Xracing 04/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nyt Xracing myös postiluukussasi! KÄSIOHJELMA. 04 16 9, 80 € ”KOHUSKIMBAAJA” IHASTUI MOTOCROSSIIN SEISTOLA PUOLEN MILJOONAN KISASSA VERTA, HIKEÄ JA KYYNELIÄ ROCZEN: RAHA EI RATKAISSUT SAVASTEEN TUSKA HULLU ITALIA . Motocross of Nations
Vähemmän painoa, enemmän ajettavuutta = 100% READY TO RACE Nyt saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä. Ph ot o: R. Sc he dl KTM Group Partner. Lisätiedot ja KTM-jälleenmyyjät osoitteesta: www.ktm.com ENDURO JUST GOT MORE RADICAL 2017 EXC-MALLISTO Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . KTM EXC 2017-mallisto vie sinut uusiin ulottuvuuksiin! Uudet moottorit, uudet ketterämmät rungot, uudet WP Xplor iskunvaimentimet sekä lukuisia pieniä optimoituja käytännön ratkaisuja
Ph ot o: R. KTM EXC 2017-mallisto vie sinut uusiin ulottuvuuksiin! Uudet moottorit, uudet ketterämmät rungot, uudet WP Xplor iskunvaimentimet sekä lukuisia pieniä optimoituja käytännön ratkaisuja. Vähemmän painoa, enemmän ajettavuutta = 100% READY TO RACE Nyt saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä. Lisätiedot ja KTM-jälleenmyyjät osoitteesta: www.ktm.com ENDURO JUST GOT MORE RADICAL 2017 EXC-MALLISTO Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Sc he dl KTM Group Partner
JA NI HO VI 50 40 26 66 62 RONI KYTÖSEN EDESSÄ ON VAIKEA VALINTA. ITALIASSA OLI USKOMATON TUNNELMA. RAHA EI RATKAISSUT VUODEN KOHUTUINTA SIIRTOA. ESPANJAN SIX DAYS OLI TÄYNNÄ DRAAMAA. SEISTOLA OLI MUKANA JÄRJESTÄMÄSSÄ 500 000 EURON KISAA. 4 XRACING 04/2016
8 ETSIMESSÄ Syksyn aikana kameraan tallentuneita otoksia. 16 AAMUKAHVI Kevyttä luettavaa aamukahvin kanssa. 62 RAHA EI RATKAISSUT Ken Roczenin ”kohusiirron” taustalla oli muita asioita kuin raha. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 56 AMMATTINA URHEILUMANAGERI Jere Haaviston taustalla oleva Henry Ahola on ammatiltaan urheilumanageri. ENDURO Roni Kytönen on vaikean valinnan edessä lähivuosina. 26 HISTORIAN HULLUIN KILPAILU Motocross of Nations Italiassa oli uskomaton näytelmä. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 22 VARIKKOPASSI Kuvamateriaalia kulissien takaa kevään kilpailuista. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. 20 VALOKEILASSA Esittelyssä mallimme Sointu Orvokki ja Jari Mattilan Yamaha WR450F. 24 V…U TOI ON HIENO LAJI! Suorasanainen entinen ”skimbajätkä” haastoi Pekka Vehkosen motocrossissa. 55 KOLUMNI: KIM SAVASTE Savaste kertaa Italian murheellisia tapahtumia. 66 VERTA, HIKEÄ JA KYYNELIÄ Pölläsen, Silvanin ja Suomisen juhlakilpailu meni penkin alle. XRACING 04/2016 5. 60 KOLUMNI: HANNA MERTSALMI Mertsalmi suuntaa vuosihuoltoon kauden päätteeksi. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Päätoimittaja: Jani Hovi Ulkoasu: AVU! Illustration Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Steve Matthes Juha Kollanus, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA NI HO VI SISÄLTÖ 4/2016 6 PÄÄKIRJOITUS: UUDEN ALKU Xracingin päätoimittaja Jani Hovi kertoo Xracingin uudesta paperilehdestä. 34 POIS VELJENSÄ VARJOSTA Alex Martin pesee yhä pikkuveljensä pyykit, vaikka voitti hänet tänä vuonna radalla. 38 VALOKEILA Naiskauneutta ja pyörän kiiltoa 40 CROSSI VS. 70 REMES KUITTASI PALKINTOPOTIN Cross countryn SM-sarja saatiin päätökseen viileässä Säkylässä. 45 TAMPERE SUPERCROSS KÄSIOHJELMA Kaikki mitä täytyy tietää Tampere Supercrossin katsojana 50 PUOLEN MILJOONAN KISA Matti Seistola oli mukana järjestämässä kilpailua, jonka budjetti oli 500 000 €
Xracingin ihka ensimmäinen paperilehti, olkaa hyvä! Xracing digilehti pärähti eetteriin aika tarkkaan kolme vuotta sitten ja sen jälkeen lehti on kerännyt tasaisesti lukijoiden keskuudessa hyvää palautetta sisällöstä, mutta yksi negatiivinen palaute on toistunut useaan otteeseen: ”Miksi lehteä ei saa paperisena?” Ihmiset lähettivät minulle sähköpostia, jossa kerrottiin, että he haluavat tilata paperilehden. Pakko myöntää tässä välissä, että olen tästä asiasta itse ainakin erittäin innoissani. Kaikille tilaajille lehti putoaa postilaatikkoon ja se on luettavissa myös Lehtiluukun kautta sähköisenä. Valitettavasti vain suomalaisten kuljettajien määrä on kovasti vähäinen, vaikka vastaavanlaista näytön paikkaa ei mistään muusta kilpailusta Suomesta löydy. Sisältö on tuttua ja turvallista, jota tästäkin lehdestä löytyy. Ajattelin kuitenkin, että lukijat kyllä tottuvat digilehteen ajan myötä, niin kuin monessa muussakin maassa on tapahtunut. Yhtään selvää voittajasuosikkia ei kilpailuun tällä hetkellä ole, mutta ennalta ulkomaalaisista kannattaa kiinnittää huomiota ainakin Alex Rayhin. Suomalaisista nuoret kuljettajat ovat taatusti nälkäisiä ja tulevat varmasti esiintymään edukseen. Tällä hetkellä näyttää valitettavasti siltä, että reitistä tulee muutamiin aiempiin vuosiin verrattuna erittäin kuiva, mutta eiköhän Hätilästä pari suota kuitenkin löydy… Hauskaa talven odotusta kaikille, Jani Pääkirjoitus Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 6 XRACING 04/2016 25 €. Offroad-ala kaipaa kunnon messuja ja tosiasia on kuitenkin se, että MP-messut menevät enemmän ja enemmän katumoottoripyöräilyn suuntaan, joten Tampereen messulla on tärkeä merkitys meille. Supercrossin yhteydessä viereisessä hallissa Offroad Expo kokoaa yhteen jälleen ison joukon alan toimijoita messuosastoineen. Kaikkea sitä, jota te haluatte lukea. Tampereen jälkeen on vuorossa perinteistäkin perinteisempi Kärme Kustaa enduro Hämeenlinnassa. Jatkossa Xracingin lehti ilmestyy myös perinteisenä printtilehtenä neljä kertaa vuodessa. Tänä vuonna kilpailuun oman mielenkiintonsa tuo se, että pitkästä aikaa kilpailu saa uuden voittajan, kun viime vuosien ajan kisaa hallinnut Harri Kullas on polvileikkauksen vuoksi poissa. TILA A LEH TI UUDEN ALKU T ässä se nyt on. Tässä vaiheessa on aika nostaa käsi ylös ja tunnustaa oma virheensä. Lehden voi toki lukea yhä edelleen myös sähköisenä versiona, jos niin haluaa. Iso osa lukijoista haluaa lukea lehtensä paperisena ainakin vielä toistaiseksi ja asiaan täytyi reagoida. Tarinoita kulissien takaa, henkilökuvia, kannanottoja, testejä, asiaa ja viihdettä. Toivottavasti myös tänä vuonna on sama tilanne. U uden lehden lisäksi marraskuun alusta mielenkiintoisen tekee myös Tampereen Supercross, jonka käsiohjelma on tämän lehden sivuilla. Iso osa lukijoista tekikin niin, mutta edelleen sain palautetta siitä, että ei lehteä ole mukava lukea tietokoneelta tai tabletilta. Parina vuonna messujen tunnelmassa on ollut toivomisen varaa, mutta viime vuonna tunnelma oli hyvä ja messuosastoja riitti. Muutamien vuosien aikana kotimaisen motocrosskauden päätöstapahtumaksi vakiintunut kilpailu järjestetään nyt viidettä kertaa. Sen reagoinnin seuraus on juuri nyt kädessäsi
uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • yms ... irtonumero 9,80 € ja normaali vuosihinta 36 € Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 25 € Tar jous. TILA A LEH TI 5 ENS IMM ÄIS TÄ NUM ERO A (ta rjo us voim ass a 31.1 2.2 016 ast i) TÄTÄ ON ODOTETTU JA TOIVOTTU, XRACING-LEHTI ILMESTYY NYT PAPERILEHTENÄ
Etsimessä 8 XRACING 04/2016
Ilman yhtä teknisestä viasta johtunutta keskeytystä olisi Remes varmistanut mestaruuden jo ennen kauden viimeistä kisapäivää, mutta mestarista ei ollut missään vaiheessa epäselvyyttä. JA NI HO VI XRACING 04/2016 9. EERO REMES jatkoi tänä vuonna siitä, mihin viime vuonna jäi. Uskomattomalla itsevarmuudella ajanut järvenpääläinen oli ylivoimaisesti E1-luokan nopein kuljettaja tänä vuonna ja kuittasi nimiinsä toisen peräkkäisen maailmanmestaruuden
Etsimessä 10 XRACING 04/2016
MAGGIORASSA kaasuteltu Motocross of Nations tarjosi suuria tunteita ja uskomattoman näytelmän kilpailun voitosta. Mutta Romain Febvren viimeisen kierroksen lopussa tapahtuneen ohituksen ansiosta nousi hallitseva mestari Ranska lopulta voittoon ja hollantilaiset joutuivat tyytymään toiseen sijaan. RA Y AR CH ER XRACING 04/2016 11. Ruutulipun heilumisen jälkeen hollantilaiset luulivat voittaneensa kilpailun ja tunnelmat olivat sen mukaiset
Etsimessä 12 XRACING 04/2016
DA RI O AG RA TI XRACING 04/2016 13. Jo kahtena aiempana vuonna mestaruus on ollut lähellä, mutta nyt se viimein tuli. Samalla Robert johti USA:n historian ensimmäiseen voittoon aikuisten Trophyjoukkueissa. TAYLOR ROBERT ajoi Espanjan Six Days Endurossa yleiskilpailun voittoon toisena amerikkalaisena kuljettajana kilpailun historian aikana. Suomen Antti Kallonen on johtanut Amerikan joukkuetta nyt viiden vuoden ajan ja on sinä aikana nostanut maan enduron huipulle
Etsimessä 14 XRACING 04/2016
Ken Roczenin kaatuessa Kawasakin Eli Tomac ajoi illan kokonaiskilpailun voittoon, mutta miljoona jäi tällä kertaa jakamatta. MONSTER ENERGY Cupissa on joka vuosi jaossa miljoona dollaria kuljettajalle, joka voittaa kaikki kolme illan finaalia. Kilpailun kuusivuotisen historian aikana miljoona on jaettu vain kerran ja silloin se meni Ryan Villopotolle. MO NS TE R EN ER GY XRACING 04/2016 15. Joka vuosi kilpailussa näyttää tapahtuvan jotain hullua, niin tänäkin vuonna
Hyppyrit olivat todella isoja ja hiekkaosuudet olivat vaikeita. Sain hyvän lähdön ja olen tyytyväinen sijoitukseen, Holm kertoi Keränen puolestaan osui yhteen toisen kuljettajan kanssa ja tämän pyörä jäi Keräsen pyörän päälle. Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Holm ajoi 24 kuljettajan finaalilähdössä sijalle 12. Lisäksi rakennuksen ylimmästä kerroksesta löytyvät toimistotilat 180 henkilölle. ENSI VUODEN enduron MM-sarjan avauskilpailuna ajattava Päijänteen ympäriajo lähenee kovaa vauhtia. 15-vuotiaasta asti isänsä Mauri Penttilän perustaman yrityksen toiminnassa mukana ollut Sauli siirtyi yrityksen omistajaksi vuonna 2003, joten hänellä on jo lähes 15 vuoden kokemus yrittämisestä. ADAM HOLM ja Santeri Keränen olivat Suomen edustajina Yamaha YZ125 Cupin finaalissa, joka ajettiin SMX Riders & Manufacturers Cupin yhteydessä Veltins Areenalla Saksassa. Useammassa tasossa oleva toimipiste kattaa yhteensä 18 000 neliömetrin alueen ja esimerkiksi alakerrasta löytyy lähes 7000 m² kokoinen tila, johon tulevat omat tilat motocrossin, enduron, aavikkorallin ja MotoGP -tiimien käyttöön. Sunnuntain kilpailu jatkuu kohti etelää, mutta maalipaikka ei ole vielä varmistunut. Yötauko tulee olemaan myös Vierumäellä. Holm ja Keränen esiintyivät edukseen tasaisesti kauden aikana ja kun cupin nopein kuljettaja Joonas Näppi oli loukkaantuneena, valittiin kaksikko Holm & Keränen Suomen kuljettajiksi. Päitsin reitti muuttuu. KTM:n palveluksessa Mattighofenissa ja Munderfingissä työskentelee yhteensä 3000 henkilöä. KTM Motorsportille uusi päämaja KTM AVASI lokakuussa moottoritehtaansa viereen Munderfingiin Itävaltaan uuden valtavan toimipisteen, joka toimii kaikkien lajien kilpailutoimintojen päämajana. On todella hienoa, että pienyrittäjiäkin huomioidaan. Holm ja Keränen isolla Areenalla Aamukahvi 16 XRACING 04/2016. MM-arvo tuo väkisinkin kilpailuun muutoksia ja huhujen mukaan yksi muutoksen kohde tulee olemaan kilpailun reitti. Näiden mukaan kilpailun lähtöpaikkana toimii Vierumäki ja lauantaipäivän reitti ei mene enää Jyväskylään, vaan oikaisee Korpilahden kohdalta siltaa pitkin Päijänteen yli. Rata oli aamulla aika vaikea, kun ei sellaista ole päässyt ajamaan. Tilanteessa Keränen menetti todella paljon aikaa ja hän oli maalissa 21. Oli kyllä todella hieno kilpailu ja mahtavaa oli päästä mukaan. 41-vuotias MP-Racing on yksi vanhimmista yrityksistä Hyvinkäällä ja koko moottoripyöräalalla Suomessa. Penttilästä vuoden yrittäjä HYVINKÄÄN YRITTÄJÄT palkitsivat MP-Racingin Sauli Penttilän vuoden yrittäjä -tittelillä lokakuun lopussa. Mutta päivän aikana rataan tottui ja finaalissa tuntui jo hyvältä. Tämä on minulle suuri kunnia ja samalla myös kunnianosoitus isän perustamalle yritykselle, Penttilä kertoi. Suomen edustajat finaaliin valittiin kotimaan YZ125 Cupiin ilmoittautuneiden kuljettajien joukosta, heidän kesän suorituksiensa perusteella
20 Motocrossin ensi vuoden MM-kalenterissa on ennätykselliset 20 kilpailua. Reitti oli savipohjainen ja pito oli hyvän sään takia täydellinen. Rata oli helpompi kuin nykyisin hallikisoissa ja mukana oli vain enduron MM-sarjan kuskeja. BARCELONAN HALLIENDURO 2000-luvun alussa Barcelonan halliendurot olivat hienoja. 5 Suomella on tältä vuosikymmeneltä viisi maailmanmestaruutta endurosta. Reitti meni kokonaan maastossa ja korkeuseroja oli paljon. XRACING 04/2016 17. Ennen kilpailua minulle kerrottiin kilpailun olevan hieno, mutta vasta paikan päällä sen tajusi, kuinka uskomattoman hieno tapahtuma olikaan kyseessä. Yleisöä oli läpi yön uskomattoman paljon ja tunnelma oli mahtava. 13 Vain 13 kuljettajaa pääsi cross countryn SM-luokassa maaliin kauden viimeisessä osakilpailussa. Kaikille kuskeille maksettiin vähintään 1500 euroa starttirahaa ja jos onnistui voittamaan, niin pystyi tienaamaan noin 30 000 euroa. BIELSKO ENDURO PUOLA Puolan mestaruussarjan kisat vuonna 2006 olivat kaikki hyviä, mutta tämä oli mahtava. Yleisöä oli myös valtavasti paikalla ja tunnelma oli katossa. PARHAAT KILPAILUT 1 2 3 JARI MATTILAN TOP3 91 Amerikan maajoukkueelta kesti 91 vuotta voittaa mestaruus Six Days Endurossa. 2 Suomen motocrossmaajoukkue on jäänyt historian aikana kaksi kertaa A-finaalien ulkopuolelle. CC-tyylinen reitti, joka oli myös onnistunut. Kaikki pätkät oli nauhoitettu molemmin puolin ja pätkien maalissa oli tulostaulut. Alex Martin Jorge Prado Benoit Paturel Miro Sihvonen STYLE CHECK: NUMEROT KERTOVAT MOTOCROSS OF NATIONS 24 H KISA BELGIA Kolmimiehisin joukkuein ajettu 24 tunnin kisa Belgiassa vuonna 2004 oli mahtava kokemus. Yleisöä oli paljon ja pätkillä oli kuulutukset, hieno kisa
Minun piti tänä vuonna panostaa sarjaan, mutta avaus meni huonosti ja sitten vielä loukkaannuin. MATIAS SAVO Viimeinen kilpailu on liian myöhään, se pitäisi ajaa viimeistään syyskuussa. EEMIL POHJOLA ”HUOMIO HUOMIO!!! Ei sattus kenelläkään oleen aikomusta kulkee Jämsä-Tampere väliä tänään taikka huomenna ja kyytiin mahtuis yks reppu. Olo on muuten nyt ihan hyvä ja odotellaan vain, että pääsisi pois sairaalasta.” Kertoi Kytönen sairaalasta käsin sixin aikaan. JUSSI ARVAJA ”775km Bilbaoon. Croisantit oli kyllä hyviä aamupalalla ja samalla saatiin lyhyt historian luento vuoden 1938 espanjalaispakolaisista kylässä.” Reisiluunsa kesällä murtanut Arvaja päivitteli matkallaan huoltohommiin Espanjan sixille. Sarjalle tuli mittaa näin ollen kuusi kuukautta ja sinä aikana ajettiin neljä osakilpailua. Tietysti kun itse loukkaannuin Riihimäellä, niin pitkä tauko auttoi nyt toipumisessa, mutta muuten tämä ei ole hyvä juttu. Perjantain ykköspätkällä ajo kulki todella hyvin ja ajoin edellälähtijän jo kiinni. KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ EERO REMES ”Tein Stigille uuden tukan, mallia kypärä päähän ja ylimääräiset pois!” Remes kertoi jouduttuaan parturin rooliin ennen Ranskan MMenduroa, kun järjestäjät valittivat Henric Stigellin pitkästä tukasta. MIKA TAMMINEN Muuten sarja on hyvä, mutta kauden päätös pitäisi olla aiemmin. SOME Poimintoja sosiaalisesta mediasta (Twitter, Facebook, Instagram, yms.) Raati Kyllä Cross countryn SM-sarja käynnistyi huhtikuun lopussa ja päättyi lokakuun lopussa. ANTTI HELLSTEN Kun sarjassa ajetaan vain neljä kilpailua, niin siihen nähden kuusi kuukautta on liian pitkä aika. Aamukahvi 18 XRACING 04/2016. Nyt yleisökään ei oikein enää muista ennen viimeistä kilpailua, kuka sarjassa on pärjännyt ja kuka ei. Edellisestä kilpailusta tuli ehdottomasti liian pitkä tauko. Muuten sarjassa ei ole mitään vikaa. Kesällä tietysti muut kilpailut vaikuttavat kalenteriin, mutta ainakin sarjan viimeinen kilpailu pitäisi olla aiemmin. Itselläni tämä sotkee seuraavan peruskuntokauden aloittamista, joka nyt viivästyy. Ranskalaisten kielitaito maineensa veroista, mutta hotelli tästäkin kylästä löytyi! LamoteBeuvron taitaa olla paikan nimi. Nyt on kyynärpäässä ja lantiossa vekit, jotka on tikattu ja samalla myös lonkan reunasta on murtunut pala. Äänin 4-0 kestoltaan liian pitkä, mutta ei osakilpailujen määrän suhteen. Tämä on vuodenajallisestikin todella myöhään ja edellisistä kilpailuista on todella kauan. CC on niin oma lajinsa verrattuna vaikka enduroon, että olisi parempi, jos kilpailut olisivat lähempänä toisiaan. Pääs semmonen lapsus käymään, että jäi osa ajokamppeista Jämsän kylille ja ne tarvis nyt saada Tampereelle, kun sieltä lähtis yks kyyti vielä tänne Espanjan suuntaan.” Pohjolan pakkaaminen sixille ei mennyt täysin putkeen. Kaaduin siihen kiville kyljelleen. Olen ehdottomasti sitä mieltä, että sarjan pitäisi päättyä aiemmin. EERO REMES Kyllä sarja pitäisi viedä nopeammin loppuun. Onko sarja kestoltaan liian pitkä. Sitten kaaduin kerran ja ajoin hänet taas uudestaan kiinni, yritin turhan agressiivisesti ajaa liukkaassa kivikossa, pito hävisi ja renkaat lähtivät alta. RONI KYTÖNEN ”Hola! Sixi-terveiset Espanjasta Nyt ollaan Estellan sairaalassa ja näillä näkymin joudun olemaan vielä yhden yön lisää, koska lääkärit haluavat katsoa että kaikki on kunnossa. MAUNO HERMUNEN ”Saa ja PITÄÄ jakaa” Hermusen kryptinen päivitys Facebookista, jonka voi käsittää monella eri tavalla
Kim Savasteen loukkaantuminen motocrossin joukkue MMkilpailussa oli todella valitettava tapaus. Kun silloin alkuviikosta meni etuvanne solmuun ja pinnoja poikki, oli pakko ottaa isot hyppyrit varovasti. VIIMEKSI KUN... Onneksi mukaan on ilmoittautunut kuitenkin huippukuljettajiamme. ...JÄTIN ISON HYPPYRIN HYPPÄÄMÄTTÄ Tämäkin tapahtui sixillä. Kotimaisen motocrossin kauden huipennus Tampere Supercross on aivan juuri käsillä. Siellä se meni niin solmuun, että hommaa oli aika paljon. Luonnollisesti toimitukselta nousee kolme peukkua ylös Xracingin uuden paperilehden johdosta. Myöskään harvan kuljettajan tiimi haluaa kuljettajaansa kisaan mukaan, sillä se lisää heidän kustannuksiaan. Lukijoidemme pyynnöstä lehti tulee ilmestymään jatkossa aina paperisena, joten kaikki pääsevät nauttimaan lehdestä myös perinteisessä muodossa, eikä pelkästään sähköisessä. Tänä vuonna MM-sarjan EnduroGP-luokan kymmenestä kärkikuljettajasta vain kolme oli mukana sixillä. 85 000 katsojaa viikonlopun aikana loi Maggioran rinteille sellaisen tunnelman, jota on vaikea kuvitella löytävänsä mistään muusta moottoripyöräkilpailusta. Supercrosskilpailun kanssa samaan aikaan järjestettävä Offroad Expo nosti viime vuonna myös reilusti tasoaan ja sama meno jatkunee tänäkin vuonna. Ensimmäinen kausi EMX250-luokassa viivästyy näin ollen vuodella. Sixin arvostus enduron huippukuljettajien osalta näyttää laskevan vuodesta toiseen. ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN Sixin loppucrossin jälkeen. Suomalaisten kuljettajien mielenkiinto Tampereen supercrossia kohtaan on ollut valitettavan huonoa. Tapahtumasta on tullut jo perinne, joka kerää kaikki samanhenkiset ihmiset yhteen kilpailujen ja messujen merkeissä. …JUHLIN No sixin jälkeen oli tietty pienet juhlat. EEMIL POHJOLA peukut ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ Eilen laitoin pyörän nippuun sixin jäljiltä. Motocrossin joukkue MM-kilpailu oli huikea tapahtuma. Ehkä talvella Espanjan reissulla, kun oli pakko. ...TEIN RUOKAA Tämä on kyllä paha, sillä en ole kauhean kova kokki. Suurin kiitos siitä kuuluu fanaattisille italialaisille faneille, jotka hurrasivat omilleen. Vaikka järjestäjät maksavat Suomen kärkikuljettajille starttirahaa, eikä osallistumismaksua ole, niin siitä huolimatta kilpailuun ilmoittautui etukäteen vain kourallinen suomalaisia ajajia. Kun kaikki huomio kiinnittyy maajoukkueisiin, eivät tiimit saa edes mainosarvoa kisasta. Onneksi selkänikaman murtumisessa selvittiin pahimmalta, mutta vuoden ajotauko tulee nuoren kuljettajan kannalta todella huonoon aikaan. XRACING 04/2016 19. ...OLIN ERI MIELTÄ MEKAANIKON KANSSA Sixillä oli vähän erimielisyyksiä rikkoutuneen vanteen korjauksesta. ...KÄVIN ELOKUVISSA Pari kuukautta sitten kävin katsomassa uuden Apulanta–elokuvan
YAMAHA WR450F Malli Motocross ei ole Sointu Orvokille täysin vieras laji, sillä hän oli viime vuonna mukana myös Tampere supercrossissa Grid Girl -tehtävissä. Vaasassa kauppatieteitä opiskeleva Sointu omistaa myös Charisma Promotion PR-alan yrityksen yhtiökumppaninsa kanssa. Pyörän johtosarjat on muutettu, akku ja takaratas on vaihdettu kevyempään, käynnistyspoljin ja jäähdyttimen tuuletin on poistettu, sekä takajarrulevyn suojamuovit on otettu pois. Merkittävimmät muutokset on tehty pyörän jousitukseen, joka on TTM Factoryn säätämä ja siinä on pykälää löysemmät jouset kuin vakiona. Lisäksi pyörän takaiskunvaimenninta on lyhennetty 4 mm. SOINTU ORVOKKI Valokeilassa Pyörä Koska kyseessä on Xracingin ensimmäinen printtilehti, on itsestään selvää, että esittelemme erikoistoimittaja Jari Mattilan Yamaha WR450F -pyörän ja siihen tehdyt muutokset verrattuna vakiopyörään. Pyörän välityksiä on pidennetty yhden rataspiikin verran. TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Elise Kulmala 20 XRACING 04/2016. Pyörässä on Acrapovicin äänenvaimennin, AXP Racingin pohjapanssari, Apicon lyhyempi jarrupoljin, GYTR-ketjunohjain ja ODI Lock-On -kahvakumit. Näiden ja muutamien pienempien asioiden takia pyörän painoa on saatu putoamaan 8 kiloa. Pyörän satulaa on korotettu keskeltä ja madallettu etuosasta, jotta etupyörälle saa paremmin painoa. Moottori on vakio, ainoastaan ECU-karttaa on muutettu merkittävästi. Vähällä vapaa-ajallaan TV:stä tuttu Sointu soittaa 39-kielistä konserttikannelta ja mallin työt ovat hänelle lähinnä harrastus
5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 020 7757 200 TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Elise Kulmala. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. SOINTU ORVOKKI X-Racing 1/2016 CRF 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Puh. F I HONDA CRF450R Sh. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh
”Olen vähän rasvaillut” ”Mikä tossa kytkinkahvassa nyt oikein on...?” Ja Suomen motocrossissa ei ole muka tunnetta mukana! ”Miten tää Tinder oikein toimii?” Varikkopassi JA NI HO VI FIM 22 XRACING 04/2016. ZO O M LE N S 17-5 5 MM 1:2.8 IS U SM ø 77 MM LEN S MA DE IN JA PA N ”Kuule poika: Vedät vain näin selkä suorana, perse penkissä!” Hulluja italialaisia
XRACING 04/2016 23. Jokaisen classicmotocrossarin unelma, ajolasit maskilla! Todellista kannustusta. Taustalla joku muukin haluaa kuvaan. Britti, kukapa muukaan…. ZO O M LE N S 17-5 5 MM 1:2.8 IS U SM ø 77 MM LEN S MA DE IN JA PA N Kaikki haluavat tämän valmentajan itselleen
V...U TOI ON HIENO LAJI! Kalle Palander 24 XRACING 04/2016
Olipa urheilijan taso mikä tahansa, mutta kun antaa kaiken urheilulle, tulee jossain vaiheessa väkisin eteen tilanne, jossa siitä on luovuttava. Yleisö radan reunalla eli jokaisessa hetkessä mukana ja rääväsuun ajamisesta puhuttiin varmasti jälkeenpäin monessakin perheessä. Kilpailemista rakastin, mutta se ei riittänyt, Palander muisteli. Vihasin kuntosalia. Alla oli KTM:n 250-kuutioinen, nelitahtinen motocrosspyörä ja starttiviivalla vieressä motocrossin vuoden 1985 maailmanmestari Pekka Vehkonen, joka Palanderin pitäisi voittaa. Kaikki aika, jonka Palanderin seurassa vietän, murskaa totaalisesti monien mielikuvan itsekeskeisestä ja itseään täynnä olevasta entisestä urheilijasta. Jouduin viettämään siellä niin paljon aikaa loukkaantumisten jälkeen, etten vain halunnut sitä enää. Palanderin myötä motocross saatiin jälleen näkyville myös televisioon, joten tilanne oli kaikkien kannalta juuri niin onnistunut kuin se vain voi olla. Olen ajanut muutaman kerran motocrosspyörällä aiemmin, mutta todellakin vain muutaman kerran. Välillä jopa liiankin tosissaan. V...u toi on mahtava laji. Molemmissa lajeissa myös kallistetaan voimakkaasti kurveissa ja tietsti molemmat vaativat pirusti kuntoa. Mutta se ei ollut pääasia. Samoin tällä hetkellä televisiossa pyörii ohjelma: Riemuloma Palandereilla. Todella monet alppihiihtäjät ajavat crossia. pari kierrosta ja olen aivan puhki, todella kovaa hommaa, kertoo Palander ennen kuin nimikirjoituksia haluavat pikkupojat keskeyttävät hänet. Uotilan Samilla on varmaan viisi enduropyörää tallissaan ja hän on minua kysellyt monta kertaa ajamaan, mutta en pysy niiden perässä. Mä oon ihan loppu, pitäkää joku tätä pyörää pystyssä, sai Palander suustaan ulos. Keula jotenkin tökkäsi ja lensin tangon yli olkapää edellä maahan. Ajoin Kun suksilla maineeseen ja kunniaan noussut rääväsuu laitettiin ajamaan motocrosspyörällä lajin maailmanmestaria vastaan, niin mitä tapahtui. Kaksi viikkoa sitten kävin täällä treenaamassa ja vedin hirveät pannut. Palanderin hyppytekniikka vaati ilmiselvästi hiomista, sillä sen takia ohoh-tilanteita tuli hieman liikaakin. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING 04/2016 25. Kaikki tiesivät, että kyse on pelkästä näytösajosta, eikä pelissä ollut sen suurempaa panosta, mutta tekisikö skimbajätkä itsestään naurettavan yleisön silmissä ja vain köröttelisi kaksi kierrosta läpi. Yllytyshullu Palander ei haasteista kieltäydy ja nyt oli edessä yksi hurjimmista sellaisista. M otocrossin ja laskettelun maailmanmestarit vastakkain Lavangon motocrossradalla on tapahtuma, joka jää monien paikalla olleiden mieleen. Se on aika lailla samanlainen laji kuin laskettelu ja vaatii samoja ominaisuuksia. Onneksi ei sattunut silloin mitään, eikä toivottavasti satu nytkään, Palander kertoi hieman hermostuneena ennen starttia. Kun keskustelumme päättyi ja kävelin pois entisen maailmanmestarin luota, en voinut olla miettimättä sitä, kuinka moni meidänkin lajeissamme ollut entinen huippu ajatteli asioista samalla tavalla. Suoraan asiat laukova, Torniossa syntynyt mies voitti kaikkien yllätykseksi pujottelun maailmanmestaruuden vuonna 1999 ja kiersi alppihiihdon maailmancupia aina vuoteen 2012 asti. Olin vain täysin kyllästynyt ja väsynyt fysiikkaharjoitteluun. ”Mä oon ihan loppu” Luonnollisesti Palander ei pystynyt vastamaan Vehkosen vauhtiin, vaikka saikin minuutin etumatkan. Urheilu-uran lopettaminen oli kova paikka Kun jatkamme keskustelua Palanderin kanssa, käy paikalla useampikin nimikirjoituksen pyytäjä ja jokaiselle Palander kirjoittaa nimikirjoituksen ja juttelee iloisesti muutaman sanan. Aivan mahtavaa. Kalle Palander. Kun entinen alppitähti saapui ruutulipulle, jäi kypärän päästä ottaminen muiden harteille, sillä tärisevin käsin se ei Palanderilta itseltään onnistunut. ”Kohuskimbaaja” Kalle Palander päätti näyttää Pekka Vehkoselle ja kaikille radan reunalla seisseille katsojille, että laskettelukeppejä kiertämään tottunut mies pärjää myös motocrossradalla, vaikka harjoituskerrat voi laskea yhden käden sormilla. Se oli aivan perseestä. Siis oikeasti vihasin sitä. Ja kaiken tämän jälkipolville taltioivat televisiokamerat. Jos ei muuta, niin ainakin suorituksen jälkeen ilmoilla oli kasa innostuneita voimasanoja. Se jättää monien elämään suuren aukon paikattavaksi, eikä se aina kaikilta onnistu. Ei todellakaan, vaan Palander lähti ottamaan kaiken itsestään irti. Molemmissa ajolinjat ovat tärkeitä ja on hyvä harjoittaa silmiä niiden suhteen. Kaikki jotka näkivät Palanderin ajavan, voivat todistaa sen, että hän otti kaiken itsestään irti ja yritti tosissaan. Olen niin paskassa kunnossa, mutta haluan kyllä jatkaa tätä, Palander innostuu. Kun jatkamme keskustelua, ajautuu se jotain kautta Palanderin urheilu-uran loppuhetkiin. TV-tähti Televisio-ohjelman tiimoilta Palander ajautui myös Vantaan Lavankoon ja motocrosskilpailuun. En voinut käsittää etukäteen millaista se olisi, kun urheilu ei olekaan enää elämässä kaikkein tärkeintä. Rauhassa Palander kirjoittaa kaikille haluaville nimikirjoituksen, ja juttelee muutamalle vanhemmalle fanille jotka tulevat hänen luokseen. Sen jälkeen Palander on toiminut televisiossa alppihiihtolähetysten kommentaattorina, kirj o i t t a n u t m e l k o i sesti kohua herättäneen kirjan: Kalle suoraa puhetta. Palander on eittämättä viimeisten vuosikymmenien ajalta yksi Suomen suurista urheilupersoonista
Motocross of Nations HISTORIAN KILPAILU Hulluin 26 XRACING 04/2016
Moottorisaho jen pauhu, savusoihduis ta tuleva pistävä tuoksu, paahtava auringonpais te ja hullut italialaiset. XRACING 04/2016 27. TEKSTI & KUVAT_Jan i Hovi VAIKKA meno radalla oli välillä todella hullua, niin silti katsomossa ollut toiminta päihitti sen täydellisesti. Siinä resepti vuoden parhaaseen motocrosskilp ailuun maailmassa
Vaikka osa paikalla olleista katsojista ei ollut ROMAIN Febvre toimi Ranskan kolmannen peräkkäisen voiton takuumiehenä. Tunnetta on mukana aina, mutta etenkin joukkue MM-kilpailuissa se näkyy. 30 vuoden aikana Maggioran rata on muuttunut lähes täydellisesti, eivätkä silloin paikalla olleet ihmiset enää pysty täysin edes havaitsemaan, miten rata tuohon aikaan kulki. Perinteitä kunnioittaen kilpailun järjestäjät olivat hankkineet paikalle myös tuon USA:n ”Dream Teamin”, joka tervehti yleisöä sunnuntaina ennen kisapäivän alkua. Paikka on kuitenkin sama, mäet ovat samoja ja tunnelma on sama. M M aggiorassa ajettu Motocross of Nations oli juuri sellaista viihdettä, jota kaikki odottivat. kerran järjestettyä Motocross of Nations -kilpailua, eikä kukaan pettynyt tuohon valintaan. Silloin Franciacortan autoradalle oli rakennettu motocrossrata ja yleisöä saapui tuolloinkin sankoin joukoin kannattamaan omiaan. Edellisen kerran radalla miteltiin maiden paremmuudesta vuonna 1986, jolloin USA:n joukkue Ricky Johnsson, David Bailey ja Johnny O’Mara dominoi tapahtumaa. Moottorisahat käynnistyivät aamuseitsemältä, eivätkä sammuneet ennen kuin iltamyöhällä. Motocross of Nations Perinteitä kunnioittaen Italia on tunnettu motocrossmaa ja lajin kannattajat ovat ehkä maailman fanaattisimpia. 50 000 ihmistä sai aikaan hienon kilpailun, mutta se ei ollut mitään verrattuna tämän vuoden koitokseen Maggiorassa. Yksi maailman legendaarisimmista radoista sai kunnian isännöidä 70. Leirintäalueella musiikki pauhasi aamusta iltaan ja yleisö nautti täysin rinnoin mahtavasta viihteestä. Radan reunat olivat pullollaan yleisöä jo lauantain ensimmäisissä harjoituksissa ja jopa ennen sitä. Välillä vaikutti siltä, että itse kilpailu oli monille sivuseikka, vaikka sen takia kaikki olivat paikalle saapuneet. Edellisen kerran Italiassa ajettiin tämä legendaarinen kilpailu vuonna 2009. Välillä vaikutti siltä, että hallittu sekasorto olisi ollut oikeampi termi, mutta juuri sitä kaikki halusivatkin. 28 XRACING 04/2016
Paolo Schneiderilla ja Stefano Avanderolla oli kuitenkin unelmia rata-alueen suhteen ja he ryhtyivät tekemään työtä unelmiensa eteen. Tosin, koska rata oli ollut käyttämättä kymmenen vuoden ajan, sana rata oli väärä. Nopeasti myös MMJASON Anderson voitti toisen erän, mutta joutui jäämään viimeisestä erästä pois loukkaantumisen takia. Viimein vuoden mittaisen ostoprosessin jälkeen kaverukset olivat saaneet jokaiselta suostumuksen alueen myymiseen ja rata oli heidän. XRACING 04/2016 29. He halusivat ostaa rata-alueen itselleen, mutta kun alueella oli 30 eri omistajaa, ei se ollut aivan yksinkertaista. MAGGIORAN omistajat Stefano Avandero (vas.) ja Paolo Schneider (oik.) toivat kilpailuun myös vuoden 1986 USA:n ”Dream Teamin” Ricky Johnsonin (toinen vas.), David Baileyn ja Johnny O’Maran. Samalla muistettiin kunnioittaa perinteitä. Vuonna 2000 kilpailujen järjestäjillä menivät sukset pahemman kerran ristiin maanomistajien kanssa ja rata meni kiinni kymmeneksi vuodeksi. Alue oli täysin umpeen kasvanut, ihmiset metsästivät siellä eläimiä ja kaikki rakennukset olivat enemmän tai vähemmän kasvien ja eläinten valloittamia. Ja vaikka osa ei heitä tunnistanutkaan, ei se intoa hillinnyt. ITALIA ON TUNNETTU MOTOCROSSMAA JA LAJIN KANNATTAJAT OVAT EHKÄ MAAILMAN FANAATTISIMPIA . Parasta mahdollista Maggioran legendaarisella radalla ajettiin MM-sarjan osakilpailuja lähes vuosittain, aina vuoteen 1999 asti. Alueella alkoi kova työ radan uudelleen rakentamiseksi. Lähes kaikki tunnistivat legendat ja antoivat heille tunnustusta hurjasti kannustaen. vielä edes syntynyt vuonna 1986, niin tunnelmaa se ei haitannut
He halusivat tarjota joukkue MM-kilpailuissa kuljettajille vain parasta. 30 XRACING 04/2016. Motocross of Nations sarja palasi Maggioraan ja siellä on ehditty järjestää jo kolme MXGP:tä uudelleen avaamisen jälkeen. Hän olisi luultavimmin halunnut David Phillipaertsin mukaan joukkueeseen. Jokainen senttimetri radasta oli möyhitty ja kasteltu, jotta se kestäisi päivän paahtavan helteen. Mutta vaikka rata on paras TONY Cairoli arvosteli kovin sanoin Italian joukkueen valintaa kotikilpailuun. He rakensivat lisälenkin, jonka ansiosta kierrosajat lähentelevät jo kahta minuuttia. Helppo se ei silti missään nimessä ollut, siitä piti huolen jo pelkästään radan uskomaton profiili. Viime talvena Schneider ja Avandero halusivat saada radalle lisää mittaa. Jyrkkiä yläja alamäkiä, isoja ja teknisiä hyppyreitä, sekä spoorien täyttämiä kurveja. Jokaisella tauolla radalla oli töissä huoltomiehiä, jotka huolehtivat siitä, että rata myös pysyi hyvässä kunnossa. Lauantaiaamuna rata olikin uskomattomassa kunnossa
Vaikka usea huippumaa kärsi muutamien k u l j e t t a j i e n loukkaantumisista ja muutama kuljettaja kieltäytyi kilpailuun osallistumisesta, riitti kilpailussa tähtiä. Tulos oli tuhoisa, japanilaisen hypättyä Andersonin päälle. Maggiorassa hän ajoi 450-kuutioisella pyörällä eräsijat 2 ja 1. mahdollinen, samoin fanit, se ei tee vielä hyvää kilpailua. Voitostaan iloinen Anderson rullasi hiljalleen maalihyppyrin yli, tuulettaen molemmat kädet irti tangosta. Hänen korvaajansa Brent Van Donick ei ollut missään nimessä Desallen tasoinen kuljettaja, mutta silti Belgialla oli mahdollisuutensa kilpailussa. Erän jälkeen kilpailua kuitenkin johti JEFFREY Herlings siirtyy ensi kaudeksi isoon luokkaan. Webb on tämän kauden ajan esitJYRKKIÄ YLÄJA ALAMÄKIÄ, ISOJA JA TEKNISIÄ HYPPYREITÄ, SEKÄ SPOORIEN TÄYTTÄMIÄ KURVEJA . Yhtälöön mukaan tarvitaan vielä maailman parhaat kuljettajat. Suuria tunteita myös radalla Kilpailun ensimmäinen erä meni suunnilleen käsikirjoituksen mukaan ja kaksi edellistä mestaruutta voittaneen Ranskan ykköstykki Romain Febvre näytti nousevan tasolle, jota kaikki ranskalaiset häneltä toivoivatkin. Mekaanikot huolsivat hänen pyöränsä ja toimittivat sen lähtöpuomille odottamaan kolmatta erää ja pyörän kuljettajaa. Tämä takasi loistavan kilpailun ja lopulta myös yhden historian hulluimmista mestaruusratkaisuista. Hän hyppäsi maalihyppyrin yli täysin normaalisti, kuten kaikki muutkin tekivät, tietämättä, että Anderson rullasi hiljaa hänen edessään. Anderson makasi kovan tärskyn saaneena radan reunalla, mutta pystyi itse nousemaan pystyyn. Tämä ei kuitenkaan historiassa kilpailua dominoineen Amerikan mahdollisuuksia murskannut. Erä käynnistyi, mutta Anderson ei saapunut. Tätä ei kierroksella ohitettu, perässä tullut Japanin kuljettaja nähnyt. Hetken kuluttua Amerikan joukkueelta tuli tieto, että Anderson on kunnossa ja sai vain kovan tärskyn. Anderson ajoi voittoon, mutta maalilinjan jälkeiset metrit piirtyvät historian kirjoihin pitkäksi aikaa. Belgia, joka kaikista joukkueista koki ehkä kovimman kolauksen kaksi viikkoa ennen kilpailua, kun Clement Desalle loukkaantui. K u i t e n k i n vasta toisessa erässä kilpailu todella kuumeni, kun erävoitosta tiukkaa kilpailua ajoivat USA:n Jason Anderson ja Hollannin Jeffrey Herlings. Herlings yritti tosissaan ohittaa Andersonin, mutta kaatui lopulta ja menetti pelin. Tästä alkoi yksi kilpailun monista näytöksistä, joka päättyi vasta kolmannen erän startissa. Heidän toivonsa lepäsi nyt Cooper Webbin harteilla. XRACING 04/2016 31. Tästä huolimatta sairaalahenkilökunta laittoi hänet niska tuettuna paareille, nosti vihreät lakanat näkösuojaksi molemmin puolin ja lähti kuljettamaan Andersonia radan reunalla olleeseen sairaalapisteeseen
Oma ajo ilman virheitä olisi riittänyt Webbille ja Amerikalle, mutta nyt ei ollut sen aika. Kun Ranskan kansallislaulu raikui ilmoille, sammuivat sahat ja torvet kuin pääkytkimestä käännettynä, pois lukien yksi saha, jota italialainen fani yhä huudatti. Tämäkin saha sammui nopeasti vieressä olleen ranskalaisen fanin toimesta. Vaikka mukana on mitä erikoisempaa rekvisiittaa ja meno tuntuu välillä sivustakatBELGIAN Kevin Strijbos (7) ja Jeremy Van Horebeek ajoivat hienon kilpailun. Vaikka etenkin Gautier Paulin oli selvä alisuorittaja, niin Febvren vauhti ja Benoit Paturelin tasaisuus siivittivät ”Gallian kukot” jälleen mestaruuteen. Tässäkään tilanteessa ei tarvittu voimakeinoja, vaan pelkkä sana auttoi. Joukkueen kolmannen kuljettajan Brent Van Doninckin (9) suoritukset eivät kuitenkaan riittäneet nostamaan joukkuetta mitaleille. Viimeisen kierroksen viimeisissä kurveissa Ranskan kapteeni Febvre onnistui ohittamaan Ison-Britannian Tommy Searlen ja se nosti Ranskan mestariksi jo kolmannen kerran peräkkäin. Savusoihdut tupruttivat ilman täyteen punaista, valkoista ja vihreää savua, vaikka kotijoukkue ei palkintokorokkeella ollutkaan. Mutta ilo oli todella lyhytaikainen. 32 XRACING 04/2016. Motocross of Nations tänyt Amerikan radoilla uskomattomia suorituksia. Webbin omasta karkeasta virheestä johtunut kaatuminen kolmanneksi viimeisellä kierroksella pudotti ”Stars´n Stripes” -lipun alla ajavan joukkueen pois maailmanmestaruudesta, joka siinä vaiheessa näytti varmalta. Tämä kuvaa hyvin Italian ja muiden motocrossmaiden fanikulttuuria. Vaikka välillä rauta-aitakin meinasi kaatua, pysyi yleisö lopulta pois kielletyltä alueelta. Lopulta vain rauta-aita ja satakunta turvamiestä saivat vaivoin pidettyä ihmiset pois palkintokorokkeelta. Viimeinen näytös Ruutulipun heiluttua viimeisen kerran, käynnistyi myös näytelmän viimeinen osa. Meteli oli kuitenkin päätä huimaava, moottorisahojen ja torvien laulaessa. Kun ruutulippu heilui, ryntäsivät hollantilaiset onnittelemaan Herlingsiä ja toisena kuljettajana erässä mukana ollutta Glenn Coldenhoffia. Ranskan kuljettajat eivät olleet ehkä kilpailun nopeimpia, mutta he olivat tasaisimpia ja onnekkaimpia. Yleisö ryntäsi aitoja kaatamalla radalle, haluten päästä lähelle onnittelemaan suosikkejaan ja idolejaan. Erää johtaneen Herlingsin siivittämänä Hollanti nousi toiseksi viimeisellä kierroksella kiinni maailmanmestaruuteen
Alkoholia käytetään järjellä ja valtaosin yleisö pysyy hyvin tolpillaan. Kun Sihvosen joukkuetoverit valitettavasti loukkaantuivat, ei Suomelle irronnut paikkaa A-finaaleista. Huono lähtöpaikka teki kuitenkin hommasta meille hankalaa, mutta starteissa olisi silti pitänyt onnistua paremmin. Sihvonen puolestaan pääsi parin kierroksen jälkeen vauhtiin ja nosti vauhtiaan koko erän ajan. Kilpailun jälkeen joukkueenjohtaja Jussi Vehviläinen analysoi Suomen joukkueen suorituksia 18 Motocross of Nations -kilpailun kokemuksella. Kumpikin kuljettaja ajeli pari ensimmäistä kierrosta samoilla sijoilla, eikä oikein päässyt heti vauhtiin. Kun kolmannella kierroksella Malin nyrjäytti polvensa, ei enää mahdollisuuksia jatkoon ollut. Harjoituksissa ei kummallakaan ajo ollut omaan tasoon nähden aivan parasta, mutta karsintaerissä ajo oli jo parempaa. Joukkueemme sai arvonnassa numeron 33, joka tiesi huonoa puomipaikkaa karsintaeriin. B-finaalissa startin jälkeen molemmilla oli edessään runsaasti ohitettavia kuljettajia, mutta mahdollisuudet nousuun olivat olemassa. Open-luokassa mukana ollut Kim Savaste kaatui rajusti ensimmäisellä nopealla kierroksellaan ja hänet kannettiin ensiapuryhmän toimesta radalta. Kun B-finaalista menee vain yksi joukkue jatkoon, menevät samalla mahdollisuudet A-finaalipaikkaan. XRACING 04/2016 33. Vaikka A-finaalissa ei ollut mahdollisuuksia menestyä kahdella kuljettajalla, niin pelkkä sinne pääsy olisi ollut tavoitteiden täyttyminen. Periaatteessa molempien pitäisi olla lähellä viidettä sijaa, sillä muuten kärki karkaa nopeasti. sojan silmään jopa pelottavalta, ei se kuitenkaan sitä ole. Kun viimeinen lehdistötilaisuus on radalla pidetty ja on aika lähteä monta mahtavaa kokemusta rikkaampana Maggiorasta pois, ovat varikolla vasta juhlat alkamassa. Tähän asti juhlinnasta on pitänyt huolta yleisö, mutta nyt on menestyneiden kuljettajien ja maiden vuoro aloittaa oma juhlintansa. Savaste kuljetettiin sairaalaan, jossa häneltä löydettiin murtunut selkänikama. Savasteen loukkaannuttua Miro Sihvosen ja Valtteri Malinin oli pakko onnistua omissa karsintaerissään, jotta paikka A-finaaliin tulisi. Näistä yhdeksässä Vehviläinen on itse ollut ajamassa ja yhdeksässä viimeisessä hän on ollut Suomen joukkueenjohtaja. Kahden kierroksen jälkeen nekin hävisivät, kun Malin loukkasi polvensa ja joutui keskeyttämään. Suomi toisen kerran ulkona A-finaaleista SUOMALAISTEN osalta kisaviikonloppu käynnistyi jälleen huonon onnen merkeissä. Kun karsintojen tulokset menivät tänä vuonna todella ristiin, olisi meillä ollut hyvä mahdollisuus jatkoon, jos molemmat olisivat olleet lähtöjen jälkeen vaikka viisi sijaa korkeammalla. Vaikka perinteisesti kovimmat juhlat järjestävä Amerikan joukkue ei olekaan nyt juhlatuulella, niin ranskalaiset, hollantilaiset, belgialaiset ja italialaiset pitävät huolen siitä, etteivät varikolla laulu ja riemu lopu ennen yön pikkutunteja. MIRO Sihvonen ajoi hienon B-finaalin ja teki suuren määrän näyttäviä ohituksia. Malin ja Sihvonen ottivat ison askeleen eteenpäin viime vuodesta, jolloin oli jo harjoitusten jälkeen selvää, ettei finaalipaikkaa tulisi. Oikein onnistunut erä Sihvoselta, mutta pelkästään se ei riittänyt jatkopaikkaan. Savasteen vakava loukkaantuminen oli todella harmittava asia ja se latisti omalta osaltaan tietysti koko tunnelmaa viikonlopun osalta. Sihvonen puolestaan esitti finaalissa viikonlopun parasta ajoaan ja nousi 15 sijalta lopulta kuudenneksi, tehden näin erittäin hyvän suorituksen. Nyt Malin oli 10:s ja Sihvonen 15:s, eikä se ole aivan riittävä taso. B-finaalissa kummankin kuljettajan lähdön olisi pitänyt olla parempi jatkopaikkaa ajatellen. Pahaa tahtoa ei ole kenelläkään, vaan kaikki ovat paikalla vain motocrossin takia. Vielä huonommaksi onni muuttui kolmannen harjoitusryhmän tullessa radalle. Meno oli aggressiivista ja hän pystyi ohittamaan todella monta kuljettajaa, jotka ajoivat isommilla pyörillä. Valitettavasti kumpikaan kuljettaja ei onnistunut karsintaerässään parhaalla mahdollisella tavalla, joten edessä oli matka B-finaaliin
POIS VELJENSÄ VARJOSTA Alex Martin 34 XRACING 04/2016
Tietysti pyörän moottori oli todella voimakas ja jousitus oli hyvä, mutta suurin ero tuli kaikesta muusta. Hän ajoi amatööriaikoina mestaruuksia, kun puolestaan Alex ei koskaan niihin yltänyt. Näin ollen seitsemän vuoden taivallus yksityistiimeissä ja osin yksityiskuljettajana oli viimein takana. En pitänyt missään vaiheessa taukoa ennen kuin kisakausi käynnistyi ja olin yksinkertaisesti liian väsynyt. Isä John ajoi motocrossia ja perhe omistaa Millvillen motocrossradan, jonka reunalla on myös perheen koti. Motocross-sarjan puolessa välissä kävi myös ilmi, ettei Alex jatkaisi nykyisessä tiimissään. A lex ja nuorempi veli Jeremy syntyivät motocrossperheeseen, joten oli aivan luonnollinen asia, että heistä tuli myös motocrosskuljettajia. Hetkessä kaikki oli toisin. Tämä tuottikin tulosta ja Alex johti motocross-sarjaa kahden ajetun kilpailun jälkeen, pitäen takanaan veljensä Jeremyn. Kaikki asiat vain sujuivat ammattitiimin voimin, Alex Martin kertoi. Minulla oli mahdollisuus kehittää ja testata pyörää niin kuin halusin ja tiimi teki tarvittavat muutokset. Koti radan reunalla Veljekset syntyivät Millvillessä, Minnesotassa. Virheistä opitaan Ennen supercrosskautta Alex teki kuitenkin ison virheen, joka maksoi hänelle paljon. Nämä saavutukset nostivat hänet viimein parempien tiimien listalle ja kauden lopussa hän solmikin sopimuksen Yamalube Star Racing Yamaha -tiimin kanssa. Välillä Alex odotti turhaan kisapaikalla tiimiä saapuvaksi kilpailuun, kun taas välillä hän joutui kuljettamaan itse kisapyöränsä toiselle puolella maata päästäkseen kilpailemaan. Kauden edetessä vauhti pysyi yllä, mutta tekniset ongelmat vaikeuttivat menoa ja pudottivat hänet sarjan kärjestä. Star Racing sai Alex Martinin tälle kaudelle kuljettajakseen ”edullisesti”, mutta miehen loistavat otteet heti motocrosskauden alussa nostivat saman tien hänen arvoaan. Pienesti pitäen molemmat pojat ajoivat motocrossia ja alusta lähtien Jeremy oli aina veljeksistä nopeampi. Kun tuli aika nousta ammattilaiseksi, Jeremy allekirjoitti heti sopimuksen silloisen Star Valli Yamaha -tiimin kanssa, kun taas Alex aloitti kierteen yksityistiimeissä. Harjoittelin ennen kautta aivan liikaa. Läpimurto Kaudella 2015 Alex Martin teki 25-vuotiaana läpimurtonsa Amerikan radoilla, ottamalla erävoiton motocross-sarjan Budds Creekin osakilpailussa ja saavuttamalla myös uransa ensimmäisen podiumpaikan supercrosskilpailussa. Nopeasti kävi ilmi, ettei tiimi halunnut Vuosia yksityistiimeissä kituuttanut Alex Martin nousi tänä vuonna Yamalube Star Racing Yamaha -tiimiin veljensä tiimikaveriksi, peitoten kaksinkertaisen ulkosarjojen mestarin ensimmäistä kertaa koko elämänsä aikana. Monissa perheissä se laittaisi veljessuhteet koville, mutta näin ei vaikuta Martinin perheessä olevan. Kaikesta huolimatta kauden päätyttyä Alex oli sarjan kakkonen. Vahingosta viisastuneena hän palkkasi itselleen valmentajan, jonka ohjeiden mukaan hän ryhtyi valmistautumaan ulkosarjaan. Aika ei ollut helppoa ja välillä mukaan mahtui uskomattomiltakin kuulostavia asioita. Meillä oli resursseja lähes kaikkeen. Jeremy on ollut aina veljeskaksikosta se nopeampi ja voittanut mestaruuksia, mutta tänä vuonna Alex nousi aivan uudelle tasolle ja peittosi veljensä. Siis saman, jossa hänen veljensäkin ajoi, ja jossa Jeremy oli voittanut vuosina 2014 ja 2015 Amerikan motocross-sarjan mestaruuden. POIS VELJENSÄ VARJOSTA TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Alex Martin XRACING 04/2016 35. Hän sai jonkin verran palkkaa ajamisesta ja hänellä oli varaa palkata harjoituspyörälleen mekaanikko sekä itselleen valmentaja. Tämä muutti Alexin elämässä lähes kaiken. En pystynyt keskittymään kilpailuissa kunnolla, kun olin väsynyt, Alex kertasi
Supercross-sarjassa minulla on tietysti eniten parannettavaa. Me pidämme ne asiat radalla, emmekä murehdi niitä sen jälkeen. Tai sitten se on johtunut perhekasvatuksesta, joka on muokannut lapset ystävällisiksi ja nöyriksi. En missään nimessä halua polttaa siltoja mihinkään suuntaan, sillä kun uusi kahden vuoden mittainen sopimukseni loppuu aikanaan, saatamme olla jälleen neuvottelupöydässä, Alex Martin pohti. Kun supercrosskausi käynnistyy tammikuun alussa, on Alex ollut uuden pyörän päällä kolmen kuukauden ajan. Kauden puolessa välissä tilanne oli hieman kiusaantunut, mutta meidän oli vain pakko erota. ”Pesen yhä veljeni pyykit” Monessa perheessä veljeksien välinen keskinäinen kilpailu vaikuttaa perhesuhteisiin, mutta Martinin perheessä ei ole koskaan niin ollut. Kun on kyseessä minulle täysin uusi pyörä, niin minulla ei ole luonnollisesti kokemuksia sen käyttäytymisestä ja mitä pitää missäkin tilanteessa tehdä säätöjen osalta, mutta uskon, että sen oppii kyllä nopeasti. Mestaruus mielessä Alex Martinin sopimus Star Racingin kanssa loppui syyskuun viimeisenä päivänä. En usko että siitä tulee kovin vaikeaa. Meillä on täysin erilaiset resurssit käytössämme, mutta sen mukana tulevat tietysti myös omat paineensa. TÄLLE VUODELLE Alex Martin sai kutsun USA:n Motocross of Nations -joukkueeseen. Näin olemme ennenkin toimineet, joten mitä sitä muuttamaan, tuumaa Yamaha-kuljettaja. MX2-luokan paikka joukkueessa ratkaistiin käytännössä Alexin ja Pro Circuit Kawasaki -tiimin Joey Savatgyn välillä. Haluan ajaa tasaisesti palkintokorokkeelle ja voittaa kilpailuja, sekä olla mukana mestaruustaistelussa. Tämä asia viimeistään aiheuttaisi kitkaa monien veljesten kesken, mutta jälleen kerran: ei Martineilla. Kun kausi läheni loppuaan, tilanne parani. Hän teki sopimuksen Troy Lee Designs KTM -tiimin kanssa ja se vaikutti myös suhteisiin tiimissä. Minä laitan yhä pääosin meille ruokaa, pidän kodin siistinä ja pesen vielä hänen pyykkinsäkin. Ehkä se on johtunut siitä, että Alex on tähän vuoteen asti ollut aina nuorempaa veljeään hitaampi ja isoveljen ominaisuudessa sen myös hyväksynyt. Olen ollut kilpailussa kaksi kertaa Puerto Ricon joukkueessa, mutta tämä on täysin eri asia. On mahtavaa päästä edustamaan omaa maataan tänne. Ulkosarjassa täytyy jatkaa siitä, mihin jäin tänä vuonna: Parantaa sijoitusta loppupisteissä yhdellä ja ottaa mestaruus, päättää Alex Martin ja hymyilee leveästi. Nyt tuli kuitenkin ensimmäinen kutsu USA:n joukkueeseen. Mikä tulee olemaan sitten tavoite ensi vuodelle. Alex on ollut kilpailussa kaksi kertaa aiemminkin, mutta silloin Puerto Ricon joukkueessa. Alexin taso pysyi yllä koko kauden ajan, kun taas Savatgyn suoritusten taso laski roimasti kauden lopussa. Kaikki pyörät ovat nykyisin todella hyviä ja suurin työ tulee olemaan varmaan jousituksen kanssa ja sen säätämisessä. Tänäkin vuonna pari Amerikan huippua (Eli Tomac ja Ryan Dungey) ilmoitti jo aiemmin, etteivät ole joukkueen käytettävissä, mutta Alex Martin ei tuota asiaa miettinyt hetkeäkään. Puerto Ricosta USA:n joukkueeseen Loistavasti menneen motocrosssarjan ansiosta Alex Martin sai myös miellyttävän kutsun edustamaan ensimmäistä kertaa maataan Motocross of Nations -kilpailuun Italiaan. tai pystynyt maksamaan hänelle seuraavalla kaudella suurempaa palkkaa, joten päätös oli selvä: Alex jättäisi tiimin kauden päätteeksi. Olemme tänäkin vuonna asuneet Jeremyn kanssa kuusi kuukautta Kaliforniassa samassa talossa ja tulemme toimeen hyvin. Tänä aikana pyörään haetaan henkilökohtaiset säädöt kohdalleen ja etenkin jousitus tulee olemaan merkittävässä roolissa. Ale x M art in Alex Martin 36 XRACING 04/2016. Tänä vuonna kuitenkin voimasuhteet veljeksien välillä muuttuivat, Alexin ottaessa motocrosssarjassa nopeamman kuljettajan viitan harteilleen
Valokeila 38 XRACING 04/2016
EL IS E KU LM AL A XRACING 04/2016 39
16-vuotias jämsäläinen on nimittäin erittäin lahjakas sekä motocrossissa että endurossa. Roni Kytönen 40 XRACING 04/2016. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Roni Kytönen painii harvinaisen ongelman edessä. C rossi E nduro VS. Vielä tällä hetkellä molempien lajien harrastaminen onnistuu, mutta lähivuosien aikana on maailmanmestarin pojan tehtävä valinta näiden kahden lajin välillä
XRACING 04/2016 41
C ros si E nduro taulu oli vähän haastava, Kytönen nauroi. Tämän jälkeen enduro unohdettiin hetkeksi ja Kytönen ryhtyi kiertämään EMX125-luokan sarjaa. Into enduroon kasvoi ja niinpä Kytönen halusi lähteä myös Päijänteen ympäriajoon. Ensimmäinen kausi motocrossin EM-sarjassa meni enemmän tai vähemmän opiskelun merkeissä ja huonojen starttien kanssa tuskailleissa. Luultavasti kyse oli itseluottamuksen puutteesta ja siitä, että puomin jälkeen pitäisi mennä vain rohkeammin ensimmäiseen mutkaan, Kytönen pohti. Vuonna 2014 motocrossin C/A-luokan Suomen Cupin voittanut Kytönen otti tänä vuonna uuden harppauksen urallaan, ajaessaan helmikuun alussa ensimmäisen endurokilpailunsa. Kesällä Kytönen kiersi myös motocrossin SMsarjan ja väläytteli muutamassa kilpailussa, mutta heikot startit sotkivat kuvioita myös Suomessa. Eihän isä siitä tietysti heti innostunut, kun aikaRoni Kytönen 42 XRACING 04/2016. Ensimmäinen virallinen endurokilpailu oli Kytöselle täysosuma, sillä hän voitti aamulla ajetun C-luokan ja nousi heti B-luokkaan. Tarkoituksena oli hakea kilpailusta arvokasta kokemusta tulevaisuuden varalle ja samalla pitää tietysti hauskaa. Ei silloin ollut muitakaan kilpailuja, joten päätin mennä mukaan ajamaan. Kytösen perheen juhlat jatkuivat myös mestaruushumun jälkeen samana vuonna, Roniksi kastetun poikavauvan nähdessä päivänvalon marraskuun lopussa. Pikkupyörällä enduroa Ensimmäisiin motocrosskilpailuihin Roni Kytönen meni kymmenen ikäisenä, jatkaen yhä samalla tiellä. 50-kuutioisella QR-Hondalla paikallisella hiekkamontulla ensi metrit ottanut Roni innostui nopeasti ajamisesta ja kun kotoa ei tullut vastalauseita ajamiselle, oli resepti valmis. TYKKÄÄN AJAA TODELLA PALJON MOLEMPIA LAJEJA JA NE TÄYDENTÄVÄT HYVIN TOISIAAN. Kilpailusta tilille tuli B-luokan voitto ja yleiskilpailun 15. En oikein tiedä mikä niissä oli. Kun isä Vesalla oli kiireitä oman tiimin kanssa itse kilpailussa, hommasi poika itselleen huoltoporukan ja mukaan lähteminen onnistui. Harjoittelin talvella paljon startteja ja samoin kesällä, eli siitä se ei ollut kiinni. Kilpailun järjestäjät suostuivat ottamaan hänet mukaan iltapäivällä ajettuun B-luokan kilpailuun ja Kytönen voitti myös sen. Lokakuun puolivälissä oli vuorossa endurokauden huipentuma, Six Days Enduro Espanjassa, johon Kytönen halusi myös mukaan. Kun isä Kytönen lopetti tuohon vuoteen oman aktiiviuransa, niin kolmen vuoden kuluttua oli seuraava sukupolvi pienen moottoripyörän päällä. J ämsän Vesa Kytönen voitti uransa huipennukseksi vuonna 1999 enduron maailmanmestaruuden. sija. Kun Kytönen motocrosskiireiltään kesällä ehti, ajoi hän myös enduroa. Enduro ei ole Kytöselle kuitenkaan mikään vieras laji, sillä ensimmäiset kerhokilpailut hän ajoi Jämsän legendaarisella ”Pommimontulla” jo aikoinaan 65-kuutioisella pyörällä. Kova haaste odottaa Kaudella 2017 Kytönen keskittyy yhä motocrossiin, ajaen VS
En tiedä, en osaa ajatella asiaa sen kannalta. Lajivalinta häämöttää Tällä hetkellä Kytönen pystyy hyvin harrastamaan molempia lajeja, pitäen motocrossia päälajinaan. Mutta se, kumpaan keskityn jatkossa tosissaan, on avoimena. Vaikka isä Kytösellä on kokemusta molemmista lajeista, niin enduron maailmanmestarina endurolla on koko perheelle tietynlainen status, vaikka sitä ei välttämättä kukaan tiedostakaan. Isä ei sanele koska harjoitellaan ja mitä tehdään, vaan asiat päätetään yhdessä ja yleensä signaali harjoittelemaan lähtemisestä tulee pojalta. Varmaa on vain se, että tulen aina harrastamaan molempia lajeja. Ja meidän lajeja harrastavien kannalta hyvä niin. Tykkään ajaa todella paljon molempia lajeja ja ne täydentävät hyvin toisiaan. Oikealla tiellä RONI KYTÖSEN ja isä Vesan keskinäinen suhde kilpailuissa ja harjoittelussakin on varsin poikkeava. Mutta ehkä kuitenkin hauskuus on se suurin tekijä. Lisäksi kun ajoin kesällä todella paljon crossia, on enduron ajaminen syksyllä jälleen todella mukavaa vaihtelua, Kytönen päättää. Pian edessä oleva lajivalinta ei ole nuorelle Kytöselle ensimmäinen, vaan sellaisen hän teki jo pari vuotta sitten. En toki enduroa hylkää ensi vuonnakaan, vaan pyrin ajamaan myös sitä. Endurossa suomalaisilla on hyvä perinteet ja kuljettajamme ovat hyvässä maineessa, eivätkä Kytösen tapauksessa sukulaissuhteet ainakaan tilannetta heikennä. Jossain vaiheessa se tulee todellakin eteen. Mikäli tuosta luokasta ei menestystä tule parin seuraavan vuoden aikana, on MM-tasolle pääseminen motocrossissa vaikeaa. Mutta sain tällä kaudella jo paljon kokemusta EMX125-sarjasta ja nyt tiedän paremmin, miten kisoihin tulee valmistautua ja millainen kisarytmin tulee olla. Kun ikää tuli lisää ja molemmat lajit ”vakavoituivat”, oli edessä päätös, jossa jääkiekko sai jäädä. Talvella ei ole crossikisoja, niin silloin on hauska ajaa enduroa. Kummassa lajissa Kytönen sitten kokee olevansa lahjakkaampi. Jos Kytösen kehitys jatkuu samaa rataa, on kuitenkin lähivuosina tehtävä lajivalinta. Mutta siitä huolimatta mikään ei ole kiveen kirjoitettua ja asioita tehdään myös soveltaen. Motocross taas on huomattavasti armottomampi iän puolesta, sillä tiimit palkkaavat nykyisin yhä nuorempia ja nuorempia kuljettajia riveihinsä. Vaikka Kytösen perheessä kukaan ei sitä sanokaan, eikä välttämättä ajattelekaan, niin ulkopuolisen silmin rakentumassa on loistava ura enduron parissa. SMsarjasta jämsäläinen lähtee puolestaan tavoittelemaan Suomen mestaruutta, oltuaan tänä vuonna sarjassa viides. Sieltä saa kuitenkin haettua vauhtia, joka hyödyttää minua myös endurossa. Lisäksi kaikessa tässä tulee muistaa, että Kytönen on vasta 16-vuotias, joten aikaa enduron huipulle nousemiseen on runsaasti. Monesta muusta ”crossiperheestä” poiketen mennään Kytösen perheessä pojan ehdoilla. Luonnollisesti valintaan vaikuttavat monet seikat ja tietysti menestyminen on yksi kriteereistä. Ensi vuonna panostetaan vielä ainakin tosissaan motocrossiin. Yksi muistettava asia on tietysti myös se, että suomalaisena on huomattavasti helpompi ponnistaa enduron MM-sarjaan, kuin motocrossin vastaavaan sarjaan. Tulevat vuodet kuitenkin näyttävät mihin ja miten nuoremman Kytösen ura etenee. Tekemisestä pitää nauttia ja sen pitää olla hauskaa. Siihen asti Kytönen pelasi talvet jääkiekkoa ja ajoi kesät motocrossia. Taustalla on valmentajan tekemä harjoitusohjelma, jonka pohjalta asioita tehdään. Näkökulma XRACING 04/2016 43. Enduron puolella myös MM-sarjan kiertäminen onnistuu kohtuullisesti aluksi yksityiskuljettajana, kun taas motocrossissa se on nykypäivänä lähes mahdotonta. Tällä hetkellä en osaa sanoa, kumpaa lajia tulen esimerkiksi kolmen vuoden päästä ajamaan päälajina. Siitä huolimatta hommaa tehdään tosissaan ja todella isolla ammattitaidolla. Jos vain aikataulullisesti on mahdollista, haluan ajaa myös Päitsin, Kytönen pohtii ensi vuotta. C ros si EMX250-luokan sarjan maailmalla ja MX2-luokan SM-sarjan Suomessa. Tykkään myös ajaa kilpailuja ja kun ajaa molempia lajeja, niin kisoja riittää. Jos taas puolestaan mietitään asiaa endurouran kannalta, toimii pari vuotta motocrossin EM-sarjassa aivan loistavana paikkana hakea kokemusta ja vauhtia, jonka jälkeen Kytönen olisi huomattavasti valmiimpi enduron nuorten MM-sarjaan. Lisäksi kaikki tietävät sen, että Jämsässä on todella vahvat enduroperinteet ja siltä rintamalta löytyy todella paljon tietotaitoa. Kun tähän lisätään vielä se, että motocrossin kautta nuori kuljettaja saa parhaiten vauhtia myös enduroon, etenkin jos tähtää maailmalle ajamaan, on menestysresepti valmis. Tuleva kausi ja etenkin menestyminen EMX250-luokassa luonnollisesti näyttää paljon suuntaviivoja sille. Kytönen tiedostaa itsekin EM-luokan olevan todella kova ja asettaa tavoitteet maltillisiksi, pyrkien ensin vakiinnuttamaan paikkansa varsinaisissa kisaerissä ja sen jälkeen hakemaan tasaisesti EM-pisteitä. EM-kaudesta tulee varmasti haastava, sillä luokka on todella kova
KÄSIOHJELMA. Örthen Oy:ssä, 1.-30.11.2016 tehdyissä YZ250Fkaupoissa. Voitokas Yamaha YZ250F uudistui kaudelle 2017! • Uusi sylinterinkansi lisää keskija yläkierrosalueen vääntövoimaa • Uusi ja tehokkaampi imusarja enemmän voimantuottoa • Uudistettu alumiinipalkkirunko lisää vääntöjäykkyyttä • Päivitetty etuhaarukka luotettava kaksoiskammio-jousikeula YZ250F hinta: 8590 € + tk YamahaMotor www.yamaha-motor.fi Yamaha YZ250F 2017 nyt meiltä! T. Örthén Oy Tuupakantie 3, 01740 Vantaa www.teamorthen.com Uuden Yamaha YZ250F:n ostajalle nyt Yamaha Paddock -takki ja pipo kaupan päälle! (arvo 110 €) Etu on voimassa T. Etua ei vaihdeta rahaksi tai muuksi eduksi
Supercrossin kanssa samaan aikaan järjestettävä Tampere OffroadExpo on pohjoismaiden suurin Offroad-alan messutapahtuma. KÄSIOHJELMA. Vauhti ei siis Tampereella rajoitu ainoastaan supercrosslähtöihin, vaan myös väliajoilla haetaan rajoja. Supercrosskilpailujen väliajoilla katsojia viihdyttää StuntFreaksTeam. Suuren rahapalkinnon houkuttelemana lähtöviivalla nähdään useita katsojillekin jo tuttuja taistelijoita. Mukana näyttelyssä ovat kaikki Suomen merkittävimmät motocrossja enduropyörä, mönkijä, mopo, mopoauto, ajovarusteja tarvikemaahantuojat sekä runsaasti jälleenmyyjiä myös ulkomailta. Tänä vuonna näyttelyn pysäköintipaikat ja sisäänpääsy ovat täysin veloituksettomia. Tänä vuonna OffroadExpossa on 65 näytteilleasettajaa, mikä on enemmän kuin koskaan aiemmin tapahtuman historiassa. Supercrossin ja motocrossin Suomen parhaimmiston lisäksi Tampereen tulisissa finaaleissa nähdään kovatasoinen kaarti ulkomaalaisia haastajia. Rahapalkinnot houkuttelevat kilpailijoita mukaan useasta maasta. LATAA ILMAINEN SUPERCROSS-APP Tampere Supercross ajetaan historiansa viidettä kertaa Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Iso joukko nälkäisiä supercrosskuljettajia saapuu taistelemaan sekä perjantaiettä lauantaiiltojen voitoista ja Tampereen herruudesta
PERJANTAI 11.11.2016: 14.00 Offroad EXPO ovet aukeavat 15.30 Harjoitukset 8 min/ryhmä (MXD & SX) Radan kunnostustauko 16.00 Supercross Areenan portit auki yleisölle 16.10 50cc rataan tutustuminen 16.20 MXD rataan tutustuminen 16.30 Aika-ajot 8 min/ryhmä (SX) Radan kunnostustauko 18.30 Avajaiset 18.40 Stunt FreaksTeam Show 18.45 SX Heat 1 19.00 SX Heat 2 Radan kunnostustauko ja väliaikaohjelmaa 19.30 MXD Supercrosskilpailu 19.45 SX Heat 3 20.00 SX Heat 4 Radan kunnostustauko ja väliaikaohjelmaa 20.40 50cc Minicross näytösajo 21.00 SX Finaali 1 21.20 StuntFreaksTeam Show Radan kunnostustauko ja väliaikaohjelmaa 22.00 SX Finaali 2 22.20 Palkintojenjako LAUANTAI 12.11.2016: 12.00 Offroad EXPO ovet aukeaa 13.30 Harjoitukset 8 min/ryhmä (MXD & SX) Radan kunnostustauko 14.00 Supercross Areenan portit auki yleisölle 14.10 50cc rataan tutustuminen 14.20 MXD rataan tutustuminen 14.30 Aika-ajot 8 min/ryhmä (SX) Radan kunnostustauko 16.30 Avajaiset 16.40 Stunt FreaksTeam Show 16.45 SX Heat 1 17.00 SX Heat 2 Radan kunnostustauko ja väliaikaohjelmaa 17.30 MXD Supercrosskilpailu 17.45 SX Heat 3 18.00 SX Heat 4 Radan kunnostustauko ja väliaikaohjelmaa 18.40 50cc Minicross näytösajo 19.00 SX Finaali 1 19.20 StuntFreaksTeam Show Radan kunnostustauko ja väliaikaohjelmaa 20.00 SX Finaali 2 20.20 Palkintojenjako OFFROAD EXPO Pe 11.11.2016 klo 14:00 – 22:00 La 12.11.2016 klo 12:00 – 20:00 RATAKARTTA AIKATAULU
7. = 15p, 7. = 12p, 10. Kaksi eräiseen finaaliin, 12 eniten heat pisteitä kerännyttä kuljettajaa, loput katsomoon. 9. = 22p, 3. 3. 9. = 18p, 5. UUSI SUURI SUOMALAINEN MTB-AJOTAPAHTUMA LAUANTAINA 1.7.2017 TAMPEREEN, YLÖJÄRVEN JA NOKIAN VAIHTELEVISSA MAASTOISSA REITIT /// PERUS 60 KM /// BUSINESS/KUNTO 25 KM LÄHTÖ /// TEIVON RAVIKESKUKSELTA /// TAMPEREMTB.FI 2.4.6.8 .10.12. = 20p, 4. = 9p KILPAILUN JOHTAVAT TOIMITSIJAT SML:n valvoja Erkki Heikkinen Tuomariston jäsenet Heikki Salokannel, KaMoKe Anne Asumaniemi, HäMK Kilpailunjohtaja Janne Lehtimäki Kilpailun sihteeri Sami Vehmaa Ajanottopäällikkö Marko Laine / Team Laine Katsastuspäällikkö Jussi Pitkähalme Ympäristöpäällikkö Veikko Hannula TOIMITSIJAT AJOKAAVIO. 11. 10.1 2 Harjoitukset Ryhmät A & B (arvotaan kuskit ryhmiin) Aika-ajo Ryhmät A & B A1,B2,A3,B4,A5,B6, B1,A2,B3,A4,B5,A6, A7,B8,A9,B10,A11,B12 B7,A8,B9,A10,B11,A12 Heat 1 Heat 2 Aika-ajon perusteella Aika-ajon perusteella 12 kuljettajaa 12 kuljettajaa Heat 3 Heat 4 Heat 1&2 perusteella Heat 1&2 perusteella 12 kuljettajaa 12 kuljettajaa Finaalit 1 & 2 Finaaleihin heat lähtöjen (1,2,3 ja 4) perusteella. 7. 6.8. 11. = 16p, 6. = 14p, 8. 1. 5. = 25 pistettä, 2. 2.4. = 11p, 11. = 13p, 9. Finaaleiden pistelasku SM-pistetaulukon mukaan. 1. 3. Piste taulukko: 1. Heat pistelasku SM -pistetaulukon mukaan. = 10p, 12. 5
HyMK KTM 50 #92 Roope Kosonen 6v. Kalle Palander SUPERCROSS AVOIN #21 Emil Silander EMK KTM 250 #26 Kimmo Laakso TuMK Kawasaki 450 #28 Jasper Höglund RUOTSI Yamaha 250 #37 Gert Krestinov VIRO Honda 450 #47 Joan Cros ESPANJA KTM 450 #50 Kyle Springman KANADA Yamaha 250 #62 Andero Lusbo VIRO Yamaha 450 #87 Kim Sørensen TANSKA Suzuki 450 #101 Ryan Lockhart KANADA Kawasaki 450 #123 Roni Salin RiMPKK KTM 350 #142 Jere Haavisto TamMC Husqvarna 350 #147 Miro Sihvonen VMK KTM 250 #161 Aki Manninen HyMK KTM 350 #163 Teemu Keljo TamMC Suzuki 450 #173 Jakob Kjer Nielsen TANSKA KTM 450 #221 Priit Rätsep VIRO Honda 450 #282 Hampus Kahrle RUOTSI Kawasaki 250 #314 Alex Ray USA Husqvarna 450 #472 Albin Larsen RUOTSI Honda 250 #499 Stefan Olsson RUOTSI KTM 250 #747 Hugo Basaula PORTUGALI Kavasaki 450 #952 Ludovic Macler RANSKA Suzuki 450 MINIMX 50cc #20 Valtteri Kivimäki 6v. TamMC KTM 50 #265 Veetu Salminen 7v. TamMC KTM 50 #84 Aleksi Pirinen 6v. VMK KTM 50 #777 Victor Leppälä 6v. KaMoKe KTM 50 NAISET #17 Janna Grönqvist SiMK Yamaha 125 #45 Saana Kurvinen VMK KTM 85 #46 Kadri Ehamäe VIRO Honda 250 #99 Jennifer Siekkinen JSMK KTM #118 Adrija Skudutyte LATVIA KTM 85 #151 Hanna Reinola JSMK Kawasaki 250 #215 Gabriele Savcenkaite LATVIA KTM 250 #903 Marita Nyqvist MäntsMK Yamaha #904 Taru Koskinen EMK TM #944 Ida Lehto VMK Honda 150 KULJETTAJAT. KaMoKe KTM 50 #49 Rossi Halen 7v. TamMC KTM 50 #98 Niila Lehtimäki 5v. TMK KTM 50 #221 Mauno Keskikallio 5v. VMK KTM 50 #81 Jali Päivinen 6v. VMK KTM 50 #222 Veikka Passila 8v. TamMC KTM 50 #143 Joona Sajo 6v. TamMC Suzuki 50 #141 Miro Kankainen 7v
PÄIVITETTY RUNKOGEOMETRIA, JYRKEMPI OHJAUSKULMA, VAHVISTETTU USEISTA KOHDISTA. UUSI TAKAISKARIN JOUSEN ESIJÄNNITYKSEN SÄÄTÖ. 0207 862520 I Molitor Oy, Turku, puh. 4T -moottorissa taottu ja koneistettu 20% vahvempi vaihdelaatikko sekä vahvistettu mäntä. 2T -moottorissa uusi kansi, kampiakseli, mäntä ja V-Force 4 -läppäventtiili. 2-SEOKSISET FACTORY TUPIT SHERCON LOGOLLA. VAHVISTETTU BENSAPUMPPU JA JOHTOSARJA. KEVYEMMÄT JA VAHVEMMAT ETUPYÖRÄN PINNAT.. UUDET LINKUT, PAREMMAT TIIVISTEET, VAHVISTETTU TAKA-AKSELI. SHERCO-PRESSE-FACTORY-2016.indd 2 22/02/2016 16:04 17 JÄLLEENMYYJÄT MP-Racing Oy, Hyvinkää, puh. 02 438 9920 I Silvan&Suominen Motorsport, Jämsä 0400155063 WWW.SHERCO.COM 250/300/ 450 SEF-R 250/300 SE-R KOKONAAN UUDET MUOVIOSAT, LÄPINÄKYVÄ ISOMPI TANKKI, PAINETUT GRAFIIKAT ILMANOHJAIMISSA, UUDET RUNKOPUTKEN SUOJAT
50 XRACING 04/2016. PUOLEN MILJOONAN KISA Red Bull 111 Megawatt TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jonty Edmunds & Red Bull Entinen enduroammattilainen Matti Seistola pääsi näkemään syyskuussa Puolassa, mitä tarkoittaa kun energiajuomajätti Red Bull rakentaa puolella miljoonalla eurolla hard enduro -kilpailun kaivosalueelle
PUOLEN MILJOONAN KISA XRACING 04/2016 51
Syksy läheni kuitenkin uhkaavaa vauhtia, eivätkä Seistolan harjoitusmäärät olleet sillä tasolla, että hän olisi voinut haastavaan kilpailuun lähteä mukaan. 52 XRACING 04/2016. MATTI SEISTOLA näki ensimmäistä kertaa elämässään, kuinka puolen miljoonan euron budjetilla rakennetaan 1000 kuljettajan kilpailu. Kaikella tuolla rahalla on vain tarkoitus saada Red Bullille näkyvyyttä ja huomiota, eli koko kilpailu rakenn e t a a n täysin heidän main o k s e k seen. Seistola tarttuikin kutsuun ja hänen tarkoituksenaan oli ajaa kilpailu tänä syksynä. R ed Bull on tullut väistämättäkin tunnetuksi hard enduron seuraajille viime vuosien aikana. Red Bull 111 Megawatt Viime vuonna enduroammattilaisuuden lopettanut Matti Seistola sai kesällä kutsun Puolaan, jossa hänen toivottiin osallistuvan kilpailijana Red Bull 111 Megawatt -hard enduroon. Niinpä tamperelainen otti puhelimen käteensä ja soitti Puolaan ystävälleen ja kilpailun reitin tekemisestä vastaavalle Bartosz Obluckille tarkoituksenaan perua osallistuminen. Yritys on laittanut miljoonia ja taas miljoonia euroja rahaa kilpailujen järjestämiseen, eikä tarkoituskaan ole saada rahaa takaisin ilmoittautumismaksuilla tai myymällä lippuja kilpailuihin
Reitti oli 30 kilometriä pitkä ja se piti kiertää kolme kertaa varsinaisena kisapäivänä. 700 kuljettajaa starttasi, mutta vain 12 pääsi varsinaisen kilpailun maaliin. Osan mäistä hän jätti ajamatta, jotta niissä ei olisi ensimmäisenä tuleville kuljettajille valmiita jälkiä, joita voisi seuMÄET Red Bull 111 Megawattissa olivat todellakin suuria. Ei muuta kuin homma uusiksi ja jäin itse tekemään sitä heidän kanssaan, Seistola nauroi. Tämäkin seikka teki Seistolan työstä vaikean, sillä oli haastavaa sanoa, mikä mäki oli liian vaikea ja mikä ei. Minun oli pakko mennä itsekin merkkaamaan reittiä, jotta hommasta tulisi valmista. Vaikka Seistolan ystävä ja entinen enduroammattilainen Bartosz Oblucki vastasi reitin suunnittelusta, oli varsinaisen tapahtuman järjestäminen puolalaisen Arta Events -tapahtumajärjestäjän vastuulla. XRACING 04/2016 53. Pääsinkin jo paljon pidemmälle, kun hiekka ensimmäisen jälkeni alla oli jo kovettunut, muisteli Seistola. Oblucki oli oikeastaan tyytyväinen, että perun ilmoittautumiseni kilpailuun. Nopeasti Seistola vaihtoi ajovaatteet päälle ja lähti testaamaan reittiä, sekä sillä olevia uskomattoman suuria mäkiä. Lähdin sitten tekemään toista työtä ja kun palasin takaisin katsomaan, oli homma tehty täysin väärin. Otin mukaani seitsemän hengen porukan järjestäjien keskuudesta ja yritin ohjeistaa heitä, mitä pitää tehdä. Perjantaina ja lauantaina Seistola ahersi reitin parissa iltapimeään asti ja viimeiset merkkaukset tehtiin vielä sunnuntaiaamulla, ennen kuin varsinainen kilpailu käynnistyi puolen päivän aikaan. Kilpailu järjestettiin kokonaisuudessaan toiminnassa olevan ruskohiilikaivoksen ja siellä sijaitsevan voimalan mailla. Hommat vaiheessa Kun kilpailuviikonloppu koitti, suuntasi Seistola perjantaiaamulla kohti Puolaa ja kisapaikkaa, Kleszczówia, joka sijaitsee vajaat kaksisataa kilometriä Varsovasta lounaaseen. En kauaa asiaa miettinyt vaan kerroin olevani valmis hommaan, Seistola kertoi. Pääsin varmaan seitsemän metriä, ennen kuin olin jumissa. Näytin porukalle, mihin reitin piti siitä kohtaa jatkua ja yritin ohjeistaa heitä merkitsemään sen lipuilla. Reitti oli merkattu menemään väärään suuntaan ja vieläpä parin metrin levyisenä. Reitin merkitseminen tapahtui eräänlaisten lippujen avulla, joiden välistä kuljettajien piti ajaa. Seistolan saapuessa kisapaikalle, hän kohtasi täysin keskeneräisen reitin, joka ei ollut lainkaan sellainen mitä hän odotti. Kaikki vain nyökyttelivät minulle silmät suurina, yrittäen vakuuttaa tietävänsä, mitä pitää tehdä. Kun tulin ensimmäiselle todella jyrkälle, noin 50 metriä pitkälle mäelle, otin kunnon vauhdin ja lähdin syöttämään pikkunelarilla mäkeä ylös. Ohjeet Red Bullin puolelta olivat selvät: Reitin tuli olla todella haastava. Mäki oli niin pehmeää hiekkaa, ettei pyörä yksinkertaisesti mennyt siinä ylös. Heti seuraavassa lauseessa hän nimittäin kertoi, että Puolan Red Bull toivoi saavansa jonkun toisenkin henkilön hänen rinnalleen tarkastamaan reittiä ja toimimaan yhdyshenkilönä kuljettajien ja järjestäjien välillä. rata. Kun reittiä ei ollut vielä kunnolla merkattu perjantaina Seistolan saapuessa paikalle, oli hän osallisena myös merkkaustyössä. Kilpailuun otettiin mukaan 1000 kuljettajaa, joista 300 karsittiin pois lauantain prologilla ja 700 sai starttiluvan sunnuntain varsinaiseen kilpailuun. Myös tämä teki Seistolan urakasta haastavan. Kaivoin pyörän takaisin alas ja yritin uudelleen samaa jälkeä. Järjestäjien työntekijöillä ei ollut mitään kokemusta moottoripyöräkilpailun järjestämisestä, eikä myöskään kielitaitoa
Vaikka puoli miljoonaa on todella suuri raha, ei Red Bull Megawatt 111 -kilpailun budjetti ole lähelläkään Red Bull Erzbergrodeon budjettia. Kuljettajien taso on kärkimiesten lisäksi aika heikkoa, varmaan suunnilleen Suomen C-luokan tasoa. Kun ilmoittautumismaksu oli 60 €, eivätkä paikalla olleet 30 000 katsojaa joutuneet maksamaan lipuista mitään, oli selvää, että tapahtuma toimi pelkästään mainostuotteena Red Bullille. Lisäksi kuvia käsitellään todella paljon ja niistä tehdään todella dramaattisen näköisiä. Heidän tehtävänään ei ollut auttaa järjestelyissä, vaan ainoastaan hoitaa paras mahdollinen näkyvyys kilpailun maksavalle taholle. Silloin käyttöön tulee suurempi alue kaivoksesta ja samalla myös reitti tulee muuttumaan hieman. Tämä on sellainen hard enduro -kilpailu, jonka minäkin voisin ajaa. Hard enduron alkuaikoina lajia hallinnut Blazusiak teki kuitenkin ensimmäisen kierroksen aikana kasapäin virheitä, jotka pudottivat hänet kauas voittotaistelusta. Periaate oli, että lähes jokaisessa kuvassa täytyy näkyä jossain päin Red Bullin logo. Seistola kertoo, että olisi mielellään myös ensi vuonna mukana. Sopisi suomalaisille Tänä vuonna kolmatta kertaa ajettu Megawatt 111 tulee saamaan jatkoa myös ensi vuonna. Lähdön jälkeen kärkeen ryntäsi kotiyleisön riemuksi Taddy Blazusiak. Walker työnsi mäen viimeiset 15 metriä ja oli maalissa vain muutaman metrin ennen Romania. Se on heille suurin ja merkittävin kilpailu. Lähes kolme tuntia kestäneen kilpailun aikana kaksikko sai toisiinsa vain kolmen sekunnin eron, joten tämän vuoden kilpailu jää historian kirjoihin yhtenä tiukimmista hard enduro -kilpailuista ikinä. Mutta porukka on siellä pitämässä hauskaa ja sitä kaikilla varmasti myös oli, päätti Seistola RED BULL MEGAWATT 2016 TULOKSET: Jonny Walker Mario Roman +0:03 Wade Young + 0:20 Graham Jarvis + 0:28 Taddy Blazusiak + 6:52 Manuel Lettenbichler + 10:17 Alfredo Gomez + 18:40 Adam Tomiczek +28:49 David Cyprian + 30:26 Stefan Svitko + 31:04 JONNY Walker ajoi todella tiukan kilpailun voittoon. Porukan kokemattomin kuljettaja Young johtikin kilpailua lähes viime metreille asti, mutta teki virheen yhdessä isossa ylämäessä ja menetti siinä huomattavan paljon aikaa, pudoten kolmanneksi. Todella tasainen kilpailu RED BULL 111 Megawatt -kilpailun voitosta nähtiin uskomattoman tiukka taistelu Jonny Walkerin ajaessa lopulta voittoon ennen Marioa Romania. Yritys panostaa vuosittain todella paljon rahaa hard enduro -sarjaan ja saa luonnollisesti sitä kautta erittäin paljon näkyvyyttä. Red Bull 111 Megawatt Valtava mediapanostus Siinä kun Seistola tuskaili pienen järjestäjäporukan kanssa yhteisen kielen ja reitinmerkkaustaidon löytämiseksi, kuljetti Red Bull paikalle bussilastillisen mediahenkilökuntaa. Siellä on helikoptereita enemmän ja kuvaajia todella paljon enemmän. Jokaisen kuvan eteen tehtiin hirvittävä määrä töitä, Seistola hämmästeli Kilpailun budjetti oli 500 000 euroa. Vaikka tänä vuonna vain 12 kuljettajaa pääsi maaliin, ei reitti ole silti mikään mahdoton. Kilpailun viimeisessä mäessä Walker pisti kuitenkin pelin jännittäväksi, jäätyään mäkeen kiinni. 54 XRACING 04/2016. Kolmannelle ja viimeiselle kierrokselle lähdettäessä Wade Young oli ottanut kärkipaikan, mutta aivan hänen perässään olivat Roman, Graham Jarvis ja Walker. Kilpailu sopisi myös suomalaisille hyvin, sillä tänne on melko helppo tulla. Valokuvaajat, videokuvaajat, kuvien käsittelijät, helikopterilentäjät, sosiaalisen median hoitajat, lehdistötiedotteita kirjoittavat... Walker siirtyi kärkeen, Romanin jäätyä hänelle jo selvän tuntuisesti. Kyllähän kärkikuljettajatkin täällä joutuvat työntämään, mutta vastassa on vain isoja mäkiä, eikä mitään kahden kilometrin mittaisia kivikkoja. Toimenkuvat tällä joukolla olivat kirjavat, mutta kaikkien tarkoitus oli sama: Saada Red Bullille paras mahdollinen näkyvyys tapahtumasta. Joko ajamassa tai samoissa hommissa olisi kiva olla. Myös Red Bullin ihmiset Puolassa myönsivät, että panostus Erzbergiin on vielä huomattavan paljon suurempi. Reitin tekemiseen Red Bullin porukka ei osallistunut muuta kuin laittamalla yrityksen logot oikeisiin paikkoihin, jotta jokaisen videokameran kuvassa ne näkyisivät mahdollisimman hyvin. Hauskaa oli myös seurata kilpailun aikana lehdistöteltassa, miten kilpailusta julkisuuteen tulevat valokuvat valitaan ja käsitellään. Se oli itse asiassa todella tarkkaa puuhaa ja he miettivät tarkkaan kaikki kuvakulmat, Seistola paljasti
Mutta hypätään ensin parin kuukauden takaisiin tapahtumiin. Sairaalassa kävi ilmi, että selkä pitäisi leikata. K un pääsin Suomeen, sain viimein kunnon kipulääkettä ja pystyin nukkumaan. Italiassa minulle ei suostuttu ilman vanhempien allekirjoitusta antamaan kuin peruslääkkeitä. Mutta asialle ei voi mitään ja nyt täytyy vain kuntouttaa selkää. Hyvinkään kilpailun jälkeen oli edessä jälleen kouluviikko, ennen kuin lähdimme kohti Italiaa ja valmistautumaan joukkue MM-kisaan. Mahdollisuudet siihen, että pääsisin ensi kesänä ajamaan jotain ovat olemassa, mutta katsotaan nyt miten paraneminen etenee. Lähdin nostamaan vauhtia, kunnes radan loppuosalla olleen mäen päällä takapyörä lähti alta. Lokakuun puolessa välissä pääsin jo takaisin kouluun, vaikka istuminen onkin vielä vaikeaa. Alun perin minun ei edes pitänyt ajaa koko SM-sarjaa, mutta sitten Siilinjärven kilpailun jälkeen ajattelin, että voisin vaikka voittaa mestaruuden. Tämä on ollut henkisesti vaikeaa minulle ja tulee olemaankin, kun joudun olemaan ajamatta niin pitkään. Samoihin aikoihin pääsin tekemään pieniä kävelylenkkejä ja polkemaan kuntopyörällä. Kilpailua edeltävällä viikolla treenasin Miron (Sihvonen) ja Valtterin (Malin) kanssa kaksi päivää maajoukkueen leirillä ja sitten ajoin vielä torstaina omat treenit Malpensan radalla. Perjantaina menimme Maggioran radalle, jossa oli katsastus ja illalla avajaiset. Lauantaina aamulla oli ensimmäiset treenit. En nimittäin saisi ajaa vuoteen. Viimeksi olin polvivamman takia pitkään ajamatta ja aina kun on pitkään ajamatta, jää jälkeen kehityksestä. Ajauduin radalta ulos alamäen alkaessa, mutta luulin selvittäväni tilanteen. Rata näytti aika vaikealta ja täysin erilaiselta kuin televisiosta katsottuna. Ja siinä sitten onnistuinkin. Nykyisin hän ajaa Bud Racing -tiimissä ja yksi Suomen lupaavimmista nuorista kuljettajista. Heti alussa tuntui siltä, ettei rata olekaan niin vaikea kuin miltä näytti, vaan tuntui todella mukavalta. Suomen Moottoriliiton Kurt Ljunqvist tuli lauantaina illalla sairaalaan ja kertoi, että pääsisin sairaalalennolla Suomeen leikattavaksi. Se oli tietysti todella kova isku minulle. Keskiviikkona minut leikattiin Suomessa ja selkääni laitettiin murtuman kohdalle raudat, jotka poistetaan kahden vuoden päästä. Kuitenkin radan reunalla oli joku pudotus ja ajauduin siihen. Siitä minut toimitettiin radan sairaalatelttaan, ennen kuin ambulanssi lähti viemään minua ja mukaani lähtenyttä Joonas Kuismaa sairaalaan. Motocrossin Suomen mestaruuden voittaminen Hyvinkäällä oli todella mahtava juttu. Mietimme asiaa hetken ja päätimme tehdä niin, sillä pelkästään kielimuuri oli Italiassa suuri, ja sairaalassakin puhuttiin todella huonosti englantia. ITALIAN EPÄONNI L oppukesä on ollut elämässäni varsin vaiherikasta aikaa ja valitettavasti kausi päättyi lopulta todella surkeasti. Tällä hetkellä voin jo hyvin, eikä kovia kipuja ole. XRACING 04/2016 55. Leikkaus itsessään sujui hyvin, mutta lääkärien viesti oli huono. Pari ensimmäistä kierrosta ajelin rauhassa ja sitten oli tarkoitus ajaa kolme nopeaa sen perään. Ensi kausi jäisi väliin, eikä näitä saisi tulla koko ajan. Hoitohenkilökunta tuli nopeasti paikalle ja minut laitettiin paareille ja tuettiin liikkumattomaksi. Lensin tangon yli maahan ja tunsin heti selässä kovaa kipua. Terveisin, Kim Savaste #485 Kolumni Kirjoittaja on motocrossin 85-kuutioisten maailmanmestari vuodelta 2014
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi AMMATTINA URHEILUMANAGERI 56 XRACING 04/2016. Mutta 23-vuotias tamperelainen Henry Ahola vaikuttaa olevan toisesta puusta veistetty. Mutta pelkkä rahankeruu ja suhteiden hoitaminen yhteistyökumppaneiden kanssa ei riittänyt, vaan Ahola matkusti muutaman kuukauden ajan kuljettajansa matkassa mekaanikon töitä tehden. Tamperelainen Henry Ahola onkin yksi harvoja ihmisiä, jotka tuohon työhön ovat viime vuosina hypänneet. U r h e i l u m a n a ge r i -nimeen liittyy monilla negatiivisia tunteita ja monet mieltävät heidän vievän urheilijalta viimeisetkin eurot taskusta. Ehkä juuri rakkaudesta lajiin ja siihen, Urheilumanageri Henry Ahola Hyvin harva ihminen lähtee tekemään urheilumanagerointia moottoripyöräilyn pariin Suomessa, etenkään nykyvuosina. Toisten mielestä taas managerit tekevät urheilijoiden kanssa loppuelämän kestäviä sopimuksia urheilijan ollessa nuori ja asioita ymmärtämätön, käyttäen urheilijan nousukautta hyväkseen, mutta unohtaen urheilijan heti kun hommat eivät menekään niin helposti. Nämä asiat varmasti pitävätkin toisten kohdalla paikkansa ja esimerkkitapauksia löytyy myös moottoriurheilun parista. Vuoden ajan itsensä urheilumanageroinnilla elättänyt Ahola oli mies paikallaan tänä vuonna Jere Haaviston EMX250-luokan EM-sarjan kierrossa. Reilu vuosi sitten Haaviston tukijoukkoihin liittynyt Ahola oli vastuussa budjetin keräämisestä, jotta hänen kuljettajansa pystyi kiertämään sarjan. Tuhansia kilometrejä ympäri Eurooppaa, lukemattomia öitä pakettiauton välitilan sängyssä, hikipisaroita, naurua ja hermojen kiristystä. Aivan varmasti leivän ruokapöytään voisi saada helpommallakin tavalla, mutta Ahola on tiensä valinnut
MONI KEKSISI varmasti helpommankin ammatin kuin urheilumanagerointi. Haaviston perhe oli yhteydessä kaudella 2015 ja kyseli voisinko auttaa. Meille piti tulla mukaan ulkopuolinen mekaanikko, joka ei kuitenkaan päässytkään lähtemään. SYKSYLLÄ OLI PUHETTA, ETTÄ OLISI MENTY JOHONKIN TIIMIIN, MUTTA PAIKAT OLIVAT YKSINKERTAISESTI LIIAN KALLIITA. Nyt yritettiin tehdä jollain tavalla tämä kausi. XRACING 04/2016 57. Siitä se kuitenkin vain paisui, että teen nyt tämän ja tämänkin sinulle. Kiersin mukana yhdeksän EMkilpailua ja kolme muuta kilpailua. Tarkoitus ei ollut ruveta tekemään mitään enempää. Sen jälkeen kävin Vierumäellä urheilumanageroinnin koulutuksen ja rupesin suhtautumaan hommaan vakavammin. Koska yhteistyösi Haaviston kanssa käynnistyi. JERE HAAVISTO oli kaudella välillä hyvässä vauhdissa, mutta alkukauden tekniset ongelmat vaikuttivat myös henkisellä puolella. Me istuimme keskustelemaan Aholan kanssa kauden päätteeksi hänen hieman normaalista poikkeavasta työstään. Olen ajanut itse motocrossia nuorempana, mutta sitten loukkaannuin aika pahasti. Sitten autoin erästä autourheilijaa vähän sponsoriasioissa tyyliin: ”älä tee tätä näin”. Yritimme saada tilalle pikaisesti jotain muuta mekaanikkoa, mutta se ei onnistunut. Siinä meni selkänikamia ja sisäelimiä, joten ajaminen jäi omalta osaltani siihen. Tein niitä hommia sitten hänelle pari vuotta. Syksyllä oli puhetta, että olisi menty johonkin tiimiin, mutta paikat olivat yksinkertaisesti liian kalliita. Järjestelin sitten omia asioitani niin, että pääsin lähtemään Jeren mukaan ja saatiin kausi ajettua. Miten ajauduit mukaan urheilumanagerin työhön. Se oli silloin vähän sellaista paikkailua, että päästiin kausi läpi. Aika paljon autolla ajamista ja autossa nukkumista kuului tähän kesään. Motocrossista olen kuitenkin aina tykännyt ja olen ollut esimerkiksi Lehtisen Teemulla mekaanikkona. että hän haluaa nähdä kuljettajiensa kehittyvän urallaan. Sitten päädyttiin tähän ratkaisuun, että kierrettiin sarja itse ja siihen saatiin rahoitus yhteistyökumppaneilta. Mutta se on työ, jota Ahola haluaa tehdä
Se on parasta jos jossain lähellä on tapahtuma. Olet mukana sekä autourheiluettä crossipuolen manageroinnissa. Miten nämä erovat toisistaan. Molemmissa lajeissa liikkuvat minun asiakkaillani aika lailla samanlaiset rahat ja molempien lajien eteen joutuu tekemään ihan yhtä paljon työtä, joten niiden osalta eroja ei tule. Näissä tapahtumissa pystyy myös tutustumaan muihin yrityksiin, joita ei ehkä entuudestaan tunne ja sitä kautta luomaan uusia suhteita ja ehkä kasvattamaan omaa liiketoimintaa. VAIKKA VÄLILLÄ tunnelmat olivat kireätkin, niin pääosin Aholalla (oik.) ja Haavistolla oli hauskaa kisareissuilla. Paljon on kyse näkyvyydestä tai sitten on joku Jeren koulutustapahtuma, tai mennään Suomessa katsomaan jotain kisoja. Suomessa on helppo viedä yhteistyökumppani vaikka ajamaan kartingia. Nyt oli oikeastaan koko vuosi, kun kiersin Jeren kanssa myös kisoja. Ei siinä helpolla pääse. Aika lailla samat asiat pätevät molemmissa lajeissa. Kaikkein kiireisin aika manageroinnissa on kuitenkin syyskuusta tammikuuhun. Urheilumanageri Henry Ahola 58 XRACING 04/2016. Autourheilussa on vain helpompi järjestää monta juttua. Mutta sitten taas kun kuskit ajavat kilpaa, niin silloin mahdollisesti viedään yhteistyökumppaneita paikalle. Yritämme sitten yhdessä jalostaa, mitä se voisi olla. Tavallaan haluan tuoda sponsorimme yhteen. Jokainen yhteistyökumppani on erilainen. "VESKUN" KANSSA SAATIIN ALASARANA IRTI JA TAIVUTETTUA OVEA NIIN PALJON, ETTÄ SAATIIN PYÖRÄT ULOS. Miten sinä lähdet etsimään sponsoreita ja miten asiat siitä edistyvät. Mikä aika vuodesta on sinulle kiireisin. Homma ei missään nimessä ole helppoa, sillä näinä päivinä sponsorien löytäminen on aika vaivalloista. Autoissa on enemmän tilaa ja sinne on paljon helpompi viedä yhteistyökumppaneita, koska järjestäjän puolelta on jo monta asiaa hoidettu eri tavalla. Lähden liikkeelle niistä, joita on helppo lähestyä. Ja tietysti päälle tulee miljoona pienempää asiaa. Minä yritän aina mahdollisimman hyvin selvittää, mitä yhteistyökumppani haluaa ja heitän ilmoille ajatuksia. Sen jälkeen mietitään mitä he tekevät ja miten he voisivat hyötyä Jerestä ja saisivat vähintään vastaavan arvon takaisin, mitä he sijoittavat Jereen. Se onnistuisi toki ulkomaillekin, mutta pitkät matkat eivät kauheasti yhteistyökumppaneita innosta. Jokaisella on kuitenkin syy, miksi on mukana. Hommat vain vaihtuvat, mutta koko ajan on jotain. Crossissa on sellainen oma sisäpiirinsä, jota taas autourheilussa ei ole ja sen liikkeelle saaminen ei ole niin yksinkertaista
Se oli aivan selvää, että täytyy saada tiimipaikka. XRACING 04/2016 59. Tarkoitus olisi mennä itsekin eteenpäin, kun nuo kuskitkin menevät niin kovaa vauhtia. Kun piti lähteä kisaan, niin autosta eivät millään auenneet takaovet. Tiimipaikan hintaa saa yleensä tuosta neuvoteltua alemmas, jos kuljettaja halutaan tiimiin ajamaan. toiseksi nopein. Varmasti vuoteen mahtui montakin, ainakin jälkeenpäin ajateltuna hauskaa tarinaa. Se olisi hienoa, kun voisi jossain vaiheessa ottaa jonkun töihin ja laajentaa sitä kautta toimintaa. Trentinosta tulee mieleen ainakin yksi hauska juttu, jälkeenpäin mietittynä. On se aika rymyämistä, kun ajellaan tuolla edestakaisin. Pitää paikkansa. Luonnollisesti tiimipaikan avulla sarjan kiertäminen olisi paljon helpompaa. Mutta jos suoraa intoa ei tiimin puolelta ole, niin hinta on tuo noin 60 000 euroa. Kuinka tärkeää oli saada ensi vuodeksi paikka jostain tiimistä. Trentinossa aika-ajot menivät Jerellä hyvin ja hän oli TÄMÄ YKSIÖ oli Aholan ja Haaviston olohuone, keittiö ja makuuhuone kuluneena kesänä. Emme me tähän hommaan olisi enää yksin lähteneet, sarjan kiertäminen oli todella raskasta Jerelle itsellekin. Millaisena näet oman tulevaisuutesi urheilumanageroinnin parissa. Kyllä siinä sattui ja tapahtui. Hirveällä kiireellä vaihdettiin se ja pyörä puomille. Suoran tiimipaikan hinta on noin 60 000 euroa, joten itse tekemällä pääsi rahallisesti halvemmalla. Ensimmäiseen erään laitettiin vehkeitä kuntoon ja huomattiin ihan lopussa, että takahäkki on poikki. Oli vain pakko tehdä hommat itse tänä vuonna, jotta Jere sai todella tärkeää kokemusta EM-sarjasta ja pystyy kehittymään sen avulla. Renkaita, vanteita, pakoputkia, pyöriä, varusteita, jotka tulevat tukijoilta, mutta rahallisesti kausi maksoi noin 40 000 euroa. Oma aika on kuitenkin rajallista, eikä vuorokauteen vain saa lisää tunteja. Mutta en sanoisi, että kausi sen piikkiin olisi tänä vuonna mennyt. Mielelläni nyt ainakin auttaisin Jereä, jos hän vielä ottaa apua vastaan. Siinä meinasi kyllä tulla sydänkohtaus kun kävin juoksemassa sen ponderin varikolta, joka ei ollut ihan lähellä. Sitten kun saatiin kaikki taas kuntoon, niin Mantovan osakilpailu menikin ihan hyvin. Hiukan tietysti yritän laajentaa, mutta aika kiireistä on jo nytkin. Kokeilemme tehdä hommia hiukan eri tavalla. Tämä kausi oli ilmeisesti teilläkin aika raskas ja vaikea. Jere oli tietysti ihan hermona ja soitti isälle ja sitten päätettiin, että se vaikka revitään väkisin auki, että päästään erään mukaan. Keljon Teemun kanssa minulla on ensi vuonna myös yksi juttu tulossa. Jere steppasi siinä hermostuneena ajokamat päällä ja siitä suoraan erään. Se on rahallisesti noin 40 000 euroa, mutta lisäksi tulee tietysti paljon kulutustavaraa. Espanjassa kun oltiin, niin treenit menivät hyvin ja aikaajossa Jere veti hirveän takakorkean ja sai jonkinlaisen aivotärähdyksen. Jere oli odotusalueella ja katseli siinä ja totesi, että meillä ei ole ponderia. Kytösen Vesa oli siellä myös paikalla ja ”Veskun” kanssa saatiin alasarana irti ja taivutettua ovea niin paljon, että saatiin pyörät ulos. Onneksi ensi vuosi näyttää nyt ihan hyvältä, ettei tarvitse joka paikkaan enää pakettiautolla mennä. Nyt on nähty mitä se on itse tehtynä ja nyt päästään askel eteenpäin ja päästään lähemmäs ammattilaisuutta. Tänä vuonnakin olisi ajettu tiimissä, jos se vain olisi ollut mahdollista. Minkälaisesta budjetista puhutaan Haaviston kohdalla EM-sarjan kiertämisen osalta. Haavistoille tuli uusi auto keväällä ja olimme sillä liikkeellä. Alkuvuodesta homma lähti jo vähän rullaamaan, mutta sitten oli teknisiä murheita ja se kolahti Jerellä aika lailla päähän siinä kohtaa
Omat toiveet leikkaukseen liittyen ovat suuret ja mahtavat. Vaikka tekeminen on mieleistä, on olo viimeisen kisaviikonlopun jäljiltä väsynyt. Tuntuu hyvältä, että minuun ja tekemiseeni on uskottu samojen tahojen toimesta useita vuosia. Siinä tosin riittävät vain 2 viikon sairasloma ja noin 6 viikon ajotauko. Siitä tärskystä ei onneksi tullut kuin luumustelma sääriluun päähän, mutta samoissa kuvissa huomattiin, että eturistisiteen toinen kiinnitysruuvi on 6 mm polvinivelen sisällä. Yhteistyökuviot ovat myös mahdollistaneet hyvin pitkälti omaa ajamistani. Ei kantavalla nivelpinnalla, mutta kuitenkin väärässä paikassa. Tässä syksyllä täräytin sänkipellolla jalan maahan ja kovan iskun seurauksena polvi oli kuvattava. 60 XRACING 04/2016. Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Taskuun jäi tästä kaudesta hyvät tulokset: Motocrossliigan naisten mestaruus sekä Cross Countryn naisten Suomen Cup -mestaruus. Olen siinä onnellisessa asemassa, että olen saanut tehdä monien yhteistyökumppaneiden kanssa pitkään yhteistyötä. Paljon se antaa, mutta niin myös ottaa. Terkuin Hanna Kolumni Hanna Mertsalmi on Hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Tarinasta oppineena voin siis todeta, että joskus kannattaisi valittaa oireista lääkärille, eikä vain yrittää sinnitellä. Aion kuitenkin järjestää asian jollakin tavalla, koska polte ulkomaille on kova. U rheilussa ja erityisesti moottoriurheilussa tärkeimpiä asioita ovat tukijoukot. Juokseminen ja kyykyt ovat olleet tauolla ja harjoittelu on ollut lähinnä pyöräilyä ja ajamista. Ensi kautta ajatellen panokset taas hieman kovenevat, koska tarkoituksenani on kiertää niin monta naisten motocrossin EM-sarjan kilpailua kuin mahdollista ja se taas lisää kuluja. Magneettikuvien jälkeen toteamana oli, että pois se on otettava, koska ruuvi on ”syönyt” reisiluun päätä. Luvassa on myös pieni ”vuosihuolto”, kun edelliskaudella rikkomastani polvesta otetaan ruuvi pois. VUOSIHUOLLON AIKA N iin taas saatiin tämäkin kausi päätökseen. Olen syksyn 2015 loukkaantumisesta / leikkauksesta lähtien kärsinyt polvikivuista, eikä syytä ole meinannut löytyä. Asia kuitenkin hoitunee parempaan suuntaan, joten ei muuta kuin eteenpäin. Näin kauden päätteeksi haluan nyt kiittää kaikkia yhteistyökumppaneitani, kannustajia ja tietysti iskää ja äitiä, jotka ovat tehneet niin paljon menestymiseni eteen! Ensi kauteen siis entistä ehompana ja luonnollisesti taustajoukkojeni tuella. Nyt vuorossa on hetkinen huilia ja sen jälkeen taas innolla takaisin treenaamaan
Aviator 2.2 isompi lasiaukko (21% isompi) sisusta (lisätty tuuletusta 34%) tuuletus leukaosassa tehokkaampi Lippa sivuilta levennetty Lippa pehmeämpää materiaalia sivutuuletus 22% tehokkaampi 45% tehokkaampi ilmastointi päällä Mukana tulee alusta GoPro-kameralle Tuuletusaukkojen läpinäkyvät peitelevyt tulevat mukana pakkauksessa (kylmille keleille) Grip lasin remmille 30g kevyempi kokonaispaino Ilmastoinnissa filtteri, estää lumipölyn pääsyn ilmastointiin Duellin kaikki kelkkavarusteet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot: www.duell.fi Airoh-Aviator_lokakuu_FIN.indd 1 24/10/16 15:50 XRACING 04/2016 61
Yhtälö oli selvä ja Roczen allekirjoitti sopimuksen Hondan kanssa jo tiettävästi tämän vuoden alussa, ajamatta metriäkään täysin uudella 2017 mallin pyörällä. Samaan aikaan HRC:n mukaantulon myötä Honda päätti viimein hankkia itselleen kuljettajan, joka kykenisi voittamaan punaisille mestaruuden Amerikan pääluokassa ensimmäisen kerran vuoden 2004 jälkeen. Sopimuksen teon jälkeen Roczen voitti 62 XRACING 04/2016. Saksalainen siirtyi kauden 2014 päätteeksi KTM:n tehdastiimistä Ricky Carmichaelin ja Carey Hartin omistamaan RCH Suzuki -tiimiin. Kaiken piti olla kunnossa ja ulkoisesti näin olikin, mutta kun Roczenin isä avautui kaikista ongelmista tiimiin liittyen saksalaisessa lehdessä viime kesänä, idylli särkyi. Roczen halusi olla tiimin ykköskuljettaja ja halusi ajaa myös tehdastiimissä, joten vaihtoehtoja ei ollut monta. Roczen ei ollut tyytyväinen pyörään ja teki päätöksen jättää tiimi kahden vuoden sopimuskauden jälkeen. Huhut sopimuksesta tulivat ilmoille jo varsin aikaisessa vaiheessa ja voidaankin sanoa, että se oli yksi huonoimmin varjelluista suurista salaisuuksista. Tämän jälkeen alkoi tiimien kilpajuoksu siitä, kuka saisi valovoimaisimman tähden tiimiinsä. Asioilla on aina kaksi puolta ja Roczenin isän kommentteihin suhtauduttiin varovaisen epäilevästi, mutta niissä oli totuuden siemen. Ken Roczen R oczen on eittämättä tällä hetkellä kaikkein suurimman m a r k k i n a a r v o n omaava ja samalla ehkä myös maailman nopein motocrosskuljettaja
Sama tapahtui aiemmin kun ajoit KTM:llä. Voitit mestaruuden ja vaihdoit tiimiä. Tunnelma tiimin sisällä on aivan mahtava, ja se tekee kaikesta hauskaa. Ja tietysti tehdä myös rahaa, mutta se ei ole aina tärkein asia. kesällä Suzukille AMA Pro motocross-sarjan mestaruuden, mutta kun hän ajoi viimeisen kilpailun viimeisen erän maaliin, sammutti saksalainen Suzukin moottorin viimeisen kerran. Meillä on useamman vuoden sopimus ja haluan olla tiimin ykköskuljettaja. Miksi päätit vaihtaa jälleen tiimiä ja mennä Hondalle. Sopimuksen julkistuksen jälkeen Roczen kertoi valintansa syistä ja ensimetreistään uudella pyörällä. Haluan pitää hauskaa ja tehdä asioita omalla tavallani. Saisin ehkä jostain kasapäin rahaa, mutta sen myötä tulisi kaikenlaista harmia, kun tiimin muut asiat eivät olisi ehkä kunnossa. Valintasi ei varmasti perustunut pelkkään rahaan. Voitin mestaruuden XRACING 04/2016 63. Myös tiimi on innoissaan. Sopimuksesi rahallinen arvo on varmasti todella suuri, mutta olisit saanut paljon rahaa myös muista tiimeistä. KTM:llä ja nyt tänä vuonna myös RCH Suzukilla, mutta viime vuoden vaikeuksien jälkeen päätin tämän vaihdon jo aikaisemmin. Ei todellakaan. Pian sen jälkeen julkaistiin Roczenin kolmevuotinen sopimus Hondan kanssa. Testasin pyörää hymyssä suin ja kaikki meni mahtavasti. Tänä vuonna saimme luonnollisesti kaiken toimimaan ja olen todella kiitollinen siitä tiimille. TEKSTI_Steve Matthes & Jani Hovi KUVAT_Honda Motorsport RAHA EI RATKAISSUT Kaikki halusivat Ken Roczenin ajamaan omaan tiimiinsä ja kun hän viimein kirjoitti nimensä sopimuspaperiin, pystyi hän lähes määrittämään itse hintansa. Kun menin paikalle, tunnelma oli todella rento. Millaisen vastaanoton sait uudessa tiimissä. Monet ihmiset luulevat aina tietävänsä asiat paremmin, mutta valintani ei perustunut rahaan. Mutta olin päätökseni tehnyt jo ennen sitä. Tilanne oli todellakin samankaltainen. Kaikki vaikutti jopa liian hyvältä ollakseen totta. Olisiko radalla vastassa 50 ihmistä ja olisiko tunnelma kiusaantunut. Olin todella hermostunut ennen ensimmäistä testipäivää. Kaipasin muutosta ja se oli siinä. Kaikki meni kuitenkin täysin päinvastoin. En tekisi sitä, sillä suhtaudun ajamiseen niin suurella intohimolla ja suurella sydämellä. Olin heti alusta lähtien todella tyytyväinen päätökseeni ja tunnen oloni hyväksi. Pyöräni oli hyvä ja tiimi toimi hyvin. Kaikki ei ollut kuitenkaan rahasta kiinni, kuten Roczen itsekin myöntää. Voitit tänä vuonna 450-kuutioisten motocrossmestaruuden toisena vuotenasi RCH Suzuki -tiimissä, mutta siitä huolimatta päätit vaihtaa merkkiä ja siirtyä Hondalle
Kun siitä neuvotteluissa sanoin, niin kaikki olivat aluksia myötämielisiä asiaan ja lupasivat tehdä kaikkensa, jotta niin tapahtuisi. Tilanne oli tietysti outo, kun tein sopimuksen niin aikaisessa vaiheessa, mutta en murehtinut sitä liikaa silloin. Mitä päässäsi liikkui kun allekirjoitit sopimuksen, vaikka et ollut ajanut metriäkään Hondan täysin uudella pyörällä. Se ei ole yleistä nykyisin, eikä varmasti helppoa. Tunnelma oli rento ja he olivat erittäin viisaita ihmisiä. Nyt kun menen radalle ajamaan, voin pitää hauskaa pyörän kanssa. Jos teen virheen tai kierrosaikani on huono, tiedän vian olleen itsessäni, eikä pyörä estä minua menemästä lujaa. Kun ensimmäinen ajopäivä uudella pyörällä läheni, mietin asiaa enemmän ja enemmän. Mielestäni tulin tiimiin juuri oikeaan aikaan ja oikeiden ihmisten pariin. Pari vuotta sitten asiat olivat huomattavasti huonommin, mutta tällä hetkellä tunnen, että meillä on todella hyvät mahdollisuudet voittaa mestaruuksia. Pyörä kääntyy hyvin ja koko geometria on hyvä. Mutta kaikki ei tietenkään ollut aivan niin selvää ja homma meni aika myöhäiseen. Olen aina puhunut näistä asioista suoraan ja jos pyörä ei ole tuntunut hyvältä, olen sen kertonut. Mutta nyt olin todella yllättynyt, kuinka hyvä Honda oli heti ensimmäisellä kerralla. KAIPASIN MUUTOSTA JA SE OLI SIINÄ. He voivat soittaa suoraan rungon tai moottorin suunnittelijalle, jos tilanne niin vaatii. Ajoit kaksi viimeistä vuotta ”satelliittitiimissä” ja vaikka RCH Suzukilla olikin kaikki mahdolliset omat resurssit käytössään, ei se silti ole tehdastiimi. Hänen ajatuksensa ja ideansa ovat minulle hyvin tärkeitä, eikä ilman häntä minulla olisi tätä osaamista pyörän säätämisestä. Samalla mietin sitä, että olen parin viime vuoden aikana oppinut säätämään pyörää hyvin ja tiedän mitä pyörältä haen. Kuinka tärkeää oli, että hän tuli mukanasi. Kun asia sitten varmistui, olin todella tyytyväinen tilanteeseen. Kun aloitimme testaamisen, olivat HRC:n Hondan japanilaiset ihmiset paikalla myös. Minun osaltani oli alusta lähtien selvää, että haluan hänet mukanani Hondalle. Ken Roczen 64 XRACING 04/2016. Dominoit AMA Pro motocrosssarjaa ja voitit Suzukilla mestaruuden, joten sen täytyi olla myös hyvä pyörä. Missä Honda on parempi. Kun hyppäsin ensimmäisen kerran uuden Hondan ohjaimiin, pyörä tuntui todella tasapainoiselta. Todellakin. Luonnollisesti pystyin ajamaan Suzukillani todella hyvin, mutta se tuntui aina jotenkin oudolta. Luonnollisesti mietin sitä asiaa. Miten vertailisit pyöriä keskenään. Pyörän takapään korkeuden säätö oli hankalaa ja sitä kautta pyörän saaminen tasapainoiseksi oli vaikeaa. Testasimme kaikkia pieniä asioita, joilla oli todella suuria vaikutuksia. Sen takia uskon, että tarvittaessa saan hieman huonommastakin pyörästä tehtyä hyvän. Nyt olet jälleen tehdastiimissä, jossa takana on tehdas ja sen resurssit. Sait tuotua mukanasi Hondalle myös vanhan mekaanikkosi Oscar Wirdemanin. Kaikki sanoivat, että pyörä on hyvä, mutta sen tietää vasta kun itse hyppää pyörän päälle. Hondalta tulee täysin uusi pyörä ja mitä tahansa voi sattua, mutta tiedän millaiset voimavarat Hondalla on. Se oli erittäin tärkeää. He todella kuuntelivat palautettani ja reagoivat siihen. Hän sai parin viime vuoden aikana paljon asioita tapahtumaan ja meidän välinen suhteemme on todella luja. Näillä kahdella täytyy olla eroa. Yritin kertoa heille mahdollisimman yksityiskohtaisesti kaikki asiat ja oli hauska nähdä, miten sen palautteen pohjalta tehdyt pienet muutokset vaikuttivat paljon
ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS Nyt Suo mes sa Nyt Suo mes sa Nyt Suo mes sa 2o1 7 Mal list o. 020 7188 500, www.allrightshop.. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
Toisen ajopäivän päätteeksi alkanut sade teki erikoiskokeista toisille lähes mahdottomia, kun taas välillä pöly oli niin sakea, ettei sen läpi nähnyt. Six Days of Enduro VERTA, HIKEÄ & KYYNELIÄ SÄÄOLOT muuttuivat kilpailun aikana melkoisesti. 66 XRACING 04/2016
XRACING 04/2016 67. Vuonna 1991 kolmikko parikymppisiä nuoria lähti ensimmäiselle Sixilleen. Nyt kalusto saatiin Sherco-teamin nuoriso-osaston toimesta ajettua autolla paikalle ja veteraaniikäiset kisakuskit hoitivat matkan herraskaisesti lentokoneella. Kilpailullisesti reissu oli surkea, sillä Petteri (Silvan) keskeytti konerikkoon ensimmäisenä aamuna ja minä (Sami Pöllänen) sekä Janne (Suominen) loukkaantumisiin kolmantena päivänä. Kaikki kuskit olivat myös jo vuosien varrella ehtineet ajaa Sixin maaliin, joten siltäkään osin paineita ei varsinaisesti ollut TEKSTI_Sami Pöllänen KUVAT_Kari Salminen VERTA, HIKEÄ & KYYNELIÄ SAMI PÖLLÄNEN Kirjoittaja on autoalalla työskentelevä pukumies, joka on ollut mukana suomalaisessa enduroelämässä viimeiset 44 vuotta. Kilpaura on kestänyt tähän mennessä 28 vuotta ja come backeja mukaan on mahtunut jo useita... E nsimmäinen Siximme ajettiin vuonna 1991 Tsekkoslovakian Povaska Bystricassa. Jannen takaisin Suomeen järjesteleminen oli eittämättä tuon reissun suurin saavutus ja vaikka kilpailullisesti kaikki menikin penkin alle, kasvoimme kaikki varmasti ihmisinä useamman vuoden noiden muutaman viikon aikana. Idea tämän vuoden kilpailuun lähti jo viime syksynä, kun tutkimme Espanjassa ajettavan kilpailun ennakkotietoja. 25 vuotta myöhemmin ryhmä lähti uudelleen matkaan. Silloin kukaan nuorista pojista ei juuri ollut käynyt ulkomailla, puhumattakaan, että reissattaisiin lähes kolme viikkoa autolla ympäri Itä-Eurooppaa. Tajusimme että ensimmäisestä reissustamme on kulunut 25 vuotta ja siitä saimme hyvän teeman matkalle. Silloin lopputuloksena oli verta, hikeä ja kyyneleitä. Lopputuloksessa oli paljon samaa, mutta on maailma ehtinyt muuttuakin. 25-vuotis taiteilijajuhla! Lähtökohdat kilpailuun olivat varsin erilaiset kuin vuonna 1991
Etsimme Estella-nimisestä pikkukaupungista sairaalaa, johon Janne oli tuotu. Säävaihtelut toivat myös oman lisänsä kilpailuun. Päivän ainoa aikataulullisesti tiukka väli ja Janne kaatui siirtymällä. Sanoin että kestihän se... Lopulta paikka löytyi kukkulan päältä, aivan kuin 25 vuotta aikaisemmin Bratislavassa. Six Days of Enduro Verta Kilpailu lähti kaikkien osalta hyvin käyntiin ja pari ensimmäistä päivää meni huonoista lähtöpaikoista johtuen lähinnä hitaampia ohitellessa. 68 XRACING 04/2016. KULJETTAJIEN henkilökohtaisten tavaroiden jakaminen huoltoihin ennen jokaista kisapäivää on jokaisen osalta välttämätön tehtävä. Kieltämättä itseäkin hiukan alkoi jännittää, toistaako historia itseään myös omalla kohdallani ja pysyvätkö luut ehjänä loppupäivän. Onneksi tilanteessa ei käynyt pahemmin. JANNE SUOMISEN kilpailu päättyi valitettavasti sairasvuoteelle. Ensimmäiset kaksi päivää reitillä olivat vaarallisen pölyisiä ja kolmantena päivänä alkanut sade teki loppuviikosta liukkaan ja ajoittain kylmänkin. Hikeä Tämän vuoden Sixin reitti ei ollut teknisesti erityisen vaativa, mutta kova vauhti teki päivistä raskaita. Jätin syömiset väliin kun tajusin, että Janne on viereisessä ambulanssissa. Sanoinkin huollossa, että enemmän tässä tuskan hiki tulee kuin varsinaisesti kuuma. Onneksi tilanne ei ollut kuitenkaan yhtä vakava kuin 25 vuotta sitten ja Suominen pääsi omin jaloin takaisin Suomeen. Tosin mietin, että myös Petteri on edelleen mukana kilpailussa, eikä tästä mikään täydellinen Tsekin toisinto ainakaan siltä osin tullut. Historia kuitenkin toisti rumasti itseään kolmantena päivänä. Luut pysyivät ehjinä, mutta keskeytys oli tosiasia. Suomeen päästyäni kävin näyttämässä kättä lääkärissä ja tohtori kysyikin, kestikö se kilpailu useamman tunnin kun on näin pahasti käsi tulehtunut. Itse sain tulehdutettua tärinän ja kylmyyden ansiosta vasemman kyynärvarren niin, että ajaminen oli paikoin todella tuskaista. Tulin AT:lle ja aikaa jäi muutama minuutti. Nyt tilanteeseen ei liittynyt tehoosaston tuomaa dramatiikkaa, vaan leppoisalla mielellä kävimme viemässä Jannen vaatekassin huoneeseen odottamaan, samalla kun potilasta ommeltiin viereisessä operaatiohuoneessa. Hoitohenkilökunta putsasi juuri polven yläpuolelle tullutta syvää haavaa, eikä näky ollut mitenkään mielialaa kohottava. Illalla maaliintulon jälkeen lähdimme etsimään Jannea ja silloin iski todellinen deja vu -tunnelma
Meillä oli parina edellisenä vuonna epäonnea, joka toki myös kuuluu moottoriurheiluun, mutta nyt osui kaikki kohdalleen ja saimme mestaruuden Amerikkaan. Ehkä ainakin se, että enduro on yhteisöllinen laji, jossa joskus luodut kaverisuhteet jatkuvat täsmälleen siitä, mihin ne viimeksi nähtäessä jäivät. Pientä oli joka päivä. Sekä paikallinen että kansainvälinenkin media seurasivat edesottamuksia tiiviisti läpi viikon, ja jokaisessa huollossa oli katsojia pyytämässä nimmareita ja ottamassa selfieitä. Kun aloitin, niin tavoitteena oli voittaa kolmen vuoden sisällä, mutta aika pitkä oli tämä kolme vuotta, kun viisi siihen tarvittiin, mutta hyvältähän se nyt tuntuu. FIM XRACING 04/2016 69. Hän oli viime vuonna juniorijoukkueessa, mutta loukkaantui jo ensimmäisenä päivänä. Siinä vuoren rinteellä istuessa ehti miettiä monenlaisia ajatuksia koko homman mielekkyydestä ja harrastuksen jatkamisesta. Kyllähän ne ovat. Vaikka Petterin Espanjan ammattilaisvuosista ja edellisestä maailmanmestaruudestakin on kulunut aikaa, on hän edelleen tähti. Viimein tänä vuonna Espanjassa kaikki palaset loksahtivat paikalleen ja Kallosen joukkue: Taylor Robert, Kailub Russel, Thad Duvall ja Michael Layne otti mestaruuden. Tämä oli viides vuosi kun olen vetämässä tätä tiimiä. Kilpailun vanhin maaliin ajanut kuljettaja oli muuten Italian 69-vuotias Alessandro Gritti. Oliko USA:n tiimillä mitään vaikeuksia tämän kuuden päivän aikana. Tämä oli periaatteessa hänen toinen sixinsä. Pari kertaa mestaruus oli joukkueen otettavissa, mutta epäonni oli valitettavasti läsnä. Mutta loppu hyvin, kaikki hyvin. Nyt hän näytti, että vuosi lisää ja hän pystyi hyvin hallitsemaan paineet trophyjoukkueessa. Toki Kailub Russell, Taylor Robert ja Tadd Duvall ovat jo konkareita tässä sixihommassa. Pelottavinta tässä on se, että me olemme 25 vuoden päästä saman ikäisiä... Samoin tuli jälleen todistetuksi, että vaikka kymmenien vuosien kokemuksesta onkin suunnaton apu kilpailuja ajettaessa, ei kukaan kuitenkaan voi startatessa tietää, mitä kaikkea edestään saattaa löytää. Ei tätä yksin voiteta, siihen tarvitaan kuskit, mekaanikot, koko huoltoryhmä. Kotimatkalla viikon tapahtumia muistellessamme tarina pysähtyi isään ja poikaan, jotka olivat tulleet varta vasten toiselta puolelta Espanjaa katsomaan Petterin ajoa. Hän on nuori kaveri ja paineet olivat kovat. Ensimmäisenä päivänä ajoimme niin kovaa kuin pääsimme. Antti Kallonen lähti yli kymmenen vuotta sitten Juha Salmisen mekaanikkona Amerikan radoille, josta alkoikin hänen uusi uransa. Tämä on varmasti yksi elämäni kohokohdista kun pystyy tuomaan USA:n tällaiseen historialliseen tilanteeseen, että voitimme ensimmäistä kertaa. Nyt kun valittiin neljä miestä, oli hiukan helpompaa. Oli meillä välillä stressaavia tilanteita. Sitten kun Australia tippui pois, meillä oli kovaa kisaa Italian ja Espanjan kanssa. Kallosen työn jälki huomattiin myös kansallisessa moottoripyöräilyn kattojärjestössä AMA:ssa ja vuonna 2011 hänet pyydettiin johtamaan USA:n enduromaajoukkuetta, tavoitteena tuoda maailmanmestaruus ensimmäistä kertaa Amerikkaan. Kiitos kuuluu kaikille tänne tulleille, jotka meitä auttoivat. Nyt sujuikin hyvin, eikä mitään suurempia ongelmia tullut. Viidentenä päivänä, kun Italia tippui pois, pystyimme hiukan hellittämään. Kun kuski itse huoltaa kuusi päivää, niin siinä välillä voi lipsahtaa niin, ettei pyörä olekaan täysin kunnossa Se on ollut meille ongelmana joka vuosi, että kuskit eivät osaa huoltaa pyöriä ja siihen me panostimme tänä vuonna. Kallonen on tullut tunnetuksi tiukkana ja tinkimättömänä johtajana, joka antaa itse kaikkensa työlleen ja odottaa sitä myös alaisiltaan. Eihän sixiä varmasti koskaan ongelmitta läpi päästä. Kuinka vaikeaa oli valita joukkueen tänne Espanjaan. Mikä oli tarinan opetus. Suomalainen johdatti USA:n voittoon USA TEKI HISTORIAA voittamalla ensimmäistä kertaa Six Days Enduron. KARI SALMINEN Kyyneliä Omalta osaltani kilpailu ei varsinaisiin kyyneliin päättynyt, mutta äärettömään pettymykseen kuitenkin. Tämän tarinan kyyneleet liittyvät joukkueen ainoan läpiajaneen kuljettajan viikon suoritusten seuraamiseen. PETTERI SILVAN oli aiemmilla meriiteillä mitattuna kilpailun menestynein kuljettaja ja yksi seuratuimmista niin paikallisen yleisön kuin mediankin parissa. Kyllä tämä hyvältä maistuu. Kaikki ovat tehneet kovan työn. Nuo ajatukset tosin ovat muuttuneet kotiin päästyämme taas jo merkittävästi. Ryan Sipesin tiimikaveri Michael Layne oli sitten sellainen, joka pystyi paikkaamaan hänet. Perjantaina päivän maaliin oli vain parin tunnin matka, kun moottoriin tuli ongelmia ja leikki jäi täysin yllättäen kesken. Tuota kertoessa mestarin iloisessa silmäkulmassa näkyi kyynel. Antti, tämä oli USA:n historian ensimmäinen sixivoitto. Sitten meillä oli omia mutkia matkassa, että pystyimme pitämään pyörät kunnossa. Hyvin sujui. Joukkueenjohtajana toimii suomalainen Antti Kallonen. Viime vuoden sixin yleiskisan voittanut Ryan Sipes loukkaantui ja periaatteessa ei ollut kuin ilta aikaa löytää korvaava kuljettaja. Ovatko tunteet pinnassa. Meillä on suuri tiimi täällä, kerhojoukkueet mukaan lukien ja kaikki kannustavat meitä täällä. Amerikasta löytyy varmasti neljä kovaa kuskia, mutta meillä oli tällainen pieni takaisku juuri päivää ennen kuin lensimme tänne. Tässä on kovasti tehty töitä. Hyvin pian Kallonen nousi KTM:n offroadpuolen vetäjäksi ison veden takana ja siinä roolissa hän on yhä
70 XRACING 04/2016. Ansaitusti mestaruus ja suurimmat palkintorahat menivät Remekselle. Cross Country, Säkylä EERO REMES ajoi koko vuoden ammattimiehen varmuudella, eikä tehnyt virheitä
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi REMES KUITTASI PALKINTOPOTIN Eero Remes dominoi odotetusti myös cross country -kauden viimeistä kilpailua Säkylässä, kuitaten Suomen mestaruuden lisäksi tililleen myös 1500 euron palkintorahat. XRACING 04/2016 71
SM-sarjassa toiseksi sijoittui Toni Eriksson, joka oli terveydellisistä syistä pois kauden päätöksestä. Mertsalmi ei antanut kuitenkaan muille mitään mahdollisuuksia, vaan ajoi selvään voittoon ja samalla Suomen Cupin ykköseksi. Nuorempien veteraanien (V40) mestaruus oli sinettiä vailla valmis ennen Säkylää. Tänä vuonna kauden päätöksessä reitti ei ollut sentään jäässä, eikä lämpötila pudonnut aivan pakkasen puolelle, mutta kova tuuli yhdistettynä nollaan asteeseen teki tunnelmasta varsin kylmän. Tamminen kuitenkin sortui perisyntiinsä, eli heikkoon kilpailun alkuun. Kun kuntokin oli rautaa, tuloksena oli hieno toinen sija. Näin ollen Mertsalmi nousi mestarisuosikiksi, mutta myös kolmen pisteen päässä hänestä ollut Marita Nyqvist oli mestaruustaistelussa mukana. Kolme edellistä kilpailua voitJIRI LEINO ei ajanut koko SM-sarjaa, mutta näytti Säkylässä vauhtinsa. Kun Tamminen nousi viimeisellä kierroksella viidennelle sijalle, oli kaksikko tasapisteissä SMtaulukossa. Pyörämerkin vaihdon jälkeen vauhdin kohdalleen saanut kolmannen sukupolven endurokuljettaja antoi myrskyvaroituksen muille kesän ja syksyn aikana. Jos arvata pitäisi, voisi Leinon suvun SM-mitaliputken ennustaa jatkuvan ensi kaudella. Tämän jälkeen paremmuus ratkaistiin sen perusteella, kumpi on ajanut kauden aikana paremman sijoituksen. Kun lisäksi parin ensimmäisen kierroksen aikana vauhtikaan ei ollut kohdallaan, oli Tammisella hyvä paikka varmistaa himmein mitali. Kilpailua edeltävällä viikolla tilanne kuitenkin muuttui, kun jonkinlainen bakteeri kaatoi Kärkkäisen sängynpohjalle, eikä hän päässyt osallistumaan kilpailuun. Cross Country, Säkylä N eljän osakilpailun ja kuuden kuukauden mittainen CC-sarja saatiin viimein päätökseen Säkylässä. Hieno taistelu pronssimitalista SM-sarjan pronssimitali ratkaistiin Säkylässä Matias Savon ja Mika Tammisen välillä. Nyqvist oli sarjan kakkonen ja Kärkkäinen lopulta kolmas. Kun Leino pääsee harjoittelemaan ensi kauteen täysipainoisesti tältä vuodelta tutulla kalustolla, voi häneltä odottaa ensi vuonna paljon. Savon päätöskilpailun kolmas sija oli parempi kuin Tammisen neljäs sija Jämsässä, joten pronssi matkasi Savon kyydissä Jämsään. Vaikka Remes ei kylmyyden vuoksi parhaaseen ajoonsa yltänytkään, niin siitä huolimatta voittomarginaali oli yli kolme minuuttia. Tamminen irtosi viivalta nopeimmin, mutta huonosti sujuneet alkukierrokset pudottivat hänet kauas kärkitaistelusta. 72 XRACING 04/2016. Eikä sää ollut ainoa kylmä asia Säkylässä, vaan kylmää oli myös maailmanmestari Eero Remeksen vauhti muihin nähden. Vaiherikkaita päätöksiä Suomen Cupissa Sarjan edellisessä osakilpailussa Sipoossa ongelmista kärsinyt Hanna Mertsalmi lähti ennakkoon altavastaajan asemasta kauden päätöskilpailuun, sillä Sanna Kärkkäisen pistejohto oli seitsemän pistettä. Savo sai nopeammin ajorytmistä kiinni ja kaasuteli kilpailussa kolmanneksi. Toiseksi kilpailussa ajanut Jiri Leino on päässyt tällä kaudella huimaan vauhtiin. Savo laittoi pelin mielenkiintoiseksi ottamalla todella huonon lähdön
Sc he dl . dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. XRACING 04/2016 73. MARKO LEPONIEMI hallitsi V40-luokkaa voittamalla kaikki kauden neljä osakilpailua. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2017 KTM-MALLISTO SAATAVANA! Motopalvelua 30-vuoden ajan! Uudet ja käytetyt pyörät, huollot, koneremontit, iskarihuollot, nastarenkaat ja varaosat! MEILTÄ ALKUPERÄISET HYLLYSTÄ SEKÄ VERKOSTA! Ph ot o: R. . MATIAS SAVO vei niukalla marginaalilla SM-pronssin mukanaan Jämsään. Näin kauden aikana tehty työ palkittiin. . MIKA TAMMISELLA oli kaikki avaimet kädessään SM-pronssin poimimiseksi itselleen. Kuitenkin huono vauhti kisan alussa pudotti Tammisen niin kauaksi kärjestä, ettei kiri aivan riittänyt
Loppupisteissä kolmanneksi ajoi Antti Vartiainen. TILA A Cross Country, Säkylä taneen Marko Leponiemen piti ajaa sijalle 15, jotta mestaruus olisi hänen. Lahtelainen ajoi helpon näköisesti kaikkien kilpailujen voittoon ja toiseen peräkkäiseen Suomen Cupin voittoon. Leponiemi johtikin kilpailua selvästi lähes loppuun asti, joten mestarin suhteen ei ollut epäselvyyksiä. Puotsaari olikin ajamassa jo kilpailun voittoon, mutta jälleen kerran kohtalo puuttui peliin ja Puotsaarelta loppui polttoaine. Tuleva kausi Tämän hetken tiedon mukaan ensi vuonna cross countryn SMsarja tulee noudattelemaan tämän vuoden kaavaa. Alustavan kalenterin mukaan neljästä SMkilpailusta kaksi ajetaan samana viikonloppuna kuin motocrossin SM-kilpailukin. Kauden päätöksessä maaliin pääsi 13 A-luokan kuljettajaa, ja kun SM-pisteitä jaetaan 20 parhaalle kuljettajalle, on tilanne näin ollen melkoisen heikko. . Tämä valitettavasti saa jälleen aikaan sen, etteivät motocrossin kärkikuljettajat tule osallistumaan cross countryn SM-sarjaan, ehkä muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. CC:n vuoro on lauantaina ja sunnuntaina eri paikkakunnalla kaasutellaan motocrossin SM-pisteistä. Huolto oli kuitenkin laskenut tilanteen väärin ja muutamia sekunteja ennen ajoajan päättymistä Puotsaari ohittikin maalilinjaa ennen seisseen Leponiemen, joka ennätti myös startata juuri uudelle kierrokselle ennen kuin kaksi tuntia täyttyi. PEKKA VILJAKAINEN oli jälleen itse varmuus. Kilpailuja tulee olemaan neljä ja sarja käynnistyy perinteisesti huhtikuun lopussa Parolasta ja päättyy lokakuussa Säkylään. HANNA MERTSALMI päätti kautensa naisten Suomen Cupin mestaruuteen, joka oli hänelle ensimmäinen. Kolme aiempaa kilpailua voittanut Pekka Viljakainen ajoi myös Säkylässä selvään voittoon ja otti toisen peräkkäisen mestaruuden. Tämä onkin asia, johon tulisi puuttua, mikäli cross countrysta halutaan tosissaan sarja, jossa kahden lajin huiput kohtaavat. V50-luokassa ei nähty vastaavaa draamaa. Samoin mikäli lajista halutaan sarja, jossa on yleensäkin A-luokan kuljettajia merkittävissä määrin. . Karri Tikkanen kaasutteli päätöskilpailussa toiseksi ja otti samalla myös toisen sijan Suomen Cupissa. Mutta kilpailun voiton suhteen Leponiemi pisti pelin jännittäväksi, jäätyään odottamaan ajoajan täyttymistä kuuden kierroksen jälkeen. Toiseksi V40 -luokan Suomen Cupissa ajoi Tero Manninen ja kolmanneksi Lari Lehtiö. Niinpä Leponiemi kurvaili myös viimeisen kilpailun voittajaksi. Toisena ollut Juha Puotsaari oli tuossa vaiheessa Leponiemen huollon mukaan niin kaukana, ettei Leponiemen tarvitsisi enää lähteä yhdelle kierrokselle. 74 XRACING 04/2016
Leh ti ilm esty y nelj ä ker taa vuo des sa ja on täy nnä tava raa . • Pääsy kaikkien vanhojen lehtien sähköiseen arkistoon Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot (Jos eri kuin tilaaja/maksaja) Tunnus 5021424 00003 VASTAUSLÄHETYS TILAAN XRACING LEHDEN 4 numeron kestotilauksena 36 € TARJOUS! 5 ensimmäistä lehteä yht. 25 €* (tarjous voimassa 31.12.2016 asti) *tilaus käynnistyy numerosta 4/2016. SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 TILA A LEH TI 25 € TÄT Ä ON ODO TET TU JA TOI VOT TU, XRA CIN G-L EHT I ILM EST YY JAT KOS SA PAP ERI LEH TEN Ä. 5 ENS IMM ÄIS TÄ NUM ERO A UUTISIA • HENKILÖKUVIA • TESTEJÄ • ANALYYSEJA • AMMATTILAISTEN KOLUMNEJA • YMS... • Mahdollisuus lukea lehti myös sähköisesti, vaikka tabletilla tai mobiililaitteella. Tarjouskauden jälkeen normaali (36 €) kestotilaushinta. Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Tilaaja Tilauksen saaja LEIKKAA JA LAITA POSTIIN!. (tar jous voim ass a 31.1 2.20 16 asti ) Tar jous Tilaajan edut: • 4 laadukasta lehteä postilaatikkoon. Seuraava lehti ilmestyy 17.3. Leh teä ei myy dä pap eris ina irto num ero ina, vaa n se pos tite taa n vain tila ajil le. Jutt uja kul issi en tak aa, uut isia , hen kilö kuv ia, ana lyys eja, test ejä, kolu mn eja, laad ukk aita kuv ia ja palj on muu ta
Etuseteli voimassa 22.12.2016 asti, kaikilla TLD-jälleenmyyjillä ympäri Suomen.. White/Blue White Flo Yellow / Green Flo Yellow Pink/Navy Pink GP Air 50/50 Paita 65€ GP Air 50/50 Housu 179€ Air Hanska 39€ Käy lataamassa itsellesi TLD-etuseteli osoitteessa www.blackseven.. Jakelu Suomessa: BLACKSEVEN Oy 020 795 9777 | www.blackseven.