Xracing OFFROADPro 03/2023

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

65 Jämsäläinen mekaanikko MM-sarjassa 66 Husqvarnan tehdastiimin salat 72 Vuoden 2005 Heinolan MM-enduro muistetaan kolarista 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 03/2023. SISÄLTÖ 03 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 10 Aamukahvi 14 Pasin porinat 15 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Kari Tiainen 16 Ikimuistoisin kisani, Mikael Kaipanen 18 Varikkopassi 20 Rankat radat 22 Enduron MM-sarja matkaa oikeaan suuntaan 28 Arttu Stenbergin matka valkokankaalle 34 MM-tähdet Heinolassa 38 Kolme suomalaista samassa MM-tiimissä 43 Suojat kuntoon 46 Naisten SM-motocrossiin uusi mestari 51 53 miljoonan projekti 52 Rainio tähtää yhä maailmalle 56 Pitkä pääsiäinen Sveitsissä 60 Mistä suomalaisia enduron EM-sarjaan
Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ MIKKO LEIVO Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03/2023 5. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Sen takia kannustankin kaikkia tulemaan mahdollisuuksien mukaan paikalle perjantaina jo hyvissä ajoin ennen supertestin ajamista. Kun saavuimme MM-varikolle, oli silmien alla paljon tuttua, mutta samalla myös paljon uutta. Tunnelma varikolla on hyvä ja taloustilanteesta huolimatta sarjan tulevaisuus näyttää hyvältä. Silloin on parhaiten aikaa nauttia varikon tunnelmista ja bongailla omia suosikkikuljettajiaan varikolta. Tämän kauden ensimmäinen enduron MM-kisa osui kuitenkin juuri Päitsin jälkeen todella sopivaan saumaan. Vauhdikasta kesää, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Toki välillä joku saattoi sanoa, että tätä et sitten kirjoita mihinkään julkisesti, mutta muuten rajoituksia ei ollut. Keskustelimme useammankin pitkän linjan tiimipomon kanssa, joista oikeastaan kaikki sanoivat samaa. Parin vuoden aikana MM-sirkukseen on saapunut mukaan useita uusia pienempiä tiimejä, jotka tuovat todella paljon lisää väriä sarjaan. Korona sekoitti muutama vuosi sitten kaiken matkustamisen. Lisäksi kun Suomessa kisoja riittää lähes joka viikonlopulle, ei MM-reissuille jää hirvittävästi aikaa. Kaksi kilpailun kolmesta maastokokeesta ajetaan Komostenkylän motocrossradan maastoissa, aivan lähellä toisiaan. PÄ Ä KI RJ OI TU S MM-huumaa T äytyy sanoa, että olipahan hienoa vierailla enduron MM-kilpailussa parin vuoden tauon jälkeen. Rehellisesti sanottuna varikko oikeastaan pursui tiimejä ja sen takia sitä olikin laajennettu pitkin rantakatuja. Syy miksi itse viihdyn monta kertaa enemmän MM-enduron kuin MM-motocrossin varikolla, on juurikin tuo rentous. Kaikilla tuntui olevan hauskaa keskenään ja tarina lensi kuin vanhoina hyvinä aikoina. Heinolassa on myös hienoa huomata, että reitti on jälleen suunniteltu yleisöä silmällä pitäen. Saavutaan siis kaikki joukolla paikalle Heinolaan nauttimaan MM-endurosta, sillä kenelläkään ei ole tietoa, milloin pääsemme näkemään MM-enduroa seuraavan kerran Suomessa. Lisäksi kun sivusta seurasimme, kuljettajat juttelivat ihan yhtä lailla myös fanien kanssa. Sen jälkeen jotenkin koko ajatusmaailma matkustamisen osalta muuttui ja reissaaminen on jäänyt ainakin itselläni vähemmäksi. Kaikkea tätä ei MM-motocrossin varikolla näe ja se onkin juuri se syy, miksi viihdyn endurovarikolla. Kukaan ei yritä luikkia pakoon matkailuautoihinsa tai tiimirekkojen syvyyksiin, vaan kaikki keskustelevat avoimesti. Samalla myös maailman huippukuljettajat pyörivät varikolla ja heidän kanssaan pystyy juttelemaan aivan normaaliin tapaan. Kisan aikana tähän ei luonnollisesti ole mahdollisuutta ja sen takia paikalle kannattaakin tulla hyvissä ajoin. Jokaisella tehdastiimin pomolla riitti kisaa edeltävänä torstaina aikaa jutella meidän kanssamme niin kauan kuin tarvetta oli ja ennen kaikkea kaikki tuo tarinointi oli avointa ja rentoa. Vaikka tiimejä oli tullut lisää, niin silti ilmapiiri oli jollain tavalla rennompi kuin aiemmin. Näillä pätkillä riittää tapahtumia koko ajan, eli yleisön ei tarvitse siirtyä mihinkään kesken kaiken. Kun heiltä kauniisti kysyy, niin nimikirjoitus ja fanikuva varmasti onnistuvat. Kun Päitsin osalta oli hommat saatu pulkkaan, nousimme erikoismies Mattilan kanssa lentokoneeseen ja matkasimme kohti ensimmäistä MM-kilpailua. H ienoa hommassa on se, että toukokuun lopussa pääsemme kaikki ihastelemaan tätä samaa Suomessa, kun MM-sarjaa ajetaan Heinolassa. Tietysti mediaa kohtaan heillä on velvollisuuskin jutella, mutta he eivät tee sitä väkisin
Mistä löydän asiakasnumeron. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. 2.. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. 3. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. 1. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle
8 XRACING OFFROADPRO 03/2023
Katsojat hurrasivat ja tunnelmaa riitti. Toivottavasti tämä samanlainen tunnelma saadaan aikaiseksi myös Heinolassa, kun reitillä ovat suomalaiset kuljettajat. ANDREA VERONA sukeltaa yleisömereen Italian MM-endurossa, jossa katsojia oli paikoin todella runsaasti. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03/2023 9. Kun reitillä oli italialainen kuljettaja, oli meno paikoin todella hurjaa
Maarata SM Kauhajoki Kauhajoen Moottorikerho ry 13.7. Motocross SM Kaakamo, Tornio Polar Cross Moottorikerho ry 8.7. Vasta 14-vuotiaana motocrossuransa aloittanut McGrath oli voittanut sitä ennen kaksi kertaa 125-kuutioisten supercrossmestaruuden, mutta silti kukaan ei odottanut sitä mitä tapahtui seuraavaksi. Enduro MM Komostenkylän MX-rata, Heinola Heinolan Moottorikerho ry 27.5. Xracing Offroadpro 04/2023 lehti Tule tutustumaan! Moottoripyörät sähköpyörät varusteet varaosat Oulusta Tapsitie 5 OULU 044 7997610. Trial SM, kansallinen Puujaa Riihimäen Enduro Seura ry 1.-2.7. Motocross SM Hamulan MX-rata, Siilinjärvi Siilinjärven Vesa ry 1.7. MINNE MENNÄ: TOUKO-HEINÄKUU Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 13.5. Maarata PM Forssa Forssan Moottoriseura ry 10.-11.6. Speedway Joukkue SM Routakallio, Seinäjoki Seinäjoen Moottorikerho ry 8.-9.7. Supermoto SM, Suomen Cup, kansallinen Hyvinkää Reko Racing Club ry 10.6. Motocross SM, kansallinen Kaanaa Center, Tampere Tampereen Motocross ry 26.-28.5. A A M U K A H V I MUISTATKO KUN Jeremy McGrath lähti 30 vuotta sitten ensimmäiseen kauteensa 250-kuutioisten luokassa. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Tervakosken ampumarata Tervakosken Moottorikerho ry 13.-14.5. Motocross MX-liiga Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Honkajoki Porin Moottorikerho 20.-21.5. Suomessa valmistetuilla Sinisalon ajovarusteilla ajanut McGrath voitti ensimmäisellä kaudellaan 10 kilpailua ja luonnollisesti myös mestaruuden. Motocrossin puolella hän voitti yhden mestaruuden ja 15 osakilpailua. Enduro SM, kansallinen Turenki Riihimäen Enduro Seura ry 10.-11.6. Motocross MX-liiga Santamäki, Kajaani Kainuun Moottorikerho ry 9.7. Motocross MX-liiga, Suomen Cup Parkatin Moottoriurheilukeskus, Iisalmi Ylä-Savon Moottorikerho ry 17.-18.6. Uransa aikana hän voitti yhteensä seitsemän supercrossmestaruutta isossa luokassa ja otti yhteensä 72 kisavoittoa
Kuukauden ajotauko tulee kuitenkin huonoon paikkaan. Ensin saamme nauttia Heinolassa maailman parhaiden endurokuljettajien vauhdista ja myöhemmin kesällä Hyvinkäällä maailman parhaiden motocrosskuljettajien vauhdista. Emil Weckmanin vauhti ja etenkin startit Italian GP:ssä olivat todella hyvällä tasolla ja nuorukainen esiintyi edukseen. Lajiryhmän olisikin aika ryhdistäytyä, sillä koko lajista on muodostumassa melkoinen vitsi kilpailijoiden silmissä. Olet ollut erilaisilla leireillä valmentajana. Silloin meni paljon aikaa matkustamiseen ja kisoihin valmistautumiseen, kun taas nyt tulee treenattua silloin. Tulen Suomessa ajamaan cross countryn SM-sarjan ja sitten Ruotsin kolme suurinta CC-kisaa. Vastaavasti oheisharjoittelua tulee nykyisin varmaan enemmän kuin MMaikaan. Pyörissä on uusi runko ja samalla on uusittu koko geometria. Mitkä ovat suunnitelmat tälle kaudelle. Viime vuonna kisa meni pilalle viikkoa aiemmin kärsityn koronan vuoksi, joten tänä vuonna täytyy parantaa yksi sija aiemmasta parhaasta suorituksesta. Kesäaikaan ajan luultavasti saman verran treeniä kuin ennenkin. Moottorina Husqvarna käyttää Shimanon EP8 -mallia, josta irtoaa vääntöä 85 Nm. Muissa malleissa on 630 Wh akut. 2 1 1 2 EERO REMEKSEN uran jatko oli pitkään ainakin julkisesti vaakalaudalla, mutta mies nähdään onneksi tänäkin vuonna kisapoluilla. Moottoripyörämäisyyttä pyörissä lisää myös se, että niissä on 29 tuumainen eturengas ja 27.5 tuumainen takarengas. XRACING OFFROADPRO 03/2023 11. Tänä vuonna ensimmäinen kohu cross countryn ympärillä saatiin aikaan jo ennen kauden alkua, kun avauskilpailun lähtöjärjestys tuli sääntöjen vastaisesti lajiryhmältä kilpailun järjestäjille jo ennen kuin edes ilmoittautumisaika oli päättynyt. Ennen olin talvella aina treenaamassa ulkomailla, enkä nykyisin aja talvella oikeastaan ollenkaan. Gotland Grand Nationalissa olen ollut kakkonen ja kolmonen ja kerran voittokin oli todella lähellä. 5 MINUUTTIA: EERO REMES ”Oli todella hauska talvi” Aleksi Jukola summasi, kun häneltä kysyttiin Päitsin jälkeen miltä tuntui taas harjoitella enduroa tavoitteellisesti. Molemmissa kisoissa myös nuoret suomalaiset ovat taistelussa mukana. Noiden leirien jälkeen moni on tullut kyselemään, voisinko valmentaa enemmänkin. Millaiset tavoitteet sinulla on. HUSQVARNALTA UUDET EMTB-PYÖRÄT H usqvarna julkaisi virallisesti viisi uutta Hard Cross -sähkömaastopyörämallia huhtikuun lopussa ja ensimmäiset versiot ovat kaupoissa jo tällä hetkellä. Tänä kesänä minulla oli ajatuksissa, että pitäisin jonkun valmennuspäivän, jos ihmisillä on mielenkiintoa tulla mukaan. Tämä tarkoittaa sitä, että seuraavaksi kiertoon lähtee uusi kilpi, jossa kenelläkään ei ole yhtään kiinnitystä. Kuinka paljon harjoittelet nykyisin verrattuna MM-aikaan. Kiinnostavatko valmennushommat. Nimensä mukaisesti pyörät on suunniteltu kovaan ajoon ja sitä kautta ne ovat varsin sopivia enduroja motocrossharrastajille. Mallisto lähtee liikkeelle hinnasta 5 749 € ja huippumalli HC5 maksaa 8 599 €. PEUKUT K U S K IE N K ER TO M A A EEMIL POHJOLA vei tämän vuoden Päijänteen ympäriajon nimiinsä ja nappasi samalla Päijännekilven omakseen kolmella kiinnityksellä. Toivottavasti Weckman pystyy ylläpitämään vauhtinsa ja vielä nostamaan sitä kauden aikana, jolloin suomalainen kuljettaja saatetaan nähdä viiden joukossa MM-motocrossissa. Melko lailla samankaltaiset kuin viime vuonnakin. Jere Haaviston loukkaantuminen ensimmäisessä MMosakilpailussa oli todella harmillinen tapahtuma. Niiden lisäksi ajan joitain valikoituja kilpailuja Suomessa. Onneksi Haavisto selvisi lopulta kohtuullisen pienillä vammoilla, eikä menettänyt montaa kilpailua. Haavisto oli todella hyvässä vauhdissa ja loukkaantuminen löi jarrut hetkellisesti päälle. Suomessa tietysti mestaruuden voittaminen. Etujousitus on 180 mm ja takajousitus 170 mm, joten pyörä sopii todellakin kunnon maastoajoon. Tavallaan kyllä. Hard Cross 4 ja 5 -malleissa on uudet Core S2 akut, jotka ovat kapasiteetiltaan 720 Wh. Muutaman vuoden aikana näitä kohuja on riittänyt enemmän kuin tarpeeksi. Arvokilpailujen kesä on juuri starttaamassa. Ajamista tulee paljon vähemmän
Mestaruudesta nähtiin viimeisen erän vääntö Joonas Keskiahon ja Lammin välillä. Jatkossa asiaan tullaan puuttumaan herkemmin. Miika Lammi on tuttu nimi myös motocrossradoilta, mutta parhaan menestyksensä hän on napannut snowcrossin puolelta. MONITOIMIKUSKI LAMMI MESTARIKSI. Hopea meni Keskiaholle ja pronssi Mikko Osmolle. Vastaajista peräti 32 % oli kokenut tai nähnyt edellä mainittua toimintaa harrastuksessa. Kaksi vuotta sitten Lammi voitti Pro Lite -luokan Suomen mestaruuden ja tänä vuonna tilille tuli ensimmäinen Pro-luokan mestaruus. JU S S I M Ä ÄT TÄ HINTA: 149 € MYYNTI: Blackseven Oy STYLE CHECK: SML CROSS COUNTRY SM, JÄRILÄ VS Albert Juhola Markus Mikkola Juho Ahokas Max Salomaa 12 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Moninkertainen Suomen mestari Osmo päätti samalla uransa tähän kauteen. Lopulta mestaruus ratkesi erikoisella tavalla, kun molemmat joutuivat keskeyttämään erän teknisen vian vuoksi. A A M U K A H V I NOLLATOLERANSSI KISAVARIKOILLA. Aikuisten vastaajien osalta suurin häiriökäyttäytymisen syy oli alkoholin käytön aiheuttamat seuraukset, jotka ilmenivät häiritsevänä metelinä yöaikaan varikoilla. Suomen Moottoriliitto teki tutkimuksen kisaamisesta ja häiriökäyttäytymisestä lajiemme parissa. SML:n kilpailutoiminnassa alkoholin käyttö ei ole sallittua ja se koskee kilpailijoiden lisäksi myös vanhempia / huoltajia, valmentajia ja toimitsijoita
Repussa on 1,5 litran juomapussi, joka riittää pidemmillekin ajoreissuille. Me otimme testiin Leattin Moto Lite 1.5 -juomarepun, joka varsin monikäyttöinen tuote. XRACING OFFROADPRO 03/2023 13. Juomareppuja on markkinoilla useita erilaisia ja eri käyttötarkoituksia varten. Repussa on juomarakon lisäksi myös 10 litran säilytystila tavaroille. Lisäksi samassa tilassa on pieni vetoketjullinen tasku, johon saa laitettua esimerkiksi kotitai autonavaimet turvalliseen säilytykseen. Luonnollisesti käytön aikana vipua ei tarvitse kääntää, vaan juoma tulee ulos perinteiseen tyyliin suukappaletta puremalla ja imemällä. 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Repun isossa osassa, jossa myös juomarakko sijaitsee, on kuusi erillistä pientä taskua, jotka ovat myös erikokoisia. S u u k a p pale on miellyttävän tuntuinen ja ennen kaikkea se toimii moitteetta. Repun olkaimet ovat varsin kevyet ja niissä on pikalukitus rinnan kohdalla, jolloin reppu istuu selkään jämäkästi. Selkäsuojan muotoilun ansiosta selkäosa ei ole kokonaan selässä kiinni, jolloin se pääsee tuulettumaan. Näin ollen niihin pystyy helposti laittamaan esimerkiksi energiageelit tai muuta vastaavaa pientä tavaraa. Repussa on säilytystilaa reilusti ja matkaan mahtuu tarvittava määrä tavaraa. ELÄMÄNSÄ ENSIMMÄISEN 250-kuutioisten supercrossin East Rutherfordissa voittanut Max Anstie oli kolmea päivää vaille 30-vuotias ottaessaan voiton. Repun selkäpuolella on erillinen vetoketjutasku, johon mahtuu yllättävän paljon tavaraa. Hugo Svärd paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. HYVÄÄ • Riittävästi säilytystilaa ja pidemmällekin lenkille riittävän suuri juomarakko • Selkäsuoja HUONOA • Juomarakon letku tulee repun kyljestä ulos, jolloin se menee repun ulkopintaa pitkin ylös. Samoin endurossa kuljettajat ovat omaksuneet juomarepun käytön ja etenkin enduron safaritoiminnassa reput ovat kovassa käytössä, vyölaukkujen hävitessä markkinoilta. Vetoketjutaskut löytävät myös molempien kylkien kohdalta vyötäröremmin alusta. 30 ”Kolme ensimmäistä kierrosta sai pelkästään ohitella” Kertoi Joona Kukkonen Järilän CC:n jälkeen, kun hän nousi jokaisen B-luokan ja melkein kaikkien A-luokankin kuljettajien ohi kisan alussa. Voiton arvoa nostaa vielä se, että se tuli kilpailusta, jossa olivat mukana molempien rannikoiden parhaat kuljettajat. Käytettäessä reppu toimii niin kuin pitääkin. enduro vai hard enduro talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä kivikko vai hiekkapatti juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U S K IE N K ER TO M A A XRACING TESTAA: LEATT MOTO LITE 1.5 -JUOMAREPPU HINTA: 149 € MYYNTI: Blackseven Oy JUOMAA SELKÄÄN C ross country -kauden alkaessa kiinnostus juomareppuihin on jälleen lisääntynyt. Juomarakon suukappale on toimiva ja sen saa suljettua kokonaan vivulla, eli erillistä korkkia ei ole. Repun selkäosassa on myös erilliset CE-tason suojat, joka on hyvä asia jos reppua käyttää vaikkapa maastopyöräilyssä, jolloin ei ole erillistä selkäsuojaa. Tuon taskun sisäpuolella on erillinen vetoketjutasku, johon mahtuu isompikin puhelin
Toki muutamia kevyitä kanssakilpailijoiden kolauksia on Barcialta nähty, mutta GASGAS-kuljettaja on selvästi rauhoittunut. AP sortui kuitenkin pieneen ajovirheeseen ja melko väkivaltaisen näköisten ukemien jälkeen hän katseli radan reunassa kuinka Chase Sexton tuuletti kilpailun voittoa. Moni endurosekä motocrosskuljettaja suuntasi pääsiäisen tienoilla Hankoa etelämmäs hiomaan ajokuntoa, mutta minä jäin jälleen kerran kotiin muistivihkon ja alan parhaan oppimateriaalin kanssa. Aiempina vuosina olen osallistunut PulpMX:n fantasy-liigaan, jotta tulisi seurattua tiiviisti myös muitakin kuin kymmenen parhaan joukkoon ajavia kuljettajia. Yksi näistä tarinoista ei ole näkynyt radalla vaan enemmänkin kuulunut TV-lähetyksissä. Onkin onni, että irtauduin tuosta lapsellisesta kuskibingosta juuri ennen tätä kautta, sillä nyt olen nauttinut kaikesta draamasta, urheiluromantiikasta ja huikeista kilpailuista aistit valppaina. Lähes kaikki kärkikuljettajat ovat pysyneet terveinä ja miltei jokainen kilpailu on tarjonnut jännitettävää aivan maaliviivalle asti. Vaikka kuinka kuuntelin Steve Matthesin podcasteja sekä kyttäsin kuljettajien Instagram-sivuja, olin aivan umpisurkea veikkaamaan kuskien sijoituksia. T ätä kirjoittaessani kamppailu mestaruudesta on täysin auki, joten jätän tuon analysoinnin hieman korkeamman akkreditoinnin omaaville toimittajille. Kilpailun jälkeen koko Detroitin yleisö antoi äänekkäästi tukea Plessingerille, samalla kun mies purki tuntojaan TV-haastattelussa. Supercrosskausi on siis huipennusta vailla joka tarkoittaa sitä, että kotimainen motocrosskausi alkaa. Nuo mestarit ajoivat aikoinaan kilpaa vastakkain kirjaimellisesti verenmaku suussa ja kommentoivat nyt nykyisten tähtikuljettajien edesottamuksia leppoisissa tunnelmissa sekä erittäin kiinnostavasti omiin keskinäisiin kisoihinsa peilaten. Saksalainen nappasi kauan jahtaamansa voiton kauden yhdeksännessä osakilpailussa. Tämä kausi on osoittanut, että tuo ajatus on ollut täysin harhainen ja jopa pilannut minulta monta kilpailua. Kun lukuisista loukkaantumisista uransa aikana kärsinyt Roczen polvistui museopyöränsä viereen voiton jälkeen, samalla kun täysi areena osoitti hänelle äänekkäästi suosiota, alkoi meikäläisen muistivihko täristä kädessä ja silmäkulma kostua. Yksi tarina on myös Justin “BAMBAM” Barcia. Sarjan kenties värikkäin kuljettaja Aaron Plessinger ajoi elämänsä kisaa ja oli vain yhden kierroksen päässä uransa ensimmäisestä supercrossvoitosta. Lähes poikkeuksetta joku valitsemani heppa sortui laukalle jo karsinnoissa ja viimeistään finaalin puolessa välissä luottamani musta hevonen nilkutti takaisin talliinsa. Onkin mielenkiintoista nähdä, millaisia kamppailuja mestaruudesta täällä nähdään ja millaisia merkintöjä muistivihkooni sen osalta kirjoitan. Ei pelkästään se, että sarjan likaisimman kuljettajan titteliä vuosia kantanut kolistelija ajoi yli kahden vuoden tauon jälkeen osakilpailuvoittoon vaan se, että Barcia on tällä kaudella ajanut huomattavasti siistimmin. Oma tarinansa on allekirjoittaneen kestosuosikki ”kickstart Kenny”, eli Hondan classicluokan Suzukiin täksi kaudeksi vaihtanut Ken Roczen. Nimittäin 2000-luvun kovimmat kilpakumppanit Ricky Carmichael ja James “Bubba” Stewart ovat toimineet useissa kilpailuissa kommentaattoriparina. PASI JÄRVIÖ 14 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Heti seuraavassa kilpailussa alahuuleni väpätti täysin päinvastaisesta syystä. Tämä kausi on ollut mielestäni erityinen ja äärimmäisen mielenkiintoinen monestakin syystä. Mestaruuden lisäksi kausi on tarjonnut mahtavia tarinoita. MERKINTÖJÄ MUISTIVIHKOON S poorin hinkkaus on täällä eteläisessä osassa maatamme vihdoin taakse jäänyttä elämää, joten jälleen kerran on piikkirenkaat työnnetty tallin nurkkaan ja enduropussit survottu varustekassin pohjalle. Tuo haastattelu tulee taatusti kiertämään vielä pitkään internetin motocross-sivustoilla. Olen nimittäin seurannut kenties aikaisempaakin tarkemmin Amerikan supercross-sarjaa
Se olikin kallein pyörä, jonka minä olen polttanut. Ykä totesi, että me kokeilimme tuota jo vuonna 1974 Bultacolla, eikä se silloinkaan toiminut, vaan pyörä menetti pidon täysin. Se olikin alkuun melkoinen leka, mutta Husqvarnalla oli tosi taitava konepuoli, jossa koneesta kevennettiin pyöriviä massoja ja kampiakselistakin otettiin paljon painoa pois. 2008-2010 BMW X 450 CC 4T Kun menin BMW:lle, niin siellä tyyliin kuului alusta lähtien tehdä jotain erilaista. Viimeiset kolme vuotta siinä oli samanlainen 633-kuutioinen kone kuin Jacky Martensilla crossissa. Sen jälkeen sillä jo pystyi ajamaan, vaikka pyörä painoikin tonnin. Hän katseli pyörää ja kysyi minulta, että missä tämän projektin vetäjä on. Minä menin turvalleni ja pyörä leimahti palamaan. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! TULE PYYTÄMÄÄN TARJOUS! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 STREET OFFROAD LAUANTAI NÄYTTELY 13.5.2023 TERVETULOA MYYMLÖIHIMME HELSINKIIN JA TURKUUN! UUTUUKSIA, TARJOUKSIA, KOEAJOJA ! E-BIKES. Se oli kaikkein tehokkain laite, jolla olen aavikkohommissa ajanut. Faarao-rallissa rikoin sen sitten itse. Olimme testaamassa Tunisiassa ja siellä mitattiin pehmeällä hiekalla dyynien välissä nopeutta 198 km/h. 1991 CAGIVA ELEPHANT 990 CC 4T Aavikkopyöristä on parhaiten jäänyt mieleeni Cagiva, jossa oli 990-kuutioinen Ducatin kone. Marcus (projektin vetäjä) kysyi, että miten niin ei toimi, mistä sinä sen tiedät. Marcus kysyi minulta myöhemmin, että mikäs ukko tämä oikein oli, niin kerroin, että se nyt sattuu olemaan trialin kolminkertainen maailmanmestari. KARI TIAINEN 1989 SUZUKI RMX 250 CC 2T Kun tämä enduromalli tuli, niin sehän oli tietenkin puhtaasti tuotantopyörä. Ajoin sillä lopulta viisi kautta. Se oli pirun painava ja tehoa oli hirveästi, mutta olin silloin fyysisesti huippukunnossa. Kun esimerkiksi menimme Portugalin MM:ään, niin Yrjö Vesterinen oli myös paikalla. Me sitten rakensimme sitä minun toiveitteni mukaan Jari Ruisniemen ja A-J Kemppaisen kanssa ja siihen sekoitettiin vielä vähän crossipyörää, niin siitä tuli kyllä aika kova peli. Käytännössä ratkaisut eivät vain aina toimineet. Voitin sillä muun muassa kaksi kertaa Päitsin ja lisäksi myös maailmanmestaruuden vuonna 1990. Se oli melkoinen voittajapyörä ja samalla myös pyörä, josta käytännössä ammattiurani alkoi. En ottanut sen painoa täysillä tankeilla huomioon ja vedin sellaiseen teräväreunaiseen nyppyyn ja se löi niin kovaa, että takatankki ratkesi ja bensat pihalle. Menimme häntä tapaamaan ja ”Ykä” sanoi hänelle, että tuo swingin ja eturattaan ratkaisu ei voi toimia. Olin vain silloin liian nuori ja liian villi siihen hommaan. Oli se melkoinen tykki. 1992-1996 HUSQVARNA 610 CC 4T Husqvarna-ajalta parhaiten jäi mieleeni se kun siirryin isoon luokkaan ja sain ajettavakseni ison nelarin, joka oli niin vanhahtava pyörä, että sillä ei pitänyt kenenkään pärjätä
Joku oli keksinyt sinällään ihan hyvän bisneksen. Sitten vain ensin lautalla Helsingistä Tallinnaan ja seuraavaksi edessä oli 2500 kilometriä itäeurooppalaista maantietä. M otocrossin juniorien MM-kilpailu järjestettiin vuonna 2012 Bulgarian Sevlievossa. Paikalle tuli polkupyörällä kaveri, joka sanoi: ”Two euros and you’re the first in line”. Sitten tapahtui ihme. Olin käynyt jo keväällä ajamassa EM-kisan Sevlievossa, joten rata oli minulle tuttu. Bulgariassa ajoimme suoraan tulliin, josta piti ostaa tiemaksutarra. Kun sain ovet auki, löysimme yhden yhteisen sanan, motocross. Löin kolikon kaverille kouraan ja sanoin: ”It´s a deal”. Onneksi tullimies oli crossimiehiä ja asiasta selvittiin parilla KTM-tarralla ja pelkällä toteamuksella. Olin menestynyt myös hienosti Suomessa MXJ-luokassa, joten lähdin matkaan suurin toivein. Rajalta ei päästy montakaan kilometriä kun tiellä seisoi poliisi, joka ohjasi viereiselle pysäköintialueelle. Poliisi hymyili, kätteli, veti kättä lippaan ja viittoi meidät takaisin baanalle. Jono oli ainakin kilometrin pituinen. Koska olen aina ollut sitä mieltä, että ehjää ei kannata ruveta korjaaMIKAEL KAIPANEN MIKAEL KAIPANEN 2012 MOTOCROSS JUNIOR-MM BULGARIA SEVLIEVO 16 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Matka sujui mukavasti aina Unkariin asti. Lautalle ajettiin suoraan rantakalliolta pitkin puulankkuja, joita siirreltiin vain auton leveyden mukaan. Pakko oli kuitenkin olla keskemmällä, koska reunakaiteitakaan ei ollut. Matka jatkui kohti Sevlievoa, jonne lopulta päästiinkin kunhan oli ojan pohjia pitkin ensin ohitettu yksi keskelle tietä kaatunut omenalastissa ollut kuorma-auto. Lauttakaan ei suuremmin vakuuttanut kun keskeltä lauttaa näkyi suoraan alla liplatteleva Tonava. Tiukka poliisi puhui ainoastaan unkaria, joten keskustelu käytiin viittomakielen lisäksi kummankin omalla äidinkielellä. Kokemus oli myös se jokilautta. Tullimies ajatti Sprinterin vaakaan nähdäkseen, minkälainen tarra tarvitaan ja ilmoitti, että meillä on ylikuormaa. Suhteellisen lyhyen huitomisen jälkeen kävi selväksi, että takaovet pitäisi avata. Ja hetken päästä oltiin jonon keulilla. Kaikki muuttui kuin taikaiskusta. Tonavan yli kuitenkin selvittiin ja Bulgarian puolella lautta pukkasi vain rantakalliolle ja pois ajoa tasoiteltiin jälleen lankun pätkillä. Matka jatkui eteenpäin ja koska Serbiasta oli entuudestaan vähemmän mukavia kokemuksia, päätimme mennä suosiolla hitaampaa kautta Romaniasta Bulgariaan, eli lautalla yli Tonavan. Kun lähestyimme lauttapaikkaa, totesimme, että ehkä riski Serbian kautta olisi ollut sittenkin järkevämpi. Pakkasimme Sprinterin pyörien lisäksi kattoa myöten täyteen kaikkea mahdollisesti tarvittavaa. Seuraava vääntö käytiin varikon portilla. Auto piti käydä pesettämässä siinä varikon viereen pystytetyllä painepesuriporukan toimipisteellä
Last chance -erässä sainkin hyvän lähdön ja olin selkeästi menossa kisaeriin. Tuli sitten istuttua toista viikkoa autossa ja ajettua crossia vajaat 20 kierrosta. Ilmeisesti vain jännitin liikaa, ajo oli jäykkää ja homma kaatui turhaan puristamiseen. Seuraavana aamuna portit avattiin, eikä kukaan kysellyt mitään, viitottiin vain ajamaan sisään, koska painepesuriporukkaakaan ei enää näkynyt. Sitten alkoi henkien taistelu, jonka seurauksena nukuimme yön varikon portilla, koska sisään ei päästetty. Enhän päässyt edes kisaeriin. Sitten katkesi taka-akseli, ketjut tuhannen solmuun swingin väliin ja homma oli siinä. Uskallan väittää, että tätä kisaa en varmasti unohda. maan niin päätin, että puhdasta ei myöskään ruveta pesemään. Myös paikallisissa uutisissa kerrottiin, että Sevlievon alue on parhaillaan Euroopan kuumin paikka. Aika-ajo käynnistyi ja huomasin heti, että rata oli möyhitty todella syvältä, eikä se ollut todellakaan suomalaiselle hiekkaratakuskille ihanteellinen. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Todettakoon, että iso tuoppi maksoi varikkoravintolassa 2 euroa. Harmitti kuin pientä oravaa, mutta totesin, että mennään sitten kisaan last chance -erän kautta. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 03/2023 17. Asiaa ei ollutkaan syytä epäillä, sillä kisan järjestäjä ilmoitti lämpötilaksi 46 astetta ja auringossa seisovan Sprinterin lämpömittari näytti 68 astetta. Eroa suoraan kisaeriin jäi 1 sadasosasekunti. Lopulta päästiin tositoimiin, joista ei myöskään sankaritekojen osalta jälkipolville juuri kerrottavaa jäänyt. Ei muuta kuin kamat kasaan ja kotiin. Paikalla ollut tuttu toimittajakin totesi, että olutta menee 10 euron tuntivauhdilla, eikä silti tarvitse käydä vessassa lainkaan. Odotukset olivat korkealla, mutta niin olivat paineetkin. Aloimme pystyttää leiriä, joka kohosi samaan tahtiin lämpötilan kanssa. Oli ensimmäisen kerran näytön paikka, kun pääsi ajamaan oikein MM-kisaa. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Tiesin kuitenkin, että olen hyvässä kunnossa, vauhti riittää ja pyörä on hyvä
KUVAT_Jani Hovi ”Mihin mä laitoin sen taka-akselin pultin…?” 18 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Shercon tehdastiimin teltassa nähtiin myös suomalaisväriä. Kun Aakkoskarkkihimo iskee, on niitä saatava vaikka kesken CC-kisan. Endurofani rantahiekalla. Kukaan ei tarjonnut Aakkoskarkkeja Josep Garcialle. VA R IK K O PA S S I Jan ”Gröna” Grönqvist neuvoo nuorempiaan, miten CC:ssä otetaan kunnon startti
Rintaja selkäsuojat ovat tarkastelun alla myös MM-sarjassa. Kuka olisi uskonut, että Eetu Puhakaisesta on kuoriutunut todellinen videobloggari. Aina on aikaa pienelle juttutuokiolle, vaikka kesken kisan. Kun krampit lyö päälle ylämäessä, silloin nautitaan energiaa. Rantahiekalta löytyi jotain hauskaa… Tälle possulle kävi huonosti Italian MM-endurossa. XRACING OFFROADPRO 03/2023 19. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Riina Lampinen ja ”päätä pidempi” Jukka Pylväs juttelevat mukavia
TV-kuva sekä radan reunalta otetut kuvat vääristävät monesti urien ja pattien kokoa radalla. Kun radan pääsee näkemään kisaerien jälkeen, arvostaa kuljettajien suorituksia radalla vielä enemmän. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen MM-sarjan osakilpailuissa rata valmistellaan aina huolellisesti viikonlopun kilpailua varten ja siitä vastaa aina sama rataryhmä, joka työskentelee pääosin Bobcat-koneilla. Tämä on kuitenkin sivuseikka tässä artikkelissa, jossa perehdytään kuvin siihen, miten rankkaan kuntoon MM-radat menevät. MXGP-kilpailuviikonloput ovat kaksipäiväisiä ja radalla tulee paljon ajoa, mikä muokkaa siitä todella haastavan kuljettajalle kun kilpailuerät starttaavat käyntiin. Tällaiselta rata näytti Sveitsin MM-kilpailun jälkeen. Rata oli möyhitty syvältä kuohkeaksi sekä kasteltu huolellisesti. Tämä johtui varmasti välipäivän aiheuttamasta ylimääräisestä ajasta sekä myös siitä, että rata oli valmiiksi jo todella hurjassa kunnossa ensimmäisen päivän jälkeen. Sveitsissä rata tehtiin uudestaan täysin kuntoon maanantain kilpailueriä varten. Rataryhmä seuraa kuitenkin eri linjojen käyttöä ja saattaa tasata jostain mutkasta esimerkiksi ulkovallin, saadakseen siihen paremmin kaksi eri linjaa. M X G P R A D A T 2 2 3 RAJUT RADAT M otocrossin MM-sarja MXGP on maailman kovatasoisin. 20 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Puhujia riittää puolesta ja vastaan, mutta moni liputtaa sen puolesta. Kuvasta voi havaita kuinka syviksi urat muodostuivat Sveitsin kilpailussa. Sveitsissä oli maanantain kilpailuerien jälkeen radalla useita kymmeniä uria, jotka olivat aikuisen miehen polveen asti syviä. Radan kunnostuksessa kiinnitetään erityistä huomiota hyppyreihin ja niiden lähtöjä huolletaan useaan kertaan päivän aikana, mutta kurveissa ei spooreja turhaan tasoitella
Nykypäivän MM-motocrossissa syvältä möyhityt saviradat ovat yleinen näky, kun vielä vuosituhannen alussa nähtiin kilpailuja, joissa saviradoilla ajettiin kuivalla kelillä todella kovapintaisilla radoilla. Urat olivat todella syviä ja kävellessä on vaikea edes ajatella, miten niistä pääsee motocrosspyörällä läpi ilman, että esimerkiksi jalkatapit eivät ota kiinni. Tämä myös edesauttoi todella syvien urien muodostumista. Sveitsissä materiaali, lämpötila ja muut elementit aiheuttivat sen, että maaperä pystyi kosteana ja sopivan kuohkeana päivän loppuun asti. Me emme suinkaan olleet ainoita kilpailun jälkeen, jotka ihmettelivät radan urien syvyyttä. Nykyisellä systeemillä radat menevät todella haastavaan kuntoon, mutta samalla syntyy myös runsaasti erilaisia ajolinjoja. Kuvassa näkyy se kohta radasta, johon Jere Haavisto kaatui maanantain kilpailuerissä. XRACING OFFROADPRO 03/2023 21
Jo tällä hetkellä MM-sarja on kiinnostavuudeltaan ja kuljettajamäärältään hyvällä tasolla ja parempaa on vielä luvassa, mikäli vain maailmantalous ei jarruta pahasti menoa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Suunta ylöspäin 22 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Pitkään omissa ongelmissaan rypenyt enduron MM-sarja on ottanut isoja askelia kohti parempaa huomista
Suunta ylöspäin XRACING OFFROADPRO 03/2023 23
Kun katsoo kilpailuviikonloppuna kisavarikolle, niin näkee Azzalinin mainitseman panostuksen. Näin ollen kaukana ovat ne ajat, kun yksi merkki hallitsi sarjaa. Itävaltalaismerkeistä KTM:n tehtaan väreissä ajaa Josep Garcia ja GASGASilla Andrea Verona. Tämä on taas automaattisesti vaikuttanut sarjan arvostukseen, joka ei ole ollut hyvä. Enduro on kuitenkin lajina sellainen, että kilpailut ovat yleensä kuljettajia, eikä yleisöä varten. Vierellä olivat merkin yksityistiimit Oxmoto ja Entrophy, joista jälkimmäisessä ajaa suomalaiskolmikko Hermanni Haljala, Samuli Puhakainen ja Juho Ahokas. 24 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Kuljettajia on ollut kilpailuissa vähän ja samalla myös kisatiimien määrä on ollut heikoissa kantimissa. Hyvänä osoituksena tästä on se, että avauskilpailussa lauantaina yleiskilpailun 15 parhaan joukossa oli jokaisen luokan 5 parasta kuljettajaa. Näiden lisäksi Open-luokissa ajoi yli 40 kuljettajaa. Muutama vuosi sitten tilanne oli huono. Nyt tilanne on toinen ja Beta, Honda, Sherco, KTM, GASGAS ja TM panostavat paljon enduroon. Kun katsotaan tilannetta merkkikohtaisesti, avauspäivänä yleiskilpailun 10 parhaan joukossa oli seitsemän erimerkkistä pyörää ja toisena päivänä kuusi. Italiassa Husqvarnan väreissä ajoi Billy Bolt, joka kiertää kuitenkin normaalisti hard Andrea Verona ajaa GASGASin tehdaskuljettajana MM-sarjassa ja pääsi kaasuttelemaan kotiyleisön edessä kauden avauksessa. Näistä 45 ajoi EnduroGP-luokassa, EJ-luokassa mukana oli 29 kuljettajaa ja EY-luokassa puolestaan 33. E i ole mikään salaisuus, että enduron MMsarja on ollut muutaman viime vuoden ajan heikoissa kantimissa. Avauskilpailun kuljettajamäärä oli todella hyvä ja se on sillä tasolla, mitä sen MM-kilpailussa kuuluukin olla. Mukana oli hyvä määrä huippukuljettajia, mutta myös amatöörikuljettajat kuuluvat enduroon ja heitä täytyy olla kilpailuissa mukana. Sen vuoksi on tärkeää, että kilpailuissa on hyvä määrä kuljettajia, TM:n tehdastiimiä pyörittävä Jarno Boano kertoi. Tällä kaudella yleisissä MMluokissa tilanne on myös se, että kaikki luokat ovat verrattain tasaväkisiä. Tällä hetkellä kaikki näyttää siis hyvältä, vaikka taloudellisesti ajat ovatkin vaikeita, Shercon tehdastiimiä pyörittävä Fabrizio Azzalin kertoo. Varikolla ruuhkaa Osallistujamäärä näkyy myös varikolla, jossa tilanne on näyttävän kirjava. Vaikka taloustilanne on ollut muutaman viime vuoden ajan haastava koronaepidemian ja sittemmin Ukrainan sodan vuoksi, niin endurovarikolla tilanne on ainakin tällä hetkellä hyvä. Tulevaisuudessa Triumph on tulossa sarjaan ja ehkä myös jossain vaiheessa Ducati. Nyt tilanne vaikuttaa kääntyneen parempaan ja tämän vuoden MM-avauksessa olikin mukana yhteensä reilut 160 kuljettajaa. Naisten MM-luokassakin nähtiin peräti 15 kuljettajaa. Avauskilpailun menestynein merkki Beta on varikolla tehdastiimin voimin, jossa ajavat Brad Freeman ja Steve Holcombe. KTM lähti sarjasta ja myös monet muut vähensivät tukeaan sarjaan. Sunnuntaina puolestaan joka luokan 5 parasta kuljettajaa mahtui yleiskilpailussa 16 parhaan joukkoon
Näiden tehdastiimien lisäksi sarjassa on myös useita laadukkaita yksityisiä tiimejä, kuten esimerkiksi ruotsalaiset Johansson Racing ja JWR, sekä italialaiset Jet Zanardo ja Team Pro Racing KTM. Vaikka tilanne näyttää tällä hetkellä hyvältä, niin uhkakuvia on myös ilmassa, kuten Azzalinkin myöntää. Hondan tehdastiiminä toimii puolestaan RedMoto Racing, jossa myös Roni Kytönen ajaa. Kytösen kanssa tiimissä ovat mukana muun muassa Nathan Watson ja Thomas Oldrati. Boano Racing toimii puolestaan TM:n tehdastiiminä, jonka väreissä ajavat Matteo Cavallo, Daniel Milner ja Matteo Pavoni. Yleisön eteen Enduro ei ole perinteisesti varsinainen yleisölaji, mutta nykymaailmassa tähänkin halutaan muutosta. Tällä hetkellä uusien tukijoiden saaminen on todella hankalaa. Aika Blanchardin jälkeen Alain Blanchard ja hänen yrityksensä toimi pitkään enduron MMsarjan promoottorina. Kaikki saavat sanoa oman kantansa ja se otetaan huomioon, Boano kertoi. Teemme yhdessä todella paljon päätöksiä ja se on hyvä asia. Uudella promoottorilla ei ole vahvaa kokemusta endurosta, mutta se on kääntynyt reilun vuoden aikana positiiviseksi asiaksi. enduron MM-sarjaa. Silti myös miehen puolestapuhujia varikolta löytyy tänäkin päivänä, eikä kukaan voi kieltää, etteikö Blanchard olisi ollut touhussa mukana koko sydämellään. Me olemme siinä mielessä hyvässä tilanteessa, että Shercon tehdas rahoittaa meitä suurelta osin. Prime Stadium oli vahvasti mukana järjestämässä vuoden 2019 Six Days Enduroa Portugalissa ja se toimii enduron lisäksi myös muiden moottoriurheilutapahtumien sekä muun muassa tenniksen parissa. FIM ei uusinut Blanchardin sopimusta vuodelle 2021 ja tuo yksi vuosi mentiin FIM:n johdolla, kunnes sarjalle nimettiin uusi promoottori lokakuussa 2021. Tuo uusi promoottori oli portugalilainen Prime Stadium, joka teki 10 vuoden sopimuksen FIM:n kanssa. Uusimpana tehtaana MM-sirkukseen mukaan on liittynyt Rieju, jonka väreissä EnduroGP-luokassa ajaa Leo Le Quere. Välillä on myös myönnettävä, että tekipä Blanchard mitä tahansa, ei se miellyttänyt suurinta osaa varikon väestä. Fantic on myös sarjassa mukana tehdastiimin voimin, jossa ajavat nuorten luokissa muun muassa Jed Etchelss, Albin Norrbin ja Kevin Cristino. Siksi he kyselevät tiimeiltä todella paljon mielipiteitä, eivätkä tee vain omavaltaisesti päätöksiä. Betan tehdastiimissä ajava britti on yksi sarjan menestyneimpiä kuljettajia viime vuosien aikana. XRACING OFFROADPRO 03/2023 25. Toki meillä on omiakin sponsoreita, mutta isojen sponsorien saaminen on tämän hetken taloustilanteesta johtuen lähes mahdotonta. Monin paikoin on kuitenkin havaittu, että normaalia katsojaa ”TÄLLÄ HETKELLÄ KAIKKI NÄYTTÄÄ HYVÄLTÄ, VAIKKA TALOUDELLISESTI AJAT OVATKIN VAIKEITA.” Brad Freeman aloitti kauden vahvasti ja voitti molemmat kisapäivät Italiassa. Ranskalainen keräsi paljon vihamiehiä tehdessään asioita omalla tyylillään ja monesti raha näytteli merkittävää roolia päätöksissä. Prime Stadium ei ole ollut pitkään lajin parissa, eikä sillä ole tietoa monistakaan asioista. Blanchard johti sarjaa omalla tavallaan, eikä se vuosien aikana miellyttänyt kaikkia. Tehdastiimi löytyy myös Shercolta, jossa ajavat Zachary Pichon, Hamish Macdonald, Antoine Magain ja Wil Ruprecht
Valitettavasti rahan myötä motocrossvarikoista on tullut valitettavan sulkeutuneita, eivätkä fanit enää pääse todelliseen kisafiilikseen. Meidän pitää viedä enduroa yleisön eteen ja näin siinä onnistutaan, Boano ihasteli. Raha on varmasti suurin erottava tekijä ja se vaikuttaa välillisesti myös moneen muuhun asiaan. Tunnelma on sanalla sanoen rento, eikä raha ole päässyt pilaamaan lajia siltä osin. Näin ollen satunnaista yleisöä riitti hyvin koko viikonlopun ajan, etenkin kun sää oli mukavan keväinen. . Testi keräsi myös todella paljon katsojia ja oli mahtavaa mainosta endurolle. Vaikka tämä varikkoalue onkin sokkeloinen ja hieman laajalle levittäytynyt, niin tämä on täysin oikea suunta. on vaikea saada keskelle metsää seuraamaan kilpailua, joten kilpailu on yritetty tuoda yleisön eteen. Enduropuolella tilanne on toinen ja Italiassakin fanit seurasivat Freemanin ja Holcomben renkaanvaihtoa vajaan metrin päästä. ”HE KYSELEVÄT TIIMEILTÄ TODELLA PALJON MIELIPITEITÄ, EIVÄTKÄ TEE VAIN OMAVALTAISESTI PÄÄTÖKSIÄ.” Meren rannalla ajettu supertesti houkutteli paikalle todella paljon katsojia. Kilpailun varikko oli aivan Arma di Taggian keskustassa meren rannalla. Karkeasti voidaan sanoa, että kun motocrossin summista otetaan perästä nolla pois, ollaan lähellä enduron summia. Luonnollisesti tiimien budjetit ovat endurossa myös merkittävästi pienempiä kuin motocrossin puolella, tämän kertoo jo pelkästään kilpailujen määrä ja sijainti. Zachary Pichon on MMsarjan uusia tähtiä ja yllätti todella monet kauden avauksessa. P ho to : K IS K A G m b H , P hi lip P la tz er hu sq va rn am ot or cy cl es .c om 26 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Siinä kun motocrossin MM-sarjassa Jeffrey Herlings tienaa kaudessa muutaman miljoonan, tienaa enduron MM-sarjan pari huippukuljettajaa 200 000 300 000 euroa. Rento meininki Vaikka enduro ja motocross ovat tavallaan lajeina todella lähellä toisiaan, niin molempien MM-sarjoja katsottaessa näkee, kuinka kaukana ne ovatkaan toisistaan. Niin oli tehty kauden avauksessa Italiassakin. Perjantai-illan supertesti ajettiin puolestaan 15 kilometrin päässä varikolta, San Remon rantahiekalla. Suunniteltu parempaan menestykseen F C 25 Motocrossissa ei ole olemassa sellaista asiaa kuin “riittävän hyvä”. Samoin kilpailun motocrosstesti ajettiin keskustan uimarannalla aivan varikon vieressä. Motocrossin MM-kilpailun ”kisamaksu” on noin 300 000 500 000 euroa ja endurossa puolestaan 20 000 30 000 euroa. Lasirekat takaavat sen, että varikolla katsojat eivät kunnolla näe edes pyöriä, saati sitten kuljettajia. Kuljettajat viettävät ennen ja jälkeen kilpailun aikaa varikolla, jossa heille pystyy myös puhumaan ja ottamaan fanikuvia. FC 250 2024:n avulla olet parempi, kun eilen. Jatkuva kehitys on välttämätöntä. Q u i c k s h i f t e r v a i h d e a v u s t i n T r a c t i o n & L a u n c h o h j a u s k y t k i n 2 5 c c D O H C m o o t t o r i S ä ä d e t t ä v ä W P X A C T j o u s i t u s P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st
. FC 250 2024:n avulla olet parempi, kun eilen. P ho to : K IS K A G m b H , P hi lip P la tz er hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. Suunniteltu parempaan menestykseen F C 25 Motocrossissa ei ole olemassa sellaista asiaa kuin “riittävän hyvä”. Q u i c k s h i f t e r v a i h d e a v u s t i n T r a c t i o n & L a u n c h o h j a u s k y t k i n 2 5 c c D O H C m o o t t o r i S ä ä d e t t ä v ä W P X A C T j o u s i t u s P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . Jatkuva kehitys on välttämätöntä
Mitään sen ihmeellisempiä työpaikkahaastatteluita ei tarvittu, sillä HOLLYWOODIIN Sosiaalisesta mediasta Stenbergin ura Hollywoodissa saa varmastikin jatkoa, vaikka mies ei voikaan kertoa vielä asioista. 28 XRACING OFFROADPRO 03/2023. En ihan tarkkaan tiedä mistä olivat minun tekemisiäni seuranneet, mutta kysyivät, olenko kiinnostunut tulemaan tällaiseen hommaan uuteen Fast & Furious -elokuvaan, Stenberg sanoo. Supermotopyörällä temppuilu kannatti, sillä Arttu Stenberg kutsuttiin henkilökohtaisesti Hollywood-elokuvaan. Täysin erilainen maailma aukeni nuorelle miehelle välittömästi. Toukokuussa ensi-iltansa saava Fast & Furious Fast X -elokuva pitää sisällään muun muassa suomalaisen kuljettajan moottoripyöräkohtauksia. Lopulta kärsivällinen tekeminen johti siihen, että hänen otettiin yhteyttä suuren elokuvan tuotannosta. Täytyy olla kärsivällinen.” Vuonna 2019 niin ikään riihimäkeläinen Arttu Stenberg ajoi ammatikseen elementtirekkaa ja nauhoitti supermotopyörällä tekemiään temppuja sosiaaliseen mediaan. Homma oli nousussa ja esiintymisiä oli myös Suomen rajojen ulkopuolella. Stenberg oli kuitenkin kärsivällinen ja jauhoi omaa peliään. TEKSTI & KUVAT_Vesa Koivunen R iihimäkeläinen j ä ä k i e k k o v a l mentaja Jukka Jalonen on linjannut omaa valmennusfilosofiaansa seuraavasti: ”Minun jääkiekkofilosofiani on sellainen, että täytyy vain jauhaa omaa peliä, joka lopulta aina luo ne maalipaikat
Stenbergin osaamiseen luotettiin välittömästi. Ensimmäinen temppu oli luonnollisesti keuliminen, mutta pelkkä takapyörällä ajaHOLLYWOODIIN ARTTU STENBERG ARTTU STENBERG XRACING OFFROADPRO 03/2023 29. Hyvä työ palkittiin, sillä seuraavaksi Stenberg lensi Intiaan kuvaamaan Bollywood-elokuvaa nimeltä Jawan, joka tulee ensi-iltaan kesäkuun alussa. Varsin kovat kehut huippunäyttelijältä, jolla on Instagramissa yli kahdeksan miljoonaa seuraajaa. Rodríguez on yksi päänäyttelijöistä, eikä hän säästellyt sanojaan päivityksessään Roomasta, jossa elokuvaa kuvattiin. Vapaasti suomennettuna hän kehuu Stenbergiä huippuammattilaiseksi, eikä malta odottaa tulevia projekteja. 100 000 ihmisen edessä Stenberg on ollut moottoripyörien kanssa tekemisissä koko elämänsä ajan. Ei siinä heti kuvauksiin menty, mutta luottamusta oli ja ennen kuvauksia ajetuissa testeissä he näkivät, että oliko kyseessä aito kaveri vai ei, Stenberg kertoo. Ensikosketus tapahtui kaksivuotiaana, jonka jälkeen nälkä vain kasvoi syödessä. The new kid on the block, with unique global wheelie skills, respect to: Arttu Sternberg, I can’t wait to see what you do with your crazy skills, Respect, kirjoitti Rodriguez. Maailmantähti hehkuttaa Luonnollisesti uudesta Fast X -elokuvasta Stenberg ei voi liiaksi puhua, mutta todisteita työn onnistumisesta löytyy esimerkiksi Michelle Rodríguezin Instagramsivulta. Sama action-ohjaaja, joka oli Fast X:ssä, pyysi mukaan eli keräsi tuttua tiimiä kokoon, Stenberg toteaa
ARTTU STENBERG ARTTU STENBERG 30 XRACING OFFROADPRO 03/2023
XRACING OFFROADPRO 03/2023 31. On hyvin selvää, että tie on kulkenut juuri siihen suuntaan, mihin on toivottu. Sieltä nuorukaisen kyvyt bongasi keskisuomalainen Stunt Freaks Team -temppuporukka ja vuonna 2016 Stenberg esiintyi ensi kertaa yleisön edessä. Aikaisemmin stuntit olivat enemmän niitä, jotka tekivät vähän kaikkea, kuten ratsastivat hevosilla, taistelivat ja tappelivat sekä ajoivat moottoriajoneuvoilla. Hän oli vaikuttunut Stenbergin tekemisestä, mutta hämmästeli sitä, ettei nuoren miehen kasvoja juurikaan näkynyt. Kymmenen vuotta sitten alkanut julkinen ura on ollut hyvin nousujohteinen, sillä viime vuonna julkaistiin ensimmäinen täysimittainen elokuva MC Helper beKINGs, joka on Biisonimafian ja Rabbit Filmsin tuotos. Stenbergin kuvat ja videot selkeästi kiinnostavat, Jyväskylän yliopiston kauppakorkeakoulun viestinnän johtamisen tohtorikoulutettava Hanna Reinikainen kertoi Helsingin Sanomille vuonna 2019. Instagramissa hänellä on paljon videoita, mutta useimmissa kuvissa hän on tiukasti kypärä päässä. Kovan luokan näyttelijöitä on siinäkin, sillä valkokankaalla nähtiin muun muassa Tommi Korpela, Minna Haapkylä ja Jenni Kokander. Vuonna 2013, Stenbergin ollessa 14-vuotias, hän latasi ensimmäisen videonsa nettiin. Paljon on seuraajia sekä niin sanottua sitoutuneisuutta eli kommentteja ja tykkäyksiä, joita on jopa 90 000. Se oli Stenbergille luonnollinen askel eteenpäin, mutta vain yksi askel, sillä sen jälkeen alettiin tehdä huomattavasti haastavampia ja akrobaattisempia temppuja. Moottoripyörästuntti tuo varmasti mieleen kadulla kaahailevan kuskin, joka keulii karkuun joko roistoja tai poliiseja. Tosielämä voittaa tietokoneen Ajatus elokuvan stunt-näyttelijästä voi olla hyvin monisäikeinen. Hän tutki uusia temppuja internetin syövereistä, kehitti niitä itse ja kuvasi videoita, jotka julkaistiin pääasiallisesti Instagramissa, jossa herralla on seuraajia yli neljännesmiljoona. minen ei riittänyt, sillä hyvin nopeasti oltiin siinä pisteessä, että piti saada takalokasuoja maahan. Kun kuvataan ”MONESTI KUVAUSPAIKAN MITTASUHTEET VIEDÄÄN HARJOITUSPAIKKAAN, JOSSA SITTEN KOKEILLAAN, VOIKO TEMPPU ONNISTUA OLLENKAAN.” Suuresta suosiosta huolimatta Stenberg on varsin hiljainen nuorukainen. Tämä tarkoittaa Stenbergin mukaan sitä, että esimerkiksi hänet huomattiin netistä ja todettiin, että herra osaa ajaa moottoripyörällä, mutta hänellä on myös varsin spesiaaleja temppuja. Ainakin julkikuva on sellainen. Kuorma-autoa ei enää ajeta, muuta kuin elokuvissa. Stenberg latasi 14-vuotiaan ensimmäisen videonsa nettiin ja siitä hänen uransa lähti liikkeelle. Sitoutuminen julkaisuihin oli vahvaa ja Stenbergin temppuja seurattiin ympäri maailmaa. Monelle se tuo mieleen henkilön, joka hyppää talon katolta tai tippuu rotkoon. Stenberg nautti yleisön edessä esiintymisestä, eikä suosio sosiaalisessa mediassa tuntunut huonolta, mutta ehkä jossain pinnan alla kyti ajatus repertuaarin laajentamisesta. Hänen mukaansa se olisi mahdollisesti tuonut lisää seuraajia. Tykkään tehdä yleisöesiintymisiä, mutta kyllä nämä elokuvajutut ovat ykkösenä, Stenberg sanoo nyt vuonna 2023, kun takana on muutama elokuvaprojekti. Luonnollinen siirtymä on suoraan Hollywood-elokuvaan, joka kuvattiin Roomassa ja sen tähtisikermään kuuluvat muun muassa Vin Diesel, Jason Momoa ja jo mainittu Michelle Rodríguez. Tällainen temppuilu on hyvin tuttua monelle motocrossja endurokuljettajalle, eikä myöskään etupyörällä ajaminen ole täysin tuntematon temppu offroad-harrastajille. Sitä yleisöä jatkui niin pitkälle kuin näki, Stenberg kommentoi silloin. Rodríguezin kahdeksalle miljoonalle seuraajalle hän näytti kasvonsa, mutta hei, se olikin kaverikuva. Yksi unelmien täyttymys tapahtui kesällä 2019, kun Stenberg esiintyi Ranskassa legendaarisen Le Mansin MotoGP-kisan yli satatuhatpäiselle yleisölle. Stunt-kuljettajan tie tuntui olevan selkeästi viitoitettu. Pääsin vetämään show’n kaikkien edessä, pääsuoralla. Uskon, että nykyään halutaan enemmän eri lajien huippuja tai erikoisosaajia, jotka osaavat esimerkiksi ajaa monipuolisesti moottoripyörällä, Stenberg puntaroi. Stenberg on kuitenkin varsin hiljainen nuori mies. Hiljainen nuori mies Vaikka suosio sosiaalisessa mediassa oli vahvaa, niin se ei kuitenkaan välttämättä ollut se ykkösjuttu
Rasittavuutta lisää myös se, että yhtä hyppyä voidaan kuvata 10-15 kertaa. ARTTU STENBERG ARTTU STENBERG ”ENSI-ILLAN AIKAAN HÄN OLI JO KUVAAMASSA HOLLYWOOD-ELOKUVAA, JONKA BUDJETTI ON ERI LEHTITIETOJEN MUKAAN YLI 300 MILJOONAA” Stenbergin moottoripyörän käsittelytaidot ovat sellaisella tasolla, ettei monikaan pysty edes kuvittelemaan miten temput tehdään. Jos se onnistuu harjoituspaikalla, niin sitten voidaan lähteä kameroiden eteen. Kyllä siinä viiden kerran jälkeen alkaa jo käsissä ja jaloissa tuntua, Stenberg hymähtää. Osa heidän ammattitaitonsa arvostuksesta perustuu siihen, että he valitsevat kuljettajat ja tekevät tarkat, aidon näköisen tempun suunnitelmat, Stenberg tietää. Ensiillan aikaan hän oli jo kuvaamassa Hollywood-elokuvaa, jonka budjetti on eri lehtitietojen mukaan yli 300 miljoonaa. Jatkoa on luvassa On varsin käsittämätöntä, kuinka nopeasti asiat loksahtavat paikoilleen, sillä vuonna 2022 tapahtui Stenbergin ensiesiintyminen suomalaisessa elokuvassa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jos kyseessä on esimerkiksi ahdas kuja, niin se mitataan ja kokeillaan harjoituspaikalla, kääntyvätkö laitteet sellaisessa paikassa vai eivät. Toki tiukkoja tilanteita pitää välillä hiukan harjoitella. Rajuiksi ne muodostuvat sen takia, että niissä hypätään korkealle ja tullaan alas tasaiselle. Nykyaikana voisi helposti ajatella, että tällaiset temput tehtäisiin tietokonetta hyväksi käyttäen, mutta Stenbergin mukaan näin ei kuitenkaan tapahdu, vaan halutaan juuri sellaisia temppuja, jotka katsojakin uskoo todeksi. Juuri tällaisten temppujen suorittamiseen tarvitaan Stenbergin kaltaisia taitureita. Se on varmaa, että Stenberg tulee esiintymään motocrossin Suomen MM-osakilpailun etkoilla Hyvinkään torilla tulevana kesänä, joten jos haluat nähdä kovan tason elokuvastuntin, niin kannattaa suunnata Hyvinkäälle. Kokemus on varmasti ollut uskomaton, sillä kukapa ei haluaisi viettää aikaansa maailman tähtien kanssa ja tutustua alan parhaimmistoon, sillä stunt-ryhmä, jossa Stenberg tämän elokuvan tiimoilla työskentelee, on täynnä alan konkareita. He pistävät kypärän syvälle päähän ja suorittavat. Juuri näin voitaisiin tehdä. Sitä, millaisilla pyörillä he ajoivat Fast X -elokuvassa, Stenberg ei suoraan kerro, mutta valottaa asiaa sen verran, että mistään kyykkypyöristä ei ollut kyse. Aina ei tietenkään ole aikaa, mutta monesti kuvauspaikan mittasuhteet viedään harjoituspaikkaan, jossa sitten kokeillaan, voiko temppu onnistua ollenkaan, Stenberg sanoo. Silti tasaiselle hyppääminen kuorma-auton katon korkeudelta tuntuu. Perusajamista, mutta sitten lisätä sinne jotain erikoisempaa, Stenberg toteaa. Kyllä siinä pohjapanssari maahan tärähtää, Stenberg myöntää. Tietokoneella olisi varmasti hyvin helposti toteutettavissa sellainen temppu, jossa ajetaan etupyörällä, hypätään voltti ja ajetaan keulien pois, mutta ehkä ohjaajat haluavat tehdä aitoja juttuja. Stenberg on ajanut itsensä sisään kovilla näytöillä ja hänestä tullaan kuulemaan tulevaisuudessa varmasti. Stenberg ei halua kertoa mitään tarkkoja kohtauksia Fast X -elokuvasta, mutta esimerkiksi sinne olisi voitu upottaa temppu, jossa motoristi ajaa ensin etupyörällä, hyppää sitten 180-astetta ja tulee alas takapyörälle, jonka jälkeen kääntyy keulien vielä 180-astetta ja pakenee horisonttiin. elokuvaa, niin siihen kuuluu perinteisiä keulimisja sladittelukohtauksia, mutta sinne voidaan upottaa joku erikoisempi temppu. En voi sen enempää tulevista jutuista puhua, mutta kyllä tässä asioita vireillä on, Stenberg myöntää tuttuun tyyliinsä. Stenberg on totuttu näkemään tasamaalla toteuttamassa temppujaan, mutta elokuvaan kuuluvat myös erilaiset hypyt. 32 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Tämähän ei tarkoita, että temput olisivat mitenkään laimeita, päinvastoin, ne ovat hurjia, mutta eivät mahdottomia
Pidätämme oikeuden päättä tarjous milloin vain. Kauppaehdot: Tarjous on voimassa vain valtuutetuilla jälleenmyyjillä. 3x3 VARIKKO TELTAN! KYSY LISÄÄ! Ku va : Ru di Sc he dl. Tarjousta ei voi vaihtaa rahaksi. Tarjous koskee vain mallivuotta 2023 niin kauan kuin tavaraa riittää. KTM 125 SX 2023 9.580 € +TK 200€ GAS GAS MC 250F 2023 10.280 € +TK 200€ MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com NYT 1000€ LAHJAKORTTI UUDEN 2023 KTM EXC TAI GAS GAS EC -MALLIN OSTAJALLE! Osta uusi KTM EXC TAI GAS GAS EC valtuutetulta jälleenmyyjältä ja saat 1000€* lahjakortin Power Partsja Power Wear -tuotteisiin. KTM 125 SX HINTA SIS. KYSY TARJOUS! UUTEEN KAUTEEN UUSILLA VEHKEILLÄ! Yamaha YZ 125 Monster 2023 8.750 € +TK 200€ Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Uusi 2023 PYÖRÄ & Starttaa KESÄÄN tuliuudella laitteella! *Uuden 2023 KTM EXC TAI GAS GAS EC -mallin ostaja saa 1000 € lahjakortin KTM PowerParts tai PowerWear -valikoimiin. Ei voida yhdistää muihin tarjouksiin
Kauden kaksi viimeistä kilpailua ajetaan Portugalissa peräkkäisinä viikonloppuina ja näistä ensimmäinen polkaistaan liikkeelle 29. MM-luokkien lisäksi mukana ovat Openluokat, joita on kolme: Open 2t, Open 4t ja Open Senior. Viikonlopun aikana yleisölle tarjotaankin nähtävää koko rahan edestä. Vapaaehtoiset tärkeässä roolissa Heinolan Moottorikerho on ahkeroinut kilpailun parissa jo vuoden päivät ja luonnollisesti järjestäminen vaatii työmäärän lisäksi myös paljon vapaaehtoisia. Autamme toinen toisiamme kilpailujen järjestämisessä, sillä ilman tuota yhteistyötä emme kisoja pystyisi järjestämään, kertoo kilpailunjohtaja Henri Saari. syyskuuta. Kisapäivinä meillä on vapaaehtoisia auttamassa noin 200 henkilöä. 34 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Heinola tulee olemaan MM-sarjan kauden kolmas osakilpailu ja kilpailu pyörähtää käyntiin perjantaina 26. Helsingin Moottorikerhon kanssa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi sin jälkeen sarja jatkuu kesä-heinäkuun vaihteessa Slovakiassa, jonka jälkeen on kesätauko. Talkooporukan lisäksi kilpailu tarvitsee luonnollisesti yhteistyökumppaneita. Sen jälkeenkin Heinolassa on nähty kansainvälistä enduroa, kun EM-sarjan päätöskilpailu ajettiin Komostenkylän maastoissa vuonna 2019. Edellisen kerran MM-pisteitä jaettiin vuonna 2016. RuotRoni Kytönen on kotiyleisön suurin suosikki ja häneltä voidaankin odottaa hyviä suorituksia. toukokuuta. HeMK:n, kuten monen muunkin pienemmän kerhon kohdalla tilanne on se, että oman kerhon talkoolaiset eivät riitä kisan läpivientiin. Lähikerhojen lisäksi meillä on yhteistyötä myös H einolan Moottorikerhosta on muodostunut vuosien varrella suomalaisittain todellinen MM-kisaisäntä, sillä Heinolassa ajetaan tänä vuonna jo historian viides MM-enduro. Heinolan kaupunki on perinteisesti nähnyt kilpailun arvon ja sen, kuinka paljon näkyvyyttä ja veroeuroja se tuo kaupungille itselleen. Meillä on ollut tässä sellainen 15-20 henkilön ydinryhmä, jonka kanssa on kilpailua väännetty pitkään. Heinolan kaupunki on jälleen meidän suurin kumppanimme ja ilman kaupungin mukanaoloa ei kilpailun järjestäminen onnistuisi. MM-avauksessa oli mukana lähes 170 kulHeinola isännöi jälleen maailman huippuja Toukokuun lopussa meillä on mahdollisuus nähdä enduron maailmantähdet Suomessa, kun MM-sarja tekee paluun Heinolaan seitsemän vuoden tauon jälkeen. Heinolan kilpailun jälkeen tiimit ja kuljettajat suuntaavat Ruotsiin, jossa sarja jatkuu jo seuraavan viikon torstaina. Kaikki eivät suinkaan ole meidän omasta kerhostamme, vaan teemme yhteistyötä myös lähikerhojen kanssa. Supertesti avaa viikonlopun Heinolassa mukana nähdään normaaliin tapaan kaikki MM-luokat, myös naisten luokka. Kaupunki ja seurakunta ovat suurimmat yksittäiset maanomistajat reitillä, joten sekin helpottaa järjestelyjä paljon, Saari jatkaa
Tuolloin kuljettajat suuntaavat motocrossradalla sijaitsevalta lähtöpaikalta niin sanotulle pohjoiselle lenkille ja ensimmäiselle maastosiirtymälle. Supertesti tullaan ajamaan pääosin motocrossradan lähtömontun alueella, eli kuljettajat ovat yleisön silmien edessä jatkuvasti. Kilpailu Heinolassa kulkee tutulla kaavalla ja kilpailukeskuksena toimii Komostenkylän motocrossrata. Kolme maastokoetta, kolme kierrosta Molemmat varsinaiset kisapäivät käynnistyvät kello 9.00. Kisatapahtumat radalla käynnistyvät jo perjantaina illalla, jolloin kaasutellaan näyttävä supertesti. Perinteisesti supertesti onkin kerännyt runsaasti katsojia paikalle yleisöystävällisyytensä vuoksi. Illalla kello 19.00 käynnistyvässä supertestissä kuljettajat lähtevät pareittain liikkeelle ja ajavat noin kahden minuutin mittaisen testin. Tuon maastosiirtymän XRACING OFFROADPRO 03/2023 35. Heinola isännöi jälleen maailman huippuja jettajaa ja Heinolaan voidaankin odottaa samaa määrää
36 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Se pitää sisällään perinteistä suomalaista metsäpolkua, jossa on myös kiviä ja juuria. Yleisöystävällinen kilpailu Kilpailun järjestäjät ovat pyrkineet rakentamaan kilpailusta mahdollisimman yleisöystävällisen ja sen vuoksi yleisön kannalta tapahtumat sijoittuvatkin Komostenkylän motocrossradan alueelle. Tuosta hetkestä eteenpäin enduroja extremetestillä riittää tapahtumia koko päivän ajan, joten tylsää hetkeä ei katsojille tule. Se ajetaan supertestin tavoin lähes täysin yleisön silmien edessä motocrossradalla. Valitettavasti yleisön kannalta paikka on haastava, sillä yleisölle ei ole pysäköintitilaa maastokokeen lähellä. Molempina päivinä kuljettajat saapuvat aamun ensimmäiselle endurotestille noin kello 10 aikaan. Niko Puotsaari ajoi kauden avauksessa MM-pisteille EY-luokassa ja haluaa varmasti toistaa saman Heinolassa. Lisäksi samassa paikassa järjestetään maaliintulon jälkeen myös palkintojen jako, jossa toivottavasti näemme suomalaisväriä. Motocrosstestin jälkeen kuljettajat lähtevät reitin toiselle pitkälle maastosiirtymälle ennen kuin palaavat Komostenkylään ja ajavat extremetestin. Päivän pituus tulee olemaan kokonaisuudessaan kuusi ja puoli tuntia. Noin puolentoista kilometrin pituisen testin jälkeen kuljettajat ajavat huoltoon, jonka jälkeen suunnataan uudelle kierrokselle. Päivän aikana voi käydä katsomassa kuljettajia huoltotoimissa ja lisäksi iltahuollossa pääsee ihastelemaan renkaiden vaihtoa ja muita huoltotoimia. jälkeen vuorossa on motocrosstesti, joka ajetaan kilpailukeskuksesta noin viiden kilometrin päässä sijaitsevalla vanhalla hiekkamontulla. Alue on ajokäyttöön täysin uusi ja testin pituus on noin kolme kilometriä. Motocrosstestin jälkeen kuljettajat suuntaavat takaisin kilpailukeskukseen ja välihuoltoon, jonka jälkeen on heti vuorossa endurotesti. Peetu Juupaluoma on harjoitellut ahkerasti koko alkuvuoden ajan Espanjassa ja Italiassa, ja nuo harjoitukset ovat näkyneet myös hänen vauhdissaan. Testin pituus on noin kuusi kilometriä. Extremetesti tulee olemaan vauhdikas ja näyttävä, eikä sinne tulla rakentamaan vaikeita esteitä. Siellä ajettavat enduroja extremetesti sijaitsevat aivan toistensa vieressä, joten yleisön on todella helppo siirtyä testiltä toiselle. Endurotestin lähtöja maalipaikka sijaitsevat varikon välittömässä läheisyydessä ja testi ajetaan aiemmilta vuosilta tutuissa maastoissa. Molempina päivinä tullaan ajamaan kolme kierrosta ja yhden kierroksen kesto on reilut kaksi tuntia
Vaikka MM-avaus ei sujunut aivan toivotulla tavalla miehen omasta mielestä, niin hämeenlinnalaisella on potentiaalia ajaa junioreiden MM-luokassa viiden parhaan joukkoon. Maksullinen yleisöpysäköinti on järjestetty rallicrossradan alueelle, johon mahtuu rajoitettu määrä autoja. Haljalan kanssa samassa tiimissä ajava Samuli Puhakainen vaihtoi tälle kaudelle EJ-luokkaan. Kytösen ohella Hermanni Haljala hyppäsi myös aikuisten MM-luokkaan ja kaasutteli kauden avauksessa heti pirteästi. Brad Freeman, Andrea Verona, Josep Garcia, Steve Holcombe, Nathan Watson, Hamish Macdonald, Zachary Pichon ja Mikael Persson olivat vahvoilla kauden avauksessa ja luultavasti vastaava tahti jatkuu koko kauden ajan. Kilpailun liput ovat myynnissä lippupiste.fi -palvelussa. Kun mietitään Heinolan kilpailua, niin mitä suurimmalla todennäköisyydellä endurotesti nousee suureen merkitykseen ja se saattaa laittaa osittain kärjen järjestystä uusiksi. Hermanni Haljalalta voidaan odottaa myös hyviä suorituksia kotiyleisön edessä. Pisteiden makuun heti avauksessa päässyt Mielonen saa seurakseen Heinolassa muitakin kotimaamme naiskuljettajia, joten myös naisten luokka on suomalaisittain mielenkiintoinen. Kauden MM-avauksessa oli mukana yhteensä seitsemän suomalaiskuljettajaa ja kaikki heistä ovat vieläpä tulevaisuuden toivoja. Alle 12-vuotiaat pääsevät vanhempien seurassa ilmaiseksi. Ulkomaan tähdet MM-kauden avaus jo osoitti, että taistelu EnduroGP:n kärjessä tulee olemaan todella kova. ”ENDUROJA EXTREMETESTILLÄ RIITTÄÄ TAPAHTUMIA KOKO PÄIVÄN AJAN, JOTEN TYLSÄÄ HETKEÄ EI KATSOJILLE TULE.” XRACING OFFROADPRO 03/2023 37. Jo MM-avauksessa Kytönen näytti, että pystyy ajamaan E1-luokassa viiden parhaan joukkoon kilpailussa kuin kilpailussa. Tämä takaa sen, että suomalaisittain kisaviikonlopusta tulee todella näkemisen arvoinen. Kaiken osuessa kohdalleen voidaankin Kytöseltä odottaa Heinolassa jopa palkintokorokepaikkaa. Luonnollisesti kirkkaimpana tähtenä loistaa ensimmäistä vuottaan aikuisten MM-sarjassa ajava Roni Kytönen, jolta voidaan odottaa Heinolassa paljon. Kärkikuljettajista Holcombe on aina viihtynyt perinteisillä endurotesteillä ja voidaan odottaa, että Heinola on hänelle hyvä. Heinolassa voidaan odottaa, että Haljala murtautuu 10 parhaan joukkoon luokassaan. Naisten luokassa kauden avauksessa mukana oli Janette Mielonen, joka ajoi uransa ensimmäisen MM-kilpailun. Vaikka nykyisin kaikki kärkikuljettajat ajavat lujaa joka paikassa, niin muutamille kuljettajille Heinolan endurotesti sopii muita paremmin. Vuonna 2019 Kytönen varmisti Heinolassa Euroopan mestaruuden ja tänäkin vuonna kotiyleisö ja kotimaastot tuovat varmasti lisävauhtia. Youth-luokassa suomalaisista avauskilpailussa MM-pisteille ajoi Niko Puotsaari, mutta Heinolassa voimme odottaa, että myös muut suomalaiset pystyvät samaan suoritukseen. Suomalaiset tähdet Suomalainen enduro on MM-tasolla tällä hetkellä tilanteessa, jossa se ei ole ollut vuosiin. Ilmainen yleisöpysäköinti sijaitsee puolestaan pienen matkan päässä olevalla raviradalla. Koko viikonlopun rannekkeen hinta on 40 € ja päivärannekkeen hinta 25 €. Edellä mainittujen kuljettajien lisäksi Heinolassa tullaan näkemään myös muita maamme endurohuippuja, jotka eivät täyttä sarjaa kierrä. Sama pätee myös Peetu Juupaluomaan, joka esiintyi edukseen MM-avauksessa. Juupaluoma pystyy myös onnistuneella ajolla murtautumaan viiden parhaan joukkoon luokassaan. Samoin Holcomben tiimikaveri Freeman on kuljettaja, jolle suomalainen endurotesti sopii hyvin
Hetkellisesti Mori pystyi liikuttamaan ainoastaan päätään, mutta onneksi liike raajoihin palautui ja jo vuoden kuluttua mies etsi itselleen tiimiä. 1 2 vuotta enduron MM-sarjassa ajanut Nicoló Mori koki ehkä elämänsä kovimman paikan vuonna 2016, kun hän kaatui ja lähes halvaantui. Tuolloin Beta julkisti, että Entrophy Enduro Beta Junior Team tulee toimimaan Betan virallisena junioritiiminä enduron MM-sarjassa. 38 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Miehen veri veti kuitenkin yhä enduroon ja niinpä hän aloitti pienimuotoisen tiimitoiminnan, joka nousi uusiin korkeuksiin vuonna 2021. Ensimmäisen kauden jälkeen tiimi sai kuljettajakseen ruotsalaisen Max Ahlinin, joka esittikin hienoja otteita ja ajoi EJ-luokan MM-sarjassa lopulta neljänneksi. Vuosien aikana muun muassa Fabio Fariolin ja Jarno Boanon alaisuudessa ajanut Mori törmäsi kuitenkin muuriin etsinnöissään ja huomasi olevansa ilman tiimiä ja pyörää. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi keskittyä pyörittämään yritystään, joka kustomoi katumoottoripyöriä. Nyt italialainen jatkaa tuota jahtia suomalaisten kuljettajien avulla. Mori totesi endurouransa olevan ohi ja alkoi Nicoló Mori jahtasi aikaan itse ajajana enduron maailmanmestaruutta, mutta ei siinä valitettavasti onnistunut. Morin ”suomalaistiimi” Tiimin varikolla on hyvä, leppoisa tunnelma ja juttu lentää
Ei kannata keskittyä välttämättä niin paljon pieniin pyörän teknisiin asioihin, vaan Morin ”suomalaistiimi” ”SEN MITÄ YRITYKSENI TUOTTAA, KISATIIMINI KULUTTAA.” Mori pitää Samuli Puhakaista todella lupaavana kuljettajana, jolla on mahdollisuuksia vaikka mihin. Nämä asiat ovat miehelle tärkeitä, sillä hän kertoo haluavansa tiimiinsä ensisijaisesti sellaisia kuljettajia, jotka ovat myös hyviä ihmisinä. Puhakainen nousi puolestaan EY-luokasta kivikovaan EJ-luokkaan, Ahokkaan ajaessa ensimmäistä kauttaan MMsarjassa EY-luokassa. Myös tiimipäällikön silmissä kaikki ovat eri tilanteissa ja kaikkien täytyy omaksua erilaisia asioita. Sitten keskustelimme asiasta Betan Suomen maahantuojan kanssa ja lopulta Hermanni liittyi tiimiini, Mori kertoo. Hermanni on todella hyvä tyyppi ja puhuimme paljon asioiden parantamisesta ja hänen liittymisestä tiimiini. Juho taas ajaa ensimmäistä kauttaan ja hänen osaltaan olisi tärkeää vain ajaa paljon. Esimerkiksi Hermannin kohdalla ei näin ollut viime kaudella. Esimerkiksi ennen Italian MM-avausta me testasimme erilaisia solurenkaita ja Hermanni kysyi, miksi testaamme näitä. Erilainen kolmikko Syksyn edetessä vahvistui, että tiimiin liittyivät myös Samuli Puhakainen ja Juho Ahokas. Juttelin viime kaudella Hermannin kanssa paljon ja ihmettelin, miksi hän ajaa niin huonosti tasoonsa nähden. Haljala on porukan kokenein ja nousi tälle kaudelle junioreista E1-luokkaan. Kaikilla tulee olla hauskaa, jotta saavutetaan parhaat tulokset. Töitä on kuitenkin vielä edessä paljon ja opittavaa myös testaamisen puolelta. Tiimin suomalaiskolmikko kuuluu sarjan nuoreen kaartiin, mutta kaikki ovat erilaisissa tilanteissa uransa suhteen. Se tulee tietysti tiimin kautta, mutta haluan tehdä asioita ammattimaisesti. Hermanni on ajanut sarjassa jo muutamia vuosia, mutta hänellä on yhä tiettyjä perusasioita opittavana. Hän ei ollut ikinä testannut eri solurenkaita. Viime kauden päätteeksi Mori ryhtyi rankentamaan tiimiään tälle kaudelle ja ensimmäisenä listalla oli Hermanni Haljala. XRACING OFFROADPRO 03/2023 39. Suomalaisia kuljettajiaan avoimesti kehuva Mori kertoo, että ihailee koko kolmikon ammattimaisuutta ja täsmällisyyttä asioissa. Hänestä näki sen päälle päin ja se vaikutti hänen suorituksiinsa kilpailuissa, Mori pohtii. Samulilla on todella hyvät lähtökohdat ja hänestä voi tulla vaikka mitä
Sopimuksesta riippuu myös se, paljonko kuljettajat joutuvat maksamaan. Toisena osana on hänen Entrophy-yrityksensä pyörittäminen ja kustomoitujen katumoottoripyörien valmistaminen. Yritän kuitenkin käyttää mahdollisimman vähän rahaa kaikkeen vähemmän tärkeään. Tämä on minun intohimoni, Mori päättää. Esimerkiksi viime vuonna, kun Ahlin pärjäsi todella hyvin heti alkukaudesta, käytin aivan liian paljon rahaa kaikkeen mahdolliseen, jotta olisimme saaneet hänen pyörästään vieläkin paremman. Sen avulla voimme kasvaa kisatiiminä ja ehkä tulevaisuudessa pystyn saamaan siihenkin lisäapua, jolloin kaikki on helpompaa. Haluan myös tehdä Entrophyn tunnetuksi koko maailmalle ja sitä kautta pystyisin kasvattamaan myös yritystäni. Nicoló Mori ei haaveile tehdastiimin pyörittämisestä, vaan tärkeintä on saada oma tiimi toimimaan parhaalla mahdollisella tavalla, sekä tukea samalla nuoria ja lupaavia kuljettajia. Nämä kaksi asiaa kulkevat myös taloudellisessa mielessä käsi kädessä. Sen mitä yritykseni tuottaa, kisatiimini kuluttaa, Mori nauraa. Rahan käyttö Morin maailma ja aika on jakautunut tehokkaasti kahtia. Lisäksi EY-luokassa mukana olivat myös italialaiset Luca Piersigilli ja Davide Mei. Haaveena maailmanmestaruus Mori metsästi itse maailmanmestaruutta 12 vuotta, mutta valitettavasti se jäi hänen osaltaan haaveeksi. ”MORI KERTOO BUDJETIN OLEVAN JOKA TAPAUKSESSA YLI 100 000 EUROA.” 40 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Tämä on täysin ymmärrettävää, sillä nykypäivänä yksityisen endurotiimin pyörittäminen ei ole taloudellisesti helppoa. Ennen uusin niilläkin rahoilla vaikka pyöriin männät. Eri kuljettajilla on erilaisia sopimuksia ja tiimi ajattaa myös joitakin kuljettajia pelkästään Italian mestaruussarjassa. ajamiseen. Sen voimalla teen todella suuren määrän töitä tiimini eteen. Tarkan kausibudjetin määrittäminen kesken kautta on Morille vaikeaa, mutta hän kertoo budjetin olevan joka tapauksessa yli 100 000 euroa. Esimerkiksi meidän kuljetusrekkamme ei todellakaan ole viimeisintä huutoa. Juho on niin nuori, että ajokokemusta täytyy saada paljon, Mori tietää. Nyt mies tekee kaikkensa, jotta joku hänen tiiminsä kuljettaja pystyisi voittamaan mestaruuden ja se on hänen uusi haaveensa. Mori myöntää, että tukijoita ei ole montaa. Jotkut tiimin kuljettajat eivät maksa ajamisestaan mitään ja jotkut maksavat pienen maksun, jotta pystymme pyörittämään toimintaa, Mori paljastaa. Toisena ja luultavasti rakkaampana osana on oman kilpatiimin pyörittäminen. Lisäksi korvaamaton tuki Betan puolelta on myös se, että Beta toimittaa tiimille kisamoottorit, jolloin tiimi säästyy itse niiden testaustyöltä. Esimerkiksi Italiassa ajetussa MM-avauksessa tiimin väreissä ajoi naisten luokassa italialainen Aurora Pittaluga. Entrophy -tiimissä on kolme suomalaista kuljettajaa ja lisäksi jämsäläinen Olli Järvinen toimii yhtenä tiimin mekaanikkona. Onneksi kuitenkin Beta on vahvasti tiimin taustalla ja tukee toimintaa taloudellisesti sekä materiaalin muodossa. Suomalaiskolmikko toimii tiimin huippukuljettajina, mutta heidän lisäkseen tiimin väreissä ajaa kilpailusta riippuen myös muita kuljettajia
Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | www.fantic.fi | www.funbike.fi Parhaat laitteet kisaan ja harjoitteluun! CROSS ENDURO EBIKES
Me otimme testiin viisi erilaista EN 1621 -standardin omaavaa suojaa, joilla saa ajaa kilpaa Suomessa ja myös MM-radoilla. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi TESTISSÄ TESTISSÄ R in ta ja se lk äs u oj at XRACING OFFROADPRO 03/2023 43. SUOJAT KUNTOON Alkukauden aikana rintaja selkäsuojat ovat herättäneet paljon keskustelua niiden suojaustason osalta
Selkäosa on kuitenkin luultavasti joillekin kuljettajille liian pitkä, jolloin se tulee ajohousujen yläosan päälle, eikä ajopaita pysy housuissa. The velvet bands are linked to each other with a black pad declared EVA (C40 BLACK 8613) completely covered by a black Lycra (LYCRA-Z-001 ) which covers the shoulders where a red polymeric insert marked “BRACE ON” (50PA PVC) is stitched on an additional black stretch fabric (Z-DSX-001); CHEST PROTECTOR: design: multilayer construction; external shell: black plate declared HDPE (DUSHANZI K8003) marked “LEATT” in white color and “3.5” in gold color, with a black removable plate declared HDPE (DUSHANZI K8003) on the upper area, for the eventual fitting of a neck brace; mid-layer: black material partially perforated (TPU 98A); internal padding: black padding declared EVA (EVA DEGREE 35/45) glued and fixed to the external shell by means of four black metallic screws “STAINLESS STEEL 316”; BACK PROTECTOR: design: multilayer construction; external shell: black plate declared HDPE (DUSHANZI K8003) marked with the logo in white color, with a black removable plate declared HDPE (DUSHANZI K8003) on the upper area, for the eventual fitting of a neck brace; mid-layer: black foam material partially perforated (TPU 98A); internal padding: black padding declared EVA (EVA DEGREE 35/45) glued and fixed to the external shell by means of two black metallic screws “STAINLESS STEEL 316”. Suojassa on tarrakiinnitykset, jotka ovat todella järeät ja kestävät varmasti käytössä pitkään. Sen suojaosat on valmistettu iskusta kovettuvasta AirFlex-materiaalista, joka on samalla hyvin ilmastoitu. EN1621-2 Level 1 EN1621-3 Level 1 Kokovaihtoehdot: XS/S, M/L, XL/XXL Suositushinta: 199 € LEATT AIRFLEX LEATTIN “KEVEIN” EN1621-suoja tottelee nimeä AirFlex. Aiemmin rintaja selkäsuojia ei testattu varsinaisesti millään tavalla ja monesti niiden tehtävä oli vain suojata kiveniskuilta ja muilta vastaavilta asioilta. EN1621-2 Level 1 EN1621-3 Level 1 Kokovaihtoehdot: S/M, L/XL, XXL Suositushinta: 213 € R intaja selkäsuojat ovat kehittyneet merkittävästi viime vuosien aikana. Samaan aikaan myös FIM on ruvennut kiinnittämään entistä enemmän niihin huomiota ja pyrkinyt omilla säännöillään lisäämään niiden suojaavuutta. Suojaosat ovat selässä ja rinnassa isot, jolloin ne kattavat suuren osan kuljettajan ylävartaloa. Käytetty D3Omateriaali on paksua ja se tuo turvallisuuden tunnetta, mutta silti samalla suoja on huomaamattoman tuntuinen. 525221008/O E Validity: 2027/03/07 1 / 3 Certificato ue E rev06 01/02/22 RICOTEST Via Tione, 9 37010 Pastrengo (VR) tel: +39 045 7170088 fax: +39 045 7110014 email: ce@ricotest.c om P.I. 01491930234 This Certificate cancels nr. AirFlex on testin huomaamattomin suoja kuljettajan päällä. Suojan selkäosa on huomattavan suuri verrattuna etuosaan, joten selkä onkin hyvin suojattu. Samalla etenkin rintaosan leveys ja paksuus tekevät suojasta hieman kuuman, vaikka tuuletusreikiä onkin runsaasti niin edessä kuin takana. FIM on vauhdittanut tätä hanketta säännöillään. Suomessa motocrossin puolella tämä sama vaatimus on ollut jo aiemmin, mutta enduron puolella sääntö muuttui tälle vuodelle. 525205101/O E dated 17/12/2020 The hereunder described items of Personal Protective Equipment have overcome positively the “EU type examination” (Module B), proving their conformity to the safety and health requirements of the Regulation (EU) 2016/425 (Annex II) Manufacture r: (Responsible of the PPE) LEATT CORPORATIO N 12, Kiepersol Cresc., Atlas Gardens – Contermansk loof – DURBANVILLE – ZA-7550 CAPE TOWN – SOUTH AFRICA Type of PPE: “Body-armor” for use by motorcyclists – including protectors of the back and chest against mechanical impact. Nyt testaukseen on määritelty suojaavuusnormit ja kaikki suojat testataan samalla PRD N° 0230 B Membro degli Accordi di Mutuo Riconoscime nto EA, IAF e ILAC Signatory of EA, IAF and ILAC Mutual Recognition Agreements Notified Body 0498 EU Type Examination Certificate Date: 2022/03/08 n. Ensi vuonna tilanne kuitenkin muuttuu ja rintasuojassa pitää olla EN 1621-2 merkintä, sekä selkäsuojassa 1621-3 merkintä. SCOTT SOFTCON AIR BODY SCOTTIN SOFTCON Air Body -suojan rintaja selkäosa on valmistettu D3O-materiaalista, joka on iskusta kovettuva materiaali. Category of PPE: II : “medium” risks. Suoja tuntuu päällä todella kevyeltä ja sitä se myös on. This certificate is based on reference standards listed below: its validity is no longer ensured should new version of the standards come into force. Jo vuosien ajan valmistajilla on ollut mahdollisuus hakea suojilleen niin sanottuja suojaavuusstandardeja testeillä, jotka tekee ulkopuolinen taho. Model: “Chest Protector 3.5 PRO” Codes: 5021400260 – 261 + 5022400265 (*) Description: FRONT: 5021400261 BACK: (*) = the 2 codes are for the 2 COLORS available: 5021400260 = BLACK 5021400261= WHITE + 5022400265 = ADDITIONAL SIZE XXL article: CHEST PROTECTOR 3.5 PRO, “BLK” (code 5021400260): fastening system of the whole body armor: by means of two elastic bands in the lower chest area, made of black stretch fabric marked “LEATT” in white color (NYLON-0010 1 BLK) adjustable thanks to a loop in black polymeric material (POM-090); fastening system between chest protector and back protector: two bands made of black fabric (VELVET-Z-002 ) on the shoulders zone, including a black fabric; the hard side of the hook and loop closure stitched on the black fabric (BLACK-250K ) to be fixed to the velvet by passing through the two loops on both chest and back protectors. HYVÄÄ • Luotettavan tuntuinen • Todella pitävät tarrakiinnitykset HUONOA • Pidemmillä kuljettajilla rintasuoja jää liian ylös HYVÄÄ • Todella huomaamaton päällä • Etuosa hyvin tuuletettu • Selkäsuojan yläosassa irrotettava pala niskatukea varten HUONOA • Takaosa hieman liian pitkä • Rintaosan suojaalue varsin pieni 44 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Jo muutaman vuoden ajan muun muassa enduronja motocrossin MM-sarjassa on suojilta vaadittu EN 1621 -standardia. Se on suunniteltu kuljettajille, jotka hakevat hyväksyttyä, mutta samalla mahdollisimman siroa suojaa. SHOULDER GUARDS: design: multilayer construction; external shell: black plate declared HDPE (DUSHANZI K8003); mid-layer: red polymeric material declared TPU partially perforated (ZJ-001); internal padding: black padding declared EVA (EVA DEGREE 35/45) fixed to shoulder straps by means of a Velcro covered by a black fabric (BLACK-250K ) . Monelle normaalille harrastajalle kyseiset merkinnät ovat varsin outoja, sillä vanhemmissa suojissa ei sellaisia ole ollut. Kyse on EU:n mukaisista turvallisuusstandardeista, joilla suojaavuus määritellään. Endurossa säännön osalta kuitenkin vedettiin hieman takapakkia, sillä vielä tämän vuoden ajan kilpailuihin saa osallistua EN 14021 -standardin omaavalla suojalla. article: CHEST PROTECTOR 3.5 PRO, “WHT” (5021400261) just differs from the above described model for the color (BLACK or WHITE) of plates/ foam and logos
EN1621-2 Level 1 EN1621-3 Level 1 Kokovaihtoehdot: aikuinen, XXL Suositushinta: 189 € tavalla, jos niihin halutaan kyseinen merkintä. Selkäosa on hieman lyhyempi kuin vastaavissa Scottin ja Leattin malleissa. LEATT CHEST PROTECTOR 6.5 PRO KUN HAKEE parasta suojaa, niin Leatt 6.5 -suoja on monen valinta. Suojan täytyy saavuttaa tietyt rajaarvot, jotta se saa CE-merkinnän, Leattin maahantuoja Blacksevenin Jani Mahlamäki kertoo. Valtaosa testin suojista on EN 1621 Level 1 -suojaustasoisia, mutta joukossa on myös yksi EN 1621 Level 2 -tason suoja, joka täyttää vieläkin kovemmat vaatimukset. XRACING OFFROADPRO 03/2023 45. Testissä pudotetaan metallikuula tietyltä korkeudelta suojan päälle ja samalla mitataan, miten suoja käyttäytyy iskussa. Vaikka suoja on raskas, toimii siinä tuuletus odotuksia paremmin. 3.5 Pro ei pyri olemaan huomaamaton, vaan sen tarkoitus on tarjota kuljettajalle mahdollisimman hyvää suojaa. Esimerkiksi Alpinestarsilta emme saaneet tuotetta testiin tämän takia. Kuitenkin samaan aikaan MM-sarjassa suojalta vaaditaan EN 1621 -merkintä. Yhä edelleen markkinoille tulee koko ajan uusia suojia, joissa ei ole EN 1621 -standardia, Duellin Jarkko Ämmälä kertoo. EN 1621 -merkinnän löytyminen suojasta ei ole mikään itsestäänselvyys, vaikka kyseinen standardi on ollut käytössä jo useita vuosia. Suojan etuosa on melko leveä ja suojaa hyvin rintakehää. Vastaavasti taas esimerkiksi Leattilta löytyy tällä hetkellä Suomen valikoimastakin useita erilaisia EN 1621 -suojia. Vaikuttaa siltä, että tämä standardi on monille valmistajillekin tavallaan hieman vieras. EN1621-2 Level 1 EN1621-3 Level 1 Kokovaihtoehdot: S/M, L/XL Suositushinta: 189 € LEATT CHEST PROTECTOR 3.5 PRO LEATTIN MALLISTON ”järeän” pään ensimmäinen EN 1621 -hyväksytty suoja, jossa on kova ulkokuori ja sen alla pehmeä 3DF AirFit -iskusuoja. Kun suojan laittaa päälle ja remmit kiinni, ei painoa enää tunne, vaan suoja istuu päälle todella hyvin. Suojan etuosa on laaja, jolloin se suojaa hyvin rintakehää. Testissä keskityimme suojan ominaisuuksiin sekä lähinnä siihen, miltä suoja tuntuu päällä, emmekä tarkoituksenmukaisesti tehneet törmäystestiä suojilla. R in ta ja se lk äs u oj at HYVÄÄ • Olkaimien pituus säädettävissä • Etuosa on laaja ja muovisuojat nousevat lähes solisluuhun saakka HUONOA • Selkäosa voisi olla hieman pidempi HYVÄÄ • Todella turvallisen ja jämäkän oloinen • Riittävän laaja rintasuoja • Rintasekä selkäsuojan yläosassa irrotettavat palat niskatukea varten HUONOA • Selkäosa voisi olla hieman pidempi HYVÄÄ • Luultavasti yksi parhaiten suojaava rintaselkäsuoja • Erilliset kylkisuojat • Rintasekä selkäsuojan yläosassa irrotettavat palat niskatukea varten HUONOA • Selkäosa muotoilun osalta hieman kankea • Suojaustasosta johtuen suoja on hieman raskas ja sitä kautta kuuma Valmistajat joutuvat testauttamaan suojat erillisessä testilaboratoriossa saadakseen niille CE-merkinnän. Suojassa on kova ulkokuori ja alla pehmeä 3DF AirFit -iskusuoja kuten 3.5 Pro -mallissakin. Kaikki suojat ovat samankokoisia, eli yli 185 cm kuljettajalle soveltuvia. Monella perinteisellä ja tunnetulla merkillä ei ole Suomessa saatavilla kyseisiä suojia ainakaan tällä hetkellä. Osa on niin sanottuja perinteisiä suojia, joissa on kova kuori ja iskua pehmentävä sisäosa. Selkäosa on puolestaan kokonaan iskusta kovettuvaa D3O-materiaalia. Me pyysimme maahantuojilta testiin eri valmistajien Suomessa myynnissä olevia EN 1621 -standardin rintaja selkäsuojia (ei suojapaitoja) aikuisille ja huomasimme myös saatavuusongelmat. Etuosa koostuu viidestä eri muoviosasta, jolloin suoja muotoutuu todella hyvin kuljettajan ruumiinrakenteen mukaan. EN1621-2 Level 2 EN1621-3 Level 2 EN1621-1 Level 1 Kokovaihtoehdot: S/M, L/XL, XXL Suositushinta: 358 € FOX RACEFRAME IMPACT FOXIN LIPPULAIVA on suoja, jota käyttää esimerkiksi Tim Gajser. Suojan etuosa on niin sanottu perinteinen, eli siinä on kova ulkokuori ja sen alla pehmeät suojat. Lisäksi jopa jokaisen mallin CE-todistukset löytyvät suoraan nettisivuilta. Kun suojan ottaa käteen, on ensivaikutelma välittömästi, että se on todella raskas. Kokonaisuutena suoja istuu todella hyvin päälle ja on huomaamattoman tuntuinen, mutta luo silti myös turvallisuuden tunteen. Suojassa on mukana irrotettavat olkasuojat ja samalla myös olkaremmien pituus on säädettävissä. 6.5 -mallissa on suojan paksuutta lisätty ja lisäksi selkäosan kokoa on kasvatettu ja se onkin Level 2 -luokassa. Leattin nettisivuilla on myös runsaasti tietoa standardista. Suojan rakenteen ansiosta ilma pääsee kiertämään hyvin suojan alla, eli vaikka se onkin paksu, niin tuuletus toimii. Osa taas on valmistettu iskusta kovettuvasta materiaalista, joka normaalisti tuntuu miellyttävämmältä päällä. Suojassa on samaa materiaalia olevat kylkisuojat ja EN1621-1 -standardin mukaiset olkapääsuojat. Testissämme olleet suojat ovat periaatteessa jakautuneet kahteen ryhmään. Heti kun suojan ottaa käteen, huomaa sen olevan vankkaa tekoa ja kestävän iskuja. Lisäksi eri maanosien välillä on melkoisen paljon eroa vaatimustasossa, sillä esimerkiksi Amerikan ammattiradoilla ei ole edes pakollista käyttää rintaja selkäsuojaa
Mestarin nimi tulee siis vaihtumaan, sillä Melissa Mäntylä ei kierrä koko sarjaa. Historian toista kertaa jaossa olevista motocrossin naisten SM-mitaleista tullaan käymään tänä kesänä mielenkiintoinen ja kova kamppailu. Kaiken kaikkiaan viime kaudella SM-pisteitä keräsi 25 kuljettajaa, joka on täsmälleen sama määrä kuin vuosina 2021 ja 2020 kun naiset ajoivat Suomen Cuppisteistä. Viime kaudella nähtiin uuden polven kuljettajien esiinmarssi Melissa Mäntylän johdolla, mutta aiemmat kaudet kärkikahinoissa olleet kuljettajat eivät varmasti ole vielä sanoneet viimeistä sanaansa. SMkullan vei nimiinsä Melissa Mäntylä, hopealle ajoi Noora Uro ja pronssisen mitalin niiasi Viron Carita Lomp. kaan, oli kilpailu erityisesti kymmenen parhaan joukossa entistä tiukempaa ja kovatasoisempaa. Näin kauden alla moni kysymys on avoinna, mutta yksi seikka on jo tässä vaiheessa varmaa. Vaikka kuljettajien määrä ei SM-arvon myötä heti kasvanutKENESTÄ UUSI MESTARI. MXD-luokan mestari tulee vaihtumaan, sillä viime kaudella palkintopöydän putsannut Melissa Mäntylä ei kierrä koko sarjaa. K otimaisessa motocrossissa tehtiin viime vuonna historiaa, kun naiset ajoivat ensimmäistä kertaa SM-mitaleista. Mäntylä nähdään kuitenkin mukana muutamassa kilpailussa ja tuleekin olemaan mielenkiintoista seurata, TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi & Marco Hyvärinen 46 XRACING OFFROADPRO 03/2023
onko muista vastaamaan hänen vauhtiinsa. Mäntylä tähyää maailmalle Melissa Mäntylän debyyttikausi niin sanotulla isolla pyörällä ei olisi voinut juurikaan paremmin Hanna Mertsalmi keskittyy EM-sarjan kiertämiseen, mutta ajaa ne SM-kilpailut, joihin mukaan ehtii. Kysyimme sarjan kärkikuljettajilta kuinka heidän kauteen valmistautumisensa on sujunut ja millaisin tavoittein he kesään suuntaavat. Mitaleista kamppailevat myös endurossa maailmalle tähtäävä Janette Mielonen ja viime kaudesta sisuuntunut Hanna Reinola. Hän joutuu puolestaan jättämään Tornion tupla SM-viikonlopun väliin. Tämä on todennäköisesti niin suuri pistemenetys, että Mertsalmen mestaruushaaveet roikkuvat muiden kärkikuljettajien epäonnen varassa. Toinen suuri ennakkosuosikki on EM-sarjassa kilpaileva Hanna Mertsalmi. XRACING OFFROADPRO 03/2023 47. Viime vuosien kestomenestyjä Noora Uro tulee olemaan kova tekijä tänäkin vuonna, kuten myös ikävään rannevammaan viime kauden keskeyttänyt Ria Virtanen. KENESTÄ UUSI MESTARI
Vaikka Mäntylä tiesi kauden alla vauhdin olevan hyvällä tasolla, tuli mestaruus hänellekin melkoisena yllätyksenä. Ennen kautta minulla ei ollut mestaruusodotuksia, mutta kun alkukaudesta kilpailut sujuivat hyvin, ei mestaruus lopulta sitten enää yllättänyt, Mäntylä kertaa viime kautta. ” NAISTEN SUOMEN MESTARUUS EI OLE OLLUT MINULLE PÄÄTÄHTÄIN, VAAN HALUAN KEHITTYÄ JA MENESTYÄ PITKÄLLÄ TÄHTÄIMELLÄ ULKOMAILLA.” Noora Uro on luultavasti naisten luokan paras starttaaja ja pystyi viime vuonna hyödyntämään myös startit aiempaa paremmin. sujua. Kotimaan radoilla Mäntylän on tarkoitus kiertää kaikki MX125-luokan kilpailut sekä muutamia MXD-luokan kilpailuja. -Ei jäänyt mitään hampaankoloon, mutta eihän hopea minulle mikään tavoite ollut. Jos ennen kautta joku olisi sanonut, että voitan mestaruuden niin olisin saattanut kysyä, että mitä sanoit. Tulevalla kaudella Mäntylä ajaa WS Junior Racingin väreissä yhdessä Daniel Wiikin ja Veetu Salmisen kanssa. Tiimin valmentajana toimii Alexander Wiik. 48 XRACING OFFROADPRO 03/2023. LU-KO Unique Power Motorsportin väreissä kilpailevan Uron päätavoite on kiertää koko SM-sarja ja sen ohessa mahdollisesti jokin kilpailu ulkomailla. Mitään suurempia suunnitelmia ulkomaan kilpailuista ei kuitenkaan ole tehty. Mestaruutta hän ei siis aio puolustaa, vaan tähtää tulevaisuudessa suuremmille radoille. Viime kaudella startit olivat aika priimaa ja jos vertaa viime kausiin, niin oli paljon enemmän kilvanajoa kärkisijoista, Uro kertoo. Ensi kaudesta tulee minulle pitkälti kuljettajana kehittymisen kausi, Mäntylä arvioi. En aio ottaa mitään paineita mestaruudesta. Olin kauden päätteeksi siihen kuitenkin ihan tyytyväinen. Muutenkaan Uro ei ota paineita ensi kaudesta, vaikka viime kauden mestari Mäntylä ei aiokaan puolustaa titteliään. Uro teki viime kaudella todella tasaista jälkeä ajaen jokaisessa erässä podiumille, mutta erävoitto jäi ottamatta. Uro lähtee ilman paineita kauteen Kahdella edellisellä kaudella hopealle ajanut Noora Uro on vakiinnuttanut paikkansa MXD-luokan kärkikuljettajana. Mäntylä ajoi keväällä kaksi Ruotsin mestaruussarjan kilpailua ja tavoitteena on ajaa myös ainakin yksi EMkilpailu. Uro lähtee ajamaan omaa ajoaan ja pitämään hauskaa. Kun saisi pidettyä hauskaa niin se on pääasia. Ajan omaksi ilokseni ja itseäni varten, mutta en minä hopeaa lähde tavoittelemaan. Kausi piti sisällään 12 erää, joista Mäntylä voitti yhdeksän ensimmäistä. Uron talvi on sujunut tiiviisti opiskelujen merkeissä, mutta aikaa on riittänyt myös harjoitteluun. Uro ajoi talvella muun muassa kaksi endurokilpailua lähinnä kuntoilumielessä, joten motocross pysyy jatkossakin päälajina. Jokainen kuski tietää, että oma pää on se kovin vastus, Uro toteaa. MX125-luokassa saan varmasti tarpeeksi haastetta, sillä poikien kanssa kilpaileminen on aika lailla erilaista ja saan sieltä varmasti kovuutta jatkoa ajatellen. Kolmessa viimeisessä erässä Salpausselän Moottorikerhon kuljettaja varmisteli mestaruuttaan ajaen niissä kaikissa kakkoseksi. Uron tunnelmat olivatkin viime kauden jälkeen hieman kaksijakoiset. Naisten Suomen mestaruus ei ole ollut minulle päätähtäin, vaan haluan kehittyä ja menestyä pitkällä tähtäimellä ulkomailla. Sen myötä niitä tuloksiakin tulee jos on tullakseen
Tein ihan päivittäin erilaisia voimaja peruskuntotreenejä, Reinola kertoo. Tänä vuonna parannetaan. Kaikesta ajamisesta on hyötyä, myös spoorissa ajamisesta. Vedin talvella usean kuukauden kuntokuurin ja se oli aika raskas setti. Virtasen haaveissa mitali Ria Virtanen on kestomenestyjä kotimaisilla radoilla. Tosin noista SM-eristä hän voitti kolme ja yksi jäi väliin tekniikkamurheiden takia. Reinola on totuttu näkemään Kawasakin sarvissa, mutta ensi kaudella alla kehrää Yamaha. Ei nyt kauhean hyvät fiilikset jääneet viime kaudesta, koska tarkoitus oli ajaa mitalista ja kausi jäi Viime vuoden kärkikolmikko podiumilla kauden päätyttyä. Se oli kaiken kaikkiaan kehno kausi, Reinola harmittelee. Reinola uusin kujein kauteen Viime vuodet tiukasti viiden parhaan joukossa ajaneen Hanna Reinolan paras kausi on ollut 2021, jolloin hän ajoi Suomen Cupin pronssille. Hieman yllättävä pyörän vaihto lähti harmittomasta koeajosta ja johti lopulta siihen, että ensi kaudella Reinola ajaa SE-Teamin väreissä. Kävin syksyllä kokeilemassa erään tuttavani Yamahan pikkunelaria ja siinä oli heti sellaisia ominaisuuksia jotka sopivat minun ajotyyliini. Uskon, että vauhti riittää edelleen kärkisijoille ja sinne totta kai tähtään, mutta tärkeintä minulle on, että tämä on mieluisaa tekemistä, Reinola paljastaa. Suomessa kaaduin heti Orimattilassa ja siksi jäi myös Kaanaa ajamatta, Mertsalmi toteaa. Melissa Mäntylä tekee määrätietoista työtä ja suuntaa katseensa jo kohti ulkomaan ratoja. Mestaruuden vei Mäntylä (kesk.), ennen Uroa (vas.) ja Lompia. En tiedä oliko se uusien kuskien myötä tullut tason nousu vai laskiko oman tekemisen taso. Mertsalmi sairasti joukkue EM-kilpailun jälkeen koronan, mutta peruskuntokausi sujui terveenä. Siilinjärveltä kymmenen sijan rangaistuksen jälkeen kierrosajat alkoivat heitellä tosi paljon. Kauden keskeyttänyt kaatuminen sattui Lohjan sarjacrosseissa, kun etupyörä haukkasi yllättäen ja sen seurauksena Virtanen irtaantui vauhdilla pyörästä. EM-sarjan osalta sen sijaan Mertsalmi lähtee hakemaan parannusta edelliseen kauteen. Minulle on tapahtunut tässä jonkinlainen mentaalinen herääminen, että motocross on minulle laji, jonka aion pitää, ajoin sitten tulevaisuudessa kilpaa tai en. Tavoitteenani ei ole tulla maailman parhaaksi spoorikuskiksi, mutta siinä saa pidettyä hyvin yllä ajokuntoa ja tuntumaa, Mertsalmi tietää. Vaikka ajotunnit jäivätkin Reinolalla talvella vähäisiksi, ei hän jäänyt sohvalle makaamaan vaan pisteli tiukasti toistoja sisään peruskunnon kohentamiseksi. Reinola ajaa kaikki SM-sarjan osakilpailut sekä sen lisäksi muutaman kilpailun MX-Liigassa. Tuon pettymyksen syitä hän pohtikin pitkin syksyä. Motocrossin EM-sarjassa Mertsalmi jäi lopulta kymmenen parhaan ulkopuolelle ja kotimaassa hän oli mukana vain neljässä erässä. Mertsalmen jäädessä ilman Tornion tuplapisteitä, ei hän ryhdy liiaksi pohtimaan mahdollisuuksiaan sarjan loppupisteissä. Tälläkin kaudella Mertsalmi ajaa koko naisten EM-sarjan sekä SM-sarjasta muut, paitsi Tornion viikonlopun. Hän on pitänyt ajokuntoa yllä tuttuun tapaan ajamalla viikonloput spooria ja maaliskuussa harjoitusmatka suuntautui Italiaan. Mertsalmi jatkaa totutusti Hondan puikoissa ja taustalla toimii Huolto-Kaksikko J-P Laine. Reinola ei lähde uhoamaan kauden minkäänlaisia tavoitteita, vaikka uusi pyörä tuntuu istuvan käteen ja kuntopuolikin on kenties kovemmissa kantimissa kuin koskaan aiemmin. Virtanen ajoi Suomen Cupin hopealle vuosina 2018, 2019 ja 2020. Viime vuonna Reinola oli pisteissä lopulta viides, joka oli naiselle itselleen pettymys. Ajotunnit jäivät talvella tosi pieniksi, mutta Latvian reissulla pääsin hakemaan hyvin tuntumaa pyörään, Reinola selvittää. Mertsalmi haluaa parantaa viime kaudesta Viime vuodet Suomen naisten ykköskuljettajan viittaa kantaneen Hanna Mertsalmen viime kausi jäi monelta osin hieman vaisuksi. XRACING OFFROADPRO 03/2023 49. Viime vuoden EM-sarjassa olin yhdestoista, mutta se ei ollut sitä mitä lähdettiin hakemaan. Kultaa Virtanen nappasi kaudella 2021, mutta viime kausi jäi neljään ajettuun erään loukkaantumisen takia
Mielonen lähtee ajamaan mestaruudesta Endurossa maailmalle tähtäävä Janette Mielonen ajaa tällä kaudella sekä enduron että motocrossin SMsarjan. Virtasen käteen laitettiin leikkauksessa levy, mutta se jouduttiin poistamaan alkuvuodesta, sillä se painoi niveltä ja haittasi harjoittelua sekä työntekoa. Sen näkee sitten kauden aikana, kuinka paljon tuo loukkaantuminen vaikuttaa, Virtanen miettii. Näin ollen treenaaminen on jäänyt talven aikana huomattavasti normaalia vähäisemmälle. Crossi tukee hyvin tulevaisuuden tavoitteita, Mielonen uskoo. Mitali on haave, koska se viime Alkuvuoden Mielonen on panostanut enduroon niin kotimaassa kuin ajamalla myös Italiassa MM-sarjan avauskilpailun. Alkuun mietin, oliko vaihto sittenkin virhe, mutta sain Italiassa paljon tunteja alle ja aloin tottua pyörään. Mielonen ei kuitenkaan lähde piiloutumaan kokemattomuuden taakse vaan tähtää suoraan huipulle. Etenkin crossia ajatellen pikkunelari on paljon parempi kuin 125-kuutioinen ja pikku hiljaa se alkaa myös endurossakin toimia. En ole esimerkiksi ikinä käynyt Kaanaan radalla, mutta ehdin kyllä käydä siellä treenaamassa ennen kisoja, Mielonen arvelee. Ajot jäivät talvella lähes nolliin, joten hieman jännityksellä odotan mitä kaudesta tulee. Peruskuntoa olen saanut tehtyä talvella ihan hyvin ja nyt levyn poiston jälkeen käsi on ollut koko ajan parempi, Virtanen iloitsee. Tasoitusta hän antaa taatusti myös siinä, ettei ole ajanut kaikilla radoilla. Se onkin ollut tärkeää, sillä hän vaihtoi täksi kaudeksi 125-kuutioisesta 250-kuutioiseen nelitahtipyörään. 50 XRACING OFFROADPRO 03/2023. vuonna jäi saavuttamatta. Virtanen kiertää ensi kaudellakin kilpailut isänsä Pasi Virtasen kanssa, joka kamppailee jälleen MXV55-luokan mestaruudesta. Riia Virtasen kausi jäi kesken viime vuonna loukkaantumisen vuoksi. Virtasen suunnitelmissa on ajaa kaikki SM-sarjan osakilpailut ja sen myötä tähtäinkin on selvä. Se pitkitti toipumista aika lailla, Virtanen harmittelee. Minulle on jäänyt vähän päälle, että ajan liian kovilla kierroksilla ja huudatan hieman turhaan, kun voisin jo vaihtaa isompaa vaihdetta, Mielonen myöntää. Päälajiaan enduroa Mielonen ei ole vaihtamassa, vaan hyppy motocrossin puolelle on selkeä taktinen valinta. kesken. Tähtäin on kuitenkin maailmalla ja siellä ajetaan paljon kovavauhtisia pätkiä. Mielonen suuntasi kevättalvella Viroon, jossa varsinainen motocrossin harjoittelu tämän kauden osalta alkoi. Minulla on ehkä uskaltamisessa hieman ongelmia ja hyppyrit ovat olleet aina vähän kammotus minulle. Ajan crossia, koska siitä saa vauhtia ajoon. Totta kai lähden mestaruudesta ajamaan, mutta ensimmäinen kisa näyttää sitten vasta vauhdin, Mielonen tietää. Mielonen on ollut vuodenvaihteessa vaivanneen flunssan jälkeen terveenä ja saanut paljon treenitunteja alle. Nyt tämän loukkaantumisen myötä olisi myös hienoa saada ajettua ehjä kausi. Viime kaudella Mielonen ajoi kaksi MXD-luokan erää Siilinjärvellä ja oli molemmissa kolmen joukossa, joten vauhtia löytyy myös motocrossin puolella. Värttinäluun murtumisen lisäksi myös peukalon jänne meni samalla. Hanna Reinola (vas.) ja Janette Mielonen ajavat tiimikavereina SE-Teamin väreissä. Ensimmäiseen MXD-kauteensa lähtevä Mielonen nimeää suurimmiksi haasteikseen hyppyrit
Näitä käyttävät merkkien urheilijat sekä tuotekehityksen osasto. Työt käynnistyivät saman vuoden 53 MILJOONAN DOLLARIN INVESTOINTI marraskuussa ja 130 000 neliömetrin kokoisen kompleksin valmistuminen kesti yhteensä 15 kuukautta. Paikalle rakennettiin kaksi valtavaa rakennusta, joista toinen on toimistokäyttöön ja toinen on kisatiimien käytössä. Antti Kallonen (kuudes oik.) pääsi myös työskentelemään uusiin tiloihin, joissa ovat mukana kaikki kisatiimit. Me suunnittelimme nämä rakennukset meidän työntekijöillemme, kisatiimeillemme, urheilijoillemme ja kaikille jälleenmyyjillemme ympäri Pohjois-Amerikkaa, kertoi Pohjois-Amerikan KTM:n toimitusjohtaja John Hinz. Stefan Pierer, John Hinz ja Florian Kecht olivat avaamassa uusia toimitiloja. XRACING OFFROADPRO 03/2023 51. Hanke sai alkunsa elokuussa vuonna 2021, jolloin se julkistettiin. Konsernin yksityinen moottoriurheilukeskittymä sijaitsee vain yhden korttelin päässä uusista toimitiloista. Näiden toimitilojen rakentaminen on maksanut peräti 53 miljoonaa dollaria ja se onkin ollut konsernin suurin yksittäinen investointi. Tämä on tunteellinen päivä minulle. Uudet toimitilat yhdistävät konsernin moottoripyörämerkit KTM:n, Husqvarnan, GASGASin ja MV Agustan saman katon alle. Uusi päämaja on osa KTM Pohjois-Amerikan kasvusuunnitelmaa. Lisäksi mukana ovat myös konsernin polkupyörämerkit Husqvarna, GASGAS ja FELT. Vuonna 2009 sillä oli 30 työntekijää ja nyt uuteen toimitilaan muutti 360 työntekijää. Maaliskuun lopussa PIERER Mobility AG avasi Amerikassa uuden päämajansa ovet. Sieltä löytyy kaksi supercrossrataa, hard enduro -rata ja trialin testijaksoja. V ieraat ympäri maailmaa olivat saapuneet juhlistamaan PIERER Mobility AG:n uuden toimitilan avaamista Murrietaan, Kaliforniaan. Tasan 30 vuotta sitten aloitin toiminnan USA:ssa 12 työntekijän voimin. Paikalla oli kunniavieraiden lisäksi myös 60 merkkien tehdaskuljettajaa. Nykypäivänä olemme Euroopan johtava toimija moottoroitujen kaksipyöräisten alalla ja myymme USA:n markkinoilla noin 100 000 yksikköä, myyntimme ollessa yli miljardi dollaria. Tärkein tekijä menestyksellemme on ollut ehdottomasti kilpailutoiminta. Se on painanut meitä eteenpäin myös USA:ssa, PIERER Mobility AG:n toimitusjohtaja Stefan Pierer kertoo. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_KTM Kisatiimeille varattu rakennus poikkeaa verrattain paljon perinteisistä ”verstaista”
Aikuisissa mitalit ovat vielä tulematta, ellei huomioida viime vuonna napattua Speedcrossin SM-hopeaa Jere Haaviston takana ja Juuso Matikaisen edessä. Rainio on kilpaillut vuosittain myös ulkomailla, etenkin Virossa ja Latviassa. Menneen talven Rainio 52 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Toissa kesän pilasi pohjeluun murtuminen ja viime kausi oli teknisten murheiden sävyttämä. Esimerkiksi kaudella 2020 hän oli ensimmäinen kaikissa ajamissaan MX125-luokan MX-liiTähtäin pysyy maailmalla Junioriluokkien menestyjä Sampo Rainio hakee motocrossuransa ensimmäistä pääluokkien Suomen mestaruutta. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Nellie Ceder SAMPO RAINIO SAMPO RAINIO gan erissä. Läpimurto on jäänyt odottamaan. Hän on voittanut mestaruuksia MX65-, MXC-, MX125ja MXJ-luokissa. Rainio osaa voittaa, ja hänellä on kymmenittäin erien ykköstiloja. Heinolalainen on tehnyt lujasti töitä myös sen eteen, että kansainvälinen ura aukeaisi. Sarjan kokonaistulos on silti jäänyt uupumaan. Potentiaalia ja määrätietoisuutta on. 1 9-vuotias Sampo Rainio on kuulunut suomalaisen motocrossin kärkikuljettajiin kaikissa kilpaluokissa lapsuusvuosistaan lähtien. Päätavoite on ulkomailla. MX2-luokan SM-sarjassa on irronnut erien ja osakilpailujen voittoja kausilla 2021 ja 2022. Joukossa on muutamia EM-osakilpailuja, muttei läheskään kokonaista kansainvälistä kautta
Pyörä on nopea ja esimerkiksi italialainen Nicholas Lapucci voitti EMX250-luokan Euroopan mestaruuden kaksitahtisella pari vuotta sitten. Rainio ajaa tänä vuonna koko MX2-luokan SM-sarjan. Minulla ja isälläni on myös paljon kokemusta kaksitahtisista. Molemmat pyörät tuntuvat hyvältä. Iso kaksitahtinen on tuore kokemus Rainiolle, joka oli huhtikuun alkuun mennessä harjoitellut kummallakin pyörämallilla noin 30 tuntia. Uskoisin olevani paremmassa kunnossa kuin koskaan, RX Moton KTM-kuljettajaksi siirtynyt Rainio painottaa. ”VAUHTIA ON JA OLEN AJANUT ERÄVOITTOJA SM:SSÄ, MUTTA PAKETTI EI OLE PYSYNYT KASASSA KOKO AJAN.” XRACING OFFROADPRO 03/2023 53. Olen hyvässä iskussa. Kaksitahtisella ajamiseen liittyy ”hauska” ajatus siitä, että sillä voisi olla eri tavalla kiva ajaa. KaksitahtiVaikka tällä kaudella Rainion päätähtäin on Suomessa ja Suomen mestaruuden voittamisessa, niin pitkällä tähtäimellä katse on yhä kansainvälisillä radoilla. on harjoitellut Italiassa, Espanjassa ja Hollannissa, missä hän avasi kilpailukautensa ONK-sarjassa erävoiton arvoisesti pääsiäisenä. Lisäksi hän kilpailee tuttuun tapaan Virossa ja Latviassa. Aiheeseen liittyy se, ettei Rainio ole vielä päättänyt, kilpaileeko hän tänä vuonna nelivai kaksitahtisella 250-kuutioisella KTM:llä. Suunnitelmissa on myös valikoituja EMX250-luokan EMosakilpailuja, joista kesäkuun alun Latvian koitos on todennäköisesti ensimmäinen. Rainio on pohtinut lisäksi ”isojen kaksitahtisten pyörien” EMX2Tja ”isojen pyörien” EMXOpen-luokkiin osallistumista, sillä niissä kummassakin Euroopan mestaruus ratkaistaan kerrasta poikki -tyylillä heinäkuussa perättäisinä viikonloppuina Tšekissä ja Belgiassa. Myös EMX250-luokassa saa kilpailla 250-kuutioisella kaksitahtisella, samoin kuin kotimaisessa MX2-luokassa. Ajoin kolme vuotta 125-kuutioisella ennen kuin siirryin pikkunelariin kaudeksi 2021
Mägi on kilpaillut Ruotsissa ja ajaa tänä vuonna koko sarjan. Rainio löytää luonnollisesti eroja kaksija nelitahtisella pyörillä ajamisesta. Panostan ajamiseen kausikohtaisesti. Minulla oli esimerkiksi viime vuonna suunnitelmissa ajaa enemmänkin EMX250-kisoja. Vauhtia on ja olen ajanut erävoittoja SM:ssä, mutta paketti ei ole pysynyt kasassa koko ajan. Isojen pyörien luokkia ei tavallisesti nähdä arvoasteikolla yhtä korkealla kuin SAMPO RAINIO SAMPO RAINIO 54 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Minulla ei ole huolta ikäni puolesta EMX250-luokan suhteen, vaan voin antaa näyttöjä vielä kolme kautta. Silti ei kannata unohtaa, että EMX2Tja EMXOpen-luokissa saa ajaa vaikka 50-vuotiaaksi asti ja senkin jälkeen erityisluvalla. Nyt tavoitteeni on voittaa Suomen mestaruus ja ajaa hyviä kansainvälisiä kisoja. Jos EMX250luokan EM-sarjassa ajaminen ei tuo tulosta 21 ikävuoteen mennessä, askeleen ottaminen MMsarjaan on haasteellisempaa. Vaikka Ruotsiin matkustaminen vaatii lauttaa, ovat kilpailupaikkakunnat varsin lähellä. Hyvinkäällä kilpaillaan heinäkuun viimeisenä viikonloppuna. Näin ajateltuna Euroopan kovimmat ja suhteellisen nuoret kuljettajat siirtyisivät MM-sarjan puolelle mieluummin kuin venyttäisivät uraansa EM-sarjoissa tai palaisivat MM-kokeilun jälkeen EM-tasolle. Lisäksi MM-tasolle voi nousta myös pidemmän kaavan kautta, kuten Jere Haavisto on tuoreimpana MXGP-luokan suomalaiskuljettajana osoittanut. Kaksitahtinen kulkee hyvin ja siinä on huipputehoa jopa enemmän kuin nelitahtisessa. Peltola on tehnyt iskunvaimentimia myös virolaiselle Indrek Mägille, joka on muun muassa voittanut Suomen mestaruuden. Samansuuntaisella perustelulla EMX250-luokan yläikäraja laski tälle kaudelle 23 vuodesta 21 vuoteen. En silti ota liikaa paineita sijoituksista, Rainio muistuttaa. Naapurimaassa on myös tiimejä ja rahapalkintoja. nen on helppo, edullinen ja nopea pyörä huoltaa. EMX2Tja EMXOpen-luokkien EM-kisoihin osallistuminen on helpompaa ja halvempaa kuin koko EMX250-luokan 11 EM-osakilpailun kiertäminen. Uutena aluevaltauksena Rainio suuntaa Ruotsiin ajamaan ainakin osan mestaruussarjasta, mikä on hänen mukaansa kovatasoinen. Tehoalueet ovat erilaisia. MM-sarja ja ammattilaisuus ovat tavoitteenani. En halua jäädä vain ”Suomikuskiksi”, vaikka tykkään ajaa myös SM-kisoja. Kaiken kruununa on MXGP-taso, eli MM-sarja. Ajan aina täysillä, kun lähden puomin takaa. Haussa totaalinen EM-isku Euroopan mestaruustason kilpailujärjestelmä on rakennettu vahvasti sillä periaatteella, että jokaisella ikäluokalla ja oikeastaan myös pyörän kuutiokoolla ja tahtisuudella on oma sarjansa. Viime kauteni ovat olleet vähän rikkonaisia. Vuosimallin 2023 KTM on hyväntuntuinen ja siinä on nyt myös ”ruisku”, Rainio selvittää. Idean Rainiolle istutti hänelle tuttu iskunvaimenninosaaja Mika Peltola, joka palasi täksi kaudeksi vastaamaan nuorukaisen pyörän jousituksesta. Tietyillä osa-alueilla kaksitahtinen on vaikeampi ajaa, koska se ei vastaa kaasuun yhtä vahvasti alhaalta kuin nelitahtinen, Rainio tietää
Rainio tietää opiskelun tärkeyden tulevaisuuden työelämän kannalta, vaikkei hänellä vielä olekaan päätöstä tehtynä opintotai arkityöpolusta. Motocross on kuulunut Rainioiden perheeseen vahvasti jo pitkälti yli vuosikymmenen ajan. Lauantaina hän oli päivän totaalin 11. Rainio vakuuttaa, ettei hänelle ole ongelma viettää aikaa maamme rajojen ulkopuolella. Saatamme käydä katsomassa nähtävyyksiä, olen puhelimitse yhteydessä kavereihini sen, minkä ehdin ja teen koulujuttuja, mutta muuten päivät kuluvat crossin merkeissä. ja sunnuntain vesisateessa kuudes. Tuolloin suurin osa crossielämästä meni virolaisten kanssa, ja hän oli parhaimmillaan EM-osakilpailun aika-ajossa ryhmänsä toiseksi nopein ja erässä kymmenes. Vauhtiani en lähde veikkailemaan EMX250-luokassa ennen kuin olen mukana osakilpailuissa. Ei minulla ole ulkomailla hirveästi muuta tekemistä kuin ajamiseen, huoltamiseen ja treenaamiseen liittyvää. On vaikea sanoa, mitä se toisi uralleni, mutta olisi se varmasti kova juttu. Lisäksi Rainio panostaa viestintään yhteistyökumppaneidensa suuntaan sekä sosiaalisen median näkyvyyteen. Perheeseen kuuluvat lisäksi vuosina 2006, 2008, 2009 ja 2010 syntyneet sijaislapset, jotka ovat olleet kiinteä osa Rainioiden perhettä vauvasta saakka ja jotka ovat niin ikään kulkeneet crossiympyröissä ja kokeilleet Sampon pyöriäkin, mutta löytäneet harrastuksia muiden lajien parista. pikkunelarien sarjaa, mutta Rainio muistuttaa asian toisesta puolesta. Tällä kaudella Rainio ajaa myös Ruotsin MX-sarjaa. Edessä siintää myös varusmiespalveluksen suorittaminen mahdollisesti Vekaranjärvellä syksyllä 2024, mutta hän pyrkii ykkösvaihtoehtona urheilujoukkoihin. Sampolla on myös kaksi omillaan asuvaa, kolmekymppistä sisaruspuolta. Edessä on Ruotsin mestaruussarjan avausviikonloppu ja sitten pääosa ajasta kuluu Suomessa, mutta käyn siis kisoissa Ruotsissa, Virossa ja Latviassa sekä lähi-EM:ssä. Sieltä menimme isäni kanssa Etelä-Espanjaan ja asuimme viime vuoden tapaan Laatikaisen Sepon kämpillä. XRACING OFFROADPRO 03/2023 55. Someen liittyen voi olla myös hyvä ajatella asioita motocrossin ulkopuolelta. Jos onnistuu EMX2Ttai EMXOpen-luokan EM-kisassa ja voittaa Euroopan mestaruuden, on se silti Euroopan mestaruus. Kauden avausviikonloppuna Rainio olikin molempien aika-ajojen toiseksi nopein. Atte-isän rooli on ollut merkittävä konkreettisesti Sampon ajamiseen liittyen, mutta myös Kirsiäiti on erittäin tuttu näky varikoilla. Olemme asuneet eri kämpissä ulkomailla ja meillä oli juniorivuosinani oma asunto Suomen lisäksi Virossa. Hänen on silti määrä valmistua ylioppilaaksi kolmen ja puolen vuoden opiskelujen jälkeen ensi syksynä. Rainio tietää myös, että suhteet ja verkostoituminen ovat tärkeä osa motocrossuran rakentamista. "VAIKKA TYKKÄÄN AJAA MYÖS SM-KISOJA, MMSARJA JA AMMATTILAISUUS OVAT TAVOITTEENANI.” Rainio vaihtoi tälle kaudelle KTM:n ja RX Moton väreihin. Sarja on kovatasoinen ja todella tasainen, Rainio tietää. Aloitimme tämän vuoden treenit Pohjois-Italiasta, missä olimme testaamassa pyöräni iskunvaimentimia Mika Peltolan kanssa. Löytyypä häneltä myös yksi lähes seitsemän miljoonaa katselukertaa kerännyt TikTok-video, missä hän näyttää heittävän takaperinvoltin limsapullon päällä. Radalla pitää antaa kaikkensa, mutta se ei sulje pois sitä, että voi olla ”hyvä jätkä varikolla”. Pääasiassa Rainio on kulkenut niin kotimaassa kuin ulkomailla Atte-isänsä kanssa, mutta esimerkiksi kaudella 2020 Sampo ajoi virolaisen MM-osakilpailuvoittaja Tanel Leokin vetämässä tiimissä EMX125-luokan EM-sarjaa. Kävin välillä tekemässä ylioppilaskirjoituksia Suomessa ja palasin treeneihin Hollantiin, missä ajoin myös kauden ensimmäisen kilpailuni. Motocrossammattilaisuus on Rainion selkeä tavoite. Se sopii minulle, Rainio myöntää. Olemme myös asuneet leirintäalueilla ja kulkeneet Euroopassa pienellä pakettiautolla. Elämää motocrossin ehdoilla Motocrossin kansainvälinen ura vaatii ulkomailla viihtymistä. Jos haluaa tehdä tätä hommaa, pitää olla ulkomailla ja pois kotoa. Rainio esimerkiksi seuraa, mitä muiden lajien urheilijat tekevät. TikTok-seuraajia Rainiolla on yli 26 000
Pitkä pääsiäinen Sveitsissä 56 XRACING OFFROADPRO 03/2023
Olimme Louhen kanssa molemmat olleet myös aikaisemmin Sveitsissä seuraamassa juuri MXGP-kilpailua ja silloinkin radalle oli ehkä hieman tavallista pidempi matka. Rata todellakin oli puolentoista kilometrin päässä varikolta. Kun tiedetään maan historia moottoriurheilun parissa ja siihen lisätään, että rata sijaitsee puolentoista kilometrin päässä varikolta, jonne liikutaan motocrosspyörillä liikenteen seassa ajaen, niin viimeistään se saa mielenkiinnon heräämään. Me hoidimme perjantaipäivän rutiineja jonottamalla ensin Welcome Officeen, mistä MM-sarjassa media, kuljettajat sekä tiimit saavat viikonlopun rannekkeet ja autoliput. Siitä jatkettiin alikulkutunnelin kautta paikalliselle asuinalueelle. Varikkoalue sijaitsi tehdasalueella, jonka paikallinen sokeritehdas oli antanut kokonaisuudessaan MXGP:n käyttöön. Aikaisemmat Sveitsin MM-osakilpailut vuosina 2016-2018 ajettiin varikon läheisyydessä pellolle rakennetulla keinotekoisella radalla. Tämä selittyy sillä, että Sveitsissä yleinen uskonnollinen vakaumus on katolisuus ja pääsiäinen on tärkeä juhlapyhä. Infokirjeistä nousi esille mielenkiintoinen seikka, joka valkeni meille kunnolla vasta kilpailupaikalla. Radan takaosassa oli kohta, jossa hypättiin viistolle seinämälle. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen ajettu MM-kilpailuja vuosina 2016-2018 ja varikko on sijainnut samalla paikalla, missä se oli myös tänä vuonna. Kilpailua edeltävällä viikolla alkoi MM-sarjan promoottorilta Infront Moto Racingiltä tulla tietoa kilpailuun liittyen. Se aiheutti välillä hetkellistä kaaosta. Nykyisin radalla ajetaan vuosittain juuri pääsiäisviikonloppuna Sveitsin mestaruussarjan osakilpailu. XRACING OFFROADPRO 03/2023 57. Aikansa etsittyään hän oli kuitenkin uuden radan löytänyt. Jos kilpailutapahtumassa oli paljon erikoisia asioita, oli radalla myös oma sellaisensa. Reitti asuinalueella kulki yleistä tietä pitkin kohtuullisen jyrkkää ylämäkeä radalle. Tämän jälkeen kävin haastattelemassa Suomi-kuljettajia ja sitten suuntasin Silve Racingin mukana kiertämään kävellen viikonlopun kilparataa. Katselimme moottoritietä ajaessamme perjantaina, että rata on ollut ennen tuossa, mutta siinä ei näy mitään rataan viittaavaa. Erikoinen kombinaatio Kun hetkeksi vielä pureudutaan Sveitsiin ja sen historiaan moottoriurheilussa, niin allekirjoittaneelle valkeni vasta tällä reissulla, että moottoriurheilun harrastaminen on maassa todella vaikeaa. Hän oli saapunut kilpailupaikalle jo torstaina yhdessä tiimin kanssa ja lähtenyt etsimään rataa illalla sieltä, missä se on ennen ollut. Radalle saavuttuamme Haaviston ensimmäisiä kommentteja oli, että ”radalle on sitten aika pitkä matka”. Tiettävästi Sveitsissä on vain yksi julkinen motocrossrata, mikä on harjoitteluun tarkoitettu. Historiassa täytyy kelata taaksepäin vuoSveitsi, moottoriurheilu ja pääsiäinen ovat yhdistelmä, joka sinällään kuulostaa jo mielenkiintoiselta. Emme silti osanneet infokirjeiden perusteella kuvitella todellista matkaa. Rata on Frauenfeldin alkuperäinen motocrossrata, jossa on ajettu MM-motocrossia 1980ja 1990-luvuilla. Se on rakennettu paikallisen sokeritehtaan alueelle, jossa onkin hyvät puitteet, sillä monet tehtaan rakennukset ovat MXGP-organisaation käytössä. Sitä ajettiin poikittain hetken matkaa, jonka jälkeen hypättiin takaisin alas. Sen huomasi myös siitä, että kaupat olivat ainoastaan lauantaina auki ja muuten visusti kiinni koko pääsiäisen. Varikon tehdasalueelta A loimme suunnitella reissua valmentajaguru Jyrki Louhen kanssa aikomuksenamme matkustaa Sveitsiin seuraamaan MMmotocrossia sekä Jere Haaviston ja Silve Racingin otteita kilpailussa. Reitillä oli paljon kylttejä kypärän käytön pakollisuudesta, mutta MM-sarjassa on normaalia, että mekaanikot ajavat varapyörät radalle ilman kypäriä ja tätä tapahtui myös Sveitsissä huomautuksista huolimatta. Kun aikaisemmin totesin, että radan ja varikon välinen etäisyys selvisi minulle vasta kilpailupaikalla, niin tässä kohtaa se todella konkretisoitui. Nykyhistoriassa Sveitsissä on Varikon ja radan välinen matka oli poikkeuksellisesti puolitoista kilometriä osittain liikennöityä ajotietä. käveltiin varikon porttina toimivan rautatien yli. Kun aloin tutkia kilpailun aikataulua, huomasin nopeasti, että sunnuntai oli merkitty vapaapäiväksi ja ratatapahtumat oli merkitty vain lauantaille sekä maanantaille
Silti esimerkiksi sveitsiläinen Arnaud Tonus kiitti varikolla antamassaan haastattelussa kilpailun järjestäjiä siitä, että MMmotocross on saatu järjestettyä, koska hän tietää kuinka vaikea aihe moottoriurheilu on Sveitsissä. Sveitsin osakilpailun aikataulu oli historiallisen poikkeuksellinen, sillä pääsiäisestä johtuen sunnuntaina vietettiin kilpailuista välipäivää. Medialle oli järjestetty shuttlebussikuljetus varikon ja radan välille, mutta itse en sitä käyttänyt, vaan siirryin välimatkat aina kävellen. MXGP:n pidennetty viikonloppu Kun päästiin lauantaiaamuun ja kilpailutapahtumat radalla alkoivat, oli erikoista, että piti suunnitella melko tarkkaan mitä sessioita radalla käy katsomassa. Lauantaina EMX125luokan harjoituksiin ja aika-ajoon rata oli todella hyvin möyhitty sekä kasteltu, ja tämän johdosta pyörät olivat kuraisia renkaita myöten, kun niillä lähdettiin ajamaan takaisin varikolle. Normaalisti kilpailuissa tulee käytyä kurkkimassa radalla vähän yhtä ja toista sessiota, mutta tällä kertaa siirtyminen vei jo sen verran aikaa, että piti tarkkaan miettiä aikataulu, jotta on ajoissa perillä halutun session alkaessa. Itse en ollut todistamassa, mutta kuullun mukaan kaatumisia oli sattunut lauantaiaamuna useampia, kun saviset renkaat olivat luistaneet alta asfaltilla. Varikolla vallitsi rauhallinen tunnelma tiimien henkilökunnan kuluttaen aikaansa kauniista säästä nauttien. Kaikille kuljettajille radan ja varikon välinen etäisyys aiheutti sen, että he joutuivat lähtemään normaalia aiemmin radalle, eikä pelkkä etäisyys ollut suurin kysymysmerkki. Heidän urakkansa alkoi MXGP-luokan toisen erän jälkeen portit avattiin ja yleisö päästettiin seuraamaan palkintojenjakoa lähietäisyydeltä radan lähtösuoralle. Sveitsissä MXGPluokan voittoon ajoi Yamahan Maxime Renaux. Kun vielä paikallinen suurtähti Jeremy Seewer osasi ottaa yleisönsä, niin ei tunnelma kilpailussa olisi voinut olla yhtään parempi. Kieltämättä mietin itsekin, että on erikoinen ratkaisu järjestää pääsiäisenä katolisessa maassa, jossa moottoriurheilu on ollut vuosikymmeniä kielletty, MM-kilpailu, jossa varikolta ajetaan yleisen liikenteen seassa radalle. Radalle ajettiin yleisen liikenteen seassa ja sinne johti vain yksi sisääntulo. Viikonlopun aikana varikolla riitti ihmettelyä ja puheita tästä kombinaatiosta, mikä Sveitsissä nähtiin. Koska se toimi sisääntulona niin kuljettajille, tiimeille kuin katsojillekin, piti lähtöpuomille kulkea lähes koko yleisömeren läpi. Me seurasimme tiiviimmin Jere Haaviston sekä Silve Racingin otteita. Sitä en tiedä, miten paikallinen väestö asiaan on suhtautunut tai minkälaisia kirjoituksia on nähty paikallislehden yleisönosastokirjoituksissa, mutta katsojia ja tunnelmaa kilpailussa riitti. Tiettävästi maanantain kilpailupäivänä paikalla oli yli 20 000 ihmistä ja täytyy sanoa, että alue oli aivan tupaten täynnä ja tunnelma, jonka sveitsiläiset järjestivät moottorisahoineen ja savusoihtuineen oli kyllä mahtava. ”TIETTÄVÄSTI SVEITSISSÄ ON VAIN YKSI JULKINEN MOTOCROSSRATA, MIKÄ ON HARJOITTELUUN TARKOITETTU.” 58 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Tämän suuronnettomuuden jälkeen moottoriurheilu kiellettiin Sveitsissä ja vasta 2000-luvulla maan tieliikennelakia on kaiketi löysennetty. teen 1955 Le Mansin 24 tunnin autokilpailuun, missä epäonnisten sattumien jälkeen kuljettaja paiskautui autoineen katsomoon ja useampi katsoja sai surmansa
Haaviston mukaan kaatuminen ei sinällään ollut paha, mutta tämän jälkeen takaa tullut kuljettaja oli ajanut kovaa hänen reiteensä ja sen jälkeen seuraava kuljettaja kovalla vauhdilla hänen selkäänsä. Karsintaerään pääsee 40 parasta siten, että ensin paikan valitsevat viralliset kuljettajat ja tämän jälkeen villin kortin kuljettajat riippumatta siitä, mikä on ollut kierrosaika aika-ajossa. Haaviston alkukauden valmistautuminen oli onnistunut ja Sveitsin karsintapäivän tulosten jälkeen, pois lukien starttimutkassa kaatuminen, kohosivat odotukset korkealle maanantain kilpailueriin. Hän oli toiseksi nopein ja hävisi Conrad Mewselle 0,3 sekuntia. Tämän vuoden MXGP järjestettiin Frauenfeldin alkuperäisellä motocrossradalla, jossa on ajettu MM-motocrossia aiemmin 1980ja 1990-luvuilla. Viralliset kuljettajat ovat niitä, jotka maksavat 10 000 euron ilmoittautumismaksun koko kaudesta ja villin kortin kuljettajat puolestaan maksavat osallistumisestaan kilpailua kohden 300 euroa. Sitten edessä oli MM-sarjan historiassa poikkeuksellinen välipäivä. Karsintaerän lähdössä suomalainen kaatui, mutta teki todella hienon nousun joukon viimeiseltä sijalta ja oli ruutulipulla sijalla 21. Sunnuntain välipäivän aikatauluun oli ainoastaan merkitty jokaiselle luokalle erikseen yhden tunnin kestänyt FIM:n järjestämä pakollinen antidopingluento. Jopa Sveitsissä. MM-sarjan osakilpailuissa kiertää mukana lääkärirekka, jossa on muun muassa röntgenlaitteet, joten Haavistonkaan ei tarvinnut lähteä sairaalaan, vaan riittävät tiedot saatiin radalla. Nämä kaksi ryhmää ajavat erilliset aikaajot, mikäli kuljettajia on kilpailussa yli 40 kappaletta. Epäonneksi hänen tasapainonsa urassa petti, josta seurasi kaatuminen ja loukkaantuminen. Muuten sunnuntaipäivä tuntui olevan leppoisaa oleskelua varikolla ja lapsille oli muun muassa järjestetty pääsiäisenä tuttu munajahti. lauantaina vasta kello 12.45. villin kortin kuljettajien yhdistetyllä harjoituksella ja aika-ajolla. Se todisti jälleen kerran MXGP-tapahtuman vetovoiman ja myös sen, että moottoriurheilulla on paikkansa. Haaviston osalta maanantai alkoi ensimmäisessä erässä loistavasti ja karsintaerän lähtökolarista sisuuntuneena hän kurvasi radan takaosalle jo kymmenen parhaan joukossa. Itse en muista lähihistorian aikana, että kesken MM-viikonlopun olisi pidetty välipäivää, joten tämä oli varmasti jokseenkin uutta kaikille kuskeille ja suurimmalle osalle tiimejä. Aika-ajon Haavisto suoritti loistavasti. XRACING OFFROADPRO 03/2023 59. Sveitsin moottoriurheiluhistoriasta huolimatta paikalle oli löytänyt sankka joukko katsojia ja faneja, jotka kannustivat kuljettajia näyttävästi ja tunnelma oli kohdillaan. Kuvasta ei heti ilmene se, että rakennusten takaa aukeaa iso rivi tiimien rekkoja. Selästä löytyi kolme murtumaa, mutta onneksi ne olivat vain selkänikamien haarakkeissa ja nyt juttua kirjoittaessa tiedetään, että Haaviston pitäisi päästä takaisin ajoharjoittelun pariin heti toukokuun alussa. Aikansa happea ottaneena Haavisto kurvasi lopulta ratavarikon kautta varikolle, jossa totesi, että selkään tullut isku täytyy käydä vielä radan lääkärikeskuksessa tarkistuttamassa. Varikon portti sijaitsi tehdasalueelle kulkeneen junaradan päällä, mihin oli tehty erillinen kulkusilta. Kuljettajat on jaoteltu kahteen eri ryhmään. Loukkaantuminen jätti ikävän jälkimaun kilpailusta, joka sinällään kaikkine haasteineen ja ennakko-odotuksineen oli todella mahtava. Kilpailu jatkui maanantaina, ja kaikki oli kuten normaalissa MM-kisassa, eikä pääsiäisestä ollut varikolla tietoakaan. Pääsiäisenä MMmotocrossin ajaminen ei ole mitenkään poikkeuksellista, mutta yleensä kilpailupäivät ovat silloin olleet sunnuntai ja maanantai. Tälle kaudelle MXGP-luokkaan on tullut uusi sääntö
60 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Mistä suomalaisia kuljettajia EM-sarjaan
Yksin on kenenkään vaikea lähteä sarjaa ajamaan ja nyt ei tunnu olevan ketään innokasta, joka olisi koonnut porukkaa nippuun, nykyisin RX Moton omistajana toimiva Sami Pöllänen pohtii. Itse ajoin EM-sarjan veteraaniluokassa vuonna 2015. Häkkälä on Pölläsen kanssa täysin samoilla linjoilla ja kertoo, että eräänlaisen ”virtuaalisen kuljettajatiimin” kasaaminen pitäisi aloittaa jo hyvissä ajoin ennen seuraavan kauden alkua. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03/2023 61. Silloin meillä oli siellä porukka, josta aina joku kuljetti pyörät kisapaikalle ja hommat tehtiin yhdessä. Silloin kuitenkin Ahosen veljekset olivat EM-reissulla mukana, mutta korona torppasi heidän ajamisensa. Kun muistelemme aiempia vuosia, niin suomalaiset ovat kiertäneet sarjaa aina isommalla joukolla ja hommia on tehty yhdessä. Mukkala toimi useamman vuoden ajan sen jälkeen yhtenä sellaisena henkilönä, joka kokosi porukan kasaan ja innosti muita lähtemään ajamaan sarjaa. Ainakaan 15 vuoteen ei ole nähty tilannetta, jossa yksikään suomalainen kuljettaja ei ole edes ilmoittautunut enduron EM-sarjan avaukseen. Perinteisesti EM-sarjassa on nähty suuret joukot suomalaisia kuljettajia, mutta nyt sarja-avauksessa ei ollut yhtään suomalaista. Pudotus on melkoinen, sillä vielä muutamia vuosia sitten koko sarjaa kiersi useita suomalaiskuskeja ja yksittäisissä kilpailuissa oli mukana lähes parikymmentä meikäläistä. Yksiselitteistä vastausta ei liene, vaan kyseessä on monien pienten asioiden summa. Tänä vuonna tällainen tilanne nähtiin ja se on erittäin huolestuttava asia, kun katsotaan tulevaisuuteen. Sipoossa ajetussa Suomen osakilpailussa oli luonnollisesti paljon meikäläisiä mukana, mutta sitten EM-finaalissa Saksassa ei ollut yhtään suomalaista. E nduron EM-sarja käynnistyi tänä vuonna huhtikuun puolessa välissä Italiasta. Tällainen tiimi pystyy tukemaan ja auttamaan toisiaan kauMistä suomalaisia kuljettajia EM-sarjaan. Viime vuosi oli jo aika murheellinen, kun Päitsi ja EM-avaus olivat samaan aikaan. Mikä suomalaisten intoa EMsarjaan on sitten vähentänyt. FIM Europen endurokomissiossa mukana oleva ja EM-sarjaa Suomen delegaattina pitkään kiertänyt Hannu Häkkälä on seurannut tilanne läheltä vuosien ajan. Tuon vuoden yhdessä kilpailussa Mukkalan Janne oli minulla huollossa ja siitä hän innostui asiasta. Tämän vuoden tilanne lienee kaikuja viime vuodesta, Häkkälä pohtii
Me lähdimme aina reissuun kisaa edeltävänä tiistaina tai keskiviikkona, ja kotimatka alkoi kisan jälkeen maanantaina. Aina kun kuljettajaporukan kasaaminen on kuljettajien omalla vastuulla, tulee tilanne aaltoilemaan. Hommaa pyörittivät käytännössä Roni Nikanderin isä Paavo, Lauri Pohjosen isä Juha, Oskari Kantosen isä Vesa, Tommi Jarkkola, Pekka Heija sekä Hannu Häkkälä. Niistä 10 oli meidän oppilaitoksemme kuljettajien pyöriä ja loput sitten muiden suomalaisten pyöriä, joilta perimme muutaman satasen maksun pyörien kuljettamisesta, Savo kertoo. Se työ luultavasti poiki tulevinakin vuosina, sillä siitä eteenpäin hommia tehtiin hyvin porukassa, Häkkälä muisteli. Laskeskelin aikoinaan, että yksi kisareissu maksoi silloin noin 20 000 euroa, kun meillä oli siinä kolme palkallista henkilöäkin, Savo jatkoi. Suomessa ei Ruotsin kaltaista toimintaa ole sellaisessa muodossa ollut. Vuonna 2010 julkaistiin kyllä SML:n EM-tukitiimi, mutta liiton alaista toimintaa tuossa tukitiimissä oli varsin vähän. Usein yksittäisellä, innokkaalla ihmisellä riittää virtaa touhuun muutama vuosi, mutta sitten tilanne muuttuu. Nykyisin Mukkalan into on muissa kilpailuissa ja kokemusten keräämisessä, eikä toista ”jannemukkalaa” ole löytynyt. ”Team Gradia” Kuluneiden vuosien merkittävin yksittäinen tekijä EM-sarjassa ajaneiden suomalaisten kuljettajien määrään on varmastikin Gradia Jämsän urheiluvalmennus. Pitäisikö Suomen Moottoriliiton sitten olla vahvemmin mukana tukemassa ja mahdollistamassa nuorten kuljettajien ensi askelia maailmalla. Samaan hengenvetoon on toki sanottava myös, että tällä hetkellä Ruotsissakin tämän kaltainen yhteistoiminta on hetkellisesti jäissä ja rekka seisoo paikallaan. Porukka organisoi Savon ja Häkkälän johdolla yhteiset huollot suomalaisille, jolloin homma oli mahdollisimman helppoa. Useamman vuoden ajan oppilaitos lähetti matkaan rekan, johon koottiin halukkaiden kuljettajien pyöriä. Järjestimme viime kesänä ennen Sipoon EM-kilpailua valmen”LASKESKELIN AIKOINAAN, ETTÄ YKSI KISAREISSU MAKSOI SILLOIN NOIN 20 000 EUROA, KUN MEILLÄ OLI SIINÄ KOLME PALKALLISTA HENKILÖÄKIN MUKANA.” 62 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Myös Konttinen myöntää sen, että olisi äärettömän tärkeää saada nuoria suomalaisia kuljettajia maailmalle ja EM-sarjan pariin, josta voitaisiin sitten nousta MMsarjaan. Ruotsissa asia on hoidettu vuosien ajan toisella tavalla ja vetovastuu on ollut Ruotsin Moottoriliitolla, SVEMOlla. Se on tuonut kisapaikalle rekan, jossa ovat olleet ruotsalaisten kuljettajien pyörät. Toiminta on ollut ohjattua ja varsin ammattimaistakin. Järjestimme tuolloin muutaman tukikisan, jossa kerättiin rahaa EM-porukalle. Tälle vuodelle sille ei löytynyt kuljettajaa, eikä yhteistä ryhmää organisoimaan asiaa. Tästä hyvänä esimerkkinä toimii Pölläsen esiin nostama Mukkala, joka kiersi itse sarjaa veteraaneissa muutamien vuosien ajan ja innosti myös muita kuljettajia lähtemään mukaan. Lisäksi järjestimme muutaman infotilaisuuden, jossa kerrottiin EM-sarjasta ja esimerkiksi kuluista. Liiton vastuu. Tuon työn tulokset näkyvät nyt MM-sarjan puolella, sillä esimerkiksi kauden ensimmäisessä MM-osakilpailussa ruotsalaiset miehittivät koko EJ2-luokan palkintopallin. Tällä hetkellä vaikuttaa kuitenkin myös siltä, että EM-sarja ei kiinnosta kotimaisia kuljettajia, eikä sinne ole tarjolla kuljettajia. Aiempina vuosina tällaisia tiimejä on ollut, mutta nyt tuntuu hiljaiselta, Häkkälä jatkaa. Muistaakseni ensimmäisen kerran olimme matkassa vuonna 2012 ja parhaimmillaan meillä oli mukana noin 25 pyörää. den ja kisareissujen suunnittelussa. Kuljetuskalusto tuli tuolloin Gradian oppilaitoksen kautta, joka tietysti helpotti kustannuksia. Kun Gradian urheiluvalmennuksessa olevien kuljettajien määrä putosi ja oppilaitoksilta leikattiin määrärahoja, loppui valitettavasti tämä yhteistoiminta. Homman isä oli tuolloin Seppo Savo. Aivan varmasti pitäisi, mutta taloudellisesti siihen ei ole esimerkiksi Ruotsin toiminnan tapaisia edellytyksiä. Varainhankinta on todella iso haaste, sillä muuta kautta rahaa siihen ei saada, kertoo Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen. Tavallaan me kokosimme kuljettajat yhteen ja saimme heidät toimimaan ryhmänä
Ruotsin hyvästä juniorityöstä kertoo jotain sekin, että MM-avauksessa ruotsalaiset miehittivät EJ2-luokan palkintokorokkeen. Hannu Häkkälä on tehnyt vuosien aikana EM-sarjaa tutuksi suomalaisille kuljettajille. XRACING OFFROADPRO 03/2023 63
Nuorten kuljettajien osalta meillä on nyt myös tilanne, että esimerkiksi Niko Puotsaari, Tiitus Enjala ja Juho Ahokas ovat juuri ottaneet askelen ylöspäin ja hypänneet MM-tasolle. Jostain syystä se ei vain kiinnostanut. Yksi vaihtoehto on toki lähteä suoraan mukaan MM-sarjaan, mutta neljän osakilpailun mittaisesta EM-sarjasta saa helpommalla ja ennen kaikkea halvemmalla arvokasta kansainvälistä kokemusta kuin MM-sarjasta. Myös EM-enduroa voi lähteä kokeilemaan melko pienin kustannuksin, kun sarjan kolmas osakilpailu ajetaan heinäkuun puolivälissä Virossa. Jos mietitään muita suomalaisia MM-sarjassa viimeisen kymmenen vuoden ajalta, niin todella moni heistäkin tuli sarjaan EMsarjan kautta. 64 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Ja kun harrastajamäärät laskevat, putoaa samalla todennäköisyys sille, että tuosta porukasta nousee maailmantähtiä. Toivottavasti tämä vuosi on kuitenkin vain poikkeus, sillä tänä vuonna saamme nauttia MM-endurosta Heinolassa ja myös Ruotsissa, joissa molemmissa tulemme varmasti näkemään useita suomalaisia kuljettajia sarjan vakiokiertäjien lisäksi. Meillä on useita nuoria kuljettajia, jotka ovat saaneet jalkansa oven väliin MM-sarjan puolella ja sitä kautta tulevaisuus näyttää hyvältä. Olemme siis asian suhteen melkoisessa oravanpyörässä ja sen takia asiaan tulee reagoida myös SML:n ja lajiryhmän tasolla. On kuitenkin fakta, että Euroopan mestaruus tai EM-mitali on kova juttu. Tämä fakta saakin tulevaisuuden näyttämään huolestuttavalta, sillä jos meillä ei ole yhtään nuorta EM-sarjassa, niin mistä saadaan tulevaisuudessa kuljettajia MM-sarjaan. nuspäivän, johon meillä oli vaikeuksia saada kuljettajia mukaan. EM-sarja toimii ponnahduslautana Kuten Konttinenkin sanoi, ei EMsarja nauti Suomessa sellaista arvostusta, mitä sen pitäisi nauttia. Eemil Pohjola, Roni Nikander, Matias Savo ja Joni Kaivolainen ajoivat kaikki EM-sarjan puolella, ennen kuin hyppäsivät isojen poikien puolelle. Kaikki varmasti ymmärtävät sen, että jos meillä ei ole kansainvälisiä huippukuljettajia, niin se laskee lajin kiinnostavuutta. Suomi on saanut vuosien varrella kovaa menestystä MM-sarjasta ja sillä on varmasti oma syynsä EMsarjan arvostukseen. Ja kun lajin kiinnostavuus laskee, putoavat nuorten kuljettajien harrastajamäärät ja samalla myös tukijoiden into laskee. ”OLEMME ASIAN SUHTEEN MELKOISESSA ORAVANPYÖRÄSSÄ JA SEN TAKIA SIIHEN TULEE REAGOIDA MYÖS SML:N JA LAJIRYHMÄN TASOLTA.” Suomen tämän hetken kirkkain MM-tähti Roni Kytönen voitti Euroopan mestaruuden vuonna 2019. Roni Kytönen, Peetu Juupaluoma, Hermanni Haljala ja Niko Puotsaari ovat kaikki kiertäneet EM-sarjaa ja saaneet sitä kautta itselleen nimeä. MM-sarjan puolella tilanne on suomalaisten osalta tällä hetkellä hyvä. Lisäksi, rehellisesti sanottuna, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta meillä ei ole EM-sarjaan nuoria lupauksia heidän tilalleen, Konttinen tietää. On kuitenkin huolestuttavaa, että näistä kuljettajista valtaosa on tullut sarjaan nimenomaan EM-sarjan kautta
Taloudellisessa mielessä yksityisen endurotiimin mekaanikon rooli ei varmasti ole mikään kultakaivos, mutta Järvisen tapauksessa kulujakaan ei juuri synny. Tänä talvena olin sitten Pohjolan Empun mukana mekaanikkona, Järvinen selvittää. Hänellä on asunto tiimin puolesta ja ruoka tulee samasta osoitteesta. Minulle tämä on tällä hetkellä unelmien täyttymys, mutta tietysti täytyy katsoa, miltä homma tuntuu syksyllä, kun tätä oikeasti tekee työkseen, Järvinen nauraa. Tammisen Mikaa auttelin pari vuotta ja viime vuonna olin Juupaluoman Pyryn mukana parissa MM-kisassa. Viikonloppuisin ohjelmassa on MM-sarjan lisäksi Italian mestaruussarjan osakilpailuja sekä myös muutamia muita kilpailuja. Viikot hän työskentelee tiimin päämajalla pyörien parissa, tai kulkee Haljalan ja Samuli Puhakaisen mukana harjoituksissa. A ikoinaan suomalaisia mekaanikkoja nähtiin useissa enduron MMsarjan tiimeissä, mutta nykyvuosina tuota trendiä ei ole enää ollut. Jämsäläinen toimii nyt tiimin mekaanikkona ja ajaa kisaviikonloppuisin Haljalan reppupyörää. Eikä minulla ollut omaa asuntoakaan, joten tänne lähteminen oli sitä kautta helppoa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi den haasteen vastaan. Tuolloin tilanne ei ollut oikea, eikä ura vielä lähtenyt liikkeelle. Tällä kertaa uraa ei lähdetä kuitenkaan luomaan kuljettajana. Tänä talvena Haljala teki uuden tiedustelun ja Järvinen suuntasikin talvella Italiaan tutustumaan tiimiin. Tämä alkuaika on ainakin ollut todella hienoa ja olen viihtynyt tiimin parissa. Mekaanikko-oppinsa Järvinen sai Jämsän ammattikoulusta, jossa hänen opettajanaan toimi monelle tuttu Marko Kinnunen. Olin siellä kahdeksan päivää ja kaikki vaikutti hyvältä. Kiinnostus MM-sarjaan heräsi Järvisellä jo pari vuotta sitten, kun Hermanni Haljala pyysi häntä ajamaan reppupyörää sarjaan. Toivottavasti hommat jatkuvat tulevaisuudessa myös samanlaisina ja pystyisin tekemään pidemmän uran mekaanikon hommissa MM-sarjan parissa, Järvinen päättää. Olli Järvinen on nimittäin MM-sarjan tuorein suomalainen mekaanikko. Järvinen on kasvanut enduroperheessä, sillä hänen veljensä Kalle on ajanut menestyksekkäästi kotimaista enduroa ja luonnollisesti Olli on myös itse harrastanut enduroa. Oma tietty viehätyksensä siinä kuitenkin on, sillä kukapa ei unelmoisi päästä työskentelemään MM-sarjan parissa ja näkemään maailmaa. Jämsäläinen Olli Järvinen toimii nimittäin tänä vuonna italialaisen Entrophytiimin mekaanikkona. Työharjoittelussa Järvinen oli aikanaan Silvan & Suominen Motorsportilla ja hän on työskennellyt Jämsässä myös Kytösellä ja Huoltokaksikolla. Unelmien täyttymys Mekaanikon elämä ei ole välttämättä monenkaan mielestä mitään ruusuilla tanssimista. Treenimatkoilla Järvinen asuu Puhakaisen ja Haljalan kanssa samoissa majoituksissa, ovatpa ne sitten asuntoautoja tai muita vastaavia paikkoja. JÄMSÄLÄINEN MEKAANIKKO ITALIALAISESSA TIIMISSÄ XRACING OFFROADPRO 03/2023 65. Minulle tilanne oli nyt sopiva, sillä omaa perhettä ei vielä ole. Järvisellä on kokemuksen lisäksi myös koulutus moottoripyörämekaanikoksi. Tilaisuus oli niin houkutteleva, että Järvinen päätti jättää vakituisen työnsä Suomessa ja ottaa uuJämsäläinen enduron MM-sarjassa ei kuulosta lainkaan poikkeukselliselta. Tänä vuonna sarjassa on kuitenkin mukana monta suomalaista nuorta kuljettajaa ja samalla sarjaan saatiin mukaan myös uusi suomalainen mekaanikko. Aluksi oli tarkoitus, että ajaisin kilpailuissa Hermannin reppupyörää, mutta sitten kävikin niin, että yksi tiimin mekaanikko vaihtoi hommia ja tiimipäällikkö tarjosi minulle koko kauden mittaista pestiä mekaanikkona, Järvinen kertoo. Tiimi on pieni, joten kaikki auttelevat vähän kaikkia, mutta pääasiassa minä autan Hermannia ja Samulia, Järvinen toteaa
Me jututimme Heikki Komulaista, joka työskentelee motocrossin MM-sarjassa MX2-luokassa ajavan Kay de Wolfin harjoitusmekaanikkona Husqvarnan tehdastiimissä. Kilpailuviikonlopun aikana tiimissä työskentelee omistaja mukaan lukien 14 henkilöä ja kuluvalla kaudella tiimissä ajaa kolme kuljettajaa: Roan Van De Moosdijk, Kay de Wolf ja Lucas Coenen. K omulaisen työnantajana toimii Nestaan MX, jolla on yhteistyösopimus Husqvarnan moottoripyörätehtaan kanssa. Kuljettajilla on myös omat valmentajat, ”PULTTEJA IRROTETAAN JA TARKISTETAAN ETTEIVÄT NE ALA TAIPUA JA JOS ALKAVAT, NIIN MISSÄ TUNTIMÄÄRISSÄ.” 66 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Tiimin omistaja on Kay Hennekens ja tiimipäällikkönä toimii entinen kilpakuljettaja tanskalainen Rasmus Jorgensen. Kyseessä ei siis ole tehtaan suoraan omistama tiimi vaan erillinen operaattori, joka pyörittää Husqvarnan tehdastiimiä MX2-luokassa. Jokaisella kuljettajalla on tiimin puolesta kisamekaanikko, joka vastaa kisapyöristä sekä harjoitusmekaanikko, joka vastaa harjoituspyöristä. Tehdastiimit näyttäytyvät katsojille esimerkillisen siisteinä hulppeine kokonaisuuksineen sekä uudenkiiltävine pyörineen, mutta kätkevät julkisuuskuvan taakse paljon mystisiä kysymyksiä toiminnastaan. Komulaisen ja de Wolfin tapauksessa suomalainen toimii myös de Wolfin KV-kilpailuiden mekaanikkona. Mekaanikoilla on vielä erikseen päämekaanikko, joka toimii työnjohtajana hoitaen paperityöt ja raportoinnin tehtaalle
Tästä syystä saimme viimeiset osaversiot ja lopulliset testit tehtyä vasta viime vuoden elokuussa. Pääsimme aloittamaan tämän nykyisen pyörämallin testaamisen melko myöhään normaaliin verrattuna. Sitä vaikeutti vielä Ukrainan sodasta johtunut metalliosien saatavuuspula. Kurkistus tehdastiimin verhojen taakse TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen jotka matkaavat treeneissä ja kilpailuissa mukana. Nämä varmistettiin vielä eri ajotuntien kohdalla lähettämällä uusia kuvia, että ne eivät edelleenkään hankaudu mihinkään, Komulainen aloitti. Husqvarnan ja Nestaan MX:n yhteistyösopimuksen tarkkaa sisältöä emme tietysti tiedä, mutta voimme sen olettaa koostuvan ainakin markkinointiviestinnällisestä näkyvyydestä sekä tuotekehityksestä, joka koostuu muun muassa uusien mallien testaamisesta ja kehittämisestä. XRACING OFFROADPRO 03/2023 67. De Wolfin valmennuksesta vastaa tällä hetkellä Jeffrey Herlingsin entinen valmentaja Ruben Tureluren. Tehtaan tuotekehityksessä mekaanikot ovat tärkeässä osassa ja he viestivät ahkerasti tehtaalle omista näkemyksistään jo pyörän kasausvaiheessa. Aluksi, kun aloimme rakentaa pyöriä rungosta eteenpäin, niin toimitimme pyörän eri kasausvaiheista tehtaalle kuvat, mistä meidän mielestämme esimerkiksi johtosarjojen ja muiden on hyvä kulkea. Husqvarna julkaisi vuodelle 2023 uuden tuotantomallin, mutta Komulainen sai kyseisen aihion käsiinsä ensimmäisen kerran jo vuoden 2021 joulukuussa, minkä jälkeen he aloittivat pyörän testaamisen. Uusien pyörämallien kohdalla mekaanikot Heikki Komulainen esittelee tehdastiimin rekan pyörien säilytysja kuljetustiloja
Myös kaikki sähköliittimet täytyy avata, koska Belgiassa vesi on todella kalkkipitoista, eikä voi ottaa riskiä, että pyörä ei seuraavana päivänä radalla starttaa. Mekaanikkojen tehtäviin kuuluu ajosessioiden aikana kuljettajien informointi näyttötaulun välityksellä. Harjoituspyörällä ajetaan silti kuitenkin enintään 20 tuntia ja sitten se menee vaihtoon, Komulainen paljastaa. Voisin arvioida, että pesemiseen menee tunti, jonka jälkeen pyörän huolelliseen huoltoon menee vielä 3-4 tuntia. Kisamekaanikko ottaa siitä moottorin, iskunvaimentimet sekä titaanipultit pois, koska heillä on pultteja käytössä vain kolme sarjaa kauden aikana. Minä kokoan pyörän sitten harjoitusmoottorilla, pulteilla sekä iskunvaimentimilla. Näin tiimeillä on heti vuoden jälkeenkin ajantasainen tieto siitä, miten, missä ja kuinka paljon eri osia kuluu. Kisapyörä, eli niin sanottu ykköspyörä, kiertää minulle aina kolmen kilpailun jälkeen toimien treenipyöränä. Näiden käyttöikien ohjearvoilla mennään kautta eteenpäin ja niiden mukaan osia vaihdetaan siten, että osa vaihdetaan uuteen ennen kuin se hajoaa. Kilpailuviikonloppuna de Wolfilla on käytössä kaksi samanlaista pyörää. Kaiken huolellisesti puhdistaminen auttaa myös meidän toimintaamme, niin pyörän, pakettiauton kuin pajankin kanssa. Märkä hiekka on ilkeää materiaalia ja siitä syystä pyörästä täytyy purkaa kaikki muovit pois, jotta se saadaan pestyä huolellisesti. Myös varapyörät ovat rekan kyydissä. Nestaan Husqvarna -tiimissä jokaisella harjoitusmekaanikolla on oma pakettiauto, mikä on tarkoitettu juuri hänen käyttöönsä, ja hän myös vastaa sen siisteydestä sekä siitä, että listatut varaosat ovat aina harjoituksissa mukana. Jokaiselle kuljettajalle rakennetaan personoitu pyörä omien vaatimusten mukaan aina rungosta lähtien. Perjantaina MM-osakilpailuissa suoritetaan katsastus ja jokaiselle kuljettajalle katsastetaan kaksi pyörää sekä yksi varaäänenvaimennin. Jokaisella kuskilla on kilpailukäytössä 3 paria sekä harjoituskäytössä 2 paria iskunvaimentimia. Optimoitua tekemistä Tehdastiimin kiiltävän ulkokuoren sisällä piilee huippuunsa optimoitu tehotiimi henkilöitä ja hyvin organisoidut suunnitelmat. 68 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Tarkkaa työskentelyä Jutun alussa mainittiin sanat siisteys ja kiiltävät pyörät. Kisamoottorit taas huolletaan tehtaalla kahden kilpailun jälkeen. Osat ovat viivakoodilla merkittyjä ja mekaanikot skannaavat osat, kun niitä hakevat sekä merkkaavat, onko se käytetty harjoituspyörään, vai viety pakettiautoon tai tiimin rekkaan. Tarkistan myös, että autossa on sinne kuuluvat varaosat ja mikäli olen niitä päivän aikana joutunut käyttämään, käyn varastosta skannaamassa uuden osan, Komulainen selitti. Rekkaan on varastoitu varaosia siten, että niistä voisi rakentaa lähes kolme kappaletta pyöriä. Rekan päästyä paikalle se pestään matkalla kertyneestä liasta ja ajetaan varikolle merkatulle paikalle. Varikkorakennelma koostuu kuorma-autosta ja perävaunusta, jonka kylkeen kasataan suuri teltta. Mekaanikot myös kannustavat kuljettajaa parhaansa mukaan. Kun esimerkiksi paikallinen harrastaja vaihtaa harjoitusradalla pyöräänsä vielä puhdasta ilmansuodatinta, työntää Komulainen puhtaan kiiltävän pyörän pakettiautosta ulos. Myös mahdollista pyörän tehojen laskemista seurataan ja pyörissä on USB-tikku, jonka avulla saadaan tarkkaa dataa tehtaalle, Komulainen kertoi. Seuraavaksi puhe tulee määristä ja Komulainen kertoo, että de Wolf käyttää yhden kauden aikana MMsarjassa seitsemän uutta pyörää eli yhdellä pyörällä ajetaan kolme kilpailua, minkä jälkeen se siirtyy hänelle harjoituspyöräksi. Täytyy muistaa, että kun meidän testiemme perusteella osille määritellään jokin käyttöikä, on niiden takana todella huolellinen huolto koko osien käyttöhistorian ajalta. Harjoitusten jälkeen pesen ensin pyörän ja sen jälkeen pesen sekä puhdistan auton. Tehdastiimillä on sellainen määrä osia varastossa, ettei sellaisia varastoja heti löydy monelta jälleenmyyjältäkään. Viikonlopun aikataulu on aina sama MM-sarjan osakilpailuissa ja molempina päivinä radalla on kolme sessiota. Pultteja irrotetaan ja tarkistetaan etteivät ne ala taipua ja jos alkavat, niin missä tuntimäärissä. Nämä käyttöiät toimivat siten suuressa roolissa mekaanikon työssä kauden aikana ja määrittävät paljon tekemistä. Tämä informoidaan tehtaalle ja osa osista myös kiertää aina tehtaalle tarkistukseen. Osien käyttöikä perustuu paljon pyörien huolelliseen huoltoon jo ihan pesemisestä lähtien, eli mikäli tätä laiminlyö, lyhenee eri osien käyttöikä huomattavasti. Muuten pyörällä ajetaan vain katsastukseen ja takaisin. Tämän jälkeen torstaina kilpailumekaanikot suuntaavat kilpailupaikalle kisapyörien kanssa pakettiautolla ja kokoavat varikkopaikan telttoineen valmiiksi viikonloppuun. Samalla pyörän eri osia käytetään tehtaalla tarkistuksessa, että saadaan selville niiden käyttöikä. Tarkan huollon syynä on myös se, että pyörän pitää startata joka kerta käyntiin myös harjoitusradalla. Jos ollaan sateisessa Belgiassa Lommelin pehmeällä hiekkaradalla harjoittelemassa, niin kauanko pyörän huoltoon menee aikaa treenin jälkeen. Testaamisen ja tuotekehityksen jälkeen pyörän eri osille on määritelty käyttöikä, jota ennen osat vaihdetaan hyvissä ajoin ennen niiden hajoamista. Seuraavaksi heitin Komulaiselle kuvitteellisen kysymyksen. Me edustamme tiimiä, pyörämerkkiä ja tietysti itseämme myös harjoituksissa, missä meillä on sama sääntö kuin kilpailuissa, eli keskeytystä ei sallita. Yleensä kuljettajille kerrotaan muun muassa sen hetkinen sijoitus, kierrosaika tai jokin neuvo. Samaan aikaan harjoitusmekaanikot käyvät harjoittelemassa kuskien kanssa vielä keskiviikkona Belgiassa ja rakentavat pyörät valmiiksi seuraavan viikon harjoituksia varten torstaina. joutuvat tekemään lisätyötä, sillä osia sekä pultteja irrotellaan tiuhaan ja niiden kulumista seurataan. Rasvaan myös kaikki laakerit, Komulainen selvittää. Mekaanikon suurin vastuu on tietysti, että pyörä toimii, eikä kuljettaja loukkaannu sen takia. Tiimin rekka lähtee ajamaan MM-sarjan kilpailupaikalle sen sijainnista riippuen siten, että se on kuitenkin perillä viimeistään keskiviikkona. Kuvassa oikealla Heikki Komulainen ja vasemmalla Alexander Brown, joka toimii Roan van de Moosdijkin harjoitusmekaanikkona. Varapyörä on lähtökohtaisesti sama koko kauden ajan ja sillä ajetaan vain, jos pyörään tulee joku vika tutustumiskierroksella, vapaissa harjoituksissa tai aikaajossa. Kokonaisuuden kokoaminen ja purkaminen käyvät rutinoituneelta henkilökunnalta nopeasti. Harjoituspyörissä osia kuitenkin huolletaan ja ne pyritään käyttämään mahdollisimman loppuun, koska esimerkiksi nyt meillä on ollut rajallinen määrä osia johtuen saatavuuspulasta, Komulainen täsmensi. Iskunvaimentimien osalta tiimi toimii yhteistyössä WP:n kanssa, joka hoitaa kaiken vaimentimiin liittyvän huollosta säätöihin. Vaihdamme pyörään joka ajon jälkeen uudet öljyt ja tarkistamme kytkimen, ettei sieltä irtoa mitään öljyn joukkoon, joka tukkisi suodattimen. Kuvassa Kay de Wolfn kilpailumekaanikko Jérémie Paynal tarkistamassa de Wolfin pyörää. Kisakauden aikana oma hommani helpottuu sikäli, että käytettäviä osia on huomattavasti enemmän ja parempikuntoisia, koska kisojen jälkeen niitä kiertää harjoituksiin käyttöön. Harjoitusmekaanikkojen tehtäviin kilpailuissa kuuluu muun tiimin auttaminen ja esimerkiksi varavanteiden huolehtiminen ratavarikkoalueelle
”DE WOLF KÄYTTÄÄ YHDEN KAUDEN AIKANA MM-SARJASSA SEITSEMÄN UUTTA PYÖRÄÄ.” XRACING OFFROADPRO 03/2023 69
Kasauksen hän hoitaa itse. 70 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Jos seuraavana viikonloppuna ei ”REKKAAN ON VARASTOITU VARAOSIA SITEN, ETTÄ NIISTÄ VOISI RAKENTAA LÄHES KOLME KAPPALETTA PYÖRIÄ.” Tehdastiimien varikkoteltta on aina siisti sekä viimeistelty ja kaikelle on oma paikkansa. Tehdastiimit edustavat ennen kaikkea pyörämerkkiä sekä yhteistyökumppaneitaan ja kaiken toiminnan on oltava esimerkillistä. Siihen menee aikaa noin 40 minuuttia. Kilpailuissa kisamekaanikoilla on täysi vastuu pyörästä ja minä toimin apuna tehden heidän työnsä mahdollisimmat helpoksi, Komulainen selvensi. Puhdistan ja rasvaan vain kaikki osat sekä pultit ja laitan ne pöydälle valmiiksi. Kun kisamekaanikko tulee pyörän kanssa, hänen ei tarvitse kuin nostaa pyörä pukille ja alkaa pestä. Sitten sessioiden jälkeen vien pesupaikalle letkut, käynnistän pesurin ja pesen paikan puhtaaksi. Kun pyörä on pesty, niin pesen vielä pesupaikan puhtaaksi, sammutan pesurin ja kerään letkut pois. Mikäli pyöriin tarvitsee tehdä jotain isompaa remonttia esimerkiksi vaihtaa moottori, niin autan kisamekaanikkoa pyörän purkamisessa. Rekalla laitan mekaanikoille valmiiksi puhtaat ilmansuodattimet ja jos kytkin tai muita osia täytyy vaihtaa, niin laitan ne heille valmiiksi pöydille. Viikonlopun jälkeen muun muassa tiimin ison teltan purkaminen käy osaavalta porukalta nopeasti, kun kaikki tietävät mitä tehdä ja valmistautuminen seuraavaan kilpailuun aloitetaan nopeasti. Siisteys helpottaa myös jouhevaa työskentelyä. Kilpailuissa minun tehtäväni on viedä muun muassa varavanteet, näyttötaulut sekä pukit ratavarikolle. Hieman kilpailusta riippuen meistä harjoitusmekaanikoista paikan päälle kilpailuihin matkustaa yksi tai kaksi ja me tulemme auttamaan koko tiimiä viikonlopun ajan
Kisamekaanikot suuntaavat Belgiaan teltan purettuaan ja purkavat pajalla kisaviikonlopun jälkeen pyörän aina runkoon asti. Nestaan Husqvarna käyttää Sonicin valmistamia työkaluvaunuja, joista löytyvät ainoastaan ne työkalut, joita pyöriin tarvitaan. ole kilpailua, niin sunnuntain toisen erän jälkeen pakataan kaikki likaiset pyörät, matot ja muut jutut pakettiautoon ja me harjoitusmekaanikot suuntaamme Belgiaan aina ensimmäisinä, jotta kaikki on valmista seuraavan viikon treenejä sekä mahdollisia testejä varten. XRACING OFFROADPRO 03/2023 71. Vaunuun tulee myös sähkö ja paineilma. Vaunussa ei ole esimerkiksi kuin ne hylsykoot, joita Husqvarnan pyörissä on käytetty. Sitten he huoltavat ja kasaavat sen huolellisesti seuraavia kisoja varten, Komulainen summasi
Mika Saarenkoski ja ruotsalainen endurokonkari Anders Eriksson joutuivat jättämään hyvästit lajille huipputasolla. Heinolalainen Saarenkoski vei tiimikavereitaan sinne testihommiin ennen viikonlopun kisaa. Eikä lappua lyöty luukulle hymyssä suin. Kilpailu oli päänavaus heinolalaisille MM-osakilpailuille, mutta sitä ei varmaankaan muistella kilpailullisen osuuden vuoksi. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Jostain syystä Saarenkoski ja Eriksson osuivat ajamaan samaa spooria eri suuntiin ja kohtasivat nopeassa mutkassa. Markon voitto tarkoitti isä Pentille tupakoinn ista luopumis ta. Husqvarnaa kyytineet kaverit pamauttivat nokkakolarin treeniradalla perjantaina ennen kisaa. HEINOLA SIIRTYI endurossa MM-aikaan elokuun lopulla vuonna 2005. H 72 XRACING OFFROADPRO 03/2023. Vahingot eivät valitettavasti olleet pelkästään kalustolliTämä kisa muistetaan kolarista Marko Tarkkala kylvettää tiimipäällikkö Kari Tiaista ja lauantaisen kisan kakkosta David Knightia. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Kisa oli lopulta päätepiste kahdelle komealle endurouralle. Heinolassa on enduroharrastajille oma treenipaikka kaupungin pohjoispuolella Sipilän montulla
Paitsi, jos tulee vettä kaatamalla. Runsas sade sai kentän tulvimaan ja varsinkin promoottorin VIP-teltan Tämä kisa muistetaan kolarista MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Petri Pohjamo ja Komostenkylän radan ykkösmutka. Kallistuskulma oli TM-kuskilla kohdillaan. Tapahtuma ylitti tietenkin uutiskynnyksen ja tapahtumista raportoitiin jopa ruotsalaisiin TV-uutisiin. Mies itse joutui sairaalaan. Lievästi kuperaksi muotoillun kentän pintamateriaali on aika tiivis, eikä se ime juurikaan vettä. Kisakeskus sijaitsi tuolloin Heinolan urheilupuistossa jäähallin viereisellä kentällä, mikä sinänsä on erittäin hyvä sijoituspaikka varikkotoiminnoille. Perjantainen tapahtuma oli kisajärjestäjällekin harmillinen, sillä kilpailuun odotettiin yleisöä pitkälti seuraamaan oman kylän pojan menoa. sia, sillä kumpikin osapuoli loukkaantui vakavasti. Perjantai-iltana paikalle osui kaamea ukkoskuuro, joka aikaansai vedenpaisumuksen. Anders Erikssonin Husqvarnakin sai siipeensä perjantaisessa kolarissa. XRACING OFFROADPRO 03/2023 73
Oman mausteensa soppaan toi myös kunnallinen ympäristötoimi, jonka päällikkö kyseenalaisti moottoripyörien liikkumisen luonnossa. Tutkimuksen punainen lanka oli se, että luonnon kannalta on tärkeää, että ilma vaihtuu ja aluskasvillisuutta pöyhitään. Kisajärjestäjälle tuli kiire ja konevuokraamosta haettiin kaikki liikenevät uppopumput, joiden kanssa vesi saatiin pumpattua kentän viereiseen syvennykseen, joka täyttyi aikanaan ja vesi valui takaisin kentälle. Vuoden 2005 enduron MM-osakilpailun varikolla Heinolan urheilupuistossa ei enää lauantain aamupäivällä ollut kuin muutama lätäkkö merkkinä vedenpaisumuksesta. Tarkkala oli ainoa Maammelaulun kisoissa soitattanut suomalainen, vaikka Valtteri Salonenkin merkittiin lauantaisessa kisassa lopulta E2-luokan ykköseksi. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Valtteri Salonen ja Honda olivat kovaa valuuttaa Heinolan ensimmäisessä MM-kisassa. Merrimanin hylkäys tiesi sitä, että E2luokassa nähtiin lauantaina suomalaisten nelosvoitto. Heinolan kilpailusta koitui lopulta myös muutama peräti positiivinen juttu. Yksi oli se, että lauantaina E3-luokan voittaneen Marko Tarkkalan isä oli kuulemma luvannut lopettaa tupakan polton jos poika voittaa. Tämä asia ratkesi sillä, että kisajärjestäjä esitti Padasjoella vuonna 1992 ajetun endurokisan ympäristöhaitoista tehdyn raportin. Sunnuntainen kilpailu ei ollut enää suomalaistykitystä. Kisan kruunasi lauantainen voitto E2-luokassa. Petri Pohjamo oli kakkonen, Samuli Aro kolmas ja Jani Laaksonen neljäs. Aussi kuitenkin hylättiin miehen käytyä sääntöjen vastaisesti tankkaamassa paikallisella huoltoasemalla. E3-luokan voitti David Knight ennen Tarkkalaa. Ilman uutteraa työtä koko kisaa ei olisi voitu järjestää. Junioreissa nähtiin esimakua tulevasta, kun Eero Remes taiteili lauantaina neloseksi ja sunnuntaina viidenneksi. Marko Tarkkalan hyppytyyliä vuonna 2005 74 XRACING OFFROADPRO 03/2023. lattiaa peitti kymmensenttinen vesikerros. Korviini kantautuneet huhut tiesivät kertoa, että Penan tupruttelu jäi siihen. Suurin urakka oli kilpailureitin laatiminen ja maanomistajien lupien kerjääminen. Petteri Silvan heitti kunnon lipat lauantaina, eikä voinut osallistua sunnuntaiseen kilpailuun. Luokan palkintojen jaossa soitettiin Australian kansallislaulu Stefan M e r r i m a n i l l e. Ympäristöihmisten vastustuksen katkaisi lopulta heinolalaisen asiantuntijan laatima positiivinen selvitys moottoripyörien liikkumisesta metsissä. E1luokan kuningas Heinolan maastoissa oli Ivan Cervantes voittamalla molempina päivinä. Merrimankin malttoi tankata virallisilla huoltopaikoilla ja voitti Samuli Aron 14 sekunnilla. Sitkeästi uurastaen varikko oli lauantaiaamuna vedetön ja kisakunnossa
5.5 FLEXLOCK. Erityisesti saappaiden yläreunan uniikki SlideLock kiristysominaisuus, takaa napakan ja tiiviin istuvuuden, joka ei löysty ajon aikana. SlideLock löytyy kaikista Leatt ® -saapasmalleista: 5.5 Flexlock, 4.5 ja 3.5. Vieraile paikallisella jälleenmyyjälläsi tai katso lisätietoja osoitteesta www.blackseven.. . | 020 7959 777 Leatt ® -saappaiden turvallisuus, käyttömukavuus ja ulkonäkö ovat kaikkea mitä modernilta saappaalta vaaditaan. Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.