KÄYTET YT! Listas imme omat suosik kimm e järkih intaisi sta käyte tyistä pyöris tä MOTO CROSS IN KOTIM AINEN SARJA ENNA KKO PAKOPUTKET Testissä kahdeksan nelipuolikkaan kokoputkistoa KESTOTESTISSÄ HUSQVARNA FC 450 FE Kestotestattu pyörä paljastaa 2019 uudistukset Testissä tehoputket | Parhaat käytetyt pyörät | Kestotestissä Husqvarna FC 450 FE Hinta: 9,80€ 3 — 2018 318_kansi.indd 1 1.5.2018 20.34
www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 06 Startit 14 Seutukisoja järjestämään 16 Kestotesti: Husqvarna FC450 Rockstar Edition 21 Kolumni: Kusti Manninen 22 Testi: 450-kuutioisten pakoputket 36 65 & 85 kisakausi 40 Haastattelu: Emil Weckman 44 Motocross: SM-kausi 2018 49 Kolumni: Totti Raittila 50 Käytetyt pyörät 61 Kolumni: Niko Kantola 62 Panssari CC 66 Haastattelu: Zach Osborne 71 Kolumni: SebFMX 72 Koeajo: Yamaha YZ65 74 Kokeiltua 75 Seuraavassa numerossa KÄYTET YT! Listas imme omat suosik kimm e järkih intaisi sta käyte tyistä pyöris tä MOTO CROSS IN KOTIM AINEN SARJA ENNA KKO PAKOPUTKET Testissä kahdeksan nelipuolikkaan kokoputkistoa KESTOTESTISSÄ HUSQVARNA FC 450 FE Kestotestattu pyörä paljastaa 2019 uudistukset Testissä tehoputket | Parhaat käytetyt pyörät | Kestotestissä Husqvarna FC 450 FE Hinta: 9,80€ 3 — 2018 318_kansi.indd 1 1.5.2018 20.34 450-KUUTIOISTEN PAKOPUTKET TESTISSÄ 22 www.offroadpro.fi 2 sisalto318.indd 2 1.5.2018 20.39
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. vuosikerta KANNEN KUVA Michael Lindsay SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Michaeal Lindsay (iso kuva) Kusti Manninen (pieni kuva) SISÄLLYS 3 _ 2018 Husqvarna FC450 Rockstar Edition 16 3 www.offroadpro.fi sisalto318.indd 3 1.5.2018 20.39. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. ISSN 1457-151X 19
pääkkäri318.indd 4 1.5.2018 19.02
TuMK oli varannut radan viikonlopuksi, eli kyseessä oli ihan pienimuotoinen leireily. Vaikka ajaminen itsessään on soolosuoritus, on porukalla tekemisessä ihan pirun paljon enemmän ideaa kuin yksin puurtamisessa. Tämä tuli mieleen kun köröteltiin kotiinpäin meidän moottorikerhon ajoleiriltä Säkylästä. Tulostaso ja suoritukset merkkaavat enemmän. En ehtinyt Säkylässä viettää kuin yhden päivän, mutta se antoi paljon. Mutta huvikseen ajavalle parasta on ajaminen, se riittää. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Sen huomasi taas itsekin, kuinka runsaista ajovuosista huolimatta aina on opittavaa. Enduropätkät olivatkin vielä ajokiellossa rospuuton vuoksi. Tietysti hyvään ajoleiriin kuuluu ajo-opetusta. Siinä vain on oma, ihmeellinen voimansa kun porukka, iso taikka pieni, kokoontuu yhteistuumin varikolle ja lähtee ajamaan ohjatusti. Huvikseen harrastavalle leiri voi tarjota jotain ehkä vielä parempaakin, nimittäin innostusta ajamiseen. Parasta lopulta leirissä, vaikka vain yhden päivän pituisessa ja pienimuotoisessakin, on tunne porukalla tekemisestä. Pyöräkin tuntui toimivan tosi huonosti, kaikki oli tahmeaa ja tökkivää. Ja kun siihen liittyy porukka, jonka kokoontumisen syy on vaikkapa pienimuotoinen leiri tai sarjakisa, silloin ajamisesta saa potkua. L opputalven ja kevään ajan some tuntui täyttyvän melkein pelkästään eri kuskien postauksista ajoleireiltä. Täällä lumien sulamista odotellessa sitä katseli vähän kateellisena, kun kaikki tuntuivat olevan jossain muualla ajamassa kesärenkailla. Typerä päähänpinttymä, sillä itse asiassa juuri harrastekuskin pitäisikin lähteä keväällä hyvän kelin ajoleirille. Siellä tuli ajettua päivä ja se antoi enemmän kuin kevään muut ajokerrat yhteensä. Miksi en sitten lähtenyt. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Ja juurikin sille suurelle porukalle, joita tavallisiksi harrastajiksi kutsutaan, tällaiset leirit ovat arvokkaita. Pari ajopäivää ja Aron Samuli opettamassa. Samulin neuvot osuivat oikeaan ja tuntui että oma suoritus hiukan parani. Olisi pitänyt itsekin lähteä joku pikku ajoleiri kurvailemaan, niin ei olisi tarvinnut mököttää. Sormet kohmeessa ja räkätippa nenänpäässä ajaminen oli väkinäistä. Eihän siinä auttanut muu kuin sisukkaasti mennä parin asteen lämpötilan vallitessa liukastelemaan. Kevät teki tuloaan tuskastuttavan hitaasti. No siinä taitaa olla taustalla semmoinen ajatus, että vain eteenpäinpyrkivät ja vakavissaan ajavat nuoret urheilijat leireilevät. Voi olla niinkin, että ne eteenpäinpyrkivät ja tosissaan ajavat urheilijat ammentavat motivaationsa ja elämyksensä muusta kuin ajoseurasta. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Urheilijat ovat kautta aikojen käyneet leirityksissä harjoittelua tehostamassa ja tulostasoa nostamassa. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Siihen päälle kun näki kuvia hyvissä keleissä leireilevistä kuskeista niin kyllähän se korpesi. LEIRILLE ” Vaikka ajaminen itsessään on soolosuoritus, on porukalla tekemisessä ihan pirun paljon enemmän ideaa kuin yksin puurtamisessa.” pääkkäri318.indd 5 1.5.2018 19.02. Joku rata jo aukesi, mutta vettä ja kuraa riitti, saattoipa sulan pinnan alla vielä routakin piileksiä. Tapanahan on hokea sitä, että kaikki ajaminen kehittää ja eri olosuhteissa pitää oppia vetämään. Joku nuijasodan ajoilta periytyvä mielikuva estää harrastekuskia lähtemästä kuiville radoille ajamaan. Huhtikuun säätila taisi jarruttaa monen ajointoa, harvassa olivat ruuhkaiset päivät eteläisen Suomen crossiradoilla. Mutta näin harrastekuskin näkökulmasta hyvä opetus tai leiripäivän runsas ajaminen eivät kuitenkaan olleet se tärkein juttu. Kyllä rehellisesti sanottuna motivaatio oli koetuksella
Hallituksen jäsenet ovat Sami Backman, Ilkka Heinäaho, Jorma Kakko, Outi Kalliomäki, Timo Kujanpää, Tarmo Kumpula, Jonna Kyllästinen, Jukka Lainkari, Markku Nissinen, Mika Saroma, Jouni Seppänen ja Katariina Vuorio. Myös puheenjohtajan ja varapuheenjohtajan valinnoissa edettiin yksi-mielisesti. En-simmäinen varapuheenjohtaja on Henri Saari. Italiassa latvialainen jäi kuitenkin neljänneksi ja yhdeksänneksi. Jonassin otteessa lipsumista M X2-luokan hallitseva maailmanmestari Pauls Jonass aloitti uuden kauden kuudella perättäisellä erä-voitolla. Portugalissa tulivat sijat kaksi ja seitsemän. Lisäksi ainais-jäsenten jäsenmaksusta päätettiin 50% alennuksesta. Nevala jatkaa liiton puheenjohtajana S uomen Moottoriliiton (SML) sääntömääräinen liittokokous järjestettiin Vantaalla lauantaina 21. Hollantilainen matkasi Venäjälle neljän erävoiton putkessa. SML:n puheenjohtajana jatkaa Tapio Nevala ja 2. varapuheenjohtajana Nita Korhonen. Ranskalainen Romain Fevbre oli jäänyt kolmospaikalla kärjestä jo yli 70 pistettä. Herlings oli ollut seitsemän kertaa ykkönen kauden kymmenen erän aikana, ja niissä kolmessa kaikissa toinen. Tanskalaisen takana britti Ben Watson oli jäänyt puolestaan jo yli 40 pisteen päähän. Sitä edeltä-neiden viiden osakilpailun perusteella MXGP-luokan kultataisto käydään kahden kuljettajan kesken. Yhdeksänkertainen maailmanmestari Cairoli oli voittanut kolme erää ja ollut yhtä vaille kaikissa muissa erissä toinen. Näin espanjalainen kavensi Jonassin etumatkaan tuntuvasti, 14 pisteeseen. Kertaalleen italialainen oli lipsahtanut erässä neljänneksi. Kerhot olivat etukäteen esittäneet ehdokkaat avoinna oleville hallituspaikoille ja näin henkilöva-linnoissa ei äänestyksiä käyty. Thomas Kjer Olsen oli kolmospaikalla jo kolmisen kymmentä pistettä Jonassia perässä. Belgialainen Clement Desalle oli aivan vanavedessä eikä ranskalainen Gautier Paulinkaan ollut kaukana. Hän johti MM-sarjaa pienen hajura-on turvin ennen KTM-tiimitoveriaan Antonio Cairolia. KTM-tiimitoveri Jorge Prado hyödynsi tilaisuutensa pokkaamalla kolme erävoittoa ja yhden kakkossijan. KTM-kuljettajat pyörittävät MM-sarjoja M otocrossin MM-sarjassa oli käynnissä Venäjän-osakilpailu, kun tämä lehti meni painoon. Jeffrey Herlings jahtaa kolmen MX2-luokan mestaruutensa rinnalle ensimmäistä MXGP-luokan titteliään. KUVAT: KTM/Ray Archer KUVAT: KTM/Ray Archer www.offroadpro.fi 6 STARTIT startit318.indd 6 1.5.2018 19.02. Sen suhteen asia ei ole muuttunut aivan kauden alusta. huhti-kuuta. Jäsenmaksuksi päätettiin 6,10 euroa per aikuisjäsen ja 3,05 euroa per nuorisojäsen. Harri Kullas oli kahden osakilpailun osallistumisellaan ja pisteillään sarjassa sijalla 25
Jere Haavisto loukkasi puolestaan olkapäänsä EM-avauksessa Espanjassa. Italiassa Malin jäi finaalierien ulkopuolelle. Virtanen oli 20:s ja 20. Virtanen oli EMX Girls -luokassa seitsemäs ja Mertsalmi EMX Women -luokassa 12. Loukkaantumisista urallaan enemmänkin kärsinyt Wiljam Malin on nyt päässyt ajamaan EMX125-luokan EM-sarjaa. Mertsalmi kuittasi yhteistuloksissa eräsijat 18 ja 17. Suomalaisten palaset hukassa M otocrossin EM-sarjaa keväällä tähyiltäessä odotukset olivat suomalaisittain kohtalaisen mukavasti. Polvivaivat jatkuivat edelleen ja sairausloma sai lisää pituutta. kesäkuuta. EMX Girls tarkoitti 125-kuutioisilla kaksitahtisilla ajavia naisia ja EMX Women muilla pyörillä. Leino on aivan itse väsännyt takaiskarin säätämistä varten työkalun. Emil Weckman 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit318.indd 7 1.5.2018 19.02. Tuloksien tarkastelua hämäsi se, että niissä oli erikseen ”tytöt” (EMX Girls) ja ”naiset” (EMX Women), mutta EM-sarjan säännöissä EMX Girls -luokkaa ei löydy. Palvelun avulla urheiluseurojen näkyvyyttä parannetaan verkossa ja harrastusten aloittamisesta tehdään helpompaa kuin koskaan aikaisemmin. Joka tapauksessa suomalaiskaksikko Hanna Mertsalmi ja Ria Virtanen pokkasivat EM-pisteitä kummastakin erästä, kun kuljettajia oli yhteensä 22. Naisten EM-kausi jatkuu Saksassa 2.-3. Naisten EM-avaus ajettu N aiset aloittivat neliosaisen EM-sarjansa samalla radalla EMX65ja EMX85-luokkalaisten kanssa Tanskassa huhtikuun lopulla. Yhteistuloksissa voittaja oli hollantilainen Lyn Valk ennen maannaistaan Shana van der Vlistiä ja itävaltalaista Elena Kapsameria. Toisessa päässä on ruuvari clikkereiden kääntämiseen ja toisessa päässä 17-millinen hitaan ja nopean liikkeen vaimennuksen säätämiseen. Isompana ilona Emil Weckman on tehnyt todellisen hyppäyksen EMX125-luokan kärkeen ja hän on kahden osakilpailun jälkeen pisteissä toisena. Varsinaisesti erissä van der Vlist voitti ensimmäisen ja tanskalainen Sara Andersen toisen. Mikael Kaipanen teki puolestaan paluun EMX300-luokkaan. Lisätutkimukset veivät leik-kauspöydälle ja hän on sivussa kuukausia. Lehden tullessa painosta hän pitäisi olla jo takaisin pyörän satulassa. Avausosakilpailu meni kuitenkin pisteittä ja sen verran penkin alle, että hyvinkääläinen päätti jättää EM:t ajamatta ja keskittyä tuloksiin SM-sarjassa. Miro Sihvosen polvivamma ei ottanut parantuakseen ja viime kaudella EMX250-luokan osakilpailuvoi-tonkin ottanut kuljettaja karsiutui avauksessa ja jäi toisessa ilman pisteitä. Piristysruiskeena Mauno Nieminen oli mukana EMX125-avauksessa, missä hän pokkasi toisesta erästä kolme pistettä. Sportteri-palvelu avattu S portteri.fi on lajiliittojen ja nuorten yrittäjien vastaus suomalaisten liikkumattomuuteen. Pi-kaisella tahdilla tuli kuitenkin useampikin märkä rätti kasvoille. Leinolla itse tehty takaiskarin säätötyökalu E nduron SM-sarjassa E2-luokassa toisena olevan Jiri Leinon etuiskunvaimentimen ympärillä olevasta kumilenkistä löytyy mielenkiintoinen kapistus. Avauksessa Hollannissa hän oli parhaimmillaan erässä 22:s, eli pistesijojen tuntumassa
Lokakuun saapumiserään hakevien kesälajien urheilijoiden, joiden kansallinen kilpailutoiminta ajoittuu keväästä syksyyn (mm. Tuote on taitettava ja valmistettu pehmeästä sekä taipuisasta silikonista sisäänrakennetulla vahvikkeella. Koskela toimii hänen mekaanikkonaan. Sekä KTM-tiimi, että Tickleä tällä kaudella valmentanut Aldon Baker ovat jo ottaneet etäisyyttä kuljettajaansa. Neljän vuoden kilpailukielto on lajin parissa lähes yksimielisesti koettu liian kovaksi. Sipoo 1.9. Luonnollisesti Tickle kiistää käyttäneensä mitään suorituskykyä parantavaa ainetta, mutta piristeiden kohdalla B-näyte harvemmin muuttaa lopputulosta. kesäkuuta. Huhujen mukaan Ticklen tulisi maksaa KTM:lle takasin koko tämän vuoden palkkansa, mikäli hänet todetaan syylliseksi. fi/asiointi/lomakkeet --> hakemus erikoisjoukkoihin) Tiedustelut: Valmennuspäällikkö 0299 421815 Broc Ticklen dopingkäry yllätti kaikki. Tiimi kilpailee Yamaha-pyörillä. Karkkila 7.7. Myös polttoaineensuihkutusta on säädetty. Heinola 22.7. Miehikkälä Puolustusvoimien urheilukoulun haku käynnissä P uolustusvoimien urheilukoulun kevään 2018 haku on käynnissä. Replican hinta on sama kuin vakiomallilla 8 890 euroa. DMAA on piriste, joka parantaa keskittymistä, lisää aineenvaihduntaa ja antaa energiaa fyysiseen suoritukseen. Saatavilla on kahta kokoa: 125 x 225 mm ja 170 x 370 mm. www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit318.indd 8 1.5.2018 19.02. Karhula 3.6. kesäkuuta mennessä. Lievestuore 18.8. Näin hänen uransa ainakin Kansainvälisen Moottoriliitto FIM:in alaisissa kisoissa on ohi. Myynti: Duell-jälleenmyyjät. Pyörään saa mukaan myös 1000 eurolla Yamaha-tarvikkeita. Suppilon suositushinta on 20 / 27 euroa. SVH Yamaha YZ 250 F Replica -mallissa on FMF-äänenvaimennin, Cykran ilmanottomuovit, paremmin säädettävät etuiskunvaimentimien yläkorkit, tiimitarrasarja omalla nimellä ja numerolla. Harhala on puolestaan TV:stä tuttu Latela-kasvo, joka ajaa nyt ensimmäistä kauttaan SVH-tiimissä. SVH myy tiimipyöriensä replikoita S uupohjan varaosa ja huolto Oy:n (SVH) kilpatiimissä ajavat motocrossia Harri Yli-Villamo (MX1 SM) ja Olli Koskela (MXB MX-liiga) ja supermotoa Tuomas Harhala (S4). SVH on rakentanut myös myyntiin tiimipyöriään vastaavia Yamahoita, joista löytyy tietoa muun muassa Nettimotosta. Muun muassa motocrosspyörien, moottoripyörien, moottorikelkkojen, mopojen ja ATV-pyörien tarvikkeita myyvä SVH sijaitsee Kauhajoella. Erillisiä hakulomakkeita erikoisjoukkoihin saa aluetoimistoista ja Urheilukoululta (www.puolustusvoimat. Lisätietoja: www.svh.fi Team SVH:n Yli-Villamon tähtäin on MX1-luokan SM-mitalissa. Helpotusta öljynvaihtoon ”F lexible funnel” -silikonilevyllä saa pidettyä pyörän runkoputket ja lattiat siistinä, kun laskee öljyt pois moottorista. ClassicMXkilpailukalenteri 2018 19.5. suunnistus, yleisurheilu, vesilajit, paini ja judo, moottoriurheilu, jalkapallo, pyöräily, golf jne.) on jätettävä hakemuksensa 1. Mikäli myös B-näyte osoittautuu positiiviseksi, Tickleä odottaa luultavasti jopa neljän vuoden kilpailukielto. Valintakokeet järjestetään Kaartin jääkärirykmentissä, Helsingissä 25.-27. Aine on viime vuosina aiheuttanut paljon doping-käryjä eri lajeissa, mutta sitä on käytetty myös tarkkaavaisuushäiriö ADHD:n oireiden hoitoon. Kielletyt aineet K auden suurin yllätys tuli huhtikuun loppupuolella, kun maailman antidopingtoimikunta ilmoitti KTM-tehdaskuljettaja Broc Ticklen jääneen kiinni 1,3-dimetyyliamyyliamiinin eli DMAA:n käytöstä
Shane McElrath……172 5. Mitchell Harrison……115 9. Justin Brayton……264 5. Austin Forkner……137 5. Justin Barcia……163 250 Länsilohko 1. AMA Supercross: Dramaattinen sarja viimeistelyä vailla E nnakkoon supercrossin mestaruussarjasta odotettiin Eli Tomacin, Marvin Musquinin, Ken Roczenin ja Jason Andersonin taistelua. Yamahakuljettaja Aaron Plessinger on tällä kaudella ollut vahvassa iskussa ja on voittanut neljä osakilpailua 250-luokan länsilohkossa. Lopulta myös Anderson kohtasi epäonnea, kun hänen etupyöränsä pinnat rikkoutuivat niiden osuttua lähtömutkassa Tomacin jalkatappiin. 9 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit318.indd 9 1.5.2018 19.02. Anthony Rodriguez……72 10. Christian Craig……106 10. Brandon Hartranft……89 9. Adam Cianciarulo ei ole tällä kaudella vielä voittanut, mutta tasaisesti ajanut Kawasakikuljettaja on pisteissä toisena ja on ainoa, jolla on edes jonkinlaisia mahdollisuuksia haastaa Plessinger mestaruustaistossa kauden päättävässä Las Vegasin osakilpailussa. Aaron Plessinger……196 2. Roczenin kausi jäi kuitenkin kesken hänen loukkaannuttuaan sarjan kuudennessa osakilpailussa. Sean Cantrell……96 8. Forker kuitenkin katkaisi solisluunsa sarjan kolmanneksi viimeisessä osakilpailussa ja näin Osborne pääsi päätösosakilpailuun 15 pisteen etumatkalla ennen Jordon Smithiä. Justin Hill……128 7. Adam Cianciarulo……183 3. Phil Nicoletti……94 250 Itälohko 1. Eli Tomac……292 4. Broc Tickle……184 9. Ennakkosuosikeista Husqvarna-kuljettaja Jason Anderson on osoittanut nopeutensa aikaisempina kausina. Myös Kawasakin Joey Savatgy, Suzukin Justin Hill ja KTM:n Shane McElrath ovat päässeet ruiskuttamaan shampanjaa korkeimmalta palkintokorokkeelta, mutta yksittäiset kisat ovat pudottaneet heidät mestaruustaistosta. Dean Wilson……193 8. Kyle Chisholm……124 8. Chase Sexton……150 6. Tällä kaudella hän on ollut myös äärettömän tasainen. Tomac ja Musquin sen sijaan joutuivat loukkaantumisten vuoksi jättämään jo kauden toisen kisan väliin ja näin Anderson karkasi jo tavoittamattoman tuntuiseen pistejohtoon. Kyle Peters……107 7. Eli Tomac voitti eniten kisoja tällä kaudella, mutta kaatumiset ja muutenkin epätasaiset suoritukset pudottivat hänet pois mestaruustaistosta. Daytonassa 34-vuotiaana uransa ensimmäisen AMA supercrosskisan voittanut Justin Brayton oli ainoa kuljettaja sarjan kärkikolmikon lisäksi, joka nousi osakilpailuvoittoon tällä kaudella. Supercrossin 450-luokka on äärimmäisen tasainen, joten startit ovat olleet koko kauden avainasemassa. Luke Renzland……109 6. Kisoissa on nähty paljon kontakteja sekä radalla että radan ulkopuolella. Anderson joutui käymään varikolla vaihtamassa uuden etupyörän ja hän oli maalissa vasta seitsemästoista. Andersonilla oli mahdollisuus varmista mestaruus kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Salt Lake Cityssä. John Short……58 Jason Anderson on enää yhden kisan päässä uransa ja samalla Husqvarnan ensimmäisestä ison luokan supercrossmestaruudesta. Loukkaantumisten lisäksi kuljettajien väliset kiistat ovat värittäneet kautta. Jeremy Martin……157 4. Jason Anderson……338 2. Blake Baggett……264 6. Supercross pistetilanne ennen viimeistä Las Vegasin osakilpailua 450-luokka 1. Tämä tarkoitti sitä, että Musquinin voittaessa Andersonille riittäisi kauden päätöskisassa Las Vegasissa kymmenes sija uransa ja samalla Husqvarnan ensimmäiseen mestaruuteen. Weston Peick……235 7. Itälohkossa viime vuoden mestari, Husqvarnan Zach Osborne oli ehdoton ennakkosuosikki, mutta Kawasakin nuori Austin Forker nousi haastamaan häntä ja myös johti sarjaa kauden mittaan. Jordon Smith……165 3. Joey Savatgy……174 4. Zach Osborne……180 2. KUVA: Simon Cudby Yamahan Aaron Plessinger on voittanut tällä kaudella jo neljä 250 länsilohkon kilpailua ja lähtee turvallisessa 13 pisteen johdossa Las Vegasin päätösosakilpailuun. Marvin Musquin……324 3. Cooper Webb……181 10. Brayton ohitti samalla Mike Laroccon ennätyksen vanhimpana osakilpailuvoittajana
Painoaan selvästi tähän kauteen pudottanut italialainen Salvini oli vahva Espanjassa voittamalla kummatkin päivät. Annamaria Karikuusi ajoi 14:ksi ja 12:ksi. Myynti: Duell-jälleenmyyjät. ”Tratti” kestää kuumuutta ja useimmat kemikaalit. E2-luokassa on ajanut pisteille 12 kuljettajaa, joista neljä viimeistä oli mukana vain Suomessa tai Espanjassa. Youth-luokka käynnisti kautensa Espanjassa. Sanna Kärkkäinen vei mennen tullen naisten kumpaakin päivää ja Roni Kytönen sekä Lari Jukola ajoivat junioreiden palkinnoille. E3-luokan osallistujamäärä oli pieni Päitsillä, mutta naurettava Espanjassa. Suomalaiskolmikko Juha Puotsaari, Mika Paavola ja Janne Mukkala oli Senioreiden lauantaissa sijoilla kaksi, kolme ja neljä. Hugo Svärd oli toiseksi parhaana suomalaisena kahdeksas ja seitsemäs. Sunnuntaina hän ajoi neljänneksi. Remes mestaruustahdissa E ero Remes jakoi enduron MM-sarjan E2-luokan kärkipaikkaa Alex Salvinin kanssa kahden osakilpailu-viikonlopun jälkeen. Ranskalainen Loic Larrieu on jäänyt kaksikosta kolmospaikalla jonkin verran, käytännössä talvisen Päitsin takia. Siinä on riittävän pieni aukko moottoripyörätarpeisiin, kuten moottoriöljyn lisäämiseen. Britit hallitsivat tässä vaiheessa kautta E1-luokkaa, kun Jamie McCanney oli kolmen päivävoiton vauhdittamana kärjessä ja Bradley Freeman toisena. Lehden ollessa painossa ajettiin Portugalin-viikonloppu. Olin kyllä hermostunut ja jännitin kilpailua, mutta tiesin, että ajoni kulkee, sillä treenini ennen EM-kauden alkua sujuivat hyvin ja nousujohteisesti. Hugo Svärd vetäisi sunnuntain haastavassa kelissä isolla innolla luokan kakkoseksi. Eemil Helander oli kuudes ja seitsemäs. Antti Hänninen käynnisti Junior 1 -luokan kauden Espanjassa kuutospaikalla. Lari Jukola oli avauksen jälkeen 11:tenä. Kytönen ajoi Junior U21 -luokassa kolmanneksi ja toiseksi. Taittuvalla tratilla öljyt koneeseen S ilikonista valmistettu suppilo taittuu tarpeen mukaan ja on riittävän pieni mahtumaan ahtaisiinkin paikkoihin. Remes juhli ykköstiloja Suomessa ja oli Espanjassa samoilla sijoilla kuin Salvini Päitsillä, eli toinen ja kolmas. Päitsin lauantain keskeyttänyt Eemil Pohjola piti Espanjan viikonlopun jälkeen viidettä sijaa, pisteen Leinoa perässä. Kärkkäinen avasi voittoisasti E nduron neliosainen EM-sarja käynnistyi Italiassa huhtikuun puolivälissä. Britti Steve Holcombe nousi MM-sarjan kärkeen, mistä vain Päitsin ajava Aleksi Jukola putosi neljänneksi. Remes johti kolmen luokan yleiskilpailua EGP:tä, jossa Holcombe oli toisena ja McCanney kolmantena. Suppilon suositushinta on 8 euroa. toukokuuta Romaniassa. Jiri Leino matkusti Niko Aitan kanssa ensimmäistä kertaa MM-osakilpailuun ulkomaille. Kaksikon tekeminen oli hakusessa Espanjassa, missä sunnuntai ajettiin kylmässä kelissä vesisateessa. – Tavallaan tuplavoitto ei ollut yllätys. Viisi kuljettajaa otti osaa Etelä-Euroopan koitokseen. Leino oli silti tässä vaiheessa kautta E1-luokan MM-sarjassa neljäntenä, vain kuusi pistettä kolmospaikan ranskalaisesta Antoine Bassetista. Hugo Svärd www.offroadpro.fi 10 STARTIT startit318.indd 10 1.5.2018 19.02. Sunnuntaina kolmikon järjestys oli samoilla sijoilla Paavola, Puotsaari ja Mukkala. Kausi jatkuu 19.-20. Ajamiseni kisoissa ei ollut aivan niin hyvää kuin treeneissä, mutta se kuitenkin riitti, vuoden 2015 Euroopan mestari Kärkkäinen tiivisti moottoriurheilu.tv:ssä. Aitta löytyi sarjasta sijalta kymmenen. Suomessa ajanut Kalle Järvinen oli yhdeksäntenä ja Jussi Arvaja seitsemäntenä. Espanjassa hän oli kolmas ja toinen. Matti Oikari on pisteissä vielä yhdeksäntenä ja Ossi Halonen 12:tena. Lari Jukola nousi lauantaina Junior E1 -luokan palkintokorokkeelle ollen kolmas. Jennifer Siekkinen ajoi naisissa yhdeksänneksi ja kymmenenneksi. Hän oli sarjassa neljäntenä ja Roni Kytönen kuudentena
www.offroadpro.fi SCRAMBLE KISA CROSSIHOUSUT 139 00 SCRAMBLE KISA AJOPAIDAT 45 00 SCRAMBLE KISA CROSSIHANSKAT 25 00 “Kevyt ja joustava, mutta silti mainiosti istuva ja jämäkän oloinen paita-housu-hanska -yhdistelmä edustaa Yokon linjaa tulevaisuuden varustemarkkinoilla.” Offroapro 7-2017 startit318.indd 11 1.5.2018 19.02. Supersarja alkaa nyt K ovin odotuksin alkava World Enduro Super Series käynnistyy juuri nyt Portugalin XL Lagares kilpailun myötä. Seuraava päivä Rokiskisin radalla toi kaksi kolmossijaa. Huhtikuun lopulla Suominen kävi Liettuassa kahden kisan verran ajamassa sivaricrossia ja tuloksena oli paikka podiumilla. 50-vuotiskiertue S eppo Suomisella on käynnissä 50. Kovat odotukset ja kova kohu liittyvät siihen, että uusi sarja polkaistiin käyntiin isolla rahalla ja samalla sinne imuroitiin nippu maailman kovimpia kuskeja. Sehän on alaikäraja meidän luokassa. Seitsemän osakilpailun sarjan on tarkoitus yhdistää erityyppisiä kisoja yhdeksi enduron supersarjaksi, jonka voittaja kruunataan kauden päätteeksi WESS-sarjan mestariksi. Enduron MM-sarja kuivui tietysti tämän myötä ja nyt jännitellään kovasti, kumpi näistä kahdesta sarjasta lopulta lunastaa paikkansa lajin ykkössarjana. kilpailukausi ja mitenkäs Sepi sitä muuten juhlisi, kuin kilpaa ajamalla. Suominen kommentoi pilke silmäkulmassa seuraavasti: – Meidän luokassa oli kuskeja viidestä maasta. Ajo sujui hyvin, otin holet ekassa erässä ja olin toisessa toinen. Kahden kisan viikonloppu alkoi Panavezista, jossa eräsijat olivat kaksi kertaa neljäs. Voittoon ajaneet veljekset oli nuoria sällejä, 53ja 51-vuotiaat. – Ne vielä sattuivat omistamaan sen radankin, mutta ei auttanut, vaikka annoin toistakymmentä vuotta tasoitustakin. Tästä on hyvä lähteä Kivioliin täräyttämään, sanoo Suominen
Timo Lahti kuudes Pardubicessa T ero Aarnion ja Jesse Mustosen karsiuduttua toiveet suomalaisten jatkopaikoista speedwayn EM-karsinnoissa lepäsivät Timo Lahden harteilla. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland startit318.indd 12 1.5.2018 19.02. Paluu taukosi loukkaantumiseen M auno Hermusen supermoton voitonnälkä tuli tyydytetyksi maailmanmestaruuteen 2013. Voitontahtokaan ei ole niin kova kuin silloin, Hermunen kuvailee. Tämä tarkoitti Lahden sijoittumista kilpailun sijalle kuusi, eikä se jatkoon tällä kertaa kivenkovasta EM-semifinaalista riittänyt. Antonio Lindbäck, Ruotsi 11+(3)+3 2. Hondabikes.. kesäkuuta. Himo lajiin oli kadonnut. Kai Huckenbeck, Saksa 12+2 3. Pari kuskia siellä on kehittynyt kärkipäähän. Itse arvosarjassa Hermunen ei näe suuria muutoksia. F I HONDA CRF450R Sh. Nyt Hermunen on sairauslomalla Espanjassa huhtikuussa tapahtuneen kaatumisen seurauksena. – Tiimissä ei ole enää samaa porukkaa kuin silloin joskus, mutta diili tuli tehtyä. Hermunen voitti MM-tittelinsä TM:llä, mitä ennen hän ehti kilpailla myös Hondalla. Anders Thomsen, Tanska 11+(1) 6. Myös seuraavassa erässä Lahti ehti ruutulipulle ensimmäisenä. Supermotossa ei ajeta tänä vuonna MM-statuksesta, vaan EM-arvosta. Kolmannessa erässä Lahti kaasutteli päivän ensimmäiseen erävoittoonsa. Toisessa erässään Lahti avasi pistetilinsä kolmannen sijan tuoman pisteen turvin. Hermusta ei pitänyt enää näkyä supermotoradoilla kesän 2015 selkävamman jälkeen. Kesällä 2015 Hermunen päätti menestyksekkään supermotouransa. Minä olen puolestani hidastunut, kun ei ole tuntumaa ajoon. Robert Lambert, Iso-Britannia 7 12. – Siihen rahaan kannattaa kyllä ajaa. – Samanlaista se homma on pääasiassa nyt EM:ssä kuin silloin MM:ssä. Eero Madisson on sijalla 23 ja pisteittä vailla oleva Aaro Harvia paikalla 31. 10 ajettua pistettä riittivät alkuerin kuuden parhaan joukkoon, avaten suomalaiselle paikan semifinaaliin. Se pyörä oli hyvä kausina 2008, 2009 ja 2010, mutta nyt se kaipaisi lisää tehoa ja tietenkin hyvän kuskin, jotta tulisi tulosta. Maalissa Lahti oli neljäntenä, eikä paikkaa kilpailun finaaliin siis irronnut. Timo Lahti, Suomi 10+(0) 7. Viimeisessä alkuerässään Lahti nappasi kolmannen peräkkäisen erävoittonsa jättäen muun muassa ruotsalaistähti Antonio Lindbäckin taakseen. Samaa puhtia tekemisessä ei ole kuin viitisen vuotta sitten. Lasse Frederiksen, Norja 5 13. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Toinen peräkkäinen erävoitto nosti myös toiveita kilpailun semifinaalipaikan suhteen. Toki moninkertaisella MM-mitalistilla on ikääkin se viisi vuotta enemmän, eli nyt 30 vuotta. – SWM on aika samanlainen pyörä kuin Husqvarna silloin. Minä pyysin heitä laittamaan kättä taskuun, niin tulen, Hermunen kommentoi. Heinäkuun puolivälin Kreikan osakilpailu saattaa tulla liian nopeasti Hermuselle, mutta heinäkuun lopun Andorra ja syyskuun alun Italia pitäisivät olla mahdollista ajaa. Adam Ellis, Iso-Britannia 8 10. Tulokset: 1. Kilpailun voittoon ajoi Lindbäck ennen Saksan Kai Huckenbeckia ja Tsekin Eduard Krcmaria. Ranskalainen, moninkertainen maailmanmestari Thomas Chareyre johtaa EM-sarjaa voitettuaan kaikki neljä erää. Hans Andersen, Tanska 9 9. Jo kaudella 2016 hänen oikea solisluunsa irtosi paikoiltaan Hyvinkään SM-motocrossissa. Lahden alku kilpailuun oli hankala, sillä avauserässään mies jätettiin viimeiseksi ja pisteittä. Hänen työnantajansa, SWM, on italialainen moottoripyörävalmistaja, jonka pyörät perustuvat vuosimallin 2010 Husqvarnaan. Piotr Protasiewicz, Puola 9 8. Glenn Moi, Norja 2 16. MP-lehdet 17 Puh. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Paljon nopeampi. David Bellego, Ranska 8 11. Hermunen vietti pitkän aikaa Italiassa ennen kauden alkua, mutta ajotunnit jäivät silti vähiin huonojen kelien takia. KUVA: Matias Hirsimäki www.offroadpro.fi 12 STARTIT OffroadPro 2/2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Dimitri Berge, Ranska 4 14. Lahden hieno kilpailu sekä toiveet jatkopaikasta kaatuivat kuitenkin semifinaaliin. Nyt tulee käännettyä kaasua vähän kiinnikin. Hermusen tarkoitus oli menestyä myös tänä vuonna. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. He lähettivät sähköpostia, jossa pyysivät ajamaan. EM-kausi jatkuu Puolassa 9.10. Hän oli EM-avauksessa yhteistulosten viides, ja parhaimmillaan toisen erän kolmas. Hän allekirjoitti kuitenkin tälle kaudelle sopimuksen SWM:n kanssa, ja option ensi vuodesta. Eduard Krcmar, Tsekki 11+(2)+1 4. Solisluu leikattiin kuntoon, mutta supermotojen tämän EM-kauden toisen osakilpailun treeneissä Hermunen kaatui ja sama solisluu meni palasiksi. – Muistelen, että silloin tuli vedettyä aina täysillä sellaisiinkin paikkoihin, joihin ei voinut. Tälle kaudella hän palasi radoille, kun Italiassa laitettiin riittävästi kättä taskuun. Andrej Kobrin, Ukraina Timo Lahden kuudes sija ei riittänyt jatkopaikkaan EMsemifinaalissa. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Kevin Wölbert, Saksa 12+T 5. Zdenek Simota, Tsekki 2 15. Toisen osakilpailun harjoituksissa loukkaantunut Hermunen on yhdeksäntenä
9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Paljon nopeampi. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. MP-lehdet 17 Puh. OffroadPro 2/2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . F I HONDA CRF450R Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland startit318.indd 13 1.5.2018 19.02. Hondabikes.
Laki tietenkin määrittää tiettyjä asioita ja on liiton sääntöjen yläpuolella. SML:n sääntöjen mukaan tämänlaisia seutukilpailuja ei saa järjestää ja niihin osallistuvat voivat jopa menettää lisenssinsä, eli osallistumisoikeuden SML:n kansallisiin kilpailuihin. Jäsentenväliset ovat pienimuotoisia kilpailuja, joissa sovelletaan sääntöjä ja joustetaan niin pitkälle, että kaikki varmasti pääsevät ajamaan. Turvallisuuteen, ympäristöön ja eettisiin periaatteisiin liittyvissä asioissa on noudatettava liiton sääntöjä sekä viranomaisten asettamia vaatimuksia ja ohjeita. Yksinkertainen ratkaisumalli on olemassa. Tämä ymmärretään myös liiton suunnalla, ja aktiivisuuteen kannustetaan. Vastuuasiat Suomen Moottoriliiton näkökulmasta haasteita esimerkiksi seutukilpailujen osalta tuo se, että toiminnan pitää olla säänneltyä ja kestää päivänvalo. Siksihän niitä järjestetään. Seutukilpailuissa saattavat olla mukana monen eri seuran jäseniä, jolloin se täyttää kansallisen kilpailun tunnusmerkkejä, mutta on kuitenkin järjestetty kevyesti kuten jäsentenväliset. Toki liittokin tarvitsee rahaa toimiakseen, mutta liiton tarkoitus on mahdollistaa moottoripyöräja -kelkkalajien harrastaminen ja toimia edunvalvojana. Näin varmistetaan muun muassa se, että vastuuvakuutus on voimassa. Kummatkin yllä mainitut ovat SML:n alaista toimintaa, vaikka yleisesti tiedetään, että siellä täällä järjestetään myös SML:n ulkopuolisia ajotapahtumia ja -kilpailuja. Monet vakuutusasiat kuuluvat myös lain velvoittamiin aiheisiin. SML:n jäsenseurat maksavat jokaisesta jäsenestään maksun ja kansallisen kilpailun järjestäjä kilpailulupamaksun liitolle. Ne ovat harrastamisen harmaata aluetta, mutta samalla puhtaasti ajamista ajatellen äärettömän tärkeitä ja suosittuja tapahtumia. Suomen Moottoriliiton sääntöjen ja ohjeistusten rajamailla liikutaan silloin, kun eri seurojen kuljettajat kilpailevat yhdessä. Jäsentenvälisiä kilpailuja järjestetään usein kesäaikaan arki-iltaisin ja talvella viikonloppuisin. Kansallisissa kilpailuissa olivat ne sitten yksittäisiä koitoksia tai arvosarjojen osakilpailuja – on mukana usean eri seuran ajajia. Ratkaisu seutukilpailuihin Suoraselkäisyyden nimissä olisi hyvä päästä eroon epävirallisesta kilpailutoiminnasta, kuten esimerkiksi käytännössä kaikki kilpailemisen tunnusmerkit omaavista ”yleinen ajotapahtuma” tai ”yhteislähtöharjoitus”. Kansallisten kilpailujen järjestämistä säädellään monella tapaa ja kuljettajien kilpaluokat sekä muutenkin koko toiminta on varsin tarkasti määriteltyä ja rajattua. Jäsentenvälisistä kilpailuista ei peritä kilpailulupamaksuja, mutta seurat ovat velvollisia ilmoittamaan kilpailuista liittoon. Monella suunnalla Suomea ajetaan myös niin sanottuja seutukilpailuja, joissa liikutaan harmaalla alueella SML:n sääntöjen ja ohjeistusten näkökulmasta. Heiltä vaaditaan Suomen Moottoriliiton (SML) myöntämä ajajalisenssi, johon on tavalla tai toisella sidottu tapaturmavakuutus. Jäsentenvälisen kilpailun järjestämiseen liittyy myös järjestäjän vastuu. Helpoimmin asiat yhteislähtöharjoituksissa ja seutukilpailuissa saa hoidettua siten, että SEUTUKISOJA JÄRJESTÄMÄÄN SEUTUKISOJA JÄRJESTÄMÄÄN Eri puolilla Suomea ajetaan sarjacrosseja ja sarjaenduroja, jotka ovat hyvin suosittujakin. L ähtökohtaisesti on helppo erotella seurojen sisäiset, jäsentenväliset kilpailut ja kansalliset kilpailut toisistaan. Jäsentenvälisillä tarkoitetaan esimerkiksi sarjacrossja sarjaendurokilpailuja, joihin osallistuvat edustavat yhtä ja samaa, kilpailun järjestävää seuraa. Kaikenlainen harrastusja kilpailutoiminta on iloksi harrastajille. www.offroadpro.fi 14 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Marko Vihriä KUVA: Sami Salonen nevala.indd 14 1.5.2018 19.03
Tällä hetkellä Vnuk case etenee jollain vauhdilla EU-tasolla. – Esimerkkinä voisin mainita rekisteröimättömät lasten ajoneuvot ja niille myydyt liikennevakuutukset. Ampumaradan sen sijaan voi ”eristää ja sulkea” vain kylteillä, mutta motocrossradalle ei riitä kyltit eikä aitakaan. Viime syksynä liikenneministeri Anne Berner tapasi Suomen Moottoriliiton johtoa. Seurat tilittävät jäsenistöstään liitolle 6 euroa per jäsen. Moottoriurheilussa on vaadittu liikennevakuutuksen lisäksi lisenssivakuutus sekä tapaturmavakuutus. Moottoripyöräja moottorikelkkaurheilun kansalliset kilpailuluvat • Kansalliset kilpailut 280 € • Suomen Cup 340 € • SM-kilpailut 500 € • PM-kilpailut 550 € . Järjestäjä voi olla vaikka joka vuosi eri, eli seurojen välillä vaihtuva, ja jokainen kilpailuihin osallistuva kuljettaja liittyy järjestävän seuran jäseneksi vähintään vuodeksi kerrallaan. Berner oli ollut vahvasti sitä mieltä, että tilanne on järjetön. Ongelma juontuu Suomessa käytössä olevasta, ikivanhasta liikennevakuutuslaista. 15 www.offroadpro.fi nevala.indd 15 1.5.2018 19.03. Moottoriliitossa ollaan toiveikkaita siitä, että yhteistyössä voidaan saavuttaa jonkinlainen toimiva ja yksinkertainen ohjeistus, jolla jatkossa ainakin ohjeistuksen mukaiset radat voidaan lähtökohtaisesti tulkita liikenteeltä eristetyiksi radoiksi. Suomessa Liikennevakuutuskeskus ei muuta määritelmiään, koska vakuutusyhtiöiden pooli tukeutuu liikennevakuutuslakiin. . Näin seutukilpailut muuttuisivat jäsentenvälisiksi kilpailuiksi, eikä niitä tarvitsisi piilotella. Heinonen näkee, että urheilumuotona ja lasten harrastuksena moottoripyörälajit on asetettu kohtuuttoman eriarvoiseen asemaan muihin lajeihin verrattuna. Jäsentenvälisistä kilpailuista riittää ilmoitus liittoon. . Ei siis tarkoitus ole tehdä tai sallia tilannetta, missä radoilla ajettaisiin ilman vakuutusta, vaan ilman turhaa liikennevakuutusta pakollisen lisenssivakuutuksen turvin. Brittilehdistö kirjoitti vain hetki sitten, että jotain valoa on tunnelin päässä, mutta ratkaisua ei vielä ole. Tarkoitushan on se, että kukaan ei joutuisi radalle huomaamatta ja aiheuttaisi vahingossa tulkinnan liikennealueesta. Jo harrastelisenssi on riittävä jäsentenvälisissä kilpailuissa, ja se maksaa 60€ vuodessa. Ja lakia ei voida pelkkien crossipyörien takia tai osalta muuttaa. . Liikennevakuutuksen varjossa Rekisteröityjen ja rekisteröimättömien moottoripyörien pakollisissa liikennevakuutuksissa ei näy halpenemisen merkkejä. – Suomalainen lapsi ja vaikkapa moottoriurheilijaksi tähtävää nuori on täysin eriarvoisessa asemassa. Tapaamisen tarkoituksena oli saada selkeä linjaus tai määritelmän eristykselle. – Vakuutusta ei tarvita suljetulla alueella. . Seutukilpailujen idea on ajaa pienimuotoisia kilpailuja usealla eri radalla, joita todennäköisesti hallinnoi usea eri seura. Ajajalisenssi on kuitenkin suositus, koska lisenssiin liittyy muun muassa tapaturmavakuutus sekä periaatteellisesti tietoisuus lajissa yleisesti vallitsevista toimintaperiaatteista ja säännöistä. Suljetuksi alueeksi ei kuitenkaan riitä kotipiha, mökkitie eikä peltokaan. Osa harrastajista on hakenut edullisempaa liikennevakuutusta kilvittämällä enduropyöränsä, jolloin rekisteröinti on tuonut omat kustannuksensa, mutta liikennevakuutus on ollut muutaman sadan euron luokkaa. Eikä muuten edes motocrossrata. Kerhojen jäsentenvälisiä kilpailuja (sarjacrossit, kerhokisat) saa järjestää ilman liiton lupamaksua. Epävirallisesti hän oli todennut, että ”teidän on tehtävä tälle jotain, ei näin voi jatkua”. Koska lakia ei voida muuttaa, on käytännössä ainoa toivo Suomen osalta siinä, että EU päättää Vnuk casen osalta tehdä jonkin poikkeuksen kilpakäyttöön ja pelkkään urheiluun tarkoitetuille moottoripyörille ja ajoneuvoille. Liikennevakuutusasiaan ei ole tulossa helpotusta ainakaan aivan lähiaikoina. Tiettävästi jo nyt vakuutusyhtiöissä on herätty tähän enduropyörien rekisteröimiseen ja edullisemman liikennevakuutuksen tavoitteluun siten, että kilpakäyttöisiin enduropyöriin myydään vastaavaa, kallista liikennevakuutusta kuin rekisteröimättömiin pyöriinkin. Niin sanottu ”Vnuk case” -oikeustapaus (Sloveniassa tapahtunut traktorin peräkärryyn liittyvä onnettomuus) on tuonut vaatimuksen kaikkiin moottoriajoneuvoihin ja toisaalta ajanut päällekkäiseen vakuuttamiseen. Esimerkiksi Ruotsissa on täysin erilainen tulkinta ja siellä alueeksi on riittänyt erikseen selvästi eristetty ”Moottoriurheiluun varattu” -alue ja tällaisilla alueilla on sitten lisenssivelvoite. Se vain on harrastuksen näkökulmasta liian kallis ja toisaalta turhankin kattava. Tilanne on nyt muodostunut haastavaksi erityisesti motocrossin kohdalla ja kynnys harrastuksen aloittamiseksi on noussut kohtuuttomaksi järjettömien kustannusten takia. – Sen jälkeen motocrossratoja voi eristää lain vaatimalla tavalla. Mutta ennen tätä tulkintaa ei ole mitään järkeä lähteä tätä tekemään, kun se ei kuitenkaan Liikennevakuutuskeskukselle riittäisi. Liikennevakuutus on itsessään mielettömän kattava vakuutus ja korvausten puolelta ehdotonta eliittiä. Seurojen pitääkin itse sopia keskenään, miten seutukilpailujen pääjärjestäjävastuu jaetaan. Tätä halusimme tapaamisessa perata ja selvittää liikenneministerin johdolla. Kyse on siis siitä, mikä tekee motocrossradasta ”eristetyn” muulloinkin kuin kilpailutilanteissa. Kilpailulupien hinnat, lisenssit & toimintamallit . Aikuisten kokoluokan motocrossja enduropyörien vuosittaisten liikennevakuutusten hinnat huitelevat jo 1500 euron alkaen-hinnassa. Euroopassa ei edellytetä vastaavaa vakuutusta missään muussa maassa kuin Suomessa. POP vakuutuksen hinta on 27 810 euroa, hämmästeli kansanedustaja Timo Heinonen liikenneministeriön tapaamisessa kesäkuussa 2017 (moottoriurheilu.tv). Kaavake löytyy liiton sivuilta sähköisessä muodossa. Huonoa on myös se, ettei vakuutuksessa ole bonusjärjestelmää, jossa vähemmän vakuutusta hyödyntävät saisivat edullisemman vuosimaksun. Jäsentenvälisissä kilpailuissa ei ole ajajalisenssipakkoa. Siinä ei ole huomioitu edes moottoripyöriä, joilla ajetaan ”suljetulla” radalla kilpaa. Liitossa ollaan vakuuttuneita, että asiaan löydetään ratkaisu. Seurat voivat vaikka halutessaan määrittää seutukilpailuun, eli jäsentenväliseen kilpailuun osallistuville ajajille erikoishintaisen jäsenmaksun ja automaattisen eroamisen seurasta vuodenvaihteessa. tapahtumalla on yksi liiton alainen järjestäjäseura ja kaikki tapahtumaan osallistuvat kuljettajat ovat jo tai liittyvät seuran jäseniksi
Husqvarnankin kohdalla erikoismalli mahdollisti sen, että merkin tehdaskuljettajat Jason Anderson ja Dean Wilson saivat uuden pyörän alleen tämän kauden supercross-sarjaan. Sisarmerkki KTM sen sijaan on julkaissut omaa “Factory Edition” erikoismallia jo vuodesta 2012. Puolentoista kuukauden kestotesti antaa hyvän kuvan siitä, millaiset uudistukset tulevat Husqvarnan ja KTM:n 2019-vuosimallin nelipuolikkaisiin. Harvinaista herkkua Luonnollisesti olin erittäin innoissani, kun maaliskuun alussa sain itselleni kestotestiin tämän erikoismallin. Yleensä “Factory Editionit” edustavat teknisiltä ratkaisuiltaan seuraavan vuoden normaalia tuotantopyörää. ITÄVALLAN ROKKITÄHTI AMERIKASSA ITÄVALLAN ROKKITÄHTI AMERIKASSA V iime vuoden lopulla Husqvarna esitteli Los Angelesissa pilvenpiirtäjän huipulla ensimmäisen Amerikan markkinoille tarkoitetun rajoitetun erikoismallin. Sekaannuksen välttämiseksi Husqvarnan erikoismalli nimettiin “Rockstar Editioniksi”, joka viittaa tehdastiimin energiajuomasponsoriin. ITÄVALLAN ROKKITÄHTI AMERIKASSA www.offroadpro.fi 16 KESTOTESTI TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Husqvarna, Fanni Manninen husse_kestotesti.indd 16 30.4.2018 11.18. Täyttääkseen Amerikan moottoriliiton AMA:n tuotantopyörävaatimuksen, piti määräaikaan mennessä tuoda vähintään 400 kappaletta uutta mallia Amerikkaan, jotta Ryan Dungey sai kilpailla kyseisellä pyörällä supercross-sarjassa. Pyörä edustaa itävaltalaismerkin uusinta teknologiaa ja sen tekniset ratkaisut ovat Euroopassa saatavilla vasta 2019 mallin FC450 pyörän muodossa. Myös “RE” nimellä kutsuttua erikoismallia valmistettiin niin ikään ainoastaan 500 kappaletta, eikä sitä ole saatavilla Euroopassa. Mikäli isot muutokset puuttuvat, on niissä kattava valikoima erikoisosia, kuten tehoputkia, T-kappaleita tai vastaavia
Päivän aikana kilometrejä kertyi lähes 200. Ei olekaan mikään yllätys, että pyörä kerää huomiota myös treeniradoilla. 43-numeron jalkaa täytyy siirtää eteenpäin vaihdetta vaihdettaessa. Rockstar Editionin uusi kulmikas ulkoasu jakaa mielipiteet puolesta ja vastaan. Normaaliin 2018 FC450:n verrattuna siinä on mm. Penkki on hieman pehmeämpi ja pyöreämpi kuin vakiomallissa ja päällysteen urat varmistavat hyvin paikallaan pysymisen myös FC450 Rockstar Edition soveltuu myös ajamiseen ratojen ulkopuolella ja Kusti kävikin ajamassa Sprangler Hillsin ajoalueella, joka on tuttu mm. Ricky Carmichael -taivutuksella varustettu Pro Taperin tanko on todella matala ja vaatii hieman totuttelua. kovissa kiihdytyksissä. uusi jäykempi runko, kevyempi komposiitti takahäkki-ilmanpuhdistinkotelo, kevyempi ja kompaktimpi sylinterin kansi, muokattu nokan ajoitus, uusi pakoputki ja vaimennin, uudet muoviosat, Pankl Racing Systemsin rakentama vaihdelaatikko, uudet t-kappaleet ja uusitut iskunvaimentimien säädöt. Ainakin oma silmäni tottui melko nopeasti jopa hieman erikoiseen muotokieleen. Husqvarna FC 450 Rockstar Edition Husqvarna FC450 Rockstar Edition on käytännössä lähes täysin uusi pyörä. Pyörä on melko harvinainen Amerikassakin ja esimerkiksi ilman tehtaan tukea Husqvarnalla ajava Chad Reed sai uuden mallin käyttöön vasta muutamaan viimeiseen supercrossiin. Rockstar Editionista löytyy vakiona kahdella eri asetuksella varustettu “starttinap17 www.offroadpro.fi husse_kestotesti.indd 17 30.4.2018 11.18. Kauneus on katsojan silmissä Ensimmäinen asia mihin “RE” mallissa kiinnittää huomion, on tietysti ulkonäkö, joka poikkeaa voimakkaasti aikaisemmasta. Hyvän pidon kääntöpuolena on taas se, että paljon istuttaessa takamus on varsin kovilla. Kisafiilistä lisää myös tarrasarja, joka on identtinen tehdastiimin kanssa. Apinoiden planeetta -elokuvista. Varikoilla on riittänyt kysymyksiä uuden pyörän ajo-ominaisuuksista ja iskukyvystä. Samaa voi sanoa myös vaihdekepistä, joka on hiukan muiden merkkien keppiä pidempi
www.offroadpro.fi 18 KESTOTESTI: HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION husse_kestotesti.indd 18 30.4.2018 11.18. Penkinpäällisen urat tarjoavat hyvän pidon. Vaihteiston välitykset ovat niin ikään vakiomallista tutut. Takaiskari toimi huomattavasti paremmin jo vakioasetuksilla. Moottorissa ei ole juurikaan toivomisen varaa. Husqvarnan putsarikotelo on varsin ahdas ja yleinen viritystoimenpide onkin porata lisäreikiä vasemman puolen numerokilpeen paremman ilman virtauksen saavuttamiseksi. Kansi on 15 milliä matalampi ja koko moottori painaa puoli iloa aiempaa vähemmän. Kytkimessä on havaittavissa kuluneisuuden ensioireita ja kytkimen välilevyt ovatkin ostoslistalla seuraavan isomman huollon yhteydessä. Kokeilin lukemattomia erilaisia säätöjä, mutta aina kun keula toimi jossain osa-alueella todella hyvin, toinen osa-alue kärsi. Poralla lisää tehoa Tätä juttua kirjoitettaessa pyörän tuntimittarissa on reilut 35 tuntia. Jostain syystä ilmanputsari likaantuu todella helposti ja varsinkin putsarin alaosa tuntuu suorastaan imevän pölyä itseensä. Allekirjoittaneen säädöt olivat lopulta 105 millin vajoama, nopea sisäänvaimennus auki 1 kierros (vakio 2 kierrosta) ja paluuvaimennus vain 5 kliksiä auki (vakio 15 kliksiä). Moottorissa riittää hyvin tehoa, mutta suurin parannus vakiomalliin on kaasuun vastaavuudessa. WP:n 48 AER etuhaarukasta puuttui vakiosäädöissään herkkyys, ja se heijastui käsille hakkaamisena. Ainoa huomautettava asia oli perän liian herkkä pohjaaminen isommissa pateissa tai hyppyreissä. Pohjapanssarin väliin päässyt hiekka ja vesi hiersi maalipinnan rikki ja aiheutti pintaruostetta. Se korjaantui nopean sisäänvaimennuksen säädöillä. Pakoputki on niin ikään uusi ja hieman vakioversiota lyhyempi. Loppujen lopuksi keulan toimivuuden kannalta paras yleissäätö oli pudottaa keulan ilmanpainetta hiukan vakiosta 10.5 barista 10.3 bariin, avata comppia 22 kliksiin (vakio 15 kliksiä) ja kiristää paluuvaimennusta 8 kliksiin (vakioasetus 15 kliksiä auki). Kolmella pultilla kiinnitettävä pohjapanssari kannattaisikin irrottaa aina pesun yhteydessä. Se, että ilmanputsari on mahdollista vaihtaa ilman työkaluja, on yllättävänkin mukava ominaisuus vuosikymmeniä 10 millin T-avainta etsineelle japanilaispyöräkuskille. Paras kierrosaika tuleekin Hussen hieman pehmeämpää luonnetta hyväksi käyttäen. pi”, jolla keulan voi lukita alemmas vähentääkseen keulimista starteissa. Pyörästä löytyy Reklusen kytkinkoppa tehdaspyörien tapaan, mutta itse kytkin on vastaava kuin vakiomallissa. Säädöt hakusessa Minulle suurimmat haasteet liittyivät etujousituksen säätöihin, joiden kanssa riitti jumppaa. Husqvarnan mukaan yksi suunnittelun lähtökohdista oli pyörän helppo huollettavuus, josta osoituksena on esimerkiksi pakoputken helppo irrotettavuus. Säätöjen etsimisessä positiivista oli se, että WP:n etuiskareissa sisäänvaimennusta eli compressiota on mahdollista säätää ilman työkaluja vaikkapa radan sivuun pysähtyen. Aikaisemmin ison Husqvarnan yksi kompastuskivi on ollut hieman hitaasti heräävä moottori. Moottori ei kuitenkaan ole samalla tavalla ärhäkkä kuin Yamahan tai Hondan isot nelarit. Toistaiseksi pyörään ei ole tarvinnut tehdä mitään korjaustoimenpiteitä normaalin huollon lisäksi. Moottorin hyvästä suorituskyvystä kertoo se, että muutamassa ajamassani kisassa startit onnistuivat lähes poikkeuksetta “holeshotin” arvoisesti ja pääsin aloittamaan kisaerät letkan kärjessä. Se on mukava ja helppo ajettava kaiken tasoisille kuljettajille. Pohjapanssari on kestävä ja laadukkaan oloinen, mutta se hiertää putkirunkoa ja rungon alaputkiin syntyi pintaruostetta. Kaikille vaihteille on ohjelmoitu omat ruiskun ja sytytyksen kartat. Yläkerta uusiksi Moottorin alakerta on identtinen normaaliversion kanssa, mutta sylinterin kansi on kokonaan uusi. Vaihteisto on Formula 1 -vaihteistojakin valmistavan Pankl Racing Systemsin käsialaa. Muoviset runkosuojat auttavat pitämään pyörän maalatun putkirungon siistinä, mutta ne kuluivat läpi noin 30 tunnin kohdalla. Itselläni oli kuitenkin hankaluuksia saada yksin keulaa tarpeeksi alas napin lukitsemiseksi. Rockstar Edition kerää kierrokset selvästi vakiomallia nopeammin ja se osaltaan vaikuttaa positiivisesti koko pyörän ajettavuuteen
Muoviset runkosuojat auttavat pitämään pyörän siistinä, mutta kuluivat läpi noin 30 tunnin kohdalla. Ilmanputsarin vaihto onnistuu helposti ilman työkaluja. Tehoputkea tehdaspelien malliin Testin edetessä sain käyttööni FMF:n tehoputken. Radalla putki tuo muhkeutta sekä ääneen, että vääntökäyrään. Tietyllä 19 www.offroadpro.fi husse_kestotesti.indd 19 30.4.2018 11.18. FMF:n tehoputki on kapeampi, mutta huomattavasti pidempi kuin vakioputki. Hyvä niin, sillä putsari likaantuu todella nopeasti. Vakioputki oli enemmän testaajamme mieleen. tuneen virtauksen vuoksi pyörä käy hieman laihalla ja paukkuu moottorijarrutuksessa. Vakioon verrattuna tehoa tuntuu myös olevan lisää keskialueella. Oletettavaa onkin, että muokatulla ruiskukartalla putkesta olisi mahdollista saada huomattavasti enemmän irti. Valmistajan ilmoituksen mukaan samanlainen löytyy myös tehdaspyöristä. Vaimennin osuu oikeaan numerokilpeen ja radalta takaisin tullessa vieno sulaneen muovin haju leijuu pyörän ympärillä. Negatiivista on kuitenkin se, että ilmeisesti paranRockstar Editionin paloista koostuva muotoilukieli jakaa mielipiteet, mutta ajoergonomian kannalta se on selkeä parannus aikaisempaan. Putki oli helppo asentaa paikalleen ja positiivista on, että esimerkiksi satulaa, sivukilpiä tai takaiskunvaimenninta ei tarvitse irrottaa putken vaihdon yhteydessä. FMF:n putki on kuitenkin selkeästi vakioputkea pidempi ja sanalla sanoen törröttää pyörän takaosasta. Pakoputken kiinnitysholkin kumiosat eivät ilmeisesti kestäneet kuumuutta, vaan murenivat melko nopeasti. Kovaan ajoon tarkoitettu Allekirjoittaneen odotukset uutta pyörää kohtaan olivat ehkä epärealistiset. Starttinapin lukitseminen omin voimin on hankalaa
Uusittu ilmanohjaimien muoto tekee pyörästä hieman kapeamman jäähdyttimien kohdalta, joka taas parantaa pyörän ajettavuutta istualtaan mutkissa. Runko on kuitenkin todella vakaa ja toimii erinomaisesti kovassa vauhdissa. Testin aikana Kusti kävi kilpailemassa Glen Helenissä järjestetyssä TransAM veteraanikisassa, josta tuloksena oli holeshot, sekä erävoitto 40+ Intermediate -luokasta. Pyörä on kuitenkin joihinkin kilpailijoihin verrattuna korkean ja ison tuntuinen ja sitä kautta hieman kankeampi kääntää sisämutkiin. Ergonomia on parempi. Pyörän vahva ja vääntävä moottori pääsi oikeuksiinsa Glen Helenin mäkisellä radalla. 2019 tuotantomalli Jo tässä vaiheessa tiedetään, että vuoden 2019 mallinen Husqvarna FC450 perustuu lähes täysin tähän pyörään. tavalla jopa petyin, kun ero edelliseen malliin ei ollut niin suuri kuin olin odottanut. www.offroadpro.fi 20 KESTOTESTI: HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION husse_kestotesti.indd 20 30.4.2018 11.18. Olen 177 senttiä pitkä ja oletettavaa onkin, että pyörä on suunniteltu hieman kookkaammille kuljettajille. Sama koskee myös jousitusta, joka tuntuu sitä paremmalta, mitä kovempaa sillä ajoi. Tätä teoriaa tukee se, että tehdaskuljettajista Jason Anderson ja MXGP:n Gautier Paulin ovat lähes 190 senttisiä, Dean Wilson yli 180 senttinen ja Max Anstiekin 177 senttiä pitkä. Ainakin tämän testin perusteella voidaan olettaa sen olevan luotettava ja kilpailukykyinen pyörä kaiken tasoisille kuljettajille. Moottori vastaa edeltäjäänsä paremmin kaasuun, mutta voima on kuitenkin helposti hallittavissa
Eurooppalaisista kuljettajista mm. Osallistujat valitaan kaksiportaisen järjestelmän avulla, jossa kuljettajan tulee ensin selvittää itsensä aluekarsinnan (area qualifier) kautta lohkokarsintaan (regional qualifier), joiden kautta Amerikan 42 parasta amatöörikuljettajaa kussakin luokassa saavat osallistumisoikeuden Loretta Lynnin kisaan. Nyt ensimmäinen aluekarsinta on jo voitokkaasti takana (kiitos mekaanikko Benkku!), mutta siitä lisää seuraavassa OFFROADProssa. Muun muassa Ricky Carmichael, James Stewart, Ryan Villopoto, Ryan Dungey, Jeff Stanton, Eli Tomac, Travis Pastrana, Jeff Emig, Zach Osborne ja Adam Cianciarulo ovat aikoinaan keränneet menestystä kisasta. Eurooppalaisen motocrossin muuttuessa yhä enemmän “artisti maksaa”-tyyppiseksi, olen yrittänyt patistaa suomijunioreita matkaamaan vanhalta mantereelta ajoissa ison veden taakse kokeilemaan onneaan, mutta toistaiseksi ei sopivaa tyyppiä ole löytynyt. Loretta Lynnin rata on käytössä ainoastaan kisassa, jolloin kenelläkään ei ole kotirataetua. Luokkia kisassa on 35 kappaletta, 4 6 vuotiaiden automaattiluokasta aina yli 50-vuotiaiden veteraaniluokkaan. Pitäkää sinkki kireellä! Kusti KOHTI LORETTA LYNNIÄ Loretta Lynn on paikka, josta lähes kaikkien Amerikan huippukuljettajien ammattilaisura on lähtenyt käyntiin. Juniorisarjoissa kärkikuljettajat lähtevät kisasta pokaalin lisäksi satojen tuhansien arvoiset tiimija sponsorisopimukset takataskussaan. 41-vuotiaana harrastekuskina ei kuitenkaan tavoitteena ole voittaa mestaruutta tai päätyä ammattilaiseksi, vaan saada ensikäden tietoa mitä amatöörimotocross on Amerikassa. Kkl>> KU VA T: Fa nn i M an ni ne n 21 www.offroadpro.fi kolumni_kusti_318.indd 21 1.5.2018 9.26. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Tästä tiedosta on tavoitteena ammentaa eväitä sekä suomalaisen motocrossin kehittämiseen osana lajiryhmää, että toivottavasti auttamaan tulevaisuudessa joku suomijuniori ammattilaiseksi Amerikassa. Elokuun alussa järjestettävä tapahtuma on viikon mittainen ja kisaeriä ajetaan tiistaista lauantaihin. KOLUMNI KUSTI MANNINEN V uodesta 1982 countrylaulaja Loretta Lynnin tiluksilla Tennesseessä järjestetty Loretta Lynn’s on maailman merkittävin amatöörimotocrosskilpailu. Ken Roczen osallistui nuorena Loretta Lynniin, mutta suomalaisia ei kisassa ole nähty. Vajaa kuukausi sitten silmiini osui Palan radalla ajettavan Loretta Lynn aluekarsinnan mainos ja sen kummemmin asiaa miettimättä päätin itse osallistua kisaan. Loretta Lynn on paikka, josta lähes kaikkien Amerikan huippukuljettajien ammattilaisura on lähtenyt käyntiin. Muutama vuosi sitten allekirjoittanut selvitteli Emil Weckmanin mahdollisuuksia osallistua kisaan, mutta valitettavasti projekti kaatui EMX150-luokan kalenterin päällekkäisyyteen
450-kuutioisten pakoputket 23 www.offroadpro.fi pakoputket.indd 23 30.4.2018 18.17. Putki ja änkkäri ovat usein se ensimmäinen osa mikä menee vaihtoon pyörää tuunaillessa. Lisää tehoa, parempi ajettavuus, siistimpi ääni, vähemmän painoa. Tai ihan vain makeampi ulkonäkö
Kaikki merkit väittävät olevansa parhaita ja netissä joka merkki kehutaan ja haukutaan tasapuolisesti. Näin tarkasteltuna pääosa putkistoista asettuu ääniltään lähelle vakiopyörän tasoa ja muutama ajossakin kovaääniseksi todettu menee hiukan yli meillä sallitun ylärajan. Mikä on se paras vaihtoehto. Tämän testin tulos muodostuu kunkin putken kohdalla eri kuskien arvostelusta eri osa-alueilla. S yitä putken vaihtoon on monia ja valinnanvaraa on paljon. 879,95 $ (USA hinta) 4,81 kg Ei mitattu Ei mitattu * HGS Titaani/hiilik. Testipyöränä toimi 2018-mallinen Hondan CRF450R. Samalla tuli testattua myös asennuksen helppous tai vaikeus. Merkki Materiaali Hinta Paino Max HV/NM Ääni YOSHIMURA Titaani/hiilik. Dynovetojen jälkeen tehtiin kaikille putkille normaalin kisakäytännön mukaisesti äänimittaus, myös sen tulokset löytyvät omasta laatikostaan. Bartolduksen mukaan US Homologation sallii erilaiset äänenvaimentimet, ECU:n ja putsarikotelon kuin Euro-määräykset. 895,99 $ (USA hinta) 4,61 kg 59.49 hv – 50.0 Nm 120.0 dB ROCKET Teräs/alum. Euronormin mukainen CRF450R antoi meidän mittauksissamme tilanteesta riippumatta 109-110 desibelin lukemat. Seuraavassa, varsinaisessa vertailuvaiheessa, ajettiin kolme testipäivää eri radoilla. HONDA Teräs/alum. 1945,00 € 3,74 kg 58.16 hv – 49.9 Nm 116.3 dB AKRAPOVIC Titaani 1545,00 € 3,74 kg 58.95 hv – 50.2 Nm 116.0 dB PRO CIRCUIT Teräs/alum. 1120,00 €** 3,90 kg 57.12 hv – 48.4 Nm 114.8 dB FMF (DUAL) Titaani/hiilik. Nämä seikat asetettiin paremmuusjärjestykseen ja niistä muodostuu testin tulos. Heidän edustajanaan Erick Bartoldus oli mukana mittauksessa ja kertoo, että erot desibeleissä johtuvat vain Euroopan ja USA:n erilaisista homologaatioista. Yoshimuran mittalaitteisto on ymmärrettävästi hyvin tarkka mutta vaikka USA:ssa on käytössä sama ”2 meter Max” mittaustapa kuin meillä, on sikäläisissä pyörissä erilaiset speksit sallittuja. Yksittäin koeajamalla saa kyllä perstuntuman, mutta siihen verrattuna tulos usein muuttuu, kun jokainen putki ajetaan samoissa olosuhteissa jokaista vastaan. Amerikan äänimaailma Äänimittauksen desibelimäärät pistävät silmään. Kun kuljettajien havainnot ja kommentit oli koottu ajotesteissä, putket vietiin Race Techin jarrupenkkiin. Pyörä oli aina sama, Vital MX:n Michael Lindsayn oma nelipuolikas. ** HGS TC1 titaani/hiilikuitu putkistolle ei hintaa, taulukossa halvemman teräs/alumiini putkiston hinta. Kuskin mielipide tehon luonteesta, mitattu teho, hinta, ääni ja lopuksi vielä asennuksen helppous. Käytännön syistä kahdeksan erilaista pakoputkistoa ajettiin yhdellä pyörällä. (OP 5/17) Kun tämä noin viiden desibelin ero huomioidaan tämän testin tuloksissa, muuttuvat taulukon lukemat järkeen käyviksi. 1390,00 € 3,75 kg 59.60hv – 49.6 Nm 121.8 dB ALKUP. Jokaisella putkistolla ääni on mittauksen mukaan huomattavan korkea. OFFROADPron testikuljettajana toimi Kusti Manninen. Ensin jokaisella putkella ajettiin muutama päivä eri radoilla tuntuman saamiseksi, ilman vertailua muihin putkiin. www.offroadpro.fi 24 TESTI: 450-KUUTIOISTEN PAKOPUTKET pakoputket.indd 24 30.4.2018 18.17. Kysyimme asiaan selvennystä mittauksen tehneeltä Yoshimuralta. Kun testiryhmän kuskit pyörittivät muutaman kierroksen seteissä putkea toisensa jälkeen samassa pyörässä, saatiin paljon eroja esille tehossa ja tehon luonteessa. Testi muodostui kolmesta osasta. Kun siihen vielä yhdistetään dynomittaus ja GPS-pohjaisen LitPro ajanottojärjestelmän keräämä data, saadaan kiistatonta faktaa pelkän mutu-tuntuman sijaan. 1398,90 € 4,98 kg 58.95 hv – 50.3 Nm 114.7 dB FMF (SINGLE) Titaani/teräs 874,99 $ (USA hinta) 3,02 kg 57.79 hv 49.6 Nm 122.0 dB BILL'S PIPES Teräs/alum. Kaikki putket testattiin aina peräkkäin erojen aikaan saamiseksi. Dynossa ajettiin ne lahjomattomat tehoja vääntölukemat, jotka tämän testin taulukosta löytyvät. Selvennys voi pitää paikkansa, mutta varmuudella testipyörän ääni on tässä mittauksessa vakioputkistolla noin viisi desibeliä kovempi kuin mitä me mittasimme syksyllä Suomessa. Vain testaamalla selviää, mikä putki tarjoaa eniten mitäkin. 2498,66 € 4,40 kg 56.95 hv – 47.4 Nm 115.9 dB Correction method: Standard, STK, Map1 * Rocket Exhaust ei ollut käytettävissä dynomittauksen ja äänimittauksen aikaan. Sen kahden vaimentimen järjestelmä on otollinen putkitestausta varten ja samalla voitiin kokeilla myös yhden valmistajan kaksi versiota, yksija kaksivaimentimiset mallit
Se tuo pyörään voimakkuudeltaan kohtuullisen äänen, jossa on hieno sävy. Verrattuna testin muihin putkistoihin, vastaavuudessa RS-9T on omaa luokkaansa. Eri radoista tai olosuhteista ei löytynyt sellaista, missä Yoshimuran putki ei olisi tuntunut hyvältä. Pyörän ääni muuttuu juuri sellaiseksi, kuin miltä HRC:n pelit kuulostavat. K un putken nostaa laatikosta esiin, tulee tunne, että tämähän on kuin Roczenin tai Seelyn pyörästä. Siinä sopivuus pyörään, viimeistelyn laatu ja putken tuoma tehon luonne muodostivat voitokkaan yhdistelmän. Siksi on selvää, että heidän tuotteensa istuu paikalleen testipyöräämme ongelmitta. Nyt Yoshimura tarjosi sen. Yoshimura oli myös minun suosikkini, vaikka ajoin sillä vasta kolmanneksi nopeimman kierrosajan ja startitkin onnistuivat ainoastaan nelossijan arvoisesti. Jos tarvitsee herkkää kiertävyyttä yläkierroksilla, sitäkin löytyy. Parasta tässä putkessa on kuitenkin se, että pyörä kerää kierroksia huomattavasti vakiota nopeammin ja reagoi kaasuun todella hyvin. Putki tuo hyvää venyvyyttä yläkierroksille ja toisaalta voimaa on myös helppo kontrolloida alakierroksilla mutkista kiihdytettäessä. Yoshimura poistaa oikeastaan kokonaan Hondan tuhruisen tunteen keskialueelta ja tuo tilalle terävän ja pirteän vastaavuuden ja käynnin. Putkisto parantaa pyörän ajettavuutta, vaikkei se tarjoilekaan isointa tehopotkua tai muhkeinta vääntövoimaa. Tällaisessa testissä voiton vie paras kokonaisuus. pakoputket.indd 26 30.4.2018 18.17. Yoshimura on tehnyt pitkään yhteistyötä Hondan kanssa. RS-9T yhdistää parhaiten eri ominaisuudet helposti ajettavaksi paketiksi. Vaikutus ajettavuuteen on suuri, sillä nyt pyörällä voi ohjailla kaasulla paljon helpommin. Mutkien ajettavuus parani, kun vahvalla Kustin kommentti: Yoshimuran putken hieno viimeistely hivelee silmää ja melko hiljainen, mutta tehokkaan kuuloinen ääni korvia. Sitä pystyy pompauttelemaan ja näpäyttelemään niin pitkien mutkien pateista kuin pyöreiden rollereiden harjoiltakin. Yoshimuran vahvuus on siinä, että se tuo paljon hyvää laajalle alueelle. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 65 SX / 85 SX 2018 OSTAJALLE 500€:lla POWERPARTS TAI POWERWEAR TUOTTEITA KAUPANPÄÄLLE! Ota yhteyttä ja pyydä vaihtotarjous! Kampanjat voimassa 31.5.2018 UUDEN SX 2018-MALLIN OSTAJALLE 1000€:lla POWERPARTS TAI POWERWEAR TUOTTEITA KAUPANPÄÄLLE! Myös uuden 50 SX / 50 SX MINI 2018 ostajalle tehonalennussarja kaupanpäälle! (ARVO 202€) 350 SX-F 2018 9780€ +tk Ph ot o: M itt er ba ue r H. Putkisto tuntuu myöskin laajentavan vahvan keskitehon aluetta. Akrapovic oli paras kovapintaisilla radoilla ja FMF:n tuplaputki äkäisen tehopaukkunsa ansiosta pärjäsi hyvin pehmeillä radoilla, mutta Yoshimura oli hyvä näistä molemmilla. Meikein näin onkin, sillä HRC käyttää juuri tätä putkea, heillä vain yksi liitos on erilainen kuin tuotantomallissa. Tuntuma kaasuun ja vastaavuus on se juttu, joka nousee Yoshimurasta ajossa eniten esille. Pyörä tuntuu todella ketterältä ajaa ja esimerkiksi mutkia on helppo leikkailla hyvän kaasutuntuman vuoksi. keskialueella pystyy nyt rullaamaan mutkia paremmin ja pirteää paukkua riittää silti teräviin kiihdytyksiin ulos mutkista. 2018-mallisen Hondan keskialue on vähän hitaasti reagoiva, jos sitä vertaa vaikkapa Yamahan tai Kawasakin nelipuolikkaaseen. Putken tuoma tehon luonne ja tuntuma on suoraviivainen ja yllätyksetön. Kun tarvitsee raakaa rutistusta alakierroksilla, sitä on käytössä. Testin voitta ja Yoshi mura RS-9T Titaan i/hiilik uitu Lisätietoja: www.yoshimura-rd.com Edustaja: www.duell.fi www.offroadpro.fi 26 TESTI: 450-KUUTIOISTEN PAKOPUTKET dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 65 SX / 85 SX 2018 OSTAJALLE 500€:lla POWERPARTS TAI POWERWEAR TUOTTEITA KAUPANPÄÄLLE! Ota yhteyttä ja pyydä vaihtotarjous! Kampanjat voimassa 31.5.2018 UUDEN SX 2018-MALLIN OSTAJALLE 1000€:lla POWERPARTS TAI POWERWEAR TUOTTEITA KAUPANPÄÄLLE! Myös uuden 50 SX / 50 SX MINI 2018 ostajalle tehonalennussarja kaupanpäälle! (ARVO 202€) 350 SX-F 2018 9780€ +tk Ph ot o: M itt er ba ue r H. Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. kif_fix_1_4.indd 1 26.4.2018 15.06 ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Ota yhteyttä! Marko Vihriä / 044 302 3166 pakoputket.indd 27 30.4.2018 18.17. Elannontie 5, 01510 Vantaa • 010 400 6210 • info@kir-fix.fi NILKKATUET POLVITUET RANNETUET KYYNÄRTUET OLKAPÄÄTUET SELKÄTUET Kattava valikoima tukia urheiluun ja kuntoutukseen
Kustin kommentti: Akrapovic on Yoshimuran tapaan todella upean näköinen ja äänessä tumma sävy, joka suorastaan uhkuu voimaa. Tosiasiassa se vaati aika paljon asentamista. Akran tuoma hyvä tuntuma ajettavuuteen nousee esiin myös syheröisemmillä ja pehmeämmillä radoilla. Testiajossa nousee esiin ominaisuus, joka erottaa Akrapovicin muista. Tässähän on tullut jo todisteltua Akrapovicin laatu ja hieno viimeistely. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö putkisto toisi tehoakin. Heti tyhjäkäynniltä ylöspäin vahvaa alavoimaa on tarjolla paljon ja vastaavuus kaasuun on erinomainen. Niillä putken tuomaa väkevää alavoimaa pääsee hyödyntämään eniten, kun sileistä mutkista pitää kiihdyttää ulos vauhdilla. Vihdoin paikallaan oleva putkisto istuu pyörään uskomattoman hienosti. Se tekee pyörästä ajossa selvästi hiljaisen, mutta silti äänessä on luonnetta. Voimaa tuntuu olevan joka paikassa lisää, mutta voiman lineaarisuus tekee siitä hieman tylsemmän ja raskaamman tuntuisen ajettavan kuin Yosihmurasta. Pyörä pärähtää kyllä terävästi mutta äänen voimakkuus säilyy maltillisena. Sama tuntuma jatkuu radalla ja putki vetää tasaisesti heti alakierroksilta saakka. Vaimentimia ei melkein edes huomaa sivusta katsoessa. Ääni on yhtä korkealla tasolla kuin muutkin ominaisuudet Akrassa. Akrapovic suorastaan loistaa kovapintaisemmilla radoilla. A krapovicissa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi viimeistelyn laatuun. Tarkka tuntuma kaasuun tuo pehmeälläkin jouheutta ajamiseen ja tietysti vahvaa alavoimaa sekä laajaa tehoaluetta voi taas kiittää. Sama tilanne oli putkistoa pois ottaessa, myös purku vaati melkoista nitkuttelua. Teho nousee tasaisesti ja tuntuma säilyy hyvänä. Tasainen voima tuotti kuitenkin nopeimman kierrosajan Cahuilla Creekin mäkisellä radalla ja ykkössijan myös starttikiihtyvyyden osalta. Yoshimuran eduksi kääntyy oikeastaan vain se, että myös Yoshi tuo näitä ajon kannalta hyviä ominaisuuksia esiin. Akrapovic on Yoshimuraan nähden aavistuksen pehmeämmän ja pyöreämmän kaasutuntuman putkisto, siksi se jää toiseksi terävämmän ja napakammin reagoivan Yoshimuran jälkeen. Testin kakko nen Akrap ovic Evolu tion Line Titaan i/hiilik uitu Lisätietoja: www.akrapovic.com Edustaja: www.blackseven.fi www.offroadpro.fi 28 TESTI: 450-KUUTIOISTEN PAKOPUTKET pakoputket.indd 28 30.4.2018 18.17. Se tuo selvästi enemmän voimaa ihan alakierroksille. Hieno yksityiskohta on esimerkiksi mukana tuleva hiilikuituinen lämpösuoja alkukäyrän ulkolaitaan. Se tuo sitäkin, mutta erityisesti väännön kasvu ja parantunut ajettavuus hyvän tuntuman ansiosta nousevat tehoa suurempaan rooliin. Tämä jatkuu yläkierroksille asti ja venyvyyttäkin löytyy kohtuullisesti. Mutta kun ajatellaan asiaa tehon ja ajettavuuden kantilta, tämän testin voittotaistelu oli tiukka vääntö Akrapovicin ja Yoshimuran välillä. Jokainen hitsaussauma on kuin taidetta ja kaikessa näkyy työn korkea laatu. Työn jälki on hieno. Riippumatta siitä, kummalta puolelta aloitti, aina jälkimmäisen puolen saaminen linjakkaasti paikalleen tuotti vaivaa. Näin hienosti viimeistellyn ja laadukkaan putkiston luulisi istuvan paikalleen kuin itsestään
Tässä kohtaa aidosti harmittaa se, että Pro Circuit ei kevennä perusmalliaan hiukan käyttämällä paikoin titaania ja vaikkapa hiilikuitua päätykartioissa. Sujuvan asennuksen jälkeen ensimmäiseksi positiivinen huomio tulee putken tuomasta äänestä. Hyvää on sekin, että keskeltä pyörä herää vahvasti, nostaa kierrokset tarvittaessa nopeasti ylä-alueelle ja vastaa kaasuun tarkasti. Tällaisenaankin se on hyvä valinta. P ro Circuitilta löytyy eri versioita tästä putkistosta. T6 tekee pyörään puhtaasti käyvän ja kilpurimaisen terävän käyntiäänen. Vahvan keskialueen jälkeen tehon Kustin kommentti: Ulkonäöltään Pro Circuit ei aivan yllä kärkikaksikon tasolle, mutta ääni on niin ikään miellyttävän kisamainen. Näistä selkeistä hyödyistä huolimatta jouduimme pohtimaan pitkään, riittävätkö Pro Circuitin ominaisuudet testin kolmoseksi, ohi Bill’s Pipen ja HGS:n. Putkisto ei pomppaa esiin millään erityisellä alueella vaan tuo hyötyään esiin laajasti. T6 ja Ti6 on tarkoitettu suuremman ryhmän putkistoiksi, kun taas Ti6 Pro on tehty huippukuskien käyttöä ajatellen. Myös kaasuun vastaavuus on parempi vakioon verrattuna, mutta ero ei ole yhtä suuri kuin Yoshimurassa. Testin kolmo nen Pro Circui t T6 Roste ri/alum iini Lisätietoja: www.procircuit.com Edustaja: www.partseurope.eu 29 www.offroadpro.fi pakoputket.indd 29 30.4.2018 18.17. Isoin ero näiden väliltä löytyy vaimentimien pituuksista ja päätykartioiden muodosta. Sen ulkonäkö ei ole siistein mahdollinen, tötterömäiset vaimentimet näyttävät vanhanaikaisilta. Pro Circuitilla startit onnistuivat kolmossijan arvoisesti ja kierrosaika oli neljänneksi nopein. Ajossa putki on helposti hallittava ja tehoa tuntuu olevan oikeastaan joka paikassa lisää. Ulkonäkö ja koko eivät kuitenkaan vaikuta suorituskykyyn, joten niiden merkitys on siksi pieni. määrä alkaa taittua hiukan yläkierroksille mennessä mutta ei paljoa. Pienillä muutoksilla olisi iso vaikutus ja tämä kiistatta hyvä putkisto olisi aivan huippu. Hyvien äänien lisäksi pyörään tulee Pro Circuitin putkella miellyttävä tehon luonne. T6 on hinnaltaan huokeampi kokonaisuus kuin sen edelle testissä nousseet kaksi putkistoa. Näistä jokainen tarjoaa paljon samanlaista parannusta ajettavuuteen ja T6:ssa on myös omat miinuspuolensa. Se mikä T6:ssa on erityisen hyvää, on sen tuoma tasainen lisä koko tehoalueelle. Tällä putkistolla pyörä on meihin verrattuna huomattavan helppo ajaa nopeita mutkia isolla vaihteella, hyödyntäen keskialueen voimaa. Kalliimpi Ti6 olisi kevyempi putkisto, samassa hintaluokassa testin kahden kärkimerkin kanssa. Sen lisäksi putki on miellyttävän hiljainen niin varikolla kuin ajossakin ja siitä lähtevä ääni on todella makea. Iso merkitys sen sijaan on sillä, että T6 on testin painavin putkisto, jopa selvästi vakiota painavampi. T6 tuo vähän lisää koko alueelle ja pitää tehon helposti hallittavana. Laadukas viimeistely ja hyvä, tasainen teholisä koko alueelle. Ääni on vahva ja terhakka mutta miellyttävän hiljainen
Yläkierroksilla jouhea tuntu säilyy ylös asti. Samoin sen paino verrattuna muihin rosteriputkistoihin on kohtuullinen. Kustin kommentti: Odotukset tästä putkesta ei olleet mitenkään korkealla. Toisaalta, pehmeillä ja raskailla radoilla tukevaa perusvoimaa jää kaipaamaan. Putkistossa on yksinkertainen rakenne kumivaimennetulla väliputkella. Kaikin puolin se istuu paikalleen helposti, kaikki mitat osuvat millilleen ja kiinnikkeet sopivat paikoilleen. Bill’s Pipen tuoma muutos pyörän tehoalueeseen on aivan omanlaisensa. Testin nelon en Bill’s Pipes RE 13 Roste ri/alum iini Lisätietoja: www.billspipes.com Edustaja: www.sinisterpowersports.co.uk www.offroadpro.fi 30 TESTI: 450-KUUTIOISTEN PAKOPUTKET pakoputket.indd 30 30.4.2018 18.17. Sen myötä ajaminen varsinkin kovapintaisemmilla radoilla on helppoa. Radalle päästyäni oli yllätys, kuinka hyvältä pyörä tuntui tällä putkella. Putki pehmentää ja pyöristää tehoa siten, että alakierroksilta keskelle noustessa veto tuntuu sitkeältä ja jouhealta. Helppo asentaa. Voimaa oli hyvin ja ennen kaikkea pyörä vastasi erittäin hyvin kaasuun. Se taipuu kiristettäessä niin paljon, että sitä ei meinaa saada irti sylinterin pinnapulteista. B ill’s Pipe on suhteellisen pieni merkki Amerikassa eikä täällä meillä sitä tunne juuri kukaan. Se eroaa muista eniten siinä, että väännön puolelta puuttuu semmoinen raaka voima. Putken helppo asennus ja hyvä viimeistelyn taso miellyttävät. Sen sijaan putkisto tekee moottorista todella rullaavan ja herkästi kiertävän. RE 13 ei lisää voiman määrää mutta muuttaa sen luonnetta paljon. Kaiken kaikkiaan pikkumerkki Bill’s Pipe osoittautui positiiviseksi yllätykseksi. Kun FMF:n tupla tuo rajun alapaukun, tarjoaa Bill’s vastaavasti erittäin kevyesti rullaavaa ja jouheaa tehoa. Putki sai testin aikana kutsumanimen ”kolmepuolikkaan putki”, koska se tuo pyörään juuri sellaisen luonteen kuin Kotarin 350-kuutioisessa on. Ei RE 13 pyörästä tehottoman tuntuista tee, vaan itse aisassa aika pirteän ja terävän oloisen. Nelareiden putkistojen osalta tämä testi on ihan ensi kerta, kun näimme Bill’s Pipen 4T-putkiston. Putken tuoma ääni on ajossa miellyttävä sävyltään, mutta voimakkuudeltaan liian kova kova. Ajoin tällä putkella toiseksi nopeimman kierrosajan ja mutta startit eivät jostain syystä onnistuneet yhtä hyvin. Asennuksen osalta RE 13 saa heti täydet pisteet. Jää kokonaan kiinni kuljettajan omista mieltymyksistä, kummanko näistä valitsisi ajotuntuman perusteella. Putkisto tarjoaa omanlaisensa tehoalueen. Kuten Yoshimurankin kohdalla, hyvä kaasuun vastaavuus tekee pyörästä kevyen ajettavan ja ajosta tulee automaattisesti aggressiivisempaa. Käsiteltävyys on kevyttä ja ketterää, eikä tehon luonne väsytä kuskia. Muutamia kaksitahtisen putkia on vuosien saatossa merkiltä tänne kulkeutunut mutta ei muuta. Useimmille aktiiviharrastajille sekä esimerkiksi cross country käyttöön tämä voi olla oikea valinta. Ainoa pieni miinus tulee alkukäyrän kiinnityslaipan pehmeydestä
pakoputket.indd 31 30.4.2018 18.17
TC1 tuntuu tuovan vähän lisää läpi koko kierrosalueen. Asennuksessa väliputkien ja vaimentimien yhteen sovittaminen tuotti vaivaa, niitä oli todella hankala saada linjattua yhteen. Hyvää HGS:ssä on myös ääni, tai oikeastaan sen hiljaisuus. Vaimentimien hiilikuituiset päätykartiot olivat saumoistaan rosoiset ja viimeistelemättömät. HGS:n paraatimalli ei välttämättä ole muita parempi millään yksittäisellä alueella, mutta sen vahvuus on laajuudessa. Kustin kommentti: HGS oli luonteeltaan lähellä Pro Circuitia, mutta ehkä hieman pehmeämpi. Suora vertailu testipäivinä eri putkia vastaan on linjassa sen palautteen kanssa, mitä kuskimme sanoivat perstuntuman perusteella heti ensimmäisenä päivänä. Testin vitone n HGS TC1 Titaan i/hiilik uitu Lisätietoja: www.hgs-exhaustsystems.com Edustaja: www.duell.fi www.offroadpro.fi 32 TESTI: 450-KUUTIOISTEN PAKOPUTKET pakoputket.indd 32 30.4.2018 18.17. Sen vuoksi pelkästään putkiston saaminen testiin aiheutti päänvaivaa mutta lopulta merkin edustaja löytyi. HGS tuo ihan alakierroksille hyvää terävyyttä ja siitä ylöspäin läpi kierrosalueen voiman tuntu jatkuu vahvana ja tasaisena. Keskija yläalueelle putki tuo mukavasti terävyyttä kaasuun vastaamiseen. Ulkonäöstä puuttuu viimeinen silaus ja äänikään ei vakuuta kärkikolmikon tapaan. Viimeistelyn laatu sen sijaan ei kehuja kerää ja se pudottaa HGS:ää alaspäin tämän testin arvostelussa. Kaiken kaikkiaan HGS TC1 vakuutti mittaustuloksien ja ajotuntuman osalta. HGS:n huonot puolet löytyivät ainoastaan työn jäljestä ja viimeistelyn laadusta. Euroopassa HGS on ollut vahva merkki jo kauan ja tietysti crossia tosissaan harrastavat amerikkalaiset ovat nähneet merkin muun muassa KTM:n GP-kaluston putkimerkkinä. Yhden väliputken hitsaussauma oli jätetty puolivalmiiksi, putkien liitos ei siksi sopinut kunnolla yhteen eikä vajavainen sauma tietysti pidä painetta kuten sen kuuluisi. TC1 tarjoaa hyvin tehoa laajalla alueella. U SA:n markkinoilla HGS on vielä varsin tuntematon merkki. Putkisto ei tuntunut myöskään istuvan täydellisesti takahäkin muotoon. Parannus vakioputkeen on kuitenkin selkeä. Radan vierestä kuunneltuna pyörän ääni pysyy HGS:llä miellyttävän vaimeana ja asiaa vahvistaa myös äänimittauksen tulos. Etelä-Kaliforniassa toimiva BUD USA on HGS:n sikäläinen maahantuoja ja heidän kauttaan titaaniputkisto saatiin testiin. Sijoitusta testin kokonaistuloksessa viidenneksi tukee amyös se, että TC1 otti viidennen sijan kierrosajoissa ja starttien osalta. Sen tuoma parannus suorituskykyyn on selvä. Kun saimme putken testiin, oli sen sisäpinnoille muodostunut hapettumaa. Perustason jenkkiharrastajalle se vielä on kuitenkin vieras
Joidenkin kuskien ajotyylille se varmasti sopii täydellisesti mutta useimmille putkiston tuoma tehon luonne on hankala. Testin kuton en FMF Dual Facto ry 4.1 RCT Titaan i/hiilik uitu Lisätietoja: www.fmfracing.com Edustaja: www.duell.fi 33 www.offroadpro.fi pakoputket.indd 33 30.4.2018 18.17. Harmillisesti FMF tarjoaa kyllä tehonlisäystä, mutta ei sellaista mitä olisi helppo hyödyntää. Molemmissa testipyörissä ilmeni tämä sama ominaisuus mutta 2017-mallisessa se ei haittaa ollenkaan niin paljon. Se tarjoaa pirusti voimaa alaja keskikierroksilla. Kytkimen kanssa pitää touhuta paljon ja vahvasta alavoimasta huolimatta pyörä on tarkka oikeasta vaihteesta. Suosittelemme 2018-mallisessa Hondassa käyttämään tämän putken kanssa ykköskarttaa, se leikkaa sopivasti kovinta lyöntiä tehoalueesta. Tehon luonne tekee ajamisesta raskasta. Asennuksen kantilta katsottuna FMF on kaikin puolin helpoin pistää paikalleen. Ääni on todella kova ja sen lisäksi siinä on ontto sävy, joka kuulostaa siltä, että villat olisivat palaneet pois. Mutta pitävämmällä alustalla tehon nykivä luonne tuo ajoon epätarkkuutta ja linjoista tulee hoipertelevia ja suurpiirteisiä. Samoin kiinnikkeet ovat tarkalleen oikean kokoiset ja muotoiset. Jos kaipaat todella vahvaa alapaukkua ja väkevää tehon ulostuloa, voi FMF olla sinun valintasi. Alatehon muhkeus tekee ajamisesta nykivää, kun voimaa tulee turhan paljon. Useimpien muiden tämän testin putkien kanssa ajoimme Hondan terävimmällä, kolmostehokartalla. Tosin hinnaltaan 4.1 RCT on kohtuullinen verrattuna muuhun hintatasoon. FMF:n putki on parhaimmillaan pehmeässä vallikurveissa ja muissa paikoissa, jossa päästään avaamaan täydellä kaasulla. Kierrosaika sen sijaan oli useita sekunteja huonompi kuin testin kolmen kärjellä. Vaikka FMF:ään haettiin tuntumaa ajamalla sillä ylimääräisiä ajokertoja, ei ongelmaa voi kiertää. Putken hankalan luonteen vuoksi olikin yllätys, että startit irtosivat kakkosijan arvoisesti. Uudemmassa pyörässä sen sijaan alatehon äkäisyys todella häiritsee. F MF dual 4.1 RCT –putkistoa testattiin myös 2017-mallisessa pyörässä varsinaisen testipyörän lisäksi. Se koostuu vain kolmesta osasta ja ne istuvat paikalleen täydellisesti. Tehon puolesta FMF:n dual on omaleimainen. Se todella kuuluu myös kuskin korviin. Kustin kommentti: Kun pyörän laittaa ensimmäisen kerran käyntiin FMF:n putkella, tulee vaistomaisesti tarkastettua, onko kaikki pultit kunnolla kiinni. FMF:llä ei ole titaani-tuplaputkistonsa lisäksi tarjolla huokeampaa rosteri/alumiiniversiota. Lisäksi putkisto tuo pyörään häiritsevän kovan äänen, joka on taajuudeltaan jotenkin korvia ärsyttävää. Putkesta tulee kuitenkin hyvin voimaa, mutta sen hyödyntäminen on hankalaa ja mutka-ajamisesta tulee väkisinkin hieman kulmikasta. Hyvää kierrosaikaa ei FMF:n kanssa saa aikaiseksi millään. Toisin kuin luulisi, se ei kuitenkaan ajossa testikuskejamme miellytä. Siinä tuntuu selvästi tehokuoppa ala-alueen jälkeen ja sitten taas voimaa tulee piiskan sivalluksena ylä-alueella. Pehmeisiin vallimutkiin ja pitkään pehmeään pattiin väkevä alavoima tuntuu hyvältä ja hauskalta, koska pyörällä pystyy roiskimaan niihin
Useimpien testaajien mielestä ulkonäkö on hiukan virityksen näköinen. Takahäkin muodosta johtuen yhden vaimentimen putkiston asennus on hankalaa, tilaa isolle pöntölle ei tahdo löytyä. Teho tärähtää pirteästi alakierroksilta ja nousee vahvasti kohti keskialuetta. Ajotuntuma äänekkäällä putkella painottuu selkeästi vahvan alapaukun puoKustin kommentti: Pakko myöntää, että FMF:n yksi vaimennin näyttää naurettavan isolta pyörään asennettuna. Huonoja puolia löytyy enemmän kuin hyviä. Tuplaputkeen verrattuna ääni on kuitenkin huomattavasti miellyttävämpi ja suorituskykykin kelvollinen. Testin seiska FMF Single -Side Facto ry 4.1 RCT Roste ri/tita ani Lisätietoja: www.fmfracing.com Edustaja: www.duell.fi www.offroadpro.fi 34 TESTI: 450-KUUTIOISTEN PAKOPUTKET pakoputket.indd 34 30.4.2018 18.17. Se on järkevämpi myös käytön kannalta, koska siinä vaimentimet ovat paremmin suojassa. Syy taitaa olla lähinnä ulkonäössä, olemme tottuneet siihen, että vaimennin on vain oikealla puolella. Tietysti kun ajaa useamman kierroksen singlellä, sen tuntumaan tottuu. Tuolloin yhden vaimentimen paino tuntuu huojumisena erityisesti mutkiin mennessä, rullatessa ja jarrupateissa. Pyörä on kokonaisuutena kankeamman oloinen mutkissa ja se myös värisee enemmän. Sitä ei juuri huomaa muuten kuin vaihtaessa tuplasta singleen ja takaisin. Y ksivaimentiminen FMF herättää kaksijakoisia ajatuksia. Silloin kannattaa ehkä valita myös hiukan halvempi rosteri/alumiiniyhdistelmä. Putkiston tarjoama tehoalue ei ole muita parempi. Tuplaputkiseksi tarkoitetussa pyörässä turhan taakse asettuva ja painava vaimennin tuntuu ihan selvästi ajossa. Suomen valikoimista hintaa tälle mallille ei vielä löydy. Suurin yllätys tulee kuitenkin ajettavuudessa, sillä ero tuplaputkiin on selvästi havaittavissa. Tehoalueen puolesta FMF single pelaa varsin hyvin. leen. Terävän kaasutuntuman ansiosta pyörällä pystyy rullaamaan pitkien kurvien valleja pykälää isommalla vaihteella. FMF:llä on saatavilla myös vasemman puolen sivukilpi, jonka muotoilussa huomioidaan sen puolen vaimentimen puuttuminen. FMF:n mukana tulee erillinen kiinnike, jolla vaimennin asettuu kyllä paikoilleen mutta hiukan eri paikkaan kuin vakiona. Merkittävin miinus tulee kuitenkin käsiteltävyydestä. Asennus ei ole erityisen hyvän näköinen ratkaisu mutta se on ainoa vaihtoehto. Amerikassa single-putkisto asettuu samaan hintatasoon halvempien tuplaputkistojen kanssa. Jos varmasti haluat yhden vaimentimen putkiston, tämä tarjoaa kyllä hyvin tehoa ja terävyyttä. Hondalla on nyt ollut kaksipiippuinen järjestelmänsä jonkin aikaa mutta osa harrastajista siltä tykkää enemmän yhden vaimentimen putkistosta. Keskeltä ylös teho alkaa hiukan taittua mutta ei katkea kuitenkaan äkkinäisesti. Useimmille kuitenkin Hondan siron näköinen kahden pöntön järjestelmä lienee mieluisampi. Hyvä muttei erityinen. Putkistosta lähtevä ääni on sävyltään ihan makea mutta todella kova. Se on vahva ja terävä ala-alueelta ja varsin ajettava keskeltä. Putken ruma ulkonäkö ja negatiivinen vaikutus ajettavuuteen pudottaa tämän putken kauas vertailun kärjestä
Hondan 2017-mallisessa pyörässä ECUn säätötarve ei ole suuri mutta 2018-mallinen toimii selvän puutteellisesti ilman kartan vaihtoa. Rocket Exhaustin ääni on samalla tavalla karkea kuin FMF:n ja sama ongelma näkyy ajettavuudessa, joka on hiomaton ja viimeistelemätön. Tehdas kertoo tekevänsä kuitenkin siihen koko ajan parannuksia. Kokoputkiston hintaan kuuluu ainakin Amerikan tasolla ECUn editointi putkistolle sopivaksi. Se ei ajossa miellytä, varsinkin kun Rocket ei kierrä samalla tavalla puhtaasti läpi yläalueen kuin FMF. R ocketin tuplaputkisto on ollut meillä koeajossa jo 2017-mallisen nelipuolikkaan kanssa ja sillä ajettiin useampi koeajo jo varhain myös tämän vuoden CRF450:n kanssa. Testin kasi Rocke t Exhau st Roste ri/alum iini Lisätietoja: www.rocketexhaust.com Edustaja: – 35 www.offroadpro.fi pakoputket.indd 35 30.4.2018 18.18. Niin tai näin, Rocket ei vakuuttanut toiminnaltaan ja päätyikin peränpitäjäksi tässä testissä. Testissä ajotuntuma vaikuttaa pysyneen samanlaisena näiden kahden tuoreimman vuosimallin osalta. Rocket tuo pyörään samantyylisen luonteen kuin FMF. Postikulujen hinnalla saa halutessaan uuden kartan, joka parantaa toimivuutta selvästi. Hondan säätötyökalun ECU-muutokset eivät riittäneet, siksi Rocketilta toimitettiin heidän tekemänsä kartta. Lisäksi sen kanssa ilmenee nykyään harvinaisempaa putkessa paukuttelua moottorijarruissa. Teho kasvaa kauttaaltaan ja pyörä jaksaa paremmin nostaa kierrokset alhaalta keskelle, josta vahvan ylävoiman alue alkaa. En ehtinyt testata putkea uudella kartalla ja ilmeisesti Rocketin oma kartta korjaa osaltaan näitä ongelmia. Testin aikana annetun palautteen myötä Rocketin teknikot halusivat ohjelmoida kokonaan oman kartan pyörään. Putki oli viimeistelyltään koko vertailun heikointa. Kohtuuhintaisen Rocket Exhaust –putkiston viimeistelyn laatu on keskinkertaista. Melko kovaäänistä putkistoa varten meille siis toimitettiin uusi kartta mutta putkistoa ei tehomittauksen aikaan ollut käytettävissä, siksi tulos säädetyllä kartalla puuttuu Rocketin osalta taulukosta. Teho tulee ulos äkkinäisesti, ensin on hiukan hiljaista ja sitten tärähtää voimalla. tehoalueesta tulee terävä ja pirteä läpi koko alueen. Puhtaammin ja tasaisemmin vetävän voiman myötä ajettavuus paranee mutta edelleen ylätehon äkäisyys haittaa joissain radan kohdissa. Merkin oman kartan kanssa pyörällä ajettiin paljon ja kyllähän se parantui merkittävästi. Rocketin putkelle räätälöidyllä kartalla Kustin kommentti: Rocket on yksi vertailun pienimpiä valmistajia ja rajalliset resurssit näkyvät oikeastaan kaikessa
LASTEN OTTEET PUNTARISSA VANTAALLA MOTOCROSS TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Nuno Laranjeira / FIM, Sami Salonen 65_85_ennakko.indd 36 1.5.2018 9.27
Tyttöenergiaa kärjessä Tanskassa EMX65-luokan voitti hollantilainen Lotte van Drunen, joten tyttökuljettaja osoitti vauhtinsa poikien joukossa. Hänen Ste37 65_85_ennakko.indd 37 1.5.2018 9.27. Elokuussa 11 vuotta täyttävä Van Drunen on 50-kuutioisten pyörien Hollannin mestari kaudelta 2016 ja ajaa nyt toista vuottaan EMX65-luokassa. Yamaha puskee 65-kuutioista uutuuttaan esille virallisella tukikilpatiimillään. Eelis Viemerö nosti kuitenkin itsensä kovimmaksi suomalaisnimeksi EM-karsintakauden avauksessa Tanskassa huhtikuun lopulla, jos katsotaan puhtaasti erätuloksia. Mansikkamäki oli lauantain karsintaerässä neljäs huolimatta toisella kierroksella hajonneesta takajarrusta. Vantaan osakilpailua odotellessa toivottavaa on, että ulkomaalaiset todellakin lähtevät mukaan. Intohimo tie menestykseen EMX85-luokassa tahtipuikkoa Tanskassa heiluttivat kahden erävoiton hollantilainen Kay de Wolf sekä belgialainen Liam Everts ja hollantilainen Kay Karssemakers. S aku Mansikkamäki ja Sampo Rainio ovat kovimpien suomalaisodotusten kantajia, kun EMX65ja EMX85-luokkien Luoteis-Euroopan karsintalohkon toinen osakilpailu ajetaan Vantaan Lavangossa 19.20. Liam Evertsin sukunimi puolestaan velvoittaa paljon, vaikka isä ja pappa haluavat nähdä kolmannen polven crossarin lapsena muiden joukossa. Knuiman ja Tanskassa 14:ksi ajanut van Drunen ovat ilmoittautuneet Vantaalle, joten Lavangossa on erinomainen mahdollisuus tutustua uutuuteen. MX65-luokan MX-liigan viime kauden pronssimitalisti ajoi EMX65-luokassa eräsijat viisi ja kuusi ollen yhteistuloksissa kuudes. Lohkoja on yhteensä neljä, ja finaali ajetaan 21.-22. Kolmikolla on käytössään vasta hiljattain lanseerattu Yamaha YZ65 -pyörät. Evertsin sukunimi nousee väkisinkin esiin motocrossväen keskuudessa. Lista voi muuttua vielä ennen kilpailua. Motocrossin lasten EM-karsintaosakilpailu Vantaalla houkuttelee paikalle kotimaisten ajajien rinnalle mahdollisia tulevaisuuden tähtiä muualta. heinäkuuta Tsekissä. Kaikilla muilla lähtöluettelon EMX65-kuljettajilla on joko KTM tai Husqvarna. Rainio oli puolestaan parhaana suomalaisena EMX85-yhteistuloksissa 17:s ajettuaan pisteille kummassakin erässä. Matias Miettinen jäi tällä kertaa ilman pisteitä. Näin koitoksesta saataisiin kansainvälisen tason lapsikarnevaali. Lähtöluettelossa ovat myös Rene Nyman, Roni Vesterbacka, Luca Väg, Jare Juvonen, Arttu Savola, Elias Penttinen ja Jimmy Eriksson. Hollantilaiset olivat muutenkin kovassa vedossa, sillä myös kakkosja kolmospaikka menivät heille. Ennakkoilmoittautuneissa heitä on mukava määrä. Suomen EM-karsintasarja sisältää viisi osakilpailua. Tanskassa saatiin siis esimakua siitä, minkälainen taso EM-karsintalohkossa on ja minkälaisia sijoituksia suomalaisjunioreilta voidaan odottaa. toukokuuta. Kakkoserässä hän kellotti kaikista nopeimman kierrosajan ja ajoi maaliin seitsemäntenä, mutta hänen tuloksensa hylättiin ensiapulipun vaikutusalueella hyppäämisen takia. Viemerön ja Mansikkamäen lisäksi suomalaisista pisteille Tanskassa ajoivat 11:ksi sijoittunut Simo Koskinen ja sijan 18 Jan Jasper Koiv. Sääntöjen mukaan kyseisestä sääntörikkeestä pitäisi langettaa kymmenen sijan rangaistus, mutta Mansikkamäki siis hylättiin. Van Drunen ja Knuiman voittivat kummatkin yhden erän. Bradley Mesters oli toinen ja Damian Knuiman kolmas. Sunnuntain avauserässä Mansikkamäki ajoi kuudenneksi, mutta hän oli jo ehtinyt kaatua oltuaan toisena. Suomalaiskuljettajia olisi puolestaan voinut odottaa ilmoittautuvan enemmänkin. Kummatkin ovat mestareita jo Suomessa ja molemmat tekevät varsin isosti töitä myös kansainvälisten tulosten eteen. Knuiman sekä niin ikään hollantilaiset Charlie van Nieuwland ja Jayson van Drunen edustavat Grizzly Yamaha Junior EMX Teamia, joka on Yamahan virallinen tukitiimi. Mansikkamäki oli koko viikonlopun EMX65-luokan kärkipään ajajia kierrosaikojensa puolesta, mutta todellisen tuloksenteon kannalta sekaan mahtui liikaa häiriötekijöitä
Kaksikko on painottanut sitä, että Liam saa harrastaa omista lähtökohdistaan, mutta selvää on, että nimi herättää huomiota. Tulos ei aivan tyydytä ja startit tulee saada kuntoon, niin pyswww.offroadpro.fi 38 MOTOCROSS: 65 & 85 KISAKAUSI 65_85_ennakko.indd 38 1.5.2018 9.27. Hänen isänsä puolestaan johti saman merkin MM-sarjan tiimiä. Lisäksi täytyy tehdä töitä todella paljon, Stefan muistutti jo tuolloin. Liam täyttää elokuussa 14 vuotta. – (nauraa) Se riippuu hänestä. Jos hän käyttää aivojaan ja on omistautunut, hän saa pyörän. Tanskassa hänen sijoituksensa eivät olleet ehkä sellaisia, mitä voisi olettaa tai toivoa. Stefan lopetti kilpauransa vuonna 2006, jolloin hänet kruunattiin kymmenettä kertaa maailmanmestariksi. Tunnetun motocrosstoimittaja Geoff Meyerin huhtikuussa julkaiseman YouTube-videonkin saatetekstissä muistutetaan, että Liam jatkaa askel askeleelta etenemistä kohti MM-sarjaa. Jos hän ei ole siten, otan pyörän pois häneltä. Ennen kauden alkua RacerX kysyi nettijutussaan Stefanilta, tuleeko tuolloin 1,5-vuotiaasta Liamista kolmas maailmanmestari Everts-perheessä (racerxonline.com 23.2.2006). – Molemmissa erissä heikot lähdöt ja kovalla nousulla sijat 15 ja 18. Liam Everts Damien Kluiman fan-isänsä voitti kymmenen ja Harry-isoisänsä neljä maailmanmestaruutta. Rainiolla otteet parempaan MXC/A-luokan Suomen mestari Sampo Rainio on ehtinyt tänä vuonna voittaa jo perinteisen Mulgikrossin Virossa. Mutta jos hän haluaa olla kilpakuljettaja, on hänellä oltava intohimoa. Jos hän haluaa motocrossin olevan harrastus, se on toinen asia. Hän voitti 14 kauden 15:stä osakilpailusta, 27 erää 30:sta. Liam edusti viime kaudella Suzukin kilpatiimiä EMX85-luokassa. Liam ajoi viime vuonna 85-luokan MM-kilpailussa 18:ksi ja vuonna 2015 EMX65-luokan EM-finaalissa viidenneksi. Se on ainoa tie menestyä. Kunto kesti ja pystyin tekemään loppuun asti nousua. Tänä vuonna Liam kilpailee KTM:llä ja myös jo isänsä tunnetuksi tekemällä numerolla 72, mikä viittaa Stefanin syntymävuoteen
Silti kyseessä on MX65MXC/B-, MX125-, MXBja MXH-luokkien ainoa sarjamuotoinen kilpailu Suomessa, ja kauden päätteeksi palkitaan mestareita ja mitalisteja sekä voidaan tarkastella, minkälaisille sijoille kukakin päätyi. Naiset käynnistivät samalla Suomen Cup -kautensa. Kasper Kangasniemi Eelis Viemerö Saku Mansikkamäki Sampo Rainio Grizzly Yamaha Racing tyy ajamaan paremmista sijoista, Rainion urheilija-Facebookissa kerrottiin. Pisteiden ulkopuolelle jäänyt Kasimir Hindersson oli yhteistuloksissa 28:s ja velipoika Joakim 31. Parhaissa kierrosajoissa Rainio jäi erävoittaja Kay de Wolfille kahdeksan ja seitsemän sekuntia. Joakim oli viime vuonna MXC/A:n SM-sarjassa 16:s ja vuoden 2016 MX65-luokan MX-liigamestari Kasimir ensimmäisellä 85-kaudellaan 23. Myös lauantain karsintaerässä Rainion ja de Wolfin kierrosaikaero oli kahdeksan sekuntia. Kasimir jäi erien parhailla kierrosajoillaan kolmisen ja nelisen sekuntia Rainiolle. Vantaan EM-karsintaosakilpailuun ovat mainittujen lisäksi suomalaisista ilmoittautuneet Nico Stenberg, Tatu Elo, Miro Varjonen, Eliel Lehtinen ja Jasper Haavisto. Vantaan Lavangon radalla on erinomainen mahdollisuus vertailla kotimaisten ajajien vauhtia sekä ajotyyliä ja tekemistä eurooppalaisiin kilpaveljiin. Toukokuun ensimmäinen viikonloppu loi todennäköisesti suuntaviivoja siitä, minkälainen tämä kausi tulee lapsi-, juniorija harrastetasolla olemaan. Lista saattaa vielä muuttua ennen kilpailua. Kumpikaan ei ajanut kaikkia osakilpailuja. MX-liigan suosio on kestänyt vuosikaudesta toiseen. MX-liigan yläpuolella, virallisina arvosarjoina ovat SMja Suomen Cup -sarjat. MX-liigassa itsessään on edelleen kyseessä epävirallinen sarja, jolla ei ole virallista Suomen mestaruustai Suomen Cup -statusta (naisilla Suomen Cup samassa yhteydessä). Lähtölistoja ei kuitenkaan ollut käytettävissä, sillä Suomen Moottoriliiton uudesta Motti-jäsenrekisterijärjestelmästä ei ainakaan toistaiseksi näe ilmoittautuneita julkisesti. Joakimin ero oli viitisen ja seitsemisen sekuntia Rainioon. Ilmoittautumisaika päättyi juuri ennen lehden menoa painoon. MX-liiga jälleen vauhdissa M otocrossin kotimainen kansallinen kilpasarja MX-liiga käynnistyi Porissa lehden ollessa painossa. 39 www.offroadpro.fi 65_85_ennakko.indd 39 1.5.2018 9.27. Näin toivottavasti myös Porin-osakilpailun kohdalla
– Kärjessä ajaminen tuntui aika samanlaiselta kuin muillakin sijoilla, mutta voitosta tuli extra hyvä olo, Weckman kertoo. Italialainen Jtech-tiimi lopetti toimintansa yllättäen toukokuussa, ja Weckman jäi tyhjän päälle. Belgialainen Diga Racing tukee kuljettajaansa ja käytössä on kunnon kilpailukalusto. WECKMAN HERÄTTI LUOTTAMUSTA SUOMICROSSIIN Motocrossin EM-sarjan tuore erävoittaja Emil Weckman ajaa uransa parasta kautta. Myös Sihvonen on EM-erävoittaja, itse asiassa EM-osakilpailuvoittaja viime kaudelta EMX250-luokassa. www.offroadpro.fi 40 HAASTATTELU TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: MXGP, Eric Laurijssen weckman.indd 40 30.4.2018 11.21. Reilu vuosi sitten Weckmanin tilanne näytti huonolta. Parissa viikossa löytyi kuitenkin ajopaikka Diga Racingistä, jota edustivat jo Sihvosen lisäksi Roni Kytönen ja Matias Vesterinen. Weckman on onnellinen tilanteessaan. Valmentajan kanssa se on se kymppi, mitä tehdään. Ykköstila ja yhteistulosten kakkospaikka tulivat vieläpä aivan vääränlaisella radalla, sillä kovan alustan sijaan Weckman on tyypillisenä suomalaisena hiekkaratojen kuljettaja. – Harjoittelin viime talvena eri tavalla kuin Italiassa. Tiimin puolesta tarjotaan myös mekaanikko sekä valmentaja. Minulla oli nyt valmentaja, joka seurasi harjoitteluani ja opasti sekä sai yrittämään. Miro Sihvonen on huonetoverina, joten kotimaista juttuja treeniseuraa on tarjolla. Taustalla ovat talviharjoittelun muutos, tiimin vankkumaton tuki sekä himo motocrossia kohtaan. Esimerkiksi jos punttisalilla on tarkoitus tehdä kymmenen leuanvetoa eikä meinaa jaksaa, sitä yksin ollessaan helposti lopettaa viiteen. E mil Weckman täräytti suomicrossiin mukavan piristysruiskeen, kun hän otti 125-kuutioisten kaksitahtisten EMX125-luokan toisessa EM-osakilpailussa erävoiton Italiassa
– Kävin koulun normaalissa ajassa ja sain ok todistuksen. Paukut ovat motocrossissa enkä tiedä, mitä haluaisin opiskella tai minkälaisia töitä tehdä tämän sijasta. Ulkomaalaisia yhteistyökumppaneita Weckmanilla ei henkilökohtaisesti ole, mutta toki tiimiltä niitä löytyy. – Kauteen lähdettäessä tavoitteeni olivat viiden parhaan joukossa. – Iso muutos tähän vuoteen näkyy jo nyt siinä, että jaksan ajaa erät maaliin asti. Se pitää edelleen paikkansa, vaikka alkukausi on ollut erinomainen. syyskuuta. Nyt 16-vuotias Weckman täyttäisi kyseisen kauden aikana 20 vuotta. Weckmanien perhe teki jo muutama vuosi sitten päätöksen, että pojan kilpailemisen takia hän ei käy normaaliin tapaan konkreettisesti koulussa, vaan suorittaa oppivelvollisuutensa kotiopetuksessa. – Ajotreeneissä isoin muutos on se, etten enää vain aja paria tuntia kerralla, vaan tunnista puoleentoista intensiivisesti. Ulkomailla eläminen sujuu Weckmanilta todella hyvin ja viihtyy Belgiassa jopa paremmin kuin Suomessa. Weckman suoritti peruskoulun loppuun viime vuoden keväällä eikä hän ole sen jälkeen pyrkinyt jatko-opiskelemaan eikä mennyt arkitöihin. Asetelmat koko kautta ajatellen eivät ole muuttuneet alun menestyksen myötä. Kovat radat eivät ole niin minun juttuni, mutta toisaalta nyt tiedän pystyväni ajamaan niilläkin kolmen parhaan joukkoon. Yhteistuloksissa Weckman oli yhdeksäs. Näin on myös Weckmanin kohdalla. toukokuuta. Viime vuonna Weckman ajoi italialaisten Suzukilla kolme EMX125-osakilpailua sijoittuen parhaimmillaan erässä 13:ksi. Kausi päättyy Hollannissa 15.-16. Hän on paljon tekemisissä tiimiläistensä kanssa. Racingbiken omistaja Juha Punkki hoiti aiemmin Weckmanin yhteistyökumppaniasioita, mutta hän ei ole enää toiminnassa mukana. Tiimiltä tulee mekaanikko ja tiimi hoitaa muutenkin ajamiseen ja kuntoiluun liittyvät asiani. Weckmanilla on taskussaan tuore sopimus, joka pitää hänet Digan väreissä kauteen 2021 saakka. Kauteen mahtuu yhteensä kahdeksan osakilpailua. Emil on syystäkin tyytyväinen, yhteistyö tiimin kanssa toimii loistavasti ja jatkosopimus on jo tehty kauden 2021 loppuun saakka. – Olen sanonut isälleni ja äidilleni, että minä keskityn ajamiseen ja he hoitavat rahoituspuolen, Weckman kertoo. Kaikki yhdessä korissa EM-sarjoissa tiimipaikat ovat ostopaikkoja. Emil Weckman 41 www.offroadpro.fi weckman.indd 41 30.4.2018 11.21. Palkkaa ei nosteta, vaan rahoitus tulee omilta yhteistyökumppaneilta Suomesta ja omasta pussista. Takana ovat myös vuodet Manninen Bros -tiimissä, jossa juhlittiin EMX150-luokan Euroopan mestaruuksia. Digan KTM:llä hän oli parhaimmillaan Belgian-osakilpailussa eräsijoilla 11 ja 13. Viime vuonna en jaksanut. – Isä ja äiti ovat mukana EM-osakisoissa, mutta sielläkin tavallaan taustalla. Lempiaineeni taisi olla historia, kunhan siellä vain löytyi kiinnostavia aiheita. EM-sarjan kolmas osakilpailu ajettiin Latviassa, kun tämä lehti oli painossa. Löysää ei ole, vaan laatu on tärkeintä. Saksa on vuorossa 19.-20. Tämän kauden kahden ensimmäisen osakilpailun jälkeen sipoolainen on toisena. – Pystyn nyt tekemään crossia siten kuin haluan. – Diga-tiimi haluaa minun parastani, mutta myös tulosta. Paperilla suunnitelma urakehityksestä on selvä: Tämä vuosi EMX125-luokassa ja kaksi seuraavaa EMX250-luokassa. Weckman ei ajanut kahta viimeistä EM-osakilpailua, ja oli loppupisteissä 28. Hän ei olisi näin ollen nuorimmasta päästä maailmanmestaruussarjassa, muttei silti vanhakaan. Weckman ajoharjoittelee neljä kertaa viikossa, paitsi kilpailuviikoilla kahdesti. Vuonna 2021 pitäisi ajaa MX2-luokan MM-sarjaa. Weckman viihtyy Belgiassa ja panokset ovat motocrossissa
” En ensimmäisenä piikkivuotenani osannut sanoa, mitä haluan pyörältäni.” www.offroadpro.fi 42 HAASTATTELU: EMIL WECKMAN PA R TS EU RO PE .E U | SA LE S@ PA R TS EU RO PE .E U A N I M A L I S T I C P U L S E R A C E W E A R M M _ 2 5 MARVIN MUSQUIN 18_PULSE_KITN_OFFROAD PRO_1PG.indd 1 4/18/18 8:11 AM weckman.indd 42 30.4.2018 11.21. Joulun ja uudenvuoden aikaan ainakin, ja satunnaisesti muuten. Weckman ajaa tänä vuonna myös Dutch Masters -sarjaa Hollannissa sekä joitakin pienempiä yksittäisiä kilpailuja Hollanti-Belgia-akselilla. Kaudella 2016 hän otti myös MXC/A-luokan Suomen mestaruuden ja pikkunelarilla MXJ-luokan Suomen Cup -pronssia. Sitä varten treenaan, että tulee tulosta. – Olen Suomessa yhteensä ehkä puolitoista kuukautta vuoden aikana. Luokkana on MX2 ja pyöränä KTM, mutta pyörämallia ei ole vielä päätetty. – Nyt minulla on hyvä pyörä, joka tuntuu sopivalta juuri minulle. Edes Pauls Jonass [maailmanmestari 2017] ei saanut vielä pari vuotta sitten. Tärkeä osa motocrossammattilaisuutta tavoittelevalla kuljettajalla on myös rahallinen tulovirta. Juuri sopiva Weckman on aina ollut pienikokoinen kuljettaja. Tietenkin pitää osata ajaa ja olla vauhtia, mutta starteilla on todella suuri merkitys. EMX125-luokan vertaileminen kotimaisiin sarjoihin on vaikea, mutta periaatteessa sarjassa ajavat Euroopan parhaat 13-17-vuotiaat. Weckman kilpailee siis myös Saksassa, missä Adac-sarjaan lanseerattiin täksi kaudeksi 125-kuutioisille oma luokka. – Rene Hofer voitti kummatkin erät Valkenswaardissa ja meni muilta menojaan. Weckmanin mukaan sarjan taso on aika lähellä EMX125-sarjaa. Saksan Adac-sarjasta voi kuitata jonkinlaisia palkintorahoja. Suomessa Weckman osallistunee Siilinjärven SM-osakilpailuun kesä-heinäkuun vaihteessa. Nyt tiedän ja haluan esimerkiksi paljon tehoa, jotta pyörä jaksaa kulkea hiekalla. Mitä mieltä Weckman on sitten kysymyksestä, onko hän seuraava suomalainen motocrossin supertähti. On pakko olla ainakin kymmenen kärjessä, koska muuten ero kärkeen kasvaa liian suureksi otettavaksi kiinni. – Sopimukseni ei sisällä myöskään menestysbonuksia. Palkintorahaa irtosi 70 euroa per erä. Pääluokan, eli MX1:n erävoitosta saa pokata 1500 euroa. – En ensimmäisenä piikkivuotenani osannut sanoa, mitä haluan pyörältäni. EMX125:n sisäisiä voimasuhteita Weckman sen sijaan pystyy punnitsemaan. Weckman hyppäsi Hondan pikkunelarista pyörän kuutiokokoa ajatellen pienempään vaihdettuaan ensin Suzukin ja sitten KTM:n piikin satulaan. Kyllä hän siis ohitti kuskeja, muttei silti pystynyt haastamaan aivan kärkeä. – En ole miettinyt crossiuraa niin vakavasti, että olisin ajatellut elantoasioita. Erityisesti silloin, kun hän voitti kahdesti perättäin Hondan EMX150-merkkiluokan Euroopan mestaruuden vuosina 2015 ja 2016. Tässä vaiheessa uraansa Weckman kuitenkin kiinnittää huomiota tuloslistaan, ei pankkitiliinsä. Tiedän, että MX2-luokan MM-sarjassa moni ei saa palkkaa. Lisäksi Weckman vieraili MX2-luokan SM-sarjan päätöksessä ajaen pisteille kummassakin erässä. Kauden avaus ei sujunut aivan odotetusti, kun Weckman oli kummassakin erässä neljäs. Italiassa hänellä oli surkeat startit eikä hän noussut neljättä ja kolmatta sijaa korkeammalle. En ole liian lyhyt piikkiseen, mutten liian isokaan, Weckman tulkitsee. Kuljettajalla ei ole edelleenkään pituutta suuresti, ja painoa löytyy 57 kiloa. – Startit ratkaisivat pelin minulle Italiassa. Juuri lähtöjen merkitystä Weckman korostaa. – Toivotaan niin
PA R TS EU RO PE .E U | SA LE S@ PA R TS EU RO PE .E U A N I M A L I S T I C P U L S E R A C E W E A R M M _ 2 5 MARVIN MUSQUIN 18_PULSE_KITN_OFFROAD PRO_1PG.indd 1 4/18/18 8:11 AM weckman.indd 43 30.4.2018 11.21
Lauantaina käynnistyy myös sivuvaunujen SM-sarja. Seuraavalla suoralla huippunopeutta on laskettu shikaanilla. M otocrossin SM-kausi starttaa varsin myöhään, kun Hyvinkään Moottorikerho isännöi ensimmäistä viikonloppua vasta 26.-27. Voittoihin pystyviä kuljettajia on useita muitakin. Vantaan Moottorikerhon Karl-Robert Reinike oli vielä talvella valmistautumassa kauteen VA-Racing-tiimin Honda-kuljettajana, mutta keväällä hän ilmoitti yllättäen lopettavansa ajouransa rahoituksen puutteen takia. Hyvinkäällä ajetaan MX1-, MX2ja MXC/Aluokkien Suomen mestaruussarjojen kauden ensimmäisistä pisteistä sunnuntaina. Toipumisennuste on useita kuukausia. toukokuuta. Vuosi sitten rankka lumisade pakotti perumaan Sipoon-avauksen huhtikuussa, vaikka lauantainen Suomen Cup -päivä päästiinkin vetämään läpi. MX-liiga käynnistyi tämän lehden ollessa painossa toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna Porissa, mutta siellä ei ollut A-luokkalaisille startteja eikä MXC/A:sta tai veteraaneista liene voinut muodostaa kokonaiskuvaa. SM-kautta ennakoidessa haasteita tuo kilpailemattomuuden lisäksi se, kuka ajaa missäkin luokassa. 137 KTM Motorsport -tiimiin täksi kaudeksi liittynyt Keljo korvattiin pikaisella päätöksellä virolaisella Erki Kahrolla. Monta kovaa sivussa Tampereen Motocrossin Teemu Keljo oli viime kauden suosikkeja MX1-luokassa. Keljo olisi ollut mestarisuosikki myös tähän kauteen, mutta jo Belgiassa harjoitusmatkalla tullut olkapäävamma uusi Latviassa ja vaati leikkaushoitoa. Kaksinkertainen SM-pronssimitalisti Joni Roos on myös erittäin todennäköisesti poissa kuvioista. MX2-luokan kärkipään kuljettajiin lukeutuva, mutta vielä ilman SM-mitalia oleva Waltteri Koskinen kärsi takaiskun MX1-kauteensa Viron Erki Kahro on vahva nimi MX1-luokan SM-kultamitalistiksi, mutta hallitseva mestari Santtu Tiainen on viime kautta vahvemmassa vedossa. SM-viikonloppuna kuljettajat pääsevät nauttimaan viime kaudesta uudistuneella areenalla, jossa on haettu lisää turvallisuutta muun muassa huippuvauhteja laskemalla. Moni kova MX1ja MX2-kuljettaja on myös sairastuvalla, kun kausi käynnistyy. Jo lauantaina Suomen Cup -kautensa korkkaavat alle 18-vuotiaat MXJ-luokassa sekä veteraanit luokissa MXV35, MXV45 ja MXV55. Muokkausten vaikutuksia seurataan ja muutoksia tehdään tarvittaessa esimerkiksi silloin, jos radankohdat muodostuvat yksilinjaisiksi. Reinike olisi onnistuessaan hakenut oikeutetusti Suomen mestaruutta. SM-CROSSIN VOIMAS UHTEET PUNTARISSA www.offroadpro.fi 44 MOTOCROSS TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Sami Salonen MXSM_ennakko.indd 44 30.4.2018 11.22. Loukkaantumiset sotkivat kuitenkin Keljon kauden ja hän jäi lopulta kahdeksanneksi. Lopullisen SM-muotonsa rata saa viimeistään kilpailuviikolla. Hallitseva SM-hopeamitalisti ja moninkertainen monen lajin Suomen mestari Toni Eriksson keskittyy puolestaan tänä vuonna Suomen mestaruuksien napsimiseen endurossa ja cross countryssa. Hetken käytöstä pois ollut ylämäkiosuus kierretään jälleen ylhäältä asti, mutta alamäen pohjalla käännytään tiukasti oikealle suuntana entinen ”MM-tuplahyppyri”, joka on poistettu. Hyvinkäälle minun ei ole tarkoitus lähteä, mutta Karkkilan kisa sinänsä houkuttelee, Helsingin Moottorikerhon Eriksson kertoi cross countryn voittoisan SM-avauksen jälkeen. Lisäksi sääntöuudistuksen myötä MX2-luokassa saa kilpailla 250-kuutioisilla kaksitahtisilla, joten nähtäväksi jää, ketkä ottavat ison tahtarin alleen pikkuluokkaan. Vaikka SMja samalla Suomen Cup -kausi käynnistyy nyt myöhään, eivät arvosarjojen kilpailijat ole käytännössä päässeet ottamaan mittaa toisistaan. Nyt kelin pitäisi olla otollisempi. Raumalainen tosin vastaa kilpailemiseen liittyviin kyselyihin kaarrellen. Lähtösuora on aiempaa lyhyempi ja ensimmäinen mutka kääntyy 180 astetta. Suomen mestarin viitta sopii ennakkoon mallikkaasti Kahron harteille. Kahro juhli MX2:n titteliä vuonna 2013. Ratavarikolle ajetaan sisään mutkan jälkeen. Kahro on ennenkin kilpaillut maassamme ja on viime kauden SM-pronssimitalisti – kolmesta nollaerästä huolimatta. Myöhäisestä keväästä huolimatta Hyvinkään rata aukesi kesärenkailla ajettavaan harjoituskäyttöön ensimmäisten ratojen joukossa
Sarjataulukot ja nousupisteet hukassa S uomen Moottoriliitto ylläpitää SMja Suomen Cup -sarjojen pistetaulukoita nettisivuillaan moottoriliitto.fi. Siitäkin huolimatta, että Haavisto voitti viime vuonna uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden. MX2-luokan ajajista Miro Sihvonen ja Jere Haavisto ovat ottaneet paikkansa maamme kärkiajajina, mutta kaksikon pääpaukut ovat viime vuosina olleet EM-tasolla. SM-sarjassa piipahtaessaan Sihvosen pitäisi kaikella todennäköisyydellä voittaa. SM-CROSSIN VOIMAS UHTEET PUNTARISSA Erki Kahro Waltteri Koskinen Miro Sihvonen 45 www.offroadpro.fi MXSM_ennakko.indd 45 30.4.2018 11.22. Haavisto on kuitenkin pitkään sivussa olkapäävamman takia ja Sihvonen ei ole kunnolla toipunut viime vuoden polvivammastaan. Lasten ja harrastajien suosima MX-liiga on edelleen epävirallinen sarja, joten sen pistetaulukoita ei julkaista liiton toimesta. Muutakaan toimijaa sarjataulukoiden ylläpitäjäksi ei ole ainakaan tällä hetkellä. Vastaavasti nousupisteitä ei mikään taho kirjaa, vaikka MXC/B-, MXJja MXB-luokissa pisteiden kautta voidaan saavuttaa korkeampi luokitus. Muille ajajille ei sarjasijoituksia lasketa. loukattuaan nilkkansa Virossa cross countryssa huhtikuun loppupuolella. Kummankin EM-kausi on jo pilalla, mutta Sihvosen kohdalla paranevia tuloksia voi edelleen odottaa. Sivuille kirjataan ainoastaan pisteille ajaneet kilpailijat, eli eräkohtaisesti 20 parhaan joukossa olleet. Toipuminen leikkausta vaatineesta vammasta vienee kuutisen viikkoa, joten ainakin SM-avaus jää väliin
Varsinkin, jos useampikin kuljettaja valitsee pyöräkseen kaksitahtisen. Muutoksella seurataan eurooppalaista linjausta. Se voi myös kehittää heitä kuljettajina enemmän kuin pelkästään tyttöjen sekä naisten kanssa ajaessa, kun vastustajia on useampia ja taso laajempi. Lusbo voitti MX2-luokan kaikki kolme erää Mulgikrossissa. Vaihtoehtoisesti tulevaisuutta voisi yhtä hyvin olla se, että tytöille rakennetaan oma luokka MXC-tasolle ja miksei myös MX65-luokkaan, jossa tytöt ja pojat ovat tähän asti kilpailleet keskenään. Sitä kautta tytöt pääsevät kilpailemaan monipuolisemmassa ja suuremmassa ajajajoukossa. Tytöt poikien sekaan SM-sarjojen ulkopuolella, mutta MX-liigan yhteydessä ajettavaan naisten Suomen Cupiin liittyy se, että naisten luokassa on nostettu pyörien alakuutiorajaa. Jere Haavisto Emil Silander Santtu Tiainen Niko Koskela Roni Salin Jami Numminen Miro Lehto Juuso Matikainen Harri Yli-Villamo www.offroadpro.fi 46 MOTOCROSS: SM-KAUSI 2018 MXSM_ennakko.indd 46 30.4.2018 11.22. MX2-luokassa sallitaan aiempaa isommat kaksitahtiset pyörät, kun moottoreiden kuutiokoon ylärajaa nostettiin 250-kuutiosenttimetriin. MM-erävoittaja ja MM-sarjassa ammatikseen ajava maanmies Tanel Leok heilutti tahtipuikkoa mielin määrin. Ainakin EMX300-luokan EM-sarjaakin kiertänyt Mikael Kaipanen aikoo hyödyntää sääntömuutoksen. Kymmenenneksi sijoittuneen Kalle Rintamäen kovin eräkierros parin minuutin varvilla oli neljä sekuntia Koskista hitaampi. Parhaana suomalaisena yhteistulosten viidentenä kunnostautunut Waltteri Koskinen jäi 5-6 sekuntia kierroksella kaksikolle ja reilun parin kymmenen minuutin erässä kierroksen Lusbolle. Leok kellotti 1-3 sekuntia nopeammat parhaat kierrosajat kolmen erän aikana kuin Lusbo ja Kahro, jotka olivat puolestaan vähintään viisi sekuntia muita nopeampia erien aikana yhdellä kierroksella. Nelipuolikas nelari mielletään kestäväksi ja vahvaksi, mutta samalla painavaksi pyöräksi. Näin on pyritty korostamaan turvallisuutta siten, että naisten luokassa ajetaan vain isokokoisilla pyörillä eikä joukossa ole mukana pienempiä laitteita. Espoon Moottorikerhon Emil Silander ja Vantaan Moottorikerhon Aleksi Kurvinen pokkasivat seuraavat mitalisijat ja kukistivat muut suomalaiset: Elias Vanhalakan (6.), Jaro Pääkkösen (9.), Joonas Näpin (11.), Max Sarkaman (12.), Juho Kaitasen (14.), Matias Vesterisen (15.), Jesse KarlssoKuutiorajojen muutoksia M otocrossissa tehtiin tälle vuodelle vain muutama selkeämmin kilpailemiseen vaikuttava sääntömuutos. 250-kuutioinen kaksitahtinen tuonee keveyttä kahden ensimmäisen määritelmän rinnalle. Olkapäävammoista tänä vuonna kärsinyt Savaste saattaa kuitenkin vierailla kotimaan sarjassa, ja kärkipäässä. Lisäksi sääntömuutoksella pyritään siihen, että tytöt ajaisivat ikäistensä poikien kanssa vielä silloin, kun sukupuolten välisiä fyysisiä eroja ei ole tai ne ovat pieniä. On mielenkiintoista nähdä, minkälaiset voimasuhteet vallitsevat 250-kuutioisten nelitahtisten ja kaksitahtisten välillä. EMX250-luokan sijaan MX2-luokan MM-sarjassa kokeilemassa käynyt Kim Savaste ei aja koko SM-sarjaa, sillä tärkeämpi tähtäin on Saksan mestaruussarjassa. Mulgikrossista suuntaviivoja Erki Kahro ajoi huhtikuussa Virossa perinteisessä Mulgikrossissa avoimen luokan kolmanneksi. MX1 säilyy edelleen niin sanotusti avoimena luokkana, jossa voi kilpailla MX2-kalustolla ja suuremmilla pyörillä. Niin ikään virolainen ja Suomessakin kilpaillut Andero Lusbo oli yhteistulosten kakkonen. 85-kuutioiset kaksitahtiset ja 150-kuutioiset nelitahtiset eivät ole enää sallittuja. Esimerkiksi Ruotsissa tytöillä on luokka, jossa he saavat ajaa sekä 65että 85-kuutioisilla pyörillä
Orimattilan Moottorikerhon edustavan voi olettaa taistelevan mitaleista. Moni uskoo mitaliin Ennakkospekulointi näin varhaisessa vaiheessa kautta on erityisen haastavaa jo sen takia, että edes avausosakilpailun starttilistoja ei ole vielä olemassa. Ulkomailla Kullas taistelee vahvasti Espanjan mestaruudesta. Santtu Tiainen Niko Koskela Roni Salin Juuso Matikainen Harri Yli-Villamo Harri Kullas 47 www.offroadpro.fi MXSM_ennakko.indd 47 30.4.2018 11.22. Mahdollisesti jatkossa listat ovat julkisia, kuten on ollut tapana. MXJ-luokan Suomen Cup -mestari Näpin olisi voinut olettaa olevan korkeammalla, mutta hänen onnekseen SM-sarjan avaukseen oli vielä kuukausi aikaa. Mikäli onnettomuuskohdassa näytetään paikallaan olevaa keltaista lippua, heiluvaa keltaista lippua ja/tai ensiapulippua, tulee kilpailijoiden noudattaa vahvinta lippua. Uudet liputussäännöt K eltaisen lipun, heiluvan keltaisen lipun ja ensiapulipun vaikutusalue alkaa lipun kohdalta ja jatkuu onnettomuuskohtaan saakka. Näin ollen siis vaikutusalue ei pääty seuraavaan liputuspisteeseen (ratatuomari), vaan todellakin onnettomuuskohtaan. Harri Yli-Villamo osaa ajaa ja pystyy myös voittamaan, vaikka loukkaantumiset ovat sotkeneet uraa. Omat ilmoittautumisensa Motista pystyy näkemään. Aiemmin rangaistusta ei voinut siirtää harjoituksista aika-ajoon. moottoriliitto.fi/jasenkerhoille/motti motti.moottoriliitto.fi/sml/fi nin (17.), Joni Aholan (19.), Leevi Liimataisen (20.), Nestori Tolvasen (22.), Selim Vainikan (24.), Andreas Blombergin (25.) ja Johannes Kauppisen (26.). Motti hakee muotoaan Suomen Moottoriliiton lanseeraama Motti-jäsenpalvelujärjestelmä mahdollistaa esimerkiksi kilpailuihin ilmoittautumisen, mikäli kilpailuja järjestävät seurat niin haluavat. Toiminnallisesti tänä vuonna pysähtyminen radan varteen on kielletty harjoitusten ja aika-ajon lisäksi lähtöharjoituksessa. Muutos on myös se, että harjoituksissa tapahtuneesta heiluvan keltaisen lipun ja / tai ensiapulipun noudattamatta jättämisestä rangaistuksena on kilpailun johtajan päätöksellä kymmenen sijan pudotus aika-ajon sijoitukseen. Yllä mainituista Tiainen lähti viime kauteen lähes suoraan pitkältä sairauslomalta, mutta tähän kauteen hän lähtee hyvän treenijakson saattelemana. Kouvolan MC:n kuljettaja on ehtinyt kärsiä olkapäävaivoista, kun hänellä lähti olkapää pois paikoiltaan harjoituksissa tapahtuneen kaatumisen seurauksena huhtikuun puolivälissä. Mottia on päivitetty kevään edetessä ja puutteita on korjattu. Pikakysely kuljettajien suunnalta antaa kuitenkin luvan odottaa hyvää. MX1-luokassa tuloksia ilmoittavat tekevänsä ainakin Siilinjärven Vesan Santtu Tiainen, Orimattilan Moottorikerhon Niko Koskela, Espoon Moottorikerhon (EMK) Jami Numminen, Turun Moottorikerhon Miro Lehto ja EMK:n Roni Salin, joka jättää MX2-luokan taakseen. Pikkuluokan SM-hopeamitalisti Juuso Matikainen ei lähde liikaa ennakoimaan MX1-kauttaan, vaan viestittelee, että tulokset katsotaan vasta sitten Orimattilan-osakilpailun, eli kauden päätöksen, toisen erän jälkeen. Koko kautta Kullas ei aja, vaan mitalit menevät muille. Mikäli Harri Kullas piipahtaa viime vuoden tapaan SM-sarjassa, ihmeitä pitää tapahtua, jos joku hänet voittaa. SM-sarjassa yhdeksänneksi ajanut, Rauman Seudun Moottorikerhon Sami Aaltonen ilmoittaa aikovansa parantaa tuloksiaan roimasti. Vielä ainakin lehden mennessä painoon Motista ei nähnyt julkisesti kilpailuihin ilmoittautuneita ajajia, vaikka lista onkin kilpailujärjestäjien käytössä oman kilpailunsa kohdalla. Kevään pitkälti Belgian ja Hollannin suunnalla viettäneen Tiaisen menestysnälkä ei ole laantunut. Edellä mainituista lipuista vaikutukseltaan vahvin on ensiapulippu, heiluva keltainen lippu on seuraavaksi vahvin ja paikallaan oleva keltainen lippu viimeisenä
Teemu Lahtinen puolestaan palaa kilpailemaan eikä Vantaan Moottorikerhon kuljettajalla ole mitään muuta mielessä kuin jatkaa parisen kautta sitten kesken jäänyttä projektia voittaa Suomen mestaruus. Eikä unohtaa voi vasta ensimmäistä kauttaan isolla pyörällä ajavia, MXC/A:ssa menestyneitä kuljettajia, jotka lunastavat kauden aikana osallistumisoikeuden SM-sarjaan MXJ-tulostensa myötä. Aaltonen oli viime kaudella yhdeksäs, ja vietti nyt koko talven Espanjassa harjoitellen ja koulua etänä suorittaen. Rainio ajaa myös EMX85-luokan EM-karsintasarjassa. Toisaalta tärkeää on myös kilpailullisesti korkea taso. Kitee-MC:n edustajan kauteen valmistautuminen sai takapakkia huhtikuun puolivälissä kaatumisessa tulleen aivotärähdyksen takia, mutta SM-avausta sen ei pitäisi estää. Kahden kauppa MXC/A-luokan Suomen mestaruus on vahvasti pedattu Sampo Rainiolle. MX2-luokan SM-nelonen, Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Santeri Kinnunen tavoittelee mestaruutta. MX2-luokan SM-pronssimitalisti, JSMK:n Roni Kytönen keskittyy tiukasti enduron koko MM-sarjaan, mutta hän jatkaa silti kilpailemista motocrossin puolella MX2:n SM-sarjassa voitot mielessään. Toivottavaa on, että MXC/A piristyy viime vuosien osallistujapulasta. Myös reilusti kauteen panostava Toni Koskinen hakee viime kauden SM-kutossijan jatkeeksi titteliä. MXJ:n kauden käynnistyttyä MX2 saanee lisämausteita myös MXJ:n kärkipään ajajista. Toni Koskinen Santeri Kinnunen Teemu Lahtinen Roni Kytönen www.offroadpro.fi 48 MOTOCROSS: SM-KAUSI 2018 MXSM_ennakko.indd 48 30.4.2018 11.22. MXC/A on kenties kaikista SM-luokista suurin arvoitus pidempään tuloslistaa katsottaessa, sillä luokasta poistuu joka vuosi kuljettajia isoihin pyöriin ja luokassa jatkavat kehittyvät omaan tahtiinsa. Muitakin entisiä MXJ-kuljettajia nähdään MX2:n SM-sarjassa. Karkkilan Moottorikerhon Rasmus Kumaja otti MXJ:n pronssia viime vuonna. Hänen seuratoveriltaan, Turun Moottorikerhon Verneri Aaltoselta voi olettaa harppausta kärkikahinoihin. Kuhmoisten Moottorikerhon Juho Kaitanen ja Miehikkälän Moottorikerhon Elias Vanhalakka olivat SM-sarjassa sijoilla seitsemän ja kahdeksan. Talven Junior Winter Challenge -hallisarjassa vahvasti esiintynyt Hermanni Koskinen saattaa tehdä kovankin nousun viime kauden 24:ltä sijalta ylöspäin. Myös MXC/B-luokkalaisilla on oma roolinsa. Tiitus Enjala, Eetu Kuivala, Juhani Kauppinen ja Aaron Laine löytyivät paikoilta 9-12. EMX125-luokan EM-sarjassa jo erävoiton ottaneen Sipoon Moottorikerhon (SiMK) Emil Weckmanin on tarkoitus kilpailla myös Suomessa, mikä tarkoittaa niin ikään lisäväriä MX2:n kärkipäähän. Monen ikäpolven sekoitus MX1-luokka on tavallisesti konkareiden temmellyskenttä, mutta MX2:ssa yhdistyvät kokeneiden sekä MXJ-luokasta nousseiden otteet. MX2-luokassa riittää vuosi toisensa jälkeen mielenkiintoa myös siltä kantilta, minkä paikan nuorimmat kuljettajat ottavat. Aleksi Kurvisella on mahdollisuudet väläyttää ja MXJ:n Suomen Cup -mestari Joonas Näpin pitäisi olla kärkisijoilla, samoin niukasti hopealle jääneen Kouvolan MC:n Mauno Niemisen. Salon Moottorikerhon Leevi Jalonen pokkasi Mulgissa viitostilan. Esimerkiksi kaikilla alemmilla tasoilla menestynyt, MXC/A:n SM-pronssimitalisti, SiMK:n Kimi Koskinen kilpailee ensimmäistä kertaa piikillä. Kaksikko haki pienimuotoista ennakkotuntumaa ulkokauteen Mulgikrossissa, missä Rainio voitti kaikki kolme erää ja Kangasniemi oli toinen, toinen sekä kolmas. Vantaan Moottorikerhon nuorukainen oli jo viime vuonna mestari ja mennyt talvi-kevätkausi on sujunut hyvin aktiivisen harjoittelun ja kilpailemisen merkeissä. Heidän taakseen sijoittunut Emil Silander loukkaantui viime kauden alkupuolella, mutta ehjänä hän on mestarikanditaatteja. Vahva nimi tullee olemaan myös hallitseva SM-hopeamitalisti, Tampereen Motocrossin Kasper Kangasniemi
Savaste puolestaan on saanut loukkaantumisista niin pahasti takapakkia uralleen viime vuosina, että moni olisi jo luovuttanut. Hän kertoi, että Ruotsissa asiaa oli pohdittu ja hämmästelty lajiväen keskuudessa ja kukaan ei voinut käsittää miksi. MAAOTTELUHENGESSÄ ” Länsinaapurilla on sekä MXGP:ssä että MX2:ssa yksi lähtökohtaisesti koko sarjan kiertävä kilpailija, meillä ei yhtään.” 49 www.offroadpro.fi kolumni_totti318.indd 49 30.4.2018 11.22. Ruotsi kun on edelleen Suomea vauraampi maa. Lahjakkuuksia toki on meilläkin, mutta valitettavasti vähemmän. Ja joukkue-MM:issä piskuinen Suomi pieksi entistä emämaataan urakalla vuosikausia. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Muistan hyvin erään keskustelun ruotsalaisen katsojan kanssa Kegumsin joukkue-MM:ssä. KOLUMNI TOTTI RAITTILA M eillä Suomessa on aina vertailtu tekemisiämme naapurimaihin ja uskoisin, että tullaan vertailemaan aina. Valitettavasti kuluva kausi on EM-sarjan menestyksen osalta Sihvosen ja Haaviston osalta paketissa loukkaantumisten vuoksi. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Kun kerroin hänelle, että asia johtuu yksinkertaisesti rahasta, tai paremminkin sen puutteesta, jonka takia Kullaksen oli pakko tehdä ratkaisunsa turvatakseen uransa jatkon, oli keskustelukumppani totaalisen hämmästyksissään. Kim Savaste, Miro Sihvonen, Jere Haavisto ja Emil Weckman noin esimerkkinä. Länsinaapurilla on sekä MXGP:ssä että MX2:ssa yksi lähtökohtaisesti koko sarjan kiertävä kilpailija, meillä ei yhtään. Tai etteikö -95 lajin maailmanmestaruus ollut lamasta vähitellen ylös rämpivälle maalle yksi vuosikymmenen suurimmista asioista. Vai voiko joku väittää, etteikö lätkän MM-kisoissa Suomi–Ruotsi olisi merkittävä peli. Tuosta suuresta, jo urallaan pitkälle päässeestä lahjakkuuksien joukosta on todennäköistä, että joku pääsee vielä MM-sarjan kärkeenkin. Syitä siihen, miksi Ruotsista on tullut viime vuosina niin paljon enemmän kilpailijoita EM-sarjoihin on todennäköisesti muitakin, mutta uskoakseni yksi tekijä on yksinkertaisesti raha. Tämän vuosituhannen ensimmäinen vuosikymmen olikin sitten mielenkiintoista aikaa, kun ruotsalaisia lajin kansainvälisiä huippuja ei ollut. Ravintotankkausta yleisöalueella jonotellessamme ruotsalainen oli käsittämättömän hämmästynyt siitä, että Harri Kullas ajoi Eestin joukkueessa. Tämän keskustelun jälkeen lakkasin ihmettelemästä, miksi EM-luokkien osallistujalistoilla toistuu niin useasti SWE. Suurin vertailun ja kilpailun kohde on aina ollut länsinaapurimme, entinen emämaamme Ruotsi. Joukkue-MM:ssä on hävitty neljä vuotta peräkkäin Ruotsille. Tätä Suomi–Ruotsi -vertailua funtsiessani en vaan voi välttyä ajatukselta, jonka mukaan maasta pitää löytyä joka vuosi vähintään kymmenkunta potentiaalista EMX125ja EMX250-luokkien menestyjää, että joku heistä vielä mahdollisten loukkaantumisten jälkeenkin nousee MM-sarjaan oikeasti ammattilaiseksi. Nyt aivan viime vuosina tilanne on kääntynyt tasan päälaelleen. Toivottavasti joku, esimerkiksi edellä mainitusta nelikosta osoittaa raadollisen ajatelmani vääräksi. Motocrossissa meillä molemmilla on omat sankarimme, Heikki Mikkolan ja Håkan Carlqvistin aikoina olimme muistikuvieni mukaan aika tasoissa. Muutama vuosi sitten havahduin siihen, että EM-sarjassa, sekä 125että 250-luokissa oli ykskaks pirun paljon ruotsalaisia kilpailijoita. En todellakaan tiedä, mikä moiseen johti, mutta noina aikoina ruotsalaisia ei juuri näkynyt edes MM-kisojen osallistujalistoilla. No, ei Suomessakaan maailmanmestaruuksia juhlittu, mutta olihan meillä sentään edustus MM:issä. Hänelle ei vaan voinut mennä ymmärrykseen, että Suomesta ei löytynyt tarvittavaa rahallista tukea pitää Kullas Suomen edustajana
HALVALLA HYVÄÄ HALVALLA HYVÄÄ www.offroadpro.fi 50 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Adobe Stock Photo / Parilov, valmistajat, Ilari Suhonen, Sami Salonen, Nettimoto kaytetyt.indd 50 1.5.2018 9.28
Tuon kyseisen pyörän synnyttämät hyvät fiilikset elävät mielessä edelleen ja sen innostama katsastimme käytettyjen pyörien tarjontaa. 51 www.offroadpro.fi kaytetyt.indd 51 1.5.2018 9.28. Viime syksynä julkaisimme koeajon vuosimallin 2007 Hondan 450-kuutioisesta
V iime kesän kääntyessä syksyyn teimme koeajon, jossa vertailtiin kahta nelipuolikasta Hondaa. Kaasutinmoottorin ääni ja tehon karski luonne säväyttivät kovasti. Suosikkeja löytyi lopulta aika monta. Kaasuun vastaamisen ”mekaanisuus” verrattuna nyky-ruiskujen hygieeniseen tuntumaan oli sekin makean tuntuista. Listasimme omia suosikkejamme eri vuosilta ja selasimme vaihtureita sillä silmällä, että minkä pyörän ottaisimme mieluiten kesän parasta ajokeliä odottamaan ja sopivana päivänä mahtavia fiiliksiä tarjoamaan. Kyseinen peli oli varsin pitkälti vakio. Koeajo paljasti erityisesti kaksi tärkeää seikkaa. www.offroadpro.fi 52 AJANKOHTAISTA: KÄYTETYT PYÖRÄT kaytetyt.indd 52 1.5.2018 9.28. Ensinnä sen, että kymmenen vuotta vanhalla pyörällä pystyy käytännössä samoihin kierrosaikoihin uutta vastaan, kunhan laite on ehjä ja säädöissä. Toinen iso asia oli vanhemman pyörän tarjoama tunnelma. Ylipäätään ajettavuus yllätti, sillä jousitus pelasi kiitettävästi ja itse asiassa mutkissa vanhempi pyörä oli parempi ja nopeampi. Vanhempi Hondista oli Eemi Mutikaisen ja Riku Viljakaisen fiilistelyprojekti. Uuden ajokauden alkua odotellessa oli aikaa selailla motskariliikkeiden vaihtopyörälistoja ja yksityisten myynti-ilmoituksia. Mitään isoja muutoksia siihen ei oltu tehty, uutta osaa oli käytetty vain kaiken mekaanisen kunnossapitoon. Kun aihetta alettiin oikein katsomalla katsomaan, paljastui että juuri nyt on tarjolla vaikka kuinka monta tällaista houkuttelevaa vanhempaa pyörää. Monet sanovat juuri tuon vuosimallin olleen parasta mitä Honda on 450-kuutioisiin tuonut ja sen perusteella Mutikainen ja Viljakainen retropyöränsä hommasivat. Toinen oli tuore 2017-mallinen, toinen taas hienoon kuntoon laitettu 2007-vuosimallin pyörä (OFFROADPro 6/2017)
Ota mukaan kaveri, jolla on kokemusta pyöristä ja joka kehtaa suoraan sanoa suoraan nähdessään mahdolliset virheet. Isoissa moottoreissa ajetut tunnit tuntuvat vähemmän kuin pikkupyörissä. Vuotavien iskareiden korjaus sen sijaan vaatii useimmiten vain stefojen vaihtamisen. Käytä moottori kunnolla lämpimäksi. Hondan 2005-mallinen sen sijaan kiersi pirteästi kuin kaksitahtinen ja vastasi kaasuun todella nopeasti. Kokosimme alla olevaan listaan tarkastuskohteita ja vinkkejä siitä, mitä ja miten kannattaa katsastaa kaupan kohteena oleva käytetty pyörä. Aiempaa jämäkämpi jousitus vielä korosti pyörän kilpurimaista ja terhakkaa ajettavuutta. Käytettyä ostamassa K äytetystä crossitai enduropyörästä on oikeastaan aika helppoa tarkistaa pyörän peruskunto. Kuitenkin saattoi olla niin, että tuolloin 2006-mallista pikkunelaria koeajaessa kiinnittyi huomio samaan seikkaan kuin viime syksynä 2018-mallisen kohdalla. Silloin esiteltiin isosti uudistunut Hondan pikkunelari, jonka merkittävin muutos oli kahden äänenvaimentimen pakoputkisto. . Samalla tulee kokeiltua ettei kytkin luista, kun isolla vaihteella kääntää nopeasti kaasun auki. Heiluta etuja takarengasta yläosasta sivuttain. Muutamat seikat tarkastelussa paljastavat paljon pyörän merkistä ja mallista riippumatta. 2006 Honda CRF250F S yksyllä 2005 kokoonnuttiin Hondan kutsumana Lieropin crossiradalle Hollantiin. Usein kisakuskit ottavat uutena alkuperäiset muovit pois, pistävät tilalle tiimimuovit ja alkuperäiset taas kiinni myydessä. Älä anna uusien renkaiden ja muovien hämätä. . Hienostuneen värinättömästi kiertävä moottori otti kierrokset herkästi ja venyi kyllä pitkälle, mutta raaka alavoima puuttui. . Jos mahdollista, aja lyhyt koeajo ja kokeile käydä vaihteet läpi. Lyhyet äänenvaimentimet virtaisivat herkemmin, tuoden moottoriin terävyyttä ja pyörään siroutta. Kisakuskien pyörät on yleensä myös huollettu ja korjattu käyttäen laatuosia. Silloin paljastuvat mahdolliset nestevuodot, joihin syinä voi olla huono jäähdyttäjän korkki, vuotava jäähdytin tai letku, kansipahvi tai vesipumpun tiiviste. Kone kävi kuin se olisi ollut laihalla, äkäisesti kyllä mutta raaka voima jotenkin puuttui. Se mitä puuttui, tuli harmittavan selvästi esiin Lieropin pehmeässä hiekassa. Ne ovat kalliita hankkia uutena ja kaikkiin pyöriin ei edes enää saa lohkoja. Lohkot ja iskarit ei saa vuotaa, eikä olla lohjenneet, hapettuneet, ruosteiset, paikattu jne. Kokeile käynnistyminen kuumana. Isot nelarit ovat yleensä aika varmoja valintoja. Muovisarjat ovat aika halpoja. . HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA : 2 000 – 2 300 € 53 www.offroadpro.fi kaytetyt.indd 53 1.5.2018 9.28. Tuohon aikaan pikkunelareiden moottorit kehittyivät nopeasti mutta niitä leimasi yleisesti hiukan raskas käynti ja joskus jopa vähän tukkoisa tuntuma. Ja samalla tarvetta keskialueelta vahvalle moottorille. . Se tarkoittaa pitkiä spooreja ja tappavan isoa pattia. Jos laakereissa tuntuu lonksahtelua, on laakerinvaihto ajankohtainen. . . . . Honda kirmasi ripeästi kun sitä piiskasi kuten kaksitahtista mutta nelareiden isoimmaksi eduksi määriteltyä vahvaa vääntöä ei tuolloin kaksipiippuinen CRF oikein tarjonnut. Se paljastaa paljon, ja nelitahtipyörissä huono kuumakäynnistyminen voi merkitä venttiiliremonttia. Vuodet ovat kuluttaneet muistikuvia eikä muutenkaan noin vanhaa tapausta saisi verrata viime aikaisiin. Ketjujen ja rattaiden kunto antaa viitteet yleisestä huollosta, samoin jalkatapit usein paljastavat käytön määrän. Lieropin crossirata oli silloin ja on edelleen oikein hieno, perinteinen hiekkarata. Honda kertoi tuolloin Lieropin varikolla, että yksi iso etu tuplaputkistossa on painon tasainen jakaantuminen. Kisakuskeilta saattaa saada hyväkuntoisia pyöriä, koska ne on täytynyt pitää kisojen katsastuksia varten iskussa. . Noiden vaurioiden taustalla voi olla muutakin, isoa teknistä ongelmaa tai vikaa
Kaasutinajan moottoreissa ei ehkä ollut ihan niin hienostunutta jouheutta kuin tämän päivän ruiskumoottoreissa, mutta 2008 Honda onnistui kaasarin säätöjen kanssa. Iso syy siihen, miksi 2008-mallista nelipuolikasta Hondaa on kehuttu sen ensiesittelystä asti, löytyy runkomitoituksesta. CRF:n moottorin käyntiä kehuttiin sen tasaisuuden ja tärinättömyyden vuoksi. Muihin aikalaisiinsa verrattuna se venyi hyvin yläkierroksille ja tarjosi toisaalta ala-alueella pehmeää, sitkeää vääntöä. Kuusi vuotta aiemmin Honda toi ensimmäisen nelipuolikkaansa markkinoille ja kehitti pyörää isoin harppauksin vuosi vuodelta. Kilpailu luokan paremmuudesta oli kovaa. Ohjattavuuden tarkkuus ja jousituksen hyvä tasapaino mahdollistivat rennon ja ripeän etenemisen. Näiden moottorin ominaisuuksien ansiosta YZ450F oli varsin toimiva pyörä tosissaan kilpaa ajaville mutta myös huvikseen kurvailijoille. Sillä melkein minkälaisten mutkien ajaminen tahansa sujui nopeasti ja helposti. Ketteryys ja ryhdikkyys tekivät pyörästä luotettavan tuntuisen ajaa ja tietysti jämäköitynyt jousitus toi tarpeellista reserviä mahdollisia äkkitilanteita varten. Tehoa nelipuolikkaista irtosi jo liki kymmenen vuotta sitten tarpeeksi ja jo tuolloin tehon käytettävyys oli maksimiheppojen määrää suurempi kysymys. Edelleenkin tuossa pyörässä käytettyä runkomallia, sekä sen satulan, jalkatappien ja ohjaustangon mitoitusta pidetään yhtenä onnistuneimmista koskaan laadituista mitoituksista. Vielä tänä päivänäkin, jos pyörän kaasutinsäädöt ovat kohdallaan, se tarjoilee hämmästyttävän miellyttävää ja vahvaa tehoa läpi koko kierrosalueen. Tuolloin vielä perinteiseen suuntaan sijoitettu sylinteri sisälsi viisi alumiiniventtiiliä. HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA : 2 000 – 2 300 € Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 139 ,129 ,105 ,119 ,Geomax MX32 19/21” sarja Geomax MX32 16/19” sarja Geomax MX11 100/90-19” Gear Saver 80W 1L Huippulaadukas vaihteistoöljy Silikoni tratti Muotoutuu tarpeen mukaan Laser kierrosmittari Offroad-käyttöön Estää ruostumista Blue-Tac ketjuspray Lasten crossipanssari Kytkinkopan suojat Seal Doctor Ylävartalon suojat junioreille. 2009-malliseen nelipuolikkaaseensa Yamaha onnistui tekemään laajan ja jouhean tehoalueen. Hondalla oli hyvä syy kehittää 2008-mallisesta pyörästään edeltäjiään parempi. Monipuolisuutta ja laajaa käytettävyyttä tuki ajettavuudeltaan vakaa alumiinirunko. -09 nelipuolikas esiteltiin mielellään kuvissa punaisen numerokilven ja ison numero ykkösen kanssa. Mukana pehmuste 3D-printillä. Rungon ansiosta pyörän ajettavuutta pidettiin poikkeuksellisen helppona ja tasapainoisena. Tuohon aiempaan tehtiin enemmän muutoksia ja niiden hyödyt tuntuivat vielä seuraavankin vuoden mallissa. Jo tuolloin nelipuolikkaiden tehoja vääntölukemat olivat likimain samat kuin tänä päivänä, mutta tehon luonne oli monen moottorin kompastuskivi. Vaihteiston herkkä toiminta ja tehon jouheus miellytti testeissä. Tuolle kaudelle nimittäin myös Yamaha toi paljon parannetun version YZ450F:stä ja Suzukin RM-Z450 oli sekin voimiensa tunnossa. 40% tavallista tankoa kevyempi ja kestävämpi! 12 x 1L 149€ Contour Carmichael Ohjaustanko 94 ,varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 13 50,24 90,Lämpökääre Lämpöeristenauha pakoputkiin 17 ,5m rulla 28 ,35 ,12 70,9 50,175 ml 400 ml RADICAL DESIGN FATBAR 49 ,7 90,89 ,Fatbar ohjaustangot Alumiininen fattis Mini MX ohjaustanko Minicrossit, Monkeyt ja PV:t Ilmansuodattimen pölysuoja Laaja valikoima Filter Skin Ilmansuodattimet No-Toil kemikaalit Yamaha PW sylinterisarjat Jarrupalasarjat Laaja valikoima Kelvar-vaijerisarja Mobius-polvitukiin 39 ,35 ,Vortek T5 kypärät MX-kypärä Tupla-D-lukolla 99 ,29 ,KAUHARENGAS LAP TIMER Vaimenninvilla 2-tahti / 4-tahti 12 50,Laskee ajetut kierrokset ja kierrosajat 95 ,89 ,PW50 PW80 23 ,Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha 19 95,39 ,39 ,Suodattimen pesuaine Suodatinöljy kaytetyt.indd 54 1.5.2018 9.28. Syy tähän oli tietysti siinä, että James Stewart nappasi USA:n supercrosskauden päätteeksi mestaruuden ja se oli kuin alleviivaus tuotantomallin toimiville parannuksille. HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA: 2 200 – 2 700 € www.offroadpro.fi 54 AJANKOHTAISTA: KÄYTETYT PYÖRÄT 2008 Honda CRF450R H ondan 2007-vuosimallin 450-kuutioista kehuttiin aikanaan kovasti ja sen seuraajaa, 2008-mallista CRF450R:ää moni muistelee edelleen merkin parhaana nelipuolikkaana. Sopii 135163 cm pitkille kuskeille Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki ja Yamaha mallikohtaiset suojat Haarukan tiivisteiden puhdistin Saatavilla mallit 35-45 mm ja 45-55mm etuputkille Astetta makeempi tekstillinen pinnoite myös fluoriväreissä. Siihen -09 vuodelle yhdistetyt, aiempaa tiukemmat iskarit toivat pyörään keveyden tuntua. 2008 – 2009 Yamaha YZ450F Y amaha ei tehnyt 2009-malliseen YZ450F:ään isompia muutoksia verrattuna 2008-malliseen. Tehoaluetta kuvailtiin todella laajaksi ja väännöltään vahvaksi
Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 139 ,129 ,105 ,119 ,Geomax MX32 19/21” sarja Geomax MX32 16/19” sarja Geomax MX11 100/90-19” Gear Saver 80W 1L Huippulaadukas vaihteistoöljy Silikoni tratti Muotoutuu tarpeen mukaan Laser kierrosmittari Offroad-käyttöön Estää ruostumista Blue-Tac ketjuspray Lasten crossipanssari Kytkinkopan suojat Seal Doctor Ylävartalon suojat junioreille. Mukana pehmuste 3D-printillä. 40% tavallista tankoa kevyempi ja kestävämpi! 12 x 1L 149€ Contour Carmichael Ohjaustanko 94 ,varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 13 50,24 90,Lämpökääre Lämpöeristenauha pakoputkiin 17 ,5m rulla 28 ,35 ,12 70,9 50,175 ml 400 ml RADICAL DESIGN FATBAR 49 ,7 90,89 ,Fatbar ohjaustangot Alumiininen fattis Mini MX ohjaustanko Minicrossit, Monkeyt ja PV:t Ilmansuodattimen pölysuoja Laaja valikoima Filter Skin Ilmansuodattimet No-Toil kemikaalit Yamaha PW sylinterisarjat Jarrupalasarjat Laaja valikoima Kelvar-vaijerisarja Mobius-polvitukiin 39 ,35 ,Vortek T5 kypärät MX-kypärä Tupla-D-lukolla 99 ,29 ,KAUHARENGAS LAP TIMER Vaimenninvilla 2-tahti / 4-tahti 12 50,Laskee ajetut kierrokset ja kierrosajat 95 ,89 ,PW50 PW80 23 ,Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha 19 95,39 ,39 ,Suodattimen pesuaine Suodatinöljy kaytetyt.indd 55 1.5.2018 9.28. Sopii 135163 cm pitkille kuskeille Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki ja Yamaha mallikohtaiset suojat Haarukan tiivisteiden puhdistin Saatavilla mallit 35-45 mm ja 45-55mm etuputkille Astetta makeempi tekstillinen pinnoite myös fluoriväreissä
Jostain syystä Suzukin alkuperäiset jouset oli mitoitettu todella kevyille kuskeille. Kilpatason crossin kannalta tärkeä huipputeho ja venyvyys sen sijaan jäivät yleisestä tasosta hiukan jälkeen. 2010-malliseen nelipuolikkaaseen iskarit suunniteltiin 84-kiloiselle kuskille, ero oli siis huomattava. Pyörään tehtiin isot uudistukset 2008-malliin ja 2009 oli ihan puhdas tarrapäivitys. Pyörän helppo ajettavuus oli korostunutta tuon ajan RM-Z:ssa. Jämäkämmän jousituksen myötä ajettavuus oli tukevampi ja moottorin muhkeutta kehuttiin. Sekin piirre miellytti esimerkeiksi mutkista ulos kiihdyttäessä mutta äkäisyys aiheutti myös kuskia rasittavaa nykivyyttä ajamiseen. Nopeasti vilkaistuna pyörä näytti samalta kuin 2009-mallinen. Tuolloinkin Kawalle tyypillistä takapainoista ajettavuutta korjattiin pitämällä perän painuma vain noin 10 sentin kieppeillä ja löysäämällä keulan sisäänvaimennusta vakiosäädöstä useamman naksun verran. Erittäin tarkasti ja herkästi kääntyvä pyörä oli helppo ohjata millilleen halutulle ajolinjalle ja silti pyörä oli kovemmassa vauhdissa suhteellisen vakaa. Meikäläisille enduropoluille runko ja ajettavuus istuivat mainiosti, samoin kuin pyörän alkuperäinen jousitus. Tehon luonne oli tuolloin Kawassa varsin omaleimainen, muhkean alavoimainen ja vahvasti alhaalta vetävä. Niistä ehkä täkein oli jousituksen jämäköittäminen selvästi aiempaa tiukemmilla vietereillä. Kawasakille tyypillisesti moottorin massojen aiheuttamat hyrrävoimat toivat ajettavuuteen massiivista tunnetta, siinä oli hyvät ja huonot puolensa. Nollaysissä RM-Z:ssa oli ehkä hiukan yllättäen mainiot ominaisuudet enduroa ajatellen. Ihan puhtaasti crossipyöräksi suunniteltu ja rakennettu Suzuki ei vaatinut paljoa muutoksia, kun siitä tehtiin täällä enduroversioita. HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA : 2 000 – 2 300 € HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA : 2 300 – 2 600 € www.offroadpro.fi 56 AJANKOHTAISTA: KÄYTETYT PYÖRÄT kaytetyt.indd 56 1.5.2018 9.28. Seikka toimi hyvin crossissa silloin, kun puikoissa oli varsin köykäinen kuljettaja. Kokonaisuutta tuki luonteeltaan helppo moottori, joka tarjoili runsaasti tehoa alaja keskikierroksilla sekä hyvän vastaavuuden kaasuun. Rauhallinen ja suoraviivainen ajettavuus, hyvä ohjattavuus, alavoimainen moottori ja sopivasti pehmeä jousitus tekivät 2009-mallisesta RM-Z:sta erittäin hyvän enduropyörän tai harrastetason crossipelin. 2010 Kawasaki KX450F K awasakin 450-kuutioinen ei ulkoisesti muuttunut juurikaan kaudelle 2010. Nyrkkisääntö tuolloin, ja paljolti vieläkin on jousituksen perussäädön laatiminen noin 74-kiloisen kuskin mukaan. Pyörä sai testeissä hyviä arvosteluja ja sitä pidettiin kenties tuon vuoden nopeimpana nelipuolikkaana. Enduroon vietereiden jäykkyys ja vaimennuksen rakenne toimi vakionakin hyvin ja sitä oli helppo pienesti muuttaa vielä paremmaksi. Sen esittelyn aikaan Ryan Villopoto oli noussut yhdeksi crossin kirkkaimmista tähdistä ja hänen nostettaan Kawasaki käytti 2010-mallisen pyörän markkinoinnissa. Pyörä sai kuitenkin pieniä parannuksia aiempaan verrattuna. Näillä pikku säätömuutoksilla ja tuolloin uuden, aiempaa vähän etuosastaan joustavamman rungon ansiosta pyörän ajettuus miellytti useimpia testikuskeja. Kolme ensimmäistä vuotta RM-Z250 oli käytännössä sama pyörä Kawan pikkunelarin kanssa ja vasta 2007-mallinen pyörä oli Suzukin ensimmäinen oma 250-kuutioinen. 2009 Suzuki RM-Z250 S uzuki aloitti pikkunelareidensa aikakauden Kawasakin kanssa
Muutaman gramman painon pudotus ja hiukan punaista väriä satulassa olivat isoimmat uudistukset. HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA: 3 000 – 3 400 € 57 kaytetyt.indd 57 1.5.2018 9.28. Pyörä oli siis toimivaksi todettu eikä sen tuotantomalli käytännössä muuttunut vuosimalliin 2012. Sitä kehuttiin sekä vakaudesta että loistavasta kääntyvyydestä. Roger DeCosterin alaisuudessa Dungey otti Suzukille ulkoratamestaruuden kaudella 2010. Lyhenne tulee sanoista Bold New Graphics, ja tarkoittaa oikeastaan sitä että pyörä ei muuttunut mihinkään, vain tarrasarjoihin laitettiin vähän uutta väriä. Jousituksen orastava vanhanaikaisuus alkoi jo tuolloin nousta puheenaiheeksi eikä rungon ja moottorin tasolle yltävää iskarisäätöä tahtonut löytyä oikein millään. Ehkä hyvää ei aina kannatakaan yrittää parantaa. Suzukin kohdalla BNG on tullut turhankin tutuksi. Näin oli myös tultaessa kauteen 2012. Nyt aika on jo ajanut RMZ:n moottorista ohi mutta kaudella 2012 se vielä kilpaili tasapäisesti muiden kanssa. Suzukin nelipuolikkaan vahvuus oli tuolloin, kuten vieläkin, sen loistava ajettavuus. Se oli aikaa, jolloin Ryan Dungey siirtyi KTM:n palvelukseen. Pyörän runko kerää kehuja edelleen ja sen ansiosta 2012-mallista Suzukia pidettiin todella helppona pyöränä ajaa. Jouhea tehon luonne, vahva alavoima ja tasainen tehon ulostulo olivat ominaisuuksia, jotka paransivat hyvää ajettavuutta entisestään. Uuden esittelemisen paineessa tehtaat tekevät joskus isojakin muutoksia, joskus taas tyydytään vain näennäiseen pipertelyyn. Suzukin helppoa ajettavuutta kuvasi hyvin testaajien kommentit, joissa todettiin pyörän tuntuvan tutulta ensimetreistä lähtien. Tällaisille pikkumuutoksille on oma nimikin, se on BNG. Jo vuosien ajan esimerkiksi RM-Z 450 on säilynyt melkein muuttumattomana. 2012 Suzuki RMZ450 J oka vuodelle pitäisi parantaa pyörää ja esitellä uudistuksia. Näin ajatellaan kaikkien moottoripyörien osalta eikä siihen crossipyörät tee poikkeusta. Seuraava vuosi toi kakkossijan ulkoradoilta ja kolmospaikan supereista
2016 Yamaha YZ250F Y amahan uudistukset 2016-malliseen pyörään olivat erityisesti ajettavuuden parannuksia. 2013ja -14 –mallisissa nelipuolikkaissa nousi ajaessa esille vahva tunne siitä, että supercrossissa tärkeät ominaisuudet oli nostettu isoon rooliin. Se katkaisee laulun vähän liian aikaisin ja pakottaa vaihtamaan isompaa pykälää pesään, kuvaili Aro tuntemuksiaan koeajon jälkeen. – Moottorin vastaaminen kaasuun on tarkka ja hyvä. On helppo ajaa pitkin vallin yläreunaa kova perusvauhti säilyttäen. 48-millinen Kayaban PSF-etupää (Pneumatic Spring Fork) on jo jäänyt historiaan. – Ajettavuus on johdonmukaista. Kawasakille tyypillinen ajotuntuma oli vahvasti esillä ilmakeulaisessa 2014-mallissa, sama tuntu on säilynyt myös uudemman vuosimallin pyörissä etuhaarukan vaihtumisesta huolimatta. Erno Aro ajoi meidän testikuskinamme uudistuneen YZ250F:n sen esittelykoeajossa. HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA: 4 500 – 4 800 € HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA : 2 900 – 3 400 € www.offroadpro.fi 58 AJANKOHTAISTA: KÄYTETYT PYÖRÄT kaytetyt.indd 58 1.5.2018 9.28. Tavallisilla crossiradoilla äkäinen kaasuvaste ja raju alavoima söivät kuskin voimia nopeasti ja ajamisesta tuli kulmikasta. Kawan omalla ruiskutyökalulla alavoiman äkkinäisyyttä pystyi taltuttamaan ja tekemään tehoalueesta tasaisemman, jouheammaksi säädetyltä ala-alueelta aina pitkälle venyvään ylärekisteriin asti. Se tuo tasapainoa kokonaisuuteen, kommentoi Aro tuolloin. – Ohjattavuus on edelleen tarkka. 2014-malliseen tehdyt moottorinohjauksen uudet säädötkin tuntuivat istuvan supercrossimaineen tyyliin. Se pysyy linjallaan ja on todella vakaa myös pitkissä vallimutkissa. Moottori oli huomattavan alavoimaisen tuntuinen ja jopa hiukan äkkinäinen, siitäkin huolimatta että perussäätö oli mieluummin rikkaalla kuin laihalla. – Massoja on siirretty vieläkin lähemmän pyörän painopistettä. Pyörän ajettavuuden tasapaino parani etujousitusta säätämällä mutta ilmeisesti ilmakeulan säätövarat ja ominaisuudet katsottiin yleisesti riittämättömiksi, ja siitä sittemmin luovuttiin. Ajossa pyörän tasapaino tuntui selvästi takapainoiselta. Jarrusladeilla ja kaasulla käänteleminen liittyi vahvasti näiden vuosien Kawasakeihin. Kehityksen suuntaa ei muuttanut edes se, että alkuun ilmakeuloja vaivanneet vuodot saatiin kuriin uusilla ratkaisuilla. Moottorin pyöriviä massoja tasapainotettiin ja sillä saatiin kaivattua terävyyttä. Pumpun lisäksi eroa edelliseen vuosimalliin ei isommin ollut, vain uudistetut ECU:n säädöt nousivat esiin. – Ihan ylhäällä tulee rajoitin vastaan yllättävän äkkiä. Ominaisuus toi vakautta ja nopeutta pattisille suorille mutta tietystikin kangisti kääntyvyyttä. Peli osuu helposti ja tarkasti juuri siihen spooriin, mihin sen tähtää. 2013 – 2014 Kawasaki KX450F 2 014-vuosimallin nelipuolikkaan Kawasakin mukana tuli pumppu, jolla ilmakeulan paineita pystyi säätelemään. Samoin teho ja vääntö alhaalta keskikierroksille asti. Keulapainoista tuntumaa korjattiin tasapainoisempaan suuntaan ja iskareiden perussäätöjä päivitettiin. Pyörä on todella vakaa ja hyvä puoli on sekin, että tuntuma säilyy koko ajan samanlaisena radan erilaisissa kohdissa, summasi Aro
Kevyttä ajettavuutta arvostavalle 200 EXC on hyvä valinta. Kolmepuolikkaan liki kymmenvuotisen taipaleen aikana se on jakanut mielipiteet aika lailla kahtia. Se puolustaa kuitenkin edelleen paikkaansa ja tarjoilee todella laajankäyttöalueen. 2016-mallistoon Hussen FC350 sai samat uudistukset kuin pikkunelarikin. Suosio kulki aaltoliikkeenä, välillä malli oli pois maahantuontiohjelmasta. Alaja keskikierroksille muutos toi selvästi aiempaa enemmän jouheaa tehoa. HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA : ~ 5 500 € HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA : riippuu vuosimallista 59 www.offroadpro.fi kaytetyt.indd 59 1.5.2018 9.28. 125-kuutioisen lailla käsiteltävä 200-kuutioinen tarjoilee kuitenkin riittävästi alakierrosten voimaa, jotta sillä voi ajaa tukevasti vääntöalueella. 4CS jäi sittemmin pois tuotannosta ja lyhyen elinkaarensa aikana sitä moitittiin monta kertaa. Ajettavuutensa osalta kahden kokoluokan väliin osuva pyörä ei noussut niin suureksi hitiksi kuin veikkailtiin. Riittävästi ilmakeuloja ei ehditty valmistaa, joten Husseen asennettiin nelikammioinen vieterikeula. Parantuneen tehon luonteen ansiosta Hussella pystyi ajamaan tarkempia linjoja ja availemaan kaasua tehokkaammin. Vuosituhannen vaihteen jälkeen pyörä alkoi hivuttautua kotimaiseen endurokenttään ja kuumimpina vuosina kaksisatasia oli liikkeellä kuin meren mutaa. Crossin kovimmat nimet valtameren molemmin puolin ajoivat kisoissa 350:llä menestyksekkäästi ja sen uskottiin olevan jättimenestys harrastajien keskuudessa. Mallin viimeiset vuodet kauteen 2016 eivät olleet yhtä kovaa suosiota kuin parhaina vuosina liki kymmenen vuotta aiemmin. Kuskin paikalta asiaa tarkastellessa monessakin mielessä pyörä tuntui samalta kuin 250-kuutioinen. Pyörän ajotuntumaa leimaa sirous ja ketteryys. KTM 200 EXC N yt jo tuotannosta poistunut 200-kuutioinen KTM oli aikanaan kotimaisten enduropolkujen hittituote. 2016 Husqvarna FC350 K esällä 2014 esiteltiin odotetusti Hussen 350-kuutioinen crossipyörä. Yläkierrosten alueelle muutosta ei tullut, vanhastaan hyvä venyvyys oli tallessa. 36 hevosvoiman teho oli juuri sopiva alle satakiloiseen pyörään. Moottoria, tai lähinnä tehoaluetta parannettiin -16 –malliseen pyörään reilusti muuttamalla moottorinohjauksen säätöä. KTM:n omistukseen siirtyneen merkin mallisto vastasi pitkälti Kotarin mallistoa ja 2015mallinen 350-kuutioinen istui siihen hyvin. 2010-mallisia ja sitä tuoreempia kaksisatasia löytyy käytettynä jonkin verran. 2016-mallisen FC350:n akilleen kantapää on etuhaarukka. Edeltäjäänsä verrattuna pyörä oli muuttunut sirommaksi ja kapeamman tuntuiseksi. Tuskin kritiikki turhaa oli mutta toisaalta, hyvin säädettynä 4CS oli ja on edelleen varsin toimiva keula. Kaasuun vastaaminen muuttui loogisemmaksi ja rauhallisemmaksi, vaikka tuntuma oli tarkka, se ei ollut äkkinäinen. KTM:n esitellessä mallinsa ensi kerran, oli kolmepuolikkaalla tehdaspyörällä jo voitettu maailmanmestaruus. Iskaritehdas WP:n puurtaessa KTM:n malleihin täydellä vauhdilla uusia ilmakeuloja, ei tuotannon kapasiteetti riittänyt. Osa tykkäsi, osa ei
Pyörän siro tuntuma, jouhea teho ja hyvä jousitus tekivät siitä monipuolisen ja kuljettajaystävällisen pyörän. Tosissaan kilpaa ajamisen sijasta nämä viimeiset mohikaanit tarjoavat sellaista omalaatuista tärinää, pärinää ja jytinää, että siihen eivät mitkään pyörät ole tuon ajan jälkeen kyenneet. Ison kaksitahtisen ominaisuudet ovat vuodesta toiseen puhutelleet kyseisistä pyöristä tykkääviä, mutta viime vuosina kolmesatku on entistä laajemman käyttäjäkunnan suosioon. Kuten isoissa nelareissa, myös kaksitahtisen kolmesatasen kohdalla tehon määrän lisääminen ei ole ollut vuosiin kehitystyön ykköstavoite. Spesiaalit Suosikkimalleja menneiltä vuosilta listatessamme nousi esiin muutamia sellaisia malleja, joihin ei enää helposti törmää. HINTAPYYNTÖ HAARUKASSA: riippuu vuosimallista www.offroadpro.fi 60 AJANKOHTAISTA: KÄYTETYT PYÖRÄT kaytetyt.indd 60 1.5.2018 9.28. Kuten Yamahan 125-kuutioiset, myös kaksipuolikkaat tarjoilevat helppokäyttöistä tehoa ja sitkeästi vetävää vääntöä. Leimallista piikin Yamahoille on ollut sitkeä vääntö ja tehon tasainen ulostulo. 2003 Honda CR250R Pienen servomoottorin ohjaama pakoaukonsäädin antoi muutenkin hienoon tehoalueeseen viimeisen silauksen. -03 –mallinen kaksitahti-CR oli suoraan laatikosta napattuna hyvä pyörä ajaa. 300 EXC on noiden ominaisuuksin osalta kehittynyt paljon verrattuna vajaan kymmenen vuoden takaisiin pyöriin. Toimituksessamme oltiin kuitenkin yhtä mieltä siitä, että näitä helmiä jos talliin onnistuu haalimaan, on fiilistelyn kannalta huippukalustoa koossa. Yamaha YZ250 2006 ja siitä tuoreemmat kaksipuolikkaat kaksitahti-Yamahat ovat hyviä valintoja harrastekäyttöön. Jo 80-luvun lopun malleissa oli moottorin luonne sellainen, että pyörät olivat helppoja ajaa. YZ250 toimii sellaisenaankin melko hyvin myös endurokäytössä ja monimuotoiseen ajamiseen se on loistava yleispyörä. Rungon ja jousituksen tasapainoisuus on sekin alleviivannut Yammujen mukavaa ajettavuutta. Honda CR 500 ja Kawasakin KX 500 olivat niitä viimeisiä isoja mörköjä, joita radoilla liikkui ennen nelareiden valtakauden alkua. Sen sijaan jouhea tehon luonne, vahva vääntöalue ja mahdollisimman pyöreä tehokäyrä ovat niitä piirteitä, joita on haettu. KTM 300 EXC K aksitahtisten enduropyörien rintamalla KTM:n kolmesatanen on säilyttänyt suosionsa vuosikymmenestä toiseen. Honda CR 500 Viissatkujen viimeisten tuotantovuosien pyörät ovat jo sinällään arvokkaita pelejä. Harrasteajon näkökulmasta katsottuna käytettyjä Kotarin kolmesatkuja kannattaa etsiä erityisesti viiden viimeisen vuoden malleista. Pyörä on saanut tasaiseen tahtiin mallistopäivitykset ja seurannut siten aikansa kehitystä. 1996 – 2005 Yamaha YZ125 Yamahan piikki on ollut oikeastaan aina samalla tavalla mukava pyörä ajaa
Vanhana mp-alan konkarina, niin eiköhän nuokin ratkea, jos äijä vaan saadaan kuntoon. Tunteiden vallassa teen virheen – soitan vaimolle ja lupaan, että en enää ikinä aja kilpaa radalla vaan keskityn poikani Juhon uran edistämiseen rakkaan road racingin parissa. Olen tuskissani seurannut vierestä, kun moni kavereistani ajelee erilaisilla vehkeillä kilpaa, olen miettinyt, että kunpa minäkin joku päivä vielä. Virhehän tuokin lupaus oli. Kävin ihan vaan sivusta ja vähän seuraamassa Päitsiä ja se oli viimeinen virhe. Jaa-a. Konttorituolin kuluttamalla persauksella ja reilusti yli 100kg elopainolla ei enduroa kovin pitkiä matkoja ajeta. Eihän sitä kannata mistään kyläkisoista aloittaa. Lupaus takaraivossani olen tukahduttanut tunteeni ja unohtanut unet. Tosin mitään muuta kuin unelma ei ole vielä valmiina, eli varusteet ja pyörä puuttuu. Kohta kolme vuotta on kulunut tapahtumasta ja olen pitänyt lupaukseni ja pidän. Realiteetit lyövät päin kasvoja joka aamu, kun laahustan peilin eteen. Mutta kun halu on kova, niin keinotkin hyppää nenille kuin itsestään. KOLUMNI NIKO KANTOLA Valot vilkkuu ja kipu on kova, herään Pärnun moottoriradan keskellä olevasta ambulanssista. Kolumnipaikalla projektinsa etenemisestä kirjoittava Niko Kantola tunnetaan Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkönä, pitkäaikaisena Ducatin maahantuojan markkinointipäällikkönä sekä innokkaana motskarimiehenä. En enää. 10.00-17.00, La 10.00-14.00 Uudet 2019 -mallit saapuvat myymälään. Nyt kun näin Päitsiä kiertävien sankareiden taistelun upeassa kelissä, niin selkäranka katkesi ja tein lupauksen – minäkin ajan vielä jonkun kisan. Onneksi se ei koske muita moottoripyörälajeja (hymiö). Terkuin, Niko PÄITSI HERÄTTI NUKKUVAN KARHUN ” Kävin ihan vaan sivusta ja vähän seuraamassa Päitsiä ja se oli viimeinen virhe.” www.husqvarna-motorcycles.com Helsingintie 32, 24100 Salo Myynti: 040 5464 195 Varaosat: 044 3210 011 Avoinna ark. Juu justiinsa sitä aloittelevan endurokuskin unelmaa, eli 3 tunnin rääkkiä. Vähän uhoamista, niin eiköhän se vedonlyöntikin taustalle löytynyt. Varaa omasi! TC 50 3 995€ TC 65 4 995€ TC 85 5 990€ 61 www.offroadpro.fi kolumni_niko.indd 61 30.4.2018 11.23. Raportoin tässä kolumnissani tekemisiäni aina kisaan asti. Nyt olen sitten ilmoittautumista vaille lähdössä ajamaan lokakuussa Gotlantiin Grand National -kisaa. Pyörä on ihan palasina ja äijäkin melkoisen romuna. Viime kesänä kävin ajamassa muutaman hassun kilometrin KTM:n maahantuojan opastamana enduroa ja vaikka se sattuikin joka paikkaan, niin olihan se nyt aivan järjettömän siistiä. Siis onnistumiselle on olemassa edes jonkinlaiset perusteet. O len juuri kaatunut Ducatilla road racingin SM-kisojen vapaissa harjoituksissa. Nyt valitsemaan pyörää: 2vai 4-tahti. Mitä pirua on tapahtunut. Olen jo aloittanut kevyen painonpudottamisen ja sukulaispoika Teemu Lahtinen on valjastettu ajo-opettajaksi
Jumituspaikkoja löytyi. MISSÄ MENNÄÄN, CROSS COUNTRY. Panssari CC:n järjestäjien kannalta oli hienoa, että näkyvä lumi ja jää sulivat ennen kilpailua, vaikka routa pysyi. Toivottavaa on, että cross country kiinnostaa edelleen. P anssari CC -juhlii ensi vuonna kymmenettä järjestämiskertaansa. Routa oli tiukassa, ja nastoilla sai kaivattua pitoa. Joidenkin mielestä oltiin ala-arvoisissa oloissa. huhtikuuta ajettu yhdeksäs Panssari CC oli osallistujamäärältään harmittava notkahdus totuttuun. Toisten mielestä reitti oli erinomainen. www.offroadpro.fi 62 CROSS COUNTRY TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Marko Vihriä, Sami Salonen panssari.indd 62 30.4.2018 11.24. Harmillista oli puolestaan se, että kilpailulauantain vastaisena yönä satoi aivan älyttömästi. Lisäksi pettänyt routa Cross countryn kesäkausi korkattiin sitkeän talven jälkimainingeissa Parolannummella. Se sai jo kuivahtaneetkin kohdat jälleen veden valtaan. Toki reilut 370 ilmoittautunutta saattaa silti nostaa Panssari CC:n jälleen vuoden suurimmaksi kilpailuksi, ainakin tuhatta osallistujaa tavoittelevan Vesivehmaa Grand Nationalin perässä. Nyt 21. Kilpailussa sai ajaa poikkeuksellisesti nastarenkailla, mikä oli oikea ratkaisu. Kilpailun jälkeen kaikki kuljettajat olivat yhtä mieltä siitä, että märkää oli. Moni taisi äänestää tekemisellään eikä lähtenyt ajamaan. Suuria päätelmiä ei voi ajajajoukon koosta vielä vetää, vaan tarvitaan pidemmän ajan dataa. Se, minkälainen reitti sen sijaan oli, jakoi laajalti mielipiteitä. Panssari CC:n viimevuotinen noin 590 ilmoittautunutta oli joka tapauksessa huomattavasti enemmän. Lajikuva, kilpailukalenteri ja toimintamallit nousivat jälleen puheenaiheiksi. Hattulan Parolannummella ajettu kilpailu kärsi todennäköisesti pitkittyneestä talvesta. Kilpailualueella oli lunta ja jäätä viikko ennen starttipamausta ja isossa osassa maata vallitsivat hienot hiihtokelit. Toki nastat ovat kesärenkaita liukkaampia kivissä ja kallioilla, mutta Panssari CC:ssä nastojen plussapuolet olivat huomattavasti suuremmat kuin miinukset. Veteraani Petri Pohjamo osoitti ajotaidon merkityksen vaativissa oloissa
Vaikeissa olosuhteissa nimittäin korostuu oma tekeminen, kokemus ja ajosilmä. 63 www.offroadpro.fi panssari.indd 63 30.4.2018 11.24. Järjestäjät myös yrittivät voittaa luonnonvoimat. Arvokilpailuissa pitäisi ratkoa paremmuus ajamalla. Ongelmalliseksi muodostuivat lajin kannalta keli ja huhtikuinen järjestämisajankohta sen takia, että kyseessä oli Suomen mestaruussarjan ja Suomen Cup -sarjojen osakilpailu. Toisaalta harrastajien olisi hyvä nauttia kilpailusta, jotta he tulevat myös seuraavan kerran mukaan, jatkavat moottoripyörällä ajamista ja kannustavat kenties muitakin reitille. Esimerkiksi riittävän kauas katsominen, eli reitin ennakoiminen ovat arvossaan. Arvosarjojen ollessa kyseessä, pitäisi olosuhteiden ja toimintatapojen olla tasapuolisia. Toni Eriksson oli hyvissä voimissa parituntisen, voittoisan SM-lähdön jälkeen. Kyseessä ei ole arvosarja, vaikka mainetekoja voi tehdä niin tuloslistan kuin itsensä ylittämisen muodossa. Kilpailunjärjestäjien vika keli ei kuitenkaan voi olla. 40-vuotiaat veteraanit voittanut Petri Pohjamo on toki enduron maailmanmestari, mutta tittelistä on vierähtänyt jo 15 vuotta. sai muutamiin vesilätäköihin ja muta-alueisiin aikaan syviäkin reikiä. Reittiä lyhennettiin jo etukäteen ja siihen tehtiin muutamia muutoksia myös kilpailupäivän aikana. Ei saisi esimerkiksi olla niin, että on mahdoton tietää, ajaako lammikossa roudan petettyä vesikuoppaan vai kymmenen senttiä vierestä siten, että hyvä, kun saappaan kärjet edes kastuvat. Reitin pohjan petettyä oli ruuhka varsin mallikas. Ammattilaisuransa Pohjamo on päättänyt niin ikään aikaa sitten eikä hän enää harrasta aktiiviKokeneella Petri Pohjamolla ei ollut minkäänlaisia merkittäviä ongelmia, vaan V40-luokan voitto irtosi tyylipuhtaasti. Cross countryssa haasteita asettaa myös se, että samalla reitillä ajavat niin Suomen huiput kuin vasta ensimmäisiä kertoja kilpailuissa olevia harrastajia. Onnella ei pitäisi olla merkitystä. Niihin ilmoittautuessaan kuljettajat tietävät, että edessä on todennäköisesti mutaja suoupotuksia sekä pyörän nostelua. Se ei kuitenkaan tunnu lainkaan tai ei ainakaan selkeämmin nousevan esiin, että kuljettajat menisivät itseensä ja miettisivät omaa ajotaitoaan. Ei varmasti ole SM-osakilpailun kannalta oikein se, että reitti on aivan liian helppo, jotta kaikki harrastajat pääsevät sen varmasti läpi. Vertailun vuoksi mainittakoon enduron Kärme Kustaan kiemurat ja cross countrysta Ruotsin Gotlannin-saaren GGN. Varikkoja Facebook-keskusteluissa löytyi jälleen monta hyvää näkemystä Panssari CC:hen ja yleisemminkin cross countryyn liittyen
Hallitseva Suomen mestari Miro Lehto oli kymmenes ja SM-luokan nelonen perässään SM-hopeamitalisti Roni Salin. Lisäksi V40 starttasi matkaan SMja U20-luokan jälkeen. Piti olla tosi tarkkana, mihin ajaa. – Kisoissa ajetaan niissä oloissa, mitä on. Aamulla kansallisen V60-luokan voittanut Ari Kannela jätti V50-luokan kilpailun väliin rataolosuhteiden takia. Veteraanicrossari Niko Kalatie oli 16. – En silti usko, että lajin pitäisi olla tämänlaista. Joskus rata on vaikea ja joskus helpompi. www.offroadpro.fi 64 CROSS COUNTRY: PANSSARI CC panssari.indd 64 30.4.2018 11.24. Radalla oli reikää ja kuraa joka paikassa. Panssari CC siis ajetaan vuosittain aika lailla samoihin aikoihin huhtikuun puolivälin jälVarikoiden ja sosiaalisen mediankin väriläiskä, takavuosien junioricrossimenestyjä Antti Palmgren oli leppoisissa tunnelmissa ennen V40-starttia. Kelistä huolimatta kaikki kuusi classickilpailijaa ajoi maaliin saakka. Ken on kaikkein kaunein. Ei aina tarvitse valittaa, vaikka tietenkin varmasti parannettaviakin asioita on, Kannela pohdiskeli. Työntöharjoitukset olivat yleisiä. Kai se sitten tulee kokemuksesta, että tietää, mitä varoa. Pohjamo oli SM-, U20ja V40-luokkien yleiskilpailussa toinen jääden Toni Erikssonille vain 18 sekuntia. Keli oli haastava. Seiskapaikan Niklas Laankoski oli U20:n kolmas ja kahdeksannen sijan Mika Karma V40:n toinen. sesti, vaikka kilpailuissa silloin tällöin piipahtaakin. Alle parikymppisten toinen oli Peetu Juupaluoma, joka oli yleiskilpailussa viides perässään SM-luokan kolmanneksi ajanut Aleksi Nieminen. Yleiskilpailussa kolmanneksi ajoi SM-luokan Joni Kaivolainen ennen ensimmäisellä kierroksella pyöränsä syvälle ojaan jumiin ajanutta, U20-luokan voittanutta Antti Ahtilaa. Minulla ei ollut mitään tilanteita enkä ollut lähelläkään kaatumisia tai muutakaan, Pohjamo kertoi. Hän kuitenkin muistutti offroad-moottoripyöräilyn lainalaisuuksista. Silti Pohjamon suoritus on huikea, sillä taakse jäivät Erikssonia lukuun ottamatta muut SM-sarjalaiset. Crossipuolelta Jami Numminen ajoi 15:ksi ja viime kesän vakavan loukkaantumisen jäljiltä kilpailuihin paluuta tekevä Aki Manninen 18:ksi. Tietenkin sitten, jos vain harrastaa, voi katsoa, paistaako ulkona aurinko vai ei, ja ottaa selvää, onko rata juuri sellainen kuin itse haluaa. Ville Yrjönen oli kolmas. Rata voi olla tasainen, mutta myös kulunut. Ajoni oli omaa rauhallista, ilman virheitä. Erikssonin ei tarvinnut juuri kiirehtiä toisen kierroksen jälkeen, kunhan hän oli selvittänyt parit jumiin jäämisensä. Mutta ei kelille mitään voi. Marita Nyqvist (903) nousi naisten Suomen Cup -avaukseen voittoon, kun Hanna Mertsalmi vetäisi toisaalla pyöränsä jumiin mutaan. Yhdeksänneksi ajanut Marko Leponiemi oli V40:n kolmas. Siksi kai näitä harrastetaan, että tykätään ajamisesta. – Kulki hyvin. – Jos näitä lajeja harrastaa, pitää muistaa, että joskus on kaunis keli ja toisinaan sataa
Samalla kuitenkin ilman arvosarjoja voisi olla helpompi kehittää kilpailuja reitteineen harrastajaystävällisempään suuntaan. Järjestelmä tuntuu toimivan näinkin, ja houkuttelevan kuljettajia reitille. Alun perin kalenterissa piti olla neljä SM-osakilpailua. Huoltoaluemalli kaivannee siis vielä hienosäätöä, mutta ainakin kuljettajat pitivät siitä, että huollossa sai ajaa. heinäkuuta on toisen SM-osakilpailun vuoro Jämsässä ja kausi päättyy 20. Toisaalta cross countryyn kuuluu tietynlainen oma luonteensa, jossa kelitkin näyttelevät rooliaan. Kuljettajien huomioimisessa ja arvostuksessa huomiota lienee syytä antaa jatkossa siihen, että huoltoaluetta tai muutakaan radan tai kilpailun ”ulkoasua” ei pureta ennen kuin kaikki ajajat ovat maalissa. Ongelmaa pahentaa se, että yhtä aikaa liikkeellä on kymmeniä, jopa toista sataa kuljettajaa, jolloin pöly nousee hurjana ilmaan. Lisäksi CC:ssä oli vielä ennen tätä kautta vähän omia sääntöjä ja paljon viittauksia sekä tulkinnanvaraa. Olisi hyvä, jos reitti kiertäisi läheltä huoltoaluetta siten, että huoltaja voisi käydä näyttämässä näyttötaululla tilannetietoja ja ehtisi silti hätäilemättä takaisin huoltoalueelle. Nopeusrajoitus 10 km/h on huomattavan alhainen, mutta merkittäviä ylilyöntejä ei sen suhteen vaikuttanut olevan. Mukana voisi silti olla ruotsalaistyylisesti eliittiluokka sekä naisten, nuorten ja classicin omat startit, mutta muu joukkio jaettaisiinkin iän mukaisesti ryhmiin. Vastaavasti toki voidaan miettiä, onko tarpeellista muuttaa nykyistä luokkajakoa. Arvosarjojen näkökulmasta aikaisin alkava ja myöhään päättyvä kausi tuo kelien puolesta omat riskitekijänsä. Suurin osa nuorista selviytyi kilpailun maaliin, vaikka olosuhteet olivat pienille pyörille erityisen haastavat. Hallitseva Suomen mestari Miro Lehto tarkkaili tapahtumia ennen omaa kisaansa. Lisäksi pitää edelleen tasapainoilla sen kanssa, mistä kaikesta koko lajissa pitää (sääntöjen nojalla) rangaista ja missä kohtaa olla joustavia ja opastavia. Tilanne on siis eri kuin kastelumahdollisuuksien motocrossissa tai endurossa, jossa kuljettajat lähtevät liikkeelle yksitellen. SM-vuosi on siis pitkä ja harva. Järjestäjien puolesta huoltoaluetoimintaa ei liiemmin tarkkailtu, vaan ylinopeutta oli mahdollista ajaa, huoltajien kulkea ”kielletyllä” alueella, huoltomatto olla vähän sinne päin ja huoltoalueella olla kieltomerkeistä huolimatta ylimääräistä porukkaa. Nämä siitäkin huolimatta, että osallistujamääriä katsottaessa CC on varsin suosittu laji eikä ainakaan sen vähäpätöisempi kuin motocross tai enduro. Kilpailujärjestäjillä voi olla myös mietittävää siinä, miten huollossa olevat pystyvät viestittämään reitin varrella kuljettajilleen kilpailutilanteesta. Huoltoalueella ajo Panssari CC:ssä palattiin siihen huoltoalueen toimintamalliin, jonka versiota käytettiin jo viime vuonna VGN:ssä. lokakuuta Säkylässä. Cross country on ikään kuin täytelaji, joka väistelee motocrossin ja enduron kilpailukalenteria. Tällä kertaa tarvittiin käytännössä kaksi huoltomattoa, toinen pyörän ja toinen bensakanisterin alle. Kesän, eli oletetun kuivan kauden aikaan CC-kilpailujen ongelmaksi saattaa muodostua pöly. Vuoteen mahtuu myös mukava nippu kansallisia cross countreja. Ari Kannela muistutti offroad-harrastuksen monipuolisesta luonteesta, vaikkei V60-voittonsa jälkeen ajanutkaan V50-kisaa. Ehkä ovat ja ne tuovat tietynlaista statusta lajille. Huoltoalueella sai vuosien tauon jälkeen ajaa. Jos vertailukohtana on SM-luokan osallistujamäärät, on CC altavastaajan asemassa kahteen muuhun lajiin verrattuna. Haasteita huoltoelämään toi se, että huoltajien olisi pitänyt pysyä huoltoalueella olevan ratanauhan toisella puolen, mutta jonkin verran huoltoalueella kuljettiin myös pyörien ajokaistoilla. Tänä vuonna 21. 65 www.offroadpro.fi panssari.indd 65 30.4.2018 11.24. Sen takia ei varmasti ole väärin pohtia sitä vaihtoehtoa, ovatko arvosarjat ylipäätään tarpeellisia CC:ssä. keen. Ensimmäisenä ruutulipulle saapuva on yhtä arvokas kuin viimeisenäkin. Reitit ovat niin pitkiä, että niiden kastelu on käytännössä mahdoton hoitaa keinotekoisesti. Tiukassa paikassa olisi Panssari CC:ssä voinut hyödyntää purettua huoltoaluetta reitin ”oikaisuna” maaliin tullessaan ja vaikka ohittaa kilpakumppanin, kun aitoja ja ratanauhoja ei ollut enää paikoillaan viimeisten ajajien tullessa reitiltä
Jo vuosituhannen alussa moni veikkasi, että Zach Osborne voittaisi vielä jonain päivänä supercrossja ulkoratamestaruuden. ZACH OSBORNE KYPSYI HITAASTI MESTARUUKSIIN ZACH OSBORNE KYPSYI HITAASTI MESTARUUKSIIN www.offroadpro.fi 66 HAASTATTELU TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Michael Lindsay, Feld Entertainment, MXGP osborne.indd 66 30.4.2018 11.25. Tuskin kukaan kuitenkaan osasi arvata, että siihen menisi lähes kaksikymmentä vuotta
Euroopasta vauhtia uralle Arkityön raakuus herätti 18-vuotiaan Osbornen tajuamaan, ettei hän ollut vielä valmis luopumaan motocross-ammattilaisuudesta. Lopulta hän päätyi hetkeksi ajamaan roska-autoa isänsä yritykseen. Seuraavan neljän kauden aikana Osborne keräsi tukun podiumeja, erävoittoja ja yhden osakilpailuvoiton MX2 MM-sarjasta. Tämä riitti sopimukseen Geico Honda -tiimin kanssa, jossa hän vietti seuraavat kaksi kautta, enZACH OSBORNE KYPSYI HITAASTI MESTARUUKSIIN ZACH OSBORNE KYPSYI HITAASTI MESTARUUKSIIN 67 www.offroadpro.fi osborne.indd 67 30.4.2018 11.25. – Minä viihdyin hyvin Euroopassa, toisin kuin monet muut amerikkalaiskuskit. Ehkä se johtuu osittain siitä, että kävin siellä kilpailemassa ensimmäistä kertaa jo hyvin nuorena. Siellä kaikki ei pyöri pelkästään rahan ympärillä, muistelee Osborne. Ura oli umpikujassa Amerikassa, joten hän keräsi viimeiset rahansa kokoon ja matkusti Eurooppaan. Kisat menivät yllättävänkin hyvin Dixonin rakentamalla Yamahalla ja hän oli pisteissä neljäntenä, kun sarjasta oli ajettu puolet. Vastassa hänellä oli sellaisia huippukuskeja kuten Ken Roczen, Marvin Musquin ja Gautier Paulin. Dungeyn ura lähti nousukiitoon ja hän voitti jo seuraavana vuonna ensimmäisen ajamansa supercross-kisan. Osborne sen sijaan sairasteli ja kärsi loukkaantumisista seuraavina kausina ja vähitellen sponsorit kaikkosivat virginialaisnuorukaisen ympäriltä. Tähtäimessä oli päästä kilpailemaan englantilaisen Steve Dixonin Yamaha-tiimissä, jossa oli auennut kesken kauden paikka loukkaantumisten myötä. Loukkaantumisten seuratessa toisiaan myös motivaatio oli kadoksissa. – Loppujen lopuksi kyse oli asenteesta ja minulle eurooppalainen elämäntyyli sopi hyvin. V irginian Abingdonista kotoisin oleva superlupaus voitti ensimmäisen amatöörimestaruutensa kahdeksanvuotiaana. Vuonna 2006 ammattilaiseksi siirtyessään Osborne oli Ryan Dungeyn ohella lajin suurimpia tulevaisuuden lupauksia. Mies päätti ajaa muutamia supercrossin 250-luokan länsilohkon kilpailuja, löytääkseen tiimipaikan kotimaasta. 12-vuotiaana hän päätyi Itävaltaan vuodeksi kehittämään KTM tehtaan 85-kuutioista pyörää. Dungey päätyi legendaarisen tiimipäällikön Roger DeCosterin suojelukseen Suzukille ja Osbourne tehdas-KTM:n sarviin. Kokemuksen voimalla Vuonna 2012 MX2 MM-sarjan 23-vuoden ikäraja alkoi tulla uhkaavasti vastaan ja vastaavasti hyvän tiimipaikan löytäminen MXGP:ssä ei ollut helppoa
Ruokavalio tärkeässä roolissa Aikaisemmin urallaan Zach oli jopa hieman pyöreä, mutta Bakerin valmennuksessa paino on pudonnut selvästi. Olennaista on, että hän luottaa minuun ja minä häneen, joten homma toimii, vastaa Osborne diplomaattisesti. Kauden 2016 päätteeksi KTM ja Husqvarna tekivät sopimuksen Aldon Bakerin kanssa tiimikuljettajien valmentamisesta. nen siirtymistä Rockstar Energy Husqvarna -tiimiin. Kun tietää tehneensä kaikkensa, on helpompi ottaa myös epäonnistumiset vastaan. Yhteistyö Bakerin kanssa tuotti hedelmää ja Osbourne voitti 27-vuotiaana uransa ensimmäisen supercross-osakilpailun ja samantien myös mestaruuden sekä supercrossissa että motocrossissa. Näinä vuosina Osborne nousi podiumille useampaan otteeseen ja voitti yhden ulkorataosakilpailun. – Minulla on keliakia eli en voi syödä mitään viljaa. Olen myös jättänyt maitotuotteet pois, mutta punaista lihaa syön edelleen. Zach ja hänen vaimonsa tapasivat ensimmäistä kertaa 12-vuotiaina Ponca Cityn amatöörikisoissa ja he ovat olleet yhdessä siitä asti. Mutta hän ei edelleenkään pystynyt lunastamaan häneen juniorina kohdistuneita odotuksia mestaruuksista. – Menestyksen lisäksi nautin myös prosessista ja haluan nähdä, kuinka hyväksi pystyn vielä tulemaan, kertoo Osbourne. Muutos sopi miehelle ja hän oli ehdottomasti viime kauden vahvin kuljettaja pikkuluokassa. – Kilpakaudella tilanne oli tietysti helpompi, koska kova treeni näkyi viikonloppuna voittoina ja podium-sijoituksina. Toisaalta se antoi tiettyä kovuutta minulle. Tätä kautta myös Osbornelle avautui paikka valmentajalegendan ohjauksessa. www.offroadpro.fi 68 HAASTATTELU: ZACH OSBORNE osborne.indd 68 30.4.2018 11.25. Osbornen mestaruudet ovat poikkeuksellisia. – Tärkein tekijä oli se, että sain treenata itseäni nopeampien kuljettajien kanssa. Osbornen mukaan lapsen saanti auttoi häntä laittamaan asiat oikeaan perspektiiviin ja sitä kautta tulemaan myös paremmaksi urheilijaksi. – Kieltämättä jouduimme hieman hakemaan yhteistä säveltä ravintoasioissa, koska minulla oli niistä hiukan erilaiset ajatukset. Välillä oli tietysti hieman masentavaa, että olin joukon ainoa pikkunelarikuljettaja ja siksi usein myös hitain kuljettaja. Parilla on kolmevuotias tytär Emory ja toinen lapsi tulossa. – Minun piti yrittää kaikkeni pysyäkseni edes jotenkin Ryan Dungeyn, Jason Andersonin ja Marvin Musquinin vauhdissa. Pikkulinnut ovat kuitenkin laulaneet, että Bakerin valmennettavista Osborne ja Anderson eivät noudata Bakerin tiukkaa ruokavaliota kirjaimellisesti. Harvassa ovat ne, jotka pystyvät vielä nousemaan mestareiksi lähes kolmekymppisenä, ajettuaan luokassa yli 10 vuotta
69 www.offroadpro.fi osborne.indd 69 30.4.2018 11.25. Tiimi hajosi kauden päätteeksi ja myös Osbornen ura näytti olevan jo lopussa, mutta onnekkaiden sattumusten seurauksena hän pääsi vielä loppukaudeksi englantilaisen Steve Dixonin Yamaha-tiimiin paikkaamaan loukkaantunutta kuljettajaa. Kauden 2008 Osborne (76) aloitti Jason Lawrencen (388) tiimikaverina Yamaha of Troy-tiimissä, mutta sai huhun mukaan potkut ajettuaan väärän merkkisillä saappailla ja laseilla Euroopassa. Pakko myöntää, että 15 pisteen johto viimeiseen kisaan tullessa on loistava lähtökohta, jos vertaa viime vuoteen, jolloin olimme kaikki kolme mestariehdokasta käytännössä tasapisteissä. Se oli ensimmäinen kerta kun olin sellaisessa tilanteessa. – Viime vuonna harjoittelin pistejohdon säilyttämistä mestaruustaistossa. Tällä kaudella Osbornen alkukauden pahin vastustaja oli Austin Forkner, joka on niin ikään Pro Circuit Kawasaki -kuljettaja. Hänelle riittää 12. Zach Osbornen saavutti ensimmäisen ammattilaismestaruutensa yli kymmenen vuoden yrittämisen jälkeen. sija, mikäli sarjassa toisena oleva TLD KTM -kuljettaja Jordon Smith voittaa. – Luonnollisesti Huqvarnalle on tärkeää, että puolustan titteliäni ykkösnumeron kilvet pyörässäni. – Yritän ajaa Las Vegasin kuin minkä tahansa kisan, mutta se ei varmasti tule olemaan helppoa. Ohitus oli varsin raju ja Savatgy kaatui kontaktin seurauksena. – Se on mitä Husqvarna haluaa minulta tällä hetkellä. Jatkosopimus takaa työrauhan Osborne teki huhtikuun lopulla jatkosopimuksen Rockstar Husqvarna -tiimin kanssa. Supercross-mestaruuden uusiminen viimeistelyä vaille Osbornen nousu voittajaksi pitkän uran jälkeen on todella hieno saavutus, mutta kaikki eivät hänestä pidä. Vielä alkukaudesta oli tarkoitus, että hän ajaisi ulkoradoilla isossa luokassa, mutta viimeisimmän tiedon mukaan hän palaa pikkupyörän sarviin myös motocross-sarjassa. Forkner loukkasi kuitenkin solisluunsa Minneapolisissa ja näin Osborne karkasi 15 pisteen johtoon ennen viimeistä Las Vegasin osakilpailua. Kolarista langetettiin Osbornelle 7 500 dollarin sakko, mutta se ei juurikaan tuntunut hänen 500 000 dollarin mestaruusbonuksissaan. Miehen aggressiivinen ajotyyli aiheuttaa närää erityisesti Kawasakin leirissä. Tehdaspaikkoja ei ole hirveästi tarjolla isossa luokassa, joten tämä oli paras vaihtoehto minulle. – Tänä vuonna se on ollut helpompaa, vaikkakin minulla on ollut vaikeuksia starttien kanssa. En kuitenkaan ota asiasta paineita, sillä viime vuoden tuplamestaruus oli jotain, mitä en ehkä ikinä enää pysty uusimaan. Viime kauden supercrossin 250-luokan itälohkon mestaruus ratkaistiin vasta viimeisen osakilpailun viimeisellä kierroksella, kun lähdössä kaatunut Osborne ohitti mestaruudessa kiinni olleen Pro Circuit Kawasaki -kuljettaja Joey Savatgyn, vain muutama mutka ennen maalia. Kaksikko otti yhteen useammassakin kisassa eikä sanaharkoiltakaan vältytty
Osborne ajoi Dixonin Yamahan tiimin väreissä MX2-luokan MM-sarjaa neljä kautta ennen paluutaan Amerikan sarjoihin. Toivottavasti pysyn ehjänä ja pystyisin kisaamaan viidestä kuuteen vuoteen lajissa. Vuonna 2013 Osborne ajoi paikallisia endurokisoja supercrossien välissä. Viime vuoden kisa ei kuitenkaan mennyt niin kuin piti. Tänä vuonna kyseessä on kotikisa, mutta harmittavasti se on taas todella myöhään oman ulkoratakautemme jälkeen, joten se tekee valmistautumisesta vaikeaa, pohtii Osborne. Offroad lähellä sydäntä Osborne on tehnyt menestyksekkäitä vierailuja cross countryn ja enduron puolelle. Entisissä kotimaisemissa Englannissa ajettu kisa ei kuitenkaan mennyt putkeen ja USA:n kolmikko jäi yhdeksänneksi Matterley Basinin kurassa. Sitä ennen hän oli edustanut Puerto Ricoa, joka on Yhdysvaltoihin kuuluva itsehallintoalue. – Toivottavasti saan vielä uuden mahdollisuuden olla joukkueessa ja voittaa mestaruus. Mies seuraa edelleen tiivisti lajia, mutta seuraavat vuodet hän aikoo keskittyä täysillä supercrossin ja motocrossiin. – Husqvarnalta löytyy myös Dakar-tyyppinen aavikkopyörä ja sillä ajaminen oli todella hienoa, joten toivottavasti pääsen vielä joskus kisaamaan myös aavikkokisoissa, päättää Osbourne. Olin tietysti todella pettynyt suoritukseeni, mutta olosuhteet olivat todella vaikeat. Ne menivät sen verran hyvin, että hän päätyi lopulta ajamaan kahtena vuotena Six Days kisan Amerikan maajoukkueessa. – Mitä vauhtiin tulee, niin uskon että pienen siirtymäajan jälkeen pystyisin ajamaan paikasta podiumilla myös isossa luokassa. – Minusta tuntuu, että olen vasta päässyt vauhtiin supercrossissa ja motocrossissa. Yksi unelmista täyttyi viime vuonna, kun mies pääsi edustamaan Yhdysvaltoja motocrossin joukkueiden MM-kisaan. Suunnitelmissani on supercrossja motocrossuran jälkeen kilpailla endurossa tai cross countryssä. – Kaikki lähtee siitä, että rakastan ajamista, on se sitten motocrossia, enduroa tai mitä tahansa. – Se, että kisa oli Englannissa, oli hienoa minulle, koska asuin siellä kilpaillessani MM-sarjassa. www.offroadpro.fi 70 HAASTATTELU: ZACH OSBORNE osborne.indd 70 30.4.2018 11.25. Joukkuemaailmanmestaruus haaveena Viime vuonna yksi Zachin suurista unelmista täyttyi, kun hän pääsi edustamaan Yhdysvaltoja motocrossin joukkueiden MM-kisoihin. Ensi kaudella ajan molemmat sarjat isossa luokassa, kertoo Osborne
Joten kun tapahtumassa päänumero haluttiin nähdä, oli se suomalaisen vastuulla. Lleidassa satoi viisi päivää putkeen, jonka takia en päässyt kuin kerran ajamaan freestyleä. Se tuo sopivasti lisää vääntöä rampille ja vauhtia takaperinvolttien rotaatioon... Ajan muuten vakioputkella, mutta äänenvaimentimeksi olen valinnut FMF-sliparin. Temppu: Backflip Superman 71 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX318.indd 71 30.4.2018 11.25. Näin jälkeenpäin ajatellen, noin pieneen tilaan ahdetussa setupissa otetuissa riskeissä ei ollut mitään järkeä. Tuli ensimmäistä kertaa se ”oikea” Espanja mieleen, kun oli talo lähellä rantaa ja radankin läheisyydessä kasvoi palmuja! Viikko meni suurin piirtein samalla kaavalla, aamuisin motocrossia mitä mahtavimmilla radoilla ja iltapäivällä freestyleä, auringossa! Viikon etelän reissun jälkeen reissasimme takaisin Lleidaan, sillä kelit näyttivät hyviltä. Heti alastulon jälkeiseen betoniseinään ajaminen olisi tuottanut rumaa jälkeä, jos en oviaukkoon olisi osunut. Treenien jälkeen palasin Suomeen ajamaan yhden yksityiskeikan Sauvossa ja kuvauttamaan kaatumisen seurauksena loukatun peukkuni. PUTKET KUUMANA Ilman eristettä vaahtomuovialtaaseen eli ns. Kaikki meni lopulta nappiin ja keikan jälkeen kun pyörä oli pakattu laukkuun, jatkoin seuraava päivä Espanjaan viikon treenireissulle. Kkl>> Pakoputki vuorattu lämpöeristeellä ja ilmat ulos FMF-sliparin kautta. Nelitahtipyörä käy niin kuumana kesäisin ja erityisesti Espanjan lämmössä treenatessa, että vaahtomuovi syttyisi välittömästi palamaan pyörän sinne pudotessa. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Peukku oli ikävä kyllä murtunut ja pitäisi leikata, mutta hoidan sen kuntoon varmaan, kun ajohommat rauhoittuvat syksyllä. ”foampittiin” olisi mahdotonta hypätä. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG M oni ihmettelee aina nähdessään pyöräni pakoputken kuvissa tai tapahtumissa, miksi se on vuorattu lämpöeristeellä. Vilahdin siis aina hypyn ajan 10 000 ihmisen, loppuunmyydyn areenan sisällä. Huhtikuussa lähdin takaisin Espanjaan, Lleidaan kaverin kanssa. 800 kilsan ajoreissun jälkeen pääsimme heti ensimmäisenä päivänä ajamaan motocrossia ja illalla ystäväni luo freestyleä. Maaliskuun puolivälissä Night of the stars Bulgarian pääkaupungissa Sofiassa oli yksi hulluimmista paikoista, jossa olen ajanut urani aikana. ”foampittiin” olisi mahdotonta hypätä. Ja onhan ne äänetkin paremmat! Mitä sitten olen viime aikoina duunaillut. Vietimme kaksi viikkoa Lleidesin ajopaikalla, jossa ensimmäinen viikko meni hyvin freestyleä treenaten. Puolalainen kaveri jonka kanssa oli tarkoitus ajaa, perääntyi heti alkuun. Hyppyri oli suoraan bändin lavaa vasten, bändi välissä ja alastulo toisella puolella lavaa niin, että ramppiin ajettaessa tulin yhdestä huoneesta metrin levyisen oviaukon läpi areenalle heittämään temput ja ajoin ulos kaksi metriä leveästä oviaukosta. Teimme tosin hienon 2,5 tunnin enduroretken vuoristoon, kun rata ei millään kuivannut. Ilman eristettä vaahtomuovialtaaseen eli ns. Siis sillä samalla materiaalilla kuin auton putket. Kuumimmilla keleillä lämpöeriste vielä kastellaan, jotta se ei varmasti syty. Siellä tuli vedettyä vielä muutama päivä freestyle motocrossia ja otettua kunnon tatsi pyörään ennen Suomeen paluuta ja kauden aloitusta kotona. Tuulisilla keleillä tuli ajettua myös jonkin verran supercrossia. Bulgariassa pääsi lentämään bändin yli! Mieletön show loppuunmyydyllä areenalla. Toinen viikko olikin sitten ihan katastrofi. Huonot kelit saivat meidät uusimaan suunnitelman. Vuokrasimme talon Mojacarista, etelärannikolta jossa yksi ystävistäni asuu
KYB:n valmistama jousitus tuntuu jämäkältä ja kevyimmät juniorikuljettajat olivat jopa sitä mieltä, että jousitus on hieman liian jäykkä heille. Aivan kuten isoissakin pyörissä, Yamaha luottaa etujousituksessa perinteisiin teräsjousiin ilmajousituksen sijaan. Koeajoimme uutuutta hiukan. www.offroadpro.fi 72 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen YZ65.indd 72 1.5.2018 9.29. Uusi 65-kuutioinen pyörä esiteltiin San Diegon supercrossissa ja median edustajat pääsivät testaamaan pyörää Kaliforniassa huhtikuun lopulla. Edestä ja takaa löytyvät sekä sisään-, että ulosvaimennuksen säädöt. Luonnollisesti päävastuun testaamisesta kantoivat nuoremmat, 7 – 12 -vuotiaat kuljettajat, joille pyörä on suunniteltu. Sarvien paikkaa on mahdollista vaihtaa T-kappaleissa, jolloin pyörää on mahdollista säätää helposti eri kokoisille kuljettajille. K TM ja Husqvarna ovat viime vuosina hallinneet 65-luokkaa mielin määrin, vaikka esimerkiksi myös Kawasakilta ja Cobralta löytyvät 65-kuutioiset pyörät mallistostaan. Kuitenkin myös veteraanilla oli mahdollisuus päästä kokeilemaan tätä uutuutta. Jousitus on Yamaha YZ65 YAMAHAN PALUU Yamahan paluu 65-luokkaan täysin uudella pyörällä yli 30 vuoden tauon jälkeen on suuri uutinen. Myös juniorit kiittelivät pyörän avaraa ajoasentoa. Aikuisellekin ajettava Ensituntuma pyörästä on laadukas ja viimeistelty. Ajoasento on jopa aikuiselle luonnollinen ja pyörän päällä on helppo liikkua. Uusi YZ65 täydentää Yamahan malliston kaikille tutusta PW50 aloituspyörästä YZ85, YZ125 ja YZ250F:n kautta malliston lippulaiva YZ450F:n saakka, jolloin heiltä löytyy pyörä kaiken ikäisille ja kokoisille kuljettajille
Itse asiassa Myles ja hänen isoveljensä Reese hoitivat ajo-osuudet YZ65-mainosvideoissa. 10-vuotias Myles Monti ja hänen isänsä, 51Fifty Yamaha -tiimiä pyörittävä Graig Monty ovat olleet jo pitkään mukana uuden Yamaha YZ65 pyörän kehitystyössä. hyvässä tasapainossa ja se toimii loogisesti myös aikuisen alla, vaikka luonnollisesti se hiukan pohjaileekin. YZ65:ssa pakoaukon säätö tapahtuu mekaanisesti. Radalla pyörä kuljettaa allekirjoittaneen 76 kiloa yllättävänkin ripeästi. Yamahan puolelta painotetaan, että yksi suunnittelun tärkeimmistä lähtökohdista oli helppo huollettavuus ja luotettavuus. Hinta Suomessa 4 540€, saatavuus kesäkuussa 2018. Kevyemmät testikuljettajat kiittelivät sekä pyörän tehoa, että moottorin helppoa ajettavuutta. Se tekee ainakin valmistajan mukaan siitä luotettavamman ja helpommin säädettävän kuin mitä kilpailijoiden alipaineeseen perustuva järjestelmä on. Vaihteita pyörästä löytyy kuusi, mutta hyvä vääntö mahdollistaa mutkien rullaamisen hieman isommallakin vaihteella. www.offroadpro.fi YZ65.indd 73 1.5.2018 9.29. YZ65 on isompien kaksitahtien tapaan varustettu YPVS (Yamaha Power Valve System) pakoaukon säätimellä, jonka avulla vääntöalueesta on saatu todella laaja, kun huomioidaan moottorin pieni koko. Yamahalla on luotettava maine crossivarikoilla ja ei ole syytä epäillä asian muuttuvan myöskään tämän pyörämallin osalta. Pyörään löytyy myös kattava valikoima Yamahan omia GYTR-viritysosia. Lajin jatkuvuuden kannalta tämä onkin todella tärkeää, sillä erityisesti pikkupyörien jatkuvat tekniset ongelmat vievät ilon harrastamisesta sekä juniorikuljettajalta, että hänen vanhemmiltaan
KOKEILU TEKSTI: ?????. www.offroadpro.fi 74 KOKEILU TEKSTI: ?????. Samoin tuuletus toimii hyvin myös helteellä. Muutaman viime vuoden aikana kilpailijat ovat kehittäneet omia versiotaan kiertoliikkeen vaimennuksesta, mutta uudistetulla ODS-järjestelmällään 6D ottaa jälleen askeleen kohti entistä turvallisempaa kypärää. Uusitun ODS-järjestelmän lisäksi ATR-2:n suurimmat erot aiLISÄÄ JOUSTOA Linssien irrottaminen ja kiinnittäminen onnistuu pienen harjoittelun jälkeen helposti. Ajolaseihin on saatavissa sekä repäisykalvoja, että roll-off-järjestelmä. Kädessä kypärää pyöritellessä huomaa, että kyseessä on Kiinassa valmistettu 6D ei aivan yllä Japanissa valmistettujen Shoein ja Arain tasolle. Teknisesti Vue on monelta osin OFFROADPron ajolasitestin voittaneen Airbraken tasolla ja sen edullisempi hinta tekeekin siitä houkuttelevan vaihtoehdon kuljettajille, kunhan laminoidut repäisykalvot ovat saatavilla. KUVAT: ??????. Kalifornian kuivissa olosuhteissa ei ollut huurtumista havaittavissa vaan lasit toimivat moitteetta hikoilusta huolimatta eikä myöskään pöly päässyt lasien sisäpuolelle. Foxin tavalliset repäisykalvot ovat myös varsin paksua materiaalia ja siksi lasien sivussa lepattava kalvon veto-osa pitää yllättävän kovaa ääntä verrattuna ohuempaan laminoituun kalvoon. Vue-ajolaseissa ensihuomio kiinnittyy tyylikkääseen pakkaukseen, johon on haettu vaikutteita tietokoneita ja puhelimia valmistavan Applen tuotteista. Kypärän lasiaukko on riittävän tilava myös laajalinssisille ajolaseille ja lasit asettuvat hyvin kasvoille. Lasien valkoisessa versiossa lasien sisäosan alareuna on jostain syystä punainen ja se hieman häiritsee valon osuessa siihen. ATR-2 on kuitenkin edeltäjäänsä verrattuna hieman kompaktimpi pääsee helposti pölyä. ODS-järjestämästä johtuen kypärän kuori on myös hieman suurempi kuin kilpailijoilla. Laminoituja repäisykalvoja ei ole toistaiseksi yleisessä myynnissä ja valitettavasti laseihin tarkoitetut perinteiset kalvot eivät istu täydellisesti vaan niiden väliin ja esimerkiksi lippa on lyhyempi ja leukasuoja on lähempänä kasvoja. Selvää kuitenkin on, että iskun kiertoliikettä vaimentavat tekniset ratkaisut ovat nykypäivää ja vähitellen kaikissa kypärissä tullaan näkemään jonkinlainen versio tästä teknologiasta. Kypärän painopiste tuntuu olevan melko takana ja ylhäällä, jolloin päätä kallistettaessa kypärän paino tuntuu selvästi. Hinta 699 euroa Lisätietoja www.6dhelmets.com 6D ATR-2 kaisempaan ATR-1 kypärään ovat 100 grammaa kevyempi paino (1480g), vahvistettu lasien aukon yläosa ja leukasuoja, niskarangan vammariskiä vähentävä kypärän takaosaa muotoiltu ja helpompi korjauttavuus kaatumisen jälkeen. Edeltäjä ATR-1 ei istunut päähän kovin hyvin, varsinkaan kypärän etuosan kohdalta. FOX VUE A jovarustevalmistaja Fox julkaisi alkuvuodesta oman versionsa laajalinssisestä motocrossajolasista. Foxin ajolasien uusi lippulaiva sai nimekseen “Vue”, joka ranskaksi tarkoittaa nähdä. Värivaihtoehtoja on tällä hetkellä kolme: valkoinen, musta ja punainen. Linssin vaihtaminen on huomattavasti nopeampaa kuin perinteisissä ajolaseissa, mutta ei aivan yhtä helppoa kuin Oakleyn Airbrake-laseissa. Laatikosta löytyy lasien lisäksi aloituspakkaus repäisykalvoja sekä säilytyspussi. Pehmuste istuu tukevasti ihoa vasten, mutta uutena sen kulmat hiertävät kasvoja hieman. Ongelma on kuitenkin helppo poistaa värittämällä punainen osa mustaksi vaikkapa tussilla. Suuremmasta runkokoostaan huolimatta lasit istuvat hyvin erilaisten kypärien kanssa ja leveä hihna pitää lasit hyvin paikallaan. Muita ominaisuuksia ovat kolmikerrospehmuste sekä tavanomaista leveämpi, 45-millinen hihna. Lasin keskeisimmät ominaisuudet ovat leveä runko, joka mahdollistaa laajan näkökentän, muotoon puristettu polykarbonaattilinssi, joka on sekä kestävä, että optisesti ylivertainen perinteiseen lexanlinssiin verrattuna sekä TruLock linssin pikairrotusjärjestelmä. Ken Roczen on ollut tärkeässä roolissa lasia kehitettäessä ja voidaankin sanoa, että kyseessä on hänelle varta vasten suunnitellut lasit. 6D kypärien suurin innovaatio on ollut kahteen keskenään jousitettuun kuoreen perustuva ODS-iskunvaimennusjärjestelmä, joka vaimentaa suorien iskujen lisäksi myös kiertoliikettä. ATR-2 on istuvuudeltaan jo huomattavasti parempi, mutta edelleen se tuntuu asettuvan pään takaosaan. On mahdotonta sanoa, kuinka paljon parempi ATR-2 kypärä on oikeasti kaatumistilanteessa verrattuna muihin huippukypäriin. LAAJEMPAA NÄKÖKENTTÄÄ Hinta 110 euroa Lisätietoja www.foxracing.com FOX VUE 6D ATR-2 KYPÄRÄ K alliimpien offroadkypärien luokkaan muutama vuosi sitten rynnistänyt amerikkalainen 6D julkaisi helmikuussa uuden ATR-2 kypärän. Paperilla muutokset kuulostavat hyvältä, mutta normaalikäytössä eroa edelliseen malliin ei juurikaan huomaa. Valkoisen version hihnan kuvioinnit ovat heijastinmateriaalia. KUVAT: ??????. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen kokeilu_1sivu.indd 74 1.5.2018 9.30. 6D:n tärkein myyntiargumentti onkin juuri heidän julkaisemansa, mutta itsenäisen tutkimuskeskuksen suorittamat testit, joissa ATR-2 päihittää vaimennusominaisuuksillaan kilpailijat moninkertaisesti sekä kovissa että hiljaisissa iskuissa
OFFROADPro 4/2018 ilmestyy 22.6.2018 Katsaus sarjoihin MX SM, Suomen Cup ja MX-Liiga Amatööricrossia KTM 2019 crossimallisto Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2018 asti. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava_tilauskuponki.indd 75 1.5.2018 20.40
Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot sovelluskaupoista . Irtonumerot Lehtipisteistä . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi takakansi318.indd 76 1.5.2018 20.41. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa