoksi nilkka jäykistetty, eikä tuollainen ajosaapaskaan millään enää jalkaan mene. Siitä lyötiin kättä päälle jo kauan aikaa sitten. Kun kerroin vaimolle hankkeesta, rupesi hän heti ensimmäiseksi nauramaan. Mukavan jutustelutuokion jälkeen Kytönen rupeaa kyselemään, että kai tästä lähdetään vielä ajamaan porukalla. Sittemmin myös Eero on antanut Timolle hieman painetta asiasta ja nyt homma toteutuu, Kytönen kertoo. Halusin Timon lähtevän kisaan mukaan ja ajavan meidän porukassamme. Tapani Wallenius ajoi Päitsin edellisen kerran 20 vuotta sitten ja nyt mies on taas viivalla. ”VEDIN YHTENÄ LAUANTAINA VÄHÄN KOVEMMAT TREENIT JA SEURAAVANA YÖNÄ RUPESI SYDÄN LYÖMÄÄN HIEMAN OUDOSTI.” Juha Jokinen on koonnut neljän miehen ryhmän, jolla on yhdessä mukavaa yhteisen harrastuksen parissa. Vedin yhtenä lauantaina vähän kovemmat treenit ja seuraavana yönä rupesi sydän lyömään hieman oudosti. Kova kirittäjä Jämsän veteraanien ryhmä saa kovan kirittäjän, kun motocrossin Suomen mestaruudenkin aikanaan voittanut Timo Remes liittyy joukkoon. Tällä kertaa V70-luokassa. Kaikki oli kunnossa ja kysyin lääkäriltä, voinko jatkaa harrastamista. Ajotunteja on kertynyt ja hauskaa on ollut, mutta myös huolenaiheita on ilmennyt. Remes ajaa Jokisen, Walleniuksen, Kalaniemen ja Ahlbomin kanssa Kytönen Motorsport -tiimissä ja kiertää myös Päitsillä Trophy-luokan reitin. Remes on treenannut samaan aikaa eteläisessä Suomessa, jossa sosiaalisen median mukaan häntä on ollut kirittämässä myös Eero Remes. Jokinen ja Wallenius aloittivat ajoharjoittelun jo ennen lumia, Ahlbom ja Kalaniemi vasta vuoden vaihteessa. Kaikki on kuulemma eteenpäin kun syke nousee ja hän käski antaa vain mennä, Jokinen kertoo ja taas koko porukkaa nauraa. 46 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Vähän rupesin itsekin epäilemään asiaa ja testasin, miten onnistun. Remeksen osallistuminen Päitsille on ollut selvää jo pidemmän aikaa. Herroilla on oma Whatsapp-ryhmä, jossa sovitaan harjoituksista ja jaetaan kokemuksia. Ensin tulee muutama epäilevä lause, mutta kun Kytönen painottaa, että nyt on lähdettävä testaamaan uusia ajovarusteita kisaa varten, niin koko nelikko tokaisee lähtevänsä ajamaan. PÄITSI 2023 PÄITSI 2023 lupasi hankkia kaksi muutakin kuljettajaa, joille Kytönen lupasi hoitaa kaluston ja muutkin asiat kilpailua varten. Hän sanoi, että älä missään nimessä lopeta. Ennen kuin itse ajamiseen päästiin käsiksi, piti selvittää muutama asia. Ei aikaakaan, kun kasassa olikin jo neljä kuljettajaa ja harjoittelu voi alkaa. Me kävimme Timon kanssa usein katsomassa MM-enduroja kahdestaan ja siellä puhuimme asiasta. Siitä eteenpäin nelikko on antanut ajamiselle paljon aikaa ja monen vuoden, tai oikeammin vuosikymmenien tauon jälkeen elänyt endurolle
Tuolloin kolmikko treenasi yhdessä kilpailua varten, mutta vasta juuri ennen hhetkeä he arpoivat joukostaan kisaan mukaan lähtevän kuljettajan. Ennen kilpailua kokonaisbudjetti on vielä hieman avoin, mutta suuntaviivat ovat olemassa. Seuraavaksi ruvettiin miettimään, että meidänhän täytyy päästä jollain tapaa myös kisapaikalle, kun ei ole omaa huoltoautoa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Sami Pöllänen Teltalla Päitsille Aikoinaan Päitsin kiertäjät olivat kovia äijiä ja ajoivat läpi yön kisaa. Alun perin ajatuksena oli ajaa kisa läpi yksillä renkailla, ilman omaa huoltoa ja takkihuoltoa, mutta homma lähti uusiin ulottuvuuksiin. Kun pari viikkoa oli kulunut projektin alkusysäyksestä, oli Mukkala saanut Rantasen mukaan hankkeeseen ja eurojen venytys oli viety vielä pidemmälle. Kylmässä teltassa märkien ajosaappaiden kuivattaminen kun ei ole optimaalisin vaihtoehto. Ensimmäinen yö teltassa sujui hyvin, eikä kylmä oikeastaan ollut missään vaiheessa. Alkuperäinen ajatus kisaan mukaan lähtemisellä oli se, että Päijänne kierretään mahdollisimman pienillä kustannuksilla. Ensimmäinen testi tapahtuikin Numibia Snow Enduron jälkeen, kun teltta pystytettiin Rantasen takapihalle Vantaalla. Jopa kisapaikalle ajettiin omilla moottoripyörillä. Sen verran kaksikko kuitenkin luistaa periaatteistaan, että sunnuntaiaamuna miehet pakkaavat teltan kasaan ja laittavat yöpymistavarat tutun huoltoauton kyytiin kohti kilpailun maalipaikkaa. Jotenkin siinä tuli mieleen, että jos säästetään myös majoituskustannuksissa ja otetaan oma teltta mukaan, jossa nukutaan. Mukkalan ja Rantasen edesottamuksia kilpailussa voi seurata Xracingin verkkosivuilta kilpailun aikana ja tulemme julkaisemaan myös myöhemmin artikkelin heidän kilpailustaan ja toteutuneista kustannuksista. Illalla kaksikko harjoitteli ruuan valmistusta retkikeittimellä ja naapurien ihmetykseksi yö vietettiin teltassa. Samoin lauantain ja sunnuntain välisenä kisayönä kaksikko joutuu turvautumaan hieman muiden apuun, jotta ajovarusteet saadaan kuivumaan sisätiloihin. XRACING OFFROADPRO 02/2023 47. Tänä vuonna haaste on uusi, kun kolmikosta Mukkala ja Rantanen lähtevät mukaan kisaan minibudjetilla. Mukkala ja Rantanen harjoittelivat telttamajoitusta jo hyvissä ajoin ennen Päitsiä. V iime vuonna Päijänteen ympäriajon alla Jannet Leander, Mukkala ja Rantanen järjestivät oman Päitsihaasteen. Hotelleissa ei yövytty, eikä mukavuuksia ollut. Tavoite on päästä 1 000-1 500 euron budjettiin, Mukkala sanoo. Näin ollen miehet eivät tarvitse omaa huoltoautoa edes tavaroiden kuljettamiseen. Siinä saunan lauteilla ruvettiin asiaa pohtimaan ja ajatus jalostui illan aikana, kun sitä ruokapöydässä porukan kanssa mietittiin. Siinä sitten homma lyötiin lukkoon, jonka mukaan meikäläinen lähtisi kisaan mukaan katsomaan kuinka pienillä kustannuksilla Päitsin voi kiertää, Mukkala nauroi. Yllättäen tämäkin idea sai alkunsa saunaillasta, jossa sen alulle panija oli Mukkala. Päitsin tapaan seuraavana aamuna parivaljakko suuntasi lumispooriin. Niinpä päädyimme ratkaisuun, että pakkaamme teltat ja ajovarusteet perjantaina pyöriemme päälle ja ajamme Vantaalta kisan lähtöpaikalle Vääksyyn, Rantanen kertoo. Uudet makuualustat laitoimme kuitenkin tilaukseen tuon jälkeen, sillä niillä on melkoisen suuri merkitys, kun nukkuu lumen päällä, Rantanen nauroi. Teltta testissä Kaksikko hankki teltan jo hyvissä ajoin ennen Päitsiä, jotta ehtii testata siinä yöpymistä. Nyt kaksi miestä yrittää lähes samaa
Itse asiassa homma menee päinvastoin, sillä kännisekoilua pidetään lähinnä lapsellisena touhuna. Ketonen näyttää oikealta rokkarilta, eikä miltään siloitellulta kiiltokuvapojalta, jollaisia nykyisin musiikkimaailmassa yrittää ponnistaa pinnalle. Ylpeä kerholainen Ketonen on ylpeä Vantaan Moottorikerhon kasvatti ja VMK tulee olemaan aina ”hänen seuransa”. 48 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Musiikki on työtäni ja vapaaRokkaava crossari Päitsille Saska Ketonen paukuttaa rumpuja työkseen ja elää vahvasti vapaa-aikana motocrossin parissa. Nyt hän tekee kuitenkin poikkeuksen ja vaihtaa rämäpäisen menon herrasmiesten touhuun, suunnaten kiertämään Päijänteen ympäriajoa. Ketonen kertoi jo muutama vuosi sitten, että musiikkimaailmassa itsetuhoinen örveltäminen ja sekoilu on mennyt pois muodista jo vuosia sitten. S asu ”Saska” Ketonen on todellisen rokkarin ruumiillistuma. Aktiivisesti kerhotoiminnassa mukana oleva mies on nykyisin kerhon varapuheenjohtaja ja hallituksen jäsen, joten vastuuta tulee sitäkin kautta. Ketonen onkin todella tuttu näky Vantaan Vauhtikeskuksen radalla, vaikka hän ei itse ajamassa olisikaan. Nykyisin rokkikukon kovuutta osoitetaan sillä, että jokainen keikka vedetään läpi täysillä ja sama toistetaan seuraavana iltana. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jukka-Pekka Purtilo & Antti Hellsten SASKA KETONEN SASKA KETONEN Saska Ketonen soittaa rumpuja Dingossa, joka juhlii tänä vuonna 40 vuoden mittaista taivalta. Kun katsoo miestä keikalla, näyttää hän todelliselta rokkikukolta, joka ennen keikkaa juo puoli pulloa vodkaa ja keikan päätteeksi loput. Ketonen hoitaa hommansa lavalla kuin kuka tahansa kova rokkitähti, mutta kaikki tehdään ammattimaisesti. Mies paukuttaa rumpuja legendaarisessa Dingossa ja saa olla illasta toiseen mukana, kun Neumann venyttää Autiotaloa viimeiseen nuottiin asti. Tässä kohtaa ensivaikutelma kuitenkin pettää pahemman kerran
Välillä aktiivisemmin ja välillä hieman harvemmin, riippuen muista aikatauluista. Tässä porukassa Ketonen on saanut myös ensi kosketuksen aikoinaan enduroon. Parin viime vuoden ajan keikkailu on pitänyt Ketosen kiireisenä. Siinä jäi muutama keikka väliin, Ketonen manaa. aika menee todella vahvasti offroadmoottoripyörien parissa. Dingo täyttää tänä vuonna 40 vuotta, eli nyt on iso vuosi. Kuulostaakin siltä, että Ketosta ei tulla näkemään tänä vuonna paljoa crossiradoilla. Näin se valitettavasti on. Koska vietän radalla niin paljon aikaa, niin kerhotoiminnassa mukana oleminen on luonnollistakin. En todellakaan tiennyt mistä on kyse ja saavuin paikalle pyörällä, jossa ei ollut edes nastarenkaita alla. Kaikki varmasti ymmärtävät sen, että jos lauantaina illalla on Tahkolla keikka, ei sunnuntaiaamuksi ehdi Vantaalle ajamaan. Ajettiin silloin 80-kuutioisilla ja joku sai päähänsä talvella, että ajetaan pienet omat kisat lähimetsässä. Edellisen kerran hän poistui kisaradalta murtuneen käden kanssa. Kaaduin vuonna 2020 Heinolan kerhojoukkuekisassa ja siinä rytäkässä käteni murtui. Käsi paketissa ei voi soittaa Sittemmin Ketonen on pysynyt metsäpoluilta poissa, mutta motocrossia hän on ajanut nuoresta lähtien. XRACING OFFROADPRO 02/2023 49. Viihdyn kerhon porukoiden seurassa ja vuosien varrella tuttuja on tullut todella paljon. Koukin Mika sitten tuli kysymään minulta, meinaanko tosiaan ajaa kesärenkailla keskellä talvea, Ketonen nauraa. Meillä on hyvä porukka koossa ja hauskaa keskenämme, Ketonen pohtii. Rokkarille ja etenkin rumpuja soittavalle rokkarille se oli tietysti pirun huono homma. Etenkin muutaman viime vuoden aikana ajaminen on jäänyt vähemmälle, eikä miestä ole näkynyt kisaradoilla lähes kolmeen vuoteen. Motocross on ollut lähellä miehen sydäntä koko hänen elämänsä ajan ja asian henkii myös, kun Ketosen kanssa asiasta keskustelee. Ketonen on varmasti tuttu näky monille Lavangossa ajaville crossareille, mutta harva nykypäivän nuori kuljettaja tietää miehen crossihistoriasta. Pekka ja Ismo Vehkonen, Mika Kouki ja monet muut Suomen huippucrossarit ovat olleet Ketosen treenikavereita nuorena. Dingo on kiertänyt ahkerasti keikkalavoja ja tästä vuodesta tulee vieläkin hektisempi, sillä luvassa on juhlavuosi. Ketosella on taskussaan muun muassa 500-kuutioisten SM-mitali ja onpa hän ajanut motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestariksikin Pekka Vehkosen ja Petteri Kytölän kanssa. Teemme uutta musiikkia, Dingon elokuvahanke on käynnistynyt ja luvassa on isoja keikkoja, Ketonen paljastaa. On ”MUSIIKKIMAAILMASSA ITSETUHOINEN ÖRVELTÄMINEN JA SEKOILU ON MENNYT POIS MUODISTA JO VUOSIA SITTEN.” Ketonen ajoi ensimmäisen endurokisansa Karkkilassa helmikuun lopussa
Se on minun silmissäni niin kuin Sulkavan Soutu tai Helsinki City Marathon. Päitsi on minulle ”se kisa”. Ja onnekseni myös RX Moto, MakkonenMXTeam ja LVI-Nieminen ovat tukemassa minua, sillä ilman heitä tämä ei onnistuisi. Nyt Ketonen päätti kuitenkin ottaa härkää sarvista ja tarttua Niemisen tarjoukseen. Minun oli pakko pyytää Peetu ajamaan pyörääni. Näin ollen Ketonen lähtee mukaan ”suureen tuntemattomaan”, josta hänellä on todella vähän kokemusta. Jukat Viirret ja Aures kuuluivat miehen kaveripiiriin ja nämä enduroketut ovat pitäneet hänet kärryillä lajista. Olin siellä endurosafarilla, jota veti Juupaluoman Peetu. Sekä onnistuneen kisan että onnistuneen keikan jälkeen on myös sama fiilis, Ketonen hehkuttaa. En ole ikinä ollut huollossa mukana tai muutenkaan katsomassa, Ketonen sanoo. Ennen Päitsiä Ketonen kävi ajamassa uransa ensimmäinen endurokilpailun Karkkilassa helmikuun lopussa, joten sen verran hänellä on kokemusta endurokilpailuista. Ennen jokaista keikkaa on sellainen terve jännitys ja onnistumisen paine, niin kuin ennen crossikisaakin. Mies koki ”valaistumisen” viime talvena Espanjassa. Onneksi hänellä on osaavia ihmisiä ympärillä. Onneksi saan keikkailusta todella paljon samanlaisia fiiliksiä, kuin crossin ajamisesta. Näiden kahden asian yhdistäminen kuulostaa loogiselta, mutta metsissä pyöriminen moottoripyörällä ei kuulu samaan sarjaan. Sellainen fiilis, jonka tuntee vatsanpohjassa. Arvostus heitä kohtaan nousi kertaheitolla, Ketonen tunnustaa. Arvostus enduroa kohtaan Lause: ”Rokkaava crossari ajaa enduroa”, ei kuulosta oikealta. 50 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Enduro ei ole kuitenkaan aiemmin kuulunut Ketosen repertuaariin, mutta nyt siihenkin tulee muutos. Jo tätä tapahtumaa ennen Markku Nieminen oli yrittänyt houkutella Ketosta lähtemään Päijänteen ympäriajoon, mutta ennen tätä vuotta aika ei ollut oikea. Hän vei meidät sellaisiin paikkoihin, missä en edes uskaltanut lähteä kokeilemaan kaikkia yläja alamäkiä. Ajan kisan Niemisen Maken pyörällä ja hän on myös minulla huollossa mukana, joka on äärettömän tärkeää. Puoli vuosisataa Päitsiä pakko myöntää myös, että kun edellisestä kilpailusta on niin pitkä aika, niin kynnys lähteä kilpailuihin kasvaa. Ne ovat oman alansa huipputapahtumia ja Päitsi on sitä moottoripyöräilylle. Itselleni se on kuitenkin melkoinen mysteeri, sillä olen ollut pari kertaa katsomassa Päitsin lähtöä Paavo Nurmen patsaalla ja pari kertaa olen ollut maalissa Lavangossa. Sama pätee mielikuvissa myös crossareihin, pyörien kiiltäessä ja kansan hurratessa katsomossa. Rokkarit kiertävät bileistä toisiin ja elävät huoletonta elämää, eikä turhia murehdita. SASKA KETONEN SASKA KETONEN Trophy-luokan reittiä Päitsille tänä vuonna kiertämään lähtevä Ketonen suunnittelee ajavansa jonain vuonna myös koko kilpailun. Olen rehellisesti sanottuna aina tiennyt, että enduromiehet ovat kovia, mutta nyt vasta konkreettisesti tajusin sen. Vaikka motocross olikin Ketosen laji nuoresta lähtien, niin ei endurokaan aivan vieraaksi jäänyt
Ajoin samalla pyörällä, jolla kiersin myös jääratakisoja ja siinä pyörässä oli vaihdelaatikossa sellainen ristitappi, joka olisi pitänyt vaihtaa mielellään vaikka joka kisan jälkeen. Ensimmäisen Päijänneajon kilpailijana Järvinen koki vuonna 1974. Siitä sitten alkoi veri vetää enemmän rähjäpyöräilyn suuntaan. Keskeytysten vastapainoksi on kuitenkin tullut myös menestystä ja paras sijoitus on ollut 125-kuutioisten luokan kolmas sija. Olihan se silloin lähdettävä kisaamaan. Kun takana on 40 startattua Päijänneajoa, niin on aivan pakko kysyä, mikä saa miehen lähtemään aina uudelleen ja uudelleen noinkin raskaaseen ja kalliiseen urakkaan. En sitä tiennyt, niin sehän jäi vaihtamatta ja Hennalan kohdalla se sitten petti. Jollekin riittää yksi kerta, joku toinen jää koukkuun pysyvästi. Sitten aloin miettiä jotain vähän vaikeampaa lajia. Laskin, että niitä olisi tuolla lasivitriinissä 28 kappaletta. Moottoriurheilu on kiinnostanut miestä jo pikkupojasta lähtien, mutta laji ei suinkaan ollut aluksi enduro. Siellä oli sellainen pätkä, jossa oli tarkoitus ajaa spooria, mutta pakkanen teki sen, että siinä pääsi ajamaan spoorin vieressä hankikantoa. Kun se hankikanto sitten pettikin sieltä täältä, niin siinä tuli aivan hirveitä lippoja kun pyörä meni täydestä laukasta etukautta ympäri. Olen vähän ajatellut, että teen noista läpiajomitaleista painoliivin. J ämsässä asuvalle Seppo Järviselle ei yksi kerta todellakaan riittänyt. Pyörin mukana TT-kisoissa, lähinnä apuna Peltosen Tapsan huollossa. Toimitsijana Järvinen on osallistunut Päitsille lähes 50 kertaa ja toimitsijatehtävien ohessa ehtinyt kilpaillakin 40 kertaa. Täältäpäin oli Päitsillä mukana silloin vanhempiakin ajajia, mutta kun he lopettivat, niin pakkohan minun oli sitten osallistua, Järvinen aloittaa muistelun. Täytyy vain löytää jostain sellainen tukevampi nahkaliivi pohjaksi, Järvinen vitsailee. Vastaus tulee Järviselle tyypilliseen tapaan pikku virnistys suupielessä. Vaikka kisa meni, niin kuin meni, se ei kuitenkaan Jämsän miehen kiinnostusta Päijänneajoa kohtaan vähentänyt. Jo pikkupoikana olin seurannut Päijänneajoa, kun reitti meni aivan meidän mummolan vierestä. No, se oli niin, että aina kun vuoden lopulla tuli uusi vuosikalenteri, niin merkkasin siihen mitä vuoden aikana pitää tehdä ja Päitsin kohdalla luki aina, että viikonloppu ulkoilua. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen & Seppo Järvisen arkisto Järvinen starttaamassa vuoden 1978 Päitsille. Pyörä jäi keskellä pimeää metsää umpihankeen, eli keskeytyshän siitä tuli, Järvinen toteaa. Järvinen muistelee esimerkiksi kisaa, jolloin reitti kierteli uudella alueella Länkipohjassa. Tulee sitten käytyä paikoissa, jonne ei muuten tulisi lähdettyä. Lähes puolen vuosisadan mittaiseen ajanjaksoon mahtuu kaikenlaisia kisoja ja tapahtumia. Oma kisani päättyi puolestaan Puoli vuosisataa Päitsiä SEPPO JÄRVINEN SEPPO JÄRVINEN Päijänteen ympäriajo on kilpailu, joka jokaisen enduroharrastajan on koettava, olipa kyse sitten osallistumisesta kisaan kilpailijana tai toimitsijana. XRACING OFFROADPRO 02/2023 51. Ei tuo ensimmäinen kertakaan ainoaksi keskeytykseksi jäänyt, sillä 40 kertaa startannut Järvinen on ajanut maaliin 28 kertaa
Reittejä Järvinen alkoi suunnitella ja tehdä oman kisakokemuksensa myötä. Joutsenlammelle kun pyörässä oli crossivirtapää. Parhaiten Järvisen mieleen koko Päijänneuran ajalta on jäänyt hänelle harvinaisesta syystä tullut keskeytys Kuhmoisissa vuonna 2012. Siinä iski sellainen suonenveto, joka väänsi takajalat persuksiin niin, että melkein puoli tuntia huoltomiehet väänsivät jalkoja suoraksi. Minulla oli mukana kuntojuomia ja Cokista ja vesipulloja. Tulin Kuhmoisten huoltoon ja kun oli aika jatkaa matkaa, niin aloin kiinnittää kyykyssä saappaan solkea. Vuonna 1980 lunta ei reitillä paljon ollut, mutta se ei Järvisen menoa haitannut. Olin ilmeisesti kuitenkin juonut koko aamupäivän ajan huolloissa vain vettä. Se oli kuitenkin kisa sitten siinä, Järvinen harmittelee. Minä join koko ajan suolajuomaa letkusta ja söin kourakaupalla merisuolaa, kunnes lopulta alkoi hiukan helpottaa. Tarkka katsastaja ei päästänyt enää jatkamaan kisaa sunnuntaiaamuna patterilampulla, Järvinen muistelee. Olin ajanut kisoja Euroopassa, eivätkä ne kaikki kovin kummoisia olleet. Järjestelytehtäviin Ilman vapaaehtoista toimitsijajoukkoa ei ajettaisi yhtään kilpailua, ei myöskään Päijänneajoa. Niinpä Järvinen on kilpailemisen ohella osallistunut Päitsiin myös toimitsijana. ”PARI RUUMISTA OLEN LÖYTÄNYT JA MUUTAMAN KERRAN LIITTYNYT EKSYNEITTEN PELASTUSJOUKKOIHIN.” 52 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Mietin Vuonna 2005 Järvinen lennätti vettä paikoin kosteassa kilpailussa. Suurimman työn hän on tehnyt reitin kanssa. Ensimmäisen kerran hän oli järjestelytehtävissä jo 1970-luvun alkupuolella
Joukkoon mahtuu niin ikäviä kuin mukavampiakin tapahtumia. Järvinen on oppinut myös miten asioita kannattaa lähestyä. Ei täällä kuitenkaan normaalisti juuri ongelmia ole. Vuosien varrella Järvinen on saanut luotua hyvät suhteet maanomistajiin ja ajolupien saanti on usein pelkkä läpihuutojuttu. Lähtö iltapäivästä ja kaksi kahden tunnin taukoa. Kerran autoin yhtä tyttöä joka oli ollut ratsastamassa. Se on helposti vähintään tuhannen euron menoerä, Järvinen pohtii. Joskus olen joutunut tekemään koko reitin uusiksi, kun tilanne onkin muuttunut ja olen tietämättäni suunnitellut reittiä esimerkiksi jonkun riitaisan perikunnan maille. ”KUN SE HANKIKANTO SITTEN PETTIKIN SIELTÄ TÄÄLTÄ, NIIN SIINÄ TULI AIVAN HIRVEITÄ LIPPOJA, KUN PYÖRÄ MENI TÄYDESTÄ LAUKASTA ETUKAUTTA YMPÄRI.” Järvinen on luonut vuosien varrella hyvät suhteet maanomistajiin ja sen vuoksi luvat Päitsille tulevatkin helposti. Kaupungin maillakin saadaan ajaa melkein miten vain kunhan pysytään noilla metsäkoneurilla, eikä ympäristölupien kanssakaan ole ongelmia. Puuhaa on riittänyt, mutta mitään erityisen vaikeaa ei ole vastaan tullut. Mutta ensin kun käydään läpi viljalajikkeet ja sitten selvitellään, onko siemenperuna Timoa vai mitä on hyvä istuttaa, niin siitähän se lähtee pikku hiljaa. Nuorempaa porukkaa pitäisi vain saada ehdottomasti mukaan hommiin, Järvinen toivoo. Pieniä yllätyksiä on toki tullut silloin tällöin. Ensimmäiseksi ei kannata ruveta puhumaan moottoripyöristä yhtään mitään. SEPPO JÄRVINEN SEPPO JÄRVINEN XRACING OFFROADPRO 02/2023 53. siinä, että kyllä minäkin varmasti reitin pystyisin tekemään tänne, niin pääsisin näyttämään millaista maastoa meillä täällä on. Täällä reitti kulkee kuitenkin pääosin samoilla paikoilla, niin se helpottaa toki asiaa, kun maanomistajat tietävät jo minut kauempaa nähdessään, että sieltä se Järvinen taas tulee lupaa pyytämään. Tauot esimerkiksi Jämsässä ja Sysmässä. Reitin teko Jämsän ympäristöön onkin ollut Järvisen päätehtävä. Pari ruumista olen löytänyt ja muutaman kerran liittynyt eksyneitten pelastusjoukkoihin. Yksi asia Järvistä kuitenkin huolestuttaa. Sillä saataisiin kisa hiukan edullisemmaksi, kun ei tarvittaisi kalliita hotelliyöpymisiä. Ne ovat sitten mukavampia tapahtumia kun isäntä on kesken reitin teon pyytänyt saunomaan, Järvinen muistelee. Siitä se oikeastaan lähti. Päijänneajo pitäisi ehdottomasti palauttaa takaisin yökisaksi. Jos tapahtumia on riittänyt kilpailuja ajaessa, niin samaa voi sanoa myös reittiä tehdessä. Järvinen on Päijänneajoon muuten tyytyväinen, mutta yhden asian hän haluaisi kisassa muuttaa. Auto oli pelästyttänyt hevosen ja tyttö roikkui jalastaan jalustimessa. Tänä vuonnakin aikaa on reitillä kulunut jälleen päiväkausia ja sama homma jatkuu myös tulevaisuudessa. Kyllähän minä ainakin takapiruna meinaan jatkossakin touhuta. Jos kisa päättyisi Helsinkiin, niin pidempi kokoomatauko vaikka Juustoportilla
Reissu jatkuu vielä muutaman viikon ajan ja sinä aikana yritän piiskata itseni mahdollisimman hyvään vauhtiin ennen huhtikuun toisena viikonloppuna alkavia EM-kilpailuja. Kaikin puolin siis motocrossarin unelmaa edeltävät parisen viikkoa. Jotakin reissaamisten (ja muuttujien) määrästä kertoo myös se, että arviolta yksi kirosana riitti auton jäätyä tien sivuun ja sen jälkeen aloin vain selvitellä seuraavia askelmerkkejä. Kastelut ovat olleet kuivan talven/kevään vuoksi tarpeen ja niistäkin huolimatta myös pölyä on saanut nieleskellä aiempaa enemmän. Olisi jäänyt Taunuksen luonnonpuisto näkemättä ilman tätä showta. Varikolle saattaa yhtäkkiä pölähtää koira tai esimerkiksi viisi lehmää, kuten eräänä päivänä. Ajomatka tuli remontin vuoksi otettua tosi kevyesti, kun päiväkohtaista matkaa ei kerinnyt tulla paljoakaan ja patikoimaankin ehti keskeytyksen myötä. Hienot kisat ja kova taso, sillä mukana on ollut paljon GP-kuskeja. Ratoja on uskomattomilla paikoilla ja huikeissa maisemissa. Runsas määrä italialaisyleisöä on luonut tunnelmaa. Mikäpä siinä, tunnissa tai parissa ehtii tehdä hyvin huoltoa ja ottamaan myös rennosti. Kiireinen kesä tiedossa, mutta siitähän talven pk-kaudella haaveillaan! Arrivederci!! HANNA 54 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Toisaalta, kyllä tyttökuskeja täällä myös hemmotellaan. Joka päivälle on valittavissa kunnostettuja ratoja tai pattisempia, treeniolosuhteiltaan parempia ratoja. No, enpä lainannut, koska en Suomessakaan sellaista käytä. Sormet eivät palele ja lunta näkyy lähinnä vuorien lumihuipuissa. Lähdin mp-messuviikonloppuna liikenteeseen Vuosaaresta ja perille pääsin lähes aikataulussa, vain vuorokauden suunniteltua myöhemmin. Samassa paikassa suihkun jälkeen lähestulkoon pakotettiin lainaamaan hiustenkuivaajaakin. Joillakin radoilla ratamaksut ovat muutaman euron halvempia. Meno on melko rentoa, mutta siestasta pidetään radoillakin tiukasti kiinni. Pesulle mennessä on myös ohjattu kerhorakennuksen lämpöiseen suihkuun yleisten kylmän veden suihkujen sijaan. Radat ovat täällä oikein hyviä ja niitä on paljon. AUTTOISISTA ITALIAAN A lkutalven viikonloput vietin sitkeästi spoorissa Auttoisten metsissä ja luonnollisesti nyt tuntuu melko hyvältä olla täällä. Toki kehitettävääkin löytyy. T ähän mennessä olen päässyt nauttimaan motocrossista vapaapäivinäkin, sillä olen ollut katsomassa Italian talvimestaruussarjan osakilpailuja Ponte a Egolassa ja Pietramuratassa. Aikaisemmin tässä tilanteessa olisi joutunut ottamaan vähän kieppiä, mutta Siperia opettaa ja mennään eteenpäin. Kirjoitushetkellä treenireissu on jo hyvällä alulla ja tunteja olen saanut mukavasti alle. Kyllähän se maanantaiaamuna usein saattaa väsyttää, että sinänsä ihan ymmärrettävää. Puitteet ovat kuitenkin erinomaiset ja Italia on itselleni mieluisin treenipaikka. Valtaosassa ratojen saniteettitiloista olisi ainakin näin naiskuskin näkökulmasta hieman parantamisen varaa. Matkalla piti käydä hakemassa vauhtia saksalaiselta autopajalta, mutta onneksi Scudo tuli kuntoon pienellä remontilla! Giuseppe korjasi sen loppujen lopuksi nopeaan tahtiin, kunhan vain ensin jaksoi tulla työmaalle. Reikä lattiassa -tyyppiset wc-ratkaisut eivät vain kerta kaikkiaan ole minun mieleeni ja se rokottaa lempiratojenkin ”pisteitä”
The next generation of motocross boots THE INSTINCT BOOT
Messumeininkiä kuitenkin riitti ja yleisö viihtyi. KUVAT_Jani Hovi & Heidi Koivunen M P M E S S U T 2 2 3 Sähköpolkupyörät olivat todella vahvasti esillä MP-messuilla ja niihin tullaan panostamaan varmasti myös jatkossa. Helsingin Messukeskuksessa kävi kolmen päivän aikana yli 56 000 ihmistä. Kovinkaan monta kisakuljettajan pyörää ei messuilla nähty, mutta Kawasakin osastolla nähtiin Jussi Arvajan pyörä. Hurja määrä yleisöä MP23-moottoripyörämessut keräsi tänä vuonna mahtavan määrän kävijöitä. Etenkin lauantai oli hurja päivä, sillä tuolloin paikalle ahtautui yli 30 000 henkeä. Lauantaina messuilla riitti yleisöä tungokseen asti. 56 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Yleisön suosikiksi ja ensimmäiseksi perintöprinsessaksi nousi Iina Pasanen (oik.) ja toinen perintöprinsessa oli Marika Nyström. Messuilla järjestettiin jälleen Miss MP23 -kilpailu, jonka voitti Janika Ketola (kesk.). Moottoripyörien lisäksi messuilla oli tänä vuonna mukana myös sähköpolkupyöriä ja väliaikaohjelmana nähtiin motoball-turnaus. KTM:n osastolla enduropyörät herättivät normaaliin tapaan huomiota. Kokonaisuutena messut oli todella iso menestys, vaikka offroadharrastajan osalta tarjonta jäikin hieman vaisuksi
Motoball esiteltiin uutena ohjelmana messuilla ja se keräsikin runsaasti uteliaita silmäpareja katsomaan tapahtumia. Tuo pyörä oli Hondan ensimmäinen MX-pyörä. XRACING OFFROADPRO 02/2023 57. Hondan osastolla huomiota herätti uusi CRF450R 50th Anniversary Edition -malli, joka juhlistaa 50 vuotta sitten Japanissa julkaistua CRM250M Elsinore -mallia. Remes oli myös messuilla jakamassa ahkerasti nimikirjoituksia. Fanticin osastolla nähtiin todellinen harvinaisuus, kun merkin maahantuoja Funbike oli saanut messuille uuden aavikkorallipyörän. Husqvarnan Rockstar Edition Malcolm Stewartin numeroilla varustettuna herätti huomiota. Loukko.comin osastolla Harri Yli-Villamo teki kovaa vauhtia kauppaa asiakkaiden kanssa koko viikonlopun ajan. CF Moton osastolla nähtiin ”tuunattu” Talaria Sting, jollaisella myös Eero Remes ajaa
Ajoa on tullut kyllä ihan hyvin. Sarja käynnistyy maalis-huhtikuun vaihteessa Italiasta, jossa kilpailupaikkana on Välimeren rannassa sijaitseva San Remo. Kaksitahtinen pyöräkin tuntuu sopivan hyvin käteen, eikä tässä varmasti ainakaan huonompaan suuntaan mennä. Helmikuun puolivälissä palasin Italiaan treenaamaan. Ei mitään hirveän suurta, mutta joka tapauksessa koko ajan ajo tuntuu paremmalta. Kyllä minä podiumsijoista lähden ajamaan. RONI KYTÖNEN, LUOKKA E1 HONDA CRF 250 RX, REDMOTO RACING TÄMÄ ON tiukkaa treeniä lähes koko ajan. Niin sen tietysti pitääkin, koska luokka vaihtuu astetta kovempaan ja näyttää myös aika moni kuski tulevan nyt siihen luokkaan. Kaikki on ihan kunnossa. En minä kuitenkaan aio pelkästään katselemaan lähteä. HERMANNI HALJALA, LUOKKA E1 BETA RR 250 2T RACING, ENTROPHY ENDURO RACING UUSI TIIMI ja pyörä ovat vastanneet odotuksiani ja oikeastaan vähän ylikin. Turha sinne on millään muilla tavoitteilla edes lähteä ja eteenpäinhän sitä on koko ajan mentävä. Toukokuun viimeisenä viikonloppuna suomalaiset enduroharrastajat voivat kokoontua sankoin joukoin Heinolaan, joka toimii 58 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Tammikuussa ajelin muutaman päivän, mutta sitten sairastuin ja jouduin palaamaan Suomeen sen takia. Seitsemän on myös tämänhetkisen tiedon mukaan sarjaan mukaan lähtevien suomalaiskuskien määrä. Tuli vain jännetupin tulehdus jalkaan, niin jouduin olemaan ajamatta vähän aikaa, niin kävin silloin kotona. Reilu kuukausi tämän jälkeen ajetaan MM-pisteistä Espanjan Lalinissa. Tammikuussa treenattiin pari viikkoa Sisiliassa ja sitä ennen kolme viikkoa Espanjassa. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Future7media, Sebas Romero & Jani Hovi. Pyörään on saatu myös tehtyä parannuksia. Mahtava määrä suomalaisia MM-sarjaan Enduron MM-sarjassa ajetaan tällä kaudella seitsemän osakilpailua. Fiilikset ovat korkealla niin kaluston suhteen kuin siinäkin, miten apua saa tarvitessa. Siirryin EJ-luokasta E1-luokkaan ja siellä on kova taso, joten töitä saa tehdä paljon. E nduron MM-sarjassa ajetaan tällä kaudella seitsemän osakilpailua. Kyllä tarkoitus on ajaa tuloksesta ja tavoite on ajaa viiden joukkoon
Kesä-heinäkuun vaihteessa on vuorossa Slovakian osakilpailu, joka ajetaan tutuissa maastoissa Gelnican ympäristössä. Syyslokakuun vaihteessa Valpacos toimii kilpailun keskuspaikkana ja viikkoa myöhemmin saadaan viimeisetkin mitalistit selville kun sarja päättyy satakunta kilometriä Lissabonista etelään sijaitsevaan Santiago do Cacemiin. Yllättävän hyvä sillä oli ruveta ajamaan, kun ajatellaan, että minäkin ajoin viimeiset kahdeksan vuotta TM:llä. Luonnollisesti yllättäjiä saatetaan nähdä jo heti kauRoni Kytönen hyppää kovaan E1-luokkaan ja lähtee metsästämään MM-mitalia. Pyörään ei ole tarvinnut tehdä kovinkaan paljon muutoksia siitä kun kävin loppuvuodesta testaamassa sitä. Viime vuonnahan ajettiin MM-pisteistä samoissa maastoissa, jotka ovat tuttuja myös EM-tasolta, sekä vuoden 2015 Sixiltä. Ajo ainakin tuntuu omasta mielestäni hyvältä, mutta mikä on taso muihin nähden, niin sen näkee vasta kisatilanteessa. Tavoite on kuitenkin olla joka kisassa podiumilla. Ennakkosuosikit Ennakkosuosikkien nimeäminen on vaikeaa, kuten ennustaminen yleensäkin, mutta todennäköistä on, että sarjan kärjessä tulevat olemaan samat tutut nimet, kuten aiemminkin. Seuraavaksi on vuorossa kolmen kuukauden tauko, kunnes edessä on enää kaksi Portugalissa ajettavaa osakilpailua. kauden kolmannen MM-osakilpailun näyttämönä. Voisi sanoa, että on taas jo aikakin, onhan edellisen kerran Suomessa ajettu MMpisteistä viisi vuotta sitten, jolloin Päijänteen ympäriajo toimi myös MM-osakilpailuna. Suomesta MMkaravaani siirtyy Ruotsiin ja tuttuun Skövdeen, jossa kilpaillaan heti seuraavana viikonloppuna. XRACING OFFROADPRO 02/2023 59. Se vaikuttaa myös, että olen ajanut ennen vain 125-kuutioisella ja tämä on 250-kuutioinen, niin tietyissä paikoissa täytyy muuttaa ajotyyliä. Mahtava määrä suomalaisia MM-sarjaan SAMULI PUHAKAINEN, LUOKKA EJ / J1 BETA RR 250 2T RACING, ENTROPHY ENDURO RACING OLEN TOTTUNUT uuteen tiimiin ja uuteen pyörään yllättävänkin hyvin. Olen päässyt ajamaan tammikuusta lähtien ja kaikki on mennyt ihan mukavasti. Pyörissä on kuitenkin jonkin verran eroja
Ensimmäinen kisa kertoo kuitenkin jo paljon enemmän siitä, mitä on odotettavissa. Kaikki meni mukavasti, pysyin pääosin pystyssäkin ja pyöräkin pysyi koko ajan ehjänä. PEETU JUUPALUOMA, LUOKKA EJ / J1 HUSQVARNA 250, KYTÖNEN MOTORSPORT OLIN ALKUVUODESTA viisi viikkoa treenaamassa Espanjassa. Peetu Juupaluoma sen sijaan lähtee uuteen kauteen ilman muutoksia. Pyörä on 125-kuutioinen Beta. Vastaava tilanne kuin Haljalalla, on myös Samuli Puhakaisella, joka siirtyy samaan tiimiin Haljalan kanssa. Peetu Juupaluoma tähtää EJluokassa viiden parhaan joukkoon. Se on ollut haaveena pikkupojasta lähtien, että jos pystyisi joskus ajamaan ammatikseen, mutta mennään päivä kerrallaan. Se on vähän huono, kun joutuu suoraan Päitsiltä ensimmäiseen MM-kisaan. Olisihan se hienoa jos yltäisi viiden joukkoon. Andrea Verona voitti viime kaudella EnduroGPja E1-luokan mestaruudet. Tiedän, että siellä en ole parhaassa iskussa, koska lumella ajaminen ei todellakaan tuo yhtään vauhtia kesäkisoja ajatellen. Tiitus Enjala jatkaa kisaamista Hot One Racingissä Yamahalla ja Niko Puotsaari jatkaa puolestaan tutussa Kytönen Motorsport -tiimissä Husqvarnalla. J1-luokasta on tavoitteena mitali ja EJ-luokassa olisi hyvä päästä viiden joukkoon. den avauksessa ja siinä tämän lajin viehätys juuri onkin. Olen treenannut alkuvuoden vain Suomessa, tosin kyynärpään jännetuppitulehdus katkaisi sen treenin. JUHO AHOKAS, LUOKKA YOUTH BETA RR 2T 125 RACING, ENTROPHY ENDURO RACING VIIME VUONNA olin tiimin kanssa hiukan yhteistyössä ja tunnen toki tiimin kaverit, mutta mitään suurempaa kokemusta tiimistä minulla ei vielä ole. Ajokiksi vaihtuu Beta ja pistejahti jatkuu EJ-luokassa. Kun edellä mainitun kaksikon seuraksi heittää esimerkiksi nimet Steve Holcombe, Brad Freeman, Wil Ruprecht ja Nathan Watson on enemmän kuin todennäköistä, että tästä joukosta löytyvät tämän kauden M M s a r j a n kärkinimet. GPsekä E2 -luokissa hopeaa viime kaudella kuitannut Josep Garcia siirtyy puolestaan pykälää alemmas ja tulee tällä kaudella kiusaamaan kilpakumppaneitaan E1-luokassa. Seitsemän suomalaista Suomalaiskuljettajia on tällä näkymällä sarjaan lähdössä seitsemän. Juho Ahokas teki sopimuksen Entrophy Enduro Racing -tiimin kanssa, eli hänestä tulee Haljalan ja Puhakaisen tiimikaveri. Täytyy vain yrittää löytää oma hyvä ja nopea ajo mahdollisimman nopeasti. Olen halunnut kokeilla E2luokkaa jo jonkin aikaa ja viime kauden menestys GPja E1 -luokissa antaa minulle siihen täyden mahdollisuuden, Verona arvelee. Päätöksen E1-luokassa ajamisesta tein yhdessä KTM:n kanssa. Italiassa treenaan ennen MM-sarjan alkua. Se on kuitenkin varmaa, että GPja E1 -luokkien hallitseva mestari Andrea Verona siirtyy astetta ylemmäs ja lähtee tavoittelemaan menestystä E2-luokasta. On aina hyvä asettaa uusia tavoitteita ja uuden pyörän myötä on järkevää hakea uutta motivaatiota ja uusia haasteita E1-luokasta, Garcia uskoo. Hermanni Haljala kokee suurempia muutoksia, sillä tiimiksi vaihtuu Entrophy Enduro Racing, pyöräksi Beta ja luokaksi E1. Ajoin vähän erilaisilla iskunvaimentimilla kuin viime vuonna ja tuntuu, että nämä olisivat hieman viime kautta paremmat. Youth-luokkaan lähtee mukaan kolme suomalaiskuljettajaa. Roni Kytönen jatkaa Hondalla tutussa RedMoto -tiimissään, mutta siirtyy E1-luokkaan. Tämä on kuitenkin ensimmäinen kauteni MM-sarjassa ja minulla on neljä vuotta aikaa ajaa vielä Youth-luokassakin. Odotan todella innolla uutta kautta. 60 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Tällä kaudella hän hyppää E2-luokkaan. Tiiminä säilyy Kytönen Motorsport, ajokkina Husqvarna ja luokkana EJ. Ei minulla vielä mitään suuria tavoitteita ole
Luulen, että siellä on kuitenkin tänä vuonna todella kovia kuskeja mukana. NIKO PUOTSAARI, LUOKKA YOUTH HUSQVARNA 125, KYTÖNEN MOTORSPORT OLEN PÄÄSSYT oikein hyvin treenaamaan, vaikka olenkin ollut armeijassa. Meillä on Urheilukoulussa ollut ohjattuja fysiikkatreenejä, jotka ovat olleet tosi hyviä. Tuli vain otettua vääränlaiset iskunvaimentimet mukaan, niin meni vähän säätöhommiksi. XRACING OFFROADPRO 02/2023 61. Tämän kauden tavoitteena olisi ajaa joka kisassa kymmenen joukkoon, mutta vasta ensimmäinen kisa sen näyttää, mikä on sarjan taso ja mihin oma vauhti riittää. Tällä kaudella espanjalainen hyppää E1-luokkaan. Pääsin myös pyörän ja sikäläisen maaperän kanssa sinuiksi paljon viimevuotista nopeammin. TIITUS ENJALA, LUOKKA YOUTH YAMAHA YZ 125, HOT ONE RACING OLEN OLLUT armeijassa Urheilukoulussa ja tässä on ajettu se, mitä on ehtinyt. Pari rankkasadepäivää osui myös kohdalle. Sen näkee sitten ensimmäisen osakilpailun jälkeen, miten se lähtee menemään. En ole asettanut itselleni mitään tulostavoitteita. Ennen MM-sarjan alkua lähden vielä Italiaan treenaamaan, niin pääsee ajamaan muutakin kuin lumella. Josep Garcia omaa luultavasti kärkiporukan räväkimmän ajotyylin ja viime vuonna se toi E2-luokan mestaruuden. Sain myös komennuksen, että pääsin Espanjaan treenaamaan. Ajoin kaksi viikkoa Malagan seudulla Juupaluoman Peetun kanssa ja sain tosi paljon ajoa alle. Tammikuussa ajoin hieman vähemmän. Ei minulle ainakaan ole ollut armeijasta mitään haittaa. Tavoite on oikeastaan siinä, että joka kisan jälkeen olen itse tyytyväinen omaan suoritukseeni. Fysiikkapuolta olen päässyt treenaamaan hyvin. Muuten kaikki meni ihan mukavasti
ÄÄNIMITTAUKSESTA Kaikki mitä olet halunnut tietää 62 XRACING OFFROADPRO 02/2023
Tämän menetelmän suuri etu on, ettei tarvitse välittää moottorin rakenteesta. Vinon sijoittelun ajatus on, ettei mittariin kohdistu suoraa painevirtausta, vaan ollaan äänen hajakentässä. Kilpamoottori ei ole stabiili, eikä sitä voi pitää vakaasti tietyllä kierrosluvulla. Nyt Vanhala kertoo tekevänsä samoin. H arri Vanhala suoritti ensimmäisen virallisen äänimittauksen vuonna 2002 Mikkelin MM-endurossa Vicke Ruokolahden kanssa. Kun nyt tuli 20 vuotta täyteen, on aika vetäytyä näistä hommista. Mittari sijoitetaan pakoaukon puolelle 45 asteen kulmaan pyörän suunnasta pyörän taakse 2 metrin etäisyydelle 1,35 m korkeuteen takapyörän alimmasta pisteestä. Nykyisin käytetty 2 m max perustuu ajatukseen, että moottori ryntäytetään tyhjäkäynniltä täysille hyvin lyhyessä ajassa. Niinpä esim. Tämän vuoden Päijänteen ympäriajo onkin jäämässä tällä tietoa viimeiseksi kilpailuksi, jossa Vanhala on mukana. Sen jälkeen Vanhala ja Ruokolahti olivat tuttu näky katsastuksessa, kunnes Ruokolahti päätti lopettaa touhun muutama vuosi sitten. Vanhala muisteli vuosien aikana hänelle esitettyjä kysymyksiä ja väitteitä, ja antoi niihin myös vastaukset. Vuosien varrella Vanhalalle on kertynyt useita erilaisia tarinoita muisteltavaksi ja hän haluaakin tuoda äänimittausta kaikille enemmän ymmärrettäväksi. Kaksitahtisissa kyseinen kierrosluku osui paikkaan, jossa pakoaukon säädin alkoi aktivoitua ja koneet olivat hyvin epävakaita. Kierroslukumittarin asentamiseksi piti kyykistyä koneen viereen asentamaan mittari ja taas ottamaan se irti. Vicke vanhempana ja viisaampana vetäytyi jo aiemmin. Harri Vanhala on suorittanut kilpailuissa äänimittauksia yli 20 vuotta ja hän kertoo nyt kaiken tarvittavan tiedon aiheesta. Monet pitävät mittausta myös turhana, ymmärtämättä sitä, että lajiemme kannalta se on elinehto. Mittaus on myös hyvin nopea ja voidaan tehdä vaikka endurokisan siirtymällä tai crossierien välissä. Kierrosten noustessa mittari rekisteröi jatkuvasti äänenvoimakkuutta (äänenpainetta) ja ottaa maksiÄÄNIMITTAUKSESTA Moottoripyörien äänimittaus katsastuksessa herättää usein paljon puhetta. Moottoria käytettiin männännopeudella 11m/s (2t) tai 13 m/s (4t) ja mitattiin ääntä juuri tuolla kierrosluvulla. Mitä vikaa vanhassa menetelmässä oli. Kierrosluvun mittaus oli vuosi vuodelta vaikeampaa, kun sytytysjärjestelmät mutkistuivat. Vanha menetelmä oli melkeinpä pelkkää hankaluutta. Minulle taisi käydä niin kuin Nixonille väitetään Vietnamin sodassa käyneen: ei vetäytynyt ajoissa, Vanhala naurahtaa. Mihin nykyinen menetelmä perustuu. milukeman talteen. XRACING OFFROADPRO 02/2023 63. Päijänneajon huippuvuosina saattoi joutua tekemään 600 maahan-ylös -kyykkyä eikä ollut ihme, TEKSTI_Jani Hovi & Harri Vanhala KUVAT_Jani Hovi & Tero Vuorinen Vicke Ruokolahti (vas.) ja Harri Vanhala saivat vuonna 2015 Suomen Moottoriliiton jakaman vuoden moottoriurheilun ympäristöpalkinnon työstään motocrossin ja enduron melutasojen alentamiseksi. Oli iso työ selvittää kunkin koneen iskunpituus ja laskea oikea kierrosluku
että reidet olivat seuraavana päivänä kipeät. Kone ei ole kuormittamaton. Koneeseen voidaan laittaa rajoitin tai kartta, joka tunnistaa mittaustilanteen (pyörä vapaalla, kytkin sisällä) ja manipuloida lukemaa. Mittaustapahtuma on niin nopea, että mittarit eivät ehdi skaalautua ja lukema jää liian alas. Muuten kunnossa oleva moderni 2-tahtinen sietää äänimittauksen puolesta melkoisia lommoja. Jos mittari on 120 dB asteikolla, nämä huiput saattavat mittarin tappiin ja kovimmat piikit leikkautuvat eivätkä tule täysmääräisesti mukaan. Kun äänenpainemaksimi on vasta suurimman väännön lähellä, ei hiukan nostettu lähtöpiste vaikuta tulokseen. Lukemien vaihtelu kisasta toiseen on ollut meille suuri murhe isojen kisojen (vaikkapa Päijänne-ajo) aikana. Hankitaan epäreilua kilpailuetua ja vaarannetaan koko lajin tulevaisuus liialla melulla. Säännöt ovat kuitenkin selvät: kaasu tyhjäkäynniltä nopeasti (0,3 s) täysille ja pidetään täysillä, kunnes rajoitin iskee tai kaksitahtinen tulee maksimilleen. Kaasu saa olla korkeintaan 2 s täysillä. Jos kuskit ovat saaneet edeltävissä kisoissa liian pieniä lukemia mittausvirheiden takia, on heidän kannaltaan kohtuutonta tulla hylätyksi samoilla laitteilla, joilla heidät aiemmin hyväksyttiin. Miksi kaksitahtisia pidetään pitkään kohotetulla kierrosluvulla ennen täysille kääntämistä. Ehkä mittauksen tunnistus on nokkelaa, mutta osoittaa varsin alhaista mieltä. Pyörät ovat usein pitkään 64 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Tämä on todellinen ongelma ja vaarantaa kuljettajan oikeusturvan. Vaurio (iso lommo) sekoittaa asioita ja paineaallon energiaa saattaa päästä enemmän ulos pakoputkesta, kun se ei heijastukaan ajatellussa määrin takaisin sylinteriin. Miksi kierrokset eivät lähde ihan tyhjäkäynniltä, vaikka sääntö niin määrää. Ensimmäinen syy on se, että katsastaja ei tohdi tai osaa kääntää kaasua oikealla tavalla. Olemme tätä tutkineet ja tähän on kaksi syytä. Toinen ja ehkä yleisempi virhe on laittaa mittari automaattiasentoon. Miksi lukemat vaihtelevat eri kilpailuissa niin paljon. Vaikuttaako paisuntakammion kolhu ääneen. Paisuntakammiolla kontrolloidaan paineaaltojen energiaa ja pakokaasun virtausta. 2m max -menetelmä ei vastaa todellista ajotilannetta ja kone on kuormittamaton. Toinen syy on, että mittarin asetukset ovat väärät. Meillä on tapana nostaa kierroksia niin, että ollaan (kaasutinkoneissa) jo siirtymäseoksella eli tyhjäkäyntisuutin ei yksin määrää seosta. Tämä on edun tavoittelua yhteistä hyvää polkemalla. Kutsumme tätä koneen kuivaamiseksi. Maksimiäänenpaine tulee suurin piirtein maksimiväännön kohdalla, ei välttämättä maksimitehon kohdalla. On aivan totta, että menetelmä ei vastaa todellista ajotilannetta. Kaasunvaihto on tehokkaimmillaan maksimiväännöllä koneen kiihtyessä ja tämä näkyy mittarissa. Ääni tulee mäntämoottorista kuitenkin pulsseina ja yhden työkierron aikana äänenpaine saavuttaa hyvinkin korkeita arvoja pakoventtiilin tai -kanavan auetessa. Nopean kierrosluvun noston idea on, että moottori joutuu keräämään energiaa vauhtipyörän ja kytkinhäkin kiihdyttämiseen. Ja jos vaikuttaisikin, niin kuskin hyväksi. Niinpä liian arka kaasunkäyttö tuottaa liian alhaisia lukemia. Tuntuu luontevalta käyttää 120 dB asteikkoa, jos mitataan 114 dB arvoja. Nelitahtiset tuppaavat sammumaan yhtäkkisestä kaasunkäännöstä. Kyllä vaikuttaa. Niin voidaan ja eräät merkit tekevätkin sitä. Mittaus antaa kuitenkin hyvän kuvan pyörän äänekkyydestä. Tätä varten säännöt mahdollistavat mittaamisen vaihde päällä. Tulee liian alhainen lukema
Vaimentimet ”kuluvat”. Käytännössä teltalla tai millään muullakaan ei-massiivisella esteellä ei ole merkitystä, ei myöskään teltan ohuehkoilla putkilla. Henkilöautosta ei käytännössä ole väliä, mutta pakettiautossa on iso kohtisuora pinta, jolla voi olla merkitystä. Onko nykyinen 114 dB(A) haasteellinen raja. Jos lukemat ovat 112 dB ja 116 dB, on niiden keskiarvo 114,4 dB ja jos lukemat ovat 113 ja 115, on keskiarvo 114,11. Tämä johtuu siitä, että vaimentimen pelti alkaa värähdellä äänen tahdissa ja välittää äänen ulos. Säännön mukaan lähin massiivinen este (maata lukuun ottamatta) saa olla 10 metrin päässä, ei lähempänä. ”OMISTAJA MAKSAA. Kun ns. Kilpamoottorin pitää kestää mittaamisen aiheuttama rasitus. Jos ollaan vaikka lukemassa 114,5 dB, kannattaa yrittää. Tämä on todella kova melutaso, jonka vallitessa ei puhetta pysty kuulemaan. Vaikuttavatko tulokseen jonossa olevat, käynnissä olevat pyörät. Kaksitahtisten kampikammioihin tuppaa kertymään palamatonta polttoainetta. Meillä on tapana laskea nelareiden kierroksia hiukan sääntöjä hillitymmin, jolloin pauke hiljenee. Pyörä ei liikkunut, kun kierrokset olivat alhaalla. Auton äänitorvi 5 metrin päästä kuultuna on noin 100 dB. Valitettavasti tämä kertoo enemmän motocrossin äänikurista kuin vaimentimista. Jos jotkin tulokset ovat yli rajan, jotkin ali, niin mikä ratkaisee. Säännöllä pyritään ”proseduraaliseen varmuuteen”: kun aina tehdään samalla tavalla, ei arviointivirhe johda onnettomuuteen. Jos moottori pitää pauketta jokaisessa mittauksessa, se katsotaan moottorin ominaisuudeksi ja otetaan mukaan lukemiin. Otetaanko moottorin pauke mukaan tuloksiin. recluse-kytkimet tulivat pyöriin, kävi sellaisia tapauksia, että mittaukseen tultiin vaihde päällä. Yleisesti ottaen ei. Eivät vaikuta. Endurokisoissa kuultua: ”Ääni on kova, koska pyörässä on crossivaimennin.” Endurossa ja crossissa on samat äänisäännöt! Niinpä ei pitäisi olla väliä sillä, minkä lajin kalustoa käytetään. Jos pyörän saama lukema on vaikkapa 111 dB, ollaan kaukana rajasta. Jos kaasu käännetään yhtäkkiä täysille, eivät kierrokset nouse halutusti. Miksi kytkin täytyy olla vedettynä mittauksen aikana. Vaikuttaako teltta tai lähellä oleva auto tulokseen. Jos vaimennin pidetään kunnossa, voi mennä huoletta mittauksiin. Kuka maksaa, jos kone hajoaa mittauksen aikana. Keskiarvon ottaminen vaatisi turhan paljon laskentaa eikä mene ihan niin kuin luulisi. Ei, ei todellakaan ole. ”Vaimentimen ympärille laitettu kumilenkki tai -panta vaimentaa ääntä”. tyhjäkäynnillä ennen mittausta. Kuitenkin, jos pyörä on ylittänyt rajan ja tehdään uusintamittaus, sammututamme ympärillä käyvät pyörät. Mikä tahansa asiallisella ja kunnossa olevalla vaimentimella varustettu pyörä pääsee rajan alle helposti. Käytännön ajotilanteissa ei kaasua käännetä aivan niin nopeasti pois kuin mittaussääntö vaatii. 114 dB:n äänenpaine on 25-kertainen 100 dB-tilanteeseen verrattuna. Tämä on katsastuksen kannalta OK, kunhan kumi myös pysyy koko kisan ajan paikallaan. Kun sitten torvi nykäistiin auki, lähti pyörä kiivaasti joko eteentai ylöspäin. Aiemmin ei tarvinnut. Menemättä matematiikkaan syvemmin, voidaan todeta, että ero 114 dB lukemaan on valtava. Huolimaton mittaus antaa liian alhaisen lukeman, ei koskaan liian korkeaa. Ylin lukema ratkaisee. Jos lukema on 113 dB, ei pidä yllättyä, jos seuraavassa kisassa on jo vaikeuksia. Lisäksi vaarannetaan sytytystulppa, joka saa bensahuuhtelun. Mittaus tehdään vasta, kun kone on selvästi halukas nostamaan kierroksiaan ja käy ”vapaasti”. Ympäristön melu saa olla 100 dB mittauksen aikana. On mahdollista ja tutkittukin, että se voi pudottaa ääntä 1-2 dB. KILPAMOOTTORIN PITÄÄ KESTÄÄ MITTAAMISEN AIHEUTTAMA RASITUS.” XRACING OFFROADPRO 02/2023 65. Omistaja maksaa
”NYT KUN TUO 400 000 ALASKIRJATTANEEN TAPPIOKSI, NIIN SML:N TALOUSRYHMÄ SAA VIETTÄÄ PITKIÄ ILTOJA MIETTIÄKSEEN MITEN SELVITÄÄN.” 66 XRACING OFFROADPRO 02/2023
TEKSTI_Pasi Jaatinen KUVAT_Tuomo Seppänen & Jani Hovi MISSIO, OLLAAN ELOSSA 2030 XRACING OFFROADPRO 02/2023 67. Meidän on aika katsoa ympärillemme, eikä tuijottaa vain omaa kotipesäämme. Toinen vaihtoehto on, että kymmenen vuoden päästä moottoripyöräily ei ole enää sitä mitä se on nyt. MISSIO, OLLAAN ELOSSA 2030 Me kaikki jäsenet olemme Suomen Moottoriliitto, eivät pelkästään ne viisi ihmistä, jotka istuvat liiton toimistolla Helsingissä. Niinpä meidän kaikkien tulee herätä siihen faktaan, että maailma muuttuu meidän lajiemme ympärillä ja meidän on pakko muuttua siinä mukana
Olen paneutunut asioihin kohtuullisen paljon sen jälkeen kun vuonna 1993 työnsin Fanticini talliin ja käänsin katseet tavoitteellisesta ajamisesta muihin hommiin. Kun huomio katoaa, sen mukana lähtevät myös resurssit ja vastuu kaiken rahoittamisesta jää itselle. On aika puhua ja yrittää innostaa ihmisiä mukaan muutokseen, ei haukkua tai osoitella. ”ON KUITENKIN HYVÄ MUISTAA, ETTÄ EI OLE KERHOJA EIKÄ LIITTOA ON VAIN ME JÄSENET.” 68 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Huolta tulevasta ja tyytymättömyyttä nykytilaan ruoditaan varikoilla, saunailloissa ja hallitusten kokouksissa. Sitä kautta suuri yleisö ei ole kiinnostunut lajista. Kirjoittaja Pasi Jaatinen on elänyt aktiivisesti moottoripyöräilyn parissa 51 vuotta, työskennellyt markkinoinnin ja median suunnittelutehtävissä 25 vuotta, josta ison osan urheiluviihteen ja markkinoinnin kehittämisen parissa. Eivät tietenkään huomioi, koska niiden lukijoita ja ihmisiä ei laji kiinnosta riittävästi. Tästä puolestaan seuraa se, että lyödään hanskat tiskiin ja ajetaan varikolle. Päivätöitteni kautta olen nähnyt monen muun lajin muutospolun läheltä urheilijoita, kumppaneita ja medioita. Lajimme ei ole monenkaan mielestä ympäristöystävällinen, joten se ei tavallaan ole myöskään hyväksyttävää, eikä merkityksellistä. Kun harrastajatkin miettivät lajista näin, niin mitä sitten suuri yleisö miettii. Nyt kun jätin VMK:n puheenjohtajan tehtävän, voin vapaasti tuoda julki näkemykseni Pasi Jaatisena, enkä VMK:n puheenjohtajana tai kerhon näkökantana. Olen peräänkuuluttanut muutosta 1990-luvun alkuvuosista saakka, tullut toiminnanjohtajan aloitteesta hyllytetyksi urheilun johtoryhmän puheenjohtajan tehtävästä ilman ilmoitusta, että ryhmää ei enää ole ja seurannut aktiivisesti moottoripyöräurheilun kehitystä. Moottoripyöräily ei myöskään ole trendilaji siinä missä vaikkapa padel ja golf ovat. Harrastajien parissa tehdyn tutkimuksen mukaan vain joka viides mielikuva moottoripyöräilystä oli positiivinen. Kiinnostamattomuus puolestaan johtaa suppeaan osallistumiseen, joka taas johtaa huomion puuttumiseen. Valitettavasti on selvää, että moottoripyöräilyn asema yhteiskunnassa ei ole hyvä. L upasin itselleni sekä muutamille luottoihmisille, että annan kasvoni sille keskustelulle, jota käydään jatkuvasti vain kulisseissa ja ilman nimiä. Mikä on meidän asemamme yhteiskunnassa. Vaarallinen, äänekäs, saastuttava ja kallis olivat yleisimmät vastaukset (Lähde: Source Kitchen kyselytutkimus 2020). Ei viisastella, vaan käynnistää keskustelu välttämättömästä isosta muutoksesta, että liiton tuore strategia voisi joskus olla totta ja olisimme oikeasti olemassa vielä 2030-luvulla ja sen jälkeenkin. On turha syyttää valtamedioita siitä, etteivät ne huomioi mp-urheilua. Miksi tämän ulostulon haluan tehdä
Liiton osalla haasteita luo myös se, että sen jäsenkerhojen ja jäsenten määrä putoaa kaiken aikaa. Yhdistymisestä äänestettiin vastoin esityslistan kulkua ja SML:n vuosikokous kaatoi hankkeen. Yleinen mielipide lajien sisällä on se, että liiton pitää tehdä asioille jotain. Koulutusta, valmennusta, jäsenpalvelua tai myyntiä. Tämä karu fakta olisi hyvä muistaa ja se tarjoaa loistavan aasinsillan yhteistyöhön. Jos uusi lajiryhmä saa edeltäjiltään ohjeeksi koota vain kalenterin, niin kenelle lajin kehittäminen kuuluu. Jos unohdetaan kauppiaiden toiminta, niin oman ymmärrykseni mukaan Suomessa on vain viisi ihmistä, joille maksetaan kuukausipalkkaa mp-urheilun kehittämisestä ja koordinoinnista. Kun SML ja AKK melkein yhdistyivät 1990-luvun alussa kaikki moottoriurheilua ja autoilua edustavat edunvalvontajärjestöt ja liitot päättivät yhdistyä voidakseen vastata paremmin uuden lähenevän vuosituhannen haasteisiin. Usein kuulee varikolla murinaa ja kiroilua siitä, miten huonosti liitto hoitaa asiaa tai kerho tekee asioita väärin. Jos motin kehittäminen oli virhe, niin koska on oikea aika lopettaa sen kehittäminen ja mennä olemassa oleviin urheiluyhteisön järjestelmiin. Taidettiinpa yhteiselle toimitalollekin hankkia tontti, mutta SML:n vuosikokous Keski-Suomessa oli vielä edessä. Hyvänä esimerkkinä paikalle jäämisestä on sekin asia, että vuodesta 1972 aina vuoteen 2019 SML:ää johti kaksi henkilöä. SML:n jäsenkerhoista kolmannes (29,9 %) on kooltaan alle 10 henkeä. Hallitus, lajiryhmä, lajipäivä, vuosikokous ja kerhot. Tämän kaltaista yhteishenkeä kaivataan yhä nykypäivänäkin. SMLn jäsenistä kerhojen ainaisjäseniä oli 11,7 % ja yli 70-vuotiaita on yli 3 500 henkeä. Moni kuuluu kahteen, kolmeen tai endurossa jopa viiteen kerhoon voidakseen harrastaa. Oma veikkaukseni on, että kerhoihin kuuluu 10 000-12 000 sellaista jäsentä, jotka ovat elossa ja maksavat jäsenmaksunsa. Ei siis uskotella itsellemme asioita, jotka eivät ole totta. Olemme siis ammattilaisten maailmassa puhtaasti harrastepohjalta vapaaehtoisvoimin. Silloin sinetöitiin kenties virheistä suurin. Iso kysymys monelle on tässä asiassa se, mikä on kenenkin rooli. Tämä 47 vuotta on lähes puolet SML:n olemassaolosta ja sinä aikana kaksi ihmistä on määrännyt suuntaviivat. Kehitys vaatii uudistumista tai jotain poikkeuksellisia yksilöitä taikavoimineen. Kenen homma ja mikä on liitto. Sitä ei juuri kukaan koskaan muista. Jos motti ymmärtäisi sotun niin kerhojen jäsenmäärä ja SML jäsenistön kokonaismäärä heilahtaisi rajusti toisistaan irti. Mietitään mitä voisi tapahtua, jos kaikki Varsinais-Suomen, Itä-Suomen, EteläSuomen tai Pohjois-Suomen kerhot kannustettaisiin löytämään toisensa. Jos roolit eivät ole selvillä tai ne ovat epärealistisia, niin mitään ei tapahdu. Voisivatko VMK, EMK ja HMK muodostaa yhteisön, joka kokonsa puolesta voisi palkata edes yhden ihmisen töihin luomaan vapaaehtoistyölle parempaa laatua. Me uskottelemme edelleen itsellemme, että meitä on 20 000 kerhoihin kuuluvaa jäsentä. Viimeisen 47 vuoden aikana lajien kiinnostavuus on laskenut ja voidaankin sanoa, että mentiin aivan liian pitkään ilman muutoksia. Miksi maailma ympärillämme menee yhteen, mutta me kyyristelemme edelleen isiemme kaivamissa poteroissa ja taistelemme muutosvastarinnan kanssa. XRACING OFFROADPRO 02/2023 69. Yhden kaupungin yhden lajin yksi ainoa seura tarjoaa yhtä monta työpaikkaa kuin koko suomalainen mpurheilu yhteensä. Saman verran porukkaa on töissä vuoden ympäri Helsinki Cupissa tai suuressa salibandyseurassa, jääkiekkoseurojen junioriorganisaatioista puhumattakaan. On kuitenkin hyvä muistaa, että ei ole kerhoja eikä liittoa on vain me jäsenet. Amatöörinä ammattilaisten joukossa Kun asetan mp-urheilun verrokiksi minkä tahansa muun lajin, niin faktat ovat karuja. SML:n hallitusta on vuoden 1991 jälkeen ennen nykyistä Erkki Heikkistä johtanut vain 3 henkilöä, joista vain yksi on tullut lajien ulkopuolelta. Taitaa SML:n halSML:n Eppu Mäkelän luotsaama ”Team 95” harjoitteli aktiivisesti yhdessä porukassa, riippumatta siitä, minkä merkkisillä pyörillä ajettiin. Lähes puolet (46 %) on alle 100:n ja vain 14 % yli 200 jäsenen kerhoja
Mutta miksi jätettiin kutsumatta ministereitä, kauppaneuvoksia tai toimittajia. Samalla voidaan myös miettiä, olisiko Tähkän kuittaamat kymmenet tuhannet eurot voitu käyttää vastuullisemmin vaikka eri lajien maajoukkueisiin. Tässä omat teesini 2020-luvun jälkimmäiselle puoliskolle ja siitä miten ollaan aidosti elossa vielä 2030. Koska se ei kai ollut oikein kenenkään homma ja kaikkea muuta oli niin kamalan paljon samaan aikaan. Luotiin 0-100 -sivusto, joka tavoitti vain muutaman sata ihmistä. Tilanne ei ole toivoton. Varmasti monille tulee ensimmäisenä mieleen Kymiring. En usko, että he pahuuttaan tai tahallaan kuoppaa kaivoivat. ”OLISIKO TÄHKÄN KUITTAAMAT KYMMENET TUHANNET EUROT VOITU KÄYTTÄÄ VASTUULLISEMMIN VAIKKA ERI LAJIEN MAAJOUKKUEISIIN?” 70 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Turha arvailla, mutta vastaavanlaisiin virheisiin ei enää ole varaa. He eivät vain tienneet mihin maailma on menossa, tai he eivät luottaneet omaan osaamiseensa isommassa kokonaisuudessa. Järjestettiin myös muutamalle sadalle laji-ihmiselle hieno gaala, jossa Lauri Tähkä viihdytti kansaa. Nyt kun tuo 400 000 alaskirjattaneen tappioksi, niin SML:n talousryhmä saa viettää pitkiä iltoja miettiäkseen miten selvitään. Kaksipyöräisillä on paikkansa myös tulevassa maailmassa, mutta se ei ole samanlainen kuin vuosituhannen alussa tai 1990-luvulla. Meidän eli kerhojen jäsenten pitää valita hallituksiin ehdolle ihmisiä, jotka välittävät tietoa ja vaativat läpinäkyvyyttä nykyaikaiseen tapaan ja ymmärtävät modernin urheilun maailmaa paremmin kuin pelkästään oman lajinsa sääntöjä. Olipa niin tai näin silloin jättäydyttiin telineisiin ja oman näkemykseni mukaan suurin yksittäinen virhe nykytilaan ja resurssipulaan tehtiin juuri tuolloin. Fokus ja läpinäkyvyys Läpinäkyvyys ja tosiasioiden myöntäminen on edellytys kaikkeen kehitykseen. HMK sai oman 100-vuotisdokumenttinsa Ylen kanavalle prime timeen, mutta SML 100 vuotta haulla ei löydy yhtään osumaa MP-alan ulkopuolelta. Hankkeesta tiesi vain muutama ihminen. Ei heitä, jotka haluavat olla tai ovat siellä vuosikymmeniä istuneet. Eino Louhio (oik.) valittiin SML:n johtoon vuonna 1972 ja hänen lisäkseen vain Kurt Ljungqvist toimi liiton johdossa ennen vuotta 2019. Olisiko Flying Finns -akatemiasta kasvanut mikaaholoiden, miskaaaltosten ja joonaskylmäkorpien seuraksi lisää tähtiä. Toisena esimerkkinä toimii hienosti SML 100 v juhla. Me tarvitsemme heitä, jotka osaavat, näkevät ja uskaltavat. lituksessa edelleenkin olla henkilöitä, jotka olivat toiminnallaan kaatamassa AKK:n ja SML:n yhdistymistä edessä siintäneiden haasteiden voittamiseksi. Se, miten mp-teollisuus sähköistymiseen ja uusiin ympäristönormeihin sopeutuu, vaikuttaa enemmän kuin mikään muu, mutta paljon voidaan tehdä myös itse. Mitä pitäisi tehdä . Huhut kertovat milloin siitä, että AKK olisi ollut SML:n Nokiamiljoonien perässä ja milloin jotain muuta. Vanhoja ei saa tekemättömäksi, mutta niistä pitää oppia. Kysymyksistä merkittävin on, miten pitäisi edetä, mitä tehdä ja kuinka 2030-lukuun valmistautua. Kattoliiton pitäisi kyllä osata tiedottamisen perusteet ja saada asia näkyviin. Oli kunnioitettavan hienoa, että tavoiteltiin giganttisen isoa tapahtumaa johon kuuluvat aina myös vähän suuremmat riskit. Näiden molempien puutteesta löytyy parikin esimerkkiä aivan viime vuosien ajalta. Mitä sillä olisi saatu, jos kisa olisi toteutunut ja miten varauduttiin siihen, että käykin huonosti. Presidentin tervehdys gaalassa oli hienoa, mutta miksei häntä kutsuttu Päitsille tai Sipoon EM-enduroon. Yksin emme pärjää maailmassa, joka etenee paljon kovempaa kuin yksikään moottoripyörä. Olisiko nykyinen AKK Sport saanut pidettyä moottoripyöräilyn suurtapahtumat elossa kuten se on tehnyt suurten rallien parissa. Ansainnan mahdollisuus oli liitolle ja lajeille käytännössä nolla, mutta silti hankkeelle myönnettiin lähes puolta liiton vuosibudjetista lähentelevä pääomalaina
3. SMOTO valvoo heidän etujaan. Tehdään moottoripyöräilystä tärkeää Keskustelu moottoripyörän roolista osana turvallisuutta, sopeuttamista tai syrjäytymisen ehkäisyä avaisi monet uudet silmät eduskunnassa ja ministeriöissä. Kulttuuriimme on palautettava yhdessä tekemisen siemen ja saavuttaa massan myötä lisää tehokkuutta sekä laatua tekemiseen. Konkreettinen esimerkki voisi olla TV:ssä näkyvä X-trial. Heillä on näyttöjä, kontakteja ja osaamista. 2. Nimet, kuten Mika Kallio, Aki Ajo, Juha Salminen, Antti Pyrhönen, Vesa Kytönen, Timo Lahti ja kymmenet muut mestarit. Lajien roolittaminen ja resurssointi Liiton alaiset lajit pitää roolittaa ja resurssoida niiden elinvoiman ei tasapäistämisen periaatteella. Yhteistyö kaikilla mahdollisilla tasoilla Kerhojen, lajien ja urheilijoiden on liittouduttava niin keskenään, kuin muidenkin lajien kanssa. Kaikkien jäsenten ja jäsenkerhojen tulee miettiä, keitä liiton hallitukseen valitaan ja vaikuttaa siihen. Lisäksi selvää pitäisi olla se, että ne lajit, joissa on suurimmat harrastajamäärät ja mistä tulee kansainvälistä menestystä, ovat liiton arvojärjestyksessä pieniä lajeja ylempänä ja saavat enemmän panostusta. 6. Mahdollisuudet ja keinot siihen ovat olemassa, ne tulee jokaisen käyttää. Esimerkiksi ne lajit, joissa sähköistyminen on pisimmällä, on nostettava näkyvästi esiin ja näyttää, että olemme mukana käyttövoimien murroksessa. Jos ja kun haluamme muutoksia, kaikkien tulisi osallistua oman kerhonsa toimintaan ja tuoda sitä kautta oma äänensä kuuluviin. Ulospäin on sama, onko renkaita 2 vai 4 siksi koko moottoriurheilun merkitystä on toden teolla edistettävä yhdessä AKK:n kanssa. Alppihiihto on hyvä esimerkki siitä, että vauhtilajeissa valmennusyhteistyötä ostetaan Sveitsin Eurooppa Cup -joukkueelta ja joitain positiivisia valon pilkahduksia on jo näkyvissä. Osaamisesta kiinnipitäminen Yksi strategisesti tärkeä ryhmä osallistaa toimintaan on osaajat ja entiset urheilijat. Olivatpa kuskit pyöristä mitä mieltä tahansa, niin ensimmäinen täyssähköisten ajoneuvojen virallinen Suomen mestaruus tulisi jakaa jo tulevana kesänä Lahdessa. Tämä päätös olisi helppo tehdä ja myös toteutettavissa. ”Järjestelmä YT” Yhteistyöhön muiden liittojen kanssa Suomessa on laskentatavasta riippuen 150 000-200 000 moottoripyöräilyn harrastajaa. PASI JAATISEN TEESIT XRACING OFFROADPRO 02/2023 71. Oma aktiivisuus Jokaisen kerhon jäsenen pitäisi miettiä omaa tekemistään. Innovaatiot ja tuotekehitys mielenkiinnon kasvattamiseksi loistavat poissaolollaan ja monelle on täysin epäselvää kenen mitäkin pitäisi kehittää. Myös sähköistyvä maastopyöräily on asia, joka olisi otettava todella vakavasti niin harrastajien kuin ajopaikkojen näkökulmasta ja tutkia yhteistyömahdollisuuksia. SML irtisanoi yhteistyön vuonna 2019. Heidät on saatava jollain tavalla mukaan luomaan uutta suuntaa / tekemään valitusta suunnasta todellinen. 7. 5. Aktiivinen rooli kaikessa kaksipyöräisiin liittyvässä on edellytys hengissä pysymiselle ja monimuotoinen yhteistyö on saatava nopeasti uudelleen liikkeelle. Miksi. Näinä turvattomuuden aikoina moottoripyörän roolia poikkeusoloissa ei voi kukaan kiistää miksi emme käytäisi vaikka tätä korttia kun puhutaan liikennevakuutuksesta tai ajopaikoista. 1. Tuotekehitys ja markkinointi osaksi tekemistä Suomalaisen mp-urheilun johtaminen on keskittynyt sääntöihin ja järjestelmiin, eikä elinvoimaisten liittojen tapaan meillä ole ikinä ollut myynnistä vastaavaa henkilöä sen enempää kuin markkinointiakaan. Se ylittäisi varmasti myös uutiskynnyksen. He näkevät myös lajien nykytilan läpi kulisseihin ja ymmärtävät missä ollaan. Sanomattakin on selvää, että tällainen henkilö täytyy löytää. Menestystä ja uusien tähtien syntymistä ei saa jättää perheiden ja kerhojen varaan. 4. Jos siis haluamme muutosta
Koko matkan ajan kävi entistä selvemmäksi, etten ehdi jatkolennolle San Diegoon. Enkä ehtinyt. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Chicagossa Neljän pompun supercrossmatka Kawasak ia kyytinyt Ryan Villopoto jäi Anaheim kakkoses sa toiseksi, mutta voitti lopulta sarjan. Sarjavoitto oli miehelle neljän mestaruu den putken ensimmä inen. Samalla oli muutama jutunaihe San Diegossa, joten päätin lentää suoraan San Diegoon ja suhailla vuokra-autolla supercrosskisoihin Angel Stadiumille Anaheimiin. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Sekin starttasi portilta lähes aikataulussa, mutta sitten tuli jäänpoisto. Matkasin vuonna 2011 Kaliforniaan tarkoituksenani tehdä juttuja AMA:n supercrossista Anaheimissa. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Etenkin talvisaikaan voivat suunnitelmat kariutua pahemman kerran. KUN KÄPPÄILEE ohi turvatarkastuksesta lentokentälle, heittää samalla oman päätäntävaltansa huitsin Nevadaan. K 72 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Matka sujui hyvin Helsinki Vantaalta Lufthansan kyydissä Frankfurtiin, jossa kipusin isompaan Airbusiin. Varsinkin persaukisten lentolipulla, siis lipulla jota ei voi muuttaa, matkaava on lentoyhtiön päätäntävallan alla, eikä aina voi olla varma aikataulun mukaisesta perilletulosta. Siinä kykittiin toista tuntia ja kun viimein päästiin matkaan kohti Chicagoa, menoa hidasti vastatuuli. Ainakin osaksi. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016
Uutisissa kuitenkin varoiteltiin talvimyrskystä, joka sulkisi O’Haren kentän jo puolilta päivin. Tapasinkin kiireisen Amandan Anaheimin supercrosskisan lehdistötilaisuudessa ja hän vetosi kiireisiinsä ja siinä päätettiin istahtaa alas kisapäivänä sopivassa rakosessa. Lufthansa buukkasi minut uudelle jatkolennolle, jonka piti lähteä seuraavana päivänä kolmen maissa. Kisoja kommentoiva mediakasvo lupaili enemmän kuin toteutti. XRACING OFFROADPRO 02/2023 73. No, netistä löytyi ratkaisu ja American Airlinesilta löytyi vapaa istuin Seattlen kautta San Diegoon, joten visa vinkumaan ja tuplaamaan matkabudjetti. Pikkubussi kuskasi jatkolentonsa menettäneet Lufthansan kustannuksella hotelliin, joka sinänsä on ihan normaali käytäntö. Puheet olivat suuria, mutta niiden pitämiNeljän pompun supercrossmatka MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Motocross Hall of Fame -legenda Mike Larocco (vas) johti vuonna 2011 Ceico-Honda -tiimiä. Se nosti pulssiin tappiinsa, sillä olin sopinut haastatteluja samalle illalle. Vaalea, pitkätukkainen Amanda Griffiths oli ja on yksi jenkkien supercrosspersoonis ta. Olin sopinut haastattelun USA:n supercrossin mediahenkilön Amanda Griffithsin kanssa. Konkari näytti ajolinjoja Anaheimin track walkissa vierellään olevalle Justin Barcialle. Kymmenen tunnin istumisen perään olin Kaliforniassa ja ehdin juuri ja juuri ajoissa Anaheimiin, jossa törmäsin amerikkalaiseen ”tehokkuuteen”. Tuota rakoa ei kuitenkaan löytynyt
Paluumatka todisti taas, että lentomatkailussa mitä vain voi tapahtua ja Lufthansan kone kosketti aikanaan Helsinki-Vantaan kiitotietä minuutilleen aikataulussa. Kyseinen kaveri ilmoittautui ja sai aikamoisen läksytyksen dokumenttien tarkastuksesta. Kaveri silmäili minua ja pyysi nähtäväksi paperit. Kun tiimin kanssa on asia sovittu, on kuski paikalla ja kahvit keitetty täsmälleen siihen aikaan kuin sopimuksessa lukee. Maksuksi sovittiin tapaaminen tiimirekan takana. Mikään puhe ei auttanut ja kalja jäi saamatta. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Troy Canard oli vuonna 2022 suurimpia lupauksia AMA:n supercrossissa. Nuorukainen tahtoi kalenterin ja kyseli hintaa. Asia on sovittava etukäteen tiimin johdon kanssa, joten kisapaikalla on turha mennä nykimään kuskia hihasta. Jenkkien huippukuskien puheille pääsy ei kuitenkaan ole yksinkertaista. Kisan nelonen oli itäisen pikkuluokan sarjan vuonna 2011 lopulta voittanut, Kawasakia puikottanut Broc Tickle. Poliisi tutki korttia ja sanoi, että kyllä voi. Selitin hänelle, mitä juuri tapahtui. Onneksi kaikki eivät tuolla tavoin laistaneet julkisen sanan edustajaa ja sain tehtyä ne loput haastattelut, jotka pitikin tehdä. Vuonna 2011 onnistuin kalastamaan yhden haastattelun ohi tiimin. Supercrosspäivä on pitkä ja tuolloinkin oli aikaa käppäillä Angel Stadiumin sisätiloissa haistelemassa tunnelmaa. Isomman luokan kisa oli supercrossia parhaimmillaan kun James ”Bubba” Stewart kukisti tiukan väännön päätteeksi uransa ensimmäisen SX-mestaruuden vuonna 2011 voittaneen tiimikaverinsa Ryan Villopoton ja Hondaa tuolloin käskeneen Chad Reedin. 74 XRACING OFFROADPRO 02/2023. Tuon reissun sanallinen ja kuvallinen tulos on edelleen luettavissa Offroadprolehden erikoisnumerosta 2/2011 Offradpro goes America. Floridalainen tipahti lopulta sarjan loppupisteissä neloseksi muutaman huonon kisan pilatessa kauden. Esitin ajokortin ja kysyin, voiko sen perusteella todeta virallisesti minkä ikäinen olen. Bubba voitti Anaheim kakkosen vuonna 2011 ja johti sarjaa. Toinen ja varsin vaikuttava tapaaminen tuolla reissulla oli juttuhetki Mike Laroccon kanssa. Seriffi vinkkasi minut mukaansa ja marssi kioskille kysäisten, että kuka kieltäytyi myymästä tälle gentlemanille olutta. Kaveri silmäili dokumenttia ja kieltäytyi myymästä minulle olutta. Tuo oli ensimmäinen kerta kun sain olutta poliisin määräyksellä. Yritin vielä puhua kaverin ympäri ja vetosin habitukseeni, jota kukaan ei voi kuvitella alle 21-vuotiaan ulkonäöksi. Amerikkalainen elämäntapa tuli tuolla kertaa tutuksi muullakin tavoin. Ojensin hänelle ajokorttini hämmentyneenä ja osin ilahtuneena, kuvitellen olevani ikäistäni nuoremman näköinen. Asia jäi kaivelemaan, joten menin myyntikojun vierellä päivystäneen seriffin juttusille. Tiedustellessani syytä, hän kertoi, ettei voi olla varma henkilöllisyydestäni ja iästäni, koska kortissa ei ole mainittu painoa eikä pituutta. sestä ei ollut tietoakaan. Tuon Anaheim kakkosen lites-luokan kisan voitti Kawasakin Joshua Hansen, Hondan Eli Tomac oli kakkonen ja Saksan lahja AMA:n radoille, Ken Roczen, KTM:llään kolmas. Näin toimien jopa Ricky Carmichael otti suomalaistoimittajan vastaan hymyillen. Siitä urkeni yksi juttu lehteen. Iskin Troy Canardin seuraan treenisession lopulla ja näytin kaverille tekemäni kalenterin, jossa oli myös actionkuva hänestä. Siinä kävi kuten tapaa käydä, jano yllätti ja menin kioskille ostamaan pullollisen olutta. Onneksi tiimit ja niiden pilotit ymmärsivät julkisuuden ja sain tehtyä suunnittelemani haastattelut, vaikka Amanda laistikin homman
Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. Uusimpana Moto 4.5 HydraDri housu, takki ja saappaat, joissa kaikissa on vedenpitävä/hengittävä HydraDri Evo 20.000mm/20.000g/m² kalvo. Käy tutustumassa lähimmällä Leatt ® -jälleenmyyjällä.. | 020 7959 777 Leatt ® kehittää jatkuvasti uusia korkealaatuisia tuotteita, parantaakseen ajamisen turvallisuutta ja lisäämään harrastamisen nautintoa