Xracing 03/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

9,80 € 03 17 CLASSIC MX LEPPOISAA TOUHUA KTM USA KULISSIEN TAKAA BETA ENDUROMALLISTO LAIHDUTUSKUURI TOIMI TESTISSÄ 2018 YZ450F Jami Nummisen tarina Elämän sisältö hukassa MAAILMAN ARVOKKAIMMAT CROSSARIT SVÄRDIN ENSIMMÄINEN
ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN 2018 UUTUUDET TULOSSA!. 020 7188 500, www.allrightshop.. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
020 7188 500, www.allrightshop.. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN 2018 UUTUUDET TULOSSA!
4 XRACING 03/2017. JA NI HO VI 46 36 28 64 56 YAMAHAN UUSI JA KETTERÄ YZ450F BETAN ENDUROMALLIT UUDISTUIVAT TÄYSIN CLASSIC MOTOCROSSISSA KAIKILLA ON HAUSKAA 10 MAAILMAN ARVOKKAINTA CROSSARIA JAMI NUMMISEN PYSÄYTTÄVÄ TARINA EPÄONNESTA JA RAKKAUDESTA LAJIIN
16 AAMUKAHVI Kevyttä luettavaa aamukahvin kanssa. 42 MESTARIKIN VANHENEE Vaikka Tony Cairolin vauhti on yhä hurjaa, ikä tekee tehtävänsä hänenkin kohdallaan. 22 TALLIN UUTUUDET Mitä uusia tuotteita on tullut markkinoille. 26 TULEVAISUUDEN TÄHDET Esittelyssä Saku Mansikkamäki. 64 MAAILMAN ARVOKKAIMMAT CROSSARIT Ketkä ovat 10 maailman arvokkainta kuljettajaa. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 36 KISAKUSKIN TYÖKALU Kävimme testaamassa täysin uusitun Yamaha YZ450F -pyörän. 70 ITÄVALTALAINEN AMERIKASSA Tutustuimme KTM:n päämajaan Amerikassa. Millä tavoin kuljettajat tankkaavat omat energiavarastonsa ennen kisaa. 54 MATKALLA SUURIIN TEKOIHIN Steve Holcombe ja Juha Salminen ovat monin tavoin samanlaisia ihmisiä. XRACING 03/2017 5. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. 28 ELÄMÄN SISÄLTÖ HUKASSA Pysäyttävä tarina Jami Nummisen elämästä, jossa rakkaus motocrossia kohtaan on suuri. 53 KOLUMNI: HANNA MERTSALMI Hanna Mertsalmi on päässyt jälleen takaisin radoille. 20 VARIKKOPASSI Kuvamateriaalia kulissien takaa kesän ajalta. 8 ETSIMESSÄ Kesän aikana kameraan tallentuneita otoksia. 46 DIEETTI ONNISTUI Testissä Betan uusi enduromallisto, mukana myös uusi 125-kuutioinen pyörä. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 24 MITEN TANKKAAT. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. 34 RAHAT LOPPU Enduron ja motocrossin MM-sarjoissa ovat rahat loppu. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. 56 LEPPOISAA MENOA Classic motocrossin varikolla touhu on leppoisaa ja kaikilla on mukavaa. Päätoimittaja: Jani Hovi Ulkoasu: AVU! Illustration Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Steve Matthes Juha Kollanus, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA NI HO VI SISÄLTÖ 3/2017 6 PÄÄKIRJOITUS: SÄÄNTÖTALKOOT Miten me kaikki voimme parantaa sääntöjen sekamelskaa. 61 SVÄRDIN ENSIMMÄINEN Hugo Svärdin mestaruus ei jää hänen ainoakseen, ei ainakaan jos kysytään häneltä itseltään. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin
Vaikka sääntö vaikuttaa kuinka tyhmältä, on se kuitenkin sääntö ja sitä tulee noudattaa. Siellä pystyy vaikuttamaan tulevan vuoden sääntöihin. Mikäli joku järjestäjä ei asiaan puutu, tulee kilpailun valvojan ja lajiryhmän puuttua järjestäjän toimintaan. Asiat ovat monesti todella yksinkertaisia ja monet säännöt tuntuvat aivan turhilta, mutta silti ne ovat sääntökirjoihin merkittyjä. Todella monesti asia johtuu kuitenkin siitä, ettei tunneta sääntöjä, eikä tiedosteta niiden rikkomista. A sia on verrattavissa vaikkapa jääkiekkopelissä tuomariin, joka ei ensimmäisessä erässä anna jäähyä poikittaista mailaa käyttävää pelaajalle, mutta antaa vastaavasta tilanteesta jäähyn toisessa erässä. Normaalisti vuosien edetessä asiat kehittyvät ja niin ne ovat meidänkin lajiemme parissa tehneet. Siitä seuraa sekasortoa ja valittamista, kuten on käynyt meidänkin lajeissamme. Viimeisen vajaan kymmenen vuoden ajan olen seurannut niitä hieman erilaisten lasien läpi verrattain läheltä. Kuljettajien kannalta useamman säännön kohdalla hommaa hankaloittaa se, että kaikki kisajärjestäjät eivät välitä virallisista säännöistä, eivätkä puutu niihin kohdistuviin rikkeisiin. Kun seuraavassa kilpailussa on järjestäjä, joka noudattaa sääntöjä ja puuttuu rikkeisiin, tulee tästä järjestäjästä hankala, vaikka asia on todellisuudessa päinvastoin ja säännöistä välittämätön järjestäjä tekee virheen toiminnassaan. Nykyvuosina tuntuu lisääntyneen se, ettei sääntöihin perehdytä, vaikka se on jokaisen kilpailijan velvollisuus. Kilpailun katsastus tai sosiaalinen media eivät ole oikeita paikkoja säännöistä valittamiseen, vaan Suomen Moottoriliiton lajipäivät on se oikea paikka. Mikäli joku kuljettaja ei niitä noudata, tulee jokaisen järjestäjän puuttua asiaan. Siitä huolimatta välillä tuntuu siltä, että painimme täysin lapsellisten asioiden parissa, joilla ei ole itse kilpailemisen kanssa mitään tekemistä. Vauhdikasta syksyä Jani Pääkirjoitus Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 6 XRACING 03/2017 36 €. TILA A LEH TI SÄÄNTÖTALKOOT O len itse pyörinyt lajien parissa enemmän tai vähemmän lähes 30 vuoden ajan. Oma ehdotukseni on, että kaikki kuljettajat lukevat ensin säännöt ja noudattavat niitä. Jokainen voi mennä paikalle itse, tai pyytää oman seuran edustajaa viemään tietoa eteenpäin. Mutta miten nämä, etenkin cross countryssa ja endurossa olevat ongelmat ja purnausta herättävät asiat sitten korjataan. Jääkiekossa tosin tuomareiden tehdessä virheitä, puuttuu niihin erotuomarivalvoja ja viime kädessä Kummolan Kale. Meidän lajeissamme nämä tahot olisivat sitten kilpailun valvoja ja lajiryhmä / sen päällikkö. Ja mikäli jollain on kommentoitavaa sääntöihin, oikea paikka kommenteille on lokakuun lopussa Vantaalla järjestettävät lajipäivät. Sen jälkeen kun joku puuttuu sääntöjen rikkomiseen, niin suututaan ja haukutaan kaikki sosiaalisessa mediassa
uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • yms ... TILA A LEH TI 4 NUM ERO A/V UOS I TÄTÄ ON ODOTETTU JA TOIVOTTU, XRACING-LEHTI ILMESTYY NYT PAPERILEHTENÄ. Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 36 €
Etsimessä 8 XRACING 03/2017
ENDURON MM-sarjan osallistujamäärät ovat olleet tällä kaudella ehkä historian huonoimpia. JA NI HO VI XRACING 03/2017 9. Kaikissa luokissa jokainen kisaan startannut kuljettaja sai MM-pisteitä, kunhan vain ajoi maaliin. Pahimpana esimerkkinä oli Kreikan MM-kilpailu, jossa neljässä luokassa oli mukana yhteensä vain 48 kuljettajaa
Etsimessä 10 XRACING 03/2017 10 XRACING 04/2016
Kauden puolessa välissä tiimi päätti vetäytyä MM-sarjasta kokonaan. Onneksi Weckmanille löytyi tiimipaikka KTM Diga Junior -tiimistä ja hän esittikin aivan EM-kauden lopussa jo hyvää vauhtia. JA NI HO VI XRACING 03/2017 11. Talvella nuorukainen vietti paljon aikaa uuden Suzuki-tiiminsä kanssa, mutta tulokset eivät olleet toivottuja kauden alussa. EMIL Weckmanin kausi on ollut kaikilta osin haastava
Etsimessä 12 XRACING 03/2017
RED BULL Romaniacs oli monelle kuljettajalle täyttä tuskaa. RE D BU LL XRACING 03/2017 13. Kisassa ajettiin neljä maastopäivää Romanian kauniissa, mutta samalla myös armottomissa maastoissa. Huippukuljettajia myöten kaikki joutuivat tekemään uskomattoman suuren määrän työtä päästäkseen kilpailun maaliin. Ja maalissa kaikki se työ palkittiin onnistumisen riemulla
Etsimessä 14 XRACING 03/2017
Kaikki pyörän ennakkohehkutus osoittautuikin todeksi ja pyörä on todella erilainen kuin vanha malli. YA MA HA XRACING 03/2017 15. Yamaha esitteli heinäkuussa monien odottaman täysin uuden mallin YZ450F-pyörästä. Lehdestä löytyy pyörän ensitesti Suomessa. LOPPUKESÄ ja syksy ovat uusien pyörien esittelyiden aikaa
Pariisissa uusi kisapaikka Aamukahvi 16 XRACING 03/2017. Saksalainen pääsi elokuussa takaisin pyörän päälle ja hänen kätensä on nyt myös leikattu ainakin toistaiseksi viimeisen kerran. Valitettavasti kolmen vuoden aikana kilpailu ei saavuttanut katsojien keskuudessa suosiota ja katsomot olivat vuosi vuodelta puolityhjät. Kisojen väliajalla nähdään 50ja 65-kuutioisilla pyörillä ajavat juniorit, sekä uutuutena head to head supercrosskisa, jossa kuljettajat ajavat mies miestä vastaan pudotuskilpailun. Näin ollen kilpailun järjestäjien oli pakko tehdä uusia ratkaisuja. Roczen toipuu vauhdilla HONDAN tähti Ken Roczen toipuu kovaa vauhtia tammikuun pahan kaatumisensa seurauksista. Beta ja Sherco tuovat ”piikkiset” kisaendurot markkinoille. LEGENDAARINEN Pariisin supercross siirtyi pari vuotta sitten pois tarunhohtoisesta Bercyn monitoimihallista. Kaksipäiväinen tapahtuma järjestetään 10 11 marraskuuta. Jo aiemmin KTM, TM ja Husqvarna ovat tarjonneet 125-kuutioista pyörää kuljettajille. Pari vuotta sitten areena meni remonttiin ja kilpailu siirrettiin Lilleen, jossa siitä tuli kaksipäiväinen. Tällä hetkellä osallistumisensa ovat vahvistaneet muun muassa Marvin Musquin, Cole Seely, Dean Wilson, Zach Osborne ja Christian Craig. Kauden päätös lähenee KOTIMAISEN motocrosskauden päätös kaasutellaan jälleen Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa Tampere Supercrossin merkeissä. Areena vetää maksimissaan 40 000 katsojaa ja rata-alue on suurempi kuin monet Amerikan areenat. Kilpailu ajetaan tänä vuonna 18 19 marraskuuta. Nuorien kuljettajien lajiin tulemisen kannalta 125-kuutioiset ovatkin erittäin tärkeässä roolissa, sillä ne toimivat monilla ensimmäisinä pyörinä kilpaendurossa. Huhut tuovat miestä takaisin jo lokakuussa Monster Energy Cupissa, mutta tammikuun alussa Anaheimista käynnistyvä supercross-sarja saattaa olla kuitenkin todennäköisempi paluu radoille. Samaan aikaan supercrossin kanssa messuhallissa on myös perinteinen Offroad Expo -messutapahtuma. Tänä vuonna 35:nnen kerran järjestettävä kilpailu ajetaan juuri valmistuneella U-areenalla Pariisissa. Vuosien varrella kansaa siellä huudattivat Ricky Johnson, Jean-Michael Bayle, Jeremy McGrath, David Vuillemin ja muut maailman huiput. Piikit tekevät paluuta ENDUROPYÖRIEN puolella loppuvuosi tuo tullessaan kaksi uutta 125-kuutioista pyörää. Näin ollen valmistajamäärän lisääntyminen vaikuttaa positiivisesti koko lajiin. Kilpailu oli kolmipäiväinen ja lähes aina loppuunmyyty
Juha-Pekka Tirkkonen Pyry Nikkanen Mika Tamminen Teemu Lehtimäki STYLE CHECK: NUMEROT KERTOVAT NUMMELAN NOSTOTALKOOT Classicissa jaettiin mestaruudet Classic motocrossin kolmen osakilpailun mittainen cup-sarja saatiin päätökseen 19. Nurminen oli ykkönen vanhimman kaluston MXA-luokassa, jossa ajetaan 1968 vuosimallisilla tai sitä vanhemmilla pyörillä. Tarmo Tomson otti puolestaan lähes täysin pistein voiton MXD1luokasta. 209 Shoein vuoden 1991 huippukypärä VX5V maksoi tuolloin 209 dollaria. Myös kauden toinen kilpailu kaasuteltiin samalla radalla, Karhulan toimiessa päätöskilpailun isäntänä. 13 USA on voittanut MXoNkisan 13 kertaa putkeen vuosina 1981 1993 XRACING 03/2017 17. Suomen motocrosslegendoihin kuuluva Jukka ”Jana” Penttilä otti voiton MXB-luokassa ja saman luokan 66+ luokan voiton otti Kyösti Hartikainen. Kauden suuri voittaja oli Jari Nurminen, joka kruunattiin cup -voittajaksi kolmessa eri luokassa. Voitto meni täpärälle, sillä toiseksi sarjassa tullut Kaarlo Salonen keräsi saman verran pisteitä. elokuuta Karhulassa. 3000 Tampereen supercrossin molempien iltojen voittaja saa yhteensä 3000 euroa. Siihen mukaan starttasi 146 kuljettajaa. Lisäksi Nurminen nappasi voitot MXCja MXD2-luokista. Yli 125-kuutioisten luokan ykkönen oli puolestaan Jarkko Waskinen. Alle 125-kuutioisten luokan ykkönen oli Sauli Markus, joka voitti kaikki erät. 146 Tämänkin vuoden Sixillä ajettiin Vintage-luokka. Sarjan uusimmat pyörät nähdään E-luokissa, jossa ajetaan 1986 1990 vuosimallia olevilla pyörillä. 5 Enduron Kreikan MM-osakilpailussa EY-luokassa oli mukana 5 kuljettajaa. Sivuvaunuissa Kari Malmi / Pasi Takalo voittivat SV1-luokan ja Jarno Hätönen / Eetu Jalonen SV2-luokan. VAIN HIEMAN reilun kuukauden mittainen sarja pyörähti käyntiin Sipoossa heinäkuun puolessa välissä. Vanhimpien pyörien ja vanhimpien kuljettajien luokan MXA66+ voittoon ajoi Leo Uro
Rata on suomalaisille kyllä helpompi kuin viime vuonna Maggiorassa, joka oli todella tekninen. Kaikki meidän kolme kuljettajaamme osaavat ajaa kovaa rataa, jollainen Matterley Basin on ja se helpottaa hommaa. Lisäksi Englannin sää on monesti lokakuun alussa todella epävakainen ja vesisade voisi olla meidän kannaltamme oikein hyvä asia. • Moottori 2 kW • Huippunopeus yli 60 km/h • Omapaino 39 kg • Toimintasäde, sport n. Jere on ajanut harjoituksissa todella hyvin 450-kuutioisella. Silloin päästäisiin jatkoon, mutta nyt meiltä ei oikein löydy sitä kuljettajaa, joka ajaa reilusti kymmenen joukkoon. 30 sijoituspistettä on monesti ollut se raja, joka täytyy alittaa. Äänin 2-1 Suomi menee A-finaaleihin. Oy Brandt Ab Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa 020 7757 200 info@brandt.fi Maahantuoja: Raati KYLLÄ Juuso Matikainen (MXGP), Kim Savaste (MX2) ja Jere Haavisto (MX Open) muodostavat Suomen joukkueen Motocross of Nation -kilpailussa. 50 km • Sh. 5 495 € Bultacossa on täysin säädettävä USD keula 180 mm joustolla, sekä takana kaasusäiliöllinen monoshock –iskunvaimennin 217 mm joustolla. 24” nappularenkaat ja 203 mm levyjarrut edessä ja takana, 4-mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2-mäntäinen takana. MISKA AALTONEN JOUKKUE MM-HOPEAMITALISTI 1998 Todella tiukille menee kyllä. Uskon, että Jere Haavisto yllättää monet isolla pyörällä ja hän tulee olemaan joukkueen paras kuljettaja. EI KYLLÄ KYLLÄ. JUSSI SAJO XRACINGIN MX ASIANTUNTIJA Jos Sihvonen ajaisi, niin sitten Suomi pääsisi. JUSSI NIKKILÄ MOTOCROSSIN SUOMEN MESTARI Täytyy uskoa siihen, että pääsee. Kaikkien täytyy toki onnistua todella hyvin ja muilta joukkueilta vaaditaan vähän epäonneakin, jotta finaalipaikka saavutetaan. Meidän joukkueemme on todella tasainen, mutta siitä puuttuu yksi nopea kuski. Kaikkien täytyy ajaa todella yläkanttiin, jotta finaalipaikka irtoaa. Täytyy muistaa, että meidän joukkueemme on todella nuori. Pääseekö maajoukkueemme kilpailussa A-finaaliin. Nyt emme sen alle pääse. Ihan muutaman sijan sisällä mennään ja tilanne voi kääntyä suuntaan tai toiseen. Karsinnoissa lasketaan kahden parhaan tulokset mukaan ja yhden kuskin pitäisi ajaa reilusti 10 ja toisen 20 joukkoon. Fillari-lehti 4/2017 105x297 mm + 3 mm leikkuuvara Bultaco Brinco Katso lisätiedot: www.bultaco.fi Bultaco Brinco R ei ole mikään sähköavusteinen fillari, vaan alumiinirunkoinen hybridicrossipyörä, jolla voit ajaa pelkkää kaasukahvaa kääntämällä tai polkemalla, jos haluat
...KÄVIN ELOKUVISSA Varmaan joskus kolme kuukautta sitten. Motocrossin MM-sarjassa ja Amerikan sarjassa tiimipaikat vähenevät jälleen. ...TEIN RUOKAA Viime viikolla tein makaronia ja jauhelihaa. päivä lokakuuta. …JUHLIN Tuossa kilpailutauolla. Kauden kolmannessa kilpailussa tuloslistalla oli 13 A-luokan kuljettajaa. Perushuolto ja sitten vaihdoin varmuuden vuoksi kaasuja kytkinvaijerit ...OLIN ERI MIELTÄ MEKAANIKON KANSSA Juuri tuon huollon yhteydessä, kun hänen mielestään kaasuvaijeria ei olisi tarvinnut vaihtaa. Edes rahapalkinnot eivät houkuttele maamme huippuja kisoihin mukaan. Harva tiimi on tällä hetkellä taloudellisesti vakaalla pohjalla ja tehdastiimitkin pienentävät budjettejaan. Kilpailu kerää koko motocrossmaailman huomion ja on tapahtumana omaa luokkaansa. Cross countryn SM-sarja on jälleen todella vaatimaton kuljettajamäärän osalta. Tiimien taloudellinen tilanne vaikuttaa menevän yhä huonompaan suuntaan, eikä rahaa liiku sarjoissa tarpeeksi. Tampereen supercrossissa ajetaan tänä vuonna normaalien kisastarttien lisäksi yksi vastaan yksi -pudotuskilpailu. Moni nuori suomalainen crossari ylitti itsensä nuorten MM-kilpailuissa Virossa. Ei kyllä varmaan kukaan muukaan hypännyt. Saku Mansikkamäen johdolla he osoittivat, että tulevaisuudessa voimme odottaa myös uusia nuoria kuljettajia isompien luokkien EM-sarjoihin ja jopa MM-sarjoihin. ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN Karkkilan SM-crosseissa kirjoitin nimmarin yhdelle nuorelle kuljettajalle.. Monessa tapauksessa sääntöjen kirjoittajat / järjestäjät ja myös kuljettajat saavat itsekin katsoa peiliin kun etsitään syyllisiä. Valitettavan monet kuljettajat jättävät säännöt täysin lukematta ja sen takia aiheutuu myös paljon epäselvyyksiä. XRACING 03/2017 19. Motocrossin joukkue MM-kisa kaasutellaan 1. Sääntöepäselvyydet enduron ja cross countryn parissa jatkuvat ja saavat jo hieman koomisia piirteitä. ...JÄTIN ISON HYPPYRIN HYPPÄÄMÄTTÄ Parolan CC:ssä en hypännyt sitä tuplaa, minkä Hermunen hyppäsi. VIIMEKSI KUN... Nyt täytyy kyllä mennä katsomaan uusi Napapiirin sankarit 3. Jaossa on myös enemmän palkintorahaa, joka on kuljettajien osalta hyvä asia. Tämä tuo huippukuljettajat radalle useamman kerran, joten yleisöllä on enemmän nähtävää. Tänä vuonna kisa ajetaan Englannissa ja isäntämaan joukkue on myös yksi suurimmista suosikeista kisaan, joten tunnelma on taattu. Tämä on koko lajin uskottavuuden kannalta todella huono asia. MIRO LEHTO peukut ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ Ennen Jämsän CC-kisaa tein huoltoa pyörään
Varikkopassi JA NI HO VI & AN TT I PE LT OL A 20 XRACING 03/2017. ZO O M LE N S 17-5 5 MM 1:2.8 IS U SM ø 77 MM LEN S MA DE IN JA PA N ”Ykä” Koskinen käskyttää poikaansa. Italian MM-endurossa oli kuuma.... Rolle Kytönen kertoo taas nuoremmilleen K18-tarinoita... Ruotsalaisille iski pikkusuolaisen nälkä kisan jälkeen. Se tunne, kun olet antanut kaikkesi aika-ajoissa. Kun hommat eivät mene ihan putkeen
Varikkokokilla täytyy olla asianmukainen hattu. Mitä pienempi edellä, sitä isompi perässä. ZO O M LE N S 17-5 5 MM 1:2.8 IS U SM ø 77 MM LEN S MA DE IN JA PA N Kaverikuvat järjestäjien kanssa otetaan luonnollisesti kesken kilpailua. Sano muikku! Bensatankin tiiviste on hieman erilainen vanhemmissa pyörissä. XRACING 03/2017 21. Kyllä jokaisella katsastusmiehellä täytyy olla kessu huulilla
HINNAT: paita 45 € housut 165 € hanskat 29 € SIDI CROSSFIRE 3 SRS LIMITED TC222 EDITION Sidin uutuusajosaapas Tony Cairoli -värityksellä. Vuori on teflonkäsiteltyä Airmeshiä ja hygieenistä Cambrelle materiaalia, joka poistaa kosteutta. TALLIN UUTUUDET FLY RACING LITE HYDROGEN Amerikkalaisen Fly Racingin suosittu ”ilmastoitu” mallisto uudistuu. Muotoon leikatut housut ovat erittäin kevyet ja niissä on vahvistettu takamus ja suuret nahkapaneelit polvissa. Saatavilla loppuvuodesta. Soveltuu 27-62 mm paksuisille etuputkille, joiden etäisyys toisistaan on 140-22 mm HINTA: 28,90 € TALLIN UUTUUDET Tallin uutuudet 22 XRACING 03/2017. Pintamateriaali on Technomicro-mikrokuitua. Vyötäröllä on helppo ja portaaton Boa-kiristys. Nilkasta löytyy nivelletty tukijärjestelmä. HINTA: 539 € MOTIONPRO BREADPRO Korjaamokäyttöön tarkoitettua rengasrautaa voidaan käyttää useimpien katuja offroad-renkaiden sivujen sisäänpainamiseen. Nelilukkoinen saapas on helppo säätää oikeaan kireyteen. Suuntaustyökalu sopii useimmille enduroja motocrosspyörille. HINTA: 55 € MOTION PRO FORKTRU Etuhaarukan suuntaustyökalun avulla voi varmistaa helposti, että pyörän etuiskunvaimentimet ovat samansuuntaiset. Housujen materiaali on joustavaa, joten ne istuvat jalkaan hyvin. 40 cm pituiset varret tekevät renkaanvaihdosta helppoa ja ergonomisesti muotoiltu poikittaistuki estää käsien lipsumisen. Varpaiden alue on vahvistettu ja kantapään alue vaimentaa iskuja. Raudat on valmistettu kromivanadium takoteräksestä, joka kestää kovassakin käytössä. Vaimentimien oikea suuntaus vähentää liukuputkien kitkaa ja parantaa samalla jousituksen toimintaa. Yhden raudan paino on 0,9 kg
TALLIN UUTUUDET FXR REVO MX FXR:n uuden Race ready -ajovarustesarjan paita ja housut ovat kevyet ja hyvin hengittävät. Se tarjoaa loistavan tuen rannevammojen ehkäisyyn tai jo vammautuneelle ranteelle. Paidan materiaalina on polyester/spandex -verkkokangas. TROY LEE DESIGNS GP AIR TLD:n erittäin kevyet ja hyvin hengittävät ajovarusteet ovat muotoon ommeltuja. Housuissa on polvissa hyvin kulutusta ja kuumuutta kestävät nahkapalat, sekä vyönsoljessa ”räikkämäinen” kiristysmekanismi. Housut on valmistettu elastisesta polyester/spandex kankaasta. Tukea on kahta eri kokoa. Tuen runko antaa hieman periksi, eikä näin vaurioita rystysiä niin helposti, mikäli käden päälle tullaan koko painolla. HINTA: 249 € TALLIN UUTUUDET XRACING 03/2017 23. Housuissa on hyvin tilaa polvituille. Mallistosta löytyy myös edullinen ajosaapas, jossa on säädettävät alumiinilukot ja muoviset nilkkavahvikkeet. HINNAT: paita 67 € housut 179 € MOBIUS X8 X8 rannetuki kiristyy tasaisesti ranteen ympärille, linkittäen samalla nivelen molemmat puolet kevlarvaijerin ja Tendon backplaten avulla. HINNAT: paita 59,90 € housut 169 € hanskat 35 € saappaat 247,90 €. Paidassa on hyvin venyvät kaula-aukko ja hihansuut, sekä takahelmassa geeliprintti, joka pitää paidan housuissa
Itsensä ravitseminen TEKSTI_Jani Hovi KUVITUS_Arttu Kauranne MAUNO HERMUNEN: En tankkaa mitenkään erikoisesti. Kisaa edeltävänä iltana syön pastaa. Joskus minulla on energiageeliäkin mukana, mutta sitä käytän harvemmin. TONI ERIKSSON: Yleensä aloitan pari päivää ennen. E N E R G Y 24 XRACING 03/2017. Vesi on minulle kaikkein parasta ja tykkään siitä. Ennen kisan starttia syön puoli pussia Dexalin geeliä ja joka huollossa taas puoli pussia lisää, koska vatsani sietää sitä. Olen aika huono noissa tankkaushommissa. Ei minun ole pakko syödä jotain kilpailemisen takia. Urheilujuomat eivät sovi minun vatsalleni, niin ne on ollut pakko jättää pois. Kisaa edeltävänä iltana ja kisa-aamuna juon paljon, ja silloin käytän urheilujuomia, joihin lisään hiukan suolaa. Siitä tulee vain huono olo, niin yritän selvitä mahdollisimman vähällä. Totta kai yritän syödä myös hiilihydraatteja, spagettia ja tuollaista. Tankkausjuomia en käytä. Pastaa ehkä yksi annos päivässä ja vaikka riisiä tai jotain kevyempää toisen kerran. Kyselimme Sipoon SM-cross countryn alla kuljettajilta, miten he tankkaavat kahden tunnin mittaista kilpailua varten. Sitä en muuta mihinkään ennen kisoja, poikkeuksena tietysti Päijänneajo. Juon työpäivän aikana ehkä pari litraa Vichyä. . Fastilla on hyvää tankkausjuomaa, jota olen käyttänyt, jos on tiedossa raskaampi kilpailu. Juon myös noin 1-1,5 litraa. Kaikkea yritän syödä koko ajan, mitä vain pystyn. Vettä juon aika paljon enemmän kuin normaalisti. Päivä ennen kisaa vähennän syömistä ja syön vain puuroa ja ruisleipää ja kaikkea kevyttä. Kilpailua edeltävänä päivänä juon noin 3-4 litraa. Kisa-aamuna sitten aamupala ja vettä. Siihen olen pyrkinyt, että joisin suunnilleen 3-4 litraa. Syön myös usein ja vain vähän kerrallaan. Kisa-aamuna syön kaurapuuroa, ruisleipää, juustoa ja jonkun hedelmän. JUHA PUNKKI: Tankkaus alkaa kahta päivää ennen kisoja. JUHA PUOTSAARI: Aloitan tankkauksen neljä päivää ennen kisaa juomalla pari litraa vettä johon on sekoitettu Dexalin tankkausjuomaa. Kisapäivänä olen oikeastaan vain mehulinjalla. Juon myös pelkkää vettä kolmisen litraa normaalin juomisen lisäksi. JONI KAIVOLAINEN: Nestetankkaus alkaa viikko ennen kisaa. Kisapäivän aikana saatan juoda myös urheilujuomaa, mutta pääsääntöisesti juon vain vettä, koska en ole nähnyt mitään eroa, juon sitten kumpaa tahansa. Käytän myös juomareppua, jossa on laimennettua Dexalia. Olen kovin huono syömään kisoissa. Päivä ennen kisaa ei syödä mitään entrecotea, vaan jotain kevyempää, kuten kanaa. Kisan ajan ilman juomareppua, mutta aamu alkaa vedellä ja sen lisäksi syön mahdollisesti jotain energiapatukoita tai geelejä. Nestetankkaus on se, mihin panostan ennen kisoja. Siinä on kaikkea, mitä keho tarvitsee. Ensimmäisenä päivänä syön aika paljon ja hiilihydraattipitoista ruokaa. Kisan aikana minulla on yleensä Poweradea tai Gatoradea varikolla. Yritän juoda noin desin verran 15 minuutissa. Siihen päälle tulevat sitten banaanit ja suolakeksit. Juon vain mehua ja vettä. Energiajuomia tai -patukoita en juuri käytä. Ruokavalio ei kyllä poikkea normaalista juuri mihinkään. Minulla on koko ajan tuollainen puolentoista litran vesipullo mukana ja siitä hörpin tasaiseen tahtiin. Kuljettajien tavat poikkeavat aika paljon toisistaan ja jokainen suorittaa tankkauksen sellaisella tavalla, joka sopii parhaiten itselle. Sitten juon 8 tunnin työpäivän aikana noin 1,5 litraa ja kisaa edeltävänä aamuna ehkä pari litraa. Kisa-aamuna sitten kunnon aamupala, leipää ja karjalanpiirakkaa. Pelkkää vettä en juo lainkaan. Juomaksi vettä, Fastin tankkausjuomaa ja urheilujuomaa, urheilujuomassakin on paljon sokeria, joten ei sitä voi juoda pelkästään, mutta kisassa minulla on juomarepussa urheilujuomaa. Aloitan yleensä keskiviikkona, kun kisat ovat lauantaina. Vettä vain ja hiilihydraatteja. Näin en väsy niin helposti. MIKAEL KAIPANEN: Alan juoda enemmän noin viikko ennen kisaa. Pyörän bensatankin täyttämisen lisäksi on tärkeää myös täyttää kuljettajan energiavarastot ennen suoritusta. MITEN TANKKAAT. Ruokavalio ei muutu lainkaan
Polttoaineen suorasuihkutus takaa aina puhtaasti käyvän moottorin, kuljettajan ei tarvitse enää huolehtia polttoaineen sekoittamista eikä kaasuttimen säätämistä korkeudesta, lämpötilasta tai ilmankosteudesta riippumatta. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . P h o to : R . S ch e d l www.husqvarna-motorcycles.com LIMITLESS ENDURO AWAITS Laajenna perspektiivejäsi uusilla vallankumouksisilla Husqvarna 2-tahti enduroilla. Uusilla TE 250i ja TE 300i malleilla ajaminen on todella vaivavatonta. Tiedustele lisää lähimmältä Husqvarna-jälleenmyyjältäsi!
Miten harjoittelet. FCR Finland, Teboil Kerava, Kehäkaivuu, 33 Motorsport, Checkpoint Production, Diprint, Starbike, Valttori, RR Huolto, Reinike Tuning, Mainiopaino, Racingbike, VMK. Se on todella hyvä. 019 549 199 www.snellmanmotosport.com RR 2018 Enduromallisto nyt saatavilla! mallisto ja jälleenmyyjät www.betasuomi.fi 26 XRACING 03/2017. Luultavasti ajan 65-kuutioisten EM-sarjan kokonaan ja sitten kisoja Virossa, kun siellä saan ajaa vielä pienellä pyörällä. Siitä lähtien hän on ollut esikuvanani. EM:ssä viiden joukkoon nyt aluksi. Lavanko. Totta kai se lisää intoa treenaamiseen. Milloin aloitit ajamisen. Suosikkiratasi. Olet tällä kaudella hallinnut MX-liigaa. Kisa itsessään oli todella hieno. Millainen kisa oli ja yllätyitkö tuloksesta. Katsotaan mitä tulevaisuus tuo sitten tullessaan, mutta toki haluaisin ajaa Amerikassa supercrossia, koska siellä ovat kaikki maailman parhaat kuljettajat. Sain nelivuotiaana Hondan pikkupyörän, jolla aloitin ajamisen. Esikuvasi. Aluksi en tajunnut yhtään, kuinka hyvä se sijoitus olikaan, vaikka kaikki vain hehkuttivat suoritusta. En todellakaan osannut odottaa tuollaista tulosta. Maahantuoja: Snellman Motosport / Gle Oy Mestarintie 33, 06150 Porvoo Puh. Pää pysyy kylmänä koko erän ajan ja pystyn keskittymään hyvin, vaikka ajaisinkin selvässä johdossa. Todella hieno tapahtuma. Kilpailut ovat olleet paikoin tasaisia ja kisa on ollut hyvää. Pyöräilen aina kavereille ja olen liikkeessä muutenkin paljon. Tällaisesta asiasta on jo FCR Finland -tiimini kanssa puhuttu. 019 549 199 www.snellmanmotosport.com RR 2018 Enduromallisto nyt saatavilla! mallisto ja jälleenmyyjät www.betasuomi.fi Tulevaisuuden tähdet NIMI JA IKÄ: SAKU MANSIKKAMÄKI, 11 VUOTTA PYÖRÄ: KTM SX65 Tukijat. Kisojen jälkeen aina huomaa myös sellaisia asioita, jotka eivät mene nappiin ja sen jälkeen niitä voi harjoitella. Kävin katsomassa kisoja ja kiinnostuin lajista ja pyöristä sitä kautta. TULEVAISUUDEN TÄHTI: SAKU MANSIKKAMÄKI Maahantuoja: Snellman Motosport / Gle Oy Mestarintie 33, 06150 Porvoo Puh. Se on kotiratani ja ajaminen siellä sujuu hyvin. Vahvuutesi motocrossissa. Mitä pidät sarjasta. Viron MM-kilpailu meni todella hyvin ja olit siellä viides. Ja tietysti kaasun asento on oikea. Tiimi on hoitanut todella hienosti tämänkin kauden ja tarjonnut mahdollisuuden ajaa tiimissä pikkupyörällä. Vuonna 2014 kävin katsomassa MX-liigaa ja ihastelin Koskisen Kimin vauhtia ja mietin, etten ikinä pysty itse ajamaan noin kovaa. Perjantaina oli avajaiset, jossa esiteltiin kaikki kuljettajat ja se oli hienoa. Onko menestys tuonut lisää motivaatiota harjoitteluun. Millaiset suunnitelmat sinulla on ensi kaudelle. Osallistun myös Vantaan Moottorikerhon crossikouluihin ja talvisin myös kerhon sisäliikuntavuoroille. Ajan mahdollisimman paljon. Tavoitteesi motocrossissa. Kimi Koskinen. En saa ajaa Suomessa enää iän puolesta 65-kuutioisella pyörällä, mutta 85-kuutioinen pyörä on minulle vielä liian korkea. Erien ulkopuolella on myös mukavaa, kun siellä on paljon kavereita ja heidän kanssaan voi viettää aikaa
Maahantuoja: Snellman Motosport / Gle Oy Mestarintie 33, 06150 Porvoo Puh. 019 549 199 www.snellmanmotosport.com RR 2018 Enduromallisto nyt saatavilla! mallisto ja jälleenmyyjät www.betasuomi.fi. 019 549 199 www.snellmanmotosport.com RR 2018 Enduromallisto nyt saatavilla! mallisto ja jälleenmyyjät www.betasuomi.fi Maahantuoja: Snellman Motosport / Gle Oy Mestarintie 33, 06150 Porvoo Puh. 019 549 199 www.snellmanmotosport.com RR 2018 Enduromallisto nyt saatavilla! mallisto ja jälleenmyyjät www.betasuomi.fi Maahantuoja: Snellman Motosport / Gle Oy Mestarintie 33, 06150 Porvoo Puh
Näin kävi neljä vuotta sitten myös Jami Nummiselle. 28 XRACING 03/2017. Usein juhlimisella yritetään paikata tuota elämänmuutosta ja samalla kaikki muutkin asiat kärsivät, mutta mikään ei silti tunnu miltään. Jami Numminen TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Elämän sisältö hukassa Kun 18-vuotiaalta nuorukaiselta viedään pois se, mitä hän elämässä ehkä eniten rakastaa, lähtee monien elämä alamäkeen
XRACING 03/2017 29
Murtunut veneluu hidasti tuon jälkeen alkukauden vauhtia, mutta Hyvinkään MM-kilpailuun Numminen halusi mukaan. Kisakausi meni kuitenkin pilalle jo ennen kuin alkoikaan eräissä kevään ensimmäisissä ajoharjoituksissa Hangossa. 30 XRACING 03/2017. Vauhti oli kohdallaan, mutta epätasaisuus vaivasi yhä. Vuotta aikaisemmin ensimmäisen motocrosspyöränsä saaneen espoolaisen ajotyyli oli uran alkuaikoina varsin räväkkä ja vanhempien mielestä jopa vaarallinen. Numminen vaihtoi tuolle kaudelle 250-kuutioisen nelitahtisen ohjaimiin ja takana oli hyvä talvi harjoittelun kannalta. Kausi 2013 alkoi Nummisen näytöksellä Hyvinkäällä, hänen voitettuaan vuoden ensimmäisen MX2-luokan SM-erän lähes puolen minuutin erolla. Lääkäreiden tuomio oli lopulta lamauttava, keskivaikean aivovamman takia hän ei saisi enää ikinä jatkaa 5-vuotiaana aloittamaansa harrastusta. Tuo lausunto musersi Nummisen. Täällä ajoin kuuden ikäisenä elämäni ensimmäisen sarjacrossin, Numminen tokaisee. Pienempiä loukkaantumisia tuli, mutta uran ensimmäinen vakavampi vamma tuli keväällä 2011. Minulla oli hyvät suojavarusteet ja isku jakautui isolle alueelle selässä. Nummiselta murtui rytäkässä seitsemän selkänikamaa. Numminen ajoi edellisenä viikonloppuna Hyvinkäällä MM-osakilpailun murtuneella veneluulla ja suuntasi Karkkilaan viikolla harjoituksiin. Jos kaikki se voima olisi kohdistunut yhteen nikamaan, en luultavasti kävelisi enää. Välillä onnistuin hyvin ja voitin, välillä sitten kaaduin itseni ulos kilpailusta, Numminen muistelee. Nummisen pyörään tuli tekninen vika juuri ennen pöytähyppyrin lähtöä ja hän lensi selkä edellä maahan. Toisessa erässä epäonni astui jälleen kuvioihin ja ensimmäisen kierroksen kolaroinnin jälkeen Numminen joutui keskeyttämään erän. Tuosta, tai parista seuraavastakaan päivästä Numminen ei kuitenkaan muista mitään kaaduttuaan ja lyötyään pahasti päänsä. Tuosta kilpailusta meinasi tullakin hänen uransa viimeinen Vakavat loukkaantumiset ovat varjostaneet Nummisen uraa. Se oli sellaista ”silmät kiinni ja sinne päin” -menoa. Jami Numminen K esällä 2013 N u m m i s e n elämä muuttui silmänräpäyksessä. Ajotyyli ei ollut kuitenkaan vuoden tauon aikana muuttunut mihinkään ja peloton pikkupoika hämmästytti monia. En miettinyt ajamista sen enempää, vaan koko ajan oli pakko mennä kaasu pohjassa ja 110 prosentin yrityksellä. Paljon on vettä virrannut Vantaanjoessa tuon tapahtuman jälkeen, kun istumme Nummisen kanssa Lavangon motocrossradan katsomossa heinäkuisena päivänä. Kaasu oli pohjassa enemmän kuin taidot edellyttivät ja niinpä Nummisen isä päätti laittaa seitsemän ikäisen pojan harrastuksen vuodeksi tauolle ”Silmät kiinni ja sinne päin” Into ajamiseen oli kuitenkin niin kova, että vuonna 2007 Numminen oli jälleen pyörän päällä ja ajoi elämänsä ensimmäisen virallisen kilpailun MXC/B-luokassa. Numminen kuitenkin onneksi toipui kaatumisesta ja palasi jälleen radalle. Mutta huonomminkin olisi voinut käydä
Siitä oli todella iso apu minulle ja niiden tapaamisten ansiosta sain pidettyä pääni kasassa. Toipumisen aikana muistelin myös kaikkia niitä ohjeita, joita minulle oli vuosien varrella VUODEN 2013 kaatumisessa Nummisen kypärä tuhoutui pahemman kerran. Marraskuussa 2013 Numminen kertoi julkisesti haastattelussa, että lääkärit olivat kieltäneet häneltä ajamisen jatkossa ja sen, että pää ei saisi saada enää yhtään osumaa. Oikeastaan mikään ei kiinnostanut minua ja välillä istuin vain omassa huoneessani. Se mitä minulle on siitä kerrottu, niin kaatuminen ei kuitenkaan johtunut yliyrittämisestä, Numminen sanoo. Satoja tunteja neurofysioterapiaharjoituksia teki viimein toivottua tulosta ja Numminen oli omasta mielestään valmis palaamaan radoille. Normaalit asiat rupesivat olemaan jälleen hauskoja, treeni maistui ja yöjuoksut vaihtuivat kunnon yöuniin. Polte radalle oli kova ja sen takia Numminen teki myös paljon työtä, haaveillen samalla radoille palaamisesta, vaikka se ei ollutkaan kenenkään muun mielestä mahdollista. kisa. Perheeni oli asiaa vastaan aluksi ja ymmärrän heitä täysin. Mutta sekään ei tuntunut lopulta miltään. Taso siellä oli kuitenkin niin kova, ettei siellä pärjää puolikuntoisena. Mutta hän oli ainoa, joka oli asiasta tuota mieltä. Vaikeampaa oli kuitenkin saada vanhemmilta hyväksyntää asiaan. Luonnollista on, ettei kukaan halua tuossa vaiheessa oman poikansa palaavan radalle ja ottamaan riskejä. Elämä kirkastui sillä hetkellä, hymyilevä Numminen kertoi. 12 vuotta elämästään motocrossin ehdoilla ja sitä rakastaen eläneelle nuorelle ihmiselle se ei ollut helppo paikka. Halusin vain ajaa, sanoo Numminen katsoen samalla kaukaisuuteen. Numminen kävi pitkään neuropsykologilla keskustelemassa tunteistaan. Entinen yliyrittäminen oli jätettävä taakse. Lääkäreiltä ei asiaan hyväksyvää vastausta tullut, mutta eivät he varsinaisesti asiaa kieltäneetkään. Elämä kirkastui Viimein keväällä 2015 koitti päivä, jolloin Numminen hyppäsi ensimmäistä kertaa vakavan loukkaantumisen jälkeen pyörän päälle. Sitten tuli aika, kun meni melko lujaa. XRACING 03/2017 31. Seuraukset olivat kuitenkin hurjat. Välillä oltiin kavereiden kanssa Rovaniemellä ja seuraavana päivänä Tampereella, sitten suunnattiin taas Ouluun. Kotona minua ei näkynyt ja kaikki voivat vain päätellä mitä reissuilla tehtiin. Samalla muuttui Nummisen elämä muutenkin. Murtunut pohjeluu ja lopulta kolme leikkausta vaatinut olkapäävamma olivat pientä sen rinnalla, millaisen iskun Nummisen pää sai tilanteessa. Ei olisi varmaan pitänyt lähteä Hyvinkäälle ajamaan, kun veneluu oli poikki. Henkisesti pyörän päälle palaaminen ja sitä edeltävät ajat olivat haastavia myös sen vuoksi, että ajamiseen piti kiinnittää enemmän huomiota ja sitä piti järkevöittää. Kun kaikki muuttui Hyvinkään jälkeisellä viikolla Karkkilassa tapahtuneesta vakavasta kaatumisesta Numminen ei muista itse mitään. Isä lopulta taipui asian suhteen, mutta äiti oli vastaan loppuun asti. Arvelen, että hän kuitenkin näki sen tuskan joka minulla oli kahden vuoden ajan ja antoi viimein periksi, Numminen muisteli. Keskivaikean aivovamman seurauksena Nummisen puhuminen oli aluksi vaikeaa ja tasapainon kanssa oli haasteita. Elämälläni ei ollut enää mitään sisältöä ja se meni koko ajan vain alamäkeen
Kun Numminen palasi radoille, moni ihmetteli tilannetta jopa ääneen. Takaisku oli valtava, mutta Numminen kuitenkin tiesi tilanteen. Lääkärit vahvistivat kuitenkin tilanteen ja oli päätöksenteon aika. Samoin epäusko tapahtuneeseen. Kaikki näytti menevän suunnitelmien mukaan, ainakin hetken aikaa. Vastoinkäymisistä huolimatta Numminen katsoo tulevaisuuteen positiivisin mielin. He tekivät ison työn, toivat kalustoni Venäjälle ja Konttinen teippasi polven todella hyvin, mutta en pystynyt silti ajamaan edes yhtä erää. Valmistautuminen alkavaan kauteen sujui polvivamman jälkeen hienosti, kunnes kaikki muuttui jälleen hetkessä. kerrottu. Yrittäisikö Numminen ajaa kauden poikki olevalla eturistisiteellä, vai suuntaako hän leikkaukseen. Pettymys oli jälleen luonnollisesti suuri. Mutta jos ihminen ei saa tehdä sitä mitä rakastaa, ei mikään kiinnosta. Myös MMsarja on Nummisen mielessä, mutta myös sen suhteen hän on realisti. Jokainen ihminen ottaa joka päivä jonkinlaisia riskejä ja minä otan ajamisen suhteen omat riskini. Tästä vammasta toivutaan, ura ei loppuisi siihen. Muuta vaihtoehtoa ei ole. Hieman pitkäksi menneen hypyn jälkeen polvi lähti jälleen sijoiltaan ja kisa oli siinä. Sinnikkäästi Numminen lähti kuitenkin tiimin mukana Venäjän kilpailuun. Hän halusi ajaa. Toipuminen käynnistyi Heinäkuun lopussa Numminen pystyy kävelemään jo ilman keppejä. Polvi lähti jälleen sijoiltaan ja tällä kertaa niin pahasti, että se rikkoi myös polvesta kierukan. MM-sarjassa vauhti on minulle tällä hetkellä vielä liian kova. Tarkoitus oli ajaa MX1-luokan SM-sarja ja EMX300-luokan EM-sarja, jossa moni uskoikin Nummisen pärjäävän hyvin. Päätös oli Nummisen tuntien selvä. Aikuismaisen realistisesti asiaan suhtautuvasta 22-vuotiaasta Nummisesta huokuu kokemus vammoista toipumisesta. Nummisen vauhti on kaikilla tiedossa, mutta ennen kaikkea hänen työmoraalinsa ja rakkaus lajiin ovat sillä tasolla, että tulosta kyllä tulee. Numminen pelasi sulkapalloa tiimin MXGP-luokan kuljettajan Gautier Paulinin kanssa, kun tunsi kovaa kipua polvessaan. Perhe on takanani, Pyrhösen Antti, Kimi ja koko tiimi ovat tukeneet minua niin paljon, etten edes pysty sanomaan kuinka kiitollinen olen heille. Tilanne menikin parempaan suuntaan. Tietysti tämä harmittaa itseäni myös paljon. Polvea kuntoutettiin ja lihaksia vahvistettiin. Sanomattakin on selvää, että varmasti kaikki toivovat Nummisen loukkaantumisten olevan takana. En oletakaan, että kaikki ihmiset ymmärtävät sitä. Välillä Nummisen vauhti oli todella hyvää alkukauden aikana, mutta sitten polvi saattoi käydä jossain vaarattomassa tilanteessa sijoiltaan, jonka jälkeen kipu oli taas valtava. Valitettavasti kuitenkin epäonni iski jälleen loukkaantumisen muodossa, kun Nummisen vasemman polven eturistiside meni poikki kesken kauden. Harjoittelin koko talven aivan täysipäiväisesti, kolmea harjoitusta per päivä. Ja tällä kertaa sulkapallokentällä. Oli aika ruveta ajamaan järkevästi ja hallitsemaan riskejä, sillä muuten ei homma toimisi. Sinne haluan lopulta, mutta vielä ei ole sen aika. Lääkärillä käynnin jälkeen ei ollut muuta järkevää vaihtoehtoa, kuin leikata polvi. Sulkapallo pilasi kauden Ajaminen maistui ja vauhtikin oli hyvää. Annoin kaikkeni sen eteen, mutta näin kävi tällä kertaa. Miten hän uskaltaa vamman jälkeen jälleen ajaa motocrossia ja mitä tapahtuu, jos hän lyö päänsä uudelleen. 32 XRACING 03/2017. Asiat ovat kuitenkin vielä auki ja keskustelut tiimin kanssa vielä aloittamatta. Numminen aloitti kauden 2016 todella vahvasti ja johti MX2-luokan SM-sarjaa kauden alussa. Hänellä itsellään olisi halu ajaa EMX250luokkaa nelitahtisella pyörällä, tai vaihtoehtoisesti 450-kuutioisella pyörällä SM-sarjaa ja muita sarjoja. Tiimissä valmentajana toimiva Tomi Konttinen teippasi Nummisen polven ennen kisaa, mutta se ei auttanut. Jo vuosia sitten käynnistynyt yhteistyö Räikkösen tiimin kanssa jatkui yhä ja tähänkin kauteen espoolainen lähti tiimin tuella. Pettymys oli ensimmäinen asia joka Jami Numminen tuli nuorukaisen mieleen. Polvi oli niin löysä, ettei se enää pysynyt paikallaan. Sitä Numminen teki Belgiassa, Kimi Räikkösen omistaman Rockstar Energy Husqvarna -tiimin muiden kuljettajien kanssa. Ilman ympärilläni olevaa loistavaa tukiverkkoa en millään selviäisi näistä asioista. Harmittaa tuokin kilpailu tiimin puolesta. Kunhan mies vain säilyy terveenä. Minun täytyy saada vielä paljon kisakokemusta alle, että MMsarjaa voi miettiä. Ensi kauden osalta Nummisen suunnitelmat ja sopimusasiat ovat vielä epäselvät. Ymmärrän kaikkia niitä ihmisiä, jotka miettivät, mitä teen taas radalla. Silloin ne menivät vähän toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos, mutta nyt niitä oli aikaa miettiä. Pelkästään vauhti ei riitä, vaan pitää pystyä keskittymään koko kisaviikonlopun ajamiseen, eikä virheitä saa tehdä. Koitti valmistautuminen kauteen 2017. Vasemman jalan eturistiside oli mennyt poikki uudelleen. Ensin täytyy saada kunnolla yksi tai kaksi ehjää kautta alle ja sen jälkeen miettiä asiaa. Kysyttäessä lopuksi, mitä Numminen haluaa isona tehdä, on vastaus itsestään selvä: Ajaa motocrossia. En minäkään välttämättä ymmärrä monille muille ihmisille tärkeitä asioita. Viimeinen niitti vaikeaan kauteen tuli viikko ennen Venäjän osakilpailua. Nyt täytyy vain ruveta keskittymään ensi kautta varten. Edessä on kuitenkin pitkä kuntoutusjakso, joka on jo tuttua hänelle. Ovatpa loukkaantumiset sitten olleet omaa syytä, tekniikasta johtuvia tai puhdasta epäonnea, on niitä ollut aivan liikaa
XRACING 03/2017 33
E nduron MM-sarjassa tilanne huononi tänä vuonna, kun yksi MMluokka pudotettiin sarjasta pois. Kumpikaan MM-sarja ei ole terveellä pohjalla ja lajeissa liikkuu liian vähän rahaa tällä hetkellä. Tilanne ei ole juuri parempi motocrossissakaan. Voidaan vain arvailla, mutta luultavimmin Jeffrey Herlings on tällä hetkellä MM-sarjan parhaiten tienaava kuljettaja ja hänen sopimuksensa arvo on tiettävästi suurempi kuin kenelläkään aiemmin. Motocrossin puolella kuljettajien palkoissa on huimia eroja. Valtaosa kuljettajista ei saakaan palkkaa lainkaan ja iso osa maksaa ajamisesta. Muutamat suuremmat tiimit pitivät kuljettajamäärän samana, mutta palkkaa saavat vain huippukuljettajat. Tehdas antaa tämän kaltaisille tiimeille yleensä kaluston ilmaiseksi ja saattaa maksaa muutaman satatuhatta tukea. Loppu jää tiimien tai sponsorien maksettavaksi,. Tietysti jos riittää rakkautta lajiin ja taskun pohjalta runsaasti rahaa, niin motiivit voivat olla myös toiset. Valitettavasti niiden käyttö on lisääntynyt tänä vuonna etenkin siinä vaiheessa, kun neuvotellaan uusista sopimuksista. Tästä suomalaisille lähimpänä esimerkkinä on Kimi Räikkösen IceOne -tiimi. Milloin tuo asia sitten korjaantuu. MM-sarjan kiertäminen maksaa kahden kuljettajan ammattimaisella tiimillä helposti miljoonan ja sille täytyy löytyä jostain maksaja. Muille tiimipaikat ovat maksullisia. Jos endurossa kauden hinta on20 000 euroa, niin crossin puolella tuo summa on noin 70 000 euroa. Kuljettajat maksavat itse kisamatkansa, majoitukset, treenaamisen ja paljon muuta. Mutta tuo kulu on vain osa kustannuksia. Jo aiemmilla kausilla huippukuljettajat ovat ansainneet noin 700 000 euroa, joten Herlingsin tienestit ovat sen perusteella kohtuullisen kovat. Enduropuolella paikan hinta MM-tiimistä on halvimmillaan noin 20 000 euroa, joten tähtitieteellisistä summista ei puhuta. Tästä hyvänä esimerkkinä Mitch Paytonin omistama ProCircuit. Monet tiimit reagoivat tähän pudottamalla yhden kuljettajapaikan pois. Arviolta enduron MM-sarjassa on tällä hetkellä hieman reilut 10 kuljettajaa, jotka saavat palkkaa. Lähtökohtaisesti yksityistiimejä pyöritään ansaitsemisen takia ja se on tällä hetkellä vaikeaa. Ja jollain pitäisi elääkin. Esimerkiksi hetki sitten lopetuspäätöksen tehneen RCH Suzuki -tiimin palkkalistoilla oli 20 ihmistä, joten pelkät palkkakulut olivat melkoiset. MM-sarjasta on tullut tiimeille todella kallis, kun kilpailujen määrää nostetaan vuosi vuodelta. Kaukana ovat myös huippukuljettajienkin osalta ajat, kun ajamisesta tienasi kunnolla. Muutama saa tiimipaikan ilmaiseksi ja loput maksavat ajamisestaan. Karkeasti MM-sarjassa sijoille 4 7 ajavat kuljettajat eivät saa palkkaa, mutta eivät joudu maksamaan ajamisesta. Nuo monille tutut kaksi sanaa ovat kaikuneet myös motocrossin ja enduron MM-sarjojen varikoilla viime vuosina. Pyörien tekninen kehitys on mennyt myös vauhdilla eteenpäin, jolloin henkilökunnan määrä on kasvanut. TEKSTI_Jani Hovi Rahat loppu Rahat loppu 34 XRACING 03/2017. Kustannusten johdosta pyörävalmistajat lopettavat mielellään omat tiiminsä ja siirtävät toiminnan yksityiselle tiimille, josta tulee merkin tehdastiimi. Jos 7 8 vuotta sitten huippukuljettajat saattoivat saada palkkaa noin 300 000 euroa, lienee summa nykyisin noin puolet . Vastaavasti tehdastiimeistä löytyy kuljettajia, jotka ansaitsevat kaudesta 50 000 euroa, tai eivät saa yhtään rahaa. Ja se sisältää vain Euroopassa ajettavat kilpailut. Vastausta siihen kysymykseen ei taida olla kenelläkään. Lisäksi eräät tiimien omistajat pyrkivät toiminnallaan markkinoimaan omaa tuotettaan tai yritystään, jolla sitten pystyy ansaitsemaan
Kysy lisää lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi. TIME TO SET NEWTARGETS TÄYSIN UUSI KTM 85 SX 2018 ON SAAPUNUT Uudistunut KTM 85 SX 2018 nyt saatavilla valtuutetuilta KTMjälleenmyyjiltä. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .. Valtuutetut KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com Ph ot o: R. Entistä suorituskykyisempi moottori ja uusitut WP:n iskunvaimentimet takaavat luokkaansa voittamattoman paketin ajettavuutta
Yamaha YZ450F 36 XRACING 03/2017
Moottori väärinpäin Vuonna 2010 Yamaha laittoi pelin taas täysin uusiksi esiteltyään ensimmäisen käänteisellä moottorilla varustetun YZ450F-pyörän, jossa oli lisäksi kaasuttimen tilalla polttoaineen suihkutusjärjestelmä. esitteli ensimmäisen YZ450F-pyörän, jolla mallinimikkeellä se yhä tunnetaan. Vuonna 2003 Yamaha tyokalu kis ak us kin ÄLYPUHELINSOVELLUKSELLA pystyy säätämään pyörän moottorin luonnetta juuri kuljettajan omaan ajotyyliin sopivaksi. Kehitys jatkui ja samalla muutkin valmistajat siirtyivät nelitahtisiin pyöriin. Yamaha kuitenkin uskoi asiaansa ja toi kahden vuoden kuluttua markkinoille YZ426F-mallin, jossa oli enemmän tehoa ja ennen kaikkea se oli kevyempi. Uudistus sai jälleen paljon epäilijöitä ja sen toimivuus kyseenalaistettiin. Aiempi versio oli moottorinsa osalta hyvä, mutta yleisesti leveänä pidetyn pyörän ajo-ominaisuudet eivät olleet nykypäivän vaatimalla tasolla. Yamaha lupasi uuden pyörän olevan täysin uusi, aiempaa huomattavasta kapeampi ja parempi ajaa. Voitto oli etenkin Yamahalle tärkeä, sillä Yamaha uskoi tekniikkaansa ja siihen, että se mullistaisi vielä maailman. Yamaha esitteli kolmannen sukupolven version käännetyllä moottorilla varustetusta YZ450F-mallista. Henry oli ensimmäinen, joka ajoi nelitahtisella pyörällä Amerikan supercrosskilpailun voittoon. Vuonna 2006 markkinoille tuli ensimmäinen alumiinirungolla varustettu YZ450F. Vuonna 1997 YZ400F-malli oli käytössä vain tehdaskuljettajilla, mutta vuonna 1998 Yamaha aloitti myös niiden sarjatuotannon sekä kuluttajamyynnin. Kuluttajien ja monien kisakuskienkin suhtautuminen oli yhä epäluuloista, sillä selvästi kaksitahtista painavammalla pyörällä ei uskottu olevan vielä mahdollisuuksia pitkässä sarjassa. Mutta oliko näin. XR AC ING . TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Yamaha K un Doug Henry ylitti Yamahalla 20 vuotta sitten Las Vegasin pimeässä illassa maalilinjan ensimmäisenä kuljettajana, käynnisti hän samalla nelitahtisten motocrosspyörien vallankumouksen. Todella harva tuohon voittoon uskoi, joten sitä makeammalta se luonnollisesti tuntui. Mutta jälleen Yamaha uskoi itseensä ja jatkoi valitsemallaan linjalla. MATKA LL A 17 XRACING 03/2017 37
Nämä olivat kuljettajan ja pyörän yhteensovittaminen, pyörän langaton säätäminen, moottorin suorituskyky ja pyörän ulkonäkö. Yamaha YZ450F Vuonna 2014 julkaistiin mallista toisen sukupolven versio, jossa bensatankkia siirrettiin entistä taaemmaksi ja sen edessä olevan ilmanpuhdistimen asentoa muutettiin. PYÖRÄN ajettavuus kurveissa on parantunut merkittävästi. Samaan aikaan kaikki muut valmistajat paransivat myös pyöriään ja keskittyivät erilaisiin asioihin. Tätä on lähdetty rakentamaan runkomuutoksilla ja lisäämällä pyörään nykypäivän trendin muKAPEAMPI runko ja kapeammat tuuliohjaimet ovat ensimmäiset asiat, jotka pyörästä huomaa, kun sen päälle istuu. 38 XRACING 03/2017. Yamaha kertookin heillä olleen neljä tärkeää kehitysaluetta. Kuljettajan sulautuminen pyörään Tärkeimpänä osa-alueena pyörän kehitystyössä on ollut kuljettajan ja pyörän yhteensovittaminen. Samalla myös pyörän tehon ulostuloa parannettiin. Nyt nuo huhut muuttuivat todeksi, kun perinteinen japanilaismerkki esitteli kolmannen sukupolven mallinsa. Neljä tärkeää asiaa Jo lähes vuoden ajan on huhuttu, että Yamaha esittelee vuodelle 2018 täysin uusitun pyörän YZ450F-mallista. Tällä kertaa kehitysalueet liittyvät selvästi enemmän pyörän ajettavuuteen ja sen säädettävyyteen, kun kahdessa aiemmassa versiossa on ehkä enemmän keskitytty suorituskykyyn ja teknisiin ratkaisuihin. Ajettavuuteen keskityttiin enemmän kuin pelkkään raakaan voimaan, jota nykyiset 450-kuutioiset moottorit tuottavat lähes kaikkien kuljettajien mielestä jo aivan tarpeeksi. Alkoi olla yleinen trendi, että pyöristä tehtiin entistä kompaktimman kokoisia ja kevyempiä
Rungon emäputki tulee nyt 5 mm aiempaa edemmäksi. Myös säädettäviä alueita (moottorin kierrosluku ja kaasun asento) voi muuttaa. Sähköstartin myötä moottorin asentoa muutettiin, jotta sille löydettiin sopiva tila. Vanteiden väri on uudistunut ja ne ovat Yamahan tehdastiimin tapaan siniset. Kun taas tuosta kansallisesta huipputasosta mennään muutamia pykäliä alaspäin, miellyttävät pyörät yleensä myös tavallista harrastajaa. XRACING 03/2017 39. Pyörä oli mielestäni yksinkertaisesti liian leveä ja sen johdosta kömpelön ja painavan UUSITUN rungon isompi yläkolmio parantaa rungon joustavuutta ja tuo sitä kautta lisää ajomukavuutta. Jokaisessa pyörässä on CCU (Communication Control Unit) -yksikkö, joka välittää tiedon pyörän ECU-yksikölle. Samalla myös pito paranee kiihdytyksissä. Lisäksi sovellus toimii myös tuntimittarina ja huoltopäiväkirjana, johon voi tallettaa runsaasti pyörän huoltoon liittyviä asioita. Lähtökohtaisesti Yamahan filosofia on pyörää suunnitellessaan tehdä se kansallisen tason huippukuljettajalle. Ulkonäkö Neljäntenä kehitysalueena Yamaha nimeää ulkonäölliset seikat. Näin polvilla saa istuttaessa paremman pidon ja pyörä myös tuntuu kapeammalta. Luonnollisesti startti toi samalla lisää painoa, joten sitä oli pakko myös pudottaa muista paikoista. Saimme kutsun pyörän Euroopan ensimmäisiin koeajoihin Italiaan, Ottobianon radalle. Säädettävyyden lisäksi älypuhelimen sovellukseen pystyy tekemään muistiinpanoja eri radoilta ja tallettamaan käytetyt kartat ratakohtaisesti. S o v e l l u k sen kautta pyörän ”karttoja” pääsee muuttamaan täysin omien toiveiden mukaan. Pyörän kaventuminen on luonnollisesti myös silmiinpistävin muutos. Jokaisessa CCUyksikössä on oma salasana, joten kukaan muu ei pääse siihen käsiksi. Tällä saadaan pyörään lisää vakautta. Moottorin sisältä löytyy myös paljon uusia osia, kuten uudistettu sylinterinkansi, uudet nokka-akselit ja kampiakseli, 6 grammaa aiempaa kevyempi mäntä, pidennetyt vaihteet (2, 3ja 4 vaihteet) ja monta muuta pienempää muutosta. Vakauteen vaikuttava asia on myös painopisteen muuttaminen hieman t a a e m m a k s i (myös perää pudottamalla), jolloin etupyörältä saadaan hieman painoa pois, eikä se kiihdytyksen missään vaiheessa tunnu rauhattomalta. Suurin pudotus on saatu pienentämällä bensatankkia 7,5 litrasta 6,2 litraan, jolla saatiin 220 gramman painonsäästö. Kun tästä mennään pykälä vauhtitasossa ylöspäin, tarjoaa Yamaha kuljettajille suorituskykyä parantavia GYTRosia (Genuine Yamaha Technology Racing). Runko on merkittävästi kapeampi kuin aiemmin ja se onkin kaikkein merkittävin asia. Uudessa mallissa säätäminen onnistuu langattomasti omalla älypuhelimella. Moottori Moottorin muutoksilla on pyritty vaikuttamaan lähinnä tehon ulostuloon ja sen käytettävyyteen, joka onkin lähes poikkeuksetta 450-kuutioisissa se tärkein asia. kainen sähköstartti. Ulkoisesti suurin muutos moottorissa on sylinterin kulman muutos kaksi astetta pystympään sähköstartin tilatarpeen myötä. Miltä pyörä tuntuu. Kapeamman rungon lisäksi pyörä on myös muiden osien osalta kapeampi. Tähän asti säätäminen on ollut pakko tehdä erikseen ostettavalla säätimellä, joka on pitänyt kytkeä pyörään kiinni. Lähdetään liikkeelle siitä, että uskon olevani motocrosstaidoiltani perusharrastajan tasolla, kuten suurin osa pyörillä ajavista kuljettajista. Vaikka ulkonäkö on tärkeä asia, niin Yamaha myöntää avoimesti toiminnallisuuden tulevan ennen ulkonäköä. Yamaha ei suoraan kerro onko moottorin kulmaa rungossa mahdollisesti muutettu, jolloin tämä tilavaikutelma syntyisi. Satula on aiempaa kapeampi, samoin ilmanohjaimet ovat aiempaa kapeammat. Tosin kun pyörän moottoria katsoo rungossa, näyttää moottorin etuosan ja rungon välissä olevan aiempaa selvästi suurempi tila. Testirata oli GP-radan vieressä sijainnut, hieman Hyvinkään MX-radan tapainen, hiekkapohjainen rata. Ei ole salaisuus, että itse en ole ollut aiemman Yamahan mallin suurin fani. Säädettävyys Jo vuonna 2010 Yamaha esitteli Power Tuner -työkalun, jolla pystyi säätämään sytytyksen ennakkoa ja polttoaineen saantia. Lopulta pyörästä saatiin täysin samanpainoinen kuin ilman sähköstarttia ollut aiempi malli. Aiemmin erillisen työkalun kautta on polttoaineen saantia ja sytytyksen ennakkoa pystynyt säätämään yhdeksän kohdan taulukon pohjalta, mutta nyt taulukossa on 16 säädettävää kohtaa. Mutta ajettavuuteen vaikuttava muutos on myös rungon yläkolmion suurentaminen, jonka johdosta runko joustaa paremmin ja sen avulla ajettavuus muuttuu rauhallisemmaksi röykyissä. Sovelluksesta näkee myös halutessaan pyörän kierrosluvun ja kaasun asennon reaaliaikaisesti, samoin vaikkapa moottorin lämpötilan. CCUyksikkö luo oman langattoman verkon, johon älypuhelimiin saatavalla sovelluksella voi kytkeytyä. Yhtä merkittävää osa-aluetta ei painonpudotuksessa ole, vaan se koostuu monesta pienestä seikasta. Tuttu Yamahan sininen väri on ennallaan, mutta pyörän grafiikat ovat hieman muuttuneet. YZ450F-mallin runko onkin täysin erilainen kuin aiemmin
Tehoa ja vääntöä riittää, sekä sen säädettävyys on erittäin yksinkertaista. Ajoasento on hyvä sekä seisaaltaan että istualtaan ajettaessa. Moottorin ajettavuus Testin alussa hieman kummastelimme hollantilaisen toimittajakollegan kanssa moottorin luonnetta. MIINUKSET • Satula on liian pehmeä ja jo alussa pehmusteiden läpi tuntui satulan runko. Yamaha on tässä asiassa selvä edelläkävijä muihin MXpyöriin verrattuna. Tähän asiaan tuli kuitenkin muutos, kun vaihdoin ajotyyliä. Vaikutti siltä, että alakierroksilla teho hieman ”rynPLUSSAT • Pyörä on selvästi aiempaa mallia kapeampi ja tuntuu paljon miellyttävämmältä ajaa myös tuon asia takia. Varmasti tämäkin asia on erilainen lyhyemmillä kuljettajilla, mutta ainakin 185-senttiselle kuljettajalle tämä asia tuli eteen. Kun kurveihin tulee vauhdikkaammin ja ”runttaa” pyörän aggressiivisesti spooriin, se kääntyy erittäin mallikkaasti ja menee miltei kuin kiskoilla kurvin läpi. Hieman korkeammalla satulalla tämän asian voi luultavasti korjata helpostikin. Yamaha YZ450F tuntuinen ajaa, mutta nyt on toinen ääni kellossa. Ryhdyin ajamaan karkeasti sanottuna pykälää isommalla vaihteella ja huomattavasti aggressiivisemmin kuin aluksi. • Yamahan moottori on yhä yksi luokkansa parhaista, jos ei paras. Ajettavuus Kaventumisen lisäksi pyörän ajettavuuteen vaikuttavat myös rungon muut muutokset. • Pyörän tanko ja kytkinsekä jarrukahvat kaipaisivat päivitystä. Jo aiemmin tekstissä mainittiin, että pyörä on suunniteltu kansallisen tason kärkikuljettajille, jotka luonnollisesti ajavat kovempaa kuin harrastelijat ja ajavat myös kurvit eri tyyliin. Yamaha on onnistunut hienosti kaventamaan pyörää ja se on mielestäni erittäin sulavalinjaisen tuntuinen. • Ainakin pidemmälle kuljettajalle istuma-asento kurveissa on hieman liian matalalla ja edessä, jonka takia tapeille seisomaan nousu ei ole niin vaivatonta. Ainoa negatiivinen asia ajettavuuden osalta oli se, että kurveissa istuttaessa ajoasento menee todella eteen ja samalla myös todella alas. • Kaikkien runkomuutoksien ansiosta pyörä kääntyy kurveihin merkittävästi paremmin kuin aiempi malli. Kurveissa tämä on hyvä asia kääntyvyyden kannalta, mutta tuosta ajoasennosta vaihto seisaaltaan ajamiseen vaatii hieman enemmän työtä. 40 XRACING 03/2017. MYÖS Romain Febvre oli paikalla näyttämässä, kuinka pyörällä kuuluu ajaa. Jostain syystä en saanut mielestäni tarpeeksi painoa eturenkaalle ja sen takia pyörä ei tahtonut pysyä kurvien spooreissa. Pyörän käsiteltävyys on paljon helpompaa ja se kääntyy kurveihin ketterämmin ja helpommin. Ennen kaikkea pyörä on istuttaessa merkittävästi kapeampi polvien kohdalta, samoin tapeilta ajettaessa säärien kohdalta. Yhtenä isoimpana tekijänä on pyörän takapään madaltuminen. Tämä vaikuttaa kuitenkin hieman käänteisesti kurviajoon. Ensimmäisillä rauhallisilla kierroksilla tuskailin hieman pyörän puskemiseen keskellä kurvia. Yamahassa jo vuosia ollut tanko on nykymaailmaan erikoisen mallinen, sekä täysin eriparia olevat kahvat pudottavat ajonautintoa. • Pyörän polttoaineen syöttöä ja sytytyksen ennakkoa on helppo säätää kännykän avulla ja säätömahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Vaikka pyörä painaa saman verran kuin viime vuoden mallikin, niin kaventumisen johdosta se tuntuu kevyemmältä. Sen johdosta painopiste on taaempana ja pyörä on suorilla rauhallisempi. Tämä on selkeä osoitus siitä, että Yamahan väittämä pyörän suunnittelun kohderyhmästä pitää paikkansa
Mutta kun kyselimme asiaa tarkemmin, asia selvisi. Se on erittäin sulavalinjainen ja miellyttävä ajaa. Normaali harrastekuljettaja säätää luultavimmin pyörän kerran kohdalleen, eikä tee sen jälkeen muutoksia tehokarttoihin kuin ehkä satunnaisesti. Ja se hävittää moottoritehon lineaarisen ulostulon. Tämä on hyvä osoitus siitä, miten paljon Power Tuner -sovelluksella tehtävät pienetkin muutokset vaikuttavat pyörän luonteeseen. Täytyy kuitenkin mainita, että normaaliin tapaan testiratamme oli erittäin hyvässä kunnossa ja myös melko tasainen, jolloin jousitus ei joutunut koville. Yhteenveto Yamaha on ottanut ison harppauksen eteenpäin uuden mallin myötä. Kun Brakke menee radalla joka paikassa kovempaa kuin moni muu, ei tämä ”tehoporras” tunnu hänellä. Kun taas kierrokset nousevat tuon alatason yläpuolelle, ei teho tulekaan samalla tavalla ulos. Tämän takia tapeille nouseminen vaatii enemmän työtä. Jostain syystä Yamahan oma alkuperäinen tanko on taivutukseltaan ja ”olemukseltaan” vielä tietyllä tavalla vanhakantainen ja ainakin itselläni se menisi ensimmäisenä vaihtoon. Oletimme, että tehokartta on niin sanotulla nollatasolla ja näin meidän annettiin aluksi jopa ymmärtääkin. Yamahan testikuljettajana toimiva Herjan Brakke oli ajanut radalla aiemmin ja tehnyt sen mukaan omat säätönsä. Nämä asiat ovat kuitenkin puhtaasti makuasioita, eivätkä muuta sitä tosiasiaa, että omissa papereissani Yamaha nousi vauhdilla arvosteluasteikossa ylöspäin. Lisäksi itse arvostan paljon moottorin säädettävyyttä, sillä nyt siitä saadaan sopiva niin sunnuntaiharrastajalle kuin täysveriselle kisakuskillekin. Pyörä vaatii harrastajalta ehkä hieman enemmän panostusta ajotekniikkaan, mutta kun sitä vie mutkiin tarpeeksi aggressiivisesti, on se parhaimmillaan. Brakke ei ollut tehnyt suuria muutoksia, mutta pudottamalla polttoaineen syöttöä alakierroksilla nollatasosta tasoon kaksi, saadaan aikaan jo suuria muutoksia. Mutta Yamahan jousitus vaikuttaa toimivan varsin johdonmukaisesti ja luotettavasti. TEKSNISET TIEDOT Yamaha YZ450F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen, nestejäähdytys Kuutiotilavuus 449cc Poraus/Isku 97,0 mm x 60,8 mm Käynnistys Sähkö Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Suihkutus Kytkin Monilevyinen märkäkytkin Sytytys TCI Runko Bilateral Beam -runko Etu iskunvaimennus KYB USD haarukka Taka iskunvaimennus KYB (Linkkutyyppinen jousitus) Jousto etu/taka 310 / 317 mm Etu/takajarru Hydraulinen 270 / 245 mm Etu/takavanne 21*1,6 / 19*2,15 Etu/takarengas 80/100-21 / 110/90-19 Akseliväli 1 485mm Maavara 335 mm Istuinkorkeus 965 mm Bensatankin tilavuus 6,2 litraa Paino 112 kg Hinta 9 690 € YZ450F-pyörän moottori on tuttuun tyyliin todellinen voimanpesä. TESTIN AJOVARUSTEET: kypärä : Fly Racing F2 Carbon Mips, Peick replica ajolasit : EKS Brand, Gox EKSS, yellow/ flo orange ajopaita ja housut : Fly Racing Kinetic Relapse, teal/red ajohanskat : Fly Racing Kinetic, teal/red ajosaappaat : Sidi Crossfire 3 SRS, black/yellow hartiasuojat : Fly Racing Offroad Roost Guard polvi tuet : Leatt C-Frame varusteiden maahantuojat : All Right Europe Oy (Fly Racing, Sidi) & Blackseven Oy (EKS Brand, Leatt) XRACING 03/2017 41. Jousitus Yamaha luottaa yhä etujousituksessa perinteiseen jousikeulaan, joka osoittautui ainakin testiolosuhteissa hyväksi. täsi” ulos, mutta ei jatkunut lineaarisena keskikierroksilla. Entinen motocrossin MM-sarjan kuljettaja on luonnollisesti ”hieman” eritasoinen kuin monet lehdistön testikuljettajista ja ainakin täysin eritasoinen kuin itse olen. Lisäksi salaa odotin pyörään jo nestekytkintä, jonka avulla olisi saatu toiminnallisten seikkojen lisäksi kytkinkahvaa hieman lyhennettyä ja jälleen nostettua pyörän ensivaikutelmaa. Ajettavuuden osalta ainoa miinus omiin papereihini tulee istuma-asennosta, joka on todella matalalla edessä. Moottori tuottaa tehoa ja vääntöä aivan varmasti kaikille kuljettajille (ainakin kotimaan tasolla) tarpeeksi ja säätämällä siitä saa aivan mieleisensä. Kun moottori saa vähemmän polttoainetta alhaalla, se tulee aggressiivisemmaksi. Nyt jokainen kuljettaja pystyy tekemään pyörän moottorin luonteesta juuri omanlaisensa. Kun Yamaha on selvästi nostanut uudistusten myötä pyörän uudelle, modernille tasolle, niin muutama pikku asia jäi itseäni vielä vaivaamaan. TESTIN jälkeen kaikilla oli iloiset ilmeet. Se ei tee mitään ennalta arvaamatonta. Mutta voin hyvin kuvitella vakavammin kilpailemiseen suhtautuvan kuljettajan tekevän ratakohtaisia säätöjä pyörään, koska niiden tek e m i n e n on erittäin helppoa ja siitä on ajettavuuden kannalta hyötyä. Pyörän ajettavuus on merkittävästi parempi kuin aiemmin. Juuri se tekeekin Yamahasta tällä hetkellä ainutlaatuisen, sillä säätäminen on erittäin helppoa ja todella laajaa. Moottorissa riittää tehoa runsaasti ja kun se yhdistetään entuudestaan tuttuun alakierrosten vääntöön, on Yamahassa vakiona ehkä markkinoiden paras moottori
Kahden niin huonon kauden jälkeen, vaikka olinkin MM-sarjassa toinen, mutta ajoin todella huonosti, enkä ollut yhtään oma itseni, olin todella motivoitunut ja halusin näyttää mihin pystyn. Hän on Italiassa julkisuuden henkilö, koko moottoripyörämaailma tuntee hänet ja hän nauttii arvostusta ympäri maailmaa. Hän on tällä hetkellä MM-sarjan kärkikuljettaja. Vaikka Cairoli nauttiikin kaikesta päätellen elämästään, hän ottaa riskejä ja uhraa paljon motocrossille. Jo vuonna 2009, ollessaan silloin kolminkertainen maailmanmestari, Cairoli kertoi suunnitelmistaan ja sijoituksistaan, joilla pystyisi takaamaan hyvän elämän ammattiuransa jälkeen. Odotan sitä tunnetta aina. Palautumiseni ei ole missään nimessä enää sillä tasolla kuin kymmenen vuotta sitten. Sosiaalisessa mediassa näkyy vain Cairoli, joka tykkää käydä kalassa, rentoutua kavereiden kesken, syödä hyvin ja elää tyypillistä Välimeren elämää. Kuinka paljon joudut ottamaan sitä huomioon, jotta pysyt jatkossakin MXGP:n huipulla. Tämä kaikki tulikin tarpeeseen, jotta Cairoli pystyy voittamaan itseään kymmenen vuotta nuoremmat juniorit, kuten hallitsevan maailmanmestarin Tim Gajserin. kauden 450-kuutioisella pyörällä (kahtena edellisenä vuonna hän vaihteli 350ja 450-kuutioisten pyörien välillä), pääsi Cairoli entisaikojen tunnelmaan ja sai alle myös ehjän harjoituskauden. Vaikka minulla on paljon voittoja, niin silti jokainen vuosi on aina uusi, Cairoli kertoi. Palkintokorokkeella seisominen ja voittaminen ovat sellaista, mistä olen unelmoinut koko elämäni ajan. Motivaatio tulee siitä, että rakastan yhä ajamista ja harjoittelua. On fakta, että tulet koko ajan vanhemmaksi. Ennen pystyin harjoittelemaan heti kil42 XRACING 03/2017. Tony Cairoli TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Ray Archer M uistan yhä, kun 3 1 v u o t i a a n Tony Cairolin avovaimo Jill sanoi minulle kerran, että ihmiset eivät tajua kuinka paljon työtä tämän hetken menestynein motocrosskuljettaja oikein tekee. Clement Desalle, Max Nagl ja Gautier Paulin ovat vuosien varrella pystyneet haastamaan hetkellisesti Cairolia, mutta kerrasta toiseen Cairoli on pystynyt varmistamaan mestaruudet jo ennen kauden päätöskilpailua. Kaudelle 2017 Cairoli tuli sisuuntuneena ja hän onkin hallinnut kilpailuja aiempaan tapaan. Tällä hetkellä hän asuukin omien toiveittensa mukaan rakennetussa talossa meren rannalla lähellä Roomaa. Lounaan yhteydessä Cairoli oli tapansa mukaan huolettoman ja vilpittömän oloinen, mutta siitä huolimatta en voinut välttyä siltä tunteelta, että olin motocrossin kuninkaallisen, rikkaan kuuluisuuden ja tulevan aviomiehen seurassa. Mutta tunnollisesti harjoitteleva Cairolikaan ei voi sille asialle mitään, että hänellekin kertyy vuodesta toiseen ikää lisää ja sen vaikutukset rupeavat näkymään. Keskustelimme Mugellon MotoGP:n yhteydessä Cairolin kanssa Red Bullin hulppean alueen terassilla. Voitettuaan talvella Italian mestaruuden ja päätettyään ajavansa Tony Cairoli palasi jälleen tällä kaudella siihen loistoon, jota moni on häneltä odottanut. Cairoli voitti kuusi maailmanmestaruutta vuosien 2009 2014 aikana ja sen jälkeen moni onkin kysellyt sisilialaiselta hänen motivaatiostaan ajamiseen. Hän on samalla myös vanhin sarjan 15 parhaan kuljettajan joukosta. Kahtena edellisenä vuonna Cairoli on kohdannut epäonnea murtuneiden luiden muodossa ja niiden johdosta hänet on syösty pois vallasta. Jostain syystä juokseminen, hikipisarat, lukemattomat kierrokset motocrossradalla, sekä pöly ja kura eivät päädy kaikkien silmien eteen
XRACING 03/2017 43
Jotkut ovat MotoGP:n puolella huolissaan siitä, millaisen aukon Rossi jättää lajiin lopettaessaan uransa. Minulle on aina tärkeää se, mihin pystyn ja se, että pystyn taistelemaan mestaruuksista, kuten tänäkin vuonna. CAIROLI jatkaa uraansa luultavimmin ainakin 33-vuotiaaksi asti ja on ollut tärkein osa KTM:n kilpailutoimintaa jo seitsemän vuoden ajan. Olet ruvennut ajamaan rallikilpailuja, mutta motocross vaikuttaa yhä edelleen olevan sinulle tärkeää. Kun GP-radoilla on aina paljon spooreja ja teknisiä osuuksia, ei ole mitään järkeä treenata sileillä radoilla. Se tuntuu yhä hyvältä. Kahden edellisen vuoden aikana olin kaukana siitä, mikä minun kuuluu olla. Ja tietysti niiden, jotka tietävät mihin pystyn. Olen motocrosskuljettaja, enkä polkupyöräilijä. Vaikeinta ovat harjoittelut ja aikataulu. Minun mielestäni moottoriurheilun parissa liikkuu paljon ihmisiä, jotka eivät ymmärrä kilpailemisesta mitään. Talvi on muutenkin tärkeintä harjoitusaikaa. Olen aina noudattanut samanlaista ohjelmaa ja se on toiminut minulla hyvin. Ajan paljon enemmän kuin muut kuljettajat. Lämmittely ja kaksi erää, lämmittely ja kaksi erää. Minun mielestäni ajaminen moottoripyörällä, juoksu, sekä kuntosaliharjoitteet talvella ovat paras harjoitusmuoto. pailun jälkeisenä päivänä täysillä, mutta nyt joudun toisinaan pitämään välipäivän. Ennen käytän enemmän aikaa sopivan radan löytämiseen, kuin vain ajelen kaksi päivää sileää rataa. Olen yhä sitä mieltä, että pyöräily ei ole motocrosskuljettajille paras harjoitusmuoto, sillä siinä tulee täysin erilainen rasitus jaloille kuin ajamisessa. Välitän niiden ihmisten mielipiteistä jotka tuntevat minut, kuten Claudio (De Carli) ja Pit (Beirer, KTM urheilupuolen johtaja). Teen harjoitukseni ajamalla. Kokonaisuudessaan tunnen kuitenkin oloni yhä edelleen hyväksi. On vaikea löytää GP kunnossa olevia ratoja. Ihmiset luulevat, että lahjakkuuteni takia minun ei tarvitse harjoitella niin paljon. Se on hieman…, en halua sanoa tylsää, mutta välillä on vaikea löytää motivaatio siihen. Joskus jätän harjoituspäivän väliin, kun en vain halua ajaa ja etenkin silloin, jos harjoitusrata on huonossa kunnossa. Viime aikoina Euroopassa, ja myös Amerikassa, radat ovat olleet todella sileitä ja silloin jätän mieluummin harjoituksen väliin. Nuorempana en ymmärtänyt näitä asioita ja ajoin vain joka päivä, välittämättä radasta. Tony Cairoli 44 XRACING 03/2017. Harjoitteleminen on varmasti suurin taakka. Olet aina sanonut olevasi motocrossfani, mutta onko työssäsi joku osa, jota et jää kaipaamaan kun joskus lopetat urasi. Tämä tulee kokemuksen kautta ja täytyy aina tietää, mikä on itselle parasta. Toivottavasti pysyn tässä asemassa vielä muutamien vuosien ajan. Mutta se on harhaluulo ja olen aina ajanut paljon. Samoin voidaan MXGP:n puolella olla Cairolin osalta. Häntä on verrattu Valentino Rossiin, jolla on ollut myös vastaava vaikutus omaan lajiinsa. Cairoli ei ole ainutlaatuinen pelkästään saavutuksiensa ansiosta, vaan myös uransa keston osalta
020 7757 200 Hondabikes.. XRACING 03/2017 45 X-Racing 3/2017 CRF 210x297 mm + 3 mm facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Puh. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €.. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. 8 490 € * Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N DA B I K E S . 10 890 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € HONDA CRF450R Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO Sh
Meitä olikin paikalla varsin sekalainen kattaus kansalaisuuksia. Ja vaikka varmasti kaikki meistäkin myönsivät, että omaa kuvausvuoroa odottaessa olo tuntui paikoin tuskaiselta, ei kukaan valittanut. Kanada, Brasilia, Hollanti, Australia, Iso-Britannia, Malesia, Israel, USA ja Suomi olivat edustettuina paikalla. Myös kuljettajien taitotaso oli varsin kirjava, sillä paikalla olivat muiden muassa entinen road racing kuljettaja joka ei ollut koskaan ajanut minkäänlaisella offroad-pyörällä, Brasilian viidakoissa satunnaisesti ajava harrastaja, Erzbergrodeossa kymmenenneksi ajanut kuljettaja, sekä aikoinaan enduron MM-sarjaa aktiivisesti kiertänyt kuski. Beta haluaa saada tietoisuutta merkistään levitettyä ympäri maailmaa, sillä kasvua on haettava myös muualta kuin Euroopasta. Porukkaa oli siis laidasta laitaan ja se oli varmasti tarkoituskin. Beta 2018 -enduromallit TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Beta 34 asteen paahtava helle firenzeläisellä viljapellolla, kypärä ja kaikki muutkin ajovarusteet päällä, ei kuulosta välttämättä monien mielestä houkuttelevimmalta vaihtoehdolta viettää päivää. B eta oli kutsunut joukon toimittajia ympäri maailmaa tutustumaan ja testaamaan heidän uutta enduromallistoaan Firenzeen, Italiaan. Etenkin kun huomioidaan kuinka paljon suuremmat markkinat vaikkapa Aasiassa on vapaa-ajan käyttöön tarkoitetuilla moottoripyörillä ja kuinka 46 XRACING 03/2017. Olimme nimittäin testaamassa Betan uusiutunutta enduromallistoa
Aluksi Beta rakensi itse runkonsa, mutta käytti osittain muiden valmistajien moottoreita. Harva tietää sitäkään, että 1970-luvulla Beta alkoi valmistaa motocrossja enduropyöriä ja vasta kymmenen vuotta myöhemmin markkinoille tulivat trial-pyörät, joiden myötä merkki nousi suuren yleisön tietouteen. 1950-luvulla markkinoille tulivat ensimmäiset oikeat moottoripyörät, joten siitä käynnistyi Betan tarina moottoripyörien parissa. Vuonna 2009 Beta esitteli ensimmäisen täysin oman nelitahtisen enduropyörän moottorin. Vuonna 1905 polkupyöriä valmistamaan ryhtyneen Giuseppe Bianchin perustama yritys laittoi 1940-luvulla polkupyöriinsä ensimmäiset moottorit ja käytännössä valmistaminen alkoi siitä. MATKA LL A 17 BE TA XRACING 03/2017 47. Varmasti yksi syy näin laajan toimittajakirjon paikalle hankkimiseen on uuden 125-kuutioisen kaksitahtisen pyörän markkinoille tulo, sillä sitä on odotettu todella pitkään. Vuonna 2004 Beta päätti tehdä paluun enduromarkkinoille, sillä se halusi saada myynteihinsä kasvua. Vuosien varrella enduroja motocrosspyörien valmistus loppui ja kaikki panostus laitettiin trial-pyöriin. Kun pyörä on Euro4-normien mukainen, voidaan siitä odottaa tulevan myös Euroopassa erittäin myyty malli. suuret markkinat enduropyörillä on Amerikassa ja Australiassa. Vuonna 2012 Beta toi markkinoille kaksiDIEETTI ONNISTUI XR AC ING . Historia Jos lähdetään enduron kisavarikolla kyselemään kuljettajilta kuinka kauan italialainen Beta on valmistanut moottoripyöriä, niin harvassa olisivat oikeat vastaukset
Tämä tunne on koko linjaston pyörissä, mutta korostuu kahdessa pienimmässä nelitahtisessa (RR350 ja RR390) mallissa sekä kaksitahtisissa (RR250 ja RR300) malleissa. Vielä vuoden 2017 Betan mallien rungot olivat hieman leveät kuljettajan säärien kohdalta tapeilta ajettaessa, mutta uusissa malleissa asia on muuttunut ja pyörät ovat erittäin linjakkaita. Nelitahtiset Betan nelitahtimallistossa on tällä hetkellä neljä eri pyörää. Kyseessä on siis kokolailla uusi pyörä ja siltä se myös tuntuu. Kun asiaa Betan edustajilta tiedustelee, ei kysymykseen saa selvää vastausta. Juuri esitelty 125-kuutioinen pyörä on Betan vaihtoehto esimerkiksi Suomessa SM1-luokkaan, mutta on kuitenkin tosiasia, ettei 125-kuutioinen ole kilpailukykyinen 250-kuutioisten nelitahtisten joukossa. MM-sarjassa taas Enduro2-luokassa saa ajaa 250-kuutioisilla kaksija neliBeta 2018 -enduromallit AJETTAVUUS on Betan uusissa 2018-malleissa huippuluokkaa. Painon pudotuksen lisäksi pyörät ovat uusiutuneet lähes täysin. Kattauksen muodostavat RR350, RR390, RR430 ja RR480. Nelitahtisesta RR430-mallista on painoa saatu pois peräti 5,3 kg. Mitä kovemmin kurveihin ajaa, sitä helpommin pyörä tuntuu kääntyvän. Ajettavuus Aiemmin Betan ominaisuus oli se, että rungon geometrian ansiosta pyörä oli todella hyvä ja helppo ajaa tapeilta seisten, mutta kääntyvyys ei ollut niin hyvä. tahtiset enduropyörät (250 ja 300 cc) ja uusimpana tuotteena nyt esitellyn 125-kuutioisen kaksitahtisen enduropyörän. Laihdutuskuuri Vuoden 2018 Betan enduromalliston yksi suurimmista kehityskohdista on ollut pyörien paino. Uuden rungon ansiosta tuo asia on selvästi muuttunut. Missä on 250-kuutioinen ja miksi malleja on noin pienillä kuutiotilavuuseroilla. Sitä on pyritty saamaan alaspäin ja siinä on myös onnistuttu. Pyörän tanko oli korkealla suhteessa satulaan ja sen takia kurveihin kääntäminen tuntui välillä hankalalta. Vaikka pyörä ei ole enää niin helppo ajaa tapeilta seisten, on kurveihin kääntyminen erittäin hyvä. Voisi jopa sanoa, että se yllättää monet kuljettajat. Uudet moottorit, uusi rungon geometria, uudet iskunvaimennuksen säädöt ja paljon muuta. Tangon ja satulan suhde on ”normaalin” oloinen ja ajettaessa eron huomaa todella selvästi. Mallisto todellakin ”huutaa” pikkunelaria joukkoonsa. Kaiken kaikkiaan rungon geometriassa tehnyt muutokset vaikuttavat ensi testien jälkeen erittäin onnistuneilta ja tekevät pyöristä parempia ajaa. Eniten painoa on saatu pois pyörien rungoista. Myös kaksitahtisesta RR300-mallista on painoa lähtenyt 4,7 kg. BE TA TESTIN AJOVARUSTEET: kypärä : Fly Racing F2 Carbon Mips, Peick replica ajolasit : EKS Brand, Gox EKS-S, yellow/ flo orange ajopaita ja housut : Troy Lee Designs SE Air Shadow, flo yellow/orange ajohanskat : Troy Lee Designs Air, yellow ajosaappaat : Sidi Crossfire 2 SRS, white hartiasuojat : Fly Racing Offroad Roost Guard polvituet : Leatt C-Frame varusteiden maahantuojat : All Right Europe Oy (Fly Racing, Sidi) & Blackseven Oy (Troy Lee Designs, EKS Brand, Leatt) 48 XRACING 03/2017. Kun malleja miettii, tulee ilmoille heti pari kysymystä
250ja 300-kuutioisten pyörien suurin ero tulee moottorin väännössä ja sitä kautta luonteessa. Kun pyörällä ajaa, tulee siitä heti mieleen kisapyörä. Oma valintani tästä kaksikosta on ehdottomasti sama kuin Holcombella, eli 300-kuutioinen. Vääntöä riittää runsain mitoin, mutta samalla hyrrävoimat vievät myös pyörää eteenpäin ja sillä ajaminen vaatii kuljettajalta kuntoa sekä voimaa. RR390 ei juuri eroa pikkuveljestään ajettavuudeltaan, mutta moottorin luonteessa on selvä ero. Lisäksi pyörän tangosta löytyy myös tehokartan valitsin, jossa on kaksi karttaa. Sen ansiosta pyörästä saa todella nopeasti teholtaan sopivan joko aloittelijalle tai kisakuskille. Silloin teho tulee huomattavasti tasaisemmin ulos ja pyörä on helpompi ajaa esimerkiksi kovalla alustalla tai vaikkapa kivikossa. Kaksitahtiset RR250 ja RR300 muodostavat juuri esitellyn RR125-mallin lisäksi Betan kaksitahtisten malliston. tahtisilla pyörillä, joten Betalla on kalusto myös tuohon luokkaan. Tehoa ja vääntöä riittää, mutta samalla pyörä on hieman raskaampi ajaa kuin pienemmät mallit. Kun pakoaukkoa säädettiin pehmeään suuntaan, ajettavuus parani huomattavasti. Moottori on pirteä ja keveytensä (sekä hyrrävoimien vähyyden) ansiosta se kääntyy todella hyvin kurveihin. RR480 on malliston isoin pyörä kuutiotilavuudeltaan ja siltä se myös tuntuu. Pyörä on mielestäni hyvä harrastajalle ja kisakuskille. RR430 kuuluu jo selvästi isojen pyörien kategoriaan. RR300 on tietyllä tavalla koko Betan lippulaiva, sillä kyseisellä pyörällä voitettiin viime vuonna enduron maailmanmestaruus Steve Holcomben toimesta. Siksi juuri 350-kuutioinen tuntuu nelitahtisista eniten ”kisapyörältä”. Lisäksi moottorissa on todella paljon voimaa heti alhaalla. RR350 on selvästi malliston helpoimmin ajettava pyörä ja sen moottori on myös aiempaa selvästi pirteämmän oloinen. UUSIEN mallien väritys on erittäin pirteä. Nopealle reitille pyörä on aivan loistava valinta, mutta se vaatii kuljettajalta hieman enemmän voimaa ja pidemmän päälle myös kuntoa, jotta sitä jaksaa viedä vauhdilla eteenpäin. Kilvellinen piikki Beta tuo vuoden 2017 lopussa myyntiin uuden 125-kuutioisen 300-kuutioisen kaksitahtisen moottori on todellinen tehopakkaus. On totta, että jokaisella mallilla on oma luonteenpiirteensä ja ne ovat erilaisia. Siksi malleja on neljä. Itse testasin muutamiakin erilaisia säätöjä. Mitä sitten tulee malliston laajuuteen, niin Beta haluaa tarjota jokaiselle kuljettajalle sopivan pyörän. Teho tulee ehkä jopa liian voimakkaasti ulos vakiosäädöillä. Tässä kohtaa esiin nousee helposti ruuvimeisselillä säädettävä pakoaukonsäädin. On sitten täysin oma m a k u a s i a , mikä pyörä tuntuu hyvältä ja mikä sopii itselle. 250-kuutioisessa teho tulee puolestaan ulos keskivaiheella isolla pyrähdyksellä, joka tekee siitä harrastajalle vaikean pyörän ajaa. Se ei nimittäin reagoi kaasuun aivan niin pirteästi kuin 350-kuutioinen ja sen takia siitä tulee hieman laiskan oloinen, etenkin kun on ennen sitä ajanut 350-kuutioisella. Toiseksi omalla asteikollani tulee RR430, jossa on huomattavasti enemmän voimaa ja vääntöä, joka tuo sitä kautta ajamiseen hauskuutta ja mielekkyyttä. Moottori reagoi hyvin kaasuun ja tehokäyrä jatkuu kierrosalueen yläpäähän asti. On kuitenkin muistettava, että kyseessä on iso nelitahtinen, joka vaatii kuljettajalta hieman enemmän. Toinen niistä on vakiokartta ja toinen pehmeämpi kartta. 300-kuutioinen vääntää huomattavasti paremmin, mutta ei taas kierrä niin ylös kuin 250-kuutioinen. XRACING 03/2017 49. Omalta osaltani voin sanoa, että RR350 on mielestäni ehdottomasti malliston paras pyörä. Kuitenkin tosiasia on se, että 250-kuutioinen olisi varmasti tervetullut lisä mallistoon ja luultavasti sellaista voidaan odottaa seuraavien vuosien aikana. Se on ajettavuudeltaan erittäin hyvä ja kääntyy hienosti kurveihin
Merkki oli pari viime vuotta hieman pimennossa, mutta nyt Snellman Motorsportin ottaessa pyörän maahantuonnin, on Beta ollut esillä aktiivisesti kilpailuissa ja Suomessa on järjestetty harrastajille koeajoja. Tulevaisuus Kokonaisuudessaan lehdistötesteistä ja ennen kaikkea pyöristä jäi todella hyvä mielikuva. Merkittävän pyörästä tekee se, että se on Euro4-normit täyttävä ja näin sen saa myös rekisteriin. Myös Suomen mittapuulla ajatellen Betan osalta on tapahtunut isoja muutoksia. Beta on ottanut ison askeleen eteenpäin mallistossaan ja nykyaikaistanut sitä merkittävän paljon. pyörän. Kuusivaihteisessa pyörässä on muista malleista poiketen käynnistyspoljin, mutta myös siihen saa lisävarusteena sähköstartin. Betan, kuten muidenkin valmistajien tiedossa on luonnollisesti, että moni kuljettaja pysyy merkkiuskollisena sen jälkeen kun on ensimmäisen pyörän itselleen hankkinut. Tulevaisuus näyttääkin Betan osalta positiiviselta. Beta 2018 -enduromallit PYÖRÄT sopivat myös metsään erittäin hyvin. Kun kytkin toimii ulkoa sisälle päin, auttaa se keskittämään liikkuvia massoja ja parantamaan näin pyörän ajettavuutta. Moottorissa on 54 mm:n mäntä, jossa on kaksi männänrengasta. Kun Betalla on nyt tarjota nuorille kuljettajille vaihtoehto ensi pyöräksi, se tulee luonnollisesti lisäämään pidemmällä aikajaksolla myös isompien pyörien myyntiä. Päätettyään lisätä 125-kuutioisen pyörän enduropyöriensä sarjaan vuoden 2014 alussa, tekivät Betan insinöörit vuoden verran töitä pelkästään sen moottorin parissa, joten hetken mielijohteesta ei voida puhua. ”Isoveljistään” pyörä poikkeaa myös siten, että siinä on käännetty kytkin. Pyörästä on kauan huhuttu ja puhuttu, mutta nyt se on viimein totta. Pyörä perustuu täysin isompiin kaksitahtisiin rungoltaan ja muilta osiltaan, mutta moottori on luonnollisesti eri. RR 125 on nyt Euro4-hyväksytty ja se voidaan rekisteröidä tieliikenteeseen kaikkialla Euroopassa. ”Piikki” täydentää Betan jo entuudestaan laajaa mallistoa ja tarjoaa pyörän uraansa aloitteleville nuorille kuljettajille. Pyörän lähtiessä tehdaslinjalta, on siinä kiinni erilainen pakoputki ja joukko helposti vaihdettavia, suorituskykyä rajoittavia osia. Kun tiedossa ovat tiukentuneet normit, tämä asia luonnollisesti hieman kummastuttaa, mutta Betan tutkimusja kehitysjohtaja Stefano Fantigini sekä tehtaan kilpailutiimin johtaja Fabrizio Dini antoivat siihen suoran vastauksen. Testissä oli käytössä kolme pyörää ja niiden tuotanto alkaa vasta myöhemmin syksyllä. BE TA 50 XRACING 03/2017. Tämän avulla pyörään saadaan Betan mukaan parempi vääntö alaja keskikierroksilla
Uusi RR 125 näyttää upealta valkoisissa muoveissaan. Italialaiset eivät keksineet pyörää uudelleen tehdessään RR 125:n. Pohjapanssari ja käsisuojat tarjoavat puolestaan turvaa kilpailuissa tai äärimmäisissä olosuhteissa. Vaihtamalla vaihteita silmänräpäyksessä ja antamalla sille reilusti kaasua, saa parhaan ajonautinnon, mutta kuitenkin turvallisesti ja ennakoitavasti. Vaikka pyörä sopii kaikille, niin muutamalla pikku muutoksella, kuten korkeampi satula tai alempana olevat jalkatapit, sen saisi vielä mukavammaksi kaikille jo teini-iän ohittaneille. Pienempänä, kuin muut Betan 2018-mallit, RR 125 sopii kaikenkokoisille kuljettajille. E nsimmäinen huomio kiinnittyy moottorin vääntöön alakierroksilla. Hän on ajanut viisi vuotta enduron Kreikan mestaruussarjaa, joista kaksi vuotta 125-kuutioisella pyörällä. Pari kierrosta myöhemmin on muutaman syvän hengenvedon aika radan reunalla. RR 125 on täydellinen enduropyörä, jolla voi kokeilla rajojaan jo muutaman minuutin kuluttua kapeaan satulaan nousun jälkeen. Yli 85 kg:n painoisella kuljettajallakin on ajaessaan edelleen tasapainoinen tunne, vaikka ollaan jo lähellä iskunvaimennuksen pohjaamista. Se on ainutlaatuista pienelle 125-kuutioiselle moottorille. Kun kaksitahtinen moottori huutaa, niin tasapainoisen alustan ja erittäin helpon ajettavuuden ansiosta se voi tehdä hieman vanhemmastakin kuljettajasta jälleen hetkeksi teini-ikäisen. Ajetun testikierroksen jälkeen tulee mieleen, että 125-kuutioinen ei ehkä ollut nopein, mutta varmasti hauskin Betan 2018-malleista. Vaihdettaessa vaihteita aikaisin tuntuu siltä, että siitä saa parhaan mahdollisen hyödyn. RR 125 saapuu jälleenmyyjille ennen vuoden loppua. Kaikissa olosuhteissa ne tuntuvat toimivan täydellisesti yhdessä. Kun italialaiset väittävät, että pyörä on suunnattu Juniorja Youth-luokan kilpailijoille, on varmaa, että on myös paljon isompia ”lapsia”, jotka haluavat sitä yhtälailla. Italialainen taskuraketti 125-KUUTIOISEN pyörän testin kirjoittaja Andreas Glavas on kokenut endurokilpailija. Jousituksella, joka toimii hyvin kaksikehtoisen rungon kanssa, koko paketti tarjoaa vaikuttaTEKSTI_Andreas Glavas Vaivaton polkaisu oudonnäköisestä, mutta tehokkaasta käynnistyspolkimesta käynnistää moottorin. Se vetää voimakkaasti kurveista lähdettäessä ja säilyttää väännön läpi keskialueen. Yhdessä toimivien ratkaisujen kanssa he rakensivat voimakkaan moottorin ja suunnittelivat sen jälkeen kompaktin rungon. Uransa kohokohdiksi Glavas listaa Red Bull Romaniacsin, jonka hän on ajanut kolme kertaa maaliin Expertluokassa. Yhtä litraa pienemmällä tankilla ja pienemmillä rungon mitoilla se sopii erinomaisesti nuoremmille, 16-20 -vuotiaille kuljettajille. Ajonautintoa Muutamien pienempien päivitysten lisäksi Sachsin keulassa ja takajousituksessa on erityiset säädöt RR 125:lle. vaa vakautta ja miellyttävää tunnetta, riippumatta siitä minkälaisissa olosuhteissa ajetaan. Sillä on ilmeisesti etulyöntiasemana kilpailukykyinen hinta. Mutta toistaiseksi meidän on vain odotettava ja toivottava, että valkopunainen pyörä on tosiaan yhtä kohtuuhintainen, kuin hauskakin. Lopputuntuma Mallivuoden 2018 RR 125:ssä Betamotor tarjoaa erittäin kilpailukykyisen enduro-kilpapyörän, jota kaikentasoiset ja -ikäiset voivat ajaa. Tämä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi RR 125 on niin nautittava pyörä. Nautinnollisinta on ajaa alaja keskikierroksilla, mutta moottori vetää hyvin lineaarisesti myös yläkierroksilla. Koeajo Firenzen ulkopuolella sijaitsevilla kukkuloilla muuttuu nopeasti erittäin mielenkiintoiseksi, kun valkopunainen ajokki osoittautuu vakavasti otettavaksi, hauskaksi enduropyöräksi. Hän on ajanut myös enduron MM-osakilpailussa 125-kuutioisella pyörällä. Pyörä tuntuu juuri niin vahvalta, kuin 34 hevosvoimaiseksi kerrottu moottori voikin olla. XRACING 03/2017 51
KU VAT B E T A KU VAT TEKNIIKKAA: BETA 2018 ENDURO Beta 2018 -enduromallit NELITAHTISET RR 350 Enduro 4t RR 390 Enduro 4t RR 430 Enduro 4t RR 480 Enduro 4t Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen, nestejäähdytys Yksi sylinteri, nelitahtinen, nestejäähdytys Yksi sylinteri, nelitahtinen, nestejäähdytys Yksi sylinteri, nelitahtinen, nestejäähdytys Kuutiotilavuus 349,1 cc 385,6 cc 430,9 cc 477,5 cc Poraus/Isku 88 / 57,4 mm 88 / 63,4 mm 95 / 60,8 mm 100 / 60,8 mm Käynnistys Sähköstartti Sähköstartti Sähköstartti Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Synerject dual electronic Synerject dual electronic Synerject dual electronic Synerject dual electronic Kytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Sytytys Kokusan Kokusan Kokusan Kokusan Runko Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Etu iskunvaimennus Sachs USD haarukka 48 mm Sachs USD haarukka 48 mm Sachs USD haarukka 48 mm Sachs USD haarukka 48 mm Taka iskunvaimennus Sachs monoshock, progressiivinen Sachs monoshock, progressiivinen Sachs monoshock, progressiivinen Sachs monoshock, progressiivinen Jousto etu/taka 295 / 290 mm 295 / 290 mm 295 / 290 mm 295 / 290 mm Etu/takajarru Jarrulevy 260 / 240 mm, edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen Jarrulevy 260 / 240 mm, edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen Jarrulevy 260 / 240 mm, edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen Jarrulevy 260 / 240 mm, edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen Etu/takavanne 1,6 x 21” / 2,15 x 18 1,6 x 21” / 2,15 x 18 1,6 x 21” / 2,15 x 18 1,6 x 21” / 2,15 x 18 Etu/takarengas 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 Akseliväli 1490 mm 1490 mm 1490 mm 1490 mm Maavara 320 mm 320 mm 320 mm 320 mm Istuinkorkeus 940 mm 940 mm 940 mm 940 mm Bensatankin tilavuus 8,0 litraa 8,0 litraa 8,0 litraa 8,0 litraa Kuivapaino 109,0 kg 109,0 kg 110 kg 110 kg KAKSITAHTISET RR 125 Enduro 2t RR 250 Enduro 2t RR 300 Enduro 2t Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen, nestejäähdytys Yksi sylinteri, kaksitahtinen, nestejäähdytys Yksi sylinteri, kaksitahtinen, nestejäähdytys Kuutiotilavuus 124,8 cc 249 cc 293,1 cc Poraus/Isku 54 / 54,5 mm 66,4 / 72 mm 72 / 72 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Sähköstartti Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin PWK 36 Keihin PXK 36 Keihin PXK 36 Kytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Sytytys AC Kokusan Digital CDI AC Kokusan Digital CDI, öljypumpun ohjaimella AC Kokusan Digital CDI, öljypumpun ohjaimella Runko Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Molybdeeni teräs, kaksoiskehto Etu iskunvaimennus Sachs USD haarukka 48 mm Sachs USD haarukka 48 mm Sachs USD haarukka 48 mm Taka iskunvaimennus Sachs monoshock, progressiivinen Sachs monoshock, progressiivinen Sachs monoshock, progressiivinen Jousto etu/taka 295 / 290 mm 295 / 290 mm 295 / 290 mm Etu/takajarru Jarrulevy 260 / 240 mm, edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen Jarrulevy 260 / 240 mm, edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen Jarrulevy 260 / 240 mm, edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen Etu/takavanne 1,6 x 21” / 1,85 x 18” Fori 1,6 x 21” / 2,15 x 18 1,6 x 21” / 2,15 x 18 Etu/takarengas 90/90-21 / 120/90-18 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 Akseliväli 1477 mm 1482 mm 1482 mm Maavara 325 mm 320 mm 320 mm Istuinkorkeus 930 mm 930 mm 930 mm Bensatankin tilavuus 8,5 litraa 9,5 litraa 9,5 litraa Kuivapaino 94,5 kg 104,0 kg 104,0 kg 52 XRACING 03/2017
K äväisin malttamattomana ajamassa myös Lievestuoreen naisten Suomen Cup-kisan. Huomisen taidan kuitenkin viettää varjossa. Tai ehdinhän osallistua kaksiin sarjacrosseihin, mutta ei sitä lopullista tuntumaa kuitenkaan ihan vielä niistä löytynyt.. Onneksi se sujuu ihan mukavasti täällä auringon alla! Adios! Hanna #28 Kolumni Hanna Mertsalmi on Hyvinkäällä asuva nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MMhopea. No, sitten niihin vielä mukavampiin asioihin. Kisasta jäi lähinnä paha mieli, koska ajaminen oli niin vaikeaa ja kädet ja kuski ”alles kaputt” jo parin kierroksen jälkeen. Muutaman päivän päästä olin jo ensimmäistä kertaa ajamassa! Kyllä oli Mertsalmen likalla hymy herkässä, vaikka melkoista shokkihoitoa se olikin alkuun! Ajohommat sinänsä ovat melko reippaasti vielä hakusessa ja nyt tavoitteena onkin vain saada mahdollisimman paljon tunteja alle. XRACING 03/2017 53. Katse on tiukasti jo ensi kaudessa ja fiilis katossa! Näistä tunnelmista on siis hyvä jatkaa loppukesää kohti, kunhan nyt ensin saa nämä lomat lusittua loppuun. Toivotaan, että hiljalleen alkaa kuski kestää ja päästään ajamaan kunnon treenejä ja ehkä joitain kisojakin treenimielessä. Reissussa on oltu nyt neljä päivää ja Team Honda-väritys alkaa olla kohdillaan eli ihan normituristin elämää. Hanna ajaa kuluvalla kaudella motocrossia ja cross countrya. Uudet polvituet äkkiä hankintaan ja onneksi mopokin järjestyi pikaisesti, kiitos Pake/Brandt. Sain ajoluvan lääkäriltä ja pääsinkin ajamaan jo heinäkuun puolella, siis omaa optimistista oletusta jo muutamaa viikkoa aiemmin! Fiilis oli kyllä aika huikea kun kuulin ilouutiset ja lääkärikin sen huomasi, tai ainakin häntä jostain syystä nauratti kun tuulettelin siellä vastaanotolla. Sinällään hengästyttävää oli ylipäätään ajaa muiden kanssa ja vielä kilpaa, koska edellisestä kisastartista oli aikaa jo 10 kuukautta. B E T A TAKAISIN RADALLA! N yt onkin kirjoitettavana jo mukavampia asioita tälle palstalle! Myös kirjoituspaikka on tällä hetkellä ihan mieleinen, terveisiä vain Mallorcalta ja hotellin allasosastolta! On meinaan meikäläisen rantalomadebyytti kyseessä ja tässä vaiheessa lomaa tuntuu siltä, että saatan ottaa vielä joskus uusiksi
Steve Holcombe TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media Sumujen saarelta tuleva Enduro3-luokan viime vuoden maailmanmestari Steve Holcombe on jokaisen sponsorin unelma. Aina hymyilevä, todella kovan työmoraalin omaava britti on matkalla suuriin tekoihin ja vasta vuosien jälkeen tulemme näkemään millaisen jäljen hän jättää lopulta enduromaailmaan. Matkalla SUURIIN tekoihin 54 XRACING 03/2017
23-vuotiaalla britillä on mahdollisuudet nousta endurossa suurien joukkoon. Molemmat suhtautuivat /suhtautuvat uraansa todellisella ammattitaidolla, eikä kummankaan suusta voi odottaa koskaan mitään negatiivista heidän edustamiensa tuotemerkkien suuntaan tai mitään loukkaavaa kenenkään suuntaan. Tosin tällä kertaa hän ei asunut autossaan, vaikka ensin niin ajattelikin. Tuossa vaiheessa lähes jokainen tehdastiimi halusi Holcomben kuljettajakseen, joten hänen rahallinen arvonsa nousi raketin lailla. Samoin Salmiselta löytyy yhä Holcomben tapainen poikamainen hymy, joka omalta osaltaan tekee molemmista erittäin pidettäviä ja helposti lähestyttäviä henkilöitä. Lisäksi harvoin näkee hänen suunsa jossain muussa asennossa kuin hymyilemässä. Yksi asia tulee nämä mestarit kuitenkin luultavasti erottamaan myös siinä vaiheessa kun Holcomben ura joskus loppuu. Se on mestaruuksien määrä. M onella tavalla Holcombesta tulee mieleen meidän 13-kertainen maailmanmestarimme Juha Salminen. Hän on eittämättä erittäin lahjakas kuljettaja ja omaa lisäksi erittäin korkean työmoraalin ja asenteen lajiin. Samalla Holcombe teki Betan kanssa uuden sopimuksen, joka olisi pitänyt hänet Betalla kauden 2017 loppuun asti. Eihän. Kuitenkin jo kauden kolmannen MM-osakilpailun jälkeen hänen nimensä oli MM-sarjan kärkipaikalla. Jalat maassa tiukasti pitävällä britillä tuntuu olevan aina aikaa faneille ja medialle. Viime vuoden lopussa Holcombe pakkasi polkupyöränsä ja suuntasi monen viikon harjoitusleirille Uuteen-Seelantiin. Holcombe ei kerro itse summia, mutta voidaan olettaa, että kauden 2016 lopussa tehty sopimus moninkertaisti hänen palkkansa. Suomen maasto oli Holcombelle uutta ja hän halusi olla mahdollisimman hyvin valmistautunut tulevaan kilpailuun. K auden 2016 lopussa Holcombe näki tilaisuutensa tulleen ja hän päätti panostaa tulevaisuuteen. Britti myöntää itsekin avoimesti, että henkisellä puolella on suuri vaikutus, kun taistellaan viimeisistä sekunneista. Tuossa vaiheessa Betan tehdastiimi huomasi hänen kykynsä ja ”siirsi” hänet Beta Boano -tiimistä tehdastiimiin kaudelle 2016. Tuo sopimus purettiin kuitenkin yhteisymmärryksessä viime kauden päätteeksi ja laadittiin uusiksi, muutamalla pikku muutoksella. Kun samaan aikaan monet hänen kilpakumppaneistaan viettivät vielä harjoitustaukoa, rakensi britti pohjakuntoa maaliskuun lopussa alkaneeseen kauteen. Matkalla SUURIIN tekoihin XRACING 03/2017 55. Rahallisesti paremman uuden sopimuksen myötä hänellä oli mahdollisuus palkata itselleen valmentaja, ja samalla panostaa myös henkisen puolen valmennukseen. Luonnollisesti näiden asioiden johdosta hän on myös sponsorien näkökulmasta erittäin arvokas kuljettaja, joka luo edustamilleen tuotemerkeille positiivista näkyvyyttä, kuten ammattilaisen täytyykin tehdä. Tekemällä Holcomben kanssa uuden sopimuksen kesken edellisen sopimuskauden ja antamalla hänelle huomattavasti lisää palkkaa, Beta varmisti enduron kuumimman nuoren kuljettajan pysymisen italialaismerkillä aina vuoden 2019 loppuun asti. Saman asian Holcombe teki tänä talvena, kun halusi valmistautua Päijänteen ympäriajoon. Paitsi, että Holcombe suhtautuu ajamiseen ja harjoitteluun totaalisen ammattilaisen tavoin, jota hän toki onkin, on hän myös erittäin pidetty kuljettaja MM-varikoilla. Myös Salmisella oli urallaan aina aikaa faneille ja vaikka hän ei ehkä uransa alkuvaiheessa ollutkaan median suuntaan niin ulospäin suuntautunut kuin Holcombe on nyt, muuttui Salminen tuohon suuntaan vuosien varrella. Samoin hän myönsi yllättävän asian, jonka mukaan maailmanmestaruus EnduroGP-luokassa ei ollut hänen tavoitteensa vielä tällä kaudella, vaan koko hänen harjoitusohjelmansa oli rakennettu seuraavia vuosia varten. Britti tulikin Jämsään harjoittelemaan ennen kilpailua ja asui noin viikon ajan autossaan, joka oli parkkeerattu Silvan&Suominen Motorsportin pihaan. Kukaan ei tule yltämään Salmisen tasoon mestaruuksien lukumäärässä. Myös Salminen oli kova tekemään työtä, kuten Holcombekin. Kisat joko voitetaan tai hävitään henkisellä vahvuudella, ja Holcombe halusi kuulua voittajiin. Salmisen ura vei hänet aikoinaan pariksi vuodeksi Amerikkaan ja myös Holcombe väläyttelee kiinnostustaan Amerikan radoille myöhemmässä vaiheessa uraansa. Hyvä esimerkki on viime vuosi, kun Holcombe ilmoitti hyvin menneen alkukauden jälkeen, että haluaa tulla Suomeen harjoittelemaan ennen Heinolan MM-osakilpailua. Jo edellisenä vuonna Holcombe ajoi todella hyvin nuorten MM-sarjassa, oltuaan kauden päätyttyä kolmas. S teve Holcombe tuli suuren enduroyleisön tietouteen rytinällä vuonna 2016, hänen voitettuaan ensimmäisenä kautenaan aikuisten MM-sarjassa Enduro3-luokan maailmanmestaruuden. Vielä ennen kauden alkua Holcombe kertoi, että hänen työnsä tulokset eivät luultavasti näy ennen kuin kauden lopussa
Toki kaikissa porukoissa ei puhuta edes juuri päättyneestä kisaerästä, vaan mielessä on jo, miten pyörän kromiosat saa jälleen kiiltäviksi, tai sitten aiheena on ihan jotain muuta kuin motocross. Varikolla, jossa erien välissä kuljettajat levittävät omat lepotuolinsa kavereiden varikkopilttuisiin ja rupeavat käymään erän tapahtumia läpi, on tunnelma varsin lämminhenkinen ja kaikki ovat kavereita keskenään. Ei pelkästään, vaikka Classic Motocrossin tämän kauden kilpailussa kuljettajien keski-ikä olikin lähes 50 vuotta. Mukana on myös muutamia nuoria kuljettajia, mutta toki he muodostavat varikolla selvän vähemmistön. LEPPOISAA MENOA Classic Motocross V anhat miehet, vanhoilla pyörillä. Tuo sama ajatusmalli siirtyy kuljettajien mukana myös radalle, vaikka monilla kilpailuvietti ottaakin vallan, kun kypärän remmi laitetaan leuan alla kiinni. Silti pääsääntöisesti kaikki kunnioittavat toisiaan myös radalla, eikä aggressiivista ajoa juurikaan erissä näe. Ja kuljettajat kunnioittavat toistensa ohella myös pyöriä, joiden rakentamiseen on käytetty kymmeniä ja taas kymmeniä tunteja aikaa. Pyörien rakentaminen ja niiHarvoin motocrosskilpailuissa näkee varikolla niin rentoa ja leppoisaa yhdessäoloa, kuin Classic Motocrossissa. Se onkin yksi suurimmista syistä, miksi laji vaikuttaa houkuttelevan yhä lisää kuljettajia joukkoihinsa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Classic MX luokat: LUOKKA A: Moottoripyörät vuosimallia 1968 tai vanhempia LUOKKA B: Moottoripyörät vuosimallia 1969 1974 LUOKKA C: Moottoripyörät vuosimallia 1975 1980 LUOKKA D: Moottoripyörät vuosimallia 1981 1985 LUOKKA E : Moottoripyörät vuosimallia 1986 1990 LUOKKA SV: SV1: Vuosimallia 1986 tai vanhemmat SV2: Vuosimallia 1987 1989 SV3: Vuosimallia 1990 1996 56 XRACING 03/2017. Pääasia on, että jokainen viihtyy. Kukin tyylillään
LEPPOISAA MENOA den huoltaminen muodostaakin monien kohdalla suurimman hauskuuden lajissa. TÄSTÄ classic motocrossissa on monien mielestä kyse. Kilpailut ovat sosiaalisia tapahtumia ja varikolla istutaan sulassa sovussa pitämässä hauskaa. Etenkin vanhimpien pyörien luokassa viivalle työnnetään toinen toistaan kiiltävämpiä pyöriä, jotka moni laittaisi mieluummin museoon näytille. ARI PEIPPO: Classicissa ajetaan sen verran lyhyitä eriä, että se houkutti minut mukaan. Classic-varikolla yleensä juuri vanhimmat pyörät keräävät eniten huomiota, eli täysin päinvastoin MIKSI CLASSIC MX. Täällä on mukana paljon meitä vanhoja miehiä, eikä hommaa oteta niin tosissaan. Kun hurahdin neljä vuotta sitten tähän touhuun, aloin ostaa classic-pyöriä enemmänkin. Kun en oikein ehdi treenaamaan, niin ajattelin, että jaksan ajaa juuri nämä 10 minuuttia plus kaksi kierrosta kestävät erät. Pyörien laittaminen on leppoisaa touhua, samoin myös nämä kilpailut. Parhaimmillaan minulla on ollut parikymmentä pyörää samaan aikaan ja oikeastaan kaikki ovat olleet Hondia. Luonnollista onkin, että kun moniin luokkiin ei kalustoa löydy enää kovinkaan helposti, niin pyöristä pidetään hyvää huolta, jotta ne kestävät vuodesta toiseen. Talvet sujuvatkin pääosin pyörien laittamisen merkeissä. Toki myös uudempien pyörien luokista löytyy monta sellaista pyörää, jotka ovat omistajiensa silmäteriä ja joita muut ihailevat varikolla. XRACING 03/2017 57
MIKSI CLASSIC MX. Classic Motocross kuin ”normaaleissa” motocrosskilpailuissa. Sarjan haasteet Tällä kaudella sarjassa ajettiin kolme osakilpailua, joista kaksi Sipoossa ja kauden päätös Karhulassa. Pidän pyörän siinä kunnossa, että sillä pystyy ajamaan ja sitten muut saavat hoitaa näyttelypyörät. Kisoja meillä saisi olla enemmän ja niiden vähyys onkin ainoa negatiivinen asia lajissa. Kilpailuihin osallistui parhaimmillaan noin 120 kuljettajaa, mutta kauden viimeiseen kilpailuun ilmoittautui vain 80 kuljettajaa. Tuossa kilpailussa oli mukana parikymmentä kuljettajaa ja samalla kaudella ajettiin myös kaksi muuta Classic Cupin kilpailua. Porukka ja fiilis näissä kisoissa ovat täysin poikkeuksellisia, kaikki auttavat toisiaan ja homma on hauskaa. Tekniikka kiinnostaa minua ja sen vuoksi pidän myös pyörien laittamisesta. MIKSI CLASSIC MX. 58 XRACING 03/2017. En kuitenkaan innostu näyttelypyörien rakentelusta, vaan minun mielestäni pyörät on tehty ajoon, vaikka niiden laittoon meneekin paljon aikaa. Minulla on neljä pyörää ja kaikki ovat ajamista varten. Tähän liittyy myös pyörien rakentelua, mutta se ei sinällään houkuta minua. Toinen iso haaste Classic motocrossissa ovat säännöt ja ennen kaikkea niiden noudattaminen. Hän on tänä kesänä myös hallinnut useampaa luokkaa. Ja onhan tässä sellaista tietynlaista nostalgiaa myös. Veijo P a a p p a sen ja Juha Monton toimiessa puuhamiehinä v u o n n a 1997, tuli Classic Motocross SML:n alaisuuteen ja lajin ensimmäinen virallinen kilpailu järjestettiin seuraavana vuonna Vantaalla. Olen ajanut enduroa ja motocrossia 1970-luvulta asti, mutta sitten työkaveri houkutteli minut tähän mukaan. Vaikka moni mieltääkin lajin uudehkoksi Suomessa, niin asia ei ole näin. Päällisin puolin kaikki näyttävät olevan varikolla keskenään kavereita ja juttu lentää, mutta RISTO LIPPONEN: Vuonna 2005 ajoin ensimmäisen classic-kisan ja siitä lähtien olen näitä kiertänyt. Alun perin Husqvarna Club Finland pyöritti sarjaa, mutta vuonna 2010 vetovastuun otti silloin perustettu Classic Motocross Finland ry. Tämä aiheuttaakin pienen haasteen kilpailun järjestäjien kannalta, sillä kilpailun järjestämisestä aiheutuvat kulut ovat viime vuosina nousseet ja pienillä osallistujamäärillä on vaikea saada katettua kilpailujen kuluja. TIMO FORSMAN: Minulla on ollut vuosikymmeniä moderneja pyöriä. Minulla on ollut näiden kolmen vuoden ajan sama pyörä, enkä ole sillä oikeastaan ajanut muuta kuin kisoissa. PIENILLÄ OSALLISTUJAMÄÄRILLÄ ON VAIKEA SAADA KATETTUA KILPAILUJEN KULUJA JARI Nurminen on yksi niistä kuljettajista, jotka ajavat kisapäivän aikana useammassa lähdössä. Pitkä historia Viihtyvyys ja lajin leppoinen luonne ovat ne asiat, joiden takia moni siirtyy moderneilla pyörillä ajettavasta motocrossista Classic MX:n pariin. Tämä taitaa olla minulle jo kolmas kausi lajin parissa. Mutta nyt kun ikää on tullut lisää, niin tämä touhu on paljon leppoisampaa. Nykymittapuun mukaan nämä ovat hieman liian heppoisia laitteita varsinaiseen treenaamiseen, joten minäkin käyn aktiivisesti ajamassa uusilla pyörillä. Classic MX on mielestäni todella mukava laji. Toiset käyttävät paljon aikaa pyörän laittamiseen, eivätkä koskaan aja niillä
Aikoinaan ajoin tämän ikäluokan pyörillä kun ne olivat uusia ja silloin vannoin, etten niillä enää aja, kun ne eivät toimineet edes silloin. Täällä on mukava olla mukana ja fiilistellä kavereiden kanssa, sekä katsoa millaisia pyöriä muut ovat rakentaneet. E-LUOKKA kerää puomin taakse uusimmat pyörät. Mielestäni pyörän täytyy olla aina viimeisen päälle hyvässä kunnossa, kun sillä lähtee ajamaan. Tämä onkin lajin vaiettu salaisuus, jonka kaikki sen parissa olevat tuntuvat tietävän, mutta harva siihen puuttuu. Ja nyt ollaan täällä sitten ensimmäisessä classic-kisassa. HARRI PITKÄNEN: Olen vannoutunut 125-kuutioisten mies. JANI MUNNE: Veteraaneihin en viitsi vielä mennä ajamaan ja tämä on kuitenkin hieman sen kaltaista. Kurakelillä ei oikein edes raaski lähteä ajamaan, ettei pyörä mene huonoon kuntoon. MIKSI CLASSIC MX. XRACING 03/2017 59. Toiset ottavat tämän touhun melkoisen tosissaan, mutta minua ei varsinainen kilvanajo niinkään kiinnosta. SIVUVAUNUJEN puolella meno on näyttävää, mutta mukana on valitettavan vähän pareja. Kun puhutaan lajista, jonka säännöissä on tarkasti määritelty paljon teknisiä asioita, yrittää aina joku kiertää sääntöjä. Etenkin kun niiden valvominen on hankalaa ja asioita hoidetaan pienen piirin kesken. Itsekään en ole mikään poropeukalo pyörien laittamisen suhteen, mutta se ei ole kuitenkaan minun juttuni. Tämä on ensimmäinen kauteni lajin parissa, mutta homma vaikuttaa jo nyt mukavalta. kuten kaikessa, mukaan mahtuu myös erimielisyyksiä ja hieman pahaa verta. Joskus se on ihan hauskaa, mutta yleensä keksin paljon mukavampaakin hommaa. Lajiin liittyy myös oleellisena osana pyörien laittaminen ja pidänkin siitä paljon, kunhan vain aikaa on. Samalla tämä on asia, joka ajaa myös lajin parissa alusta lähtien olleita ihmisiä pois, koska heidän mielestään sääntöjä tulee kunnioittaa ja lajin viehätysvoima katoaa tuollaisen toiminnan johdosta. MIKSI CLASSIC MX. Kilpailut ovat sosiaalinen tapahtuma ja kaikilla on hauskaa, kun varikolla ollaan porukalla. Vaikka valtaosan kohdalla kyse onkin hauskasta yhdessäolosta, niin osa kuljettajista suhtautuu kilpailemiseen niin intohimoisesti, ettei säännöillä ole merkitystä. Taitaakin olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että toisten kuljettajien pyörissä on aina sellaisia osia, jotka eivät kuulu sen ikäluokan pyöriin. Luokassa saa ajaa vuosina 1986 1990 valmistetuilla pyörillä. Lisäksi kun kotoa sattui löytymään sopiva pyörä lajiin, niin lähdin mukaan. A-LUOKASSA ajetaan kaikkein vanhimmalla kalustolla, joka on useassa tapauksessa myös kaikkein tyylikkäintä
Korkealaatuiset komponentit sekä tasapainoinen rungon geometria vievät sinut vaivattomasti maksimitasollesi, aina startista erän loppuun saakka. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com. Husqvarna-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.husqvarna-motorcycles.com P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . P ho to : R . Uudet Husqvarna 2018 motocross-mallit nyt saatavilla valtuutetuilta jälleenmyyjiltämme. Edistykselliset moottorit tarjoavat runsaasti helposti käsiteltävää voimaa, löytääksesi optimaalisen pidon alustasta riippumatta. HARNESS THE POWER WISELY 2018 Husqvarna motocross-mallisto on avain kestävään menestykseen
SVÄRDIN ENSIMMÄINEN Endurokauden 2017 ensimmäiset arvosarjat saatiin päätökseen elokuun puolessa välissä Nummelassa. Jos kaikki menee niin kuin Svärd ja hänen taustajoukkonsa suunnittelevat, menestystä tulee myös jatkossa. MOTOCROSSIN SM-sarja polkaistiin käyntiin auringonpaisteessa Hyvinkäällä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING 03/2017 61. Siellä kolmannen sukupolven endurokuljettaja Hugo Svärd otti uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden
Isä Markon kanssa siirryttiin muutamia vuosia myöhemmin lumispooreihin, joissa pientä pyörää sai välillä enemmän kantaa kuin ajaa eteenpäin. Enduron nuorten SM-sarja 1 8-vuotias sipoolainen on saanut kasvaa todellisessa enduroperheessä. Tällä hetkellä Svärd on sarjassa jaetulla kolmannella sijalla Ruy Barbosan kanssa, joka ei ollut Päijänteen ympäriajossa mukana. Svärd sai ensimmäisen moponsa ollessaan kolmevuotias ja siitä kaikki sai alkunsa. MM-kausi odotusten mukaan Svärdin ensimmäinen MMkausi on sujunut odotuksien mukaan. Svärd ajoi ensimmäiset cross country -kilpailunsa nuorten luokassa 12-vuotiaana ja täytettyään 14 vuotta, hän pääsi mukaan myös 85-kuutioisella pyörällä ensin harrasteluokkaan ja sen jälkeen B-luokkaan. Barbosa on ollut kesäkaudella selvästi Svärdiä nopeampi, joten loppukauden kahdessa viimeisessä kilpailussa kaiken täytyy mennä Svärdin osalta nappiin, mikäli hän mielii ottaa MM-mitalin. Loppuvuodesta kuultiin hänen uransa kannalta vielä suurempi uutinen, kun Svärdille tuli mahdollisuus lähteä mukaan kiertämään enduron MM-sarjaa Kytönen Motorsport -tiimin väreissä. 62 XRACING 03/2017. EY-luokassa Svärd on luokan maailmanmestaruuden jo varmistaneen Andrea Veronan kanssa ainoa kuljettaja, joka on ajanut koko MM-sarjan. Aikuistumista Isä Markon kanssa autotallissa kuntopiiriä vetänyt ja paikallisia metsäpolkuja ajanut Svärd otti ison askeleen aikuistumisen tiimoilta viime syksynä, kun hän suuntasi Jämsän ammattiopistoon opiskelemaan urheiluvalmennuksen linjalle. Kun ikävuosia tuli täyteen16, olivat edessä ensimmäiset endurokilpailut ja sillä uralla Svärd on tällä hetkellä. Svärd taustajoukkoineen saikin kerättyä rahoituksen projektiin ja arvokkaan MM-kokemuksen kerääminen käynnistyi. Alkukaudesta MM-sarjassa toisena ollut sipoolainen on joutunut kauden aikana toteamaan, että lumispoorin ja perinteisen ”suomienduron” taitaminen ei ole MMsarjassa asia, jolla tulee menestystä. Hattulalainen sai kuitenkin SM-hopeaa. Svärdin setä, Juhani Laaksonen, on myös voittanut kaksi kertaa Päitsin (1988 ja 1991) ja Suomen mestariksi hänet on kruunattu 10 kertaa. Kauden aikana ja jo ennen kauden alkua Svärd onkin harjoitellut ahkerasti kovavauhtisemmilla reiteillä ja motocrossradoilla, jotta tarvittava vauhti MM-sarjaan löytyisi. Kun tähän vielä yhdistetään se, että Svärdin isoisä on voittanut 1960-luvulla Päitsin B-luokan, niin oli lajivalinta melkoisen selvä. Kokemusta onkin kertynyt ja ajo on parantunut myös kovemmilla alustoilla. Pahimpana esimerkkinä on Kreikan ANTTI Ahtila otti kauden päätöksestä voiton, mutta se ei nostanut häntä sarjan mestariksi. MM-mitali on aina MM-mitali, mutta rehellisyyden nimissä on sanottava, että EY-luokan MM-kausi on ollut kuljettajamäärän osalta pettymys ja siitä syystä sen arvostus on valitettavan huono. Isä Marko Laaksonen on Päijänteen ympäriajon kaksinkertainen voittaja (1999 ja 2002) ja lisäksi hänellä on myös yksi Suomen mestaruus tilillään
Ahtila ajoi kisan voittoon ja hän otti SM-hopeaa. Kovatasoisessa V40luokassa Mika Karma voitti kaksi kauden kolmesta kilpailusta ja se riitti mestaruuteen. Kuitenkin tällä kaudella on Svärdin uralle myös suurempi tarkoitus, jota moni ulkopuolinen ei ajattele. Nummelassa päättyivät myös veteraanien ja naisten Suomen Cup -sarjat. Svärdin ikäisenä kuljettajien on mahdollista ottaa isojakin hyppyjä kehityksessä ja vauhdissa, mutta sen eteen täytyy tehdä työtä, harjoitella oikein ja ajaa oikeanlaisissa maastoissa. TONI Toukola ajoi ehkä elämänsä parhaan kilpailun Nummelassa ja oli nuorten luokan toinen. osakilpailu, jossa pisteitä jaettiin viidelle kuljettajalle. Vauhtiaan kauden edetessä parantanut Toni Toukola ajoi Nummelassa toiseksi ja oli sarjassa lopulta neljäs. XRACING 03/2017 63. Kytönen, ajoi vain puolet kauden neljästä kisasta, mutta oli kahdella voitolla sarjan kolmas. Kytöselle SM-mitali Sveitsissä Kauden viimeiseen SM-kisaan lähdettäessä mestaruus oli kahden kauppaa. Toisena sarjassa ollut Roni Kytönen ei kisaan mukaan lähtenyt, vaan ajoi samaan aikaan motocrossin EMX250-luokan kauden toiseksi viimeisen EM-kisan Sveitsissä. Sen vuoksi on tärkeää, että lähtee sarjaan Svärdin tavoin mukaan aikaisessa vaiheessa, jolloin 20-vuotiaana omaa jo rutkasti kokemusta sarjasta ja pystyy jo silloin menestymään. Hieman epätasaisen kauden ajanut Kosti Kirjavainen oli loppupisteissä viides. V50-luokassa Jyrki Savola saavutti pitkän uransa ensimmäisen mestaruuden. Tuosta viisikosta vain Verona ja Svärd ovat ainoina ajaneet sarjan kaikki kuusi kilpailua. Sillä kuten sanottu, MM-mitalin saaminen on aina kova juttu ja kovan työn takana. Svärdin lisäksi mahdollisuudet siihen omasi Antti Ahtila, joka oli sarjassa kolmantena. Molemmat kilpailut voittanut Sanna Kärkkäinen on sarjan mestari ennen Marita Nyqvistiä ja Jennifer Siekkistä. 29 vuotta sitten ensimmäisen kerran Nummelassa endurokilpailua ajanut Savola on myös yksi harvoja veteraaneja, jotka ajavat yhä 125-kuutioisella pyörällä. MIKA Karma vei EM-sarjan kiertäjien nenän edestä V40-luokan Suomen Cupin voiton. Vaikka Svärdin kilpailu ei käynnistynyt aivan toivotulla tavalla, hän nousi lopussa kolmannelle sijalle, joka riitti varmistamaan mestaruuden. Naisten luokassa ajettiin tällä kaudella vain kaksi osakilpailua. Mitalin saaminen sarjasta olisi kuitenkin todella arvokas asia, etenkin kun ruvetaan keräämään rahoitusta tulevalle kaudelle. Timo Soanjärvi sai sarjasta hopeaa ja Marko Saarinen pronssia. Jos tulevaisuudessa mielii pärjätä MM-sarjassa, on siellä myös silloin ajettava ja kerättävä kokemusta. On erittäin tärkeää saada kerättyä kokemusta MM-sarjasta ja etenkin kokemusta erilaisilla alustoilla ajamisesta nuorella iällä. Harva nuori kuljettaja, etenkään Suomen maastoissa ajanut, pystyy ajamaan ensimmäisellä MM-kaudellaan kovia suorituksia, ainakaan tasaisesti. Ja nuo viisi kuljettajaa olivat ne, jotka ovat kiertäneet tähän asti sarjan viisi osakilpailua. PITKÄN linjan endurokuljettaja Jyrki Savola kirjasi nimiinsä V50-luokan mestaruuden. EM-sarjaa tällä kaudella ajaneet Tero Koskinen ja Janne Mukkala kuittasivat himmeämmät mitalit. SANNA Kärkkäinen kruunattiin jälleen naisten voittajaksi
MAAILMAN CROSSARIT Maailman arvokkaimmat crossarit arvokkaimmat 64 XRACING 03/2017
Myös kuljettajan kotimaalla on merkitystä sitä kautta, kuinka suuri markkina hänen maassaan on. Ketkä ovat sitten motocrossin arvokkaimmat kuljettajat. Vaikka Roczenin kausi päättyi murheellisella tavalla jo ennen kuin kunnolla alkoikaan, täytyy Hondan olla tyytyväinen värväykseensä. Tammikuisen kaatumisen jälkeen hänen kätensä on leikattu yli kymmenen kertaa ja moni pelkääkin, ettei se tule koskaan entiselleen. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi, Ray Archer, Bavo Swijgers, Red Bull, Monster Energy MAAILMAN CROSSARIT Motocrossissa kuljettajan arvoon vaikuttaa monta asiaa. Useat sponsorit määrittelevät jo sopimukseen, kuinka usein kuljettajan tulee julkaista jotain heidän tuotemerkkiinsä liittyvää, samoin sen millaisia nuo julkaisut ovat. 1 000 000 194 000 Seuraajia Instagramissa Seuraajia Twitterissä 1 arvokkaimmat XRACING 03/2017 65. Kuljettajan ikä, tai oikeammin hänen uransa elinkaaren pituus, on myös merkittävässä roolissa, sillä tukijat etsivät monesti pitkäaikaisia suhteita kuljettajiin, jotta heidän ympärilleen ehditään rakentaa brändi. Sama pätee osaltaan myös motocrossissa, etenkin sponsorien silmissä. Tällä hetkellä ainoa kysymysmerkki Roczenin yllä on hänen kätensä tilanne ja se, jääkö käteen pysyviä vammoja vakavan loukkaantumisen jälkeen. Hyvin englantia puhuva ja sopivan asenteen omaava Roczen ei oikeastaan edes jaa mielipiteitä, vaan lähes kaikki pitävät hänestä. Moottoripyörien valmistajille luonnollisesti tärkeintä on kuljettajan nopeus ja se, että hän pystyy voittamaan. Seuraajien määrä ei kerro kuljettajien nopeutta, mutta kuljettajien suosiosta se antaa selkeän suunnan. Sponsorien silmissä Roczen on erittäin haluttu, sillä hänellä on suuret fanijoukot Euroopassa ja myös Amerikassa. Mutta esimerkiksi ajovarustevalmistajan silmissä suurin arvo saattaakin olla kuljettajan imagossa ja siinä, millaisia arvoja hän tukee. Tämäkin asia eroaa yrityksestä riippuen, sillä joku saattaa hakea kuljettajaa, jolla on ”kiiltokuvapojan” maine ja vastaavasti joku toinen haluaa riveihinsä nuoren rämäpään. Ken Roczen, Honda Listan kärkinimestä ei ole epäselvyyttä. Me teimme oman listamme heistä. Amerikan radoilla viime vuodet viihtynyt saksalainen on kuljettaja, jonka varaan HRC Honda on rakentanut tulevaisuutensa. Arvoon vaikuttavat pelaajien pelisuoritukset, mutta myös arvo markkinoinnin kannalta. Honda teki Roczenin kanssa pitkän ja kalliin sopimuksen. Jos viivalle laitetaan vaikkapa samantasoinen suomalainen ja ranskalainen kuljettaja, on selvää, että ranskalainen on sponsoreiden silmissä houkuttelevampi kotimaansa markkinan kannalta. Joskus joku joukkue saattaa hankkia riveihinsä hieman heikommankin pelaajan, jos kyseisen pelaajan avulla uskotaan voitavan hankkia lisää fanitavaran myyntituloja tai saada lisää ihmisiä katsomoon. J oukkuelajeissa pelaajien palkat kertovat usein heidän arvostaan joukkueiden silmissä. Kenellä motocrosskuljettajista on sitten fanien ja tiimien silmissä arvoa maailmassa. Sponsorien silmissä myös sosiaalisella medialla on nykyisin todella suuri rooli kuljettajan arvossa. Ylivoimaisesti suosituin sosiaalisen median kanava on Instagram, Amerikassa ajavilla kuljettajilla myös Twitter
Jos Herlingsiin usein verrattu Tim Gajser on luonteeltaan rauhallinen ja puheissaan harkitseva, niin hollantilainen on täysi vastakohta sille. Slovenialainen on julkisesti nimittäin jo ilmaissut halunsa ajaa Amerikassa, mutta tämän kauden heikompi menestys pitänee hänet Euroopassa vielä ainakin kauden 2018. Tomac on fanien silmissä erittäin pidetty ja sponsorien näkökulmasta myös ihanteellinen kuljettaja, joka hoitaa tunnollisesti kaikki velvoitteensa. CROSSARIT Jeffrey Herlings, KTM KTM on viime vuosien aikana maksanut ison kasan rahaa Herlingsille ja vastapainoksi hän on tuonut itävaltalaismerkille kolme maailmanmestaruutta. Nyt kaikki ovat vakuuttuneita hänen tulevaisuudestaan myös tässä luokassa. Herlingsin harteilla lepää pitkälti myös KTM:n lähitulevaisuus Euroopassa. Herlings viihtyi pitkään MX2luokassa, mutta vaihtoi viimein tälle vuodelle MXGP-luokkaan. Meno on kuitenkin parantunut viime vuodesta ja supercrossmestaruus lipesi todella niukasti Tomacin käsistä. Gajserin kohdalla suurin kysymysmerkki tulee olemaan hänen halunsa siirtyä Amerikan radoille ja etenkin supercrosskokemuksen puute. Viime vuonna voitettu MXGP-luokan mestaruus tuli kuitenkin täysin ajamalla. Ulkosarjassa Tomac näytti kuitenkin kaikille olevansa sarjan ykköskuljettaja. 34 000 2 700 4. Rahasummaa ei ole julkistettu, mutta luultavimmin se on Roczenin sopimuksen jälkeen Amerikan ratojen rahakkain tällä hetkellä. Eli Tomac, Kawasaki Maastopyörälegenda John Tomacin poika on ollut lapsuudestaan lähtien motocrossin supertähti. Monien mielestä MX2luokan mestaruus tuli muiden epäonnen seurauksena. Vaikka Slovenia ei ole perinteinen motocrossmaa, niin Gajser on haalinut taakseen suuren fanijoukon. 564 000 126 000 MAAILMAN CROSSARIT arvokkaimmat MA AI LM AN 66 XRACING 03/2017 Maailman arvokkaimmat crossarit. Mutta asialla on myös kääntöpuolensa ja monet pitävät hänen kommenttejaan ylimielisinä. Ystävällinen ja vilpittömän luonteen omaava slovenialainen on myös sponsorien suosiossa, sillä kaikki tietävät hänen hoitavan velvollisuutensa luotettavasti, eikä hän päästä sammakoita suustaan tiukassakaan tilanteessa. 247 000 27 000 2 3 4 3. Tomac siirtyi viime vuonna Kawasakille, mutta kausi ei sujunut aivan odotusten mukaan. Tänäkin vuonna Tomac esitti välillä uskomatonta ajoa, mutta välillä taas näytti siltä, kuin joku muu ajaisi hänen pyörällään. Herlings lataa yleensä asiat suustaan aivan niin kuin ajattelee, ja juuri siksi monet fanit arvostavat häntä. Tim Gajser, Honda Euroopassa Tim Gajser on nostanut Hondan jälleen mestarien joukkoon. Sen johdosta Herlings on haluttu pitää lähes hinnalla millä hyvänsä oranssin pyörän ohjaimissa. Kawasaki halusi pitää kiinni kultakimpaleestaan ja teki uuden sopimuksen Tomacin kanssa jo hyvissä ajoin. Kuitenkin kun kaasua kääntää tarpeeksi, eivät tuollaiset pienet asiat häiritse ainakaan tukijoita. Ensimmäinen kausi kuninkuusluokassa alkoi hieman takkuisissa merkeissä, mutta kauden edetessä meno on parantunut. Tänä vuonna loukkaantumiset pilasivat Gajserin kauden, mutta se ei ole hänen arvoaan juurikaan laskenut. Tomacissa on potentiaalia ottaa seuraavan todellisen supertähden viitta itselleen, kunhan vain kaikki palaset loksahtavat paikoilleen
Cairoli on jo vuosien ajan ollut Italian ainoa todellinen huippukuljettaja ja saanut koko Italian tuen. Cairoli olisi tällä listalla huomattavasti korkeammalla, jollei hänen uransa olisi väistämättä jo loppupuolella. Kun Cairoli siirtyi KTM:lle vuonna 2010, ei moni varmasti ajatellut hänen voittavan enää niin paljon mestaruuksia, kuin mitä tilille on tullut. Kun vauhti on kohdallaan ja fanit tukena, ovat myös tukijat tyytyväisiä. Mutta vaikka Cairolilla onkin ikää kilpakumppaneitaan enemmän, on hän tänäkin vuonna vahvasti matkalla kohti maailmanmestaruutta. Hyvin pitkälle Webbin vuoksi Yamaha herätti henkiin jälleen oman tehdastiiminsä Amerikassa. Suorapuheisuudestaan johtuen Webb on joutunut välillä myös hieman hankaluuksiin, mutta tosi faneja se ei ole haitannut. Aggressiivinen ja näyttävä ajotyyli yhdistettynä suorapuheiseen nuorukaiseen kerää paljon faneja ja siitä sponsorit pitävät. Kun kaikki tietävät miten fanaattisia italialaiset ovat huippu-urheilijoitaan kohtaan, on Cairolin markkina-arvo suunnattoman suuri hänen tukijoilleen. CROSSARIT Tony Cairoli, KTM Motocrossin kahdeksankertainen maailmanmestari ei esittelyjä kaipaa. 536 000 132 000 Cooper Webb, Yamaha Yamaha panostaa Webbiin Amerikan radoilla tällä hetkellä todella paljon. Cairoli ei ole Italiassa pelkästään urheilija, vaan huippujalkapalloilijoiden tavoin suuren kansan seuraama julkisuuden henkilö. Webbin ensimmäinen kausi isossa luokassa ei ole sujunut aivan suunnitelmien mukaan, mutta Yamahan ja muiden tukijoiden usko häneen ei ainakaan vielä horju. 444 000 45 000 5 6 Seuraajia Instagramissa Seuraajia Twitterissä XRACING 03/2017 67. Vuonna 2013 ammattilaiseksi siirtynyt Webb voitti viime vuonna 250-kuutioisten mestaruudet supercrossissa ja motocrossissa
Myös tämä kausi on mennyt penkin alle, vaikka mies onkin MM-sarjassa lähellä viiden joukkoa. Myös tämä asia nostaa hänen arvoaan tukijoiden silmissä. Motocrossin maailmanmestaruuden voittanut Musquin oli tämän kauden ulkosarjassa yksi mestariehdokkaista, mutta loukkaantuminen pilasi kauden. Reed tuo myös vahvasti perheensä esille ja esimerkiksi hänen tukijansa FOX on ottanut sen asian vahvasti esiin omassa markkinoinnissaan. Kun Ranska on yksi Euroopan suurimmista motocrossmaista, niin asian merkitys vielä korostuu. Musquin on myös erittäin pidetty persoona ja ystävällisempää huippukuljettajaa saa etsiä. 352 000 79 000 7 68 XRACING 03/2017. Kuitenkin Yamaha odottaa maailmanmestariltaan enemmän. Febvrellä on pitkä sopimus Yamahan kanssa, mutta ensi vuonna täytyy tulla jo parempaa tulosta. Siirryttyään Amerikkaan, hän sai nopeasti paljon vihaa niskaansa koppavilla kommenteilla ja tyylillään. Edelleen Reed kerää hyvin usein pisimmän jonon supercrosskilpailujen yhteydessä järjestettävissä nimikirjoitusten jakotilaisuuksissa. 791 000 304 000 Marvin Musquin, KTM Ryan Dungeyn lopetettua uransa, nousi Marvin Musquin KTM:n ykköskuljettajaksi Amerikassa ja merkki tekeekin jatkossa kaikkensa, että ranskalainen nousisi mestariksi. Tämän takia hänestä pidetään Amerikassa, jonka lisäksi hänellä on myös suuri kannattajajoukko Euroopassa. CROSSARIT MAAILMAN CROSSARIT arvokkaimmat MA AI LM AN Romain Febvre, Yamaha Euroopassa Febvre on Yamahan ykköstykki. Tämän hetken paras ranskalainen kuljettaja nauttii etenkin kotimaassaan suurta suosiota. Hän on kuitenkin saavuttanut pitkän uransa aikana todella paljon ja sitä kautta kerännyt suuren fanijoukon niin kotimaastaan Australiasta, kuin myös Euroopasta ja Amerikasta. Aikuistumisen myötä Reedin asenne on muuttunut, vaikka suorapuheisuus onkin yhä tallella. Toissavuoden maailmanmestari otti huiman harppauksen noustessaan MXGPluokkaan ja voitti monien yllätykseksi mestaruuden. Lisäksi ikänsä puolesta Musquinilla on vielä monta vuotta ajouraa jäljellä joka on luonnollisesti hyvä asia. Ja tämä yhtälö nostaa hänen arvoaan tukijoiden silmissä. 123 000 10 000 Maailman arvokkaimmat crossarit 8 9 Chad Reed Reed ei ole tällä listalla välttämättä enää ajotaitojensa tai vauhdin ansiosta. Viime vuosi meni penkin alle loukkaantumisen vuoksi ja sijoitus MM-sarjassa oli neljäs. Niinpä hän on viimeisinä vuosina kerännyt todella suuren määrän faneja puolelleen ja hänen arvostuksensa on lajin sisällä kasvanut huomattavasti
Miehellä on oma tv-sarja, omia elokuvia, leluja ja ties mitä. Pastrana on todellinen supertähti, joka tunnetaan ympäri maailmaa. Freestyle motocrossin ja kaiken muun päättömän touhun parissa nykyisin toimiva Pastrana omaa lajin ihmisistä varmasti suurimman fanijoukon. Voi hyvinkin olla, ettei Stewartia nähdä enää koskaan kisaradoilla. Pastrana ei ole kuitenkaan enää varsinainen motocrosskuljettaja, vaikka hänen juurensa motocrossissa ovatkin. Ensimmäisen kilpailun aivotärähdyksen jälkeen hän yritti palata radoille, mutta turhaan. Moni kuvitteli, että hän tulisi hyvin valmistautuneena kauteen 2016, mutta sen sijaan kauden alussa radoilla nähtiin normaaliin painoonsa nähden selvästi ylipainoinen kuljettaja. Viime kauteen tultaessa Stewart oli puolitoista vuotta kilpailukiellossa dopingrikkomuksen takia. Myös sosiaalisessa mediassa hänellä on todella suuri määrä seuraajia. Kuitenkin Stewart oli tähän kauteen tultaessa tilanteessa, jossa yksikään tehdastiimi ei halunnut / rohjennut palkata häntä kuljettajakseen. Täydessä fyysisessä kunnossa Stewart on edelleen yksi nopeimmista kuljettajista. Tällä hetkellä hänen tulevaisuutensa on kuitenkin täysin avoin. 10 Travis Pastrana Pastranan on oltava myös listalla ja tietyin mittarein hän kuuluisi varmasti listan kärkeen. Veljeskaksikosta vanhempi nauttii fanijoukoista suurimman osan fanaattisesta huomiosta ja hänen tekemisiään seurataan tarkemmin kuin kenenkään muun. CROSSARIT James Stewart Ratojen suurimman mysteerin, Stewartin, kuuluisi toisaalta olla listalla, mutta toisaalta taas ei. Tekee Pastrana sitten mitä tahansa, ihmiset seuraavat häntä ja tukijat haluavat olla mukana. 2 500 000 948 000 783 000 286 000 Erik ois ma inin ta Seuraajia Instagramissa Seuraajia Twitterissä XRACING 03/2017 69
KTM Amerikassa 70 XRACING 03/2017
Autotallista liikkeelle Alun perin tällä paikalla oli motocrosstiimin päämaja, joka oli käytännössä suuri autotalli. Ensimmäisenä minut ottaa vastaan aavikon pölyistä hiljattain puhtaaksi pyyhitty KTM:n rallipyörä, jonka välittömässä läheisyydessä on myös muita menestystä niittäneitä offroad-pyöriä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING 03/2017 71. A stelen sisään tummilla lasiovilla ja isoilla tummilla ikkunoilla varustettuun KTM:n Amerikan pääkonttoriin Murrietassa, Kaliforniassa. Aula ei ole lainkaan niin iso kuin olin omassa mielessäni kuvitellut. Nyt tuo autotalli on vaihtunut neljään suureen rakennukseen, joissa työskentelee 150 ihmistä ja koko ajan mietinnässä olevaan lisätilan tarpeeseen. Se on ehkä jopa hieman vaatimattoman näköinen, mutta mestaruuspyörät kertovat omaa tarinaansa. Kaikki muu toiminta KTM:llä oli Amherstissa Ohiossa, jossa sijaitsee yhä varaosavarasto. Hetken niitä ihasteltuani löydän aulan kulmasta vastaanottovirkailijan pöydän, jonka takana istuu erittäin ystävällinen nuori nainen. Kun kaikki ITÄVALTALAINEN AMERIKASSA KTM:n tarina motocrossin kehdossa Kaliforniassa käynnistyi pienessä autotallissa Murrietassa. Esittelen hänelle itseni ja kerron tulleeni tapaamaan offroad-puolen johtajaa Antti Kallosta, joka on luvannut esitellä minulle itävaltalaismerkin Amerikan päämajan. Antti Kallonen vei meidät kierrokselle tiloihin, joista on tullut viime vuosien aikana lukuisia mestaruuspyöriä ja -kuljettajia
Ensi näkemältä se tuntuu suurelta määrältä tähän paikkaan, mutta kun kävelemme aulan takaovesta eteenpäin, alan käsittää totuuden. ANTTI Kallosen offroad-tiimin paja kiiltelee puhtauttaan. Samaan konserniin kuuluvat KTM Amerikassa Husqvarna ja WP sekä lisäksi suunnittelutoimisto KISKA, joka tekee muun muassa kaikki KTM:n suunnitteluun liittyvät asiat, sijaitsevat eri rakennuksissa tällä samalla kadulla. Kaiken täytyy olla puhdasta, silloin on helpompi työskennellä. Nykyisin koko johto, talousosasto, laskutusosasto, markkinointi ja kaikki muutkin yksiköt löytyvät täältä. Varaosavaraston lisäksi KTM:n logistiikkakeskus sijaitsee Norfolkissa Virginiassa ja se toimii ulkoistettuna, mutta kaikki muut toiminnot löytyvät Murrietasta saman katon alta. Kaikki paikat kiiltelevät, roskia ei löydy lattialta ja vaikuttaa kuin pöydiltäkin olisi juuri pyyhitty pölyt pois. De Costerin ”työhuone” Kallonen tulee minua vastaan aulaan ja toivottaa tervetulleeksi paikkaan, jossa työskentelee yhteensä 150 ihmistä. PELKÄSTÄÄN offroad-tiimin varaosavarasto on todella suuri. Harvemmin Roger on huoneessaan. Tai oikeastaan neljän katon alta, jos ollaan tarkkoja. Toiminnan kasvaessa on suunnitteilla myös lisätilojen hankkiminen tältä samalta kadulta. Normaalisti hän touhuaa pajan puolella ja tekee oikeita töitä, eikä pyörittele papereita, Kallonen nauraa. Suoraan Kallosen omaa huonetta vastapäätä on offroad-tiimin verstas, jos sitä nyt sillä nimellä voi kutsua. Seuraavaksi tulee vastaan Kallosen oma huone, jonka vieressä on motocrosspuolen vetäjän Roger De Costerin huone. toiminta lajien parissa painottui yhä enemmän länsirannikolle, muutti myös KTM tänne vuonna 2008. Tarkoitus on siirtää myös tällä hetkellä noin puolen tunnin ajomatkan päässä olevat supercrossin harjoitusradat samalle alueelle, mutta se vaatii vielä erilaisten lupaprosessien läpimenoa. 72 XRACING 03/2017
Mutta mies haluaa yhä tehdä itse käsillään töitä. De Coster tervehtii minua ja jatkaa sen jälkeen keskustelua puhelimessa. XRACING 03/2017 73. Hyllystä löytyy niin satelliitSEINÄ täynnä moottoreita on aina vaikuttava näky. ”Verstaan” takahuoneesta löytyy varasto, jossa on ensi silmäyksellä niin paljon erilaisia varaosia, että niistä rakentaisi useamman uuden pyörän. Ja tuolta ”työhuoneesta” legenda löytyykin puhelimestaan. Moottoripaja Seuraavana astelemme ehkäpä yhteen rakennuksen salaisimmista huoneista, nimittäin moottoripajaan. Lisäksi emme koskaan tiedä millaisia vieraita tänne tuodaan ja meidän täytyy myös näyttää sellaiselta ammattilaistiimiltä kuin olemme. Kulutusosia on suuret määrät, sillä tehdastiimissä pidetään huolta siitä, että pyörät ovat täydellisessä kunnossa koko ajan. Täällä Belgiasta lähtöisin oleva De Coster todella yhä kehittelee ja jopa itse työstää erilaisia osia ja ratkaisuja, vaikka hänellä olisi käytössään asentajat siihenkin. Täällä tehdään kaikki KTM:n kisatiimien moottorit, niin offroadkuin motocrosspuolellekin. Huoneesta löytyy metallisorvi, joka toimii De Costerin työpöytänä. RYAN Dungeyn pyörät koristavat käytäviä. Ennen kuin avaamme oven, Kallonen tokaisee minulle: ”Tämä on Rogerin (De Coster) oikea työhuone”. Silloin ei saa olla roskia lattialla. Astelemme kierrosta eteenpäin ja lähestymme uutta ovea
Loput 10 prosenttia on mediatiloja, joten me todellakin panostamme kilpailutoimintaan, se on meidän ydinalueemme. Me arvostamme kilpailemista paljon ja se näkyy kaikessa panostuksessa, kuten myös täällä toimitilojen jaossa, Kallonen päättää. WP:n tiloista kierrämme jälleen ulkokautta rakennukseen, jossa ovat KTM:n jälleenmyyjille tarkoitetut koulutustilat. Sama puhtaus ja järjestelmällisyys ovat vallalla Husqvarnan puolellakin. Ainoastaan Ryan Dungeyn ja Marvin Musquinin pyörien moottoreita sieltä ei löydy. Kallonen esittelee minut ranskalaiselle ja hän tulee välittömästi kättelemään ja kyselemään kuulumisia. ”Ready to Race”, kuten me sanomme. Myös Kallonen saa siitä osansa. Paikalla sattuu olemaan myös Musquin, joka oli tullut treenien jälkeen keskustelemaan mekaanikkonsa kanssa. Jos Kallosen oman offroad-tiimin paja oli kiiltävän puhdas, sitä on myös tämä. Ystävällinen ranskalainen Kierroksemme jatkuu seuraavaan huoneeseen, jonka ulkopuolella on kaksi Dungeyn replikapyörää esillä. Ammattilaiset työssään Lähdemme seuraavaksi ulos ja kävelemme kadun päähän, jossa sijaitsevat WP:n toimipisteet. Ja miksi ei olisi, johtaahan Kallonen myös yhtiön toisen merkin offroad-puolta. Kyseessä on siis MXtiimin verstas. KTM Amerikassa titiimien, kuten Troy Lee Designs KTM:n ja Rocky Mountain KTM:n moottoreita, kuin myös offroadtehdastiimin moottoreita. Onneksi valokuvia saa ottaa ”moottoriseinästä”, joka onkin ehkä huoneen vaikuttavin osa. Kun ulkona pimeä on jo laskeutumassa, käymme tutustumassa vielä Husqvarnan kisatiimien pajoihin, joissa on vielä muutama mekaanikko työssään. Ne nähtyäni hämmästelen Kalloselle toimistotilojen pienuutta muuhun kokonaisuuteen nähden. Ja kuten tapaan kuuluu, myös täällä pöydät kiiltelevät ja kaikki on viimeisen päälle kunnossa. Marvin on yksi ystävällisimmistä ihmisistä jonka tunnen, Kallonen tokaisee kun kävelemme ovesta ulos. 74 XRACING 03/2017. Täällä huolletaan kaikki omien tiimien iskunvaimentimet, mutta töitä tehdään ostopalveluina myös muille tiimeille. Tänne KTM kutsuu jälleenmyyjien edustajia teknisiin koulutuksiin kaikkien pyörien osalta, motocrosspyöristä katupyöriin. Kierroksemme lopussa käymme vielä tutustumassa yläkerrassa sijaitseviin toimistotiloihin. Jokaisessa moottorissa on käyttäjän nimi, ajotuntien määrät ja muuta tietoa huollosta. Mutta kaikki tieto jaetaan tiimien kesken ja jos jossain moottorissa tietty osa aiheuttaa ongelmia, pohditaan saman tien, voiko se aiheuttaa ongelmia myös muissa moottoreissa. Meno pajalla on varsin leppoisaa, mekaanikoiden keskustellessa keskenään arkipäiväisistä asioista. Täällä todelliset iskunvaimenninammattilaiset tekevät päivät pitkät töitä ja vaikka työhön suhtaudutaan vakavasti, huumori lentää myös täällä. Luonnollisesti valokuvaaminen on kielletty kun työpöydillä on moottoreita avoinna huoltoa varten. Ne rakennetaan vielä erillään muista. Tällä kertaa sieltä löytyy myös Rocky Mountain -satelliittitiimin Benny Blossin pyörä. Vaihdamme muutaman sanan hänen kaudestaan ja odotuksistaan jatkon suhteen, jonka jälkeen hän palaa mekaanikkonsa Frank Lathamin luokse. Harvemmin nimittäin näkee seinää, jossa on yli 30 tehdaspyörän moottoria odottamassa ottajaansa. WP:N iskunvaimentimien huolto on erillisessä rakennuksessa saman kadun varrella, kuten kaikki muutkin hallit. Noin 70 prosenttia meidän tiloistamme on kisatiimien käytössä ja noin 20 prosenttia puolestaan toimistokäytössä. Täällä huolletaan Dungeyn (hän ajoi vielä vierailun aikaan) ja Musquinin pyörät
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 TILA A LEH TI 36 € TÄT Ä ON ODO TET TU JA TOI VOT TU, XRA CIN G-L EHT I ILM EST YY JAT KOS SA PAP ERI LEH TEN Ä. • Mahdollisuus lukea lehti myös sähköisesti, vaikka tabletilla tai mobiililaitteella. 4 NUM ERO A/V UOS I UUTISIA • HENKILÖKUVIA • TESTEJÄ • ANALYYSEJA • AMMATTILAISTEN KOLUMNEJA • YMS... Seuraava lehti ilmestyy 8.11. Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Tilaaja Tilauksen saaja 9,80 € 03 17 CLASSIC MX LEPPOISAA TOUHUA KTM USA KULISSIEN TAKAA BETA ENDUROMALLISTO LAIHDUTUSKUURI TOIMI TESTISSÄ 2018 YZ450F Jami Nummisen tarina Elämän sisältö hukassa MAAILMAN ARVOKKAIMMAT CROSSARIT SVÄRDIN ENSIMMÄINEN LEIKKAA JA LAITA POSTIIN!. Jutt uja kul issi en tak aa, uut isia , hen kilö kuv ia, ana lyys eja, test ejä, kolu mn eja, laad ukk aita kuv ia ja palj on muu ta. Tilaajan edut: • 4 laadukasta lehteä postilaatikkoon. Leh teä ei myy dä pap eris ina irto num ero ina, vaa n se pos tite taa n vain tila ajil le. Leh ti ilm esty y nelj ä ker taa vuo des sa ja on täy nnä tava raa . • Pääsy kaikkien vanhojen lehtien sähköiseen arkistoon Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot (Jos eri kuin tilaaja/maksaja) Tunnus 5021424 00003 VASTAUSLÄHETYS TILAAN XRACING LEHDEN 4 numeron kestotilauksena 36 € *Tilaus käynnistyy seuraavasta ilmestyvästä numerosta, tilauskaavakkeen saavuttua toimitukseen