02 24 SUUNTA SUUNTA VAIHTUU VAIHTUU PUOLI VUOSISATAA SUPERCROSSIA MIKSI HE EIVÄT OLE LÄHTÖLISTOILLA. PALUU VEKARANJÄRVELLE INNOSTUS JÄRJETTÖMÄÄN JÄÄSPEEDWAYHIN KOLME SISKOA INNOSTUI ENDUROSTA PÄITSI 2024 REITTIKARTTA · AIKATAULUT · REITTISELOSTUS · SUOSIKIT. 11,50 € BLUETOOTH AJOLASEIHIN
Nähdään marraskuussa Tampereella!
Nähdään marraskuussa Tampereella!
SISÄLTÖ 02 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 15 Xracing testaa: GASGAS ECC 6 16 Pasin porinat 18 Tulevaisuuden tähti, Jonni Hujala 20 Ikimuistoisin kisani, Jarmo Hirvasoja 22 Stenberg haluaa elättää itsensä ajamisella 24 MP-messujen satoa 26 Heinosen perheessä on hurahdettu enduroon 28 Uudistunut Päitsi ja sen suosikit 34 Päitsin aikataulut 37 Päitsin reittikartat 40 Reittiselostus Päitsille 44 Päitsi 20 vuotta sitten 46 Koivula tähtää maailmalle 50 Miksi heidän nimiään ei ole lähtöluetteloissa. 54 Puoli vuosisataa supercrossia 63 Mertsalmen blogi: Treeni-iloa Espanjassa 60 Kerhojen sankarit, Seppo Lahti 62 Ajolasimies linssien takana 66 Enduroa Vekaranjärvellä 72 Seikkailu Bulgariassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 01/2024
MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER TUOMO SEPPÄNEN A.C. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 01/2024 5
H ypätään sitten hetkeksi pienempään mittakaavaan, pois maailmanmestareista ja valtakunnan medioista. Me kaikki tiedämme lajiemme ongelmat nykyisessä ”vihreässä” maailmassa. Joku kiinnostuu varmasti ja innostuu, mutta eivät kaikki. Siksi kannustankin kaikkia lähestymään omia paikallisia julkaisuja omien tarinoiden tiimoilta. Nyt kun Aro lähtee Päitsille, patsastelee hän jälleen mediassa. Mitä enemmän laji on esillä, sitä tunnetummaksi se tulee ja tietyllä tavalla myös hyväksytymmäksi. Kun on kyse meidän lajiemme kaltaisista marginaalilajeista, eivät valtakunnan mediat niitä normaalisti huomioi. Sen toimituksessa ei vain kukaan tiedä tätä tarinaa, jos sitä ei kukaan heille kerro. Sitten kun lajien parissa sattuu jotain dramaattista, niin saamme kyllä lukea asiasta jokaisesta iltapäivälehdestä. Lajiliiton yksi tehtävä on myydä lajia medioille, ideoida juttuja ja pitää tiivistä yhteyttä näihin isoihin medioihin. Pidetään ääntä itsestämme, sillä kukaan muu ei sitä meidän puolestamme tee. Jos juttu menee läpi, saa näkyvyyttä itselleen, tukijoilleen ja lajille. Sellainen tarina kiinnostaa. Hyvää kevättä,, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Aron saavutukset ja persoona kiinnostavat. Ja aina kun herrat ovat olleet esillä, on myös lajimme ollut esillä. Monet pienemmätkin lajit ovat siinä onnistuneet, mutta toistaiseksi SML:n toiminta tuolla tasolla on ollut viime vuosien aikana valitettavan huonoa. Meidän onneksemme Suomella on ollut useita maailmanmestareita enduron parissa, vaikkakin viimeiset vuodet ovat olleet sillä rintamalla kuivia. Juha Salminen, Kari Tiainen, Samuli Aro, Mika Ahola, Petteri Silvan, Eero Remes ja muut mestarit ovat luoneet mahtavan oman uran, mutta samalla tasoittaneet tietä muille. Mies ei ole lähdössä voittamaan Päitsiä, mutta hän ylittää media-arvoltaan valtakunnan median kynnyksen. Enduromestarimme ovat tehneet lajille niin paljon hyvää, ettei moni sitä edes tajua. Kun oma moottorikerho seuraavaksi neuvottelee kunnan kanssa ajopaikoista, voi tästä näkyvyydestä olla hyötyä. Aktiiviuransa jo vuosia sitten lopettanut viisinkertainen maailmanmestari lähtee mukaan suureen suomalaiseen seikkailuun, jossa hänellä tavoitteena ei ole kilpailun voitto, vaan itsensä ylittäminen. On se sitten kilpailuun osallistuminen vedonlyönnin seurauksena, ensimmäinen Päitsi tai vaikkapa ensimmäinen Päitsi 20 vuoteen. Tuo työ näkyvyyden eteen täytyy olla isossa kuvassa lajiliittovetoista ja valitettavasti siinä Suomen Moottoriliitto on epäonnistunut tehokkaasti jo vuosien ajan. Millä sitten saamme lajeille huomiota valtakunnan medioissa. PÄ Ä KI RJ OI TU S Mestareiden merkitys E nduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli Aro starttaa tänä keväänä Päijänteen ympäriajoon. Tämä on asia, joka saa huomiota myös valtakunnan medioissa, joka on mahtava asia luonnollisesti meidän kaikkien lajin parissa olevien kannalta. Siitäkään ei kannata pahastua, sillä yrittäminen kannattaa aina. Ymmärrettävää on, ettei välttämättä Urheiluruutua kiinnosta heidän tarinansa, mutta omaa paikallislehteä voisi hyvinkin kiinnostaa. Jotta me pääsemme valtakunnan mediaan, täytyy tulla todellista suomalaismenestystä tai sitten sen eteen täytyy tehdä muuten kovaa työtä. Se on valitettavasti nykypäivää ja se on vain hyväksyttävä. Siksi onkin tärkeää, että myös meidän lajimme ovat esillä valtakunnan medioissa ja saamme sitä kautta niille huomiota. Samoin siinä maailmassa, jossa lajit taistelevat keskenään harrastajista. Monelta tänäkin vuonna Päitsille osallistuvalta kuljettajalta löytyy mielenkiintoinen tarina. Kyseiset herrat ovat olleet Urheiluruudun pääuutisissa, Helsingin Sanomissa, iltapäivälehtien otsikoissa ja monessa muussa paikassa. Motocrossin puolellakin menestystä on tullut, mutta Pekka Vehkosen ja Heikki Mikkolan kultaisista vuosista on jo niin paljon aikaa, että maailma oli aivan erilainen. Ei kuitenkaan mennä siihen sen syvemmälle tällä kertaa, vaan keskitytään jutun otsikkoon
8 XRACING OFFROADPRO 01/2024
Enduron SM-avaus kaasuteltiin Mäntsälässä kirpeässä pakkassäässä, mutta jo viikon kuluttua vesi lensi enemmän kuin laki olisi sallinut Karkkilan Enduro Sprintissä. SUOMEN TALVI on tunnetusti nykyvuosina varsin vaihteleva ja se nähtiin jälleen. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2024 9
10 XRACING OFFROADPRO 01/2024
AARON PLESSINGER on noussut amerikkalaisten suosikiksi ja Monster Energy Supercross -sarjaa alkukaudesta johtanutkin KTMkuljettaja saa huimat suosionosoitukset joka puolella. Plessinger otti myös vihdoin tällä kaudella ensimmäisen voittonsa 450-kuutioisten supercrossluokasta. KUVA_Garth Milan ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 01/2024 11
Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Vuohimäki MP-Taito ry 4.5. Snowcross SM Jyväskylä, Hippoksen liikuntapuisto Keski-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat ry 9.3. Snowcross Super League Kauhajoki Snowcross Finland ry 20.4. Snowcross SM, Suomen Cup, kansallinen Ukkohalla Pohjois-Suomen matkailu ja kehittämiskeskus ry 27.4. Ennen ohjelman tekoa kartoitetaan yksilölliset tarpeet ja sen jälkeen laaditaan kahdeksan viikon ohjelma, joka päivitetään tuon ajanjakson jälkeen. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: MAALIS-TOUKOKUU Päivämäärä Laji Luokat Paikka Järjestäjä 8.3. Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Järilä Rauman Seudun Moottorikerho ry 2.5. Kesäkuussa on puolestaan yksi erillinen valmennuskerta ja sen lisäksi viikonlopun mittainen valmennusleiri. Xracing Offroadpro 03/2024 lehti Naisten valmennusryhmä starttasi E nduron naisten valmennusryhmä käynnisti toimintansa vuoden alussa ja helmikuussa järjestettiin jo kaksi harjoituspäivääkin. Valmennukseen osallistuville henkilöille laaditaan myös yksilöllinen harjoitusohjelma jokaisen oman tavoitteiden mukaan. Valmennusryhmään voi hypätä mukaan koska tahansa. Osallistujat saavat keväällä myös psyykkisen valmennuksen tietopaketin, josta vastaa psykologi Milja Käpynen. Keväällä järjestetään osallistujille lisäksi enduroharjoittelun infokoulutus, jonka vetää Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen. Harjoitusohjelmat vaihtelevat kuukausittain ja sitä kautta niissä pystytään painottamaan eri asioita. Snowcross Kansallinen vintage Pello, Kittisvaaran moottoriurheilukeskus Pellon Moottorikerho ry 16.-17.3. Valmennuskertojen yhteydessä järjestetään kesällä myös muuta toimintaa huoltokoulutuksen muodossa. Ryhmän tavoitteena on järjestää naisille enduron parissa edullista yhteistä toimintaa, joka kehittää jokaisen osallistujan taitoja enduron parissa. Kevään ja kesän aikana valmennusryhmä tulee järjestämään erilaisia ajovalmennuksia, jotka kehittävät kuljettajien taitoja. Tavoitteena on kannustaa myös naisia osallistumaan kilpailuihin. 12 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Parolannummi Hämeenlinnan Moottorikerho ry 20.4. Enduro SM, kansallinen Päijänteen ympäriajo Helsingin Moottorikerho ry 16.-17.3. Trial Kansallinen Tervakoski Tervakosken Moottorikerho ry 4.5. Ohjelman laatii valmennusryhmän vetäjä Taru Koskinen, joka konsultoi asioissa Tomi Konttista. Lisätietoa valmennusryhmästä löytyy Facebookista nimellä: Mimmien Endurovalmennus. Jäärata SM, Suomen Cup, kansallinen Pihtipudas, Hiekan Uimaranta Napabull Racing ry 9.3. Perinteisen enduron lisäksi valmennuksissa pyritään lisäämään kuljettajien taitotasoja myös hard enduron ja motocrossin puolella, joista on hyötyä normaalissakin endurossa. Snowcross Kansallinen vintage Ukkohalla Pohjois-Suomen matkailu ja kehittämiskeskus ry 26.27.4. Lisäksi kuljettajia valmistellaan myös kilpailuihin ja kerrotaan niihin liittyvistä asioista. Talvikauden jälkeen valmennustoiminta jatkuu toukokuussa, jolloin on luvassa 2-3 valmennuskertaa. Ajovalmennuksissa osallistujat jaetaan taitotasojen mukaisiin pienryhmiin, jotta jokainen osallistuja saa riittävästi henkilökohtaista opastusta. Kevätkauden hinta on 80 euroa, kuten myös syyskauden. X-Trial SM, Suomen Cup Jyväskylä ”Taxihalli” Riihimäen Enduro Seura ry 9.3
705 ”En edes miettinyt keskeyttämistä”, kertoi Cameron Mcadoo ajettuaan koko kilpailun sukukalleuksien roikkuessa kaiken kansan nähtävillä, kun hänen housunsa repeytyivät Detroitin supercrossfinaalin startissa. Kerta ei ollut ensimmäinen, eikä luultavasti viimeinenkään. Neljän kilpailun mittaisen sarjan syyskausi käynnistyy 5. Vielä tällä kaudella Kivelän kädenjälkeä ei näy säännöissä tai kilpailukalenterissa, mutta yhden asian mies lupaa. Mäntsälässä ajettu, MERacingin järjestämä kauden ensimmäinen SM-enduro ansaitsee isot kiitokset kilpailun nettisivun sisällöstä. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A Voitit viime vuonna kolmannen Päitsisi. Jostain syystä Motissa olleessa kilpailukutsussa ei ollut sanaakaan U20-luokasta, vaikka kaikki muut luokat oli lueteltu. Älkää nyt naurako, mutta tällä kertaa on annettava kestomenestyjä Motti-palvelulle moitteita. Kilpailun kiertosuunta muuttuu tälle vuodelle, miten se vaikuttaa sinuun. Syystä tai toisesta Motti on ollut tämän talven aikana vähän väliä tuskaisen hidas. Nyt olisi jo viimeinkin aika saada myös U20-luokka kilpailukutsuun, jos kyseinen luokka kerran ajetaan. Luvassa on 20 osakilpailun mittainen sarja, joka on ainakin ennakkoon mietittynä mielenkiintoisempi kuin vuosiin. SM-sarjan toinen osakilpailu kaasutellaan kahta viikkoa myöhemmin Järilässä, jossa kuljettajat pääsevät jälleen hiekkapohjaiseen maastoon. Jos joku haluaisi tehdä vetoomuksen, niin esimerkiksi Sysmän SM-enduron U20-luokan SM-pisteet poistettaisiin luultavasti kaikilta kuljettajilta. XRACING OFFROADPRO 01/2024 13. Alkuvuosina minulla oli kisassa myös paljon epäonnea ja ehkä osaan varautua sitä kautta asioihin paremmin. Suomen pisimmän historian omaava cc-kilpailu kaasutellaan tänä vuonna 20. Minun ei tarvitse kertoa heille mitä täytyy tehdä ja se helpottaa omaa rooliani. CC sai tälle kaudelle uuden lajipäällikön, kun Reijo Kivelä palasi lajin ruoriin. Kilpailun reitti noudattelee aiemmilta vuosilta tuttua kaavaa, mutta viime vuoteen nähden ajosuunta vaihtuu. Kausi päättyy puolestaan 12.10. Tietysti iso tekijä on myös se, että talviajo sujuu muutenkin hyvin. PANSSARI CC AVAA KAUDEN P arolannummella ajettava Panssari Cross Country palaa parin vuoden tauon jälkeen lajin SM-sarjan ensimmäiseksi kilpailuksi. Silloin kaikki tietävät aina missä mennään, eikä tavaroitakaan tarvitse jakaa moneen autoon ja miettiä, missähän mitäkin mahtaa olla. Minulla on ympärilläni tuttu huoltoporukka, joka tietää mitä tekee. Kun kilpailukutsun avaaminen kestää jopa lähemmäs viisi minuuttia, muistuvat mieleen internetin alkuajat. 5 MINUUTTIA: EEMIL POHJOLA PEUKUT TÄMÄN VUODEN Päijänteen ympäriajon reitin yhteismitta on 705 kilometriä, josta maastokokeiden osuus on 181 kilometriä. Minulla on kilpailussa kaksi huoltoautoa, joista toinen hoitaa haalarihuollon ja toinen varsinaisen huollon. Motocrossin MM-sarja pyörähtää jälleen käyntiin maaliskuun alussa. Motti. Se on yleisesti mukava asia ja tuo paljon vaihtelua, ei se muuten suuremmin vaikuta. Sivulta löytyi oikeasti kaikki tarpeellinen tieto kisasta ja sivua myös päivitettiin aktiivisesti. huhtikuuta. lokakuuta, jolloin Orimattilassa ajetaan historian ensimmäinen cross countryn SMkilpailu. Kaikki suosikit ovat mukana ja kaikilla on takana ehjä harjoituskausi. Millainen on huollon merkitys Päitsillä. Minua ainakin helpottaa se, että porukka pieni ja autoja vähän. Huollolla on aina suuri merkitys, mutta se korostuu Päitsillä. Mikä tekee sinusta niin hyvän kilpailussa. Kiteellä, jossa ratkaistaan myös kerhojoukkueiden Suomen mestaruus. Olen ollut kilpailussa mukana niin monta kertaa, että kokemukseni on melkoisen hyvä. Huollolla on koko ajan kiire ja homma on todella hektistä, joten jokaisen täytyy tietää mitä tehdä. ”Pyrimme siihen, että kuljettajilla ja kisajärjestäjillä on hauskaa kilpailuissa ja muutenkin lajin parissa”. Tarkoituksena on käydä kuitenkin ajamassa ainakin osa pätkistä läpi ennen kilpailua muiden kärkikuljettajien tavoin. Tietenkään pätkät eivät ole niin tuttuja, kun ne ajetaan eri suuntaan, mutta kyllä niistä jotain muistaa kuitenkin
Kilpailu ajetaan Joensuun raviradalla, joka tarjoaakin loistavat puitteet MM-kilpailulle. Kilpailuihin osallistuivat tuolloin normaalin MM-sarjan kuljettajat E1-, E2ja E3-luokissa. Ensimmäinen ajetaan 10. Kilpailun promoottorina toimii Jarisport Oy ja kilpailussa ovat vahvasti mukana myös paikalliset moottorikerhot sekä Joensuun kaupunki. Sittemmin meno muuttui ja nykyisellään MM-sarjan kuljettajia nähdään todella harvoin hallikilpailuissa ja vielä harvemmin mukana on suomalaisia kuljettajia. Amerikkalaisen valmistajan uusi mallisto esitellään keväällä. huhtikuuta. 14 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Olkoon maasto sitten pikkuteitä tai leveitä polkuja, niin sinne halutaan päästä. Suomalaisista kärkiniminä olivat muun muassa Samuli Aro, Juha Salminen, Marko Tarkkala ja Mika Ahola. Kun nykyiseltä nimeltään superenduro teki tuloaan suuren yleisön tietoisuuteen 2000-luvun alussa, kilpailut keskittyivät usean vuoden ajan Barcelonan Palau San Jordi -halliin. STYLE CHECK: RAMIRENT SM ENDURO, MÄNTSÄLÄ VS Iiro Tervaoja Ilkka Tikkanen Nico Takatalo Tapio Hakari ADVENTURE-MOTORISTIT lisääntyvät ympäri maailmaa ja yhä useampi normaalisti vain kaduilla ajava moottoripyöräilijä haluaa päästä hieman maistamaan ajamista myös maastossa. Lajin MMpisteistä kaasutellaan Joensuussa 13.-14. A A M U K A H V I SA M I S EL A B MUISTATKO KUN suomalaiset hallitsivat myös halliendurokilpailuja. Suomessa ajetaan kolmen osakilpailun mittaisen sarjan toinen kilpailu. SNOWCROSSIN MM-SARJA tekee paluun Suomeen. Tämän ovat huomanneet myös ajovarustevalmistajat ja uusimpana oman adventure-mallistonsa on markkinoille tuomassa 50 vuoden ikään tänä vuonna päässyt Fox. maaliskuuta Turkissa ja kausi päättyy Norjaan, jossa ajetaan viikko Joensuun jälkeen
V uoden 2024 moottoripyörämessuilla GASGASin polkupyöräosastolla komeili rivi uutukaisia maastopyöriä. Se kertoo hyvää moottorin luonteesta ja ajettavuudesta tuollaisissa olosuhteissa, joita voisi verrata kuivaan, pitävään kallioon. Siis sitä, mitä ulko-olosuhteissa maastopyörämaastot yleensä pitävät sisällään. GASGAS-mallistosta löytyy kolmea runkokokoa S/M, M/L ja L/XL. Lisäksi automaattivaihtajatoiminto on hyvin mielenkiintoinen. Pohjapanssari, joka on erittäin tärkeä osa suojaamaan pyörän moottoria vaativissa maastoissa. Meille järjestyi mukava mahdollisuus messujen etkoilla päästä ulkona vallitsevan lumisen tammikuun sijaan tutustumaan GASGASin pyöriin lämpöisiin sisäoloihin tehdyllä radalla. Ajoasento ja tuntuma mittasuhteisiin, sekä ote ohjaustangosta saivat kutkuttamaan minua todellakin päästä sillä todelliseen maastoon ajamaan ja kovaa. 29-tuumaisilla pyörillä olevan pyörän avustus on toteutettu SRAM-moottorilla ja uniikilla moottorin ohjauksella. GASGASin uusi ECC 6 ja pieni maistiainen siitä jättivät hyvällä tavalla kaivertamaan hammasta ja ehdottomasti sillä pitäisi päästä ajamaan maastoon, johon se on luotu. Se on sinänsä harmi, koska GASGASin alla komeilee hyvin mielenkiintoinen paketti. MP-messujen laajennuttua myös enemmän sähköavusteisiin eMTB maastopyöriin messuilla näkyikin suuri määrä osastoilla eri valmistajien polkupyöriä ja lähinnä juuri eMTB pyöriä. Avustus tuntuukin pehmeän jouhevalta ja tehokkaalta, mutta ei liian aggressiiviselta eri avustustehoilla. Me päätimme ottaa tarkempaan testiin ECC 6 -mallin, joka on GASGASin sähköpyörien enduromalliston lippulaiva. Rata ei kuitenkaan tarjonnut niitä puolia, missä GASGASin lippulaiva ECC 6 on varmasti parhaimmillaan. Käytännössä voi nostaa vaikka käden ilmaan ja oikea vaihde on päällä tilanteen mukaan. Messuille rakennettu sisärata oli suunniteltu sen mukaan, että kuka vain pystyi ottamaan hieman ajotuntumaa sähkömaastopyörään. Hyvin sulavan, racinghenkisen muotoilun lisäksi pyörän rungosta löytyy hyvä ja tärkeä ominaisuus. Sen minkä tässä testissä pystyimme maistelemaan pyörästä, niin täysi hiilikuituinen runko tuntui ketterän kevyeltä ja hyvin vakaalta. 90 Nm vääntö ja 680 W voima tarjoaa tasaista ja huippuvoimaa ajettaessa kohtalaisen jyrkkää lautamäkeä nollavauhdista ylös. Mielenkiintoinen SRAM 12-vaihteinen vaijeriton vaihteisto tarjoaa vaihtamisen pehmeyttä juuri ääritilanteessa, jossa vaihto tehdään hetkellä, jolloin jalka todellakin painaa poljinta. Vaikka pito renkaan ja laudan välillä oli maksimaalinen, niin keula oli helppo silti pitää alhaalla ja laudan pinnassa. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Antti Hellsten XRACING TESTAA: GASGAS ECC 6 2024 Punainen herkku HYVÄÄ • Todella laadukkaat komponentit • Kevyt ja ketterä HUONOA • Ei mainittavia asioita ensi testissä HINTA: 10 499 € MAAHANTUOJA: PIERER New Mobility XRACING OFFROADPRO 01/2024 15. Akkuna 630 Wh SRAM-patteri riittää teholtaan GASGASin edustajienkin mielestä niin pitkään ajoon, jotta tarvetta isompaan ei ole. Kyseessä on kokonaan uusi DVO:n valmistama iskunvaimennus, johon WP on tuonut moottoripyöräpuolelta tutun cone valve -kartioventtiiliteknologian. Väritys on fressi ja mukavasti punaisuudellaan piristävä ja näkyvän erottuva. Emme siis voi tässä tekstissä paneutua esimerkiksi iskunvaimentimien toimintaan. Eli polkua, jossa on mutkaa, kiviä, juuria ja nopeita jyrkkiä alamäkiä
Niin tein tälläkin kertaa ja suuntasin kaverini tallille. Seuraavana päivänä suuntasin spoorin aukaisuun ja tietysti lämmitin tankattuna. Tämä päätös vaati lukuisten iltojen googletussulkeisia ja useita kyselytunteja ajokavereilta. Sitä ei kuitenkaan tullut, sillä polttoainepumppu ei suostunut pyörimään. NUUKUUDELLA ON HINTANSA P äätin kohentaa spooriajamisen mukavuutta ja hankin Hiacen konttiin diesellämmittimen. Pumppua noutaessani etsin sähköposteista paketin noutoilmoitusta ja silmiini osui lämmittimen tilausvahvistus, jonka otsikossa luki 24 V diesellämmitin. Tökin kiukuissani kaapeleita akkuun, mutta se vaikutti täysin kuolleelta, eli nuukuuteni kostautui jälleen. Seuraavaksi painoin kiinakaminan tulille ja lähdin iskemään tarinaa ajokavereille. Hieman turhautuneena otin yhteyttä verkkokauppaan ja sieltä laitettiin uusi pumppu postiin. Ainoa iloinen asia oli, että mukaan ottamieni makkaroiden kylmäketju ei nyt katkennut. Näin kolme viikkoa tilauksen jälkeen olen onnistunut tekemään yhden reissun ilman minkäänlaisia ongelmia, joten katson varsin luottavaisena huomiseen. V ärkkäsin itse jatkoliitokset akkukaapeleihin ja kytkin uuden 12-volttisen lämmittimen akkuun. Olin hankkinut tarkan markan miehenä edullista lämpömattoa pakoputken ympärille, jottei putki aiheuta tulipaloa kuumentuessaan. Luulin hetken, että Orimattilassa valitaan uutta paavia, sillä kontista pöllähti naamalle valtava savupatsas. Laitoimme akun laturiin, mutta sekään ei auttanut. Siivosin palaneet maton riekaleet ja tein uuden koeponnistuksen. Päädyin kotimaiseen verkkokauppaan, joka kiikuttaa tuotteensa Kiinan ei niin demokraattisesta tasavallasta, mutta sieltähän nykyään lähes kaikki tulee. Aloimme kaverini kanssa odotella lämpöaaltoa. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Tämä kaikki vain siksi, että kärsin sairaudesta jonka isäni on jo vuosia sitten diagnosoinut. Hän askarteli turinoinnin lomassa lämmittimen nätisti paikoilleen. Hieman harmistuneena purin kirotun häkäpöntön Hiacen lattialle ja vaihdoin siihen sulakkeen. Ei auttanut kuin nöyränä soitella verkkokauppaan ja kysellä tuotteiden vaihtoa. Sitä kun ei tunnetusti saa lisää rahallakaan, joten kierrän noidankehää. Tilannetta noituessani tempaisin kaapelit irti akusta melko reippain ottein, jolloin toinen piuha irtosi liitoksesta. Seuraavalle ajokerralle lähdin uuden akun kanssa, mutta varikolla lämmitin ei edelleenkään käynnistynyt. Ei auttanut. Kaikki sujui kuin elokuvissa, kunnes saavuin ajon päätyttyä motorhomen luo ja avasin Hiacen liukuoven. Ei siis mikään ihme, että pienellä moottoripyörän akulla polttoainepumppu kieltäytyi pyörimästä, kun laite oli tarkoitettu 24-volttiseen järjestelmään. Tosin pieni harmitus kuitenkin kalvaa. Seuraavana päivänä ajovarusteeni ja Hiace haisivat kuin napalmpommituksen jäljiltä. Kuulin näet MP-messuilla, että olisin saanut saman lämmittimen lähes satasen halvemmalla, kun olisin vain älynnyt kysyä oikealta henkilöltä. Kontti lämpesi hetkessä ja täysin holtittoman tunneryöpyn keskellä postasin Instagramiin iloisesta perhetapahtumasta. Olen jo vuosia turvautunut ystäviin kun tarvitsen päteviä asentajan taitoja. Savun syyksi ilmeni pakoputken ympärille kiedottu alemallin lämpömatto, eli nuukailuni kostautui. Hänellä on sille lääketieteellinen termi, joka on kusinuukuus. Avasin liukuoven ja huomasin, että lämmitin oli mennyt mykäksi ja kontti oli kylmä. Saatan näet pohtia muutaman sadan euron ostosta viikkokausia ja näin tuhlaan kalleinta assettiani eli aikaa. Liitokseni oli pettänyt jo aiemmin ja johto pysyi kiinni vain teipin ansiosta. Kaikki toimi mainiosti ja muutaman päivän päästä olin jälleen työntämässä pyörää ulos ruumasta. Muutaman minuutin huminan jälkeen polttoainepumppu alkoi naksuttaa iloisesti. Sain lisäksi tutulta ilmaiseksi käytetyn moottoripyörän akun ja kytkin sen lämmittimeen. Noin kymmenen minuutin jälkeen ilmoitin spooriketuille siirtyväni lämpimään pukuhuoneeseeni. Se onnistui ja pian olin taas kärkkymässä pakettia noutotiskillä. Saimme ajokaverin kanssa punottua johdot yhteen ja jälleen alkoi kiuas lämmetä
RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO | INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 E-BIKES STREET MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO OFFROAD PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! TULE PYYTÄMÄÄN TARJOUS! MY24 OFFR OADIT HETI TOIM ITUKS EEN! UUDET GASGAS ECCJA MXC -MALLIT TILATTAVISSA NYT!
TULEVAISUUDEN TÄHTI: Jonni Hujala 18 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Esikuvasi. Endurossa luokka on U20 ja motocrossissa MX2. Minulla ei ole ketään tiettyä. Ajaa kärkivauhtia ja mahdollisesti myös joskus voittaa SM-kisoja. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Myrskylä gym sponsoroi salitreenit. Pääosin kuitenkin kulkee hyvin. Kilpailut valitsen hieman fiiliksen mukaan. Sitä ennen olin ajanut kotikulmilla peltocrossikisoja. Tavoitteesi motocrossissa tai endurossa pitkällä tähtäimellä. Ensimmäinen kisa oli MX65-liigakilpailu Lappeenrannassa. Onko motocross ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Aloitin mönkijällä ajamisen 2-vuotiaana ja 3-vuotiaana sain motocrosspyörän. Motopalvelu, WanhaAmis, Artmotor, Ramin lattiapalvelu ja Taj Valaistus. Oletko harjoitellut paljon enduroa ja tuntuuko se sinusta helpolta. Miten innostuit moottoripyöristä ja aloitit ajamisen. Tukijat. Aloitit tänä vuonna kilpailemisen myös endurossa ja menestys on ollut hyvää. Motocross on ollut aina ykköslaji. Välillä tuntuu helpolta ja välillä ei. Aloitin enduron ajamisen marraskuussa 2023 eli tämän talven olen ajanut. Pystyn ajamaan suhteellisen kovaa, mutta rauhallisesti eli ilman turhaa repimistä. Motocrossin ajamisen aloitin 3-vuotiaana ja ensimmäisen kisan ajoin vuonna 2016, jolloin olin 9-vuotias. Nyt talvella olen ajanut useamman kerran viikossa enduroa. Endurossa ensimmäisessä SM-kilpailussa ajoin U20ja B-luokassa toiseksi. Suosikkiajopaikkasi. Aion ajaa molempia lajeja. Lisäksi huoltomiehet Leif Holm, Markus Holm ja oma isä Ville Hujala. Tällä hetkellä minulla on kotikunnassani Myrskylässä hyvä enduroreitti, jota tykkään ajaa. Miten harjoittelet. Motocrossissa vuonna 2020 MXC/B totaalin toinen. Vahvuutesi ajamisessa. Vuonna 2017 olin Mäntyharjun EMX65-luokan kilpailussa totaalin 19. Sitä kautta innostuin ajamisesta. Isäni on ajanut motocrossia ja enduroa sekä puuhaa muutenkin moottoripyörien parissa. Pienenä olen harrastanut aktiivisesti muutakin talviurheilua, kuten hiihtoa ja laskettelua, mutta ne ovat nyt enduron myötä jääneet. Milloin aloitit ajamisen ja milloin ajoit ensimmäisen kilpailusi. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Jonni Hujala, 16 v, MX2 ja U20 PYÖRÄ: KTM SX 125 ja KTM 250 SX-F Parhaat saavutuksesi. Motocrossradoista suosikkini on Siilinjärvellä Hamulan motocrossrata, koska siellä on korkeuseroja. Kumpaan lajiin tulet panostamaan tällä kaudella. Kaikessa on aina parantamisen varaa. Olen myös yrittänyt vähän hiihdellä
V70, K, Pariajo, Naiset ja Classic – Trophy-reitti Sunnuntai 17.3.2024 Asikkala-Hollola-Hausjärvi-Hyvinkää-Mäntsälä-Järvenpää-TuusulaVantaa. PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa harrastajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. TEE HISTORIAA. Kilpailun ilmoittautumisaika päättyy lauantaina 2.3.2024 klo 23:59. Pituus yhteensä n. 700 km. Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. Pituus n. Luokka ajaa lyhennetyn Päitsin, joka päättyy sunnuntaina iltapäivällä Vantaalle. Se on SM-endurokilpailu, harrastajien vuotuinen koitos sekä suuri suomalainen seikkailu. Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. 250 km. www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2024 #Päitsi2024 K U V A : Ja n i H o v i, X ra ci n g • Yksipäiväinen kilpailu, lyhennetty reitti • Ei majoittumista, ei huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa • Ilmoittaudu mukaan! UUSI REITTI A, B, C, V40, V50, V60 Lauantai 16.3.2024: Asikkala-Heinola-SysmäHartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä-Kuhmoinen-Padasjoki-Evo-Asikkala. Trophy-luokkien (V70, K, D, Pariajo ja Classic) kuljettajat starttaavat kilpaluokkien perään sunnuntaiaamuna Asikkalasta ja ajavat lähes kaikki päivän maastokokeet Vantaalle asti. Sunnuntai 17.3.2024: Asikkala-Hollola-Hausjärvi-Hyvinkää-MäntsäläJärvenpää-Tuusula-Vantaa
Se luvattiin tuoda Olympiastadionille hyvissä ajoin ennen kisan alkua ja se mikä luvattiin, myös pidettiin. Käytännössä niin kauan kuin lajia on harrastettu, ovat venäläiskuljettajat hallinneet sitä. Suomen mestaruuksiakin oli tullut jo ihan mukava määrä. Eipä siinä muuta kuin autolla Oulusta Helsinkiin, siitä junalla Moskovaan ja sieltä lentäen Kemerovoon. Siitä huolimatta matkaan lähdettiin, koska tarkoituksena ja mahdollisuutena oli päästä treenaamaan neuvostoliittolaisten ja kansainvälisten huippu kilpaajajien kanssa . Siinä piti miettiä hetki jos toinenkin kun katsoin kartalta, missä ihmeessä sellainen Kemerovo oikein on. Vuosien saatossa minullekin oli tullut lajin parissa nimeä jo niin paljon, että vuoden 1988 loppupuolella sain Neuvostoliitosta kirjeen, joka sisälsi kutsun harjoitusleirille Keski-Siperian pääkaupunkiin Kemerovoon. Se ei ole kuitenkaan mikään ihme, sillä silloisen Neuvostoliiton jääspeedwayn edustuskuljettajat treenasivat 200 päivää vuodessa. Sama ruljanssi tietysti myös takaisin päin. 1 980-luvulla olin ajanut paljon jääspeedwaykilpailuja ja menestystäkin oli tullut ihan mukavasti. Samalla he ottivat rikkoutuneen moottorin, pakkasivat sen siihen puulaatikkoon ja lupasivat koota sen uuteen iskuun Moskovan kilpailua varten. Me odottelimme tyhjän rungon kanssa varikolla JARMO HIRVASOJA JARMO HIRVASOJA 1988 JÄÄSPEEDWAY VENÄJÄ MOSKOVA 20 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Löytyihän se kun meni tarpeeksi kauas itään. Neuvostoliittolaistoverit tulivat apuun ja toivat puulaatikossa osina olevan moottorin minulle. Leirillä ajettiin intensiivisesti viikon verran, ja siellä onnistuin hajottamaan pyörästäni moottorin. Siitä ei kuitenkaan suurempaa ongelmaa koitunut, sillä me kaikki olimme kuin yhtä suurta perhettä. Pyörä kyllä kulki hyvin, mutta sen vauhtiin saaminen oli todella hidasta. Vuonna 1985 ajoin MM-hopealle ja vuosina 1984 ja 1988 olin mukana Suomen joukkueessa kun saimme kumpanakin vuonna MMpronssia. Urheilukeskus sijaitsi Moskovan lähistöllä ja se oli pyhitetty vain ja ainoastaan näiden kahden lajin edustajille. Jouluaatto muuttui tosin pari päivää aiemmaksi. Lisäksi sovittiin, että ajetaan leirillä kilpailuja ja palatessa ajetaan Moskovan Olympiastadionilla jouluaattona kansainvälinen kilpailu. Ainoa huono puoli asiassa oli siinä, että se osina tuotu moottori oli aivan järkyttävän laiska. He harjoittelivat samassa urheilukeskuksessa kuin senaikaisen jääkiekon ”Punakoneen” pelaajatkin. Sinne oli Moskovasta vielä tuollaiset 3 500 kilometriä. Leiri saatiin kuitenkin kunnialla päätökseen ja palattuamme Moskovaan 7 aikavyöhykkeen takaa tiedustelin omaa moottoriani päivää ennen kilpailua. Onneksi ei tarvinnut koko matkaa taittaa autolla
Laatikossa olivat levällään ne samat minun moottorini osat, jotka sinne Kemerovossa oli laitettu. kun puulaatikko tuotiin taas paikalle. Tilanne alkoi kuitenkin vaikuttaa siltä, että jos emme vapaaehtoisesti luovu moottorista niin tässä saatetaan hävitä muutakin kuin orastava nyrkkeilymaaottelu ja se moottori, niin päätimme antaa luovutusvoiton. Siinä asentaessa kyllä ilmassa lentelivät useammat painokelvottomat sanat, etenkin kun olin maksanut sen tekemättä jääneen koneremonttini bilateraalista kauppaa tehtäessä MPvarusteilla. Kilpailun varikolla pyöri monenlaista tärkeän näköistä Moskovan heppua susiturkit päällä ja kultahampaat kiillellen. Palkintopallilla seistessäni sain jälleen komean kristallivaasin ja ihmettelin samalla, mitä minun selkääni ripustetaan. Tulosta syntyi ja voitin ensimmäisen ajamani erän. Koska rata ja taktiikka tulivat heti tutuiksi, jatkoin samaan malliin muissa erissä ja voitin ne kaikki sekä samalla koko kilpailun Moskovan heppujen suureksi harmiksi. Jälkeenpäin on kyllä tullut mietittyä, kuinka tyytyväisiä Moskovan tähdet olivat siihen laiskaan moottoriin kun kävivät sitä kokeilemassa. Se oli valtava kumikankainen säkki, jossa oli kumivene. Laiskalla, mutta hyvin kulkevalla pyörälläni kelasin ensimmäisen kierroksen vauhtia ja loput kierrokset ajoin kaasu pohjassa ajatuksella tulos tai ulos. Seuraavaksi olikin jo jonkinlainen kiire asentaa taas se sama ”laiska” moottori kiinni runkoon, sillä aikaa ensimmäiseen starttiin ei ollut enää kuin puolisen tuntia. Omia kuskeja pidettiin kuin piispaa pappilassa. Tosin on mainittava, että sain kyllä tuntea hienoa arvostusta koko kilpailuurani ajan Neuvostoliiton / Venäjän organisaatioilta ja kilpakumppaneilta, vaikka kyllä he pitivät minua myös monesti aika mankelissa. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Ikimuistoisia kisoja on vuosien varrelta jäänyt mieleen paljonkin, mutta tämä on kyllä yksi niistä. Hierojia riitti ennen kisaa ja erien välilläkin. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 01/2024 21. Me luonnollisesti protestoimme, koska ei sellaisesta ollut sovittu, eikä kauppaehtoja noudatettu, koska minun piti saada oma moottorini koottuna takaisin ja nyt sille ei ollut tehty mitään. He olivat vaatimassa voittajamoottoriaan takaisin. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Kilpailu saatiin käyntiin ja lähdin ensimmäiseen erään neljän vuoden takaiset muistikuvat mielessäni. Eihän se menestys kuitenkaan moottorin ansiota ollut, minä olin vain pykälän hurjempi kuin Moskovan tähdet. Kun palasin palkintojenjaosta omalle varikkopaikalleni, siellä olikin minua jo odottamassa isokokoisten neuvostoliittolaiskorstojen muodostama valtuuskunta. Olin ollut ajamassa samalla stadionilla neljä vuotta aiemmin MM-finaalissa ja muistin, että se on rata, jossa ei pidä hiljentää yhtään jos aikoo pärjätä. Ei muuta kuin laatikko auki ja hetken hiljaisuus
22 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Tavoitteena elättää itsensä motocrossia ajaen NICO STENBERG NICO STENBERG Nico Stenberg on tuttu nimi kotimaiselle motocrossyleisölle jo monen vuoden ajalta, mutta ikää hänellä on vasta 18 vuotta
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi joa alla ja muutenkin lähdin vähän puolikuntoisena sinne, eikä homma oikein onnistunut. Päätavoite on Suomen mestaruus, mutta itse ajattelen, että tärkeämpää on hyvä sijoitus EM-erissä. Viime kausi lähtikin todella hyvin liikkeelle, mutta sitten kaikki meni pieleen Torniossa. Sen jälkeen sairastuin, mutta yritin silti ajaa seuraavassa kilpailussa Karkkilassa ja oloni vain paheni kilpailun jälkeen. Viime kausi jäi varmasti harmittamaan. Jos taas miettii asiaa maailman mittakaavassa ja kansainvälisen uran kannalta, ei sillä ole suurta merkitystä. Nyt lähden hakemaan oikeasti hyviä sijoituksia kisaeristä. Jo tässä vaiheessa tämä ratkaisu tuntuu hyvältä ja uusi tiimi tuntuu todella ammattimaiselta. Vuonna 2022 lähdit heti kauden alusta EM-sarjaan, mutta viime vuodelle päätitte tehdä toisenlaisen suunnitelman. Haluan kuitenkin ajaa jatkossa maailmalla. Olen voittanut 125-kuutioisten Suomen cupin, mutta en ole ikinä voittanut Suomen mestaruutta. Sitten Torniossa ensimmäisenä kisapäivänä kaaduin ja sain selkääni välilevyn pullistuman. Olet ajanut viime vuodet Jussi Vehviläisen JPV-Racing -tiimissä, mutta nyt vaihdat Silve Racingin väreihin. Olemme heti alusta lähtien keskittyneet jousitukseen ja olemme testanneet sitä todella paljon. Millaisin tavoittein lähdet kauteen. Sellaista en ole aiemmin tässä mittakaavassa tehnyt. Kuinka paljon Suomen mestaruus merkitsee sinulle. Kausi käynnistyikin SM-sarjan osalta hienosti, mutta sitten loukkaantuminen ja lopulta sairastelu pilasivat koko kauden. Vielä tässä vaiheessa ei ole tiedossa, mitä EM-kilpailuja tulen ajamaan, mutta katsotaan miten harjoitukset etenevät. Nyt on paljon paremmat lähtökohdat, kuin esimerkiksi viime vuodelle. Tukijoita meillä on kyllä ollut, mutta ei tavallaan varsinaista tiimitoimintaa. Me keskustelimme Stenbergin kanssa alkavasta kaudesta. MX2-luokan SM-sarja on minun pääsarjani ja sen lisäksi ajan yksittäisiä EM-kilpailuja EMX250-luokassa. Miksi näin. Karkkilan jälkeen tajusin, etten voi ajaa, koska se olisi ollut liian iso terveydellinen riski. Nyt tilanne on toinen ja Stenberg lähtee hakemaan yksittäisistä kilpailuista kunnon sijoituksia. Tähän kauteen Stenberg lähtee uusin kuvioin, sillä hän liittyy Silve Racing -tiimiin, jossa hänestä tulee Jere Haaviston tiimikaveri. Treeniä ei ollut palNico Stenberg on vasta 18-vuotias, mutta tekee nuoresta iästään huolimatta paluun EM-motocrossin pariin tänä vuonna. EM-sarjassa lähdetään katsomaan, mihin vauhti riittää. Sen jälkeen suunta oli alaspäin ja loukkaantumisten takia kisakaudesta tuli odotettua lyhyempi. Uskon, että se riittää, kunhan saan vain ehjän treenikauden alle. Millaiset tavoitteet sinulla on pitkällä tähtäimellä. Olin kipeänä kolme kuukautta ja aina kun kokeilin käydä ajamassa, niin totesin, etten pysty siihen. Millaiset kisasuunnitelmat sinulla on tälle kaudelle. Lopulta tajusin vain ottaa rauhassa ja parantelin itseäni. Nyt minulla on mielestäni todella hyvä paketti kasassa, kun saan Jussilta ammattimaista valmennusta ja Silve Racingiltä muun tuen ajamiseen. Nyt minulle tuli tilaisuus mennä Silve Racingille, jossa on hyvät tukijoukot ympärillä. 10 joukkoon pitää EM-erissä päästä ja sinne tähtään. Koska tiesin, että vauhti oli hyvää, niin harmitti todella paljon, mutta sairastumiselle ei voi mitään. Viime vuodelle otettiin sitten opiksi. Miten vaihto on sujunut. Vuonna 2022 Stenberg onnistui kauden toisessa kilpailussa Italiassa hienosti ja oli toisessa erässä 10. Päätämme asian sen perusteella. Onneksi nyt kaikki on kunnossa. En pystynyt harjoittelemaan, koska sykkeet olivat heti todella korkealla, enkä saanut kunnolla happea. En ole suunnitellut vielä asioita kovin pitkälle, mutta tavoitteena on päästä sille tasolle, että pystyn elättämään itseni ajamisella. Yritän tietysti kaikkeni, jotta voitan Suomen mestaruuden, mutta EM-kilpailuissa pärjääminen tuo enemmän näkyvyyttä kansainvälisesti ja se taas auttaa tulevaisuuden kannalta. Nyt on tullut vain koko ajan niin paljon takapakkia ja koko ajan olen joutunut ottamaan vain pieniä askelia ylösp ä i n , etten ole o i k e i n v i e l ä pystynyt s u u n nittelem a a n m i t ä ä n pitkällä t ä h t ä i mellä. Jatkan yhä edelleen valmennussuhdetta Jussin kanssa, mutta ajan Silve Racingin väreissä. ”PÄÄTAVOITE ON SUOMEN MESTARUUS, MUTTA ITSE AJATTELEN, ETTÄ TÄRKEÄMPÄÄ ON HYVÄ SIJOITUS EM-ERISSÄ.” XRACING OFFROADPRO 01/2024 23. Mitä siellä oikein tapahtui. Vuonna 2022 tavoitteena oli päästä mukaan kisaeriin ja ajaa puhtaita kisaeriä, jotta olisi saanut pisteitä. Sairastuin mononukleoosiin ja sain sen jälkitaudin, joka kesti todella pitkään. Viime vuonna SM-sarja lähtikin käyntiin hyvin ja voitin kaksi ensimmäistä kilpailua. Ajoin Torniossa myös sunnuntaina, mutta siitä ei oikein tullut mitään. M XJ-luokan Suomen cupin vuonna 2020 voittanut Nico Stenberg lähti vauhdilla mukaan EMX125luokan EM-sarjaan vuonna 2021 ja onnistui pääsemään kaksi kertaa pisteille ajamissaan seitsemässä EM-kilpailussa. Onko tärkeämpää tänä vuonna voittaa Suomen mestaruus, vai onnistua hyvin yksittäisissä EMerissä. Tarkoituksena oli ottaa alkukausi rauhassa ja saada hyvä vauhti päälle, ennen kuin oli tarkoitus mennä EM-sarjaan mukaan. Pari vuotta sitten hän lähti EM-sarjaan mukaan suurella innolla, mutta ilman kunnon valmistautumista. Jussin (Vehviläinen) kanssa olemme treenanneet yhdessä, mutta meillä ei ole ollut varsinaisesti mitään tiimiä. Kaudelle 2023 Stenberg otti valmentajansa Jussi Vehviläisen kanssa uuden taktiikan, eikä EM-sarjaan ollut enää tarkoitus rynnätä valmistautumattomana. Se vuosi meni penkin alle, kun ryntäsin suoraan alkukaudesta heti EM-kilpailuihin. Suomessa on tavoitteena vain mestaruus. Tietysti Suomen mestaruus olisi mahtava voittaa ja sillä on minulle suuri arvo. Myös niskanikamat saivat kipeää
Biketeam toimii Stark Vargin maahantuojana Suomessa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 24 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Vaikka edellisvuoden kävijämäärästä jäätiinkin hieman, oli Messukeskus täynnä innokkaita motoristeja. Messut suuntautuivat pääosin katumoottoripyöräpuolelle, mutta esillä oli myös kurapyöräkansaa kiinnostavia pyöriä. Viikonlopun aikana messuilla kävi reilut 50 000 vierasta. GASGASin vanhassa tehtaassa Espanjassa valmistettavia Riejun enduropyöriä saa nyt myös Suomesta, kun Top-Motor aloitti niiden maahantuonnin. Yamahan osastolla esillä oli 50:nnen juhlavuoden värityksellä olevia motocrosspyöriä ja nykypäivän Yamahan sininen väri oli taka-alalla. Pyörästä olikin esillä kolme eri värivaihtoehtoa. Asiakkaille pyörien toimitukset käynnistyvät keväällä. VA R IK K O PA S S I: M P -M E S S U T, H E LS IN K I Messujen yksi ehdottomasti mielenkiintoisimmista pyöristä oli Triumphin uusi 250-kuutioinen motocrosspyörä. Messujen antia Helmikuun alussa moottoripyöräihmiset kokoontuivat perinteisille MP-messuille
Tämä asia olikin näkyvästi esillä CF Moton messuosastolla. CF Moto nousi viime vuonna Suomen myydyimmäksi 4x4 traktorimönkijämerkiksi Tilastokeskuksen ensirekisteröintitilastojen mukaan. Suomen Moottoriliiton osastolta löytyivät edustettuina kaikki lajit. XRACING OFFROADPRO 01/2024 25. Sumekon osastolla komeili Kawasakin uusi 450-kuutioinen motocrosspyörä. Loukko.com oli näyttävästi mukana suurella osastollaan myös MP-messuilla ja osastolla riittikin vilskettä koko messujen ajan. Hondan osastolla oli esillä myös kisakuljettajien pyöriä, kuten myös tämä Aaro Mennan pyörä
Kiian lapK iia, Niia ja Reea Heinonen istuvat pöydän ääressä ja kaikista näkee, että nyt hieman jännittää. Vieläkin harvinaisempaa on se, että heidän lajinsa on enduro. Perheen kolme siskosta on hurahtanut enduroon, tai tarkalleen ottaen näin on käynyt koko perheelle. Isä seisoo koko päivän varikolla huoltohommissa ja äiti pureskelee jännityksestä kynsiään radan reunalla. HEINOSEN SISKOT HEINOSEN SISKOT TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi toripyöriä huoltaen. Eivät kaverit sitä varsinaisesti ihmettele, mutta pitävät lajia hulluna. Kaikissa perheissä, joissa lapsi harrastaa moottoripyöräilyä, tiedetään varmasti, että pyörän huoltoon ja kaikkeen muuhun taustatyöhön menee todella paljon aikaa. Yhteen aikaan perheen tallissa oli 50-kuutioisesta pyörästä lähtien joka kokoluokan pyörät aina 250-kuutioiseen asti, joten huollettavaa riitti. Tarkoituksena on nimittäin kertoa, miten ihmeessä kaikki kolme ovat innostuneet endurosta ja moottoripyöristä. Viikolla ajetaan myös silloin kuin ehditään, mutta perheen isällä vierähtävät tuolloin illat tallissa mootNiia (vas.) Reea ja Kiia Heinonen kuuluvat todelliseen enduroperheeseen. Entä, mitä mieltä tyttöjen kaverit ovat tästä kaikesta. Ei tämä kuitenkaan mikään hurja tai hullu harrastus ole, vaan aivan normaali harrastus muiden joukossa, Niia sanoo. Kisaviikonloppuina tilanne on sama. Perheen viikonloput menevät joko harjoituspoluilla ja -radoilla, tai sitten kilpailuissa. Kun sen kertoo kolmella, ei vapaa-aikaa todellakaan jää. Heinosen perheen kohdalla tilanne vain on juurikin näin. Mutta miten ihmeessä kolme tyttöä on ottanut itselleen lajin, joka mielletään yleisesti poikien harrastukseksi ja vieläpä varsin hurjaksi sellaiseksi. Eikä Heinosten kohdalla voida puhua pelkästään lapsista, vaan myös perheen äiti ja isä elävät täysillä tyttöjen harrastuksen parissa. 26 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Endurosiskot Harvemmin urheilussa törmätään siihen, että kolme siskoa harrastaa samaa lajia. 16 vuotta viime vuonna täyttänyt Kiia on perheen vanhin lapsi ja hän ajoi viime vuonna jo uransa ensimmäisen endurokilpailun. Tämä on silti se asia, jota koko perhe rakastaa ja haluaa tehdä
Ratsastus kiellettiin Moottoripyörällä ja mönkijöillä ajamisen lisäksi Heinosen perheessä on myös harrastettu ratsastamista. Myös Niialta homma onnistuu. Isä ja äiti sanoivat, että jos ajan 100 kertaa tallin ympäri, niin saan kokeilla ajamista. Moni nuori kuljettaja olisi tässä vaiheessa todennut leikin olevan loppu, mutta Niia vaihtoi pyörään itse tulpan metsässä ja jatkoi matkaansa. Tosin tämä vuosi on ensimmäinen, kun Kiia ja Niia ajavat samankokoisilla pyörillä ja vieläpä samassa naisten SM-luokassa cross countryn puolella. Kiia Heinonen sai viime vuonna ajokortin ja tänä vuonna hän ajaa naisten SMsarjaa, sekä C16-luokan kilpailuja. Viime vuonna Kiteen CC:ssä Reea ajoi aamun ensimmäisessä lähdössä 65-kuutioisten luokassa, Niia puolestaan päivän toisessa lähdössä nuorten luokassa ja Kiia päivän kolmannessa lähdössä naisten luokassa. Niia puolestaan ajoi vielä viime kaudella 85-kuutioisella nuorten cross countrya, mutta tänä vuonna hän hyppää 125-kuutioisen pyörän ohjaimiin. Tämän perheen kohdalla se todellakin pitää paikkansa, eikä kukaan kyseenalaista asiaa. Tänä vuonna Kiian tarkoituksena on ajaa naisten SM-sarja endurossa ja cross countryssa. Sisua tarvitaan Painavat moottoripyörät eivät ole aina helppoja käsiteltäviä nuorille tytöille, mutta kukaan sisaruksista ei valita tai edes mainitse tästä asiasta. Kyllä meidän elämämme pyörii kisojen ulkopuolellakin paljon moottoripyörien parissa. Tämä sopikin kaikille, sillä moottoripyöräily oli jokaisella lähempänä sydäntä. Minähän kiersin sen tallin 100 kertaa, Reea kertoi hymyssä suin. Kun kuuntelee Heinosen perheen tarinaa, tulee väistämättä mieleen kliseinen lause: ”Koko perheen harrastus”. Minä ajoinkin aluksi mönkijällä ennen kuin hyppäsin moottoripyörän ohjaimiin, Kiia kertoo. Cross country kilpailut ovatkin perheelle kiireistä aikaa, kun radalla ovat tänä vuonna kaikki kolme kuljettajaa. XRACING OFFROADPRO 01/2024 27. Katselin, kun Niia ajoi pellolla ja halusin itsekin kokeilla ajamista. Meillä oli perheessä silloin jo erilaisia ajolaitteita. suudessa samanikäiset tytöt keskittyivät enemmän ”tyttöjen” leikkeihin, kun taas Kiialla oli muita suunnitelmia. Muistan kun opin ajamaan polkupyörällä, niin halusin heti hypätä moottoripyörän kyytiin. Perheellä riitti näin ollen tapahtumia koko päiväksi, mutta se on Heinosille tuttua. Helppoa eivät ole myöskään pyörien tekniset asiat, mutta nekin rupeavat olemaan tytöille tuttuja. Tätä päätöstä tuki myös Niian murtunutta kättä hoitaneen lääkärin lausunto: ”Hevosurheilussa varusteet ovat aivan vitsi, kun taas moottoripyöräilyssä on kunnon suojavarusteet”. Perheen nuorin, Reea, kaasutteli viime kaudella Kiteen CCkilpailussa 65-kuutioisella pyörällä, mutta tänä vuonna hän ajaa 85-kuutioisella pyörällä ja aloitti jo oman kisakautensa Karkkilan endurosprintissä, jossa oli mukana myös nuorten luokka. Hyvä osoitus sisarusten sisusta oli myös Reean ajouran aloitus. Kaikilla on yhteisen harrastuksen parissa hauskaa, niin kuin pitääkin olla. Kun kahdelta tytöltä murtuivat kädet, niin perheen äiti teki päätöksen, jolla ratsastus päätettiin kieltää koko perheessä. Tytöt ovat myös sopivasti eri-ikäisiä, eikä keskinäistä kilpailua ole vielä juurikaan tullut. Kiian on ollut pakkokin harjoitella huoltohommia itse kisatessaan endurossa. Aamuisin ja viikonloppuisin puhutaan moottoripyöristä ja katsotaan endurovideoita porukalla, Niia nauraa. Siitä hyvänä esimerkkinä viime vuoden Gotland Grand National -kilpailu, jossa hänen pyörästään hajosi tulppa. Suurena haasteena Kiialla on tänä keväänä myös Päijänteen ympäriajo, johon hän starttaa luonnollisesti ensimmäistä kertaa
Ensimmäisenä vastaan tulevat Marjoniemi, Ravioskorpi, Sysmä, Leppäkoski, Vaihela ja Tammijärvi. Tuossa vaiheessa erikoiskokeita on ajettuna 11 ja SETeamin Yamaha-kuljettaja Eemil Pohjola on jälleen Päitsin suurin suosikki, mutta Pohjola jos kuka tietää, että Päitsillä voi sattua mitä tahansa. Todella pitkä ”aamupäivä” Tämän jälkeen tahti muuttuu, kun kuljettajakaravaani suuntaa Päijänteen itäpuolta ylös. ”TUOSSA VAIHEESSA ERIKOISKOKEITA ON AJETTUNA 11 JA NIIDEN YHTEISMITTA ON 75 KILOMETRIÄ.” 28 XRACING OFFROADPRO 01/2024 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 16 .-1 7.3 .2 02 4. Viime vuonna Urajärvi ajettiin sunnuntain avausmaastokokeena. M oni on kaiholla toivonut legendaar iseen Päijänteen ympäriajoon muutoksia viime vuosien aikana. Jo pitkään samalla formaatilla ajettu kilpailu kokeekin tänä vuonna suuren muutoksen molempina kisapäivinä. Vesivehmaalta matka jatkuu Urajärvelle, joka on ollut yleensä kilpailun avausmaastokoe silloin kuin lähtöpaikka on Vierumäellä. Tässä vaiheessa kello on lauantaina ylittänyt jo puolen päivän ja tuossa vaiheessa siirrytään Kärkistensalmen siltaa pitkin Päijänteen toiselle puolelle. Ennen kuin kuljettajat pääsevät viimein huoltotauolle, ajetaan vielä Jämsän seudun kolme maastokoetta. Kilpailukeskuksena toimii muutaman viime vuoden tavoin hotelli Tallukka Vääksyssä ja lauantaiaamun ensimmäinen maastokoe on tuttu Vesivehmaa, joka on ajettu myös viime vuonna kilpailun avauksena. Ensimmäisten kuljettajien ihanneaika Jämsän huoltotauolle saavuttaessa on 15.44
Yhteensä ajokilometrejä on takana jo lähes 300, joten jos olosuhteet ovat todella keväiset, myös renkaiden kunnolla saattaa olla suurikin merkitys. Suunta muuttuu, vai muuttuuko. 35 minuutin huoltotauon jälkeen kuljettajilla ei ole enää jäljellä kuin neljä maastokoetta, joilla on mittaa yhteensä 39 kilometriä. Päijänne kierretään nimittäin vastapäivään ja sunnuntaina puolestaan kuljettajat ajavat monta uutta maastokoetta. Kahden lyhyen avauspätkän jälkeen vuorossa on kahdeksan kilometrin mittainen Ojastenmäki, ennen aamupäivän pisintä maastokoetta. niiden yhteismitta on 75 kilometriä. Ensimmäisten kuljettajien pitäisi olla Auttoisissa kello 18.48, eli tuossa vaiheessa sytytetään valot kirkkaimmalle ja suunnataan pimeään metsään. Yhdeksän kilometrin mittaisen Puujaan maastokokeen jälkeen ajetaan Karhin maastokoe, jonka jälkeen TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 01/2024 29. Varmaakin varmempi kevään merkki, Päijänteen ympäriajo, kokee tänä vuonna suuren muutoksen. Yhdeksän kilometrin uurastuksen jälkeen kuljettajat ajavat Evolle, jossa kaasutellaan lauantain viimeinen maastokoe. Reivilä ja Kohilo avaavat päivän ja ne ovat niminä tuttuja monille vanhemmille enduroharrastajille. Hassista suunnataan kohti Kuhmoista ja sieltä Padasjoelle. Eri asia on, muuttuuko suunta kilpailun kärkitaistelussa. Uudet maastokokeet Sunnuntaina kilpailu polkaistaan käyntiin lauantain tavoin klo 8.00 ja sitten suunnataankin uusille urille. 14 kilometrin mittainen H assi avaa tuon taipaleen ja se onkin samalla lauantain pisin maastokoe. Ensimmäisiä kuljettajia odotetaan iltahuoltoon kello 20.23, jonka jälkeen on edessä yötauko, jonne viimeisten kuljettajien pitäisi saapua hieman ennen kello kymmentä
Albert Juhola kuulunee Päitsin tulevaisuuden voittajiin, mutta vielä tänä vuonna voittoa ei voida Team Motopalvelun KTM-kuljettajalta odottaa. 2,5 kilometrin mittaisen pyrähdyksen jälkeen on selvillä, kuka kirjoituttaa nimensä ensimmäisenä uuteen Päitsikilpeen. Lyhyen siirtymän jälkeen kuljettajat siirtyvät Vantaan Vauhtikeskukseen, jossa ajetaan kilpailun viimeinen maastokoe. Tänä vuonna tämä asia vaikuttaa vieläkin todennäköisemmältä, huoltotauon ollessa vasta myöhään lauantaina iltapäivällä. Huoltotauon jälkeen ajettava Hassin maastokoe on kilpailun pisin ja sillä on mittaa peräti 14 kilometriä. Huoltopaikkana toimii tällä kertaa Hyvinkään Vauhtipuiston alue. Kilpailun avaava Vesivehmaan maastokoe on lauantain pisimpiä ja siellä saatetaankin nähdä suuria eroja. Sunnuntaiaamuna näin ollen yhteensä kuusi maastokoetta, joiden yhteispituus on 39 kilometriä. Huoltotauon jälkeen jäljellä on viisi maastokoetta, joiden yhteismitta on vajaat 28 kilometriä. Ratkaisupätkät Hyvin usein viimeisen 10 vuoden aikana Päitsillä on kilpailu tietyllä tavalla ratkaistu jo lauantaina aamupäivän aikana ennen huoltotaukoa, jolloin kärkikuljettaja on repinyt muihin selvän eron. MP-Racingin kuljettaja lähteekin jälleen jahtaamaan voittoa Päitsiltä. Luonnollisesti ennen huoltoa ajettavat Jämsän maastokokeet tulevat olemaan tärkeitä ja on selvää, että ne suosivat paikallisia kuljettajia. suunnataan Hyvinkäälle ja tarkemmin ottaen Erkylään, jossa ajetaan aamupäivän viimeinen maastokoe ennen huoltoa. Sieltä letka siirtyy Rauhalan ja Annivaaran kautta Vantaan Hanskalliolle, jossa ajetaan sunnuntain pisin, 10 kilometrin mittainen maastokoe. ”PIMEÄLLÄ YHTEENSÄ 17 KILOMETRIÄ, JONA AIKANA PYSTYTÄÄN TEKEMÄÄN MYÖS EROJA.” 30 XRACING OFFROADPRO 01/2024 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 16 .-1 7.3 .2 02 4. Muutamana aiempana vuonna kärki on ajanut täysin pimeässä lauantain viimeisen maastokokeen ja toiseksi viimeinen on Antti Hänninen vaihtoi tälle vuodelle 250-kuutioisen nelitahtisen Husqvarnan ohjaimiin. Lähes Eemil Pohjolan takapihalla ajettava maastokoe on Jämsän seudun neljäs pätkä ja jos tässä vaiheessa kärjessä on ”ei jämsäläinen” kuljettaja, niin hänen voidaan sanoa olevan todella vahvoilla kokonaiskilpailussa. Samalla palataan myös tutuille urille, kun ensimmäinen tauon jälkeinen maastokoe on perinteinen Latostenmaa Ohkolassa. Lisäksi Vesivehmaalla nähdään, kuka on hereillä ja kuka ei
Terveyshuolet ovat vaivanneet RX Moto KTM-kuljettaja Aleksi Jukolaa tämän talven, eikä miehen harjoituskausi ole mennyt toivotulla tavalla. Silloin Pohjola näki kuitenkin jälkeen kilpailun nurjan puolen, sillä mies täräytti puuhun ensimmäisellä maastokokeella ja hukkasi lähes 12 minuuttia aikaa, ennen kuin sai törmäyksestä johtuneen sähkövian korjattua. Tämä olikin hyvä osoitus siitä, että Päitsillä voi sattua mitä tahansa. Se näkyi myös tuloksissa, Juupaluoman ollessa neljäs. Koronavuoden jälkeen jämsäläinen otti toisen voittonsa vuonna 2021 ja kaikki näytti hyvältä myös vuoden 2022 osalta. Poikkeuksena on Hanskalliolla ajettava 10 kilometrin mittainen maastokoe, jolla pystytään vielä ratkaisemaan kilpailu lopullisesti, jos tilanne on tasainen. Suosikit Kun mietitään Päijänteen ympäriajon voittajaa, on vaikea veikata Eemil Pohjolaa vastaan. Tuolloin Juupaluoma ei ollut kilpailun kärjessä alussa, mutta nousi sinne Jämsän maastokokeilla, eikä luovuttanut enää paikkaansa muille. Kun illan päättävän Evon mitta on lisäksi kahdeksan kilometriä, ajetaan pimeällä yhteensä 17 kilometriä, jona aikana pystytään tekemään myös eroja. Huoltotauon jälkeen edessä on verrattain lyhyitä maastokokeita, joilla suuria eroja ei tule. Tänä vuonna tilanne on toinen ja Juupaluoma on tuttu näky lumispooreista. Viime vuonna Pohjola tyrmäsi muut jo lauantaina aamulla, ajaen pohjat yhdeksälle ensimmäiselle maastokokeelle ja vei sunnuntaina iltapäivällä Päitsikilven omakseen kolmella kiinnityksellä. Kauden ensimmäinen SM-osakilpailu antoi myös osviittaa sille, että Juupaluoma on ehdottomasti yksi kilpailun suurimmista suosikeista. ”KUN MIETITÄÄN REALISTISESTI KILPAILUN VOITTAJAA, NIIN ON MELKOINEN IHME, JOS VOITTAJA EI OLE KUKAAN EDELLÄ MAINITUISTA NELJÄSTÄ KULJETTAJASTA.” Peetu Juupaluoma vaihtoi kaksitahtisesta pyörästä 350-kuutioiseen Husqvarnaan ja Kytönen Motorsportin kuljettaja onkin ollut sillä hyvässä vauhdissa. Viime vuonna Juupaluoman valmistautuminen kilpailuun ei ollut paras mahdollinen, hänen panostaessaan MM-sarjaan ja harjoitellessaan enemmän ulkomailla, kuin lumispooreissa. 32 XRACING OFFROADPRO 01/2024 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 16 .-1 7.3 .2 02 4. ajettu aivan letkan kärkikuljettajien osalta hämärässä. Pitkään ”päitsikirouksen” kanssa tuskaillut Pohjola voitti kisan ensimmäisen kerran vuonna 2019 ja siitä lähtien hän on startannut suurena suosikkina jokaiseen kilpailuun. Lisäksi kun esimerkiksi viime vuonna lauantaina kahden viimeisen maastokokeen yhteismitta oli vain 10 kilometriä, niin nyt pelkästään Auttoisten maastokokeen mitta on yhdeksän kilometriä. Antti Hänninen on kaasutellut kolmena edellisenä vuonna Päitsillä kolmanneksi ja varmasti toivoo, että pystyy tänä vuonna kirkastaman tuon saavutuksen. Sunnuntain osalta aamun kolmannen ja neljännen maastokokeen yhteismitta on niin ikään 17 kilometriä, joten myös niiden aikana pystytään tekemään eroja. Tänä vuonna ainakin alustavan aikataulun mukaan illan kaksi viimeistä maastokoetta ajetaan kaikkien osalta pimeässä. Peetu Juupaluoma vei Päitsin nimiinsä kaksi vuotta sitten
Tänä vuonna Hänninen oli kauden avauksessa hyvässä vauhdissa ja se lupaakin hyvää Päitsiä silmällä pitäen. Ei koskaan pidä sanoa ei koskaan. Maalissa kaksikon ero oli viisi minuuttia. Toivottavasti pitkän ajan sääennuste muuttuu, eikä olla plussalla, kuten on ennusteltu. Sen ainakin tiedän, että olen paikalla. Tämä heittää pienen varjon myös miehen Päitsin osalle. Entä oma kisaurasi. Myös organisaatio kokee muutoksia, kun kilpailunjohtajan suuriin saappaisiin astuu aiemmin kilpailijana loistavasti EMja MM-tasollakin menestynyt Sanna Kärkkäinen. Ainakin näkemyksiäni on kuunneltu ja myös huomioitu. Ei ainakaan minun korviini ole kuulunut siitä mitään negatiivista, positiivista kylläkin. Tuohon en osaa sanoa oikein mitään. Pohjoisen lenkillä maastokokeet ovat samoja, mutta maastokokeen järjestäjiin on tietysti pitänyt olla yhteydessä ja kertoa, että nyt ajetaan toiseen suuntaan. Onko jotain, joka on yllättänyt työmäärällään. Kärkkäinen aloitti Päijänteen ympäriajon järjestelypuolella jo viime vuonna toimiessaan kilpailun apulaisjohtajana. Hännisen tulee saada heti alusta lähtien samanlainen vauhti päälle kuin vuonna 2022, niin kaikki on mahdollista. Sitä en osaa sanoa, ajanko joskus vielä enduroa tai crossia. Valitettavasti Jukolan harjoituskausi on mennyt täysin pieleen sairastelun vuoksi. Viiden joukkoon mielivät varmasti myös Ville Meisola, Eetu Puhakainen ja Jiri Leino. Sunnuntaille on tullut uusia maastokokeita ja siellä reititys sekä lupa-asiat ovat aiheuttaneet lisätyötä. Kun mietitään realistisesti kilpailun voittajaa, niin on melkoinen ihme, jos voittaja ei ole kukaan edellä mainituista neljästä kuljettajasta. Se on ilmeisesti tauolla. Eemil Helander teki paluun enduropoluille ja moni varmasti muistaa, että mies nousi kisassa podiumille vuonna 2019. Tänä vuonna miehen oli tarkoitus uusia temppu, mutta onnistua Päitsillä paremmin. Mitä toivot ja odotat Päitsiltä. Suurin osa on kuitenkin jo siinä vaiheessa tehty, kun kisa käynnistyy. Totta kai organisaatiolla on valtava kokemus ja tieto Päitsistä, mutta ei välttämättä aivan kaikkea ole osattu huomioida kilpailijoita ajatellen. Sivusta seuranneena ja kuunnelleena tiedän, että lupa-asioissa on aika paljon hommaa. Juhola saattaa hyvin murtautua tänä vuonna jo palkintokorokkeelle kilpailussa, mutta voittoon vaaditaan useamman kuljettajan epäonnea. Olen siirtynyt siihen, mutta tykkään myös olla prätkävarikoilla. Nyt tilanne on hieman eri, mutta realistisesti ajateltuna Helander pystyy ajamaan viiden parhaan joukkoon, eikä siitä ole enää pitkä matka podiumille. Luojan kiitos, että minulla on sellaisia ihmisiä ympärilläni, jotka tietävät paljon ja osaavat auttaa ja neuvoa. Sanna Kärkkäinen, onko Päitsi aiheuttanut paljon töitä. Mielenkiinnolla seuraan kaikkea uudessa tehtävässäni ja sunnuntaina sitten nähdään, miten kaikki on mennyt. Kiirettä riittää muutenkin, koska kaikesta pitää saada tieto, koko ajan on oltava tavoitettavissa ja kaikki on hallittava. Onko se vaikuttanut kisan tekemiseen ja miten järjestäjät ovat asiaan suhtautuneet. Polkupyöräenduro jatkuu joka tapauksessa. Meillä on onneksi organisaatio, jossa on paljon tietoa. Koskaan ei voi tietää mitä voi tapahtua, Päitsi on sen verran pitkä kilpailu. Viime vuonna taas Pohjolan dominoidessa, jäi Hänninen reilut viisi minuuttia voitosta. Tätä kuljettajaennakkoa kirjoitettaessa ei ole ajettu vielä kauden toista SMosakilpailua, joten ennakkoasetelmissa saattaa vielä tapahtua muutoksia. Sittemmin Jukola lopetti aktiivisen kilpailu-uransa, mutta palasi viime talvena kisoihin, tavoitteenaan Päitsin voitto. Haastajat Aleksi Jukola voitti Päitsin vuonna 2018. Talven kilpailut menivät Jukolan osalta hyvin, mutta Päitsillä ei samanlaista iskua ollut päällä ja tuloksena oli neljäs sija. SANNA JOHTAA PÄITSIÄ P äijänteen ympäriajo kokee tänä vuonna melkoisen uudistuksen, kun järven kiertosuuntaa muutetaan. Kyllä minä niin uskon. XRACING OFFROADPRO 01/2024 33. Vuonna 2021 Pohjola hallitsi kisaa alusta lähtien ja kellotti 11 ensimmäiselle maastokokeelle pohjat ennen kuin Hänninen pääsi parempaan vauhtiin. Se on aika iso kokonaisuus. Nyt vastuu kasvaa entisestään, kun Kärkkäinen toimii ensimmäistä kertaa kilpailun johtajana. Olen ollut enimmäkseen kiinni paperija lisämääräysjutuissa. Maalissa kaksikon ero oli vain minuutin ja 15 sekuntia. Vuonna 2022 Hänninen johti kilpailua lauantaina aamupäivän ajan, mutta sortui sitten Jämsässä virheeseen ja menetti minuutin aikaa Juupaluomaan verrattuna. Jo viime vuonna asioita seuranneena ovat vanhan kisakuskin silmät auenneet, miten paljon hommaa siinä on. Jos ollaan plussalla, niin se vaikeuttaa ja tekee reitistä hankalan, joka tarkoittaa taas sitä, että kilpailun johtajan puhelin soi tavallista useammin. Minkälainen sinun Päitsiviikonloppusi on. Eipä se oikeastaan vaikuta. Ihan jo normikisassakin on paljon työtä, mutta kyllä Päitsi on aivan oma lukunsa. Tänä vuonna kilpailun ajosuunta on vaihtunut. Albert Juhola saattaakin olla hyvin Päitsin tulevaisuuden voittaja, jos nuorukaisen kehitys jatkuu ennallaan. Pystyn miettimään asioita kuljettajan näkökulmasta ja tuomaan niitä myös organisaation tietoon. Mutta jos perjantai-iltana tapahtuu jotain isoa, niin silloin ollaan todella pahasti myöhässä asioiden kanssa. Olen opetellut siinä sivussa tekemään hommia. Toivon että on hieno viikonloppu ja kaikki nauttivat. Olet ajanut aiemmin kilpaa aktiivisesti, niin onko siitä hyötyä, kun ajatellaan Päitsin kilpailunjohtajan roolia
K IS K A .C O M P ho to : R . RESET THE Haastoimme kehitystiimimme suunnittelemaan voittavan konseptin täysin uusiksi. LUE LISÄÄ OSOITTEESTA KTM.COM Älä yritä jäljitellä kuvitettuja ajokohtauksia, käytä aina suojavarusteita ja noudata tieliikennesääntöjä! Kuvitetut ajoneuvot voivat poiketa yksityiskohdiltaan tuotantomalleista, ja jotkin kuvat esittävät lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisähintaan. S ch ed l. Lopputulos on suorastaan hämmästyttävä! Tässä tulee maastoon valmis paketti, joka vie sinut kohti uusia seikkailuja. Oletko valmis haasteeseen
S ch ed l XRACING OFFROADPRO 01/2024 37. RESET THE Haastoimme kehitystiimimme suunnittelemaan voittavan konseptin täysin uusiksi. K IS K A .C O M P ho to : R . LUE LISÄÄ OSOITTEESTA KTM.COM Älä yritä jäljitellä kuvitettuja ajokohtauksia, käytä aina suojavarusteita ja noudata tieliikennesääntöjä! Kuvitetut ajoneuvot voivat poiketa yksityiskohdiltaan tuotantomalleista, ja jotkin kuvat esittävät lisävarusteita, jotka ovat saatavilla lisähintaan. Oletko valmis haasteeseen. Lopputulos on suorastaan hämmästyttävä! Tässä tulee maastoon valmis paketti, joka vie sinut kohti uusia seikkailuja
c c 38 XRACING OFFROADPRO 01/2024 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 16 .-1 7.3 .2 02 4
WGS84 koordinaatit N 61°54.760’, E 025°18.405’ REITTISELOSTUS: LAUANTAI ET ET 01 01 ET ET 02 02 ET ET 03 03 ET ET 04 04 ET ET 05 05 ET ET 06 06 ET ET 07 07 ET ET 08 08 ET ET 09 09 ET ET 10 10 XRACING OFFROADPRO 01/2024 41. HUOM! Asikkalan suunnasta tultaessa pysäköinti sallittu ainoastaan tien oikealle puolelle. KATSOJILLE: Katsojille parkkipaikka Vesivehmaantien vieressä olevalla jokkisradalla, jonne opasteet. WGS84 koordinaatit N 61°55.600’, E 025°19.230’ MAALI: Moiskalantie 680 Jämsä. KATSOJILLE: Endurotesti sijaitsee n. WGS84 koordinaatit N 61°34.770’, E 025°49.210’ MAALI: Ropakontie 10 Sysmä. LÄHTÖ: Vuorenkyläntie 2810 Hartola. WGS84 koordinaatit N 61°38.406’, E 025°53.296’ PALVELU: Puffetti Sulkusalmentien ja Vuorenkyläntien risteysalueella. Asiantunteva kuulutus kertoo kilpailun kulusta. KATSOJILLE: ET:n lähtö Sulkusalmentien varrella, jossa ei pysäköintimahdollisuutta. Maalipäässä ei pysäköintitilaa. Pituus n. Reitti sisältää jouheaa hakkuuaukeaa, metsäautotien pohjaa, sekä metsäpolkua. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTIMAHDOLLISUUDET: Parhaat katselupaikat lähdön ja maalin läheisyydessä. Tahto Works ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: JoMK ( Joutsan Moottorikerho ) ENDUROTESTIN ASEMAT: Pappisen kyläyhdistys REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Vuorenkyläntien tuntumassa olevalta soramontulta. 5 km. LÄHTÖ: Yijäläntie 353, Jyväskylä koordinaatit : N 61°57.322’, E 025°29.188’ PALVELU: Lähtöpäässä puffetti Rocky Mountain Enduro testin järjestäjä: Taneli Rantanen ja Jämsän Seudun Moottorikerho ( J-SMK ) ENDUROTESTIN ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vaihtelevaa metsäspooria. 600 m, siellä kioski. KATSOJILLE: Maali Leponiementien päässä, josta kävelyä endurotestille. Hyviä katselupaikkoja heti Lentokentäntien ja Vesivehmaantien vieressä sekä crossiradalla. MAALI: Vuorenkyläntie 812, Hartola. Ei pahoja paikkoja. Jouheita metsäpolkuja, väliin peltoosuuksia, metsäautotien pohjaa, ja metsäpolkuja. 6 km. KATSELUPAIKAT JA PYSÄKÖINTIMAHDOLLISUUDET: Lähtöpäässä Marjoniementie 1037 olevan Seurantalon pihassa hieman p-tilaa, n. ET maalissa ovat vain Media ja Mp-parkkipaikat. Yijäläntielle pysäköinti ehdottomasti kielletty (Pelastustie) Maaliin ei pääse yleisö hyvin. WGS84 koordinaatit N 61°47.610’, E 025°52.660’ MAALI: Leponiementie 106, Joutsa WGS84 koordinaatit N 61°47.650’ E 025°53.895’ RH-Huolto ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Risto Heikkonen ENDUROTESTIN ASEMAT: JoMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Endurotesti 8 RH-Huolto alkaa nopealla tienpohjaosuudella, jonka jälkeen vuorottelevia peltoja metsäosuuksia. AntiShop ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: AntiShop ENDUROTESTIN ASEMAT: AntiShop REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähdössä hyvät peltospoorinäkymät, josta siirrytään korkeuseroja omaavaan metsään. Katsojille on tarjolla endurotestillä pitkät pätkät vauhdikasta katseltavaa aivan 313 tien varressa. PALVELUT: Liikolan Nuorisoseuran kioski endurotestin lähdössä. WGS84 koordinaatit N 61°49.630’, E 025°50.590’ PALVELUT: Kioski endurotestin lähdössä. Jos vain jaksaa kävellä, niin pätkä kulkee useaan otteeseen Sulkusalmentien tuntumassa, jossa hyviä spooripätkiä. Samoin Lentotien varressa hieman pysäköintitilaa. Pituus n. Spooria ja tienpohjaa. Endurotestin pituus noin 6 km. WGS84 koordinaatit N 61°16.850’, E 025°55.160’ PALVELU: Lahden Laatulasi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: SyMK (Sysmän Moottorikerho) ENDUROTESTIN ASEMAT: Heinolan UA REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö ja maali Kalkkistentien läheisyydessä lähekkäin. Endurotestin ajavat vain luokat A, B ja V40 KATSOJILLE: Lähtöja maalipää helpoiten saavutettavissa. LÄHTÖ: Marjoniementie 1022 Heinola. Maalipäässä noin 2 km vauhdikasta metsäautotietä, joka osittain aurattu, osa spooria ennen maalia. MAALI Luikanmäentie 80 Luhanka. WGS84 koordinaatit N 61°09.161’, E 025°41.583’ MAALI: Urajärventie 64 Asikkala. Lähtö: Hotelli Tallukka Katsastus perjantaina 15.3.2024 klo 16.00 alkaen luokilla A, B, V40, V50, V60 ja C lauantaina 16.3.2024 klo 18.00 alkaen luokilla V70, K, D, pariajo ja Classic Ensimmäinen pari lähtee lauantaina 16.3.2024 klo 8.01 LÄHTÖ: 1 Tallukantie 1, Asikkala. VÄLILLE: Heinolantie 150, Asikkala. Rocky Mountain sähköpyörät esittely Jämsän kokoomataukoalueella. Maastokokeelle pääsee kävellen Luikanmäentietä, matkaa n. Matkakeidas Vierumäki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Marko Ojala, Kimmo Salmela ENDUROTESTIN ASEMAT: Team Kimmo Salmela REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Päitsin maastokoe on vauhdikas. Maali Huoposentien tuntumassa. LÄHTÖ: Moiskalantie 848 Jämsä. Lähtöpäässä ei ole P-tilaa, eikä hyviä katselupaikkoja. WGS84 koordinaatit N 61°08.679’, E 025°40.599’ HUOM! Huoltoautot eivät pääse alueelle. JoSa Huolto ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: SyMK (Sysmän Moottorikerho) ENDUROTESTIN ASEMAT: SyMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alussa nopeaa metsäautotietä, väliin jouhevaa metsäpolkua/ajouraa ja loppuun taas vauhdikas osuus. KATSOJILLE: Lähdössä sekä maalissa löytyy parkkitilaa. WGS84 koordinaatit N 61°09.956’, E 025°33.770’ OP Järvi-Häme ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: ET alkaa pienellä metsälenkillä ennen Vesivehmaan crossiradalle tuloa, josta jatketaan jouheita metsäpolkuja pitkin lentokentän pohjoispäätä kohden. Tien vasemmalle puolelle pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY liikenteen sujumisen vuoksi. 6 km moottoritieltä Vierumäen liittymästä 21 Asikkalan suuntaan tietä nro 313. KATSOJILLE: Lähdössä auratut parkkialueet ja hyvät paikat seurata kisaa peltoalueella, sekä läheisellä mäkialueella. Maali Leponiementien päässä. 100 m ET:lle. LÄHTÖ: Vanjärventie 75 Sysmä. LÄHTÖ: Lentotie 180 Asikkala. WGS84 koordinaatit N 61°34.890’, E 025°49.440’ Leppäkoski ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Koskinen Timo ja Hannu ENDUROTESTIN ASEMAT: Kyläyhdistys REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nopea ja vaihteleva pätkä metsää ja peltoa. Endurotesti pääosin metsäspooria, lähdössä ja testin loppuosassa hitaampi osa, keskivaiheilla nopeampaa tiepohjaa kulkevaa spooria. KATSOJILLE: Parhaat katselupaikat ovat maastokokeen maalin ympäristössä, vauhdikkaita peltoosuuksia ja kapeita metsäosuuksia tien molemmin puolin. WGS84 koordinaatit N 61°07.430’, E 025°50.580’ Marjoniemi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: HeMK ja Janne Virtanen ENDUROTESTIN ASEMAT: HeMK ( Heinolan Moottorikerho) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vauhdikas endurotesti metsän siimeksessä
LÄHTÖ/MAALI: Joutsjoentie 46 Hämeenlinna. Juuvantie 222 kohdalla peltosyheröt, jonka jälkeen nopea metsäautotieosuus. MAALI: Puukkoistentie 280 Kuhmoinen. HUOM! Kapea yksityistie, ei saa tukkia. Matka jatkuu jouheina spooreina, välissä hyviä ohituspaikkoja tarjoavia aurattuja osuuksia. Väihintielle pysäköinti ehdottomasti kielletty kummastakin suunnasta (Pelastustie) Maateho ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Tero Jussila ENDUROTESTIN ASEMAT: Riihimäen Enduroseura (RiES) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Monipuolinen ja enimmäkseen nopeatempoinen maastokoe alkaa vauhdikkaalla suoralla, josta käännytään ylös metsään missä hitaampaa osuutta, lähdöstä noin 2 km noustaan pienen multamäen päälle minkä jälkeen hieman patikkoisempaa spooria. Ei pysäköintimahdollisuutta. Pysäköintitilaa rajoitetusti. HUOM! Alueella yksisuuntainen liikenne. 1 km, sen jälkeen vaihtelevaa metsäuraa, josta noustaan harjualueelle. Lauantai noin klo 15.20 alkaen Rocky Mountain sähköpyörät esittely huoltoalueella. WGS84 koordinaatit N 61°37.240’, E 025°10.170’ HRK Konevuokraamot ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: PadMU enduro ENDUROTESTIN ASEMAT: PadMU REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö/Maali Hämeenlinnantien ja Siperiantien risteyksen tuntumassa olevalla soramonttualueella. Välissä kimurantti metsäosuus ja loppuun taas metsäautotien pohjaa. LÄHTÖ: WGS koordinaatit N 61°16.319’, E 25°39.465’ PALVELUT: Lähdössä puffetti Kohilo ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Timo Kohilo, Latemar Racing team ENDUROTESTIN ASEMAT: Lahden UA (Lahden Urheilu Autoilijat) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Jouheaa metsä-ja peltospooria. KATSOJILLE: Soramonttualueella rajoitetusti P-tilaa, opastus Hämeenlinnantieltä. HUOLTOALUE: Meijeritie 1, Asikkala WGS84 koordinaatit N 61°10.663’, E 025°32.058’ PALVELUT: Alueella Kanavan Panimon myymälä ja teltta palveluineen, sekä Päijännetalo, jossa kunnan matkailuinfo auki klo 19-22. Tämän jälkeen saavutaan vauhdikkaalle metsä ja pelto-osuudelle. Katselupaikat lähistöllä lyhyen kävelymatkan päässä. Kuljettajat suorittavat päivän päätteeksi pyörän huollon ja tarvittaessa renkaiden vaihdon. Vaihtelevaa ja haastavaa metsäspooria, jonka ajavat kaikki lauantain luokat. KATSOJILLE: Lähtöpäässä teollisuusalueella parkkitilaa, josta kävelymatka spoorin varteen n. Samalta paikalta näkee lähdön ja kuljettajat kahteen kertaan kun he käyvät piha-alueen lähettyvillä. WGS84 koordinaatit N 61°10.655’, E 025°09.020’ Huolto 11: Päijänne talo, Kanavan Panimo JÄRJESTÄJÄ: Asikkalan Moottorikerho Yöhuoltotauko. WGS84 koordinaatit N 61°16.235’, E 025°05.390’ PALVELU: Lähtö/Maalialueella puffetti. KATSOJILLE: Hyvät katselupaikat ja P-alue Juuvantien 222 tuntumassa n.2 km Hassintie-Juuvantie risteksestä. Evo ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Evon EnduroClub ENDUROTESTIN ASEMAT: Evon EnduroClub REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Joutsjoen piha-alueelta, metsään ja pellon kautta mäkeen, joka ajetaan tänä vuonna ylöspäin. LÄHTÖ/MAALI: Hämeenlinnantie 1430, Padasjoki. Maastokokeen lopussa jälleen hitaampaa osiota sekä muutama mäki. Maalipäässä ei yleisölle parkkitilaa. KATSOJILLE: Lähtö ja maali Puukkoistentien tuntumassa, josta kävelyä metsään. WGS84 koordinaatit N 61°54.430’, E 025°17.140’ MAALI: Haapajoenkulma 65 Jämsä. Reivilä ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Ville Haapasalo ENDUROTESTIN ASEMAT: Ville Haapasalo Reittiselostus: Testi on kokonaisuudessaan metsäspooria. Ojastenmäki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Hämeenkosken Enduro poppoo ENDUROTESTIN ASEMAT: Salpausselän Moottorikerho Ry (SsMK) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Perinteistä mutta etenevää spooria hämäläisessä metsämaisemassa. Hämeenlinnantien varressa pysähtyminen/pysäköinti ehdottomasti kielletty. WGS84 koordinaatit N 60°49.796’, E 024°56.468’ ET ET 1111 ET ET 12 12 ET ET 13 13 ET ET 14 14 ET ET 16 16 ET ET 17 17 ET ET 18 18 ET ET 19 19 ET ET 15 15 42 XRACING OFFROADPRO 01/2024 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 16 .-1 7.3 .2 02 4. LÄHTÖ/MAALI: Puujaanlenkki 120, Hausjärvi. WGS84 koordinaatit N 61°45.387’, E 025°07.191’ Kuhmoinen ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Kuhmoisten Moottorikerho, KuhMK ENDUROTESTIN ASEMAT: KuhMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alussa nopeaa metsäautotietä n. Pituus n. Pituus 9,5 km KATSOJILLE: Käsiohjelmien myynti kioskilla, joka on lähdön ja maalin välittömässä läheisyydessä. Parhaat katselupaikat ovat heti lähdön jälkeen olevassa mäessä. KATSOJILLE: Lähdössä parkkialue. 9 km. WGS84 koordinaatit N 61°51.165’, E 025°10.260’ Euromaster ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Paavo-Petrus Mäkinen ja Jämsän Seudun Moottorikerho ( J-SMK ) ENDUROTESTIN ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Endurotestin ajavat luokat A, B ja V40. Katselupaikka, Juuvantie 222 Jämsä. Pyörät ja kuskit huolletaan. Rusulankuja 6, Jämsä. 500 m. LÄHTÖ: Kaatopaikka Moiskalantie 553 Jämsä. Huoltoaika 20 min. KATSOJILLE: Haapajoenkulman ylityksessä katselupaikkoja, samoin lähdössä jätteenkäsittelylaitoksen luona. Alkaa vaihtelevalla metsäspoorilla ja hakkuualueella. REITTISELOSTUS: LAUANTAI REITTISELOSTUS: SUNNUNTAI Satapiikki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Taneli Rantanen ja Jämsän Seudun Moottorikerho ( J-SMK ) ENDUROTESTIN ASEMAT: J-SMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Legendaarinen Päitsipätkä. Jouhea metsäspoori jatkuu ja jatkuu, väliin metsäautotien uraa ja loppuun metsäspooria. KATSOJILLE: Katsojille loistopaikat Joutsjoen piha-alueella. WGS84 koordinaatit N 61°53.840’, E 025°14.950’ Huolto 6: Neste Jämsän Portti JÄRJESTÄJÄSEURA: Jämsän Äijät Huolto ja kokoomatauko 15-40 min. Endurotesti aloitetaan nyt mäkiosuudella, jolta siirrytään metsäurilla ja jouheilla poluilla kulkevalle reitille. Mielenkiintoinen ylämäki pelto-osuuden jälkeen. Maaliin palataan samalle piha-alueelle. Testin alkupuolella on muutama mäki sekä muutenkin reitiltä löytyy korkeuseroja. Aluksi metsäosuus, lopussa pätkä peltoa ja traktoriuraa
KATSOJILLE: Pysäköintitilat maalin vieressä ja siitä ET:n lähtöön 200 m. REITTISELOSTUS: SUNNUNTAI Karhi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry (RiMPKK) ENDUROTESTIN ASEMAT: RiMPKK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähdöstä välillä kapeaa männikköä, patikkoa ja nopeita pitkiä suoria osuuksia. Lopulta maaliviiva häämöttää vauhdikkaan suoran päässä, jonka jälkeen lyhyt siirtyminen Hyvinkään kokoomatauolle KATSOJILLE: Alueella on useita hyviä katselupaikkoja, jotka sijaitsevat molempien pysäköintialueiden läheisyydessä. Vantaan Vauhtikeskus MC-rata WGS84 koordinaatit N 60°19.820’, E 024°55.720’ PALVELUT: Hyvät kioskipalvelut ja kuulutus. Ensimmäinen kuljettaja starttaa reitille noin klo 11.50. KATSOJILLE: Talaria sähköpyörien esittelyajo ennen kilpailun alkua. Senkkerin metsätie 118 Tuusula Hiekkakenttä, Hanskalliontie 5, Vantaa Lähdössä ja maalissa ei katselupaikkoja. Rauhan mäen. Sunnuntaina noin klo 12.00 alkaen Käsiohjelmien myynti Vauhtipuiston kioskilla, huoltoalueella. Niityltä poistutaan helppoa ylämäkeä takaisin metsään ja ajetaan voimalinjojen alla vauhdikasta spooria kilometrin verran, jonka jälkeen metsäosuus. Etenevää metsäpolkua noin 3 km niin tullaan niitylle, jossa 1,5 kilometrin vauhdikas pyöritys. Perä-Kerkkolan pysäköintipaikalta on opastus reitin vauhdikkaimpaan paikkaan, jossa on erinomaiset mahdollisuudet nähdä kuljettajien suorituksia. Lähtö ja maali vierekkäin. WGS84 koordinaatit N 60°25.900’, E 025°03.335’ PALVELUT: Kioski maalialueen parkkipaikalla. Parkkipaikka on Karhin motocrossradan varikko, jossa on myös kioskipalvelut käytettävissä. KATSOJILLE: P-alue pellolla säiden mukaan, Ukonojantie 214 Pornainen. Välissä hidastavia metsäosuuksia ja lopuksi tunnelia pitkin Hyryläntien pohjoispuolelle, jossa pelto-osuuden jälkeen maali. Alussa pelto-osuus ja ampumaradan vanhoja penkkoja, keskiosa vauhdikasta latupohjaa ja maastokuorma-autoteitä. KATSOJILLE: Lähtöpäässä huonosti katselupaikkoja ja mahdollisuuksia jättää autoa tien varteen. KATSOJILLE: Eteläiseltä Pikatieltä nro 140 Saharintien kautta motocrossrata-alueelle. KATSOJILLE: Katriinantie 31, Vantaa ET ET 20 20 ET ET 21 21 ET ET 22 22 ET ET 23 23 ET ET 24 24 ET ET 25 25 ET ET 26 26 MAALI MAALI XRACING OFFROADPRO 01/2024 43. Kioskija sotilaskotipalvelut. Huolto 14: Hyvinkää Vauhtipuisto JÄRJESTÄJÄSEURA: Hyvinkään Moottorikerho (HyMK) Huolto ja kokoomatauko 15-40 min. Circuit ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Vantaan Moottorikerho (VMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: VMK Reittiselostus kilpailijoille ja katselijoille: Vantaan Vauhtikeskuksen MC-radan maastossa nopea ja vauhdikas enduropätkä. Noin puolessa välissä erikoiskoetta ajetaan hitaampaan tiheään metsään, jossa supan pohjalta noustaan kivisempää rinteen sivua. WGS84 koordinaatit N 60°33.650’, E 025°11.190’ PALVELUT: puffetti motocrossradalla maalin läheisyydessä Rauhala ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing team ENDUROTESTIN ASEMAT: ME-Racing team REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Vaihtelevassa maastossa ajettava vauhdikas enduropätkä, joka sisältää ns. MAALI: Taistelukouluntie 2, Tuusula. Motocrossradalta ajetaan lasten radan kautta hetkeksi vauhdikkaaseen metsikköön ja loppupätkä ennen maalia on taas hitaampaa ja kapeaa puiden välissä kääntelyä. Maalipäässä isot parkkitilat aivan parhaiden katselupaikkojen edustalla. Pyörät ja kuskit huolletaan. Reitti kiertää vauhdikkaasti Karhin soranottoaluetta, jossa reitti on paikoitellen aukeampaa ja nopeaa ja välillä kapeampaa polkua, joka on pattisempaa. LÄHTÖ: WGS koordinaatit N 60° 47,235’, E 24° 53,248’ PALVELU: Kioskipalvelu yleisöparkkipaikan lomassa. WGS84 koordinaatit N 60°29.130’, E 025°15.980’ PALVELUT: puffetti Annivaara ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Jari Harala ENDUROTESTIN ASEMAT: HelRC (Helsingin Racing Club) ja Finnairin AK Reittiselostus kilpailijoille ja katselijoille: Hyvän suosion saanut Päitsipätkä armeijan alueella. PALVELUT: Perä-Kerkkolan levähdysalueella on tarjolla puffetti ja myynnissä käsiohjelmia. Yleisöpysäköinti kartingradalla. KATSELUPAIKAT: Niitty, ravintola Sepelin parkkipaikka. Talaria sähköpyörien esittelyajo ennen kilpailun alkua. Nummen Motocrossrata Saharintie 103 Mäntsälä. Circuit JÄRJESTÄJÄ: VMK ja HMK KATSOJILLE: Heti ET 26 jälkeen kilpailijat saapuvat Päijänteen ympäriajon maalin. Kioskista voi myös ostaa Päijänteen ympäriajon käsiohjelman. PYSÄKÖINTI: Pysäköintitilaa on varattuna Perä-Kerkkolan levähdysalueella osoitteessa Pohjoinen Kehätie 512 sekä kartingradalla osoitteessa Hikiäntie 1507. Reitti jatkuu crossiradalle, josta ensimmäinen puoli kilometriä ajetaan väärään suuntaan ja siirrytään motocrossradan alalenkille radan oikeaan ajosuuntaan. Yleisöparkkipaikalle on helpointa navigoida osoitteella: Karhi MX-rata, Karkausmäentie 63, Hausjärvi. WGS84 koordinaatit N 60°39.797’, E 024°53.746’ Latostenmaan endurolenkki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: NRT (Numibia Racing Team) ENDUROTESTIN ASEMAT: NRT REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nummen motocrossrata-alueella ja sen lähiympäristössä kulkeva endurotesti. Mairuen Kone ja Pultti ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Hyvinkään Konekerho (HyKoKe) ENDUROTESTIN ASEMAT: HyKoKe REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Startista lähtien nopeatempoista taimikkoa ja metsää 1,5 kilometriä, jonka jälkeen siirrytään samanmittaiselle vauhtiosuudelle, tarjoten kuljettajille erittäin nautittavaa spooria. Metsäosuuden jälkeen vanhaa tienpohjaa ja avonaista männikköä ennen maalia. Hikiäntie 1507, Hyvinkää. Tämän jälkeen reitti palaa metsään ja kiertää Hyvinkään lukkojen maastoa, joka on tunnettu korkeuseroistaan ja sujuvasti etenevästä spooristaan. Parhaat katselupaikat 400 m säteellä parkkipaikasta. RX Moto ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Vantaan Moottorikerho (VMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: VMK Lähdöstä nopeaa spooria aukealle hiekkakentälle, josta tien vierustaa pitkin metsään. Parkkipaikan jokaiselta sivulta näkee kilpailua ja kuljettajien erikoiskokeen maaliintulon
Kakkospaikalla Lahteen saapui Heikki Timonen ja kolmospaikalla ajoi Marko Laaksonen, joka johtikin kisaa parin pätkän ajan, mutta sitten alkoivat valo-ongelmat. Ihan hyvä aloitus, ainoastaan ohitettavien kanssa oli välillä pieniä ongelmia, Tontti totesi. Kärkipaikka vaihtui Pitkä lauantaipäivä tarjosi kilpailijoille 12 maastokoetta ennen kuin oltiin jälleen yötauolla Lahdessa. J ärjestyksessään 69. Viidentenä yleiskilpailussa oli Pentti Nurminen. Mutta niin oli monella muullakin. Kärkipaikalle nousi Timonen, jota Suominen ahdisti tiukasti puristaen eron tauolle saavuttaessa vain 17 sekuntiin. AT-asemalla Tontin aikakorttiin ei merkattu lainkaan aikaa. Kisa jatkui kuitenkin Tontin johdolla, mutta Suominen oli saanut toisena ollutta Timosta jo melkoisesti kiinni. Ensin voittoon oli ajamassa Mikko Tontti ja sitten Heikki Timonen. Myös nelospaikalla ollut Janne Suominen menetti aikaa valomurheisiin ja lisäksi pyörä sammui useampaan otteeseen eikä meinannut heti käynnistyä uudelleen. Kärkipaikka vaihtui Kuhmoisten maastokokeen jälkeen, mutta se ei tapahtunut ajamalla. Ajo sujui hyvin, niin kyllä se syö miestä kun homma ratkeaa näin, Tontti manaili. Edellisen Päitsin voittaja Mikko Tontti aloitti vahvasti ja takoi kahdelle ensimmäiselle maastokokeelle nopeimman ajan. Kolmipäiväisenä ajettu kilpailu käynnistyi perjantaina iltapäivällä Vantaan Vauhtikeskuksesta ja ajettavana oli kuusi maastokoetta ennen kuin kilpailijat saapuivat ensimmäiselle yötauolle Lahteen. Ajoin aivan sen minkä pystyin, Suominen huohotti maastokokeen maalissa. Mikko Tontti jatkoi siitä, mihin perjantaina lopetti ja hallitsi aamupäivän tapahtumia lähes mielensä mukaan. Jämsän pitkällä maastokokeella odotettiin Janne Suomisen hyökkäystä ja sellai20 vuoden takainen Päijänteen ympäriajo on jäänyt mieliin runsaista tapahtumistaan kisan kärjessä. Marko Laaksosen podiumhaaveet katkesivat ketjujen myötä sunnuntaiaamuna. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen nen myös nähtiin. Maalissa kuitenkin korkeimmalle korokkeelle nousi Janne Suominen. Jouduin ajamaan kaksi pätkää pelkillä kypärävaloilla, ja siinä joutuu varomaan aivan liikaa, Laaksonen harmitteli. Sijoitus putosi neljänneksi ja kisa oli voittoa ajatellen pilalla. Kerrankin onnistuin myös Jämsässä. 44 XRACING OFFROADPRO 01/2024 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 16 .-1 7.3 .2 02 4. Tätä ei Tonttikaan huomannut ja kun huolto laski seuraavalle AT:lle saapumisajan viimeisestä AT-merkinnästä, niin Tontti täräytti sisään 10 minuutin ennakossa. Vauhti oli kuin eri planeetalta ja tyytyväinen oli mies itsekin. Marko Laaksonen jatkoi kisaa kolmospaikalta, Tontti saapui yötauolle neljäntenä ja viitospaikalle oli noussut pieTapahtumarikas Päitsi 2004 Janne Suominen ajoi vaiherikkaassa kisassa uransa toiseen Päitsivoittoon. Vauhti säilyi kohdallaan myös jatkossa ja Tontti saapui Lahteen kisan johdossa, vaikka loppumatkalla hieman valomurheita olikin. Päijänteen ympäriajo vuonna 2004 keräsi lähtöviivalle reilut 170 kilpailijaa
Mikko Tontti kävi tiukan väännön Heikki Timosen kanssa ja kukisti seurakaverinsa lopulta 5 sekunnilla päätyen yleiskilpailun kakkoseksi. Vedin etupyörän sellaiseen reikään ja siitä hirveät lipat tangon yli. Kärkikolmikon juhlinta podiumilla oli melko rauhallisen tuntuista. Mikon saama aikasakko ei vaikuttanut minun ajamiseeni. Neljänneksi sijoittui 125-kuutioisten luokan voittanut Tuomas Ahonen ja viides oli Pentti Nurminen. Sunnuntai on aina ollut minulle hyvä päivä ja voitto kyllä maistuu, vaikka se osittain protestin kautta tulikin. nintä luokkaa johtanut Tuomas Ahonen. Harmittaa tietysti nuo turhat AT-pisteet, koska olin ajamalla nopein. Edellinen tuli kymmenen vuotta aiemmin. Voitto ratkeaa Sunnuntai osoitti hyvin sen, että Päitsi on ajettu vasta sitten kun ruutulippu maalissa heilahtaa. Heikki Timonen kuittasi kolmannen sijan, eikä hänkään ollut kovinkaan tyytyväinen. Siellä oli reitillä olleita reikiä peitetty lumella ja kaikki näytti tasaiselta. XRACING OFFROADPRO 01/2024 45. Pyörä upposi niin syvälle, että tarvittiin kolme miestä nostotalkoisiin ja kakkossija vaihtui kolmanteen kun hurjaa vauhtia koko päivän pitänyt Mikko Tontti nousi toiseksi. Mutta turha tässä on jossitella, itse minä sen virheen tein kun en tarkastanut aikakorttiani, Tontti myönsi. Tämän jälkeen järjestys ei enää vaihtunut, joten Janne Suominen kuittasi toisen Päitsivoittonsa. Keskityin vain omaan ajooni, Suominen iloitsi maalissa. Marko Laaksosen haaveet podiumpaikasta kariutuivat jo aamun ensimmäisellä maastokokeella, kun ketjuremontti söi useamman minuutin ja sijoitus painui seitsemänneksi. Aikaa meni paljon ennen kuin pystyin jatkamaan, Timonen selvitti. Voittoa minä hain ja se oli jo tuloillaan, mutta tänään sunnuntaina se sitten kariutui noihin kahteen maastokokeeseen, Timonen harmitteli. Heikki Timonen koki kovia puolestaan seuraavalla maastokokeella ja johtopaikka vaihtui kakkossijaan. Tapahtumarikas Päitsi 2004 Tuomas Ahonen kiirehti pienimmän luokan voittajaksi. Timosen epäonni jatkui vielä kolmanneksi viimeisellä maastokokeellakin. Kun Janne Suominen saapui maastokokeen maaliin, hän totesi olevansa kisan johdossa
Pikapuoliin 26 vuotta täyttävä Max Koivula on Suomen kovimpia toivoja loppukauden arvokisoissa. Se ei olekaan mikään joka pojan metanolitykki vaan lajinsa harvinaisuus, jossa on tšekkiläinen Klabon runko ja itaL ämpömittari näyttää -25 astetta, kun Kangasalan Moottorikerhon kasvatti Max Koivula kampeaa pakettiauton rattiin kotipihallaan Nokialla. Koneen venttiilikoppaan on stanssattu KLM:n logo. Toinen on hänen isänsä Janne Koivula, jota hän kuvailee pääsponsorikseen ja henkiseksi mentorikseen. Matkalla maailman eliittiin Nokian tuulispää Max Koivula kertoo, miten hän käänsi kelkkansa ja innostui järjettömänä pitämästään jääspeedwaysta. Siellä odottaa järven jäälle aurattu rata, jossa ratkaistaan vuoden 2024 jääspeedwayn Suomen mestaruus. Se kertoo, että viimeiset viritykset laitteeseen on tehnyt saksalaispaja Klaus Lausch Motorsport. 46 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Toinen on velipoika Roope Mattsson, joka toimii tiimin mekaanikkona. Koivula perustelee ajokkinsa yltiökevyttä huolto-ohjelmaa sanomalla, että kun laite pelasi moitteettomasti Ruotsissa, sen voi olettaa toimivan myös Messilässä. MAX KOIVULA MAX KOIVULA TEKSTI_A. Koivula poimii pakettiauton kyytiin kaksi tuttua tukimiestä. Sitä paitsi hän on laan. C. Sen jälkeen hän ei ole tehnyt pyörälle mitään muuta kuin tarjonnut pikapesun ja vaihtanut yhden rattaan. Edessä on 130 kilometrin matka Messilän satamaan HolloMax Koivulan jääspeedwaypyörä saa voimansa perin harvinaisesta Bellinin moottorista. Auton takakontista, varustekassin ja varikkoteltan välistä, löytyy Koivulan kisapyörä. Koivula täräytti samalla Klabo-Bellini-yhdistelmällä MM-karsinnan kolmanneksi Ruotsin Örnsköldsvikissa tammikuun lopulla. Keller KUVAT_Timo Eronen lialainen Bellinin moottori
Tylsemminkin olisi voinut käydä, sillä Koivula toimi suurimman osan armeijaajastaan prikaatin moottoripyörälähettinä. Mekaanikokseen hän värväsi jälleen serkkupoika Maxin. Tiedän kokemuksesta, että järven jää ja kova pakkanen ovat huono yhdistelmä jääspeedwayssa. Kotiuduttuaan Koivula kuuli, että Nokian vanha, vuosikausia kesannolla ollut speedwayrata oli elvytetty ajokuntoon. vastikään perustanut Vili-veljensä kanssa Golf Proffa Store -nimisen myymälän Nokialle. Lemin satulasta nuori Max siirtyi oikeisiin motocrosspyöriin ja päätyi lopulta 125-kuutioisen sarviin. Hänet passitettiin varusmiespalvelukseen Parolan panssariprikaatiin Hattulaan. Kun pääsin takaisin varikolle, totesin Janille, että tuohon vehkeeseen en v---u koske enää ikinä, Koivula naurahtaa. Poika oli siitä hetkestä lähtien myyty mies. Max Koivula vilkaisee rata-aluetta ja pyörittää päätään. Ei minusta speedwayssa mitään ilmiötä tullut. Nelivuotiaana hän muutti perheensä mukana Ylöjärvelle ja otti samalla ensimmäiset tuntumansa moottoripyöriin. Tuo rata menee tosi huonoon kuntoon ja nopeasti, Koivula sanoo. Enduroa Koivula ajoi aktiivisesti 18-vuotiaaksi saakka. Golfliikkeen rakennustyöt ovat pitäneet hänet niin kiireisenä, että hän ei ole ehtinyt uhrata yhtään ylimääräistä ajatusta jääspeedwaylle. Sitten kutsui isänmaa. Kisamenestys jäi sen verran laihaksi, että 15 vuotta täytettyään hän vaihtoi motocrossin enduroon. Kokemuksesta tuli pysäyttävä. oisen Lemin. Pyörä oli aivan hirveä ajettava. Kisa ajettiin Thialfin pikaluistelup y h ä Tuohon vehkeeseen en koske ikinä Kirkonkirjat kertovat, että Max Koivula syntyi Vammalassa maaliskuussa 1998. Samoihin aikoihin hän muutti Nokialle ja alkoi opiskella ajoneuvoasentajaksi. Sitten tultiin loppuvuoteen 2019. Vähin erin hänelle valkeni, että hänen Janneisänsä lukeutui täkäläisten speedwayja maaratakuskien kärkikastiin. Kohta isä osti pojalle 50-kuutiXRACING OFFROADPRO 01/2024 47. Vaikea oli nousta huipulle, kun muut kaverit olivat harrastaneet lajia jo vuosia, Koivula sanoo. Piikkirenkaisten meno näytti niin vauhdikkaalta, että yhtenä kuulaana päivänä Koivula päätti vaihtaa mekaanikon haalarit nahkapukuun ja jyräyttää pari harjoituskierrosta. Jani Koivula sai kutsun kansainväliseen jääspeedwaykilpailuun Hollantiin ja otti sen tietysti ilolla vastaan. Hän kävi kokeilemassa ensin isänsä speedwaypyörää ja osti sitten oman. Talvella Koivula lähti jääspeedwayta ajaneen Jani-serkkunsa mekaanikoksi. Parin tunnin köröttelyn jälkeen Nokian vauhtikolmikko pääsee perille Messilään
Koko se touhu näytti todella hienolta. tössä Heerenveenin kaupungissa 130 kilometriä Amsterdamista koilliseen. Aloin harjoitella pikku hiljaa jääspeedwayta. Hän pääsi tositoimiin vasta vuoden 2021 SMkisassa Kauhajoella. Sieltä se kärrättiin uuteen kotiin Nokialle loppiaisen alla vuonna 2020. HEINÄPAALIT KUTSUIVAT MELKEIN KAIKISSA ERISSÄ” 48 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Yli 12 000 katsojan sisähalli teki valoineen ja äänimaailmoineen valtavan vaikutuksen Max Koivulaan. ”TEKOJÄÄLLÄ TARVITTAVAT RENGASVALINNAT JA JOUSITUKSEN SÄÄDÖT OLIVAT PELKKÄÄ HEPREAA. Kilpakumppani pamautti sisäradalta Koivulan kylkeen ja sahasi eturenkaallaan tämän vasemman polven riekaleiksi. Passeli laite löytyi ruotsalaisen huippukuskin Jonas Anderssonin tallista Uppsalan naapurista Östhammarista. Siitä tuohtuneena päätin, että heti, kun pääsen kotiin, ostan jääspeedwaypyörän, Koivula kertoo. Maaliskuussa sain jo kakkosvaramiehen paikan Varkaudessa ajettuun PM-kilpailuun. Kilpailu alkoi mainiosti. Siitä seurasi monen muun harmin ohella se, että Max Koivulan jääspeedwaydebyytti lykkääntyi. Viikko Varkauden kilpailun jälkeen, maaliskuun puolivälissä 2020, koko Suomi meni koronarajoitusten takia kiinni. Toisaalta joidenkin kuskien vauhti oli sen verran hidasta, että tiesin pystyväni parempaan. En tosin päässyt ajamaan siinä kisassa metriäkään, Koivula toteaa. Koivula voitti kaikki alkueränsä, mutta finaalissa onni kääntyi. Nokian tuulispää joutui vastaanottamaan SM-pronssinsa ambulanssin paareilla maaten
Taktiikka toimii Messilän SM-kisassa on karsintaerät ajettu. Max Koivula voittaa semifinaalin ja selvittää tiensä ratkaisevaan viimeiseen erään. Loppukiri oli kova. Riittää, kun selviää finaaliin ja voittaa sen, Koivula tietää. Siinä kaikki tapahtuu yhden nopean paketin sisällä. Maskin taakse kätkeytyy ykkösluokan kuljettaja ja uunituore golfalan yrittäjä. Heinäpaalit kutsuivat melkein kaikissa erissä. Heikki on tosi kova. Esimerkiksi endurossa ajosetit ovat niin pitkiä, että niiden aikana ehtii ajatella kaikenlaista, tyyliin mitä sitä huomenna söisi. Talvella 2022 Koivula ajoi kaksi MM-karsintakisaa Togliattissa Volgan mutkassa Venäjällä ja selviytyi niistä Heerenveenin finaaliin. Se rymisteltiin katetussa pikaluisteluhallissa Tomaszów Mazowieckin kaupungissa Puolassa. Alkutalvesta, ennen Messilän kilpailua, Koivula ehti ajaa viisi kisaa Bollnäsin joukkueessa Ruotsin superliigassa ja niiden päälle henkilökohtaisen MM-karsinnan Örnsköldsvikissä. Siellä hän päätyi sijalle 14. Ainakin minua se puraisi niin, että tuntui. Sitä paitsi jossakin Inzellissä tai Heerenveenissä on aivan mahtava tunnelma. En jäänyt monta senttiä hopeasta, Koivula kuvailee myöhemmin. Taistelimme Heikin kanssa niin rajusti, että hän taisi unohtaa ajaa kiinni keulilla vetänyttä Akia. Heinäpaalit kutsuvat Vaikka talvikausi 2021 meni Max Koivulalta penkin alle Kauhajoella hajonneen polven takia, hänen näyttönsä riittivät starttipaikkaan saman vuoden joulukuussa ajettuun EM-finaaliin. Menin sisähalliin täysin ummikkona. Tekojäällä tarvittavat rengasvalinnat ja jousituksen säädöt olivat pelkkää hepreaa. Max Koivula starttaa avauslähtöönsä ulkoradalta ja vetäisee heti ensimmäisestä päädystä pihalle. Kun ensimmäisessä päässä ei tapahtunut mitään ihmeellistä, aloitin armottoman takaa-ajon. Jääspeedwayssa sellaiseen ei todellakaan ole aikaa. Koivula etsii ja löytää kolmen erän aikana niin hyvät linjat, että Huusko on miesten yhteisessä lähdössä aseeton. MM-finaalissa Saksan Inzellissä. Tunnelma tiivistyy Meno kiihtyy Messilässä. Viime vuonna Koivula ajoi ensin kuudenneksi EMfinaalissa Puolan Sanokissa ja sitten sijalle 11. Koivula katsoo vielä Messilän ajokaaviota ja laskee, että kaiken järjen mukaan hänen pitäisi voittaa neljä seuraavaa eräänsä. Se erä meni siinä, mutta ei jääspeedwayssa tarvitse kaikkia eriä voittaa. Viidennessä hän sitten kohtaa hirmuiskuisen Heikki Huuskon. Nyt hän valmistautuu MM-finaaleihin, jotka ajetaan maaliskuun lopulla Inzellissä ja kaksi viikkoa myöhemmin Heerenveenissä. Maailmanmestariksi leivottiin jälleen Haarahiltunen. Niissä hän tavoittelee vähintään semifinaalipaikkaa. Max Koivula paljastaa vielä, mikä jääspeedwayssa loppujen lopuksi kiehtoo. On aika kääriä hihat ja ryhtyä ajamaan pisteistä. Sinne hän saa seurakseen Aki Ala-Riihimäen, Heikki Huuskon ja Atte Suolammin. Minun pitää opetella kolmessa seuraavassa erässä sellaiset ajolinjat, että pystyn hänet voittamaan, Koivula aprikoi. MAX KOIVULA MAX KOIVULA Tämänvuotiset SM-mitalit ratkottiin Vesijärven jäällä Messilässä. Messilän jälkeen hän on jo taistellut Pohjoismaiden mestaruudesta Ruotsin Östersundissa ja Euroopan mestaruudesta Puolan Sanokissa. Voiton vei Ruotsin Martin Haarahiltunen. Taktiikka toimii täydellisesti. XRACING OFFROADPRO 01/2024 49. Startti oli heikohko
Lahtelaisen motivaatio kilpailemista kohtaan on kuitenkin ollut kiitettävällä tasolla ja ura on jatkunut vuodesta toiseen. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi della. Näkyvimpänä muutoksena viime kauden SM-mitalisteista tulee puuttumaan MX2ja MX1-luokkien osalta ainakin kolme kuljettajaa. Tähän hän ei kuitenkaan ollut enää valmis lähtemään, vaan päätti lopettaa uransa. Me kysyimme kuljettajilta itseltään, miksi heitä ei nähdä lähtöpuomilla. Matikaisen ikäviisarin osoittaessa 30 vuotta on voitu olettaa, että uraa ei ainakaan kovin montaa vuotta ole enää jäljellä. Nyt siihen on kuitenkin tulossa muutos, kun yksi suomalaisen motocrossin menestyneimmistä kuljettajista päätti uransa viime kauteen. Olen aika tarkka ja kunnianhimoinen luonteeltani, joten koska ei olisi ollut mahdollista sitoutua kunnolla tekemiseen ja taistella Suomen mestaruudesta, niin päätös lopettamisen suhteen oli lopulta helppo. Vähän vuosi kerrallaan tässä on menty, mutta kun on ollut mukavaa ja poltetta ajaa, niin olen jatkanut. Olen kuitenkin todella kiitollinen, että olen saanut tehdä näinkin pitkän uran. Onneksi osa pyrkii vielä tekemään paluun kilpailuihin. Hän yritti taustajoukkojensa kanssa selvittää vielä mahdollisia vaihtoehtoja, mutta tiimipaikkaa ei kuitenkaan löytynyt. Y htä varmaa, kuin kevään tulo, on ollut se, että Juuso Matikaisen nimi löytyy lähtölistalta. Ainoaksi vaihtoehdoksi olisi jäänyt kasata tulevan kauden kuviot itse. Matikaisen täysi-ikäisyyden saavuttanut kilpailijaura sisälsi EM-osakilpailun palkintokorokesijan lisäksi Suomen mestaruuden MX1-luokassa sekä kuusi 50 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Nytkään lopettaminen ei ollut hänen tarkoituksenaan, mutta viime kauden loputtua tiimikuviot muuttuivat, eikä hänellä ollut valmista sopimusta seuraavalle kaudelle. Suurin kiitos menee isälle ja Mika Katajamäelle, Matikainen kiittää ja naureskelee vielä lopuksi, että pikkuluokan Suomen mestaruus puuttuu palkintokaapista ja se voisi kyllä vielä houkuttaa. Nyt jatkaminen olisi tarkoittanut sitä, että minulla olisi ollut aiempaa isommat kulut sekä isompi työmäärä pyörän laittamista. Koska en löytänyt korvaavaa tiimipaikkaa, tuli päätökseksi lopettaminen. Tarkoitukseni oli jatkaa vielä ainakin tämä 2024 kausi, mutta MX Nyberg ei jatka isojen pyörien kanssa tulevalla kauMiksi nimeä ei löydy lähtöluettelosta. Siitä kuuluu kiitos kaikille tukijoille, tiimeille sekä mekaanikoille, jotka ovat olleet auttamassa uran varrella. Motocrossin tulevan kauden lähtöpuomilta tulee puuttumaan useampi tuttu nimi osa pysyvästi
”NYT JATKAMINEN OLISI TARKOITTANUT SITÄ, ETTÄ MINULLA OLISI OLLUT AIEMPAA ISOMMAT KULUT SEKÄ ISOMPI TYÖMÄÄRÄ PYÖRÄN LAITTAMISTA.” Juuso Matikainen (65) ja Emil Silander (21) nappasivat viime vuonna MX1-luokan SM-hopean ja pronssin. XRACING OFFROADPRO 01/2024 51. Tämän hetken tiedon mukaan kumpikaan ei tule ajamaan tänä vuonna
Siro loukkasi jalkansa syksyllä valmistautuessaan Tampereen Supercrossiin, eikä jalka ole vieläkään palautunut toimintakuntoon. Näin hänellä ei myöskään ole velvoitteita tulevalle kaudelle. Nähtäväksi jää lähteekö kaksikko vielä puuttuvia mestaruuksia tulevaisuudessa hamuamaan. Tulevalla kaudella se olisi ollut todella haastavaa loukkaantumisen takia, joten sekin osaltaan vahvisti päätöstä välivuodesta. 52 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Kaksikon Matikainen Silander osalta on voitu ennustaa, että kuljettajien urat tulevat päättymään lähivuosina, koska ikää on alkanut mittariin kertyä enemmän. Molemmat ovat kuitenkin tehneet pitkät, menestyksekkäät ja hienot urat, jotka jäävät suomalaisen motocrossin historian kirjoihin. Niemisellä on vyöllään uraltaan kolme SM-hopeaa ja kaksi SM-pronssimitalia. Olen myös viimeiset kaudet taistellut koko ajan Suomen mestaruudesta. Jalkaa on kuntoutettu kovasti ja kaikkeni olen yrittänyt sen eteen Tomi Siro on jalkavaivojen takia sivussa kisaradoilta, eikä hänen paluunsa radoille ole varmaa. Olen ajanut kilpaa viimeiset 12 vuotta ilman isompia keskeytyksiä, joten nyt kun tuli loukkaantumisen myötä ikään kuin varkain tilaisuus pitää välivuosi, niin halusin myös käyttää sen mahdollisuuden. Silander on käynyt keskusteluja tulevasta kaudesta eri tahojen kanssa ja jatkanut kuntoharjoittelua, mutta päätös on ollut kuitenkin se, että ura ei jatku. henkilökohtaista SM-hopeamitalia. Silanderilta löytyy taas pikkuluokan mestaruus, mutta ison luokan kruunu on vielä saavuttamatta. Tämä vaikuttaa myös sponsorien hankintaan, joista iso osa on ollut Silanderinkin tapauksessa rakennusalalta. Olen kuitenkin harjoitellut koko ajan, joten jos jotain mielenkiintoista löytyy, niin olen valmiina viivalle, Silander vinkkaa silmää ja hymyilee. Tällä hetkellä tilanne on kuitenkin se, että ensi kaudella miestä ei tulla lähtöviivalla näkemään. Tuntuu vaikealta perustella itselle, että lähtisi sijoittamaan tulevaan kauteen paljon enemmän rahaa kuin aiemmin. Silander työskentelee rakennusalalla, joka kärsii tällä hetkellä maailman talouden myllertäessä. Nieminen ajoi Matikaisen ohella MX Nyberg -tiimissä. Viime kauden päätteeksi SM-pronssia pokannut Mauno Nieminen on niin ikään katsomon reunalla ensi kesänä. Hänen kohdallaan päätös tosin ei ole suoraan itse tehty. Minulle on tarjottu joitain vaihtoehtoja, mutta toistaiseksi ei mitään tarpeeksi houkuttelevaa. Kasvavat kulut Jos Matikaisen nimi on ollut tuttu lähtölistoilla, on sitä myös nimi Emil Silander. Koska tiimi keskittyy jatkossa pienempiin pyöriin, jäi hänkin ilman tiimipaikkaa. Tämä osaltaan tekee luonnollisesti motocrossin ajamisen mahdottomaksi. Katsotaan sitten kesän mittaan, mikä on tilanne tulevaisuuden osalta, Nieminen kertoo. Nyt vain tapahtuu valitettava ja varsin näkyvä muutos, kun urat päättyvät yhtä aikaa. Hän on edustanut myös kertaalleen Suomea joukkue MMkilpailussa Englannin Matterley Basinissa. Jalkaan tuli hermovaurio kaatumisessa ja tämän takia nilkka ei tällä hetkellä ota käskyjä vastaan. Kun SM-sarja alkaa jo toukokuun puolivälin jälkeen, on selvää, ettei Nieminen ehtisi täyteen kuntoon ennen kauden alkua. Hän on ollut talven sairauslomalla ja alustavan arvion mukaan polven pitäisi olla ajokunnossa toukokuun aikana. Silanderin päällimmäinen syy lopettamiselle on Matikaisen tapaan taloudellinen. Viime vuodet MX2-luokassa Suomen mestaruudesta taistellut Nieminen tietää, että tulevalla kaudella mitalin saavuttaminen olisi haastavaa ja tästä syystä päätös välivuoden pitämisestä vahvistui. Siro kuntouttaa jalkaa aktiivisesti ja lääkärien kanssa tutkitaan eri vaihtoehtoja, miten jalan toipumista voitaisiin edistää. Nieminen loukkasi syksyllä harjoituksissa polvensa sillä seurauksella, että eturistiside ja molemmat kierukat vaurioituivat. Taloudellinen tilanne ajamisen rahoittamiseen on vaikea, eikä se auta tilannetta, että kulut niin elämiseen kuin ajamiseenkin kasvavat. Myös hän olisi joutunut lisäämään taloudellista panostustaan tulevalle kaudelle. Ainakin välivuosi Tällä kertaa lopettamisen tai ainakin välivuoden pitämisen syy ei ollut taloudellinen tai ei ainakaan ensimmäinen syy. Terveyshuolia Myös loukkaantumisesta kärsivä kuljettaja, jota ei tulevalla kaudella radoilla nähdä on Tomi Siro. Matikaisen kaappi on jo varmasti jokseenkin täynnä SM-mitaleita, vaikka hän mainitseekin tuon puuttuvan pikkuluokan mestaruuden. Silanderin kilpailijaura ei ole ehtinyt yltää ihan täysi-ikäisyyteen, mutta menestystä hän on silti ehtinyt niittää muun muassa MX2luokan Suomen mestaruuden ja kolmen MX1-luokan pronssimitalin muodossa. Viime kaudella Matikaisen jälkeen SM-pronssille ajanut Silander on myös päättänyt lopettaa kilpailu-uransa viime kauteen
Aika näyttää kuitenkin miten käy, Makkonen kertoo. Siron kohdalla tilanne on hankalampi ja on mahdollista, että loukkaantuminen päättää hänen uransa. Edellä mainittujen kohdalla Niemisen polven pitäisi kuntoutua täysin ja suomalaisella motocrosskansalla on vielä mahdollisuus päästä nauttimaan hänen ajosuorituksistaan. Mikäli miehen terveys saadaan kuntoon, tulee hän osallistumaan kilpailuihin mahdollisesti kauden loppupuoliskolla. tehdä. On siis mahdollista, että saamme täysin uudistetun mitalikolmikon isossa luokassa. hetkellä hoitojonossa toimenpiteeseen, jonka pitäisi auttaa hänen tilanteeseensa. Nyt kun motocrossin aikuisten SM-luokissa koetaan osallistujamäärissä hieman suvantovaihetta ja ollaan varmasti tällä hetkellä juuri aallon pohjalla, tekee muutamankin kuljettajan poisjäänti ikävän loven lähtöluetteloon, joka ei ennestäänkään pituusvertailussa päätä huimannut. Ketkä seisovat podiumilla. Erityisen harmillisia ne ovat silloin, kun ne päättävät esimerkiksi juuri urheilu-uran. Hän kärsi terveyshuolista jo viime kauden aikana ja on tällä ”TUNTUU VAIKEALTA PERUSTELLA ITSELLE, ETTÄ LÄHTISI SIJOITTAMAAN TULEVAAN KAUTEEN PALJON ENEMMÄN RAHAA KUIN AIEMMIN.” XRACING OFFROADPRO 01/2024 53. Tämänhetkisen tiedon mukaan viime vuoden MX1-luokan Suomen mestari Jere Haavistokin ajaa vain muutaman SM-osakilpailun Suomessa ensi kaudella. Aika näyttää miten jalka tulee toipumaan ja sen jälkeen katsotaan, ajetaanko enää motocrossia, kertoo Siro, joka hamuaa vielä henkilökohtaista SM-mitalia. Onkin mielenkiintoista nähdä, ketkä pystyvät tulevalla kaudella SMerävoittoihin ja ketkä kaikki pokkaavat palkintokorokepaikan kauden aikana. Tällä hetkellä ensimmäinen tavoite on saada jalka toimimaan, mutta totta kai mielessä on myös motocross ja mieli tekisi olla kilpailemassa tulevalla kaudella. Loukkaantumiset ja terveyshuolet ovat osa urheilua sekä elämää. Tällä hetkellä odotellaan pääsyä hoitavaan toimenpiteeseen, mutta mikäli mies saadaan kuntoon ja lääkäriltä heltiää lupa harjoitteluun, niin aion mennä heti ajamaan ja toivon mukaan pääsisin loppukaudesta myös kilpailuihin mukaan. Tämänhetkinen tilanne näyttää kuitenkin siltä, että ainakin alkukausi tulee jäämään Makkoselta väliin. On kuitenkin luonnollista elämän kiertokulkua, että vanhemmat siirtyvät niin urheilusta kuin työelämästäkin nuorempia aiemmin pois ja tätä kautta avautuu nuoremmille mahdollisuus loistaa. Miehellä riittää kuitenkin tarmoa ja yritys sekä tahtotila ovat kovat kuntouttaa jalka takaisin täyteen iskuun. On kuitenkin todennäköistä, että se ei tule olemaan mahdollista. Myös Makkosen tilanteessa on valoa tunnelin päässä ja on mahdollista, että hän palaa radoille jo jopa ensi kauden aikana. Terveyshuolien myötä poissa lähtöviivalta on myös Teemu Makkonen
Sitä kutsuttiin nimellä AMA Super Series of Stadium Motocross. Molemmat näistä voitti San Diegosta kotoisin ollut teinipoika Marty Tripes. Sarja sisälsi alkuun vain kaksi 54 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Kaksi Superbowl of Motocross -nimeä kantanutta tapahtumaa oli järjestetty Los Angelesin Memorial Coliseumilla. Crossin perinteitä vaaliva joukko vastusti keinotekoisia stadionratoja, joten AMA (Yhdysvaltojen moottoriliitto) päätti järjestää oman sarjan erillään AMA Pro Motocross -sarjoista. Puoli vuosisataa supercrossia TEKSTI_Davey Cooms KUVAT_RacerX arkisto V uonna 1974 motocrosskilpailut stadioneilla olivat täynnä uutuudenviehätystä
Vuotta myöhemmin sarja laajeni Daytonasta ja Houstonista Dallasiin, Texas stadionille, sekä jo edellä mainitulle Los Angeles Coliseumille. Neliosaisen sarjan voitti New Englannista kotoisin oleva Can-Am -kuski Jimmy Ellis. Uusi konsepti sai myös pian uuden lyhyemmän nimen: Supercross. Kun katsoo sarjaa ja sen suosiota nykypäivänä, ja peilaa sitä alkuvuosiin, on vaikea kuvitella kyse olevan samasta sarjasta. Sarjan ensimmäiseksi mestariksi kruunattiin hollantilainen Yamaha-kuski Pierre Karsmakers. Vuonna 1974 ajetut Superbowl of Motocross -kilpailut olivat nykyisen Monster Energy supercross -sarjan alkusykäys. osakilpailua, toinen Daytonan moottoriradalla ja toinen Houston Astrodomella. Mutta yksi asia on pysynyt samana vuosia ja se on sarjan viihdearvo. Pieni stadionsarja kasvoi nopeasti, samoin yleisömäärät. Puoli vuosisataa supercrossia Monster Energy Supercross juhlii tänä vuonna 50-vuotista taivaltaan. Omistautuneena urheilijana ja karismaattisena showmiehenä XRACING OFFROADPRO 01/2024 55. Vuonna 1976 Team Yamaha palkkasi suhteellisen tuntemattoman kalifornialaisen nimeltä Bob Hannah
Kawasakin Jeff Ward onnistui lopulta murtamaan Hondan otteen ja vei AMA Supercross -mestaruuden vuonna 1985. Hän kuitenkin löysi tvkommentaattorina uuden Hall of Fame -tasoisen uran. Yksi supercrossin historian mahtavimmista kilpailuista nähtiin vuonna 1986 Anaheimissa, jolloin David Bailey (6) ja Rick Johnson (5) taistelivat voitosta. Tuo kausi tullaan muistamaan yhtenä historian tasaisimmista ja tasokkaimmista. Kausi 1981 päättyi Mark ”Bomber” Barnettin ylivoimaiseen mestaruuteen. Kausi alkoi nykyiseltä Angel Stadiumilta jättiyleisön edessä. Stanton vei urallaan kolme mestaruutta ja kaikkien hämmästykseksi Bradshaw jäi ilman mestaruutta. Hondan juhlaa Ennen kauden 1986 alkua Johnson jätti Team Yamahan ja siirtyi Hondalle, jossa jo Bailey ja O’Mara muodostivat ykkösnyrkin. Avauskisassa 70 000 katsojaa näki yhden kaikkien aikojen taisteluista. Tätä odotusta ei kuitenkaan kukaan kertonut Jeff Wardille, joka nousi toista kertaa urallaan SX-mestariksi. Pientä kitkaa alkoi muodostua heti taistelun alettua. Tässä vaiheessa supercrossista oli jo tulossa valtavirtaa. Lähes uskomattomalla tavalla sama toistui kolmena perättäisenä vuotena. Hän voitti kauden viisi ensimmäistä kilpailua. Jean-Michael Bayle sekoitti tuolloin myös amerikkalaistan kuviot, ottaen mestaruuden vuonna 1991. Hetken jo näytti, että alkaa Suzukin hallintakausi, mutta asiat eivät menneetkään aivan suunnitelmien mukaan ja Suzuki sai odottaa seuraavaa SX-mestaruuttaan peräti 24 vuotta. Vuotta myöhemmin sama toistui, tosin tällä kertaa Hondalle mestaruuden toi David Bailey. Vuonna 1989 Johnson nousi takaisin kärkeen ja otti kolmannen mestaruutensa. 56 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Hyvä vire kantoi läpi kauden ja toi Hondalle sen ensimmäisen SX-mestaruuden. Hänen debyyttivoittoaan yleisö pääsi todistamaan ensimmäistä kertaa suorassa televisiolähetyksessä. Hurrikaanille ei näyttänyt löytyvän pysäyttäjää, kunnes vuoden 1979 syksyllä Hannah mursi jalkansa vesihiihto-onnettomuudessa ja oli sivussa radoilta yli vuoden. Honda-kuski, tällä kertaa Johnny O’Mara, voitti Anaheimin avausosakilpailun ja kauden 1984 päätteeksi mestaruuden. Suzukin sijaan vuonna 1982 hallinnan otti Honda, joka oli ollut vielä ilman SX-titteliä. Sarja kasvaa ja menestyy Yamaha löysi korvaajan nopeasti kaudelle 1980, kun Mike ”Too Tall” Bell jatkoi Yamahan mestaruusputkea. Hannah nousi nopeasti lajin ensimmäiseksi supertähdeksi ja sai lempinimen ”Hurricane”. Moni muistaa 90-luvun alun Jeff Stantonin (2) ja Damon Bradshawn aikakautena. Ennätyksiä rikkovat tulokset ruokkivat röyhkeää itsevarmuutta ja koko ajan kasvaneet yleisömäärät ihailivat häntä. Yhteensä kahdeksan eri kuljettajaa ylsi osakilpailuvoittoon yhdessätoista kilpailussa. Bailey voitti tuon taistelun, mutta Johnson lopulta koko sodan. Suzuki oli seuraava valmistaja, joka onnistui läpimurrossa. Bailey voitti taistelun, mutta Johnson vei lopulta mestaruuden. Johnsonin odotettiin kaudella 1987 uusivan mestaruuden helposti. Jeremy McGrath (15) siirtyi supercrossin pääluokkaan vuonna 1993 ja loppu onkin historiaa. Kaikki heistä ovat nykyään AMA:n Hall of Famen jäseniä: Jeff Ward, Broc Glover, Ron Lechien, Bob Hannah, David Bailey, Mark Barnett, Johnny O’Mara ja Rick Johnson. Urallaan yhteensä 28 osakilpailuvoittoa nostivat hänet kokonaistilasBob ”Hurricane” Hannah hallitsi sarjaa 70-luvun lopussa ja voitti kolme peräkkäistä mestaruutta, ennen kuin vesihiihtoonnettomuus vei hänet pitkälle sairaslomalle. Kuudessa vuodessa sarja oli kasvanut kahdesta osakilpailusta kuuteentoista. Suurimmat kisat, kuten vuoden 1979 Daytonan osakilpailu, esitettiin CBS Sports Spectacular -ohjelmassa ja Houstonin sekä Los Angelesin massiiviset areenat loppuunmyytiin. Valitettavasti Bailey koki ennen seuraavaa kautta hänen kilpauransa päättävän loukkaantumisen. Donnie ”Holeshot” Hansen otti tuona iltana uransa ensimmäisen voiton. Sarja alkoi houkutella mukaan isoja sponsoreita, kuten Toyota, Coca-Cola, Miller Beer ja Wrangler Jeans. McGrath voitti urallaan 7 mestaruutta ja 72 osakilpailua, ollen historian ylivoimaisesti menestynein kuljettaja. Seuraavan kolmen kauden aikana Hannah dominoi sarjaa voittaen yli puolet kisoista ja kolme perättäistä mestaruutta
Kausi 1992 päättyi dramaattisesti kun Stanton nappasi mestaruuden viimeisessä kilpailussa Bradshawn nenän edestä. McGrath voitti 13 ensimmäistä kisaa ja jäi lopulta vain kerran toiseksi 15 osakilpailun mittaisessa sarjassa. McGrath jätti Hondan täysin yllättäen juuri ennen kautta 1997. Johnsonin jättämälle paikalle supercrossin kuninkaana oli tunkua. kärjessä oli taas tilaa uudelle tähdelle. Myös Bayle sai tarpeekseen crossista ja vaihtoi road racingin puolelle. Menestykseen tuli kuitenkin pieni mutka. Hän alkoi saada nimeä ja näkyvyyttä valtamediassa, joka teki hänestä ensimmäisen koko kansan tunteman crossarin. Entinen BMX-pyöräilijä Jeremy McGrath vaihtoi teini-iässä motocrossiin. Televisiolähetysten kehitys teki sarjasta entistä suositumman. Siitä kovimmin taistelivat Johnsonin kanssa jo aiemmin Hondalla ajanut Jeff Stanton (joka veikin mestaruuden 1989), Yamahan Damon ”Beast from the East” Bradshaw, sekä Johnsonin Hondalla korvannut ranskalainen JeanMichel Bayle. Tilanne avasi oven hänen päävastustajalleen Jeff Emigille, joka ainoana pystyi viemään tossa sen hetkiselle ykköstilalle ohi Hannahin. McGrath nousi 125-kuutioisten luokassa välittömästi huipulle ja otti Mitch Paytonin uudelle Pro Circuit -tiimille pienemmästä luokasta kaksi mestaruutta. Stanton nosti mestaruusmääränsä kolmeen vuosien 1990 ja 1992 mestaruuksilla. BMX:stä opitut matalat hypyt ja energiaa säästävä tyyli muuttivat koko lajin. McGrath dominoi lajia Tässä vaiheessa AMA Supercross lähestyi 20:ttä kautta. Kaudelle 1993 Honda teki hänelle sopimuksen pääluokkaan. Seuraavalla kaudella McGrath oli vielä ylivoimaisempi. Kauden päätteeksi McGrath oli voittanut kymmenen osakilpailua (sen hetkinen ennätys), joka toi tietysti samalla mestaruuden. Sen lisäksi Ricky Carmichael nosti lajin omalla tavallaan uudelle tasolle, ennen kaikkea fyysisen harjoittelun osalta. Ironisesti Bradshaw voitti enemmän kisoja kuin Bayle tai Stanton, mutta ei koskaan pystynyt mestaruuden vaatimaan tasaisuuteen. Hänen voiman sijasta taitoon ja tarkkuuteen keskittynyt ajotyylinsä oli täysin poikkeuksellinen. Kumpikaan kuljettaja ei ollut entisensä tuon kauden jälkeen. Tuo työ palkittiinkin ja hän voitti urallaan viisi mestaruutta. Ulkoratakaudella Johnson mursi ranteensa ja se johti pariin tuskaiseen kauteen, joiden vuoksi hän päätti kilpauransa kauden 1991 alkupuolella. Bayle vei vuoden 1991 nimiinsä yhdellä historian parhaista kausista. Kauden aikana syntyi hänen tavaramerkkitemppunsa ”nac-nac” ja hän sai lempinimen ”Showtime”. ”SARJA ALKOI HOUKUTELLA MUKAAN ISOJA SPONSOREITA, KUTEN TOYOTA, COCA-COLA, MILLER BEER JA WRANGLER JEANS.” XRACING OFFROADPRO 01/2024 57. Kaudella 1996 hän matkasi jo neljänteen perättäiseen mestaruuteensa. Seuraavan kolmen kauden aikana tämä kolmikko voittikin pääosan kilpailuista. Jo kolmannessa kilpailussa hän nousi voittoon
Kausi päättyikin Emigin juhliin. Vuonna 2018 parrasvaloihin nousi täysin uusi sukupolvi. Näiden vuosien aikana molemmat voittivat kaksi mestaruutta. häneltä osakilpailuvoiton kaudella 1996. Ryan Villopoto edusti myös uuden sukupolven kuljettajia ja nosti kovalla työllään itsensä mestarien joukkoon. Villopoto hallitsevana osapuolena vei neljä mestaruutta putkeen vuosina 2011-2014. Sitä johtivat Eli Tomac, Cooper Webb, Jason Anderson, Chase Sexton (hallitseva mestari), sekä monet muut. McGrathin hallintakausi päättyi kun Ricky Carmichael astui kuvioihin ja muutti kilvanajoa omalla tavallaan. Carmichael teki paluun SX-sarjaan vuonna 2005, tällä kertaa Suzukilla. Fanit viihtyivät lopun vuosikymmentä heitä seuraten. Loukkaantuminen harjoituksissa pakotti Carmichaelin sivuun kaudeksi 2004 ja se avasi mahdollisuuden uudelle mestarille. Vuonna 2006 Carmichael päätti kilpauransa viidenteen SX-mestaruuteen. Kun heidän aikansa huipulla oli ohi, nousivat esiin kaksi Ryania, Villopoto ja Dungey. Se oli ensimmäinen mestaruus 450-kuutioisella sen jälkeen kun valmistajat päättivät siirtyä kaksitahtisista nelitahtisiin. Hän vaihtoi kaudeksi 2002 Hondalle, voittaen kaksi seuraavaa mestaruutta. Ennätys, jota ei ehkä koskaan rikota. McGrath päätti SX-kilpauransa 72 osakilpailuvoittoon. Kauden 2001 alussa McGrath ja Carmichael menivät rinta rinnan, mutta sitten Kawasaki-kuljettaja Carmichael karkasi 13 osakilpailun mittaiseen voittoputkeen ja nousi uudeksi Supercrossin hallitsijaksi. Australialainen Chad Reed otti uransa ensimmäisen SX-mestaruuden. Seuraavalla kaudella 1998 McGrath löysi Yamahan kanssa taas vireensä ja lajin kiistaton kuningas vei kolme seuraavaa mestaruutta. Molemmat nousivat myös voittotilastossa lajin kaikkien aikojen huippuihin. Uusi aikakausi Kuten olemme niin useasti supercrossissa nähneet, kaikki hyvä tulee ennen pitkää päätökseensä. Mies voitti neljä peräkkäistä mestaruutta vuosina 2011 – 2014. Kaudesta 2010 aina kauteen 2017 asti he jakoivat mestaruudet. Supercrossin fanit saavat pitää kiinni hatuistaan, mikäli seuraavat 50 vuotta ovat edes lähelle yhtä menestyksekkäät kuin ensimmäiset 50. Nyt kun Monster Energy Supercross juhlii 50-vuotista taivaltaan, ovat edellä mainitut nimet saaneet seurakseen australialaiset Lawrencen veljekset, Jettin ja Hunterin. Useampi mestaruus oli tarjolla, mutta kaatumiset veivät ne. 125-kuutioisten luokan floridalainen ihmelapsi tarvitsi pari kautta kovaa fysiikkaharjoittelua sopeutuakseen pääluokkaan. Vielä heitäkin nuorempia on jo astumassa esiin. James Stewartin uskomattoman räväkkä ajotyyli sekoitti katsojien päät, mutta mies voitti lopulta ”vain” kaksi mestaruutta. Seuraava iso uutisaihe Monster Energy Supercrossissa oli Reedin ja Stewartin välinen tulikuuma taistelu mestaruuksista. Kausi oli myrskyisä uuden haastajan, teinisensaatio James Stewartin ansiosta. ”HÄN ALKOI SAADA NIMEÄ JA NÄKYVYYTTÄ VALTAMEDIASSA, JOKA TEKI HÄNESTÄ ENSIMMÄISEN KOKO KANSAN TUNTEMAN CROSSARIN.” 58 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Carmichael onnistui kuitenkin viemään mestaruuden
A jotreeneissä keskittyminen on perusasioiden äärellä, tekniikan kehittämisessä, ajoasennossa ym. Jatketaan treenejä huolellisesti ja ollaan vahvoina viivalla! Terveisin HANNA #28 MERTSALMEN MATKASSA: XRACING OFFROADPRO 01/2024 59. Olen nyt ensimmäistä kertaa Barcelonan nurkilla treenaamassa ja täytyy sanoa, että kyllä maistuu ja Espanja kohtelee hyvin. Saavuin tänne helmikuun alussa ja kaikkien yllätykseksi tulomatka sujui täysin ongelmitta. Seuraavana päivänä sama kuvio uudelleen. Kalenterit menevät harmillisesti hieman päällekkäin ja näillä näkymin pääsen osallistumaan vain osaan Suomen kilpailuista. Kylpyläosastolta löytyi myös ”finnish sauna”, mutta ei siellä kyllä kiuasta ollut ja lämpöäkin oli vain noin 50. En juuri parempaa tiedä. Siellä oltiin paikallisten mummojen kanssa ”thermal circuitissa” ja se oli huvittava kokemus erilaisine altaineen ja suihkuineen. Kerroin kanssakylpijöille vähän faktoja oikeasta suomalaisesta saunasta ja mummelit olivat järkyttyneitä. HOLA! T erveisiä Espanjasta treenileiriltä. Olin varannut matkaa varten yhden lisäpäivän varmuuden vuoksi, jotta ehdin viettää myös yhden iltapäivän paikallisessa kylpylähotellissa ennen kuin pääsin varsinaiselle kämpälle. Toki leirin loppuvaiheessa täytyy jo hakea vauhtiakin, koska EM-sarja starttaa pääsiäisenä Tanskasta. Ajoa, lenkkiä, pyörän fiksausta, ruuanlaittoa ja unta. Radat ovat olleet hyvässä treenikunnossa ja lämpötilat oikein sopivia harjoitteluun. Loppujen lopuksi ”vapaa-aikaa” leireillä on kuitenkin melko vähän, mutta perustreeniarki ilman työstressejä on ihanaa! Mahtavaa on myös jakaa se arki samanhenkisten ihmisten kanssa. Tällä kertaa olen ollut myös yhteismajoituksessa muiden Suomi-kuskien kanssa ja sekin on tuonut oman hauskan lisänsä perusarkeen täällä. Hieno kesä ja kilpailukausi on kuitenkin tulossa ja odotan sitä innolla. Sen lisäksi alkukesän aikana on viisi muuta osakilpailua: Hollanti, Puola, Viro, Liettua ja Saksa. Välipäivien fillarilenkit on ollut mukava toteuttaa porukalla ja toki muutenkin viettää aikaa yhdessä. Toistan myös samaa kuin viimeisimmässä kirjoituksessani ja totean, että tärkeää on muistaa myös nauttia matkasta
Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit Yrittäjähenkinen ME-Racing SEPPO LAHTI SEPPO LAHTI MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. 60 XRACING OFFROADPRO 01/2024
Nyt kun meillä on tuossa muutama nuori mukana, niin näen, että MEracingin tulevaisuus näyttää oikein hyvältä, Lahti päättää. Pahkamäen tytär Jenni oli Mäntsälässä ensimmäistä kertaa kilpailun virallinen sihteeri. Lyhyen tuumailun jälkeen kaksikko perusti yhdessä uuden, oman kerhon. Viimeksi hän ajoi kilpaa vuonna 2022, jolloin ohjelmaan kuului neljä cross country -kilpailua. Minulle on hyvin luontaista olla pomo. Meillä oli toimintaa ja ajopaikkoja, joka tietenkin houkutteli kuljettajia. Olin toki monenlaisilla pyörillä ajanut jo nuorempana, mutta en aikaisemmin ikinä kilpaa. Meillä on tätä vakioporukkaa hieman alle kymmenen henkeä, tietysti kilpailujen aikana väkimäärä moninkertaistuu. Lahti ajoi vuonna 1995 viimeisen rallinsa ja myi auton pois. Noin isoon laumaan mahtuu monenlaista porukkaa, syntyi kaikenlaista perätöntä syyttelyä ja tilanne ajautui lopulta siihen, että jätin tämänkin seuran taakseni. Kerhon vahvuuteen kuuluvat myös K-kauppiaspariskunta Kirsi ja Tommi Jaakkola. Lahden nimi on ollut myös kahteen otteeseen Päijänteen ympäriajon lähtöluettelossa, mutta ajamaan hän ei ole päässyt kertaakaan. Käymme puolestamme auttamassa naapurikerhoja heidän kilpailuissaan, Lahti selvittää. Tämä on pieni seura, jossa on samantyyppisiä, yrittäjähenkisiä ihmisiä mukana. Olen ollut yrittäjä koko ikäni ja toimin nykyisin Ramirentin sähkötöiden johtajana. Lahden sydän sykkii kuitenkin edelleen rallille ja hän toimii yhä Mäntsälän Moottorikerhon talkooapuna ralleissa. Nyt olemme tällaisessa pienessä seurassa, jossa saan toimia varsin vapaasti, sillä meillä vallitsee vahva luotto toistemme ammattitaitoon, Lahti kiittelee. Toiminnan miehenä Lahti ennätti olla muutamassa eri kerhossa mukana, kunnes sattumusten kautta löysi ME-Racingistä itselleen täydellisen toimintaympäristön. Kerho täyttää tänä vuonna 20 vuotta, mutta mitään suurempia juhlallisuuksia ei ole suunnitteilla. ME-Racing haluaa jatkossakin pysyä pienenä porukkana, sillä liittymismaksu kerhoon on 1 000 euroa ja uuden jäsenen liittyminen seuraan vaatii hallituksen suostumuksen. Vahvan yrittäjätaustan omaava Lahti päätyi myös endurossa varsin nopeasti mukaan moottorikerhon toimintaan ja pian hänet äänestettiin Mäntsälän Moottorikerhon hallitukseen. Minun vikani on, että teen itse päätökset ja teen ne nopeasti. Jokainen talkoolainen saa kaulanauhan jolla saa vapaasti ottaa ruokaa ja muuta tarjolla olevaa. Hän seurasi Lahden toimia ja kenties ottaa tulevaisuudessa enemmän vastuuta järjestelyissä. Kirsin tehtävä on pitää talkoolaiset ja katsojat kylläisenä. Rallista saadulla kilpailuvietillä aloin ajaa kilpaa myös enduroa, mutta en siinä ikinä pärjännyt. Molemmilla kerroilla kroppa on pettänyt juuri ennen h-hetkeä. Kerhon sisällä alkoi kuitenkin olla kaikenlaista kitkaa jaostojen välillä, joten Lahti päätti yhdessä ystävänsä Jukka Pahkamäen kanssa erota MäntsMK:sta. Rallista minulla on useita voittoja sekä muita pokaaleja, mutta endurossa niitä ei ole tullut, Lahti kertoo. Löytyypä miehen tallista edelleen myös ralliautokin, mutta kilpailemisen hän on jo jättänyt. Lahden ralliuran kovin saavutus on vuoden 1993 nuorten SM-sarjan neljäs sija. ME-Racing on alun perin ollut Oskari Kantosen taustalla toiminut tiimi ja jalostunut siitä kerhoksi. Se lähti ihan lapasesta, meille liittyi puolentoista vuoden aikana yli 200 jäsentä. Talkooväki on meidän kisoissamme aina ruokittu hyvin, kiitos Jaakkolan Kirsin. Lahti puolestaan huolehtii kuntoon kaikki lupa-asiat ja muun paperisodan sekä toimii kilpailunjohtajana. Sinä vuonna kun täytin 60 vuotta, oli tarkoitus lähteä ajamaan, mutta syöpähoidot estivät silloin ajamisen. ME-Racing on poikkeuksellisen pieni seura siihen nähden, kuinka aktiivisesti ja laadukkaasti se endurokilpailuja järjestää. Minulla on tallissa 200-kuutioinen Beta ja pääsen tuosta hallin nurkalta ajamaan, milloin haluan, Lahti iloitsee. ME-Racingissä luottamuksen piiri Moni on vuosien saatossa pohtinut MERacingin nimeä. ME-Racing on onnistunut poikkeuksellisen hyvin houkuttelemaan talkoolaisia kilpailuihinsa. INFO: Nimi: Seppo Lahti Ikä: 61 Kerho: ME-Racing Jäsenenä: 10 vuotta Harrastukset: Enduro SEPPO LAHTI SEPPO LAHTI TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 01/2024 61. Kilpailuja järjestettäessä talkooapuna toimivat vakioryhmäläisten kaverit sekä lähiseurojen aktiivit. MäntsMK oli 2000-luvun alkupuolella iso seura, jossa oli erikseen autoja moottoripyöräpuoli. Kaikissa isoissa seuroissa se ei ole aina miellyttänyt, vaan pitäisi kuunnella kaikkien mielipide. Nautin silti edelleen ajamisesta. Tietysti tilalle oli keksittävä jokin uusi harrastus ja lajiksi valikoitui enduro. ME-Racing on tiivis ryhmä, jossa jokaisella on selkeä rooli ja näin jokainen pääsee loistamaan omien vahvuuksiensa kautta. He osoittautuivat erittäin aktiivisiksi ja omaaloitteisiksi. Nautin edelleen ajamisesta Lahden omat ajot ovat viime aikoina jääneet hieman vähemmälle työkiireiden johdosta. Vuosien saatossa on tullut monenlaisia haavereita, muun muassa reisiluu on mennyt poikki sekä selkä, polvi ja ranne ovat murtuneet. Tähän heillä on Lahden mukaan erittäin yksinkertainen kikka ja se on laadukas sekä riittävä talkooruoka. Kerhon hallituksen puheenjohtaja Seppo Lahden tie enduron pariin kulki ralliuran päätyttyä. Kilpailuja järjestettäessä Jukka Pahkamäki hoitaa reitin ja kaiken siihen liittyvän. Tommi puolestaan hoitaa kilpailuihin paljon talkooväkeä ja hän toimii ympäristöpäällikkönä. Tämän jälkeen liityimme Pahkamäen Jukan kanssa ME-racingiin, Lahti toteaa. Se tulee sanoista motocross ja enduro. M oottoriurheilu vei Seppo Lahden mukanaan jo lapsena ja erityisesti ralli oli lähellä sydäntä. Hyvät talkooeväät ovat meille ainoa tapa jolla voimme kiittää ja palkita talkoolaiset siitä, mitä he kilpailun eteen tekevät, Lahti tietää. Pieni, mutta sisukas ME-Racing Team ry on tunnettu laadukkaana kilpailujen järjestäjänä. Lahti ajoi rallia tosissaan kahdeksan vuotta, kunnes lajin alati kasvaneet kulut pakottivat hänet lopettamaan. ME-Racingin porukkaan liittyi ennen tämän vuoden SM-kilpailua kolme noin kolmekymppistä jäsentä
Ajolasimies linssien takana John Knowles on monien miljoonia tienanneiden kuljettajien luottomies, kun kyse on ajolaseista. Lähes 20 vuotta alalla ollut Knowles neuvottelee sopimukset kuljettajien kanssa, mutta toimii lisäksi myös kuljettajien apuna kisaviikonloppuina. JOHN KNOWLES JOHN KNOWLES TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_James Lissimore & Jani Hovi 62 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Hän kuljettaa jokaiseen supercrosskilpailuun 100 paria ajolaseja ja huolehtii siitä, että ne toimivat
Hän sai nelivuotiaana ensimmäisen pyöränsä, jolla ajoi ensimetrit Pennsylvaniassa. Ajolasivalmistajat laittavat peliin paljon rahaa, joten heidän täytyy myös varmistaa, että heidän urheilijansa ovat tyytyväisiä ja homma toimii. Luonnollisesti pyörä on tärkeä osa-alue, kuten tietenkin myös kuljettaja itse. Ajolasien täytyy toimia, mutta ne ovat huippukuljettajille myös tärkeä tulonlähde. Amerikan radoilla aivan huippukuljettajat saavat ajolasivalmistajilta jopa 100 000 dollaria vuodessa ja aivan terävimmän kärjen takanakin olevat 75 000-50 000 dollaria, joten lasien parissa liikkuu myös raha. On sää millainen tahansa, näkyvyys on ensiarvoisen tärkeää. XRACING OFFROADPRO 01/2024 63. Juuri sen takia Amerikassa jokaisella vähänkään suuremmalla lasivalmistajalla on kilpailuissa mukana kulkeva ”ajolasimies”. Mitch Paytonin Pro Circuit -tiimi on Knowlesin pitkäaikaisin asiakas ja sitä kautta tiimistä on tullut hänellä tärkeä. Knowlesin urasuunnitelmat kuitenkin muuttuivat täysin, kun häntä pyydettiin töihin Scott Sportsille. Todellisen tulikasteen hän sai työssään kaksi viikkoa aloittamisensa jälkeen. S u p e rc ro s s a re e n o i l l a oleva suuri yleisö ei välttämättä tajua kaikkia niitä pieniä, tai suurempiakaan asioita, joita liittyy kuljettajien suorituksiin radalla. Hänen tehtävänään on varmistaa, että kuljettajilla on kaikki tarvittava materiaali ja apu, jotta he voivat keskittyä vain omaan työhönsä. Tuolloin Knowles rakensi Chad Reedille toimenkuvansa mukaan ajolasit ja sai Reediltä katkeran palautteen kilpailun jälkeen. Scottilla vuosikymmeniä työskennelleen legendaarisen Bevo Fortin naapurissa asunut Knowles aloitti työnsä ajolasimiehen roolissa vuonna 2005. Valtamerkkien osalta tällaista tapahtuu harvemmin, mutta hieman tuntemattomampien merkkien kanssa varsin usein. Hänen lapsuudenkotinsa vieressä oli AMAn luokittelema rata, jota Knowles kiersikin ahkerasti aina 16-vuotiaaksi asti. Nykyisin Knowlesin hyvä ystävä Reed ”haukkui” tuolloin nuorukaisen ja sanoi, että Knowles oli tehnyt virheen, jonka takia hiki lensi hänen silmiinsä ja Knowles suhtautuu työhönsä yhä edelleen todella intohimoisesti, vaikka mies on työskennellyt jo lähes 20 vuotta Scott Sportsilla. Näissä tapauksissa ulospäin näyttää siltä, että kuljettajalla on tiimin sponsorin lasit, mutta todellisuudessa remmiä lukuun ottamatta lasit ovatkin jonkun toisen valmistajan. Tulikaste John Knowles kulki perinteisen tien ennen kuin aloitti työskentelynsä alalla. Sen jälkeen ”ME OLEMME TESTANNEET LASEISSA BLUETOOTH-TEKNIIKKAA.” yliopiston urheilulajit veivät nuorukaisen päähuomion, mutta hän harrasti yhä motocrossia. Kuljettajan ajovarusteet ovat tärkeät, mutta todella tärkeää on myös se, että kuljettaja näkee radalla mahdollisimman hyvin. Se kiinnosti nuorta miestä niin paljon, että hän toimi jopa promoottorina kotiradallaan. Niinpä ei olekaan aivan sama, millaiset ajolasit kuljettajalla on päässään. Tuon rahan takia on välillä nähty myös tilanteita, joissa kuljettaja käyttää esimerkiksi tiimin yhteisenä tukijana olevan ajolasivalmistajan lasiremmiä, mutta haluamansa valmistajan kehyksiä
Minä toimitan kuljettajille aina molemmat vaihtoehdot, mutta he tekevät itse lopullisen päätöksen. Supercrossissa se vaihtelee sen mukaan, kummalla rannikolla olemme. Mitä työhösi kuuluu. Jason Anderson on ykköskuljettajanne Amerikan radoilla. Olen yhteydessä meidän urheilijoihimme, medioihin, promoottoreihin ja moneen muuhun tahoon. Kuinka paljon ajolaseja hän käyttää kilpailussa ja koko vuodessa. Se on niin paljon kuljettajien omien mieltymysten mukainen asia ja sen pitääkin olla heidän vastuullaan. Supercrossissa hänellä on käytössään kuudet lasit. Pitkälti minun käsissäni on myös se, keitä urheilijoita meillä on. Normaalisti minulla on 8-12 kuljettajaa, jotka saavat täyden tuen ja 6-10 sellaista, joille toimitan tuotteita. Yleensä minä pää”VUODESSA HÄNELLE MENEE NOIN 150:T AJOLASIT.” San Franciscon kurakisa oli todella haastava myös ajolasien kannalta ja jopa Jason Anderson joutui heittämään lasit pois kesken kilpailua. Osa niistä on uusia ja osa käytettyjä. Lisäksi käyn myös monissa GNCC-sarjan kilpailuissa. Se on melkoisen kirjavaa, mutta hoidan periaatteessa kaiken markkinoinnissa. Tietysti budjetti sanelee osansa, mutta sen puitteissa etsin urheilijoita, jotka sopivat meille. Jason on yksi maailman parhaista motocrosskuljettajista ja hän käyttää aina vain uusia ajolaseja. Tuon jokaiseen kilpailuun mukanani noin 100 paria ajolaseja. Samoin Loretty Lynn ja Mini O´s kuuluvat ohjelmaani. Matkustan siis melkoisen paljon. Kuinka paljon laseja tuot supercrosskilpailuun. Jokainen kuljettaja saa valmiit lasit kaikkiin kilpailuihin ja kärkikuljettajilla on erikseen lasit pelkästään jopa tutustumiskierrokselle. Olet ilmeisesti tien päällä todella paljon. hallitseva mestari hävisi sen takia Phoenixin supercrossin Ricky Carmichaelille. Olen mukana jokaisessa supercrossja motocross-sarjan kilpailussa. Periaatteessa kuski vain ottaa lasit päähänsä minulta. Laitan paikalleen repäisykalvot, mahdolliset roll-offit ja kaiken muun. Kolme kappaletta menee harjoituksissa ja aika-ajoissa, yhdet alkuerään, yhdet finaaliin ja yhdet ovat varalla. Vuodessa hänelle menee noin 150:t ajolasit. Kuka päättää repäisykalvojen määrän ja sen, millä laseilla kuljettajat lähtevät kilpailuun. 64 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Täyden tuen saaville kuljettajille kokoan lasit valmiiksi joka kilpailuun. Minun tehtäväni on huolehtia meidän urheilijoistamme ja samalla yritän myös tuottaa medialle sisältöä. Kurakilpailuissa jotkut kuljettajat käyttävät roll-offeja ja jotkut pelkästään repäisykalvoja. Sitten viikonloppuisin kierrän kilpailuissa ja huolehdin heistä. Kaikki nuo käytetyt lasit ovat kuljettajien itsensä aiemmin käyttämiä, mutta me huollamme ne ja laitamme niihin esimerkiksi tarvittaessa uudet linssit. Me jututimme Knowlesia Anaheimin varikolla hänen työstään ja monesta muusta asiasta. Mitä teet kilpailuissa. Kuinka monta kuljettajaa sinulla on huolehdittavana kisaviikonloppuna
Normaalisti laitan aina kalvoja enemmän kuin kuljettaja tarvitsee, koska heidän on helppo ottaa niitä pois. Me olemme testanneet laseissa Bluetooth-tekniikkaa. XRACING OFFROADPRO 01/2024 65. Niinpä kaikki meidän kuljettajamme ajavat laseilla, joita voi ostaa kaupasta. Voin paljastaa sen verran, että se liittyy roll-offiin ja siihen, että kuljettaja voi pitää koko ajan kädet tangossa. Knowles keskustelee kuljettajien kanssa paljon ja pyrkii samalla saamaan mahdollisimman paljon palautetta laseista, jotta Scott pystyy käyttämään tätä tietoa hyväkseen tuotekehityksessä. tän aina sen, kuinka monta repäisykalvoa laitan laseihin valmiiksi. Ehkä parhaana esimerkkinä tästä on meidän laseissamme nykyisin käytössä oleva pehmuste, jonka kehitimme vuosina 2005-2006 Chad Reedin kanssa. Ehdottomasti vaikeinta on löytää aikaa kaikille kuljettajille. Miten tämä asia toimii ajolaseissa. Mielestäni kaksi merkittävintä asiaa viime vuosina ovat olleet ruiskuvalettu linssi, jonka ansiosta linssin läpi näkyy optisesti oikein, sekä lisäksi 50 mm leveä roll-off -systeemi. Mikä on vaikeinta kisaviikonlopun aikana. Me käytämme todella paljon sitä tietoa hyväksemme. Olen oikeastaan viikoittain yhteydessä meidän tuotekehitysosastoomme kuljettajilta saamani palautteen perusteella. Keskitymme tuotekehityksen puolella suurelta osin hien pysymiseen pehmusteissa, huurtumiseen ja samalla hyvään ”eristykseen” Tällä tarkoitan sitä, ettei esimerkiksi hiekkaradalla lasien sisälle mene hiekanmurusia. Tuotekehityksen osalta täytyy ottaa aina huomioon myös lasien kustannustaso, sillä kuljettajahinta on todella tärkeä asia. Kisapäivä on niin tiivistempoinen ja kuljettajia on paljon. Lisäksi olen ollut Jason Andersonin ystävä jo lähes 20 vuotta, joten hänen kanssaan on myös todella hieno työskennellä. Huippukuljettajille tehdään nykyisin heidän toiveidensa mukaiset ajovaatteet, joita ei saa kaupasta. Kuinka paljon huippukuljettajanne vaikuttavat tuotekehitykseen. Olen työskennellyt kauimmin Mitch Paytonin omistaman Pro Circuit -tiimin kanssa ja viihdyn heidän seurassaan. Juuri tällä hetkellä olen todella onnekas, sillä meillä on hyvän tuotteen lisäksi myös todella hyvät kuljettajat ja nautin olla tekemisissä heidän kanssaan. Meidän onneksemme olemme pystyneet aina kehittämään lasit, joilla voi ajaa kilpaa heti kun ne ottaa paketista. Jos katsot muutaman vuoden taaksepäin, niin mitkä ovat tuotekehityksen kannalta tärkeimmät asiat, jotka laseihin ovat tulleet. Mikä on seuraava iso kehitysaskel ajolaseissa. On tietysti myös vaikeaa olla jatkuvasti viikonloppuja pois kotoa, koska itsekin olen perheellinen. Mutta kuten jo aiemmin sanoin, meidän täytyy ottaa huomioon lasien hinta. Kenen kuljettajan kanssa tykkäät tehdä töitä
Minulle on aina verbaalinen ilmaisu ollut jokseenkin miellyttävä tapa kommunikoida, joten olen paukutellut poskia varikolla monesti ihan muiden kyllästymiseen saakka ja joskus on vastaan tullut ihan hyviäkin osumia. Aikanaan Vekaranjärvellä viettämäni vuosi tuntui muistikuvieni mukaan elämäni pisimmältä, mutta jo silloin takaraivooni iskostui ajatus, että Vekaranjärven maastoissa olisi todella nautinnollista päästä joskus ajamaan enduroa. TEKSTI_Petri Vänskä KUVAT_Petri Vänskä ei vain ole enää kilpaa ajettu. K erran erehdyin haaveilemaan tästä mielikuvasta ääneen, jolloin kohtalotoverini viereisestä tuvasta tiesi kertoa, että se olisi ihan mahdollista, sillä niissä maisemissa ajetaan kesäisin kilpaa. En ole toistaiseksi saanut koskaan kertauskutsua, enkä kyllä kaipaillutkaan, Iloinen joukko enduroharrastajia Vekaranjärven maastoissa. Ja maistuihan se. Olen väistämättömästi lähenevään keski-ikään mennessä oppinut, että jos haluaa saavuttaa elämässään mielenkiintoisia elämyksiä, on niistä uskallettava puhua aina sopivan tilaisuuden tullen. Osoitus tällaisesta sattui kesäisellä ajoreissulla Hanskalliolla, jolloin intouduin taas varikolla haaveilemaan ääneen Vekaran panssarivaunu-urista ja loputtomista supista. Varikon vakiokasvo Toni Vanhakarhu otti kiinni polveilevasta tarinastani ja kertoi, että MPK eli Maanpuolustuskoulu järjestää kertausharjoituksenomaisen maastomoottoripyöräkurssin vuosittain Vekaranjärvellä. Harmikseni sen jälkeen Vekaralla Paluu armeijan vihreisiin Moni suomalainen on viettänyt aikaa puolustusvoimien palveluksessa ja tähän laajaan ryhmään lukeudun itsekin. 66 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Tuo tieto mielessäni taivalsin arjen harmautta liki 15 vuotta, ennen kuin vuonna 2019 kävin kokeilemassa, miltä tuo heinäkuinen Vekaran endurokilpailu maistui
Vuonna 2019 ajettu Vekaran kilpailukin toteutettiin onneksi sivussa olevalta ns. Kyseinen maastomoottoripyöräkurssi on siis tarkoitettu lisäämään osaamista liikkua kaksipyöräisellä vaikeissa maastoissa ja oppia suunnistamaan kartoista niin päivällä kuin yöllä. Maanpuolustuskoulutusyhdistys MPK on vuonna 1993 perustettu yhdistys, joka järjestää vuosittain eritasoisia kertauskoulutuksia, joiden tarkoituksena on ylläpitää ja laajentaa osaamista kriisitilanteissa eri toimialoilla. roadbookenduro on parasta. huollon portilta, mutta nyt tämä lupaus oli pakko XRACING OFFROADPRO 01/2024 67. Ilmoittautuminen palvelukseen Saapuminen Vekaranjärven pääportille sai selkärangassani aikaan yllättävät väristykset ja nosti ihokarvani pystyyn. Tämän kokemuksen perusteella voin uskoa väitteen todeksi. Paluu armeijan vihreisiin mutta nyt tajusin, että tällaiseen kannattaa ilmoittautua viipymättä. Ylöjärven seikkailuenduromestarihan on rummuttanut jo pitkään erilaisissa tapahtumissa, että suunnistusenduro eli ns. Havahduin nimittäin ajatukseen, että 19 vuotta sitten kun tuolle portille selkäni käänsin, vannoin etten koskaan palaa
Vir a l l i s e l t a tuntuva ilmoittautuminen ja esittely portilla seisovalle sotilaspoliisille oli nopeasti hoidettu ja sain ajettua karavaanini porttien sisäpuolelle. pyörtää. Hetken pohdittuani tulin siihen lopputulemaan, että näin sen oikeastaan pitikin mennä. “Kossumäki vesitti katteettomat lupaukset jo ensimmäisellä yrityksellä” 68 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Eihän tästä muuten MP:n tapaan kenttälounas kasarmin etupihalla. Paikkojen ollessa tutut, löysin nopeasti muut ryhmäläiset ja ilmoittauduin kurssin vetäjälle. Sotilaskodin ohi ajaessani aloin vähitellen muistaa kuinka kotoisalta massiivisesta ja niin ajattoman harmaasta betonista valmistettu kasarmi olikaan aikoinaan tuntunut. Kun ryhmä alkoi olla koossa, suuntasimme kasarmille, jossa majoituksen oli määrä tapahtua. Koin jonkinlaisen tunteiden vuoristoradan kun huomasin, että kaikista kasarmin rakennuksista meidän majoituspaikaksemme oli valikoitunut juuri sama kenttätykistön rakennus, jossa olin viettänyt ehkä elämäni pisimmän vuoden
Treeniin kuului kahdeksikkotreeniä, ahtaassa paikassa pyörän kääntö, jarrutustreeni ja tukinylitys. Joskus hard endurossa kaverin apu on välttämätöntä. Illan ajoista huolimatta uni oli hyvinkin katkonaista ja aamulla asiaa tiedustellessani vastaavaa rauhattomuutta oli havainnut useampikin kuljettaja. Jotain parannusta on siis tapahtunut Puolustusvoimissakin parissa vuosikymmenessä. Ennen iltapalaa ohjeistuksena oli, että muonituksen jälkeen oli syytä riipaista kypärävalot mukaan, sillä vuorossa oli pimeäajoa. Vasta ensimmäisen kierroksen jälkeen minulle selvisi, että solarilenkki oli saanut nimensä taipumuksestaan katkoa kurssilaisten solisluita kuin hammastikkuja. Paluu tapahtui takaisin kasarmille hieman suunniteltua myöhemmin ja valot sammuivat tuvasta noin puolen yön tienoilla. Ensimmäinen yö Solarilenkki sujui tällä kertaa ilman suurempia vaurioita, sillä ajot hyytyivät yhden KTM:n akun mentyä epäkuntoon. Yamaha huusi rajoitinta vasten, kun Skörre näytti, miten isolohko kiipeää kossumäkeen. Ryhmämme koostui kolmestakymmenestä kuskista. Kello kolkutteli jo melkein seitsemää kun lähdimme ensimmäisen päivän seikkailuun. Tässä vaiheessa minulle alkoi selkiytyä, että tämä retki ei ollutkaan mukavuusalueella köröttelyä. saisi autenttisia armeijamuistoja ellei pääsisi samaan tupaan. Omalla kohdallani vapaaseen tahtiin kiertäminen tarkoitti tällä kertaa pilkkopimeää lamppuajoa ”full send” temmolla. Kevyellä endurolla siitä pääsi yli jalat kuivana, mutta voin kuvitella, että matkaenduroilla pimeässä liki puoli metriä syvän vesipuron ylitys mahtoi olla virkistävä kokemus. Vatsojen ollessa täynnä, oli aika suunnata takaisin varusteiden vaihtoon ja paljon odotettu ajo saisi alkaa. Noin kaksikymmentä pyörää oli ns. Ensimmäisen päivän iltaajot alkoivat letkassa, joka suuntasi Pahkajärven ampuma-alueen suuntaan. kevyitä kilpaenduroita ja loput kaikkea kilpaenduron ja 990 Adventuren välistä. Ennen Pahkajärveä vuorossa oli vielä pienen puron ylitys, jossa märästä syksystä johtuen oli hyvinkin reilu määrä vettä. Tämä mahdollisti kevyiden pyörien vaativammat reitit ja takasi samalla isoille pyörille mahdollisuuden liikkua ryhmän mukana. Pohdin punkassa pötkötellessäni, että edellisellä kerralla kyseisessä rakennuksessa ensimmäistä yötä viettäessäni oli 12 hengen tuvassa kuulunut vaimeaa nyyhkytystä, mutta tällä kertaa aavistuksen varttuneempi joukko piti lähinnä sikalaa muistuttavaa röhinää. Tämän jälkeen pääsi lennättämään polkulenkkiä jossa isoimmat höyryt sai päästää ulos. Osallistujat jaettiin vauhdin ja kaluston mukaan kahteen ryhmään. ”EN EDES MUISTA MILLOIN VIIMEKSI OLISIN YHDEKSÄN AIKAAN ILLALLA STARTANNUT PYÖRÄN MUUALLA KUIN PÄITSILLÄ JA LÄHTENYT LAMPPUJEN KANSSA METSÄÄN.” XRACING OFFROADPRO 01/2024 69. Tekniikkatreenin ja hikilenkin jälkeen suuntasimme kasarmille iltapalalle. Määränpäässä ”solarilenkille” saavuttaessa ajoimme letkassa kierroksen, jota sen jälkeen oli määrä kiertää vapaaseen tahtiin. Ohjelmassa oli letkassa siirtyminen polkuja pitkin hiekkakentälle. Naamoilta oli siis aistittavissa hieman väsyneiden, mutta kovin iloisten ja motivoituneiden kuljettajien odotus päivän koitoksia kohtaan. Vetoja Punkan tekemisen jälkeen ohjelmassa oli muonituskeskuksessa energiatankkaus, joka oli positiivinen yllätys. En edes muista milloin viimeksi olisin yhdeksän aikaan illalla startannut pyörän muualla kuin Päitsillä ja lähtenyt lamppujen kanssa metsään
Intoa tihkuen paikallistimme naulan pistoreiän nopeasti sisärenkaan ulkokehälle, joten paikka päälle ja rengas paikalleen. Karttoihin oli merkitty rastit, joilla piti käydä. Hetken tuumailtuamme yhdellä meidän tehotiimimme jäsenistä tapahtui aivosähkökäyrässä välähKokoontuminen ja käskynjako Selänpään lentokentällä ”NAAMOILTA OLI SIIS AISTITTAVISSA HIEMAN VÄSYNEIDEN, MUTTA KOVIN ILOISTEN JA MOTIVOITUNEIDEN KULJETTAJIEN ODOTUS PÄIVÄN KOITOKSIA KOHTAAN.” 70 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Olin jo ennakkoon tehnyt pelisuunnitelman, jonka mukaan aioin lyöttäytyä jonkun maastoa tuntevan ryhmän kantaan ja keskittyä lähinnä ajamiseen. Suunnitelmani toimi täydellisesti ja kurssin vakiokasvona tunnettu Toni Vanhakarhu ajattikin 4 hengen ryhmäämme erittäin hienoihin ja vaativiin maastoihin. Vastaavasti hard-endurosta nauttivat saivat halutessaan oikaista soiden yli. Pientä askaretta Illallisen jälkeen varustauduimme taas pimeäajoon ja suuntasimme rastien hakuun. Onneksi meillä oli myös paikkaustarvikkeet, joilla vanha sisärengas saataisiin paikattua. Suunnistuspäivä Maittavan aamiaisen jälkeen ryhmä jaettiin pareihin, joille jaettiin maastokartat. Kokoontumispaikkamme sijaitsi Pahkajärvellä, josta oli määrä suunnata pareittain rasteille. Kokoontumispaikalla havaitsimme, että yksi adventurepyöristä oli ajanut naulaan ja lyöttäydyin renkaanvaihtoryhmään. Yksi lähti hakemaan kasarmilta uutta sisärengasta ja muutaman hengen voimin aloimme äheltää rengasta vanteelta. Valikoiduin endurolenkkiryhmään ja pääsin nautiskelemaan nopeatempoisesta siirtymästä sekä endurolenkin tekemisestä upeissa kangasmaastoissa. Kasarmin edessä nautitun kenttälounaan jälkeen kokoonnuimme aukealle hiekkakuopalle, jota reunustivat mahtavat hiekkamäet. Rastien sijoittelussa oli lisäksi huomioitu vallitsevat olosuhteet, joka tarkoitti, että rasteja oli aseteltu sekä visuaalisesti että maastollisesti mielenkiintoisiin paikkoihin. Ryhmäämme johti ”Pihlajasaaren Jarviksenakin” tunnettu Tuppurainen, joka tunsi nämä nurkat kuin omat taskunsa. Rastit oli sijoiteltu paikkoihin, joihin johti enduropolkujen näkökulmasta erittäin maukkaita pätkiä. Tämä saimme huomata jo ensimmäisellä rastilla, jossa supan pohjalla odotti panssarivaunu tykki ojossa. Tästä renkaanvaihdosta antaisin itselleni arvosanan 1/5, sillä tällä kertaa lähes kaikki meni pieleen. Tuppuraisen perässä saikin pitää ihan reilusti vaijeria kireällä, mikäli aikoi säilyttää näköetäisyyden. Akselia sovitellessamme havaitsimme, että rengas on jälleen tyhjä. Ennen kuin ryhdyin jumppaamaan sisärengasta paikalleen, muistin kysyä läsnäolijoilta vapaaehtoista kyseiseen aktiviteettiin, sillä tiesin, että jokainen endurorenkaita vaihtanut lienee joskus lopulta hieman hikisenä saanut väännettyä renkaan vanteelle vain todetakseen: ”Jaa, se on nyt sitten uusikin rengas rikki”. Tässä kohtaa joukko jaettiin mäkitreeniä jatkavaan ryhmään ja pieneen iskuryhmään, joka lähti kevyillä kilpaenduroilla tekemään endurolenkkiä karttaan merkitylle alueelle
”Entä jos se naula teki sinne sisäkehällekin reiän?” Rehahdimme reiluun nauruun tajutessamme, että kun naulan kanssa oli ajettu hetki, se oli tehnyt useampiakin reikiä. Hetken asiaa tuumittuani tein suunnitelman ja asetin tavoitteet korkealle. Ryhmän isoimmat adventurepyörät pärjäsivät haastavilla reiteillä mallikkaasti. Viimeisen päivän supat ja kossumäki Viimeisen päivän tehtäväksi asetettiin rastien kerääminen maastosta. 300-kuutioinen Itävallan ihmeeni kyllä yritti kovasti, mutta kossumäki hotkaisi takarenkaani pehmeään syleilyyn sillä lopputuloksella, että jouduin noin puolivälissä pykältämään pienempää, joka hyvin harvoin enää ryydittää ratsun maaliin saakka. Tulimme sisään alueelle mäen päältä, jolloin eteemme avautui järvimaisema vihreine metsineen ja maa näytti loppuvan lähes tyhjyyteen. Rastien poimimisen jälkeen matka jatkui Selänpään lentokentän liepeillä sijaitsevalla endurolenkille, joka oli mäntymetsään tehty erittäin kovavauhtinen hiekkaränni. Tämän euforian siivittämänä sain vielä kokeilla tuota puolustusvoimillakin käytössä olevaa KTM LC4 640 pyörää. Tässä vaiheessa kävi selväksi, miksi kouluttajat uskalsivat valloittajalle palkinnon luvata, sillä nousu vaati kyllä aivan vetomiestä onnistuakseen. Tällä kertaa paino ei ollut ylivoimaa ja Yamahakin upposi noin puoliväliin. Kasarmille palattuamme oli vuorossa vielä tilojen siivous ja tavaroiden palautus, sekä ruokailu. Hurjimmat yritykset nähtiin tosin Pol Tarres -tyyliin Yamaha Tenerellä, joka jytisi mäkeen kunnioitettavalla uholla. Tälläkään kertaa ei niin käynyt ja jouduin palaamaan alas uutta vauhdinottoa varten. Loputtomilta tuntuneista supista selvittyämme oli aika siirtyä paljon puhutulle ”kossumäelle”. Kokonaisuutena kurssista jäi todella hyvä kokemus ja ajoharjoittelun sekä suunnistamisen kannalta hyödyllinen oppi. Ehkä väsymyksestä tai liukkaasta pinnasta johtuen meinasin kontata kahdesti tällä pätkällä, joka johti siihen, että edellä ajava hard enduro -tähti Pasi Koivu sekä Pihlajasaaren Jarvis pääsivät karkaamaan näkyvistä. Vinosti mäki taittui helpohkosti ja oli jopa nautinnollista. Tämä lähes tarunomainen paikka oli saanut varusmiesten koulutuksessa lempinimensä palkinnosta, joka odotti mäen valloittajaa. Seuraaviin yrityksiin kokeilin eri vaihteita ja työnsin jopa nelosen vauhdista mäkeen. dys, joka kajahti spontaanina lauseena ilmoille. Tuppurainen otti nopean kilpaenduroryhmän vetääkseen ja alusta saakka kävi selväksi, että nyt poltetaan loputkin energian rippeet kurssilaisista. Oli kuitenkin myönnettävä, että kohtisuora nousu ei tulisi onnistumaan ja jouduin nöyrtymään vinonousuun. Tämä vanhus laukkasi erittäin pirteästi ja kiipesi vinonousulla kivuttomasti mäen päälle. Paikalle saavuttuamme ei kossumäki jättänyt epäilystä olisimmeko oikeassa osoitteessa. XRACING OFFROADPRO 01/2024 71. Tässä vaiheessa kello nakutti jo liki puolta yötä ja päätimme nilkuttaa vanteella takaisin kasarmille. Hivuttauduin harjun reunalle ja eteeni avautui tämä enduromiehen unelma, joka oli leveydeltään noin 200 metriä pelkkää rantahiekkaa. Seuraavana aamuna omistaja tutki päivänvalossa rengasta ja löysi vielä kolme uutta reikää nimenomaan sisäkehältä. Kouluttajat olivat huhun mukaan luvanneet tämän kuuluisan taikajuoman palkinnoksi jos varusmiehistä joku onnistuisi osoittamaan lähes yliluonnollisia ajotaitoja ja nousemaan tämän pehmeääkin pehmeämmän mäen huipulle. Ajolinjoja tälle nousulle näytti tulevan useasta suunnasta ja jo heti ensi katselmuksella olivat aistittavissa ne lunastamattomat lupaukset ja pettymykset, jotka tämä mäki oli riistänyt valloitusyrittäjiltä. Hiekkarännistä suuntasimme polkuja pitkin keskelle suppia, johon oli tehty raskas enduropolku. Tämä nousu oli selätettävä joka suunnasta ja ilman vauhdinottoa… Palkinto jäi saamatta Voi kuinka väärässä olinkaan. Otin ensimmäisellä yrityksellä asiallisen ”kolmosen vauhdin”, työnsin nousuun intoa täynnä ja miten karvaasti sainkaan kokea kossumäen pehmeän sylin. Juttujen perusteella odotettavissa oli lähes Erzbergin kaivosta muistuttava nousu, jonka valloittamiseen tarvittiin vähintään nyrkkien kokoiset kivekset ja laparengas. Ajoa kertyi kolmeen päivään 10 tuntia, joka on ihan kiitettävä määrä ottaen huomioon, että siitä ei tiellä ajettu käytännössä lainkaan
Suunnistusta vaikeutti lisäksi Bulgariassa käytössä oleva kyrillinen kirjaimisto. Jonkinmoisen tiekartan löysin ja osasin kääntää vuokra-auton oikealle tielle. Rata-alue oli ja on edelleen ympäröity korkealla verkkoaidalla ja portilla oli jatkuva vartiointi. Onnistuin kuitenkin varaamaan hotellin läheisestä Gabrovon kaupungista. Sevlievon ensimmäinen kisa KESÄKUUN LOPULLA vuonna 2002 ajettiin Bulgarian Sevlievossa radan historian ensimmäinen motocrossin MM-osakilpailu. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Matkasin kisapaikalle kimppakyydillä TM-tiimin pilottien kanssa. Motocross GP.n tulo bulgarialaiseen pikkukaupunkiin oli selkeästi valtiojohtoista ja -rahoitteista toimintaa. Sevlievon kylän majoituskapasiteetti oli täyteen buukattu. Kontrasti rata-alueen sisäpuolisen ja ulkopuolisen maailman välillä oli tuohon aikaan valtava. Hovimestari tunnisti minut turistiksi ja ohjasi ravintolan toisen kerroksen pöytään, josta oli hyvä näköala kuppilan sisäpihalle ja siellä olevalle esiintymislavalle. Ei siis ihme, etteivät katsomot pullistelleet yleisöstä. Lopulta kisapaikan löytäminen oli yllättävän helppoa, sillä valtiojohtoinen kisaorganisaatio oli viitoittanut tien kohteeseen Sevlievo Grand Prixkyltein. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen kirjattu kyrillisesti, joten hotellia ei niin vain löytynyt. Rata ja sen fasiliteetit olivat parasta, mitä sarjan kisapaikoilla oli tarjota. MM-sarjan kisat ajettiin niin, että kaikki kolme kokoluokkaa ajoivat yksieräisen kisan samalla radalla. Piti siis pysähtyä paikalliselle taksitolpalle, jossa käsillä puhuen sain kuskin ajamaan edelläni hotellille. Ulkopuolinen maailma sitä vastoin oli sitä takapajulaa, mitä entiset itäblokin maat olivat 2000-luvun alussa. Elettiin aikaa, jolloin GPS oli lapsenkengissään, eikä navigaattoreita vielä ollut tavan tallaajilla. Taksisuhari vei minut keskustaan ja ravintolan oven eteen. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Hotelli oli yllättävän hyvätasoinen, mutta sieltä puuttui ravintola. Siitä oli osoituksena Bulgarian pääministerin saapuminen seuraamaan kilpailua. Rataalueen verkkoaita erotti myös ihmiset, sillä lipun hinta erotti eri yhteiskuntaluokat toisistaan. Olikin mukava seurata miten FIM:n puheenjohtaja Francesco Zerbi ja FIM:n motocrosskomission puheenjohtaja Wolfgang Srb, Youthstreamin Giuseppe Luongosta puhumattakaan, pokkuroivat kun ministeri astui ulos helikopterista. Marko Kovalainen ja Jurgen Wybo jäivät radalle, mutta minä jatkoin omaan majoituspaikkaani. Ei auttanut muu, kuin taksi alle ja kuskille kehotus löytää paikkakunnan paras ravintola. Saapuminen Sevlievon motocrossradalle oli ikimuistoinen hetki. Kuulopuheet kertoivat lipun hinnan olleen sitä luokkaa, etteivät tavallisella sevlievolaisella siihen näpit yltäneet. Tuli tuossa mainittua iso ero rata-alueen ja sen ulkopuolisen maailman välillä. 125-kuutioisissa koettiin Bulgariassa pieniä nostalgiTUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Asiasta pidettiin meteliä jo heti keväällä kauden avauskisojen yhteydessä, joten pitihän sitä lähteä todistamaan ja buukkasin Lufthansan lennon Sofiaan. Ruoka oli hyvää ja illan esitys mainio. Vuosi 2002 oli motocrossin evoluutioaikaa. Luokkien nimet noudattivat vielä perinnettä. Noilla hinnoilla persaukinen toimittajakin tunsi olevansa kuningas. Varausvahvistus oli toki englanninkielinen, mutta kadut kaupungissa K MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Ilta kustansi matkoineen, ruokineen ja viineineen karvan päälle 20 euroa. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Istuin parvekkeella yksin tarjoilijan seistessä koko ajan takavasemmalla valmiina täyttämään kaikki toiveet
Virallinen liikennem erkki helpotti suunnistus ta. Bulgarian pääministeri Simeon Sakskoburggotski (vas) oli seuraamassa Sevlievon ensimmäistä motocrossin MM-osakilpailua. XRACING OFFROADPRO 01/2024 73. FIM:n presidentti Francesco Zerbi ja motocrosskomission puheenjohtaja Wolfgang Srb myhäilevät vierellä. Sevlievon ensimmäinen kisa Antti Pyrhönen oli paras suomalainen Sevlievossa vuonna 2002
Loppukaudesta kolmessa kisassa kahta luokkaa urakoinut Jussi Vehviläinen kokosi niistä 46 pinnaa ollen sarjassa lopulta 19. TM:n tehdastiiAlex Puzar nyppäsi startit 125-kuutio isten kisassa. 3/2024 ilmestyy 2.5.2024 Seuraavassa numerossa: TESTISSÄ TRIUMPIN UUSI CROSSIPYÖRÄ SM-MOTOCROSS ON OVELLA PÄITSIN JÄLKIPYYKKI ENDURON MM-SARJA KÄYNNISTYI Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti Nähdään marraskuussa Tampereella! 74 XRACING OFFROADPRO 01/2024. Turkulaisen lopullinen pistesaldo näytti kauden päätteeksi lukemia 40 ja sijoitus sarjassa oli 22. Pronssisen MM-mitalin kauden ansioista kopannut, nykyisin KTM:n kilpailuosaston päällikkönä toimiva Pit Beirer kyyti Hondansa Sevlievon radalla kuutoseksi. KTM:n tehdastiimin belgi Joel Smets voitti ja tiimikaveri espanjalaisajaja Javier CarciaVico oli kakkonen. Loppupisteissä Pyrhönen oli 61 pisteellään 16. Sevlievon kärkikolmikko miehitti loppupisteissä seuraavat sijat. Loppupisteissä Smets oli kakkonen ja Carcia-Vico kolmas. Tuo rata koitui vuonna 2003 Beirerin kohtaloksi, kun hän kaatui pahasti ja joutui pyörätuoliin. Vuonna 2002 oli toista vuotta käytössä systeemi, että 20 parhaalle jaettiin MM-pisteitä, joten Sevlievossa 17 sijalle 125-kuutioisissa ajanut Antti Kallonen avasi pistetilinsä. Numerolla 100 ajaa SRS-Honda n Jeff Dement, joka luovutti aikanaan paikkansa Matti Seistolalle. Voitto ei ollut yllätys, sillä ranskalainen voitti yhtä vaille kaikki kauden kisat ja mestaruuden ylivoimaisesti. 500-kuutioisissa kauden kärkikolmikko miehitti podiumin, mutta väärässä järjestyksessä. KTM.llä ajanut Kallonen kasasi kauden aikana kaikkiaan 13 pistettä ja oli niiden turvin sarjassa 34. Aika siisti crossiradaksi. Brittiläisessä CAS-Honda tiimissä tuolloin ajanut Jussi Vehviläinen oli Bulgarian kisan aikaan toipilaana, mutta kiilasi loppupisteissä kympin sakkiin yhdeksänneksi. Maanmies Patric Caps koppasi kauden pronssin KTM:llä. Pääkatsomon yläkerta oli ilmastoitu mediacenter. Kawasakia tykittänyt kaveri vei tittelin niukalla erolla belgialaiseen KTM-pilotti Steve Ramoniin. 250-kuutioisten kisan voitti luokan hallitseva mestari, Suzukin tehdaspilotti Michael Pichon. Hollantilaisessa CARE Innovation -tiimissä ajanut Antti Pyrhönen oli Sevlievossa paras suomalainen kaasutellen Hondansa sijalle 14. sia hetkiä, kun 1990-luvun kestomenestyjä, Husqvarnaa käskenyt italialainen Alex Puzar kipusi podiumin huipulle seuranaan sveitsiläispilotti Philiph Dupasquier ja uusseelantilainen Ben Townley. Husabergilla vuonna 2002 ajanut Miska Aaltonenkin oli Bulgarian kisan aikaan toipilaana. Pikkuluokan mestariksi kruunattiin tuolloin ranskalaispilotti Michael Maschio. Matthew Winstanley n (52) takana väijyy tiimikaveri Antti Kallonen. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA missä ajanut Marko Kovalainen ei Sevlievossa parhaimpaansa yltänyt, mutta 13:nneksi sarjan loppupisteissä sijoittunut suomalainen kaasutteli kahdenkympin sakkiin ollen 17. Sarjassa lopulta kuutoseksi sijoittunut voittajan maanmies Frederic Bolley oli Sevlievossa kakkonen ja hopealle loppupisteissä yltänyt uusseelantilainen Joshua Coppins kolmas. Kauden mestari Stefan Everts toi Yamahansa kolmosena maaliin
3/2024 ilmestyy 2.5.2024 Seuraavassa numerossa: TESTISSÄ TRIUMPIN UUSI CROSSIPYÖRÄ SM-MOTOCROSS ON OVELLA PÄITSIN JÄLKIPYYKKI ENDURON MM-SARJA KÄYNNISTYI Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti Nähdään marraskuussa Tampereella! XRACING OFFROADPRO 01/2024 75
Nyt saatavilla myös 90/100-16 kokoisena, tavoitteelliselle ja nopealla 85cc kuskille! Kuva: Niklas Hampinen JERE HAAVISTO MX1 Suomen Mestari 2023 & 2022 BATTLECROSS X10 Nyt myös 90/100-16" VA RO IT U S! Jo s kä te si ov at ku in pu lka nn ar ut , älä kä ytä X1 re ng as ta . Bridgestone on jo neljättä vuotta Jere Haaviston valinta motocrossin MMja SM-sarjaan. “Katsokaa mikä pito Jerellä, ihan karsee” “On kyllä karsee pito” “Täytyy olla vahvat kädet”. Et py sy ky yd iss ä, pit o on nii n ka rs ee . Lisätiedot BLACKSEVEN Oy Bridgestone mp-renkaiden virallinen jakelija Suomessa 020 7959 777 www.blackseven.fi Bridgestone Battlecross X10 renkaan kauhamainen kuvio takaa varman ja hallitun pidon pehmeällä hiekkaradalla