Xracing OFFROADPro 03/2024

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

11,50 € LAJIPÄÄLLIKÖT PUHUVAT 03 24 TERVETULOA TERVETULOA TRIUMPH! TRIUMPH! MITÄ TEHDÄÄN MOOTTORIKERHOILLA. ISKUNVAIMENTIMET SÄÄTÖIHIN DATAN AVULLA MITÄ MOTOCROSSVUOSI TUO TULLESSAAN. MM-MITALISTI HEIKKI HUUSKO 20 VUOTTA ASIAKASPALVELUA TESTISSÄ XRACING OFFROADPRO 03/2024 1
Nähdään marraskuussa Tampereella!
Nähdään marraskuussa Tampereella!
56 SE-Teamissa juhlittiin 58 Nyt puhuvat lajipäälliköt 64 Kerhojen sankarit, Sami Karhu 66 Mertsalmen blogi: Oppimisesta 67 Portugalin MM-avauksen tarinaa 68 Mikä mies on MM-pronssimitalisti Heikki Huusko. 72 Seistolan kanssa nähtävyyksiä katsomassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 03/2024. SISÄLTÖ 03 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 10 Aamukahvi 14 Pasin porinat 15 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Antti Hellsten 16 Tulevaisuuden tähti, Aleksi Pirinen 18 Ikimuistoisin kisani, Jarkko Valtonen 20 Lawrence tavoittelee McGrathin ennätystä 22 Triumph ensitestissä Amerikassa 28 Carmichael kehityksen takana 30 Mitä alkava SM-motocross tuo tullessaan. 36 Päitsin jälkipyykit 42 Vierailulla Pro Circuitilla 44 Iskunvaimentimet säätöön tietokoneen avulla 50 Cross countryyn hurahtanut 52 Mitä tehdään moottorikerhoilla
Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti FU TU R E7 M ED IA KANSIKUVA_Triumph XRACING OFFROADPRO 03/2024 5. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle
PÄ Ä KI RJ OI TU S Moottoripyöräily yhdistää N äitä tarinoita on varmasti meillä jokaisella, mutta jälleen kerran sain omakohtaisen kokemuksen siitä, kuinka meille kaikille rakas harrastus yhdistää ihmisiä. Voin hyvin kuvitella, että ulkopuoliselle ihmiselle tämä olisi ollut varsin outoa. Tai jos pystyy, niin harvoin epäonninen osapuoli nauraa siinä samalla. Monesti tämän kaltaisen kaveruuden rakentamiseen menisi vain pitkiä aikoja, sillä harva pystyy nauramaan vuorokauden ajan tuntemansa ihmisen pienelle epäonnelle. Se on kavereiden välistä hauskuutta parhaimmillaan. Ehkä joku pitää tällaista huumorintajua kieroutuneena, mutta yleensä prätkäporukoissa se on arkipäivää, tai sitten vain vika on minussa. Tässä tapauksessa enduro teki meidän kirjavasta porukastamme hetkessä hyviä ystäviä ja näin tällainen oli mahdollista. Porukassa oli 10 ihmistä, joista joku oli aina jollekin tuttu ja osa porukasta tunsi kaikki. Ei ole mitään merkitystä, oletko ison yrityksen toimitusjohtaja tai vaikkapa mopolehden pyörittäjä, saat aivan varmasti samalla tavoin kuittailua, jos siihen vain pientäkin aihetta löytyy. Toki ensin selvitettiin, ettei kaveria sattunut, mutta kun hän oli kunnossa, niin varmuudella mäessä temmeltänyt sai osakseen naurun remakan. V armasti kaikilla on vastaavia esimerkkejä ja ne ovatkin asioita, jotka nostavat harrastuksemme vielä korkeampaan arvoon. Ehkä joku heikkohermoisempi saattaisi tilanteesta pahastuakin, jos vielä vuorokautta aiemmin sinulle täysin tuntematon ihminen nauraa vieressä, kun punnerrat ylämäessä pyörääsi pystyyn. Terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Kuitenkin vastavuoroisesti heti naurun jälkeen hän tulee viimeisillä voimillaan auttamaan sinua pyöräsi nostamisessa ja mäestä selviämisessä. Kaikki tietävät, ettei naurussa tai muussa kuittailussa ole mitään pahaa tarkoitusperää, vaan täysin päinvastoin. Valtaosalle meistä joukossa oli myös täysin vieraita ihmisiä. Tällaiset hetket ovatkin niitä, joita muistellaan monesti myöhemmin ja aina nauraen. Ajaminen on oma juttunsa, mutta sosiaalinen elämä sen ympärillä ja tietynlainen yhteenkuuluvuus ovat monesti vielä tärkeämmässä roolissa. Kun kevät koitti, pakkasimme ajovarusteet kassiin ja suuntasimme varsin kirjavalla porukalla kohti Bulgariaa ja neljän päivän mittaista endurosafaria. Yhteisissä ajotreeneissä tai talleissa unohtuvat arkipäivän asiat ja samalla myös ihmisten taustat. Seuraavassa Xracingin lehdessä on muuten luvassa lisää juttua meidän Bulgarian seikkailustamme, mutta sitä ennen käynnistetään kesäkausi täysillä liikkeelle myös Suomessa. Tuo ystävyys vain syveni ajopäivien aikana kun välillä kaveria autettiin ylämäessä, tai sitten naurettiin toisen epäonnistumiselle. Ja siinä, missä tuo ison yrityksen toimitusjohtaja ei tällaista ikinä töissä tai muuallakaan kuuntelisi, niin tässä porukassa hän nauraa mukana itselleen ja miettii samaan aikaan vain sitä, mistä voi kuittailla kavereille takaisin. Kaikki saivat täysin tasapuolisesti osakseen kuittailua jo ajopäivän aikana, tai viimeistään päivän jälkeen porealtaassa tai illallisella. Kuitenkin jo aivan matkamme ensi hetkistä lähtien koko porukka hitsautui yhteen ja kaikki olivat kavereita keskenään jo ennen kuin pyörien moottorit edes käynnistyivät
Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. 1. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. 2.. 3. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Mistä löydän asiakasnumeron. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis
8 XRACING OFFROADPRO 03/2024
Dick Bergman on yksi niistä kuljettajista, jonka jarrulevy hehkui punaisenaan. PÄITSIN PIMEÄLLÄ ajettavat maastokokeet ovat yksi kilpailun mielenkiinnon kohteista, sillä muuten pimeällä ei Suomessa kilpaa ajeta. Pimeällä huomaa myös, kuka käyttää aggressiivisesti jarruja. KUVA_Kari Hassinen. ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03/2024 9
Enduro Suomen Cup, kansallinen Mansikin MX-rata, Karkkila Nummelan Moottorikerho ry 8.-9.6. Tässä neljä vinkkiä, joiden avulla kilpailusta voi tulla mukavampi kokemus. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: TOUKO-HEINÄKUU Kilpailuun kannattaa lähteä aina solurenkailla. Motocross Nuorten SM, MX-liiga, kansallinen Vantaan Vauhtikeskus Etelä-Suomen Moottorikerho ry 18.5. Enduro Kansallinen Oitti Riihimäen Enduroseura ry 15.-16.6. Yleisesti ottaen roll-offit ovat hyvä valinta, sillä pitkän kilpailun aikana kuraa lentää monesti edellä olevan pyörästä. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Vuohimäki MP-Taito ry 4.5. VINKIT: NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 2. Kahden tunnin mittainen kilpailu on pitkä, joten kannattaa tankata itsensä hyvin ennen kilpailua. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Tervakoski Tervakosken Moottorikerho ry 18.5. Cross countryn kisakausi on jo hyvässä vauhdissa. Enduro Kansallinen Mäntsälä Mäntsälä Moottorikerho ry 11.-12.5. Sen lisäksi mukaan kannattaa ottaa vielä yhdet varalasit. Lisäksi juomareppu on erittäin suositeltava ottaa mukaan kisaan ja juoda tasaiseen tahtiin. Myös kokonainen crossierä menee pilalle saman asian sattuessa, mutta CC:ssä asia korostuu. Cross country SM, Suomen Cup, kansallinen Järilä Rauman Seudun Moottorikerho ry 11.5. Speedway Kansallinen Seinäjoki Seinäjoen Moottorikerho ry 29.6. Motocross SM, kansallinen Hamulan MX-rata, Siilinjärvi Siilinjärven Vesa ry 18.6. 4. Motocross SM, kansallinen Sipoon motocrossrata Sipoon Moottorikerho ry 25.5. Moni nauttii huollossa nopeasti myös energiageelin, joka ei ole lainkaan huono asia. 3. Sovi myös huoltomiehen kanssa, missä kohtaa oma huoltopisteesi on. Supermoto SM, Suomen Cup, kansallinen Hyvinkään kartingrata Reko Racing Club ry 25.5. Lisäksi kannattaa sopia myös ainakin alustava ajankohta varikkokäynnille. Kahden tunnin kilpailua ei nimittäin tyhjällä renkaalla ajeta ja onkin todella turhauttavaa, jos koko päivä menee pilalle puhjenneen renkaan takia. Ajolaseihin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota cross countryssa. Supermoto SM, kansallinen Kaanaa Center Hämeen Moottorikerho ry 15.-16.6. Enduro SM, kansallinen Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho ry 25.5. Cross country Kansallinen Kauhajoki Kauhajoen Moottorikerho ry 4.7. Päivämäärä Laji Luokat Paikka Järjestäjä 4.5. Xracing Offroadpro 04/2024 lehti 10 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Classic Motocross Kansallinen Kurkvuoren Motocrossrata Imatran Moottorikerho ry 8.6. Classic Motocross Kansallinen Rauma Rauman Seudun Moottorikerho ry 29.6. Mieti etukäteen, tuletko varikolle esimerkiksi kolmen vai neljän kierroksen jälkeen. Toki, jos reitti on rutikuiva, silloin myös normaalit lasit toimivat hyvin. 1. Sillä saa niin sanottua ”nopeaa energiaa” joka saattaa hyvin auttaa jaksamaan toisen tunnin. Enduro SM, kansallinen Orimattila Orimattilan Moottorikerho ry 18.-19.5. Käy ennen starttia katsomassa miten tankkaus/ huoltopaikalle ajetaan, sillä se ei ole aina niin selvä asia. Varaudu siihen, että vaihdat tankkauksen yhteydessä lasit. Motocross MX-liiga, kansallinen Heinjoen MX-rata, Kuopio Kuopion Moottorikerho ry 15.6. Toki endurokilpailukin menee tuloksellisesti pilalle, jos rengas puhkeaa
”Minulla tuli Päitsillä joku mätäpaise pakaraan ja se aukesi lauantaiaamulla. Kilpailun ensimmäinen maastokoe tulee olemaan motocrosstesti, joka rakennetaan vanhalle maisemoidulle hiekkamontulle. Reitille tulee kuitenkin noin seitsemän erilaista kohtaa, jossa poiketaan normaalilta reitiltä lyhyelle extremeosuudelle. Se on tietyllä tavalla yllättänyt minut, sillä he kuitenkin saavat ajamisesta rahaa, mutta silti kunto ei ole sillä tasolla. Kierroksen kokonaismitta on 45 kilometriä ja kisakeskus on Oitin keskustassa. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A Olet viettänyt Brasiliassa keväällä 7 viikkoa. Tiimin kanssa on mennyt todella hyvin ja he kohtelevat myös minua hyvin. Sitten siihen meni joku bakteeri” Tiitus Enjala tuskaili EM-endurossa, koska ei pystynyt istumaan satulassa. Kilpailun päättää extremetesti, jonka pohjana on perinteinen enduropätkä. Toisaalta jos näyttää siltä, etten saa enää sopimusta mihinkään, olen myös sinut sen asian kanssa, että menen normaaliin työhön. XRACING OFFROADPRO 03/2024 11. Entä tulevaisuutesi. Kaikkien terveysja tekniikkaongelmien jälkeen toisena päivänä viidestä suomalaisesta kuljettajasta maalin näki enää kaksi kuljettajaa. Elämäni Brasiliassa on kivaa ja viihdyn siellä muutenkin. Ensimmäisessä kisassa oli 35 astetta lämmintä ja se kyllä näkyy myös paikallisten ajossa. Kolmena edellisenä vuonna toiseksi sijoittunut Hänninen on tehnyt jo vuosia paljon työtä voiton eteen ja nyt se viimein tapahtui. Kärki on kova ja sen lisäksi moni kuski pystyy ajamaan pari kierrosta kovaa, mutta sitten heiltä tuntuu loppuvan kunto. Triple Crown -kilpailu, jossa MX1ja MX2-luokat ajavat kolme 15 minuutin kisaerää. Koko avausviikonlopun ajan myös kuljettajiemme vauhti oli kaukana odotetusta. Jo tässä vaiheessa odotamme mielenkiinnolla ensi vuotta, jolloin viivalla on toivottavasti ainakin kolme edellistä voittajaa. Enduron ensimmäinen MMosakilpailu sujui suomalaisten osalta varsin kehnosti. Olen aina halunnut nähdä oikeaa viidakkoa ja Brasiliassa sitä riittää. Kulujen noustessa koko ajan, ei kilpailun järjestäminen ole jatkossa mahdollista näillä määrillä. Pyörä ei ole vielä ehkä aivan paras mahdollinen, mutta muuten kaikki on täydellistä. Millaista elämä siellä on ollut ja miten tiimin kanssa on mennyt. Pieni määrä on toki ymmärrettävää tässä taloustilanteessa, mutta se ei järjestävää tahoa lohduta. Ei minua haittaisi, vaikka ajaisin Brasiliassa urani loppuun. Kierroksen toinen maastokoe on puolestaan perinteinen enduropätkä suomalaisessa metsässä. ERILAINEN ENDUROKILPAILU RIIHIMÄEN ENDUROSEURA järjestää kesäkuun puolessa välissä kansallisen endurokilpailun, joka tulee reitin osalta mukailemaan kuitenkin enemmän kansainvälistä endurokilpailua. Edellisessä numerossa hehkutimme Jorge Pradon esiintymistä Amerikan supercross-sarjassa ja pakko on hehkuttaa myös hänen MM-kauden aloitustaan. Kisojen jälkeen tiimillä ei ole mikään kiire purkaa telttoja ja lähteä kotiin. Päitsin osallistujamäärä oli pienin miesmuistiin ja se on kilpailun tulevaisuuden kannalta todella huolestuttavaa. Kaikki nämä extremeosuudet tulevat järjestäjien mukaan olemaan ajettavia ja kaikissa tulee olemaan useampi eri vaihtoehto, joita voi käyttää. Alkuun oli aika eksoottista, mutta totuin nopeasti maahan. Ruoka on todella hyvää, ihmiset ovat todella ystävällisiä ja ottavat heti ystävikseen. Tietysti haluan paremman sopimuksen jatkoon, mutta jos saan ajaa motocrossia työkseni ja saan siitä rahaa, niin mikä ettei. Kolme voittoa kolmesta ensimmäisestä kilpailusta on vakuuttava esitys. Kilpailun järjestäjä haluaa rakentaa hieman normaalista endurokilpailusta poikkeavan kilpailun ja kisassa tulee olemaan kolme täysin eri tyylistä maastokoetta. Tällä hetkellä näyttää siltä, että ensi kaudesta lähtien Prado nähdään Amerikassa Kawasakin ohjaimissa. Yhteensä SM-eriä on luokilla tällä kaudella siis 14. Tuntuu siltä, että Brasiliassa nautitaan elämästä joka päivä ja otetaan rauhallisesti. Millaisena näet Brasilian sarjan tason. Tämä onkin mukava piristysruiske sarjaan. 14 Moni oli iloinen siitä, että Antti Hänninen nappasi vihdoin Päijänteen ympäriajon voiton. 5 MINUUTTIA: MIRO SIHVONEN PEUKUT MOTOCROSSIN SM-SARJAN kahdessa viimeisessä osakilpailussa ajetaan ns
Muita mestaruuksia ei tullut, mutta kakkosja kolmossijoja sitäkin enemmän. Nyt ranskalainen on kaikessa hiljaisuudessa ripustanut kypärän naulaan ja nauttii elämästään. Tämän myötä kilpailu herätti kiinnostusta MM-sarjan promoottoritahossa. Sitä ennen nuorukainen oli lähes täysi tuntemattomuus, mutta nousi Yannick Kervellan valmennuksessa mestariksi. VS 12 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Samalla MM-sarja pääsee uudelle markkina-alueelle, sillä sarjan kuusi muuta kilpailua ajetaan Ranskassa, Espanjassa, Sveitsissä ja Andorrassa. Viime vuonna Tallinnassa sijaitsevalla areenalla ajettiin TRIXS X-trial, jossa mukana nähtiin myös MM-sarjan huippuja. Mukaan otettaisiin kummankin sarjan 20 parasta kuljettajaa, jotka ajaisivat yhteisessä lähdössä. STYLE CHECK: PÄITSI 2024 Jouni Martinmäki Juha-Pekka Tirkkonen Ramus Putkonen Samuli Aro VIROSSA TAITEILLAAN 26. Samalla sarja kasvaa seitsemän osakilpailun mittaiseksi. Kilpailun ajaminen Unibet Arenalla vahvistui maaliskuun lopussa ja kilpailusta tuli MM-sarjan toiseksi viimeinen osakilpailu. Vuonna 2011 mies suuntasi Amerikkaan ja voitti siellä 250-kuutioisten supercrossmestaruuden vuonna 2015. lokakuuta X-trialin MM-osakilpailu. A A M U K A H V I A LI G N M ED IA G A S G A S MUISTATKO KUN kirjoitimme tammikuussa vuonna 2011 Marvin Musquinista, joka oli tuossa vaiheessa voittanut kaksi maailmanmestaruutta MX2-luokassa vuosina 2009 ja 2010. Tiettävästi tarkoituksena olisi ajaa tulevaisuudessa yksi yhteinen motocrosskilpailu, jossa olisi jaossa molempien sarjojen kuljettajille yhteiset pisteet. MM-sarjan promoottorin Infront Moto Racingin David Luongo oli vierailulla Amerikassa paikallisen motocross-sarjan promoottorin MX Sportsin Davey Coomsin luona maaliskuun lopussa, jolloin herrat neuvottelivat asiasta. MOTOCROSSIN MM-SARJAN, sekä Amerikan ratojen huippukuljettajien keskinäinen kilpailu saattaa olla lähempänä kuin moni uskookaan
Stark kannattaa myös sähköpyörien integrointia olemassa olevaan MXGP-formaattiin. Stark nostaa esiin myös trialin MM-sarjan, jossa sähköja polttomoottoripyörät ajavat samoissa luokissa. Stark on pyrkinyt pääsemään mukaan perinteisten polttomoottoripyörien kilpailuihin ja Suomessakin merkki on nähty mukana muun muassa Tampere Supercrossissa, jossa Jorge Zaragoza nosti Starkin podiumille. 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Myös Englannin Arenacrosssarjassa Stark kilpaili menestyksekkäästi ja haluaakin nyt vahvasti mukaan myös MMsarjaan ja Amerikan radoille. Nähtäväksi jää, mikä on FIM:n ja Infrontin lopullinen kanta tähän asiaan. motocross vai enduro talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä hiekkapatikko vai neulaspolku juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A Stark iskee vastaan Infrontille M otocrossin MM-sarjan promoottori Infront Moto Racing teki ehdotuksen sähkömoottoripyöräluokan lisäämisestä motocrossin MM-sarjan yhteyteen. Tällä hetkellä ainoana varteenotettavana sähkömoottoripyörävalmistajana markkinoilla oleva Stark Future ei tästä ehdotuksesta kuitenkaan innostunut. XRACING OFFROADPRO 03/2024 13. Toistaiseksi FIM tai AMA eivät ole tätä kuitenkaan sallineet sääntöjen osalta ja nyt Infrontin ehdotus omasta luokasta sotii vahvasti Starkin ajatusmallia vastaan. Ideana oli, että sähkömoottoripyörät ajaisivat omat lähtönsä ja kisaisivat omasta mestaruudestaan nykyisten MM-luokkien pysyessä ennallaan. Tämä edistäisi Starkin mielestä innovaatioita ja hyödyttäisi laajempaa motocrossyhteisöä samalla, kun se toisi myös lisää katsojia sarjalle. Stark Varg julkaisikin tiedotteen, jossa kertoi erillisen sähköpyöräluokan luomisen heikentävän todellisen kilpailun olemusta motocrossissa. 1 354 ”Se oli pelottavan näköinen tilanne”, James Stewart kommentoi podcastissaan Jett Lawrencen ja Justin Barcian kolaria. Tämä tekee 1 354 sekuntia. Ville Meisola paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. PÄITSIN LYHIMMÄN ja pisimmän maastokokeen välinen aikaero oli kilpailun voittajalla 22 minuuttia ja 34 sekuntia
Tuskin maltan odottaa, että pääsen töräyttelemään 350-kuutioisella sorasirottimellani tuoreille reiteille. Eräällä kauppareissulla päätin tarttua hetkeen ja ostin aivan yllättäen maksamakkaraa. Vaikka en tietoisesti pohdi päivittäin ikääntymistäni, moni asia muistuttaa siitä. Toinen puoli minussa on suoranaisen kevätkiiman vallassa. Tämä johtuu siitä, että olen todella huono tekemään pitkän tähtäimen suunnitelmia. K anssani samassa osoitteessa asuva nainen joka ei ole minulle sukua, osoittelee toisinaan harmaiksi kasvaneita karvojani. Muutenkin koko päivä leppoisten harrastekuljettajien keskuudessa maittavien lihasoppien kera muistuttivat, miksi upotan tähän lajiin lähes kaikki rahani. Meidän pienen sisäpiirin ajoporukkaamme on näet onnistanut, sillä muutama lähiseudun maanomistaja on antanut luvan tehdä enduroreitit mailleen. Olen nimittäin astelemassa hartiat lysyssä keski-iän alttarille. Näillä kilometreillä on turha enää yrittää heittää ankkuria pohjaan, vaan on parempi ottaa vastaan, mitä eteen tulee, sillä kukaan tiedä mitä seuraavan mutkan takana odottaa. Erityisesti Kanteleen FinlandiaEnduro oli talviajamisen juhlaa ja nautintoa. Sehän voi olla myös jotain positiivista. Muistan syöneeni maksamakkaraa viimeksi armeijassa ja heti ensipuraisusta olin mielikuvissani armeijan kurkkusalaattiasu päälläni. Täytän näet aivan lähiaikoina 40 vuotta. PASI JÄRVIÖ 14 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Radiossa ja TV:ssä pitkän uran tehnyt Jussi Heikelä on joskus kiteyttänyt yllä käymäni aiheen yhteen lauseeseen: ”Eilinen on kuin katteeton shekki, huominen mitätön laina, tänään on käteistä.” Sen myötä hyvää kesää kaikille!. Olen siis lipumassa kohden Clooney-vuosiani, enkä missään nimessä aio peitellä harmaantumistani. Tuli mitä tuli, niin Pasi ei aio juhlia vaikka mittariin napsahtaa tasaluku. PASI EI JUHLI! T aas on pitkä talvi suditeltu Hiacella ja on tullut aika kaivaa lippalakit sekä crocsit kaapin perukoilta. Todennäköisemmin lopputulos tulee olemaan jossain Juice Leskisen ja Hectorin välissä. Nyt kuulemma pitäisi elää hetkessä, carpe diem, kuten on muodikasta todeta. Talvesta jäi muistoihin paljon hyviä ajohetkiä, enimmäkseen Hiacen ratista, mutta myös muutama pyörän sarvista. Olen jo arjessa aivan liikaa tarpeettoman huomion keskipisteenä, joten säästän läheiseni tältä ylimääräiseltä egonylistysfestivaalilta. Viime vuodet ovat kohdallani olleet melko seesteistä suvannossa lillumista, joten edessä on odotettavissa jonkinlaista kosken kuohuntaa. Nyt kun kesä on jo aivan ovella, olen hieman kaksijakoisissa tunnelmissa. Olen huomannut useasti olevani kiinnostuneempi säätiedotuksesta kuin urheiluruudusta. Tosin, vaikka omaankin erittäin harhaisen minäkuvan, aivan niin harhainen en minäkään ole, että luulisin harmaannuttuani näyttäväni George Clooneylta. Toisaalta intopiikkejäni hillitsee ikävä ja vastaansanomaton fakta. Tulkitsen sen niin, että tästä lähtien jokainen hetki voi olla viimeinen, joten siksi siitä pitäisi nauttia. Tämä neuvo ei oikein ole toiminut kohdallani, sillä koen eläneeni hetkessä lähes koko ikäni. Parhaimmillaan tuollainen harrastaminen on juhlaa, kun paikalle osuu iloista enduroporukkaa ja talkoiden päätteeksi päästään laittamaan makkarat grilliin. Hymyni hyytyi epätoivoiseksi mutristeluksi kun ymmärsin, että tuosta muistojen kultaamasta varusmiespalvelusajasta on kulunut jo 20 vuotta. Todennäköisesti vietän juhlapäivää viime vuosien tapaan Toukokuunajon purkutalkoissa reittimerkkejä keräillen. Olen antanut virran viedä ja yrittänyt sopeutua kulloinkin vallitseviin olosuhteisiin liikoja miettimättä
Sehän oli myös kaasutinversio, silloin ei vielä edes ollut ruiskua. Kun testasimme pyörää ja olisin halunnut muuttaa jotain, niin vastaus oli, että ei tarvitse, koska se on tehdaspyörä ja sillä on ennenkin pärjätty. Pyörähän oli siis todella hyvä, siinä ei ollut mitään vikaa, mutta toiminta italialaisten kanssa ei oikein pelannut. Pystyin tekemään sillä käytännössä lähes mitä tahansa. Se oli jotain aivan älyttömän hienoa päästä vielä kokeilemaan, millainen todellisuudessa on paras mahdollinen pyörä. Se oli outoa, koska sain kuitenkin testata eri komponentteja ja moottoreita. Aika oli vain jo ajanut minusta ohi, enkä saanut sillä muuta tulosta aikaan kuin muutaman hyvän pätkäajan. Mihin tahansa halusin sen kääntää, niin sinne se myös kääntyi. Siitä tuli pyörä, joka osui aivan kaikilta osa-alueiltaan minun ajooni sopivaksi. 2012 TM 250 cc 4t Tämä oli ensimmäinen vuosi kun ajoin tehdassopimuksella enduron MM-sarjassa täysipäiväisenä ammattilaisena. Minulla oli hirveän kovat odotukset, kun on oikein tehdaskuljettaja ja pääsee tekemään pyörää itselle aivan alusta loppuun. Joka tapauksessa pyörää ei voitu millään muuttaa minun ajotyylilleni sopivammaksi. Niillä pystyi ajamaan aivan mihin vain niin kovaa kuin uskalsi ja se toimi kuin kello. Voimaa ja venyvyyttä riitti ja iskunvaimentimet olivat aivan eri luokkaa kuin ne, joita olin saanut kokeilla vuonna 2011. Se oli hieno pyörä ja sillä minä voitin viisi MM-osakilpailuakin. 2017 Husqvarna 350 cc 4t Pääsin Päitsin MM-osakilpailun jälkeen kolmeksi viikonlopuksi Husqvarnan tehdastiimiin. Minun ei tarvinnut kuin istua kyydissä. Vaikka kellokin osoitti, että joku ratkaisu olisi ollut minulle parempi, niin se ei asiaa auttanut. ANTTI HELLSTEN 2011 KTM 250 cc 4t Tämä oli vuosi, jolloin ajoin vielä yksityiskuljettajana, mutta sain siihen pyörään tehdasmoottorin ja iskunvaimennukseen sain apuja WP:ltä. Sitä on vaikea ymmärtää, miten helppoa sillä ajaminen oli, vaikka en ehtinyt testata sitä kuin viikon verran. Sitä oli aivan superhelppo ajaa. Se teki oikeastaan kaiken minun puolestani. Se ei minulle selvinnyt koskaan, miksei haluamiani muutoksia voitu tehdä, vaikka olisin ollut niillä nopeampi. Tykkäsin todella paljon siitä pyörästä. TM:hän on tunnettu siitä, että koska kaikki tehdään omalla tehtaalla, niin kaikki on myös mahdollista. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I UUSI VERKKOKAUPPA AVOINNA NYT! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 ALKUPERÄISET KTM, HUSQVARNA JA GASGAS -VARAOSAT SUORAAN RÄJÄYTYSKUVISTA! ALKUPERÄISET KTM, HUSQVARNA JA GASGAS POWERPARTS & TECHINCAL ACCESSORIES TUOTTEET! ALKUPERÄISET KTM, HUSQVARNA JA GASGAS POWERWEAR & APPAREL TUOTTEET! TARVIKEVARAOSATJA LISÄVARUSTEET KAIKKIIN MERKKEIHIN! RENKAAT, ÖLJYT, KYPÄRÄVALOT , TYÖKALUT, JA NIIN PALJON MUUTA!
Harjoittelen välillä tekniikkaa ja välillä pitkiä eriä. Teen myös salitreenejä 2 kertaa viikossa. Talvella ajoin lumispooria, josta oli apua spoorin ajamiseen. Vahvuutesi ajamisessa. Motocross on aina ollut ykköslajini, mutta harrastin aktiivisesti ja kilpailinkin alamäkipyöräilyssä muutama vuosi sitten. Milloin ajoit ensimmäisen kilpailusi ja millaiset muistot siitä jäi. Talvella sisäpyöräilen noin 1-2 kertaa viikossa ja hiihdän 1-3 kertaa viikossa. Silloin treenataan tekniikkaa ja tehdään kuntopiirejä. Muistan kyllä Tampere Supercrossin, joka oli myös ensimmäisiä kisojani. Innostuin moottoripyöristä iskän ja papan kautta. Olen treenannut enemmän kuntoa ja tekniikkaa. Pyöräilen noin 2-3 kertaa viikossa. Hän ajaa kovaa, varmaa ajoa, tapeilla paljon ja jalat päkiöillä. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Aleksi Pirinen, 14 v, MXC/A PYÖRÄ: Husqvarna TC 85 Parhaat saavutuksesi. Isälläsi on vahva tausta motocrossin parista. Yritän ajaa mahdollisimman paljon tapeilla, että ajosta tulisi varmaa eikä tulisi paljon virheitä. Aloitin ajamisen 3-vuotiaana, kun minulle ostettiin Yamaha PW50. Tällä hetkellä Jett Lawrence. MXC/A pronssi, Coupe de l’Avenir hopeaa Tukijat. Vanhemmat ja isovanhemmat, Puhtila Oy, MP-Racing, Lu-Ko Oy, Husqvarna Motorcycles Nordic, Blackseven Oy, Varte Oy, Betonipumppaus Laatikainen Oy, Racingbike Oy, Skog Racing, Pyörähuolto Hännikäinen, Kickstart198, Pientälaittoa Oy Esikuvasi. Kuinka paljon hän opettaa sinua ja miten yhteistyönne toimii. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Ajelen sillä välillä edelleenkin kotipihalla. Pehmeä rata on myös vahvuuteni. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Miten innostuit moottoripyöristä ja aloitit ajamisen. Ajan motocrossia noin 1-3 kertaa viikossa. Mutkiin tulo pitäisi saada nopeammaksi ja jarrutus tehdä myöhemmin. Suosikkiajopaikkasi. Spoorin ajaminen pitäisi myös saada nopeammaksi. Se oli kivaa ja jännittävää. Onko motocross ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Olla iskää parempi ja joskus voittaa eriä ulkomailla. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GAS GAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM 16 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Viime vuonna olit MXC/A-luokan SM-sarjassa kolmas. Miten harjoittelet. TULEVAISUUDEN TÄHTI: Aleksi Pirinen Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Oletko valmistautunut tähän kauteen eri tavalla, jotta nyt tuo mitali olisi kultainen. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI KTM MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. Se on tapeilla ajo. Iskä opettaa minua paljon tekniikassa ja kuuntelen tarkkaan mitä hän sanoo. Iskä osaa ja jaksaa huoltaa pyöriä huolellisesti ja paljon. Ajoin Karkkilassa ensimmäisen kisani 50-kuutioisella KTM:llä, mutta en muista siitä kisasta mitään. Kaanaa on suosikkiratani, koska se on aina vaikeassa kunnossa ja rataa tasoitetaan harvoin. Yhteistyö onnistuu mainiosti. Harrastan myös laskettelua, hiihtoa ja pyöräilyä
Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GAS GAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI KTM MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV
Muutaman käytetyn moottoripyörän jälkeen ostin vuonna 1973 ensimmäisellä opintolainallani uuden Yamahan, jolla ajattelin lähteä seuraavana vuonna ajamaan kilpaa. Olin ilmoittautunut elämäni ensimmäiseen endurokilpailuun, joka oli Salon Kevätkierros. Olin harjoitellut aika paljon omalla KTM:lläni, mutta siihen ei saatu valoja kuntoon. Niinpä minun piti lainata pyörä kisaa varten ja sainkin käyttööni 125-kuutioisen Aprilian. Jatkoin matkaa ja ihmettelin, painanko tosiaan niin paljon, ettei tämä pyörä kuljekaan enää mihinkään. Sain kuitenkin edellä lähteneen hetkeksi kiinni, mutta jäin kohta jumiin, jolloin edellä mennyt pääsi taas karkuun. Heti alussa kaaduin, koska kyseessä ei ollut lammikko vaan oja. Upotin siinä samalla oikean käden hanskan oikein perusteellisesti mutaan. Samaan aikaan tutustuin tulevaan vaimooni ja niin koko asia jäi pitkäksi aikaa. Kun päästiin vuoteen 1985, koitti lopulta totuuden hetki. Lähestyin niin suurta ojaa, jota en edes ajatellut hypätä, vaan suunnittelin, että lasken pyörän ojaan ja nostan sen sitten JARKKO VALTONEN JARKKO VALTONEN 1985 SALON KEVÄTKIERROS SALO 18 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Harjoittelin tiiviisti ja alkoi tuntua, että vauhtiakin alkaa olla ihan mukavasti. Etenkin kakkospätkä vaikutti aika vaikealta ja mietinkin, että miten ihmeessä tuostakin selviää. Sitten vuonna 1974 talvella tuli energiakriisi, eikä kisoja saanut järjestää juuri lainkaan. Menimme Saloon jo edellisenä päivänä ja kävin kävelemässä pätkiä läpi. Kisat eivät toki unohtuneet, mutta oma ajaminen jäi lähes kokonaan. Pätkä oli suurimmaksi osaksi peltoa, joka ei yleensä ole vaikeaa. Pellolla oli myös niin paljon vettä, etten pystynyt erottamaan, missä on oja ja mikä on lammikkoa. Mutta kyseessä ei ollut salaojitettu pelto, vaan koko pitkä pelto oli täynnä ojia ja tietenkin sitä ajettiin edestakaisin poikittain niin, että ojan ylityksiä tuli kymmeniä. Kisa saatiin käyntiin ja jo ykköspätkällä tuntui siltä, etten ole ikinä ollut moottoripyörän päällä. Siinä sitten hypättiin lähes koko ajan ja välillä se onnistui, välillä taas ei. En ehtinyt ajaa sillä metriäkään ennen kisaa, joten lähtökohta ei ollut paras mahdollinen, vaikka pyörä osoittautuikin oikein hyväksi. Pääsin kuitenkin pätkän maaliin ja siirtymän jälkeen oli vuorossa jo edellisenä päivänä pelkoa herättänyt kakkospätkä. H urahdin enduroon 11-vuotiaana kun aloin seurata kisoja
KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 03/2024 19. Viimeinen vaikeus oli sellainen jäinen lammikko, johon jäin kiinni ja siinä mietin, että nyt ei ole kyllä enää kiire mihinkään. Ja minähän hyppäsin. Koska vauhtia ei ollut kuin sen mitä tyhjäkäynnillä saa, niin pyörähän tömähti vastapenkkaan ja siitä ympäri. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Jos ei osunut siihen, niin homma sujui hienosti ja jos osui, niin kyllä tapahtui. Minä menin voltilla tangon yli, samalla kyllä myös ojan yli. Jatkoin matkaa kaikkien kannustaessa, mutta vauhtia ei vain löytynyt, vaikka kuinka käänsin kaasukahvaa. Teippasimme paperia kahvan päälle ja puhdistimme hanskan ja johan alkoi pyörä kulkea. Usein kuulee sanottavan, että ensimmäistä kertaa ei unohda koskaan. Turun Videokuvaus oli silloin myös ensimmäistä kertaa kuvaamassa enduroa ja tietysti juuri siinä ojalla. Pääsin siis samalla oikein kunnon lähiotoksiin. Tuntui melkoisen juhlavalta, kun laskettelin kilpailukeskukseen ja ajattelin, että nyt olen kaikkien näiden vuosien jälkeen ihan oikeasti ja virallisesti ajanut endurokilpailun maaliin asti. Taisin siis saada hieman ulkopuolista apua, mutta onhan rikos jo vanhentunut. Matka jatkui ja sitten tulin ojalle, jossa lankoni Ferlah Hairetdin oli keskeyttäneenä. Katsomassa ollut sukukin totesi, että nythän se oppi ajamaan. Pyörän omistajakin oli siinä katsomassa ja huusi jo kaukaa, että hyppää. Minä tietysti osuin siihen reikään. Se tosiaan pitää paikkansa, koska kaikki seuraavat ajamani kisat pääsin maaliin ilman mitään mainittavampia ongelmia. Vaimo juotti minua ja muut nostivat pyörän ojasta. Siellä tuli vastaan sellainen tosi jyrkkä pudotus. Vielä oli muutama kilometri Kavilannummen crossiradalle, jossa oli kilpailukeskus ja maali. Ensimmäinen puolitoista metriä oli pystysuoraa ja sitten hieman loiveni. Mietin vain, etten riko selkääni kun alan punnertaa pyörää ylös. Hän tutki hetken ja totesi, että kaasukapula oli niin umpikurassa, ettei se liikkunut kuin muutaman millin. Hyvin siitä kuitenkin selvittiin. Taas mentiin tangon yli niin, että heilahti ja selälleen sinne jäiseen puroon. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut harrastajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Annoin hanaa, hyppäsin ja totta kai taas etupää ojaan, kuski tangon yli ja selälleen sinne savipellolle. Pätkä päättyi pieneen metsään, jossa oli jäinen puro, jossa vesi virtasi vuolaasti. Ferlah ihmetteli, että mikset antanut kaasua, johon totesin, että käänsin kyllä kahvasta aivan täysille. pois. Sitä ei vain nähnyt, että siinä jäässä oli syvä reikä. En ollut ikinä sellaisesta ajanut, mutta jotenkin selvisin siitäkin. Minä vain luulin kääntäneeni kaasun täysille kun hanska luisti niin, että minulla ei ranne kääntynyt enempää. Siinä oli puoli sukua katsomassa ja kolmivuotias Sanna-tyttökin, joka oli nähnyt jo paljon muiden kilpailijoiden suorituksia, oli kuulemma sanonut, että kuinkahan Jaken nyt käy. En edes kaatunut kertaakaan. Siitäkin selvittiin ja edessä oli vielä kolmas pätkä
Kun kaikki osuu kohdalleen McGrathin kulta-aika ajoittui vuosiin 1993-2001. James Stewart otti 50 voittoa ja Ricky Carmichael 48. Kenenkään ei uskottu pystyvän ylittämään sitä, mutta Jett Lawrence latasi jo ennen ensimmäistä voittoaan ja oikeammin ennen ensimmäistä 450-kuutioisten supercrosskilpailuaan, että hän tavoittelee uutta ennätystä. Myös mestaruuksien määrässä McGrath on omilla luvuillaan ja onkin vaikea uskoa, että kukaan tulee niihin koskaan yltämään. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Racer X:n arkisto & Jani Hovi 7 2 on maaginen määrä osakilpailuvoittoja, jotka McGrath saalisti yhdeksän ajamansa vuoden aikana. Tulokaskaudellaan 1993 hän otti 10 voittoa ja varmasti kaikki muistavat myös vuoden 1996, jolloin hän voitti 14 kilpailua ja ”hävisi” vain yhden, oltuaan toinen. Legendan ura hakee vertaistaan ja käsityksen suorituksen arvosta antaa hyvin sekin, että voittolistalla toisena olevalla Eli Tomacilla on 51 voittoa. 72 72 Jeremy McGrath latoi aikanaan maagisen voittoluvun taululle. 20 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Noiden yhdeksän vuoden aikana hän voitti seitsemän mestaruutta ja oli kaksi kerJeremy McGrath eli uransa huippuvuosia ajaessaan Hondalla, jonka mies jätti kuitenkin japanilaismerkin vaihtaessa alumiinirunkoon
Kun kuitenkin mietitään McGrathin uskomatonta uraa, sen kestoa ja ennen kaikkea tasaisuutta sekä varmuutta, on Lawrence todella kaukana siitä, että pystyisi samaan. Saattaa siis hyvinkin olla, että vuosien 1995-1996 kärkikuljettajien ”vähyys” tullaan näkemään uudelleen. Bradshaw lopetti uransa tuohon vuoteen ja Stanton teki saman vuoden kuluttua. Ei. Sama tahti jatkui kahtena seuraavana vuonna, jolloin tilille tuli yhteensä 18 voittoa ja kaksi mestaruutta. T u o l l o i n s e l i t y k senä oli h u o n o v a l a i s tus, mutta todellisuudessa kuljettajien ja sarjan tuolloisen promoottorin välillä käytiin keskinäistä taistelua. Onko Jett Lawrencella sitten mahdollisuutta yltää samaan. Jett Lawrence ilmoitti julkisesti, että tavoittelee supercrossin voittoennätystä, jo ennen kuin oli ajanut ensimmäistäkään pääluokan supercrossia Amerikassa. Jos Lawrence mielii yltää McGrathin ennätyksiin, ei tällaista asiaa saisi sattua ainakaan 6-7 vuoteen. Hän tuli pääluokkaan vuonna 1993, jolloin kaiken Amerikan radoilla voittanut Jean-Michel Bayle oli juuri jättänyt radat. Lawrence saattaa olla nimittäin vuoden tai kahden kuluttua tilanteessa, jossa Eli Tomac, Cooper Webb, Jason Andersson, Ken Roczen ja Justin Barcia lopettavat uransa. Vuonna 1997 McGrath voitti Suzukilla kaksi kilpailua ja oli sarjassa kakkonen. On kuitenkin myös sanottava, että McGrathin ura osui tietyllä tavalla täydelliseen aikaan. Luonnollisesti kukaan ei tällä hetkellä tiedä, tuleeko 250-kuutioisten luokan puolelta lähivuosien aikana huippukuljettajia isoon luokkaan. Vuonna 2001 mestaruusputki viimein päättyi, kun Ricky Carmichael aloitti omansa. Esiin voidaan nostaa lisäksi vaikkapa Adam Cianciarulo, jonka kaikki uskoivat voittavan monta kilpailua 450-kuutioisten luokassa ja jopa mestaruuden, mutta nyt mies on jäämässä kirjoihin kuljettajana, joka ei ole voittanut edes yhtään kilpailua. Alkukauden perusteella näytti hyvinkin siltä, hän saattaisia pystyä ottamaan avauskaudella saman määrän voittoja kuin McGrath otti. Lawrencen ja McGrathin urien alun kohdalla tullaan luultavasti näkemään samanlainen tilanne. Mies ei ole voittanut yhtään mestaruutta tähän päivään mennessä, eikä luultavasti tule enää sellaista voittamaankaan. Mies toi BMX-radoilta uuden ajotyylin supercrossiin, johon kukaan ei pystynyt vastaamaan moneen vuoteen. Toki todella moni olisi ikionnellinen jos oli pystynyt samaan, sillä viimeiselläkin kaudellaan McGrath oli sarjassa kolmas. Kaatuminen Anaheimissa vuonna 2017 muutti kuitenkin kaiken. He kaikki ovat oman uransa loppupuolella, eivätkä tule olemaan enää montaa vuotta mukana. Sama tahti olisi varmasti jatkunut myös vuonna 1997, mutta McGrath jätti suuren kohun myötä Hondan, sen siirryttyä alumiinirunkoon, joka ei tuolloin miellyttänyt kuljettajia. Miehen ura päättyi vuonna 2002, mutta tuolloin tilille ei tullut enää yhtään osakilpailuvoittoa ja sarjan loppupisteissä tuli uran huonoin sijoitus. Nämä asiat nähdään muutaman seuraavan vuoden aikana ja silloin nähdään, saako Lawrence uusia haastajia. Pystyykö Haiden Deegan nousemaan uudelle tasolle 450-kuutioisten luokassa muutaman vuoden kuluttua, tai jatkuuko esimerkiksi Levi Kitchenin kehityskäyrä jyrkkänä. Kuten monen kuljettajan kohdalla on nähty, yksi sekunnin murto-osa saattaa johtaa kaiken tuhoutumiseen. XRACING OFFROADPRO 03/2024 21. Kaikki voi muuttua hetkessä ja pienenkin loukkaantumisen takia puolet kaudesta saattaa mennä pilalle. Tämän hetken kärkikuljettajista ainoastaan 24-vuotias Chase Sexton tulee tarjoamaan Lawrencelle vastusta useamman vuoden ajan. McGrath teki urallaan uskomattomia asioita ja ylsi uskomattomiin saavutuksiin. Etenkään vuosina 1995 ja 1996 ei McGrathille löytynyt vastusta ja voitot seurasivat toisiaan. Ei ollut epäselvyyttä siitä, voittaako Roczen mestaruuden, vaan kuinka monta hän voittaa. Tämän jälkeen McGrathin pahimmat uhkaajat olivat Mike LaRocco ja Mike Kiedrowski, jotka olivat molemmat myös uriensa loppupuolella. Pystyykö Lawrence sitten ylittämään maagisen luvun 72. taa kakkonen, voittaen kyseisinä vuosina myös kaikki kilpailunsa. 10 vuoden aikana McGrath osallistui myös jokaiseen kilpailuun, vaikka kauden 1995 päätöskilpailusta ei tulosta olekaan, koska iso joukko kuljettajia päätti jättää finaalin ajamatta. Jeff Stanton ei ollut enää aivan parhaimmillaan ja samalla myös Damon Bradshawn ura meni voimalla alamäkeen. Varmasti kaikki muistavat ajan, jolloin Ken Roczenista piti tulla sarjan hallitsija vuosiksi eteenpäin. Vuonna 1998 mies hyppäsi Yamahalle, otti seitsemän voittoa ja mestar u u d e n . McGrath jatkoi dominointiaan aina 2000-luvun alkuun asti, kunnes Ricky Carmichael otti valtikan haltuunsa. Tekeekö Lawrence historiaa
Triumph TF 250-X Tervetuloa Triumph T riumph on yksi maailman vanhimmista moottoripyörämerkeistä. Muutaman vuoden ajan olemme nähneet jos jonkinlaisia ennakkojuttuja ja huhuja Triumphin motocrosspyörästä, mutta nyt se on totisinta totta. Me olimme yksi maailman ensimmäisistä medioista, jotka pääsivät testaamaan pyörää legendaarisella Gatobackin radalla Floridassa. Ystävälliseen tapaan herra tulee heittämään nyrOdotus on vihdoin ohi ja pääsimme testaamaan ensimmäistä kertaa Triumphin motocrosspyörää. Jo etukäteen ajatellen reissu vaikutti unelmamatkalta ja sellainen siitä tulikin. Uuden Triumph TF250X:n julkistuksen jälkeen huhut eivät olleet enää huhuja, vaan totisinta totta. Muutama vuosi sitten alkoi kiertää huhu, että Triumphilta olisi tulossa motocrossmallisto. Pakkasin laukkuni ja lähdin Amerikkaan ottamaan selvää, mistä oli kysymys ja millainen pyörä on ajaa. Xracing sai kutsun pyörän ensitestiin. Päästyäni määränpäähän hotellin aulassa minua vastaan asteli herra, jonka uraa olen seurannut koko elämäni ajan. Viimeinkin se on täällä. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Triumph 22 XRACING OFFROADPRO 03/2024
Mr. Voin myös sanoa, että ei ihan pienellä rahalla. Sen verran kovia nimiä ja suuria mestareita ovat kaikki. Pressitilaisuuden jälkeen ymmärrän paremmin, että nyt ollaan oikeasti tosissaan. Itse ajattelen, että tämä ei ole todellista. Jo tuollainen satsaus Triumphilta kuvastaa, että merkki on tosissaan liikkeellä. Jututan herroja ja kaikki myhäilevät projektista, jonka takia heidän on ollut luovuttava monesta muusta hommasta. Pitkä projekti Viisi vuotta sitten alkoi projekti, jonka testiryhmään palkattiin Ricky Carmichael, Ivan Tedesco, Ivan Cervantes ja myöhemmin Clément Desalle. Ricky Carmichael, yksi kaikkien aikojen crossareista toivottaa minut tervetulleeksi Triumphin mediatestiin ja hihkaisee, että jutellaan myöhemmin lisää ja huomenna vedetään radalla. Mistä siis on kysymys. Sehän minulle sopi. Miksi sitten juuri kurapyörä ja miksi näihin kuvioihin mukaan. Hieman myöhemmin painelen TF250X:n pressitilaisuuteen, jossa Triumph esittelee pyöränsä ja avaa toimintaansa hyvin avoimesti ja ytimekkäästi. Eikö olisi järkevämpää myydä vaikka skoottereita. Triumph kertoo suunnitelmistaan hyvin avoimesti ja uskottavasti. Euroopassa kurapyöristä endurolla on suurempi osuus kuin crossilla ja siksi Triumphilta on tulossa XRACING OFFROADPRO 03/2024 23. Kuulen useaan otteeseen, kuinka Triumph painottaa, että tärkeintä sille on kilpailullisesti menestyä radoilla ympäri maailmaa. TESTISSÄ TESTISSÄ kit ja kysyy kuulumiset kuin vanhalta tutulta. Hän ei minua tunne, mutta tunnistaa luonnollisesti vetomieheksi ajovarustelaukustani ja suorasta lipastani. USA:n moottoripyörämarkkinoista 40 % on juurikin motocrosspyöriä
Kysyessäni muista malleista, esimerkiksi 50-kuutioisista crosseista, saan vastaukseksi vain hymyn. Ei mitään älytöntä glamouria, vaan kaikki toimii niin kuin pitääkin. ”TÄMÄ PYÖRÄ ON SILLÄ TASOLLA, ETTÄ SE SAA VARMASTI MUUT MERKIT JALOILLEEN.” 24 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Testipäivän huumaa Rennon letkeän illallisen ja pressitilaisuuden jälkeen pääsin seuraavana päivänä tekemään sen tärkeimmän, eli testaamaan pyörää. Hiljalleen kamat päällä alkavat paikalle saapua myös Carmichael, Cervantes, Desalle ja Tedesco, jotka suuntaavat radalle kanssamme. Tavoitteena oli tehdä Triumphista markkinoiden paras pyörä. Koska Floridan ilmat suosivat ja paikkana oli legendaarinen Gatoback Cycle Parkin rata, unelmareissuni sai jatkoa. Katselen pyörää tarkemmin. vuonna 2025 myös enduromallisto. Mekaanikot ovat myös paikalla ja käytettävissä. Carmichaelia. Triumphin mukaan esittelyssä on voimakkaimmalla moottorilla varustettu pikkunelari, joka on myös markkinoiden kevein. Voisin kuulla myös kyllä tai ei, mutta niin ei haluta, koska hymy kertoo, että jotain muutakin on luvassa. Nyt julkaistiin TX250F ja syksyllä on tulossa TX450F. Vastassani tällä kertaa on Jeff Stanton, elävä motocrosslegenda hänkin. Saan hänestä kuvan, että hän on sydämellinen ja jalat maassa oleva kaveri. Haastattelen ennen radalle menoa Mr. Eteeni tarjotaan pyörä, joka on ainoastaan minun käytettävissäni koko päivän. Kari Tiaisen sanoja lainaten totean, että kova porukka. Nostan hattua Triumphin väelle ensimmäisen kurapyörätestin järjestämisestä. Väritys, muotoilu ja eri osien viimeistelyjälki näyttää hyvältä ja uskottavalta. Alue, jolla isoimpana viikonloppuna järjestetään kilpailu, jossa on mukana lähes 7000 kisaajaa. Kuulen myös, että tulossa olisi joitain sähkömalleja. Hommasta saa vaikutelman, että nyt ollaan kovalla kaasulla liikkeellä. Muista merkeistä kopioitiin parhaat puolet ja niistä kehitettiin täysin oma malli merkin ympärille. Energiaa ja pilkettä Triumph on helppo käsitellä myös hypyissä ja pyörän painopiste on kohdallaan. Uusi Triumph näyttää mielestäni hyvältä. Sen märkäpaino on 104 kg. Hän vastailee avoimesti, ystävällisesti ja humoristisesti kysymyksiin, joihin on saanut vastailla jo tuhansia kertoja. Triumphin päätehdas sijaitsee Englannissa, mutta crossipyörät kootaan Aasiassa. Silloin palkattiin testikuskit ja he aloittivat homman ajamalla kaikkia markkinoilla olevia tuotantopyöriä. TX250F:n juuret johtavat noin viiden vuoden taakse. Nostelen pyörää pukilta ja jo siinä huomaa, että pyörä on kevyt. Alueella komeilee kaksi crossirataa ja supercrossrata
Moottori Triumph kertoo ja näyttää myös dataa, että moottori luokkansa tehokkain. Pyörän jarrut ovat Brembon valmistamat, jousituksessa luotetaan KYBiin ja esimerkiksi ensiasennustankona toimii ProTaper. Kytkimenä on Brembon nestekytkin hyvällä tuntumalla ja toiminnalla. Vaihteiston välitys istuu hyvin yhteen moottorin luonteen kanssa. Kierrokset venyvät oikeasti korkealle ja rajoitin on viety todella ylös. Niin pitkäksi, että teen iskunvaimentimien pohjaamistestin heti alkuun. T riu m p h T F 25 0-X silmäkulmassa oleva tähti, joka osuu Triumphille paremmin kuin nyrkki silmään sekä markkinointimielessä että testikuskipomona. Olisi ollut mielenkiintoista kokeilla säätää siihen vähän japanilaismoottorimaista terävyyttä ja hieman lisää kaasunvastetta alakierroksille. Olen aina ollut sitä mieltä, että jos ensimmäiset kierrokset tuntuvat pyörän suhteen heti helpoilta ja pyörään voi heti luottaa 100 % niin silloin pyörä on vain hyvä, eikä siinä ole mitään todella outoa tai häiritsevää. Nyt pyörää piti hieman herättää hitaissa paikoissa kytkimellä kutittaen. Se on Triumphissa hienosti ja yksinkertaisesti toteutettu ja äärimmäisen helppo käyttää. Moottori käynnistyy hyvin ja myös pysyy käynnissä. Väitän, että TF250X tarjosi heti tunteen, että nyt muut merkit ovat saaneet kovan kilpailijan markkinoille. Ensimmäiset kuskit painelevat jo innokkaina radalle. Mukana ovat Cervantes ja Desalle, johon Carmichael heittää, että meillä ei ole kiire, heillä on paljon energiaa näyttää radalla taitojaan. Triumph on valinnut pyöräänsä laadukkaita komponentteja. Sanon, että se on paras 250-kuutioinen tuotantopyörän moottori, mitä olen kokeillut. Pyörän ääni on ulospäin hieno ja tehokkaan kuuluinen, mutta hiljainen. Se tarjoaa käyttäjälle huikeat säätömahdollisuudet. Jos sitä vertaa johonkin, ja nyt verrataan, niin se on hyvin paljon KTM:n moottorin luonteen tuntuinen. Vaikka huipputehoa löytyy, niin pyörä on sitkeä ja erittäin eteenpäintyöntävä myös alakierroksilla. Totean hyvin nopeasti, että pyörä kyllä kestää ja voin alkaa sovittaa hypyt alastuloihin, sillä ranteeni ja nilkkani eivät tuollaista enää kestä. Vaihteet menevät sisään sulavasti, mutta häviävät hieman tuntumaltaan ja napakkuudeltaan, jos vertaamme sitä japanilaisvalmisteiseen vaihteistoon. Ei Triumphin väkikään sitä kiellä. Valittavissa on myös starttiavustin, sekuntikello, luistonesto ja shifter-toiminto. Rata on tietenkin minulle täysin uusi, joten köröttelen kierroksen. Moottorin ohjauskarttaa voi vaihtaa monen muun pyörän tapaan kahden kartan välillä pikana ohjaustangossa olevasta valintakytkimestä. Siinä on racinghenkisyyttä, joka todella loistaa keskija yläkierrosalueelta. Testikuljettajamme Jari Mattila pääsi tapaamaan myös yhden idolinsa, Ricky Carmichaelin. Ruiskurunkona toimii hieman huomiota Pyörän moottorinkarttoja pystyy muokkaamaan erillisellä kännykkäsovelluksella. Siltä se myös tuntuu ja on todella hyvä. Nopean vaihtamisen toiminto on 2-5 vaihteilla ja se sallii vaihtamisen kaasu pohjassa ilman kytkimen käyttöä. Minkäänlaista herkkää stumppausefektiä ei ollut havaittavissa. Testaan myös samalla, mitä pyörä kestää näillä hypyillä. Toisella kierroksella en malta enää pidättäytyä ja tempaisen hyppyrit yli ja varmuuden vuoksi muutaman jopa aivan liian ylipitkäksi. XRACING OFFROADPRO 03/2024 25. Se on hieno asia. Välitys on kohtalaisen tiuha, mutta kun pyörä venyy pitkälle, niin vaihtoalue on laaja. Se ei ole niin kierrosherkkä ja kaasutuntumaan vastaava kuin japanilaismoottorit, mutta se antaa tärkeää voimaa ja työntöä eteenpäin rauhallisuudestaan huolimatta. Moottorin ohjauksesta vastaa Athena Get. Ensivaikutelma Pyörä tuntuu jotenkin tutulta ja helpolta heti ensimetrien jälkeen
Toimivuus ja tuntuma jarruihin on tutun hyvää Bremboa. TF 250X:n jousitus tuntuukin radalla todella hyvältä. Map1 tarjoaa täyden korkean voiman tulon ja Map2 puolestaan hieman miedomman voiman ulostuoton. Luistonestoa ja shifteriä testatessani totesin hyvin nopeasti, että ne eivät olleet minua varten ainakaan näillä radoilla. Jututtaessani KYBin racingtiimin seppää paikan päällä, hän kertoi, että jousijäykkyydet ovat hyvin samat kuin Yamahassa. Pitoa ja tehoa löytyy riittävästi. Jarrut Pyörään on valittu Brembon jarrut. Katselin jarrua sillä silmällä, josko se olisi joku uusi versio valmistajalta, mutta tutulta se näytti. Etenkin etujarru tuntui hyvältä. Triumph ja Athena Getin sähköt tarjoavat käyttäjälle älypuhelimeen ladattavan Appin, jolla on laajat mahdollisuudet tehdä pyörän moottorin säätöjä, näyttää livenä moottorin toimintaa, moottorin virhetoiminnat jne. Jousitus Kuten kuvista näkyy, Triumph on valinnut pyörän jousituksen KYBiltä. Kokeillessani kahta eri moottorikarttaa, kumpikin vaikutti erittäin miellyttävältä ja ajettavalta. Keula on poikkeuksellisen hyvän tuntuinen jopa ensimmäisen kolmanneksen alueelta, vaikka Makuasioista ei voi kiistellä, mutta monien silmään pyörä näyttää todella tyylikkäältä. Triumphin etujarrukahvan liike tuntui kuitenkin napakalta ja kovemmalta mitä olen Brembon jarruissa aikaisemmin tottunut. Useammat eurooppalaiset pyörämerkit käyttävät pyörissään Brembon jarruja ja etenkin etujarrussa kahvan tuntuma on pehmeä ja liike pitkä, jos vertaamme Bremboa japanilaisvalmistajien käyttämään Nissinin jarruun. herättävästi 44 mm Dellorto, jossa on Keihinin ruiskusuutin. En havainnut ulkopuolista muutosta, mutta tuntuma ja kahvan liike olivat napakampia. 26 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Ne toimivat kyllä, mutta niille ei ollut tarvetta. Iskunvaimentimet sisältävät samat komponentit kuin esimerkiksi Yamahassa, mutta säädöt ja simmaukset on luotu Triumphin runkoon
Yksinkertaisesti joudun toteamaan, että Triumph tuntui kokonaisuudessaan parhaalta tuotantopyörältä, millä olen tähän mennessä ajanut. Runko ja ajettavuus Tuntuma pyörän päällä ja ajettavuus on uniikin tuntuinen. Valmiina oli jo hyvä runko, johon istutetaan vain isompi moottori. Radalla mukana olivat myös Clement Desalle ja Ivan Tedesco. Runko on jämäkkä ja antaa hyvän vasteen iskunvaimentimien liikkeille. Muotoilu on suoraviivainen ja kapea. Jäämme innolla odottamaan merkin tulevaa 450-kuutioista, jonka projekti Carmichaelin mukaan oli helpompi. Keula tarjoilee tuttua KYBin progressiivisuutta ja pohjaamisreserviä. Tässä keulassa herkkyys oli hyvä jo uutena ja sitä kautta myös pito rataan oli hyvä. Tämä pyörä on sillä tasolla, että se saa varmasti muut merkit jaloilleen. Yhteenveto Triumph on kehitellyt äärimmäisen hyvän pikkunelarin ja on todella tervetullut markkinoille. Koko paketti on saatu hienosti toimimaan yhteen ja loogisesti. Hyvillä takaiskunvaimentimien perussäädöillä ja linkuston toiminnalla pyörä tarjosi mukavaa pehmeyttä pienissä kiihdytysreijissä ja äärimmäisen hyvää pitotuntumaa. Kääntyvyys ja hallittavuus kurveissa on helppoa ja uriin mentäessä pyörällä on erittäin rento fiilis ajaa. Mittasuhteet ovat kuitenkin luonnollisen tuntuiset. TEKNIIKKAA: TRIUMPH TF 250-X Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249,95 cc Poraus/Isku 78/52,3 mm Käynnistys sähköstartti Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Dellorto 44 mm ruiskurunko, Keihin suutin Kytkin DS märkä monilevyinen Belleville Runko Alumiini Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus KYB 48 mm jousihaarukka Taka iskunvaimennus KYB Jousto etu/taka 310/305 mm Etu/taka jarru Brembo, jarrulevy Ø 260/220 mm Galfer Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 1.85 x 19’’ D.I.D Etu/taka rengas 80/100-21”, 100/90-19” Pirelli MX32 Ketju D.I.D 520 SDH Leveys (ohjaustanko) 836 mm Akseliväli 1492 mm Korkeus 1270 mm Istuinkorkeus 960 mm Bensatankin tilavuus 7,0 l Paino (märkä paino) 104 kg Hinta 11 295 € Ivan Cervantes (vas.) on Jari Mattilan entinen kilpakumppani enduron MM-sarjasta. Takapään vakiopainuma oli minun painolleni hieman turhan jämäkkä ja muutimme sitä päivän aikana muutamaan otteeseen. T riu m p h T F 25 0-X iskunvaimentimet olivat uudet. Pyörä on todellakin kevyen oloinen käsitellä ja äärimmäisen helppo ajaa radan jokaisessa kohdassa. Ennen kaikkea se tarjoilee vakaata ja äärimmäisen helppoa käsiteltävyyttä, jolloin ajaminen tuntuu helpolta. XRACING OFFROADPRO 03/2024 27. Jos ajatellaan iskunvaimentimien balanssia, niin keula on suhteessa jämäkämpi kuin takapää, joka loi pehmeämpää fiilistä. Hypätessä pyörän päälle se vaikuttaa suhteellisen korkealta. Takahäkki on myös alumiinia. Ajettavuus vaikutti vakaalta myös radan nopeimmilla kohdilla. Kun päivän päätteeksi ihmettelin keulan hyvää tuntumaa KYBin iskunvaimenninmiehelle, hän vastasi hymyillen, että tuntuma lähtee pyörän rungosta. Pyörään valittiin parhaita ominaisuuksia muista ja tehtiin hieman vielä kehittyneempi tuotantopyörä. Pyörän balanssi on hyvä ja siltä osin se vaikuttaa hyvin japanilaistyyppiseltä ajaa, mutta siitä löytyy myös KTM:n ketteryyttä mutkissa ja spooreissa. Triumphin alumiinirunkomateriaali tulee Japanista ja se hitsataan käsin, eikä robotilla. ProTaperin tanko tarjosi minulle heti helpon tuntuman pyörän hallintaan. Siinä on racinghenkeä ja ajamisen helppoutta, ketteryyttä ja muutaman ylipitkän hypyn jälkeen todettua turvallisuutta. Yleensä KYBin keula tuntuu aivan uutena hieman nihkeäliikkeiseltä, ennen kuin siihen on hieman tullut tunteja ja se on herkistynyt. Pyörän linkusto ja takahaarukka on kehitetty kisatiimin kanssa tukeakseen myös supercrossia. Yritin kovasti miettiä mitä pyörää ajettavuus muistuttaa, mutta se ei suoranaisesti tunnu täysin samalta kuin joku muu merkki. Erot muihin pyöriin eivät ole valtavia, mutta on helppo uskoa siihen, mitä Triumphilta kerrottiin. Lopputuloksena pyörä tuntui hyvältä 105 mm painumalla. Korostan, että pyörään oli äärimmäisen helppo saada hauska, turvallinen tuntuma. Yllätys oli suuri ja positiivinen. Tiukoissa kurveissa mielestäni se vastaa hyvää KTM:n ja Hondan ketteryyttä ja ajettavuutta. Vaikka tuntuma oli pehmeä, niin myös takapäässä löytyi reserviä iskunvaimentimen pohjaamiseen
Mestari kehittämässä pyörää Ricky Carmichael on voittanut urallaan viisi supercrossmestaruutta ja seitsemän motocrossmestaruutta pääluokassa. RICKY CARMICHAEL RICKY CARMICHAEL 28 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Nyt mies käyttää kokemustaan hyödykseen työskennellessään Triumphilla
Muissa asioissa olen saanut melkein kaikki toiveeni läpi. Iskunvaimentimissa mielestäni KYB on markkinoiden paras ja siinä oli jo hyvät lähtökohdat pyörään. Sinä olet ilmeisesti joukkueen johtaja. Se alkoi viisi vuotta sitten, kun Suzukilla minun kanssani samaan aikaan työskennellyt Rod Lopausnak oli hypännyt Triumphin projektiin ja kysyi minua mukaan. Mies otti nimittäin vastuulleen Triumphin uuden motocrosspyörän kehittämisen. Mistä projekti sinun kohdallasi alkoi ja miltä se tuntui. Miten kehitys, pyörän rakentaminen sekä testaukset alkoivat. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Triumph XRACING OFFROADPRO 03/2024 29. Tuotantopyörän kanssa on tehtävä kompromisseja, jotta se sopii asiakaskunnalle mahdollisimman laajasti, mutta on myös valmis kisapyörä. Me olemme testanneet täällä Amerikassa. Valitsimme muista merkeistä pyörien parhaat ominaisuudet ja aloimme siltä pohjalta suunnitella tuotantopyörää, joka tuntuu täysin omalta merkiltään, eikä ole vain kopio jostain, vaan vielä parempi. Nyt tuhansien työtuntien jälkeen Ricky Carmichaelin ja muiden projektissa mukana olleiden työnjälki on viimein kaikkien nähtävissä. Miten muut testikuskit ovat tulleet projektiin. T riumph teki rohkean päätöksen ja lähti kehittämään tyhjältä pöydältä aivan uutta motocrosspyörää. Sait siis tahtosi rungon kanssa läpi. Työtä ja testiä on tehty paljon. Sinulla on mahtava ura takanasi. Motocrossissa Ivan Cervantes on ollut nopein, mutta supercrossissa asia on toisin. Porukka on loistava ja meillä on kaikilla sama unelma. Me juttelimme mestarin kanssa pyörän ensitesteissä Floridassa ja kyselimme, miten projekti oikein eteni. Haasteita on ollut ja piti ymmärtää, että emme kehitä kisapyörää minulle, vaan teemme tuotantopyörän, jossa pitää huomioida kompromissit ja sopiva balanssi asioihin. Olen tyytyväinen, jos muut kisaajat ja asiakkaat pitävät pyörästä. Sitten testasimme kaikkia markkinoilla olevia muita merkkejä ja ajoimme niillä paljon. Samoin tehtiin rungon ja kaikkien muiden komponenttien osalta. Voisit olla myös pelkkä brändilähettiläs ja hengailla vain projektin ympärillä, mutta tämä on sinulle ilmeisesti enemmän työtä. Nyt edessä oli mahdollisuus ja haaste kehittää tyhjästä täysin uusi motocrosspyörä. Minun mielipiteeni on, että alumiinirunko on parempi ja antaa myös paljon enemmän mahdollisuuksia muihin asioihin. Oletko saanut myös kaikki muut tahtosi läpi. Luultavasti se en ole minä. Sen hoitelee joku muu. Uskon näkemykseen, että jos voitamme sunnuntaina, niin myymme maanantaina. Minä olen testiryhmän pomo, olen ollut sitä alusta lähtien. Olen ajanut ja testannut paljon urani aikana, mutta se oli erilaista ja silloin rakensimme pyörää minulle. Myös Ivan Tedesco liittyi ryhmään projektin alkuvaiheissa. Koin sen mahdollisuutena ja nautintona rakentaa jotain uutta. Tämä on paljon enemmän työtä ja sellaista jota en ole ennen tehnyt. Rungon kanssa sain. Clement Desalle tuli myöhemmin mukaan, kun hän lopetti uransa MXGP:ssä. Alkuun haasteita oli rungon rakentamisessa, kuten siinä, tuleeko pyörä teräsvai alumiinirungolla. Rakastan haasteita ja tämä työ sopi hyvin oikeaan aikaan elämääni. En ollut koskaan aikaisemmin tehnyt vastaavaa ja tein pitkän sopimuksen Triumphin kanssa. Meillä kaikilla tiimissä on sama unelma ja haluamme menestyä kilpailuissa. Halusimme luoda pyörän, jossa on vähintään yhtä hyvä tai mieluummin parempi moottori kuin parhaassa testaamassamme pyörässä. Me teemme tiivisti töitä myös kisatiimiemme kanssa täällä Amerikassa ja Euroopassa. Millaisia haasteita on projektissa ollut. He edustavat Euroopan puolta. Olemme testanneet pyörää eri maissa ja olosuhteissa paljon. Voin kertoa, että jos tekisimme pyörän minulle, niin kukaan ei tulisi ostamaan sitä. Ricky Carmichael aloitti viisi vuotta sitten uuden projektin, jollaiseen moninkertainen mestari ei ole aiemmin osallistunut. Täsmälleen juuri noin. Meillä on myös muita, jotka ovat tehneet töitä ja ajaneet paljon kestotestiä, kuten esimerkiksi Englannissa Paul Edmondson. En kerro mitä ne muut asiat ovat, mutta olen tyytyväinen ja hymyilen. Hieman vitsaillen, se oli taistelu, jonka voitin. Minun ei kuitenkaan tarvitse olla tyytyväinen joka asiaan. Painan ja pusken kovaa vielä hitailla osuuksilla ja kurveissa, mutta en nauti enää vauhdista ja radan nopeista paikoista. Teillä on kovia nimiä ja jokaisella takana mahtava menestys urallaan. Hän on ystäväni ja vanha tuttavani ja halusin hänet mukaan. Teillä on sinun lisäksesi useampi kuski testityössä mukana. Ivan Cervantes on ollut myös mukana alusta asti ja hän osallistuu myös muihin Triumphin juttuihin. Valitsimme ensin testiryhmän. Olin siinä hyvin vahva ja pyysin, että se tehdään alumiinista. Minulla on näkemyksiä, joita on joskus tarvinnut miettiä kahdesti. Koska te olette ajaneet paljon yhdessä radalla, niin osaat varmasti sanoa, kuka teistä on nopein. Se oli minulle jotain täysin uutta ja mielenkiintoista
30 XRACING OFFROADPRO 03/2024
Kilpailukalenteri on elänyt moneen kertaan ja säännöistä on ollut niin monta erilaista ehdotusta, että juttua kirjoittaessa piti oikein huolella perehtyä, mitkä tulevat olemaan voimassa tänä vuonna. Molemmille luokille jaetaan kuitenkin TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi Tulevan motocrosskauden ympärillä on ollut paljon puhetta jo pitkin talvea, eikä äänen sävy kaikilta osin ole ollut lempeää. Nyt kaikki alkaa kuitenkin olla vihdoin selvää. XRACING OFFROADPRO 03/2024 31. Perehdytään tarkemmin SMluokkiin, joita on tulevalla kaudella yksi enemmän, kun mukaan tulee nuorten SM-luokka. Mitä tuo mukanaan motocrossvuosi 2024. Tämä tarkoittaa, että ajetaan kolme 15 minuutin ja kahden kierroksen erää, mutta joka erästä jaetaan silti täydet SM-pisteet. Tämä uusi nuorten SM-luokka tullaan ajamaan MX-liigan osakilpailujen yhteydessä. Toisin sanoen, mikäli tuon määrän sisällä ollaan, ajavat luokat koko kilpailupäivän yhdistetysti aika-ajosta aina toiseen kilpailuerään asti. Luokan pyöräkoot menevät seuraavasti 100-125 cc 2T (13-18 v) ja 175-250 cc 4T (14-18 v). Myllerrys ei suinkaan tähän loppunut, vaan asioita on puitu kilpailukalenterista aina sääntöihin asti netin keskustelupalstoilla. MX2ja MX1luokkien osalta suurin muutos tulee olemaan luokkien yhdistäminen, mikäli kuljettajia on maksimissaan 49 kappaletta. MX125-luokasta on puolestaan poistettu 18 vuoden yläikäraja ja luokkaan saa osallistua sinä vuonna, kun täyttää 13 vuotta. Tähän luokkaan kuljettaja saa osallistua vuonna, jolloin täyttää 13 vuotta ja saa ajaa siinä, kunnes täyttää 18 vuotta. Asioita on puitu Facebookin keskusteluryhmissä ja monet päätökset ovat venyneet pitkälle kevääseen. MX2 ja MX1-luokkien osalta paljon puhuttaneet erämitat ovat pysyneet ennallaan ja luokissa ajetaan 25 minuuttia ja kaksi kierrosta kestävät kilpailuerät. Tämän seurauksena vanha lajipäällikkö erosi ja pesuvesien mukana meni myös koko lajiryhmä. Poikkeuksen muodostavat kauden kaksi viimeistä osakilpailua, jotka ajetaan ”Triple Crown” -muodossa. M otocrossyhteisössä alkoi ensimmäisen kerran myllertää syksyllä, kun vanha lajiryhmä esitti sääntömuutoksia ja netin keskustelupalstoilla alkoi melkoinen myllerrys. Loppuvuodesta lajille valittiin uusi lajipäällikkö Kusti Manninen. Niin ikään myös MX2-luokasta on poistettu 23 vuoden yläikäraja
Karkkila MX1 & MX2, MXD, MX125, MX85 25.8. Orimattila MX1 & MX2 (Triple Crown), MXD, MX125, MX85 21.-22.9. 32 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Sipoossa on viimeksi ajettu SM-motocrossia joukkuekilpailun muodossa vuonna 2018. Kalenteri sisältää tällä hetkellä yhteensä kuusi henkilökohtaista SM-osakilpailua ja kauden päätteeksi perinteisen joukkueiden SM-kilpailun, joka ajetaan tuttuun tapaan kerrasta poikki systeemillä. Mukana ovat luokat MX85, MX125, MXD, MX2 ja MX1. Tälle vuodelle tullut sääntömuutos mahdollistaa MX2ja MX1-luokkien ajamisen yhdessä lähdössä, mikäli kuljettajia on yhteensä alle 49. Luokkia on tuona päivänä yhteensä viisi. Pori Kerhojoukkue SM Nico Stenberg on MX2-luokan suurin mestarisuosikki, mutta Stenbergin on pakko pystyä ajamaan ehjä kausi, jotta mestaruus tulee. Edellinen henkilökohtainen SM-kilpailu radalla piti ajaa vuonna 2017, mutta silloin lumimyrsky pilasi kisan sunnuntain osalta ja kilpailupäivä jouduttiin perumaan. Heinola MX1 & MX2 (Triple Crown), MXD, MX125, MX85 15.9. Vaikka Porin Moottorikerho on järjestäjänä tuttu taho lajin harrastajille, tuo kerho kalenteriin jotain täysin poikkeuksellista, nimittäin täysin uuden radan. SM-kalenterin päivämäärät ovat myös olleet yksi keskustelua herättävistä aiheista. Sipoo ja Pori palaavat SMkalenteriin Sipoon Moottorikerho palaa järjestävänä tahona motocrossin SMsarjan kilpailukalenteriin. omat palkinnot ja luokkakohtaiset SM-pisteet. Miro Varjonen voitti viime vuonna uransa ensimmäisen SMerän ja marraskuussa myös SX2luokan Tampere Supercrossissa. Toisena paluukerhona toimii Porin Moottorikerho, jonka radalla on viimeksi kilpailtu SM-arvoisesti kauden 2019 päätösosakilpailu. Viime vuonna määrä ei ylittynyt missään osakilpailussa, joten on hyvin mahdollista, että luokat pystytään yhdistämään. Se tuleekin olemaan avainasemassa moMOTOCROSSIN SM-KALENTERI 2024 PVM. Porin vanha motocrossrata Yyterissä jouduttiin sulkemaan ympäristöluvan loppumisen vuoksi, mutta kaupunki myönsi kerholle uuden ratapaikan, joka on nyt saatu kilpailukuntoon. Alavus MX1 & MX2, MXD, MX125, MX85 8.9. Tämä ei ole optimitilanne kansainvälistä uraa tekeville kuljettajille. Siilinjärvi MX1 & MX2, MXD, MX125, MX85 14.7. SM-kilpailuissa kiireinen sunnuntai Tälle vuodelle SM-viikonlopun pääpäivälle on lisätty mukaan yksi luokka, mikä tekee päivästä todella kiireisen. Kuitenkin usean kuljettajan sponsorisopimuksissa tai bonuksissa suomenmestaruusmitali saattaa näytellä melko suurta roolia. Sipoo MX1 & MX2, MXD, MX125, MX85 16.6. Nyt Varjonen on harjoitellut tiiviisti Keski-Euroopan radoilla ja yrittää haastaa Stenbergin. Kilpailupaikka Luokat 19.5. Tällä hetkellä MM-sarjaa ja EMX125tai EMX250luokkaa ajavilla kuljettajilla on useampi päällekkäisyys SM-osakilpailujen kanssa
Suurimpana mestarisuosikkina kauteen starttaa Nico Stenberg, joka voitti jo viime kaudella neljä ensimmäistä erää, mutta kärsi sen jälkeen loukkaantumisesta ja pitkittyneestä sairastelusta. Veteraanit ja seniorit ajavat yhden osakilpailunsa SM-sarjan mukana Orimattilassa ja TOP250luokka vierailee puolestaan MX-liigan mukana Rauman radalla. Stenbergin ongelmana ovatkin viime vuosina olleet juuri rikkonaiset kaudet. Mikäli aikatauluja ei pystytä kiristämään, tulevat varmasti jo monella radalla ympäristöluvan sallimat ajoajat vastaan. Jos kultaja hopeamitalille löytyy ennakolta selvät suosikit, niin pronssimitalista tulee kova taistelu. XRACING OFFROADPRO 03/2024 33. Tämän vuoden kalenteriin SM-päiväksi on kaikkiin osakilpailuihin merkattu sunnuntai ja Orimattilaa lukuun ottamatta muissa osakilpailuissa ajetaan lauantaina viime vuoden tapaan TOP250-luokka. Hopeamitalisti Matias Vesterinen siirtyy isompaan MX1-luokkaan ja Mauno Niemisen kilpailu-ura on kokonaan tauolla. MX-liigan viikonloppuun tulee mukaan uusi SM-luokka, kun kilpaillaan nuorten Suomen mestaruudesta. Luokka ajetaan muuten sunnuntaisin, mutta heinäkuun lopulla Raumalla ajettavassa Turun Moottorikerhon kilpailussa luokka on merkitty lauantaille. Vantaan Moottorikerhon kuljettaja voi hyvinkin yltää jopa SM-mitalille kauden päätteeksi, mutta ainakin yksittäisen osakilpailun palkintokorokepaikkoja voidaan odottaa. MX2-luokassa uudet mitalistit MX2-luokan osalta mitalikolmikko tulee vaihtumaan, kun viime vuoden mestari Sampo Rainio keskittyy MX2-luokan MM-sarjaan. Yllättäjän viittaa voi hyvinkin kantaa tulevalla kaudella MX125luokasta nouseva Saku Mansikkamäki. Malin on kärsinyt loukkaantumisista viime vuosina, mutta ehjänä säilyessään hän voi hyvinkin haastaa ennakkosuosikkeja. nella paikkakunnalla, sillä viime kaudella päivät venyivät osassa kilpailuja todella pitkiksi jo neljällä luokalla. Samoin voi tehdä jo yhden SM-erävoiton urallaan napannut Eliel Lehtinen, jonka viime kautta myös varjostivat loukkaantumiset. Mahdollista on myös, että Turun seudulle tulee useampikin SM-mitali, sillä viime kauden SM-vitonen Hermanni Koskinen omaa myös hyvät edellytykset mitalille. Aaro Menna olisi varmasti ollut yksi ennakkosuosikki kauteen, mutta loukkaantumisen takia on vielä epäselvää, kuinka nopeasti hän toipuu ajokuntoon. Kovimman haasteen Stenbergille tulee varmasti antamaan Turun Moottorikerhon Miro Varjonen, joka nappasi viime kaudella uransa ensimmäisen aikuisten SM-erävoiton. Mikäli Mennan toipuminen on nopeaa, niin hän on yksi potentiaalinen mitaliehdokas. Hän on ilmoittanut päätavoitteekseen nuorten SM-luokan, mutta omaa myös hyvät mahdollisuudet menestyä MX2-luokassa. Sipoolaisen kohdalla tiedetään, että vauhti tulee varmasti riittämään ja sen osalta hän onkin vaikea voitettava. Tähän joukkoon voidaan vielä nostaa nimet Wiljam Malin ja Eliel Lehtinen. Mikäli hän pystyy nyt kiertämään nuo sudenkuopat, on hän suurin mestarisuosikki. Varjonen on tiiviisti harjoitellut talven Euroopan radoilla Ludde Söderbergin valvovan silmän alla ja kauteen valmistavat kilpailut osoittavat myös Varjosen olevan kovassa vedossa. Liigaviikonlopun lauantaille on juuri Rauman kisaa lukuun ottamatta merkattu veteraaniluokat sekä uudistuksena tullut senioriluokka. Mansikkamäen tavoin MX125-luo”SIPOOLAISEN KOHDALLA TIEDETÄÄN, ETTÄ VAUHTI TULEE VARMASTI RIITTÄMÄÄN JA SEN OSALTA HÄN ONKIN VAIKEA VOITETTAVA.” Matias Vesterinen voitti vuonna 2021 MX2-luokan Suomen mestaruuden ja tänä vuonna mies lähtee jahtaamaan mestaruutta MX1-luokasta
Tällöin Mägille ja Vesteriselle riittäisi mestaruuteen ajaa koko kausi sijalla neljä tai paremmin. Niin sanotun täyden päivätyön Manninen joutuu kuitenkin varmasti tekemään, mikäli mielii haastaa ennakkosuosikkeja. Lisäksi tälle vuodelle uudistuksena tulevat ”Triple Crown” -kilpailut kauden lopulla voivat hyvinkin muuttaa asetelmia. Kummatkin ovat ilmoittaneet ajavansa koko sarjan ja omaavat täten ennakolta parhaat mahdollisuudet Suomen mestaruuteen. Yksittäisen osakilpailun osallistujalistalla tulee olemaan MX2-luokkaa enemmän vipinää, koska nimet Jere Haavisto, Harri Kullas, Miro Sihvonen ja Kimi Koskinen ovat ilmoittaneet ajavansa joitain MX1-luokan SM-osakilpailuja. Nähtäväksi jää, kuinka hyvin vanha vauhti on säilynyt ja miten entinen mestari on saanut rakennettua fyysisen kuntonsa takaisin. On kuitenkin selvää, että tästä luokasta ei tule mielenkiintoa puuttumaan sarjamuodossa ja mitalikolmikkoa ennen kauden alkua on lähes mahdoton arvata. Alustavan tiedon mukaan Koskinen olisi mukana Siilinjärven osakilpailussa ja ajaisi sen lisäksi kaksi muuta SM-osakilpailua kauden aikana. kasta aikuisten sarjoihin tulee hyppäämään myös Kasimir Hindersson, mutta hän ei pysty osallistumaan kuin valikoituihin kilpailuihin EM-sarjan päällekkäisyyksien vuoksi. Ennakolta tämä nelikko ei tule vauhdillisesti ehtimään ennakkosuosikeille, mutta voi tasaisesti pisteitä keräämällä yllättää kauden aikana ja napata ikään kuin varkain tasaisuudella SM-mitalin. Ennakolta luokan suurimmat suosikit ovat SM-sarjaan paluun tekevä Indrek Mägi ja luokkaa vaihtava Matias Vesterinen. 2025 KTM SX-mallisto on rakennettu voittamaan! LUE LISÄÄ OSOITTEESTA KTM.COM 34 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Haavisto on alustavasti ilmoittanut pääsevänsä kolmeen osakilpailuun, joten hän ei pysty SM-mitalista taistelemaan. MX1-luokassa todella mielenkiintoinen pistetaistelu MX1-luokan mitalikolmikko tulee varmuudella myös vaihtumaan, sillä Jere Haavistolta jää kilpailuja väliin päällekkäisyyksien vuoksi ja sekä Juuso Matikainen että Emil Silander ovat ripustaneet ajohanskat naulaan. Indrek Mägi vei MX1-luokan Suomen mestaruuden vuonna 2021 ja nyt virolainen tekee paluun SM-sarjaan. Kun tiedetään, että Haavisto ja Koskinen tulevat myös yksittäisiin osakilpailuihin, tulee olemaan todella haastavaa yhdelle kuljettajalle voittaa jokainen erä. Kukaan nelikosta ei kuitenkaan pysty osallistumaan koko sarjaan. Kaksikko Sihvonen Kullas kilpailee vielä samaan aikaan Brasiliassa, eikä näin pääse haastamaan Haavistoa, joka on ollut vakuuttavassa vauhdissa alkukaudesta. Ennakolta voidaan olettaa, että pisteissä kahden kilpailun jälkeen Haavistoa seuraavat Mägi ja Vesterinen. Mikäli kaksikko Kullas Sihvonen pystyy ajamaan kauden loput neljä SM-osakilpailua, on heillä hyvä mahdollisuus nousta SMmitalille, mutta vielä on epävarmaa varsinkin Kullaksen kohdalla, montako osakilpailua hän pystyy ajamaan. Hindersson voi kuitenkin yltää hyvin palkintokorokkeelle kilpailuissa, joihin osallistuu. Muistetaan kuitenkin kaudelta 2021, kun Harri Kullas ajoi SM-hopealle osallistumalla vain neljään osakilpailuun. Ei etenkään, koska tiedetään, että vierailevat kuljettajat eivät osallistu kaikki aina samaan kilpailuun. It’s time to get serious! 2025 ktm sx -mallisto on täällä! Koe vauhdin vallankumous! Nämä pyörät tarjoilevat uusinta teknologiaa ja huippusuorituskykyä. Ennakkohuhujen mukaan vuoden 2015 MX2-luokan Suomen mestari Aki Manninen suunnittelee paluuta kilparadoille. Mielenkiintoiseksi jääkin nähdä, saadaanko samaan yksittäiseen kilpailuun koko joukko paikalle, vai menevätkö kalenterit kuljettajilla pahasti ristiin. Jere Haavisto on ilmoittanut osallistuvansa kauden kahteen ensimmäiseen SM-osakilpailuun ja on suorastaan ihme, jos Tampereen Motocrossin kuljettaja ei ole näiden jälkeen SM-pistejohdossa. Pisteet tulevat menemään todella paljon ristiin, mutta mikäli ennakkosuosikit Mägi ja Vesterinen pystyvät tasaisesti keräämään pisteitä, ei heille pitäisi löytyä haastajaa. Haastajia mitalisijoille tulee löytymään myös nimistä Pekka Nissinen, Alex Tapio, Ville Meisola ja Arttu Sihvonen. Jos tehdään teoreettinen laskutoimitus, että joko Kullas tai Sihvonen pystyisi ajamaan neljä viimeistä SM-osakilpailua ja voittaisi jokaisen erän, niin yhteispistemääräksi muodostuisi 250 pistettä
It’s time to get serious! 2025 ktm sx -mallisto on täällä! Koe vauhdin vallankumous! Nämä pyörät tarjoilevat uusinta teknologiaa ja huippusuorituskykyä. 2025 KTM SX-mallisto on rakennettu voittamaan! LUE LISÄÄ OSOITTEESTA KTM.COM
36 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Lunta, vettä, tuskaa ja riemua KILPAILU Päitsi 2024 Antti Hänninen sai viimein haltuunsa himoitsemansa Päitsikilven ja hänen nimensä kaiverretaan ensimmäisenä uuteen kilpeen
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03/2024 37. Harrastajat puolestaan ajaisiPäijänteen ympäriajo synnyttää aina tuhansia tarinoita ja niin tänäkin vuonna. Sääolosuhteet muuttuivat merkittävästi huonompaan suuntaan pari viikkoa ennen kilpailua ja varmasti myös sillä oli oma vaikutuksensa asiaan. Kun katsotaan esimerkiksi endurovarikoilla olevia huoltoautoja, on varsin monissa rakennusalan toimijoiden tarroja. Syitä tämän vuoden vähäiseen osallistujamäärään on varmasti monia, mutta ehkä suurimpana syynä on varmasti maamme yleinen taloustilanne, joka on lievästikin ilmaistuna heikko. Kokonaisuutena tämän vuoden Päitsi oli nimittäin todella onnistunut ja se oli yksi mielenkiintoisimmista vuosiin. Tämän vuoden kilpailun tiimoilta heräsi kuitenkin suuri keskustelu kilpailun tulevaisuudesta, vaikka moni kilpailun jälkeen miettikin, miksi näin on. Kun mietitään muita syitä kilpailijamäärän laskulle, niin todellisuudessa tämä vuosi ei Päitsin osalta eronnut monesta muusta vuodesta. Jos pohditaan vaikkapa kärkikuljettajien osalta tilannetta, niin lähes jokainen kärkikuljettaja laittaisi jokaiseen kolmeen SMosakilpailuun alle uuden takarenkaan. Etenkin kun katsotaan rakennusalan tilannetta, on tilanne varsin haastava. Yleinen puhe kilpailun kalleudesta on aina ilmoilla ja on selvää, että Päitsi on kalliimpi kilpailu kuin normaalit talvikilpailut. Tummia pilviä kuitenkin leijuu kilpailun yllä osallistujamäärän vuoksi, sillä kilpailuun osallistui vähemmän kuljettajia, kuin miesmuistiin. Kuljettajat taistelivat läpi lauantain vesisateen ja sunnuntaiaamun lumimyrskyn ennen kuin voittajat pääsivät riemuitsemaan maaliin. Asuntorakentaminen laski viime vuonna lähes 50 %. Yhden miehen riemu oli tänä vuonna muita suurempaa ja tämä mies oli Antti Hänninen. Kaikki varmasti ymmärtävät, että se näkyy paitsi sponsorirahassa, myös siinä rahassa, jota jokainen pystyy laittamaan harrastukseensa. 126 kuljettajaa on määrä, jolla ei kateta kilpailusta syntyviä kuluja ja kaikki ymmärtävät, että pitkässä juoksussa millään kerholla ei ole varaa tehdä kilpailuillaan tappiota. Onko Päitsi kallis. Viimeisen 20 vuoden kuljettajakeskiarvo Päitsillä on ollut 181 ja viimeisen 10 vuoden keskiarvo 166 kuljettajaa. Aivan tavatonta ei nykyinen osallistujamäärä näinä vuosina kuitenkaan ole, sillä esimerkiksi vuosina 2018 ja 2012 oli kilpailijoita kisassa mukana vain seitsemän enemmän kuin tänä vuonna. Jos kuitenkin mietitään sitä, että yhden viikonlopun aikana ajetaan kolmen normaalin SMenduron verran kilometrejä, ei ero olekaan enää niin suuri. Missä kuljettajat. Tai vaikkapa vuoden 2009 määrä 248. Molemmissa tapauksissa koronavuoden kilpailun peruminen on jätetty luvuista pois. Samaan aikaan voidaan heittää ilmoille ensimmäisen MM-Päitsin osallistujamäärä 252. M oni asia muuttui tämän vuoden Päijänteen ympäriajossa. Ajosuunta oli eri, sunnuntaina päästiin uusille maastokokeille ja ennen kaikkea saatiin uusi voittaja. Samaan aikaan menisi ehkä yksi tai kaksi eturengasta, eli sama määrä kuin Päitsillä
On selvää, että nykyisessä taloustilanteessa kaikilla ei oikeasti ole mahdollisuutta lähteä ajamaan kilpailua. Oma porukkansa ovat puolestaan he, jotka sosiaalisessa mediassa voivottelevat kuinka kallis kisa on ja kuinka typerää on kurassa ja vedessä rypeminen, vaikka he eivät ole kilpailua käyneet edes katsomassa, saati sitten ajamassa. Suunnan vaihtaminen arvelutti ennakkoon monen mieltä niiltä osin, löytäisikö KILPAILU Päitsi 2024 Muutamana aiempana vuonna Antti Hänninen on sortunut jossain vaiheessa kisaa virheeseen, mutta tänä vuonna hän ajoi virheettömän kisan. Albert Juholan nimi kannattaa pitää mielessä, kun mietitään Päitsin tulevaisuuden voittajia. 38 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Monilla on jopa sellainen tilanne, että harrastus on pakko laittaa hetkellisesti kokonaan tauolle taloudellisista syitä. Onnistunut uudistus Varmasti lähes kaikki Päitsillä mukana olleet voivat todeta, että reitin osalta tehnyt muutokset olivat onnistuneita. Kalleus onkin vain tekosyy. Valoja ei kuitenkaan muissa kilpailuissa tarvitse, joten se on selvä kuluerä Päitsillä. Tämä on täysin ymmärrettävää. Mukaan voidaan laskea myös yksi hotelliyö, joka ei toki kohdistu kaikki kuljettajiin ja toiset yöpyvät myös normaalin SM-kilpailun yhteydessä. Onko todellisuudessa tilanne vain se, ettei haluta lähteä haastamaan itseään ja taistelemaan kylmään sekä pimeään. Väitän kuitenkin, että myös toisessa puolessa asiaa on totuuden jyvä. Mikko Tontti voitti Päitsin kuljettajana vuonna 2003 ja nyt mies pääsi juhlimaan voittoa Hännisen taustajoukoissa. Tuolloin kustannuksia on tullut lisää kilpailun keston vuoksi. Kaikki eivät sitä halua tehdä ja enduroharrastus onkin heille jotain muuta kuin Päitsin kiertäminen. Sitten kun kaverit kysyvät, miksi he eivät mene Päitsille, saatetaan vastausta hieman värittää. Siis kun kilpailu on startannut perjantaina ja päättynyt sunnuntaina. Jo vuosia täysin samalla kaavalla ajettu kilpailu sai piristysruiskeen kun lauantain reitti ajettiin toiseen suuntaan. Silti vaikka kilpailu on ollut suhteessa kalliimpi, on mukana ollut enemmän kuljettajia. Päitsin kalleutta ja merkitystä kuljettajamäärän suhteen voidaan katsoa myös toisesta näkökulmasta, kun katsotaan historiaa. Vaikka maastokokeet olivatkin pääosin täysin samoja, niin suunnan muuttaminen teki niistä tavallaan uusia ja se oli kuljettajille hyvä asia. On nimittäin fakta, että Päitsillä on keskimäärin ollut enemmän kuljettajia silloin, kun se on ollut kolmen päivän mittainen. Onko todellisuus tarua ihmeellisempää ja kilpailun kalleus onkin vain hyvä tekosyy jättää se ajamatta, kun kaverit kyselevät, miksi et aja Päitsiä. Heidän puheillaan ei ole mitään merkitystä, mutta valitettavasti joku lajin pariin tullut uusi ihminen saattaa näihinkin juttuihin takertua. Pyörän kulutusosat kuluvat täysin saman verran Päitsillä, kuin kolmen normaalin kilpailun aikana. On kuitenkin fakta, että Päitsi vaatii kuljettajalta paljon ja sitä varten täytyy tehdä työtä myös ennakkoon. Tähän peilaten hinta ei ehkä ole sittenkään se suurin syy. On paljon helpompi sanoa kisan olevan liian kallis, kuin vastata sen olevan liian haastava ja vaativan liian paljon työtä. Silloinhan menettäisi kavereiden silmissä omat kasvonsa suurena endurosankarina. Huoltoautoon tulee enemmän kilometrejä, joten siitä tulee lisäkuluja Päitsin osalta. Mieluummin etsitään helpompia ja hauskempia ajotapahtumia, joita voi kavereiden kanssa harrastella. Varmasti kumpikaan väittämä ei ole täysin totta, mutta molemmissa on osatotuus. vat samoilla renkaille kaikki kolme kilpailua, kuten tekivät nytkin Päitsillä. Vaikka taloudellisesti olisi oikeasti mahdollisuus lähteä ajamaan kilpailu, se ei silti kiinnosta. Lopulta ero ei kuitenkaan ole suuri, tai ei ainakaan niin suuri, mitä moni arvelee
Aamun uudet maastokokeet toivat piristysruiskeen ja oli ilahduttava seurata, miten innokkaasti esimerkiksi Hyvinkäällä ajettua maastokoetta rakennettiin ja kuinka tosissaan siitä haluttiin tehdä kuljettajille kisan paras maastokoe. Muutoinkin reittiuudistus sunnuntain osalta oli myös onnistunut. yleisö myös pimeän aikaan Auttoisten ja Evon maastokokeille. Auttoisissa yleisömäärä ei ollut aivan niin suuri kuin normaalisti, mutta siitä huolimatta ihmisiä riitti. Perinteisesti nämä molemmat maastokokeet ovat keränneet lauantaina aamupäivällä suuret yleisöjoukot. Eivät yleisömäärät suinkaan olleet ensimmäisen MM-Päitsin tasolla, mutta perinteisille maastokokeille riitti yleisöä. Määrä ei korvaa laatua Sää teki tälläkin kertaa temput myös Jämsässä ja kuljettajat olivat hankaluuksissa. Kun Jämsän alueella on peräti neljä maastokoetta, jää yksittäisestä maastokokeesta huolehtiminen, niiden läpiajaminen ja sitä kautta pohjien kovaksi Peetu Juupaluoma teki kaikkensa, mutta ei pystynyt ajamaan sunnuntaina Antti Hännisen etumatkaa kiinni ja jäi kakkoseksi. Monella muulla maastokokeella tilanne oli täysin sama. Onneksi yleisö löysi paikalle molemmille maastokokeille myös illalla. Muutenkin kilpailu keräsi ilahduttavan määrän yleisöä koko viikonlopun ajan reitin varteen. XRACING OFFROADPRO 03/2024 39. Evolla puolestaan tunnelmaa pimeässä metsässä loivat kuljettajien riemuksi soineet torvet. Tämä kuitenkin johti siihen, että esimerkiksi sunnuntaina Puujaassa ajettua maastokoetta jouduttiin lyhentämään vielä kisa-aamuna todella merkittävästi veden noustua pelloille. Niitä rakennettiin ylpeydellä ja niistä pidettiin todella hyvää huolta ennen kilpailua. Sunnuntaina aamulla järkyttävän huono sää lumituiskuineen varmasti pelotti osaa katsojista ja he jäivät kotiin, mutta Hyvinkäältä eteenpäin yleisöä riitti todella paljon. Valitettavasti sää toi oman lisämausteensa monille maastokokeille, mutta maastokokeiden järjestäjät tekivät pikaisella aikataululla muutoksia vaikeisiin paikkoihin. Ehkä paras tunnelma oli kilpailun kolmanneksi viimeisellä maastokokeella Annivaarassa, jossa pysäköintitilat loppuivat kesken kun yleisöä oli todella paljon
Kilpailun maalissa kaksikon ero oli 38 sekuntia, joten tavallaan voidaan sanoa, että Juupaluoma hävisi kilpailun kotipätkällään. Tämän jälkeen voittotaistelu nähtiin Antti Hännisen ja Peetu Juupaluoman välillä. Samuli Aro palasi Päitsille yli 10 vuoden tauon jälkeen. Nythän C-luokkalaisille kävi lopulta niin, että heiltä jäi ajamatta kolme peräkkäistä maastokoetta, kaksi suunnitelmien mukaan ja yksi peruttuna. Jämsäläinen repi itselleen turvallisen tuntuisen etumatkan kotipätkien lähestyessä. Mielenkiintoinen kärkitaistelu Eemil Pohjola lähti tämän vuoden kilpailuun suurimpana voittajasuosikkina ja kaikki näyttikin Pohjolan osalta hyvältä kilpailun alussa. Tämä nähtiin Haapajoen maastokokeella jo viime vuonna, kun se ”petti” ja poistettiin C-luokan tuloksista. 40 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Vaikka mies ei saanut kokonaiskilpailusta tulosta lauantain keskeytyksen johdosta, niin mestari oli iloisin mielin kilpailun jälkeen. Tänä vuonna tilanne oli sama, mutta nyt ei C-luokkaa edes ehditty päästää maastokokeelle. Tällä kertaa kohtalo puuttui kuitenkin peliin ja Pohjolan pyörän vaihdelaatikko sanoi sopimuksen irti kahdeksannella maastokokeella ja siitä seurasi keskeytys. Juupaluoma johti kilpailua muutaman sekunnin erolla ennen Haapajoen maastokoetta, jossa hän hävisi kuitenKILPAILU Päitsi 2024 2024 PÄITSI OSALLISTUJAT JA KESKEYTYSPROSENTTI Luokka Osallistuja määrä Keskeytysprosentti A 29 28 % B 16 13 % C 26 23 % V40 4 % V50 13 15 % V60 3 33 % V70 1 % Kunto 11 18 % Naiset 1 % Pariajo 18 22 % Classic 3 % Yhteensä 125 20 % Vaikka ajaminen on Päitsillä kuljettajille pääasia, niin AT-kortin lukeminen ja aikojen laskeminen on myös tärkeässä roolissa. Jos kahtena peräkkäisenä vuonna sama pätkä joudutaan perumaan osalta kuljettajista, kannattaako päätä hakata seinään. Vaikka Juupaluoma edustaakin Mäntän Seudun Moottorikerhoa, niin Jämsän maastokokeet ovat kuitenkin hyvinkin hänen kotipätkiään. Jämsäläisten kannalta ehkä pahinta oli kuitenkin se, että teoriassa Peetu Juupaluoma menetti kilpailun voiton Haapajoen maastokokeella. Luonnollisesti asia ei ole aivan niin mustavalkoinen, mutta kuitenkin. Nyt kahden vuoden vahingosta viisastuneena voidaan miettiä, kannattaako Jämsässä ajaa niin monta maastokoetta. Juupaluoma hävisi Haapajoella kisan lopulta voittaneelle Antti Hänniselle lähes minuutin, kun kertoi välillä työntäneensä pyörää pehmeässä spoorissa. saaminen väkisinkin vähäiselle. Kaikki tietävät, että Pohjola viihtyy hyvin pehmeissä lumispooreissa, joten oli selvää, että hän tulee kasvattamaan tuota eroa Jämsän seudun maastokokeilla ja Kuhmoisissa
Tulosten varjolla voitto oli vähintäänkin ansaittu, sillä Hänninen on ollut kilpailun kakkonen kolmena edellisenä vuonna. XRACING OFFROADPRO 03/2024 41. Lauantai-illan aikana Juupaluoma ajoi Hännisen etumatkaa kiinni, mutta Hänninen lähti sunnuntaipäivään 33 sekunnin johtoasemassa. Jos Jämsän maastokokeet olivat Juupaluoman kotipätkiä, niin sama oli Ojastenmäen kohdalla Hännisen osalta. 2017 252 93 81 26 ulkomaalaista MM-kuljettajaa. Onnekseen Juhola sai kerättyä itsensä kokoon ja hänen menonsa parani kun kilpailu eteni. Saattaa nimittäin hyvinkin olla, että seuraavan viiden vuoden aikana mäntsäläläinen kaiverruttaa nimensä Päitsikilpeen. Eetu Puhakaisen Päitsi käynnistyi todella positiivisissa merkeissä ja mies oli lauantaina aamupäivällä kisan kakkosena Pohjolan perässä. Jussi Arvajan osalta kilpailu käynnistyi rauhalliseen tapaan ja mies oli kahdeksantena yhtä monen maastokokeen jälkeen. Kun lumen määrä lisääntyi, Puhakaisen vauhti puolestaan väheni ja Jämsän huoltotauolla hän oli viidentenä, jo yli kolme minuuttia Hännisen takana. Onneksi Auttoinen ja Evo olivat paremmassa kunnossa, eikä Puhakainen joutunut antamaan siellä niin paljon tasoitusta. Jämsäläinen nappasi hienosti viidennen sijan. 2016 154 67 36 2015 168 63 46 2014 134 61 29 2013 200 65 47 Partioluokassa 30 kuljettajaa 2012 133 60 42 2011 179 77 50 2010 216 94 69 2009 248 96 74 2008 243 85 58 Kuntoluokassa 50 kuljettajaa 2007 198 104 46 2006 211 95 51 2005 188 121 44 Jussi Arvaja oli tämän vuoden suurin yllättäjä Päitsillä. Sunnuntaina omalla lähtöpaikallaan ajanut hämeenlinnalainen teki nousua ja oli maalissa neljäs. Husqvarna-kuljettaja kellottikin lähes puoli minuuttia kovemman ajan kuin Juupaluoma ja kasvatti eron yli minuuttiin. Puhakaisen onneksi tuomaristo poisti häneltä lauantaiillalla tapauksesta syntyneet AT-pisteet, mutta virhe tarkoitti sitä, että Puhakainen avasi spooria koko loppupäivän. 2018 133 62 38 14 ulkomaalaista MM-kuljettajaa. Sunnuntaiaamun kaksi ensimmäistä maastokoetta eivät tuoneet muutosta kärkitaistoon, mutta aamun kolmannella maastokokeella Hänninen käytännössä ratkaisi kisan. Letkan kärkipäässä reitille startannut Arvaja manasi lähtöpaikkaansa sunnuntaiaamulle, sillä yön lumimyrskyn jälkeen spooreissa riitti lunta. Jos joku ei vielä ole painanut Juholan nimeä muistiin, niin nyt se kannattaa viimeistään tehdä. Arvaja käytti kotipätkät hyödykseen ja kellotti neljällä Jämsän seudulla ajetulla maastokokeella ylivoimaisesti kisan parhaat pätkäaikansa, nousten Hassin jälkeen jo kilpailussa kolmanneksi. Kolmanneksi kilpailussa ajoi Albert Juhola, joka ajoi todella vaihtelevan kilpailun. Etenkin Hassin ja Kuhmoisten pätkillä vesisateessa reittiä avatessa takkiin tuli melkoisesti. Puhakaisen ollessa kovassa vauhdissa, joutui Arvaja luovuttamaan nelossijan hänelle, mutta joka tapauksessa Arvaja ajoi hienon kilpailun ja oli maalissa viides. Loppupäivän aikana Hänninen ei sortunut virheisiin, vaan vei lopulta uransa ensimmäisen voiton Päitsillä. PÄITSIN OSALLISTUJAMÄÄRÄT 20 VUODEN AIKANA Vuosi Osallistujat Aja Bluokat C-luokat Trophyluokat Muuta 2024 125 45 26 34 2023 154 46 26 62 2022 165 53 28 57 2021 198 51 32 85 Pariajossa 44 kuljettajaa 2020 Ei ajettu koronan vuoksi 2019 148 54 39 26 Trophy-luokat mukaan kilpailuun. Lauantaiaamun ensimmäisellä maastokokeella Juhola kaatui rajusti ja kaatuilu jatkui myös seuraavilla pätkillä. kin tuon jo edellä mainitun, lähes minuutin Hänniselle. Lauantai-illan aikana Juhola tuli kuitenkin väkisin Arvajan ohi, mutta jämsäläinen tuli yötauolle neljäntenä. Huoltotauolla Puhakainen tulkitsi AT-korttiaan väärin ja ryntäsi reitille takaisin reilusti etuajassa
Mitch Paytonin vuonna 1978 perustama yritys teki kuitenkin alkuun pelkästään erilaisia viritystöitä moottoripyöriin. Ensimmäisenä vuonna tiimissä ajoi muuan Jeremy McGrath, jonka jälkeen tiimissä on nähty muun muassa Ricky Carmichael ja Ryan Villopoto. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Jeremy McGrath ja edesmennyt Brian Swink toivat Pro Circuitille sen historian ensimmäiset mestaruudet vuonna 1991. Suuren rakennuksen takaosassa ovat kisatiimin päämaja, testipenkit, virityspaja ja varastot. Kuitenkin jo 1980-luvun alussa yritys rupesi tekemään myös edellä mainittuja pakoputkia ja äänenvaimentimia, joista alkoikin sen voittokulku. McGrath uusi myös mestaruutensa seuraavana vuonna ennen kuin siirtyi Hondan tehdastiimiin 250-kuutioisten luokkaan. Team Peak Antifreeze -nimellä alkuun kulkenut tiimi ajoi ensimmäiset vuodet Hondan kalustolla, ennen kuin vaihtoi Kawasakille, jolla Pro Circuit -tiimi ajaa nykypäivänäkin. Myymälässä on esillä myös erilaisia myytäviä tuotteita, mutta valtaosa lattiapinta-alasta kuuluu pyörille. Vuonna 1990 Payton rupesi haaveilemaan omasta kisatiimistä ja seuraavana vuonna tiimi voitti kaksi ensimmäistä mestaruuttaan. Esillä olevissa pyörissä on edelleen kaikki erikoisosat kiinni, joten jokainen voi vain kuvitella, kuinka paljon rahaa myymälän lattialla on. V armastikin lähes kaikki offroadmoottoripyörien parissa olevat ihmiset ovat joskus kuulleet nimen Pro Circuit ja monet mieltävät sen pakoputkiin ja äänenvaimentimiin. Lisäksi paikan päällä on kaikille avoin myymälä, josta löytyy todella mielenkiintoinen kokoelma tiimin vanhoja pyöriä. Yksityinen museo Pro Circuitin myymälä Kaliforniassa pitää sisällään niin mahtavan kattauksen tiimin motocrosshistoriaan, että sitä voidaan kutsua jopa museoksi. Me kävimme vierailulla liikkeessä ihastelemassa hienoja pyöriä. Pro Circuitin päämaja sijaitsee Coronassa, Kaliforniassa. Vuosien varrella erimerkkisillä pyörillä ajaneet kuljettajat ovat luottaneet Paytonin tuotteisiin ja sama tahti jatkuu yhä nykypäivänä. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI KATSO VIDEOESITTELY MYYMÄLÄSTÄ: 42 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Niinpä paikasta onkin tullut motocrossharrastajien museo, jossa käydään aina kun turistimatkalla ollaan Kaliforniassa
1990-luvun lopussa Ricky Carmichael oli tiimin ykköskuski ja hallitsi ratoja. Tähän joukkoon ovat mukaan päässeet muun muassa Jeff Ward ja Rick Johnson. Vieressä on Mike Brownin mestaruuspyörä vuodelta 2001. XRACING OFFROADPRO 03/2024 43. Yksi tiimin tuntemattomampia mestareita on Shae Bentley, jonka ura ei lähtenyt lentoon mestaruuden jälkeen. Pyörien lisäksi esillä on muutaman kuljettajan ajovarusteita. Mitch Payton rakensi Ken Roczenille pyörän vuoden 2022 Red Bull Straight Rhythm -kilpailuun, joka ajettiin kaksitahtisilla pyörillä. Tämäkin pyörä on esillä myymälässä. Tältä näyttää myymälän eteisaula, jollaista ei monesta paikasta löydy
”MUUTTUJIA ON SUHTEETTOMAN PALJON, JA YLEENSÄ KUN ANALYSOIDAAN ISKUNVAIMENNUSTA, ON KÄYTÖSSÄ SUHTEELLISEN VÄHÄN TIETOA.” 44 XRACING OFFROADPRO 03/2024
Kuljettajat ovat pitkiä ja pätkiä, painavia ja kevyitä, nopeita ja hitaita sekä lukemattomilla muilla henkilökohtaisilla ominaisuuksilla varustettuja. S e, miltä tämä homma näyttää sivusta seuraavan ja omaan pyöräänsä ohjekirjan mukaan säädöt laittaneen ajokaverin silmin, on yhtä toivotonta ja hullua kuin lentävän kansallissankarimme pahimmat toilailut. Yksinkertaistetusti 20 minuutin ajo 25 km/h keskinopeudella vastaa noin 1,5 kg TNT räjähdystä. Nämä kaikki vaikuttavat siihen, missä ja miten paino on suhteessa moottoripyörään, sekä luonnollisesti siihen, miten iskunvaimennus toimii erilaisissa tilanteissa. Iskunvaimentimet ja näiden shimmaukset. Samalla vakuuttelemme uusimman iskunvaimenninasetuksen olevan ”huippua”. Monelle kuljettajalle suurin puute säätämisessä on tuhansien ja tuhansien tuntien tuoma ajokokemus, joka antaa huippukuskeille tietoa ja taitoa säätää pyöränsä itselleen sopivaksi, luonnollisesti yhteistyössä iskunvaimenninvelhojen kanssa. KLIKSUTTELUSTA KEINOÄLYYN ALKEMIAA VAI TIEDETTÄ. Samaan ongelmaan me törmäämme valitettavan usein iskunvaimentimia säätäessämme. Pyörän liike-energiat ovat yllättävän suuria. Tunnustamme kuuluvamme niihin, jotka kiertelevät pyöräänsä ruuvimeisseli kädessä, epäselvyyksiä mumisten. Iskunvaimennuksen säätämisen perusteet Jouset, jousen jäykkyydet ja painumat ovat ehkä tärkeimmät ja valitettavan usein laiminlyödyt lähtökohdat pyörän iskunvaimennuksen säätämiseen. Renkaat, tangot, jalkatapit, ketjut. Harrastajan tuntemusten ja kokemusten luotettavuus on kyseenalaista, erityisesti kun iskunvaimennuksen säätöön vaikuttaa moni eri muuttuja. Kuljettajan henkilökohtaiset ominaisuudet ja olosuhteet. Olemme kaikki kuitenkin yhtä mieltä siitä, että toimiva iskunvaimennus on varmuudella yksi tärkeimmistä asioista, joka vaikuttaa jokaisen kuljettajan ajokokemukseen, vauhtiin ja kehitykseen. Näitä liikeenergioita rajoitetaan iskunvaimentimilla, näiden erilaisilla vaimennuksilla ja shimmauksilla. Jos ei ole aiemmin sitä tehnyt, niin kannattaa lukea ohjekirjasta mitä pyörän valmistaja suosittelee ja sitten mitata sekä säätää pyörä sen mukaan. TEKSTI_Janne Tägström & Janne Koski KUVAT_Janne Tägström, Janne Koski, Kiska & Philip Platzer XRACING OFFROADPRO 03/2024 45. Kaikki nämä vaikuttavat siihen, miten pyörän iskunvaimenMatti Nykänen sanoi aikoinaan: ”Kyllä mä tän ymmärrän, mutta kun mun aivot ei”
3. Analytiikan perusteet Miten sitten jousituksen säätämistä voidaan helpottaa ja ennen kaikkea perustaa säätäminen faktaan, eikä pelkästään kuljettajan tuntemuksiin, jotka ovat valitettavan usein täysin vääriä, johtuen kuljettajan vähäisestä kokemuksesta. Tämä muuttaa jälleen käsitystämme iskunvaimennuksesta. Iskunvaimentimien antureilla taas saadaan liikenopeutta ja pur istumista erilaisissa tilanteissa. Vetopidon ja jarrutuspidon mittaamisessa voidaan hyödyntää kiihtyvyysantureita. Nämä mekanismit voidaan jakaa neljään pääryhmään: Anturit ja anturitekniikka, kamerat ja liikeanalyysit, inertia-alusta(t) ja simulaatiot. Kiihtyvyysanturit, joiden avulla kerätään dataa, kuten kiihtyvyyttä, jarrutusta ja kallistuskulmaa erilaisissa olosuhteissa. Tässä vaiheessa moni luulee, että kyseessä on vain MM-tiimien käyttämä huipputeknologia, mutta nykyisellään se on tuotu myös harrastustasolle, jos vain mielenkiintoa löytyy. Vastaavia esimerkkejä on lukuisia ja ne johtuvat yksinkertaisesti siitä, että kuljettajan oma tuntemus on väärä. Voidaan todeta, että muuttujia on suhteettoman paljon, ja yleensä kun analysoidaan iskunvaimennusta, on käytössä suhteellisen vähän tietoa, monesti ainoastaan etuiskunvaimentimen liukuputkessa olevan o-renkaan antama tieto keulan liikkeistä ja se miltä kuljettajasta on tuntunut. Näin oli meilläkin, ennen kuin aloitimme mielenkiintoisen matkan jousituksen analytiikkaan ja sen mahdollisuuksiin. Jos itsellä ei ole paljon kokemusta aiheesta, niin silloin kannattaa luottaa puhtaaseen faktaan, eli siihen, miten jousitus oikeasti käyttäytyy ja mitata sitä. 1. Anturit ja datan kerääminen Antureita on paljon erilaisia, mutta kun puhutaan moottoripyöristä ja näiden datan keruusta, voidaan yksinkertaistaen puhua kolmesta päätyypistä. Olosuhteet, kuten ajaminen talvella -15 asteessa, kun ajetaan spooria penkistä, on erilaista kuin ajaminen kesällä +25 asteessa, kun ajetaan kunnon hiekkapatikkoa tapeilta. Tästä syystä toisen kehuma iskunvaimennus ei välttämättä sovi toiselle. Moottorija GPS-data tarjoavat käsityksen muista ajamiseen liittyvistä seikoista, kuten kaasunkäytöstä, ajolinjoista tai esimerkiksi missä reitin varrella iskunvaimennus on käynyt syvimmällä tai miten iskunvaimennus toimi kokonaisuudessaan tietyssä mutkassa. timet toimivat. Ei olisi ensimmäinen kerta, kun kuljettaja vie esimerkiksi t a k a i s k u n vaimentimen säädettäväksi ja kertoo sen olevan liian löysä, vaikka todellisuudessa pyörän balanssi on väärä johtuen liian jäykästä keulasta. lineaarinen potentiometri, joka liikkuessaan muuttaa vastusta tai magneettinen lineaarinen potentiometri, joka vastaavasti tunnistaa magneettikentän muutokset. Jousituksen käyttäytymistä, liikenopeutta ja muita ominaisuuksia voidaan mitata monin eri tavoin riippuen siitä, missä ja miten tätä toteutetaan. 2. 8:30 8:30 ”TEKNOLOGIA EI ITSESSÄÄN OLE ENÄÄ TÄHTITIETEELLISEN KALLISTA, EIKÄ EDES HIRVITTÄVÄN VAIKEAA.” 46 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Tässä jutussa keskitytään antureiden ja anturitekniikan tuottamaan dataan ja analysointiin, koska tästä meillä on eniten kokemusta, vaikka muitakin on testattu ja hyödynnetty. Toisin sanoen, kuinka syvällä iskunvaimentimet keskimäärin kulkevat, kuinka monta kertaa iskunvaimennus ”pohjaa” tai vaikkapa kuinka paljon eri iskunvaimennuksen alueilla ja millä nopeudella vaimennus toimii (tai ei toimi). Kaksi yleisintä mittaustapaa ovat joko ns. Teknologia ei itsessään ole enää tähtitieteellisen kallista, eikä edes hirvittävän vaikeaa
Ne ovat vähemmän alttiita kulumiselle ja ulkoisille häiriöille, mikä tekee niistä sopivampia vaativiin olosuhteisiin, kuten kosteisiin tai täriseviin ympäristöihin. Hinta ratkaisuilla liikkuu 800-2000 euron välimaastoissa, mikä ei ole pieni investointi, mutta toisaalta lajin tuntevalle ei mikään ylitsepääsemätön. Ajamaan lähdettäessä käynnistetään nauhoitus, jonka jälkeen laite tallentaa sekä ajetun reitin (GPS) että iskunvaimentimien liikkeet ja nopeuden (iskunvaimentimen anturit). Ajon aikana (tai päätyttyä) käytetään valmistajan sovellusta, jonka avulla voidaan analysoida iskunvaimentimien toimin8:30 8:30 Etujousitukseen tuleva anturi kiinnitetään toisen keulaputken suojaan ja siitä lähtee johto keskusyksikköön. Ensimmäinen asia johon huomio kiinnittyy, on mahdollisuus mitata moottoripyörän painauma ilman, että tarvitsee vaarantaa parisuhdetta tai käyttää tarkoitukseen rakennettuja tuotteita, kuten Motoolin Slackeria. Itse ajossa sekunnin aikana otetaan sata mittausta iskunvaimentimien liikkeestä, nopeudesta ja näiden muutoksista. XRACING OFFROADPRO 03/2024 47. Motion Instrumentin sovellus vaikutti erittäin pitkälle viedyltä ja BYB Tech tarjoaa puolestaan korkeimman tallennustiheyden. Valmistajat Markkinoille on viime vuosina tullut useita ratkaisuja, jotka on paketoitu yhdeksi kokonaisuudeksi. Ohjainyksikkö kiinnitetään tankoon ja siihen tulee johto keskusyksiköltä, joka kiinnitetään valomaskin tai numerokilven taakse. Mukana ovat tarvittavat anturit, analytiikkaohjelmisto sekä ohjeet yhdeksi paketiksi, jonka avulla voidaan hyvinkin nopeasti saada lisää tietoa ja analytiikkaa iskunvaimennuksen toiminnasta. Sovelluksen kautta saa todella paljon erilaista tietoa jousituksen liikkeestä ja toimivuusta. Tämän ominaisuuden avulla on helppo tarkistaa ja varmistaa, että pyörän perusasiat ovat kohdallaan. Motion Instrument, BYB Tech, AIM Technologies ja Motoklik, joista viimeisin valikoitui käyttöömme. Kaupallisia toimijoita ovat mm. Motoklikin ratkaisussa ei ole suoraa tukea kiihtyvyyden mittaamiselle, joka löytyy esim Motion Instrumentin ja BYB Technologiesin tuotteista, mutta kiihtyvyydet voidaan laskea matemaattisesti. Datan analysointi Motoklikin antureiden asennus on suhteellisen helppo työ, mutta takaiskunvaimentimen kalibrointi on tehtävä huolellisesti. Motoklikin suurimpana etuna on magneettisten potentiometrien hyödyntäminen anturiteknologiassa. Ajonaikainen käyttö on hyvin yksinkertaista
Voitte kuvitella, että ajokaverin ilme tuhannen euron setelin arvoinen. Säätämistä helpottaakseen Motoklik on tuonut markkinoille oman tekoälynsä, joka perustuu kerättyyn dataan. ”SÄÄTÄMISTÄ HELPOTTAAKSEEN MOTOKLIK ON TUONUT MARKKINOILLE OMAN TEKOÄLYNSÄ, JOKA PERUSTUU KERÄTTYYN DATAAN.” Motoklikin järjestelmässä on myös GPS, jonka avulla pystyy jälkeenpäin katsomaan jousituksen liikettä radan eri kohdissa. Kuljettaja, joka oli ajanut pyörää spoorissa pari viikkoa aiemmin ja sanonut sen olevan “kova”, ihmetteli miten p e h m e ä k s i ja tunnokkaaksi pyörä oli saatu säädettyä. 48 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Moni iskunvaimenninvelho osaa kuitenkin varmasti tulkita dataa ja pystyy tekemään sen pohjalta tarvittavat säädöt jousitukseen. taa. Analytiikka tuo näkyvyyden esimerkiksi käytetyn jouston osalta, mikä on ollut etuja takapään balanssi niin s i s ä ä n v a i m e n n u k s e n kuin paluunkin osalta tai vaikkapa iskunvaimentimien liikenopeuksista ja kiihtyvyyksistä. Tiedon hyödyntäminen Analytiikan avulla on helppo saada näkyvyyttä jousituksen toimivuuteen joko tietyltä radan osalta, koko reitin / kierroksen tai vaikka kaikkien ajokertojen osalta. Se suosittelee mihin suuntaan kuljettajan kannattaa omaa iskunvaimennustaan säätää. Xracingin seuraavissa numeroissa paneudumme tarkemmin jousituksen käyttäytymiseen ja dataan. Todell i s u u d e s s a datan ja analytiikan per u s t e e l l a pyörän takajousen esijännitystä oli kiristetty, sekä nopeaa ja hidasta sisäänvaimennusta lisätty. Tämän tiedon lukeminen vaatii luonnollisesti asiaan paneutumista, jotta sitä pystyy hyödyntämään käytännössä. Yhdessä nämä m u o d o s t a vat kokonaisuuden, joka mahdollistaa näkyvyyden alustan säätämiseen, muutosten todelliseen vaikutukseen ja lopulta sen, että jousituksen tarjoama yksilöllinen tuki tekee ajokokemuksesta entistä mielekkäämmän. Motoklikin avoin ratkaisu on mahdollistanut meille myös oman analysointityökaluston rakentamisen, mikä tarjoaa nopeampia muutoksia erilaisiin näkymiin, raportointiin ja ominaisuuksiin. Parhaimmillaan olemme datan avulla t ö r m ä n n e e t hauskoihin tapahtumiin varikoilla
Kiteytettynä CC on laji, jossa keskitytään kilpaa ajamiseen ja kaikki muu ylimääräinen säätö on karsittu TEKSTI_Juha Raitmaa KUVAT_Jani Hovi 50 XRACING OFFROADPRO 03/2024. S iitä taitaa olla kymmenisen vuotta kun hankin ensimmäisen täysiverisen motocrosspyörän. V40-luokka Kun nousupisteet, eli ikävuodet, tulivat täyteen, oli aika siirtyä veteraaniluokkaan. Miksi cross country vei voiton. Huomasin, että pistetilanteen seuraaminen toi touhuun aivan uutta hohtoa. Pikkuhiljaa kunto ja vauhti Cross Countryyn hurahtanut Mitä tapahtuu kun villein nuoruus alkaa olla takanapäin ja mies innostuu offroadlajeista sekä erityisesti cross countrystä. Silloin saa itsestään irti aina vähän enemmän. Ensimmäinen V40-kausi päättyi kokonaispisteissä neljänteen sijaan, joka oli täysin yli odotusten. Juoksuharrastus on myös jäänyt päälle ja kulkee aika luontevasti arjessa. Kehitystä tuntui kuitenkin pikku hiljaa tapahtuvan niin ajollisesti kuin fysiikan puolellakin. Veikkaisin että peruskuntoni on nyt parempi kuin koskaan. Tykkäsin kyllä ajaa vähän pienempiä crossiratoja, mutta liigatason radat olivat turhan isoja. Kisaaminen alkoi tietenkin C-luokasta. Raitmaan perheessä eletään vahvasti moottoripyörien parissa cross countryn ja juniormotocrossin tiimoilta. Myös alustan säätämisestä oppi koko ajan jotain uutta, mikä helpotti ajamista. Endurokisojen sovittaminen kalenteriin ei onnistunut, mutta CC-kisat loksahtivat kohdalleen helposti. Ajoin vuosien varrella myös endurokisoja ja sieltä nappasin yhden nousupisteen B-luokasta. Vuosien varrella vauhtia ja kestävyyttä tuntui tulevan hitunen kerrallaan lisää ja ennen siirtymistä V40-luokkaan olin muutamassa kisassa sekuntien päässä nousupisteestä. Innostus kilpailemiseen En edes muista vuosilukua tai mistä ajatus tuli, mutta joku vain keksi lähteä kokeilemaan cross countrya. Kannattaa lähteä heti kauden ensimmäiseen kilpailuun ja katsoa mihin tilanne lähtee kehittymään. KIRJOITTAJA Juha Raitmaa on 42-vuotias, perheellinen yrittäjä, joka on nuoruusvuosien jälkeen löytänyt moottoripyöräilyn. No, ainakin kunto kohenee ja elämänlaatu paranee. Jälleen ei voi kuin ihmetellä, mitä kaikkea pisteiden tuijottaminen voi saada miehessä aikaan. Kauden edetessä oppi tunnistamaan kuskeja ja tiesi suurin piirtein millaista kenenkin vauhti on. Crossipuolella ei tuolloin ollut ajoseuraa ja kun pari kaveria hankki enduropyörän, aloin myös käydä ajelemassa enduropolkuja. Motocross taas ei tuntunut kovin kotoisalta, tai ainakaan siinä kisaaminen ei kiinnostanut lähinnä hyppyreiden takia. Ajoin edelleen crossipyörällä, joten ei sillä olisi kovin helposti endurokisoihin päässytkään. Taas oltiin sillä tiellä, että treenaamiseen ja kilpailuihin keskityttiin aiempaa tiukemmin. Moni ei taida edes tietää, että Suomen Moottoriliiton Motti-palvelusta löytyvät CC:n sarjataulukot kaikista luokista. Kuten asiaan kuuluu, välillä ajo sujui paremmin ja toisinaan huonommin. Tässä kohtaa myös asenne kilpailemiseen hieman vakavoitui ja keskityin muun muassa siihen, miten otetaan hyvä startti, sekä miten varikkopysähdys hoidetaan ripeästi. Niinkin pieni asia kuin sarjataulukko saa ihmisen motivoitumaan ja sitoutumaan koko sarjan ajamiseen, joka on tietenkin hyvä asia. CC-kisa sen sijaan oli helposti lähestyttävä pyörän teknisten vaatimusten sekä kisan kulun ja sääntöjen suhteen. Ajattelin, että voisin ajaa joko enduron tai CC:n kaikki Suomen Cup -kilpailut. olivat kasvaneet niin paljon, että nousu B-luokkaan alkoi näyttää todennäköiseltä. Tästä seurasi se, että aloin talvella kehittää peruskuntoa juoksulenkeillä ja tehdä myös lihaskuntoharjoituksia, jotta ajaminen sujuisi entistä paremmin. Kisaaminen on silloin todella antoisaa kun tietää pistetilanteen ja näkee reitillä kuskin joka pitäisi päihittää. Tässä vaiheessa en harrastanut muuta liikuntaa kuin ajamista, mutta kunnon kehittymisen huomasi selvästi. Nousu B-luokkaan tulikin lopulta melko nopeasti. Muutama vuosi ajeltiin kesät talvet Tampereen seudun eri ajopaikoilla
Motocrossia ajaville nuorille CC sopii myös hyvin ja usein MX-liigan päätyttyä CC-kisoissa onkin näkynyt liigan kiertäjiä. Suomessa on paljon nuoria jotka ajelevat maaseudulla ja mökeillä crossipyörillä ja ovat hyvinkin taitavia. Cross Countryyn hurahtanut minimiin. Tosin juniorluokkaa on kisoissa järjestetty harvoin. Kilpailujen järjestäjät ovat tehneet hyvää työtä ja kisoissa järjestelyt ovat toimineet mallikkaasti. Maalissa sitten kerrataan porukalla, kuka oli ajanut mihinkin pusikkoon, kenellä ei lähtenyt pyörä käyntiin ja kenen bensa loppui, koska ei muistanut tulla varikolle ajoissa. Eikä pidä käsittää väärin. Ratavarikolle viedään bensakannu ja matto. Maksimaalinen nopeus ei ole kaikkein tärkeintä vaan se, että pystyy ajamaan rivakkaa kyytiä alusta loppuun. Laji on kuitenkin kehittynyt koko ajan, eikä omalle kohdalleni ole osunut ärsyttäviä epäkohtia. Endurossa säännöt ovat tarkemmat pyörän suhteen ja kilpailun kulku AT-aikojen ynnä muiden suhteen voi tuntua aluksi monimutkaiselta. Sopii myös nuorille. Katsastukseen riittää kutakuinkin, että jarrut toimivat ja pyöränlaakerit, vakuutus sekä kypärä ovat kunnossa. Varsinkin pistelaskuissa aiemmin olleet sekavuudet eivät ole hyväksyttäviä, mutta se asia on jo hoidettu kuntoon. CCja motocrosskisoja ei ole myöskään ollut päällekkäin, joten molempien sarjojen ajaminen onnistuu jos haluaa urakoida. Voi myös ajaa joko totisemmin kilpaa tai sitten keskittyä vain itsensä haastamiseen ja unohtaa sijoitukset. Itse kisapäivä on pitkä ja koostuu lähinnä odottelusta. He ovat kuitenkin liian nuoria endurokisoihin tai eivät ole päässeet ajamaan crossiratoja niin paljon, että olisivat valmiita motocrosskisaan. XRACING OFFROADPRO 03/2024 51. CC:n maine puhuttaa Vaikka CC:tä on ryvetetty jos jonkinlaisissa “skandaaleissa”, niin minusta laji on mainettaan parempi. Kilpailemisen voi aloittaa nuorten luokassa 85-kuutioisella 10-vuotiaana tai juniorluokassa 65-kuutioisella jo 7-vuotiaana. Ymmärrän toki, että kun ajetaan kilpaa SM-tasolla, niin asiat täytyy hoitaa täsmällisesti, eikä “meteli” noussut ihan tyhjästä. Osallistumiskynnys on matala, koska säännöt ovat yksinkertaiset ja reitti sopii kaikille. Muu ajelu on siirtymiä, joihin minun on ollut vaikea suhtautua. Ajoa tulee kyllä reilusti, mutta varsinaista pätkäaikaa siitä on vain pieni osa. Lisäksi kisaan voi lähteä motocrosstai enduropyörällä. Sitten mennään lähtöpaikalle ja laukauksen jälkeen päästellään menemään pari tuntia se, minkä kunto kestää. Sisarlajeihin verrattuna kisapäivä on lyhyt ja simppeli, mutta ajoa tulee reilusti. 125-kuutioisella pääsee Cluokkaan 13-vuotiaana. Perinteisessä endurokisassa menee käytännössä aamusta iltaan. Ajellaan pitkin teitä ja metsiä, mutta aikaa ei oteta. Tällaisille nuorille CC on erittäin sopiva laji. Motocrossissa kisapäivä alkaa todella aikaisin ellei ole ilmoittautunut ja katsastanut edellisenä iltana. Itse asiassa, olipa taso mikä hyvänsä, niin melko pienetkin epäkohdat ärsyttävät jos ajaa oikeasti tosissaan ja lähtee tekemään maksimisuoritusta. Ajamista mahtuu päivään luokasta riippuen noin tunti. Pidän kyllä sekä enduron että crossin ajamisesta ja seuraan mitä lajeissa tapahtuu, mutta jos haluan itse mennä kisaamaan niin silloin CC vie voiton
Moottorikerhojen elinvoimaisuus alkaa olla vuosi vuodelta enemmän uhattuna. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi 52 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Kuka puhuu kunnantai kaupunginvaltuustolle moottoriurheilun suorituspaikkojen puolesta tai mistä aloittava juniori hakee tietoa ja oppia uudesta lajista. Paikalliset moottoriurheilun puolestapuhujat alkavat kuihtua kokoon ja jäsenistön keski-ikä huitelee veteraaniluokissa. Mitä me teemme moottorikerhoilla
Moottorikerhoista jäsenet saavat tietoa luvallisista ajopaikoista ja ajoajoista. Manner ja Eino Mykkänen. Moottorikerhojen olemassaoloa voidaan perustella ainakin viidellä eri osa-alueella: Yhteisöllisyydellä, tiedon ja taidon jakamisella, tapahtumien organisoinnilla, edunvalvonnalla sekä harrastustoiminnan edistämisellä. Ajetaan alueilla, joilla ei saisi, eikä ajoaikoja noudateta. S uomen ensimmäinen moottorikerho, Suomen Moottorikerho, perustettiin vuonna 1903. Se toimi aktiivisesti moottoripyöräilyn edunvalvojana ja harrastustoiminnan järjestäjänä. Kun paikallinen viranomaistaho kaavoittaa uusia alueita tai miettii liikuntapaikkojaan, niin tällöin paikallinen moottorikerho on elintärkeä. Suomen Moottorikerho oli merkittävä moottoripyöräilyn kehittäjä ja edistäjä. Väitän, ettei yksikään ajopaikka tuota kunnalle tai kaupungille suoranaista rahallista hyötyä, mutta toimii asukkaiden ja kyläläisten tärkeänä harrastuspaikkana siinä missä hiihtolatu tai yleisurheilukenttäkin. He ylläpitävät niitä ja neuvottelevat niiden käyttösopimuksista eri viranomaistahojen kanssa. Useasti mieleen tuleen vain tilanne, jossa taistellaan nykyisten ajopaikkojen puolesta, mutta yhtä hyvin voisimme löytää XRACING OFFROADPRO 03/2024 53. Maailma on muuttunut paljon 14 vuodessa. Virallinen rekisteröity yhdistys, joka toimii yhdessä Suomen Moottoriliiton kanssa voi parhaimmillaan saada jopa virallisen ajoluvan paikalliselle hiekkamontulle. Vuonna 2024, kun ilmastonmuutos puhuttaa ja kaupungit laajenevat, moottorikerhot toimivat tärkeinä edunvalvojina nykyisille ajopaikoille. Uusi harrastaja ostaa moottoripyörän ja kuulee kylällä tarinoita, kuinka läheisellä hiekkamontulla vedetään viikonloppuisin. Moottorikerhot edunvalvojina Palataan otsikon kysymykseen ja aletaan tarkemmin tutustua aiheeseen: Mitä me teemme moottorikerhoilla. Moottoriliiton nettisivuilta löydetään helposti tietoja aina vuodesta 2010 lähtien. Näistä luvuista, kun vielä eritellään nuorisojäsenet, on heitä kadonnut 1 643. Viimeisen 14 vuoden aikana Suomesta on hävinnyt 56 moottorikerhoa ja 9 400 moottorikerhojen jäsentä. Reilu sata vuotta myöhemmin Suomessa toimii aktiivisesti 183 moottorikerhoa sekä jäsenkerhojen muodostama kattojärjestö Suomen Moottoriliitto. Heilläkin on yhteisö ja he jakavat yhteisen mielenkiinnon, mutta toiminnalta puuttuvat raamit. Yksittäinen moottorikerhon jäsen ei kovin paljon voi vaikuttaa inflaatioon ja maailman trendien muuttaminen saattaa olla haastavaa, mutta tutun ajopaikan säilymiseen aktiivisella toiminnalla voi hyvinkin olla vaikutusta. Moottorikerhoa ei pidä kokea rasitteena muutaman kympin jäsenmaksun takia, vaan paremminkin mahdollisuutena. Inflaatio on jyrännyt hintoja ylös, mielenkiinnon kohteet ovat muuttuneet ja tuttuja ajopaikkoja on lopetettu. Varmasti lähes jokainen tätä juttua lukeva on vähintään ainakin kuullut tapauksista, missä moottoripyörillä on ajettu luvattomasti hiekkamontuilla tai jonkun juuri istutettu taimikko on käännetty ympäri. Kaiken kaikkiaan kerhojen jäsenmäärät ovat siis laskeneet noin 30 prosenttia viimeisen 14 vuoden aikana. Suomeen on 121 vuoden aikana syntynyt keskimäärin puolitoista uutta moottorikerhoa vuodessa, mutta kun peilataan nopeasti hieman lähihistoriaa, ei todellisuus olekaan aivan näin ruusuinen. Se oli ensimmäinen moottoripyöräkerho Suomessa ja sen perustajina toimi kaksi nuorta miestä, Väinö M. Nostaisin ehkä vielä esiin nimenomaan paikalliset moottorikerhot. Tiedämme ja tunnemme seuraukset jo nyt, mutta ilman moottorikerhoja toiminta ajautuu helposti juuri tähän. Kovin harvoin viranomaistaholta löytyy oikeasta paikasta moottoriurheilun puolestapuhujaa, joka pitäisi meidän harrastajien puolta. Joukkoon mahtuu varmasti myös piittaamattomuutta, mutta samalla myös tietämättömyyttä. Samalla isompi yhteisö pystyy myös valvomaan, että muun muassa luvallisia ajoaikoja noudatetaan. Tiedän, että lupien saaminen on todella hankalaa, mutta vielä vaikeampaa se on ilman moottorikerhoja. Kuten vuonna 1903, myös vuonna 2024 moottorikerhot koostuvat jäsenistä, jotka jakavat yhteisen intohimon moottoripyöriin. Yksi moottorikerhojen tehtävistä on suorittaa jäsentensä edunvalvontaa ja ajaa harrastajien etuja. Paikalliset ajopaikat ovat lähes poikkeuksetta moottorikerhojen hallussa. Tälläkin hetkellä monet ajopaikat, jos eivät lähes kaikki, kärsivät väärinkäytösten vuoksi
Meillä Tampereella kannatetaan tietenkin Ilvestä ja Tapparaa. Samalla toisilta voi oppia uutta ajotekniikoista ja uusia harrastajia pystytään opettamaan oikeanlaiseen ajotyyliin sekä antamaan heille vinkkejä, miten harrastuksessa voi edetä ja miten päästä omalla kilpailijaurallaan alkuun. Moottorikerhoille talkoolaiset ovat kuitenkin elinehto ja varsinkin kilpailutapahtumien järjestämiseksi. Vaikka talkoolaiset juuri ja juuri löytyisivätkin, niin niukka talkooväen määrä rasittaa pientä porukkaa huomattavasti ja useassa tapauksessa kuoppaa monet toimintaan tarpeelliset uudistukset. Lajien jatkuvuuden ja tulevaisuuden kannalta ehkä vielä näitäkin asioita tärkeämpää on yhteisö, joka opettaa uusille harrastajille ensinnäkin pelisäännöt ja turvallisen harrastamisen peruspilarit sekä oikeanlaiset varusteet. Ollaan jatkossa vähintään yhtä innokkaita ja ylpeitä moottoriurheilun harrastajia. Moottorikerho koostuu edelleen jäsenistään ja ilman jäsenistä muodostuvaa yhteisöä ei ole moottorikerhoa eikä sen tuottamia palveluita. Valitettavan usein ainakin nykyään tuntuu siltä, että hallitukseen ei niinkään päästä vaan joudutaan. Käytetään siis voimavaramme jatkossa siihen, että meidän yhteisöstämme kuuluukin vain positiivisia kommentteja, jolloin houkuttelemme uusia harrastajia lajin pariin. Moottorikerho on yhteisö Moottorikerho on ennen kaikkea yhteisö, joka tarjoaa apua ja oppia sekä mahdollistaa monia asioita. Perusasiat eivät ole kuitenkaan muuttuneet mihinkään. Loppujen lopuksi kuitenkin seurarakkaus sykkii sydämissä ja kannattajina samalla vähän tahtomattammekin markkinoimme seuraa sekä lajia. Tämäkään ei ole turhaa kiusantekoa, vaan silloin voidaan varmistua, että toimitaan yhteisesti sovittujen sääntöjen ja säädösten mukaan ja kilpailijat sekä talkooväki ovat vakuutettuina. Manner ja Eino Mykkänen, joiden ajatuksesta syntyi ensimmäinen moottorikerho. 54 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Moottorikerhoja johtaa yhdistyslain mukaan hallitus, jonka kerho valitsee. Yksittäinen talkooviikonloppu edes kerran kesässä on jo suuri apu moottorikerholle ja muutaman kympin jäsenmaksulla tuotetaan hyvää koko yhteisölle, johon kuulumme harrastajina. Moottorikerholle jokainen jäsen on tärkeä, mutta myös toisinpäin: Jokaiselle jäsenelle moottorikerho on tärkeä. Muistetaan liittyä näihin moottoriurheilun ilosanoman levittäjiin ja auttaa meidän yhteisöämme kehittymään. Kustannukset ovat nousseet vuosien varrella monella saralla ja samaan aikaan talkootyö alkaa olla katoavaa kansanperinnettä. Samalla niiden avulla voidaan mitata paremmuutta ja kasvattaa moottorikerhon kassaa. Vuosia myöhemmin moottorikerhoja oli jo useita sekä jäseniä suuret määrät. Valitettavasti olemme saaneet lukea jo kilpailuista, joita on jouduttu perumaan sen vuoksi, ettei talkoolaisia ole löytynyt. Moottorikerhosta ei pidä ajatella, että se on jokin muu erillinen taho, vaan se on yhtä kuin minä ja me. ja avata myös uusia paikkoja. Lähes kaikki moottorikerhot ovat syntyneet muutaman innokkaan harrastajan voimin, jotka ovat innostuksellaan keränneet ympärilleen uusia harrastajia mukaan kehittämään toimintaa. Yhteisössä tieto liikkuu jäseneltä toiselle. Kerhot kilpailujen ja tapahtumien takana Moottorikerhojen yhtenä tärkeänä toimintana on järjestää tapahtumia ja aktiviteetteja. Yhteisöä on mahdollista tiedottaa tapahtumasta ja hyvässä tapauksessa kerholla on oma ajopaikka tai sitten sellaisen voi vuokrata vaikka naapurikerholta. Arvostetaan kerhojamme, lajiamme ja kanssaharrastajiamme. Otetaan kesällä uusia kavereita mukaan katsomaan kisoja ja tartutetaan heihin samaa innostusta kuin meilläkin on. Paikalliselle moottorikerholle kilpailun järjestäminen toimii tulonlähteenä ja hyvänä markkinointina sekä kerholle että lajille. Mikäli kuitenkin kaikki alueen harrastajat lyöttäytyvät yhteen ja toimivat järjestäytyneen yhdistyksen muodossa, niin asiaa on helpompi perustella ja löytää myös uusia suorituspaikkoja. Miten huoltaa moottoripyöriä, mitkä ovat kestävät ketjut tai missä renkaassa on hyvä pito. Kilpailun järjestäminen vaatii kuitenkin onnistuakseen ison joukon talkoolaisia. Näin keväällä niitä lähes palvotaan, mutta toisinaan voi tulla vähän kuraakin niskaan. Otetaan lopuksi vielä pieni esimerkki mielikuvista ja niiden vaikutuksista. Vaikka ei kuuluisi hallitukseen, voi jokainen jäsen omalla toiminnallaan vaikuttaa yhteisön toimivuuteen sekä olla kehittämässä toimintaa. Isompana tapahtumana moottorikerho voi järjestää SM-kilpailun tai jopa MM-kilpailun, kuten viime kesänäkin tekivät Vantaan ja Heinolan Moottorikerhot. Varmasti jokaisella on jokin suosikkijoukkue jääkiekossa, jalkapallossa tai vaikka koripallossa. Kuten on käyty läpi, niin yhteisön antaman voiman myötä voidaan ylläpitää ja suunnitella ajopaikkoja sekä järjestää eritasoisia kilpailuja ja leirejä. Muistetaan, että vuonna 1903 oli vain kaksi herrasmiestä, Väinö M. Lajiemme parista kuuluu paljon soraääniä, joissa parjataan moottorikerhoa tai Suomen Moottoriliittoa. Kaupunkien ja kuntien suhtautuminen moottorikerhojen tarpeisiin riippuu monista tekijöistä, kuten kaupungin koosta, väestöstä ja taloudellisista resursseista. Me kuulumme kuitenkin itse siihen yhteisöön ja negatiivisilla kommenteilla lopulta osumme omaan nilkkaamme. Kilpailut ovat tärkeitä kohtaamispaikkoja harrastajille sekä hienoja elämyksiä. Yhdessä on monesti myös hauskempaa ja turvallisempaa, kun pelisäännöt ovat selkeät. Yhteisö, kuten moottorikerho, antaa myös mahdollisuuden järjestää isompia tapahtumia ja Suomessa virallisen kilpailun järjestäjän tulee olla Suomen Moottoriliiton jäsenseura. Hypätään myös aktiivisemmin itse toimintaan mukaan ja vaikutetaan omalla tekemisellämme yhteisön toimivuuteen sekä kehitykseen. Moottorikerhona voi järjestää myös matalalla kynnyksellä harjoitusmielessä sarjacrosseja tai -enduroja. Aamen
”MOOTTORIKERHOA EI PIDÄ KOKEA RASITTEENA MUUTAMAN KYMPIN JÄSENMAKSUN TAKIA, VAAN PAREMMINKIN MAHDOLLISUUTENA.” XRACING OFFROADPRO 03/2024 55
Enjala pitäisi asiat varmasti mielellään salaisuutena, mutta ensimmäinen syy selviää heti kun myymälän ovesta astuu sisään. Ei ole nimittäin yksi eikä kaksi kertaa, kun joku kisavarikolla kertoo, että hain SE-Teamista osan pyörääni tai rikkoutuneiden ajohousujeni tilalle uudet perjantai-illalla myymälän aukioloajan ulkopuolella. Hyllyt pursuavat tavaraa ja kaiken saa suoraan mukaansa. Luonnollisesti kaikkea ei SE-Teaminkaan hyllyiltä löydy, mutta isossa kuvassa hyllyistä löytyy paljon erilaista tavaraa. Samalla yrityksen omistaja paljasti, mikä on hyvän kaupankäynnin salaisuus. Asiakas on aina se tärkein ja me haluamme palvella häntä, Enjala toteaa. 20 vuoden historian aikana asiakaskunta on 56 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Kohta tarvitaan taas isompaa tilaa, Enjala naurahtaa. Tilanne on se, että me olemme kivijalkamyymälä ja silloin meillä täytyy olla tavaraa varastossa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi crossin puolella. Vuonna 2009 uudet, isommat tilat löytyivät ja SE-Team muutti Ahjon alueelle Keravalle. K un Santeri Enjala perusti aprillipäivänä vuonna 2004 yrityksensä ja ryhtyi myymään omasta autotallistaan Duellin MP-messuilta ylijääneitä tuotteita kerhokavereilleen, ei hän varmasti osannut arvata, että seisoisi 20 vuoden kuluttua myymälänsä tiskin takana johtamassa omaa liikettään, josta on kasvanut harrastajien keskuudessa yksi alan suosituimmista. Sinä lyhyenä aikana kun keskustelen Enjalan kanssa myymälän puolella, käy kolme asiakasta kysymässä eri tuotetta ja kaikki myös poistuvat myymälästä haluamansa tuotteen kanssa. Mitään ei tarvitse tilata, vaan tavarat löytyvät hyllystä. Kaikki tämä tulos on tullut pyyteettömällä työllä ja rakkaudella lajia kohtaan. Olen itse ajanut kilpaa koko elämäni ja tiedän, että jos torstaina treeneissä menee joku osa rikki, niin uusi täytyy saada kaupasta perjantaina mukaan, jotta viikonlopun kilpailu ei mene pilalle, Enjala kertoo. Toiminnan kehittyessä ja kasvaessa, edessä oli jälleen isompien tilojen etsiminen. Kun toiminta lähti vähitellen kasvamaan, huomasi Enjala tarvitsevansa uudet ja isommat toimitilat. Vaikka pyörä menisi rikki perjantai-illallakin, niin SE-Teamista saa usein avun siinäkin vaiheessa. Keravalla sijaitseva liike juhlikin huhtikuun alussa 20 vuoden mittaista taivaltaan. Tässä tullaankin suoraan SE-Teamin toiseen menestyksen salaisuuteen. Toki tiimin kuljettajat ovat onnistuneet myös moto20 vuotta asiakaspalvelua SE-Teamista on muodostunut jo käsite offroadmoottoripyörien kentässä. Tarve tuli myös sen takia, että tuotemyynnin lisäksi Enjala oli ruvennut tekemään asiakkaiden pyynnöstä myös huoltohommia. Enjala tietääkin, että hyvällä asiakaspalvelulla vuosien varrella kasvatettu laaja asiakaskunta on todella tärkeä asia, joka tuo ihmisiä myymälään jatkuvasti. Samaan aikaan Enjala on rakentanut kisapoluille yhden Suomen menestyneimmistä endurotiimeistä, joka on kerännyt mestaruuksia jo yli kymmenen vuoden ajan. Tavarat varastosta asiakkaalle Mikä sitten on nostanut SE-Teamin niin suosituksi harrastajien keskuudessa. Vuoden 2016 alussa SE-Team muuttikin nykyisiin tiloihinsa Keravan Isonkiventielle
Meillä on Päitsivoittoja, Suomen mestaruuksia, merkkimestaruuksia ja kasapäin mitaleja eri luokista. Huomaan kuitenkin hyvin sen, että nyt meille tulee sellaisia asiakkaita, jotka ovat olleet asiakkainamme 10 tai 15 vuotta sitten. SE-Teamin nimi on tuttu myös kilpailupuolelta ja Enjala onkin tukenut vuosien varrella monia SE-Teamin väreissä ajaneita kuljettajia. Vuosien jälkeen elämäntilanteet muuttuvat ja nyt onkin taas aikaa, tai taloudellisesti mahdollista aloittaa jälleen ajaminen. Jos hän testaa jotain tuotetta ja toteaa sen hyväksi, niin yleensä se silloin sopii muillekin. Tulevaisuus Mitä tulevaisuus tuo sitten SE-Teamin osalta. He ovat vuosien varrella lopettaneet jonkun syyn takia ajamisen ja sen takia ajautuneet pois meiltäkin. Olen myynyt muutamankin pyörän siltä pohjalta, kun Emppu (Pohjola) on ajanut sellaisella ja asiakas on todennut, että täytyyhän sen olla hyvä. Monen kohdalla on myös käynyt niin, että heidän lapsensa ovat aloittaneet ajamisen ja se tuo heidät takaisin. Jatkossa haluaisimme jalkautua enemmän kilpailuihin ja olla niissä mukana tuotteiden kanssa. Näin he palaavat meidän asiakkaiksemme. Se tuo itselleni aina lisäintoa hommaan, Enjala myöntää. Kun katsoo liikkeen myymälää, on helppo todeta nykyistenkin toimitilojen käyvän ahtaaksi ja Enjala on samaa mieltä. Tuoko tiimin menestys lisäkauppaa. Lisäksi kun mietitään, että hän voitti viime syksynä SM-osakilpailun täysin vakiolla 125-kuutioisella Yamahalla, niin kyllähän se on melkoinen osoitus pyörän suorituskyvystä. On vaikea sanoa, tuoko tiimitoimintaan laitettu taloudellinen panostus suoraan rahaa takaisin kassaan siksi, että ihmiset näkevät meidän tiimimme kuljettajan kisoissa ja tulevat sitten meille ostoksille. XRACING OFFROADPRO 03/2024 57. kuitenkin vaihtunut. Pohjolan menestys on myös vaikuttanut suoraan pyörämyyntiin. Siihen kuitenkin pyrimme. Nettikauppaa haluamme myös kehittää, sillä meillä on niin paljon tavaraa omassa varastossa, että pystymme hyvin myymään sitä ympäri maata, Enjala päättää. Tiimitoiminnassa on myös sekin hieno asia, että jälkeenpäin voi istua muistelemaan menestystä. Välittömiä suunnitelmia ei kuitenkaan isompiin tiloihin siirtymisen suhteen ole. Vakavammin tiimitoimintaa ruvettiin pyörittämään vuonna 2012, jolloin Oskari Kantonen voitti SE-Teamin ja Hondan väreissä Päijänteen ympäriajon. Lisäksi SE-Teamin kuljettajat ovat aktiivisesti mukana Enjalan järjestämillä ajopäivillä sekä myös liikkeen tapahtumissa, joissa harrastajat pääsevät tiimin kuljettajien oppiin tai vaikkapa vain juttelemaan heidän kanssaan mukavia. SE-Teamin syntymäpäiviä juhlittiin huhtikuun alussa Keravalla ja yrittäjä Santeri Enjala oli luonnollisesti tyytyväinen yrityksensä päästyä kunnioitettavaan ikään. Näin meidän on myös helpompi myydä tuotteita asiakkaille, Enjala pohtii. Sen perusteella on helppo sanoa asiakkaalle, että kun otat tuon pyörän rivistä ja säädät iskunvaimentimet kohdalleen, niin menestys on enää kuskista kiinni, Enjala innostuu. Siinä näkyy myös luonnollisesti se, että osa harrastajista on yksinkertaisesti lopettanut harrastamisen, jolloin he eivät enää kaipaa mitään moottoripyöräliikkeestä. Otetaan kuitenkin esimerkiksi vaikka Eemil Pohjola, joka on ollut eittämättä kotimaisen enduron paras kuljettaja jo vuosien ajan. Täytyy kuitenkin olla realisti ja todeta, ettei pienellä organisaatiolla ole mahdollista venyä kaikkialle
Tosin cross countryssa tämä oli myös pakotettua, sillä lajin säännöt oli jo lukittu tälle vuodelle edellisen lajiryhmän toimesta. Erilaiset ovat olleet myös jokaisen alkuvaiheet uudella kaudella. Eroa tulee myös siinä, miten jokaisen pesti alkoi. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi puolella on kiireellä luotu uusia luokkia ja pistetty monta asiaa nopeasti uusiksi, on enduron ja cross countryn puolella pysytty isossa kuvassa vanhassa mallissa. Nyt kaivataan perusasioiden toimivuutta ja rentoa ilmapiiriä. Kaikilta kolmelta lajipäälliköltä löytyy paljon kokemusta lajien parista jo aiemmiltakin ajoilta, mutta kaikkien lähtökohdat uuteen pestiin ovat erilaiset. Cross countryn puolella edellinen lajipäällikkö Heikki Savonen ei enää hakenut kolmannelle jatkokaudelle ja Reijo Kivelä päätti ottaa tehtävän vastaan. Siinä missä motocrossin Uudet lajipäälliköt puhuvat Motocross, enduro ja cross country ovat saaneet uudet lajipäälliköt. Kentällä on paljon hyvää, mutta kilpailuihin osallistuvien kuljettajien määrän lasku huolettaa. Motocrossin uusi lajipäällikkö Kusti Manninen valittiin tehtävään, kun aiemmin toimessa ollut Jussi Sajo päätti lopettaa tehtävässä kesken kauden, saatuaan tarpeekseen kentän huutelusta. K olme Suomen Moottoriliiton suurinta lajia harrastajamäärän mukaan katsottuna ovat saaneet tälle vuodelle uudet lajipäälliköt. Endurossa sen sijaan aiempi lajipäällikkö Jari Kakko vaihtoi kesken kauden paikkaa Jakke Ojalan 58 XRACING OFFROADPRO 03/2024
Myös motocrossissa koko lajiryhmä meni samalla uusiksi ja ainakin lajiryhmän alkuvaiheiden aikana siihen kuuluu lajipäällikön lisäksi vain yksi jäsen, joten varsinaisesta ryhmästä ei voida puhua. Ojalasta tuli lajipäällikkö ja Kakosta lajiryhmän jäsen. Voidaan jopa sanoa, että tilanne oli monelta osin varsin tulehtunut. Vaikka lajipäällikkö vaihtui, niin lajiryhmä pysyi muuten samana, joten Ojalan osalta startti on ollut niiltä osin helppoa. XRACING OFFROADPRO 03/2024 59. Tosin loppuaikana vanhassa lajiryhmässä oli lajipäällikön lisäksi enää yksi jäsen. Cross countryn puolella sen sijaan edellinen lajipäällikkö jakoi varsin paljon mielipiteitä niin kuljettajien, kuin kisajärjestäjienkin parissa. Motocrossin puolella tilanne oli varsin vakaa ennen edellisen lajipäällikön eroa, mutta tästä huolimatta asioita on laitettu uusiksi kovaa vauhtia Mannisen toimesta. Myös lajien sisällä tilanteet olivat täysin erilaiset. Lajipäällikön vaihdon myötä vaihtui myös koko lajiryhmä. Me keskustelimme uusien lajipäälliköiden kanssa heidän näkemyksistään tulevaisuudesta, lajien nykytilanteesta sekä monesta muusta asiasta. Enduron puolella tilanne oli varsin stabiili, eikä suuria mullistuksia ole tapahtunut. kanssa
MX-liiga starttaa Vantaalla 11.-12. Motocross, lajipäällikkö Kusti Manninen, 47, Mäntsälä PERUSASIAT KUNTOON JA KUSKIMÄÄRÄT YLÖS KUSTI MANNINEN hyppäsi ensimmäistä kertaa motocrossin lajipäällikön tehtäviin tälle kaudelle, mutta häneltä löytyy yli vuosikymmenen kokemus lajiryhmän jäsenenä. 60 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Lisäksi Manninen ammentaa toimessaan kokemuksiaan motocrossista niin kilpakuljettajan, taustahenkilön, EM-tason tiimipäällikön, sarjapromoottorin kuin maajoukkuejohtajankin näkökulmasta. Harmilliseksi on koettu MX1ja MX2-luokkien SM-osakilpailujen osallistujamäärät, jotka ovat varsinkin loppukaudesta olleet jopa erittäin pieniä. SM:iä varotaan ja samalla MX-liigan arvostus on noussut jopa liian korkeaksi. Manninen uskoo, että motocrossin ongelmiin on yritetty puuttua, ja siihen pyrkii myös uusi lajiryhmä. Vaihtoehtoisesti kuskit voisivat valita vain yksittäisiä, heille mieluisia kisoja. Haluan myös, että SM:iin pääsee mahdollisimman avoimesti kuskien luokittelustatuksesta riippumatta. MX-liigassa on edelleen ollut hyvä määrä kuljettajia ja varsinkin nuorten tekeminen on vahvaa. Eli mahdollisimman monella minkä tahansa tason kuskilla olisi mahdollisuus osallistua. Pitää muistaa, että crossi on pohjimmiltaan hyvin yksinkertaista hommaa ja kaiken pohjalla on harrastajien halu rällätä prätkällä maastossa. Haaste on myös siinä, miten SM-tasolle panostaneet kuljettajat saadaan pysymään lajissa. SM-sarjassa on ongelmana, etteivät kuljettajat halua ajaa siellä. Yleisesti kaikille kuljettajille halutaan tarjota tilaisuuksia ajaa paljon tai valikoituja kilpailuja, Maaninen selvittää Haluaisin, että kuskeilla olisi mahdollisuus kisata viikonloppuisin sekä lauantaina että sunnuntaina. Haluaisin, että kisojen taso nousisi ja kuskien pitäisi pyrkiä luokissa ylöspäin. Porissa 21.-22. Toivon, että sinne kirjoitetaan pohdittuja ajatuksia, muttei kaikkien heittojen tarvitse siellä olla, Manninen kannustaa. syyskuuta järjestettävä kerhojoukkuekilpailu puolestaan päättää kotimaisen kilpailukauden. Sääntöuudistuksia tehtiin useita. Kunpa vain Viron EM-karsintakisa toukokuussa houkuttelisi matalalla kynnyksellä paljon suomalaisjunioreita kokeilemaan siipiään kansainvälisessä arvosarjassa, Manninen toivoo. Manninen onkin pettynyt, mikäli kilpailujen kuljettajamäärät edelleen laskevat. Olisi myös tärkeää, että kuka tahansa voisi kisata, Manninen miettii. Siten tieto liikkuu. Persoonien kautta voimme saada yksittäisiä juttuja julki, mutta emme enempää. On kuitenkin fakta, ettei suurempaa mediaa kiinnosta, jos suomikuskin MM-sija on vaikka 15. Kerhot järjestävät myös riittävästi kilpailuja ja toteuttavat niitä hyvin. Haluan kuitenkin, että somessakin keskustellaan avoimesti. Siihen on haettu vastauksia muokkaamalla veteraaniluokkien ikärajoja ja luomalla senioriluokkia. Yleisesti taloustilanne on Suomessa vaikea, mutta piristyksenä Suomen Moottoriliiton alaisten lajien ajajalisenssejä on myyty tänä vuonna maaliskuun loppuun mennessä enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. toukokuuta ja SM-kausi korkataan Sipoossa 18.-19. Suuresta määrästä nousevat myös huiput ja toivottavasti saamme kansainvälisiä tähtiä. Tilanne on sama muissakin lajeissa. Keskustelen asioista liiton ja lajin sisällä, toki myös harrastajien ja kisakuskien kanssa. Edellisen lajipäällikön lähtö tuli myöhään ja on sinänsä harmi, että nyt on pitänyt tehdä asioita nopeasti. Monen somejutut eivät ole pidemmälle mietittyjä, mutta sieltä saa myös näkemyksiä, joita ei ole itse osannut ajatella. Sääntömuutokset on yleensä tehty pitkällä aikajänteellä, jolloin uudistukset ovat olleet hitaita. Tarvitsemme lisää harrastajia. Paikallislehdet ovat kiinnostuneita paikallisesta näkökulmasta. En haluaisi tehdä motocrossista tai kisaamisesta yhtään monimutkaisempaa kuin se jo on. Kompromissitkaan eivät ole aina olleet hyviä. toukokuuta. Manninen on saanut Suomen Moottoriliiton innostumaan erilaisten opetusvideoiden tekoon, ja niitä on luvassa kauden aikana. Meidän pitää saada ensin tuote kuntoon, eli SM-sarjan kilpailullisuus ylös ja kansainvälistä menestystä, Manninen tietää On hienoa, että meillä on junioripuolella hyvää yhteishenkeä ja nuoria, menestyviä kuljettajia kuten esimerkiksi Kasimir Hindersson, Viktor Leppälä ja Melissa Mäntylä, jotka tähtäävät kansainväliselle huipulle. Se tekee lajista kiinnostavamman ja syntyy innostusta lajiin. Näin karsintojen kautta puomilla olisi 40 nopeinta kuskia ja lopulta Suomen kovin kuski voittaisi, Manninen pohtii. Mutta on parempi toimia niin ja kokeilla, kuin kärvistellä vuosi jonkin toimimattoman asian kanssa. Siksi olemme laajentaneet luokkien määritelmiä. Puhutaan paljon siitä, ettei media kirjoita crossista. Manninen laittoi nopeasti tuulemaan ja Facebookin motocrosskeskusteluissakin on nähty hänen avauksiaan. Myös liiton nettisivut uudistuvat esimerkiksi siten, että kaikkien kilpailujen perusinfot löytyvät jatkossa yhdestä paikasta
”HAASTE ON MYÖS SIINÄ, MITEN SM-TASOLLE PANOSTANEET KULJETTAJAT SAADAAN PYSYMÄÄN LAJISSA.” XRACING OFFROADPRO 03/2024 61
Kansainvälisestä menestyksestä haikaillaan aina lajista riippumatta. Jos katsotaan puhtaasti lajiryhmän kannalta, emme voi olla huolissamme kansainvälisistä asioista. Tekeminen on itsestä kiinni. Endurossa on tällä hetkellä useita suomalaisia taistelemassa kunniasta niin MMkuin EM-tasolla. Äänet ovat iso tekijä kisojen järjestämisen kannalta. Toivottavasti ne antavat kuskeillemme positiivista fiilistä, Ojala kiittelee kerhoja niiden kilpailujen järjestämisinnosta. Kesäkilpailuja järjestetään toukokuusta syyskuulle ja kauden päätöksenä ajetaan kansallinen, 48:s Kärme Kustaan Kiemurat -partiokilpailu 7. Endurossa on kyse yksilölajista, jossa tulokset riippuvat siitä, miten yksittäinen urheilija siihen panostaa. Silti itse kisamaksu ja kausilisenssi ovat vain pieni osa harrastuskuluista. Säännöt toimivat. Yleisesti kuskien keskiikä nousee ja laji ukkoutuu sekä akkautuu. Enduro, lajipäällikkö Jakke Ojala, 53, Hämeenkoski KORTITTOMAT NUORET MUKAAN JAKKE OJALA toimi enduron lajiryhmässä seitsemän vuotta, kunnes astui kesken tämän kauden Jari Kakon tilalle lajipäälliköksi Kakon siirtyessä lajiryhmän rivijäseneksi. Käytännössä muutos koskee sprintja stadionendurokilpailuja, joihin voidaan nyt ottaa mukaan esimerkiksi 12-15-vuotiaiden kuljettajien nuorten luokka. Todellinen harrastajamäärä on varmaan nelinkertainen. Se vaikuttaa myös kisajärjestäjiin, ja olisi tärkeää saada tuplamäärä osallistujia nykyiseen verrattuna. Pyrimme myös järjestämään Suomessa kansainvälisiä arvokisoja, joissa suomalaiskuskit pääsevät vertailemaan vauhtiaan kansainväliseen tasoon. Näin heidän ei tarvitse odottaa kevytmoottoripyöräkorttia. ”OLEN SAANUT LÄPI SEN, ETTÄ ALLE 16-VUOTIAAT, KORTITTOMAT KUSKIT PÄÄSEVÄT KISOIHIN.” 62 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Jos ihmisillä on rahasta tiukkaa, on enduro siihen nähden kallista ja siitä helposti karsitaan. joulukuuta. Kulupuoli on nyt haastava niin lajissa kuin muutenkin elämässä. Lisenssikuskeja on noin 800. Ojala on iloinen myös enduron harrastajamääristä, jos huomioidaan myös ne ajajat, joilla ei ole kilpailulisenssiä tai jotka eivät osallistu lainkaan tai juurikaan kansallisiin kilpailuihin. Olisi hienoa saada niitä kuskeja kisoihin ja sitä kautta myös kisojen tasoa kovemmaksi ja huipullekin enemmän kuskeja. Lajilla on mennyt monta vuotta hyvin eikä hirveästi ole korjattavaa. Osallistujamäärissä ei ole tapahtunut yksittäistä isoa pudotusta, mutta viimeisen kymmenen vuoden aikana on tultu pikkuhiljaa alaspäin. Ojala on tyytyväinen kotimaisen enduron tilaan. Kalenterissa ei oikeastaan ole kilpailuista vapaita viikonloppuja, kun huomioidaan myös motocrossin ja cross countryn kotimaiset arvosarjat. Se on ollut minulle tärkeä asia, jotta nuoret kuljettajat pääsisivät lajin pariin nopeammin. Lajilla menee hyvin, kilpailujenjärjestäjiä on yllin kyllin ja säännöt ovat linjassaan. Toivon kovasti, että nuoret tulevat niihin kolmeen kisaan, jotka nyt järjestetään, Ojala houkuttelee. Sen takia on esimerkiksi tukikisoja. Enduron talvikausi päättyi Päijänteen ympäriajoon maaliskuun puolivälissä. Olen saanut läpi sen, että alle 16-vuotiaat, kortittomat kuskit pääsevät kisoihin. Kertalisenssi on nykyään kallis, jos haluaisi ajaa vain yksittäisen kisan, Ojala arvioi. Näkyvyys on aina meidän lajeissamme se, mitä haluttaisiin ja jota saisi olla enemmän, Ojala tietää. Ojalan mielestä endurossa vallitsee rento ja mukava ilmapiiri, ja laji on hauska harrastus niin toimitsijoille kuin kuskeillekin. Lajiryhmä ei voi varsinaisesti tukea yksilöä, mutta olemme mukana keräämässä rahaa maajoukkueille. Tälle vuodelle lanseerattiin uudistus, jonka ansiosta muulta liikenteeltä eristetyillä alueilla järjestettävissä kilpailuissa ei ole ajokorttivaatimusta missään luokassa. Näin saamme sitoutettua nimenomaan nuoria lajiin, ja pitkäkestoisesti ajateltuna saamme toivottavasti enemmän kuskeja myöhemmin muihin luokkiin, nostettua kisojen tasoa ja myös kansainvälistä menestystä. Viimeisen kymmenen vuoden aikana olemme saaneet pyörien äänet sellaiselle tasolle, ettei kisoihin tullessa ole juurikaan yliäänekkäitä pyöriä, toisin kuin vaikka 5-6 vuotta sitten. Kisoissa on ollut sellaiset 100-220 osallistujaa, mutta tasaisesti yli 200 olisi hyvä
Lajissamme on paljon kertalisenssillä kilpailevia, varsinkin harrasteluokissa, mutta lisenssin hinta on noussut tosi paljon. Harrastus ei ole muutenkaan halpa, mutta olisi hienoa nyt alkuun saada kuskimäärä nousuun ja kisoihin 200-300 kuskia. Ei varmasti tarvitsisi olla naista joka joukkueessa, mutta olisihan se suositeltavaa. Onhan sitäkin ehdotettu, että koska nyt kisoissa on yleisesti ollut vähän kuskeja, voitaisiin alle 200 kuskin kisoissa ajattaa kaikki samassa lähdössä. Heitä vain on harmillisen vähän, kun kisoissa on ollut alle 20 kuskia. Sitä ennen hän toimi pestissä 11 vuotta. ”TAVOITTEENI ON SAADA KENTTÄ RAUHOITETTUA SEKÄ KUUNNELLA HARRASTAJIA JA KERHOJA.” XRACING OFFROADPRO 03/2024 63. Lajissa on edelleen hyvää se, että kisajärjestäjiä löytyy. SM ja SC vaativat sääntöjä arvojensa takia, mutta silti ”kansan lajissa” pitäisi olla enemmän löysiä sääntöjä ja huumoria sekä oheissirkusta, kuten Himoksella oli aikanaan karnevaalia. Ne purevat tavalliseen kansaan ja moni varmasti miettii, kannattaako laittaa viimeisiä ropojaan siihen, että pääsisi ajamaan yhden kisan, vaikka mieli tekisikin käydä jossain tietyssä kisassa. Himos toimi ensiareenana, ja vuosien myötä yksittäisissä kilpailuissa nähtiin parhaimmillaan monta sataa ajajaa. Tasa-arvoon perustuen he ovat halunneet ja saaneet ajaa parin tunnin kisojakin. Kivelällä on vuosikymmenien kokemus eri offroadlajeista niin kilpailijana kuin toimitsijana ja hän on ollut lajiryhmän lisäksi vahvasti mukana Parolan cross country -kilpailun järjestelypuolella sekä enduron Suomen maajoukkueiden taustalla. Toki missään muussa lajissa ei ole naispakkoa. Joukkue ei voi kuitenkaan koostua vain A-luokitelluista kuskeista, koska sellaisia kerhoja ei olisi paria enempää. Lisäksi meidän pitää helpottaa luokista ylöspäin nousemista, koska kuskit eivät meinaa saada nousupisteitä täyteen, Kivelä suunnittelee. Useampi kerho pyysi minua takaisin lajipäälliköksi. Ehkä kuitenkin nuoret ja matkaendurot pitäisi ajattaa omassa lähdössään, koska tasoerot heidän ja esimerkiksi A-kuskien välillä ovat isot ja he ovat myös monesti kiinni reitillä. Se ei ole huono ajatus. Kolme muuta SM-osakilpailua sekä kolme kansallista kilpailua ajoittuvat toukoja lokakuun välille. V60-kuskit ovat olleet tyytyväisiä tunnin kisaansa. Niin on ennen ollut ja isoimmissa kisoissa oli seitsemänsataa kuskia. huhtikuuta, jolloin kilpailun tuotot ohjattiin perinteiden mukaisesti enduron maajoukkueiden hyväksi. Myös sarjat SMja Suomen Cup -arvoineen ovat juurtuneet cross countryyn, mutta erittäin merkittävä osa lajia ovat yhä edelleen erilaiset harrasteluokat. Tällä kaudella tarkoitus on kuunnella, mitä lajin parissa toimivat kerhot, talkoolaiset ja kuljettajat kaipaavat. Cross countryn Suomen mestaruuskausi käynnistyi Parolassa 20. Kilpailijamäärät ovat laskeneet merkittävästi ja viime kaudella yksittäisissä koitoksissa ei ollut välttämättä kaikki luokatkaan huomioiden edes 200 ajajaa. Cross country on ollut kotimaisessa lajikentässä vajaat parikymmentä vuotta. Pitäisi myös huomioida naiset. Uusi lajiryhmä aloitti toimintansa vasta tämän vuoden puolella, joten sääntömuutoksiin ei ole ollut mahdollisuuksia. Muutama vuosi sitten tullut joukkuekilpailu on ajatuksena houkutteleva, mutta joukkueiden kokoonpanoihin liittyvät seikat ovat saaneet vahvaa kritiikkiä ja jopa osallistumisboikottia aikaan, Kivelä pohdiskelee. Siihen vaikuttavat osaltaan nousseet harrastuskustannukset. Tavoitteeni on saada kenttä rauhoitettua sekä kuunnella harrastajia ja kerhoja. Pyrimme saamaan lajiryhmän sellaiseksi, että meillä on keskusteluyhteys harrastajiin. Haemme varmasti muutosta joukkuekisan sääntöihin ensi vuodelle. Määrät ovat tippuneet surullisesti emmekä nykyisellään voi saada 500600 kuskin kisoja. Vaikuttaa siltä, että he ovat sopeutuneet ajamaan V50-luokan kanssa yhdessä. Lisäksi ajanottomaksu on kohonnut 20-25 euroon. Haluamme myös parantaa tiedotusta, Kivelä kertoo. Cross country, lajipäällikkö Reijo Kivelä, 68, Kangasala LAJIKENTTÄ ON RAUHOITETTAVA REIJO KIVELÄ palasi talvella cross countryn lajipäälliköksi neljän vuoden tauon jälkeen. Joukkue pitäisi varmaan muodostaa kisan päälähdössä ajavista kuskeista. Sääntöjen pitäisi olla sellaiset, että jokainen kumisaapaskuski voi tulla ajamaan. Osa on lähtenyt, mutta on myös tullut uusia ja jotkut ovat tehneet paluun. Se kantaisi järjestäjiäkin. Cross country on hyvä harrastus ja esimerkiksi crossikuskeille erinomainen kisatreenimuoto ennen heidän SMkauttaan ja sen jälkeen, Kivelä tietää
Kerhojen sankarit Elämäntapana talkoot SAMI KARHU SAMI KARHU MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. 64 XRACING OFFROADPRO 03/2024
Kova pöly, pehmeä hiekka ja pahat kivikkoiset osuudet olivat haastavia. Karhu on lähiaikoina jättäytynyt pois jäähallin talkoista, joten hänellä on ollut enemmän aikaa osallistua HyKoKe:n toimintaan, johon kaivattaisiin kipeästi nuorta verta. Samat naamat talkoissa tuntuvat olevan vuodesta toiseen. S ami Karhu otti ensiaskeleensa kurapyörien pariin jo vuonna 1977, kun perhe muutti Hyvinkäälle, aivan MP-Racingin naapuriin. Johdin joskus JJ-ajoa jonkin aikaa, mutta sitten meni vaihdelaatikko jumiin ja voitto lipesi käsistä. Karhu jatkoi kuitenkin treenaamista Salen isoveljen Simon kanssa. Sami Karhu on monelle tuttu mies endurovarikoilta. Kun Karhu sai viimein käteensä ensimmäiset kesätyörahat 16-vuotiaana, hän asteli oitis MP-Racingiin ja ostaa täräytti uuden Husqvarnan. Kokonaisuudessaan Karhu näkee kerhon tilanteen varsin hyväksi. Olin vuoden 2014 Päijänneajossa V40-luokassa neljäs, Karhu kertoo. Se on muutenkin kallista touhua, joten on tärkeää, että isät toimivat valmentajina. Kaupungin puolelta on jo hieman vihreää valoa vilauteltu, että joku maa-alue meille saattaisi löytyä, mutta mitään varmaa ei ole vielä. Ajoin siirtymät ja pätkät lähes samaa vauhtia. Vuonna 2013 Karhu päätti yhdessä Salen kanssa alkaa harjoitella Päijänneajoon. Toki jäsenillä on monia pienten piirien ajopaikkoja, sekä Hyvinkään Vauhtipuiston endurolenkki. Merkkasin sen syksyllä ja pidin kunnossa läpi talven. Nuori miehen alku päätti satsata kaiken enduroon, mutta hieman yllättäen luottoajokaveri Sale lopetti ajamisen. Aikamoista selviytymistä Ajotauko venyi yli 10 vuoteen, kunnes Karhu hankki jälleen oman pyörän. Toki siinä oli moni apuna, etten ihan yksin kaikkea tehnyt, Karhu kiittelee. Vaikeahan koko yhteisöä on saada kerralla liikkeelle, mutta nykyään se on niin, että vain vähemmistö jäsenistä käy talkoissa, Karhu harmittelee. Kotoa ei oman pyörän hankintaan rahaa irronnut, mutta Karhu vietti kesät maalla, jossa pääsi ruuvaamaan ja ajamaan vanhoilla mopoilla. Olihan se kilpailu aikamoista selviytymistä. Espanjassa kaikki sujui neljänteen päivään asti hyvin, kunnes Karhu joutui keskeyttämään vaihteensiirtäjävikaan. Eiväthän nuo juniorijoukkueet toimi ilman talkoita, mutta melko pieni piiri ne talkoot tekee. Mikäli valmentaja joudutaan ostamaan, se nostaa kuluja vielä entisestään, Karhu tietää. Karhun ikimuistoisin kilpailu on ehdottomasti vuoden 2016 Six Days Enduro Espanjassa. Välillä ihan pelotti laskea lähes täysillä siellä pölyssä metsäautoteitä, joilla oli kauheita irtokiviä, Karhu kauhistelee. 120 jäsenen kerholla ei ole yhtään virallista harjoittelupaikkaa. Meillä löytyy kilpailujen järjestämiseen ihan hyvin väkeä ja niihin myös hyviä pätkiä tästä lähialueilta. INFO: Nimi: Sami Karhu Ikä: 51 Kerho: Hyvinkään Konekerho Jäsenenä: yli 15 vuotta Harrastukset: enduro ja jääkiekko TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03/2024 65. Sitoutunut talkoolainen Karhu on tuttu näky Hyvinkäällä ajettujen endurokilpailujen talkoissa, mutta tuotakin enemmän hän on tehnyt talkootunteja Hyvinkään jäähallilla. Ajamisen ohessa Karhu on myös erottamaton osa Hyvinkään Konekerhon talkooväkeä. Kohtuullinen tilanne Vaikka HyKoKe:n talkoissa on leppoisa tunnelma ja kilpailut järjestyvät rutiinilla, on kerholla reittien suhteen pienoinen ongelma. Muuhun ajoporukkaan kuuluivat tuohon aikaan Kaipasen Mika ja Viertoman Harri. Sitten kun tulin täysi-ikäiseksi, niin innostus lopahti, Karhu muistelee. Talveksi Karhu otti vastuulleen Päijänteen ympäriajossa ajetun maastokokeen. Hänet on nähty niin Päijänteen kierrossa kuin Six Days Endurossakin. Touhusin meidän kerhomme järjestämää Päitsipätkää koko talven. HyKoKe on keskittynyt enduroon, mutta tekee vahvaa yhteistyötä Hyvinkään Moottorikerhon kanssa, joka on puolestaan motocrosspainotteinen kerho. Karhun arvion mukaan talkoolaisten keski-ikä on nyt noin 50 vuotta. Kovassa porukassa vauhti kasvoi. Karhu oli ajanut Päijänneajon maaliin jo vuonna 2009, mutta vuoden 2014 kilpailuun valmistautuminen tehtiin viimeisen päälle. Karhu katseli usein kuinka Sale ajeli Moto AIM:lla MP-Racingin pihaa ympäri. Silti HyKoKe:n oma virallinen reitti loisi jäsenille erinomaisen kiintopisteen ja antaisi pysyvyyttä jatkoon. Siitä tulikin kuljettajilta hyvää palautetta. Jätkät ajoivat silloin ihan MM-kisoja, niin oli siinä itselläkin ihan yritystä. Karhun lapset ovat pelanneet jääkiekkoa sekä ringetteä, joten hän toiminut joukkueiden huoltajana, valmentajana sekä joukkueenjohtajana. Kipinä Sixille lähtöön syttyi edellisenä vuonna, kun Karhu oli huoltajana Slovakian Sixillä. Kävimme oikein Konttisen Tomin luona kuntotesteissä ja treenasimme syksystä asti. Kun viettää 14 vuotta lähes seitsemänä päivänä viikossa ja noin kolmesta viiteen tuntia päivässä jäähallilla, voidaan puhua melkoisen sitoutuneesta talkoolaisesta. Ihan hyvältä tämä meidän tilanteemme näyttää, voisi mennä paljon huonomminkin, Karhu päättää. Lapsena Karhu vietti paljon aikaa MPRacingillä ja tutustui häntä vuotta vanhempaan Sauli “Sale” Penttilään
Kaikenlaista kommellusta tulee vastaan niin radalla kuin sinne matkustaessa ja se opettaa hyvinkin paljon. Toki asuntovaunuelämä muutenkin on opettanut, miten pienellä ihminen lopulta tulee toimeen. Matkanjärjestäjänä toimiminen on arjessakin helposti käytettävissä oleva taito. Olen iloinen, että useimmiten ei jää sormi suuhun kun moposta tai autosta jotain hajoaa. Vaikka pettymykset joskus ovatkin karvaita ja laji ottaa paljon, kääntyy mieli useimmiten kaikkeen siihen, mitä moottoriurheilu on kuitenkin antanut. Kaiken tämän organisointi ja omissa hyppysissä pitäminen on ollut todella opettavaista. Jatketaan opiskelua! Terveisin HANNA #28 MERTSALMEN MATKASSA: 66 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Tietysti urheilusta yleisesti: Harjoittelusta, palautumisesta, unesta, ruokavaliosta ym. Perspektiiviin liittynee myös ihan normielämän perusasioiden arvostaminen: Miten hienoa onkaan, jos kisapaikalla on suihkussa lämmintä vettä tai vesivessat. Musiikkinäkemys on myös hyvin laajaksi opittu, koska omia suosikkeja ei vain viitsi kuunnella jatkuvasti. Myös kyky sietää muuttujia ja stressiä on varmasti kehittynyt hyvinkin paljon. Oppimista on vielä siinä, että muistaisi olla hieman armollisempi itselleen, koska kehitettävää on aina, mutta välillä voisi nähdä myös onnistuneitakin asioita. OPPIMISESTA P itkillä automatkoilla ehtii miettiä kaikenlaista autokaraoken ja podcastien lomassa. Mietintää on suuntaan jos toiseenkin yleispätevästä ”onko tässä mitään järkeä” -tyyppisestä siihen, kuinka parasta hommaa tämä onkaan. Pitkäjänteisyys ja kova työnteko ovat toki mainittavia asioita niin harjoittelun kuin yleisesti kilpaurheilu-uran rakentamisessa. Urheilu on hienoa ja moottoriurheilu vielä hienompaa. Toki merkittävä opittu asia on lajikohtaiset asiat. Vähemmän on tullut käytyä turistirysissä tai nähtävyyksiä katsomassa. On oppinut tulemaan toimeen erilaisten ihmisten kanssa ja myös pyytämään apua. Enkä kyllä tiedä, onko kovin moni kokenut tärkeäksi ajella autolla moottoritieltä Riemukaarelle tai Eiffel-tornille, mutta sellainenkin koukkaus on tullut tehtyä ja kyseiset monumentit auton ikkunasta katseltua. Eri kulttuurit ja niiden toimintatavat ovat tulleet tutuiksi ja on oppinut hyväksymään ne erilaisuudet, jotka aluksi saivat kiristelemään hampaita. Matkavaihtoehtojen ja niiden kulujen vertailu sujuu rutiinilla, eikä autolla ajo ulkomaillakaan jännitä. Automatkailun myötä on tullut nähtyä laajalti eri paikkoja sekä tavallista arkielämää eri kohteissa. Eipä näkynyt juuri muita. Ajotekniikat ja ”suuntaukset” yleisesti kehittyvät ja näin tulee aina lisää opittavaa. Lähiaikoina on tullut mietittyä, mitä tämä kilpaurheilumatka on tähän mennessä minulle opettanut. Enää ei myöskään kiukuta niin paljon kun niitä muuttujia tulee. Matkan varrella on oppinut yleisesti ihmisistä. Kulttuuritapojen erilaisuutta kun ei ole tarkoitettu varsinaisesti ärsyttämään, se on vain maan tapa. Positiivisuus on toki paljolti myös sisäsyntyistä, mutta toki sitä helpottavat kokemukset ja aiemmat opit. Toisaalta päivittäiset polvikivutkaan eivät ole lannistaneet, vaan pystyn kuitenkin näkemään kuinka paljon pystyn tekemään siitä huolimatta. Ainakin osaa lähteä heti selvittämään, mistä voisi saada apua. Kokonaisuuksien hallinnasta työn ja urheilun yhdistämisessä ja asioiden optimoimisesta. Mikäli niihin on päätynyt, niin rauhassa on saanut olla, tästä hyvänä esimerkkinä vaikka Pisan torni aamukahdeksalta. Siksi tämä laji myös varmaankin koukuttaa niin paljon, koska aina on tekniikassa kehittymismahdollisuuksia ja oppiminen on jatkuvaa. Tai edes oikea wc-istuin. Iskältä tosin kun kysyy, onko samoja kappaleita luukutettu useampaan kertaan, voisi vastaus olla erilainen… L oukkaantumisten myötä on tullut perspektiiviä siihen, miten hienoa on kun kaikki on kunnossa. Ehkä. Se näkyy päivittäisissä treeneissä, yhteistyökumppanien hankkimisessa, yhteyksien ylläpitämisessä, tiedottamisessa ja mopon laitossakin, vain muutamia asioita mainitakseni
Ensimmäisenä päivänä hän jäi kärjelle lähes minuutin ja oli viides. Sunnuntaina puolestaan todella moni kuljettaja kärsi vatsataudista ja myös Roni Kytönen joutui jättämään sen takia päivän ajamatta. Verona oli tuolloin neljäs. Ruotsalaisten vahvan rintaman nopein kuljettaja oli taas Mikael Persson, joka oli ensimmäisenä päivänä EnduroGP-luokassa kahdeksas ja toisena päivänä kuudes. Espanjalainen oli liukkaissa olosuhteissa lauantain nopein, mutta joutui taipumaan Holcomben vauhdissa sunnuntaina. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media KILPAILU MM-Enduro, Portugali Vaihteleva kauden avaus E nduron MM-sarja polkaistiin käyntiin huhtikuun alussa Portugalissa. Steve Holcombe oli avauspäivän kolmas, mutta pääsi toisena päivänä parempaan vauhtiin ja nappasi EnduroGP-luokan voiton, kuten puolustavan mestarin arvoon sopiikin. Andrea Verona kaasutteli ensimmäisenä päivänä kakkoseksi, mutta hieman yllättäen miehen vauhti ei enää riittänyt kärjelle sunnuntaina, jolloin olosuhteet olivat paremmat. Josep Garcia antoi jälleen myrskyvaroituksen muille. Brad Freemanin kausi starttasi mollivoittoisesti. Heti ensimmäinen kisaviikonloppu tarjosi nähtävää, kun lauantaina sade teki menosta välillä vaikeaa. XRACING OFFROADPRO 03/2024 67. Sarjan kannalta mies kaivoi itselleen heti melkoisen ison kuopan. Tässä viikonlopun tapahtumat kuvina. Toisen päivän britti joutui jättämään väliin vatsataudin vuoksi
68 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Moottoriurheilun monitoimimies HEIKKI HUUSKO HEIKKI HUUSKO Huuskon MM-pronssi varmistui Heerenveenissä jo ennen illan finaalia
Olin käynyt pari vuotta aiemmin kokeilemassa jääspeedwaypyörää parinakin viikonloppuna ja se vaikutti aika mukavalta touhulta. Näin ei kuitenkaan Huuskon mielestä ole. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_good-shoot.com / Reygondeau somaan. XRACING OFFROADPRO 03/2024 69. Esimerkiksi tänä vuonna ei ole ajettu muuta kuin Messilän satamassa järjestetty SM-finaali. Kun ikää tuli lisää, mopoilu vaihtui motocrossharrastukseen ja myös moottorikelkkailu tuli tutuksi. Seuraavana talvena Huusko innostui ajamaan jäärataa, jota hän ajoi pari kautta opiskelun ohessa. Tästä voisi päätellä, että lajin harrastaminen Suomessa on melkoisen haastavaa. Hyviä pyöriä on todella vaikea löytää, eikä niitä voi kaupasta Huusko on ajanut jääspeedwayta vasta kolme vuotta, mutta on noussut nopeasti lajin huipulle. Mies ei pitkään ihmetellyt, vaan pisti lähes saman tien ilmoittautumisen sisään SM-kisaan. Allsvenskan on aloitteleville kuljettajille ja sitten on Superliiga, jonne tulevat ajamaan kaikki Euroopan nopeimmat kuljettajat. Lopulta kohdalle osui kuin lottovoitto, kun Huusko löysi alleen jo valmiiksi nopeaksi opetetun pyörän. Sovin myyjän kanssa, että lähden sitä sunnuntaina katKun on harrastanut melkoisesti erilaisia moottoriurheilulajeja, ajanut jääspeedwayssa MM-pronssille, ajaa vesijetillä SM-sarjaa ja työskentelee rallin MM-sarjan parhaassa tiimissä, voidaan varmasti puhua todellisesta moottoriurheilun monitoimimiehestä. Ei kuitenkaan ollut mahdollisuutta ostaa sellaista siihen jääratapyörän rinnalle, niin se sitten jäi, mutta ajatus jäi kytemään. Otin vielä torstain vapaaksi ja kävin kokeilemassa pyörää uudelleen, ettei nyt ihan kylmiltään tarvinnut SM-kisoihin mennä. Tulosta oli alkanut syntyä, ruokahalu kasvoi syödessä ja suunnitelmissa oli lähteä kokeilemaan vauhtia maailmalle. Sitä seuraavana viikonloppuna oli SM-kisat Kauhajoella, jonne ilmoittauduin sen yhden ajokerran perusteella. H eikki Huuskon kiinnostus moottoriurheiluun alkoi jo pikkupoikana kotoa, kuten hyvin monelle muullekin on käynyt. Tällainen mies on kolmekymppinen suunnitteluinsinööri Heikki Huusko. Onhan se totta, että kisoja ajetaan Suomessa harmillisen vähän. En voi sanoa, että se on haastavaa, koska harrastetaanhan Saksassa ja Hollannissakin. Laji vaihtui Huuskolla oli siis jälleen kisaväline, jota oli päästävä ulkoiluttamaan. Jos siellä haluaa harrastaa, niin ensin on ajettava Ruotsiin tai Suomeen, että pääsee edes pyörän päälle ja treenaamaan. Jonkun verran tuli ajettua kisojakin, mutta se oli enemmän vain sellaista harrastelua, koska ei opiskelijalla ollut varoja laittaa tosissaan kilpailemiseen. Jos kisata haluaa, niin on lähdettävä Ruotsiin, jossa ajetaan myös kahden liigatason kisoja. Kun kaupittelin niitä jääratapyöräni osia ja sainkin kaiken myytyä, niin satuin huomaamaan, että Tampereella oli myynnissä jääspeedwaypyörä. Hän kävi ajamassa myös B-luokan kisoja, mutta tämäkin laji jäi siihen, että taloudellista panostusta olisi pitänyt nostaa huomattavasti ja siihen eivät opiskelijan varat riittäneet. Tänä vuonna Huuskolla oli kolmas täysi kausi jääspeedwayn parissa. Ostin tuon pyörän helmikuun lopulla 2021 ja pääsin seuraavana viikonloppuna testaamaan sitä Varkaudessa. Kyllästyin siihen yhtenä kesänä kun olin vuorotöissä ja käytin kaiken vapaa-aikani siihen, että pääsin ajamaan crossia, Huusko kertoo. Se toimii hyvänä treenisarjana ennen MM-sarjan alkua, Huusko tietää. Toiveissa oli päästä ajamaan EMja MM-kisat. Jääspeedwaykisoja ajetaan Suomessa todella vähän. Totesin siellä, että tämä laji pyörii aika lailla kisaamisen ympärillä ja seuraavaan on vuosi aikaa, Huusko muistelee. Ajaminen ja kilpaileminen kiinnostivat kuitenkin edelleen ja jääratapyörää kaupitellessaan Huusko löysi tavallaan vahingossa itselleen uuden lajin. Mielessä oli myös pyörän vaihto parempaan, joka ei ole ihan yksinkertainen asia. Kun opiskelin Oulussa, niin siellä oli tosi huono crossiratatilanne ja piti lähteä Raaheen asti ajamaan. Huuskon isä ajoi aikanaan kilpaa moottorikelkoilla ja Heikki-pojalle hankittiin viiden ikäisenä ajopeliksi Suzuki PV. Siinä kävi kuitenkin niin, että tulin kotiin jääspeedwaypyörän kanssa ja ajattelin, että kokeillaan nyt tätäkin lajia, Huusko naurahtaa. Huuskon saatua ajokortin, hän pääsi lähtemään crossiradoille ja alkoi harrastaa lajia hieman vakavammin. Kun lisäksi vielä vuoden 2021 ensimmäisissä treeneissä Huuskon pyörästä räjähti moottori, niin hän päätti myydä koko pyörän osina pois
Pääasiassa työni tapahtuu tietokoneella. Karsintakilpailu ajettiin Ruotsin Örnsköldsvikissä ja se yllätti minut täysin, kun huomasin siellä ajavani karsinnan voitosta. Huusko ei kuvia kumarrellut, vaan ajoi kumpanakin päivänä peräti kolmanneksi. Minulla harjoitusleiri meni hienosti, olin siellä nopein ja sain karsintapaikan. Huusko uskoi, että mikäli kaikki sujuu hienosti, niin pieni mahdollisuus voisi olla jopa viiden joukkoon. Olin siinä lopulta toinen. Ja nimenomaan pyrkiä, sillä MMsarjaan ei noin vain mennä, vaan ensin oli selvittävä karsinnoista, johon Suomella oli kaksi maapaikkaa. Silloin alkoi tuntua, että vauhtia riittää ja uskoin hyvänä päivänä ajavani mukaan MM-sarjaan, koska jaossa oli 8 paikkaa. Tässä vaiheessa tulee väkisinkin mieleen, että tämä kaikki riittää varmasti moottoriurheiluksi yhdelle miehelle, mutta mitä vielä. Pohjoisessa löytyi jäätä jo lokakuun lopussa, jolloin ajoin ensimmäiset treenit. Kesäisin ei toki jääspeedwayta ajeta, mutta minulla on harrastuksena tuollainen vesijetti, jolla käyn myös kiertämässä SM-sarjan, Huusko yllättää. Ajamaan pääsee vaikka joka viikonloppu, joten kyllä tänäkin talvena on poltettu aika paljon lomia näihin reissuihin, että pääsee jääspeedwayta ajamaan, Huusko myöntää. Normaalisti viikonloput ovat aika pitkälle vapaita, mutta voi sanoa, että viikolla on aika kiire. Karsintakisaan pääsi puolestaan mukaan, mikäli menestyi kotimaan harjoitusleirillä. Onneksi työnantaja suhtautuu moottoriurheiluun enemmän kuin ymmärtäväisesti. MM-sarjassa ajettiin kaksi kisaviikonloppua, eli neljä erillistä MM-kisaa. Meillä on aktiivisia harrastajia, jotka jaksavat rakennella ratoja. MMpronssin lisäksi tilille tuli PM-kulta ja SM-hopea. ostaa, koska ne rakennetaan joka kuljettajalle erikseen. Monen sattuman summana sain tälle kaudelle neljä henkilökohtaista maailmanmestaruutta voittaneen Daniil Ivanovin pyörän, Huusko paljastaa. Pitkä kausi Kausi käynnistyi Huuskon osalta jo aikaisin viime vuoden puolella, jolloin edessä olivat ensimmäiset ajotreenit. Huuskon työnantaja on nimittäin tämän hetken maailman paras rallitalli. Monet Euroopan kuskit eivät olleet siinä vaiheessa ruvenneet vielä edes piikkejä teroittamaan, kun me vedimme jo täysillä treenejä. Silti on aina joskus pyydettävä lisäksi vapaata töistä. Huuskon ei siis tarvitse miettiä mihin lomansa käyttää. Inzelliin mentäessä tiesin, että vauhtini on aika lujaa ja uskoin pystyväni kamppailemaan MMpisteistä siinä missä muutkin, mutta se, että ajoin kahtena peräkkäisenä päivänä podiumille, HEIKKI HUUSKO HEIKKI HUUSKO Huusko saalisti tällä kaudella kolme mitalia. Toki testeissä käyn aina silloin tällöin, etenkin jos autoon tulee isompaa sellaista päivitystä, jonka olen itse suunnitellut. Toisin kuitenkin kävi. Ensimmäinen gladiaattorien kohtaaminen oli Saksan Inzellissä. Syksyllä kiersin useammat testit, kun suunnittelin uutta jousitusta meidän Ralli1autoomme. 70 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Työskentelen Toyota Gazoo Racingilla Jyväskylässä suunnittelutiimin vetäjänä. Kauden suunnitelmissa oli pyrkiä mukaan lajin MM-sarjaan. Kohti MM-mitalia Huuskon päälaji on kuitenkin jääspeedway, jossa Huusko hakee paikkaa kirkkaimmalta huipulta. Eihän kesällä kuitenkaan ajeta jääspeedwayta. Ei tämä ihan perus 8-16 työtä ole, vaan se tahtoo pitää aika lailla otteessaan, Huusko kertoo
Sehän ei sitten enää onnistunut. Se tarkoitti, että loppuerät on pakko voittaa jos mielii finaaliin. Samalla varmistui myös, että finaaliin starttaa tuore MMpronssimitalimies. Minä törmäsin häneen ja kolasimme vielä hänen kanssaan Jimmy Olseninkin paaleihin. Sainkin toiseksi parhaan startin, parhaiten lähti Martin Haarahiltunen. Siinä kun sunnuntai-illalla katselin pisteitä, niin neljän kärki oli neljän pisteen sisällä. Kytkinkäsi oli vain liian herkällä, pyörä liikahti hiukan ja etulokasuoja otti ritsaan kiinni. Kolmannessa erässä ritsa nousi hiukan normaalia hitaammin. Valitsin finaaliin toiseksi sisimmän linjan, koska jos ei voita starttia, niin sisälinja saattaa olla vähän hankala. Huuskon kilpailukausi meni kaikin puolin yli odotusten, saldona MM-pronssi, PM-kulta ja SM-hopea. En uskaltanut muuta kuin ajella rauhallisesti maaliin, muuten olisin kyllä ajanut kisan voitosta, oli fiilis sen verran korkealla, Huusko tunnustaa. Olihan se huikeaa, kun laskimme pisteitä moneen kertaan ennen finaalia ja totesimme, että olen MM-pronssilla, eikä se enää muuksi muutu, vaikka voitan tai keskeytän, Huusko liikuttuu. Mietin, että menee Hollannin kisa sitten miten tahansa, niin en voi olla kuin tyytyväinen tähän ajokauteen, Huusko analysoi tilannetta. Ei ole ikinä ennen noin käynyt, mutta tulipa tuokin kokeiltua, tosin vain vähän huonossa paikassa, Huusko harmittelee. Haarahiltunen hylättiin kolarin aiheuttajana ja erä uusittiin kolmen miehen voimin. Päivä alkoi mahtavasti kun ajoin kaksi erävoittoa. Alkuerät sujuivatkin loistavasti. Ensimmäinen kisapäivä päättyi seitsemänteen sijaan, joka oli luonnollisesti pettymys kahden podiumpaikan jälkeen. Huusko ei kuitenkaan tapahtuneesta stressiä ottanut, vaan aloitti keskittymisen viimeiseen kisapäivään nukkumalla kunnon yöunet ja lähti katsomaan, mitä viimeinen kisapäivä tuo tullessaan. Huusko menetti vain kaksi pistettä ja pääsi parhaana pistemiehenä valitsemaan ensimmäisenä paikkansa finaaliin. Varmaan juhannuksen jälkeen pitää alkaa miettiä mitä tehdään, mutta eiköhän tätä mitalia lähdetä kirkastamaan, Huusko lupailee. Tulevaisuuden suunnitelmat eivät vielä tällä hetkellä ole täysin selvillä, mutta Huuskon ajatuksissa on kuitenkin, että palkintokaappiin sopisi myös kirkkaampi MM-mitali. Tiukka paikka Toinen kisaviikonloppu ajettiin Hollannin Heerenveenissä. Luultavasti täysiä tullaan menemään, mutta nyt pitää nollata tämä kausi. Käytännössä joka viikonloppu lokakuun lopusta lähtien on oltu pyörän päällä ja viikot huollettu. Harmillisesti tuo kolmas erä olisi ollut vielä etukäteen ajateltuna koko kisan helpoin. Sen jälkeen voi ruveta suunnittelemaan miltä ensi talvi näyttäisi. Siihen siviilityöt päälle, niin nyt täytyy pari kuukautta ottaa vähän rauhallisemmin. Minun pyörästäni oli etulokasuoja lähes irti ja huomasin, että se ottaa välillä piikkeihin kiinni. ” TYÖSKENTELEN TOYOTA GAZOO RACINGILLA JYVÄSKYLÄSSÄ SUUNNITTELUTIIMIN VETÄJÄNÄ.” XRACING OFFROADPRO 03/2024 71. Siinä tuli mieleen, että mitalikin voisi olla saavutettavissa, jos kaikki onnistuu hyvin, mutta lajin tuntien tiesin, että tässä voi sattua mitä vain, se on niin pienestä kiinni. Keskeytys ei todellakaan ollut kaukana, sillä finaalissa nähtiin melkoinen kolari. Kausi oli pitkä ja raskas. Ensimmäisessä kurvissa hänellä lähti pyörä käsistä ja vauhti tippui. oli aika huikeaa. Sehän tiesi hylkäystä ja nollaerää
Vuoden 2007 kisa oli minulle kolmas noilla kulmilla ja se on jäänyt mieleen lähinnä siitä, että matkasin Irlantiin Matti Seistolan kanssa kimppakyydillä. Matti Seistola oli tuohon aikaan italialaisessa SRS-Honda tiimissä ajaen MX2-luokassa. Avauserässä tuli keskeytys ja toisesta pari säälipistettä. Tuolla kaudella sarjassa kahdeksanneksi sijoittuneen Seistolan kisaviikonloppu Moneyclasissa oli urheilullisesti vaisu. Ranskalainen poistui rata-alueelta ambulanssilla ja vammat olivat sen verran pahat, että mies oli ulkona loppukauden. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Tuolloin olin sopinut tekeväni tarinan lähistöltä löytyvästä Giants Causeway -nimellä kulkevasta basalttipylväsmuodostelmasta. Kisa oli Remekselle toinen, jossa hän selvitti karsinnat ja sen päälle koppasi kauden ainoat MM-pisteensä. Visiitti tuohon maailmankolkkaan ei ollut minulle uusi kokemus. Säästetyllä rahalla pystyi yleensä kustantamaan vuokra-auton ja ylimääräisen majoituksen. Tämä avasi Red Bull KTM -tiimin brittipilotti Tommy Searlelle oven hopealle. Tuo duunari on tislaamon viljavarasV MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 03/2024. Koko TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Vuonna 2007 lensimme Seistolan kanssa Dubliniin jo torstaina ja päräytimme vuokra-autolla saaren pohjoisosiin Bushmillsiin. Pistesijakin oli hilkulla, kun nuorukainen oli avauserän 21. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Masan kanssa nähtävyyksiä katsomassa VUODEN 2007 motocrossin MX1 ja MX2luokkien MM-sarjan kolmanneksi viimeinen osakilpailu ajettiin Pohjois-Irlannissa, Moneyclasin kylän liepeillä. Kisat tuolla maailmankolkalla olivat tuohon aikaan jotenkin mukaansatempaavia, johtuen ilmeisesti paikkakuntalaisten asenteesta mopourheilua kohtaan. Tunnelma kisoissa oli omansa. Toinen oli Eero Remes, joka kävi testaamassa vauhtiaan muutamissa MX1-luokan MM-osakilpailuissa. Remes sijoittui noiden yhdeksän pisteen turvin sarjassa Marko Kovalaisen ja Antti Pyrhösen väliin sijalle 37. Internet alkoi 2000-luvulla syödä motocrossia seuraavilta lehtimiehiltä ansioita, joten minunkin oli laajennettava repertuaariani matkailuaiheisilla jutuilla. Remes kokeili kauden mittaan myös MX2-luokassa ja kiilasi kisaeriin Tšekinmaan Loketissa. Edellisellä kerralla, eli vuonna 2006, vierailin samoilla seuduilla tutustumassa Bushmillsin viskitislaamoon. Pohjois-Irlannin GP:ssä oli vuonna 2007 mukana kaksi suomalaista. Palataan kuitenkin takaisin vuoteen 2007 ja Giants Causewayhin, jossa piipahdimme ennen kisapaikalle siirtymistä. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen tossa tuholaiselukoita kurissa pitävä kissa. Pohjoisirlantilainen hiekka sopi nuorukaiselle ja hän kaasutteli eräsijat 14 ja 19. Se sopi muutenkin persaukisten lipulla (economy class) matkaavalle, sillä torstailennot irtosivat huomattavasti edullisemmalla hinnalla kuin perjantain lähdöt. Ilmeisesti suomalaisen suuvärkki on erilainen, sillä oppaan mainitseman viskilaadun maistelu ei minun suussani suklaata muistuttanut. Eeron reissu Irlantiin oli kauden menestyksekkäin. Kovalainen ja Pyrhönen eivät saarivaltakunnan pienemmällä saarella esiintyneet. Opin myös sen, että Bushmillsin 12 vuotta kypsytetty viski jättää nauttijansa kitalakeen suklaisen jälkimaun. Tislaamossa opin monia uusia asioita, kuten sen, että yksi tislaamon työntekijä ei koskaan ole pyytänyt palkankorotusta. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. MX2-luokan mitalikamppailuja ajatellen Pohjois-Irlannin kisa oli varsin ratkaiseva, sillä sarjakakkonen, ranskalaispilotti Christophe Pourcel heitti kammo lipat eräässä pöytähyppyrissä sunnuntain warm upissa
XRACING OFFROADPRO 03/2024 73. Visiitti Pohjois-Irlantiin poiki vain 2 MM-pistettä. Basalttipylväitä ihaili myös motocrosskuljet taja Seistola. Eero Remes koppasi kauden ainoat MM-pistee nsä Pohjois-Irla nnin hiekalta. Masan kanssa nähtävyyksiä katsomassa Giant´s Causeway on yksi Pohjois-Irlannin nähtävyyksistä. Moneyclasin rata ei innostanut Matti Seistolaa
74 XRACING OFFROADPRO 03/2024. GPKR-tiimin MX2-luokan Kawasakipilotti Christophe Pourcelin kausi päättyi makuulle pöytähyppyrissä. Coppins pokkasi kauden aikana yhdeksän erävoittoa. Vuoden 2007 MM-pronssi ojennettiin kauden lopuksi uusseelantilaiselle Joshua Coppinsille, joka oli kauden moraalinen mestari. Toisena kaartaa TM:n Manuel Priem (8). Ramon oli Moneyclasissa vasta viides, mutta mestaruus irtosi tasaisuudella. Cairolin mestaruusjuhlat näkyivät kisapubissa, jossa pintti poikineen katosi juhlivien katsojien suihin. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA MX1-luokan kakkoserän startit nyppäsi Hondan Mike Brown. Luokan mestariksi kruunattiin De Carlin Yamaha-tiimin italialainen Antonio Cairoli. Kevin Strijboskin (2) on hyvin mukana. kauden kärkikahinoissa viihtyneen Pourcelin pisteet riittivät lopulta MM-pronssille. Yamahan tehdaskuski hävisi mestaruuden 56 pisteellä, vaikka oli loukkaantumisen vuoksi sivussa kauden viisi viimeistä osakilpailua. Erävoitot jakautuivat Suzukimiesten kesken niin, että Strijbos voitti kuusi ja Ramon vain kaksi erää. Sisilialaisen uran toinen mestaruus tuli ylivoimaisen suorituksen päätteeksi ja se sinetöityi Irlannissa kahdella erävoitolla. Antonio Cairoli juhlatunne lmissa. MX1-luokassa Pohjois-Irlannin kisan voittanut Suzukin tehdaspilotti Kewin Strijbos koppasi MM-hopeaa tiimikaverinsa Steve Ramonin jälkeen. Eero Remes (43) peesaa KTM:n David Philippaertsia (19) ja ranskalaispilotti Pierre Renetiä (24)
SIPOON EM-ENDURO LÄHESTYY Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti Nähdään marraskuussa Tampereella! XRACING OFFROADPRO 03/2024 75. 4/2024 ilmestyy 4.7.2024 Seuraavassa numerossa: ENDUROSAFARILLA BULGARIASSA VUODEN 2025 UUTUUSPYÖRÄT MILTÄ NÄYTTÄÄ UUDISTETTU SM-MOTOCROSS