Xracing 03/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Päitsi MM-sarjassa JAUHOT SUUHUN VALITTAJILLE Testissä: HUSQVARNAN JA SHERCON ENDUROT, SEKÄ KTM MX-MALLIT Enduron erikoinen SM-sarja USKOMATTOMIA KÄÄNTEITÄ Amerikan nopeimmat sanovat mitä ajattelevat TULISIELUISET MESTARIT Rangaistuksia ja epäloogisuutta KARKOTTAAKO ENDURO KULJETTAJANSA?. 03 16 8,9 € MX-SARJA PÄÄTÖKSEEN RANGAISTUKSIEN SÄVYTTÄMÄ KAUSI Harrastesarja puhuttaa yhä MIKÄ IHMEEN MXH
20 28 34 60 74 JA NI HO VI Motocrossin SM-sarjassa jaettiin runsaasti rangaistuksia tänä vuonna Enduron SM-sarja oli täynnä uskomattomia käänteitä. Amerikan mestarit sanovat mitä ajattelevat MXH-luokka puhuttaa yhä kuljettajien keskuudessa 2_XRACING 03/2016. Jättävätkö kuljettajat kohta endurokilpailuja ajamatta
44 AUTON PERÄSSÄ SAKSAAN Simo Kirssi lähti voittamaan autoa Saksasta ja on nyt WP:llä töissä 46 XRACING KUVAGALLERIAT Neljän kilpailun ladattavat kuvagalleriat 47 KOLUMNI: HANNA MERTSALMI Rahaa, massii ja fyrkkaa. 36 ”RUOTSALAINEN” ISOVELI Testasimme Husqvarnat Ruotsissa ja vertailimme niitä KTM:n malleihin. Motocrossin harrasteluokka puhuttaa yhä. 34 KARKOTTAAKO ENDURO KULJETTAJANSA. 28 USKOMATTOMIA KÄÄNTEITÄ Enduron SM-sarjassa nähtiin kauden aikana sarjassa toinen toistaan erikoisempia käänteitä. 78 EI KAHTA ILMAN KOLMATTA Tim Gajserin toinen mestaruus ei varmasti jää hänen viimeisekseen. 48 SUOMEN METSIIN SOPIVA RANSKALAINEN Shercon uudesta enduromallista suosikiksi nousi yllättäjä 54 JAUHOT SUUHUN VALITTAJILLE Päitsin MM-arvo on herättänyt myös kritiikkiä. 20 RANGAISTUSTEN SÄVYTTÄMÄ KAUSI Motocrossin SM-sarjassa ehkä suurimman huomion keräsivät tänä vuonna kuljettajien saamat rangaistukset ja niihin johtaneet tilanteet. 18 VARIKKOPASSI Kuvamateriaalia kulissien takaa kevään kilpailuista. 82 PIN-UP KA NN EN KU VA JA NI HO VI XRACING 03/2016 _3. Päätoimittaja: Jani Hovi Art Director: Arttu Kauranne Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Steve Matthes Juha Kollanus, Rami Fält, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA NI HO VI SISÄLTÖ 3/2016 4 PÄÄKIRJOITUS: OIKEAAN SUUNTAAN MENNÄÄN Xracingin päätoimittaja Jani Hovi pohtii tulevia kalentereita ja ajanottoa 6 ETSIMESSÄ Kesän aikana kameraan tallentuneita otoksia. Äänestävätkö kuljettajat kohta jaloillaan. Rangaistuksia ja sääntöjen valvomista epäloogisesti. 68 HARRASTAJAN TESTISSÄ Mitä mieltä motocrossin aktiiviharrastaja oli KTM:n uudesta MX-mallistosta. 60 TULISIELUISET MESTARIT Amerikan mestarit puhuvat suunsa puhtaaksi. 74 MIKÄ IHMEEN MXH. 26 TUULETUSTA AMERIKASTA Me laitoimme Fly Racingin uudet kesäkäyttöön tarkoitetut ajovarusteet testiin ja yllätyimme positiivisesti. 14 AAMUKAHVI Kevyttä luettavaa aamukahvin kanssa. 56 NELJÄTTÄ KERTAA ESPANJAAN Six Days Endurossa nähdään tänä vuonna harmittavan vähän suomalaisia. Miten naiscrossari pääsee maailmalle
Kaikki siis porukalla paikalle tapahtumaan ja tervetuloa vierailemaan Xracingin messuosastolla. TILA A DIG ILEH TI OIKEAAN SUUNTAAN MENNÄÄN O len tänä vuonna kahteen kertaan puuttunut kriittiseen sävyyn Suomen motocrossin ja enduron kilpailukalentereihin. Ja kolmanneksi, aivan varmasti ilman minuakin kalenterit saadaan kuntoon. Eikä tällä kertaa sillä aiemmilta vuosilta totutulla tavalla, jossa tuloksia on joutunut odottelemaan ja niissä on ollut ongelmia, vaan nimenomaan päinvastoin. Vauhdikasta syksyä, JANI PÄÄKIRJOITUS 4_XRACING 03/2016. Isoja askeleita on otettu näin ollen molemmissa lajeissa ajanoton suhteen ja hommaa on viety ammattimaisempaan suuntaan. Ensinnäkään en usko, että lajiryhmään noin vain liitytään. Kaikille on tullut aika, eikä vääriä aikoja ole ollut, eikä maastokokeiden tuloksia ole jouduttu mitätöimään ajanoton vuoksi. Näin myös cross countryn osalta. Kalenteriin olisi merkitty motocrossin ja enduron arvokilpailut, sekä SM-viikonloput. Viime viikolla sain ensimmäisen kerran vihiä, että jo tällä hetkellä on olemassa kalenteripohja ensi vuodesta. Muistini saattaa tietysti tehdä tepposia ja poikkeuskin voi löytyä, mutta mielestäni homma on toiminut hienosti. Tuo tapahtuma on vakiinnuttanut paikkansa lajiemme harrastajien kalenteriin ja kerää vuodesta toiseen hyvän määrän yleisöä, kuten myös tapahtuman messupuoli. Etenkin enduron puolella harppaus on ollut suuri, sillä monina vuosina tulokset ovat tulleet todella myöhään, eikä livetuloksista ole ollut tietoakaan. Kaiken lisäksi pääsin epävirallisesti kyseisen pohjan näkemään myös pikaisesti viime viikonloppuna. Tänä vuonna enduron parissa ei ole ollut mielestäni ongelmia myöskään ajanottolaitteiden kanssa, tai paremminkin niiden oikean sijoituspaikan kanssa. Kaikille näille kilpailuille yhteistä on ollut ainakin yksi asia. Näin ollen on otettu aimo harppaus eteenpäin asiassa, jossa on ollut paljon ongelmia vuosien varrella. Nimittäin tulospalvelu. Luonnollisesti tästä on vielä pitkä aika siihen, että kalenteri tulee julkiseksi ja se vahvistetaan, mutta ainakin itse uskon, ettei enää ensi vuonna tule vastaan tämän vuoden kaltaisia kömmähdyksiä. Kaikissa kilpailussa livetulospalvelu on toiminut hienosti mobiililaitteillakin ja jopa enduron puolella on liveseuranta ollut todella toimiva. Toinen kerta koski molempien sarjojen päätösviikonloppua, joka ajoittui samalle viikonlopulle ja samalle päivälle, vieläpä viereisille paikkakunnille. Olen ollut avoimesti kriittinen näiden asioiden suhteen ja niiden osalta on lajiryhmissä mielestäni tehty yksinkertaisesti huonoa työtä. Ensimmäisen kerran siinä vaiheessa, kun joku keksi laittaa SMmotocrosskilpailun samalle viikonlopulle, kun Heinolassa ajettiin MM-enduroa. Tässä vaiheessa on aika antaa tunnustusta kalenteripohjan tekijätaholle, koska nyt vaikuttaa siltä, että epäkohtiin puututaan. T änä vuonna olen kiertänyt kaikki enduron SM-kilpailut ja yhtä poikkeusta lukuun ottamatta kaikki motocrossin SM-kilpailut. Kisakausi lähenee loppuaan ja edessä on vielä joukkuekilpailuja, sekä tietysti Tampereen Supercross. Toisekseen lehdistön edustajana en koe olevani oikea henkilö toimimaan lajiryhmässä. Luvassa on kovia uutisia.... Olen myös saanut vastakritiikkiä asiasta ja minua on kehotettu useaankin kertaan liittymään lajiryhmään ja vaikuttamaan asiaan, eikä huutelemaan sivusta
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 tila a leh ti oso itt ees ta : ww w.xr acin g.fi/ leht i uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • vide oita • kuv ia 4nr o/vu osi Xra cing -dig ileh den irto num ero 8,90 € TILA A DIG ILEH TI 26 €
ETSIMESSÄ 6_XRACING 03/2016
Siitä huolimatta kuljettajat saivat ajaa riittävästi ja kaikilla oli hauskaa. JA NI HO VI TOHMAJÄRVELLÄ nähtiin jälleen yksi Suomen hienoimmista, jos ei hienoin endurokilpailu. Kilpailun reitti ei ollut aivan entisten vuosien veroinen haastavuudeltaan, sillä kesän sateiden takia järjestäjät joutuivat muuttamaan sitä paljon. XRACING 03/2016 _7
ETSIMESSÄ 8_XRACING 03/2016
Monille kuitenkaan sijoituksilla ei ole mitään merkitystä, vaan ajamisen ilo on tärkeintä. JA NI HO VI CROSS COUNTRY kerää vuodesta toiseen kaikentasoiset harrastajat mittelemään sijoituksista. Välillä kuitenkin reitiltä saattaa löytyä hieman hankalampiakin paikkoja ja joskus pyörä saattaa tehdä jotain odottamatonta. XRACING 03/2016 _9
ETSIMESSÄ 10_XRACING 03/2016
JA NI HO VI KOTIMAINEN motocrosskausi oli onnistunut. XRACING 03/2016 _11. MX2luokassa nähtiin nuorten esiinmarssi, kun Kim Savaste otti mestaruuden ensimmäisellä yrittämällään. Kahdessa pääluokassa nähtiin tiukkaa taistelua voitosta läpi kauden ja mestaruudet ratkesivat vasta kauden viimeisissä erissä. Kauteen mahtui myös paljon muunlaisia tapahtumia, joiden pohjalta kuljettajille jaettiin erinäisiä rangaistuksia
ETSIMESSÄ 12_XRACING 03/2016
Näiden lisäksi Hänninen esiintyi edukseen enduron MM-sarjan EY-luokassa, joten nimi on myös maailmalla tuttu. JA NI HO VI ANTTI HÄNNISESTÄ tuli endurokauden ainoa tuplamestari, kun lahtelainen voitti U20-luokassa nuorten Suomen mestaruuden, sekä lisäksi vielä E1-luokan Suomen mestaruuden. XRACING 03/2016 _13. Hänninen onkin yksi niistä, joiden toivotaan nousevan enduron maailman huipulle
kerran. Juhlavuoden kunniaksi kilpailun reitti tullaan ajamaan eri suuntaan kuin viime vuosina on totuttu. Kilpailussa ovat mukana tutut luokat 1, 2 ja 3. Maggioran rinteet lienevät täynnä kotimaataan kannustavia italialaisia ja lukuisia kisaturisteja. ja 25. Viimeisimpänä huhuna on se, että sarjan promoottori Feld Motorsports ja sarjan pääsponsori Monster Energy haluavat tehdä tulevaisuudessa sarjasta 22 kilpailun mittaisen. Varsinaisen motocrosskauden päättävä kilpailu kasaa perinteisesti suuren joukon yleisöä katsomoon, eikä tämä vuosi ole varmastikaan poikkeus. Kärme Kustaalla juhlavuosi KÄRME KUSTAA endurossa vietetään juhlavuotta, sillä kilpailu kaasutellaan jo 40. Tällä hetkellä sarjassa ajetaan 17 osakilpailua, joten kyse olisi merkittävän suuresta määrän lisäyksestä. Jo aiemmin on ollut esillä, että sarjassa tullaan siirtymään Nascar-sarjasta tuttuun chasepisteformaattiin, jossa sarjan loppupuolella kärkikuljettajien pisteet tasoitetaan ja varsinainen taistelu mestaruudesta käynnistyy vasta silloin. Etukäteen mietittynä edessä on ehkä tasaisin ja mielenkiintoisin kilpailu vuosiin. Normaalista poiketaan myös siinä, että kilpailu ajetaan 3. AAMUKAHVI Tasainen mestaruustaisto tulossa 14_XRACING 03/2016. joulukuuta, sillä itsenäisyyspäivänä kilpailualue on armeijalla käytössä. Hsu purki sopimuksensa Suzukin kanssa Euroopassa ennen Assenin kilpailua ja hän matkusti jo Amerikkaan solmimaan sopimuksen ensi kauden supercross-sarjaa varten. MOTOCROSSIN JOUKKUE MM-kilpailu Motocross of Nations ajetaan 24. Lisäksi Businessja Army-luokan kuljettajat starttaavat reitille tuttuun tyyliin. Isäntämaan joukkue nojaa vahvasti Tony Cairoliin, mutta joukkueen kahden muunkin kuljettajan on onnistuttava todella hyvin, mikäli kotiyleisön edessä halutaan juhlia mitaleita. Ensi vuodelle Euroopasta matkan Atlantin yli tekevät uusina kuljettajina ainakin Brian Hsu ja Dylan Ferrandis. Lisää supercrosskilpailuja AMERIKASSA huhut supercross-sarjan ympärillä vain lisääntyvät. Viime vuoden mestari Ranska on jälleen yksi suurimmista suosikeista, kuten myös kilpailun kestomenestyjä USA. Hsun ohella myös Dylan Ferrandis siirtyy Amerikkaan Star Racing Yamaha -tiimin palvelukseen. Tänä vuonna kilpailussa nähdään myös naisten luokka, mikäli siihen ilmoittautuu vähintään kolme joukkuetta. syyskuuta Maggioran hienolla radalla Milanon lähellä Italiassa. Moni on sinne jäänytkin, mutta moni on myös tullut muutaman vuoden jälkeen takaisin. Atlantin yli ja takaisin MOTOCROSSIN MM-sarjasta on useampikin kuljettaja siirtynyt vuosien varrella Amerikan radoille. Kaksi vuotta sitten Mitch Paytonin Pro Circuit -tiimiin siirtyneellä Arnaud Tonuksella lienee puolestaan edessä kotimatka Europpaan, sillä miehen saavutukset Amerikassa eivät ole olleet odotetun kaltaisia. Myös Belgialla ja Sveitsillä on tasaisen vahvat joukkueet, kuten Englannillakin. Hollanti nousee puolestaan Jeffrey Herlingsin johdolla parin vuoden tauon jälkeen yhdeksi voittajasuosikiksi
Mika antoi myös aina positiivista palautetta, jos näki jonkun toisen tekevän jotain hyvin ja yritti itsekin oppia siitä. RIKU LAMPI Laajentaa expoja ja rataa vähän enemmän, Amerikan super-meininkiä niin radassa kuin tapahtumassakin MIKKE NURMELA Mitä jos ei olisi röykkyjä yhtään ja radassa olisi kestopäällyste (Hermuselle pelataan voittoa). Sellainen katsomo johon pääsee pyörätuolilla ja sieltä vielä näkisikin. PETRI POHJAMO Gas Gasin aikana olin Pohjamon tiimikaverina ja opin häneltä paljon. Sitten voisi tuota norjalaisten suosimaa astmalääkettä tarjota kaikille ulkomaalaisille, että ne kärähtäisivät ja saataisiin suomalainen voittaja. Hän oli minua nopeampi ja aina hyvä mittari vauhdillisesti. JOONA LATOSTENMAA Viime vuonna ei ollut otettu liikuntarajoitteisia huomioon. Treenit hänen kanssaan olivat aina tehokkaita, Mikan treenatessa tosissaan ja määrätietoisesti. Lapiomiehet korjailemaan pahimpia paikkoja erien välillä. KIMMO HURRI Kimmo on todella mukava ja ennen kaikkea aina positiivinen kaveri. Aasinsillan kautta tietysti voisi pelata Ilvekselle Jukka Tammen maaliin. Viime vuonna vedettiin porukalla ylös rappusille ja heidän oli todella hankala lähteä vessaan tai mihinkään, koska oli ison työn takana päästä pois ja takaisin. Lisäksi tietysti hyviä juttuja ja seuraa riitti. Pete oli todella hyvä pyörän säätämisen ja teknisten asioiden suhteen ja opin niitäkin asioita paljon häneltä. PARHAAT TREENIKAVERIT 1 2 3 JARI MATTILAN TOP3 XRACING 03/2016 _15. Gared Steinke kisaan mukaan 2t-pyörällä! facebook XRACING KYSYY JA FACEBOOK VASTAA MIKA AHOLA Aholan Mikan seurassa oppi todella paljon. Hänen kanssaan aina myös ajettiin todella erilaisissa paikoissa, joka oli hyvä asia. Hän ajoi todella paljon ja treenasi muutenkin paljon, joten hänestä sai aina treenikaverin. Kimmon kanssa treenattiin myös lähes aina kelloa vastaan, joka tietysti kehittää paljon. EETU VIRTANEN Karsintamahdollisuus kilpailuun kaikille halukkaille JUHA MARTIKKALA Vähemmän radan tasaustaukoja. Myös treenipaikoissa Kimmo käytti mielikuvitusta. STYLE CHECK:PANSSARI CC Jari Mutikainen Roni Ratinen Peetu Juupaluoma Tommi Tuuliluoto MINKÄ KEHITYSIDEAN HALUAT ANTAA TAMPEREEN SUPERCROSSIN JÄRJESTÄJILLE
PETTERI SILVAN Enduron viisinkertainen maailmanmestari Ensi vuodelle FIM tulee määrittämään uudet turvallisuusmääräykset MM-sarjaan ja ne ovat todella tiukat. Tiimien osalta en usko esteitä olevan. SAMULI ARO Enduron viisinkertainen maailmanmestari Jotenkin tässä tulee ensimmäisenä mieleen, onko MM-sarjassa ymmärretty, millainen kilpailu Päitsi oikein on. Toivon kuitenkin, että kilpailu toteutuu. Suuriahan ne ovat tiimeillekin, mutta se ei varmasti muodostu ongelmaksi. Äänin 2-1 Päitsin MM-sarjan statusta epäillään. Toivottavasti olen väärässä asian suhteen ja kisa onnistuu. Jos MM-sarjan formaatti ja säännöt eivät muutu, en usko homman onnistuvan. Muutamat tiimit ovat olleet jo meihin yhteydessä ja kyselleet kustannuksista. JUSSI ARVAJA Toipuva Jussi Arvaja taiteili hienon kuvan Tohmajärvellä loistaneelle Matias Savolle, viitaten Savon kommentteihin Xracingin nettisivulla. Se vaatii MM-sarjaan sääntömuutoksia, sillä kilpailu ei sovi nykyiseen formaattiin. Vaikea jollain tavalla edes ajatella, että Päitsi olisi osa MM-sarjaa, sillä kilpailu on täysin erilainen kuin mihin MM-sarjassa on totuttu. Se ei ole mikään Ruotsin talvi MM-kilpailun tapainen. Aiemmin on jo kalenteriin merkittyjä kilpailuja eksoottisissa maissa peruttu, mutta pysyykö Päitsi kalenterissa ja ajetaanko se MM-osakilpailuna vuonna 2017 JUHA SALMINEN Enduron 13-kertainen maailmanmestari Tällä hetkellä sarjassa on selvä muutoshalu ja sinne halutaan erilaisia kilpailuja. TEEMU LATOSTENMAA ”Nyt kun alat parantua leikkauksesta niin on hyvä kattoa eteenpäin. KYLLÄ EI EI AAMUKAHVI LUDDE SÖDERBERG ”Onneksi paljolla on millä levätä….” Kommentoi Ludde Söderberg, luettuaan enduron kerhojoukkue SM-kilpailun ennakon Xracingistä, jossa hänen harteilleen laitettiin HMK:n menestys. Näin ollen en usko MM-kisan toteutuvan. Kaikkien sarjan parissa olevien tahojen vahva tahtotila on sarjan muuttaminen ja sen johdosta uskon kilpailun toteutuvan. Mutta huomasinki, että sun laiselle näyttävälle kuskille olis Tampere supercross tossa marraskuussa??” Totesi Teemu Latostenmaa solisluuleikkauksesta toipuvalle Henry Oleniukselle. Mutta ne tullaan varmasti tekemään. Esimerkiksi jokaisella maastokokeella tulee olla lääkäri sekä ambulanssi ja ajopäivän kokonaispituus saa olla maksimissaan 7,5 tuntia. 16_XRACING 03/2016. Se olisi todella hieno juttu. NIKO HEIKKALA ” Hetki sit Tammisen kans ooteltii lekurin luokke pääsyy...” Päivitti Heikkala kuvan kanssa, kun kaksikko oli kesken Riihimäen SM-enduroa sairaalassa loukkaantumisten jäljiltä. Joko MM-sarjan tai Päitsin pitää muuttua. SOME Poimintoja sosiaalisesta mediasta (Twitter, Facebook, Instagram, yms.) Raati Ei Päitsin tuleminen MM-kalenteriin on herättänyt paljon keskustelua. Kilpailusta tulee haastava ulkomaalaisille kuljettajille, mutta ammattilaiset ajavat kuitenkin kovaa joka paikassa. Enska kisat jää välistä. TATU JUNNOLA ” Älkää hyppikö hyvinkää SM rosseissa, saattaa olla lippu piilotettuna johkuu” Päivitti Junnola Hyvinkään MXJ-luokan kilpailun jälkeen, jossa hän sai 10 sijan rangaistuksen hypättyään kilpailun tuomariston mukaan keltaisella lipulla. Näiden perusteella Päitsillä kulut nousevat hurjiksi
Molempien lajien tulokset ovat tulleet pääosin nopeasti kilpailujen jälkeen ja lisäksi myös live-tulospalvelu on toiminut ainakin arvokilpailuissa hyvin. Rangaistuksia kyseisestä aiheesta on jaettu pitkin kautta ja onneksi vielä on vältytty suuremmilta vahingoilta asian suhteen. Matka on tietysti pitkä ja tuuriakin täytyy olla mukana, mutta kun potentiaalisia kuljettajia on useampiakin, mahdollisuudet läpimurrolle kasvavat. Toivottavasti liitto löytää nopeasti keinon, millä se pystyy paikkaamaan Konttisen jättämän aukon. Konttisen mukana lähtee suuri määrä tietoa ja taitoa, jota on vaikea korvata. MIRO SIHVONEN peukut ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ Tämän vuoden puolella olen tehnyt pyörään itse perushuollon ajon jälkeen. VIIMEKSI KUN... Erittäin iso peukku ajonottoa hoitaville ihmisille. Tampereen supercrossissa maksetaan starttirahoja myös suomalaisille kuljettajille. Lisäksi Konttisen työmoraalissa olisi monilla paljon opittavaa. Yllätyksenä tämä asia ei varmasti tullut kenellekään, mutta siitä huolimatta tuntuu surkealta, että muutamia vuosia sitten enduromaailmaa hallinnut maa ei saa Six Days Enduroon mukaan kuin yhden maajoukkueen kolmesta mahdollisesta. Vaikka tällä hetkellä tilanne on suomalaisten silmin heikko motocrossin ja enduron MM-sarjoissa, niin molemmissa lajeissa on hyviä junioreita matkalla kohti parempaa tulevaisuutta. Niin kuljettajilla kuin järjestäjilläkin olisi ryhtiliikkeen paikka tärkeän asian kohdalla. ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN Hyvinkään SM-crossissa. Kun kisassa ei ole ilmoittautumismaksua ja SM-sarjan Top 10 kuljettajille maksetaan vielä 200 euroa ajamisesta, ei esteitä osallistumiselle pitäisi olla. ...JÄTIN ISON HYPPYRIN HYPPÄÄMÄTTÄ Viimeisessä EM-osakilpailussa Sveitsissä oli niin iso triplaporrashyppyri, että sitä ei pystynyt hyppäämään yli. XRACING 03/2016 _17. Suomen enduron taso on isossa kuvassa tällä hetkellä erittäin kapea, kun verrataan sitä maailman tasoon. Tomi Konttisen lähteminen Suomen Moottoriliitosta on iso takaisku. Motocrossin ja enduron tulospalvelu on ottanut aimo harppauksen ylöspäin tänä vuonna. ...OLIN ERI MIELTÄ MEKAANIKON KANSSA Edellisessä ADAC-sarjan kisassa olin eri mieltä mekaanikon kanssa yhdestä omaan ajamiseeni liittyvästä asiasta ...KÄVIN ELOKUVISSA Muutama viikko sitten kävin katsomassa Suicide Squad -leffan …JUHLIN Hyvinkään SM-crossin jälkeen varikolla Savasteen ja Mannisen mestaruusjuhlissa olin mukana ...TEIN RUOKAA Kaksi viikkoa sitten tein pasta bolognesen. Motocrossin puolella tällä kaudella lippumerkkien noudattaminen ja myös niiden esittäminen on ollut heikkoa. Kun katsomossa on vielä lisäksi monta tuhatta katsojaa, saavat sponsoritkin runsaasti näkyvyyttä
Suoraan Espanjan härkätaisteluareenoilta! Kuka jää kyydistä. Mantsamiesten narikka. Jopa Supermies on Suomen kannattaja. Toni Eriksson varautuu kesään ja talveen. VARIKKOPASSI KU VA T_ Ja ni Ho vi & Se ba s Ro m er o 18_XRACING 03/2016. Unissa-ajaja
Kenelläpä ei olisi. Isi, etkö voittanutkaan. XRACING 03/2016 _19. Kirves grillissä kertoo juhlien olleen onnistuneet. Mustanseiskan Pekka ja Pätkä. Husqvarnan testeissä ei ollut koko ajan niin leppoisa tunnelma...
MOTOCROSS SM 2016 Rangaistusten sävyttämä sarja 20_XRACING 03/2016
TEKSTI & KUVAT_ Jani Hovi Rangaistusten sävyttämä sarja Motocrossin SM-sarjassa ehkä suurimman huomion keräsivät tänä vuonna kuljettajien saamat rangaistukset ja niihin johtaneet tilanteet. XRACING 03/2016 _21
Orimattilan kautta sarja saapui Karkkilan mahtavalle radalle, joka on sarjan ainoa kovapohjainen rata. Asioita valvotaan ja niihin on tänä vuonna kiinnitetty runsaasti huomiota, kuten kuuluukin. Lippumiesten ja kuljettajien toiminta liputustilanteissa nousi valitettavan monessa kilpailussa suureksi puheenaiheeksi. Mutta joka tapauksessa eteenpäin on menty tuossakin asiassa. 1. Toinen kilpailu ajettiin Siilinjärvellä, joka jäi valitettavasti harmittavan vähälle huomiolle samaan aikaan ajetun Heinolan MM-enduron johdosta. Toiseksi viimeisessä osakilpailussa Alavudella Manniselle tuli pienimuotoinen romahdus toisessa erässä ja hän menetti pistejohtonsa takaisin Teemu Keljolle. Kun tähän lisätään vielä se, että MX1luokan Suomen mestaruus ”hukkui” Teemu Keljolta Hyvinkään vesiojaan, niin draaman kaari oli täydellinen. Vaikuttikin siltä, että lähes jokaisessa SM-kilpailussa ainakin yhdelle kuljettajalle annettiin 10 sijan rangaistus lippumerkin huomiotta jättämisestä. Sarja piti sisällään todella paljon tapahtumia niin radalla, kuin radan ulkopuolella erien jälkeenkin. Näin ollen, Mannisen kausi ei suinkaan käynnistynyt toivotulla tavalla. Aki Manninen VIIME VUONNA MX2-luokan Suomen mestaruuden voittaneen Mannisen kausi käynnistyi erävoitolla Kuopiosta. Liput liehuivat 12 erän ja kuuden kisapäivän mittainen motocrossin SM-sarja saatiin pakettiin Hyvinkäällä. Ehkä tulevaisuudessa kalenterit suunnitellaan niin, ettei kyseisiä päällekkäisyyksiä tule. 22_XRACING 03/2016. SM-avaus tuntuu aina olevan ahdettu täyteen kuumia tunnelmia, eikä tänäkään vuonna niiltä vältytty. MOTOCROSS SM 2016 M otocrossin SMsarja käynnistyi keväällä Kuopiossa keltaisten lippujen liehuessa ja rangaistusten merkeissä, joten oli täysin odotettua, että se myös päättyi samoissa tunnelmissa. Kauden toisessa osakilpailussa Manninen kuitenkin näytti kaikille vauhtinsa ja nappasi kaksi erävoittoa, jotka siivittivät hänet hyvään vauhtiin kauden puolivälin kisoihin. Mannisen kausi oli täynnä tapahtumia, mutta aika ajoin temperamenttinen hyvinkääläinen piti päänsä kylmänä ja teki oman suorituksensa, joka toi Suomen mestaruuden. Toistaiseksi kuitenkin toivomisen varaa on paitsi kuljettajien, myös järjestäjien ja tuomariston toiminnassa sekä linjan säilyttämisessä. Kuopiosta Hyvinkäälle Sarja käynnistyi tänä vuonna kalakukkojen kaupungista Kuopiosta, jossa kaasuteltiin toukokuun lopussa. Alavuden yläja alamäkien sekä hiekkapattien jälkeen sarja saapui päätökseensä Hyvinkäälle. Kauden päätöksessä Hyvinkäällä Manninen teki kuitenkin sen mitä pitikin ja otti mestaruuden. Kun sääolot eivät suosineet, niin haastavassa kunnossa ollut rata antoi sarjalle arvoisensa päätöksen. KTM-kuljettaja ehti tuulettaa voittoa noin 30 sekuntia, kunnes kilpailun tuomari kertoi, että Manninen oli hypännyt keltaisella lipulla ja sai kymmenen sijan rangaistuksen
Keljo teki pienen ajovirheen ja ajautui harmittomasti radalta ulos. Kauden päätöksessä ensimmäisessä erässä näytti siltä, että tangon takana oli joku täysin eri kuljettaja. Aki Manninen pääsi juhlimaan mestaruutta kotiyleisön silmien edessä. Viimeisessä erässä tamperelainen pääsi uskomattomaan ajohurmokseen ja otti erävoiton, mutta sillä ei ollut merkitystä mestaruustaistelun kannalta, Mannisen ottaessa mestaruuteen tarvittavat pisteet. Suorapuheinen Joni Roos nappasi tältä kaudelta erävoiton, Orimattilan yhteispisteiden voiton ja SM-pronssin. Hetkessä kaikki kuitenkin muuttui. Tasaisen varmasti ja eleettömästi ajanut Suzuki-kuljettaja voitti suvereenisti molemmat erät ja siirtyi SM-pistekärkeen. Todella tasaisesti kolme seuraavaa kilpailua ajanut Keljo löi kaikille jauhot suuhun Alavudella, missä kenelläkään ei ollut mitään mahdollisuuksia hänen vauhtiinsa. Teemu Keljon mestaruushaaveet upposivat Hyvinkään vesiojaan. Joni Roos JOS MANNISEN kauden avaus oli vaikea, niin vielä vaikeampi se oli Roosille. Teemu Keljo KELJO OTTI kauden ensimmäisestä SM-osakilpailusta uransa ensimmäisen totaalin voiton, mutta erävoitto jäi vielä odotuttamaan. Kaikki olisi ollut kunnossa, mutta aivan Hyvinkään radan reunalla oli syvä vesioja, johon Keljon matka päättyi. Siilinjärvellä Roos nappasi toisen sijan ensimmäisestä erästä, mutta varsinainen täysosuma tuli Orimattilasta, jossa raumalainen otti uransa ensimmäisen erävoiton ja samalla myös päivän totaalin voiton. 2. Sekavan oloinen Roos oli pitkään radan reunalla, mutta lähti viimein jatkamaan matkaa. MX1 XRACING 03/2016 _23. Haastatteluissa aina oman mielipiteensä avoimesti sanova Roos oli loppukauden ajan itse varmuus, ajaen kaikki loput kuusi erää sijoille kaksi ja kolme. 3. Kerhokaveri Aaltosen kaaduttua Roos ei ennättänyt väistämään häntä ja kaatui itsekin. Ajo oli vaisua, mutta Keljo taisteli itsensä Mannisen perään kolmanneksi, kun muutama kierros oli jäljellä
Yhden Suomen motocrossin suurimmista tulevaisuuden toivoista piti alun perin ajaa Suomessa vain MXJ-luokan Suomen Cup -sarja ja ehkä joitakin kilpailuja MX2-luokassa 125-kuutioisella pyörällä. Savasteella oli tilaisuus ratkaista mestaruus jo ennen kauden viimeistä erää, mutta kaatumiset sotkivat kuviota. Kokonaisuutena SM-sarja oli hyvä, vaikka edellisellä kaudella isossa luokassa kärjessä taistelleiden Henric Stigellin, Ludde Söderbergin ja Santtu Tiaisen puuttuminen näkyikin hieman ison luokan tasossa ja etenkin ”asenteessa”. MX1luokassa erissä oli kauden aikana mukana yhteensä 50 kuljettajaa ja hämmästyttävää kyllä, MX2luokassa määrä oli myös täysin sama. Nollaerä pudotti Matikaisen pisteissä kauaksi Savasteesta. Matikainen näytti olevan avauserän ensimmäisessä kurvissa kärjessä, mutta sisäpuolella ollut kuljettaja osui Matikaiseen, jonka johdosta useampikin kuljettaja kaatui. MOTOCROSS SM 2016 Juniorikato SM-sarjan kahdessa pääluokassa oli kauden mittaan erittäinkin hyvin osallistujia. 2. Sen jälkeen tilille tulikin kakkosja kolmossijoja tasaisesti aina toiseksi viimeiseen erään asti. Tämä tuottikin tulosta ja Suomessa KTM:llä ajanut kuljettaja otti heti Siilinjärvellä ensimmäiset erävoittonsa. MX1-luokassa kauden aikana 42 kuljettajaa keräsi SM-pisteitä ja täysin sama määrä pisteille ajaneita kuljettajia oli myös MX2-luokassa. Hyvin menneen avauksen jälkeen Savaste tekikin uusia päätöksiä sarjan suhteen. Kolmas perättäinen tuli Orimattilan ensimmäisestä erästä. Viimeisessä erässä Savaste ajoi kuitenkin kypsästi kolmanneksi, ottaen Suomen mestaruuden. Juuso Matikainen Luokan konkari Matikainen aloitti kauden Savasteen tavoin rytinällä. Kun meno ei Alavudellakaan ollut aivan parasta mahdollista, lähti Matikainen 28 pisteen takamatkalta kauden päätökseen. Huolimatta ensimmäisen erän starttimutkan kaatumisesta, Savaste kaasutteli ”piikillä” molempien erien neljänneksi. Matikaisen sarja sujui palkintokorokesijoilla aina Karkkilan toiseen erään asti. Tuloksena kuitenkin SMhopea. Matikaisen pyörän ketjut lähtivät pois päältä ja menivät jumiin eturattaan ja takahaarukan väliin. Kun MXJ-luokan Suomen Cupista tuli myös mestaruus, oli Savasteen kausi Suomessa täydellinen. Lisäksi Savaste sai vielä viiden sijan rangaistuksen ajettuaan ratavarikolle kesken kisan väärästä paikasta. Kaiken kaikkiaan viidessä erässä jäi vähintään yksi sarjapiste jakamatta, kun kuljettajia ei ollut mukana tarpeeksi. 125-kuutioinen pyörä sai jäädä ja tilalle otettiin 250-kuutioinen nelitahtinen, joten pyörässä ei enää annettu muille tasoitusta. Siellä iski jälkikäteen ajatellen mestaruuden kannalta merkittävä epäonni. Kun Savaste teki tarvittavan, ei Matikaiselle jäänyt mahdollisuuksia. Kim Savaste Savasteen tarina SM-sarjassa on varsin erikoinen. Kauden aikana 33 kuljettajaa keräsi SM-pisteitä ja vain yksi erissä mukana ollut kuljettaja jäi ilman niitä. 24_XRACING 03/2016. Matikainen lähti matkaan viimeisten joukossa, mutta ajoi todellisella riskillä erän voittoon. 1. Kahden pääluokan rinnalla kulkenut MXC/A-luokka oli sen sijaan pettymys osallistujamäärän suhteen, kuten myös luokan tasoerojen suhteen
Haavisto on hyvänä päivänä erittäin nopea kuljettaja ja toivottavasti hänenkin osaltaan ensi kausi Euroopassa tuo sellaisia tuloksia, mihin hän on kykenevä. SM-sarjan päätteeksi hänen kaulaansa ripustettiin jälleen SM-mitali. Hyvinkäällä Weckman ajoikin MX2-luokassa ja ottikin sieltä muutaman SM-pisteen. Tamperelaisen pyörän moottori meni rikki aika-ajossa, eikä Haavisto päässyt starttaamaan ensimmäiseen erään. Yhteensä niitä tuli kauden aikana kuusi ja ne riittivät viemään Niemen kolmanneksi korkeimmalle korokkeelle SM-sarjassa. Miro Niemi Niemi kasvatti vauhtia tasaisesti koko sarjan ajan. Emil Weckman Weckman teki sarjasta ylivoimallaan hieman tylsän, mikä ei tietenkään ole hänen vikansa. Tekniset viat eivät ole kuljettajan syytä, mutta lippumerkkien toistuva noudattamatta jättäminen menee kuskin piikkiin. Yhdeksän kakkossijaa eristä kertovat sen, että Nieminen oli selvästi porukan toiseksi nopein kuljettaja, vaikka yhden keskeytyksen takia hopean varmistaminen jäikin viimeiseen erään. 2. Juuso Matikainen on yksi MX2luokan konkareista. 3. Kun Haaviston kauteen mahtui vielä kaksi kymmenen sijan rangaistusta keltaisella lipulla hyppäämisestä ja neljä erävoittoa, voidaan todellakin puhua vuoristoradasta. XRACING 03/2016 _25. 1. Jere Haavisto Monen muunkin SM-mitalistin kausi alkoi mollivoittoisesti, mutta Haavisto teki tuossa asiassa ylivoimaiset pohjat. Toiseen erään hän pääsi puomille, mutta kaatui teknisen vian seurauksena jo toisella kierroksella ja joutui keskeyttämään erän. Voitot jokaisesta ajamastaan erästä ottanut Weckman varmisti mestaruuden jo ennen kauden viimeistä viikonloppua. Jere Haaviston kausi oli täynnä tapahtumia, niin positiivisia kuin negatiivisiakin. EMIL WECKMAN hallitsi täysin MXC/Aluokkaa kuluneella kaudella. MX2 MX/A Kim Savaste otti tällä kaudella kaksi mestaruutta. Mauno Nieminen Nieminen oli koko kauden aikana ainoa, joka pystyi antamaan Weckmanille edes jonkinlaisen vastuksen. 3. Kauden ensimmäinen podium-paikka tuli Siilinjärven toisesta erästä
TESTISSÄ: FLY RACING KINETIC TRIFECTA MESH –AJOVARUSTEET TUULETUSTA AMERIKASTA 26_XRACING 03/2016
MXGPluokan Shaun Simpson on yksi heidän MM-sarjan kuljettajistaan. Housut istuvat erittäin hyvin jalkaan ja myös niiden tuuletus toimii hyvin. Vaikka Fly Racingiltä löytyy vieläkin paremmin tuuletettu ja painoltaan kevyempi mallisto (Lite Hydrogen), niin Kinetic-housu tuntuu todella poikkeuksellisen kevyeltä ja erittäin miellyttävältä. Mitä mieltä olimme. Kokonaisuutena paita on miellyttävän tuntuinen ja hyvä peruspaita. Ajopaita on valmistettu erittäin kevyestä materiaalista ja se on erittäin hengittävä, jonka huomaa heti ajossa. Me päätimme ottaa testiin Kinetic Trifecta Mesh -mallin, joka on varsin suosittu Amerikassa. Polvipaikat on valmistettu lämpösuojatusta nahasta, jotka on ommeltu kolminkertaisella Kevlar-saumalla housuun kiinni. Jo useamman kymmenen vuoden ajan ajovarusteita valmistanut Fly tuli alun perin tunnetuksi siitä, että varusteet olivat varsin hillittyjä, eikä kirkuvia neonvärejä tai muuta kimallusta niistä löytynyt. TEKSTI_Jani Hovi TUULETUSTA AMERIKASTA XRACING 03/2016 _27. Fly Racing, kuten moni muukin ajovarustevalmistaja tarjoaa asiakkailleen useamman eri malliston, jotka poikkeavat ominaisuuksiltaan toisistaan. Lisäksi se on hintaluokaltaan edullinen, sillä valmistajan ohjehinta ajohousuille on Amerikassa 109,95 dollaria ja ajopaidalle 36,95 dollaria. Mielenkiintoisena yksityiskohtana on mainittava vetoketjun yläpäässä oleva lukitus pienellä remmillä, jolla varmistetaan vetoketjun kiinnipysyminen. Paidan hihat ovat ehkä hieman pidemmät kuin monella muulla valmistajalla ja hihojen suussa on pienet resorit. Tämän myötä merkki onkin saavuttanut suurta suosiota harrastajien keskuudessa. Viime vuosien aikana tilanne on muuttunut ja Weston Power Sportsin omistama yritys on ruvennut valmistamaan nykytyylin mukaisia näyttäviä ajovaatteita. Suomessa merkki on vielä tuntemattomampi, eikä sillä ole suoraa maahantuojaa, ainakaan tätä artikkelia kirjoitettaessa. Yhteenveto Kinetic Trifecta Mesh -ajopaita on yksi hyvä tuuletettu ajopaita muiden joukossa. Fly Racing on panostanut voimakkaasti Amerikan markkinoille, mutta tänä vuonna myös Eurooppaan. F ly Racing on ollut varmastikin yksi Amerikan ajovarustemarkkinoiden suurimmista markkinaosuuksien valtaajista viime vuosien aikana. Malli on suunniteltu kuumille kesäkeleille, eli se on hyvin hengittävä ja tuuletettu. Se lisää omalta osaltaan tietysti ilmavirran tunnetta. Housut ovat luultavasti parhaat, joilla olemme kesäkeleillä ajaneet. Lisäksi suosioon on vaikuttanut myös se, että Fly Racing tukee voimakkaasti amatöörija yksityiskuljettajia Amerikassa. Ja jos ensivaikutelma housuista oli hyvä, niin ajamaan lähdettäessä se vielä paranee tuuletuksen suhteen. Paidan mitoitus on hieman väljempi kuin monissa muissa amerikkalaismerkeissä. Mutta malliston housut nousevat esiin todella positiivisena yllätyksenä. Vyötäröltä edestä löytyy perinteinen muovinen pikakiristin ja lisäksi toisen kyljen kohdalla on tarrakiinnitteinen remmikiristys. Nämä eivät kuitenkaan kiristä paksumpaakaan rannetta. Mitoitus on malliston paidan tapaan väljä ja etenkin polvitukien kohdalla on erittäin paljon tilaa. Paidan materiaali ei ole varsinaisesti joustavaa, kuten ei reikäkankaissa normaalistikaan ole. Paidan kyljet ja hihojen sisäpinnat on valmistettu reikäkankaasta, joten niistä ilma liikkuu vieläkin vapaammin. Lisäksi heidän varusteillaan ajavat tänä vuonna muun muassa Trey Canard, Andrew Short, Weston Peick, Christophe Pourcel, Zach Osborne ja monet muut huiput. Me laitoimme Fly Racingin uudet kesäkäyttöön tarkoitetut ajovarusteet testiin ja yllätyimme positiivisesti. Ilma liikkuu erittäin hyvin, eikä kuumuus vaivaa näitä housuja käytettäessä. Kestävästä ja kevyestä Multi-panel 8400 -nylonista valmistetut housut tuntuvat jalassa enemmänkin normaaleilta housuilta, kuin ajohousuilta. Varsinaisen yllätyksen kokee vasta kun laittaa Kinetic Trifecta Mesh -ajohousut jalkaan. Lisäksi panostuksesta kertoo myös se, että he solmivat hiljattain yhteistyösopimuksen myös MMsarjan promoottorin Youthstreamin kanssa
Harvoin on nimittäin nähty, että SM-sarjaan lisätään kesken kaiken yksi osakilpailu, tai että kuljettaja hylätään kilpailusta poliisilta tulleen tiedonannon jälkeen. Usein ei ole nähty sitäkään, että kolme SM-osakilpailua väliin jättämään joutunut kuljettaja sijoittuu SM-mitaleille, vieläpä tietyllä tavalla enduron pääluokassa. Nämä kaikki kuitenkin tapahtuivat tämän vuoden sarjassa, joten kausi tulee jäämään monien mieleen. TEKSTI & KUVA_Jani Hovi ENDURO SM 2016 28_XRACING 03/2016. Harvassa lajissa olisi mahdollista lisätä kesken kauden osakilpailujen määrää, mutta endurossa se onnistui. Toiseksi kaasutteli yksi mestarisuosikeista, Lari Jukola, jonka kausi meni kuitenkin pilalle seuraavassa SM-osakilpailussa Päijänteen ympäriajossa. Kauden aikana sarjassa nähtiin toinen toistaan erikoisempia käänteitä. USKOMATTOMIA KÄÄNTEITÄ T ämän vuoden enduron alun perin kuuden osakilpailun mittainen sarja oli monella tapaa mieleenpainuva. Sarjan kokonaisuuden kannalta erikoisin tapahtuma nähtiin jo ensimmäisen SM-osakilpailun jälkeen, kun enduron lajiryhmä ilmoitti, että Riihimäellä ajetaankin kauden päätökseksi kaksi SMpäivää. Ja tuon yhden päivän lisäys muutti myös yhden luokan Suomen mestarin. Jukolan ohella nuorista kuljettajista suosikkina sarjaan lähti Antti Enduron SM-sarja saatiin päätökseen syyskuun alussa. Kalenteriin oli alun perin merkitty Riihimäelle yksipäiväinen kilpailu, mutta järjestäjä halusikin pitää kahden päivän mittaisen kilpailun, jossa jaettiin kahdet SM-pisteet. Tuplamestari E1-luokan SM-sarja käynnistyi pienimuotoisella yllätyksellä, kun enduron viisinkertainen maailmanmestari Petteri Silvan teki vierailun sarjaan ja otti avauskilpailun voiton Mäntsälässä nuorempien ja nälkäisempien kuljettajien nenän edestä
Kun muut kuljettajat ajoivat heidän takanaan sijoituksia todella paljon ristiin, eikä Silvan enää startannut Päitsille, oli Överstin etumatka kolmantena sarjassa tasapistein olleisiin Joonas Heimoseen ja Kim Teikariin jo 24 pistettä. Kauden toiseksi viimeisenä SM-päivänä kaikki ratkesi jo aikaisessa vaiheessa. Remes saapui Kun tultiin kesäkauden avaukseen Seinäjoelle, sai sarja joukkoonsa tutun kuljettajan ulkomailta. Eero Remes tuli mukaan kilpailuun ja otti odotetusti voiton Seinäjoelta sekä myös seuraavasta kilpailusta Tohmajärveltä. Näin lahtelainen tekikin. Kolmen ajetun maastokokeen jälkeen Remes päätti keskeyttää kilpailun ja ruveta keskittymään jo viikon kuluttua ajettavaan kauden viimeiseen MM-osakilpailuun. USKOMATTOMIA KÄÄNTEITÄ Hänninen, joka voitti ensimmäisen kerran U20-luokan mestaruuden jo vuonna 2014. Seinäjoella sijalle 11 kaasutellut Översti joutui keskeyttämään Tohmajärvellä ketjurikkoon. XRACING 03/2016 _29. Vaikka Hännisen vauhti ei ollut noissa kahdessa kilpailussa aivan talven kaltaista, kasvatti hän johtoaan Överstin epäonnen ja heikon ”kesävauhdin” ansiosta. Neljäs sija riitti varmistamaan hänelle vuoden toisen mestaruuden, sillä Team Everlast Welds -kuljettaja kruunattiin muutamaa viikkoa aiANTTI HELLSTEN sai henkiset asiat kuntoon juuri oikeaan aikaan ja varmisti Suomen mestaruuden kauden viimeisessä SM-osakilpailussa. Kun Överstin vauhti ei ollut Tohmajärveltä noussut, oli Hänninen tilanteessa, jossa hänen piti vain ajaa varmaa vauhtia maaliin ja mestaruus olisi hänen. Tämä tiesi sitä, että Hännisen etumatka Överstiin oli ennen Riihimäen kaksipäiväistä kauden päätöstä 24 pistettä, Remeksen ollessa 35 pisteen päässä kärjestä. Nuori Husqvarna-kuljettaja ajoi näytöstyyliin molempien SM-päivien voittoon ja nousi sarjakärkeen viiden pisteen erolla ennen Jaakko Överstiä. Hännisen kausi käynnistyi kuitenkin takkuillen Mäntsälässä ja Mikko Tontin suojatti oli vasta viides. Päijänteen ympäriajossa kaikki kuitenkin muuttui ja Hänninen loisti siellä
ENDURO SM 2016 MARKO TARKKALA oli itse varmuus SM-sarjassa ja voitti E3-luokan kaikki SM-osakilpailut. 30_XRACING 03/2016
Kesällä Seinäjoki oli minulle todella vaikea kilpailu, kun ajo ei vain yksinkertaisesti kulkenut. Täyskäännös Kaikki muuttui kuitenkin ennen kauden seuraavaa osakilpailua. Näyttikin siltä, että edellä mainittu kaksikko oli karkaamassa kahdestaan mestaruustaisteluun. Rytäkässä Hellsteniltä meni rystynen murskaksi, mutta asialla oli myös pidempikantoiset seuraukset. Erikssonin ottaessa kaksi kolmatta sijaa, Hellsten ja Pohjola tasasivat voitot ja kakkossijat. Muutenkin tämä kausi oli paikoin aika epätasainen, mutta lopputulos oli hyvä, Hänninen pohti taistelun tauottua. Kun sarja polkaistiin käyntiin lumella, teki Toni Eriksson jotain sellaista mitä moni ei uskonut ennen kilpailua. Niinpä hopean ja pronssin kohtalo ratkaistiin Jaakko Överstin, Niko Aitan ja Joonas Heimosen välillä. Eriksson koki ongelmia terveytensä kanssa, eikä pystynyt ajamaan huimauksen ja huonon olon vuoksi. ALEKSI JUKOLA ei mahtanut kauden aikana Marko Tarkkalalle mitään. Kilpailu oli kuitenkin Hellstenille täysosuma, Kytönen Motorsport -tiimin kuljettajan voittaessa Päijänteen ympäriajon yleiskilpailun. emmin jo uransa toisen kerran U20-luokan voittoon. Päijänteen ympäriajossa tilanne kuitenkin muuttui. Päitsi oli ehdottomasti minulle kauden kohokohta. ANTTI HÄNNINEN voitti tällä kaudella kaksi Suomen mestaruutta. Enemmän ja vähemmän epäonnea E2-luokan SM-taistelusta tuli kaikkien mutkien jälkeen varsin erikoinen, sillä kaikilla kärkikuljettajilla oli omat epäonnensa. Sarjassa tuossa vaiheessa kolmantena ollut Henric Stigell päätti jättää sunnuntain kurakilpailun Riihimäellä väliin ja keskittyä Remeksen tavoin seuraavan viikonlopun MM-enduroon. Ne tulivat esiin kesäkauden avauksessa Seinäjoella. Pohjola puolestaan kaatui harjoituksissa, murtaen solisluunsa ja loukaten olkapäänsä. Kahden himmeämmän mitalin kohtalo ratkesi vasta viimeisenä kisapäivänä, ja osin jo kilpailua edeltäneenä aamuna. Vaikka Jukola teki kaikkensa, oli Tarkkala yksinkertaisesti vain nopeampi. Kun Översti onnistui saamaan yhdeksän pistettä kasaan, niin hän otti hopeamitalin tililleen. Mutta Hellsten oli Tohmajärvellä samoissa ongelmissa, kuin aiemmin Seinäjoella. Hellstenin kausi sai kolauksen toukokuun viimeisenä päivänä, kun hän kaatui todella rajusti harjoituksissa. Tuloksena oli seitsemäs sija, Pohjolan ajaessa voittoon ja Erikssonin ollessa toinen. XRACING 03/2016 _31. U20luokan mestaruuden lisäksi tilille kirjattiin myös E1-luokan mestaruus. Tuplamestaruutta tältä vuodelta lähdin hakemaan ja se saavutettiin. Niko Aitta puolestaan ajoi päätöspäivänä neljänneksi ja varmisti luokan pronssimitalin. EEMIL POHJOLA oli olkapäävamman takia sivussa yhdestä kilpailusta ja ajoi hieman toipilaana kauden kaksi viimeistä SM-päivää. Siellä kulki hyvin ja kaksi päivävoittoa sieltä oli mahtava saavutus. Edellisenä viikonloppuna Karkkilan kansallisessa kilpailussa Antti Hellstenille kahdella minuutilla hävinnyt Eriksson löysi viikon aikana pyörän säätöjen avulla huiman vauhdin ja otti avauksen voiton Hellstenin ja Eemil Pohjolan nenän edestä. Pöytä oli katettuna Hellstenille, jonka kaikki odottivat ottavan SM-johdon takaisin itselleen. Hellsten ei ollut oma itsensä, eikä ajo kulkenut
Kauden päätteeksi taskuun jäi pronssimitali. TONI ERIKSSONIN kausi olisi voinut päättyä Suomen mestaruuteen. Nyt se päättyi terveydellisistä syistä kolme kilpailua liian aikaisin, tosin tilille tuli kuitenkin pronssimitali. NIKO AITTA ei päässyt talvella vauhtiin, mutta kolmessa viimeisessä kilpailussa tahti muuttui. ENDURO SM 2016 32_XRACING 03/2016
Loppunäytös Lauantain sijoitukset tarkoittivat sitä, että Pohjola ja Hellsten starttasivat kauden päätökseen tasapistein. Kärkikaksikon vauhtiin Himmasella ei ollut asiaa, mutta myöskään takaa ei löytynyt uhkaajia. Kun sarjassa saavuttiin kesäkauteen, mikään ei muuttunut. Sen mahdollisuuden hän myös käytti. Seuraavalla maastokokeella ero kasvoi 20 sekunnilla ja kisan puolessa välissä eroa oli jo 45 sekuntia, joten tilanne vaikutti selvältä. Hellsten palasi omalle tasolleen ja otti voiton. Mies ajoi heti ensimmäisellä maastokokeella kuuden sekunnin pohjaajan ennen Pohjolaa. Päijänteen ympäriajossa Jämsän Mika Tamminen oli kuin uusi mies avauskilpailuun verrattuna. Ajo ei vain kulkenut ja Hellsten oli vasta viides. Tamminen epäonnistui täysin perjantai-illan supertestillä, mutta oli uskomattomassa vauhdissa lauantain kilpailussa, ajaen Tarkkalan ja Jukolan eron kiinni ja ohi. Tämä tarkoitti sitä, että kahteen viimeiseen SM-päivään saavuttiin Pohjolan yhdeksän pisteen johtoasemassa. Tieto tästä tuli pari päivää kilpailun jälkeen tuomaristolle Jämsän poliisilta, joka oli kiinnittänyt asiaan huomiota. Tammisen voitonjuhlat jäivät kuitenkin lyhyeksi, sillä tuomaristo hylkäsi Tammisen, hänen ajettuaan ilman voimassa olevaa ajokorttia. Tohmajärvellä nähtiin luokan paras kamppailu koko vuoden aikana. Seinäjoella Jukola yritti jälleen parhaansa, mutta ei mahtanut Tarkkalalle mitään. Siitä huolimatta pisteet riittivät SM-hopeaan. Tamminen näytti olevan jo menossa voittoon, mutta moottoriongelmien vuoksi pyörästä hävisi tehoa, jolloin Tarkkala puristi viimeisellä maastokokeella takaisin Tammisen ohi ja otti voiton. Vauhti tähän loppukauteen löytyi ihan mietiskelemällä ja käymällä asioita hyvien tyyppien kanssa läpi. Mutta kysymysmerkkejä oli paljon ilmassa. Kauden päätösviikonloppuun tultaessa oli Tarkkalalla mahdollisuus varmistaa mestaruus jo ensimmäisenä kisapäivänä. Pohjola jäi näin ollen SM-hopealle ja kolmesta viimeisestä kilpailusta poissa ollut Toni Eriksson oli SM-pronssilla. Marko Tarkkala ajoi avauskilpailun voittoon kahden ja puolen minuutin erolla Aleksi Jukolaan. Jukola oli nyt kolmas. Pohjola ajoi kolmanneksi ja osoitti olkapäänsä olevan ajokunnossa, vaikka ääritilanteissa siihen ei ollutkaan luottoa. XRACING 03/2016 _33. Lisäksi ennen kilpailua kävi selväksi, että Eriksson ei pystyisi osallistumaan enää tämän kauden kilpailuihin. Heti ensimmäisestä maastokokeesta lähtien Hellsten näytti, että lauantain ajofiilis oli tallella. HENRI HIMMANEN ajoi tasaisen varmasti koko kauden, ollen koko ajan kiinni sarjan pronssimitalissa. En tiedä tarkalleen kuinka mones tämä on. Tuossa hetken aikaa sitten laskeskelin, että nyt taitaa tulla yhteensä kymmenes mestaruus, mutta en muista montako henkilökohtaista ja montako kerhojoukkuemestaruutta niistä on, mietti Tarkkala mestaruuksiensa määrää. Konkari hallitsi Isoimman luokan SM-kausi käynnistyi tutuissa merkeissä. Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä Riihimäellä satoi kaatamalla vettä ja kisareitti meni todella haastavaan kuntoon. Riihimäen avauspäivä antoi vastauksen molempiin kysymyksiin. Jatkuvatko Hellstenin ajamiseen liittyvät haasteet ja mikä on Pohjolan olkapään tilanne. Toisellakaan kierroksella Hellstenin tahti ei rauhoittunut ja tuloksena oli voitto, sekä Suomen mestaruus. Kaksikko oli jälleen ensimmäinen ja toinen. Tarkkala ajoi lähes virheettömästi ja kirjasi seitsemän maastokokeen pohja-ajan nimiinsä, varmistaen Suomen mestaruuden. Sillä saatiin selästä pois se apina, mikä siellä on ollut oikeastaan koko kesän. Jotta tilanne menisi vieläkin mielenkiintoisemmaksi, heitti luontoäiti oman mausteensa kilpailuun. Viikossa kaikki kuitenkin muuttui ja asiaan saatiin apu, jonka jälkeen Hellsten oli kuin eri mies kahteen aiempaan kilpailuun verrattuna. JAAKKO ÖVERSTI oli huimassa vauhdissa talvella, mutta kesäkilpailut menivät penkin alle. Siellä kolme minuuttia Tarkkalalle hävinnyt Tamminen oli Päitsillä loistovauhdissa, voittaen luokan molemmat päivät. Ensi kaudesta en vielä osaa sanoa mitään varmaa, mutta eiköhän enduroa ajeta silloinkin, Hellsten lupaili. Maalissa Hellsten kertoi, että keväinen kaatuminen oli jäänyt kalvamaan takaraivoon, eikä mies ollut henkisellä tasolla voimissaan. Näin ollen Tarkkala sai myös Päitsiltä korkeimmat pisteet ja Jukola avauksen tapaan toiseksi korkeimmat
34_XRACING 03/2016. ENDURON TULEVAISUUS Karkottaako enduro kuljettajansa
Tänä vuonna saimme jälleen kaksi uutta esimerkkiä siitä, kuinka sääntöjä tulkitaan mustavalkoisesti ja kuljettajille annetaan aikarangaistuksia. Kun tätä tiedustellaan epävirallisesti harrastekuljettajilta, asia on lähes kaikkien mielestä useimmiten juuri niin. Lopulta näillä toimilla saadaan aikaan vain harrastajien siirtyminen ”järkevämpien” lajien pariin. Kaiken maailman sääntöjä on niin paljon, etten edes halua lähteä kilpailuihin mukaan, kuuluu yhdestä suusta. Kotkan endurossa kuljettajilta tarkastettiin kilpailun jälkeen avaruuspeitteen ja sideharsorullan mukana olo. Parempi, kun jään jatkossa kilpailuista pois, sillä en jaksa ymmärtää näitä typeriä rangaistuksia, kuuluu puolestaan toisesta suusta. Nyt kun katsomme kuljettajien numeroita, on sääntö jälleen unohtunut, eikä sitä enää valvota. Asia on ollut esillä pari vuotta ja keskustelu sen tiimoilta on käynyt todella kuumana, mutta vähitellen valtaosa ryhtyi sääntöä noudattamaan. Aiemmin asiasta ei ole puhuttu, eikä siihen ole myöskään puututtu. Mutta kuinka monta vaaratilannetta kilpailussa vältettiin näillä aikarangaistuksilla. Varoituksella olisi tässä tapauksessa saavutettu sama asia kuin näillä rangaistuksillakin, eli seuraavissa kilpailuissa asia olisi kaikkien tiedossa. Toisiin kiinnitetään paljon huomiota, toisiin ei juuri lainkaan. Monissa asioissa varoitus toimii vähintään yhtä tehokkaasti, miksei siis näissäkin. TEKSTI & KUVA_ Jani Hovi Karkottaako enduro kuljettajansa. Osa kuljettajista jätti tulosteen ottamatta ja osa otti sen, mutta ei pysähtynyt kokonaan tilanteessa. Sääntöjen valvomisen epäloogisuus Enduron lajisäännöt ovat täynnä toinen toistaan erilaisempia sääntöjä ja rangaistuksia. Näiden asioiden johdosta jaettiin aikarangaistuksia. Tällä on suuri vaikutus turvallisuuteen, mutta siitä huolimatta kyseisen säännön valvominen on täysin lapsen kengissä. Luonnollisesti säännöissä on varmasti monta muutakin hyvää esimerkkiä, mutta tämän säännön toteaminen ja valvominen on helppoa jopa jokaiselle katsojalle. Jos taas useampi kuljettaja ajaa epähuomiossa aseman läpi, olisiko järkevää pysäyttää kuljettaja ja antaa sitten AT-tuloste. Ottamatta siihen kantaa, onko sääntö alun perinkään ollut järkevä, on ”unohtaminen” tässä vaiheessa todella erikoinen ratkaisu ja vie pohjan pois koko säännöltä. Rangaistuksia ei pidä jakaa vain jakamisen ilosta, vaan muista syistä. Mutta kilpailun maali ei todellakaan ole oikea paikka tarkastaa niitä. Kuljettajien keskuudessa epäselvyyttä herätti AT-asema ja se, tuleeko AT-liuska ottaa sieltä. Jos varoituksen ja asian kaikkien tietoon saattamisen jälkeenkin homma toistuu, silloin rangaistus on oikea ratkaisu. AT-asema Toinen paljon keskustelua herättänyt tapaus nähtiin Tohmajärven SM-endurossa, kun perjantai-illan supertestillä jaettiin 21 kuljettajalle minuutin aikarangaistukset. Luonnollisesti sääntö on luotu sen takia, että AT-asemilla ei aiheutuisi vaaratilanteita. Tällä hetkellä yhteiskunnalliset asiat, kuten liikennevakuutusmaksut, vaikeuttavat jo lajia ja tekevät harrastamisesta hankalaa ja kallista. Kun samaan aikaan puututaan edellä mainittuihin asioihin ja rangaistaan niistä ilman varoituksia, niin se laittaa säännöt täysin eriarvoiseen asemaan. Tämä on totta ja niiden kuuluisi olla mukana. Säännöistä löytyy myös yksi ajajien turvallisuuteen merkittävästi vaikuttava seikka, nimittäin valojen käyttäminen tieliikenteessä. K arkotetaanko enduroharrastajat kilpailuista pois jatkuvasti lisääntyvillä säännöillä ja rangaistuksilla, joita kilpailuissa jaetaan. Jos ne silloin puuttuvat, on kuljettajilla mahdollisuus hakea ne autosta tai vaikkapa ostaa kilpailupaikalta. Näin pitääkin ehdottomasti olla. Jos varoituksella saavutetaan samanlainen vaikutus kuin rangaistuksella, eikö varoitus ole silloin järkevämpi. Jos näitä ei löytynyt, annettiin kuljettajalle minuutin aikarangaistus. Tämä ei kuulosta hyvältä lajin, eikä harrastajamäärän lisäämisen kannalta. XRACING 03/2016 _35. Onko silloin enää tarpeen tehdä itse lajin sisällä harrastamisesta epämiellyttävää. Hyvä esimerkki säännöistä ja niiden noudattamisesta on kilpailunumeroiden fonttisääntö. Olisiko järkevää antaa kuljettajalle tuloste vasta siinä vaiheessa kun kuljettaja pysähtyy paikalleen, jolloin hiljaa läpiajaminen voitaisiin estää. Rangaistusta perusteltiin sillä, että kyseiset tuotteet ovat kilpailun turvallisuuden kannalta tärkeitä asioita. Enduron säännöt herättävät perinteisesti paljon keskustelua ja sen määrä on vain lisääntynyt viime vuosina. Näin meneteltynä asia lisäisi turvallisuutta, mutta taatusti kenenkään turvallisuus ei parane kisan jälkeen sideharsorullia tarkastamalla ja aikarangaistuksia jakamalla. Avaruuspeitteet Kun kilpailunumeroiden fonttiasiat on viimein saatu järjestykseen, eli käytännössä säännöt on unohdettu, ovat tilalle astuneet uudet asiat. Siitä lähtien kun kuljettajille on ruvettu antamaan AT-asemilla tulostettuja liuskoja, on varmasti useampi kuljettaja ajanut kävelyvauhtia aseman läpi ja napannut lapun. Säännöt ovat sääntöjä ja niitä pitää noudattaa, mutta maalaisjärjen käyttö on sallittua. Tuossa vaiheessa turvallisuudella ei ole enää mitään tekemistä asian kanssa, vaan etsitään ainoastaan rangaistavia kuljettajia. Oikea paikka niiden tarkastamiseen on kilpailun lähtö. Annetaanhan käräjäoikeudessakin useimmiten ensikertalaisen rangaistus ehdollisena. Ei varmasti ensimmäistäkään. Sääntöjen ensisijainen tarkoitushan ei kaiketi ole rankaiseminen, vaan pyrkimys saada kaikki toimimaan niiden pohjalta. Säännöt ovat luonnollisesti sääntöjä ja niitä tulee noudattaa, mutta pitäisikö joskus antaa aluksi esimerkiksi varoitukset
Me lähdimme Ruotsiin selvittämään niitä. ”RUOTSALAINEN” 36_XRACING 03/2016. HUSQVARNA ENDUROMALLIT 2017 TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Sebas Romero & Marco Cambelli ISOVEL I Entinen ruotsalainen, nykyinen itävaltalainen, Husqvarna on rynnistänyt vahvasti markkinoille vuoden 2013 uuden tulemisensa myötä. Se onkin ottanut markkinaosuuksia muilta, luultavasti myös saman tehtaan KTM:ltä. Kuluttajien keskuudessa on näin ollen luonnollista, että näitä kahta merkkiä verrataan keskenään ja niistä etsitään eroja
XRACING 03/2016 _37
HUSQVARNA ENDUROMALLIT 2017 38_XRACING 03/2016
125-kuutioisessa pyörässä nähdään myös KTM:n mallistosta tuttu asia, eli pyörää ei saa enää uusien määräyksien mukaan suoraan rekisteriin. Samassa kytkimessä on myös moottorin tehokartan valitsin. Nelitahtiset mallit pohjautuvat vahvasti vuoden 2016 motocrossmalleihin, mutta enduroon tehdyillä muutoksilla. Kyseessä on luultavasti Husqvarnan lähivuosikymmenten suurin muutos. Idea on, että jos takapyörä rupeaa lyömään tyhjää, pudotetaan hetkellisesti tehoa. Nykyisellään Ruotsilla ei ole enää Husqvarnan moottoripyörien kanssa mitään tekemistä, mutta Husqvarnan kaupungissa ja etenkin Husqvarnan vanhalla tehtaalla ollaan ylpeitä siitä, miten ”heidän” moottoripyöränsä menestyvät maailmalla. Kaksitahtisten TE 250ja TE 300-mallien muutokset ovat tuttuja KTM:n tämän vuoden enduromalleista moottorin osalta. Merkin nykyinen omistaja haluaa tuoda voimakkaasti perinteitä julki, joten tällä kertaa esittelypaikkana toimi Husqvarnan kaupunki ja sen vanhat tehtaat, josta kaikki on aikoinaan lähtenyt asetehtaan merkeissä käyntiin. K olmannen kerran neljän vuoden sisällä Husqvarna toi maailman johtavan lehdistön merkin syntysijoille Ruotsiin, jossa esiteltiin vuoden 2017 enduromallisto. Samalla myös pyörän mallimerkki on muuttunut. Tämän toiminnon huomaa ennen kaikkea kovapintaisella alustalla ja etenkin liukkaalla pinnalla, jossa siitä on todella monelle kuljettajalle hyötyä. Järjestelmä seuraa kaasun asentoa, sekä takapyörän liikettä ja säätää tehoa tarvittaessa. Se tunnetaan nyt merkinnällä TX 125. Silti rivien välistä on luettavissa katkeruus siitä, että Husqvarnan moottoripyörien valmistus on aikanaan myyty Ruotsista pois Lähes kaikki uutta Husqvarnan vuoden 2017 enduromallit ovat uudistuneet lähes täysin viime vuodesta: Runko, moottori, jousitus, pakoputkisto ja muoviosat nyt ensimmäiseksi mainittuina. Ja juuri näillä HUSQVARNA esitteli vuoden 2017 nelitahtisiin enduromalleihinsa ”sutimisenestojärjestelmän”. He haluavat tarjota premium-luokan tuotteen kuluttajille, hieman kalliimmalla hinnalla. Husqvarnan enduromalleissa tämä kytkin on vakiona kaikissa pyörissä (sutimisenestotoiminto vain nelitahtisissa) XRACING 03/2016 _39. Premiumia asiakkaille Kun Husqvarna siirtyi vuonna 2013 itävaltalaiseen omistukseen ja myös valmistus siirtyi samalle tehtaalle kuin KTM, on Husqvarnan viesti asiakkaille ollut selvä. Näissä ehdottomasti merkittävin asia on uusi tasapainoakseli, joka vähentää merkittävästi pyörän tärinää
125 cc malli -3,8 kg aiempaan verrattuna) 4T-MALLIEN UUDISTUKSET: • Uudet moottorit, joissa massoja on keskitetty • Lisää tehoa ja vääntöä moottorin jokaisella kierroslukualueella • ”Sutimisenestojärjestelmä” • Tehokartan valitsin vakiona • Nopeammin tietoa keräävä Keihin EMS • ”Gear Sensor” • Uudet äänenvaimentimet • Huoltovälin pituus 135 tuntia • Merkittävät painonpudotukset (esim. HUSQVARNA ENDUROMALLIT 2017 KAIKILLE MALLEILLE YHTEISET MUUTOKSET: • Uusi runko • WP Xplor 48 mm etujousitus • Entistä kevyempi, kolmiosainen takahäkki • Uusi takahaarukka • Täysin uusitut muoviosat ja grafiikat • ”Itsestään puhdistuvat” jalkatappien kiinnityskohdat • Pidempi jarrupoljin • ODI-lukkotupit • Uusi ilmanpuhdistinkotelo 2T-MALLIEN UUDISTUKSET: • Täysin uudet 2t-moottorit • Uusittu tasapainoakseli, joka vähentää tärinää • Uusi Mikuni 38 mm kaasutin • Sähköstartti sijoitettu moottorin alle (125-mallissa lisävaruste) • Uusi pakoputkisto )TX 125) • Uusi äänenvaimennin (TE 250 ja TE 300) • Uusittu vaihdelaatikko Merkittävät painon pudotukset (esim. Nyt 108,8 kg) MALLIEN MUUTOKSET 40_XRACING 03/2016. FE 450 malli -6,0 kg aiempaan verrattuna
Lisäksi massoja on keskitetty, jolloin pyörän painopiste on parempi. XRACING 03/2016 _41. Esijännitykseen on kolme säätöä: 0,3 tai 6 mm. Vuodelle 2017 pyörät saavat uuden WP Xplor 48 mm -keulan, joka on suunniteltu endurokäyttöön. Nelitahtiset on Husqvarnalla selvästi jaettu kahteen perheeseen. Nelitahtisissa pyörissä (Husqvarna ja KTM) VUODESTA 2013 Husqvarna on käyttänyt pyörissään WP 4CS -keulaa, joka on jakanut vahvasti mielipiteitä. Perusasioita ovat luonnollisesti erilaiset muoviosat, hiilikuitusekoituksesta valmistettu takahäkki, CNC koneistetut, anodisoidut T-kappaleet ja takalinkusto. Edeltäjänsä tavoin keulan yläpäissä ovat molemmat säätöklikkerit, joten keulan säätö on helppoa ja nopeata. Omalta osaltaan tämä tekee pyöristä ajettavuudeltaan erilaisia. Kyseessä on niin sanottu avoimella kammiolla oleva ratkaisu, eli tietyllä tavalla huomattavasti yksinkertaisempi rakenteena kuin 4CS-keula. Esimerkiksi siirryttäessä pehmeältä hiekalta sateen liukastamalle savipellolle. Mallista riippuen on Husqvarna pudottanut pyör i e n painoja k a h d e s t a k u u t e e n kiloon ja se tuntuu keveytenä, mutta myös parantaa ajettavuutta. Etenkin TE 300-mallin osalta pyörän moottorin luonne muistuttaa niin paljon nelitahtista, kuin mahdollista. Tämän lisäksi kaikissa Husqvarnan malleissa keulasta löytyy myös esijännityksen säätötyökalu, joka on kiinteänä liukuputkien korkissa. Mutta varsinaisia premium-tuotteita ovat tangossa oleva tehokartan valintakytkin (nelitahtisissa myös traction control -painike) sekä etujousituksen esijännityksen säätöväännin, jotka molemmat ovat KTM:ssä saatavana Power Parts -lisävarusteena tai kuuluvat vakiona Six Days -malleihin. ja niissä on myös vakiona jäykemmät jouset kuin kahdessa pienemmässä mallissa. Todella erilaista Itse kuulun siihen ryhmään, joka ei ole enää viime vuosina nauttinut ajamisesta kaksitahtisella. Nämä ovat ensi tuntumaltaan selvästi suuremman pyörän tuntuisia UUDET moottorit ovat huomattavasti kevyempiä ja ulkomitoiltaan pienempiä kuin aiemmin. Uuden tasapainoakselin myötä aiempi tuttu tärinä on poistunut pyöristä lähes täysin ja lisäksi pyörien moottorit ovat entistä vääntävämpiä. Mitä tämä sitten käytännössä tarkoittaa. Tämä monipuolistaa ja helpottaa keulan pikasäätöä todella paljon. Nämä kaksi edellä mainittua tuotetta ovat sellaisia, joita kerran pyörässään testannut kuljettaja ei varmastikaan jätä enää pois. Lisää vääntöä Kun hypätään ensimmäisenä nelitahtisten pyörien ohjaimiin, on ensivaikutelmana pyörien keveys ja ketteryys, sekä moottorien teho. Viimeisenä, mutta ei monille vähäisimpänä erona Husqvarnan enduromalleissa on vakiona Metzeler 6 Days Extreme renkaat, KTM:n tarjoamien Maxxis-renkaiden tilalla. KTM:n käyttämä PDS-systeemi ja Husqvarnan perinteinen takalinkusto tekevätkin pyöristä lähtökohtaisesti ajoltaan erilaiset. Tämän takia vaikuttaa siltä, että pito takapyörällä olisi parantunut entisestään. Myös nelitahtisten moottorien luonne on mielestäni ollut aina helpompi ja harrastajaystävällisempi. Nyt uusien Husqvarnan (ja KTM:n) 250ja 300-mallien jälkeen tuon ajatusmaailman voi heittää romukoppaan. Nelitahtisten toinen perhe pitää sisällään FE 450ja FE 501-mallit. FE 250 ja FE 350 ovat selkeästi pari, joista toisessa on vain enemmän tehoa. Tehokartan valintakytkin on erinomainen silloin, kun ajoalusta vaihtuu äärilaidasta toiseen. Kummankaan pyörän kohdalla ei ole syytä pelästyä suuria kuutioita ja tehon lisäystä. Nelitahtisten pyörien myötä on ajaminen muuttunut helpommaksi ja etenkin kaksitahtisista pyöristä tuttu tärinä on poistunut. Sama asia koskee etujousituksen esijännityksen säätöä, jolla pystytään muuttamaan nopeasti ajoasentoa ja pyörän painopistettä tarvittaessa. Kun on vakiona ”sutimisen esto” -toiminto, joten jos pyörästä puuttuu kytkin sen käyttöön, jää samalla koko ominaisuus hyödyntämättä. Husqvarna on tietyllä tapaa enemmän ”japanilaistyylinen” ajettavuudeltaan. Pyörän takapää on päälle istuttaessa hieman matalammalla, kun taas vastaavasti KTM:n PDSjousitusjärjestelmä ”kantaa” vakiona paremmin, jolloin perä on ylempänä. Mitä kuluttajille tarjotaan. Juuri etenkin 350-kuutioisessa pyörässä lisävääntö tuntuu pehmeällä hiekalla, eikä se häpeä juurikaan vääntönsä osalta luokkaa isommalle FE 450-mallille. arvoilla Husqvarna pyrkii erottumaan KTM:stä. Pyörä on erittäin helppo ajaa ja uuden moottorinsa, sekä keveytensä ansiosta se on todella harrastajaystävällinen. Isommissa malleissa painon pudotus on ollut suurinta ja esimerkiksi juuri FE 450 on pudottanut painostaan kuusi kiloa. Ajettavuudeltaan molemmat pyörät tuntuvat yhtä kevyiltä ja helpoilta ajaa, mutta moottorien tehoissa on luonnollisesti eroa. Etenkin kun testiratamme oli suurelta osin pehmeää hiekkaa, oli 350-kuutioinen helpompi ajaa siellä tehonsa ansiosta. Molemmat mallit ovat helppoja ajaa ja lisäteho pyöriin on tullut eritoten alakierroksille sekä keskialueelle
näitä kahta pyörää (TE 250 ja TE 300) vertaa keskenään, on pyörien moottorien väännöissä merkittävä ero. Kaksitahtisten tulevaisuus Vuoden 2017 125-kuutioisissa pyörissä törmätään ensimmäistä kertaa uusiin Euro4-normeihin. Husqvarna ja KTM ovat tällä hetkellä suurimpia endurokäyttöön suunnattujen kaksitahtisten pyörien valmistajia Euroopassa. Tosiasia on kuitenkin se, että molemmat ovat erittäin laadukkaita ja huippuunsa kehitettyjä pyöriä, joissa on pienet erot. Vaikka moottorit ovat käytännössä samat, niin molemmilla merkeillä on pyörissään oma luonteensa. 42_XRACING 03/2016. Sivuttaissuunnassa runkoa on jäykistetty puolestaan 20 %, jolloin pyörästä tulee vakaampi ja se kääntyy paremmin. Kyseisten merkkien vertailusta ei päästä mihinkään niin kauan, kun ne tulevat samasta tehtaasta, vaikka valmistaja ei haluaisikaan näin tapahtuvan. Määrätyltä kannalta katsottuna asia onkin niin, mutta todellisuudessa eroja on. Ruiskulla varustettuja kaksitahtisia on ollut testissä jo monen vuoden ajan useammallakin merkillä. Göhring kertoo, että jatkossa vain suoraruiskutusjärjestelmällä varustetut kaksitahtiset pyörät on mahdollista saada Euro4-normien mukaan rekisteriin. Husqvarnan pienellä lisähinnalla saa muutamia erittäin oleellisia lisävarusteita, jotka hyödyttävät monia kuljettajia. Kun tiedossa on, ettei monessakaan maassa ole käytössä Suomen tapaista ”punakilpeä”, vaan pyörät ovat rekisterissä, voidaan olettaa heidän reagoivan asiaan. Näiden tiukentuneiden päästönormien mukaan pyöriä ei saa enää suoraan rekisteriin. 250ja 300-kuutioisten osalta tilanne on sellainen, että tämän vuoden ajan pyörät saa suoraan rekisteriin. Husqvarna vai KTM. Kumpi on sitten parempi ajaa, se on täysin makuasia. HUSQVARNA ENDUROMALLIT 2017 HUSQVARNAN uudet rungot on tehty pituussuunnassa 30 % aiempaa joustavammaksi, jolloin ne ottavat paremmin vastaan iskunvaimentimista tulevaa iskun voimaa. Etenkin pehmeällä hiekalla TE 300 on kuin kotonaan vääntönsä ansiosta, kunhan vain kuljettaja malttaa ajaa sopivalla, eikä automaattisesti liian pienellä vaihteella. Mutta mikäli vaihtoehtoja ei ole, niin luultavasti tulemme lähitulevaisuudessa näkemään ruiskulla varustetut kaksitahtiset. Kohoavat kustannukset ovat luultavimmin pitäneet ne toistaiseksi poissa markkinoilta ja sen Göhringkin myöntää. Husqvarnan toimitusjohtajan Oliver Göhringin mukaan on selvää, että kyseiset pyörät ovat viimeiset kaksitahtiset kaasuttimella varustetut pyörät, jotka saa rekisteriin. Yleisesti sanotaan, että Husqvarna on valkoisilla muoveilla varustettu KTM, tai toisinpäin. Lisäksi vuodelle 2017 jokaisella maalla on mahdollisuus rekisteröidä tietty määrä kyseisiä pyöriä Euro3-normien pohjalta, mikäli pyörät on valmistettu vuoden 2016 aikana. Tietyllä tavalla katsottuna Husqvarna onkin noussut isoveljeksi, jolla on hieman enemmän ”leluja”. Moottorien keskialueilla ja yläkierroksilla ei niistä merkittävää eroa löydy. Se johtuu pitkälti takalinkuston erosta, joka muokkaa koko pyörän ajettavuutta. Kun Göhringiltä tiedusteltiin, tulevatko Husqvarnalta kyseisellä järjestelmällä olevat kaksitahtiset, hän ei antanut siihen vielä tarkkaa vastausta
2016 4t-mallit FE 250 105,8 kg -1,5 kg FE 350 106,8 kg -2,2 kg FE 450 108,8 kg -6,0 kg FE 501 109,3 kg -6,0 kg 2t-mallit TX 125 92 kg -3,8 kg TE 250 102,2 kg -2,0 kg TE 300 102,4 kg -2,0 kg (Painot ilman polttoainetta) NELITAHTISET FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249.91 cc 349.7 cc 449.9 cc 510.9 cc Poraus/Isku 78/52.3 mm 88/57.5 mm 95/63.4 mm 95/72 mm Käynnistys Sähköstartti/Li-ion 12 V 3.6 Ah Sähköstartti/Li-ion 12 V 3.6 Ah Sähköstartti/Li-ion 12 V 3.6 Ah Sähköstartti/Li-ion 12 V 3.6 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI 42 mm Keihin EFI 42 mm Keihin EFI 42 mm Keihin EFI 42 mm Kytkin DDS märkä monilevyinen, Magura DDS märkä monilevyinen, Magura DDS märkä monilevyinen, Magura DDS märkä monilevyinen, Magura Sytytys Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Hiilikuituvahvisteinen polyamidi Hiilikuituvahvisteinen polyamidi Hiilikuituvahvisteinen polyamidi Hiilikuituvahvisteinen polyamidi Etu iskunvaimennus WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 Taka iskunvaimennus WP Monoschock, linkullinen WP Monoschock, linkullinen WP Monoschock, linkullinen WP Monoschock, linkullinen Jousto etu/taka 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm Etu/taka jarru Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID Etu/taka rengas 90/90-21’’; 140/90-18’’ 90/90-21”; 140/80-18” 90/90-21”; 140/80-18” 90/90-21”; 140/80-18” Ketju X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° 63.5° Akseliväli 1,495±10 mm 1,495±10 mm 1,495±10 mm 1,495±10 mm Maavara 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm Istuinkorkeus 970 mm 970 mm 970 mm 970 mm Bensatankin tilavuus 8.5 l 8.5 l 8.5 l 8.5 l Paino, ilman polttoainetta 105.8 kg 106.8 kg 108.8 kg 109.3 kg KAKSITAHTISET TX 125 TE 250 TE 300 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 124.8 cc 249 cc 293.2 cc Poraus/Isku 54/54.5 mm 66.4/72 mm 72/72 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Käynnistyspoljin/startti/Li-ion 12 V 3.6 Ah Käynnistyspoljin/startti/Li-ion 12 V 3.6 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Mikuni TMX 38 Mikuni TMX 38 Mikuni TMX 38 Kytkin Märkä monilevyinen, Magura DDS märkä monilevyinen, Magura DDS märkä monilevyinen, Magura Sytytys Kokusan Kokusan Kokusan Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Hiilikuituvahvisteinen polyamidi Hiilikuituvahvisteinen polyamidi Hiilikuituvahvisteinen polyamidi Etu iskunvaimennus WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 WP USD Xplor 48 Taka iskunvaimennus WP Monoschock, linkullinen WP Monoschock, linkullinen WP Monoschock, linkullinen Jousto etu/taka 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm Etu/taka jarru Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID Etu/taka rengas 80/100-21’’; 120/90-18’’ 90/90-21’’; 140/80-18’’ 90/90-21’’; 140/80-18’’ Ketju X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 X-Ring 5/8 x 1/4 Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° Akseliväli 1,495±10 mm 1,495±10 mm 1,495±10 mm Maavara 370 mm 370 mm 370 mm Istuinkorkeus 960 mm 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 10 l 10 l 10 l Paino, ilman polttoainetta 92.0 kg 102.2 kg 102.4 kg XRACING 03/2016 _43. KU VAT KU VAT TEKNIIKKAA: HUSQVARNA 2017 ENDURO PAINON SÄÄSTÖ Malli Paino 2017 Painon pudotus vrt
SIMO KIRSSI AUTON PERÄSSÄ SAKSAAN KYSYMYS VASTAUS 44_XRACING 03/2016
Andrew Short on parina viime vuonna testannut ja kilpailut aktiivisesti WP:n ilmatakaiskuvaimentimella. Millainen toimenkuva sinulla nykyään on. Rahatilanteen parantuessa, oli edessä paluu moottoripyörien pariin. Ilmakeula on herättänyt paljon keskustelua parina viime vuonna. Lehdessä oli mainos Saksan cross country -sarjasta, jossa kerrottiin voittajan saavan palkinnoksi auton. Millaisena näet sen tulevaisuuden. Vuonna 2013 Kirssin työnantajaksi tuli itävaltalainen WP, jossa Kirssi työskentelee testikuljettajana. Hoidan työpajalla niiden kokoamisen ja sitten testaan tuotteita. Tämä on normaali aikataulu uusien pyörien testaamiselle, eli olemme koko ajan noin vuoden edellä. Heti ensimmäisenä vuonna tulos oli loistava ja Kirssi kruunattiin mestariksi kauden 2004 päättyessä. Sitten testipäivinä yleensä olemme radalla aamukahdeksasta iltapäivään kello viiteen asti. Me kyselimme Kirssin mielipiteitä nykyisestä työstään. Saksalainen autoja mp-alan jätti BMW päätti lähteä mukaan enduropyörämarkkinoille. Palataan vielä tuohon saksalaisen lehden lukemiseen ja sen seurauksiin. On pakko olla luova ja ajatella luovasti, eikä saa jumittua paikalleen, vaan täytyy kehittää itseään jatkuvasti. Seuraavina vuosina Kirssille tuli mestaruuksia Saksan sarjasta ja samalla hän teki kehitystyötä BMW:lle. Me tapasimme Kirssin Husqvarnan enduromalliston lehdistötestissä, jossa hän oli mukana WP:n edustajana. Tämän jälkeen oli kuitenkin aika kääntää uusi lehti elämässä ja jättää moottoripyörät taakse. ”Jos kerran jossain on noin hyviä palkintoja, sinne täytyy mennä”, mietittiin yhdessä. Työtä oli paljon, sillä 450-kuutioinen BWM tuli enduromarkkinoille melkoisena raakileena ja heidän MM-sarjan huippukuljettajansa Juha Salminen, Marko Tarkkala ja hetken aikaa myös David Knight tuskailivat pyöriensä kanssa. Testien perusteella annan palautetta ja yritän kehittää tuotteita yhdessä insinöörien kanssa, Kirssi aloittaa. Minkä parissa työskentelet nyt. Simo Kirssi lähti aikoinaan yli 10 vuotta sitten auton perässä Saksaan, mutta tarkoitus ei ollut suinkaan ostaa sellaista. TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Sebas Romero XRACING 03/2016 _45. Siihen asti Kirssin taival nuorena poikana moottoripyörien kanssa oli edennyt normaaliin tapaan. Vastaan uusien tuotteiden testaamisesta ja samalla myös kehityksestä. Mutta toimiakseen kunnolla ja luotettavasti, se vaatii ympärilleen todella paljon erilaista tekniikkaa, joka taas maksaa paljon. Luettuaan ilmoituksen, päätti Kirssin perhe lähteä Simon johdolla hakemaan tuota autoa. Ilmakeulasta on tullut paljon hyvää palautetta ja olemme saaneet kehitettyä tuotetta paljon. Kun Saksan cross country -sarja keräsi jo tuolloin suurimman joukon kuljettajia, oli sarjaan panostaminen näkyvyyden kannalta BMW:lle luonnollinen asia. Päivät pajalla ovat yleensä normaalin mittaisia, mutta välillä ne tietysti venyvät. Tällä hetkellä (heinäkuu) testaamme vuoden 2018 enduromalliston jousituksia, jotka saamme kohta valmiiksi. Se aiheuttaa haasteita. Mitä mieltä olet siitä itse. Sen suurin vaikeus on juuri tuo ilma, joka on elementtinä vaikea työstettävä. Mikä on haastavinta työssäsi. Kaikki alkoi 80-kuutioisella motocrosspyörällä ja kun rahat olivat jossain vaiheessa tiukalla, vaihtui harrastus polkupyöräilyyn. Saksan sarjan ja testien ohella Kirssi ajoi myös enduron MM-sarjaa muutamina vuosina, joten kokemusta kertyi siltäkin saralta. Sarjan hallitseva mestari oli tietysti sopiva kuljettaja heille ja niinpä Kirssin kalustona olikin vuodesta 2005 eteenpäin BMW. Kirssin uskomattoman kovasta fyysisestä kunnosta Saksan ajoilta on olemassa montakin eri tarinaa, mutta varmasti yksi mieleenpainuvimmista oli Kirssin voitto kuuden tunnin pariajosta, jonka Karhulan Moottorikerhon kasvatti ajoi yksin. Välillä olen kolme viikkoa putkeen pajalla tekemässä osia ja kasaamassa niitä, jonka jälkeen saatan olla viikon testaamassa tuotteita. Pitää ymmärtää laaja-alaisesti vähän kaikkea, sillä jonkun pienen asian muuttaminen vaikuttaa yleensä aina myös johonkin muuhun. En tiedä onko minulla normaaleja työpäiviä. Lämpötilaerot vaikuttavat siihen ja lisäksi ilma pyrkii koostumuksensa takia joka paikasta pois. Työni vaihtelee todella paljon ja vuoden ajat vaikuttavat siihen myös. Itse näen, että tämän tuotteen tulevaisuus on kilpailutoiminnan parissa, eikä niinkään tuotantopyörissä, Kirssi päättää. Vuosi 2005 toi tullessaan Kirssin tulevaisuuden kannalta erittäin tärkeän asian. Rakennusalan töitä tehneen Kirssin mielenkiinto pysyi kuitenkin moottoripyörissä ja kun mahdollisuus alalle palaamiseen tuli, käytti hän sen hyväkseen. AUTON PERÄSSÄ SAKSAAN K irssin elämä muuttui vuonna 2004, kun perheen äiti luki kotiin tullutta saksalaista lehteä. Kun BMW päätti vuonna 2009 lopettaa endurotoiminnan ja myi sen Husqvarnalle Italiaan, siirtyi myös Kirssi vuodeksi Husqvarnan palvelukseen. Usein homma menee niin, että insinöörit ja teknikot suunnittelevat ja tekevät tuotteita, jonka jälkeen ne tulevat minulle. Koko ajan pitää olla uusia ideoita ja ratkaisuehdotuksia, jotta saamme tuotteita paremmiksi. Millaisia ovat normaalit työpäiväsi. Siinä on potentiaalia vaikka mihin. Kirssi ajoi pääosin Suomessa motocrossia ja vuonna 2003 tuli tilille muun muassa joukkue Suomen mestaruus. Aina erittäin kovakuntoisena pidetty Kirssi viihtyikin alusta lähtien hienosti sarjassa, jossa kunnolla oli suuri merkitys. Nyt hän on yksi suomalaisista asiantuntijoista, jotka työskentelevät Euroopassa moottoripyörien kehitystoiminnan parissa
GALLERY SM MOTOCROSS ALAVUS SM CROSS COUNTRY SIPOO SM ENDURO RIIHIMÄKI SM ENDURO TOHMAJÄRVI KLIKKAA: Pääset kuvakoosteeseen, Salasana: My2016R12 KLIKKAA: Pääset kuvakoosteeseen, Salasana: My2016Tohma18e KLIKKAA: Pääset kuvakoosteeseen, Salasana: Alavus16n KLIKKAA: Pääset kuvakoosteeseen, Salasana: My2016Sipoo17x 46_XRACING 03/2016
Ikävä kyllä 25-vuotias on jo ikäloppu ja vauhtia pitäisi tässä vaiheessa olla paljon enemmän, mikäli MM-ympyröiden kärkeen mielisi. MM-kilpailuja varten olisi siis pakko päästä tekemään ajoharjoittelua ulkomaille ratojen puolesta ja tietysti myös talviaikaan. Totta on, että Suomestakin löytyy muutama kovempi rata, mutta ”mutu-tuntumalla” se ei kuitenkaan taida olla aivan täysin sama asia, koska rataprofiilitkin taitavat olla hieman erilaisia. XRACING 03/2016 _47. Jos mietitään MM-sarjan kärkeä, niin siellä heiluu kuljettajia Italiasta, Ranskasta, Alankomaista ja Uudesta-Seelannista. Lisäksi tanskalaisia kuljettajia löytyy lähtölistoilta useita jokaisessa kisassa. Lopputulemaksi tästä lyhykäisestä pohdinnasta saadaan, että menestyminen naisten MM-crossissa vaatisi samoja asioita kuin miesten puolellakin. Työssä käyvällä harjoittelu painottuu ilta-aikaan, mutta järjestelyllä ja työnantajan joustavuudella on mahdollista toteuttaa niin aamukuin iltatreenit. Kaikki lähtee kuitenkin pohjasta ja fysiikkapuolen rakentaminen onnistuu Suomessa aivan yhtä hyvin kuin missä tahansa muuallakin. Omalta osalta taitaa kyseinen juna olla jo valitettavasti mennyt, mutta tietenkin pyrin aina parhaaseeni. Eniten kuskeja on määrällisesti Saksasta tai Alankomaista, mutta huomattava on, että naapurimaamme Ruotsi on myös ilahduttavasti esillä. Suurin osa kilpailuista ajetaan EteläEuroopan kovilla radoilla. HANNA #28 RAHAA, MASSII JA FYRKKAA KOLUMNI HANNA MERTSALMI Kirjoittaja on Hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Se alkaa pikkuhiljaa tuottaa tulosta ja esimerkiksi Ruotsin naisten mestaruussarjassa on kova taso. Ja oman kokemukseni myötä Suomi-neito oli hieman hukassa esim. Tärkeämpää on löytää oikeat ihmiset valmentamaan ja tukemaan harjoittelua. AJOPUOLI ONKIN se haastavin osio. Puolan EM-crossissa radan puolesta, joten kovia ratoja olisi vain pakko päästä ajamaan. Paljonko sitten maksaa talviaika Keski-Euroopassa mekaanikon / valmentajan kanssa, onkin laskutoimitus erikseen. Vaikka kuntopuolta ja ylipäätään pyöränkäsittelyä on hyvä harjoitella lumispoorissa, niin ei se taaskaan ihan vastaa todellisuutta. Laadukasta ajoharjoittelua pitäisi pystyä tekemään varmaankin 3-5 kertaa viikossa, jotta kehitystä oikeasti tapahtuisi. Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Mielestäni peruskuntokauden ja työn pystyy vielä jotenkuten yhdistämään. Niissä kisoissa ajaa myös tanskalaisia / norjalaisia kuskeja, joten Suomesta olisi helppo lähteä sinne ”treenikilpailuja” ajamaan. SEURAAVASSA TEKSTISSÄ pohdin, minkälaisia asioita vaaditaan, jotta Suomesta olisi mahdollista ponnistaa naisten motocrossin MM-sarjan kärkipaikoille. Naisten MM-crossin osakilpailuja oli viime kaudella seitsemän. Kisareissujen lisäksi ajoharjoittelua tulisi toteuttaa kilpailukaudellakin ulkomailla, mutta jossain määrin olisi mahdollista valmistautua myös Suomessa. Ruotsissa on alettu panostaa valmennukseen systemaattisesti myös naisten puolella. Näkisin siis, että ainakin peruskuntokausi onnistuisi täällä. Tarvitseeko olla päätoiminen urheilija, jotta on mahdollista treenata itsensä fysiikan osalta MM-kisakuntoon. Toivottavasti tulevaisuudessa Suomesta löytyisi myös tyttökuskeja, jotka alkaisivat tavoitella tosissaan sitä MM-sarjan huippua. Rahaa ja aikaa, mekaanikko / valmentajan, jonka kanssa reissata, kuntotreeniä ja ajotreeniä, ulkomailla harjoittelua ja vielä vähän lisää sitä rahaa, massii sekä fyrkkaa.
Malliston suosikkipyöräksi kohosi tällä kertaa pieni yllättäjä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus Suomen metsiin sopiva ranskalainen 48_XRACING 03/2016. SHERCO ENDUROMALLIT 2017 Shercon uusi enduromallisto vaikuttaa olevan kuin tehty suomalaistyyliseen metsään
SHERCO niittää menestystä enduron MM-sarjassa Matthew Phillipsin johdolla. Pyörät sopivat hyvin myös normaalien harrastelijoiden käsiin. XRACING 03/2016 _49
SHERCO ENDUROMALLIT 2017 VAIKUTTAA siltä, että pyörät olisi tehty juuri suomalaisille metsäpoluille. 50_XRACING 03/2016
Muutettuihin muoviosiin kuuluu myös bensatankki, joka on läpinäkyvä ja aiempaa suurempi. Näin ollen voidaankin sanoa, että jotain yrityksessä tehdään oikein. N oin kymmenen vuoden ajan enduropyöriä valmistanut Sherco jatkaa markkinatilanteeseen nähden kovaa nousua. Yhteisenä koko mallistoa koskevana isona muutoksena on uusi runko, jota on vahvistettu entisestään. Vuodelle 2017 mallisto uudistui jälleen ja pyöriin tuli myös paljon harrastajia hyödyttäviä muutoksia. Kestävyyttä Shercon enduropyöristä on tullut vuosien aikana nykyaikaisia, kevyitä ja vahvoja. XRACING 03/2016 _51. Luonnollisesti kaiken lähtökohtana MP-alan yrityksissä on itse pyörä ja sen ympärille rakennettava brändi. Lisäksi ohjauskulmaa on muutettu, tarkoituksena saada lisää pitoa etupyörälle ja sitä kautta entistä parempi kääntyvyys. Pyörissä on vakiona myös V Force 4 -läppäventtiilit, jotka tuovat lisätehoa alakierroksilla ajettaessa. Enduroja trialpyöriä, sekä mopoja valmistavan Shercon liikevaihto on noussut seitsemän vuoden aikana kahdeksasta miljoonasta eurosta tämän vuoden ennustettuun 30 miljoonaan. Tässä Sherco käyttää hyväkseen aavikkorallipuolelle valmistamansa pyörän teknologiaa, joka on jo pitkissä ja raskaissa oloissa todettu luotettavaksi. Kaksitahtisissa pyörissä (250/300) suurin osa uudistuksista vaikuttaa puolestaan pyörien ajettavuuteen ja moottorin ominaisuuksiin. Jakautuneet muutokset Kun mennään mallikohtaisiin muutoksiin, huomataan selvästi 2tja 4t-malliston uudistusten painopisteet. Merkkiä myydään 65 maassa ympäri maailmaa, määrän kasvaessa tänä vuonna viidellä maalla. Näkyvimmät muutokset ovat luonnollisesti täysin uudet muoviosat, grafiikat ja satula. Ja ennen kaikkea tällä rintamalla Sherco onkin parantanut juoksuaan muutaman viimeisen vuoden aikana. Ehkä suurimpana muutoksena on tasapainotettu kampiakseli, jonka luvataan vähentävän pyörän ”tärinää”, tasoittavan tehon ulostuloa ja vähentävän hyrrävoimia. Nelitahtisen malliston (250/300/450) muutokset kohdistuvat valtaosin siihen, että pyörille on haettu enemmän käyttöikää ja luotettavuutta. Ajettavuus Testasimme pyöriä Hyvinkäällä, rehellisellä hiekkapohjaisella metKOKO MALLISTOA KOSKEVAT: • Uudet muoviosat, joita on vahvistettu • Suurempi, läpinäkyvä bensatankki (4t 9,7 litraa, 2t 10,4 litraa) • Uusi väritys ja grafiikat • Rungon suojat • Etujarruletkun kiinnitystä parannettu • Uudet, suuremmat, läpinäkyvät bensatankit • Runkoa vahvistettu useista paikoista • Jousituksen linkustoa vahvistettu • Uusi ketjun ”laahain” • Vahvistettu taka-akseli • Uudet etupyörän pinnat • Uudet kahvakumit 2T-MOOTTORI: • Vahvistettu sylinterin kansi • Tasapainotettu kampiakseli • Uusi kaasuttimen läppäventtiili, V Force 4 • Uudet säädöt kaasuttimessa • 250 SE-R -mallissa uusi mäntä 4T-MOOTTORI: • Vahvistettu vaihdelaatikko 250 / 300 SEF-R –malleissa • Uusittu polttoainepumppu • Uusi mäntä 250 SEF-R –mallissa • Uusi sylinterin kansi ja parannettu moottorin voitelu 450 SEF-R -mallissa MALLIEN MUUTOKSET KOKO MALLISTOA KOSKEVANA ISONA MUUTOKSENA ON UUSI RUNKO, JOTA ON VAHVISTETTU ENTISESTÄÄN
Jarruissa on hyvä tunto ja ne ovat myös tehokkaat, eli tekevät juuri ne asiat, mitä jarrujen täytyykin tehdä. Kurveihin kääntyvyys on hyvä ja pyörällä ajaminen kannustaakin ajamaan enemmän seisten. Jousituksen perusluonne on johdonmukainen ja hyvin tasapainoinen, eikä se tee mitään odottamatonta. Nelitahtisista mukana testissä olivat 250 / 300 -kuutioiset mallit ja kaksitahtisista 250 / 300 -kuutioiset mallit. Luonnollisesti ajoasennot ovat yksilöllinen asia, mutta edellä mainittu pätee varmasti moneen kuljettajaan. Kun hypätään 250-kuutioisen kaksitahtisen ohjaimiin, paljastuu nopeasti moottorien täysin erilainen luonne. Pyörän moottorista on saatu muutoksilla todella hyvin vääntävä ja ennen kaikkea teho tulee ulos tasaisesti. Teho tulee voimakkaasti ulos vasta tehoalueen kesSHERCON mallit ovat todella hyviä ja helppoja ajaa jalkatapeilla seisten. Siinä, missä 300-kuutioinen vääntää hyvin ja tehon ulostulo on tasainen, puuttuu pienemmästä pyörästä merkittävästi alavääntöä. Ajoasento on hyvä ja pyörät kääntyvät erittäin ketterästi. Pyörissä vakiona oleva satula on todella matala ja kun siihen yhdistetään korkea tanko, ei yhdistelmä ole paras mahdollinen pyörän kääntyvyyden kannalta. Vastavuoroisesti istualtaan ajaminen ja ajoasento siinä eivät ole ainakaan pidemmälle kuljettajalle aivan optimaalisia. Merkittävä asia on myös se, että kaikissa neljässä testipyörässä oli jarruissa sama tuntuma. Jousituksen osalta Shercon pyörät on suunniteltu 75-kiloiselle kuljettajalle. Jarruissa Sherco luottaa Bremboon, jotka osoittautuivatkin testissä hyviksi. SHERCO ENDUROMALLIT 2017 säpolulla, eli juuri sellaisella, johon pyörät on suunniteltukin. Pyörän tangon kiinnityksessä T-kappaleisiin on kaksi vaihtoehtoa ja vakiona tanko on takimmaisessa kiinnikkeessä, joten siirtämällä tanko etummaisiin kiinnikkeisiin, saadaan kuljettajalle lisätilaa. Tämä ei ole suinkaan aina itsestäänselvyys ja välillä saman merkin eri pyörien jarruissa on täysin erilainen pito. Näin ollen jokaisen kuljettajan oman painon ja vauhdin mukaan iskunvaimentimet on helppo muokata itselle sopiviksi, kun perusta on kunnossa. Heti ensi metreistä lähtien pyörien ajettavuuden osalta niiden luonne tulee esiin. Ajoasento on luonnollinen pidemmällekin kuljettajalle ja ennen kaikkea, pyörä käyttäytyy hyvin seisten ajaen. Siinä, missä viime vuoden mallista puuttui hieman alavääntöä ja teho tuli todella terävästi ulos keskialueella, niin uudessa mallissa tehokäyrä on huomattavasti tasaisempi ja pyörä on helpompi ajaa. Ehkä tämä asia johtuu siitä, että Sherco tekee runsaasti trialpyöriä, mutta myös Shercon enduropyörät ovat todella hyviä ja helppoja ajaa jalkatapeilla seisten. Kun matalalla satulalla luonnollinen ”istumapaikka” on aivan edessä ja puolestaan tangon ollessa suhteessa satulaan todella takana, on pyörä isommalle kuljettajalle ”ahdas”. 52_XRACING 03/2016. SE-R 300 (2t) on oiva osoitus siitä, miten kaksitahtiset moottorit ovat viime vuosina kehittyneet. Lähtökohtaisesti niillä pystyvät ajamaan myös painavammat kuljettajat, sillä jousitus on hyvinkin progressiivinen, eikä se pohjaa helposti ainakaan metsäpoluilla. Tasapainotetun kampiakselin myötä myös tärinää pyörässä on saatu merkittävästi vähemmäksi, eikä sitä tunne ajossa juuri lainkaan. Moottorit Ajettuani malliston läpi, löytyi sieltä nopeasti oma suosikkipyöräni, joka erottautui etenkin moottorin osalta muista selkeästi. Lisäksi hankkimalla pyörään korkeampi satula ja matalampi tanko, ajoasento muuttuu merkittävästi paremmaksi
Nelitahtisilla pyörillä Sherco on niittänyt menestystä MM-sarjassa Matthew Phillipsin johtaessa SEFR 300 -mallilla EnduroGP-luokkaa, joten eittämättä kyse on hyvästä pyörästä. Luultavimmin tämän asian saa helposti korjattua vaihtamalla pyörään ”paremmin hengittävän” äänenvaimentimen, joka monissa nykyisissä enduropyörissä on todella ”tukkoinen”. Testissämme olleiden 250ja 300-kuutioisten nelitahtisten pyörien moottoreissa on kuutiotilavuuden lisäksi myös ajossa huomattavia eroja, mutta ei niin paljon, kuin ehkä itse olisin toivonut. XRACING 03/2016 _53. NORMAALILLE HARRASTAJALLE 300-KUUTIOINEN ON SELVÄSTI HELPOMPI JA ENNEN KAIKKEA MUKAVAMPI PYÖRÄ AJAA. Tiet y n l a i s t a terävyyttä jäi kuitenkin moottoriin hieman kaipaamaan. Yhteenveto Shercon malliston oma henkilökohtainen suosikkipyöräni on ehdottomasti kaksitahtinen SE-R 300. Eikä Sherco todellakaan ole ainoa valmistaja, jonka pyörä hyötyy selvästi äänenvaimentimen vaihdosta. Kuten koko mallisto, on pyörä erittäin tasapainoinen ajaa ja siinä on erittäin miellyttävä moottori. Pyörä venyy hyvin yläkierroksille ja on myös helppo ajaa yläk i e r r o k silla. Tämänkin asian kohdalla on luonnollista, että kyseessä on makuasia ja moni harrastaja varmasti pitää pehmeämmästä moottorin luonteesta. KAKSITAHTISET NELITAHTISET 250 SE-R 300 SE-R 250 SEF-R 300 SEF-R 450 SEF-R Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249,32 293,14 248,60 cc 303.68 cc 449.4 ccm Poraus/Isku 66,40x72mm 72x72mm 76x54,80mm 84/54,80 mm 95/63.4 mm Käynnistys Sähköstartti, 12V / 4Ah Yuasa Sähköstartti, 12V / 4Ah Yuasa Sähköstartti, 12V / 4Ah Yuasa Sähköstartti, 12V / 4Ah Yuasa Sähköstartti, 12V / 4Ah Yuasa Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin PWK 35 Keihin PWK 36 Elektroninen polttoaineen syöttö Elektroninen polttoaineen syöttö Elektroninen polttoaineen syöttö Kytkin Märkä monilevyinen, hydraulinen Märkä monilevyinen, hydraulinen Märkä monilevyinen, hydraulinen Märkä monilevyinen, hydraulinen Märkä monilevyinen, hydraulinen Runko Chrome-Molybdenum teräs Chrome-Molybdenum teräs Chrome-Molybdenum teräs Chrome-Molybdenum teräs Chrome-Molybdenum teräs Etu iskunvaimennus WP-USD, Ø 48 mm WP-USD, Ø 48 mm WP-USD, Ø 48 mm WP-USD, Ø 48 mm WP-USD, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla Jousto etu/taka 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm Etu/taka jarru Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini Akselinväli 1.480 mm 1.480 mm 1.480 mm 1.480 mm 1.490 mm Maavara 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm Istuinkorkeus 950 mm 950 mm 950 mm 950 mm 950 mm Bensatankin tilavuus 10,4 l 10,4 l 9,7 l 9,7 l 9,7 l Paino 105 kg 105 kg 102 kg 102 kg 109 kg KU VAT TEKNIIKKAA: SHERCO 2017 ENDURO kivaiheilla, eikä se ole monelle harrastajalle hyvä asia. Molempiin testattuihin nelitahtisiin pyöriin kaipasin hieman lisää terävyyttä moottoreihin, mutta tähänkin vaikuttavat kuljettajien tottumukset. 250-kuutioinen pyörä on perinteisesti selkeä ”kierroskone”, eikä pyörältä edes odota hirvittävää alavääntöä. Vaikkakin on tietysti luonnollista, että tehdastiimin pyöriin tehdään kuljettajakohtaisia muutoksia, samoin hyvin usein myös moottoreihin. Koko mallistossa on perustaltaan hyvin toimiva progressiivinen jousitus, josta jokaisen on helppo muokata omalle painolleen ja vauhdilleen sopiva, mikäli vakio ei sitä ole. Taitavalle kisakuljettajalle pyörän moottori on ehkä juuri sopiva silloin, kun ei paljon rullailla pienillä kierroksilla, vaan kaasua käytetään runsaasti. 3 k u u t i o i n e n versio on l o p p u j e n lopuksi hyvin lähellä ”pikkuveljeään”. Hyvin vääntävä ja tasaisesti tehon ulos tuova kone on varmasti monen kuljettajan mieleen. Missään nimessä teho ei tule hallitsemattomalla tavalla ulos, mutta heikon alaväännön takia huomaa selvän ”portaan” tehon ulostulossa. Mutta normaalille harrastajalle 300-kuutioinen on selvästi helpompi ja ennen kaikkea mukavampi pyörä ajaa. Kokonaisuudessaan kyseessä ovat erittäin hyvin viimeistellyt ja laadukkaista osista rakennetut pyörät, jotka vaikuttavat sopivan hyvin juuri suomalaiseen enduroon. Itse olisin toivonut pyörässä olevan enemmän vääntöä ja terävyyttä alakierroksilla, sillä nyt pyörän kaasuun vastaavuus ei ollut alakierroksilla odotuksieni mukaista
54_XRACING 03/2016. ENDURON MM ABC Communicationin Alain Blanchard pysyy järkkymättömänä kritiikin keskellä
Se on todella hieno asia, minä rakastan sitä. Rengaskustannukset moninkertaistuvat kilpailussa ja lisäksi täytyy ottaa huomioon, että myös huoltoautoissa on oltava talvirenkaat. Tavoitteeni on se, että kilpailua ei ajeta MM-sarjassa vain yhtä kertaa, vaan siitä tulee jatkuva perinne, Blanchard päättää. Kun päätimme, että Ruotsissa ajetaan talvikilpailu, kaikki italialaiset ja ranskalaiset kuljettajat ja tiimit valittivat kuinka kallis ja vaikea kilpailu siitä tulee. Talvelle tarkoitetut ajovarusteet tuovat lisää kustannuksia, samoin kuin monet pienet asiat. Päijänteellä ajetaan jopa 45 minuutin mittaisia maastokokeita. Päijänneajo on yksi vanhimmista endurokilpailuista ja se on suuren yleisön tiedossa. MM-sarjassa on totuttu lyhyisiin erikoiskokeisiin, eikä maastokoeaikaa tule kilpailupäivän aikana kuin noin tunnin verran. Lisäksi kuljettajat ovat tiimien palkkalistoilla, joten heidän on ajettava kilpailut siellä missä sarjan osakilpailut järjestetään. Ehkä kilpailusta täytyy tehdä hieman kompaktimpi. Tiimeiltä on tullut meille pyyntö siitä, että superendurot, extreme-endurot ja nykyisen mallinen MM-sarja yhdistettäisiin ja ajettaisiin vain yhdestä mestaruudesta, mutta se mahdoton ajatus. Se on juuri sellainen kilpailu, josta minä pidän. Pääosa kilpailuista tulee olemaan perinteisiä endurokilpailuja. Tiimeille kilpailusta ei tule luonnollisesti helppo. Se tulee olemaan heille todennäköisesti todella suuri haaste. Kun otetaan huomioon kaikki nämä asiat, on luonnollista, että kritiikkiä asiasta syntyy. Päijänneajo on 800 kilometriä pitkä lenkki ja täysin erilainen mihin tiimit ovat tottuneet. Ehkä tällaisia kilpailuja tulee jatkossa hieman lisää, mutta pääpaino on perinteisessä endurossa. Tuleeko MM-sarja muuttumaan enemmän erikoiskilpailujen suuntaan tulevaisuudessa. Normaalisti MM-osakilpailussa on kilpailukeskuksen lisäksi maksimissaan yksi erillinen huoltopaikka, kun niitä Päitsillä on lähes 30. Haaste tulee olemaan tietysti suuri ja ensimmäisen vuoden jälkeen näemme, miten asiat toimivat. TEKSTI & KUVA_Jani Hovi XRACING 03/2016 _55. JAUHOT SUUHUN VALITTAJILLE MM-sarjan promoottori Alain Blanchard pysyy tyynenä kaiken sen kritiikin ja ihmetyksen keskellä, joka syntyi ilmoituksesta Päijänteen ympäriajon MM-arvosta. Kun tieto kilpailun luonteesta ja formaatista meni kuljettajille, kauhisteli moni asiaa. Päijänteellä kilpailua ajetaan myös pimeällä. Mutta perinteisessä endurossa haluamme palata enduron juurille, kuten Päijänneajossakin tapahtuu. Ja paskat, ensimmäisenä kisapäivänä David Knight voitti ja Ivan Cervantes oli toinen, joten ammattikuljettajat kyllä pärjäävät. Luonnollisesti asia sai runsaasti huomiota kuljettajien keskuudessa, sillä harva tiesi millainen kilpailu on kyseessä. Ja tietysti Suomesta on tullut vuosien varrella myös paljon maailmanmestareita. Asiasta syntyi luonnollisesti suuri kohu kuljettajien parissa, mutta MM-sarjan promoottori lyö jauhot suuhun kuljettajille ja kertoo, että heidän täytyy vain sopeutua tilanteeseen. Toiset pitivät asiaa mahdottomuutena ja silkkana hulluutena, kun taas muutamat suhtautuivat asiaan positiivisesti ja olivat innoissaan siitä, että pääsevät ajamaan lumella. Miten ajatus kilpailun liittämisestä MM-sarjaan syntyi. Ensi kaudella kauden viimeinen kilpailu Saksassa tulee olemaan myös todella vaativa ja klassinen endurokilpailu. Mielestäni extremekilpailut ovat enemmän sirkusta kuin varsinaista urheilua, enkä halua yhdistää MM-sarjaa sellaiseen, sillä se on todellinen urheilusarja, Blanchard aloittaa. Se on sellainen asia, missä meidän täytyy tehdä erilaisia ratkaisuja. A BC Communication ja Päijänteen ympäriajon organisaatio pudottivat alkukesästä melkoisen pommin, ilmoittaessaan Päitsin liittyvän MM-sarjaan. Pitkään huhuttu asia julkaistiin virallisesti Heinolan MM-osakilpailun yhteydessä. Ensi vuonna todellakin Englannissa ajetaan MM-viikonloppuna lauantaina sprint-kilpailu ja sunnuntaina GNCC-kilpailu. Miten se sopii MM-sarjaan. Ensi vuonna MM-sarjan kalenterissa on sprintendurokilpailu ja lisäksi GNCC-kilpailu. Olin aikoinani Gilles Lalay Classic -kilpailussa kuuluttajana (legendaarinen Ranskassa ajettava kilpailu, jota ajetaan myös pimeällä) ja mielestäni Päijänne kuuluu samaan kategoriaan. Me keskustelimme promoottori Alain Blanchardin kanssa asiasta. Miten siihen tullaan reagoimaan. Meidän täytyy pystyä muuttumaan ja kehittymään. Sarjassa ei ole ollut talvikilpailua vuosiin ja mielestäni sarja tarvitsee sellaista. Jos haluamme uuden formaatin, meidän täytyy olla joustavia asioiden suhteen. Päijänteen ympäriajon liittäminen MM-sarjaan on melkoisen iso askel poispäin siitä, mitä MM-sarja on ollut viime vuosina. Ruotsissa ajettiin vuosina 2008 ja 2009 talviosakilpailut MM-sarjassa, joten lumi lienee edes jollain tavalla tuttu elementti monille kuljettajille. Päijänteen formaattia ei tarvitse muuttaa, mutta meidän täytyy etsiä ratkaisu, jolla kilpailusta saadaan tiimeille hieman helpompi. Suomi mielletään lisäksi myös enduromaaksi ja enduroa arvostetaan siellä. Heidän täytyy pystyä ajamaan erilaisissa olosuhteissa. Kuljettajien on ajettava ne ja niihin täytyy sopeutua
SIX DAYS ENDURO ESPANJA 2016 56_XRACING 03/2016
Poikkeuksellisesti 16 vuoden tauon jälkeen kilpailu palaa jälleen Espanjaan ja tällä kertaa pohjoiseen. Valitettavasti Suomen mahdollisuudet kilpailussa menivät keskeytyksiin. M adridin lähistöllä sijaitseva El Escorial isännöi vuonna 1970 Espanjan historian ensimmäistä Six Days Enduroa. Vaikka maan nuorten joukkue on saavuttanut sen jälkeen kuusi mestaruutta, niin samaa suoritustasoa ei ole nähty aikuisten joukkueelta. Kilpailukeskuksena toimii Pamplonan ja Logronon välissä, Los Arcosin kylän vieressä sijaitseva Circuit of Navarran moottorirata-alue, joka takaa hienot puitteet kilpailulle. 15 vuoden tauon jälkeen Espanja isännöi jälleen kilpailua vuonna 1985. Vuodesta 1956 lähtien kilpailussa on mitelty kuusimiehisin joukkuein mestaruuksista aikuisten puolella. Kotiyleisö pääsi puolestaan riemuitsemaan, Espanjan nuorten ajaessa voittoon joukkueella Xavier Pons, Xacob Agra, Gerard Farres ja Jordi Duran. Granadaan tultaessa Suomi oli voittanut aikuisten mestaruuden kolme kertaa edellisen neljän vuoden aikana ja lähti hakemaan kolmatta peräkkäistä voittoa. Hämmästyttävää kyllä, tuo toinen sija on Espanjan paras sijoitus kilpailussa koko sen historian aikana. Lopputuloksiin on päiväkohtaisesti laskettu viiden parhaan kuljettajan tulokset, joten yhden miehen keskeyttäminen ei ole vielä kaatanut joukkuetta. Tällä kertaa ei ajeta vuoristossa, mutta edessä on siitä huolimatta haastava viikko. Muutoksen tuulet Espanjan Six Days Endurossa nähdään myös merkittäviä muutoksia. Silloin kuljettajat saivat vastaansa kiviset vuoristopolut, joiden vastapainoksi loppucrossi kaasuteltiin legendaarisella Jaraman moottoriradalla. Loppuviikosta myös Petteri Silvan joutui keskeyttämään tekniseen vikaan. Tuohon aikaan enduroa hallitsivat ItäEuroopan maat ja Tsekkoslovakia ajoikin trophyn sekä junior-trophyn voittoon. Kun jälleen 15 vuotta oli kulunut, kaasuteltiin vuonna 2000 mestaruuksista taas Espanjan maaperällä. Viime talvena FIM päätti kuitenkin muuttaa kilpailun sääntöjä ja saNeljätt ä kertaa ESPAN JAAN Enduron ”olympialaiset” kaasutellaan 16 vuoden tauon jälkeen Espanjassa. Suomelta matkaan lähtee vain nuorten joukkue, ja lisäksi kerhojoukkueita. Kilpailu tulee olemaan monessakin mielessä historiallinen, sillä ensimmäistä kertaa ISDE:n historiassa kuljettajien määrä maajoukkueissa on vain neljä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jonty Edmunds & FIM TÄHÄN pokaaliin jokainen maajoukkueen kuljettaja haluaa nimensä. Tuosta vuodesta käynnistyikin Tsekkoslovakian viiden vuoden voittoputki trophyssa, joka päättyi vasta Länsi-Saksan voittoon vuonna 1975. Tällä kertaa kisapaikkana oli etelässä sijaitseva Granadan historiallinen kaupunki. Tällä kertaa kilpailu ajettiin Pyreneiden vuoristossa, Alp-nimisessä pienessä kylässä. Kahden ajopäivän jälkeen johdossa olleen Suomen joukkueesta jout u i ensin keskeyttämään Samuli Aro, joka loukkaantui kaaduttuaan. Kauniin vihreän kasvillisuuden keskellä isäntämaa ajoi trophyssa toiseksi joukkueella Francesc Rubio, Pep Vila, Jordi Girona, Fernando Gil, Carlos Mas ja Guillermo Moreno de Carlos. XRACING 03/2016 _57
Ensimmäinen on se, että ammattikuljettajilla on takanaan pitkä kausi MM-sarjassa, eikä sarjan päätyttyä enää haluta lähteä pitkään kilpailuun mukaan. Eemil Pohjola, Henric Stigell ja Mika Barnes voivat yltää jopa mestaruuteen, tai ainakin mitaleille. Etenkin kun ajamisesta Six Days Endurossa ei makseta edes ammattilaisille, vaan usein heille itselleen tulee kilpailusta ylimääräisiä kustannuksia. SIX DAYS ENDURO ESPANJA 2016 Remes ilmoitti jo hyvissä ajoin, ettei ole käytettävissä. Tänä vuonna kilpailussa ei tulla näkemään myöskään Suomen naisten joukkuetta, ainakaan tämän hetken tiedon mukaan. Huippuja puuttuu Jo muutaman vuoden ajan Six Days Endurossa on ollut näkyvissä trendi, että monet huippukuljettajat jättävät kilpailun väliin. Nuorissa Suomella on sen sijaan hyvätasoinen joukkue. Samoin teki myös Antti Hellsten. Maamme nopeimmat naiskuljettajat Sanna Kärkkäinen ja Hanna Mertsalmi eivät ole joukkueen käytettävissä, eikä muista tämän hetken kuljettajista löydy ketään heidän korvaajikseen. MM-sarjan kärkikuljettajista poissa ovat ainakin Alex Salvini (Italia), Matthew Phillips (Australia) ja Steve Holcombe (Iso-Britannia). Niin käy tänäkin vuonna. Ammattitiimeille näkyvyys k i l p a i l u s s a malla myös luonnetta. Näin ollen useammat maat pystyvät taistelemaan kärkisijoista, mutta keskeytyksiin ei ole varaa. Suomessa murroksen aika Suomen kulta-aika ”Sixillä” käynnistyi vuonna 1996 Hämeenlinnasta. Navarrassa nähdään poikkeus myös kilpailupäivissä, sillä normaalisti maanantaina käynnistynyt kilpailu starttaakin nyt tiistaina ja loppucrossi kaasutellaan sunnuntaina Navarran moottorirataalueella. Hämeenlinnan juhlan jälkeen Suomi on nostanut aikuisten puolella mestaruuspytyn ilmaan seitsemän kertaa, joista viimeisin kotikilpailussamme Kotkassa vuonna 2011. Poissaoloihin on normaalisti parikin eri syytä. Paljon on kuitenkin tapahtunut Suomen endurossa Kotkan jälkeen ja tällä hetkellä ollaan siinä tilanteessa, ettei Espanjaan lähde miesten joukkuetta lainkaan. Tuolloin pääsimme nauttimaan ensimmäisestä voitosta trophy-luokassa, nuorten voittaessa jo toisen kerran maailmanmestaruuden (ensimmäinen vuonna 1989 Walldürnissä, Saksassa). Toinen yleinen syy on se, että kuljettajien tiimit eivät anna kalustoa kuljettajille kilpailuun. Näin ollen Suomi ei olisi saanut iskukykyistä joukkuetta kasaan, joten Suomen Moottoriliitto päätti, ettei joukkuetta lähetetä lainkaan. Trophyjoukkueissa on enää neljä kuljettajaa ja jokaisen kuljettajan tulos lasketaan mukaan yhteistuloksiin. Ykköstähtemme Eero 58_XRACING 03/2016. Jatkossa ajajia on kolme, joiden kaikkien suoritukset lasketaan lopputuloksiin. Myös nuorten joukkueessa kuljettajien määrä putoaa
Koko kolmikko kuuluu Suomen tulevaisuuden toivoihin enduron tiimoilta. RYAN SIPES oli viime vuonna koko kilpailu n nopein kuljett aja. Ranskan liitto ilmoitti jo viime syksynä, että he eivät tule olemaan kilpailussa mukana tänä vuonna ja odottavat jatkossa kilpailuun ammattimaisuutta, jotta Slovakian tapahtumat eivät toistu. Matka taitettiin kuitenkin yhdessä ja kolmikko asui myös samassa hotellihuoneessa kilpailun ajan. Amerik kalain en nähdä än myös tänä vuonna kilpailu ssa mukan a. Toinen mielenkiintoinen joukkue on Petteri Silvan, Janne Suominen ja Sami Pöllänen. Lopulta sääntöjen noudattaminen voitti ja voitto otettiin pois ranskalaisilta, jota he eivät lainkaan ymmärtäneet. Viime vuonnahan Ranska juhli jo kilpailupaikalla mestaruutta, vaikka osa heidän kuljettajistaan oli kertaalleen suljettu kilpailusta väärän reittivalinnan vuoksi. lokakuuta. Suomen ohella tämän vuoden trophy-luokasta puuttuu myös Ranskan joukkue. EEMIL POHJOLA (vas.) ja Henric Stigell ajavat myös tänä vuonna Suomen maajoukkueessa. Kolmikko ajoi ensimmäisen Six Days Enduronsa 25 vuotta sitten Tsekkoslovakiassa, vaikkakaan ei silloin samassa joukkueessa. XRACING 03/2016 _59. Tämän vuoden koitos ajetaan 11.-16. Ranskalla olisi kyllä materiaalia kilpailuun ja se olisi ehkä suurin suosikki kilpailun voittajaksi, mutta se jää pois viime vuoden tapahtumien johdosta. ALUSTAVIA ENNAKKOSUOSIKKEJA: USA Ryan Sipes Kailub Russell Robert Taylor Thad DuVall ITALIA Oscar Balletti Davide Guarneri Manuel Monni Giacomo Redondi AUSTRALIA Daniel Milner Lachlan Stanford Daniel Sanders Josh Strang ISO-BRITANNIA Nathan Watson Danny McCanney Jamie McCanney Jamie Lewis SUOMEN JOUKKUEET NUORTEN MAAJOUKKUE: Henric Stigell Eemil Pohjola Mika Barnes KOLMIMIEHISET KERHOJOUKKUEET: Piiroinen Juha Karhu Sami Kallioinen Arto Lindström Nico Brandt Mika (kolmas kuljettaja ilmoitetaan myöhemmin) Karppinen Reijo Pylväs Jukka Punkki Juha Pöllänen Sami Suominen Janne Silvan Petteri Hänninen Antti Kytönen Roni Svärd Hugo MIKA BARNES nähdään myös toista kertaa Suomen väreissä Six Days Endurossa. Tämän vuoksi niin sanotut yksityistiimit eivät mielellään lähde kilpailuun mukaan. on olematonta, kun kaikki huomio kiinnittyy maajoukkueisiin. Maailmanmestari ja nuoruutta Vaikka Suomelta mukaan lähtee vain kolme maajoukkuekuljettajaa, niin kilpailussa nähdään sentään viisi kerhojoukkuetta. Näiden joukossa on mielenkiintoinen nuorten joukkue, jossa ajavat Antti Hänninen, Roni Kytönen ja Hugo Svärd. Toisen sukupolven endurokuljettajat Kytönen ja Svärd lähtevät ajamaan uransa ensimmäistä Sixiä, kun taas Hännisellä on puolestaan kilpailusta jo kokemusta. Konkarit lähtevät verestämään vanhoja muistoja juhlakilpailun merkeissä
LUCAS OIL PRO MOTOCROSS 2016 60_XRACING 03/2016
TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Simon Cudby, Red Bull, Yamaha, Monster Energy Ken Roczen ja Cooper Webb hallitsivat Lucas Oil Pro motocross-sarjaa tällä kaudella niin radalla kuin henkiselläkin puolella. Tulisieluiset mestarit XRACING 03/2016 _61. Molemmat näyttivät tulisieluisuutensa myös radan ulkopuolella
LUCAS OIL PRO MOTOCROSS 2016 KEN ROCZEN oli ylivoimainen mestari. Hyvin toiminut yhteistyö RCH Suzuki -tiimin kanssa loppui tähän kauteen, kun Roczen on suuntaamassa Hondan ohjaimiin 62_XRACING 03/2016
MARVIN MUSQUIN aloitti kauden vaisusti, mutta pääsi viimein sarjan puolen välin tietämissä kunnon vauhtiin, nousten sarjan loppupisteissä kolmanneksi. Roczen ajoi kuuden seuraavan erän voittoon, joten 12 ajetun erän jälkeen hän oli voittanut kaikki muut erät, paitsi tuon yhden. KTM-kuljettaja taisteli erän maaliin kolmantena, mutta kovien kipujen saattelemana. Ryan Dungey otti tuon yhden Roczenilta saavuttamatta jääneen erävoiton ja oli neljässä erässä toinen. XRACING 03/2016 _63. Kilpailun jälkeisissä lehdistötilaisuuksissa Roczen kertoi, kuinka on menossa syömään kunnon pihvin illalla ja siitä, kuinka hauskaa harjoitteleminen oli. Sama tahti jatkui kahdessa seuraavassa kilpailussa ja RCH Suzuki -kuljettajalla oli kuuden ajetun erän jälkeen viisi voittoa tilillään. Roczenin vauhtiin hänellä ei kuitenkaan koko sarjassa ollut mitään mahdollisuuksia. Epäilijöille luu kurkkuun Viimein Southwickin hiekalla Eli Tomac pystyi ottamaan kauden ensimmäiset erävoittonsa. Kaikilla näillä lausunnoilla Roczen halusi näpäyttää niitä asiantuntijoita, joiden mielestä maineikkaan valmentajan Aldon Bakerin jättäminen oli Roczenilta suuri virhe. Varmistaminen tapahtui juuri kauteen sopivalla tavalla, hänen otettuaan kaksi suvereenia erävoittoa. Kilpailun jälkeisellä viikolla kävikin ilmi, että Dungeylta oli murtunut nikama selästä ja hänen kautensa oli ohi. Vaikka Tomac voitti vielä Washougalin toisen erän, varmisti Roczen toisen mestaruutensa jo kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa Budds Creekissa. Ilman teknistä vikaa Roczen olisi voittanut kaikki kuusi erää. Mestaruuden kannalta kaikki muuttui kolmannen osakilpailun toisessa erässä, jonka alussa Dungey kaatui. Moni luuli, että tein virheen ELI TOMAC pääsi loppukaudesta parempaan vauhtiin ja ottikin kolme erävoittoa nimiinsä. Kaksikko sai vastaansa myös Eli Tomacin, joka tuli huonosti menneen supercrosskauden jälkeen todella nälkäisenä ulkosarjaan, jonka kaikki tietävät olevan hänelle supercrossia parempi laji. Hän voitti ”wickin” molemmat erät. Kilpailun jälkeisessä lehdistötilaisuudessa istui vapautunut Roczen, ilman paitaa ja olutta siemaillen. Pihvi maistuu Roczen paiskasi muille jauhot suuhun jo kauden ensimmäisessä kilpailussa Hangtownissa. En piittaa siitä, mitä mieltä muut ovat asiasta, vaan ainoastaan siitä miltä minusta itsestäni tuntuu. Lisäksi erävoittoja odotettiin ainakin Justin Barcialta, Trey Canardilta, Jason Andersonilta ja Marvin Musquinilta. Samalla kausi oli ohi myös mestaruustaiston osalta. Kun vaihdoin viime vuonna tehdastiimistä yksityistiimiin, ihmiset sanoivat etten onnistu siinä ja homma ei tule toimimaan. K auteen lähdettäessä moni odotti Ryan Dungeyn marssivan tasaisuudellaan jälleen uuteen 450-luokan mestaruuteen, vaikka kaikki tiesivätkin Ken Roczenin vauhdin
Uudet haasteet odottavat Mattstedtissa, Saksassa syntyneen 22-vuotiaan Roczenin uralla seuraava lehti kääntyy jo tänä syksynä. Kauden aikana Roczen osoitti fyysisen ja samalla myös henkisen vahvuutensa. Juon tässä nyt olutta ja moni teistä kuvittelee, että juon tätä kun varmistin mestaruuden. LUCAS OIL PRO MOTOCROSS 2016 erotessani Aldon Bakerista, mutta minä todistin heidän olevan väärässä. Minä uskon itseeni ja uskon ihmisiin, joiden kanssa työskentelen. Roczenin uskomattoman nopeat erien alkukierrokset, kestävyys ja virheettömyys olivat asioita, joihin kukaan ei pystynyt vastaamaan. Toisille toimivat erilaiset asiat kuin toisille. Alkukaudesta Dungey painosti häntä useassa kilpailussa ja loppukaudesta puolestaan Tomac yritti väkisin kammeta saksalaista alas korkeimmalta korokkeelta, mutta kumpikaan ei siinä onnistunut. Mutta minä juon oluen tai kaksi yleensä jokaisen kilpailun jälkeen, ei se ole mikään iso juttu, pamautteli Roczen lehdistötilaisuudessa. Mutta selvää on ainakin se, että saksalainen kasvattaa pankkitiliään ensi kauden aikana monella miljoonalla dollarilla. Se jää nähtäväksi. Aldon on mukava ihminen ja pidän hänestä, mutta minusta hän ei ole täysin oppinut asioiden suhteen. Jatkaako Roczen ensi kaudella dominointia punaisella pyörällä, vai meneekö ensimmäinen kausi opettelun merkeissä. Roczen on jättämässä Ricky Carmichaelin ja Carey Hartin omistaman RCH Suzuki -tiimin ja siirtyy kaikkien tietojen mukaan HRC Hondan tehdastiimiin. 64_XRACING 03/2016. Nämä asiat ovat saaneet hänet myös hankaluuksiin, mutta kun vauhti on muille liian kovaa ja fanit pitävät hänen imagostaan, ei miehellä ole huolta tulevasta. Siellä häntä odottavat täysin uusi pyörä ja uudet haasteet. Nykyinen valmentajani on todella hyvä ja tietää mitä tekee, eikä katso asioita suppeasti. Vaikeuksien kautta voittoon Jos Roczen aloitti myrskyn lailla kauden isossa luokassa, niin 250-kuutioisissa lopulta mestaruuden ottanut Star Racing Yamaha -tiiCOOPER WEBB ei kuvia kumartele ja sanoo sen mitä miettii
Monille ennen kauden alkua täysin tuntematon kuljettaja oli 450-kuutioisten sarja loppupisteissä kuudes. XRACING 03/2016 _65. BTO SPORTS -tiimin Benny Bloss käytti tilaisuuden hyväkseen. ANDREW SHORT on yksi ratojen pidetyimmistä kuljettajista. Hän halusi voittaa 250-luokan mestaruuden, kun siihen oli vielä mahdollisuus. Kun muut kuljettajat loukkaantuivat kauden aikana ja heidän vauhtinsa hiipui, niin samaan aikaan Bloss nosti tasoaan. Näin ollen hänellä ei ollut enää mitään todistettavaa sopimusasioiden suhteen ja rahallisesti suuri sopimus odotti häntä isojen poikien luokassa. Norenin paras eräsijoitus oli kuudes. Shortin uran viimeinen kausi käynnistyi loukkaantumisen jälkeen hieman verkkaisesti, mutta kauden puolen välin jälkeen hän pääsi totutumpaan vauhtiin. min Cooper Webb pyrki vain keräämään pisteitä ensimmäisistä kilpailuista. Tässä vaiheessa monilla oli nimittäin tiedossa, että Webb oli tehnyt Yamahan tehdastiimin kanssa sopimuksen ensi kaudelle ja edessä olisi siirtyminen isoon luokkaan. Webb loukkasi ranteensa ennen kauden alkua ja moni asiantuntija olikin sitä mieltä, että Webbin olisi parempi kuntouttaa käsi kuntoon ja odottaa ensi kautta. Se tuli Unadillan radalta. Mutta Webb oli eri mieltä. RUOTSIN Fredrik Noren sai jälleen paikan Hondan tehdastiimistä loppukauden ajaksi, kun tiimin molemmat kuljettajat Trey Canard ja Cole Seely loukkaantuivat
Kaatumisen seurauksena Nelson menetti ainakin tilapäisesti tunnon jaloistaan. Kaksi kolmatta sijaa saavuttanut Nelson oli kesken kautta pitkään poissa loukkaantumisen takia ja kun hän viimein palasi radalle, hän kaatui jälleen pahasti. LUCAS OIL PRO MOTOCROSS 2016 JESSY NELSON oli myös yksi kauden suosikkeja. Tällä hetkellä hänen toipumisestaan ei ole vielä tarkkaa tietoa 66_XRACING 03/2016
Toisaalta se on kilpailua, mutta kun olemme ensimmäisellä kierroksella ensimmäisenä ja toisena, se on tyhmää. Webb avautui Twittertilillään siitä, kuinka motocrossin MM-sarja on paljon paremmin organisoitu ja hoidettu kuin MX Sportsin vetämä Lucas Oil Pro -motocross-sarja. JUSTIN ”Bam Bam” Barcia oli lähes koko kauden ajan kuin varjo itsestään. Washougalin kilpailussa Webb osoitti myös temperamenttisuutensa. Ensi vuosi tulee olemaan Webbille tulokasvuosi isossa luokassa, mutta häneltä voidaan odottaa kuitenkin jo silloin yksittäisiä voittoja. Jouduin hieman hankaluuksiin asian johdosta, mutta eipä asialle enää mitään voi, tyynesti asiaan suhtautunut Webb selvitti. Halusin ehdottomasti ajaa tänä kesänä ulkosarjan, kun se jäi viime vuonna loukkaantumisen takia väliin. Jos olisin ajanut siinä normaalia ajolinjaa, hän olisi kaatanut minut. Tämä avasikin menestyksen ja voittoja tuli sen jälkeen tasaiseen tahtiin. Samalla halusin kolauttaa hieman hänen eturengastaan. Savatgy tuli todella lujaa ja suoraan päälle aiemmassa kurvissa. Jos ajaminen olisi vaarantanut tulevaisuuteni, en olisi ajanut, Webb kertoi kauden jälkeen. Kolmeen ensimmäiseen kilpailuun Webb lähti vain ajamaan kymmenen parhaan joukkoon ja keräämään pisteitä. Kestän kyllä kipua, se ei ole ongelma. Mutta tilanne eteni valitettavasti siten, että kaaduimme molemmat, Webb kertasi tilannetta. Tuleva mestari Webbin mestaruus ratkesi kuten Roczenillakin jo kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa. Webb poisti nopeasti viestinsä, mutta vahinko oli jo tapahtunut ja hän sai kuulla siitä. Se on myös osoitus hänen ylivoimaisesta vauhdistaan ja samalla myös tasaisuudesta. Vahvan tahdon omaava Webb jätti tulematta kilpailujen jälkeisiin lehdistötilaisuuksiin, jotka ovat kuljettajille pakollisia. Muiden loukkaantumisten myötä Barcia nousi loppupisteissä lopulta sijalle neljä, mutta varmasti kuljettaja ja hänen JGR Yamaha -tiiminsä odottivat paljon parempaa. Tilanteesta tulistunut Webb ei tuossa vaiheessa ajatellut pistejohtoaan tai sarjatilannetta, vaan janosi kostoa. Cianciarulon vauhti oli ennallaan, mutta fyysinen kunto ei ollut vielä aivan toivotulla tasolla. En ole viisain ihminen radalla, mutten ole mikään idioottikaan. Todella monet ihmiset, sponsoreita myöten, tulivat sanomaan minulle, ettei minun kannata ajaa. Webb pääsi kuitenkin vasta todelliseen vauhtiin kauden viidennessä osakilpailussa, jossa hän otti seuraavan voittonsa. Tulevaisuudessa luultavasti vain loukkaantumiset voivat estää sen, mikäli Webbistä ei tule mestaria myös kuninkuusluokassa. Webb sai asiasta palautetta sarjan promoottorilta MX Sportsilta, joka osaltaan suututti tulisen Yamaha-kuljettajan. Joey Savatgy ohitti Webbin ensimmäisellä kierroksella ja ajatti Yamaha-kuljettajan samalla kurvissa pitkäksi. ZACH OSBORNE tuli kauteen suurin odotuksin. Parin kurvin kuluttua tilaisuus tulikin ja Webb ajoi Savatgyn etupyörään. Syksyllä Webbiä odottaa vielä Motocross of Nations -joukkuekilpailu, jossa hän edustaa Alex Martinin ja Jason Andersonin kanssa USA:ta. Tiesin, että tämä on viimeinen vuoteni luokassa ja halusin mestaruuden. Kunhan ajaminen kipeällä kädellä ei vammauttanut sitä lisää tulevaisuuden kannalta, ei minulle tullut mieleenkään jättää sarjaa ajamatta. Kaikki sujui kuitenkin odotettua paremmin ja Webb ajoi ensimmäiseen erävoittoonsa jo kauden toisessa kilpailussa. 450MX Ken Roczen 584 Eli Tomac 498 Marvin Musquin 401 Justin Barcia 360 Philip Nicoletti 229 Benny Bloss 228 Christophe Pourcel 217 Weston Peick 197 Andrew Short 197 Fredrik Noren 192 250MX Cooper Webb 495 Alex Martin 422 Joseph Savatgy 383 Austin Forkner 376 Aaron Plessinger 351 Jeremy Martin 321 Zachary Osborne 312 Adam Cianciarulo 266 Arnaud Tonus 243 Mitchell Oldenburg 237 LOPPUPISTEET XRACING 03/2016 _67. Lisäksi Webb suuntaa myös Australiaan ajamaan paikallista supercrosskilpailua yhdessä uuden tiimikaverinsa Chad Reedin kanssa. Hankaluuksia järjestäjien ja kilpakumppaneiden kanssa Jos radalla Webbillä meni vauhdikkaasti, niin samoin meni myös radan ulkopuolella. ADAM CIANCIARULO sai viimein ajettua ehjän sarjan, eikä joutunut jättämään yhtään kilpailua väliin loukkaantumisten vuoksi. Tämän seurauksena molemmat kaatuivat tilanteessa ja heihin törmäsi vielä kymmenkunta muuta kuljettajaa. Hän jätti sisälinjan auki parin kurvin kuluttua ja minä menin ohi. Kaksi erävoittoa ja kauden toiseksi viimeisen kilpailun totaalin voitto kuitenkin osoittivat vauhdin olevan kohdallaan. Todella monet keskeytyksiin johtaneet tekniset viat, kuten myös huonot startit, pilasivat kuitenkin hänen kautensa. Mutta jos joku tekee minulle tuolla tavalla, niin isken takaisin heti. Tuossa vaiheessa hänellä oli sarjassa jo selvä pistejohto, mutta se ei tahtia hidastanut
Hyvinkään radalla vietetyn testipäivän jälkeen mallistoon tuli hyvä tuntuma ja muutokset tulivat tutuiksi. Ensi vuodelle uudistuksena nelitahtisiin tulee myös TC eli luistonesto, joka leikkaa ajossa moottorin terävimmän kiihtyvyyden pois. Koko mallisto tuntuu ajettaessa keveältä ja ketterältä. Toinen avustin on tehty starttia varten ja se toimii isommissa nelitahtisissa hyvin. Mitkä olivat ensimmäiset mietteet koko mallistosta testin jälkeen. Panostus kaksitahtisiin näkyy KTM 125 SX -mallissa, josta on vaikea keksiä moitittavaa. Aikaisempi kehitysversio vuoteen 2015 asti oli hieman kankea kääntymään, sen alusta oli löysähkö ja moottorin tehot löytyivät varsin korkealla kierrosalueella. Tämän vuoden pyörään tottuneena uudet palat tuntuivat hieman liukkailta varsinkin kaksitahtisissa. Kokeilin tätä koeajossa useampaankin kertaan, mutta hyväpitoisella Hyvinkään hiekkaradalla siitä ei oikein ollut apua. TESTISSÄ: KTM MOTOCROSS 2017 HARRASTAJAN TESTISSÄ Mitä mieltä motocrossin aktiiviharrastaja oli KTM:n vuoden 2017 motocrossmallistosta. Erot eivät ole kovin suuria, mutta pienillä muutoksilla on pyörien vaimennukset saatu paremmin kohdalleen jo suoraan tehtaalla. Alustan suhteen on menty eteenpäin tämän vuoden pyöristä. Ensi vuodelle ”piikki” ei kokenut suuria muutoksia, mutta on yhä ilmeisen kilpailukykyinen. Testipäivän jälkeen Kauppinen oli valmis analysoimaan pyöriä. Radalla oli sopivasti pientä ja isompaakin pattia, joissa 2017-malliston alustaa pääsi testaamaan. Tuntuma muuttui paremminkin hieman nuhaiseksi. Koko mallistoon tuli myös vähemmän pitävät takajarrupalat. K TM teki motocrossmallistoonsa suuret muutokset kaudella 2016 ja niinpä olikin odotettavaa, että vuoden 2017 mallistoon ei suuria muutoksia ollut luvassa. Näin tapahtuikin ja muutokset olivat lähinnä hienosäätöä, pois luettuna 250-kuutioinen kaksitahtinen pyörä. KTM moottorit ovat numeroiden valossa tehokkaita, mutta silti ajettavuudeltaan helppoja. Yamahan YZ125 puolestaan oli parempi vaimennuksen puolella, se kääntyi ketterästi ja moottoriltaan se oli helpompi ajettava, vaikka hieman huipputehoissa jäikin. Aktiivisesti MXV35ja MXB -luokissa kisoja kiertävä Kauppinen edustaa tyypillistä suomalaista harrastajacrossaria, jollaisia on valtaosa pyörien ostajistakin. Nelitahtiset tuntuivat tehtaan asetuksilla menevän hieman keulapainoisesti, mutta etuputkia alaspäin t-kappaleissa laskemalla ja ilmanpainetta lisäämällä löytyi sopiva balanssi. Kaksitahtisissa pyörissä alusta toimi suorastaan loistavasti, ja varsinkin WP:n AER48 ilmakeula toimi radalla hyvin. KTM panostaa yhä vahvasti kaksitahtisiin pyöriin, ja etenkin 125-kuutioinen pyörä on suosittu. Uudessa 2017 KTM TEKSTI_Teppo Kauppinen, Jani Hovi KUVAT_Vesa Koivunen & KTM 68_XRACING 03/2016. Me selvitimme asian Hyvinkään MM-radalla. Kun KTM järjesti pyörien testipäivän kotoisalla Hyvinkään motocrossradalla, pyysimme testikuljettajaksi lajin aktiiviharrastaja Teppo Kauppisen. 250 SX oli ainoa malli, joka ei uudistunut kuluvalle vuodelle, joten muun malliston muutokset pyörään tulivat vasta 2017-malliin
HARRASTAJAN TESTISSÄ Teppo Kauppinen Pituus: 182 Paino: 77 Ikä: 38 Luokka: MXB / MXV35 Ajanut: 10 vuotta Nykyinen oma pyörä: KTM SX 450 F XRACING 03/2016 _69
Ensi vuoden pienet muutokset alustaan ovat tehneet paketin varsin valmiiksi, ja pyörällä onkin ilo nauttia ajamisesta. Harrastajalle sopii, että pyörää voi viedä oman tahtonsa mukaan, ja kun kaasua voi avata reippaasti, luovat moottorin äänet kuvaa vauhdikkaasta ajamisesta. Myös kaksitahtisen tärinä tuntui tässä pyörässä piikkiä enemmän. Tuntuivatko uudistukset ajossa. Radalla pyörä tuntuu moottoriltaan hieman painavalla vauhtipyörällä varustetulta enduropyörän moottorilta. Neulan korkeuden muutoksella säätö alkoi olla kohdallaan, mutta piikkiin verrattuna alakierroksilla ei ole samanlaista vääntöä, vaan teho tulee huomattavasti selvempinä hypähdyksinä. Myös tehokäyrää on muutettu huomattavasti ja teho tulee nyt ulos tasaisesti myös alemmilla kierroksilla, ylätehojen juurikaan kärsimättä. Oikeastaan juuri tässä tullaan kilpakuljettajan ja harrastajan eroihin: Siinä missä harrastaja kellottaa tällä pyörällä piikkiä hitaampia kierrosaikoja, eikä koe moottoria paremmaksi, hyödyntää osaava kuski tehokkaampaa moottoria parempina kierrosaikoina. Samoin uusi runko on varsin ketterästi kääntyvä, joskin hieman epävakaampi radan ollessa erittäin hankalassa kunnossa. Millaiselle kuljettajalle pyörä sopii. Paperilla pyörä kuulostaa tehokkaammalta piikiltä, josta löytyy vääntöä myös tasaväkiseen kilpailuun 250-kuutoisten nelitahtisten kanssa. MX125/ MX2 -luokkien kilpailuissa vaativat kuitenkin kevyen, osaavan ja eritoten pelottoman kuljettajan. Aikaisemmin olen kokenut kaksitahtisella 250-kuutioisella pyörällä ajamisen jopa pelottavaksi, kun kahvaa kääntäessä ei ole ensin tapahtunut mitään ja sen jälkeen niin paljon, että vähempikin olisi riittänyt. Ajossa 70_XRACING 03/2016. Niin hallittavasti teho tulee ulos, ja moottori jää rullaamaan aikaisempaa pidempään. Testipyörä oli ensimmäistä päivää ajossa ja kaasuttimen säädöt olivat alhaalta hieman liian paksulla. KTM toi kokonaan uuden moottorin mukana tasapainoakselin, ja yllättävää kyllä, moottori tuntuu nyt lähes tärinättömältä. Moottorissa ei aiempaan verrattuna ole juuri mitään samaa, ja kaasutinkin on vaihtunut Keihinistä Mikuniin. Samoin kaksitahtisen tärinä on tuntunut epämiellyttävältä näissä isommissa pyörissä. Moottori on entistä ajettavampi, ja silti kevyemmästä pyörästä löytyy enemmän huipputehoa. Siinä missä piikki oli harrastajalle nautinnollinen ja helppo ajaa, oli KTM 150 SX eri muotista. Ehkä tämä pyörä jää hieman väliinputoajaksi kisakuskin siirtyessä piikistä pikkunelariin, ja harrastajan siirtyessä isompaan nelitahtiseen. Alustan toimiessa erinomaisesti tuntuu pyörä olevan kuin kotonaan Hyvinkään hiekkaradalla, ja kaasua uskaltaa antaa huoletta. TESTISSÄ: KTM MOTOCROSS 2017 125 SX:ssä yhdistyvät molempien pyörien vahvuudet. Vuodelle 2017 KTM uudisti täysin 250 SX -mallin. Testin suurin yllätys koski täysin uudistunutta kaksitahtista 250 SX -mallia. Nopeat kierrokset ja hyvät sijoitukset esim. Kun oikealle alueelle päästään, tehoa kuitenkin löytyy huomattavasti enemmän, ja pyörä vetää selvästi reippaammin. KTM:n mallistossa on yhä 150-kuutioinen kaksitahtinen pyörä, joka ei ole saavuttanut suurta suosioita Suomessa
250 SX-F -pyörä on niittänyt menestystä kilparadoilla, mutta miten se sopi vakiona harrastajakuljettajan käteen Hyvinkään radalla. Pyörien keventyessä ja tullessa myös koon puolesta kompaktimmiksi, tämä pyörä on myös nuoremmille kuljettajille huomattavasti lähempänä piikkiä, kuin vielä muutama vuosi sitten. Tehoja löytyy vasta ylhäältä, joten on tärkeää olla juuri oikealla vaihteella ja muutenkin aggressiivinen kaasun kanssa. Silti tehoa ei ole ison UUDISTUKSET: KTM 2017 SX Tehokartan valitsin, traction control ja launch control –kytkin Uudet erilaiset jarrupalat 10 mm pidempi jarrupoljin Mikuni kaasutin 2-tahtisissa Uudet alumiiniset sylinterin kannakkeet 4-tahtisissa Uudet tangon vaimennuskumit WP-ilmapumppu keulan ilman säätämiseen mukana Uusittu ylä T-kappale Uudistetut keulan ulkoputket ja mäntä Tuntimittari Uudet grafiikat XRACING 03/2016 _71. Kierrosajoissa pääsin tällä lähes samoihin kuin isoilla nelitahtisilla, mutta tehokas moottori söi kuitenkin parhaan terän ajamisesta jo kymmenen minuutin paikkeilla. Oikeastaan molemmista yllämainituista parhaat puolet yhdistyvät juuri KTM 350 SX-F -pyörässä. Hyvänä puolena kuitenkin on, että tehot eivät lopu kesken ja huoltovälitkin ovat huomattavasti pidempiä. Avoimessa luokassa, möyhitylla ja kastellulla hiekkaradalla kilpaillessa on pikkunelari monesti tuntunut hieman tehottomalta. Tehokarttaa voi vaihtaa ilmansuodatinkotelon säätimestä ja tangossa olevasta valitsimesta. Tämäkin pyörä sai tähän vuoteen verrattuna löysemmän takajousen ja 42 Nm:n jäykkyydellä se on suunnattu itseäni kevyemmälle kuskille. Harrastajalle se tarjoaa huomattavasti enemmän tehoja kuin pikkunelari, ja jaksaa näin viedä myös isompaa miestä. KTM tarjoaa isoon luokkaan kaksi vaihtoehtoa. pyörä tuntuu pidemmältä ja rauhallisemmalta, kuin pienemmät 2-tahtiset, mutta toki painoakin on selkeästi enemmän. Moottorin alhaisemmat tehot eivät aiheuta yllättäviä tilanteita edes väsyneenä ja saa ajaa reippaasti. Viimeisimmät pyöräni ovat olleet nelitahtiset 250ja 450 -kuutioiset, mutta olen monesti miettinyt ns. Pikkunelarin hyvänä puolena kuitenkin on ajajan kunnon riittäminen kisaerän loppuun asti. Samoin moottorin ajettavuus on parantunut, ja pyörä vetää entistä paremmin alhaalta. Tässä pyörässä aggressiivisempi kartta osui paremmin käteen, mutta tarvittaessa voi muokata KTM:n ”setup-toolilla” haluamansa kartan. 450-kuutioisella ajaessa taas pyörän suurempi paino ja moottorin raaka voima tuntuu väsyttävän kovakuntoisenkin ajajan varsin nopeasti, ja ajosta tulee ehkä jopa hieman tylsää voimien säästelyä. välikoon 350-kuutioista vaihtoehtoa. 350 SX-F ja 450 SX-F eroavat toisistaan merkittävästi, vai eroavatko ne harrastajan näkökulmasta katsottuna. Tästä johtuen takapää tuntui hieman turhankin löysälle isommissa pateissa. Pikkunelari, kuten kaksitahtinen piikkikin, vaatii varsin aktiivista kuljettajaa
KTM on muokannut pyörän moottoriin alakierroksille huomattavasti lisää vääntöä, eikä teho enää ”ryöpsähdä” niin voimakkaasti silmille tehokartan puolen välin tuntumassa. Tämän pyörän sarvissa ajamisesta saa nauttia koko ajan, ja tuntee vievänsä pyörää oman mielensä mukaisesti. Pikkunelarin tapaan 350 SX-F -pyörää joutuu kuitenkin ajamaan radalla aggressiivisesti, kun taas 450 SX-F -pyörällä voi teholla paikata rauhallisempaa mutkaajoa. Takapään iskunvaimennin toimitettiin useimmille kuskeille liian jäykällä jousella, ja vaimennus ei varsinkaan teräväreunaisiin kuoppiin ajettaessa ehtinyt mukaan, vaan pyörä ikään kuin potkaisi jaloille. TILA A DIG ILEH TI TEKSTI_Jani Hovi KUN KTM kutsui meidät koeajamaan pyörät Hyvinkään radalle, päätimme ottaa Teppo Kauppisen varsinaiseksi testikuljettajaksi. Tämän pyörän kanssa radan on kuitenkin oltava hyvässä ja kevyessä kunnossa, jotta saa ylläpidettyä vauhdin ja pääsee suurimmat hyppyrit ylitse sujuvasti. Aloitetaan jälleen kerran sillä, että etenkään kaksitahtiset motocrossmallit eivät ole olleet viime vuosina kovin suuressa suosiossa. Se soveltuu piikkiä paremmin myös avoimen luokan kilpailuihin, koska sillä ei tehoissa anna niin paljoa tasoitusta muille kuljettajille esim. TESTISSÄ: KTM MOTOCROSS 2017 Kun KTM julkaisi tämän vuoden motocrossmallistonsa, ei kukaan odottanut merkittäviä muutoksia niihin. Pyörä oli joka tapauksessa todella miellyttävä yllätys ja viimein myös kaksitahtiset ovat ottaneet ison harppauksen kehityksessä eteenpäin. Edelleen pyörässä huomaa keskialueella pienen potkun, mutta missään nimessä se ei ole suuri ja ehkä kuuluukin kaksitahtiseen. Ensi vuodelle alustaa on hienosäädetty, ja mm. Ilmakeulan tuntuma myös eroaa hieman perinteisestä jousikeulasta, ja se yhdistettynä uuteen runkoon varmasti vaikeutti sopivien säätöjen löytymistä. Se oli nimittäin malliston ainoa, joka ei kokenut vielä viime vuonna suuria muutoksia, vaan ne tulivat vasta 2017 mallistoon. 72_XRACING 03/2016. Siitä, missä 125 SX:llä alkavat raskaammalla radalla loppua tehot, voi jatkaa KTM 350 SX-F -pyörällä, joka on joukon monipuolisin pyörä kaikille keleille ja radoille. lähdöissä. Pienen totuttelemisen jälkeen kaksitahtinen rupeaa istumaan käteen entistä paremmin ja mietin ajon aikana, että parin viikon kuluttua sillä saattaisi olla jopa helppo ajaa. Kauppinen edustaa juuri sitä aktiiviharrastajien ryhmää, joka pyöriä pääosin ostaa. Pyörä ei todellakaan enää täristä ja se on erittäin miellyttävä ajaa. Ylempi Tkappale on muuttunut myös tämän vuoden mallista, samoin ohjaustangon kiinnikkeet ovat tukevammat. Tärinä, tehon yllättävä ulostulo ja tietynlainen tunnottomuus ovat olleet niitä asioita, joita en ole kaivannut. Kierrosajat eivät näiden kahden välillä eronneet suuresti, mutta 350 SX-F -pyörällä jaksaa vauhtia pitää yllä pidempään. On toki ymmärrettävää, että kokonaan uusi runko ja geometria on haastava saada toimimaan ympäri maailmaa erilaisilla radoilla. Näillä muutoksilla on haettu parempaa tukea etupään iskunvaimentimille ja estetään ohjaustangon vääntyminen vinoon kaatumisen yhteydessä. Lähes koko mallisto uudistui viime vuodelle oikeastaan täydellisesti, joten nyt tehtiin mallistoon vain hienosäätöjä. KTM on tehnyt muutoksia uusien pyörien jousituksen säätöihin. Kuten piikinkin kohdalla, myös 350 SX-F:n kanssa harrastajalle tulee sellainen olo, että hän vie itse pyörää. Uuden SX250-pyörän kohdalla nuo asiat ovat toisin. Uutena tämän vuoden malleihin tullut AER48-ilmakeula oli jo konseptina uusi, ja vaati useimmilta opettelua, ennen kuin se juuri itselle paras säätö löytyi. Päivän nopeimmat kierrosajat ajoin juuri näillä kahdella pyörällä. Panostusta kaksitahtisiin pyörän tapaan liikaa ja rataa jaksaa kiertää pidempään. Alustan vaimennuksiin tehdyt muutokset ovat erittäin onnistuneita ja tehtaan vakiosäädöissä pyörä tuntuu tätä vuotta tasapainoisemmalta. Iso nelitahtinen kun tuntuu usein, varsinkin väsyneenä, vievän enemmän kuljettajaa kuin kuski sitä. Ainoaksi pyöräksi näistä kahdesta valitsisin 350 SX-F:n, mutta olisi hienoa, jos saisi molemmat. Tämän vuoden pyörässä hankalin säätökohde oli juuri jousitus. Pitkän ajotaustan ja ennen kaikkea hyvin tekniikkaa ymmärtävä ja omaksuva Kauppinen olikin loistava testikuljettaja. WPn ilmakeula on teknisesti varsin yksinkertainen ja ehdottomasti parhaan tuntuinen ilmakeula, joka pyörän mukana on toimitettu. 350 SX-F -pyörään muokkaisin omaan ajooni KTM:n setup-työkalulla hieman tehokkaamman kartan kilpailuja silmällä pitäen. Pieniä asioita, mutta monella niistä on kuitenkin iso merkitys. Odotimme häneltä juuri harrastajan näkökulmasta tulevia aitoja kommentteja ja niitä myös saimme. Omaan makuuni suosikkipyöriä löytyi KTM 2017 -mallistosta kaksi. On tietysti myönnettävä, että väsynyttä kuljettajaa se riepottelee edelleenkin enemmän kuin esimerkiksi 350-kuutioinen nelitahtinen. Mutta aivan toimettomana en itsekään halunnut testeissä olla. takapäähän on valmiiksi tuotu pykälää pehmeämpi jousi, jonka moni vaihtoi jo tämän vuoden pyörään. Mikä mallistosta oli oma suosikkipyöräsi. Ovatko muutokset sellaisia, jotka ajossa huomaa helposti. Pienempi pyörä tuntuu ajaessa ketterämmälle ja kevyemmälle. Molemmilla pyörillä ajoin vakiokartalla, eikä repivämpi aggressiivinen kartta parantanut tuntumaa tai vauhtia. Kuitenkin omasta mielestäni suurin muutos on tärinän häviäminen. Keveä ja ketterä KTM 125 SX on valikoiman antoisin pyörä ajaa. Kun on tottunut nelitahtisten helppouteen, niin 250-kuutioisen kaksitahtisen motocrosspyörän ajaminen ei ole ollut mieleistä. Tämän vuoden pyörässä tanko meni helposti vinoon kaaduttaessa, kun ohjaustangon kiinnike oli varsin kevennettyä mallia. Oma mielenkiintoni kohdistui etenkin uuteen 250-kuutioiseen kaksitahtiseen pyörään
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 tila a leh ti oso itt ees ta : ww w.xr acin g.fi/ leht i uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • vide oita • kuv ia 4nr o/vu osi Xra cing -dig ileh den irto num ero 8,90 € TILA A DIG ILEH TI 26 € Panostusta kaksitahtisiin
Esimerkiksi Vantaan Moottorikerhon harrastejaoksen tiistaisissa yhteislähtöharjoituksissa on parhaimmillaan ollut puomi täynnä, muusta Suomesta sitten puhumattakaan. Kyyti oli sen verran kylmää, ettei ole vaikea ymmärtää, miksi monesta voi tuntua siltä, että kilpailuihin lähteminen on ylitsepääsemätön ajatus. Omat ensimmäiset kilpailukokemukseni sarjakrossien ulkopuolelta ovat jo muutaman vuoden takaa Laitilan West Crossista MXB-luokasta. Vielä pari vuotta takaperin tämä olikin näiden omakohtaisten kokemusten kautta helppo ymmärtää. Kun kilpailutoiminta tulee puheeksi, on palaute lähes poikkeuksetta varikolla ollut melko selkeää: ”Vaikka halua olisikin, niin kynnys lähteä niin sanottuihin oikeisiin kilpailuihin on vain yksinkertaisesti liian korkea”. Mihin tahansa moottoriurheiluharrastukseen kuuluu usein oleellisena osana myös oman vauhdin vertailu muihin kuljettajiin, eikä motocross ole tässäkään suhteessa poikkeus. Edustamani tiimi on ollut jo tovin jokseenkin näkyvä ainakin harrastepiireissä, ja sitä kautta tulee keskusteltua melko usein varikolla muiden harrastetason kuljettajien kesken kaikesta lajiin liittyvästä. Mutta entä sitten, kun tuntuu siltä, että oman kerhon radalla ajetut sarjakilpailut eivät enää riitä tyydyttämään kilpailemisen nälkää, tai halutaan muuten vain vaihtelua ratoihin ja kilpakumppaneihin. MXH-LUOKKA TEKSTI_Jouko Näätänen KUVAT_Jani Hovi E nsimmäiset kokeilut kilpailemisesta saadaan useimmiten oman kerhon sarjakrosseista, mikä onkin aivan oikea paikka niille ensimmäisille kokeiluille, miltä tuntuu lähteä puomilta. 74_XRACING 03/2016. Helpolta kuulostava ratkaisu on tietenkin lähteä mukaan kilpailutoimintaan, sillä oikeastaan sarjakrossien ainoa heikkous on siinä, että kilpailut ajetaan tyypillisesti arki-iltaisin ja luonnollisesti aina omien kerholaisten välisinä. KaikMIKÄ IHMEEN MXH. Harrastetasolla kuljettajia riittää varikot väärällään
XRACING 03/2016 _75
MXH-LUOKKA kien tarjolla olevien luokkien taso oli etenkin harrastuksen myöhemmällä iällä aloittaneille tai pitkään taukoa pitäneille parilla sanalla kuvaillen melko haastava. MXH-LUOKAN TARKOITUS ONKIN TARJOTA KAIKILLE MAHDOLLISUUS AJAA KILPAA TURVALLISESTI SAMANTASOISTEN KULJETTAJIEN KANSSA 76_XRACING 03/2016. Kaikille sopivaa MXH-luokan tarkoitus onkin tarjota kaikille mahdollisuus ajaa kilpaa turvallisesti samantasoisten kuljettajien kanssa ilman tarvetta suuriin panostuksiin. Ohituksissa ei turhia kolistella, ja olenpa itse ollut pariinkin otteeseen todistamassa tilannetta, jossa vielä lähtökarsinassa annetaan kilpakumppaneille vinkkejä nopeammista ajolinjoista. Luokan perustamisen jälkeenkin olen vielä monesti törmännyt keskusteluihin, joissa kynnys koetaan liian suureksi. Näihin suurempiin nopeuseroihin on lajiryhmän puolelta kuitenkin reagoitu kohtuullisen nopeasti, eikä tässä luokassa tärkeintä muutenkaan ole oman lähtönsä voittaminen, vaan hyvällä porukalla harrastaminen ja hauskanpito. Nämä huolet voi heittää siihen oman tallin nurkassa olevaan romukoppaan, sillä luokkaan voi hyvillä mielin lähteä kokeilemaan omaa nopeuttaan aivan minkä tasoisella kalustolla ja millä kuutiotilavuudella tahansa. Omaa vauhtiaankaan tarvitse arastella, sillä kuljettajia ja pyöriä löytyy aivan laidasta laitaan jo nyt. Ruutulipun heilumisen jälkeen varikolla vertaillaan naurun säestämänä, miten lähtö on sujunut itse kullakin. Allekirjoittanut on ajanut kaikki MXH-luokan kilpailut, mitä tähän asti on järjestetty, ja vaikka puomin kaaduttua kaikki ajavat tosissaan kilpaa toisiaan vastaan, on yleistunnelma kuitenkin aivan ensimmäisistä kilpailuista lähtien ollut juuri sitä, mitä luokalla on haettukin. Toisaalta, samalla tavalla he ovat kokeilemassa omaa vauhtiaan siinä kuin muutkin harrastekuskit, eikä näistä kannata mieltään pahoittaa. Varikolla ei turhia jännitetä, ja kilpailutilanteet radallakin hoidetaan herrasmiesottein. Tähän saatiin onneksi helpotusta kun lajiryhmä ehkä jopa hiukan yllättäen esitteli vuonna 2015 uuden, puhtaasti harrastetason kilpailijoille suunnatun luokan, joka tunnetaan nimellä MXH. Yleisimmät huolenaiheet liittyvät edelleen omaan vauhtiin tai siihen, onko oma kalusto luokkaan sopivaa. Hieman on viime aikoina sosiaalisen median puolella keskustelua herättänyt tämänkin luokan ”kärkikuskien” nopeus, ja turha sitä on kierrellä aina silloin tällöin luokassa on mukana muutamia kuljettajia, jotka nopeutensa puolesta voisivat ajaa jossain muussa luokassa
Toista vuotta jatkuneen epävarman tilanteen korjaamiseksi tarvittaisiin nyt paljon jämäkämpää johtajuutta, mutta valitettavasti vaikuttaa hieman siltä, että päättävässä asemassa istuvat henkilöt eivät ole erityisen kiinnostuneita luokan tulevaisuudesta. Suurin osa harrastekuljettajista lyö kesän suunnitelmat lukkoon aivan muilla perustein kuin sillä, milloin kilpailuita ilmestyy kalenteriin. Ehkäpä loogisin ratkaisu olisi ottaa luokka mukaan liigaformaattiin ilman sarjapisteiden laskemista. Itsestään tilanne tuskin kuitenkaan paranee, ja mikäli ei selkeämpää linjaa saada aikaan, on vaarana luokan hiipuminen ennen kuin sitä on kunnolla päästy edes käynnistämään. Näin tietoisuus koko luokan olemassaolosta ja sen tarkoituksesta ei ole tavoittanut kaikkia kohderyhmän kuljettajia. Kalenterille tarvetta Huikeasta harrastajapotentiaalistaan huolimatta luokka kuitenkin vielä hiukan kärsii suunnitelmallisuuden puutteesta. Luokan tulevaisuuden ratkaisevat nyt harrastajat itse, ja jos kilpaileminen vähänkin kiinnostaa, kannattaa lähteä mukaan. Onneksi osallistujamäärät ovat tästä huolimatta jokaisessa kilpailussa olleet yli 20 kuljettajan, ja Porin kilpailussa päästiin jälleen kerran yli 30 kuljettajan. Koska MXH on yksi niistä harvoista luokista jotka ovat kaikkien sarjaformaattien ulkopuolella, jäävät harrastekilpailut usein myös lähes täysin huomioimatta uutisoinnissa. Mukana kisapaikoille raahataan aina silloin tällöin vaimo ja kolme lasta, joista kukaan ei harrasta mitään moottoriurheiluun viittaavaakaan. Kaudelle 2016 kilpailuja kyllä tuli lopulta y h t e e n s ä viisi kappaletta, mutta näistä ei valitettavasti monikaan ollut virallisessa kalenterissa vielä siinä vaiheessa, kun suurin osa harrastajista mietti lisenssin hankkimista ja muita viikonloppusuunnitelmia. Nähdään puomilla vuonna 2017! KIRJOITTAJA on IT-alalla työskentelevä konttorirotta, ja harrastellut krossia kuntoilumielessä vaihtelevan aktiivisesti vuodesta 2008. Tällä saataisiin luotua selkeä kilpailukalenteri koko vuodelle ilman liiallista tulosten korostamista. Suurimmaksi haasteeksi voi enää muodostua, että jäät siihen koukkuun. Kuluvan kauden tavoitteena on saada yhteensä ennätykselliset 75 ajokertaa täyteen tavalla tai toisella, vauhtia ja kilpakokemusta samalla keräillen. XRACING 03/2016 _77. Tilannetta ei myöskään auta, että kalenterissa jo olleita kilpailuja yhtäkkiä perutaan muiden luokkien tieltä
TIM GAJSER 78_XRACING 03/2016
Gajser yllätti todella monet lajin asiantuntijat MXGP-luokan debyyttikaudellaan ja teki jotain sellaista, mitä on tehty viimeksi vuosina 1992 ja 1993. Mestaruus oli slovenialaiselle toinen perättäinen, sillä viime vuonna Gariboldi Honda -kuljettaja otti MX2-luokan mestaruuden. Silloin nimittäin Greg Albertin voitti peräkkäisinä vuosina 125ja 250-kuutioisten maailmanmestaruudet. Tim Gajser nousi viime vuonna motocrossin MX2-luokan maailmanmestariksi Jeffrey Herlingsin loukkaannuttua ja on myöntänyt sen myös itse. Ja nyt 23 vuoden tauon jälkeen Gajser pystyi toistamaan tuon suorituksen. Gajserin erävoittoprosentti on kauden aikana ollut lähes 50, mikä kertoo 19-vuotiaan ylivoimasta ja vauhdista. Tänä vuonna kautta dominoinut motocrossin uusi supertähti ei tarvinnut kenenkään muun apua mestaruuden voittamiseen T im Gajser varmisti mestaruuden kauden toiseksi viimeisessä MM-osakilpailussa Charlottessa. Kovan vauhdin vastapainona Gajser myös kaatui useasti kauden aikana, kuten viimeisessä Euroopassa ajetussa kilEI KAHTA ILMAN KOLMATTA TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Monster Energy XRACING 03/2016 _79
TIM GAJSER 80_XRACING 03/2016
15 pistettä riittäisi hänelle mestaruuden varmistamiseen ennen kauden viimeistä kilpailua. Ja sen Gajser tekikin, ottaen eräsijat 4 ja 2. On kuitenkin varmaa, että Hondalla on käsissään kultakimpale, joka tulee voittamaan urallaan vielä lukemattoman määrän kilpailuja ja mestaruuksia. Se tunne oli aivan uskomaton. EI ENÄÄ PAINEITA. Kun sarja matkasi Charlotte Motor Speedwayn radalle kauden toiseksi viimeiseen kilpailuun, piti Gajserin ajaa vain kaksi varmaa suoritusta. Kilpailun jälkeen Gajser myönsikin paineiden vaikuttaneen ajoonsa, hänen kaaduttuaan yhteensä kolme kertaa kahden kisaerän aikana. Hän suunnanneekin sinne ensi kauden päätyttyä, mikäli asiat menevät suunnitelmien mukaan. Gajserilla oli jo tuolloin hyvä tilaisuus varmistaa mestaruus, mutta toisessa erässä kaatumisen seurauksena hänen pyöränsä etujarru ja kaasuvaijeri vaurioituivat ja erä jäi kesken. Oli mahtavaa tulla radalta pois, kun kaikki olivat odottamassa minua. En ajanut rennosti koko viikonlopun aikana, Gajser muisteli. Gajser on avoimesti ilmaissut, että haluaa jatkaa tulevaisuudessa uraansa Amerikan radoilla. XRACING 03/2016 _81. Olen yhä nuori ja erittäin motivoitunut, Gajser huokaisi helpottuneena. Ei enää paineita. Gajserin ura jatkuu todennäköisesti vielä ensi vuonna MM-sarjassa, jossa hän siirtyy Gariboldi Honda -tiimin teltan alta HRC Hondan varikkopilttuuseen. pailussa Assenissakin. Kun ylitin maalilinjan, en tiennyt mitä olisin sanonut. Viimeiset kaksi vuotta ovat olleet unelmaani. Juhlinnan jälkeen menin takaisin tiimirekalle ja ajattelin, että nyt se on tehty. Vaikka kuinka yritin keskittyä ajamiseen, niin silti välillä ajatukset menivät mestaruuteen ja se oli virheeni tuona viikonloppuna. AJATTELIN, ETTÄ NYT SE ON TEHTY
PIN UP KU VA _M on st er En er gy 82_XRACING 03/2016
XRACING 03/2016 _83
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 tila a leh ti oso itt ees ta : ww w.xr acin g.fi/ leht i uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • vide oita • kuv ia 4nr o/vu osi Xra cing -dig ileh den irto num ero 8,90 € TILA A DIG ILEH TI 26 €