Xracing OFFROADPro 03/2019

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

menossa mukana! Xracingin
menossa mukana! Xracingin
41 Pete Päitsillä 42 Miten vakiopyörästä tehdään MXGP-pyörä. 38 Matikaisen vuoro. SISÄLTÖ 6 Pääkirjoitus 8 Ensi puraisu 10 Etsimessä 18 Aamukahvi 22 Varikkopassi 24 Tulevaisuuden tähti 26 Ikimuistoisin kisani, Jussi Nikkilä 28 Hurri Itävaltaan markkinointipäälliköksi 30 Uusi tiimipomo pelkäsi Remestä 36 Minne menet MM-enduro. 45 Peku tietää 46 Vuosituhannen ylivoimaisin voitto 52 Mitä kuuluu liikennevakuutukselle. 54 Harri Kullas on onnellinen ammattilainen 57 Cross country viihdyttää edelleen massoja 60 Näin valmistaudut CC-kisaan 62 Hulinaa Myllyssä 64 Remeksen Yamaha WR450F 66 Testityön ytimessä 72 MP Stars -kuljettajat esittelyssä 75 Seuraavassa numerossa 03 4 XRACING OFFROADPRO 03/2019
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. XRACING OFFROADPRO 03/2019 5
PÄ ÄK IR JO IT US TIL AA Uuden äärellä K evät on uudistumisen aikaa. Ne asiat ovat lähellä meitä kaikkia ja siksi ne myös kiinnostavat meitä. Tietysti talvella ovat endurosarjat olleet jo käynnissä, mutta nyt saadaan myös motocrosskausi käyntiin, samoin CC-kausi. Yhdeksän vuotta vanha Xracing ja 20 vuotta vanha OFFROADPro muodostavat jatkossa kaikkia harrastajia palvelevan kokonaisuuden, jollaista Suomessa ei ole ennen nähty. Uusi media tulee hakemaan vielä muotoaan pari ensimmäistä kuukautta, mutta suuntaviivat ovat selvillä. Teemme siis kotimaista lehteä kotimaisille harrastajille. Olemme tehneet tutkimuksia ja kyselyitä siitä, mitä lukijat haluavat lukea ja olemme reagoineet niihin. Tulemme niputtamaan molempien medioiden vahvuudet yhteen, jolloin pystymme paremmin palvelemaan lukijoita, niin lehdessä kuin sähköisessä mediassa. Panostamme paljon lehden sisältöön ja ennen kaikkea sen laatuun, lehden ollessa meille todella tärkeä tuote. Siihen asti olimme olleet Samin kanssa toistemme kilpailijoita, mutta noilla allekirjoituksilla kaikki muuttui. Parasta aikaa lukemanne ensimmäinen yhteinen numero edustaa sitä, millaiselta lehti tulee näyttämään jatkossakin. Jos Päitsi on perinteinen kevään merkki, niin Panssari CC on nykyisellään sitten kesän merkki. Luonto herää jälleen eloon pitkän talven jäljiltä ja lajiemme harrastajat aktivoituvat ratojen sulaessa. Istukaa siis alas ja nauttikaa meidän Teille tuottamastamme sisällöstä! Olen innoissani uuden median tekemisestä, mutta olen myös innoissani siitä, että kisakausi pyörähtää kunnolla käyntiin kevään myötä. Uudistuksia on tapahtunut myös offroad-mediassa, kun julkaisimme huhtikuun alussa ison uutisen Xracingin ja OFFROADPron yhdistymisestä. Kaikki kyselyt osoittavat, että Te lukijat haluatte lukea enemmän uutisia kotimaasta ja Suomeen liittyvistä asioista. Tämä tarkoittaa sitä, että kun luette tätä tekstiä, on kesä aivan käsillä. Jatkossa luvassa on uutuuspyörien ja harrastajien pyörien koeajoja, henkilöjuttuja lajien parissa olevista ihmisistä, erilaisia vinkkejä harrastamiseen ja paljon muuta mielenkiintoista. Terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 03/2019 75 ,90€. Maalisja huhtikuu ovatkin olleet tuon muutoksen johdosta todella kiireistä aikaa, jotta olemme saaneet kaiken valmiiksi tätä uutta lehteä varten. Kaikki tapahtui todella nopealla aikataululla, sillä siitä hetkestä kun aloitimme neuvottelut kaupoista, kului tasan kaksi viikkoa siihen, kun istuimme Salosen Samin kanssa saman pöydän ääreen allekirjoittamaan sopimuksen. Nautitaan siitä ja ennen kaikkea nautitaan siitä moottoripyörän sarvissa. L ukijoidemme osalta voin luvata, että kaikki muutokset on mietitty juuri teidän näkökulmastanne. Luonnollisesti jokaisessa lehdessä on myös juttua maailmalta, mutta pääpaino on Suomessa
TIL AA -LE HTI XRACING JA OFFROADP RO NYT SAMOISSA KANSISSA ! OFFROADIHMISTEN YHTEINEN PAIKKA 8 LEHTEÄ VUODESSA JA AKTIIVINE N VERKKOPA LVELU VAIN 75,90 € 8 NU ME RO A VU OD ESS A! 75 ,90€
Omaan kokemukseeni perustuen näyttää siltä, että nyt Xracingiin sulautuvan OFFROADPron yhdistelmä lienee lukijamäärältään Suomen suurin moottoripyörämedia. Tämä kevät ei tuonut poikkeusta, ajaminen tuntui taas kerran timanttisen kivalta. Jos katsoo jonkun muun harrastekentän mediatarjontaa tai vaikka vain katumoottoripyöriin keskittyviä lehtiä ja saitteja, voi helposti huomata, että monien lajien harrastajille on tarjolla vähän sinne päin huitaistua tuubaa. Tästä yhdistymisestä jäi pelkkää positiivista merkintää historiankirjoihin. Olemme Janin kanssa kilpailleet samoista euroista ja pyrkineet kumpikin tahoillamme tekemään niin hyvää mediaa kuin mahdollista. Menneitä keväitä miettiessäni, eniten mieleen nousi ajatus siitä, että viisi edellistä kevättä olen luotsannut OFFROADProta, mutta nyt laivan kapteenina on uusi mies, Jani Hovi. Moottoripyöräilyn erikoislehteä ei voi tehdä ilman mainostuottoja. Säkylä SMcrosscountry.fi #SMcrosscountry ONE MAN TO BEAT... Ympärillä on sen sijaan moni asia toisin ja huomaan kyllä kropassani sen, että taas on kertynyt vuosi lisää matkamittariin. Terveisin SAMI SALONEN SM COUNTRY CROSS 27.4. Muistin tilanteen kuin se olisi tapahtunut viikko sitten. PÄ ÄK IR JO IT US Ensi puraisu J okainen taitaa olla samaa mieltä siitä, että ensi puraisu maistuu aina parhaalta. Vuodet ovat vierineet vauhdilla. Haikeudesta huolimatta näen tämän hyvänä asiana, jonka tiimoilta tulemme olemaan kuulolla vielä pitkään. Vesivehmaa 27.7. Maalis-huhtikuun taitteessa nastarenkaat saivat siirtyä tallin nurkkaan ja ajomäärällisesti runsaan talvikauden jälkeen suuntasin kevään kuivaamalle Lavangon radalle. Ilman omakehun katkua uskallan väittää, että olemme onnistuneet tehtävässä hyvin. Huomasimme heti, että yhteinen sävel löytyy ja varsin nopeasti neuvottelut etenivät kauppakirjojen allekirjoitukseen. Syy noihin tuntemuksiin taisi eniten johtua siitä, että ajaminen on vain niin hienoa hommaa. Syy löytyy mainosmyynnistä. Parolannummi 25.-26.5. Se tunne, kun talven jälkeen pääsee ensimmäiset minuutit täräyttämään kesäkelissä, on vain makea. Kevään ensimmäistä ajopäivää seuraavana päivänä olin valokuvaaja Antti Peltolan kanssa fillarilenkillä. Sama tilanne on minkä tahansa alan medialla ja nyt viimeiset vuodet mainostuotot ovat olleet ongelma. Haikein tuntein luovutan päällikön paikan Janille. Jos kerran hommat kiinnostavat ja lehden tekeminen sujuu, mitä järkeä on myydä se pois. Vähän pölykuivana se oli liukas, mutta silti mainio. Ajo tuntui sujuvan ja pyöräkin toimi jotenkin erityisen hyvän tuntuisesti. Mietin, että mikään ei sen suhteen ole muuttunut ja hyvä niin. M iksi sitten päädyin myymään lehden Janille. Hyvän fiiliksen ansiosta ratakin tuntui poikkeuksellisen hyvältä. Näin oli tänäkin keväänä, kun crossikauden korkkaus tapahtui. Joku saattaa ajatella, että eihän moinen muutos mitään hetkauta, mutta vanhasta roolista poistuminen on sittenkin aika iso asia. 8 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Ajoimme yhden kahvilan ohitse ja sen kohdalla kerroin Antille, että tuossa paikassa kävin kuusi vuotta sitten kauppaneuvotteluja OFFROADPron perustajan ja silloisen omistajan, Markus Strömin, kanssa. Mainosmäärien hiipuminen on yleismaailmallinen ilmiö, mutta kotimaisella mp-alalla kyse ei ole hiipumisesta vaan romahduksesta, liki pystyyn kuolemisesta. Mutta kun viimeisen vuoden ajan kotimainen offroadkaupan alan aktiivisuus on hyytynyt, on mainoseurojen haaliminen muuttunut alati vaikeammaksi. Näin ollen aloitimme Janin kanssa kumpikin tahoillamme varovaiset tunnustelut, josko yhdistyminen olisi mahdollista. Se tarkoittaa teille lukijoille sitä, että Janin luotsaamalla lehdellä ovat toiminnan edellytykset kunnossa ja meidän mahdollisuutemme tehdä hyvää sisältöä ovat turvatut. Kauhajoki 26.10
Säkylä SMcrosscountry.fi #SMcrosscountry ONE MAN TO BEAT.... Parolannummi 25.-26.5. Vesivehmaa 27.7. Kauhajoki 26.10. SM COUNTRY CROSS 27.4
10 XRACING OFFROADPRO 03/2019
EEMIL POHJOLA dominoi täysin tämän vuoden Päijänteen ympäriajoa. Pohjolan voitto oli kisan nykyhistorian ylivoimaisin, eikä se tullut hänelle muiden kuljettajien epäonnen myötä, vaan TM-kuljettajan uskomattoman vauhdin avulla. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03/2019 11
12 XRACING OFFROADPRO 03/2019
Sarjan kannalta on ollut valitettavaa, että hänen KTM-tiimikaverinsa Jeffrey Herlings on joutunut jättämään avauskilpailut väliin loukkaantumisen vuoksi. TONY CAIROLIN kauden alku on ollut juuri sellainen kuin on voitu odottaakin. Cairoli on ollut tasaisen varma, ja myös vauhdikas. KUVA_Ray Archer ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03/2019 13
ENDURON MM-SARJA käynnistyi Saksassa hienossa kevätsäässä. KUVA_Future7media ET SI M ES SÄ 14 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Kauden avauskilpailun jälkeen näyttää siltä, että endurovaltikka on siirtynyt suomalaisilta, italialaisilta, espanjalaisilta ja ranskalaisilta Iso-Britanniaan. Steve Holcomben voittaessa Saksan molemmat kisapäivät, toivat Brad Freeman ja Daniel McCanney briteille muut palkintokorokepaikat yleiskilpailussa
XRACING OFFROADPRO 03/2019 15
16 XRACING OFFROADPRO 03/2019
Cooper Webb on ollut sarjan suurin yllättäjä pitämällä kynsin ja hampain kiinni mestaruudesta. Hänen tiimikaverinsa Marvin Musquin on kuitenkin pitänyt Webbiä ahtaalla sarjassa ja tämä kaksikko taisteleekin vahvimmin mestaruudesta. AMERIKAN SUPERCROSS-SARJA on jatkunut mielenkiintoisena koko kauden ajan. KUVA_Gart Milan ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03/2019 17
KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE MOLITOR OY TURKU STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA RACINGBIKE SIDECAR OY VANTAA T. Tällä säännöllä FIM haluaa parantaa kuljettajien turvallisuutta ja ehkäistä silmävammoja. Jos kuljettaja joutuu heittämään ajolasit pois, täytyy hänen tulla seuraavalla kierroksella varikolle hakemaan uudet lasit. Pysähtyminen ”ajolasilinjalle” on nopeampaa kuin varsinaiselle ratavarikolle, jolloin kuljettajat eivät menetä niin paljon aikaa. AA M UK AH VI XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT GPX 3.5 NISKATUESTA SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU BIKE FORUM OY JYVÄSKYLÄ RACEPROS JÄRVENPÄÄ PRIMA-RAUTA R. Tiettävästi kuljettajille on kuitenkin kerrottu, että ensimmäisenä vuonna ei vielä jaeta rangaistuksia, mikäli kuljettaja ei pysähdy hakemaan uusia laseja. Tätä varikkopysähdystä varten on radoille rakennettu erillinen ”ajolasilinja”, josta kuljettajan täytyy hakea uudet lasit. MM-sarjaan ajolasipakko MOTOCROSSIN MM-SARJASSA esiteltiin tänä vuonna uusi sääntö, jonka mukaan kuljettajien tulee pitää ajolasit päässä koko erän ajan. ÖRTHÉN OY VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät -15 % ALENNUS TARJOUS VOIMASSA 31.5.2019 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 299,00€ LASTEN 249,00€
Kun motocrossissa on neljä MM-kilpailua ajettuna, on MXGP-luokan mestaruudesta muodostunut kahden kuljettajan välinen taistelu. Panostamme enemmän sosiaaliseen mediaan, jotta tavoitamme lisää nuoria. Sinne päättyy sarja ja samalla myös koko Yyterin radan pitkä tarina. Kun viides kausi on juuri starttaamassa, on hyvä aika puhua muutama sana sarjasta. Antti Hänninen Mika Tamminen Eemil Helander Ossi Halonen STYLE CHECK: PÄITSI 2019 PEUKUT: 5 MINUUTTIA: Marko Panula Marko Panula on toiminut motocrossin SM-sarjan promoottorina jo neljän vuoden ajan. Kyllä se on kauden päätöskisa Yyterissä. Mitä kauden kilpailua odotat eniten. Xracingin ja OFFROADPron yhdistymisen avulla lajiemme harrastajat tulevat saamaan entistä parempaa ja laadukkaampaa uutisointia alalta. Ilman ensimmäisen päivän epäonnea tilillä olisi jo kaksi voittoa. Haluamme houkutella nuorta yleisöä enemmän kisoihin ja sitä kautta lajin pariin. Saamme siihen kisaan myös legendaarisen takalenkin käyttöön ja siitä tulee hieno tapahtuma. Tämä nostaa omalta osaltaan lajien arvostusta ja tuo toivottavasti jopa lisää harrastajia pitkässä juoksussa. Mopomiitin osallistujien kesken tullaan arpomaan kauden päätteeksi Betan mopo, joka luovutetaan voittajalle Tampereen supercrossissa. Mitkä ovat olleet suurimmat haasteet tämän vuoden osalta. Onneksi Tony Cairoli ja Tim Gajser ovat taistelleet tasaisesti voitoista, sillä muuten sarja olisi jo tässä vaiheessa tylsää seurattavaa. Nykyisin kerhot saavat kisat taloudellisesti kannattaviksi, jolloin ne saavat niistä rahoitusta esimerkiksi junioritoimintaansa. Päitsin osallistujamäärä jäi valitettavan vähäiseksi. Kovatasoisissa sarjoissa paikat varsinaisiin kisaeriin ovat olleet vaikeita saavuttaa ja pisteille viidestä kuljettajasta on päässyt kaksi. Matias Vesteristä lukuun ottamatta nuorten suomalaisten kuljettajien alkukausi motocrossin EM-sarjassa ei ole mennyt aivan toivotulla tavalla. Lisäksi jokaisen kisan yhteyteen tulee mopomiitti, jota kautta haluamme lisää siihen kuuluvaa kohderyhmää kisoihin. Kisat ovat ruvenneet kasvamaan tapahtumina. Suomalaisten kuljettajien osallistujamäärä ja ennen kaikkea menestyminen enduron EM-sarjan avauksessa oli mahtava. Lajin ulkopuolisten kumppaneiden saaminen on ollut vaikeampaa kuin ennen. Tämä asia uhkaa jopa kilpailun tulevaisuutta, sillä kisan nykyisellä kulurakenteella ja nykyisillä kuljettajamäärillä sen järjestäminen ei kannata. Remes oli Alex Salvinin ohella enduron MMavauksessa E2-luokan nopein kuljettaja. 3 2 1 1 2 3 XRACING OFFROADPRO 03/2019 19. Nyt on vaalikevät ja monet yritykset ovat tarkkoja mielikuvastaan, eivätkä halua näkyvyyttä moottoriurheilussa vihreiden arvojen vuoksi. Jos joku epäili, ettei Remes pääse uudella pyörämerkillä entiseen vauhtiinsa, oli hän väärässä. Miten sarja tulee kehittymään tänä vuonna. Mitkä ovat suurimmat muutokset sarjassa viimeisen neljän vuoden aikana. Viisi luokkavoittoa avausviikonlopulta on kova juttu. Vuonna 2014 ei juuri kukaan halunnut järjestää SM-kisoja, mutta nyt niitä haluavat melkein kaikki. Olen itse käynyt Yyterissä viimeksi joskus 1990-luvun alussa, joten on hieno päästä sinne radan historian viimeiseen kisaan
Erikoista SML:n jäsenyhdistyksien jäsenmäärissä oli se, että esimerkiksi Helsingin Moottorikerho ilmoitti heillä olevan vain 49 jäsentä. Kangasalan Moottorikerho oli tilaston kolmas, jäsenmäärän ollessa 510. Viikko MMkisan jälkeen Portossa ajetaan WESS-sarjan avauskilpailu ja kaikki huipentuu marraskuussa Portimaossa ajettavaan Six Days Enduroon. VMK:lla oli jäseniä yhteensä 715. OFFROADPro täytti tänä vuonna 20 vuotta ja Xracing 9 vuotta. Alueella on viimeksi ajettu enduroa vuonna 1996, jolloin siellä ajettiin yksi Hämeenlinnan Six Days Enduron maastokokeista. Kakkosena jäsenmäärän suhteen on Imatran Moottorikerho, jolla oli viime vuonna jäseniä yhteensä 709. Enduron EM-sarja käynnistyi Portugalin Goisista huhtikuun alussa ja toukokuun alussa ajetaan Valpacosissa MM-pisteistä. Kalpalinnassa enduroa TOUKOKUUN PUOLESSA välissä kaasutellaan Turengissa, Kalpalinnan laskettelurinteiden alueella enduroa, kun Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla järjestää alueella endurosprintin. Reitti tulee olemaan noin 7,5 kilometriä pitkä ja sopii kaiken tasoisille kuljettajille. VMK suurin kerho VANTAAN MOOTTORIKERHO oli vuonna 2018 Suomen Moottoriliiton jäsenkerhoista suurin jäsenmääränsä mukaan. 20 XRACING OFFROADPRO 03/2019. 29 AA M UK AH VI Portugalissa ahkeroidaan ENDURO VAIKUTTAA elävän kukoistuksen aikaa Portugalissa, jossa kaasutellaan tällä kaudella peräti neljä suurta endurokilpailua. Jatkossa nämä mediat löytyvät samoista kansista 29 vuoden kokemuksella. Reitti tulee kiertelemään laskettelurinteillä ja lähialueen metsissä, joten kisasta löytyy myös korkeuseroja. Luonnollisesti tämä ei pidä paikkaansa, eivätkä näin ollen kaikki kerhot ole ilmoittaneet jäsenmääriään oikein Moottoriliitolle
Lisäksi sunnuntaisin ajetaan MXD-luokan Suomen Cupia ja osa MXSVja MXATV-luokkien SM-eristä. Salo avaa kauden ERITTÄIN SUOSITTU MX-liiga käynnistyy tänä vuonna Salosta, jossa kaasutellaan toukokuun toisena viikonloppuna. M or el lo UP GR AD E YO UR OF F-R OA D BR AK E SY STE M G A L F E R . PAS SIO N NEV ER STO PS wi th Ste ve Hol com be 20 18 En du ro GP wo rld ch am pio n A E R A | ph . Lauantait on liigassa pyhitetty jälleen nuorimmille kuljettajille ja silloin radalla nähdään MX65ja MXC/B-luokan kuljettajat. Yhteensä kauden aikana ajetaan seitsemän kisaviikonloppua ja sarja päättyy syyskuun puolessa välissä Vantaalle. C . E U PER FOR MA NC E BR AK E SYS TEM S G A L F E R info@emx.se. Sunnuntain liigapisteistä ajavat MXB-, MX125ja MXH-luokkien kuljettajat
22 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Saksassa aurinko häikäisi. Desalle testasi kokin uraa. Ensi kerralla hoidetaan huoltohommat sitten valoisassa tallissa. Tarraponderien leimaussalkku, vai Nasan pommisalkku. VA RI KK OP AS SI Pyörän häviäminen harmittaa aina. Himmanen chillaa Päitsillä
Päitsin pelätyin mittari. Urajärvellä mittailtiin kuskien hyppyjen pituuksia. Todella erikoista. Pasi Jaatinen ja mestarit lavalla! Minuutin hymy. Karvaliivit menossa mukana Päitsillä. KUVAT_Jani Hovi, Kari Salminen, Future7media & Monster Energy XRACING OFFROADPRO 03/2019 23. Latostenmaan vihreä äänitorvi herätti keskustelua
Nyt on tosi kivaa, kun pääsen ison pyörän sarviin. Mikä on tärkein asia, jonka hän on sinulle opettanut. Jos esimerkiksi kisassa startti menee huonosti, niin jaksan yrittää koko erän. Talvella olen harjoittanut kuntoa pyörällä, soutanut ja tehnyt kuntopiiriä. Kyllä se on Ken Roczen Milloin aloitit ajamisen. Ajan tällä kaudella MXJ-luokassa ja totuttelen siihen. Juuri se periksiantamattomuus. Siilinjärvi on hyvä rata Suomessa, ulkomailla tykkään Assenista. Missä luokassa tulet ajamaan ja minkälaisia tavoitteita sinulla on tälle kaudelle. 3,5 vuotiaana Suosikkiajopaikkasi. NIMI JA IKÄ: Verneri Aaltonen, 14 vuotta PYÖRÄ: Honda CRF250R Parhaat saavutuksesi. Kuinka paljon harjoittelet isäsi kanssa yhdessä. En anna periksi missään vaiheessa. Hesburger, Ponsse, IECCOU, Sparal, Valvoline, Lämpöpuisto, Turun Maanrakentajat, SIHY, Topset, Tilausliikenne S&P Lehtonen, Profile Import, RSD, Duell (Scott, Airoh, Sidi, Dunlop, DID, Supersprox), Honda VA Racing Esikuvasi. Siihen tietysti tulevat vielä kisat päälle. Kisassa ei saa luovuttaa missään vaiheessa. Vahvuutesi motocrossissa. Vuonna 2017 joukkue Suomen mestaruus ja vuonna 2018 olin C/A-luokan loppupisteissä kuudes. Tavoite on päästä ammattilaiseksi ja ajamaan MM-tasolla. Käymme aika paljon yhdessä ajamassa ja sitten käymme pyöräilemässä ja lenkeillä yhdessä. Tällä kaudella pääset viimein ison pyörän ohjaimiin, kuinka innoissasi odotat alkavaa kautta. Viime kaudella jouduin ajamaan pienellä pyörällä ja se oli jo minulle vähän ahdas. Miten harjoittelet. Vaikka alussa menisi huonosti, on vain jaksettava yrittää kunnolla loppuun asti. TULEVAISUUDEN TÄHTI: VERNERI AALTONEN 24 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Kesällä käyn 3-4 kertaa viikossa ajamassa. Tavoitteesi motocrossissa. Mitään sijoitustavoitteita ei vielä ole. Tukijat
Kun sunnuntaiaamu valkeni ja alettiin heräillä, niin ennen ohjaajakokousta järjestäjä aurasi jo puskutraktoreilla kuraliejua pois radalta. VUOSI OLI 2006 ja olin Slovenian Orehova Vasissa MX3-luokan MM-osakilpailussa. Minut riisuttiin ambulanssissa ja minulla oli päällä vain hihaton paita ja ajokalsarit kun lähdettiin kohti sairaalaa. Treenit päästiin kuitenkin pitämään ja päästiin aloittamaan kisaerät. Mentiin pyörän kanssa pitkän matkaa vierekkäin liukumalla sitä mäkeä alaspäin. Sitten päästiin perille ja minut otettiin hyvin vastaan siellä. Kaikki muuttui kuitenkin lauantai-illalla. Tyypilliseen tapaani otin siinä taas sellaisen normaalilähdön, eli pikkuisen myöhässä puomilta. En siis ollut ihan kärjen tuntumassa, vaan jossain 25:n paikkeilla. Sitten lähti etupää luistamaan alta ja nappasin jalalla aika kovaa vastaan. Koko yön oli tosiaan satanut, mutta päivä oli hehkuvan kuuma, lämpöä oli reilusti päälle 30 astetta ja älyttömän kosteaa. Ensimmäiseksi törmättiin pikku kielimuuriin. Sieltä kun lähdettiin mäen päältä tulemaan alaspäin, niin puolivälissä mäkeä sain hirveän savipallon silmille. Siinä kerran välähti ja jyrähti ja sen jälkeen tuli ukkoskuuroina vettä koko yön. Kuulin kovan pamauksen ja kaaduin. Minäkään en ole mikään sanaseppo englannin kielellä, mutta siinä kohtaa tunsin itseni vähintäänkin englannin kielen professoriksi. Ei edes kenkiä ollut mukana. Kun saatiin jotenkin homma käyntiin, niin ensimmäinen lääkäri ei sanonut yhtään sanaa englanniksi. Sitten siihen tuli toinen lääJussi Nikkila 2006 MM-MOTOCROSS MX3-LUOKKA SLOVENIA OREHOVA VAS 26 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Minut talutettiin ambulanssille ja tämän jälkeen vasta oikein hauskuus alkoi. Aika-ajot menivät ihan kohtuullisesti ja siitä olin lähdössä hyvällä mielellä kisaeriin sunnuntaille. Siinä hetken tempoilin ja sitten siihen tuli ensiapuporukkaa, samoin mekaanikkoni juoksi paikalle. Kun nousin, niin tajusin saman tien, että nyt sattui polveen
Kun sain mekaanikon kiinni, niin hän kertoi, että Sprinter on uponnut akseleita myöten sinne varikon liejuun ja sieltä ei pääse kukaan pois kuin vasta kisan jälkeen yksitellen hinaamalla. Eipä siinä valittaminen auttanut, kun ei yhteistä kieltäkään käytännössä ollut. Menimme sataman lähellä McDonaldsiin syömään ja kun mekaanikko lähti hakemaan ruokaa, niin nappasin laatikosta sakset ja leikkasin koko kipsin turpoamissaumasta poikki. käri kääntelemään ja sehän osasi todeta englanniksi, että ”knii proukken”. Kaveri vain näytti sitä lasikuitua tohkeissaan, että tämän hän siihen laittaa. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03/2019 27. Sanoin sille, että eihän tämä mikään muovituki ole, mutta se näytti edelleen vain peukkua, että kaikki on kunnossa. Lopulta päästiin kotimaan kamaralle, niin saatiin hommat kunnialla loppuun. Pääsin siitä sitten autolleni ja kun hyppäsin etupenkille, niin tajusin samalla, että enhän minä millään mahdu siihen, kun jalka on kipsattu suoraksi. Oli se kuitenkin sellainen kokemus, jota en varmaan unohda ikinä. Kun he olivat lähdössä takaisin kisapaikalle, niin minä nostin peukaloa ja liftasin siihen ambulanssiin ja selitin niille, että viekää minut takaisin varikolle. Ajattelin, että hyvä homma, siihen laitetaan muovituki, jossa on varmaan nivel polven kohdalla, että polvi pääsee hiukan liikkumaan. Vaikka siinä olikin yhtä englannin sanaa kohti kaksi sanaa sloveniaa, niin se tuli kuitenkin selväksi, että polven sivuside on poikki. Keppejä en saanut vieläkään. Kun sellainen kaapin kokoinen kaveri työnsi minut toisella kädellä siihen petiin, niin tunsin itseni aika pieneksi. Minun piti mennä auton välitilaan, jossa oli kuskin penkin takana yksi ainoa kohta, jossa pystyin istumaan jalka suorassa. Minä aloin huitoa, että ei mitään sellaista, kun lääkäri sanoi, että joku muovituki. SEURAAVAKSI KULUI vajaa tunti ja siihen pöllähti melkoisen kookas kaveri, joka otti sängystä kiinni ja lähti viemään minua johonkin huoneeseen. Arvelin, että saan kepit tai jotain, mutta kysyin siltä lääkäriltä, että miten nyt edetään ja se alkoi selittää suu vaahdossa, että plastic ja näytti tukea. Silloin siihen pöllähti pari tyyppiä ja otti sängystä kiinni ja työnsi minut koko ilmastoidulta alueelta tuulikaappiin, jossa oli vielä kuumempi kuin ulkona. Siinä minä sitten ihmettelin toista tuntia tuulikaapissa, että mitähän tässä oikein tapahtuu. Vaikken minäkään ihan pieni mies ole, niin eihän siinä mikään auttanut. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Raahauduin yhden mainostaulun taakse, josta mekaanikko tuli minut hakemaan. Kyllähän siinä sairaalaan sisälle ja ulos kulkevat ihmiset aika pitkään katselivat likaisessa, hihattomassa T-paidassa ja rikkirevityissä pyöräilyshortseissa tuulikaapissa naama paskaisena makaavaa kipsijalkaista miestä. En nimittäin meinannut millään mahtua ambulanssiin, kun jalka oli kipsattu suoraksi. Ajattelin sitten, että soitan mekaanikolle, että tulee hakemaan minut pois sairaalasta. Yritin huitoa, että joku tulisi paikalle ja sainkin yhden hoitajan käymään ja yritin sanoa sille, että tuo kepit, että pääsen edes vessaan, mutta ei. Pääsin kyytiin pienen ongelman jälkeen. SITTEN EI MENNYT kauaa, kun sama ambulanssiporukka, joka toi minut sairaalaan, toi uutta kuskia hoitoon. Mietin, että pitääkö minun mennä näissä revityissä pyöräilyshortseissa laivalle. Sitten tultiin kisapaikalle ja MX3:n toinen erä juuri loppunut. Siellä tajusin heti, että ei helvetti, nyt on tilanne päällä. Totesin mekaanikolle, että tulet sitten kun pääset. Totesin siihen, että asia kunnossa, polvi paskana, tästähän on hyvä lähteä. Olin silloin vielä jalka kipsattuna ilmastoidussa huoneessa ja katselin kun porukkaa meni edestakaisin ja ajattelin, että hyvä tässä on kuitenkin odotella. Saksan lautalla saatiin lopulta kepitkin, niin sitten alkoi elämä hymyillä. Ambulanssi pysähtyi ja kisatytöt olivat aivan edessäni ja olivat jakamassa voittajalle, Yves Demarialle, kukkia. Sitten se alkoi veivata sitä lasikuitukipsiä nilkasta muniin saakka. Kun olin siinä lopulta ihan jumissa koipi suorana, niin tuli se virallinen lääkäri katsomaan ja näytti peukkua, että nyt on kaikki hyvin. Ajattelin, että miten kotimatkasta selvitään, kun ensin oli ajomatkaakin liki puolitoistatuhatta kilometriä ja sen jälkeen vielä pitkä laivamatka. Soittelin taas mekaanikolle, että pääsisin pois, mutta radalla oli vasta MX3:n toinen erä alkamassa, joten pakko oli vain odotella. Se tuulikaappi oli kuuma kuin huono sauna Suomessa, mutta sain onneksi siltä hoitajalta vettä, kun pyysin. Minulle oltiin laittamassa lasikuitukipsiä. Kun mekaanikkoni tuli takaisin, sanoin, että hae minun polvitukeni ja laitetaan se vaikka väkisin tilalle. Kuvaajat kuvasivat Demariaa ja samalla minua, kun olin juuri siinä taustalla kampeamassa itseäni ulos ambulanssista. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa
28 XRACING OFFROADPRO 03/2019
Sen myötä minulla on tietysti paljon kokemusta ja myös kehitysajatuksia tulevaan, Hurri tietää. Silloin kerroin Jarolle, että haluaisin lähteä opiskelemaan työn ohella tai sitten olisin kiinnostunut sisäisestä siirrosta KTM:llä. Nyt mies ottaa uuden ja ison roolin vastaan, kun hän siirtyy Itävaltaan KTM:n kansainväliseksi markkinointipäälliköksi. Eikä Mattighofenista ole pitkä matka myöskään Saksan, tai vaikkapa Pohjois-Italian radoille. E dessä on muutto Itävaltaan ja uuden kulttuurin omaksuminen. Edessä on todella monikulttuurinen työ, kun olen jatkuvasti tekemisissä ympäri maailmaa olevien ihmisten kanssa. Vaikka olimme miettineet asioita jo etukäteen, niin olihan siinä paljon sulateltavaa, nauraa Hurri. Perhe on minulle kaikkein tärkeintä ja sen ehdoilla edetään. H urrin uusi toimenkuva on todella laaja ja se käsittää runsaasti monipuolista työtä, josta Hurrilla itselläänkään ei ole vielä ihan täyttä selvyyttä. Asiat menivät eteenpäin nopealla aikataululla ja KTM:llä nähtiin Hurrin potentiaali uudessa roolissa, ja siihen löytyivät myös selvät syyt. Myöskään itse ajamista Hurri ei aio Itävallassa lopettaa. Kimmo Hurri Hurrista KTM:n markkinointipäällikkö Motocrossja enduroradoilta tuttu Kimmo Hurri on toiminut KTM Nordicin markkinointipäällikkönä Suomessa ja Baltian maissa. Tavoitteet ja odotukset ovat kuitenkin jo selvät. Se helpottaa todella paljon siirtymistä uuteen työpaikkaan ja uuteen maahan. Laitoin tehtaalle viestiä asiasta ja he pyysivät minua heti seuraavana päivänä haastatteluun. Uusi toimenkuva antaa paljon vastuuta, mutta myös paljon valtaa päättää, miten asioita hoidetaan. KTM on aina ollut ”Riders Company” ja sitä perustaa ei haluta kadottaa. En ihan heti pystynyt lähtemään sinne, mutta matkustin Itävaltaan seuraavalla viikolla ja siitä hommat lähtivät etenemään, Hurri selvittää. Sehän minulle sopii, iloinen Hurri päättää. Olen noina vuosina nähnyt, mikä yhteys KTM:n ja sen tytäryrityksen välillä on ollut. Lähellä tehdasta on myös motocrossrata, missä hänellä on mahdollisuus harjoitella. Sen jälkeen siirryin markkinointiassistentiksi ja vuodesta 2014 lähtien olen toiminut markkinointipäällikkönä KTM Nordicilla. Luvassa on varmasti paljon haasteita, mutta onneksi tunnen jo etukäteen oikeastaan kaikki tulevat työkaverini Itävallassa, kun olen toiminut heidän kanssaan markkinointipäällikön roolissa. Odotan isoja haasteita ja myös sitä, että se muuttaa minua ihmisenä. Markkinointija myyntiosastoilla suuri osa työntekijöistä ajaa aktiivisesti myös itse. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03/2019 29. Itävaltaan muuton lisäksi Hurrin perheeseen syntyy syksyllä esikoinen, joka laittaa asiat myös uuteen uskoon. Y li 12 vuotta KTM Nordicin palveluksessa ollut Kimmo Hurri ottaa uuden askeleen elämässään. Olen ollut noin 12 vuotta KTM:n tytäryrityksen palveluksessa ja nähnyt siellä koko homman alusta lähtien. Itsekin endurouraa vielä muutama vuosi sitten rakentanut vantaalainen on aina katsonut asioita eteenpäin ja sen takia hän lähti miettimään myös työuransa kehittämistä. Hurri on työskennellyt KTM Nordicilla markkinointipäällikkönä ja ollut tyytyväinen rooliinsa. Toimenkuva on merkittävä, sillä jatkossa Hurri vastaa kaikkien KTM:n tytäryrityksien markkinoinnista Euroopasta Japaniin, Amerikkaan ja ympäri maailmaa. Aluksi työskentelin marketing workshopissa ja olin mukana erilaisissa tapahtumissa. Kaikki asiat olivat todella hyvin silloinkin työssäni, mutta olen aina suhtautunut työelämään ja urheiluun tavoitteellisesti ja halunnut mennä eteenpäin. Tehtaalla suhtaudutaan erittäin positiivisesti työntekijöiden ajamiseen ja vahva tausta ajamisesta tai jopa kilpailemisesta katsotaan eduksi. Tavoitteellista ajatusmallia palkitsi myös se, että kun tulin taloon, oli KTM Suomessa rekisteröintitilastoissa seitsemäntenä ja viimeiset kaksi vuotta olemme olleet markkinajohtajia, Hurri kertoo. Puolitoista vuotta sitten kävimme KTM Nordicin toimitusjohtajan Jaro Sihvosen kanssa kehityskeskustelua. Puhuimme jo silloin vaimoni kanssa, että mikä olisi täydellisempää, kuin esikoisen syntymä ja samaan aikaan ulkomaille muuttaminen. Myös suomalaisittain Hurrin toimenkuva on historiallinen, sillä aiemmin maailman suurimmalla offroad-moottoripyörien valmistajalla ei ole ollut tehtaalla suomalaisia ihmisiä vastaavissa rooleissa. Minulla oli jo viime syksynä mahdollisuus lähteä ulkomaille töihin, mutta se asia ei lopulta toteutunut. Hurri jättää Suomen kesällä ja siirtyy KTM:n tehtaan palvelukseen, kansainvälisen markkinointipäällikön rooliin. Sitten saimme tietää raskaudesta ja pari viikkoa myöhemmin myös työni varmistui. Uuden toimen lisäksi Hurrilla on perheessään edessä suuria muutoksia. Vietin Nordicilla 12 vuotta ja etenin tavoitteeni mukaisesti urallani. Tuotekehityksessä ja motorsport-osastoilla on suomalaisia kyllä nähty, mutta ei muualla. Tuosta keskustelusta aikaa kului hieman reilu vuosi, kun Sihvonen tuli KTM:n tehtaalta Itävallasta ja kertoi Hurrille, että nyt tehtaalla olisi kansainvälisessä markkinoinnissa merkittävä pesti vapaana
Miehen, jota hän myönsi pelänneensä aluksi. Tiimiä pyörittävä Joakim Johansson on tuttu monille suomalaisille ja hän kerää runsaasti kehuja hänet tuntevilta ihmisiltä. Nuoremman veljensä Bjornin kanssa Johansson kiersi EMja MM-sarjaa kuljettajana aina vuoteen 2004 asti, saavuttaen podiumpaikkoja kolmella eri vuosikymmenellä. Kun MM-ura päättyi kauden 2004 lopussa, ehdotti Honda hänelle oman tiimin perustamista. Yli 30 vuotta enduron parissa ollut Johansson joutui viime vuoden lopussa uuteen tilanteeseen, kun hän päätti palkata tiiminsä ykköskuljettajaksi Eero Remeksen. Aiemmin Yamahan junior-tiiminä toiminut ruotsalainen Johansson MPE -tiimi kiinnitti Remeksen kuljettajakseen MM-sarjaan. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media, Caroline Joelsson & Kari Raitanen 30 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Hän teki oman debyyttinsä kansainvälisiin kilpailuihin vuonna 1985, Lahden EM-osakilpailussa. Uusi tiimipomo pelkäsi Remestä Eero Remeksen uusi tiimipomo, Joakim Johansson, on yksi MM-varikon pidetyimmistä ihmisistä. Johansson suhtautuu todellisella intohimolla rooliinsa tiimipäällikkönä. Johansson on pitkän linjan enduromies. M oni hieraisi silmiään, kun Eero Remeksen tämän kauden tiimi julkistettiin tammikuussa. Lähes koko uransa ajan Hondalla itse ajaneen Johanssonin välit japanilaiseen merkkiin olivat luonnollisesti hyvät ja niin hän päätti suostua, mutta tietyin ehdoin. MMosakilpailuvoittoihinkin yltänyt Johansson oli parhaimmillaan MMsarjan loppupisteissä toinen vuonna 1998. Yleisesti ottaen Johanssonia pidetään yhtenä MM-sirkuksen ystävällisimmistä miehistä, joka suhtautuu lajiin todellisella intohimolla ja käyttää tiiminsä pyörittämiseen uskomattoman paljon aikaansa, sekä omaa rahaansa
XRACING OFFROADPRO 03/2019 31
He halusivat panostaa lajiin ja suhtautuivat intohimoisesti kilpailuun. Vuonna 2013 Johansson Racing lähti kiertämään koko MM-sarjan. Vuonna 2016 Johanssonin tiimi nimettiin virallisesti Yamaha Junior -tiimiksi, jollaisena se jatkoikin toimintaansa aina viime vuoden loppuun asti. Tämä antoi heille lisää vapauksia ja samalla tiimin nimestä pudotettiin sana junior pois. Hän teki tiimissä lähes kaiken itse ja kun Johansson antoi tapansa mukaan kaiken touhuun, kävi taakka hieman liian raskaaksi. Näin tapahtuikin muutaman ensimmäisen vuoden ajan. Vaikka Tarkkala ajoi vain vuoden Johanssonin alaisuudessa, jätti hän lähtemättömän vaikutuksen. Tai ainakin haaveilla heistä. Yhdistävä tekijä Yamahan kanssa Vuosi 2013 otti kuitenkin Johanssonille koville. He olivat tyytyväisiä siihen tilanteeseen, jossa olimme. 32 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Yhteinen sävel löytyi jälleen tiimiasioissa ja niinpä Johansson MPE -tiimi siirtyi tekemään yhteistyötä Yamahan kanssa. Tarkkala on yksi minun suosikkikuljettajistani kautta aikojen. Olin tuossa vaiheessa kyllästynyt reissaamaan maailmalla, enkä halunnut lähteä siihen rumbaan uudelleen. He luultavasti pitävät minua aivan hulluna sen takia, Johansson nauraa. Samalla päättyi myös pitkä yhteistyö Hondan kanssa. Aina kun tapaan Yamahan johtoportaan ihmisiä, haluaisin mennä halaamaan heitä, koska he ovat niin mukavia ihmisiä. Yhteistyö Yamahan kanssa lähtikin loistavasti käyntiin ja tiimi voitti Mikael Perssonin tuomana EnduroYluokan mestaruuden vuonna 2015. Tein yhteistyötä Hondan kanssa 24 vuotta ja tuntui, ettemme edenneet loppuvuosina mihinkään. Kun MM-sirkuksen tiimipaikat käyvät vuosi vuodelta yhä vähemmäksi, oli hänellä mahdollisuus hankkia tiimiin aivan MM-tason kärkikuljettajia. Itse en sitä ollut ja Yamaha tarjosi meille loistavan vaihtoehdon. Tälle vuodelle tilanne muuttui, kun Yamaha päätti siirtää virallisen Outsiders-tehdastiiminsä pois enduron MM-sarjasta, jolloin Johanssonin tiimistä tuli Yamaha ainoa tiimi enduron MM-sarjassa. Niinpä Johansson teki ratkaisunsa ja vietti vuoden 2014 kokonaan Ruotsissa ja latasi akkujaan. Pelko Remestä kohtaan Uusi rooli Yamahan tiiminä mahdollisti sen, että Johansson pystyi hankkimaan tiimiinsä kuljettajiksi myös muita kuin junioreita. Silloin tiimissä ajoi kaikille suomalaisille tuttu Marko Tarkkala. Heillä on loistavia ihmisiä töissä ja me jaamme saman intohimon tekemiseen, jonka vuoksi yhteistyömme toimii hyvin. JOAKIM JOHANSSON Remes oli kiinni kahdessa voitossa MM-avausviikonloppuna, mutta lauantaina tilille tuli keskeytys katkenneiden ketjujen takia. Skandinavian Yamahan johdossa oli tuolloin mies, jolta Johansson osti 10-vuotiaana elämänsä ensimmäisen mopon. Sitten vuonna 2011 lähdimme ajamaan yhden MM-kisan ja siitä homma lähti sitten pikku hiljaa paisumaan, Johansson kertoo. Olen nähnyt Eeroa vuosien aikana varikolla jatkuvasti ja monesti hän on hyvinkin vakava, eikä paljon hymyile. Halusin panostaa touhuun koko ajan enemmän, mutta Honda ei ollut asioista samaa mieltä. Niinpä ehdotin, että pyöritän kyllä tiimiä, mutta vain Ruotsissa. Hän oli niin ystävällinen ja mukava, ja tulimme todella hyvin toimeen keskenämme, Johansson muistelee
Kerroin epäilyistäni toiselle yhteistyökumppanilleni, joka kysyi minulta, enkö seuraa Remestä sosiaalisessa mediassa. Oman haasteensa alkuun toi myös se, ettei Remes ollut varma haluaisiko ajaa 250vai 450-kuutioisella pyörällä. Yamaha Europe ei ole näin ollen siinä työssä lainkaan mukana. Tämä asia luonnollisesti Remes toi Johanssonin tiimille täysosuman heti toisena kisapäivänä. Pelkäsin myös sitä, pystyisinkö tekemään Eeron tyytyväiseksi meidän tiimissämme, koska hän oli ollut mukana niin kovissa tehdastiimeissä, Johansson paljastaa. Niinpä laitoin Eerolle viestin ja kysyin hänen suunnitelmistaan. Olen nähnyt hänet vuosien aikana varikolla jatkuvasti ja monesti hän on hyvinkin vakava, eikä paljon hymyile. Hän pyysi minua olemaan yhteydessä manageriinsa ja niinpä aloitimme neuvottelut. Testaus käyntiin Sopimus Remeksen kanssa syntyi varsin myöhään ja testaaminen uuteen kauteen aloitettiin vasta tammikuussa. Remes saa monen muun asian tapaan ruotsalaiselta kehuja myös testauksen tiimoilta. Olen itse kiinnostunut pyörien tekniikasta ja haluankin pitää ne asiat omissa käsissäni, Johansson paljastaa. Tietysti jousitus ja moottorit tehdään meidän toiveittemme mukaan. Kun Remeksen valinta oli 450-kuutioinen, ei sen moottorista lähdetty hakemaan enää yhtään lisätehoja, vaan päinvastoin. Molemmissa hänellä oli tehtaan suora tuki ja KTM:llä etenkin lähes rajattomat resurssit. Tietysti haaveilin siitä, mutta kun mietin asiaa enemmän, rehellisesti sanottuna pelkäsin Eeroa. Eero ajoi neljä vuotta Fariolin alaisuudessa KTM:n tehdastiimissä ja sen jälkeen kuusi vuotta TM:n tehdastiimissä. Koko pyörän kehitystyö tehtiin Johanssonin tiimin toimesta, kuten heillä on muutenkin tapana toimia. Vuosien kokemuksella Remes tietää mitä pyörälle pitää tehdä. XRACING OFFROADPRO 03/2019 33. Samaan aikaan keskityttiin luonnollisesti myös pyörän jousituksen säätöihin, jotta siitä saatiin Remekselle sopiva. Kun pyörän kuutiotilavuus päätettiin, päästiin keskittymään pyörän kehittämiseen. Johansson lähetti Espanjaan Remeksen kanssa iskunvaimenninmiehensä ja mekaanikon, jonka avustuksella Remes ryhtyi testaamaan pyöriä. Ja reilun viikon päästä meillä oli sopimus tehtynä, Johansson kertoo tyytyväisenä. Meillä on oma yhteistyökumppani, joka tekee meille jousitukset ja toinen kumppani, joka tekee moottorit. Hän kertoi minulle Remeksen olevan todella hauska ja tekevän jos jonkinlaisia tempauksia siellä, joten hän sopisi hyvin joukkoomme. Pyörän moottorin luonnetta lähdettiin muuttamaan tasaisemmaksi, jotta se olisi helppo ajaa. Muuten teemme kaiken itse tiimin sisällä. Eräs yhteistyökumppanimme ehdotti minulle, että yrittäisin hankkia Eero Remeksen meille kuljettajaksi
Se tunne oli aivan uskomaton. Ja nyt sitten kävi niin. Olen ollut yli 30 vuotta enduron parissa, eikä minulle ole koskaan käynyt näin. 34 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Ensimmäinen kisapäivä käynnistyi Johanssonin tiimin osalta loistavasti, kun Remes johti E2-luokkaa, nuori australialainen Wil Ruprecht taisteli podiumpaikasta EJ-luokassa, ja Hugo Svärd teki samaa EY-luokassa. Saksan kyyneleet Tämän kauden ensimmäinen MMenduro ajettiin maaliskuun loppupuolella Saksassa. Valitettavasti epäonni astui kuvioihin Remeksen kohdalla, kun hänen pyöränsä ketjut menivät poikki. Ja välillä mietin, hankinko kuskien pyöriin uudet renkaat, vai omalle pojalleni uuden takin, Johansson nauraa. Eero piti minua Pyrin tekemään kaikkeni, jotta myös Eero on tyytyväinen tiimiin ja haluamme auttaa häntä voittamaan JOAKIM JOHANSSON Remes aloitti testaamisen uudessa tiimissä vasta tammikuussa, mutta ehti saamaan pyörän hyvin säätöihin ennen kauden avausta. Jos kertoisin budjettini, kaikki varmasti nauraisivat ja ihmettelisivät miten hommaa pyöritän. Itkin ja halasin Eeroa, itkin ja halasin meidän rengastoimittajaamme, sekä montaa muuta. Vuosibudjettiaan Johansson ei halua paljastaa, mutta kertoo tekevänsä kaiken todella kustannustehokkaasti. MM-sarjan tiimin pyörittäminen ei ole halpaa hommaa, etenkään kun tälläkin kaudella Johanssonin tiimissä ajaa Remeksen lisäksi myös viisi junior-kuljettajaa ja yksi veteraanien MM-sarjassa ajava kuljettaja. Myös Svärd oli hyvässä vauhdissa ja hävisi kolmossijan vain sekunnilla, ollen neljäs. helpottaa tiimin toimintaa. Svärd jäi lopun jarruongelmien siivittämänä luokassaan viidenneksi. Eero tuntee pyörän uskomattoman hyvin ja antaa välittömän palautteen, johon meidän on helppo heti reagoida, Johansson kiittelee. Olen todella tarkka rahasta ja ennen kaikkea siitä, mihin sen laitan. Svärd on Johanssonin tiimin toinen suomalainen kuljettaja, jonka isän (Marko Laaksonen) kanssa tiimipomo on itsekin ajanut kilpaa. Olemme toimineet saman ketjuvalmistajan kanssa vuodesta 2004, eikä ongelmia ole ollut koskaan. Ruprecht jatkoi hyvää ajoaan lauantain loppuun ja oli maalissa luokan kolmas. Lähetimme ketjut tutkittavaksi valmistajalle, eivätkä he löytäneet niistä mitään vikaa, pettynyt Johansson kummastelee tapahtunutta. Jos minulla on vaihtoehtona hankkia pyöriin värilliset jäähdyttimen letkut, tai pitää koko tiimin testipäivä, on valintani selvä. Todellinen täysosuma tuli kuitenkin sunnuntaina, kun Remes ajoi 0,16 sekunnin erolla E2-luokan päivävoittoon ja Ruprecht nousi luokassaan kakkoseksi
Sitten oli tuossa talven mittaan kaikenlaisia ajatuksia, mutta kun luottaa itseensä ja tekee parhaansa, niin sitä kautta se tulos syntyy. Olen oppinut tuntemaan Remeksen ja hän on todella mukava tyyppi. Enduro tarvitsee Johanssonin kaltaisia ihmisiä, jotka antavat lajille kaikkensa ja vielä vähän enemmän. Pyrin tekemään kaikkeni, jotta myös Eero on tyytyväinen tiimiin ja haluamme auttaa häntä voittamaan, Johansson lupaa. Remeksen tavoin Svärd on tiimissä ensimmäistä vuotta. Yamaha ja Husqvarna ovat kummatkin hyviä pyöriä. Totta kai niissä vähän joitain eroja on, mutta ei mitään suurta. Kauden ainoa tavoite on luonnollisesti mestaruus Youth-luokasta. Toki kaksitahtisella olisin voinut ajaa, mutta halusin ajaa nelitahtisella. Olen tuntenut Markon todella kauan ja olen ajanut hänen kanssaan kisaa aikanaan, Johansson päättää. Hugo Svärd jatkaa MM-sarjassa nyt viimeistä kauttaan samassa luokassa kuin aiempinakin vuosina. Kausi on kuitenkin vasta alussa ja kaikki on edelleen mahdollista. Onnistuneet kuljettajavalinnat Johansson on ehtinyt työskennellä Remeksen kanssa nyt kolmen kuukauden ajan, eikä tiimipäälliköllä ole mitään muita kun ylistäviä sanoa Remeksen suuntaan. Pidän myös Hugosta todella paljon. Aina kun näemme, hän hymyilee ja on sopeutunut tiimiin loistavasti. Olin reilun kaksi viikkoa Espanjassa treenaamassa. Hän on iloinen ja hymyilee Eeron tavoin jatkuvasti. Myös Svärd on uuteen pyöräänsä tyytyväinen. En voisi kuvitella tiimissäni olevan sellaista kuljettajaa, joka olisi nopea, mutta ei sopisi joukkoon. Yamahassa on erilainen vaihteisto ja jarrut ovat ehkä hieman tehokkaammat, Svärd vertailee. Pyörää testattiin niin Espanjassa kuin Ruotsissakin, mutta ensimmäinen kisa pyörällä oli edessä Saksassa ja suoraan MM-tasolla. Seuraavat MM-kisat ovat sillä suunnalla, eivätkä Suomessakaan kelit ajamista oikein vielä suosi, Svärd arvioi. Tehoissa ei varmaan juurikaan eroa ole. Tiimi on pitkään kiertänyt ja kisannut MMsarjassa, joten tiimissä kyllä tiedetään, mitä tämä homma on. Ehkä italialaisten toimintatapa saattaa olla hieman temperamenttisempaa, mutta jokainen toimii tavallaan, Remes toteaa. Kolmatta täyttä vuotta EY-luokan MM-sarjaa kiertävä sipoolainen lukeutuu luokkansa ”konkareihin” ja häneltä voidaan odottaa mestaruutta. Ennen Saksan MM-kisaa hän oli tiimin pajalla parin viikon ajan testaamassa. Ainahan se hiukan jännittää, ei se siitä mihinkään katoa, vaikka on kokemusta ja vuosia takana. Se hieman jännitti mestaria itseäänkin. varmasti hulluna, mutta se tunne oli aivan uskomaton, Johansson kertaa sunnuntai-iltaa. Intohimo ja rakkaus lajiin Kun Johanssonin kanssa keskustelee, ei mitenkään voi välttyä siltä tunteelta, että mies tekee juuri sitä mitä rakastaa. En ole kuitenkaan niin paljon ollut vielä tämän tiimin kanssa tekemisissä. Kilpailuluokka pysyi siis samana, eli mestaruus on tavoitteena E2-luokasta. Se oli todella mukavaa aikaa, ja meillä oli todella hauskaa. Remes ja Svärd tyytyväisiä Yamahaan Eero Remes ja Hugo Svärd vaihtoivat tiimiä tälle kaudelle ja kumpikin ajaa nyt Johansson MPE Yamaha -tiimissä. Niitä rahoja hän ei ikinä tule saamaan takasin, mutta hän saa jotain paljon tärkeämpää itselleen. Tietysti entinen tiimi oli italialainen ja nyt on ruotsalainen. Lisäksi, kun nelipuolikkalla en oikeastaan ole ennen enduroa ajanut, niin olihan se hiukan arvoitus miten kisat sujuvat. Hän sopii myös hyvin meidän tiimiimme. Saksan kisan jälkeen lähden vielä uudestaan Espanjaan ainakin kahdeksi viikoksi. XRACING OFFROADPRO 03/2019 35. Ja onhan tiimin päällikkö Joakim Johansson itsekin ajanut MMtasolla enduroa, niin tietoa on myös sitä kautta, miten nämä hommat menevät, Remes aloittaa. Tämä oli Yamahalta ainoa nelitahtinen, jolla E2-luokkaan pääsee ajamaan. Eroa ei paljoakaan vanhaan merkkiin verrattuna ole. Pikkunelari olisi tietysti ollut toinen vaihtoehto, mutta olen ajanut lähes koko endurourani pikkupyörillä, niin ajattelin, että kokeillaan vähän isompaa, Remes selvittää pyörävalintaansa. Tiimin toimintatavoista en osaa oikein vielä sanoa. Johansson ei puhu rahasta, mutta asioita lähempää seuraavat tietävät, että hän käyttää myös paljon omaa rahaansa tiimiin. Se on minulle erittäin tärkeä asia. Johansson elää eittämättä unelmaansa ja sitä myötä auttaa myös monia muita ihmisiä toteuttamaan unelmiaan. Olen ajanut varmaan jonkun 60 tuntia tällä 125-kuutioisella ja lisäksi varmaan kymmenkunta tuntia 250-kuutioisella. Avauskilpailu ei kuitenkaan sujunut suunnitelmien mukaan, Svärdin ollessa lauantaina viides ja sunnuntaina neljäs. TIIMI ON RUOTSALAINEN Yamaha-tiimi ja kaikki tuntuu olevan kohdillaan. Remes kokeili ja testasi erilaisia pyöriä Espanjassa ja päätyi lopulta 450-kuutioiseen nelitahtipyörään. Svärd on harjoitellut ahkerasti ja Yamaha alkaakin olla jo melkoisen tuttu ja oikeissa säädöissään. Tykkään kyllä ajaa tällä pyörällä ja vielä vähän joitain säätöjä täytyy kokeilla ja testailla, mutta peruslähtökohta on ihan hyvä, Remes tietää. Paitsi, että Hugo on mukava, pidän myös todella paljon hänen isästään Markosta
Tilanne on edelleen se, että näissä kaikissa kolmessa MM-luokassa pääsee MM-pisteille, kunhan selviää maaliin ennen myöhästymisrajan täyttymistä. taanoton, sillä mukaan lähti 30 kilpailijaa, nimekkäimpänä kolme maailmanmestaruuttakin voittanut David Knight. Niiden ideana on houkutella sarjaan mukaan harrastajia, jotka pääsevät MM-kilpailuihin mukaan helposti ja huomattavasti MM-sarjaa edullisemmin. Positiivista Saksassa oli myös nuorten luokkien kuljettajamäärä. Ilmoittautumismaksu on halvempi ja lisenssin hinta on myös varsin edullinen. Luokkia on kaikkiaan kolme. Näyttävä lähtöluettelo ja täysinäinen varikko saatiin aikaan sillä, että mukaan oli tuotu kolme harrastajaluokkaa ja lisäksi samaan aikaan ajettiin kauden ensimmäinen Saksan mestaruusosakilpailu. Siis luokassa, jossa ajetaan yleiskilpailun maailmanmesMinne menet MM-enduro. Näin saatiin aikaan illuusio upeasta ja näyttävästä MM-sarjasta. EnduroJ-luokassa mukana oli 34 kuljettajaa ja EnduroY-luokassa puolestaan 23. Tälle vuodelle enduron MM-sarjaan tuotiin mukaan uudet World Cup -luokat. MM-sarjan suurin ongelma on kuitenkin yleisten luokkien osanottajamäärä ja tasoerot. Vielä muutama vuosi sitten EnduroJ-luokan kärkikuljettajat ajoivat yleiskilpailussa helposti kymmenen joukkoon ja luokan voittaja oli todella korkealla myös yleiskisassa. Nämä luokat keräsivätkin kauden avaukseen mukaan 57 kuljettajaa, joten näiden luokkien osalta muutos oli ainakin alkukauden osalta onnistunut. 36 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Esimerkiksi luokan molemmat päivät Saksassa voittanut Andrea Verona pääsi hädin tuskin yleiskilpailussa kymmenen joukkoon, vaikka myös EnduroGP:n taso on pudonnut selvästi. Parasta on ehdottomasti TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media Enduron MM-sarjan avauskilpailussa Saksassa näytti siltä, että kaikki on muuttunut viime kauteen verrattuna. Esimerkiksi E3-luokassa molempina kisapäivinä voittoon ajanut Steve Holcombe oli noin 15 minuuttia nopeampi kuin luokassa sijalle 11 (viimeinen) ajanut kuljettaja. Nyt ollaan todellakin valitettavan kaukana siitä. Kaksitahtisille ja nelitahtisille ovat omansa, sekä yli 37-vuotiaille veteraanikuljettajille oma luokkansa. K un puhutaan nimenomaan MM-endurosta, eivät kilpailijamäärät ole muuttuneet viime kaudesta juuri mihinkään. Saksassa EnduroGP-luokassa oli mukana 34 kuljettajaa. Kuljettajamäärän ollessa pieni, ovat luokkien tasoerot myös aivan valtavat. Valitettavasti se oli vain optista harhaa, sillä MM-sarjalla on yhä todella suuria ongelmia. Etenkin veteraaniluokka sai positiivisen vastaruudesta. Kun tässä yleiskilpailussa ovat mukana E1, E2ja E3luokkien kuljettajat, on osallistujien yhteismäärä vähintäänkin surkea. Lähtöluettelossa oli lähes 200 nimeä ja varikko oli täynnä. Maastokoeaikaa Holcombelle kertyi tunti ja 15 minuuttia. Toki näistä luokista hyvääkin löytyy. Valitettavaa tällä hetkellä nuorten luokkien osalta tuntuu olevan kuitenkin niiden taso, joka vaikuttaa pudonneen muutaman viime vuoden aikana
Paljon pitää kuitenkin vielä tapahtua, ennen kuin asiat loksahtavat paikoilleen. KTM ja Husqvarna jättivät enduron MM-sarjan runsas vuosi sitten tehdastiimien osalta. Samalla kilpailuille on helpompi hakea tukijoita, kun kilpailijamäärät ovat suurempia. Mitä sitten on tapahtunut itävaltalaismerkkien ja MM-sarjan promoottoritahon ABC Communicationin välillä. Blanchard itse kertoi vielä reilu vuosi sitten, että heidän nykyinen sopimuksensa FIM:n kanssa päättyy vuoden 2020 lopussa. Sen vain harva todellisuudessa tietää ja ne jotka tietävät, eivät sitä kerro. Oma asiansa on sitten se, kuinka kauan ABC Communicationilla on jäljellä sopimusta FIM:n kanssa MMsarjan promoottorina toimimisesta. Jotain lähentymistä asioiden suhteen lienee kuitenkin tapahtunut, koska se selittäisi kyseessä olevien merkkien tukemien kuljettajien osallistumisen jo Saksan kilpailuun. Näiden kärkikuljettajien taso vaikuttaa nousevan vuosi vuodelta ja se onkin ainoa seikka, joka pitää MM-sarjan mielenkiintoa yllä. Varmasti näinkin, mutta ehkä suurin syy paluulle oli kuitenkin heidän edustamansa merkin mielipidemuutos MM-sarjan osalta. Ne tuovat kisajärjestäjille heidän kipeästi kaipaamaansa lisärahaa ilmoittautumismaksujen myötä. Tästä asiasta ei luonnollisesti suureen ääneen huudeltu maailmalla, mutta asia oli kuitenkin yleisesti tiedossa. Toiset huhut ovat olleet päättämässä sopimusta jo tämän vuoden jälkeen, mutta mene ja tiedä. E3-luokassa Steve Holcombe ja Daniel McCanney ovat ehdottomia huippukuljettajia. Myös suomalainen Kytönen Motorsport ilmoitti MMsarjan aattona, että se tekee paluun MM-sarjaan, vaikka suunnitelmat olivat vielä hetki sitten täysin toiset. Tämä nostaisi myös sarjan urheilullista puolta, sillä silloin maailmanmestaruudesta ajaisivat todellakin kaikki maailman parhaat endurokuljettajat. Se toisi sarjaan lisää tiimipaikkoja ja huippukuljettajia, jolloin sarjan kärjen taso nousisi huomattavasti. Vahvat huhut kertovat, että MMsarjan promoottorina pitkään toiminut ABC Communication ja KTM:n / Husqvarnan edustajat olisivat olleet saman pöydän ääressä keskustelemassa asioista. Monet asioista ”tietävät” sanovat, että FIM ei missään nimessä tule jatkamaan promootiosopimusta ABC Communicationin kanssa. E2-luokasta löytyvät puolestaan Eero Remes, Alex Salvini ja Loic Larrieu. Itävaltalaiset ottivat muutenkin tiukan linjan MM-sarjan osalta, eli heidän tukemansa kuljettajat eivät saaneet ajaa MM-sarjaa, mikäli sopimuksia ei ollut tehty ennen heidän ilmoitustaan sarjasta vetäytymiselle. Samoin on myös E1-luokkaa dominoiva Brad Freeman. Mutta pää on avattu, eikä se maailman kahdeksas ihme olisi, että sarjassa nähtäisiin jälleen ensi vuonna myös KTM:n ja / tai Husqvarnan viralliset tehdastiimit. Lähtölistoilla olikin KTM:n tukemia kuljettajia ja jopa KTM Farioli -tiimin (KTM:n virallinen tehdastiimi) tukema Rudy Moroni. Itävaltalaismerkkien palaaminen MM-sarjaan ei toki ratkaisisi kaikkia ongelmia, mutta se parantaisi tilannetta huomattavasti. Mutta kovin syvästi ei kenenkään kannata järkyttyä, jos sopimusta jatketaan kaikesta huolimatta. Tämä taas luonnollisesti lisäisi sarjan kiinnostusta. Jos sarjaan saataisiin palaamaan kaksi suurinta tiimiä, sekä vielä kaikki lajin huippukuljettajat, kasvaisivat MM-luokkien kuljettajamäärät ja ennen kaikkea sarjan taso. luokkien kärkikuljettajien taso. XRACING OFFROADPRO 03/2019 37. Valoa tunnelin päässä. Samat huhut kertovat myös, että kyseiset tahot olisivat päässeet asioista sopimukseen. Tämän saman linjan piti jatkua myös tänä vuonna, mutta jotain tapahtui aivan loppumetreillä. Tuskin Itävallassakaan kovin hyvällä katsellaan, kun kilpailevat merkit pääsevät mainostamaan pyöriään, joilla ajetaan maailmanmestariksi. Virallinen selitys lienee se, että KTM ja Husqvarna ovat tyytyväisiä MM-sarjan kuljettajamääriin, ainakin avauskilpailun osalta. Useimmiten näiden asioiden parissa riittää tietäjiä, joiden tiedot perustuvat usein aivan johonkin muuhun kuin faktaan. Husqvarnan kalustolla ajavan Kytönen Motorsportin virallinen selitys MM-sarjaan paluuseen oli se, että FIM ja moottoripyörävalmistajat ovat sitoutuneet kehittämään sarjaa ja se näkyy kuljettajamäärän kasvuna, joka houkutteli heidät sittenkin mukaan sarjaan. Valitettavasti vain ABC Communicationin Alain Blanchard itse tyrmäsi sopimushuhut, mutta myönsi kuitenkin neuvotteluiden käymisen. Sarjan kannalta on joka tapauksessa otettu askel eteenpäin lisäämällä siihen World Cup-luokat
Monesta muusta kuljettajasta poiketen Matikainen ei pitänyt käytännössä minkäänlaista taukoa päättyneen kauden jälkeen. Komeileeko Matikaisen olohuoneen seinällä kauden päätyttyä MX1-luokan Suomen mestarin kilpi. Valmistautuminen kauteen käynnistyi jo ennen marraskuussa ajettua Tampereen supercrossia. Kun radat menivät ajokelvottomaan kuntoon, aloitti Matikainen voimaharjoittelut kuntosalilla, jonka lisäksi hänen harjoitusohjelmaansa mahtui myös jääkiekkoa, sulkapalloa, hiihtoa ja pyöräilyä. Kaiken vapaa-aikansa lajille antava Matikainen on jälleen tänä vuonna yksi suurimmista suosikeista, kun motocrossin SM-sarja käynnistyy toukokuun puolen välin jälkeen Hyvinkäältä. 38 XRACING OFFROADPRO 03/2019. K olmena edellisenä vuonna Juuso Matikainen on ollut lähellä motocrossin henkilökohtaista Suomen mestaruutta, mutta tähän asti tuloksena on aina ollut kakkossija. Viime vuonna Kytönen Motorsport -kuljettaja hyppäsi MX1-luokkaan ja ajoi Erki Kahron perässä luokan hopealle. Tuolloin hän ei vielä mitaleille yltänyt, mutta heti toisena vuonna tuloksena oli pronssimitali ja seuraavana vuonna hopea. Vaikka kolmena edellisenä vuonna tilille on tullut kerhojoukkueiden SM-kulta, niin henkilökohtainen kultamitali on vielä saavuttamatta. Tämän jälkeen loukkaantumiset näyttelivät suurta roolia seuraavina vuosina, ennen kuin vuonna 2016 tilille tuli jälleen MX2-luokan hopea, jonka Matikainen uusi heti seuraavana vuonna. En ole oikeastaan koskaan pitänyt mitään harjoitustaukoja. Meillä on Suomessa niin vähän kilpailuja kauden aikana ja välillä tulee väkiMatikainen lähtee parantamaan omaa ajoaan tälle kaudelle. Onko nyt viimein Matikaisen vuosi, jolloin kaikki epäonni on jätetty taakse ja kaikki palaset loksahtavat paikalleen. Treeniä työn ehdoilla Kultamitalin saavuttamisen eteen Matikainen tekeekin kaikkensa. Parina seuraavana kautena loukkaantumiset haittasivat menoa, mutta vuonna 2012 tilille tuli MX2luokan SM-hopea. Vuonna 2006 oli Juuso Matikaisen ensimmäinen täysi kausi MXC/Aluokan Suomen Cupissa. Jos tehdyn työn määrä suhteessa vapaa-aikaan ratkaisee pelin, on Matikainen mestari. Jossiteltavaa jäi, sillä kauteen mahtui kaksi nollaerää. Myös hyppy isompaan luokkaan oli onnistunut, sillä heti enTEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Matikaisen vuoro. simmäisenä vuonna tuloksena oli MXJ-luokan Suomen Cupista kakkossija. Juuso Matikainen on eittämättä alkavan motocrosskauden suurimpia suosikkeja MX1-luokassa. Mutta pystyykö lahtelainen katkaisemaan kakkossijojen pitkän putken ja nousemaan korkeimmalle korokkeelle
Kun minulla on töistä vapaapäivä, niin silloin teen peruskuntokaudella monesti kolmen treenin päivän. Sitten ovat vuorossa kuntosalitreenit, jonka jälkeen taas täytyy tankata ja levätä. Tarkoitus oli ajaa EM-sarjaa kaudella 2010 ja kaudella 2011, josta polun olisi pitänyt viedä ammattilaisuuteen. sinkin taukoja harjoituksiin, kun on huonoa säätä tai sitten on kipeänä. Viime talvena minulla oli jakso, että katsoin todella tarkasti mitä söin ja olin jopa tavallaan dieetillä. Lisäksi se tekee hyvää tasapainolle. Jos välillä tekee mieli pitsaa tai hampurilaisia, niin sitten syön niitä. Ravinnon osalta Matikainen on tehnyt vuosien varrella erilaisia Fyysinen kunto on Matikaisen kovin vahvuus motocrossissa. Välillä mies on pysynyt täysin erossa kaikesta epäterveellisestä ja makeasta ruoasta. En halua ottaa kuitenkaan turhaa stressiä syömisestä, sillä vaikka ajankin tosissani, niin tämä on minulle harrastus eikä ammatti, Matikainen myöntää. Syön ihan normaalia kotiruokaa ja treenien jälkeen juon sitten joitain palautusjuomia. Tänäkin talvena ajoin 20 tuntia lumispoorissa, Matikainen paljastaa Vuorotyötä tekevän Matikaisen on rakennettava harjoitusohjelma työn ehdoilla. Sen takia ajan paljon lumispoorissa ihan puhdasta enduroa, joka on kuntoharjoittelun kannalta hyvää. Matikainen tiedostaa levon merkityksen harjoittelussa, mutta myöntää lepäämisen olevan hänelle haastavaa. Crossiradat ovat talvella yleensä niin tasaisia ja helppoja ajaa, ettei niitä ole mitään järkeä kiertää. Hampurilaiset sallitaan Levon ja ravinnon merkitys jää monella huippu-urheilijalla liian väkokeiluja. Minä tykkään treenaamisesta ja lepo jää varmasti välillä liian vähälle. XRACING OFFROADPRO 03/2019 39. Mutta siinä on isona riskinä se, ettei saa tarpeeksi ravintoa ja menee ylirasittuneeseen tilaan. Kun kausi lähenee, harjoitukset lyhenevät ja tehot nousevat. hälle huomiolle. Treenaan, koska se on hauskaa ja nautin siitä. Usein käyn aamulla hiihtämässä, jonka jälkeen syön ja otan mahdollisesti pienet unet. Loppusyksystä ja alkutalvesta vedetään pidempikestoisia harjoitteita. Samalla voimaharjoittelu loppuu ja se vaihtuu kuntopiiriin. Ammattilaisuus jäi saavuttamatta Ammattilaisuus oli Matikaisellakin aikoinaan vahvasti mielessä. Kisojen aikana tietysti katson tarkemmin mitä syön. Työpäivinä en ehdi tehdä kuin yhden treenin, Matikainen selvittää. Illalla käyn yleensä pelaamassa vielä sulkapalloa. Sen takia en koe tarpeellisena sitä, että pitäisin harjoitustaukoa kauden päätyttyä, Matikainen kertoo. Matikainen poikkeaa monesta motocrosskuljettajasta myös niiltä osin, että hänen talviharjoitteluunsa kuuluu lumispoorissa ajoa. Lahtelaisella ei ole ulkopuolisen valmentajan tekemää harjoitusohjelmaa, mutta kokemuksen kautta ohjelma on muokkautunut toimivaksi. Ajattelen myös, että jos pidän vapaapäivän ja makaan kotona, niin en kehity, vaikka se saattaisikin olla juuri päinvastoin, Matikainen pohtii. Joskus olisi pidettävä ihan puhdas lepopäivä ja maata vaikka sohvalla katsomassa televisiota, mutta minä en ole sellainen ihminen. 12 tunnin päivittäiset työvuorot tekevät treenaamisesta välillä haastavaa, mutta siitä huolimatta Matikaisen harjoitusviikkoon tulee tehokkaita harjoitustunteja 15-20. Viime vuosina Matikainen on antanut kuitenkin itselleen vapauksia ravinnon suhteen
Monelle kuljettajalle MM-haaveen häviäminen on ollut kova pala. Sarja on kehittynyt Alkavalla kaudella SM-sarjassa kaasutellaan kuusi osakilpailua. En väitä, että maailman valloitus tyrehtyi loukkaantumisiin, mutta ne kyllä häiritsivät menoa. Kun kolmelta edelliseltä kaudelta taskussa on kolme SM-hopeamitalia, ei alkavan kauden tavoitteista voi olla epäselvyyttä. Nykyisellään jo pelkästään mainosbannerit ja kaikenlaiset liput radan varrella tuovat sellaisen fiiliksen, että täällähän on kilpailut. Viime vuosina motocrossin SMsarja on muuttunut uuden promoottorin myötä. Radat ovat tuttuja aiemmilta vuosilta, samoin sarjan formaatti. Aina välillä varikoilla herää kysymys siitä, onko kuusi osakilpailua tarpeeksi, etenkin kun A-luokan kuljettajille ei hirvittävän monta kansallista kilpailua kaudessa ole. Sitten kaudet, jolloin olisi pitänyt onnistua, menivät enemmän tai vähemmän loukkaantumisten merkeissä. Mutta se on tiedossa, että mikäli Matikaisen haluaa SM-sarjassa päihittää, täytyy olla nopea ja erittäin tasainen suorituksissaan. Jos touhuun suhtautuu liian vakavasti heti alussa ja miettii vain ammattiuraa, voi siitä tulla niin kova paine, ettei ajaminen olekaan enää hauskaa. Omalta osaltani viime vuodet ovat menneet varmaan senkin takia hyvin, ettei ole ollut enää mitään menestyspaineita tai paineita Viime vuosina Matikainen on ajanut ilman paineita ja tulosta on tullut Ajamisen pitää olla kivaa, että hommasta edes voisi tulla ammatti. Kääntöpuolena on sitten se, että kuuden kisan sarja on todella lyhyt, jos sattuu joku pieni epäonni yhdessä erässä. Jos sarjassa olisi vaikka kaksi kilpailua enemmän, ei se varmaan kenenkään budjettia kaataisi, Matikainen uskoo. Yksi tavoite tietysti kaudelle on, mutta ilman paineita lähden kauteen, Matikainen päättää. Ennen kisapaikat näyttivät siltä, että siellä on treenit menossa. Sitä vastoin Matikainen suhtautuu tilanteeseen rauhallisesti ja analyyttisesti. JUUSO MATIKAINEN 40 XRACING 02/2019. Sen vuoksi tunnelma kisoissa on heti parempi, Matikainen kehuu. Kyllä minä silloin ajattelin, että crossista tulee minulle ammatti, eikä oikeisiin töihin tarvitse ikinä mennä. Silloin ei tule tuloksia, jolloin into loppuu. Matikaisen kokemus, vauhti ja ennen kaikkea paineettomuus ovat vaarallinen yhdistelmä muita kuljettajia ajatellen. Tavoite on mennä ajollisesti eteenpäin ja silloin tuloksetkin paranevat. Matikainen ei kuitenkaan itse lähde hehkuttamaan ja paukuttelemaan henkseleitä, että ottaa mestaruuden tänä vuonna. Marko Panulan tuomat muutokset ovat huomanneet myös kuljettajat. Mestaruus. siitä, että pitäisi päästä ammattilaiseksi, Matikainen miettii. Ajamisen pitää olla kivaa, että hommasta edes voisi tulla ammatti. Suomen sarjoissa ajaminen ei ole tuntunut järkevältä enää siinä vaiheessa ja ajaminen on päätetty lopettaa. Toisaalta kuusi kisaa on minulle hyvä määrä, koska niiden viikonloppujen vapaaksi saaminen on kohtuullisen helppoa. Tässä vaiheessa ei ole vielä tarkkaan tiedossa, ketkä Matikaisen lisäksi asettuvat lähtöpuomin taakse SM-avaukseen Hyvinkäällä. Sitten kun tuli vielä rahoitusongelmia, niin minulle rupesi valkenemaan, ettei crossista tulekaan minulle ammattia, Matikainen muistelee. Moni nuori kuljettaja on jopa lopettanut ajamisen sen tajuttuaan, tai vastaavasti kuljettajan isä on sanonut, että homma loppuu tähän
Hirvi painoi täyttä vauhtia ja näytti osuvan suoraan Paavolan kylkeen. Mitrunen totesikin, että ”poika, olet tehnyt kovasti töitä”. Tästä rohkaistuneena he olivat tulleet sellaiseen päätelmään, että heidän järjestämänsä huolto on aivan premiumia. Kotona, kun ylpeänä esittelin uutta endurotatuointiani, jouduin toteamaan, että onneksi en ole ammatiltani pakaramalli. Renkaan kulumiseen vaikuttaa jonkun verran alusta, jonka olin teettänyt TTM-Factoryssä spooriin sopivaksi. Ähistessäni kenkiä jalkaan, R. Ennen starttia puin varusteita päälle ja totesin, että nyt muuten jännittää ja paljon. Lasanen. Kisan alku sujui kroppaa herätellessä ja Jämsää lähestyttäessä ajo alkoikin jo kulkea ihan mukavasti. Vantaalla maalissa kaverit ilmoittivat henkseleitä paukutellen, että mikäli mielin saada vielä heidän huoltonsa Päitsille, niin on syytä hankkia keltapohjat pyörään. Kun takarengas rouhi pakaraani, niin mieleeni tulvahti kaamea ajatus ”nyt jää Päitsi ajamatta”. KO LU M NI Pete Päitsillä J ärvi on kierretty ja takapuolen ruhjeetkin alkavat olla parantuneet. Huoltoni oli pohtinut pitkien siirtymien aikana, että huollettuaan viimeksi C-luokan kuskia ja nyt B-luokan kuskia, niin mikäli kuski tulee taas maaliin, niin silloin heillä alkaa olla kova track record. Illan hämärtyessä saavuimme Leppäkosken pätkälle ja ennen AT-asemaa numerolla 218 ajanut Veli-Pekka Paavola sai eteensä hieman ihmeteltävää. Hirvi kuitenkin ohitti Paavolan alle metrin eturenkaasta, mutta tilanne oli niin nopea, että edes miehen jarruvalot eivät vilahtaneet. Testaaja I. Sain pyörään hyvän vetopidon ja takapuoleni, sekä selkäni kestivät hienosti maaliin saakka. Nastoituksen hoiti Makkonenmxteam ja renkaat kestivät todella hienosti. Lasanen virnuili ja kysyi, että pitäisikö nuo polvituet laittaa myös. Itse onnistuin korottamaan panoksia tämän asian ympärillä, sillä pari viikkoa ennen Päitsiä Kangasalan SM-kisassa onnistuin konttaamaan siten, että pyörä laskeutui selkääni. Käytössäni oli tänäkin vuonna oma huolto, joka liikkui MAN-TGE pakettiautolla ja johon kuuluivat A. Testi osoitti, että olin kasvattanut hapenottoani 20 % neljässä kuukaudessa. Tilanteen tajuttuaan alkoi veteraanikuljettajan pää pyöriä kuin porakone ja ilme oli näkemisen arvoinen kun kysyin: Säikähditkö. Jokainen tietää, että vaikka Paavola onkin aika kova painimaan, niin tuossa kahinassa olisi tullut kuokkaan. Jämsän huoltotauolla vaihdoin kuivat varusteet ylle ja matka kääntyi kohti Vierumäkeä. Minun ja Paavolan etäisyys oli noin 5 metriä kun huomasin, että metsästä rynnistää täysikasvuinen naarashirvi. A join koko kisan yhdellä Bridgestonen rengasparilla. Terveisin, PETRI VÄNSKÄ XRACING OFFROADPRO 03/2019 41. Kiitos myös Black Seven Oy, Leatt, Shoei, NutHat, Päijänne organisaatio ja kaikki muut projektissa mukana olleet. Huolto on yksi kisan tärkeimmistä elementeistä. Siinä onkin sitten seuraavaa tavoitetta ja iso kiitos huollolle kovasta panoksesta. Vänskä ja R. Olin onneksi ottanut kuntoharjoittelun tosissani ja tiesin, että kisa menee kunnon puolesta läpi. Kisa-aamuna Vierumäellä keli oli hieman kosteahko ja kisan kärkinimet olivat haastattelussa kertoneet, että kelin puolesta olisi luvassa ehkä kaikkien aikojen raskain Päitsi. Jokainen hieman reilummin spooria ajanut tietää, että sanonta ”enduroa perse ruvella” ei ole kauhean kaukana totuudesta ja enduromiehiä joskus kutsutaankin perseenrasvaajiksi. Keskittyminen oli siis maksimissa ja kädet tärisivät jo melkoisesti. Tein marraskuussa maksimi hapenottokykytestin ja toisen juuri ennen kisaa
42 XRACING OFFROADPRO 03/2019
Lähtökohta muutoksille ei siis välttämättä ole kovinkaan kaukana haluttavasta lopputuloksesta. Kawasaki Racing Teamin päällikkö Francois Lemariey paljastaa meille sen. Kauden avauksessa Argentiinassa nähtiin, miten Jeremy van Horebeek ajoi podiumille lähes vakiolla CRF450R:llä. Näin voimme saada hyvää palautetta. Niitä ovat moottorin viritys ja säätö, iskunvaimennus sekä painon vähentäminen. Ei ole mikään salaisuus, että motocrossin MM-sarjassa tehdastiimien pyörät poikkeavat monilta osin vakiopyöristä. Muutamme osia teknisistä syistä, mutta tärkein tehtävä on saada kilpailukykyinen pyörä MXGP-tasolle, joka on nyt erittäin korkea valmistajien ja kuljettajien välisen kilpailun takia. Me pyysimme KRT-tiimin päällikköä, Francois Lemarieyta, kertomaan miten Clement Desallen ja Julien Lieberin kisapyörät eroavat vakiopyöristä. Välillä kisat voivat olla todella rankkoja! Meidän on myös muokattava pyörää kuljettajan toiveiden mukaan, saadaksemme täydellisen yhdistelmän. Kevyttä, mutta aikaa vievää Muutama kuukausi sitten saimme Japanista KHI:ltä (Kawasaki Heavy Industries) esituotantopyörät ja aloimme työskennellä määrättyjen osien, kuten polttoainesäiliön ja takahäkin parissa. Emme käytä moniakaan vakio-osia. MXGP-sarjassa menestymiseen tarvitaan pyörään joitakin itsestään selviä muutoksia. Haluamme tehdä ensimmäiset testit viimeisen GP:n jälkeen, jolloin kuljettajat ovat edelleen kunnossa ja kisavalmiita. Se antaa meille myös aikaa reagoida, jos meidän on muutettava kehityssuuntaa. M XGP on prototyyppien leikkikenttä, jossa tehtaat testaavat uusia ideoita ja rajoja offroad-pyöriensä teknologiaan. Juuri yksityiskohdat TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Monster Energy Miten vakiopyörästä tehdään MXGPpyörä. Toinen asia on moottorin kehittämisprosessi, joka tehdään yhdessä japanilaisten ja erään insinööritoimiston kanssa. Noin 90 % siitä on erilaista kuin vakiopyörässä. Lisäksi kysymykseen tulee vielä vakio-osien vahvistaminen niin, että ne kestävät koko MXGP-viikonlopun kaksi täyttä kisaerää. XRACING OFFROADPRO 03/2019 43. Vaikka kisapyörä näyttää aivan samalta kuin vakiopyöräkin, se on kuitenkin täysin erilainen. Pyrimme vähentämään painoa, mutta myös lisäämme sitä jonkin verran kestävyyden parantamiseksi sekä antamaan enemmän suojaa osille. Näin ollen se vie myös paljon aikaa. Siinä on paljon teetettyjä erikoisosia tai pieniä vakio-osia, joita olemme muokanneet. ratkaisevat, miten päästään parhaaseen mahdolliseen lopputulokseen, Lemariey aloittaa. Tämä kestää kauan, koska ne tehdään hiilikuidusta. Tavoitteena oli saada valmis kisapyöräaihio testeihin heti vuoden 2018 MXGP-kauden jälkeen, jotta voimme testata sitä kilpakuljettajiemme kanssa. Mutta miten vakiopyörästä tehdään sitten tehdaspyörä. Näitä ratkaisuja tehtaat voivat sitten hyödyntää tuotantopyörissään. Se oli pitkä prosessi. Tommy Searle ajoi puolestaan 10 parhaan joukkoon KX450F:llä, jossa oli tuotantopyörän moottori. Näyttää siltä, että työ, jonka teimme etukäteen tänä vuonna, sujui hyvin, koska kuljetJulien Lieber pitää enemmän tasaisesta voimasta pyörässään, kuin räjähtävästä tehosta. Elektroniikkaa koskevat säännöt ovat tiukat, mutta vastaavasti säännöt ovat joustavia muille kokeiluille, joten tehtaat sekä tiimit voivat suunnitella budjettinsa sen mukaan
Tavoitteena on saada paras hyöty joka tuotteesta ja olemme tyytyväisiä teknisiin yhteistyökumppaneihimme. Vanteet ovat osa suurta muutosta, jossa kaikkea pyritään parantamaan. Eivät edes muovit! Yhteistyökumppanimme on Polisport, ja toisinaan havaitsemme pieniä eroja vakiomuoveihin. Mutta kokonainen vakio-osa. Tangot perustuvat vakioon, jonka voi ostaa kaupasta, mutta niitä muokataan uudelleen, jotta ne sopivat täydellisesti kuljettajillemme. Sellaisia ovat esimerkiksi kahvakumit, jarrupalat ja muut nopeasti kuluvat osat. Vain noin 10 % Kawasakin tehdaspyörien osista on vakioita. Kaikki muutetaan Me käytämme erikoisvalmisteisia pyörännapoja ja DID:in vannekehiä. Pyörässä on osia, joita vaihdetaan usein. Samalla se säästää jonkin verran painoa. Mikä sitten pyörässä on vakiota. Suorituskyky ja laatu ovat ne kriteerit, joiden takia työskentelemme heidän kanssaan. Moni osa on vakiotuotannosta, koska Kawasakin osat ovat erittäin vahvoja, mutta niitä on muutettu. Talvitesteissä etsimme sopivan vaihtoehdon ja tilaamme sitten ne kisoja varten. Me määritämme tekniset tiedot ja Pro Circuit valmistaa putkistot, mutta muutokset ovat silti mahdollisia. Jokainen yksityiskohta pyörästä tarkistetaan ja varmistetaan. Niistä pidetään kirjaa. Pro Circuitilla voimme käyttää heidän vankkaa kokemustaan ja he tekevät sen, mitä me haluamme testata. Opimme edelleen paljon, kun saamme enemmän tunteja alle. Ehkä takahaarukan päälle tuleva ketjun laahaussuoja, Lemariey naurahtaa lopuksi. Pakoputkisto muuttaa moottorin luonnetta ja ajotuntumaa, jolloin kuljettaja saa haluamansa tehon joka paikkaan. Tämä auttaa myös luotettavuuteen. Meillä on jokaiselle osalle määrätty käyttöikä ja käyttötuntimäärä. Jos löydämme kauden aikana jotain parannettavaa, muutamme sitä, mutta se on myös Pro Circuitille kustannustekijä, koska kaikki on titaania. T-kappale on XTRIG ja se on erikseen räätälöity, sillä Julienilla ja Clementillä on siihen erilaiset säädöt. Pro Circuitilla on vahva yhteys Kawasakiin, ja yritämme kehittää tuotemerkkiämme maailmanlaajuisesti. Tämän vuoden testeissä molemmat kuljettajat kokeilivat kahta eri vaihtoehtoa moottorin asetuksissa. Käytämme Renthalin ohjaustankoa ja monet tietävät, että Clementillä on hyvin erityinen ohjaustangon asento. Meillä on Pro Circuitilla oma tekninen johtaja, joka matkustaa paljon. Meillä on myös satulalle erilaisia painoa säästäviä vaihtoehtoja. Tärkeintä meille on kuitenkin suorituskyky. He ovat joustavia ja avoimia kokeilemaan uusia asioita. tajat ovat tyytyväisiä uuteen pyöräänsä. Pyörän jokainen osa on alusta loppuun saakka asennettu omassa työpajassamme, on kyse sitten Japanin tehtaan tai yhteistyökumppaniemme toimittamista osista. He tekevät hyvää työtä ja yhteistyömme toimii. Työskentelemme Renthalin kanssa kokeilemalla ja kehittämällä heidän tuotteitaan, aivan kuten teemme kaikkien yhteistyökumppaniemme kanssa. Julien pitää enemmän tasaisesta voimasta, kun taas Clement pitää enemmän räväkästä voimasta. Iskunvaimennus on Showan erityisesti meille tekemä. Me käytämme isoa suurennuslasia jokaiseen yksityiskohtaan. Ollakseni rehellinen, emme ole koskaan kokeilleet vakiovannekehiä kilpailuolosuhteissa, mutta MXGP-kuljettaja ajaa aivan eri nopeudella lähes keneenkään muuhun verrattuna, joten koko moottoripyörään kohdistuva rasitus on erilainen kuin tavallisella harrastajalla. Se johtuu niiden luotettavuudesta kilpaolosuhteissa. Meidän on oltava kilpailukykyisiä, mutta meidän on myös päästävä maaliin. Haluamme maksimoida luotettavuuden, jotta voimme minimoida minkä tahansa ongelman. Polisport on hyvä vähentämään painoa ja tiedämme, että osat sopivat Kawasakiin täydellisesti. Joka ainoa osa tarkastetaan ja asennetaan meillä. 44 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Voiman etsintää Vaihdoimme pois vakion pakoputkiston ja työskentelemme Pro Circuitin kanssa
Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Hypättiin kaikki Taxi-Ismon tilataksiin ja lähettiin saunomaan Tarkkalan Penan rantasaunalle. Peku tietää, hän ei spekuloi. Lähdetään johonkin baariin ottamaan parit. Mut sit Hovi taivutteli mut: ”Joka pakinasta tonni käteen ja känni toteen!” Mä suostuin. Koskisen Tare on kova pimu! Minä niin mieleni pahoitin, kun kuulin, että Exracing ja Offroadpro yhdistyy. Mä opin hinnoittelun toiselta Dakar-mekaanikolta, eli Herkän Timolta ja hyvin on skulannut. Se hylky tuli tasan jostain virheestä, sanoo Tiitta. Olisi muuten kova luu vieläkin kisoissa, mut Ruoholahden Vikke hylkäsi kerran Tiitan pyörän äänistä. Tähän loppuun on pakko kertoo yks juttu tosta Tiitan Hannusta. Harmi, HD-mies toi Päitsille enemmän katsojia kuin koko kärki yhteensä! Se Päitsipalkinto, Taistelijan Tanko, olisi kyllä kuulunut sille, mut ei se nytkään mennyt huonoon osoitteeseen. Maukka kertoi hyviä juttuja vuosien varrelta. Tosin aika monessa kohtaa yleisö avitti sitä ja hyvä niin. Palasin vähän ennen Päitsiä kesäksi Härmään. Sunnuntaina sillä oli vähän helpompaa, kun sai apua Lavian suksipartiolta. Meidän iltapäivä oli kääntynyt iltaan ja joku ihmeen valomerkkikin tuli ihan yllättäen. Ja kottasin heti pari tonnia. Vieläkin harmittaa se hylkäys niin paljon, etten enää koskaan aja kisaa. XRACING OFFROADPRO 03/2019 45. Päätin sit lähteä Hyvinkäälle Maukan MP Racinkiin. Kytkinvaijerin kuori meni paskaksi ja se oli siinä. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Siis oikeasti, kaks ukkoa siirtyi autolla pätkältä toiselle ja laittoi vanhat kunnon puusukset jalkaan. Nyt oli massia, mut ei juttuseuraa. Nyt oli paikalla enskakokemusta niin, että riittää. Hitto, et se veti hienosti. Meillä alkoi juttu luistaa. Päätin etten ala duunaan tänne mitään. Alumiini-Ojanen hitsasi sille suuren alumiinitankin viissataseen vesihusseen. Harmi, et siinä oli alun perin vain viisi vaihdetta, eikä huiput siksi riittäneet. Sit se ajoi Dakaria silloin, kun sitä vedettiin vielä Afrikassa. Meillä alkoi olla tosi kliffaa, niin soitettiin paikalle lisää mantsa-ukkoja. Ylimielinen porkkanapää, eli Nurmelan Arska duunas mykkänä jotain keppejä. Mut sit koko homma loppui Rauhanmäkeen. Viissatanen CEEÄR oli hieno peli. Sain sillä tavoin siitä seitsemänvaihteisen. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Ne tsennasi jostain pahat paikat ja kävi jeesaamassa sitä parta-Jeesusta. Sanoin Maukalle, et nyt masentaa tää sun henkilökunta. Kiva mesta ja kahden viikon duunilla Dakar-rallissa elää koko vuoden. Olin hiukka ihmeissäni, kun joku parta-Jeesus yritti räpiköidä Päitsin läpi Harrikalla eiks ne oo kuitenkin duunattu sinne asvalttipaanoille. Maukka sanoi, ettei ota kaljaa, mutta lasillinen hyvää punaviiniä tekisi terää: ”Chileläistä Mayaa, por favor!” En ollut bonjannut, että Maukasta on tullut vanhemmiten melkoinen viinitietäjä. Offroadpro on keskittynyt amerikkalaiseen motorossiin. Aina täysiä. Gubbe tajuu eniten motskareista Suomessa ja nyt saman verran viineistä. Hitto mitä juttuja! Rapaa lensi ilmassa niin paljon, et Maukka tilas liikkeestään meille rollarit päähän ja taas vedettiin. Äijä on liki 70 ja vetää vieläkin mantsaa kuin joku nuori poika. Mut siitä lisää ens kerralla. Maukka kasasi korjaamolla jotain mosaa. Mut sit mä aloin seurata sen ukon menoa. Moni ei tiedä, että Maukka on ajanut Perussa Inkarallin 1980-luvulla. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Tiaisen Kartaani ei päässy, kun Kutri kuuli kuka sitä kaipailee: ”Menkööt vaikka vieraisiin, mut Pekun ja Maukan kanssa SE EI LÄHDE, siinä menee taas vähintään kaksi viikkoa.” No puhelin käteen ja skulattiin paikalle Taxi-Ismo Lahdesta, se otti kyytiin Viljakaisen Pekan, Nurmisen Arskan, Honkasen Lassen, Savolaisen Iken ja Tiitan Hannun. On se äijä. Sillä on meinaan siihen varaa, koska se keksi aikoinaan sen Tapolan mustan makkaran. Maukka tiesi siinä lähellä yhden mestan. Siinähän on rattaat kuin Scanian kuorma-autossa, kertoili Maukka ja otti lisää Mayaa. Exracing on duunattu suomalaisille mantsaja crossipenoille. Jumatsuki sanon mä. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Maukka ja mä O on budjannut Perussa nyt pari vuotta. Tiitan ajot loppu siihen. Mä halkasin siitä koneen ja laitoin siihen kapeammat rattaat. LATER, PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku aloittaa tässä lehdessä pakinasarjan nimeltä Peku tietää. Karautettiin sinne taxilla. Tapolan Jakke soitti suutaan asiakkaille
Vuosituhannen ylivoimaisin voitto 46 XRACING OFFROADPRO 03/2019
Vuosituhannen ylivoimaisin voitto TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Eemil Pohjolan ylivoima Päitsillä hakee vertaistaan. Tämän vuosituhannen puolella ei ole nähty vastaavaa ylivoimaa, jota TM-kuljettaja esitti maaliskuun puolessa välissä. XRACING OFFROADPRO 03/2019 47
Kaiken kaikkiaan jämsäläinen ajoi kisassa 21 pohja-aikaa 28:sta mahdollisesta. Tänä vuonna kaikki oli kuitenkin toisin ja Pohjola osoitti sen jo lauantaina aamulla, ajamalla 12 ensimmäiselle maastokokeelle pohjaajat. Päitsi on kuitenkin monena vuonna osoittanut sen, että ennakkosuosikit eivät aina ole vahvoilla kisassa. Pohjolan ajo oli niin vakuuttavaa, että varmastikaan yhdellekään katsojalle ei jäänyt epäselväksi, kuka oli kilpailun nopein kuljettaja. Viime vuoden voittaja Aleksi Ju48 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Vuosina 2017 ja 2015 tuloksena oli kolmas sija, joten voitto oli useana vuonna kiertänyt Pohjolaa. E emil Pohjola lähti tämän vuoden Päijänteen ympäriajoon suurimpana suosikkina. Viime vuonna Pohjola pääsi hurjaan vauhtiin lauantaina iltapäivällä, mutta tekniikka petti tuolloin miehen. Pohjolan voittomarginaali oli seitsemän ja puoli minuuttia, joka on suurin ero tällä vuosituhannella. Vuonna 2016 Pohjola johti kilpailua, kun kolme maastokoetta oli jäljellä, mutta menetti voiton lopulta 20 sekunnin erolla. Lisäksi lajia läheltä seuraavat tietävät myös, että Pohjolalla on ollut kisassa rutkasti epäonnea vuosien varrella. TM-kuljettaja voitti näytöstyyliin kauden kaksi ensimmäistä SM-osakilpailua ja kaikki tiesivät, että hän on vaikea voitettava myös Päitsillä
18 Päitsiä putkeen maaliin B2-LUOKASSA Päitsillä kuudenneksi ajanut Jan Grönqvist ajoi tänä vuonna jo 18:nnen Päitsinsä putkeen maaliin. Antti Hänninen taisteli Helanderin kanssa yleiskilpailun kolmannesta sijasta viime metreille asti, mutta jäi 11 sekunnin erolla neljänneksi. Päitsin palkintokorokkeelle nouseminen on jo itsessään todella kova suoritus ja sen lisäksi Helander oli A1-luokan viikonlopun nopein kuljettaja. Jukola teki kuitenkin sen mitä piti, ottaen yleiskilpailun toisen sijan ja täydet pisteet A3-luokasta viikonlopun osalta. Vantaan Vauhtipuistossa oli hieno määrä yleisöä. Olen aina ollut hieman hitaammin lämpiävä ja Päitsi on pitkä kisa. Mika Tamminen oli lauantaina myös kiinni yleiskilpailun kolmannessa sijassa, mutta oli ruutulipun heiluttua viides. Ainostaan vuonna 2004 Grönqvist jätti kilpailun itse ajamatta, kun oli toiselle huollossa mukana. Aiempina vuosina vähälumiset talvet ovat olleet haastavia, kun on joutunut ajamaan nastarenkailla kivikossa. Pätkät olivat todella vaihtelevia. Eemil Pohjola tuuletti Vantaalla kisan ylivoimaista voittoa. Yleiskilpailun kolmanneksi ajanut Eemil Helander ajoi luultavasti elämänsä parhaan kilpailun. Osa oli todella kovapohjaisia, kun taas osassa oli ajettu niin vähän, että spoori oli pehmeä. XRACING OFFROADPRO 03/2019 49. Tämän vuoden kilpailun suurimpina haasteina Grönqvist piti ajoittaista vesisadetta, joka heikensi näkyväisyyttä ja pehmensi spooreja. Sipoolaisen Päitsien taival käynnistyi vuonna 2001 ja siitä eteenpäin hän on sensaatiomaisesti ajanut 18 kertaa kisan maaliin. Innostuin heti kilpailusta todella paljon. Yleisesti ottaen reitti oli kuitenkin helpossa kunnossa. Päitsi-kärpänen puri Grönqvistiä heti uran alussa. Siinä pääsen omaan elementtiini ja minulla on mukavaa kisassa. kola teki kaikkensa, mutta myönsi itsekin avoimesti, ettei Pohjolan vauhtiin ollut mitään asiaa. Alun perin minulla oli tavoitteena ajaa 10 kertaa kisassa maaliin, mutta nyt tuo tavoite on 20, Grönqvist kertoo. On matkan varrella ollut toki todella runsaslumisiakin kisoja, jotka ovat olleet myös vaikeita, Grönqvist päätti
Ilmoilla oli jopa suuren urheilujuhlan tuntua. Tämän vuoden Päijänteen ympäriajo oli kahden MM-vuoden jälkeen perinteiseen tyyliin ”pelkästään” SMviikonloppu. Osasyy oli varmasti säässä, joka ei ollut paras mahdollinen, mutta ei kuitenkaan niin paha, mitä sen ennustettiin olevan. 50 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Vaikka kilpailu ei ollut MM-osakilpailu, niin se ei kuitenkaan näkynyt millään tavalla kilpailun järjestelyissä, vaan niin Helsingin Moottorikerho kuin kaikki paikalliset seuratkin tekivät työnsä huolella ja säntillisesti. V50-luokassa kisaan lähtikin hyvä määrä kuljettajia, kun 15 urhoollista starttasi mukaan kisaan. Kahden viime vuoden ajan olemme saaneet tottua Päitsin reitin varrella MM-rallin tapaisiin ruuhkiin ja ihmispaljouteen. Räntäsateen yltyessä kilpailun järjestäjät ottivat maalissa vastaan koko kuljettajaletkan, alkupään kuljettajien ollessa jo kotona saunan lämmössä. Tänä vuonna suurempia ruuhkia ei ollut ja lähes poikkeuksetta maastokokeilla oli vähemmän yleisöä kuin kahtena aiempana vuonna. Veikö MM-arvon menetys katsojat. Eemil Helander ajoi elämänsä kilpailun Päitsillä. Ei ole suuri salaisuus, että Päitsi taistelee olemassaolostaan tämän vuoden kuljettajamäärillä. Tänä vuonna kilpailun maalipaikkana toimi usean vuoden tauon jälkeen Vantaan Vauhtipuisto, jonne olikin kertynyt huonosta säästä huolimatta todella suuri määrä katsojia. Sunnuntaiaamulla näytti, että yleiskisan kolmas sija karkaa Helanderilta, mutta toisin kävi. Veteraanien farssi Tänä vuonna Päitsillä ajettiin myös V40ja V50-luokkien Suomen Cupin pisteistä. Hämmästyttävästi V40-luokassa kiAleksi Jukolan vauhti ei vain yksinkertaisesti riittänyt haastamaan Pohjolaa, mutta tuloksena oli silti hieno toinen sija
Tänä talvena Halen ehti harjoitella ajamista 13 tuntia, ennen kuin Päitsi koitti. Lisäksi luokan ajamisesta Päitsillä valitettiin tiettyjen kuljettajien toimesta aktiivisesti lajiryhmään päin. Ilman päteviä huoltomiehiä ja tukijoita ei homma olisi mahdollista. Vielä erikoisemmaksi tarinat muuttuivat siinä vaiheessa, kun huhujen mukaan osa kuljettajista sopi keskenään, etteivät he lähde kisaan mukaan. Olkapääni osui puuhun ja pyöräni putosi 3-4 metriä alas lumihankeen. Lisäksi Päitsi on ainoa kotimainen endurokilpailu, joka herättää myös ulkopuolisen median huomion. Mikäli Helsingin Moottorikerho joskus päättää lopettaa kilpailun järjestämisen, tulee se olemaan suurempi isku Suomen enduromaailmalle ja alan kauppiaille kuin moni tajuaakaan. Silloin kyllä meinasin, ettei tästä tule mitään. Kaaduin ykköspätkällä ensimmäisen kerran kun sitä oli ajettu 40 metriä. Tänäkin vuonna muiden muassa Urheiluruutu, Helsingin Sanomat ja iltapäivälehdet uutisoivat kilpailusta. Ei ole suuri salaisuus, että Päitsi taistelee olemassaolostaan tämän vuoden kuljettajamäärillä. Ja tietysti koko perheen täytyy olla hommassa mukana, sillä harjoitteleminen ja kisaaminen vaativat paljon aikaa. Ennen tätä talvea, hän oli ajanut talvella moottoripyörällä kaksi kertaa, mutta ei silloinkaan kunnon lumispoorissa, joten Päitsi tulisi olemaan kova haaste. Roni Kytönen oli lauantaiaamulla kisassa kakkosena, mutta sitten alkoivat haasteet, jotka saivat nuorukaisen mietteliääksi. Tämä luokka saattaakin olla Päitsin tulevaisuuden kannalta erittäin tärkeä, sillä sen avulla ensikertalaiset pääsevät Päitsin makuun ja näkevät mistä kilpailussa on kyse. Henkisesti kisa oli todella rankka, mutta kokemus oli mahtava. Jos kutsuu itseään motorsport-ihmiseksi, kyllä silloin täytyy olla Päitsi ajettuna, harrasti sitten vaikka rallia. Kun esimerkiksi viime vuonna luokan talvikilpailussa mukana oli noin 30 kuljettajaa, hieraisi moni silmiään. 13 tunnin kokemuksella maaliin ALEKSI HALEN on tuttu mies autourheilun puolelta ja offroad-moottoripyöräilijöille hän on tuttu mikrofonin päästä monissa kilpailuissa. kin mukaan hyvän määrän kuljettajia. Päitsillä elämänsä ensimmäisen endurokisan ajanut Halen on tyytyväinen kokemukseen ja haluaa haastaa myös muut moottoriurheilun parissa olevat ihmiset kisaan. Pakko kyllä myöntää, että lauantain ensimmäisellä pätkällä olin heti aivan hukassa. Päitsin tulevaisuus. Fakta on kuitenkin se, että Päitsille valmistautuvat kuljettajat tekevät runsaasti hankintoja ja kuluttavat sitä kautta runsaasti rahaa alan liikkeisiin. Helsingin Moottorikerho lanseerasi tänä vuonna uuden Päitsi Trophy-luokan, joka houkutteliAntti Hänninen taisteli loppuun asti kolmannesta sijasta, mutta jäi lopulta neljänneksi. En ole koskaan ajanut pehmeässä lumispoorissa ja nyt sitä riitti. Viime vuonna kuljettajamäärä jäi jo alle kipurajan, eikä se tänäkään vuonna tuota rajaa ylittänyt. Jos ei kilpailua ole, ei tuo raha liiku. Yhden Päitsin kokemuksella Halenkin tietää huollon merkityksen. Viime vuonna mies innostui endurosta ja päätti panostaa tämän vuoden Päitsille. Yritin huutaa apua, mutta kukaan ei kuullut. Toisen kerran menin nurin sadan metrin jälkeen ja puolen kilometrin kohdalla neljä kuljettajaa oli ohittanut minut. XRACING OFFROADPRO 03/2019 51. Revin pyörää yksin ylös sieltä 15 minuuttia, ennen kuin sain sen takaisin polulle. Kesällä Halen hankki itselleen enduropyörän ja ryhtyi harjoittelemaan. Lopussa Ahon Tuire tuli paikalle ja auttoi minua. Nytkin pari tuttua rata-autoilun parista innostuivat minun touhustani, hankkivat itselleen pyörät ja olivat kisassa mukana. Mika Tamminen ajoi jälleen vahvan Päitsin ja oli viides. Toinen paha paikka sattui sunnuntaiaamulle, kun reitillä oli mäki, jota ajettiin vinottain. saan ilmoittautui vain neljä kuljettajaa. Jäin sitten siinä niin paljon jälkeen, että haalarihuolto oli jo ennättänyt lähteä pois paikoiltaan ja ajoin lähes koko sunnuntain aamupäivän ilman haalareita. Kun kisan on ajanut kerran tai pari läpi lyhyempää Päitsi Trophy-reittiä, on kynnys koko reitin kiertäjien joukkoon liittymiseen matalampi. C-luokassa matkaan lähtenyt Halen taivalsi sitkeästi kisan maaliin. Minulla ovat onneksi kaikki nuo asiat kunnossa ja kaikille lähteekin iso kiitos, Halen päätti. Mikäli huhut pitävät paikkaansa ja tietyt luokan kuljettajat sopivat keskenään boikotoivansa kilpailua, niin olisi syvä itsensä tutkailun paikka
Asian tunnetuimman tapauksen, niin kutsutun Vnuk-casen tiimoilta Belgia, Suomi, Puola ja Ranska ovat vaatimassa uudistusta liikennevakuutuslakiin. M oottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist toteaa heti kärkeen, että vakuutusasian suhteen olemme tilanteessa, jossa pitää odottaa ja seurata ympäröivää kehitystä. Kiristävässä tilanteessa haetaan sillä välin Odottavalla kannalla Kilvettömien crossija enduropyörien liikennevakuutuksien kanssa ollaan odottavalla kannalla. Selvitystyö ja neuvottelut asian tiimoilta vienevät vielä ainakin kaksi tai kolme vuotta, sanoo Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Ruotsilla ei lähtökohtaisesti tällaista ongelmatilannetta ole, koska siellä lakiin on kirjattu, ettei liikennevakuutus koske moottoriurheilua, Ljungqvist tietää. Mutta kuitenkin samaan aikaan Suomi ajaa EU-tasolla muutosta lakiin, Ljungqvist puuskahtaa. Tällä hetkellä meillä Suomessa on pitkään jatkunut pattitilanne sen TEKSTI_Sami Salonen KUVAT_Gabriel Sanchez/Unsplash 52 XRACING OFFROADPRO 03/2019. selkeämpää ratkaisua ratojen suljetun alueen määritelmästä. Tätä nimenomaisesti toivottiin Liikenneministeriön taholta. Liikennevakuutuslaki ehkä uudistuu tai sitten ei. Se taas tuntuu ristiriitaiselta sen työn kanssa, jota teemme yhdessä ministeriön kanssa. Se ei tule muuttumaan maakohtaisesti vaan sen suuntaviivat piirretään EU-tasolla. Nythän me Moottoriliitossa olemme laatineet ohjeistuksen Liikennevakuutuskeskusta (LVK) varten hyväksyttäväksi. EU-tasolla käydään keskustelua maastomoottoripyörien liikennevakuuttamisesta ja se työ tulee viemään vielä aikaa. Mikäli rata-alue määritellään suljetuksi alueeksi ja se todetaan valjastetun moottoriurheilukäyttöön, ei liikennevakuutus ole siellä korvaava. Nyt parhaillaan käydään keskustelua siitä, vaaditaanko moottoriurheilussa liikennevakuutusta vai ei. Tällöin ajettaisiin lisenssivakuutuksen turvin, tai omaehtoiseen lisävakuutukseen tukeutuen. Ongelmana asiassa on ollut ja on edelleen suljetun alueen määritelmän puuttuminen. Vaikka vakuutusmaksujen määrä hiertää kovasti, ei helpotusta ole ainakaan heti näkösällä. Meidän haluttiin laativan oma ohjeistuksemme kerhoille toimenpiteistä, joilla moottorirata suljetaan muulta liikenteeltä. Tätä selvitystä haluttiin, koska kuulemma liikennevakuutuslaki ei ole muuttumassa
Voimakkaasti kasvanut vahinkokehitys, joka osallaan johtui harrastajamäärien kasvusta, johti 2014 vakuutusmaksujen nousuun. Henkilöllä voi olla laaja tapaturmavakuutus (esim. XRACING OFFROADPRO 03/2019 53. Liikennevakuutus ei saa (lakisääteisenä) tuottaa yhtiölle voittoa, vaan sen on katettava siitä aiheutuneet kustannukset (kohtuulliset käsittelykustannukset mukaan luettuna). suhteen, mikä katsotaan suljetuksi alueeksi ja mikä ei. Tämän kaltainen vahinko on esim. Portiksi ei käy pelkkä puomi, koska sen alta tai yli voidaan siirtyä alueelle. Useassa Euroopan maassa liikennevakuutus korvaa vain syyttömän osapuolen henkilövahingot. Alueille johtavien teiden sulkemiseksi on puomeja. Lakia ei meidän lajiemme vuoksi tulla muuttamaan ja isot muutokset tulisivat vasta EU-päätösten myötä voimaan. Kaiken pohjana on ajatus yhteisestä mallista, jossa kyltein, puomein ja lipuin rajataan suljettu moottorirata-alue. Yrittäjän tapaturmavakuutus) jossa ei ole ns. On tapauksia, joissa crossirata on tulkittu suljetuksi ja sitten taas tapauksia joissa se ei ole suljettu. Liikennevakuutusten hinnoittelun vapauduttua autojen, moottoripyörien ja ns. Liikennevakuutuslaki on ankaran vastuun laki, joka turvaa niin kuljettajan, matkustajien kuin ulkopuolisen henkilön loukkaantumiset sataprosenttisesti. Periaatteessa suljetuksi alueeksi katsotaan alue, johon ei ulkopuolisen henkilön ole mahdollista tulla. Suljetulla alueella yksin ajettaessa ottaa tietoisen riskin vahingon kustannuksista. Aita tms. SporttiTurva on OP Pohjolan vuonna 2005 markkinoille tuoma vakuutustuote, joka kehitettiin yhteistyössä eri urheilujärjestöjen kanssa. Mikäli ohjeistus hyväksytään LVK:ssa, tarkoittaisi se sitä, että mahdollista lakimuutosta ei odoteta, vaan ohjeistuksen mukaan suljetuilla radoilla ajetaan ilman liikennevakuutusta, mutta samalla lisenssi muuttunee käytännössä pakolliseksi. Seisonta-aika ei ole motocrosspyörän liikennevakuutuksessa mahdollinen, koska vakuutustuote ei sisällä sellaista ominaisuutta. Tilastojen mukaan näissä moottoriajoneuvoryhmissä vahinkoriski on noin 60-kertainen autoihin verrattuna. Jos se hyväksytään, toimitetaan ohjeistus ratoja isännöiville kerhoille, sanoo Ljungqvist. Tästä esimerkkinä asunnon muuttaminen invalidisoituneen henkilön tarpeita vastaavaksi ja takaisin jälleen normaaliin asuinkäyttöön myyntitilanteessa. Ennen tätä laajennusta loukkaantuneiden oikeusturva, hoito ja tulevaisuuden toimeentulo oli kyseenalaista. pitää olla lujuudeltaan ja korkeudeltaan sellainen, että sitä ei voida helposti ylittää tai vaurioittaa. Moottoripyörän liikennevahingoissa keskeinen ongelma on se, että lähes aina ne sisältävät henkilövahingon. Pieneksi liikennevahingoksi määritelty vahinko maksaa vakuutusyhtiölle n. Siksi meille likimain ainoa vaihtoehto on löytää vakuutusyhtiöille yhteisesti sopiva toimintamalli siitä, miten radat suljetaan muulta liikenteeltä ja sen myötä ne vapautuisivat liikennevakuutuksen korvaavuuden alaisuudesta, päättää Ljungqvist. kilvettömien ajoneuvojen vakuutusmaksuihin tuli huomattavia eroja. Nyt kukaan ei tiedä, milloin moottoriurheilualue on suljettu ja milloin ei. Yleisöä varten pitänee pystyttää jonkin verran aitoja. Liikennevakuutuksen korvauksia säädellään liikennevakuutuslaissa, eivätkä yhtiöt voi tältä osin tehdä rajattuja korvauspiirejä. Suomen ja Pohjoismaiden liikennevakuutuslaki on korvaavuudeltaan muita Euroopan maita kattavampi. Tällaisia vahinkoja voivat olla vaikka puutteelliset poistumistiet onnettomuuden sattuessa tai suoja-aidan kaatuminen katsojan päälle. Se käsiteltiin ja nyt työn alla on vielä perusteellisempi ohjeistus. Enempää ei tällä hetkellä voida tehdä. Ison ja vakavan moottoripyörävahingon kustannukset liikkuvat 1-2 miljoonan euron välillä. Ampumaradoilla alueet on suljettu samaan tapaan kyltein ja puomein. Vahingot käsitellään tapauskohtaisesti ja se on omiaan lisäämään epäselvyyttä. Alueella on oltava vartioitu tai lukittu portti (joka on lukittuna radalla ajettaessa), joka estää alueelle tunkeutumisen ”kaikissa olosuhteissa”. Kysymys voi olla myös vahinkojen jaksotuksesta. Suomen Moottoriliiton alaisissa kilpailuissa kuljettajilla pitää olla kilpailulisenssi ja sen mukana tuleva SporttiTurva-vakuutus tai vastaava. Kilpailun järjestäjän vastuuvakuutus ei koske liikennevakuutuksen alaisia asioita. solisluun katkeaminen. Mikäli suljetulla alueella sattuu onnettomuus, on vahingon aiheuttaja vastuussa. Syy hintakehitykseen oli ainoastaan vahinkomäärien ja niiden kustannusten kasvussa. Vahinkomäärien kasvu oli myös osatekijä liikennevakuutuspakon laajenemiseen. Liikennevakuutuksessa ei ole mahdollista itse määrittää korvaavuuden tasoa. Lisäksi pyörissä pitää lain mukaan olla liikennevakuutus. Nyt he ovat mm. Siksi laadimme ohjeistuksen. Lain henkeen ei kuulu korvausten rajoittaminen. liikennevakuutuslain erityisetujen piirissä. 30 000 € henkilövahinkona. Armeijan maastoalueilla suljettu alue merkitään kyltein ja muun muassa monille tutuin maaliraidoin puiden kyljissä. Yhtiöllä, jonka liikennevakuutuksen maksu on korkea, on todennäköisesti raskas vahinkosuhde. Vaikealta tuntuu MOTOCROSS-, ENDUROJA TRIALPYÖRISSÄ on oma liikennevakuutusjärjestelmä, joka ei sisällä bonusoikeutta. Kyseiset ajoneuvot ovat liikennevakuutusjärjestelmässä omana ryhmänään. Vakuutusmaksut nousivat, mutta myös vammautuneiden tulevaisuusnäkymät ja hoitomahdollisuudet paranivat huomattavasti. Teimme perusteellisen esityksen keinoista ratojen sulkemiseksi LVK:ta varten. lajirajoitteita
54 XRACING OFFROADPRO 03/2019
Otin pyörästä kytkimen auki, tarkistin sen, ja vaihdoin öljyt. Saan tehdä tätä työkseni, ja rakastan ajamista, Kullas korosti. Edes se ei haittaa, että tämän vuoden työkalussa, Hondan nelipuolikkaassa, on riittänyt ylimääräistä askaretta. Tittelin saavuttaminen meni todella vaikeaksi. Perus Belgian arki on menossa. Tiimissä on suhtauduttu kaikkeen positiivisesti ja oltu auttavaisia. Kärkisijat puolestaan vaativat kunnon iskunvaimentimet, renkaat ja niin edelleen. En osannut nauttia muusta. Kullas elää myös arkeaan eri tavalla kuin aiemmin. Sitä edeltävänä vuotena hän oli MX2-luokan Englannin mestaruussarjassa pronssilla, mutta suurimman osan ajastaan hän vietti kotimaisemissaan Belgian Lommelissa. Lapsia meillä ei ole, eikä varmaan tulekaan vähään aikaan. Kullas voittikin jo kummatkin erät maan toiseksi korkeimman sarjan, Michelin MX Nationalsin, avausosakilpailussa. Tiimillä ei ole aiemmin ollut näin nopeaa kuskia, joten se on uutta heille. Onnellinen ammattilainen Harri Kullas nauttii motocrossista enemmän kuin koskaan tai ainakin sitten lapsuusvuosiensa, jolloin tavoitteiden sijaan mielessä oli vain kiva harrastus. Nykyään asiat ovat loksahdelleet todella kivasti kohdilleen. Viime kaudella Kullas voitti MX1luokan Espanjan mestaruussarjassa hopeaa, mutta päämaja pysyi Belgiassa. Aiemmalla pyörälHarri Kullas XRACING OFFROADPRO 03/2019 55. Kullas on suomalaisvirolainen ja Lisett virolainen. Ensimmäisessä erässä Kullas oli toinen. Kun rakensin uraani MM-haaveet edellä, oli koko elämäni motocrossia. Samassa omakotitalossa on kolme muutakin asuntoa, joissa on vaihtunut väkeä kuljettajista mekaanikkoihin. Ykköstila oli vuonna 2012 perustetulle tiimille ensimmäinen isoissa sarjoissa. Englantilaisessa tiimissä ajamisestaan huolimatta Kullas ei vietä liiemmin aikaa saarivaltiossa. Osaan nauttia koko ajan enemmän. Belgian asuntoa olemme toki jo remontoineet pari kertaa ja se on meille koti. On aivan eri asua omassa asunnossa kuin muiden nurkissa. Perhe-elämää tien päällä, Belgiassa ja Virossa Kullas on asunut MM-tasolla niin kuljettajana kuin tiimipomona ansioituneella, belgialaisella Jacky Martensilla vuokralla kymmenisen vuotta. He ja minä olemme aika TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_MPSimages ja Lisett Kruusimägi H arri Kullas, 27, vastaa kännykkäänsä Belgiassa lauantai-iltana Suomen aikaa kello 22:15. Tuloksellisesti mestaruus maistuisi Kullakselle, mutta Englannin pääsarja Maxxis British Motocross Championship käynnistyi harmittavasti toisen erän keskeytyksellä ketjujen katkettua kakkospaikalla. Mäntien lisäksi kytkimiä on hajonnut. Olemme kuitenkin perhe, jonka elämässä koira vie hyvin ajatukset pois crossista, Kullas kuvaili. MM-sarjaan liittyvät haaveet on jo sivuutettu, mutta Kullas viettää edelleen täysipainoista ammattilaisen elämää. Sanoin jo heille, että toivottavasti eivät heitä minua pihalle näiden vaikeuksien ja kulujen takia. Nyt meillä on myös kauden ulkopuolella oma asunto, mikä tuo sitä rutiinia, johon rakentaa elämää. Hänestä huokui ilo ja tyytyväisyys, vaikka vuonna 2011 MX2-luokan MMsarjassa yhdeksänneksi ajaneen ja vuonna 2015 Husqvarnan tehdastiimin tuuraajakuljettajana ainoan kerran urallaan MM-osakilpailussa palkintokorokkeelle sijoittuneen (kolmas) kuljettajan määrätietoinen työ kohti maailmanmestaruutta on unohdettu jo muutamia kausia sitten. Hän on juuri saanut huollettua pyöränsä ja siirtynyt tallista sisätiloihin. Pariskunnalla on viime syksystä lähtien ollut oma asunto Tallinnassa. Pyörän kanssa oli paljon ongelmia maaliskuussa ja tiimillä kului sen takia ylimääräistä rahaa. Iskunvaimentimien säätöjä piti hakea paljonkin. Kullas siirtyi täksi kaudeksi suhteellisen pieneen, englantilaiseen Cab Screens Deos Group Racing -tiimiin. läni pystyi ajamaan kymmeniä tunteja. He ymmärtävät tilanteen, kuten myös sen, että minun täytyy treenata paljon. Shaun Simpson voitti ja oli kakkonen. Vastaavasti hän on toiminut myös aiempina vuosina. Olemme sopineet parinkymmenen minuutin haastattelun, mutta vasta vajaan tunnin kuluttua luurin sulkee erittäin onnellinen mies, joka elää motocrossilla ja motocrossille. Kullaksen vierellä on jo vuosia ollut Lisett-kihlattu, jonka panos ajouraan on tärkeä. Muokatun moottorin omaavan Hondan tekniset ongelmat ovat häirinneet Kullaksen ajamista, mutta hän on pitänyt pyörästään. Tommy Searle oli kolmas ja voitti. En osannut myöskään ajatella, että mäntä pitää vaihtaa kymmenen tunnin välein. En ole viime vuosina juurikaan ajanut japanilaisilla pyörillä, joten opeteltavaa on riittänyt. Lisett niin sanotusti pyörittää arkea ja kulkee miehensä mukana kilpailuissa. Motocross on ollut viime vuosina hauskempaa kuin koskaan
Treenaan päivisin ja huollan pyörääni iltaisin. Harri Kullas 56 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Kun treenaa tarpeeksi kovaa, voi kerran kuussa syödä ”roskaruokaa”. Hän on löytänyt tiimipaikkoja ja saanut sovitettua oheen muidenkin kilpailujen ajamista. Rahoitus, tiimi ja pyörä pitäisi olla hoidossa. Kun palkanmaksajaa ei löydy isosta tiimistä MMsarjasta, pitää ammattilaisuuden eteen ajaa paljon ja siellä, missä siitä maksetaan, on mahdollista saada palkintorahoja tai löytyy yhteistyökumppaneita. Kymmenen vuotta sitten, kilpaillessaan EM-sarjassa, hän ajoi 250 tuntia vuodessa. Kun pääsen kämpille, haluan hetken rauhoittua vaikka televisiota katsoen. Oli toki helpompiakin päiviä esimerkiksi endurosafarien muodossa Espanjassa, mutta silti olen aina ajanut suunnitelman mukaisesti. Edellytyksenä on motivaation ja rakkauden riittäminen lajiin sekä urheilemiseen. Olen tehnyt vereni kautta testejä, mikä ruoka sopii minulle. Nyt alkavat olla viimeiset hetket kokeilla kisaamista Amerikassa. Kullaksella on myös pidemmän tähtäimen suunnitelmia valtameren taakse, mitkä todennäköisesti edellyttävät onnistumista Palassa. Eikä siitä ole montaa vuotta, kun minun piti nukkua 9-9,5 tuntia yössä jaksaakseni. Muuten syön kolme kertaa päivässä järkevää, hyvää, itse tehtyä ruokaa. Sen merkitys korostui siirryttyäni MM-sarjaan. Siinä ei edes voittamalla kutisteta paljon eroa. Kullas kuntoilee säännöllisesti, mutta motocrosskuljettajalle tärkeintä on ajaminen. Minulle jäi nykyisestä tiimistäni ensimmäisen tapaamisen jälkeen hyvä fiilis, vaikka tuttuni epäröivät. Se kaikki oli EM-aikaankin laadukasta ajoa. Lisäksi tulee kaksi kilpailua Ranskassa ja yksi Virossa. Kullaksesta ei tule enää maailmanmestaria, mutta kuten hänen pitkäaikainen valmentajansa Jussi Vehviläinen totesi viime vuonna, Kullas pystyy ajamaan vielä vaikka kymmenen vuotta minkä maan mestaruussarjassa tahansa ja elämään motocrossilla. Amerikka huhuilee luokseen Erityisen mielenkiintoinen lisä Kullaksen kilpailukalenteriin on merkitty 25. Kullas painottaa laadukkaan ravinnon merkitystä. Siksi en mene aiemmin nukkumaan, mutta uni tulee kyllä helposti. Minulla on ennenkin ollut ideoita siellä ajamisen suhteen, mutta vasta nyt näyttää hyvältä toteutumisen kannalta. Tänä vuonna Kullas ajaa Englannin mestaruussarjassa kahdeksan osakilpailua, Englannin kakkossarjassa kuusi osakilpailua, MM-sarjassa neljä osakilpailua (Iso-Britannia, Hollanti, Latvia, Belgia), Suomessa kaksi SM-osakilpailua (Karkkila, Pori) ja lisäksi Hyvinkäällä ajettavan supercrossin, sekä Viron mestaruussarjassa neljä osakilpailua. Ammattilainen nukkuu, syö ja treenaa, mutta ei hampaita kiristellen Puhelun lopulla palasimme ammattilaisen arkeen. Kullaksen onneksi osakilpailuja on jäljellä vielä seitsemän. toukokuuta. En käytä maitotuotteita, enkä myöskään vehnäja maissijauhotuotteita. Valmisruokia en syö. paljon edellä muita, joten he ovat todennäköisesti kolmen kärjessä joka kisassa. Silloin ajetaan Amerikan mestaruussarjan (AMA) toinen osakilpailu Kaliforniassa Palan radalla, missä Kullaksen pitäisi asettua viivalle. Vielä ei ole tarve sanoa niistä enempää, mutta Hondalla ajan, Kullas selvitti. Yhden testiajopäivän perusteella paketti vaikutti riskinoton arvoiselta Neuvottelin myös muiden tiimien kanssa, Kullas muisteli viime kesää ja syksyä. Oikein syömällä saa energiaa ja jaksaa. Jos ajan treenivetona vaikka 24 minuuttia, merkkaan itselleni ylös ajoa 20 minuuttia. Nykyään hän viihtyy radalla 150-200 tuntia vuodessa. Kullaksella oli myös aikanaan haasteita erien loppupuolella kipeytyvän vatsansa kanssa, mutta oikeanlaisen ruokavalion löydyttyä ongelma poistui. Samalla hän muistutti pitävänsä nykyisestä tiimistään, missä olisi hienoa jatkaa toinen kausi. Eri maiden mestaruussarjojen kärkinimi Kullas on viime vuosina rakentanut ammattilaisuraansa eri maiden mestaruussarjojen ympärille. Nukkumaan Kullas menee suhteellisen myöhään, kello 23-23:30 aikoihin, ja nukkuu vähintään kahdeksan tuntia. Kyselin myös Englannin tutuiltani tiimistä, ja he sanoivat tiimipomon olevan todella hyvä ja luotettava tyyppi. Alkuun oli haastavaa löytää tasapaino ruoan suhteen, mutta enää se ei ongelma.. Tai Lisett’hän ne ruoat minulle valmistaa. Mieluummin pyöristän alaspäin kuin huijaan itseäni
Cross country viihdyttää edelleen massoja Cross country on säilyttänyt asemansa suuria harrastajoukkoja liikuttavana lajina. Olosuhdearvuuttelusta huolimatta Panssari CC on tavallisesti ollut vuoden suurin kilpailu 500650 kilpailijan osallistujamäärällään. huhtikuuta. Toisinaan vettä on ollut sukeltamiseen riittävä määrä. Viime vuonna Panssariin osallistui vain reilut 300 ajajaa. Viime vuonna oli routaa, mutta samalla myös paikoitellen paljon vettä ja mutaa. Onko lumi jo sulanut ja ennen kaikkea, onko routa poissa, kun kilpailun lähtölaukaus kajahtaa varuskunta-alueella. huhtikuuta pyörivät monen mielessä tutut kysymykset reitin kunnosta. Nyt jo kymmenettä kertaa järjestettävä Panssari CC ajoittuu vuosittain samaan ajankohtaan, ja keli on aina kysymysmerkki. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi C ross countryn avaus järjestetään jälleen Panssari CC -kilpailun merkeissä Hattulan Parolannummella lauantaina 27. Tänä vuonna kilpailuja on silti aiempaa vähemmän ja viime vuoden tilastoissa yksittäisten harrastajien määrä jatkoi laskuaan. XRACING OFFROADPRO 03/2019 57. Nastarenkaiden käyttökin on ollut sallittua. Osa reitistä oli arpomista hyvän ajolinjan ja upotukseen johtavan uran välillä. Panssari CC käynnistää kauden 2019. Tosin parina viime vuotena VGN (Vierumäki Grand National, Vesivehmaa Grand National) on ottanut ykkösaseman nimilistan pituudella. Ennen ilmoittautumisen päättymistä perjantaina 12. Joskus on ajettu kuivassa ja sulassa maastossa
Kansallisissa nuorten, harrasteen, 60-vuotiaiden veteraanien, classicin ja B-luokan starteissa vieteri voisi olla löysemmällä. Motopalvelu CC, Orimattilan Moottorikerho 25.-26.5. Olosuhteisiin viitaten ehkä vaikein käsiteltävä asia liittyy siihen, että Parolannummella mitellään SMja Suomen Cup -pisteistä. Kauhajoella on ajettu muutaman kerran kansallista kilpailua, ja tälle vuodelle reittiä on määrä leventää SM-arvoiseksi. Yhteistä illanviettoa, tulokkaita ja perinteitä Panssarin jälkeen toisena SM-osakilpailuna ajetaan Vesivehmaa Grand National (VGN), joka on ensimmäistä kertaa mukana Suomen mestaruussarjassa 25.-26. Silverskin Extreme Cross Country Rodeo, Espoon Moottorikerho 27.7. Cross countryssa pyritään pitämään kiinni helposti lähestyttävän lajin leimasta, mutta jokainen sääntötarkennus ja kilpailuissa ilmenevä muotoseikka heikentää leppoisan kilpailumuodon asemaa. Kovahkossa hiekkapohjaisessa maastossa ajettava VGN on kahtena edellisenä järjestämisvuotenaan hakenut suurkilpailun asemaa ja sen ympärille on pyritty rakentamaan ”karnevaalia”. Miro Lehto on voittanut cross countryn Suomen mestaruuden kahtena peräkkäisenä vuotena. Karjalan Kankailla Kitee CC, Kiteen Moottoripyöräklubi 26.10. Kolmannen SM-osakilpailun järjestäjä Kauhajoen Moottorikerho on niin ikään ensimmäistä kertaa mukana arvosarjassa lauantaina 27. Hiekkakangasmaaston kilpailu piti järjestää 5. toukokuuta. Arvosarjoissa menestystä haluavien olisi oltava mukana, olosuhteiden pitäisi olla tasapuoliset, eikä lopputulos saisi perustua onneen. Cross Country SM Kauhajoki, Kauhajoen Moottorikerho 28.9. lokakuuta, mutta enduron lajiryhmä siirsi Mäntsälän Moottorikerhon SMosakilpailun kyseiseen päivään. Toisaalta, SMja SC-titteleiden (A, naiset, U20, V40, V50) ollessa jaossa, pitää olla tarkempi sääntöjen kanssa. lokakuuta. Panssari CC SM X, Kangasalan Moottorikerho & ISDE Tuki Ryhmä 11.5. CROSS COUNTRY KILPAILUKALENTERI 2019 27.4. VGN 2019 EC / SM, Salpausselän Moottorikerho 8.6. heinäkuuta. Sama määrätietoinen projekti jatkuu ja varikolle puuhataan monenlaista ajanvietettä. Cross Country SM Säkylä, Rauman Seudun Moottorikerho SML MOBIUS SM CROSS COUNTRY PALKINTORAHAT 2019 • Suomen mestari 1 200 euroa • SM-hopeamitalisti 800 euroa • SM-pronssimitalisti 500 euroa • SM-neljäs 300 euroa • SM-viides 200 euroa 58 XRACING OFFROADPRO 03/2019. 12. Sääntöjenkään pilkuntarkan noudattamisen ei pitäisi olla ykkösasia hauskan harrastuksen parissa. VGN:n halutaan olevan moottoripyöräilijät yhteen kokoava viikonloppu. Kyseessä on samalla kaksiosaisen Eurooppa Cupin avaus. Kausi päättyy edellisten vuosien tapaan Rauman Seudun Moottorikerhon osakilpailuun Säkylässä, Porin prikaatin varuskunta-alueella lauantaina 26. Samalla cross country on laji, jossa olosuhteet ja reitit saavat vaihdella
Se tukee motocrosskuljettajia kilpailemisen ja kuntoharjoittelun muodossa sekä luo pohjaa tuleville enduroajajille. Cross country -kilpailujen määrä on pysynyt vuosittain tasaisena, mutta tänä vuonna niitä on aiempaa vähemmän. B:ssä pystyy myös ajamaan vähemmän totisesti, oman ajatusmallinsa mukaisesti harrastaen. Vuonna 2015 järjestettiin 12 ja sen jälkeen vuosittain 1011 kilpailua. SM-sarjan kohdalla viisasten kiveä ei ole löytynyt siihen, miten kuljettajia saataisiin viivalle enemmän. Harrasteluokka on monentasoisten kuljettajien paikka kilpailla. Viivalle voi lähteä kilpailemaan tosissaan tai safarihengessä. Harrasteluokka houkuttelee edelleen väkeä, mikä on aina erittäin hieno asia. Lajiryhmän tilastoissa ei ole mukana VGN:ää, joka on järjestetty vuosina 2016 ja 2017. Joka kauden päätteeksi parhaille jaettavat palkintorahatkaan eivät ole olleet riittävä kannustin, sillä esimerkiksi viime vuonna osakilpailuissa oli jokaisessa alle 20 SM-sarjalaista. Näin siitäkin huolimatta, että cross country on yksittäisten kuljettajien ja osakilpailukohtaisella osallistujamäärällä mitattuna Suomen suurin laji. Toiveissa kotimaisia kärkinimiä ja ulkomaalaisia ajajia Cross countryn kalenteri on perinteiseen tapaan laadittu väistelemällä enduron ja motocrossin SM-osakilpailuja, jotta niihin osallistuvat kuljettajat voisivat ajaa cross countrya. Massalaji pitää kiinni asemastaan Cross country on voinut vuodesta toiseen ylpeillä ajajamassoja houkuttelevan lajin maineellaan. Olisi hienoa, jos hekin kävisivät harrastamassa useammin, lajipäällikkö Kivelä rohkaisee. lokakuuta ajetaan puolestaan cross countryn Eurooppa Cupin päättävä toinen osakilpailu Viron Paikusessa. Lähtökohtaisesti tunnin kilpailun ajavat luokat (naiset, nuoret, V60, classic) ovat omana ryhmänään, kuten myös harraste parituntisessaan. Harrastajaluokassa on joku vuosi runsaasti kuljettajia. Cross countryssa on vaihtelevasti ajettu kilpailuja kolmella tai neljällä starttiryhmällä. Pari sataa kuskia on iso määrä yhteen lähtöön. Kyllä siellä B:ssäkin pääsee ajamaan yhtä lailla mukavasti omaan tahtiin. Eurooppa Cupin myötä on pyrkimys saada tänne ulkomaalaisia kuskeja. Loppujen luokkien (A / SM, B, V40, V50, U20) yhdistäminen yhteen tai kahteen ryhmään on toiminut käytännössä. Metsässä on kyllä tilaa. Sama kaava toistuu tänä vuonna. B-luokan osallistujamäärä on kohtalainen, mutta hieman kuskit tuntuvat arastelevan harrasteluokasta B:hen nousua. Vaikka SM-osakilpailuissa mennään kuvaannollisesti Suomen mestaruussarja edellä ja Suomen Cupit siinä vanavedessä, ovat kaikki muut luokat erittäin tärkeässä roolissa. Se on ollut merkki siitä, että laji kiehtoo. B:ssä kilpaileminen on osittain totisempaa kuin harrasteessa ja osa kuljettajista pyrkii sitä kautta nousemaan A-luokkaan sekä SM-startteihin. Classic-kuljettajat ja 60-vuotiaat veteraanit pääsevät ajamaan pidemmän yhtäjaksoisen ajan, vaikka välillä väläytellään sitä, että tunnin sijaan heidän pitäisi saada ajaa pari tuntia. Moni ajaa vain yhden tai kaksi kilpailua vuodessa. Eurooppa Cup koeponnistettiin viime vuonna, jolloin mukana oli neljä osakilpailua VGN mukaan lukien. XRACING OFFROADPRO 03/2019 59. Luokasta nostetaan vuosittain menestyneimpiä kuljettajia B-luokkaan ja harraste halutaan säilyttää matalan kynnyksen luokkana. Esimerkiksi baltialaisia olisi hyvä houkutella mukaan, cross countryn lajipäällikkö Reijo Kivelä kuvailee. Liian paljon kuskeja yhdessä startissa kasvattaa riskejä. Lajin suosiosta huolimatta ikuinen kasvu ei ole mahdollista ja viime vuonna kilpailuissa oli mukana vähemmän ajajia kuin kaudella 2017. VGN:ssä oli suomalaisten lisäksi ainakin ruotsalaisia, virolaisia ja norjalaisia kuskeja sekä yksi venäläinen ajaja. Myös enduron MMja EM-osakilpailut on pyritty huomioimaan CC-kalenterissa. Nuorten luokka on helposti lähestyttävä porras offroad-harrastukseen 12-16-vuotiaille. Muissa cross country -kilpailuissa oli neljänä edellisenä vuonna (alkaen 2015) yksilöityjä ajajia yhteensä 1 259, 1 120, 1 086 ja 915 kappaletta. Nyt niitä on yhteensä seitsemän, eli neljä SM-osakilpailua ja kolme kansallista kilpailua. Viime vuonna Panssari CC:ssä olosuhteet olivat varsin haastavat. B-kuljettajat saivat toki jo viime vuonna osallistua SM-osakilpailuihin
Tosi liejuisella kelillä jäähdyttimet voivat kuitenkin muurautua umpeen ja pyörä alkaa lämmetä kiehumispisteeseen. Kisojen luonne ja radat ovat pääosin sellaisia, että melkein minkä tahansa kokoluokan ja moottorityypin pyörä sopii niihin. Vanhasta sisärenkaasta tehty suoja jalkatapin nivelen ympärillä estää soran, kuran tai kivien juuttumisen tapin juureen. Laajemmin tarkasteltuna suurin osa kuljettajista näyttää ajavan 250-350 -kuutioisilla, joko nelitai kaksitahtisilla. Crossimallisen pyörän etu tulee jämäköistä iskunvaimentimista ja keveydestä. Varmistusvaijeri jarrupolkimen kärjessä estää poljinta taipumasta rullalle, mikäli tulee osuma keppiin tai kantoon. Startti CC-kisoissa otetaan sammutetuin moottorein. Niissä usein sähköstartilla varustetut enduropyörät ovat helpompia, polkaistava crossipyörä ei välttämättä syty ensi potkulla. Joko crossimallinen pikkunelari tai enduromallinen 300-kuutioinen. B-luokassa on hienokseltaan enemmän TEKSTI & KUVAT_Sami Salonen Panssari CC:n suosio säilyy vuodesta toiseen. Jäähdytinverkot ovat kovien Gotland Grand National -veteraanien juttu. Ketjun ohjaimeksi kannattaa vaihtaa kova, tarvikemallin ohjain. Cross country -kauden avauskisa on useimmille kauden ensimmäinen kesärenkain ajettu kilpailu. Kurakelille ja kaiken varalta, harvasta vaahtomuovista leikatut palat jarrupolkimen alla estävät kivien ja kuran juuttumisen polkimen ja koneen kyljen väliin. Säästeliäästi kaasutellen sillä ajaa kisan läpi tankkaamatta. Seuraavassa muutama käytännön vinkki. Solukumit lienee kaikille tuttu varotoimi rengasrikkojen välttämiseksi. Ketjut lähtevät harvoin kesällä pois päältä, Valmiina Panssariin 60 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Molemmissa yhdistyy kohtuullisen kevyt käsiteltävyys ja riittävä moottorin terävyys. Seuraava asia on cc:n vaatimusten kannalta sopivin pyörä. Suojaverkot tietysti estävät kivien iskemät jäähdyttimiin, mutta ne pitävät myös kuran pois jäähdyttimistä. Monelle se on ylipäätään myös ensimmäinen totisempi kisakoitos. Tärkeintä on tietysti, että pyörä on omaan ajotyyliin ja tottumuksiin sopiva. Jämsä ja Joutsa ovat sikäli tasapuolisia ratojensa puolesta, että niissä reitti jakautuu aika lailla puoliksi. Enduromallisen pyörän etu on suuri bensatankki. Panssarin tai Säkylän kaltaisissa kisoissa, selkeää hiekkapattia ajettaessa, crossipyörä on hyvä. Mikään merkki tai malli ei tähän mennessä ole noussut yli muiden. 125-kuutioisia kuin muissa luokissa keskimäärin ja A-luokan kärki suosii pikkunelareita sekä 300-kuutioisia kaksitahtisia. Se oli useimpien valinta. C ross countryn suosion kasvuun on monta syytä, mutta yksi tärkeimmistä löytyy pyöristä. Myös kisan reitti vaikuttaa jonkin verran siihen, millainen pyörätyyppi on päivän paras. Kokeilujen ja kärkikuskien kommenttien perusteella ihanteellisimmaksi cc-pyöräksi nousee 300-kuutioinen kaksitahtinen. Silverskin Extremessä tai Mikkelin kisassa enduromallinen pyörä voi olla parempi, kun rata on hitaampaa ja vaikeampaa. Ennakkopuuhaa Muutama pikkuvalmistelu kannattaa tehdä ennen kisoja
Ei rullaudu ja näyttää vapaaottelijan käsiteipiltä. Samalla keulan vaimennusta säädetään reilusti jäykemmäksi, jolloin keula on melko kova. Useimmat kuskit tekevät yhden varikkopysähdyksen ja tankkaavat pyörän. 18-tuumaiseen endurokumiin saa pulleamman solun ja muhkeampi rengas on mukavampi ajaa, kun rata on kivinen ja kallioinen. Iskunvaimenninsäädöt ovat jokaisella mieleisensä, mutta kokemuksen mukaan CC:ssä toimii hyvin sellainen perusasetus, jossa keulaputket ovat reilusti läpi, eli keula on jyrkkä. Xtai Zrengasketjut sopivat cross countryyn. Twin Airin ilmansuodattimen suoja on loistava apuväline, jolla estetään hiekan ropiseminen tankkiin. Näin etupää ei vipota hiekkapolulla. mutta jos näin käy, varsinkin nelitahtipyörässä tuho voi olla suuri. Laminoidut repäisykalvot toimivat, jos on hyvä keli. Stefan Evertsin kikka on teipata kämmen pitkittäin. Niitä pitää olla reilusti ja ainakin yhdet varalasit huollossa. Pesusieni estää kuran kerääntymisen suojan reunoille. Roll-Offit ovat varma valinta melkein joka kelille, vain sateella ne eivät toimi. Jos ei halua porailla kypärään reikiä, kuvan kaltainen nippuside ajaa saman asian. XRACING OFFROADPRO 03/2019 61. Siihen on vaikea tarttua, letkun pää läpsii naamalle ajaessa ja roiskuttaa Dexalit laseille. Myös crossikuskit voivat asentaa käsisuojat, vaikka ne eivät motocrossin tyyliin sovikaan. Irrallaan heiluva juomaletkun pää on hankala. 18 vai 19 tuumaa. Juomareppu on tärkeä. Kun useimmissa kisoissa kuitenkin alkaa kiveä kaivautua esiin ja spoorit syvenevät, on koneen suojaaminen paikallaan. Juomarepun letkun voi työntää leukakaaren suuaukon tuuletusritilästä läpi poraamalla siihen sopivan reiän. Kevyt ja rullaava, suojaamaton ketju on tietysti herkkä pyörimään, mutta kahden tunnin punnerrus kurassa voi venyttää ketjua paljonkin. Ajomukavuuden takia Laseihin pitää satsata. Kämmenien nahka tahtoo rullautua kahden tunnin kisan aikana. Kesken kisaa ei ole aikaa kiristellä ketjuja, siksi suojattu ketju on hyvä. Suihkumyssyn näköinen pussi aukon päälle korkin avaamisen jälkeen, eikä ruiskujärjestelmän tukkiutumista tarvitse enää pelätä. Sen perusteella huoltopysähdys on helppo ajoittaa oikein. Pohjapanssari on hyvä. Selkeällä hiekkaradalla taas crossirengas ja 19-tuumainen vanne ovat paljon paremmat. Pikku huikkaa pääsee ottamaan tasaisin välein ja varmistamaan, ettei nestehukka iske. Jos kelloa ei omasta pyörästä löydy vakiona, kannattaa kiinnittää kello tankoon tai sen pehmusteeseen. Näin pyörä kääntyy herkästi syheröisellä pätkällä. Ajan vilkaiseminen ei vie kuin pari sekuntia ja sen voi tehdä vaikka sileän suoran reunaa ajettaessa. Mitä leveämpi teippi, sen parempi. Takapyörän koko vaikuttaa melkoisesti. Teippiin leikataan sormille kolot ja teippi vedetään ranteesta rystysiin. Samalla saa huuhdottua hiekat suusta. Teippaaminen kannattaa, mutta usein ongelmaksi tulee teipin rullautuminen pötköksi kämmeneen. Ajettua aikaa kannattaa seurata. Erityisesti sen huomaa, jos vertaa vaikkapa Panssari CC:tä ja Gotland Grand Nationalia. Kisoissa on usein kello maaliviivalla. Vaikka nestetankkaus tehdäänkin ennen kisaa, on hyvä kuljettaa repussa noin litran verran vettä tai mietoa urheilujuomaa. Käsisuojista ei ole haittaa, mutta niistä on hyötyä, kun mennään jonomuodostelmassa ja edessä nelipuolikas syytää kiveä sarjatulella käsille
Varsinaisen fiiliksen loivat historian eniten trialin Suomen mestaruuksia ajanut (12 kpl) Joa Hindren sekä edelleen kilpaileva, seitsenkertainen mestari Timo Myöhänen, jotka pistivät pystyyn huikean shown. 62 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Myllyn keskusaukiolle, Myllyntorille, rakennetulla trial-ajoalueella järjestettiin neljä näytöstä kumpanakin päivänä. Aiemmasta poiketen korkeimmat rakennelmat olivat kiellettyjä, Espanjalainen Javi Alonso oli pahoillaan, ettei ehtinyt osallistua lauantaina kuin viimeiseen näytökseen. Joa Hindrenin poika, Emil Mattsson, 4, ihastutti yleisöä sähkömopolla. Siihen hän kiirehti Helsinki-Vantaalta tapahtuman tuottajan hankkimalla autokyydillä. V arsinais-Suomen suurimmassa kauppakeskuksessa, Myllyssä, toimii yli 150 yritystä, mutta maaliskuun viimeisenä viikonloppuna päähuomio oli shoppailun, kahvittelun ja ruokailun sijaan trial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytöksissä sekä moottoripyöränäyttelyssä. Emil aloitti harrastuksen kaksivuotiaana apupyörien avulla. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Tiina Lepistö & Tapani Teittinen Hulinaa Myllyssä Turun Seudun Moottoriurheilijoiden neljättä kertaa kauppakeskus Myllyssä Raisiossa järjestämä Mylly Trial & Moottoripyöränäyttely vei jälleen moottoripyöräilyn sinne, missä kansa liikkuu päivittäin. Vaikka ajaminen tapahtui polttomoottorikäyttöisillä trial-pyörillä, pakokaasu pysyi tälläkin kertaa kurissa ja melutaso matalana. Ilman apupyöriä mopo kulki pojan ollessa kolmivuotias. Emililtä löytyi niin rohkeutta kuin showelkeitä. ”Korvaukseksi” polkupyörätrialilla itsensä elättävä Alonso oli mukana kaikissa seitsemässä näytöksessä sunnuntaina, vaikka alkujaan puhe oli neljästä vedosta
Lapset pääsivät pientä maksua vastaan kokeilemaan sähkömopoilla ajamista erillisellä rata-alueella. Maarataja speedway-harrastus oli esillä aikuisten ja lasten pyörien muodossa. Tuotto ohjataan Turun Seudun Moottoriurheilijoiden nuorisoja valmennustoimintaan. Raisiossa sijaitseva Varsinais-Suomen suurin kauppakeskus, Mylly, muuntautui neljättä kertaa trial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytösalueeksi. Moottoripyöränäyttely levittäytyi pitkälti yli sadan kulkuneuvon voimin kauppakeskuksen käytäville. Mylly Trialin juonsi tänä vuonna ensimmäistä kertaa tuore Miss MP19 Riikka Uusitalo. Moottoripyöränäyttely esitteli uutta mopo-, kevytmoottoripyörä-, moottoripyöräja mönkijäkalustoa pitkin kauppakeskuksen käytäviä. Kuten monen kanssa jokaisena vuotena käydyissä keskusteluissa on tullut ilmi, kauppaa syntyykin jonkin verran tapahtuman aikana ja sen jälkeen. Uusitalo otti homman heti haltuunsa juontaen ajonäytökset ja haastatellen moottoripyöränäyttelyyn osallistuneita näytteilleasettajia sekä kilpakuljettajia. Tuotto tästä ohjattiin Turun Seudun Moottoriurheilijoiden lapsija valmennustyöhön. Piikkiöläinen junioricrossari Lauri Kronström ottaa aktiivisesti osaa moottoriurheilutapahtumiin talkoilemalla. Panostimme sitten pituussuuntaisiin hyppyihin sekä loikkiin, joihin ei saanut juurikaan vauhtia. Maskulainen motocrosskuljettaja Olli-Pekka Hörkkö esitteli kilpailutoimintaansa. Yleisön reaktioista ja palautteesta päätellen onnistuimme, tapahtuman tuottajana toimiva Marko Vihriä iloitsi. Tärkeän lisämausteensa Myllyntorin näytöksiin toivat polkupyörätrialin puolelta espanjalainen Euroopan mestari ja MM-mitalisti Javi Alonso sekä lietolaisen Team Velo Cyclingin juniorit tuoreen SMpronssimitalisti Magnus Karlssonin johdolla. Haluan, että moottoripyöränäyttely on siihen osallistuville yrityksille kaupallisesti kannattava. XRACING OFFROADPRO 03/2019 63. Hän sekä muutama muukin nuoremman polven edustaja ovat olleet joka vuosi tärkeä osa Mylly Trialissa olevaa sähkömopojen ajelutusta, missä lapset pääsevät kokeilemaan ProCafe SEO Raision kalustoa. Hulinaa Myllyssä koska ne olisivat peittäneet liikaa näkyvyyttä liiketiloihin Myllyntorin ympäristössä. Näyttelypuoli oli kasvanut aiemmasta huomattavasti, ja kaikkeen toimintaan pääsi tutustumaan veloituksetta
Jarrut eroavat vakiosta vain jarrupalojen suhteen. Remeksen pyörässä on Akrapovicin täydellinen pakoputkisto. Pyörässä on Xtrigin T-kappaleet, mutta Remes käyttää vakio off-set -säätöä. 64 XRACING OFFROADPRO 03/2019
Pyörässä on Maguran matala tanko ja säädettävät Xtrigin T-kappaleet, joissa Remeksellä on kuitenkin vakio off-set -säätö. Mutta etenkään 450-kuutioisten pyörien osalta asia ei usein ole niin, eikä se ole sitä Remeksenkään tapauksessa. Näin ollen Remeksen pyörässä ei ole suuria muutoksia verrattuna vakioon, vaan ainoastaan kuljettajan ajotottumuksen tuomia muutoksia, sekä ajettavuuteen liittyviä pieniä asioita. Johansson Racing käyttää CrossPron pohjapanssaria sekä Polisportin ketjunohjainta ja käsisuojia. Miten Remeksen kisapyörä sitten eroaa vakiopyörästä. Pyörän vaihdelaatikko on vakio ja Remes käyttää 13-49 välitystä, vakion ollessa 13-50. Eero Remeksen Yamaha WR450F Eero Remes vaihtoi tälle kaudelle Johansson MPE Yamaha Racing -tiimiin ja ajaa Yamahan uudella WR450F-pyörällä E2-luokan MM-sarjaa. Pyörässä on Nissinin vakiojarrut ja jarrulevyt, ainoastaan jarrupalat ovat SBS Performancen valmistamat ja eroavat näin ollen vakiosta. XRACING OFFROADPRO 03/2019 65. Pinnat ovat puolestaan selvästi vakiopinnoja vahvemmat. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media YAMAHA Esi tte ly Ruotsalainen Mansson Suspension hoitaa pyörän jousituksen. Lisäksi jousitusta on löysennetty vakiosta ja hänellä on keulassa 4.4 jouset ja takana 5.2 jousi, jotka ovat vakiota löysemmät. YLEISESTI usein luullaan, että kisakuskit yrittävät ottaa kaiken tehon irti pyöristään. Pyörän kytkinkoppa on alkuperäistä kestävämpi ja mahdollistaa isomman öljytilan. Vanteet ovat vakiot, mutta pyörän navat ovat alkuperäistä kevyemmät ja vanteiden tavoin siniset. Muuten jousituksen säädöt ovat hyvin lähellä vakiota. Remeksen pyörän nokka-akselin ajoitusta muutettu ja pyörään on ajettu myös uusi tehokartta, joilla tehon ulostuloa on saatu tasaisemmaksi. Vakio pakoputkisto on korvattu Akrapovicin täydellä putkistolla, joka on kevyempi kuin vakio ja muuttaa myös moottorin luonnetta. Samoin jalkatapit ovat vakiokorkuiset. Pyörässä on myös Twin Airin imujärjestelmä ja ilmanpuhdistin, joiden avulla tehon ulostuloa on saatu vieläkin tasaisemmaksi. Kytkinkoppa on Swedish Partsin tekemä ja se mahdollistaa hieman isomman öljytilan, jolloin kytkin toimii paremmin todella kuumissa olosuhteissa. Remeksen ollessa pienempi kuljettaja, on pyörän takahäkkiä laskettu 15 millimetriä. Oikeastaan asia on päinvastoin, sillä Remeksen pyörästä on yritetty saada tehokäyrältään tasaisempi ja hieman jopa miedompi, jotta pyörä olisi ajettavampi. Remeksellä on pyörässään Maguran hydraulinen kytkin ja kytkimen sisäosat ovat Reklusen valmistamat
Se, kuinka tarkoissa säädöissä laitteen pitää olla, riippuu paljon kuljettajasta. Kumpikaan tapa ei ole välttämättä oikein tai väärin, sillä tärkeintä on kuljettajan tyytyväisyys ja se, että kello tykkää. Kaikki kuljettajat ovat erilaisia ja ajattelevat asioista eri tavoin. Ennen TM:ää hän ajoi usean vuoden KTM-tehdastiimissä. Toisia testaaminen ja säätäminen eivät kiinnosta, kun taas vastaavasti toiset kuljettajat ovat aurinkoa tarkempia pienistäkin asioista. 66 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Kytkimen TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi, Ray Archer & Future7media Pyörän säätäminen on omanlaisensa taiteen laji. Toiset kuljettajat pitävät pyörän säätämisestä ja huomaavat erot helpommin, kun taas toiset kuljettajat juuri ja juuri huomaavat puhjenneen renkaan. Enduron maailmanmestari Eero Remes vaihtoi tälle kaudelle italialaisesta TM-tehdastiimistä ruotsalaiseen Yamahatiimiin. Tämä sama trendi on kuljettajien keskuudessa riippumatta heidän tasostaan ja vauhdistaan. Testityon ytimessa A jonautinnon ja kilpailemisen perusedellytys on itselle mieluinen pyörä. Minulla on ollut tiimikavereita, joille mekaanikko laittoi tangon ja kahvat johonkin asentoon ja kuski ajoi. Itse olin tosi tarkka, enkä esimerkiksi halunnut, että mekaanikko irrottaa tankoa milloinkaan ilman pakottavaa syytä, ettei sen asento muutu, motocrossissa pitkän ammattilaisuran ajanut Jussi Vehviläinen muistelee. Tangon, kahvojen ja polkimien asennot sekä mallit ovat minulle tärkeitä, oli pyörän merkki mikä tahansa. Jarrupolkimessa pitää olla tietty määrä tyhjää liikettä
XRACING OFFROADPRO 03/2019 67
Vesterinen huomaa moottorin luonteen merkittävät muutokset, muttei silti hallitse moottorin, kaasuttimen ja pakoputken säätämiseen liittyvää kokonaisuutta. haluan tietynlaiseksi. Lisäksi esimerkiksi KTM-kuskit eivät pitäneet hiilikuituisesta takahäkistä, koska se oli liian jäykkä. Motocrossin EMja MM-sarjoissa kilpamekaanikkona muun muassa maailmanmestari Jeffrey Herlingsille toiminut ja viimeksi WP-iskunvaimenninvalmistajalla työskennellyt Rami Fält on päässyt huomaamaan tämän asian hyvin läheltä. Moni muu tykkää savella ja hiekalla lähes samanlaisista säädöistä, polvivaivoista pari kautta kärsinyt Sihvonen kertoo. Lisäksi esimerkiksi talvella hän ei tajunnut treeneissä, että takarengas oli puhki. Näin voidaan todentaa Rami Fält on toiminut muun muassa Jeffrey Herlingsin mekaanikkona. Takahaarukan joustavuuteen vaikuttavat puolestaan ihan sen hitsauksetkin, Fält luettelee. Saksan ADACsarjaan 350-kuutioisella nelitahtisella tähtäävä kuljettaja on myös innokas testaamaan pyöräänsä. Hion aina itse kahvoista ohuet. Jostain syystä en huomaa edes isoja muutoksia iskunvaimennuksessa, Vesterinen hämmästelee. Hän ajoi KTM-maahantuojan KTM Motorsport Finland -tiimin väreissä EMX125-luokan EM-osakilpailussa Italiassa kymmenen parhaan joukkoon molemmissa erissä. Testaan sekä fiilispohjalta että kellottamalla. Jussi Vehviläinen ajoi aikoinaan kisaa Suzukilla, mutta harjoitteli samaan aikaan eri merkkisellä pyörällä. KTM Motorsport Finland -tiimissä niin ikään ajava Miro Sihvonen, 20, uskoo olevansa keskivertoa parempi ymmärtämään iskunvaimentimien säätämistä. Sitä pidemmälle säätämisessä hän ei osaa mennä. Hänelle on tärkeää, että pyörä on juuri hänelle sopiva. Rami Fält on seurannut ammattikuljettajien harjoittelua ja testityötä vuosia. Fiilis on pääroolissa, koska pyörästä pitää nauttia. Vuosien kokemuksen avulla hän tietää, että kaikki kuljettajat ovat erilaisia. 68 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Fiilis vs. Minun pitää ehdottomasti opetella säätöasioita, Vesterinen tietää. Satulan pitää olla jämäkkä, Remes kuvailee. Minä esimerkiksi pidän yllättävän löysistä iskunvaimentimista savella. Huiput tekevät takaiskunvaimentimen painuman muutoksia jopa 2 millin tarkkuudella. Ei ole olemassa sellaista yhtä iskunvaimenninsettiä, mikä olisi kaikille kuljettajille hyvä. Iskunvaimentimiin vaikuttavat esimerkiksi kuskin paino, pituus, ajotekniikka ja -vauhti. Tarvittaessa muutoksiin ryhdytään myös kauden aikana, kuten Remes teki Saksassa ajetun MM-avauksen jälkeen. Tarvittaessa testipäivän päätteeksi voi ajaa peräkkäiset testit, jossa verrataan lähtötilannetta päivän aikana löydettyihin parhaisiin säätöihin. kello Remes ja muutkin huiput lajista riippumatta tekevät suurimman testityön ennen kilpailukautta. Paljon ajaneet, menestyneet kuljettajat usein myös huomaavat pieniäkin eroja pyörissään. Säätötyössä on omat perusniksinsä, mutta iskunvaimentimet pitää aina tehdä juuri tietylle kuskille. Yhden kierroksen repii täysillä millaisilla säädöillä tahansa vaikka väkisin, mutta ei sillä tavalla pysty koko erää ajamaan, Fält pohtii. Vesterisellekin tangolla, kahvoilla ja polkimilla on paikat, joissa hän haluaa niiden olevan. Omanlaiseensa koulukuntaan lukeutuu 16-vuotias Matias Vesterinen, joka kilpailee nyt kolmatta motocrosskauttaan 125-kuutioisella. Kuitenkin, olipa alla tuttu tai uusi pyörä, se tuntuu talvitauon jälkeen oudolta. Fält katsookin asioita erilaisin silmin kuin kuljettajat ja on selvästi analyyttisempi. Hiekalle haluan kovat. Testaan pyörääni myös kellottamalla yhden ja kahden kierroksen vetoja, mutta pääpaino on fiilistuntumassa. Silloin tarvitaan ihan vain ajoa. Titaaninen ja alumiininen antoivat paremman tuntuman pyörään. Omissa treeneissä pitäisi myös kellottaa useamman kierroksen vetoja ja analysoida, mitä viimeisimmillä muutoksilla on saavutettu tai mahdollisesti menetetty, ja miten ja millä osa-alueella voisimme vielä parantaa nykyistä pakettia
Taloudellisten rajoitteiden tai muiden syiden takia kilpapyörässä saattaa kuitenkin olla erilaisia osia kuin harjoituspyörässä. Näin harjoituksissa voi testata kilpapyörässäkin toimivia säätöjä ja osia, eli ottaa harjoituksista hyödyn suoraan kilpailuun. En saanut pidettyä kisapyörän kaltaista treenipyörää koossa, koska se oli vakiomallia laitetumpi ja sitä kautta ”herkempi”. Olisi silti hyvä saada pyörät ainakin muilta ominaisuuksiltaan lähelle toisiaan, ettei ero kahden pyörän välillä korostu vähän joka puolella, Fält muistuttaa. Motocrossin MM-mitalisti, MM-maajoukkuemitalisti ja nykyiYhden kierroksen repii täysillä millaisilla säädöillä tahansa vaikka väkisin, mutta ei sillä tavalla pysty koko erää ajamaan RAMI FÄLT XRACING OFFROADPRO 03/2019 69. Olin parhaimmillani maailman kahdeksanneksi paras, mutta olisinko tuolla tavalla ollut vaikka kolmanneksi. Hän on myös sitä ajajakaartia, joka teki nousunsa kansainväliselle tasolle kaksitahtisilla pyörillä ja vaihtoi uransa aikana nelitahtiseen niiden ottaessa vallan markkinoilla. nen ammattivalmentaja Jussi Vehviläinen ajoi pitkällä urallaan niin yksityiskuljettajana kuin pienissä ja isommissa tiimeissä sekä oman tiiminsä suojissa. Ihannetilanteessa harjoitellaan samanlaisella pyörällä, jolla kilpaillaan. Toisaalta, asiat eivät ole mustavalkoisia. Vehviläiselle ei ollut omien sanojensa mukaan suurtakaan väliä, oliko hänen harjoituspyöränsä edes lähellä kilpapyörää. Harjoitusja kilpapyörän erot minimiin On varsin tavallista, että kuljettajilla on erikseen harjoitusja kilpapyörä. Pyörän ominaisuuksiin vaikuttaa todella moni asia: Rattaiden välitykset, iskunvaimentimet, moottori, pakoputkisto, tanko, kahvojen asento ja niin edelleen. Vuodet englantilaisella CAS Hondalla olivat lähellä tehdastiimiä, sillä CAS oli Hondatehtaan satelliittitiimi. Minulla ei ollut samanlaista treenija kisapyörää. On täysin ymmärrettävää, ettei välttämättä ole varaa hankkia kaksia Showan A-kitin tai WP Traxin iskunvaimentimia. Jälkikäteen ajateltuna olisi voinut olla hyötyä, jos olisin harjoitellut kisapyörää vastaavalla laitteella. Vehviläinen vaihteli uransa aikana usean kerran ison ja pienen pyörän luokkien välillä. Siihen vaikutti pääasiassa se, että harjoittelin paljon Suomessa ja tiimit olivat ulkomailla. En tiedä, Vehviläinen miettii. Esimerkiksi Remekselle on tärkeää, että harjoitusja kilpapyörä ovat identtiset. Mutta niissä on sitten eroa kisaja treenipyörän välillä, ja sitä kautta pyörien ajo-ominaisuuksissa. Yhdessä vaiheessa ajoin englantilaisessa MotoVision Suzuki -tiitehdyt muutokset ja dokumentoida muutoksien tuomat plussat ja miinukset seuraavaa testiä silmälläpitäen. Silloin minun olisi kuitenkin pitänyt palkata treenimekaanikko huoltamaan pyörää tai minun olisi pitänyt olla enemmän tiimin luona
Suzukit eivät silloin pysyneet yhtään nipussa, minkä takia minulla meni treenejä pilalle. Jos oli paljon testattavaa, se sotki treenaamista. Tuntui siltä kuin Coppins olisi ollut aina testaamassa. Ja jos harjoituspyörä ei ole kilpailussa suoraan ajettavissa, voi myös kyseenalaistaa, kuinka huonolla pyörällä sitä tuleekaan ajettua niitä omia harjoituksia. Lisäksi testaaminen on loputon suo, jos sille tielle lähtee, Vehviläinen painottaa. Pyörät eivät pyöri kunnolla, jos laakereissa on vikaa. Myös siitä tuli nautintoa, että kisapyörä todellakin tuntui erilaiselta ja oli herkkä, kaikin tavoin erinomainen, Sihvonen muistelee muutaman vuoden taakse. Kisat ajoin Suzukilla. Hän osasi sen perusteella tehdä tarvittavat muutokset. Kun kyllästyin siihen, kävin ostamassa pari hyvää Hondaa, joilla treenasin. Opin myös koko ajan lisää, erityisesti iskunvaimentimista. Jos pyörän geometria muuttui selkeästi, tuttu iskunvaimenninkaveri tiesi, mitä haluan. Jos itse pidin pyörästäni, piti olla jokin painava syy tai huikea keksintö, miksi olisin lähtenyt kesken kauden kokeilemaan sitä. Yksityiskuskina 125-kuutioisella ajaessani meillä oli varaa vain yhteen kunnon pyörään. Ajopelien pitäisi myös olla kaikin puolin kunnossa, eli huollettuja, vaikka niillä olisikin ajettu paljon. CAS Honda oli tehtaan tukitiimi. Jos pyörä ei toiminut jossain päin rataa, sanoin missä ja miten ei toimi. Se on tärkeää. Vehviläinen teki testityötä sekä tuntuman pohjalta että kierrosaikoja Tiedän, jos haluan muuttaa jotain pyörässäni. Sain kuitenkin fiiliksiä siitä, että jouduin hakemaan väkisin vauhtia treenipyörälläni ja kun pystyin hyödyntämään sitä oppia kisapyörällä ajamisessa. Tuskin olisin voittanut heitä, vaikka olisin treenannutkin Suzukilla, Vehviläinen arvelee. missä nelarilla. Perussäädöt oli toki haettava kohdilleen, mutta testaaminen vain testaamisen ilosta ei siilinjärveläistä innostanut. Ei ole aivan oikein verrata maailman huipputason toimintaa kotimaiseen kilpailemiseen, koska resursseissa on valtavia eroja. Hiekka ei kuulu kaasukapulan sisään, ja niin edelleen. Jokaisesta tilanteesta ja lähtökohdasta voi silti ottaa hyödyn irti. Sellainen kaveri osaa myös kysyä, tekeekö pyörä niin tai näin, ja löytää ratkaisut sitä kautta. Ei sellaiseen tilanteeseen voi verrata sitä, jos on varaa ostaa pyörä ja yksi putki. Vehviläinen haki kauden alla iskunvaimentimiin hyvän perusasetuksen, jonka ympärillä hän liikkui kauden aikana hienosäätöjen varassa. Vehviläinen ei erityisemmin pitänyt testityöstä. Kahden samanlaisen pyörän omistamisessa on myös se tärkeä puoli, että mikäli ykköspyörä hajoaa kilpailussa, on mahdollista hypätä toisen pyörän satulaan ilman suurta osien vaihtojumppaa. Yleensä edellisen vuoden asetukset toimivat myös seuraavana. Siinä ei ole paljon testattavaa, Vehviläinen korostaa. Lisäksi meillä oli erikseen töissä iskunvaimenninmies ja moottorimekaanikko. Vehviläisen tiimitoverina ajoi yksi aikakauden nopeimmista kuljettajista, uusiseelantilainen Josh Coppins, joka ei koskaan voittanut maailmanmestaruutta. Vaikka pyörä oli hyvä, hän saattoi testata sen huonommaksi. Takaiskunvaimennin ei toimi oikein, mikäli linkut ovat jumissa. EMIL WECKMAN 70 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Mihin pyritään. MM-maajoukkuekisassa edelläni oli vain MMja AMA-huippuja
Onneksi meillä on tiimissä erikseen koneja iskunvaimenninmekaanikot, joiden tehtävä on olla niitä asiantuntijoita, Weckman muistuttaa. Toiset tarvikeosat ovat parempia kuin pyörien alkuperäisosat, toiset eivät. Testaamisessa ja etenkin kilpailuun valmistavassa viimeistelyharjoituksessa on puolestaan tärkeää ajaa mahdollisimman samanlaisella radalla, millainen kilparatakin on. Motocrossissa pitää myös ymmärtää se, että rata muuttuu ajon aikana ja kuljettaja väsyy, menettäen kierrosajassa helposti sekunnin ja enemmänkin. Onko iskunvaimentimien ongelma mutkaan tulossa, keskellä mutkaa vai mutkasta ulos kiihdytettäessä. Ero ei saisi ainakaan olla niin iso kuin on pehmeällä hiekalla ja kovalla savella. Säätämisessä olisi myös pystyttävä erottelemaan, missä kohtaa radalla haluaisi saada parannusta. Kuljettajan vaihtaessa pyörän merkkiä, kuutiokokoa tai tiimiä, on testaamisessa ensin monia epävarmuustekijöitä. Vastaavasti, johtuuko pyörän takapään isku radalla olevasta reiästä tai kivestä vai vaimentimesta. Tällaisessa tilanteessa on tärkeintä saada ajoa alle ennen kuin lähtee muokkaustöihin. Heidän kohdallaan pyörän säätämisessä ja yleisesti opastamisessa tärkeä rooli on huoltajalla tai vaikka iskunvaimentimien ja moottorin muokkaajalla. Ei ole väärin tai noloa pyytää apua, tai muuttaa omia mielipiteitään. Säätöjä ei varmasti saa hyviksi eikä oma viimeinen tuntuma ajamiseen ole optimaalinen. Osia vaihtamassa Jotkut tykkäävät rakentaa pyöräänsä ja laittaa sitä nätiksi. tori. Emme saaneet silti vaihtaa tiimimme pyöriin vanhaa konetta, Vehviläinen muistelee 250-kuutioisen kaksitahtisen aikaa. Esimerkiksi T-kappaleet vaikuttavat etuiskunvaimentimien toimintaan. Jos puolestaan hankkii erilaiset jalkatapit, voi korkeus satulaan nähden muuttua, jolloin ajoasento on erilainen. kellottamalla. Aina pitäisi hallita kokonaisuuksia. Seuraavana vuonna siihen tuli sähköisesti ohjattu pakoaukonsäädin, mikä oli ihan surkea. Jotkin ovat halvempia ja huonolaatuisempia kuin toiset ja valmistettu harrastajille. Silti minun on helpompi sisäistää moottorin kuin iskunvaimentimien toimintaan liittyviä asioita. Tiedän, jos haluan muuttaa jotain pyörässäni. Eivätkä huiputkaan pysty ajamaan koko ajan samalle sekunnille. Lisäksi ajoin talven ja alkukauden vakiomoottorilla, mutta sain Englannissa ajettuun EM:ään tasaisemmin ja korkeammalle kiertävän koneen. Pienet erot voi kuroa kiinni pyörän säätämisellä, mutta sekuntikaupalla nopeutta ei sitä kautta lisätä. On arvossaan ymmärtää termejä ja puhua säätötyön tekijän kanssa samoista asioista. Se on erittäin ok. Silti ainakin kilpakuljettajien pitäisi muistaa, että osan vaihdolla tulisi olla syy. Jos pyöräni oli olevinaan puoli sekuntia hitaampi, mutta tuntui paremmalta kuin nopeamman kierrosajan säädöllä, valitsin sen hitaamman. Vai voisivatko sekuntien takamatkan syynä olla sittenkin kuljettajan ajotaidot. On myös hyvä pohtia, johtuuko ero muihin kuljettajiin siitä, että oma pyörä on huono, eikä sillä ehdi. Tapit voivat olla myös monella tavalla erikokoiset kuin aiemmat, jolloin tuntuma pyörään ja polkimiin muuttuu. Fiilis ja kello kulkivat käsi kädessä. Meillä oli 2000-luvun alussa Hondassa MM-ratojen paras mootEmil Weckman tekee monen muun tavoin varsinaisen testityön talvella ja kisakaudella pyörää vain hienosäädetään. Oppimisprosessi Kokemuksen ja tietämyksen riittämättömyys on ymmärrettävää nuorilla ja etenkin lapsilla. Iskunvaimentimien kohdalla pitäisi ymmärtää, ovatko ne liian kovat vai liian pehmeät, jolloin ne pohjaavat ja tuntuvat siksi kovilta. Vuosimallien vaihtuminen ei aina tarkoita parempaa. Lisäksi niin kuljettajan, huoltajan kuin kenen tahansa taustajoukoissa olevan pitäisi olla avoimin mielin ja miettiä tekemisiään. Teimme suurimman säätöja testityön talvella, mutta iskunvaimentimia hienosäädetään kauden aikana. XRACING OFFROADPRO 03/2019 71. Näin ollen ei voi testata vaimentimia joillakin T-kappaleilla ja sitten vain kiinnittää vaimentimet toisenlaisiin T-kappaleisiin. Opin myös koko ajan lisää, erityisesti iskunvaimentimista. Ymmärtääkö riittävästi lajista, iskunvaimentimista, moottorista, polttoaineensuihkutuksesta, kaasuttimesta ja niin edelleen, että voi olla neuvomassa ja tekemässä säätötyötä. Tiimikuljettajat saattavat myös olla sidottuja tietynlaisiin ratkaisuihin. Normaalisti minulla on silti harjoituksissa pääpaino ajamisessa, eikä testaamisessa, belgialaisessa KTM Diga Junior -tiimissä ensimmäistä EMX250-luokan EM-kauttaan ajava Emil Weckman taustoittaa syitä muutoksiin
SM-sarjassakin kilpaillut ja Jonin kaveripiiriin kuuluva Aake Kotiranta sai yllytettyä perheen kokeilemaan motocrossia seuran lainavarusteilla ja pyörällä. Tuen kokonaisarvo on noussut yli 150 000 euroon. Tälle kaudelle lanseerattiin MP Stars -hanke, jossa tuetaan eri moottoripyörälajien kuljettajien kilpailukautta. Toissatalvena hän ajoi Viron hallikilpailuja 50-kuutioisella. Tuen saannin perusteina eivät ole suoritukset, vaan sitoutuminen ja rakkaus lajiin. Motocrosskuljettajia MP Stars -hankkeessa ovat Jami Korpinen, Eliel Lehtinen, Toni Rautanen ja Jukka Vähäpesola. Heistä arpa valitsi 13 onnekasta yhtä monessa kategoriassa. MP Stars -kuljettajat arvottiin MP19-moottoripyöränäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa helmikuun alussa. M P Stars on koko moottoripyörätoimialan yhteinen hanke, jossa tuetaan eri lajien kilpailijoiden kautta. Tuki ei ole rahaa, vaan rahanarvoisia tuotepaketteja ja muita tukimuotoja. Kokeilun jälkeen Jamille hankittiin viisi kuusi vuotta vanha 50-kuutioinen KTM, joka kuukauden jälkeen vaihtui uudehkoon vastaavaan. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Kusti Manninen JAMI KORPINEN, 8 V MOTOCROSS ALLE 10-VUOTIAAT KAHDEKSANVUOTIAS LOHJALAINEN Jami Korpinen on MP Stars -kuljettajien kuopus. JAMI KORPINEN, 8 V MOTOCROSS ALLE 10-VUOTIAAT MP Stars -hankkeen kuljettajat esittelyssä 72 XRACING OFFROADPRO 03/2019. Lohjan Seudun Moottorikerhon edustaja on harrastanut motocrossia puolitoista vuotta ja kilpaillut kerran MX65-luokassa. Viime kesänä alle tuli 65-kuutioinen ja tälle vuodelle on hankittu ensimmäinen uusi pyörä, jolla on ajoa takana 50 tuntia. Varapyöräkin on olemassa. Enduron puolella onni potkaisi Pyry Juupaluomaa, Jesse Pöhöä ja Juha Poutiaista. Hankkeessa ovat mukana Helsingin Messukeskus, Suomen Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN / Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam, Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio City, MP Maailma / Bike, OFFROADPro / Xracing ja kaikki kilpailuja järjestävät kerhot. Hakemuksensa lähetti lähes 1 200 kuljettajaa, jotka olisivat halunneet ajaa MP Stars -hankkeen yhteistyökumppaneiden tukemina kilpaa kaudella 2019
Se oli erinomainen uudistus viime kauteen, että MX2:ssa sai ajaa kaksitahtisilla puolikkailla, kaksitahtinen on taloudellisesti inhimillisempi kuin nelari. 48-vuotias Alavudenseudun Moottoripyöräilijöiden edustaja ei ota paineita ajamisesta. Lehtinen kävi talvella kolmesti harjoittelemassa Belgiassa. Motocrossissa hänen taustallaan vaikuttavat mekaanikkona Jukka Laitiola, valmentajana Jussi Vehviläinen ja asioidenhoitajana Harri Lindholm. Parhaana SM-loppusijoituksena on 250-kuutioisten 12:s tila vuodelta 1993, jolloin mestaruutta juhli viime kaudella MXV45-luokan Suomen Cupin voittanut Turun Moottorikerhon Miska Aaltonen. Uusi kipinä kilpailemiseen syttyi nyt 14-vuotiaan Heikki-pojan kautta. TONI RAUTANEN, 27 V MOTOCROSS 21-35-VUOTIAAT XRACING 02/2019 73 XRACING OFFROADPRO 03/2019 73. ELIEL LEHTINEN, 13 V MOTOCROSS 10-20-VUOTIAAT JUKKA VÄHÄPESOLA, 48 V MOTOCROSS YLI 35-VUOTIAAT TONI RAUTANEN, 27 V MOTOCROSS 21-35-VUOTIAAT KANGASALLA ASUVA Toni Rautanen, 27, on harrastanut motocrossia kolmivuotiaasta asti. Rautanen on tänäkin vuonna mukana MX2-luokan SM-sarjassa, missä hän kilpailee 250-kuutioisella kaksitahtisella. Viime kaudella hän oli neljäs. Hän kilpaili aktiivisesti vuoteen 2000 saakka, kunnes sähköasentajan töissä alkoi olla ulkomaankomennuksia. Lehtinen ajoi avausta vaille kaikki SM-osakilpailut ollen loppupisteissä 15. Paras eräsija, seitsemäs, irtosi samana vuonna. JUKKA VÄHÄPESOLA, 48 V MOTOCROSS YLI 35-VUOTIAAT ALAVUDELLA ASUVA Jukka Vähäpesola voitti motocrossin MXV45-luokan Suomen Cup -pronssia vuonna 2016. Se on hyvä asia oman pojan harrastamista ajatellen. Kun Heikki aloitti kilpailemisen MX65-luokassa, huomasi Jukka-isä mahdollisuuden harjoitella ja kiertää kilpailuja samalla. On päässyt ajamaan pehmeää pattia. ELIEL LEHTINEN, 13 V MOTOCROSS 10-20-VUOTIAAT HOLLOLAN KUKKILASSA asuva 13-vuotias Eliel Lehtinen on ajanut motocrossia tosissaan viitisen vuotta. Hän suuntaa samoihin maisemiin myös huhtikuussa ja ajaa EMX85-luokan EM-karsintasarjan osakilpailun Lommelissa. Nykyään tiedän, mihin pitää panostaa. MXC/A:ssa erissä taakseni jäi minua vanhempia kuskeja, mikä oli hyvä juttu, Lehtinen kertoo. Rautanen on parhaimmillaan sijoittunut MX1-luokan SM-sarjassa 12:ksi kaudella 2013. Vähäpesola aloitti harrastuksen 15-vuotiaana. Mutta kyllä minulla on realiteettia ”yläkerrassa”, että tiedän mestaruustaistojen olevan jo omalta kohdaltani menetettyjä. EM-karsintakisaan lähden katsomaan, missä menen vauhdillisesti. Belgiassa on ollut todella kiva treenata. Ja onhan siinä sitä jotain erityistä, koska se on harvinainen näky radoilla, Rautanen kehuu. Ajoin erävoittoja MX-liigassa, mutta mestari Veeti Oksanen oli todella kova. Tosissaan täytyy crossissa olla mukana, koska sen verran iso rahasumma siihen tulee hakattua. Aikuisiällä hän on kilpaillut pääasiassa MX1-luokan SM-sarjassa, mutta viime kausi kului MX2:ssa. Kisaan tosissani, mutta hauskaa pitää olla, mitalinkiilto silmissään uuteen kauteen suuntaava Vähäpesola muistuttaa. Hän sijoittui viime kaudella MXC/B-luokan MX-liigassa toiseksi ja oli parhaimmillaan MXC/A-luokan SM-erässä seitsemäs
Tänä vuonna vain katsotaan, mitä EM-sarja on. JESSE PÖHÖ, 23 V ENDURO 21-35-VUOTIAAT RIIHIMÄKELÄINEN Jesse Pöhö, 23, aloitti motocrossin vuosituhannen alussa ja kilpaili kansallisella tasolla ensimmäisen kerran vuonna 2007. Viime kaudella kirkkonummelainen nousi B-luokkaan cross countryssa ja menneen talven aikana endurossa. Ajatuksissani on myös ajaa polkupyöräenduron SM:iä. PYRY JUUPALUOMA, 16V. Lisäksi hän ajoi muutamia kansallisia kilpailuja. Enduro on myös paljon mukavampaa kuin crossi, Juupaluoma taustoittaa lajivalintaansa. Minulla ei ole sinänsä tavoitteita, mutta jos A-luokkaan onnistuisin syksyyn mennessä nousemaan. Viimeiset neljä vuotta Poutiainen on viihtynyt pyörän päällä aktiivisemmin. Meillä päin on paljon endurokuskeja ja hyvät maastot. JUHA POUTIAINEN, 39 V ENDURO YLI 35-VUOTIAAT 74 XRACING OFFROADPRO 03/2019. ENDURO ALLE 20-VUOTIAAT VIIME SYKSYNÄ 16 vuotta täyttänyt Pyry Juupaluoma on yksi vahvimmista kotimaisista endurolupauksista. Pöhö oli ehtinyt kilpailla satunnaisesti endurossa nousten B-luokkaan. Viime vuonna Pöhö osallistui isänsä kanssa lyömänsä vedon pohjilta Päijänteen Ympäriajoon. Onhan siellä paljon entisiä enduroja crossikuskeja, Pöhö kertoo. Motocrossia lapsuusikänsä ajanut Juupaluoma vaihtoi pääpainon enduroon heti, kun sai kevytmoottoripyöräkortin. Pöhö on juhlinut MXC-luokkien kerhojoukkuemestaruutta Atte Jousen ja Eetu Salon kanssa. Halusin varmistaa pääsyni veteraanien Suomen Cupiin. Enduron alle 21-vuotiaiden EM-sarjaan hän ei ole asettanut tavoitteita. Mänttäläinen ajoi cross countryssa U20-luokan Suomen Cup -hopeaa viime kaudella. ENDURO ALLE 20-VUOTIAAT JESSE PÖHÖ, 23 V ENDURO 21-35-VUOTIAAT JUHA POUTIAINEN, 39 V ENDURO YLI 35-VUOTIAAT 39-VUOTIAS Juha Poutiainen pelasi nuoruusvuosinaan jääkiekkoa, mutta pääpanostukset suuntautuivat hyvin selkeästi opiskeluun ja työelämään. En usko, että ajan enää crossia. Endurossa tosin yksi SM-osakilpailu jäi väliin peukalomurtuman takia. Ajoura päättyi loukkaantumiseen B-luokan kilpailussa 2015. Ostin maastopyörän viime syksynä, ja innokas kaverini on houkutellut minua kisoihin. PYRY JUUPALUOMA, 16V. Enduro astui kuvioon kymmenisen vuotta sitten, mutta alkuun ajoa tuli alle kymmenen tuntia vuodessa. Ensimmäisessä endurokilpailussaan nuorukainen voitti C-luokan tammikuussa. Uusi kipinä ajamiseen ja nimenomaan enduroon syttyi parin vuoden tauon jälkeen. Nyt minulla sitten on kai tavoite päästä pois häntäjoukoista, Poutiainen pohtii. Juupaluoma tavoittelee endurossa ja cross countryssa alle 20-vuotiaiden SMja Suomen Cup mitalia. Poutiainen kilpaili aiemmin 300-kuutioisella nelitahtisella, mutta hän vaihtoi 250-kuutioiseen kaksitahtiseen, jolloin ajovauhti kuulemma sai siirtyä fiiliksen tieltä. Minulla on vielä vuosia aikaa iskeä kunnolla. Minulla oli tavoite kivuta endurossa B-luokkaan ennen kuin täytän 40 vuotta