Xracing OFFROADPro 03/2022

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AIDOLLATUNTEELL A!
AIDOLLATUNTEELL A!
SISÄLTÖ 03 04 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 18 Pasin porinat 21 Peku tietää 22 Ikimuistoisin kisani, Jukka Helminen 24 Varikkopassi 26 Tulevaisuuden tähti, Joona Kukkonen 28 Loukko.com Tampereelle 30 Kaksitahtiseen crossiin ruisku 32 Cross countryssa vältettiin katastrofi 38 GASGASilta tehokkaampia sähköpolkupyöriä 41 Amerikan tehdaspyörät suurennuslasin alla 46 Rannikon Amerikan valloitus 52 HMK juhli urheilumuseossa 54 Karppinen ja Kallioinen hiekkamyrskyssä 60 Tällainen on Boltin kisapyörä 62 MX-liigan suosio jatkuu 64 Varikkojen mystiset crossifaijat 69 Hyvän mielen leiri Sipoossa 70 Miljoonia jaossa supercrossin MM-sarjassa 74 RX Moto panostaa MP-alaan 76 Pomell on 40 Päitsin mies 82 Kun kaikki ei mene putkeen 84 Kerhojen sankarit, Riitta Juvonen 86 Sarja käyntiin Espanjan auringon alla 88 Tarkastetaan laitteet, Ria Virtasen KTM 150 SX 90 Eli Tomac, historian vanhin mestari 96 Sironen ensi kertaa Mettetissä 99 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Octopi Media XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 5. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle
Vaikka tuohon kauteen mahtui yksi kurakisa Brasiliassa, on ero aivan valtava. Helppoa on tietysti sanoa, että motocross on vaarallinen laji ja siihen kuuluvat loukkaantumiset, mutta tämä ajattelutapa ei johda mihinkään. Kauden 16 kilpailun toisten kisaerien voittajan keskituntinopeus oli keskiarvollisesti 45,3 km/h. Kauden kahdeksan ensimmäisen GP:n toisten kisaerien voittajan keskituntinopeus on ollut keskiarvollisesti 53,3 km/h. Niiden laatua tarkkaillaan enemmän ja varustevalmistajat panostavat isoja kasoja euroja turvallisuuden parantamiseen. Thomas Kjer Olsen loukkaantui todella vakavasti Latviassa ja toivottavasti se herätti johtavassa asemassa olevat ihmiset miettimään, millä loukkaantumisia pystyttäisiin välttämään. Se on varsin helppoa, eikä vaadi suuria ponnisteluja. Eivät ole. Tämäkään ei ole oikea ratkaisu, sillä esimerkiksi tänä vuonna Portugalissa MX2-luokan toisessa erässä keskituntinopeus oli 2 km/h kovempi kuin MXGP-luokassa, koska heillä rata oli paremmassa kunnossa. FIM:n on hankala lähteä vaatimaan pyörävalmistajia pudottamaan tehoja pyöristä, tai tekemään jousituksesta huonompia, jotta kuljettajat ajaisivat hiljempaa. On fakta, että suojavarusteet ovat parantuneet viimeisen kymmenen vuoden aikana huomattavan paljon. PÄ Ä KI RJ OI TU S Vauhtia pois M otocrossin MM-sarjassa sattuneet vakavat vammat on herättäneet keskustelua monissa piireissä, sillä vaikuttaa siltä, että vammat ovat lisääntyneet vuosien varrella niin määrällisesti kuin vakavuudeltaankin. Päinvastoin, pyörät ovat muuttuneet entistä paremmiksi. Kaikki varmasti tietävät, että ihmisen geeneissä ei ole muutoksia tapahtunut. Tänä vuonna Latvian Kegumsissa toisen kisaerän voittajan keskituntinopeus oli 52 km/h. Joten, jos tätä tekstiä lukee nyt joku sellainen henkilö, jolla on suhteet kunnossa FIM:iin, niin voisitko viedä asian eteenpäin. Tuolloin kauden vauhdikkain kilpailu oli Sevlievossa, Bulgariassa. Katsotaan vielä ratakohtaisesti asiaa näiden kahden esimerkkivuoden osalta. Entä kuljettajat. Y ksinkertaisen ihmisen yksinkertainen yhteenveto tässä asiassa on, että 10 vuoden ajan nopeudet ovat kasvaneet huomattavasti ja samaan aikaan myös vakavat loukkaantumiset. Aurinkoista kesää, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Syy ei siis ole varusteissa. Mitä sitten asialle pitäisi tehdä. FIM:n pitäisi säännöillä tehdä radoista hitaampia, siinä se. Tällä kaudella Argentiinan GP:ssä voittajan keskituntinopeus oli ensimmäisessä erässä 58 km/h. Portugalin Aguedassa oli toisen erän voittajan keskituntinopeus toisessa erässä 53 km/h, kun 10 vuotta sitten se oli 48 km/h. Myös loukkaantumisten määrä on kasvanut. Yleisesti puhutaan siitä, että rajoitettaisiin pyörien kuutiotilavuutta, eivätkä pyörät saisi olla enää 450-kuutioisia. Voisikin päätellä, että nämä asiat ovat toisiinsa sidottuja, tai ainakin lukujen valossa siltä vaikuttaa. Entä sitten pyörät. Peilataan tätä asiaa kymmenen vuoden takaiseen tilanteeseen. Tarkastellaan hieman, mitä vuosien varrella on tapahtunut. Jousitukset ovat parantuneet huomattavasti, niiden teho on kasvanut ja pyörillä on entistä helpompi ajaa kovaa. Alkukauden aikana kuljettajamäärät MM-sarjassa ovat olleet surkeita ja yksi suuri syy siihen on loukkaantumiset, vaikka se ei selitäkään kaikkea. Ovatko he heikompia kestämään iskuja ja loukkaantumaan kuin 10 vuotta sitten. Ovatko ne heikentyneet ja tulleet epäluotettaviksi ja aiheuttavat sitä kautta kaatumisia ja loukkaantumisia. Pysähdytäänpä tähän kohtaan ja tutkitaan hieman asiaa. Kymmenen vuotta sitten samalla radalla ajetun toisen MX1-luokan kisaerän voittajan keskituntinopeus oli 45 km/h. Siinäpä se taikasana tulikin: rata. Silloin voittajan keskituntinopeus oli 54 km/h
Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. 3. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. 2.. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Mistä löydän asiakasnumeron. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. 1. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron
8 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
TOP250-luokka onkin osoittautunut MX-liigan piristysruiskeeksi, sillä huippukuljettajien myötä myös sarjan kiinnostavuus kasvaa ja katsojia saapuu enemmän radan reunoille. MX-LIIGAN avaus Hyvinkäällä keräsi mukaan suuren joukon kuljettajia ja kilpailussa nähtiin myös aivan maamme huippuja. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 9
10 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 11. Panssari CC:ssä hän lähti tiukasti hakemaan voittoa ja johtikin luokkaa kisan edetessä, kunnes joutui keskeyttämään kilpailun teknisen vian vuoksi. JUHO AHOKAS taisteli cross country -kauden avauksessa U20-luokan voitosta Albert Juholan kanssa tasaisesti, mutta jäi lopulta kakkoseksi. Ahokas on kuitenkin osoittanut, että hänen vauhtinsa on selkeästi noussut talven aikana
12 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
KUVA_Future7Media ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 13. SAMULI PUHAKAINEN on ollut enduron MM-sarjan alkukauden positiivisin yllättäjä suomalaisittain. Huolimatta Portugalin ensimmäisen kisapäivän epäonnesta, on Puhakainen MM-sarjassa neljäntenä. Hämeenlinnalainen on ollut todella hyvässä vauhdissa kahdessa ensimmäisessä MM-kilpailussa ja kaiken kruunasi voitto Portugalin toiselta päivältä
Enduro EM, SM, Suomen Cup Sipoo Sipoon Moottorikerho 23.-24.7. Motocross MX-liiga, SM QUAD Kavilannummen MX-rata, Salo Turun Moottorikerho 16.7. Juha Salminen ajoi voittoon, Matti Seistola oli toinen ja Eero Remes kolmas. Enduro SM, Suomen Cup, kansallinen Oulu Oulun Moottorikerho ry 11.6. E3-luokan voitto meni puolestaan Mika Aholalle ja junioreissa Antti Hellsten otti uransa ensimmäisen MM-voiton. Kauden päätteeksi Salminen ja Ahola kruunattiin luokkiensa maailmanmestareiksi. Cross country Kansallinen Kulmakorventie, Espoo Espoon Moottorikerho ry 18.6. Trial SM, Joukkue SM Nokia Hämeen Moottorikerho ry 30.-31.7. Motocross SM Speedcross Kavilannummen MX-rata, Salo Salon Moottorikerho 2.7. Motocross SV ja QUAD SM, Classic MX Cup Komostenkylän MX-rata, Heinola Classic Motocross Finland ri 1.7. Trial Kansallinen Orimattila Salpausselän Moottorikerho ry 18.-19.6. Motocross MX-liiga, SV SM Vantaan Vauhtikeskus Etelä-Suomen Moottorikerho ry 18.6. Cross country Kansallinen Sotkan speedwaypuisto, Kauhajoki Kauhajoen Moottorikerho ry 2.-3.7. Motocross SM, Suomen Cup Kaanaa MX-rata Tampereen Motocross ry 5.8. Trial SM, Suomen Cup Koskensaaren naulatehdas Keski-Suomen Moottorikerho ry 16.-17.7. X-Trial SM Kavilannummen MX-rata, Salo Salon Moottorikerho 1.7. Xracing OFFROADPro 05/2022 -lehti 14 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Motocross SM, Suomen Cup Orimattilan MX-rata Orimattilan Mootorikerho ry 23.-24.7. Voidaankin sanoa, että tähän vuoteen päättyi suomalaisten valtakausi MM-sarjassa, vaikka Remes voittikin tuon jälkeen vielä kolme maailmanmestaruutta. Supermoto SM, Suomen Cup, kansallinen Kimi Circuit, Lappeenranta Helsingin Moottorikerho ry 11.-12.6. Motocross SM, Suomen Cup Hamulan MX-rata, Siilinjärvi Siilinjärven Vesa ry 18.-19.6. A A M U K A H V I STYLE CHECK: MX-LIIGA, HYVINKÄÄ MINNE MENNÄ: KESÄ-HEINÄKUUKUU MUISTATKO KUN Enduron MM-sarja käynnistyi vuonna 2011 loistavasti suomalaisten kannalta ja kauden ensimmäisenä kisapäivänä Espanjassa suomalaiset kuljettajat miehittivät kokonaan E1-luokan palkintokorokkeen. Speedway Pariajon SM Kauniskankaan moottoriurheilukeskus Haapajärven Moottorikerho ry 19.6. Motocross MX-liiga, SV SM Rauman MX-rata Porin Moottorikerho ry 30.-31.7. VS Iina Suikkanen Jare Nikkilä Lyyti Honkanen Peetu Nummela JA N I H O V I Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 11.6
Molemmissa kilpailuissa oli yli 350 kuljettajaa, joka osoittaa sen, että sarjalle on kysyntää. Sen takia alkukesä meni motocrossratoja ajaen ja ennen Hyvinkään SM-enduroa kävin oikeastaan kerran ajamassa metsässä. 5 MINUUTTIA: VILLE MEISOLA XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 15. Miten enduropyöräsi poikkeaa motocrosspyörästäsi. Katteita löytyy katumoottoripyöristä, mutta ei kurapyöristä. Tänä vuonna kilpailuun mukaan ilmoittautui 182 kuljettajaa, joka on ennätyksellisen vähän. KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi JA N I H O V I AJAT ENDURON SM-sarjaa ja myös motocrossin SM-sarjaa. Sellainen perinteinen suomienduro on minulle vaikeaa ja siitä en kyllä nauti, Mutta esimerkiksi Hyvinkään SM-enduron tapaiset reitit ovat todella hienoja. Sääolosuhteet luultavasti vaikuttivat kuljettajien intoon ajaa kisassa. Eriksson oli paras ”motoristi”, ollen kuudes. En oikein osaa sanoa. Suurimpana tähtenä mukana nähtiin Juha Salminen, joka kiertää koko SM-sarjan Aleksi Jukolan ja Kimmo Hurrin kanssa Husqvarna Bicycles -tiimissä. Talvella en päässyt ajamaan motocrossia, koska ajoin paljon enduroa talvella, enkä käynyt missään leireillä ulkomailla. Offroadmoottoripyörissä ei ole katteita, vaan muoviosia. Kohta varmasti jalkatapit tunnetaan yleisesti turkulaisittain ”tramppeina”. Se oli sellainen ensimmäinen kilpailu, mutta hauskaa oli.” Tommy Kujala Kauden kaksi ensimmäistä MX-liigan osakilpailua keräsivät mahtavan määrän kuljettajia mukaan. Miksi sinä ajattelet toisin. Koen ehdottomasti, että molemmat lajit tukevat toisiaan ja niiden ajamisesta on hyötyä kummankin lajin kannalta. Kumpaa harjoittelet enemmän. Yleisen luokan voitto meni Ruotsiin Simon Carlssonin toimesta. Myös nuorten kuljettajien määrä lauantaipäivinä osoittaa sen, että motocrossilla on lupaava tulevaisuus. PEUKUT K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I PANSSARI CC kerää normaalisti kisakauden suurimman joukon kuljettajia Parolannummelle. 18 2 ”Pääsin noin puoli kierrosta kun vehje leikkasi kiinni. Mutta sitten kun kävin ensimmäisiä kertoja enduropolulla, niin sehän olikin todella mukavaa. Kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa mukana nähtiin todella monta nykyistä tai entistä motocrossja endurokuljettajaa. Puhakainen paikkasi Portugalin MMenduron avauspäivän teknisen murheen loistavalla voitolla sunnuntaina. Ennen kuin aloitin enduron ajamisen, mietin etten kyllä ikinä aja sitä. Näin vanhan liiton harrastajaa välillä riepovat uudet termit, joita lajin pariin on tullut. Samuli Puhakainen on ollut enduron MM-sarjan suurin suomalainen yllättäjä. Neljän osakilpailun mittaisen sarjan seuraava kilpailu ajetaan kesäkuun alussa Himoksella. Lisäksi mukana olivat muun muassa Toni Eriksson, Antti Kujanpää, Miika ja Matias Latvala, Joonas Heimonen, Marita Nyqvist ja Tero Koskinen. Jos endurossa on edessä hitaampaa reittiä, niin sitten saatan tehdä myös moottorin karttaan muutoksia, mutta en mitään muuta. Kun lisäksi uudistetun MX2-luokan listalla on vain 27 kuljettajaa, on katastrofi valmis. Se riippuu todella paljon ajankohdasta. Iskunvaimentimien osalta ainoastaan, muuten pyörä on sama. Ehkä monella crossarilla on ennakkoasenteita enduroa kohtaan. Kun kauden avauksessa maamme pääluokkaan ilmoittautuu vain 20 kuljettajaa, on tilanne surkea. Vaikka Puhakainen ajoi jo viime vuonna todella hyviä kilpailuja, niin TM-kuljettaja on ottanut aimo harppauksen eteenpäin ajamisessa ja vauhdissa. Muutokset motocrossin SM-formaatissa eivät tuottaneet haluttua tulosta, sillä ainakin kauden ensimmäisen SMkilpailun osalta tilanne on päinvastainen. 2 1 1 2 SALMINEN JA MONTA MUUTA TUTTUA NIMEÄ E -Biket saivat tänä vuonna oman SMsarjansa, joka ajetaan erillään perinteisistä MTB SM-kilpailuista. Sarjassa ajetaan neljä osakilpailua ja sarja pyörähti käyntiin toukokuun puolessa välissä Kalpalinnassa, Janakkalassa. Olet motocrossin puolelta lähtöisin ja yleensä crossikuskit eivät pidä endurosta. Kumpi lajeista on suosikkisi
Mutta esimerkiksi Panssaria ei voisi järjestää enää toukokuussa, koska pöly on suuri riski. Pitäisikö CC-kauden alkua lykätä, jotta näin ei tapahtuisi. 16 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Nyt kun kausi käynnistyy niin aikaisin, eivät kuljettajat ehdi harjoitella kesäkelillä oikeastaan ollenkaan ennen ensimmäistä kisaa. Keskikesällä ei CC:tä oikein voi ajaa, kun riski pölylle on liian suuri. Nelinkertaisella supercrossmestarilla onkin oma säätiönsä ja sen kautta hän on tukenut sairaalan toimintaa. TIMO SOANJÄRVI, V50-LUOKAN KÄRKIKULJETTAJA Ennakkokohina oli tänä vuonna todella kova ja siinä itsekin ajattelin, että mitähän tästä tulee. HEIKKI SAVONEN, CC-LAJIRYHMÄN PÄÄLLIKKÖ Normaalitilanteessa ajankohta toimii kyllä, mutta nyt kevät tuli todella myöhään. Jos ajatellaan tätä vuotta, niin Järilä oli liian aikaisin. St. Turvallisuusriskiä ei ollut nastarenkailla ajon suhteen, mutta ei CC-kisoja pitäisi kuitenkaan ajaa nastarenkailla. A A M U K A H V I VANTAALLA HYVÄ VAUHTI JÄRJESTELYISSÄ. Kun katsotaan kalenteria kesän osalta, niin siellä on todella paljon tyhjää tilaa, jolloin kilpailuja voisi ajaa. Panssari oli viikkoa aiemmin kuin normaalisti ja viikossa tapahtuu paljon. Tänä vuonna kilpailu nähdään jälleen Vantaan Vauhtipuistossa elokuun lopussa ja radalla nähdään 65-, 85ja 125-kuutioisten luokkien kuljettajat. Dungey kävi toimittamassa itse lahjoitukset Minneapolisin supercrossin yhteydessä. REIJO KIVELÄ, CROSS COUNTRYN ISÄ SUOMESSA Jos haluamme mukaan myös motocrosskuljettajia, on sarja pakko aloittaa aikaisin. Paulin yleisille kouluille yhteensä 50 lasten pyörää. Kalenterin tekeminen on haastavaa. ÄÄNIN 2-2 TILANTEESEEN EI SAATU RATKAISUA. DUNGEY LAHJOITTI 60 000 DOLLARIA JA 50 PYÖRÄÄ. Syksyllä on taas paljon muita kilpailuja. Tänä vuonna Dungeyn säätiö lahjoitti sairaalalle 60 000 dollaria ja sen lisäksi säätiö lahjoitti St. Jude -lastentutkimussairaala on aina ollut lähellä Ryan Dungeyn sydäntä. Ei: Ei: Kyllä: Kyllä: Kyl lä: Ei: Tänä keväänä kauden kaksi ensimmäistä CC-kisaa jouduttiin ajamaan poikkeuksellisesti nastarenkailla jäisten olosuhteiden takia. ANTTI HÄNNINEN, SM-LUOKAN KÄRKIKULJETTAJA Normaalissa tilanteessa ei varmaan olisi ongelmia, mutta nyt oli. Motocrossin junioreiden maailmanmestaruudesta ajettiin viimeksi Suomessa vuonna 2006, jolloin radalla nähtiin muun muassa Eli Tomac, Ken Roczen ja Harri Kullas. Kilpailut menivät kuitenkin todella hyvin ja ne oli hyvin järjestetty. Ehkä voisi olla kuitenkin parasta, että huhtikuussa ajettaisiin vain yksi kilpailu. RAATI: KÄYNNISTYYKÖ CC-KAUSI LIIAN AIKAISIN. Kilpailun järjestelyt Vantaalla ovatkin jo hyvässä vauhdissa ja myös 21 suomalaiskuljettajan valintaprosessi etenee
Roll-off kalvo on 48 mm korkea, joten myös kalvon läpi katsottuna näkökenttä on mahdollisimman suuri. Mekanismi itsessään toimii niin kuin sen voidaan olettaakin toimivan. Paketissa tulee mukana myös niin sanottu ”mud flap”, jonka ansiosta kalvon ja linssin väliin ei mene yläkautta vettä. Kolminkertainen pehmuste pitää hien tehokkaasti pois lasien sisältä ja pehmusteosa on myös erikseen helposti irrotettavissa lasien kehyksistä, jolloin pesukoneeseen voi heittää vain pehmusteosan. Usein roll-off -laseja käytetään kosteissa olosuhteissa ja sen takia onkin hyvä asia, että kaikissa Leattin ajolaseissa on vakiona kaksinkertainen linssi, joka ei huurru. Samanlainen tuplalinssi on luonnollisesti myös Velocity 6.5 Roll-Off -lasipaketissa. XRACING TESTAA: LEATT VELOCITY 6.5 ROLL-OFF 15 VALINTAA HYVÄÄ • Hinta/laatu suhde • Istuvat hyvin päähän HUONOA • Roll-off kotelon kansi on todella tiukka 15 valintaa ja 60 sekuntia. Roll-off mekanismi on kiinnitetty lasien kehykseen, eikä linssiin niin kuin perinteisesti. Kärjessä on Jeremy McGrath, jolla on 72 voittoa. Testasimme laseja kahdessa cross country-kilpailussa, jossa kuraa riitti. Leatt mainostaa linssiä ”luodinkestävänä” ja linssi onkin todella paksu. Laseissa itsessään on linssin pikairrotusmekanismi, jonka ansiosta linssin vaihto on nopeaa ja vaivatonta. Jussi Arvaja paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Kalvon alla kulkee myös kaksi ohutta siimaa. 44 ” Mitä lähemmäs Jämsää mentiin ja maasto alkoi pehmetä, niin se oli vain pätkien läpi ajamista.” Tero Kolehmainen KIRKAS NÄKÖKENTTÄ L eatt on tuonut viime vuosien aikana markkinoille runsaasti erilaisia ajolaseja ja luonnollisesti myös roll-off -systeemin niihin. HINTA: 113 € MAAHANTUOJA: Blackseven Oy ELI TOMAC voitti supercrossmestaruuden tällä kaudella ja otti seitsemän osakilpailuvoittoa. Vetonaru on jämäkän oloinen ja siinä on hyvä tuntuma. Kuten nykyisin kaikki paremman luokan lasit, niin myös Leattin 6.5 -lasit ovat laajarunkoiset, joten kaikkein pienimpien kypärien kanssa käytettäessä sopivuus kannattaa testata etukäteen. Linssi on nykymaailman tapaan iso, jolloin näkökenttä on myös mahdollisimman suuri. Kummassakaan kilpailussa ei kalvon ja linssin väliin mennyt vettä eikä kuraa. Kokonaisuudessaan lasit toimivat niin kuin pitikin ja ne istuivat hyvin päähän. Ensimmäisellä kerralla kannattaa viilata hieman kannessa olevaa klipsiä. Samalla hän nosti voittojensa määrän 44:ään, nousten voittotilastoissa viidenneksi. Ne pitävät kalvon irti linssistä, jonka johdosta kalvo liikkuu helposti. Ainoa ongelma laseissa on todella tiukka toisen puolen roll-off kalvon kotelo, jota ei meinaa saada auki. enduro vai motocross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä kivikko vai kangasmetsä juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 17. Tämä ratkaisu kasvattaa kuljettajan näkökenttää, koska mekanismi ei ole näkökentässä
Reittien merkkaus tulisi yhtenäisemmäksi ja poistaisi yhden huolen kerhoilta. Näihin haasteisiin viimeinen vastaus on tietysti piikkirenkaat, joihin olikin turvauduttava kauden kahdessa ensimmäisessä cross country -kilpailussa. Toisaalta ymmärrän hyvin järjestäjiä, sillä kun katsoo kalenteria ja miettii Suomen kesän pituutta, ei tyhjiä viikonloppuja juurikaan ole. Reittien teko juuri sulaneeseen maahan tahtoo tehdä kilpailuista haastavia kuljettajille, mutta kun reitillä on vielä hieman lunta ja maa on jäässä, ollaan vielä suurempien haasteiden äärellä. K evät oli yleisesti kiireistä aikaa kilpailujen tiimoilta. Näin on tietysti koko kesän ajan, mutta pitkittynyt kevät on korostanut hieman ongelmaa, sillä kilpailujen järjestelyihin on ollut vähemmän aikaa. Pienestä ennakkojupinasta huolimatta Järilän sekä Panssarin kilpailut saatiin vietyä varsin tyylikkäästi läpi. Kilpailujen työntämisellä pidemmälle syksyyn on myös samat kosteat riskinsä, joten tuurilla on oma osansa tässä ruletissa. PASI JÄRVIÖ 18 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Lopullinen merkintähän reittiin tehdään vasta muutamia päiviä ennen kilpailua, jottei sade tai tuuli lennätä merkkejä maastoon. Kilpailujen järjestäjille olisi erittäin suuri apu, jos merkityn reitin ajaisi läpi joku A-luokituksen omaava kuljettaja. Se, keitä tähän entisten nuorten sävellahjaan kuuluisi, onkin sitten jonkun minua huomattavasti viisaamman ja paremmat kontaktit omaavan käsissä. Kokonaisuudessaan kaava on omalla tavallaan harmillinen, mutta täysin ymmärrettävä. Monelle kerhon jäsenelle talkoisiin osallistuminen ei vain yksinkertaisesti ole arkisin mahdollista ajallisesti ja kilpailu, olipa se sitten oma tai jälkikasvun, menee tietysti talkoiden edelle. Meillä on jonkin verran lähivuosina lopettaneita SM-mitalisteja, mutta heidän houkuttelemisensa koeajajiksi vaatisi jotain muutakin kuin kuivuneita grillimakkaroita ja haaleaa mehua. Olisiko esimerkiksi Suomen Moottoriliitolla mahdollisuus koota jokin ”mestarit metsässä” -ryhmä pienellä kannustusrahalla. Jälkiviisaus on aina sitä parasta viisautta, joten kenties tulevaisuudessa kerhot miettivät, uskaltaako kilpailuja järjestää aivan niin aikaisin keväällä. Endurokilpailuja rakennettaessa yksi esiin nouseva seikka on tietysti merkkaus, josta onkin ollut puhetta vähintäänkin tarpeeksi. Tämä vähentää väkisinkin talkoolaisten määrää, sillä kun samaan aikaan moni aktiivinen talkoolainen ruuvaa poikansa pyörää kisaeriä varten, odottaa raivaussaha turhaan tallin nurkassa tanssittajaa. Toki kerhot edelleen suorittaisivat itse merkkauksen, mutta ryhmä kävisi tarkistamassa sen ja korjaisi puutteellisiksi kokemansa kohdat. Tai olivat ainakin omalta osaltani, tietenkään unohtamatta tärkeää jälkienajoa erityisesti niille kohdin, joissa nappularengas ei ollut juurikaan maastoa muokannut. Tässä on tietysti se ongelma, että kuninkuusluokan vetomiehet todennäköisesti itse ajavat kilpailussa, eivätkä näin ollen saa ajaa reittiä läpi 15 vuorokautta ennen kilpailua. Kerhomme onneksi kilpailun reitti kulki suurelta osin sellaisissa maastoissa, joissa on ajettu pitkään, joten reipashenkiset raivausja merkintätyöt olivat suurimmat ponnistelun aiheet. Kuten niin usein aikaisemminkin, aina kun on pyydetty, meiltä on mies ja Hiace mukaan lähtenyt. Kun katsoo toukokuun osalta kilpailukalenteria, löytyi kurapyörien pärinää joka viikonlopulle. Tuosta tuskin saa väittelyä aikaiseksi. Kisajärjestelyt ovat värittäneet myös edustamani moottorikerhon kevättä, sillä Toukokuunajo tarvitsi tekijöitä. MESTARIT METSÄSSÄ K ulunut kevät on laittanut moottorikerhojen talkoolaiset koville, koska lumi ei ole tahtonut sulaa millään pois maastosta. Silti vielä sananen siitä
Pyörä oli hyvä ajettavuudeltaan, mutta todella painava. Tuolloin Betassa oli KTM:n moottori, jonka tekemiseen saimme apua A-J Kemppaiselta ja moottori oli hyvä. Kauden puolessa välissä tiimi ilmoittikin meille kaikille suomalaisille vaihtavansa koko miehistön seuraavaksi kaudeksi ja se söi kaikkien motivaatiota. Moni ihmetteli, miten Pohjamon moottori kesti edellisenä vuonna, mutta se oli täysin erilainen kuin GASGASin moottori. Seuraavalle vuodelle Suzuki muutti pyörää merkittävästi ja siihen tuli muun muassa ruisku, eikä uusi pyörä ollut läheskään niin hyvä kuin tuo 2009-malli. Pyörä oli kyllä muuten hyvä. 2005 Beta 450 4t Ajoin silloin Beta Boano -tiimissä, eli minulla oli tehdaspyörä käytössäni. Tietysti myös kytkinja jarrutuntuma olivat loistavat. Pyörän moottori oli aivan uskomaton ja siinä oli mieletön määrä voimaa. 2007 KTM 250 4t Pyörä ei ollut varsinaisesti minun, mutta sain ajaa Salmisen Juhan tehdaspyörällä, koska ajoin Juhan tilalla Chilen Sixillä. Ranskassakin keskeytin molemmat päivät, kun moottori hajosi. Pyörän jousitus oli puolestaan umpisurkea. En saanut ajaa Juhan tehdasjousituksella, mutta WP:n miehet tekivät minulle jousituksen vakiovaimentimista, jotka toimivat myös hyvin. Keula oli aivan liian heppoinen painavalle pyörälle ja siitä oli pakko tehdä todella kantava. Muistaakseni moottori oli vastaava, jolla Tyla Rattray oli ajanut vuonna 2005 MM-erävoittoon crossissa. Runko oli surkeaa materiaalia. Edessä oli 45 mm putkilla oleva Marzocchi ja takana Sachs. Kun ajoin uudella pyörällä yhden MM-enduron, oli pyörän akseliväli pidentynyt 4-5 cm, koska runko antoi niin paljon periksi. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I. 2009 Suzuki 250 4t Ajoin tuolloin Silvan Motorsportin väreissä Suzukilla ja voitin Suomen mestaruuden. Tiimin porukka teki hyvää työtä pyörän kanssa, moottorissa oli rutkasti potkua ja jousitus toimi hienosti. Tuo moottori olikin vuonna 2004 aivan uskomattoman epäluotettava. JARI MATTILA 2004 GASGAS 125 2t Olin ajanut edellisen vuoden 250-kuutioisella GASGASilla, mutta kun Petri Pohjamo siirtyi ajamaan sillä, niin minä hyppäsin 125-kuutioisen ohjaimiin. Alkukaudesta meillä oli hieman hankaluuksia takajousituksen kanssa, mutta sitten pyörään hankittiin Öhlinsin takaiskunvaimennin ja se toimi hienosti. Tuo crossipyörästä tehty enduro oli todella hyvä ajaa ja siinä oli hyvä moottori. Tuolloin KTM:n enduropuoli sai crossipuolelta tehokkaita moottoreita käyttöönsä. Voi sanoa, että kuljettaja sai keskittyä vain ajamiseen. Sitten keula oli sen takia tietysti todella pintakova
Ike tosiaan lähti sinne vetämään crossia USA:n Kawasakin tiimiin. Olen skrivannut teille näitä stooreja vuodesta 2013. Se tippui lähdössä kolmanneksi tallikavereiden taakse. Kuulin, et venäläiset on pommittanut mun nimikko crossiradan Etelä-Ukrainassa Oleksandrijassa ihan paskaksi. Mut sitten radalle iski tornado ja siitä alkoi Iken voitonmarssi. Sähän tiedät, että mä olen aina ollut heikkoina nopeisiin naisiin, prätkiin ja autoihin. Erityisesti Penttilän Maukalle, joka omistaa sen Husse-liikkeen Hyvinkäällä. Jos Aik häviää, niin se poistuu heti tiimistä ja tietty maastakin. Mä kaappasin mukaani yhden blondin. Moni ois lähtenyt suoraan lentokentälle ja himaan. Hartsarit ja polvisuojat mukaan. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Peku tietää, hän ei spekuloi. Jotain on jäänyt vielä kertomatta Iken Amerikan vuosista. Ike kuoli 2019. Ward ja Kiedrowski olivat aika happamina. Moni on kysynyt vuosien varrella, kuka on Peku. Mä lähden nyt sinne tappelemaan. Peku pakinoi vuodesta 2013 sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selvisi, toim.huom). Ensin mä lähdin Floridaan lomalle. Traktorillahan sen saa hinattua. Peku tietää, hän ei spekuloi. Tiedäksä sen, siis jonne ei pääse tarjoilijaksi, ellei sulla oo tosi isoja hinkkejä. Sillä oli ykköskuskina Jeff Ward ja Mike Kiedrowski. Ei alkanut Iken skaba helposti. Kumpikin lupas Ilkalle, että antavat miljoona taalaa, jos Ike eli amerikkalaisittain Aik voittaa ne. Sellaisen voisi raahata Härmään ihan vaikka matkamuistoksi. Tämä ei jää tähän. Ike voitti kisan ihan ylivoimaisesti ja äijät löi kättä taskuun. Tuire Aho opetti mut ajamaan spooria, sillai tosi vauhdilla. Mut painavin syy on toi Ukrainan sota. Taxi-Ismo on aina kuljettanut mua kun piipahdan Suomessa. Lopuksi pitää kiittää, et jos nämä mun stoorit on kiinnostanut teitä. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. No Ike näytti noille Amerikan pelleille heti närhen munat. No sen kanssa paloi ensimmäinen puoli miltsiä, mut kyllä oli hauskaakin, sanoi Ike ja höhötti päälle. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Niillähän oli siihen aikaan aivan tajuttomat liksat, joten peli oli selvä. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Ja kohta fyrkat oli loppu. Panttilan Arto meni 2021 ja nyt delas Jerry Wathen. Syitä siihen on muutama. Mikä tuurilla tulee, niin laulaen menee, totesi Ike iloisena! Mut hei. Nyt on aika lopettaa. Kawasakin crossitiimin päällikkönä toimi silloin Mike Longwood. Hienoja miehiä poistuu rivistä. Mutta ei Ike. Mut tähän on hyvä lopettaa. Eres querido! PEKU, Ukraina FIKTIIVINEN henkilö nimeltään Peku lopettaa tässä lehdessä pakinasarjan nimeltä Peku tietää. Ike nettosi voittorahojen kanssa yhteensä 2,2 miljoonaa taalaa. Siellä on kuulemma aika helppo pölliä noita tankkeja. Syystä tai toisesta en ole aina ollut ajokunnossa. Sit tietty Tiaisen Kartaani, Kytosen Vesku, joka tosin on vain yksinkertainen maailmanmestari. Lopulta Ike palasi Suomeen Camaron kanssa ja osti Lahesta Vesijärven rannalta tosi ison omakotitalon. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Ilma oli sakeena varikkotelttoja ja niitä treilereitä, you know, Ike bamlas pikku hönössä. Sit sinko kainaloon ja tappelemaan. Sit mä menin siihen burgerketjuun nimeltään Hooters. Seuraavaksi Ike osti uuden Chevrolet Camaron LS 6 mosalla, mikä oli kaikkein tehokkain. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Mä ajattelin heti, et nyt tulee pari miltsiä tosi helpolla, totesi Ike mulle vuosia myöhemmin. Sit ne keksivät pirullisen juonen. Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Adiós a todos. Se olen minä, eikä kukaan muu! Mut hei, kiitos kaikille. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Slava Ukraina! Laitan repäsykalvolla olevat lasit päähän ja tietty ton mun Shoein. The last Peku ever! O len joskus skrivannut teille Savolaisen Ikestä. 20 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. No Ike löi kättä päälle. Siis aivan älyttömän kokoisia. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja
Uusi KTM motocross mallisto ottaa jälleen paikkansa kärjestä! Kokonaan uusi 2-tahtinen KTM 300 SX on tällä. LISÄTIETOJA OSOITTEESTA KTM.COM KIS KA .C O M P ho to : R . S ch ed l. 300 SX 300 SX 300 SX Älä yritä matkia kuvitettuja ajokohtauksia. Käytä aina suojavarusteita ja noudata voimassa olevia tieliikennemääräyksiä! Kuvissa näkyvät ajoneuvot saattavat poiketa yksityiskohdiltaan tuotantomalleista, joissakin kuvissa näkyviä lisävarusteita voit ostaa lisämaksua vastaan
Alku oli spooria ja sain Laaksosen Juhanin kiinni. Stumppasin pyörän vain sopivasti aina ennen kurvia ja ajoin sillä tavoin sen pätkän maaliin. Sitten muistin käyttää sammutusnappia. Ajoin koko talven crossia 390-kuutioisella ja sain uuden enduron vasta kuusi viikkoa ennen Päitsiä, enkä ehtinyt ajaa talvella yhtään spooria. Sain esimerkiksi kaksi edellistä Päitsiä voittaneen Mauno Sunin kiinni Mäntsälän maastokokeella ja hän lähti pätkälle minuutin minun edelläni. Maajoukkueleirillä Pusulassa oli koko maan kärkikaarti treenaamassa ennen kisaa ja olin siellä ylivoimainen, joten tiesin, että jos joku aikoo voittaa minut, niin saa mennä todella kovaa. Kisani sujui hyvin Jämsän jälkeen olleelle pätkälle saakka. Osittain siksi, että voitin sen, mutta myös siksi, että se voitto ei tosiaan tullut helpolla. Jatko sujui kuitenkin paljon paremmin. Kyseinen Jönsson antoi minulle heti pataan ajamalla reilut pohjat Ruskeasannalla olleelle ykköspätkälle ja se oli kuitenkin minun kotiratani ja kotimetsäni. Myöhemmin tosin selvisi, että hänellä oli eturengas rikki. Suuret luuloni omasta vauhdistani karisivat kyllä välittömästi. V uoden 1980 Päijänteen ympäriajo on yksi kilpailuista, joka säilyy aina minun muistoissani. Hän antoi hyvin tietä ja sitten aukesikin metsäautotie ja saman tien pyörästäni hirtti kaasu täysille. Minun pelastuksekseni koitui se, että silloin tuli melkoinen helleaalto joka alkoi jo ennen kisaa, eikä lunta ja spooria ollut kuin ihan satunnaisissa paikoissa. Pätkän maalissa selvisi, että kaasuvaijeri oli hypännyt kaasukapulassa pois paikaltaan, joten se oli JUKKA HELMINEN JUKKA HELMINEN 1980 ENDURO SUOMI PÄITSI 22 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Jo valmistautuminen kisaan oli hieman erikoinen. Ajoin siihen aikaan crossia ja enduroa ja olin antanut vanhan 250-kuutioisen enduroni pois jo edellisenä syksynä. Pohja-aika tuli kaikesta huolimatta. Kisa käynnistyi ja starttasin ensimmäistä Päitsiään ajaneen Ruotsin Svenerik Jönssonin parina. Olin hetken kauhuissani, mitä teen kun vauhti vain kasvoi
Husqvarnassa oli siihen aikaan kicksin ratas ylimpänä ja se alkoi ensimmäisenä nahistaa, kun vaihdelaatikossa oli liian vähän öljyä. Ajoin AT:lle ja huomasin, että eturengas on tyhjä ja edessä on tosi kivikkoinen pätkä. Viimeinen pätkä ajettiin Sipoossa. Onneksi en osunut autoihin enkä katsojiin ja jatkoin kaasu pohjassa kohti Helsinkiä. Pysähdyin siihen ja kerroin mitä minulle oli käynyt. Hän sai onneksi rauhoiteltua minua ja sanoi, että ajetaan yhdessä maaliin kaikessa rauhassa. Sitten tultiin pitkälle Mäntsälän pätkälle, joka oli kisan toiseksi viimeinen. Se ei kuitenkaan paljon haitannut kun siihen tottui ja aika pian sain sen korjattuakin. Pohja-aikoja oli tullut lähes joka pätkälle ja oli mukava lähteä sunnuntaina jatkamaan matkaa kohti Helsinkiä. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Siellä tein pikakorjauksen, eli Plastic Paddingia kytkinkoppaan ja teippiä päälle. Ihmettelin, että leikkaako pyörä kiinni. Kaadoin siitä litran vaihdelaatikkoon ja ajoin Joutsenlammelle. Silloin ajattelin, että en viitsi enää vaihtaa rengasta, vaan ajelen varman päälle sen viimeisen pätkän. Hyppäsin varmaan penkasta parikymmentä metriä isolle tielle ja ajoin aivan ylikovaa katsojien autojen sekaan. Onneksi minua ennen startannut A-J Kemppainen kysyi, miksen vaihda rengasta. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Näin me teimme ja loppujen lopuksi voitin kuitenkin kisan usealla minuutilla. Starttasin jo voittojuhlat mielessäni pätkälle, mutta kun ensimmäisen kerran käännyttiin metsään, niin pyörä sammui siihen. Sitten huomasin, että kytkinkopassa oli pieni halkeama, josta oli tullut öljyä ulos. Totesin myös siinä kirosanojen lomassa, että hän varmasti voitti, koska uskoin, että minulla meni niin paljon aikaa omassa remontissani. helppo korjata. Sain vasta silloin kuulla, että johdan yli kymmenellä minuutilla. Ajo sujui hyvin, kunnes vähän ennen Lahtea osuin pätkällä johonkin ja takajarrun reaktiotanko katkesi ja jarru hajosi. Seuraavaksi ajettiin kisan viimeiseen huoltoon ja edessä oli enää yksi pätkä. Pääsin kuitenkin pätkän maaliin ja olin aivan varma, että tein niin kauan remonttia, että voitto meni siihen. Vaihdoinhan minä sen sitten, kun aikaakin oli reilusti ja onneksi vaihdoin. Lähdin aivan täydessä raivossa ajamaan kohti Helsinkiä. Pyörä tosin kävi hiukan oudosti, välillä jäi kaasu päälle ja välillä se ei mennyt mihinkään. Kaasukapula meni löysäksi ja arvelin, että vaijeri katkesi. Kerroin murheeni ja hänellä sattui olemaan kaksitahtiöljyä mukanaan. Ei siinä ollut kuitenkaan mitään tehtävissä, oli lähdettävä pätkälle tyhjällä renkaalla. Olisin varmasti huudattanut pyöräni rikki ennen maalia, mutta onnekseni Sunin Mauno seisoi tien laidassa ja korjasi katkennutta takahäkkiään. Matka jatkui, kunnes Joutsenlammen taukoa lähestyttäessä siirtymällä meno alkoi hyytyä. Siinä ihmetellessäni siihen tuli yksi kaveri autolla ja kysyi, onko jokin vikana. Vastasin, etten viitsi, niin hän sanoi, että vedän sinua turpaan, jos et vaihda sitä ja hölmöilet ehkä voittosi sen takia. Helppo homma, vaijeri paikoilleen, kansi kiinni ja menoksi. Ajoin sitten sen minkä pystyin vanne kivikossa kolisten, enkä varmistellut yhtään, koska en tiennyt paljonko johdan ja pohjaaikahan siitäkin tuli. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jukka Helmisen arkisto XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 23. Avasin Mikunin kannen ja totesin, että vaijeri oli irronnut alapäästään. Lauantai oli sujunut hienosti. Se liimautui yön aikana niin, että öljyt pysyivät taas sisällä
VA R IK K O PA S S I Sauli Penttilä ja Petri Pohjamo punovat juonia Panssari CC:n varikolla. KUVAT_Jani Hovi & Antti Hellsten 24 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Mami Jäntti ehti Parolannummella ajamisen ohella työskennellä myös kioskissa. Vesi vanhin voitehista. Kura on parasta! Juuso Matikainen ei malta odottaa ratavarikon avautumista
Mauno Hermunen on oppinut lakaisemisen jalon taidon. Eero Remes treenaa luultavasti ajamisen ohella myös Sulkavan soutuihin. Tiimipäälliköt Petteri Silvennoinen ja Mauno Hermunen läheisissä tunnelmissa. Pekka Nissinen ihmettelee mihin muut jäivät. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Kytönen Motorsportin Harri Leppälaakso ehti juoda myös kupin kahvia samalla kun valvoi tiimin CC-ekspertti Roni Salinin menoa. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 25. Oikeaa käyttöä tiskirätille. Johanna Lehtiö kannustaa tuimana Laria Järilän CC-avauksessa
Ajan 3-4 kertaa viikossa ja jos on kisoja niin kaksi kertaa. Viisi vuotta tuli pelattua sählyä ja pienempänä testattua lätkää ja futista, mutta ne eivät napanneet yhtään. Onko sinulla tarkoitus ajaa CC-kilpailuja tänäkin vuonna. Motocross on aina ollut ykköslaji. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Tukijat. TULEVAISUUDEN TÄHTI: Joona Kukkonen 26 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Siirryit tälle kaudelle Silve Racing -tiimiin. Tiimi tukee minua todella paljon ja sieltä saan kaiken tarvitsemani. Kaikessa, koska nyt on vasta ensimmäinen vuosi, jolloin olen alkanut treenata motocrossia tavoitteellisemmin. Onko motocross ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Ensimmäisen kisan ajoin vuonna 2015 Vantaalla 65-kuutioisella. Pyöräilyä, lenkkeilyä ja myös voimaharjoittelua ja erilaista kehonhallintaa. Tarkoitus on, mutta en vielä tiedä mitä, kunhan ei vain ole motocrosskisojen kanssa päällekkäin. Suosikkiajopaikkasi. Miten harjoittelet. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Joona Kukkonen, 16 vuotta, MX2 PYÖRÄ: KTM 250 SX-F 2022 Parhaat saavutuksesi. Edustat Hämeenlinnan Moottorikerhoa ja asut myös Hämeenlinnassa, jossa ei ole motocrossrataa. Jyrki Louhi, tiimi tukee paljon ja vanhempani mahdollistavat tämän kaiken. Vahvuutesi ajamisessa. Millaista tukea olet tiimiltä saanut ja miten yhteistyö on alkanut. Olin 65-kuutioisella yhteistulosten viides Raumalla vuonna 2016. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Kuinka haastavaa motocrossin harjoittelu on sinulle. Hyvinkää, koska se on hiekkarata ja menee rankkaan kuntoon. Olisihan se kiva jos täällä olisi rata, mutta tunnin ajomatkan päässä on paljon hyviä ratoja. Viime vuonna ajoit hyvin myös cross countryn SM-kilpailussa Järilässä, jossa voitit U20-luokan. Kyllähän se on MM-sarjassa ajaminen. Jeffrey Herlings. Voima viedä pyörää niin kauan kuin voimaa riittää. Sain 3-vuotiaana Yamaha PV 50-kuutioisen pyörän. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Esikuvasi. Hänen ajoaan on tullut katsottua pienestä asti
28 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. R ennosta ja hyvästä palvelustaan tuttu Loukko. Mutta vaikka paikka olisi kuinka hyvä tahansa, ei tällaiseen hankkeeseen voisi lähteä ilman hyviä päämiehiä. Myymälästä tulevat löytymään myös Husqvarnan pihaja puutarhakoneet sekä GASGASin moottoripyörät. Laajentaminen uudelle alueelle on iso askel perheyritykselle, mutta yrityksen dynaamisen toimintatavan mukaan päätös siitä syntyi lopulta varsin nopeasti. Juji ja Juuso Loukon vetämän 90-vuotiaan perheyrityksen pääpaikka on Kauhajoella, mutta sen lisäksi sillä on myymälät myös Tervajoella ja Närpiössä. GASGAS on merkkinä erittäin hyvä. Samoin vesistöjä on todella runsaasti, joka palvelee myös yrityksen ostajakuntaa. Asia jäi hautumaan ja sitten jossain vaiheessa he ehdottivat, että miten olisi Tampere. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Loukko.com laajentaa Tampereelle Juuso (vas.) ja Juji Loukko laajentavat Loukko.comin toimintaa myös Tampereelle. Meillä on hyvät ja luotettavat merkit, joita on ilo myydä asiakkaille, Loukko jatkaa. Henkilökunnan rooli onkin tärkeä, sillä henkilökunta on se, joka on asiakkaiden kanssa tekemisessä ja antaa yritykselle kasvot. Rupesimme tutkimaan nopeasti asiaa ja kartoittamaan mistä löytäisimme sopivan paikan myymälälle. Kun piirretään harpilla kartalle 100 kilometrin ympyrä Tampereen ympärille, on kyseisellä alueella valtavat määrät offfoadharrastajia. com on varmastikin tuttu lähes kaikille lajiemme harrastajille. GASGAS vahvassa roolissa Huolto onkin merkittävässä roolissa, sillä Loukko.com huoltaa kaiken minkä myy ja tarjoaa kaikkeen myös varaosat. Olemme siinä onnistuneet aiemminkin hyvin ja siihen tulemme panostamaan myös Tampereella, Juji Loukko päätti. Sen lisäksi talvella alueella on runsaasti myös moottorikelkkaharrastajia. com rakentaa parhaillaan uutta 2 000 neliön myymälää Tampereelle, jota kautta se pääsee palvelemaan suurta harrastajajoukkoa. Kaupankäynti Tampereelle on kuitenkin jo käynnistynyt ja toimitukset tehdään tällä hetkellä Kauhajoelta käsin. Vaikka päätös syntyikin lopulta nopealla aikataululla, oli se kuitenkin tarkkaan harkittu. Sitten heti toisena vaihtoehtona löysimme tämän paikan, joka on Pirkkalassa päätien varrella. GASGASin puolella meillä on valtuutettu merkkihuolto, mutta tulemme huoltamaan myös muita merkkejä. GASGAS tuleekin olemaan vahvasti esillä Loukko.comin uudessa myymälässä ja siihen on vahva usko, että merkki tulee kasvamaan Suomessakin huomattavasti. Lisäksi Loukko.com on todella vahva toimija myös verkkokaupan puolella, joka on nykypäivänä tärkeää. Tiedostamme hyvän ja luotettavan huoltopalvelun merkityksen myös offroadpuolella, Juuso Loukko jatkoi. Nyt Loukko.com on laajentamassa aluettaan ja avaa uuden myymälän Tampereelle, jonne on rakenteilla 2 000 neliön toimitilat. Meillä perhearvot ovat todella tärkeässä roolissa ja asiakaspalvelu on meille todella tärkeää. Pirkkalan valtaväylän varrelle rakentuva myymälä tulee olemaan hyvien liikenneyhteyksien päässä ja siitä tulee samalla BRP Finlandin brändimyymälä, jossa edustuksessa ovat BRP:n merkit Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo ja CanAm. Loukko.comin uusi myymälä avautuu syksyllä 2022 Pirkkalaan, osoitteeseen Jasperintie 310. Syksyllä avautuva Tampereen myymälä tulee tarjoamaan työpaikan noin kymmenelle hengelle, eli sillä on myös hieno työllistävä merkitys alalla. On selvää, että strategisessa mielessä Tampere on sijainniltaan loistava Loukko.comin näkökulmasta. Meillä on kelkkapuolestakin valtavasti kokemusta ja loistavien tuotemerkkien kanssa toimiessamme meillä on tarjota asiakkaille täysi paketti: kelkat, varaosat, tarvikkeet ja huollot, kaikki mitä harrastaja tarvitsee, Juuso Loukko hehkuttaa. Tästä kulkee ohitse valtavat määrät autoja päivässä ja tykästyimme heti paikkaan. Varustepuolella mukana ovat vahvasti Duellin edustamat merkit. Pirkanmaan markkina-alue kasvaa koko ajan ja senkin kannalta tämä on loistava paikka. Tuotteet ovat tietysti laadukkaita, mutta lisäksi sen brändi sopii todella hyvin meille. Tähän joukkoon kuuluvat myös offroadharrastajat. Kauhajokelainen perheyritys Loukko. Niinpä päätös hankeen aloittamisesta syntyi varmaan kuukauden aikana, Juji Loukko kertoo. Merkki on nuorekas ja tavallaan sellainen rempseä, kuten mekin olemme, Juji Loukko nauraa. Meillä oli BRP:n kanssa jossain vaiheessa puhetta, että olisimme innokkaita laajentamaan uudelle alueelle, jos vain sopiva paikka löytyy
Loukko.com laajentaa Tampereelle XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 29
Miksi KTM ei käytä TPI-järjestelmää myös motocrosspyörissä, vaan kehitti uuden järjestelmän. Siinä, missä TPI-järjestelmässä ruiskusuuttimet sijaitsevat sylinterissä, niin EFI-järjestelmässä ne sijaitsevat läppärungon pohjassa. Suuren yleisön osalta huomio kaksitahtisissa malleissa kiinnittyy siihen, että nyt KTM tuo pyöriin uuden EFI-järjestelmän. Testien mukaan EFIjärjestelmän avulla pyörä käy tasaisemmin ja puhtaammin myös näissä olosuhteissa. Sähköisellä pakoaukonsäätimellä on tehon ulostulosta saatu entistä lineaarisempi. TPI-malleista poiketen uusissa motocrossmalleissa ei ole tuorevoitelujärjestelmää, jolloin polttoaineen seossuhde voidaan säätää itse ja sitä pystytään optimoimaan omaan ajoon ja olosuhteisiin nähden sopivaksi. Nykypäivänä huomio kiinnittyy luonnollisesti nelitahtisiin malleihin, mutta KTM on jatkanut vahvaa panostustaan myös kaksitahtisiin malleihin, jotka saavat tänä vuonna myös valtavasti muutoksia. stel 30 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Koko mallisto sai myös uudet moottorit, uudet iskunvaimentimet ja monta muuta uudistusta. KTM kertoo, että testiryhmä testasi uutta järjestelmää ja TPI-järjestelmää erilaisissa olosuhteissa. Tämän hetken tietojen mukaan uudet kaksitahtiset motocrossmallit saapuvat markkinoille loppukesästä. on myös sähköisellä askelmoottorilla ohjattu pakoaukonsäädin, jota ohjaa moottorin ohjausyksikkö. Uudelleen sijoittelun ansiosta ilman ja polttoaineen sekoittuminen paranee ja tuottaa KTM:n mukaan tasaisemman voimantuoton TPI-järjestelmään verrattuna. EFI-malleissa TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Kiska Ruiskusuuttimet sijaitsevat Keihinin kaasuläppärungon pohjassa. Tulevaisuudessa pakoaukonsäätimeen voidaan tehdä myös muutoksia ilman mekaanisia muutoksia. Yhdeksi haasteeksi muodostui muun muassa se, ettei TPI-järjestelmä mittaa ulkoilman painetta, jolla on merkittävä vaikutus korkeissa ja haastavissa olosuhteissa. Heti kun pyörät ovat saapuneet Suomeen, tulemme tekemään niistä testin. Ruiskujärjestelmä myös kaksitahtisiin MX-pyöriin KTM jatkaa kaksitahtisten pyörien kehittämistä ja tuo nyt motocrosspyöriin uuden EFI-järjestelmän, joka muuttaa moottorin luonnetta entistä ajajaystävällisempään malliin. EFIteknologian ansiosta pyörissä on parempi vääntö alakierroksilla. Keihin-kaasuläppärungolla varustettu EFI on järjestelmänä selvästi yksinkertaisempi kuin enduropuolelta tuttu TPIjärjestelmä. K TM esitteli toukokuun alussa uuden motocrossmallistonsa kaudelle 2023. Kilparadoilta tulleen kokemuksen pohjalta pyörien rungot on uusittu. Uusi EFI-järjestelmä vaikuttaa kaikin puolin erittäin toimivalta ratkaisulta, mutta herättää luonnollisesti harrastajien keskuudessa yhden ison kysymyksen. Tuorevoitelujärjestelmän poistolla säästetään myös painoa kilon verran. Mallisto onkin kokenut todella paljon muutoksia ja voidaan sanoa, että pyörät on laitettu lähes kokonaan uuteen uskoon. Näiden testien perusteella TPIjärjestelmä ei sopinut motocrossin vaatimiin tilanteisiin ja olosuhteisiin. Lisäksi KTM lupaa myös, että kaasun vaste on ruiskusuuttimien sijainnin ansiosta huomattavasti tarkempi
P ho to : R . S ch ed l, K IS K A G m b H hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. K äy tä ai na su oj av ar us te ita ja no ud at a vo im as sa ol ev ia tie lii ke nn em ää rä yk si ä! K uv is sa nä ky vä t aj on eu vo t sa at ta va t p oi ke ta yk si ty is ko hd ilt aa n tu ot an to m al le is ta , jo is sa ki n ku vi ss a nä ky vi ä lis äv ar us te ita vo it os ta a lis äm ak su a va st aa n. Uusi 2023 FC 250 on kuitenkin suunniteltu niin, että voit ylittää itsesi joka päivä uudestaan. Suunniteltu suoriutumaan. F C 25 Motocrossin parissa kukaan ei ikinä ole valmis, sillä laji kehittyy jatkuvasti. Q u i c k s h i f t e r , l u i s t o n e s t o j a l ä h t ö a v u s t i n v a k i o n a 2 5 c c D O H C m o o t t o r i U u d i s t e t t u W P X A C T i s k u n v a i m e n n u s Ä lä yr itä m at ki a ku vi te tt uj a aj ok oh ta uk si a
KILPAILU KILPAILU JÄRILÄ CC & PANSSARI CC JÄRILÄ CC & PANSSARI CC ”VALITETTAVASTI TÄNÄ VUONNA ASIA OLI TÄYSIN PÄINVASTOIN JA LÄHTÖLISTALLA OLI LOPULTA VAIN 159 KULJETTAJAA.” 32 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
Varmasti suurin vaikuttaja tähän asiaan oli se, että moni harrastaja ei ollut vielä päässyt aloittamaan kesäkautta, eivätkä kaikki halunneet vain tulla ajamaan nastarenkailla kilpailua. Vaikka paikoin kuraa riittikin, niin kilpailun jälkeen varikolla nähtiin pääosin vain nauravia naamoja. Parolannummella ajettava Panssari CC on ennen toiminut aina SM-kauden avauksena. Valitettavasti tänä vuonna asia oli täysin päinvastoin ja lähtölistalla oli lopulta vain 159 kuljettajaa. Todella pitkälle venynyt talvi karkotti kilpailijat, mutta lopulta kilpailun suhteen katastrofi onnistuttiin välttämään. Raumalaiset halusivat tällä kertaa kuitenkin aloittaa SM-sarjan ja varmastikin ajatuksena oli se, että normaalisti avauskilpailussa on aina eniten kuljettajia. Lisäksi kilpailun sijoittaminen keskelle pääsiäistä XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 33. Normaalisti huhtikuussa Järilän alueella on päästy ajamaan kesärenkailla jo huhtikuun alussa, joten Rauman Seudun Moottorikerho päättikin siirtää perinteisen syksyn kilpailun keväälle ja siitä tuli SM-sarjan avaus. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Katastrofi vältettiin Harvoin on niin paljon mustia pilviä leijunut alkavan kilpailukauden yllä, kuin tämän vuoden cross countryn SM-sarjan osalta. Se onkin kerännyt usein todella ison joukon kuljettajia mukaan. Monin paikoin lunta riitti vielä pitkälle toukokuuhun asti ja kun cross countryn SM-sarja pyörähti käyntiin huhtikuun puolessa välissä, ei kesärengaskelejä ollut vielä juuri missään päin Suomen metsiä. P oikkeuksellisen pitkälle venynyt talvi vaikeutti monien harrastajien ajomahdollisuuksia tänä keväänä
34 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. KILPAILU KILPAILU JÄRILÄ CC & PANSSARI CC JÄRILÄ CC & PANSSARI CC Eero Remes vaihtoi Husqvarnan ohjaimiin, mutta miehen vauhti ei kadonnut mihinkään
Janette Mielonen teki mestaruuden voittamisesta itselleen haasteellisempaa, koska tankkasi käyvin konein Järilässä. On selvää, ettei nastoilla ajaminen ole nautintoa kivikoissa, mutta onneksi Järilässäkään ei hirvittävän paljon kivikkoa ollut. Pahimmat lumija jääpaikat kierrettiin ja reitti oli olosuhteisiin nähden erittäin hyvä. Moni kuljettaja ei halunnut ajaa nastarenkailla, mutta muuta vaihtoehtoa ei ollut. Itse asiassa, ilman muutamia jääosuuksia, reitti olisi ollut erittäin hyvä mille kelille tahansa. Tuolloin kilpailu jouduttiin järjestämään kaksipäiJiri Leino kaipasi isompaa bensatankkia, jotta pystyisi taistelemaan tasapäisemmin Remeksen kanssa. Koska reitillä oli muutamissa paikoissa jäätä, olisi kesärenkailla ajaminen muodostunut aivan liian suureksi turvallisuusriskiksi. Panssarissa riitti kuraa Viikko Järilän jälkeen oli vuorossa perinteinen Panssari cross country. Sen verran nastarenkailla ajaminen vaikutti kilpailuun, että kisan lähtö suoritettiin niin sanottuna mönkijästarttina, jolloin koko porukka ei lähtenyt reitille aivan kerrallaan. saattoi myös osaltaan hieman vaikuttaa kuljettajamäärään. ”PANSSARISSA KESÄRENKAILLA AJAMINEN OLISI OLLUT TÄYSIN HULLU AJATUS.” XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 35. Kilpailun jälkeen kuljettajat olivatkin tyytyväisiä reittiin, eikä sen suhteen tullut valituksia. Ennen kilpailua kävi kova kohina siitä, että kilpailu pitäisi siirtää sen vuoksi, että reitillä oli vielä paikoin jäätä. Panssari CC on Suomen vanhin CC-kisa ja se on parhaimmillaan kerännyt lähes 700 kuljettajaa mittelemään taitojaan Parolannummelle. Kisojen siirtäminen. Samoin monella on vieläkin mielessä muutaman vuoden takainen tapaus, jossa CC:n kisakalenteria muutettiin kesken kauden ja kisakauden jälkeen ratkottiin Suomen mestareita erilaisissa kokouksissa. Tämä vaihtoehto ei ollut varsinaisesti Järilän kilpailun kohdalla missään vaiheessa todellinen vaihtoehto, sillä kisapaikan saaminen käyttöön oli yksi haaste, kuten tietysti myös vaihtoehtoisen päivän löytäminen. Henry Olenius teki loukkaantumisen jälkeen paluun radoille Parolannummella, sijoittuen neljänneksi. Ari Peipon johdolla kilpailun rataryhmä teki hienoa työtä
Kuljettajat olivat kuitenkin pääosin tyytyväisiä, joka on tärkein asia. kohtaa ja kesärenkailla ajaminen olisi ollut täysin hullu ajatus. Ehkä Panssarin kaksi viimeistä kierrosta hän yritti ajaa reippaammin ja pudottikin tuolloin perässään ollen Jiri Leinon muutaman minuutin päähän. Lisäksi siinä, missä Järilässä jäätä oli vain muutamassa paikassa, niin Panssarissa sitä oli todella monessa ”TAISTELU NAISTEN SUOMEN MESTARUUDESTA TULEEKIN TÄNÄ VUONNA TODELLA MIELENKIINTOINEN.” Kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa käytettiin niin sanottua mönkijästarttia. Remes dominoi Kilpailullisesti kaksi ensimmäistä SM-kilpailua olivat mielenkiintoisia. Kuljettajia kisaan ilmoittautui mukaan vain 182, joka on historian pienin määrä. Usean kuljettajan kommentti olikin: ”Kyllähän Panssarissa pitää kuraa olla, sehän kuuluu kisaan.” Tuntui, että kotisohvilta löytyivät lähes ainoat olosuhteita moittineet ihmiset, jotka sosiaalisessa mediassa päivittelivät, kuinka joku viitsii ajaa moisessa kilpailussa. 36 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Kauden kaksi ensimmäistä kilpailua osoittivat joka tapauksessa, että Remes on yhä todellinen ammattimies, vaikkei enää ammatikseen ajakaan. Remes kuitenkin osoitti, etteivät menohalut ja vauhti ole hävinneet mihinkään. Hän voitti Järilän ja Panssarin. Kurasta huolimatta Panssarinkin jälkeen varikolla näkyi hymyileviä, vaikkakin todella kuraisia naamoja. Syyt ovat luonnollisesti samat kuin Järilässä, paitsi että enää ei ollut pääsiäinen mukana häiritsemässä aikatauluja. Vettä riitti varmasti jokaiselle ja se toi oman lisämausteensa kilpailuun. Siinä, missä Järilässä reitti oli pääosin kuivahko, oli tilanne Parolannummella toinen. KILPAILU KILPAILU JÄRILÄ CC & PANSSARI CC JÄRILÄ CC & PANSSARI CC viikkoja ennen Järilän kilpailua. Täytyy kuitenkin sanoa, ettei Remes tainnut ajaa kummassakaan kilpailussa niin lujaa kuin olisi pystynyt, vaan enemmänkin tarkkaili tilannetta. Eero Remes vaihtoi Husqvarnan ohjaimiin vain muutamia väisenä, mutta valitettavasti tänä vuonna tuota positiivista ongelmaa ei ollut. Yksinkertaisesti kilpailupaikan maastot olivat niin märät, ettei kaikkia kosteita paikkoja voinut mitenkään kiertää, tai sitten reitistä olisi tullut todella lyhyt. Vaikka kaikki tietävätkin Remeksen olevan nopea pyörällä kuin pyörällä, niin oman mielenkiintonsa merkin vaihto aina tuo
Ehkä tuohon asiaan on vaikutusta myös sillä, että Leino on ollut koko talven tietyllä tavalla pimennossa, eikä häntä ole endurokilpailuissa näkynyt. Mutalammikkoonkin ajaminen on paljon hauskempaa, kun sen tekee yhdessä. Luokan kaksi ensimmäistä kilpailua olivatkin täynnä draamaa, jota järjesti molemmissa kilpailuissa viime vuoden Suomen Cupin voittaja Janette Mielonen. Molemmat ajoivat omilla sijoillaan varmasti koko kilpailut. Järilässä aurinko paistoi lähes koko päivän, eikä vesi noussut suureen rooliin. SM-sarjaa kahden ensimmäisen kilpailun jälkeen johtaa Anu Nummela, joka ajoi hienosti voittoon kauden avauksessa ja oli toisessa kilpailussa neljäs. Mielonen nimittäin kävi tankkaamassa ja unohti sammuttaa pyöränsä moottorin, joka on säännöissä ehdottomasti kielletty. Panssari CC:ssa vettä riitti kaikille, mutta kilpailun jälkeen kuljettajat olivat tyytyväisiä. Naiset ajavat tänä vuonna historian ensimmäistä kertaa Suomen mestaruudesta cross countryssa. Leino oli puolestaan alkukauden suurin yllättäjä. Kun tähän yhdistetään vielä se, ettei Leino ole varsinaisesti mikään sosiaalisen median aktiivikäyttäjä, niin moni ei edes tiennyt hänen ajavan tällä kaudella kisoja. Naisten Suomen mestaruudesta tuleekin tänä vuonna todella mielenkiintoinen, sillä kahden avauskilpailun jälkeen kärkikolmikko on kahden pisteen sisällä toisistaan. Varmasti ainakin Panssarissa tällä asialla oli vaikutusta Remeksenkin ajoon, sillä hän tiesi olevansa etulyöntiasemassa Leinoon nähden tankkauksien määrän suhteen. Antti Hänninen ajoi tasaisesti kauden kaksi ensimmäistä kilpailua, mutta kärkikaksikolle ei hänen vauhtinsa riittänyt. Leinon heikkous alkukauden kilpailuissa oli se, että hän ajoi motocrosspyörällä, jossa on pieni bensatankki. Antti Hänninen ajoi kolmanneksi molemmissa kisoissa ja hän olikin ehkä porukan yksinäisin kuljettaja sekä Järilässä että Panssarissa. Kun lisäksi huomioidaan Mielosen todella kova vauhti muihin nähden, tulee hän tekemään kovaa nousua kohti kärkeä sarjan edetessä. Ennen kuin hän pääsi poterosta pois, oli aikaa kulunut jo paljon ja edessä oli melkoinen kiri. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 37. Kummassakaan kilpailussa Hänninen ei päässyt taistelemaan kunnolla kenenkään kanssa ja hieman sama tilanne oli Salinilla. Mielonen onnistui kuitenkin kirissä ja voitti kauden toisen kilpailun. Vaikka Leino on aina viihtynyt todella hyvin CC-kilpailuissa, niin siitä huolimatta hänen tasonsa yllätti. Panssari CC:ssä Mielonen johti luokkaa ensimmäisen kierroksen puoleen väliin asti, kunnes lähti kiertämään isompaa vesilätäkköä ja putosi poteroon. Mielonen johti ensimmäistä kilpailua lähdöstä maaliin, mutta tiesi jo kilpailun aikana, että hänet tultaisiin hylkäämään. Hännisen vauhti ei riittänyt Remekselle ja Leinolle, mutta hän oli taas selvästi nopeampi kuin molemmissa kisoissa neljänneksi ajanut Roni Salin. Tämän takia Leino joutui käymään kaksi kertaa kisan aikana tankkaamassa
TEKSTI & KUVAT_Vesa Koivunen 38 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Sähköiset maastopyörät tarjoavat juuri sitä, mitä vauhdin hurmasta nauttimaan tottunut kuski tarvitsee. M aastopyöräily on ollut osana motocrossja endurokuljettajien h a r j o i t u s o h j e l m a a aina 1980-luvulta lähtien. KTM ei tähän kattaukseen kuulu, mutta kuljettajana, myös kenties koko varikon kovakuntoisimpana kuljettajana. Tästä syystä Pierer Mobility AG:n päämajassa Itävallan Mattighofenissa oli huhtikuun lopulla täysi kuhina päällä. Kyseinen yhtiö tunnetaan KTM:n, Husqvarnan ja GASGASin moottoripyöristä, mutta heillä on tiukka strategia myös sähköavusteisten polkupyörien osalta. Myös pyörien valmistajat ovat havainneet tämän asian. Amerikkalainen, vuoden 1984 supercrossmestari Johnny O’Mara, toimi lajin lähettiläänä jo ajouransa aikana, eivätkä jutut hänen maastopyöräkokemuksistaan jääneet huomiotta edes täällä Suomessa. Maastopyörät nostivat merkittävästi päätään Sähköavusteisten maastopyörien myötä lajin suosio on kasvanut merkittävästi. Pyöriä kehitetäänkin nyt siltä pohjalta, että nykyiset ja entiset moottoripyöräilijät tulevat niillä ajamaan. Yhä useampi offroadlajien harrastaja ajaa myös sähköavusteisella maastopyörällä ja ajohanskat virallisesti naulaan nostaneiden harrastajien määrä GASGAS kehittelee maksimaalisella suorituskyvyllä varustettua sähköavusteista maastopyörää, jonka ominaisuuksia arvostaa kuljettaja, jolla on entuudestaan kokemusta tehokkaista laitteista, kuten offroadmoottoripyöristä. O’Mara tunnettiin paitsi huippulahjakkaana on todella suuri. Hän treenasi hyvän ystävänsä ja niin ikään piinkovan motocross-kuskin David Baileyn kanssa ja heitä pidettiin lajin parissa parhaassa kunnossa olevina kuskeina
Troy Lee Designin keulakuva eli Troy Lee hymyilee salaperäisesti kysymysmerkkejä täynnä olevalle yleisölle. Troy Lee Design on mukana myös Amerikan supercrossissa ja sponsoroi GASGASin tallia. Niiden lisäksi polkupyöriä myydään myös R Raymon ja Felt brändien alla. GASGAS haluaa erottua Pierer Mobility AG:n muista brändeistä juuri tällä tavalla. Se on kerrassaan mahtava harrastus, Lee sanoo. GASGAS ottaa selkeätä eroa Husqvarnaan ja R Raymoniin maastopyörämarkLuvassa sähköistä herkkua ”TULEVAISUUDESSA MENEMME MOOTTORIPYÖRIIN PÄIN, KOSKA MEIDÄN KOHDERYHMÄMME HALUAA LISÄÄ TEHOA.” Kaikkien tuntema Troy Lee oli saapunut Itävaltaan ja esitteli siellä itse maalaamansa pyörän. Pierer E-Bikesin Heiko Böhle esitteli GASGASin visiota sähkömaastopyörien sijoittumisesta tavallisten polkupyörien ja moottoripyörien välimaastoon. Se haluaa olla enemmän enduroa ja motocrossia, hieman rajumpi ja suorituskykyisempi. Husqvarna ja GASGAS ovat osa suunnitelmaa. Ideologiassa huomio kiinnittyy siihen, että sähkömaastopyörät lähenevät vauhdilla moottoripyöriä. Kyllä hän on, taidamme nähdä jotain ihan uutta designia, toinen vastaa. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 39. Odotus palkitaan ja pyörän julkistus saa aikaan ylistävän reaktion. Troy Lee Designin mukana oleminen sopii yhtiön strategiaan kuin nyrkki päähän. On todella hienoa olla mukana supercrossissa, mutta täytyy sanoa, että olen itse innokas maastopyöräilijä. En itsekään ole nähnyt tätä valmiina ennen kuin nyt, mutta näyttää ihan hyvältä, hän naurahtaa. Eikö tuo ole herra Troy Lee itse, yksi median edustajista kysyy. Valitettavasti tätä mallia ei vielä tarjota kuluttajalle. Kuten tiedetään, itävaltalaisjätti on erinomainen luomaan mielikuvia ja vastaamaan niihin niiden edellyttämällä laadulla. Otin mukaan lentokoneeseen välineitä ja maalasimme pyörän täällä. GASGAS on maalattu Troy Lee Designin väreihin ja ostotarjouksia lyödään pöytään heti. Esillä on kankain peitettyjä pyöriä, eikä kenellekään ole epäselvää, että tulemmeko näkemään jotain, jossa näkyy Troy Leen käden jälki. Amerikan mies GASGASin tilaisuus saa erityisen suuren huomion, ja ihmiset kuiskuttelevat keskenään ennen virallisen tilaisuuden alkua
Yksi suurimmista seikoista sähkömaastopyörien suosion kasvussa on se, että niillä pääsee ajamaan paikoissa, jonne ei enää moottoripyörillä päästä. Moottorin vaihtaminen sitä vastoin tuskin tulee olemaan ajankohtainen aivan heti, sillä sähköpolkupyörien maailmassa vain muutamalla merkillä on se luotettavuuden leima, jota tarvitaan. Lisää tehoa tulevaisuudessa Tällä hetkellä GASGASin pyörät ovat hyvin lähellä sisartaan R Raymonia. Pierer E-Bikesin Heiko Böhle kertoo presentaationsa loppusuoralla tulevaisuudesta ja aloittaa sen esittelemällä janaa, jonka toisessa reunassa ovat polkupyörät ja toisessa moottoripyörät. Ei ainakaan vielä. Tässä on esillä tulevaisuuden pyörä. Siis mielellään tehokkaita polkupyöriä. Ja miksipä ei. s u u re nn u s l asin alla Sup er cro sspy ör ät kinoilla. Mutta viesti jota tällä nyt halutaan antaa, on hyvin selvä. On iso asia, että ylämäkeen päästään sellaisella voimalla, joka sytyttää moottoripyöriin tottuneet kuljettajat. Heitä on saatu haaviin jo runsaasti, mutta markkinaa on paljon otettavana. Siihen eivät riitä pelkät mielikuvat, vaan tarvitaan hyviä tuotteita. Tulevaisuudessa menemme moottoripyöriin päin, koska meidän kohderyhmämme haluaa lisää tehoa. Se, milloin tämä tapahtuu, on vielä auki, mutta tulevaisuus tulee olemaan hyvin mielenkiintoinen. Olisi hyvin luonnollista, että Pierer Mobility AG:n tuote saa heidän oman iskunvaimenninvalmistajansa alustan omaan tuotteeseensa. GASGAS on vauhdista nauttivien merkki ja se lähestyy tätä ryhmää todella mielenkiintoisilla innovaatioilla. Siksi näissä pyörissä on Yamahan moottori, eikä oman tehtaan tuote. GASGAS tulee ottamaan hypyn siihen suuntaan, että tulevaisuudessa tehoa tulee löytymään. Samaan aikaan akkuja kehitetään, jotta toimintamatka saadaan tehon kasvaessa säilymään hyvänä. Se henkii myös enemmän suuntausta sporttiseen puoleen. Jos jatkossa näissä paikoissa päästään ajamaan Böhlen esittämällä tavoilla, on tulevaisuus todella valoisa. Joku saattoi jopa tulkita pehmeän kuvan siten, että keulassa komeili WP:n logo. Troy Lee on myös itse innokas sähkömaastopyöräilijä ja ylistääkin lajia kaikin mahdollisin keinoin.. He haluavat mennä myös ylämäkeen lujaa ja sitä haluamme heille tarjota, Böhle sanoo. Tulevaisuus näyttäytyy kuitenkin toisenlaisena. Seuraavaksi esiin paljastuu kuva, joka on sumennettu. Tarkkasilmäisimmät huomasivat, että esimerkiksi jousitus on hivenen erilainen. Yhtenä kohderyhmänä ovatkin varmasti aktiiviset ja uransa ehtoopuolella olevat moottoripyöräkuljettajat
Rahaa ei säästetä, kun pyöristä yritetään tehdä nopeampia, kevyempiä, kestävämpiä ja kuljettajalle mieleisempiä. Kaikki muutokset eivät näy ulospäin, eivätkä tiimit yleensä halua jakaa kaikkia salaisuuksiaan ulkopuolisille. Sen sijaan yksi melko näkymätön, mutta erittäin merkittävä muutos on kevyemmät ja pito-ominaisuuksiltaan ylivoimaiset tehdasrenkaat. Kiersimme Anaheimin varikolla ja keräsimme mielenkiintoisimmat yksityiskohdat lukijoidemme iloksi. tuotantosääntö rajoittaa runkoon ja takaswingiin tehtäviä muutoksia, mutta siitä huolimatta tehdaspyörät ovat erittäinkin kehittyneitä verrattuna tavallisiin tuotantopyöriin. Kuten kuvista saattaa todeta, kiiltävät ja kymmenien tuhansien eurojen arvoiset tehdaspyörät eivät lähikuvissa olekaan niin virheettömiä kuin saattaisi kuvitella. Keskeinen pyörän muutoksia ohjaava seikka on myös kunkin kuljettajan mieltymykset ja siksi tiimien sisällä saattaa olla hyvinkin erilaisia ratkaisuja niin moottoriin, jousitukseen kuin hallintalaitteisiin liittyen. s u u re nn u s l asin alla Sup er cro sspy ör ät TEKSTI & KUVAT_Kusti Manninen XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 41. Näkyviä muutoksia vakioon verrattuna ovat mm. H uippukuskien pyörät tarjoavat silmänruokaa ja mielenkiintoisia teknisiä yksityiskohtia, ovatpa kyseessä sitten MMtai Amerikan sarjat. tehdasiskunvaimentimet, t-kappaleet, tehoputket ja kytkimen kopat. Amerikan ns. Amerikan supercrossvarikoilla nähdään toinen toistaan hienompia pyöriä, jotka ovat täynnä yksityiskohtia, jollaisista tavalliset kuljettajat voivat vain haaveilla
Toinen hallitseva ominaisuus Kawasakin tehdaspyörissä on runsas hiilikuitusuojien määrä. eturattaan nopeudesta, käytettävästä vaihteesta sekä kaasun asennosta ja yhdistää ne GPS-tietoon varmistaakseen maksimaalisen pidon radan eri osissa. Positiivista kuitenkin on, että pyörä on sopinut hienosti Andersonille ja mies ajoi lopulta sarjassa toiseksi. 1 Kawasaki kerää tietoa mm. 3 Etuiskunvaimentimien liikkeistä kerätään tietoa korkissa olevan ilmanpainemittarin avulla ja myös takalinkussa on datatunnistin. 4 Kawasakin hiilikuitupohjapanssari istuu todella tiiviisti moottorin ja rungon ympärille, joka vähentää osaltaan hiekan ja mudan kertymistä haastavissa olosuhteissa. Kawasaki on vuosien saatossa satsannut erityisesti datan keruuseen ja pyörästä löytyy runsaasti antureita niin moottorista kuin jousituksestakin. KAWASAKI MONSTER ENERGY KAWASAKI KULJETTAJAT Jason Anderson, Adam Cianciarulo A dam Cianciarulo loukkasi polvensa jo supercrosssarjan alussa ja näin ollen Jason Andersonin KX450 on saanut seisoskella yksinään keskellä tehdastiimin suurta telttaa. 5 Kawasakin hiilikuitusuoja pitää ylikoon etujarrulevyn ja yhdestä kappaleesta sorvatun Nissinin tehdasetujarrusatulan turvassa kovemmassakin menossa. 1 2 3 4 5 2 Kawasaki käyttää myös ison luokan pyörissä Pro Circuitin pakoputkistoa. 42 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Kawasaki käyttää kytkinja etujarrusylintereissä laajoja hiilikuitusuojia, jotka suojaavat myös letkujen kiinnikkeet
4 Silmänruokaa. YAMAHA MONSTER ENERGY / STAR RACING KULJETTAJAT 1 2 3 4 5 2 Ohjaustangon starttinapit ovat alttiita rikkoutumiselle, joten tehdaspyörissä varastarttinappi on useimmiten sijoitettu tankin alle. Muutoksella on luultavasti haettu muutosta rungon geometriaan. 3 Star Yamahan takarunko on hitsattu uudelleen tiimin toimesta. 1 Alumiini on kevyempää kuin titaani ja siksi alumiinipultteja käytetään niissä paikoissa, joissa pultteihin ei kohdistu niin kovaa rasitusta. Viime vuonna tuloksena olivat sekä molempien rannikoiden supercross-, että ison luokan ulkoratojen mestaruudet. Pyörissä käytettävät etuiskunvaimentimet ovat puolestaan ilma/teräsjousi -yhdistelmä, kun taas vakiopyörässä on pelkät teräsjouset. Tämä kausi meni supercrossin osalta aivan loistavasti, kun Tomac vei mestaruuden 450-kuutioisten luokassa ja Christian Craig 250-kuutioisten länsirannikon sarjassa. Kauden päätteeksi tiimi sai merkittävän vahvistuksen, kun Eli Tomac liittyi tiimin riveihin. Esimerkiksi kytkinkopan ja -kannen pulteissa on sekä alumiiniettä titaanipultteja. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 43. 5 Tomacin titaanijalkatapit sijaitsevat alempana ja taaempana kuin vakiopyörässä. Dylan Ferrandis, Eli Tomac Y amahan Amerikan tehtaan tiimi lopetti toimintansa muutama vuosi sitten ja Bobby Reaganin Star Yamaha -tiimistä tuli Yamahan virallinen tehdastiimi sekä 250että 450-luokassa. Tiimi on myös 3D-printannut suojakehyksen tangossa sijaitseville starttija sammutusnapille vahinkopainallusten estämiseksi. Tomacin KYBtehdastakaiskunvaimentimen runko on sorvattu yhdestä palasta
Tästä huolimatta siirtymä ei ole sujunut toivotusti ja tiimikuljettajilla oli alkukaudesta vaikeuksia löytää toimivia säätöjä pyörään. 3 KTM on jo pitkään käyttänyt vaijerivälitteistä etuiskunvaimentimen datan keruujärjestelmää harjoituksissa ja aika-ajossa, mutta se poistetaan varsinaisiin kisaeriin turvallisuussyistä. KTM:n ja Husqvarnan tehdastiimit saivat tälle kaudelle käyttöönsä täysin uudistetut Factory Edition pyörät, kun taas sisarmerkki GASGAS ajaa vielä edellisen sukupolven pyörällä. KTM RED BULL KTM KULJETTAJAT Cooper Webb, Aaron Plessinger, Marvin Musquin K TM:n tehdaspyörät ovat perinteisesti hyvin yhdennäköisiä molemmin puolin Atlanttia ja erikoisosat ovat joko suoraan tehtaan tekemiä tai vakiintuneiden yhteistyökumppanien tuottamia. 5 KTM:n avonainen “nostokahva” tarjoaa ilmalle suoran reitin ilmanpuhdistimelle. 1 Acerbiksen runkosuojat ovat normaalisti voimakkaasti kuvioidut, mutta KTM:n tehdastiimille tuotettiin kauden alussa uudet, sileäpintaiset versiot, jotka kuljettajien mukaan pitävät paremmin ajosaapasta vasten. 4 Tehdastiimin jalkatapit ovat identtiset vakiotappien kanssa, mutta ne on valettu titaanista. Uusi pyörä on ollut pitkään työn alla ja mm. 44 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. 1 2 3 4 5 2 Slovenialainen Akrapovic toimittaa KTM tehdastiimille pakoputkien lisäksi mm. Cooper Webb testasi sen ensi versiota jo vuonna 2019. Vastaavasti etujarrulevyn suoja on Acerbiksen tuotantoa. pohjapanssarin ja jalkatapit
XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 45. nestekytkin. Lisäksi perinteinen vesipumppu on korvattu pyörissä sähköisellä versiolla, joka on piilotettu vasemman ilmanohjaimen taakse ja oikealta vesipumpun kannen takaa on poistettu tarpeettomat osat. Myös mm. 1 Hondan titaanisten tehdasjalkatappien hintalappu on huhujen mukaan 5 000 dollaria. HONDA HONDA HRC KULJETTAJAT 1 2 3 4 2 Chase Sexton vaihtoi kesken kauden HRC:n T-kappaleet Xtrigin vastaaviin. Esimerkiksi pikkunelarin vaihteiston välitykset poikkeavat vakiopyörän vastaavasta ja pyöriin on asennettu mm. Huomattavaa on myös, että tehdaspyörissä nestekytkimen letku kulkee etunumerokilven takaa, kun tuotantopyörissä se on reititetty ohjaustangon takapuolelta. Myös jännitteensäädin on siirretty ilmanpuhdistimen vierestä tankin alle. Factory Connection -tiimin lopetettua toimintansa kauden 2020 päätteeksi myös Hondan pikkunelaria kuskaavat Lawrencen veljekset siirtyivät Honda HRC -tehdastiimin alle ja heidän käyttämänsä CRF250Rpyörät poikkeavat vakiopyörästä jopa enemmän kuin tiimin CRF450R-pyörät. Mekaanisen pumpun poistaminen tuo Hondassa noin 1,5 hevosvoimaa lisää koko alueelle, parantaa kierrosherkkyyttä ja tehostaa pyörän jäähdytystä. Tiimikaveri Ken Roczen ajaa HRC:n T-kappaleilla. 3 Lähes kaikki letkut, johdot ja vaijerit on varmistettu rautalangalla. Cycran Stadium numerokilpi suojaa T-kappaleita. takajarrunestesäiliön tarkistusikkuna on poistettu mahdollisen rikkoutumisen estämiseksi. Chase Sexton, Ken Roczen, Hunter Lawrence (250), Jett Lawrence (250) P erinteisesti Hondan tehdaspyörät ovat erittäinkin teknisiä ja lähes kaikkia pyörän osia on muokattu jollain tavalla. Nuorukaisen mukaan muutoksella haettiin jämäkämpää tuntumaa pattisuorille. 4 Hondan varastarttinappi sijaitsee tankin alla. Se tuskin heijastelee suoraan tuotantokustannuksia, vaan kyseessä on verotekninen hinnoittelu, jolla siirretään tasetta Yhdysvalloista Japaniin. Star Yamahan pyörissä on sähköiset vesipumput. Sen lisäksi mm
”EN MUISTA MILLOIN OLISIN PUKENUT AJOKAMAT NIIN NOPEASTI. SIINÄ OLI SELLAINEN PIKKUPOIKA KARKKIKAUPASSA -FIILIS.” 46 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
”Benkku” kirjoitti, että oli katsonut Youtubesta minun ajovideoitani 500-kuutioisella. Kun käännyimme tieltä kohden varikkoa ja ympärillä oli vuoristoa, niin olihan se upea näky. Ensimmäiset kolme matkapäivää Rannikko ja Pantsar kiertelivät MP-liikkeitä, katselivat maisemia sekä pyörähtivät Palan motocrossradalla. Pääasia oli kuitenkin lähteä nauttimaan ajamisesta legendaarisella Glen Helenin radalla 500-kuutioisella ja nähdä samalla vilaus Amerikan motocrosselämää. Ensimmäinen ajopäivä suunnattiin Cahuilla Creekin radalle, jossa näkymä oli kuin Rannikon päiväunista. Honda saatiinkin melko nopeasti istumaan miehen käteen. Hänellä olisi tallissa samanlaisia ja hän toivoisi, että joku tulisi niille antamaan hieman hanaa Jenkkeihin, Rannikko muistelee. Rannikko pääsi ajamaan yhteensä kolme päivää ennen itse kilpailua. Itselläni on vastaavanlainen Honda, joten tiesin, millainen laite on Rannikko pääsi maistamaan Amerikan herkkua Glen Helen Raceway, täysi puomillinen kuljettajia ja alla tarunhohtoinen Honda CR 500. Rannikko ja Luotonen eivät tunteneet toisiaan entuudestaan, mutta heitä yhdisti rakkaus suuriin kaksitahtipyöriin. Tuosta ystävyys syventyi nopeasti ja Pantsar on ollut tuosta lähtien tuttu näky Rannikon mekaanikkona ulkomaita myöten. Yksi viestin lähettäjistä oli yli 20 vuotta Amerikassa motocrossin parissa toiminut Bengt Luotonen. Siinä resepti, jota ei kovinkaan moni kotimainen motocrosskuljettaja ole päässyt maistamaan. Rata oli aivan viimeisen päälle kunnossa, maisemat kuin mainosvideosta ja 500-kuutioinen Honda keikkui pick upin lavalla. Varusteet ennätysvauhdilla päälle Rannikko ei suinkaan suunnannut matkaan yksin, vaan lentokoneessa viereen istahti Miika Pantsar. Miika oli saman tien messissä, kun otin reissun puheeksi. En muista milloin olisin pukenut ajokamat niin nopeasti. Matka siirtyi siis tälle keväälle, mutta jälleen epäonni meinasi pilata matkan, kun Rannikko sai koronatartunnan Belgian harjoitusmatkan päätteeksi. Kaikeksi onnekseen mies tervehtyi kolmessa viikossa täyteen kuntoon ja matka kohti Amerikan ihmemaata vihdoin toteutui. Ihan vain ajelemaan Rannikko ei lähtenyt, vaan kahdeksan päivän matkan päätavoite oli Glen Helenin radalla ajettava kaksitahtisten MMkilpailu. Tosin keula vaihtui ensimmäisen ajopäivän jälkeen jäykempään ja välityksiä vaihdettiin hieman tiuhemmiksi, jotta pyörä heräsi mutkista lähtiessä paremmin. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Miika Pantsar & Trevor Nelson ajaa. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 47. Odotin kilpailua ja koko reissua todella innoissani, sillä en ollut jenkeissä aiemmin käynyt. Kun Rannikko otti Amerikan matkan puheeksi, ei Miikaa tarvinnut kauaa suostutella mukaan. Täytyy sitä tykätä crossista, kun lähtee meikäläisen matkaan kahdeksi kuukaudeksi Belgiaan ruuvaamaan pyörää, Rannikko naurahtaa. Miika on hyvä tyyppi ja olen hänen kanssaan samalla aallonpituudella. Kun turistielämää oli koettu tarpeeksi, suuntasi kaksikko Luotosen kotiin ja ryhtyi ruuvaamaan Hondan kahvoja sopivaan korkoon. Siitä idea alkoi hiljalleen jalostua, mutta vuodelle 2021 alun perin suunniteltu matka peruuntui Rannikon loukattua itsensä Ruotsin mestaruussarjan osakilpailussa. Siinä oli sellainen pikkupoika karkkikaupassa -fiilis. R ene Rannikko ajoi vuonna 2020 Lommelin MM-kilpailussa upeasti pisteille, jonka jälkeen hänen puhelimensa piippasi pitkin iltaa onnitteluviesteistä. Varasosista tai tietotaidosta toiminta Rannikko ihasteli paikallisia ratoja ja mietti reissun jälkeen jo sitä, koska pääsee uudelleen Amerikkaan ajamaan. Kaksikko tapasi ensimmäisen kerran viime kesänä Rannikon vetämässä ajovalmennuksessa Nummen motocrossradalla. Ajattelin ennakkoon, että kympin sakkiin olisi makeaa päästä. Pyöräksi hän sai Luotosen 500-kuutioisen Honda CR:n vuodelta 1996. Tänä keväänä tuohon huolella katettuun pöytään istui Rene Rannikko
Rannikkoon tekivät suurimman vaikutuksen pitkä ylämäet, joihin iso kaksitahtinen oli kuin luotu. Oli ihan makea fiilis, kun näin aina yhdessä hyppyrissä, että Osbourne ajaa yhdeksäntenä ja sain häntä kiinni. Rannikko ajoi viimeisillä kierroksilla edellä ajavia useita sekunteja parempia kierrosaikoja, mutta pieni virhe tyrehdytti takaa-ajon. Rannikon kanssa samassa luokassa ajoivat muun muassa sellaiset lajin harrastajat kuin Zach Osbourne ja Mike Alessi. Näytti jo siltä, että saan edellä ajavat kiinni, mutta sitten nousi kahden kierroksen taulu ja tein vielä pienen ajovirheen. Yhteensä kilpailussa oli yli 800 kuljettajaa ja luokkiakin oli viitisenkymmentä. Ajo ei ollut ensimmäisessä erässä mitään hääviä, vaan enempi sellaista jähmeää. 48 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Eihän siitä nykypyörää saa vaikka mitä tekisi. Toinen ja kolmas ajopäivä suuntautuivat legendaariselle Glen Helenin radalle, joka toimi myös kaksitahtisten MM-kilpailun näyttämönä. Se vaatii omanlaisensa ajotyylin ja asennoitumisen. Toiseen erään Rannikko ei aivan saanut Hondaa laukkaamaan puomin yli toivotulla tavalla, mutta paikkasi tilanteen ensimmäisessä mutkassa ollen alussa 15 sijan tienoilla. Miika Pantsar (vas.) on löytänyt Rannikon kanssa yhteisen sävelen ja kaksikon yhteistyö toimi hienosti. Ihan hyvin siellä silti pystyi vetämään nykypyöriä vastaan. Toivoin toki sijoitusta kympin joukkoon, mutta ei tämä yhtään harmita. ei jäänyt vajaaksi, sillä Luotosen tallista löytyi kymmenen vastaavaa Hondaa joko ajokuntoisena tai osina. Starttisuorahan on Glen Helenissä todella pitkä. Rata on kaikille motocrossia seuraaville tuttu Amerikan motocrosspyhättö, jonne moni halajaa, mutta harva pääsee tuota herkkua maistamaan. Siihen toisen erän ajoon olen tyytyväinen. Ei sillä voi runtata miten tahtoo. Oli siellä yksi aivan viimeisen päälle laitettu 500-kuutioinen Kawasaki, joten meitä oli vain kaksi 500-kuutioisella ajavaa. Kisapaikalle suunnattiin Amerikan tyyliin pick upilla. Glen Helen on todella makea rata. Oli startissa siellä 12 sijan paikkeilla ja siinä oli hieman ruuhkaa, kun joku kaatui eteen ja putosin sinne 16 sijan tietämille. Rannikko puolustikin luokassaan lähes ainoana 500-kuutioisten kunniaa. Kun alla on 500-kuutioinen ja saa pitää kaasua tosi pitkään pohjassa viitosvaihteella, niin siinä saa oikein kunnolla laulattaa Hondaa ja tuntea miten se vetää. Kilpailupäivän vapaissa harjoituksissa haettiin vielä viimeinen säätö kohdalleen kaasutinta ruuvaamalla, joten Rannikko oli yleisesti varsin tyytyväinen pyörään, eikä kolmen viikon ajotaukokaan tuntunut missään. Kovassa seurassa Rannikon ajamassa Open 2 stroke pro race -luokassa oli yli 30 kuljettajaa. Minulla oli ylivoimaisesti porukan vanhin pyörä. Pyörät olivat sitä kuuluisaa Amerikkaa viimeisine viritysosineen. Maalissa Rannikko oli toisen erän 11 ja sama sijoitus oli myös kokonaiskilpailussa. Mies kun oli tottunut nelarilla vedättämään pienillä vaihteilla pidemmälle, mikä ei taas 500-kuutioisella ole nopein tapa edetä. Ne isot ylämäet vain jatkuvat ja jatkuvat. Olihan sen hemmetin makeaa hommaa. Hiljalleen ohittelin letkaa ja olin maalissa sijalla 13. Viisisatasta ei pidä pelätä, mutta on sitä syytä kunnioittaa, Rannikko muistuttaa. Ensimmäiseen erään Rannikko ampaisi puomilta varsin hyvin, mutta ensimmäiset vaihteiden vaihdot lipsahtivat hieman pitkäksi. Sieltä Rannikko teki jälleen hyvää nousua ja viimeisillä kierroksilla hän hätyytteli sijoitusta jopa kympin joukosta. Siellä oli todella hienoja pyöriä ja melkein kaikissa big bore -kitit. Onnekseen Rannikko ei jäänyt ensimmäiseen mutkaan tultaessa pussiin vaan selvisi siitä ilman isompaa kontaktia
”OLI IHAN MAKEA FIILIS, KUN NÄIN AINA YHDESSÄ HYPPYRISSÄ, ETTÄ OSBOURNE AJAA YHDEKSÄNTENÄ JA SAIN HÄNTÄ KIINNI.” XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 49
Vaikka matkan idea olikin nimenomaan ajaa kilpailu 500-kuutioisella klassikolla, on Rannikko myös pohtinut mahdollisuuksiaan pärjätä kilpailussa modernilla pyörällä. Haluan kiittää loistavia tukijoitani, jotka tämän homman mahdollistivat. Olihan siellä hieno fiilis vetää. Kaikin puolin Rannikon kilpailu ja koko matka olivat erittäin onnistuneet. Rannikko oli suorastaan hämmentynyt paikallisesta kilpailun järjestämisestä. Kaksitahtiset ovat Amerikassa lähes myyttisiä laitteita ja kun Rannikko käski 500-kuutioista vielä isolla kaasulla, oli yleisö innoissaan pohjoisen miehen suorituksista. Hänellä onkin asian tiimoilta tilauksia vetämässä, mutta toistaiseksi mies ei niistä halua vielä huudella ennen kuin asiat ovat varmoja. Miehellä on nimittäin kova halu päästä uudelleen Amerikkaan ajamaan, joko vastaavaan kilpailuun tai johonkin muuhun modernilla pyörällä. Ei tuollaisia mahdollisuuksia tule kovin usein vastaan, joten oli todella mahtavaa päästä sinne ajamaan. Näin ei kuitenkaan ollut. Voisi nimittäin kuvitella, että kun paikalla on 800 kuljettajaa, venyisi päivä puolille öin. Tuollaisessa 1990-luvun pyörässä sai painaa alamäissä kolmella sormella aivan täysiä, että vauhti yhtään hiljeni. Ihan järki päässä lähdin ajamaan, eikä tuon kilpailun sijoituksella ole niin kauhean suurta merkitystä onko kahdeksas vai kahdestoista. Se oli käsittämätöntä, miten hienosti kaikki toimi. Rannikon aika-ajot ajettiin kahdeksan aikaan, ensimmäinen erä starttasi puoli yhdeltätoista ja toisen erän maalissa mies oli noin varttia yli kolme. Koko ajan radalla oli jengiä ja uutta starttia lähti heti kun edellinen tuli maaliin. Kaikki harjoitukset oli suoritettu hieman alle puolessatoista tunnissa. Sen jälkeen Rannikko palautti ponderin, nautiskeli hetken tunnelmasta ja kaarsi pickupilla varikon porteille jo neljältä. Toisaalta, Rannikko maiskuttelee vielä pitkään mairea hymy kasvoillaan Glen Helenin tarjoiluja kiitollisena heille, jotka kaiken mahdollistivat. Alessi veti aivan jäätävät lipat eräässä alamäessä. Rannikko kuitenkin tiesi, että 500-kuutioinen ei ole se pyörä, jolla kannattaa aivan viimeisintä rajaa lähteä kokeilemaan. Rannikko ajoi kilpailun Bengt Luotosen 500-kuutioisella Honda CR:llä, joka oli vuosimallia 1986. Osa on ollut matkassa jo pitkään, mutta on hienoa, että mukaan on tullut uusiakin osittain somen kautta. Eihän Hondassa mitään vikaa ollut, mutta ovathan ne menneet 25 vuodessa melkoisesti eteenpäin. Mitä seuraavaksi. Sillä lähti kunnon takakorkeat jarrupatista ja siitä se lähti pyörimään. Rannikolta kysyttiin runsaasti malttia, sillä yleisön valtaisa kannustus ja Osbournen tasoisen vetomiehen saavuttaminen olisi helposti saanut monen sortumaan yliyrittämiseen. Vaikka kevään kattaus olikin täysin ainutlaatuinen ja mehukas, ei Rannikon maha ole vielä lähelläkään täynnä. Sen suurempia tulostavoitteita mies ei kuitenkaan lähtisi uhoamaan, oli alla sitten mikä pyörä tahansa. 50 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Iso kiitos myös Miikalle ja tietysti Benkulle pyörästä sekä kaikesta avusta, Rannikko päättää. Yleisöä oli paikalla niin paljon, että erien jälkeen autolle pääsy kesti todella kauan ihmismassan täyttäessä varikon ja kojujen edustat. Joku 300tai 325-kuutioinen kaksitahtinen, jossa olisi nykyaikaiset iskunvaimentimet ja ylipäätänsä jarrut. Äänitorvet soivat koko erän ajan ja kun ajoin erien jälkeen varikolle, niin porukka näytti jatkuvasti peukkua ja huusi “You are the man!” tai vastaavaa
Tämä kilpailu on tänäkin päivänä Suomen merkittävin moottoripyöräkilpailu. Helsingin Moottorikerho juhli urheilumuseossa Helsingin Moottorikerho viettää tänä vuonna juhlavuotta, sillä seura pääsi kunnioitettavaan 100 vuoden ikään. Sittemmin nimensä Helsingin Moottorikerhoksi muuttanut seura järjesti Päijänteen ympäriajon ensimmäisen kerran vuonna 1927. Tilaisuudessa esitettiin myös 20 minuutin mittainen video, jonka urheilutoimittaja Jussi Jäkälä on koostanut HMK:n historiasta. Tuire Aho teki HMK:n historiikille jatkoa ja tuo jatko-osa esiteltiin myös tilaisuudessa. H elmikuussa vuonna 1922 kokoontui hotelli Kämpissä 15 arvossa pidettyä herrasmiestä. Virallista juhlaa vietettiin toukokuun alussa Suomen urheilumuseossa, jossa esiteltiin myös Jussi Jäkälän koostama dokumentti kerhon historiasta. Videolla kerrataan Päijänteen ympäriajon ja Eläintarhanajon syntyä. HMK oli myös se taho, joka otti merkittävän riskin vuonna 1932 ja järjesti Eläintarhanajon, jonka merkitys on ollut valtava Suomen moottoripyöräilylle. Lämminhenkisessä tilaisuudessa lavalle pääsivät myös entisaikojen sankarit sekä muut kerhon taustavaikuttajat. Päitsin historiaa käytiin kattavasti läpi Jussi Jäkälän koostamassa dokumentissa. Eläintarhanajot päättyivät vuonna 1963, mutta kilpailun legenda elää yhä voiTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Harju makkaasti. HMK:n nykyinen puheenjohtaja Kenneth Laaksonen vastaanotti Suomen Moottoriliiton kunniakilven HMK:lle. Nämä herrat perustivat Suomen Moottoripyörä Klubin, joka oli lähtölaukaus moottoripyöräilylle Suomessa. Helsingin Moottorikerhon satavuotista taivalta juhlittiin Suomen urheilumuseossa, johon oli kutsuttu HMK:n jäseniä vuosien varrelta, kerhon kanssa toimivia ihmisiä ja muun muassa Päijänteen ympäriajon voittajia. 52 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Parhaimmillaan 90 000 katsojaa kerännyt kilpailu hakee kokoluokassaan vertaistaan yhä nykypäivänäkin
Mauno Suni (vas.) on voittanut Päitsin kaksi kertaa, Heikki Timonen peräti kuusi kertaa ja Pertti Kärhä viisi kertaa. Nykyinen ratamestari Jouni Koutonen (vas.), sekä aiemmin vastaavassa roolissa toimineet Kauko Päiväkumpu ja Pertti Kärhä. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 53. Paikalla oli myös Päitsin kolme ratamestaria. Jukka Helkama oli tuonut tilaisuuteen mukanaan yhden Suomen historian ensimmäisistä Norton-moottoripyöristä
HIEKKAMYRSKYSSÄ AAVIK OLLA FENIX FENIX RALLI RALLI 54 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 55. HIEKKAMYRSKYSSÄ AAVIK OLLA TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Reijo Karppinen Miltä kuulostaisi ajaa 2 300 kilometrin mittainen aavikkoralli keskellä hiekkadyynejä aivan normaalilla enduropyörällä. Reijo Karppinen ja Arto Kallioinen lähtivät ottamaan asiasta selvää Tunisiaan, jossa miehet kokivatkin elämänsä seikkailun
Roadbook-ralleista tunnetuin on varmasti Dakar-ralli. Ettei hommasta olisi tullut liian helppoa, päätti kaksikko ajaa kisan ns. Kallioinen kilpailun katsastuksessa. Pieni takaisku Karppiselle kuitenkin matkalla sattui. Turvavarusteiksi järjestäjä antoi 500 euron panttia vastaan ajoreitin GPStallennuslaitteen, jossa oli myös ohituspyyntö-, lääkintäja huoltoaputoiminnot sekä tuloksien liveseuranta. Pyörät olivat kulkeneet rekkarahtina Niinivirran Vantaan terminaalilta Milanon terminaalille, josta kaksikko haki pyöränsä lennettyään ensin Milanoon. Kisat ovat myös melko suosittuja. Pyöränä kummallakin oli muuten vakio KTM 450 EXC-F enduro, mutta niihin oli asennettu isot, 15-litraiset polttoainetankit, sekä luonnollisesti tarvittavat roadbook-varusteet. R oadbook-rallit eivät ole monellekaan kovin tuttuja, vaikka niitä järjestetään kuitenkin melkoisesti. Esimerkiksi Tunisiassa ajettuun Fenix ralliin starttasi lähes 200 kilpailijaa, joista moottoripyörillä matkaan lähti 42 kilpailijaa. Kisoissa on luokkia niin autoille, kuormureille, mönkijöille kuin moottoripyörillekin. Se ei kuitenkaan ole likimainkaan ainoa tämäntyyppinen kilpailu, vaan kisoja löytyy Suomesta katsoen sekä lähempää että kauempaa. Kisan kokonaispituus oli noin 2 300 kilometriä. Tämän vuoden kisassa oli erikoiskokeita kaikkiaan lähes 1 500 kilometriä. Jokainen kisapäivä oli hieman erilainen, mutta pääosin kisaa käytiin Saharan aavikolla, josta löytyi nopeavauhtisten osuuksien lisäksi myös pehmeää hiekkaa ja paljon dyynejä. Sen jälkeen oli vuorossa vaatimattomasti vajaan 400 kilometrin mittainen siirtymä, joka oli lähes kokonaan asvaltilla. Ensin ajettiin 80 kilometrin mittainen siirtymä, jonka jälkeen oli vuorossa päivän ensimmäinen lyhyt 25 kilometrin pituinen erikoiskoe rantahiekalla. Alkulämmittelyn kisaa varten miehet hoitivat ajamalla pyörät pikkuteitä pitkin Milanosta Genovaan, matkaahan ei ollut kuin parisataa kilometriä. Tämä tarkoittaa, että erillistä huoltoa ei ole, vaan kaikki mahdollinen hoidetaan itse ja työkalut sekä varaosat kuljetetaan mukana selkärepuissa sekä sivulaukuissa. Tässä vaiheessa moni varmasti miettii, että 400 kilomeriä asvalttia nappularenkailla on täysin järjetön ajatus. Maaliskuisessa Fenix rallissa ajettiin kilpaa kaikkiaan seitsemän päivää. 56 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Yksi sellainen on Tunisiassa ajettava Fenix ralli. Lähimmät vastaavan tyyppiset kilpailut ajetaan Liettuassa, Puolassa ja Venäjällä. Näin kaksikko ajeli siirtymän maisemia ihaillen seuraavalle vajaan 80 kilometrin pituiselle erikoiskokeelle, jonka jälkeen saavuttiin Douziin, jossa kilpailukeskus sijaitsi kolme seuraavaa päivää. Niihin osallistuminen on luonnollisesti myös huomattavasti matalamman kynnyksen takana kuin esimerkiksi lähteä ajamaan Dakar-rallia. Suomalaiset mukana Fenix rallissa nähtiin myös suomalaisväriä, kun enduron ja cc:n puolelta tutut Reijo Karppinen ja Arto Kallioinen osallistuivat kilpailuun. Genovasta matka jatkui lautalla Tunisian pääkaupunkiin Tunisiin, josta oli kisan lähtö. Kilpailussa käytettiin tiekirjaa, jonka lisäksi osa tarkastuspisteistä annettiin aamuisin aikakortin yhteydessä vain Garmin-laitteisiin ladattuina. Lisäksi puhelimiin oli asennettu navigoinnin avuksi Locus-karttaohjelma. Oma Garmin-laitteeni putosi JÄRJESTÄJÄ SEURAA MYÖS KILPAILIJOIDEN LIIKKUMISTA JA AUTTAA ILTAA MYÖTEN AAVIKOLLE JÄÄNEET POIS MAASTOSTA. Lisäturvaksi kilpailijoille annettiin mini Garmin SOS-viestejä varten. Kisa käyntiin Kilpailu käynnistyi Tunisin keskustasta. Kun vannelukon vastapuolella on painot, ajo sujuu kuin katurenkailla, ainoastaan rengasmelu on hieman suurempi, Karppinen selvitti asiaa. malle-motona. Tämän siirtymän olisi voinut suorittaa myös huoltoauton kyydissä, mutta eihän malle-moto -miehillä mitään huoltoautoa ollut. Ennen kilpailua kuljettajat istuivat järjestäjien edessä kuuntelemassa kisaan liittyviä asioita. Sellaiset puheet, ettei nappularengas toimisi asvaltilla, tai että se täristäisi, ovat täyttä puppua, mikäli on vain ymmärtänyt tasapainottaa renkaat
Onnistuin ottamaan koko kisan suurimman ylinopeusrangaistuksen. Tämän jälkeen alkoi toinen maastokoe, jolla oli mittaa ”vain” 130 kilometriä. Pitkät erikoiskokeet Ensimmäinen kilpailupäivä oli selkeästi vain verryttelyä tulevaan, sillä seuraavina päivinä päästiin tositoimiin. tuolla pitkällä siirtymällä ja jouduin ajamaan koko kisan ilman siihen ladattuja tarkastuspisteitä pelkällä tiekirjalla suunnistaen ja osittain jälkiä seuraamalla. Neljäs kisapäivä koluttiin puolestaan Douzin itäja pohjoispuolta. Katsoin tiekirjaa ja siinähän se luki. Ensimmäinen erikoiskoe oli 160 kilometrin mittainen, kunhan ensin oli selvitty 50 kilometrin siirtymäosuudesta. Erikoiskokeen jälkeen aukesi asvalttitie ja ajattelin, että nyt saa laskea menemään. Siitä tuli 18 minuuttia aikasakkoa. FENIX FENIX RALLI RALLI XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 57. Siellä oli erittäin raju hiekkamyrsky. Ensimmäisellä oli mittaa 140 kilometriä ja sen jälkeen oli ruhtinaallinen 15 kilometrin siirtymäosuus. Kolmannen päivän reitti suuntautui Douzin kaakkoispuolelle ja nyt kilpailijoilla oli edessään kaksi mukavan mittaista erikoiskoetta. Järjestäjä oli huolehtinut tankkauspisteen aavikolle kun erikoiskoetta oli takana 60 kilometriä, joten polttoainepulaa ei tullut, kunhan ei aivan totaalisesti päässyt eksymään. Tämän jälkeen piti vielä jaksaa ajaa 50 kilometrin siirtymäosuus, ennen kuin päivä oli kokonaan takana. Eipä siinä seliteltävää jäänyt, kun järjestäjä sai nopeuden suoraan GPS-tallentimestani, Karppinen naurahti. Pitkillä erikoiskokeilla on aina järjestäjän tankkauspiste. Karppisen pyörästä hukkui Garmin GPS-laite, joten hän joutui suunnistamaan koko kilpailun pelkän tiekirjan avulla. Seuraavaksi 60 kilometriä siirtymää, 90 kilometrin erikoiskoe ja 80 kilometriä siirtymää saivat puristettua viimeisetkin voimanrippeet kilpailijoista, etenkin kun sille päivälle osui vielä yksi vuosikymmenen suurimmista hiekkamyrkyistä. Pahimpina hetkinä näkyvyys dyyneillä oli alle 50 metriä ja Molemmat ajoivat kilpailun läpi yhdellä takarenkaalla, jotka kestivät todella hyvin. Järjestäjä seuraa myös kilpailijoiden liikkumista ja auttaa iltaa myöten aavikolle jääneet pois maastosta, Karppinen kertoi. Järjestäjä ei suostunut antamaan tarkastuspisteitä Locus-karttaohjelmaan, koska säännöissä vain Garmin oli sallittu, Karppinen harmitteli. Karppinen ehti reissulla tutustua myös tunisialaiseen parturiin. Jo heti toisena kisapäivänä 50 kilometrin siirtymän jälkeen ajettiin 170 kilometrin mittainen erikoiskoe. Sitten mieleeni tuli, että ei kai tässä mitään nopeusrajoitusta ollut. Erikoiskokeet olivat parhaimmillaan, tai pahimmillaan, lähes 200 kilometrin pituisia
Tälle osuudelle osui myös pieni korjaustarve. Kuudes kilpailupäivä vei kilpailijat Ghilanen eteläpuolelle. Olisiko tuo vapaapäivä ollut sitten apuna siihen, että molemmat ajoivat todella hyvän päivän. Arton pyörän polttoainetankin ilmaletku oli hukkunut rahdissa ja uusi letku jäi h a n k k i m a t t a T u n i s i a s s a . Molemmat suomalaiset sankarit pääsivät hienosti kilpailun maaliin. Vapaapäivä Koska viides kisapäivä piti sisällään pitkiä siirtymiä, niin suomalaiskaksikko päätti jättää sen väliin ja keskittyä jo seuraavaan kisapäivään. PAHIMPANA HETKINÄ NÄKYVYYS DYYNEILLÄ OLI ALLE 50 METRIÄ JA TIELLÄ HIEKKA LÖI KIPEÄSTI KASVOIHIN. Tuulta vasten ajettaessa pyörää piti kallistaa rajusti. KTM toimi hienosti koko kilpailun ajan, mutta kun lähdimme ajamaan pohjoista kohti, niin pyörä hyytyi tielle monta kertaa. Sitten pyörä toimi taas oikein hyvin, Karppinen totesi. Karppinenkin oli ajamalla jopa toiseksi nopein, mutta sijoitusta laskivat muutamat reittipistevirheet puuttuvan Garmin-laitteen takia. Moottoripyörien lisäksi kilpailussa olivat mukana myös mönkijät. Kotia kohti Kaksikon matka ei kuitenkaan päättynyt vielä maaliin. Myrskyn Saharahiekkaa tuli kuulemma Suomeen saakka, Karppinen kauhisteli. Seuraavaksi edessä oli ajo takaisin Tunisiin, jonne matkaa oli reilut 500 kilometriä. Tällaiset rallithan ovat siitä mukavia, että voi itse päättää mitkä päivät ajaa, jos ei halua ajaa kaikkia. Arto Kallioinen oli koko päivän nopein ja Reijo Karppinen ajoi sijalle 10. 58 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Tielle kertyi nopeasti isoja hiekkakinoksia, joista autot piti hinata maastureilla yli. Siitä huolimatta ei kirjata keskeyttäneeksi, vaan kyseiseltä päivältä saa vain maksimiajan ja kisaa voi jatkaa seuraavana päivänä. Fenix ralli päättyi Ghilanen itäpuolella ajettuun 90 kilometrin pituiseen erikoiskokeeseen. Lopputuloksissa Kallioinen oli sijalla 14 ja Karppinen sijalla 20. tiellä hiekka löi kipeästi kasvoihin. Koska suunnistaminen avartaa mieltä ja rajattomalta tuntuva aavikko ikään kuin pienenee, kun osaakin suunnistaa siellä, niin käytimme tuon ”vapaapäivän” omatoimiseen, 150 kilometrin pituiseen, kuivan järven, vuoriston, labyrinttimaaston sekä valkean hiekan dyyniaavikon kautta kulkeneeseen maastosafariin, Karppinen selvitti kaksikon vapaapäivän viettoa. Iltapimeässä hyvin valaistun teurastamon pihassa purimme polttoainetankista suodattimen esille ja puhdistimme sen bensalla huuhtelemalla ja paineilmalla. Hän otti myös upeista maisemista pari valokuvaa safarihengessä ajellessaan, Karppinen hehkutti Kallioisen suoritusta. Arto ajoi l u o k k a v o i ton kisan raskaimpana dyynipäivänä lähes minuutin erolla toiseksi n o p e i m p a a n , vaikka hän joutui välillä erikoiskokeella korjaamaan tiekirjarullan teippausta
Matkalla tehtiin kaksi öljynvaihtoa, samoin ilmansuodattimet vaihdettiin kaksi kertaa. Karppinen luotti Metzelerin 360 -malliin ja Kallioisella oli käytössä Mitas 754 -renkaat. Malle-moto -retkeily vaatii rohkeutta ja luottamusta omaan ajopeliin sekä vähän säästelyä kisaajossa. Eturatas oli pakko vaihtaa mukana olleeseen vähän käytettyyn, sillä vetoakselin stefan pieni öljyvuoto söi hiekan kanssa eturattaan lähes hampaattomaksi. Kun kaksikko saapui takaisin Milanoon, oli pyöriin tullut lähes 3 500 kilometriä ja ajotunteja oli kertynyt kaikkiaan 60. Se on hauskaa ja hyvin järjestettyä toimintaa, Karppinen päätti. Afrikassa on aamuisin kylmää. Varikolla kanssakilpailijat ovat hyvin mukavia ja auttavat mielellään. Suosittelen roadbookja vastaaviin suunnistusralleihin osallistumista rennolla otteella. Vesi juomarepussa ja mielellään toinen varasäiliö on erittäin tärkeä aavikolla ja dyyneillä ajettaessa. Se olikin sitten ainoa vaihdettu varaosa koko kisassa, Karppinen kehaisi. Karppisella on myös pari hyvää vinkkiä etenkin aavikkokisoihin lähteville. Riittävä juomavesi mukana tarkastetaan myös järjestäjän toimesta katsastuksessa. Kallioisen pyörässä 35 tuntia ajetut ketjut, alumiinirattaat ja ketjunohjaimet kuluivat noin 50 %. Karppisen pyörä kulutti takaratasta ja ketjua noin 20 %, mutta eturatas meni vaihtoon. Kannattaa kokeilla Karppinen suositteleekin lämpimästi roadbook-ralleja kaikille vähänkin seikkailuhenkisille offroadharrastajille. Perillä Milanossa Metzelerin nappulat olivat kuluneet 50 %, Mitaksessa kuluma oli 70 %:n luokkaa. FENIX FENIX RALLI RALLI XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 59. Ajotakin lisäksi kahvapussit, saderukkaset sekä kahvalämmittimet ovat erittäin tarpeelliset tiesiirtymillä ja kylmässä vesisateessa. Molemmat ajoivat koko reissun samoilla renkailla. Sisärenkaan tilalla käytettiin runsaasti rasvattuja soluja ja vannelukot oli tasapainotettu
Jarrut Brembon ”tehdasjarrut”. Jousitus Etuhaarukka on WP Cone Valve, 4,3 N jouset. Tanko ja kahvakumit Pro Taper -tanko on MXpyörän vakio tanko, joka on matalampi kuin enduropyörän tanko. Pohjapanssari ja linkusto Crosspro-pohjapanssari, jossa on suoja myös linkustolle. BI LL Y BO LT IN HU SQ VA RN A TE 30 0I BI LL Y BO LT IN HU SQ VA RN A TE 30 0I 60 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Kahvakumit ovat puolivohvelit, kovuudeltaan medium. Jalkatapit Jalkatapit ovat titaaniset Raptorin valmistamat, 5 mm matalammat ja 5 mm taaempana kuin vakiot. Extremeendurossa Bolt käyttää vakiolinkkuja, mutta superendurossa vakiota pidempiä. Tässä Boltin pyörän erikoisuudet. Takaiskunvaimennin on WP Trax, 45 mm jousi. Kaasukahva on vaihdettu ja se on Brembon ”tehdasmalli”. Jousituksen sisäänmenosta on tehty pehmeä, mutta ulostulosta suhteessa huomattavasti nopeampi. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media Mestarin työkalu Billy Bolt voitti viime vuonna hard enduron historian ensimmäisen maailmanmestaruuden. Etujarrussa on vakiota isompi mäntä, jolla saadaan lisää jarrutehoa. Hard endurossa tehdään pyöriin monesti paljon muutoksia ja niin myös Husqvarnan tehdastiimissä
Rattaat ja välitys Teräsrattaat, 12-49 välitys. Vanteet, renkaat ja jarrulevyt Excelin vanteet, jotka ovat vahvemmat kuin alkuperäiset. Perusperiaate kuitenkin on se, että pyörään on lisätty alavääntöä huomattavasti ja se reagoi kaasuun myös tarkemmin. Ykkösvaihteen ratas on muutettu vaihdelaatikkoon XC-pyörän rattaaksi, jotta ykkösvaihde on pidempi. Moottori Vaikka Bolt kertoo paljon salaisuuksia, niin moottorin muutoksista ei puhuta. Pyörässä on luonnollisesti flekti. Kytkin Kytkimen puristimessa on vakiota isompi mäntä, jonka avulla kytkimestä saadaan kevyempi. Michelinin Super Soft -renkaat ja solut. Jos käytössä on todella pehmeä takasolu, Bolt käyttää takana kolmea rengaslukkoa. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 61. Brembon jarrulevyt ovat vakiota paksummat. Kytkin itsessään on Reklusen valmistama, mutta ei kuitenkaan automaattikytkin, kuten paljon huhutaan. Pakoputkiston toimittaa FMF. Pyörässä on myös jarrulevyn suojat. Pyörässä on myös erillinen käynnistyspoljin, jota ei ole vakiona
Nuoret kuljettajat tulevat vanhempiensa kanssa kilpailuihin paitsi ajamaan kilpaa, niin ennen kaikkea tapaamaan kavereitaan. Kun katsoo kisavarikkoa etenkin perjantaina illalla tai lauantaina päivällä, nähdään juurikin se, mikä tapahtumassa houkuttaa. Jo kahdessa ensimmäisessä liigakisassa oli molemmissa yli 350 kuljettajaa, eikä liigan suosiolle näy loppua. Juuri tällaista nuorten kuljettajien harrastamisen tuleekin olla. H arrastajat ovat osoittaneet, että MX-liiga on juuri sitä mitä kuljettajat hakevat. Monille juuri tuo sosiaalinen elämä on tärkeämpää kuin varsinainen kilpaileminen, joka tulee siinä sivussa. Matalan osallistumiskynnyksen kilpailu, johon nuorten kuljettajien on helppo lähteä ajamaan vaikkapa TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi MX-liigan SUOSIO JATKUU se uran ensimmäinen kilpailu. Kun ajetaan 65-kuutioisella tai vielä 85-kuutioisellakin pyö”OLIPA SYY TÄHÄN SITTEN MIKÄ TAHANSA, KIELII SE SIITÄ, ETTÄ LUOKAN RAKENTEESSA ON PIENELTÄ OSIN JOTAIN VIKAA.” 62 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Kotimainen motocrossliiga on jälleen tänä keväänä osoittanut suosionsa. Kun oma kisaerä on loppunut, heittää moni nuori ajosaappaat pois jalasta ja juoksee samassa erässä ajaneiden kavereiden luokse leikkimään
Kilpailijoita riittää ja kisat näyttävät hyviltä, mutta Akilleen kantapäänä on kisojen aikataulu. Aikatauluja on pakko pystyä kauden aikana kiristämään, sillä reilusti yli 10 tunnin talkoopäivät ovat vapaaehtoisille hieman liikaa. Liigan toinen kisapäivä on perinteisesti varattu niin sanotuille aikuisharrastajille ja nykyisellään silloin ajetaan TOP250-luokkaa, jossa kuljettajat jaetaan vauhdin perusteella eri ryhmiin. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 63. Isossa kuvassa MX-liiga on ottanut uuden promoottorin myötä myös askeleen eteenpäin ainakin kilpailun näyttävyyden osalta. rällä, niin homman täytyy olla hauskaa, eikä se saa olla väkisin puurtamista. Luokka itsessään on kuitenkin todella hyvä ja se on jo osoittanut paikkansa MXliigassa. Radan reunalla on jälleen mukavat määrät mainoksia ja sen ansiosta kilpailut näyttävät enemmän kilpailuilta. TOP250-luokan haastavuus on siinä, miten kuljettajat saadaan jaettua oikeisiin ryhmiin. Valitettavasti jotkut kuljettajat ajavat tarkoituksenmukaisesti aika-ajoissa hiljaa, jotta heitä ei nostettaisi ylempään ryhmään. On selvää, että kyseisistä asioista ei päästä millään eroon, etenkään alkukauden kilpailuissa, jolloin järjestäjillä ei ole tarkempaa dataa kuljettajien vauhdeista. Isossa kuvassa tämä luokka on erittäin toimiva, sillä Hyvinkäälläkin Dryhmässä nähtiin niitä kuljettajia, joka vasta hakivat ensi tuntumaa kilpailutoimintaan ja A-ryhmässä oli puolestaan mukana aivan Suomen kärkikuljettajia. Kun kausi etenee, tämäkin asia tullee helpottumaan ja toivottavasti puheet asian tiimoilta loppuvat. Puurtamisen aika tulee myöhemmin, mutta lapsien täytyy saada olla lapsia, myös motocrossradalla. Olipa syy tähän sitten mikä tahansa, kielii se siitä, että luokan rakenteessa on pieneltä osin jotain vikaa. Myös niin kauan, kun kisaerien aikataulu on kuutisen tuntia, on turha odottaa yleisön viihtyvän koko päivää katsomossa
”NÄISSÄ LUOKISSA KUSKEISSA ON HIRVEITÄ TASOEROJA, JOTEN PYÖRISSÄ TÄRKEINTÄ EI OLE TEHO, VAAN SE, ETTÄ NE TOIMIVAT LUOTETTAVASTI.” 64 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
Onkohan hän nyt syönyt tarpeeksi. Kärki kaasuttaa samaan aikaan jo kohti ylämäkeä. Katsot haikeana, kun hän ajaa muiden kuljettajien perässä etsimään paikkaa puomin takaa. Puristat rystyset valkoisina juomapulloa. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Pasi Järviö & Jani Hovi Mystiset crossifaijat XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 65. Sitten tunnistat tutun pyörän kiihdyttävän radan vasenta reunaa. Tuon kokonaisuuden mahdollistavat erityisesti varikoiden mystisimmät hahmot, crossifaijat. Jututimme viittä nuoren motocrosskuljettajan isää, jotka pyrkivät tarjoamaan lapselleen mahdollisuuden harrastaa tätä upeaa lajia. Lämmittelykierros, sen jälkeen viimeiset kannustavat sanat lähtökarsinassa. Siirryt puolittain juosten ratavarikolle ja etsit katseellasi häntä 40 kilpailijan joukosta. Huokaiset syvään ja hellität hieman otetta juomapullosta. Jännitys on käsin kosketeltavissa. Lentävän hiekan seasta erottuu muutamia pieniä kypäriä ja kyljellään olevia pyöriä. O vathan ketjut varmasti kireällä. Lasket nopeasti sijoitukseksi 25. Puomi kaatuu ja muutama epäonninen kuljettaja jää paikoilleen, kun letka jo kiitää kohti ensimmäistä mutkaa. Kysymysten tulva vyöryy työntäessäsi pyörää kohti päivän h-hetkeä, eli MX65-luokan ensimmäistä kilpaerää. Otat muutaman askeleen sivulle, jotta näet paremmin. Viiden sekunnin taulu nousee ja samassa nousevat myös pyörien kierrokset. Kärki kaartaa läpi ensimmäisen mutkan, mutta sisäkurvissa on ruuhkaa. Ei kai vain sattunut mitään. Hän on joukon keskivaiheilla, mutta hävität hänet näkyvistä innokkaan isän rynnätessä eteesi kuvaamaan lähtöä kännykällään. Tällaista se tulee taas olemaan koko kesän, tuumailet itseksesi ja vaihdat katseita vieressä ajolaseja edelleen tiukasti Aivan nuorimpien motocrossareiden kohdalla itse kilpailu on usein vain osa kokonaisuutta. Nuoret huimapäät könyävät kuitenkin nopeasti pystyyn, mutta hän ei ole tuossa joukossa
Pyörän pesu on luonnollisesti yksi tärkeimmistä crossifaijojen töistä. 66 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
Kävin viime kesänä näyttämässä pojalle hieman ajamisen mallia ja mursin siinä polveni, Vainio nauraa päätään pyöritellen. Moottoriurheiluun kuuluu vahvana osana kaluston kehittäminen ja virittäminen. Meillä ei ole mitään viritysosia ja olemme sen ajatelleet niin, että ne tulevat sitten kun ovat tullakseen, Dufva pohtii. Tästä saa elämänoppia, näkee erilaisia paikkoja sekä oppii sosiaalisia tilanteita. Meillä oli aikanaan isän kanssa tosi rentoa, eikä koskaan ollut mitään paineita, että pitäisi pärjätä. Nämä MX50ja MX65-luokkien kuljettajat ovat niin nuoria, että hauskuus pitää tässä hommassa löytyä. Moottoriurheilussa virittäminen ja laitteiden parantaminen kuuluvat lajiin. Liian tosissaan ei vielä tässä vaiheessa saa olla. Se sosiaalisuus on tässä melkein se tärkein asia. Isän harrastuksen myötä poikakin löysi lajikseen motocrossin ja kilpailee tällä hetkellä MX65-luokassa. Niko Kyynäräisellä on asiaan myös selkeä kanta. Marko Rainio alleviivaa motocrossin hauskuutta, sosiaalisuutta ja sitä, ettei homma saa olla nuorilla kuljettajilla vielä niin totista. Nyt pojan harrastuksen myötä hän palannut lajin pariin, mutta ei välttämättä toivo, että poika ottaisi oppia hänen ajostaan. Monenlaista varikoilla vuosien varrella nähnyt Kyynäräinen haluaakin, että hänen oma poikansa saa nauttia lajista ilman minkäänlaisia paineita menestyksestä. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 67. Tätä ja paljon muuta on crossifaijana oleminen. Vainio ajoi siis itsekin kilpaa nuorena, mutta motocross jäi armeijan jälkeen. Motocross on lajina fyysinen ja loukkaantumisen riski on aina olemassa, vaikka varusteet kehittyvät jatkuvasti. Kilpailuissa he käyvät hieman sen mukaan, mikä tuntuu hyvältä. Kyynäräisellä on lajitaustaa niin kuljettajana kuin mekaanikkonakin. Lisäksi hänen isoisänsä on enduron nelinkertainen Suomen mestari. Me pidämme jalat maassa ja opettelemme pikkuhiljaa lajia. Sitä samaa tunnelmaa olen halunnut luoda omalle pojalleni. Täällä kaikki ovat samalla viivalla ja apua saa varmasti aina kun tarvitsee. Ilman muuta se on suotavaa, mutta ei se saa olla itsetarkoitus. puristavan isän kanssa. Leireiltä ja kilpailuista pojat saavat kavereita. Heillä ei ole tällä hetkellä tavoitteena palkintopalli, vaan aivan muut asiat. Kyllähän syke on huomattavasti korkeammalla pojan ajoa katsoessa, kuin mitä se on itse ajaessa, Rainio naurahtaa. Vainio myöntää jännittävänsä poikansa ajamista katsoessaan, mutta korostaa, ettei halua luoda hänelle minkäänlaisia menestyspaineita. Täällä on mielestäni tosi hyvä meininki, Kyynäräinen toteaa. Rainiot ovat olleet tänä vuonna mukana kahdella ajoleirillä ja osallistuvat viikoittain moottorikerhon nuorille suunnattuihin harjoituksiin. Urho tuokin jatkumoa Vainioiden kahvankääntäjiin, sillä isä Tero on harrastanut pitkään motocrossia ja hänen isänsä Olavi Vainio on enduron nelinkertainen Suomen mestari. Minä olen panostanut pyörässä ”NÄMÄ MX50JA MX65-LUOKKIEN KULJETTAJAT OVAT NIIN NUORIA, ETTÄ HAUSKUUS PITÄÄ TÄSSÄ HOMMASSA LÖYTYÄ.” Urho Vainio (vas.) on moottoripyöräilijä jo kolmannessa sukupolvessa, sillä hänen isänsä Tero on ajanut motocrossia. Tämä on todella mukavaa yhdessäoloa. Pojalle ajamisen mallia Tero Vainion poika Urho kilpailee MX65-luokassa. Ei tämä ainakaan vielä ole totista, vaan ihan hauskanpitoa. Motocross ei tee tässä poikkeusta, mutta toisinaan on hyvä pohtia, onko pyörien virittäminen järkevää nuorten kuljettajien kohdalla. Poika on nyt 10-vuotias, joten hänellä on edessään pitkä tie lajin parissa niin halutessaan, joten turha tässä on kiirehtiä. MXC/B-luokassa toista kauttaan kilpailevan Markus Dufvan isä Kari ei ole vielä pyörään viritysosia hankkinut. Kari Dufva on pitänyt poikansa pyörän vielä vakiona, eikä koe viritysosilla olevan vielä heille käyttöä. Sijoitusten sijaan Kyynäräinen korostaa motocrossvarikoiden sosiaalista puolta ja kokee sen oivaksi kasvuympäristöksi lapselleen. Kyynäräiset pyrkivät käymään aktiivisesti leireillä ja kilpailuissa, mutta isän vahva lajitausta mahdollistaa myös laadukkaan harjoittelun aivan kahdestaan. Kuljettaja ei ajaessaan näitä asioita mieti, mutta tilanne radan reunalla on täysin toinen. Hän kokee, että jokainen tekee kuten itse parhaaksi näkee, mutta on itse kiinnittänyt huomiota huipputehon sijasta siihen, että maaliin pääsy ei jäisi pyörästä kiinni. Hauskuus edellä Niko Kyynäräinen ei poikansa Miskan ajoa jännitä. Mies naurahtaa ja huokaisee äänekkäästi. Itsekin hieman motocrossia harrastanut Marko Rainio myöntää jännittävänsä poikansa Emilin kilpailemista MX65-luokassa. Hyvinkäällä Emil ajoi vasta uransa toisen MX-liigan kilpailun, joten isä Rainio uskoo jännityksen vähenevän sitä mukaa, kun kilpailut lisääntyvät. Moni vanhempi ei pysty jännitykseltään edes katsomaan lapsensa kilpailemista ja he jotka pystyvät, elävät täysillä mukana jokaisessa kaarteessa ja kaasutuksessa. En ole sellainen, että huutaisin tuolla radan reunassa lisää vauhtia pojalle
Tero Vainio kokee myös, että motocross on loistavaa isä-poika aikaa ja sen lisäämiseksi hän on harkinnut asuntovaunun ostoa. Täällä vallitsee tosi hyvä yhteishenki ja muutenkin meillä on mielestäni keskenämme hyvä ilmapiiri. Vahvaselkä on itse harrastanut pitkään rallia ja näin ollen Mico on tottunut bensan käryyn aivan syntymästään saakka. Tässä Niko Kyynäräinen ikuistamassa starttia. Kari Dufva kokee asian täysin päinvastoin. Harrastimme vähän aikaa mikroautoilua ja siellä oli aina maanantaisin mahdollisuus kokeilla kerhon kalustoa. Motocrossvarikoiden tunnelma ja ihmiset ovat tehneet Vahvaselkään vaikutuksen. Pojat saavat kavereita ja se on meille ainakin ollut iso asia. Pyörään on tehtävät tarvittavat huollot ja pidettävä huoli, että jokainen pultti on varmasti kiinni. Ne ovat mielestäni kaikkein tärkeimmät asiat. Esa Vahvaselkä kehuu varikkojen tiivistä yhteishenkeä ja kertoo, että apua saa jos sitä vain pyytää. Näissä luokissa kuskeissa on hirveitä tasoeroja, joten pyörissä tärkeintä ei ole teho, vaan se, että ne toimivat luotettavasti, Vahvaselkä kiteyttää. Nykyisin isiillä on tärkeä tehtävä myös kuvata poikien ajamista, jotta videoita voidaan katsella myöhemmin kavereiden kanssa. Kilpailupäivänä muonitus, pyörän huolto sekä etenkin aikatauluista huolehtiminen ovat vanhempien suurimmat stressin aiheet itse kilpailun lisäksi. Sen myötä kilpailupaikalle voisi saapua jo edellisenä iltana viettämään leirielämää, kuten monet kanssakilpailijat tekevät. Mico Vahvaselkä kilpailee nyt toista vuottaan MX65-luokassa. Mallia mikroautoilusta Nuorten crossareiden vallatessa varikon, on meininki paikoin yhtä kaoottista kuin juhannusfestivaaleilla. Motocross kaipaa kuumeisesti lisää harrastajia ja tähän pulmaan Vainio ottaisi mallia autourheilupuolelta. Vaikka nuortenkin luokissa itse kilpaileminen on motocrossissa keskiössä, on varikko täynnä pieniä voittajia, joista suurin osa ymmärtää palkintonsa arvon vasta useita vuosia myöhemmin. Laji on pienestä asti vaativa, mutta se tarjoaa lapselle lähestulkoon koko elämän pienoiskoossa. Äkkiseltään moni ulkopuolinen voisi luulla, että harrastus on vanhemmille lähes painajaismaista suorittamista. kestävyyteen ja iskunvaimennukseen. Huoli alkaa jo ennen kilpailua kun ilmoittautuminen ja lisenssien hankinta on vanhempien vastuulla. Junioripuolella saa aina apua, jos on esimerkiksi jotain teknistä murhetta. Tämä teettää aika paljon hommia, mutta tästä tulee nopeasti koko perheen yhteinen juttu, Marko Rainio kiteyttää lopuksi. Pyörän tekniikan sijaan hän keskittyisi hiomaan kuljettajan ajotekniikkaa. Tämä on vaikea, mutta erittäin monipuolinen ja kiva laji. Tällaista mahdollisuutta en ole motocrossin parissa nähnyt, Vainio ihmettelee. Kuljettajien vanhemmat saattavatkin olla kilpailun jälkeen väsyneempiä kuin itse kuljettajat. Hänen isänsä Esa Vahvaselkä ei koe etenkään MX50tai MX65-luokissa pyörien virittämistä kovinkaan hyödylliseksi. Motocrossin poika löysi osittain sattumalta Youtubesta ja sillä tiellä Vahvaselät ovat vieläkin. Siellä mennään tiukasti oman aikataulun mukaan, mutta täällä ollaan samassa paikassa. Sitä lähtee toimiston ääreltä todella mieluusti tänne hiekkaradan viereen tekemään pojan kanssa yhdessä asioita, Dufva kertoo. En usko, että pyörän virittämisestä on hirveästi apua. Tämä on pojan kanssa yhdessäoloa ja hermolepoa töistä. Täällä saa kyllä apua, kun uskaltaa vain kysyä. 68 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Motocrossissa ollaan ehkä vielä tiiviimmin porukassa ja hengessä mukana kuin rallissa
Omaa motocrosstiimiään pyörittävä Mauno Hermunen jakoi nuorille kuljettajille viisaita sanoja. Koska leiri oli KTM Nordicin tukema, mukana nähtiin vain KTM-, Husqvarnaja GASGAS-kuljettajia. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Huhtikuun lopussa Sipoon motocrossradalla järjestetty nuorten motocrosskuljettajien valmennusleiri sai todella hyvän vastaanoton ja keräsi mukaan 80 nuorta kuljettajaa. Valmennusleiri oli KTM Nordicin tukema ja sitä kautta leirillä olikin melkoisen nimekäs valmentajajoukko. Hyppääminen on isossa roolissa motocrossissa ja se täytyy tehdä tyylikkäästi. VAPUN AIKAAN Sipoon motocrossradalle kerääntyi joukko nuoria kuljettajia hakemaan oppia omaan ajamiseensa. Kuljettajat jaettiin perjantaina kahteen ryhmään, joista ensimmäinen pääsi radalle aamupäivällä ja toinen iltapäivällä. Nuoret kuljettajat kuuntelivat keskittyneesti valmentajien ohjeita. Molemmat ryhmät jaettiin vielä neljään osaan ennen neljän kouluttajan rastikoulutuksia. Pyörien kokoluokat vaihtelivat 50-85-kuutioisten välillä. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 69. Muutamalla enduroleirillä valmentajana toiminut Eero Remes hoiti homman kunnialla myös motocrossin puolella. Koulutuksissa käytiin ajamiseen liittyviä asioita läpi aina jarrun käytöstä lähtien. Porukkaa ohjasi endurolegenda Juha Salminen ja valmentajina toimivat Eero Remes, Mauno Hermunen, Kimi Koskinen, Emil Silander, Juuso Matikainen ja Jere Haavisto. JUNIORILEIRILLE KYSYNTÄÄ Leirille mukaan otettiin 80 kuljettajaa ja se myytiinkin loppuun hetkessä, osan jäädessä ulkopuolelle. Vaikka asia oli tärkeää, niin siitä huolimatta koulutus tehtiin hymyssä suin ja tarkoitus oli, että kaikilla on mukava päivä hauskan harr a s t u k s e n parissa. Kaarreajo on luonnollisesti tärkeässä roolissa ja siksi sen harjoitteluun panostettiin
AMA-tiimit ja kuljettajat on nyt kiinnitetty 29 osakilpailun ohjelmaan, joka kestää tammikuusta syyskuuhun. Yleensä se sisältää jopa 17 kilpailua 19 viikon aikana ympäri Yhdysvaltoja. A lkoi jo vaikuttaa siltä, että supercrossin MMarvo alkaa hiipua, kun FIM ilmoitti viime vuonna, ettei Feld Motor Sports enää jatka MM-sarjan hallinnointia. Viimeksi kaudella 2004 ajettiin kaksi osakilpailua Euroopassa, toinen Espanjassa ja toinen Hollannissa. Jotkut käyvät kiertämässä Pariisin, Geneven ja Australian supercrosseja testija ansaintamielessä. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_James Lissimore set kutsukilpailut päälle. Pelkästään supercrossin sisältävät kuljettajasopimukset ovat alkaneet yleistyä, mutta eivät suuressa määrin, koska tiimit ja tehtaat pysyvät uskollisena Lucas Oil AMA Pro National -nimeä kantavalle ulkoratasarjalle. Siellä ovat huiput ja siellä voi tienata ne 70 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Paikalliset jälleenmyyjät ja sponsorit eivät ole kiinnostuneita maksamaan lisää kansainvälisyydestä. SX Global voitti marraskuussa FIM:n tarjouskilpailun supercrossin oikeuksista. On vaikea löytää perusteluita viiden kuukauden äärimmäisen kovalle supercrosspuristukselle. Jotkut palavat loppuun ja alkavat päättää kilpauraansa jo 25 ikävuoden jälkeen. Hektinen aikataulu ja prioriteetit pitävät AMA-tiimien kiinnostuksen vain Yhdysvalloissa. Tiimit lähinnä vain toivottavat hankkeelle onnea. Supercrossin pääluokan mestari on ollut ”maailmanmestari” vuodesta 2003 asti, vaikka sarja ei ole juurikaan kiertänyt PohjoisAmerikan ulkopuolella. Muuhun ei jää juurikaan aikaa, koska pitää vielä testata pyöriä, matkustaa, treenata ja mahdollisesti parannella vammoja. Supercrossin juuret ovat vahvasti Yhdysvalloissa ja nimenomaan jenkkisarja on monelle nuorelle kuljettajalle se unelma, johon on joskus päästävä mukaan. Toisen supercrosssarjan mahdollisuus ei herättänyt suuria värähdyksiä. Kysyimme heiltä, miten suuri jenkkilaji voisi viimein ylittää rajat ja lähteä maailmanvalloitukseen. 17 viikonloppua supercrossia, 12 perinteistä motocrossia ja tähän vielä mahdolliHYPPY KANSAINVÄLISYYTEEN Australialaisyhtiö SX Global aiheutti hämmennystä julkistamalla kunnianhimoiset suunnitelmansa kehittää supercrossin MM-sarjaa
MotoGP:ssä Dorna/ IRTA käyttää samankaltaista kulumallia satelliittitiimien kanssa. Tästä huolimatta kulujen kanssa kauden läpi kamppaileva supercrossja motocrossväki saattaa olla kiinnostunut tästä radikaalista mallista, jossa promoottori innostaa tiimejä kilpailemaan ja maksamaan heille jo paikalle saapumisesta. Tämä onXRACING OFFROADPRO 03-04/2022 71. Supercrossin MM-sarjan franchise-rakenteeseen kuuluisi 10 täysin kuluiltaan katettua yksityistiimiä. Idea kansainvälisestä sarjasta ilman kaikkia tähtikuljettajia voi tarkoittaa laihaa showta. Ilmoille heitettiin isoja lukuja, kuten tiimien tukemiseen jaettava 50 miljoonaa dollaria viidessä vuodessa, vaikka täydellinen kulurakenne vaatisi tarkempaa erittelyä. Tämä kolmikko nauttii arvostusta nostettuaan Australian V8 Supercarsja supercross-sarjat hyvään lentoon. Kokeellinen visio ei saanut ainakaan toistaiseksi Pariisin supercrossia liittymään mukaan tähän uuteen MM-sarjaan. HYPPY KANSAINVÄLISYYTEEN ”RYHMÄ ON SAANUT HANKITTUA MUBADALA CAPITALILTA VAHVAN, YLI 240 MILJOONAN DOLLARIN RAHOITUKSEN.” isot rahat. Tiimit ajattaisivat molemmissa luokissa (450 ja 250) kahta kuskia. SX Globalin ovat perustaneet presidentti Tony Cochrane, urheilujohtaja Adam Bailey ja kaupallinen johtaja Ryan Sanderson. He esittelivät ideansa vuoden 2022 maaliskuussa ja saivatkin yllättävän paljon huomiota. Samalla tiimit olisivat yhteistyökumppaneita tässä viihdespektaakkelibrändissä
Reaktio uuteen sarjaan on uteliaan positiivinen, mutta on kaksi isoa ongelmaa. Baileyn vastuulla on urheilullinen puoli ja hänen pitää valita ne 10 tiimiä, jotka hyppäävät mukaan supercrossin MM-sarjaan. kin saanut monessa heräämään epäilyjä siitä, onko supercrossista kansainväliseksi sarjaksi ja pystyykö se saavuttamaan kilpailujen tason osalta uskottavuutta. Ensinnäkin: sovittaa sarja jo ennestään ”TUTKIMUKSIEMME MUKAAN AINOASTAAN 30 % OLI PAIKALLA MOOTTORIPYÖRIEN TAKIA. He suorittivat tarjouskilvan syyskuussa ja saimme oikeudet marraskuussa. Kyllä, se oli uskomatonta. He haluavat faneja ja yleisöä, mutta he tarvitsevat myös tähdet, eli osallistujat. Otimme puhelun Australiaan ja kävimme läpi, miten tämä kaikki tapahtuu. SX Globalilla on siis ainakin lyhyellä aikavälillä kaikki kunnossa. Siksi heidän ensimmäisten peliliikkeittensä pitää osua oikeaan ja olla tarkkaan harkittuja. Nämä voivat olla tuotteliaita uusia alueita sarjalle. He halusivat oikean MM-sarjan ja näkivät supercrossin potentiaalin. Sen jälkeen veimme neuvottelut loppuun Mudabalan kanssa joulukuussa. Samalla se voi poistaa vahvaa jenkkileimaa ja tehdä siitä enemmän kansainvälisen lajin. 70 % OLI VIIHTEEN TAKIA JA 40 % VOISI HARKITA MOOTTORIPYÖRÄN HANKINTAA TAI KOKEILUA.” 72 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Samaan aikaan Sanderson kasaa sarjan toiminnallisuutta ja bisnespalapeliä. Supercrossin MM-sarja voi mahdollisesti tarjota usealle kuljettajalle hyväpalkkaisen tilaisuuden olla täysipäiväinen supercrossari. Baileyn on siis löydettävä esiintyjät ja Sandersonin on vakuutettava kaikki siitä, että mestaruussarja lähtee rullaamaan yhtä sujuvasti ja kovaa kuin kuljettajat puomin takaa. SX Global on kuitenkin kaikkien huulilla ja vaikka siihen liittyy paljon epätietoisuutta, se nostattaa toiveita jostain, joka voi toimia. Heillä on intoa ja visioita, mutta kansainvälinen supercross ei ole vielä eheä ja yhtenäinen kokonaisuus. Aloitus viidellä kilpailulla vuonna 2022 ja kasvua kymmeneen vuonna 2023. On tainnut olla melkoinen homma laittaa SX MM-sarja kasaan. Ryhmä on saanut hankittua Mubadala Capitalilta vahvan, yli 240 miljoonan dollarin rahoituksen, joka kyllä avaa ovia, sekä luo taloudellista turvaa ja tekee tavoitteista saavutettavampia. Heidän sopimusehtonaan olivat MM-sarjan oikeudet. Uskomme SX:n potentiaaliin olla seuraava MotoGP, eli yksi maailman arvokkaimmista moottoriurheilusarjoista. Oikeudet tulivat hakuun vuoden 2021 toukokuussa ja esittelimme asian FIM:lle elokuussa. On unelmana asettua siihen rinnalle. Rehellisesti sanottuna Mudabalan kanssa emme edes tavanneet henkilökohtaisesti ennen kuin sopimus tehtiin, koska aikataulu oli niin tiukka. Kiinnostus pyörämarkkinoita ja kilpailuja kohtaan on ollut kovassa kasvussa Etelä-Amerikassa ja Aasiassa. On täysin mahdollista, että SX Global lähtee huimaavaan yläkierteeseen
Muutaman vuoden kuluttua kun sarjamme kilpailumäärä kasvaa, näkisin kilpailujemme sijoittuvan suunnilleen heinä-marraskuun väliin. Hoidamme rahdin ja logistiikan heidän puolestaan. Edes MotoGP Phillip Islandissa ei vedä kuin 30 40 000 fania. 70 % oli viihteen takia ja 40 % voisi harkita moottoripyörän hankintaa tai kokeilua. Myös Singaporen GP on aina hyvä esimerkki, miten musiikki ja viihde on itse kisaa isompi. Tämän urheilun markkinointipotentiaali on valtava ja kansainvälisyys lisää kuljettajien, tiimien ja agenttien mahdollisuuksia tienata enemmän, varsinkin verrattuna vain yhdessä maassa ajamiseen. Aloitus olisi kuitenkin aikaisintaan kesäkuun lopulla, mutta emme halua päällekkäisyyttä. Supercross on superjännittävä laji, jossa kaikki ovat startissa samalla viivalla ilman selvää etua, toisin kuin monessa muussa moottoriurheilussa. Meillä on vain se rajallinen 10 tiimipaikkaa ja ne tulevat täyttymään nopeasti. Haluaisimme myös saada kuskeja mukaan ympäri maailman ja siksi loimme ”villi kortti”-mallin 450ja 250-luokkiin. Tämä rahoitusmalli ei ole uniikki moottoriurheilussa, mutta se on uniikki motocrossiin ja supercrossiin. Mahdollisuus kruunata maailmanmestari supercrossissa on kuitenkin jotain, josta olemme intohimoisia ja johon olemme sitoutuneita. Totta, nuo ovat hyviä huomioita. Meille on tullut paljon tiedusteluja, joista Adam (Bailey) voi valita. Mitä jos voimme yhdistää MM-sarjaan pienen osan Nitro Circusta, sekä osia muista lajeista ja tapahtumista. Jos voimme tehdä tämän Melbournessa, niin miksi emme missä tahansa ympäri maailmaa. Maksamme matkustamisen ympäri maailman. AMA kilpailee tammi-toukokuun ja me kunnioitamme sitä sarjaa. Sama on tapahtumapaikkojen suhteen. Olemme jo tuoneet esiin, että seuraavan viiden vuoden aikana tästä on tulossa AMA-supercrossin rinnalle sarja, joka mahdollistaa ympärivuotisen ammattilaisuuden pelkästään supercrossissa. kiireisten jenkkija kansainvälisten sarjojen aikatauluun huippukuskeille. Toiseksi: logistiikka, stadionin valmistelu, sekä ratojen rakennusmateriaalin siirtely ja rakentaminen on iso operaatio. Jos teimme normaalin V8 Supercars -tapahtuman moottoriradalla, saimme sinne ehkä 50 000 katsojaa kolmen päivän aikana. Me haluamme uutta yleisöä tämän upean lajin pariin. Meille on tullut paljon tiedusteluja MXGP-tiimeiltä. Tony Cochrane osti Australian V8 Supercars -sarjan 55 000 dollarilla, kasvatti siitä 310 miljoonan arvoisen ennen myyntiä. Menestyneimmät moottoriurheilutapahtumat on rakennettu musiikin ja viihteen ympärille. Jos he tekisivät sen Melbournen ydinkeskustassa ja Guns N´Roses olisi esiintymässä, se vetäisi 300 000 katsojaa neljän päivän aikana. Tutkimuksiemme mukaan ainoastaan 30 % oli paikalla moottoripyörien takia. Onpa se sitten Barcelonasta Dubaihin tai Lontoosta Las Vegasin kautta Jakartaan, olemme valmiita siihen. Myös Nitro Circus on toiminut meille motivaattorina. Supercross on amerikkalainen laji, eikä ehkä niin tunnettu muualla, joten tarvitseeko se huippu pr-tiimin myyntiin. Urheilu sijoituksena ja bisneksenä ei ole koskaan näyttänyt paremmalta kuin juuri nyt. Meillä on kova itseluottamus, koska olemme nähneet merkittävän kasvun Australian SX-sarjassa 22 000:sta 35 000:een. Sitä on jännittävä seurata. Tietysti se on suhteellisen kallista, mutta me olemme sitoutuneet siihen, koska uskomme supercrossin tarjoavan MM-sarjana positiivisen vaikutuksen kaupunkeihin ympäri maailman. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 73. Mihin tahansa menemmekin, siellä on villillä kortilla mahdollisuus päästä mukaan. Tiimit jotka lähtevät mukaan meidän sarjaamme maksavat senttejä dollarista, koska me rahoitamme heitä valtavilla allekirjoitusja osallistumispalkkioilla. He yhdistivät FMX:n pyrotekniikkaan ja viihteeseen. Suurin menestys tuli erikoistapahtumista, joissa nimekkäät musiikkiartistit ja muu viihde olivat osana urheilutapahtumaa. Voi myös olla paikallisen promoottorin harkinnassa ottaa mukaan joku kiinnostava ja suosittu kuljettaja. Tämän vuoden Melbournen F1kisassa oli kovia esiintyjiä
Lavangossa tavoitimme todella tehokkaasti kaikki offroadharrastajat ja meidän markkinaosuutemme sillä puolella onkin todella suuri. Uusien suurempien tilojen ansiosta RX Motosta löytyy jatkossa entistä enemmän varusteita ja varaosia suoraan hyllystä. Siinä markkinassa meillä onkin todella paljon otettavaa, etenkin kun edustamme KTMmerkkiä, joka on Suomessakin erittäin suosittu, Pöllänen jatkaa. K aksi vuotta sitten ovensa avannut RX Moto on noussut vauhdilla yhdeksi Suomen suurimmaksi moottoripyöräliikkeeksi, jos katsotaan offroadpyörien myyntimääriä. Kartoitimme aikoinaan useita vaihtoehtoja, ennen kuin löysimme nykyisen paikan. Konalan toimipiste työllistää yhteensä seitsemän henkilöä. Moottoripyörien puolella myymälästä saa KTM-, Husqvarnaja GASGAS-moottoripyörät, olivatpa ne sitten offroadtai katupyöriä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi RX Moto panostaa vahvasti MP-alaan RX Moto avasi keväällä uuden myymälän Turkuun ja nyt ovet ovat avautuneet myös Helsingin uudessa myymälässä. Aktiivisella markkinoinnilla ja asiakasystävällisellä toiminnalla harrastajien suosioon päässyt RX Moto on toiminut koko kaksivuotisen taipaleensa pääkaupunkiseudulla Vantaan Vauhtikeskuksesta käsin ja tänä keväänä se avasi myymälän myös Turkuun. Panostus alaan on vahvaa ja se kieliikin moottoripyöräalan uudesta noususta. RX Moton uudet tilat ovat noin 800 neliön kokoiset ja siitä myymälätilan osuus on vajaat 500 neliötä. Uuden tilan myötä RX Moto laajentaa toimintaansa myös huoltoja korjaustoimintaan, joka käynnistyy alkukesän aikana. 74 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Nyt olemme Helsingissä Kehä 1:n ja Vihdintien risteyksessä, johon on erittäin helppo tulla oikeastaan mistä päin tahansa, RX Moton perustaja Sami Pöllänen kertoo. Tämä on meillä ehdoton etu. Tarkoituksemme oli päästä keskeiselle paikalle jonkin pääväylän varteen. Suuren myymälätilan johdosta tavaraa saadaan entistä enemmän myös esille ja asiakkaat pystyvät sovittamaan varusteita suoraan hyllystä, jolloin heidän ei tarvitse ostaa mitään sovittamatta. Lisäksi valikoimasta löytyvät myös Husqvarnan ja GASGASin sähköpolkupyörät kuten aiemminkin. Haluamme palvella asiakkaita ja tarjota heille kaikki saman katon alta: pyörät, varusteet, varaosat ja huollon, koko paketin. On kuitenkin ehdottomasti myönnettävä, että paikka ei ollut paras mahdollinen katumoottoripyöräilijöiden näkökulmasta. Suuri panostus moottoripyöräalaan M u u t a m i e n viime vuosien aikana on riittänyt Uudesta myymälästä löytyy myös kattaus Husqvarnan moottoripyöriä. Nyt Vauhtikeskuksen myymälä on sulkeutunut ja täysin uuden myymälän ovet ovat avautuneet Konalassa, Helsingissä. Vauhtikeskuksessa sijainnut myymälä oli alun perinkin väliaikaisratkaisu
Lisäksi jos ajattelemme esimerkiksi Helsingin keskustaa, niin siellä autolla liikkuminen rupeaa olemaan haastavaa. Siitä ovat osoituksena nyt jo useammankin uuden valmistajan esittelemät pyörät. Mutta tarkoittaako tämä sitten sitä, että polttomoottoripyörät olisivat jäämässä pois, on vaikea uskoa tapahtuvan ainakaan ihan lähitulevaisuudessa. Kun mietitään tulevaisuutta enemmän offroadharrastajien näkökulmasta, niin sähköisyys on tulossa sinnekin jollain aikavälillä. paljon puhetta siitä, mikä tulee olemaan moottoripyöräalan tulevaisuus. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 75. com avaa uuden myymälän Tampereelle tänä syksynä. Toivottavasti nyt tulossa oleva vakuutusuudistus tuo sille puolelle muutosta. GASGASin ja Husqvarnan sähköpolkupyörät löytyvät myös myymälästä. Vaikuttaakin siltä, että MP-ala oli muutaman vuoden alamaissa ja liikkeitä jopa suljettiin. Kaksipyöräiset ovat järkevämpiä kulkuneuvoja, ovatpa ne sitten polttomoottorilla tai tulevaisuudessa entistä enemmän sähköllä toimivia, Pöllänen pohtii. RX Moton uusi myymälä löytyy osoitteesta: Ruosilantie 14, Helsinki. Jos puhutaan vaikkapa motocrosspyöristä, niin vakuutusasiat ovat ehdottomasti vaikuttaneet myyntimääriin. Miksi KTM Groupin kokoinen konserni olisi tehnyt niin valtavan panostuksen ja uusinut koko MX-malliston, jos siitä olisi selkeä käsitys, että polttomoottorit olisivat historiaa. Samoin myös Loukko. Uusia toimijoita tulee alalle ja vanhat laajentavat. Meillä on nyt esimerkiksi melkoinen hulina KTM:n ja Husqvarnan täysin uusittujen motocrossmallien tiimoilta. Nyt parin vuoden aikana tuo suunta on kääntynyt. Tästä hyvinä esimerkkeinä toimivat RX Moton maaliskuussa avaama uusi myymälä Turkuun ja nyt Helsingin myymälän avautuminen. Kehitys jatkuu yhä perinteisten moottoripyörien parissa ja vaikea on nähdä, että ne olisivat poistumassa ainakaan kilpailutoiminnasta mihinkään vaikkapa seuraavan 10 vuoden aikana, Pöllänen päättää. KTM on vahvasti esillä RX Motossa offroadja katumoottoripyörien osalta
76 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. SE OLI UPEAA, KUN AAMUYÖLLÄ ALKOI AURINKO NOUSTA, VÄSYMYS HÄIPYI MIELESTÄ, ILMA LÄMPENI JA FIILIS NOUSI KUN MIELESSÄ OLI, ETTÄ NYT OLLAAN JO TAAS VOITON PUOLELLA
40 Päitsin mies Päijänteen ympäriajo on aina kiinnostanut endurokuljettajia. Joillakin osallistuminen on jäänyt yhteen kertaan, mutta jotkut ovat järven kiertoon lähteneet useamminkin. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen & Jani Hovi ESA POMELL ESA POMELL XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 77. Esa Pomell on osallistunut kisaan peräti 40 kertaa
Sitten kuulin outoa kohinaa ja selvisi, että spoori olikin siinä kohtaa ihan nelostien läheisyydessä. Kisa jäi kyllä aika lyhyeksi, sillä silloin lähdettiin Helsingistä ja kone leikkasi kiinni jo Mäntsälän paikkeilla, Pomell muistelee. Pomell on nykyiseen formaattiin melko tyytyväinen. 1980ja 1990-luvuilla Pomell oli mukana lähes aina kun endurokisaa jossain ajettiin. Kavereita oli sinne lähdössä ja minä totesin, että kyllähän minäkin nyt tuollaisen ajan. Jos olisin tehnyt näin ja jos ei olisi käynyt näin ja jos sitä ja jos tätä. Treeniä oli takana todella vähän ja tietämystä vielä vähemmän. Nyt koko kisasta saa hiukan vääränlaisen kuvan, koska se loppuu tavallaan kuin kesken. Sitten kun seuraavaksi istuin satulaan, niin tunsin välittömästi, ettei sitä enää ole. Niemisen Markku tuli siihen, pysähtyi ja kysyi, että mitä ihmettä minä oikein touhuan. Kisaa on ajettu ilman pitkiä taukoja. Ajoin silloin Suzuki PE:llä. Sinne lähteminen oli eräänlaisen haasteen seurausta. SE PUROSSA UIVA SATULA OLI NIMITTÄIN MINUN. Nyt se on paremminkin osallistuminen Päijänneajoon, mutta se ei kuitenkaan ole Päijänneajo. Mieleenpainuvinta kisaa Pomellin ei tarvitse miettiä hetkeäkään. Vähitellen työkiireet alkoivat rajoittaa taksiyrittäjän harrastusaikaa ja muut kisat saivat jäädä. Lähdin siitä rämpimään kohti nelostietä ja kun pääsin tielle, niin sain hetken päästä pysäytettyä yhden maitoauton. Haimme huoltomiesten kanssa sitten pyörän porukalla pois, että pääsimme viettämään surujuhlaa keskeytyksen johdosta. Se oli kisa, joka alkoi Malmilta ja vettä satoi lähdöstä maaliin ilman hetkenkään taukoa. Kuski suostui lopulta ottamaan minut kyytiin ja vei minut huoltopaikalle saakka. Hetken päästä kaikki ovat jos-luokan voittajia ja ryhmäpäätöksellä ensi vuonna on lähdettävä uudestaan, Pomell nauraa. Tänä vuonna Pomell talutti pyörän starttiin jo 40:nnen kerran. Vanhaan malliin ei varmasti ole enää koskaan paluuta, mutta tällainen muutos olisi minusta paikallaan, Pomell ehdottaa. Kerroin, että olen tässä ongella kun ei oikein muutakaan tekemistä ole. Samaan määrään ei ole yltänyt kuin Jämsän Seudun Moottorikerhoa edustava Seppo Järvinen. Päijänteen ympäriajo on olemassaolonsa aikana kokenut melkoisesti muutoksia. Esimerkiksi tänä vuonna kun lähdettiin Vääksystä, niin maalikin olisi voinut olla Vääksyssä, eli ajettaisiin lähdöstä ensimmäisen päivän maaliin. Pomell kiersi aktiivisesti kilpailuja ja ensimmäinen Päitsi oli vuorossa vuonna 1981. Tänä päivänä ei enää tuollaistakaan tapahtuisi, koska perse ei juurikaan enää satulasta nouse kuin pyörän päältä poistuessa. Oltiin jossain Lahden lähettyvillä ja spoori meni sellaista puron vartta. On ajettu kolmipäiväistä kisaa, on ajettu kaksipäiväistä kisaa, lähtö ja maalipaikkakin ovat vaihtuneet useaan otteeseen. Se oli vähän kuin soitellen sotaan lähtö. Trophyluokan reitti voisi olla hieman pidempi. Kun nuorukainen tuli mopoikään, niin mopo kulki enemmän metsissä ja muissa maastoissa kuin maantiellä. E sa Pomellin kiinnostus enduroon heräsi jo pikkupoikana, sillä kotikylällä, Hämevaarassa, oli paljon moottoripyöräharrastajia. Nuorena miehenä jaksoi vielä ajaa paljon tapeilta. ESA POMELL ESA POMELL 78 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Muistojen kavalkadi Kun takana on 40 Päitsiä, niin muistoja on ainakin kymmenkertainen määrä. Se meni aivan jumiin. Selitin, että Päijänneajossa tässä ollaan ja pyörä hajosi metsään ja pitäisi päästä huoltopaikalle apua hakemaan. Vain yhtä asiaa voisi hieman muuttaa. Ei siis ollut ihme, että kun ajokortti oli povitaskussa, niin myös endurokilpailut alkoivat kiinnostaa. Mietin, että missähän mahdan olla ja miten pääsen pois sieltä. Lisäsin vauhtia ja ajoin satulan ohi, pysähdyin ja aloin onkia sitä pois sieltä ojasta sellaisella leppäkepillä. Siinä kun ajelin siirtymäosuutta, niin katsoin kun purossa uiskenteli virtauksen mukana Yamahan satula kuin kaarnavene. Padasjoen eteläpuolella minulla sitten hajosi vaihdelaatikko Taruksen pitkällä pätkällä. Kyllä Päitsissä on sellainen oma viehätyksensä, että sinne on vain pakko lähteä. Maitoauton kyydissä 1980-LUVUN loppupuolella ajoin Yamahalla. Päijänteen ympäriajo on kuitenkin kilpailu, johon Helsingin Moottorikerhoa edustava Pomell raivaa aina hyvissä ajoin kalenteristaan tilaa. Maitoauton kuskin ilme olisi ollut näkemisen arvoinen kun hän katseli suu auki, että mikä ihmeen märkä, kurainen, kypäräpäinen humanoidi on tunkemassa auton hyttiin. Joka kerta kun pääsee maaliin, niin ensimmäinen toteamus on, että tämä sai olla viimeinen kerta. Se purossa uiva satula oli nimittäin minun. Olin ajanut silloin jo muita kisoja ja ajoin omasta mielestäni tosi kovaa. Sitten kun muutama päivä menee ja tavataan tuttujen kanssa, niin alkaa se muistelu, spekulointi, selittely ja jossittelu
Silloin ei huollolla juuri missään ollut ylimääräistä aikaa ja seuraavan huollon piti olla Jyväskylässä. Ilmeisesti huoltomiehille oli tullut joku laskuvirhe ajan kanssa ja he olivat päättäneet mennä välillä syömään. Molemmat ovat osallistuneet kilpailuun 40 kertaa. Ei ollut muuta mahdollisuutta kuin kainosti tiedustella, että voitko pistää piikkiin tämän tankkauksen kun tässä kävi näin ja lupasin mennä maksamaan ensi tilassa. Siellä oli onneksi sama kaveri tiskin takana, niin sanoin hänelle, että tulin oikein taksilla Helsingistä maksamaan velkani pois, koska en ole saanut nukuttua velkani takia. Sehän olikin tietysti tosi järkevää lähteä pihalle puukengät jalassa kun on liukasta. Tätä nyt ei siinä mielessä ehkä oikein voi keskeytykseksi laskea, koska en päässyt edes starttaamaan Huolto hukassa TÄSTÄKÄÄN EN muista tarkkaan vuotta, mutta ajoin silloin Yamaha IT:llä. Keskeytys ennen starttia TARKKAA VUOTTA en muista, mutta joskus 1990-luvulla olin ilmoittautunut Päitsille ja pari päivää ennen starttia menin kotona puukengät jalassa käymään postilaatikolla lehteä hakemaan. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 79. Polvi muuttui hetkessä jalkapallon kokoiseksi. Pomell jakaa Päitsin osallistumisennätyksen Jämsän Seppo Järvisen kanssa. Pomell ajaa tällä hetkellä 300-kuutioisella kaksitahtisella pyörällä, mutta myöntää nelitahtisen pyörän olevan hänelle tutumpi. Pomell on pitkän linjan taksiyrittäjä ja hän onkin istunut autonja moottoripyörän penkillä tuhansia tunteja. Minä kiitin ja matka jatkui. Niinhän minä sitten liukastuin ja löin polveni jalkakäytävän reunakiveen. Eiväthän he huoltopaikalle ehtineet, eikä kukaan ollut heitä edes nähnyt missään. Onneksi tiskin takana oli aseman omistaja, joka katsoi minua vähän aikaa, otti ison Jaffa-pullon hyllystä, antoi sen minulle ja sanoi, että ota tämäkin kun näytät niin janoiselta. Menin sitten huoltoasemalle ja tankkasin sellaisella käsipumpulla tankin täyteen. Koska ajohousut eivät menneet enää jalkaan, niin eihän siinä jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin perua osallistuminen. Seuraavaksi menin kassalle ja totesin, että lompakkoni on siellä kateissa olevassa huoltoautossa. Minulla oli ajokeikka Jyväskylään parin viikon päästä, niin ajoin samalla sinne huoltoasemalle
Se olikin käytännössä ainoa kerta kun olen loukannut itseni Päijänteellä, sillä eihän olkapään sijoiltaan menoa nyt miksikään lasketa. Päitsissä on kuitenkin lähdön ja maalin välillä niin paljon tapahtumia, itsensä voittamista ja kaikkea muuta, että se todellakin pitää ja kannattaa kokea. Ajoin sellaista helppoa, tapeilta ajettavaa pätkää jossain Jämsän lähistöllä. Pomellilla on luonnollisesti kasapäin mieleenpainuvia hetkiä Päitsiltä ja me kasasimme niistä parhaat nippuun. Keskeytyksiä on tullut vain viisi, joka on todella vähän. Siinä oli sellainen kytkinrumpu, josta meni akseli poikki. Jotenkin sitten se koukku lipsahti irti siitä jousesta. Silloin yötauko oli Lahdessa. Pomell on ajanut Päitsin maaliin peräti 36 kertaa. Purin hammasta, vedin saapasta tiukemmalle ja jatkoin kisaamista, koska ajattelin, että jalka vain vääntyi hiukan. Kyllähän Päitsi on sellainen endurokuljettajan kuninkuusmatka, että jokaisen tosissaan tai edes puolitosissaan ajavan pitäisi se ainakin kerran elämässään kokea myös kilpailijana. 80 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Pitkä ja raskas Päijänteen ympäriajo ei suinkaan ole aina pelkkää juhlaa. Hän kysyi, että missä päin sellainen oli. Kerran kävi myös niin, ettei mies päässyt edes starttiviivalle asti. Se rumpu tuli kytkinkopasta läpi ja pyöri pitkin maantietä. Menin sitten kisan jälkeen sen pyörän kanssa Örthenin Tanen pajalle korjaamaan sitä. Koskaan eivät kaikki kilpailijat selviä maaliin saakka. Minä jätin pyörän siihen, kävelin Tanen luokse ja sanoin, että nyt vaihdetaan pyörää ja vaihdokki lepää tuossa lattialla. Pyörä vaihtoon ERÄÄNÄ VUONNA olin liikkeellä automaatti Husqvarnalla. Samalla ne ovat myös keventyneet melkoisesti verrattuna vaikkapa muutaman kymmenen vuoden takaisiin pyöriin. Hienoimmat hetkensä Päitsillä Pomell on puolestaan kokenut silloin, kun kilpailua ajettiin myös yöllä. Maalissa haastattelija kysyi, että oliko reitillä märkää. On sitten lopputulos mikä tahansa, niin kyllä jokainen läpi päässyt voi sanoa itseään endurokuljettajaksi. Se oli upeaa, kun aamuyöllä alkoi aurinko nousta, väsymys häipyi mielestä, ilma lämpeni ja fiilis nousi kun mielessä oli, että nyt ollaan jo taas voiton puolella. Vastasin, että en minä ainakaan löytänyt muuta kuin yhden ison lätäkön. He olivat kuitenkin sen verran fiksuja, että kävivät repimässä sen ojasta ylös ja nostivat kyytiin. Jousen pää meni peukalostani läpi ja jousi jäi roikkumaan peukalooni. Jalka kuvattiin ja todettiin, että sieltähän on pohjeluu poikki. Kun voittaa itsensä, niin se on aina paras voitto, Pomell toteaa. Kelillä on luonnollisesti oma osuutensa keskeytysten määrään. Se oli ihan vaarattoman tuntuinen tilanne, vauhtiakaan ei ollut kovin paljon, enkä edes kaatunut. Pyörä oli kyljellään pajan lattialla ja vedin sellaisella koukulla kytkimen jousia paikoilleen. ESA POMELL ESA POMELL Vaikka pyörän merkki vaihtui vuosien varrella, niin Pomell oli Team Örthenin uskollisia asiakkaita aina yrityksen loppuun asti. Vastasin, että se alkoi tästä Malmilta ja loppui tähän Malmille, Pomell kertoo. Kun jalka oli edelleen kipeä, eikä kävelykään oikein onnistunut, niin lähdin käymään lääkärissä. Oli tosi mahtavaa ajaa maaliin kun tultiin Olympiastadionille, ajettiin Mäntymäkeä ylös ja rullattiin siitä kohti stadionia ja tiesi, että jälleen on yksi Päitsi onnistuneesti takana, Pomell herkistyy. Siihen se jäi lattialle kyljelleen ja Tane myi minulle uuden pyörän. Tane sanoi, että kokoa se ensin, johon minä totesin, etten koske siihen enää ikinä. Pohjeluu poikki YHDEN KERRAN olen joutunut keskeyttämään myös loukkaantumisen takia. Sen verran harmitti, että työnsin suutuspäissäni pyörän ojaan ja sanoin huoltomiehille, että jätetään tuo paska tänne. Minut kuljetettiin Peijaksen sairaalaan, jossa jalka leikattiin seuraavana maanantaina. Eihän endurokuljettaja mikään tosi kuski ole jos ei ole kertaakaan Päitsille startannut. Jalka kääntyi sivulle, jotain napsahti ja vihlaisi tosi kipeästi. Esa Pomell on selvinnyt Päitsin maaliin peräti 36 kertaa. Nykyaikana kuitenkin keskeytyksiä tekniikan pettämisen takia tulee melko vähän, sillä nykyajan pyörät ovat hyvin luotettavia. Siinä sitten osui oikean jalan saappaan kärki johonkin kantoon
Aikaa kului ja kului, kunnes myöhät tulivat täyteen. Yritimme käynnistää sitä apukaapeleillakin, mutta ei sekään auttanut. Silloin kisa päättyi pian Jyväskylän jälkeen. Yhteishuollossa kun on kymmeniä kannuja vierekkäin, niin bensakannujen joukkoon oli joutunut vahingossa myös huoltoauton dieselkannu. Se söi sen verran miestä, että siinä tuli lueteltua peräkkäin useampaan kertaan kaikki tuntemani suomalaiset sivistyssanat. Minulla oli siinä aikaa sen verran, että sammutin pyörän vielä ennen pätkälle lähtöä. Keskeytyshän siitä tuli ja kaiken lisäksi vielä luokkajohdosta. Tulin Vaajakoskelle yhteishuoltoon, jossa sain vähän syötävää ja tankattiin pyörä. Dieseliä tankkiin VUONNA 2015 jouduin myös keskeyttämään. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 81. Lopulta paikalle tuli oma huoltonikin ja Viljasen Mosse, joka on alan tuhattaituri, pisti jossain kohtaa sormen tankkiin, katsoi sitä hetken ja sanoi, että tämä ei kyllä ole bensaa ollenkaan. Kun sitten yritin käynnistää sitä, niin se ei lähtenytkään enää käyntiin. Kun lähdin siitä jatkamaan, niin pyörä hiukan nyki, mutta pääsin kuitenkin sillä hyvin pätkän alkuun saakka. Huollossa minun tankkiini oli pistetty erehdyksessä dieseliä, eikä tuollainen nelitahtinen oikein dieselillä käy. SEN VERRAN HARMITTI, ETTÄ TYÖNSIN SUUTUSPÄISSÄNI PYÖRÄN OJAAN JA SANOIN HUOLTOMIEHILLE, ETTÄ JÄTETÄÄN TUO PASKA TÄNNE. Pyörä saatiin apukaapeleilla käyntiin ja puoli pitäjää oli savusta sinisenä ennen kuin se diesel paloi sieltä pois. Tyhjensimme Mossen kanssa seuraavaksi tankin ja pistimme omista kannuistamme bensaa tankkiin. KOSKA AJOHOUSUT EIVÄT MENNEET ENÄÄ JALKAAN, NIIN EIHÄN SIINÄ JÄÄNYT MUUTA VAIHTOEHTOA KUIN PERUA OSALLISTUMINEN
Onneksi vaijeri katkesi yleisöparkin/kioskin/ajanoton lähellä, eikä missään keskellä korpea. Paljon lunta, pehmenevä spoori, kuski varusteineen yli 100 kg ja 125-kuutioisen tehot, tai tehottomuus, eivät olleet ihan toimivin kombinaatio. Totesimme, että ei sitä yötä myöten aleta kasata, joten aloimme laittaa kakkospyörää, eli 125-kuutioista TM:ää, sellaiseen kuntoon, että sillä voi Päitsille lähteä. Eihän siinä ollut kuin kulutusosien vaihtoa, iskunvaimentimen simmitystä, sähkötöitä ja jotain muuta ihan pientä. Huoltomies Mikko soitteli sillä välin kisatoimistoon, että mitä tehdään, koska nyt jäädään jälkeen aika pahasti. Jämsässä olikin oikein kunnon ruuhkat, koska spoorissa oli mäessä T uli siis ajettua Päijänteen ympäriajo, vaikka matkaan sattuikin pari pientä muuttujaa. Ensimmäinen muuttuja oli viikko ennen Päitsiä kun ykköspyörästäni, 300-kuutioisesta 4t TM:stä, hajosi mäntä sellaisen oikean epäonnisen tapahtumasarjan seurauksena. Heti maanantaina aloin kysellä osia ja pienen selvittelyn jälkeen maahantuoja lupaili osat ehkä torstaille ja perjantaina pitäisi olla viemässä pyörää kisakatsastukseen. Illalla vielä huoltotiimin kanssa huoltojen suunnittelu ja hyvillä mielin nukkumaan. Puolessa välissä pätkää alkoivat lisäksi ongelmat. Pienen epäuskoisen hetken jälkeen soitto huoltoon, että nyt joku tuomaan vaijeria ja nopeasti. No, mopo saatiin kuntoon ja pääsimme perjantaina reissuun. Ennen kakkospätkää hakkasin kepillä noin puolen sentin jääkerroksen pois kaasuttimen päältä. Ilmoittautumiset ja katsastukset sujuivat ilman draamaa ja hotelli Tallukan ihan syötävä, mutta vähän ylihintainen iltabuffet maistui. Parasta mahdollista valmistautumista. Ensimmäisessä huollossa rakenneltiin sitten toppausta kaasuttimen ympärille ja jäänestoa tankkiin. Lauantaiaamulla startti ja tiesiirtymän kautta ensimmäiselle maastokokeelle. Vaikka aikaa meni kaikkien sattumien vuoksi hukkaan puolitoista tuntia, niin maaliin pääsin. Keskiviikkona vähän koeajoa ja torstaina lisää rassausta. Tuli ohjeet, että saa ajaa niin kauan kuin ajanottajat ovat paikalla. Sen osoitti myös tämän vuoden Päijänteen ympäriajo. Kaikessa kiireessä unohtui laittaa jäänestoa tankkiin, joten kaasutin veti jäähän. Kun kaikki ei mene putkeen Aina ei kaikki mene täysin putkeen. Kävelin parkkipaikalle huoltoa vastaan, sitten vaijeri, työkalut ja huoltomiehet Arto ja Kari mukaan ja reitin varteen vaijerin vaihtoon. Mk 3:lla ei ollut ihmeitä, mutta heti Mk 4:n alussa katkesi kaasuvaijeri. Siinä ajassa tiputtiin keskelle C-luokan letkaa. Unohtui sekin vaihtaa ennen kisaa. Pari seuraavaa maastokoetta menikin sitten pienessä masennuksessa ja hitaampien kuskien kanssa possujuna-ajelussa. Vaijeriepisodiin meni kaikkineen aika tarkkaan puoli tuntia ja kellohan kävi koko ajan. Muutaman minuutin sulattelu ja sitten pääsin pätkän loppuun. TEKSTI_Lauri Lavikka KUVAT_Jani Hovi 82 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
Reilusti huudattamalla kone rupesi toimimaan, mutta sammui noin 300 metriä ennen viimeistä huoltoa. Tällä aikataulukikkailulla ehdin myös pois hitaampien kuskien seasta. Oli siis vain pakko ajella siirtymät sääntöjen vastaisesti kypärävalo päällä. Hyvin ehdin, aikaa jäi lähes puoli minuuttia. Huolto toimi hienosti, kiitos siitä Arto Tikka, Kari Lassila ja Mikko Tapanainen. Sarille ja Jempalle myös kiitokset, kun ovat jaksaneet tähän touhuun liittyvää vouhotusta. Uusi tulppa paikoilleen ja kiireellä siirtymälle. Pääsin pätkän loppuun ja heti siirtymän alkuun pimeni tulppa. Kolmanneksi viimeisellä pätkällä sitten lopussa alkoi pyörä käydä huonosti. Ja ennen kaikkea vielä maksamaan tästä huvista. Outoa sinänsä, että ei ajaessa silti niin lennokkaalta tuntunut. Ennen seuraavaa pätkää oli huolto, jossa vähän saatoin jutella rumasti ja kovaan ääneen huoltoporukalle. Osallistuminen, haalarihuolto ostopalveluna, renkaat, pyörän remonttia, hotelli, dieselit ja bensat yms. Koska tulos oli jo valmiiksi pilalla, niin päätin, ettei aikasakoilla ole enää mitään väliä, vaan otan sakkoa etuajasta siirtymillä ja yritän vain ajella pätkät hyvin. Lopputulos oli kuitenkin vähän toisenlainen. Siinä pimeällä, pitkillä tiesiirtymillä, vähän jo väsyksissä, kylmissäni ja sukat litiläti märkinä, aloin jo aika lailla miettiä, mikä saa ihmisen tekemään tällaista. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 83. Iltapäivällä tulikin muutamalle pätkälle tosia hyviä aikoja. Ajo sujui oikeastaan koko päivän tosi mainiosti. Neljä minuuttia myöhässä, mutta Päitsillä on päivässä 5 minuutin jousto, niin sen turvin sunnuntai meni ilman aikasakkoja. Suoraan laskettuna ilman ylimääräistä sählinkiä tulos olisi ollut jossain B:n puolessa välissä, joka olisi ollut paras tulos tänä talvena. Lopuksi vielä iltahuolto, pyörä yösäilöön, hotellille suihkuun, ihan ok iltabuffet ylihintaan ja vähemmän hyvillä mielin nukkumaan. Pimeällä olikin sitten oikein mahtavaa todeta, että pyörän valo valaisee pelkästään etulokarin, eikä lainkaan tietä. Viimeisellä siirtymällä kone alkoi taas käydä huonosti. Kädet meinasivat puutua aina välillä, mutta silti pystyi ajamaan hyvin. Pahoittelut siitä. Jos oikein tarkkoja ollaan, niin jopa talven parhaat pätkäkohtaiset sijoitukset. porukkaa jumissa, eikä ollut mitään mahdollisuutta päästä ohi, sillä lunta oli ainakin metrin verran Jonkun pätkän maalissa ajanottaja kertoi, että myöhästymisraja on melko lähellä. Maastokokeethan menevät pelkällä kypärävalolla ihan hyvin, mutta tiellä ajo on vähän eri juttu. Oli aika levoton yö. Siinä oli kiire, joten oli hyvin nopea tankkaus ja joutuisasti seuraavalle pätkälle. Pätkillä kului joku 45 minuuttia ylimääräistä aikaa, 44 minuuttia tuli aikasakkoa, perse meni ruvelle ja olin ylivoimaisesti B-luokassa viimeinen tuloksen saanut. Sunnuntaina taas aamulla uusi startti ja nyt ajo kulki heti aamusta hyvin. Kustannukset, jos jotakuta sattuu kiinnostamaan, olivat nopeasti laskettuna vähintään 3 000 euroa. Työkalujen kanssa oli pientä ongelmaa, niin piti pysäyttää ensimmäinen pakettiauto, joka oli ohi ajamassa ja lainata avaimia. Illan pari viimeistä maastokoetta menivätkin aika huonosti, hitaasti ja paljon kaatuillen. Sitten piti vähän muuttaa taktiikkaa, ettei tulisi hylkyä. Lavikka käveli Auttoisten maastokokeella huoltoautolle, haki sieltä kaasuvaijerin ja asensi vaijerin paikalleen metsässä. pientä kivaa. Koska repussa ei ollut toista tulppaa, niin työntämällä pyörä autolle, nopea tulpan vaihto ja kiireellä pätkän alkuun
Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Se tehdään mitä osataan RIITTA "ORVOKKI" JUVONEN RIITTA "ORVOKKI" JUVONEN 84 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla
Tuota tehtävää olen tehnyt kymmeniä vuosia. Kaksi persoonaa Vaikka Juvonen on kirjoilla Kahvakoplassa, on hän toiminut laajasti muun muassa Kangasalan ja Helsingin Moottorikerhojen apuna. Juvonen käärii hihansa aivan kilpailun aattona, ottaen vastaan kilpailijoiden ilmoittautumiset. Ei heistä moni välttämättä edes tunnista minua, jos puhutaan Riitta Juvosesta. Kahvakopla järjesti aktiivisesti 1980-luvulla Päijänteen ympäriajon maastokokeen, jonne Juvonen pyydettiin avuksi. Loput viikonlopun tehtävät määräytyvät aina hieman sen mukaan, missä apua tarvitaan. Juvonen touhusi alusta alkaen paljon Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan apuna, vaikka liittyi kerhon varsinaiseksi jäseneksi vasta 1990-luvulla. Sieltä tulivat ensiavusta ympäristöpäällikköön asti kaikki avuksi. Minun lisenssini oli jo ennättänyt vanhentua, mutta pienten poikien ja tyttöjen auttaminen sai minut hankkimaan lisenssin ja pyörtämään lopetussuunnitelmat. Myös tänä vuonna minut pyydettiin kilpailun sihteeriksi ja minun oli vaikea sanoa ei, Juvonen naurahtaa. Työkiireiden johdosta Juvonen on joutunut jättämään ennen kilpailua hoidettavia tehtäviä kilpailun organisaation muiden henkilöiden hoidettavaksi. Hyvät ystäväni Eivor Olenius ja Mervi Sillman pyysivät minua avuksi kilpailun ilmoittautumisessa, jonka lisäksi päädyin tuomariston sihteeriksi. Kun tuolla on viikonlopun Päijänteen ympäriajon mukana, tuntuu kuin olisi ollut lomalla, vaikka samaan aikaan se on todella raskas viikonloppu myös toimitsijoille. Miksi ottaa paineita kun tiedän, että kaikki sujuu hyvin. Juvonen haluttiin sinne kilpailun sihteeriksi. Päijänteen ympäriajosta on muodostunut Juvoselle omanlaisensa kupla ja tärkeä henkireikä, jossa on mahdollisuus tavata samanhenkisiä ihmisiä, joita ei vuoden aikana välttämättä muualla tapaa. Juvonen on ammatiltaan kiinteistönvälittäjä ja tuon hektisen arjen vastapainoksi hän on onnekseen löytänyt golfin sekä moottorikerhojen talkootoiminnan. Onhan tämä omituista ja erilainen tie kuin muilla. Juvonen työskenteli 1980-luvun puolessa välissä juhlapalveluja tarjoavassa yrityksessä, joten hänen ystävänsä pyysi Juvosta avuksi road racing -kilpailujen kioskille. Meillä on loistava organisaatio. On ollut myös aikoja, jolloin Juvonen riensi avuksi, minne vain pyydettiin, mutta nykyään hän on rauhoittanut tahtiaan. Kerran vain hyvä ystäväni Päivi Kuurasuo pyysi apuun rr-kilpailun muonitukseen. INFO: Nimi: Riitta ”Orvokki” Juvonen Kerho: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla Jäsenenä: yli 30 vuotta Harrastukset: Golf Se tehdään mitä osataan TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 85. Se oli ihana tunne, että ketään ei jätetä yksin. Juvonen kokee, että ilman ahkeria ja kilpailusta aidosti välittäviä ihmisiä Päijänteen ympäriajoa ei olisi mahdollista toteuttaa. Esimerkiksi kun Päitsi oli MM-osakilpailu, meille tuli yllättäviä ongelmia. Siitä saa niin paljon, kun pääsee omasta työstään rauhoittumaan ja keskittymään aivan johonkin muuhun. Päijänteen ympäriajon sihteeri Riitta Juvonen on kulkenut pitkän ja monella tavalla poikkeuksellisen tien talkoolaisena. Siitä lähtien olen ollut aktiivisesti mukana useassa eri lajissa ja monissa eri tehtävissä. Vaikka Päijänteen ympäriajon viikonloppu onkin hektinen ja työntäyteinen, kokee Juvonen sen jopa pienenä pakomatkana arjesta. Riitta Juvonen poikkeaa tältä osin valtavirrasta, sillä hänellä ei ollut minkäänlaisia aikaisempia kytköksiä moottoriurheiluun. Se on sitä Päitsin henkeä. Välittömästi meiltä tulivat useat toimitsijat kysymään, kuinka he voivat auttaa. Moottoripyöräilijät ovat pitkään kutsuneet minua Orvokiksi. M oni moottoriurheilussa talkoolaisena toimiva on joko aktiivinen kuljettaja tai päätynyt lapion varteen lastensa harrastuksen myötä. Hän on toiminut aikaisemminkin kilpailun sihteeristössä esimerkiksi enduron MM-kilpailuissa Riihimäellä. Talkootoiminnasta on vuosien saatossa tullut hänelle jopa niin suuri asia, että hänelle on kehittynyt sen myötä kokonaan toinen elämä. Aluksi hän toimi tuloslaskennassa ja siitä eteenpäin Päijänteen ympäriajosta tuli Juvoselle perinne. Minulla on ikään kuin kaksi persoonaa, Juvonen naurahtaa. Ei paineita Vaikka Päijänteen ympäriajo on legendaarinen kilpailu ja Juvosen tehtävä sihteerinä on kiistatta merkityksellinen, ei hän ota asiasta paineita. Juvonen oli jopa vetäytymässä talkootoiminnasta kokonaan, kunnes Reko Racing järjesti mini GPkilpailun Hyvinkäällä supermoton SM-kilpailun yhteydessä. Se tehdään, mitä osataan ja jos ei osata, niin kysytään niiltä jotka osaavat, Juvonen tuumii
Kilpailua edeltävänä torstaina kuljettajat ajoivat paraatissa kaupungin keskustassa. Espanja avasi kauden Enduron MM-sarja pyörähti käyntiin toukokuun alussa Espanjasta. Andrea Verona ilmoitti kaikille, että taistelee tosissaan EnduroGP-luokan mestaruudesta ottamalla lauantaina voiton ja sunnuntaina kakkossijan. Uuden promoottorin myötä sarja on saanut pienen ”kasvojen kohotuksen” ja kaikki odottivat innolla kauden alkua. Alex Salvini yllätti kaikki olemalla supertestin nopein kuljettaja. Varsinaiset kisapäivät eivät kulkeneet kuitenkaan samaan malliin. Tässä kauden avauksen tapahtumat kuvin kerrottuna. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media 86 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
Steve Holcombe oli voitossa kiinni lauantaina, mutta jäi niukasti kakkoseksi. Lauantaina hänellä oli vaikeuksia ja tuloksena oli yhdeksäs sija. Sunnuntaina meno parani ja hän oli kolmas. Roni Kytönen seisoi molempina päivinä palkintokorokkeella, mutta voitto jäi vielä odottamaan. Sunnuntaina hän kaatui kaksi kertaa ja loukkasi kätensä, jonka takia miestä ei nähty mukana Portugalin kilpailussa. Josep Garcia oli lauantaina hieman ruosteessa, mutta ajoi voittoon sunnuntaina. Suomalaisille tuntemattomampi merkki, Rieju, oli mukana kilpailussa parin kuljettajan voimin. Samuli Puhakainen oli molempina päivinä podiumilla EY-luokassa, mutta ei ollut tyytyväinen viikonloppuunsa. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 87. Brad Feeman ei ollut aivan odotetussa vauhdissa
Jokaisella on pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin. TEKSTI & KUVAT_Mikko Leivo Ria Virtasen 36 tuntia ajettu 2022-vuosimallin KTM 150 SX 88 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain. TARKASTETAAN Laitteet RIA VIRTASEN KTM 150 SX Tässä juttusarjassa otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä. Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa
Taitaa olla niin, että Rian kaikki vaihteelliset pyörät ovat olleet KTMmerkkisiä ja ne on hankittu Motopalvelusta, Pasi Virtanen muistelee. Hallintalaitteet toimivat herkästi, niissä ei ole löysää ja ne on johdonmukaisesti asetettu. Pienen 2-tahtimoottorin lineaarista käytöstä vauhtipyörän lisäpainon avulla voisi kehua hienoksi, jota se onkin, mutta 150-kuutioisella antaa väkisinkin tasoitusta saman luokan 4-tahtimoottoreille. Se ei tarjoa mitään yllättävää. Kytkin ja vaihteisto toimivat esimerkillisen hienosti ja pyörä käynnistyy kevyellä polkaisulla hyvin vaivattomasti. Reilusti lisätty polttoaineen saanti aiheuttaa hetkittäin hienoista ”röpellystä”, joka johtuu varmasti toimittajan turhan hellästä kaasukädestä. Ari Skog tietää Rian ajotyylin ja mieltymykset, joten yhteistyö hänen kanssaan on helppoa. Pasin esitellessä pyörää ja siihen tehtyjä kohtuullisen pieniä muutoksia, on helppoa tehdä havainto, että lähes vakiolla motocrosspyörälläkin voi saavuttaa mestaruuden. Tärkeimmät muutokset kohdistuvat iskunvaimennukseen sekä moottorin luonteeseen, Pasi täsmentää. Itse moottori on täysin vakio pakoputkistoa myöten. Toisaalta, vaikka vaimennus on herkkä, en saanut sitä pohjaamaan, eli progressiivisuutta siitä löytyy, joka tietysti on Rian vauhdissa tärkeä ominaisuus ja jopa turvallisuustekijä. Ria on käyttänyt jo vuosia raskaampaa vauhtipyörää tasaisemman tehon saavuttamiseksi. Ketteryys ja johdonmukaisuus on vielä mainittava erikseen. Ria käyttää Pro Taperin matalaa Carmichaeltaivutteista ohjaustankoa, jonka päistä on niistetty kolikon paksuiset siivut, tangon leveyden ollessa muutoksen jälkeen 790 mm. Ria käyttää matalaa ohjaustankoa ja hieman madallettua tangon kiinnikettä. Kuten mainittua, iskunvaimennusta on vaikea arvioida, koska alusta on säädetty lähes puolet kevyemmälle käskyttäjälle. Ria Virtasen mestaruuspyörän runkoon tai sen geometriaan ei ole puututtu. Rata on MX-liigan avausviikonlopun jäljiltä huollettu timanttiseen kuntoon. Varsinkin liukkaalla radalla alaväännöstä ja ”kuminauhamaisesta” voimasta on etua ja suuremmat hyrrävoimat tekevät pyörän käytöksestä vakaampaa. Vakio 38 mm Mikunin kaasuttimeen on vaihdettu neula sekä neulaputki, sillä tyhjäkäyntisuutin on peräti 20 pykälää vakiota suurempi ja pääsuutinkin reilut 20 % isompi kuin tehtaalta tullessa. Pitkäaikaisen yhteistyökumppanin, Motopalvelun, näkyvyys on huomattava ja siitä moni sponsoreita etsiskelevä harrastaja voisi ottaa mallia. Rian KTM on siisti ja sen kaikki komponentit ovat ehjiä ja tarkoin huollettuja. Otan erilaisia ajolinjoja, testaan jarruja sekä kytkimen ja vaihteiston toimintaa, yrittäen etsiä pyörästä heikkouksia, mutta joudun myöntämään, että niitä ei ole. Sen luonnetta on kuitenkin muutettu noin 200 grammaa vakiota raskaammalla vauhtipyörällä ja kaasuttimen muutoksilla. Pyörä on sulavalinjainen ja jotenkin kotoisa. Takaiskunvaimentimen jousi on löysin, mitä alkuperäisosista löytyy. Ria Virtasen pyörä on sellaisenaan juuri niin hyvä kuin nykyaikaisen 2-tahtisen kuuluukin olla ja sillä voi voittaa kisan kuin kisan, todistetusti. Moottori ????. Ensivaikutelma ”ohjaamosta” toi esille sen, että tässä perheessä laitteista pidetään huolta. Iskunvaimentimien säädöistä vastaa Skog Racing / Ari Skog. Olosuhteet Ria Virtasen KTM 150 SX:n koeajoon ovat siis erittäin otolliset huomattavan voimakasta tuulta lukuun ottamatta. Testikierros Kuten alussa kerroin, Hyvinkään rata oli todella ”sileässä” kunnossa, joten testiolosuhteet olivat huomattavan helpot. Keula on vakio ilmakeula ja takaiskunvaimenninta on herkistetty ”kumipussisäiliöllä” alkuperäisen männällisen sijaan. Rian pyörän ainoa madallus on alkuperäistä matalampi satula, Pasi jatkaa. Jousitus ????. Vajaan vuoden ikäisen, 2022-vuosimallisen pyörän tuntimittari näyttää maltilliset 36 ajotuntia. Rian henkilökohtaiset asetukset ohjaustangon ja kahvojen asentoineen istuvat käteeni erittäin hyvin. Ulkonäkö ????. Rian siro koko, 160 senttimetriä mittaa ja puolensataa kiloa painoa, eivät vaadi pyörään lisätehoa, vaan ainoastaan henkilökohtaisten mieltymysten tuomia muutoksia. AURINKO HELLII Hyvinkään motocrosspyhättöä toukokuisena iltapäivänä. Tällä pyörällä on ilo ajaa. Moottorijarrutuksen olemattomuus, kiitos myös painavan vauhtipyörän, saattaa KTM:n hienosti kurveihin sisään ja lineaarinen vääntökäyrä tuo pyörän pehmeästi, mutta voimakkaasti sieltä ulos. T-kappaleet, takaiskunvaimentimen linkut ja kaikki muu ovat täysin vakiot. Vauhtipyörän lisäpainon huomaa helposti ja se tuottaa juuri sen efektin josta Pasi mainitsi, eli se rauhoittaa pyörää kaikilla kierrosalueilla. Pehmeässä hiekassa alaväännön rajallisuus korostuu, vaikka vauhtipyörään hitsattaisiin kilo lisää. Ohjaustankoa on hitusen verran kavennettu. Lähes 40 kiloa Riaa painavamman toimittajan alla KTM painui luonnollisesti melko syvälle, mutta teki sen huomattavan tasaisesti. Iskunvaimennus tuntuu todella tasapainoiselta. Myös kytkin ja vaihteisto ovat täysin vakiot, ainoa muutos voimansiirrossa on hitusen standardia tiheämpi toisiovälitys, Pasi selvittää. Pasin nostaessa tyttärensä MXD-luokan Suomen Cup mestaruuteen vuonna 2021 siivittämän ”Kotarin” autonsa perästä huoltomatolle, kiinnittyi huomio pitkäaikaisen yhteistyökumppanin Motopalvelun saamaan näkyvyyteen pyörässä. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 89. Ulkonäön arvosanaksi antaisin muuten kaksi pistettä, mutta kumppanuuden esilletuonti tuo yhden ylimääräisen pisteen. Ria Virtasen KTM on juuri niin hyvä ajaa, kuin tuoreen pyörän kuuluukin. Vaikka alusta makaa, se on todella vakaa ja johdonmukainen. Ilmanottoon ei ole tarvinnut puuttua, se riittää näinkin suureen polttoainemäärän lisäykseen. Ria on käyttänyt raskaampaa vauhtipyörää vuosikausia, eikä nykyinen kisapelikään tee poikkeusta. Yritin sovittaa vauhdin pehmeään iskunvaimennukseen, jolloin sitä kykeni edes hieman arvioimaan. Alustaa voi kuvata sanalla herkkä. Takaiskunvaimentimeen on lisäsäiliön männän tilalle vaihdettu ”kumipussi” tai ”sukka”, miten kukin sitä tahtookin nimittää. Ajettavuus ????. Ria itse ei paikalle päässyt, joten pyörän esittelystä vastasi hänen isänsä Pasi Virtanen, crossimies henkeen ja vereen. Iskunvaimentimien toimivuudesta on jo vuosia vastannut Skog Racing. Motopalvelu on ollut vahvasti mukana Rian kilpauralla ihan alusta saakka
Tänä vuonna Honda toki rikkoi tuon kaavan supercrossissa, antaen kuljettajien vaihtaa jopa XTrigin T-kappaleet tehdasversioiden tilalle, koska molemmat kuljettajat olivat tyytymättömiä pyörän käyttäytymiseen. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Align Media M oni arveli, että Eli Tomac kerää vain helpot rahat pois, kun hän vaihtoi Kawasakilta Yamahan sarviin. Tiimin omistaa Bobby Regan ja hänen tiimillään 90 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Vähemmän rahaa ja kohti ennätyksiä Tomac teki Monster Energy Yamaha Star Racing -tiimin kanssa sopimuksen, joka oli arvoltaan selvästi pienempi kuin mitä Kawasaki tarjosi hänelle. Tomacin isä, John Tomac, kertoi PulpMX:lle, että he olivat tyytymättömiä Kawasakin joustamattomuuteen tietyissä asioissa. Tomac halusi itsekin vaihtelua ja tavallaan uuden alun, sillä kaikki asiat eivät olleet Kawasakilla pelkkää ruusuilla tanssimista. Hän tiesi, että vaikka kyse on Yamahan virallisesta tehdastiimistä, niin tiimi ei ole suoraan Yamahan omistama. HISTORIAN VANHIN MESTARI Ennen kauden alkua Eli Tomacin yllä oli monta kysymysmerkkiä, mutta mies osoitti ne kaikki vääriksi ja valloitti supercrosstittelin historian vanhimpana kuljettajana. Kawasaki, kuten moni muukin japanilainen tehdastiimi kulkee perinteisesti omia polkujaan ja usein kuljettajien on pakko mukautua siihen. Tomac halusi kuitenkin vaihtelua ja lisäksi tiimiin vaihtoon oli kaksi muutakin merkittävää syytä. Vaihdon aika oli kuitenkin tullut. Kyse oli todellakin hypystä tuntemattomaan, sillä Tomacilla ei ollut kokemusta Yamahasta ja tuoreessa muistissa oli, että moni huippukuljettaja ei ole saanut Yamahasta itselleen mieleistä. Tänäkin vuonna nuorten kuljettajien dominointi sarjassa jäi näkemättä, kun konkarit jatkoivat hallintaa
XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 91
”EN TIENNYT MITEN KAUSI TULISI MENEMÄÄN JA HALUAISINKO ENÄÄ AJAA TÄMÄN VUODEN JÄLKEEN.” 92 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
Cooper Webb on ”konkareiden” nuorin. Harva uskoi hänen ottavan edes yhtä voittoa tällä kaudella, saati sitten taistelevan mestaruudesta ja ajavan useampiin voittoihin. Kaikki tietävät, miten tärkeä pyörän jousitus on ja Tomac halusi siihen rinnalleen luotettavan ihmisen. KYB:llä työskentelevä Gilmore on tehnyt Tomacin kanssa hyvää yhteistyötä jo hänen ajaessaan Geico Hondalla ja nykyisellään iskunvaimenninvelho on Star Racingin palkkalistoilla. Tomac, Jason Anderson ja Malcolm Stewart ovat 29-vuotiaita. on tapana tehdä parhaansa, jotta kuljettajat ovat tyytyväisiä pyöriinsä. Sitten avauskilpailun 22 kuljettajan finaalin jälkeen vain yksi mies on sitä mieltä, että säädöt toimivat ja muut menevät paniikkimoodiin. Tänäkin vuonna kausi jäi kesken loukkaantumisen vuoksi. Nyt tunne on sellainen, että haluan ehdottomasti ajaa vielä ainakin ensi vuonna, Tomac kertoi PulpMX:n haastattelussa. Reganilla on käytössä täysi Yamahan tuki, mutta jos joku asia ei pyörissä kuljettajien mielestä toimi, on hän valmis tekemään muutoksia. Nyt olen ehkä viime vuoden aikana oppinut myös arvostamaan saavutuksiani iän myötä, Tomac pohti itse. Tomac kuului avauskilpailun jälkeen tuohon jälkimmäiseen porukkaan, mutta nopeasti kaikki saatiin kohdalleen. Nuoret jäivät jalkoihin Ennen tämänkin kauden alkua moni pohti sitä, että tästä tulisi viimein vuosi, jolloin nuoret kuljettajat syöksevät konkarit vallasta. Tomac on tehnyt työnsä, mutta on ollut välillä jopa vaikea persoona median silmissä, sillä hän ei ole juurikaan halunnut antaa haastatteluja ja pakolliset lehdistötilaisuudetkin ovat näyttäneet olevan hänelle todellinen kärsimysnäytelmä. Muutimme ainoastaan jousituksen painumaa ja klikkereitä kilpailuista riippuen, mutta muuten emme muuttaneet jousitusta, Tomac kertoi. Kuljettajien henkisestä tilasta kertoo paljon myös se seikka, kuinka paljon he etsivät pyöränsä säätöjä kesken kauden. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 93. Aiemmin urallaan Tomac ei ole juurikaan ilmaissut olevansa kiinnostunut ennätyksistä ja voittojen määrästä, mutta kauden päätyttyä hän kertoi, että olisi hienoa nousta kaikkien aikojen voittotilastossa toiseksi. Justin Barcia ja Dean Wilson ovat 30-vuotiaita, Marvin Musquinin ollessa 32-vuotias. Lukuisat omat, monien mielestä hölmötkin, virheet pudottivat hänet kuitenkin mitalitaiston ulkopuolelle. Parempi mieli Tomac ei ole ollut vuosiin varsinaisesti mikään sosiaalinen ihminen kilparadoilla. Andersonin suuryllätys Moni laski Jason Andersonin täysin ulos mestaruustaistelusta ennen kauden alkua. Tänä vuonna tuo asia on kuitenkin muuttunut. En halunnut sitoa itseäni pidempään sopimukseen. Usein pyörä saadaankin hyviin säätöihin ja kaikki vaikuttaa olevan kunnossa. Cianciarulon nuoren lupauksen maine on oikeastaan jo mennyt, sillä hänellä on ikää 25 vuotta. Eniten voittoja historiassa on Jeremy MGrathilla, jolla on niitä yhteensä 72. Neljännen osakilpailun jälkeen en tehnyt jousitukseen mitään sisäisiä muutoksia. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että tällä porukalla ei ole enää montaa vuotta huipulla jäljellä ja sukupolven vaihdos on väkisinkin tulossa. Tomac teki Star Racing -tiimin kanssa vuoden sopimuksen, vaikka hänelle tarjottiin pidempääkin sopimusta. Jason Anderson oli ehkä kauden suurin positiivinen yllättäjä. Tomac otti tällä kaudella seitsemän voittoa, joten Stewartin saavuttaminen on täysin mahdollista jopa jo ensi vuonna. Chase Sexton johtaa eittämättä nuorten esiinmarssia ja 22-vuotias nuorukainen ajoi tällä kaudella kisavoittoonkin. Cooper Webb oli kaukana omasta tasostaan. Oli syy sitten miehessä itsessään tai pyörässä, niin hallitsevalta mestarilta ei voi kyseistä asiaa odottaa. Toisin kuitenkin kävi, sillä kärkikymmenikössä oli vain kaksi alle 25-vuotiasta kuljettajaa. Hän on 26-vuotias ja Ken Roczen puolestaan 28-vuotias. Ricky Carmichael on neljän voiton päässä kolmantena ja James Stewart vain kuuden voiton päässä toisena. Fakta on kuitenkin se, että nuorten esiinmarssi käynnistyy väkisinkin lähivuosina, sillä kärkikuljettajilla ei ole montaa kisavuotta jäljellä. Sexton pystyi sentään ajamaan yhtä kilpailua lukuun ottamatta koko sarjan, toisin kuin Adam Cianciarulo. Hän oli iloinen, jutteli kaikille ja oli todella positiivinen. Kärkikymmenikön keski-ikä oli 28,6 vuotta ja kärkiviisikon 29,8 vuotta. Vaikuttikin, että jollain tavalla paineet olivat helpottaneet, PulpMX:n Steve Matthes kertoi. En tiennyt miten kausi tulisi menemään ja haluaisinko enää ajaa tämän vuoden jälkeen. Tomac vaikutti jo ennen kauden alkua täysin eri ihmiseltä. Riski kannatti ja Tomac otti toisen mestaruutensa. Sitten mestaruusvuotensa 2018 jälkeen Andersonin motivaatio on vaikuttanut olevan Eli Tomac otti riskin ja vaihtoi merkkiä uransa ehtoopuolella. Eniten painetta minulle aiheutti ensimmäisen mestaruuden voittaminen. Kun voitin sen, paineet helpottivat hieman. Kawasakikuljettajasta on odotettu seuraavaa supertähteä usean vuoden ajan, mutta valitettavasti sama tarina toistuu vuodesta toiseen. Toinen suuri syy oli Ricky Gilmore. Tomacilla on tällä hetkellä 44 voittoa ja hän on tilastossa Chad Reedin kanssa jaetulla neljännellä tilalla. Mestari Tomac on puolestaan 29-vuotias ja hänestä tuli historian vanhin supercrossmestari. Ennen kauden alkua kaikki viettävät lukemattomia tunteja testiradoilla. Tuo on määrä, johon tuskin kukaan tulee yltämään
Entä Sexton, onko hän vanhempi ja viisaampi, pystyen ottamaan täyden potentiaalinsa irti. Valitettavasti todella monta kertaa tällä kaudella nähtiin sama tarina. Myös Webb etsi syytä pyörästä ja totta olikin, että kaikki uuden sukupolven Factory Edition KTMtai Husqvarna-pyörillä ajaneista kuljettajista taistelivat säätöjen suhteen. Suuri yllätys ei ollutkaan, että jo ennen supercrosskauden päätöstä Webb ilmoitti jättävänsä motocross-sarjan väliin. Roczenin mystinen alamäki käynnistyi heti toisesta kilpailusta ja mies oli kuin varjo normaalista itsestään. Anderson olisi taistellut mestaruudesta ilman teknistä epäonnea ja omaa hölmöilyään. Kaatumiset söivät itseluottamusta ja vikaa etsittiin kiivaasti pyörästäkin. Vaikuttikin siltä, että Tomacin tavoin merkin vaihto pelasti myös Andersonin uran. 94 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Mies on ollut koko kauden ajan kuin uudelleen syntynyt ja ajoi loppukaudesta voitosta voittoon. Jos niin tapahtui, niin ranskalainen antoi ainakin kaikkensa ja nappasi myös voiton kauden aikana. Uusien mallien osalta on usein pieniä käynnistysvaikeuksia, kuten tänäkin vuonna nähtiin KTM-kuljettajien osalta. Fakta on se, että jos haluaa oikeasti taistella mestaruudesta, ei radalta kannata hakea vihamiehiä itselleen. Tulevaisuus. Kysymysmerkkejä on paljon, mutta vielä on aikaa sarjan alkuunkin. Myös tuloksia katsottaessa hänen uransa on mennyt vauhdilla alaspäin. Koska kuitenkin samaan aikaan tiimikaveri Sexton ajoi voittoon ja pari kertaa podiumille, niin syytä olisi pitänyt etsiä ennemmin kuljettajasta. Webbin kannalta oli huonoa, että tiimikaveri Musquin pääsi kauden edetessä parempaan vauhtiin ja ajoi jopa osakilpailuvoittoon, johon viime vuoden mestari ei pystynyt. Webbin ja Roczenin romahdus Ken Roczen voitti kauden avauskilpailun ja Cooper Webb oli kilpailun kakkonen. Nyt mies vaihtoi Kawasakille, josta Tomac halusi pois. Webb pysyi jollain tavalla kärkikamppailussa mukana kauden puoleen väliin asti, kunnes pakka sekosi täysin. Pystyykö saksalainen vihdoin ajamaan mestaruuden. Marvin Musquin saattoi ajaa uransa viimeisen supercrosskauden. Sexton kaatui kärjestä ja pilasi kisansa. ”MUUTIMME AINOASTAAN JOUSITUKSEN PAINUMAA JA KLIKKEREITÄ KILPAILUISTA RIIPPUEN.” Chase Sexton on eittämättä sarja yksi nopeimmista, jollei nopein kuljettaja. Kauden puolessa välissä Roczen ilmoittikin jättävänsä kauden kesken ja parantelevansa itsensä kuntoon motocross-sarjaa varten. Jos Anderson jatkaa tämän kauden menoaan, tulee hän olemaan todella vahvoilla. Tomac teki kauden jälkeen jatkosopimuksen Yamahan kanssa, mutta hänellä on uusi haaste radikaalisti uudistuvan pyörän myötä. Entäpä sitten Roczen. hieman kyseenalainen, ainakin ulkoapäin katsottuna. Webbillä ei ole vielä sopimusta ensi vuodeksi, mutta miehen huhutaan olevan tekemässä KTM:n kanssa vuoden jatkosopimusta, joka olisi vain supercross-sarjaa koskeva. Anderson taisteli kirjaimellisesti kauden aikana radalla Barcian ja Stewartin kanssa, hukaten törmäilyissä ison kasan pisteitä
Hän ei pelännyt mitään, väänsi aina vain kaasua lisää. Säännöllinen puheenaihe oli oman kerhomme, Hämeenlinnan Moottorikerhon, kuljettajien menestys enduron parissa, mutta myös Wathénin menestys jääradalla. Sen jälkeen hän siirtyi jääradoille ja loppu onkin historiaa. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 95. Wathénin ajoura käynnistyi 16-vuotiaana Parolannummen panssariurilta, jossa oli tuohon aikaan Hämeenlinnan Moottorikerhon motocrossrata. Mies ei todellakaan jättänyt ketään kylmäksi. Vastaavaa persoonaa ei ole tuon jälkeen kotimaan radoilla nähty, eikä varmasti tulla näkemäänkään. Ja etenkin huimat tarinat jääratakisamatkoista, jotka Wathénin porukalla alkoivat aina keskiviikkoisin ja niiltä kotiudutTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Tuomo Seppänen Rocktähti on poissa JERRY WATHÉN JERRY WATHÉN tiin vasta seuraavan viikon tiistaina. Tuohon aikaan meillä oli tapana kokoontua Jukka Rastaan moottoripyöräliikkeeseen aina välillä iltapäivisin kuuntelemaan siellä käyneiden kisakuskien juttuja. Muistan istuneeni 12-vuotiaana poikana Palmgrenin pihassa ennen kilpailua, kun Wathén saapui kisapaikalle Suzukillaan keulien. Mies osasi ajaa moottoripyörällä niin lujaa, ettei moni voinut sitä käsittää. Amerikan malliin, kuten tyyliin sopi. Varikkojen väriläiskä on nyt poissa, mutta muistot hänestä elävät yhä. Osa niistä tarinoista on totta, osa luultavasti ei. Wathén oli todellinen persoona, joka hakee vertaistaan. Jääradan Suomen mestaruuksien lisäksi Wathén voitti yhden maaradan Suomen mestaruuden ja ajoi myös aktiivisesti speedwayta. Jos mies kiinnitti huomiota radalla, niin sitä hän teki myös varikolla. Vauhdikkaana tunnettu mies varmasti kuitenkin nauttii siitä, että tarinaa riittää. Ajouran jälkeen Wathén perusti oman pienkonehuollon Parolaan, jota hän pyöritti aina vuoteen 2018 asti. Ratojen legenda menehtyi 63-vuotiaana Hattulassa. Vaikka aika miehestä jättikin, niin muistot ja tarinat elävät jatkossakin. Siellä missä Wathén oli, ei ollut hiljaista, eikä tapahtumia puuttunut. Wathénin aktiiviura päättyi 1990-luvun puolessa välissä, mutta hänet nähtiin senkin jälkeen useasti pyörän päällä ainakin kotiseudullaan Hattulassa. O mat ensimmäiset kunnolliset muistikuvat minulla on Wathénista vuodelta 1988, jolloin ajoimme samaan aikaan Raimo Palmgrenin järjestämässä kerhokisassa Katinalassa, Hattulassa. Jerry Wathen voitti uransa aikana yhteensä yhdeksän Suomen mestaruutta. Ainakin tarinoiden mukaan. Sukunsa leipomossa pullakuskina nuorempana toiminut Wathén voitti sellaisen määrän Suomen mestaruuksia, joista moni voi vain haaveilla. Kaiken mitä Jerry Wathén teki, hän teki täysillä. Vauhtia rakastanut Wathén oli kuin kotonaan jäällä ja voitti uransa aikana kahdeksan henkilökohtaista Suomen mestaruutta, kuusi SM-hopeaa ja neljä SM-pronssia. Suzukilla jo tuolloin ajanut Wathén oli lahjakas motocrossissa ja hänet nähtiin myös kansainvälisillä radoilla ennen kuin motocrossura päättyi vuonna 1983
Tuohon aikaan supermoto oli lähinnä hauskanpitoa ja show-meininkiä. Suomen jääradoilla nopeaksi koulutettu Kawasaki oli vauhdikas myös Mettetin supermotoradal la. Hauskanpitoa ja showta MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen 96 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Jokusia kymmeniä kilometrejä Namurista etelään sijaitseva belgialaiskaupunki Mettet oli moottoripyöräväelle tuttu kuuluisista TT(ratamoottoripyöräily) kisoistaan. Vuonna 1987 ensimmäistä kertaa järjestetystä Mettet Superbikers -kilpailusta tuli alkuvuosiksi lajin eurooppalainen huippu. Sirosen vihreä kypärä keikkuu numerolla 11 ajavan Stefan Evertsin edessä. Stephane Chambon on ottanut paikkansa. 1 1990-LUVUN puolivälissä supermoto kahlasi lapsenkengissään kehitysaskelia moottoripyöräilyn maailmassa, ja varsinkin Suomessa. Nämä kisat kuitenkin kuihtuivat ja Mettetin pitkän radan maalialueelle raivattiin Mettet Superbikers 1995. Kilpailuilla haettiin lisäksi sitä, ovatko ratamoottoripyöräilijät kovempia ukkoja kuin rupulikumeilla kisaavat, vai päinvastoin
Koko ajan opittiin lisää, muisteli Sironen lähes 30 vuoden takaisia tapahtumia. Mäntyharjulaisella oli kokemusta kotimaan kisoista sekä radoista ja Kawasaki oli viilattu hyvään iskuun, mutta toiveissa oli päästä viimeistelemään kalusto Belgiassa. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Matkaan ei lähdetty henkseleitä paukutellen ja varsinkin kuski oli reissussa opintomatkamielin. Belgiasta löytyi vielä tuolloin lukemattomia treenipaikkoja motocrossareille, mutta supermotoon soveltuvaa treenirataa ei löytynyt. Pähkäilyt muuttuivat todeksi suomalaisten motocrossareiden managerina toimivan Rene Liekensin avulla. XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 97. 1990-luvulla Mettet Superbikers -kilpailu oli ranskalaisten temmellyskenttä ja veljekset Stephane ja Boris Chambon kuittasivat vuosi vuodelta suurimmat palkintorahat. Jatkossa kilpailu kasvatti suosiotaan ja varsinkin vuosi 1989 oli menestyksekäs kun crossi-ikoni Broc Clover tuli, näki ja voitti syksyisen kapinan. Mettet Superikers tuli myöhemmin suomalaisille tutuksi Mauno Hermusen myötä. Oli hauska seurata, kun Sironen kiersi sadekelillä viisisatasella crossi Kawasakilla mutkissa ulkokautta ohi radalla treenanneista superbikekuskeista. rata, josta osa oli asfalttia ja osa ei. Kiva reissuhan se oli. Mäntyharjulla kuitenkin elettiin sormi supermoton valtimolla ja jääratojen kestomenestyjä Sironen rakenteli viisisataseen Kawasakiin 17-tuumaista leveää vannetta ja isompaa etujarrua. Huono starttipaikka ja ajolinjan valinta jumittivat miehen ruuhkaan ja sen päälle yksi harmiton lippa tiputti Sirosen TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Minä kinusin paikan Sirosen Mersun penkille ja matkasin kameroineni Sirosen tiimin mukana Belgiaan. Paikan päällä sitten seurattiin, mitä muilla on ja mitä saadaan. Tuon ensimmäisen Superbikers-kisan vuonna 1987 voitti belgialaiscrossari Georges Jobe. Hän voitti kisan 2010-luvulla kolme kertaa ja oli kolmesti toinen. Mettetin kisassa oli vuonna 1995 mukana reilut 300 kuskia, joista karsittiin 30 finalistia. Ensimmäisen voittonsa Hermunen saalisti vuonna 2010, toisen seuraavana vuonna ja hattutemppu täydentyi vuonna 2013. Tarinat Mettetistä kantautuivat myös sinne ja Sirosen tiimissä alettiin mietiskellä kansainvälistymistä. Mäntyharjulaisen kierrosaika parani lauantain alkueristä finaaliin reilulla kymmenellä sekunnilla. Finaalierässä maalaispoikaa kuitenkin koeteltiin kovalla kädellä. Ajoaikaa tuli jokaiselle varmasti tarpeeksi. Sironen kipusi ajokaavion portaita ylöspäin sitä mukaa kun varikon rengasmyynnistä haettiin uutta ja pehmeämpää kumia kuvioiden niitä kokeneempien pyöristä vakoillulla kuvioinnilla. Ei meistä kukaan tiennyt oikeastaan yhtään mitään. Hermunen ei kuitenkaan ollut ensimmäinen kisan finaalissa esiintynyt suomalainen. Hauskanpitoa ja showta 1995 superbikeris tit rivissä n:o 12 Joel Smets, n:o 11 Stefan Everts ja n:o 22 Mika Sironen. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Lehdistä katsottiin kuvia, että tuollaista se on. Kawasakin ja renkaiden iskukyky piti kuitenkin päästä testaamaan, joten testirupeama pidettiin Zolderin moottoriradalla. Vuonna 1995 kisan finaalierässä nähtiin mukana Mika Sironen. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Liekens järjesteli Siroselle starttipaikan vuoden 1995 Mettet Superbikers -kisaan. Maailmalla rakenneltiin isoja crossipyöriä supermotomoodiin, mutta meillä starttiviivoille talutettiin lähes pelkästään pakasta repäistyjä pelejä rupulikumeineen. 1990-luvun alussa myös Suomessa heräiltiin supermotoaikakauteen ja joitain kisoja järjestettiin seuraillen mannermaisia viitteitä
Tämä tapahtui amerikkalaiskisan yhdellä kierroksella. Siinä hän ansaitsi arvonimen Harsewinkelin kuningas, voittaen Harsewinkelin erikoisella supermotoradalla ajetun kilpailun monta kertaa. Mäntyharjulaisen hattuun laitettiin yksi sulka, koska hän oli koko viikonlopun ainoa, joka pystyi missään erässä kukistamaan Stephane Chambonin. Nappisuoritus jäi kuitenkin puuttumaan. Thierry Godfroid Belgiasta oli kolmas. muu maailma kahdeksanmiehisin joukkuein. Taisi olla silloin kun ajoin Popkon tiimissä, Sironen pohti. Stefan Everts 14 ja Marnicq Bervoets 15. amerikkalaiskisa, jossa kisattiin joukkueina. viimeiseksi. M ä n t y h a r j u l a i sen kokemus ja sitä kautta vauhti kasvoivat vuosi vuodelta ja mies oli vakiokamaa kisan finaaleissa. Kisan paras crossikuski oli Georges Jobe ajaen yhdeksänneksi. Finaalipaikka Mettetissä vuonna 1995 oli rookiekuskille ja Supermoton kehitysmaan pilotille hyvä saavutus. Olinkohan minä neljäs vai viides, en tarkalleen muista. Yleisöä viihdyttäneen kisan systeemi oli, että ajettiin muutaman kierroksen pyrähdyksiä ja jokaisen jälkeen kummankin joukkueen huonoin tipahti pelistä pois. Vuonna 1996 Sironen kaatui kymmenenneltä sijalta ja seuraavana vuonna jarrukahva jäi käteen kun mies kaasutteli kisassa viidentenä. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Mika Sironen oli toista kertaa Mettetissä vuonna 1996. Tuosta Mäntyharjulla kuitenkin parannettiin ja Sirosen nimi alkoi tulla supermotomaailmalle tutuksi. Mika Sirosesta kasvoi lopulta Suomen ensimmäinen ”supermotoammattilainen”. Sitäkään en muista minä vuonna. Joel Smets oli 12. Sironen kurvaa amerikkala iskisan kärkiporuk oissa. Tie supermoton kansainvälisille areenoille oli kuitenkin kivinen, mutta vierailut Mettetin kisassa aukoivat ovia ja Sironen pestattiin saksalaiseen Popkon supermototiimiin ajamaan supermoton Saksan sarjaa. Kävin minä Mettetissä senkin jälkeen ajamassa monta kertaa, tarkkaa määrää en muista, Sironen mietiskeli. Ensikosketus supermotomaailman suurtapahtumaan ei jäänyt Sirosenkaan osalta viimeiseksi. Mettet Superbikers -kisan vuonna 1995 voitti Stephane Chambon ja velipoika Boris oli toinen. Vastakkain olivat Belgia vs. Sironen oli muun maailman joukkueen kakkonen tipahtaen pelistä toiseksi viimeisenä. Menestystäkin tuli, mutta vuosilukua, tai tarkkaa sijoitusta ajajan muistilokeroista ei enää löydy. 98 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Suomen lippu oli hyvin esillä vuoden 1996 Mettetin kisassa. Yksi tuon ajan erikoisuus Mettetin Superbikers kisassa oli ns. Nousujohteinen ajo nosti miehen lopulta sijalle 23
| 020 7959 777. T H E T O U G H E S T H A N D L E B A R I N M O T O C R O S S TUBE IN TUBE DESIGN PREMIUM QUALITY WORLD CLASS TESTING STATE-OF-THE-ART MANUFACTURING TOUGHEST MOTOCROSS HANDLEBAR COLOR ANODIZING 6 OPTIONS Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.