MUKAV UUSALU EELLA Päitsi n mursk avoitt aja Reme s ei vedä riskillä AMA SUPER CROSS KAHD EN KAUP PA MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY MX SM Crossin SM-sarjassa muhkean trillerin ainekset KUN SINISALO RAKENSI BRÄNDIÄÄN: 85% markkinabudjetista kuljettajien palkkoihin MARITA NYQVIST ”Veren vaihtaminenkaan ei tähän tautiin auta” Hinta: 9,80€ 3 / 2 1 7 kansi317.indd 1 5.4.2017 14.26
kuvakulma317.indd 2 5.4.2017 12.40
Ajatukset olivat jo kääntyneet keväisiin ajopaikkoihin ja näiden vetojen jälkeen nastarenkaat lähtivät varastoon. kuvakulma317.indd 3 5.4.2017 12.40. Tuire Aho puki kevätauringon lämmittäessä Havaji-kuosisen paidan ja 250Londonin retrohousut. Kesäkausi on täällä. KUVAKULMA TALVI TAPUTELTU KUVA: Virpi Miettinen M enneen talven viimeisiä lumia piti vielä pöllytellä tulevan kesän ajovarusteissa
02 Kuvakulma 07 Pääkirjoitus 10 Startit 16 Alalla tapahtuu: Betan uusi maahantuoja 18 Ajankohtaista: Myllytrial 20 Enduro: Marita Nyqvist 24 Haastattelu: René Österman 30 Haastattelu: Mika Heino 32 Haastattelu: J-P Purtilo 36 Kolumni: Totti Raittila 38 Haastattelu: Jooa Partanen 42 Päijänneajo 2017 54 Kolumni: Kusti Manninen 56 Haastattelu: Eeli Takatalo 60 Suomicrossikausi 2017 66 Motocross: AMA Supercross 70 Motocross: MX GP 72 Ajankohtaista: AMA Superit Eurooppaan 74 Jussi Vehviläisen hyppyvinkit 76 Jäärata: Mestarit 2017 79 Kolumni: SebFMX 80 Kokeiltua 83 Seuraava numero MUKAV UUSALU EELLA Päitsi n mursk avoitt aja Reme s ei vedä riskillä AMA SUPER CROSS KAHD EN KAUP PA MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY MX SM Crossin SM-sarjassa muhkean trillerin ainekset KUN SINISALO RAKENSI BRÄNDIÄÄN: 85% markkinabudjetista kuljettajien palkkoihin MARITA NYQVIST ”Veren vaihtaminenkaan ei tähän tautiin auta” Hinta: 9,80€ 3 / 2 1 7 kansi317.indd 1 5.4.2017 14.26 AMA SUPERCROSS 66 www.offroadpro.fi 4 317sisalto.indd 4 7.4.2017 12.56
Olin ainoa urpo, joka kysyi, että pitääkö varikolla taluttaa pyörää. Näin on, katsoopa asiaa sitten koko yhteiskunnan vinkkelistä tai pelkästään motocrossin pikkuruisesta sektorista käsin. Yhdellä radalla katselin, toisella pääsin ajamaankin päivän verran. Niskatukia ei käyttänyt oikeastaan kukaan. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Noh, kolmesataa kuskia yhdellä varikolla aiheutti ruuhkan. Rengassarja Pirelli Scorpion XC MidSoft 18”-21” Täydellinen rengas vaihtelevaan maastoon enduroon! 204,98 € 112,50 € 129,98 € 189,98 € alkaen alkaen RENGASSARJAN OSTAJALLE -20 € ALENNUS SEURAAVAAN TILAUKSEEN SUOMEN EDULLISIMMAT RENKAAT LÖYDÄT VERKOSTA 24MX.FI LAITA NYT RENKAAT KUNTOON KOKO KAUDEKSI! +20,00 € ARVOTUNNUS KAUPANPÄÄLLE +20,00 € ARVOTUNNUS KAUPANPÄÄLLE +20,00 € ARVOTUNNUS KAUPANPÄÄLLE +20,00 € ARVOTUNNUS KAUPANPÄÄLLE 317pääkkäri.indd 7 6.4.2017 22.11. Varikolle tultiin ja mentiin suunnilleen mistä lystättiin. BBQ:ta piti saada ajotauoilla. Jenkit nauroivat, että mitä sä höpiset. Rata on yksi alueen isoista radoista, ei siis mikään punaniskojen puolilaiton sorakuoppa. 7 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Hyvä niin, koska korkean riskin urheilumuoto ei hyödy mitään yhdestäkään loukkaantuneesta harrastajasta. Meillä täällä, aivan kuten muissakin pohjoisen Euroopan maissa on kannettu kiitettävästi huolta crossin harrastamisen turvallisuudesta. Jauhesammuttimia ei näkynyt yhdessäkään autossa, sen sijaan hiiligrillit savuttivat komeasti varikkoteltoissa bensakannujen vieressä. Kirjoitukseni pointti on oikeastaan sama kuin viime numeron pääkirjoituksessa. Olin äärimmäisen yllättynyt. Kun osavaltion väkiluku on seitsemän kertaa suurempi kuin koko Suomen, ymmärrettävästi porukkaa riitti. Ei laajempaan otantaan. Radoilla on ruuhkaa ja vahinkojen riski on korkeimmillaan. Kävin vähän muissa asioissa motocrossin Mekassa, siis eteläisessä Kaliforniassa. Näin tein siksi, että crossiradat ovat kuivuneet kesäkuntoon ja porukoilla on patoutunutta ajopoltetta koko talven ajalta. Soveltava sääntöjentulkinta voisi välillä olla meilläkin paikallaan, samoin kuin katsantokannan laajentaminen vertailuksi muissa maissa vallitseviin käytäntöihin. Väkeä oli pirusti ja hyppyrit isoja. Isoja mutta pirun fiksusti rakennettuja, valmiilla vauhdilla ajettavia, eteenpäin heittäviä pöytiä ja portaita. Selkä/rintasuoja oli noin kolmanneksella, valtaosa veti pelkällä paidalla. Nyt ollaan juuri siinä hetkessä, jolloin kaikilla on kiire päästä nuhruisen talven jälkeen ulkoradoille runttaamaan crossia. Nyt jotta ei tule väärinkäsityksiä, korostan, että mieleen jääneet ajatukset perustuvat siis vain oikeastaan yhden päivän ajamiseen yhdellä sikäläisellä radalla. E ipä tuo suuri oivallus ollut, mutta sillä tämän tarinan aloitin. Näinkö harrastusta vaalitaan lajin kultamaassa. Tilanne radalla oli se, että lauantaipäivä oli pitkästä aikaa kelin puolesta suosiollinen, joten kaikki lähiseudun kuskit pyyhkäisivät paikalle purkamaan patoutunutta ajovimmaansa. Ajovuoroja ei jaettu mitenkään. Jätetään vastuu harrastajan turvallisuudesta hänen itsensä huolehdittavaksi. Lipunmyynnin mukaan reilut 300 kuskia posotteli kolmella radalla päivän aikana. Ei ollut portteja eikä ajosuunnan viittoja. Kakkonen pesään ja varikon poikki täyttä laukkaa. Kaikki sujui koko päivän hienosti, porukka viihtyi eikä vahinkoja sattunut lainkaan. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Tottahan toki, kun sillä suunnalla olin, piti poiketa parilla sikäläisellä radalla katsomassa paikallista harrastecrossia. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Meillä on paljon sääntöjä ja niitä lähtökohtaisesti noudatetaan. YLLÄTYIN ” Olin ainoa urpo, joka kysyi, että pitääkö varikolla taluttaa pyörää.” 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 99,99 € 88,99 € 75,99 € 98,99 € Rengassarja Pirelli Scorpion MX MidHard 19”-21” Loistava rengas keskikovalle alustalle crossiin! Rengassarja Pirelli Scorpion MX Extra 14”-17” Erinomainen yleisrengas junioreille! Rengassarja Pirelli Scorpion MX32 MidSoft 10”-12” Maksimaalinen pito pehmeällä sekä muuttuvalla alustalla. Ratoja tarkastetaan, suoja-alueita vaalitaan, ajovuoroja jaetaan, suojuksien käyttöä perustellaan ja valvotaan. Väki pörräili radan välipenkoilla ja pysähteli juttelemaan kavereidensa kanssa suunnilleen mihin lystäsi. Yksi vessakoppi löytyi, eli kaikki lorottelivat helmeilevät kaaret vapaavalintaisiin paikkoihin eikä kahviosta tai kioskista ollut tietoakaan. Viilettelin juuri niillä seuduilla, joiden kerrotaan olevan nyky-crossin kultamaata. Tuota taustaa vasten Lavangon tämän kauden avausviikonlopun 100 kuskia per päivä on mahtava määrä. Tämä asia jäi pyörimään mieleen tuossa joku aika sitten, yhden työreissun myötä. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Ruuhkaista rataa paahtoivat sulassa sovussa niin vetskut, junnut, kassarikuskit kuin Pro-lisenssin kisakuskitkin
Combine that with the DOT / ECE 22.05 certi cation and you’ve got a lid that o ers class–leading coverage and keeps money in your pocket. But the real beauty is under the surface, where the dual density EPS liner provides a more progressive impact absorption for di erent levels of impact coverage. With innovative styling, terri c balance, all-day comfort, and extensive venting, this helmet is built to perform. The all new Sector Helmet o ers exceptional performance at an entry level price. O ering three distinct graphic styles, we didn’t hold back anything on this beast. Designed with an aggressive stance and an aerodynamic shape, this lid looks fast straight out of the box. 17_SECTOR_OFFROAD PRO.indd All Pages 3/21/17 3:52 PM mainos.indd 8 5.4.2017 20.07
O ering three distinct graphic styles, we didn’t hold back anything on this beast. Combine that with the DOT / ECE 22.05 certi cation and you’ve got a lid that o ers class–leading coverage and keeps money in your pocket. Designed with an aggressive stance and an aerodynamic shape, this lid looks fast straight out of the box. 17_SECTOR_OFFROAD PRO.indd All Pages 3/21/17 3:52 PM mainos.indd 9 5.4.2017 20.07. With innovative styling, terri c balance, all-day comfort, and extensive venting, this helmet is built to perform. But the real beauty is under the surface, where the dual density EPS liner provides a more progressive impact absorption for di erent levels of impact coverage. The all new Sector Helmet o ers exceptional performance at an entry level price
Lisäksi Nilfisk palkitsee eri luokkien kuljettajia kauden aikana yhteensä 24 kappaleella C120-painepesureita, kahdella D-PG140-painepesurilla ja 40 purkilla moottoripyörän pesuainetta. Turussa liiketoiminta käynnistyi jo ennen avajaisia, tammikuussa. Takin hinta on 279 euroa. Uskomme tämän panostuksen sekä hyvän sijainnin palvelevan asiakkaitamme. SM Cross Countryssa paljon palkintoja C ross countryn SM-sarja oheisluokkineen käynnistyy Kangasalan Moottorikerhon ja ISDE-tukiryhmän isännöimänä Parolannummella 22. Sarjan julkikuvan luomisessa mukana ovat Pilvilinnan Talonmies ja CrossiBlogi. Turun Seudun Moottoriurheilijat palkitsee jokaisen lähtöryhmän ensimmäisen startin nimiinsä vieneet kuljettajat lahjakortilla sisäradalleen TSMU Extreme Areenalle Raisioon. Yamaha Center on Turun alueen ainoa uusien Yamaha-moottoripyörien edustaja, ja kaksikerroksisen rakennuksen myymälätilasta löytyvät myös japanilaisvalmistajan uudet offroad-pyörät. Takissa on myös irrotettavat Knox CE -suojat. Suomen mestari saa 1500 euroa, SM-hopeamitalisti 1200 euroa, SM-pronssimitalisti 700 euroa, SM-nelonen 400 euroa ja SM-vitonen 200 euroa. Hihoissa on säätöhihnat. huhtikuuta. Biolan palkitsee 50-vuotiaiden veteraanien Suomen Cup -mestarin Biolan-pikakompostorilla (Eco 220, arvo 480€). Racingbike raikastaa ajajia palkitsemalla eri luokkien ajajia kauden mittaan ManCave-suihkutuotteilla. toukokuuta 2017. Enää ei tarvitse asiakkaiden odottaa venetai moottoripyörämessuja, vaan me pystyimme luomaan ympärivuotiset messut liikkeeseemme, toteaa Boat Store Finlandin toimitusjohtaja Tomi Varjonen. Mobius SM Cross Countryn yhteistyökumppaneita ovat Mobius, Bike & Boat World, Biolan, Blå Band, KTM, Motopalvelu Niemitalo, Nilfisk, OFFROADPro, Racingbike Sidecar, TSMU Extreme Areena ja Wheel Factory. – Olemme tehneet yhdessä Yamahan kanssa mittavan panostuksen uuden Yamaha visuaalisen ilmeen luomiseksi liikkeeseemme ja olemme rakentaneet Turkuun täysin uuden vapaa-ajankoneiden keskuksen. Hanxin Päitsi-takki on saanut vuosien saatossa kiitosta, mutta se on ollut turhan lämmin kesäisempään käyttöön. Hanx Adventure -takissa on tuultapitävä pintakerros (Cordura). Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 22. Mobius SM Cross Country -sarjassa jaetaan tänäkin vuonna rahapalkinnot viidelle parhaalle Suomen mestaruussarjan kuljettajalle. SM-sarjassa toista kautta vahvasti mukana oleva Nilfisk palkitsee 40-vuotiaiden veteraanien Suomen Cup -sarjan mestarin usean sadan euron arvoisella polttomoottorikäyttöisellä Nilfisk-kylmävesipesurilla. Kyseessä on Boat Store Finland Oy:n toinen Yamaha Center, sillä yrits pyörittää myös Vantaan Yamaha Centeriä. Edellisen numeron arvonnassa onnekkain oli Jyri Tapanila. Noin 3000 neliön tiloissa toteutetaan Yamahan uutta myymäläkonseptia. Korkea kaulus suojaa puolestaan erinomaisesti viimalta. Tilaajana saat enemmän! O FFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 59 euron arvoiset Oakley O-Frame Rain Of Terror Red Black -ajolasit. Edestä löytyy taskut ja takaa tarviketasku. Yamaha Center Turku avasi Y amaha Center Turku avasi virallisesti ovensa täysin uusissa tiloissa Turun Kuninkojalla, ohikulkutien varressa maaliskuun loppupuolella. Värivaihtoehtoja on useita. Ilmanvaihdon kannalta tärkeää on avattavat tuuletusaukot edessä, kainaloissa ja takana. Mobius SM-sarjan promoottori Marko Vihriä tekee vielä töitä lisäpalkintojen parissa, joten yllä listattujen lisäksi luvassa saattaa olla muutakin. Meillä on nyt nähtävillä uusissa tiloissa laaja valikoima moottoripyöriä sekä veneitä. Lisätiedot: Hanx, www.hanx.fi www.offroadpro.fi 10 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Duell arpoo sarjan nimikkoyhteistyökumppanuuden merkeissä harrasteluokassa kolmen parhaan joukkoon jonkin neljän SM-osakilpailun yhteydessä ajaneen kuljettajan kesken yhden parin Mobius-polvitukia (469€). Onnea voittajalle! Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. Harrastajien toiveesta Hanxilta uusi endurotakki S uomalainen ajovarustevalmistaja Hanx on lanseerannut uuden enduron suunnitellun ajotakin, jonka valmistukseen tuli sykäys harrastajilta. Kotimainen Wheel Factory palkitsee naisten Suomen Cup -mestarin D.I.D-vannekehällä ja Symotic-pinnasarjalla. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Varastossa myös 50 SX mini, 50 SX, 65 SX, 85 SX, 125 SX, 150 SX, 350 SX-F, 450 SX-F sekä 450 SX-F Factory – KYSY VAIHTOTARJOUS! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Takista on saatavilla koot S-5XL. *9790€ +tk 250 SX-F FAcTORY EdITIOn 2017 * startit.indd 10 6.4.2017 22.12. Lisäksi kauden aikana jaetaan eri luokkiin kymmenen Symotic-pinnasarjaa. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Ph ot o: Sc he dl R
Saatavilla ovat koot 30-40. Lisäksi puuhailloissa liikutaan ja leikitään porukalla ja ollaan yhtä joukkuetta. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Ph ot o: Sc he dl R. syyskuuta saakka. Housujen suositushinta on 139 euroa. Ajovarusteet, pyörät, valmennus, vakuutukset sekä polttoaineet kuuluvat ajoharjoittelun erittäin edullisin kustannuksin. huhtikuuta. Lisätiedot: RacePros, www. racepros.fi ja www.facebook.com/ parinaajapuuhaa Acerbisilta endurohousut Acerbisilta on ollut jo aiemmin markkinoilla endurotakki, jonka kaveriksi on nyt tulleet housut. Lisätiedot: www.acerbis.fi, www.facebook.com/Acerbis.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Pärinää ja Puuhaa tarjoaa 3-11-vuotiaille mahdollisuuden kokeilla moottoripyöräilyä turvallisesti ja valvotusti Sipoon motocross-harjoittelualueella. huhtikuuta ja jatkoa seuraa tiistaisin 5. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Varastossa myös 50 SX mini, 50 SX, 65 SX, 85 SX, 125 SX, 150 SX, 350 SX-F, 450 SX-F sekä 450 SX-F Factory – KYSY VAIHTOTARJOUS! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. SM-enduro esillä Supermessuilla F orssan Moottoriseura (FMS) on mukana Tampereen Supermessuilla Jokioisten kunnan osastolla Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa 21.-23. Lahkeet voi laittaa ajosaappaiden sisätai ulkopuolelle. Nyt moottoripyöräilyn kokeilu on mahdollista kaikille. Toiminta käynnistyi tiistaina 18. Pärinää ja Puuhaa liikuntaprojekti 2017 S ipoon Moottorikerho ry ja RaceProCenter Finland Oy aloittivat keväällä 2017 projektin, jonka tarkoituksena on mahdollistaa monipuolinen harrastaminen ja näin vähentää syrjäytymisen mahdollisuutta. *9790€ +tk 250 SX-F FAcTORY EdITIOn 2017 * startit.indd 11 6.4.2017 22.12. heinäkuuta. Leveälahkeisissa housuissa on sporttinen istuvuus, tuplasäätö vyötäröllä, vyötärön sulkunappi ja hakanen, polvenalueen säätö tarralla, kevlar-vahvikkeet polven sisäpinnalla ja alaosassa, elastiset materiaalit polven alueella ja takana, fluorisoivia ja heijastavia yksityiskohtia ja kolme isoa taskua edessä. Pärinää ja Puuhaa -projektin tavoitteena on tarjota kaikille lapsille ja nuorille mahdollisuus kokeilla ja tutustua moottoriurheiluun ilman investointeja. FMS esittelee messuilla motocrosstoimintaansa (rata Jokioisissa) ja Autokeidas SM Enduroa, joka järjestetään 29
Mutta mielipiteitä ja arvioita esitetään kovasti. Mitens ulkomaalaiset. Katsomossa kukaan ei oikein ole selvillä, kuka kuski seuraavaksi on tulossa tai kuka meni juuri ohitse, eikä ainakaan selvillä siitä, mikä on kuskin sijoitus. Sitten alkoi kuskeja lapata katsomopaikan ohi. Keravalaiset Risto ja Timo olivat lauantaiaamuna Auttoisten pätkällä (5) sitä mieltä, että näissä karkeloissa ulkomaalaisilla ei ole mitään jakoa. Käsiohjelmakin on tehty ja ollut myynnissä, mutta todella harvalla se näytti olleen hankittuna. Anu halusi herättää offroad-ihmisten ajatuksia rintasyöpää ja siihen liittyviä moninaisia puolia kohtaan, minkä takia hän lähti ”Anu Päitsille 2017 rintasyöpäpotilaiden hyväksi” -aatteella järven kiertoon. Yleisesti tuntui olevan vallalla ajatus, että ”vaikeuksissa ovat”. Kolme sukupolvea kisamakkaralla. Hetken päästä joku oli saanut uutta informaatiota ja huuteli: ” Ei perkele, se meni jo 10 minuuttia sitten”. Sitten keskityttiin taas katselemaan ja heittämään huulta. Ja huolto, ei ole monella tällaista huoltoporukkaa. Hän kertoi kaiken sujuneen ongelmitta ja totesi ulkomaalaiskuskeista: – Ammattilaiset ovat ammattilaisia. Jonkin ajan päästä joku huuteli: ”Eikös sen Remeksen pitäis jo tulla, sen numero on 134”. Jani kertoi vielä jäävänsä kisan jälkeen purkamaan ratamerkintöjä. Eri luokkien palkintopallilla ulkomaalaisia nähtiin useita eli kyllä ajomiehet pärjäävät, oli rata tai olosuhde mikä vaan. Nyt kun kisa on ajettu, voidaan nähdä, että saimme kyllä suomalaisnimet odotetusti ihan kärkeen, mutta hyvin selvisivät ulkomaalaisetkin. Kukaan ei ole valittanut mistään. Tosikatsojat ovat paikalla varustautuneina sarvin, torvin ja lipuin. Ajettua tuli sellaista maastoa, etten ole juuri ajellut tai ainakaan näin huonossa kunnossa. Ei niinkään se, kuka voittaa, vaan erityisesti se, miten ulkomaalaiset selviävät Päitsistä. Reitin varrella kilpailijoiden menoa seuraa tuhansia, mahdollisesti jopa kymmeniä tuhansia ihmisiä. Lisätietoja Siskoista www.siskot.info. Yhdistys toimii vapaaehtoispohjalta ja järjestää erilaista toimintaa sekä vertaistukea syöpään sairastuneille naisille. Anun äiti menehtyi rintasyöpään vuonna 2013, ja viime kesänä Anun siskolla todettiin rintasyöpä. Silmiimme osui Mäntsälän Uutiset -lehdessä ollut kirjoitus, jossa kerrottiin, että: ”Ikäihmisille autoretkiä vapaaehtoisena tarjoava Jari Peltola kyyditsee mäntsäläläisiä ikäihmisiä kotiovelta hakien seuraamaan Päitsiä”. Tässä joukossa on tietenkin innokkaita enduroihmisiä ja moottoripyöräihmisiä, mutta erittäin paljon myös niitä, jotka käyvät katsomassa Päitsin, ja siihen moottoripyöräinnostus jää. Nummela ajoi C1-luokassa sijalle 22. Pikaisella laskennalla voi nähdä, että neljänkymmenen kärjessä oli 23 ulkomaalaista ja keskeyttäneitä ulkomaalaisia oli vain 8 (heistäkin kolme ruotsalaista). Sen verran antoivat myönnytystä, että arvelivat parhaitten ulkomaalaisten olevan nippa nappa kympin sakissa, mutta ihan siellä loppupuolella. www.offroadpro.fi 12 STARTIT A nu Nummela lähti Päijänteen Ympäriajoon hyväntekeväisyys mielessään. Mikä sitten Päitsin reitin varteen vetää. Mutta pääsy on vapaa, makkaraa ja kahvia yleensä saa kohtuuhintaan. Remestä oltiin selvästi tultu kannustamaan. Anu Päitsillä rintasyöpäpotilaiden hyväksi anu_nummela.indd 1 6.4.2017 10.54 startit.indd 12 6.4.2017 22.12. Lahtelaiset Ville, Pekka, Jyri ja Matti kertoivat kiertävänsä koko Päitsin ja katsovansa niin monta pätkää, kuin suinkin ehtivät. Siitä onkin vuosi, kun viimeksi nähtiin!” Tänä vuonna Päitsin kiinnostavuutta lisäsi erittäin selvästi kisan MM-arvo. Vaikeaa oli ja sijoitushan on jotain ynnä muuta. Tässä vaiheessa ISO kiitos tsempeistä, kannustuksesta, mukana elämisestä, tarran ostosta, kaikesta. Monenlaista muutakin yhteisöllistä toimintaa liittyy Päitsiin. – Operaatio Päitsi suoritettu, maaliin päästiin. Toinen vastasi: ” Ei kun äskenhän meni vasta numero 18”. Päitsi katsojille P äitsi on paitsi kova kilpailu, myös iso tapahtuma. Vahinko ei tuntunut suuresti surettavan, mukavasta tunnelmasta osattiin nauttia. Kiitos Rami ja Hannu!! Sekä yhteistyötahot, ketkä lähditte mukaan tähän hulluun projektiin. Ekalla Päitsillään oleva Väinö, 11 kk, oli heti yhdeksältä aamulla Auttoisten pätkällä (5) katsomassa kisaa. Hyvin tyypillistä Päitsin katsomossa on tilanne, jota seurasimme sunnuntaina Latostenmaan pätkällä. T ämä tuntui olevan ihmisiä selvästi eniten puhuttava asia vielä kilpailun alkuvaiheessakin. Syvälle metsään vaelsi isohko porukka odottamaan kuskien tuloa. Tästä samasta jonkin tyyppisestä yhteisöllisyydestä kertonevat siellä täällä kuuluvat huudahdukset: ”Ai, terve, taas sinuakin näkee. Jani, Taru ja Susanna olivat sunnuntaina Latostenmaan pätkällä eväsretkellä ja kertoivat katsovansa koko kisan läpi. Eikä siitä sen puoleen paljon iloa olisi ollutkaan. Kisan turvallisuusjärjestelyjä Auttoisissa hoitanut Markku Nieminen on itsekin moninkertainen Päijänteen kiertäjä. Tärkeintä oli olla porukalla katsomassa Päitsiä. Anu keräsi tempauksellaan – muun muassa tukitarramyynnillä sekä yhteistyökumppaneilla – 3400 euroa lahjoitettavaksi Siskot – syöpäkuntoutujat ry:lle. Päitsiä lähdetään katsomaan myös porukoissa, koko viikonlopun kestävänä turneena. Ja Hanna-Kaisa Nummela, tää reissu oli sulle, Anu kirjoitti Päitsin jälkeen Facebookissa. No ei ainakaan loistavat katsojille suunnatut palvelut ja markkinointi. Kilpailun seuraaminen tai edes aikataulun ja lähtöjärjestyksen käsittäminen on Päitsin kohdalla koko lailla sitä kuuluisaa rakettitiedettä. Suurin osa jäsenistä on rintasyöpään sairastuneita
Näissä keskusteluissa tuli selväksi, että merkittävä osa huoltoautojen melko holtittomasta liikennöinnistä liittynee haalarihuoltoon. Ylivoimaisesti suurin osa ilmoituksista kuulemma liittyy huoltoautojen liikennöintiin ja pysäköintiin. – Niin paljon tuli ammattilaisvuosina istuttua pakettiauton ohjaamossa, että nyt päätin Päitsin kisamatkan taittaa lentäen, nauraa Tapio. Yhdistys toimii vapaaehtoispohjalta ja järjestää erilaista toimintaa sekä vertaistukea syöpään sairastuneille naisille. Kiitos Rami ja Hannu!! Sekä yhteistyötahot, ketkä lähditte mukaan tähän hulluun projektiin. – Päitsi oli minulle uusi kokemus ja pelkästään positiivinen, kehui Janne joka ei vaikuttanut maalissa edes erityisen väsyneeltä. – Operaatio Päitsi suoritettu, maaliin päästiin. – Aivan mahtava tapahtuma! Oli todella hieno kisa ja hyvä reitti, suitsutti Tapio. Nummela ajoi C1-luokassa sijalle 22. Keskusteluissa tuli esille muun muassa viranomaisluvat ja niihin liittyviä toimenpiteitä. Janne Tapio on aina ollut innokas crossija endurokuski, jonka vauhti moottoripyörillä on hyvää. Ja huolto, ei ole monella tällaista huoltoporukkaa. Ja Hanna-Kaisa Nummela, tää reissu oli sulle, Anu kirjoitti Päitsin jälkeen Facebookissa. Ajettua tuli sellaista maastoa, etten ole juuri ajellut tai ainakaan näin huonossa kunnossa. Haalarihuollon uskotaan tulleen jäädäkseen, mutta järjestelykoneistossa tunnutaan kannettavan huolta siitä, että asiaan pitäisi saada korjausta, ennen kun jotain vakavampaa pääsee tapahtumaan. Haalarihuolto huolestuttaa K isan aikana jututimme järjestelykoneistossa toimivia henkilöitä. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi A nu Nummela lähti Päijänteen Ympäriajoon hyväntekeväisyys mielessään. Anu halusi herättää offroad-ihmisten ajatuksia rintasyöpää ja siihen liittyviä moninaisia puolia kohtaan, minkä takia hän lähti ”Anu Päitsille 2017 rintasyöpäpotilaiden hyväksi” -aatteella järven kiertoon. Lisätietoja Siskoista www.siskot.info. Kelkkakunkku kehui kisaa M oottorikelkkojen SnowCrossissa pitkällä ammattilaisurallaan kaiken voittanut multimestari Janne Tapio puhkui innostusta kisan maalissa. Anu keräsi tempauksellaan – muun muassa tukitarramyynnillä sekä yhteistyökumppaneilla – 3400 euroa lahjoitettavaksi Siskot – syöpäkuntoutujat ry:lle. Suurin osa jäsenistä on rintasyöpään sairastuneita. Kotimatka Rovaniemelle kuitenkin kuulemma taittuu lentokoneella. Näissä palavereissa poliisilla on selvät listat alueensa kaikista tapauksista, joista heille on tullut ilmoitus. Anun äiti menehtyi rintasyöpään vuonna 2013, ja viime kesänä Anun siskolla todettiin rintasyöpä. Tässä vaiheessa ISO kiitos tsempeistä, kannustuksesta, mukana elämisestä, tarran ostosta, kaikesta. Vaikeaa oli ja sijoitushan on jotain ynnä muuta. Kilpailun jälkeen pidetään poliisin kanssa jälkipalaveri siitä, miten asiat ovat sujuneet. Anu Päitsillä rintasyöpäpotilaiden hyväksi anu_nummela.indd 1 6.4.2017 10.54 startit.indd 13 6.4.2017 22.12
Suomalaiset leireilivät Baltiassa L ukuisat suomalaiset crossikuskit leireilivät jälleen tänäkin keväänä Latviassa ja Virossa. Moottoripyöräala Kuningasmarkkinoilla M oottoripyöräala on esillä Porvoon Kunigasmarkkinoilla 22.-23. Pesurin markkinahinta on 379 euroa. www.offroadpro.fi 14 STARTIT OffroadPro 3/2017 CRF + Honda MX Contingency 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Saatavilla ovat koot 5-13. MP-lehdet 17 startit.indd 14 6.4.2017 22.12. Joustava hanska istuu täydellisesti käteen ja sormien silikoniprintit mahdollistavat hyvän pidon. Matkassa ovat olleet niin SM-sarjatason kuljettajat kuin junioriportaan ajajat ja monentasoiset harrastajat kaveriporukoihin saakka. Sähkötoiminen E145.3-H Xtra -korkeapainepesuri voitti viime vuonna Tee Itse -lehden (7/2016) vertailutestin, missä sen kerrottiin olevan ainutlaatuinen ja helppokäyttöinen pesuri, josta ei löytynyt heikkouksia hakemallakaan. Asiakkaille on tarjolla entistä laajempi ajovarustemyymälä, mutta myös Eurobikerin varasto ja toimisto löytyvät samasta rakennuksesta Kehä III:n varrelta Vantaan Retail Parkista, osoitteesta Antaksentie 4. Voittajaksi arvontakäsi noukki Marko Perttilän ja hänen ottamansa kuvan Santeri Tuulesta Juustoportin tauolla. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. F I HONDA CRF450R Sh. Puh. OFFROADPron toimitus kiittää kovasti kaikkia kilpailuun osallistuneita. Orimattilan Moottorikerhon Tuuli sijoittui B3-luokassa viidenneksi. Sironen mekanikoimaan Kytösen-tiimin matkaan R aceProsin toinen osapuoli, eli Mika Sironen hyppäsi Päitsin jälkeen Kytönen Motorsportin matkaan suuntana enduron Espanjan MM-osakilpailu. Kilpailuun ja tuotepaketin arvontaan pääsi osallistumaan, kun bongasi jonakin Päijänteen Ympäriajon kolmena päivänä Motopalvelun kuskin tai muun Motopalveluun liittyvän asian ja lähetti siitä valokuvan tai videon OFFROADProlle. Nilfisk-pesurissa paineensäätö kahvassa N ilfisk tarjoaa offroad-harrastajille sähköja polttomoottorikäyttöisiä painepesureita. Tiimissä ajavat Henric Stigell, Emil Pohjola ja Hugo Svärd. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. huhtikuuta, kun Motopalvelu tuo paikalle katupyöriä ja RacePros offroadpyöriä. Niin ikään sähkökäyttöinen, uudempi painepesuriversio on PowerGrip-malli D-PG140:ssä vedenpainetta ja sitä kautta vesimäärää säädetään suoraan kahvasta, kun E145.3:ssa on perinteinen pistoolin pyöritettävä säätö. Kämmenpuoli on synteettistä nahkaa, jonka peukalon alue on vahvistettu. Sironen on treeneillä käynnistyneellä kolmen viikon rupeamalla ohjaamassa harjoittelua testaamista yhdessä Stigellin mekaanikkona toimivan Axel Stigellin kanssa. Tuuli nautti Juustoportin huollossa lihapataa, kermaperunoita ja jälkiruoaksi mämmiä kerman kera. Eurobiker muutti uusiin tiloihin M oottoripyöräajovarusteiden myyjä ja Sweep-tuotemerkin valmistaja Eurobiker muutti uusiin tiloihin. Hanskojen hinta on 35 euroa. 020 7757 200 Hondabikes.. Perinteiden tapaan Baltiassa pääsee korkkaamaan kesäkauden hieman Suomea aiemmin, myös kilpailujen merkeissä. www.allrightshop.fi ja jälleenmyyjät kautta maan. StuntFreaksTeamin suunnittelemat hanskat M -Racing SFT Glove on StuntFreaksTeamin kanssa yhteistyössä tehty kevyt ja näyttävä ajohanska, joka sopii kadulle ja mx-radalle. Perttilä bongasi Motopalvelun ja voitti M otopalvelun ja OFFROADPron järjestämä Päitsi-kilpailu ”Bongaa Motopalvelu” keräsi runsaasti osallistujia. Pesurin markkinahinta on 379 euroa. Samalla alueella sijaitsee muun muassa AllRightin ja Storm Motorin myymälät. Sironen toimii tuoreen MM-sarjatiimin mekaanikkona tällä kaudella. Perttilä voitti arvonnassa Motopalvelun lahjoittaman KTM AllOver Duffle Bag -laukun (61,95€) ja Motopalvelu-pipon sekä OFFROADPro-lehden irtonumeron
MP-lehdet 17 startit.indd 15 6.4.2017 22.12. 020 7757 200 Hondabikes.. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Puh. F I HONDA CRF450R Sh. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. OffroadPro 3/2017 CRF + Honda MX Contingency 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 5 990 € * HONDA CRF250R Sh
– Lähdemme nyt liikkeelle puolikkaasta kaudesta, mutta toisaalta pääsemme aloittamaan mukavasti kesäkauden alussa. Beta-maahantuonti on selkeä piristysruiske Snellman Motosportille, ja ajatuksia on jo ehditty hautoa offroad-kilpatoiminnan suuntaan. Nyt myymme vuosimallistoa 2017, ja endurojen vuosimallisto 2018 esitellään todennäköisesti kesällä. Ainakin Henri Himmanen jatkaa endurossa Betalla. Lisäksi monipuolinen huoltotoiminta kuuluu vahvasti strategiaan, ja Snellman Motosport on Yamahan sekä Suzukin virallinen huolto. SNELLMAN MOTOSPORT ALOITTI BETA-MAAHANTUOJANA www.offroadpro.fi 16 ALALLA TAPAHTUU TEKSTI: Marko Vihriä KUVA: Sami Salonen snellman.indd 16 6.4.2017 22.13. Snellman Motosport hankkii myös Betan enduropyöriä koeajettavaksi, jotta halukkaat pääsevät helposti testaamaan pyöriä. I talialainen Beta kuului aiemmin Tokimoto Oy:n maahantuontilistalle, mutta nyt toiminta Suomessa on uuden toimijan käsissä. – Olemme jo aiemmin myyneet Betaa jälleenmyyjän roolissa ja nähneet merkin potentiaalin. Porvoolainen pitkänlinjan moottoripyörätoimija Snellman Motosport aloitti Beta-pyörien maahantuojana 19. – Haluamme seurata muiden merkkien linjaa tukikuskien ja tiimikuvioiden osalta. Yrityksen liikevaihdosta merkittävän osan muodostaa katupuolen myynti, ja edustuksissa on muun muassa Yamaha. – Betan varaosapuoli on tehtaalla erittäin hyvä ja toimitukset nopeita. Snellman Motosport on jo toimittanut Beta-mopoja, -kevytmoottoripyöriä ja -enduroja kauppiaille. Myös tehtaalla on mielenkiintoa kyvykkäitä kuskeja kohtaan, joten meidän tehtävämme on pitää silmät auki suomikuskien suuntaan. Meidän tehtävämme on nyt pyörämyynnin lisäksi varmistaa kunnollinen jälkimarkkinointi Suomeen. Toimintaa pyörittävät isä ja poika, ja kokonaisuuden vetovastuussa on Harryn poika Kristian. Snellman Motosport on toiminut nykyisissä tiloissaan Mestarintiellä Porvoossa vuodesta 2007. Luonnollisesti mopoja kevarimyynti on meille merkin osalta myös tärkeää, mutta henkemme on vahvasti offroad-puolella, minne Betalla on todellakin tarjota huippuluokan tuotteita, Harry Snellman painottaa. Harrylla on myös omaa kilpataustaa. Kun avautui mahdollisuus huippumerkin maahantuontiin, halusimme ehdottomasti tarttua tilaisuuteen, Snellman Motosportin perustaja Harry Snellman kertoo. ATV-puolella yritys edustaa myös Polaris-laitteita ja maahantuonnissa on muun muassa Camso-telasarjat. Ensimmäiset uuden maahantuojan pyörät ovat jo maassa. Kokonaisuutta hierotaan, mutta tarkoitus on muodostaa kisapuolelle toimintaa. Yrityksellä on myös erittäin kattava nettikauppa Snellmanstore.fi. Myös trial-pyöriä on viimeistäänkin lähiaikoina saatavilla. Kokeneelle toimijalle uusia mahdollisuuksia Harry Snellman on toiminut moottoripyöräalalla jotakuinkin 35 vuotta, ja vuonna 2001 startannutta Snellman Motosportia edeltänyt offroad-tuotteiden erikoisliike Snellman Racing laitettiin pystyyn jo vuonna 1985. huhtikuuta. – Beta tarjoaa meille uusia, isoja mahdollisuuksia kehittää toimintaamme. Merkille on avattu myös oma nettisivusto betamotor.fi
SNELLMAN MOTOSPORT ALOITTI BETA-MAAHANTUOJANA snellman.indd 17 6.4.2017 22.13
– Tapahtuma oli suunnattu koko perheelle. Kauppakeskuksen sisällä, Myllyntorin alueella yhteensä 11:ssä näytöksessä ajoivat historian eniten (12) Suomen mestaruuksia napannut Joa Hindren, kansainvälistä uraa rakentava Timo Myöhänen, nuorten Pohjoismaiden mestari Henry Vierimaa ja nuorten PM-pronssimitalisti Leevi Lindqvist. – Trialja moottoripyörätapahtuma sopii meille erinomaisesti. Myös moottoripyöränäyttely houkutteli väkeä. Elämyksien ohella tapahtumassa korostettiin ympäristöarvoja. Ei tarvinnut olla lajin asiantuntija, kun pääsi mukaan tunnelmaan ja sai varmasti ihasteltavaa. Näytteilleasettajina olivat OP-Kiinteistökeskus, Turun Seudun Moottoriurheilijat, ProCafe SEO Raisio, Aspen, Bike & Boat World, Fantic, Gummi ja Gylmä, Joa International, Kone-Viitasalo, KTM, Kunun Pyörä, Lehtiranta Racing, Medilaser, Molitor, Mopo Sport, OP Turun Seutu, Oset, ProCafe Electric Circuit, Päijänteen Ympäriajo, Sherco, Storm Motor ja V-Twin City. Tapahtuman aikana järjestäjä kyseli Myllyn yrityksiltä palautetta ja kiersi yleisön joukossa aistimassa tunnelmaa sekä keskustelemassa. Kauppakeskuksen kävijämäärä kasvoi vuoden takaisesta Mylly Trialin viikonlopusta seitsemän prosenttia. Tuhannet nauttivat show'sta ja kauppakeskuksen toimitusjohtaja Kati Kivimäki piti trialia erittäin soveliaana aktiivisen kauppakeskuksen tarjontaan. Noin 150 liikkeen kauppakeskuksessa vieraili tämän vuoden tapahtuman aikaan lauantaina yli 22 000 ja sunnuntaina yli 14 000 henkilöä. – Me haluamme kauppakeskuksena olla edelläkävijä, ja suhtaudumme meille tuleviin ehdotuksiin ennakkoluulottomasti. Trial-näytökset olivat huikeita ja niissä oli paljon nähtävää sekä koettavaa. Tapahtuman pakokaasuja meluasiat käytiin läpi etukäteen, kuten mahdolliset muutkin haittavaikutukset. – Olemme kauppakeskuksena ympäristötietoinen, minkä takia meille oli tärkeää, että trial-pyörissä käytettiin vähäpäästöistä polttoainetta ja että pyörät ylipäätään kuluttavat todella vähän. – Olin saanut hyvän kuvan viime vuoden tapahtumasta ja kuullut, että ennakkovalmistelut tehtiin huolella ja turvallisuus huomioitiin tarkasti. Raisiolaisessa Kauppakeskus Myllyssä järjestettiin trial-ajonäytöksiä maaliskuun alussa. Ja nyt on kaksi kertaa todistettu, että asiakkaat tykkäävät trial-show'sta. Mylly Trialin pääyhteistyökumppanina toimi OP-Kiinteistökeskus. On hienoa, jos tapahtuma herättää etukäteen ajatuksia, että mitä ihmettä. maaliskuuta. En epäillyt tapahtuman onnistumista, vaan tiesin, että hommat hoidetaan ammattimaisesti, Kivimäki kiitteli. Kivimäki painottaa sitä, että myös jatkossa ennakkosuunnittelu ja kauppakeskusympäristön huomioiminen on tärkeää. Fillari-trialin Euroopan mestari ja MM-mitalisti, espanjalainen Javi Alonso toi maistuvan lisämausteensa tapahtumaan. MOOTTORIPYÖRÄT SOPIVAT KAUPPAKESKUKSEEN T urun Seudun Moottoriurheiljat (TSMU) järjesti toisena vuotena perättäin kaksipäiväisen trial-ajonäytöstapahtuman Kauppakeskus Myllyssä Raisiossa 4.-5. Olemme aktiivinen kauppakeskus, joka toimii kohtaamispaikkana ja joka tarjoaa monipuolisia virikkeitä, Myllyn toimitusjohtaja Kati Kivimäki muistutti. MOOTTORIPYÖRÄT SOPIVAT KAUPPAKESKUKSEEN www.offroadpro.fi 18 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä myllytrial.indd 18 6.4.2017 22.14. Toimintamalli haltuun Kivimäki aloitti Myllyn toimitusjohtajana viime lokakuussa eikä hän ollut nähnyt viime vuonna järjestettyä ensimmäistä Kauppakeskus Mylly Trial & Moottoripyöränäyttelyä. Tapahtumassa olivat mukana myös A-Hellman, Bauhaus, Euromaster, Gustafsson Racing, Kulman Kuppila, OFFROADPro, Oili Jalonen, Pilvilinnan Talonmies, Renta, RHV, Sokos Hotel Hamburger Börs, Turun Linjatekniikka, Turun Siirtomurske, Turun Videokuvaus, Veho Hyötyajoneuvot, Winbase, Suomen Moottoriliitto ja 81 Media Finland. Kaiken kaikkiaan trial-näytöksiä seurasi usea tuhat silmäparia. Lisäksi pyörien melutaso on erittäin matala. Mukana oli myös useita alan ulkopuolisia toimijoita. Tapahtuman jälkeen käytiin Myllyn toimiston väen kanssa läpi kokonaisuutta, ja lyötiin alustavasti kättä päälle ensi vuoden kevään tapahtumasta. Lisäksi TSMU keräsi nuorisotyöhönsä tuhat euroa ajeluttamalla lapsia ProCafe Electric Circuit -sähkömoporadalla. Hänen oli silti helppo puoltaa tapahtumaa, koska alla oli vuoden takainen kokemus. Kauppakeskuksen käytävillä oli moottoripyöränäyttelyssä nähtävillä kauden 2017 uutuuksia useiden kauppiaiden ja maahantuojien toimesta
myllytrial.indd 19 6.4.2017 22.14
EDES VEREN VAIHTAMINEN EI AUTA www.offroadpro.fi 20 ENDURO TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Sami Salonen marita.indd 20 5.4.2017 20.08
Luonnollisesti olen pystynyt neuvomaan häntä monissa asioissa, eikä kaikkea ole tarvinnut opetella kantapään kautta, kertoo Marita. kotimaisen enduron Lady Cupista jo kahdeksan mestaruutta, EM-sarjasta pronssiaja hopeaa ja enOn sateinen perjantaiaamu maaliskuun alkupuolella ja istun OFFROADPron päätoimittaja Salosen Ducaton kyydissä, yrittäen löytää lämpötilansäätimestä sitä maagista kohtaa, jolloin suuttimista ei puhalla liian kylmää eikä liian kuumaan. Ensimmäiset muistoni Maritasta ovatkin jo 90-luvun puolivälistä Tuusulan Moottorikerhon sarjacrosseista, jolloin laman kourissa kärvistelevän kasikymppiluokan starteissa ajoivat ainoastaan Marita, pikkuveljeni Seppo, edelleenkin satunnaisesti A-luokassa kilpaileva Kimmo Laakso sekä nykyinen endurotähti Eero Remes. Naisenduron pioneeri ja virstapylväs Maritalle offroadmoottoripyöräily tuli ikään kuin verenperintönä, kun isoisä ajoi jäärataa ja isä enduroa. Maritan kanssa jutellessa tulee selväksi, että hänelle sukupuolella ei ole mitään merkitystä ajamisen tai kilpailemisen kannalta, mutta suuremmalle yleisölle ja kilpakumppaneille asia ei ole välttämättä niin yksiselitteinen. Paikan päältä loskasta värjöttelemästä löytyy myös Yamahan MM-endurotiimin kuljettajat, joita Marita on yhdessä Jari Mattilan kanssa auttamassa valmistautumisessa tulevaan Päijänneajoon. – Siihen aikaan motocrossissa ei ollut juurikaan naiskuljettajia, joten minulle poikien kanssa kilpaileminen on aina ollut itsestään selvää. Olemme saapuneet mäntymetsän keskelle haastattelemaan Marita Nyqvistiä, joka on menestynein naiskuljettaja suomalaisessa offroadmoottoripyöräilyssä kautta aikojen. Varmaan nykyään uudet harrastajat vierastavat poikien kanssa ajamista enemmän, kun MXD:n myötä on mahdollisuus ajaa pelkästään tyttöjen kesken, pohtii Marita. Onhan siellä ollut joitain tyyppejä, jotka ovat ottaneet vähän hernettä nenään jos olen mennyt ohi ja sitten toisessa äärilaidassa on kuskeilta tullut jotain puolitökeröitä ehdotuksiakin. käytännön asiat, kertoo Marita. Pyrin ottamaan nämä asiat huumorilla ja annan kommenttien mennä toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos. Suunnitelmallisuus tärkeää kaikessa tekemisessä Maritalla on taskussaan mm. Jos laman myötä kuljettajia oli siihen aikaan puomin takana yleisestikin vähän, niin naiskuljettajia oli vieläkin vähemmän. Ensimmäiset ajometrit suoritettiin omalla minimopolla viisivuotiaana ja siitä tie vei sarjacrossien kautta kansallisiin motocross-kilpailuihin ja piikkikortin myötä vihdoin endurokisoihin. – En muista, että sukupuolestani olisi tehty ikinä mitään isompaa numeroa vaan olen aina ollut kuski kuskien joukossa. – Treenaan 2 – 3 tuntia päivässä kuutena päivässä viikossa ja sen lisäksi huollan itse pyöräni ja hoidan myös sponsoriym. – Nykyinen ratamoottoripyöräilyn mestari Kirsi Kainulainen oli varmaan ainoa naispuolinen kilpakumppanini siihen aikaan. 21 www.offroadpro.fi marita.indd 21 5.4.2017 20.08. Yhtenä esimerkkinä voidaan käyttää vaikka F1-foorumin “seksikkäimmät naismoottoriurheilijat” keskusteluketju, josta löytyy myös Maritan nimi. Uuden sukupolven kuljettajista Jennifer Siekkisen kanssa tulee tehtyä asioita yhdessä, sillä myös hän hoitaa kaikki ajamiseen liittyvät asiat itse. M atka Hyvinkäälle Erkylän Lukkojen yksityiselle enduropätkälle on kuitenkin suhteellisen lyhyt ja säätimen oikea asento jää jälleen kerran löytymättä. En silloin, enkä edelleenkään mieti itseäni naiskuljettajana vaan pelkästään kuljettajana. – Naispuolisten endurokuljettajien keskuudessa olen varmaankin hieman sellainen “virstapaalu”, johon muut vertaavat vauhtiaan. Tehdaskuljettajien syventyessä nastarenkailla ajamisen salaisuuksiin meillä on hetki aikaa jututtaa Maritaa
www.offroadpro.fi 22 ENDURO: MARITA NYQVIST marita.indd 22 5.4.2017 20.08. Yhteistyökumppaneiden hankkiminen on yksi haastavimpia osa-alueita urheilijoille ja erityisesti marginaalilajeihin, kuten enduroon. Suuren suurta näkyvyyttä ei endurokuljettajana voi luvata, vaan sponsorilogojen lisäksi pitää pystyä tarjoamaan myös muuta hyötyä esimerkiksi tapahtumien muodossa. – Rahaa ei tietysti ole ikinä liikaa, mutta suunnittelen tarkasti asiat etukäteen ja koska teen käytännössä kaiken itse ei budjetti pääse karkaamaan käsistä. – Treenaan 2 – 3 tuntia päivässä kuutena päivässä viikossa ja sen lisäksi huollan itse pyöräni ja hoidan myös sponsoriym. Ajamisen lisäksi treeniohjelmaan kuuluu paljon fyysistä harjoittelua ja sekä tietysti venyttelyä. Menestyksestä huolimatta motivaatiota löytyy ja tämän kauden tavoitteena on EM-sarjan voitto. duron legendaarisesta kuuden päivän ajosta ISDE:stä joukkue hopeaa sekä henkilökohtainen voitto. käytännön asiat, joten työpäivän jälkeen en ehdi kotona juuri muuta kuin käydä kääntymässä. – Kyllähän se käytännössä on niin, että sponsorit löytyvät usein miten suhteilla, eli pitää tuntea joku joka haluaa auttaa kuljettajaa eteenpäin urallaan. Periaatteessa voisi kuvitella, että naiskuljettajan olisi helpompi saada huomiota mediassa ja löytää sponsoreita, mutta käytännössä samat vaikeudet ja haasteet ovat myös heillä kuin mieskuljettajilla. – Itse olen yhteistyökumppanien käytössä esimerkiksi messuilla ja koeajotapahtumissa ja nytkin olen mukana auttamassa tässä MM-kuljettajien Päitsi-projektissa osana Yamaha-yhteistyötäni, kertoo itsekin viisi kertaa Päijänteen kiertänyt Marita. Marita suhtautuu harrastukseensa analyyttisesti ja asiat tehdään erittäinkin järjestelmällisesti. Onneksi työaikani automaatioasentajana on suhteellisen vapaat, joten menen yleensä jo kuudeksi aamulla töihin, jolloin illalla jää enemmän aikaa endurolle, toteaa Marita. Treenit ajan vanhoilla ajovarusteilla, muoviosilla ja renkailla ja vasta kisaa edeltäviin harjoituksiin laitan pyörän kisakuntoon. Ajan lisäksi enduroon palaa paljon rahaa, mutta hyvällä suunnittelulla ja sponsoreiden avulla Marita saa 10 000 euron budjettinsa riittämään koko EM-kaudeksi. – Minulla ei ole varsinaista mekaanikkoa vaan EM-kisoihin lähtee joku ystävistäni ja muutenkin teemme siellä yhteistyötä muiden suomalaisten kanssa huoltojen osalta, valottaa Marita toimintamallejaan
Moottoripuolelta muutokset rajoittuvat V-Forcen läppärunkoon, vaihdettavalla palotilalla varustettuun VHM:n kanteen ja DEP-tehopakoputkeen. Maritan pyörän parhaat ominaisuudet ovat keveys ja hienosti toimiva jousitus, jotka varmasti ovat myös tärkeimmät ominaisuudet onnistuneen endurokisasuorituksen kannalta. Kokonaisuutena siis pyörän parhaat ominaisuudet ovat keveys ja hienosti toimiva jousitus, jotka varmasti ovat myös tärkeimmät ominaisuudet onnistuneen endurokisasuorituksen kannalta. Aamulla kun olimme lähdössä kisoihin, niin auto oli edelleen samassa paikassa ja bensakanisteri auton vieressä, mutta sisältä oli varastettu minun sekä Sanna Kärkkäisen ja Jesse Viljakaisen pyörät. 23 www.offroadpro.fi marita.indd 23 5.4.2017 20.08. – Ajoin tässä välissä muutaman vuoden ajan kisaa pikkunelarilla, mutta en oikein sopeutunut siihen ja palasin takaisin piikin sarviin. Myöhemmin tuntemukselle löytyy selitys. Testiajon ensimmäinen yllätys tapahtuu jo heti käynnistettyäni pyörän, sillä toisin kuin oletin, Maritan pyörä ei juurikaan helise eikä kilise juuri ollenkaan, vaan tuntuu kuin pakasta repäistyltä. Selviää, että pyörässä kiinni olevat vanhat muovit peittävät alleen ainoastaan seitsemän tuntia ajetun pyörän. Pyöriä ei ikinä löytynyt, mutta onneksi saimme lainapyörät kisaan. – Auto oli parkkeerattu takaovet seinää vasten ja lisäksi moottoripyörät oli lukittu ketjulla. Tykkään sillä ajamisesta ja ainakin omasta mielestäni olen nopeampi piikillä. Vika ei ole niinkään pyörässä vaan liian hitaassa kuljettajassa, jolle kolmosvaihde on liian iso ja kakkosvaihde liian pieni spooriajoon, jolloin varsinkin mutkissa joutuu lipomaan vauhtia kytkimellä. – Jousituksen muutokset ovat Ari Nurmelan käsialaa ja niissä olennaisinta on hyvä alkuherkkyys joka toimii kivikossa ja toisaalta jäykkä loppuvaimennus, jonka ansiosta pyörä ei pohjaile kovemmassakaan menossa, kertoo Marita. Hetken lämmittelyn jälkeen pyörä saavuttaa normaalin käyntilämpötilan ja on aika siirtyä vetiseen spooriin. Kieltämättä lainaan saatu kaksitahtinen kaksipuolikas oli aika raju laite piikin jälkeen, mutMarita Nyqvistin Yamaha YZ125 M aritan pyörä on rakennettu vuoden 2017 mallisesta Yamaha YZ125 motocrosspyörästä. Mikä sitten motivoi Maritaa kisaamaan vielä parinkymmenen vuoden ajouran jälkeen. Lisäksi pyörästä löytyvät Apicon kytkinja jarrukahvat ovat taittuvaa mallia, jolloin ne pysyvät ehjänä mahdollisissa kaatumistilanteissa. – Tietysti ajaminen itsessään on mahtavaa ja varsinkin silloin kun pääsee uuteen paikkaan kilpailemaan. ta kisasta ajamani kolmosja kakkossijat olivat olosuhteisiin nähden loistava tulos, Nyqvist muistelee. Pyörän keveys miellyttää varsinkin ääritilanteissa, kun pyörää on mahdollista käännellä mutkissa puhtaasti lihasvoimalla haluamaansa suuntaan ja kun lipsautan vielä pyörän kertaalleen kumoon, on se mukavan kevyt nostaa takaisin pystyyn. Uran ikävin hetki sen sijaan löytyy Italian EM-osakilpailusta neljän vuoden takaa. Toisaalta myös lajin parista saadut kaverit ovat tärkeitä ja menestyminen osaltaan motivoi jatkamaan eikä lopettaminen ole suunnitelmissa. Jousitus sen sijaan toimii todella hyvin ja pyörä kulkee vakaasti niin isommassa hiekkapatikossa kuin kivikossakin ajaessa. Ensimmäisellä lenkillä pyörä tuntuu yllättävänkin tehokkaalta, mutta piikin kapea tehoalue on kieltämättä haasteellinen nelarin tasaisen vääntöön tottuneelle testikuljettajalle. Ajoasento tuntuu heti normaalilta ja hallintalaitteet löytyvät niille kuuluvilta paikoilta. Lopettaminen ei ole suunnitelmissa Ajouraltaan ei Marita osaa nostaa mitään yksittäistä hyvää muistoa vaan ajamisesta saatu nautinto, hauskat hetket ja hyvät ystävät muodostavat kokonaisuuden, joka on pitänyt Maritan mukana lajissa vuodesta toiseen. Isäni onkin sanonut, että enduro on niin olennainen osa minua, että tuskin edes veren vaihtaminen auttaisi tähän “tautiin”, naureskelee Nyqvist. Ainoastaan kahvakumit ovat omaan makuun liian ohuet ja sormet kiertyvät lähes kokonaan kahvan ympäri
Keller, Sami Salonen MARKKINOINTI markkinointi.indd 24 7.4.2017 12.04. EI BRÄNDIÄ ILMAN LAATUA 24 www.offroadpro.fi TEKSTI JA KUVAT: A.C
Keller www.offroadpro.fi markkinointi.indd 25 7.4.2017 12.04. Kenellekään ei saa tulla sellaista käsitystä, että hän haluaisi ottaa Sinisalon kultavuosista kunniaa itselleen, puhumattakaan, että hän yrittäisi syyttää jotakuta henkilöä siitä, että yhtiössä tehtiin menestyksen huumassa pari megaluokan strategista mokaa. Meidän liikevaihtomme oli 1980-luvulla 20–25 milBrändiä on mahdotonta rakentaa, jos tuote ei ole kunnossa – ja meidän tuotteemme oli 1980-luvulla loistava, sanoo Sinisalon silloinen vientitykki René Österman. Meillä oli yksi maahantuoja per maa, ja kun Sinisalon markkinointi painottui firman omaan racing teamiin, tapasimme maahantuojia hyvin usein MM-kisojen yhteydessä. Esimiehikseen hän sai yhtiön toimitusjohtajan Reijo Sinisalon ja vientipäällikön Antti Valtakarin, ja asemapaikkana hänellä oli Tampere. Hän oli silloin 26-vuotias. Österman sanoo, että parhaimmillaan Sinisalo käytti kuljettajien palkkioihin 85 prosenttia vuotuisesta markkinointibudjetistaan. ”Työnjako oli aluksi se, että Antti hoiteli Yhdysvaltain ja Japanin markkinoita ja minä Skandinaviaa ja tiettyjä Keski-Euroopan maita. Tuotteensa Sinisalo valmisti siihen aikaan omassa tehtaassaan Puolangalla Kainuun takamailla satakunta kilometriä Kajaanista pohjoiseen. Tuohon aikaan Sinisalo ammensi käytännöllisesti katsoen kaiken markkinanäkyvyytensä huippukuljettajien kautta. Sinisalon leiristä löytyi myös liuta aikansa parhaita suomalaiskuljettajia: Pekka Vehkonen, Matti Tarkkonen, Simo Taimi, Jukka Sintonen ja niin päin pois. Siis kun menimme kisoihin, emme vain vieneet tavaraa tiimikuskeillemme vaan hoidimme samalla normaaleja liikeasioita”, Österman sanoo. TEKSTI: A.C. Rene Österman muistelee Sinisalo-vuosiaan HIFK:n toimistollaan. M aanmainion jalkapalloseura HIFK Fotballin toimitusjohtaja René Österman paiskaa kättä seuran toimistossa Helsingin Töölössä ja sanoo kertovansa mielellään käsityksiään siitä, millä eväillä Sinisalo nousi motocrossvarusteiden maailmanlaajuiseksi ykkösbrändiksi reilut kolme vuosikymmentä sitten. Österman palkattiin Sinisalon vientimyyjäksi suoraan Vientikoulutussäätiön penkiltä kesällä 1982. Yhden ehdon Österman kuitenkin asettaa. ”Jos yritys haluaa rakentaa itselleen brändin, sen pitää satsata markkinointiin vähintään 15 prosenttia liikevaihdostaan. Yhtiön väreissä ajoi samaan aikaan useita maailmantähtiä, esimerkiksi Andre Malherbe, Håkan Carlqvist, Eric Geboers ja Graham Noyce
Sillä rahalla pystyttiin ostamaan parhaat kuskit tiimiin ja saamaan paras mahdollinen näkyvyys brändille.” ”Mutta USA-kierros opetti myös sen, että jakelun pitää toimia. Niiden rippeet sulautettiin Axoon. Tilanne oli kuitenkin ehtinyt lähteä jo lapasesta, ja USA-toiminnot jouduttiin ajamaan alas. ”Tarjosimme Pekalle yhtenä vuotena 25 000 markkaa. Tilat olivat aivan liian isot ja järjettömän kalliit. Sellainen toimintatapa oli Yhdysvaltojen kokoisessa maassa mahdoton. Nykyvaluutassa summa olisi rahanarvon muutos huomioon ottaen 12 000–15 000 euroa. Logistiikkakulut räjähtivät, ja koko jenkkioperaation lasku karkasi taivaisiin. Siitä Racing Teamiin meni 200 000–250 000 markkaa.” Kalleimmat kuljettajat tienasivat Sinisalolta 30 000–40 000 markkaa vuodessa. Sinisalo teki erittäin pahan virheen siinä, että se koetti parantaa kaSinisalon huippuvuosina crossin suuret tähdet olivat tiimin kuljettajia. Erityisen hyvin kauppa kävi Japanissa, ja nimenomaan japanilaisten vaatimuksesta Sinisalo lähti laajentamaan tuotevalikoimaansa nahkapukurintamalle. ”Ensimmäinen opetus oli se, että brändiä on mahdotonta rakentaa, jos tuote ei ole kunnossa – ja Sinisalon tuote oli 1980-luvulla loistava. Kun yhteistyö Sinisalon kanssa oli päättynyt, Gregory otti varmaan vielä nokkiinsa siitä, että Reijo alkoi hankkia Sinisalon brändin alle uusia kuljettajia Yhdysvalloista. Se nosti kuskien hintoja.” Kun Sinisalo oli menettänyt JT Racingin, se päätti panna oman yhtiön pystyyn Yhdysvaltoihin. Se oli asemoitu premiumhintaluokkaan, ja siksi siitä jäi yhtiölle katetta. Eikä Sinisalon uusi aluevaltaus aivan heikosti alkanutkaan. Siinä vaiheessa René Österman oli jo passitettu kampeamaan USA-toimintoja takaisin jaloilleen. joonaa markkaa vuodessa. Ongelma vain oli se, että nahka vaati runsain mitoin uutta pääomaa: varastoon tarvittiin uudenlaista raaka-ainetta, ja tuotannossa jouduttiin investoimaan uusiin koneisiin.” Nahkapukuvalmistuksen investoinnit olivat kuitenkin pieni murhe sen rinnalla, että Yhdysvalloissa Sinisalo menetti isoimman ja tärkeimmän offroadpuolen asiakkaansa, John Gregoryn vuonna 1970 perustaman ajovarustefirman JT Racingin. Se ei riittänyt: menetimme hänet Tacklalle. Pekka Vehkonen liitelee MP-lehden vuoden 1987 aukeamalla. Hän alkoi viettää puolet työajastaan Kaliforniassa. Östermanilla ei ole tarkkaa kuvaa siitä, mihin Sinisalon ja JT Racingin yhteistyö lopulta katkesi. ”Yksi syy saattoi olla se, että Gregory halusi lähteä hakemaan halvempia varusteiden tekijöitä Meksikosta. Pahin strateginen virhe oli kuitenkin se, että Sinisalon USA-yhtiö sivuutti kaikki sikäläiset tukkujakelijat ja yritti operoida suoraan diilerien kanssa. ”Ei nahka ollut Sinisalolle mikään uusi tai outo materiaali. ”Silloin meillä ei ollut vielä omia kuljettajia Yhdysvalloissa. Toimitilat se hankki Orange Countysta 50 kilometriä Los Angelesin keskustasta kaakkoon. www.offroadpro.fi 26 TEEMA: MARKKINOINTI markkinointi.indd 26 7.4.2017 12.04. Kun tiimiin tuli myöhemmin sellaisia kavereita kuin Ricky Johnson ja Jeff Ward, sopimuspaperien numerot säilyivät suunnilleen samoina – markat vain vaihtuivat dollareiksi.” Suomalaiskuskeista isoimman tilin teki Pekka Vehkonen. Österman sanoo oppineensa Sinisalo-vuosinaan brändinrakentamisesta paljon. Siinä kohdassa yhtiö ampui karkeasti yli. Luulen, että Tacklan maksama palkkio oli 40 000 markan luokkaa.” Sinisalolla meni 1980-luvun puolivälissä lujaa. Kohta yhtiön nahkamannekiineina esiintyi jo sellaisiakin asfalttiratojen kovanaamoja kuin Esko Kuparinen, Saksan Martin Wimmer ja Belgian hulivili Didier de Radigues
tettaan ohittamalla jakelijat ja yrittämällä kaupata tuotteet puhelinmyyjien avulla suoraan diilereille. Malinen kuitenkin huomauttaa, että kaikki Sinisalon tuotteet tehdään joitakin pieniä poikkeuksia lukuunottamatta yhtiön omassa tehtaassa. Malinen pitää kiinni yhtiön linjasta ja kieltäytyy kertomasta tuoteryhmien tunnusluvuista ja keskinäisistä merkityksistä tarkemmin. Oli aika noloa, kun ne samat jakelijat, jotka olisivat ottaneet pari vuotta aikaisemmin huutaen Sinisalon vawww.offroadpro.fi Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 625 8400 UUDET MYLAPS X2 LINK TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET MEILTÄ SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUUN AVULLA PARANNAT SEKÄ OMAASI ETTÄ PYÖRÄSI SUORITYSKYKYÄ ALENNUSKOODILLA ”OFFROADPRO” SAAT 10% ALENNUKSEN RENKAISTA VERKKOKAUPASSAMME (ei koske lahjakortteja eikä superale-tuotteita) markkinointi.indd 27 7.4.2017 12.04. Talvivaatetus Sinisalon uusin vetonaula L uhta Sportswear Companyssa Motorsport-yksikön liiketoiminnasta vastaava Hannu Malinen myöntää, että viime vuodet ovat olleet Sinisalon motocrossvarustekaupalle haastavaa aikaa. Sinisalo siirtyi Luhdan omistukseen loppuvuodesta 2008. Tuotekehityskin tapahtuu nykyään siellä. Uusi kelkkapuolen mallisto sai hyvän vastaanoton, ja vaikka kulunut talvi oli eteläisemmässä Suomessa heikko, ennakkomyynti on sujunut lupaavasti. Juuri nyt meille tärkein juttu on kelkkavarusteiden ennakkomyynti. Edelleen joudumme miettimään, miten meidän on niiden kanssa viisainta edetä. Malinen korostaa, että Sinisalolla sinänsä menee verrattain hyvin. Vuodesta 2010 lähtien Lahteen on keskitetty myös kaikki myynti. Varasto muutettiin heti kaupanteon jälkeen L-Fashion Groupin päämajaan Lahteen. Mokaa yritettiin paikata myöhemmin, mutta eihän se enää onnistunut. Omistajavaihdoksen aikoihin Sinisalolla oli vielä myyntikonttori Oulussa ja keskusvarasto Puolangalla. – Tehdas toimii meidän Kaukoidän pääkonttorimme yhteydessä, ja kaikki sen työntekijät ovat meidän omaa porukkaamme, Malinen sanoo. Valmistus sitä vastoin siirrettiin jo toistakymmentä vuotta sitten Kiinaan. Tiedämme jo nyt, että tänä vuonna meidän tuloksemme koostuu suurimmaksi osaksi moottorikelkkaja katupyörävarusteiden myynnistä, Malinen sanoo. Talvivaatetus on ollut meille tärkeä on pitkään, ja sen asema tuntuu vain vahvistuvan. Motocross-, kelkkaja katupyörävarusteiden lisäksi Sinisalo tekee muun muassa hiihtohanskoja. Myyjänä oli Sinisalo Sportin silloinen toimitusjohtaja Heikki Mattila, jonka hallintaan Sinisalojen vuonna 1953 perustettu perheyritys oli siirtynyt asteittain 1980ja 1990-luvujen vaihteesta lähtien. Kotimaisissa lehdissä Sinisalo toi 80-luvun lopulla nahkamallistoaan esille yhtä aikaa crossimallistonsa kanssa. – Homma on hallinnassa niin kuin se on ollut koko sen ajan kun Sinisalo on ollut meidän omistuksessamme. – Motocrossvaatteiden kanssa on riittänyt haasteita siitä lähtien kun ne tulivat meidän motorsport-yksikköömme vuonna 2010
USA:ssa Jeff Ward oli 80-luvun Sinisalon tähtimannekiini. Siellä hän ehti tehdä pitkän ja komean uran erilaisissa kansainvälisissä johtotehtävissä ennen kuin nosti pari vuotta sitten kytkintä ja lähti vetämään päätoimisesti HIFK:n jalkapallojaostoa. ”Meidän markkinaosuutemme oli omalla niché-alueellamme eli offroadissa jo erittäin iso, ja oli ehdottomasti oikein, että yritykselle alettiin etsiä uusia kasvun alueita. Voidaan silti jälkiviisaasti sanoa, että meidän olisi pitänyt pysyä offroadissa ja yrittää kasvaa tavalla tai toisella siellä.” Eikö tullut missään vaiheessa mieleen, että Sinisalon olisi kannattanut lyöttäytyä yhteen toisen suomalaisen eturivin valmistajan Yokon kanssa. 2017 * REmotors_1_2.indd 1 6.4.2017 16.07 markkinointi.indd 28 7.4.2017 12.04. VARAA VIERUMÄKI-MAJOITUS KISAVIIKONLOPPUUN www.nordicsportevent.fi --> etusivun alareunan varauslinkin kautta tai myynti@vierumaki.fi. Varsinkin viimeinen puolentoista vuoden jakso Yhdysvalloissa oli urani paras bisneskoulu.” ”Jos USA:n toiminnot olisi saatu väännettyä kuntoon, olisin voinut jäädä taloon pidemmäksikin aikaan. Jenkkilehdissä Sinisalo ei enää loistanut paraatipaikoilla. Kymmenen vuotta myöhemmin, kaudella 1998 Sinisalon ohi näkyvyydessä olivat rynnineet FOX, THOR, NoFear ja Shift. LÄHES TUHANNEN NELIÖN OFFROADMYYMÄLÄ. Kun siinä ei onnistuttu, päätin vaihtaa uusiin ja vähän isompiin ympyröihin. ”Sinisalo oli upea ja opettavainen työpaikka, ja niistä vuosista jäi aivan mieletön muisto ja paljon hyviä ystäviä. Moottoripyöräilyä en silti missään vaiheessa jättänyt.” www.offroadpro.fi 28 TEEMA: MARKKINOINTI Vierumäki Grand National 26.–27.5.2017 Vierumäellä ajetaan kolmen tunnin avoin enduromoottoripyöräkilpailu toukokuisena viikonloppuna Vesivehmaan lentokentän alueella. Pännäistentie 141 68600 PIETARSAARI info@remotors.fi 06-7811902 www.remotors.fi Avoinna ma-pe 10-17, la 10-13 * 9 580 € + tk KTM 350 SX-F vm. Grand Nationalin kisakylänä toimiva Vierumäki tarjoaa täydelliset puitteet liikunnalliseen kisaviikonloppuun. www.vierumaki.fi Rasmus Sundström 050 3432950 ajoneuvomyynti, varusteet David Hjulfors 050 3216901 varaosat, varusteet MEILTÄ UUDET KTM:T JA KAIKKIEN MERKKIEN KÄYTETYT PYÖRÄT. Kawasakin uuden malliston isossa mainoksessa Ward poseeraa Motocross Action -lehden vuoden 1988 numerossa. ”Mehän kilpailimme Yokon kanssa jatkuvasti sikakovaa, ja tietysti meidät olisi pitänyt niputtaa yhteen. likoimiinsa, pääsivät sanomaan, että jaaha, nyt te käännytte puoleemme kun olette ensin itse epäonnistuneet.” Virhe taisi olla 1980-luvulla sekin, että yritys lähti tekemään nahkapukuja. Henkilösuhteet olivat kuitenkin Sinisalon ja Yokon välillä sitä luokkaa, että mistään yhteistyökuviosta ei voitu edes ääneen puhua.” Österman työskenteli Sinisalossa viisi vuotta ja siirtyi sitten Fiskarsin palveluksen. Tarjonnastamme löydät majoituksen lisäksi monipuolisen ravintolaja viihdemaailman, kolme golfkenttää sekä perheille sopivaa tekemistä uimahallista seikkailupuisto Flowparkkiin
Pännäistentie 141 68600 PIETARSAARI info@remotors.fi 06-7811902 www.remotors.fi Avoinna ma-pe 10-17, la 10-13 * 9 580 € + tk KTM 350 SX-F vm. 2017 * REmotors_1_2.indd 1 6.4.2017 16.07 Vierumäki Grand National 26.–27.5.2017 Vierumäellä ajetaan kolmen tunnin avoin enduromoottoripyöräkilpailu toukokuisena viikonloppuna Vesivehmaan lentokentän alueella. LÄHES TUHANNEN NELIÖN OFFROADMYYMÄLÄ. Grand Nationalin kisakylänä toimiva Vierumäki tarjoaa täydelliset puitteet liikunnalliseen kisaviikonloppuun. Vierumäki Grand National 26.–27.5.2017 Vierumäellä ajetaan kolmen tunnin avoin enduromoottoripyöräkilpailu toukokuisena viikonloppuna Vesivehmaan lentokentän alueella. www.vierumaki.fi markkinointi.indd 29 7.4.2017 12.04. Tarjonnastamme löydät majoituksen lisäksi monipuolisen ravintolaja viihdemaailman, kolme golfkenttää sekä perheille sopivaa tekemistä uimahallista seikkailupuisto Flowparkkiin. VARAA VIERUMÄKI-MAJOITUS KISAVIIKONLOPPUUN www.nordicsportevent.fi --> etusivun alareunan varauslinkin kautta tai myynti@vierumaki.fi. Grand Nationalin kisakylänä toimiva Vierumäki tarjoaa täydelliset puitteet liikunnalliseen kisaviikonloppuun. VARAA VIERUMÄKI-MAJOITUS KISAVIIKONLOPPUUN www.nordicsportevent.fi --> etusivun alareunan varauslinkin kautta tai myynti@vierumaki.fi. www.vierumaki.fi Rasmus Sundström 050 3432950 ajoneuvomyynti, varusteet David Hjulfors 050 3216901 varaosat, varusteet MEILTÄ UUDET KTM:T JA KAIKKIEN MERKKIEN KÄYTETYT PYÖRÄT. Tarjonnastamme löydät majoituksen lisäksi monipuolisen ravintolaja viihdemaailman, kolme golfkenttää sekä perheille sopivaa tekemistä uimahallista seikkailupuisto Flowparkkiin
R uutupaitainen Mika Heino on erittäin potentiaali crossitai enduropyörän ostaja. – Jos olisi joku tapa, jolla voisin kokeilla crossia ilman oman kaluston hankintaa, haTEKSTI: Sami Salonen www.offroadpro.fi 30 TEEMA: MARKKINOINTI markkinointi.indd 30 7.4.2017 12.04. Mihin minä sen pyörän täällä varastoisin ja sitten pitäisi hommata peräkärrykin. Bow Hunter Magazine kuuluu ulkomailta tilattaviin lehtiin ja autotallissa nököttää ajokelejä odottamassa 50-luvun lopun H-D Shovelhead. – Alkuinvestointi tuntuu liian työläältä. Eikä töiltä ja muilta harrastuksilta jää aikaa huoltaa crossipyörää, puuskahtaa Heino. TÄSMÄISKUJA ”Innostaminen on avaintekijä”, toteaa Mika Heino kysyttäessä markkinoinnin konsteja offroadlajien suosion kasvattamiseen. Miehen kiinnostuksen kohteet ja harrastukset ovat aina pyörineet offroadlajien kantilta katsottuna samankaltaisissa maailmoissa. Miksi kuitenkaan metsurityylinen ja kouriintuntuvia harrastuksia itselleen valitseva Heino ei koskaan ole monttista hommannut
Sitten kun koukuttuisin, ostaisin tietysti aikanaan oman pelin. – Koska huippukuskin tai kisatiimin sponsoroinnin ainoa mittari on oman myynnin kasvu, on toiminnan teho helppo arvioida. Sitä kaikki kaipaavat nykyisessä kiireissä maailmassa. Siihen jos on kutsuttu mukaan vaikka katupyöräpuolen asiakas kokeilemaan crossia, niin kaveri koukuttuu varmasti, täräyttää Heino. – Asennetta, fiilistä ja elämäntapaa. Näin voisi käydä, jos vaikkapa Lavangossa toimisi tällainen crossipelivuokraamo. Sitten tietysti kun kipinä olisi syttynyt, ei investoinnit tuntuisi suurilta. Henkilökohtaisuus – Pitäisi miettiä, onko ala myymässä offroadpyörää vai offroadpyöräilyä. Se rakensi vahvan verkoston. Esimerkiksi pyörien vakuutukset on yksi sellainen. Siinä piilee viisastenkivi. Heillä on kalustossa kiinni paljon rahaa ja toiminnan sesonki on lopulta aika lyhyt. Hänen mukaansa kyse ei olekaan siitä, että pitäisi tehdä vielä enemmän, vaan ottaa mukaan toisenlaista näkökulmaa. Mika Heino teki jonkin aikaa sitten ison harppauksen, ja siirtyi auto-alalle, leasingtoiminnan pariin myynnin ja markkinoinnin tehtäviin. Silloin asiakas sai mielikuvan, että voi kuulua porukkaan ja että kauppias on samaa harrastajasakkia kuin hänkin. Ajaisin Lavangossa vuokrapelillä kerran viikossa kesäkaudella ja maksaisin siitä mieluusti. – Näen tapahtumamarkkinoinnin yhtenä toimivana konstina sytyttää offroadharrastuksen kipinöitä uusiin asiakkaisiin. – Minä olisin tyypillinen asiakas. – Kaikesta SoMesta ja muusta huolimatta totuus taitaa olla tällä alalla se, että myyntiä ei kasvata kuin ruohonjuuritason jalkatyö, suoraan markkinoimisen kautta, pohtii Heino. – Tapahtumat pitäisi tehdä uuden asiakkaan ehdoin, helpoiksi lähestyä. Monen tonnin vakuutusmaksut per pyörä eivät vuokrayrittäjiä houkuttele. Kärrylle ja pyörälle tallikin löytyisi, ja aikaa ajamiseen järjestyisi varmasti, naurahtaa Heino. Ne ”Pussihousut” tai ”Toppahousut” tai miksi niitä naljaillaankaan, ovat lopulta se ainoa asiakasryhmä, joka pitää alalla kaiken rahan liikkeellä, päättää Heino ytimekkäästi. On vaarallista linjata asioita siten, että tavalliset harrastelijat ovat vain ”Pussihousuja”, joille kelpaavat jämät siitä, mikä kisatoiminnasta jäi yli. – Urheiluvälinemarkkinoinnissa kannattaa muistaa se, että kaikki lähtee lopulta siitä harrastajasta. Se on kaikki kaikessa. Pitää markkinoida sitä, mitä koko offroadpyöräily on ja tarjoaa. – Jos jätetään nyt pois periaatteellinen vastustus, ja lasken tästä meidän firman leasing-mallia käyttäen crossipyöriä vuokraavan firman toiminnan edellytykset, niin kyllä tämä mahdolliselta näyttää. – Totta kai tällaisessa toimintamallissa on monta kohtaa mietittävänä. Ja siinä on oltava alan toimijoita mukana, sillä ajatuksella että toiminta luo tulevaisuudelle edellytyksiä myynnin kasvattamiseen. luaisin ilman muuta kokeilla. Crossipyörää on vaikea myydä uudelle asiakkaalle, joka ei tiedä mitä crossi on ja edustaa. – On selvää, että vuokraamotoiminnan pitää olla yrittäjävetoista. Ei silloin tarvita Suomen mestaria korokkeelle kuvattavaksi vaan paikallinen kauppias tai muu toimija radalle posottelemaan asiakkaidensa sekaan. – Näin erikoistuneiden lajien sisällä on turha ajatella, että meillä on kaupanala täällä laidassa ja kilpa-ajo täällä toisessa laidassa. Jos se toimii kelkkapuolella, se voi takuulla toimia myös pyöräpuolella, toteaa Heino. Olen ihan varma, että jos pohjalla on vähänkin kiinnostusta tällaiseen miehekkääseen lajiin, jo yksi kokeilu voi koukuttaa. – Kun katsoo menneen ajan markkinoinnin kuvaa, vaikkapa vanhoja mainoksia, niin niissä oli aina erittäin vahvasti henkilökohtainen ja kotikutoinen sävy. Heinon esimerkissä vuokramallilla ajava kuski maksaisi kauden ajoistaan suunnilleen samat käyttökulut, kuin oman pyörän omistava kuski. – Siis voisiko laskennallisesti leasing-mallilla toimiva offroadpyörävuokraamo toimia. Siksi toimiva konsti voisi olla ajopäivät, kokeilutapahtumat, joissa varsin yksinkertaisella kattauksella vaikkapa crossipyörää kokeilemattomat ihmiset saisivat tuntuman ajamiseen. Työn ja velvoitteiden vastapainoksi monttukoneilla ajaminen on juuri oikeanlaista hommaa. Nykyisestä pestistään hän näkee muutaman toimintamallin, täsmäiskun, joilla ala voisi tehostaa markkinointiaan. Tällaiset alat toimivat vain silloin, kun kaikki ovat saman laatikon keskellä. Ja että harrastajat ja asiakkaat ovat erillisinä porukoinaan toisissa laidoissa. Uransa aikana tutuiksi tulivat niin moottoripyörät kuin kelkat ja mönkijätkin. No totta helvetissä!, puuskahtaa Heino. Kokemuksesta Heino tietää, että alan toimijat tekevät tapahtumamarkkinointia koko ajan, usein resurssiensa ylärajoilla. Tapahtumamarkkinointi – Kuten sanoin, innostaminen on avaintekijä. Vuokrapyörätoiminta – No mieti nyt itse, Suomessa toimii todella monta moottorikelkkoja vuokraavaa firmaa. – Myynnin kasvuhan tarvitsee uusia ostajia. – Mutta kuten sanoin, meillä toimii todella monta kelkkavuokraamoa, joilla on varsin tämänkaltainen malli. 31 www.offroadpro.fi markkinointi.indd 31 7.4.2017 12.04. Se pitää vain markkinoida uusille ihmisille. Mies ei puhu lämpimikseen, vaan 15 vuotta motskarialalla myynnin ja markkinoinnin parissa työskennelleenä hän on nähnyt asioiden ytimen. Vuokraaja ei kuitenkin tarvitsisi pakettiautoa, ei kärsisi käytetyn pyöränsä arvon alenemista, ei kuluttaisi aikaa pesuihin eikä huoltoihin. Jos ja kun lisätehoa myyntiin sitten kaivataan, olisi porukan kutsuminen koeajopäiville varteenotettava suoramarkkinoinnin konsti. Ja lähes varmasti koukuttuisin lajiin, se näyttää ulospäin juurikin niin makealta
TEKSTI: Sami Salonen www.offroadpro.fi 32 TEEMA: MARKKINOINTI markkinointi.indd 32 7.4.2017 12.04. Erottuakseen massasta pitää olla rohkeutta tehdä asioita vähän erilailla kuin muut. Ja joskus kannattaa vetää paletti hallitusti överiksi. HALLITUSTI ÖVERIKSI Markkinointi on psykologiaa, sanoo Jukka Purtilo
Kaikki asiat joko onnistuvat tai epäonnistuvat riippuen suunnittelun ja tehdyn työn määrästä, täräyttää Burt. Noista vuosista on jo aikaa ja tiimi on vaihtanut nimeään. Ja ennen kaikkea he tarvitsivat saada pyöriä myydyksi. Miten ihmeessä mies saa markkinoitua tiiminsä yhteistyökumppaneilleen vuosi toisensa jälkeen, mahdollistaen siten monen kuljettajan kisatoiminnan kaudesta kauteen. Markkinoinnin keinoilla voisi synnyttää edellytykset sekä kilpatallin ylläpitoon että pyörien myymiseen. 33 www.offroadpro.fi markkinointi.indd 33 7.4.2017 12.04. J-P Purtilo näki tilanteessa oivan mahdollisuuden. Jo silloin Team Aprilia Finlandin kanssa punainen lankani oli siinä, että Aprilia tarvitsi meitä saadakseen pyöriä positiivisella tavalla esille. Toiminta jäi kuitenkin pyörimään vahvana ja tiimi on toiminut menestyksekkäästi siitä asti. Tein tarkan suunnitelman ja toteutin sitä hallitusti. Miehen tarkkaan pohditut, ja työn kautta tulleeseen ammattitaitoon perustuvat pointit ja faktat ovat rautaisia. – En tee mitään huvikseni. Sillä on outo nimi, kuljettajat eivät vastaa yleistä normikuvaa, kuljetuskalusto on vähintään erikoista. Rosoinen, risuinen, parrakas metsurihahmo, jonka pyörä kiiltää ja talli on tip-top järjestyksessä. Lääkealan sivuhaarassa talousjohtajana päivätyönsä tekevä J-P ”Burt” Purtilo on yllättävä hahmo. Kahden tunnin keskustelun jälkeen on selvää, että Purtilolla olisi paljon annettavaa ja kerrottavaa melkeinpä jokaiselle moottoripyöräurheilua tulevaksi urakseen suunnittelevalle. Niiden erikoisuuden takia pyörien myynti takkusi. Muut kuskit täydentävät kokonaisuuden kukin omalla panoksellaan. T eam Aprilia Finland putkahti kotimaiseen kilpa-ajokenttään aikaan, jolloin Aprilian tehdas oli tuonut markkinoille kaksimukiset offroadpyöränsä. Kuten hän itse kertoo, suunnittelu, laskentatoimi ja markkinointi ovat hänen osaamistaan tiimissä. Omaa Great Burt Racing -tiimiään pyörittävä johtaja on ulkoisesti kuin karikatyyri omasta tiimistään. – Näin on toimittu ihan alusta pitäen. Kaikki toimintoni ovat mietittyjä linjauksia ja kaikilla niillä pyrin markkinoinnillisen hyödyn kautta saamaan tuotettani kaupaksi. Sen seurauksena molemmat osapuolet hyötyivät, sanoo Purtilo. Purtilon tiimi näyttää ensivilkaisulla uivan kaikessa vastavirtaan. – Mikään ei ole sattumaa
Hänelle on rakennettu imago, joka eroaa täysin Dungeyn imagosta ja on Barcialle ominainen. Tiukkailmeinen duunari, jonka karisma vetää huomiota puoleensa. Ihan nuorimpien junnujen kanssa toimiminen olisi markkinoinnillisesti tämän vuoksi vaikeampaa, koska oma persoona on vasta kehittymässä. – Kaikki markkinointitemput lähtevät omasta päästä ja niiden pitää perustua omaan itseen. – Justin Barcian taustavoimat puolestaan hyödyntävät miehelle kenties luonnollista ”paha poika” –imagoa. – Kun ajatellaan vaikkapa lehtijuttuja, niin enhän minä soita sinullekaan vain siksi, että tulisit ajamaan meidän pyörillä. Great Burt Racingin kaikki kuljettajat ovat kiistatta persoonallisia hahmoja, joiden ympärille paketin myyntivoima kietoutuu. www.offroadpro.fi 34 TEEMA: MARKKINOINTI Löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta betamotor.fi betamotorsuomi BETA-MOOTTORIPYÖRÄT NYT SAATAVILLA! Maahantuoja: Snellman Motosport / GLE Oy, Mestarintie 33, 06150 Porvoo • Puh. Purtilo saa markkinoinnin kuulostamaan melkeinpä helpolta. Niissä pitää vain olla selkeät suunnitelmat ja laskelmat, ja tietysti asia pitää hoitaa ryhdikkäästi. Peukutukset sisäpiiristä eivät ole näkyvyyttä eikä suinkaan kaikki näkyvyys ole hyvästä. Se valikoitui muodoksi. – Isot firmat eivät tee mitään arviolta. Totta kai siinä on takana se, että tulet ajamaan meidän peleillä ja me päästään sen kautta esille suoraan suurimpaan kohderyhmään. Esimerkiksi Atte Jousi on luonnollisesti vetovoimainen. Silloin takana on suunnitelma ja tuloksena on hallinnassa oleva näkyvyys sellaisena kuin pelin osapuolet haluavat. Tehdään näennäisesti paljon, rummutetaan kuvaa julki koko ajan kiireellä, mutta kerrottavaa ei ole. Suunnitelmallisuus ja ideointi ovat avaintekijöitä. Sellainen hosuminen ei lisää markkina-arvoa, päinvastoin murentaa sitä. Jokaisesta treenikierroksesta ei tarvitse tiedottaa kuvalla ja haaskata siihen aikaa. Se vain johtaa vastareaktioon, se syö aikaa ja tehoja toiminnasta. Samaa mekaniikkaa pystyy käyttämään ihan tässä kansallisen tason harrasteurheilussa, se pitää vain suunnitella ja tehdä. – Ihan turhaa on yleisen tavan vuoksi pommittaa SoMe täyteen tiedotteita. Laulava crossari, joka osaa hyvin molempia taiteenlajeja. Kun olemus on tuolla tavalla aito, se ei kaipaa mitään tehostuksia. Ehkä vasta vanhempana löytää itse sen, millainen oikeasti on. Erottuakseen markkinoilla tuotteella pitää olla oma imago, urheilijalla on oltava oma hahmo. Ernon ympärille olisi ollut helppo rakentaa markkinoitava paketti. – Tein aikanaan kypärädiilin suoraan Shoein Japanin tehtaan kanssa. Purtilo katseli yleistä ilmettä ja totesi, että ovaalia logoa käyttivät harvat. Silti kuitenkin oma tiimi, urheilija tai tuote pitäisi saada markkinoitua. – Kauden jälkeen, syksyllä ja talvella videoiden katselun sijaan kannattaisi miettiä, täräyttää Purtilo. – Äkkiseltään tulee mieleen myös Örthenin Erno. – Puuhastelu on tämän ajan kirous. Miten vaikkapa crossikuski sitten voi luoda itsestään hahmon. Harrasteurheilussa patruunoita on käytössä rajallisesti. Se on suunnitelmallista työtä, jota tehdään siksi, että koneisto pysyy tuottavana. Kovalla kiireellä toteutettu kaikessa näkyminen on haulikkoammuntaa, joka ei johda mihinkään. Ja kun on karismaa, on helppo markkinoida urheilijaa yhteistyökumppaneille. Pitää miettiä, mikä on se, miten me erotutaan muista. Samoin logon kanssa vaikutti mieltymys 50-luvun jenkkiautoihin, logoon haluttiin sen aikakauden nostalgista tunnelmaa. Dungeyn ympärillä häärivä koneisto huolehtii, että linjaksi valittu kiiltokuvaimago toimii. – Joillain kuskeilla on luontaista karismaa. Tässä on iso syy siihen, miksi meidän tiimissä ajavat kuskit ovat varttuneempia. Se toimii hänelle, koska se arvatenkin pohjautuu hänen luonnolliseen olemukseensa, puntaroi Purtilo. – Nyt ei viitsitä miettiä vaan kopioidaan ja puuhastellaan. Se on aivan loistava. Sen avulla Barcialla on markkina-arvoa. 019 549 199 • www.snellmanmotosport.com snellman_1_2.indd 1 5.4.2017 10.26 markkinointi.indd 34 7.4.2017 12.04. Ei prätkäpuolen kisatiimin tai kuljettajan markkinointi eroa mitenkään muista aloista. – Nykykuskeista tulee mieleen esimerkiksi Juuso Matikaisen kauramylläri-imago. Pitää keksiä oma juttu. Pitää olla suunnitelma siitä, miten ollaan esillä. Silloin puhutaan jo suunnitelmallisesta brändinrakentamisesta henkilön ympärille. – Ammattiurheilu tarvitsee näitä erilaisia hahmoja. Se ei tule helposti SoMettamalla ja muiden promokuvia kopioimalla. Mistä palettia pitäisi lähteä kasaamaan. Käytännön tasolla helppoihin virheisiin voi kompastua helposti ja valtavirran mukana moni kompuroi aivan turhaan. Sanoin tämän vain siksi, että se osoittaa sopimusten solmimisen olevan mahdollista aika epätodennäköisten tahojen kanssa. Halutaan kyllä huomioarvoa ja Burt Racingin logon muotokin on tarkasti pohdittu. – Sehän on psykologiaa, jossa pätevät tutut lainalaisuudet. – Ei kannata ruveta sellaiseksi mitä ei ole. Kun ajatellaan musiikillisesti niin lahjakasta kaveria, niin voi heti sanoa, että siinä olisi ollut loistava myyntituote. – Ryan Dungey on loistavasti tuotteistanut oman puhtoisen, kiiltokuvamaisen urheilijaimagonsa. Ammattilaistasolla markkina-arvo on kullanarvoista. Se vetää puoleensa, se on sitä karismaa. Hänestä huokuu veijarimaista elämäniloa ja rohkeaa aitoutta
Löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta betamotor.fi betamotorsuomi BETA-MOOTTORIPYÖRÄT NYT SAATAVILLA! Maahantuoja: Snellman Motosport / GLE Oy, Mestarintie 33, 06150 Porvoo • Puh. Tavoittaako heidät postausvirrasta vai olisivatko he sittenkin toimintamme kautta tavoitettavia konkreettisia henkilöitä. näkyvyyttä mutta silti kaikilla pitää olla samanlainen Kotari, samanlainen Mersun Sprintteri ja energiajuomafirman tarrasarja. – Totta kai tämä meidän tiimin tähtilippuväritys on harkittu juttu. Ja se onnistui, me erotumme. Tulokset sarjojen loppupisteissä on aika pieni tekijä. Kannattaa verkostoitua laatikon ulkopuolelle ja hoitaa ne suhteet aikuisten tavalla oikein. – Oman paketin markkinointia ja sen myymistä yhteistyökumppanille kannattaa pohtia siten, että ketkä ovat ne lompakon haltijat, jotka lopulta ostavat yhteistyökumppanin tuotteita. – Tässä tullaan taas siihen, miksi tiimimme kuskit ovat aikuisia. Ulospäin koko paletti näyttää kaikilla samalta. Päinvastoin, myyn meidän paketin aina sillä, että kuinka paljon yritys varmuudella myy tuotettaan enemmän. Siksi tiimitoiminnassa ei kannata juuttua kutsumaan omia kavereita varikolle samanlaisten telttojen alle katsomaan samoja kuskeja. Tiimin pyörimisen ja tuotteen markkina-arvon kannalta olennaista on hyvin tehty pohjatyö markkinoinnissa. Siis suunnittelu ja palasten sovittaminen kohdalleen, toteaa Purtilo. Menen aina sillä kulmalla, että meidän kanssamme heidän myyntinsä ei ainakaan laske. Lapsiurheilijan ympärille markkinoinnillisesti toimivaa kokonaisuutta olisi vaikea rakentaa. Jos kerran koko varikko on muuten täynnä samaa tyyliä olevaa Pro-tarrasarjaa, tietysti me haettiin joukosta erottuvaa visuaalista ilmettä. 019 549 199 • www.snellmanmotosport.com snellman_1_2.indd 1 5.4.2017 10.26 markkinointi.indd 35 7.4.2017 12.04. Esimerkiksi pyöriä lähtee kauppiaan lattialta sovittu määrä heti. Kun pohjatyö, suunnitelma on tehty, miten kuski tai tiimi menee tekemään diilin yhteistyöstä. – En koskaan mene kauppiaan tai maahantuojan kanssa palaveriin menestysodotukset edellä. Kaikki yrittävät samalla paketilla kilpailla samasta saaliista. – Ja sitten hoidan asiat niin, että myyntiä todella syntyy. – Verkostoituminen on markkinoinnissa elintärkeä tekijä. – Ei nämä hommat ole pelkästä kisamenestyksestä kiinni
Tietolähde, jonka mukaan Tarmo Jormakan ensimmäisen Dakarin pyörä olisi ollut ajan hengen mukaisesti eri peli, kuin papereissa luki, muisti tuon vuosikymmenten takaisen asian väärin. Jos Oseanian ja Japanin suunnasta saataisiin muutama uusi maa kisajärjestäjäksi ja USA:n GP jatkuvasti toimivalle pohjalle, Meksikoa ei enää kalenteriin tarvittaisi. Eli pyörä tosiaan oli kahdesta eri mallin pelistä kasattu, kuten muistan tuolloin alunperinkin julkisuudessa kerrotun. Ainakin jos lajissa aiotaan ihan oikeasti vakavalla naamalla pitää Maailmanmestaruus-sarjaa, on kisoja ajettava muuallakin kuin kotomantereellamme. Motocrossin alkukauden kaukokisoissa eniten silmään pistänyt asia on ollut osallistujamäärien erot. Motocrossin MM-sarjaa on viety pontevasti sekä itään että länteenpäin kotoisesta Euroopastamme. Enkä tarkoita, että Päitsin tai Zschopaun kaltaisten klassikkokisojen ottaminen MM-sarjaan olisi pelkästään ”ennenolikaikkiparemmin” -ajattelua, päin vastoin. Jotainhan enduron MM-sarjan kehittämiseksi on joka tapauksessa tehtävä. KOLUMNI TOTTI RAITTILA V aikka joku väittääkin, että tikulla silmään sitä joka menneitä muistelee, niin edelliseen kolumniin on tehtävä oikaisu. Jotain eri mantereiden lähentymisestä motocrossissa kertoo luonnollisesti jo sekin, että EM-sarjan kautta tämän kauden MM:iin ponnistivat niin Australian Hunter Lawrence kuin USA:n Darian Sanayei. Karuimmillaan tilanne on kun vertaillaan tätä kirjoittaessa parhaillaan ajettavaa Meksikoa sarjan edelliseen, Argentiinan kisaan. Numerot ovat MX2/MXGPajajien määrä kisaviikonlopun avaavassa vapaassa harjoituksessa. No, sehän on jo tiedetty pitkään, että kukaan ei mielellään lähde epävakaaseen Meksikoon, mutta kun rinnakkain laitetaan luvut 39/23 ja 34/23, niin Meksikon asema sarjassa alkaa tuntua melko heppoiselta. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Jormakalle oli toki ehdotettu asian ratkaisemista tällä tavalla, mutta hän ei moiseen vilunkiin suostunut, ja Honda XR toimi elimenluovuttajana Honda XL:lle. Onneksi uutiset jo kertoivat, että Atlantin yli on vihdoin onnistuttu sopimaan asioista niin, että USA:n ja Euroopan crossi lähentyvät toisiaan. Pelkästään Euroopassa ajettavat sarjat kun ovat korkeintaan EM-sarjoja. Pahoittelen, etten tarkistanut tietoa tarkemmin. Mielestäni enduroon lajina sopiikin se, että MM-sarjankin kisat ovat totaalisen erilaisia. Laaja valikoima varusteita ja vaatteita kaiken kokoisille ja ikäisille! Lataa Offroad PowerWear 2017-kuvasto osoitteesta: www.ktm.com KTM Group Partner OFFROAD POWERWEAR 2017 OUT NOW! 317kolumni_totti.indd 36 6.4.2017 22.14. Australian GP:ssä olisi sekin hyvä puoli, että paikalliset vierailevat tähdet saattaisivat olla tuloksissa yllättävänkin korkealla. Toivon aivan täysillä sitä, että uusvanhat kisaformaatit tulevat jäädäkseen ja keräävät suuremmankin yleisön huomiota lajiin. Mitä taas tulee monttislajien MM-sarjojen viemiseen Euroopasta niin itään kuin länteenkin, niin vaikka monet eivät moisesta pidä, allekirjoittaneen mielestä on pakko. Johan tässä suorastaan joutuu pähkäilemään, onko Giuseppe Luongo sittenkin ollut ainakin jossain oikeassakin. Endurossa kaukokaipuu näyttäytyy tällä kaudella myös ajassa kauas katsovalta. Vielä kun MM-sarja saataisiin vietyä perinteisesti kovan paikallisen tason omaavaan Australiaan ja mikä ettei samalla reissulla myös Uuteen-Seelantiin tai Japaniin, niin nimitykselle MM-sarja alkaisi olla sadan prosentin kate. Sc he dl 2017 KTM PowerWear Offroad-mallisto saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä. KAUKOKAIPUUTA ” Pelkästään Euroopassa ajettavat sarjat kun ovat korkeintaan EM-sarjoja.” www.offroadpro.fi 36 Fo to : R. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Kuten aikain saatossa Dakarille suunnanneet, myös nykyajassa MM-sarjojen promoottoreina toimivat vaikuttavat potevan kaukokaipuuta
Laaja valikoima varusteita ja vaatteita kaiken kokoisille ja ikäisille! Lataa Offroad PowerWear 2017-kuvasto osoitteesta: www.ktm.com KTM Group Partner OFFROAD POWERWEAR 2017 OUT NOW! 317kolumni_totti.indd 37 6.4.2017 22.14. Fo to : R. Sc he dl 2017 KTM PowerWear Offroad-mallisto saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä
Olin ajanut itseni silloin finaaliin varamieheksi ja odotin pystyväni hyvään suoritukseen viimeisenä vuotenani. Viimeinen ajamani Youth Gold Trophy (epävirallinen U16 MM) oli myös karvas pettymys edellisvuoden jälkeen. – Siitä jäi paljon hyvää ja hienoja muistoja, mutta myös joitain asioita, jotka edelleen vähän harmittaa. Ihan sillä hetkellä speedway ajoi motocrossin ohitse ja siitä tuli minun lajini. Silloin pienempänä ensin haaveili, että pääsisi ja ehtisi joskus ajamaan Teroa vastaan kilpaa, sitten tavoitteeksi muuttui luonnollisesti Teron voittaminen. Toinen sellainen oma lempikuski, jonka tekemisiä on pitkään seurannut, on ollut Chris Holder. Se oli kieltämättä kova paikka, kun tie tyssäsi jo semifinaaleissa. Nämä molemmat tavoitteet on nyt pariinkin kertaan täytetty, ja nyt on edessä uusia tavoitteita.” Kotimaisena esikuvana toimineen Aarnion lisäksi on Partasella esikuvia myös maailmalla. Me käytiin yhdessä kokeilemassa sellaista Lahdessa, ja kun se kerran lähti ihan hyvin sujumaan, niin oma pyörähän se sitten piti hommata. TAVOITTEET KORKEALLA TAVOITTEET KORKEALLA www.offroadpro.fi HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Petteri Pohjola jooa_partanen.indd 38 7.4.2017 12.24. M oottoriurheilu on ollut Partasen arjessa mukana jo pienestä asti, kuten vastikään 20 vuotta täyttänyt nuorukainen itse kertoo: ”Kolmen vanhana aloin ajamaan motocrossia, kunnes Tero Aarnion kautta tutustuin minispeedwayhin. Tero on ollut mukana siitä asti. Näitä olen itse seurannut, fanittanut ja kannustanut ja tietysti koittanut ottaa mallia ja oppia heidän ajamisestaan ja tekemisestään. Hän on se josta mallia kannattaa ottaa. Kaikkiaan Partanen summaa neljä vuottaan nykyisin 10-16 -vuotiaille kuljettajille suunnatussa minispeedwayssa erittäin hienona aikana. Niistä neljästä osakilpailusta joissa olin mukana, voitin kaksi ja kahdessa olin Ahlbomin jälkeen toinen. Petteri Pohjola selvitti OFFROADPron lukijoille, mitä viime kaudesta jäi Partaselle käteen ja kuinka tulevaan ollaan valmistautumassa. 2010 vuonna esimerkiksi hävisin Suomen Cupin Henri Ahlbomille, kun jouduin jättämään kauden kaksi ensimmäistä osakilpailua väliin loukkaantumisen takia. Muuten sitä aikaa muistelee hyvillä mielin, se oli kuitenkin sellaista mukavaa reissaamista, ajettiin paljon kilpailuja ja Yksi viime kauden yksittäisistä menestystarinoista suomalaisilla speedwayradoilla oli Jooa Partasen nousu kahteen henkilökohtaiseen SM-mitaliin ja selviytyminen nuorten U21 EM-finaaliin Ranskaan. Partanen tuli mukaan minispeedwayn Suomen Cupiin kaudella 2008 sijoittuen viidenneksi kaikkiaan kymmenen osakilpailun sarjassa. – Kyllähän varmaan jokaisen speedwayta seuraavan pikkupojan esikuva maailmalla on Greg Hancock, ja niin myös minulla. Mukaan mahtui voitto kauden avausosakilpailussa ja kaksi palkintopallisijaa kauden loppupuolella. Se oli todella hieno kausi muuten, ja kilvanajo oli totista kovatasoisessa Suomen Cupissa
Kyllä se ensimmäinen kausi meni siinä harjoitellessa, ja yhdessä Teron kanssa ajotekniikkaa hioessa. Siitä puhuu myös molemmat viime vuonna Varkaudessa ajamani nuorten kilpailut, kun alun vaikeuksien kautta nousin ensin EM-finaaliin ja myöhemmin syksyllä nuorten Suomenmestaruuteen. Nyt on otettu iso pykälä ylöspäin ja saatu myös erilaisia mahdollisuuksia aiempaan verrattuna.” Henkinen kantti ja sen kestävyys ovat oleellinen osa minuutin pituista ajosuoritusta, joka yleensä viidesti toistetaan kilpailussa. – Ainahan on parantamisen varaa, mutta kyllä olen itsekin huomannut, että henkistä kanttia on tullut lisää, eikä pää hajoa tärkeissä tilanteissa. Siirtyminen isoihin pyöriin ei ollut vaikeaa, mutta totuttelua sekin vaati. 39 www.offroadpro.fi jooa_partanen.indd 39 7.4.2017 12.24. Kyllä se oli ihan hieno tunne mennä siihen EM-karsinnan uusintaerään ajatellen, että kyllä minä tämän selvitän. Oli paljon sellaisia pikkujuttuja, joita Teron kanssa saatiin karsittua omasta tekemisestäni pois. Mitä viime kaudella sitten tapahtui ja mihin suuntaan kehityskäyrä liikkui omasta mielestä: ”Kyllähän viime kausi oli paras kausi ikinä. Hyvä menestys viime kaudella toi uusia tukijoita ja kaikesta ollaan todella kiitollisia. Toisaalta sitten taas alkaa vaatimustaso omia suorituksiakin kohtaan kasvaa. Olisi upeaa, jos kauden jälkeen pääsisi rakentamaan seuraavaa kautta puhtaalta pöydältä, eikä taloudellisesti olisi kuluneen kauden velvoitteita jäljellä hoidettavaksi. Partanen kuuluu siihen ikäluokkaan, joka vielä sai ajaa myös Ruotsissa minispeedway kansallista sarjaa. Tavoitteena on joka tapauksessa kasata sellainen paketti, jolla pystyy lähtemään ajamaan paikasta nuorten MM-sarjassa. Viime kaudella Partanen osoitti, että tiukassakaan paikassa pää ei hajonnut. Hän ajoi SM-tasolla nuorten U21-finaalissa itsensä seitsemänneksi ja pääsi mukaan Seinäjoen Kotkien joukkueeseen yhdessä SM-liigan ottelussa. Kyllä siinä loppukautta kohden alettiin sitten pysyä jo paremmin pystyssäkin, eikä se ensimmäinenkään kausi mikään huono ollut, kohtuullisen puolella. Hyvinkäällä elokuussa ajetussa SM-finaalissa pää joutui ehkä vielä enemmän koetukselle Vauhti oli kohti loppukautta Partasella kohdallaan. Näin kuitenkin omana aikanani siellä, kuinka aiemmin erittäin kovatasoisen Ruotsin sarjan taso alkoi laskea, ollen minun loppuaikani jo aika heikoilla. pidettiin hauskaa, mutta toisaalta varsinkin MM-tasolla kilpailu oli kuitenkin todella kovaa. Olen ajotyyliltäni enemmän sellainen pehmeän radan kuljettaja, joka tulee kaarteeseen vauhdilla, joten kovat ja liukkaat radat eivät ole minulle ominta alustaa, eikä varmastikaan minun vahvuuteni. Sen kauden jälkeen alkoi tulla sitten rajoituksia ulkomaalaisten kuljettajien suhteen ja lopulta se koko sarja meni myöhemmin ulkomaalaisilta kiinni. Omasta nykyhetken kalustostaan Partanen on tietoinen sen tasosta. Eskilstunaan perustettiin uusi kerho, joka ajatti pelkästään suomalaisia kuljettajia. Viime kausi toi myös siinä mielessä uuden ulottuvuuden, että kun oman tason noustessa alkoi pyöriltäkin vaatia enemmän, niin pari kertaa joutui nieleskelemään pettymystään. Terve itseluottamus kasvoi viime kaudella ja jokaiseen erään pystyin menemään ajatellen, että pystyn sen voittamaan. – 2010 meillä oli Ruotsissa oma joukkuekin. Me pärjättiin oikeastaan liiankin hyvin ja paikalliset eivät kaikki siitä oikein tykänneet. Sitä kohden tässä kuitenkin koko ajan tehdään töitä, että pääsisi vakiinnuttamaan oman paikkansa tuolla ulkomaiden ammattilaissarjoissa ja että olisi ehkä sitten aina kauden jälkeen vähän sitä rahaa jäljelläkin. – Alkuun oli paljon nuorta intoa ja tekemisen meininkiä, mutta kyllä se itse ajaminen vähän sellaista hakemista vielä oli. Sitä ei ole kukaan suomalainen ajamalla vielä tehnyt, ja minä haluaisin kovasti olla se ensimmäinen. – Kyllähän raha merkitsee paljon moottoriurheilussa. Tässä hän johtaa eräänsä speedwayn SM-liigassa ennen Timo Lahtea ja Kauko Niemistä. Nyt lähden vain aina voittamaan omaa seuraavaa erääni. Partanen siirtyi isoihin pyöriin kesällä 2012, kun se iän puolesta oli mahdollista
Siinä kun talven siellä hangessa kävelee ja kaapelia ja letkua perässään vetää, niin kyllähän sen kropassaan tuntee. Myös Partasten tapauksessa speedway on perheen yhteinen harrastus. Kyllähän siinä omalla tavallaan itsekin vähän jännitti, kun tiesi mikä on tilanne. – Kyllähän minä siinä sanoin parille jo aika pahastikin, että nyt on ihan viimeinen hetki tulla tuollaisia juttelemaan. Finaalierässä en saanut parasta starttiani, mutta jos olisin kärkeen päässyt taittamaan etukaarteessa, ei ohitseni olisi tultu. Vaikka tilastoista ei suomenmestaruuden takaista tarinaa pysty suoraan lukemaankaan, oli silti ajamalla otettu SM-pronssi jollain tavalla todella arvokas suoritus, jos sitä vertaa kilpailun keskeyttämisellä saatuun Suomenmestaruuteen. Nyt olen armeijassa Haminassa, aloitin tammikuussa. Käyn kuntosalillakin, mutta myös työ pitää minut hyvässä kunnossa. Osa varikon ihmisistä kävi jo lyömässä kättäkin ja onnittelemassa suomenmestaruudesta. – Rullaluistelen ja siihen käytin syksyllä paljon aikaa. Olen kuljetuspuolella ja alikersanttina todennäköisesti joskus kotiudun ajokortin kanssa. kuin koskaan. Ajattelin että jos ei sitä nyt tule, niin ehdin sen myöhemminkin ottamaan. Tavoitteet ovat tulevaisuuden suhteen asetettu korkealle, ja niiden eteen tehdään myös koko ajan töitä. Tällä kertaa Partanen ei selviytynyt tilanteesta voittajana. Koitin myös juoksemista, mutta polvet eivät sitä oikein kestäneet. Taustalla lymyilee neuvomassa ja seuraamassa tilannetta Rene Lehtinen. Se on melko raskasta tuolla rinteessä ahertaa, ja olen usein aivan loppu työpäivän jälkeen. Tässä pyörää säätämässä vasemmalla Jooa itse ja oikealla isä Marko Partanen aiemmin tänä kesänä Seinäjoen varikolla. Sateen hetkeksi keskeyttäessä kilpailun alkuerien viimeisellä eräkierroksella, olisi Partanen kruunattu suomenmestariksi, jos kilpailu olisi päätetty keskeyttää lopullisesti. Oli hyvä, että kilpailu saatiin ajettua ja kyllä mestaruus meni ihan oikealle kaverille. – Olihan minulla kauden alusta saakka tavoitteena ottaa SM-finaalista mitali, mutta se ei ollut mikään paineita kasaava asia päällimmäisenä mielessä. Viime kaudella ajetussa SM-liigan erässä Partanen taistelee Teemu Lahtea ja kaatumista vastaan. www.offroadpro.fi 40 HAASTATTELU: JOOA PARTANEN jooa_partanen.indd 40 7.4.2017 12.24. Se kuitenkin tuli ja eihän siihen voinut olla muuta kuin tyytyväinen. Jalat ja keskivartalo ovat minulla hyvässä kunnossa speedwayta ajatellen ja se on myös joukkueen kuntotesteissä aiemmin muihin vertaamalla todistettu
Ajoin kaksi erää ilman vastoinkäymisiä ja otin niistä voiton ja kakkossijan, mutta kolmessa muussa oli sitten muuta tapahtumaa tekniikan kautta. Partanen Hallstavikin harjoitusleirillä vuonna 2010 silmä ja korva tarkkana kuuntelemassa Jyri Palomäen ja Mikael Teurnbergin ohjeita. SPEEDWAY U21 SM-FINAALIT 2016 Suomenmestari, 2015 neljäs, 2014 SM-hopeaa, 2013 viides, 2012 seitsemäs. ESIKUVAT KOTIMAASSA: Tero Aarnio ESIKUVAT MAAILMALLA: Greg Hancock ja Chris Holder SPEEDWAYN SM-FINAALIT 2016 SM-pronssia, 2015 seitsemäs, 2014 seitsemäs, 2013 kymmenes. Paikka MM-sarjassa on ison työn takana, eikä se helppoa tulisi olemaan taloudellisestikaan, mutta se työ pitää vaan tehdä. MINISPEEDWAYN SUOMEN CUP 2012 Suomen Cupin voitto, 2011 Suomen Cupin voitto, 2010 Suomen Cupin hopeaa, 2009 Suomen Cupin pronssia, 2008 viides. MUUT HENKILÖKOHTAISET PALKINNOT Moottoriliiton Lasse K. Se siinä jäi harmittamaan, kun ne kaksi meni niin hyvin ja se kertoi, että mahdollisuudet parempaan lopputulokseen oli olemassa. Henkilökohtaisilla radoilla nuorten Suomenmestaruus ja aikuisten SM-pronssi saivat seurakseen esiintymisen nuorten EM-finaalissa Ranskassa. Partasella on kuitenkin jonkin verran muitakin suunnitelmia valmiina. AMMATTI: Ravintola-alan koulutus TYÖ: Huoltomies, Mielakan rinnekeskus MUUT HARRASTUKSET: Hiihto ja laskettelu säiden salliessa. Speedwaysanomien U21 Vuoden kuljettaja 2016. – Kyllähän se SM-liiga omalta osalta meni hyvin. En ole koskaan siellä ajanut, mutta se on iso ja nopea rata. Ajoin koko kauden kakkosnumerolla ja aina oli kovia jätkiä vastassa ja silti olin mukana tappelemassa kärkisijoista. Paikka Ruotsin Allsvenskanissa meni alta, kun joukkue lopetti sarjassa. – Reissunahan se oli hieno kokemus, mutta kilpailusta käteen jäi pettymys. Porissa vuonna 2009 Partanen pääsi testaamaan microspeedwayta, jonka esittelykiertue vietiin Petri Meritähden ja Petri Koskelan toimesta myöhemmin kesällä lävitse Suomen. 41 www.offroadpro.fi jooa_partanen.indd 41 7.4.2017 12.24. Speedwayn SM-liiga starttaa toukokuun puolivälissä ja siinä Partanen nähdään Tampereen Wasamien joukkueessa. Kyseiseen kilpailuun selviytyminen on kova suoritus ruotsalaisten ja tanskalaisten miehittämästä kivenkovasta pohjoismaisesta karsinnasta, eikä siihen ole nykypolven kuljettajista pystyneet kuin Timo Lahti ja Kalle Katajisto tämän vuosituhannen puolella. ASUU: Tyttöystävän kanssa Myllykoskella. MM-karsinta ajetaan Eskilstunassa, Ruotsissa. Ne kaksi onnistunutta erää näytti, että vauhti riittää, joten pettymys oli todella kova kilpailun jälkeen. Olihan se hieno fiilis, mutta se pronssi oli pettymys koko joukkueelle. NIMI: Jooa Partanen, Kuusankoski SYNTYMÄPÄIVÄ: 14. Tiesin ettei se olisi helppoa ja vastus olisi kova, mutta myös sen, että mahdollisuuksia olisi. Muistui itselle siinä kauden aikana sellainen juttu mieleen, että kun pikkupoikana olin ihaillut Hautamäen Juhaa ja Aarnion Teroa ja muita, kun ne ajavat niin hienosti ja lujaa. Päätavoitteeksi kuitenkin nousee se nuorten MM-karsinta ja sen jälkeinen MM-sarja, sinne haluan päästä. En sille itse voi mitään, mutta olen päättänyt, että kun keväällä jossain pääsen ajamaan, niin annan sellaiset näytöt että minut halutaan sinne väkisin. Nyt olin sitten itse ajamassa heitä vastaan kilpaa, enkä vain samassa erässä vaan ihan oikeasti mies miestä vastaan kilpaa ja olin jollain tavalla sillä samalla tasolla. marraskuuta 1996 PERHESUHTEET: Isä Marko Partanen, äitipuoli Ninni Partanen, äiti Susan ja pikkusisko Jutta sekä isosisko Riina pääkaupunkiseudulla ja tyttöystävä Jenna. Speedwayn kotimainen SM-liiga oli Partaselta hienosti suoritettu viime kaudella. – Nuorten SM-finaaliin lähden uusimaan mestaruuttani ja aikuisten SM-finaalissa kirkkaampi mitali on tavoitteena. Laitinen-palkinto vuoden minispeedwaykuljettajalle 2012, 2011. Uusi joukkue toi uuden ajonumeron ja sitä kautta vastus oli aiempaa kovempaa
Tapeilta ajettavat jäiset polut ja maltillinen lämpötila piti olla yhdistelmä, jossa muualta tulleet ovat vahvoilla. Yleiskilpailun neljänneksi kiirehti Henric Stigell, joka otti Remeksen hallitsemasta E2-luokasta sijat kaksi ja kolme. SUOMALAISJUHLAA SUOMALAISJUHLAA Enduron MM-sarjan toinen osakilpailu on juuri starttaamassa Espanjassa. Matthew Phillips oli kokonaistuloksissa paras ulkomainen kuski, perässään vahvasti ajanut Marko Tarkkala. Tässä artikkelissa kelaamme Päijänneajoa läpi pääosin yleisön, kansallisten kuskien ja OFFROADPron suorittaman kisakoeajon näkökulmasta. Hugo Svärd vei Enduro Youth -luokan voiton ensimmäisenä kisapäivänä, Hermanni Haljala puolestaan kuittasi luokan voiton toisena päivänä. K uukaudet ennen Päijänneajo olivat arvuutteluiden täyttämiä. Jos taas kisa ajettaisiin liki lumettomilla poluilla, tulisi ulkomaisten huippujen kyyti olemaan tyrmäävää. Keskusteluja käytiin ja veikkauksia esitettiin. Päitsi näyttää kuitenkin olevan edelleen niin omanlaisensa ja vaativa kilpailu, että siinä menestyminen edellyttää vuosien tuomaa tietotaitoa ja kokemusta meikäläisistä maastoista ja olosuhteista. www.offroadpro.fi 42 ENDURO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Milla Vahtila, Seppo Manninen, Kari Salonen, Sami Salonen, ABC Communication paitsi2017.indd 42 6.4.2017 10.59. Eemil Pohjola vei junioreiden EJ-luokkaa varmoin ottein. Antti nappasi hyvästä suorituksestaan palkinnoksi voitot kummaltakin päivältä EnduroGP-luokasta, sekä yleiskisan kakkostilan. Ulkomaisten kuskien suoritukset paranivat kisan edetessä, mutta kärjen osalta Päijänneajo oli täyttä suomalaisjuhlaa. Josep Garcia ja Nathan Watson vielä mahtuivat kärkikymmenikköön. Tuleeko kisa onnistumaan ollenkaan, miten ulkomaalaiset ammattilaiset pärjäävät Päitsin olosuhteissa. Hänen jälkeen totaalissa sijoittui Steve Holcombe, takanaan Aleksi Jukola. Eero Remes vei letkaa vankkumattomalla otteella molempina päivinä, kuitaten kirkkaat voitot sekä yleiskisasta että E2-luokasta. Jos olisi luminen Päitsi, kotimaiset kuskimme olisivat kärjessä. Kolmatta Päijännevoittoaan metsästänyt Antti Hellsten taisteli vimmatusti, muttei pystynyt vastaamaan Remeksen ylivoimaan. Suomalaiskuskien hienojen suoritusten arvoa nostaa sekin, että keli ei kisaan tuonut ennakkoon veikattuja etulyöntiasemia. Käännetään ajatukset vielä kerran menneeseen Päijänneajoon. MM-tasoinen Päijänneajo on jo historiaa, mutta se jää mieliin huikeana suomalaisjuhlana. Myös Pohjola otti luokastaan voitot kummaltakin päivältä ja nousi yleiskisan kolmoskorokkeelle palkintojenjaossa. Vaikka MM-sarja onkin jo siirtynyt Espanjan lämpöön ja vaikka kesäkelit odottavat meitäkin, on mukava katsoa hyvät muistot jättänyttä Päitsiä. Luntahan ei sitten lopulta juuri ollut, mutta suomalaiskuskien vankassa otteessa koko kisa silti ajettiin. Ammattilaistallien kuskit kävivät ajamassa testejään ja niistä vedettiin johtopäätöksiä
Nyt Päitsilläkään en säädellyt mitään kertaakaan. Miten kaksi maailmanmestaruutta ja esimerkiksi Päijänneajon voi voittaa, jos ei purista ajoaan riskirajoille tai välillä ylikin. 43 www.offroadpro.fi paitsi2017.indd 43 6.4.2017 10.59. – En juuri miekkaile pyörän säätöjen kanssa. Käyn ajamassa usein ja säännöllisesti, ja joka ikisellä ajokerralla pyrin laadukkaaseen treeniin. – Kyllä tällä harjoittelutavallani on vaikutusta siihenkin. Treeni voi olla crossia, kivikkoa, extremenkaltaista kikkailua tai vaikka vain pikkulenkillä pyörittelyä. Mutta aina keskittyneesti ja ajatuksella. Taistelu sekunneista on kovaa ja huippuvauhtia pystyy pitämään yllä moni kuljettaja. Silloin ei tarvitse riskeerata ja kolhuilta säästyy. – Kun minimoi säätelyn, säilyy pyörän ajettavuus samana. ”mukavuusalueellani”, sanoo Remes. Remes on säästynyt pitkällä kilpaurallaan pahoilta loukkaantumisilta. Lähdin lopulta kisaankin ihan samalla set-upilla, jolla muutenkin kilpailen. Pyöränsä säätöjen suhteen Eero kertoo noudattavansa samankaltaista rauhallisen itsevarmaa metodia. Vastaus yllättää, sillä vauhti jolla MM-kärjessä mennään on hurjaa. Sama pätee oheistreeniinkin. Lähden siitä, että aina kun menen ajamaan, ajan keskittyneesti ja määrätietoisesti. – Sillä tavalla tekemällä olen hilannut oman perusvauhtini niin hyväksi, että voin ajaa kilpaa ottamatta silmittömiä riskejä tiukoissakaan tilanteissa, kertoo Remes. Kun ajaa tarpeeksi paljon, ajamisesta tulee varsin luontevaa. Se puolestaan tuo luottoa pyörään ja rennon määrätietoisen otteen kilpurin kanssa etenemiseen, kertoo Eero. – Kyllä niin on, että pyrin kisoissakin aina ajamaan ns. – Pyörässäni ei ole tuntimittaria enkä toteuta tarkkaa ohjelmaa ajotai muussakaan treenissä. – Juju on siinä, että olen ajanut kauan ja todella paljon. Vauhdin salaisuus – En oikeastaan koskaan vedä riskirajalla, en edes MM-osakilpailuissa, sanoo Eero Remes voitettuaan juuri kirkkaasti Päitsin molemmat kisapäivät. Haen aina pyörääni ajotuntuman ja kellon mukaan parhaan säädön ja pyrin sitten pysymään siinä
Andrea Verona myöntää, että vähän viileämpi keli kuin mihin on tottunut, muttei yhtään paha. – Tää on mun eka Päitsi. – Ei, ei, keli ei ole liian kylmä, kylmempi kyllä kuin muissa kisoissa, mutta olin täällä maaliskuun alussa treenaamassa parin viikon ajan, joten ei ollut yllätys. Ajajan kannalta ihan hyvä, mutta täytyy ajatella sitäkin, että tämä on tiimille ja huollolle hirmu vaativa ja iso operaatio normaalikisoihin verrattuna ja kustannuksetkin on ihan toiset. Puhetta tulee ja kädet ja jalat viuhtoo siihen malliin, että vähääkään epäselväksi ei jää, millaisia hirmusladeja siellä vedellään. Hyväntuulinen Holcombe sanoo, ettei hänellä ole ollut mitään ongelmia reitin tai reitin merkkauksen suhteen, eikä muutenkaan. Selvää oli, että sunnuntaina maalipaikalla tulee olemaan hyvin väsyneitä kuskeja ja kommentitkin toisenlaisia. Me halusimme kuulla, mitkä olivat ulkomaisten kuskien mietteet nyt. Kuskeista ainoa vähän myrtyneemmän oloinen on australialainen Matthew Phillips. – Tulen varmasti. Ilmeisesti suunnitelmissa oli ottaa mahtavia talviendurokuvia. TEKSTI: Kari Salonen Steve Holcombe Loic Larrieu Andrea Verona (399) ja Emanuele Facchetti (232) Elie Vecchi www.offroadpro.fi 44 ENDURO: PÄIJÄNNEAJO 2017 paitsi2017.indd 44 6.4.2017 10.59. Vähän jää vaikutelma, että tiimi olisi tainnut toivoa reitiltä enemmän lunta ja jäätä. Tämä on aika vaikeata, kun en ole ennen juurikaan ajanut tällaisissa olosuhteissa. Oikeastaan ihan hyvä, että on yksi pitkäkin kisa tässä sarjassa. Kun Holcombe vetää pätkän jälkeen turkishaalaria päälleen ja huoltomies kiikuttaa karvarukkasia, mies vielä naurahtaa: – Kyllä mä olen haalareita käyttänyt, mutten kyllä koskaan endurokilpailuissa. Tosi mukavaa päästä tänne, olen nauttinut jokaisesta metristä. Sanna Kärkkäinen on suomalainen kärkikuski naisten endurossa. Iloisesti hymyillen hän toteaa: – En ole koskaan ennen ajanut tällaisissa olosuhteissa, enkä yhtään nastarenkailla, mutta tykkään kisasta. Hiljaisemman oloinen Emanuele Facchetti nyökkäilee olevansa samaa mieltä. Nice to be here! Tuletko ensi vuonna, jos MM-osakilpailu ajetaan täällä. Aamusta oli vielä parempi, kun maa oli jäässä. Koko kisan ajan ladunavaajana toimii britti Steve Holcombe. Ekat pätkät jännitti ja ajo oli ihan säheltämistä, mut sitte alko sujumaan paremmin. Jututimme myös muutamaa suomalaista Bja C-luokan kuskia, joiden lähtönumerot olivat listan puolivälin tienoilla. Jos vaikka toi aurinko tulisi esiin, sanoo ranskalainen Loic Larrieu, mutta kiirehtii lisäämään kohteliaasti: – Ei sää ja keli haittaa ja kisa sinänsä on mennyt ihan OK. – Odotin kyllä parempaa menoa. Saa nähdä, miten tämä tästä etenee. Lähtöaikaansa odottavat kuskit ovat selvästi hyväntuulisia, heittävät huulta keskenään ja vastaavat mielellään kysymyksiimme. Porukka erottuu kevyennäköisissä ja värikkäissä tiimiasuissaan suomalaisista, jotka olivat selvästi talvisemmin puettuja. Ei mitään ongelmia. H yvissä ajoin ennen ensimmäisen ihanneaikaa ET:n starttiin tulee ryppäänä ulkomaisia kuskeja, joiden lähtöpaikat ovat kärkipäässä. Hän ajoi B1-luokassa. Ranskalaisen Elie Vecchin ympärillä pyörii iso joukko sponsorin edustajia, tiimimiehiä ja omaa kuvausryhmää. Tämä on ihan hieno kisa, vähän kuin MM-sarjan extreme-kilpailu. Sponsorin tarpeisiin. – Vedän kisan sata lasissa! Ja se näkyikin koko ajan paranevina tuloksina. Kysymykseen siitä, mitä hän tykkää talvikeleistä ja jäästä, hän murahtaa: – Eihän täällä edes ole mitään jäätä! Tiimin mies rientää paikalle ja alkaa selvittää, että Elie ajaa Ranskassa sikäläistä jääratasarjaa heidän tiimissään. – Saisi olla vähän lämpimämpi. Sen sijaan nuoret miehet Italiasta hehkuvat intoa ja hyvää tuulta. Hänkin kertoo olleensa Suomessa harjoittelemassa etukäteen lumella ja jäällä muutaman päivän ajan. Ajolasit pysyvät tiukasti päässä, silmien ilmettä ei näy ja vastaukset tulevat lyhyesti. ”NICE TO BE HERE, NO PROBLEMS” OFFROADPro jututti kuskeja lauantaina iltapäivällä ET11 alussa, jolloin lauantaista oli ajettu noin kaksi kolmasosaa. Sitten hän muistaa kohteliaisuusvaatimukset ja vakuuttaa, että fiilikset on ihan hyvät eikä kylmyys yhtään haittaa. Hän ei vaikuta täysin tyytyväiseltä omaan ajoonsa
Hyväntuulinen ja nauravainen Karikuusi kertoi, että: – Hyvin on kisa mennyt tähän asti, alussa oli vähän koheltamista, mutta parin pätkän jälkeen on mennyt paremmin. Nyt maaliskuun lopulla alla oli Fanticin ensimmäinen 250-kuutioinen nelitahtinen, jossa risteytetään katupyörää ja kilpaenduroa. Fantic on oikea vaihtoehto harrastusta aloittavalle tai nautiskelijalle sekä lyhyemmälle MM-PÄITSI KATUENDURON SATULASSA Päijänteen Ympäriajon järjestäjät painottivat jo kuukausia sitten, että Päitsi säilyy harrastajaystävällisenä, vaikka se muuttuu osaksi MM-sarjaa. Fantic Casa 250E saavutti Helsingin Malmin lentokentän maalin kahden päivän urakan jälkeen C1-luokan kolmossijalla. O FFROADPro lähti muutaman vuoden tauon jälkeen Päijänneajoon pyörän satulassa. Erland Kassari oli hänkin Päitsillä ensimmäistä kertaa ja ajoi luokassa B1. TEKSTI: Marko Vihriä Annamaria Karikuusi ajoi luokassa C1 ensimmäistä Päitsiään. Edellisen kerran allekirjoittanut oli mukana vuonna 2013 ajamalla KTM:n 125-kuutioisella kaksitahtisella B1-luokan neloseksi. – Ihan hyvin on mennyt, mutta varman päälle pitää ottaa, ettei mitään satu, kun töissäkin on sesonki alkamassa, kertoi Kassari, joka otti vajaa vuosi sitten vetovastuun Lopen endurosafarien toiminnasta. Sanna Kärkkäinen Annamaria Karikuusi Erland Kassari 45 www.offroadpro.fi paitsi2017.indd 45 6.4.2017 10.59. Väittämän voi sanoa pitäneen paikkansa, kun reitti tuli ajettua läpi Fanticin katuendurolla. Pyörän hinta on rekisteröitynä alle 7000 euroa, kun vastaavat kilpapyörät liikkuvat hintahaitarilla 11 000–12 000 euroa. Fanticin ilmoitettu huipputeho 28 hevosvoimaa jää kilpapyöristä reilulla kymmenellä. Kilpapyöriä Fanticista ei ole haastamaan, kuten ei ole tarkoituskaan. Tavoite 23 maastokokeen ja lähes 700 kilometrin Päitsin kiertämisestä täyttyi, oikeastaan yli odotusten
Päitsin edetessä ja järjestyksen sekoittuessa suurin haaste meinaa olla kulloinkin tarvittavien asioiden kuten vaikkapa sinkkivoiteen löytäminen vaikka 100% varmuudella sellainen olisikin autoon pakattu. www.offroadpro.fi 46 ENDURO: PÄIJÄNNEAJO 2017 paitsi2017.indd 46 6.4.2017 10.59. Eemil Pohjola vei Enduro Junior -luokkaa isännän ottein. Luokkavoitot molempina päivinä ja yleiskisan kolmostila olivat kova näyttö. Tyypillisen Päitsin kiertäjän huoltoauto näyttää yleensä kutakuinkin tältä
Useat tehdastiimit saivat Päitsillä korvaamatonta apua suomalaisilta merkkiensä edustajilta. Reitistä vielä sen verran, että se oli kahtena päivänä täysin erilainen. Kaaduin myös kertaalleen ” Viikonlopun aikana sai usean kerran vastata lausahduksiin kuten ”mites Fantic kulkee” ja ”olet päässyt näin pitkälle Fanticin kanssa”. Sunnuntain pari ensimmäistä pätkää Vierumäen suunnalla jatkoivat lauantain kaavaa. Italialaisessa on paljon hyvää, kun lasketaan kilpailullista rimaa. Oikeastaan ainoastaan viides pätkä Auttoisissa oli ”pommitettu” täyteen kiviä ja vaati 11 kilometrillään sitkeyttä. Mitä etelämmäksi tultiin sitä vähemmän oli lunta ja enemmän oli vettä, kuraa, paljasta maata ja kalliota sekä kiviä. Perinteinen läpiajolaatta lämmitti mieltä, vaikka voisi senkin saada itselleen muutenkin kuin vain muovikassista lätkäisemällä käteen. ”Fantsu” vastasi haasteeseen Lauantain polku sopi Fanticille erinomaisesti ja oli lähes kokonaan sellainen, että moni motocrosskuljettajakin olisi voinut lähteä matkaan. Sunnuntain päätteeksi mies oli C2-luokan kahdeksas. Koko viikonloppuna mukaan mahtui useita top 5 -aikoja. Itse Päitsi toimi ainakin tämänkertaisessa kelissä harrastajaystävällisenä kilpailuna, sillä MM-statuksesta huolimatta reitti oli täysin läpi ajettava ja aikataulu sopiva. Kouvolasta kotoisin olevat Kaarina Koskela ja Matti Uussilta kiersivät kilpailua poikansa Mika Uussillan huoltoja tukijoukoissa. Toki kilpailuun mahtui vaikeita kohtia ja keskeytyksiä, mutta myöhästymisistä kärsi suhteellisen harva. Luokkani pohja-ajat kakkosja kuutospätkällä toimivat todisteena siitä, että ”Fantsu” oli käyttökelpoinen laite reitille. Ylämäet imivät varmasti mehuja jumiin jääneistä kuljettajista. Niissä oli mahdollisuus hukata paljon aikaa ja kuluttaa jo muutenkin päivän rasittamat voimavarat loppuun. Harmittavasti seassa oli myös yksi luokan reilusti viimeinen aika. 82:tta järjestetty Päitsi jätti positiivisen yleiskuvan. Lähtökoroke purettiin sunnuntaiaamuna hyvissä ajoin ennen kuin kaikki olivat lähteneet liikkeelle. Ihmettelin asiaa useaan kertaan, ja aikaa meni hukkaan noin kahdeksan minuuttia. Oletuksissa oli, että koko kilpailu ajettaisiin märissä oloissa. Varsinaista huoltoa ei tämä porukka Nuorahmoisisssa suorittanut, mutta Mika kuitenkin pysähtyi nopeasti päivittämään tilannetta vanhempiensa kanssa ja jatkoi sitten seuraavalle erikoiskokeelle. Kehitettävää löytyy silti varmasti aina, ja esimerkiksi perinteiden mukaisesti nyt 90-vuotias Päitsi unohti tälläkin kertaa, että myös kilpailun häntäpään kuljettajat ovat mukana ja rahoittavat legendan järjestämistä. Maalialuetta puolestaan laitettiin nippuun siten, etteivät läheskään kaikki päässeet ajamaan maalikorokkeelle, valokuvia varten ei saanut pysähtyä ruutulipulle ja kenttäkuuluttajakin oli jo toivottanut kaikille katsojille hyvää kotimatkaa, kun vielä useampi kymmenen kilpailijaa oli tulematta maaliin. kuljettajalle. Sen jälkeen pyörä pysyi käynnissä sunnuntain ja koko kilpailun viimeiselle maastokokeelle, kunnes puoli kilometriä ennen maalia ongelmat palasivat. Luokkani voittaja Annamaria Karikuusi täräytti muuten vakuuttavat pohja-ajat näille parille päivänvalottomalle pätkälle. Lauantaina pyörä hörppäsi todennäköisesti vettä sisuksiinsa ilmanputsarin läpi ja sammui ainakin viisi kertaa yhdellä maastokokeella eikä meinannut suostua käynnistymään. Myös tekniset ongelmat takajarrun kanssa sunnuntaina olisivat voineet tulla kenelle tahansa. Alati hymyilevä KTM Nordicin Kimmo Hurri oli KTM:n ja Husqvarnan tehdaskuljettajien apuna niin kisaviikonloppuna kuin kisaa muutamaa viikkoa edeltäneellä testileirillä. Lunta ei juurikaan ollut, mikä takasi kivien ansiosta nastarenkailla kimpoilua. Itse sudittelin kerran paikoillaan kalliolla. Parin sammuttelun ja ihmettelyn jälkeen maali tuli saavutettua. Kaikki olivat sellaisia vikoja, mitä voi tulla mihin pyörään tahansa. Reitillä oli juuri sopivasti lunta ja jäätä. Matkan varrelle mahtui myös kaksi rikkoutunutta pohjapanssaria, yhdet loppuun ajetut jarrupalat, hajonnut etupyöränlaakeri sekä vääntyneet jalkatapit ja etujarrukahva. Lauantaina vettä ei juuri näkynyt, vaan maastot olivat mahtavat. Päitsin voi kokea huoltojoukoissa lähes yhtä isona elämyksenä kuin kuljettajan roolissa. Sunnuntaihin vaikeampia mäkiä osui useampia, mutta ainakin osassa paikoissa oli järjestäjiä auttamassa ylöspääsyssä. Pääasiassa ajettiin matalaa uraa pitkin tai leveää linjaa jalat tapeilla seisten. Eero Remeksen äiti Tuula ja sisko Taru perheineen olivat kannustamassa Eeroa kaikilla Päitsin pätkillä, kahta lauantain erikoiskoetta lukuun ottamatta. Lauantaihin mahtui pari haastavaa ja loppujoukolle varsin kulunutta mäkeä, ja nekin pimeäosuuteen. Pyörä sammui kertaalleen myös seuraavalla maastokokeella ja meinasi sammua sitä seuraavalla pari kertaa. Ajoin neljä pätkää käytännössä ilman takajarrua. 47 www.offroadpro.fi paitsi2017.indd 47 6.4.2017 10.59
Luotto nastarenkaisiin löytyi nopeasti ja koska lunta oli melko vähän ei pyörän säätöjen tai ajotyylin muuttamiselle juurikaan ollut tarvetta. Vauhti ei ollut riittävää ja kokonaiskilpailussa sijoitus oli kahdenkymmenen huonommalla puolella. Tuon matkan tarkoitus oli ottaa selvää millaisista olosuhteista on kyse ja mitä nastarenkailla ajaminen tarkoittaa. Sopeutuiko hän muita ulkomaalaisia kuljettajia paremmin Päitsin olosuhteisiin vai oliko hän jo tullessaan muita valmiimpi. Sunnuntaiksi tavoite asetettiin palkintopallille, mutta aamu alkoi ongelmilla. Lauantain maaliin ajoi varsin tyytyväinen kuljettaja. Säännöt mahdollistavat pienen taktikoinnin ja neljän erikoiskokeen jälkeen Phillips jättäytyikin Nathan Watsonin ja Steve Holcomben taakse. Hän tuli viisi viikkoa ennen kilpailua kolmeksi päiväksi Suomeen ajamaan. Pyörän takajarru rikkoontui ensimmäisellä erikoiskokeella ja se saatiin kuntoon vasta huollossa toisen erikoisTEKSTI: Sami Pöllänen www.offroadpro.fi ENDURO: PÄIJÄNNEAJO 2017 paitsi2017.indd 48 6.4.2017 10.59. Päivä sujui tasaisesti, eikä missään vaiheessa näkynyt pienimpiäkään hermostumisen tai turhautumisen merkkejä. Tuloksena oli heti selkeä vauhdin paraneminen ja Auttoisten erikoiskokeella Phillips oli koko joukon neljänneksi nopein. Itse kilpailuviikolle Phillips varasi vain yhden päivän ajamista varten, eli kaikkiaan nastarenkailla harjoittelua tuli neljä päivää. Juuri kilpailun alla satanut uusi lumi peitti maiseman ja reitillä ei ollut yhtään jälkeä. Tämänkin hän totesi naama peruslukemilla ilman minkäänlaista myötätunnon anelua. Etukäteen nopeiksi tiedetyt suomalaiset eivät olleet tähtäimessä, vaan tärkeintä oli sijoitus suhteessa muihin koko mm-sarjan ajaviin kuljettajiin. Jämsän jälkeisen pitkän siirtymän jälkeen oli ainoa kerta kun Phillips totesi jotakin ilman lämpötilasta sanomalla ”I´m completely frozen”. Lähtöpaikan mukanaan tuomaan ongelmaan löytyi lääke ja tuloksena oli aika jolla taakse jäivät mm. Tässä vaiheessa näkyi ensimmäisen kerran ammattilaisen kylmän rauhallinen suhtautuminen tekemiseensä. Enduro-piireissä käytiin kilpailun alla paljon keskustelua siitä, kuinka paljon harjoittelua Päitsiin osallistuminen ja etenkin siellä pärjääminen vaatii. P hillipsin ensisijainen tavoite Päijänteen Ympäriajossa oli sijoittua Enduro GP-luokassa mahdollisimman korkealle. Olihan tuloksena GP-luokan neljäs tila ja enemmän mm-pisteitä kuin muilla ulkomaalaiskuljettajilla. PARAS ULKOMAINEN Australian Matthew Phillips oli Päijänteen Ympäriajon nopein ulkomaalaiskuljettaja sijoittumalla kokonaiskilpailun viidennelle sijalle. Samalla oli myös tarkoitus tehdä päätös siitä, kuinka paljon aikaisemmin ennen varsinaista kilpailua Suomeen pitää tulla harjoittelemaan lisää. Phillipsin suunnitelma harjoitteluun oli selkeä. koko aamun kovaa vauhtia pitäneet Hellsten, Tarkkala ja Stigell. Itse kilpailuun Phillips lähti koko joukon ensimmäisenä ja se aiheutti ensimmäisillä erikoiskokeilla pieniä ongelmia
Ääntä ei tarvinnut korottaa kertaakaan, vaikka esimerkiksi jarruja korjattiin kiireessä useampaankin kertaan. Keskittyminen oli koko kilpailun ajan todella intensiivistä ja yksi Phillipsin ehdottomia vahvuuksia onkin kyky sulkea kaikki epäoleellinen itse ajosuorituksen ulkopuolelle. Pyörä ei varsinaisesti hyytynyt, mutta luonnollisesti räjähtävyyttä ei ollut. Teamin johdon ohje oli yrittää tavoittaa Watson ja takaa-ajo tuottikin tulosta. Ajamisen kannalta haastavin asia oli pehmeä etuiskunvaimennus, joka on takavaimentimen tapaan leimattu Fantic-merkkiseksi. Lisäksi löysyyden takia keula oli kovemmassa vauhdissa kiikkerä. Viikonlopun huoltoja ja ajamista helpotti se, etten vaihtanut Motorenkaan nastoittamia Mitas-renkaita kertaakaan, vaikka reitillä oli paljon nastoja ja rengasta kuluttavia kiviä ja maanteillä kymmeniä asvalttikilometrejä. Omalle 90-kilon painolleni ja ajovauhdilleni keula olisi saanut olla kuitenkin selkeästi jäykempi tai progressiivisempi. Melumittaus ei ollut läpihuutojuttu, koska Fantic oli ”liian” hiljainen. Ajatuksia iskareihin Fanticiin vaihdettiin ennen kilpailua maahantuojan toimesta 600 euroa arvokkaamman Competizione-mallin takaiskunvaimennin, mikä on Casan vastaavaa jämäkämpi ja hieman enemmän säädettävissä. Kaikkein suurin vahvuus kuitenkin oli keskittyminen ja oman mielen hallinta kilpailun aikana. Lisäksi tarkoituksena oli nimenomaan testata mahdollisimman vakiokuntoista pyörää Päitsillä. Oikeastaan Fanticin ihmettely käynnistyi jo perjantaina katsastuksessa. Fanticin mataluus alkoi korostua sunnuntaina, minkä takia oli kierreltävä ja kaarreltava erityisellä huolellisuudella ajospoorien vieressä ja yli. Tällä aikataululla isommat keulamuutokset eivät olleet mahdollisia, vaan Gustafsson sai tehtyä sen, mitä nyt oli mahdollista. Vaikka haastattelut ja nimikirjoitukset ovat osa ammattikuljettajan työtä, eivät ne olleet missään vaiheessa velvollisuuksia. Special-takarenkaassa on 297 ja perusmallissa on 225 nastaa. Kilpaa ajettiin, mutta itse sain ainakin monen pätkän lähdössä rupatella kanssakilpailijoiden kanssa. Vaikka sijoitus oli tuossa vaiheessa vasta luokan kahdeksas, ei sillä ollut näkyvää vaikutusta kuljettajan keskittymiseen. Eturengas oli maalissa todella hyväkuntoinen. Viikonlopun aikana sai usean kerran vastata lausahduksiin kuten ”mites Fantic kulkee” ja ”olet päässyt näin pitkälle Fanticin kanssa”. Vaikka Phillipsin valmistautuminen ja ajopäivät Suomessa ennen kilpailua olivat varsin vähäisiä, olivat ne kuitenkin riittäviä. Kommentit olivat oikein tervetulleita, ja vastailin mielelläni. Aina löytyi aikaa haastatteluille ja nimikirjoituksille. Pohjaan tämäkin vaimennin pamahteli aika ajoin, mutta se ei muodostunut ongelmaksi. Yhtään nastaa ei irronnut. Hän myös lisäsi niihin öljyä sekä muokkasi niitä hieman, jolloin keula oli alkuperäistä jämäkämpi. Phillipsin vastaus oli lyhyt: ”OK”. Ohkolan erikoiskokeen lähdössä Phillipsin takkihuollossa ollut entinen tiimikaveri Matti Seistola totesi, että jos reservissä vielä on jotakin niin nyt voisi vauhtia vähän nostaa. Nastat ovat myös hieman pidempiä. Tiettävästi mittariin pärähti ” Monenlaista mahtui matkan varrelle, mutta yleisesti Cja veteraaniluokissa tuntui olevan leppoisa tunnelma.” 49 www.offroadpro.fi paitsi2017.indd 49 6.4.2017 10.59. Kun sekä vauhti, että ystävällisen karismaattinen olemus ovat huippuluokkaa, voi kumppani luottaa että näkyvyys on aina hyvää ja hallittua. Jälkeenpäin tarkasteltuna kriittisimmät asiat olivat kilpailuun valmistautuminen ja kilpailun aikaisten olosuhteiden sietäminen. Huipputehon ja -väännön ”vähäisyyden” huomasi oikeastaan ainoastaan sunnuntaina muutamilla mutaosuuksilla. Mutta pitää muistaa, että kyseessä ei ole täysverinen kilpapyörä. Voidaankin sanoa, että hänen ei juurikaan tarvinnut opetella, vaan hän osasi jo. kokeen jälkeen. Mitas C-16 -takarengas Special-nastoitettuna oli puolestaan kärsinyt vain sen verran, että noin parikymmentä keskinastaa oli poikki ja nappulat kuluneet jonkin verran. Samalla hän siirtyi tuloksissa Watsonin edelle. Jalka teipattiin saappaan päältä ilmastointiteipillä tiukasti ”nippuun”, suuhun annettiin pari särkylääkettä ja matka jatkui ilman sen suurempaa draamaa. Samoin suhtautuminen median edustajia ja yleisöä kohtaan oli esimerkillistä. Tältä osin kyseessä on myös yhteistyökumppaneille ihanteellinen kumppani. Petteri Gustafsson huolsi etuiskarit Gustafsson Racing yrityksensä tiloissa Karkkilassa ennen Päitsiä. Keula paukahteli pohjaan ahkerasti, minkä takia oli pakko vältellä ylimääräisten iskujen aiheuttamista. Kaiken keskittymisen keskellä hän kuitenkin oli erittäin ystävällinen mekaanikkojaan kohtaan. Kysymyksiä herättäen Monenlaista mahtui matkan varrelle, mutta yleisesti Cja veteraaniluokissa tuntui olevan leppoisa tunnelma. Kivusta huolimatta Phillips onnistui säilyttämään sijoituksensa loppuun saakka ja lopputuloksena oli GP-luokan kolmospaikka ja Päijänne ajon yleiskilpailun viides sija. mäessä, ja jatkoin matkaa työnnellen, kun järjestäjät olivat auttaneet minut pystyyn. Kääntöpuolella isoa plussaa harrastamiseen kiinalaisvalmisteinen kone antoi roppakaupalla nöyrällä ja helposti ajettavalla luonteellaan. Toisaalta mataluudesta oli se ilo, että ainakin näin 182-senttisenä kuskina haastavimmissa paikoissa oli helppo ottaa jaloilla tukea ja potkia vauhtia molemmat jalat maassa. Tavoitteena oli myös pohjaamisen rajoittaminen. Fantic keräsi katseita ja kyselyitä. Solukumit olivat Gibsonit, jotka kestivät Päitsin rasitukset moitteetta. Monen mielestä lauantai oli nautinnollinen päivä, mutta sunnuntain kivet ja mäet toivat aika paljon haasteita. Myös jälleen erinomaisesti toimineessa yhteishuollossa ja haalarihuollossa juttu lensi. Lisäksi nastat ovat karkaisemattomia, joten ne kuluvat kauttaaltaan ja teroittuvat ajon aikana. Ohkolassa kuljettajan jalka jäi kannon ja jalkatapin väliin ja Phillipsin oma diagnoosi oli: ”it might be a bit broken”. Lopputuloksena hän ajoi Eero Remeksen kanssa samalle sekunnille, eli selkeästi kilpailun tähän mennessä parhaan aikansa. Oli myös kiva saada kannustusta katsojilta sekä maanteiden varsilla olleilta ihmisiltä, vaikka meidän luokka ei yleiskilpailussa keikkunutkaan
Tosin hän täsmentää, että jo noin 25 vuotta aikaisemmin tuli pieni kosketus moottoripyöriin. Oma ajoni ei tuntunut koko aikana mitenkään erityisen hyvältä, en osaa sanoa miksi. Viimeksi vielä 2013 hän ajoi nuotteja Fordin rallitallille. Juha Miettisen varsinainen oma urheilu-ura on autourheilun puolella. Vuosina 1975-83 rallicrossin suuren suosion aikoina hän pokkasi neljä Suomen mestaruutta ja joukon himmeämpiä mitaleita SMja PM-sarjoista. Toinen kerta joskus viitisen vuotta sitten oli kovaa rämpimistä, kun oli paljon lunta, mutta ympäri pääsin. – Fiilikset on nyt tosi hyvät. Tämänvuotinen Päijänneajo oli Miettiselle kolmas. Tämä homma jatkui noin kaksikymmentä vuotta, jona aikana hän ajoi nuotteja Suomen parhaille MM-sarjan kuskeille. Reitti oli täynnä kiveä, kuoppaa ja reikää, varsinkin sunnuntaina, ja se kyllä imi voimat niin, että loppu oli tosissaan selviytymistaistelua. Kovaksi hiihtäjäksi ja kuntoilijaksi tiedetty Miettinen kertoo, että enduro on kyllä nyt hänen ykkösharrastuksensa, mutta kuten hän toteaa, se on harrastus ilman tulostavoitteita. Silloin en tiennyt hommasta mitään, enkä osannut ollenkaan varautua siihen, mitä tuleman piti. Erityisesti Juha Miettinen muistetaan ajalta, jolloin hän kilpaili Porschella, jolla myös suurin osa mitaleista kertyi. – KTM:n maahantuoja Seppo ”Sepi” Suominen houkutteli minut silloin metsään ja siitä tähän hommaan hurahdin. Remes oli kuitenkin pitelemättömän nopea. www.offroadpro.fi 50 ENDURO: PÄIJÄNNEAJO 2017 paitsi2017.indd 50 6.4.2017 10.59. Nyt tämä on minulle harrastus, josta todella tykkään. – Eka kerralla oli pakko keskeyttää, kun olin niin jäässä, että siinä olisi voinut käydä mitä vaan. Kun saan paikat vähän notkistumaan, niin eiköhän jo viikon päästä taas ajeta, tuumailee Miettinen. – Silloinkin Sepin toimesta, kun muutama kerta oltiin crossipyörällä ajamassa. Antti Hellsten haki kolmatta Päitsivoittoaan ja taisteli leijonan lailla. Kuitenkin näin kisan jälkeen olen erittäin tyytyväinen suoritukseeni, toteaa V60-luokassa kuudenneksi sijoittunut Miettinen. Antille saldoksi upeasti molempien päivien Enduro GP -luokan voitto ja yleiskisan kakkostila. Autourheilu-ura muuttui osittain työksi, kun Miettinen osoittautui oivalliseksi rallin MM-sarjan nuottien ajajaksi. – Enduroharrastus jatkuu. Miehen iässä innostunut J uha Miettisen (69 v) enduroharrastus alkoi kymmenisen vuotta sitten. Huolto hoitui järjestäjän yhteishuollossa ja kaikki pelasi hyvin. – Nyt tämä kisa oli kuitenkin fyysisesti rankempi, vaikka lunta ei ollut tai ehkä juuri siksi
Juhlallisesti myös kotimaisemieni Turun alueen muita Päitsi-kuljettajia sekä muuta offroad-väkeä oli onnittelemassa sekä kaatamassa kuohujuomaa suuhuni ja Fanticin päälle. Päitsin läpäisyssä huoltojoukot ovat lähes yhtä merkittävässä roolissa kuin kuljettaja. Lämmitti myös mieltä, kun Fanticin maahantuojan edustajat tulivat takiani Malmin lentokentälle maalialueelle katsomaan viimeistä pätkää ja onnittelemaan kilpailun ajamisesta. Lisäksi kävin asioita läpi kokeneiden enduromiesten, kuten usean Päitsin ja 29 kertaa Gotland Grand Nationalin ajaneen veteraani Mika Vuoren sekä huoltojoukkojeni, kanssa. Kokemus peilautuu myös siihen, että uskaltaa ottaa ennen haastavia reitin kohtia rauhassa katseen sinne, mihin kannattaa ajaa, eikä vain vetäistä johonkin ja toivoa. Hetken pähkäilyn ja muutaman erilaisen melumittauksen jälkeen, sain tarvittavat leimat. Jukka oli asettanut kavereille ehdon, että suostuisi lähtemään ainoastaan, mikäli alle löytyisi jostain piikin enduro-Honda. Mies ei uskonut, että moista pyörää siunaantuisi mistään, mutta SE-teamin porukat järjestivät piikkejä peräti kaksin kappalein, joten Jukalla ei ollut muuta mahdollisuutta kuin lähteä mukaan. Ennen Teron saapumista lauantain 9 huoltoon, autolla oli kaikki valmiina ja jännittynyt tunnelma. Kaiken kaikkiaan olen iloinen läpi ajetusta Päitsistä, kilpailun järjestelyistä ja reitistä, huollosta, kokonaisuudesta. Terolle kyseessä oli jo neljäs Päitsi ja sunnuntain päätteeksi mies oli C2-luokan 12. Aures oli ilmoittautunut hieman yllättäen MM E2ja B1-luokkiin. B1-luokassa sekä sijat 22. Ajotunteja olisi pitänyt olla huomattavasti enemmän, jotta tuntuma talvienduroon olisi ollut parempi ja ajokunto korkeampi. Ei pidä ymmärtää väärin, että näin vähäisellä treenimäärällä on hyvä lähteä Päitsille. Lisäksi olen ajanut kaksi kertaa aiemmin Päitsin, joten tiesin, mihin olen menossa. Fanticin kone ei myöskään kierrä korkealle, joten aivan aiheesta melumittaajat epäilivät pyörässä olleen kierroslukua rajoittava kartta käytössä. E2-luokassa, jossa taakse jäi liuta nuorempia sällejä. Yhteishuolto kiertää koko reitin ja on jokaisella huoltopaikalla, ja itsekin nojasin siihen, vaikka myös oma huoltoporukkani Sami ja Tommy Salonen komppasi vahvasti. Hatunnosto kuuluu puolestaan kaikille yli 250 ajajalle, jotka ottivat osaa 90-vuotisjuhliaan viettäneeseen Päitsiin. Omat onnitteluni menevät C1-luokkani voittaneelle Annamaria Karikuuselle ja toiseksi ajaneelle Jere Knuuttilalle sekä niille 25:lle kuskille, jotka olivat edelläni C:n yleiskilpailussa. Peräti 21:lle Päitsille osallistunut endurokettu Jukka Aures päätyi järven kiertoon 12 vuoden tauon jälkeen kavereidensa taivuttelemana. Ei pidä ymmärtää väärin Tämänkertaisen ja näissä kelioloissa ajetun Päitsin perusteella MM-tasoinen legenda ei ollut yhtään sen vaativampi kuin ennenkään. ja 1. Ajaminen onnistuu myös yhteishuollon ja haalarihuollon tuella, jos ei tule teknisiä ongelmia. lukema 103 desibeliä, kun yleisesti alle 110 lukemia pitää epäillä epätosiksi. On minulle myös monesti naureskeltu, kun olen ollut upotuksessa jumissa ja muut ovat ajaneet vierestä kuvainnollisesti selkään läpsäyttäen. Minulla on kolmen vuosikymmenen pohja ajamiseen, myös motocrossin SM-tasolta. Tätä asiaa minulle on toitotettu ja edelleen on petrattavaa. 51 www.offroadpro.fi paitsi2017.indd 51 6.4.2017 10.59. Jukka perusteli valintaansa sillä, että veteraaniluokassa olisi pitänyt ajaa enemmän pimeässä, mikä olisi miehen omien sanojen mukaan ollut hänelle syystä tai toisesta todella vaikeaa. ja 21. Lähdin Päitsille siinä mielessä huonosta tilanteesta, että olin käynyt talven aikana harjoittelemassa vain kolme kertaa enduroa ja kolme kertaa crossia hallissa. Huoltojoukkoja on monenlaisia ja esimerkiksi mäntsäläläisellä Tero Holmilla huoltojoukkoihin kuului (vas.) puoliso Marleena, sisko Heidi ja isäukko (ei kuvassa). Viikonlopun saldona oli sijat 2. Tiesin jo ennalta varustautumisesta. Ymmärrettävästi yhteishuollolla ei ole mahdollista reagoida kaikkiin teknisiin vikoihin, mutta pyörän tankkaus ja ketjujen rasvaus sekä kuljettajan ravintopuoli toimivat ja käytössä on myös työkaluja. Lisäksi toimittajan työssäni olen vuosien varrella saanut tutustua monen kuljettajan ja tiimin Päitsiin
Se mikä jatkossa vaatii parannusta, on tulospalvelun sujuvuus. Tätä jatkui vielä talven off-seasonin ajan. Olemme olleet vaikuttuneita HMK:n toiminnasta. Jo ekan kisapäivän iltana saimme paljon positiivista palautetta KTM:ltä, Husqvarnalta, Shercolta, Betalta ja Yamahalta. Jouduimme odottamaan yhdeksän vuotta saadaksemme talvikisan taas MM-sarjaan mutta Lake Päijänne oli todellakin odottamisen arvoinen. Enduron MM-sarjan promoottori ABC Communication jakoi kiitosta onnistuneesta Päijänneajosta Helsingin Moottorikerholle. He olivat nähneet, ettei tämä olekaan mahdoton kisa ja että se sisältää kaikki enduron peruselementit. Aivan sama reaktio tuli kuskeilta. Näimme hienoa kilpa-ajoa ja HMK (Helsingin Moottorikerho) valmisteli mahtavan, mutta vaativan kisareitin 26 erikoiskokeen myötä. Tämä kilpailu edustaa hienolla tavalla rakastamaamme lajia, se esittelee lajin täysin erilaisissa olosuhteissa kuin perinteisesti vallitsee vaikkapa Espanjassa, Englannissa tai Italiassa. Mutta tosiaan, ei jäänyt mitään negatiivista ja ajanottohenkilöstön panos oli loistava. Tuo osoittaa kuinka kiinnostuneita joka puolella oltiin. Tämä kilpailu edustaa toisenlaista enduroa kuin mihin on totuttu viime aikoina. He hoitivat osuutensa mallikkaasti mutta datan siirtoyhteydet eivät riittäneet. Sitä on Enduro. Live-ajanotossa oli liikaa viivettä, vaikka tuloslistat päivittyivät järjestelmäämme ajantasaisesti. Kun he huomasivat, miten hyvin kilpailu oli järjestetty ja kuinka hyvin asiat sujuivat, kaikki vaikuttivat tyytyväisiltä. Kaikkia kiinnostava kysymys on se, että ajetaanko Päijänne MM-osakilpailuna 2018. Mutta sitten kun tiimit saivat omien merkkiensä maahantuojien kautta paljon apua valmisteluissa, tunnelmat rauhoittuivat. Lajin ikiaikainen perusluonne sisältää lunta, jäätä, kylmyyttä ja hellettä, pölyä paistetta ja sadetta. 800 talkoolaisensa kanssa Mauri Penttinen ja Kenneth Laaksonen osoittivat, että he kykenivät kohtaamaan minkä tahansa haasteen ja ratkaisemaan sen. He järjestivät 26 erikoiskoetta pitkän kisan, jossa ajoaikaa lauantaina tuli 12 tuntia ja sunnuntaina seitsemän ja puoli. Hatunnoston arvoinen suoritus! Mikä oli positiivisin yllätys. Ensin kaikki olivat melkein järkyttyneitä mutta kun kisa pyöri, jokainen tuntui huomanneen, että tämähän olikin hieno ja hyvä parannus sarjaan. Varmaa on, että ABC Communication puskee kovasti saadakseen tämän mahtavan kisatapahtuman osaksi sarjaa. Meidän on kysyttävä, haluavatko HMK, Mauri Penttinen ja Kenneth Laaksonen meidät mukaan ensi kevään kisaan. Meillä oli kisan ajan 50 ihmistä ahkeroimassa ajanoton ja tulosten kanssa. Jäikö mieleen jotain negatiivista tai korjattavaa seuraavaan kertaan. Meillä oli paljon lehdistöä paikalla kisan ajan, Englannista Italiaan asti, pelkästään Ranskasta paikalla oli kymmenen eri mediaa. Ensi kerralla datasiirron nopeuskin saadaan riittäväksi. – Kun aikanaan julkistimme Päijänneajon osaksi 2017 kisakalenteria, reaktiot tiimien suunnalta olivat suorastaan pelästyneitä. Heillä on valtava intohimo lajia kohtaan ja nyt ymmärrämme hyvin, miten Päijänneajo on voitu järjestää 82 kertaa. Kuinka kisa onnistui promoottorin näkökulmasta katsottuna. Me todella tunsimme, että MM-sarja oli todellinen osa Päijänneajoa ja olemme ylpeitä päästessämme historiankirjoihin osana tätä Skandinavian myyttistä kilpailua. Millaiset olivat GP-tiimien asenteet tätä kisaa kohtaan. Oli hankala tilanne, kun siirtonopeus verkoissa ei riittänyt ja tilannetta ei voinut aina seurata reaaliajassa. Ja sitten asia pitää vielä hyväksyttää kansainvälisessä liitossa. Se osoitti täydellisesti, miten vaativa laji enduro on. He vain eivät olleet viime vuosina tottuneet tällaiseen Rally-tyyppiseen kisamalliin. – Meidän kantilta katsottuna tämä historiallinen kilpailu edustaa juuri sitä suuntaa, mihin haluamme kehittää ja parantaa MM-sarjaamme. Ja sitä me juuri kaipaamme MM-sarjaan. – Kuten sanoin, suurin positiivinen yllätys oli HMK:n ammattitaitoinen toiminta. Tiimit totesivat, että uusi formaatti onkin hyvä lisä kisakalenteriin. Heidän halunsa työskennellä kanssamme oli hienoa. Ja niin hyvin, että meidän ulkomaiset kuljettajamme, jotka eivät olleet olosuhteisiin tottuneita, hekin nauttivat kisasta. Toisaalta ammattimaisuus ei ollut yllätys, sillä onhan tämä porukka järjestänyt massiivisen kisan niin monta kertaa ennenkin. – Ei kyllä jäänyt mitään negatiivista. Tiimit ja kuskit eivät tienneet mitä odottaa. – Me haluaisimme ehdottomasti Lake Päijänne -kisan MM-osakilpailuksi myös 2018! Meidän mielestämme tästä voisi tulla jokavuotinen perinne, jossa historiallinen kisa on pysyvä osa MM-sarjaa. Kerho on kiistatta yksi ammattitaitoisimmista kisajärjestäjistä, joiden kanssa olemme toimineet kaikkien näiden 14 vuoden aikana. Kysyimme promootioyhtiön kommunikaatiopäälliköltä Bastien Blanchardilta muutaman kysymyksen Päitsiä koskien. Mutta me emme sitä yksin päätä. HATUNNOSTO HMK:LLE www.offroadpro.fi 52 ENDURO: PÄIJÄNNEAJO 2017 paitsi2017.indd 52 6.4.2017 10.59. Hienosti järjestetty kilpailu joka kiinnosti mediaa suuresti
Kaikki tavoitteet täyttyivät, kun sunnuntain päätteeksi mies ylitti maaliviivan C1-luokan sijalla 7. Itse Juha Salminen tiesi kertoa, että kyseessä on harvinaisen reipas, yritteliäs ja fiksu nuori mies, jolla on asenne kohdallaan. Pelkästään lupa-asiat ja yhteydenpito kaikkiin mahdollisiin tahoihin on valtava homma, jatkaa Päiväkumpu. – Voin kokemuksesta sanoa, että Päitsi on julmettu ruljanssi, sanoo Päiväkumpu. Katsojiakin tuntuu olevan kiitettävästi, toteaa Päiväkumpu. Päitsi tarvitsee SM-arvonsa ja sen myös ansaitsee, täräyttää Päiväkumpu. ajaa maaliin. Tämän sanottuaan hän suorastaan synkistyy ja jatkoa tulee. Erityisesti kyläläisten kannustus lämmitti Jaakon mieltä pakastuvassa lauantai-illassa. Ja julkisuuttakin kisa on saanut. Aluksi ihmetytti, että miksi niin suuri porukka oli tullut seuraamaan nimenomaan huoltoa eikä muutaman kilometrin päässä ollutta erikoistestiä. Ajaa lähtölinjan yli ja 3. Kuopion seudulta elämänsä ensimmäiselle Päitsille matkannut Ville Venäläinen ja huoltojoukoissa toiminut Juha isä pelasivat hienosti yhteen eikä lauantai-illan hämärtyessä ilmassa ollut havaittavissa pienintäkään herpaantumisen merkkejä. Tällaisia kannanottoja ei pidä esitellä edes baaritiskillä. Mäntsälän Juustoportin kokoamishuollossa tutustuimme nuoreen ja iloiseen endurolupaukseen Hermanni Haljalaan. Syy selvisi puolta tuntia myöhemmin, kun C1-luokassa kilpaillut, n.150 metrin päässä huoltopisteeltä asuva Jaakko Schildt saapui huoltoon kyläporukan raikuvien kannustushuutojen saattelemana. Mainittakoon että Villen haalarihuoltoa hoiti toisaalla Villen veli. Päitsi on Suomen arvostetuin moottoripyöräkilpailu ja se kerännee enemmän julkisuutta kuin kaikki muut kisat yhteensä, toteaa Päiväkumpu ja jatkaa: – En tiedä, onko SM-arvo-asiassa kyse lajiryhmän yhteisestä kannasta vai onko kyse jonkun tai joidenkin yksityisajattelusta, mutta tässä asiassa lajiryhmän on syytä panna rivinsä suoriksi. Shildt oli asettanut itselleen kolme tavoitetta: 1. Eikä vauhdissakaan ollut valittamista, sillä lauantaina Hermanni lykkäsi nuorten MM-luokan (EY) kakkoseksi ja sunnuntaina luokkavoittoon. Sunnuntain päätteeksi Villen tavoite kilpailun läpäisystä oli täyttynyt ja vieläpä varsin mallikkaasti C3-luokan kuudennella sijalla. – Todella mahtava juttu ja jos olen oikein ymmärtänyt, niin ulkomaiset kuskitkin ovat tykänneet ja hyvin näyttävät pärjäävän. – Kyllä HMK:lle pitää syvään kumartaa, että vuosi toisensa jälkeen ne jaksaa pyörittää tämän urakan. 17-vuotiaalle nuorukaiselle kyseessä oli toinen Päitsi. Samalla hän muistelee, että hänen 20 vuotta kestäneen ratamestarihommansa aikana osanottajia oli parhaimmillaan 299, mutta silloin oli mukana sivuvaunuja harrasteluokat ja mopot, joten tämänvuotista osanottajamäärää voi oikeastaan pitää ennätyksenä. 30 km Heinolasta pohjoiseen) oli saapunut ihmettelemään iloinen joukko kyläläisiä. Tiukkoja mielipiteitä Päitsin arvostelijoille J ututimme entistä ratamestaria Kauko Päiväkumpua sunnuntaina Juustoportin huoltotauolla. www.offroadpro.fi paitsi2017.indd 53 6.4.2017 10.59. Päitsillä jos jossain on mahdollista vahvistaa perheenjäsenien välistä sidettä. löytää aikaa kilpailuun osallistumiseen 2. Nuorahmoisten kylänraitin varressa sijainnutta huoltoa (n. Alkuun hän kertoi olevansa hirmu tyytyväinen Päitsin tilanteeseen ja sen saamaan MM-arvoon. – Sitä en voi kerta kaikkiaan ymmärtää, että SML:n enduron lajiryhmä tai jotkut tahot puhuvat siitä, että pitääkö Päitsille antaa SM-arvo
Kun iltapäivällä rata alkoi olla taas syvillä spooreilla ja patilla, vuorossa oli kisapäivän ohjelma harjoituksineen, aika-ajoineen ja kisaerineen. Kaiken kaikkiaan on todettava, että tämän tyyppinen, edes muutaman päivän pituinen kovatempoinen ajoleiri on mahtava tapa aloittaa kesäkausi ja antaa myös hyvän pohjan loppukauden ajoille. Aamupäivällä vuorossa oli jälleen iskaritestejä ja vapaata harjoittelua. Siksi joka kevät suuri joukko suomalaisia motocross-harrastajia suuntaa Baltiaan parempien ajokelien toivossa. Olimme etukäteen olleet yhteyksissä eri ratoihin matkan varrella, mutta aniharva rata oli ajokunnossa runsaiden sateiden jäljiltä. Maaliskuun lopulla järjestimme Patrick Mannerin kanssa neljän päivän treenija testileirin Latviassa. KOLUMNI KUSTI MANNINEN V anha sanonta “Suomen kesä on lyhyt ja vähäluminen” pitää varmasti paikkansa. Allekirjoittanut oli vaikeuksissa syvissä urissa ja kisaerissä kierrosaikani jäivät tiimimme ykkösnyrkeistä Karl-Robert Reinikestä ja Miska Aaltosesta yli 20 sekuntia. Taidokkaammat kuljettajat kuten Waltteri Koskinen, Joonas Näppi ja Erno Aro kiersivät rataa ilman suurempia ongelmia, mutta allekirjoittaneella oli jo vaikeuksia päästä rata pystyssä ympäri. TERVEISIÄ HIEKKALAATIKOLTA ” Edes muutaman päivän pituinen kovatempoinen ajoleiri on mahtava tapa aloittaa kesäkausi ja antaa myös hyvän pohjan loppukauden ajoille.” Kkl>> www.offroadpro.fi 54 katso jälleenmyyjät: www.blackseven.fi Bridgestone Finland Oy SOFT MEDIUM HARD UUTUUS Uusi X10-malli pehmeälle hiekalle ja mutaan. Hyvä puoli oli se, että pehmeä hiekka vaimensi iskua riittävästi, joten selvisin kaatumisista pääasiassa henkisin vaurioin. Rata on rakennettu tasaiselle pellolle, mutta siitä huolimatta se oli mielenkiintoinen ja hauska ajettava. Rata oli kuiva, mutta äärettömän pehmeä hiekka yhdistettynä syviin patteihin ja uriin tekivät ajamisesta uskomattoman vaikeaa. Koko LI/SS Malli Eteen 80/100-21 051M X10F Koko LI/SS Malli Taakse 100/90-19 057M X10R 110/90-19 062M X10R X10 _ BattleCross Range v2.indd 1 4.4.2017 9:27:14 317kolumni_kusti.indd 54 6.4.2017 22.15. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Seuraavana aamuna emme lähteneet merta edemmäs kalaan, vaan päivän ajot suoritettiin vain muutaman sadan metrin päässä hotellistamme sijaitsevalla Jürkalnen radalla. Viimeisen ajopäivän ajopaikaksi valikoitui Ulmalen multapohjainen rata, joka soveltuikin nelikymppiselle veteraanikuljettajalle huomattavasti paremmin. Ajojen jälkeen olikin aika pakata kamat autoon ja jyristellä takaisin Suomeen päin. Kotimatkalla pysähdyimme vielä yöpymään Viron puolelle Pärnuun, josta aamulla siirryimme Tallinnaan ja sieltä lautalla Helsinkiin. Lopulta päädyimme harjoittelemaan Riikan pohjoispuolella armeijan alueella sijaitsevalle ?dažin radalle, joka ainakin oman veikkaukseni mukaan tarkoittaa suomeksi “hiekkahelvettiä”. Ensi keväänä suosittelenkin keräämään hyvä kaveriporukka kasaan ja suuntaamaan ajohommiin Baltiaan. Jotta nöyryytys oli täydellinen, myös 12-vuotias juniorikuljettajamme Verneri Aaltonen syötti allekirjoittaneelle kunnolla hiekkaa painaessaan erän loppupuolella ohi pikku-Hondallaan. Onnistuneen reissun kruunasi kotona suoritettava pesuja huoltorumba, johon onneksi löytyi apuja jälkikasvusta. Alkuperäisenä suunnitelmana oli jäädä Viron puolelle ajamaan, mutta kosteat kelit ajoivat reilun parinkymmenen hengen ryhmämme lopulta Latvian länsirannikolle saakka hyväkuntoisten ratojen perässä. Rullatessamme torstaiaamuna noin kymmenen aikaan Tallinnassa ulos lautasta oli selvää, että reilun 500 kilometrin matka rajoittimella varustetuilla kuorma-autoillamme ja varsinkin matkan loppupäästä löytyvillä huonokuntoisilla teillä kestäisi liian kauan. Helpommasta radasta huolimatta kaksi puolen tunnin erää meinasi olla liikaa ja varsinkin toisessa erässä kuljettaja muuttui matkustajaksi useammankin kerran. Ohjelmassa oli kaksien vapaiden harjoitusten lisäksi aika-ajot ja kaksi 20 minuutin plus kahden kierroksen erää. Allekirjoittanut oli ryhmämme aika-ajoissa jälleen viimeisten joukossa, mutta ero nopeampiin kuljettajiin oli sentään 20 sekunnin paremmalla puolella. No ainakin motocross-kuljettajille talven lumi-, jääja kurakausi on puuduttava ja loputtoman pitkä. Lähes joka vuosi kevät antaa lupauksia tulostaan jo maaliskuussa, mutta varsinaiset kesärengaskelit alkavat Etelä-Suomessakin vasta huhtikuun alussa. Treenien jälkeen vuorossa oli palauttava 200 kilometrin moottorimarssi majapaikkaamme Jürkalnen kylään. Jotain radan vaativuudesta kertoo se, että ensimmäisessä erässä kaaduin yhteensä seitsemän kertaa, niistä kaksi suoritin perinteisellä “sarvien yli”-taktiikalla. Aikaa ei jäisi kunnon treeneille
Koko LI/SS Malli Eteen 80/100-21 051M X10F Koko LI/SS Malli Taakse 100/90-19 057M X10R 110/90-19 062M X10R X10 _ BattleCross Range v2.indd 1 4.4.2017 9:27:14 317kolumni_kusti.indd 55 6.4.2017 22.15. katso jälleenmyyjät: www.blackseven.fi Bridgestone Finland Oy SOFT MEDIUM HARD UUTUUS Uusi X10-malli pehmeälle hiekalle ja mutaan
HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä takatalo.indd 56 5.4.2017 20.11
Eeli ajoi lapsesta asti motocrossia, viihtyi prätkäliikkeessä jo ennen kuin oppi kävelemään ja vietti kesätyöt sekä monet muut päivät yrityksen tiloissa. Omat ajatukseni ovat muuttuneet kuskista myyjäksi siirtymisen jälkeen. Minusta ei ollut hoitamaan koulua, koska panostin niin paljon crossiin, Takatalo muistelee. – Kun perhe mahdollistaa lapsen ajamisen ja ”notkuu” radalla sekä autotallissa päivät pitkät, pitää kuskin kunnioittaa sitä. Kaikki pelaavat niillä korteilla, jotka ovat saaneet. Se toimi kannustimena Takatalolle, joka nyt sanoo noudattaneensa ehkä hieman liiankin tiiMYYJÄN JA KUSKIN NÄKEMYKSISSÄ EROA visti ajatusta ulkomailla ajamisesta kotimaan sijaan. Motocross on marginaalilaji ja usein kuski saa oppinsa vanhemmiltaan. Lopetin nuorena, koska en halunnut olla motocrossharrastaja SM-sarjassa. – Henkisesti olin jo sitoutunut motocrossiin, mutta minua harmitti olla koulussa koko ajan perässä muita. Arvostan myös tulosta, mutta perhearvot ovat minulle tärkeitä. ” Nopein kuski ei ole aina yritykselle paras vaihtoehto.” 57 www.offroadpro.fi takatalo.indd 57 5.4.2017 20.11. – Arvostan äärettömästi niitä kuskeja, jotka kilpailevat SM-sarjassa ja käyvät töissä. Isäni kuitenkin vain kysyi, menenkö kouluun vielä seuraavana päivänä. Koulu sivuun – opiskelu tärkeää Motocrosskuljettaja Takatalo teki päätöksen kilpauraan panostamisesta ollessaan urheilulukion toisella luokalla. Kauppiaan kannalta tärkeintä on näkyvyyden parantaminen ja myynnin kasvattaminen, Takatalo pohtii, kun puhe on kuljettajien ja yritysten välisistä yhteistyökumppanuuksista. Kuljettajia, kilpailemista ja yleisesti motocrossia Takatalo seuraa entisen kilpakuljettajan ja nykyisen moottoripyöräliikkeen myyjän näkökulmasta. Seuraavalla kaudella tavoitteellinen motocrossura päättyi. – Jussi Nikkilä sanoi minulle kerran kannustavasti, ettei kannata potea huonoa omaatuntoa omasta taustastaan. Takatalolla oli periaatteessa hyvät mahdollisuudet tehdä radikaali ratkaisu urheilijauraan panostamiseen, sillä perheen taloudellinen tausta lepää vahvalla jalustalla. Entinen ammattikuljettaja Jussi Vehviläinen oli aiemmin tokaissut Takatalolle, että joku voittaa Suomen mestaruuden joka vuosi, mutta harva suomalainen menestyy ulkomailla. Loukkaantuminen ei jäänyt vaivaamaan miestä, mutta hän on täysin tyytyväinen siihen, että arki kääntyi motocrossista työelämään. Myös sedän kahdella tyttärellä on omaa yritystoimintaa. Henkinen tuki on ollut aina kova, ja se on ollut ensiarvoisen tärkeää. Kotoa on kuitenkin aina painotettu työnteon merkitystä eikä Eeli ole pitänyt sukunsa liiketoimia itsestäänselvyytenä, vaikka isän ja sedän omistuksessa onkin useita kiinteistöjä Salossa. Nyt Takatalo katsoo mennyttä moottoripyöräyrityksen omistajasuvun näkökulmasta myyjänä, jolla löytyy kokemusta myös yhteistyökumppanuuksista kummaltakin puolelta pöytää. Takatalon intohimo on edelleen motocrossissa, vaikka kilpailuihin mieli ei varsinaisesti teekään. Nyt panokseni on työelämässä, ja haluan tehdä tulosta tällä saralla. S alolaisen Eeli Takatalon, 24, paikka moottoripyöräliikkeen myyntitiskin takana tuntuu luontevalta. – Kun heitin ajatuksen vanhemmilleni, odotin heidän vastustavan. Menin, mutta heivasin pian. Itse en halunnut tehdä sellaista. Suomen sijaan Takatalo keskittyi jo varhain ulkomaille. – Onhan siinä eroa käsitellä asioita kuskina ja myyjänä. Hänen isänsä ja setänsä ovat omistaneet Takatalo Oy:n jo vuosikymmeniä. Samalla myös vanhempien pitää kunnioittaa lastaan ja käyttäytyä asiallisesti häntä kohtaan. Takatalon kilpaura päättyi loukkaantumiseen SM-osakilpailussa kesällä 2014. Jos radalla riidellään, heitetään kypärää ja paiskotaan ovia, se ei käy minulle lainkaan. – Nopein kuski ei ole aina yritykselle paras vaihtoehto. – En ole koskaan miettinyt niin, että minulla tai pikkuveljelläni Leevillä tai pikkusiskollani Elsillä on hyvä taloudellinen pohja taustallamme. MYYJÄN JA KUSKIN NÄKEMYKSISSÄ EROA Eeli Takatalo ajoi kilpaa Amerikassa vuonna 2013. Olen myös itse panostanut hommaan. Lukio jäi kesken, kun Eelin vanhemmat näyttivät ruokapöydän ääressä vihreää valoa pojan ajatukselle paukkujen laittamiseen harrastukseen. Kansainvälisiä mittoja saanut kilpaura loppui vuonna 2014
Lukion keskeyttämisestä huolimatta Takatalo luki itsensä myöhemmin ammattikoulussa merkonomiksi. Siellä olisi ollut mahdollista tehdä ajamisesta ura. Vauhtiakin oli. Hyvät treenitalvet ja -keväät eivät kuitenkaan iskostuneet lopulliseen silaukseen. Tulokset eivät riittäneet sellaiseen, että olisi ollut järkevää ajaa toinen kausi Jenkeissä. – Jenkeissä erot kuskien välillä olivat todella pieniä. Realistisia tavoitteenasetteluja Takatalon tulokset EM-tasolla jäivät tavoitteisiin nähden vaisuiksi, vaikka hänellä oli muutaman kerran eväitä onnistumiseen. En treenannut kertaakaan ennen Karkkilan SM:ää ja siellä osuin Nikkilän takapyörään pölyssä. Itse uskoin koko ajan olleeni oikealla tiellä ja paikassa. Tosin tulos oli pettymys, sillä Takatalo hallitsi kautta lähes suvereenisti. Myös Kusti Manninen oli mukana junailemassa Takatalolle tiimipaikkaa Amerikkaan 450-luokan sarjaan kaudeksi 2013. Sen päätteeksi olisi pitänyt tehdä kansainvälinen läpimurto. Kim Hellmanin uudisrakentamiseen keskittynyt yritys A-Hellman Oy mahdollisti Takatalon viimeiseksi jääneen yrityksen tehdä motocrossista ammatin. Taakse jäivät muun muassa tuleva Suomen mestari Tommi Mäkinen ja SM-hopeamitalisti Niko Koskela. Tauko ei ollut pitkä, mutta osui todella huonoon kohtaan. Takatalo teki taustajoukkojensa kanssa päätöksen Amerikkaan siirtymisestä loka-marraskuussa 2012. – Minulla ei ole aikeita lähteä pois pyöräliikkeestämme, mutta minua vaivaa henkisesti, jos en kouluttaudu pidemmälle. Ajamiseni loppui oikeastaan siihen. Sarjan taso oli kova ja Takatalo kamppaili tiukasti juuri pistesijojen huulilla. Amerikassa kuka tahansa pääsee kokeilemaan karsintoihin ja ajamalla voi saada nimeä ja kuitata palkintorahoja. Kaaduin, minkä seurauksena nilkkani ja kantaluuni murtuivat. – Pääni ei kestänyt paineita. Lahden kurakelissä tuli kuitenkin huonot sijat ja viimeisessä osakilpailussa hän jäi toiseksi. – Painoa oli tullut syksyn jälkeen lisää varmaan 15 kiloa. Eikä minulla käynyt mielessä, etteikö se voisi onnistua. Hän kuitenkin arvostaa sitä, että perhe toimii iloisella mielellä ja fiksusti. Vuonna 2014 Takatalo jäähdytteli SM-sarjassa, loukkasi jalkansa kesällä, ja päätti keskittää voimavaransa muualle. Alkukausi meni sivuun ja pääsin jatkamaan täystreeniä vasta heinäkuun puolivälissä. Hellmanin taloudellisen tuen lisäksi Takatalo nostaa esiin kuntovalmentajansa Mikke Saaren, joka toimi aiemmin Suomen mestariksi ajaneen Tommi Lehmusvirran valmentajana. Työmäärä vain kasvoi, enkä ajanut kuin 13 tuntia ennen ensimmäistä SM-osakisaa. Kuskin pitää myydä itsensä Takatalo Oy tukee junioricrossissa Miro Varjosta. En laita elämääni ja kavereitani järjestykseen kenenkään koulutuksen perusteella, mutta minulle itselleni opiskelu ja tutkinto ovat tärkeitä. Yli yhdeksän keskiarvolla yläasteen suorittanut salolainen pyrkinee vielä jatkossa ammattikorkeakouluun ja tradenomiksi. www.offroadpro.fi 58 HAASTATTELU: EELI TAKATALO takatalo.indd 58 5.4.2017 20.11. Takatalo majoittui mekaanikkonsa Riku Ruotsalaisen kanssa Bengt Luotosen luona Kaliforniassa. – Varjoset ovat koeajopäivillämme oma-aloitteisesti paikalla ja auttamassa, ja ” Lopetin nuorena, koska en halunnut olla motocrossharrastaja SM-sarjassa.” – Minulla oli hyvä treenikevät 2012, mutta sitten tuli ylikuntoa ja sydämen rytmihäiriöoireita. En ehkä nähnyt itseäni maailmanmestarina, mutta uskoin omaan tekemiseeni. Äitinikin on repinyt niin monet hyvät herjat Lahden kisasta, että olisivat nekin jääneet kokematta. Tavoite ammattilaisuudesta ei pohjautunut unelmointiin. – Tornion SM:n jälkeen ajoin kotimatkalla hirvikolarin, mistä selvisimme onneksi henkisellä pelästymisellä ja autovauriolla. MX3-luokan MM-sarjakaan ei oikein istunut kuvioon. – Ei se kausi ole jäänyt vaivaamaan. Kesällä 2011 Takatalo voitti yhden SM-erän Raumalla, joten ainakin suomalaisella mittapuulla homma oli mallillaan. Saari liittyi Takatalon tueksi kaudella 2009, jolloin tehtiin neljän vuoden suunnitelma. Lopulta tulokseni eivät olleet sellaisia kuin olisivat voineet olla. En oikeastaan koskaan päässyt yli henkisestä jännittämisestä, Takatalo muistelee. Lisäksi olin ensin ollut töissä puolta päivää, mutta nopeasti jo kymmentä tuntia päivässä. Eeli Takatalo pitää epätodennäköisenä, että Varjonen voittaa ainakaan tänä vuonna MXC/A:n Suomen mestaruutta. Takatalo pitää itseään realistina. – Uskon myös, että kouluttautuminen tuo lisäarvoa nykyiseen työhöni. – Homma ei ole jäänyt vaivaamaan minua. Pikkunelareiden EM-sarjassa olisi pitänyt olla huippuunsa ”viritetty ja laitettu” kalusto. – Paljon näkee kuskeja, jotka kuvittelevat jotain muuta kuin sen, mihin heidän rahkeet oikeasti riittävät. Jo aiemmin, kaudella 2007 Takatalo ajoi MXC/A-luokan Suomen Cup -hopeaa. Joonas Heimonen pokkasi tittelin
Eeli Takatalo nuuhki moottoripyörätuulia jo lähes heti synnytyslaitokselta päästyään, joten ei ihme, että salolainen työskentelee nyt motocrossuransa jälkeen sukunsa moottoripyörätalo Takatalo Oy:ssä. Vanhempien urheilijoiden kohdalla Takatalo painottaa persoonansa myymistä ja esiintuontia. Molemmat ovat ok, mutta sponssissa on enemmän kyse tukemisesta ja yhteistyössä puolestaan jo velvoitteista sekä odotuksista esimerkiksi näkyvyyden tai kaupallisuuden suhteen. Hän nostaa esiin freestyle motocross -kuljettaja Sebastian Westbergin, jonka hän on huomannut olevan hyvin esillä sosiaalisessa mediassa. Olemme vahvasti mukana motocrossissa emmekä oikein muissa lajeissa tai tapahtumissa, koska se olisi pois crossilta. Myös Arttu Stenberg näkyy. Kuljettajalla pitää olla jotain tarjottavaa. – Kuljetusautotarraa vastaan voi varmasti saada 500 euroa, mutta olisi hyvä pystyä tarjoamaan jotain muuta. Takatalo Oy on vuonna 1981 perustettu, Salossa toimiva moottoripyörätalo, jonka edustuksiin kuuluvat Hondan, Husqvarnan, Kawasakin ja Suzukin offroad-pyörät. – Meille tulee paljon erilaisia tukikyselyitä niin motocrossista, endurosta, sivuvaunucrossista kuin SPR:ltä, Martoilta ja niin edelleen. Ajopäivän hoitaminen tai ruokailun järjestäminen kisassa tai kontaktien ja asiakkaiden saaminen yhteistyökumppanille ovat varmasti hyviä juttuja. 59 www.offroadpro.fi takatalo.indd 59 5.4.2017 20.11. Valikoimaan kuuluvat myös katumoottoripyörät, mopot ja mopoautot sekä tarvikkeet, varaosat ja ajovarusteet. Se on hienoa, Takatalo muistuttaa. Omaa fysioterapiasponssia vastaan voi vaikka houkutella toisen firman henkilökuntaa hierottavaksi, jolloin yksi saa asiakkaita, toinen mukavaa palvelua alennuksella ja kuski uusia kontakteja. Alan ulkopuolisten yhteistyökumppaneiden löytämistä Takatalo pitää haastavana eikä hänelläkään ole selkeää kaavaa asian suhteen. – Pitää myös muistaa, että on eroa antaa sponssia ja tehdä yhteistyötä. tekevät muutakin sellaista. Takatalo uskoo henkilökemiaan, eli suhteisiin, mutta myös kiinnostavaan urheilijahahmoon
Pehmeiden ratojen spesialistit ovat jälleen vahvoilla mestaruustaistossa, sillä Karkkilan osakilpailua lukuun ottamatta radat ovat enemmän tai vähemmän hiekkapohjaisia. Ennakkoon ajateltuna Näpin kovimmat haastajat lienevät Kevin Ragnell ja 125-kuutioisella kaksitahdilla kilpaileva Mauno Nieminen, mutta hyviä suorituksia voidaan odottaa myös mm. Kisakausi alkaa huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Sipoosta ja päättyy Imatralle syyskuun alussa. Jo tässä vaiheessa on selvää, että taistelu pisteistä tulee olemaan kovaa luokassa kuin luokassa. Vuoden 2015 MXC/A Suomen mestari Joonas Näppi ajoi viime kaudella loukkaantumisten vuoksi ainoastaan kolme MXJ-osakilpailua, parhaan eräsijoituksen ollessa viides. Hondan pikkunelarin sarviin täksi kaudeksi siirtynyt Kouvolan MC:n kuljettaja on ollut erittäin hyvässä vauhdissa harjoituskaudella ja hänet voidaan ehkäpä nostaa mestarisuosikiksi MXJ-luokassa. Harmittavasti hallitseva mestari, EMX250-luokkaan keskittyvä Kim Savaste, ei tänä vuonna kilpaile Suomessa. OFFROADPro otti selvää, mitä on luvassa tulevalla kaudella motocrossin soololuokkien SMja Suomen Cup-luokissa. Kotimaisen motocrossin kilpailukausi pärähtää käyntiin näillä näppäimillä. MXC/A:ssa Suomen mestaruuden näytöstyyliin voittanut Emil Weckman sekä muu kärkikolmikko siirtyy isompiin luokkiin, joten myös tässä luokassa on uuden mestarin paikka vapaana. Hiekkaradat pääosassa Aivan kuten aikaisempinakin vuosina, soololuokkien SMja Suomen Cup -osakilpailut ajetaan samana viikonloppuna siten, että lauantaina ajetaan veteraanien ja MXJ:n Suomen cup pisteistä ja sunnuntaina MXC/A, MX2 ja MX1 SM-pisteistä. Viime kaudella MX2 SM-sarja oli tulikuumaa seurattavaa, kun EM-sarjan kiertäjät ottivat mittaa kotimaisesta kärjestä. Veteraaneissa mestarit ennakkosuosikkeina Nuorimpien veteraanien MXV35-luokassa viime vuonna mestaruuden voittanut AlexanSUOMICROSSIKAUSI 2017 www.offroadpro.fi 60 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Jan Luyten, Maiza Uzare, Niek Kamper, Kusti Manninen crossi_kausiennakko.indd 60 7.4.2017 12.05. E nnakkoon tiukinta vääntöä on luvassa MX1-luokassa, jossa Suomen mestariehdokkaita löytyy roppakaupalla. MXJ:ssä pakka auki MXJ:n kärkikymmenikkö nostettiin kauden päätteeksi A-luokkaan, joten ennakkoon on äärimmäisen vaikea ennustaa mestariehdokasta tässä luokassa. Kalenteria suunnitellessaan lajiryhmä on onnistunut välttämään päällekkäisyydet EMja MM-sarjan kanssa, joten kaikilla Suomen parhaimmilla kuljettajilla on jälleen mahdollisuus halutessaan kilpailla Suomen mestaruudesta. Leevi Timoselta, Emppu Arolta ja viime kauden loukkaantumisen takia väliin jättäneeltä Matias Murrolta. Kaikissa muissa luokissa ajetaan kuusi osakilpailua, paitsi MXJ:ssä, joka ajaa yhden lisäosakilpailun Mäntyharjun EMX65 ja EMX85 EM-karsintakisan yhteydessä toukokuussa
– Omalle työlleni sekä tuotteelle nimeltä SM-motocross antaa luottoa se, että suurin osa aiemmista yhteistyökumppaneista jatkaa ja olemme myös löytäneet uusia ratkaisuja markkinointiyhteistyön merkeissä. – Me kaikki motocrossin parissa toimivat olemme yhdessä markkinoimassa SM-sarjaa ja luomassa lajikuvaa. – Motocross tulee näkymään ulospäin aiempaa isommin. Yleisömäärät ovat nousseet parin viime kauden aikana, joten niihin pitää vastata. Paikallisella tasolla jokaisen osakilpailun yhteistyökumppanit antavat arvokkaan panoksensa. Meillä on myös mahdollisuuksia tehdä monia asioita. Promoottori katsoo SM-sarjaa kokonaisuutena, jossa seurat tekevät yksittäiset osakilpailut, joihin promoottori tuo mausteensa. Panula muistuttaa kaikkien edistysaskeleiden lomassa, että kehitettävää kotimaisessa motocrossissa löytyy edelleen. Panulan määrätietoinen työ on saanut kannatusta kentältä sekä yhteistyökumppaneiden taholta, mikä puskee ylöjärveläistä entistä vahvemmin eteenpäin. – Kerhoissa on osaamista, siitä ei ole epäilystäkään. Pro mo otto rin näk em ää www.offroadpro.fi crossi_kausiennakko.indd 61 7.4.2017 12.05. Uutta vetoapua saadaan ulkomaalaisen yhteistyökumppanin ansiosta. Nyt täytyy vain tarttua uusiin toimiin. – Odotan innolla uutta kautta, mikä käynnistyy varmasti vauhdikkaana Sipoossa. Panula painottaa aiempien kausien tapaan, että suomicrossia rakennetaan yhteistyöllä. Panulan harteilla lepää pitkälti SM-sarjan valtakunnallinen esiintuonti ja julkikuvan rakentaminen. SM-sarjan pääyhteistyökumppanina jatkaa Motonet, jonka laajaa asiakasrekisteriä sekä myymäläverkostoa hyödynnetään kuusiosaisen sarjan esilletuonnissa. Julkikuvan puolesta videotuotanto jatkuu Huikuri Productionsin kanssa. Minulla on vahva usko siihen, että suomicrossi menee tänäkin vuonna eteenpäin niin radalla kilpailemisen merkeissä kuin sen ulkopuolella näkyvyyden puolesta, Panula luottaa. Osa SM-sarjan yhteistyökumppaneista on sitoutunut tähänkin toimintaan. Panula toivoo myös varikoilla yleisesti olevien palvelujen laadun parantumista ja kasvua. Myös muilla SM-sarjan yhteistyökumppaneilla on merkittävä roolinsa. Merkittäviä palkintoja Honda ja Arai ovat liittyneet täksi kaudeksi SM-sarjan yhteistyökumppaneiksi, mikä näkyy sarjan yleisilmeessä. Siksi on tärkeää, että mahdollisimman moni myös levittää sanomaa ja esimerkiksi jakaa sosiaalisessa mediassa kisatietoja sekä videoita. Yhteiseen hiileen puhaltaminen korostuu, kun toimintaa viedään askel kerrallaan eteenpäin. SM-sarjatoiminta kehittyy M otocrossin SM-sarjan promoottorina kolmanteen kauteensa suuntaava Marko Panula lupaa jälleen mielenkiintoista extraa Suomen mestaruussarjoihin. Osakilpailujen varikoille pyritään nyt palauttamaan muutaman vuoden takainen kisamyymäläkonsepti
Jere Haavisto 2. Aki Manninen 3. Haaviston treenikausi on sujunut ilman isompia loukkaantumisia ja positiivista on, että ainakin kuljettajan omien sanojen mukaan virheistä on opittu ja ajoa on tullut huomattavasti aikaisempia kausia enemmän. Unohtaa ei sovi myöskään Kangasalan moottorikerhon Kasper Kangasniemeä, joka voitti uransa ensimmäisen MXC/A SM-erän viime kauden päätteeksi. der Wiik loukkasi olkapäänsä Assenin veteraanien maailman cupissa, mutta kuljettajan omien sanojen mukaan vamma on selätetty ja ajoharjoittelua on tälle vuodelle takana jo yli 60 tuntia. Sampo Rainio 4. Juuso Matikainen MX1 1. Maaliskuun lopulla operoitu sormi estää ajamisen vielä pitkään ja niinpä Kalatietä ei nähdä mukana sarjan avausosakilpailussa. Emil Silander MX1 1. Vuosien 1986 ja 1987 motocrossin 500-luokan SM-mitalisti Kari Rantanen on ajanut mestaruudesta toiseen veteraaniluokissa ja viime kaudesta tuloksena oli MXV55-luokan mestaruus. Jämsän Roni Kytönen ajaa Haaviston tapaan MX2 SM-sarjan lisäksi koko EMX250-sarjan, joten onkin mielenkiintoista nähdä miten kaksikon keskinäiset voimasuhteet vaihtelevat eri sarjoissa. Joonas Näppi Viime vuoden hopeamitalisti Lari Lehtiö on takuusuorittaja, joka varmasti tullaan kauden mittaan näkemään useammankin kerran podiumilla, samoin kuin pohjoisenmies Janne Jurvelin. Jere Haavisto 2. Koskinen on talvikaudella keskittynyt fysiikan vahvistamiseen ja kuljettajan mukaan myös ajokuntoa löytyy. Karl-Robert Reinike 3. Kysyimme kahdelta lajin vaikuttajalta ja Facebookin “Motocross keskustelut”-ryhmästä voittajaveikkaukset SM-sarjoihin. Teemu Keljo Patrick Manner, Hondan maahantuoja Brandtin myyntipäällikkö MXC/A 1. Kimi Koskinen 3. Mestaruus tarjolla Haavistolle Viime kauden mestaria Kim Savastetta ei siis MX2 SM-sarjassa tällä kaudella nähdä, joten Tampereen MC:n Jere Haavistolla on kaikki avaimet mestaruuteen. Pikkuveli Jonathanilla tuli veteraaniluokkiin vaaditut 35 vuotta täksi kaudeksi täyteen, joten ei olisi ihme vaikka molemmat veljeksistä löytyisivät kärjen tuntumasta, kun kausi avataan heidän kotiradallaan Sipossa. Kasper Kangasniemi MX2 1. Sampo Rainio 2. Aki Manninen Facebookin “Motocross keskustelut”-ryhmä MXC/A 1. Sampo perheineen on treenannut menneenä talvena pitkiä aikoja Espanjassa, Ruotsissa sekä Baltian suunnalla, ja on varmasti kovassa iskussa kun puomi kaatuu Sipoon avausosakilpailussa. Juuso Matikainen 3. Emil Silander MX1 1. Karkkilan Niko Kalatie on aina vahva mestariehdokas veteraaneissa, mutta kauteen valmistautuminen ei ole sujunut suunnitellusti etusormen nivelsiteen vamman vuoksi. Yhtenä ehdokkaana mitalitaistoon voidaan nostaa myös viime kaudella sarjassa kahdeksanneksi ajanut Verneri “Miskan poika” Aaltonen, joka ajaa tällä kaudella SM-sarjan lisäksi koko EMX150-luokan mestaruussarjan. Juuso Matikainen 3. Teemu Keljo 2. Ennakkoon ajateltuna Jukka “Jana” Penttilällä olisi vauhdillisesti parhaat mahdollisuudet haastaa Rantanen, mutta myös viime vuoden www.offroadpro.fi 62 MOTOCROSS: SM MOTOCROSS 2017 crossi_kausiennakko.indd 62 7.4.2017 12.05. Verneri Aaltonen MX2 1. Toni Eriksson 2. Kovan haasteen Koskiselle tulee kuitenkin tarjoamaan Sampo Rainio, joka Koskisen tapaan kilpailee myös EMX85 EM-luokassa. Emil Silander 3. Takavuosien juniorimestari ja superlahjakkuus Tuusulan moottorikerhon Erno Aro tekee jälleen paluun kisaradoille ja jos fiilis on kohdallaan, saattaa myös “Disko-Eki” tarjota hyvän vastuksen sarjan kärkikuljettajille. Mauno Hermunen hopeamitalisti Jari Lehto ja pronssimitalisti Antti Paasonen tähtäävät varmasti kirkkaampaan mitaliin kauden päätteeksi. MXV45-luokassa on tuskin epäselvyyttä ennakkosuosikista, kun motocrossin 11-kertainen suomenmestari Miska Aaltonen lähtee tosissaan metsästämään kolmatta veteraanimestaruuttaan. Jere Haavisto 2. Toni Eriksson 3. EM-kiertäjät ennakkosuosikkeina MXC/A-luokassa Kimi Koskinen oli viime kauden MXC/A SM-sarjassa neljäs ja kun kärkikolmikko siirtyi pois luokasta, on sipoolaiskuljettaja selvä ennakkosuosikki. Kuka voittaa. Kimi Koskinen 2. Motocross-valmentajana toimiva Aaltonen on huhujen mukaan treenannut itsekin ahkerasti, joten viime kauden mitalikolmikko Kimmo Sten, Jouni Suikki ja Jukka Vähäpesola joutuvat todella kääntämään kaasua, jos aikovat pitää turkulaiskuljettajan takanaan. Karl-Robert Reinike 2. Huhujen mukaan entisistä Suomen mestareista ainakin Jukka Pirinen ja Jussi Nikkilä tullaan näkemään yhdessä tai kahdessa MXV35-kisassa kesän mittaan. Suurilta osin virheet ovat menneet kuljettajan omaan piikkiin, mutta mukaan mahtuu myös teknisiä ongelmia. Viime kaudella vakavasti loukkaantunut Jarno Mattila on jo takaisin pyörän päällä, mutta turkulaiskuljettajan vauhti on tällä hetkellä kysymysmerkki. Vuoden 2014 EMX150-luokan hopeamitalisti Haavistolla oli jo viime kaudella realistiset mahdollisuudet napata mestaruus nimiinsä, mutta tulokset ovat jääneet harmittavan laihoiksi. Varusmiespalvelustaan suorittava Emil Silander on armeijan harmaissa päässyt hyvin tekemään fyysistä treeniä ja alkuvuodesta tehdyt treenireissut Espanjan suuntaan ovat antaneet hyvän pohjan myös ajoharjoittelulle. Kimi Koskinen 3. Sampo Rainio MX2 1. Verneri Aaltonen 2. Motocrossin lajipäällikkö Arto Jokinen MXC/A 1
SM-sarjan fani voi puolestaan jälleen päästä nauttimaan palkintomatkasta. Viime kaudella Anton Kurkela voitti viikon reissun Yhdysvaltojen Kaliforniaan Jussi Vehviläisen hoiviin Race SoCal -motocrossloman merkeissä. Kehitetty erityisesti enduroja motocross kisakäyttöön. Yhtenä uutuutena promoottori on käynnistämässä veteraanicrossareille projektia, jossa käytäisiin porukalla ajamassa "se suuri kisa" Jenkeissä. Promoottori Marko Panula sekä Hondamoottoripyörien myyntipäällikkö Patrick Manner. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset. HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! öLjYT HOITOTUOTTEET jÄÄHdYTYSjA jARRUNESTEET pA RA ST A pY öR ÄL LE SI . toukokuuta. huhtikuuta ja jatkuu toisella osakilpailulla Hyvinkäällä 15. Suurimmat teho-ominaisuudet, huippu luotettavuus ja täydellinen suoja kulumista vastaan. Toteutuessaan luvassa on ainutlaatuinen kilpailuelämys. SM-kausi käynnistyy Sipoossa 30. Takaa tasaisen öljynpaineen ja vähäisen leikkautumisen. crossi_kausiennakko.indd 63 7.4.2017 12.05. 7100 4T TäyssynteettinenEsteripohjainen moottoriöljy. Mutta onpahan stressin taso vakio, hyväntuulinen ja SM-kautta kovasti odottava Panula naurahtaa. Erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon. – Työtä on ollut talven aikana paljon, ja sitä riittää ainakin saman verran syksyyn asti. Promoottori tiedottaa yleisökilpailusta vielä ennen kauden alkua. Huomattava tehonlisäys (jopa +2,5 hv) moottorin sisäisen kitkan pienenemisen ansiosta. Kilpaerien Holeshot-palkintojärjestelmä uudistuu ja jokaisen kolmen SM-luokan – MX1, MX2, MXC/A – eniten startteja kauden aikana vienyt kuljettaja saa merkittävän Arai-sopimuksen kaudeksi 2018. Asian valmistelut ovat vielä kesken, mutta suunnitelmissa on Vehviläiseen ja Race SoCaliin vahvasti linkittyvää toimintaa, mistä tiedotetaan myöhemmin. Aika-ajojen nopeimmat kuljettajat palkitaan jälleen tänäkin vuonna merkittävällä Motul-tuotepaketilla ”Motul Fastest Qualifier Competition” -järjestelmän merkeissä. Sampo Rainio www.offroadpro.fi ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emc24.fi 300V 4T Offroad TÄYSSYNTEETTINEN ESTER Core® moottoriöljy. 800 2T Offroad Täyssynteettinen 2-tahti korkean suorituskyvyn moottoriöljy joka pohjautuu Motul Ester Core® teknologiaan
Siilinjärven Santtu Tiainen loukkasi nilkkansa pahasti puolitoista vuotta sitten ja ehti jo niin ikään lopettaa kilpauransa. Lisäväriä luokkaan tuo EMja ADAC -sarjoihin keskittyvä Miro Sihvonen, jonka suunnitelmissa on ajaa ainakin muutama SM-osakilpailu. Viime kaudella mestaruushaaveensa Hyvinkään radan vesiojaan upottanut Suzuki-kuljettaja Teemu Keljo hakee revanssia ja on tehnyt täysipäiväisesti fysiikkatreeniä koko talven ajan. Loppukautta kohti Yli-Villamon vauhti alkoi jälleen löytyä ja hän onkin vahva vaihtoehto mitalitaistoon. Valtteri Koskinen Karl-Robert Reinike 64 MOTOCROSS: SM MOTOCROSS 2017 SYN CHR ONY SPE C 149 .00 XS-XXXL Upea, sporttisesti muotoiltu MX kypärä MT:ltä. Sittemmin Yamaha-kuljettaja kuitenkin pyöri suunnitelmansa ja satsaa nyt täysillä MX1-luokan SM-sarjaan. Maaliskuun lopulla mies kuitenkin pääsi palaamaan pyörän selkään, mutta väkisinkin pitkä ajotauko tulee näkymään miehen suorituksissa varsinkin alkukaudesta. Isossa luokassa tunkua podiumille Viime kaudella MX1-luokka jäi kiinnostavuudessaan MX2-luokan varjoon, mutta tällä kaudella roolit ovat vaihtuneet. Ilmastoitu kuori toimii tiukemmassakin ajossa. Tälle vuodelle ajotreeniä on kuitenkin kertynyt jo reilut 40 tuntia ja 30-vuotiaan vantaalaisen pehmeä ajotyyli yhSanttu Tiainen distettynä rautaiseen rutiiniin lupaa vähintäänkin mitalia kauden päätteeksi. Vamman seurauksena nilkka jouduttiin kuitenkin jäykistämään ja sen vaikutus miehen vauhtiin on vielä arvoitus. Viime kauden pronssimitalisti Joni Roos loukkasi polvensa alkuvuodesta ja raumalaiskuljettaja harkitsi jo kauden avauksen väliin jättämistä. MX1-luokan mestariehdokkaista valitettavan suuri osuus on vasta palaamassa tositoimiin loukkaantumisten jäljiltä, joten selkeää ennakkosuosikkia on vaikea nimetä. Monta kovaa nimeä nostettiin jo suosikeiksi, mutta myös sellaiset nimet kuin Miro Lehto, Mauno Hermunen ja Niko Koskela saattavat yllättää ennakkosuosikit, kun puomi putoaa vappuaattona Sipoossa. Myös kokeneet konkarit Orimattilan Juuso Matikainen ja Rauman Valtteri Koskinen ovat varmasti mukana mitalitaisteluissa kun SM-kausi päättyy Imatralle syyskuun alussa. Toni Eriksson joutui aivotärähdyksen jälkioireiden vuoksi pitämään puoli vuotta ajotaukoa viime kauden Orimattilan SM-osakilpailun kaatumisen jälkeen. MT Synchrony SPEC Antaksentie 4, Vantaa 24h ONLINE SHOP » EUROBIKER.FI « Eurobiker mainos offroadpro 3-2017.indd 1 5.4.2017 0:16:05 crossi_kausiennakko.indd 64 7.4.2017 12.05. Yksi mielenkiintoinen nimi on Espoon Moottorikerhon Jami Numminen, jolta ei ole uransa aikana vauhtia ja vaaratilanteita puuttunut. EMX250-sarjassa ajava vantaalaisnuorukainen ajaa normaalisti MX2-luokassa, mutta Karkkilan SM:n osakilpailussa ohjelmassa olisi mahdollisesti MX1-luokan kilpailu. Mikäli 18-vuotiaan Honda-kuljettajan vauhti on talven aikana vähintäänkin pysynyt samana, on myös hänellä erinomaiset mahdollisuudet ajaa mestaruudesta. Viime vuoden mestari Aki Mannisen polven nivelsiteitä on korjailtu ja alkuvuodesta näytti hetken siltä, ettei Mannista nähtäisi kauden avauksessa. Viime vuodet pääasiassa kansainvälisiä sarjoja ajanut Valtteri Malin lopetti uransa viime kauteen, joten yksi jokerikortti on pois MX1-luokan mitalitaistosta. Harri Yli-Villamo aloitti viime kauden voitolla, mutta jo seuraavassa erässä napsahti solisluu poikki ja ohjelmassa oli useamman viikon ajotauko. Kotimaisen ulkocrossikauden päättäneessä kerhojoukkueiden SM-kisoissa Vantaan Moottorikerhon Karl-Robert Reinike oli todella hurjassa iskussa ja voitti kaikki ajamansa kisaerät näytöstyyliin. Jami ehti jo kertaalleen lopettaa motocrossin, mutta tällä kaudella Numminen palaa radoille 300-kuutioisella kaksitahdilla ja kilpailee EMX300 euroopanmestaruussarjassa ja MX1 SM -sarjassa Kimi Räikkösen Ice One Husqvarna-tiimin väreissä. Viimeisimmän tiedon mukaan Roos olisi kuitenkin mukana avauksessa, mutta polvivamma varmasti tulee verottamaan suoritusta. Hieman yllättäen Keljo aloitti kuitenkin ajoharjoittelun vasta maaliskuun puolessa välissä, joten SM-avauksessa onkin mielenkiintoista nähdä, vaikuttaako suhteellisen vähäinen ajomäärä nuorukaisen nopeuteen
Kun sarja kääntyy loppusuoralle, on Tomac enää neljän pisteen päässä Dungeystä. Hän oli siihen mennessä kautta ainoa Roczenin haastamiseen pystynyt kuljettaja ja tunnettu tasaisen varmoista suorituksistaan. MESTARUUS KAHDEN KAUPPA www.offroadpro.fi 66 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Garth Milan/Red Bull Content Pool AMA_MXGP.indd 66 7.4.2017 12.06. Roczenin loukkaantumisen myötä sarjan dynamiikka muuttui kuitenkin täysin, kun samaan aikaan Dungeyn suoritukset alkoivat ailahdella ja kauden surkeasti aloittanut Eli Tomac löysi yhtäkkiä uskomattoman voittovireen. Se tuotti tulosta ja kauden edetessä Tomac on ollut lähes säännön mukaisesti kolmen parhaan joukossa heti kisan alusta ja noussut aggressiivisesti kärkeen yleensä jo ensimmäisellä kierroksella. Tomac ajaa voitosta voittoon Legendaarisen maastopyöräilijä John Tomacin poika on koko uransa ajan ollut varsin keskinkertainen starttaaja ja hän käyttikin todella paljon aikaa harjoittelukaudella lähtöjen harjoitteluun. Tomac on myös muuttanut ajotyyliään ja kääntää nyt pyörää enemmän takapyörällä aikaisempaan verrattuna. RV suosi säätöä, jossa pyörän keula on todella jäykkä ja takapää kulkee syvällä. Osasyy ajotyylin muutokseen on varmasti se, että Amerikan Kawasaki-tiimi nojaa edelleenkin muutaman vuoden takaisen mestarin, Ryan Villopoton säätöihin. O lettamuksena oli, että mestaruus menisi lähes takuuvarmasti Ryan Dungeylle. Ennakkoon Amerikan supercross-kaudesta odotettiin todella mielenkiintoista, mutta kun sarjaa ylivoimaisesti hallinnut Honda-kuljettaja Ken Roczen loukkaantui vakavasti kolmannessa osakilpailussa, ajateltiin mestaruustaiston olevan ohi
Tomacin kohdalla muutos saatiin aikaiseksi vaihtamalla pyörään erilaiset T-kappaleet ja jousituksen takalinkku. MESTARUUS KAHDEN KAUPPA 67 www.offroadpro.fi AMA_MXGP.indd 67 7.4.2017 12.06. Dungey on mm. kommentoinut, ettei motocross ole tärkeintä elämässä, mikä varmasti on totta, mutta silti hieman erikoista moninkertaiselta mestarilta. Ryan Dungey on voittanut tällä kaudella kaksi kisaa, ollut kaikissa paitsi kahdessa kisassa podiumilla ja johtaa supercross-sarjaa, kun jäljellä on enää neljä osakilpailua. Pahimmillaan Tomac oli jo lähes toivottomalta tuntuvat 30 pistettä Dungeytä perässä, joten hän on voinut keskittyä pelkästään voittamiseen eikä murehtia pistetilannetta. Jäljellä on enää kolme osakilpailua, joten onkin mielenkiintoista nähdä kuinka Tomacin kasetti kestää, kun mestaruus ja messevät dollaritukot ovat katkolla muutaman viikon kuluttua Las Vegasissa. Niin tai näin, Dungey ei nauti ajamisestaan ja se näkyy radan lisäksi turhautumisena esimerkiksi haastatteluissa. Selitykseksi on annettu esimerkiksi paineita, Roczenin vakavan loukkaantumisen aiheuttamaa pelkoa ja huonoja pyörän säätöjä. Mutta mitä ihmettä tapahtui Dungeylle. Sen sijaan alan sisäpiiri, media ja fanit kyselevät, mikä on vikana, kun aikaisemmin erinomaisen lähtijän startit ja muukin suoritustaso ailahtelee ja paras puristus puuttuu erityisesti erien loppupuolella. Periaatteessa hänen kautensa olisi mennyt upeasti, jos kyseessä olisi kuka tahansa muu kuin hän
??????. Myös kesken kauden edetessä sarjaan hypänneeltä, viime vuoden pikkuluokan mestarilta, Malcolm Stewartilta odotettiin hyviä tuloksia, mutta finaalierien loppupuolella hiipuminen viittaa siihen, ettei hänellä vielä kunto kestä ajaa kisavauhtia koko erän ajan. ????????. Saint Louisin supercrossissa nähtiin erikoinen episodi, kun kärjen ohittaessa Chad Reediä kierroksella, tämä päästi Tomacin siististi ohi, mutta tukki toisena ajaneen Dungeyn ohitusyritykset useamman kierroksen ajan. ???????. AMA_MXGP.indd 68 7.4.2017 12.06. ??????. Tiimimääräyksiä luvassa. ??. sijan tuntumassa ja keskittynyt törmäilemään muihin kuskeihin. Lousissa maksoivat hänelle maineen menetyksen lisäksi 5000 dollaria ja pisteet kyseisestä kisasta. ??????. Ken Roczenin loukkaannuttua on hänen pyöränsä seissyt toimettomana Honda HRC -tiimin teltan alla, kunnes Daytonassa pikkuluokan länsilohkossa kisaava Martin ajoi sillä Daytonan kisan isossa luokassa. ?????????. Huhujen mukaan edelleenkin Hondan osia haalivan “Bubban” tavoitteena olisi nyt tehdä paluu lokakuussa ajettavassa Monster Cupissa. Tomacin vauhtiin ei Musquinillakaan ole asiaa, mutta Indianan ja Detroitin osakilpailussa hän ajoi hienosti toiseksi. Huhujen mukaan Dungey on vaimonsa Lindseyn kanssa suunnittelemassa perheenlisäystä ja hän olisi mahdollisesti lopettamassa kilpauransa tähän kauteen. ???. ???. ???. RG Suzuki-tiimin Justin Barcian ainoa kunnon kisasuoritus on ollut alkuerän voitto, mutta muuten hän on ajanut 10. ???. ????. Reedin törkeä käytös herätti ihmetystä ja lajin sisäpiiristä kantautuneiden huhujen mukaan kyseessä oli kosto viikkoa aikaisemmin sattuneesta starttikolarista ja Dungeyn vähättelevistä kommenteista Reediin liittyen alkuerän jälkeen. ????. Tässä vaiheessa kautta voidaan valitettavasti kuitenkin todeta, että riippumatta siitä minkälainen joukko kuljettajia lähtee supecross-kauteen, ainoastaan muutamalla kulJordon Smith nappasi uransa ensimmäiset supercrossvoitot Detroitista ja St. ??????. Anderssonin ongelmana ovat erityisesti olleet startit ja Seelyn ajamisesta on puuttunut terävyys kisan alussa, joten kärki on päässyt karkaamaan tavoittamattomiin. Ranskalaiskuljettajan vahvuus on luovuus uusien ajolinjojen löytämisessä ja mitä huonompaan kuntoon rata kuluu, sitä paremmin Musquinin pärjää. Supercross-sarja on yksi tärkeimmistä markkinointikanavista KTM:lle Amerikassa, joten olisi erikoista jos tiimimääräyksiä ei otettaisi jossain vaiheessa käyttöön mestaruustaiston tiivistyessä. Pettymyksiä ja yllättäjiä Kauden suurin pettymys on ehkä kaksikko Jason Andersson ja Cole Seely. Seuraavassa, St Louisin kilpailussa Musquin oli alussa aivan Dungeyn takalokasuojassa kiinni, mutta kisan puolivälissä jättäytyi selkeästi kauemmas. ??????. ???. Se luonnollisesti aiheutti spekulointia mahdollisesta tiimimääräyksestä. . Malcolmin veli James Stewartia odotettiin palaavaksi kisaradoille Daytonassa, mutta hänestä ei ole nähty vilaustakaan. Ongelmana oli kuitenkin se, että hän vei samalla tärkeitä mestaruuspisteitä tiimija treenikaveriltaan Dungeyltä. Loppujen lopuksi homma kuitenkin toimi ja Martin johti Daytonan kisaa yli puolen välin, ennen kuin voimat ehtyivät ja Tomac tuli vastustamatta ohitse. ???. Molempien uskottiin nousemaan taistelemaan osakilpailuvoitoista. Positiivisia yllättäjiä ovat olleet RCH Suzuki -tiimin Brock Ticklen kolmas sija Torontosta ja Geico Hondan Jeremy Martinin toinen sija ison luokan debyytissään. Martin ehti testata pyörää vain muutaman kerran ja tiimillä olikin haasteita saada pyörän tehoja hillittyä riittävästi vajaat 170 cm pitkälle ja 60 kiloiselle Martinille. Reedin kikkailut St. Louisista. Dungeyn tiimikaveri Marvin Musquin on sarjassa kolmantena ja on voittanut jo yhden osakilpailun tällä kaudella. www.offroadpro.fi 68 MOTOCROSS: AMA SUPERCROSS ???????????????
??????. Osbournen ja Savatgyn keskittyessä mestaruustaisteluun, on tuore TLD KTM-kuljettaja Jordon Smith kaikessa hiljaisuudessa napannut uransa ensimmäiset supercrossvoitot Detroitista ja St. Luke Renzland 70 8. Mitchell Harrison 66 10. ?????????. Ferrandiksen aggressiivinen ajotyyli ei kerää suosiota muiden kuskien keskuudessa, ja mm. Joey Savatgy 146 2. Martin kolhi itseään rytäkässä sen verran, että hän joutui jättämään seuraavan kisan väliin. Anthony Rodriguez 69 9. Kyle Cunningham 62 450-LUOKKA 13/17 OSAKILPAILUA 1. jettajalla oikeasti riittää rahkeita mestaruudesta taistelemiseen. ??????. AMA_MXGP.indd 69 7.4.2017 12.06. Graig tuli kauteen yhtenä ennakkosuosikkina ja onkin ollut nopea aika-ajoissa ja karsintaerissä, mutta finaaleissa hän on ottanut huonoja startteja eikä ole ollut kertaakaan mukana voittokamppailussa. . Chad Reed 136 10. ??. Marvin Musquin 227 4. Indianapolisin treeneissä Cianciarulo ja Osbourne kilkkailivat toisiaan, mikä lopulta päättyi Cianciarulon kaatumiseen ja pieneen nivelsidevaurioon. ???. Hänellä on tilillään vain yksi voitto tältä kaudelta. Graig sen sijaan sai toiminnastaan palkkioksi 3000 dollarin sakot ja karsintaerän voitosta huolimatta viimeisen lähtöpaikan finaaliin. Louisista. Adam Cianciarulo 128 5. ???. Jordon Smith 140 3. Davi Millsaps 160 8. ??????. Dean Wilson 136 ???????????????. Blake Baggett 163 7. Pikkuluokassa sattuu ja tapahtuu Husqvarnan tehdaskuljettaja Zach Osbourne näytti jo olevan matkalla kohti mestaruutta pikkuluokan itäluokassa, mutta lähtökolarissa vaurioituneen etuvanteen vaihto-operaatio Detroitissa pudotti hänet jälleen takaa-ajajaksi. ???. Savatgy johtaa sarjaa kuudella pisteellä ennen Jordon Smithiä kun sarja menee muutaman kilpailun tauolle ennen kahta viimeistä osakilpailua New Jerseyssä ja Las Vegasissa. Detroitissa taas Geico Hondan Christian Graig osui aika-ajoissa yhteen Alex Martinin kanssa, jolloin Martinilta lähti perinteiset “viskikaasut” ja hän sinkosi selälleen radalta ulos. Myös sarjajohtajan ja Osbournen kovimman vastustajan, Pro Circuit Kawasaki -kuljettaja Joey Savatgyn kauteen on riittänyt vastoinkäymisiä erityisesti kaatumisten muodossa. Muutenkin pikkuluokassa ovat sarvet kolisseet, kuljettajia ja pyöriä on sinkoillut ulos radalta useampaan otteeseen. Kuitenkin selkäkivut vaivaavat ranskalaista ja hänen sijoituksensa putoaakin lähes säännönmukaisesti aina muutaman pykälän erän loppupuolella. Eli Tomac 272 3. Dylan Ferrandis 104 6. ????. Ryan Dungey 276 2. ????????. ??????. ???????. Zach Osborne 134 4. ???. Jason Anderson 188 6. ??????. Savatgyn tiimikaveri Adam Cianciarulo on myöntänyt nauraneensa ääneen painaessaan Ferrandiksen pihalle ohitustilanteessa. Broc Tickle 143 9. 250-LUOKKA ITÄLOHKO 7/9 OSAKILPAILUA 1. MX2 MM-sarjasta täksi kaudeksi Amerikkaan siirtynyt Dylan Ferrandis parantaa kuin sika juoksuaan, ja on jo useammassa osakilpailussa ollut jo mukana voittotaisteluissa. Cole Seely 211 5. Christian Craig 81 7. ????. ???. ???
Antti Pyrhösen luotsaaman IceOnen odotukset tälle kaudelle ovat korkealla, sillä tiimin kaikki kolme kuljettajaa, Paulin, Max Anstie ja Max Nagl ovat voittaneet MM-osakilpailuja urallaan. Nelikon vauhti riittää päivästä riippuen kakkostai kolmostilaan, mutta vauhdillisesti he eivät tällä hetkellä pysty haastamaan Gajseria ja Cairolia. A rgentiinan osakilpailua lukuun ottamatta kilpailijat ovat voimakkaasti kritisoineet kisaolosuhteita ja Meksikon osakilpailun jälkeen lähes kaikki kuljettajat kertoivatkin odottavansa malttamattomana sarjan siirtymistä Euroopan perinteisimmille GP-radoille. Innokkaimmat “nettiasiantuntijat” ehtivät jo epäillä Gajserin iskukykyä, mutta Honda HRC-kuljettaja todisti epäilijöiden väitteet vääriksi, voittamalla kaikki kisaerät sekä Argentiinassa että Meksikossa lähes näytöstyyliin. Hänen vaatimattomat suorituksensa kahdessa seuraavassa osakilpailussa yhdistettynä Gajserin voittoputkeen kuitenkin tarkoittivat sitä, että pistejohdon sijaan Cairoli saapuu huhtikuun puolessa välissä ajettavaan kotikilpailuunsa Italian Arco Di Trentoon 20 pisteen takaa-ajoasemasta. Febvre ja Herlings yllättävänkin vaisuja Jos IceOnella ollaan pettyneitä kauden avaukseen, niin varmasti pettyneitä ollaan myös Romain Febvren ja Jeffrey Herlingsin leireissä. Gajser vastaan Cairoli Kauden kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa MXGP-luokan hallitseva mestari Tim Gajser kärsi flunssasta ja ajosta puuttui hänelle tyypillinen aggressiivisuus. Tiimin kannalta hieman haastavana kuljettajana tunnettu Paulin siirtyi täksi kaudeksi Kimi Räikkösen omistamaan IceOne Huqvarna -tiimiin ja nousujohteinen kausi antaa viitteitä siitä, että yhteinen sävel tiimin kanssa olisi löytymässä. Vasta 20-vuotias slovenialainen on nostanut tasoaan hurjasti muutaman viime kauden aikana, ja on tällä hetkellä vauhdillisesti aivan omaa luokkaansa. KUSKIT VALMIINA EUROOPPAAN www.offroadpro.fi 70 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVA: Youthstream 129 ,139 ,Geomax MX32 19/21” sarja Radical Design Ohjaustanko V2 Lock-On gripit MX varikkopukki Rajoitettu erä Alumiinipukki Rajoitettu erä • E-hyväksytty • Sopii kaikkiin pyöriin • Husqvarna CR125 • Husqvarna WR125 • Kaasukahva + kahvakumi • Pikakiinnitys • Ei tarvitse kiinnikkeitä tai liimaa • Pitävä ote kaikissa olosuhteissa ILMAINEN TOIMITUS ISO VALIKOIMA ILMAINEN TOIMITUS ILMAINEN TOIMITUS ILMAINEN TOIMITUS Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 255 ,Fatty pakoputki Meiltä myös muut FMF-mallit! 179 ,Twist TC16 MX-kypärä OVH 229,55 ,119 ,Alkaen V-Face valomaskit 25 ,39 ,29 ,OVH 79,MAKSA VAIKKA LASKULLA TAVARAT SAATUASI, KERRALLA TAI ERISSÄ AMA_MXGP.indd 70 7.4.2017 12.06. Ennakkoon molempien oletettiin taisteYhdeksäntoista osakilpailun pituista motocrossin MM-sarjaa on ajettu neljä osakilpailua, olosuhteiden vaihdellessa Qatarin yökisasta Indonesian rankkasateiden kautta Argentiinan vauhdikkaalle hiekkaradalle ja lopulta Meksikon liukkaalle ja tuuliselle saviradalle. Suomalaisittain tietysti kiinnostavin kuljettaja on ranskalainen Gautier Paulin, joka on pisteissä viidentenä. Kahtena edellisenä kautena loukkaantumisista kärsinyt KTM-kuljettaja tuli kauteen tavoitteenaan näyttää kaapin paikka nuoremmalle kilpailijakaartille. Varsinkin saksalaiskuljettaja Naglin suoritukset ovat olleet pettymys, joten Paulinin kolmostila Meksikon osakilpailusta on tärkeä askel oikeaan suuntaan. Cairoli aloittikin kauden voitolla Qatarissa ja johti sarjaa vielä Indonesian osakilpailun jälkeen. Ainoa kuljettaja, jolla näyttäisi olevan edes jotain mahdollisuuksia pysyä Gajserin vauhdissa, on kahdeksankertainen maailmanmestari Antonio Cairoli. Kolmikon kausi on kuitenkin lähtenyt vaikeasti käyntiin. Sarjan kolmospaikalle tunkua Kärkikaksikon takana MXGP-luokan vakiojyrät Clement Desalle, Jeremy Van Horebeek, Gautier Paulin ja Evgeny Bobryshev vääntävät tiukasti sarjan kolmostilasta
Mielenkiintoista on myös nähdä saavatko jotkut kuljettajista uutta virtaa ajamiseensa, kun MM-sarja palaa vanhalle mantereelle. Meksikon osakilpailun voittoon ajoi viime vuoden tapaan Rockstar Husqvarna -tiimin Thomas Covington, jonka alkukauteen mahtuu kuitenkin jo kaksi nollaerää ja sijoitus pisteissä on vasta kahdeksas. Miro Sihvonen, Jere Haavisto, Kim Savaste, Emil Weckman, Roni Kytönen, Verneri Aaltonen, Jami Numminen ja muutamat muut kilpailevat EM-pisteistä samalla radalla MM-luokkien kanssa. Haastatteluissa Herlings on esiintynyt hänelle epätyypillisen nöyränä ja kertonut rehellisesti aliarvioineensa MXGP:n tason. 71 www.offroadpro.fi 129 ,139 ,Geomax MX32 19/21” sarja Radical Design Ohjaustanko V2 Lock-On gripit MX varikkopukki Rajoitettu erä Alumiinipukki Rajoitettu erä • E-hyväksytty • Sopii kaikkiin pyöriin • Husqvarna CR125 • Husqvarna WR125 • Kaasukahva + kahvakumi • Pikakiinnitys • Ei tarvitse kiinnikkeitä tai liimaa • Pitävä ote kaikissa olosuhteissa ILMAINEN TOIMITUS ISO VALIKOIMA ILMAINEN TOIMITUS ILMAINEN TOIMITUS ILMAINEN TOIMITUS Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 255 ,Fatty pakoputki Meiltä myös muut FMF-mallit! 179 ,Twist TC16 MX-kypärä OVH 229,55 ,119 ,Alkaen V-Face valomaskit 25 ,39 ,29 ,OVH 79,MAKSA VAIKKA LASKULLA TAVARAT SAATUASI, KERRALLA TAI ERISSÄ AMA_MXGP.indd 71 7.4.2017 12.06. MX2-luokan kolminkertainen maailmanmestari on kuitenkin sitkeästi ajanut kaikki osakilpailut, mutta sijoitukset ovat olleet todella kaukana kärjestä. Neljän osakilpailun jälkeen vahvimmin mestaruustaisteluun ovat ilmoittautuneet sarjaa johtava Suzukin Jeremy Seewer ja toisena oleva KTM:n Pauls Jonass, vaikkakin Yamahan Benoit Paturel ja omassa yksityistiimissään KTM:ää kuskaava Julien Lieber ovat vielä pisteissä kärkikaksikon tuntumassa. EM-sarjat mukana Italiasta eteenpäin Vaikka kuljettajat ovatkin jo ilmaisseet kyllästymisensä pitkiin lentoihin, aikaeroihin, eksoottisiin ruokiin ja vaihtelevan tasoisiin ratoihin, on sarjan paluussa Eurooppaan myös huonotkin puolensa. Suurimmat haasteet liittyvät EM-luokkiin, jotka sekä venyttävät viikonlopun aikataulua, että kuluttavat radat varsin huonoon kuntoon. Muutaman vuoden takaisella MXGP:n maailmanmestari Febvrellä on ollut vaikeuksia huonojen starttien ja kaatumisten muodossa. KTM-kuljettaja Jeffrey Herlingsin kausi lähti surkeasti käyntiin, kun hän mursi kämmenluunsa vain muutamaa viikkoa ennen ensimmäistä osakilpailua. Febvre kävi Argentiinan kisan jälkeen Kaliforniasta hakemassa apua ajamiseensa takavuosien MMja AMA-kuljettaja Ryan Hughesilta ja kertoikin saaneensa “Rynolta” runsaasti kehitysideoita ajotekniikkaansa. Indonesian GP:n toisessa erässä Jonas jäi kuitenkin pisteittä jumiuduttuaan kiinni kuraan ja kun Meksikossa lämmittelyssä loukkaantunut käsi haittasi menoa, tasaisemmin ajanut Seewer johtaa sarjaa kahdeksalla pisteellä. Vauhdillisesti latvialaiskuljettaja Jonass on hieman Seeweriä edellä ja voittikin Qatarin ja Argentiinan osakilpailut puhtaasti kaksoiserävoitoilla. Suomalaisittain kisaviikonlopuissa kuitenkin riittää jatkossa runsaasti jännitettävää, kun mm. levan osakilpailuvoitoista ja mestaruudesta, mutta kumpikaan ei ole onnistunut vielä nousemaan podiumille neljässä ensimmäisessä osakilpailussa. Suurempi ongelma tällä hetkellä on kuitenkin se, ettei hänen vauhtinsa yksinkertaisesti riitä taistelemaan voitoista. Pikkuluokassa tasaista kamppailua Herlingsin siirryttyä pois luokasta viime kauden päätteeksi, on MX2-luokassa mestarin paikka vapaana. Herlings onkin viime viikkoina ajanut lähes joka päivä tavoitteenaan nousta taistelemaan paikasta kolmen parhaan joukossa, kun sarja siirtyy perinteisille eurooppalaisille hiekkaradoille
Toinen katkos kerää porukan uudelleen yhteen ja sen jälkeen lähdetään ajamaan www.offroadpro.fi 72 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Feld Entertainment AMA_suunnitelmat.indd 72 5.4.2017 20.12. Kisat vetävät stadioneille sen verran maksavaa yleisöä kuin ne vetävät. Sieltä todellista kasvua on vaikea saada. Tätä ilmiötä rahan voimalla pyörivä ammattilaissarja pyrkinee jatkossa hyödyntämään, asemoimalla lähetyksiä sopivaan ”putkeen” vetovoimaisemman tapahtuman perään. Osakilpailuja tulee kuusi tai seitsemän lisää, niistä kolme tullaan ajamaan Euroopassa. Yhtiö on vanha, perinteikäs tapahtumajärjestämisen perheyritys, jonka valikoimissa pyörii myös Monster Jam, AmsOil ArenaCross ja esimerkiksi Disney On Ice -kiertueet. Feld ei ole promootiotoiminnassa mukana aatteen takia, vaan tuotto-odotusten kannustamana. Uusi lähtö jatkuu edellisen sijoitusjärjestyksen mukaisesti, kuskit tiukasti peräkkäin. kuitenkaan johtuneet lajin vetovoimasta, vaan lähetystä edeltäneen ohjelman suosiosta. Kyllä se voi, koska ammattiurheilussa lopulta kaikki nojaa rahaan. On tuo niin kova väite, että ensi kuulemalta sitä on vaikea uskoa. USA:n supercross-sarja on noussut sen taustalla toimivan promootioyhtiö Feld Entertainmentin taidokkaan markkinointityön myötä tuottavaksi tuotteeksi. Nykymuotoisena kasvun raja on saattanut tulla vastaan. Televisioinnit kaapelikanavilla voivat tarjota tuoton kasvua katseluoikeuksien kautta, mutta crossi on Amerikassakin marginaalilaji. TV-lähetysten katsojamäärissä saatiin tällä kaudella muutama kova kasvupiikki. Ne eivät Vahvistamattoman tiedon mukaan markkinoinnin mestariteos, AMA Supercross -sarja on laajenemassa USA:n ulkopuolelle. Nascar-televisiointi veti jenkkejä ruudun ääreen ja sen vanavedessä tullut superikisa sai heti lisää katsojia. Kolme osakilpailua on kaavailtu ajettavaksi Euroopassa. AMA SUPERIT EUROOPPAAN P arin vuoden kuluessa AMA Monster Energy Supercross -sarja laajenee USA:n ulkopuolelle. Uutta muotoa Erityisesti televisioinnin tarpeita ajatellen kilpailujen formaattiin halutaan taas uudistusta. Voiko hanke toteutua. Porukka ei jaksanut vaihtaa kanavaa. Kisaa puolihuolimattomasti seuraava katsoja ei kaipaa keskikastin kuskien ajamisen katselua, vaan haluaa nähdä ne pari kirkkainta tähteä, jotka nimeltä tunnistaa. Nykytyylin sijaan kaavailuissa on kolmiosainen finaali, jossa noin 20 kierroksen erä keskeytetään Nascarin tapaan ensimmäisen kolmanneksen jälkeen ja letka kerätään yhteen. Yritystoiminnan perusidean mukaisesti Feld haluaa tuotteensa, tässä tapauksessa supercrossin, kasvavan suuremmaksi ja tuottavammaksi. Toki sen haluaisi uskoa, sillä olisihan hienoa nähdä maailman kovimman supercross-sarjan kirkkaimmat tähdet täällä omalla mantereella ajamassa
www.offroadpro.fi 74 VALMENNUS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen hyppykoulu.indd 74 6.4.2017 22.16. Valmistaudu siirtämään vartalon painoa alas ja eteenpäin. Crossivalmentaja Jussi Vehviläinen neuvoo pari niksiä turvalliseen hyppäämiseen. 1 Lähesty hyppyrin nousua hyvässä tasapainossa, paino jalkojen päällä. E i hyppyreiden hyppimiseen ole mitään yhtä oikeaa tekniikkaa. Tämä tekniikka toimii niin kaksareissa kuin portaissakin. Näiden perustekniikoiden ympärille rakentuvat sitten kaikki erilaiset hyppäämisen variaatiot. Älä roiku eteen tai taakse. – Otetaan ensin tämä turvallinen perustekniikka. Siinä saan mittailtua rauhassa vauhdit ja etäisyydet kohdalleen, sanoo Jussi. 2 Pyöränmitan verran ennen hyppyrin nokkaa käännä kaasu kiinni. Se on aina tilannekohtainen juttu, mutta neuvon tässä kaksi perustekniikkaa, aloittaa Vehviläinen. Tällä tekniikalla lähestymisvauhti pitää olla kovempi kuin edellisessä tekniikassa. – Näiden pohjalta harrastaja voi hypätä turvallisesti ja kisakuski parantaa vauhtiaan. Vehviläinen tietää, että vuosien saatossa hänen crossikouluissaan kysytään todella usein hyppytekniikasta. Hypätään kaasulla pöytä yli. JUSSIN HYPPYVINKIT Hyppyrit ovat aina crossiradalla kutkuttavia kohtia. Itsekin hyppään aina parilla ensimmäisellä kierroksella tällä tavalla hypyt yli. Painaudu mahdollisimman matalaksi, säilyttäen kuitenkin tarkasti tasapaino pyörän päällä, jalkatapeille ja ohjaustankoon. 3 Nokalla rullaa ilman kaasua, jousta polvista voimakkaasti. Isot hyppyrit ovat tätä päivää ja harrastajat haluavat ajaa ne turvallisesti, mutta silti vauhdikkaasti
Ponnistelua kannattaa opetella vasta sitten, kun perustekniikka on rutiinia. Liike alkaa kääntää pyörää hitaasti etupäästä alaspäin ja näin valmistaudut alastuloon. Liike imaisee hyppyvoimaa pois ja pitää lennon matalana. 4 Nokalta ilmaan lähdettyäsi käännä kaasu kiinni ja lähde rauhallisesti siirtämään painoa lähemmäs pyörän etuosaa. Seisovasta asennosta tasakaasulla pystyy ponnistamaan siten, että vie oman painon lähellä nokkaa reilusti taakse, ja kiskaisee pyörän ilmaan lähtiessä reilusti keula pystyyn. Scrubia seuraa aina vastaliike, jossa pyörä kääntyy hypyn aikana toiselle puolelle linkkuun. Molemmilla tavoilla on tärkeää olla tasapainoisessa asennossa pyörän päällä, paino jalkojen ja jalkatappien päällä. 5 Lennon lakipisteessä pidä kaasu kiinni ja vie painoa kohti pyörän nokkaa. Tämä kisakuskien hyppytekniikka mahdollistaa scrubbaamisen, jolla lentorataa voi mataloittaa entisestään. 1 Kiihdytä kohti hyppyriä sen verran rauhassa, että saat pyörän kulkemaan hallitusti valitulla ajolinjalla. Etupyörän ollessa liki hyppyrin lähtönokkaa, pyörää kallistetaan voimakkaasti kuskin alle, kyljelleen. 4 Lentorata lähtee edellistä tekniikkaa matalampana ja suuremmalla nopeudella. Nouse nousurinnettä sama kaasu päällä koko ajan, se pitää pyörän vakaana ilmaan lähtöön asti. Tätäkin kannattaa opetella vasta kun perustekniikka on kunnossa. Pidä ensi metrit asento vielä matalana mutta lähde jo siirtämään painoasi kohti pyörän keulaa. Pystyt kontrolloimaan pyörän asentoa vartalon painonsiirroilla. Valmistaudu alastuloon. 75 www.offroadpro.fi hyppykoulu.indd 75 6.4.2017 22.16. Näin pyörä ponnistaa korkeutta. Tässä hyppytekniikassa joutuu usein avaamaan kaasua jo lennon lakikorkeudessa, sillä tasapainotetaan pyörän lehtoasentoa. Pyöränmitan ennen nokkaa nouse hiukan satulasta, jotta olet valmiina liikuttamaan kropan painoa lennon aikana. Jos lähtö on pattinen tai spoorinen, aja seisten. 2 Jos lähtö on tasainen, voit tulla hyppyrin nousurinteeseen istuen. 3 Pidä lähdön nokalle asti tasainen veto päällä. 5 Lakikorkeudessa ala avaamaan asentoasi, suorista vartaloa ja pidä painotus hiukan pyörän etuosan päällä. Kaasulla hypätessä voi ponnistaa pyörää joko istuvasta asennosta, kiihdyttämällä kunnolla lähtörinteen viimeisillä metreillä
Millä ja miten niistä suojista tehtäiwww.offroadpro.fi 76 JÄÄRATA TEKSTI: Tuomo Seppänen KUVAT: Tuomo Seppänen, Virpi Miettinen jaarata.indd 76 5.4.2017 20.12. Kun radalla olisi hieman vähemmän vilskettä, olisi siellä myös isompi virhemarginaali, eikä jokainen ajovirhe aiheuttaisi katastrofin aineksia. – Pitäisi ehkä luopua kahden kisastartin systeemistä, sillä talvisen ulkoilmatapahtuman enimmäiskeston olisi oltava maksimissaan kolme tuntia. – Aloitin jääradoilla kilpaa ajamisen vuonna 1991 ja olen tuona aikana missannut kolme kilpailua loukkaantumisen vuoksi. Mitä sitten tälle voisi tehdä. Aika-ajon ja nopean kierroksen missaaminenkaan ei pilaisi päivää, jos B-erästä voisi parhaat kivuta A-erään. Voisi jopa ajatella, että myös A-luokissa olisi kaksi starttia B-luokkien tapaan ja starttipaikat ratkottaisiin aika-ajojen perusteella. Vieremällä, toiseksi viimeisen SM-kisaviikonlopun lauantaisessa kilpailussa kolaroinut ja kätensä kaverin nastoihin teloneen konneveteläisen mielestä suurin riskitekijä jääradoilla on huono näkyvyys, joka korostuu mitä enemmän startissa on väkeä. Toisaalta pitää myös ajatella yleisöä ja kisan pituutta. Ei sillä, että onnettomuuksien määrä olisi lisääntynyt, mutta läheltä piti -tilanteita oli jokaisessa kisassa. HILETTÄ ILMASSA HILETTÄ ILMASSA B -luokissa oli jopa tungosta ja junnuporukat olikin jaettava kahteen lähtöön. Vaikea rata ja vähemmän kuskeja viivalla ei välttämättä latistaisi kilpailua, sillä pyörät ovat nykysäännöillä melko lailla tasaväkisiä ja aika-ajo takaisi molempiin startteihin tasaväkisiä ajajia. – Hilettä on ilmassa ja näkyvyys on toisinaan erittäin huono. Monesti jäärataväen puhemiehenä ongelmia pöydälle nostanut konneveteläiskonkari muisteli saaneensa kipeää hyvin harvoin. Jokusen kerran ambulanssikin sai tällä kaudella töitä ja yksi piipaa-autolla radalta poistunut pilotti oli multimestari Kari Vehniäinen. Olisiko tarpeellista miettiä jonkinasteisia suojia jääspeedway-pyörien tapaan. Kun ei näe radan pintaa ja jarrupaikkoja, niin ajaminen on välillä tuuripeliä. – On tätä pohdittu, mutta en ole innokas sitä tekemään. Nyt onkin herännyt keskustelu siitä, pitäisikö kisalähtöjen määrää tiputtaa ja panostaa ratojen turvallisuuteen. Sillä fakta on se, että enemmän väkeä tarkoittaa enemmän riskejä. Tämä taas asetti kisajärjestäjien aikataulutuksen uusiksi ja paineisti aurauskaluston. Kun porukkaa on paljon, venyy päivät kahden startin kanssa jo aivan liian pitkiksi, mietiskelee Vehniäinen. Toinen tekijä olisi pyörämäärän karsiminen. Entäpä pyörät ja ajovarusteet, onko sillä saralla mahdollista pienentää riskitekijöitä. Tämä taas venyttäisi ajajajoukon nopeasti pidemmäksi ja sitä kautta jääpölyn määrä pienenisi. Vehniäisen mielestä ratojen leveyttä ei voi enää kasvattaa, joten ratkaisuna voisi olla se, että ratojen vaikeusastetta kasvatettaisiin
Se on aika vaikea toteuttaa ja tuo vaan lisää kustannuksia. Jäärata-ajon kyseessä ollen vaikkapa tappokytkimen pakollisuus. – Ihan kiva juttu, muttei siitä ole hyötyä. Tässäkin asiassa voidaan ottaa esimerkiksi Kari Vehniäinen. ” Millä keinoin taataan kaikille halukkaille mahdollisimman suuri ajomäärä turvallisessa ympäristössä?” 77 www.offroadpro.fi jaarata.indd 77 5.4.2017 20.12. Ne joko mataloittavat tai nostavat aloituskynnystä. Suomalaiskansallinen moottoripyörien jäärata-ajo nostaa päätään. Sitä tuskin kukaan kyseenalaistaa. Jokusen vuoden laskevissa trendeissä kulkenut urheilulaji kasvatti harrastajamääräänsä näillä jäillä. Turvallisuusasioissa onkin ehkä mielekkäämpää alkaa pohtia ajovarusteiden kehittämistä. Ajajien määrä kilpailuissa kipusi ylöspäin ja varikkopuheissa jopa räjähdysmäisesti. – Jos minulla olisi ollut kädessä RR-hanskat, niin tuskin mitään olisi käynyt. Konneveteläisen käsivamma olisi ollut estettävissä yksinkertaisin keinoin. On olemassa sääntöjä ja määräyksiä, jotka mielletään hyviksi ja niitä noudatetaan kyselemättä. siin kattavat, kyselee Vehniäinen, jonka mielestä jo toimivan takavalon kanssa askarointi on ollut monelle iso urakka ja jonka hyöty ajotilanteessa on minimaalinen. Mopourheilussa, kuten muussakin vapaa-ajan vietossa, on aina vastakkainasetteluja ja kustannukset versus siitä saatava hyöty ovat aika lailla määrääviä tekijöitä
Hopealle sijoittui Saarijärven Jani Kinnunen. Jr Lites B -luokan nousupisteissä oli paras Konneveden Tino Kapanen. Kuitenkin nykyiset ajovarusteet ja niiden suojausominaisuudet ovat hyvät, mutta niitä ei välttämättä ole valmistettu jäärata-ajoa ja sen vaatimuksia ajatellen. Tulevaa kautta miettivillä lajiniiloilla onkin edessään positiivinen ongelma, millä keinoin taataan kaikille halukkaille mahdollisimman suuri ajomäärä turvallisessa ympäristössä talvisia yleisötapahtumia suosivassa ajassa. JR Open B-luokan ykköseksi päräytti Oriveden Nico Näkkilä. Seinäjoella, Orivedellä, Kuopiossa ja Konnevedellä ajettiin yksipäiväiset kapinat ja Vieremällä kaksipäiväinen kisa. Kisastartteja kertyi kaiken kaikkiaan 12 per luokka. Pronssille jätettiin tamperelaiskonkari Antti Soitiala, joka saalisti suurimman osan pisteistään nelipuolikkaalla Husqvarnalla, mutta ajoi jokusen startin myös vanhalla sotaratsulla, viissatasella Hondalla. Tässä olisikin mietinnän paikka kansainvälisiä yhteyksiä halajaville tuotekehittelijöille, sillä jäärata-ajoa harjoitetaan jossain muodossa ainakin Ruotsissa ja Kanadassa. Isommassa, Jr Open -luokassa mitalistien järjestykseksi muodostui se, että mestaruuden vei ylivoimaisella piste-erolla Seinäjoen Mikko Koskinen. Jääratojen sukupolvenvaihdos toteutui näillä jäillä, sillä mestarin nimi vaihtui joka luokassa. Jr Lites -luokan (alle 250ksm) mestaruuden vei Konneveden Ville Jauhiainen, hopeaa otti Saarijärven Vertti Takala ja pronssia kaksi kisapäivää RR-kiireidensä vuoksi missannut Niklas Ajo. Mestarit 2017 J äärata-ajon SM-sarja vietiin läpi suunnitellusti. Ville Jauhiainen Mikko Koskinen www.offroadpro.fi 78 JÄÄRATA: SM-KAUSI jaarata.indd 78 5.4.2017 20.12. Veteraanien Suomen Cup -mestaruus ratkaistiin kuuden kisastartin perusteella ja mestariksi kukitettiin Seinäjoen Janne Rantala, ennen Kari Vehniäistä ja Antti Pekkosta. Kauden kattava tulospläjäys löytyy verkosta vaikkapa osoitteesta www.iceroadracing.com. Pelkästään tätä lajia varten ei yhdelläkään varustevalmistajalla ole mahdollisuuksia satsata tuotekehittelyyn, sillä minimaaliset markkinat eivät kiinnosta
Marc katkaisi kätensä treenatessa ”insiderollia” foampittiin, eli vaahtomuovialtaaseen. Suunnitelmissa on uusia ramppeja, linjoja ja vaahtomuovialtaan valmiiksi saaminen ennen kesää. Huhtikuussa on ohjelmassa oman ajopaikan kesäkuntoon laitto ja toivon mukaan monta hyvää treenipäivää kesärenkailla. Säästettiin rahaa syksyn jälkeen ja lähdettiin tänne motocrosskaverin kanssa käynnistelemään ajokautta. Radoilla ei paljon paikallisia näkynyt, joten välillä saimme portin avaimet käteen jostain kaupoista/ pubeista ja ajoimme kahdestaan, mutta välillä kohtasimme Espanjaan muuttaneita mm. (Marc on muuten ainoa kuski maailmassa, joka on tehnyt tempun kovalle maalle, mutta aina se ei mene kuin pitäisi). Guardemarissa, Crevillentessä, Alicantessa ja käytiin Murciassa kääntymässä, mutta se oli yllättäen suljettu. Löysin siis samalla uuden harrastuksen Suomeen, niille päiville kun en aja ramppia! Kun radat ja oikeat yhteyshenkilöt löytyivät, ajettiin niin yleisillä kuin yksityisradoillakin mm. (Kaikki alkoi siis kävelyvauhdista ja kivikovien FMX-iskareiden säädöstä). brittejä ja norjalaisia, jotka olivat aina valmiita auttamaan. Crevillenten motocrossradalta tulossa nopeaan kurviin. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. 23 metriä ja korkeus hipoilee kymmentä metriä. Nyt pystyn kirkkain silmin sanomaan, että ajan motocrossradan jokaisen kurvin ja hypyn, vaikka se välillä pelottaakin, kun on tottunut pyörimään voltteja rampeista eikä urilla olevista maahyppyreistä. Näillä mennään! KAUSI KÄYNTIIN ESPANJASSA, FMXÄÄ JA MXÄÄ! ” Minulla on ennestään motocrosstaustaa noin kaksi tuntia.” Kkl>> Backflip indy, Lleidesin freestyle motocrossradalta . Ei kuitenkaan lähdetty eläköitymään, vaan ajamaan kurapyörillä, kun Suomessa vielä maa oli paikoittain jäässä ja muuten kuralla. 79 www.offroadpro.fi 317kolumni_SebFMX.indd 79 6.4.2017 22.27. Tarkoitus oli ajaa noin puolet ramppia ja puolet rataa, mutta vaikka ratoja oli katseltu valmiiksi kotona, oli niiden löytäminen ja aukioloaikojen arvaaminen tosi vaikeaa! Minulla on ennestään motocrosstaustaa noin kaksi tuntia, joten motocrossista oli tosi paljon hyötyä ja oli hauska seurata omaa kehittymistä, kun melkein joka kerta oli nopeampi. Parin motocrosspäivän jälkeen teimme 600 kilometrin roadtripin Lleidaan, ajamaan ramppia muutamaksi päiväksi ja takaisintulomatkalla tapaamaan kaveriani Marc Pinyolia Barcelonan keskussairaalaan. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG V iime numero jälkeen olen ollut koko maaliskuun Espanjassa. Hypyn pituus n. Vuokrattiin talo kaakkoisrannikolta Torreviejasta, joka on tunnettu pohjoismaalaisten eläkepaikkana
Testatessa momenttipää naksahteli, eli toimi erinomaisesti. Kauttaaltaan hengittävä kangas on jämäkkä, mutta sopivan joustavaa liikkumista varten ja paidan alle puettavia ajovarusteita ajatellen. Ajohanskat ovat minimalistiset, ohuet ja ihonmyötäiset. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä 317_kokeiltua.indd 80 7.4.2017 12.07. Peukalon alueelle on lisätty vahvikekangas. Pull-in on kokonaisuutena hyvä perusajovaruste ilman suuria erikoisuuksia, mutta kuitenkin ajamisen vaatimuksia ajatellen toteutettu. Erillistä kiristystä ei ole ranteen kohdalla, mutta hanskat pysyvät varsin hyvin paikoillaan ilmankin. Sormien sivuilla on joustavaa kangasta. Myös kämmenselän osuus on valmistettu yhdestä kankaasta sormenpäihin saakka. www.offroadpro.fi 80 KOKEILU TEKSTI: ?????. MOMENTILLA KIINNI Hihansuissa ei juuri resoria ole ja paidan alahelma on takaa aavistuksen etuosaa pidempi, mikä parantaa sen pysymistä housujen sisällä. Käyttömukavuutta lisää koko sisäpinnan peittävä rei’itetty vuori. Pinna-avaimen momenttilukema ei ole säädettävissä, vaan se on esisäädetty yleiseen suositusmomenttiin, noin 4 Newtonmetriin. Ilmavirta kulkee joustokohdissa sekä säärien ulkosyrjällä olevien tuuletusaukkojen kautta. KOKEILU TEKSTI: ?????. Pull-inin Challenger-sarjan ajohousuja ei voi 109 euron hintaisena pitää erityisen edullisena, mutta vähintään keskiluokan hinnoittelukategoriaan ne sijoittuvat. Päät on helppo vaihtaa. KUVAT: ??????. Erikoisuuksia ei ole, mutta paita toimii sellaisenaankin. Resorissa on yksinkertainen ommel, joka lähti purkautumaan varsin nopeasti. Momenttiosassa olevat päät vedetään paikolleen ja pois. Hyvää perustuotetta Pull-in-ajopaita on nykytyylin perinteinen ja valmistettu polyesterista. Näin housut muotoutuvat luonnollisesti ajoasentoon. Polvituet mahtuvat hyvin lahkeiden sisään, ja housujen koko muotoilu on väljähkö. Kyseessä on niin ikään Stormin maahantuoman Kennyn sisarmerkki, joka markkinoinnillisesti leimataan edullisempaan kategoriaan. Joustokankaat polvien, pohkeiden, haarovälin ja takamuksen alueella auttavat housuja pysymään paikoillaan ajoasennon muuttuessa. Polvien kohdalla, sisäsyrjällä on vahvikepalat, jotka kestivät testissä hyvin. Fältillä löytyy kompetenssia sanojensa taakse myös siten, että hänen kuljettajansa eivät ole koskaan keskeyttäneet ajamalla tulleeseen vannetai pinnarikkoon. Kiinteässä puolessa päät pyöritetään kiinni ja auki. Polyesterista valmistetut housut on leikattu ajo-asentoon ja vyötärönlinja on takaa etuosaa korkeampi. Muuten housut pitävät tuulta varsin tehokkaasti eivätkä housut olekaan erityisen hengittävät. Pinna-avaimessa on neljä erikokoista päätä, jotka on valittu yleisimpien pinnanippeleiden koon mukaisesti. Kämmenosa on valmistettu yhdestä kankaasta, joten saumat eivät aiheuta hiertymiä. Pinna-avaimen kauppiaana toimii RJF Motorsport -yrityksensä kautta MM-motocrossissa ja MM-aavikkorallissa mekaanikkona kannuksensa hankkinut Rami Fält, joka painottaa pinnojen oikean kireyden merkitystä. Vaihtopäät 6,3mm, 6,5mm, 6,7mm, 6,9mm Hinta 85€ Maahantuoja RJF Motorsport, www.rjfmotorsport.com Haan Wheels Spoke Torgue Wrench Set Työkalussa on kaksi päätä, toinen momentilla kiristämiseen ja toinen jäykkä pinnojen avaamista varten. Reilun kolmen kympin paita ja parin kympin hanskat täyttävät edullisemman puolen hinnoittelun tunnusmerkit. KUVAT: ??????. Momentti-avain ja päät myydään kätevässä rasiassa. Housuilla ajettiin muun muassa melkein koko Päijänteen Ympäriajo ja siirtymillä oli haalari päällä. PULL-IN CHALLENGER S torm-Motor lisäsi tälle ajokaudelle ajovarustevalikoimaansa ranskalaisen Pull-inmerkin. Pinnat eivät saa olla liian löysällä eivätkä liian kireällä, jotta ne kestävät ja jotta myös vanne kestää ja koko yhdistelmä toimii oikein. PERUSAJOVARUSTE AJON VAATIMUKSET HUOMIOIDEN Hinta housut 109€, paita 32,90€, hanskat 22,90€ Maahantuoja Storm-Motor Oy, www.storm-motor.fi Pull-in Challenger HAAN WHEELS -PINNA-AVAIN H aan Wheels valmistaa vanteiden lisäksi kätevää pinna-avainta, jolla pinnat saa kiristettyä momenttiin
EKS Brandiin saa lisäksi roll off’s -järjestelmän, johon on niin ikään mahdollista kiinnittää ”heittareita”. Johtuuko sitten selkäsuojasta, mutta jotenkin panssari tuntuu helposti painuvan tai kääntyvän taaksepäin. Olkapääsuojat koostuvat kahdesta osasta, joista toinen suojaa enemmän olkapään yläosaa ja toinen hieman myös olkavartta. Ilman tukea suojaamatonta aluetta jää selvästi esiin. NelikerrokTYYLIÄ & PERINTEISTÄ KEHITYSSUUNTAA turvaa. Muovisuojukset on tehty paksuiksi ja niiden alla on pehmeämpi kerros tuomassa käyttömukavuutta. Heittolinssien tapit ovat amerikkalaiseen tapaan standardi, myös tuplalinssissä. Järjestelmä ei ole pomminvarma, mutta ideana nerokas ja toteutukseltaankin varsin hyvä. Kovasta muovista tehdyt kylkisuojat ovat mukava lisä tuomassa JÄMÄKKÄÄ SUOJAA EKS BRAND EKS-S A merikkalainen EKS Brand tuntuu saaneen Atlantin takana jo tietynlaisen legendaarisen aseman, vaikka lasimerkki onkin suhteellisen uusi. Ensimmäisenä A8:aa tutkiessa huomaa sen painon. Linssit eivät huurru, mutta tarjolla on myös tuplalinssi, joka ei varmasti huurru. Kummatkin osat ovat irrotettavissa. Paikoillaan ollessaan suojukset tekevät hartiaseudusta kookkaan. Tällöin selkäsuoja painuu alaspäin jättäen selän yläosan suojaamattomaksi. Itseäni se miellyttää ainakin kilpailujen starteissa, jolloin ensin saa kirkkaaksi koko linssin alueen ja sen jälkeen voi alkaa käyttää rollareita, jos vaikka joku sattuu olemaan lähdössä edellä. Myös olkasuojukset tuntuvat kääntyvän taaksepäin. Selkäsuoja vaikuttaa antavan erinomaisen iskusuojan selkärangalle ja se ulottuu myös varsin alas ei kuitenkaan niin alas, että se painaisi housuja pois jalasta tai häiritsisi ajamista. Tarvikkeista löytyy myös remmiin kiinnitettävä heittarikotelo. Hartioiden yli menevät hihnat ovat helposti säädettävät. Niissä ei olla lähdetty hulluttelemaan isolinssisyydellä, vaan luotto on normaalissa koossa. Panssarin vuorattu sisäpinta on mukava jopa ihoa vasten, mutta tekee panssarista hieman lämpimän käyttää. Kiinnitysremmit ovat suojuksien jatkeena ja ne kiinnitetään edestä varsin kätevästi rei’itetyn ”vyön” ja lukituksen avulla. Panssari pysyy hyvin paikoillaan ja tuntuu jopa suunnitellun siten, että se kiristetään tiukasti vartaloa vasten. Lasien värimaailma on erityisen houkutteleva, raikas ja monipuolinen aina kehyksistä remmiin saakka. Lasit istuvat erinomaisesti useiden kypärien kanssa ja mahtuvat kasvoaukkoon, koska kehys ei ole järin kookas ja koska remmin kehyksestä ulkonevat kiinnikkeet ovat maltillisen kokoiset. Kotelon ansiosta ei tule kerralla heitettyä kaikkia heittareita. Silti selkäsuojan yläosassa on irrotettava palikka, joka on tarkoitus poistaa niskatukea käytettäessä. EKS Brandin tuoreimman EKS-S Series -sarjan lasit noudattavat monella tapaa perinteistä ajolasimuotoilua. Kehys on hyvinkin joustava, mikä todennäköisesti edesauttaa lasien istuvuutta. A8 on selkeästi suunniteltu käytettäväksi Alpinestars BNS -niskatuen kanssa, sillä rintaja selkäsuojan yläosat ovat varsin avoimet. Kaikki kokosäädöt ovat tervetulleita, sillä tarjolla on kolmea erikokoista panssaria: S-M, M-2XL, 2XL-4XL. Panssarin suojaavuusominaisuudet vaikuttavat kunnollisilta. Hinta 215€ Maahantuoja Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi Alpinestars A8 Body Protector Hinta 89,01€ Maahantuoja Blackseven Oy, www.blackseven.fi EKS Brand EKS-S Series 81 www.offroadpro.fi 317_kokeiltua.indd 81 7.4.2017 12.07. ALPINESTARS A8 A lpinestars A8 -panssari on suunniteltu tuomaan suojaa ylävartalon eteen ja taakse sekä kylkiin ja olkapäille. Myös nenäsuojus istuu kokonaisuuteen. Varsinkin selkäsuojalla on paksuutensa takia massaa. sinen pehmuste on paksu, imee erinomaisesti hikeä ja takaa hyvän istuvuuden. Sen sisään pujotetaan heittareiden päät, jotka ponnahtavat esiin yksi kerrallaan
toukokuuta 2017. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 9. KAUPPAPAIKKA TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA OAKLEY-AJOLASIT! OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 59 euron arvoiset Oakley O-Frame Rain Of Terror Red Black -ajolasit. Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 22. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. kesäkuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 4/2017. OSAT NYT MYÖS NETTIKAUPASTA www.indy..i , indyoy@kolumbus..i Motocross ja Enduro tarvikkeet , varaosat +358 40 581 9799 , Kirkkotie 19 , 01510 Vantaa 317kauppapaikka.indd 82 6.4.2017 22.17
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! 317seuraava_tilauskuponki.indd 83 5.4.2017 12.40. OFFROADPro 4/2017 ilmestyy 9.6.2017 Kisakausi päällä, aiheena: Varusteet ja Valmistautuminen KTM TPI ruiskumoottorit koeajettu Motocrossin SMsarja vauhdissa Miten meni Vierumäki Grand National. Kuva: Hannes Kainulainen Malli: Suvi Heino Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2017 asti
SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS FLY RACING -AJOVARUSTEET NYT ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ Markkinoiden kevein ajovarustesarja Joustavien kappaleiden ansiosta maksimaalinen mukavuus ja notkeus 2d Buckle System ® on erittäin vahva, litteä ja säädettävä solkirakenne Markkinoiden kevein ajovarustesarja Joustavien kappaleiden ansiosta maksimaalinen mukavuus ja notkeus 2d Buckle System erittäin vahva, litteä ja säädettävä solkirakenne 317takakansi.indd 84 5.4.2017 12.41. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 020 7188 500, www.allrightshop.