20 25 REITTIKARTTA · AIKATAULUT · REITTISELOSTUS · SUOSIKIT EVERESTIN VALLOITTAJA PÄITSILLE SUPERCROSSIA TANSKAN MALLIIN MITEN JATKUU LAVANGON TARINA. 13,50 € 02 25 HERLINGSIN VIIMEINEN NÄYTÖS ONKO AJOVALMENNUKSESTA HYÖTYÄ. HÄNNINEN HÄNNINEN PUOLUSTAA PUOLUSTAA VOITTOA VOITTOA PÄITSI 2025 KATSOJAOPAS Pä ijän tee n ym päria jo 15.-16.3. KULLAKSEN KAUSI KÄYNTIIN. Pä ijä nn e ru n t 15 .-1 6. 3
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
62 Enduroseikkailu Lapissa 68 Onko ajovalmennuksesta hyötyä. 20 25 4 XRACING OFFROADPRO 02/2025. 3. SISÄLTÖ 02 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 18 Varikkopassi 20 Ikimuistoisin kisani, Jari Ahlbom 22 Jatkuuko motocross Vantaalla. 26 Kullaksen uusi aluevaltaus 28 Pohjola suosikkina Päitsille 34 Päitsin aikataulut 37 Päitsin reittikartta 41 Reittiselostus Päitsille 44 Timosen ensimmäinen 46 Everestin valloittaja Päitsille 52 Sokeriarvoja tarkkaillen Päitsille 54 Näin tehdään supercross Tanskassa 58 Herlingsin loppunäytös. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. 71 Mertsalmi seikkailee Italiassa 72 Crossia ja MM-lätkää 75 Seuraavassa numerossa Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 02/2025 5. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista
Alussa puhuimme, että lajia koskevilla päätöksillä pitää olla positiivinen vaikutus harrastajajoukon elämään, jotta päätökset olisivat oikeita. Jos olemme, niin yhteisellä päätöksellä tuo päätös täytyy muuttaa. Tässä kohtaa tulee kuitenkin se iso ”mutta”. Jos me olemme ”Me”, miksi me teemme omilla päätöksillämme asioista itsellemme niin vaikeita. Jos jostain syystä tarpeeton päätös tehdään, niin pitää olla valmis myös muuttamaan tuota päätöstä. Miksi muutetaan tapa, johon kaikki harrastajat ovat tottuneet. PÄ Ä KI RJ OI TU S Ei tehdä asioista itselle liian vaikeita A sioiden kehittäminen ja muutosten tekeminen on tärkeää myös meidän lajiemme parissa. Tämän asian takia kerhot joutuvat kikkailemaan tällä hetkellä jälki-ilmoittautumisajan kanssa, jolloin me teemme asioista itsellemme liian vaikeita. Yksinkertainen vastaus on ei. Jos muutoksella saavutetaan parille ihmiselle hyvää, mutta vaikeutetaan suuren joukon elämää, on muutos tarpeeton. Valitettavasti tuntuu siltä, että parin viime vuoden aikana tämä trendi on yleistynyt etenkin kilpailuihin liittyvien asioiden ympärillä. Yksi hyvä esimerkki on ilmoittautumisaikaan liittyvä muutos, joka on herättänyt todella paljon keskustelua alkukauden aikana. Olemmeko yhä samaa mieltä. Olemmeko samaa mieltä. Siksi meidän pitäisikin tehdä kaikkemme, jotta kilpailuihin saataisiin lisää kuljettajia ja helpottaa kilpailun järjestäjien taakkaa kisojen järjestämisessä. Jos katsotaan aiempaa dataa, niin pääosin kilpailuihin ilmoittaudutaan edellisviikonlopun kilpailun jälkeen, joka onkin ihan järkeenkäypä asia. Harrastajaja kilpailijamäärät ovat pienentyneet ja myös kerhojen aktiivisten puuhaihmisten määrä vähenee kaiken aikaa. Ilman harrastajia ei ole kerhoja, ei kilpailuja, ei Suomen Moottoriliittoa, ei myöskään yhtään lajien parissa työskentelevää tahoa tai ihmistä. Lisäksi on tiedostettava, keihin kaikkiin muutokset vaikuttavat. Kun siis lajeissamme tehdään käytännössä harrastajia koskevia päätöksiä, niin niitä tehdessä on ajateltava koko harrastajajoukkoa, eikä yksittäisiä ihmisiä. Mihin päämäärään muutoksilla halutaan päästä ja kenelle niitä tehdään. Tapahtuiko tässä päätöksessä niin. Miksi ”Me” olemme kirjanneet urheilusääntöihin, että kilpailuihin ilmoittautuminen voi päättyä vain maanantain ja torstain välillä ja viimeistään 7 päivää ennen kisaa. Yleinen taloustilanne, pitkään velloneet vakuutusasiat ja monet muut pienet asiat ovat vieneet meiltä harrastajia. Kenen ehdoilla sitten meidän lajeihimme pitäisi tehdä muutoksia. Jos ”Me” olemme luoneet isolla rahalla ilmoittautumisjärjestelmän, eikö sen pitäisi toimia niin, etteivät järjestelmäongelmat tai niistä aiheutuvat työkuormat yhdelle tai kahdelle ihmiselle saa hankaloittaa suuren joukon elämää. Onnittelut kaikille heille, jotka vastasivat tähän kysymykseen: harrastajien. Jo tässä vaiheessa löytyy esimerkkitapauksia kuljettajista, jotka ovat tämän asian takia jättäneet kilpailuja ajamatta. Päitsiä odotellessa, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Muutoksen yhteydessä on kuitenkin erittäin tärkeää myös tiedostaa lähtötilanne ja se mihin pyritään. Olemme varmasti samaa mieltä myös siitä, että lajimme eivät varsinaisesti kukoista tällä hetkellä. Hienoa, näin pitääkin olla. Tämä ei todellakaan ole hyvä asia kenenkään kannalta. S ML on luonut hienon termin: ”Me ollaan Moottoriliitto”, jolla se yrittää kasvattaa kaikkien vastuuta asioissa ja luoda yhteishenkeä. Olemmeko ”Me” samaa mieltä. Olemmeko samaa mieltä tästäkin. Samalla on myös pystyttävä kyseenalaistamaan, ovatko kaikki muutokset tarpeellisia, eikä niitä pidä tehdä vain muuttamisen ilosta
GET OUT GEAR: AMOQ Friction MIPS Carbon Helmet I AMOQ Airline Mesh Jersey I AMOQ Ascent V2 Pants GEAR UP amoqsports.com @amoqsports UNLIMITED PASSION
8 XRACING OFFROADPRO 02/2025
Voitosta vieläkin hienomman teki se, että Stewart pääsi juhlimaan sitä kotikilpailussaan. KUVA_Simon Cudby ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2025 9. Stewart on ollut edellisen kerran palkintokorokkeella kolmisen vuotta sitten ja tällä kaudella ennen tätä hänen paras sijoituksensa oli seitsemäs. MALCOLM STEWARTIN uran ensimmäinen supercrossvoitto 450-kuutioisten luokassa oli Monster Energy Supercross -kauden suurin yllätys tähän asti
10 XRACING OFFROADPRO 02/2025
SUOMEN TALVI ei ole tänä vuonna ollut endurokuljettajien mieleen, mutta kaikeksi onneksi ainakin Uuraisilla ja Kangasalla päästiin paikoin nauttimaan lumispoorista ja hetkellisesti samaan aikaan myös auringonpaisteesta. Kuvassa Joonas Koskinen herkuttelemassa Kangasalan hienoilla poluilla. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2025 11
Snowcross Vintage Snowcross, Pello Kansallinen Pellon Moottorikerho ry 9.3. EETU PUHAKAINEN, ENDURON SM-MITALISTI Kahden päivän formaatti on hyvä, vaikka joskus olisi mukava ajaa kisa kolmipäiväisenä. Kilpailusta pitäisi saada tehtyä jotenkin muuten kuljettajia houkutteleva ja lisäksi myös halvempi. Enduro Päijänteen ympäriajo SM, Suomen Cup, kansallinen Helsingin Moottorikerho 15.-16.3. Kisan pitää poiketa muista SM-kisoista. Nyt siellä on aivan liikaa maastokoekilometrejä. Snowcross Toranda Wintage, Tornio Kansallinen Pohjois-Suomen matkailu ja kehittämisyhdistys ry 26.4. Snowcross SM-Snowcross, Mikkeli SM, Suomen Cup, kansallinen Mikkelin Moottorikerho ry 21.-22.3. Ehkä rengasmäärää tulisi rajoittaa. Jäärata SM-Jäärata, Pihtipudas SM, Suomen Cup, kansallinen Napabull Racing ry 15.-16.3. On kuitenkin todella vaikea keksiä, miten kustannuksia saisi alas. Päitsi on ajettava kevättalvella. JUSSI ARVAJA, ENDURON SM-MITALISTI Kisasta pitäisi ottaa SM-arvo pois, sillä nyt periaatteessa SM-kuskit pakotetaan ajamaan kisa. Jäärata SM-Jäärata, Konnevesi SM, Suomen Cup, kansallinen Konneveden Moottorikerho/UA ry 15.3. Cross country SM-Cross country, Järilä SM, Suomen Cup, kansallinen Rauman Seudun Moottorikerho ry 3.5. Kisalle pitäisi saada näkyvyyttä ja maali ihmisten eteen. Pitäisi saada lisää yleisöpätkiä, pelto-osuuksia ja lisää vauhtia. Olisi kiva ajaa pimeässä enemmänkin pätkiä, mutta sitten ilta venyy todella myöhään. Xracing OffroadPro 03/2025 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 8.3. EI KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ Mitä mieltä nykypäivän kärkikuljettajat ovat Päitsistä ja siitä, pitäisikö siihen tehdä muutoksia. Ehkä voisi miettiä, että reitti kiertäisi oikeasti Päijänteen ja maastokokeita olisi enemmän ylempänä. Tietysti voisi miettiä renkaanvaihtoja huoltokieltoja. Joku on sanonut, että kisa pitäisi ajaa kesällä, eikä siinä ole mitään ideaa. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: MAALIS-TOUKOKUU EEMIL POHJOLA, PÄITSIN 3 X VOITTAJA Jollain tavalla kisaan pitäisi saada lisää kuljettajia, mutta esimerkiksi yksipäiväisyys ei ole oikea ratkaisu. Kisaa pitäisi viedä myös enemmän yleisön eteen. Kisan pitää olla kaksipäiväinen, muuten se ei ole Päitsi. Sunnuntaina ei myöskään tarvitsisi tulla enää maaliin etelään, sillä monesti etelässä ajetaan paljon siirtymää ja vähän pätkiä. Cross country SM-Cross country, Mikkeli SM, Suomen Cup, kansallinen Mikkelin Moottorikerho ry 3.5. Snowcross Toranda Open, Tornio Kansallinen Pohjois-Suomen matkailu ja kehittämisyhdistys ry 5.-6.4. Ainoa muutos, joka pitäisi tehdä, on pätkien vähentäminen Jämsästä. Snowcross SM-Snowcross, Rovaniemi SM, Suomen Cup, kansallinen Lapin Moottorikelkkailijat ry 12.4. Tällä hetkellä reitissä on ainoastaan se vika, että pätkät menevät liikaa metsissä. KYLLÄ: ÄÄNIN 3-1 PÄITSI KAIPAA MUUTOKSIA, MUTTA RATKAISUJEN KEKSIMINEN ON VAIKEAA. Maali pitäisi olla paikassa, jossa olisi ihmisiä luonnostaan, kuten ennen oli Olympiastadionilla. RAATI: PITÄÄKÖ PÄITSIIN TEHDÄ MUUTOKSIA. ANTTI HÄNNINEN, VUODEN 2024 PÄITSIVOITTAJA Olen tyytyväinen kilpailuun. Reitillisesti paras Päitsi oli vuonna 2016, jolloin yötauko oli Jyväskylässä. Kustannuksia pitäisi saada alas, mutta en tiedä miten. Trial Pälvi-trial Kansallinen Tervakosken Moottorikerho ry 6.5
Sen jälkeen yritettiin laittaa samaan pyörään nuo kaikki parhaat ominaisuudet ja rakentaa niiden pohjalta oma pyörä. Jälleen kerran on nostettava hattua päästä ratalajien lajiryhmälle ja etenkin tiedottamiselle. helmikuuta tehtiin supercrossin historiaa, kun Jordon Smith nousi 250-kuutioisten länsirannikon osakilpailun korkeimmalle korokkeelle. Ricky Carmichael oli yksi kehitystyössä mukana ollut kuljettaja ja moninkertainen mestari onkin jälkeenpäin kertonut varsin avoimesti pyörän kehityksestä. Pyörien pitäisi tulla myyntiin tänä keväänä ja voidaankin pitää lähes varmana, että ensi vuonna merkin kisatiimeissä tulee olemaan myös 450-kuutioisia pyöriä. 1 000 XRACING OFFROADPRO 02/2025 13. Triumph toi uuden TF 250-X -pyöränsä markkinoille vuoden päivät sitten, jota ennen tehtiin useamman vuoden ajan kovaa kehitystyötä. PEUKUT PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJOSSA on mukana noin 1000 vapaaehtoista henkilöä, jotka mahdollistavat kilpailun. Samaan aikaan myös Jorge Pradon ja Hunter Lawrencen kohdalla kausi päättyi loukkaantumiseen. Pyörän valmistumisen jälkeen Amerikassa on rakennettu pikaisella aikataululla ammattitaitoinen kisatiimi, sekä toimitilat tiimille. Se saakin homman vaikuttamaan paljon todellisuutta isommalta. ”Murtunut mikä murtunut.” Totesi Eli Tomac, kun lopulta hänen jalastaan löytyi murtuma pari päivää Tampan jälkeen. Enduron kauden ensimmäiset SM-kilpailut ovat olleet huomattavasti tasaisempia kärjen osalta kuin viime vuonna. Jääspeedway, speedway ja maarata ovat marginaalilajeja kuljettajamäärien mukaan, mutta hyvän tiedottamisen ansiosta lajit ovat todella paljon esillä. Tällä kaudella Triumphin kisatiimeissä Amerikassa ja Euroopassa ajetaan 250-kuutioisilla pyörillä, mutta viime vuoden lopussa Triumph julkaisi myös 450-kuutioisen pyörän. Samaan aikaan on kehitetty pyörää kisakäyttöön. Esimerkiksi Uuraisten SM-kilpailussa yleiskilpailussa sijalle 10 ajanut kuljettaja jäi voitosta reilut kolme minuuttia, kun vastaavasti viime vuonna kauden toisessa SM-kilpailussa kyseinen ero oli neljä minuuttia isompi. Carmichaelin kertoman mukaan testitiimi ajoi ahkerasti useilla erimerkkisillä pyörillä ja pyrki miettimään, mikä osa-alue oli parasta missäkin pyörässä. Tämä piristää entisestään sekä MM-sarjaa että Amerikan sarjoja ja luo uusia tiimipaikkoja, jotka ovat kuljettajien keskuudessa erittäin toivottuja. Kaksi (Eli Tomac & Jett Lawrence) sarjan viidestä parhaasta kuljettajasta loukkaantui viiden ensimmäisen kilpailun aikana ja heidän kautensa päättyi. Kilpailun järjestäjät ovat tehneet taas valtavan määrän työtä kisan eteen ja nyt onkin katsojien aika palkita järjestäjät ja kuljettajat saapumalla reitin varrelle katsomaan kisaa. supercrosskilpailu, jossa Triumph oli mukana. Voitto oli 30-vuotiaan Smithin uran viides, mutta Triumphille se oli ensimmäinen ykkössija supercrossista. Amerikassa sama tuttu tarina toistui jälleen supercross-sarjassa. Kevät saapuu väkisinkin ja jälleen on Päijänteen ympäriajon aika. Vielä merkittävämmän asiasta tekee se, että kyseessä oli vasta 13. 1 2 2 1 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A TRIUMPH TEKI HISTORIAA G lendalen illassa, 1
Yli 100-vuotias Elfving on nykyvuosina tullut tutuksi mopojen, mopoautojen ja skoottereiden maahantuojana. Joni Kaivolainen johti kilpailua sen alussa, mutta Hellsten otti seitsemännen maastokokeen jälkeen isännän otteen kisasta ja kaasutteli voittoon. Pyörän autoverollinen myyntihinta on toimituskuluineen 14 349 € ja toimitukset alkavat keväällä. Jatkossa Elfving tuo maahan Riejun moottoripyörät ja ennen kaikkea enduropyörät. Hellsten ajoi tuolloin neljännen Päitsinsä ja edellisestä oli aikaa viisi vuotta. Hellsten ei kuulunut ennakkoon kilpailun suurimpiin suosikkeihin, joita olivat tuolloin Roni Nikander, Jari Mattila ja Mikko Tontti. Tämän lisäksi pyörässä on 20 % enemmän akkukapasiteettia kuin MX-mallissa. Hellstenin toinen voitto kisasta tuli vuonna 2016, jolloin mukana olivat myös MM-sarjan huiput. MP-messuilla yrityksen osastolla olikin jo esillä 300-kuutioinen Six Days Spain -malli ja jatkossa tarjolla ovat myös muut enduromallit. KAUAN ODOTETTU STARKIN ENDUROPYÖRÄ on viimein nähnyt päivänvalon ja Suomessa malli oli ensi kertaa esillä MP-messuilla. Jari Mattila oli tuolloin kakkonen ja Kaivolainen kolmas. 14 XRACING OFFROADPRO 02/2025. STYLE CHECK: LOUKKO.COM ENDURO, KANGASALA VS Anssi Peltonen Antti Ahtila Martti Tammelin Oskari Vuori RIEJUN MAAHANTUOJA ON VAIHTUNUT, kun Vantaalla sijaitseva Elfving Oy aloitti maahantuojana vuoden alussa. Pyörän saa myös rekisteriin ja sitä voi ajaa A1-moottoripyöräkortilla. Luonnollisesti myös jousituksen säädöt ovat erilaiset. Hellsten nautti vähälumisesta reitistä ja miehen ajo kulki hyvin koko kilpailun ajan. Yrityksen valikoimista löytyvät muun muassa Peugeot-skootterit ja Aixammopoautot. A A M U K A H V I MUISTATKO KUN Antti Hellsten nappasi uransa ensimmäisen Päijänteen ympäriajon voiton vuonna 2014. Stark kertoo, että pyörän rungosta on suunniteltu joustavampi kuin motocrossmallin runko
Usea kisakautesi on ollut valitettavan rikkonainen loukkaantumisten vuoksi. ”Laitoin vitosta päälle pattisuoralla.” Kertoi Malcolm Stewart Tampan supercrossin jälkeen, jonka hän voitti. PÄITSIN 750 KILOMETRIN mittaisella reitillä on yhteensä 14 000 reittimerkkiä ja 100 kilometriä ratanauhaa. Sanoisin, että meillä on molemminpuolinen luottamus toisiimme ja homma toimii hienosti. K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A 14 000 5 MINUUTTIA: SAKU MANSIKKAMÄKI Viime vuonna motocrossin nuorten Suomen mestaruuden voittanut Saku Mansikkamäki liittyi tälle kaudelle Silve Racing -tiimiin ja lähtee jahtaamaan MX2-luokan Suomen mestaruutta. Tarkoitus on ajaa ainakin Kegumsin ja Uddevallan EM-kilpailut, sekä ehkä kesällä joitain Saksan ADAC-sarjan kisoja. Kehittyminen uralla eteenpäin on vaikeaa, kun tulee vähän väliä takapakkia ja ajotaukoja. Olen ajanut yksin tähän asti, mutta nyt tuli seinä vastaan siinä, mihin isäni kanssa kaksin pystymme. Vuosi sitten otimme tavoitteeksi, että nyt ajetaan ehjä kausi. XRACING OFFROADPRO 02/2025 15. Mitä kilpailukalenteriisi kuuluu tänä vuonna. Olen nyt 19-vuotias ja olemme touhunneet Ludden kanssa yhdessä siitä lähtien kun olin 10-vuotias. Minulla on täysi luotto Luddeen ja hän rakentaa minulle harjoitusohjelman, jota minä noudatan. Miten tämä asia on otettu huomioon harjoittelussa. Mitkä asiat tulevat muuttumaan, kun liityit Silve Racingiin. Mistä ajatus lähti liikkeelle. Tarkoitus on nostaa vauhtia ajotekniikkaa parantamalla, jolloin myös varmuus lisääntyy. Kauden ensimmäisen kilpailun ajan maaliskuun lopussa Hollannin Harfsenissa, jossa ajetaan Dutch Masters -sarjan avauskilpailu. Olet ajanut yksityiskuljettajana tähän asti, mutta nyt liityit Silve Racing -tiimiin. Miten yhteistyö valmentajasi Ludde Söderbergin kanssa sujuu. Keskustelin valmentajani Ludde Söderbergin kanssa asiasta ja olimme samaa mieltä siitä, että Silve Racing on paras ja ammattimaisin tiimi Suomessa. Vaikka pyörän merkki vaihtuu, niin pyörä tulee olemaan pitkälle samanlainen kuin viime vuonna, mutta nyt saan esimerkiksi jousitukseen ja moneen muuhun pienempään asiaan paljon apua. Varmasti monikin asia. Päätähtäin on tietysti SM-sarjassa, mutta nyt Silve Racingin kanssa pääsen ajamaan kisoja myös ulkomaille. Sitten tietysti meillä on kasassa kova tiimi ja sitä kautta yhdessä harjoittelu auttaa kaikkia, joten treenien laatu tulee paranemaan merkittävästi. Uskon, että heidän avullaan pääsen urallani eteenpäin. Ludde on samalla myös koko tiimin valmentaja, joten yhtälö on hyvä. Ensinnäkin nyt minulla on ammattimiehiä ympärillä ja heiltä saan paljon apua moniin asioihin
Siitä lähtien olen tahkonnut tasaisesti kahta tai kolmea ajokertaa viikossa. Muistelen inttiaikaa edelleen lämmöllä, mutta pelkkä ajatus kertausharjoituksiin menosta saa peräaukkoni sykkimään kivuliaasti. L iikaa ei ole kuitenkaan voinut nautiskella, sillä Päitsillä tulen starttaamaan melko lailla letkan viimeisenä. En tiedä auttoiko joulukuun puolen välin pikkujouluissa suoritettu elimistön voimakas desinfiointi, mutta joka tapauksessa ennen jouluaattoa olin vihdoin iskussa. Kiitos jo tässä vaiheessa kaikille apuna olleille ja kilpailuun tsempanneille. Tiedostan kyllä varsin hyvin, että nyt ei olla lähdössä hiihtokisoihin vaan ajamaan keskellä talvea 700 kilometrin reittiä moottoripyörällä. Tämä tarkoittaa sitä, että reitti tulee olemaan jo suhteellisen rajussa kunnossa. Olen päässyt ajamaan jo lähes kyllästyttävän tutuiksi tulleiden pätkien lisäksi aivan uusilla baanoilla. Minun oli tarkoitus ajaa Numibia Snow Enduro helmikuun alussa, mutta kilpailu jouduttiin perumaan lumen puutteen vuoksi. Iso-Helson tilalla pidetty Tarkkalan ajovalmennus tarjosi erittäin laajan skaalan talviajamisen iloa. Toisaalta lähdin aikoinaan myös Finlandia-hiihtoon alle kymmenen kilometrin harjoittelulla ja sivakoin maaliin asti. Ennen kaikkea siitä on ollut valtavasti apua. Teetin alkuvuodesta Motopalvelun iskunvaimenninvelho Joni Tuomisella elämäni ensimmäiset spoorivaimentimet. Tosin Päitsin kierrosta en uskaltanut vielä tuolloin ääneen puhua, mutta ammensin siitä intoa säännölliseen harjoitteluun. Urhoja joille soitetaan, kun tarvitaan oikein hyvää miestä, kun hätä on suurin, kun yöperho on koteloitunut. Olen ollut Päitsillä huollossa, katsojana sekä viime vuodet toimittajana. Suuri suomalainen seikkailu, täältä tullaan! PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Pienikin urheiluun viittaava väsytti ja sykkeet heittelivät vähäisestäkin liikunnasta, miten sattuivat. Nyt vain odotellaan kädet ristissä ja sinkkipurkki käden ulottuvilla, että en tule kipeäksi. Vaikka vauhtini ei edelleenkään päätä huimaa, ovat spoorisäädöt tehneet ajamisesta huomattavasti helpompaa. Lisäksi tärkein, eli huoltotiimi, on lukittu ja siihen tehtävään halusin vain parasta. He ovat kukin alansa huippuja. Lisäksi Tarkkalan Markon talviajovalmennus on tuonut mukavaa vaihtelua ajamiseen. Marraskuussa tartutin itseeni lihasmassan sijaan sitkeän flunssan, joka ei tahtonut lähteä millään pois. Rakas 350-kuutioinen ratsuni on käyty läpi MM-tason mekaanikkojen toimesta ja suorastaan hirnahtelee innosta päästä järven kiertoon. Kaikki erittäin hauskoja reissuja, mutta pian hymy hyytyy kun on tullut aika hyvästellä puoliso, laittaa kovat piippuun ja suunnata etulinjaan. Pito on parantunut selvästi ja pyörä käyttäytyy johdonmukaisesti. Kaiken pitäisi kuitenkin olla valmiina. Evon Päitsipätkä puolestaan oli helmikuun alussa aivan maagisen hienossa kunnossa ja Somervuoren enduropyhättö Janakkalassa oli mukavan jouheaa ajettavaa. YÖPERHO ON KOTELOITUNUT P äijänteen ympäriajo herättää minussa vahvasti armeijan kaltaisia tuntemuksia. Kaikkien ohjeiden vastaisesti lähden siis Päitsillä elämäni ensimmäiseen talvikilpailuun. Varusteet ovat täydessä iskussa mukaan lukien Orimattilan luistavimmat liukupohjat. Ajatus Päijänneajoon osallistumisesta alkoi toden teolla itää viime syksynä kun into ajamiseen ei sammunut edes syyssateissa. Sitä myös sain, sillä huoltotiimin luottoluokitus on AAAA
C M Y CM MY CY CMY K Valkeakoskiprint_wbleeds.pdf 1 23.2.2025 10.18
Peitelty ratsu odottaa ohjastajaansa. Uuraisten haalarinarikka oli varsin suosittu. Lauri ”Leuka” Salonen teki ainakin hetkellisen paluun kisapoluille ja luonnollisesti miehellä oli varikon tyylikkäin kypärä. Fanijoukot olivat Peetu Juupaluomaa vastassa. Satulan värillä huomiota. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM ENDURO MALLIT! SÄÄSTÄ 1000€ KTM 250 exc-f Champion Edition 2025 13.140 € KTM 350 exc-f Champion Edition 2025 13.440 € Mallisto varastossa! NYT 12.140 € +tk NYT 12.440 € +tk 18 XRACING OFFROADPRO 02/2025. VA R IK K O PA S S I Ovatko nämä nyt niitä pimeitä hommia. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. KUVAT_Jani Hovi Taitaa tehdä mieli hypätä kyytiin
Tiukoista säädöksistä huolimatta pääsimme ongelmitta perille Saranskiin. Lisäksi kanssamme matkaan lähti toinen jääspeedwaykuski, Matti Koivuoja, joka oli saavuttanut myös Oulussa ajopaikan Saranskin karsintakilpailuun. Matkaamme helpotti se, että Ilkka oli käynyt jo aiemmin useasti Leningradissa ajamassa turistibusseja, joten hän tiesi sen aikaiset maan tavatkin. Matkaan lähdin hyvän ystäväni Ilkka Ahlgrenin kanssa. Ensin oli kuitenkin ajettava tammikuun alussa Oulussa järjestetyt alkukarsintakilpailut. Moottoripyörä, työkalut ja varaosat piti pakata kaikki laatikkoon, joka sai painaa maksimissaan 200 kg. Kilpailumatkalle lähdettiin junalla Helsingistä kohti Moskovaa. Hän toimi myös kilpailussa mekaanikkonani. Y htenä mielenpainuneimmista kilpailumuistoista ajouraltani on jäänyt nuorena miehenä ajamani jääspeedwayn henkilökohtainen MM-karsintakilpailu Saranskissa vuonna 1991. Laatikon sain lainaksi Erkki Aakolta, joka oli käynyt aikaisemmin Neuvostoliitossa jääspeedwaykilpailuissa. Moskovassa vaihdoimme junaa, jolla suuntasimme vielä kuutisensataa kilometriä idän suuntaan, Saranskiin. Muistan kuitenkin, että pieneltä paikkakunnalta tulevana nuorena miehenä Moskovan asema tuntui JARI AHLBOM JARI AHLBOM 1991 JÄÄSPEEDWAY MM-KARSINTA NEUVOSTOLIITTO SARANSK 20 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Olin silloin päässyt juuri ennen kilpailua armeijasta ja nyt edessä oli lähtö suureen ja mahtavaan Neuvostoliittoon, joka tosin samana vuonna hajosi ja nimikin vaihtui Venäjäksi. Alkukarsintakilpailussa onnistuin hyvin ja lunastin siellä paikkani MM-karsintakilpailuihin. Suomelle oli jaossa kuusi karsintapaikkaa maailmanmestaruuskilpailuihin
Stadionille saavuttuamme samat junassa kuljettamamme laatikot olivat jo siellä valmiina odottamassa. Kilpailustadionille ei juuri matkaa ollut, sillä se oli kävelymatkan päässä hotellista. Yleisöä oli paikalla aivan uskomaton määrä, arviolta noin 25 000 henkilöä. Kilpailureissua varten sain Forssan Moottoriseuralta matkarahaa, jolla sain kustannettua muun muassa matkaliput. Kun aloimme Helsingissä kysellä kuljetuslaatikoitamme, saimme kuulla, että eivät ne ainakaan samassa junassa olleet. Kotimatka kesti saman kaksi vuorokautta Helsinkiin. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jari Ahlbomin arkisto XRACING OFFROADPRO 02/2025 21. Se oli valtavankokoinen betonirakennelma, jossa oli käytetty myös paljon valkoista marmoria. Saranskiin päädyttyämme oli vastassa niin suuri hotelli, että en ollut aikaisemmin missään moiseen törmännyt. Toiseen kilpailupäivään sunnuntaina lähdimme jo aikaisin aamulla. Kilpailustadion oli suuri, sellainen, kuin nykyisin on olympiastadion Suomessa. Siitä on muistona edelleen arpia sekä käsissä että jaloissa. Illallisen aikana pidettiin erilaisia puheita, joissa muun muassa kerrottiin, että Lisman tehtaalla työskenteli 21 000 työntekijää. Perjantaina stadionilla ajettiin harjoitukset. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tapahtumarikkain kisamatka, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Erityisen tästä kilpailuista teki se, että nuorena ja vasta maailmaa vähän nähneenä nämä kilpailut tuntuivat todella suuren maailman meiningiltä. Lauantaina oli vuorossa ensimmäinen kilpailupäivä, joka omalta kohdaltani sujui hyvin siitä huolimatta, että yhdessä erässä kaaduin aika rajusti. Kaikilla oli päällään mustat, pitkät takit ja päässä karvalakki, josta johtuen kaikki myös näyttivät samannäköisiltä. Matka Helsingistä Saranskiin kesti kokonaisuudessaan pari vuorokautta. Kilpailun jälkeen pakkasimme pyörät ja tavarat taas samoihin laatikoihin, jotka nostettiin kuormaauton lavalle. Muutosero kilpailua ajatellen oli suuri, sillä ei sellaiseen ollut Suomessa totuttu, että ajetaan stadionilla. aika isolta. Muistan myös sen uskomattoman tunteen, kun yleisö piti eriä ajettaessa niin voimakasta meteliä, että sen kuuli kilpailua ajaessaankin. Meille kerrottiin, että kuorma-auto vie laatikot junaan. Olin ensimmäisen päivän jälkeen kaatumisestani huolimatta kuudentena koko kilpailussa ja olin siihen hyvin tyytyväinen. Kilpailun järjestelyt sekä harjoitukset sujuivat todella hyvin. Kaikilla oli myös konepistoolit olalla, joten hirveästi ei tehnyt kyllä mieli mennä mitään kyselemäänkään Harjoitusten jälkeen kilpailun pääsponsori Lisma, joka oli maan suurin lampputehdas, tarjosi kuskeille ja mekaanikoille illallisen tehtaalla. Tämä oli yksi mieleenpainuva kilpailumuisto niistä lukuisista, joita urani aikana sain kokea. Tästä kilpailusta vasta urani oli alkamassa ja kuusi vuotta myöhemmin, vuonna 1997, saavutinkin jääspeedwayn MM-pronssia. Suuressa maassa kaikki on suurta. Välittömästi kävi mielessä, että ne voikin sitten kirjata saman tien menetetyiksi. Kukaan ei sanonut sanaakaan, puhumattakaan, että joku olisi hymyillyt. Purimme sitten yksitellen moottoripyörämme, työkalut ja varaosat. Pelko oli kuitenkin turha, sillä kaikki tavaramme, moottoripyörät mukaan lukien saapuivat Helsinkiin kaksi vuorokautta meidän jälkeemme. Se ei sinänsä ollut mikään ihme, sillä niin paljon miliisejä sekä armeijan miehiä oli kilpailua vartioimassa ja turvaamassa. Kilpailu sujui hyvin ja nyt pysyin pystyssä koko kilpailun ajan. Olimmehan me, Suomen sen ajan ykköskuskit, ajaneet Suomen olosuhteissa vain järven jäällä. Nostin itseni kahden päivän tuloksissa sijalle 5 ja näin ollen lunastin paikkani Berliinin MM-semifinaaliin, joka järjestettiin kuukauden kuluttua. Se kertoo hyvin myös siitä, kuinka suuria ja vaikutusvaltaisia sponsoreita oli kilpailussa mukana. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa lajiemme parista tutut ihmiset kertovat, mitä on kisoja kiertäessä parhaiten jäänyt mieleen
Vantaan Moottorikerho otti haasteen vastaan ja ryhtyi rakentamaan uutta motocrossrataa samaan aikaan kun Suomi toipui lamasta. Siinä, missä vuokrasopimukset olivat tuohon asti pidempiä, muuttui tuossa vaiheessa sopimuskausi meillä olevien tietojen mukaan vuoden mittaiseksi. Vantaan kaupungin avustuksella rata saatiinkin valmiiksi. Reilu kaksi vuotta siitä, kun Ruskeasannalla ajettiin jäähyväiskilpailu, kaasuteltiin Lavangossa Miltä näyttää motocrossin tulevaisuus Vantaalla. Lisäksi radalla on ajettu myös MM-enduroa ja jopa EM-trialia. Kaupungin monet kasvot ja haasteet Viime vuosien toiminnan aikana radan taustalla on kuitenkin riittänyt ylimääräistä työtä. Käytännössä tämä tarkoittaisi sitä, että mikä tahansa ulkoinen taho voisi tehdä sopimuksen alueen vuokraamisesta. Kun VMK:n sopimuskausi päättyi 31.12.2024, ei kaupunki ole Xracingin saamien tietojen mukaan uusinut sopimusta alueesta ainaLavangon motocrossrata on pääkaupunkiseudun harrastajatoiminnan ainoa luvallinen paikka, mutta valitettavasti radan olemassaolo ei ole itsestäänselvyys. Tilanne hankaloitui viime syksynä, kun kaupunki rupesi miettimään alueen vuokrasopimuksen kilpailutusta. Kaikeksi onneksi uusi rata-alue löytyi ja se oli jo valmiiksi katsottuna ”kiitotien toiselta puolelta” Lavangosta. Mikä on radan tulevaisuus ja miten motocrossille käy pääkaupunkiseudulla. Radan lähes 30-vuotisen historian aikana Lavangossa on ajettu useita motocrossin MM-, EMja SM-kilpailuja. Vuosikymmenien talkootyö Vantaalla huipentui vuoteen 2023, jolloin VMK otti järjestettäväkseen todella lyhyellä aikataululla motocrossin MM-kilpailun ja suoriutuikin hommasta kiitettävästi. Vaikka moni harrastaja muistelikin yhä kaiholla Ruskeasantaa, niin Lavanko otettiin avosylin vastaan vuonna 1996. Bob Moore voitti historian ensimmäisen MM-erän Lavangossa ja jenkki vei lopulta myös kilpailun totaalin voiton. motocrossin 125-kuutioisten MMkisa. Sama kehityskaari nähtiin Vauhtikeskuksen kartingradalla, kun legendaarinen Keimola FK sai lähtöpassit ja tilalle tuli kaupallinen yritys. Karkeasti sanottuna, kun lyö tarpeeksi euroja pöytään, saa avaimet. Kuten moni voi arvata, tämä oli kuin märkä rätti päin naamaa VMK:lle, joka on määrätietoisesti kehittänyt aluetta vuosien ajan. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Adobe Stock 22 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Lentokentän laajentuminen oli toki tiedossa jo pitkään ja syy radan sulkemiseen yhteiskunnallisesti keskeisen toiminnon hyväksi oli ymmärrettävää. Motocrossradan alue oli Vantaan kaupungin tytäryhtiön VTK Oy:n hallinnassa, mutta vuonna 2022 Vantaan kaupunki otti motocrossradan alueen hallintaansa varikon asfaltoinnin yhteydessä. K un Ruskeasannan legendaarinen motocrossrata sulkeutui vuonna 1995, olivat pääkaupunkiseudun motocrossharrastajat ongelmallisen tilanteen edessä menettäessään harrastuspaikkansa
Haastavan asiasta tekee Vantaan tapaisessa kaupungissa se, että tyhjiä maa-alueita ei ole paljon. Tiettävästi tällä hetkellä Vantaan Moottorikerho maksaa rata-alueesta vuokraa vuodessa useamman kymmenentuhatta euroa ja luultavasti vielä suurempi summa menee vuodessa myös radan ylläpitämiseen. Sietämätön kustannusrakenne Iso kysymys Lavangon yllä on myös kustannusrakenne. Tähän asiaan puheenjohtaja Leander ei ottanut kantaa. Monen pienemmän kaupungin tai kunnan kohdalla tilanne onkin täysin toinen, eikä tällaista ongelmaa ole. Ratamaksu on jäsenille 18 euroa ja muille 23 euroa, joten käytetään esimerkkilaskelmassa näiden puoltaväliä. VMK:n vankka tahtotila on, että sopimus tämän vuoden osalta kaupungin kanssa syntyy pikaisesti ja sopimuskausi jatkuu vuoden loppuun asti, jolloin myös kaupungilla on aikaa tehdä alueen vuokraamisesta kilpailutus, jos se niin tosissaan haluaa. Tietojemme mukaan Vantaan Moottorikerhon edustajat ovat käyneet viime syksystä lähtien tiiviitä neuvotteluja Vantaan kaupungin kanssa ja molempien tahtotila on, että harrastaminen alueella jatkuisi. Tilanne ei tosin ole mikään uusi, sillä jos huhut pitävät paikkansa, ei alueella ollut esimerkiksi ennen vuoden 2023 MM-motocrossia myöskään voimassa ollutta sopimusta. Jos ratamaksu on keskiarvollisesti 20,50 euroa, niin radasta tulevien kulujen peittämiseksi pitäisi ratamaksuja tulla reilut ”KUTEN MONI VOI ARVATA, TÄMÄ OLI KUIN MÄRKÄ RÄTTI PÄIN NAAMAA VMK:LLE, JOKA ON MÄÄRÄTIETOISESTI KEHITTÄNYT ALUETTA VUOSIEN AJAN.” XRACING OFFROADPRO 02/2025 23. Miehet kuitenkin totesivat neuvottelujen olevan kesken. Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Janne Leander, eikä myöskään entinen puheenjohtaja Pasi Jaatinen, halunnut kommentoida tätä asiaa sen enempää. Tehdäänkin seuraavaksi pieni esimerkkilaskelma olettamuksella, että ratavuokraan ja sen ylläpitoon menee vuodessa vaikkapa 90 000 euroa, joka saattaa olla valitettavan realistinen summa. Hieman ennen MM-crossia sopimus kiireellä kuitenkin laadittiin kaupungin toimesta. Kilpailutukseen liittyy kuitenkin vielä haaste rata-alueella olevista rakennuksista, sillä pitkäaikaiset VMK:n vaikuttajat vahvistivat Xracingille, että rakennukset ovat juridisesti kerhon omistamat, eivätkä kuulu maanomistajalle. Tiettävästi jopa kaupunginvaltuusto on kokouksessaan näin linjannut, mutta asiat eivät ole niin selviä kaupungin päättäjienkään silmin. Siinä, missä toinen taho miettii ihmisten hyvinvointia ja harrastusmahdollisuuksia, toinen taho laskee kuinka kaupungin alueista saisi parhaan mahdollisen rahallisen hyödyn. Huomioitavaa on tässä myös se, että tuo summa ei pidä sisällään satoja talkootunteja, joita vapaaehtoiset tekevät radan hyväksi. kaan helmikuun puoliväliin mennessä
Kerhojen on entistä vaikeampaa saada julkista rahaa, koska kaupungit ja kunnat ohjaavat ne tällä hetkellä muualle. Jos radalla ajettaisiin 365 päivänä vuodessa, pitäisi joka päivä tulla 12 ratamaksua. Tämän vuoksi kerhot ovat pakotettuja pitämään kilpailuja, joiden tuotolla saadaan katettua radasta tulevia kustannuksia, jotta harrastajille mahdollistetaan ajopaikka. 700 km. Jokainen euro on kerhoille tärkeä, eikä talous kestä yhtään ”pummilla” radalla ajavaa kuljettajaa, tai sellaista jäsentä, joka ei maksa jäsenmaksujaan. Pituus n. 3. Koko reitin pituus n. Luokat ajavat lyhennetyn Päitsin, joka päättyy lauantaina Jämsään. Ratojen pyörittäminen ei ole taloudellisesti ainakaan pääkaupunkiseudulla millään tasolla järkevää, maa-alueiden vuokrien ollessa todella korkeita. Kun otetaan huomioon kaikki radan normaalit sulkupäivät, talviaika ja muut päivät, jolloin radalla ei ole toimintaa, todelliset aktiiviset ajopäivät lienevät 200 päivän luokassa. Kyse on Jaatisen mielestä enemmän siitä, miten volyymiltaan laskeva toiminta säilyy elinkelpoisena kaupungin uusiutuvissa toimintamalleissa. Se on SM-endurokilpailu, harrastajien vuotuinen koitos sekä suuri suomalainen seikkailu. Kun katsotaan tämän hetken harrastajamääriä, kaikki ymmärtävät varmasti ongelman. Kaikeksi onneksi rata-alue sijaitsee lentomelualueella, eikä asutusta voida alueelle koskaan rakentaa. 250 km.) Sunnuntai 16.3.2025 Asikkala-Hollola-Janakkala-Hausjärvi-HyvinkääMäntsälä-Järvenpää-Tuusula-Vantaa. • Yksipäiväinen kilpailu, lyhennetty reitti: ei majoittumista, ei huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa Trophy-luokkien maalitapahtuma Jämsän torilla! www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2025 #Päitsi2025 K U V A : Ja n i H o v i, X ra ci n g REITTI Lauantai 15.3.2025 Asikkala-Heinola-Sysmä-Hartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä-KuhmoinenPadasjoki-Evo-Asikkala (Trophy-luokat: Asikkala-Heinola-SysmäHartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä. 4390 kappaletta. TARTU HAASTEESEEN 24 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. 20 25 Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. Kun edellä mainitun taloudellisen seikan tunnistaa, voidaan miettiä, perustuvatko Vantaan kaupungin mietinnät alueen vuokrauksen kilpailuttamisesta rahaan, vai johonkin muuhun. Vaikka kaupungin virkamieskoneistossa asiat eivät etene aina niin nopeasti kuin toivoisimme, on useilla asianomaisilla vahva usko ja ennen kaikkea tahto, että Lavangossa vietetään parin vuoden kuluttua 30-vuotisjuhlaa. Pasi Jaatinen (vas.) ja VMK:n nykyinen puheenjohtaja Janne Leander pitävät vahvasti harrastajien puolia ja haluavat motocrossin ajamisen jatkuvan Lavangossa tulevinakin vuosina. Alue on kaavoitettu moottoriurheilukäyttöön, eikä kaavamuutosta ole yksinkertaista tehdä. PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa Trophy-luokkien (V70, K, D, Pariajo ja Classic) kuljettajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. Jos sinä jätit oman kerhosi jäsentai ratamaksun maksamatta, lue juttu uudelleen ja mieti päätöstäsi toiseen kertaan. Onko kyse enemmän kerhon, sekä lajikansan uskottavuudesta ja moottoriurheilun arvostuksesta. Ilmoittaudu mukaan! Kilpailun ilmoittautuminen aukeaa joulukuussa. MP-messuilla VMK:n entinen puheenjohtaja Jaatinen kertoi meille, että lajit ovat yhä Vantaan kaupungille tärkeitä ja kaupunki arvostaa sitä mainetta, jonka lajin mestarit ovat kaupungille tuoneet vuosikymmenten aikana. Tämän jälkeen ei mene aikaakaan, kun paikalla on teollisuusterminaali tai muu vastaava. Toki, jos kaupunki ei saa mielestään tarvittavaa vuokraa ja rata jää hetkeksi aikaa tyhjilleen, muodostuu siitä tietyllä tavalla rasite kaupungille, jonka jälkeen kaavamuutos on helppo päätös. Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . PS. Kaikeksi onneksi Vantaan Moottorikerhon hallituksessa toimii muutaman ihmisen todella aktiivinen joukko, jolla on halua ja paloa laittaa entisen jääkiekkovalmentajan sanojen mukaan ”kroppaa peliin”. Mitä kilpailutuksella haetaan. Tämä tarkoittaa sitä, että näinä jokaisena päivänä ratamaksuja pitäisi myydä noin 22 kappaletta. Kun tähän asiaan yhdistetään kilpailijamäärien putoaminen ja talkooporukan pieneneminen, ei yhtälö ole todellakaan helppo. Näin ollen alueen vuokralaisen tulee jatkaa motocrossradan pitämistä alueella, mutta ulkopuolisen yksittäisen tahon osalta homma ei yksinkertaisesti taloudellisessa mielessä toimi, ei ainakaan nykyisillä harrastajamäärillä
Luokat ajavat lyhennetyn Päitsin, joka päättyy lauantaina Jämsään. PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa Trophy-luokkien (V70, K, D, Pariajo ja Classic) kuljettajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. Ilmoittaudu mukaan! Kilpailun ilmoittautuminen aukeaa joulukuussa. Pituus n. TARTU HAASTEESEEN. Vuodesta 1927 ajettu kilpailu lienee myös maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. 700 km. Se on SM-endurokilpailu, harrastajien vuotuinen koitos sekä suuri suomalainen seikkailu. 250 km.) Sunnuntai 16.3.2025 Asikkala-Hollola-Janakkala-Hausjärvi-HyvinkääMäntsälä-Järvenpää-Tuusula-Vantaa. 20 25 Päitsi on yksi Suomen vanhimpia yhtäjaksoisesti järjestettyjä urheilukilpailuja. • Yksipäiväinen kilpailu, lyhennetty reitti: ei majoittumista, ei huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa Trophy-luokkien maalitapahtuma Jämsän torilla! www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2025 #Päitsi2025 K U V A : Ja n i H o v i, X ra ci n g REITTI Lauantai 15.3.2025 Asikkala-Heinola-Sysmä-Hartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä-KuhmoinenPadasjoki-Evo-Asikkala (Trophy-luokat: Asikkala-Heinola-SysmäHartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä. Koko reitin pituus n. 3
33-vuotias Kullas on kuitenkin nyt urallaan uuden äärellä ja joutunut huomaamaan, että Amerikan supercrossradat eivät ole helppoja. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Michael Antonovich HARRI KULLAS HARRI KULLAS 26 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Kullas uuden äärellä Harri Kullas on motocrosskuljettajien mittapuulla jo konkari
”TÄYTYY MYÖNTÄÄ, ETTÄ MUUTAMAN ENSIMMÄISEN VIIKON AIKANA EI MEINANNUT AAMULLA KIINNOSTAA EDES LÄHTEÄ TREENAAMAAN, KOSKA TOUHU OLI NIIN VAIKEAA.” XRACING OFFROADPRO 02/2025 27. Kullas on pystynyt tekemään motocrossista itselleen työn, vaikka ei koskaan pystynyt murtautumaan aivan maailman kovimpaan kärkeen. Radat ovat nimittäin täysin erilaisia ja huomattavasti vaativampia kuin mitkään Euroopan kilpailujen radat. Kesän motocross-sarjan osalta Kullaksen lähestyminen tulee varmasti olemaan toisenlainen, sillä viime vuoden perusteella hänen voidaan odottaa taistelevan säännöllisesti sijoituksista kymmenen parhaan joukkoon ja hyvänä päivänä sijoitus saattaa olla lähellä viidettä sijaa. Kun tätä lajia katselee televisiosta tai katsomosta, niin kaikki näyttää helpolta. Helsingissä syntynyt ja tänä talvena isäksi tullut mies on Suomen ja Viron kansalainen, mutta Lommel on tullut hänelle vuosien varrella myös tutuksi kotipaikaksi. Luonnollisesti kokemuksen keräämiseksi on päästävä jatkoon aikaajoista, mutta kahden osakilpailun jälkeen voidaan odottaa, että mies tullaan näkemään säännöllisesti iltakilpailuissa. Viime kesänä Kullas jatkoi unelmansa toteuttamista ja ajoi kahta kilpailua lukuun ottamatta koko motocross-sarjan 450-kuutioisten luokassa ja sen jälkeen syksyllä myös SMX-sarjan finaalit. Etenkin kun seuraa kärkikuljettajia. 450-kuutioisten kärkikuljettajista muun muassa Fredrik Noren ja Cade Clason ovat myös tuttuja naamoja alueella. Vuonna 2023 Kullas lähti toteuttamaan unelmaansa Amerikassa ja ajoi kesällä muutaman ulkosarjan kilpailun. Jos ja toivottavasti kun Kullas pysyy terveenä koko sarjan ajan, helpottuu tuo urakka kauden edetessä, sillä kuljettajia tulee valitettavasti loukkaantumaan. Tässä vaiheessa en ota mitään turhia riskejä, sillä yritän selviytyä kilpailusta toiseen ja kerryttää kokemusta, Kullas toteaa. Täytyy myöntää, että muutaman ensimmäisen viikon aikana ei meinannut aamulla kiinnostaa edes lähteä treenaamaan, koska touhu oli niin vaikeaa. ja karsiutui jatkosta. Näin Kullas pääsee harjoittelemaan laadukkaille radoille ja kovien kilpakumppanien kanssa, eli juuri sitä mitä hän kaipaa. Tälle vuodelle Kullas sai paketin kasaan ja edessä on täysi kausi. Jos ja kun pisteet riittävät MX-sarjan päätteeksi, ajaa Kullas myös 450-kuutioisten luokassa SMX-sarjan finaalit. Rytmisuorat ovat todella teknisiä, eikä niissä ole varaa virheisiin, Kullas tietää. Kullaksen kannalta on valitettavaa, että tänä vuonna itärannikon sarja on huomattavasti kovempi kuin länsirannikon sarja, eivätkä finaalipaikat tule jatkossakaan olemaan helppoja. Täällä saa huomata, että kyllä meillä Euroopassa on hyviä ja turvallisia ratoja. Jos joku alastulo on älyttömän jyrkkä tai lähdössä on ongelmia, siitä ei välitetä. Kullas on urallaan kiertänyt MMsarjaa, usean maan paikallisia sarjoja ja kilpailuja sekä motocrossin että myös supercrossin parissa. Tämä onkin asia, jonka johdosta moni saa nostaa hattua päästään Kullaksen edessä. Maiseman vaihdos Helmikuun puolen välin jälkeen Kullas jätti suunnitelmien mukaisesti Kalifornian taakseen ja matkasi kohti Etelä-Carolinassa sijaitsevaa ClubMX:n harjoittelukeskusta, jonka lähistölle Kullas asettui asumaan perheensä kanssa. Ensimmäisen 50-kuutioisen KTM:n 7-vuotiaana saanut Kullas onkin siitä lähtien tehnyt varsin määrätietoista työtä ja hänestä on kehittynyt vuosien varrella todellinen motocrossin ammattilainen. Onneksi vähitellen pääsin jonkinlaiseen rytmiin ja homma helpottui hieman, Kullas toteaa. Tämän takia Kullaksen taktiikka onkin ajaa mahdollisimman paljon supercrossradoilla ja luonnollisesti parasta kokemusta tulee kilpailuista. Kullas saapui Kaliforniaan tammikuussa ja ryhtyi harjoittelemaan supercrossia. Supercross on kuitenkin raaka laji. H arri Kullas on urallaan nähnyt ja kokenut monenlaisia ratoja ja kilpailuja. Kuten mies itse sanoi, supercrossin osalta tärkeintä on kerätä kokemusta ja ajaa kaikissa kilp a i l u i s s a . Alueelta löytyy kaksi erilaista supercrossrataa, kaksi ammattikuljettajille suunnattua motocrossrataa ja pari harjoitusrataa. Supercross-sarjassa Kullas ajaa 250-kuutioisten itärannikon sarjan ja motocrossin puolella 450-kuutioisten sarjan. Tuntuukin erikoiselta sanoa, että 33-vuotiaalta kuljettajalta puuttuu kokemusta, mutta tässä tilanteessa se on fakta. Siinä missä valtaosa Kullaksen kanssakilpailijoista on harjoitellut supercrossia jo vuosien ajan ja monet pienestä lähtien, ehti Kullas harjoitella lajia kymmenkunta kertaa ennen ensimmäistä kilpailua. Normaalisti Kullaksella on takanaan kymmeniä harjoitustunteja ennen ensimmäistä kilpailua, joten tilanne on senkin osalta täysin eri. Hyvin pian hän sai huomata, että hänen kokemuksensa Euroopan supercrosseista eivät paljon hyödyttäneet. Luonnollisesti päämajaa siellä pitää ClubMX Yamahan oma kisatiimi, jossa ajavat muun muassa Coty Schock, Jett Reynolds ja Max Vohland. Täällä vaikuttaa siltä, että hyppyrit vain pusketaan kasaan ja ne ovat siinä. Näiden suoritusten perusteella paikka SMX-sarjan finaalista on jälleen todellisuutta. Paikka onkin varmasti monelle lajia aktiivisesti seuraavalle tuttu. ClubMX:n harjoituskeskuksessa Kullas saa myös kovatasoiset harjoituskumppanit. Tälläkin kaudella supercross-sarjassa on nähty paljon loukkaantumisia myös huippukuljettajien osalta. Usein Euroopassa valitetaan, että hyppyrien nokat ovat miten sattuu ja lisäksi niissä on spooreja. Mutta sitten kun radalla menee itse, niin on tilanne aivan eri, Kullas myöntää. Mitä sitten Kullakselta v o i d a a n odottaa tällä k a u d e l l a . Loukkaantumiset ovat valitettavan yleisiä ja kuten kaikki tietävät, loukkaantuneena ei pysty kerryttämään kokemusta. Huippukuskien iskunvaimentimet ovat niin hyviä, että he kyllä suoriutuvat niistä, mutta muilla on vaikeuksia. Hyppyrit ja niiden alastulot ovat todella jyrkkiä ja rytmisuorat pitkiä ja hankalia. Vaikka Kullaksella on kasapäin kokemusta motocrossista ja moni mieltää supercrossin motocrossiksi, niin myös Kullas on saanut huomata, että kyseessä on täysin eri laji. Kokemusta kaivataan Reilun kolmen viikon harjoittelun jälkeen edessä oli Tampan supercross, jossa Kullas ajoi itsensä mukaan iltakilpailuun, mutta hänen matkansa päättyi LCQ-erään. Kauden toisessa kilpailussa Detroitissa Kullas oli aika-ajon 43. Vaikka esimerkiksi Eli Tomacin ja Jett Lawrencen loukkaantumiset eivät ole aiheutuneet vaikeiden ratojen takia, niin ratojen turvallisuus mietityttää joka vuosi
20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . 3. 28 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. Eemil Pohjola starttaa Päijänteen ympäriajoon suurimpana suosikkina, mutta hän tietää myös kisan luonteen. 20 25. 3. Muut kuljettajat saattavatkin olla Päitsillä vaikeuksissa, jos ja kun Pohjola on päässyt siihen mennessä haluttuun kuntoon. Edessä on yli 700 kilometrin taistelu ennen kuin näemme, kuka nousee korkeimmalle korokkeelle ja ketkä pettyvät. Mitä tahansa voi sattua ja Pohjolalle on sattunutkin. Onko jälleen Pohjolan vuosi. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Eemil Pohjola ei ollut alkukaudesta parhaassa mahdollisessa kunnossa, mutta voitti kuitenkin molemmat SM-kilpailut. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6
Tämä tarkoittaa sitä, että tauon jälkeen on oltava heti hereillä, sillä Hassissa voi hävitä nopeasti paljon aikaa. Uskomattoman määrän historiaa sisällään pitävä kilpailu kaasutellaan tänä vuonna saman kaavan mukaan, joka esiteltiin kuljettajille viime vuonna. Kun Haapajoen maastokoe on ajettu, on kello jo yli kolme iltapäivällä. Vasta tässä vaiheessa kuljettajat pääsevät ansaitulle tauolle Jämsässä. K uu kiurusta ja Päitsistä kesään, pääskysestä ei päivääkään. Tässä vaiheessa maastokoekilometrejä on takana 50 ja aamupäivä on vaihtunut jo iltapäivään. Hassin jälkeen suunnataan Kuhmoisten kautta AutXRACING OFFROADPRO 02/2025 29. Tämä vanha sananlasku toteutuu tänä vuonna jo 89:nnen kerran, kun legendaarinen Päijänteen ympäriajo kerää jälleen todelliset endurokuljettajat mittelemään voimiaan, taitojaan ja vauhtiaan Päijänteen rannoille. Tämän jälkeen karavaani suuntaa kohti pohjoista ja edessä ovat tutut Marjoniemi, Ravioskorpi, Sysmä, Leppäkoski, Vaihela ja Tammijärvi. Päijänne kierretään ympäri vastapäivään lauantaina ja sunnuntaina lasketellaan kohti Vantaata. Viime vuonna kärkikuljettajat viettivät maastokokeella aikaa 25 minuuttia ja tuolloin Peetu Juupaluoma kellotti 36 sekunnin pohjaajan. Kärkistensalmen sillan ylityksen jälkeen käännytään kohti etelää ja Jämsän alueen kolmea maastokoetta, joiden yhteismitta on 24 kilometriä. Sunnuntaina kisa jatkuu jälleen kello 8.01 ja ensimmäisiä kuljettajia odotetaan maaliin Vantaalle iltapäivällä hieman ennen kello 16. Kilpailukeskuksena toimii viime vuosien tapaan Vääksyssä sijaitseva hotelli Tallukka, josta ensimmäiset kuljettajat lähtevät lauantaina aamulla liikkeelle kello 8.01. Huoltotauon jälkeen vuorossa on kilpailun pisin maastokoe, joka on 14 kilometrin mittainen Hassi. 13 tuntia ja lähes 500 kilometriä Lauantaipäivä kilpailussa on lähes identtinen verrattuna viime vuoteen. Yötauolle samaan paikkaan saavutaan illalla yhdeksän aikaan, joten luvassa on mukava 13 tunnin ajopäivä. Kilpailun avaa kahdeksan kilometrin mittainen Vesivehmaan maastokoe, jonka jälkeen ajetaan jo perinteiseksi muodostunut Urajärvi
20 25. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . 3. Albert Juhola saattaa ottaa uransa ensimmäisen voittonsa Päitsiltä jo tänä vuonna. ”YHDEKSÄN KILOMETRIN MITTAINEN MAASTOKOE SAATTAA MYÖS NOUSTA RATKAISUMAASTOKOKEIDEN JOUKKOON, KUTEN MYÖS PÄIVÄN PÄÄTTÄVÄ EVO.” 30 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. Nuorukaisen kehityskäyrä on ollut hyvä ja parempaa on vielä varmasti luvassa. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. 3
Kuka veikkaa Pohjolaa vastaan. Yhdeksän kilometrin mittainen maastokoe saattaa myös nousta ratkaisumaastokokeiden joukkoon, kuten myös päivän päättävä Evo. toisiin, jossa ajetaan illan ensimmäinen pimeässä ajettava maastokoe. Se ajetaan Janakkalan Saloisilla, samoissa maastoissa, joissa kaasuteltiin paria viikkoa aiemmin nuorten SM-enduro. Kaksi ensimmäistä aamun maastokoetta ovatkin kilpailun lyhimpiä ja niiden yhteismitta on vain yhdeksän kilometriä. Peetu Juupaluoman kausi ei lähtenyt toivotulla tavalla liikkeelle, mutta kolmen vuoden takainen Päitsivoittoja näytti jo paljon paremmalta kauden toisessa kilpailussa. Yhteensä kilpailun kokonaismitta on näin ollen 716 kilometriä ja siitä maastokokeiden osuus on 183 kilometriä. Puujaasta letka suuntaa Karhin motocrossradan maastoissa ajettavalle maastokokeelle ennen Hyvinkäätä. Vuonna 2022 jämsäläinen tuli kilpailuun ylivoimaisena suosikkina, mutta ajoi kilpailun ensimmäisellä maastokokeella puuhun ja rikkoi pyöränsä menettäen lähes 12 minuuttia. Seuraavana vuorossa on niin ikään viiden kilometrin mittainen Annivaara, jonka moni muistaa viime vuodesta varsin kosteista olosuhteista. Viiden kilometrin mittaisen maastokokeen jälkeen vuorossa on jo viime vuodelta tuttu Puujaa, joka toivottavasti pystytään tänä vuonna ajamaan sääolojen salliessa koko yhdeksän kilometrin mitassaan. Evon jälkeen kuljettajat ajavat Päijännetalon pihassa sijaitsevaan iltahuoltoon ennen kuin kaartavat kilpailukeskukseen. Ojastenmäellä mittaa on puolestaan kahdeksan kilometriä. Yhteensä lauantaina ajetaan 449 kilometriä, joista erikoiskokeiden osuus on 113 kilometriä. Kilpailun viimeisenä maastokokeena toimii tänä vuonna Hanskallion maastokoe Vantaalla, jolla on mittaa 10 kilometriä. Huoltotauon jälkeen on vuorossa kilpailun kolmas uusi maastokoe. Viime vuonna kärki kellotti maastokokeella aikaa noin 17 minuuttia, joten jos tilanne on tiukka, niin Hanskalliolla pystytään hyvin tekemään vielä isojakin eroja. Kun kellot pysähtyvät Hanskalliolla, on kuljettajilla edessään enää 11 kilometrin m i t t a i n e n siirtymä kilpailun maaliin, joka sijaitsee tänä vuonna Veho Vehkalan pihalla Vantaalla. Tämän jälkeen Pohjola otti vielä 18 AT-minuuttia, kun keskittyminen ei ollut enää kohdallaan ja hän ajoi totaalisesti harhaan siirtymällä. Seuraavaksi kuljettajat saapuvat Ohkolaan, jossa ajetaan perinteistäkin perinteisempi maastokoe. Eemil Pohjola on voittanut kilpailun kolmesti ja miehen olohuoneen seinällä roikkuu yksi Päijännekilpi. Sunnuntain yhteismitta on 267 kilometriä, joista maastokokeiden osuus on 70 kilometriä. Kolme uutta maastokoetta Sunnuntaina päivä polkaistaan liikkeelle Reivilän maastokokeella, jonka jälkeen ajetaan viime vuoden tapaan Kohilo ja Ojastenmäki. Tänä vuonna Hyvinkään maastokoe ajetaan motocrossradan ympäristössä, josta siirrytään suoraan motocrossradan varikolla sijaitsevalle huoltotauolle. Ulriksnäsin tilan mailla ajettava kuuden kilometrin mittainen maastokoe ajetaan samoissa maastoissa, jossa ajettiin maastokoe myös viime vuoden ensimmäisessä SM-endurossa. Realistisesti mietittynä kilpailussa ei ole kuin yksi suosikki. Kello näyttää tässä vaiheessa 13 ja takana on sunnuntain osalta 44 maastokoekilometriä. Ihannetilanteessa Pohjola metsästäisi tänä vuonna jo toista kilpeä, mutta hänen kohdallaan Päitsi on näyttänyt parikin kertaa nurjan puolensa. Eetu Puhakainen ajoi viime vuonna Päitsillä neljänneksi ja tähyää tänä vuonna palkintokorokkeelle. Tuolloin PohXRACING OFFROADPRO 02/2025 31. Maastokokeella on mittaa viisi kilometriä, joten enää se ei ole niin ratkaisevassa roolissa kuin vuosia sitten, jolloin maastokoe oli kestoltaan reilusti yli puoli tuntia. Sunnuntain neljäs maastokoe on kilpailun ensimmäinen uusi maastokoe
Samaan hengenvetoon voidaan kuitenkin sanoa, ettei se olisi mikään maailmaa mullistava yllätyskään. Onko jo Juholan vuosi. Hänninen vaihtoi tällä kaudelle Fanticin ohjaimiin ja kauden kahdessa ensimmäisessä SM-endurossa on näyttänyt siltä, että Hänninen ei ole ollut vielä aivan täy32 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. Nuori Jonni Hujala on ajanut enduroa vasta reilun vuoden ajan, mutta on jo nyt noussut kotimaisen enduron kärAntti Hänniselle jäi paljon parannettavaa kahden ensimmäisen SMkilpailun jälkeen ja onkin mielenkiinoista nähdä, onko Hänninen onnistunut parantamaan menoaan ja pystyy puolustamaan voittoaan. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. Sen Juhola tekikin, ollen kilpailun kolmas. 3. Nähtäväksi jää, miten tämä harjoittelu tänä vuonna toimii ja mikä on Kytönen Motorsport -kuljettajan vauhti Päitsillä. ja jäi voitosta 22 minuuttia. Mutta pystyykö Juhola jopa voittamaan kilpailun. Viimeisen SM-kilpailun jälkeen hänellä olikin aikaa puolitoista kuukautta päästä kunnon vireeseen ja se saattaa olla muiden kuljettajien kannalta pelottava asia. Pohjola sai pyöränsä kuntoon ja pääsi jatkamaan kilpailua sunnuntaina, jolloin jaettiin toiset SM-pisteet. Toimiiko Espanjassa harjoittelu. Viime vuonna ennen Päitsiä ennakoimme, että Albert Juhola saattaa olla hyvinkin Päitsin tulevaisuuden voittaja. Tämän jälkeen hän suuntasi ranneleikkaukseen, jossa ranteesta poistettiin siellä ollut rauta. Kun edellä mainittuihin asioihin hukkui yhteensä 30 minuuttia, pystyvät kaikki laskemaan Pohjolan ylivoimaisen vauhdin kilpailussa. Tuosta eteenpäin Hänninen piti paikkansa kärjessä, vaikka joutuikin taistelemaan siitä kynsin ja hampain Peetu Juupaluomaa vastaan. Peetu Juupaluoma on ollut jo useamman vuoden ajan Suomen enduron kärkikuljettajia ja hän voittikin Päitsin kolme vuotta sitten. Antti Hänninen voitti viime vuonna uransa ensimmäistä kertaa Päitsin. Niin hyvää Juholan vauhti on tänä talvena ollut ja sen lisäksi myös todella tasaista. sin sinut pyöränsä ja sen säätöjen kanssa. Nyt Juhola on ottanut kuluneen vuoden aikana aimo harppauksen eteenpäin ajamisen suhteen ja tällä hetkellä Team Motopalvelun kuljettaja on jo selvä suosikki palkintokorokkeelle. Tänä vuonna Juupaluoman valmistautuminen kauteen on ollut erilaista kuin aiemmin. 20 25. Pohjola olikin sunnuntain nopein kuljettaja ja vaikka jossittelu onkin turhaa, niin ilman tuota teknistä vikaa hän olisi luultavasti voittanut kilpailun. Jos Juhola ei kuitenkaan tänä vuonna seiso vielä Päitsin korkeimmalla korokkeella, tapahtunee se joka tapauksessa lähivuosina. Haastajat Päitsillä voi sattua mitä tahansa ja olosuhteet voivat olla yhtä lailla mitä tahansa. Kauden SM-avauksessa tammikuun puolivälissä Juupaluoma oli kaukana tasostaan, eivätkä liikeradat hänen ranteessaan olleet normaalit. Kauden toisessa SM-osakilpailussa meno oli paljon paremman näköistä ja Juupaluoma olikin toinen. Se saattaa olla vielä liian aikaista, sillä Päitsillä vaaditaan vauhdin lisäksi myös kokemusta, jota muilla kärkikuljettajilla on Juholaa enemmän. Syksyllä mies kaatui pahasti ja rannevamma piti hänet pitkään pois pyörän selästä. Yllätyksiä tapahtuu usein ja suurimpien suosikkien lisäksi moni haastaja haluaa nousta palkintokorokkeelle. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . jola oli kisassa lopulta 12. Tästä toipumisaika oli onneksi vain kymmenisen päivää, jonka jälkeen Juupaluoma suuntasi Espanjaan harjoittelemaan, josta hän saapuu Päitsille. Jos Hänninen onnistuu tässä tehtävässä, saattaa hän hyvinkin pystyä haastamaan Pohjolan, mutta helppoa se ei tule olemaan. SE-Teamin kuljettaja voitti kauden kaksi ensimmäistä SM-enduroa, vaikka lähti kauteen puolikuntoisena. Hänninen ei päässyt parhaaseen vauhtiinsa vielä lauantaina aamulla, mutta nousi Jämsän maastokokeilla kärkeen. Pohjola lähtee siis hakemaan tänä vuonna neljättä voittoaan Päitsiltä ja asetelmat ovatkin hänen osaltaan hyvät. Hänninen kertoi toisen SMkilpailun jälkeen, että tulee keskittymään Päitsiä edeltävän ajan harjoitteluun ja pyörän säätöjen hakemiseen. Saako Hänninen juonesta kiinni. Viime vuonna focus oli SM-sarjassa ja tuolloin hän olikin lähellä toista Päitsivoittoaan. Samalla ennakoimme myös, että hän oli yksi suosikki nousemaan palkintokorokkeelle tuolloin kilpailussa. Seuraavana vuonna Juupaluoma panosti MM-sarjaan ja harjoitteli pitkään ennen kilpailua Espanjassa. Toisen kerran kohtalo puuttui peliin viime vuonna, kun Pohjola johti kahdeksan maastokokeen jälkeen, mutta joutui keskeyttämään kilpailun tekniseen vikaan. Ville Meisola on kotiutunut hienosti enduron pariin ja kertoo viihtyvänsä nykyisin hyvin myös kunnon lumispoorissa. 3. Sitä ennen hän ajoi kolmena vuonna kolmanneksi, joten monien mielestä voitto menikin ansaitusti Hänniselle. Se näkyi valitettavasti Päitsillä ja Juupaluoma oli ”vasta” neljäs
Svan Ville JSENS KTM 9 RATAMESTARIN RATKAISUPÄTKÄT JOUNI KOUTONEN toimii jälleen tuttuun tapaan Päijänteen ympäriajon ratamestarina. Katainen Jesse KarMK Kawasaki 11 10. Karma Mika RiES Husqvarna 26 5. Vilden Samu OriMK KTM 17 7. Salonen Jani SyMK Kawasaki 20 6. SM Yleinen 1. Meisola Ville KarMK Kawasaki 50 2. Mutta kyllä Jämsän alueen pätkät tulevat olemaan ratkaisevassa roolissa ja etenkin Hassin 14 kilometrin mittainen pätkä. ENDURON SM-PISTETILANNE Sij. Ahtila Antti HlMK KTM 15 SME1 1. Hyvät mahdollisuudet siihen temppuun onkin, sillä vauhdin lisäksi Meisolan kunto on perinteisesti rautaa. Löflund Arttu HlMK TM 12 SME3 1. Bergman Dick SiMK KTM 18 7. Hänninen Antti SsMK Fantic 32 4. XRACING OFFROADPRO 02/2025 33. Me kysyimme Koutoselta, mitkä ovat hänen mielestään kilpailun ratkaisupätkät. Hänninen Antti SsMK Fantic 21 7. Korkala Sami OMK KTM 10 SME2 1. Toukola Niko K-SMK TM 13 9. Juhola Albert MäntsMK KTM 50 2. Yleiskilpailun neljäs sija kauden toisessa SM-endurossa kertoo nuorukaisen vauhdista. Haljala Hermanni JSMK KTM 33 3. Haljalalla riittää varmasti vauhti kärkitaistoon vähälumisessa maastossa, mutta mikäli reitillä on lumispooria, ei Haljalaa kannata odottaa aivan kärkeen. Juupaluoma Pyry MSMK Kawasaki 36 3. Ville Meisolan Päitsi jäi viime vuonna kesken rengaslukon rikkoutumisen vuoksi, mutta hyvin SM-sarjan aloittanut Meisola aikoo ottaa tänä vuonna revanssin ja nousta palkintokorokkeelle. Puotsaari Niko SaMK Husqvarna 27 4. Viljakainen Jesse SsMK Sherco 11 9. Arvaja Jussi JSMK Kawasaki 26 5. Pyry Juupaluoma ja Eetu Puhakainen haluavat myös varmasti nousta taisteluun podiumpaikoista. Meisola Ville KarMK Kawasaki 21 8. Hermanni Haljalaa ei ole Päitsillä nähty sitten MM-Päitsin jälkeen, mutta hän on ollut jo neljä kertaa kiertämässä Päijännettä. Toisessa kilpailussa meno oli vaisumpaa, mutta kaikki tietävät nuoremman Juupaluoman vauhdin. kikuljettajien joukkoon. Juupaluoma Peetu MSMK Husqvarna 26 4. Monena vuonna on nähty, että kilpailua ensimmäisen maastokokeen jälkeen johtanut kuljettaja voittaa kisan, joten tietysti pitää sanoa ensimmäisen pätkän olevan ratkaisevassa roolissa. Pohjola Eemil JSMK Yamaha 50 2. Eskola Sami OMK KTM 10 10. Sukunimi Etunimi Kerho Pyörä Pist. Juupaluoma Pyry MSMK Kawasaki 23 5. Heikkala Roni RiMPKK KTM 18 9. Puhakainen on puolestaan jo lähes kokenut konkari Päitsillä. Juupaluoma Peetu MSMK Husqvarna 31 5. Junka Sampsa JSENS Husqvarna 15 8. Sitten lauantai-iltana ajetaan vielä kaksi pitkää maastokoetta pimeällä, joilla voi tulla myös eroja. Laankoski Niklas KaMoKe Yamaha 21 6. Hujala lähtee kuitenkin nyt uransa ensimmäiseen Päitsiin, joten edessä ei ole helppo urakka. Ahtila Antti HlMK KTM 40 3. Juhola Albert MäntsMK KTM 36 3. Haljala Hermanni JSMK KTM 22 6. Hujala Jonni OriMK KTM 36 4. Puhakainen Eetu HlMK TM 24 6. Olenius Henry SiMK Beta 16 8. Juupaluoman osalta SM-sarjan avaus näyttikin todella hyvältä, hänen oltuaan kolmas. Pohjola Eemil JSMK Yamaha 50 2. Sunnuntaina ei ole aamusta niinkään pitkiä pätkiä, mutta erikoiskoekilometrejä on kuitenkin koko päivän aikana paljon, joten myös eroja voi tulla. Ratinen Riku Tens Fantic 20 7. Hujala Jonni OriMK KTM 20 9. Hän oli viime vuonna neljäs, ja vuonna 2022 viides, joten häntä voidaan hyvinkin odottaa kisassa lähelle podiumpaikkoja. Puhakainen Eetu HlMK TM 16 10. Koskinen Kasperi KonnMK/UA Husqvarna 12 10. Keurulainen Aksu KonnMK/UA Kawasaki 18 8
Lauantai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne KM MIN ekan ihanne vikan ihanne KM MIN ekan ihanne vikan ihanne TC 1 Tallukka 1 8:01 8:34 TC 1 Tallukka 1 8:35 8:52 TC 1 Tallukka 1 8:53 9:17 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:14 8:47 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:48 9:05 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 9:06 9:30 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 8 0:15 8:29 9:02 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 8 0:20 9:08 9:25 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 8 0:23 9:29 9:53 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 10 0:15 8:44 9:17 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 10 0:15 9:23 9:40 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 10 0:15 9:44 10:08 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 6 0:12 8:56 9:29 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 6 0:14 9:37 9:54 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 6 0:17 10:01 10:25 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 9:43 10:16 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 10:24 10:41 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 10:48 11:12 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:13 9:56 10:29 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:16 10:40 10:57 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:19 11:07 11:31 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 10:14 10:47 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 10:58 11:15 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 11:25 11:49 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:09 10:23 10:56 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:12 11:10 11:27 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:15 11:40 12:04 TC 9 B JoSa Huolto1 31 0:45 11:08 11:41 TC 9 B JoSa Huolto1 31 0:45 11:55 12:12 TC 9 B JoSa Huolto1 31 0:45 12:25 12:49 TC 10 JoSa Huolto 2 ET 5 8 0:13 11:21 11:54 TC 10 JoSa Huolto 2 ET 5 7 0:16 12:11 12:28 TC 10 JoSa Huolto 2 ET 5 7 0:20 12:45 13:09 TC 11 Leppäkoski 1 16 0:25 11:46 12:19 TC 11 Leppäkoski 1 16 0:25 12:36 12:53 TC 11 Leppäkoski 1 16 0:25 13:10 13:34 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 6 0:13 11:59 12:32 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 6 0:16 12:52 13:09 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 6 0:19 13:29 13:53 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 12:24 12:57 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 13:17 13:34 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 13:54 14:18 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:13 12:37 13:10 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:16 13:33 13:50 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:19 14:13 14:37 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 12:46 13:19 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 13:42 13:59 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 14:22 14:46 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:11 12:57 13:30 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:13 13:55 14:12 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:15 14:37 15:01 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 14:03 14:36 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 15:01 15:18 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 15:43 16:07 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:20 14:23 14:56 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:24 15:25 15:42 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:26 16:09 16:33 TC 18 Rocky Mountain 1 11 0:18 14:41 15:14 TC 19 Rocky Mountain 2 ET 10 7 0:17 14:58 15:31 TC 20 Satapiikki 1 2 0:05 15:03 15:36 TC 20 Haapajoki 1 16 0:28 15:53 16:10 TC 20 Haapajoki 1 16 0:28 16:37 17:01 TC 21 Satapiikki 2 ET 11 8 0:20 15:23 15:56 TC 21 Haapajoki 2 ET 11 8 0:24 16:17 16:34 TC 21 Haapajoki 2 ET 11 8 0:26 17:03 17:27 TC 22 A Jämsä 1 9 0:15 15:38 16:11 TC 22 A Jämsä 1 9 0:15 16:32 16:49 TC24B Jämsän Äijän Aukio/Akuliina 7 0:13 17:16 17:40 TC 23 Jämsä 2 ReGr 0:35 16:13 16:46 TC 23 Jämsä 2 ReGr 0:35 17:07 17:24 TC 24 Euromaster Jämsä 1 11 0:16 16:29 17:02 TC 25 Euromaster Jämsä 2 ET 12 14 0:29 16:58 17:31 TC 26 Kuhmoinen 1 18 0:23 17:21 17:54 TC 26 Kuhmoinen 1 32 0:50 17:57 18:14 TC 27 Kuhmoinen 2 ET 13 9 0:17 17:38 18:11 TC 27 Kuhmoinen 2 ET 13 9 0:20 18:17 18:34 TC 28 HRK Konevuokraamot 1 52 1:05 18:43 19:16 TC 28 HRK Konevuokraamot 1 52 1:05 19:22 19:39 TC 29 HRK Konevuokraamot 2 ET 14 9 0:20 19:03 19:36 TC 29 HRK Konevuokraamot 2 ET 14 9 0:25 19:47 20:04 TC 30 Evo 1 16 0:23 19:26 19:59 TC 30 Evo 1 16 0:23 20:10 20:27 TC 31 Evo 2 ET 15 8 0:18 19:44 20:17 TC 31 Evo 2 ET 15 8 0:22 20:32 20:49 TC 32 Päijännetalo/OP Järvi-Häme 27 0:37 20:21 20:54 TC 32 Päijännetalo/OP Järvi-Häme 27 0:37 21:09 21:26 TC 33 Tallukka NBR 3 0:25 20:46 21:19 TC 33 Tallukka NBR 3 0:25 21:34 21:51 SM ( A + B )+ VET40, VET50 C + VET60 16.3. Pä ijä nt ee n ym p är ia jo 15 .-1 6.3 . 3. Sunnuntai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne KM MIN ekan ihanne vikan ihanne TC 34 Tallukka 2 8:01 8:34 TC 34 Tallukka 2 8:35 8:52 TC 35 Reivilä 1 14 0:19 8:20 8:53 TC 35 Reivilä 1 14 0:21 8:56 9:13 TC 36 Reivilä 2 ET 16 7 0:15 8:35 9:08 TC 36 Reivilä 2 ET 16 7 0:17 9:13 9:30 TC 37 Kohilo 1 19 0:27 9:02 9:35 TC 37 Kohilo 1 19 0:31 9:44 10:01 TC 38 Kohilo 2 ET 17 4 0:09 9:11 9:44 TC 38 Kohilo 2 ET 17 4 0:11 9:55 10:12 TC 39 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 1 21 0:30 9:41 10:14 TC 39 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 1 21 0:41 10:36 10:53 TC 40 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 2 ET 18 8 0:17 9:58 10:31 TC 40 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 2 ET 18 8 0:21 10:57 11:14 TC 41 Louhinta Visala 1 22 0:32 10:30 11:03 TC 42 Louhinta Visala 2 ET 19 8 0:17 10:47 11:20 TC 43 Maateho Oy 1 16 0:25 11:12 11:45 TC 43 Maateho Oy 1 33 0:49 11:46 12:03 TC 44 Maateho Oy 2 ET 20 9 0:19 11:31 12:04 TC 44 Maateho Oy 2 ET 20 9 0:22 12:08 12:25 TC 45 MJM Kuljetus 1 8 0:16 11:47 12:20 TC 45 MJM Kuljetus 1 8 0:16 12:24 12:41 TC 46 MJM Kuljetus 2 ET 21 7 0:16 12:03 12:36 TC 46 MJM Kuljetus 2 ET 21 7 0:19 12:43 13:00 TC 47 MP-Racing 1 23 0:35 12:38 13:11 TC 47 MP-Racing 1 23 0:35 13:18 13:35 TC 48 A MP-Racing 2 ET 22 6 0:15 12:53 13:26 TC 48 A MP-Racing 2 ET 22 6 0:17 13:35 13:52 TC 48 B Hyvinkää MC-rata ReGr 0:35 13:28 14:01 TC 48 B Hyvinkää MC-rata ReGr 0:45 14:20 14:37 TC 49 Ulriksnäs 1 19 0:26 13:54 14:27 TC 49 Ulriksnäs 1 19 0:26 14:46 15:03 TC 50 Ulriksnäs 2 ET 23 6 0:14 14:08 14:41 TC 50 Ulriksnäs 2 ET 23 6 0:16 15:02 15:19 TC 51 Latostenmaan Enduro 1 4 0:07 14:15 14:48 TC 51 Latostenmaan Enduro 1 4 0:07 15:09 15:26 TC 52 Latostenmaan Enduro 2 ET 24 5 0:11 14:26 14:59 TC 52 Latostenmaan Enduro 2 ET 24 5 0:14 15:23 15:40 TC 53 Ykkös-MP 1 25 0:34 15:00 15:33 TC 53 Ykkös-MP 1 25 0:34 15:57 16:14 TC 54 Ykkös-MP 2 ET 25 5 0:12 15:12 15:45 TC 54 Ykkös-MP 2 ET 25 5 0:14 16:11 16:28 TC 55 RX Moto 1 15 0:23 15:35 16:08 TC 56 RX Moto 2 ET 26 10 0:24 15:59 16:32 TC 57 VEHO Vehkala 11 0:18 16:17 16:50 TC 57 VEHO Vehkala 27 0:40 16:51 17:08 34 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. 3. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . 20 25. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. Päij änn e run t 15 .-1 6.3 .2 02 5 SM ( A + B )+ VET40, VET50 C + VET60 H+D+PARIAJO+CLASSSIC+VET70 15.3
Päij änn e run t 15 .-1 6.3 .2 02 5 SM ( A + B )+ VET40, VET50 C + VET60 H+D+PARIAJO+CLASSSIC+VET70 15.3. Lauantai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne KM MIN ekan ihanne vikan ihanne KM MIN ekan ihanne vikan ihanne TC 1 Tallukka 1 8:01 8:34 TC 1 Tallukka 1 8:35 8:52 TC 1 Tallukka 1 8:53 9:17 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:14 8:47 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:48 9:05 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 9:06 9:30 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 8 0:15 8:29 9:02 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 8 0:20 9:08 9:25 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 8 0:23 9:29 9:53 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 10 0:15 8:44 9:17 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 10 0:15 9:23 9:40 TC 4 Matkakeidas Vierumäki 1 10 0:15 9:44 10:08 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 6 0:12 8:56 9:29 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 6 0:14 9:37 9:54 TC 5 Matkakeidas Vierumäki 2 ET 2 6 0:17 10:01 10:25 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 9:43 10:16 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 10:24 10:41 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 10:48 11:12 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:13 9:56 10:29 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:16 10:40 10:57 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:19 11:07 11:31 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 10:14 10:47 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 10:58 11:15 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 11:25 11:49 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:09 10:23 10:56 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:12 11:10 11:27 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:15 11:40 12:04 TC 9 B JoSa Huolto1 31 0:45 11:08 11:41 TC 9 B JoSa Huolto1 31 0:45 11:55 12:12 TC 9 B JoSa Huolto1 31 0:45 12:25 12:49 TC 10 JoSa Huolto 2 ET 5 8 0:13 11:21 11:54 TC 10 JoSa Huolto 2 ET 5 7 0:16 12:11 12:28 TC 10 JoSa Huolto 2 ET 5 7 0:20 12:45 13:09 TC 11 Leppäkoski 1 16 0:25 11:46 12:19 TC 11 Leppäkoski 1 16 0:25 12:36 12:53 TC 11 Leppäkoski 1 16 0:25 13:10 13:34 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 6 0:13 11:59 12:32 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 6 0:16 12:52 13:09 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 6 0:19 13:29 13:53 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 12:24 12:57 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 13:17 13:34 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 13:54 14:18 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:13 12:37 13:10 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:16 13:33 13:50 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:19 14:13 14:37 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 12:46 13:19 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 13:42 13:59 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 14:22 14:46 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:11 12:57 13:30 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:13 13:55 14:12 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:15 14:37 15:01 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 14:03 14:36 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 15:01 15:18 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 15:43 16:07 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:20 14:23 14:56 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:24 15:25 15:42 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:26 16:09 16:33 TC 18 Rocky Mountain 1 11 0:18 14:41 15:14 TC 19 Rocky Mountain 2 ET 10 7 0:17 14:58 15:31 TC 20 Satapiikki 1 2 0:05 15:03 15:36 TC 20 Haapajoki 1 16 0:28 15:53 16:10 TC 20 Haapajoki 1 16 0:28 16:37 17:01 TC 21 Satapiikki 2 ET 11 8 0:20 15:23 15:56 TC 21 Haapajoki 2 ET 11 8 0:24 16:17 16:34 TC 21 Haapajoki 2 ET 11 8 0:26 17:03 17:27 TC 22 A Jämsä 1 9 0:15 15:38 16:11 TC 22 A Jämsä 1 9 0:15 16:32 16:49 TC24B Jämsän Äijän Aukio/Akuliina 7 0:13 17:16 17:40 TC 23 Jämsä 2 ReGr 0:35 16:13 16:46 TC 23 Jämsä 2 ReGr 0:35 17:07 17:24 TC 24 Euromaster Jämsä 1 11 0:16 16:29 17:02 TC 25 Euromaster Jämsä 2 ET 12 14 0:29 16:58 17:31 TC 26 Kuhmoinen 1 18 0:23 17:21 17:54 TC 26 Kuhmoinen 1 32 0:50 17:57 18:14 TC 27 Kuhmoinen 2 ET 13 9 0:17 17:38 18:11 TC 27 Kuhmoinen 2 ET 13 9 0:20 18:17 18:34 TC 28 HRK Konevuokraamot 1 52 1:05 18:43 19:16 TC 28 HRK Konevuokraamot 1 52 1:05 19:22 19:39 TC 29 HRK Konevuokraamot 2 ET 14 9 0:20 19:03 19:36 TC 29 HRK Konevuokraamot 2 ET 14 9 0:25 19:47 20:04 TC 30 Evo 1 16 0:23 19:26 19:59 TC 30 Evo 1 16 0:23 20:10 20:27 TC 31 Evo 2 ET 15 8 0:18 19:44 20:17 TC 31 Evo 2 ET 15 8 0:22 20:32 20:49 TC 32 Päijännetalo/OP Järvi-Häme 27 0:37 20:21 20:54 TC 32 Päijännetalo/OP Järvi-Häme 27 0:37 21:09 21:26 TC 33 Tallukka NBR 3 0:25 20:46 21:19 TC 33 Tallukka NBR 3 0:25 21:34 21:51 SM ( A + B )+ VET40, VET50 C + VET60 16.3. Sunnuntai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne KM MIN ekan ihanne vikan ihanne TC 34 Tallukka 2 8:01 8:34 TC 34 Tallukka 2 8:35 8:52 TC 35 Reivilä 1 14 0:19 8:20 8:53 TC 35 Reivilä 1 14 0:21 8:56 9:13 TC 36 Reivilä 2 ET 16 7 0:15 8:35 9:08 TC 36 Reivilä 2 ET 16 7 0:17 9:13 9:30 TC 37 Kohilo 1 19 0:27 9:02 9:35 TC 37 Kohilo 1 19 0:31 9:44 10:01 TC 38 Kohilo 2 ET 17 4 0:09 9:11 9:44 TC 38 Kohilo 2 ET 17 4 0:11 9:55 10:12 TC 39 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 1 21 0:30 9:41 10:14 TC 39 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 1 21 0:41 10:36 10:53 TC 40 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 2 ET 18 8 0:17 9:58 10:31 TC 40 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 2 ET 18 8 0:21 10:57 11:14 TC 41 Louhinta Visala 1 22 0:32 10:30 11:03 TC 42 Louhinta Visala 2 ET 19 8 0:17 10:47 11:20 TC 43 Maateho Oy 1 16 0:25 11:12 11:45 TC 43 Maateho Oy 1 33 0:49 11:46 12:03 TC 44 Maateho Oy 2 ET 20 9 0:19 11:31 12:04 TC 44 Maateho Oy 2 ET 20 9 0:22 12:08 12:25 TC 45 MJM Kuljetus 1 8 0:16 11:47 12:20 TC 45 MJM Kuljetus 1 8 0:16 12:24 12:41 TC 46 MJM Kuljetus 2 ET 21 7 0:16 12:03 12:36 TC 46 MJM Kuljetus 2 ET 21 7 0:19 12:43 13:00 TC 47 MP-Racing 1 23 0:35 12:38 13:11 TC 47 MP-Racing 1 23 0:35 13:18 13:35 TC 48 A MP-Racing 2 ET 22 6 0:15 12:53 13:26 TC 48 A MP-Racing 2 ET 22 6 0:17 13:35 13:52 TC 48 B Hyvinkää MC-rata ReGr 0:35 13:28 14:01 TC 48 B Hyvinkää MC-rata ReGr 0:45 14:20 14:37 TC 49 Ulriksnäs 1 19 0:26 13:54 14:27 TC 49 Ulriksnäs 1 19 0:26 14:46 15:03 TC 50 Ulriksnäs 2 ET 23 6 0:14 14:08 14:41 TC 50 Ulriksnäs 2 ET 23 6 0:16 15:02 15:19 TC 51 Latostenmaan Enduro 1 4 0:07 14:15 14:48 TC 51 Latostenmaan Enduro 1 4 0:07 15:09 15:26 TC 52 Latostenmaan Enduro 2 ET 24 5 0:11 14:26 14:59 TC 52 Latostenmaan Enduro 2 ET 24 5 0:14 15:23 15:40 TC 53 Ykkös-MP 1 25 0:34 15:00 15:33 TC 53 Ykkös-MP 1 25 0:34 15:57 16:14 TC 54 Ykkös-MP 2 ET 25 5 0:12 15:12 15:45 TC 54 Ykkös-MP 2 ET 25 5 0:14 16:11 16:28 TC 55 RX Moto 1 15 0:23 15:35 16:08 TC 56 RX Moto 2 ET 26 10 0:24 15:59 16:32 TC 57 VEHO Vehkala 11 0:18 16:17 16:50 TC 57 VEHO Vehkala 27 0:40 16:51 17:08 XRACING OFFROADPRO 02/2025 35. Pä ijä nt ee n ym p är ia jo 15 .-1 6.3
Tuo pakettitai kuorma-autosi keväthuoltoon Vehon toimipisteisiin kautta maan. Maaliskuussa koodilla PAITSI varattuihin huoltoihin katsastustarkastus ja katsastus euroa (päästömittaus sekä kuorma-autoissa nopeudenrajoittimen tarkastus ja jarrusovitus veloitetaan erikseen). Veho hyötyajoneuvot toivottaa ikimuistoista Päitsi-viikonloppua suureen suomalaiseen seikkailuun lähteville kilpailijoille ja huoltojoukoille niin spooriin kuin huoltoreiteille. Tervetuloa maaliin Vantaalle ja keväiseen merkkihuoltoon Vehon toimipisteisiin kautta maan. Varaa huolto osoitteesta huolto.veho.. Pitkän kilpailun aikana ammattimainen huolto on maaliin pääsyn edellytys ja vaativan kisan jälkeen myös kuljetuskalusto kaipaa huoltoa. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.-1 6.3. ja käytä koodia PAITSI. Vuoden 2025 Päijänne-Ajo päättyy Vantaalle ja Veho Vehkalaan, Kehä III:sen ja Hämeenlinnan väylän kainaloon. 3. varattuihin huoltoihin. PÄIJÄNTEEN YMPÄRI JA MERKKIHUOLTOON KULJETUSKALUSTON KEVÄTHUOLTO VEHOSTA Niin pyörät kuin autot kaipaavat huoltoa talvikauden jälkeen. Tarjous on voimassa 17.3–17.4. 20 25 VEHO.FI
Pituus n. MAALI: Puukkoistentie 280 Kuhmoinen. WGS84 koordinaatit N 61°45.387’, E 025°07.191’ Kuhmoinen ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Kuhmoisten Moottorikerho (KuhMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: KuhMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alussa nopeaa metsäautotietä n. Muutama puinen silta ojien yli, kumpuilevaa maastoa kivillä höystettynä. WGS84 koordinaatit N 60°55.506’, E 024°54.831’ Maateho / Puujaa ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Miro Jussila ENDUROTESTIN ASEMAT: Riihimäen Enduroseura (RiES) ET ET 1111 ET ET 12 12 ET ET 13 13 ET ET 14 14 ET ET 16 16 ET ET 17 17 ET ET 18 18 ET ET 19 19 ET ET 20 20 ET ET 15 15 42 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. LÄHTÖ/ MAALIALUE: Hämeenlinnantie 1430, Padasjoki. Samalta paikalta näkee lähdön ja kuljettajat kahteen kertaan kun he käyvät piha-alueen lähettyvillä. Kuljettajat suorittavat päivän päätteeksi pyörän huollon ja tarvittaessa renkaiden vaihdon. 3. KATSOJILLE: Soramonttualueella rajoitetusti P-tilaa, opastus Hämeenlinnantieltä. Pieni siirtymä jälleen metsäautotielle, josta keskivaiheilla olevaan nopeaan, harvaan männikköön. Ei pysäköintimahdollisuutta. KATSOJILLE: Lähtö ja maali Puukkoistentien tuntumassa, josta kävelyä metsään. LÄHTÖ: koordinaatit: N 61°16.319’, E 25°39.465’ PALVELUT: Lähdössä puffetti Endurotesti 17: Kohilo ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Timo Kohilo, Latemar Racing team ENDUROTESTIN ASEMAT: Lahden Urheiluautoilijat (Lahden UA) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Jouheaa metsä-ja peltospooria. Parhaat katselupaikat ovat heti lähdön jälkeen olevassa mäessä. Maalipäässä ei yleisölle parkkitilaa. WGS84 koordinaatit N 61°51.165’, E 025°10.260’ Euromaster / Hassi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Jussi Pohjola ja Jämsän Seudun Moottorikerho (JSMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: JSMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Endurotestin ajavat luokat A, B, Vet40 ja Vet50. Alkaa vaihtelevalla metsäspoorilla ja hakkuualueella. LÄHTÖ: Kaatopaikka Moiskalantie 553 Jämsä. Katselupaikka, Juuvantie 222 Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°10.655’, E 025°09.020’ Huolto 11: Päijännetalo / OP JärviHäme JÄRJESTÄJÄ: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) Yöhuoltotauko. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. LÄHTÖ: Suurenmäentie 173, Hollola. WGS84 koordinaatit N 61°54.430’, E 025°17.140’ MAALI: Haapajoenkulma 65 Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°01.700’, E 025°05.773’ Louhinta Visala / Paavola ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Aki Koskela, Riihimäen Enduroseura (RiES) ENDUROTESTIN ASEMAT: RiES REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Maastokoe alkaa aurattua metsä-autotietä, siitä vanhalle metsäkoneuralle. REITTISELOSTUS: LAUANTAI REITTISELOSTUS: SUNNUNTAI luokat A, B, Vet40 ja Vet50 KATSOJILLE: Lähtöja maalipäät helpoiten saavutettavissa. 9 km. Rusulankatu 3, Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°16.235’, E 025°05.390’ Evo ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Evon EnduroClub ENDUROTESTIN ASEMAT: Evon EnduroClub REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Joutsjoen piha-alueelta, metsään ja pellon kautta mäkeen, joka ajetaan tänä vuonna ylöspäin. Rocky Mountain sähköpyörät, esittely Jämsän kokoomataukoalueella. Hämeenlinnantien varressa pysähtyminen/pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY. WGS84 koordinaatit N 61°54.760’, E 025°18.405’ Satapiikki / Haapajoki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Taneli Rantanen, Pasi Kaukolinna ja Jämsän Seudun Moottorikerho (JSMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: JSMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Legendaarinen Päitsipätkä. 500 m. Rocky Mountain sähköpyörät esittely huoltoalueella. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . Välissä kimurantti metsäosuus ja loppuun taas metsäautotien pohjaa. WGS84 koordinaatit N 61°55.600’, E 025°19.230’ MAALI: Moiskalantie 680 Jämsä. Matka jatkuu jouheina spooreina, välissä hyviä ohituspaikkoja tarjoavia aurattuja osuuksia. Mielenkiintoinen ylämäki pelto-osuuden jälkeen. Vaihtelevaa ja haastavaa metsäspooria, jonka ajavat kaikki lauantain luokat. Paavolantie 55, Janakkala. HUOLTOALUE: Meijeritie 1, Asikkala WGS84 koordinaatit N 61°10.663’, E 025°32.058’ Palvelut: Alueella Kanavan Panimon myymälä ja teltta palveluineen, sekä Päijännetalo, jossa kunnan matkailuinfo auki klo 19-22. HUOM! Kapea yksityistie, ei saa tukkia. Reivilä ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Ville Haapasalo ENDUROTESTIN ASEMAT: Ville Haapasalo REITTISELOSTUS: Testi on kokonaisuudessaan metsäspooria. KATSOJILLE: Lähdössä parkkialue. WGS84 koordinaatit N 61°53.840’, E 025°14.950’ Huolto 6: Neste Jämsän Portti JÄRJESTÄJÄSEURA: Jämsän Äijät Huolto ja kokoomatauko 15-40 min. Testin alkupuolella on muutama mäki sekä muutenkin reitiltä löytyy korkeuseroja. KATSOJILLE: Hyvät katselupaikat ja P-alue Juuvantien 222 tuntumassa n.2 km Hassintie-Juuvantie risteyksestä. WGS84 koordinaatit N 61°37.240’, E 025°10.170’ HRK Konevuokraamot / Auttoinen ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: PadMU enduro ENDUROTESTIN ASEMAT: PadMU REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: LÄHTÖ / MAALI Hämeenlinnantien ja Siperiantien risteyksen tuntumassa olevalla soramonttualueella. KATSOJILLE: Lähtöpäässä teollisuusalueella parkkitilaa, josta kävelymatka spoorin varteen n. Maaliin palataan samalle piha-alueelle. 20 25. Huoltoaika 20 min. Väihintielle pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY kummastakin suunnasta (Pelastustie), ei läpiajomahdollisuutta. Juuvantie 222 kohdalla peltosyheröt, jonka jälkeen nopea metsäautotieosuus. Lauantai noin klo 15.20 alkaen. LÄHTÖ: Moiskalantie 848 Jämsä. Pyörät ja kuskit huolletaan. Endurotestin ensimmäinen kilometri kiertelee lähdön läheisyydessä, josta reitti jatkuu metsäurille ja jouheilla poluilla kulkevalle reitille. Aluksi metsäosuus, lopussa pätkä peltoa ja traktoriuraa. 1 km, sen jälkeen vaihtelevaa metsäuraa, josta noustaan harjualueelle. Jouhea metsäspoori jatkuu ja jatkuu, väliin metsäautotien uraa ja loppuun metsäspooria. Katselupaikat lähistöllä lyhyen kävelymatkan päässä. Pysäköintitilaa rajoitetusti. LÄHTÖJA MAALIALUE: Joutsjoentie 46 Hämeenlinna. Ruonalahdentien puolesta välistä pääsee mäkeen ja rappukalliolle, pysäköinnillä ei saa tukkia tietä. KATSOJILLE: Katsojille loistopaikat Joutsjoen piha-alueella. WGS84 koordinaatit N 61°02.349’, E 025°19.547’ Kone ja Kuljetus Maxi Oy / Ojastenmäki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Hämeenkosken Enduropoppoo ENDUROTESTIN ASEMAT: Kalkku REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Perinteistä, mutta etenevää spooria hämäläisessä metsämaisemassa. KATSOJILLE: Haapajoenkulmassa vauhdikasta peltoa, lähdössä jätteenkäsittelylaitoksen luona vauhdikasta metsätietä. 3. HUOM! Alueella yksisuuntainen liikenne. Loppupäässä ahdasta nuorta mäntymetsää juuri ennen maalia. Teollisuusalue, Ojastenmäentie 39, Hollola
Todella hyvät katselualueet, hyvät parkkitilat katsojille (ei tarvitse kävellä) ja esim invapaikalta voi vaikka katsoa autosta. RX Moto / Hanskallio ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Vantaan Moottorikerho (VMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: VMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSELIJOILLE: Nopeaa suoraa linjaa sekä vauhdikasta pyöritystä. KATSOJILLE: Eteläiseltä Pikatieltä nro 140 Saharintien kautta motocrossrata-alueelle. Tämä osuus on nopeaa ja vauhdikasta polkua, mutta lopussa vauhti hidastuu teknisemmällä osuudella. Vehkalantie 10, Vantaa, WGS84 koordinaatit N 60°17.412’ , E 024°49.961’ ET ET 21 21 ET ET 22 22 ET ET 23 23 ET ET 24 24 ET ET 25 25 ET ET 26 26 MAALI MAALI XRACING OFFROADPRO 02/2025 43. MAALI: Taistelukouluntie 2, Tuusula. Yleisöparkkipaikalle on helpointa navigoida osoitteella: Karhi MXrata, Karkausmäentie 63, Hausjärvi. 12.00 alkaen Huolto 14 / Kokoomatauko Hyvinkää Vauhtipuisto JÄRJESTÄJÄSEURA: Hyvinkään Moottorikerho (HyMK) Huolto ja kokoomatauko 15-40min. Pyörät ja kuskit huolletaan. Lopuksi palataan motocrossradalle, jossa ajetaan muutama hyppyri ja mutka ennen maaliin saapumista radan lähtösuoralle. Maalipäässä Karhin Motocrossradan varikolla isot parkkitilat aivan parhaiden katselupaikkojen edustalla. Maastokokeen lopussa jälleen hitaampaa osiota sekä muutama mäki. Välissä hidastavia metsäosuuksia ja lopuksi tunnelia pitkin Hyryläntien pohjoispuolelle, jossa pelto-osuuden jälkeen maali. PYSÄKÖINTI: Yleisöpysäköinti kartingradan pysäköintialue, Hikiäntie 1507, Hyvinkää. Reitti jatkuu crossiradalle, josta ensimmäinen puoli kilometriä ajetaan väärään suuntaan ja tänä vuonna lähtösuoran kautta siirrytään kiertämään rataa oikeaan ajosuuntaan. Yksi hieman haastava hiekkakuopalta nousu, jonka jälkeen tullaan pellolle. Reitti kulkee metsäsaarekkeiden läpi nopeaa jouheaa peltospooria, välillä aurattua osuutta ja lopussa haastava kallionousu metsäsaarekkeessa. LÄHTÖ JA MAALI: Rauhalantie 45, Mäntsälä. WGS84 koordinaatit N 60°39.797’, E 024°53.746’ ME-Racing Team / Ulriksnäs ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: ME-Racing team ENDUROTESTIN ASEMAT: ME-Racing team REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Pätkän alku nopeaa peltopyöritystä, jonka jälkeen metsäspooria. Kioski auki klo 12.00 alkaen. Noin puolessa välissä erikoiskoetta ajetaan hitaampaan, tiheään metsään, jossa supan pohjalta noustaan kivisempää rinteen sivua. Parkkipaikan jokaiselta sivulta näkee kilpailua ja kuljettajien erikoiskokeen maaliin tulon. WGS84 koordinaatit N 60°49.796’, E 024°56.468’ MJM Kuljetus Oy / Karhi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla Ry (RiMPKK) ENDUROTESTIN ASEMAT: RiMPKK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähdöstä välillä kapeaa männikköä, patikkoa ja nopeita pitkiä suoria osuuksia. KATSOJILLE: Pysäköintitilat maalin vieressä ja siitä ET:n lähtöön 200 m. Lähdöstä noin 2 km noustaan pienen multamäen päälle. Kioskija sotilaskotipalvelut. Loppupätkä ennen maalia on taas hitaampaa ja kapeaa puiden välissä kääntelyä. WGS84 koordinaatit N 60°39.797’, E 024°53.746 PALVELUT: Kioski Hyvinkään vauhtipuiston kahviossa. KATSELUPAIKAT: Yleisöparkkipaikan viereinen reitin lähtö ja välittömästi sen läheinen männikkökieputus, sekä näistä lyhyen kävelymatkan päässä oleva nopeahko osuus sähkölinjan alla. Ykkös-MP / Annivaara ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Jari Harala ENDUROTESTIN ASEMAT: Helsinki Racing Club (HelRC) ja Finnairin AK Reittiselostus kilpailijoille ja katselijoille: Hyvän suosion saanut Päitsipätkä armeijan alueella. Pituus 9,5 km KATSOJILLE: Käsiohjelmien myynti kioskilla, joka on lähdön ja maalin välittömässä läheisyydessä. WGS84 koordinaatit N 60°25.900’, E 025°03.335’ PALVELUT: Kioski maalialueen parkkipaikalla. REITTISELOSTUS: SUNNUNTAI REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Monipuolinen ja enimmäkseen nopeatempoinen maastokoe alkaa vauhdikkaalla suoralla, josta käännytään ylös metsään missä hitaampaa osuutta. Kioski auki klo. Hikiäntie 1507, Hyvinkää. LÄHTÖ / MAALI: Puujaanlenkki 120, Hausjärvi. Maali on noin 50 m aikaisemmin viime vuoteen nähden. Tämän jälkeen hieman patikkoisempaa spooria, jonka jälkeen saavutaan vauhdikkaalle metsäja pelto-osuudelle. Parkkipaikkana toimivalla Karhin motocrossradan varikolla on myös kioskipalvelut käytettävissä, kuten kahvia ja makkaraa. Reitti kulkee maastossa käyttäen hyödyksi vanhaa tienpohjaa, avonaista männikköä sekä käy loppupuolella sivuamassa yhtä lähiseudun korkeinta kalliota. Reitti kiertää vauhdikkaasti Karhin soranottoaluetta, jossa reitti on paikoitellen aukeampaa ja nopeaa ja välillä kapeampaa polkua, joka on pattisempaa. Motocrossradalta ajetaan lasten radan kautta hetkeksi vauhdikkaaseen metsikköön, jossa myös pidempi reittiosuus viime vuoteen nähden. LÄHTÖ: WGS84 koordinaatit: N 60° 47,235’, E 24° 53,248’ PALVELU: Kioski yleisöparkkipaikan lomassa. Talaria sähköpyörien esittelyajo ennen kilpailun alkua. Yleisöpysäköinti Kartingradalla. HyMK:n kahviossa myynnissä kahvia, pullaa, lämmintä mehua, limua, makkaraa, karkkia, suklaata ja tiettysti käsiohjelmia. WGS84 koordinaatit N 60°36.196’, E 025°07.129’ Latostenmaan endurolenkki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Numibia Racing Team (NRT) ENDUROTESTIN ASEMAT: NRT REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nummen motocrossrata-alueella ja sen lähiympäristössä kulkeva endurotesti. Reitti kulkee tänä vuonna vielä enemmän katselijoiden nähtävillä. Puolivälin tienoilla on hitaampia kivikkoisia osioita. WGS84 koordinaatit N 60°33.650’, E 025°11.190’ PALVELUT: Puffetti motocrossradalla maalin läheisyydessä. Reitti kiertää koko vauhtipuiston alueen, ja kilpailua voi seurata hyvin motocrossradan katsomovallilta, josta on näkyvyys myös huoltoalueelle. KATSOJILLE: Hyviä katselupaikkoja on maastokokeen alussa sekä reitin loppuosassa. Hyvinkään Vauhtipuistossa sunnuntaina 16.3.2025 kello 12.30 alkaen. Lähdössä ja maalissa ei katselupaikkoja Veho, Vehkala JÄRJESTÄJÄ: VMK ja HMK KATSOJILLE: Kioski maalialueella Veho Vehkala. MP-Racing ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Hyvinkään Konekerho (HyKoKe) ja Hyvinkään Moottorikerho (HyMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: HyMK ja HyKoKe REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Maastokokeen alku on jouhevaa metsämaastoa, jonka jälkeen reitti kulkee motocrossradan takavallia pitkin vauhtipuistoalueen toiseen laitaan. KATSOJILLE: Lähtö ja maali samalla kentällä. Hanskalliontie 5, Vantaa. Parhaat katselupaikat 400 m säteellä parkkipaikasta. PALVELUT: Todella runsas puffetti löytyy. Tutkalle johtavan tien rinnalla myös nähtävää. KATSOJILLE: Lähtöpäässä huonosti katselupaikkoja ja mahdollisuuksia jättää autoa tien varteen. Nummen Motocrossrata Saharintie 103 Mäntsälä. Lähtö ja maali noin 300 m etäisyydellä toisistaan. Alussa pelto-osuus ja ampumaradan vanhoja penkkoja, keskiosa vauhdikasta latupohjaa ja maastokuorma-autoteitä
Toiseksi ajoi Marko Laaksonen (vas) ja kolmanneksi Pentti Nurminen. 44 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. 3. Tästä alkoi myös uskomaton kuuden perättäisen voiton sarja. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . Toiseksi sijoittui Marko Laaksonen ja kolmanneksi Pentti Nurminen. Heikki Timonen onnistui lopultakin voittamaan Päitsin. 3. 20 25. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen Timosen ensimmäinen Vuoden 2005 Päijänteen ympäriajo aloitti Heikki Timosen uskomattoman kuuden perättäisen voiton sarjan. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6
Edellisenä vuonna kisan voittanut Janne Suominen konttasi huolella kolmannella maastokokeella ja rikkoi kaasukahvan lisäksi osan valoistaan. Heikki Timosen aiempien vuosien epäonnikin tuntui lopulta kääntyneen ja hän pääsi ensimmäistä kertaa nousemaan Päijänneajon podiumin korkeimmalle korokkeelle. Luokkansa kakkoseksi ajanut Riku Nikander ehti myös yleiskilpailun kärkikymmenikköön oltuaan yhdeksäs. Pentti Nurminen lähti hakemaan kakkossijaa vielä aamulla, mutta huomasi sen toivottomaksi ja päätti varmistaa kolmossijan ja pikkuluokan voiton. Eihän vielä ole ollut käytännössä edes spooria, Laaksonen ihmetteli. Timonen saapui toiselle yötauolle selkeässä yli viiden minuutin johdossa. K ilpailusta odotettiin vaikeaa, sillä kilpailu ajettiin totutusta poiketen vasta maalis-huhtikuun vaihteessa. Kaikkein huonoimmin kävi Jani Laaksoselle. Ei yllätyksiä Sunnuntai ei enää kärjen osalta järjestystä muuttanut. Ohitus onnistui kuitenkin helposti vain pyörää kallistamalla, joten ei siinäkään juuri aikaa mennyt, Timonen selvitti. Pelko oli kuitenkin turhaa, sillä reitti kesti hyvin ison kilpailijamäärän. Kolmanneksi luokassa ajoi Jonathan Wiik. Päivä sujui tosi hyvin, ylimääräistä ohjelmaa ei ollut kuin kerran kun sain kaverin kiinni ja hän kaatui suoraan eteen. Hän oli aivan omaa luokkaansa, sillä toiseksi ajanut Riku Nikander hävisi lähes 20 minuuttia. Ei voittoon olisi ajamalla ollut mitään mahdollisuutta, niin päätin vain varmistaa luokkavoiton ja kakkossijan, Laaksonen tunnusti. Yli 175-kuutioisissa voittaja oli luonnollisesti koko kisan ykkönen Heikki Timonen. Mikon (Tontti) apu oli todella tärkeää. Marko Laaksonen jatkoi toisena, eikä hänelläkään ollut mitään mainittavaa päivän aikana. Alku oli vähän hapuilua, mutta sitten vauhti alkoi löytyä, Nurminen totesi. Mikko Lehtinen ajoi yleiskilpailussa kuudenneksi. Keli on sen verran hyvä, että uskon tälläkin ehtiväni. Maastokokeita oli yhteensä 14 ja päivällä mittaa kärkimiehilläkin 14 tuntia. Marko Laaksonen jäi kärjestä jo lauantain aikana sen verran, että sunnuntaina ei ollut enää mitään järkeä lähteä väkisin yrittämään voittoa. Jonathan Wiik kertoi kaatuneensa monta kertaa kisan aikana. Luokasta kirjattiin kolmossija. Sen sijaan kaksi ensimmäistä SMkisaa voittanut Janne Suominen oli edelleen vaikeuksissa, eikä kisasta tahtonut tulla oikein mitään. Se on näköjään niin, että se voittaa Päitsin, jolla on vähiten ongelmia. Kakkospaikkaa piti hallussaan Marko Laaksonen, joka arpoi pitkään lähteäkö kaksivetoisella vai normaalipyörällä kisaan. Hän kertoi koko ajan, mitä tehdään ja mitä ei, Nurminen kiitteli seurakaveriaan, joka kuten todettua ei pystynyt tällä kertaa kisaan osallistumaan. Toiseksi parhaat SM-pisteet kuittasi Janne Suominen ja kolmanneksi sijoittui Mikko Lehtinen. XRACING OFFROADPRO 02/2025 45. Auttoisissa ajoin lisäksi sellaiseen reikään, että ilman katsojien apua olisin siellä varmaan vieläkin, Suominen harmitteli. Perjantaina ajettiin kuusi maastokoetta ennen Lahden yötaukoa. Mukaan lähti kaikkiaan 212 kilpailijaa. Tuomas Ahosella oli myös valomurheita kun ksenon sammui viidennen maastokokeen alussa ja matka jatkui vain kypärävalojen turvin. Tällä kertaa minulla ei ollut minkäänlaisia murheita, Timonen iloitsi. Heikki Timonen takoi päivän alussa pohja-aikoja toisensa jälkeen, samoin päivän loppupuolella. Kärkipaikka vaihtui useaan otteeseen, mutta johdossa Lahteen saapui Heikki Timonen. Kolmantena podiumille nousi Riku Riiheläinen. Heti kun löytyy vauhtia, tulee myös ylimääräistä ohjelmaa. Nelitahtiluokassa voittoon ajoi Marko Laaksonen. Kuumin ennakkosuosikki, Mikko Tontti, seurasi kuitenkin kisaa vain reitin varrelta. Kaikki suosikitkaan eivät aivan ilman ongelmia illasta selvinneet. Ilman ongelmia päivästä selvisi myös kolmantena ollut Pentti Nurminen. Pentti Nurminen piti hallussaan kolmatta sijaa ja se tyydytti miestä. Siitä huolimatta Wiik oli hienosti yleiskisassa seitsemäs. Timonen jatkoi kärjessä Lauantai oli todella pitkä. Kaksivetoisen ja perinteisen pyörän välillä arponut Marko Laaksonen lähti lopulta matkaan perinteisellä. Toiseksi sijoittui Simon Wiik, joka oli yleiskilpailussa neljäs. Tuloksena kakkossija ja luokkavoitto. Loukkasin itseni jo ennen Jämsän SM-kisaa, enkä ole vieläkään ajokuntoinen, Tontti harmitteli. Luokittain Alle 125-kuutioisten luokkaa hallitsi yleiskisan kolmanneksi ajanut Pentti Nurminen. Katkenneet ketjut rikkoivat virtapään ja kisa päättyi siihen
20 25. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . Kolmen navan mies Päitsille MIKKO VERMAS MIKKO VERMAS 46 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. 3. 3. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6
Vermas nautti vauhdista lapsuudessa ja muistelee aikoja, jolloin hänen liikunnanopettajansa koulussa yllytti nuorukaista hyppäämään 14 metrin hypyn alamäkeen pyörällä, jonka hän myös teki. Vauhti ja pärinä ovat miestä kiinnostaneet jo nuorella iällä, mutta hohdokas mikroautoura kaatui jo alkuvaiheessa isän reissutöihin. Hän on tehnyt jotain sellaista, mihin vain kahdeksan ihmistä on hänen lisäkseen maailmassa pystynyt. Tämä ei ole pelkkää sanan helinää, sillä Vermas on oikeasti kova jätkä. M ikko Vermas on kova jätkä. Jos joku miettii, ettei tuollainen pieni 800 kilometrin hiihtoretki pohjoisnavalle nyt kummoinen suoritus ole, niin kannattaa miettiä uudelleen. 55 päivää kestänyt retki nimittäin taivallettiin pääosin -30-40 asteen pakkasessa, välillä avovesialueita uimalla ylittäen. Vermas on nimittäin hiihtänyt pohjoisja etelänavalle ilman ulkopuolista apua ja kiivennyt maailman korkeimmalle vuorelle, Mount Everestille. Sen luulisi olevan lasten leikkiä Vermaksen muiden haasteiden rinnalla, mutta sellaisena hän itse ei sitä pidä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Vermaksen arkisto XRACING OFFROADPRO 02/2025 47. Voidaan rehellisesti väittää, että kukaan, joka ei ole asiaa kokenut, ei tiedä mistä on kyse. Nyt mies lähtee kuitenkin Suomen suurimpaan haasteeseen, joka on Päijänteen ympäriajo. Varusmiespalveluksen aikana Vermaksen into luonnossa liikkumiseen muuttui, kun hän luki laskuKolmen navan mies Päitsille Mikko Vermas on kiivennyt Mount Everestille, sekä hiihtänyt pohjoisja etelänavalle. Voisikin kuvitella, että tuon jälkeen märät saappaat Päitsillä eivät paljon harmita. Vauhti veressä 52-vuotias Vermas on Nokian poikia, vaikka on asunutkin melkein 30 vuotta Espoon Tapiolassa. Polte kaksitahtisen hajuun oli kuitenkin iskostettu selkäytimeen
3. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . 3. ETELÄNAVALLE TEHTY REISSU MAKSOI MINULLE 120 000 EUROA.” 48 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. Vermas on harjoitellut määrätietoisesti koko talven ajamista, tarkoituksenaan ajaa määrällisesti mahdollisimman paljon ja samalla nostaa vauhtiaan. 20 25. ”KOKONAISUUDESSAAN YKSI EVERESTIN REISSU MAKSAA NOIN 70 000-80 000 EUROA. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6
Välillä oli pakko ylittää avovesialueita uimalla ja kolmen viikon ajan pakkanen paukkui lähes -45 asteessa, hiihtopäivien venyessä jopa kymmenen tunnin mittaisiksi. Hiihdettäessä 40 asteen pakkasessa varusteiden merkitys kasvaa ja ne voivat joko pelastaa henkesi, tai sitten voit menettää sen niiden takia. varjojääkärikillan erätoiminnan uusista suunnitelmista. Kaikki varmasti ymmärtävät myös, että tehtävä oli äärimmäisen vaarallinen. Kaiken rahan mitä tuli, Vermas laittoi unelmiensa toteuttamiseen. Päitsillä ei tilanne ole aivan sama, mutta Vermas ei tee mitään puolivaloilla. Etelänavalle tehty reissu maksoi minulle 120 000 euroa. Olimme pitkiä aikoja sellaisissa paikoissa, joihin eivät pelastushelikopterit päässeet, joten olimme täysin omillamme, Vermas muistelee. Tuolloin hän väsytti itsensä reilu viikko ennen varsinaista huipulle nousua, sillä mies ei ollut yöpynyt aiemmin yli 7 000 metrin korkeudessa. Uusi vaihe Vermaksen elämässä oli alkanut. Kokonaisuudessaan yksi Everestin reissu maksaa noin 70 00080 000 euroa. Myllykset tulivat myös myöhemmin auttamaan Vermasta hänen kypsemmällä iällä alkaneella endurourallaan. Tuolloin ne asiat olivat minulle tärkeimpiä ja panostin niihin kaikkeni. Mies tunnustautuu myös eräänlaiseksi varustefriikiksi, josta kertoo myös se, että reilusti viime vuoden puolella Vermas oli käynyt ostamassa jo valmiiksi kahdet uudet ajosaappaat ja ison kasan muuta ajovarustetta Päitsille. Aivan täysin bensanhajuisista jutuista Vermas ei kuitenkaan vieraantunut, sillä 11 vuoden ajan yhtenä hänen vuorikiipeilykaverinaan toimi Tomi Myllys, jonka Vermas on tuntenut jo vuodesta 1995. Hänellä ei ollut lapsia eikä omistusasuntoa. Kuuden muun laskuvarjojääkärikillan jäsenen kanssa Vermas kuitenkin suoriutui urakasta kiitettävästi ja ensimmäinen napa oli saavutettu. Tämä tarkoitti sitä, että hänen piti nousta tuon hetkisestä 5 350 metrissä sijainneesta perusleiristä etukäteen yli seitsemän kilometrin korkeuteen nukkumaan ja totuttautumaan korkealla nukkumiseen. Kun vietimme Tomin kanssa kesät vuorilla kiipeillen, niin kuulin eräänkin endurotarinan, kun yritin saada unen päästä kiinni illalla teltassa, Vermas muistelee. Vermaksen matka päättyi tuolla kertaa 8 200 metriin, suorituksen ollessa yksinkertaisesti liian rankka. Kaikilla reissuillani täytyy olla henkisesti vahva, mutta luonnollisesti myös fyysisesti on oltava hyvässä kunnossa. Vermaksen sitoutumisesta intohimoihinsa kertovat ne uhraukset, mitä hän on vuosien aikana tehnyt. Esimerkiksi kun kaverit 25-vuotiaina rupesivat perustamaan perheitä ja ostamaan omistusasuntoja, eli Vermas varsin toisenlaista elämää. MIKKO VERMAS MIKKO VERMAS XRACING OFFROADPRO 02/2025 49. Varusteiden tärkeyden ymmärtää paremmin kun miettii, mitä Vermas on tehnyt aiemmin. Tämän jälkeen Vermas palasi takaisin perusleiriin lepäämään neljäksi päiväksi, ennen kuin hänen retkikuntansa lähti yrittämään huipulle. Vuonna 1995 hän löysikin itsensä Mont Blancilta, jonne kiipesi 56 muun jääkärin kanssa. Pohjoisnavan haastavissa maastoissa oli välillä pakko ylittää avovesialueita uimalla. Toisella yrittämällä Everestille Vuonna 2006 Vermas suoritti kovimman haasteensa. Summat ovat tietysti isoja, mutta asioita pitää osata priorisoida. Vermaksen seuraava suuri haaste oli vuonna 2009, jolloin hän lähti yrittämään nousua Mount Everestille. Jos haluaa kiivetä Mount Everestille, maksaa pelkkä kiipeämislupa tällä hetkellä 15 000 euroa. Tingin kaikesta muusta, Vermas jatkaa. Pystyin tuohon Pohjoisnavalla olosuhteet olivat jäätävät ja sen saivat Vermas ja hänen retkikunnassaan mukana ollut Tero Teelahti kokea. Tämän jälkeen märät saappaat Päitsillä eivät luultavasti tunnu niin pahalta. Olen aina ollut kilpakuntoilija ja varsin hyvässä kunnossa, vaikka sitä ei päällepäin aina näekään. Moni enduroharrastaja tuntee Myllyksen ja etenkin hänen isänsä Reijo Myllyksen intohimoisina enduroharrastajina. Linnuntietä hiihtomatka oli ”vain” vajaat 800 kilometriä, mutta paikoin edessä oli alueita, joiden läpi ei yksinkertaisesti päässyt, jolloin matka piteni huomattavasti. 55 päivän hiihto pohjoisnavalle oli jotain sellaista, mikä ei ole fyysisessä ja henkisessä mielessä löytänyt vertaistaan Vermaksen uralla. Täysillä ja tosissaan Mitä ikinä tahansa Vermas tekeekin, tekee hän sen tosissaan ja täysillä. Jo tässä vaiheessa voidaan sanoa, että jos joku kuvittelee moottoripyöräilyn olevan kallis harrastus, niin Vermaksen tuolloinen harrastus oli täysin omaa luokkaansa
Urakkaa helpotti tällä kertaa myös se, että Vermas vähensi juhlimista perusleirissä ja keskittyi itse tehtävään. Mies on työskennellyt näin ollen myös varsin hektisessä työssä ja paineen alla toimiminen on hänelle tuttua sitäkin kautta. Hänen jälkeensä 20 muuta ihmistä on tuohon suoritukseen pystynyt avustettuna. Konsultoin lääkäriä niiden tiimoilta, joka kertoi kuvien perusteella, etteivät ne olleet hengenvaarallisia. Vuonna 2016 Vermas tuli tutuksi myös monelle suomalaiselle television kautta, kun mies toimi Huippujengi-televisiosarjassa retkikunnan johtajana. Yöllä pystyin nukkumaan ainoastaan unilääkkeiden avulla, kipujen ollessa niin kovat, Vermas muisteli. aikaan juoksemaan puolimaratonin läpi niin, että vauhtini oli 3 000 metrin Cooperin testivauhti, Vermas toteaa. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. Samaan aikaan tapahtui tietynlainen paluu lapsuuteen. Hän päättikin samana vuonna palkita itsensä pohjoisnavan ja Everestin lainojen maksun kunniaksi ostamalla itselleen pyörän. Vuonna 2010 Vermas palasi Mount Everestille ja oli tuolloin valmiimpi koitokseen, onnistuen valloittamaan vuoren. Sään kylmetessä tuulen aiheuttamat paleltumat aiheuttivat vakavia ongelmia. Sir Edmund Hillary on ensimmäinen henkilö, joka kiipesi Everestille vuonna 1953, hiihti etelänavalle vuonna 1958 ja saavutti pohjoisnavan Neil Armstrongin kanssa vuonna 1985. Tosi TV:tä ja paluu moottoripyörien pariin Nykyisin Pihla Groupilla liiketoimintajohtajana työskentelevä Vermas teki myös mittavan, 16 vuoden uran Trainers Housella. Vermas on ajanut ensimmäisen kilpailunsa vuonna 2016 Panssari CC:ssä. Vuonna 2023 Vermas liittyikin tuohon todella harvalukuiseen joukkoon, hiihdettyään etelänavalle. Matkakumppanini hoiti märkiviä haavojani teltassa iltaisin ja minä yritin selviytyä kivun kanssa. Jos hän pystyisi vielä hiihtämään etelänavalle ilman ulkopuolista apua, tulisi hänestä yhdeksäs suoritukseen pystynyt ihminen. Kilpailutouhuun tuli kuitenkin lähes kolmen vuoden tauko vuonna 2019, kun mies ryhtyi valmistautumaan Etelänavan valloitukseen. Vermas nousi Everestille lisähapen avulla ja hiihti pohjoisnavalle ilman ulkopuolista apua. 3. Maisemat Everestin leiripaikoilla olivat henkeä salpaavat. MIKKO VERMAS MIKKO VERMAS 50 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. Lisäsin lääkkeiden syöntiä, jotta sain jonkun tolkun kipuun. 20 25. Maasto ei ollut niin vaikeakulkuista ja pakkanen pysytteli alkureissun vain -20 asteen tuntumassa, mutta tuuli toi haasteen matkaan. 3. Hillary teki suorituksensa tuettuna ja avustettuna. Tomi (Myllys) rupesi sitten pehmittelemään isäänsä, että saisin viedä pyöräni heidän talliinsa. Kahden viimeisen viikon aikana paleltumat rupesivat märkimään ja olivat todella kipeitä. Viimein kuuden kuukauden jälkeen sain luvan viedä pyörän heidän talliinsa, mutta pyörän merkistä kuulen vielä tänäkin päivänä, Vermas nauraa. Harvojen joukkoon Hiihdettyään pohjoisnavalle ja kiivettyään lisähapen avulla Mount Everestille, oli Vermaksella vielä yksi haaste jäljellä. Ohjelmassa Vermas luotsasi julkisuudesta tuttujen ihmisten retkikuntaa, joka yritti nousta Perussa sijaitsevan Tocllaraju-vuoren huipulle. Samaan aikaa Vermaksen päässä vahvistui ajatus enduron ajamisesta. Yli 50 päivän retki oli miehen mukaan lasten leikkiä, jos sitä vertasi pohjoisnavan valloitukseen. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . Nykyisin pyörä on kesäkaudella Myllyksen kylmässä tallissa ja talveksi se siirtyy toiselle puolelle tietä, Uotilan maatilan lämpöiseen huomaan. Helppoa se ei ollut, etenkään kun päätin ostaa TM:n ja isä Reijo taas on henkeen ja vereen KTM-mies
Minulta ovat löytyneet sukelluskortit, metsästyskortit, laskuvarjolupakirjat ja kaikkea on tullut tehtyä, mutta silti mikään ei pääse lähellekään tätä touhua. Näistä piireistä näyttäisivät nuhanenät loistavan poissaolollaan, Vermas tokaisee ja nauraa remakasti päälle. Tämän olen kuullut Myllyksen Reijon suusta useaan kertaan. Olen aina ollut aika hyvässä kunnossa ja pystyn vetämään itseni tajunnan rajamaille urheillessa. Niinpä Vermaksen nimi ilmestyi jo hyvissä ajoin tämän vuoden Päijänteen ympäriajon lähtölistalle. Siitä huolimatta mies ei lähde todellakaan kisaan ”takki auki”. Tosin silmäkulmassa on aina pieni pilke, ainakin vielä ennen kilpailua. Se on asia, mikä minua vähän mietityttää Päitsillä, Vermas pohtii. Helvetin lahjakas, mutta aika hidas. Kuten naparetkeilyynkin, Vermas suhtautuu tosissaan myös enduroon. Enduro ja crossi ovat hienointa, joita olen ikinä harrastanut. Enduron Everest Vermakselta meni 28 vuotta kolmen navan saavuttamiseen, mutta endurokuljettajana hän ei ollut vielä saavutuksiin pystynyt. Lajien taitoja kuntovaatimusten lisäksi Vermasta viehättävät erityisesti alan harrastajat. ”YÖLLÄ PYSTYIN NUKKUMAAN AINOASTAAN UNILÄÄKKEIDEN AVULLA, KIPUJEN OLLESSA NIIN KOVAT.” XRACING OFFROADPRO 02/2025 51. Ahtojään seassa hiihtäminen hidastaa matkantekoa melkoisesti ja on samalla myös äärettömän raskasta. Et ole mies etkä mikään, jos et ole Päitsiä ajanut. Kun lopuksi kysyn, miten Vermas kuvailee itseään kuljettajana, on vastaus vermasmainen. Hän on pitänyt myös hyvää huolta lajisivistyksestäni ja hänen ansiostaan osaan ulkoa Päitsin tulosluettelon podiumpaikat, kaikista luokista vuosien 1963-1999 osalta, Vermas nauraa. Tästä hän sai kuulla myös tallissa lähes päivittäin. Päijänteen ympäriajo tunnetaan suurena suomalaisena seikkailuna. Kun kuuntelee Vermaksen tarinoita, tulee väkisinkin mieleen fakta, ettei Päitsi ole ihan täysin verrannollinen hänen aiempiin seikkailuihinsa. Into lajia kohtaan tulee ilmi, kun hänen kanssaan asiasta keskustelee. Tämä on niitä viimeisimpiä linnakkeita, joissa edelleen näkee niitä alkukantaisen raakoja karjuja ja mimmejä. Mies on aloittanut myös harjoittelun kilpailua varten hyvissä ajoin ja pyrkinyt ajamaan kolme kertaa viikossa. Endurossa en kuitenkaan sitä voi tehdä
Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. 20 25 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3 . Sokeriarvoja seuraamalla Päitsille 52 XRACING OFFROADPRO 02/2025 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 15 .-1 6. 20 25. 3. 3
Tosin kukaan ei odottanut myöskään Tiaisen voittoa 36 vuotta sitten, joten kaikki on mahdollista, kuten Päitsillä on usein nähty. Vaikka Hujala ei asiaa mietikään, on hänellä mielipide mitä tuon tempun tekeminen vaatisi. Alkukauden suorituksien perusteella Hujala voidaan jopa nostaa yhdeksi kisan podiumsuosikiksi, mutta itse hän suhtautuu kisaan realistisin mielin ja lähtee ajamaan yleiskilpailussa 10 parhaan joukkoon. Hän ajoi kauden ensimmäisessä SM-kilpailussa yleiskilpailun yhdeksänneksi, mutta kauden toisessa kilpailussa nuorukainen täräytti jo neljänneksi. Tämä sama ajotyyli minulla on ollut myös motocrossissa, enkä ole sielläkään upottanut pyörää mihinkään santavalliin, Hujala selvittää. Ainoastaan kerran yhdessä 85-kuutioisten crossikisassa sokeriarvoni romahtivat ja väsähdin aivan täysin, Hujala muistelee. Viime vuonna Hujala nousi endurossa A-luokkaan ja sijoittui lopulta U20-luokan SM-sarjassa neljänneksi. Tällä kaudella Hujala on ottanut melkoisen loikan eteenpäin ainakin alkukauden perusteella. Niinpä hänen ei tarvitse myöskään huudattaa pyörää niin paljon, kuten valtaosa 125-kuutioisella pyörällä ajavista kuljettajista tekee. XRACING OFFROADPRO 02/2025 53. Tärkeää on pitää vauhtia yllä koko ajan, sillä kaikki tietävät, ettei 125-kuutioinen lähde kovin nopeasti paikaltaan liikkeelle. Seuraavaa voittoa saatiin odottaa myös pitkään, kunnes siihen pystyi Mika Ahola vuonna 1993. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi JONNI HUJALA JONNI HUJALA Jonni Hujala on yksi niistä huippuurheilijoista, jotka urheilevat diabeteksen ehdoilla. Päijänteen ympäriajo on voitettu ensimmäisen kerran 125-kuutioisella pyörällä vuonna 1974, jolloin sen teki Göte Liljegren. Hän pystyy ajamaan kurvit todella tasaisella kaasulla, eikä vauhti pysähdy missään vaiheessa. Se tulee minulla oikeastaan aika lailla luonnostaan. Siitä huolimatta Tiaisen voitto yllätti lähes kaikki kilpailua vuosia seuranneet. Parasta 125-kuutioiselle olisi, jos spoori olisi mahdollisimman jäinen, Hujala arvelee. Motocrossin ajamisen 3-vuotiaana aloittanut Hujala ajoi ensimmäisen kerran enduroa puolitoista vuotta sitten. Minulla on kädessä sensori, joka mittaa arvoja ja puhelimessa sovellus, josta näen ne. Aiemmissa kilpailuissa en ole joutunut asian tiimoilta hankaluuksiin ja olen jaksanut hyvin. Uransa alkuajan motocrossia ajanut Hujala onkin noussut nopeasti Suomen enduron yhdeksi tulevaisuuden lupaukseksi, jolla on potentiaalia tehdä lajissa vielä mitä tahansa. Tämän jälkeen kukaan ei ole pystynyt ajamaan 125-kuutioista pyörää Päitsin korkeimmalle korokkeelle. Aina kun tulen huoltoon tai muulle tauolle, katson arvoni ja nautin ravintoa. Samaan aikaan hän ajoi motocrossin SMsarjaa ja esiintyi myös edukseen Tampereen Supercrossissa, voittamalla jopa yhden sprintfinaalin. Voiko 125-kuutioisella voittaa. Hujalalla näyttää nimittäin olevan todella hyvä taito ajaa tasaisesti ja jopa tietyllä tavalla väännöllä. 17-vuotiaalla Hujalalla ei vastaavaa kokemusta ole, eikä juuri kukaan odota hänen realistisesti voittavan kilpailua. Se ei kuitenkaan kotimaisen enduron tämän alkukauden komeetan vauhtia haittaa kun hän on lähdössä uransa ensimmäiseen Päijänteen ympäriajoon. Pitkässä kilpailussa Hujalalla on enemmän seurattavaa kuin monella muulla kuljettajalla, sillä nuorukaisella on diabetes. Lisäksi Hujalan on myös ennen kilpailua noudatettava tankkaukseen liittyvää suunnitelmaa. Tämä tarkoittaa sitä, että Hujalan on jatkuvasti kilpailun aikana seurattava verensokeriaan ja nautittava ravintoa säännöllisesti. Pari kuukautta myöhemmin hän ajoi ensimmäisen endurokilpailunsa. Tiaisella oli tuossa vaiheessa kuitenkin jo rutkasti kokemusta motocrossin puolelta aina MM-sarjaa myöten. Vauhdin lisäksi moni on kiinnittänyt huomion Team Motopalvelun kuljettajan ajotyyliin, joka poikkeaa monista muista 125-kuutioisella pyörällä ajavista kuljettajista. Täytyy pysyä pidolla, jotta pyörä etenee. Edellisen kerran kilpailun ensikertalainen on voittanut Päitsin vuonna 1989, jolloin niin ikään motocrossista enduroon siirtynyt Kari Tiainen nousi korkeimmalle korokkeelle. Janne Suominen toisti tempun seuraavana vuonna ja Ahola puolestaan kahtena vuonna sen jälkeen. Verensokeri seurannassa Viime vuonna Hujalaa ei vielä Päitsillä nähty, joten tänä vuonna hän starttaa kisaan uransa ensimmäisen kerran. J onni Hujala,17, on eittämättä kotimaisen enduron suurin positiivinen yllättäjä alkukauden aikana
Näin Supercross tehdään Tanskassa Supercross Herning on Euroopan toiseksi vanhin supercrosskilpailu. Me kävimme ottamassa selvää, miten tapahtuma on kehittynyt ja miten se järjestetään tänä päivänä. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_MX-IndeX & Henry Ahola 54 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Tanskassa järjestettävä tapahtuma oli tänä vuonna järjestyksessään jo 30
Jopa niin vaikuttavan, että paikallinen moottoriliitto on muistanut Greeniä eri tunnustuksilla. Supercross Herning on jo käsite Euroopassa ja sen maine on yltänyt myös Suomeen. Kokemus näkyy Kokemus ja kilpailun historia näkyvät sekä tuntuvat jo hyvissä Lars Greenin toimistotiloissa komeili kunnioitusta herättävä julisteseinä. Kilpailun alkuvuosina tapahtumapaikkana toimi Herningin messukeskus ja vuonna 2010 tapahtuma siirtyi samalle alueelle rakennetulle monitoimiareenalle, Jyske Bank Boxenille. Kumpikin oli Tanskassa kilpailemassa toista kertaa. Etenkin tanskalaisten kuljettajien arvostus oman maan suurtapahtumaa kohtaan on korkealla. Green tunnetaan intohimostaan supercrossiin ja hän onkin onnistunut luomaan Herningin kilpailusta vuosien mittaan hyvin vaikuttavan tapahtuman. XRACING OFFROADPRO 02/2025 55. Kilpailu on tunnettu ja varsinkin lajin parissa se herättää kiinnostusta. Amerikkalaisille kuljettajille järjestäjä joutuisi hoitamaan kaluston kilpailuun. Se on yksi Tanskan suurimmista ja moderneimmista sisäareenoista, ja nimetty tanskalaisen Jyske Bankin mukaan. Tämä varmasti selittyy pitkälti sillä, että kilpailuun saadaan merkittävä määrä Euroopan huippuja, jotka pystyvät saapumaan paikalle kätevästi omilla autoillaan ja käyttämään kilpailussa omia pyöriään. Areenalla järjestetään monenlaisia tapahtumia konserteista urheilutapahtumiin ja siellä on pelattu myös muun muassa jääkiekon MM-kilpailut vuonna 2018. Areenan kapasiteetti on jääkiekko-otteluissa jopa 12 000 henkeä, mutta supercrosskilpailuun areenalle mahtuu vajaa 8 000 katsojaa. Kilpailussa ajetaan isojen pyörien osalta vain yhdessä luokassa ja se keräsi tänä vuonna peräti 14 tanskalaista kuljettajaa lähtöviivalle. Heidän lisäkseen kilpailussa oli mukana jälleen mittava joukko Euroopan supercrossin kärkikaartia Calvin Fonvieillen, Thomas Rameten, Julien Lebeaun ja Boris Maillardin johdolla. Herningin kilpailun taustalla toimii tanskalainen tapahtumajärjestäjä Lars Green, joka on järjestänyt sen alusta asti. V uonna 1995 ensimmäisen kerran järjestetty Supercross Herning on juurtunut tiukasti eurooppalaiseen supercrosskulttuuriin. Perinteisesti helmikuussa ajettava kilpailu kerää tuhatpäisen yleisön lisäksi mittavan joukon laadukkaita kuljettajia ympäri Eurooppaa. Lisäksi myös lennot Atlantin toiselta puolelta ovat arvokkaita. Suomesta olivat mukana Jere Haavisto ja Rene Rannikko. Muualle Eurooppaan maayhteyden omaava Herning kerää kuljettajien lisäksi myös yleisöä Tanskan ulkopuolelta. ajoin ennen tapahtumaa. Seinälle oli kerätty kilpailun mainosjulisteita aina vuodesta 1995 asti. Kuljettajakaartista nousee esiin sellainen mielenkiintoinen havainto, että vaikka kuljettajajoukon taso oli erittäin korkea ja tasainen, niin yhtään amerikkalaista kuljettajaa ei kilpailussa ollut mukana. Julisteiden joukossa oli myös mainos Helsingin Supercrossista, jota Green on ollut tuottamassa
Herningin rata oli meille suomalaisille tutumpaan Tampereen Supercrossiin verrattuna asteen verran haastavampi. Asiakkailla on mahdollisuus ostaa myös jäähalleista tuttuja kabinetteja, joissa voi ruokailla lasiseinillä varustetussa suljetussa tilassa. Järjestäjä oli varautunut Moderni Jyske Bank Boxen mahdollistaa yleisölle mahtavat puitteet ja muistuttaa suomalaisia uusia jäähalleja, kuten Hartwall-areenaa ja Nokia-areenaa. Järjestäjä sanoi, että se tuotti jo ongelmia kuivuutensa takia ja sitä jouduttiin jopa kastelemaan, että kuljettajat saisivat riittävästi pitoa muun muassa pattisuoralle lähdettäessä. Tapahtuman niin sanottu pää maaaines sijaitsee hallin piha-alueilla huputettuna, mutta kuitenkin sään armoilla. Pattisuora oli puolestaan vastaaviin suomalaisiin nähden huomattavasti pidempi sekä jopa eurooppalaisella mittapuulla todella tekninen. Rataa kävellessä kuiva savi oli kuin betonia ja järjestäjä tamppasikin rataa asfalttijyrällä. Sama tiimi rakentaa supercrossja motocrossratoja ympäri Euroopan. Herningissä oli aiempana vuotena myös kärsitty hieman liian kosteasta maa-aineksesta, joka oli puolestaan tänä vuonna poikkeuksellisen kuivaa. 56 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Tiimi rakentaa supercrossradat muun muassa Saksan ADAC-sarjaan ja vastaa myös motocrossin MM-sarjan MXGP-ratojen rakentamisesta. Itse rata oli toteutettu jonkin verran ahtaampaan tilaan, mikä teki radasta hieman tiukemman sekä huomattavasti kapeamman. Paikallisten mukaan Herningissä ei aiemmin ollut nähty aivan yhtä haastavaa pattisuoraa ja se näkyi myös kilpailuerissä, joissa pattisuoralla nähtiin huomattavia eroja kuljettajien välillä. Radan leveys vaihteli viiden ja kuuden metrin välillä ja rytmisuorat olivat yhden patin lyhyempiä. Radan rakennus tapahtuu kaivinkoneilla ja Euroopassa usein käytetyillä tela-Bobcateilla. Ammatti radanrakentajat Radan rakennuksesta Herningissä vastasi kokenut tiimi Freddy Verherstraeten johdolla. Kabinetista oli ovi areenalle ja sieltä löytyi vielä pehmustetut penkit vieraille. Lisämaata ja etenkin huomattavasti kuivempaa tavaraa oli ajettu Greenin crossihallista, joka sijaitsee noin kahden kilometrin päässä supercrosshallista. Kuivaan maa-ainekseen oli kuitenkin nyt löydetty lääkkeet
Kuljettajien esittely avajaisissa jäi vain tanskalaisten kuljettajien esittelyyn ja sekin toteutettiin melko kevyesti lähtösuoralla ilman pyöriä, kun kuljettajat käytännössä seisoivat rivissä. Avajaisissa korostui hieman ehkä heikohko äänentoisto, jota oli kompensoitu sitäkin kovemmalla volyymilla. Pääluokan lisäksi nähtiin lasten KTM 50 SX kids ja Yamahan YZ65 SX kids -lähdöt. Tämä sama toistui pitkin iltaa ja äänitasot hallissa olivat juuri tuosta äänentoistosta johtuen välillä melko korkealla. Ehkä asiassa auttoivat kuljettajien melko pienet tasoerot sekä finaalin kierroslukumäärä, joka oli vain kymmenen kierrosta. XRACING OFFROADPRO 02/2025 57. Finaalissa oli puomilla 14 kuljettajaa, jotka mahtuivat yllättävän hyvin vähän pienemmällekin radalle. Moottoripyörävalmistajista lähes kaikki olivat paikalla. Yamahan mönkijöille oli tehty testirata oikein savesta ja sitä koristamaan oli tuotu jopa kuusia. Oli myös asuntoautoja, henkilöautoja, armeijan kalustoa ja vaikka mitä. käyttämään myös kalkkia maan kuivattamiseen, mutta sitä ei tarvinnut käyttää tänä vuonna, kuin vain murto-osa varatusta määrästä. Musiikkina jytäsivät ysärihitit ja valot räiskyivät ympäri hallia. Avajaisten jälkeen kisattiin kaksi alkuerää, 50-kuutioisten juniorilähtö ja jälleen kaksi alkuerää. Tämän vuoden tapahtuma oli järjestyksessään kymmenes ja se oli todellakin nimensä veroinen. Paikallinen MP-messu Motorshow Supercrosskilpailun yhteydessä on alettu järjestää vuonna 2015 Motorshow-tapahtumaa, joka vastaa meille tuttua MP-messua. Tämän jälkeen ajettiin vielä kaksi semifinaalia, joista kummastakin pääsi viisi kuljettajaa illan finaaliin. Kilpailun vuonna 1995 voittanut Claus Nielsen kiersikin radan senaikaisella pyörällä kertaalleen ympäri. Halleja oli käytössä kaikkiaan seitsemän kappaletta ja näytteilleasettajia sekä kalustoa oli aivan laidasta laitaan. Tanskassa tämä koetaan kuitenkin tärkeäksi osaksi onnistunutta tapahtumaa ja freestyletaiturit esiintyivätkin kahteen otteeseen illan aikana. Kuten aiemmin todettua, kilpailussa oli vain yksi luokka isoille pyörille. Koska perinteistä last change -erää ei ajettu, nähtiin radalla koko ajan erittäin laadukasta ja tasokasta kilvanajoa, sillä semifinaalista jatkoon meni kahdestatoista kuljettajasta vain viisi parasta. Sen jälkeen vuorossa oli tauko, jonka jälkeen showta jatkettiin ikään kuin uusien avajaisten kautta ja mukaan hyppäsi freestylemotocross. Freestyle tärkeässä osassa Itse supercrosstapahtuma koostuu Tanskassa perinteiseen tyyliin avajaisista, joissa tänä vuonna teemana oli 30-vuotiskilpailun kunniaksi 1990-luku. Lisäksi myös tanskalaiset kuljettajat ajoivat yhden oman kilpailueränsä, eli samat kuljettajat, jotka kisasivat SX-luokassa, ajoivat myös yhden niin sanotun epävirallisen Tanskan mestaruuskilpailun. Yleisöä oli messuilla aivan valtavasti, mutta ennen kaikkea messualue oli iso. Yamahalla ja KTM:llä oli kilpailussa omat merkkiluokkansa nuorille kuljettajille, jotka nauttivatkin ajamisesta suuren yleisön edessä. Me tutustuimme messuihin lauantaina, joka on myös Tanskassa pääpäivä. Reissu oli nopeatempoinen, mutta sitäkin antoisampi ja pääsimme melko hyvin käsitykseen siitä, miten supercross tehdään Tanskassa. Suomessa freestyle oli vuosituhannen alkupuolella kovassa nosteessa, mutta on sittemmin jäänyt pois supercrosstapahtumista ja siirtynyt enemmän omiksi tapahtumikseen muun muassa yritysten markkinointipäiviin. Se teki kilpailusta erittäin intensiivisen, eikä katsojalle ehtinyt tulla missään vaiheessa pitkästymisen tunnetta. Toisessa olivat polkupyörärampit ja -radat. SX-luokan alkuerät olivat totutusti kahdeksan kierroksen mittaisia. Pihalla ajettiin rallisprintiä ja driftingiä. Yhdessä hallissa oli kartingrata ja erilaisia kilpa-autoja. Motorshown jälkeen piipahdimme vielä nopeasti tutustumassa Greenin motocrosshalliin sekä sen vieressä toimivaan Easy MX -liikkeeseen. Messu oli siis todella nimensä veroinen Motorshow. 27-vuotias ranskalainen Adrien Malaval voitti molempien iltojen finaalit ja hänet kruunattiin näin ollen Herningin kuninkaaksi viikonlopun päätyttyä. Nopeatempoinen kymmenen kierroksen finaali oli ehdottomasti positiivinen asia. Luokassa ajettiin neljä alkuerää, joista pääsi yhteistulosten mukaan neljä kuljettajaa suoraan finaaliin
Viisinkertainen maailmanmestari on rikkonut voittoennätyksiä, mutta myös loukkaantunut samaan aikaan useammin kuin kukaan muu huippukuljettaja. Vuonna 2023 hän teki JEFFREY JEFFREY HERLINGS HERLINGS 58 XRACING OFFROADPRO 02/2025. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Ray Archer V uonna 2018, heti Hollannin GP:n ja MXGP-kauden toiseksi viimeisen osakilpailun jälkeen, söin maanantaiaamiaista Van der Valk -hotellissa lähellä TT Circuit Assenia. Jeffrey Herlings käveli buffetin läpi, poimi ruokaa, istui viereiseen pöytään ja alkoi syödä. Kyseessä oli hänen toinen kautensa kuninkuusluokassa ja kauden päätyttyä Herlings oli voittanut 17 GP:tä. Vain kolmen kilpailun voitto oli lipunut hänen sormistaan. Tuo vamma syntyi tiimin valokuvaussession aikana. Herlings ei enää ollut vuoden 2018 kuljettaja, mutta hän nappasi viidennen mestaruutensa yhdessä historian unohtumattomimmista mestaruustaistoista. Myös tilastot tukevat tätä väitettä. Ja yksi näistä oli kilpailu, jossa Herlings ei ollut mukana toipuessaan solisluuvammasta. Häntä oli vaikea olla katsomatta. Hän oli kiistatta yksi kesän kirkkaimmista moottoriurheilutähdistä. Tilastollisesti toista samanlaista kautta ei voinut tulla. Vuosi 2021 oli MXGP:n mestariteos, jossa Herlings voitti mestaruuden kauden viimeisessä erässä tiukassa taistelussa Romain Febvreä ja Tim Gajseria vastaan. Se sisälsi osakilpailuja Argentiinasta Venäjälle, Indonesiasta Turkkiin. Kauden 2018 ylivoimaisuus oli niin käsittämätöntä, että jo silloin tuntui siltä, että Herlings oli jättänyt pysyvän jälkensä lajiin. Assen ja kotiyleisö todistivat Herlingsin seitsemättä perättäistä GP-voittoa ja 14:ttä perättäistä erävoittoa. Mestaruus tuli tilille siitä huolimatta, että Herlingsiltä jäi yksi kilpailu ajamatta loukkaantumisen vuoksi. Tämän vuoden ensimmäinen MM-näytelmä vietiin jälleen läpi ilman Jeffrey Herlingsiä ja kysymys kuuluukin, vietetäänkö tänä vuonna hänen loppunäytöstään. Kyseessä oli siihen aikaan historian pisin MXGP-kausi, jopa pidempi kuin MotoGP:ssä. Vuonna 2020 kausi päättyi ennenaikaisesti niskavamman ja aiempien jalkavammojen aiheuttamien komplikaatioiden vuoksi. Herlings huokui voimakasta auraa. Herlingsin loppunäytös. Alamäki tuli nopeasti Vuonna 2019 Herlings kärsi jalkaterän ja nilkan murtumista. Kausi 2022 jäi kokonaan väliin ennen kauden alkua murtuneen kantapään takia. Jos juhlinnat olivat verottaneet uutta maailmanmestaria, sitä oli vaikea huomata
XRACING OFFROADPRO 02/2025 59
‘The Bullet’ ei enää ollut läpäisemätön, mutta sitkeys palkittiin ja hän oli lähellä päihittää Jorge Pradon ja Tim Gajserin. Herlings ei ollut hidas. Tämä on saavutus, jota pidettiin vuonna 2006 mahdottomana. Tunsin myös eräänlaisen ”puff”-tunteen. Hänen uransa 50:ttä voittoa juhlistettiin Valkenswaardin samppanjalla vuonna 2016. Ajattelin, että olin venäyttänyt polveni tai saanut luumustelman. Itse asiassa hän osallistui lähes 40 kilpailuun vuoden aikana, ikään kuin haastaen oman kehonsa kestävyyden. Olisi väärin verrata hänen ajoaan espanjalaisiin ja slovenialaisiin kollegoihin sekä Jeremy Seewerin ja Romain Febvren hetkellisiin huippusuorituksiin. Olen aina optimistinen kun jotain sellaista tapahtuu, mutta en ollut koskaan ennen tuntenut ”USEIN HÄN VAIKUTTAA EPÄINHIMILLISELTÄ SEN VUOKSI, MITÄ HÄN ON VERRATTUNA SIIHEN, MITÄ HÄN TEKEE.” Viimeisen kymmenen vuoden aikana Herlings on pystynyt ajamaan kaikki MM-osakilpailut vain kaksi kertaa. Kausi 2024 oli Herlingsin ensimmäinen täysi kausi sitten vuoden 2017. Salattu päätös kauteen Vuoden viimeinen kilpailu oli kriittinen. Ikään kuin olisi tapahtunut pieni räjähdys. Hän lisäsi neljä voittoa saldoonsa ja väläytteli ajoittain entistä voittamattomuuttaan, mutta samoin myös haavoittuvuuttaan. historiaa voittamalla 102:nnen GP:nsä ja ohitti Evertsin kaikkien aikojen menestyneimpänä motocrosskuljettajana. Kauden kahdeksannessa osakilpailussa Saksassa C5-nikaman murtuma päätti kuitenkin jälleen yhden kauden ennenaikaisesti. Seitsemän ensimmäisen kauden aikana hän voitti kolme MX2-luokan maailmanmestaruutta, ennen kuin siirtyi MXGP-luokkaan. Ajoin kisan loppuun asti ja voitin, mutta tiesin, että kaikki ei ollut kunnossa. Ei hän ollut myöskään kilparatojen pelkuri. Synkkä Hollannin MXsarjan päätöskilpailu ajettiin Valkenswaardissa lokakuun puolivälissä. Laskeuduin rajusti hypystä alas, jalkani irtosi jalkatapilta ja tunsin hyvin aggressiivista kipua polvessani. Herlingin ura MM-sarjassa starttasi liikkeelle vuonna 2010. 60 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Jokainen MXGP-fani ymmärtää varovaisemman lähestymistavan kilpailemiseen, ottaen erityisesti huomioon viimeisen viiden vuoden kivut ja takaiskut. Hän ansaitsi myös ensimmäisen MXGP-podiumpaikkansa hiekalla vuonna 2017. 30-vuotias Herlings on pystynyt kasaamaan uransa aikana melkoisen omaisuuden, joten taloudellisessa mielessä hänellä ei ole hätäpäivää kilpailu-uransa jälkeenkään. Hiekkainen Eurocircuit Eindhovenin eteläpuolella on paikka, jossa Herlings voitti ensimmäisen 107:stä voitostaan jo 15-vuotiaana vuonna 2010, eikä hävinnyt siellä seuraaviin seitsemään vuoteen. Aivan kuin joku olisi pistänyt veitsen sinne
Toivon, että tarina jatkuu vielä vähän pidempään. Liikkui huhuja, että Herlings oli loukkaantunut, mutta hänen aiemminkin niukka sosiaalisen median läsnäolonsa haihtui kokonaan kun mies katosi kartalta. Viidennen tai kuudennen kerran elämässään hän kulkee eloon heräämisen polkua toipumisen jälkeen muistuttaakseen itseään ja kaikkia, jotka haluavat katsoa, että hän ansaitsee paikkansa kaikissa ”kaikkien aikojen parhaat...” -keskusteluissa. Hän on mies, joka omaksuu menestyksen tuomat houkutukset ja jolla dollarimerkit ovat osa hänen visuaalista ”brändiään, mutta hän on myös erakko, melkein ujo. Ehkä Herlings kirjoittaa nyt uransa parasta loppunäytöstä. Kun Herlings on rinnallasi, tiedät kyseessä olevan miehen, joka on treenannut ja ajanut kovempaa kuin kukaan muu. Sopimus katkolla Uusi MM-kausi käynnistyi Argentiinassa, mutta Herlingsiä ei kilpailussa nähty. Kuuntelemalla hänen ääntään ja aikomuksiaan, halu on edelleen olemassa. Hänellä ei ole enää mitään todistettavaa, mutta intohimo on yhä olemassa. Herlingsillä ei ole mitään rahallista syytä kilpailla, eikä hänen tarvitse todistaa mitään. JEFFREY JEFFREY HERLINGS HERLINGS XRACING OFFROADPRO 02/2025 61. Tuo räjähdystunne sai minut huolestumaan, Herlings kertoi. Narratiivi Herlingsin tulevaisuudesta tänä vuonna tulee olemaan lähes yhtä kiehtova kuin yksi hänen comeback-tarinoistaan. Vihdoin Herlings tuli takaisin julkisuuteen Instagram-postauksella 31. Herlings on voittanut vähintään yhden GP-kilpailun kaikilla 14:llä aktiivisella kaudellaan, jopa katkerana ja turhauttavana vuonna 2019, jolloin hän starttasi vain viisi kertaa (voittaen viimeiset kaksi kisaa). Kausi voi olla pirstaleinen, ja tavoitteet asetetaan viikko kerrallaan. Siitä asti, kun kirurgit viilsivät hänen polvensa auki ja kiinnittivät nivelsiteet, hän on ollut henkilökohtaisella matkalla. Shakespeare jakoi suurimmat näytelmänsä viiteen näytökseen. Nämä olivat merkittäviä sanoja kuljettajalta, joka oli murtanut molemmat alaraajansa, reisiluunsa, niskansa, kätensä ja kylkiluunsa, saanut lantionsa, pikkusormensa ja oikean olkapäänsä sijoiltaan sekä kärsinyt lukuisista solisluun murtumista (en kehdannut kysyä montako kertaa). Uusi pitkäaikainen vamma olisi kolhinut lisää hänen ansioluetteloaan ja herättänyt lisää epäilyksiä kuljettajasta, joka oli rikkonut lähes yhtä monta ennätystä hollantilaisessa motocrossissa kuin oli murtanut luitaan. Hän on tuottanut tuloksia KTM:lle kunnossa ollessaan. Vuosi 2018 on kaukainen vertailukohta, mutta se on edelleen tavoiteltava standardi. Usein hän vaikuttaa epäinhimilliseltä sen vuoksi, mitä hän on verrattuna siihen, mitä hän tekee. Tämä on myös kriittinen vuosi Herlingsin uralle, sillä hänen monivuotinen KTM-sopimuksensa päättyy juuri kun tehdas arvioi tulevaisuuttaan kilpaurheilussa. En usko, että monella on samanlaista ymmärrystä ja intohimoa jatkaa takaisin tuskan ja epätoivon reunalta korkeimpaan mahdolliseen tasoon niin usein. Halusin olla vahva tänä vuonna. Kaikki mitä voin toivoa nyt, on vahva toinen osa kaudesta ja että pystyisin voittamaan joitain kilpailuja, jotta saisin hyvän lopetuksen kauteen, Herlings huokaisi. Loppunäytöksen aika On ollut lukuisia hyviä ja nopeita motocrosskuljettajia, jotka tietävät, kuinka kovaa työtä ja omistautumista menestyminen vaatii. Vuosi 2018 on kaukainen mittapuu, mutta se on se taso, johon pyritään. Hänen osallistumisensa loppukauteen riippuu siitä, kuinka nopeasti hän pystyy palaamaan kilpailukuntoon. Juuri tämä tekee hänestä niin kiehtovan ja inspiroivan. joulukuuta. Tiesin, että tämä on sopimuskausi, joten tämän pitkäkestoisen takaiskun saaminen ei ollut hyvä asemaani ajatellen. Rikas ja ovela liikemies, joka on rakentanut kateuden arvoisen kiinteistösalkun. Olen kirjoittanut aiemmin Herlingsin herkistä, pidättelevistä luonteenpiirteistä. sellaista terävää kipua. Kaikki koettelemukset ja vaikeudet vuodesta 2010 lähtien ovat luoneet vankan siteen Pit Beireriin ja yritykseen, mutta kuten kilpakuljettajan oma kohtalo, myös KTM:n menestys on muuttunut. Polvi ei ollut edes kovin turvonnut, mutta sitten saimme tietää, että eturistiside oli pettänyt, Herlings totesi
K äsivarren Lapissa sijaitsee toisen maailmansodan aikaan vuonna 1944 saksalaisten tekemä Sturmbock-linja. Kaikki suuret seikkailut alkavat huolellisella suunnittelulla ja niin alkoi tämäkin. Kuulin ensimmäistä kertaa sedältäni Käsivarren 62 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Puolustuslinjan huoltotieksi rakennettiin aikanaan Kalkkoaivintie, joka kulkee Käsivarrentieltä Kalkkoaivin autiotuvalle. Puolustuslinjan ja vankileirien sijoittuessa tien molemmille puolille, kätkee alue sisäänsä uskomattomia tarinoita, jotka kulkevat suusta suuhun. Tie on hoitamaton ja ajoittain erittäin huonokuntoinen, joten se tarjoaa Seikkailuenduroa Lapissa Neljän miehen seikkailuryhmä suuntasi Lappiin etsimään vanhoja sota-aarteita. Puolustuslinjan tarkoituksena oli turvata saksalaisten asema Pohjois-Norjassa, mikäli suomalaiset irtautuisivat sodasta Neuvostoliittoa vastaan. Päättyipä retki sitten kulta-aarteen löytymiseen tai vesiperän vetämiseen, luvassa olisi ainakin ikimuistoinen kokemus. TEKSTI & KUVAT_Petri Vänskä mönkijöille ja maastoautoharrastajille oivan paikan seikkailla laillisessa maastossa. Tämä puolustuslinja ulottuu Suomen Lapista Ruotsin läpi aina Norjan rajoille saakka. Käsivarren Lapin kyläläisistä lähes jokainen tuntee jonkun, joka on löytänyt luonnosta muistoja saksalaisten oleskelusta Lapissa ja edelleen alueelta löytyy paljon kolmannen valtakunnan aikaisia aarteita
Tämä kirja toimi meille oppaana retken suunnittelussa. mahdollisista aarteista ja rakennelmista vuonna 2015. ”LISÄKSI KATUENDURORENGAS KAUHOO MERKITTÄVÄSTI HEIKOMMIN SUOSSA KUIN FIM-LUOKITETTU KILPARENGAS.” XRACING OFFROADPRO 02/2025 63. Vuonna 2022 Sturmbock-linjasta julkaistiin kirja, joka pohjautuu alueella tehtyyn huolelliseen tutkimustyöhön. Lounastauolla Kalkkoaivin autiotuvan vieressä sijaitsevalla tunturilla. Hänellä on mökki Kalkkoaivintiellä ja hän oli houkutellut minua jo usean vuoden ajan vierailemaan Käsivarressa. Hän kertoi löytäneensä maastosta paljon sota-aikaisia rakennelmia ja todennäköisesti vankileirin, mutta koska elettiin vasta vuotta 2015, ei hänelläkään ollut tarkkaa ymmärrystä Sturmbock-linjan laajuudesta
Tästä matka jatkui noin 500 metrin siirtymillä asemasta toiseen. Asumus keskellä puolustuslinjaa Matka Käsivarteen päätettiin toteuttaa helpoimman kaavan mukaan. Mökkimajoituksemme omistaja oli ennalta kertonut, että asemia ja juoksuhautoja löytyisi mökin välittömästä läheisyydestä, mutta en ollut ymmärtänyt, että mökki sijaitsi keskellä Sturmbock-linjaa. Mökin lähimaastosta kauemmas siirryttäessä innostuin kokeilemaan BMW:n maasto/ suokelpoisuutta. Lisäksi katuendurorengas kauhoo merkittävästi heikommin suossa kuin FIM-luokitettu kilparengas. Jatkoimme matkaamme Kalkkoaivintietä pitkin, kunnes eräällä laakealla suoralla pysähdyimme Kalaonni ei suosinut tällä kertaa. Retkiryhmämme jäsenet valikoituivat pitkälti ajotaustan ja naamakertoimen perusteella. Yksi ajoi KTM EXC 300 -pyörää ja kalustomajoitus-, sekä huoltotarvikkeet kulkivat mukana Polaris Outlander -mönkijällä. Löysimme ensimmäisellä maastopistolla lukuisia kaminanpiippuja, konekivääriasemia ja poteroita. Onneksi kaikki osui kohdalleen, lämpöä oli päivisin 20-23 astetta ja aurinko helotti pilvettömältä taivaalta. Huomasin hyvin nopeasti, että pehmeällä alustalla kilpaenduroon verraten BMW:n suurehko paino vaikuttaa negatiivisesti mättään kanto-ominaisuuksiin. Olin toki nähnyt internetistä, miten Pol Tarres käskytti isoa seikkailupyörää kuin kevyttä trialpyörää ja sisimmässäni alkoi kyteä ajatus vaihtaa kilpaendurokalusto matkaenduroon. Tämä tarkoitti, että mökin terassilta siirryimme 50 metriä, jonka jälkeen pysähdyimme ensimmäisen juoksuhaudan ja ajoneuvopoteron luo. Onneksi ryhmällämme oli vielä niin kova ajokiima, ettei pieni hikoilu suolla tuntunut missään. Tiesin entuudestaan, että ryhmässä liikuttaessa on tärkeää, että jokaisen perusajokunto on kohdallaan, eikä naamavärkki ole jatkuvasti rutussa. Ensimmäinen ajopäivä alkoi pienoisella yllätyksellä. Tämä kalustovalinta osoittautui retken edetessä erittäin toimivaksi. Myös valoa riittäisi aikaisesta aamusta pitkälle iltaan ja lämpötilat saattaisivat olla vielä lämpimät. ”VOIN MUUTEN VAKUUTTAA, ETTÄ TUO PIENI AKKUKÄYTTÖINEN SUIHKU TÄYTYY OLLA IHMISEN PARAS KEKSINTÖ SÄHKÖHAMMASHARJAN JA TISKIKONEEN JÄLKEEN.” 64 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Lapin seikkailumme ajoittui elokuun alkuun, jolloin laskelmiemme mukaan ilmassa olisi mahdollisimman vähän lentäviä hyönteisiä, jotka ruokaa etsiessään tekevät inhottavia reikiä nahkaan. Tämä tarkoittaa lyhyesti ilmaistuna, että upotus ja nostotalkoot olivat nopeasti edessämme. Kolarista oli hyvin jouhea siirtymä Kalkkoaivintielle, jossa ensimmäisen yön mökkimajoituksemme sijaitsi. Kalusto ja majoitus Kokeilin pari kesää sitten puoliksi vahingossa Yamahan matkaenduroa eli 700-kuutioista Tenereä. Meidän lopullinen kuljettajakaartimme koostui kolmesta endurokuljettajasta, sekä mönkijäkuskista / oppaasta. Pyörät ja varusteet sullottiin isoon kuomukärryyn ja VR kuljetti matkalaiset Kolariin. Kaksi endurokuljettajaa ajoi kevyitä matkaenduroita, KTM 890 Adventure R ja BMW F900 GS. Kokeilin tosin intoa täynnä hieman lihasvoimalla pukata peliä eteenpäin, mutta jouduin myöntämään itselleni, etten ollut viime aikoina muuttunut yhtään vahvemmaksi. Tarina ei tosin kerro, oliko siiman päässä magneetti vai viehe. Osasta poteroja olivat kattorakenteet osittain romahtaneita ja toisista kokonaan
Puolijoukkuetelttamme kulki mukana mönkijän peräkärryssä ja se tarjosi meille seuraavan yön yösijan. Illan hämärtäessä jatkoimme matkaamme ja aloimme kartoittaa yöpymispaikkaa. KTM on runkonsa ja kapean tankkinsa puolesta helpompi ajaa tapeilta ja kikkailla. Samalta alueelta löytyi erittäin iso konekivääriasema ja yritin vimmatusti myös kaivella mättäitä löytääkseni haudatun Parabellumin kolmannen valtakunnan leimoilla. Samalla oli hyvä myös vertailla pyöriä. Neljän hengen ryhmämme mahtui juuri ja juuri puolijoukkuetelttaan. Tunturissa tuuli yön pimetessä kovasti ja vaikka puin kaikki välikerrastot päälleni, oli kesämakuupussini aivan liian ohut tähän tarpeeseen. Tällä kertaa kalaonni ei kuitenkaan suosinut meitä. Yö teltassa sujui muutoin mallikkaasti, mutta kylmyys meinasi haitata untani. Koska tuntureilta laskeva 4-asteinen vesi ei houkutellut uimaan, lämmitin vettä trangialla ja sekoitin itselleni suihkuvedet. Voi sitä ilon määrää kun istuin nuotiolla ajokavereideni kanssa shampoolta tuoksuvana. Kiersimme vankileiriä ja löysimme leirin rajaavan piikkilanka-aidan, vartiopoterot ja vartioiden taukotiloina toimineet poterot. oppaamme johdolla ja jalkauduimme. Kun sotakalustoa ei konekivääriasemien läheisyydestä löytynyt, päätimme jatkaa matkaa. Aamulla hieman kosteasta teltasta heräillessäni, oli mieli kuitenkin niin raukea ja levänneen oloinen, että otin uuden ajopäivän vastaan hymyssä suin. Olimme saapuneet vankileirin kohdalle. Hikisen päivän päätteeksi suihku teki hyvää. Huomasin maassa jotain metallista ja hetken ihmettelyn jälkeen löytämäni aarre osoittautui ammuslaatikon nahkasoljeksi ja lukoksi. BMW taas vetää pidemmän korren alustan ja komponenttien laadussa. KTM on väännöltään alarekisteripainoinen ja pyörää on pienellä kaasunavaumalla erittäin helppo viedä vaikka tapeilta luiRaskaan päivän jälkeen tunnelma oli iltanuotilla seesteinen. Pyörien vertailua Aamulla nautimme ensimmäisenä telttailusta ja söimme puurot teltan kupeessa. Paikka nostatti selkäkarvoja pystyyn kun pystyin kuvittelemaan laihat ja haisevat vangit kävelemässä pitkin leirin reunoja paremmasta haaveillen. Lämpimän enduropäivän päätteeksi on aina miellyttävä päästä pesulle. KTM 890 Adventure R ja BMW F900 GS painivat samassa kategoriassa ja molemmat ovat hyvin mielenkiintoisia yksilöitä. Molempien moottoreissa riittää vähintäänkin tarpeeksi ruutia seikkailuenduroon, vaikka moottorit ovatkin luonteeltaan hyvin erilaisia. Päätimme kasata leirin ja lähteä kohti Kalkkoaivin autiotupaa. Voin muuten vakuuttaa, että tuo pieni akkukäyttöinen suihku täytyy olla ihmisen paras keksintö sähköhammasharjan ja tiskikoneen jälkeen. Kävimme myös kokeilemassa, josko tunturijärvestä olisi irronnut virvelillä parin kilon siika, jonka olisimme voineet loimuttaa lounaaksi. XRACING OFFROADPRO 02/2025 65. Olin varautunut aiheeseen ottamalla mukaan 10 litran sangon ja mökkisuihkun. Matkalla pysähdyimme vaaran päälle ja jalkauduimme etsimään asemia
Käytännössä se tarkoitti full send -moodilla suoritettua siirtymää autiotuvalta yöpymispaikkaamme ja takaisin. Hetken kuluttua hikinen kuljettaja palasi eväät repussa ja suuntasimme jalkaisin autiotuvalta kohti tunturia. Laitoimme dronen ilmaan ja kiersimme lyhyen lenkin löytääksemme oikean paikan, joka löytyikin kohtalaisen lyhyellä lentoreissulla. Opiskelijoiden kirjoittama Sturmbock-kirja alkaa alkusanoilla, jossa Kastehelmi astuu räjähtämättömään hyppymiinaan tutkiessaan romahtaneen poteron edustaa. Nopean äänestyksen tuloksena arpa osui kohdalleni ja jouduin uhrautuen hakemaan lounastarvikkeet lähtöpisteestämme. Lähdin ennakkoluulottomasti nykimään lankaa maan alta, kun muistikuva iskeytyi tajuntaani kuin salama kirkkaalta taivaalta. sussa. Tällä erikoiskokeella ei muuten tullut paljon maisemia katseltua. Tongin hieman puolustusaseman etumaastoa ja katseeni osui sattumalta noin 1 mm vahvuiseen rautalankaan, joka pilkotti kiven kolosta. Samalla sekunnilla irrotin sormeni rautalangasta ja jatkoin hiippailua kohti piikkilankakeriä, kaikki raajat onneksi edelleen tallella. Alueella kulkee paljon Keskellä tunturia makaavat piikkilankakerät olivat uskomaton näky ”SAMALLA SEKUNNILLA IRROTIN SORMENI RAUTALANGASTA JA JATKOIN HIIPPAILUA KOHTI PIIKKILANKAKERIÄ, KAIKKI RAAJAT ONNEKSI EDELLEEN TALLELLA.” 66 XRACING OFFROADPRO 02/2025. BMW räyhää taas ylhäältä raikkaammin ja leikkimielisessä kiihdytyskisassa molemmat pelit pyrkivät keulimaan aina neloselle vaihtoon saakka, kulkien kuitenkin rinta rinnan. Ennakkoon olimme tietoisia, että tunturin päällä pitäisi olla kymmenittäin avaamattomia piikkilankakeriä ja muuta mielenkiintoista sotaroinaa. Lähdimme kulkemaan kohti piikkilankakeriä ja hieman ennen määränpäätä löysimme puolustusasemat, jotka oli rakennettu riviin maaston mukaan. Samassa yhteydessä varoitetaan kulkijaa erittäin selkein sanankääntein ansoista, joita romahtaneet korsut ja puolustuslinjat edelleen kätkevät sisäänsä. Tunturissa söimme maukkaat retkieväät ja sen jälkeen oli aika kaivaa esiin drone. Ainoa haaste oli, että lounastarvikkeet olimme unohtaneet edelliseen leiripaikkaan, jossa mönkijän peräkärry oli parkissa. Matkaa suuntaansa oli noin 15 kilometriä ja siirtymä suoritettiin ajoittain erittäin huonokuntoista tiepohjaa pitkin. Molempia pyöriä oli johdonmukaista ajaa vaikeissakin olosuhteissa, mutta KTM oli selkeästi helpompi pomputella kivistä ilmaan ja ajaa teknisesti vaikeissa paikoissa. Tunturista palasimme nälkäisinä mökkimajoitukseen, jossa tankkasimme kuljettajat ja kaluston seuraavan päivän Nunas-tunturin valloitusta varten. Kulkuneuvoksi valitsin EXC:n, sillä siinä oli muusit alla, eikä rengasrikosta ollut pelkoa, joten reppu selkään ja vaijeri tiukalle. Matka Nunakselle piti sisällään mielenkiintoisia yksityiskohtia, kuten vesistön ylityksiä ja kivirakkoja. Hyppymiinan pelossa Autiotuvalle saavuttuamme, päätimme syödä lounasta tunturissa. Piikkilankakeriä löytyi lopulta noin kolmisenkymmentä. Paperilla BMW:ssä on hieman enemmän hevosvoimia, joka selittänee havaitun raikkaamman kulun. Samalta paikalta löytyi myös rommipullon jämiä ja muuta sekalaista käyttötavaran jäännettä. Nunaksen huiputus Aamulla otimme suunnaksi Nunastunturin
Nunakselta laskeutuessamme poikkesimme läheiseen koivikkoon, jossa olin talvella kelkkaillessani havainnut ajoneuvon jäänteet. Alueelta ei löytynyt merkittävissä määrin metallia tai muutakaan hylättyä tavaraa, joten suuntasimme aarteenetsintämme kohti seuraavaa paikkaa. Kalustomme kiinnitti luonnollisesti miesten huomion ja hetken ihailun jälkeen alkoi mielenkiintoista tarinaa pulputa paikallisten suusta. Nunas on puolustuslinjan eteläisin paljaslakinen tunturi, josta aukeavat loistavat näkymät mm. Lyhyt keskustelu paljasti, että ukot olivat ilmeisesti lähteneet vedenhakureissulle ja päivän aikana nautittu iloliemi oli alkanut ramaista, joten tauko oli paikallaan. Miesten kunto huomioiden oli helppo ymmärtää, että kompassikin saattoi välillä olla vähän sekaisin. Maastosta löytynyt hylätty ajoneuvo, jonka hansikaslokeron käsiase oli kelvannut jo aikaisemmille etsijöille. Muutaman sadan metrin välein tunturista löytyvät massiiviset korsukeskittymät isoine ammusvarastoineen. Käsivarrentien ja Lätäseno-joen suuntaan. Miehet kertoivat olevansa periaatteessa tekemässä samaa kuin me, eli etsimässä sota-aarteita. Mitä paremmin retken suunnittelee ja seikkailuun valmistautuu, sitä enemmän se näköjään antaa. Ajoneuvolta palasimme takaisin kohti majoitustamme, mutta kohtasimme joukon paikallisia noin puoli kilometriä ennen majapaikkaamme. Loppunousu Nunakselle on pienehköä polkua, jossa pääsi hieman ajotunnelmaan. Paljas tunturimaisema tarjoaa uskomattomat olosuhteet adventureseikkailuun. Seikkailuendurosta käymäni lyhyen oppimäärän perusteella uskallan sanoa, että itse matka on vain osa kokonaisuutta, sillä kymmenet tunnit suunnittelua ovat olennainen osa nautintoa. Lyhyen samoilun jälkeen löysimme koivikosta suurella todennäköisyydellä saksalaisten hylkäämän Fordin tai vastaavan, jonka joku ajoneuvointoilija olisi vielä pelastanut liikenteeseen. Juoksuhautoja kävelemällä havaitsee nopeasti, että ne muodostavat verkoston asemista. XRACING OFFROADPRO 02/2025 67. Reissu sytytti löytämisen riemun ja etsimisen palon. Laelle päästyämme paikansimme nopeasti juoksuhaudat, joita kulkee laella ristiin rastiin. He kertoivat löytäneensä läheisestä koivikosta erittäin suuren määrän ammuslaatikoita, mutta unohtaneet tarkan paikan. pieniä jokia ja puroja, joiden yli aikanaan ovat kulkeneet massiiviset siltarakennelmat. Tämä tarkoitti meidän tapauksessamme mahdollisuutta kastaa varpaat tai ylittää vesistöt kuivin jaloin tapeilta ajamalla. Iso osa maailmansotien aikaan ylityspaikkoina toimineista silloista on saksalaisten vetäytyessä räjäytetty ja jäljellä ovat enää vain siltojen rauniot. Katseeni kiinnittyi ensimmäisenä henkilöön, joka rennon letkeästi pötkötteli hiekkatien kupeessa. Loppumietteet Moottoripyörämiehenä tärkein aarre, sivuvaunuzündapp, jäi tältä reissulta löytämättä, mutta katseltavaa ja koettavaa riitti silti. Tarinan paikkansapitävyyttä emme luonnollisesti pystyneet varmentamaan, mutta luonnollisesti otimme vinkit ammuslaatikoista talteen. Jälkeenpäin asiaa pohtiessani ymmärsin, että alueella on niin paljon löydettävää, että näkemäänsä turtuu todella nopeasti. Telttayön kunnon aamupala käynnisti päivän kunnolla
Marko Tarkkalan spooriopissa Kyllähän kokenut endurokettu osaa moottoripyörällä metsässä ajaa, eikä tarvitse valmennusta. Hätä ei kuitenkaan ole tämän näköinen, sillä Iso-Helson tilan isäntä kaivaa tallista käypäiset saappaat lainaksi. Yksi kuljettajista huomaa pakanneensa mukaan kaksi vasemman jalan ajosaapasta. Sadekin hellittää hetkeksi ja samalla valmennuksesta vastaava Marko Tarkkala kurvaa paikalle Fanticin nastat ropisten. P akettiautojen liukuovet kolahtelevat yksi kerrallaan kiinni ja leppoisa puheensorina täyttää parkkialueen. Lähdimme kuitenkin ennakkoluulottomasti ottamaan selvää, saako MM-mitalistin opissa jotain hyödyllisiä vinkkejä omaan ajoon. Sateisesta säästä huolimatta kuljettajat ovat hymyssä suin, kunnes yhden auton sisältä kantautuu pahaenteistä huokailua. Tänä TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö 68 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Oli vuorossa Helsingin Moottorikerhon järjestämä talviajovalmennus, jonka HMK järjesti yhteistyössä Tarkkalan kanssa. Vai mitä
Sitä jää helposti kotiin ihmettelemään, että onpa huono ilma, mutta kun tämä aktiviteetti on suunniteltu etukäteen, niin tulee lähdettyä. Pätkän loppuosalla kannattaa kokeilla tapeilta ajoa, jotta patit eivät iske niin pahasti, Tarkkala ohjeistaa. Naulapää on tykännyt Tarkkalan valmennuksista ja käy niissä aktiivisesti. Jos olisi ollut hyvät kelit, niin olisin voinut innostua. Bonuksena saa vielä hyviä neuvoja ajamiseen, Naulapää tietää. Kurvin jälkeen vaihHEIKKI NAULAPÄÄ HEIKKI NAULAPÄÄ on harrastanut enduroa 15 vuotta ja ajaa myös säännöllisesti kilpailuja. Onnistumisen ja oivaltamisen iloa Hyppäämme siis oitis pyörien selkään ja kaasutamme maastoon. Erityisesti nämä talvivalmennukset ovat olleet hyviä. Kokeilkaa ajaa sohjoisempi osuus hieman isommalla vaihteella, jotta pyörän vääntö vie pyörää tasaisesti eteenpäin. Aluksi ajamme lyhyttä spoorin pätkää muutaman kierroksen, jotta saamme pyörät ja kuskit lämpimiksi. Tovin kuluttua Tarkkala kerää ryhmän yhteen ja antaa yksinkertaisia ohjeita. Kerran laite lipeää spoorista ja huudatan sohjoiseen hankeen uuden uran. Tarkkala viittoo minut luokseen ja neuvoo kokeilemaan kurvia pienemmällä vaihteella. Lupsakan rauhallinen Tarkkala ei titteleitään tai meriittejään korosta, vaan jutustelee porukan kanssa kuin kuka tahansa harrastaja. Nämä valmennukset pitävät miehen liikkeessä. Kurviin ajaessa voi nostaa ulkokurvin puoleista kyynärpäätä, jotta pyörä kääntyy helpommin. XRACING OFFROADPRO 02/2025 69. Ajamme lenkkiä omaan tahtiin ja Tarkkala poimii toisinaan kuljettajan sivuun antaen muutaman täsmentävän ohjeen. Tarkkala vetää ajovalmennuksia kaiken ikäisille kuljettajille ja valmennuspäivän toisessa ryhmässä olikin mukana nuorempia kuljettajia. Minulle kiristyvä vasen tuottaa haasteita. Olen kaikki nämä vuodet ollut siinä uskossa, että talvella täytyy vaikka väkisin puksuttaa isommalla vaihteella. Nämä kaikki asiat periaatteessa ovat minulla hallussa, mutta täällä on hyvä kerrata niitä. Kurvi nousee lopussa kalliolle ja joudun hieman leikkimään kytkimellä, jotta saan pyörän etenemään pidon rajoilla. Ei muuta kuin koneet jälleen käyntiin ja toteuttamaan. Vielä muutama vuosi sitten Naulapää kilpaili melko tiuhaan, mutta viime vuosina kilpailutahti on hieman hiipunut erilaisten kiireiden johdosta. Naulapää on kokenut kilpaurallaan myös Päijänteen ympäriajon haasteet, mutta tänä vuonna miestä ei nähdä viivalla. Mies pitää niiden tunnelmasta ja ihmisistä. Tarkkalan ajovalmennuksista on muodostunut Naulapäälle jo perinne. Oma 350-kuutioiseni jaksaa melko hyvin kulkea kolmosella hitaammassakin vauhdissa, mutta kai silläkin on rajansa. Luvassa on siis erilaisia ajoosuuksia ja niihin olisi tarkoitus opetella sopivin ajotekniikka. Usein sitä vain ajelee, mutta täällä tulee keskityttyä ajamiseen paljon tarkemmin. Tarkkala parkkeeraa reitin varteen ja seuraa oppilaiden ajoa. Olen tässä aikuisiällä tullut hieman kermaperseeksi, mutta kyllä vielä jossain vaiheessa on tarkoitus Päitsille lähteä. Tarkkala on moninkertainen enduron MM-mitalisti ja CV:stä löytyy Päijänteen ympäriajon voittokin vuodelta 2015. vuonna mukaan pääsivät myös muiden kerhojen jäsenet, jonka johdosta mekin olimme mukana valmennuksessa. Itse valmennus on Naulapäälle enemmän kertausta jo opitusta, mutta hän kokee sen tärkeäksi, jotta taidot pysyvät yllä. Kun kaikki ovat kerääntyneet yhteen, lausuu Tarkkala muutaman sanan päivän kulusta. Minua voisi sanoa ihan veteraaniksi Tarkkalan valmennuksissa, sillä olen käynyt näissä tosi paljon. Kokeilen kurvia Tarkkalan ohjeilla kakkosvaihteella ja ajo helpottuu huomattavasti
Opettelimme muun muassa ajoa alamäessä, jossa mäen päältä ajetaan sulaa maata tapeilta, mutta mäen alla on korkea spoori ja tiukka mutka. Tarkkala ei ole opettajana sieltä jäykimmästä päästä ja ajo-ohjeiden lisäksi saimmekin kuulla muutamaan otteeseen pientä värittelyä miehen MM-uralta. Hän aloitti kaiken alusta ja rakensi ajonsa pala palalta uudelleen kuntoon. dan takaisin kolmoselle, sillä loppuosuus on melko suoraa. Kaikki samaa heimoa Valmennus kesti yhteensä puolitoista tuntia ja se meni ohi yhdessä hujauksessa. Heimalan vyöllä on jo muutama kilpailu, mutta nuoren miehen tavoitteena ei ole niinkään pokaalien jahtaaminen kilpailuissa, vaan lajista nauttiminen ja hauskanpito. Usein Tarkkala näytti ensin itse ajamalla malliesimerkin, jonka jälkeen me lähdimme harjoittelemaan annetuin ohjein. Vaikka asiaa tulikin kerralla paljon, olen saanut mielestäni sisäistettyä oppeja melko hyvin omissa treeneissäni. Tietysti kaikki käsien asennot ja muut ovat auttaneet tosi paljon. Omaa ajovuoroa tai Tarkkalan ohjeita odotellessa rento tarinointi kuului tietysti asiaan. Olen käynyt Tarkkalan valmennuksissa jo useampana vuotena. Jokainen sai ajaa omaa vauhtiaan ja tehdä harjoitukset omaan tahtiin. Kaikki opit olivat kuitenkin samoja, joita kilpakuljettajat toteuttavat. Osa porukasta kilpailee aktiivisesti, osa vasta opettelee lajin saloja ja meitä, jotka olimme tuosta välistä. Ehkä suurin oppi on hartioiden rentous ja tasainen ajo, eikä turhaa repimistä. Olen aina ollut erittäin vastahakoinen lähtemään minkäänlaisiin ajovalmennuksiin. Tämän vuoden talviajovalmennus ei suinkaan ollut Heimalan ensi kerta Tarkkalan opissa. En entuudestaan tuntenut muita ajoryhmän jäseniä, mutta kypärät päässä pyörien selässä olimme kaikki samaa heimoa ja puhuimme kaikki sujuvaa enduroa. Olipa kiva olla väärässä. Useita MM-mitaleja voittanut Tarkkala opettaa valmennuksessa olevia kuljettajia omalla esimerkillää. Ehkä se voisi olla kaltaiseni harrastajankin kohdalla järkevämpi taktiikka, kuin lähteä pohtimaan alustan päivitystä tai pyörän vaihtoa. Sain päivästä valtavasti oppia ja jopa ripauksen itseluottamusta. Olen kokenut, että tämä tuo hyvää rutiinia ajamiseen. Tarkkalan rento ote ja selkeät ohjeet olivat erittäin tehokas yhdistelmä. Heimala kokee, että loistavien oppien lisäksi ajovalmennuksissa kiehtoo rento ja välitön tunnelma. EERO HEIMALA EERO HEIMALA aloitti enduron harrastamisen vuonna 2016 85-kuutioisella ja siirtyi 125-kuutioisen sarviin vuonna 2020. Täällä on aina ihan mahtavaa porukkaa. 70 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Myös pellolle auratulla radalla Tarkkalan neuvot purivat kuin nasta jäähän: Jarrutus, oikea vaihde, kyynärpää ylös ja tasainen veto. Ajamme jonkin aikaa samaa pätkää, kunnes kaikki näyttävät saaneen juonen päästä kiinni ja siirrymme seuraavaan harjoitukseen. Tarkkala kertoikin, että kun hänellä oli aikoinaan MM-uransa aikana ajonsa kanssa haasteita, hän keskittyi harjoituksissa tekemään vain perusasioita oikein. Etenkin peltoradalla Heimala näytti omaksuneen Tarkkalan neuvot todella hienosti ja hänen ajonsa näytti varsin jouhealta. Toisinaan pohdittiin oikein porukalla muun muassa ratamoottoripyöräilyssä käytettävien kurviajotekniikoiden tuomista enduroon. Kaikki tiedostivat, että nyt ei olla leipomassa enduroon uusia maailmanmestareita, vaan tekemässä ajamisesta harrastajalle helpompaa ja nautinnollisempaa. Olen kokenut, ettei näin pitkään olemattomalla ajotekniikalla harrastanut köröttelijä osaa enää muuttaa tapojaan. Täällä saa tärkeitä neuvoja, joita sitten omissa harjoituksissaan yrittää toistaa, jotta niistä tulisi rutiinia. Tässäkin pienet asiat auttoivat todella paljon: Hieman isommalla vaihteella, pyörä koko ajan vedolla ja katse kaukana. Tykkään käydä näissä, koska hänellä on aina niin hyvät ja selkeät ohjeistukset, Heimala kertoo. Kurvi ja kiihdytys yksi kerrallaan minunkin ajoni alkaa hiljalleen helpottua. Kypäräni sisuksen valtaa mahtava onnistumisen ja oivaltamisen ilo
Paljon on kuitenkin vielä kirittävää, mutta askel ja treeni kerrallaan eteenpäin. Treenit jatkuvat vielä vajaa kolmisen viikkoa Sardiniassa sekä mantereen puolella, jonka jälkeen on paluu Suomeen valmistelemaan jo huhtikuun alkupuolella odottavaa ensimmäistä EM-osakilpailua. Voin joka tapauksessa vannoa, että hieno kesä ja kisakausi on tulossa. Hieman hengästyttävä päivä, eikä aamulla herätessä osannut arvata olevansa laivassa matkalla Sardiniaan 10 tuntia siitä hetkestä, kun kämpiltä lähti kohti rataa. Loppumatkassa ennen Genovaa maa oli lumesta valkoisena, joten ehdottomasti oikea ratkaisu, vaikka tuskin lumi kauan maassa pysyikään. 3 x 30 minuutin vetoja ja siihen päälle laskeskelin varmaan tunnin verran vesiletkulla pyörää jonkin verran puhtaammaksi, kunnes päätin jättää loput painepesurille. MERTSALMEN MATKASSA: CIAO TUTTI! T erveisiä aurinkoisesta Sardiniasta! Treenireissu on täällä hyvässä vauhdissa ja kaikki on sujunut varsin mallikkaasti. Ajomatkaa kämpille oli 130 km ja siinä laskeskelin omia askelmerkkejäni. Alun perin oli tarkoitus olla ja treenata Pohjois-Italiassa, mutta säiden muuttuessa sateisiksi suunnitelma hieman muuttui. Saarella on myös rauhallista, koska matkustamisen sesonkiaika on edessäpäin ja enimmäkseen olemme operoineet crossiratojen lähistöillä olevissa pienemmissä kaupungeissa. Kaikin puolin siis tosi mukavaa, kiireistä treeniarkea eli sitä paljon puhuttua parasta bestiä. Lähdin matkaamaan takaisin kämpille Novi Ligureen ja matkalla soittelin muulle Suomi-seurueelle kyselyä, millaiseksi suunnitelmat olivat muotoutuneet. Lopulta olin kello 18.24 perillä satamassa ja kaikki hyvin. Olin ajamassa mantereen puolella Cremonassa melko kuraisia treenejä. Ehdin onneksi lähteä tehokkaan toiminnan myötä noin 30 min kohdalla, koska navigointi meni ensimmäisellä kerralla pieleen ja ajoin ensin väärään paikkaan Genovassa. Välipäivinä ja iltaisin olen yrittänyt seikkailla mahdollisimman paljon lähiympäristöissä lenkkien yhteydessä ja kaikenlaista on tullutkin nähtyä. Matka-aika “kotoa” satamaan olisi tunnin ja satamassa tulisi olla viimeistään klo 18.30. Tässä kohtaa päätavoitteenani on EM-sarjan ajaminen kokonaan. Harmillisesti Suomen kilpailukalenterissa on kaksi kilpailua päällekkäin, joten valintoja joutuu tekemään. Lämpimämpi sää maistuu ja aurinko on ihanaa. On ajettu hiekkaa ja kovempia ratoja, välillä optimaalisia ja toisinaan vähemmän hoidettuja. S ardinia on kohdellut tähän mennessä oikein hyvin. Muut olivatkin jo saapuneet Genovaan ja olivat matkustamassa sieltä illan lautalla Sardiniaan parempien kelien perässä. Tämänvuotinen Suomi-seurue on myös ollut hauska, kiitokset kaikille osallisille. Eipä siinä, nopeat liikkeet ovat näyttäviä ja tuumasta toimeen. Fiksuja treenipäiviä on kuitenkin alla ja pikkuhiljaa alkaa taas tuntua talven jälkeen siltä, että joskus aiemminkin on tullut ajettua crossimopolla rataa. Kisoja on tänä vuonna kuusi: Hollanti, Tanska, Puola, Saksa, Viro ja Slovakia. Ajomatkat huomioiden kämpille jäisi siis 45 min aikaa käydä pesemässä pyörä loppuun, kerätä tavarat ja pakata auto. Odotan innolla tulevia seikkailuja ja nautin crossielämästä! Seuraavaan kertaan, HANNA #28 XRACING OFFROADPRO 02/2025 71
Laadin sunnuntaille suunnitelman, jonka mukaan pystyisin välttelemään ottelun lopputuloksen kuulemista. Kovalaisella oli erässä jos jonkinlaista sattumaa ja mies työllisti ruutuliputtajan häntäpään joukossa oltuaan 25. Avauserä oli Yamaha-miesten, sillä Andrea Bartolini kiilasi kakkoseksi ja Yves Demaria kolmoseksi. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Moni meistä iäkkäämmistä muistaa tarkasti missä oli, kun Kennedy murhattiin, tai kun Neil Amstrong hypähti kuun pinnalle. M MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Vehviläinen sortui ratamerkkien ulkopuolelle jo heti lähdön jälkeen. Selailin lauantai-iltana hotellini TV-tarjontaa ja löysin kanavan, joka televisioi lätkäfinaalin nauhoitettuna sunnuntai-iltana. Sukulaisissa vietetyn lomaviikon jälkeen viiletin vuokra-Opelilla alppien yli Itävallan Gmundeniin, jossa majoituin tuttuun järvenrantahotelliin 30 kilometrin päähän crossiradasta. Varsinkin kuumina päivinä hiki virtasi, kun lähti hakemaan hyviä kuvakulmia. Erän alussa oli kunnon kasapää ja Miska Aaltonen sai siinä sen verran siipeensä, että keskeytti lopulta kolmannella kierroksella. No, siitä huolimatta ottelu oli hieno ja tunteita nostattava. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Menneitä muistellessa tulee kuitenkin onneksi apua monelta taholta. Samaan aikaan Tukholmassa pelatun MM-finaalin kanssa ajettiin motocrossin 250-kuutioisten MM-sarjan kilpailu Itävallan Schwanenstadtissa. Joku tuoksu tuo mieleen tiettyjä muistikuvia, kuten myös joku musiikkikappale, filmin pätkä tai yksittäinen valokuva. Ne kertovat, että kisaan oli tyrkyllä reilut 50 kuskia ja tuon ajan sääntöjen mukaan puomille pääsi kumTUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Minulla oli ja on Torinon liepeillä tukikohta, sillä Italiaan naimakaupan mukana siirtynyt serkkuni asui ja asuu Pancalieri-nimisessä kylässä, josta oli kisapaikalle 150 kilometriä. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Tuon kisan kävin kuvaamassa ”kotoa” käsin. Kosteissa olosuhteissa ajettu Maggioran kisa oli jenkkien juhlaa. Crossia ja MM-lätkää uisti on ihmeellinen asia. Vuokra-auton radiossa pauhasi läheisen jenkkitukikohdan radiokanava suoltaen autoon hyvää musiikkia. Olin kahden viikon ja kahden kisan turneella. Ei sadekelikään radalla kyllä mieltä ylennä, sillä kovapohjaisesta maaperästä tulee märkää jäätä muistuttavan liukas. Toisessa erässä Bartolini peesasi Vohlandia maaliin ja Sylvain Geboersin Suzuki-tiimissä ajanut belgialaispilotti Werner Dewit oli kolmas. Aaltonen lisäsi pistepussiinsa kolme pistettä kaasuteltuaan erässä kolmanneksitoista. Jääkiekkokin kiinnosti minua tuolloin. Viikko ennen Itävallan kisaa ajettiin 250-kuutioisilla Italian Maggiorassa. Puhumattakaan urheiluihmisiä kohauttaneesta Suomen ensimmäisestä jääkiekon maailmanmestaruudesta vuonna 1995. Kaikki sujui suunnitelman mukaan aina siihen asti, että ajelin kisapaikalta kohti hotelliani hekumoiden hienosta ja jännittävästä lätkäillasta. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Varsinkin näillä kymmenillä (70) se oikuttelee. Maggiora on yksi saapasmaan legendaarisista crossiradoista, jotka ovat valokuvaajien mieleen suurten korkeuserojensa vuoksi. Parhaiten ovat muistikuvissa säilyneet asiat, jotka sattuivat jonkin ison tapahtuman aikaan. Marko Kovalainen kyyti Hondansa sijalle 19 ja Jussi Vehviläinen oli 25. Kuulutellessaan uutta kappaletta radion DJ tokaisi kiekkofinaalin lopputuloksen ja siihen romuttui TV-illan jännitys. Rinaldin Yamahatiimin Bobby Moore voitti avauserän, ja Jan de Grootin Kawasaki-tiimissä ajanut Tallon Vohland toisen. Schwanenstadtin kisa on yksi niistä harvoista, jonka joitain tuloksia on säilynyt arkistoissani
Stefan Everts Maggioran jyrkkäpiirteisellä radalla. Bobby Moore oli voitokas Maggioran kisassa vuonna 1995 Miska Aaltonen koppasi Schwanen stadtista kolme MM-pistett ä XRACING OFFROADPRO 02/2025 73
74 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Useiden tuntien odottelun jälkeen sinivalkoiset siivet ilmaantuivat lähtöportin putkeen. mastakin karsintaryhmästä 20 ukkoa. Istuskelin penkillä, kun huomasin tutun kaverin saapuvan paikalle ja lähtevän poispäin näyttöä tarkasteltuaan. Tuolta reissulta on mieleen jäänyt myös episodi Münchenin lentokentältä. Muistelin, että otin kunnon ajokuvan Evertsistä Schwanenstadtin radan isossa ylämäessä. kuva olohuoneen seinällä. Werner Dewit takoi pohjat A-erässä ja Miska Aaltonen oli nelonen 1,3 sekuntia belgin perässä. Myönnettyäni hän kertoi Schwanens tadtin avauseräss ä startit nypännyt Paul Cooper ehti ulos kuvasta. Suomalaisten saalis jäi laihaksi, sillä vain Miska Aaltonen ajoi pinnoille oltuaan kakkoserän 13. Andrea Bartolini oli Schwanenstadtin kisan ykkönen kaasuteltuaan eräsijat 1 ja 2. Koneeseen pääsyä odotellessani tuo mainitsemani kaveri tuli juttusille utelemaan olinko odotellut lentoa kentällä. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA vasta saapuneensa kentälle, sillä hän oli aamulla kuullut radiosta lennon tilanteen ja jäänyt kuluttamaan aikaa Münchenin keskustassa. Bobby Moore kipusi kakkospallille voitettuaan jälkimmäisen erän ja ajettuaan avauksessa kuutoseksi. Karsinta suoritettiin tuolloin aika-ajona. Marko Kovalainen selvitti karsinnat kellottamalla 14:nneksi nopeimman kierroksen ja eroa pohjiin jäi 3,5 sekuntia. Miska Aaltonenki n (33) on hyvin kuvioissa mukana. Jussi Vehviläinenkin selvitti karsinnat kuuden sekunnin erolla ykköseen. Vieraillessani Evertsin kodissa Belgiassa vuonna 1998, oli ko. Numerolla 8 ajaa kisassa kolmoseks i sijoittunut Tallon Vohland ja numerolla 79 jenkki Bader Manneh. Kaverin juttu oli kai se kuuluisa vaihtoehtoinen totuus. Finnairin lennon lähtöportille ilmestyi viesti, että lento tulee myöhästymään useita tunteja. B-erän ykkönen oli Marnicq Bervoets ajallaan 2.08.575. Sitä kuvaa en arkistoistani löytänyt, mutta hyvän vaihtoehdon löysin. Viimeinen finaalipaikan lunastanut heppu oli itävaltalainen Jonas Rubert 5,8 sekuntia pohja-aikaa hitaammalla kierroksella. Tallon Vohland miehitti kolmospallin. En viitsinyt kertoa nähneeni ukon lähtöportilla jo aamulla
MOTOCROSSIN SM-ENNAKKO MM-ENDURO KÄYNNISTYI Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti XRACING OFFROADPRO 02/2025 75. 3/2025 ilmestyy 6.5.2025 Seuraavassa numerossa: PÄITSIN JÄLKIPYYKKI KANNATTAAKO PYÖRÄÄN VAIHTAA ÄÄNENVAIMENNIN