Xracing 03/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

10 € 03 18 VAKUUTUSMAKSUJEN KARU TODELLISUUS VAATTEET TEKEVÄT MIEHEN UUSIEN PYÖRIEN TESTAUSTA SIXIN SEKOILUT Romaniassa PELKOA JA INHOA HAUSKANPITOA CROSSIRADALLA RANKKAA SM-ENDUROA
MONESSA MUKANA! AIDOSTI SOKERIJUURIKKAASTA
MONESSA MUKANA! AIDOSTI SOKERIJUURIKKAASTA
SISÄLTÖ 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 16 Aamukahvi 20 Tulevaisuuden tähti 22 Sixin sekoilut 24 Testissä: Rekluse Radius CX ja Shoei VFX-WR 26 Inhoa ja pelkoa Romaniassa 36 Beta 2019: Helvetin porteilla 42 Rankka kisa rankoille kuskeille 46 KTM 2019 endurot: Jousitus säväytti 48 Vaatteet tekevät miehen 54 Husqvarna 2019 endurot: Hienosäädöllä isoja vaikutuksia 56 Rayn 3 vinkkiä 58 Matias Vesterinen: Tulisieluinen taistelija 60 Husqvarna 2019 MX: Mestarien pyörät 65 Vakuutushelvetti 68 Sherco 450 SCF: Pyörä moneen harrastukseen 72 Hauskuutta radalla 03 RE D BU LL RO M AN IA CS 4 XRACING 03/2018
TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. XRACING 03/2018 5. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: AVU! ILLUSTRATION Avustajat: JUSSI SAJO ADAM WHEELER STEVE MATTHES JUHA KOLLANUS JARI MATTILA KIM SAVASTE HANNA MERTSALMI KARI SALMINEN Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
Kaikista ongelmista olemme selvinneet tavalla tai toisella ennenkin, kuten tulemme selviämään tästäkin. Leppoisaa syksyä kaikille, JANI 6 XRACING 03/2018 36 €. Tässä vakuutussekamelskassa on ollut epäonnea ja onnettomia sattumia. Endurokilpailuissa osallistujamäärät olivat todella pieniä ja melkoisen ongelman muodostivat yhteen aikaan myös tyyppihyväksyntäasiat. Tietysti syksyn lähestyminen tarkoittaa meille myös arvosarjojen loppumista, joten edessä on vielä hienoja taisteluita SM-mitaleista. Ja tietysti meille katsojille kisa on aina mielenkiintoisempi, kun maamme huippukuskit ovat radalla mukana. Aikuisten SMkisa on taas kärsinyt parin viime vuoden aikana huippukuljettajiemme poisjäänneistä, mutta toivottavasti siihen asiaan tulee tänä vuonna muutos. Mutta kun asiaa tarkemmin tutkii, löytyvät ”syylliset” tuohon asiaan aivan muualta. Etenkin motocrossin joukkuekisa on muutaman viime vuoden aikana noussut tapahtumana todella isoon rooliin. Asian tiimoilta keskustelin myös kansanedustaja Timo Heinosen kanssa, joka on monissa kabineteissa leimattu syylliseksi siihen, että lakiehdotus meni nurin. Nyt onkin kaikkien lajien parissa olevien ihmisten hyvä osoittaa mielenkiintonsa ja suunnata katsomaan kauden viimeisiä arvokilpailuja. Sekään ei tapa lajejamme, ehkä hetken vain jarruttaa niitä, kuten se on jo tehnytkin. Uuden formaatin myötä etenkin lauantaipäivä on muodostunut todella mielenkiintoiseksi ja kuljettajamäärät ovat suuria. Moni alan kauppias pelkää, että vakuutusasiat tappavat meidän lajimme, jos niihin ei tule muutoksia. PÄ ÄK IR JO IT US TILA A LEH TI Nyt myö s pos tilu uku ssa si! Historia toistaa itseään O len lukenut aika paljon viime aikoina 1980ja 1990-luvun alun kotimaisia moottoripyörälehtiä. Ainakin itse koen, että kaikkien kuljettajien velvollisuus olisi edustaa kerran kaudessa omaa kerhoaan, etenkin jos he hyötyvät jollain tavalla kerhoon kuulumisesta. Ja kuinka lähellä lopulta oli, että Suomen liikennevakuutuslakiin olisi tullut muutos vuoden 2017 alussa. Toivottavasti myös onnistumisia tulee pikaisesti. Mutta kuten silmäys historiaan osoittaa, on tämän kaltaisia asioita mietitty jo aiemmin, tosin eri syistä johtuen. Siinä samalla kun olen ihmetellyt lehtien sisällön muuttumista nykypäivään verrattuna (johtuu tietysti internetin ihanasta maailmasta), olen kiinnittänyt huomiota myös sen aikaisiin haasteisiin. Jollain tavalla tuntuukin, että ongelmien määrä on monissa asioissa vakio, vain aiheet muuttuvat. Kuinka pienestä ja lajeihimme liittymättömästä asiasta kaikki onkaan lähtenyt liikkeelle. Silloin lehdissä jopa pohdittiin sitä, että nämä asiat kaatavat koko enduron harrastamisen Suomessa. Kävin vakuutusasian tiimoilta pitkän keskustelun SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin kanssa ja se avasi ainakin omia silmiäni asian suhteen. Kun tänä vuonna Suomen maajoukkueita ei nähdä enduron tai motocrossin joukkue MM-kisoissa (tämän hetkisen tiedon mukaan), niin päähuomio kiinnittyy SM-kisoihin. K auden päätteeksi kaasutellaan perinteisesti eri lajien joukkuekilpailuja, jotka tuovat aina oman piristysruiskeensa kilpailuihin. Tällä hetkellä olemme vastaavien asioiden ympärillä, kun mietimme vakuutusasioita, jotka iskevät pahiten kaikkiin rekisteröimättömiin maastomoottoripyöriin
TILA A LEH TI 4 NUM ERO A/V UOS I TÄTÄ ON ODOTETTU JA TOIVOTTU, XRACING-LEHTI ILMESTYY NYT PAPERILEHTENÄ. Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 36 €. uut isia • hen kilö kuv ia • tes tejä • ana lyy sej a • am ma ttil ais ten kol um nej a • ym s..
KUVA_Henri Salminen ET SI M ES SÄ 8 XRACING 03/2018. Tämä olisi Kahrolle toinen mestaruus, sillä ensimmäinen tuli jo vuonna 2013 MX2-luokasta. ERKI KAHRO on hallinnut MX1-luokan SM-sarjaa tänä kesänä ja kun kaksi osakilpailua on sarjasta enää ajamatta, on virolainen matkalla kohti Suomen mestaruutta
XRACING 03/2018 9
LARI JUKOLA oli juuri pääsemässä parempaan vauhtiin, kun moottoriurheilu näytti hänelle nurjan puolensa. Jukolan paikan Kytönen Motorsport -tiimissä ottaa MM-sarjan osalta Antti Ahtila, joka ajaa kauden kolme viimeistä MM-kisaa. Jukola satutti polvensa Vantaalla superenduron SM-kilpailussa ja hänen kautensa päättyi polvileikkaukseen. KUVA_Andrea Belluschi ET SI M ES SÄ 10 XRACING 03/2018
XRACING 03/2018 11
12 XRACING 03/2018
KESÄ ON PERINTEISESTI uusien pyörien koeajoaikaa. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING 03/2018 13. Kuvassa Jari Mattila on testaamassa uutta FC 450 -pyörää Lavangon kuivissa olosuhteissa. Husqvarna on yksi niistä merkeistä, joka julkaisi lähes täysin muuttuneen motocrossmallistonsa
14 XRACING 03/2018
Voiton arvoa nostaa vielä se, että tänä vuonna kilpailu oli historian vaikeimpia reitiltään ja lisäksi vesisade toi omat haasteensa kuljettajille. WADE YOUNG teki miehen työn ja otti historian nuorimpana kuljettajana Red Bull Romaniacs -kilpailun voiton, ollen samalla kisan ensimmäinen eteläafrikkalainen voittaja. KUVA_Future7media ET SI M ES SÄ XRACING 03/2018 15
Kahtena edellisenä vuonna mestaruuden voittanut Orimattilan Moottorikerho on luonnollisesti yksi kisan suurimmista suosikeista, mikäli heidän vanha mestaruuskolmikkonsa nähdään jälleen kisassa mukana. AN DR EA BE LL US CH I 16 XRACING 03/2018. Tämä varmistaa sen, että pyörät saa myös jatkossa laitettua rekisteriin. Tänä vuonna kilpailu kaasutellaan Sipoossa, joten odotettavaa on, että myös moni muu kerho saa jalkeille huippukuljettajansa, kilpailun ollessa lähempänä isoja harrastajamassoja kuin kahtena edellisenä vuonna. Tänä syksynä TM on tuomassa markkinoille uudet kaksitahtiset enduropyörät, jotka on varustettu ruiskuilla, tuorevoitelujärjestelmällä ja sähköstartilla. TM esittelee 2t ruiskut TM ON NOSTANUT markkinaosuuttaan viime vuosina merkittävästi myös Suomessa ja siniset pyörät ovat yleistyneet endurokilpailuissa. AA M UK AH VI Kuka haastaa Orimattilan KOTIMAINEN MOTOCROSSIN ulkokausi päättyy arvokilpailujen osalta jälleen joukkue SM-kisan merkeissä. Mallistossa tulevat olemaan tuttuun tapaan 250ja 300-kuutioiset pyörät. Tietojen mukaan myös 125-kuutioinen pyörä on varustettu ruiskulla
Roni Kytönen on ottanut ison harppauksen eteenpäin kesän aikana vauhtinsa suhteen. Hyvin paljon aiempaa pienemmiltä. Se on monella tavalla niin upea kilpailu. Mikä kilpailu on mielestäsi ollut järjestelyiltään mieleenpainuvin. Kärki on tällä hetkellä aika kapea. Vain kuukausi ennen tavaroiden lähtöä homma vedettiin puihin rahan puutteen vuoksi, vaikka asia oli väkisinkin tiedossa jo aikaisemmin. Antti Ahtila Jussi Arvaja Joni Kaivolainen Niklas Laankoski STYLE CHECK: HYVINKÄÄ SM-MOTOCROSS PEUKUT: 5 MINUUTTIA: Jarkko Valtonen Enduroa lähes koko elämänsä seurannut Jarkko Valtonen kiertää joka vuosi lähes poikkeuksetta kaikki kotimaan endurokilpailut. Kisa on kuitenkin todella hieno. Nyt kesällä ovat ehkä helteet vaikuttaneet siihen, ettei ajohaluja ole ollut. Kyllä se on Tohmajärvi. 3 2 1 1 2 3 XRACING 03/2018 17. Kisakauden lähestyessä loppuaan, ovat vuorossa motocrossin ja enduron kerhojoukkuekisat, sekä MM-joukkuekisat. Tässä nyt ihmetellään, pystytäänkö valitsemaan edes vuoden tulokasta, joka valitaan U20-ikäisistä A-luokkaan nousseista. Kisaan valittuja kuljettajia kehotettiin hoitamaan omat asiansa ja pyörät kuntoon. Mistähän tämä voisi johtua. Kuitenkin myös Weckman loukkaantui ja menetti luultavasti sen takia EM-mitalin. Kilpailuihin ilmoittautuminen on ollut tänä vuonna vaikeampaa kuin vuosiin. Ennen kauden viimeistä kisaviikonloppua hän on sarjassa toisena, vain 5 pistettä kärjestä. Loistava EM-viikonloppu Ruotsissa nosti Kytösen tiukasti mukaan EM-mestaruustaistoon. Kun katsotaan tilannetta elokuun loppuun mentäessä, niin meillä on 156 kuljettajaa vähemmän kuin viime vuonna. Suomen Sixi-sekoilu oli todella naurettava. Millaisena näet Suomen enduron tason tällä hetkellä. Erityisesti surettaa se, että elokuun loppuun mennessä on vain kaksi kuskia noussut A-luokkaan ja vain kahdella olisi mahdollisuus seuraavassa kilpailussa Räyskälässä nousta, mikäli edes ovat kisassa mukana. Samoin Siilinjärven SMcrossin suora televisiointi Ruutupalvelussa oli hieno asia motocrossille. Näissä kilpailuissa on aina oma tunnelmansa ja etenkin motocrossin puolella niissä nähdään lähes aina paljon mielenkiintoisia tapahtumia. Vaikea sanoa. Miltä tämän vuoden kilpailijamäärät ovat endurossa näyttäneet. Emil Weckman oli ainoa nuorista EM-kuskeistamme, joka pystyi ajamaan lähes terveen kauden. Tänä vuonna meillä on kisoissa ajanut 641 kuljettajaa ja viime vuonna luku oli 797. Tänä vuonna vain loukkaantuneitten määrä Tohmajärvellä oli ikävän suuri. Väistämättä tulee mieleen, että jos kilpailuun ilmoittautumisen kanssa saa taistella useita tunteja, saattaa joku jättää kisat väliin sen takia. Näille toivotaan jatkoa myös tulevaisuudessa Joukkuekisat tulevat. Superenduron SM-kisan televisiointi Ylen kanavalla oli mahtava mainos lajille ja toivottavasti se nosti lajin arvoa myös suuren yleisön silmissä. Siellä tehdään paljon ja erittäin hyvää työtä. Olet kiertänyt kaikki tämänkin vuoden endurokilpailut. MOTTI-järjestelmä on ollut välillä jumissa ilmoittautumisten osalta ja myös Kalkun palvelussa on ollut paljon ongelmia ilmoittautumisissa. keskustelimme Valtosen kanssa enduron tämän hetken tilanteesta. Tämä on minusta vielä huolettavampi asia, kuin se, että kärki on hiukan kapea. Ehkä tuo heikko talven alku vaikutti osaltaan, vaikka lopputalvi olikin ihan hyvä. Vajaan kahden viikon kuluttua tuokin päätös peruttiin juniorijoukkueen osalta
HE NR I SA LM IN EN 18 XRACING 03/2018. Ensimmäisen kilpailunsa vuonna 1984 ajanut Enjala täytti heinäkuussa 50 vuotta ja juhli merkkipäiväänsä Vesijärvenajon merkeissä. JUSSI NIKKILÄ MOTOCROSSIN SUOMEN MESTARI Kahro on kehittynyt todella paljon. Hän on monella osa-alueella vähän parempi kuin muut ja niistä pienistä asioista tulevat isot erot. Kun katsoo hänen ajoaan, osaa hän käyttää kaasua todella hyvin. USA:lla on 22 voittoa motocrossin joukkue MM-kilpailuista. Mutta mikäpä olisi mukavampaa kuin juhlia merkkipäiväänsä rankan endurokilpailun merkeissä. Tänä vuonna myös pahemmat kaatumiset ovat jääneet pois ja hänen ajonsa on tullut paljon varmemmaksi. Onko hänen ylivoimansa yllättänyt. Tuolloin hänen sisaruksensa Santtu Enjala ja Jutta Autio hakivat hänet kotoaan ja kertoivat päivän koitoksesta. 22 Erki Kahro on hallinnut motocrossin MX1-luokan SM-sarjaa. KYLLÄ EI EI EI USA suosikkina kotikisaan MOTOCROSSIN JOUKKUE MM-kilpailu Motocross of Nations ajetaan Red Budin radalla Yhdysvalloissa. Lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna ajettavan kilpailun suurin suosikki on USA, jolla on eniten voittoja kisasta. Jos radat olisivat Suomessa nopeampia, olisi ero vielä suurempi suomalaisiin kuljettajiin. Kotiyleisön edessä ajavan joukkueen edellinen voitto tuli kuitenkin vuonna 2011, joten heillä on myös suurimmat paineet voittamiseen. Ihan normaaliin tapaan ei Enjalan osallistuminen kilpailuun sujunut, sillä hän sai itse tietää osallistumisestaan vasta kisapäivän aamulla. KARRI KUISMA 137 MOTORSPORT Erki tekee todella paljon työtä kunnon eteen. Kovimman haasteen USA:lle antaa varmasti neljänä edellisenä vuonna kilpailun voittanut Ranska. Äänin 2-1 Kahron suoritukset ovat sillä tasolla, jossa niiden odotettiinkin olevan. Toiseksi eniten niitä on Iso-Britannialla, jonka saldo on 16 RAATI: Kahron vauhti yllättänyt. Täytyy muistaa, että hän ajaa motocrossia enemmän tai vähemmän ammatikseen ja samaa ei voida sanoa suomalaisista sarjan kuljettajista. Olen yllättynyt siitä, että se näkyy radoilla niin hyvin. JUSSI SAJO XRACINGIN MX-ASIANTUNTIJA Kahro tekee niin paljon enemmän töitä motocrossin eteen, kuin sarjan muut kuljettajat, ettei tasoero ole yllätys. Enjala juhli ajamalla SASU ENJALA on tuttu nimi Suomen endurokartalla. Kokonaisuudessa paketti on todella hyvin kasassa
Kisan aikana yövyttiin pienessä hotellissa keskellä ei mitään. Kuskit lähdössä kisan viimeisestä huollosta kohti maalia. XRACING MATKALLA: RED BULL ROMANIACS HUOLLON SILMIN Tiistain prologilla aurinko paistoi ja tunnelma oli hyvä. Kun kuskilta lähtee persuksista nahat, käy huolto apteekissa tekemässä hankintoja. XRACING 03/2018 19. Kisapäivien päätteeksi huollossa riitti touhua. Huoltopisteissä ei ollut pysäköinnin ohjaajista tietoakaan. Hieman väsyneet, mutta onnelliset kuskit maalissa. Hotellihuoneissa ei myöskään ollut sänkyjen lisäksi mitään muuta. Tähän mäkeen kaikki huipentui
10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € 20 XRACING 03/2018. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Kun tulee menestystä, niin tulee lisää harjoitteluakin. Siilinjärvi on mukava ja Hyvinkäällä tykkään myös ajella. Kyllä sekin on hyvin alkanut sujua. Suosikkiratasi. Olet ajanut tänä vuonna myös 125-kuutioisella pyörällä. On myös treenattu ja käyty KTM Nordicin leirillä. TULEVAISUUDEN TÄHTI: JERE HARJU X-Racing RedMoto 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . K-Supermarket Ilmajoki ja Fysio 2000 Ilmajoki Esikuvasi. 11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. Uskallan pitää kaasun pohjassa. Miltä se on tuntunut. Jeffrey Herlings. Tykkään hänen ajotyylistään. Totta kai se tuo lisää motivaatiota. Tämän vuoden MXC/A-luokan SM-sarja on mennyt osaltasi aiempaa paremmin. Olen aloittanut ajamisen 125-kuutioisella ja siitä on tullut sellaista, että pystyy ajamaan 85-kuutioisella paljon kovempaa. Sen lisäksi meillä on sarjacrossit joka tiistai. Mitä olet tehnyt toisin tälle vuodelle. Kaksi kertaa viikossa käyn ajamassa. Uskallusta on tullut lisää. Puh. Siinä käydään eri radoilla Etelä-Pohjanmaalla. Miten harjoittelet. Sieltä sain paljon uusia vinkkejä. Niin korkealle, kuin vain pääsen, eli MM-sarjaan ja totta kai siellä mestaruus. Olen sillä muutaman kisan ajanut, mutta ne ovat kaikki menneet vähän kaatuiluksi. Vahvuutesi motocrossissa. Päätä riittää. Milloin aloitit ajamisen. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. Tavoitteesi motocrossissa. NIMI JA IKÄ: Jere Harju, 14 vuotta PYÖRÄ: KTM 85 ja KTM 125 Tukijat. 4-vuotiaana sain 50-kuutioisen KTM:n, niin sillä aloitin. Onko menestys tuonut lisää motivaatiota harjoitteluun
10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 €. Puh. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. X-Racing RedMoto 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh
Tämän kauden molemmissa tukikilpailuissa (Panssari CC ja Hälvälä) oli niin paljon vähemmän kuljettajia kuin odotimme, että matkabudjetista jäi puuttumaan 18 000 euroa, kertoi sixi-ryhmän Jari Kakko. Tämä luonnollisesti hankaloitti kuljettajien syksyä, sillä heidän oli pakko hankkia yksi ylimääräinen pyörä reissua varten. Tämän lisäksi ryhmässä tulisi olla joukkueenjohtajana toimiva Kakko, Suomen delegaatti Henri Saari ja valmennuksesta vastaava Marko Tarkkala. Kilpailun jälkeisenä tiistaiaamuna kuljettajat saivat puhelun, että reissu on peruttu rahoituksen puutteen vuoksi. Maajoukkueryhmässä olisi ollut 7 kuljettajaa ja heidän mekaanikkonsa. Rahat loppuivat Sitten koitti Hälvälässä ajettu tukikilpailu, johon tuli vajaat 50 kuljettajaa vähemmän kuin viime vuonna. Eli tämäkään ei olisi riittänyt. Kuljettajien suuntaan ei tietoa ongelmista kuitenkaan mennyt. Reissuun piti lähteä aikuisten lisäksi nuorten joukkue, jolla piti olla ennakkoon mahdollisuudet ajaa MM-mitaleille. Kuljettajia hoputettiin hoitamaan omat pyöräasiansa ja budjettinsa kuntoon, sillä maajoukkueen kontti lähtisi matkaan syyskuun puolivälissä ja olisi reissussa yhteensä noin neljä kuukautta. TEKSTI_Jani Hovi S uomen piti lähettää Chilessä ajettavaan Six Days Enduroon kaksi maajoukkuetta. On selvää, että joukkuekisa Chilessä ei ole halpa Euroopan joukkueille. Lopulta kuitenkin nuorten maajoukkueen kuljettajien pyöräasiat olivat kunnossa ja kaikki näytti hyvältä. Sitä ei kuitenkaan voi päätellä tämän vuoden joukkue MM-kisaa edeltävistä vaiheista ja siitä, miten maajoukkueeseen valittuja kuljettajia kohdeltiin. Miesten maajoukkueen piti puolestaan lähteä puolustamaan viime vuoden mitalia. Nopealla tutkinnalla lennot Chileen maksavat noin 1 000 euroa per henkilö. Kaikki eteni vielä elokuun alussa normaalisti. Meillä oli vielä mietinnässä vielä yhden tukikilpailun järjestäminen, mutta siihen ei löytynyt kalenterista vapaata viikonloppua, Kakko jatkoi. Luonnollisesti suurimmat kustannuserät ovat lennot, hotellit ja rahtikontin lähettäminen, joka maksaa meille 8 000 euroa, Kakko selvensi. Lisäksi mukaan voidaan laskea vielä yksi henkilö, joka organisoi huollot ja hoi22 XRACING 03/2018. Kun vielä edellisellä viikolla kuljettajia kehotettiin hoitamaan omat asiansa kuntoon, herätti tämä päätös kummastusta. Jos asiaa ajatellaan vielä tarkemmin, oli budjettivaje tiedossa jo keväällä Panssari CC:n jälkeen. Asia ihmetytti monia, sillä Hälvälän kilpailun vajaan 50 kuljettajan puuttuminen tarkoitti rahassa vajaa 3 000 euroa, joten sillä ei ollut käytännön vaikutusta budjettivajeeseen. Nuorten maajoukkueeseen oli valittu Roni Kytönen, Antti Hänninen ja Eemil Helander. Mitä kisa olisi maksanut. Toisaalta, esimerkiksi Hälvälän kaltaisen kilpailun (n. Budjetti oli noin 72 000 75 000 euroa, joskaan meillä ei ollut vielä tietoja hotellien hinnoista, eikä myöskään kisapaikan ruokien hinnoista. Aikuisten joukkue oli vielä osin auki, mutta joukkueessa piti ajaa ainakin Eemil Pohjola, Jiri Leino, Mika Barnes ja mahdollisesti Hugo Svärd. vät työtä käskettyä ja pyöriä etsittiin ympäri Eurooppaa. 150 kuljettajaa) järjestäminen olisi tuottanut 9 000 euroa, miinus kaikki kulut. Kuljettajat tekiSixin sekoilut Enduro on yksi Suomen moottoriurheilun lähihistorian menestyksekkäimpiä lajeja
Bensalitra Chilessä maksaa 1,30 €, joten pyörien polttoainekustannus on 1 100 euroa. Mistä rahaa tulee. Jos jokaiselle ryhmässä mukana olevalle henkilölle hankitaan maajoukkueen T-paita ja huppari, voidaan näille laskea hinnaksi yhteensä 80 € / hlö, eli yhteensä noin 1 500 eurolla. Entä jos tuo vapaaehtoinen sanoo, ettei enää jaksa. Sixi-ryhmä järjesti tukikilpailut ja keräsi muutenkin rahaa, mutta käytännön asiat olivat SML:n henkilön hoidossa. SML:n budjetissa on varattu Sixille rahaa 28 000 euroa, mikäli mahdollisuus on mitaleille. Tarkkalan vastuulla on ollut kuljettajien valitseminen ja valmennuksen järjestäminen. Hienoa vapaaehtoistyötä tekevä sixi-ryhmä järjestäisi edelleen tukikilpailut ja hoitaisi muuta rahankeruuta, mutta kokonaisuus pitäisi koordinoida Suomen Moottoriliiton toimesta. Niin asioiden pitäisi olla edelleen. taa varikolla muita juoksevia asioita. Viime vuosina sixin käytännön järjestelyistä on vastannut hyvin pitkälle ”sixi-ryhmä” Kakon johdolla. Kypärien teippaukselle voidaan laskea hinnaksi 200 € / kypärä, jolloin tähän uppoaa 1 200 euroa. Jos lasketaan paidalle hinnaksi 50 €, tulee niille hinnaksi 2 100 euroa. Mahtavaa, että nuoret pääsevät lopulta kisaan, mutta asian vaiheet jättivät paljon kehittämisen varaa. Ainakin omasta mielestäni enduromaajoukkue on Suomen Moottoriliiton vastuulla. Heidän tulee tuoda tullessaan vain yksi huoltomies / joukkue, Kakko kertoi. Enduron lajiryhmä ei ole Sixin kanssa käytännössä missään tekemisissä, eikä SML:kaan rahan antamisen lisäksi. Ei voida olettaa, että ulkopuoliset hoitavat vapaaehtoistyönä kaikki järjestelyt. Polttoaineiden osalta voidaan laskea jokaisen pyörän kuluttavan 20 litraa päivässä, jolloin bensaa menee yhteensä 840 litraa. Kun näitä summia laskee, tulee väkisinkin mieleen, onko noin 75 000 euron budjetti laskettu hieman yläkanttiin, vai tuleeko pienempiä kuluja tosiaankin lähes 23 000 euroa. Tuolle 18 hengen porukalle saa hyvin läheltä Vina del Marin keskustaa hyvätasoisen hotellin koko joukolle 14 vuorokaudeksi helposti 11 000 eurolla. Lisäksi isompia kuluja tulee vuokra-autoista, kontin lähettämisestä, ruoista, bensoista, ajopaidoista, kypärien teippauksista ja maajoukkuevaatteista. Budjetista puuttuu vielä muutama tuhat euroa, mutta se saadaan kuulemma kasaan. Toisin kuin motocrossin, niin enduron kohdalla näin on ollut oikeastaan joka vuosi. Onko sitten oikein, että Suomen maajoukkueen lähettämisen käytännön asioista vastaa vapaaehtoisryhmä ja käytännössä pitkälti yksi henkilö. Loppuhuipennus Kaikkien näiden edellä mainittujen vaiheiden jälkeen sixi-ryhmä ilmoitti vajaat kaksi viikkoa perumispäätöksen jälkeen, että nuorten joukkue lähetetään sittenkin kilpailuun. XRACING 03/2018 23. Ennen kuin Tomi Konttinen irtisanoutui SML:n valmennuspäällikön tehtävästä, hän hoiti kaikki käytännön asiat. Näin lentojen hinnaksi tuli tämän laskentakaavan mukaan 18 000 euroa. Tämän lisäksi tulee pienempiä kuluja ja lisäksi budjetista maksetaan puolet ulkopuolisena toimijana olevan TarkSixin sekoilut kalan palkkiosta, toisen puolen tullessa suoraan SML:n kassasta. Tulevaisuus Tänä vuonna asioiden kulku jätti hyvin paljon kysymysmerkkejä ilmoille ja etenkin kilpailuun valittuja urheilijoita kohtaan toimittiin väärin. Maajoukkue tarjoaa ryhmälle yhden ruoan päivässä joten 20 € / hlö / päivä hinnoittelulla ruokakustannuksiksi tulee noin 5 000 euroa. Näistä kahdesta kilpailusta kertyi esimerkiksi viime vuonna Kakon mukaan rahaa yhteensä 23 000 euroa. Sillä rahalla kerhojoukkue saa käyttöönsä maajoukkueen huollon, sekä polttoaineet. Eli yhdestä kerhojoukkueesta tulee rahaa maajoukkueelle 4 500 euroa. Maajoukkueella on myös uskollisia tukijoita, jotka tuovat pottiin muutamia tuhansia per tukija. Voidaanko todella olettaa, että vuodesta toiseen homma toimii vapaaehtoispohjalta. SML:n nykyisen linjauksen mukaan se tukee niitä maajoukkueita, joilla on realistinen mahdollisuus MM-mitaleille. Lisäksi maajoukkueiden ylivoimaisesti suurin tulonlähde ovat tukikilpailut, joita sixi-ryhmä hienolla työllä järjestää. Edellä mainituista kuluista tulee yhteensä noin 52 000 euroa. Nopean laskentakaavan mukaan yhdestä kerhojoukkueesta jää siis maajoukkueelle puhdasta rahaa vähintään 3 000 euroa. Ja tänäkin vuonna siihen on mahdollisuus, kertoo SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Tämän lisäksi voidaan laskea vuokra-autoihin menevän bensaa noin 700 eurolla. Asia erikseen on sitten se, kuuluuko kisaan osallistuvien harrastajakuskien maksaa maajoukkueen kuluja, tai voidaanko kerhojoukkueita pakottaa ottamaan huoltopaketti maajoukkueelta. Lisäksi jokainen kerhojoukkuekuljettaja joutuu nykyisin ottamaan huoltopaketin maajoukkueelta ja se maksaa 1 500 euroa / kuljettaja. Ajopaitoja on varattava jokaiselle kuljettajalle kuusi kappaletta, joten kokonaismäärä on yhteensä 42. Vuokra-autoja 18 hengen ryhmä tarvitsee viisi, jolloin niiden hinnaksi tulee noin 3 000 euroa. Kyse on kuitenkin Suomen maajoukkueesta. Marko Tarkkala on ollut mukana SML:n nimeämänä henkilönä. Kun normaalisti kerhojoukkueita on neljästä viiteen, kertyy tuosta kohtuullinen potti
Jo vuosikymmeniä Shoei on kuulunut arvostetuimpien kypärävalmistajien joukkoon ja viimein neljän vuoden kehitystyön jälkeen uusi kypärä saatiin markkinoille. 24 XRACING 03/2018. Nyt sitä tarvetta ei ole, vaan pyörä etenee kuin itsestään. TUOMIO: Kytkin tekee todellakin juuri sen mitä luvataan. Normaalisti esimerkiksi kivikossa pitäisi koko ajan olla sormet kytkinkahvalla ja luistattaa kytkintä. Kypärästä valmistetaan 4 eri kuorikokoa ja se painaa noin 1300 grammaa. Kytkimen osat on valmistettu suurilta osin billet alumiinista, joka kestää erittäin hyvin. Pyörän kytkintä voi käyttää myös normaaliin tapaan kytkinvivulla, esimerkiksi starteissa. XR AC IN G TE ST AA Hinta: 499 € yksiväriset, 649 € värilliset, 669 € Grant -replikat Maahantuoja: Blackseven Hinta: 1195 € Maahantuoja: EMX Racing Rekluse Radius CX MITÄ LUVATAAN: Radius CX on Reklusen huippumalli automaattikytkimistä. Painon keskittämisen ansiosta kypärä tuntuu todella kevyeltä päässä ja sen takia välillä lähes unohtaa sen olemassa olon. Kytkin tekee lopun työn ja etsii sopivat kierrokset, joilla pyörä etenee parhaiten. Jos pyörällä pitää keulia ojan tai vaikka tukin yli, kytkinkahvaa käytettäessä kytkin toimii normaalisti, eikä viivettä ole. Ainoa negatiivinen asia on isoimman pehmusteen etuosan kiinnitys, joka on varsin hento. Asentamisen yhteydessä kytkin täytyy säätää ohjeiden mukaan huolella, jotta se toimii oikealla tavalla. Etenkin enduroon tämä on erittäin hyvä tuote. Pyörä ei sammu, ajaminen on paljon helpompaa, eikä voimia mene niin paljon. Kypärän kanssa mahtuu hyvin pitämään myös ”suurempia” ajolaseja, jollaisia monet ajolasivalmistajat nykyisin tekevät, jotta näkökenttä on suurempi. Lisäksi Shoei on kiinnittänyt huomiota kypärän tasapainoon, jota on pyritty keskittämään. Sen takia sisäosa irtoaa välillä kiinnikkeistä, kun kypärää laittaa päähän, etenkin hikisenä. Kytkin estää luonnollisesti pyörän sammuttamisen ja mahdollistaa muutenkin vaivattoman ajamisen, kun sormen ei tarvitse olla koko ajan kytkinkahvalla. TUOMIO: Kypärä istuu päähän todella hyvin ja pehmusteet ovat erittäin miellyttävän tuntuiset. Kypärässä on uusi M.E.D.S (Motion Energy Distribution System), joka jakaa päähän kohdistuvaa iskua ja Shoein mukaan jopa puolittaa iskun voimakkuuden aivoihin. Liukkaissa olosuhteissa ajossa voi käyttää pykälää isompaa vaihdetta ja kääntää vain kaasua. Shoei VFX-WR MITÄ LUVATAAN: Shoei esitteli alkuvuodesta pitkään odotetun uuden version VFX-offroadkypärästä. Paketissa tulee kaikki tarvittava, kytkinlevyjä, kytkinkruunua ja kytkinkoppaa myöten
Husqvarna TC 125 on täyden uudistuksen kokenut kilpapyörä varustettuna viimeisimmällä teknologialla ja huippuunsa viedyllä suorituskyvyllä. Loppu on sinusta kiinni. Todellinen kilpailu käydään jo ennen varsinaista kisaa. BRAINS BEAT BRAWN P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com Motocrossissa menestyminen vaatii muutakin kuin lihaksia. Husqvarnan uuden sukupolven motocross-mallisto tarjoaa täydellisen kombon käsiteltävyyttä, voimaa ja keveyttä. Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä heinäkuussa! Lisätietoja ja lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com. P ho to : R
26 XRACING 03/2018
Minä tiedän. Kun päässä jyskyttää, ettei touhussa ole mitään järkeä ja pystyy keksimään sekunnissa viisi asiaa, miksi kisan voi jättää kesken heti. Romaniassa PELKOA JA INHOA XRACING 03/2018 27. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Red Bull & Xracing Tiedättekö sen tunteen, kun koko ukko on niin loppu, että pieninkin kipu tuntuu suurelta. Tai sen, kun taistelee tunnin päästäkseen jyrkän mäen päälle ja samalla miettii kuinka vaarallinen sitä seuraava alamäki on
Järjestäjille piti ilmoittaa omaisten yhteystiedot, kaikki hätävarusteet tarkastettiin ja gpslaitteet jätettiin järjestäjille, jotka latasivat niihin kisan kartan ja palauttivat ne kuljettajille ensimmäisenä kisa-aamuna. Kaikissa piti käydä ja kerätä leimoja kortteihin, kuin takavuosina Via Baltican tulleissa konsanaan. Siellä käynnistyi kisan huippukuljettajien rataan tutustuminen. Jos Suomessa itketään sitä, kun mukana täytyy kuljettaa avaruuslakanaa, niin Romaniassa homma on viety hieman pidemmälle. Pakollisiin varusteisiin kuuluvat tuon avaruuslakanan lisäksi muun muassa hätäraketit, peili, sytytin, sadetakki ja paljon muuta. Iltayhdeksältä oli vuorossa kuljettajien infotilaisuus, jossa järjestäjät kertoivat hyödyllistä tietoa seuraavan päivän prologista ja muutenkin yleistä asiaa viikosta. Maassa maan tavalla. Seuraavana aamuna olisi meidän vuoromme aloittaa aika-ajopäivä täysin samalla radalla. Romania tarjosi kuljettajille paljon haasteita koko viikon ajan. R ed Bull Romaniacsin piti olla hauskanpitoa, lyhyitä ajopäiviä ja maisemista nauttimista. 28 XRACING 03/2018. Onneksi ei, sillä muuten olisin varmasti päättänyt valita jonkun helpomman kilpailun ja olisin nyt ilman uskomatonta kokemusta ja kymmeniä ja taas kymmeniä tarinoita, joita seikkailusta kreivi Draculan mailla syntyi. Sitä ei ollut olemassakaan, vaan kisaan pääsi vaikka pyörällä, jossa ei ollut edes rekisterikilpeä. Alkuvalmistelut Red Bull Romaniacs -kilpailun luonne kävi ilmi jo silloin, kun kävimme läpi kisassa tarvittavia varusteita. Xracingin tiimiin kuuluivat lisäkseni pronssiluokassa ajavat Jaakko Karikuusi ja Tommi Jarkkola, sekä tiimin ykköstykki, hopealuokassa reitille lähtevä Juha Puotsaari. Erilaisia tarkistuspisteitä oli kymmenkunta. Varikolta lähdimme katsomaan seuraavan päivän prologia. Kolmen tunnin ilmoittautumisrumban jälkeen suuntasimme varikolle. Kun saavuimme kisapaikalle reilu vuorokausi ennen kisan alkua, oli ensimmäisenä vuorossa ilmoittautuminen. Varikolla ihmettelimme, missä on pyörien katsastus, kun kaikki muut asiat oli käyty läpi kalsareiden kokoa myöten. Kukaan ei vain kertonut, että ajopäivät saattavat venyä yli 12-tuntisiksi ja reitti voi olla pelkkää Via Dolorosaa. Kuuntelimme kaikkea hieman pelonsekaisin tuntein. Vesisateen liukastamalla radalla he olivat vaikeuksissa esteiden kanssa ja me katselimme kauhulla tilannetta. Eikä myöskään sitä, kuinka raskaaksi kilpailu voi käydä henkisesti, kun on fyysisesti aivan loppu
Hyvä fiilis oli kuitenkin lyhytaikaista, kun saavuin ensimmäiselle isommalle mäelle. Mittaa sillä oli yli 200 kilometriä ja ajoaikaa olisi 7-8 tuntia. Edelläni reitille lähti monta hitaampaa kuljettajaa, joiden takia jouduin jonottamaan monessa paikassa pitkään, mutta se ei ollut ongelma. Muuten olisi kuulemma hieman vähemmän vettä. Finaalien jälkeen iltayhdeksältä oli vuorossa kuljettajien infotilaisuus, jossa kerrottiin enemmän kisan ensimmäisestä offroadpäivästä, josta oli tulossa hurja. Varsinaisen ajolinjan ulkopuolella oli viiden sentin limakerros, jossa ei ollut yhtään pitoa. Tommi oli 36:s ja Jaakko 77:s. Kun meistä kukaan ei ollut luokassaan 35 nopeimman joukossa, vietimme tiistai-illan seuraten prologin finaaleja katsomosta. Ajoimme prologille, ja kävelimme sitä ensin hieman. Mutta kuinka väärässä olin tässäkin asiassa. Päinvastoin, sainhan samalla hengähtää. Kaaduin pari kertaa ja jäin muutaman kerran kiinni, mutta ei mitään suurempia ongelmia. Se oli virhe. ”Reality check” tuli sitten heti seuraavassa jyrkässä alamäessä, jossa rysäytin puuhun. Maastokokeen lähdössä lähettäjäneito kertoi, että alussa on joku syvempi järvi, johon ei kannata ajaa. Ennen kuin myönsin sen itselleni, olin jo työntänyt itseni puhki ja palasin huohottaen ajolinjalle jonoon. Lähdin itse meidän tiimistämme ensimmäisenä radalle ja jo ennen starttia olivat sykkeet todella korkealla. Kuinka tyhmä ihminen voi olla. Kaduilla olisi ollut järkevää liikkua veneellä XRACING 03/2018 29. En edes huomannut puheena ollutta järveä, mutta paljon muuta kyllä. ”Miksihän ne siinä punnersivat”, ihmettelin ylpeänä. Viimein tuli oma vuoroni ja ajoin mäen lähes suoraan ylös. Pulssi oli 120, vaikka en ollut ajanut metriäkään. Saavuin ensimmäiselle ylämäelle, joka ei kuivalla kelillä olisi edes ollut mäki. Kärsimysnäytelmä Ensimmäisen offroadpäivän aamuna heräsin kaatosateeseen. Kaduilla olisi ollut järkevää liikkua veneellä, mutta en ollut huolissani, sillä kuvittelin tilanteen olevan parempi maastossa. Vasta seuraavana päivänä selvisi, kuinka väärässä olinkaan. Ensimmäisen offroadpäivän aamuna heräsin kaatosateeseen. Lensin tangon yli ja kierin mäen alas. Prologi Sääennusteista huolimatta tiistaiaamu Sibiussa valkeni poutaisissa merkeissä. Huomasimme, että järjestäjät olivat onneksi helpottaneet sitä. ”Ei mitään, näitä sattuu”, rauhoittelin itseäni kavutessani pyöräni luo ja jatkoin matkaa hyvissä fiiliksissä sateesta huolimatta. Ajo itsessään meni kuitenkin yllättävän hyvin. Ajolinjalla oli porukkaa jonossa ja päätin taas ottaa oman linjan tuohon mäkeen. Ja nähtävää riitti. Minä pelkäsin prologia. Ohitin kaikki edessäni kiinni olleet kuljettajat ja pääsin mäen kunnialla ylös. Lähdin hakemaan uutta linjaa ja haaskaamaan voimia, Kilpailun prologi on suosittu yleisön silmissä, mutta monille kuljettajille pakollinen paha. Nurmipelto oli kuin luistinrata ja ensimmäiset kymmenen metriä, joka reitistä näkyi, oli vetistä savispooria. Yhdeksän kilometrin asfalttisiirtymän jälkeen saavuin maastokokeen lähtöpaikalle ja todellisuus paljastui. Mietin itsekseni, että maastokoe on melkein 200 kilometriä pitkä, joten ehkä tällä tytöllä ei ole välttämättä oikeasti varmaa tietoa, mitä muutaman ensimmäisen kilometrin jälkeen on luvassa. Edessäni ajolinjalla oli neljä kuljettajaa kiinni, mutta salamannopeasti päätin valita eri linjan. Oma sijoitukseni oli vasta 155:s ja seuraavan päivän lähtöjärjestys määräytyi noiden sijoitusten mukaan. Jaakko ja Tommi saivat puhtaan reitin ja ajoivat hyvät suoritukset. Se ei kuulostanut pahalle, joka kuskihan nyt 30:n keskinopeuteen pystyy
Tunsin inhoa koko kisaa kohtaan. Hän oli yrittänyt tulla alaspäin ja menettänyt pyöränsä hallinnan, ja pyörä oli lentänyt kalliolta alas. Lopulta olin siinä tilanteessa, että ylämäkienkin ajaminen tuntui pahalta, kun tiesi, että niitä seuraa aina vaikeita alamäkiä. Tiesin myös, että aika loppuu kesken, sillä matka ei vain lyhentynyt toivottua vauhtia. Aamupäivä eteni ja mäet vain suurenivat, mutta pyörässäni olleen automaattikytkimen avulla pystyin jurruttamaan niitä ylös isolla vaihteella kohtuullisesti. Kultaluokassa ajava Nathan Watson seisoi siinä ilman pyörää. Noin 40 metrin korkeJatkuvasti oli pelko, että pyörä syöksyy suoraan jonnekin rotkon pohjalle, jonne se olisi luultavasti myös jäänyt. 30 XRACING 03/2018. Samalla se aiheutti myös ylimääräisiä sydämentykytyksiä, kun pyörää ei pystynyt aina hallitsemaan. kun olisin voinut vain odottaa rauhassa vuoroani. Jatkuvasti oli pelko, että pyörä syöksyy suoraan jonnekin rotkon pohjalle, jonne se olisi luultavasti myös jäänyt. Pysähdyin ja kysyin mitä on tapahtunut. Hän kertoi, ettei ollut päässyt yhtä mäkeä ylös. Pyörä puussa Iltapäivällä, noin neljän aikoihin, ajoin limaisen liukasta metsäpolkua ja huomasin polun varrella seisovan tutun hahmon. Ylämäet eivät muodostuneetkaan niin suureksi haasteeksi kuin alamäet. Ensimmäisen kisapäivän reitillä oli lukemattomia mäkiä, joita ei jyrkkyyden ja liukkauden vuoksi vain pystynyt ajamaan alas. Pyörää oli pakko taluttaa ja se söi mielettömät määrät energiaa. Kun tähän yhdistettiin jalkojen kramppaaminen ja tenniskyynärpäästä johtuva kipu vasemmassa kädessä, oli iltapäivä täyttä tuskaa. 20 minuutin päivähuollon jälkeen sama jatkui. Seisoimme noin 40 metriä korkean, lähes pystysuoran kallion alapuolella ja Watson osoitti kallion yläpäässä olevaa mäntyä: ”Se on tuolla puussa!” Siellä se todellakin oli. Kysyin, missä pyörä nyt on. Mietin kymmeniä kertoja, mitä järkeä on koko touhussa
Tämän lisäksi huoltoautoon tulee kisapaikalla 500 1 000 kilometriä, riippuen miten reitti on minäkin vuonna suunniteltu. Hopealuokassa ajanut Juha saapui varikolle kymmenen jälkeen täysin voimansa menettäneenä, eikä hän pysynyt edes kunnolla pystyssä ilman apua. Voimat olivat lopussa kaikilta. Mutta niin voi tietysti käydä myös muissa kilpailuissa. Lisäksi jokaisella tankkauspaikalla on myös juomavettä tarjolla. Varikolla minua odottivat huoltoporukan lisäksi Jaakko ja Tommi, jotka eivät myöskään päässeet ajoissa maaliin, mutta olivat päässeet tuon yhden vuoren toiselle puolelle reittiä pitkin ja olivat näin myös aikaisemmin perillä. Sibiusta majoitusten löytäminen on helppoa ja edullista, sieltä saa nimittäin kalustetun parin makuuhuoneen asunnon viikoksi muutamalla sadalla eurolla. Meidän luokassamme kisaan starttasi 250 kuljettajaa ja heistä yhdeksän pääsi maaliin. Kun viimein saavuimme alueelle, josssa puhelimet toimivat, heräsimme todellisuuteen. Karkeasti voidaan siis sanoa, että autoon kertyy noin 6 000 kilometriä, eli polttoainekustannukset ovat noin 1000 euroa. En päässyt koskaan sinne asti. Lisäksi se pitää sisällään kisan aikaiset polttoaineet, omat polttoaineet täytyy olla tankissa vain kun jokainen kisapäivä käynnistyy. Kerroin Watsonille sanovani seuraavalla reittitarkastuspisteellä hänen olevan täällä ja pyytäisin lähettämään apua paikalle. KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN maksaa 1 800 euroa ja se sisältää kuuden yön hotellimajoituksen, kuusi illallista ja neljä päivällistä kisapäivien jälkeen. Sen lisäksi rikki meni yksi jalkatappi. Siinä tapauksessa tulee vain etsiä itselleen ja huollolle majoitukset. Niinpä päätimme porukalla lähteä etsimään pois pääEnsimmäisenä kisapäivänä reitillä riitti kuraa. syä metsästä ja tietä varikolle. Harhailimme pitkään eksyksissä. Paljonko Romaniacs maksaa. Meillä kaikilla oli tuossa vaiheessa jo ajoaika täynnä, eli hylkäys tulossa. Osallistumismaksusta voi jättää pois myös majoituspaketin, jolloin maksussa säästää noin 300 euroa. Pysähdyin hänen viereensä ja kysyin mikä on hätänä. Kustannukset olivat maltilliset, mutta pyörän voi helposti rikkoa pahemminkin, jolloin homma maksaa. Illan hämärässä ja vesisateen välillä piiskatessa ajoimme yhteensä 160 kilometrin matkan varikolle, jonne saavuimme illalla kello yhdeksän jälkeen. Olin henkisesti ja fyysisesti totaalisen loppu. Taistelin tuota mäkeä tunnin verran ylös, ennen kuin parin muun kuljettajan kanssa tulimme siihen lopputulokseen, että homma on täysin turhaa. Päivä oli äärimmäisen rankka kaikille. Mikäli huoltomiehelle ottaa vastaavan majoituspaketin, niin tulee siitä lisäkustannuksia 490 euroa / huoltomies. XRACING 03/2018 31. Etenkin ensimmäisenä kisapäivänä liukkaat savimäet olivat paikoin lähes mahdottomia ja kaikilla kuljettajilla oli hankaluuksia niissä. Red Bull Romaniacs ei ole missään nimessä halpa kilpailu, mutta ei lopulta paljonkaan kalliimpi kuin esimerkiksi Päijänteen ympäriajo. ”Mitä olen tekemässä?” Lähdin jatkamaan matkaa ja saavuin ylämäkeen, jossa oli kymmeniä pyöriä sikin sokin. Hyvänä esimerkkinä porukassamme ollut Israelin kaveri, joka pysähtyi yhtäkkiä keskelle hiekkatietä. Enpä tiennyt vielä tuossa vaiheessa, kuinka väärässä olin jälleen. Samoin ruoka kaupassa edullista, joten niiden puitteissa ei paljon rahaa saa menemään. Mikäli kisapaikalle menee omalla huoltoautolla, tulee sinne matkaa noin 2 500 kilometriä / suunta. Kustannuksia lisää myös edestakainen lauttamatka Tallinnaan, joka Sprinterin kokoisella ajokilla tietää keskimäärin 300 euron menoerää. Lasittunein silmin hän kysyi minulta: ”Missä olen ja mitä olen tekemässä?” Kerroin, että olemme etsimässä varikkoa ja käskin vain ajaa edellä ajavan perässä. Sibiun keskustan ravintolassa kunnon pihvi maksaa noin kuusi euroa ja siihen päälle ruokajuoma reilun euron verran. Vähitellen porukkaan liittyi muitakin kuljettajia, jotka etsivät poispääsyä metsistä. Henkinen paini Pääsin viimein nukkumaan puolen yön aikaan, kun olimme saaneet udessa maanpinnasta, männyn oksissa roikkuen. Olimme 120 kilometrin päässä varikolta, vuorien toisella puolella. Romania on itsessään edullinen maa esimerkiksi ruokailun osalta. Pyörän kulutusosien hinnan jokainen pystyy miettimään itse, mutta esimerkiksi itselläni meni kisassa kolme takarengasta ja yksi eturengas. Matkalla joutuu yöpymään kolmessa hotellissa per suunta, joten meno-paluu matkojen hotelleihin voidaan laskea karkeasti 600 euroa
Mutta niin monta kertaa kuin kisan päätinkin lopettaa, päätin myös jatkaa sitä. 32 XRACING 03/2018. Vaikka toiseen päivään mahtui paljon työntämistä ja taluttamista, niin reilun kuuden tunnin mittainen päivä piristi mieltä. Yön aikana mekaanikot olivat saaneet sen kuntoon ja Watson jatkoi kisaa. Päivän aikana ajoimme välillä niin korkealla, että pilvet olivat samassa tasossa ja näkyvyys sen takia surkea. Jatkuisiko kilpailu samanlaisena myös seuraavana päivänä. pyörän kuntoon ja löytäneet majapaikkamme 50 vuotta sitten kukoistaneesta laskettelukeskuksesta. Maisemia ei voi sanoin kuvailla, niin mahtavia ne olivat. Kun aamulla kello soi kuuden aikaan, kerroin huoltomiehenäni olleelle Sami Alkiolle tunteistani ja hän ehdotti, että ainakin starttaisin uuteen päivään. Sen mitta oli lopulta vain 82 kilometriä. Uudet kujeet Toinen maastopäivä alkoi poutaisessa säässä ja vaikka maastokokeen ensimmäiset viisi kilometriä olivatkin todellista kivikkohelvettiä, niin fiilis oli parempi. Uni ei tullut enää millään, osin kivusta ja osin pelonsekaisista tunteista johtuen. Välillä taas aurinko paistoi kirkkaalta taivaalta ja Karpaattien huipulta näkyi kymmenien kilometrien päähän. Olin maalissa iltapäivällä kolmen jälkeen ja ehdin ottaa jopa pienet päiväunet, ennen kuin vuorossa oli jälleen kuljettajien infotilaisuus, johon en edellisenä iltana ehtinyt. Onneksi järjestäjä päätti lyhentää päivää. Edessä oli pitkä Välillä ajettiin myös vähän helpompia mäkiä. Auringonpaisteeseen Kolmas offroadpäivä valkeni aurinkoisissa merkeissä. Se oli aivan romuna. Ennen sitä näin myös Nathan Watsonin mekaanikon, joka kertoi minulle, että Watsonin pyörä oli saatu pudotettua puusta edellisenä iltana. Kolmen tunnin unen jälkeen heräsin kipuun, joka tuli kyynärpäästäni. En harrasta lajia sen takia, että lähtisin testaamaan, kuinka pitkälle pystyn homman viemään, vaan siksi, että se on hauskaa. Aamuyön aikana päätin kymmeniä kertoja, että lopetan kilpailun tähän. Nyt se ei sitä ollut
Oikeastaan on väärin puhua hitaammista, sillä kaikki olivat edelläni kokonaistuloksissa, mutta eivät välttämättä kovin hyviä vaikeissa paikoissa. Kolmas aamu olikin kisan ehkä parasta antia, hienoja maisemia, vauhdikkaita polkuja ja auringonpaistetta. Aamuun mahtui vaikeitakin hetkiä, mutta pääasiassa homma kulki mukavasti ja ainoastaan koko kisan vaivanneet hitaampien takana jonottelut haittasivat menoa. XRACING 03/2018 33. päivä, sillä maastokokeen pituus oli 131 kilometriä. Lyöttäydyin kaksikon seuraan ja ajelimme porukalla koko päivän Sami Alkio ja muu Xracingin tiimin huoltoporukka oli korvaamaton apu kuljettajille. Hieman huoltopaikan jälkeen tavoitin muutamia minuutteja edelläni lähteneet Jaakon ja Tommin, jotka olivat myös päivän aikana kohdanneet. Kolmas aamu olikin kisan ehkä parasta antia, hienoja maisemia, vauhdikkaita polkuja ja auringonpaistetta
Yksi keskeyttäneistä oli myös meidän tiimimme Juha Puotsaari, joka joutui jättämään vammojen takia toisen offroadpäivän väliin. Minun starttivuoroni oli meidän kolmikostamme ensimmäisenä, mutta päätin jäädä odotttamaan Jaakkoa ja Tommia, koska halusimme ajaa porukassa koko päivän. Ehkä kaikki johtui siitä suunnattomasta neljän päivän rasituksesta, ja siitä tiedosta, että nyt se on ohi. Loppuhuipennus Viimeiseen kisapäivään kaikki lähtivät hieman raihnaisina ja erilaisista pikku vaivoista kärsivinä. Kun ruutulippu viimein heilui, oli tunne kypäräni sisällä varsin ristiriitainen. Kun kilpailun maaliintulosta on kulunut kolme päivää, ovat tuntemukset hieman toisenlaiset. Onnellisuuden tunnetta ei ollut, enemmänkin olin helpottunut. Viimeiseen päivään mahtui yhä vaikeita paikkoja ja ajoaikaa kertyi lähes seitsemän tuntia, mutta sillä ei ollut enää merkitystä. Maali siinsi silmissä ja vain sillä oli väliä. En tuntenut saavuttaneeni mitään suurta, mutta silti tunne oli liikuttunut. Illalla oli vuorossa viimeinen kuljettajien infotilaisuus, jossa kuskeja oli enää noin puolet ensimmäisen tilaisuuden määrästä. Kun päivälle lopulta kertyi mittaa yli kahdeksan tuntia, oli se melkoisen pitkä ja rasittava. Lopulta vastaan tuli mäki, jossa Juha repi yhdessä neljän muun kuljettajan kanssa pyöriä kaksi tuntia ja myöhästyi sen takia maalista, eikä päässyt enää starttaamaan päätöspäivään. Se lähes musersi minut. Autoimme toisiamme pahoissa paikoissa ja homma oli oikein mukavaa. Reitti kului todella paljon, jonka myös Juha joutui toteamaan. Kolmanteen päivään Juha starttasi, mutta joutui lähtemään reitille hopealuokan viimeisenä kuljettajana. loppuun. Itseltäni oli kipu kyynärpäästä hävinnyt, tai sitten en sitä enää huomannut. Yksi asia on kuitenkin selvää. Persuksista oli nimittäin lähtenyt nahka, ja ahteri oli sen verran arka, että mietin, saisiko lentokoneesta paluumatkalla seisomapaikkaa. Keskeyttäneitä oli paljon, ja osa ei vain jaksanut tulla tilaisuuteen. Red Bull Romaniacs on maailman vaativin ja raskain endurokilpailu. Kipusimme viimeisen mäen päälle porukalla ja laskettelimme myös maaliin yhdessä. Mutta kuitenkin, vain lähes. Jaakko Karikuusi (vas.), Jani Hovi, Juha Puotsaari ja Tommi Jarkkola muodostivat Xracingin tiimin kilpailussa. Nyt olimme kuitenkin päässeet vuorilta ja olimme jälleen taukopaikalla Sibiussa, jonka ympäristössä viimeinen kisapäivä kaasuteltaisiin. Jyrkissä alamäissä kuljettajien oli välillä vain pakko liukua pyörä edellä mäkeä alas. 34 XRACING 03/2018. Kilpailun aikana ja heti sen jälkeen päätin, että tämä yksi kerta Romaniacsia riittää minulle. Jos vielä joskus kuitenkin...
Rattaina pyörässäni olivat Ironmanin valmistamat rattaat, joista takarattaan valmistusmateriaali oli Zirconiumia, joka on erittäin kestävää terästä. Alkuperäisen kytkimen korvasin Reklusen RadiusX -automaattikytkimellä, joka osoittautuikin loistavaksi valinnaksi, sen toimiessa erittäin hyvin. Itse päädyin Enduro Engineeringin alumiiniseen panssariin ja siihen suoraan sopivaan linkkusuojaan. Muutoin ainoa tekninen ongelma oli viimeisenä päivänä temppuillut etujarru, joka hukkasi jostain syystä nestettä, eikä toiminut. Ketjunohjaimeksi valitsin TM Designworksin valmistaman kevyen ja siron ohjaimen, joka kesti myös todella hyvin iskuja koko viikon ajan. Omassa pyörässäni olivat Zetan titanium-suojaraudat, samoin myös Zetan valmistamat kahvat, jotka ovat alkuperäisiä kestävämmät. Tämä ratas kestää kulutusta ja iskuja todella hyvin, eikä mennyt koko kisaviikon aikana yhtään mutkalle. ROMANIACS-PYÖRÄ: HUSQVARNA FE 350. Satulanpäällisenä minulla oli Guts Racingin päällinen, jossa oli erittäin hyvä pito myös märällä, joka on paljon korkeuseroja sisältävällä reitillä tärkeää. Ehdottomana suojavarusteena pidän itse myös jäähdyttimien suojarautoja, jolloin jäähdyttimet pysyvät ehjinä lukuisissa kaatumisissa. Pyörän varustelu Red Bull Romaniacs -kilpailuun on hyvin paljon kuljettajasta kiinni, mutta tiettyjä perussuojia pyörissä on ainakin hyvä olla. Jarrulevyjen suojaraudat ovat myös omasta mielestäni erittäin tärkeät. Pyörän tarrasarjan valmisti Decallab ja se kestikin rääkin erittäin hyvin. Onneksi tapilla pystyi ajamaan hyvin päivän maaliin ja sain tilalle uuden tapin huollossa. Samoin omasta mielestäni pakollisiin varusteisiin kuuluvat kunnon ”karjaraudat” jotka suojaavat käsiä, mutta kaatumisissa ennen kaikkea kytkinja jarrukahvoja. Edessä oli 270 mm ”oversize” levy, joka toi lisää jarrutehoa jyrkissä alamäissä. ON LUONNOLLISTA, että pyörässä täytyy olla kunnolla suojaava pohjapanssari ja myös mahdollisten linkkujen suoja. Pyörät joutuvat kisassa erittäin koville, mutta onnekseni pääsin todella vähillä vaurioilla. Alkuperäiset jalkatapit korvasin Pro-Pegsin titaanisilla tapeilla, koska pidän enemmän niiden tuntumasta ja ne ovat leveämmät kuin Husqvarnan alkuperäiset jalkatapit. Pyörässäni olleet Enduro Engineeringin valmistamat raudat kolisivat usein kiviin ja mietinkin, miten jarrulevyt olisivat kestäneet ilman niitä. Alkuperäiset vanteet oli pyörässä korvattu SM Pron vanteilla ja navoilla, jotka ovat alkuperäisiä vahvemmat. Mitä meni rikki. Jarrulevyinä itselläni oli käytössä Galferin valmistamat levyt ja saman valmistajan jarrupalat. Kun itse varustelin pyörää kilpailua varten, konsultoin EMX Racingin Timo Saloa ja löysimmekin pyörääni hyvän paketin varusteita. Omaan pyörääni valitsin myös Enduro Engineeringin suojaraudat, jotka ympäröivät jäähdyttimiä, mutta eivät tulleet kuitenkaan niiden eteen. Huollossa saatiin lisättyä nestettä sekä jarru ilmattua, joten sekin toimi moitteetta taas loppupäivän. Vakio äänenvaimennin oli pyörässäni korvattu FMF:n vaimentimella, jonka avulla pyörä reagoi paremmin kaasuun ja oli sitä kautta helpompi ajaa nousuissa. Ainut rikkoutunut osa oli koko kisaviikon aikana toinen jalkatappi, joka sai kaatumisen yhteydessä terävän iskun kivestä ja murtui
Helvetin PORTEILLA Beta 200cc -enduro 2019 BE TA Testi XR ACI NG . Paikka osoittautui täydelliseksi, sillä siellä pystyi laittamaan pienen kaksitahtisen pyörän todelliseen testiin, josta se suoriutuikin läpi hyvin arvosanoin. 36 XRACING 03/2018. MAT KA LL A 18 TEKSTI_Jani Hovi & Jari Mattila KUVAT_Andrea Belluschi ja Cristiano Morello Beta esitteli uuden 200-kuutioisen kaksitahtisen pyöränsä Italiassa, Hell´s Gate -enduron pitopaikalla
XRACING 03/2018 37
200-kuutioinen uutuus oli testin ehdoton yllättäjä, joka oli erittäin ketterä ajaa metsässä. Vuodelle 2018 Betan endurot uudistuivat lähes täydellisesti ja silloin kehitysloikka oli melkoinen, joten nyt odotettavissa olikin, että mallistoon tullaan tekemään vain pientä hienosäätöä. Isona tarkoituksena onkin ollut tehdä jousituksen säädöistä jo alun perin aiempaa jäykempiä. Moni saattaakin ihmetellä, miksi esimerkiksi nelitahtisten mallistossa on 350, 390, 430ja 490 -kuutioiset pyörät, jotka eivät välttämättä istu monenkaan maan kilpailuluokituksiin parhaalla mahdollisella tavalla. Ne erottuvat toisistaan selvästi, vaikka erot ovatkin pieniä. Muita koko mallistoa koskevia muutoksia ovat muun muassa kaksitahtisissa pyörissä uusi ECU-säädin ja nelitahtisissa uudet tehokartat. Uusi jousitus Uuden mallin lisäksi suurin muutos kaikissa pyörissä on jousitus. Valtaosa enduropyörien ostajista on harrastajia, joille kilpailut eivät ole tärkeitä. Mutta kun keskustelen australialaisen kollegan kanssa, niin hän kertoo kotimaassaan menevän kaupaksi lähes pelkästään juuri 490-kuutioisia pyöriä. Pieni kaksitahtinen Betan suurin uutuus vuodelle 2019 on kuitenkin uusi RR 200 2t-pyörä, joka näin ollen nostaa kaksitahtisten pyörien valikoiman Betalla neljään. Näiden lisäksi keulaputkien yläpäässä on myös esijännityksen säätö, joten säätäminen on todellakin tehty aiempaa helpommaksi. Kun kuulin pyörästä muutama viikko ennen lehdistötilaisuutta, ihmettelin suuresti, miksi juuri 200-kuutioinen kaksitahtinen pyörä esiteltiin ennen kauan odotettua 250-kuutioista nelitahtista, jota moni on odottanut jo vuosia. Jokaisella pyörällä on oma luonteenpiirteensä. Mutta tuon hienosäädön lisäksi Beta toi markkinoille kuitenkin myös täysin uuden mallin, RR 200 2t-pyörän. Mutta ehkä Betan strategia onkin tuoda markkinoille erilaisia pyöriä kuin muilla merkillä on ja etsiä sitä kautta niille sopivat asiakkaat. Beta on aiemmin käyttänyt Sachsin iskunvaimentimia, mutta yritysostojen johdosta tuotenimi on muuttunut, sen ollessa nyt ZF Sachs. Ja erilaisia toisistaan ovat myös Betan pyörät, vaikka tahdit olisivatkin samat ja kuutiotilavuudessa eroa vain 40 kuutiota. Todellisia syitä tähän ei ehkä julkisesti kerrota, mutta ainahan asiasta voidaan spekuloida. Huhujen mukaan tarkoitus oli käyttää nimeä vain ZF-nimeä, mutta kaikeksi onneksi tuttu Sachs liitettiin nimeen mukaan. Betan hyvä kasvu edellisinä vuosina perustuu moneen asiaan, mutta yksi niistä on muista merkeistä osittain poikkeavat pyörien kuutiotilavuudet. Niin erilaisia ovat eri maiden markkinat. Myös säätämisestä on haluttu tehdä helpompaa ja keulan yläpäästä löytyykin nyt toisesta putkesta sisäänmenovaimennuksen säätö ja toisesta ulostulovaimennuksen säätö. Iskunvaimentimet tulevat samasta tehtaasta, mutta niihin on tullut muutoksia uuteen mallistoon. Tästä hauskana esimerkkinä muun muassa se, että Betan tapauksessa Suomessa ei juurikaan myydä 490-kuutioista nelitahtista pyörää, joten meidän näkökulmastamme tuo pyöräkoko on jokseenkin turha. 38 XRACING 03/2018. Betan mallistosta löytyy nyt yhteensä kahdeksan enduropyörää. Ehkä juuri tässä piilee se salaisuus, miksi Beta on kasvattanut myyntiään melkoisesti viime vuosina. I talialainen Beta esitteli kesäkuussa uuden 2019 enduromalliston, joka noudattelee pitkälti viime vuoden linjoja. Näissä tapauksissa harrastaja haluaa etsiä itselleen sopivan pyörän ja mitä laajempi valikoima on, sitä helpommin hän löytää juuri sen oikean
Tyypilliseen italialaiseen keskikesän tapaan reitti oli todella kuiva ja näin ollen myös todella liukas, sillä pinnassa oli pieni pölykerros. Paikka on tunnettu Hell´s Gate Endurosta, joka on perinteisesti yksi kauden ensimmäisistä hard enduro -kilpailuista. Testilenkkinä oli noin 10 minuutin mittainen pätkä, jossa oli lyhyt pelto-osuus ja metsäpolkua, sekä vanhaa tienpohjaa. Eniten yhtiö myy 300-kuutioisia kaksitahtipyöriä ja nelitahtisista eniten myydään 350-kuutioista pyörää. Testi käyntiin pitkän kaavan kautta Beta kutsui meidät tutustumaan uusiin pyöriin Italiaan, Il Cioccoon. Niistä enduropyörien osuus oli reilut 10 000 kappaletta. Esimerkiksi vuonna 2014 määrä oli 11 602, joten kasvu on ollut suurta. Kun viimein pakolliset lehdistöesittelyt olivat ohi ja myöhäinen illallinen syöty, oli aika siirtyä nukkumaan ja valmistautumaan seuraavan päivän testiin. Tämä näkyy myös Suomessa ja reilu vuosi sitten maahantuonnin vastuulleen ottanut Snellman Motosport on tehnyt hyvää ja näkyvää työtä merkin parissa. Lisäksi irtokivet toivat oman haasteensa testaamiseen. Kun verrataan Betaa offroadmoottoripyörien suuriin pelureihin, matkaa on vielä kuljettavana, mutta suunta on varsin oikea ja Beta tekee oikeita asioita. Vuonna 2016 Beta myi 17 479 moottoripyörää. Sen sijaan reilun 15 tunnin matkustamisen jälkeen olin hotellilla perillä 19:20, kun lehdistötilaisuuden piti alkaa 20 minuuttia aiemmin. Menestystä on tullut myös kisatoiminnasta. 155 työntekijän yritys teki viime vuonna liikevaihtoa 78 miljoonaa eroa, joka on 6,1 % enemmän kuin edellisvuonna. Kasvu jatkuu Vuonna 1905 perustettu Beta on yhä saman italialaisen Bianchin perheen omistuksessa, joskin tällä hetkellä edetään omistajien osalta jo neljättä sukupolvea. Kahtena edellisenä vuonna Beta on voittanut MM-sarjassa valmistajien MM-tittelin ja samalla myös Holcombe on tuonut sille mestaruuksia. Kun sukelletaan tarkemmin tuohon enduropyörien myyntiin, niin siitä 67 % on kaksitahtisia ja 33 % nelitahtisia pyöriä. Kun enduron MM-sarja siirtyi kesätauolle, niin Beta-kuljettajat olivat kolmessa luokassa kärjessä. Olosuhteet eivät todellakaan olleet helBE TA Testi XRACING 03/2018 39. Brad Freeman johti E1-luokkaa, Steve Holcombe E3-luokkaa ja Matteo Cavallo EnduroJ-luokkaa. Matkani paikalle kesti odotettua kauemmin, sillä lentoni Frankfurtista Pisaan päätettiin perua. Moottoripyöriä Beta myi vuonna 2017 yhteensä hieman vajaat 20 000 kappaletta. Kun viimein kahdeksan tunnin odottelun jälkeen pääsin toiselle lennolle, oli leppoisa iltapäivä kylpylähotellimme uima-altaalla Steve Holcomben seurassa historiaa
Jos verrataan sitä 250-kuutioiseen pyörään, on ero myös merkittävän suuri. Se on huomattavasti tehokkaampi, mutta vaatii samalla myös hieman enemmän taitoa ajamiseen ja kaasun käsittelyyn. Uuden mallin myötä Betan kaksitahtiset jakautuvat nyt kahtia, sillä 125ja 200-kuutioiset pyörät tulevat samalla rungolla, kun taas 250ja 300-kuutioisissa pyörissä on omat samanlaiset rungot. Uutuus yllätti positiivisesti Suurimman huomion testaajien keskuudessa sai luonnollisesti uusi 200-kuutioinen kaksitahtinen pyörä. Todellisten huippukisakuskien osalta tilanne on se, että 200-kuutioinen ei sovi aivan suoraan mihinkään luokkaan ja esimerkiksi E1-luokassa sillä joutuu antamaan jo kansallisellakin kärkitasolla hieman tasoitusta. Jousitus jakoi mielipiteet Päivän aikana testasin kaikki Betan uudet mallit, eikä suuria muutoksia vuoden 2018 pyöriin ole. Tehoa riitti hyvin myös varsinaisen testireitin ulkopuolella olevien isompien mäkien ylösajamiseen. Kenelle RR 200-pyörä sitten oikein sopii. Mutta pakko myöntää, että pyörällä ajaminen teki minusta sellaisen. Tehon ulostulo on todella tasainen ja näin pyörällä on helppo ajaa. 40 XRACING 03/2018. Kun pyörä on myös kevyt ja rungoltaan ”pieni”, on sitä erittäin helppo ajaa ja taittaa mutkiin. Se perustuu täysin viime vuonna esiteltyyn 125-kuutioiseen pyörään, mutta kuutioita löytyy hieman enemmän. Pyörä on kevyt, erittäin helppo ajaa ja tarpeeksi tehokas lähes kaikille harrastajille, joten juuri heille se on erittäin sopiva pyörä. pot, eivätkä välttämättä mairittelisi pyöriä, sillä hyväkin jousitus tuntuisi testilenkillä liukkaalta. Tosin kyllä 125-kuutioisella pyörällä pystyy helposti voittamaan 250-kuutioisilla pyörillä ajavia kuljettajia, kuten on Suomessa tänäkin vuonna nähty. Se sopii hyvin myös ensimmäiseksi pyöräksi aikuisharrastajalle, joka muistaa nuoruudestaan vain kaksitahtipyörät. Uusi RR 200 -malli eroaa 125-kuutioisesta kuutioiden lisäksi myös sikäli, että siinä on sähköstartti ja tuorevoitelujärjestelmä (bensan sekaan ei tarvitse sekoittaa öljyä erikseen). Siinä missä 125-kuutioista täytyy ajaa kovilla kierroksilla, vääntää 200-kuutioinen merkittävästi paremmin ja sillä on oikeastaan hauska ajaa. 250-kuutioinen on moottorin luonteen osalta täysiverinen kisapyörä, joka tärähtää liikkeelle heti kun kaasua kääntää. Ja jos veikata pitää, niin juuri sellaisille harrastajille Beta on sen suunnitellutkin. Ruiskun BE TA Beta käyttää Sachsin jousitusta, mutta tuotenimenä on ZF. Keulaputkien yläpäästä löytyy myös jousien esijännityksen säätö. Helppoa olisi tietysti saTesti noa, että kaikille kuljettajille, mutta välttämättä aivan niin ei ole. Mutta jos mietitään pyörän todellista kohderyhmää, niin se on enduron perusharrastajat. Myös uusi ZF-jousitus toimi parhaiten juuri 200-kuutioisessa, eli säädöt ovat pyörän painoon ja geometriaan juuri sopivat. Mutta siinä on potkua ja ennen kaikkea alavääntöä todella paljon enemmän, jopa yllättävän paljon. Suhtauduin hieman epäilevästi Betan uutuuteen, sillä en todellakaan ole pienten pyörien suurin fani. Jo ensi metreistä lähtien huomaa, että 200-kuutioinen muistuttaa hyvin pitkälle 125-kuutioista
Säädin myös keulan sisäänmenoa pehmeämmälle. Se tarina saa jäädä toiseen kertaan, mutta se sisältää muun muassa reilun kilometrin juoksun Frankfurtin lentokentällä ja kadonneet ajovarusteet. Kaiken kaikkiaan testipäivästä ”Helvetin Portilla” jäi todella positiivinen vaikutelma ja olin erittäin positiivisesti yllättynyt uudesta 200-kuutioisesta pyörästä. Kaikkien mallien jousitukset ovat lähtökohtaisesti jäykemmät kuin viime vuonna ja täytyy sanoa, että monen mallin kohdalla jousituksen säätöön täytyy käyttää aikaa enemmän, kuin vain yksi testipäivä. XRACING 03/2018 41. Keskustelin asiasta useamman muun testikuljettajan kanssa ja osa oli samaa mieltä, osa taas eri mieltä. karttojen ja ECU-boxin muuttaminen on muuttanut myös moottorien luonnetta hieman, mutta erot eivät ole merkittäviä. Jousitus on usein makuasia ja makuja on monia. Beta on ollut vahvassa kasvussa muutaman viimeisen vuoden ajan. Kuten jo aiemmin mainitsin, ei testireitti ollut jousitusta mairitteleva ja monien pyörien jousitus tuntui keulan osalta jäykältä, eikä etupyörälle meinannut saada pitoa. Uskon, että sille löytyy helpostikin oma käyttäjäkuntansa, joka on myös erittäin innoissaan pyörästä. Itse päädyin ottamaan esijännityksen säätöä pois, jolloin keula oli lähtökohtaisesti hieman alempana ja eturenkaalla sitä kautta paremmin pitoa. Tämä auttoikin asiaa ja jos aikaa säätämiseen olisi ollut enemmän, olisi jousituksesta saanut varmasti vielä paremman. Jousituksen suhteen erot viime vuoteen ovat sen sijaan huomattavia. Testipäivän jälkeen alkoikin uusi seikkailu, kun kyytimme lähti viemään meitä lentokentälle, josta matka suuntasi yhden välilaskun kautta kohti Helsinkiä. Pienemmissä kaksitahtisissa on löysemmät jousituksien säädöt ja sen johdosta ne tuntuivat merkittävästi paremmilta, mutta muiden pyörien osalta testireitillämme etujousitukset olivat omasta mielestäni liian kovia
Rankka kisa rankoille kuskeille Kilpailu SM.Enduro, Hollola 42 XRACING 03/2018
Näin ollen tuo reilun 10 minuutin mittainen siirtymä oli tavallaan jopa kierroksen neljäs maastokoe, ainakin rasituksen osalta. Kun kärkikuljettajille jäi aikaa ATasemalla pari minuuttia, oli selvää, etteivät kaikki kuljettajat ehtineet asemalle ajallaan, vaan tilille räpsähti AT-minuutteja. Kaksi maastokokeista oli hiekkapohjaisia ja osittain myös erittäin vauhdikkaita, kun taas kierroksen kolmas maastokoe edusti sitä perinteistä suomalaista enduroa, jollaiseen Lahdessakin on totuttu. Ylimääräinen maastokoe Nuuttilan metsäsiirtymän alussa oli AT-asema ja metsäsiirtymän lopussa oli toinen asema, juuri ennen seuraavan maastokokeen alkua. Myös muut siirtymät kulkivat pääosin maastossa ja lahtelaiseen tyyliin sieltä löytyi myös muutamia kiviä, joten helpolla ei päässyt missään. K otimaisen SM-enduron kesäkauden avaus kaasuteltiin heinäkuun puolessa välissä Hollolassa. Salpausselän Moottorikerho oli laatinut kuljettajille SM-arvon mukaisen reitin, joka piti sisällään yhteensä kahdeksan vaihtelevaa maastokoetta. XRACING 03/2018 43. Luonnollista on, että tämän kaltainen siirtymä jakaa mielipiteet kahtia, eivätkä ainakaan heikompikuntoiset kuljettajat ole välttämättä niin mielissään siitä. Kilpailu oli todellakin SM-sarjan tämän vuoden ensimmäinen sulalla maalla ajettu kisa ja huimassa helteessä ajettu raskas kilpailu laittoikin kuljettajat todella koville. Muutamaan vuoteen ei SM-osakilpailua ole ajettu perinteikkään endurokaupunki Lahden maastoissa, mutta nyt sinne jälleen päästiin. Mutta kun asiaa tiedustellaan kärkikuljettajilta, ei heillä pääsääntöisesti ole mitään yhtä kiTEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Vesijärvenajo kaasuteltiin muutaman vuoden tauon jälkeen SM-kilpailuna ja siitä muodostuikin monelle kuljettajalle sellainen koitos, joka pysyy mielessä muutaman seuraavan vuoden ajan. Näin ollen siirtymästä pystyttiin tekemään aikataulullisesti tiukka, kun se piti sisällään vain metsää. Lisäksi kahdella ensimmäisellä kierroksella ajettiin perinteisessä Nuuttilan metsässä siirtymä, joka oli aikataulultaan kireä
Hollolan kilpailun kireään siirtymään olisi voinut lisätä vielä muutaman vaikeamman paikan, joita siellä ei nyt oikeastaan ollut. Silloin kehitytään. Kehityksen kannalta Haastavien ja raskaiden kilpailujen lisääminen SM-sarjassa tulee pitkässä juoksussa kasvattamaan kuljettajien tasoa ja sitä kautta nostamaan meidän asemaamme kansainvälisellä tasolla. Oikea asenne Luonnollisesti tämä on täysin eri asia kansallisissa kilpailuissa, joissa vastaavia paikkoja ei voi niin vain ajattaa. 44 XRACING 03/2018. reää siirtymää vastaan. Harva kuljettaja todellisuudessa pitää hitaasta kivikosta, jota täytyy yrittää ajaa vieläpä kohtuullisen kovaa. Jos taas tiedetään, että edessä on yhdeksän lyhyen maastokokeen kilpailu, jossa siirtymät ajellaan pääosin tiellä, ei harjoittelun tarvitse olla niin rajua. Tämä laittaa kuljettajat todelliseen koetukseen, niin kuin arvokilpailussa kuuluukin. Eikä pidäkään olla. Kunnossa on oltava, jotta kisan jaksaa viedä läpi kunnialla loppuun asti. Kun tiedetään, että kilpailuissa on edessä seitsemän tuntia täyttä kärsimystä, on harjoittelua muokattava sen mukaan. Kun kuljettajat joutuvat ajamaan tämän kaltaisia kilpailuja, he kehittyvät niissä ja niiden takia varmasti moni myös joutuu muuttamaan harjoittelua. Mutta SM-kisassa niitä voi Kilpailu SM.Enduro, Hollola Eero Remes oli odotetusti kilpailun nopein kuljettaja Hollolassa ja myös hän kehui kilpailua sen vaativuuden osalta. Optimaalista olisikin, että jokaisessa SM-kilpailussa olisi yksi kireämpi ja vaikeampi siirtymä, joka laittaisi kuljettajat todella koetukselle. Näin ollen harva kuljettaja on omalla mukavuusalueellaan ajaessa tuota siirtymää ja kaikkihan varmasti tietävät mitä tapahtuu, kun ollaan omalla epämukavuusalueella. Samanlainen tilanne löytyy monesta MM-kilpailusta, joissa on vähintään yksi tiukka siirtymä, jolla on myös vaikeita paikkoja
Karikuusi ilmoittautui ensimmäistä kertaa B-luokkaan, vaikka tiesi mitä oli odotettavissa. Antti Hänninen on tunnetusti kuljettaja, jolta ei ensimmäisenä kunto lopu. Molemmat halusivat kuitenkin ajaa täyden kilpailun ja harjoitella tulevia EMkisoja varten. Kauden seuraava SM-kisa kaasutellaan Petäjävedellä, Jyvässeudun Enduroseuran isännöimänä. Näin ainakin oletettavasti loppukauden osalta luvassa on rankkoja kisoja rankoille kuskeille. Realistisesti hänellä ei ollut mahdollisuuttakaan selvitä päivästä ilman AT-minuutteja ja edessä oli melkoinen rääkki. Hyvänä esimerkkinä tästä oli Hollolassa Annamaria Karikuusi, joka oli ilmoittautunut kilpailuun Sanna Kärkkäisen tavoin B-luokkaan, vaikka molemmille tarjolla olisi ollut myös naisten luokka. Hollolassa tilille tuli yleiskilpailun toinen sija. Loppukausi Enduron SM-sarjaa on jäljellä vielä kolmen kisapäivän verran. olla ja oikeastaan pitäisi olla. Eemil Helander onnistui hyvin haastavissa olosuhteissa ja oli yleiskilpailun viides. Asian tietäisivät ennakkoon myös kaikki kisaan tulevat kansallisen luokan kuljettajat, jolloin he pystyisivät asennoitumaan vaikeaan kilpailuun ennakkoon ja asettamaan tavoitteet sen mukaan. Jos Taipaleen Tilan ympäristössä ajettava kisa noudattelee yhtään kolmen vuoden takaisen kansallisen kilpailun reittiä, niin myös siellä on edessä pitkä ja haastava kisa. Aleksi Jukola myönsi väsyneensä kilpailun lopussa, mutta tilille tuli silti E3-luokan voitto. SM-kausi päättyy Vantaalle, kahden päivän mittaiseen kilpailuun. Eemil Pohjola ei päässyt aivan odotettuun vauhtiin Lehtimäen kivisellä maastokokeella, joka ennakkoodotusten mukaan sopi hänelle hyvin. Kun muistellaan Vantaalla aiemmin ajettuja SMenduroita, on myös siellä kuljettajilla edessään raskas viikonloppu. Tarkoitus oli vain ajaa kilpailu harjoituksen kannalta maaliin ja sen hän myös teki. Optimaalista olisikin, että jokaisessa SM-kilpailussa oli yksi kireämpi ja vaikeampi siirtymä XRACING 03/2018 45
Ei siis paljonkaan muutoksia ja monesti edellä mainitut asiat ovat enemmänkin sanojen helinää, kuin todellisia huomattavia muutoksia. Ilman, että säätöihin koskee ollenkaan, jousitus toimii painavammankin kuljettajan alla hyvin ja myös kantaa hyvin. Säädöt olivat aiempaa selkeästi jäykemmät, joka miellytti itseäni. Ennakkoon meille kerrottiin, että pyörien iskunvaimennusta on muutettu ja lisäksi satula on uusi. 46 XRACING 03/2018. Jousituksessa oikeasti muutoksia Suomen kuuma ja kuiva kesä sai aikaan sen, että emme pystyneet viemään endurosafariamme läpi aivan normaaliin tapaan, vaan kuljettajien välille oli pakko jättää pidempi väli pölyn vuoksi. Kun tuli oma vuoroni lähteä nielemään pölyä, tajusin noTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Tommi Hynynen & KTM KTM JOUSITUS SÄVÄYTTI KTM julkaisi uudet enduromallinsa ja me kävimme testaamassa niitä tuoreeltaan. muutokset ovat maltillisia. KTM uusi kaksi vuotta sitten mallistonsa lähes täydellisesti ja viime vuonna esittelyssä oli uusi TPI-mallisto, joten odotettavaa oli, että tänä vuonna Vaikka muutokset vuodelle 2019 eivät ole paperilla suuria, huomaa ne selvästi ajossa. Vaikka muutokset pyörissä ovat pieniä, niin uudet jousituksen säädöt tekivät vaikutuksen. Pyöristä löytyy myös uusi akku, ja tietysti perinteiseen tyyliin pyörien grafiikat on uusittu. Takapään kantavuuteen vaikuttaa merkittävästi myös PDS-systeemi, joka kuljettajan istuessa satulaan, ei painu niin paljon alaspäin, kuin linkullinen pyörä. Testi KTM enduromallit 2019 peasti, että ennakkoasenteeni muutoksien vaikutuksista oli väärä. Etuiskunvaimentimien uudet asetukset ja uusittu takaiskunvaimennin (uusi mäntä) eivät nimittäin olleetkaan pelkkää puhetta, vaan selvästi huomattava asia. Elävästi tulee mieleen vuoden 2014 malliston esittely ja se, kuinka tuolloin taivastelin Sardinian auringon alla todella pehmeitä iskunL open Enduron ajoreitit ovat Suomen hienoimpia ja tällä kertaa pääsimme testaamaan niillä KTM:n uutta 2019 enduromallistoa
Kaksitahtiset ruiskut 250 EXC TPI ja 300 EXC TPI -pyörät ovat saaneet jo viime vuoden aikana useamman päivityksen ruiskukarttoihin ja niihin on tullut muutoksia myös uusiin 2019 KTM:n jousitus on selvästi aiempaa jämäkämpi XRACING 03/2018 47. Paljon on ehtinyt virrata vettä Vantaanjoessa tässä välillä ja myös KTM:n insinöörien ajatukset jousituksen perussäädöistä ovat muuttuneet melkoisesti. Näiden lisäksi kaksitahtisten mallistoa täydentävät 250ja 300 EXC TPI -mallit, jotka saa rekisteriin normaalisti. Luonnollisesti pehmeät vaimentimet tuntuvat esimerkiksi kivikossa aluksi paremmalta. Nelitahtisia malleja edustavat 250-, 350-, 450ja 500 EXC-F -mallit. Nyt kun iskunvaimentimien vakiosäädöissä on menty selvästi kovempaan suuntaan, sopivat ne paremmin myös nopeammille kuljettajille. Mallisto KTM:n enduromallisto pysyy mallien osalta viime vuoden kaltaisena. JOUSITUS SÄVÄYTTI malleihin. Kun ajoin ensimmäisiä viime kesänä Suomeen tulleita TPI-pyöriä, olivat ruiskun säädöt aivan liian laihalla, eivätkä pyörät toimineet niin kuin piti. Jo viime vuoden aikana pyöriin tuli useampikin karttapäivitys, jonka harrastajat pystyivät lataamaan pyöriinsä valtuutettujen jälleenmyyjien luona. Kahdeksan pyörän mallistosta löytyy näin ollen varmasti jokaiselle sopiva pyörä. Nuo pyörät ovatkin menneet viime vuoden aikana huimasti eteenpäin säätöjen osalta. Aiemmin vaikutti siltä, että jousitus oli tehty todella pehmeäksi kevyille kuljettajille ja ehkä myös siksi, että kuljettajan ensimmäinen vaikutelma jousituksesta oli miellyttävä. 2019 malleissa tuleva uusin päivitys vaikuttaa toimivan niin kuin pitääkin ja pyörä on toivotunlainen. Nyt ollaan siinä tilanteessa, että vakioiskunvaimentimet toimivat todella monelle harrastajalle sellaisenaan vaimenninsäätöjä. Kaksitahtipyöriä edustavat 125 XC-W -ja 150 XC-W -mallit, joita ei aiempaan tapaan saa valitettavasti rekisteriin. Nyt ollaan siinä tilanteessa, että vakioiskunvaimentimet toimivat todella monelle harrastajalle sellaisenaan, vain klikkereitä säätämällä
Max Steffens on yksi Amerikan motocrossvarikoiden mukavimpia ihmisiä. 48 XRACING 03/2018
Fly Racingin ammattilaisurheilupuolen johtaja Max Steffens tietää tarkalleen, mitä ammattilaisten ajovarustepuolella tapahtuu. Viikolla hän painoi itse kuljettajien paitoihin tarvittavat logot, hoiti sopimusneuvottelut kuljettajien kanssa ja paljon muuta. Mutta silloin kun hän ei ole niissä, hän on MTB-kisoissa tai vaikka MBX-kisoissa, sillä nykyiselZach Osborne toi viime kaudella Fly Racingille jälleen mestaruuden. Yhdeksän ensimmäisen vuoden ajan Steffens kiersi kaikki motocrossja supercross-kilpailut, toimien yksin Flyn yhteyshenkilönä kuljettajien suuntaan. Monen muun tavoin mekaanikkona työuransa motocrossin parissa aloittanut Steffens on työskennellyt 10 vuoden ajan Fly Racingillä ajovarusteiden parissa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi, James Lissimore, Simon Cudby Yrityksen alkuvuosina heidän piti lähestyä kuljettajia ja yrittää houkutella kuljettajia ajamaan Flyn ajovarusteilla, mutta viime vuosien aikana tilanne on kääntynyt täysin toisinpäin. Tuona aikana Fly Racing on kasvanut Amerikan ajovarustemarkkinoilla yhdeksi suurimmista tekijöistä ja saavuttanut monien silmissä suuren arvostuksen. Edellisestä on yhdeksän vuotta. Entä kuka päättää sen, minkälaisia ajovaatteita kuljettajat pitävät päällään. Vaatteet tekevät miehen Kuinka paljon ajovaatteita tehdaskuljettajat saavat yhteen kilpailuun ja mitä vaatteille tapahtuu sen jälkeen. XRACING 03/2018 49. Max Stef fens M ax Steffens on eittämättä Amerikan motocrossvarikoiden yksi ystävällisimmistä ihmisistä. Tänä vuonna työmäärän kasvaessa hän sai itselleen apulaisen, joka hoitaa osan kauden kilpailuista, joten Steffensia ei nähdä jatkossa enää jokaisessa motocrosskilpailussa. Joka viikko hän toimitti kuljettajille uudet ajovarusteet ja huolehti kuljettajien kaikista toiveista kisaviikonlopun aikana ajovarusteisiin liittyen
Todellakin siis laidasta laitaan. Vapaa-aikaa ei ole näin ollen nimeksikään, mutta siitä huolimatta mies ei valita. Aloitin urani mekaanikkona ja kymmenisen vuotta sitten pääsin töihin Flylle. Ajatus on se, että kuljettaja laittaa harjoituksiin uuden varustesetin, 50 XRACING 03/2018. Näille tehdaskuskeille toimitan joka viikko kolme settiä ajovarusteita. Kuinka monta kuljettajaa sinulla on hoidettavana kisaviikonloppuna. Kun pääsen viikonlopun reissusta jälleen konttorille, on työni todella monipuolista ja sisältö riippuu vuodenajasta. Olen siellä töissä viikot ja sitten viikonloput reissaan hyvin pitkälle kilpailuissa. Me istuimme alas Steffensin kanssa supercrosskilpailun alla ja keskustelimme hänen työstään ja monesta muusta asiasta. Kisaviikonloppuina tulen yleensä paikalle perjantaina ja toimitan meidän kuljettajillemme viikonlopun ajovarusteet ja katson, että kaikki on hyvin. Joskus saatan toimittaa myös heille ajovarusteita ja käyn aina katsomassa, että heillä on kaikki asiat hyvin. Ei, vaikka hän vietti juuri poikansa nelivuotissyntymäpäivää supercrossissa ja pystyi onnittelemaan häntä vain puhelimen välityksellä. Sitten vielä päälle 15 20 yksityiskuljettajaa, joiden luona käyn. Kisapäivänä olen sitten meidän muutaman merkittävimmän kuljettajan seurassa ja katson, että heillä on kaikki hyvin. Asun perheeni (vaimo ja 4-vuotias poika) kanssa Boisessa, jossa on Flyn pääkonttori. Kuinka paljon ajovarusteita toimitat jokaiselle kuljettajalle kisaviikonlopuksi. Puhdistan heidän kypäriään ja muuta vastaavaa. Miten päädyit nykyiseen työhösi ja mitä siihen kuuluu. 6 7 niin sanottua tehdaskuskia, joille toimitan joka viikonloppu ajovarusteet ja huolehdin heistä. Jos on määrätty aika vuodesta, neuvottelen kuljettajien kanssa sopimuksista, mietimme meille sopivia kuljettajia tai sitten saatan painaa kuljettajien ajopaitoihin logoja. lään Steffensin työn kuvaan kuuluu kaikkien Flyn ammattiurheilijoiden sopimuksien tekeminen
Se riippuu paljon kuljettajasta. Lähetämme usein kuljettajille erilaisia tuotteita testattavaksi ja kuuntelemme heidän mieMax Stef fens Weston Peick on ollut Fly Racingin kanssa yhteistyössä lähes koko ammattiuransa ajan. Me olemme erityisen ylpeitä siitä, että kuljettajamme käyttävät juuri niitä tuotteita, joita löytyy kauppojen hyllyiltä. Sen takia muokkaamme Boisessa 34-kokoisista ajohousuista hänelle 33-kokoisia. XRACING 03/2018 51. Blake Baggett ajaa todella paljon ja ehkä sen takia hänen vaatteensa kuluvat harjoituksissa eniten, mutta muuten eroja ei oikeastaan ole. Flylla on neljä erilaista huipputason kisakäyttöön suunnattua mallistoa ja jokaisesta mallistosta löytyy useita eri värejä. alkueriin toisen uuden setin ja sitten finaaliin kolmannen uuden setin. Tietysti myös teidän logonne täytyy näkyä. Aika paljon. Monilla kuljettajilla on joku asia, josta he ovat tarkkoja, mutta ajohanskat ovat lähes kaikille kuskeille tarkka paikka. Nämä asiat päätetään hyvissä ajoin ennen kauden alkua, eli meillä on jokaisen kuljettajan kohdalla suunnitelmat heidän käyttämistään vaatteista koko ajan. Me haluamme, että meidän kuljettajamme näyttävät hyviltä ja puhtailta aina kun he ovat radalla. Yritämme sitten monesti löytää kompromissin asioihin. Tämän lisäksi tiimit haluavat vaikuttaa vahvasti värivalintoihin. Kenen käytössä vaatteet kuluvat eniten ja kuka kuljettajista on muuten vain haastavin. Esimerkiksi Weston Peickin vyötärön koko on 33, jollaisena meidän housujamme ei saa. Tietysti juttelen asiasta aina kuljettajien kanssa ja heillä on myös sananvaltaa asiaan. Kaikki kuljettajamme ovat myös helppoja yhteistyön osalta, eli olemme valinneet oikeat miehet. Meiltä ne menevät yleensä meidän jälleenmyyjillemme tai muuhun promootiokäyttöön. Mitä vaatteille tapahtuu kisaviikonlopun jälkeen. Kaikilla on omat mieltymyksensä niiden suhteen ja hanskat ovat tietysti kuljettajille merkittävässä roolissa. Samoin kaikki ajovaatteet. Kuka päättää millä vaatteilla kuljettajat ajavat. Tuntuu siltä, että ajopaidoille on aina ottajia. Osa kuljettajista ottaa vaatteet itselleen, toiset jakavat niitä faneille ja osan me otamme myös takaisin. Tiimit sanelevat hyvin pitkälle logojen sijoittelun ja he haluavat aina oman logonsa mahdollisimman näkyvälle paikalle. Ainoat muutokset, joita joskus joudumme tekemään, ovat kokomuutokset. Jos sattuu olemaan sitten kurakisa, niin silloin tuon yhden setin lisää vielä heille. Sitten neuvottelemme asioista ja yritämme päästä kaikkia tyydyttävään lopputulokseen, ja yleensä pääsemmekin. Kuinka paljon kuljettajat ovat mukana tuotekehityksessä. Toiset tiimit enemmän kuin toiset, mutta yleensä tehdastiimeillä on vankat näkemykset asioista. Valmistatteko kuljettajillenne mittatilaustyönä varusteita. Usein emme ole samaa mieltä näistä asioista, sillä me emme halua siirtää omaa logoamme. Kypärät ovat täysin samoja, joita jokainen voi ostaa paikallisesta liikkeestä. Tiimit haluavat vaatteisiin omat logonsa ja monesti myös kuljettajilla on omia sponsoreita. Lopuksi viimein minä päätän, minkä malliston vaatteilla kuljettajat ajavat ja se päätös perustuu siihen, mihin mallistoon meidän myyntimme haluaa erityisesti panostaa. Yleensä asiat päätetään aina yhdessä. Mistä ajovarusteista kuljettajat ovat yleensä tarkkoja. Miten näiden suunnittelu sujuu
Riippuu todella paljon kuljettajista ja siitä, miten he sopivat meidän arvomaailmaamme. Kaikki haluavat aina voittaa ja tietysti Osbornen mestaruuksilla oli todella suuri merkitys meille ja saimme siitä paljon lisää näkyvyyttä. Viime vuonna Zach Osborne toi teille kaksi mestaruutta ja tänä vuonna yhden. Max Stef fens 52 XRACING 03/2018. Miten valitsette kuljettajanne. Meidän tehtävämme on myydä ajovarusteita ja sen eteen teemme töitä. Esimerkiksi Peickin kanssa olemme olleet yhdessä oikeastaan hänen ammattilaisuransa alusta lähtien. lipiteitään asioista. Tietysti meillä on tiedossa suunnilleen summa, jonka voimme kuljettajille yhteensä maksaa. Hän joko antaa suostumuksensa asiaan, tai sitten ei. Meille on todellakin tärkeää, että kuljettaja sopii arvomaailmaamme. Kun hän menee omalle kotiradalleen harjoittelemaan, ottavat nuoret kuljettajat hänestä mallia. Meidän edellinen mestaruutemme tuli yhdeksän vuotta sitten, joten siitä oli todella kauan. Siihen ryhmään kuuluvat minun lisäksi omistajamme, myynnistä vastaava henkilö sekä meillä ammattiuransa jälkeen työskennellyt Jason Thomas. Todella vaikea kysymys, eikä siihen ole varmastikaan mitään oikeaa vastausta. Esimerkiksi Adam Enticknap on omalla persoonallaan rakentanut itselleen todella suuren fanijoukon ja tuo meille sitä kautta näkyvyyttä, vaikka hän ei olekaan aivan voittava kuljettaja. Vaikka huippukuljettajat ovat meille tärkeitä, niin myös yksityiskuljettajat ovat todella tärkeitä. Minulle on todella tärkeää, että meillä on paljon kuljettajia kärkijoukossa, mutta tietysti kaikki haluavat aina voittaa. He kertovat myös niitä mielellään. Voittaminen ei kuitenkaan ole meidän silmissämme kaikki kaikessa ja monella muulla asialla on myös meille iso merkitys. Ottaisitko mieluummin yhden aivan huippukuljettajan, vai kolme TOP10 -joukkoon ajavaa kuljettajaa. Ei varsinaisesti ole. Olemme uskollisia kuljettajillemme, jos heidän kanssaan kaikki menee hyvin. Täytyy muistaa se, että esimerkiksi motocrossissa sijalle 20 ajava kuljettaja on paikallisella tasolla todella monen idoli. Miksi. Mutta se ei ole missään nimessä kiveen hakattu, eli jos minulle tulee joku todella potentiaalinen ja merkittävä kuljettaja, niin keskustelen asiasta omistajamme kanssa. Me mietimme, sopiiko potentiaalinen kuljettaja meidän joukkoomme ja mahdollisesti sitä, kuinka paljon pystymme hänelle maksamaan. Kun he näkevät hänen päällään Flyn vaatteet, saattavat he myös haluta ostaa samanlaiset. Onko teillä vuotuinen budjetti kuljettajien palkkaamiseen ja jos on, niin millä perustein sen jaatte. Fly on tunnettu siitä, että olette todella vahvasti mukana tukemassa yksityiskuljettajia. Meillä on pieni porukka, jonka kesken juttelemme mahdollisista kuljettajista. Kuinka tärkeää niiden voittaminen oli teille
KTM 350 EXC-F Isompi ei välttämättä ole aina parempi. Nyt saatavilla! Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai lähimmältä KTM -jälleenmyyjältäsi. Kilpailun muuttuessa haastavammaksi vaaditaan voiman ja vauhdin lisäksi tarkkuutta, käsiteltävyyttä ja tasaista voimantuottoa koko kierrosalueelle. Ph ot o: R. Vuoden 2019 malleissa on uusi pitävämpi penkinpäällinen, tehokkaampi akku, päivitetyt WP –iskunvaimentimet sekä oranssi ”factory look” –runko, jotka luovat entistä viimeistellymmän kokonaisuuden. BRED FOR ENDURO. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Silloin KTM 350 EXC-F on täydellinen yhdistelmä 450-pyörän tehoa ja 250-mallin tarkkuutta
Ero on selvästi huomattava ja nyt pyörän jousitus sopii vakiona suuremmalle harrastajajoukolle. Testi Husqvarna enduromallit 2019 pyörät ovat ajettavuudeltaan kuitenkin vakiona merkittävästi erilaisia kuin viime vuoden mallit. Paitsi, että jousitus ei pohjaa niin 2019 malleissa oleva karttaversio tekee pyöristä entistä parempia. Lisäksi myös pyörien akut ovat uusiutuneet ja niissä on enemmän tehoa. HU SQ VA RN A set ovat keskittyneet hiomaan pieniä yksityiskohtia ja tekemään pyöristä pienillä muutoksilla entistä parempia. O dotusten mukaan Husqvarnan uusi 2019 enduromallisto ei kokenut merkittäviä muutoksia, vaan itävaltalaiUusi Husqvarnan enduromallisto miellyttää varmasti harrastajia. 54 XRACING 03/2018. Merkittävimpänä muutoksena ovat uudet säädöt jousituksessa ja lisäksi TE 250i ja TE 300i -mallien ruiskukartan muutokset. Jousitus säväyttää Päivitetyn jousituksensa ansiosta TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Hellsten & Mari Sorvali HIENOSÄÄDÖLLÄ ISOJA VAIKUTUKSIA Husqvarna julkaisi uuden enduromallistonsa, johon ei tullut suuria muutoksia edelliseen vuoteen nähden. Jousitus vaikuttaa selvästi aiempaa jämäkämmältä ja Husqvarnalta k e r ro t a a n kin, että iskunvaimentimissa on entistä jäykempi pohjaamisalue. Kahdesta pienimmästä kaksitahtisesta (TX 125 ja TE 150) mallista löytyvät myös uudet kytkimet ja koko malliston kytkinkopat on uudistettu. Me kävimme testaamassa pyöriä perinteisissä suomalaisissa maastoissa Lahden ympäristössä. Ne ovat nyt entistä kestävämpiä
Eli yhden pienen muutoksen ansiosta iso asia muuttuu. Mallisto Husqvarnan enduromallisto pysyy entisellään myös vuoden 2019 osalta. Tämän ansiosta pyörä kulkee paremmin ryhdissä ja ajoasento pysyy paremmin sellaisena, kuin sen kuuluukin. Mutta tehoa ei ole kuitenkaan missään nimessä niin paljon, että ajaminen muuttuisi harrastajilla sen takia vaikeaksi. helposti, tai ei lähestulkoon normaalissa ajossa lainkaan, niin jousitus kantaa myös paremmin. Tuo asia muuttui Uuden malliston iskunvaimentimien säädöt ovat aiempaa jämäkämmät. Näin ajonautinto on entistä parempi. Voisikin sanoa, että nyt ollaan melkoisen lähellä karttojen optimaalista säätöä. XRACING 03/2018 55. Kaksitahtisia mallistossa ovat TX125, TE 250i ja TE 300i -mallit. Vuosi sitten markkinoille tulleissa pyörissä ollut karttaversio ei ollut välttämättä aivan huippukuskien toiveiden mukainen, sillä tehon ulostulo oli monen mielestä varsin verkkainen. Harrastajat kyllä pitivät tästä, mutta kovaan alapotkuun tottuneet kärkikuljettajat eivät olleet mielissään moottorin pehmeästä luonteesta. Lisäksi Husqvarna valmistaa myös TE 150 -mallia, joka ei kuitenkaan ole Euroopan myyntiohjelmassa, vaan se on suunnattu Amerikan ja Australian markkinoille. Karttasäätöjä Vuosi sitten markkinoille tulleet kaksitahtiset ruiskumallit ovat saaneet jo kuluneen vuoden aikana useita päivityksiä ruiskukarttoihin, joita pyörän ostaneet ovat voineet käydä lataamassa pyöriinsä jälleenmyyjillä. Tämän ansiosta jousitus puolestaan toimii niin kuin insinöörit ovat sen suunnitelleetkin toimimaan. HIENOSÄÄDÖLLÄ ISOJA VAIKUTUKSIA pikkuhiljaa jo vuoden 2018 pyörien karttapäivityksissä, mutta nyt vuoden 2019 pyörien osalta ero on huomattava. Nelitahtisia edustavat puolestaan FE 250, FE 350, FE 450 ja FE 501 -mallit. Jo noiden päivityksien avulla pyörien toimivuus on parantunut huimasti ja uusissa 2019 malleissa oleva karttaversio tekee pyöristä entistä parempia. Pyörissä on selkeästi enemmän potkua alhaalla, joten nyt kaikki aggressiivisesti pyörää ajavat kuljettajat ovat asiasta mielissään
ALEX RAY on suomalaisille tuttu Tampereen Supercrossista, jossa mies on ollut kaksi kertaa mukana. Yleensä saat myös paremman vauhdin seuraavalle suoralle. 3. 2. Tälle kesälle Ray sai Cooper Webbin loukkaantumisen ajaksi paikan Yamahan tehdastiimistä Kurviajo paremmaksi 1. Ray ajaa ammatikseen Amerikassa motocrossia ja supercross-sarjaa Cycle Trader Yamaha -tiimissä. Näin sinulla on enemmän aikaa reagoida siihen, mitä kurvin jälkeen on tulossa. ALEX RAYN KOLME VINKKIÄ 56 XRACING 03/2018. Päätä ajoissa Jos kurvissa on useampi linja, päätä etukäteen minkä linjan valitset ja pidä päätöksestäsi kiinni. Tasaisella kaasulla Jarruta kurviin tultaessa ajoissa ja käännä kaasua jo kurvin alkaessa. Vaikka aggressiivinen kaasun käyttö saattaa tuntua nopeimmalta vaihtoehdolta, niin yleensä tasaisuus on valttia myös tässä. Jos valitset ulomman linjan, pystyt ajamaan kurviin sisään hieman kovempaa. Ole kuitenkin tarkka kaasun suhteen, sillä liiallinen kaasun käyttö saattaa aiheuttaa sivuluisun, jolloin menetät vauhtia. Alex Ray kertoo, miten jokainen pystyy parantamaan omaa kurviajoaan motocrossissa. Katse eteenpäin Pidä pää ylhäällä ja katso aina reilusti eteenpäin, äläkä tuijota kurvissa olevaa spooria. Sisälinjaa käyttäen sinun täytyy jarruttaa hieman aikaisemmin
Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen! Lisätietoja osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com www.husqvarna-motorcycles.com. Huippulaatuiset komponentit, poikkeuksellinen keveys, ennennäkemätön ajettavuus ja innovatiivinen teknologia vievät ajokokemuksen entistä pidemmälle. Kurviajo paremmaksi P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Elektroninen polttoaineensyöttö takaa tasaisen suorituskyvyn läpi vaikeimpienkin maastojen ja olosuhteiden. P h o to : F. L ac kn er EXPLORE THE TRAIL BEYOND Kohtaa koko potentiaalisi uusilla Husqvarna 2019 TE 250i ja TE 300i -pyörillä, jotka vievät sinut niin pitkälle kuin vain uskallat ajaa
Seitsemänvuotiaana Matias kuitenkin innostui jälleen ajamisesta ja ajoi vuonna 2010 elämänsä ensimmäisen kilpailun Mikkelissä, jossa 65-kuutioiset ajoivat näytöslähdön SM-luokkien erien välissä. EM-sarjassa tavoitteet on asetettu viiden parhaan joukkoon, mutta kotimaassa kelpaa vain mestaruus. Tällä reissulla he ovat oikeastaan vieläkin ja Suomessa on vierailtu verrattain harvakseltaan. Milloin lentelivät ajolasit ja milloin lähellä olevat ihmiset saivat kuulla kunniansa, kun ajo ei Matiaksen mielestä sujunut. Kesän edetessä alkukaudella vaivannut käsien puutuminen jäi taakse ja tulosta alkoi tulla. Siihen loppui into ajamiseen ja edessä oli vuoden tauko. Jälkeenpäin Vesteriset myönsivätkin, että ensimmäinen vuosi 125-kuutioisella olisi ollut järkevää ajaa Suomessa. Viimeisen EMX85-luokassa ajetun vuoden Matias ajoi KTM Diga Junior Racing -tiimissä. S ittemmin aikuistunut Vesterinen tekee tällä hetkellä kovaa nousua ja hän saattaa ollakin se seuraava suomalainen kuljettaja, joka nousee lajin kärkikuljettajien joukkoon. MXJ-luokassa tuloksena oli kahdeksasta ensimmäisestä kisaerästä kahdeksan voittoa ja tulosta alkoi tulla myös SM-sarjassa. Rallia ja moottorikelkkaenduroa itse ajanut Jarmo päätti laittaa poikansa ajamaan talvella moottorikelkan uraa uudella pyörällään, eikä se miellyttänyt Matiasta. Mutta kaikki asiat ovat olleet harkittuja ja tietoisia päätöksiä. Harva 13-vuotias matkustaa yksin lentokoneella Brysseliin ja siitä junalla Moliin, päästäkseen tiiminsä luo ajamaan. Taloudellisesti ajateltuna Matiaksen uraan on jo tällä hetkellä laitettu kasapäin rahaa. Matka sinne on tosin vielä todella pitkä, mutta mahdollisuuksia on. Ja 125-kuutioisella. Kausi oli muutenkin vaikea ja pienen kokonsa takia ajaminen piikillä ei ollut Vesteriselle niin helppoa, etenkään kun taso oli kova. Vuosien ajaminen EM-sarjassa ja harjoitteleminen Keski-Euroopassa ei ole halpaa. Tuolloin vauhti oli todella hyvää ja hän oli karsintasarjan kakkonen, lähtiessään Loketin EM-finaaliin hyvin mielin. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Tulisieluinen taistelija Matias Vesterinen tunnetaan motocrossradoilla tulisieluisena taistelijana. Samaa kehitystä haki myös Matias itse ja sitä hän myös odotti itseltään. Vesteriset ovat realisteja ja tietävät sen, että harva saa motocrossissa sellaista ammattia, jossa siitä saa kunnolla rahaa. Mutta mahdollisuudet siihen ovat olemassa, joten se kortti on katsottava. Isä Jarmo halusi poikansa ajavan aina vuotta vanhempien kanssa samassa luokassa, jotta kehitystä syntyisi kovemman tason avulla. Suunnitelmat ensi kaudelle ovat jo melko lailla valmiina. Voitontahdon ollessa kova, tapahtui myös usein ylilyöntejä erien jälkeen ja siitä Matias tuli myös nuorena tunnetuksi. Kaudelle 2018 homma laitettiinkin uusiksi. Matias lähti uuden mekaanikkonsa Hannu Lapin kanssa jo joulukuussa Eurooppaan, tarkoituksena ajaa mahdollisimman paljon. Tämän jälkeen edessä oli vielä hieno viikonloppu Lommelin EM-kisassa, jossa Vesterinen oli toisessa erässä 12. Karkkilassa Matias ajoi uransa ensimmäisen kerran MX2-luokan SMerässä podiumille. Normaalisti Vesterinen on hiljainen ja jopa ujon oloinen, mutta motocross tuo esiin hänen toisen puolensa, jos asiat eivät mene suunnitellulla tavalla. Ohjelmassa ovat EMX125-luokan kiertäminen EM-sarjassa ja samalla myös MX2luokan ajaminen Suomessa. Samoin näyttöjä lähdetään antamaan myös Assenin EM-kisaan. Kaikki käynnistyi normaaliin tapaan, kun Imatralla asuva Vesterinen sai viiden ikäisenä 50-kuutioisen Hondan ja käynnisteli harrastustaan. Matias teki näin ja se luonnollisesti auttoi häntä aikuistumaan vauhdilla. Tuohon asti kaksikko oli viettänyt lukemattomia päiviä Euroopassa EM-sarjaa kiertäen, joten edessä oli suuri hyppy myös Matiakselle. Viime kaudella vuorossa oli ensimmäinen kausi EMX125-luokassa, joka päättyi loukkaantumiseen. Itsenäistymisen aika Välillä isä ja poika ottivat varikolla sanallisesti yhteen jopa niin, että sivulliset ihmettelivät toimintaa. Pian kävi ilmi, että homma alkoi taas maistua ja esiin tuli hurja voitontahto, niin isässä kuin pojassakin. Matiakselle ja Jarmolle se oli kuitenkin tapa toimia, kunnes isä teki oman ratkaisunsa. Kaikki meni siellä kuitenkin pieleen teknisistä syistä ja menestys jäi tulematta. Matias Vesterinen on ollut monella tavalla oman tiensä kulkija. Tämä nosti jälleen itseluottamusta ja uskoa tekemiseen. Into ajamiseen loppui kuitenkin jo seuraavana talvena, kun isä Jarmo hankki pojalleen 65-kuutioisen pyörän. Matias Vesterinen 58 XRACING 03/2018. Jarmo tajusi kolme vuotta sitten, että hänen on syytä astua sivuun touhusta sekä poikansa että oman etunsa vuoksi. Loppukauden sävelet ovatkin selvät ja Vesterisen perheessä on tavoitteena voittaa MXJluokan Suomen Cup ja ajaa hyviä sijoituksia myös SM-sarjassa
XRACING 03/2018 59
Mestarien pyörät Husqvarna MX-mallit 2019 60 XRACING 03/2018
450-kuutioinen pyörä tuottaa 63 hevosvoimaa, joka on suurempi luku kuin valtaosalla muita valmistajia. Andersonin lisäksi myös Zach Osborne on niittänyt menestystä FC250-pyörällä Amerikan radoilla parin viime vuoden aikana, joten voidaankin sanoa Husqvarnan ottaneen ison askeleen eteenpäin kisarintamalla. Me lähetimme Jari Mattilan testaamaan pyöriä Lavangon motocrossradalle, jotta saimme todellisen kuvan pyöristä Suomen olosuhteissa. Ajettavuuteen vaikuttaa luonnollisesti myös entistä kapeampi runko, joka korostaa entisestään keveyden tunnetta ja mahdollistaa myös kuljettajien helpomman liikkumisen pyörän päällä. monta muuta pienempää asiaa, eli todellakin voidaan puhua lähes kokonaan uusituista malleista. Varsinaisen painon lisäksi pyörän ”painavuuden tunteeseen” vaikuttaa luonnollisesti myös sen painopiste, johon Itävallassa on myös keskitytty. Perinteisesti moni kiinnittää ensimmäisenä huomiota pyörien painoon, tehoon ja ulkomittoihin. Tämän seurauksena kiertokanki on matalammalla, joka taas parantaa pyörän ajettavuutta. Mutta kaikki, jotka ovat nykymaailman pyörät Husqvarna MX-mallit 2019 H usqvarnan odotus palkittiin viimein tänä keväänä, kun Jason Anderson toi itävaltalaismerkille motocrossmaailman himotuimman tittelin, voittaessaan Amerikan supercross-sarjan mestaruuden. Uudet mallit poikkeavat lähes täysin Husqvarnan aiemmasta MX-mallistosta, joka uudistui edellisen kerran radikaalisti kolme vuotta sitten. Pyöristä on uudistunut runko, moottori, muoviosat ja Pyörien moottoreista on saatu jälleen nipistettyä painoa pois. XRACING 03/2018 61. Potkussa löytyy Kun puhutaan vastaavasti tehosta, lyö Husqvarna tiskiin myös kovat lukemat. Tuo mestaruus tuli Husqvarnan Rockstar Edition -pyörällä, joka tuli myyntiin viime joulukuussa. Pyöriä valmistettiin se 500 kappaletta, joka on sääntöjen vaatima raja ja ne myytiin pelkästään Amerikan mantereella. Ajettavuuteen ja ennen kaikkea ajettavuuden säätämiseen vaikuttava pieni seikka on myös takaakselin paikan piteneminen 5 millimetrillä, jolloin pyörästä saadaan suorilla entistä vakaampi ajaa. Painopistettä on keskitetty entisestään ja esimerkiksi 450-kuutioisessa pyörässä sylinterin kansi on 15 mm matalampi kuin aiemmin. Kun 450-kuutioinen pyörä painaa vain 101 kiloa, tai kun 350-kuutioinen pyörä painaa vähemmän kuin monen muun valmistajan 250-kuutioinen pyörä, voidaan puhua myös todella kevyistä pyöristä. Nämä kolme asiaa ovatkin niitä, joihin Husqvarnalla näytetään myös oleellisesti keskittyneen. Ajettavuus edellä Nyt Husqvarna esitteli uuden 2019 motocrossmallistonsa, joka on hyvin pitkälle sama kuin juuri tuo Rockstar Edition -malli. Amerikan sarjan sääntöjen mukaan kuljettajien käytössä olevien pyörien täytyy pohjautua tuotannossa oleviin pyöriin ja tämä on se perimmäinen syy, miksi Husqvarna toi erikoismallin myyntiin joulukuussa. Näin ollen nyt kaikki pääsevät hankkimaan vastaavanlaisen pyörän, jolla voitettiin SXmestaruus tällä kaudella Amerikassa. TEKSTI_Jani Hovi & Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi HUSQVARNA Tes ti Mestarien Husqvarnan motocrosspyörät kokivat lähes täydellisen muutoksen vuodelle 2019
Pyörässä on todellakin paljon huipputehoa ja vääntöä, mutta tehon luonne yllättää positiivisesti. Pyörät ovat kehittyneet vuosi vuodelta eteenpäin ja oikeaan suuntaan. Varsinaisena testikuljettajana meillä toimi tuttuun tyyliin Jari Mattila ja seuraavassa hänen kommenttejaan pyöristä. On sanomattakin selvää, että pyörä on todella nopea, eikä virittämiseen ole tarvetta, mutta tehon pehmeys oli houkuttelevan hyvää. Suoritimme pyörien testin Lavangon motocross-radalla, joka oli testien aikaan varsin haastavassa kunnossa. Näin ei kuitenkaan missään nimessä ole, vaan Husqvarna on onnistunut tuomaan tehon juuri oikealla tavalla ulos moottorista. Pyörä ei revi, eikä riuhdo, vaan teho tulee tasaisesti radan pintaan ja pyörä on sen takia erittäin helppo ajaa. Koko malliston paino on pudonnut paljon ja painopistettä on saatu keskitettyä, mutta huomaako sitä ajossa. 62 XRACING 03/2018. Näin kuljettaja voi halutessaan valita käyttöönsä myös pehmeämmän tehokartan, jos siltä tuntuu. Mutta tämän johdosta pyörät joutuivat koetukselle juuri sellaisissa olosuhteissa, joissa niillä Suomessa normaalisti ajetaankin. Paperilla lukemat näyttävät hurjilta. Moottori on jouhea ja teho on helposti kaasukädellä hallittavissa, joten vaikka tehoa on vähintäänkin riittävästi, se ei tule ulos liian rajusti. Paikoin rata oli todella kova ja pinnalla oli paljon irtohiekkaa, joka teki siitä todella liukkaan. Onkin HU SQ VA RN A Testi Moni saattaa jopa pelästyä suurta tehoa ja kuvitella, että pyörä olisi sen takia vaikea ajaa. FC450-pyörässä on paperilla tehoa todella paljon. 450-kuutioisilla pyörillä ajaneet, tietävät varmasti hyvin, että lähes joka pyörässä on tarpeeksi huipputehoa. Hyvän väännön ansiosta pyörää pystyy ajamaan ikään kuin isolla vaihteella voimaa passaillen ja näin pyörä pysyy paremmin hallinnassa reilummallakin kaasun käytöllä. Miltä se tuntuu ajaa, onko tehoa jopa liikaa. Tuo huima lukema ei siis välttämättä kerro aivan kaikkea pyörän tehosta ja ennen kaikkea ajettavuudesta. Moni saattaa jopa pelästyä suurta tehoa ja kuvitella, että pyörä olisi sen takia vaikea ajaa. Samalla valitsimesta voi laittaa päälle lähtöavustimen tai ”traction controlin”, jotka olivat vakiona jo aiemmassa mallissa. Husqvarnan nelitahtisista malleista löytyy vakiona myös tangossa sijaitseva tehokartan valitsin, jossa on vakiona kaksi karttaa. Kyllä, sen huomaa
Husqvarna käyttää WP:n AER-etuhaarukkaa ja WP Xplor -takaiskunvaimenninta. Jokaisessa on omat mukavuutensa, mutta tällä kertaa valinta oli helppo. Siinä on helppo lähtökohta alkaa keskittyä ajamaan pyörää kovemmin ja kovemmin. moottoriin tekee siitä nopean. Tämä siksi, että halusin moottorin reagoivan herkemmin kaasun vasteeseen isommalla vaihteella ajaessani ja näin minun oli helpompi säilyttää tasapainoni ja paikata pieniä mahdollisia horjahduksia kurveissa. FC450. Yleensä valinta monen erikokoisen pyörän välillä samana päivänä pistää halkomaan hiuksia. FC 450 pyörässä paljon tehoa, mutta pyörä on siitä huolimatta helppo ajaa. Pysyin kuitenkin keulan ja takapään vaimennuksessa löysemmällä puolella, paluuvaimennuksen ollessa hiukan nopeampi. Oma valintani oli kaikissa malleissa tehokkaampi kartta. Jos rata olisi ollut möyhitty ja pito parempi, olisivat vakiosäädöt olleet optimaalisemmat. Ajatellen täysin vakio pyöriä, se on todella sitkeän voimakas ja nopea suoraan tuotantolinjalta. patteja hypättäessä. Koska kyseessä on makuasia ja kuskien välillä on erilaisia tottumuksia, olen aivan varma, että sille on käyttöä. Pyörien keveyden huomaa jarrutuksissa ja etenkin niissä tilanteissa, kun pyörä pitää saada kaasulla ilmaan esim. Mikä pyörä miellytti sinua mallistossa eniten ja miksi. Miltä jousitus tuntui FC450-pyörässä ja millaisia muutoksia teit siihen testin aikana. Radan ollessa kuiva ja pölyliukas suunta oli oikea. Näin ollen et ole kuitenkaan pulassa, jos käytössäsi olisi niin sanottu väärä kartta. Kartat eivät poikkea kuitenkaan niin radikaalisesti toisistaan, että ero olisi kuin yöllä ja päivällä, enkä myöskään usko, että niillä on kierrosaikaan suurta eroa. Mitä ovat mielestäsi pyörän parhaat ominaisuudet. FC250-pyörä on myös pärjännyt hyvin kisaradoilla. Olen ajanut enemmän lähiaikoina 450-kuutioisella ja siksi ehkä FC450 tuntui hyvin luonnolliselta. Matalammalla ja keskemmällä oleva painopiste tuo rauhallisuutta ja ketteryyttä pyörän hallintaan, joka taas helpottaa ajamista entisestään. Vakio pyörä riittää tarpeeksi korkealle tasolle, joten on helpompi keskittyä löytämään kuljettajalle ihanteelliset iskunvaimennuksen säädöt. Onko sille todellisuudessa käyttöä, vai ovatko pyörät aina parempia ajaa tehokkaammalla kartalla. Lavangon radan pinta pisti minut kuitenkin testaamaan ”liksujen” säätöjä vakioasetuksista molempiin suuntiin niin takaa kuin edestäkin. Tämä on ainakin minulle yleensä kaikkein tärkeintä iskunvaimennuksessa ja ennen kaikkea, mitä tehokkaammalla ja nopeammalla pyörällä ajan, sitä enemmän tuo asia korostuu. Valinta oli siis tehokkaampi kartta ja traction control päällä liukkaalla Lavangon radalla. Rutkasti uudistunut, ketterä ja voimakas FC450 antoi juuri sen nautinnon, mitä isolta nelitahtiselta pystyy toivomaankin. XRACING 03/2018 63. Vakio jousitus on hyvä ja jo ensi metrit antoivat luottamuksen hypätä ja ajaa pyörällä niin kuin halusi. Painon tunteeseen ja ajettavuuteen vaikuttaa enemmän sen keskittäminen. Palasin takaisin ja loppujen lopuksi olin hyvin lähellä vakiota. Pyörän keveys ja ajettavuus yhdistettynä hyvään huipputehoon ja venyvään sempään, 3-5 naksun muutokset olivat isoja ja helposti huomattavia. Menin säädöissä aluksi reilusti löyPyörien runko on sininen ja takarunko on tehty kahdesta osasta. Nelitahtisissa pyörissä pystyy valitsemaan myös hieman pehmeämmän tehokartan. On ehdottomasti hyvä, että tehokartan pystyy valitsemaan helposti kahdesta vaihtoehdosta. vaikea kuvitella, että ne voisivat tuosta vielä rutkasti keventyä. Iskunvaimentimissa on selvästi reserviä säätää molempiin suuntiin ja hyvät perussäädöt löytyvät varmasti sekä vauhdin että kuljettajan mukaan
KU VAT KU VAT 2 1 9 TEKNIIKKAA: HUSQVARNA 2019 MX-MALLISTO NELITAHTISET FC 250 FC 350 FC 450 Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249.9 cc 349.7 cc 449.9 cc Poraus/Isku 78 / 52.3 mm 88 / 57.5 mm 95 / 63.4 mm Käynnistys Sähköstartti / Lithium ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium ion 12V 2 Ah Sähköstartti / Lithium ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 5 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI 44 mm Keihin EFI 44 mm Keihin EFI 44 mm Kytkin Märkä, monilevyinen DS-kytkin,Magura Märkä, monilevyinen DS-kytkin, Magura Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Magura Sytytys Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Hiilikuitu / polyamide sekoitus Hiilikuitu / polyamide sekoitus Hiilikuitu / polyamide sekoitus Etu iskunvaimennus WP USD, AER 48, ø 48 mm WP USD, AER 48, ø 48 mm WP USD, AER 48, ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP, linkullinen WP, linkullinen WP, linkullinen Jousto etu/taka 310 / 300 mm 310 / 300 mm 310 / 300 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21” / 2.15 x 19” DID 1.60 x 21” / 2.15 x 19” DID 1.60 x 21” / 2.15 x 19” DID Etu/takarengas 80/100-21” / 110/90-19” 80/100-21” / 110/90-19” 80/100-21” / 110/90-19” Ketju 5/8 x 1/4 5/8 x 1/4 5/8 x 1/4 Ohjauskulma 63.9° 63.9° 63.9° Akseliväli 1485 ± 10 mm 1485 ± 10 mm 1485 ± 10 mm Maavara 370 mm 370 mm 370 mm Istuinkorkeus 950 mm 950 mm 950 mm Bensatankin tilavuus 7 l 7 l 7 l Paino, ”ready to race” ilman polttoainetta 99.5 kg 100 kg 101 kg Hinta 9 590 € 10 290 € 10 290 € KAKSITAHTISET TC 125 TC 250 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 124.8 cc 249 cc Poraus/Isku 54 / 54.5 mm 66.4 / 72 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Käynnistyspoljin Vaihteisto 6 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Mikuni TX 38 Mikuni TMX 38 Kytkin Märkä, monilevyinen DS-kytkin, Magura Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Magura Sytytys MEDJ digital 2K-1 Kokusan Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Hiilikuitu / polyamide sekoitus Hiilikuitu / polyamide sekoitus Etu iskunvaimennus WP USD, AER 48, ø 48 mm WP USD, AER 48, ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP, linkullinen WP, linkullinen Jousto etu/taka 310 / 300 mm 310 / 300 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21” / 2.15 x 19” DID 1.60 x 21” / 2.15 x 19” DID Etu/takarengas 80/100-21” / 100/90-19” 80/100-21” / 110/90-19” Ketju 5/8 x 1/4 5/8 x 1/4 Ohjauskulma 63.9° 63.9° Akseliväli 1485 ± 10 mm 1485 ± 10 mm Maavara 375 mm 375 mm Istuinkorkeus 950 mm 950 mm Bensatankin tilavuus 8 l 8 l Paino, ”ready to race” ilman polttoainetta 87,5 kg 96 kg Hinta 8 390 € 8 690 € H U SQ 64 XRACING 03/2018
Vnukin loukkaantuminen sattui muulta liikenteeltä suljetulla alueella, joten Slovenian lainsäädännön mukaan kyse ei ollut liikennevakuutuksesta korvattavasta vahingosta. VAKUUTUSHELVETTI XRACING 03/2018 65. K aikki sai alkunsa yli viisi vuotta sitten, kun slovenialainen herra Vnuk kiipesi pahaa aavistamattomana tikapuille maatilallaan. Samalla ohi ajaneen traktorin peräkärry osui Vnukin tikapuihin, pudottaen tämän maahan. Sietämättömän korkeat vakuutusmaksut ajavat harrastajia pois lajien parista, tai sitten otetaan tietoinen riski ja rikotaan lakia. EU tuomioistuin kuitenkin päätti, että Vnukilla on oikeus korvaukseen traktorin liikennevakuutuksesta. Päätöksellään EU tuomioistuin laajensi direktiivin mukaista liikennevakuutuksen soveltamisalaa. Lain mukaan vakuutusyhtiöt ovat TEKSTI_Jani Hovi Suomen nykyinen liikennevakuutus tekee tuhoaan offroad-lajien parissa. Vnuk loukkaantui ja tämä oli se hetki, jonka takia me maksamme Suomessa tällä hetkellä järkyttävän hintaisia vakuutusmaksuja rekisteröimättömien maastomoottoripyörien osalta. Tämän päätöksen johdosta kaikissa offroad-moottoripyörissä täytyy olla lain mukaan liikennevakuutus, vaikka ajaisi vain omalla pihallaan. AKK jyräsi lakimuutoksen Suomen liikennevakuutuslakiin tuli muutoksia vuoden 2017 alussa. Miten tähän on päädytty ja mitä jatkossa seuraa. Suomen Moottoriliitto oli vahvasti mukana suunnittelemassa lakimuutosta. Tiedossa oli jo, että rekisteröimättömien moottoripyörien pilviin kohonneiden vakuutushintojen syynä olivat kuljettajille maksetut korvaukset. Vahingon sattuessa voivat seuraukset olla todella suuret, mutta siitä huolimatta moni ottaa riskin. Päätöksellä oli valtava vaikutus rekisteröimättömien ajoneuvojen, etenkin offroad-moottoripyörien, vakuuttamisvelvollisuuteen koko Euroopassa
Hän esitti asian moottoriurheilun parissa paljon toimineelle kansanedustaja Timo Heinoselle. Ljungqvistin arvion mukaan direktiivin uudistaminen tulee viemään useita vuosia, jos siihen edes päädytään. Työssä on ollut mukana myös kansanedustaja Hei66 XRACING 03/2018. Samalla FIM kertoi, että EU:n tavoitteena on lähivuosina uudistaa voimassa olevaa direktiiviä. Sen pohjalta olisi mahdollista uudistaa myös Suomen liikennevakuutuslakia tältä osin. Myöskään asiaa eteenpäin vienyt kansanedustaja ei tainnut tajuta, mitä tämä tarkoittaa meille, Ljungqvist pohti. Suomen autourheilun kattojärjestön AKK Motorsport ry:n edustaja vaihtui valmistelussa viime metreillä. Jos AKK olisi tajunnut, mitä tämä aiheuttaa meidän lajeillemme, eivät he luultavasti olisi asiaa ajaneet. Kummankaan asema ja tulevaisuus ei vaarantunut, eikä toisaalta myöskään parantunut tai heikentynyt. Joka tapauksessa SML tekee paljon työtä asian etenemisen suhteen. FIM Europe tiedotti helmikuussa 2017, että asia on kuulemiskierroksella. Käytännössä tämä tarkoittaa kahta tai kolmea rataa koko Suomessa, joten ongelma ei poistu suuressa kuvassa mihinkään. SML jätettiin ulos tästä keskustelusta ja lopullinen päätös lain ennalleen jättämisestä tuli kuin märkä rätti SML:n kasvoille. Käytännössä tämä tulkinta tarkoittaisi sitä, että liikennevakuutuspakko poistuisi maastoliikennekäyttöön tarkoitetuista moottoripyöristä, Ljungqvist kertoo. SML:n esitys oli, että kuljettajapaikkasuoja poistettaisiin vakuutuksesta. Palaverin jälkeen Liikenneja viestintävaliokunta muutti ehdotusta niin, ettei kummankaan lajiliiton tilanne muuttuisi. Tämän jälkeen saatoin AKK:n ja Liikenneja viestintävaliokunnan neuvottelemaan tästä. Vnuk Kun Suomessa yritettiin taistella lakimuutoksen puolesta, EU komissio käsitteli yhä herra Vnukin tapausta. Ljungqvistin mukaan lähimpänä toteutumista on muutamien motocrossratojen täydellinen eristäminen ja näin liikennevakuutuksen tarpeen poistuminen näiltä radoilta. Vahinko tai ei, mahdollinen muutos liikennevakuutuslakiin oli kuopattu. En itse kuulu tuohon valiokuntaan, joten en ollut päättämässä asiasta, Heinonen kertoi. Tässä tapahtui ilmeisesti pieni työtapaturma. AKK lähestyi minua ja kertoi, että esitys joka oli menossa eteenpäin, parantaisi kaksipyöräisten asemaa, mutta hankaloittaisi ja jopa vaarantaisi nelipyöräisten aseman. Ennen mahdollista direktiivin uudistusta Suomen liikennevakuutuslakiin ei tule muutoksia. FIM Europe osallistuu prosessin kaikkiin vaiheisiin, kertoi FIM Europen presidentti Wolfgang Srb helmikuussa. Valitettavasti mitään ei tule tapahtumaan nopeasti. Toisin kuitenkin kävi. Uusi ratkaisu täytyy etsiä niin, että kaikkien moottoriurheilua harrastavien asema saadaan paremmaksi, toteaa Heinonen. Minusta niin kaksipyöräisten kuin autojenkin osalta ratkaisu oli kompromissi. Valmistelut menivät hyvin ja vielä viimeisen kuulemistilaisuuden jälkeen SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist oli todella luottavainen. Tämän etenemisen tiellä ovat tällä hetkellä tulkintakysymykset siitä, miten eristetyn radan vaateet saadaan täytettyä. Tämän jälkeen kuljettajan omat vahingot olisi korvattu henkilökohtaisista vakuutuksista ja mahdolliset muihin kohdistuneet korvaukset liikennevakuutuksesta. Myös SML on antanut lausuntonsa asiaan. Toivomme, että tämän tuomion aiheuttamat tahattomat seuraukset saadaan selvitettyä EU:n toimesta vuoden 2017 viimeisellä neljänneksellä. velvollisia korvaamaan myös kivusta ja särystä, sekä jopa kuljettajan rikkoutuneet varusteet. Aikataulu ei toteutunut ja FIM tiedotti vuosi sitten syksyllä, että se on pyytänyt kaikilta jäsenmailta lausuntoa liikennevakuutuslainsäädäntöön liittyvän direktiivin uudistustyöhön. Aiemmin AKK oli valmistellut uudistusta yhdessä SML:n kanssa, mutta uuden edustajan mielestä uudistus olisi AKK:n etujen vastaista ja nostanut vakuutuksien hintoja rallissa merkittävästi. Olen ollut paljon tekemisissä moottoripyöräurheilun ja autourheilun kanssa, enkä luonnollisesti halua vaarantaa kenenkään asemaa. Nyt niitä tulkitaan meille epäedullisella tavalla, mutta lausuntomme mukaan niitä voi tulkita myös eri tavalla. Muut vaihtoehdot Liikennevakuutuslain uudistaminen Suomessa on usean vuoden projekti, mutta mitä muita mahdollisuuksia on. Kyse on siitä, miten kaikkia direktiivissä olevia sanoja ymmärretään ja tulkitaan. Väistämättä tulee mieleen, ettei yhteistyö AKK:n ja SML:n välillä ollutkaan niin saumatonta, kuin SML sen luuli olevan. Tämä olisi saanut aikaan liikennevakuutusten hintojen putoamisen rekisteröimättömien moottoripyörien osalta. Kaikki piti olla selvää ja lähdin valmistelusta varmana siitä, että asia menee läpi ja onnistuimme tässä, Ljungqvist kertoi
Tällä yhdellä sanalla on todella suuri merkitys, sillä tämän johdosta Ruotsissa ei vaadita liikennevakuutusta moottoriurheiluun tarkoitetuilla alueilla. Me tiedostamme asian tärkeyden ja sen, että se vaikuttaa harrastajamääriin ja uusien moottoripyörien myyntiin. Tämä tarkoittaa sitä, että myös rekisteröityjen maksut ovat osin pompanneet pilviin. Toinen merkittävä ero laissa on yksi sana, joka on sitäkin merkittävämpi. Vielä tiedossa ei ole esimerkkitapauksia, millaisia sakkosummat mahdollisesti ovat, mutta luultavaa lienee, että moottoripyörän omistusajan vakuutusmaksut tulevat ainakin jälkeenpäin maksuun. Jotkut motocross-radat saattavat saada vapautuksen, mutta tämäkään ei tapahdu muutamassa kuukaudessa. Keskittämisestä ei ole hyötyä, koska yksikään yhtiö ei halua näitä vakuutuksia. Niistäkin olemme selvinneet tavalla tai toisella ja harrastamme yhä lajeja, joista pidämme. Toinen seikka on se, että ensihoitokeskukset ovat ryhtyneet tarkastamaan sinne tuotavien, moottoripyöräilyssä loukkaantuneiden ihmisten liikennevakuutuksia. nonen, joka on järjestänyt muun muassa tapaamisen liikenneministeri Anne Bernerin ja SML:n välille. Turhia toiveita ei kannata pitää yllä, että vakuutusasioille tapahtuisi muutoksia lähiaikoina. Suomen laissa kerrotaan liikennevakuutuksen pakollisuuden poistuvan, kun alue on ”eristetty” moottoriurheiluun. Koska rekisteröimättömien maastomoottoripyörien vakuutukset ovat pahasti tappiollisia vakuutusyhtiöille, eivät ne tule pudottamaan hintojaan. Eräät vakuutusyhtiöt ovat ruvenneet käsittelemään rekisterissä olevaa enduropyörää maksujen osalta kuin rekisteröimätöntä pyörää. Työtä tämän eteen tehdään SML:ssa jatkuvasti. Ruotsin laissa taas kerrotaan pakollisuuden poistuvan, kun alue on ”omistettu” moottoriurheiluun. Huolestuttava tilanne Käytännössä tilanne on tällä hetkellä se, että liikennevakuutukseen ei ole odotettavissa muutoksia muutamiin vuosiin. Kannattaa kuitenkin muistaa, että lajimme ovat kohdanneet historian aikana monta muutakin hankalaa ongelmaa. Ainoa joka Ruotsissa näillä alueilla vaaditaan, on lisenssi. Valvonta kiristyy Viime aikoina liikennevakuutuksiin liittyvissä asioissa on tullut esiin kaksi uutta seikkaa, joista etenkin toinen on erittäin huolestuttava. Koska rekisteröimättömien maastomoottoripyörien vakuutukset ovat pahasti tappiollisia vakuutusyhtiöille, eivät ne tule pudottamaan hintojaan. Joten Ruotsissa pystyy harrastamaan motocrossia ilman liikennevakuutusta, kuten myös monessa muussa Euroopan maassa. Koska liikennevakuutus on lakisääteinen, niin ilman vakuutusta ajava kuljettaja rikkoo silloin lakia. Kaikki haluavat ennemminkin saada hieman menetettyjä rahojaan takaisin edes vähitellen, Ljungqvist kertoo. Lajin harrastajat ovat heittäneet ilmoille useita ratkaisuehdotuksia, joista ehkä yleisin on, että kaikki harrastajat keskittäisivät vakuutuksensa yhteen vakuutusyhtiöön jolloin hinnat putoaisivat. Ylimääräisillä korvauksilla tarkoitetaan esimerkiksi omiin varusteisiin kohdistuvia korvauksia. Yhtenä vaihtoehtona Ljungqvist nimeää sen, että kuljettajat lopettavat ”ylimääräisten” korvauksien hakemisen loukkaantumistapauksissa. XRACING 03/2018 67. Suomen lainsäädännön mukaan vakuutuksia ei voi ottaa ulkomailta, joten asiat eivät helpotu lähitulevaisuudessa. Samaan hengenvetoon Ljungqvist myöntää, että tämä lienee vaihtoehdoista kaikkein epätodellisin. Näihin on tarjolla henkilökohtaisia vakuutuksia ja myös lisenssivakuutus. Valitettavasti mikään yhtiö ei halua ruveta tässä muodossa meidän kumppaniksemme. Tällä hetkellä tilanne on se, että yksittäinen lajin harrastaja voi vain luottaa asioiden menevän parempaan suuntaan. Ruotsin ja Suomen erottaa tässä tapauksessa kaksi merkittävää asiaa. Herra Vnukin johdosta noussut asian käsittely EU komissiossa täytyy saada ensin loppuun, jonka jälkeen EU direktiivin tulee muuttua, ennen kuin meidän lainsäädäntömme voi muuttua. Ruotsin liikennevakuutuksen tuoteselosteessa jopa tarkennetaan, ettei liikennevakuutus korvaa kilpailutilanteissa kuljettajan omia vammoja. Tämä tarkoittaa sitä, että liikennevakuutus korvaa esimerkiksi endurossa vastapuolelle aiheutuneet vahingot, mutta ei kuljettajalle itselleen tapahtuneita vahinkoja. Ensinnäkään Ruotsin, kuten ei monen muunkaan Euroopan maan, liikennevakuutuksessa ei ole kuljettajapaikkasuojaa maastomoottoripyörien osalta. Mutta kaikki varmasti ymmärtävät, että tämä ei ole helppo asia, Ljungqvist päätti. Vakuutusyhtiöt ovat hävinneet näissä rekisteröimättömien maastoliikenteeseen tarkoitettujen moottoripyörien vakuutuksissa niin paljon, että ne eivät halua ottaa koko pottia itselleen. Ruotsissa kaikki on paremmin Tässä asiassa yllä oleva väliotsikko pitää harvinaisen hyvin paikkansa
68 XRACING 03/2018
CC-mallit pohjautuvat Shercon 2019 Factoryenduromallistoon, eli niistä löytyvät Akrapovicin täydellinen pakoputkisto, Nekenin CNC-koneistetut Tkappaleet, Excelin siniset vanteet, Galferin jarrulevyt, AXP:n pohjapanssari ja monta muuta erikoisosaa. Paljon herkkuja Kävimme elokuun alun helteessä testaamassa Hyvinkäällä 450 SCF cross country -pyörän. SCF-mallit eroavat Shercon enduromalleista muutamilla merkittävillä seikoilla, joista tärkein ja merkittävin on pyörän jousitus. Myös SCF-mallien jousitus on 2019 malleissa KYB:n valmistama, mutta säädöt ovat merkittävästi jäykemmät kuin enduropyörissä. S herco toi viime vuonna markkinoille cross country -mallit ja Shercon enduromalliston uudistuessa vuodelle 2019, myös CC-mallit uudistuivat. Tämän huomasimme heti ensimmäisistä XRACING 03/2018 69. Shercon uudet 2019 mallit esiteltiin kesäkuussa ja elokuun Pyörä moneen harrastukseen Cross countrya varten suunniteltu pyörä tuntuu suomalaiselle harrastajalle hieman kaukaiselta ajatukselta, mutta kun mietitään millaista ajoa pyörällä ajetaan, niin se saattaakin olla monelle juuri sopiva pyörä. Cross country -mallit ovat Suomen markkinoilla hieman vähemmän tunnettuja, mutta esimerkiksi Amerikan ja Australian markkinoilla pyörät ovat erittäin suosittuja, johtuen lajien erilaisista luonteista ja maastoista. Juuri noiden kahden maan takia Sherco ne myös mallistoonsa otti, sillä molemmat markkinat ovat erittäin suuria suhteessa Euroopan maiden markkinoihin. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus Sherco 450 SCF SHERCO Tes ti alussa Suomeen saapui myyntiin myös ensimmäinen cross country -malli
Mieleen tuleekin kääntää säätöjä hieman pehmeämmäksi, jos reitillä on runsaasti kivikkoa. Sherco on onnistunut tekemään pyörän moottorista varsin helposti ajettavan. Mutta jos pyörän käyttöalue onkin laajempi, kuten 450 SCF -pyörän kohdalla, niin asiaa on ehkä syytä miettiä lisää. Samoin poissa SH ERC O Testi on se tietty ahtauden tunne, joka ainakin itselläni on isompana kuljettajana ollut pienempikuutiotilavuuksisten enduropyörien kohdalla. Tämän huomaa esimerkiksi silloin, kun ajetaan pienimmällä vaihteella aivan kävelyvauhtia ja halutaan nostaa vaikka hieman keulaa puunrunPyörän parhaat piirteet tulevat hyvin esiin ylämäissä, joissa on pehmeää hiekkaa. Ajettavuus Kun nousee 450 SCF -pyörän päälle, huomaa heti, että kyseessä on varsin sulavalinjainen iso pyssy. Iso pyssy Kun katsotaan viime vuosien enduroja motocrosspyörien myyntejä ja sitä, miten ne jakautuvat, nähdään selvästi 450-kuutioisten pyörien myyntimäärien lasku suhteessa pienempiin pyöriin. Pyörä on selvästi hieman kookkaamman tuntuinen, mutta silti shercomaiseen tyyliin ajossa ketterä ja se kääntyy hyvin kurveihin. testimetreistä lähtien, kun olimme ajamassa pyörää röykkyisella ja nopealla metsälenkillä. Tehoporrasta ei tule missään vaiheessa, vaan teho tulee erittäin tasaisesti ulos. Samoin liikkuminen pyörän satulan päällä on vaivatonta, jolloin rungon geometria on onnistunut ainakin 185-senttiselle kuljettajalle. Muutenkin pyörän jousitus on erittäin toimiva ja ennen kaikkea ennalta arvattava, jolloin jousitukseen tulee heti lyhyenkin ajon jälkeen hyvä luottamus. Testin alussa pyörän keula oli hieman rauhattoman oloinen, mutta keulaputkia pari milliä laskemalla saimme ohjauskulmaa loivemmaksi ja pyörän keula muuttui paljon rauhallisemmaksi suorilla. Tästä huolimatta pyörä kääntyi kurveihin kohtuullisen hyvin. Pyörät ovat kehittyneet, ja esimerkiksi Shercon tapauksessa 300-kuutioisesta nelitahtisesta löytyy monelle riittävästi tehoa ja ennen kaikkea sitä tehoa on helpompi hallita. Pyörä tuntuu kapealta, eikä jalkojen liikkeen esteenä ole mitään. 70 XRACING 03/2018. Moottorin ainoa ongelma tulee esiin aivan pienillä kierroksilla ajettaessa, kun kaasua kääntää nopeasti. Moottori tuntuu myös venyvän pitkälle, joten senkään puolesta ei tule ongelmia. Normaali harrastajakuljettaja pystyy ajamaan vauhdilla pattiin kun pattiin, eikä jousitus tee mitään odottamatonta tai pohjaa helposti. Tuossa vaiheessa pyörän moottori ei reagoi kaasuun aivan toivotulla tavalla. Tämän ansiosta pyörä olisi kääntynyt entistä paremmin, mutta nämä säädöt ovat aina puhtaita makuasioita ja ne tehdään aina kuljettajakohtaisesti. Näin pyörää on myös helpompi ajaa. Reitillä olleet kivikot pyörä ohittaa myös vaivatta, vaikka jäykemmän jousituksen säädöt huomaakin nopeasti kivikossa, etenkin keulan osalta. Itse olen hyvin pitkälle samaa mieltä, etenkin kun puhutaan endurosta. Pidemmän testin yhteydessä olisin itse tuon säädön jälkeen ottanut keulan esijännitystä hieman pois, jolloin olisimme saaneet hieman enemmän painoa keulalle
Pyörän koko pakoputkisto on Akrapovicin valmistama. XRACING 03/2018 71. Pyörän suurin kohderyhmä lieneekin juuri sellaiset harrastajat, jotka haluavat ajaa välillä paikallisella hiekkamontulla, enduropolulla ja vaikkapa isommallakin motocrossradalla, sekä harrastajat, jotka haluavat pyörässään olevan hieman enemmän tehoa ja haluavat nautiskella siitä. TEKNISET TIEDOT Sherco 450 SCF Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 449.40 Poraus/Isku 95 x 63.40 Käynnistys 12 V Shido Lithium-ion sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Synerjet, EFI Kytkin Brembo, hydraulinen, märkä, monilevyinen Sytytys Synerjet, CDI, 220 w Runko Kaksoiskehto, Kromimolybdeeni Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus KYB Taka iskunvaimennus KYB Jousto etu/taka 300/330 Etu/takajarru Brembo, Jarrulevy ø 260 / 220 mm Etu/takavanne Excel, 1.60 x 21” / 2.15 x 18” Etu/takarengas Dunlop , 80/100-21” / 120/90-18” Akseliväli 1490 mm Maavara 355 mm Istuinkorkeus 950 mm Bensatankin tilavuus 9,7 l Paino (märkäpaino, ilman polttoainetta) 109 kg Hinta 10 690 € gon yli. Moni voi miettiä, ettei Suomessa kukaan osta pyörää pelkästään cross countrya varten. Shercon CCja Factory -enduromallistosta löytyy KYB:n jousitus. Jäykemmän jousituksen ansiosta sillä pystyy vakiosäädöillä ajamaan hyvin motocrossia ja kun siihen laittaa valollisen takalokasuojan jatkeen sekä etuvalomaskin, sillä pystyy ajamaan myös punakilpisenä endurokilpailuja. Tätä kompromissien hakemista nykyisten 450-kuutioisten pyörien tehokäyrien rakentaminen valmistajille onkin, sillä lähtökohtaisesti kaikissa pyörissä on tehoa aivan tarpeeksi. Kyse on ainoastaan siitä, miten se saadaan tuotua parhaalla mahdollisella tavalla ulos. Luonnollisesti 450-kuutioinen pyörä on parhaimmillaan hiekalla ja pehmeissä ylämäissä. Kyseessä saattaa olla puhtaasti myös säätökysymys, mutta ainakin vakiosäädöillä viiveen huomaa. Vain aivan pehmeimpien hiekkamäkien lähdöissä pyörässä toivoisi olevan vielä enemmän potkua alakierroksilla, jolloin pyörä ampuisi vieläkin paremmin liikkeelle. Korkeammilla kierroksilla ja kovemmassa vauhdissa tätä ei huomaa, mutta edellä mainitulla tavalla kyllä. Testiradallamme oli paljon pehmeää hiekkaa ja myös hiekkamäkiä, mutta vastapainoksi myös kivikkoa ja kovapohjaista polkua. Vastapainona tälle on luonnollisesti, että kovapintaisilla osuuksilla pyörästä tulisi vaikeampi ajaa. Varmasti juuri näin onkin, mutta kun mietitään pyörää tarkemmin, niin sen käyttötarkoitus on paljon laajempi kuin enduropyörän tai vaikkapa motocrosspyörän. Pyörästä löytyvät valmiina valojen johtosarjat, joten valot saa pyörään kohtuullisen helposti. Pyörän käytön monipuolisuutta kuvaavat myös siinä olevat Dunlop Geomax AT81-renkaat, jotka on suunniteltu ”all around” ajoon. Monipuolinen pyörä Kenelle 450 SCF -pyörä on sitten suunnattu. Pyörästä löytyy vakiona myös seisontatuki, joten sitäkään ei tarvitse erikseen pyörään asentaa endurokäyttöä varten. Kyseessä onkin pyörä, joka sopii todella monipuoliseen ajoon ja juuri siksi se onkin monelle harrastajalle hyvä pyörä. Moottori ikään kuin miettii sekunnin murto-osan, ennen kuin reagoi kaasuun
Crossin alkulähteillä Kilpailu Ponkes RaceDay, Vantaa 72 XRACING 03/2018
Eeka Laaksonen säväytti vauhdillaan MX50-luokassa, voittaen sen suvereenisti. Tämä hauskuus katoaa nykyisin usein etenkin kisatoiminnasta ja hommasta tulee vakavaa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING 03/2018 73. Crossin alkulähteillä Mitä luultavimmin motocrossia on aikoinaan ruvettu ajamaan sen takia, kun se on ollut hauskaa. Tätä ongelmaa ei ollut elokuun puolessa välissä Lavangossa, jossa kaasuteltiin kolmas Ponkes RaceDay
Vaikka kisa oli totista, niin meno oli leppoisaa. Kaksikolla on paljon kokemusta muista moottoriurheilulajeista, lumilautailusta ja monesta muusta urheilusta, jossa meininki kisoissa on paljon rennompaa kuin juniorien motocrosskisoissa. Tiukan kisapäivän jälkeen parhaat luonnollisesti palkittiin ja samalla kaikki mukana olleet kuskit saivat palkinnon. Tuomas Keskikallio (vas.) ja Aleksi Halen ovat Ponkes RaceDayn kehittäjiä. Näin ollen jokaiselle kuljettajalle jäi kisasta hyvä maku ja voidaan olla varmoja, että tapahtuma tulee paisumaan ensi vuonna entisestään. Varsinaisena kisapäivänä radalla nähtiin 50-, 65ja 85-kuutioisilla pyörillä ajavat kuljettajat. Kisan nuorimmat olivat MX50luokassa ajavat 5-8 -vuotiaat kuljettajat. TILA A -kisa, jossa koko perhe pääsi mittelemään muita perheitä vastaan. Crossivarikot tulivat molemmille tutuiksi poikien harrastuksen kautta ja Halenin ehdotuksesta syntyikin idea järjestää oma motocrosskisa junioreille, jossa hommaa ei oteta niin tosissaan. Kuvaan he nappasivat mukaan Halenin Minna -vaimon. Näin Ponkes RaceDay oli syntynyt. Kilpailu Ponkes RaceDay, Vantaa P onkes Shopin Tuomas Keskikallio ja Aleksi Halen halusivat tuoda motocrossiin jotain uutta nelisen vuotta sitten. 74 XRACING 03/2018. Tärkeintä oli kaikkien hauskanpito ja huomioiminen. Tapahtuma järjestettiin tänä vuonna jo kolmatta kertaa ja vuosi vuodelta se vain paisuu. Aaro Menna voitti MX65-luokan. Tänä vuonna kisassa oli mukana yli 120 kuljettajaa ja samalla ensimmäistä kertaa järjestettiin kisaa edeltävänä iltana KTM Family Challenge Sampo Rainio hallitsi 85-kuutioisten startteja
Jut tuj a kul iss ien tak aa, uut isia , hen kilö kuv ia, ana lyy sej a, tes tejä , kol um nej a, laa duk kai ta kuv ia ja pal jon mu uta . • Pääsy kaikkien vanhojen lehtien sähköiseen arkistoon. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot (Jos eri kuin tilaaja/maksaja) Tunnus 5021424 00003 VASTAUSLÄHETYS TILAAN XRACING LEHDEN 4 numeron kestotilauksena 36 € *Tilaus käynnistyy seuraavasta ilmestyvästä numerosta, tilauskaavakkeen saavuttua toimitukseen. Leh ti ilm est yy nel jä ker taa vuo des sa ja on täy nnä tav ara a. • Mahdollisuus lukea lehti myös sähköisesti, vaikka tabletilla tai mobiililaitteella. SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 TILA A LEH TI 36 € TÄT Ä ON OD OT ETT U JA TO IVO TTU , XR AC ING -LE HT I ILM EST YY JAT KO SSA PAP ERI LEH TEN Ä. Seuraava lehti ilmestyy 7.11. 4 NU ME RO A/V UO SI UUTISIA • HENKILÖKUVIA • TESTEJÄ • ANALYYSEJA • AMMATTILAISTEN KOLUMNEJA • YMS... Leh teä ei my ydä pap eris ina irto num ero ina , vaa n se pos tite taa n vai n tila ajil le. Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Tilaaja Tilauksen saaja LEIKKAA JA LAITA POSTIIN! Tilaajan edut: • 4 laadukasta lehteä postilaatikkoon
Kiilleliuskeenkuja 8 B, 04300 Tuusula 020 795 9777 | www.blackseven.fi Hinta: 299 € / senior 249 € / junior