Sopii myös kaupunkiin mutta ei vakuutusyhtiöille. Haukan katse Ocusweep silmätutkimuksella varmaa tietoa omasta näkökentästä. Sähkötrial ensipyöräksi Perheen juniorille hyvä aloituspyörä on sähkötoiminen trialpeli. Hinta: 9,80€ 3/2016 UUSI_OP316_kansi.indd 1 18.4.2016 19.04. Tamm inen myön Tää – Teko oli tyhmä ja väärin – Jussi VehV iläine n uudis ti liiket oimin taans a motoCRoss | enduRo | CRoss CountRY | tRial | suPeRmoto | JääRata | sPeedWaY Päijänneajo Päitsiin liittyy jälleen kerran monta tarinaa. Riippuuko vauhti katseen terävyydestä. Nyt yksi lisää OFFROADPron Päitsi-projektin myötä
THORMX.COM L I M I T L E S S LT D E D. H U X L E 2 1 6 L I M I T E D E D I T I O N CORE HUX LE COOPER WEBB 16_THOR_HUX_LE_OFFROAD PRO.indd 3 2/10/16 9:20 AM mainos316.indd 2 16.4.2016 12.20
THORMX.COM L I M I T L E S S LT D E D. H U X L E 2 1 6 L I M I T E D E D I T I O N CORE HUX LE COOPER WEBB 16_THOR_HUX_LE_OFFROAD PRO.indd 3 2/10/16 9:20 AM mainos316.indd 3 16.4.2016 12.20
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Riippuuko vauhti katseen terävyydestä. TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. Haukan katse Ocusweep silmätutkimuksella varmaa tietoa omasta näkökentästä. ISSN 1457-151X 17. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Nyt yksi lisää OFFROADPron Päitsi-projektin myötä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Pia Byskata, Sebastian Westberg kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. Sopii myös kaupunkiin mutta ei vakuutusyhtiöille. vuosikerta kaNNeN kuVa Marko Vihriä sisällyslueTTelON kuVaT Marko Vihriä (iso kuva) Kusti Manninen (pieni kuva) SISÄLLYS 3 _ 2016 07 Pääkirjoitus 09 Startit 16 Ajankohtaista: KTM Junior Academy 18 Koeajo: Marko Forsmanin Sherco 450 SEF-R Six Days 20 Ajankohtaista: Sukupolven vaihdos Lopella 22 Kustin Päitsi-projekti 28 East Border Racing 30 Enduro MM: Junioreiden kehitysvuosi alkoi 34 Autokeidas Enduro 36 Enduro: Mick Extance Experience 40 Päijänteen Ympäriajo 46 Motocross: EM-avaus 50 Kotimaisen motocrossin kausiennakko 54 Motocross: Dan Betley janoaa mestaruuksia 59 Kolumni: Totti Raittila 60 Haastattelu: Jussi Vehviläinen 63 Kolumni: Kusti Manninen 64 Henkilökuva: Pertti Kasper 68 Tekniikka: Sähkömopo ensipyöräksi 71 Kolumni: SebFMX 72 Mylly Trial 74 Jäärata: Konkarien kausi 76 OP neuvoo: Kawasakin perusiskarisäädöt 78 Ajankohtaista: Ocusweep 80 Kokeiltua 83 Seuraava numero Tamm inen myön Tää – Teko oli tyhmä ja väärin – Jussi VehV iläine n uudis ti liiket oimin taans a motoCRoss | enduRo | CRoss CountRY | tRial | suPeRmoto | JääRata | sPeedWaY Päijänneajo Päitsiin liittyy jälleen kerran monta tarinaa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Hinta: 9,80€ 3/2016 UUSI_OP316_kansi.indd 1 18.4.2016 19.04 4 OP316_sisalto.indd 4 18.4.2016 19.09. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 09 856 67921 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: santamedia@nesenta.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C. Sähkötrial ensipyöräksi Perheen juniorille hyvä aloituspyörä on sähkötoiminen trialpeli
offroadpro.fi Tiukka TaisTO PäijäNTeeN yMPäriajON VOiTOsTa 40 MiTä kuuluu jussi VehViläiselle. 60 5 OP316_sisalto.indd 5 18.4.2016 19.09
— Maastoon kuin maastoon Rengas on kehitetty toimimaan suorituskykyisesti kaikilla ajoalustoilla – niin pehmeässä, keskikovassa kuin mutaisessa maastossa. — uskomaton kaarrepito Battlecross X20:n verrattoman pidon ansiosta selvität haastavimmatkin ajolinjat ja voit luottaa renkaaseen jokaisessa mutkassa! . www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy SOFt terrain MediuM terrain Hard terrain — ennennäkemätöntä pitoa Bridgestonen uusi patentoitu kuviopaladesign takaa ihanteellisen, progressiivisen pidon ilman sivuluisuja sekä erinomaiset kiihdytysja jarrutusominaisuudet. — nopea ja helppo asennus Takarenkaan kuviopalojen täysin symmetrinen sijoittelu tarkoittaa, että pyörimissuuntaan ei tarvitse kiinnittää huomiota – rengas vain alle ja menoksi! OP316_paakirjoitus.indd 6 18.4.2016 19.10
Usein kuulee, että sen ja sen merkin iskarit ovat huonot. Nyt kun ajamassa tulee käytyä työn puolesta, ja sen lisäksi töiden jälkeen pitää päästä rentoutumaan mantsapolulle tai crossiradalle, näitä iskarijuttuja kuulee paljon ja niitä miettii itsekin melkein päivittäin. Sellaista, jossa iskaripuolella mennään helpomman säädettävyyden suuntaan. Voi kuitenkin olla niin, että iskareiden säädettävyys, niiden vaatimustaso säädön oikeellisuudesta ja tarkkuus kaikessa ovat ajaneet ohi normiharrastajan tarpeesta. Tähänkin lehteen tehtiin pieni säätövinkkiartikkeli. En minä ainakaan harrasta alustasäätelyä, haluan harrastaa crossia ja enskaa. Onko kehitys mennyt turhan pitkälle. Ei siitä niin hirveän kauaa ole, kun vakioiskarit olivat kahteen suuntaan säädettävissä vaimennuksiltaan ja naksuja saattoi pistää kymmenen kerrallaan ilman merkittävää muutosta. Tuon ajatuksen tueksi kuulin useammaltakin takavuosien huippukuskilta, että heidän tehdasiskarinsa 10-15 vuotta sitten eivät olleet edes yhtä hyviä kuin vakiot tänä päivänä. Mutta tässä kun asiaa katsoo omalta kannalta, tuntuu usein siltä, että vähemmilläkin keulakammioilla ja paluuvaimennuksen naksuilla pärjäisi. — Maastoon kuin maastoon Rengas on kehitetty toimimaan suorituskykyisesti kaikilla ajoalustoilla – niin pehmeässä, keskikovassa kuin mutaisessa maastossa. Minusta pyörien, niiden runkojen, moottoreiden ja iskareiden pitää kehittyä. H eti kärkeen pieni tarkennus, ettei tule väärinkäsitystä. Mutta kylläpä on mahdottoman vaikeaa tehdä lista persussäädöistä nykypyöriin, joissa ihan vakioiskareistakin löytyy aivan valtavasti säädettävyyttä. www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy SOFt terrain MediuM terrain Hard terrain — ennennäkemätöntä pitoa Bridgestonen uusi patentoitu kuviopaladesign takaa ihanteellisen, progressiivisen pidon ilman sivuluisuja sekä erinomaiset kiihdytysja jarrutusominaisuudet. Nyt viime vuosien koeajojen ja omien ajeluiden perusteella tuntuu siltä, että jokainen vakiopyörä on varustettu niin laadukkailla patukoilla, että ammattiapua tarvitsee jo tällainen perusharrastajakin. Pyörään kun keväällä pisti suurin piirtein toimivat kesänaksut, niin sillä rytkytti koko kesän naksuttamatta kertaakaan. Vain kaikkein kovimmilla kuskeilla oli parempia iskareita, niitä ei ollut jokaisen saatavilla ja ne vaativat usein taitavan mekatsun kuskin avuksi säätöjä hakemaan. Kehityksen myötä pyörissä on kuitenkin monta kammiota keulassa ja hidasta ja nopeaa paluuta ja komppia, on kantavuutta ja sagia ja Traxia ja vaikka mitä. Niistä on tullut niin kehittyneitä, ettei normiharrastaja tahdo saada niitä säätöihin. Niitä usein toivotaan ja niitä mielellään tehdään. Huhujen mukaan isoilta valmistajilta on tulossa uutta suuntausta. Liikaa naksuja. Se voi olla oikein hyvä suuntaus, koska ajokaudesta saisi enemmän irti, jos kaikki aika ei menisi sopivien naksujen etsiskelyyn. offroadpro.fi 7 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. En minä ainakaan harrasta alustasäätelyä, haluan harrastaa crossia ja enskaa. — nopea ja helppo asennus Takarenkaan kuviopalojen täysin symmetrinen sijoittelu tarkoittaa, että pyörimissuuntaan ei tarvitse kiinnittää huomiota – rengas vain alle ja menoksi! OP316_paakirjoitus.indd 7 18.4.2016 19.10. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Eikä sellaiseen monellakaan ole varaa tai mahdollisuutta, siksi herkästi reagoiviksi ja säädöiltään tarkoiksi muuttuneiden iskareiden kanssa on pärjättävä yksikseen. — uskomaton kaarrepito Battlecross X20:n verrattoman pidon ansiosta selvität haastavimmatkin ajolinjat ja voit luottaa renkaaseen jokaisessa mutkassa! . Tekniikan rynnistys on siis lähtökohtaisesti hyvä ja tärkeä asia. Jos kehitystä ei tapahtuisi, junnattaisiin lopulta kaikessa paikallaan. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Noin jos ajattelee, että iskarit tänä päivänä ovat sitä tasoa kuin tehdaskepit takavuosina, niin silloinhan jokaisella harrastajalla pitäisi olla myös se iskarimekatsu mukana treeneissä. Tahdon ajaa kaiken sen ajan mitä on käytettävissä, en haaskata sitä kliksujen naksutteluun. En taida olla ainoa, joka tällaisia miettii. Tavallaan tuo on ihan loistava homma, mikäs sen mukavampaa kuin aina vain ajettavuudeltaan parempi pyörä. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Mutta säätäminen menee vaikeaksi. Noiden kanssa on melkein pulassa. Ei oteta askelia taaksepäin mutta yksinkertaistetaan asioita. Ihan vakavissaan kilpaa ajavia, huipulle tähtääviä on vähemmän kuin niitä, jotka ajavat ja kilpailevat kuntoillakseen, työn vastapainoksi ja omaksi ilokseen. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Iskarit ovat kehittyneet niin paljon, että niiden ominaisuuksia on entistä vaikeampi hyödyntää. Ehkä iskarit eivät olekaan huonoja, vaan päinvastoin. Suurin osa harrastajista on oikeasti harrastajia
OP316_startit.indd 8 18.4.2016 19.11. * Leikattu tarkasti Laserilla. * Ulkokuori ruostumatonta teräspunosta, joka on suojattu kirkkaalla PVC muovilla, sisäletku Teflonia. * CNC koneistetut kuviot. * Sopii kaikille jarruja kytkinnesteille * Ruostumattomasta teräksestä valmistetut päät. * Mukana kuparitiivisteet MUD TAKAJARRULEVYT 79e * Kuvioton levy märkiin ja mutaisiin keleihin sekä lumispooriin * Uusi ”piparkakkumainen” muotoilu estää jarrujen ylikuumentumisen ja laadukkaat materiaalit takaavat pitkän käyttöiän. ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. NITRO JARRUPALAT 19,50e *Sintteripala * Kulutuskestävä * Sopii erityisesti märkiin olosuhteisiin * Hyvä jarrutusteho ja tuntuma NITRO JARRULETKUT alk. * Leikattu tarkasti Laserilla. 020 7188 500 www.allrightshop.fi WHO CAN STOP RYAN NITRO ETUJA TAKAJARRULEVYT 66e * Moto-Master Nitro jarrulevyissä hinta-laatusuhde kohdallaan * ”Piparkakkumainen” muotoilu estää jarrujen ylikuumentumisen ja laadukkaat materiaalit takaavat pitkän käyttöiän. 51e * Korvaa alkuperäisen jarruletkun.* Huomattavasti parempi jarrutustuntuma. FLAME OVERSIZE 260/270mm * 270mm Oversize etujarrulevyt * 35% parempi jarrutusteho * 20% kevyempi kuin vakio * Kelluva rakenne * Flame-kuviointi viilentää levyn tehokkaasti ja pitää jarrutustehon yllä koko kilpailun ajan * Riippuen pyörämallista, Oversize levy saattaa tarvita MotoMaster Oversize -adapterin
FLAME OVERSIZE 260/270mm * 270mm Oversize etujarrulevyt * 35% parempi jarrutusteho * 20% kevyempi kuin vakio * Kelluva rakenne * Flame-kuviointi viilentää levyn tehokkaasti ja pitää jarrutustehon yllä koko kilpailun ajan * Riippuen pyörämallista, Oversize levy saattaa tarvita MotoMaster Oversize -adapterin. Kivikova nimilista S yksyllä tarjoutuu mahdollisuus nähdä Jason Anderson, Malcolm Stevart, Martin Davalos, Weston Peick, Freddie Norén, Davi Millsaps ja Mike Alessi tositoimissa. Kisan lisäksi show tulee muutenkin olemaan laadukas. Staffan Bergman, kilpailuvastaava – Olen erittäin tyytyväinen kun pääsen jälleen kerran tuomaan moottoripyöräurheilun salonkikelpoisessa muodossa kaikkien nähtäville. Halliin tulee täysimittainen supercross rata, jonka rakentajana toimii amerikkalainen rataryhmä. Välilähtönä radalla kilpailevat myös juniorit 65cc pyörillä. * Leikattu tarkasti Laserilla. * Ulkokuori ruostumatonta teräspunosta, joka on suojattu kirkkaalla PVC muovilla, sisäletku Teflonia. Tele2 Arena on täydellinen paikka kilpailullemme ja tarjoaa huikeat puitteet. OP316_startit.indd 9 19.4.2016 10.00. 020 7188 500 www.allrightshop.fi WHO CAN STOP RYAN NITRO ETUJA TAKAJARRULEVYT 66e * Moto-Master Nitro jarrulevyissä hinta-laatusuhde kohdallaan * ”Piparkakkumainen” muotoilu estää jarrujen ylikuumentumisen ja laadukkaat materiaalit takaavat pitkän käyttöiän. Kivikovan kuskilistan myötä tarkoituksena on Tukholmassa ajaa kauden kovin eurooppalainen supercrosskisa. Toki Bercy kerää myös kovan kuskikattauksen mutta nuo edellä mainitut ovat jo varmoja ja lisää kuulemma on tulossa. Eikä tarvitse matkustaa Amerikkaan saakka. Daniel Petersen, toimitusjohtaja 24MX – Pystyimme vuonna 2014 luomaan ennennäkemättömän kilpailun tänne Tukholmaan ja tänä vuonna lähdemme tekemään entistä parempaa showta kaikille moottoriurheilusta kiinnostuneille ihmisille. 51e * Korvaa alkuperäisen jarruletkun.* Huomattavasti parempi jarrutustuntuma. Dirt Wurxilla superiratoja tekemässä. Paikka rakennetaan ison kaavan mukaan ja tilaa on runsaasti. Sen vetäjänä toimii Brian Bradshaw, jolla on pitkä kokemus SX-ratojen tekemisestä, työskenneltyään mm. lokakuuta 2016, Tele2 Areena, Tukholma offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. * Sopii kaikille jarruja kytkinnesteille * Ruostumattomasta teräksestä valmistetut päät. * Leikattu tarkasti Laserilla. * CNC koneistetut kuviot. Adam Enticknap Davi Millsaps Fredrik Norén Weston Peick Martin Davalos Jason Anderson Mike Alessi 24MX International Supercross 8. * Mukana kuparitiivisteet MUD TAKAJARRULEVYT 79e * Kuvioton levy märkiin ja mutaisiin keleihin sekä lumispooriin * Uusi ”piparkakkumainen” muotoilu estää jarrujen ylikuumentumisen ja laadukkaat materiaalit takaavat pitkän käyttöiän. Fredrik Berggrenin ja Brody Wilsonin tähdittämän FMX-shown kruunaa runsas pyro-, äänija valotekniikka. NITRO JARRUPALAT 19,50e *Sintteripala * Kulutuskestävä * Sopii erityisesti märkiin olosuhteisiin * Hyvä jarrutusteho ja tuntuma NITRO JARRULETKUT alk. On jälleen kerran unelmien täyttymys päästä työskentelemään alan huippujen kanssa ja odotan innolla että pääsemme aloittamaan radan rakennuksen ja ennen kaikkea näkemään miten sitä crossipyörää tulisi kuljettaa
Kysymykseen kauden yllättävimmistä kuljettajasopimuksista Enjala vastaa nauraen, että päätettiin tehdä vähän myrskyä vesilasiin. SE-Team julkisti enduroja motocrosstiimikuljettajansa jopa eroottisen vihjailevaksi luokiteltavalla videollaan, jossa ei mielikuvitusta puuttunut. SE-Teamin uusi myymälä avattu O soitteessa Isonkiventie 15 A Keravalla sijaitseva SE-Teamin uusi myymälä on heti monta kertaa edeltäjäänsä suurempi. Samalla kun muillekin kuskeille painatettiin paidat, tehtiin sellaiset myös valmentajille. 10 STARTIT OP316_startit.indd 10 18.4.2016 19.11. Nyt kun projekti on maalissa, voi hetkeksi huokaista. Kuljettajatkin saivat kuumia kutsumanimiä, kun ”Kaijjaanin kauhu” Juha-Pekka Tirkkonen riisui itsensä yläosattomaksi ja #mieskarkki Waltteri Koskinen virnisti muotitukkaa heiluttaen kameralle. Sen verran Santtu Enjala myöntää läpässä olleen totta mukana, että kumpikin valmentajista tulee kyllä ajamaan sen minkä töiltään ja muilta touhuiltaan ehtii ja valmennushommiakin kaksikko jatkaa sopivassa määrin SE-Teamin tiimoilta. Samalla kun uutta myymälää valmisteltiin, iski päälle kevään huoltohulina ja rengasmyynti ja crossiratojen aukeaminen kesäkunnossa. Kauppias Santeri Enjala toteaa huokaisten, että muuton kanssa oli melkoinen savotta. Esittelyt videolla hoiti naisendurokuljettaja Annamaria Karikuusi, joka keskittyy vain ajamiseen. Tilaa on entiseen verrattuna runsaasti. Tai ei sittenkään, koska Enjala toteaa tämän olleen viimeinen mahdollinen ajankohta tälle vuodelle. Nyt saman katon alle mahtuu koko tarjonta ja hyllytilaa on käytössä runsaasti. Tiimin vetovastuu on tuttuun tapaan Santeri Enjalalla. SE-Team oli perinteisellä leirimatkalla Virossa, sinne ajo-opettajiksi lähtivät Oskari Kantonen ja Roni Nikander. Tästä syntyi sopiva läppä kahden lajilegendan paluusta kilparadoille ja SE-Teamin miehistöön. Henkilökunta asennossa tiskin takana. Myös Kim ”Chickenway” Teikari pronssimitalimies ja ”Ankkalammikon kurko” Dick Bergman pääsivät haaveilemaan videon naisväestä. Noin kuukauden projektiin mahtui uuden tilan rakentaminen ja sisustus, koko varaston roudaaminen vanhasta paikasta ja uuden korjaamon valmistelu. Huhumylly oli valmis ja ukkoja nauratti. Sen myötä puuhaa riittää nyt myös muuton jälkeenkin. Jukka Aureksen voitokas old school kilpuri paraatipaikalla
Replica-lasimallistosta löytyy huippukuljettajien Chad Reed, James Stewart, Eli Tomac, Ryn Dungey – nimikkolasit Hinta: 169-239 euroa. – Tuareg Ralley oli erittäin hyvin järjestetty kisa, jossa pääsi suunnistamaan tosissaan aavikolla roadbookin ja GPS-pisteiden kanssa. Lisäksi endurolla Mikko Viitanen otti yhden päivävoiton. Nick Couvenberg, Emil Weckman ja Tim Gajser. Perinteiseen tapaa Karppinen teki matkalla myös Suomen viennin edistämistä navigoiden vuokra-autolla 1400 kilometriä ja 40 asiakasosoitetta. Suomalaiset vahvoja aavikkorallissa Marokossa T uareg Ralley 2016 ajettiin Marokon aavikoilla maaliskuun alussa. Linssi istuu rungossa kiinni erittäin tiukasti Switchlock-kiinnityksen avulla, joka lukitsee linssin tukevasti runkoon ja helpottaa linssin vaihtamista. Autokunta Lipponen ja endurolla Reijo Karppinen voittivat omat luokkansa. Belgiasta, Latviasta ja Virosta. Huippujen nimikoidut Airbrake MX -lasit O akleyn lasimalliston lippulaivamalli Airbraken suunnittelun pohjimmainen idea oli tarjota ajajalle markkinoiden turvallisin lasi, jossa on mahdollisimman laaja näkökenttä. Weckman maailmanmestareiden oppiin Espanjaan H allitseva EMX150 Euroopan mestari Emil Weckman on ollut hurjassa vedossa alkukaudesta ja tulosta on syntynyt sekä kotimaassa, että ulkomailla. Kiinnostusta Dynasetlaitteisiin löytyi ja muutama tarjouskin saadaan tehdä. Hondan HRC tehdastiimin urheilupäällikkö ja motocross legenda Jean-Michel Bayle sekä MX2-luokan hallitseva maailmanmestari ja MXGP-luokassa tänä vuonna voittoja napsinut Tim Gajser. Kilpailijoiden turvallisuuden varmistamiseksi kaikilla oli mukana vettä, ensiapupakkaus avaruushuovalla, hätäraketit pimeäetsintään, kaksi puhelinta ja jatkuva GPS Spot -seuranta hätäpainikkeineen. Valmentajana leirillä toimii mm. Honda-kuljettaja aloitti tammikuussa kisakautensa voittamalla Kanteleen Cross Country kilpailun, jonka jälkeen voittoja on tullut kansainvälisistä motocrosskisoista mm. Onneksi löysin Mikon aavikolta ja sain häneltä bensaa lisää. Lasiin on myös helppo vaihtaa niin roll-off sarja kuin muita kuluvia osia. Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP316_startit.indd 11 18.4.2016 19.11. Marokossa on hyvin kehittyviä alueita ja rakennetaan paljon uutta. Vain takarattaasta lähti osa hampaista viimeisellä erikoiskokeella ja kerran lensin tankojen yli kerien dyyneillä kilpailtaessa. Oikea reitti tarkastetaan salaisten tarkastuspisteiden avulla ja löytämättömästä reittipisteestä seurasi neljän tunnin aikarangaistus. Tällä lasilla ajettaessa silmät eivät joudu tarkentamaan näkökenttää linssin vääristävän vaikutuksen takia, jolloin keskittyminen säilyy ajaessa huomattavasti pidempään sillä aivot eivät väsy jatkuvaan ”tsuumaukseen”. Airbraken linssimateriaali on särkymätöntä Plutonite-materiaalia, joka tarjoaa äärimmäisen tarkan optiikan lisäksi uskomattoman suojan isoimpiakin kiviä vastaan. Aivan mahtava kokemus ja suosittelen osallistumista myös muille aavikkorallista ja suunnistamisesta kiinnostuneille. Jatkuva keskittyminen oikean suunnan löytämiseen ottaa vauhdista osan pois ja samalla ehtii nauttia mahtavista ajomaisemista. – Yksi rasti jäi löytymättä ja siitä seurasi myös bensan loppuminen aavikolle. Kanssakilpailijat seikkailevat kukin tavallaan, joten toisen jälkiä seuraamalla ei pärjää, tuumasi Karppinen hyvin onnistuneesta suunnistuksestaan. Rallissa suunnistetaan seitsemän päivää aavikolla noin 2000 kilometriä roadbookin ja GPS-pisteiden avulla. EMX150 EM-kausi avataan Saksan MM-osakilpailun yhteydessä toukokuun alussa, mutta sitä ennen Weckman suuntaa Honda Europen järjestämälle ajoleirille Espanjaan. Myös nopeusrikkomus kylien ja viljelysten kohdalla aiheutti aikarangaistuksen. KTM-pyörä ja varusteet toimivat hyvin
Kilpailunjärjestäjät tarkistavat kuljettajien varustuksen lähtökarsinassa ennen jokaista ajoa. M itt er ba ue r WWW.KTM.COM/FREERIDE-E KLIKKAA SIVUSTOLLE JA LUE LISÄÄ! KT M wi sh es to m ak e al l m ot or cy cl is ts aw ar e th at th ey ne ed to we ar th e pr es cr ib ed pr ot ec tiv e ge ar , on ly st ar t th e el ec tr ic ve hi cl e fo r th e fir st tim e af te r re ce iv in g a hi gh -v ol ta ge sa fe ty br ie fin g fr om an au th or is ed KT M de al er an d al wa ys rid e in a re sp on si bl e m an ne r in ac co rd an ce wi th th e re le va nt an d ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns . Lisäksi Raga oli todella kilpailukykyinen koko kauden ajan. 12 STARTIT ELECTRIFYING Ph ot os : R. Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . – Kauden viimeinen osakilpailu meni todella hyvin. Videossa on vahva moottoripyöräilyteema ja Robin nähdäänkin videolla KTM Duken sarvissa. Espanjalaisten täydellistä hallintaa jatkoivat Raga ajamalla MM-hopealle ennen Cabestanya. Sääntö pohjautuu Euroopan mestaruussarjoissa voimassa olevaan käytäntöön. Viikonloppuun mahtuu myös kansallinen lisäluokka MX125. NO MORE LIMITS HIljaisuus on voimaa! Ei päästöjä eikä melua. Uusia ennenkokemattomia ajohetkiä! 100 % fun, 100 % KTM! WWW.ELECTRICARENA.FI KOEAJA FREERIDE E KIRKKONUMMELLA! w w w .k is ka .c om FREERIDE E-XC OP316_startit.indd 12 18.4.2016 19.11. Ilmoittautumisissa ei kuskimäärää ole rajattu, paikat puomille määräytyvät karsintojen kautta. toukokuuta. Lauantaina ajetaan harjoitukset ja karsinnat, ja sunnuntaina varsinaiset kilpaerät. Panssari ylle kotimaisessa crossissa K otimainen motocrosskausi on jo käynnistynyt, ja uudet säännöt astuneet voimaan. Nämä asiat avaavat täysin uusia ovia ajopaikkojen osalta ja moottoripyöräily on hyväksyttävämpää! KTM:n ensimmäinen sähköenduro on luonnollisesti tieliikennekäyttöön hyväksytty, A1-kortilla ajettava sähkömoottoripyörä. Sc he dl , H. Lataa pyöräsi uusiutuvista energialähteistä ja olet ekologisuuden edelläkävijä. Turun Moottorikerho täytti 90 vuotta 2 6.3.1926 perustettu Turun Moottorikerho ry sai täyteen 90 vuotta turkulaista moottoriurheilua. EMX85-luokan EM-karsintasarjaa kiertänyt Matias Vesterinen suuntaa koitokseen kotiseuran edustajana. Kyseessä oli myös yhtä mones perättäinen titteli. Olen erittäin onnellinen, Bou kommentoi Repsol Honda -tiedotteessa. Toki toisesta osakilpailusta irtosi voitto, mikä nosti hänet Ragan edelle MM-sarjan kärkeen. Eikä ainoastaan Adam Raga, vaan myös Albert Cabestany painosti minua koko kisan ajan. Boulle kymmenes MM-titteli E spanjalainen Toni Bou otti päättyneellä X-trialin MM-kaudella uskomattoman tuntuisen kymmenennen maailmanmestaruutensa sisäradoilla. (100 % suorituskyky vain 80 minuutin latauksella). Kymmenettä ulkotitteliään jahtaava Bou jäi avauksessa toiseksi. Olen innoissani, koska kisa oli haastava. Stuntkuljettajan roolissa videolla kurvailevat mm. Juhlavuonna on luvassa erilaisia tapahtumia ja juhlavuosi huipentuu 19.11.2016 pidettäviin 90-vuotisjuhliin. Kisaan kannattaa ilmoittautua mukaan nyt kaikkien niiden junioreiden, joilla on suunnitelmissa kokeilla kansainvälistä vauhtia. Ulkoratojen MM-kausi käynnistyi Boulta ”yskähdellen”, sillä mies loukkasi itseään juuri ennen kauden alkua. Mukana on oletettavasti iso nippu suomalaisjunioreita. Junioreiden EM-karsintasarjaa Imatralla M otocrossin EM-sarjan EMX65ja EMX85-luokkien karsintasarjan viimeinen osakilpailu järjestetään Imatralla 28.-29. Robinin tuoreella musiikkivideolla luvassa moottoripyöräilyä M usiikkivideo-ohjaaja ja Manninen Bros Honda motocrosstiimin päällikkö Kusti Manninen on yhdessä veljensä Jaakko Mannisen kanssa ohjannut jo useampia musiikkivideota suomalaisen popin supertähti Robinille ja toukokuun alussa julkaistaan Mannisen ohjaama video uuteen “Salamatie”-kappaleeseen. Kun vastassa on tämäntasoinen kamppailu, nousee mestaruuden arvo entisestään. Poimintona uudistuksista löytyy se, että kuljettajien on käytettävä rintaja selkäsuojaa. KTM Nordicin Kimmo Hurri sekä OFFROADPron Sami Salonen
Lataa pyöräsi uusiutuvista energialähteistä ja olet ekologisuuden edelläkävijä. NO MORE LIMITS HIljaisuus on voimaa! Ei päästöjä eikä melua. Sc he dl , H. Uusia ennenkokemattomia ajohetkiä! 100 % fun, 100 % KTM! WWW.ELECTRICARENA.FI KOEAJA FREERIDE E KIRKKONUMMELLA! w w w .k is ka .c om FREERIDE E-XC OP316_startit.indd 13 18.4.2016 19.11. Nämä asiat avaavat täysin uusia ovia ajopaikkojen osalta ja moottoripyöräily on hyväksyttävämpää! KTM:n ensimmäinen sähköenduro on luonnollisesti tieliikennekäyttöön hyväksytty, A1-kortilla ajettava sähkömoottoripyörä. ELECTRIFYING Ph ot os : R. (100 % suorituskyky vain 80 minuutin latauksella). M itt er ba ue r WWW.KTM.COM/FREERIDE-E KLIKKAA SIVUSTOLLE JA LUE LISÄÄ! KT M wi sh es to m ak e al l m ot or cy cl is ts aw ar e th at th ey ne ed to we ar th e pr es cr ib ed pr ot ec tiv e ge ar , on ly st ar t th e el ec tr ic ve hi cl e fo r th e fir st tim e af te r re ce iv in g a hi gh -v ol ta ge sa fe ty br ie fin g fr om an au th or is ed KT M de al er an d al wa ys rid e in a re sp on si bl e m an ne r in ac co rd an ce wi th th e re le va nt an d ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns . Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st
Nyt on tarjolla parasta kilparadoille! Suositushinta 8 890 € sis. Maahantuoja: Blackseven Oy, www.blackseven.fi 14 STARTIT 2016 KX450F voimakkain ja vahvin ikinä! KX450F-crossipyörässä on säädettävät jalkatapit ja ohjaustanko, entistäkin kapeampi runko sekä päivitetyt jousituksen ja moottorin ominaisuudet. Moottorikerholla on voimassa oleva vuokrasopimus alueesta, mutta ympäristölupa päättyi vuoden 2015 lopussa. OP316_startit.indd 14 18.4.2016 19.11. Speedwayn tilanne on melko selvä. Muistakaan kerhoista ei olla oltu yhteydessä lajiryhmään. Tulemme menettämään lisää ajopaikkoja, mikäli emme ota melua huomioon. Aiomme jatkossa ottaa Yyterissä käyttöön harjoituspäivinä melunmittauksen ja poistaa radalta liian kovaääniset pyörät, Mika Mäkinen PMK:sta kommentoi. Meluntasonmittauksissa todettiin desibeli-rajojen ylittävän sallitut rajat lähimmissä kiinteistöissä. Myös MP-Team Salosen historiaa käytiin läpi, kun illan isäntä ja nykyinen omistaja Jose Suurhasko toimi "kapellimestarina". PMK joutuu mahdollisesti luopumaan koko alueesta kiristyneiden melusäädösten takia. Tällä kertaa RoMK:n vahva mies Tomi Ahmasalo ilmoitti jo hyvissä ajoin, ettei hän ota vetovastuuta kilpailusta eikä Rovaniemellä näin todennäköisesti ajeta. PMK:ssa tehtiin rata-alueelle meluvallisuunnitelma ja se hyväksytettiin kaupungin johdolla sekä ympäristöviranomaisilla. Asukkaat valittivat kuulemisvaiheessa ja ympäristöviranomaisten kanssa neuvoteltaessa sovittiin, että ilman toimenpiteitä rata-alue ei voi Yyterissä jatkaa. En usko, että melu on ongelmana ainoastaan Suomessa, vaan myös ulkomailla on samoja ongelmia. Yyterissä ei enää nähdä kilpailuja, ja harjoittelun jatkaminen on vaakalaudalla. Pohjoisen kierros edelleen vailla järjestäjiä M otocrossin perinteinen Pohjois-Suomen kilpailukokonaisuus, Pohjoisen Kierros, näyttää tänä vuonna olevan erittäinkin pahasti uhattuna. Juhlallisuudet järjestettiin yrityksen tiloissa huhtikuun alussa. Viime vuonna Rovaniemen Moottorikerho (RoMK) ja Oulun Moottorikerho järjestivät MX-liigan osakilpailut perättäisinä viikonloppuina, ja väliviikolla oli leirityksiä. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Oululaiset suunnittelivat jatkoa Raahen radalla, mutta vahvistusta ei ole tullut. Asia jäi ympäristölautakunnan pöydälle lisäselvitystä odottamaan. Tietyssä kohdassa vallin korkeus pitäisi olla 30 metriä. heinäkuuta on yhä edelleen ainoa kalenteriin merkitty kilpailu pohjoisessa. www.kawasaki.. Yyterin-rata on ollut käytössä jo lähes 40 vuotta vuodesta 1977 asti. Yyterin motocrossradan jatko on vielä auki eikä tiedossa ole tarkkaa ajankohtaa, koska radalla pääsee ajamaan. Speedwayn äänet ovat liian kovat lähikiinteistöjen piha-alueilla eikä niitä pystytä rajoittamaan järkevänkokoisilla meluvalleilla. LEATT 5.5 Windblock suojaa iskuilta ja viimalta U udet Leatt 5.5 Windblock -ajohanskat eivät ole ihan mitkä tahansa ajohanskat. Olisi tärkeää että FIM tiukentaisi melurajoja ja niitä noudatettaisiin. Paikalla oli sankka joukko moottoripyöräalan vaikuttajia maahantuojista kauppiaisiin ja harrastajiin. alv 24 %. Porissa tukala tilanne rataalueen suhteen P orin Moottorikerhon Yyterin-rata-alueen ympäristöluvan ja siten koko alueen tilanne on edelleen kesken. PMK:sta myös huomautetaan tai vähintäänkin muistutetaan koko offroad-harrastajakuntaa ympäri Suomea siitä, kuinka tärkeää on, että motocrossja varsinkin speedway-pyörien äänitasot laskisivat, jotta emme menettäisi ajopaikkoja äänien vuoksi. MP-Team Salonen 40 vuotta T urkulainen MP-Team Salonen -moottoripyöräliike täytti 40 vuotta. Armourgel-materiaali suojaa sormia ja rystysiä koviltakin iskuilta. Rento illanvietto sisälsi puheita ja haastatteluja sekä ruokailun ja Ilari Johanssonin stand up -esityksen. Rata on ajokiellossa. Paikalla oli myös Salosen suvun edustajia yrityksen perustajista lähtien. Polar Cross Moottorikerhon MX-liigaosakilpailu 9.-10. Ympäristöluvan hakuvaiheessa Porin Moottorikerhossa (PMK) tehtiin kaikki tarvittavat selvitykset. Tuulenpitävä ja vettähylkivä pintamateriaali antaa erinomaisen suojan talvisissakin olosuhteissa. – Kun olemme painineet radan puolesta, on todellakin konkretisoitunut moottoriradan melun merkitys ja nykysäädökset
Nyt on tarjolla parasta kilparadoille! Suositushinta 8 890 € sis. 2016 KX450F voimakkain ja vahvin ikinä! KX450F-crossipyörässä on säädettävät jalkatapit ja ohjaustanko, entistäkin kapeampi runko sekä päivitetyt jousituksen ja moottorin ominaisuudet. alv 24 %. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. OP316_startit.indd 15 18.4.2016 19.11. www.kawasaki.
Varsinkin, jos huomioi omat tunnit projektin parissa. Tiimin kuljetuskalusto on kuitenkin myynnissä ja Aalto-yliopiston kauppakorkeakoulusta vuosi sitten valmistunut Louhi työskentelee urheilijoiden verotuksen ja tilintarkastuksen parissa KPMG:llä ja Aro raskaankaluston rengaspuolella Bridgestonella. Toki myös kuljettajilla oli taustoineen omat velvoitteensa. Louhi muistuttaa, että tiimitoiminta on vaikea saada kannattamaan taloudellisesti. Academy ei ole, sillä Simo Koskinen ja Joona Kukkonen ovat ainakin nimellisesti tiimin joukoissa. – Viestitän edelleen kuskeille sitä, että he ottaisivat ammattimaisempaa otetta urheiluun. E ntinen jääkiekkoilija ja vuonna 1998 alle 20-vuotiaiden maailmanmestaruutta juhlinut Jyrki Louhi löi hynttyyt yhteen enduron moninkertaisen maailmanmestarin Samuli Aron kanssa muutama vuosi sitten. Nostan myös hattua niille, jotka jaksavat ja pystyvät pyörittämään tiimejä, Louhi alustaa. KTM Jr. – Olemme edelleen mukana motocrossissa ja meillä kummallakin on intohimo lajia kohtaan, mutta keskitymme nyt toimimaan enemmän yksittäisten kuskien taustalla. – Minä ja Samuli vastasimme eniten tiimin operatiivisesta toiminnasta, mutta nyt oma taloutemme sekä työaikataulumme ei mahdollista tiimin toiminnan jatkamista, Louhi kertoo. Maailmanmestarit Samuli Aro ja Jyrki Louhi katsoivat Eurooppaan. – Esimerkiksi Miron, Jere Haaviston ja Valtteri Malinin menestys ei ole kiinni ajotaidoista, vaan kokonaisvaltaisesta ”pro-toiminnasta”, eli urheilullisuudesta ja taustavoimista. Tiedän, että kuskien pitää tehdä paljon töitä menestymisen eteen. – Näen oman tiimitoimintamme siten, että olemme vilpittömästi auttaneet kuskeja ja saaneet menemään viestiämme sisään. Elannon hankkiminen ei ollutkaan Louhen ja Aron tavoite. Paljon hyvää ja kokemusta Louhi ei ole pettynyt siihen, että KTM Jr. Academy lähti selkeän ajatuksen kera kotimaiseen motocrossiin pari kautta sitten. Täysin kuopattu KTM Jr. Academyn toiminta perustui yhteistyökumppaneilta saatuun rahalliseen ja tuotetukeen sekä alennuksiin. Muttei se ole suomalaisillekaan mahdotonta. Pelkkä näkyvyyden tarjoaminen ei riitä nykymaailmassa. Nyt toiminnalle on tullut päätöspiste. Tuloksena syntyi KTM Junior Academy -motocrosstiimi, jonka taustaosakeyhtiön omistajina toimi muitakin henkilöitä. – Olen ollut reilut pari vuotta tiiviisti Miro Sihvosen mukana EM-sarjassa. Tiimi järjesti myös tykyja yrityspäiviä sekä -tapahtumia. Academyn tavoite oli kasvattaa juniorikuljettajia ja viedä heitä EM-areenoille. – Toivoin aina sitä, että kuskit kokivat saaneensa apua urheilijauraansa. KTM Jr. Pyörä ei ole se ykkösjuttu, Louhi muistuttaa. KTM Jr. – Alun perin tavoitteemme oli luoda tiimi, joka toimisi suomalaiskuljettajien siltana Eurooppaan. KTM Junior Academy jäädytti toimintansa TeksTi ja kuva: Marko Vihriä 16 AJANKOHTA ISTA ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Tänä vuonna toimintaa ei kuitenkaan käytännössä enää ole. Louhen osaamisalueisiin kuuluu myös kuntoharjoittelu ja henkinen valmennus. Tätä puolta hän on painottanut ennenkin, ja yhä edelleen. Academy lopetti toimintansa. Muitakin urheilijoita on listoilla. Teemapäiviä oli tarkoitus hyödyntää laajemminkin. – Kun lähtee pyörittämään tiimiä, tulee varmasti pettymyksiäkin. Saimme loistavia kokemuksia, ja innostus motocrossiin on säilynyt. 020 7188 500 www.allrightshop.fi A-1 ROOST GUARD WHITE BLACK RED tuoteno: 6700116213OS 129 00 BIONIC TECH JACKET BLACK WHITE RED tuoteno: 6506516123 299 00 FLUID PRO KNEE BRACE SET (PARI) WHITE RED BLACK tuoteno: 6501314231 499 00 BIONIC NECK SUPPORT PRO BLACK WHITE RED tuoteno: 6500114123 299 00 TECHSTAR VENOM JERSEY WHITE TURQUOISE BLACK tuoteno: 3761416277 39 00 RACER BRAAP GLOVES TURQUOISE BLACK tuoteno: 3561416781 35 00 TECHSTAR VENOM PANTS WHITE TURQUOISE BLACK tuoteno: 3721416277 119 00 TECH 1 BLACK WHITE tuoteno: 201601612 229 00 TECH 5 BLACK tuoteno: 201501510 289 00 TECH 7 WHITE tuoteno: 201201420 389 00 TECH 8 RS BLACK tuoteno: 201101510 459 00 ALPINESTARS PROTECTS ELI TOMAC THE A-1 ROOST GUARD ULTRA-LIGHT HIGH PERFORMANCE PROTECTION ALPINESTARS.COM #ALPINESTARSPROTECTS junior_academy.indd 16 16.4.2016 12.21. Uskoa ja puhtia tekemiseen Louhi vaikuttaa edelleen EMX250-luokan EM-sarjassa kilpailevan Miro Sihvosen joukoissa. Lisäksi hän on työnsä kautta tekemisissä muun muassa Red Bull Junior Academyyn autourheilun puolella kuuluvan Niko Karin kanssa
020 7188 500 www.allrightshop.fi A-1 ROOST GUARD WHITE BLACK RED tuoteno: 6700116213OS 129 00 BIONIC TECH JACKET BLACK WHITE RED tuoteno: 6506516123 299 00 FLUID PRO KNEE BRACE SET (PARI) WHITE RED BLACK tuoteno: 6501314231 499 00 BIONIC NECK SUPPORT PRO BLACK WHITE RED tuoteno: 6500114123 299 00 TECHSTAR VENOM JERSEY WHITE TURQUOISE BLACK tuoteno: 3761416277 39 00 RACER BRAAP GLOVES TURQUOISE BLACK tuoteno: 3561416781 35 00 TECHSTAR VENOM PANTS WHITE TURQUOISE BLACK tuoteno: 3721416277 119 00 TECH 1 BLACK WHITE tuoteno: 201601612 229 00 TECH 5 BLACK tuoteno: 201501510 289 00 TECH 7 WHITE tuoteno: 201201420 389 00 TECH 8 RS BLACK tuoteno: 201101510 459 00 ALPINESTARS PROTECTS ELI TOMAC THE A-1 ROOST GUARD ULTRA-LIGHT HIGH PERFORMANCE PROTECTION ALPINESTARS.COM #ALPINESTARSPROTECTS junior_academy.indd 17 16.4.2016 12.21. ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
Tykkään, kun Sherco on kesympi. F orsman, 45, on ajanut käytännössä koko ikänsä. Kyseessä on Nurmelan nimikkoratkaisu. Tanko tuntuu korkealta ja tulee vain istuttua liian alhaalla. – Halusin vaihtelua, ja kun alla on 20 tuntia ajoa Shercolla, olen edelleen samaa mieltä kuin testattuani pyörää viime syksynä. Forsman on huomannut, että pyörän satula on jo nyt pehmennyt käytössä. 175-senttinen Forsman on vaihtanut pyöräänsä kuutisen milliä matalamman ja taivutetumman tangon, sillä alkuperäinen on hänen mielestään turhan korkea ja suora. Hän myös tykkää säätää pyöräänsä, ja vaihteluakin on kalustossa ollut. Koeajossa tanko tuntui hyvältä, vaikka henkilökohtaisesti olenkin pitänyt myös Shercon korkeasta ”keulasta”. Turkulainen Team Molitor -kuljettaja on aina suhtautunut intohimoisesti harrastamiseensa, vaikka ammattilaisuudesta ei ole ollut tarvetta puhua. Forsman haluaa pyöränsä olevan ajettava cross countryn kovemmassakin vauhdissa ja isommissa pateissa sekä iskuissa, mutta myös suomienduromaisissa syheröissä, kivikoissa, juurakoissa ja vastaavissa. Hän itse asiassa haluaisi kummankin jarrun olevan napakka. Iskareista on pyritty tekemään kantavammat, mutta samalla alkuherkkyys on haluttu säilyttää tai jopa parantaa. Kiireinen Alanko-Forsman -yrityksen rakennusmies laittaa panokset cross countryyn, mutta hän aikoo testata Shercoa myös motocrossissa ainakin veteraanien Suomen Cup -avauksessa. Olen kuitenkin samaa mieltä Forsmanin kanssa, että nyt pyörä on ketterämpi tiukoissa mutkissa, vaikka Sherco on jo muutenkin näppärä kääntyjä. – Ja sitä paitsi, ei näille minun kipeille polvilleni haittaisi, vaikka satula olisi kymmenen milliä korkeampi. Sekaan on mahtunut kuitenkin myös enduroa, cross countrya ja supermotoa. Shercolla saa kuitenkin vaihdella vaihteita, joten voi olla, että kokeilen vielä yhtä piikkiä pienempää takaratasta. Taakse on heitetty ”kokonaan” uusiksi sisuskalut. Kahvat ja polkimet ovat neutraalissa asennossa, mutta Forsman on hakenut takajarruun terävää tuntumaa. Marko Forsmanin Sherco 450 SEF-R Six Days 2016 Neljä vuosikymmentä offroad-moottoripyöräilyä harrastanut Marko Forsman keskittää pääpainonsa cross countryyn. Sitä ennen takajousi saattaa vaihtua jäykempään. Otimme pikasavut Forsmanin nelipuolikkaasta Six Days Shercosta. Etuiskunvaimentimissa on muokattu simmityksiä ja vaihdettu pykälää jäykemmät jouset. Nyt myös ajoasennon paino on enemmän keulalla. Tunteja on vietetty eniten crossiradoilla. Toisaalta menneen motocrosskauden MXV45-veteraanien Suomen Cup -hopeamitalistille maistuu edelleen myös motocross. – Crossipyörä on liian tehokas cross countryn jälkimmäiseen tuntiin. Isoin muutos pyörään on tehty MP-Racingin iskaripajassa, missä Ari Nurmela on päässyt toteuttamaan itseään. – Iskariprojekti lähti siitä, kun kokeilin MP-Racingin testipyörää, missä oli Nurmelan tekemät iskarit. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä Iskareilla lisäiloa 18 PIKAKOEAJ O forsmanin_sherco.indd 18 18.4.2016 19.11. Jarrupaloja testaamalla suunta on ollut mieleinen. Moottoripuolella Forsmanin pyörää ei ole muutettu, mutta hänellä on selkeät mieltymyksensä. – Kun satula on liian pehmeä tai pehmenee, muuttuu ajoasento istuessa. Hän tykkää kovasta satulasta, ja onpa hän jossain välissä kokeillut poikansa pyörässä ollutta Acerbisin X-Seatia, mikä miellytti. Ostin oman pyörän ja ajoin vakioilla vaimentimilla, mutta ne olivat liian pehmeät, Forsman kuvailee. Se sopii minulle hyvin käteen, Sherco 450 SEF-R Six Days -pyörällä ajava Forsman kertoo. Hain pyörämuutoksella juuri sitä helppoa ajettavuutta, että jaksaisin ajaa paremmin kisan loppuun, Forsman muotoilee. Tänä vuonna Forsman kilpailee ensi kertaa cross countryn V40-luokassa puhtaasti enduropyörällä, kun aiemmin käytössä on ollut motocrossmalli. – En huudata konetta, vaan ajan alaja keskikierroksilla
forsmanin_sherco.indd 19 18.4.2016 19.12
Muotia ja enduroa kesällä Leppäniemen piha-alueella vanhassa työnväentalossa on toiminut jo seitsemän vuotta Kartanoputiikki Punainen Tupa, joka kuuluu Erlandin äidille. Pidentyneen reitin taustalla on isompikin muutos. Ajettavaa riittää varmasti koko päiväksi eikä kertaakaan tarvitse liikkua samaa reittiä pitkin. K assarin perheen päätoimeentulo syntyy maatilalta Lopella. – Safareita järjestetään jatkossa myös talvella, kun nyt on keskitytty kesäaikaan, joka on toki venynyt pitkälle syksyyn. Jos toiminnassa olisi tullut nyt tauko, olisi kaikki pitänyt myöhemmin aloittaa täysin alusta, Erland Kassari kuvailee. Lähdin vetämään toimintaa, jossa on valmis asiakaspohja, ajokalusto, maa-alueet ja rakenne. Ensi kesänä alueelle on valmistumassa 13 hengen sauna. LopeLLa Sukupolvenvaihdos Lopen Enduro koki sukupolvenvaihdoksen helmikuussa. Edessä siintää loistava tulevaisuus, jossa enduropyörien safaritoimintaa laajennetaan kokonaisvaltaisesti. Jo nyt ajoelämykseen on kuulunut ruokailua nuotion äärellä. TeksTi ja kuva: Marko Vihriä 20 AJANKOHTA ISTA kassari.indd 20 16.4.2016 12.21. Enduropyörillä ajettava safari on Lopen Enduron päätoimintaa, mutta sen ympärille rakennetaan yhä enemmän. Leppäniemen kartanon ympärillä on myös 1300 hehtaarin metsäalue, jossa riittää tilaa ajaa enduroa. Lisäksi markkinointia ja yleisesti palvelujemme tietoisuutta lisätään. Ensi kesänä yhdistetään kaksi toimintoa, kun Kartanoputiikin perinteinen muotinäytös saa vahvasti rinnalleen endurotoimintaa. Myös tilausravintola on tulossa. – Palvelunja elämyksentasoa on tarkoitus nostaa entisestään. Parikymppinen Erland Kassari jatkaa Paavo-setänsä vuonna 2004 aloittamaa elämysmatkailua. Maastoja on niin kokeneille kuljettajille kuin ajamiseen vasta tutustuville. Eri tasoisia reittejä on aiemmin ollut vajaat 70 kilometriä, mutta uudessa suunnitelmassa reittien pituus kasvaa noin 80 kilometriin. – Olen ollut sedälläni töissä neljä vuotta ja kun hän alkoi puhua syrjään vetäytymisestä, näin tilaisuuteni. Haluamme myös tehdä toiminnasta monipuolisempaa, ja erilaiset koulutuspäivät ajamiseen, pyörän tekniikkaan ja esimerkiksi ravintoon liittyen ovat suunnitelmissa. Toukokuussa 21 vuotta täyttävä Erland Kassari osti nimittäin Paavo Kassari -sedältään Lopen Enduro Oy:n yritystoiminnan alkuvuodesta. Toinen päivä heinäkuuta on luvassa Lopen Enduron ja Kartanoputiikin kesäpäivä enduron ja muodin parissa. Erillistilauksesta on voinut nauttia muustakin, kuten erämaajärvestä saunalla varustetulla Jalolautalla
Ajamiseen on mahdollista yhdistää esimerkiksi sauna ja ruokailu. Kassarin lisäksi safareita vetävät kilpailullisestikin kokeneet Marko Tarkkala, Kai Estola ja Sami Kanerva. Suomen pisin superenduro Lopen Enduron toiminnan laajenemissuunnitelmaan kuuluu myös tiettävästi Suomen pisimmän superenduroradan rakentaminen täksi kesäksi. – Superenduro ei liity suoranaisesti safareihimme, vaan haluamme tarjota kunnon treenipaikan. Hän on ajanut jonkin verran kilpaa enduron C-luokissa, mutta pääpaino on käytännössä aina ollut harrastamisessa. Sillä tulee olemaan mittaa peräti kilometrin verran. Voimme myös vuokrata pyöriä, jolloin kuskit voivat tulla harjoittelemaan niillä superenduroa, Kassari vinkkaa. Safareilla voi ajaa myös omalla pyörällä. Suurin osa on KTM:n 250-kuutioisia nelitahtisia, mutta mukana on myös yksi matalampi 230-kuutioinen Honda. – Mielessäni pyörii myös superenduro-kilpailun järjestäminen, mutta katsotaan sitä myöhemmin. LOPEN ENDURO www.lopenenduro.fi offroadpro.fi kassari.indd 21 16.4.2016 12.21. Safarin kestoa ja sisältöä voi kuitenkin muokata toiveiden mukaisesti. Päivän ohjelmasta löytyy myös saunaja paljuesittelyä jälkilöylyihin. Mukana on lisäksi useita tuote-esittelijöitä, cafeteria ja Jimmy Colan bändi. – Lopen Endurolla ei ole koskaan ollut avajaisia, joten heinäkuun tapahtuma toimiikin nyt sitten sukupolvenvaihdoksen merkeissä Lopen Enduron seuraavan toimintakauden avajaisina, Kassari hymähtelee. Muotinäytöksessä ovat mukana muun muassa Leena Sarvi ja Viivi Pumpanen. TV:stä tuttu kiinteistövälittäjä ja myyntimies Jethro Rostedt tuo juontajana äijäenergiaa. Lopen Enduro sijaitsee Kanta-Hämeessä, Lopen kunnassa, noin tunnin ajomatkan päässä Helsingistä, Tampereelta ja Lahdesta. Teemapäivänä on luvassa ainakin KTM-, Husqvarnaja Sherco-pyörien koeajoa sekä AllRightin ajovaruste-esittelyä. Erland Kassari aloitti offroad-harrastuksen kolmivuotiaana 50-kuutioisella pyörällä, ja on harrastanut siitä lähtien. Opastettu safari kestää lähtökohtaisesti aamukymmenestä iltapäiväneljään. Lopen Endurolla on tällä hetkellä käytössään 15 enduropyörää safaritoimintaa varten
M otocross-tiimimme Facebook-sivulla alkunsa saanut projekti potkaistiin käyntiin jo alkuvuodesta, mutta tammija helmikuu menivät tehokkaasti työja perhe-elämän parissa ja lopulta täysipainoista valmistautumista "Päitsille" jäi vain reilu kuukausi. Alusta saakka oli selvää, että mitään kunnon "spoorikettua" ei minusta tällä aikataululla saataisi koulittua, vaan tavoitteena oli ottaa talvienduron alkeet haltuun ja suoriutua haasteesta kunnialla. Paketti kasaan Edellinen kokemukseni talviendurosta oli viime vuosituhannelta Orimattilasta, jolloin hetken mielijohteesta päätin lähteä ajamaan motocrossradan vieressä kulkevaa endurospooria. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Seppo Manninen Kustin Päitsi-projekti 22 ENDURO paitsiprojekti.indd 22 16.4.2016 12.22. Näillä sanoilla perheemme 6-vuotias pikkuneiti opasti allekirjoittaneen elämäni ensimmäiseen endurokilpailuun, joka ei ollut enempää tai vähempää kuin talviendurokisojen kuningas – Päijänteen ympäriajo. "Yritä isi pysyä rohkeana, äläkä aja kiviä päin"
Hyvin valmisteltu on puoleksi ajettu Ensimmäiset spooriharjoitukset suoritin Vantaan Hanskallion endurolenkillä pikkuveljeni Sepon nelipuolikkaalla Hondalla. Kun ensikosketus endurospooriin oli hankittu, sainkin hyvän treenivaihteen päälle ja seuraavat viikot ajoin jopa 5 6 kertaa viikossa. Sukellus pimeään Puolitoista viikkoa ennen H-hetkeä endurokuljettaja Mikael Miettisen kotikonnuilla Pornaisissa ajettiin RacePros Enduro Challenge pimeän harjoituskilpailu. Pyörää takaisin varikolle työntäessäni lupasin itselleni, etten ikinä enää ajaisi talvienduroa. Pyörä oli vielä Tampereen supercrossin jälkeisissä säädöissä ja ajosta ei tullut mitään. Lupaukseni piti lähes parikymmentä vuotta, mutta nyt edessä oli talviendurohaasteista suurin, legendaarinen Päijänteen ympäriajo. Toiselle kierrokselle säädimme jousitusta huomattavasti pehmeämmäksi ja ajo alkoi jo hieman sujua. Kahta viikkoa ennen kisaa sain vihdoin käyttöön kisapyöräni eli Honda CRF250R enduromallin ja ajaminen helpottui huomattavasti. Matkanteko tyssäsi kuitenkin jo sadan metrin ajon jälkeen, kun piikin Yamahastani kastui tulppa liian vähäisen kaasun vuoksi. Onneksi haasteen myötä taustatuekseni lupautui Salosista, Weckmaneista sekä Mannerista ja Mannisesta koostunut varsin pätevä ryhmä, josta löytyi kokemusta Päitsistä sekä ajajana, että huollon puolelta. Radion Novan aamusta tutun Tuomas Rajalan oli alunperin tarkoitus lähteä kanssani Päijännettä kiertämään. Lisäksi kisaa edeltävinä viikkoina muutin unirytmini siten, että iltaisin olin jo yhdeksän aikaan nukkumassa, söin terveellisesti ja lopetin jopa kahvin juomisen välttääkseni mahdolliset kofeiinin vieroitusoireet kisan aikana. offroadpro.fi 23 paitsiprojekti.indd 23 16.4.2016 12.22. Testasin jokaisella ajokerralla aina jotain uutta varusteisiin tai pyörään liittyviä asioita. Erilaisia hanskoja, alusasuja, ajolaseja, jalkatappeja, ohjaustankoja tai vaikkapa nännien teippaamista. Aikataululliset haasteet jättivät kuitenkin Tuomaksen valmistelut varsin vajanaisiksi ja kisaa edeltävällä viikolla murtunut alin kylkiluu viimeistään varmisti, ettei Tuomasta tällä kertaa nähty mukana Päitsillä. Arjen kiireet pitivät kuitenkin huolen siitä, että kerrallaan spoorissa ei ehtinyt juuri tuntia pidempään viettää, mutta tärkeintä oli että toistoja tuli mahdollisimman paljon
Edellisellä viikolla loukkaamani selkä oli osteopaattina toimiva ex-crossari Petteri Kytölän toimesta hoidettu ajokuntoon, mutta ranne jomotti edelleen ja jouduinkin lähtemään rannetuki kädessä kisaan. Olin saanut Kuusaan offroad-kalifilta eli Puhtilan Pertiltä kunnon led-kypärävalot lainaan, joten ei muuta kuin tuumasta toimeen, lamppu otsalle ja nokka kohti metsän pimeyttä. Lauantai-illan huumaa Lauantai-illan viimeinen erikoiskoe oli tarkoitus ajaa edellisviikonlopun MM-kelkkacrossiradalla Jyväskylän keskustassa, mutta saapuessani radan varteen oli siellä melkoinen hässäkkä Kuski poseeraa, huoltomiehet huoltaa. Kusti ihmettelee Ilomaan erikoiskokeella kolaroineen, mutta maaliin ajaneen Joona Aholan pyörää. Saavuinkin aivan viime tingassa ensimmäisen erikoiskokeen lähtöön. Tutustumiskierros sujui allekirjoittaneelta vielä mukavasti, mutta kun seuraaville kierroksille mukaan tuli kilpailullinen elementti, alkoi jännitys hiipiä puseroon ja kaatumisia tulla tiuhaan tahtiin. Lahden moottoripyörämuseolta startannut kisa lähti osaltani hieman takkuisesti liikkeelle, kun lähettäjällä tapahtui joku virhe ja lähdin liikkeelle vasta minuutin oman lähtöaikani jälkeen. Huoltokaksikko Tommy ja Sami Salosella oli vaikeuksia pitää jalat maassa opastaessaan Kustia huoltoon. Tämän jälkeen olikin pakko ottaa muutaman päivän tauko ajamisesta ja keskityin hankkimaan puuttuvia tarvikkeita, viimeistelemään pyörän kisakuntoon ja keräilemään motivaatiota tulevaa kisaa varten. Siirtymillä ja huollossa piti kiirettä, mutta hauskaa riitti silti. Päitsin valmistautumisessa päämentorinani toiminut OFFROADPron päätoimittaja Sami Salonen kehotti minua osallistumaan testikisaan, jotta kisatilanteen aiheuttamat paineet ja toisaalta kypärävalon kanssa ajaminen ei pääsisi yllättämään. 24 ENDURO: KUSTIN PÄITSI-PROJEKTI paitsiprojekti.indd 24 16.4.2016 12.22. Päivän mittaan siirtymien kireään aikatauluun tottui ja sainkin kirittyä itseni reilusti tavoiteajan sisäpuolelle. Valmiina kisaan Kisaa edeltävänä päivänä kävin vielä OFFROADPron omalla endurotestipätkällä ajamassa pienen lenkin ja varmistamassa, että kaikki toimii niin kuin pitääkin. Lisäksi en ollut ottanut kavereiden tarinoita takamuksen rasvaamisesta tosissani ja niinpä häntäluun yläpuolelta oli nahka hiertynyt vereslihalle. Päitsin historia on täynnä kisan ensikertalaisia, joiden taival on jäänyt jo ensimmäiselle pätkälle ja tätä virhettä välttääkseni ajoin kisan aloittaneen 16 kilometrin pituisen Nuuttilan erikoiskokeen jopa ylivarovaisesti. Päätin nostaa hieman tempoa ja onneksi seuraava, lyhyt Kohilon pätkä oli hieman motocross-tyyppisempi ja sain kurottua aikaa kiinni. En ollut myöskään tajunnut, että myös siirtymillä tulee ajaa lähes maksimivauhtia ja haalarihuolloissa ei juurikaan ehdi kuulumisia vaihdella. Seuraavalle aikatarkastusasemalle saapuessani kuitenkin huomasin, että olin jäänyt jo yli 20 minuuttia omasta tavoiteajastani, joten jos sama tahti jatkuisi, niin tunnin myöhästymisraja tulisi nopeasti vastaan ja kisa jäisi kesken. Viimeisellä kierroksella pyörä lipesi melko kovassa vauhdissa spoorista ja loukkasin kaatumisessa hieman selkääni ja rannettani, mutta kovin kolaus tuli itsetuntooni
Laminoidut repärit tuplalinsseissä toimivat erinomaisesti. Pettymyksekseni järjestäjät kuitenkin peruivat koko erikoiskokeen juuri ennen kuin pääsin kokeilemaan erikoislinjaani. Käsiohjelmaan ja AT-kuittiin oli merkitty Nuuttilan pätKustin vinkit Päitsille: 1. offroadpro.fi 25 paitsiprojekti.indd 25 16.4.2016 12.22. Lahdessa suoritetun kokoomatauon jälkeen odotti kuitenkin ikävä yllätys. Erityisesti pitkien ja pölyisten siirtymien jälkeen sai kirkkaan näkymän helposti ja nopeasti. Neopreeniajohanskojen päälle puettujen rukkasten sisään pujotetut kemialliset lämpöpussit pitivät sormet lämpiminä pitkillä siirtymillä. Jostain syystä ravintolassa ei oltu ilmeisesti varauduttu lauantai-illan ruuhkaan ja saimme ruokamme vasta yli tunnin odottelun jälkeen. Sunnuntai lähti muutenkin leppoisasti käyntiin koska kaikki aamupäivän pätkät olivat alle 10 kilometrin mittaisia ja myös siirtymillä oli enemmän aikaa. Ruuhkan syynä oli se, että lähdön jälkeinen lumivalli oli kulunut todella pehmeäksi ja kuljettaja toisensa jälkeen jäi siihen kiinni. Kolmen lapsen isälle sinkkivoide on varsin tuttu tuote ja toimii erinomaisesti myös hieman isomman pepun rasvaamiseen. päällä kuljettajien jonottaessa pätkän lähtöön. Team Manninen Bros Honda miehitys Päitsillä: vasemmalta Seppo Manninen, Tommy Salonen, Sami Salonen, Sari Weckman, Patrick Manner, Kusti Manninen ja Peter Weckman. Kysyin vielä järjestäjiltä, voisinko kokeilla vallin ylitystä kilpailun ulkopuolella, mutta lupaa ei myönnetty ja jäljellä oli enää iltahuolto. Kotia kohti Sunnuntai aamuna kaadoin lämpimät öljyt moottoriin ja Honda käynnistyi noin viidentoista asteen pakkasesta huolimatta kuin palmun alta. Viime töiksemme laskimme pyörästä vielä moottoriöljyt pois, sillä yöksi oli luvattu runsaasti pakkasta ja laittamalla aamulla lämpimät öljyt koneeseen varmistaisimme helpon käynnistyvyyden. Pakitin pyöräni mahdollisimman taakse ja suunnitelmanani oli yrittää hypätä vallin yli aivan reunamerkkien vierestä. 5. Pikasuihkun jälkeen menimme läheiseen Huviretki-ravintolaan syömään. Lauantai-illan hämärässä tankkaamassa pyörää ja miestä, sekä virittämässä kypärävalot valmiiksi. Tangon pehmusteessa on hyvä olla koko päivän ohjelma nähtävillä, jolloin siirtymillä ehtii orientoitua siihen mitä on vielä tulossa. Lopulta oli minun vuoroni asettua lähtöön. 3. Ruokasekoilusta johtuen pääsin nukkumaan vasta puolen yön maissa, mutta loppujen lopuksi sillä ei ollut juurikaan merkitystä sillä enskaspoorit pyörivät mielessä, uni ei tullut silmään ja loppujen lopuksi sain nukuttua vain reilut kolme tuntia. Saumattomat, kosteutta siirtävät pitkät alushousut yhdistettynä topattuihin pyöräilyhousuihin suojasivat erinomaisesti hiertymiltä. 2. Maalissa on helppo hymyillä. 4
"Ohjaustankoon kiinnitetyn kumilenkin väliin on helppo pujottaa AT-laput", Sami Salonen, OFFROADPron päätoimittaja. "Takarenkaana Vesa Kytösen opeilla nastoitettu Bridgestone kestää ja pitää koko kisan ajan", Sami Salonen, OFFROADPron päätoimittaja. Myös edelläni ajanut kuljettaja oli ajanut ohi käänteestä ja tulikin minua vastaan täydellä vauhdilla. "Ajosaappaissa ei kannata olla sisäkenkiä, koska ne keräävät vettä. Loppukiri En ole ikinä osallistunut maratonille tai tehnyt mitään näin pitkää fyysistä suoritusta, joten minulle oli etukäteen täysi arvoitus miten kehoni reagoi tämän tyyppiseen rasitukseen. "Varaa runsaasti erilaisia ruokavaihtoehtoja, sillä kisan tiimellyksessä ei juuri mikään meinaa maistua", Tea Mellin, Miko Mellinin äiti. Päijänteen Ympäriajon ensikertalaisena hain neuvoja joka suunnalta, tässä valikoituina muutamia, jotka mielestäni toimivat erinomaisesti. × vilkut, peilit ja muut valkokilpivarusteet poistettu × äänenvaimentajasta poistettu rajoitinholkit × Works Connection jäähdyttimen suojat × Miko Mellin muotoilema penkin takaosan korotus spooriajon helpottamiseksi × terästakaratas ja TM Design Worksin kovamuovinen ketjunohjuri × Tekopan jäätä keräämättömät jalkatapit × Tapesnaken tarrat × Renthalin FatBar, matala taivutus (McGrath/ Short) ja matalat kiinnikkeet × Cycran suuremmat käsisuojat ja eristeteipit kytkinja etujarrukahvoissa sormien jäätymisen estämiseksi × Bridgestonen X30 takarengas Jukka Makkosen toteuttamalla "Kytönen"-special nastoituksella. Kolme viimeistä pätkää olikin mukava ajaa kun radan varressa näkyi paljon tuttuja ja motocross-osuuksilla pystyi ajamaan hieman rennommin. Edellisellä viikolla suoritettu nesteja energiatankkaus oli ilmeisesti onnistunut hyvin, sillä oikeastaan missään vaiheessa kisaa eivät energiat päässeet loppumaan tai lihaskrampit yllättämään, vaikkakin sunnuntai-iltapäivänä liian lyhyet yöunet näkyivät jonkin asteisena henkisenä jumituksena. "Etupyörässä ei solulla ajaessa tarvitse rengaslukkoa" Teemu Hämäläinen, OFFROADPron Facebook-sivulla. "Pidä ajotakin taskussa rukkasia, joilla voit tarvittaessa ajaa siirtymät", Reijo Karppinen, Dynaset-areenan omistaja. "Nojaa etusormi etujarrukahvaan, jolloin saat pysymään kaasun ja pidon tasaisena" Sami Salonen, OFFROADPron päätoimittaja. "Karvojen sheivaus takapuolesta", Timo "Timppa" Tuomainen, Facebookin Endurokeskustelut. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Vasta kotini lähellä Ohkolassa ajetulla pätkällä tiesin, että mitään kovin vaikeaa ei olisi enää jäljellä ja uskalsin nostaa hieman vauhtia. "Hanki vedenpitävät sukat", Toni Eriksson, offroad-moottoripyöräilyn moninkertainen Suomen mestari. Pelto-osuudelta siirryttiin kuitenkin metsään ja pätkän jatkuessa kilometri toisensa jälkeen, tajusin kyseessä olleen kirjoitusvirheen ja mielialan valuessa kohti nilkkoja myös vauhtini putosi huomattavasti. kän pituudeksi kolme kilometriä, joten lähdin ajamaan pätkän avannutta pelto-osuutta varsin aggressiivisesti, vailla huolta jaksamisestani. Toisaalta minulla ei ollut myöskään käsitystä reittien vaativuudesta ja pelkäsin koko ajan, että erikoiskokeet muuttuisivat vielä vaikeammiksi. "Laita pyörään lämpimät öljyt sunnuntaiaamuna", Patrick Manner, Honda Brandt myyntipäällikkö ja vuoden 1986 motocrossin PM-mestari. "Aja endurokilpailuja vain kesällä", Juha Salminen, moninkertainen enduron maailmanmestari. Ruutulipun heiluessa olin jopa hieman yllättynyt kuinka helposti koko reissu meni. Kisan ainoa vaaratilanne omalla kohdallani tapahtui Mäntsälässä Ilomaan pätkällä, kun vauhdikkaalla metsäautotiellä oli käännöstä osoittava nauha mennyt poikki ja ajoin käännöksestä ohi. HONDa CRF250R ENDURO 26 ENDURO: KUSTIN PÄITSI-PROJEKTI Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. Onneksi olin jo hidastanut vauhtia ja vältyimme yhteenajolta. "Penkin takaosaan tehty korotus helpottaa oikealla paikalla pysymistä spoorissa", Miko Mellin, Päitsi-konkari. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. "Hanki mahdollisimman matala tanko ja laita se mahdollisimman taakse", Miko Mellin, Päitsi-konkari. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana paitsiprojekti.indd 26 16.4.2016 12.22. Valitettavasti kaikki muut eivät olleet yhtä onnekkaita vaan edellämme olleet kuljettajat olivat ajaneet samassa kohdassa nokkakolarin ja toisen kuskin taival jäi kesken polvivamman vuoksi. "Laita pyörään Tekopan jäätä keräämättömät jalkatapit", Joni Kaivolainen, Enduron MM-kuljettaja. Mitä kevyemmät liukupohjasaappaat sen paremp." Juha "Juuso" Lujala, Moto-Rauma Oy:n omistaja. "Syö joka välissä ja ota vaikka AT-minuutteja, jos et muuten ehdi syödä", Oskari Kantonen, kaksinkertainen Päitsi-voittaja. "Kerran elämässä" tyyppisenä kokemuksena Päijänteen ympäriajo oli hieno, mutta sekä omien tuntemusten, että erikoiskoeaikojen perusteella tuli selväksi, että allekirjoittaneen ei kannata edes harkita siirtymistä motocrossista enduron puolelle
Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana paitsiprojekti.indd 27 16.4.2016 12.22. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana
I tärajan pinnassa on saanut alkunsa uusi kilpatiimi, jonka nimissä jahdataan kotimaisen maineen ja kunnian lisäksi myös muun muassa Venäjän Karjalassa ajettavan Hard Enduron kärkipaikkaa. Nuorempi Ratinen, eli Roni, sijoittuu tähänastisten näyttöjensä perusteella TENS:läiseen saagaan hyvin. – On sitä yritetty pojasta piestä irti, että mikä piru se on että piti mennä silla yhdellä pätkällä häviämään, mutta ei se ole tunnustanut, Pippuri pähkäilee. Itänaapurin sarjaa kierretään ns. merkkitiiminä, Betalla. TeksTi: Arttu Laakkonen kuva: Kai Pitkänen / KuvakkaKain Oy Itärajalle 28 ENDURO EAst BOrdEr rAcing EastBorderRacing.indd 28 16.4.2016 12.23. On nimittäin sankariainesta. ja sen yli Tohmajärven enduroseuran miehistä ei olekaan vähään aikaan kuulunut. Venäjälle kisaamaan Tiimin päätavoite kaudella 2016 on uusia Mielosen viime kaudella Venäjän Karjalassa ”pois kuleksimasta haettu” Hard Enduron mestaruus. Varsinaisia kisakuskeja tiimissä ovat Jari Mielonen, Roni Ratinen ja Teemu Ratinen. Ja nyt taas kuuluu. Kuusihenkisen tiimin päällikkönä ja ”osa-aikaisena kisakuskinakin” toimii Tohmajärvi Enduron reittipäällikkönäkin tutuksi tullut Harri Pippuri. Testikuskin titteliä kantaa Harrin poika, 15-vuotias Arttu Pippuri ja huoltojeesuksena häärää Kari "HD" Nenonen. Joulukuun paukkupakkasilla hankittu ajokortti taskussa veijari paukutti 22 maastokokeen kisassa 21 pohja-aikaa ja jäi kerran toiseksi. Nuori liehuletti kävi pääsiäisen alla aloittamassa endurouransa muuan järven kiertävässä kilpailussa
Ja sit ne treenit vasta alkaa. Pro-luokka ajoi tämän setin läpi viidesti, mikä oli aika haastavaa usealle kuskille suurien ja jyrkkien mäkien takia. – Eli noin neljä tuntia ajoa kärkikuskeille, 10 minuutin huoltoajalla. Tiimipäällikkö Pippurin tavoitteen asettelu on määrätietoista: – Sanoin jätkille, että jos ei tule kaksoisvoittoa koko possakasta, niin laji vaihtuu kestävyysjuoksuun. Yhteistyökumppanit: OFFROADPro, Jokikone, Karelian Wood Company ltd, Dynaset hydraulics / Offroad Areena, Forsell oy, Lämpöidea, Minimotel, Skuba, KJH Kiteen jätehuolto, Kotipirtti, Octane, Antsun hinauspalvelu, Kotikarjala. Neljään päivään ei sen jälkeen koskenut mihinkään, vaikka koko oikea reisi oli mustankirjava. Esimerkiksi viime vuonna osakilpailut olivat kaksipäiväisiä: lauantaina superenduro-tyyppinen stadionosuus ja siihen lisäksi 9 kilometrin vaativa ja suuret korkeuserot omaava maastopätkä. Sitten 10 minuutin huoltoaika ja sama lenkki uudelleen. Teemu Ratinen oli myös sarjassa mukana ja saalisti yhden palkintosijan. Itsekin ajoin sen läpi hobby-luokassa ja kuinka ollakaan, kävin sitten kesken kisan tutustumassa venäläiseen ambulanssiin, Pippuri sanoo. Suomen kisojen tavoitteena on Roni Ratisen A-luokan nousupisteiden metsästys sekä Mielosen ja Teemu Ratisen B-luokassa menestyksen hakeminen. Kyseessä on yksi maastokoe (47 km), jonka ajoaika pro-luokassa esimerkiksi Mieloselle oli 1 tunti ja 55 minuuttia. Kymmenen metrin noususta yli 50 metrin yhtäjaksoiseen, 30-asteiseen nousuun, tuulenkaatoja reitillä yli 250 kappaletta. Esimerkiksi Tohmajärven SM endurossa elokuussa on tiimin kuljettajia edustettuina. Ja suota ja jokia, Pippuri listaa. EastBorderRacing.indd 29 16.4.2016 12.23. mäkiä reitillä oli 100 kappaletta. Sunnuntaina startattiin varsinaiseen Hard Enduro -osuuteen, joka myös poikkeaa todella paljon siitä mihin meillä totuttu. Viime kerralla Mielonen keräsi sarjan kuudesta osakilpailusta 5 voittoa ja yhden kolmossijan. Tälle kaudella kilpailukalenteriin tulee mukaan Venäjän kisojen lisäksi myös muutamia valikoituja kisoja kotimaasta. V enäjän Hard Enduro -kilpailu poikkeaa suomen kisoista merkittävästi niin vaativuudeltaan kuin kestoltaankin. Mitä on Hard Enduro. – Ihan oli siisti ransitti ja hyvät oli lääkkeet. Ja ne maastot.. – Ja extreme stadionosuus oli teknisesti haastava
Varsinaisena ajopäivänä Stigell ei pystynyt pitämään samaa vauhtia yllä, vaan oli lopulta kymmenes. Olisi pitänyt olla ronskimmat otteet koko ajan. Kelioloille ei voi mitään, mutta pölypintainen ja kivillä täytetty maa oli haastava. Lauantaina hajonta oli laajempi. Kaatumisia ei ollut, mutta ajamiseni oli ”pikkunättiä”. Sitten kun oli, kellokin tykkäsi. Juniorikuljettajilla on kokemusta yksittäisistä osakilpailuista, mutta kuluvan kauden alku osoitti, että nyt tarvitaan pitkäjänteistä työtä. Sunnuntaina Stigell vetäisi yhdeksänneksi, kun Barnes oli 13:s ja Kaivolainen jälleen 18. – MM-avaus meni toisaalta ok, mutta toisaalta jäi hampaankoloon, Stigell paketoi Luoteis-Afrikassa helteessä ajettua koitosta. – Tuli hyviä pätkäaikoja, mutta myös huonoja. H enric Stigell aloitti MM-kauden suomalaisjunioreista vauhdikkaimmin ollen huhtikuun alussa Marokon perjantaissa ajetun supertestin viides. Kilpailunjärjestelyissä kritiikkiä sai reittimerkkien puutteet. Samassa EJ-luokassa Joni Kaivolainen kellotti kahdeksanneksi ja ranskalaissuomalainen Mika Barnes yhdeksänneksi nopeimman ajan. kehitysvuosi alkoi Junioreiden TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Jani Hovi, Salvatore DiStefano, ABC Communication 30 ENDURO enduro.indd 30 18.4.2016 19.14. Stigell oli sunnuntaina kertaalleen kolmanneksi nopein, kun muuten vauhti riitti pääsääntöisesti kymmenennen sijan molemmin puolin. Marokossa ajettiin ensimmäistä kertaa MM-enduroa, kuten ylipäätään Afrikassa. Barnes oli kuudes ja Kaivolainen 18. Henric Stigell ja Joni Kaivolainen kilpailevat tänä vuonna ensimmäisen täyden kautensa enduron MM-sarjassa
Ehkä varoin liikaa, kun ei nähnyt kunnolla. Kreikassa on uusi tilaisuus. Positiiviseksi puoleksi Helsingin Moottorikerhon kuljettaja nosti sen, että kunto kesti kumpanakin päivänä. Kaaduin usein, esimerkiksi sunnuntaina jokaisella kierroksella enskatestillä, viimeisellä kierroksella kahdesti. Jos puolestaan ajo tökki enskapätkän alussa, ei se kulkenut loppuosuudellakaan. Henric Stigell vakuuttaa malttia löytyvän ja endurouraa luodaan määrätietoisesti. – En odottanut kisalta tiettyjä sijoituksia. – Pöly pilasi kisan. Kävimme kuitenkin Joni Kaivolainen ei ole vielä yltänyt MM-pisteille junioriluokassa. offroadpro.fi 31 enduro.indd 31 18.4.2016 19.14. – Tuntui, että minulla oli vauhtia, mutta tein virheitä. Lauantaina löin kerran pääni ”pimeäksi” ja kypärän rikki. Tiesin, että minulla on vauhtia. Marokon kilpailu oli erityisen vaikea eikä Portugalikaan ollut helppo. Xtremellä oli paljon kalliota, jolla ei ollut pitoa. Lisäksi oli paljon yksiuraista maastoa, jossa se ura oli pölyn peitossa ja täynnä kiviä, Kaivolainen muistelee. Henkistä kasvua Kaivolainen aloitti Marokon-osakilpailujen kertaamisen sillä, kuinka kaunista ja lämmintä maassa oli. Valitettavasti ajoon liittyvät positiiviset asiat jäivät varsinaisesti syntymättä. Varsinkin endurotestillä oli paljon irtokiviä. – Kieltämättä sunnuntaina kisan jälkeen masensi ja otti päähän. Kaivolainen ajoi parhaimmillaan viikonloppuna 11:ksi nopeimman ajan. Portugalin kakkospäivästä irtosi alkukauden paras, EJ-luokan nelostila. – Tiesin jo etukäteen pätkiä kävellessäni, ettei luvassa ole minulle sopivimpia maastoja. Perjantainen supertesti kulki, mutta lauantaina ja sunnuntaina tuli virheitä. Eivätkä MM-sarjan tiukoiksi usein mainitut siirtymätkään nousseet maineensa veroisiksi, sillä ainakin TM-kuljettaja Stigellin mukaan aikaa riitti hyvin ajaa maastokokeiden ja huoltojen väleillä. Viikonlopun jälkeen Stigell kertoi xtremeja endurotestin olleen hankalia. Myös syöminen ja juominen onnistuivat kilpailun aikana. – En tiennyt, miten niissä olisi pitänyt ajaa. E1-luokan maailmanmestari Eero Remeskin sanoi ennen kilpailua, ettei ole nähnyt missään yhtä paljon kiviä. Muuten vauhti oli loppusijoituksen mukaista. – Ärsyttävää rynkytystä ne siirtymät olivat kivikossa, mutta vaikeaa ei ollut. En kuitenkaan laskenut sen varaan, vaan lähdin vain ajamaan. En kuitenkaan missään vaiheessa ollut luovutusmeiningillä liikkeellä, Stigell painotti
He tietävät missä menevät. Nelinkertainen maailmanmestari on sarjassa seitsemäntenä. asioita läpi tiimini ja isäni kanssa, minkä jälkeen tilanne palasi mielessäni normaaliksi. Maanmies Jamie McCanney on pisteissä kolmantena. Kaivolainen aikoo korjauttaa vammansa vasta kauden jälkeen. Käänsin katseeni eteenpäin. Tulos oli vakuuttava, vaikka crossitesti olikin ongelmallinen. Hän on viime vuoden junioreiden maailmanmestari ja vuoden 2013 Youth Cup -mestari. Kaivolainen kaatui jo aiemmin keväällä pari viikkoa ennen Italian mestaruussarjan avausta ja loukkasi olkapäänsä. 10.-12. TM-tiimiin liittyminen vaikuttaa kaikin puolin onnistuneelta valinnalta. Väliin mahtui ”lepopäiviä” kotona Suomessa, jotta mieli pysyi virkeänä. TÄMÄ ON TULEVAISUU S! www.motorengas.fi Nyt myös solut 12"-21" ALWAYS MOVING FORWARD NEVER LOSING GRIP! motorengas_0316.indd 1 15.4.2016 10.01 ENDURO: JUNIOREIDEN KEHITYSVUOSI ALKOI enduro.indd 32 18.4.2016 19.14. Parempaan on mahdollisuudet, mutta mielen pitää malttaa. Sen jälkeen pyrin kehittymään pätkä pätkältä. Sillä Remes jäi muista, mutta muuten TM-kuljettaja latoi kärkituloksia. Luokan tulokas ja motocrossista enduroon siirtynyt Nathan Watson ajoi kauden alkuun kolme kolmossijaa ja yhden kakkostilan, mitkä toivat britille sarjan kakkospaikan. Pitää antaa itselle aikaa oppia ja kehittyä. Ajo ei miellyttänyt nimenomaan nuorukaista itseään. – Minulla on edelleen makeat ajatukset endurosta. Kärjessä on E2-luokkaa johtava aussi Matthew Phillips. Remeksellä mestarin elkeet E ero Remes aloitti E1-luokan maailmanmestaruuden puolustamisen kahdella osakilpailuvoitolla Marokossa. Vielä viime vuonna Stigell juhli motocrossin Suomen mestaruutta, ja kävi piipahtamassa enduron MM-sarjassa Belgiassa. toukokuuta Kreikassa. Stigell teki jo lauantaina hurjassa kurakelissä kauden parhaansa ollen kahdeksas, mistä hän paransi sunnuntaina neljänneksi. Olen oppinut endurosta niin paljon tänä vuonna, ettei asioita pysty edes listaamaan, Stigell painottaa. Eeron kanssa on ollut todella hyviä treenejä, ja nyt vain pitää kasvattaa kokemusta sekä rutiinia. Kausi jatkuu 21.-22. Sama olkapää sai osumaa myös pari viikkoa ennen toista mestikkaa, joten sekin meni toipilaana. Portugalin osakilpailut ehdittiin ajaa juuri lehden mennessä painoon. Barnes ajoi sijat viisi ja 13. Kovin odotuksin kauteen lähtenyt espanjalainen Ivan Cervantes on ollut vaisu. Kaivolainen oli 17:s ja 16. Marokossa olkapää ei haitannut ajamista, vaikkei olkapää liiku kunnolla. Myös itseluottamus on kunnossa. Kaivolainen kertoo jutelleensa ajamisestaan italialaisen Beta-tiiminsä kanssa itse asiassa jo viikonlopun aikana. Remes jatkoi voittokulkuaan Portugalin kummassakin osakilpailussa. Täksi kaudeksi lanseeratun yleiskilpailun, EnduroGP:n, pisteissä Remes on neljäntenä. – Päädyimme siihen, että tässä kohtaa kautta on tärkeää ajaa kisoja maaliin. Siinä missä Kaivolainen harjoitteli ja kilpaili keväällä Italiassa sekä Sardiniassa Beta-tiimin kanssa, piti Stigell yhtä Remeksen kanssa. – Sanoin kisan jälkeen isälleni, ettei hän saa minua enää ikinä pois MM-endurosta. Minulla on selkeä ajatus, mitä teen. Ensin hivuttaudutaan top viiteen, ja sieltä sitten palkintosijoille. Henric Stigell kiittelee vuolaasti Eero Remestä enduro-opeista. Palkintosija oli reilun 20 sekunnin päässä. Stigell ja Remes jakoivat asumisen, matkustamisen ja harjoittelun Espanjassa. Oikeastaan oli hyvä, että Marokosta jäi parannettavaa. Täysin oikeassa paikassa Stigell ja Kaivolainen vakuuttavat analysoineensa MM-avauksen. Asuminen ja harjoittelu on sujunut Italiassa, ja rakkaus lajia kohtaan on vain kasvanut, Kaivolainen innostuu. kesäkuuta on vuorossa Heinola, minkä jälkeen on vielä kahdeksan osakilpailua. – En ole asettanut itselleni pakonomaisia tavoitteita
TÄMÄ ON TULEVAISUU S! www.motorengas.fi Nyt myös solut 12"-21" ALWAYS MOVING FORWARD NEVER LOSING GRIP! motorengas_0316.indd 1 15.4.2016 10.01 enduro.indd 33 18.4.2016 19.14
Reittisuunnittelu saatiin käyntiin keväällä 2015 ja syksyllä kilpailua hakiessa oli reitti pääosin selvillä, ja kaupungin kanssa käydyissä palavereissa oli saatu hyvä yhteishenki kilpailujen toteuttamiseen. – Haluamme erottua paikallisella tasolla yhteistyöllä moottoriurheilun kanssa. Kilpailukeskukseksi nousi Forssan Autokeitaan alue, josta löytyy tilat kilpailijoita ja toimitsijoita varten. Viime vuosina reippaasti kasvanut ja virinnyt endurotoiminta toi luontevana seurauksena ajatuksen endurokisasta pitkän tauon jälkeen. F orssa on ollut aktiivinen kisajärjestäjä speedwayn ja maaradan puolella, samoin seutukunnan matkamoottoripyörätoiminta on ollut vireää. Yrityksellä ja seuralla on ollut yhteistä toimintaa speedwayn, maaradan ja trialin parissa. Tällä hetkellä seurasta paljon harrastajia, kuntoilijoita, kisakuskeja ja Päitsinkiertäjiä. järjestetään seutukunnan koululaisille lajipäivä, jossa esitellään enduroa. Kolme vuosikymmentä ehti vierähtää edellisestä endurokisasta mutta lauantaina 21. Forssan paluu TeksTi: Forssan Moottoriseura, Sami Salonen kuvaT: Forssan Moottoriseura 34 ENDURO AutokeidA S enduro forssa.indd 34 16.4.2016 12.24. toukokuuta Forssassa ajetaan jälleen kilpaa. Syy kisataukoon oli aikanaan hiipunut harrastuneisuus ja nyt syttynyt kisainnostus johtuu päinvastaisesta suuntauksesta. Lajin vieminen kouluun on miltei mahdotonta, mutta koululaisten tulemista valmiin kilpailureitin varrelle pidettiin kaupungintalolla hyvänä ajatuksena. Tarkoituksena on myös kertoa, mikä ero on tavoitteellisessa harjoittelussa verrattuna kirottuihin luvattomiin metelöitsijöihin, jotka pakoputkivikaisella pyörällä ajavat paikallisella pururadalla lippis väärinpäin päässä ja kumisaappaat jalassa. Pienen pohdinnan jälkeen syntyi päätös olla vahvasti mukana kisan järjestelyissä, tarjoten tilat Autokeitaalta seuran käyttöön, endurokilpailua varten. Tällä tavalla myös kaupunki osaltaan tukee seudun enduroharrastuksen kasvua. Kilpailun reitti sisältää jokaiselle jotakin ja sen suunnittelussa on otettu huomioon kaikentasoiset kuljettajat. Kisa on U20-luokan SM-osakilpailu ja veteraanien sekä naisten cup-kilpailu. Mukana on myös kansalliset luokat. Moottoriurheilu on Järvelle lähellä sydäntä olevaa toimintaa ja siksi hän kertoo heti kiinnostuneensa tulevan kisan ajatuksesta. Autokeidas on loistava paikka kisakeskukselle, lähellä on huoltoasema ja ravintolapalvelut, lisäksi keskeinen sijainti edesauttaa lajin näkyvyyttä. Alkuvuodesta 2015 aikana Forssan kaupungin kanssa käytyjen keskustelujen perusteella varmistui, että kilpailulle olisi mahdollista saada käyttöön kaupungin käyttämättömiä maa-alueita. Autokeitaan tervehdys N iko Järvi Autokeitaalta kertoo Forssan Autokeitaan ja Forssan Moottoriseuran yhteistyön juontavansa juurensa pitkälle vuosien taakse. Perjantaina aamulla raviradan parkkipaikalla oleva erikoiskoe on valmiina näyttämönä ajoesitykselle ja siten koululaiset pääsevät katsomaan lajia sen omassa reaaliympäristössä. Forssan Moottoriseura tekee paluun endurokisajärjestäjäksi pitkän tauon jälkeen. Toimitsijoille Autokeidas tarjoaa hyvät tilat pyörittää kisan toimintoja. Käytyjen keskustelujen jälkeen totesimme meiltä löytyvän mahdollisuus kilpailun järjestämiseen, hiekkakentän ollessa moottoripyörille varikkona ja sisäänkäyntieteisen toimiessa kilpailutoimistona, kertoo Niko Järvi. Myötämielisille maanomistajille kuuluu myös suuri kiitos kilpailun mahdollistamisesta, joita ilman kilpailun järjestäminen on mahdotonta. Kilpailualueelle on tulossa muutakin toimintaa kisapäivälle, moottoripyörien ja tarvikkeiden Lajituntemusta koululaisille K ilpailua edeltävänä päivänä, perjantaina 20.5
On ollut erittäin mukavaa päästä mukaan harrastustoimintaan toisella paikkakunnalla ja nähdä hyvä tekemisen meininki mikä porukassa vallitsee. Pidän myös siitä, että lajia varten voi treenata niin monella eri tavalla ja monipuolinen liikunta auttaa suoriutumaan pyörän päällä ja tekee ajamisesta myös turvallisempaa, toteaa Otto lopuksi. offroadpro.fi 35 forssa.indd 35 16.4.2016 12.24. Tähtäimessä siintää myös vuoden 2017 Päijänteen ympäriajo. Kauempaa kilpailemaan tuleville suositellaan majoituspaikaksi Autokeitaan motellia sekä Eräkeskus Metsäkouluntietä Tammelassa (metsakouluntie.com). Kesäharjoitukset ovat ajamista 2-3 kertaa viikossa, peruskuntoharjoitteiden jäädessä vähemmälle. Silloin päätin aloittaa kilpailemisen, koska se tuntui kivalta ja kilpailuissa pääsisi ajamaan uusia reittejä. Haastattelu: otto tengman Y ksi Forssan kisaan osallistuvista nuorista kuskeista on Otto Tengman. Hämeen ammattikorkeakoulussa kestävää kehitystä toista vuottaan opiskeleva Otto tunnetaan MotoJyskyn ajokouluttajana, kilpa-ajajana ja tulevan kisan reittivastaavana. Seuraavana vuonna täytin kuusitoista ja siitä asti on kilpailuja kierretty omaksi iloksi, joka vuosi on otettu pieniä tavoitteita eteenpäin ja harrastuksesta tullut enemmänkin elämäntapa. Siellä on teknisempää jaksoa. – Ehdin työskennellä myyjänä toista vuotta kolmoistutkinnon jälkeen, jonka aikana tajusin hyötyväni jatkokoulutuksesta. Aluksi ajaminen tuli kuvioihin ihan vaan sen takia, että piti olla jokin harrastus, mutta sitten se alkoikin kiinnostamaan enemmänkin, kertaa Tengman harrastuksen alkuvaiheita. Myös alueen matkamotoristit ovat vahvasti toiminnassa mukana, he ovat järjestämässä kokoontumista alueelle. Tarjolla vauhdikasta enduroa, erityisesti pururadan alueella pätkä on nopeaa. Ei kioskia. Vauhdikasta kääntyilyä, jouheata metsää ja maakasojen kiertelyä. Ehdottomana kohokohtana on kuitenkin viime kesän Jämsän EM kilpailut, josta tuloksena B-luokkien toinen sija molempina päivinä, sekä 15 SM-pistettä E1 luokasta. – Aluksi kiinnosti mönkijällä ajelu, josta nopeasti siirryin takaisin pyörien pariin. – Ajeluihin tuli lisää sisältöä 2008 syksyllä paikallisessa SM kilpailussa, jossa toimin ratapyöränä ja pääsin näkemään ja ajamaan kisareittiä. EK 2 Parhaat katsomopaikat sijaitsevat pätkän puolivälissä. Tavoitteena TTm Factory Teamissa ajavalle kuljettajalle kaudelle 2016 on vihdoinkin A-luokkaan nousu endurossa ja edelleen itsensä kehittäminen kuljettajana ja siinä ohella kohentaa kuntoa. Lajiharjoittelu kuuluu talvella ohjelmaan 1-2 kertaa viikossa, iltojen ollessa aikaisin pimeitä. Pienen teknisen osuuden jälkeen metsän kautta vauhdikkaaseen linjanaluseen ja tienpohjaan, jonka kautta nopealle pururadan pohjalle, josta nousu vanhalle hyppyrimäelle, jossa pätkän maali. Keski-osuudella vastaan tulee teknisempää metsäpolkua ja metsäkoneuraa. Ajoharjoitteet ovatkin kesäaikaan selvästi helpompia kun iltaisin on valoisaa huomattavasti pidempään. Kilpailu oli erittäin haastava fyysisesti ja pyörällä harjoittelua oli kesältä aika niukasti, kilpailussa tuli ylitettyä itsensä ja venyttyä paremmin kuin koskaan ja siitä jäi hienot fiilikset. EK 3 Parasta katselualuetta löytyy vesitorninmäen päältä, sekä Ratastien varrelta, joissa molemmissa kuskeja pystyy seuraamaan pidemmän aikaa ja reitti on maastoltaan haastavaa. Alueella myös kioskipalvelut. Ajoin noin vuoden ajan viisivuotiaana, mutta silloin harrastus jäi ja myöhemmin lähti uudestaan käyntiin isän safariyritystoiminnan kautta, muistelee Tengman. Parhaat KatsEluPaiKat EK 1 Parhaat katsomopaikat löytyvät raviradan parkkipaikalta, mistä näkyy melkein koko erikoiskoe. 23-vuotias riihimäkeläinen on toisen polven motoristi ja isänsä Jyri Tengmanin työn ja harrastuksen myötä Otollekin on kokemusta endurosta karttunut paljon. EK 3, pituus noin 8,5 km Vauhdikas erikoiskoe sisältää jakson vanhaa pururadan pohjaa. Opiskelun ohella harrastus täytyy budjetoida hyvin tarkasti ja ajomäärät ovat pienempiä kuin haluaisin, mutta motivaatio opiskeluunkin varmasti lopahtaisi ilman harrastusta, toteaa Tengman. esittelyä ja pienenlaista markkinahumua. Nyt keväällä ajettava Forssan endurokilpailukin tuntuu jo lähes kotikilpailulta, myhäilee Otto. kisareitti A utokeidas Enduron reittikartta löytyy Forssan Moottoriseuran sivuilta, osoitteesta forssanmoottoriseura.fi. – Opiskelupaikassa harrastuksen kannalta on ollut hyvää edullinen asuminen, kaupungin hyvät liikuntapalvelut, sekä paikallinen moottoriseuran porukka. Katsojille ei ole pääsyä linjan johtoalueelle, eli linjan hakkuualueelle. Erikoiskokeet on kuvailtu seuraavasti: EK 1, pituus noin 1,5 km Raviradan parkkipaikalle tehdyltä yleisö EK:lta löytyy kaikille jotain. Ympäristö ja luonnonvarat ovat kiinnostaneet itseäni, joten hakeuduin ja pääsin opiskelemaan Forssaan kestävää kehitystä Hämeen ammattikorkeakouluun. EK 2, pituus noin 5 km Vauhdikkaalta voimalinjan alustalta lähtevä tekninen erikoiskoe vaatii tarkkaavaisuutta kuljettajalta. – Tähän asteisia saavutuksia endurouran varrella on suuri määrä maalin päästyjä kilpailuita, sekä useita podium-sijoituksia B-luokista. – Tänä syksynä tulee kymmenen vuotta täyteen harrastusta. Ajamisen tueksi ohjelmaan kuuluu säännöllisiä peruskuntoharjoitteita. – Harrastus on siitä hieno, että siinä voi loputtomasti kehittyä ja se on myös motivoinut kovasti oman fyysisen kunnon harjoittelemiseen. – Harrastus on niin tärkeä itselle, ettei sitä voinut lopettaa edes opiskelujen ajaksi, vaikka taloudellisesti on aika haastavaa opiskella ja kilpailla samaan aikaan. Pätkällä muutamia vaativampia esteidenylityksiä mutta erikoiskoe on varmasti kaikille läpiajettava. Pätkän loppuosa on kovavauhtista tienpohjaa maaliin. Alkuosalla ajetaan vauhdikasta hakkuuaukeata, sieltä nopeahkon metsän kautta vauhdikkaaseen linjanaluseen
TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Gary Chapman T ällaista peikkometsää löytyy meiltäkin. Tiedättehän semmoisen oikein vanhan kuusimetsän, jossa aarnioituneet puut ovat saaneet vuosikymmen toisensa jälkeen kasvaa muhkeammiksi. Ja metsä on synkkä, muhkeiden kuusien oksat varjostavat valon hämäräksi keskellä päivääkin. Polut risteilevät sellaisia rinteitä, joita endurokisoissa on ajettu ainakin Tohmajärvellä. Vanhimmat rungot kun kaatuvat, ne jäävät maatumaan niille sijoilleen, peittyvät sammaleeseen ja muodostavat aikanaan uutta maanpintaa siimeksen hämärään. Peikkometsä Maasto kumpuilee korkeina vuorina, näyttää siltä kuin valtavan kiehumisen aiheuttamat jättimäiset kuplat olisivat muodostaneet koko ympäröivän seutukunnan. Tosin Walesin vuoret tekevät rinteistä pidempiä ja jyrkempiä kuin mitä meillä kotimaastoissa on tarjolla. 36 ENDURO Mick ExtancE ExpEriEnc E wales.indd 36 18.4.2016 19.15. Walesin takamaiden metsä muistuttaa puustoltaan meikäläistä sankkaa kuusikkoa mutta maasto kumpuilee paljon isommin
Extance on intohimoinen endurokuski. Eipä tuo haittaa, ainahan näitä katvealueita jossain on. Enduropätkältä paikka ei näytä yhtään, kaikkea muuta tulee mieleen kuin enskapolku näitä seutuja silmäillessä. Extance ajoi tuolloin TM:n tehtaan kuskina, sinne hän päätyi voitettuaan Brittimestaruuden endurossa kaudella 1993. Sen verran jyrkkiä mäet ovat, että ihan heittämällä ei laelle kavuta. Naavaakin roikkuu ikivanhojen kuusenjörriköiden oksilta, samaan tapaan kuin meillä Lapissa. Opetus etenee kohta kohdalta, ensin teoria ja sitten käytäntö. Jyhkeydestä ja muhkeudesta, yhdistettynä viileänharmaaseen säähän ja puiden varjostamaan hämäryyteen, syntyy peikkometsän tunnelma. Perusleiristä alkaa retki vuorille, maastoon joka tarjoaa hienoja ajopaikkoja koko päivän tarpeisiin. Isänsä ja isoisänsä innostamana seitsenvuooffroadpro.fi 37 wales.indd 37 18.4.2016 19.15. Asia ei tunnu haittaavan ketään ajoporukasta, joka on kokoontunut tutustumaan enduron saloihin. Aikanaan Derbyn kaupungin liepeiltä matkoilleen lähtenyt Extance ajoi enduron MM-sarjassa kilpaa. kuva ei kerro totuutta peikkometsän jylhien rinteiden jyrkkyydestä. Ihan sanan varsinaisessa merkityksessä. Maisemaan sopisi myös kaikkien highlandereiden tai muiden bravehearttien singahdella hevosineen miekat ja kilvet tanassa. Eikä kaikille siitäkään kovin paljoa. Keskisessä Walesissa sijaitseva Llangynoghin kylä on Mick Extance Experiencen tukikohta. Ympärille katsellessa tuntuu siltä, että juuri tällaisia maisemia on lavastettu monen elokuvan kulisseiksi. Tällaiset ryhmät ovat Mick Extancen vakioasiakkaita. Mutta että puhelinverkkoakaan ei löydy, se on jo harvinaisempaa. Pienestä kylästä kurvataan muutama kilometri syrjäiselle varikolle, joka lymyää ympärillä kohoavien vuorten kupeessa. Langaton verkko on mykkä, vaikkei Wales mitään maailman laitaa olekaan. Hän on Kari Tiaisen aikalaisia ja muistaa ”Kartaanin” hyvin tämän ajaessa voitosta voittoon huippuvuosinaan. Yhtään ei yllättäisi, vaikka joku hobitti tai muu menninkäinen ponnahtaisi esiin muurahaiskeon takaa. Ei ole tavatonta, että nettiyhteyttä ei puhelimeen löydy, vaikka ollaan vielä tukevasti Euroopassa. Porukka on brittilehdistöä, valtaosalla motskareilla ajokokemusta on kertynyt vain katupyöristä. Mutta enduro nimenomaan on päivien teemana. Näin asia kuitenkin on Llangynoghissa, vuoret ympärillä tulppaavat signaalin ja luuri pysyy itsepäisesti mykkänä koko päivän
Safaritoiminta otti uutta ilmaa siipiensä alle, kun rengasjätti Bridgestone huomasi Mickin safareiden sopivan heidän erääseen suunnitelmaansa. Hän kertoilee pitkään ja hartaasti siitä, kuinka upeaa oli ajaa erämaaralleja ja kuinka juurikin ajaminen itsessään oli se ykköshieno juttu. Hiki valuu koskena joka ukon ohimoilta ja naamat ovat kurassa. Extancet ovat pyörittäneet safaritoimintaansa jo pitkään, Mickin viimeisimmästä Dakarista asti, noin kymmenen vuotta. Liitto poikansa Adamin äidin kanssa päättyi sekin, mutta ajohommat säilyivät. Valikoimaan kuuluu monenlaista aktiviteettia golfista savikiekkoammuntaan ja kylpylähemmotteluun. Tämä jos mikä on lajin ilosanoman levittämistä parhaimmillaan. Meno on verkkaista, pienen kumpareen yli luikerrellaan varovaisesti jalat maassa. Näin edetään, vaikka samalla hän vihjaa ohimennen, että kunhan safari on ajettu, mennään kahdestaan täräyttämään oikeita mantsapolkuja. Nuorimies ajaa ammattilaisena Englannissa speedwayta, tavan mukaisesti edustaen paria eri joukkuetta. Toimintojen pyörittäminen vie kaiken ajan mutta sillä tulee toimeen ja vastapainoksi saa joka päivä tehdä sitä mistä eniten tykkää. Katupyöräilijän kankeus hellitti ja endurosta alettiin saada irti. Mick Extancella on tilaussafareita myös Espanjassa, mutta Walesin kukkuloilla on toiminnan sydän. Leppoisan ja lupsakan oloinen Mick kertoilee menneistä ilman katkeruutta, päinvastoin, mies tuntuu olevan tyytyväinen siitä, että uhrasi kaiken ajamisen alttarille. Kärsivällisesti hän neuvoo kädestä pitäen ajamisen perusniksejä. Niinpä hommaan paloivat kaikki rahat, omat, lainatut, isältä saadut ja talokin meni samaan kaivoon. Mick toimii samaan tapaan kuin vaikkapa Tengman tai Tiainen täällä meillä, vieden aivan uusia ihmisiä kokemaan enduron viehätys. Pitkällä sopimuksella käyttöön saadut 6000 hehtaaria takaavat sen, että polkua löytyy riittävästi. Noita aikoja muistellessaan mies syttyy ilmiliekkiin. Mick ja Bridgestone tekivät yhteistyösopimuksen ja sen myötä rengasjätti tarjoaa Experience-ohjelmassaan nykyään asiakkailleen myös enduroa eri muodoissa. Eikä isän elämänvalintojen suunta näytä hänen poikaansa haitanneen, sillä Adam Extance on tehnyt saman valinnan. Porukka on tyytyväistä. Jokainen ryhmäläinen toistelee sitä, että eipä olisi katupyöräpohjilta uskonut enduron olevan näin vaikeaa. Jokaisen ajaminen parani ihan silmissä. Samaan hengenvetoon miesjoukko taivastelee, kuinka vaikeisiin paikkoihin enduropyörä jaksaakaan kavuta. Pääsen ajelemaan ”hangaroundina” päivän verran Mickin opastaessa brittivieraitaan enduron saloihin. Siis ajaa enduroa. Kaikki vakuuttelevat, että heistä tuli puolessa päivässä parempia kuskeja kuin vuosien aikana maantie38 EnDUrO: Mick ExtancE ExpEriEncE wales.indd 38 18.4.2016 19.15. Endurosafarit tuovat oman erikoisuutensa tarjontaan, moni kylpylässä kellutellut ei koskaan ole istunut mantsapyörän satulassa. Isä ja poika Extance pyörittävät Llangynoghin kukkuloilla elämystehdasta, joka tarjoilee enduroa kaikentasoisille kuskeille. Kolmantena oppaana retkillä toimii Rich Benfield, kuivanterävän brittihuumorin mies joka rauhallisin ottein vaivihkaan jeesaa retkeläisiä jos he sattuvat juuttumaan kiinni tai kaatuilemaan kuusikkoon. Rengasmerkillä on Experience Centre -ohjelma, jonka myötä se tarjoaa asiakkailleen elämyksiä. Puolen päivän ajelun jälkeen kaikki myöntävät saaneensa tarpeeksi. Pitää tehdä sitä mikä sydämessä tuntuu oikealta ja tärkeältä, näin Mick perustelee valintojaan. Kultakaivosta toiminta ei ole, sen Mick sanoo suoraan. tiaana aloitettu ajoharrastus toi Extancelle paikan MM-sarjan loppupisteissä kirkkaasti kympin sakkiin ja vei miehen sen jälkeen seitsemän kertaa Dakar-ralliin. Mick todella halusi pyhittää kaiken ajamiselle. Mick opastaa ja pitää tunnelmaa yllä. Dakarin Mick ajoi läpi viisi kertaa, kaksi päättyi keskeytykseen
Rachel on voittanut pari maailmanmestaruuttakin ja Gee on monikertainen mitalisti. Alamäkipyöräilyn huippunimet käyvät samoilla rinteillä hieromassa DH-taitojaan maailmancupin osakilpailuja varten. Tällaista tunnetta ajamisesta pitääkin saada, ainakin näin harrastekuskin näkökulmasta. Vaikuttaa siltä, että jos kaikilla olisi mahdollisuus samanlaiseen ajo-alueiden käyttöön kuin mitä Mickillä on käytössä, muuta ei tehtäisikään kuin ajeltaisi mantsaa. Alueella on toinenkin aktiivinen käyttäjäryhmä. Jälkiä näkyy kyllä, mutta vain nappulakuvioina rinteiden pehmeässä pinnassa. Porukkaan liittyy Bridgestonen Englannin toimiston iso herra Gary Hartshorne. Kokemus välittyy varmasti myös miesten mukana heidän edustamien medioidensa kautta muillekin katumotoristeille. Gary on varautunut raikkaaseen säähän Helsingin motskarinäyttelystä ostetuilla Yokon kahvapusseilla. Pitkän linjan asfalttikuski löysi enduron nelisen vuotta sitten ja on nykyään ehdottoman enskamies. He tulivat mäkeä alas kuin crossipyörillä, hyppyreitä tuplaillen ja muutenkin reippaan näköisesti. Vaikeusastetta riittää ja Mick tietää joka notkon jälkeen toinen toistaan huimempia mestoja. Hän ajaa treeninä itsekin, nelipuolikas crossi-Honda kuuluu off-seasonin treenikalustoon. tä rauhallisesti kurnutellen. Huristelemme sinne tänne, välillä sikapahoja paikkoja rimpuillen, välillä hempeämmillä poluilla fiilistellen. Pätkät ovat paikoin niin vaikeita, että ne sopisivat lähinnä Hard Enduron reiteiksi. Noh, ehkä hyväänkin kyllästyisi aikanaan, mutta tällaiset päivät silloin tällöin kyllä nostavat harrastelijankin ajofiilikset ihan tappiin. Virnistelen Garylle, että tuollaisia meillä käytetään vain pakkasella. rachel ja Gee atherton pysähtyivat juttelemaan treeniensä lomassa. Kumpikin tuntee Mickin ja kyselee kiinnostuneena meidän endurotouhuistamme. Huristelemme Mickin kanssa ylöspäin yhtä pitkää, melkein loputtoman tuntuista ränniä, jota katkoo vähän väliä lapioilla rakennetut, isot tuplahyppyrit. Kerron että faijapusseiksi kutsuttavia komistuksia näkee vetskuluokassa, nuoremmat kuskit eivät noita kehtaa käyttää. Alueella ajaminen on luvanvaraista ja siksi hallittua. Fillaritesteissä huipputasolla on tekemisen meininki, kummallakin on oma mekatsu säätämässä fillaria ja Öhlinsiltä iskarimekaanikko selaa dataloggerista säätöjä kohdalleen. Tuo reitti on paikalla järjestetyn Red Bull Rampagen rataa, sitä Down Hillin kovimmat kuskit tulittivat alaspäin muutama vuosi sitten. Polkuja risteilee silmänkantamattomiin ja niiden välisiä kivikkouria myöten ajaessa aukeaa kisaenduromaisempi maasto. Eteemme pölähtää pirun jyrkän kivirännin mutkasta kaksi Trekin alamäkipyörillä tuikkaavaa kuskia. Athertonit ovat ajamassa testiä, nämä rinteet ovat heidän kotikulmiaan, sisarukset ovat Llangynoghin kylän kasvatteja. Kylmä keli ei hetkauta fillarikuskeja. Gary Hartshorne luottaa Yokon ”Daddy bagseihin” myös kurakelillä. Tuon myötä maaston kuluminen pysyy kurissa. offroadpro.fi 39 wales.indd 39 18.4.2016 19.15. Katselen hiukan hämmentyneenä. Gary ei hämmenny kettuilusta, vaan posottelee ylpeänä ”Daddy bagseksi” ristittyjen pussien läpättäessä viimassa. Kaksikko paljastuu Rachel ja Gee Athertoniksi. Hyväntuulisuus tarttuu ja itsekin huomaan miettiväni, kuinka hienoa on ajaminen ihan ajamisen ilosta. Päivän päätteeksi kun The New Inn -majatalossa kokoonnutaan ja summataan päivän anti, tuntuu jokainen olevan tyytyväinen. Totisempaa enduroa varten suunnataan samoille rinteille missä safarin kanssa pyörittiin. Mick on ajanut polut vuosien saatossa varmasti satoja kertoja suuntaan ja toiseen, mutta silti mies on innoissaan ja onnellinen saadessaan ajaa enduroa. Mickillä on hyvät jutut 90-luvun enduro-MM:istä. Keli vuorilla on sen verran rapsakka, että mantsatakki on pidettävä päällä ja käsiä täytyy lämmitellä änkkärinpään kuumassa pakokaasussa. Jätämme Athertonit testaamaan, vaikka Gee mielellään olisi mopojuttuja puhunutkin
Päijänteen yMPäriajo paitsi.indd 40 18.4.2016 19.17. Uudistetun kilpailun jälkeen kohahdus koettiin Mika Tammisen hylkäämisen takia. Yleiskilpailussa Michelsson paukutti top 5:n paikkeilla ennen keskeytystään. Tiukka TaisTo & Tammisen hylkäys TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 40 ENDURO 81. M ikäli Päijänteen Ympäriajon intensiivinen seuraaminen kuuluu tapoihin, riitti maaliskuussa jännitettävää kärkisijoilla. Päijänteen Ympäriajon yleiskilpailun voittotaisto oli kolmen kuljettajan kamppailua sunnuntaiaamuun saakka, ja vielä loppumetreilläkin kaksi ajajaa tarjosi suurta jännitystä. Eemil Pohjola ehti nykäistä jo etumatkaa kanssakilpailijoihin uuden, tavallista lyhyemmän lauantain aikana, mutta sunnuntaina kelkka kääntyi vuoden 2014 voittaja Antti Hellstenin ohjaamalle uralle. 125-kuutioisen satulaan isosta pyörästä palannut Michelsson hallitsi E1-luokkaa, kunnes napsahti puuhun ja nurin solisluun katkeamisen veroisesti. Uuden tulemisen tänä vuonna kokenut Markus Michelsson oli niin ikään vakuuttavan mielenkiintoisessa vauhdissa lauantaina Jämsään saakka
MM-ralli käy täällä ja moni tietää kisan. HU OLT AM OGA LLU P offroadpro.fi 41 paitsi.indd 41 18.4.2016 19.17. Tiesin, että Päitsi on nyt. – Jos salli jaksaa, käymme vielä yhdellä tai kahdella maastokokeella katsomassa. Pikaisen gallupin perusteella Neste-huoltamolla tiedettiin kilpailusta kummallakin puolella tiskiä. Nyt tuntumaa endurolegendaan otti isänsä ”selkärepussa” viihtynyt salli-tyttö. Osa oli toki ottanut selvää aikataulusta, ja kuuleman mukaan paikallislehdissä oli ollut mainintaa kilpailusta. Myös noin 15 asiakkaan pikagallup osoitti tietoisuutta Päitsistä olevan Jämsän-seudulla. Hän ei kuitenkaan tiennyt, että se on nyt käynnissä. Haavisto nosti esiin myös sen, että Jämsä itsessään kaipaisi näkyvyyttä. Kilpailuun oli varauduttu henkilökunnan määrällä. Neste-huoltoaseman ja samassa yhteydessä toimivan Hesburger-pikaravintolan työntekijät tiesivät jo hyvissä ajoin, että Päijänteen Ympäriajo on käsillä. Nimettömänä pysynyt herra painotti tiedottamisen ja mainostamisen merkitystä, mutta nosti esiin myös sen, että huoltopaikan pitää olla houkuttelevan näköinen. Päitsi tiedetään, muttei näy J ämsän iso huolto sijaitsi tuttuun tapaan Nesteja Shell-huoltoasemien piha-alueilla Tampere-Jyväskylä-tien varressa, Jämsän keskustan tuntumassa. Toisaalta käytännössä kaikki näkisivät Päitsin katukuvassa isomminkin. Pienestä pitäen P äijänteen lauantaissa viihtyneet kimmo (kujala) ja Tuula sekä kohta kolmivuotias salli olivat saapuneet reitille kangasalalta. – Hyvin salli on tullut kyydissä mukana, mutta nyt taisi iskeä makkaranälkä, kun hän haistoi grillin, kimmo naureskeli kioskijonossa. kimmo on ollut Päijänteellä katsojan roolin lisäksi kuljettajana ja huollossa. – Kaikkien ei tarvitse olla esillä, mutta kärkikuskeilla pitäisi olla siistit teltat, autot ja yleisesti ulkoasu. – Kaveripiirissäni on niitä, jotka ovat ajaneet Päitsillä ja itsellänikin on ollut enduropyörä. Se luo hyvää kuvaa ja houkuttelee katsojia, herrashenkilö muistutti. Vain pari nuorta ei tiennyt, mitä piha-alueella tapahtuu. Olipa eräs pariskunta ajoittanut muuttomatkansa siten, että ehtivät maastokokeille. Huoltamon pöydistä löytyi myös useita rallikilpailuja järjestämässä ollut henkilö, joka näki Päitsin huollon yleisötilaisuutena. – Moni tietää Himoksen, mutta Jämsä on silti kysymysmerkki, vaikka Himokselle on vain muutama kilometri keskustasta. Haaviston kanssa samassa seurassa ollut Emma Ojala tiesi, että on olemassa kilpailu nimeltä Päijänteen Ympäriajo. Vaikka Neste-ralli onkin tunnettu, sitä mainostetaan vahvasti. Ihmettelen kuitenkin, ettei kisaa markkinoida enempää, Jämsässä asuva Joni Haavisto pohti. Kilpailuun liittyvä pitkä huolto tuo selkeän, muutaman tunnin mittaisen piikin asiakasmäärissä ja luonnollisesti myynnissä. Paikallista mainostusta ei oltu huomattu eikä muutenkaan ollut tiedossa, milloin huolto tarkalleen on Jämsässä
Takarenkaan kesto oli jopa yllättävänkin kova, maalissa ei takarenkaasta ollut yhtään nastaa kokonaan poikki! – Ja joo, kärkikuskit on asia erikseen, pitoa pitää löytyä tasaisesti läpi kisan ja kumeja kuluu. Tamminen jäi kärkiparin vauhdista ollen maalissa kolmanneksi nopeimpana 1:35 minuuttia voittajasta. Veljeksillä oli yhteinen haalarihuolto, mutta muuten samalla minuutilla liikkeelle laskettu kaksikko teki omaa työtään. Omalta kohdaltani lauantai ja sunnuntai olivat aika samanlaisia, ja kulkivat hyvin. Päitsin jälkeen Hellsten oli myös vakuuttunut, että E2-luokka sopii viime kauden E1 Suomen mestarille. Keskittyminen oli tiukasti hyvässä tekemisessä. Tänä vuonna keli säästi rengasta ja samoilla kumeilla pystyi ajamaan reitin läpi hyvin. Tai sitten pitäisi olla mukana oikea kartta, jonka avulla voisi suunnistaa, soini heitti hymähdellen. Jouni sijoittui nuoren Roni kytösen voittamassa B1-luokassa kymmenneksi. Mika Tamminen oli kolmantena, pari sekuntia Hellstenistä. Hellsten ei missään vaiheessa 22 maastokokeen kilpailua ajatellut voiton olevan hallussa. – Husqvarnan kolmepuolikas on istunut hyvin käteeni ja luokkavaihto on ollut mukava. Janne oli Marko korhosen viemässä B2-luokassa 12. – Jounia on helppo huoltaa. Mutta kisa oli hieno ja kelit suosivat. Huoltomiehet kävivät eväillä. kolmikko oli seurannut kuljettajien ajoa C-luokkalaisiin asti. Veljekset Timo ja Jukka Porri sekä Risto soini olivat haistelemassa Päitsin tuulia, sillä ensi vuonna on tarkoitus tuoda soini kuljettajaksi. Odotinkin, että kisasta tulee monen kuskin sekuntitaisto. Nämä ovat viime kädessä valintakysymyksiä. Lauantain yötauolle Jyväskylään saavuttiin Pohjolan 41 sekunnin johtomarginaalilla Hellsteniin nähden. Hän myös toivoi muiden kuljettajien kommentoivat omia kustannuksiaan 26.3. Huollossa he olivat opiskelemassa toimintatapoja. – Yllättävän hyvin vitospätkä löytyi. Lopulta ero viime vuoden pronssisijan hopeaksi kirkastaneeseen Pohjolaan oli 20 sekuntia. Historian tiukimmaksi voittotaisto ei kääntynyt, mutta Hellsten ratkaisi pelin lopullisesti viimeisen kolmen maastokokeen aikana sunnuntaina. Kaiken kaikkiaan onnistunut tapahtuma! www.offroadpro.fi/keskustelu/paitsi-2016-euroina Veljesten matkassa T ägtströmin veljekset Janne ja Jouni löytyivät B-luokkien yleiskilpailusta perättäisiltä sijoilta 26 ja 27. Ei kolmossija ollut huono, muttei sitä mitä odotin, Hellsten pohjusti. – Päitsillä oli mukava olla takaa-ajajana. Toisaalta C-luokassakin näyttivät pojat vaihtaneen takasen jopa pariin kertaan. Hän pitää vähemmän ääntä kuin veljensä, antsi naureskeli. Päitsi 2016 euroina B 1-luokassa 13:ksi ajanut Petri Honkanen kirjasi OFFROADPron keskustelupalstalle oman Päitsinsä kustannukset. Eniten rengasta kuluttaa kuitenkin siirtymillä kaahailu, jota oli tänäkin vuonna haalari-show'n vuoksi jossakin määrin nähtävissä. – kaatuilin ensimmäisillä pätkillä ja ajoni meni ”jäihin”. Myös kioskin antimet maistuivat. Viidentenä ajoi viime vuoden voittaja Marko Tarkkala. Päijänteen yMPäriajo paitsi.indd 42 18.4.2016 19.17. 42 enDUro: 81. Ensimmäisessä SM:ssä jännitin ilmeisesti pitkästä aikaa, kun oli uusi luokka ja pyörä. Hellsten on E2-luokan SM-pisteissä toisena, kun kärjessä viilettää Pohjola neljän pisteen ensi vuonna mukana J ämsän huollosta löytyi porilaiskolmikko lisättynä kuvaan piipahteneella kangasalan Reijo kivelällä (vas.). Tavoite on selkä: vuoden päästä harjoitellaan ja vuonna 2018 juhlitaan 50-vuotispäiviä läpiajon merkeissä. Ilmoittautuminen: 280 euroa Yhteishuolto, 4t: 320 euroa Punakilpipaperit: 30 euroa Haalarihuollon dieselit: 80 euroa Majoitus Jyväskylä, 3 hlö: 240 euroa Renkaat, eteen&taakse: 350 euroa Ketjut&rattaat, 24MX: 100 euroa Jarrupalat x2, Biltema: 25 euroa Haalarit: 50 euroa Yhteensä: 1475 euroa – Varaosia löytyi omasta takaa, eikä mitään ylimääräistä tarvinnut kisaa varten hankkia. Toni Eriksson oli pudonnut voittovauhdista nelospaikalla ollen yli kolmen minuutin päässä kärjestä. – katsomme, mitä kaikkea huoltoautoissa on ja miten rengas vaihtuu. Meinasin kyllä jo jättää vaihdon väliin, kun Kytönen Motorsport -tiimissämme oli jo E2ja E3-luokan kuskit. Yleisöä oli maastossa paljon ja tunnelma kohdallaan. ohjaamosta löytyi riittävästi tilaa kuskille lämmitellä. Yleisesti olisi kiva, jos käsiohjelmassa olisi kaikkien pätkien osoitteet. – Vasta Sipoon maalissa juhlin, kun tiesin, ettei Pohjola saanut minua kiinni. – Goretexeilla pärjäsi suurimman osan siirtymistä hyvin, eikä aikaa mennyt haalareiden kanssa kikkailuihin. Nyt vedetään makaronilaatikkoa, banaania, urheilujuomaa ja kahvia, ja suunnataan kohti pitkiä pätkiä, Jouni kommentoi kesken huoltopuuhien. Jounin huolto liikkui reitillä Toyota Hiacella, jonka tavaratilaan oli niputettu varaosien ja työkalujen rinnalle aggregaatti sekä mikro. päivättyyn keskusteluun. Myös antsi (tarkka kirjoitusasu vaihtelee) jakoi kunniaa myös kuljettajalle. – Päitsivoitto veti kaksijakoisen talvikauteni plussan puolelle. Jämsän isossa huollossa Jouni kertoi huoltojoukkojensa, Jukan ja antzin, toimineen hienosti. Homma pelasi kaiken kaikkiaan. Jämsän huollossa tavatut porilaiset olivat käyneet viidennellä maastokokeella ja tarkoitus oli mennä myös seitsemännelle sekä kymmenennelle
Tai olisi irronnut, jos Tamminen ei olisi kilpaillut ilman ajokorttia. Jämsän mies on ollut parhaimmillaan yleiskilpailun neljäs, vuonna 2013, mutta nyt irtosi kolmospaikka. Lukkoja on saatu auki, kun vielä viime kesänä saattoi käydä niin, että ajatus harhaili pois suorittamisesta. – Minulla on yleensä ollut Päitsillä kankea aamupäivä, mutta nyt jo toinen maastokoe kulki. Paketti sekosi. sekin voisi olla mukavaa ja siitä olisi hyötyä cross countryynkin, Tamminen kertoi. Mieleeni tuli myös crossin sM-osakilpailun ajaminen. sain myös mentaalipuolen harjoitusta, jotta pääkoppa pysyisi kasassa Päitsin loppuun saakka. – kaaduin pätkän lopussa ja hermostuin. Toisella puolella kolikkoa on se, että Tamminen ajoi jopa huikean, viidennen Päitsinsä. Tamminen asuu Jämsässä, mutta arjen Vantaalla lähellä kirkkonummen työpaikkaa. Tamminen nostaa ajoharjoittelun ja henkisten asioiden vahvistamisen rinnalle tärkeään rooliin alkulämmittelyn ennen Päijänteen lauantaiaamun kello yhdeksän starttia. Fiilis saattoi vain välillä olla huono. Tammisen uusi tuleminen 43 paitsi.indd 43 18.4.2016 19.17. Hän myös kiitteli Team Everlast Welds -tiimiä sekä luottoa 300-kuutioiseen kaksitahtiseen Husqvarna-pyöräänsä. Tammisen tulos hylättiin. Jos rahoitusta löytyisi, menisin MM:iin. Talonrakennusalalla työskentelevä Tamminen täytti huhtikuussa 23 vuotta. Tamminen nosti esiin kuitenkin myös lauantain neljännen maastokokeen auttoisissa. – En alkujaan miettinyt cross countryn sM-sarjaa, mutta nyt sen ajaminen tuntuu hyvältä vaihtoehdolta, koska enduro meni piloille hylkäykseen. Tammisella oli näyttämisenhalua, minkä takia hän suuntasi Päijänteelle ilman ajolupaakin. kolmen autolla ajetun ylinopeussakon myötä ajolupa oli kuivumassa, mistä virkavalta ilmoitti Päitsin järjestäjiä kilpailun jälkeen. sen Tamminen myöntää. Tamminen on erityisen tyytyväinen saamaansa tukeen pyörään liittyen. Vaikka Tamminen ei yltänyt lopulta kärkiparin tuloksiin, piti hän sunnuntaitakin hyvänä päivänä. Henkinen valmennus oli auttanut Tammista, mutta auttoisissa mieli karkasi hetkeksi. sitä ei pitäisi tapahtua, vaan täytyisi pitää negatiivinen puoli poissa mielestä. Pitäisi vain jatkaa ajamista, Tamminen muistutti. M ika Tamminen ajoi uransa parhaan Päitsin. Tamminen on kuitenkin tyytyväinen henkisen puolen kehittymiseensä. uskon, että minulla on eväät sinne. ajokortti miehellä oli edelleen itsellään, joten sen pystyi näyttämään järjestäjille ilmoittautumisen yhteydessä. Tavoitteet cross countryyn Tamminen oli viime vuonna E3-luokan sM-sarjassa neljäs. aamukuudelta startannut päätöspäivä kulki lumisissa maastoissa, mikä sopi Tammiselle. Everlastin väreissä kilpailevat myös antti Hänninen, Jani salonen ja Joonas salonen. – Maailmalle haluan. oli tärkeää olla heti kisan alusta asti hereillä. Myös tiimin kanssa on sovittu Päitsin sekoilu. silti Tamminen katsoo jälleen uusin silmin ajamiseensa. ajollisesti se on itsestä kiinni. Henkiset voimavarat Tamminen putosi Eemil Pohjolan ja antti Hellstenin vauhdista lopulta sunnuntaina. – Vedin lauantaiaamuna kunnon lenkillä hien pintaan, minkä jälkeen puin ajovarusteet ja venyttelin vielä. Tämän kauden avauksen nelossija ei tyydyttänyt suomen mestaruuteen tähdännyttä kuljettajaa. Tamminen pyrkii ajamaan Heinolan MM-viikonlopun kesäkuussa, mahdollisesti junioriluokassa. Päitsi lähtikin kulkemaan heti alusta, vaikka vielä ensimmäisellä, pitkällä pätkällä jäin Pohjolalle 38 sekuntia, Tamminen kertoo. Teko oli tyhmä ja väärin. Päijänteen tuloksen hylkääminen siirsi kuitenkin katseen cross countryyn. – Ensimmäinen sM meni huonosti, ja se vaikutti näyttämisenhaluuni. Team Everlastiin liittyminen on ollut mieluinen, ja kyllä ajatuksissa vilkkuu suomen mestaruutta pidemmätkin aatokset. Päivät työmailla venyvät jo 12-tuntisiksi, mikä haastaa harjoitusmahdollisuudet ja jaksamisen
Parhaan Päitsinsä ajanut Jaakko Översti nousi kahdella kakkostilallaan sarjan toiseksi. 44 OFFROAD dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Pirkanmaalta kotoisin oleva mies on käynyt pari kertaa vuosia sitten seuraamassa Päijänneajoa. Eriksson on kolmantena, neljä pistettä Hellstenistä. katsojien autot veivät hyvän osan hiekkakuopan P-paikasta ja vieressä kulkeneesta autotiestä. Kolmantena on Kim Teikari. C-yleiskilpailun tuloslistan alku muodostui järjestykseen Roni Ratinen (C1), Marko Auvila (C2), Joni Luomala (C1), Tero Suvanto (C3) ja Jukka Nieminen (C2). Katsojana startissa P aavo Tiitta oli yksi niistä, joka saapui seuraamaan Päijänteen Ympäriajon lähtöä Lahteen suomen Moottoripyörämuseolle. E3-luokka on Marko Tarkkalan hallussa. itse maastokokeen seuraaminen on auttoisissa aina oivallista, sillä metsärinnettä ja hiekkakuoppaa näkee yhdestä paikasta pitkän matkaa. osa katsojista viihtyi alueella aivan ajajaletkan viimeisiin kuljettajiin saakka. – Tämä on kiva tulo kerhollemme. Maastokoealueelta löytyi helposti kioski, jonka luukulla oli ihmisiä tämän tästä jonoksi asti. kyseessä on hieno laji, jossa pääsee haastamaan itsensä. Nykyisin kuopiossa asuva herra poikkesi tällä kertaa vaimonsa kanssa starttialueelle, mutta pätkille he eivät ehtineet. oikeastaan merkittävä lisä, kun meillä on vuodessa vain kaksi kolme muuta tapahtumaa. Mökkinaapuri kasari itse asiassa lainasi ensin omaa pyöräänsä Tiitalle, joka hankki itselleen lopulta 400-kuutioisen nelitahtisen. tervetuloa auttoisiin a uttoisten maastokokeen järjestänyt Padasjoen Moottoriurheilijat lähestyi mediaa ainoana Päijänteen Ympäriajon järjestäjäseuroista jos isäntää Helsingin Moottorikerhoa ei huomioida ja kutsui seuraamaan maastokoettaan. Kolme kakkossijaa ajanut Aleksi Jukola on toisena ennen Henri Himmasta. Kuntoluokassa mentiin Sasu Salmisen, Hans Blomstedtin ja Matti Korpelan vetäminä. Classicissa tuloksen saivat järjestyksessä Risto Liimatainen, Ari Kannela ja Mauri Harjumäki. Sipoon maalialue toimi ainakin tänä vuonna hyvin ja houkutteli yleisöä. suunta vei teatteriin Helsinkiin. V50:n vastaavan kolmikon muodostivat Jyrki Savola, Marko Ojala ja Pauli Lundberg. erolla. Päijänteen Ympäriajo on Tiitan mukaan hyvä kilpailu ja hieno tapahtuma. Eriksson kauden avauksen, Pohjola Päitsin lauantain ja Hellsten Päitsin sunnuntain. Minulle tärkeää on kuntoilu, missä enduro on ihan paras laji. Pariajon voittivat Sami Pöllänen ja Oskari Kantonen. Muuten harrastan yleisliikuntaa, mutta ei missään saa samaa kuin endurossa, Tiitta kuvaili. koko ajan on ollut porukkaa, ja lopuksi ruokimme talkoolaiset, kunhan he ovat ”purkaneet” maastokokeen pois, kioskista kerrottiin. Hänninen ja Tarkkala luokkavoittajia U20-luokan SM-sarjaa johtava Antti Hänninen kuittasi Päijänteellä kaksi E1-luokan ykköstilaa, mitkä nostivat hänet SM-sarjan kärkeen. kioskinpitäjät Marika Pakarinen, Marjo salo ja Jarkko ahonen pystyttivät myyntipisteen noin tuntia ennen ensimmäisten katsojien saapumista paikalle. Saa nähdä, miten juhlavuosi näkyy Päijänteellä. V40-luokan kolme parasta olivat Timo Tepponen, Pauli Turtiainen ja Kari Pihlajaniemi. sähköpostissa kerrottiin lähtöja maalipaikan sijainti sekä mihin median edustajat voivat pysäköidä kulkupelinsä. Kaikki voittivat yhden osakilpailun talven aikana. Luokkavoitot kumpanakin päivänä varmistivat kuitenkin sen, että Tarkkala johtaa E3:n SM-sarjaa puhtaalla pelillä. Päijänteen yMPäriajo paitsi.indd 44 18.4.2016 19.17. Atte Kukkonen ja Teppo Vekka olivat kolmansia ennen Tapio Penttilää ja Jaakko Siiraa. 55-vuotiaalla Tiitalla on katupyöräkokemusta sekä kurvailua metsäautoteillä ja jääradalla, mutta vasta viime vuonna hän sai ensi kosketuksensa oikeaan enduroon itse ajaen. Vilkkaimmat piikit osuivat hetkiin ennen a-luokan kuljettajien saapumista pätkälle sekä a-luokan jälkeen. Hän oli kannustamassa veteraaniluokan lähtijöistä Vantaan Moottorikerhon seppo kasaria ja Parikkalan seudun Motoristien Tuomo kososta. kosonen ajoi V50-luokassa neljänneksi, mutta kasarin taival jäi kesken. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2016 OFFROAD-MALLISTOA VARASTOSSA! KYSY LOISTAVA VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! MINIT 50 SX, 65 SX, 85 SX CROSSIT 125 SX, 250 SX, 250 SX-F, 350 SX-F ENDUROT 250 EXC, 450 EXC enDUro: 81. Päijänteellä B:n yleiskilpailun kärjen muodostivat Roni Kytönen (B1), Hugo Svärd (B1), Hermanni Haljala (B1), Aleksi Vilkko (B3) ja Marko Korhonen (B2). Juhlan paikka 2017 P äijänteen Ympäriajo täyttää ensi vuonna 90 vuotta ja Suomi 100 vuotta. Tiettävästi formaatti säilyy nykyisellään, eli lähtö on Lahdessa ja lauantain viimeinen maastokoe sekä yöpyminen Jyväskylässä. – aloittelin enduroa viime kesänä. Tarkkalan Päijänne alkoi vaisuhkosti ja mies vaihtoi myös pyöränsä takaiskunvaimentimen lauantaiaamuna. – avasimme buffetin kello 10 jälkeen ja lähdemme pois noin kello 15
svärd pohti, että hänen olisi ehkä pitänyt ajaa pitkät maastokokeet kovemmin heti alusta alkaen. – olen kuullut paljon tästä legendakisasta, mutta vasta itse kokemalla tietää mistä on kyse. nyt se on koettu E nsimmäiselle Päitsilleen osallistunut, kaksinkertaisen voittajan Marko Laaksosen poika Hugo svärd (vas. kuva). svärd kertoi hänellä olleen ylimääräistä ohjelmaa Jämsän suunnalla lauantaina kaatumisten merkeissä. kuva) ajoi B1-luokassa toiseksi. Voima olisi riittänyt. Voiton pokkasi niin ikään nuorisolainen ja ensimmäisen kerran järven kiertänyt, maailmanmestari Vesa kytösen poika Roni kytönen (oik. kaksikko oli nopein myös B:n yleiskilpailussa. OFFROAD dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. – Maantieajoa oli paljon, muttei se haitannut. Ja pitäähän sen verran illalla tuntua lihaksissa, että tietää tehneensä töitä, svärd kuvaili Päitsiään. sunnuntai lähti heti alussa hyvin käyntiin eikä kytönen enää karannut. oppi kantanee tulevaisuuteen. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2016 OFFROAD-MALLISTOA VARASTOSSA! KYSY LOISTAVA VAIHTOTARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! MINIT 50 SX, 65 SX, 85 SX CROSSIT 125 SX, 250 SX, 250 SX-F, 350 SX-F ENDUROT 250 EXC, 450 EXC paitsi.indd 45 18.4.2016 19.17. Välillä oli myös vähän kylmä, mutta pätkillä tuli lämmin
– Ei ollut mitenkään ihmeellistä mennä EMX250:n kisaan. Britti Conrad Mewse voitti kummatkin erät. Mewse ei osaa ohittaa, Sihvonen analysoi. Samassa porukassa oli EMX125-luokan EM-hopeamitalisti Josiah Natzke ja -pronssimitalisti Maxime Renaux. Vantaalaisella on mahdollisuudet EM-sarjan kärkeen. Valkenswaardissa pistetili jäi avaamatta, mutta ehkä seuraavassa osakilpailussa Latvian Kegumsissa sitten. tiellä ylöspäin SuoraviivaiSella Miro Sihvonen ajoi EMX250-luokan EM-avauksessa 16:ksi. – EMX125 on junnuluokka ja EMX250 enemmän aikuisten. Sihvonen on viime kauden EMX125-luokan vitonen, Mewse nelonen. Fiilis oli vähän sama kuin aikanaan EMX125:n ekassa kisassa. T ilastot ovat tilastoja ja kertovat menneistä. Tulevaa ne eivät varmaksi osaa kirjoittaa, mutta sillä voi spekuloida, mihin 17-vuotias Miro Sihvonen saattaa yltää motocrossin EM-sarjassa. Sihvonen ja Mewse olivat mukana. Pientä extraa, mutta piti vain yrittää keskittyä omaan tekemiseen. Tiesin, että hän on hyvä, mutta että noin kova. Toiseksi korkeimmalle ylsi Sihvonen ottaen pisteitä kummassakin erässä ja ollen yhteistuloksissa 16. Alla oli hyvä harjoituskausi talven ja kevään aikana. KTM-kuljettaja myös jatkoi belgialaisessa Diga Racing -tiimissä, mikä tuli tutuksi viime kaudella piikkien EM-sarjassa. Uusiseelantilainen Natzke ajoi vain yhden pisteen ollen 23:s. – Yleensä sitä kasvaa ja kehittyy kauden aikana, kuten kaikki EMX125-luokasta ylöspäin tulleet kuskit. Tiimipomonikin sanoi minulla olevan mahdollisuudet mille tahansa sijalle kymmenen kärjessä, Sihvonen palaa vielä EM-avaukseen. EMX125-kuskit eivät yleensä ota alkukaudesta kärkisijoja EMX250:ssä. Ranne kuntoon ja tuloksiin Sihvonen näkee itsensä korkealla, mutta EM-kauden avaukseen hän lähti kaksijakoisista asetelmista. Mainitusta nelikosta ylivoimaisesti paras oli kaksi erävoittoa kirjannut Mewse. Hän onnistui starteissa, mikä oli viime vuonna hänen pelastuksensa. – Mewsen voitto oli yllätys. Hollannissa sekä Sihvonen että Haavisto kaatuilivat kummassakin erässä. Sihvonen ajoi viime vuonna yhden osakilpailuvoiton 125-kuutioisten EMX125-luokan EM-sarjassa ja oli loppupisteissä viides. Sihvonen kärsi ranteen jännetupin tulehduksesta ennen Valkenswaardia eikä pystynyt TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Marko Vihriä, Diga, Bud Racing, 142 Dynaset, Acevedo 46 MOTOCROS S EM-AVAus miro.indd 46 16.4.2016 12.25. – Tiesin, että olen kärkipään kuskeja. Ranskalainen Renaux keskeytti rajussa kunnossa olleella hiekkaradalla ensimmäisen erän ja jäi toisessa ongelmien myötä hännille. Sihvosen ansiosta suomalaiskiinnostus on taattu. EM-sarjassa piipahtaneen Emil Silanderin taival päättyi last chance -erään. EMX125-luokan Euroopan mestari Jorge Prado oli EMX250-avauksen aikaan toipilaana, sillä espanjalainen paranteli solisluuvammaansa. Pikkunelareilla ajaa siis meitä nuoria, nousevia nimiä, ja mukana on myös jo pidempään ajaneet kuskit sellaiset, jotka eivät ole päässeet MM:iin tai ovat käyneet siellä. Silti tänä vuonna nähdään, miten EMX125:n kärkipojat pärjäävät ”isojen” leikissä. Ero ”vanhojen” ja uusien kuskien välillä tasoittuu kauden kuluessa. Suomalaisittain ei voi unohtaa Jere Haavistoa, joka ajaa toista kauttaan EMX250-luokassa. 250-kuutioisten EMX250-luokan EM-kausi 2016 käynnistyi maaliskuun lopulla Hollannin Valkenswaardissa. Neljänneksi sijoittunut Iso-Britannian Conrad Mewse ei voittanut yhtään osakilpailua, mutta yhden erän kylläkin
harjoittelemaan kolmeen viikkoon. Starttihässäkkä nyt on joskus tuuripeliä, ja kakkoserässä toinen kuski ajoi minua päin. Olin kaatua myös toisessa startissa ja olin toiseksi viimeisenä. – Kaaduin EM:n ensimmäisessä erässä heti lähdön jälkeen ja jäin viimeiseksi. Hollannin mestaruussarjan osakilpailun Sihvonen ajoi pari viikkoa ennen EM:ää, mutta muuten ajaminen oli jäähyllä. Miro sihvosen seuraava tavoite siintää jo mielessä. MX2-luokan MM-sarja on realistinen tavoite. – Kaatumiseni eivät johtuneet radasta, mutteivät myöskään yliyrittämisestä. offroadpro.fi 47 miro.indd 47 16.4.2016 12.25. Rannevaivaa oli myös kilpailun jälkeen, vaikka Sihvonen kävi voittamassa Latvian Kegumsissa Baltic Cupin osakilpailun pari viikkoa EM-avauksen jälkeen. Varsinaisesti ranne ei ollut kynnyskysymys itse kilpailusuorituksessa. Myöhemmin olin jo tekemässä ohitusta yhdeksänneksi, kun kaaduin tilanteessa. Top 5:n vauhti minulla on. Jälleen ilman ajoharjoittelua
Kun tajusin asian ja pääsin käymään niitä läpi, vuosiakin pohdituttaneet jutut aukesivat. MXGP:n viivalla nähdään Harri Kullas ja Valtteri Malin. Olen käynyt asioita läpi niiden kanssa, jotka ovat pyytäneet apuani ja joilla on ollut kiinnostusta. Valkenswaardin EM:n ja Kegumsin Baltic Cupin jälkeen Sihvonen piipahti hetkeksi Suomeen kaupallisten opintojen pariin. Viimeinen pala pelissä Valmentajaksi pitkän MM-endurouransa jälkeen opiskellut Tarkkala ei voi nostaa esiin Haaviston kanssa käymiään asioita, kuten ei muidenkaan hänen palveluksiaan hyödyntäneiden urheilijoiden. Luon lähinnä itse paineita itselleni. – On tärkeää saada ”kivi pois sydämeltä” eikä jäädä märehtimään asioita. Huomasin vasta hänen kanssaan ensimmäistä kertaa virheet, joita teen kisoissa. Toisessa erässä nousin muutamassa kierroksessa 13:ksi ennen kaatumista, Haavisto muistutti. MM-polulla Itse EM-sarjassa nykyinen Husqvarna-kuljettaja Haavisto ei näe eroa viime kauteen. – Itsekin vatvoin asioita liikaa enkä hakenut apua. Eväät ovat olemassa. Savasteen viime kausi EMX125:ssä meni pilalle loukkaantumisen takia. Alla oli ehjä ja vahva harjoittelujakso. Yleisellä tasolla Tarkkala luotaa kuitenkin selkeän kuvan henkisistä asioista, joihin moni ei ole valmis kiinnittämään huomiota. Myös Haavisto kaipasi aika-ajoonsa onnistumista, vaikka toiseksi viimeisellä yrityksellä syntyikin Sihvosen kanssa eri ryhmässä suoraan finaalipaikkaan oikeuttanut aika. Keskittyminen ei aina pysynyt kilvanajossa, vaan ajatus harhaili jopa maastokokeilla. Tulokset ovat olleet hyviä, Tarkkala painottaa. – Luokka on edelleen sairaan kovatasoinen ja erot ovat pieniä. Päämäärä ja visio ovat selkeitä, ja viime metreillä kelkkaan hyppäsi henkiselle puolelle Marko Tarkkala. Aika-ajo on selkeä osa-alue, mikä pitää olla jatkossa parempi. Selkeimpinä esimerkkeinä Tarkkala mainitsee kaatumisista mieleen jäävät pelkotilat sekä sen, että ajo kulkee harjoituksissa, muttei kisoissa. Hän on kuitenkin varma, että huonompaan suuntaan asiat eivät varmasti mene. Aika-ajo on tiukka. Sen jälkeen tapahtui paluu motocrossarkeen Belgiassa. Ero pohjin oli 2.3 sekuntia. Oppivuosi on takana ja nyt pitäisi tulla tulosta. Suomea lähimmän EM-osakilpailuviikonlopun pääluokat löytyvät MM-sarjan puolelta, kun MXGP ja MX2 ajavat kauden kuudennen koitoksensa. Sihvonen oli ryhmänsä 20:s, mikä tiesi jatkopaikan hakemista last chance -erästä. Se kielii siitä, että kuntopohja on oikeanlainen. – Monesti kuskit ovat valmiita harjoittelemaan paljon ja rahaa hakataan, mutta henkinen puoli ei ole mukana. Saksan mestaruussarjan avauskin pitäisi olla jo takana. Ei ole pakko olla viiden kärjessä, jos se ei ole tulossa. – Lähdin kisaan itsevarmasti, mutta yliyrittämiseksi meni. Tarkkala tukee henkisesti Haavistoa J ere Haavisto, 17, ajoi viime vuonna EMX250-luokan EM-pisteille kolmessa erässä ja oli lopputuloksissa 41. Pidemmällä tähtäimellä Haavisto kertoo kulkevansa polkua, jolla haluaakin ja mihin hän on tehnyt töitä. Kierroksen vauhtia parannettava Sihvosen mukaan hän ei väsynyt ”lainkaan” Valkenswaardin kakkoserässä. – EMX250-luokassa saisi olla korkeintaan kaksi vuotta. MX2-luokan MM-sarja ei ole periaatteessa kaukana. Kävimme niitä kisan jälkeen läpi ja poimimme myös positiiviset asiat. Seuraavaa askeltakin on mietitty. BuD Racingille siirtynyt Kim savaste pääsee polvivammasta toivuttuaan jälleen ajamaan täysipainoisesti. Kumpikin suomalainen sai kuitenkin huonon starttipaikan eriin. 48 MOTOCROss: EM-AVAus miro.indd 48 16.4.2016 12.25. Minä ohjailen, en sanele. Tulessa pitäisi olla useita muitakin suomalaisia kuin Sihvonen, Haavisto ja Silander. – Kyse ei ole ”kallonkutistuksesta”, vaan käyn asioita läpi kuskin kanssa. – Kisoissa moni kuski ajaa todella tasaväkisesti, jolloin henkinen vahvuus on ratkaiseva tekijä. Toiseksi parhaallaan hän olisi ollut ulkona suorasta paikasta. Haavisto lähti luottavaisena EMX250-luokan ensimmäiseen osakilpailuun Hollantiin. Seuraava porras on MM-sarja. Kilpailun jälkeen Haavisto aloitti mentaalivalmennuksen enduron moninkertaisen MM-mitalisti Marko Tarkkalan opastamana. Tarkkala tietää, että ennakkoluuloja henkisen puolen valmentautumiseen on. Erissä Haavisto nousi takajoukoista ylöspäin, mutta kaksi kaatumista kummassakin erässä pilasivat pisteiden metsästyksen. Yleensä kyse on yksinkertaisista seikoista, joita saa ratkaistua ”helposti”. – Minun on lähdettävä tekemään sitä työtä, mihin pystyn. EM-sarjan viiden kärki on tavoite jo tänä vuonna. MM-sarjan porteilla Sihvosen kauden pitäisi kulkea nousujohteisesti. Puoli sekuntia kovemmalla ajalla olisi irronnut kymmenes tila. Haavisto yritti useita kertoja aika-ajokierrosta, ja paras tulos riitti sijaan 15. – Autan kuskeja löytämään ratkaisuja vapaamuotoisessa jutustelussa. Samalla käynnistyy EMX125-luokan EM-kausi, missä isoin mielenkiinto lienee parin kauden takaisen 85-maailmanmestarin Kim Savasteen otteissa. Voi olla, että yksi vuosi riittää, minkä jälkeen tulee MM-sarja, Sihvonen pohtii. Kuntoni riittää ja vauhtini oli hyvää. – Markon kanssa puhuminen oli tosi hyvä juttu. – Ei auta viikkotolkulla murehtia omia virheitään. Tarkkala muistuttaa myös, että hänellä oli itselläänkin MM-mitaleja tuoneella urallaan vastaavia haasteita. Sen hän voitti. Parin sekunnin heitto omaan aikaan ja on kolmen kärjessä tai ulkona kisasta, Haavisto muistuttaa. EMX250-luokan toinen osakilpailu järjestetään Kegumsissa huhti-toukokuun vaihteessa. Viime vuotta häirinnyt selkävaiva ei ollut ongelma, ja muutenkin paikat olivat kunnossa
– Aika-ajossa olisi pitänyt saada heti nopea kierros. Kaipanen kaatui Hollannin Valkenswaardin ensimmäisessä erässä rajusti. Vauhtini riitti viiden kärkeen, Kaipanen kertoo. Yksityiskuskina täytyy miettiä osallistumista tarkkaan, sillä rahaa palaa reissatessa. Alkuun luokassa pääsi pisteille ilmestymällä puomille, mutta nyt on kova kisa pisteistä. – Viiden parhaan joukkoon pitäisi ajaa, tai sitten keskittyä vain SM-sarjaan. Rata pitää omaksua todella nopeasti. Sairaalareissun jälkeen KTM-pilotti sai luvan jatkaa ajamista seuraavana päivänä kakkoserässä. Uusi kausi käynnistyi kahdella keskeytyksellä. Suuntaus on lupaava. offroadpro.fi miro.indd 49 16.4.2016 12.25. Pääkin sai osumaa. Montaa kierrosta ei ole aikaa oppia rata. – Kyseessä on hyvä ja tasainen EM-sarja, jossa oli jo viime vuonna hyvin porukkaa, Kaipanen kuvailee. Kaipasen EM-kausi kiikunkaakun M ikael Kaipanen lähti EMX300-luokan EM-kauteen kohentamaan viime vuoden kuudetta sijaansa. – Sarja on lyhyt ja loput kisat ajetaan etelässä. Mutta nyt on ensimmäinen kisa pois alta, ja uskon, että Latviassa kulkee huomattavasti paremmin. Seuraava osakilpailu ratkaisee, ajaako hyvinkääläinen koko EM-sarjan. Seuraava osakilpailu ajetaan huhti-toukokuun vaihteessa Latvian Kegumsissa, minkä jälkeen on jäljellä neljä osakilpailua. Jännitys oli nyt kuitenkin liian kova ja käteni menivät puolessa kierroksessa jumiin, Silander pohti EM-avauksen jälkeen. Ruhjeita tuli käsiin sekä jalkoihin ja muuallekin vartaloon. – En olisi ollut finaalipaikoilla neljän joukossa edes ilman vaikeuksia. Toki olisin tarvinnut myös enemmän vauhtia. EM-sarja kukoistamassa EMX300-luokan taival EM-kartalla käynnistyi yskähdellen, mutta nyt kolmannen kauden avauksen aika-ajossa oli mukana 46 kuljettajaa. Jännittäminen oli kenties avainasemassa, mutta EM-sarjassa pitää myös olla todella vauhtia ja omaksua rata nopeasti. Jännitys selätti Silanderin E m i l S i l a n d e r i n EMX250-avaus Hollannissa päättyi karsiutumiseen last chance -erässä. Muistin radan muodon ja hyppyrit, mutta silti oli vaikea tietää oikea nopeus eri kohtiin. – Ihmiset pitävät luokkaa edelleen alemmassa arvossaan kuin se todellisuudessa on. Se päättyi kolarissa vääntyneen jarrulevyn takia heti alkuunsa. Se on ymmärrettävää. Silander jäi last chance -erän starttikasan taakse hetkeksi, minkä lisäksi hän kaatui kerran ja kävi kertaalleen ratavarikolla. Maaliin KTM-kuljettaja ajoi 33:tena jäätyään kärjelle kaksi kierrosta. – Kävelin radan ympäri useita kertoja ennen harjoituksia. EM-sarjassa ajetaan kymmenen minuutin harjoitukset ja sen perään välittömästi 15 minuutin aika-ajo. – Avaus meni todella penkin alle
Ylä-Savon Moottorikerho isännöi osakilpailua myös viime vuonna samoihin aikoihin. toukokuuta, mitä ennen ehdittiin ajaa kansallinen kilpailuviikonloppu Laitilassa huhtikuussa. MX-liiga on epävirallinen sarja, joka on toiminut arvostettuna kokonaisuutena lapsija juniorikuljettajien keskuudessa, unohtamatta niin sanottujen isojen pyörien luokkia. MX-liigassa on ollut tapana levittäytyä laajalti eri puolille Suomea, jolloin monella suunnalla päästään ajamaan sarjamuotoista kilpailua. Lappeenrannassa on vielä pehmeämpi hiekkarata kuin Torniossa, ja niin ikään erinomaiset puitteet SM-tason kilpailulle saakka. Rauman kovapohjaisen radan avauksen jälkeen suunnataan jo seuraavana viikonloppuna Vantaalle, missä ajettiin viime vuonna sekä kahdeksanosaisen kauden ensimmäinen että viimeinen osakilpailu. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 50 MOTOCROS S KAUSIENNA KKO kausiennakko.indd 50 16.4.2016 12.26. Niin on tänäkin vuonna, kun ennen juhannusta suunnataan Iisalmeen. PCMK palaa välivuoden jälkeen kansallisen kilpailun isännäksi. Raumalla ajettiin puolestaan viime kesänä SMja Suomen Cup -pisteistä. MX-liigan päätös ajetaan Heinolassa, missä toivottavasti vasta ratkaistaan useampikin MX-liiga starttaa Uudistunut Motocrossin MX-liigassa järjestetään kuusi osakilpailua ja junioreiden sekä harrastajien suosiossa oleva sarja käynnistyy toukokuussa Raumalla. Sääntöuudistusten myötä MXC-luokat eivät kamppaile liigapisteistä, vaan heitä kannustetaan nousemaan kohti SM-sarjaa. Raumalta Heinolaan MX-liiga käynnistyy Raumalla 7.-8. Iisalmen sunnuntaissa kilpaillaan myös ATV:n ja sivuvaunujen SM-osakilpailun merkeissä. M X-liiga on aiempien vuosien tapaan tarkoitettu niille luokille, joissa ei kamppailla Suomen mestaruudesta tai Suomen Cupista. Vantaa on muutenkin perinteinen kilpailupaikka. Radalla on nähty usein tiukkoja kamppailuja, kuten myös fyysisesti vaativia eriä. Loppupisteisiin lasketaan kaikkien erien tulokset. Heinäkuun lopussa tullaan ”etelään”, mutta suunnataan Venäjän-radan tuntumaan. Tornion hiekkarata on saanut usein kuljettajilta kiitosta ja se toimiikin oivana kilpailupaikkana aina SM-tasolla saakka. Kauden 2016 aikana ajetaan kuusi osakilpailua, joissa kaikissa kaksi kilpaerää luokkaa kohti. Heinäkuun toisena viikonloppuna ollaan pohjoisimmassa pisteessä, kun neljännen osakilpailun isäntänä toimii Polar Cross Moottorikerho (PCMK)
MXB:ssä nähdään tavallisesti monentasoista kuljettajaa, ja kärjessä ajetaan jopa SM-sarjan pistevauhtia. Lajiryhmä pohtii nyt kuitenkin vielä tämän vuoden palkintojenjaon toteuttamista. Yleisesti pienellä pyörällä kilpaillaan 15-vuotiaaksi saakka, kuten MXC-luokissa, joiden kilpailuja tytöt voivat myös ajaa. Kyseessä on ylipäätään ensimmäinen porras, jolloin voi lähteä kansallisiin kilpailuihin. MX65-luokan taso on yleensä laaja. Kolmen portaan järjestelmä säilytettiin osittain sen takia, että tarjotaan laaja pohja harrastamiselle. Heti ensimmäiseksi sanottakoon, ettei huolta, MX-liiga pyörii ja voi hyvin ilman minuakin. Toki vastapainona MXC-luokissakin voi puhtaasti myös harrastaa ilman suuria tulostavoitteita. Kaikille on tilaa kilpailuissa, ja usein ryhmä on jakautuu aika-ajossa hyvin kahtia Aja B-finaaleihin. Kaikesta huolimatta, innolla kohti MX-liigakesää 2016. Myös SM-sarjan kuljettajat sekä veteraanitason ajajat ovat perinteisesti tehneet piipahduksia luokkaan. He eivät enää kilpaile MX-liigapisteistä, vaan osakilpailut toimivat tavallisina kansallisina kilpailuina, joissa nopeimmat saavat luokittelueli nousupisteitä. Laaja kirjo isoja MX-liigan sunnuntai on varattu edelleen niin sanotuille isojen pyörien kuljettajille. MXC/A-luokan kuljettajat saavat osallistua MXC/B-luokan kilpailuihin MX-liigassa, jolloin ylimmän tason kuljettajilla on enemmän muitakin kuin SM-osakilpailuja ajettavaksi. En saanut tälle kaudelle kokoon riittävää yhteistyökumppanipohjaa, jotta promoottoritoiminta MX-liigan markkinointiin, tiedottamiseen ja kilpailuissa kiertämiseen oheistoimineen olisi ollut vakaalla pohjalla. Nä kö ku lM a Ma rko Vih riä MX-liiga 2016 7.-8.5. Kuljettajat puolestaan luovat kilpailutapahtumat ja tunnelman rata-alueilla niin jatkossakin. MX-liigan lauantaissa kilpaillaan MX65-luokassa sekä MXC/Cja MXC/B-luokissa, joissa kahdessa viimeisessä luodaan pohjaa nousulle MXC/A-luokan SM-sarjaan. Annan myös erittäin mielelläni ajatukseni ja kokemukseni käyttöön, jos jostain ilmestyy seuraava promoottori. Promoottoritoiminnan toteutuessa FinMX olisi näkynyt radoilla ja tiedottamisessa sekä kuljettajien palkinnoissa osakilpailukohtaisesti. Lisäksi toisin kuin lauantain junioripäivään, saavat kilpailunjärjestäjät ottaa sunnuntaihin mukaan muitakin luokkia. Tulen kuitenkin edelleen toimimaan motocrossin lajiryhmän yhteyshenkilönä MX-liigan suhteen. Sieltä löytyy myös tausta sille, miksi FinMX tukee suomalaisjunioreita ja korostaa lasten ja nuorten auttamista. Vantaan Moottorikerho 18.-19.6. Naisten luokkaan pääsee jo sinä vuonna, jolloin täyttää 12 vuotta, jolloin ei vielä saa ajaa isolla pyörällä. Aikuisharrastajille suunnattu MXB on vahva osa MX-liigaa ja avoimen konekoon luokka on usein ollut suosituin koko viikonlopussa. Motocrossin lajiryhmän esittämällä sääntömuutoksella pyritään siihen, että Suomen mestaruussarja houkuttelisi yhä enemmän kuljettajia ja olisi MXC-luokkien selkeä päämäärä ja halutuin kohde. Ennen kauden alkua oli tiedossa, että osassa kilpailuissa on muun muassa harrastajien MXH-luokka, SM-tason MXA-luokka sekä ATV:n ja sivuvaunujen SM-osakilpailu. Lappeenrannan Moottoripyöräilijät 20.-21.8. FinMX:n Kim Hinderssonin motocrossura jäi aikanaan 1980-luvulla kesken rahoituksen puutteessa MM-sarjan porteille. teissä kymmenen parhaan joukkoon ajaneet MXC/B-kuljettajat saavat ajaa SM-osakilpailuissa, vaikka nousupisteet eivät olisikaan täynnä. Kohti SM-tasoa MX-liigan alin porras on 50-65-kuutioisilla pyörillä ajavien 7-11-vuotiaiden kuljettajien MX65-luokka. Osalla on myös kansainvälistä kokemusta. Päätin kuitenkin lopulta vetäytyä promoottorin paikalta. Naisten MXD on ainoa sunnuntain luokka, jossa radalla nähtäneen tänäkin vuonna MXC-koon pyöriä. Ja ainakin tällä hetkellä pyöritän myös MX-liigan Facebook-sivua. Polar Cross Moottorikerho 30.-31.7. MX-liigan perinteinen Gaala oli jo sovittu järjestettäväksi kahden aiemman vuoden tapaan Tampereen Supercrossin yhteydessä. Nähdään radoilla. Saman kaavan pohjalta oltaisiin toteutettu FinMX MX-liigaa 2016. Taaempana letkassa kulkevat aloittelevat kuljettajat. Luonnollisesti kaikkien luokkien lopulliset järjestykset selviävät. Kärjessä ajavat kuljettajat ovat ikäänsä nähden kokeneita ja ajaneet paljon. Promoottoritoiminta ainakin tauolla A llekirjoittanut toimi kaksi kautta MX-liigan promoottorina ja jatkumoa oli tulla tänäkin vuonna. Vastaavasti MX-liigan osakilpailun yhteispisoffroadpro.fi 51 kausiennakko.indd 51 16.4.2016 12.26. Lisäksi kerhot ovat niitä tahoja, jotka ovat aina järjestäneet kilpailut niin jatkossakin. Myös MX125-luokka on monimuotoinen, sillä 125-kuutioisten pyörien starttiviivalla on nähty niin MXC-luokista ylöspäin nousseita junioreita kuin SM-sarjan porteilla olevia tai jo siellä ajavia nuorukaisiakin. Rauman Seudun Moottorikerho 14.-15.5. elokuuta. Olin jo sopinut kotimaisen vanneja tarvikemerkki FinMX:n kanssa MX-liigan nimikkoyhteistyökumppanuudesta, ja merkin osuus olisi ollut merkittävä osa kokonaisuutta. Heinolan Moottorikerho mestaruus ja mitalisija 20.-21. Tarvittaessa ryhmiä on enemmänkin. Heinolassa päättyy myös ATV:n SM-sarja. Suurin uudistus MX-liigaan tälle kaudelle koskee MXC-luokkia, eli 85-kuutioisilla kaksitahtisilla tai 150-kuutioisilla nelitahtisilla ajavia, 10-15-vuotiaita kuljettajia. Toinen painava syy päätökselleni oli se, että painotan nyt omia kesäviikonloppujani eri tavalla. MX-liiga oli olemassa useita vuosia jo ennen minua. Ylä-Savon Moottorikerho 9.-10.7
Joonas Näppi otti valtikan, ja suuntasi tälle kaudelle 125-kuutioisen sarviin. Lehden mennessä painoon Tiaisen paluukilpailu odotti edelleen. Toki MXJ:n Suomen Cup -menestyksestä jää Monen mielestä viime vuoden SM-kausi oli viihdyttävämpi kuin aikoihin. SM-nelonen Teemu Keljo, 20, on mielenkiintoinen nimi mestaruusennakossa. Roosin arkeen liittyi jo ennen viime kautta tyttölapsi ja perhe-elämän merkitys tuntuu korostuneen raumalaisessa. Tiimitoverina rinnalla kulkee ”kaiken” Suomessa voittanut Toni Eriksson, joka oli loukkaantumisen takia ulkona viime kauden mittelöistä. SM-hopeamitalisti Ludde Söderberg, 25, pitää hengähdystauon kilpailemisesta. Eriksson on puolestaan uskomattoman varma kuljettaja ja aina tyylikkään nopea, joten MX1:n Suomen mestaruuskamppailu voi hyvinkin kääntyä Erikssonin ja Mannisen väliseksi. Myös veteraani Niko Kalatie, 38, keikkunee tänäkin vuonna kärkijoukoissa, vaikka SM-mitali lienee askeleen liian kaukana. Roos on puhunut Suomen mestaruudesta ja panostamisesta ainakin vielä tähän kauteen. Eikä hän varsinaisesti edes haluakaan. uusia tähtiä SM-taivaalle } TeksTi: Marko Vihriä kuva: Marko Panula 52 MOTOCROSS: KAUSIENNAKKO kausiennakko.indd 52 16.4.2016 12.26. Santtu Tiainen, 24, vei uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden kaudella 2014, mutta viime kausi meni pilalle alkukauden loukkaantumisen takia. Mitalikolmikko Joel Latvala, Matias Latvala ja Juho Kaitanen vaihtavat juniorisarjasta aikuisten puolelle. SM-mitali on haarukassa, mutta mestaruus vaatii tason viilausta vieläkin ylöspäin. Kuten tekee moni muukin. Näyttäviä linkkuja ja kenties oivallisia vetojakin voitaneen odottaa myös supermotomaailman jättäneeltä Mauno Hermuselta, kun supermoton maailmanmestari tähtää MX1-luokkaan. Jos paikat ovat kunnossa ja Tiainen ehtii kansainvälisiltä kilpailuilta Hollannin ja Saksan sarjoista härmään, voi MX1:n Suomen mestaruusviittaa sovitella Siilinjärven Vesan edustajan harteille. Tiukkaa kilpailua löytyi kaikissa luokissa. Sihvosen ja Haaviston vuosi MX2-luokkaan saadaan jälleen tervetullutta väriä MXJ-luokan viime kauden Suomen Cupin kärjestä. Keljo on taitava kuljettaja, joka ei pidä liiemmin meteliä itsestään. MXC/A-luokassa odotettiin sitä, ketkä ovat kenties tulevaisuuden suuria kotimaisia nimiä. Nilkka on suuri mysteeri miehen koko ajouran kannalta. Tamperelainen otti MX2:n SM-pronssia pari kautta sitten ja oli viime vuonna tasaisen vakuuttava MX1:ssä. Manninen on puurtanut tasaisesti eteenpäin ja hakemalla hakenut pikkuluokan mestaruutta muiden mitalien jatkeeksi. Kilpailukauden jälkeen murtuivat puolestaan molemmat ranteet, minkä lisäksi vasen nilkka ”hajosi”. Valta vaihtuu Stigell, 23, on vaihtanut enduroon eikä hän MM-sarjan junioriluokan kiireiltään ehdi SM-crossiin. M X1-luokan SM-sarja oli viime vuonna Henric Stigellin näytöstä, mutta silti isossakin luokassa oli jännitettävää. MX2-luokan Suomen mestari Aki Manninen on KTM:n kova heitto isoon luokkaan. Toukokuussa Kuopiossa alkava uusi SM-kausi on tietyllä tapaa sukupolvenvaihdoksen aikaa. Pääpaino on fysioterapiaopinnoissa ja -työkokemuksen kartuttamisessa. Stigell on jo kertaalleen pyrkinyt ammattilaisurheilun karkeloihin motocrossissa, mutta nyt kaikki munat ovat endurokorissa. Ehkä tänä vuonna on Suzukilla jatkavan nuorukaisen aika hypätä letkan keulille. Uusi ja odotettu kausi on jo ovella. MX2-mestaruus ratkesi puolestaan vasta kauden viimeisessä erässä, kun Aki Manninen peittosi Miro Sihvosen. Pronssia ajanut Joni Roos, 24, on mitaliehdokas myös tänä vuonna. Mielenkiintoinen niin sanottu paluumuuttaja SM-radoille on Teemu Lehtinen, 22
Alavudenseudun Moottoripyöräilijät 3.-4.9. Toisena tekijänä on kilpailujen ja sarjan julkinen olemus. Kuopion Moottorikerho 11.-12.6. – Kun nautimme lajista ja annamme hymyä ulospäin, syntyy siellä kiinnostusta. Orimattilan Moottorikerho 16.-17.7. Kauden päätteeksi kerätty palaute oli 97-prosenttisesti positiivista. Miro Sihvonen, 17, jäi viime vuonna niukasti SM-hopealle, mutta mikäli hän ehtii EM-sarjasta ja muilta kansainvälisiltä kilpailuiltaan Suomeen, on vantaalainen suosikki numero yksi. kausiennakko.indd 53 16.4.2016 12.26. Viime vuonna kisailmeen uudistanut ja markkinointia sekä tiedotusta kehittänyt Panula uskoo yhteiseen tekemiseen, jossa Motonet SM-Motocross kehittyy seurojen, lajiryhmän ja Suomen Moottoriliiton yhteistyöllä – unohtamatta kuljettajia taustajoukkoineen. – Olen todella innoissani uuden kauden kynnyksellä. SM-osakilpailut ajetaan sunnuntaisin. toukokuuta Kuopiossa alkavaa kautta. Hyvinkään Moottorikerho 17.-18.9 SM-kerhojoukkueet, Vantaan Moottorikerho MXC/A-luokan SM-sarjassa haetaan jälleen uusia tulevaisuudennimiä, jotka ovat nyt luomassa pohjaa tuleville tuloksille MXJ-luokassa ja sitä kautta MX2:ssa sekä MX1:ssä. Panula uskoo kilpailemisen laadun olevan perusta SM-motocrossin houkuttelevuudelle. Tietenkin täytyy myös tehdä töitä julkisuuden eteen, mutta me kaikki olemme luomassa houkuttelevaa SM-motocrosskuvaa. Promoottori tiedottaa kaikista näistä vielä ennen 22. SM-sarjassa palkitaan jälleen tänä vuonna kuljettajia niin osakilpailukohtaisesti kuin kauden päätteeksikin. Tavoitteena on nostaa SM-kerhojoukkuekilpailu todelliseksi huipennukseksi. MOtONEt sM-MOtOCrOss 2016 21.-22.5. Pusketaan eteenpäin positiivisin ajatuksin ja parannetaan SM-sarjaa kokonaisvaltaisesti yhteistyöllä, Panula alustaa. Lähes vastaavaan asemaan voi nostaa niin ikään EM-sarjassa kilpailevan Jere Haaviston, 17, joka otti viime vuonna SM-pronssia. Positiivista virtaa ilmassa M arko Panula jatkaa yrityksensä MJPEvents kautta toista vuotta SM-motocrossin promoottorina. MJP-Events laajentaa toimintaansa tänä vuonna SM-kerhojoukkuekilpailuun. edelleen taistelemaan moni kuljettaja, joilla olisi hyvät otteet varmasti jo MX2:ssakin. – Nyt jatketaan viime vuonna alkanutta työtä. Viime kausi oli kilpailullisesti mahtava, minkä lisäksi motocrossin kiinnostavuus lajin ulkopuolisten silmissä kasvoi. Esimerkiksi Karl-Robert Reinikeltä, Teemu Lahtiselta ja Emil Silanderilta on syytä odottaa tason nostoa. Kauden päätöksen asemaa kohotetaan yhteistyössä Vantaan Moottorikerhon ja motocrossin lajiryhmän kanssa. On syytä uskoa, että edessä on tiukka ja näyttävä kausi mitalisijoilla. Myös useamman kauden SM-sarjaa jo vetäneillä kuljettajilla lienee sanansa sanottavana. Karkkilan Moottorikerho 13.-14.8. Yhteistyökumppanuudet tulevat olemaan merkittäviä. Siilinjärven Vesa 2.-3.7. Lauantaipäivät on varattu Suomen Cupeille junioreissa ja veteraaneissa. Kuopiossa sitten tiedetään, mikä on ainakin alkukauden suunta
Mekaanikon raskas arki Betley ei kuitenkaan päätynyt työskentelemään Larry Wardin kanssa, vaan siinä vaiheessa täysin tuntemattoman Jeff Stantonin mekaanikkona. Alkuvuodesta OFFROADPro sai harvinaislaatuisen mahdollisuuden tutustua Amerikan Hondan motocrosstiimin tiloihin ja pääsimme jututtamaan tiimin päällikköä, Dan Betleytä. Langan päässä oli yksi sen ajan nousevista motocrosstähdistä, Larry Ward. Toisaalta, vuosituhannen alussa tehtyjen leikkausten myötä Hondan tehtaan kilpaosaston HRC:n eli Honda Racing Corporationin toiminta keskittyi road racingiin, motocrossin jäädessä sivuosaan. Kerroin hänelle, että olin itse asiassa lopettamassa Kawasakilla ja paikka kisamekaanikkona kiinnostaisi kovasti. – Loppujen lopuksi päädyin työhaastatteluun Hondalle, jossa sen aikainen tiimipomo otti minulta heti luulot pois kertomalla, että aloittelevan mekaanikon on turha odottaa kummoista palkkaa. Hondan tehdastiimin kisamekaanikon pesti oli kuitenkin suurimpia unelmiani ja olisin ollut valmis työskentelemään vaikka ilman palkkaa. Betley on toiminut motocrossin parissa yli 35 vuotta erilaisissa rooleissa, mutta suurin osa motocrossfaneista muistanee hänet parhaiten kuusinkertaisen Amerikan mestarin, Jeff Stantonin mekaanikkona. Sain kuitenkin pidettyä pokkani ja totesin vain, että jos se on kaikki mitä pystytte maksamaan, niin mennään sillä, naureskelee Betley yli 25 vuoden takaisia tapahtumia. Hän kertoi siirtyvänsä seuraavaksi kaudeksi Hondalle ja kysyi, osaisinko suositella jotain hyvää mekaanikkoa. Silloin meDan Betley janoa a mestaruuksia TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Jussi Suomilammi, Fanni Manninen, Erno Aro 54 MOTOCROS S HRC.indd 54 16.4.2016 12.27. – Näin jälkeenpäin ajatellen se oli todella hienoa, vaikkakin raskasta aikaa. Kahden viimeisen vuoden aikana HRC on kuitenkin palannut ryminällä takaisin motocrossiin ja nyt sekä Amerikan sarjojen että MM-sarjan tehdastiimit toimivat suoraan HRC:n alla. Tie Hondalle alkoi väärästä puhelinnumerosta Betley aloitti mekaanikon uransa vuonna 1981 Kawasakin Team Green -amatööritiimissä, kehityspuolen mekaanikkona. V arttuneemmille motocrossin harrastajille David Bailey, Rick Johnson, Johnny O’Mara, Jeff Stanton, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael ja ranskalainen Jean-Michel Bayle ovat edelleen lajin suurimpia legendoja. Yksi puhelinsoitto muutti kuitenkin kaiken ja vei Betleyn kertaheitolla kohti hänen suurinta unelmaa. – Istuin työpöytäni ääressä Kawasakilla ja puhelimeni soi. Betley kuitenkin haaveili kilpamekaanikon roolista, mutta Kawasakilla siihen ei ollut mahdollisuutta ja vuonna 1988 hän oli jo päättänyt lopettaa mekaanikon hommat ja lähteä opiskelemaan. Erityisesti 80-luvulla ja 90-luvun alussa Amerikan Honda oli todellinen motocrossin supertiimi teknisesti ylivoimaisine pyörineen ja huippukuljettajineen. Muutos on näkynyt tiimien kasvaneiden resurssien lisäksi myös tuloksissa, joista tärkeimpänä saavutuksena voidaan pitää Tim Gajserin viime vuonna saavuttamaa MX2-luokan maailmanmestaruutta. Aikanaan nämä Honda-kuljettajat ajoivat lähes voitosta voittoon. Kulta-aikoihin verrattuna varsin vaatimattomaan menestykseen on osaltaan varmasti vaikuttanut se, että Amerikan Hondalla ei ole ollut aivan kirkkaimpia tähtiä tiimissään. Tällä vuosituhannella mestaruuksia ei enää tullut totuttuun tapaan ja itse asiassa viimeisestä ison luokan Amerikan mestaruudesta on jo yli kymmenen vuotta. Kun lopulta selvisi, että palkkani oli Hondalla kaksi kertaa niin paljon kuin Kawasakilla, meinasin revetä nauramaan. Tunsin Larryn jollain tasolla, joten kysyin häneltä mitä kuuluu. Ward oli yrittänyt soittaa Kawasakin tiimipäällikkö Roy Turnerille, mutta oli painanut viimeisen numeron väärin ja puhelu oli ohjautunut minulle. Tuolloin tiimin ykköskuljettaja oli supertähti Rick Johnson, joka otti nuoren tulokkaan siipiensä suojaan. Loppukaudesta Stanton oli kuitenkin jo nopeampi kuin mentorinsa Johnson ja voitti lopulta mestaruudet sekä supecrossissa, että motocrossissa
kaanikko ja kuljettaja olivat lähes koko ajan yhdessä, joten oli tärkeää että henkilökemiat toimivat hyvin. Työskentely ei ollut enää hauskaa, koska paineet olivat kovat ja se ajoi minut lopulta burnoutin partaalle, kertoo Betley. Sen jälkeen ajoimme joka päivä perjantaihin saakka, jolloin minun piti laittaa pyörä kisakuntoon. Siinä vaiheessa hän oli jo niin kyllästynyt koko alaan, ettei enää halunnut olla missään tekemisissä motocrossin kanssa. Jeff oli todella kova treenaamaan. Vähitellen Betleyn työnkuva laajeni ja lopulta hän vastasi koko moottoreiden kehitysyksikön toiminnasta Datankeruulaitteistojen yllättävän pitkät juuret Viime vuosina pyörien elektroniikka ja erilaiset datankeruulaitteistot ovat nousseet yhä kesvat voittaa toisensa. Idahon kautta takaisin motocrossin pariin Vuonna 1992 Betleyn isä kuoli ja viimeistään se sai hänet miettimään, mitä hän oikeasti halusi elämältään. Vuonna 1994 hän lopetti Hondalla ja muutti takaisin Idahoon perheensä kanssa. Jeff oli muutenkin todella aktiivinen, hän ei ikinä istunut alas ja laiskotellut. Siinä valossa on helppo ymmärtää, että voitettuaan Stantonin kanssa tuplamestaruudet vuosina 1989 ja 1990, oli motivaatio hukassa. Tämä tarkoitti sitä, että jouduin tekemään töitä lähes yötä päivää, jotta pyörä oli aina huippukunnossa. Tavoitteet täyttyivät liian aikaisin Betleyn kanssa jutellessa tulee vaikutelma hyvin järjestelmällisestä ihmisestä, joka asettaa itselleen tavoitteita ja ne saavutettuaan ei jää paikoilleen junnaamaan. Tiimin sisällä kilpailu oli kuitenkin todella kovaa ja periaatteessa tiimimme sisällä oli kuljettajan ja mekaanikon muodostamia kahden miehen pienoistiimejä, jotka kaikki halusiDan Betley janoa a mestaruuksia Pieni irtiotto lajista teki kuitenkin tehtävänsä ja hän palasi Hondalle vuonna 1997 tuotekehityspuolelle rakentamaan moottoreita. Toisaalta voittaminen tuli vaikeammaksi koko ajan, eikä vähiten uusien tiimikavereiden, Jean-Michel Baylen ja Jeremy McGrathin toimesta. Kaksitahtisten kanssa työskentely oli tuttua puuhaa, mutta vuosituhannen vaihteessa nelitahtitekniikan myötä oppimiskäyrä muuttui lähes pystysuoraksi. Dan oli elänyt viimeiset vuodet täysin työn ehdoilla. – Menestys tuli yllätyksenä ja tuplamestaruuksien jälkeen meillä oli ainoastaan hävittävää. Esimerkiksi vieraillessani hänen maatilallaan hän halusi koko ajan tehdä jotain, oli se sitten ajamista, kuntosalilla käyntiä, koripallon pelaamista tai heinän paalaamista, muistelee Betley. Hän ajoi myös treeneissä kisapyörällään, koska halusimme minimoida muuttujat harjoitusten ja kisojen välillä. Amerikan HRC Hondan tiimipäällikkö Dan Betleyllä on yli 35 vuoden ja Manninen Bros Hondan Kusti Mannisella yli kolmen vuoden kokemus motocrossin tiimitoiminnasta. offroadpro.fi 55 HRC.indd 55 16.4.2016 12.27. Viikonloput menivät kisoissa ja olimme jo maanantaina iltapäivästä taas ajamassa
Tuhansien eurojen arvoiset titaaniosat säilytetään siistissä järjestyksessä. Nykyään dataa on valtavasti tarjolla lähtien vauhdeista, kaasunasennoista, lämpötiloista, eri moottoriosien kierrosnopeuksista ja G-voimista. Amerikan Hondan päärakennus on ulkoa hyvin pelkistetty eikä logon logoa näy missään. Nykyään lähes kaikilla on omat fysiikkaja ajovalmentajat ja viimeinen asia mitä kaivataan, on yksi lisämielipide niihin asioihin. Luonnollisesti silloin tietokoneet olivat valtavan kokoisia nykypäivään verrattuna. keisempään rooliin motocrossissa. Vietän edelleen paljon aikaa testiradalla, mutta teknisen taustani vuoksi keskityn lähinnä pyörän toimintaan ja sen kehittämiseen. HRC-tiimin hyllyistä löytyy kymmenittäin varaosia penkeistä pakoputkiin. Uskon, että tulevaisuudessa kuljettajille datan hyödyntäminen on luonnollinen osa ammattia, pohtii Betley. Tiimin varikkoteltta on siistin pelkistetty myös kisoissa. – Työni on jatkuvaa oppimista ja haasteita riittää. Erityisesti alkuvaiheessa kuljettajat suhtautuivat epäluuloisesti datan keräämiseen, varsinkin jos data oli ristiriidassa sen kanssa, mitä he kertoivat meille. Nykyäänkin osa kuljettajista suhtautuu mittaustuloksiin olan kohautuksella, mutta osa taas saa paljonkin hyötyä niistä. Testipyörän tankkiin mahtui vain muutama litra bensiiniä, sillä suurin osa sen tilavuudesta oli täynnä piirilevyjä, antureita ja johtoja. Toisaalta myös paineet ovat kovat, sillä meidän pitää pystyä taistelemaan kilpailujen voitoista ja mestaruuksista. Asiasta kysyttäessä Betley kertoo, että Hondalla oli jo 1980-luvulla käytössä melko kehittyneitä datankeruulaitteistoja. En juurikaan puutu esimerkiksi kuljettajien harjoitusohjelmiin elleivät ne ole mielestäni todella pahasti pielessä. Videoanalysointi on tärkeä apuväline supercrossissa ja jokaisen erän jälkeen kuljettajat istuvatkin alas tutkimaan videoita rekan palaverihuoneeseen. Tiimissämme on paljon erilaisia ihmisiä ja minun pitää pystyä tuomaan heidän parhaat puolensa esiin, onpa kyseessä sitten kuljettaja, mekaanikko tai insinööri. Betley on uransa aikana työskennellyt legendaaristen tiimipäälliköiden kuten Cliff Whiten, Roger DeCosterin ja Dave Arnoldin alaisuudessa ja kertoo yhdistelevänsä kaikkea heiltä oppimaansa omassa työssään. 56 MOTOCROSS: DAn BETlEy JAnOAA MESTARuuKSiA HRC.indd 56 16.4.2016 12.27. Nykyään kun kuski tulee radalMekaanikko Brent Presnell valmistelee hymyssä suin Trey Canardin pyörää viikonlopun kisoja varten. Muutenkin asiat ovat muuttuneet paljon siitä, kun treeneissä kuljettajalle kommentteja antoivat ainoastaan mekaanikko ja tiimipäällikkö. Tiimimanageri paljon vartijana Vuonna 2013 entinen huippukuljettaja Erik Kehoe siirtyi sivuun Hondan tiimipäällikön paikalta ja Betley nousi hänen tilalleen. – Motocross on datan mittauksen ja niiden tulkinnan kannalta todella haastavaa verrattuna esimerkiksi road racingiin, koska takapyörä luistaa koko ajan, rata muuttuu joka kierroksella ja pienikin muutos ajolinjassa saattaa muuttaa kaiken
MXGP-kuljettajat maistamassa Amerikan herkkua Hondan MM-sarjan tiimit ovat aina auttaneet parhaansa mukaan amerikkalaisia Honda-kuljettajia, kun he tulevat ajamaan joukkue MM-kilpailuihin. – Factory Connection -tiimin vastuulla on Amerikan Hondan kilpatoiminta pikkuluokassa ja amatöörisarjoissa, mutta olemme mukana päättämässä myös heidän kuljettajavalinnoistaan. offroadpro.fi 57 HRC.indd 57 16.4.2016 12.27. ta, on siellä kymmenen henkeä kommentoimassa miten joku mutka pitää ajaa ja mielestäni se usein vain sekoittaa kuljettajien päätä, miettii Betley. Huipputasolla motocrossissa menestyminen vaatii jatkuvaa kehitystyötä, joten tiimin dynohuoneet ovat kovassa käytössä. – Tavoitteenamme on palauttaa menestys 1980-luvun tasolle ja siksi haluamme palkata kuljettajia, jotka pystyvät voittamaan kisoja ja mestaruuksia. Uudet kuljettajat Kuljettajan rooli on motocrossissa ehkä suuremmassa roolissa kuin missään muussa moottoriurheilulajissa. Rekan kyydissä kulkee myös pick-up, jolla rekkakuskit hoitavat kisojen yhteydessä mm. ruokakaupassa käynnit. Loppujen lopuksi tiimin ja kuljettajan hyvä yhteistyö on kaikkein tärkeintä tulosten kannalta. Tiimipäälliköllä on suurin rooli uusien kuljettajien valinnassa ja hän on myös usein ensimmäinen kontakti kuljettajien suuntaan. Esimerkiksi 14-vuotiaalla CRF150R-kuljettaja Carson Munfordilla on nyt kuuden vuoden sopimus Hondan kanssa ja ideaalitilanteessa hän siirtyisi tulevaisuudessa pikkuluokan kautta meille tehdastiimiin kuljettajaksi, kertoo Betley. lämmittelyssä Bogle käyttää crosstraineria polkupyörän sijaan. Ainoastaan tarrat ja palkkashekin maksaja erottaa Factory Connection Honda -tiimissä ajava Justin Boglen Canardista ja Seelystä, sillä pyörä ja tiimitoiminnot hoitaa HRC Honda. Jossain tapauksissa se tarkoittaa huippukuljettajien palkkaamista muilta merkeiltä, mutta ideaalitapauksessa saisimme kasvatettua tulevaisuuden Hondamestareita jo aivan junioreista saakka. 14-vuotias Carson Munford teki kuusivuotisen sopimuksen Hondan kanssa ja kilpailee kaksi seuraavaa kautta CRF150R pyörällä Factory Connection Honda -tiimissä. – Uusia sopimuksia tehdessä haluan aina ensin jutella suoraan kuljettajan kanssa ja vasta sitten managerin kanssa. Viimeisimpien huhujen mukaan nykyisistä kuljettajista Cole Seely jatkaa Hondan sarvissa myös kaudella 2017, mutta Trey Canard joutuu antamaan tilaa Suzukilta siirtyvälle Ken Roczenille. Usein sanotaan, että motocrossissa kuljettajan osuus menestyksestä on 80 90 prosenttia, joten loppujen lopuksi tiimin menestys riippuu oikeista kuljettajavalinnoista. HRC Hondalla on kaksi rekkaa, joista toinen on varattu kilpatiimille ja toinen ruokailulle ja vip-vieraille. ulosliukuvat osastot kasvattavat valtavan tiimirekan sisäosia entisestään. Trey Canard oli varannut oman paikkansa jättämällä kypärän kuivumaan punkkansa yläpuolelle. Siksi olikin luonnollista, että kun MXGP-kuljettajat Gaultier Paulin ja Evgeny Bobryshev saapuivat tänä talvena Atlantin toiselle puolelle harjoittelemaan, antoi Amerikan Honda heille täyden tukensa. Puna-musta väritys hallitsee myös kuljettajien lepotiloja rekassa
Lajin kannalta sosiaalinen media on varmasti hyvä asia, mutta meille se teettää todella paljon ylimääräistä työtä. Brent Presnell ruuvaa, Erno Aro tarkkailee. Kieltämättä kaipaan aikaa, jolloin pystyimme keskittymään täysin kilpailutoimintaan ja voittamiseen, päättää Betley. Työskennellessään Jeff Stantonin mekaanikkona yksi kovimmista vastustajista oli Jean-Michel Bayle, joka toimii nykyään Hondan MXGP-tiimin urheilujohtajana. Onko oletettavaa, että jompikumpi nähdään tulevaisuudessa jenkkien sarjoissa. Sama tilanne on myös Jeff Stantonin ja JMB:n kohdalla ja nykyään heillä riittääkin juttua aina kun he tapaavat jossain päin maailmaa, toteaa Betley. – Siihen en osaa sanoa vielä mitään mutta tiedän, että heillä molemmilla on sen suuntaisia suunnitelmia MM-uran jälkeen. Nyt Betley on työnsä puolesta tutustunut uudelleen entiseen ”viholliseensa”. Heidän mukaansa parasta oli ratojen suuri määrä ja se, että säätila on lähes aina hyvä, kertoo Betley. Olen kuitenkin aina arvostanut hänen lahjakkuuttaan ja älyään kuljettajana. Sosiaalisen median kirous Jutustelun lomassa Betleystä piirtyy kuva raudanlujana ammattilaisena, joka suhtautuu työhönsä vakavasti. Käsittääkseni he nauttivat suuresti olostaan tänä talvena ja löysivät paljon positiivisia puolia täällä treenaamisesta. Vihollisesta ystäväksi HRC:n mukaan tulon jälkeen yhteistyö motocrossin MM-tiimien kanssa on ollut muutenkin entistä tiiviimpää. Tällä HRC-tiimin pajalla on sorvattu osia jo 1980-luvun alusta saakka. Tällöin joudun puuttumaan asiaan ja esimerkiksi käskemään kuljettajaa poistamaan sen. Nyt kun olemme tutustuneet kilpailuasetelman ulkopuolella, olemme ystävystyneet ja voimme vitsailla asiasta. – ”Vihollinen” on ehkä liian voimakas sana, mutta luonnollisesti välimme olivat kaikkea muuta kuin hyvät siihen aikaan. On melko turhauttavaa, kun minulle soitetaan, että kuljettajamme on esimerkiksi laittanut jotain ajattelematonta tai sponsoreidemme kannalta ristiriitaista sosiaaliseen mediaan. Jussi Suomilammi ja Erno Aro tekevät omaa ”videoanalyysiaan” rekan palaverihuoneessa. Peltikaapin ovesta löytyy historiaa tarrojen muodossa yli 30 vuoden ajalta. Huhujen mukaan Cole Seely on tehnyt jo jatkosopimuksen Hondan kanssa kaudelle 2017, mutta Trey Canardin tilalle olisi tulossa taustalla viilettävä Ken Roczen. – Kuljettajien on välillä vaikea ymmärtää, miksi joku asia pitää poistaa ja se aiheuttaa turhaa kitkaa tiimin ja kuljettajan välillä. Hän ei selvästikään nauti valokeilassa olemisesta, vaan hän haluaa keskittyä täysin työhönsä tiimipäällikkönä. – Kieltämättä haastattelut ja muu PR-toiminta on minulle vain pakollinen osa työtäni. 58 MOTOCROSS: DAn BETlEy JAnOAA MESTARuuKSiA HRC.indd 58 16.4.2016 12.27. Kaikille tavaroille on omat tarkat paikkansa rekan hyllyissä
En tiedä, johtuuko olemattomasta ranskankielen taidostani, mutta sarjan osittain ranskankielisiltä sivuilta en pistetilannetta löytänyt. Endurossahan pätkän maalista tapahtumia tulee korkeintaan keskimäärin neljä minuutissa, eli ymmärrykseni mukaan vaikka jokaisen voisi päivittää millä tahansa tiedonsiirrolla ja vaikka manuaalisesti napista painamalla. Paitsi että Panula sittenkin sählää vähemmän. Miten voi olla niin vaikeeta. Tässä asiassa kyseessä ei vaan voi olla resurssikysymys. Eli tämäkin laji on lähellä sydäntäni. Loppujen lopuksi Blanchardin ja Panulan toiminnoissa ei mielestäni ole suuria eroja paitsi kuljetuskaluston koossa. OP316_kolumni_totti.indd 59 18.4.2016 19.17. Yritin etsiä Portugalin kisan tarkempaa aikataulua perjantai-iltana promottorin sivuilta tietääkseni, mihin aikaan pitäisi kytätä tuloksia tietääkseen miten Henulla sutii. Ja crossissa niitä ajanottolinjan ylityksiä tulee hiukan eri määriä per minuutti. Sekin johtunee siitä, että kyseinen velho ei itse sitä juo. offroadpro.fi 59 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Vasta nyt havahduin viime vuosien Enduro-MM-kokemusten ja viime kesän crossi-SM-sarjan yhtäläisyyksiin, promoottorin toiminnan osalta. Ja meidän lajiniilojen, lajissa kuin lajissa, pitäisi olla siitä ylpeitä. Noin niinkun omasta mielestä olen sitä mieltä, että meillä Suomessa on sittenkin tehty viime vuosina monia asioita oikein. Vaikka crossimies olenkin, niin mainittakoon, että olen itsekin omistanut pyöriä, joissa oli lamput, ajanut niillä höntsäluokissa kisaa ja toiminut yhdessä enduro-MM:ssä kilpailunjohtajana. Jos joku on sitä mieltä, että mollaan enduro-MM:n promoottoria, niin olkoon. KOLUMNI TOTTI RAITTILA O len kahden viikonlopun aikana seuraillut enduron MM:iä varmaan enemmän kuin kymmeneen edelliseen vuoteen yhteensä. Sekä Marokon, että Portugalin kisaviikonlopun sunnuntai-iltana olin tietysti halukas näkemään EJ-luokan MM-pistetilanteen. No eihän siellä tietysti ollut sellaista aikataulua, josta olisi selvinnyt pätkien alkuajat. Ja nyt tarkoitan etäseuraamista, olenhan vielä muutaman viime vuoden aikana ollut töissä niin hallikuin perinteisenkin enduron Suomen MM-osakilpailuissa. Näiden parin viikonlopun kyttäämisen aikana olen muutamaan kertaan lievästi huvittuneena silmäillyt linkkiä ”Live results”. Ymmärrän hyvin, että moni lukija on jo tällä kohtaa sitä mieltä, että hyvähän sitä on puskista huudella, ja vertailla lajeihin, joissa resurssit ovat monta kertaa isommat. En tiedä, johtuuko olemattomasta ranskankielen taidostani, mutta sarjan osittain ranskankielisiltä sivuilta en pistetilannetta löytänyt. Allekirjoittaneen pelikirjassa livetulokset tarkoittaa palvelua, jossa jokainen tapahtuma päivittyy tiedonsiirron sallimissa rajoissa automaattisesti näkyville heti. Mutta kun ei niin ei. Todellisuudessahan tuohon palveluun päivitetään manuaalisesti ajat noin viiden minuutin välein. Näiden kahden viikonlopun kuluttajakokemusten perusteella olen tullut siihen lopputulokseen että Alain Blanchardin jengistä puuttuu yksi Juho Tykkälän kaltainen osaaja. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Etäseuraamista harrastaessani en kuitenkaan taaskaan ole välttynyt siltä niin monta kertaa tämän lajin yhteydessä mieleen puskeneelta ajatukselta, että miten voikin olla niin vaikeeta. Kun jo noin vuosikymmen sitten olin itse mukana pienessä roolissa kehittämässä Suomeen motocrossin livetulospalvelua, joka kuitenkin toimi ihan tavallisella matkapuhelinverkon yhteydellä lähes kaikista Suomen rapamontun pohjista, niin en ihan heti usko, että kyse olisi resurssien puutteesta. Siis sellainen hahmo, joka saa ihan tavalliset perustietokoneet ja kännykkäverkot tekemään melkein mitä tahansa, paitsi keittämään kahvia
TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Jussi Suomilammi, Fanni Manninen, Erno Aro 60 HAASTATTE LU JUSSI VEHVILÄINE N vehviläinen.indd 60 16.4.2016 12.27. – Tein vihdoin päätöksen Kalifornian motocrosslomaprojektin lopettamisesta. Yritin tutkia mahdollisia yhteistyökuvioita Kaliforniassa muiden saman alan yritysten kanssa, mutta sopivaa ratkaisua ei tuntunut löytyvän, muistelee Vehviläinen. Vuonna 2009 Vehviläinen laajensi toimintaansa Yhdysvaltoihin, järjestämällä talvisin motocrosslomia ja valmennusta Etelä-Kaliforniassa. Halusin myös viettää enemmän aikaa vaimoni Hannan ja kahden pienen poikamme kanssa. Lisäksi hän toimii Suomen Moottoriliiton valmentajana. V ehviläisen kesät ovat kuluneet jo kohta kymmenen vuoden ajan ympäri Suomea crossikoulujen ja -leirin parissa. Alunperin Vehviläisen oli tarkoitus pyörittää Kalifornian motocrosslomia viiden vuoden ajan mutta kysyntää riitti, joten aikataulu venähti pitkäksi vuodella. Se vei suhteessa liikaa aikaa ja resursseja muulta toiminnalta. Ratkaisu jatkamiselle löytyy Vuonna 2006 Vehviläisen ajaessa englantilaisessa CAS Honda -tiimissä, hän suuntakuvio uusiksi Amerikan Yksi tämän vuosituhannen menestyneimmistä suomalaisista motocrosskuljettajista, Jussi-Pekka "JPV" Vehviläinen päätti vuonna 2007 ammattilaisuransa MX3-luokan MM-pronssiin ja keskittyi täysipäiväisesti motocrossin valmennustoimintaan JPV Racing yrityksensä kautta
Supercrossien ja motocrossin ulkoratakisojen lisäksi muita merkittäviä tapahtumia ovat mm. Kansainvälinen asiakaskunta Aikaisemmin Vehviläisen asiakaskunta koostui pelkästään suomalaisista, mutta Race SoCalilla on asiakkaita ympäri maailmaa. Käytännössä fuusioituminen tarkoitti oman yritykseni Amerikankaluston ja työpanokseni siirtymistä Race SoCalin käyttöön. si ensimmäistä kertaa Kaliforniaan talveksi harjoittelemaan ja tutustui samalla siellä motocrosslomia järjestäviin yrityksiin. Lomalaiset sen sijaan sijoitetaan korkeatasoisimpiin kahden hengen huoneisiin. Edullisempi, kommuunitasoinen majoitus on tarkoitettu lähinnä valmennusleiriläisille ja yhdessä huoneessa asuu kussakin neljä kuljettajaa. Ympärivuotista toimintaa Vehviläisen rooliin kuuluu myös yrityksen markkinointi Suomessa ja lisäksi hän toimii isäntänä Race SoCalin ns. Vehviläisen muuttunut työnkuva mahdollistaa sen, että esimerkiksi tänä talvena hän vietti perheineen Kaliforniassa ainoastaan kaksi kuukautta. Omakotitalosta tiluksille Yrityskaupan myötä Vehviläinen myi Perrisissä crossilomiensa tukikohtana toimineen omakotitalon. Neljävuotias Vilho on todella innostunut motocrossista ja tahkoaakin Race SoCalin tiluksille rakennettua minirataa väsymättä. Yrityksen toiminta on järjestetty siten, että mekaanikot asuvat erillisessä paikassa, jossa myös pyörät huolletaan. offroadpro.fi 61 vehviläinen.indd 61 16.4.2016 12.27. lokakuussa järjestettävät Red Bull Straight Rythm ja Vegasissa järjestettävä Monster Cup. Suomi-speciaali lomilla, joiden ohjelma ei juurikaan eroa aikaisemmista JPV Racingin järjestämistä crossilomista. Asiakkaat eivät siis käytännössä näe pyöriä muuten kuin radalla. Majoitustiloista löytyy myös olohuone ja langaton internet, joten hienosta säästä huolimatta lomalaiset viettävät mielellään aikaa naama kiinni ruudussa. Lomareissuihin sisältyy aina myös matka johonkin länsirannikon motocrosstai supercross-kisoihin, jossa on mahdollista nähdä kaikki Amerikan huiput tositoimissa. – Minulle oli kuitenkin yllätys, kun loppuvuodesta 2015 Heighton ehdotti osakkuutta yrityksessään. Suurimmat asiakasryhmät tulevat Englannista ja Race SoCalin ”ranchilta” on lyhyt matka legendaariselle Perrisin radalle. Race SoCalin toiminta pyörii yhdeksän kuukautta vuodesta ja lomareissut järjestetään aina länsirannikon supercrosstai motocrosskisojen yhteydessä. Majoitusta on nyt tarjolla kahta tasoa. Alan yksi vanhimmista ja suurimmista toimijoista on englantilaisen Stephen Heightonin perustama Race SoCal. Heighton oli ajanut vuosituhannen alkuvaiheessa samaan aikaan Vehviläisen kanssa Englannin mestaruussarjassa, mutta varsinaisesti kaksikko tutustui vasta Kaliforniassa. Suuri muutos on myös se, että pyöriä yrityksellä on lähes parikymmentä, joista suurin osa on 250ja 450-kuutioisia nelitahtisia Hondia, mutta valikoimaan kuuluu myös muutamia kaksitahtisia. Race SoCalilla on töissä yhteensä noin 10 henkilöä, joista pääosa on mekaanikkoja. Stephen johtaa yrityksen toimintaa ja huolehtii motocrosslomista, minä keskityn valmennustoimintaan, kertoo Vehviläinen. Ohjelmassa on ajamisen lisäksi myös kisamatkoja, vierailuja alan yrityksiin, testiradoille sekä tutustumista Los Angelesin nähtävyyksiin. Vehviläisen perustettua oman yrityksensä kaksikko tekikin pienimuotoista yhteistyötä esimerkiksi kaluston lainauksien muodossa. Aikaisemmin sekä kuljettajat ja pyörät kulkivat samalla kyydillä, mutta nyt radalle saavuttaessa mekaanikot ja kalusto on siellä jo valmiina. Majoitustilojen lisäksi ranchilta löytyy ajovarusteiden pesutilat, minimoporata, uima-allas, palju ja rakenteilla on myös pieni kuntosali. Ero omaan yritykseeni on merkittävä, sillä JPV Racingin motocrosslomatoimintaa pyöritti minun lisäkseni vain vaimoni Hanna ja yksi mekaanikko. Race SoCalin asiakkaat majoittuvat yrityksen "ranchille", joka sijaitsee niin ikään Perrisin lähellä ja lähimmille radoille on matkaa alle kymmenen kilometriä
Australiasta Kaliforniaan saapuneita crossilomalaisia naurattaa, mutta taustalla motocrossin MXGPsarjaan valmistautuva Valtteri Malin pitää naaman peruslukemilla. Loppujen lopuksi molemmat haaveeni toteutuivat ja olin välittömästi koukussa. Yksi päivä on täysin lepoa. Toisaalta, katsojan näkökulmasta supercross on parasta mahdollista viihdettä, jossa yhdistyy show ja kova kilvanajo ainutlaatuisella tavalla. Australiasta ja heidän tasonsa vaihtelee veteraaniharrastajista nuoriin kilpakuljettajiin. Ilman aikarajaa Tällä kertaa Vehviläinen ei ole asettanut mitään aikarajaa toiminnan suhteen, sillä toinen omistaja Heighton tekee sitä päätyökseen ja yritys pyörii tarvittaessa ilman Vehviläistäkin. Jussin vaimo Hanna sekä pojat Vilho ja Paavo viettivät niin ikään alkuvuoden Kaliforniassa. Nykyisin internetin lentosivustojen seuraaminen kuitenkin mahdollistaa tarjoushaukalle todella hyviä tarjouksia ja allekirjoittanutkin on parhaimmillaan matkustanut Kaliforniaan ja takaisin 250 euron hintaan. Välipäivinä ohjelmassa oli kuntopiiriä ja muita peruskuntoharjoituksia. Kauas on kuitenkin pitkä matka ja lentolipuista Kaliforniaan voi joutua maksamaan jopa 800 1000 euroa. Vehviläisellä on kuitenkin ensikäden kokemusta siitä, kuinka rankka laji on kyseessä, eikä ole varauksetta työntämässä poikiaan motocrossin pariin. Yksi suuri etu oli siirtyminen omakotitaUnelma toteutui S ain ensikosketukseni aitoon kalifornialaiseen motocrosskulttuuriin vuonna 2009, kun matkustimme Los Angelesiin tapaamaan siellä asuvaa siskoani. Suomessa Vehviläisen kuviot jatkuvat kuten ennenkin, eli ohjelmassa on crossikouluja, liiton maajoukkuevalmennusta sekä muutamia henkilökohtaisia valmennettavia, kuten Valtteri Malin, Aki Manninen ja Roope Väätäinen. 62 HAASTATTELU: JUSSI VEHVILÄINEN vehviläinen.indd 62 16.4.2016 12.27. Neljävuotias Vilho on todella innostunut motocrossista ja kiertää ranchille tehtyä minimoporataa väsymättä. Oman mausteensa toimintaan antavat Vehviläisen pojat Vilho ja Paavo, jotka molemmat ovat kiinnostuneet motocrossista. – Olen käynyt asiasta melkoista Jaakobinpainia itseni kanssa, koska tiedän esimerkiksi millaisia loukkaantumisriskejä lajiin liittyy. Valmennus tarkoitti käytännössä neljästä viiteen ajokertaa viikossa, jonka lisäksi jokaisena ajopäivänä juostiin aamulenkki, iltapäivisin tehtiin koordinaatioharjoituksia ja venyteltiin. Fanaattisena motocrossin ystävänä halusin luonnollisesti päästä kokeilemaan ajamista amerikanlehdistä tutuille radoille ja näkemään supercrossin huiput tositoimissa stadionilla. – Tänä talvena valmennusryhmä koostui pääasiassa 14 – 18 -vuotiaista juniorikuljettajista, joilla tavoitteet olivat oman maansa mestaruussarjoissa. Kieltämättä tämä talvi oli myös minulle hieman opettelua siinä mielessä, etten enää voinut vaikuttaa suoraan kaikkiin asioihin, toisin kuin omassa yrityksessäni. Joten nyt vain selaimet kuumaksi, lennot haltuun ja ensi talvena crossilomalle Kaliforniaan! Nä kö kU Lm A Kus ti Ma nnin en loalueelta tänne omalle ranchille, jossa tilaa on enemmän ja voimme vapaammin tehdä asioita, kertoo Vehviläinen. Mutta suoraan sanottuna, ei kyllä haittaisi vaikka pojat keksisivät isompana jonkun toisen lajin, päättää Vehviläinen. Viime lokakuussa Vehviläinen järjesti Las Vegasissa paikallisen toimijan kanssa Monster Cup kilpailun yhteydessä endurosafarin, joka oli todella suosittu ja tarkoituksena on järjestää se uudelleen myös tänä vuonna. Ja siis erityisesti talvella, kun kotimaassa on tarjolla vain lunta ja pakkasta. Sen jälkeen olen joka talvi suunnannut jossain vaiheessa nauttimaan Kaliforniaan motocrosshuumasta. Etelä-Kalifornian hienot radat, yhdistettynä upeaan säähän, on tajunnan räjäyttävä kokemus. www.jpvracing.fi Race SoCalilta löytyy toistakymmentä tuoretta nelitahtipyörää ja muutama kaksitahti. Näiden lisäksi vierailut alan legendaarisissa yrityksissä, kuten Pro Circuit tai Troy Lee Designs, ovat ikimuistoisia kokemuksia. Tässä vaiheessahan tämä on todella mahtavaa, kun pojat ovat innoissaan, vauhdit on pieniä eikä kaatumisissa käy mitään eikä pyöriäkään tarvitse juurikaan huoltaa
Jos kyseessä ei olisi niinkin vakava asia, olisin valmis lyömään vetoa siitä, että tänäkin kesänä tulemme näkemään jälleen vakavia loukkaantumisia tämän tyyppisessä hyppyreissä. Niinpä riski sille, että hyppy lähtee tahattomasti poikittain, on suuri. AlAmäkiportAAn vArjossA ” Yksi asia, joka pisti silmiin tiedostosta, oli ratojen turvallisuuteen liittyvä kohta.” Kkl>> OP316_kolumni_kusti.indd 63 16.4.2016 12.28. M uutama päivä sitten silmiini osui tietokoneen kovalevyltä vanha tiedosto yli kahdeksan vuoden takaa. Jo pienessäkin alamäkiportaassa hyppyrin lähtö peittää kokonaan näkyvyyden alastuloon. ”do-or-die” typpisiä, jolloin hyppäävän ja ei-hyppäävän kuljettajan nopeusero on suuri ja kohtaamistilanteessa hyppäävä kuljettaja putoaa lähes kohtisuoraan hitaamman kuljettajan niskaan. Osa ehdotuksista, kuten uudet luokkajaot, kalenterin rakentaminen, sarjaformaatit, tutustumiskierrokset, lippumiehen ohjeet ja sääntöjen yhdenmukaistaminen on saatu hienosti vietyä maalin, mutta osa hyvistä ehdotuksista on edelleen toteuttamatta. Lisäksi näiden hyppyreiden lähdöt kuluvat nopeasti varsin epämääräiseksi, kun osa kuljettajista ajaa niihin veto päällä ja osa ei. Ensimmäinen syy on huono näkyvyys, sillä mikäli alastulossa on esimerkiksi toinen kuljettaja kaatuneena, on sitä mahdotonta huomata ajoissa. Kysymys kuuluukin, miksi kerhot haluavat tietoisesti lisätä tätä riskiä. Siihen olimme silloisen lajiryhmän, Jani Mahlamäen, Arto Jokisen ja sivuvaunuvastaava Marko Dammertin kanssa koonneet kotimaisen motocrossin ongelmakohtia ja ehdotuksia niiden korjaamiseksi. Erityisen ikävää on, että useampi viime vuosien todella vakavista loukkaantumisista ja jopa kuolemantapauksista on juurikin tapahtunut tämän tyyppisissä hyppyreissä. Toisaalta alastulon muodosta johtuen alamäkeen suuntautuvat porrashyppyrit ovat usein ns. Kotimaisten tapausten lisäksi muun muassa MMja EM-sarjoissa on alamäkiportaissa nähty pahoja loukkaantumisia. Alamäkeen suuntautuvat porrashyppyrit ovat vaarallisia monestakin syystä. Jo silloin esitetty huoli alamäkiporrashyppyreiden turvallisuudesta ei valitettavasti ole kadonnut mihinkään. offroadpro.fi 63 KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Esimerkiksi Hyvinkään, Sipoon ja Karkkilan ratojen alamäkiporrashyppyrit eivät juurikaan vaadi taitoa vaan ainoastaan päätöksen, haluaako ottaa riskin. Toisin kuin alamäkiporrashyppyreitä puolustavat tahot väittävät, eivät ne juurikaan kehitä kuljettajien taitotasoa. Yksi asia, joka pisti silmiin tiedostosta, oli ratojen turvallisuuteen liittyvä kohta. Siellä mainittu radan möyhentäminen turvallisuuden lisääjänä ja keskinopeuden laskemiseksi, on jo jollain radoilla onneksi yleistynyt, mutta hyppyreiden profiileissa on edelleen korjattavaa
Kyse näyttää olevan palkintopokaalista, joka on annettu motocrossin 500-kuutioisten MM-osakilpailun voittajalle Gallaraten radalla Milanon lentokentän kupeessa Italiassa vuonna 1978. 64 HENKILÖKU VA pepekasper.indd 64 16.4.2016 12.29. TeksTi: A.C. Pikavilkaisu tilastokirjoihin muistuttaa, että tuona vuonna Gallaraten kuningas oli Suomen Heikki Mikkola. Pokaali ei kuitenkaan seiso neljä maailmanmestaruutta voittaneen Mikkolan palkintokaapissa Lopella vaan Pertti Kasperin hyllyssä Hyvinkäällä. Keller kuvaT: Pertti Kasperin kotialbumi, Tapio Vuori P ysti on puolen metrin korkuinen ja hieno kuin mikä, ja sen alkuperä paljastuu jalustaan niitatusta tunnistelaatasta. Se taas selittyy sillä, että pytty on nykyään Classic Motocross Finland ry:n omistuksessa. Yhdistys on tehnyt siitä ikuisesti kiertävän kunniapalkinnon: Taistelijan maljaksi kastettu palkinto luovutetaan vuodeksi kerrallaan henkilölle, jonka katsotaan edistäneen ansiokkaasti historiallisten motocrosspyörien asiaa kyseisen kilpailukauden aikana. Hulluna motocrossiin Pertti Kasper – Motocrossia voin ajaa vaikka kuinka pitkään, joskaan kelloa vastaan en kilpaile enää koskaan, sanoo ensi keväänä 80 vuotta täyttävä Pertti Kasper
Nälkä kasvoi syödessä. Hän oli nähnyt, kun olin ajanut yleisessä liikenteessä ilman asianmukaista lupaa, ja hän oli vannonut, että hän ei laskisi minua ikinä inssistä läpi. Vainikainen ajoi 3-vaihteista 150-kuutioista CZ:aa, ja se osoittautui niin hyväksi pyöräksi, että Kasper päätti hankkia samanlaisen laitteen itselleen. – Olin tehnyt jo etukäteen kaikille selväksi, että viimesyksyinen scramble olisi minun viimeinen kilpailuni. Saattoi se tosin johtua siitäkin, että osittain minun avustuksellani ajajien yläikäraja nostettiin classicluokassa 80 vuoteen. Kasper ajoi CZ:llaan ensimmäisen motocrosskisansa Erkylän lukkojen radalla helluntailauantaina 1955. Mutta mahtui Vaasassa vietettyihin lapsuusvuosiin mukaviakin muistoja. Hämäläisen perheeseen kuului Juhani-poika, joka oli Pertti Kasperin ikätoveri ja samalla tavalla hulluna moottoripyöriin. Niissä ympyröissä hän ajautui paikallisen tuulispään Taavi Vainikaisen mekaanikoksi. Sitä vastoin auton ajokortin sain heti kun olin täyttänyt 18 vuotta. – Sillä minä sitten ajelin ilman korttia vuoden, Kasper sanoo. Sen ansiosta minä pystyin jatkamaan ajamista, mutta siitä myös seurasi, että moni muukin ikämies pääsi palaamaan vanhan harrastuksensa pariin, sanoo näinä päivinä 79 vuotta täyttävä Kasper. Sen hän sai Hyvinkään jokavuotisen scramblekisan järjestäjiltä legendaarisella Erkylän lukkojen motocrossradalla viime syksynä. – Olen aina vertaillut kuluja sanomalla, että silloin saattoi ostaa kolmella konttorikoneharjoittelijan kuukausipalkalla uuden Jawan. Motocrossia voin ajaa vielä vaikka kuinka pitkään, mutta kelloa vastaan en kilpaile enää koskaan.” Pertti Kasper on Viipurin poikia. – Me siis veimme sinne pyörätkin junalla. Vuonna 1949 Kasperin peltiseppäisä kuuli, että VR oli alkanut rakentaa konepajaa Hyvinkäälle ja että siellä voisi olla tarjolla uutta työtä hänellekin. Sitten palattiin ajamalla kotiin konepajan alueelle – paitsi tietysti Kiukki, joka asui toisella puolella kaupunkia Kruununpuistossa. Hän syntyi suursodan kynnyksellä 1937, ja kun rytinä kaksi ja puoli vuotta myöhemmin alkoi, hänet evakuoitiin perheen mukana ensin Ouluun ja sieltä samalla vauhdilla Vaasaan. – Hän oli 1950-luvun puolivälissä suvereeni pikkuluokan kuski ja hyvä esimerkki meille kaikille, Kasper sanoo. Parempaa oli kuitenkin luvassa saman tien. – Yksi syy oli varmaan se, että olen ollut niin pitkään motocrosstouhuissa mukana. offroadpro.fi 65 pepekasper.indd 65 16.4.2016 12.29. Kun tilaisuus avautui, hän löi kerhokaverinsa Osmo ”Kiukki” Kiukkosen kanssa hynttyyn yhteen ja matkusti kisapaikalle junalla. Tikkurilan asemalla otettiin pyörät ulos ja kaadettiin bensat takaisin tankkeihin. Ensin valutettiin pyörien tankit tyhjiksi Hyvinkään asemalla, ja sitten pakattin kalusto vaunuun. Kasperilla on olohuoneensa kaapissa toinenkin ikuisesti kiertävä kiertopalkinto. Vapaa-aikaansa hän vietti edelleen hyvinkääläisissä moottoripyöräporukoissa. Mies taitaa tietää itsekin, mistä tuollainen kunnianosoitus johtui. Mestari tuona vuonna oli muuten Sipoon suoraselkä Arne Wickström. Samassa vaunussa, käytävän toisella puolella, matkusti muuan Hämäläisen perhe. Viime syksynä palkinto myönnettiin Pertti Kasperille. Niistä Kasperin sopii kiittää Hakalan veljeksiä, joiden autotallista löytyi maaratapyörä Rudge ja senaikaisiin maantiekisoihin viritetty Ariel. Hän sijoittui debyyttikilpailussaan lupaavasti toiseksi. Juhani Hämäläisestä kehittyi myöhemmin kovatasoinen motocrosskuljettaja, jonka ansioluettelosta löytyy muun muassa kakkossija 500-kuutioisten SM-sarjasta vuodelta 1964. Hekin olivat muuttamassa Hyvinkäälle. Kasper sanoo, että pyörät olivat siihen aikaan suhteellisen edullisia. Kun seuraavana päivänä Jämsässä ajettava motocrosskilpailu poti kuljettajapulaa, järjestävän seuran edustajat tulivat Hyvinkäälle ja alkoivat värvätä kisaansa etelän miehiä tarjoamalla näille ilmaisen yhteiskuljetuksen paikan päälle ja takaisin. Siinä ajokokeessa Laatalle riitti, että osasin pakittaa auton kahden kepin väliin. Kasperin silmissä siinsi mahdollisuus siitä, että eräänä päivänä hän voisi osallistua motocrosskisaan maanmainiolla Ruskeasannan radalla Tikkurilassa. Ne tekivät lähtemättömän vaikutuksen polvihousuikäiseen Pertti-poikaan. Motocrossiin Kasperia ja kumppaneita innosti Hyvinkään silloinen ajajasuuruus Toimi Skyttä. Sen jälkeen olikin kiva hypätä paluukuljetukseen ja tulla palkintopytty kainalossa kotiin. Äiti ei edes onnistunut puhumaan minulle kansanhuollosta kenkiä. Sen palkinnon perusteluja ei tarvitse arvuutella: viime vuonna tuli kuluneeksi 60 vuotta siitä, kun Kasper ajoi samalla radalla elämänsä ensimmäisen motocrosskilpailun. Kasper sanoo, että tuohon aikaan motocross oli hänelle ja kaikille muillekin hyvinkääläisveijareille lähinnä huumoripitoista harrastelua – siitäkin huolimatta, että Osmo Kiukkosesta leivottiin 250-kuutioisten Suomen mestari jo vuonna 1957. – Kun menin aikanaan suorittamaan ajokorttia, kaikkien hyvinkääläisten tuntema katsastusmies Väinö Laatta hylkäsi minut siltä seisomalta. Kerran tai kaksi viikossa ajettiin Erkylän lukoille treenaamaan ja sen päälle läheiselle Rutikan lammelle uimaan. Silloin elettiin olympiavuotta 1952. Kohta koko Kasperin konkkaronkka pakkautui muuttokuorman kanssa junaan ja otti suunnan kohti etelää. Sain ne vasta sitten, kun naapurin rouva oli tullut avuksi. Hän matkusti kisajärjestäjien kyydillä Jämsään, starttasi kisaan, väänsi narun kireälle ja voitti. – Emme harjoitelleet siihen aikaan juuri muuten kuin ajamalla. Meitä Karjalan evakkoja pidettiin siellä melkoisina kummajaisina. Illalla tultiin samaa reittiä takaisin kotiin. Keulilla numerolla 2 kaksinkertainen maailmanmestari Bill Nilsson ja hänen takanaan numerolla 6 Pertti Kasper. Kun Kasperit olivat asettuneet Hyvinkäälle, Pertti-poika kävi ensin koulunsa loppuun ja hankkiutui sitten helsinkiläisen Konttorityö Oy:n palvelukseen. – Ei elämä ollut ihan helppoa Vaasassakaan. Sitten mentiin ajamalla radalle ja vedettiin kisat. Nuori Kasper tarttui tilaisuuteen oitis. OlimVuoden 1963 Suomi-Ruotsi-maaottelu on rävähtänyt liikkeelle Ahveniston motocrossradalla Hämeenlinnassa
Kasperin Päitsi-Zündapp teki niin kovan vaikutuksen Helsingin Moottorikerhoa edustaneeseen motocrosskuskiin Esa Lehtoon, että tämä halusi vaihtaa siihen oman motocrossmallisen Matchlessinsa. Palkintopallisijat olivat Kasperin vauhtiveikolle tiukassa, kun samalle starttiviivalle ryhmittäytyi sellaisia kovanaamoja kuin Raimo Rein, Frank Nyman, Aarno Erola, Pentti Kalteva, Keijo Benjaminsson, Jaakko Lehmuskoski ja Jorma Järvinen. Ajomatkaa kertyi Hyvinkäältä Kemiin noin 700 kilometriä suuntaansa. Kasper livahtaa omakotitalonsa arkistohuoneeseen ja alkaa hakea muutamia aiheeseen soveltuvia valokuvia. Varikkoelämää vuodelta 1963. – Minun ja Kikan lisäksi Transitiin mahtui vuorollaan yksi matkustaja moottorikopan päälle istumaan. Pyörät kulkivat Osmo Kiukkosen paketti-Volkkarissa, ja Kasper rytyytti Kikka-vaimonsa kanssa Tempo Matador -merkkisellä pakettiautollaan perässä. Hän eteni Hyvinkään Palloseuran paidassa juniorisarjojen kautta maakuntatasolle ja pääsi kerran jopa karsimaan mestaruussarjapaikasta. Päijänteen hän kiersi ensimmäisen kerran 250-kuutioisella Jawalla vuonna 1956. Kasperin moottoripyöräharrastus ei ole ollut pelkkää motocrossia: hän on ajanut myös enduroa. Kun Zündapp siirtyi Lehdolle, Kasper hyppäsi Matchlessin selkään ja muuttui täysiveriseksi motocrosskuljettajaksi. Silloin hän sijoittui luokassaan viidenneksi. Matka tehtiin Kasperin Transitilla ja Kuokkasen farmarimallisella Peugeot 403:lla. Frank ei antanut periksi missään. Hän paransi koko ajan vauhtiaan ja kohensi sijoituksiaan, ja hän alkoi saada Jawan maahantuojalta Suomen Koneliikkeeltä yhä parempaa kalustoa käyttöönsä. Loput viisi matkustivat Sepon Pösössä. Ajoimme vain. Se ei silti tarkoittanut, etteikö Kasper olisi ottanut kisoja tosissaan. Reissu syntyi Suomen silloisen enduroässän Mauri Penttilän aloitteesta, ja Suomen tiimi koostui neljästä ajajasta eli Penttilästä, Kasperista ja kolmannesta hyvinkääläiskasvosta Eero Hovista sekä huippunopeasta helsinkiläiskuljettajasta Seppo Kuokkasesta. Wiitala oli sentään 1940ja 1950-lukujen tähtiveskari, joka edusti Suomea viidesti MM-kisoissa ja kerran olympialaisissa ja valittiin kolme kertaa valtakunnan parhaaksi jääkiekkoilijaksi. Ruuvattavana 500-kuutioinen ESO. Kaupat syntyivät. Reinkin ajoi monta vuotta kahta luokkaa ja saattoi vetää SM-kisoissa neljä erää peräkkäin. Varikoilla kaikki tunsivat toisensa, ja hänkin puuhasteli kilpakumppaniensa kanssa kuin kaveripiirissä konsanaan. Miehen silloisia mailataitoja kuvaa sekin, että hän on pystynyt upottamaan kiekon Unto Wiitalan vartioimaan maaliin. Frank ei välttämättä ollut yhtä taitava kuin Rein tai vaikkapa Kalteva, mutta hän oli äärimmäisen sitkeä. Kasper sanoo ajaneensa 1960-luvun alkupuolella 10–15 kilpailua vuodessa. Nyt on sopiva hetki pistäytyä Jukka ”Jana” Penttilän kanssa Teboilin baariin kahville ja kysyä, miten motocross on hänen mielestään vuosikymmenten mittaan muuttunut. Voi vain kuvitella, millaista extreme-henkeä Kasperilta ja kumppaneilta vaativat esimerkiksi ne motocrosskisat, jotka järjestettiin eräänä juhannuksena Kemin Ajoksessa. Harmi vain, että vastuskin muuttui kisa kisalta ja vuosi vuodelta rajummaksi. Päin vastoin. – Kaikkein kovimmat, Reinin kaltaiset kuskit olivat tosi taitavia ja erittäin hyväkuntoisia. Toisen kerran hän ajoi Päitsin vuonna 1957, ja vaikka hän päätyikin maalissa edelliskertaa vaatimattomammin sijalle 11, kisa jätti mukavat muistot silloisen ajopelin ansiosta: – Se minun 250-kuutioinen Zündappini oli todella hieno. Tilaa ei ollut silloinkaan liikaa, sillä kahteen autoon piti tunkea kuljettajien lisäksi kaikkien neljän äijän pyörät ja vaimot. me kuitenkin niin persaukista porukkaa, että emme oikein pystyneet pyöriin satsaamaan. HENKILÖKUVA: PERTTI KASPER pepekasper.indd 66 16.4.2016 12.29. Kasper sanoo, että vielä 1960-luvulle tultaessakin motocross oli hänelle pelkkä harrastus. Kuntopohjaa Kasperilla piisasi, sillä hän pelasi kaiket talvet jääkiekkoa – ja kovatasoista kiekkoa pelasikin. Tempo Matador oli vaihtunut Ford Transitiin, kun Kasper lähti seurueineen La Valli Bergamaschen joukkue-enduroon Italian Bergamoon. Kun kisoja järjestettiin joka puolella Suomea ja kun matkanteko oli siihen maailmanaikaan huomattavasti hitaampaa ja työläämpää kuin nyt, osa ajajista oli vaarassa väsähtää ennen kuin oli päässyt edes kilpailupaikkakunnan puolelle
Välillä osakilpailuissa ajettiin yksi erä ja välillä kolme. – Silloin kysyttiin, kuka osaa hyödyntää pyörän vahvuuksia ja varoa sen heikkouksia ja tuoda laitteen ehjänä maaliin. Motocross on vauhdikas ja vähän vaarallinenkin laji, ja sen starteissa on aivan valtavaa sykettä. – Tein kaikille jo etukäteen selväksi, että se olisi minun viimeinen kilpailuni. Oli aivan mahdoton ajatus, että joku tshekki olisi voinut ajaa siihen aikaan Husqvarnalla, Penttilä sanoo. Parasta siinä on muuttuvissa olosuhteissa tapahtuva miehen ja pyörän yhteensovitus. Myöhempinä vuosina ja vuosikymmeninä hän kunnostautui motocrosskilpailujen valvojana. – Kun normaali-ihmiset menivät viikonloppuisin mökeilleen tai loman alkaessa Espanjan aurinkoon, meidän perhe matkusti joka pyhä kisapaikkakunnalta toiselle, Kasper kuvailee. Välillä hänen harrastamisensa on ollut hyvinkin järjestelmällistä – esimerkiksi 1970-luvun lopulla, jolloin veteraanimotocross alkoi rantautua Suomeen. Hänen mukaansa ajajien maaja merkkikohtainen leiriytyminen heijastui näiden ajovarusteisiinkin. Pertti Kasper on löytänyt arkistojensa kätköistä valokuvan, joka on otettu hänestä Riutan motocrossradalla Riihimäellä syyskuussa 1964. Siksi Mikkolastakaan ei tullut joka vuosi mestaria. Kasper toimi 1970-luvulla Hyvinkään Moottorikerhon puheenjohtajana kahteen otteeseen yhteensä neljän vuoden ajan. Sen jälkeen ajoin vielä kolme Päitsiä vuosina 1965, 1969 ja 1970, sanoo Kasper ja lisää vielä, että johonkin siihen väliin mahtui yksi Hyvinkään Moottorikerhon paidassa ajettu kerhojoukkueiden SM-kisa. – Silloin jousitusfirmojen huoltoautot kasvoivat suuremmiksi kuin kilpatallien kuljetusautot. Kunhan kelit kuivuvat, hän kaivaa taas 250-kuutioisen nelarinsa esiin ja käy vetäisemässä muutaman hikipäisen kierroksen Hyvinkään radalla. – Siihen aikaan oli tyypillistä sekin, että suomalaiset osasivat ajaa vain hiekkaradoilla. Siksi yleisö näki jo kilometrin päästä, missä kunkin maan kuljettajat menivät. Ja vaikka hän itse ei enää kelloa vastaan kilpailekaan, motocrossia hän ajaa yhä. Vaikka moni asia on matkan varrella muuttunut, tuossa mielessä motocross sama laji kuin silloin 1950-luvullakin. Tosin itäblokissakin oli pari poikkeusta, esimerkiksi Neuvostoliiton ensimmäinen maailmanmestari Viktor Arebekov ja DDR:n luonnonlahjakkuus Paul Friedrichs. – Siihen asti pienetkin tehtaat olivat pystyneet panemaan isoille valmistajille kampoihin. Vuosi 1986 oli viimeinen, jolloin MM-sarjassa voitiin ajaa puhdasverisillä tehdaspyörillä. Vaikka pyörät alkoivat kehittyä 1960-luvun lopulla Penttilän sanoin ”aivan järjetöntä vauhtia”, ne olivat vielä 1970-luvulle tultaessakin teknisesti hyvin haavoittuvaisia. – Että mikä on parasta motocrossissa. Crossissa se tarkoitti, että tshekit vetivät CZ:lla, ruotsalaiset Husqvarnalla ja englantilaiset brittipyörillä. Ruotsalaiset taas osasivat treenata porukalla, ja sen takia heistä kehittyi taitavampia kuin itäblokin ajajista. Belgialaiset olivat oppineet ajamaan millaisilla radoilla tahansa, ja siksi he pärjäsivät paremmin kuin suomalaiset. – Motocrossiin alkoi tulla 1960-luvulla samaa kansallismielistä henkeä, jota oli nähty Sixissä eli kuuden päivän endurossa jo vuosikymmenten ajan. 1980-luku toi vuorostaan minimipainot motocrosspyöriin. Kohta eriä oli taas kaksi. Kasper jatkoi motocrossin ajamista aktiiviuransa jälkeenkin. Kun Hyvinkään Moottorikerho järjesti ensimmäisen MM-osakilpailunsa vuonna 1965, Kasperin konttorikoneliike hoiti kaiken paperisodan ja isäntä itse kilpailusihteerin tehtävät. Heikki Mikkola hallitsi sen homman hienosti. Kovaa menoa Hyvinkään scramblessa loppukesästä 2015. Sen jälkeen pyörien piti perustua pitkien sarjojen tuotantomalleihin. Penttilä sanoo, että motocrosspyörien kehitys hyytyi 1990-luvulla tyystiin. Sixissä kansallishenki oli sitä, että DDR:n kuskit ajoivat MZ:lla ja Länsi-Saksan miehet Zündappilla. – Tosin niistäkin säännöistä löytyi aluksi porsaanreikiä: pyörään saatettiin asentaa katsastusta varten painava pohjapanssari ja kiinnittää se niin heppoisesti, että kun kisa käynnistyi, se lensi ensimmäisestä hypystä taivaan tuuliin. offroadpro.fi 67 pepekasper.indd 67 16.4.2016 12.29. Siihen aikaan pyörissä oli niin isoja eroja, että paras kuski ei välttämättä voittanut. Kasper on edelleen motocrosskilpailujen vakiovieraita ja käy silloin tällöin katsomassa kisoja ulkomaillakin. Muutosta ei voida perustella hänen mukaansa edes tehonlisäyksellä. – Tämän päivän tekniikalla pystyttäisiin rakentamaan helposti kaksisylinterinen kaksitahtinen 250-kuutioinen moottori, josta voitaisiin ottaa toistasataa hevosvoimaa. Penttilä kuvailee 1970-lukua jousituksen vuosikymmeneksi. Siitä kehityksestä Penttilän on vaikea löytää mitään hyvää. Kasper on osallistunut aina hyvin aktiivisesti motocrossin järjestötehtäviin. – Se oli minun viimeinen motocrosskisani. Samaan aikaan MM-sarjaa kehiteltiin ja muuteltiin suuntaan ja toiseen. – Eiköhän keskitytä MM-sarjoihin ja aloiteta 1960-luvusta, sanoo kuusikymppinen Penttilä, jolla riittää perspektiiviä huipputason motocrossiin niin ajajana, mekaanikkona kuin alan harrastajanakin yli 50 vuoden ajalta. Kun säännöt muutettiin, kaikki pikkupajat katosivat markkinoilta. Penttilä kuvaa muutoksia hätäsektioiksi, joiden avulla Giuseppe Luongo ja hänen Youthstream-niminen valtakuntansa pyrkivät hakemaan tulevaa muotoaan. Kuvassa hän karauttaa 350-kuutioisen Jawansa verrattain komeaan ilmalentoon. Uusi vuosituhat poisti markkinoilta kaksitahtiset pyörät ja korvasi ne kalliimmilla ja joka suhteessa monimutkaisemmilla nelitahtilaitteilla. Sen jälkeen hän jatkoi vastaavanlaisissa järjestöhommissa vuodesta toiseen niin, että vuonna 1972 hänelle myönnettiin jo Suomen Moottoriliiton suuri ansiomerkki
Poika seurasi ihaillen kerta kerralta kuraisempana kotipihaan pyörineen karauttanutta isäukkoa, ja ilmoitti kesällä seuratun motocross-kisan jälkeen tähtäävänsä tosissaan rossiammattilaiseksi. V uosikymmen katuja touring-motojournalistina riitti minulle, kun ajopätkät alkoivat tuntua puuduttavan tutuilta. Hommasin kurapyöräilyyn soveltuvan pienen matkaenduron, suuntasin hiekkateille ja metsiin ja pim – löysin kokonaan uuden harrastuksen. Poika kokeili vuoden tauon jälkeen toistamiseen Helsingin moottoripyörämessuilla maahantuojan koeajettaviksi järjestämiä Oset-merkkisiä, sähköllä toimivia mopoja. ensipyöräksi Sähkömopo TeksTi ja kuvaT: Niko Rouhiainen 68 TEKNIIKKA oset.indd 68 16.4.2016 12.30. ”Okei faija, muutetaan sitten landelle.” Näin latasi 5-vuotias poikani, aito Stadin kundi, kun kerroin että asuinpaikasta johtuen motocrossia tai enduroa kätevämpi harrastus pääkaupungissa voisi olla lätkä tai fudis. Ajattelin, että yhtä hyvin voisin itse katkaista junnulta käden, eikä täällä urbaanissa ympäristössä millään pikkucrossarilla voi päristellä mummoja säikyttelemässä. Kunnes pohdin asiaa hieman tarkemmin
Tehoa ja sitä kautta kulkunopeutta, sekä uusimmissa malleissa myös tehon ulostuloa saa säätää. Maahantuoja Oy JOA International Ltd Osetin huippumalleissa on nestepainetoimiset levyjarrut, joita pienten käsien on helpompi painaa. 12.5 sopii 2-vuotiaista ylöspäin ja siihen saa myös apupyörät. Sen mukaan jos liikkumisväline ylittää joko 1 kW tehon tai 25 km/h nopeuden, se tulee liikennevakuuttaa. Täysiin vehje latautuu noin kolmessa tunnissa. Tällöin ei ole luokittelun kannalta merkityksellistä onko kyseessä sähkövai polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo.” pätevä vaihtoehto bensapyörälle O set on, kaiken mainostamisen uhallakin, huikean helppokäyttöinen vehje juniorin ensipyöräksi. Poika meni aivan pähkinöiksi, ja nyt meillä on yhteinen harrastus. Osetissa on paljon samaa, eikä 60-90 minuutin toiminta-aika ole juniorille liian lyhyt. Vaan missäs Stadissa voi ajella. Jos laitteessa on polttomoottori, se ei kuulu mihinkään olemassa olevaan ajoneuvoluokkaan eikä sitä saa käyttää tieliikenteessä lainkaan”, luettelee Trafin johtava asiantuntija Erik Asplund. Mallistoon kuuluu mallimerkinnöillä 12.5, 16 ja 20 kulkevat sähköiset ajopelit ja niiden eri tehoversiot. Pyörässä on alle 1kW tehoinen moottori (750 tai 800W, vuosimallista riippuen), mutta maahantuoja ilmoittaa huippunopeudeksi ”noin 25 km/h”. ”Sähköistä menoa ja byrokratian pyörteitä” offroadpro.fi 69 oset.indd 69 16.4.2016 12.30. Homma ei tietenkään ole näin simppeli. Tutustuin viime vuonna Barcelonassa KTM:n lanseeraamaan Freeride-E -sähköenduroon. Vaihteeton, alhaalta asti täysillä vääntävä vekotin sopi hullun hauskalla tavalla aikuisellekin reilun tunnin offroad-päristyksiin. Oset on laadukas sähkömopomerkki, jonka mallistosta löytyy kolme erikokoista, jopa kilpakäyttöön soveltuvaa trial-tyyppistä pyörää. Polkupyörällä edellissyksynä ajamaan oppinut nassikka lähti ajokamat puettuaan laakista radankiertoon, jolloin hiffasin ettei moottoripyöräharrastuksen aloittamiseen tarvita sen paremmin omia maita, pakettiautoa kuin edes citynaapurien paheksumaa pakokaasunkatkua ja pärinää. Lukemat tarkoittavat pyörän halkaisijaa tuumina. Kevyen sähköajoneuvon kuljettajaan sovelletaan pyöräilijää koskevia liikennesääntöjä, eli laitteella saa ajaa missä vain missä polkupyörälläkin. Otetaan esimerkiksi Oset 16 Eco 36V. Ja mitenkäs tällainen sähkökikotin pitäisi vakuuttaa – vai pitääkö lainkaan. Sähkö on tulossa moottoripyöriin, ja tällä hetkellä se sopii parhaiten juuri pienimuotoisempaan pyörittelyyn. 16 soveltuu viisitai kuusivuotiaalle, ja isoimmalla ajelee jo aikuinenkin. Vaikka laite on suunniteltu viisivuotiaille, eivät he jaksa puristaa jäykkätoimisia jarruvipuja kunnolla. Ikävä kyllä Erik jatkaa: ”Jos taas istuinkorkeuden puolesta ajoneuvo mahtuu EU-asetuksen määritelmiin, kyseessä on mopo, ja kohtelu on silloin sama kuin millä tahansa mopolla. Meikäläistä miellytti juniorin innon lisäksi kohtuullinen hankintahinta käytettynä, vain 27 kilon paino, huoltovapaus, meluttomuus ja turvallisuus – polttomoottorin ja kuuman pakoputken puutteen ansiosta päälle kaatunut kevyt pyörä ei esimerkiksi aiheuta vakavaa palovammariskiä. Tämän epäkohdan voi myös itse kiertää ostamalla maastopyörän levyjarruille tarkoitetun nestepainekonversion. Aikaisemmissa pelkkä nopeuden säätö. ”Jos rakenteellinen nopeus on enintään 25km/h, ja istuinkorkeus jää tietyn rajan alle, tällainen sähkökäyttöinen mopoa muistuttava laite voidaan lukea kevyeksi sähköajoneuvoksi, jolloin sillä saa liikkua tieliikenteessä. Tähän pyörään asennettiin jälkikäteen vastaavat Shimanon maastopyöräosat. Uusi kiharainen sähkökuljinlaki Sähköisiä ajoneuvoja koskeva laki muuttui vuoden alusta. Pari viikkoa MP16-messuista ostin käytetyn Oset 16.0 -sähkömopon kundille 6-vuotislahjaksi. Simppelin kuuloista! Selvä kevyt sähköajoneuvo, ja saa ajella fillarisääntöjen mukaan. Malliston kärkipään vehkeissä on nestetoimiset levyjarrut, halvemmissa operoidaan vaijerivetoisesti. 25 km/h (säädettävä) Lisätietoa 2015-mallivuodesta eteenpäin 3-toiminen kontrolleri, jolla voi portaattomasti säätää moottorin tehoa, huippunopeutta ja kaasun vastetta. Kahvan, nestesäiliön, vaijerin, sylinterin ja jarrupalat sisältävän valmiin paketin saa Shimanolta 50 eurolla per jarrupiiri ja netin kiinanihmeitä vielä edullisemmin Oset 16.0 Eco 36V Hinta uutena 1850€, käytettynä 900-1400€ Ikäsuositus 5–9-vuotta Akseliväli 904 mm Satulan korkeus 480 mm Ohjaustangon korkeus 860 mm Moottori OSET 800W 36V Akku 3 x SLA 10ah 12V Jarrut Mekaaniset levyjarrut Etujousitus Teleskooppihaarukka Takajousitus Mono iskunvaimennin, säädettävä jousen kireys Renkaat 16,0 x 2,4 Paino 27 kg Huippunopeus n
kaupunkienduroa stadissa Lain mukaan Osetilla saa siis ajaa siellä missä polkupyörälläkin. Kotivakuutuksen piiriin heillä kuuluu vain alle 15 km/h nopeuteen kykenevät sähkökikottimet, eli POP Vakuutuksesta en saa Osetille turvaa edes rahalla. Pojan tähtihetkiin on kuulunut esimerkiksi koulun pihan portaiden alas ajaminen ja pienet suddailut hiekkakentillä. Liikennevakuutuskeskuksen mukaan kevyt sähköajoneuvo ei tarvitse liikennevakuutusta, mutta jotkin yhtiöt tarjoavat vapaaehtoista vakuutusturvaa. Hän myös kehottaa ottamaan yhteyttä Liikennevakuutuskeskukseen. Sellainen on pakko vakuuttaa 208,25 euron liikennevakuutuksella, ja mieluusti myös 66,90 euron osa-Kaskolla tahi vieläkin tukevammalla täys-Kaskolla. Osetille löytyy ajopaikkoja vaikka koulun pihalta – tosin vasta sulkemisajan jälkeen. Pientä sähköpyörää on helppo kuljettaa ajopaikoille. Myyntijohtaja Christian Monthén pudottaa pommin kertomalla, ettei POP eli Suomen Vahinkovakuutus Oy vakuuta Osetia lainkaan. Suomessa tehdään usein lakiasetuksia, jotka ovat niin huonosti viimeisteltyjä, että tuotteen hankkineen kuluttajan osaksi jää selvitellä sekä byrokratian että maahantuojan epäkelpoa työtä. Entäs sitten vakuuttaminen. OP-Pohjolaan singotun tarjouspyynnön jälkeen viehkon kuuloinen vakuutusneiti soittaa ja utelee laitteen huippunopeutta. Useimmiten akut saadaan hyydytettyä ennen pikkumiehen intoa. Sähköistä enskaa Stadissa. Liikennevakuutus on onnettomuus-, oikeusja vastuutilanteissa usein tapaturmavakuutusta kattavampi vakuutus. – kaksipyöräiset istuimelliset sähköajoneuvot, joiden istuinkorkeus on matala, eli R-piste* on alle 540 mm (* R-piste on lonkkanivelen korkeus maasta ajoasennossa) Kyseessä on mopo, jos: – rakenteellinen nopeus ylittää 25 km/h – moottorin teho on yli 1 kW (1000 W) – laitteessa on polttomoottori – rajausten lisäksi mikään ajoneuvo, joka mahtuu EU-asetuksella 168/2013 säädettyihin L-luokan ajoneuvon (mopot, moottoripyörät, kevyet nelipyörät, jne.) määritelmiin, ei ole kevyt sähköajoneuvo. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että maaosuudettoman mantsamotoristin parhaat keinot harrastuksensa jatkumisen suhteen ovat tässäkin tapauksessa toisten äärimmäisyyksiin menevä huomioonottaminen, varovaisen anteeksipyytelevä asenne, pyörästä kertominen ja hymyilevä kohtaamistapa. Pahus. kevyt sähköajoneuvo vai mopo. Se jos mikä boostaa pojan itsetuntoa ja rohkeutta. Saman malliston pienempi ja hitaampi 12.5-malli osuu yksiselitteisesti kevyeksi sähköajoneuvoksi ja rivakin Oset 20 yhtä selvästi vakuutettavaksi mopoksi. 70 TEKNIIKKA: SÄHKÖMOPO ENSIPYÖRÄKSI oset.indd 70 16.4.2016 12.30. Kunnon ajovarusteet ovat must. Ja sen tietää kuinka hyvin poliisi on pykälistä kärryillä, jos sattuvat paikalle. Mahtuu takaboksiin, vaikka makuuasentoon. Ajovarmuus kasvaa kerta kerran jälkeen. Ajoergonomia on selvästi kohdallaan ja tapeilta ajaminen onnistuu luontevasti. Mopo tarvitsee liikennevakuutuksen, kevyt sähköajoneuvo ei, mutta jotkin yhtiöt tarjoavat niille vapaaehtoista vakuutusturvaa. Kyseessä on kevyt sähköajoneuvo, jos: – rakenteellinen nopeus on enintään 25km/h – moottorin teho on alle 1 kW (1000 W) – sähköavusteinen polkupyörä, liikuntarajoitteisten käyttöön tarkoitettu ajoneuvo, itsestään tasapainottuva ajoneuvo ja ajoneuvot joissa ei ole yhtään istumapaikkaa. Vetoan jo aiemmin lähettämiini maahantuojan ja valmistajan ilmoittamiin, nopeuden kohdalta kieltämättä epäselviksi huomaamiini infoihin laitteesta, jonka jälkeen neiti onkin varma että kyseessä on mopo. Oset 16 osoittautuu tyypilliseksi tällaiseksi laitteeksi. Muuten hyvä, mutta sieltä lähdin alunpitäen toimittajan myyräntyötäni tekemään. Otan yhteyttä myös POP Vakuutukseen edukkaamman diilin toivossa. Yläpeukkua ja tiedusteluja on tullut myös 15-kesäisiltä koulujen katoksissa norkoilevilta mopopojilta. Mutta tärkeintähän on että ajaminen maistuu. Lähes joka kerta jostain pamahtaa pikkukundeja fillareineen sähkömopoa ihmettelemään. Ajopaikoiksi pohjoisemmassa Helsingissä olemme löytäneet suurten koulujen pihamaita koulun sulkemisajan jälkeen, hiekkakenttiä, Keskuspuiston polkuja ja joitain puistoalueita
Malung oli kunnon maalaiskylä, millaiseen minäkin olen jo tottunut kotipaikan takia. No tietysti joka reissuun kuuluu yksi eksyminen saman nimiseen paikkaan, joten 500 km ja 6 tunnin ajamisen jälkeen olin vähän ennen kahta yöllä perillä. Löysin nopeasti avuliaiden ruotsalaisten kautta nukkumaan ja heräsin aikaisin aamulla ihmettelemään mestoja. T uli tossa käytyä viime heinäkuun lopussa Ruotsissa tutustumassa naapurimaan FMXja FSX-meininkeihin ja siitä on varmaan hyvä kertoa vielä kun muistaa jotain. Siinä kohtaa alkoivat pikku paineet, mutta nekin katosi heti kun pääsi heittään peräkkäin volttia Bodinin ja Marcussonin kanssa! Sitä fiiliksen määrää ei kyllä voi kuvailla, kuskeja oli joka puolella ja kaikki ajoivat hyvin. Tasoero Suomen ja Ruotsin välillä on aivan sairaan iso, mutta kyllä tästä hyvä tulee, kun saadaan laji Suomessakin taas enemmän esille! Ainoa miinus reissussa oli, että lauantain linkkukisa peruttiin perjantain treenien jälkeen ;) Rock N’ Ride Ruotsissa ” Sitä fiiliksen määrää ei kyllä voi kuvailla, kuskeja oli joka puolella ja kaikki ajoivat hyvin.” Kkl>> OP316_kolumni_basti.indd 71 16.4.2016 12.31. Volttijuna, vasemmalta Victor Marcusson, minä, Daniel Bodin. offroadpro.fi 71 KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG SebFMX Uutena kolumnistinamme tällä kaudella toimii Sebastian Westberg. Laivamatkasta ei varmaan tarvi paljon kertoa, kun sitä vietti autokuskina. Kaikki muut nukkuivat vielä, joten lähdin kävelemään metsätien näköistä reittiä, jonka varrella oli muutama Dodge Ram ja mobiililändi. Tiesin jo muutaman kuskeista, joiden siellä piti esiintyä, somen kautta ja heidän kanssa piti päästä treenaamaan perjantaina ja itse tapahtuma oli lauantaina. Tien päädyssä, 300 metrin päässä talosta oli toinen fmxparkki, missä oli kaksi tavallista ländiä ja niiden keskellä aivan tajuttoman iso, kolmas pitkänmatkan ländi! Kun muut heräilivät ja päivä saatiin käyntiin läpsyt heittämällä, kuulin että tarkoitus olisi kuvata Ruffridersin uusimpaan leffaan pätkää meidän treeneistä. Saavuin illalla Tukholmaan ja siitä oli noin 400 km matka Malungiin, Bodinin kotihoodeille. Heti ulos käveltyäni näin että pihalla oli valtavan kokoinen foampit ja pari ländiä. Vaikutti siltä, että kaikki on tervetulleita tasosta riippumatta. Lainasin tiimikaverilta, Säkkisen Nikolta, pienempää pakettiautoa, pakkasin kamat ja lähdin torstain aamulaivaan Turusta Tuhkholmaan. Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Minä linkussa, jenkkikielellä ”whip”. Kolminkertainen X-games mitalisti Daniel Bodin ei paljon epäröinyt, kun kysyin, josko sen kämpillä voisi yöpyä Rock N’ Ride -tapahtuman aikana
T r i a l kansan eTeen TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 72 TRIAL KauppaKe sKus Mylly Trial mylly_trial.indd 72 16.4.2016 12.31. Moottoripyöriä, mopoja, ATV:ta ja muita ajoneuvoja olivat kauppakeskuksen käytävillä esittelemässä Bike & Boat World, Biketeam, Harley-Davidson Turku, Kone-Viitasalo, Kunun Pyörä ja Molitor. Pienin trial oli varustettu apupyörillä, ja myös sillä ajettiin ahkerasti. Oman vahvan panoksensa jo tapahtuman toteuttamiseen ja radan rakentamiseen antanut Joa Hindren esiintyi myös yleisöä viihdyttäen. Muusta näyttelytarjonnasta vastasivat A-Hellman -rakennusyritys, Alanko-Forsman-rakennusyritys, Easy Driver -autokoulu, Kärcher Center Kymppipalvelu sekä Storm Motor. Päätapahtuma-alueena toimi Myllyntori, eli kauppakeskuksen esiintymislava-alue. Lauantaina ajonäytöksiin osallistuivat myös polkupyörä-trialin Suomen mestarit Aleksi Sulkanen ja Antti Jukarainen. Lapsille rakennetulla Electric Arena -sähkömoporadalla vieraili kahden päivän aikana pitkälti yli 200 lasta kokeilemassa Hindrenin Joa International -yrityksen Oset-pyöriä. Raisiolaisessa kauppakeskus Myllyssä järjestettiin trialin ajonäytöstapahtuma maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna. K auppakeskus Mylly Trialia varten kauppakeskuksen sisätiloihin rakennettiin 60 metriä pitkä rata, josta osassa kohdissa oli kaksi erilaista linjaa. Paikalle oli lennätetty Espanjan-leiriltä kotimaisen trialin tämän hetken ykkösnimi Timo Myöhänen. Turun Seudun Moottoriurheilijoiden ensimmäistä kertaa organisoima show keräsi kymmenen ajonäytöksen aikana usean tuhat silmäparia ihastelemaan trial-taituruutta. Esitykset täydentyivät juniorilupauksilla, Leevi Paajasella ja Niko Nurmiolla
leevi paajanen nautti yleisön edessä ajamisesta, vaikka näin suuri katsomäärä olikin uusi kokemus. Tapahtumaa olivat toteuttamassa myös Bauhaus, Blå Band, Gustafsson Racing, Hanko Sushi, Kulman Kuppila, Neste Vesilaitoksentie, OFFROADPro, Onninen Express, Ramirent, RHV, Vianor Turku Satakunnantie, Viihdepysäkki ja Winbase. Kauppakeskus Mylly Trial 2017 järjestetään ensi vuoden maaliskuussa. lauri Kronström oli yksi niistä, joka opasti lapsia sähkömopojen saloihin ajoradalla. Kauppakeskus Mylly Trial 2017 T urun Seudun Moottoriurheilijat, Kauppakeskus Mylly Trialin promoottori Marko Vihriä ja kauppakeskus Myllyn edustajat ovat sopineet jatkosta trial-tapahtumalle. yleisö pääsi sunnuntaina hakemaan nimikirjoituksia kuljettajilta. useampikin lapsi kiipesi trial-pyörän päälle kokeilemaan oikeaa ajoasentoa sekä poseraamaan kännykkäkameroille. offroadpro.fi 73 mylly_trial.indd 73 16.4.2016 12.31. Turun seudun Moottoriurheilijoiden osastolla vieraillut moottoripyöräpoliisi oli yksi suurimmista vetonauloista osastolla. yleisö viihtyi trial-tapahtumassa
TeksTi ja kuvaT: Tuomo Seppänen KonKarien Kausi 74 JÄÄRATA jaarata.indd 74 18.4.2016 19.18. Isommassa luokassa hän oli ykkönen aina kun viivalle asettui. Lites-luokassa Wehnä voitti kuusi starttia, Mika Kallio viisi ja vain kahdessa kilpailussa esiintynyt Mikan isoveli Vesa kaksi. Mikäli pieni jossittelu sallitaan, niin Vehniäinen saa kiittää mestaruuksistaan Mika Kallion testikiireitä, sillä valkeakoskelaiselta jäi kolme kisaa, eli kuusi starttia ajamatta. Jäärata-ajo on ollut kokeneiden kuskien temmellyskenttä ja on sitä edelleenkin. Jos tarkastellaan kautta voittojen jakautumisen kautta, niin konkari-tason ylivalta vahvistuu. Isommassa kokoluokassa KTM:n MotoGP-pyörää tällä kaudella testaava Mika Kallio oli ykkönen kahdeksan kertaa ja mestari Vehniäinen neljästi. Ennustus osui nappiin. Lites-luokassa mies voitti viisi ajamistaan kuudesta erästä. Pienemmässä, Lites-luokassa konkarin voittomarginaali hopeaa saalistaneeseen Seinäjoen Mikko Koskiseen venähti 97 pisteeseen. Isommassa, Open-luokassa hopealle ajanut Mika Kallio hävisi 65 pinnaa. Itse asiassa pikkuluokan mitalikolmikko ei ollut yllätys. jäärata-ajon Suomen mestaruutensa näiltä jäiltä. Kauden aikana kaasuteltiin 14 starttia, eli kaksi kilpailulähtöä jokaisessa kisassa. ja 21. M utta lajin luonnetta evoluutio ei muuttanut. Tarkkaavainen lukija muistanee, mitä tämän lehden kakkosnumeron jääratajutussa ounasteltiin. Tälle kaudelle lanseerattu kahden luokan ja kahden kisastartin systeemi osoittautui onnistuneeksi muutokseksi. Konneveden kestomenestyjä Kari Vehniäinen koppasi uransa 20. Motopalvelun Kotaria ajaneelle Vehniäiselle kultaa, Seinäjoen Honda-pilotti Mikko Koskiselle hopeaa ja Konneveden kerhoa edustaneelle, muutaman vuoden takaiselle mestarille, Jäärata-ajon SM-sarja saatiin vietyä läpi lähes suunnitellulla tavalla. Ainakin jos kautta peilataan voittajien mukaan
Neljänneksi jätetty Seinäjoen Herman Kenkkilä voitti yhden kisastartin, mutta siitä huolimatta mitali jäi odottamaan ensi kautta. Viime kauden mestari, Kuopion Honda-ajaja Ville Töhönen oli neljäs ja kuusi starttia ajanut Mika Kallio viides. Orivedellä Open-luokan letkaa vetää Ari Borovkoff (45) perässään Antti Soitiala (34). Mestariksi kruunattiin Jani Aronen/Jussi Vehviläinen kaksikko. Kaksi nousevaa tähteä, Aslan Hasan ja Tino Kapanen saivat kovan vastuksen Kirsi Kainulaiselta. Pikkuluokassa kaksi kuskia erottui joukosta. Konneveden juniorikaartia edustava Tino Kapanen ja HelRC:n Aslan Hasan kamppailivat kauden junnuherruudesta. Mestari oli siis Vehniäinen ja Mika Kalliolle hopeaa. Hopeaa otti nelinkertainen ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen maailmanmestari Pekka Päivärinta kyydissään ensimmäinen MM-mitalilla RR-sarjoissa palkittu Kirsi Kainulainen. Voitoilla laskien Kapanen oli kunkku kahdeksalla ykköstilallaan Hasanin kahta vastaan. Nuorukainen koppasi viisi ykköstilaa, vaikkei ajanut 450-kuutioisella kuin neljä viimeisintä kilpailua. Sivuvaunukiireet estivät neitokaiselta koko sarjan ajamisen. Cup-mestarin voitti kertaalleen MotoGP-areenoilla tiimipäällikkönä mestaruuksia kahminut Aki Ajo ja kertaalleen Mika ja Vesa Kallion isä Hannu Kallio. VRT:n KTM-pilotti Janne Tainio sijoittui Cup-sarjassa kakkoseksi ja Pieksämäen konkari Pasi Oittinen kolmanneksi. Mitalikolmikko esiintyi radalla KTM-pyörien satulassa. Myös Seinäjoen Honda-pilotti Antti Mantere pokkasi kertaalleen ykköspytyn. Kaksikon imussa kanttaa Vesa Kallio. Kolme ykköspyttyä koristaa endurosta tutun TM-kuskin Riku Riiheläisen palkintokaappia ja kaksi Jämsän Hondamiehen Ville Mäntysen hyllyä. Kirsi Kainulainen löi kiilaa poikien rintamaan kivuten pikkuluokassa podiumille monta kertaa. offroadpro.fi 75 jaarata.indd 75 18.4.2016 19.18. Pronssille ajoi myös kokenut kuski, moottoripyöräurheilun monitoimimies Tampere Motocross ry:n Antti Soitiala, liittäen ratamoottoripyöräilyn ja jääradan aikaisempien SM-mitalien oheen jalometallia myös tämän talven jääradoilta. Erkki Silvastille (KTM) pronssia. Soitiala oli varteenotettava motocross-kuski, kunnes polvivamma pakotti miehen asfaltille. Huttunen voitti kauden viidestä vetskustartista kolme. Veteraanien Suomen Cup oli savolaispilotti Mikko Huttusen ja Hondan heiniä. Orimattilan Erkki, wooden leg” Salo apparinaan Mika Hietala saalisti pronssia. Kapanen oli vakuuttava myös Open-luokan beessä. Isommassa luokassa lehden ennustus meni pieleen ja kolmen parhaan listalla oli vain yksi oikein. B-luokat noudattivat A-luokkien mallia, paitsi ettei jokaisessa kisassa ajettu kahta kisastarttia. Sivuvaunujen Suomen mestaruus ratkaistiin Orivedellä yhden kilpailun perusteella. Mikko Koskinen kiihdyttää kärkeen, perässään Ville Töhönen, Tatu Lauslehto (25) ja Kari Vehniäinen (42) Kari Vehniäinen on vakuuttava kaudesta toiseen. Joka talvi Wehnä tulee radoille hyvin valmistautuneena ja tänäkin vuonna poistui paikalta kaksi mestaruutta mukanaan. Varkaus Racingin Mikko Elomäki onnistui voittamaan luokan kisan kertaalleen, samoin kuin Saarijärven Leevi Tamminen
Vakiona Kawasaki KX 450 F:n jousitus on mitoitettu 75-kiloiselle kuskille. Kaikilla merkeillä on tarjolla useita eri jäykkyyden vietereitä sopimaan eri painoisille kuskeille. Kawasaki suosittaa painuman mittaamista siten, että kuljettaja seisoo tapeilla. Missään tapauksessa painetta ei pidä lisätä esimerkiksi kompuralla, niistä paine tulee liian nopeasti ja ylitäytön myötä keula voi rikkoutua. Keulan kulma (B) Kun jousituksen painuma on säädetty sopivaksi, voi isoja muutoksia ajettavuuteen tehdä keulaputkien korkeutta muuttamalla. Etuhaarukassa liikutaan välillä 40 – 60 milliä. Niiden painetta muuttamalla voi keulan ominaisuuksia ja koko pyörän ajettavuutta muuttaa paljon. Sen säätöalue on laaja, kuten ilmakeuloissa nykyään on, ja siksi pyörän hyvän tasapainon löytäminen vaatii huolellisuutta keulasäädöissä. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen a B C d 76 TEKNIIKKA OP NEUVOO iskarivinkit.indd 76 16.4.2016 12.32. Takavieterin jäykkyydessä vakiona on noin viisi kiloa liikkumavaraa, vakio siis sopii 70-80 –kiloiselle. Sopiva painuma perässä on 98 – 113 milliä vapaasta pituudesta. Näin saadaan parhaiten ajotilannetta vastaava painuma. Keulan lähtöarvo, vapaa pituus, mitataan alemman T-kappaleen ja etuakselin välistä. Tämän jälkeen otetaan uusi mitta. Perusharrastajalle suunnilleen keulan 50 milliä ja perän vähän reilu 100 milliä on hyvä lähtökohta. Säädöt on syytä tehdä pyörän ollessa pukilla. Paineen säätämiseen kannattaa käyttää siihen tarkoitettua pumppua, jossa on tarkka painemittari (D). Siihen käy pikatestinä kokeilu, jossa mitataan perän painuma ilman kuljettajaa, sitten painastaan voimakkaasti perää alas ja annetaan sen palautua ylös. Viileänä mitattuna saa varmimmin aina vertailukelpoisen mitan myöhempiä säätöjä varten. Tämä pitää tehdä aina ensimmäisenä toimenpiteenä, varsinkin uuden pyörän kanssa tai iskarimuutosten jälkeen. Jos näiden mittojen ero on yli kolme senttiä, perä on jäänyt liikaa painuksiin ja syynä usein on jumittuneet linkuston ja haarukan laakerit. Muutokset vaikuttavat huomattavasti pyörän vakauteen ja kääntyvyyteen. Mitta suositellaan ottamaan kylmistä iskareista. Painuma (A) Iskarisäätöjen lähtökohta on aina painuman mittaaminen ja sopivaksi säätäminen. Yleensä pehmeämmille hiekkaradoille putkia kannattaa laskea, siis T-kappaleen ja korkin välistä mittaa lyhentää. Nyrkkisääntönä voi ajatella, että mitä nopeampi kuski, sen pienemmällä painumalla voi ajaa. Kovapintaisille radoille taas putkia voi nostaa, eli mittaa pidentää. Tämä koskee lähinnä takaiskarin vieteriä, keulassa sisemmän kammion paineella muutetaan vaste kuskin painolle sopivaksi. Takapään mitta otetaan kuvan esimerkin mukaan akselinpäästä lokarin reunaan. Kun pyörälle on kertynyt enemmän ajotunteja, kannattaa tarkistaa linkuston ja laakereiden herkkyys. Kun säätöjä tekee radalla, kannattaa odottaa ajon jälkeen hetki, että iskarit jäähtyvät. Korkeudessa on 10 milliä liikkumavaraa ja muutoksia kannattaa tehdä yksi milli kerrallaan. Painuman lähtöarvo mitataan pyörän ollessa pukilla. Jumittuneiden laakereiden hidastaman takapään säätäminen on turhaa, linkusto kannattaa purkaa ja laakerit putsata ja rasvata. KawasaKin perussäädöt 2016-mallisen Kawasaki KX 450 F:n etuhaarukka on Showan valmistama SFF-AIR ilmakeula. Keulan paineet (C) Showan SFF –keulassa on kolme ilmakammiota. Vakioasetus on viisi milliä ylemmän T-kappaleen yläpinnasta putken korkin alareunaan
Koeajopäivän aikana huomattiin, että Amerikan-standardi oli sopivampi kotimaiselle hiekkaradalle kuin Euroopan-mallin vakiosäätö. Ulompi kammio, jonka korkki on kuvassa oikeanpuoleinen, vaikuttaa eniten joustoliikkeen loppuosalla. Aina pesun jälkeen alempi pölysuoja varovaisesti pois paikaltaan ja vähän alaspäin liukuputkessa. Vakiopaineet OFFROADPron koeajossa viime syksynä testailtiin keulapaineita moneen suuntaan. Sumekon Kimmo Siikavirta näyttää näppärän konstin, jolla pesun yhteydessä saa liukuputkien pinnat puhtaiksi. Sisempi kammio, kuvassa vasemmanpuoleinen korkki, on se joka lähinnä vastaa perinteisen keulan vieteriä. Mitä suurempi paine tasapainokammiossa on, sen herkemmin keula lähtee painumaan iskun voimasta. App Storesta tai Google Playsta ladattavan ohjelman kanssa säätöjen hakeminen helpottuu. Se voi aiheuttaa vuodon. Siinä oleva paine avustaa keulaa liikkumaan iskun voimasta sisäänpäin. Jos taas keula tuntuu kovalta ja korkealta suorilla, saattaa vika olla liian suuressa sisemmän kammion paineessa. Hienosäädöt keulan painumaan ja nopean liikkeen herkkyyteen tehdään tasapainokammion painetta muuttelemalla. Tämä pieni tasapainokammio määrittää paineellaan osin keulan painumaa ajossa, sekä erityisesti sen liikeherkkyyttä. Kärjistäen voisi sanoa, että klikkereillä, siis öljyvaimennuksella vaikutetaan nopean alueen vaimennukseen. Tasapainokammio, vakiopaine 174 psi, maksimi 208 psi. Näin lika pysyy stefan ulkopuolella ja keula liukkaana. Kolmas kammio (E) löytyy oikeanpuoleisen putken alapäästä. e F g h i offroadpro.fi 77 iskarivinkit.indd 77 16.4.2016 12.32. Sen jälkeen vaseliinia pikku sipaisu pölysuojaan ja takaisin paikalleen. Euroopan ja Amerikan vakiot poikkeavat toisistaan. Jos keula tuntuu pompottavan vaikkapa sileän mutkan pikkupateissa, paluuvaimennuksen lisääminen voi auttaa. Ohjekirja ja appi Pyörän ohjekirjan perussäädöt kannattaa lukea huolella ja käyttää niitä lähtökohtana henkilökohtaisten säätöjen hakemiseen. Paineen määrä tässä kammiossa tuntuu hyppyjen alastulojen ja isojen pattien aiheuttaman keulan pohjaamisen sietona. Ilma karkaa (G, H, I) Ilmakeulan kanssa voi tulla ongelma, jos liukuputkien mukana tiivisteisiin pääsee likaa. Ulompi kammio, vakiopaine 14,5 psi, maksimipaine 18,9 psi. Ohjelma antaa valmiiksi laskettuja säätöarvoja oikeastaan kaikkiin mahdollisiin säätötarpeisiin ja sitä on helppo käyttää. Esimerkiksi jos pyörän keula tuntuu sukeltavan mutkissa liikaa, kannattaa muuttaa sisemmän kammion painetta suuremmaksi. Keulan kolme kammiota vaikuttavat kolmeen osa-alueeseen. Ilmanpaineen säädöillä saadaan hitaan alueen vaikutuksia. Kahden hyvin eri painoisen testikuskin mieltymysten mukaan perän hitaan vaimennuksen säädöllä justeerattiin kuskikohtaisesti sopiva perän kulkukorkeus. Lähtötilanne oli pyörän ohjekirjan mukainen vakiopaine. Sen paineen määrä vaikuttaa koko joustomatkaan ja keulan jämäkkyyteen. Meillä parhaiten toimi säätö, jossa: Keulaputket 4 mm Sisempi kammio 175 psi Ulompi kammio 14,5 psi Tasapaino kammio 203 psi Klikkerit Vaimennuksen klikkereiden säätö ilmakeulassa on aavistuksen eri asia kuin vieterikeulassa. Tämä Showa-Air Support –sovellus on ilmainen ja toteutettu Showa Corporationin toimesta. Sileällä, puhtaalla hihnalla, joka on pyöräytetty kierroksen verran putken ympärille, saa pyyhkäistyä pinttymät putkien pinnalta. Kawasakit tulevat seuraavilla asetuksilla: Sisempi kammio, vakiopaine 165 psi, maksimipaine 203 psi. Sen jälkeen pyyhkeellä pölyt pois stefan pinnalta ja pölysuojan sisäpinnalta. Tasapainokammio toimii vastavoimana kahdelle pääkammiolle. (F) Ja tietysti takaiskarin säädöt vaikuttavat myös keulan toimintaan. Meillä syksyn koeajossa vakioasetukset pelasivat kohtuullisen hyvin, paluuvaimennusta lisättiin perään hiukan. Sen lisäksi erittäin toimiva apuvälinen on iPhoneen ja Android-puhelimiin ladattava sovellus. Jos taas keula naputtaa käsille terävissä jarrupateissa, voi ratkaisu löytyä vaimennuksen klikkereiden avaamisesta parin naksun verran. Samuli Koivisto näyttää vanhan vetomiesten kikan, jolla keulan stefat pysyvät puhtaina ja liukkaina
Näköaisti on monipuolinen ja monimutkainen asia. Sen laatua ja eri osa-alueita voidaan helposti mitata. Toisilla on tarkempi näkö kuin toisilla ja kaikkien silmät ikääntyvät. Tasapainoa voi harjoitella ja kehittää, sen ylläpito onnistuu vielä ikämieheltäkin. Se on osa elämää, eikä siinä mitään. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Kusti Manninen 78 AJANKOHTA ISTA OcuSweep silmakuvaus.indd 78 18.4.2016 19.19. Kokeilimme näöntutkimuksen uusinta innovaatiota keravalaisen optikkoliikkeen, Keravan Katseen tiloissa. Aseman kellon diginäyttö voi vaikuttaa sumealta hankalassa valossa. Nuorella mestarilla oletettavasti näkö on tarkka. Samoin leikkauksilla saadaan hyviä tuloksia pienillä riskeillä ja lyhyillä toipumisajoilla. Crossiradalla vanhoilla silmillä voi pattien terävyyden arviointi olla hankalampaa kuin nuorena, johtuen silmän muuttuneesta kontrastiherkkyydestä. Hänen mitattuihin arvoihinsa verrattiin kahta veteraania, joista toisella on silmiin tehty laserleikkaus seitsemän vuotta sitten ja toisella ikänäkö on tuonut mukanaan lukulasien tarpeen. Ja parantuisiko oma ajaminen jos näkökyky tuunattaisiin nuoruusvuosien haukan katseen tasolle. Näköaistia on vaikeampi treenata, synnynnäiset ominaisuudet vaikuttavat osaltaan ja ikä tekee tehtävänsä. Turkulaisen Ocuspecto Oy:n kehittämä Ocusweep-testilaite on alan uusinta uutta. Hän korostaa, että optikko ei lähde tulkitsemaan tuloksia lääkärin asemasta, vaan testin antamien tulosten perusteella jatkotoimet määrittää aina silmälääkäri. Nykyisillä piilolasitekniikoilla voidaan kuitenkin näköaistia auttaa paljonkin. P ääsikö mutka yllättämään, erotitko jarrupattien terävyyden, huomasitko sivusilmällä kilpakumppanin etupyörän, sokaistuitko metsän siimeksestä valoisaan ajaessa, häikäisikö aurinko hyppyrin nokan. Näkö ja tasapaino ovat mielestäni tärkeimmät aistit ajohommien kannalta. Anu Louko Keravan Katseesta johti testit läpi. Mistä sitten tietää, onko oma näköaisti jo väsähtänyt siihen pisteeseen, että tukitoimia tarvitaan. Enskakisojen veteraaniluokan porukassa naureskellaan, kun AT-asemalla lainaillaan lukulaseja aikakortin tarkistusta varten. Testissä vertailukohtana oli 14-vuotias Euroopan mestari Emil Weckman. Louko Haukan katse Tarkka näkö on ajamisen kannalta tärkeä, sen tietävät kaikki. Tähän saakka silmän havaintokentän mittaamiseen ei ole ollut menetelmiä muualla kuin erikoistuneissa näöntutkimuslaboratorioissa. Ocusweep muuttaa tämän, sillä laitteiston myötä kattava näkökentän tutkimus voidaan tehdä vaikkapa optikolla
Se on perustettu 2012 uudenlaisten neurovisuaalisen järjestelmän tutkimiseen tarkoitettujen laitteiden kehittämiseen ja markkinointiin. Reaktioajat yllättävät, sillä Salosen reaktioaika on lähes samalla tasolla Weckmanin kanssa. Näin veteraanikaksikko oli hiukan toivonut, mutta saivat pettyneenä todeta olevansa vain rehellisesti paljon hitaampia. Mannisella tulee nopeita reaktioita mutta virhearviointeja. ensimmäisessä osiossa tutkitaan näkö silmä kerrallaan kolmen metrin etäisyydellä laitteesta. analysoi meidän tuloksiamme optikon näkökulmasta. Tutkimusten perusteella alentunut kontrastinäkö lisää onnettomuusriskiä liikenteessä. Ainutlaatuinen reaktoaikatesti mittaa miten nopeasti ihminen pystyy toimimaan näköhavaintojensa perusteella. Näkökenttään syötetään nopealla tahdilla valoärsykkeitä, joihin reagointia laite mittaa. Salonen ja Weckman näkevät kontrastit virheettömästi mutta Weckman selvästi paremmin. Testauspaikkana toimi Keravan Katse, Kauppakaari 6, Kerava. Salosen tulos on lähempänä Weckmania mutta huonompi. Tutkimus muodostuu useasta eri mittauksesta. Yhtiön ensimmäinen tuote on ihmisen koko näköjärjestelmän tutkimiseen tarkoitettu Ocusweep®, joka pohjautuu silmälääkäri Markku Leinosen innovatiiviseen keksintöön. Tarkkoja, nopeita, luotettavia reagointeja äkkiä muuttuviin ärsykkeisiin. Mannisella vasen silmä on suhteessa huonompi, tähän Anu Louko arvelee syyksi aikanaan laserleikkaukseen johtanutta korjaustarvetta. Tästä huolimatta Weckmanin tulos myös reaktiokentässä on paras. Kontrastiherkkyydessä Weckman vie myös voiton. Mannisella sen sijaan silmät löytävät nopeimmin havainnoitavan kohteen näkökentästä. Erot tuloksissa ovat kuitenkin sen verran pienet, että Weckmanin ajovauhdin kovuus verrattuna kahteen veteraaniin ei pelkästään selity näön eroilla. Mikä on Ocusweep. Mannisen näköaisti on herkin erottamaan kontrastia mutta aistimuksissa on mukana myös virhearviointeja. Kontrastinäkö saattaa olla alentunut mm. RTP (Reaction Time Perimetry) Ocusweep RTP -testi on uusi, innovatiivinen tapa tutkia näkökenttää ja näköinformaation käsittelynopeutta. Hyvä tulos testissä edellyttää hyvää tarkkaavaisuuden ja silmänliikkeiden hallintaa sekä normaalia näkökenttää. Tutkimus voidaan tehdä molemmat silmät avoinna tai yksi silmä kerrallaan. Sami Salosta naurattaa kun koko laitetta ei meinaa yhdellä silmällä nähdä. Lisätietoja laitteistosta löytyy osoitteesta ocusweep.com. Weckmanin näön tarkkuus on parempi kuin Salosella ja Mannisella. Puutokset näkökentässä voivat johtua ongelmista näköradassa (esimerkiksi aivoinfarktista, joka yleensä aiheuttaa samanlaiset puutokset molempiin silmiin) tai ongelmista silmässä (glaukooma, verkkokalvon irtoaminen, verkkokalvon sairaudet). offroadpro.fi 79 silmakuvaus.indd 79 18.4.2016 19.19. Aikarajoitetun testin tulos kertoo paremmin toiminnallisesta näöntarkkuudesta eli siitä, miten henkilö pystyy näkemään tarkasti nopeasti. Tällaisen ominaisuuden voisi maallikkona arvella olevan juurikin se, mitä huippukuski tarvitsee. Veteraanien puutteet näkökyvyssä eivät paikkaannu yliyrittämisellä, senkin testi paljastaa. Näkökenttä Näkökenttää voidaan tutkia 90 astetta oikealle ja vasemmalle sekä 36 astetta ylös ja alas katseen kohdistuspisteestä. Hoitava lääkäri saa nopeasti tietoa diagnosoinnin ja sairauden seurannan tueksi. Salosella ei Weckmanin tapaan ole suurta eroa oikean tai vasemman silmän tarkkuudessa, mutta Weckmanin näön tarkkuuden luotettavuus on parempi. harmaakaihin, diabeteksesta johtuvan silmänpohjaturvotuksen tai ikääntymiseen liittyvän silmänpohjarappeuman takia. Ocuspecto Oy on turkulainen terveysteknologian yritys. Kontrastinäkö Ocusweep -kontrastinäkötestissä pystytään mittaamaan todella pienten kontrastien erotuskykyä, jolloin alkava heikkeneminen voidaan havaita myös hyvän kontrastinäön omaavilta henkilöiltä. Näöntarkkuus, kontrastinäkö sekä RTP-testit on toteutettu niin, että ne tutkivat paremmin toiminnallista näkemistä eli sitä, miten näemme normaalielämän tilanteissa, joissa havaintoja pitää jatkuvasti tehdä nopeasti. Näin alkava näöntarkkuuden heikkeneminen voidaan löytää myös toistaiseksi hyvin näkeviltä henkilöiltä. Puhelin 09 230 3500, keravanakatse.fi Testivalikoima Näöntarkkuus Automaattisella ja aikarajoitetulla Ocusweep -näöntarkkuustestillä voi mitata sekä kaukoettä lähinäön nopeasti ja hyvin toistettavasti. Keravan Katseen Anu Louko valvoo kun emil weckman tekee testiä. Testissä voidaan todentaa myös mahdollisen päävamman seurauksia ja vaikutuksia. Ei yllättänyt, että Weckmanilla on testin mukaan parempi näkö kuin Kusti Mannisella ja Sami Salosella. Kaukonäkötestissä näöntarkkuus mitataan näkökyvyn rajalle asti myös hyvän näkökyvyn omaavilta. Emilin tuloksessa selkeä piirre on se, että hän reagoin ”kylmän rauhallisesti” näköärsykkeisiin ja toimii tarkasti oikein niiden mukaan. O cusweep -järjestelmän avulla on helppo arvioida potilaan näköja toimintakyky eli testata näöntarkkuus, kontrastinäkö, näkökentän laajuus ja keskeinen näkökenttä sekä reaktioaika
senani oli vaihtaa sukat ja saappaat puolessa välissä päivää. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Kova rakenne tuo suojaa sekä tukevuutta. Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Myös kantapään aluetta on parannettu, jolloin se antaa enemmän suojaa iskuja vastaan. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Ne myös pysyvät hyvin kiinni. Anatomisesti muotoilluissa Sealskinz-sukissa on vedenpitävä ja joustava Hydrofilt-kalvo sisäja ulkopintojen välissä, joka estää jalkojen kastumisen vaikka ajosaappaat olisivat täynnä vettä. Irtonumerot Lehtipisteistä . SealSkinz-vedenpitävät Sukat TEKSTI JA KUVA: Kusti Manninen M ärät sukat ja kylmät varpaat ovat varmasti tulleet jossain vaiheessa tutuksi jokaiselle talvitai syysenduron harrastajalle. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Ulkokuori on käytännössä kokonaan muovia, ja nahkarunko pilkahtelee esiin vain muutamasta kohdasta. Muotoilultaan SG-12 ei ole saapasmaailman pienin tai siroin, muttei myöskään erityisen kookas. Neljän soljen mekanismi on perinteisen yksinkertainen, joten soljet on helppo avata ja sulkea. Saapas on jonkin verran painava, mikä saattaa vaatia totuttelua. Saapas istuu napakasti ja mukavasti jalkaan, ja yläreunakin on tiivis. Päijänneajoa varten minua opastettiin hankkimaan huippukuljettajien kuten Toni Erikssonin, Marko Tarkkalan ja Henri Himmasen suosimat Sealskinz-vedenpitävät sukat. Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Talvienduroon soveltuu parhaiten puolipaksu ja polven alapuolelle ulottuva malli. Päitsille hankin vielä toisen parin Sealskinz-sukkia ja tarkoitukKoot S XL (36 49) Hinta 59 euroa (puolipaksu ja pitkä malli) Maahantuoja Sailclean Oy, www.sailclean.fi SealSkinz-vedenpitävät Sukat Gaerne SG-12 TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä I talialaisen Gaerne-ajosaapasvalmistajan huipputuote on SG-12. Sukat soveltuvat myös muihin kosteissa olosuhteissa suoritettaviin lajeihin kuten maastojuoksu, melonta, kalastus, maastopyöräily, purjehdus ja vaellus. Näin saa lisätilaa kookkaammalle jalalle tai polvituelle. Valmistajan mukaan sukan kalvo myös hengittää, jolloin jalka ei myöskään hikoile niin kuin muovipussia käytettäessä. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 80 KOKEILU OP316_kokeilu.indd 80 16.4.2016 12.33. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Hienoinen miinus on se, että huippuluokan saappaassa ei ole vaihdettavaa pohjaa. Sisäpinta on yhdistelmä lämmintä Merinovillaa ja keinokuituja. SG-12 on ensiluokkainen saapas, mikä hinnassa, mutta toisaalta ensisijaisesti suojaavuudessa, tuessa ja käyttömukavuudessa. Väärinpäin käännettynä sukat kuivuivat hotellin patterilla yön aikana ja olivat aamulla taas käyttökunnossa. Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro) . Saapas niin sanotusti ottaa vastaan esimerkiksi jalkatapin kautta jalkaan kohdistuvia iskuja, levittäen ja pienentäen niiden vaikutusta. Tavallista sukkaa käyttävä jalka kastui jo ensimmäisessä ojanylityksessä ja varpaat alkoivat lähes välittömästi palella hieman. Sen rakenne pohjautuu suojaaviin ja tukeviin muovikokonaisuuksiin, joihin on yhdistetty muun muassa nilkan niveljärjestelmä sekä pitoa lisääviä ominaisuuksia sisäsyrjälle. Nilkan niveljärjestelmä sallii hyvin nilkan luonnollisen liikkeen, mutta rajoittaa yliojennuksia ja kiertoa. Kun pohja kuluu, täytyy se korjata esimerkiksi suutarilla tai heittää hyvästit PAlASET KohdAllAAn Värit Valkoinen, musta, sininen, oranssi, vihreä, keltainen, mustakelta (JS7 Limited Edition), puna-kelta (Fluo Limited Edition) Koot 41-47 Hinta 439,60-455,60 euroa Maahantuoja Knobby Shop Ab, www.knobby.fi GaeRne SG-12 saappaalle, joka voi muuten olla vielä käyttökelpoinen. Sukat toimivat kuitenkin niin hyvin, ettei tarvetta toisille sukille ja saappaille tullut, vaan ajoin koko reitin läpi yksillä sukilla ja saappailla. Aikojen saatossa kuljettajat ovat kehittäneet erilaisia ratkaisuja ongelmaan esimerkiksi käyttämällä muovipusseja sukkien päällä. Jalkaan vedettäessä sukka tuntuu hieman tönköltä, mutta ajosaappaassa ei tuntuma juurikaan eroa normaalisukasta. SG-12 on erittäin miellyttävä jalassa, sillä sisäpinta on jämäkän pehmeää materiaalia. Esimerkiksi vaihteiden vaihto ja takajarrun käyttö onnistuu vaivatta jo uudella, sisäänajovaiheessa olevalla saappaalla. SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Gaerne on hakenut saappaaseen tukevuuden, suojaavuuden ja istuvuuden lisäksi vaimennusominaisuuksia. Ensimmäisellä testikerralla käytin vertailumielessä tavallista ajosukkaa toisessa jalassa ja Sealskinz-sukkaa toisessa jalassa. Säären kohdalla olevan suojan / läpän paikkaa on mahdollista vaihtaa ruuvien avulla. Sealskinz-sukka sen sijaan piti jalan kuivana ja lämpimänä koko treenin ajan, vaikka jalkaa ravistaessa vesi hölskyi ajosaappaassa. Irtonumerot sovelluskaupoista . Varpaiden alueen muotoilua on kavennettu ja ylipäätään haettu parempaa tuntumaa vaihdepolkimeen. Testin perusteella Sealskinz-sukat ovat eriomainen valinta kosteisiin olosuhteisiin lajista riippumatta
offroadpro.fi TEKSTI JA KUVA: Kusti Manninen TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä Holmenkol-tuotteet TEKSTI JA KUVA: Kusti Manninen 1 922 perustettu saksalainen Holmenkol-tuotemerkki on parhaiten tunnettu suksivoiteistaan, mutta 1980-luvulla se laajensi toimintaansa erikoistekstiilien käsittelyyn tarkoitettujen kemiallisten käsittelyaineiden puolelle. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Huomattavaa on kuitenkin, että esimerkiksi vanhojen ajosaappaiden kohdalla käsittely tulee kuitenkin suorittaa melko usein, jotta vaikutus säilyy. Alunperin laskettelulaseille kehitetty No Fog + Clean puhdistusja huurteenestoaine levitetään suihkeen muodossa, jonka jälkeen lasit pyyhitään puhtaalla liinalla. Tilaukset sähköpostilla: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin aihe OFFROADPro) . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Irtonumerot sovelluskaupoista . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 20.2.2015 13.15 81 OP316_kokeilu.indd 81 16.4.2016 12.33. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Itse asiassa jalkoja jopa hieman kuumotti jossain vaiheessa aamupäivää, mutta tehoa voi säätää laittamalla voidetta vähemmän. Aamulla ennen ajoa jalkateriin levitetty voiteen lämmittävä vaikutus oli huomattava ja se yhdistettynä vedenpitäviin sukkiin varmisti, etteivät varpaat jäätyneet missään vaiheessa. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot Lehtipisteistä . Kokonaisuutena Holmenkol-tuotteet toimivat kuten pitikin ja tuovat helpotusta enduroharrastamiseen talviolosuhteissa. Esimerkiksi ajosaappaat ja polvituet saattavat alkaa haista varsin voimakkaasti erityisesti kosteimpina vuodenaikoina, josPAKKASKElEIllE Suositushinnat Warm feet -lämmittävä jalkavoide (75ml) 12,90€ No Fog + Clean -linssin puhdistus ja huurteenestoaine (20ml) 9,90€ Sport Hygienic -hajunpoisto ja desinfiointiaine (125ml) 13,90€ Maahantuoja Sailclean Oy, www.sailclean.fi Holmenkol-tuotteet kus jopa niin pahasti, että haju tarttuu kaikkiin samassa varustekassissa kulkevat varusteisiin. Ainakin testimme perusteella aine toimi erinomaisesti Oakleyn Airbrake ajolasien kanssa, eikä huurtumista ilmennyt riippumatta siitä, oliko käytössä tavallinen vai tuplalinssi. Spraymuodossa levitettävä sitrushedelmäiseltä tuoksuva Sport Hygienic on tarkoitettu esimerkiksi kypärien, suojien, monojen ja ajosaappaiden hajunpoistoon ja desinfiointiin. Päitsiviikonloppuna pakkasta oli kisapäivinä pahimmillaan vajaat 15 astetta, joten varsinkin siirtymillä varpaiden jäätyminen olisi voinut olla ongelma. Huomattavaa on, että voiteen levityksen jälkeen kädet tulee pestä huolella välttääkseen aineen joutumisen esimerkiksi silmiin. Tilaukset puhelimitse: 0303 9778 (arkisin klo 8–18) . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Tällä hetkellä Holmenkol-tuotevalikoimasta löytyy laaja valikoima erityisesti talviurheiluun tarkoitettuja tuotteita, joista kolmea testasimme Päijänteen ympäriajossa. Päijänteen ympäriajossa käsittelimme sekä kypärät, polvituet että ajosaappaiden sisäosat Sport Hygienic aineella kisapäivän päätteeksi, jolloin hotellihuone säästyi crossireissuilta tutulta ummehtuneelta hajulta
Ajat kesat ja talvet! Eurobiker mainos offroadpro 3-2016.indd 1 13.4.2016 21:29:22 OP316_seuraava_tilauskuponki.indd 82 18.4.2016 19.20. KYLLÄ KIITOS! MT Synchrony MX PRO Ajolasit PAKETTIHINTA 149,00 + Useita varivaihtoehtoja! Paketissa mukana tuplalinssi
OFFROADPro 4/2016 ilmestyy 9.6.2016 2T-unelmia Vielä tärähtää kaksitahtirintamalta! Heinolan MM Mitä Heinolassa kannattaa seurata Eeron lisäksi. Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! MT Synchrony MX PRO Ajolasit PAKETTIHINTA 149,00 + Useita varivaihtoehtoja! Paketissa mukana tuplalinssi. Ajat kesat ja talvet! Eurobiker mainos offroadpro 3-2016.indd 1 13.4.2016 21:29:22 OP316_seuraava_tilauskuponki.indd 83 18.4.2016 19.20. KTM 2017 enduromallisto Kovasti uutta on tulossa, mutta mitä. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2015 asti
OP316_takakansi.indd 84 16.4.2016 12.33. Max 1 kpl / tilaus. tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 31,90 € 178,99 € ANSWER A16 ELITE PUNAINEN-MUSTAKELTAINEN MSR M16 AXXIS NAVY-CYAN MSR M16 AXXIS ANSWER A16 ELITE PUNAINEN-MUSTAKELTAINEN 128,99 € 128,99 € MATISS KARRO VARUSTEKASSI 24MX ALL-IN-ONE 26,99 € 64,99 € 58% ALENNUS Vetomiehen varustekassi!Tarjous voimassa 1.5.-31.5. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e