OFFROADPro 04/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KTM 2017 ENDU ROT ”Oike astaa n mallis ton pyöris sä ihan kaikk i on uutta ” HEINO LAN MM-E NDUR O 10.-12 .6.201 6 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY HUSQVARNA 2017 CROSSIMALLISTO Ensi vuoden crossimallit koeajettiin legendaarisella Erkylän radalla ESITTELYSSÄ 2T HONDAT Reima Alangon Honda CR125 2003 Chad Clementin Honda CR250R 2003 ANTTI HÄNNISEN HUSQVARNA TE 125 Saimme kokeilla Hännisen kisapeliä vähän ennen Heinolan MM-osakilpailua Hinta: 9,80€ 4/2016 OP_kansi416.indd 1 30.5.2016 19.06
T H E N E W R A C E S P E C S E N T I N E L G P MAX NAGL STREAMLINED DESIGN FITS UNDER THE JERSEY AVAILABLE IN 6 COLORS AND 3 DISTINCT SIZES: YOUTH S/M, ADULT M/L, ADULT XL/2XL THORMX.COM 16_SenntinelGP_OFFROAD PRO.indd 3 5/9/16 8:02 AM 2-3_mainos416.indd 2 28.5.2016 11.48
T H E N E W R A C E S P E C S E N T I N E L G P MAX NAGL STREAMLINED DESIGN FITS UNDER THE JERSEY AVAILABLE IN 6 COLORS AND 3 DISTINCT SIZES: YOUTH S/M, ADULT M/L, ADULT XL/2XL THORMX.COM 16_SenntinelGP_OFFROAD PRO.indd 3 5/9/16 8:02 AM 2-3_mainos416.indd 3 28.5.2016 11.48
TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Pia Byskata, Sebastian Westberg kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 09 856 67921 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: santamedia@nesenta.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C. & Vantaa 2/6 14.-15.5. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 2003 28 Koeajo: J-P Purtilon Husqvarna FS 450 34 Koeajo: Antti Hännisen Husqvarna TE 125 38 Haastattelu: Pekka Vehkonen 40 Henkilö: Eero Remes 42 MM-Enduro: Heinola 10.-12.6. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 83 Kolumni: Totti Raittila 84 Koeajo: Gibson MX 3.1 86 Kokeilu: ATV-crossi 88 Kokeiltua 91 Seuraava numero KTM 2017 ENDU ROT ”Oike astaa n mallis ton pyöris sä ihan kaikk i on uutta ” HEINO LAN MM-E NDUR O 10.-12 .6.201 6 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY HUSQVARNA 2017 CROSSIMALLISTO Ensi vuoden crossimallit koeajettiin legendaarisella Erkylän radalla ESITTELYSSÄ 2T HONDAT Reima Alangon Honda CR125 2003 Chad Clementin Honda CR250R 2003 ANTTI HÄNNISEN HUSQVARNA TE 125 Saimme kokeilla Hännisen kisapeliä vähän ennen Heinolan MM-osakilpailua Hinta: 9,80€ 4/2016 OP_kansi416.indd 1 30.5.2016 19.06 4 OP416_sisalto.indd 4 31.5.2016 9.43. ISSN 1457-151X 17. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. vuosikerta kaNNeN kuVa Sebas Romero sisällyslueTTelON kuVaT Sebas Romero (iso kuva) Kusti Manninen (pieni kuva) SISÄLLYS 4 _ 2016 07 Pääkirjoitus 09 Startit 14 Silverskin Extreme Cross Country Rodeo 16 Motocross: SM-kauden avaus 18 Koeajo: Husqvarna 2017 motocrossmallisto 24 Esittely: Reima Alangon Honda CR125 vm. 46 Koeajo: KTM enduromallisto 2017 54 Herman Kenkkilän TM 450 Fi FT 59 Kolumni: SebFMX 60 Haastattelu: Ben Townley 64 Esittely: Chad Clementin 2003 Honda CR250R 67 Kolumni: Kusti Manninen 68 Haastattelu: Tim Gajser 72 Autokeidas Enduro 76 24MX SM Cross Country 80 MX-Liiga: Rauma 1/6 7.-8.5. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
offroadpro.fi kTM 2017 eNDurOMallisTO 46 husqvarna 2017 crossimallisto 18 5 OP416_sisalto.indd 5 31.5.2016 9.43
OP416_paakirjoitus.indd 6 30.5.2016 18.54
Silti suunta taitaa olla nyt parempaan. Kun asioita katsoo eri näkökulmista, huomaa että ainakin meillä tässä nappularengaspuolella homma kulkee ihan hyvään suuntaan. Näinhän ei aina ihan ole ollut ja nyt tämä ongelma riivaa asfalttipuolen kisatouhussa. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Onhan ollut kevät. Näkökulmaa Kun lajin arvosarjassa on runsas osanotto ja hyvä taso, se näyttää antavan virtaa myös alemmille tasoille. Iso osa näistä ajeluista on työperäistä kurvailua, niistä on erilaisia tarinoita ja raportteja koottu tähän lehteen sisällöksi. Varsinainen ajatukseni on se, että meillä ei asiat ole näissä nappularengaslajeissa yhtään huonosti. Siitä kertoo sekin, että aloitimme keväällä myyntikampanjan, jonka seurauksena tuli aika mukava kasa uusia tilauksia OFFROADProlle. Toki vielä ollaan talouden osalta totisessa paikassa ja monenlaiset asiat, kuten liikennevakuutukset mietityttävät. OP416_paakirjoitus.indd 7 30.5.2016 18.54. Eipä tuon uskoisi mitään merkkaavan, mutta lopulta sillä näyttää olevan iso merkitys. SM-osakilpailuissa crossia myöten on meillä on hyvä osanotto ja kilpaa ajetaan laajan tasaväkisellä rintamalla. Yleisen tilanteen haasteista huolimatta näyttää siltä, että meillä on näissä offroad-puolen valtalajeissa kuitenkin valoisammat näkymät, kuin joissain muissa lajeissa. Ei sillä, että kaikkien pitäisi nyt innosta tutisevina rynnätä uutta pyörää ostamaan, enemmänkin kyse on asioiden rullaamisesta eteenpäin. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Tuskin niitäkään olisi tullut, jos tulevaisuus kaikkien silmiin näyttäisi ihan synkältä. Omaa harrasteajeluakin on pitänyt yrittää ahkerasti pompottaa, kerhon sarjacrosseihin ei voi mennä huonosti reenanneena ja täytyyhän välillä vähän cross countryakin ajella. Viimeinen varmistus sille, että meillä on asiat kohtuullisen hyvin, tuli vierailulla road racingin SM-avaukseen. Olin siellä paikan päällä kisaa seuraamassa ja toisin kuin voisi luulla, ei asfalttipuolellakaan kisatouhu ole pelkkää kultaa ja kimalletta. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Tämä valkeni kevään mittaan pikku hiljaa, kun kävin tutustumassa vähän muihinkin lajeihin, kuin vain näihin itselle tutumpiin crossiin, enduroon ja CC:hen. Tuotakin tavallaan oli katupyöräpuolella, missä meni vuosia siten, että uutta ja jännittävää esiteltiin vain hyvin harvakseltaan. Siellä painitaan ihan samojen ongelmien kanssa kuin kurapuolellakin, mutta yksi asia meillä on jo paremmin. No tuo edellä todettu ei sinällään ole kiinnostavaa, kerroin sen lähinnä päästäkseni asiani ytimeen. offroadpro.fi 7 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Kun lajin arvosarjassa on runsas osanotto ja hyvä taso, se näyttää antavan virtaa myös alemmille tasoille. Tässä on kertynyt melkein huomaamatta paljon ajotunteja ja näkökulmia moneen motskarilajiin. T otta tosiaan, polvet jomottavat ja selkä on kankea, ajohommia on ollut harrastelijan kestävyyden kannalta varsin riittävästi. Tuostakin syystä oli mukava nähdä esimerkiksi Kuopiossa crossin SM-avauksessa melkein täydet puomilliset molemmissa luokissa. Jos olisi niin, ettei mitään uutta ja mielenkiintoista esiteltäisi harrastajien houkutukseksi, silloin voisi tilanne näyttää synkältä. Tuohon kun päälle nostaa vielä sen, että nyt jo on esitelty uudistunutta ja parantunutta 2017-vuosimalliston kalustoa, näyttää tilanne entistä paremmalta
Husqvarna 2017 motocrossmallisto saatavilla kesäkuussa 2016. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s a n d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n a l e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Uusi progressiivinen Husqvarna motocrossmallisto Innovatiivinen tasapaino ketteryyttä, voimaa, ajettavuutta ja käytännöllistä muotoilua. GREATNESS LIES BEYOND YOUR COMFORT ZONE Motocross on absoluuttinen laji, joka vaatii poikkeuksellista rohkeutta ja päättäväisyyttä ylittää omat rajansa. Uusilla Husqvarna motocrossmalleilla voit keskittyä olennaiseen Ajotaitojesi kehittämiseen. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com OP416_startit.indd 8 30.5.2016 15.05. P ho to : R
marraskuuta. Yleisesti tavoitteena on saada ajajat, huoltojoukot ja kerhot mukaan turvallisuustalkoisiin parantamaan harjoitusympäristön, lippumiesten ja ajajien turvallisuutta. 250-luokassa erien ykköseksi vetäisi Joey Savatgy. 450-luokan erät voitti Roczen Dungeyn ajaessa toiseksi. Jari Mutikainen (kuvassa) on rautaisessa kunnossa ja on tällä hetkellä harjoittelemassa Romaniassa. Minun täytyy kiittää kaikkia Itävallan kotarilaisia, jotka ovat auttaneet meitä, mukaan lukien WP sekä Pit Beirer ja erityisesti Mr. Nilkka oli kuitenkin koko ajan kipeä ja varsinkin jalan osuessa maahan todella kivulias. Shercomiehet kohti Romaniaa R ed Bull Romaniacsiin suuntaava kolmihenkinen Shercotiimi on kutistunut kaksimiehiseksi, sillä Juha Laakso satutti polvensa ja joutuu jättämään kilpailun väliin. P ho to : R . Hyppyreiden profiilien muokkaaminen turvallisemmiksi 6. 250-luokan länsirannikon kärkikolmikon muodostivat Cooper Webb, Joey Savatgy ja Christian Craig. Ulkokausi käynnistyi vain kaksi viikkoa supercrossin päättymisen jälkeen 21. Husqvarna 2017 motocrossmallisto saatavilla kesäkuussa 2016. Kilpailu ajetaan 12.-16.6. Kausi sisältää 12 osakilpailua. Uusilla Husqvarna motocrossmalleilla voit keskittyä olennaiseen Ajotaitojesi kehittämiseen. toukokuuta Hangtownissa. Turvallisuuskilvet ja -ohjeet kaikille Suomen motocrossradoille 2. Pahasti vaurioitunut nilkka leikattiin samana päivänä ja uudestaan 23. Pierer, joka myöntää meille budjetin, jolla voimme pyörittää tiimiä ja tehdä sitä mitä rakastamme, Red Bull KTM Factory Racing -tiimipomo Roger de Coster kertoi tiedotteessa. Dungey-Roczen-kamppailu jatkuu A merikassa siirryttiin nopeasti supercrossista ulkokauteen. Teesejä ovat muun muassa: 1. Seuraavilta sijoilta löytyivät Eli Tomac, Chad Reed, Cole Seely ja vuoden tulokas Marvin Musquin. Turvallisten hyppyreiden vuosi M otocrossin turvallisuusasioihin huomiota kiinnittävä MX Safety on nimennyt kuluvan kauden 2016 turvallisten hyppyreiden vuodeksi. Paluu motocrosskilpailuihin oli kirkkaana mielessä, mutta lopulta Tiainen joutuu jättämään koko kauden väliin. marraskuuta, kun hän laskeutui ajoharjoituksissa hypystä kanssa-ajajan kaatuneen pyörän päälle Belgiassa. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s a n d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n a l e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Roczen ajoi hopealle ja Anderson pronssille. Tiaisen ajoura vaarassa S anttu Tiainen teki pitkään ja hartaasti töitä saadakseen marraskuussa loukkaantuneen nilkkansa kuntoon. Kivuliaiden ajopäivien jälkeen Tiainen palasi Belgiasta Suomeen huhtikuun alussa ja meni uudestaan lääkäriin. Nilkka on myös jäykkä, Tiainen kuvaili. Vanhempien vastuu lasten turvallisuuden edistäjinä harjoituksissa 4. Nilkan luita parsittiin kasaan titaaniruuveilla, ja jalka oli kipsissä tammikuun lopulle. Dungey, 26, varmisti supercrossmestaruutensa kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa huhtikuun lopulla ja ajoi kauden päättäneessä Las Vegasin osakilpailussa kevään yhdeksännen osakilpailuvoittonsa. Dungey jäi 17 osakilpailun sarjassa vain kerran ulos palkintokorokkeelta. Ryan Dungey otti toisen perättäisen ja uransa kolmannen 450-luokan tittelin supercrossissa, mutta motocrosskauden korkkasi voittoisasti käyntiin Ken Roczen. Yhteistulosten kolmas oli Tomac. maaliskuuta Tiainen sai ajoluvan lääkäriltä. – Sain maaliskuussa lääkäriltä luvan kokeilla ajamista, ja olinkin radalla neljä kertaa. Hyppyreiden näkyvyyden parantaminen turvallisemmiksi 7. Ratojen ja hyppyreiden nopeuksien tarkkailu _ offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi GREATNESS LIES BEYOND YOUR COMFORT ZONE Motocross on absoluuttinen laji, joka vaatii poikkeuksellista rohkeutta ja päättäväisyyttä ylittää omat rajansa. Uusi progressiivinen Husqvarna motocrossmallisto Innovatiivinen tasapaino ketteryyttä, voimaa, ajettavuutta ja käytännöllistä muotoilua. Saa nähdä miten miesten käy. Röntgenkuvien jälkeen lääkäri ohjasi Siilinjärven Vesan kuljettajan magneettikuviin, missä selvisi lopulta nilkan huono tila. Lippumiesten turvallisuus hypyissä = suojavarusteet ja suoja-alueet 5. Samalla murtuivat ranteet. Nilkka on leikkauksista huolimatta väärässä asennossa ja hermosärky on jatkuvaa. Päivän kakkonen oli Alex Martin ennen Cooper Webbiä. Tiaisen nilkka meni ”palasiksi” 14. – Nivel on vaurioitunut ja nilkka vaatii uutta leikkausta. Janne Porvarin harjoittelu on ottanut hieman takapakkia, sillä pitkäksi venynyt flunssakierre haittasi harjoittelua. Lännessä parhaimmistoa olivat Malcolm Stewart, Aaron Plessinger ja Jeremy Martin. Sen jälkeen alkoi tiukka kuntoutus. Ennen toiseksi viimeisen osakilpailun neljättä sijaansa Dungey oli ollut palkinnoilla 31 kertaa perättäin. 15. – Olen vain superonnellinen, että olen osa tätä kokonaisuutta ja että pystyin auttamaan Ryania voittamaan tittelin KTM:lle. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com OP416_startit.indd 9 30.5.2016 15.05. Sokeiden hyppyjen välttäminen ja riskien tunnistaminen hyppyreissä 3
Osa radasta onkin todella pehmeää, kunnon kuntonautintoa. Täällä päin ei ole oikein ratoja ja kun meillä oli mahdollisuus ryhtyä tämänlaiseen projektiin, aloimme toteuttaa. Alue näkyy Google Maps -nettipalvelussa (61.056908, 22.442420), mutta kartassa olevaa rataa on muutettu jonkin verran. Se tulee olemaan alustavasti auki kolmena-neljänä päivänä viikossa. Mukana oli niin ekaa kertaa pyörän selässä istuvia kuin aktiivisesti kilpailevia mimmejä. Siinä vaiheessa kun kone meni keskellä metsää tukkoon, tiesin valinneeni väärin. Radalta on matkaa Turkuun noin 80, Raumalle 60, Poriin 75, Tampereelle 100 ja Helsinkiin 200 kilometriä. R2 MXPark -rata-alue sijaitsee seitsemän kilometrin päässä Säkylän keskustasta, Säkylä-Huittinen-tien 212 varressa. – Teimme ensin noin kilometrin mittaisen radan, jolla porukka alkoi käydä ajamassa. Rata on hiekkapohjainen. Radan pituus on 1600 metriä ja leveyttä löytyy kaikkialta vähintään kuusi metriä. Reilut 20-vuotiaat veljekset Mika ja Sami Raitanen innostuivat harrastamaan motocrossia nelisen vuotta sitten, ja nyt oma, kaikille pian avoin rata on valmis. Säkylään valmistui täysimittainen motocrossrata L ounais-Suomen Säkylään on valmistunut ”kaikessa hiljaisuudessa” täysimittainen motocrossrata. Radalla on myös lähtösuora ja tulossa on 40-paikkainen starttipuomi. Homma kehittyy edelleen, Raitaset lisäävät. Teksti: Katri Manninen Kuva: Hannu Rainamo 10 STARTIT OP416_startit.indd 10 30.5.2016 15.05. – Emme ole ajaneet kisoja, mutta tykkäämme harrastaa. Hiekkakangasmaasto tarjoaa erinomaiset maastot harrastamiseen, mutta vasta Raitasten ostettua isompi hiekkakuoppa-alue itselleen, oli mahdollista rakentaa järjestäytynyttä toimintaa. Pyysin lainaksi Sepon Hondan 2-tahtisen crossipiikin, koska puolison 4-tahtinen KTM "näytti liian isolta". 27 vuotta myöhemmin poljin itku kurkussa Seppo-veljen pyörää käyntiin loppilaisessa metsässä. Sitten rata leveni ja toiminta kasvoi, ja nyt olemme jo tässä tilanteessa. Varikko on sepelipohjainen ja tarvittaessa kuljetuskalustolle löytyy lisää pysäköintitilaa. Rata mukailee hiekkakuoppaa ja sisältää useita hyppyreitä, pattisuora sekä erilaisia mutkia ja suoria. Radalla on tarkoitus järjestää myös kansallisia kilpailuja tulevaisuudessa. Toinen puoli radasta on puolestaan kovempaa ja usein maaston ansiosta kosteapitoista. Kaikki kannustivat toisiaan. Radalle johtava risteys sijaitsee noin kohdassa Vuorenmaantie 354. Vaikka leiri ei mennyt ihan putkeen, se oli upea elämys. Olin päätynyt metsään 50 muun naisen kanssa Trail Hunterzin järjestämälle enduroleirille kaverini Kristiina Komulaisen hehkutettua prätkällä ajamisen hienoutta. Rakensimme itse radan, mutta olemme saaneet vinkkejä muilta kuskeilta, muun muassa Patrik Raittalalta ja Janne Metsämäeltä, Raitaset selvittävät. Veljesten mukaan samalla alueella on ollut jo ainakin pari kymmentä vuotta pikkurata sekä epämääräisiä polkuja, joilla paikalliset ovat tupanneet ajella. Samasta risteyksestä käännytään syksyisin cross countryn SM-sarjan Rauman Seudun Moottorikerhon isännöimän osakilpailun varikolle, mutta motocrossrata sijaitsee asvalttitien toisella puolen. Alueella on huoltorakennus sähköineen. Ennen kaikkea ymmärrän nyt paremmin Kristiinaa, veljiäni, puolisoani ja lastani: ajaminen on koukuttavaa! Ensi kerralla lähden leirille miehen pyörän kanssa ja otan ilon irti koko viikonlopusta. Radan aukeamisesta tiedotetaan erikseen eikä alueelle saa mennä ennen virallista avaamista. Oli valtavan hienoa oppia muutamassa tunnissa selviämään pyörän kanssa edes jotenkin metsässä. Halusin ymmärtää miksi Kristiinan ja veljieni lisäksi puolisoni ja 6-vuotias esikoiseni olivat hurahtaneet ajamiseen. Pian avoinna Radalle on myönnetty ajamisen salliva ympäristölupa ja rata aukeaa kesä-heinäkuun aikana. Huoltomaton käyttö pyörän alla on pakollista. Ehdin harjoitella ajamista kaksi kertaa pellolla ennen leirille lähtöä. Käyttöön tulee ratamaksu ja rataa kunnostetaan tarvittaessa, mutta myös säännöllisesti. Kun äiti enduroleirille lähti 1 989 veljeni Kusti ja Seppo Manninen alkoivat ajaa crossia ja minä vannoin etten haluaisi olla missään tekemisissä prätkien kanssa
– Juuri tammikuussa tuli viimeksi Amerikan reissulla parit supercrossit katsottua paikan päältä, Jussi innostuu. – Sukat pyörii jo jaloissa kun saadaan kohta ajovarustepuolelle kauan odotettu SEVEN, jolla on todella kovat suunnitelmat, Jussi sanoo silmät kiiluen. Tanskassa pääkonttoria pitävä PSEParts tuo maahan laajalla valikoimalla varaosia ja ajovarusteita niin motocrossin, enduron, katupyöräilyn kuin maastopyöräilynkin harrastajille. – X-Fighters on kova, siellä ajaa maailman parhaimmisto ja kyllähän se vähän jännittää. Jälleenmyyjiä löytyy toista sataa tällä hetkellä ja kasvua haetaan. Jos kaikki menee putkeen, sen myötä saan varmasti nimeäni päättäjien muistiin ja voin saada mahdollisuuden uusiin, isoihin esiintymisiin. mennessä arvontaan osallistuneiden Motonetin kanta-asiakkaiden kesken arvotaan yksi yhden hengen viikon mittainen MX-elämysmatka Kaliforniaan talvella 2017. Jussi ja Patrick paiskasivat kättä Tanskan päämajalla. Kukapa motocrossfani ei haluaisi matkata Kalifornian aurinkoon. – Olen treenannut todella kovaa ja kauan tätä varten. PSE Partsille uusi myyntipäällikkö J ussi Suomilammi otti maaliskuussa vastaan PSEPartsin myyntipäällikön tehtävät vastuualueena Suomi ja Baltian maat. Mutta taistelemaan lähden ja kaikkeni annan. Mäntsäläläinen 35-vuotias Jussi aloitti motocrossin 5-vuotiaana 80-luvulla ja kilpavuosien jälkeenkin seuraa lajeja erittäin tarkasti. – MX-elämysmatka Kaliforniaan on yksi tärkeä osa yhteistyötämme kotimaisen motocrossin hyväksi. Uuden omistuspohjan myötä uusittiin myös koko varasto ja nettikauppa. offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP416_startit.indd 11 30.5.2016 15.05. Aion mennä X-Fightersiin ja vetää oman maksimisuoritukseni. Westberg Red Bull X-Fightersiin S ebastian Westberg tekee suomalaista freestyle motocrossin historiaa ajamalla maamme ensimmäisenä kuskina Red Bull X-Fighters -tapahtumassa. – PSEPartsilla oli talvella muutoksia merkkien edustuksissa ja nyt näyttää todella hyvältä. Palkintoon sisältyy myös ajoharjoittelua motocrossradalla. SM-crossin yleisövoittaja elämysmatkalle Kaliforniaan M otonet järjestää kanta-asiakkailleen yhteistyössä SM-Motocross -sarjan, Bahcon, MJP-Eventsin sekä Huikuri Productionin kanssa ainutlaatuisen MX-elämysmatka-arvonnan. Jussilla on taustaa kaupan alalta eri tehtävissä melkein 20 vuoden ajalta, joista noin puolet yksityisyrittäjänä. – Olen todella fiiliksissä uusista duuneista ja kun alkukeväällä kuulin kaverilta, että paikka on auki, en miettinyt hetkeäkään. Kaikkien sunnuntaina 2.10. MX-matkalla pääsee ajamaan motocrossia Kalifornian auringon alla ja tutustumaan moniin mielenkiintoisiin kohteisiin. Palkinnon arvo on lentoineen noin 3000 euroa. Kotimaisen FMX:n ykkösnyrkki keräsi kovimman äänisaaliin, ja lunasti siten paikan yhteen freestylen kovimmista koitoksista juhannukseksi. Tiedän kyllä oman tasoni mutta tiedän myös tarkalleen, kuinka taitavat huippukuskit siellä vetävät. Ei pääsy Madridin Las Ventasille X-Fightersiin vielä tarkoita mitään muuta kuin minulle mahdollisuuden näyttää taitoni, Westberg kertoi. Bell, 100%, Axo ja EVS, sekä uutuus NEXT ja pian tuleva Pro Circuit muodostavat sitten hyvän merkkikattauksen. Asia ratkesi, kun maailmanlaajuinen Facebook-äänestys päättyi. Hankin Ruotsissa asuvan myyntijohtaja Patrick Erlandssonin numeron, soitin heti ja tunnin puhelun jälkeen sanoin, että varaa lennot Suomeen niin hoidetaan asia maaliin, Jussi kertoo. – Tämä on nyt se juttu, jonka eteen olen sitkeästi töitä painanut. Palkinto sisältää lennot Helsinki-Los Angeles-Helsinki, kuljetukset tapahtumapaikoille, sisäänpääsymaksut supercross-kilpailuun ja majoituksen RaceSoCal-ranchilla. – Myynnillisesti olemme jo edellä edellisvuoteen nähden, Jussi kertoo tyytyväisenä. Jussi Vehviläinen ja RaceSoCal mahdollistavat hienot puitteet tälle elämykselle, Motonet SM-Motocross sarjan promoottori Marko Panula kertoo tulevasta MX-elämäsmysmatkasta. Voittajaan otetaan yhteyttä henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan Motonetin kanta-asiakasarvonnat -sivulla. PSEParts kävi talvella läpi kovan uudistuksen jonka tulokset alkaa nyt näkyä
Tavoitteena on alusta alkaen ollut vakuutusvelvoitteiden ja muun muassa eristetyn alueen määritelmän selkeyttäminen, jotta sekavasta lainsäädännöstä ja tapauskohtaisista käsittelyistä päästäisiin enemmän harrastajaja kilpailijaystävällisempään käytäntöön. Eduskunta on hyväksynyt uuden lain ja sen odotetaan astuvan voimaan 1.1.2017. Liitto pettynyt uuteen liikennevakuutuslainsäädäntöön V uosia työn alla ollut liikennevakuutuslainsäädännön uudistustyö on saatettu lähes päätökseen. Projektin suuntaviivoja on vasta vedetty paperille, joten tässä vaiheessa kyse on enemmän haaveista kuin toteutuksesta. Työt kilpailun järjestämiseksi ovat vasta ajatustasolla. Kymi Ring -alueelle syntyy 4,7 kilometriä pitkä asvalttirata sekä karting-, motocross-, speedwayja enduroradat. Katalogiin pääsee tutustumaan osoitteessa www.partseurope.de Kymi Ringin rakentaminen käynnistyy! Y le.fi uutisoi toukokuussa, että Iittiin tulevan moottoriradan rakennustyöt käynnistyvät kesäkuussa. Kierros mukailisi turistienkin suosimaa Saariston Rengastietä (www.saaristonrengastie.fi), joka kulkee Turun ja Ahvenanmaan saaristossa. Vessingsbodan rata-alueelta löytyy myös rallicrossja karting-rata. Tavoitteena on rakentaa alueelle myös muun muassa hotelli, yrityspuisto, varikkoalue ja palvelukeskus. Rata on arviolta 1,5 kilometriä pitkä ja se on löytänyt nykyisen muotonsa viime vuosien rakennustöiden kautta. Pohjaa kilpailukiertueelle löytyy siitä, että Ahvenanmaalla järjestetään 18.-19. Isommassa mittakaavassa suunnitelmissa on Saariston Kierros -työnimellä kulkevan kilpailukiertueen järjestäminen. Kuten arvata saattaa, yli tuhannen sivun järkäleeseen mahtuu paljon kaikkea maastomoottoripyöräilyn harrastajille. Ålands Motorklubb www.alandsmotorklubb.ax Parts Europen katalogi ilmestynyt Y li 1200 sivua kattava Partsin offroad-katalogi on ladattavissa ja selailtavissa. Hallituksen esitys oli sisällöltään melko hyvä ja se olisi arvioiden mukaan laskenut rekisteröimättömien moottoripyörien vakuutusmaksuja merkittävästi. Ålands Motorklubb (ÅMK) toimii yhteyskerhona, kun ruotsalainen SMK Kungsör -seura pitää junioripainotteisen kilpailun ÅMK:n hallinnoimalla Vessingsbodan radalla. Saariston kilpailukierros 2017 A lustavat suunnitelmat tietävät kertoa, että Lounais-Suomessa suunnitellaan Saariston Rengastietä mukailevaa motocrossin kilpailukiertuetta kesälle 2017. SML:n puheenjohtaja Tapio Nevala kertoo olevansa erittäin pettynyt tilanteeseen ja eduskunnan toimintaan. Viimeisen kuulemistilaisuuden jälkeen tapahtui kuitenkin yllättäviä viime hetken käänteitä, joihin lajiliitoilla ei enää ollut mahdollisuutta vaikuttaa. 12 STARTIT OP416_startit.indd 12 30.5.2016 15.05. Nyt täytyy aloittaa taas alusta ja pyrkiä muilla keinoin vaikuttamaan liikennevakuutuslainsäädännön ongelmiin. Hänen piti jo ajaakin kilpaa mantereen puolella, mutta parisen kuukautta sitten murtunut jalka on toistaiseksi estänyt suunnitelmat. 30 000 asukkaan Ahvenanmaalla on arviolta noin 60 offroad-harrastajaa, joiden lajeina ovat motocross ja/tai enduro. Taustalla tehdyt muutokset koskivat lainsäädäntöä juuri rekisteröimättömien moottoripyörien liikennevakuutusten hinnoittelua koskevilta osin ja hallituksen esityksen perusteella odotettuja uudistuksia ei lakiin tullutkaan. Saariston Kierroksen ideaportaassa ollaan tietoisia Pohjoisen Kierroksesta, jonka perinteille toivotaan myös ehdottomasti jatkoa. Suomen Moottoriliitto (SML) on osallistunut aktiivisesti lainsäädäntötyöhön koko prosessin ajan ja tehnyt yhteistyötä Autorheilun lajiliitto AKK:n, Teknisenkaupan ja Palveluiden Yhdistyksen, Autoliiton ja Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry:n kanssa. ÅMK:n suuntaan on heitetty idea suomalaisen kansallisen kilpailun järjestämisestä kesällä 2017 ja ajatuksesta on otettu koppi. Reilut 20 kilometriä Maarianhaminasta kaakkoon sijaitseva Vessingsboda-rata on hiekkapohjainen. Laki on läpikäynyt useita lausuntokierroksia ja työtä on hidastanut vuosien varrella tehdyt työryhmän henkilövaihdokset sekä EU-direktiivien tuomat muutostarpeet. ÅMK:ta edustava, 11-vuotias Felix Gäddnäs on varannut ajajanumeron MXC-luokkiin Suomen Moottoriliitolta. Paljon uutta mallistoakin on mukana, kuten koko Cycra-mallisto, Neken uutuudet ohjaustankopuolelta ja Blackbird Racingin uudet grafiikat tarrasarjoissa. kesäkuuta ensimmäinen kansallinen kilpailu. Kyseessä on Ruotsin Moottoriliitto Svemon alainen kilpailu, jota edeltää ruotsalaisten toimesta järjestettävä kaksipäiväinen ajoleiri. Tavoitteena on saada aikaan harrastajan ja kilpailijan kannalta paras mahdollinen ratkaisu. Kierroksella ajettaisiin kilpaa eri paikkakunnilla kahtena perättäisenä viikonloppuna ja yhtenä tai kahtena arkipäivänä, eli vastaavalla tavalla kuin Pohjoisen Kierroksella. Eräät kansanedustajat saivat aikaan muutoksia, jotka vesittivät vuosien työn
On myös kiva nähdä kisoissa ja treeneissä sellaisia kavereita ja tuttuja, joita ei muuten tapaa. – Töiden takia lopetin aktiivisen ajamisen ja koko SM-sarjan kiertämisen. Kisabudjetti pyörii 15 000 20 000 euron paikkeilla, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertoo. Edellisen kerran hän oli mukana vuonna 2010. Tein päätöksen osallistumisestani viime Päitsillä, kun olin seuraamassa kisaa. Enjala osallistuu myös elokuussa Sipoossa järjestettävään 24MX SM Cross Country -sarjan toiseen osakilpailuun, missä SE-Team on järjestäjän nimikkoyhteistyökumppani. Suomen osallistuminen on tälläkin kertaa kysymysmerkki, vaikka maamme onkin viime vuodet ollut edustettuna. CrossiBlogin Spekulointistudio kulminoituu Petri Niemelään ja Kimmo Eloon, jotka pureutuvat pääasiassa lasten ja nuorten luokkiin ennakoidessaan koitoksia sekä viittaamalla aiempiin spekulointeihinsa. Kolmena edellisenä vuotena rahoitusta on löytynyt joko riittävästi tai ainakin matkan tueksi liiton ulkopuolelta, mutta myös tänä vuonna talous on tiukalla. Vielä viime vuonna määrätietoinen harjoittelu ei sopinut, mutta nyt käyn ajamassa silloin kuin siihen on sopivasti aikaa töiltä konttorista tai reissun päältä. – Nyt harrastaminen sopii hyvin työja arkielämääni. OFFROADPro julkaisee kauden aikana CrossiBlogin Spekulointistudiot nettisivuillaan, joilta löytyy myös linkki YouTubeen. Periaatteessa Suomen Moottoriliitto ei rahoita joukkueen matkaa, mikäli näköpiirissä ei ole mahdollisuuksia kolmen parhaan joukkoon. Tavoitteita arjen mukaan Hurri voitti Forssan kansallisessa A1-luokan ja Enjala oli A3:ssa toinen. Suomi oli viime vuonna ”samalla reissulla” mukana myös EM-maajoukkuekilpailussa ja junioreiden epävirallisessa MM-maajoukkuekilpailussa, joista jäi monin tavoin positiivinen maku liitonkin puolesta. Nyt on syy harjoitella ja tykkään kyllä ajaa, vaikka kädet puutuvat ja kunto on huono. En kuitenkaan kilpaile tosissani, vaan nautin hyvästä harrastuksesta ja kuntoilusta, Enjala pohjustaa. En ole kuitenkaan lopettamassa ajamista, vaan minulla on hirveä polte ja tykkään ajaa, Hurri muistuttaa. offroadpro.fi 13 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP416_startit.indd 13 30.5.2016 15.05. – Ajoin kesärenkailla viitisen tuntia ennen Forssaa, minkä takia kisa oli liian raskas kevään aloitus. – Kesällä aion ajaa enemmän Päitsiä varten. Tilanne maajoukkuetoiminnan ympärillä ei ole muuttunut lähivuosiin. Käyn myös kisoissa, jos siltä tuntuu. – Tahtotilaa kilpailemiseen on, mutta rahoituksen järjestäminen vaatii laajempaa keskustelua. Myös Enjala näkee enduron sopivaksi irtautumiseksi arjesta. Crossiblogi spekuloi C rossiBlogi.fi on tänä vuonna spekuloinut motocrossin kansallisia kilpailuja, MX-liigaa sekä SM-sarjaa YouTube-videoilla, mikä jatkaa alkukeväällä MP16-messuilla alkanutta toimintaa. Ajamalla irti työarjesta K TM-maahantuonnin markkinointipäällikkö Kimmo Hurri ja SE-Team-moottoripyöräyrityksen Santtu Enjala osallistuivat kumpikin tauon jälkeen endurokilpailuun, kun he olivat mukana Forssan Autokeidas Endurossa. Kumpikin nähtäneen tänä vuonna muissakin kilpailuissa. Oli hienot spoorit ja keli, mikä houkutteli. – Ajaessa saa muuta ajateltavaa kuin työt ja sähköpostimaailman. Ajaminen sopii tiukan työrytmin sekaan, vaikka päivät kuluvat muutenkin moottoripyörien parissa. Jollain tavalla nautin jopa enemmän kuin aiemmin. Lisäksi Enjala on sitoutunut osallistumaan Päijänteen Ympäriajoon ensi vuonna. Onhan se varikolla olo aivan toisenlainen sosiaalinen maailma kuin Facebook, jossa en kyllä edes ole, Enjala naureskelee. Projekti tuo motivaatiota ajoharjoitteluun ja samalla mukavaan kuntoiluun muun muassa fillaroinnin ja lenkkeilyn merkeissä. Kimmo Hurri Santeri Enjala Suomen MXoNosallistuminen auki M otocrossin MM-maajoukkuekilpailu järjestetään Italiassa syksyllä
Hän kävi taistelua kakkospaikasta Toni Erikssonin kanssa kisan alkupuolen, mutta Erikosson joutui keskeyttämään. Edellisvuosista poiketen nyt kilpaluokassa oli todella kova kattaus maamme kärkikuskeja. Hän venytti jo ensimmäisellä kierroksella niin vakuuttavan keulan, että kisan voittajasta ei ilman tekniikkamurheita olisi ollut epäselvää. On hienoa että yksi tällainenkin erikoiskisa löytyy kilpailuvalikoimasta, se jos mikä piristää koko harrastuskenttää. Kilpaluokan kakkoseksi taituroi Henri Himmanen. Muhkea palkintoraha saattoi osin toimia houkuttimena, ehkä suurempi syy silti löytyy Silverin omaleimaisuudesta. SilverSkinin ykkönen Stigell TeksTi ja kuva: Sami Salonen 14 CROSS COUNTRY SILVERSKIN EXTREME CROSS COUNTRY RODEO www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy SOFt terrain MediuM terrain Hard terrain — ennennäkemätöntä pitoa Bridgestonen uusi patentoitu kuviopaladesign takaa ihanteellisen, progressiivisen pidon ilman sivuluisuja sekä erinomaiset kiihdytysja jarrutusominaisuudet. Mutta silti kivikkoon kaatuilussa piilee aina se riski, että koneenkyljet puhkeavat tai jäähdyttäjät repeävät. Maamme kärkikuskit ovat löytäneet Silverskinin, kommentoi Ruokolahti ennen kisaa. Ruokolahti starttasi kuitenkin soololuokkaan ja joutui Silverskinin hengen mukaisesti uurastamaan tosissaan. Se on omanlaisensa kisa, joka tarjoaa runsaasti haastetta aivan huipputason kuskeillekin. Ennen kilpaluokan lähtöä ajetussa harrasteluokan lähdössä nopein oli Jarkko Uotila. Mitä Kolmperän kallioilla ensi keväänä nähdään, se lienee vielä suunnitelmien tasolla. Harrasteluokka sen sijaan ei vetänyt väkeä aiempaan tapaan. — uskomaton kaarrepito Battlecross X20:n verrattoman pidon ansiosta selvität haastavimmatkin ajolinjat ja voit luottaa renkaaseen jokaisessa mutkassa! . TM-kuski vei voiton ja kuittasi tuhannen euron palkintorahan. Espoon Kolmperässä ajettu Silverskin Extreme Cross Country Rodeo oli Henric Stigellin hallintaa alusta loppuun. — Maastoon kuin maastoon Rengas on kehitetty toimimaan suorituskykyisesti kaikilla ajoalustoilla – niin pehmeässä, keskikovassa kuin mutaisessa maastossa. — nopea ja helppo asennus Takarenkaan kuviopalojen täysin symmetrinen sijoittelu tarkoittaa, että pyörimissuuntaan ei tarvitse kiinnittää huomiota – rengas vain alle ja menoksi! silverskin.indd 14 31.5.2016 9.45. Syitä voi olla monia, mutta yksi saattaa löytyä yksinkertaisesti kulupuolelta. Miehen pyörästä mureni takarenkaan solu kesken kisan, ja loppuun asti sinnitellyt Ruokolahti sai jännittää, pääseekö lösähtäneellä renkaalla edes loppuun asti. Kolmanneksi ajoi lähdöstä asti vahvasti ajanut Aleksi Vilkko. – Olen todella tyytyväinen siitä, että kilpaluokka on osallistujamäärältään näin suuri. Vähäisestä harjoittelusta huolimatta Jyrki punnersi kisan maaliin. Se kertoo, että tämä on täysin ajettavissa myös harrastelijatason kuskeilta, myhäili Ruokolahti kisan varikolla. Kilpailun puuhamiehiin kuuluva Riku Ruokolahti oli tuttuun tapaan itsekin kisaluokassa viivalla. Monet harrastajat tuntuvat kaipaavan haastavia kisoja, mutta yksi jos toinen samalla miettii mahdollisten vaurioiden hintaa. Stigellin kierrosajat Silverin vaativalla radalla olivat selvästi nopeampia kuin kenelläkään muulla. Hänen piti ajaa Petri Pohjamon kanssa pariluokassa, mutta Pohjamo joutui perumaan osallistumisensa. Silverskin Extreme Cross Country Rodeo on kuitenkin löytänyt ja lunastanut paikkansa kotimaisessa kisakentässä. – Yhtä lailla olen pirun iloinen siitä, että esimerkiksi purjehduksen Olympiavoittaja Jyrki Järvi starttasi kisaan mukaan ennakkoluulottomasti. Niistä voi koitua kallis remontti, tuollaisen mahdollisuus voi huolettaa monia harrasteena ajavia. S tigell karkasi kilpaluokan kärkeen heti startista. Silverskinin rata on huolella suunniteltu, se tarjoaa kiertoreittejä ja on täysin ajettavissa vaikeudesta huolimattaan. Toiseksi kiirehti Heikki Häyrynen ja kolmanneksi Jouko Peltoniemi. Parikilpaluokan voiton ottivat Kalle Järvinen ja Mika Tamminen
www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy SOFt terrain MediuM terrain Hard terrain — ennennäkemätöntä pitoa Bridgestonen uusi patentoitu kuviopaladesign takaa ihanteellisen, progressiivisen pidon ilman sivuluisuja sekä erinomaiset kiihdytysja jarrutusominaisuudet. — nopea ja helppo asennus Takarenkaan kuviopalojen täysin symmetrinen sijoittelu tarkoittaa, että pyörimissuuntaan ei tarvitse kiinnittää huomiota – rengas vain alle ja menoksi! silverskin.indd 15 30.5.2016 15.05. — Maastoon kuin maastoon Rengas on kehitetty toimimaan suorituskykyisesti kaikilla ajoalustoilla – niin pehmeässä, keskikovassa kuin mutaisessa maastossa. — uskomaton kaarrepito Battlecross X20:n verrattoman pidon ansiosta selvität haastavimmatkin ajolinjat ja voit luottaa renkaaseen jokaisessa mutkassa!
Sarjan väriläiskäksi noussut Hermunen ajoi hyvän erän mutta valitteli käsien puutumista. Toisen erän puomille Haavisto asettui mutta viimeisiä huoltoja tehtiin vielä puomilla. Kärjessä erään ampaissut Haavisto kuitenkin kaatui jo ensimmäisellä kierroksella ja tuloksena oli keskeytys. MX2:n ekan erän startissa Juuso Matikainen horjahti nurin, mutta säntäsi nopeasti tavoittamaan kärkeä. TeksTi ja kuva: Sami Salonen veaan. Kaksikko latasi niin hurjalla sykkeellä toisiaan ohitellen, että yleisökin syttyi innolla seuraamaan tapahtumia ja välillä jopa kauhistelemaan miesten kyytiä. Hän ajoi selkeään voittoon mutta sai kymmenen sijoituksen rangaistuksen lippumerkin huomiotta jättämisestä. A vauskisassa saattoi yhdellä jos toisella kuskilla olla pientä jännitystä. MXC/A kärsi kuljettajien vähyydestä. Alkava uusi kausi ja tulokselliset odotukset ovat yhdistelmä, jonka vaikutukset saattoi nähdä katsomovalleille asti. Mauno Nieminen 3. Emil Weckman 2. Lukuisten ohittelujen jälkeen Numminen vei voiton, Matikainen ajoi toiseksi. Nyt paremman startin napannut Teemu Keljo puolusti kakkospaikkaa ja kuopiolaiskuski Jaro Pääkkönen ajoi vahvasti kolmosena. Toiseksi puristi Jami Numminen ja kolmanneksi Teemu Lahtinen. Kuopion avauskisan yhteistulos on samalla luokkien sarjakärkien tilanne. MX2-luokan yhteistulos 1. Jaro Pääkkönen Sähinä ä MOTOCROS S SM-KAUDE N AVAUS 16 MX_SM.indd 16 30.5.2016 19.00. Tästä lähdetään ensi viikonlopun osakilpailuun Siilinjärvelle. Jami Numminen 2. Aika-ajon pohjat tempaisi odotetusti hallitseva EMX150-luokan mestari Emil Weckman. Teemu Keljo 2. Kim Koskinen MX1-luokan yhteistulos 1. Mies kuitenkin nähtäneen Siilinjärvellä. Kausi avattiin Kuopion osakilpailulla ja siellä oli sähinää kunnon SM-kisan tyyliin. Loppupäivä Hussekuskille olikin epäonnisempi. Kisapäivän mittaan nähtiin parikin huikeaa taistelua ja muutama epäonnistuminen. Kim Savaste MXC/A-luokan yhteistulos 1. Teemu Lahtisen erä katkesi rajuun kaatumiseen, jossa Teemu kolhi polCrossin SM-sarja jatkuu ensi viikonloppuna Siilinjärvellä. MX1-luokan ekan erän startin nappasi odotetusti Mauno Hermunen. Koko toinen MX-luokan erä oli Nummisen ja Matikaisen ankaraa vääntöä. Kolmanneksi kiirehti Santeri Kinnunen. Mauno Nieminen ja Kim Koskinen antoivat molemmissa erissä Weckmanille aluksi vastusta mutta erien edetessä Weckman aina karkasi. Hallitseva pikkuluokan Suomen mestari Aki Manninen otti nopeasti komennon ja vei letkaa vakuuttavasti. Juuso Matikainen 3. Sen jälkeen alkavat todellisesti vasta voimasuhteet eri luokissa näkyä. Toisen erän startti oli jälleen Hermusen heiniä. Eemil otti molemmissa erissä johtopaikan nopeasti ja piti sen miltei helpon näköisesti maaliin asti molemmissa erissä. Jälleen hyvässä vauhdissa ollut Yli-Villamo kaatui ja mursi solisluunsa. Ensimmäisessä erässä epäonnistunut Toni Eriksson kuitenkin otti johtopaikan nopeasti ja piti sen vakuuttavasti. Hienoa että tähänkin kauteen SM-sarja lähti liikkeelle melkein täysin puomein molemmissa SM-luokissa. Näin erävoittoon nousi hienosti ajanut Harri Yli-Villamo, perässään vahvan nousun tehnyt Teemu Keljo ja kolmoseksi 125-luokasta täksi kaudeksi noussut nuori Carl-Robert Reinike. Matikainen veti huimaa kyytiä ja nousi lopulta erän aikana koko letkan ohi avauserän voittoon. Se itsestään luo kilpailua ja tarjoaa sen kautta viihdettä lajia seuraaville. Toni Eriksson 3. Ensimmäinen erä jäi Haavistolta ajamatta, kun moottorista kuuluneet sivuäänet pakottivat tiimin huoltohommiin. Aamun aika-ajoissa Jere Haavisto pamautti MX2-luokan pohjat
MX_SM.indd 17 30.5.2016 19.00
Kapeahan rata on tämän päivän mittapuulla ja harjun sora on niin kivistä, että nykyratoihin tottuneena murikoiden määrä hirvittää. Muistelen Salmisen kanssa radan reunalla montaa kohtaa, joissa itse seisoimme penskoina katsomassa Erkylän viimeisten vuosien MM-kisoja. Legendaarisella kisanäyttämöllä ei MM-tason kisoja ole ajettu enää kolmeen vuosikymmeneen. Pilven laitaa On hienoa päästä vielä kerran ajamaan vanhaa Erkylän Lukkojen rataa. H usqvarnan tuotepäällikkö Juha Salminen tarjosi hienon yllätyksen järjestämällä ensi vuoden crossimalliston koeajon Erkylän vanhalla radalla. – Halusin esitellä uudet Husqvarnat juuri täällä. Onneksi saimme maanomistajalta luvan tähän koeajopäivään. Muodoltaankin Erkylä eroaa nykyradoista siinä, että se viettää eteenpäin. Husqvarnalla on yli satavuotinen historia ja täälläkin on aikanaan Husseilla voitettu eriä ja taisteltu MM-pisteistä. Vanhan radan piirteet ovat tallella, samoin harjun karkea ja kivinen sora. On korkeuseroa ja joutuisia mutkia, hyppyrit ovat vanhantyylisiä vauhtihyppyjä, neulansilmämutkia ei ole juuri lainkaan. Moni kohta näyttää melkein samalta kuin silloin ennen. Vaikka rata ei enää ole täysin sama kuin silloin ennen, sen juju paistaa harjun männiköstä selvästi. Minusta tämä on kunniakas paikka esitellä uudet pyörät TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Kusti Manninen, H. Vanhasta radasta on paljon vielä jäljellä, vaikka aktiivinen ajaminen alueella on aikoja sitten loppunut. Hienojen muistojen vauhdittamana 2017-malliset Husqvarnan crossipyörät tuntuvat kulkevan kuin pilven laitaa. Vieläkin alue satunnaisesti herää eloon, yksittäisten tapahtumien näyttämönä. Mitterbauer 18 KOEAJO Husse.indd 18 28.5.2016 11.48
Husqvarna 2017 motocross-mallisto offroadpro.fi 19 Husse.indd 19 28.5.2016 11.48
Pyörät ovat koeajossa jousituksen vakiosäädöissä ja niissä on ohjekirjan standardipaine keuloissa. Ilmanputsarin pikakiinnikkeiden ansiosta vaihto käy helposti. Vakiosäätöisinä pyörien ajettavuus on niin hyvä, että en koe tarvetta muutella mitään. WP:n ilmakeulassa painetta säädetään vasemman putken kammioon. Jo vuosi sitten KTM:n koeajossa ihmettelin tätä ilmiötä. Pyöriä vaihdellen pelin henki alkaa paljastua. Uuden keulan kanssa tasapainoon säädetty takaiskari korostaa tätä tuntumaa, liikkeelle lähtiessä pyörä on kivikovan ja täristävän tuntuinen. Ensi vuoden mallistoa on koeajorivissä neljän pyörän verran. Onpa se todellakin kivinen verrattuna nykyratoihin. Takaiskarin runkoa on muutettu hiukan ja settinki on rakennettu toimimaan tasapainossa ilmakeulan kanssa. AER 48 -ilmakeula on todellakin erilainen kuin vieterikeulat ja se tuo helposti havaittavan piirteen pyörien ajettavuuteen. Samoin Traction Control kytkeytyy päälle katkaisijasta, vaikka ajon aikana. Kolme nelaria ja 125-kuutioinen. Syy tähän lienee yksinkertaisesti siinä, että vaikka pyörillä ei fyysistä painoeroa ole paljonkaan, isompien nelareiden massat erityisesti mutkiin mennessä tuntuvat nokkapainoisuutena. Keula kuitenkin kokonaisuudessa on se, joka eniten kutkuttaa ennen koeajoa. Uudistunutta 250-kuutioista kaksitahtista ei vielä maassa ole. Etuhaarukan vaihtumisen myötä ylä-T-kappaleet ja tangonkiinnikkeet muuttuvat, moottorin kiinnitys on hiukan erilainen ja takaiskarin settinki on muuttunut. 20 KOEAJO: HUSQVARNA 2017 MOTOCROSS-MALLISTO Husse.indd 20 28.5.2016 11.48. Pieniä muutoksia pyörissä on toki muuallakin, mutta keulan ohella Traction Control -järjestelmä ja sen käyttökytkin on toinen suurempi muutos. Vaimennukset ovat oikeassa putkessa, paluu yläpäässä ja sisäänvaimennus alapäässä. Uusi ylä-T-kappale on jäykempi, samoin ohjaustangon kiinnikkeet. Niistä merkittävin löytyy jokaisesta pyörästä. Jousituksen, ja ylipäätään pyörien kokeilun kannalta se on tietysti hyvä asia, totuus paljastuu vaativalla radalla. Silloin ensi kertaa esitelty ilmakeula tuntui alkuun kuin se olisi rikki. AER ikään kuin aktivoituu liikkeestä. Välitangoton ohjaustanko antaa myös oman joustonsa. Muotoilun myötä mahdollisuus laittaa putsari huonosti paikalleen on lähes olematon. Mutta kun alkaa varsinaisesti ajaa, kaikki muuttuu ja pyörä kokoluokasta riippumatta etenee rataa kuin pilven laitaa. Aiempaan verrattuna täysin erilainen keula vaati muutoksia, joilla kokonaisuus täydentyi. Niin tahmea ja kova sen liike oli paikallaan pumppaillessa. ja samalla muistella tätä upeaa paikkaa ja sen historiaa, sanoo Salminen. Täksi kaudeksi Husqvarnan crossit muuttuivat paljon, 2017-mallistoon tulee vain muutama iso muutos. Starttiavustin aktivoidaan myöskin samoista painikkeista. Itse tykkäsin 4CS-keulasta ja ilmakeula edelleen suhteellisen uutena asiana vähän mietityttää. Kolmeja nelipuolikas tuntuvat etupainoisemmilta. Koska uudistukset ovat samat kaikissa malleissa, ajan muutaman kierroksen kerrallaan jokaisella pyörällä saadakseni kokonaiskuvan. Vasemman peukalon ulottuvilla on katkasija, josta voi ajon aikana vaihtaa tehokarttaa. Ensimmäiset kierrokset menevät fiilistellessä muistorikasta rataa. Pyöriä vaihdellessa huomaa sen, että piikki ja pikkunelari ovat vakiosäädössä minun makuuni juuri kohdallaan. WP:n ilmakeulalle tyypillistä on erittäin jähmeän tuntuinen liike pyörän ollessa paikallaan tai ihan kävelyvauhtia körötellessä. Vastapainoksi kumivaimentimet kiinnikkeissä tuovat sopivaa joustavuutta tankoon. Erkylää ei ehkä koskaan ole möyhitty tai äestetty. Kun pyörä kiihtyy ajonopeuteen ja iskut etupyörään voimistuvat, keula herää eloon. Vaikka rata on tasattu, muutamassa kierroksessa sileän pintasoran alta kaivautuu esiin ikivanhat, terävät pattien reunat ja röykyt. WP:n 48-millinen AER-ilmakeula korvaa perinteisen 4CS-etupään
Ajaessa tulee mieleen, että nyt Husqvarnalla on rakennettu todellinen kisapyörä. Jokainen kierros radalla lisää luottamusta pyörän ominaisuuksiin ja tuntuu siltä, että mitä kovemmin sillä uskaltaa täräytellä, sen paremmin kokonaisuus toimii. Minusta Hussen jousitus tuntuu nyt niin hyvältä, kuin toivoa voi. Nyt pyörä tuntuu kulkevan koko ajan kevyesti pattien harjalla ja ajettavuus on todella kevyt. Sellainen, joka ei ole mukava körötellä varikon huoloffroadpro.fi 21 Husse.indd 21 28.5.2016 11.48. Itselle tuttu pikkunelari on helpoin vertailukohta 2016-malliseen. Ilmakeulan myötä pyörän ajotuntumassa isoin ero on siinä, että jousitus kantaa enemmän kuin ennen. Uuden jousituksen vaikutus tuntuu selvästi, vaikka tämänvuotista pyörää ei paikalla vertailukohtana olekaan. Renkaiden pito ja tuntuma rataan on tarkka ja luotettavan oloinen
Pikkupyörässä hiekalla vaikutusta ei juu22 KOEAJO: HUSQVARNA 2017 MOTOCROSS-MALLISTO Husse.indd 22 28.5.2016 11.49. Sitä käyttämällä pyörä tuntuu vieläkin paremmalta. totiellä vaan joka on parhaimmillaan kun sillä ajaa omaa maksimivauhtia. Sen voi kytkeä ajossa päälle ja järjestelmä seuraa moottorin pyörintänopeutta vaihdeakselin anturin kautta. Moottorissa on tallessa sama kierrosherkkyys ja voiman tunne kuin tämän vuoden mallissa. Kaasuun vastaaminen on tarkkaa ja esimerkiksi vallimutkat on helpompi ajaa terävämmän kartan tuoman tehontunteen takia. Uusittu moottorinohjaus tarjoaa nyt peukalopainikkeella ajon aikana vaihdettavan, vakiosta terävämmän kartan. Valintakytkimestä löytyy painike myös Traction Control -järjestelmälle. Se vertaa dataa kaasunasentoon ja leikkaa voimaa sopivasti havaitessaan äkkinäistä sutimista. Äkäisempi kartta ei tee pyörästä repivämpää tai ylätehoisempaa, se tuo vain lisää terävyyttä ja muhkeutta koko alueelle
Moottoreiden kiinnikkeet ovat alumiinia teräksen sijasta ja siitä syntyy hiukan painon säästöä. Tässä tullaan uuden iskaritekniiikan olemukseen. Tyhjällä tankilla 100,4 kiloisen kolmepuolikkaan tehoksi ilmoitetaan 58 hevosvoimaa 13 400 kierroksella. Muutenkin kevyt ja ketterä piikki tuntuu uuden jousituksen myötä entistä kevyemmältä. Progressiivisuutta alustasta löytyy nyt todella paljon. Siinä tuntuu sama keveys ja ketteryys kuin pienemmissä pyörissä ja toisaalta yli 60 hevosvoiman teho mahdollistaa muhkeaan keskialueen voimaan nojaamisen. Tämän ansiosta takakorkeita ei tule vaikka notkon pohjalla olisi terävä patti potkua antamassa. 2017-malliset crossi-Husset ovat niin tasapainossa eri ominaisuuksiensa suhteen, että korjattavaa ei ole. Kaikissa pyörissä painosta on saatu pois noin 1800 grammaa. Päivän päätteeksi sanon Salmiselle niin kuin asia mielestäni on. offroadpro.fi 23 Husse.indd 23 28.5.2016 11.49. Paineen lisäyksen jälkeen aiemmin kuvailemani pehmeän kitkainen, pitävän vakaa ajotuntuma korostuu entisestään. Vaikka tietysti iso pyörä tuntuu isommalta kuin pikkunelari, on 2017-mallinen FC 450 suorastaan helppo ajaa. ri huomaa, mutta varsinkin malliston isommilla peleillä ja kovapintaisissa mutkissa se tuntuu ja toimii hyvin. Tämänkin toimivuuden huomaa selvimmin 450-kuutioisella, joka kimpoaa Launch Controllia käyttämällä viivalta aivan tajuttoman ripeästi. Näillä muutamalla pienellä muutoksella saan mielestäni isompien nelareiden ajettavuuden minulle täydelliseksi. Jousituksessa on erikoinen tuntuma, ikään kuin niissä olisi positiivisella tavalla paljon kitkaa. Kolmepuolikas on mahtavan tuntuinen ajaa. Moottorit tarjoavat eri kuutiotilavuuksissa hienosti omat vahvuutensa ja uudistunut jousitus tekee ajamisesta helppoa. Pyörät tuntuvat kulkevan kuin ilmatyynyn päällä. Ilman bensaa 98,8 kiloa painavan pikkunelarin tehoksi ilmoitetaan 46 hevosvoimaa 14 000 kierroksella. Hyödyntämällä vanhaa klikkeripuolta saa yhtä ja säätämällä ilmanpaineita saa toista. Vakiona painikkeen takana on myös starttiavustin. Näiden yhdistelmistä löytyy loistava säätö. Husset tuntuvat koeajon perusteella siltä, että niillä voi huippukuski ajaa todella kovaa, mutta toisaalta kaltaiseni harrastaja voi nauttia luotettavan tuntuisesta ajettavuudesta ja suorituskyvystä. Toki oman hankaluutensa tuo se, että pyörä reagoi säätöihin herkästi ja mahdollisuuksia on monia. Aina pitää vähän tehdä kuitenkin kuljettajakohtaista klikkereiden naksuttelua. Myös moottoreiden paikka rungoissa on muuttunut hiukan. Salminen kuitenkin muistuttaa, että ilmakeulan kanssa kannattaisi kokeilla paineen muutoksen vaikutuksia. Pyörät tuntuvat nyt niin hyviltä, että en keksi mitään mitä pitäisi muuttaa. Keihinin ruiskurunkoa on muutettu hiukan ja ruiskukartat on ohjelmoitu uudelleen. Eli kuskin on oltava tarkkana ja hereillä miettiessään, mihin suuntaan omia säätöjään veisi. Iskarit eivät pohjaa oikein millään ja jousitus kantaa koko ajan niin ryhdikkäästi, että painuneenakin joustomatkaa on aina reservissä riittävästi. Palautamme kolmepuolikkaaseen vakiosäädöt takaisin mutta lisäämme ilmanpainetta hiukan. Päälle kytkettynä lähdön voi ottaa siten, että kaasu kylmästi pohjaan ja sitten kytkin ylös luottaen järjestelmän toimintaan. Minun makuuni 350 ja 450 tuntuvat hiukan etupainoisilta ja sen myötä ohjaukseltaan äkkinäisiltä. Se on vaikeaa, koska uusi jousitus on uudenlaisen tuntuinen. Tästä iso osa tulee etuhaarukan myötä. Sellaista kitkaa, joka liimaa renkaat radan pintaan ja saa pyörän reagoimaan patteihin ja röykkyihin miellyttävän rauhallisesti. Siinä, kuten koko mallistossa on uudenlaiset takajarrupalat ja pidempi jarrupoljin. Pohdin Juha Salmisen kanssa, kuinka ajotuntumaa voisi kuvailla. Taivas aukeaa. Ajan nelipuolikkaalla miettien, kuinka hienosti pyörä poimii pienet tuplanokat hyppyreistä ja kuinka tasapainoisesti se tulee jarrupatteihin. Pari milliä keulaputkia pudottamalla sopiva vakaus hiekalle löytyy. Runkoja on muutettu vääntöjäykemmiksi mutta pituussuunnassa joustavammiksi. 40 hevosvoiman teholla pyörä on nyt nopean tuntuinen. Hiukan muokattu runko, moottorin kiinnikkeet, uudet T-kappaleet ja tangonkiinnikkeet meinaavat jäädä ajaessa vaille huomiota. Niin makealta pyörien ajettavuus tuntuu uuden jousituksen ansiosta. Nelipuolikkaan painoksi ilmoitetaan 101,2 kiloa ja tehoksi 63 hevosvoimaa. Perinteisin konstein säätämällä pyörän saa mieleisekseen, mutta siihen voi päästä nyt helposti kahdella tavalla. Sen jälkeen haluan kuitenkin kaksi naksua keulacomppia auki, jotta liikeherkkyys olisi mieluinen
Reima Alangon Honda CR125 vm. Alanko laittoi pyörän palasiksi ja rakensi kokonaan uudestaan. rakennettu Hondan nelitahtisten ruiskun säätämiseen erikoistunut Reima Alanko harrastaa itsekin motocrossia. – Kun en osaa ajaa, rakentelen pyöriä. Veteraaniikäinen talonrakennusalan työmies on kannattanut Hondaa jo vuodesta 1992, ja käytössä hänellä on joka puolelta laitettu CR125 vuosimallia 2003. Intohimolla 40-vuotiaalla Alangolla on intohimo Hondiin, mistä kertoo merkkiuskollisuus vuodesta 1992 lähtien. Hän tykkää motocrossista, mutta vahva osa harrastusta on pyörien rakentaminen ja säätäminen. Alun perin pyörä oli Mikko Jumppasen käskytettävänä ja sen jälkeen ajettu seuraavan omistajan toimesta ”snakarikaahailulaitteena” räjähdyskuntoon. Alanko myös herkuttelee osien vaihdoilla. Muutenkin MM-tason pyörään verrattava laite todettiin varsin toimivaksi, kun Santtu Tiainen ajoi sillä erävoittoon SM-kerhojoukkuekilpailussa syksyllä 2013. Tapesnaken uniikit tarrasarjat ovat vasta kaunista alkusoittoa, sillä isoimmat herkut löytyvät moottorista ja iskunvaimentimista. – Yritykseni on sponsoroinut Tiaista ja kun hän ajoi 24MX:n MM-tiimissä, sain ostaa sitä kautta kyseiset iskarit, Alanko kertoo. 2003 TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 24 ESITTELY Alangon_honda.indd 24 28.5.2016 11.49. Esimerkiksi hänen veteraaniluokan kisapyörässään, CRF450R:ssä, on tehdasiskunvaimentimet, joita ei ole vapailla markkinoilla. R eima Alanko osti vuosimallin 2003 Honda CR125:n vuonna 2011. Piikissä on nostalgiaa ja tulee nuoruus mieleen. Alanko on nähnyt vaivaa myös CR125-pyörässään
Kansivaihtoehtoja on neljä. Reima Alangon Honda CR125 vm. Pakoputkisto on HGS-merkkinen. Sylinteriä on nostettu yhtä paljon. Tarvittaessa käyttöön voidaan ottaa myös vuosimallin 1992 Hondan moottori, jossa on vanhan tyylin HPP-pakoaukonsäädin (Honda Power Port valve). Kone säilyy ehjänä maksimissaan viisi tuntia, jolloin kiertokangen alapään laakeri on vaihdettava. VHM on omansa, mutta käytössä on alkuperäisestä muokattu. – Aprilialla on ollut jo varmaan viisi vuotta ruiskullinen kaksitahtinen mopo, ja muutenkin tekniikka on kyllä olemassa, Alanko alustaa. Punaiset nesteletkut ovat vain ulkonäkökysymys. – Pyörässä on itävaltaislähtöinen kiertokanki, joka on kuusi millimetriä alkuperäistä pidempi. Kaasutin on KTM 150 SXS:n tuorein Keihin ja käytössä on VForce-läpät. Kyseisen kokonaisuuden tulpanjohdossa on puola. Se on Alangon mukaan tehokkaampi kuin uudemmat versiot, ja vastaavaan moottoriin luotetaan karting-puolella. Ennakkokäyrä on Alangon mukaan vain parempi kuin vuosimallina 2003. – Haasteet syntyvät lähinnä sytytyksen hallinnasta, sillä nykypyörissä sähköjärjestelmät on kehitetty nelitahtisiin. kestävällä koneella vedetään viisi tuntia Alangon piikki-Hondassa on menossa kuudes kehitysversio moottorista. Ruiskusuuttimien pitää puolestaan sopia esisekoitetun bensan käyttämiseen, sillä erillistä voitelusuutinta tai -järjestelmää en ole tekemässä. Kaasuttimelle johtava imukurkku on alkuperäistä suorempi ja halkaisijaltaan suurempi. ”Kale” Järvinen rakensi ensimmäisen alakerran, kun viimeisin koneversio on Pekka Veräväisen käsialaa. Myös ilmansuodatinkotelo on vaihdettu, sillä vuosimallin 2005 versiossa on isommat ”keuhkot”. Ennakkokäyrien tekeminen ja ruiskun ohjaus vaativat työtä. Viimeksi hyväksi on havaittu myös Vertexin GP-sarjan kevyt mäntä. Pieni yksityiskohta on kahvakumeissa olevat donitsit, joilla estetään peukalon verille kuluminen. Näin kuutioluku on sama kuin ennen, mutta kangen kulma pienempi, jolloin kone kiertää herkemmin, Alanko kuvailee. Sytytystulppa on amerikkalaislähtöinen, korkeajännitekipinää tuottava. Pyörässä on vuosimallin 2001 pyörän sähköjärjestelmä, minkä ansiosta moottori kiertää enemmän. Moottori on kokonaisuudessaan kohdistettu, ja pakoaukonsäädintä on muokattu. – Mutta kyllä tämä rakentelu on maksanut aivan hemmetisti. Muutoksia on tehty muun muassa sylinteriin ja sen kanaviin. Moottorista on menossa jo kuudes kehitysversio, sillä suorituskykyä on haettu tarkoituksella äärirajoille. erityiset vaimentimet Alangon Honda CR125:ssä on Showa SFF -etuiskunvaimentimet, jotka on peritty tuoKaksitahtinen ruiskupiikki rakenteilla R eima Alanko on niittänyt mainetta Hondan polttoaineensuihkutuksella varustettujen nelitahtisten moottoriohjausyksiköiden säätäjänä. Maahantuoja Brandtillakin ohjataan asiakkaat Alangon pakeille. Tarrasarja on Tapesnaken käsialaa. Alangon mielenkiinnon on jo jonkin aikaa kiinnittänyt projekti, jossa hänellä on tarkoitus rakentaa ruiskulla varustettu kaksitahtinen 125-kuutioinen Honda. – Pyörässäni on haettu rajoja, mikä näkyy huoltovälissä. Sitä on käytetty MM-tasollakin ja siinä on tiukat toleranssit. 2003 offroadpro.fi 25 Alangon_honda.indd 25 28.5.2016 11.49. Jäähdytystehoa on parannettu isommilla jäähdyttimillä. Käyttömukavuutta tuo lisää jälkiasennettu Magura-nestekytkin. Alanko on käyttänyt pitkälti vakiomäntää, koska se on kestävä. Skog Racing vastaa rakennetuista iskareista
Hinta GT 216 AA 80/100-21 TT 51R FRONT FIM GOP3172AA 80,00 GT 216 AA 90/90-21 TT 54R FRONT FIM GOP3177 82,00 GT 216 AA 90/100-21 TT 57R FRONT FIM GOP3176 85,00 GT 280 JACKY TSUNAMI -TAKARENKAAT Kauhamainen kuvio siirtää voiman maahan ja antaa erinomaisen pidon pehmeillä hiekkaradoilla. 020 7188 500 www.allrightshop.fi GT 216 AA FIM -ETURENKAAT FIM-hyväksytty endurorengas pehmeälle alustalle, hiekalle ja puolikovalle alustalle. Hinta GT 232N 110/90-19 TL 62M REAR GOP3244TN 95,00 GT 232N 120/80-19 TL 63M REAR GOP3235 99,00 GT232 80/100-12 TT 50M REAR GOP4231 49,00 GT232 90/100-16 TT 51M REAR GOP4232 71,00 GT232 90/100-14 TT 59M REAR GOP4235 62,00 GT232 3.00-10 TT 42J REAR GOP3439 44,00 G-MOUSSE Kestävämpi Goldentyre UUTUUS solusisäkumi kisakäyttöön. Erityinen seos takaa suorituskyvyn ja tasaisen kulumisen myös kriittisissä olosuhteissa ja jopa kovalla alustalla. Renthal Twinwall -tanko on alkuperäistä korkeampi. Motocross on silti yhä edelleen nautinto. Iskarit on rakennettu Skog Racingin Ari Skogin toimesta. MALLI Tuoteno. Myös kansi on kokenut rakennusprojektin aikana muutoksia. • Levossa mousse palaa entiseen jäykkyyteen. Hondaan löytyy osia H ondiin erikoistunut Reima Alanko on tykästynyt siihen, että käytännössä Hondaan kuin Hondaan on saatavilla osia. • Mukana tulee asennusgeeli yhteen asennukseen, geeliä voi ostaa lisäksi puolen kilon purkissa, tuotenro: A001 HINTA VAIN 109 00 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. – Honda on konservatiivinen valmistaja, joten pyörät ovat vakioasetuksissa sen mukaisia. Jousi on titaaninen, jolloin se painaa kolmasosan alkuperäisestä teräksisestä. 26 ESITTELY: REIMA ALANGON HONDA CR125 VM. Piikissä on muutenkin pyritty vähentämään jousittamatonta painoa, minkä takia esimerkiksi jarruissa ja -levyissä ei ole suojia. Toisessa putkessa on jousi ja toisessa vaimennuselementit. Sieltä osat tulevat viikossa Suomeen eikä Japanistakaan kestä kuin kolmisen viikkoa. • Moussen elastisuus riippuu sen lämpötilasta. Hinta GT 216 N Enduro FIM 120/90-18 TL 65R REAR GOP3139 101,00 GT 216 X Enduro FIM 120/90-18 TL 65R REAR GOP3139X 109,00 GT 216 N Enduro FIM 140/80-18 TL 70R REAR GOP3168HBN 116,00 GT 216 X Enduro FIM Extreme 140/80-18 TL 70R REAR GOP3168XS 139,00 KUMIASIAT KUNTOON Alangon_honda.indd 26 28.5.2016 11.49. 2003 TECHNOMOUSSE CROSSIJA ENDURO-SOLUSISÄRENKAAT • Technomousse ei repeydy eikä sillä ole viimeistä käyttöpäivää. • Optimilämpötila saavutetaan yleensä muutamien minuuttien kuluessa käytön aloittamisesta (Huom! Ulkoilman lämpötila vaikuttaa ajan pituuteen). Päämajan suunnilta saa tilattua vaikka minkä tahansa vuosimallin koko koneen osina, Alanko muistuttaa. Yleisesti Alanko nostaa Hondan eduksi sen, että tehtaan linjastolta ei tule keskeneräisiä tuotteita. MALLI Tuoteno. Hinta G-Mousse 80/100-21 MOU2000 190,00 G-Mousse 90/90-21 MOU2001 190,00 G-Mousse 90/100-21 MOU2002 190,00 G-Mousse 100/90-19 MOU2010 190,00 G-Mousse 110/90-19 MOU2011 190,00 G-Mousse 120/90-18/19 MOU2012 190,00 G-Mousse 130/80-18 MOU2013 190,00 G-Mousse 140/80-18 MOU2014 195,00 G-Mousse 150/80-18 MOU2014 195,00 GT 216 ENDURO -TAKARENKAAT FIM hyväksytty endurorengas pehmeälle alustalle, hiekalle ja puolikovalle alustalle. Keihinin kaasutin ja sille johtava imukurkku sekä ilmansuodatinkotelo on löydetty muualta kuin kyseisestä vuosimallin 2013 Hondasta. Huimia muutoksia saa kuitenkin aikaan jo sytytyksenmuokkauksella. MALLI Tuoteno. Takana on alkuperäinen iskunvaimenninrunko, mutta sisuskalut on haettu Yamahan YZ:sta. reemmasta Kawasaki KX:stä. Alangon Hondassa on alkuperäiset, metallinhohtoiset vanteet, sillä ne ovat kevyemmät kuin tarvikevanteet, jotka saattaisivat olla ulkonäöllisesti hienommat. Alankoa harmittaa Hondassa vain yksi asia – kaksitahtisia ei ole valmistettu vuosimalliston 2007 jälkeen. Pitkä kaveri tykkää korkeasta satulasta, joka on samalla alkuperäistä kevyempi. Omien sanojensa mukaan tuloksenteon katto on saavutettu jo kauan sitten, ja alas on tultu. MALLI Tuoteno. • Suosittelemme käyttämään tämän tuotteen kanssa vannelukkoa. Yleisemmin talotekniikkaurakointiin erikoistuneessa Tatec Oy:ssä työskentelevä Alanko on B-tason kuljettaja. Uusimpien vuosimallien nelitahtiset ovat Alangon mielestä vakioasetuksissaan harrastajaystävällisiä, mikä tarkoittaa sitä, että kisakuskit saavat kaipaamaansa lisätehoa nopeasti polttoaineensuihkutuksen ohjelmaa säätämällä. – Minulla olevaan vuosimallin 1992 moottoriin on vaikeampi löytää osia, mutta yleisesti tarjontaa on viimeistään Hondan Belgian-varastossa. • Ajon jälkeen pyörä suositellaan laitettavaksi keskituelle, jotta mousset saavat levätä. Jäähdytystehoa on kasvatettu kookkaammilla jäähdyttimillä. Kaksitahtipiikin äänenvaimennin ei koolla ylvästele. • Käytetyt materiaalit ovat täysin uudenlaisia ja eroavat kilpailijoiden käyttämistä. MALLI Tuoteno. Hinta GT 280 Jacky Tsunami 105/90-19 TL 62M REAR GOP3523 93,00 GT 280 Jacky Tsunami 110/90-19 TL 62M REAR GOP3527 99,50 GT 232 TAKARENKAAT Crossirengas puolipehmeälle, mutaiselle tai hiekkaiselle alustalle, mutta renkaan rakenne tarjoaa erinomaisen pidon pehmeilläkin alustoilla. Alanko aloitti motocrossin 11-vuotiaana ja ajoi parhaat tuloksena 80-kuutioisilla. Alanko kilpailee nelipuolikkaallaan veteraanien MXV35-luokassa sekä ajoittain piikkisellään MX125-luokan MX-liigassa. Renthal Twinwall on sopivan korkea tanko. Piikkisessä on alkuperäistä korkeampi ja kovempi satula, jonka pehmuste on vakiota kevyempi. 185-senttisenä kuljettajana Alanko hakee pyöriinsä tilavuutta, vaikka Hondan viimeisten vuosimallien linjausten mukaan ohjaamoa on kutistettu. • Ei tieliikenne käyttöön. Pieni käyttömukavuusyksityiskohta ovat tupeissa olevat donitsit, sillä kuskin terävät peukalonluut saavat aikaan hiertymiä ilman pehmusteita. Pakkaus sisältää geelin yhteen asennukseen. Lapsentaudit on testattu pois
MALLI Tuoteno. • Suosittelemme käyttämään tämän tuotteen kanssa vannelukkoa. MALLI Tuoteno. MALLI Tuoteno. • Käytetyt materiaalit ovat täysin uudenlaisia ja eroavat kilpailijoiden käyttämistä. MALLI Tuoteno. • Ajon jälkeen pyörä suositellaan laitettavaksi keskituelle, jotta mousset saavat levätä. 020 7188 500 www.allrightshop.fi GT 216 AA FIM -ETURENKAAT FIM-hyväksytty endurorengas pehmeälle alustalle, hiekalle ja puolikovalle alustalle. Hinta G-Mousse 80/100-21 MOU2000 190,00 G-Mousse 90/90-21 MOU2001 190,00 G-Mousse 90/100-21 MOU2002 190,00 G-Mousse 100/90-19 MOU2010 190,00 G-Mousse 110/90-19 MOU2011 190,00 G-Mousse 120/90-18/19 MOU2012 190,00 G-Mousse 130/80-18 MOU2013 190,00 G-Mousse 140/80-18 MOU2014 195,00 G-Mousse 150/80-18 MOU2014 195,00 GT 216 ENDURO -TAKARENKAAT FIM hyväksytty endurorengas pehmeälle alustalle, hiekalle ja puolikovalle alustalle. • Optimilämpötila saavutetaan yleensä muutamien minuuttien kuluessa käytön aloittamisesta (Huom! Ulkoilman lämpötila vaikuttaa ajan pituuteen). MALLI Tuoteno. TECHNOMOUSSE CROSSIJA ENDURO-SOLUSISÄRENKAAT • Technomousse ei repeydy eikä sillä ole viimeistä käyttöpäivää. Hinta GT 216 N Enduro FIM 120/90-18 TL 65R REAR GOP3139 101,00 GT 216 X Enduro FIM 120/90-18 TL 65R REAR GOP3139X 109,00 GT 216 N Enduro FIM 140/80-18 TL 70R REAR GOP3168HBN 116,00 GT 216 X Enduro FIM Extreme 140/80-18 TL 70R REAR GOP3168XS 139,00 KUMIASIAT KUNTOON Alangon_honda.indd 27 28.5.2016 11.49. Erityinen seos takaa suorituskyvyn ja tasaisen kulumisen myös kriittisissä olosuhteissa ja jopa kovalla alustalla. Pakkaus sisältää geelin yhteen asennukseen. Hinta GT 216 AA 80/100-21 TT 51R FRONT FIM GOP3172AA 80,00 GT 216 AA 90/90-21 TT 54R FRONT FIM GOP3177 82,00 GT 216 AA 90/100-21 TT 57R FRONT FIM GOP3176 85,00 GT 280 JACKY TSUNAMI -TAKARENKAAT Kauhamainen kuvio siirtää voiman maahan ja antaa erinomaisen pidon pehmeillä hiekkaradoilla. • Mukana tulee asennusgeeli yhteen asennukseen, geeliä voi ostaa lisäksi puolen kilon purkissa, tuotenro: A001 HINTA VAIN 109 00 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Hinta GT 232N 110/90-19 TL 62M REAR GOP3244TN 95,00 GT 232N 120/80-19 TL 63M REAR GOP3235 99,00 GT232 80/100-12 TT 50M REAR GOP4231 49,00 GT232 90/100-16 TT 51M REAR GOP4232 71,00 GT232 90/100-14 TT 59M REAR GOP4235 62,00 GT232 3.00-10 TT 42J REAR GOP3439 44,00 G-MOUSSE Kestävämpi Goldentyre UUTUUS solusisäkumi kisakäyttöön. • Levossa mousse palaa entiseen jäykkyyteen. Hinta GT 280 Jacky Tsunami 105/90-19 TL 62M REAR GOP3523 93,00 GT 280 Jacky Tsunami 110/90-19 TL 62M REAR GOP3527 99,50 GT 232 TAKARENKAAT Crossirengas puolipehmeälle, mutaiselle tai hiekkaiselle alustalle, mutta renkaan rakenne tarjoaa erinomaisen pidon pehmeilläkin alustoilla. • Ei tieliikenne käyttöön. • Moussen elastisuus riippuu sen lämpötilasta
Lajin ytimestä löytyy kuitenkin edelleen intoa ja ajofiilistä. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Kusti Manninen J-P Purtilon Husqvarna FS 450 28 KOEAJO supermoto.indd 28 30.5.2016 15.06. Vielä jaksaa Supermoto kärsii ratojen vähyydestä ja sen myötä kuskien innostuksen hiipumisesta
Näin on ollut alusta asti, kuskeja on tullut ja mennyt, eikä ehdottomia sitoutumisia ole vaadittu. Samalla tuli tehtyä nopea perehtyminen lajin saloihin ja vallitsevaan tilanteeseen. Burt Racing on toiminut nyt reilut viisi vuotta. Öhlinsin takaiskarilla saadaan parempi pito takapäähän, pakoputkistolla ja ruiskusäädöllä löytyy oikea luonne. – Tässä on alusta asti ollut sellainen työnjako, että Ari on meidän ykkösnyrkki radalla ja minulla on vastuullani markkinointi, kertoo Purtilo. Toni Paakkisen, Ari Åstedtin ja Jari Ojalan rykäistessä harjoitusstartteja tajuaa, kuinka äkäisesti supermotot kiihtyvät paikaltaan. – Tämähän on kuitenkin meille harrastus. Oma tiimi tuntui järkevimmältä vaihtoehdolta, sen ympärille pystyi rakentamaan kehykset, jotka mahdollistivat tukijoiden ja yhteistyökumppaneiden hankkimisen. Sitten kun nuo yhdistetään, niin siitä hyötyy aina koko tämä porukka, summaa Purtilo. Viiden kuskin tiimi on iso missä tahansa motskarilajissa. Nyt meitä on porukassa viisi ja jokainen kantaa tahollaan kortensa yhteiseen kekoon. Sen synty oli luonteva jatko ajalle, jolloin Purtilo ja tiimin toinen perustaja, Ari Åstedt ajoivat Aprilian tiimissä supermotoa. Tässä mies on onnistunut komeasti, kalusto, varusteet ja yleisilme on aina ollut vauhdikkaan rouhea. Ojalan pyörässä putki on vakio, vaimennin on FMF:n. Yksi osaa hitsata alumiinia, toinen osaa markkinoida, kolmannella on suhteita firmoihin ja niin edelleen. Toiminnallisesti Burt Racing ei ole jäykkäniskainen kilpatalli, vaan enemmänkin viiden kuskin yhteenliittymä. Nytkin tiimin pyörät ovat tyylikkäästi teipattuja ja jenkkilipun teemaa näkyy siellä täällä. Arillahan taas on todella pitkä kisatausta ja menestystäkin sen kautta. – Vaikka olen crossia harrastanut iät ja ajat, vasta näillä motoilla innostuin ensi kertaa kisoihin. Aprilian jälkeen tuli vaihe, jossa herrat miettivät, millä keinoin jatkaa kisatoimintaa ja harrastamista ylipäätään. Harrastajamäärältään pienessä supermotossa tällainen porukka on merkittävän kokoinen toimija, joka tuntuu omalla tekemisellään vetävän väkeä lajin pariin paremmin kuin muut yksittäiset houkuttimet. Burteista J-P on se, joka rakentaa tiimille ulkoasun ja julkisuuskuvan. Husqvarna FS 450 on kisavalmis laite, mutta jokainen haluaa muutella pyöräänsä hiukan mieluisammaksi. Meillä on tiimissä ollut aina niin, että jokainen tekee yhteisen hyvän eteen sitä, minkä parhaiten taitaa. Viiden kuskin porukalla on kalusto viimeisen päälle ja toiminta vaikuttaa virkeältä. 29 supermoto.indd 29 30.5.2016 15.06. L ajin hiipumisesta ei ole tietoakaan kun katsoo Hyvinkään supermotoradan varikolle pelmahtanutta Burt Racing tiimiä. Pääsin kokeilemaan Burt Racingin toisen perustajan, J-P Purtilon uutta kilpuria Hyvinkään radalle
Oman tiensä kulkija Åstedt heivasi crossitouhut nuoruusvuosien jälkeen mutta teki paluun radoille vuosituhannen vaihteessa. Ari Åstedt 80-luvulla crossia ajaneet muistavat varmasti Ari Åstedtin. Siinä on syy, että vuodesta toiseen Burt Racingissa on porukkaa ja meidän leppoisa tunnelma näkyy ulospäinkin. Burt Racingin puuhamies kantaa isoimman vastuun tiimin markkinoinnista ja näkyvyydestä. JukkA-PekkA Purtilo Burt Purtilo aloitti ajohommat jo pikkupoikana motocrossin parissa. Supermoto on lajina ollut olemassa jo 70-luvulta asti. 30 KOEAJO: J-P PURTILON HUSQVARNA FS 450 supermoto.indd 30 30.5.2016 15.06. Crossi on edelleen lähellä sydäntä mutta vasta supermotoilun myötä mies aloitti aikanaan kilpaa ajamisen. Vaikka osa ajaa kilpaa pirun tosissaankin, niin silti meillä on yhteisen tekemisen teema aina päällimmäisenä. Tuolloin nosteessa ollut supermoto vei miehen mukanaan ja siitä asti Åstedtin menestyksekäs kilpaura on jatkunut motojen parissa. Lajia tuntemattomien on helppo lähestyä. – Aikuisia ukkoja tässä ollaan ja halutaan harrastaa hyvällä fiiliksellä mukavassa porukassa. Kutsukilpailuissa nähtiin USA:n huippuja crossista, road racingista ja flat trackista. Tuolloin ensimmäisten kisojen teemana oli kokeilla, minkä lajin kuskit olisivat kaikista kovimpia. Aikanaan ensimmäiset kilpailut ajettiin Kaliforniassa, Carlsbadin rata-alueella. Isoja pyöriä suosineen Åstedtin riuskat otteet radoilla säväyttivät ja miehen tavaramerkiksi muodostunut ruutupaita täydensi kokonaisuutta
offroadpro.fi Hiljalleen laji levisi ja muotoutui nykyiseen malliinsa. Joitain vuosia sitten oli vielä muutamia, nyt luvallisia, kelvollisia ratoja on vain pari. Ratoja lajin harjoitteluun ja kisatoimintaan on aivan liian vähän. Koska runko ja moottori ovat crossimallista tuttuja, tuntuu ajo heti alkuun jotenkin luontevalta. Burttien kanssa keskustellessa juurikin tuo harrastamisen vaikeus on ainoa asia, joka miesten puheissa nousee lajin hyvinvoinnin esteeksi. Suomessakin laji sai jalansijaa ja parhaimmillaan kuskeja oli runsaasti ja kisatoiminta vireää. Ongelmaa ei poistanut edes maan menestyksekkäimmän kuskin, Mauno Hermusen niittämä maine ja menestys. Kaksi MM-hopeaa ja 2013-vuoden maailmanmestaruuskaan ei muuttanut rataongelman kurssia. Se suojaa sopivasti asfaltilla liukuvaa pyörää. Sääntöjen mukaan vannekoko pitää olla välillä 16-17 tuumaa. Vasta nyt, kokeiltuani oikealla motoradalla ”Burt” Purtilon ja Ari Åstedtin kilpureita, tajusin mistä lajissa on kysymys. Löysärunkoisilla ja tehottomilla tötteröillä pyörittely ei säväyttänyt yhtään. Niistä muodostui aika synkkä kuva koko supermotoa kohtaan. Huolimatta rengastuksesta ja supermotoon tehdyistä iskarisäädöistä, pyörillä on hyvä hypätä, ne toimivat hyppyreissä melkein crossipyörien tapaan. WP:n 48-millisen keulan joustomatkaa on lyhennetty 280 milliin ja takajousituksen liikettä 266 milliin. Vain pakoputkisto on vaihdettu virtaavampaan FMF:n putkeen, joka tuo lisää paukkua keskikierroksille. Etuvanne on 16,5 tuumainen ja takavanne 17-tuumainen. Supermotoiskarit on simmitetty lajinvaatimusten mukaisesti ja huo31 supermoto.indd 31 30.5.2016 15.06. J-P Purtilon 2016-mallinen Husqvarna FS 450 on kisavalmis pyörä. 310-millinen etulevy on samaa kokoa kuin katupyörissä ja satula on radiaalikiinnitteinen nelimäntäinen Brembo. Aikanaan melkein kaikilta merkeiltä löytyi tehdastekoisia katu-motoja, joista osa oli melkein supermotoja, osa sen sijaan vain pienellä etupyörällä varustettuja katu-enduroita. Brembon järeä radiaalisatula ja iso jarrulevy on ihan pakko olla. ”Burt” kertoo, että peli on siinä kuosissa, millaisena hän sen tehtaan laatikosta purki. Kuitenkin yksi ongelma on leimannut supermotoa täällä alusta asti. Hyvinkään UA:n kanssa yhteistyössä pyörivä supermotorata on tällä hetkellä yksi näistä harvoista. Pyörä kulkee vakaasti ja teho tulee ulos erittäin tasaisesti. Yleensä isohkon cartingradan yhteyteen tehdyillä motoradoilla on soraosuudet hyppyreineen. Vakiojarrulla voi toki ajaa, mutta oikeasti se ei supermotoon riitä. Takajarru on tavallinen crossijarru, mutta ajamisen kannalta olennainen etujarru on järeä. Lajin suosio paisui aikanaan niin suureksi, että moottoripyörätehtaatkin alkoivat hyödyntää sitä mallistoissaan. Mahdollisen kaatumisen varalle pyörissä on kovamuovinen rengas vaimentimen ympärillä. Supermotobuumin huippuvuosien aikaan pääsin töiden kautta kokeilemaan useita tehdastekoisia katu-motoja. Hussen moottori on crossimallista tuttu 63-heppainen kone, jossa supermotoa varten on APTC-luistokytkin. Harmittavan usein nuo pyörät tuntuivat huteroilta ajaa ja niin tasapainottomilta eri osa-alueiden suhteen, että ajaminen oli lähinnä bensan muuttamista meluksi
Ph ot o: R. Luistokytkin on säädetty supermotoon ja se päästää takarenkaan luistamaan sopivasti jarrutuksissa. Ero lötköihin katu-motoihin on valtava. Mutta siltikin pyörää pystyy hiekalla ajamaan ongelmitta. Sillä voi hypätä kuin crossipyörällä ja koko ajan ajettavuus on tasapainoinen. Sen keulakulma on jyrkempi, mikä tekee ohjauksesta nopeamman. Oikealla kisapelillä lajista paljastuu ihan uusia puolia ja sytyn ajamiseen niin kovasti, että en malttaisi tulla radalta pois. Burt Racingin kaltaisten tiimien, sekä muiden harrastajien innostus hienoksi paljastunutta lajia kohtaan toki kantaa pitkälle, mutta ilman ratoja on mahdotonta pitää laji elinvoimaisena. limatta lyhyemmästä liikematkasta, jousitus pelaa erittäin progressiivisesti. JAri oJAlA ”Jallu” Ojala ajoi Åstedtin ja Purtilon kanssa samoissa väreissä jo edesmenneen SGNAprilia –tiimin aikoihin. UP YOUR GAME NEXT-LEVEL ENDURO KTM Group Partner w w w .k is ka .c om 100 % NEW! supermoto.indd 32 30.5.2016 15.06. Muutaman ujon kierroksen jälkeen Hussella uskaltaa kanttailla vähän rennommin ja koko ajan luotto pyörää kohti kasvaa. Supermoto on paljon mielekkäämpää ja monimuotoisempaa ajaa kuin mitä osaisi kuvitellakaan radan sivusta katsoen. Ulkoisten paineiden puristuksessa supermoton sisälle on syntynyt hieno yhteishenki, jonka kautta porukoissa jeesataan muita ja pinnistellään eteenpäin. Laji ei miehelle ole uusi, joitain vuosia sitten hän ajoi motoakin pari kautta kilpaa. Tuntuu siltä, että jos taito ja rohkeus riittäisi, pyörällä voisi liipaista mutkiin vaikka kuinka kovaa. Siinä missä J-P:n pyörä antoi hienon kuvan miellyttävästä ja nopeasta vakiopelistä, Ari Åstedtin kisapyörä tarjoaa tuulahduksen terävästä kärjestä. Burtit opastavat varikolla, että mutkiin jarruttaessa kytkintä ei käytetä. Uskoa motokuskeilla edelleen löytyy, ja halua pitää laji voimissaan. Laite on kyllä erittäin hieno ajaa ja taatusti nopea, mutta aloittelijalle sen on raskaampi. Sc he dl Täysin uusi KTM 300 EXC 2017 vie sinut uusiin ulottuvuuksiin! Uusi värinättömämpi moottori, uusi ketterämpi runko, uudet WP Xplor iskunvaimentimet ja paljon muuta. Nyt kolhut ovat aika lailla parantuneet ja ajovire on tapissa. Kuten arvata saattaa, Åstedtin pyörä on vaativampi ajaa kuin vakio. Burtin Husse taipuu mutkiin ihmeen helposti ja pitää linjan mutkissa vakaasti. Keskialueen voimaa on tarpeeksi. Antti VArtiAinen Supermoton Open-luokan Suomen Cupin podiumpaikka on tällä kaudella Antti Vartiaisen tavoite. Tietysti leveät ja sileät kumit vaativat veronsa, lisäksi pieni etupyörä tekee ohjauksesta äkkinäisen soralla. Siinä keula on Mauno Hermusen pyörästä Zupin-Husqvarna -tiimin ajoilta ja moottoria on viritetty reilusti. Vähemmän painoa, enemmän ajettavuutta = 100% READY TO RACE! Suomen ensiesittelyssä Heinolan MM-Endurossa 10.-12.6.2016! Saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä kesä-heinäkuun vaihteessa. Paakkinen loukkasi nilkkansa pahasti vuosi sitten Joutsan CC-kisassa ja siitä toivuttuaan kolhi vielä peukalonsa huonoon kuntoon talven spooritreeneissä. toni PAAkkinen Moottoripyöräilyn moniottelija Toni Paakkinen palasi täksi kaudeksi supermoton pariin. Tonin taidot ja nopeus tunnetaan, mutta tällekään vuodelle kisahomma ei rajoitu pelkän supermoton pariin. Voimaa keksialueella on niin reilusti, että peli pyrkii keulimaan kiihdytyksissä. KOEAJO: J-P PURTILON HUSQVARNA FS 450 Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Välivuoden jälkeen Ojala palasi kisahommiin ja Burt Racingin vahvuuteen. Suomen mestaruuden useiden himmeämpien mitalien lisäksi saalistaneen Åstedtin pyörä on viime vuoden mallia ja runsaasti muuteltu. Mihin supermoto kulkee lähivuosina. Ainakin crossia ja cross countryä mahtuu kisakalenteriin, eikä endurokaan ole pois suljettu. Eikä tuntuma huono ole hiekallakaan. Paakkinen harrastaa moottoripyöräilyä hienolla periaatteella, jonka mukaisesti mies kilpailee missä tahansa lajissa jos vain mahdollisuus järjestyy. Sen määrittää isolta osin tilanne kelvollisten ratojen suhteen. Kilpuri on big bore kitillä varustettu Kawasakin nelipuolikas motomuutoksin. S1-luokassa nelipuolikkaalla ajava Ojala hakee menestystä sekä Suomen että Viron mestaruussarjoista
Ph ot o: R. Vähemmän painoa, enemmän ajettavuutta = 100% READY TO RACE! Suomen ensiesittelyssä Heinolan MM-Endurossa 10.-12.6.2016! Saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä kesä-heinäkuun vaihteessa. Sc he dl Täysin uusi KTM 300 EXC 2017 vie sinut uusiin ulottuvuuksiin! Uusi värinättömämpi moottori, uusi ketterämpi runko, uudet WP Xplor iskunvaimentimet ja paljon muuta. UP YOUR GAME NEXT-LEVEL ENDURO KTM Group Partner w w w .k is ka .c om 100 % NEW! supermoto.indd 33 30.5.2016 15.06. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Tonttihan tiedetään ja tunnetaan sekä Päijänneajon voittajana että enduron moninkertaisena Suomen mestarina. Tämä kisapyörän kokeilu järjestyi siten, että Tero Kiira oli puheissa Team Everlast Weldsin puuhamiehen, Mikko Tontin kanssa. Nyt Kaivolainen ajaa MM-sarjassa Betan tehdaskuskina ja tänään koeajossa olevan Hussen kuljettaja Antti Hänninen valmistautuu myöskin Heinolan MM-osakilpailuun. Noin vuosi sitten samassa paikassa kiskoin ajovarusteita ylleni, kun sain kokeilla Joni Kaivolaisen nopeaksi rakennettua piikin Kotaria. Se on rakennettu vain etenemään kovaa enduropolulla. Yhtäläisyydet näiden kahden tapauksen välillä eivät rajoitu vain huteraan aasinsiltaan kahden nousevan, nuoren kuskin tavoitteiden osalta. Antti Hännisen Husqvarna TE 125 M atti Nykäsen lausumaa lainaten, tuli ”bon voyage fiilis” ajokamppeita pukiessa Vesivehmaan varikolla. Viimeisimmät vuodet Tontti on omien ajohommien sijasta enemmän kesKOEAJO 34 everlast.indd 34 29.5.2016 15.34. Miesten pyörissä on ajettavuudessa yllättävän paljon samankaltaisuutta. Ajomukavuudesta on tingitty ja suoraviivaiseen, raakaan etenemisnopeuteen on satsattu paljon. Kuten vuosi sitten Kaivolaisen Kotari, myös Hännisen Husqvarna TE 125 tuntuu yhden asian pyörältä
Kari Laakso on muotoillut sylinterin ja pyörässä käytetään crossityylistä sytytysjärjestelmää. Pyörä on koeajossa täysin kisakuntoinen. Ja niitähän Vesivehmaan hienoksi uudistetulla radalla edelleen riittää. Jousitus noudattaa samaa linjaa. Takapainoista ensivaikutelmaa korostaa Renthalin tangon paikka, joka on T-kappaleiden takakiinnikkeissä, lähellä kuljettajaa. Sain kokeilla Hännisen kisapyörää vähän ennen tulikoetta. Pyörä etenee polkua Husse Hänskän U20-luokan SM-sarjaa maksimipistein johtava Antti Hänninen hakee Heinolan MM-osakilpailusta palkintokorokepaikkaa. Taas mieleen tupsahtaa Kaivolaisen Kotari, sekin tuntui alkuun kivikovalta, mutta hienot ajo-ominaisuudet pomppasivat esiin aktiivisemman ajotavan ja rohkeamman kaasun käytön myötä. Se on toinen Antin kisapeleistä, niiden lisäksi hänellä on käytössä vielä yksi treenipyörä. Sen ääni on paksu kuin pyörä olisi rikkaalla. Kun jaksaa ja uskaltaa pitää sopivasti kaasua päällä, pyörä kirmaa kivikkoista polkua mehevän tuntuisesti. Moottorissa on crossipyörän terävyyttä, mutta myös ajon kannalta miellyttävää tasaista voimaa. Olen Hännisen kanssa saman painoinen ja hän on minua vain sentin pari pidempi. Jäljellä ei ole paljoakaan vakiomoottorin mukavansitkeästä ja leppoisasta luonteesta. Ja se herättää jousituksen eloon. Blackbirdin napakkaan satulaan noustessa huomaa Hännisen suosivan aika suurta painumaa takaiskarissa. Muutoksilla on saatu moottorista Hännisen mieleinen, tehokas ja suoraviivaisen nopea. Mikko Tontin ja Antti Hännisen katsellessa ajoani radan vierestä en kehtaa kurnutella mukavuusalueellani harrastevauhtia. Putsarikotelo on rei’itetty molemmin puolin hapensaannin varmistukseksi. Pyörässä näkyy huolellisen viimeistelyn jälki, paljon pieniä yksityiskohtia on hierottu ajan kanssa sellaiseen kuntoon, että peli varmasti pärjää vertailussa luokan kansainväliseen kärkeen. Pyörä vääntää keskeltä vahvasti ja nostaa kierrokset rajoittimen pätkäisyyn asti ahneesti. Moottoria on muutettu monilta osin ja jousitus on Ari Nurmelan viimeistelemä Öhlinsin paketti. Myös vakiota matalammissa kiinnikkeissä oleva tanko on asennoltaan reilusti kuskin sylissä. Öhlinsin TTX-keula ei juuri niiaa kyytiin noustessa, perä sen sijaan painuu reilummin. Jousitus kantaa upeasti ja varikolla tuntunut takapainoisuus katoaa. Kahvat ovat sopivasti korkealla, itse tykkään tähän tapaan säädetyistä hallintalaitteista, siksi Hännisen pyörä tuntuu jo liikkeelle lähtiessä kotoisalta. Husse rähjää keskialueella ja yläkierroksilla väkevästi. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Tero Kiira 35 everlast.indd 35 29.5.2016 15.34. Ajossa Hännisen pyörän samantyylisyys vuoden takaiseen Kaivolaisen pyörään korostuu. Antin Hussen jousitus alkaa nielemään patteja silkinpehmeästi heti, kun perusvauhdin saa nostettua vähän kovemmaksi. Mikko lupasi tiimin kisapyörän lainaan kokeilua varten ja Tero sanoi ottavansa kuvat. kittynyt tekemään taustatyötä Team Everlast Welds -tiimissä, jossa Antti Hänninen ajaa. On pakko uskaltaa kaasuttaa kunnolla. Minulle jäi kirsikka kakun päältä poimittavaksi, eli sain kunnian ajaa Hännisen kilpurilla. Husse on rakennettu Antti Hännisen toiveiden mukaan ja ajotyyliin sopivaksi. Ensimmäiset kierrokset Vesivehmaalla vahvistavat sitä tunnetta, että olisin kokenut tämän ennenkin. Iskarisäädöt siis osuvat kuskin painon puolesta kohdalleen. Moottori on selvästi vakiota crossimaisempi. Alakierrosten jälkeen alkaa tapahtua. Vauhtipyörä on pienin mahdollinen ja pakoputkisto on HGS:n valmistetta. Lainapyörällä ujosti kurvaillessa jokainen kivi ja terävä patti tuntuu. Kierrosalueen alimmalla neljänneksellä Husse tuntuu melkein tukkoiselta
Herkkäliikkeinen kyllä, mutta sillä tavalla jämäkän kantava, että etupää ei sukella mutkien valleihin ajaessa eikä isoissakaan jarrupateissa. Alhaisella ajovauhdilla perän liike on nopeaa, se tuo mahtavasti pitoa kivikossa ja takaa kurveista ulostuloihin hyvin pidon ja suoraviivaisen kiihtyvyyden. Tämä ei liene sattumaa, sillä perus-settingit molempiin on räätälöinyt juurikin Ari Nurmela. Etujarruksi on vaihdettu vakiota järeämpi Brembon satula. Perä painuu hitaassa vauhdissa runsaasti. Siinä syy iskarimerkin valintaan ja luonnollinen yhteys myös iskarimekaanikkoon. Molempien levyjen suojana, sekä pakoputken päällä on Obien hiilikuituiset suojat. Ajaessa Hännisen pyörällä nousee mieleen eräs toinenkin koeajo viime vuodelta. Hänninen ajaa umpinaisella takajarrulevyllä. Se ei ole mukava köröttelypyörä vaan määrätietoisen kisakusKOEAJO: ANTTI HÄNNISEN HUSQVARNA TE 125 everlast.indd 36 29.5.2016 15.34. Ari Nurmela on loihtinut settingit TTX:iin ja minusta hän on jälleen kerran onnistunut hienosti. Antin pyörässä keula on jämäkkä. JForce tuo maahan Obien tuotteita, mallistosta löytyy kuvassa näkyvä kovamuovinen linkuston suojapanssari. Tarkoitan siis sitä, että takapään kantavuus pitää perän ryhdissään ja iskari ottaa kovienkin pattien iskut vastaan ilman merkkiäkään takakorkeista tai muista potkuista. järkähtämättömän vakaassa tasapainossa ja kulkee ryhdikkäästi korkeana. Vauhdin noustessa ja iskujen koventuessa takaiskari muuttuu tavallaan crossi-iskariksi. TTX:n klikkereiden säätöön ei jää liikaa tilaa, sillä Hänninen käyttää matalia tangonkiinnikkeitä. Tämän ansiosta keula pysyy vakaana ja se tuo luottoa koko ajotuntumaan. Sain kokeilla Eero Remeksen pyörää juuri ennen MM-sarjan päätöskisaa ja sen jousituksessa tuntui jokseenkin kaikki samat perusasiat kuin Hännisen pyörässä tänään. Ari Nurmelan räätälöimä Öhlinsin TTXsetti toimii. Hitaissa mutkissa pyörää pitää oikein kääntää, se ei ole herkästi mutkaan taipuvaa sorttia. Antti Hännisen Husqvarna TE 125 on suoraviivainen kilpapyörä. Tiimin yhteistyökumppani MP-Racing Oy on Öhlinsin maahantuoja
– Olen töissä sähköasentajana Jakke Ojalan GM-Sähkö Oy:ssä. – Kun silloin sain omilta yhteistyökumppaneiltani kullanarvoista apua, halusin jatkaa sitä hienoa perinnettä ja samoin ajattelivat meidän tiimin muutkin kaverit. Ajettavuus ja toimivuus tuntuvat loistavilta. Muuten oli vaikeata käydä töissä ja panostaa kovasti kisahommiin. Toki mukana on ollut ja on edelleen monta muutakin ukkoa, mutta meidän ajatuksesta tämä toiminta lähti, kertoo tiimin kisapuolen puuhamies Mikko Tontti. Neljä kaverusta halusi aikanaan jeesata nuorempia kuskeja, siloittaa vähän polkua matkalla omiin tavoitteisiin. Virtaukseltaan vakiota ripeämpi moottori kaipaa HGS:n putkiston toimiakseen parhaalla teholla. Mies vastaa perjantai-iltana puhelimeen, kertoo olevansa parhaillaan työmaalla kun iso projekti on saatava määräajassa valmiiksi. Onko kuskeja jatkossa neljä, se jää Tontin mukaan nähtäväksi. Viime syksyn loukkaantuminen SM-sarjan päätöskisassa Riihimäellä aiheutti ajotaukoa, kun alaselästä murtui kaksi nikamaa. Treenit on menneet hyvin ja pyörä on hyvissä säädöissä. Hän kertoo, ettei Team Everlast Weldsissä ole tarkkoja titteleitä, ei ole nimettyä valmentajaa tai tiimipomoa. Jatkaako Hänninen, sekin on kuulemma vielä pitkälti kiinni siitä, miten tämä kausi menee ja jatkuuko Antin ura jo ulkomailla. Team Everlast Welds M eitä on tässä neljän miehen kaveriporukka, joka pyörittää tiimiä. offroadpro.fi 37 everlast.indd 37 29.5.2016 15.34. Halusin olla mukana tässä meidän tiimitouhussa omalla panoksellani. Me autetaan nuoria kuskeja mahdollisuuksien mukaan ja samalla hyödynnän tiimiä firman Everlast-tuotteiden markkinoinnissa, sanoo Forsgren. kin laite. Onneksi on tällainen tilanne, jossa pomo osaltaan myös tukee tätä minun kisauraa. Antti Hänninen lähtee Heinolaan rauhallisin mielin. – Nyt jos tämä työmaa valmistuu suunnitelman mukaan viikonlopun jälkeen, sitten jää aikaa viimeistellä meidän tiimin bussi Heinolaan ja ehdin sinne itsekin katsomaan kisoja. Alle 20-vuotiaiden kuskien U20-luokkaa kotimaassa maksimipistein johtava Hänninen ajaa Heinolassa U20-luokkaa vastaavassa EY (Enduro Youth) –luokassa. Antti Hänninen kuvassa vasemmalla, Mikko Tontti oikealla. Oli hienoa saada kokeilla pyörää, joka minun mielestäni on täysin kilpailukykyinen vaikkapa tulevassa Heinolan MM-osakilpailussa haastamaan muut GP-tason pyörät. Siitä juontuu myös tiimin nimi. – Kyllä minä palkintopallisijaa lähden hakemaan, sanoo Hänninen rauhallisesti. Nyt kolhut ovat parantuneet ja mies täydessä iskussa. Miltä tilanne niiden jälkeen näyttää, se määrittää sitten ensi vuoden, sanoo Tontti. Jarruletkun hankautumisen suoja on rakennettu käsityönä. Nyt se onnistuu kun pomo myöskin auttaa ”sponssaamalla” treeniaikaa, sanoo Hänninen. Se oli niin tärkeää apua, että ilman sitä olisi varmaan jäänyt tulokset saavuttamatta, kertoo Tontti Suomen mestaruuksiin ja Päitsivoittoon yltäneestä kisaurastaan. Pyörä suorastaan houkuttelee venyttämään omia rajoja eikä ainakaan minun osaamisellani sitä pystynyt viemään tasolle, jossa pyörän rajat olisivat tulleet vastaan. – Loukkaantumisista tulleet kolhut ovat parantuneet ja olen harjoitellut paljon. Treenejä varten ja kisareissuille on saanut vapaata. Tällä hetkellä tiimissä ajaa Antti Hännisen lisäksi Jani ja Joonas Salonen, sekä maan terävimpään kärkeen kuuluva Mika Tamminen. Jeesataan me nyt vuorostamme nuorempia, sanoo Tontti. Saman kertoo tiimin taustasta puhelimitse tavoitettu Jani Forsgren. Meillähän oli aiemmin rekka mutta myin sen, ja tilalle ostettiin kaksikerroksinen bussi tiimiä varten. Toki pyörä vaatii koko ajan aktiivisuutta kuskilta, mutta se palkitsee yritteliäisyyden tarjoamalla vauhdin kasvaessa alati parempaa ajettavuutta. Pienetkin yksityiskohdat on jaksettu hieroa. Team Everlast Welds jatkaa toimintaansa tulevina vuosinakin. – Olin aikanaan pitkään kiihdytyspuolen kisahommissa mukana ja kipinää moottoriurheiluun riittää edelleen. – Vanha, hyvä kaverini Mika Saarenkoski on tiimissä vahvasti mukana, ja Mikan kanssa puhuimme, että tällä kaudella Antin kanssa mennään ainakin Heinolan lisäksi Ruotsin, Ranskan ja Espanjan MM:t. Jani Forsgrenin JForce Engineering Oy tuo maahan Everlastin hitsauskoneet. Siitä tämä touhu juontaa juurensa ja sillä periaatteella mennään jatkossakin. – Silloin aikanaan minä sain monesta suunnasta apua kisahommiin
suomijunioreiden kompastuskivi Mutka-ajo TeksTi ja kuvaT: Kusti Manninen mijunioreiden pitäisi treenata mutka-ajoa todella paljon, jotta ero kansainväliseen kärkeen kapenisi. Mikä on maailmanmestarin mielipide nykyratojen kunnosta. O FFROADPron numerossa 2/2016 julkaistiin "Vehkonen valmentaa" projekti ja tässä juttusarjan toisessa osassa keskitymme ratoihin ja siihen minkälaisilla radoilla kannattaa treenata. Yksi vaihtoehto olisi äestää radasta vaikka vain puolet, jolloin harrastajat voisivat nauttia tasaisista osuuksista ja tosissaan harjoittelevat saisivat haastetta röykkyisestä puolesta rataa, miettii Vehkonen. Mielestäni nykyään ratoja ehkä tasataan liikaa lanalla, jolloin näitä ei juurikaan synny, kertoo Vehkonen. MMja Amerikansarjoissa radat möyhennetään todella syvältä ja tämä yhdistettynä runsaaseen kasteluun tarkoittaa sitä, että spooreja ja patteja ei kisapäivinä radalta puutu. – Eilen olimme Karkkilassa ajamassa ja se oli aika tasaisessa kunnossa. – Toisaalta myös tasaisella möyhennetyllä radalla jäädään aika-ajossa kärjestä sekuntikaupalla, niin myös sellaisen radan ajamiseen tarvitaan harjoitusta. Entäpä sitten turvallisuus. Huipulle tähtäävien suoVuoden 1985 125-kuutioisten motocrossin maailmanmestari Pekka Vehkonen oli pitkään erossa entisestä leipälajistaan, mutta on viime aikoina nähty yhä useammin pyörän selässä ja myös radan varressa neuvomassa nuoria tulevaisuuden nimiä. Minulle se tietysti on ihan sopiva, mutta ehkä vetomiehille se oli liian sileä. – Kehittymisen kannalta olisi hyvä, että radoilla olisi paljon röykkyä ja spooria. – Mitä olen suomalaiskuskien otteita nähnyt maailmalla, niin kaikki hyppäävät samat hypyt, mutta erityisesti spoorimutkissa jäämme kärkikuljettajille. – No joo, kieltämättä esimerkiksi täällä Sipoossa on muutamia kohtia, joita voisi miettiä olisiko ne mahdollista toteuttaa turvallisem38 HAASTATTE LU PEKKA VEHKONEN vehkonen.indd 38 30.5.2016 15.07. Pekka Vehkonen käy edelleen ajamassa huvin ja kuntoilun vuoksi. Ja edelleen mies pyrkii hakemaan radasta vaikeita kohtia, jotta motivaatio pysyy korkealla. Tapasimme Vehkosen Sipoon motocrossradalla, jossa hän oli treenaamassa yhdessä motocrossin lajipäällikkö Arto Jokisen kanssa. Täällä on ilmeisesti tasauspäivä vasta huomenna, joten radalla on sopivasti röykkyä
– Kuljettajilla on kuitenkin vastuu omasta ajamisestaan. Tällaisilla ratkaisuilla olisi mahdollista saada periaatteessa kaksi rataa samaan tilaan, sanoo Vehkonen. Treeneissä kannattaisi ajaa myös niitä hankalia linjoja. Vehkoselta löytyy myös ehdotus kerhoille, miten palvella sekä hyppäämiseen hurahtaneita harrastajia, että mutkanopeuden kehittämiseen keskittyneitä kuljettajia. Välillä näkee, että radalla on vaikka hankala sisäspoori, jolloin kaikki kiertää sen ulkoa, vaikka treenatessa pitäisi koko ajan pyrkiä haastamaan itsensä. – Tämä näkyy ehkä selvimmin siinä, että kaikki mutkat ajetaan ulkoa, koska muuten ei saada tarpeeksi vauhtia päästäkseen hyppyrit yli. min. Millainen olisi unelmien treenirata. – Radalla olisi hyvä olla paljon erilaisia mutkia, jotka vaatisivat erilaista ajotekniikkaa. Mikä on Vehkosen suhde hyppyreihin. – Hyppyreitä ei tarvitse olla kuin muutama ja nekin kannattaa olla turvallisia, sillä liian vaikeat tai nopeavauhtiset hyppyrit aiheuttavat turhia riskejä ja vievät huomiota pois itse ajamisesta. – Toisaalta joissain hypyissä on turhaan liian korkeat lähdöt, jolloin näkyvyys hyppyrin alastuloon on olematon. hyödyntää hyppyrin sivua kallistettuna mutkana. Esimerkiksi radan takaosan kolmen pienen kaksoishyppyrin suora on varsinkin kuluneena melko vaarallinen. Toisen erän lopulla kisoissa näkymä on usein tällainen. – Isoimpien hyppyreiden tai röykkysuorien viereen voisi tehdä vaihtoehtoisia kapeampia, muutaman mutkan kiertoteitä, joissa voisi esim. Miro Sihvonen ajamassa tämän päivän radoille tyypillisissä spooreissa. Toisaalta harjoitusratoja valitessa pitäisi aina löytää ne haastavimmat paikat, sillä tasaisella radalla ei kehitystä juurikaan tapahdu, päättää Vehkonen. Lopuksi Vehkonen painottaa vielä kuljettajien omien ratkaisujen vaikutusta kehitykseen. offroadpro.fi 39 vehkonen.indd 39 30.5.2016 15.07. Rentouden ja tietyn herkkyyden löytäminen ajamiseen on avain menestykseen, toteaa Vehkonen. – Kisoissa totta kai joutuu miettimään milloin kannattaa ajaa helppoa ulkolinjaa ja milloin vaikeampaa sisälinjaa, mutta treeneissä kannattaisi keskittyä juuri niihin asioihin jotka tuntuvat vaikeimmilta. Tärkeää olisi, että rata vaatisi koko ajan aktiivista liikkumista pyörän päällä, sillä esimerkiksi pitkillä suorilla tulee roikuttua staattisesti pyörän päällä, joka sitten taas jäykistää ajoa. Ehkä voisi kokeilla saisiko samanlaiset ilmat myös hieman pienemmästä hyppyrin lähdöstä, pohtii Vehkonen. – Totta kai hyppyrit ovat yksi lajin suola, mutta ehkä nykyradoilla on liikaa suhteessa liian hankalia hyppyreitä, jolloin kuljettajat keskittyvät pelkästään hyppyihin ja unohtavat kokonaan mutka-ajon. Myös taustajoukoilta tuntuu välillä unohtuvan, että motocrossissa voittaa se, joka ajaa nopeimmin radan ympäri, eikä välttämättä se joka hyppää kaikki hyppyrit yli. Yksi idea olisi täyttää tuplien välit maa-aineksella, jolloin itse suoritus on teknisesti yhtä vaativa, mutta mahdollinen virhe ei olisi niin kohtalokas. Jos vain oikaistaan suora hyppyrin vierestä ei se juuri motivoi ajamaan, mutta uskon että mutkien ajaminen saattaisi kiinnostaa harrastajia ja kilpakuljettajia. Luulen myös, että tavallisten harrastajien näkökulmasta sama rytmitys toteutettuna pöytähyppyreillä olisi parempi, ehdottaa Vehkonen
Eero Remes HENKILÖ eero.indd 40 28.5.2016 11.50
– Ja tietysti kotikisa ja crossiajoilta asti tuttu rata tuovat oman säväyksensä Heinolan viikonloppuun, sanoo Remes. – Ajan paljon ja aina hyvin keskittyneesti. Tässä on 140 milliä joustoa, eli toimii fillariendurossa mutta silti rullaa hyvin, kertoo Remes pyörästään. – Kuten sanoin, pitkäjänteisessä harjoittelussa olennaista on laatu, ei tuntimäärien laskeminen, päättä Remes. – Otin pois etuvaihtajan ja hissitolpan satulan alta, ne olivat poluille turhia. Esimerkiksi nytkin cross countryn SM-kisat tarjoavat aina parituntisen, tehokkaan treenin. Omatoimiselle on tarjolla harjoitustietokoneita ja niiden dataa vaikka kuinka paljon. Se on asia joka tulee ammattilaisuuden ja erityisesti suuren menestyksen kylkiäisenä. – Tulin juuri reissusta ja nyt heti pitää päästä fillaroimaan. Heinolan MM-enduro ajetaan ihan muutaman päivän kuluttua. Tämä lienee Eerolle mieluista vastapainoa työlle, jossa hän on alituiseen huomion keskipisteenä. Sinne Eero Remes lähtee hyvällä fiiliksellä. Kyllä niitä tulee paljon mutta ei harjoittelussa olennaista ole tuntien laskeminen vaan laatu, sanoo Remes. Paikallinen pyöräsakki jo odottelee iltalenkille lähtöä eikä juuri kiinnitä huomiota enduron maailmanmestarin poseerauksille kameran edessä. – On tällä jo muutama lenkki vedetty, tämä 27,5 tuuman rengaskoko on juuri se oikea. Lisäinnostusta lenkille Remes näyttää saaneen juuri ostamasta fillaristaan. Tämä sopii käteen loistavasti, kertoo Remes innostuneena. Remeksen pitkää uraa seuranneet ovat nähneet tuon toteutuvan käytännössä. Välillä on hyvä päästä irti enduron maailmasta ja olla vain yksi pyöräilijä porukassa. Seuraaviin kisoihin on aikaa toista viikkoa, joten nyt ehtii touhuamaan siviilielämän aktiviteetteja. Kyse taitaa olla enemmänkin urheilijan elämäntavasta, jossa oma motivaatio laadukkaaseen harjoitteluun on yksi osa, toinen pala tulee oman kehon tuntemuksesta ja alitajuisesta ymmärryksestä riittävän suureen treenimäärään. TeksTi ja kuva: Sami Salonen offroadpro.fi 41 eero.indd 41 28.5.2016 11.50. Yleisesti puhuttiin, että jos lähiseudulla oli joku sarjakisa tai mikä tahansa pienikin ajosessio, Eero oli aina viivalla aivan kuten isänsä Timokin. Hänellä tuntuu olevan selkeä tärkeysjärjestys ja mies pitää mieluusti asiat yksinkertaisina. Kolmas osanen onkin sitten tahtotila yhdistää ja toteuttaa näitä elementtejä. Kuitenkin paljon puhutaan treenaamisesta, sen riittämättömyydestä ja tehottomuudesta. Näin voi olla, asia ei kuitenkaan ole mustavalkoinen. Oikein treenanneena kolhujen määrä pysyy pienenä. Jo pikkupoikana Eero ajoi ahkerasti Tuusulan Moottorikerhon sarjakisoja, niin crosseja kuin enduroitakin. Harjoittelun laadun ja määrän seuraamiseen löytyy siis riittävästi konsteja. Jokainen metri pitää ajaa tehollisesti ja harjoituksissa pitää harjoitella, ei vain ajella ja matkustella. – Kisat ovat todella hyvää treeniä, siksi ajan niitä paljon. Kysymyksiin vuotuisista ajomääristä tai treenitunneista Eero antaa suoran vastauksen. Vaikuttaa siltä, että päivittäin harjoittelevalle Remekselle vaikkapa pitkä maastopyörälenkki ei olekaan pelkkä treeni, rutiini joka pitää tehdä jotta päiväkirjaan saa merkinnän. Syy hengästyneeseen polkaisuun pururadan parkkikselle löytyy fillariporukasta, jonka kanssa Remes käy kimppalenkeillä aina kun kelit ja kiireet sen sallivat. On esitetty epäilyjä, että kehityksen myötä vastuu oman treenin tehosta on siirtynyt urheilijalta valmentajalle tai sykemittariin. Valmistautumisessa Heinolan kisaan, tai tähän kauteen, tai mihin tahansa kilpailuun Eero noudattaa omaa tuttua taktiikkaansa. TärkeysjärjesTys Eero Remes Eero Remes kurvaa maastofillarilla pururadan parkkipaikalle ja myhäilee, että reidet pamahtivat ihan hapoille heti lenkin alkajaisiksi. Ilman tuntimittaria ja personal traineria näyttää kuitenkin treeni sujuvan ja tuloksia tulee. – Ei minulla ole tuntimittaria pyörässä enkä sen tarkemmin muutenkaan laske ajotuntimääriä. Maastopyöräporukassa Remes ei ole maailmanmestari vaan yksi pyöräilijöistä. – Justiin vasta hommasin tämän Canyonin. Ollaan Henun (tiimikaveri Henric Stigell) kanssa ajettu vain joku 4-5 lenkkiä, vaikka Henukin on innokas ja kova fillarikuski. Nykyään ammattitaitoista valmennusta ja opastusta harjoitteluun löytyy varmasti jokaiselle, joka vain sitä tarvitsee. Syytellä ja syyllistää voi helposti ketä tahansa, toisaalta sivusta seuraten Eero Remeksen mutkaton suhde harjoitteluun näyttää tuovan tulosta. Suomen mestaruudet saivat jatkokseen maailmanmestaruuden ja lisää näyttää olevan tulossa. Ei ulkomailla tule paljoa pyöräiltyä, ei oikein ehdi. Ruutia ei pala epäolennaiseen. – Pari vuotta sitten kun Heinolassa ajettiin edellisen kerran, kisa meni minulta todella hyvin. Tällä pystyy vähän kikkailemaan ja toisaalta tässä on hyvät trail riding -ominaisuudet. – Ja kyllä saatan taaskin jonkun TuMK:n sarjacrossinkin ajaa, jos vain aikataulujen puolesta se on mahdollista, sanoo Remes. Myös Eeron loukkaantumistilasto näyttää hyvältä urheilijan kannalta. Siksikin on taas kiva päästä Heinolaan ajamaan. R emes on juuri palannut reissusta ja edessä on vajaa viikko oleskelua kotikonnuilla
MM-sarjan vakiokiertäjistä, tulokaskauttaan ajava Henric Stigell on ollut junioreissa kahdesti neljäs. kesäkuuta. Seistola on harjoitellut tähtäimenään Heinola, mutta pilke silmäkulmassa. Heinolassa nähdään iso nippu MM-sarjassa piipahtavia suomalaisia. – Eiköhän Remeksen menestys auta houkuttelemaan yleisöä paikalle ja kannustamaan muitakin suomalaisia, Heinolan kilpailunjohtaja Henri Saari luottaa. Varmasti mielenkiintoinen nimi Heinolan starttilistalla on Matti Seistola. Nelinkertainen MM-pronssimitalisti lopetti ammattilaisuransa viime kauteen, mutta kotikilpailu houkuttelee E1-luokassa. Kotimaiset arvoKarKelot Heinolan MM-enduroon lähdetään selvällä ajatuksella siitä, että Eero Remeksen odotetaan nousevan luokkansa ja yleiskilpailun korkeimmalle palkintokorokkeelle. Jokunen muukin katsoo Suomen ja Ruotsin lisäksi loppuvuoden osakilpailuihin, kuten Eemil Pohjola. Suomalaisvoittoon on syytä uskoa myös kotona, joka merkkaa 16 osakilpailun MM-sarjan puoliväliä. Heinola isännöi enduron MM-kauden seitsemättä ja kahdeksatta osakilpailua 10.-12. E1 -luokan hallitseva maailmanmestari Eero Remes lähti kuluvaan E1-kauteen itseluottamusta uhkuen. Häneltä toivotaan kauden parasta tulosta, kun pistetilikin aukesi vihdoin Kreikassa. Remes on hallinnut E1-luokkaa niin helteessä kuin vesisateessa, kovassa ja pehmeässä maastossa. heinola.indd 42 29.5.2016 15.35. Remeksen ja Stigellin lisäksi Joni Kaivolainen ajaa koko kauden, junioreissa. TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Marko Vihriä, ABC Communication 42 MM-Endur o HEINOLA 10.-12.6. Voittoputket tuppaavat katkeamaan joskus, mutta Heinolassa ei ole sen aika. Uran ensimmäinen palkintosija kutkuttaa kovasti. Remes voitti heti kauden avauksen Marokossa ja jatkoi voittokulkuaan Portugalissa sekä Kreikassa. Muiden suomalaisten osalta voittotaisto lienee epärealistista, mutta palkintokoroke saattaa kutsua. Kuusi osakilpailuvoittoa kuudesta on vakuuttava tulos. Osa ajaa myös viikkoa myöhemmin Ruotsissa. Matias Savo hyppäsi junioreiden MM-kauteen Kreikassa ja ajaa myös tulevat koitokset
8:30-10:00 harjoitusrata auki 11:30-14:30 katsastus 19:00-22:00 supertesti (ohjelma 18:00 alkaen) Lauantai 11.6. Saaren mukaan maa-alueet saatiin käyttöön kohtuullisen helposti. Lisäksi olemme hyödyntäneet tuoreempia hakkuuaukeita. Edellisellä kerralla kolmen päivän katsojaranneke maksoi 20 euroa, tänä vuonna hinta on 25 euroa. Vaikka kilpailukeskus ei ole enää kaupungin ytimessä, sijaitsee Komostenkylä vain 3,5 kilometriä pohjoisemmassa, Valtatie 4:n tuntumassa. Uskon, että myös katsojat ymmärtävät pääsylipun tarkoituksen tämän tason tapahtumassa. Harrastajien ratamaksut eivät riitä kattamaan syntyviä kuluja, joten MM-enduron tulopuoli ohjautuu rata-alueen toimintaan. Heinolan Moottorikerhon keskeisin harjoittelualue on Komostenkylän motocrossrata, joka on toiminut myös MM-motocrossin näyttämönä. Suurin osa kilpailun reitistä kulkee kaupungin ja seurakunnan mailla. – Leiriytymisalueen järjestäminen voisi sinänsä olla kiva lisä, mutta se vaatisi monenlaisia viranomaisten vaatimusten täyttämisiä. Reitti ei ole kuitenkaan sama kuin viimeksi. Kyseessä on edullinen lippu, kun ajattelee, että sillä pääsee seuraamaan maailman parasta enduroa kolmena päivänä kaikilla maastokokeilla sekä varikolla. – Oli hirveä vaiva rakentaa toiminnot keskustaan, kun kuitenkin kaikki tarvittava oli lähtökohtaisesti olemassa crossiradalla. Yöpymismahdollisuuksia ei ole, vaan järjestäjä suosittelee leirintäaluetai hotellimajoitusta. MM-osakilpailujen järjestäminen on pitkä ja suuri ponnistus, mutta myös onnistuessaan taloudellisesti tärkeä. Suuri merkitys seuralle ja Heinolalle Heinolassa ajettiin MM-enduroa viimeksi vuonna 2014 ja sitä ennen 2012. Toiminnan yksinkertaistamista Edellisillä kerroilla kilpailukeskus varikkoineen sijaitsi Heinolan keskustassa, mikä oli MM-sarjan promoottorin linjausten mukaista toimintaa. – Kerhon pitää olla ylpeä siitä, että järjestetään MM-osakilpailut. 9:00 ensimmäinen kilpailija liikkeelle päivän arvioitu ajoaika 6:15 tuntia / kuljettaja Sunnuntai 12.6. Toki myös yksityishenkilöt ovat antaneet maitaan käyttöön ja esimerkiksi crossitesti on kokonaan yksityisalueella. Siihen vaikutti pitkät perinteet kilpailujen järjestämisessä sekä hyvät välit eri tahojen kanssa. Sinne se sopiikin hyvin monesta syystä. Yleisöpysäköinti ohjataan kilpailukeskuksessa jokamiesluokan radalle. Siksi on meille parempi viedä pyörät pois keskustasta. Rataa huolletaan säännöllisesti, mikä nielee varoja. Keskustaan piti rakentaa erillinen infrastruktuuri toimintoja varten, mutta tällä kertaa promoottori jopa itse oli ohjeistamassa kilpailukeskuksen perustamista motocrossrata-alueelle. Esimerkiksi crossiradan takana on tiivis polkuverkosto, jossa on mahdollista tehdä erilaisia reittejä, Saari muistuttaa. 9:00 ensimmäinen kilpailija liikkeelle päivän arvioitu ajoaika 6:15 tuntia / kuljettaja offroadpro.fi 43 heinola.indd 43 29.5.2016 15.35. – Yksi puoli asiassa on se, että tavalliset heinolalaiset eivät ole ehkä tottuneet siihen liikennekulttuuriin, mikä endurokilpailun aikana vallitsee. – Kilpailun järjestäminen on kerholle tärkeä niin imagollisesti kuin taloudellisesti. Kaupunki ja yksityiset kerhon tukena Heinolan kaupunki on tälläkin kertaa mukana MM-endurossa niin taloudellisesti kuin alueisiin ja toimintaan liittyen. Tänä vuonna supertesti sekä kaksi pätkää ovat siellä, kuten myös varikko, joten yleisön ei voisi olla helpompi seurata MM-enduroa, Saari muistuttaa. Kilpailukeskus & maastokokeet K i l pa i l u k esk u s , s u p e rtes t i , endurotesti, extreme-testi Komostentie 255 (Komostenkylä), 18200 Heinola Crossitesti Lusintie 77, 18300 Heinolan kirkonkylä, ”Sipilän monttu” Aikataulu Torstai 9.6. Emme siis menneet siinä mielessä helpoimman kautta, vaan halusimme muuttaa reittien muotoja. 9:00 varikko aukeaa 13:30-18:30 harjoitusrata auki Perjantai 10.6. – Suuri osa ajopolkujen pohjista on samoilla alueilla kuin aiemminkin. Kärjistäen voi sanoa, että jos järjestämme onnistuneen ison kisan, porskuttaa kerho sen turvin pari vuotta, Heinolan Moottorikerhon MM-enduron kilpailunjohtaja Henri Saari painottaa
Silloin pystyy osoittamaan tuloksillaan, että osaa ajaa. Perjantain supertestillä liikkeelle Kilpailukeskus sijaitsee Heinolan Komostenkylän motocrossradalla, keskustan pohjoispuolella. 44 MM-ENDURO: HEINOLA 10.-12.6. Lisäksi mukana on alle 23-vuotiaiden junioreiden EJ-luokka sekä alle 20-vuotiaiden kuljettajien ja 125-kuutioisten pyörien EY-luokka (Youth World Cup). Heinolassa näyttöpaikka Y ksittäisistä MM-osakilpailusta puhutaan näyttöpaikkoina, varsinkin kotikilpailuista. MM-sarjassa pärjääminen vaatii luonnollisesti ajoharjoittelua, mutta voi myös olla tärkeämpää kilpailla ennemmin Italian, Espanjan tai Ranskan sarjassa kuin Suomessa. Crossitesti sijaitsee puolestaan Sipilän montulla (Lusintie 77), viitisen kilometriä pohjoiseen kilpailukeskuksesta. Hän korostaa tässä tapauksessa tilannetta, jossa kyseessä on kuljettaja, jolla ei ole kokemusta MM-sarjasta tai kokemusta on vain vähän. Ohjelma alueella alkaa kello 18:00. – Jos haluaa ajaa koko MM-sarjan, on ostopaikka halvempi kuin lähteä toteuttamaan projektia itse. Kilpaileminen alkaa Heinolassa perjantaina 10. Perjantain tulokset huomioidaan lauantain osakilpailussa. Naiset puolestaan käynnistävät maailman cup -kautensa Heinolassa, jolloin reitille suuntaa myös hallitseva Euroopan mestari Sanna Kärkkäinen. On kyseessä sitten junnuluokan tai muun luokan ajaja. Sinne vain rohkeasti tiimiteltalle kyselemään, kuka on pomo. Heinolassa kilpaillaan pääluokissa E1, E2 ja E3, jotka kamppailevat myös yleiskilpailun pisteistä EnduroGP-luokassa. Niillä on kyllä aikaa rupatella kisapäivän päätteeksi. Arvioitu ajoaika on 6:15 tuntia. heinola.indd 44 29.5.2016 15.35. Seistola uskoo, että iso osa uusien MM-sarjalaisten ajopaikoista maksaa, eli kuljettajan pitää viedä rahaa tiimiin. Kävelyetäisyydellä on paljon nähtävää. Tuntemattoman kuskin asema paranee, kun hän yrittää itse hoitaa asiansa ja on asiallinen sekä ystävällinen. – Jos on palkinnoilla ja mieli tekee MM-sarjaan, kannattaa heti mennä tiimipomojen juttusille. Silloin on potentiaalia, MM-ammattilaisuutensa viime kauteen päättänyt Seistola painottaa. – Kyllä tiimipomot katsovat sellaista kuskia, joka tekee tulosta. Pitää osata pohjustaa sitä, minkälaisesta yhteistyöstä ja mistä luokasta on kiinnostunut. Heinolassa pikaisen paluun MM-karkeloihin tekevä pirkkalalainen kuitenkin painottaa kuljettajan omaa aktiivisuutta. Omat valinnat puntarissa Seistolan mukaan on parempi mennä itse henkilökohtaisesti juttelemaan kuin laittaa isä tai äiti tai ”manageri” asialle. Kilpaileminen käynnistyy ensimmäisen kuljettajan osalta lauantaina ja sunnuntaina kello 9:00. – Tietenkin tilanne voi muuttua kuskin kohdalla nopeastikin, jos hän täräyttää Heinolassa pari osakisavoittoa. – Suomessa on hyviä kisoja, mutta ulkomailla kisaaminen on lähempänä MM-sarjaa. Maastokokeet ajetaan järjestetyksessä crossi-, enduroja xtreme-testi. Yksi ranneke on voimassa kaikkina kolmena päivänä. Varsinaisesti kuitenkin onnistumisella pääsee pohjustamaan tulevaa kautta. He uskovat siihen, että jos onnistuu kotikisassa, on varmasti nopea myös jossain muualla. kesäkuuta, jolloin ajetaan supertesti motocrossradalla kello 19:00-22:00. Varikko, perjantain supertesti sekä viikonlopun extremeja endurotesti sijaitsevat motocrossrata-alueella ja sen välittömässä läheisyydessä. Seistolan mukaan kuljettajan ajouran kannalta on selkeästi merkitystä sillä, minkälaisen tuloksen tämä ajaa vaikka vain yksittäisenä viikonloppuna. Seistola toppuuttelee kuitenkin siinä mielessä, että hyväkään tulos ei välttämättä johda heti sopimukseen eikä rahaa ala tulla. Sunnuntai on oma osakilpailunsa. – Tietenkin itsellä pitää olla selkeä visio siitä, mitä haluaa ja mitä voi tarjota. Pääsylippuranneke maksaa 25 euroa, ja alle 12-vuotiaat pääsevät huoltajan seurassa katsomaan kilpailua ilmaiseksi. Lauantaina ja sunnuntaina ajetaan kolmea maastokoetta kumpanakin päivänä kolme kertaa – naiset kahdesti. Endurossa on se hyvä puoli, että maksukuskeilla ei tehdä bisnestä, Seistola muistuttaa. Seistola myös muistuttaa, että MM-sarjaan tähtäävän kuljettajan pitää olla valmis tekemään valintoja toimintatapojensa kanssa. Yleisö näkee tapahtumat erinomaisesti, sillä kilpaa ajetaan motocrossradan ”montussa”, lähtösuoran alueella. Seistolan mukaan palkintokorokkeelle yltävät kuskit kiinnittävät tiimipomojen huomion, ja nämä saattavat jopa tulla juttusille. Nelinkertainen MM-pronssimitalisti Matti Seistola uskoo yhteen onnistuneeseen suoritukseen ajouran kurssin nostamisessa, mutta oma aktiivisuus on tuloksen ohella tärkeää
EJ 1. EY 1. Steve Holcombe, 110p. Ajajanumerot (alustava) E1 5 Anthony Boissiere, FRA, Sherco 8 Matti Seistola, FIN, Yamaha 12 Gianluca Martini, ITA, Kawasaki 17 Niklas Persson, SWE, Yamaha 25 Ivan Cervantes, ESP, KTM 30 Stefan Granquist, SWE, Yamaha 32 Niko Aitta, FIN, KTM 34 Eero Remes, FIN, TM 40 Janne Mukkala, FIN, KTM 43 Daniel McCanney, GBR, Husqvarna 48 Edward Huebner, DEU, Sherco 50 Simone Albergoni, ITA, Kawasaki 58 Paavo Henriksson, FIN, KTM 61 Jonathan Manzi, ITA, Husqvarna 76 Pascal Rauchenecker, AUT, Husqvarna 83 Alessandro Battig, ITA, Honda 89 Kalle Svensson, SWE, Husqvarna 90 Rudy Moroni, ITA, KTM 91 Nathan Watson, GBR, KTM E2 2 Jussi Arvaja, FIN, Sherco 4 Loic Larrieu, FRA, Yamaha 7 Christophe Namboti, FRA, KTM 9 Alex Salvini, ITA, Beta 19 Matthew Phillips, AUS, Sherco 21 Tommy Sjöström, SWE, Yamaha 24 Antti Hellsten, FIN, Husqvarna 33 Taylor Robert, USA, KTM 35 Jiri Leino, FIN, Beta 39 Davide Guarneri, ITA, Honda 44 Deny Philippaerts, ITA, Beta 69 Mathias Bellino, FRA, Husqvarna 87 Oriol Mena, ESP, Honda 96 Cristobal Guerrero, ESP, Yamaha 98 Tommaso Montanari, ITA, Kawasaki E3 3 Lorenzo Santolino, ESP, Sherco 13 Manuel Monni, ITA, TM 14 Luis Correia, PRT, Beta 16 Johnny Aubert, FRA, Beta 18 Antoine Basset, FRA, KTM 22 Thomas Oldrati, ITA, Husqvarna 28 Mirko Gritti, ITA, Husqvarna 70 Steve Holcombe, GBR, Beta 71 Jonathan Barragan, ESP, Gas Gas 94 Jaume Betriu, ESP, KTM EJ 10 Davide Soreca, ITA, Honda 13 Matias Savo, FIN, Sherco 14 Tosha Schareina, ESP, Husqvarna 15 Pontus Skog, SWE, KTM 17 Michele Marchelli, ITA, Honda 18 Giacomo Redondi, ITA, Honda 22 Jordi Molgo, ESP, Husqvarna 25 Matteo Bresolin, ITA, Beta 26 Josep Garcia, ESP, Husqvarna 30 Adam Tomiczek, POL, KTM 36 Mika Tamminen, FIN, Husqvarna 37 Henric Stigell, FIN, TM 38 Kirian Mirabet, ESP, Sherco 40 Joshua Gotts, GBR, TM 41 Kim Teikari, FIN, Honda 46 Eemil Pohjola, FIN, Husqvarna 47 Joni Kaivolainen, FIN, Beta 48 Aleksi Jukola, FIN, KTM 52 Diogo Ventura, PRT, Gas Gas 56 Mikko Stenvall, FIN, KTM 69 Henry Olenius, FIN, TM 79 Jani Salonen, FIN, Husqvarna 86 Matteo Rossi, ITA, Kawasaki 93 Oliver Nelson, SWE, TM 95 Albin Elowson, SWE, Husqvarna 96 Niko Heikkala, FIN, KTM EW 1 Emmily Smalsjö, SWE, Yamaha 9 Emilia Reimander, SWE, KTM 9 Jemma Wilson, AUS, Yamaha 10 Martina Reimander, SWE, KTM 44 Laia Sanz, ESP, KTM 77 Milla Turunen, FIN, KTM 78 Emelie Karlsson, SWE, Yamaha 83 Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 91 Maria Franke, DEU, KTM 96 Jane Daniels, GBR, Husqvarna 97 Elisa Arokoski, FIN, Husqvarna 99 Jennifer Siekkinen, FIN, KTM EY 2 Erik Appelqvist, SWE, Yamaha 4 Hermanni Haljala, FIN, Husqvarna 11 Kosti Kirjavainen, FIN, KTM 12 Enric Francisco, ESP, KTM 14 Ruy Barbosa, CHL, Husqvarna 15 Teemu Latostenmaa, FIN, KTM 18 Jack Edmondson, GBR, KTM 19 Jonne Katila, FIN, KTM 20 Valerian Debaud, FRA, Yamaha 22 Eemil Helander, FIN, KTM 23 Jordi Sala, ESP, KTM 28 Hugo Svärd, FIN, Husqvarna 44 Toni Toukola, FIN, KTM 59 Antti Hänninen, FIN, Husqvarna 69 Teemu Pölönen, FIN, KTM 98 Bernat Cortes, ESP, KTM MM-pistetilanteet 6/16 Enduro GP 1. Diogo Ventura, 84 3. Josep Garcia, 76 ...6. Matthew Phillips, 109p. Kuljettajat ajavat pareittain noin minuutin mittaisella supertestillä. Joni Kaivolainen, 6p. 3. Alle 12-vuotiaat pääsevät ilmaiseksi sisään huoltajan seurassa. Antoine Basset, 94p. Erik Appelqvist, 75p. Valérian Debaud, 85p. Henric Stigell, 57p. Matias Savo, 3p. Supertesti yleisön silmissä E rityisesti yleisön viihdyttämiseksi MM-enduroon aikanaan rakennettu perjantai-illan supertesti sijaitsee Heinolassa Komostenkylän motocrossradalla. 3. 3. Eero Remes, 120p. Alueella on palvelut katsojille, ja ohjelma alkaa kello 18:00. E1 1. Kilpaileminen käynnistyy perjantaina kello 19:00 ja päättyy viimeistään kello 22:00. Johnny Aubert, 94p. Gianluca Martini, 79p. Matthew Phillips, 92 pistettä 2. E2 1. Giacomo Redondi, 120 2. Mika Barnes, 32p. 2. ...10. ...22. Kaikki kolme kilpailupäivää kattava sisäänpääsyranneke maksaa 25 euroa. 3. 2. ...18. ENDURON MM-SARJA www.endurogp.org LIVE-TULOKSET www.enduro-live.info HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY www.hemk.net HEINOLAN MM-OSAKILPAILU www.hemk.net/mm www.facebook.com/WECHeinola OFFROADPRO www.offroadpro.fi offroadpro.fi 45 heinola.indd 45 29.5.2016 15.35. Jean-Baptiste Nicolot, 101p. 3. Mathias Bellino, 84p. Pätkä on aiempaa lyhyempi eikä se enää nouse pois niin sanotulta starttisuora-alueelta. Taylor Robert, 90p. Yleisön on todella helppo seurata kilpailun kulkua, sillä käytännössä koko supertesti näkyy mistä tahansa katsomosta. E3 1. Nathan Watson, 96p. Eero Remes, 88p. 2. 2. Steve Holcombe, 81p
Nyt ei puhuttu kammioista vaan luotettavasta toiminnallisuudesta. No, juorujahan aina liikkuu ja crossimalleista tuttujen iskariratkaisujen osalta niitä ymmärrettävästi levisi. Ymmärrettävästi, kun etuhaarukka on eri kuin crosseissa ja takapäästä puuttuu linkusto, ei crossin runkokaan istu ihan pelkillä kiinnikkeiden muokkauksilla. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sebas Romero, Marco Campelli 46 KOEAJO EXC_2017.indd 46 28.5.2016 11.51. Säätönapit löytyvät kummankin yläpäästä. Jos katsoo asiaa vain pääkohdiltaan, nousee ensimmäisenä esiin uudet rungot. ”Oikeastaan malliston pyörissä ihan kaikki on uutta”, näin aloitti todella pitkän ja perusteellisen esitelmänsä KTM:n tehtaan offroad-puolen tuotepäällikkö Joachim Sauer. Vuosikymmenten kilpailutoiminta on Omalla pOlullaan KTM muistutti 2017-enduro malliston esittelyssä juuristaan. – KTM:n perimä lähtee jo 60-luvulta ja nimenomaisesti enduron kilparadoilta. Uuden mallistonsa myötä Kotari jatkaa väkevästi omalla polullaan. Jousituksessa KTM luottaa yksinkertaisiin rakenteisiin, jotka pitävät sisällään monimutkaisia ratkaisuja. Ne perustuvat tämän vuoden motocrosspyörien runkoihin, mutta sellaisilla muutoksilla, jotka mahdollistavat linkuttoman PDS-takaiskarin käytön. Näiden yhdistelmänä syntyivät moottorit, jotka tehtaan mukaan parhaiten istuvat huomisen vaatimuksiin endurossa. Sitten seuraa hengästyttävän pitkä lista toimintoja ja yksityiskohtia, joita on joko parannettu tai lisätty pyöriin. Huhujen pohjana taisi olla ajatus tuon paketin ylivoimaisuudesta ja siitä, että enduropyörien pitäisi kulkea kehityksessä kohti crossipyöriä. Mittasuhteita on sopeutettu EXC-malliston jousitukseen ja näin on rakentunut 2017-vuosimallin endurorunko. Kaikki alkoi aikanaan enduroilla kilpaa ajamisesta ja se on tänä päivänäkin tehtaan toiminnan ydintä. Moottorit koko mallistoon on rakennettu uusiksi. Kaikkia näitä toiminnallisuuksia yhdistää periaate, jonka Sauer jälleen kerran kertoi olevan KTM:n sielu ja sydän. Niillä on haettu lisää progressiivisuutta ja toisaalta kantavuutta, joka yhdessä etuhaarukan ominaisuuksien kanssa pitäisi kantaa pyörä ryhdissään ajossa, silti säilyttäen liikeherkkyyden. Takaiskunvaimennin on tuttu PDS, jonka rakenteeseen on tehty useita muutoksia. A ika yllätyksenä tuli se, että pyörissä ei olekaan ilmakeulaa. Uusi 48-millinen Xplore-keula on tavallaan hyvin perinteinen. WP 48-millisen AER-ilmakeulan tulo ensi vuoden pyöriin oli yksi vahva huhu, joka leijui KTM:n tulevan EXC-malliston ympärillä. Joitain elementtejä on otettu crossimallistosta, jotain on säilytetty aiemmista moottoreista. Linkkuperä ja ilmakeula taisi olla olettamus, joka oli kuultu melkein varmoista lähteistä. Ennen kuin ensi vuoden enduropyöriin päästäisi koskemaankaan, oli edessä huomattavan pitkä tykitys malliston uudistuksia. Keulassa on vieterit kummassakin haarukkaputkessa, mutta vaimennus on jaettu siten, että vasemmassa on sisäänvaimennus, oikeassa on paluu
KTM enduromallisto 2017 offroadpro.fi 47 EXC_2017.indd 47 28.5.2016 11.51
48 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2017 EXC_2017.indd 48 28.5.2016 11.51
Pyörä tuli mallistoon Euro4-normin takia. Paikka on sama, jossa tehtaan tiimit käyvät ajamassa testejään ja sinne oli merkattu varsin pitkä ja mukavan monipuolinen rata. Kumpikin pikkupyörä on saatavilla sähköstartilla. Se on oikeastaan crossipyörä enduroiskareilla, höystettynä pidemmällä välityksellä ja moottorin luonnetta tasaavalla lisäpainolla. Molemmissa putkissa on vieterit ja vaimennukset säädetään yläpäistä. EXC-mallien aikaan oli yleistä, että pyöriä muutettiin hiukan crossimaisempaan suutaan. Silti tehoa on puristettu ulos enemmän. Silloin voi tulla luotettavuusongelmia, kun tavallisilla kuskeilla ei olekaan kisatiimin budjettia käytössään. Näillä konsteilla lempeän sitkeästä mantsapiikistä saatiin sopivasti terävämpi. Enduron harrastajalle kilvettömyys ei ole ylittämätön este. Uusi piikki Uutena mallinimenä tullut 125 XC-W korvaa 125 EXC:n. Näitä miettien kuuntelin tehtaan kehitysyksiköiden vetäjien vakuuttavia luentoja muutosten ja parannusten tiimoilta. Kiristyneet standardit aiheuttivat sen, että tehtaan oli erittäin vaikeaa ja kallista tehdä pyörille tyyppihyväksyntä tieliikennettä varten. Virtaa startille antaa entisen lyijyakun sijasta pieni ja kevyt LitiumIoni -akku. – Vaikka KTM:llä on parhaillaan vahva projekti MotoGP:ssä, ja vaikka katupuoli kasvaa koko ajan, silti offroad on meidän sielu ja sydän. Vaihdettiin crossin mäntää ja alapahvia, kaasaria pistettiin rikkaammalle ja ajettiin crossin pakoputkistolla. Mitä EXC 2017-mallisto tarjoaisi tällaisen tavallisen harrastajan ajohommiin, se nähtäisiin vasta koeajolenkeillä. Edeltäjäänsä verrattuna pari sataa euroa halvempaan XC:hen pitää asentaa muutossarja, jolla pyörä täyttää standardin. Tuota racingista kumpuavaa osaamista me hyödynnämme pyörien kehitystyössä, toteaa Sauer. Radalta löytyi myös paljon kohtia, joissa pyörien ominaisuuksia pystyi kokeilemaan meidän ratojemme näkökulmasta. Sieltä mekaanikkomme, insinöörimme ja tehdaskuskimme oppivat koko ajan parhaiten, mikä pyörissä on olennaista ja tärkeää. Tai ajettavuus voi mennä niin kulmikkaaksi, että vain harrastajista taitavimmat saavat hyödyt irti pyöristä. Siihen kenttään tarvitaan pyöriä, jotka ovat nopeampia, tehokkaampia ja kevyempiä, täräytti Sauer. WP Xplor 48 on yksinkertaisen toimiva keula. Riskinä mielestäni on se, että mennään liiaksi racingin edut edellä. Oli mäkiä ja kivikkoa, sitten vähän vauhdikkaampaa siivua pikku hyppyineen ja vaikeita mutkia. XC on cross country -versio, asettuen tavallaan crossimallin ja perinteisen enduropiikin väliin. Tykkään kovasti pyörän ajettavuudesta, jossa eri elementit ovat hyvässä tasapainossa. Sauer on oikeassa, kuluttajat haluavat kisavalmiita pyöriä, jotka kehittyvät samassa tahdissa kuin lajit kehittyvät. Ei ole syytä epäillä, etteikö asia olisi juuri näin. Verrattuna vastaavalla tavalla toteutettuun 125 XC-W:n moottori on kaksi kiloa kevyempi kuin edeltäneessä mallissa. kartuttanut meille sellaista tietotaitoa, jota ei voi muuten saada. 200-kuutioisen jäädessä pois mallistosta, korvaajaksi nousee 150 XC-W. Pyörien kokeilua varten oli laadittu rata, joka sopi hommaan loistavasti. Keula vastaa säätöihin herkästi ja tarkasti, ja muutoksia on helppo tehdä polunvarressa ilman työkaluja. Valot ja muut endurotarpeet siitä löytyvät vakiona. – Malliston kehitystyöhön tarvitaan kilpaa ajamista. Punakilvellä voi edelleen ajaa kisoja ja uusi malli tuntuu minusta paremmalta kuin edeltäjänsä. Jatkossa piikin saa kyllä valkokilpisenä, mutta se vaatii asiakkaan omaa aktiivisuutta. 150-kuutioisessa sähköstartti on vakiona, 125-kuutioiseen sen saa lisävarusteena. offroadpro.fi 49 EXC_2017.indd 49 28.5.2016 11.51. Tämän jälkeen pyörän voi katsastaa valkokilpiseksi, mutta KTM:n edustaja ei sitä jatkossa enää voi tehdä. Nyt uusi 125 XC-W on tätä valmiiksi. Tarvikkeena keulaan saa putkien päihin esijännityksen säätöpalikat, joilla muutoksen teki kädenkäänteessä. Sen lisäksi tarvitaan merkin edustajalta yhdenmukaisuustodistus muutoksen varmennukseksi
Aika yllättävä lisätoiminto molemmissa on sähköstartti, tosin piikissä se on lisävaruste. Herkkäliikkeinen, progressiivinen ja kantava jousitus pitää 250 EXC-F:n helpon vakaana radan kaikissa kohdissa. Nyt näiden kahden pyörämallin välinen vertailu on helppoa. Tuttu pikkunelari Nelitahtimallistossa kaikki moottorit ovat selvästi edeltäjiään kevyempiä ja kaikissa voimaa on tuotu keskialueelle lisää. Tuntuu kuin 350-kuutioinen olisi eri muotista, vaikkakin pyörissä lähes kaikki on yhtäläistä. 125 on nopea, helppo ja ketterä pyörä, jolla pystyy ajamaan pahoja paikkoja kikkailemalla ja nopeita kohtia crossimaisesti. Saan ajatukselleni vahvistusta, kun kerron fiiliksistä mekaanikolle. Kaikki tuntuu olevan juuri sopivassa tasapainossa keskenään ja ajaessa mietin, että pyörää on takuulla suunniteltu Hard Enduro mielessä. Se hyötyy selvästi uudistuneesta jousituksesta. Kaasutuntumaa on tarkennettu ja mittasuhteita tiivistetty. Uusi takahäkki ja putsarikotelo tarvittiin uuden rungon takia ja myös siksi, että imukurkun muoto saatiin optimoitua virtaukselle parhaaksi. Ajettavuus on neutraalia ja siksi pyörää voi ajaa melkein väsymättä. Teknisesti yhtäläinen 150-kuutioinen sen sijaan tuntui vaikealla radalla kulmikkaammalta ajaa, eikä sen pieni tehohyöty juuri pelastanut tilannetta. Uudestisyntynyt kaksipuolikas Liekö johtunut omasta asenteesta vai ihan todellisista seikoista, monena vuonna kaksitahtinen puolikas on tuntunut malliston pahnanpohjimmaiselta. Kolmesatanen sen sijaan tuntuu nyt kankeammalta ja sen muhkea tehokaan ei yllä samanlaiseen pitoa tarjoavaan sitkeyteen kuin puolikkaassa. Puolikas kaksitahtinen tuntuu vaikealla polulla melkein trial-pyörämäiseltä. Sillä voi pikkuisen pompautella ja sitä on helppo ohjailta kropan painolla. Uusi 250 EXC on ihan älyttömän hyvän tuntuinen ja paranee tavallaan sitä mukaa, kun reitti vaikeutuu. 50 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2017 EXC_2017.indd 50 28.5.2016 11.51. Samalla vaihtui putsarin kiinnitys. Vaikka teknisesti pyörät ovat lähes identtiset, toteutuu kaksipuolikkaassa täysimääräisesti kaikkien uudistusten hyödyt. Kaikkia massoja on siirretty lähemmäs pyörien painopistettä. Pikkunelari on edelleenkin vaikeaan maastoon loistava pyörä. Nappistartista oli siinä kohtaa hyötyä. Lähden vähän pitkin hampain kurvaamaan kohti ensimmäistä kivipuutarhaa pyörällä, joka ei vanhastaan ole yhtään suosikkini. Kaikkien runko perustuu tämän vuoden crossimallin runkoon, jota on muutettu vääntöjäykemmäksi mutta joustavammaksi pituussuunnassa. Ratkaisu tuntuu toimivan, ajossa pyörät olivat miellyttävän tärinättömiä. Pyörä käy lähes värinättömästi, koska siinä on nykyisin tasapainoakseli. 150-kuutioiseen, ero on minusta selvä. Mutta mukava lisä se oli, varsinkin kivikkomäessä kontatessa, kun oikeaa jalkaa ei hankalassa paikassa saanut millään ylettymään kiksille. Satulalinja on nyt suorempi, verrattuna aiempaan satula on takaa 8 mm ja edestä 14 mm matalampi. Vanha metallikaari jäi historiaan ja nyt putsari kiinnittyy kehyksestään näppärällä pikakiinnikkeellä. 250ja 300 -kuutioisten kaksitahtisten värinät on poistettu tasapainoakselilla. Mies vastaa, että juuri noista jutuista Taddy Blazusiak puhui myöskin ja halusi ehdottomasti ajaa Erzbergin kisan kaksipuolikkaalla, eikä suinkaan kolmesatasella, kuten oli tarkoitus. Nyt on tilanne sitten ihan toinen. Tarvitseeko pikkupyörä starttia, se on toinen kysymys. Ihan bravuuria pyörälle ovat kivikkonousut, joita se kipuaa muhkeasti vääntävän moottorinsa ja herkkäliikkeisen jousituksensa ansiosta melkein helposti. Tehon luonne on muutettu sellaiseksi, että vääntö on nelarimaista ja silti käynti puhdasta, aina äkäisemmän tehon yläkierroksille asti. Fiilis muuttuu kuitenkin melkein heti kun pääsen totisempiin maastoihin. Satula on muodoltaan pyöristetympi kuin crossimallissa ja hiukan leveämpi. Periaatteessa ihan ookoo, mutta jotenkin vajavainen ja ajossa hiukan kömpelö. Kokeneet kilpakuskit saattavat vaihtaa äänenvaimentimen ja ruiskukartan, saadakseen ihan yläkierroksille äkäisyyttä, mutta vakionakin ruuti minusta riittää
offroadpro.fi 51 EXC_2017.indd 51 28.5.2016 11.52
Vieterijäykkyys on myöskin yhtäläinen. Tarkoitan tällä sitä, että minusta jokaisessa pelissä on onnistuttu korostamaan ja vahvistamaan pyörälle ominaisia vahvuuksia. Koko mallistosta paistaa läpi kehitystyön perusajatus, jonka mukaan kisakäytöstä saadaan parhaat rakennusaineet tuotantopyöriin. Suurin syy tuntemukseen taitaa kuitenkin tulla iskareiden säädöistä. Uusi runko ja jousitus, sekä uuden moottorin tasaisempi, muhkea luonne on tehnyt takavuosien äkkinäisestä nelipuolikkaasta suorastaan helpon ajaa. Malliston tekniset tiedot, sekä hintatiedot löytyvät OFFROADPron netti-uutisista, osoitteesta offroadpro.fi. Sen dataa seuraa moottorinohjausjärjestelmä, nyt halutessaan voi kytkeä tähän liittyvän Traction Controllin päälle. Akut ovat pienemmät ja pakoputkistot lyhyemmät, jotta äänenvaimentimet on saatu edemmäs. Riippuen onko pyörä 2T vai 4T, vakiokartta on joko miedompi tai terävämpi. Nelareissa kaasunvastetta voi muuttaa myös 80-luvun ratkaisulla. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Painuma molemmissa on sama 35 milliä ja keulaputkien korkeus on sama. Kuten koko mallistossa, senkin jousitus vastaa säätöihin tarkasti ja pienillä muutoksilla ajettavuuden saa mieleisekseen. Tulevan Espanjan Six Daysin teemalla väritetyissä pyörissä on tuttuun tapaan iso kattaus Power Parts -lisävarusteita ja tarvikkeita. 52 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2017 Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. Moottoreiden mitat ovat tiivistyneet ja pyörivien osien paino keventynyt. TC kytkettynä perä ei karkaile kallistuksessa varoittamatta vaan kaasua voi antaa aika reilusti. Pyörissä on nykyään vaihdeakselin päässä tunnistin, joka seuraa pyörimisnopeutta. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana EXC_2017.indd 52 28.5.2016 11.52. Nyt kuitenkin kehitys on mennyt oikeaan suuntaan. Ulkoisesti muuttuneiden EXC-mallien massoja on siirretty lähemmäs pyörien painopistettä. Nyt 2017-mallistossa tuntuva kisamaisuus palvelee minusta hyvällä tavalla tavallista aktiiviharrastajaa. Silti kolmepuolikas tuntuu kulkevan enemmän nokallaan ja se tekee ajettavuudesta kulmikkaampaa. Isot mörköt Enää eivät isot pyörät ole mörköjä, vaan varsinkin 450-kuutioinen tuntuu ihan hiton hyvältä. Sixi-malli säilyy varustelun lippulaivana. Temppu ei varmasti ole ollut helppo, sillä piikistä voisi tulla piikkimäisempi kierroslukua nostamalla ja isosta nelarista mörkömäisempi alatehon kiskaisua kasvattamalla. Siinä missä pikkunelari istuu täysin vakiona käteen ihanteellisesti, kolmepuolikas ei heti näppiin sopinut. Tehokartan valitsin sekä Traction Controlin kytkin on lisävaruste, se löytyy vain Six Days mallista vakiona. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. Uudistus tuntuu Koko mallistoa koskien suuri määrä erilaisia uudistuksia tuntuu ensisijaisesti siltä, että pyörät ovat nyt enemmän omanlaisiaan kuin ennen. TC tarjoaa pitoetua erityisesti isoissa pyörissä ja se toimii maltillisesti. Hyödyn huomaa esimerkiksi liukkaissa, sileissä mutkissa. Se leikkaa kaasun avauksesta äkkinäisyyttä ja on paikallaan radan ollessa vaikea. Pienemmissä pyörissä tehokarttojen ero on vähäisempi, mutta isoissa nelareissa vaihtoehtoinen miedompi kartta on ihan näppärä. Järjestelmän isoin etu tulee minulle esiin pitkissä liukkaissa mutkissa. Pyörien kaasukapuloissa on käännettävä kiinnike, jolla kaasun välitystä voi helposti muuttaa hitaammaksi tai nopeammaksi. Pyörissä on enemmän omaa luonnetta kuin ennen ja niiden vahvuuksien hyödyntäminen on ajossa helpompaa. Sisäänvaimennuksen lisääminen parilla naksulla auttaa, mutta pyörä vaatisi ehkä myös keulakorkeuden ja painuman pientä säätöä
Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana EXC_2017.indd 53 28.5.2016 11.52
Kun kyseessä on vanha ja perinteikäs kilpailumuoto, on selvää että sen ympärille on vuosikymmenten saatossa kehittynyt aikojen hengen mukaisesti sivujuonteita. Herman Kenkkilän TM 450 Fi FT Häjyä Hommaa Sata vauhtia ja pyörä sladiin ovaaliradalla. Amerikassa, Englannissa ja Australiassa on soikiota kierretty kilpaa suunnilleen siitä asti, kun moottoripyörillä on ylipäätään kilpaa ajettu. Flat track on täällä meilläkin vanhastaan tuttu laji. Ei ihme että flat track on lajin emämaassa suosittu vuosikymmenestä toiseen. Sittemmin laji hiukan hiipui, ratoja harjoitteluun löytyi nihkeästi ja sama ongelma riivasi kisajärjestelyissä. USA:ssa maaradalla taistellaan mestaruuksista totisimmin. Nyt näyttävää amerikanherkkua ajetaan myös meillä. Pitkillä, jopa mailin mittaisilla ra54 KOEAJO flat_track.indd 54 28.5.2016 11.52. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Marko Tuominiemi O vaaliradalla kilpaa ajaminen on vanhimpia moottoripyörällä kisaamisen muotoja. Jos asian kuvailee yksinkertaistetusti, on flat track kuin perinteistä maarataa. Siellä vuosikymmenestä toiseen AMA Flat Track -sarja kerää isot yleisöt ja kuskit ovat palkattuja ammattilaisia. Maaradoilla kilpailtiin aikanaan täällä paljonkin ja kisoja oli runsaasti. Lyhyillä radoilla, siis speedwayrataa lyhyemmillä ajetaan short trackia
offroadpro.fi 55 flat_track.indd 55 28.5.2016 11.52
Meno pölykuivalla radalla näyttää sen verran rajulta, että kiroilen pontevasti. Herman Kenkkilä näyttää, miten flat trackia kuuluisi ajaa. Etuja takavanne on flat trackissa samankokoiset, 19-tuumaiset. Perässä linkuston välityksellä tehdään pääosa madalluksesta. Nykäisee keulan pystyyn, nostaa kakkosen pesään ja kiihdyttää mutkaan. Keulaputkissa on stopparit lyhentämässä liikematkan melkein puoleen crossijouston pituudesta. Uusvanha laji on luonteva jatko lajikirjoon ja nyt näyttää, että jenkkityylisen näyttävä flat track olisi tuomassa kaivattua nostetta kotimaiseen maarataan. Kenkkilä tulee kovempaa mutkaan ja aukaisee tiukemmin, mutta puolessa välissä mutkaa vauhti on molemmilla melkein sama. GPS näyttää Kenkkilälle maksimivauhdiksi suorilla lähes sata, minusta se kuulostaa aika kovalta. Kauempaa katsottuna speedwayradat näyttävät leveiltä ja lyhyiltä, ja tietysti tasaisilta. Välitys on huomattavan pitkä, samaa luokkaa kuin jääradoilla käytetään. Kenkkilän huippunopeus tasan 100 km/h (kierrosaika 17.70 sek), Salosella 83,1 km/h (kierrosaika 21.32 sek). Renkaiden profiili on muotoiltu toimimaan mutkan alun rajusta kallistuksesta loppumutkan sladiin. Kenkkilä on treenikaverinsa Mikko Koskisen kanssa noussut jääradoilla kansalliseen kärkeen ja ilmajokelaiset nappasivat viime kaudelta FIM Flat Track Cupin kakkosja kolmossijat. Pari tuumaa crossia pienempi etupyörä, sekä reilusti madallettu jousitus tuovat pyörään huomattavan etupainoisen asennon. Siellä, sekä läheisellä Kyrkösjärven jääradalla talviseen aikaan Herman Kenkkilä on treenannut uutterasti. Tehoalue on keskikierroksilta erityisen jykevä ja vaihdeakselin päässä on koneen sisään rakennettu shifteri. Renkaat ovat pehmeää kumiseosta ja varta vasten tähän tarkoitettu. 56 KOEAJO: HERMAN KENKKILÄN TM 450 FI FT flat_track.indd 56 28.5.2016 11.52. Siellä Kenkkilä nostaa pelin pystympään ja reiluun sladiin. Näiden kisamuotojen lisäksi kilpaillaan ruohoradoilla, joissa kalustona on useimmiten speedwaypyörän tyyppiset maaratakilpurit. Etujarrua pyörässä ei ole lainkaan, sitä ei lajin sääntöjen mukaan kilpureissa käytetä. Kuulin ennen ajosettiä, että parhaimmillaan flat trackereilla ajetaan vain vajaat kaksi sekuntia huonompia kierrosaikoja tällä radalla kuin oikeilla speedwaypyörillä. Koeajopaikaksi valikoitui luontevasti Routakallion speedwayrata Seinäjoella. Aikaa hyvää kyytiä ”crossipyörällä”. Salosen kierros on noin 362 metriä, Kenkkilän keskimäärin 350 metriä. Heti kun pyörä on ulostulossa linjalla kohti suoraa, koko kourallinen kaasua ja äkäisellä kiihtyvyydellä suoran yli kohti toista mutkaa. Vertasimme Kenkkilän ja lehtimies Salosen kierroksia GPS-pohjaisella LitProlla. TM 450Fi FT tulee tehtaalta kisavalmiina pyöränä. Jousitus on reilusti madallettu samoilla konsteilla kuin jääratapyörissä. Se näyttää ja tuntuu nelipuolikkaalta crossipyörältä, mutta ajossa huomaa isot erot tuttuun crossimalliin. Kyllä kyseessä on enemmänkin kokeilu. Koeajo on tässä jutussa turhankin ylvästelevä otsikko. Koeajokierrokset pyöräytettiin Herman Kenkkilän flat track pyörällä, joka on pitkälti samanlainen kilpuri, kuin millaisia ovat meikäläisen maaradan urheilukoneluokan pyörät. Näin siksi, että minulla ei ole riittävää osaamista ja kokemusta sen kummemmin speedwaystä kuin maaradastakaan. 450-kuutioiseen crossipyörään perustuva TM 450 Fi FT on tehdastekoinen kisapeli, jollainen löytyy valmiina TM:n mallistosta. Kun rataa katsoo aidalta, ihan vierestä, ja tietää että kohta pitäisi mennä koeajamaan, kaikki näyttääkin monta pykälää hurjemmalta. Kenkkilän kierros oli huomattavasti tiukempi/lyhyempi kuin Salosen. Jos Salonen olisi ajanut omalla vauhdillaan samaa linjaa kuin Kenkkilä, olisi aika ollut 0,8 sekuntia nopeampi. Ohjaustanko on crossiin verrattuna vähän kapeampi ja korkeampi, siten jaloille jää tilaa mutkiin kallistettaessa ja samalla etupainoinen asento tasapainottuu. Herman Kenkkilä kurvaa pitkällä ykkösellä luukusta radalle. Hän murjaisee pyörän kurvin sisääntulossa reilusti kallelleen ja liukuu lähes poikittain kaksipyöräsladissa melkein mutkan pohjaan asti. Se minkä kylmiltään pystyy tekemään, on lähinnä pyörän ja lajin kokeilu mutta analyysiä TM:n vahvuuksista tai heikkouksista ei oikein irtoa. Harjoitus on tuonut tulosta. Seison speedwayradan portilla nahkapuku päällä huomattavan jännittyneenä. Maaradan urheilukoneluokan ja jääradan kautta kaksikko löysi flat trackin. Moottorissa on vivahteita tehtaan supermotomalleista. doilla ajettava kovavauhtinen kisamuoto on dirt trackia. Ensimmäiseksi katse kääntyy renkaiden ja vanteiden suuntaan
Herman Kenkkilä (vas) ja Mikko Koskinen kävivät pokkaamassa viime kaudelta FIM Flat Track Cupin kakkosja kolmospaikat. flat_track.indd 57 28.5.2016 11.52. Etuvanne on 2.15 leveä 19-tuumainen, kumin kuvio on sama kuin takana. Etujarrua ei käytetä ja vain käynnistysnappi ja tappokatkaisin koristavat ohjaamoa. Kuvio ja kumiseos on lajia varten kehitetty. Ilmajokelainen Herman Kenkkilä kaipasi jääratojen kesätauolle jotain ajohommaa. Maaradan urheilukoneluokan kautta uudeksi lajiksi valikoitui flat track. Takavanne on 2.5 tuumaa leveä. Kaikki ylimääräinen pois. Rengas on symmetrinen, sen voi kääntää toisinpäin kun laita kuluu. Iskarit on madallettu suunnilleen samoihin kuin jääradoilla. Tällä kaudella kaksikko aikoo kirkastaa mitalinsa
Kurvailen varovaisesti ja ihmettelen, kuinka miellyttävän tuntuinen pyörä on. En uskalla edes yrittää suoran päässä täydestä kaasusta pyörän kääntämistä kaksipyöräluisuun. Kisoissa formaatista riippuen yhtä aikaa sladia vääntämässä voi olla kuudesta kahdeksaantoista kuskia. Jouni Rajalampi on tehnyt omasta nelipuolikkaasta Hondastaan harraste-trackerin vaihtamalla siihen ainoastaan takarenkaan. Jos sitten kipinä syttyy, voi etupyöränkin vaihtaa ja iskarit madaltaa. Pyörää liu’utetaan mutkaan mennessä pitkän matkaa poikittain, siten hillitään vauhtia ja samalla ohjataan peli luisussa halutulle ajolinjalle. Kokeilen muutaman kierroksen Rajalammen pyörää ja pakko myöntää, että aloittelijalle se on helpompi. Silloin alkaa tapahtua ja taistelu on todellista mies miestä vastaan vääntöä. Toimittaja on hyvä vaan ja käy siitä vähän kokeilemassa kuinka helppoa on ajaa sileällä radalla, jossa mutkiakin on vain yhteen suuntaan. Pikku tauolla Kenkkilä kertoo ajamisen perusjutuista. Flat trackiin pääsisi sisään aika matalan kynnyksen kautta, koska kalustoksi toimii mainiosti tavallinen crossipyörä etuvanteen ja renkaiden vaihdolla. Kenkkilä kurvaa varikolle ja tarjoilee pelin minulle. Yritän ajaa kakkosella mutta meikäläisen ontuvalle taidolle kolmosvaihde ja irtosoran liukastama ulkolinja on helpompi. Rata näyttää lyhyeltä ja kapealta, laidat tuntuvat olevan lähempänä. Jos vähänkin ajatus lajikokeilusta kutkuttaa, kannattaa varmasti mennä katsomaan touhua paikan päälle. Näin ajavat maaradan ja flat trackin osaavat kuljettajat. Ei ihme, että laji on Amerikassa suosittu. Kädet puutuvat valtavasti jännityksen takia mutta ajaminen sinällään on pirun kivan tuntuista. 19-tuumaisen etupyörän idea on siinä, että pyörän saa painettua mutkiin kaksipyöräluisuun. Onneksi ei tarvitsekaan, sillä ihan tavallisella crossitai endurokuskin sileän radan mutkatekniikalla rataa pystyy kiertämään mielekkäästi ja ajamisesta todella nauttii. Normaali etupyörä tekee ajettavuudesta vakaamman ja korkea jousitus helpottaa tarvittavan kallistuksen saamista mutkissa. Ulkolaidan soralta uskallan kääntää pyörää sladiinkin. 58 KOEAJO: HERMAN KENKKILÄN TM 450 FI FT flat_track.indd 58 28.5.2016 11.52. Kurvit menevät verkkaisemmin, mutta pikku luistossa siltikin. Tällaisella pyörällä voisi pelkän renkaanvaihdon jälkeen käydä huvikseen pyörittämässä ovaalia ja fiilistelemässä makeaa lajia. Seinäjoella 18.6. Pyörä on kaikin puolin muuten crossikunnossa ja iskareiltaan crossisäädössä. Pyörä vääntää niin sitkeästi, että kolmosella ajo on vähemmän tökkivää. Varovaisuudesta huolimatta vauhti tuntuu kovalta. ajettavassa kilpailussa on aitiopaikka katsoa miltä flat track näyttää, kun Routakalliolla ajettavan speedwaykisan yhteydessä rataa kiertävät myös trackerit. En pääse vauhdillisesti mihinkään mutta silti GPS näyttää lähes kahdeksankympin suoranopeuksia. Pyörä toimii yllätyksettömästi ja on suorastaan helppo käsitellä. Madallettu ja jyrkkä keula tuovat painoa etupäälle ja sen myötä luisu on hallittavissa. Se tuntuu periaatteessa ihan crossipyörältä, jossa pitkän välityksen ja muhkean keskitehon ansiosta on väkevän tasainen tehoalue. Kaikki on tasapainossa ja herkkäliikkeiseksi säädetty jousitus tekee tuntumasta miellyttävän. Meno on näyttävää ja kalusto hienoa. Pehmeän kumiseos ja muhkea keskiteho ponnauttavat pyörän startista todella äkäisesti liikkeelle. Vasta keskimutkassa taitetaan perinteiseen sladiin
Iso kiitos Puukuljetus Soininen Oy:lle joka auttoi reissun mahdollistamisessa. offroadpro.fi 59 KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG SebFMX Uutena kolumnistinamme tällä kaudella toimii Sebastian Westberg. Treenit meni siellä putkeen ja sain varmuutta flippitemppuihin enemmän kuin Suomessa oisin koskaan saanut noissa keleissä ja tuossa ajassa. Oli kyllä siistiä pamauttaa voltteja 17 metriä leveän kourun yli laskettelumäessä, kun korkeutta tuli jotain yli 15 metriä ja pituutta välillä lähemmäs 27 metriä. Espanjan reissun jälkeen kävin tekemässä muutamat tentit koulussa pois ja lähdin Ruotsiin kuvaamaan Ruffriders porukan kanssa uutta filmiä muutamaksi päiväksi. Kkl>> Kläppenissä ruotsin jätkien kanssa! Minä, Victor Marcusson, Viktor Kjell, Marcus Dubois ja Stig. V iime kuukaudet on aikalailla mennyt Kawasakin sarvien ja Fiatin ratin takana! Maaliskuun alussa kävin Espanjassa treenaamassa viikon verran, kun Suomen talvi näytti tutun huonolta. 25 m hyppy halfpipen yli! Temppuna toimii vanha kunnon seatgrab. Rakennettiin Kläppenin hiihtokeskuksen snowparkkiin hyppyrit ja alastulot niin, että halfpipen eli sen jäisen lumikourun yli hypättiin yhdestä FMXrampista pyörillä ja vastaan hypättiin kahdesta FSXrampista kelkoilla! Pari päivää rakenneltiin sitä ”setuppia” ja sitten kuvattiin kolmas. Harmi vaan että sattui satamaan muutaman päivän, mutta oli kuitenkin kiva hengata espanjankavereiden kanssa. Rata oli pelkkää mutaa eikä tiennyt ajaako piikeillä vai kesärenkailla. OP416_kolumni_basti.indd 59 28.5.2016 11.53. Siitä sitten Stuntfreaksteamin mestoille treenaamaan viikoksi, josta jatkettiin viikonlopuksi porukalla Lappiin Vapuksi ”Ylläs Mayhemeille”, jossa ajettiin kelkkojen ja pyörien kanssa jonkinlaiset laskukauden päätösnäytökset rinnebaarin edessä. Paikalla oli oikeastaan kaikki Ruotsin parhaat kuskit. Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Muutenkin Ruotsin äijillä on hyvin molemmat lajit hanskassa, niin niiden kanssa on hauska ajaa. Kun Ruotsista selvisin kotiin ja sain piikit vaihdettua taas kesärenkaisiin, suuntasin suoraan Vantaalle keikalle pariksi päivää. Nyt hommat jatkuu radan rakentamisella ja treeni-/ keikkareissuilla! Ei muuta kun kovaa ajoa kaikille lukijoille! -SEBFMXTerve, hola, Tjenare! Oli kyllä siistiä pamauttaa voltteja 17 metriä leveän kourun yli laskettelumäessä
60 HAASTATTE LU BEN TOWNLEY townley.indd 60 30.5.2016 15.08
Kolme MM-osakisan voittoa MX1-luokassa. – Se oli iso harppaus ja mielenkiintoinen osa elämäntarinaani. En saavuttanut enää mitään, motivaationi katosi ja olin turhaantunut. Vuodella 2005 hän kipusi luokkaa ylemmäs, mutta työnantaja säilyi samana. Ben Townleyn suoritus tuon vuoden joukkue MM-kisassa Ranskan Erneessä ei jättänyt ketään kylmäksi. Iskin kiinni tähän mahdollisuuteen. – Minulle sattui useita loukkaantumisia lyhyen ajan sisään ja päätin lähteä kotiin. Tuloksena uran ensimmäisestä MX1-kaudesta jäi MM-pronssi. Taupossa, Uudessa Seelannissa asuva Ben Townley, The Taupo Tornado, kuten piireissä miestä tituleerataan, sai keväällä 2001 mielenkiintoisen puhelinsoiton. Tämän jälkeen kuoppainen tie vei miehen USA:n areenoille, josta heltisi yksi titteli, Lites-luokan Supercrossin itärannikon mestaruus vuonna 2007. Se, miksi saksalaiset ottivat yhteyttä minuun, on jäänyt minulle hieman epäselväksi. Mutta olin innoissani ja se oli ”jump of a lifetime”. Kisaaminen ei tuntunut enää hauskalta, en tuntenut oloani kotoisaksi. Mutta luulen, että Josh Coppins oli puhunut minusta positiiviseen sävyyn. Tuo soitto johti moniulotteiseen tapahtumaketjuun, jonka seurauksena BT istuu allekirjoittanutta vastapäätä Suzuki MX teamin VIP-tiloissa Teutschenthalissa, MXGP:n Saksan osakilpailun aattona. – Vaikeinta oli omaksua erilaiset kulttuurit. Yes, se oli kyllä aika hyvä kisa, oli hienoa haastaa Ricky ja muut maailman parhaat, muistelee Townley. Mutta sillä kaudella oli muitakin huippuja. Oli siinä 16-kesäisellä sulattamista, myhäilee Townley. Siitä se alkoi, muisteli Townley 15 vuoden takaisia tapahtumia. Ben Townley kruunattiin maailmanmestariksi vuonna 2004, jolloin hän ajoi Kees van der Venin johtamassa Champ KTM-tiimissä. S aksalainen tiimi oli kiinnostunut kansainvälisestä, lupaavasta ajajasta ja he ottivat minuun yhteyttä. – 2005 Joukkue-MM Erneessä oli kieltämättä yksi urani parhaista kisoista. Onneksi MM-sarjassa tuolloin jo pitkään kisannut Josh Coppins jeesasi kotiutumisessa. Olin 16-vuotias, kun perheen ja koulunkäynnin täyttämä elämäni vaihtui ammatticrossarin elämäksi. Minun piti alun perin ajaa Erneessä MX2-luokan kuskina, mutta kaveri loukkaantui ja sain ajaa MX1-luokassa. Ura USA:ssa poiki myös useamman katkenneen luun. Paiskasin hanskat naulaan, kertoi Suzuki-pilotti kilpailutaukonsa syyksi. TeksTi ja kuvaT: Tuomo Seppänen SecoNd chaNce offroadpro.fi 61 townley.indd 61 30.5.2016 15.08. Loukkaantumiskierre pakotti Townleyn lopulta pohtimaan asioita uudelleen ja mies palasi juurilleen. Tulin harvaan asutusta kaukaisesta maasta Saksaan, Ranskaan, Hollantiin, joissa kaikissa puhutaan eri kieltä ja syödään erityyppistä ruokaa
Amerikassa taasen radat ovat enemmän keinote62 HAASTATTELU: BEN TOWNLEY townley.indd 62 30.5.2016 15.08. Motivaatio alkoi kuitenkin palailemaan pikkuhiljaa ja ensin ajoin muutaman kisan kotimaassa, sitten Australiassa ja nautin niistä. Mistä syntyi into palata sorvin ääreen. Pehmeät radat ovat todella pehmeitä ja kovat radat todella kovapintaisia. Toipilas kisasi tämän jälkeen satunnaisesti kotimaansa ja Australian sarjoissa, kunnes putkahti MM-areenoille 2015 kauden viimeisessä osakilpailussa Glen Helenin radalla Kaliforniassa. Euroopassa taas radat ovat todella erilaisia. Menestys poiki tiimipaikan entisen kilpakumppanin, Stefan Evertsin ostamassa Suzukin MXGP-tiimissä. Tähän kysymykseen en voi tyhjentävästi vastata, väisteli Townley. Joten ajattelin, miksen voisi olla MXdN-joukkueessa ja jos se tuntuisi hyvältä, niin miksen voisi ajaa taas vaikka maailmanmestaruudesta. Monet ihmiset kyselevät samaa ja yleensä vastaan heille, etten istuisi tässä, jos en olisi sitä tehnyt. Tuloksellisesti miehen ura USA:n radoilla ei varmaankaan täyttänyt kilpailuhenkisen ajajan toiveita, mutta hän pystyi sysäämään syyn uraa vaivanneiden lukuisten loukkaantumisten piikkiin. Ajaa kilpaa USA:ssa. – Se oli sitä mitä aina halusin tehdä. Sain ajaa Pro Circuitja Honda America -tiimeissä. – Kolme noita on siunaantunut, tunnusti Townley. Sain ajaa kilpaa radoilla ja stadioneilla, joista olin pienenä nähnyt filmejä ja lukenut lehdistä. – USA:n, Euroopan ja Australian radat ovat aika erilaisia ja erityisesti Uudessa Seelannissa, jonka maaperä on kauttaaltaan tuliperäistä ja murtuu helpolla, radat on todella rankkoja. Voin hyvillä mielin istuskella vaarina keinutuolissa ja ylpeänä kertoa tehneeni sen mitä lapsena haaveilin. Entinen kilpakumppani, kuvassa vasemmalla seisova Stefan Everts on nyt Townleyn tiimipäällikkö. Täällä sitä ollaan, ei vähempää eikä enempää, toteaa Townley silmäillen välillä kysyjää ja vahtien välillä kolmen tenavansa edesottamuksia, jotka temmelsivät vieressä. Vaikka kolme lasta hankkineen uusseelantilaisen ura jatkuu MM-sarjassa, oli lapsuuden haave USA ja supercross. Muut ovat sitten siltä väliltä, mutta näillä on hauska ajaa. Samasta paikasta myös alkoi uusi tuleminen. Sattumaa vai ei, suunniteltua vai ei, mutta paluu Euroopan radoille tapahtui tasan kymmenen vuotta edellisestä esiintymisestä ja areenana taas Ranskan Ernee. Erneen Joukkue-MM kymmenen vuotta sitten oli Townleyn Euroopan jäähyväiskisa. Mutta olisiko loukkaantumisten takana jokin muu syy kuin rouva fortunan epäsuosio. – On vaikea löytää yksittäistä syytä useisiin loukkaantumisiin. – Ehdottomasti, haaveeni muuttui todeksi. – En koskaan lopettanut ajamista, lopetin kisaamisen. Ehdottomasti sain elää unelmaani. Jo pienenä kun innostuin motocrossista, seurasin tarkasti lajin tapahtumia jenkeissä. Itse asiassa en tiennyt oikeastaan mitään MM-sarjasta tai eurooppalaisesta motocrossista, tunnusti Townley ja vastasi empimättä kysymykseen oliko uran jatkumo Amerikoissa sitä mitä mies odotti. Samalla reissulla mies korkkasi uudelleen MM-joukkuekisat ajamalla MXGP-luokassa kolmoseksi edellään vain Justin Barcia ja Evgeni Bobryschev. Yksi on se, että muutaman kerran yritin liikaa, sillä supercross oli minulle haastavaa. Aihe tuntui olevan vaikea, joten kysyjä hyppäsi asiasta kolmanteen, eli crossarien kestoaiheeseen, what about tracks
Jos joku paikka ei täytä kriteerejä, niin niistä on päästävä eroon. Ratojen ja kilpailuolosuhteiden pitää olla korkeinta tasoa. – Voi olla, että uusia kykyjä löytyy jo lähitulevaisuudessa. Käyn täällä vain töissä. – Motocross on iso urheilulaji kotimaassani. Kolmen lapsen isä palaa perheineen Taupoon, jos tältä kaudelta ei käteen jää kunnollista tallipaikkaa ensi vuodeksi. – Kotini on Uudessa Seelannissa. Ja sen lisäksi tavoite on oltava selvä ja on oltava valmis tekemään työtä, jonka määrä kasvaa sitä mukaan kun kaveri etenee kohti kärkeä. Uudesta Seelannista on aina silloin tällöin putkahtanut huippukuskeja. Kuitenkin näillä teknisemmillä eurooppalaisradoilla pystyn parhaisiin suorituksiini. Pitää olla moniosaaja. Avasin suuni epäkohdista ja sain paljon palautetta, mutta positiivista. Ei riitä että on lupaava ajaja. Tämä aihe on todella mielenkiintoinen, enkä osaa vastata tarkasti. – Kyllä sain. Ilmeisesti myös promoottori on samaa mieltä. – Jos haluan pelkästään ajaa, niin USA:n radat on mieleisiä. Hänen pitää pystyä huolehtimaan omasta elämästään, raha-asioistaan, kauppa-asioistaan, asumisesta ja kaikesta. Niitä kavereita on harvassa. Kun on aika lopettaa, vetäydyn kotiin ja alan elää normaalia perhe-elämää. Kolmekymppinen uusseelantilainen tekee toista tulemistaan MM-sarjaan, mutta jatko on kiinni tämän vuoden tuloksista. – Kun kaveri tulee Eurooppaan ajamaan, hänen pitää olla valmis treenaamaan, oppimaan uusia asioita. ”Down under” on moniakin lupaavia junnuja, mutta kenellä on kaikki nuo ominaisuudet. Saiko Ben Townley palautetta sanomisistaan. Suun avaaminen noista asioista osoittaa rohkeutta, sillä promoottori Youthstream oli aiemmin ohjeistanut sarjaan osallistuvia olemaan pidättyväisiä näistä asioista median suuntaan. Pidän ajamisesta jenkkiradoilla, mutta pärjään kisoissa paremmin Euroopan radoilla. Meillä on paljon kerhoja, joilla kaikilla on omat radat. Ben Townley ei osaa selittää, miksi tulokset hänellä ovat parempia Euroopan vaikeilla radoilla, kun kuitenkin Amerikan radoista mies pitää enemmän. Olen vieläkin hyvissä väleissä Youthstreamin johtajien kanssa. Asia on mielenkiintoinen ja keskustelen siitä usein vaimoni kanssa. Ben Townley pääsi keväällä otsikoihin arvostelemalla kovin sanoin muutamia MM-osakilpailuja. Milloin se tapahtuu. Miltä näyttää lajin tulevaisuus siellä päin. He ymmärtävät, että minulla on oikeus omiin mielipiteisiini ja oikeus myös ilmaista ne sanoin. Eläkkeellä hän näkee itsensä Taupossa, Uudessa Seelannissa. Moni ihminen ajaa harrastuksekseen motocrossia, sillä laji on helposti lähestyttävissä ja ajopaikkoja löytyy helpolla. Voit ajaa omalla maallasi ja voit ajaa metsissä. Minulla, kuten kaikilla meillä on odotukset siitä, minkälaiset standardit MM-motocrossilla pitää olla. jia on paljon, vaikkei meitä ole kuin kolme miljoonaa. En tiedä ja se mitä teen ensi vuonna riippuu siitä pystynkö parantamaan tuloksiani tällä kaudella. Harrastaoffroadpro.fi 63 townley.indd 63 30.5.2016 15.08. Pelkkä lupaava ajotaito ei riitä, kaverin pitää olla sekoitus, miten sen nyt sanoisi, mietiskelee Townley ja ottaa uuden lähdön asiaan. koisia, niistä pidetään hyvää huolta, niitä tasataan usein ja ero ääripäiden välillä on pieni
OFFROADPro jututti Chadia ja selvitti mistä projektissa on kyse. Olen ajanut motocrossia 5-vuotiaasta saakka ja nuorempana myös ammattilaistasolla. Chad Clementin 2003 Honda CR250R Kuvassa pyörän rakentaja ja ylpeä omistaja Chad Clement oikealla. – Olen sitä mieltä, että valmistajien tulisi edelleenkin kehittää kaksitahtisia motocrosspyöriä, sillä harrastajien keskuudessa niille olisi Parempi kuin uusi Vanhojen motocrosspyörien entisöintiprojektit ovat viime vuosina yleistyneet ja myös yhä useammin projektin tarkoituksena on tehdä pyörästä parempi kuin alkuperäisestä. – Olen Chad Clement, 46-vuotias kiinteistövälittäjä. Stetsonipäinen herra on Terry Varner, joka tunnetaan moottorivelhona. Kerro hieman itsestäsi. Varner teki pyörään lohkojen ja sylinterin muutokset. K alifornialaisen Chad Clementin vuoden 2003 mallisessa Honda CR250R projektipyörässä ei ole aikaa, vaivaa ja rahaa säästelty ja tuloksena on ehkä yksi hienoimpia projektipyöriä ikinä. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Chip Morton, Chad Clement 64 ESITTELY CR250.indd 64 30.5.2016 15.09. Nykyään ajan vain huvikseni ja joskus saatan ajaa jonkun paikallisen pikkukisan. Mistä sait idean lähteä tähän projektiin
– Siitä että en vain pultannut kiiltäviä osia pyörään, vaan oikeasti lopputulos on kevyempi, nopeampi ja parempi ajettava kuin alkuperäinen pyörä. KYB A-kitti jousitus perustuen 2012 Honda CRF450R AOSS -etuiskareihin ja 2015 Honda CRF450 -takaiskariin . Kashimapinnoitetut liukuputket, sisäruodot ja takaiskarin runko . Huippuvääntö: 43,7 Nm . edelleenkin tilausta. Tässä mallissa on esimerkiksi enemmän ylätehoa kuin 2005 – 2007 malleissa. Läppien runko sovitettu 1 milli lähemmäs kampiakselia kampikammion tilavuuden pienentämiseksi . Pyörässä on todella paljon voimaa, mutta myös sen vääntöalue on laaja. 2004 mallin imusarja (suorempi kuin 2003 mallissa) . Pyörä on myös todella ketterä ja kevyt ajettava. Lightspeedin hiilikuituinen virtapään koppa . Zeeltronicin sähkölaitteet 3D-ohjauksella sytytykselle, pakoaukon säätimelle ja kaasuttimen powet-jetille Jousitus: . – Olen ylpein niistä osista, joita ei voi vain ostaa kaupasta. Titaaninen kytkinakseli . Wossnerin kiertokanki (10 g kevyempi kuin vakio) ja tasapainotettu Crank Worksin kampiakseli . Mistä olet kaikkein ylpein tässä projektissa. Harmaiksi anodisoidut lohkot ja vesipumpun kansi . Chad Clementin 2003 Honda CR250R . RCR Race Transmissionsin kolmivaihteinen kevennetty ja liukaskäsitelty vaihteisto, sekä käynnistyspolkimen mekanismi ja vesipumpun rattaat . Varner Motorsportsin sylinterikanavien ja kannen muutokset, sekä lohkojen kohdistus . Paino: 92,8 kg MoottoRi: . Uudempi malli ei automaattisesti tarkoita sitä, että se olisi parempi. Valitsin aihioksi vuoden 2003 mallisen Honda CR250R:n, koska sen moottorissa oli mielestäni eniten käyttämätöntä potentiaalia. DLC-pinnoitettu takaiskarin varsi Dynokäyrä näyttää aika tylysti sen, mihin puolikas kaksitahtikone pystyy muutoksien jälkeen. Keihin 38mm PWK power-jet kaasutin (2006 Suzuki RM 250 alkuperäisosa) porattuna 39,5 mm . Boyesen RAD Valve -läppäventtiili . Tämä projekti on tavallaan tutkielma siitä, millainen motocrosspyörä voisi olla, jos tehdastiimit kilpailisivat edelleen kaksitahtisilla. Alempi käyrä on vakio, muutosten jälkeen kaari piirtyy ihan eri lukemiin. Reklusen Torq Drive -kytkin ja kytkinkoppa . Ehkä kaikkein erikoisin osa on kolmivaihteinen vaihdelaatikko, sillä kaikki olioffroadpro.fi 65 CR250.indd 65 30.5.2016 15.09. 2007 mallin ilmanputsarin kotelo (suurempi tilavuus kuin 2003) . Graeme Broughin shimmitys . Wossnerin takomäntä yhdellä männänrenkaalla (20 g kevyempi kuin vakio) . Huipputeho: 49,28 hv
Alumiiniset factory esijännityksen säätörenkaat . Kuinka iso projekti tämä oli. Anodisoidut etuhaarukan korkit ja ulkoputket . Talonin rattaat 14-51 välityksellä . Pyörässä on myös muutamia tehdastiimeiltä saatuja osia, kuten bensahana, etunavan pölysuojat, takaiskarin varsi, muutamat titaanipultit ja alumiiniprikat. – Pakko myöntää, että tämä vei huomattavasti enemmän aikaa ja rahaa kun osasin odottaa. RTechin muoviosat, Cycran etukilpi ja 2013 CRF:n etulokasuoja . Nekenin T-kappaleet HSPDohjausiskunvaimentimella . SKF:n matalakitkatiivisteet Runko: . Nihilonin hiilikuituinen jäähdyttäjän paisuntasäiliö . – Ei, sillä nyt haluan pitää taukoa rakentamisesta ja keskittyä ajamaan välillä. Dunlop Geomax MX3S -renkaat . akselit, jousituksen linkusto ja sylinterin kiinnityspultit vat sitä mieltä että olen hullu ja se ei ikinä toimisi, mutta lopputulos oli loistava. Projektin hintaa on mahdoton arvioida, sillä tein itse suuren osan osista ja toisaalta myös ystäväni ovat auttaneet todella paljon. Sorvattu factory polttoainehana . RCS:n titaanivieterit . Neken ohjaustanko Vuillemin taivutuksella . Martin Honda Racingin tehdaspyörän etunavan pölysuojat . Guts Racingin satulanpaohja Phantom pehmusteella ja Hondan vakiolla penkinpäälisellä Muuta: . ODI:n Emig lock-on tupit . HGS pakoputki käsintehdyllä kevlar/hiilikuituvaimentajalla . Muutos vähensi pyörivää massaa 1,1 kiloa ja se on myös paljon herkempi kuin alkuperäinen. Lightspeedin hiilikuituiset pakoputkenkiinnikkeet, ketjunohjuri ja pohjapanssari . RK MXZ4 -ketjut . Uskon, että vastaavan pyörän pystyy rakentamaan noin 15 000 dollarilla. Lightspeedin titaaniset jalkatapit madalletuilla 2015 CRF450kiinnikkeillä . Motostuffin Blade 260mm Team Honda replika etujarrulevy . Kaikki sähköt sijoitettu keskelle pyörää painon keskittämiseksi . Sunline SL4 -kytkinkahvarunko . Rakentamiseen kului leppoisalla tahdilla lähes puolitoista vuotta. Onko sinulla jo uusi projekti työn alla. GP Decalsin tarrasarja . Racetechin titaanipultit mm. Kevennetty Honda 2015 CRF450:n takajarrulevy . CMT:n hiilikuitutankki, litran vakiota isompi . . KSR Wheelsin rakentamat SM Pro -vanteet vakiopinnoilla ja kevennetyillä TCR-navoilla . Vaikka on minulla myös 2004-mallinen YZ250, jonka olen ajatellut entisöiväni jossain vaiheessa… 66 ESITTELY: CHAD CLEMENTIN 2003 HONDA CR250R CR250.indd 66 30.5.2016 15.09. Eniten haastetta aiheutti sähköosien uudelleen sijoittaminen pyörän keskelle ilman että luotettavuus ja huollettavuus kärsisi
Ennen kuin ehdin kissaa sanoa, olinkin jo nahkapuku päällä Botniaringin starttiruudukossa Honda CBR500R cupin avausosakilpailussa. Kun ensimmäinen haaste oli selvitetty, siirrettiin huomio painonsiirtoon, kaasunkäyttöön ja ajolinjoihin, joissa riitti crossin jäljiltä muokattavaa. Ja vaikka ajolinja-asiaa olin tarmokkaasti nettivideoista ja ratapiirroksista opiskellut, meinasi silti mutkan ulkoreunat yllättää kierros toisensa jälkeen. Kokemukseni katupyöräilystä rajoittuu muutamaan kokeiluun kavereiden pyörillä, viimesyksyiset kolme ajotuntia ja insinööriajo, sekä viikkoa ennen kisaa suoritettu kokeilu Ahveniston radalla. Arto oli koko viime vuoden kisannut KTM:n ratasarjassa, joten luonnollisesti haastaessa häntä kiinnosti mahdollisuus nöyryyttää kaveria kilpailun muodossa. Honda CBR500R cupissa ajetaan identtisillä pyörillä, jotka Erkki Tapanisen MBH Honda Racing toimittaa kisapaikoille ja tarjoaa samaan pakettiin renkaat, polttoaineet, varikkopaikan ja apua myös huoltohommin. Joka tapauksessa oli aika uskomatonta, että vielä perjantaina ihmettelin kapeita sarvia sekä kyyryä ajoasentoa ja jo sunnuntai-iltapäivästä polvi raahasi asfalttia muutamissa mutkissa ja shikaaninkin läpi uskalsin ajaa kaasua hellittämättä puolitoistasataa lasissa. Tässäpä mahtava idea vaikkapa neljäkymppislahjaksi, voin luvata että tämä elämys ei jätä kylmäksi. Käytännössä se tarkoitti noin kolmesta viiteen vaihtovirhettä kierrosta kohden ja tästä johtuen päätimme vaihtaa kisapyörän vaihteet vastaamaan normaalimoottoripyörää. Ruutulipun heiluessa sunnuntain kisaerän jälkeen tunnelmat oli ristiriitaiset. Lauantain kisassa fiilis oli kuitenkin korkealla, vaikka pääjoukko karkasi nopeasti tavoittamattomiin ja tuloksena oli oman luokan viimeinen sija. Pystymetsästä asfalttimutkaan Jo ensimmäisissä harjoituksissa selvisi, että helpolla ei vanha koira uusia temppuja oppisi. Toisin kuin crossissa, road racingissa kuljettaja on enemmän kallellaan kuin pyörä ja toisaalta pyörän kääntymisen kannalta kaasua ei kannata avata liian aikaisin. Vaikka perjantain harjoituksista kierrosaika parani lauantain aika-ajoihin peräti 17 sekuntia, jäi eroa kärkeen silti noin 13 sekuntia. Tästä intoutuneena hyvä ystäväni ja motocrossin lajipäällikkö Arto Jokinen päätti laajentaa lajikirjoani entisestään ja haastoi minut mukaan road racing kisaan. Kkl>> OP416_kolumni_kusti.indd 67 30.5.2016 15.10. K uten varmaan osa lukijoista tietääkin, aikaisemmin tänä vuonna allekirjoittanut päätyi pienimuotoisen vedon seurauksena Päijänteen ympäriajoon. Jos Päijänteelle lähdettäessä oli endurokokemukseni vähäistä, oli se road racing kisaan lähdettäessä olematonta. Onneksi 750 euron hintaiseen kisapakettiin kuuluu perjantain harjoituspäivä, jolloin oli mahdollista ottaa tuntumaa pyörään ja rataan. Olin iloinen selvittyäni ehjin nahoin kisaviikonlopusta, mutta toisaalta olisin halunnut vielä kokeilla puristaa kierrosajasta sekunteja pois. Sunnuntain vastainen yö menikin ajolinjoja miettiessä, mutta valitettavasti mentaaliharjoittelu ei juurikaan tuonut parannusta sijoitukseen, vaikka kierrosajasta lähti vielä kolme sekuntia lisää. Selvisin kuin selvisinkin haasteesta kunnialla läpi. offroadpro.fi 67 KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Jo ensimmäisissä harjoituksissa selvisi, että helpolla ei vanha koira uusia temppuja oppisi, sillä road racingin puolella vaihteet menevät juuri päin vastoin kuin motocrossissa, eli alaspäin isompaa ja ylöspäin pienempää
Vuoteen 2012 mennessä Gajser oli voittanut Euroopan mestaruuden EMX65-, EMX85ja EMX125-luokissa, sekä junioreiden 125-kuutioisten maailmanmestaruuden. – Olen ajanut pienestä pitäen neljä tai viisi kertaa viikossa. Isän opeIlla meStariKSi Ennen kauden alkua aika harva oletti Tim Gajserin olevan tiukimmin kiinni maailmanmestaruudessa, kun MXGP-kausi yltää puoleen väliin. Ennakkoon ajatellen Gajserin kierrostenrajoittajaa vasten paukuttava ajo 250-kuutioisella olisi voinut viitata vaikeaan tulokaskauteen MXGP:ssä. – Kieltämättä ajamiseni pikkupyörällä oli aika rajun kuuloista, mutta en ole mikään kovin pieni kaveri, joten tarvitsin kaikki hevosvoimat jotka sain puristettua irti pyörästä. Opiskelujen päättymisen vuoksi minulle jäi aikaa myös levolle ja sitä kautta harjoittelu oli myös tehokkaampaa. Pakko kuitenkin myöntää, että hieman yllätin myös itseni voittaessani MM-avauksen Quatarissa, pohtii Gajser. Bogo kuitenkin halusi poikansa opiskelevan ammatin kilpailemisen ohella. Tänä talvena treenasin kaksi tai kolme kertaa päivässä. Tim kokeili motocrossia ensimmäisen kerran jo kaksivuotiaana ja ensimmäisiin motocrosskilpailuihin hän osallistui vain vuotta myöhemmin. S inänsä Gajserin pyörää koristava punainen kilpi ja neljä osakilpailuvoittoa ei pitäisi yllättää, onhan kyseessä viime vuoden MX2-luokan maailmanmestari. Koolla on väliä Siirtyminen MX2-luokasta MXGP:hen ei ole mikään helppo juttu, mutta aivan kuten Romain Fevbre vuotta aiemmin, myös Gajser on isolla pyörällä enemmän kuin kotonaan. Vuonna 2013 Gajser nousi MX2 MM-sarjaan KTM Marchetti -tiimissä, mutta kausi meni pilalle teknisten ongelmien vuoksi. Suunnitelmallisuus kaiken taustalla Bogo-isä on alusta saakka edennyt Timin uran kanssa varsin suunnitelmallisesti ja esimerkiksi nuorempana hän tietoisesti rajoitti pojan harjoitusmääriä. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Honda Pro Racing/Bavo 68 HAASTATTE LU TIM GAJSER gajser.indd 68 28.5.2016 11.54. Olisin halunnut ajaa vaikka joka päivä, mutta isäni ei antanut. Olimme myös testanneet pyörää todella paljon ennen kauden alkua, joten olin varsin itsevarma ensimmäiseen MM-kisaa saavuttaessa. Opiskelusta apua sopimusneuvotteluihin Motocrossin harjoittelu huipputasolla vie todella paljon aikaa, joten ei ole ihme että MM-sarjassa on melko harvinaista, jos kuljettajilla on opiskeltuna joku ammatti. Alkukausi meni uuteen tiimiin ja pyörään tutustuessa, mutta loppukaudesta tulosta alkoi syntyä ja Gajser oli loppupisteissä viides. Samasta syystä hän ei antanut minun käydä nuorempana kuntosalilla. Kilpaura alkoi kolmevuotiaana Gajserin perheessä motocross oli tärkeä osa elämää jo ennen Timin syntymää. Valmistuin viime vuonna tradenomiksi ja kaupallisen alan koulutuksesta on ollut paljon hyötyä esimerkiksi sopimusneuvotteluissa, kertoo Gajser. Olin hänelle asiasta jopa vihainen, mutta nyt olen ymmärtänyt, että hän halusi vain suojella terveyttäni. Hänen isänsä Bogomir eli "Bogo" oli ajanut kilpaa nuoruusvuosistaan saakka. Mutta kuten Ryan Villopoton suoritukset viime vuonna osoittivat, on MXGP-luokassa pärjääminen todella vaikeaa jopa moninkertaiselle Amerikan mestarille. Vaikka 19-vuotias slovenialaisnuorukainen nousi suuremman yleisön tietoisuuteen vasta viime vuonna maailmanmestaruutensa myötä, oli hänellä jo siihen mennessä takanaan erittäin menestyksekäs ura junioriluokissa. 12-vuotiaaksi saakka ainoa harjoitusmuotoni oli ajaminen ja vasta sen jälkeen aloitin lenkkeilyn ja fysiikkaharjoitukset kuntosalilla, muistelee Gajser. Ajoitus oli Gajserin kannalta täydellinen, sillä samana vuonna Hondan kilpailuosasto HRC teki paluun motocrossin MM-sarjaan ja Gajser sai käyttöönsä huippuluokan kaluston ja tehtaan täyden tuen. – Mielestäni kaikkein tärkein työ tehdään talvella, oli se sitten fyysisellä tai pyörän kehityksen puolella. Lukion toisella luokalla halusin lopettaa opiskelun, mutta isäni pakotti jatkamaan ja nyt olen kiitollinen siitä. Kilpailumatkojen vuoksi olin paljon pois koulusta, joten jouduin tekemään paljon töitä pysyäkseni mukana opiskelutahdissa. – Opiskelun ja kilpailemisen yhdistäminen oli todella rankkaa. Aikaisempina vuosina hän oli arkisin koulussa aamuseitsemästä iltapäivä neljään, joten harjoittelulle ei jäänyt paljon aikaa. Tämä talvi oli ensimmäinen, jolloin Gajser on pystynyt täysipainoisesti keskittymään harjoitteluun. Kausi 2015 lähti Gajserilta todella vaikeasti käyntiin ja nollaeriä tuli useampiakin, mutta loppukauden hurja kiri palkittiin lopulta MX2-luokan maailmanmestaruudella. Vähitellen vauhti kasvoi ja siirtyessään 65-kuutioisen sarviin hän aloitti kilpailemisen myös Euroopan mestaruussarjassa. Nuorukaisen vauhti ja asenne kuitenkin vakuuttivat Honda Gariboldi -tiimin omistajan Giacomo Gariboldin, joka tarjosi Timille paikan kaudeksi 2014
offroadpro.fi 69 gajser.indd 69 28.5.2016 11.54
Erityisesti sen käsiteltävyys on uskomattoman hyvä. Tällä hetkellä hän johtaa MXGP-sarjaa, joten jos MXGP-mestaruus tulee jo tänä vuonna, mikä on seuraava tavoite. – Siirtyminen kaksipuolikkaasta nelipuolikkaaseen on helppoa, koska myös nelipuolikas tuntuu yhtä kevyeltä, mutta siinä on vain enemmän voimaa. Perheen omistautumista lajille osoittaa kuitenkin se, että tragediasta huolimatta he satsasivat kaikkensa motocrossille ja vielä nykyäänkin Timin isä Bogo ja veli Nejc kilpailevat lajissa. Kysytäänpä lopuksi myös Gajserilta itseltään, mitkä ovat hänen vahvuutensa ajajana. Tänä vuonna on kuitenkin jo suunnitelmissa osallistua lokakuussa Las Vegasissa ajettavaan Monster Cup -kilpailuun ja olen siitä todella innoissani, paljastaa Gajser. 70 HAASTATTELU: TIM GAJSER 99,00 MT Synchrony KIDS Eurobiker mainos offroadpro 4-2016.indd 1 26.5.2016 10:48:03 gajser.indd 70 28.5.2016 11.54. Gajser toimi valmentajana Honda EMX150leirillä Espanjassa ja hänellä riittikin positiivista sanottavaa sarjan mestaruuden voittaneesta Emil Weckmanista. Positiivinen mestari Nöyryys ja ilo paistaa Gajserin olemuksesta, eikä hän juuri koskaan syytä pyörää tai olosuhteita, vaan näkee vastoinkäymiset mahdollisuutena kehittyä. – Olen ajanut 13-vuotiaasta saakka nelipuolikkaalla ja se sopii minulle todella hyvin. Lisäksi HRC on kehityksessä jo muutaman vuoden edellä tuotantoversioita ja nyt testaamme jo ensi vuoden pyöriä. Lähes yhtä tärkeää kuin pelkkä nopeus, on se että kuljettajan ja hänen taustajoukkojensa kanssa on helppo toimia. Motocrossissa kaikki riippuu kuitenkin kuljettajasta ja siitä mitä hän tuntee päänsä sisällä, joten ehkä vahvuuteni on juuri siellä, toteaa Gajser lopuksi. Bobo-isä on vastannut alusta saakka Timin valmennuksesta, pikkuveli Nejc toimii hänen harjoitusmekaanikkonaan. Gajser viihtyy erinomaisesti Honda Gariboldi tiimissä ja viime vuonna hän pystyi tuomaan tiimille ja sen tiimipäällikkö Giacomo Gariboldille heidän ensimmäisen maailmanmestaruutensa. Gajserin kilpanumero 243 on Zanin syntymäpäivä ja Tim omistaakin kaikki kilpailunsa hänen muistolleen. Uskon, että jos hän vain jaksaa treenata hänestä voi tulla yksi maailman huippukuljettajista tulevaisuudessa. Erikoista sopimuksessa oli se, että se antoi Gajserille vapaat kädet päättää missä hän haluaa kilpailla jatkossa. Voimaa on riittävästi, joten sillä voi ja pitää ajaa pehmeämmin ja vaihtaa ajoissa. – Tutustuin Emiliin jo hieman viime vuonna ja on hienoa nähdä, että hänen vauhtinsa on parantunut entisestään. Vaikka Timin menestyksen myötä perhe on saanut motocrossista paljon, on se silti menettänyt enemmän lajille. Toisaalta hän on myös äärimmäisen kohtelias ja ottaa erinomaisesti muut ihmiset huomioon, onpa kyseessä mekaanikko, innokas fani tai vaikkapa juniorikuljettaja. Gajser kertoo haluavansa aina kehittyä ja edetä urallaan eikä jäädä paikoilleen polkemaan. Hän osaa ajaa todella hienosti CRF150R:llä ja on täälläkin vetänyt muutamia kunnon scrubeja. Kilpanumeron 243 traaginen tausta K oko Gajserin perhe on vahvasti mukana Timin crossiurassa. Perheen esikoispoika Zan menehtyi vain kolmivuotiaana motocross-onnettomuudessa, vuosi ennen Timin syntymää. Se ei ole kovin yleistä, mutta Timin kohdalla kaikki toimii loistavasti. Myös tiimipäällikkö Giacomo Gariboldi kiittelee suojattiaan vuolaasti. Todella näyttävät ”scrubit” ovat Gajserin yksi tavaramerkki ja hänen suorituksensa Saksan MM-osakilpailussa kestävät vertailun jopa koko hyppytekniikan kehittäneen James ”Bubba” Stewartin kanssa. Rakastan pyörääni, se sopii minulle täydellisesti. Mahdollisuuksien mukaan koko muukin perhe kiertää kilpailuissa mukana. Tällä hetkellä keskityn kuitenkin täysillä MXGP-luokkaan ja päätökset jatkosta tehdään vasta kauden jälkeen. – Supercrossin ajaminen Amerikassa on aina ollut haaveeni ja minulla onkin ollut jo vuosia oma supercrossrata. – Timillä on todella kova halu voittaa ja hän on valmis kärsimään saavuttaakseen tavoitteensa. amerikan unelma häämöttää Viime vuonna Gajser jatkoi sopimustaan Hondan kanssa aina vuoden 2020 loppuun saakka. On mahdollista, että ajamme loppukaudesta jo uusilla pyörillä, kertoo Gajser. Tänä vuonna puomille mennessäni tiedän, että olen tehnyt kaikkeni kauteen valmistautuessa ja se antaa varmuutta. – Olen mielestäni fyysisesti vahva ja toisaalta itseluottamukseni on kunnossa
99,00 MT Synchrony KIDS Eurobiker mainos offroadpro 4-2016.indd 1 26.5.2016 10:48:03 gajser.indd 71 28.5.2016 11.54
Toki parannettavaakin löytyi. Heti kilpailun jälkeen nimikkoyhteistyökumppani ja kilpailukeskuksen virkaa toimittanut, tienvarsitaukopalveluja tarjoava Autokeidas ilmoitti halukkuutensa jatkolle ensi vuonna. Nuorten, veteraanien ja naisten arvosarjojen toinen osakilpailu keräsi kehuja ja herätti kehitettävää. Kuljettajien keskuudessa toivottiin vähemmän maantiesiirtymiä, joita tuli lopussa lisää järjestäjien poistettua ensimmäinen maastosiirtymä ”liiallisen” kulumisen takia. Toki myös ajajien taidon hienoisesta vajauksesta voidaan puhua. Edellisen kerran Forssassa kilpailtiin tiettävästi vuonna 1987, joten kisakoneisto lähti käytännössä uuteen projektiin. Moni kokenut veteraani sen sijaan hallitsi kaasun rauhallisen käytön, jolloin nappularengas otti pitoa, mikä helpotti työntöhommia valtavasti. F orssa on viime vuonna pitänyt moottoripyöräilymainettaan yllä lähinnä maaratakilpailuilla, joita on ajettu keskustan laitamilla Pilvenmäen raviradalla – aina MM-tasoa myöten. Autokeitaalta lähteneen ensimmäisen siirtymän alussa ollut mäki sai useankin kuljettajan sykkeen korkealle, koska kivet ja juuret kaivautuivat esiin. Toisaalla oli puolestaan muutaman metrin mittainen, turhan pehmeä osuus. Naapurikunnassa Jokioisissa sijaitsee puolestaan Forssan Moottoriseuran (FMS) isännöimä motocrossrata, jolla pääasiassa harrastetaan. Kakkosja kolmospätkä kulkivat perinteisemmässä suomiendurometsässä, eli puiden keskellä, kivien ja juurien säestäessä maastoa. Ajamallakin mäen pääsi ylös, nimenomaan tasapainon ja rauhallisen kaasunkäytön yhdistelmällä. Samalla reitillä laskettiin myös veteraanien ja naisten Suomen Cupien toisten osakilpailujen pisteitä, ja ajettiin kansallisissa luokissa. Kansallinen kilpailu piipahti radalla muutamia vuosia sitten. Joukossa oli keinotekoisia esteitä ja pitkä pattisuora. Esimerkiksi useampikin juniori työnsi pyöräänsä täydellä kaasulla kivien ja juurien yli, jolloin takarengas suti sutimistaan. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 72 ENDURO AutokeidA s enduro autokeidas_enduro.indd 72 28.5.2016 11.55. Reitin liiallista kulumista esiintyi toisella maaspaluujärjestäjänä Forssa säteili Forssa palasi enduron kansalliselle kartalle lähes 30 vuoden tauon jälkeen toukokuussa. Tasapainoilua toimivan ja haastavan välillä Kolmen maastokokeen reitti oli varsin toimiva ja vaihteleva. Ensimmäinen maastokoe ajettiin Pilvenmäen raviradan alueella, pääosin nurmikentällä pienen metsäosuuden säestämänä. Toukokuun puolivälissä Forssassa ajettiin endurossa U20-luokan SM-sarjan toinen osakilpailu. Forssassa kokonaisuus rakennettiin talkoolaisten, yrittäjien ja kaupungin yhteistyöllä
Yleiskilpailun voittanut Antti Hellsten näki reitin soveltuneen oikein hyvin kilpailemiseen. Jennifer Siekkinen 4. Antti Hänninen (U20 / A1) maastokoe kakkosella meillä kävi selkeä arviointivirhe kulumisen suhteen. Jos se olisi ollut karvan verran pidempi, olisi ollut kympin suoritus. Janne Mukkala 4. Reitin merkkausta pitää parantaa ja TulokseT u20 1. Olipa sellainen jopa paikallislehden yleisöpalstalla, FMS:n Kaj Rönnqvist kuvaili. Antti Ahtila 4. Eemil Helander 3. raviradan tukkiesteillä etenevä Mikko stenvall oli A2-luokan nelonen. – Ei ollut ihmeellistä, oikein mukava päivä. Yleistähän on negatiivinen ilmapiiri ympäri Suomea, mutta saimme ainoastaan positiivista palautetta. Ei oikein ollut hyötyä vetäistä sivusta pusikkoon kantamaan pyörää. Aikaa nyt oli tauoilla paljon, jolloin ehti juoda kahvit rauhassa. Marita Nyqvist 3. Antti Hellsten (A2) 2. Hugo Svärd V40 1. Punavihersokeille opaste ei suuntaa kertonut. – Meille jäi kisasta yleisesti hyvä fiilis. Janne Vesterinen 5. Sanna Kärkkäinen 2. Eemil Pohjola (A2) 3. sanna kärkkäinen palasi naisten suomen Cupiin voittajana. Punavihersokea Petteri silvan tuskaili reittimerkkien kanssa, mutta vauhti riitti V40-luokan voittoon. Antti Hänninen 2. Viimeisellä kierroksella vauhdikas pururadanpohja oli esiin kaivautuneiden kivien takia aika raju. Kisa oli kova ponnistus ja pelkäsimme ihmisten kommentteja, kun kisa ajettiin keskusta-alueella. Lopussa oli puolestaan kosteikko, jossa kuljettajat ihmettelivät ryhmissäkin sitä, mistä voisi ajaa. Oli oikein ottaa se pois viimeiseltä kierrokselta. Karri Tikkanen 2. Kimmo Hurri (A1) 5. tokokeella, joka muutettiin lopulta siirtymäksi. Oli vähän märkää ja vaikeita paikkoja, muttei ylitsepääsemättömiä kohtia. Kakkospätkä pääsi kulumaan ja oli jo alun perin hidas, joten se meni aika möyrimiseksi. Kaj Tötterman 3. Forssassa käytössä oli vihertävä pohja, jossa oli punainen opastemerkki. Martti Ståhl D 1. Petteri Silvan 2. Kolmosen lopussa olisi pitänyt olla näyttämässä, mistä pääsee ajamaan upottamatta. – Meidän pitää opettaa kuskeillemme ojanylityksiä, varsinkin kisan aikana kuluvien ojien, cross countryn lajipäällikkö ja itsekin 1970-luvulla Forssassa kilpaa endurossa ajanut Reijo Kivelä viittasi Kangasalan Moottorikerhoon. Annamaria Karikuusi 5. Kakkonen ei ollut pätkänä huono, mutta muutamassa mäessä oli vain yksi linja, joten joutui odottamaan vuoroaan. Kalle Järvinen 5. Kolmosen merkkaamisen kanssa olisi pitänyt tehdä enemmän töitä, jolloin se olisi ollut oikeinkin hieno pätkä. Tomi Salonen 3. Mutta eipä tällä iällä niin kiire tarvitse olla, Silvan veisteli. Ykkösen ojanautokeidas_enduro.indd 73 28.5.2016 11.55. Antti Hänninen ei ollut tyytyväinen ajoonsa, mutta u20-luokan sMosakilpailu voitto irtosi silti. Mika Karma (A3) 4. Kakkospätkän kanssa oli omat juttunsa toisella kierroksella, jolloin taisin ohittaa melkein kaikki junnut. Taito Merilaita 5. Tommi Jarkkola V50 1. Kaiken kokenut Petteri Silvan oli myös tyytyväinen polkuihin, joilla hän otti kauden avausvoittonsa V40-luokassa. Elisa Arokoski Yleiskilpailu 1. – Saimme myös hyviä kehitysehdotuksia kuskeilta. Kolmospätkällä ajettiin myös useita satoja metrejä lenkkipolun pohjaa, jolla otettiin vauhdin puolesta rohkeudesta mittaa. – Ainakaan siirtymät eivät olleet pahoja, vaan juuri sopivan vaihtelevia. Silvan muistutti myös siitä, että reittimerkit olisi syytä olla valkoisella pohjalla. Se oli aikamoista jonottamista. Junnut ajoivat SM:stä ja oli ikävää, jos joku oli edessä jumissa eikä itse päässyt etenemään, Hellsten kommentoi. – Ykkönen oli makea pätkä. Järjestäjä teki hyvän ratkaisun ottamalla sen pois ja yleisesti oli tehnyt hyvän kisan. Tero Svinhufvud 4
Ville Jaronen lopulta perutun kakkospätkän pienellä mutaosuudella. karri tikkanen nousi osakilpailuvoitolla V50-luokan suomen Cupin kärkeen. Marita nyqvist (903) ohitti kertaalleen pätkällä sanna kärkkäisen, mutta lopulta tuloksena oli naisten kakkossija. 74 enduro: AutokeidAs enduro www.nordicsportevent.se 2 8 3 L O K A K U U TA 2 1 6 M A A I L M A N S U U R I N E N D U R O K I L PA I L U Lisää tietoa ja ilmoittautuminen nordicsportevent.se Varaa matka ja majoitus: Idrottens Ö, 0771-22 33 50 YHTEISTYÖKUMPPANIT • Kuntoluokkia yli 2000 lähtijää • Eliittiluokka Kansainvälisiä huippukuskeja paikalla • Nuorisoluokka • Sähköluokka • Veteraaniluokka • Kultakypärä • Avoin reitti Ainoastaan sinulle joka ei koskaan ole ajanut GGN U U T U U S ! U U T U U S ! Lahjoitamme 20 kr/osallistuja joka tulee lähtöön • ATV, UTV, QUAD-luokat ajetaan Nordic Extreme Weekend yhteydessä, 5-6 marraskuuta 2016 Vierumäki Grand National • Suuri messutapahtuma ja näyttely! Suomen uusi Enduro kilpailu! Ole mukana lähdösta alkaen! 26-28 TOUKOKUU 2017 autokeidas_enduro.indd 74 28.5.2016 11.55. Koululaiset tutustumassa lajiin P äivää ennen Forssan endurokilpailua Pilvenmäen raviradan alueen ensimmäisellä maastokokeella järjestettiin yläkoululaisille enduroon tutustuminen. Kaupunki antoi meille lähes vapaat kädet, kun oli kerrottu muutamat paikat, missä emme saa ajaa. Lisäksi emme halunneet kisan olevan piilossa ja järjestetty vähän kuin anteeksi pyydellen. Alueelta löytyi hyvät palvelut ja varikolta myös Autokeitaan erillinen kioski. Ykkösja kolmospätkä ajettiin kaupungin alueilla ja kakkonen harjoitusmaastoissamme Jouni Mäkitulokkaan mailla, Rönnqvist kertoo. Opastuksen lajiin suorittivat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen sekä pitkän ammattilaisuran ajanut, SM-sarjassa kilpaileva ja valmentajana toimiva Marko Tarkkala. Palkintojenjako suoritettiin Autokeitaan kuistilla. Käsiohjelmassa oli erittäin hyvä kartta ja osoitteet, vaikka maanteillä opasteita olikin vaikea havaita. – Forssan kaupunki oli todella positiivisella suhtautumisella mukana kisassa. Alustavasti FMS jäi kilpailusta taloudellisesti plussan puolelle, mikä on tärkeää pienelle seuralle ja jatkon kannalta. – Halusimme tuoda kisan kaupunkialueelle, koska sinne oli helpompi saada ympäristölupa. Paikalle saapui useita kymmeniä oppilaita opettajineen Forssasta ja Jokioisilta kesken koulupäivän. Maastokokeet sijaitsivat vain muutaman kilometrin etäisyydellä, joten niille oli helppo mennä. Jaronen oli B:n yleiskilpailussa kuudes ja B2:ssa toinen. ylitys oli varustettu sillalla ja kosteaan kohtaan toimme soraa sekä haketta, mutta kuskeilla oli haasteita. Kioski löytyi myös ykkösja kolmospätkältä, joten jano ja nälkä eivät päässeet yllättämään. ”Jenni” siekkinen selvitti innokkaasti sanna kärkkäiselle päivänsä tapahtumia. Kaksikko kertoi koululaisille endurosta sekä yleisemmin moottoripyörälajeista ja Suomen Moottoriliiton toiminnasta. kovasti mielenkiintoa ajo-otteillaan talvella herättänyt Hugo svärd oli u20luokan viides. Ei enduroa tarvitse hävetä, vaan se kannattaa nostaa esiin. kannatti järjestää Yleisön kannalta mukavaa oli se, että kilpailukeskus sijaitsi Forssan läpi kulkevien valtaväylien risteyksessä, Autokeidas-huoltoaseman piha-alueella. He myös näyttivät ajoa ykköspätkällä
www.nordicsportevent.se 2 8 3 L O K A K U U TA 2 1 6 M A A I L M A N S U U R I N E N D U R O K I L PA I L U Lisää tietoa ja ilmoittautuminen nordicsportevent.se Varaa matka ja majoitus: Idrottens Ö, 0771-22 33 50 YHTEISTYÖKUMPPANIT • Kuntoluokkia yli 2000 lähtijää • Eliittiluokka Kansainvälisiä huippukuskeja paikalla • Nuorisoluokka • Sähköluokka • Veteraaniluokka • Kultakypärä • Avoin reitti Ainoastaan sinulle joka ei koskaan ole ajanut GGN U U T U U S ! U U T U U S ! Lahjoitamme 20 kr/osallistuja joka tulee lähtöön • ATV, UTV, QUAD-luokat ajetaan Nordic Extreme Weekend yhteydessä, 5-6 marraskuuta 2016 Vierumäki Grand National • Suuri messutapahtuma ja näyttely! Suomen uusi Enduro kilpailu! Ole mukana lähdösta alkaen! 26-28 TOUKOKUU 2017 autokeidas_enduro.indd 75 28.5.2016 11.55
Yksinkertaisesti ei ollut mitään sanaa Remekselle, vaan hän meni menojaan. Siitä ei moni pitänyt, vaikka mukana olikin. Reitti oli makea, vaikka reikää ja yhtä linjaa oli aika paljon, Remes kuvaili. Koko kilpailussa nähtiin enemmän kuljettajia kuin vuotta aiemmin. Kisa kuin kisa on hyvää treeniä, ja näyttää siltä, että pystyn tänä vuonna ajamaan kaikki SM:t. Toni Eriksson johti kaksituntisen SM-startin alkupuoliskoa, mutta Remes tuli takaa, läpsäytti henkisen tervehdyksen ohituksen yhteydessä ja paineli karkuun. Lisäksi reitti on kulunut siten, että se erotloi suuntaviivat Panssari CC Enduron MM-sarjaa hallinnut Eero Remes käynnisti cross countryn kesäkauden vakuuttavalla tavalla Parolannummella huhtikuussa. Lähtökohtana on, että SM-luokka ja sen kyljessä 40-vuotiaiden veteraanien V40-luokan Suomen Cup kilpailevat puolilta päivin, mikä sopii tiettävästi ajankohtana yleisölle parhaiten. Toki kyseessä oli edelleen lajin suurin koitos Suomessa, ja tuloksen merkkasi 583 ajajaa. Remes lopulta voitti, mutta pyörän tekniikka petti alussa kärjessäkin ajaneen Stigellin keskeytyksen arvoisesti. Omia mahdollisuuksiaan vähätellyt ”Manu” vetäisi SM-luokassa viidenneksi. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 76 CROSS COUNTRY 24MX SM croSS country CC_panssari_jamsa.indd 76 30.5.2016 15.11. Minulle jäi lopulta hyvä fiilis, kun sain rytmin ja fiiliksen rataan. Ajoin alussa Stigellin kanssa kisaa. MM-sarjan ja SM-sarjan ero oli huikea. 2 4MX SM Cross Country -sarjan avaus panssariprikaatin harjoitusmaastoissa sai SM-luokkaan hienoa lisäväriä, kun enduron MM-sarjasta paikalle saapuivat maailmanmestari Eero Remes ja junioriluokan Henric Stigell. – Eikä ollut sen kummallisempaa hypätä enduron MM-sarjasta cross countryyn. Eriksson pokkasi toiseksi ja Eemil Pohjola kolmanneksi korkeimmat SM-pisteet, joten hallitsevat Suomen mestarit aloittivat kauden vahvasti. Tietyllä tapaa paluuta edelleen kilpailupiireihin tekevä Joonas Heimonen oli niin ikään vakuuttava ajamalla neljänneksi. Tuntui ensin, ettei kulje mihinkään. Maassamme valloillaan oleva yleinen masennus oli hetken poissa, ja ajamassa oli enemmän kuljettajia kuin vuotta aiemmin. Yritin pitää kiirettä, mutta sieltä hän tuli ja painui maisemaan, Eriksson myönsi. Yleisön iloksi Remes mokasi startin, joten Toni Erikssonin jahtaaminen sai mielenkiintoa. Innokkaimmin voisi vetäistä sen johtopäätöksen, että cross country on edelleen voimissaan, Parolassa on Suomen hienoin kilpailumaasto ja kotimainen talouskurimus on hellittämässä. Kun hänellä hajosi pyörä, tiesin, että Remes tulee vielä. Suosion suunta jälleen ylös Parolannummen kilpailussa koettiin viime vuonna poikkeuksellinen tilanne, kun osallistujamäärä laski ensi kertaa vuosiin. – Hyvä maku jäi kakkossijasta. Supermoton vuoden 2013 maailmanmestari Mauno Hermunen sai offroad-väen mielenkiinnon heräämään, kun hän ajoi ensimmäisen cross country -kilpailunsa. Pahimmat startanneiden määrän peikot eivät päässeet valloilleen, kun tänä vuonna tuloslistoihin merkittiin 596 kuljettajaa. Oli kuitenkin hyvä ottaa alku rauhallisesti, ettei tullut turhia kaatumisia. – Kun startti meni pilalle, muistutin itselleni, että kisa tulee olemaan pitkä. Ikuinen kysymys luokkien ajojärjestyksestä elää edelleen, kun harrastelijat kilpailivat viimeisenä. Näin suoraviivaisesti ei asiaa pysty tulkitsemaan, mutta positiivinen fiilis jäi. Lajin vankka perusta ja kilpailun suurin luokka noin 250 kuljettajalla suuntasi siis kuluneimmalle reitille
Hanna Mertsalmi (902) voitti kahden loukkaantumisesta palanneen naisen kamppailun puristamalla loppumetreillä ohi Sanna Kärkkäisestä. Reitti ei ole kuitenkaan vielä liian ruvella arvokilpailulle. Cross countryn ytimessä on nimenomaan reitti. Kevään ensimmäisen kilpailun kelit osuivat juuri kohdalleen. offroadpro.fi 77 CC_panssari_jamsa.indd 77 30.5.2016 15.11. Oikean linjan vetäminen voi olla vaikea määrittää tarkasti, mutta isot massat vaativat tilaa reitiltä, eli oikeasti ajettavan levyistä ja muotoista maastoa pitää olla. Harrastelijat myös viipyvät reitillä pisimpään, kun ruutulippu on heilunut ensimmäisille kahden tunnin ajoajan täytyttyä. Pölykään ei häirinnyt. Lajiryhmän jäsenet kyllä tietävät paljonkin, mitä kentällä puhutaan. He ovat myös laatineet toimintamalleja, joissa on otettu huomioon monta näkökulmaa. Myös maastoon on helppo siirtyä. Jouni Mäntynen (399), Jouni Patjas (403) ja Petri Vilander (547) V40-luokan starttiruuhkassa. Ilmeinen tekijä on myös kauden avaajan rooli. Myös kilpailunjärjestäjillä on toiveensa. Tilalle otetaan 1,5 kilometriä enduromaisempaa maastoa, niin sanotun trial-kallion alueelta. Ilmoittautuminen ja katsastus sekä autojen ohjaaminen varikolle vie eniten aikaa, samoin lähdönjärjestely. Luvassa on reilun kymmenen kilometrin reitti hiekkapohjaisessa maastossa. Yleisesti starttiryhmien koko vaikutti Parolassa asialliselta. Maapohja oli jopa yllättävän kova, mutta keliolot aikalailla pilvipoudan ja auringonpaisteen vaihdellessa mallillaan. muotoaan ja iltapäivällä reitti oli kulunut. Siksi siihen on syytä panostaa. heinäkuuta, kun Jämsän Seudun Moottorikerho isännöi viime vuoden tapaan kesäistä koitosta. Yleisön on helppo seurata Jämsän reittiä, sillä motocrossradalla sijaitsevan kilpailukeskuksen alueella näkee startin, maalin ja huollon sekä usean kohdan reitiltä. Näin taitavimmat kuljettajat ajaisivat vaikeimmalla reitillä. Useampi kuljettaja kertoi radan olleen hyvä, mutta myös vaikea. Lajiryhmään vetoaminen on oikea tapa edetä, mikäli lähtöjärjestyksiin tai muihin toimintatapoihin halutaan muutoksia. Päivän päätti siis harrastelijat-luokka. Ensimmäisenä kilpailivat naiset Suomen Cupissa ja samassa erässä nuoret, V60 ja classic kansallisen merkeissä. Jämsän jälkeen 24MX SM Cross Country -sarjassa kilpaillaan Sipoossa 6. Lisäksi kenties aiempien starttien kuljettajat jäisivät seuraamaan päälähtöä ja ostaisivat siinä sivussa grillistä makkaran lisukkeineen. Kaikki nämä tuovat lisää järjesteltävää ja venyttävät aikataulua. Kyseinen uusi osuus ei ole aivan yhtä leveää kuin muualla, mutta järjestäjät pyrkivät ajamaan sinnekin useamman rinnakkaisen jäljen. Vettä, mutaa ja kuraa oli vain pieneksi nimeksi. Aamulla linjat hakivat vielä Jämsä uudistuu J ämsä jatkaa 24MX SM Cross Country -kautta 9. Myyntikojuja oli varikolla mukavasti, joukossa myös 24MX. Reittiä muutetaan muualtakin, jotta kokonaisuus tuntuu erilaiselta kuin aiemmin. tuu hyvin maastosta. SM-luokassa jaetaan rahapalkinnot seuraavasti: voittaja 350 euroa, toinen 250 euroa, kolmas 150 euroa. Kolmantena SM ja V40. Tunnetusti leveästä, aiemmasta reitistä jätetään kilometrin verran pois. SM-luokan lisäksi V40, V50 ja naiset jatkavat Suomen Cup -kauttaan. Parolan houkuttelevuuteen tuntuu löytyvän monta jo mainittuakin syytä. Voi olla, että olisi syytä miettiä sitä, voisiko SM ja V40 olla viimeisenä. Hän aikoo ajaa koko SM-sarjan. Toisena lähtönä oli B, U20 ja V50. lokakuuta. Lisäksi jonkin luokan on aina oltava viimeinen. On tavanomaista, että keväällä kuskit ovat lajissa kuin Eero remes kävi täräyttämässä maailmanmestarin vauhdilla. Toisaalta harrastelijoiden sijoittaminen keskelle päivää tuo haasteita järjestelyihin. Lisäksi mukana ovat kansalliset luokat nuoret, V60, classic, B, U20 ja harrastelijat. elokuuta ja Säkylässä 22. Läheskään kaikkien mielipidettä lähtöjärjestyksestä ei tiedetä, ja tavallista on, että lajiryhmän on syytä vetää ohjelinjat sekä osata tarvittaessa perustella toimintatavat
Joka tapauksessa Panssari CC otti jälleen paikkansa kilpailukartalla ja loi suunnan koko kesäkaudelle, josta on ajettu myös Joutsan ja Espoon kansalliset kilpailut. Epäselvyyksiä oli puolestaan siinä, missä kohtaa pyörän saa käynnistää ja milloin saa ajaa. Myös pyörän taluttaminen huollossa toimi moitteettomasti luokasta toiseen. Parolassa useampi kuin yksi kuljettaja käynnisti pyöränsä ennen lähtömerkkiä, ja tiettävästi muutama pyörä liikahtikin ennen aikojaan. Päivän toisen startin alkurynnistystä. Suomen Moottoriliitto oli kuitenkin tiedottanut ennen kauden alkua, että huonoin tulos jätetään pois. 78 croSS country: 24MX SM croSS country 23.4. – Cross countryn pitää pysyä helposti lähestyttävänä lajina, jonka kilpailuihin voivat kaikki lähteä. Säkylä smcrosscountry.fi TYKKÄISITKÖ SINÄ MINUSTA... Säkylä smcrosscountry.fi TYKKÄISITKÖ SINÄ MINUSTA... Lisäksi reitin huoltopaikka oli ainakin osalla kuljettajia hukassa, joten sisäänmeno kierrokselta ei onnistunut tuosta noin vain. Lopulta liitto teki urheilullisen päätöksen ja pisteitä tarkisteltiin kummallakin tavalla. Jämsä 6.8. Duellin Hannu Poikela kävi jälleen tutustumassa cross country -tunnelmiin ja oli samalla esittelemässä Mobius-polvitukia. Sääntökirja täyttyi muutenkin, eli lajikuvaa luotiin tarkemmaksi. Viime vuonna SMja Suomen Cup -sarjojen loppupisteet selvisivät vasta kuukausi kauden päättymisen jälkeen. Kummassakin tapauksessa voidaan kääntyä myös järjestäjien puoleen ohjeistuksesta. Parola 9.7. naisten Suomen cupin avauksen lähtö ratkaistiin Marita nyqvistin (903) ja Sanna Kärkkäisen (901) kesken). SMcrosscountry CC_panssari_jamsa.indd 78 30.5.2016 15.11. Mäki tarjosi lisäviihdettä katsojille, vaikka käytännössä harrasteen ruuhkaisaa starttia lukuun ottamatta isompia haasteita ei ollutkaan. Jämsä 6.8. Sipoo 22.10. Kaikki eivät myöskään pysähtyneet radalle liittyessään stop-merkin kohdalle. Päitsi-voittaja Antti Hellsten matkalla starttiin, tuloksena SM-luokan kymmenes. Tälle vuodelle lajiryhmä kirjasi selkeät säännöt, että kaikki tulokset huomioidaan loppupisteissä. SMcrosscountry 23.4. lajissa innokkaasti täyttämässä ilmoittautumislistoja. Varmasti kuljettajien sääntötietämyksessäkin on parannettavaa, mutta myös heidän ohjeistamisessaan, sillä säännöissä ja kilpailujen lisämääräyksissä ei aina löydy kaikkea tarpeellista tietoa. Heinäkuussa jatketaan SM-kauden toisella osakilpailulla Jämsässä. 24MX SM Cross Countryn nimikkoyhteistyökumppanina jatkaa toista kautta 24MX-nettikauppa. Harrasteja kilpaurheilua Cross countryn rooli todellisena kilpaurheiluna ja leppoisana harrastelajina jakaa lajiin liittyvät toimintatavat kahtia. Pitkin kautta jaetaan puolestaan erilaisia tuotepalkintoja eri luokissa, kuten Panssari CC:ssäkin. Parola 9.7. Sipoo 22.10. Lisäksi stop-merkki vaihtoi paikkaa ollen välillä hyvin esillä ja välillä syrjässä. Pääosa kuljettajista ymmärsi, että huollonportilla ollut stop-merkki tarkoittaa sitä, että liike pysähtyy hetkeksi kokonaan. Viimeinen numero kertoo sarjasijoituksen viime kaudelta. Lajiryhmä oli sitä mieltä, että kaikkien osakilpailujen pisteet lasketaan. Näin myös seitsemättä kertaa järjestetyssä Panssari CC:ssä, missä kerättiin tapojen mukaisesti ilmoittautumismaksuilla ja buffet-myynnillä varoja nuorten enduromaajoukkueelle. reitillä olivat mukana V50-, Bja u20-luokat. Kauden päätteeksi SM-sarjassa palkitaan top 5 -kuljettajat yhteensä 4000 euron rahapalkinnoilla. Vahvasti mukana ovat Duell Mobius-polvitukimerkin kanssa sekä muun muassa painepesureistaan tunnettu Nilfisk. Siksi useita sijoituksia jaettiin kuskien kesken. Toimintamalleihin liittyy myös se, että Parolassa monelle jäi starttihetken toiminta osittain mysteeriksi, kun kuljettajajoukon edessä kerrottu ohjeistus ei kuulunut reunalla ja taaempana olleiden korviin. Sitten on kuitenkin SM ja Suomen Cup, missä pitää olla tarkempi, lajipäällikkö Reijo Kivelä pyörittelee. Muina yhteistyökumppaneina toimivat Bike & Boat World, Blå Band, Bridgestone, CrossiBlogi, Molitor, Motopalvelu Niemitalo, OFFROADPro, Pilvilinnan Talonmies, Racingbike, TSMU Extreme Areena ja Wheel Factory
SMc ros sco unt ry CC_panssari_jamsa.indd 79 30.5.2016 15.11. Jämsä 6.8. Säkylä smcrosscountry.fi TYKKÄISITKÖ SINÄ MINUSTA... Parola 9.7. Jämsä 6.8. SMcrosscountry 23.4 . Säkylä smcrosscountry.fi TYKKÄISITKÖ SINÄ MINUSTA... Sipoo 22.10. Sip oo 22.1 0. 23.4. Sipoo 22.10. Säk ylä sm cro ssc oun try .fi TYK KÄIS ITK Ö SIN Ä MIN UST A... Parola 9.7. Par ola 9.7. SMcrosscountry 23.4. Jäm sä 6.8
& Vantaa 2/6 14.-15.5. Myös MX125 on ollut suosittu ja naisten MXD-luokassa osallistujamäärä ollut erittäin positiivinen. Tarkkuutta toivotaan lähtöön valmistautumisessa, kun usean lapsen huoltaja avustaa kuljettajaa starttipuomilla. MX65-luokassa on kuljettajia riittänyt ja vaikuttaa siltä, että joukon jakaminen aika-ajon perusteella Aja B-finaaleihin on tehnyt ryhmistä tasapainoisia. Kenties MXH olisi syytä ottaa osaksi MX-liigaa, mutta ilman sarjapisteitä. Viime vuonna esitelty luokka hakee edelleen muotoaan ja harrastajat kaipaavat jo kauden alkuun tietoa siitä, montako kilpailua luokalla tulee olemaan. MXC/C ja MXC/B eivät aja enää MX-liigan pisteistä, vaan heitä kannustetaan kilpailemaan ja keräämään luokittelupisteitä. Varsinaisesti huoltajan tehtävä olisi viedä vain lähtökoroke lapselle eikä esimerkiksi valmistella lähtöpaikkaa tai varata sitä kuljettajalle tai koskea lähtöpuomiin. Mukavan kilpailemisen rinnalla ilmassa leijui heti kysymyksiä ”kassariluokkien” sijoittelusta. Jatkoa seurasi vesisateessa Vantaalla. Uudistuneet säännöt ovat muokanneet junioripäivää. Aika-ajoon perustuva karsinta toki lisää kilpailullisuutta kaikkein nuorimpien lasten parissa, kun yleismaailmallisesti tärkeää on hauskanpito ja osallistuminen. Mielessä tuntuu olevan se, kannattaako luokkaan lähteä mukaan, jos kilpailuja ei ole riittävästi. Toisaalta MX65 on myös harjoitteluluokka, kuten MXC/C, ja silloin ”ylimääräiset rituaalit” ovat ymmärrettäviä. Ylimmälle tasolle, eli MXC/A-luokalle pyrittiin antamaan uudistuksella enemmän arvoa ja toivottiin kuljettajien nousevan menestyksen myötä tasoportaita ylöspäin MX-liigan ulkopuoliseen SM-sarjaan. Raumalla ja Vantaalla ajettiin myös MX-liigan ulkopuolinen harrastajien MXH. Lisäksi kun tasoerot ryhmien sisällä ovat oikeansuuntaisia, on turvallisuusnäkökulmat paremmin linjassaan kuin suurten erojen lähdöissä. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 80 MOTOCROS S MX-LIIGA liigakatsaus.indd 80 28.5.2016 11.56. MX-Liiga Rauma 1/6 7.-8.5. MXB-luokassa on ajettu karsivia aika-ajoja ja kuskeja jaettu Aja B-finaaleihin, joten väkeä on riittänyt. Junioreiden ja huoltajien pään sisällä MX-liigan junioripäivä herättää eniten keskustelua. MXC/C:ssä on ollut mukava määrä kuljettajia, mutta MXC/B:n puomi on ollut harmittavan elää uutta aikakautta MX-Liiga Motocrossin uusi MX-liigakausi polkaistiin käyntiin auringonpaisteessa Rauman saviradalla toukokuussa. S uomen Moottoriliiton alainen motocrossin lajiryhmä on seurannut MX-liigan kahta ensimmäistä osakilpailua ja kuulostellut harrastajakunnan ääniä kilpailemiseen liittyen. MXH:n pitää pysyä matalan kynnyksen luokkana, josta nopeimmat ohjataan MXB-tasolle. Senioripäivä vaikuttaa erittäinkin hyvältä, kun mittarina ovat kuljettajamäärät
Jere Rönkkö voitti MXC/A:n Raumalla. Viime kauden MX65-mestari Sampo Rainio napsi tuoreen kauden alussa voittoja MXC/Bluokassa ja lunasti jo MXC/A-luokituksen. Näin nousuja tapahtui kesken kauoffroadpro.fi 81 liigakatsaus.indd 81 28.5.2016 11.56. Ilmiö on vastaavanlainen kuin aikuisten A-luokassa, missä yksittäiset kansalliset kilpailut eivät ajajia juurikaan kiinnosta. MX65-luokassa ajettiin Raumalla (kuva) ja Vantaalla Aja B-finaaleja. Saku Mansikkamäki johtaa MX65-luokan MXliigaa kahden osakilpailun jälkeen. Vielä viime vuonna sai ajaa koko kauden samassa luokassa, vaikka pisteet olivat täynnä. Myöskään MXC/A-kuljettajat eivät ole lähteneet tälläkään kaudella isommalla joukolla hyödyntämään heille tarjottua mahdollisuutta ajaa muitakin kuin SM-osakilpailuja MXC/B:n mukana MX-liigassa. Kovaa vetoa – ilmeisesti. MXC-luokkiin tuli tälle kaudelle pakkonousu ylempään luokkaan, kun luokittelupisteet täyttyvät. vähälukuinen. MXC/C:n starttikiirettä Raumalla. Kasimir Hindersson (828) keskeytti ensimmäisen MX65-erän, mutta voitti toisen
den todella vähän, kun menestystä haettiin MX-liigassa. Osa kuljettajista on aloittelijoita tai kärkikymmenikön ulkopuolella. Lisäksi olin juuri ollut viikon kuumeessa. Näin puomeilla olisi kenties enemmän kuljettajia, myös SM-sarjassa. Tuoko yhdistäminen yhtään Pieneltä Haapajärveltä MX-Liigaan H aapajärven Moottorikerhoa (HjMK) edustava Niko Teppo on keskisen Suomen pienen seuran ainoa juniorikuljettaja. Yläkoululaisen muihin harrastuksiin kuuluu talvella hiihto ja kesällä suunnistus. Parhaimmillaan rata on sateiden jälkeen. – Ajoin viime vuonna ensimmäisen täyden kauteni kansallisia kisoja. Taustalla oli se, että kuljettajille annettiin mahdollisuus saada enemmän kokemusta ennen nousua. Kalajanniskan harrastamisen alkuaikoina Haapajärvellä ajettiin hiekkaradalla kauempana keskustasta, mutta 1990-luvun puolivälissä rakennettiin uusi moottoriurheilualue. Joillekin kamppailu yhdestä luokittelupisteestä tai sijoituksesta 20 tai 30 joukkoon on yhtä tärkeä kuin toiselle kilpailun palkintokorokkeelle ajaminen. Lisäksi MXC/B-kuljettajien alhainen määrä ei takaa sitä, että edes kärkisijoja ajamalla saisi kerättyä nousuun riittävät pisteet nopeasti. Haapajärven Kauniskankaalla on kova savirata, jota isäni pitää kunnossa. Näin pitääkin olla, jotta harrastajakunta säilyy laajana ja laji voi mahdollisimman hyvin. Monesti on kuulunut sitä, että MXC-luokat pitäisi yhdistää yhdeksi luokaksi – varsinkin SM-sarjassa. Kisoissa näkee myös kavereita. Päiväni oli vähän vaikea ja minulla oli aika vähän ajoa alla. Nykyinen motocrossrata sijaitsee kyseisellä alueella. Tälle kaudelle nousupisterajaa nostettiin 30:sta 40:een. Pienen kerhon antimilla Tepon lisäksi ainakin jollakin tavalla säännöllisesti kilpailuja ajavista haapajärveläisseuraa edustavat Antti Kinnunen ja MXV35-luokan Niko Tiitto. Sarjacrosseja kahdeksan tuhannen asukkaan Haapajärvellä ei ajeta, sillä harrastajia ei ole riittävästi. Tilanne alkoi muuttua siinä 1990-luvun loppupuoliskolla. Lajiryhmä jatkaa kilpailujärjestelmien pohdintaa ja huomioon pyritään ottamaan koko kotimainen motocrosskenttä, ei vain yhtä tai kahta luokkaa. Haapajärven Moottorikerho ry http://haapajarvenmoottorikerho.nettisivu.org www.facebook.com/HjmkMotocross MX-Liiga 2016 7.-8.5. Teppo sijoittui viime kaudella MXC/Cluokan MX-liigassa sijalle 26. Eniten vietän aikaa Espoon Moottorikerhon Joonas Rinteen kanssa. Toisaalta vaakakupissa on monia muitakin asioita kuin puhdas, täysiverinen kilpaileminen huippusijoista. kohti kautta 2017 Lajiryhmä pohtii jälleen kerran sitä, pitäisikö MXC-luokkia olla ensi kaudella vain kaksi. Teppo ei ollut tyytyväinen kauden 2016 avaukseensa, kun hän ajoi MX-liigan Rauman osakilpailussa 29:ksi eräsijoilla 24 ja 25. Ajatus on sinänsä hyvä, että silloin saataisiin todella järjestykseen alle 15-vuotiaat kuljettajat. Rauman Seudun MK 14.-15.5. – Asun Haapajärvellä eikä kerhomme ole niin aktiivinen, mutta haluan silti edustaa oman kaupungin seuraa, Teppo muistuttaa. Savo Cup on lähinnä, mikäli haluaa ajaa kansallisia kilpailuja pienempiä koitoksia. Teppo on harrastanut motocrossia seitsemänvuotiaasta saakka. – Kansallisiin kisoihin on mukava tulla, vaikka matkaa meiltä yleensä kertyykin. Vantaalla hän oli yhteistuloksissa samalla paikalla, mutta kakkoserästä tuli kauden avauspiste sijalla 20. Ylä-Savon MK 9.-10.7. Koko kautta ajatellen pistesijat jokaisessa erässä olisi hyvä saavutus. 137-tiimin Kalajanniska muistelee Jo kilpauransa lopettanut ja nykyään 137 KTM Motorsport -tiimissä päämekaanikkona työskentelevä Jani Kalajanniska on niin ikään Haapajärven kasvatteja. 82 liigakatsaus.indd 82 28.5.2016 11.56. Lappeenrannan MP 20.-21.8. Toisaalta kaikkea ei voi kaataa kilpailujen vähyyden piikkiin, sillä esimerkiksi Kuopiossa peruttiin SM-viikonlopun yhteydestä MXC/B:n kansallinen kilpailu, koska vain viisi kuljettajaa ilmoittautui mukaan. Tasoero MXC/C:n häntäpään ja MXC/ A:n kärjen välillä on ainakin huima, mikä myös alentaa turvallisuutta. Nousupisteitä tuli kauden aikana yksi, kun luokkanousuun olisi tarvittu 30. – Kun aloitin kisaamisen, oli Haapajärvellä paljonkin kuskeja. Joka tapauksessa selvää on, että positiivinen fiilis ja tsemppi on hyvä asia. Ensi vuonna Teppo ei saa ikänsä puolesta jatkaa MXC-luokissa ja suunnitelmissa on vaihto 125-kuutioiseen kaksitahtiseen. Hän on itse asiassa yksi koko seuran kolmesta lisenssikuljettajasta, kun kaksi muuta kilpailevat aikuisten tasolla. Vanhempieni työt vaikuttavat asiaan, mutta mahdollisuuksien mukaan ajan ja pääasiassa kotiradalla. Luokkien yhdistäminen palvelisi varmasti niitä, joilla muutenkin on mielessä MXC/A:n SM-sarja. Vantaan MK 18.-19.6. 15-vuotias Teppo nauttii MXC/C:ssä kilpailemisesta. Vuonna 2014 olin mukana MX-liigan osakisassa Iisalmessa, Teppo kertoo. – Olin nyt ensimmäistä kertaa Raumalla. 39-vuotias Kalajanniska edusti yhtä oululaiskautta lukuun ottamatta Haapajärven Moottorikerhoa kansallisella tasolla vuosina 1989-2005. – Harjoittelen yleensä kolme kertaa viikossa. Kun nousin A-luokkaan vuonna 1996, oli seurassa kisakuskeina oikeastaan enää minä ja isäni sekä muutama muu, Kalajanniska muistelee. Heinolan MK kuljettajaa enemmän kilpailuihin, sillä kenties MXC/C-ajajat eivät lähtisi yhdistelmäkilpailuihin. Kuljettajat ryhmiteltäisiin aika-ajon perusteella tarvittavan moneen finaaliin. MX-liigan osakilpailujen ja ennen kaikkea kansallisten kilpailujen vähyyden takia nouseminen on kuitenkin vaikeaa. Vastapuolella on se, parantaako luokkien yhdistäminen kilpailemista tai kilpailujen laatua. Polar Cross MK 30.-31.7. Paras sijoitus irtosi Ylä-Savon Moottorikerhon osakilpailusta Iisalmessa, missä hän ajoi avauserässä kymmenenneksi
Heti kaupan jälkeen piti tietysti päivittää kalusto ja talouteen saapui edellisen vuosikymmenen vaihteen iso nelitahtinen, rekisteröity supermoto. Ja meluthan voitiin mitata suunnilleen tyhjäkäyntikierroksilla. Kun maine kerran saatiin menetettyä, sen takaisin saaminen on vuosikymmenten työ. Kuulutettuani kisaa pää asuntovaunun kattoluukun aukosta ulkona tuntikausia paikasta, jossa rata on korkeintaan viidentoista metrin päässä noin 270:n asteen sektorissa, en tuntenut minkäänlaista ongelmaa asiasta. KOLUMNI TOTTI RAITTILA J oskus sitä elämässä sattuu niin, että sattumien summana huomaa itsestään selvän asian, vasta kun sitä oikein rautalangasta väännetään silmien edessä. suuri yleisö ei sitä vielä tiedä. Hiljaa mielessäni mietin hämmentyneenä, että eihän tästä ole aikaa kuin reilut viisi vuotta, että oliko ne oikeesti silloin noin isoja. Suuret viisaathan päättivät ensin, että kaksija nelitahtinen moottori ovat rakenteeltaan samanlaisia ja kummallakin on samat melurajat. Itselleni kävi näin tämän kevään West Cross Weekendissä. Jos harrastaisin iltarukouksia, lisäisin omani loppuun Tuntemattomasta Sotilaasta mukaillun päätöksen; Ja lopuksi yhdessä ja erikseen, varjele noita FIM:n herroja, etteivät he toista kertaa löisi päätänsä nyrkinkokoisen reiän reunaan, aamen. Tähän mennessä kuluvan vuosisadan ja -tuhannenkin suurin moka lajissa tehtiin, kun herrat päättäjät eivät tajunneet kaluston vaihtuessa nelitahtisiksi äänen fysiikasta enempää kuin sika satelliitista. Ja ne, jotka viimeisen viidentoista vuoden aikana saivat ärsytyskynnyksensä ylittymään eivät valitettavasti tule helpolla uskomaankaan, miten paljon lajin sisällä on saatu asiaa parannettua. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Crossipyörät eivät kumoa tässä asiassa fysiikan lakeja, kaksitahtisen diskanttivoittoinen kiljuna hiljenee etäisyyden kasvaessa kun taas nelarin bassompi meteli jaksaa kantautua kilometritolkulla. Tällä käsittämättömällä virhearviolla saatiin tapettua maailmanlaajuisesti hurja määrä motocross-ratoja. No, eikä ihan MXGP-tasoakaan. En väitä itsekään tuntevani asian teoriaa sen laajemmin, mutta käytännön opillakin pääsee jo pitkälle. Vielä joitakin vuosia sitten tuntikausia kyseisessä paikassa viettäneenä olisin takuulla tuntenut päässäni melkoisia melualtistuksen oireita. Nyt kuitenkin koin lauantai-iltapäivänä tästä asiasta varsinaisen valaistumisen. Jälkikasvun vanhempi edustaja sai nimittäin päivitettyä ajokorttinsa luokkaan A2 ja 125-kuutioinen kaksitahtinen meni myyntiin. Jo pyörää ostaessa, olinhan tietysti päällekatsomassa perillisen kaupantekoa, hämmästelin äänenvaimentimen ulostuloaukon kokoa. Ja siitä aiemmasta sain juuri ennen West Crossia muistutuksen. offroadpro.fi 83 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Ja nyt en tarkoita sitä MXB:n harjoitusten jälkikäteenkin puhuttanutta tilannetta, vaan pyörien äänitasoja. Vaikka moka lajin sisällä saatiin korjattua nopeasti, ns. Kummastakaan äänilähteestä ei juuri kuulu laulut eikä kitarat. Varikolla ja lähtökäytävässä, äänenmittauksesta puhumattakaan ero aiempaan oli todella selvä. Oli ne, ja melutaso sen mukainen. Näiden tapausten osalta on vain odotettava seuraavaa sukupolvea, ennen kuin asenteet voivat muuttua. Jokainen Laitilan radalla käynyt tietää, että areenan fasiliteetit noin toimitsijoiden työn kannalta eivät ole aivan F1tai MotoGP-tasoa. EnnEn kaikki Ei ollut parEmmin ”…herrat päättäjät eivät tajunneet kaluston vaihtuessa nelitahtisiksi äänen fysiikasta enempää kuin sika satelliitista.” OP416_kolumni_totti.indd 83 28.5.2016 11.56. Tietenkin jokainen, jolla on vähänkään kuuloa jäljellä on huomannut, miten paljon motocross-pyörät ovat hiljentyneet viime vuosina. Kolmen kilometrin päässä olevilta festareilta yleensä ei kuulu kuin bassorumpu, sama ilmiöhän on havaittavissa ohi ajavan teinibemarin tapauksessa
Kuvio Gibsonin MX 3.1 -renkaassa on harva ja järeä. Ajotuntuma miellytti. JoSeMoRan maastoissa kiertelevä rata tarjosi ihan pehmeää hiekkaa, soraa ja kovapohjaista reittiä sopivana yhdistelmänä. Koeajoimme merkin sorarenkaan kisakoeajona Joutsan cross countryssa. Takarenkaassa oli pehmeässä hiekassa mahtava pito. Gibson on englantilainen rengasmerkki, joka ei tähtää halparenkaiden markkinoille. Nappulavälit ovat avoimet ja kuviointi suoraviivainen. Gibson MX 3.1 TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Virpi Miettinen 84 KOEAJO gibson.indd 84 28.5.2016 11.57. Merkin tunnetuin mannekiini on tällä kaudella Bud Racing, joka ajaa Gibsonin renkailla. J outsassa ajettu Crawford Ovisepät CC oli luonteva valinta rengaskoeajoa varten. Etukumivalikoimaa Gibsonilla on tarjolla vasta yksi malli, MX 1.1. Kiihdytyksissä renkaan suoraviivainen kuviointi piti pyörän tarkasti linjassa ja vetopito UUtta rengaskenttään Gibson on uusi tulokas rengasmarkkinoilla. Se on pehmeille ja keskikoville radoille tarkoitettu kumi, joka Suomen olosuhteisiin kaipaisi kaverikseen enemmän keskikoville alustoille suunnatun kuvion. Renkaan vääntäminen vanteelle sujui suorastaan helposti, vaikka kyseessä oli matalaprofiilinen crossirengas 19-tuuman vanteelle. Jo renkaita vaihtaessa huomasi Gibsoneiden keveyden. Samoin solu tuntuu keskivertoa kevyemmältä ja crossin kannalta hyvänä puolena tuntui solun kimmoisuus. Cross country -kisan reilun kahden tunnin ajoaika on sopiva koeajon kannalta. Merkki syntyi, kun joukko rengasalan osaajia irtautui aiemmasta merkistään ja halusi luoda oman tuotteensa, perustuen omaan osaamiseensa ja näkemykseensä. Runkorakenne on kevyt mutta jämäkkä. Lyhyempi rykäisy ei kertoisi kaikkea ja kun ratakin tarjosi vaihtelevaa maaperää, oli koeajon ainekset koossa. Renkaan keveys suorastaan tuntui ajettavuudessa ja keveyshän on hyvä asia ajatellen jousittamattoman painon vaikutusta iskareiden toimintaan. Koeajoa varten valikoitui pikkunelariin sopiva 120-leveä rengas ja Gibsonin oma solukumi. Ideana kaiken takana on yhdistää koko tuotantoketjussa eri alojen ammattilaisten osaaminen yhdeksi tehokkaaksi paketiksi. Sen mallistosta ei huokeaa budjettikumia löydy, mutta hinnoittelultaan Gibsonit jäävät silti täällä varsin kohtuulliseen haarukkaan. Gibsonin valikoimasta takarengas MX 3.1 on tarkoitettu hiekalle ja soralle, se on ”välikelin” rengas kovien ratojen MX 4.1:n ja kauharengas MX 5.1:n välissä
Syy nappuloiden repeämiseen selvisi. Joutsan radalla on huomattavan paljon terävää maakiveä, niiden raatelua Gibsonin nappulat eivät kestäneet. Gibson ja merkin maahantuoja hoitavat tilannetta kuntoon parhaillaan. Lisätiedot: www.gibsontyretech.com, www.motorengas.fi TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Virpi Miettinen Koeajon jälkeen ajettiin 2 tuntia 45 minuuttia toisella, samasta pinosta otetulla Gibson MX 3.1 renkaalla. Näiden kahden hyvän vaihtoehdon kanssa Gibson pärjäsi vertailussa komeasti. Soitin merkin maahantuojalle Motorenkaalle kysyen asiasta. offroadpro.fi MX ?MOPO?ATV?KELKKA?MP VARAOSAT JA VARUSTEET Geomax MX32 19/21” sarja 129 ,Ilmainen toimitus! Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 139 ,Ilmainen toimitus! Jarrupalasarjat MX sintterijarrupalat 18 ,iTrack käsineet Huippulaadukkaat ajohanskat 29 ,149 ,Ilmainen toimitus! alkaen CR901 Crossikypärä gibson.indd 85 28.5.2016 11.57. Kyse ei ollut siitä, etteikö sorarenkaaksi tarkoitettu ja hiekalla hienosti toiminut Gibson normaalisti kestäisi härmäläistä soraa. Koska kyseessä oli kisatilanne, ei tietysti ollut mahdollista vaihtaa vertailun vuoksi toista rengasta. Ainoa vertailumahdollisuus oli tuntumaan perustuva vertaus ennen ja jälkeen kilpailun, eri radoilla ajettuihin Bridgestonen X20 ja Dunlopin Geomax MX32 –renkaisiin. Koeajossa olleet renkaat ovat kuitenkin tätä viallista kumilaatua ja niiden rikkoutumista on tapahtunut soran laadusta riippumatta. ulos mutkista oli hyvä. Gibson MX 3.1 yllätti positiivisesti heti renkaanvaihdosta alkaen. Kisan jälkeen paljastui iso takaisku. Asia on jo korjattu ja nykyiset MX 3.1:set tulevat oikealla kumiseoksella. Se kesti normaalisti. Tehtaalla on tapahtunut kumiseoksen kanssa keväällä materiaalivirhe, joka on tehtaan tiedossa. Kumien toimivuus ja ajo-ominaisuudet ylsivät korkealle eikä mitään yksittäistä huonoa puolta noussut esiin. Ajossa rengas tuntui profiilinsa ansiosta saavan paljon pistopainetta keskirivin nappuloille, näin ollen tuntuma oli koko ajan miellyttävän vakaa
Painava ajopeli vaatii kovempaa kaasunkäyttöä kuin crossipyörä, siksi pakoääntä tulee helposti enemmän kuin soolosta. 250-kuutioisen crossipyörän kaksitahtimoottori vauhditti laitetta, joka muistikuvieni mukaan oli suurin piirtein saman näköinen, kuin crossimönkkärit tänä päivänä. Se oli aikaa, jolloin Suzukin Quadrunner tupsahti markkinoille ja edusti oman tyylilajinsa kiistatonta huippua. Samoille radoille harrastamaan mahtumisessa soolopyörien kanssa lienee ollut kaksi isoa kantoa kaskessa. Laji on saanut tukea nosteelleen Viron suunnalta, jossa mönkkäreillä on ajettu kilpaa oikeastaan aika suuressakin mittakaavassa. Nelipyöräiset kulkevat mutkien läpi varsin eri linjaa kuin soolot, tästä on aiheutunut nokkapokkaa kun mutkien vallit ovat muovautuneet kaksipyöräisiä ajatellen hankaliksi. Lajia tosissaan harrastavat ovat asiaan aina puuttuneet, heidän niskaansahan ryöppy meluista aina kuitenkin sataa. Hän kertoo, että järjestäytymättömiä mönkkärikuskeja on tavattu ajamasta täysin riittämättömällä äänenvaimennuksella varustetuilla laitteilla. Vasta vuosituhannen taitteen jälkeen ATV-crossipelit tekivät paluuta radoille näkyvämmin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2017 OFFROAD-MALLISTO UUDISTUI! Saatavissa meiltä! Kysy vaihtotarjous! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 100 % NEW! atv.indd 86 28.5.2016 11.58. ATV racing kuitenkin elää ja voi hyvin. Tähän jos yhdistyy tarvikevaimennin, joka ei lähtökohtaisesti alita äänisääntöä, voi papatus olla huomatavan kovaa. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen 86 KOKEILU ATV-croSS i dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Koeajokierrokset neljällä eri kilpurilla osoittivat, että ajolinjat UUden äärellä Muutama kierros Mäntyharjun radalla ja kädet aivan puuduksissa. Lajiryhmä, QRF, sekä muut lajin toimijat pitävät tiukasti kiinni säännöstön mukaisista melurajoista. Sen harrastajamäärät ovat meillä vähän pieniä, mutta porukka on innostunutta ja motivoitunutta. Suzuki LT250R oli vaikea ajaa. Tällä tavalla lajin aktiivit edistävät normien noudattamista ATV-puolella. Muistan kun joskus 80-luvun loppupuolella kokeilin kerran-pari tutun kaverin crossimönkkäriä. Moottori taisi olla äkkinäinen ja kaksipyöräisiin tottuneelle koko ajettavuus oli todella vieras. Me kaksipyörämiehet olemme herkästi sitä mieltä, että nelipyöräiset eivät sovi samalle radalle soolopyörien kanssa. Sitten kuluikin monta vuotta niin, ettei crossimönkkäreitä juuri missään näkynyt. Crossi-ATV:t jakavat mielipiteitä. Ne ovat samat kuin soolopyörillä ja Mäntyharjullakin kaikki laitteet mitattiin virallisen melumittauskäytännön mukaisesti. Paljon puhuttava melukysymys on motocrossin lajiryhmässä ATV-edustajana istuvalla Mika Luopalla varsin hyvin tiedossa. Nykyään ne on varustettu crossipyöristä periytyvillä nelitahtimoottoreilla, joko nelipuolikkailla tai vähän yli viissatasilla. Tätäkin isompi kysymys lienee ääniin liittyvä seikka, kun ATV:t on koettu liian meluisiksi nykyisen tarkan äänisäännöstön puitteisiin. ATVcrossi osoittautui lajia tuntemattomalle yllättävän vaikeaksi ja raskaaksi. Sinne oli keväisenä viikonloppuna kokoontunut QRF:n kuskeja isompi joukko treenaamaan ja leireilemään. Kaikkea on hyvä kokeilla, ja siksi pyyhkäisin mieluusti Quad Racing Finlandin puheenjohtajan, Mika Luopan kutsusta Mäntyharjulle. Crossi-ATV voi olla äänekäs, koska laite painaa yli 150 kiloa ja niissä käytetään nelipuolikkaita tai isompia moottoreita. Ajopäivän aikana tarjoutui mahdollisuus kokeilla useampaakin crossimönkkäriä ja tutusta hiukan lajiin. K okemukseni ATV-crossista on olematon. Toinen on mönkkäreiden ajolinjoihin liittyvä kysymys
QrF:n puheenjohtaja Mika Luopa johtaa äänimittausta. Kuitenkin ATV on niin omanlaisensa, että vertaukset ovat vain vähän sinnepäin. Niin omanlaistaan ATV-crossi kuitenkin on, että päästäkseen hommaan sisälle ja saadakseen vauhtia radoille, harjoitustunteja pitänee kerryttää alle paljon. Laitteet kiihtyvät ja kulkevat hätäisesti, sen takia tuntuu kuin koko ajan olisi kaikesta vähän myöhässä. Se kuitenkin kävi selväksi, että laji on vaativa ja fyysinen. Jäykässä taka-akselissa kumpikin rengas vetää koko ajan, sen takia ajopelit sladittavat herkästi. crossi-mönkkäri on kovasti erilainen ajaa kuin kaksipyöräinen. Crossimönkkäri kiihtyy yllättävän äkäisesti. Kaasua käytetään peukalopainikkeella, mikä on pyörän kaasukahvaan tottuneelle melko erikoisen tuntuista. Crossi-ATV on yllättävän raskas ajaa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2017 OFFROAD-MALLISTO UUDISTUI! Saatavissa meiltä! Kysy vaihtotarjous! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 100 % NEW! atv.indd 87 28.5.2016 11.58. Niin paljon vaativaa on ATV:lla crossiradan kiertäminen, että kokeilluista peleistä ei kummoista analyysiä muutaman kierroksen perusteella pysty tekemään. Ohjaus on nopea ja se osaltaan lisää tottumattoman kuskin käsien puutumista. Samoin kilpureiden suorituskyky oli helppo huomata. Motskaricrossista tutut linjat ja ajon rytmitys ei toiminut lainkaan. nelipyöräisillä ovat todellakin erilaiset kuin soolopyörällä. Kuskin mokaillessa reilustikin, poimii jousitus pahatkin patit vaikka niihin olisi ajanut aivan väärässä linjassa ja huonossa asennossa. Kahdella renkaalla raapimalla se ottaa pitoa rajusti ja nelipuolikkaissa moottoreissahan on voimaa. Mutkissa laitteet lähtevät herkästi sladiin ja se tuntuu luontevimmalta tavalta kääntää mönkkäriä. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Iskarit ovat jokaisessa kokeillussa pelissä laatumerkkejä ja niiden toiminta hämmästyttää. Lajin sisällä noudatetaan melurajoja. Crossi-ATV:ta en osaa verrata oikeastaan mihinkään muuhun ajopeliin. Mutkien ajamisessa on automaisia linjauksia ja ohjattavuus taas tuntuu vähän samalta kuin moottorikelkassa
HJC FG-X TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Tero Kiira H JC:n uusi, kevyt kuitukypärä on toppauksiltaan napakan tuntuinen. Sisäsaappaan tarrasaumaiset liepeet kiinnittämällä 550 istuu jo jalkaan mukavasti, ulkokuoren solkien kiristys tuo siihen tukevuuden. Kypärän kuori on yhdistelmä Kevlaria ja lasikuitua. Leukakaari on maltillisen matala kasvojen edestä ja sopivan kaukana kasvoista. Vain vaihdefUTURISTISET cRoSSISAAPPAAT TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Tero Kiira puolen jalkaterän kovahko ulkopinta tuo omat haasteensa vaihdekepin tuntemiseen. Yksi seikka muuten miellyttävässä HJC:ssa vähän häiritsee. Kuoren muoto on otsalta matalahko ja sen huomaa kun vertaa otsan osan etäisyyttä leukakaareen. Saappaat aukeavat vähän laskettelumonojen tapaan. Sama tunne on toppauksissa ympäri kypärän. Maahantuoja All Right Europe Oy, www.allright.eu HJC FG-X keudessa runsaasti säätövaraa. Tarrakiristeinen sisäosa mahdollistaa tarkan istuvuuden ja miellyttävän kireyden kaikenkokoisille jaloille. SCott MX 550 88 KOKEILU OP416_kokeilu.indd 88 30.5.2016 19.01. Runsaan muovinen 550 tuo etäisesti mieleen Sidin Crossfiren mutta silti 550 on aivan omanlaisensa tuote. Näkökenttä on laaja ja lipan korKEVYT KUITUKYPÄRÄ Koot Kaksi kuorikokoa XS-M ja L-XXL Paino 1150 g ± 50 g Hinta 249 € Muuta Tupla D-rengas lukitus, kuori komposiittikuitua. Sitä pukiessa pään aukko tuntuu melkein tiukalta, mutta kun kypärä on päässä, se istuu tiukasti, puristamatta silti yhtään. Saumasta saappaan varsi myötää sopivasti kuskin jalan muotoa. Jäykkä ulkokuori avautuu kahtia ja saapas on siksi helppo pukea. Saapas on ulkonäöstään huolimatta varsin kevyen ja siron tuntuinen ajossa. Myös pohjien materiaali on joustavaa, pito jalkatapeilla on hyvä. Korvien kohdalta kypärän alahelma on toppaukseltaan hiukan avoin. Asia ei ole iso mutta tuon takia pään hikoiltua kunnolla kypärä pyrkii aavistuksen verran nousemaan pystyyn ja leukaria joutuu joskus ajon aikana vähän kiskaisemaan alaspäin. Irrotettava ja pestävä Silvercool -sisäverhoilu on antibakteerinen, vaihdettavat poskipalat käyvät ristiin kaikkien kypäräkokojen kanssa. Saappaiden takaosassa, pohkeen puolella on joustavasta elementistä tehty sauma, joka sallii eripaksuisilla pohkeilla varustettujen kuskien kokea hyvä istuvuus. Värit Valkoinen Koot 41–46 Hinta 449 € Maahantuoja Duell Bike-Center, www.duell.fi SCott MX 550 S cottin futuristinen crossisaapas MX 550 on aivan uusi tulokas saapaskenttään. Saappaan kovan kuoren alla on ”sisälahje”. Iso pohjapala on vaihdettavissa, se irtoaa miltei saappaan kärjestä kantapalaan saakka. Siinä on ACS -ilmastointijärjestelmä, jossa ilmastointikanavat leukaosassa sekä otsalle että takaraivolle. Nivelöinti toimii, se on uudessakin saappaassa heti herkkäliikkeinen ja tuntuu silti ajossa tukevalta. Sisäosan rakenteen ansiosta ainakaan koeajon aikana saappaisiin ei vettä eikä hiekkaa päässyt, niin tiiviisti sisäosa jalkaa myötäilee. Vain mainittu vaihdepolkimen tunto oli ainoa miinuspuoli. Saappaan nilkassa on Multi-Axial –nivel, joka sallii jalkaterän liikkua kevyesti ylös-alas –suuntaan mutta estää muunsuuntaista liikettä. Tämän huomaa esimerkiksi siinä, että pyörän ääni kuuluu selvästi. Poskipalat puristavat sopivasti ja niiden materiaali on jämäkän tuntuista. Molemmissa saappaissa on sisäpinnoilla kitkaista materiaalia, joka antaa hyvän tuntuman pyörän runkoon. Erikoisilta näyttävät MX 550 – saappaat yllättivät positiivisesti, niin tukevuudeltaan kuin istuvuudeltaan. Kiinnitys on kolmella soljella, jotka toimivat tarkasti ja jämäkästi. Ongelma väheni huomattavasti koeajon edetessä. Solkien etäisyys on räikkäsäätöinen ja solkien toimivuus hyvää
GPX 5.5:ssä on jopa erittäin korkeat suojat kaikkien sormien yläpinnalla. Saman mallisarjan hanskat ja paita ovat kevyttä, miellyttävää perusvarustetta, mutta housut tuntuvat erityisen hyvältä. GPX 5.5 WindBloc -hanskat istuvat erinomaisesti käteen ja ovat kevyet, ohuet sekä kaiken kaikkiaan miellyttävät. koot 37-47 Hinta lyhyt 73 € Hinta pitkä 75 € Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Hyvää housuissa on niiden ajoasentoon leikattu muoto. Myös peukalonkärjelle ja ”-juurelle” on suojansa. 450 Podium -varustesetti on tarkoituksenmukainen ja mukavasti istuva paketti. Istuvuutta lisää kireähkö ranteenalue, jonka saa lisäkiristettyä tarralla. Pullottavia ruttuja ei jää istuen ajaessa eivätkä housut lähde valumaan jalasta märkinä ja kuraisinakaan, ei vaikka satulanpäälinen olisi kitkaista sorttia. Pitävällä kämmenpuolella on vain yksi alakämmenen vahvikealueen leikkaus, joten hiertäviä kohtia ei käytännössä ole. Rakenteessa on useaa joustokangasta yhdistelmänä, näin housuihin on saatu sopivasti liikkuvuutta joustamattomien osien vastapainoksi. Polvien kohdalla on riittävästi tilaa isoillekin polvituille ja polvien kohta on etupuolelta kevyesti topattu. Hanskat istuvat napakan, joustavan kankaan ansiosta hyvin, ja ovat ihonmyötäiset. Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. TARKoITUKSEnmUKAInEn TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Tero Kiira SCott 450 PodiuM 89 OP416_kokeilu.indd 89 30.5.2016 19.01. Joustavat kovikkeet tuovat hyvin suojaa eivätkä häiritse sormien liikkeitä. Hinta 72€ koot 37-48 TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Tero Kiira Kämmenselkä on tuulenpitävä ja vettähylkivä. offroadpro.fi Leatt GPX 5.5 WindbLoC TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä L eatt on tuonut markkinoille ajohanskat, joissa on selkeät suojat sormille ja rystysille. Suojat on valmistettu Armourgel-materiaalista, joka kovettuu iskusta tuoden suojaa ja jakaen iskuenergiaa. Myös kämmenselällä on suojusta, mutta päähuomio on sormien turvaamisessa iskuilta. Värit Pinkki/vihreä, harmaa/musta, musta/sininen, vihreä/sininen Koot S–2XL (hanskat), S–XL (paita), 28–38 (housut) Hinta 49 € (hanskat), 59 € (paita), 189 € (housut) Maahantuoja Duell Bike-Center, www.duell.fi SCott 450 PodiuM S cottin 450 Podium -asukokonaisuudessa housut nousevat esille. Hienoinen haitta tai huomiota kiinnittävä ominaisuus korkeisiin suojiin liittyy, sillä kytkinja etujarrukahvaa vetäessä kahva ottaa helposti kiinni tangossa olevien sormien suojiin. ISKUSUoJAA SoRmIllE Värit Musta-valkoinen, musta-oranssi Koot XS-XXL / 6-12 Hinta 79 € Maahantuoja Blackseven Oy, www.blackseven.fi Leatt GPX 5.5 WindbLoC Nahkasaapas, vuorittomia tai teddyvuorilla, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla Hinta 67 € koot 37-48, sama saapas myös 1/2 pitkällä varrella, saappaita myös kumiterällä. Kiinnitys on perinteinen räikkäsolki ja tarrakiristimet sivuilla. Hinta 69 € koot 36-48 Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju
SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset sähköpostilla: santamedia@nesenta.fi . Irtonumerot sovelluskaupoista . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 30.5.2016 18.17 KYLLÄ KIITOS! OP416_seuraava_tilauskuponki.indd 90 30.5.2016 19.28. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tilaukset puhelimitse: 09 856 67921 (arkisin klo 8–18) . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa
Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset sähköpostilla: santamedia@nesenta.fi . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Irtonumerot sovelluskaupoista . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 30.5.2016 18.17 Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2016 asti. Tilaukset puhelimitse: 09 856 67921 (arkisin klo 8–18) . HVA 2017 endurot Ihan uutta tulossa! Asterisk Vierailu polvitukitehtaalla. Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP416_seuraava_tilauskuponki.indd 91 31.5.2016 9.46. OFFROADPro 5/2016 ilmestyy 11.8.2016 KTM 2017 crossimallisto Koeajo tutulla Pipon crossiradalla. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Irtonumerot Lehtipisteistä
tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 14,90 € 15,90 € 49,90 € 89,98 € 127,98 € 21,90 € ENSIAPUPAKKAUS 24MX SUKAT 24MX RACE LONG SLEEVE A9 TÄYSSYNTEETTINEN MOOTTORIÖLJY CROSSIVAATTEET ALIAS A2 -27% -30% UUTUUS! UUTUUS! KEN DE DYCKER OP416_takakansi.indd 92 28.5.2016 11.58. 26,99 € 64,99 € 58% ALENNUS 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. VARUSTEKASSI 24MX ALL-IN-ONE Vetomiehen varustekassi!Tarjous voimassa 12.6.-25.6. Max 1 kpl / tilaus