GASGASIN PALUU! UUSI GASGASIN 300 2T KOEAJETTU Miten konkurssin ryvettämä tehdas palasi tositoimiin. Hinta: 9,80€ 4 / 2 1 7 1_kansi417.indd 1 28.5.2017 21.21. 2018 KTM TPI RUISKUTEKNIIKKA 2T-PYÖRIIN Koeajo Erzbergin karuissa maastoissa kertoi totuuden Kotarin ruiskumoottoreista. MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY ENDURORENKAAT VERTAILUSSA Kolme paria erityyppisiä sääntörenkaita kovassa kisakoeajossa. ”Mene n töihin kun sen aikaa koitta a”, sanoo Hermu nen CROSS IN SMJA SUOM EN CUP TÄYDE SSÄ VAUH DISSA MITÄ NYT MAUNO . MITÄ NYT MAUNO
P R E M I E R C L A S S P R O G R E S S I O N Charging into the Premier Class this year, Cooper Webb and the FUSE Propel racewear. C O O P E R W E B B 17_FUSE PROPEL_WEBB_OFFROAD PRO.indd All Pages 5/12/17 3:17 PM 2-3_mainos417.indd 2 28.5.2017 21.22. The progressive athletic cut and supreme durability take the FUSE racewear to the next level
The progressive athletic cut and supreme durability take the FUSE racewear to the next level. P R E M I E R C L A S S P R O G R E S S I O N Charging into the Premier Class this year, Cooper Webb and the FUSE Propel racewear. C O O P E R W E B B 17_FUSE PROPEL_WEBB_OFFROAD PRO.indd All Pages 5/12/17 3:17 PM 2-3_mainos417.indd 3 28.5.2017 21.22
”Mene n töihin kun sen aikaa koitta a”, sanoo Hermu nen CROSS IN SMJA SUOM EN CUP TÄYDE SSÄ VAUH DISSA MITÄ NYT MAUNO . GASGASIN PALUU! UUSI GASGASIN 300 2T KOEAJETTU Miten konkurssin ryvettämä tehdas palasi tositoimiin. Hinta: 9,80€ 4 / 2 1 7 1_kansi417.indd 1 28.5.2017 21.21 KOEAJO: GAS GAS EC 300 30 www.offroadpro.fi 4 www.offroadpro.fi 4-5_sisalto417.indd 4 31.5.2017 1.05. MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY ENDURORENKAAT VERTAILUSSA Kolme paria erityyppisiä sääntörenkaita kovassa kisakoeajossa. 2018 36 Vierumäki Grand National 38 Koeajo: Beta RR 2t 300 Racing 42 Haastattelu: Mauno Hermunen 50 Rekluse vs. Rekluse 52 Haastattelu: Alvin Östlund 54 Kolumni: Totti Raittila 56 HSF Logistics Motorsports KTM 60 Motocross SM ja Suomen Cup 67 Kolumni: Kusti Manninen 68 Burt Racing 69 Kolumni: SebFMX 70 Vertailu: Kahdet crossirenkaat 72 Koeajo: SWM-vuosimallisto 2017 76 Enduro: Tiimitoiminta 80 Kokeiltua 82 Kauppapaikka 83 Seuraava numero MITÄ NYT MAUNO . 2018 KTM TPI RUISKUTEKNIIKKA 2T-PYÖRIIN Koeajo Erzbergin karuissa maastoissa kertoi totuuden Kotarin ruiskumoottoreista. 07 Pääkirjoitus 08 Startit 16 Ajankohtaista: Naiset leireilivät Lopella 18 Koeajo: KTM EXC TPI 2018 26 Vertailu: Kolmet endurorenkaat 30 Koeajo: Gas Gas EC 300 vm
Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Sebastian Westberg KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, A.C. ISSN 1457-151X 18. vuosikerta KANNEN KUVA Sami Salonen SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Gas Gas (iso kuva) Marco Campelli (pieni kuva) SISÄLLYS 4 _ 2017 KOEAJO: KTM 250 / 300 EXC TPI 18 5 www.offroadpro.fi www.offroadpro.fi 4-5_sisalto417.indd 5 31.5.2017 1.05. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa
KTM 300 EXC TPI Uusi KTM 300 EXC TPI asettaa 2-tahti enduropyörien riman uudelle tasolle elektroonisen polttoaineen suihkutuksen myötä: Huomattavasti pienempi polttoaineen kulutus, entistä tarkempi kaasuun vastaavuus sekä helpompi ajettavuus. Unohda kaasuttimen säätäminen sekä öljyn sekoittaminen bensiinin sekaan ja nauti ajamisesta! SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ HEINÄKUUSSA 2017 Ph ot o: R. Sc he dl 417pääkkäri.indd 6 31.5.2017 0.17. BUILT TO CONQUER Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing, and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Lupaan, että seuraava pääkkäri on vähemmän totinen ja siinä pallotellaan ajamisen fiiliksillä, hyvillä ja huonoilla sellaisilla. Vain uutteran ajamisen kautta voimme mielestäni pitää yllä sellaista rutiinia, jonka pohjalta voimme kertoa tuotteesta juuri, kuten asia on. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Sc he dl 417pääkkäri.indd 7 31.5.2017 0.17. Nyt myös tilaajamäärissä on hyvän kasvun suunta, kevät toi meille paljon uusia lukijoita. Ja nyt kun innostuin tässä oikein vaahtoamaan, niin sanonpa vielä tämänkin. Niihin hankimme mitattua faktaa kaikin käytössä olevin keinoin ja aina tuloksien taustalla on useamman koeajajan mielipide. Meillä ei ole hinnastoa firmoille, joilla kehumisen määrää hinnoiteltaisiin. Siksi julkaisemme parasta mihin pystymme, vertailuja ja vertailevia koeajoja. Tästä pääkirjoituksesta tuli nyt turhankin vakava, mutta oli pakko päästä vihdoinkin purkautumaan näistä aiheista. Näin olikin, sillä pikkuhiljaa kupletin juoni paljastui. KAIKKI TESTAA BUILT TO CONQUER Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing, and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Samuli kertoi, että siinä sai junnata testirataa aamusta iltaan, päivästä toiseen, sekkarin käydessä koko ajan. Unohda kaasuttimen säätäminen sekä öljyn sekoittaminen bensiinin sekaan ja nauti ajamisesta! SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ HEINÄKUUSSA 2017 Ph ot o: R. Moni takavuosien maailmanmestari on kertonut samankaltaisia tarinoita kuin vaikkapa Samuli Aro tässä yhtenä päivänä. Ja jokainen huomio kirjattiin ja raportoitiin. Kyseisen sivuston ilmoituksien mukaan tuhannet muutkin äiskät seurasivat testien tuloksia ja linjasivat niiden mukaan omia valintojaan. Uskomme, että tapamme tehdä lehteä hitaasti, mutta huolella on miellyttänyt teitä monttiskuskeja. Testit paljastivat, mikä kosmetiikka oli eettisesti oikein valmistettua, mikä pesuaine oli lapselle turvallista myrkyttömyytensä ansiosta ja mitkä ruoka-aineet puhdistivat elimistöstä teollisen tuotannon salakavalat säilöntäaineet. Miten tämä liittyy moottoripyöriin. Kaikki tämä ”testattu” tieto oli tarjolla yhteisen hyvän nimissä, muuta ei tarvinnut tehdä kuin seurata blogia ja jakaa sen ilosanomaa SoMessa. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Eikä uskoni tällaiseen käsityönä tehtyyn lehteen perustu pelkkään toiveeseen. Se on testaamista. KTM 300 EXC TPI Uusi KTM 300 EXC TPI asettaa 2-tahti enduropyörien riman uudelle tasolle elektroonisen polttoaineen suihkutuksen myötä: Huomattavasti pienempi polttoaineen kulutus, entistä tarkempi kaasuun vastaavuus sekä helpompi ajettavuus. Halusin tällä kirjoituksella selventää uusille lukijoillemme sitä, miksi vain harvoin julkaisemme testejä. Median vaikeuksista ovat kustannusyhtiöt ja median tekijät itkeneet vuosien ajan. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Meillä emäntä innostui vuosia sitten seuraamaan nykytyylin mukaisesti bloggaria. Nyt kun sanana ”Testi” on kärsinyt inflaatiota, kaikki tuotteiden hypistelykin julkaistaan testin otsikolla. Vauhtiin päästyään julkaistiin hinnasto, jossa suurin piirtein oli hinnoiteltu kehumisen määrä. No ei juuri mitenkään, paitsi tuon ”testaamisen” termin osalta. Uskallanpa veikata perustuen pitkään työhistoriaani katupyöräpuolelta, että tällä hetkellä offroadin erikoislehtemme alkaa jo haastaa katupyöräilyn yleislehdet paikasta luetuimpana motskarilehtenä. ”Testaaminen” tarkoitti sitä, että blogisti pummasi arvokastakin tavaraa lupauksella kehua tuote pystyyn sivuillaan. Meillä koko toimitusporukka on intohimoista harrastajaväkeä. No sitä, että huhtija toukokuu ovat olleet meidän lehdelle hyvän kasvun aikaa. Se on hurja määrä ajatellen harrastajamääriä, kiitos siitä kuuluu teille uskolliset lukijamme. Yksi ja toinen erikoislehtimies on kertonut, että kapealla sektorilla ahkerasti puurtamalla pärjää sittenkin. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. No mitä sitten. Ajamme paljon ja ajaisimme ilman tätä lehteäkin. Jo aiemmin uutisoimme, että uudistuneella nettisivustollamme on ollut kova noste ja Markon (Vihriä) ansiosta mainosmyyntimme on noussut jopa ennätyslukuihin. Kuulosti liian hyvältä ollakseen totta. Ihan siksi, että oikea testaaminen on pirun työlästä eikä siihen aina riitä resursseja. Näyttää kuitenkin siltä, että meidän lehtemme kaltaiset pienet, vahvasti erikoistuneet lehdet ovat selvinneet parhaiten talouden myrskyistä. Muhkealla rahatupolla ”testissä” sai hurjaa ylistystä. Siihen asti teemme tätä printtiä rauhassa ja uskomme sen voimaan. A ikaa kului, ja meidän äiskä kertoili innoissaan tuotteista, jotka olivat tämän hurskaan blogistin testeissä pärjänneet. Onko näin, sitä en osaa sanoa, mutta ainakin meillä offroad-lehtenä uskoa tulevaisuuteen on. Pyörien, renkaiden, iskareiden tai minkä tahansa oikea testaaminen on ihan eri asia kuin niiden katselu. Nettilukemisesta on puhuttu pitkään ja uusimpien ennusteiden mukaan ehkä 7-8 vuoden päästä nähdään digilukemisen suunta. Aikanaan testi tarkoitti huolellisen perehtymisen ja mitattujen arvojen pohjalta tehtyä analyysiä, josta voitiin osoittaa testivoittaja. 7 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Siinä blogin pitäjä julisti testaavansa tavallisen ihmisen tarpeisiin tuotteita, puolueettomasti ja ilman markkinavoimien ohjailua. Meillä on Kansallisen Mediatutkimuksen virallisen laskukaavan mukaan piirun verran yli 10 000 lukijaa. Tehdas oli määrännyt Aron ajamaan aavikkokilpureiden kestotestiä
8-15_startit417.indd 8 31.5.2017 0.17. www.duell.
Forsman saavutti urallaan useita Suomen Cup -mitaleja motocrossissa ja cross countryssa. Kuva: Harri Riitamo Cross countryyn omat säännöt 2018 C ross countryn lajiryhmä pohtii kokonaan omien lajisääntöjen rakentamista kaudelle 2018. Hänet tunnettiin varikoilla ja siviilissä iloisena sekä positiivisena henkilönä, joka oli aina valmis auttamaan muita. Tällä hetkellä osassa cross countryn sääntöjä viitataan motocrossin ja enduron lajisääntöihin, mikä aiheuttaa sekaannusta ja tulkinnan mahdollisuuksia. 9 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi TÄRKEÄ TURVALLISUUSTIEDOTE Yamaha Racing lasten Blue Paddock -hupparit koot 7-8 v (128 cm) ja 9-10 v (140 cm) Yamaha Racing -mallistossa olevien lasten sini/musta/ valko Blue Paddock -huppareiden, koot 7-8 v 128 cm ja 9-10 v 140 cm, on todettu mahdollistavan kuristumisvaaran hupussa vapaana roikkuvien nauhojen vuoksi. Onnea voittajalle! Uusi arvonta suoritetaan 3.7. Turvallisuustiedote koskee kuvan mukaisia Blue Paddock -huppareita, joiden tuotekoodit ovat B14FT507E012 (128 cm) ja B14FT507E014 (140 cm). 8-15_startit417.indd 9 31.5.2017 0.17. OFFROADPro ottaa osaa Forsmanin lähiomaisten suruun. Ohjeet löytyvät sivulta 82. Sen jälkeen hupparin käyttö on turvallista. Kattoja ulkoverhousremontteihin erikoistuneen yrityksen osaomistaja Forsman oli MXV45-luokan Suomen Cupissa toisena. Forsmanilla oli palava into offroad-lajeja kohtaan yli neljän vuosikymmenen ajan. Tilaajana saat enemmän! E dellisen numeron ajolasiarvonnassa 59 euron arvoiset Oakley O-Frame Rain Of Terror Red Black -ajolasit voitti Satu Rimpiläinen. FMS järjestää kesän aikana reitillä sarjaenduroja sekä kaikille avoimia ajopäiviä. Turkulaista Forsmania jäivät lähimpinä omaisina kaipaamaan vaimo, tytär ja poika. 01053 034 www.konekesko.com www.duell.. Hän oli kilpaillut myös supermotossa ja endurossa. heinäkuuta. toukokuuta, kun veteraanikuljettaja Marko Forsman kuoli kesken ajoharjoituksen. Forssan SM-enduron reitti testikäyttöön F orssan Moottoriseura (FMS) isännöi enduron SM-sarjan lauantaina 29. Kilpailureitti on jo hahmoteltu, mutta sen ”avaamiseksi” kaivataan harrastajien apua yli seurarajojen. Blue Paddock -hupparista tulee välittömästi itse poistaa hupun nauha tai tuoda sen lähimmälle Yamahajälleenmyyjälle nauhan poistamista varten. Forsmania elvytettiin Hamulan motocrossradalla, mutta elvytysyrityksistä huolimatta hän poistui keskuudestamme. Vuonna 1970 syntynyt Forsman oli Siilinjärvellä valmistautumassa motocrossin MXV45-luokan kesäkuiseen kolmanteen Suomen Cup -osakilpailuun, kun hän sai ajaessaan sairauskohtauksen. Lisätietoja on tulossa FMS:n nettisivulle forssanmoottoriseura.fi. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. Tuotteet ovat olleet myynnissä seuraavasti: MP-messut Hki 2016 ja 2017 Yamaha-jälleenmyyjät yamaha-center.fi -verkkokauppa Lisätietoja: Konekesko Oy, p. Marko Forsman poistui keskuudestamme K otimaista offroad-urheilua kohtasi suru-uutinen lauantaina 27
Myymälässä toimii myös toimitusmyynti jolloin haluamansa osat voi tilata RaceProCenter Finlandin kautta tukkureilta ja ne toimitetaan suoraan radan myymälään. Kilpailutuotoilla varoja maajoukkueille C ross countryn SM-avaus Parolannummella toimi jälleen enduron maajoukkueiden tukikilpailuna huhtikuussa. MM-maajoukkuekilpailun budjetti on tänä vuonna noin 80 000 euroa, josta alle puolet tulee Suomen Moottoriliitolta. heinäkuuta järjestettäneen maajoukkueiden tukikilpailu enduro sprintin merkeissä Hollolan Hälvälän-lentokentällä, joka kuuluu Hämeen rykmentin hallinnoimaan sotilasalueeseen. Pilvilinnan Talonmies tarjoaa erillisenä palveluna myös ajopaitoja omilla logoilla ja teksteinä. Viime vuosina aktiivisesti tuotteitaan esiintuonut Blå Band saa näin konkreettisen kontaktin offroad-markkinoille, sillä Työvalot on aktiivinen toimija kotimaisessa endurossa pyörittäen muun muassa Beta-pyöriin liittyvää toimintaa. Liqui Moly kehittää ja testaa tuotteensa omissa laboratorioissa, valmistaa ainoastaan Saksassa ja markkinoi itse kaikkia tuotteita. Valikoima tullaan pitämään maltillisena ja keskitymme tuotteisiin joita tarvitaan eniten radalla. www.offroadpro.fi 10 STARTIT 8-15_startit417.indd 10 31.5.2017 0.17. SML:n kansainväliseltä liitolta pyytämän tulkinnan mukaisesti tämän hetkinen sääntö tarkoittaa sitä, että kypärään ei saa kiinnittää mitään ylimääräistä. Sovelluksen avulla voi kätevästi sovittaa haluamansa logot vaatteisiin. Termillä ”kypärä” tarkoitetaan kaikkia kypärään liittyviä osia, eli myöskään lippaan ei saa kiinnittää ylimääräisiä laitteita. Tiimivaatetus kätevästi sommitteluohjelmalla T apahtumallista markkinointiviestintää tekevä Pilvilinnan Talonmies on julkaissut nettisivuillaan www.50.fi kätevän tavan hahmotella erilaisia vaatteita. Liqui Moly on perustettu yli 50 vuotta sitten ja sen tuotteita myydään Saksassa ja 110 muussa maassa. Blå Bandia Tyovaloilta M oottoripyörien tarvikekauppaan keskittynyt Tyovalot.fi on aloittanut Blå Band -retkiaterioiden jälleenmyyjänä. – Halusimme tuottaa palvelun jossa tarvikkeet ja osat saa helposti juuri sieltä missä niitä tarvitaan. On huomattavasti helpompi tehdä sommitelma itse kuin kertoa asiat sanallisesti. Vielä ennen tarkennusta esimerkiksi lisävalon sai kiinnittää kypärän lippaan. Nyt on todella helppo luoda pohja esimerkiksi omalla tiimivaatetukselle. Race ProShop aukeaa Sipoon crossiradalle S ipoon motocross-radan kahvioon on avattu Race ProShop josta saa kätevästi kaikki tärkeimmät tarvikkeet ja kulutusosat. Kun sommitelma on tehty, lähetetään tuotekuva sekä tuotteiden kappalemäärä verkkokaupan kautta Pilvilinnan Talonmiehelle. Kyseessä ei ole vielä tilaus, vaan nimenomaan tarjouspyyntö, eikä hahmotelman teko tai tarjouksen pyyntö maksa mitään. Ilmoittautumismaksuista ja yhteistyökumppaneiden mainostuotoista vähennettiin kilpailun järjestämiseen liittyvät noin 10 000 euron kulut, ja loput suunnattiin maajoukkueiden MM-kilpailumatkaan Ranskaan ensi syksynä. SML pyrkii kypäräsääntöjen osalta noudattamaan mahdollisimman tarkasti kansainvälisen liiton (FIM) sääntöjä. Kypäräkameran minkäänlainen käyttö kypärässä oli jo ennen tulkinnan tarkennustakin kielletty. Lauantaina 22. Lisäksi kaksi asiaa hoituu yhdellä reissulla kun tilaamansa osat saa harrastamaan mennessään. Lisätiedot: +358 40 727 4277, info@racepros.fi Nyt edes lippaan ei saa kiinnittää mitään S uomen Moottoriliiton (SML) kypäräsäännön tulkinta on saanut tarkennusta. Liqui Moly GmbH Etelä-Saksasta tarjoaa laajan valikoiman tuot-teita kuten moottoriöljyjä, lisäaineita ja huoltotuotteita. Mainittujen kilpailujen virallisena järjestäjänä toimii Kangasalan Moottorikerho, mutta varsinaisesti kyseessä on ISDE-tukiryhmän toiminta ja järjestelyissä on mukana muidenkin kerhojen edustajia. Niistä saa tarkemmin tietoa suoraan yritykseltä. Snellman Motosport Liqui Molyn maahantuojaksi S nellman Motosport on sopinut Liqui Moly moottoripyörätuotelinjan maahantuonnista ja jakelusta. Tuotevalikoima käsittää yli 4000 nimikettä
Lisää uutisia: www.offroadpro.fi 8-15_startit417.indd 11 31.5.2017 0.17. Hän kertoo, että VMK:ssa on poikkeuksellisen vahva porukkahenki ja tekemisen meininki. Suomalaisosaamista jälleen MM-tason kuljetuskalustossa S uomalaiset juuret omaavan ja Belgiassa jo vuosia toimineen SEC:n uusista tiloista on valmistunut jo kolmas traileri KTM Factory Teamille. SEC on valmistanut historiansa aikana lukuisia kuljetusautoja ja -kuorma-autoja useille tiimeille ja yksityiskuljettajille erityisesti motocrossin parissa. U20-lähtöjärjestys järjestäjän virhe C ross countryn SM-avauksen yhteydessä ajetussa alle 20-vuotiaiden (U20) Suomen Cup -osakilpailussa tapahtui virhe lähdönjärjestelyssä järjestäjien puolesta huhtikuussa Panssari CC:ssä. Nykyisistä Jaatinen korostaa erityisesti ns. Erityisesti Ralf ja Pia Manner, jotka olivat merkittävässä roolissa uuden radan syntymiselle Ruskeasannan sulkeuduttua. Talkooväkeä tulee aina paikalle ja kerholaiset viihtyvät yhteisen asian parissa. Kevään MX-Liigan kisan aikaan Lavangossa pidettiin isot juhlat, jossa nykyinen puheenjohtaja Pasi Jaatinen nosti esille kerhon entisiä ja nykyisiä voimahahmoja. Näin osa U20-kuljettajista pääsi lähtemään eturivistä ja osa paljon taaempaa. Motosyncrolle varastomyymälä Forssaan O ffroad-tarvikkeiden kauppias ja Nils-voiteluaineiden maahantuoja Motosyncro laajentaa toimintaansa hillitysti. Kuvassa Ralf Manner vasemmalla, vieressään Pasi Jaatinen ison kakkulapion kanssa, Eppu Mäkelä ja Mika Kouki takana ja Pia Manner oikealla. tavallisia kerholaisia. Tulevissa Suomen Cup -osakilpailuissa U20:n ja muidenkin arvoluokkien kuljettajat asetetaan samaan lähtöriviin tai perättäisiin -riveihin. Takavuosien suuret hahmot, kuten kuvassa taustalla seisovat Eppu Mäkelä ja Mika Kouki nousevat Jaatisen puheessa suureen arvoon. Lavanko 20 vuotta K oko tämä vuosi on Vantaan Moottorikerholle juhlavuosi, sillä nyt tulee kuluneeksi 20 vuotta Lavangon radan avaamisesta. Samalla tiloihin tulee ”myymälä”, joka on auki satunnaisesti periaatteella sovittaessa paikalla. Se ei ole tasapuolista arvosarjaa ajatellen. Motosyncro yhdistää erilliset pienvarastonsa yhteen paikkaan Forssassa. Luokan kuljettajat oli tarkoitus laittaa starttaamaan samasta rivistä, mutta heidät arvottiinkin muiden luokkien ajajien joukkoon
Tällä hetkellä tarjolla on pääsääntöisesti osia KTM:n 50-, 65-, 85ja 125-kuutioisiin pyöriin. Osbourne näytti menettävän mahdollisuutensa mestaruuteen jo lähtökolarissa, mutta Savatgyn kaatuminen ja Smithin keskeytys muuttivat tilannetta, ja Osbournen aloitti hurjan kirin kohti kärkeä. Osbourne kuitenkin ajoi Hangtownissa molempien erien selvään voittoon ja nappasi yhteistulosten ykköseksi myös Glen Helenissä, vaikka erävoitot menivätkin Jeremy Martinin ja MX2-luokan MM-sarjasta Amerikkaan siirtyneelle Yamaha-kuljettaja Dylan Ferrandikselle. Tomac jatkaa sarjassa toisena ja Blake Bagget kolmantena. Ryan Dungey päätti uransa P ro Circuit Kawasakin Josh Hill varmisti Amerikan supercrossin 250-luokan länsi-lohkon mestaruuden ennen viimeistä osakilpailua. Savatgy luuli viimeiselle kierrokselle lähtiessään olevansa jo varma mestari, ja Osbourne pääsi yllättämään hänet sisäkautta toiseksi viimeisessä mutkassa. Kaksikko osui toisiinsa useampaan kertaan ja viimeisen kierroksen kolarissa Husqvarnan Jason Andersson ja Kawasakin Josh Grant ohittivat kaksikon. Dungey varmisti näin neljännen supercross mestaruutensa ja ilmoitti seuraavalla viikolla lopettavansa uransa tähän mestaruuteen. Finaalissa käytiinkin melkoista kissa ja hiiri -leikkiä, kun kärjessä ajanut Tomac hidasteli tahallaan ja yritti pakottaa Dungeyn virheeseen. Isossa luokassa hallitsevalle mestarille KTM:n Ryan Dungeylle olisi riittänyt viides sija, mikäli Kawasaki-kuljettaja Eli Tomac olisi voittanut päätöskisan. Osbourne sai ohituksesta 7500 dollarin sakot, mutta se tuskin paljon tuntuu satojen tuhansien dollareiden mestaruusbonuksissa. Kuvat: Feld Entertainment, KTM USA:n ulkoratasarja starttasi Hangtownista P erinteinen Hangtown sai jälleen kunnian toimia 12 osakilpailun pituisen Amerikan motocrossin ulkoratasarjan avausosakilpailuna. Myös pikkupyörien keulanpidennyspaloja on saatavilla, ja mekaanisia nokkaketjunkiristimiä KTM:n isojen pyörien nelitahtisiin. Pikkuluokassa Zach Osbournen ennakkoon kovimmat haastajat olivat Hondan Jeremy Martin, Kawasaki-kuljettajat Austin Forkner ja Adam Cianciarulo ja KTM-kuljettaja Alex Martin. Muut mestaruudet ratkaistiin sarjan päätösosakilpailussa Las Vegasissa. Saatavilla on muun muassa T-kappaleita ja kaksitahtisten läppärunkoja. Hangtownissa Tomac ajoikin selkeästi molempien erien ykköseksi perässään Marvin Musquin ja Josh Grant. Ozzo Racing -erikoisosia Karkkilasta K arkkilassa toimiva Gustafsson Racing on ottanut valikoimiinsa hollantilaisia Ozzo Racing -erikoisosia (Ozzo Engineering). Kuva: Red Bull Media Zach Osbourne www.offroadpro.fi 12 STARTIT 8-15_startit417.indd 12 31.5.2017 0.17. Glen Helenin legendaarisella radalla ajetussa toisessa osakilpailussa Tomac kuitenkin tuhosi menestysmahdollisuutensa huonoilla starteilla ja viimeistään toisen erän jarruongelmat tarkoittivat sitä, että Kawasaki-kuljettajaa ei nähty podiumilla. Grant päästi kuitenkin vielä Tomacin ohitseen ja näin ruutulipulle saavuttiin järjestyksessä Andersson, Tomac, Grant ja Dungey. Tomac otti sarjassa hopeaa ja Musquin pronssia. Alkukaudesta kätensä loukanneen Ken Roczenin ja uransa päättäneen Ryan Dungeyn puuttuessa starttilistoilta oli Eli Tomac ison luokan ainoa ennakkosuosikki. Osbourne johtaa sarjaa kahden osakilpailun jälkeen 21 pisteellä ennen Adam Cianciaruloa ja Alex Martinia. Kontakti oli sen verran raju, että Savatgy kaatui ja Osbourne karkasi mestaruuteen. Ison luokan voittoon ja sarjajohtoon Glen Helenissä nousi Marvin Musquin. 250-luokan itälohkossa Husqvarnan Zach Osbourne, Kawasakin Joe Savatgy ja KTM:n Jordon Smith olivat vain muutaman pisteen päässä toisistaan ja käytännössä kuka kolmikosta saapuisi ensimmäisenä ruutulipulle olisi mestari
Suzukin kohdalla neuvottelut ovat avoinna ja muutakin saattaa olla tulossa. www.offroadpro.fi MA DE IN ITALY MA DE IN NOL AN MMMMMMMMMAAAAAAAA DDDDDDDDEEEEEEEE IIIIIIINNNNNNNN NNNNNNNNOOOOOOOOLLLLLLLL AAAAAAA L NNNNNNN MMMMMMMAAAAAAA DDDDDEEE NNN IIITTTTAAAAALLLLLLYYYYYYLLLLLLLLLL MAA DDEE IINN IITTAA TTT LYL DD-RING DDDDDDDD RRIINNNNGGGGGG DDDD-RRIINNGG RE MO VABLE INTER IOR RRRRRRREEEEEEE MMMMMMMOOOOOOOO VVVVVVAAAAABBBLLEEE IIINNNNTTTTTTEEEEEERRRRRR IIIIIIOOOOOOORRRRRR OVVAA VV BBLLEE IINNTTER RE MO VAB LE CHEEK PAD S RRRRR SSSSS RRRRREEEEEE MMMMMMMMOOOOOOO VVVVVVAAAAAABBBBB LLLEE CCCHHHHEEEEEEEEEEEKKKKKK PPPPPPAAAAAAAPPDDDDDD SSSSS VAA VV BBLLEE CCHHEEEEK CO MP OSI TE FIBRE SHE LL CCCCCC LLLLL CCCCCOOOOOOO MMMMMMMPPPPPPP OOOOOOOSSSSSSIIII TTTTEEE FFIBBBBRRRRREEEEEESSSSSS HHHHHHEEEEEEELLLLLL LLLLL OSSII TTEE FFIIBBRREES 8-15_startit417.indd 13 31.5.2017 0.17. Korjaamopuoli laitettiin uusissa tiloissa pystyyn ensimmäisenä. Cross countryssa sovelletaan kummankin lajin sääntöjä. Kakspyörän toiminta vauhdissa uusissa tiloissa M äntsäläläinen Kakspyörä pyörittää liiketoimintaansa jo kiivaana uusissa toimitiloissaan Linnatiellä. Yritys panostaa jatkossa kaikkien pyörämerkkien huoltoihin sekä jatkaa KTM:n ja TM:n virallisena huoltopisteenä. Ajovarusteina löytyvät ainakin Troy Lee Designs ja EKS Brand sekä HJC-, UFOja Lazer-kypärät. Pyöräedustuksissa ovat Honda ja Polaris. Lopulta asiaan ei kuitenkaan puututtu, mutta osa kuljettajista jätti heittarit käyttämättä kiellon takia. Nyt cross countryn lajiryhmä on tarkentanut, että heittarit ovat lajissa sallittuja. Jos kuitenkin kilpailunjärjestäjä kieltää niiden käytön lisämääräyksessä, heittareita ei saa käyttää. Myymälän valikoimaan kuuluvat myös offroad-ajovarusteet sekä -pyörät. Motoracing Company keskittyy huoltoihin R aisiossa toimiva Motoracing Company on luopunut ajovarustemyynnistä ja hyllyjen tyhjennyttyä tilaa vapautui korjaamon koon tuplaamiselle. Panssari CC:ssä ehdittiin jo kieltää heittareiden käyttö aikarangaistuksen uhalla. Tarjolla on edelleen myös varaosat, tarvikkeet ja renkaat. Enduron lajisääntö kieltää heittareiden käytön, mutta motocrossin ei. Heittarit sallittuja cross countryssa A jolasien heittolinssien (heittarit, repärit) käyttö herätti ihmettelyä kesäkauden avanneessa cross countryn ensimmäisessä SM-osakilpailussa Panssari CC:ssä Parolannummella huhtikuussa
Oletin, että rata olisi ollut vieläkin vaikeampi, mutta olihan se aika erilaista kun Suomessa. EM-pisteissä sijalla 17. Matias Vesterinen #443 paras eräsijoitus: 34. – Kausi lähti ajollisesti ja tuloksellisesti todella hyvin käyntiin, mutta olkapäävamman myötä ainakin mestaruushaaveet saa nyt haudata. Tilannetta ei myöskään helpota se, että Weckmanin Jtech Suzuki-tiimi sulki ovensa kesken kauden ja sipoolaisen onkin etsittävä uusi tiimi loppukaudeksi. Roni Kytönen #911 paras eräsijoitus: 24. www.offroadpro.fi 14 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. EM-pisteissä sijalla 27. Jere Haavisto #142 paras eräsijoitus: 6. mursi kätensä Ranskan osakilpailussa, oletettavasti takaisin pyörän päällä kesäkuun lopulla. Roni Kytönen ja Kim Savaste karsiutuivat alkukaudesta kisaeristä, mutta Latviassa Savaste ajoi jo kaksi kertaa sijalle 13. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Ph ot o: Sc he dl R. EMX125 Emil Weckman #125 paras eräsijoitus: 13. – Nyt olemme treenanneet startteja todella paljon ja kunhan hypyt vedetään seuraavassa kisassa yli ja mutkat kovempaa, niin uskon että pystyn ajamaan viiden parhaan joukkoon. EMX250 Miro Sihvonen #147 paras eräsijoitus: kaksi erävoittoa Valkenswaardista EM-pisteissä sijalla 7. EMX125-luokassa Emil Weckman on ollut ainoa kuljettaja, joka on selvittänyt kaikissa osakilpailuissa tiensä finaalieriin, mutta sijoitukset ovat olleet kaukana kärjestä. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. Huonot startit ja loukkaantumiset suomalaisten haasteena EM-sarjassa M otocrossin EM-sarjat on saatu käyntiin kaikissa suomalaisluokissa ja tulokset ovat vaihdelleet rajusti. Tavoitteena loppukauden kisoissa on ajaa aika-ajosta suoraan eriin ja pystyä säilyttämään rentous ajamisessa vaikka rata kuluu. Ainakin olen todistanut itselleni ja muille, että pystyn voittamaan ja uskon vahvasti, että kunhan tästä toivutaan niin ajetaan taas samoja tuloksia. Latvian kisa meni aika huonosti ja nyt tuli loukkaantuminen, mutta kunhan tästä toivutaan niin hyvillä fiiliksillä jatketaan kohti junioreiden MM-osakilpailua, kun sinne päästiin mukaan. – Tämän kauden tavoitteena on päästä mahdollisimman monessa kisassa eriin mukaan ja siinä ollaan onnistuttu kahdessa kisassa eli kohtuullisen hyvin on mennyt. Hyvin alkanut kausi kuitenkin koki kovan kolauksen, kun Sihvonen loukkasi olkapäänsä Saksan ADAC-sarjassa ja joutui jättämään sekä Latvian että Ranskan osakilpailut väliin. Hankalinta minulle on ollut saada aika-ajoissa puristettua se nopea kierros ja sitä kautta sitten kohtuullinen lähtöpaikka eriin. Suomalaisista ainoastaan Wiljam Malin ja Matias Vesterinen ajavat koko EMX125-kauden, mutta molemmat ovat loukkaantumisten vuoksi sivussa. – Ensi kautta ajatellen tärkeintä olisi nyt saada ajettua mahdollisimman paljon kisoja. – Näin jälkikäteen ajateltuna lähdin ehkä liian vähäisillä ajotunneilla pariin ensimmäiseen EM-osakilpailuun ja sitä kautta karsiutuminen oli edessä. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. EMX300 Valtteri Malin #430 paras eräsijoitus: 16. Kim Savaste #485 paras eräsijoitus:13. Wiljam Malin #430 paras eräsijoitus: last chance erän 17. EM-pisteissä sijalla 22. Italiassa olen jo viivalla ja siellä on tarkoitus ajaa jälleen pisteille. Nyt Erneessä aika-ajo oli ok, mutta molemmissa erissä laitteet puutuivat startista ja olin ihan viimeisten joukossa eikä ajokaan kulkenut kovin hyvin. – Kauden alku on ollut pettymys, mutta onneksi ollaan sentään menty parempaan suuntaan. – Mitään ei onneksi mennyt rikki, mutta olkapään pitää antaa parantua rauhassa joten seuraava osakilpailu Venäjällä jää väliin. Harmittavan rikkonaisia ovat olleet nämä kolme viimeistä kautta, mutta uskon että täältä vielä noustaan. Haaviston suoritukset ailahtelevat kuitenkin pahasti ja pisteitä hän on onnistunut tienaamaan ainoastaan neljässä kisaerässä. – Omasta mielestä kisa meni jännitykseen nähden ihan hyvin. EM-pisteissä sijalla 7. Kieltämättä myös tuo kaksitahtisella ajaminen on ollut yllättävänkin erilaista, mutta uskon, että kauden edetessä pystyn nostamaan vauhtia reilusti. – Hiukan on ollut vaikea alkukausi ja ajo ei ole ollut kisoissa niin hyvää kuin treeneissä. – Kausi on lähtenyt huonosti käyntiin, mutta se ei ole mikään yllätys, kun en ole ehtinyt töiden ohella juurikaan treenata. – Tiimin lopettamisen myötä menee kuviot joka tapauksessa uusiksi ja nyt katsotaan jatkanko piikillä vai pikkunelarilla ja missä luokassa. EMX250-luokassa odotukset kohdistuivat myös Jere Haavistoon, joka startissa onnistuessaan pystyy ajamaan kymmenen parhaan joukkoon. Ehdottomasti kovin suomalaisuutinen oli Miro Sihvosen tuplaerävoitto ja EMX250-luokan EM-johto Valkenswaardissa. EMX300-luokassa Suomen värejä edustavat Valtteri Malin ja Jami Numminen. KTM 2018 MALLISTO TULOSSA! 8-15_startit417.indd 14 31.5.2017 0.17. Latviassa sain aikaiseksi jopa kaksi ehjää erää, mutta sitten koulun liikuntatunnilla lähti viime vuonna operoitu olkapää paikoiltaan. 12-vuotias Verneri Aaltonen aloitti Saksassa urakkansa EMX150-luokassa ajamalla eräsijat yhdeksän ja kuusi, mutta ero kärkeen oli huomattava. Valitettavasti Savaste loukkasi itseään koulun liikuntatunnilla ja joutui jättämään ainakin kaksi osakilpailua väliin. – Kisasuorituksissa ei ole kehumista, mutta ajo on tälle kaudelle parantunut. Aika-ajotulos oli ihan kohtuullinen, mutta startit olivat huonot ja erityisesti ensimmäiseen mutkaan ajoin liian varovasti. – Vaikea viikonloppu Ranskassa takana. Valkenswaardissa olisi ollut ihan hyvä tulos ilman kaatumisia, mutta Kegumsissa ajo tökki pahasti. En päässyt rataan sisään oikein missään kohtaa ja kaikki tuntui todella vaikealta. EM-pisteissä sijalla 29. Positiivista on kuitenkin, että sain ajettua yhden pisteen toisesta erästä ja nyt lähdetään katsomaan kohti Venäjän osakilpailua. Avausosakilpailussa kaksikolla oli vaikeuksia saada hyvää tulosta aika-ajosta, joka heijastui kisaerien huonoina startteina. EMX150 Verneri Aaltonen #9 paras eräsijoitus: 6. Erissä sitten sijoitukset on olleet huonoja kaatumisten vuoksi eli pystyssä pysymistä pitää vielä harjoitella. Kytösen vauhti riittää jo kisaeriin, mutta aika-ajon ja kisastarttien olisi onnistuttava huomattavasti paremmin, jos jämsäläinen mielii ajaa pisteille kovatasoisessa EMX250-sarjassa. – Toinen haaste on ollut sopeutua rataan, kun se muuttuu päivän mittaan niin rajusti
Kilpailun järjestäjällä ei ole pääsyä Trafin sähköisiin rekistereihin ja paperitarkastus (rekisteriote) on ainoa tapa selvittää ajoneuvon yksilölliset tiedot. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Näin ollen kilpailuun osallistuvien endurokuljettajien on hankittava rekisterissä olevaan, kilpailussa käytettävään ajoneuvoon ajantasalla oleva rekisteriote hyvissä ajoin ennen kilpailupäivää. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Ph ot o: Sc he dl R. – Saksan surkeat startit eivät ainakaan auttaneet asiaa ja aika hukassa olin niiden urienkin kanssa. Rekisteriotteiden tarkastaminen endurokilpailuissa T rafin uudistuneet ajoneuvojen sähköiset rekisteröintijärjestelmät ovat aiheuttaneet paljon keskustelua rekisteriotteen tarkastamisesta endurokilpailuissa. Latviassa EMX250-kisassa vauhti oli jopa yllättävän hyvää, mutta toinen erä jäi kesken. (EMX250) EM-pisteissä sijalla 21. Perusteena tarkastukselle on moottoriurheilun velvollisuus huolehtia siitä, että enduron siirtymillä kaikki ajoneuvot ovat liikennelain mukaisesti rekisteröityjä. Muun muassa enduron lajisääntöjen kohdan 061.2.1 mukaisesti kilpailijan tulee esittää pyörän rekisteriote tai siirtoluvan paperit katsastuksen yhteydessä. (EMX300) ja 37. Rekisteriotteen saa kuitenkin hankittua maksua vastaan katsastuskonttorilta tai Trafin valtuuttamista toimipisteistä kuten esimerkiksi vakuutusyhtiöiltä. Käytännössä siis kilpailun katsastuksessa tarkastetaan tulevaisuudessakin rekisteripaperit. Saksan EMX300-kisassa tärkein tavoite oli päästä molemmat erät maaliin, mutta ensimmäinen erä jäi kesken teknisen vian vuoksi. KTM 2018 MALLISTO TULOSSA! 8-15_startit417.indd 15 31.5.2017 0.17. Uusien rekisteröintien yhteydessä (koskee uusia ja käytettyjä ajoneuvoja) omistajalle ei enää automaattisesti anneta rekisteriotteen paperiversiota. (EMX250) – Alkukausi on takkuillut tosi pahasti ja kisoja on jäänyt väliin eri syistä. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. – Seuraavaksi lähdetään Venäjälle, jossa on sitten vähän pakko saada tulosta aikaiseksi. Jami Numminen #400 paras eräsijoitus: 15 (EMX300) ja 12. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä
K okoonnuimme lauantai aamuna Leppäniemen kartanon pihalle Lopella ilmoittautumaan järjestyksessään toiseen Trail Hunterzin järjestämään naisten enduroleiriin. Ajo sujui jo vähän paremmin, kun osasi olla rennommin, ja Sannan ohjeiden mukaan uskaltautui liikkumaan pyörän päällä enemmän. www.offroadpro.fi 16 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Laura Partanen KUVAT: Victor Engström, Laura Partanen • 4x4 maasto-ominaisuudet • Täyskehystetty tikapuurunko • Takajousituksen monivarsituenta (Double Cab) • Vetokyky 3,5 tonnia • Entistä parempi kantavuus • CO 2 -päästöt alkaen vain 167g/km • Crossover-tason ajomukavuus • Around View Monitor –kamerajärjestelmä • Peräänajovaroitin automaattisella hätäjarrutustoiminnolla (Double Cab) • NissanConnect 2.0 –navigointija audiojärjestelmä • 7 turvatyynyä • Mäkilähtöavustin • Tyylikäs muotoilu PICK-UP AWARD PICK-UP AWARD EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA -mallisto: 6,3-6,9 l /100 km, 167-183 g/km. Ykkösryhmässä valmennettavina olivat kilpaa ajavat ja ryhmässä kuusi olivat aivan vasta-alkajat. Mietiskelin jo viime vuonna leirille osallistumista, mutta silloin ei rohkeus vielä riittänyt ilmoittautua. Valmisteilla on jo seuraava leiripäivä, joka järjestetään lauantaina 9.9. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Lounastauolla kaikki ryhmät kokoontuivat samaan paikkaan ja vaikutti siltä, että muissakin ryhmissä oli sattunut ja tapahtunut, mutta ennen kaikkea hauskaa oli ollut. KOVEMPI JA ÄLYKKÄÄMPI KUIN KOSKAAN ALK. Päivän ohjelmassa oli käydä ryhmittäin läpi rasteja taitotason mukaan. Sunnuntaina luvassa oli safariajoa edellispäivän oppeja harjoitellen. Viikonlopulle asettamani tavoite täyttyi, kun molempien päivien jälkeen sekä kuski että pyörä olivat ehjiä. Muita oppaita ryhmässämme olivat Niko Heikkala, Kari Autio, Juuso Pulliainen sekä Janne Laukkanen. Muissa ryhmissä valmentajina toimivat mm. Edellinen yö meni pyöriessä, eikä tilannetta helpottanut se, että ennen leiriä ajokertoja ehti kertyä vain neljä useamman vuoden ajotauon jälkeen. Palaute leiristä oli positiivista. Marko Tarkkala, Kimmo Hurri, Aleksi Jukola, Sauli Nordling, Kai Estola, Erland Kassari ja Annamaria Karikuusi. Porukka jaettiin kuuteen ryhmään ajotaustan ja -taitojen perusteella. Meidän ryhmällemme vaativin rasti oli kivisen mäen kapuaminen. Kristiina Komulainen sekä toinen Trail Hunterzin johtohahmoista, Anette Latva-Piikkilä, olivat erittäin tyytyväisiä siihen, että naisten leiri noteerattiin myös YLE1 Urheiluruudussa. Nissan NAVARA King Cab alk. Osa suoritti nousun varsin mallikkaasti, mutta mukaan mahtui myös ”unbelievable hazard” kuten Pulliainen ilmaisi, kun yksi pyöristä kimposi kaaressa polulta metsikköön. Aurinkoisessa aamussa Mami Jäntin vetämän alkulämmittelyn jälkeen pahin jännitys alkoi kuitenkin pikku hiljaa hellittämään. Tänä vuonna ilmoittautumispäätöstä helpotti kun Tuire Aho lupautui lähtemään leirille henkiseksi tueksi. Ohje oli selkeä: ette missään nimessä sitten istu. Juomatauoilla kävimme läpi fiiliksiä ja Sanna sekä Niko antoivat ohjeita mm. 43 668 € (autoveroton hinta 31 106 € + autovero 11 962 € + toimituskulut 600 €.) Kuvan auto erikoisvarustein. toimituskulut 600 € NISSAN NAVARA 30457894_FIN_2016_Q4_NAVARA_print_210x297mm_5mmBleed_v1.indd 1 5/3/17 12:22 PM leiri.indd 16 31.5.2017 0.18. Suurempaa vahinkoa ei onneksi kuitenkaan tullut. Nissan NAVARA Double Cab alk. – Mieleen jäi erityisesti yhden kuljettajan lause, joka sanoi, että ”tämän leirin jälkeen tiedän pystyväni mihin tahansa. ajoasentoon liittyen ja kehottivat rohkeasti käyttämään isompaa vaihdetta. Kipeät kädetkin lämpenivät, eivätkä vaivanneet päivän aikana juurikaan ja luotto niin itseen kuin pyörään kasvoi. Niko Heikkala ja Sanna Kärkkäinen antoivat ohjeita pattisuoran ajamiseen. Ryhmämme pääkouluttajana toimi Sanna Kärkkäinen, joka antoi erittäin hyviä neuvoja ja palautetta ajostamme. Vaikka itsellä jännitys vähän hellittikin aamun aikana, sen verran kuitenkin päivän kuluessa tuli puristettua ohjaustankoa, että illalla käsissä oli mahtava särky. Tuire ajoi ryhmässä yksi, ja itse ilmoittauduin ryhmään neljä. Ylitin itseni ja tämä valoi uskoa itseeni”, Komulainen kertoi. Vantaalla. Omalla kohdallani se lauantain kivisen mäen nousu ei sujunut kovin hyvin, ja sen verran se jäi hampaankoloon, että leirin jälkeisenä tiistaina oli lähdettävä lähimetsään harjoittelemaan mäkien ajamista aroista ranteista huolimatta. 34 041 € (autoveroton hinta 30 035 € + autovero 3 406 € + toimituskulut 600 €). JOUKKO NAISIA LEIREILI LOPELLA duro vetää lajina naisia pyörän päälle. Oma pyörä tai varusteet eivät olleet edellytys leirille osallistumiseen, vaan tarvittaessa kaiken sai vuokrattua Lopen Endurolta. Myös OFFROADPro osallistui leirille. Trail Hunterzin Kristiina Komulainen, joka toimii myös Moottoriliiton naiskomission puheenjohtajana, oli iloinen huomatessaan kuinka enToukokuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna Lopen Enduron maastoissa harjoitteli yli 60 eri tasoista naiskuskia. Lauantai aamuna jännitti aivan kauheasti, kun en tiennyt mitä oli tulossa. 34 041 € sis
• 4x4 maasto-ominaisuudet • Täyskehystetty tikapuurunko • Takajousituksen monivarsituenta (Double Cab) • Vetokyky 3,5 tonnia • Entistä parempi kantavuus • CO 2 -päästöt alkaen vain 167g/km • Crossover-tason ajomukavuus • Around View Monitor –kamerajärjestelmä • Peräänajovaroitin automaattisella hätäjarrutustoiminnolla (Double Cab) • NissanConnect 2.0 –navigointija audiojärjestelmä • 7 turvatyynyä • Mäkilähtöavustin • Tyylikäs muotoilu PICK-UP AWARD PICK-UP AWARD EU-yhdistetty kulutus ja CO 2 -päästöt: NAVARA -mallisto: 6,3-6,9 l /100 km, 167-183 g/km. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Nissan NAVARA King Cab alk. 34 041 € (autoveroton hinta 30 035 € + autovero 3 406 € + toimituskulut 600 €). KOVEMPI JA ÄLYKKÄÄMPI KUIN KOSKAAN ALK. Nissan NAVARA Double Cab alk. 43 668 € (autoveroton hinta 31 106 € + autovero 11 962 € + toimituskulut 600 €.) Kuvan auto erikoisvarustein. 34 041 € sis. toimituskulut 600 € NISSAN NAVARA 30457894_FIN_2016_Q4_NAVARA_print_210x297mm_5mmBleed_v1.indd 1 5/3/17 12:22 PM leiri.indd 17 31.5.2017 0.18
Pääsimme ajamaan, tai ainakin yrittämään monia pätkiä siitä radasta, jolla Erzbergin maineikas Rodeo ajetaan. Ohuessa vuoristoilmassa aurinko porotti voimalla ja ruuhkaisten kuvauspaikkojen odotusalueella aika kävi pitkäksi. Maisemat olivat huimat, samoin koeajon reitit. Toinen hyvä syy mennä turistiosastoon oli sen vetäjä. Ja onhan hurjia mestoja, osa vaikutti tavallisen ihmisen silmin katsottuna ihan ajokelvottomilta ja mahdottomilta. Noin pitkän ajan kuluessa kovapäisempikin oppii jotain. Mikäpä siinä oli odotellessa, kun ympärillä kohosi toinen toistaan jyhkeämpiä vuoria lumihuippuineen. Laskeskelin mielessäni, että oli kulunut 28 vuotta siitä, kun ensimmäisen kerran pääsin osallistumaan KTM:n uuden malliston koeajoon. Arvelin, että rauhallisemmalla tempolla ajavassa ryhmässä minulle jäisi paremmin aikaa funtsia pyörän ominaisuuksia, kaikki aika ei menisi hana pohjassa paahtamiseen. Paitsi ne ajat, jolloin odoteltiin omaa vuoroamme kuvauspaikoilla. Ilmoittauduin viivana helpommaksi mainittuun Adventure-ryhmään. Pyörä vastaa kaasuun tarkasti ja käy täysin puhtaasti. Kolistelen mäen alas ja notkon pohjalta avaan kaasun päästäkseni jyrkän rinteen ylös. Y llä kerrotun kaltaista oli suunnilleen koko koeajopäivä. USVAA PUTKEEN Andreas Lettenbichler nyökkää päällään alamäen suuntaan ja sanoo että ”tulepas koittaan tämä mesta”. Varsinkin, kun tässä ei enää olla ihan nuoria poikia. Minä olen oppinut sen, että jos koeajoryhmän voi valita, se kannattaa tehdä harkiten. Vähän pelottaa. Andreas Lettenbichler, ”Letti”, on extreme-enduron koKTM EXC TPI 2018 www.offroadpro.fi 18 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sebas Romero, Marco Campelli, Kimmo Hurri KTM_TPI.indd 18 31.5.2017 0.20
2018-malliston koeajossa meillä oli kokeiltavana kumpikin näistä EXC TPI -pyöristä, niin vakioversioina kuin varustellumpina Six Days -malleinakin. No, se siitä jaarittelusta. Kaasutuntuma yllättää KTM uudisti ensi vuodeksi kahden isomman kaksitahtisensa moottorit. Letti jaksoi myös nauraa ja kuittailla, kun konttasin kiviränneissä ja työnsin juurakoissa. Ei Letti minun kaverini ole, mutta ollaan puolituttuja takavuosilta näistä ajohommista. Tiesin hänen vetävän letkansa makeisiin paikkoihin ja aikaa jäisi myös poikamaiselle kikkailulle. Lettenbichlerin avulla pääsin kokeilemaan KTM:n 2018-mallista TPI-ruiskulla varustettua pyörää todella monenlaisissa paikoissa. Näin kävikin, ja Lettenbichlerin luotsaamana pääsin kokeilemaan hänelle tuttuja mestoja kaikessa rauhassa. Uusi moottorinohjausyksikkö (EMS) löytyy tutulta paikaltaan satulan alta. Ulkoisesti pyörissä on hyvin vähän eroa tämän vuoden malleihin. KTM:n Kimmo Hurri pääsi yllättämään kameroineen Carl’s Dinnerissä punnertavan lehtimiehen. Muutokset 2017-pyöriin verrattuna ovat pieniä, jousituksen, lähinnä etupään simmityksessä on KTM 250 / 300 EXC TPI (2018) Moottori 1-syl., 2-tahtinen Iskutilavuus 249 / 293,2 cm³ Poraus x isku 66,4 x 72 / 72 x 72 Puristussuhde – Käynnistys Sähkö / poljin Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin Märkä, monilevyinen / Märkä, monilevyinen DDS Pituus – Leveys – Korkeus – Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1 482±10 mm Paino 103 kg Polttoainesäiliö 9 litraa Renkaat edessä 80/100-21’’ Renkaat takana 140/80-18’’ Jarrut edessä Ø 260 mm levy Jarrut takana Ø 220 mm levy Hinta 9 290 / 9 440 € Maahantuoja KTM Nordic Oy, ktm.com/fi Öljysäiliö pumppuineen on rungon yläputken alla ja sen täyttökorkki emäputken takana. Halusin kertoa tämän tähän alkuun siksi, että koeajopäivä oli todella antoisa. www.offroadpro.fi 20 KOEAJO: KTM EXC TPI 2018 KTM_TPI.indd 20 31.5.2017 0.20. Mies itse kävi aina näyttämässä malliksi, miten paikka tullaan ajamalla ja sitten hän kapusi työntöja vetoavuksi pahimpiin kohtiin. kenut konkari ja nyt jo miehen ikään yltänyt tekniikkataituri. 250ja 300-kuutioinen enduropyörä sai kaasuttimen korvaajaksi nelareista tutun polttoaineen epäsuoran suihkutusjärjestelmän
Moottorisuunnittelijalle tämä saattoi olla yksinkertaista, mutta maallikolle asia kuulosti monimutkaiselta. Se eliminoi kokonaan vääntöalueen viiveen ja parantaa moottorin luonnetta kaasarikoneeseen verrattuna. Nelarin imu on alakierroksilla jo vahva, mutta 2T vetää ilmaa pienillä kierroksilla vain vähän. Kampikammioon hengittävässä kaksitahtisessa virtausnopeus ei alakierroksilla riitä toimivaan kaasuvasteeseen, jos ruiskusuutin olisi kuten nelareissa, läppärungossa. Läppärunko on antureineen ja kaksivaijerijärjestelmineen kuten nelarista, vain injektori puuttuu. Kysymykseen alakerran voitelusta vastaus on tuoreöljyjärjestelmässä. Malli ei päätynyt tuotantoon. Bensan sumuttaminen palotilaan kyllä onnistui mutta seossuhteen säätely oli hankalaa juuri alakierrosten hitaan virtauksen takia. Nimi kuvaa osuvasti järjestelmää, siinä kaksi erillistä ruiskusuutinta sumuttaa bensan sylinterin imukanaviin. Jotta alavoima, sitkeys ja kaasutuntuma on saatu kaasarikonetta paremmaksi, piti ruiskusuuttimet sijoittaa lähelle palotilaa. Ja jotta bensasumu sekoittuu imuilmaan kunnolla, tippaantumatta, piti suuttimet sijoittaa sumuttamaan virtausta vastaan. Erikoista rakenteessa on se, että suuttimet osoittavat virtaussuunnan vastaan, eli ylhäältä alaspäin. Insinööri kertoi hupaisia tarinoita protojen koeajoista, joissa alkuvaiheessa imun aiheuttama viive oli kuulemma samaa luokkaan, kuin vanhassa Escortissa, johon oli itse asennettu turbo. Imuilma virtaa putsarikotelolta lähtevästä, kapeasta kurkusta sensoreiden ohi läppärungon kautta kampikammioon. Prototyyppinä testattiin myös järjestelmää, jossa sekä ilma että bensa työnnettiin paineella palotilaan. Nuo kanavat, eli Transfer Portit näkyvät sylinterin molemmilla sivuilla, kaksi vierekkäistä kanavaa kulkee pystysuuntaan sylinterin helmasta noin sen puoleen väliin. Ruiskun kehitys on varmasti ollut työlästä, mutta tuskin sen kanssa on tarvinnut kiirehtiäkään. TPI-koneessa kaasuttimen paikalla on Dell’orton 39-millinen ruiskurunko, jossa on nelareista tuttu kaasuläppä. TPI-suuttimet on sijoitettu kanavaparin takimmaisiin kanaviin. Tuona aikana on kokeiltu suorasuihkutusta, mutta se hylättiin. KTM 250 / 300 EXC TPI (2018) Moottori 1-syl., 2-tahtinen Iskutilavuus 249 / 293,2 cm³ Poraus x isku 66,4 x 72 / 72 x 72 Puristussuhde – Käynnistys Sähkö / poljin Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin Märkä, monilevyinen / Märkä, monilevyinen DDS Pituus – Leveys – Korkeus – Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1 482±10 mm Paino 103 kg Polttoainesäiliö 9 litraa Renkaat edessä 80/100-21’’ Renkaat takana 140/80-18’’ Jarrut edessä Ø 260 mm levy Jarrut takana Ø 220 mm levy Hinta 9 290 / 9 440 € Maahantuoja KTM Nordic Oy, ktm.com/fi Kahteen kanavaan K TM:n kehittämä kaksitahtisen ruiskutekniikka kantaa nimeä TPI. Pumppu painaa voiteluöljyn läppärunkoon josta imu vetää sen kampikammioon, eli alakerran voitelu hoituu tavallaan kuten kaasarikoneessakin. KTM on kehittänyt kaksitahtista ruiskua jo pitkään, kymmenisen vuotta. KTM:n moottorisuunnittelijan mukaan asialle on yksinkertainen selitys. Näihin päiviin asti kaasutimoottori on mennyt läpi Euro-normeista ja sarjatuotannon kannalta kaasari on ollut järkevä ratkaisu. Lyhenne tulee sanoista Transfer Port Injection. 21 www.offroadpro.fi KTM_TPI.indd 21 31.5.2017 0.20. Nykyinen järjestelmä osoittautui lopulta toimivimmaksi. Nyt se aika on päättymässä ja varmasti muutkin valmistajat siirtyvät pian säätövapaisiin ja pienikulusuksisiin ruiskumoottoreihin 2T-pyörissään. Ruiskusuuttimet näkyvät sylintereiden molemmin puolin
Nykysuuntaus tehon luonteessa näyttääkin kulkevan muodikkaan extreme-enduron vaatimusten takia nelarityyliseen, hiukan trialimaiseen suuntaan. Nyt TPI-moottorissa ei tunnu vähäisintäkään kynnystä tai tehopiikkiä kierrosten noustessa. Säiliössä on pieni pumppu, joka annostelee sopivan määrän öljyä moottoriin. Voimaa saa ulos moottorista juuri sen verran kuin kaasua kääntää, tehon annostelu on helppoa. Ruiskujärjestelmä näkyy sylinterin molemmin puolin, satulan alla piileksii moottorinohjausyksikkö ja tuorevoitelusäiliön korkki pilkottaa tankin edessä, emäputken takana. Käyntiääni, tai mikään muukaan ei poikkea aiemman kaasutinkoneen olemuksesta. Tuo TPI-moottorin tehon sitkeänvahva tunne hämää. Totuttelun jälkeen 250 EXC TPI tuntui niin hyvältä, että olisin halunnut vain ajaa ja ajaa, pysähtymättä yhteenkään kuvauspaikan jonoon. Tätäkin pohditaan porukassa, koska tehon luonne on niin sitkeää.” www.offroadpro.fi 22 KOEAJO: KTM EXC TPI 2018 KTM_TPI.indd 22 31.5.2017 0.20. Tätäkin pohditaan porukassa, koska tehon luonne on niin sitkeää. Lettenbichler taitaa arvata ajatukseni, ja johdattaa meidät pirun pitkän ja jyrkän mäen juurelle. Pito takarenkaalla säilyy vaikeissakin paikoissa ja moottorin käynnin ennalta-arvattavuus luo nopeasti luottamuksen tunnetta pyörään. Kaksipuolikkaan moottori tärähtää lähes värinättömään käyntiin napin painalluksella. Ylemmillä kierroksilla eroa kaasarikoneen tuntumaan ei huomaa, mutta alhaalta vaste on tarkka. Ja tarkoitan tällä sitä, että nelarimaisuus ilmenee hyvällä tavalla. Ryyppyä ei tarvitse napsauttaa päälle. Minä ainakaan en tykännyt niistä takavuosien kaksitahtisista enduro-Kotareista, joissa oli crossimainen moottorin luonne. Pyörän ohjailu kaasun avulla on helpompaa kuin kaasarikoneella. Kesti varmaankin puolisen tuntia, ennen kuin totuin selvästi aiempaa tarkempaan kaasutuntumaan ja mainiolla tavalla sitkeän terävään alakierrosten voimaan. Mutta jo ensimmäinen kymmenen minuuttia ajoa paljastaa moottorin muuttuneen selvästi. Keskityn ajamaan erityisesti 250-kuutioisella, koska vuosi sitten ajetussa koeajossa se oli mielestäni eniten uudistunut pyörä koko mallistossa. Keskikierroksilta ylöspäin puolikas TPI-kone puhuu kuin ennenkin. Erzbergin todella vaikeissa maastoissa sellainen moottoriluonne on loistava ja koeajon perusteella uskon, että moinen ” Onko uusi moottori sitten vähän laiska. Tasaisella kentällä mutkapyörittelyssä olen keulia ympäri, kun moottorin vaste onkin tarkempi kuin oletin. Pieni sauhu pöllähtää putken päästä kylmää moottoria kaasutellessa. Nyt uudessa TPI-moottorissa ei minun mielestäni tunne enää lainkaan sitä hetkeä, kun pakoportin luukku aukeaa. Mutta ei, ”lapiolla selkään” -ilmiötä ei tule, voimaa vain pursuaa siinä tahdissa kuin kaasukahvaa kääntää. Öljyä ei tarvitse sekoittaa bensan sekaan, vaan sille on oma säiliönsä takaiskarin yläpään kiinnikkeen edessä. Tehoalue ja tehokäyrä tuntuu myös muuttuneen ruiskun myötä. Moottori reagoi kaasuun aina samalla tavalla. Keula kampeaa pystyyn kaasu pohjassa mäkeä huudattaessa ja kiukkuinen ääni kaikuu vuorten seinämistä. Moottori vastaa alhaalta vahvasti mutta nykäisemättä. Sitä ei ylös pääse muuten kuin kovalla kaasulla crossityylisesti murjomalla. Uusissa moottoreissa ei ole paljoakaan crossimoottorin luonnetta, onneksi. Sen kyllä tunsi, kun pakoaukon säädin aukesi, siitä hetkestä eteenpäin ajo oli lähinnä sutimista ja rimpuilua. Mielestäni koneesta ei kuitenkaan voimaa tai kaksitahtisen terävyyttä puutu. Tuntuma kaasuun on hätkähdyttävän tarkka, paljolti samanlainen kuin nelitahtipyörissä. Mietin ajaessa, että nyt on kaksitahtisen moottori tuotu alakierroksilta niin lähelle nelitahtista, kuin kaksitahtisen voi tuoda. Monessa kohdassa sitä oikein odottaa, että avatessa ryöpsähtää kaksitahtisen vihainen tehopaukku. Moottori on se suuri juttu. Minun mielestäni puolikas, uudesta kolmesatasesta puhumattakaan räyhää kyllä aivan riittävästi ylempien kierrosten tehoalueella. Pyörä vain vetää kuin nelari. Se ei prötää koskaan, eikä ”booaa”, siis haukkaa laihalla henkeä äkkikaasusta alakierroksilla. jämäkkyyttä lisätty. Onko uusi moottori sitten vähän laiska
www.offroadpro.fi 24 KOEAJO: KTM EXC TPI 2018 KTM_TPI.indd 24 31.5.2017 0.21. Näin ollen en ajovarusteissakaan heilauta puntarin neulaa kuin 75 kiloon. Vakiosäädössä keula on ihan hitaassa vauhdissa herkkä ja kovassa vauhdissa kantava, mutta semmoisessa puolihullussa välivauhdissa kaipasin tuota pientä preloadin lisäämisen tuomaa jämäkkyyttä. Kantavammaksi simmitetty 2018-mallinen keula on tosiaankin hiukan edeltäjäänsä jämäkämpi. Tähän Kirssi kollegoineen on hakenut parannusta, mutta pyrkien säilyttämään keulan liikeherkkyyden. Tuolla jäykistyksellä etupäästä tuli minun makuuni hyvä, eikä naksuihin tarvinnut kajota. Vaikka ajomaastot olivat paikoin hidasta ja hankalaa, käänsin Six Days -versiossa vakiona olevista esijännityksen säädöistä preloadin kolme milliä tiukemmalle. Aika usein tuli ajettua pyörällä, josta itsekin tiesi, ettei se ollut säädöiltään siellä päinkään. No ei se ihan niin ole. Nyt Erzbergissä kävi kuitenkin niin, että ruiskutekniikka osoitti monipuolisuutensa ja se toi minusta kaksitahtiseen pelkästään lisää hyviä puolia. Ennen koeajoa ajattelin, että nyt sitten on pilattu hieno kaksitahtinen moottori tuollaisella nykyajan hömpötyksellä. Kehityksen jarru Mitä vanhemmaksi tulee, sitä useammin jankuttaa, että ennen oli kaikki paremmin. Varmuuden vuoksi tulee vastustettua uusia asioita, välillä itseäkin naurattaa oma asenne olla kehityksen jarruna. Erittäin herkkäliikkeinen Explor 48 haarukka painuu monen mielestä liikaa isossa patissa ja jarrutuksissa. Kuten todettua, joudun fyysisten rajoitteiden takia ajamaan aika edestä, siksi tykkään takapainoisesta säädöstä. Uuden tekniikan ansioksi voi kääntyä vähentyneen melun ja päästöjen ja bensankulutuksen kautta sekin, että kaksitahtiset jatkavat vahvaa kulkuaan meidän lajeissamme. Onhan siinä nostalgiaa, kun muistelee neulaputkien ja tyhjäreiden ja ilmaruuvien kanssa touhuamista, mutta ei se pelkkää juhlaa ollut. Nyt uusi perussäätö on käytössä ja sillä mennään 2018-malliston kanssa. Kantavuutta keulaan Iskarivalmistaja WP:llä tuotekehityksessä työskentelevä takavuosien huippukuski Simo Kirssi kertoo, että he ovat tehneet paljon töitä uuden keulasetupin kanssa. Simo kertoo, että kuluttajilta tullut palaute 2017-etupäästä on ollut hyvää, mutta toiveissa on ollut jämäkämpi kantavuus. Olen 170 senttiä lyhyt ja nettopainoni on vähän alle 70 kiloa. Pituuteni vuoksi en pysty ajamaan kovin takaa, joten joskus vakiopyörin takaiskarit tuntuvat perussäätöisenä jopa vähän jäykänpuoleisilta. En uskalla sanoa, onko ero iso vai pieni, koska tämän vuoden pyörää ei ollut vertailtavaksi. istuu erittäin hyvin meikäläisiin, vaativiin enduromaastoihin. Ei vain viitsinyt ruuvata. Kaikki ei ollut ennen paremmin, esimerkiksi kaasarin säätely ei oikeasti ollut minusta aina hienoa ja ihanaa hommaa. Näin ollen avasin takaiskarin hitaan alueen vaimennusta yhden naksun ja kiristin paluuta yhden naksun. Tämä säätö yhdessä ohjaustangon kääntämisen pari milliä taaksepäin toi pyörään minulle mieluisan, vakaan ajotuntuman. Minun painoiselleni pyörien iskarivakiot osuvat yleensä aina. Mikään crossikeula se ei kuitenkaan ole, vaan edelleen erittäin herkkäliikkeinen enskakeula
KTM_TPI.indd 25 31.5.2017 0.21
Koeajo suoritettiin Toukokuun Ajon yhteydessä virallisella kilpailureitillä siten, että kaikilla renkailla ajettiin täydet kolme kierrosta. ERILAISET SÄÄNTÖKUMIT Mitas EF-09 Super / C-19 Super Light Michelin Enduro Competition FIM Goldentyre GT 216 FIM ERILAISET SÄÄNTÖKUMIT www.offroadpro.fi 26 VERTAILU TEKSTI: Sami Pöllänen KUVAT: Sami Salonen, Sami Pöllänen TEKNINEN AVUSTUS: Sami Karhu rengasvertailu.indd 26 31.5.2017 0.22. Kaikki renkaat ovat FIM-hyväksyttyjä ns. Koska mittalaitteistoa tähän käyttöön ei käytännössä ole, toteutimme vertailevan koeajon. Se ajettiin kahdella lähes identtisellä pyörällä, kilpailun aikana ja kilpailureitillä. E ndurorenkaita on erittäin vaikeata testata. Näin on siksi, että testaaminen edellyttäisi mitattujen arvojen ja faktojen vertaamista tuloksen julkistamiseksi. Kaksi testikuljettajaamme edustavat tyypillistä kotimaista enduroharrastajaa mainiosti. Mukana oli kuraspooria, hidasta ja kivikkoista metsää, kallioita, nopeaa kangaspolkua, hiekkakuoppaa, metsäautotietä, hiekkatietä ja asfalttia. Kilometrejä renkaille tuli noin 150 per rengaspari ja tehokasta ajoaikaa noin neljä tuntia. Miehemme vaihtoivat omiin pyöriinsä alle vertailun jokaisen rengasparin ja ajoi pitkän koeajokierroksen saman päivän aikana. Saimme kokeiltavaksemme kolme erilaista enduroon tarkoitettua rengasparia. Vertailevan koeajomme yhteenvedot rengasmerkeittäin antavat hyvän kuvan siitä, miten eri kumiseoksilla valmistetut toimivat. Tämän luettuasi voit itse päättää, minkä tyylinen ja merkkinen rengas sinulle parhaiten sopii. sääntörenkaita, mutta seoksiltaan varsin erilaiset. Reitti oli varsin monipuolinen, sisältäen lähes kaikki suomalaisen endurokilpailun maasto-olosuhteet. Näin saimme hyvän kuvan renkaiden ominaisuuksista tyypillisellä meikäläisellä enduroreitillä
Vaikea sanoa johtuiko tämä renkaan kuvioinnista vai kumiseoksesta, mutta ilmiö toistui joka kierroksella ja Goldentyre kiipesi mäet paremmin. Joskin on sanottava, että kaikki sääntörenkaat kärsivät hiekalla matalasta nappulakorkeudesta. MICHELIN M ichelinin valikoimasta koeajettavana oli Enduro Competition FIM 90/100-21 ja 140/80-18. Rengas on profiililtaan korkeahko ja nappulat varsin jämäkät, jolloin kivikossa ja kallioilla pito oli hyvä ja ohjattavuus rauhallinen. Nappulat kyllä pyöristyivät ajon aikana, mutta hitaammin kuin muissa koeajetuissa renkaissa. Yllätyksetön kuvaa ehkä parhaiten Michelinin rengasparia. Rengas on melko massiivinen ja se tuo kiviin ja juuriin rauhallisuutta. Koeajettavina olivat GT 216 FIM 90/10021 ja 140/80-18. Kivikkoisella pätkällä takarenkaan pito ei luonnollisestikaan ollut Mitaksen Extreme -renkaan tasolla, mutta silti riittävä. Eturenkaan kulumisessa ei ollut mitään muista poikkeavaa, mutta takarenkaan nappulat pyöristyivät ensimmäisen kierroksen aikana selvästi. Takarengas toimi hiekalla ja nopealla polulla yllätyksettömästi, mutta hitaammissa kivikkomäissä vetopito oli selvästi parempi kuin Michelinissä. Niin kivikossa kuin hiekallakin Goldentyren eturengas käyttäytyi samalla lailla kuin Michelin. Takarenkaan profiili sitä vastoin on Goldentyressa pyöreämpi ja vanteella ollessaan rengas näyttää kapeammalta kuin Michelin. Nopeammalla hiekkapätkällä takarengas piti hyvin ja ero pehmeään renkaaseen oli suuri. Kyseiset renkaat ovat tuttuja enduron MM-sarjasta ja ne soveltuvat pintakuvioltaan kaikenlaiseen maastoon. Sitten kuluminen ikään kuin pysähtyi, eikä kahdella seuraavalla kierroksella kuluminen havaittavasti lisääntynyt. Nopealla pätkällä paino ei lisääntyvän pyörivän massan johdosta ole eduksi, mutta ei haittavaikutuksia rehellisyyden nimissä kyllä huomannut. Michelin on varma valinta niin kisakuin harrastekuskillekin. Sormituntumalla molempien kumiseokset ovat kovuudeltaan samalla tasolla. Kulumisen suhteen Michelin oli koeajon kestävin. Motocross-renkaalle tyypillistä pitoa on mahdotonta saavuttaa, oli pintakuvio ja seos millainen hyvänsä. Goldentyrea voi Michelinin tapaan suositella niin kisakuin harrastekuskillekin. Takarenkaan vetopito ei varsinaisesti kärsinyt nappuloiden pyöristymisestä ja lopputuloksena oli yhtä kulunut rengas kuin Michelinkin. YHTEENVETO KOEAJON JÄLKEEN YHTEENVETO KOEAJON JÄLKEEN 27 www.offroadpro.fi rengasvertailu.indd 27 31.5.2017 0.22. Eturengas sen sijaan toimi metsässä erittäin hyvin. Molemmissa on isohkot nappulat ja iso ilmatila. Eturengas on varsin samaa kaliiberia kuin Michelinin vastaava. GOLDENTYRE I talialainen Goldentyre on panostanut offroad-renkaisiin voimakkaasti viime vuosina ja merkki on saavuttanut jalansijaa jo Suomessakin
5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Nappuloita ei kuitenkaan revennyt yhtään irti koeajon aikana ja vaikka kulmat pyöristyivätkin, säilyi takarenkaan vetopito erittäin hyvänä loppuun saakka. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Kaikkiaan Extreme Mitaksesta voidaan sanoa, että se on kovemmille kisakuskeille hyvä valinta esim. F I HONDA CRF450R Sh. Matalahko ja suhteellisen pienillä nappuloilla varustettu eturengas sen sijaan ei yltänyt aivan takarenkaan tasolle. Täällä takarenkaan vetopito ei ollut yhtä hyvä kun kivikkoisella pätkällä, mutta ei voida sanoa että pito olisi ollut huono. Täällä takarengas pääsi oikeuksiinsa ja pito oli erittäin hyvä. Renkaiden kulumisesta voidaan todeta, että se oli odotusten mukainen. Espoon Silverskin Rodeo -tyyppisiin kilpailuihin, mutta nopeammille pätkille seos on liian pehmeä. Todennäköisimmin nappulat ovat hiukan liian pieniä niin pehmeälle kumiseokselle ja ne taipuivat liikaa tuoden epävarmuutta ajamiseen. Jo ensimetreistä alkaen huomasi, että nappulat ovat pehmeät. Eturengas toimi hiekalla rauhallisemmin kuin kivikossa. Toisella erikoiskokeella ajettiin nopeaa kangasmetsää ja hiekkapolkua. MITAS M itakselta koeajettavana oli extreme-enduroon tarkoitetut, varsin pehmeällä kumiseoksella olevat EF07 Super (taka) ja C-19 Super Light (etu) renkaat. Jo rengasta asentaessa huomasi, että kyseessä on normaalista poikkeava tuote, sillä nappuloita pystyi ”taivuttelemaan” sormin aivan eri tavalla kuin kovemman kumiseoksen renkaissa. Mallistosta löytyy kahdella kovuudella olevaa extreme-rengasta ja meidän kokeiltavanamme oli näistä kovempi versio. YHTEENVETO KOEAJON JÄLKEEN www.offroadpro.fi 28 VERTAILU: ERI KOVUUDEN ENDURORENKAAT OffroadPro 3/2017 CRF + Honda MX Contingency 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Kilpailun ensimmäinen erikoiskoe oli perinteistä suomalaista enduropolkua kivikkoineen ja kallioineen. Kovapintaisella tiellä ajaessa tunsi nappuloiden hiukan taipuvan alle ja pito kärsi. MP-lehdet 17 rengasvertailu.indd 28 31.5.2017 0.22. Olipa kyseessä märkä tai kuiva radankohta piti rengas erittäin hyvin. Nappulat lähtivät pyöristymään nopeasti ja voimakkaasta taipumisesta aiheutuvia jälkiä nappuloiden juuressa on havaittavissa. 020 7757 200 Hondabikes.. Tähän kuitenkin tottui nopeasti. Rauhallisempaa vauhtia ajavalle harrastelijalle etenkin takarengas sopii kaikkiin mahdollisiin maastoihin, sillä pito on taattua ja jos ei aivan huippuvauhtia ajeta, niin nappuloiden alle taittuminen ei ole ongelma. Puh
OffroadPro 3/2017 CRF + Honda MX Contingency 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 020 7757 200 Hondabikes.. Puh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. F I HONDA CRF450R Sh. MP-lehdet 17 rengasvertailu.indd 29 31.5.2017 0.22. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh
Sähköpyörien valmistaja Torrot Electric oli yksi kolmesta tahosta, joka halusi nostaa Gas Gasin uuteen kukoistukseen. Omistajan omien rahojen käyttö on myös merkittävä osoitus sitoutumisesta. Uusi Gas Gas oli tehdastiimin kanssa mukana enduron MM-sarjassa jo vuonna 2016, kuten on myös tänä vuonna. Ehkä sitä kautta Gas Gasilta oli kadonnut ainakin pieni osa sielua ja tiettyä pienen valmistajan ”me-henkeä”. Lisäksi Gas Gas oli koko ajan säilyttänyt tuotannossaan vahvan osaamisalueensa, eli trial-pyörät. Tuotanto-tasolla linjausta vielä haettiin, vaikka myös vuosimallin 2017 pyöriä valmistettiin. Lisäksi liikkeellä oli sijoittajaryhmä, johon kuului muun muassa Gas Gasin aiempaa omistajaporrasta. Koeajoon laskettu EC 300 -enduro näyttää tietä. Yhtenäistä tekemistä vahvistaa myös hyvä valikoima Gas Gas -ajovarusteita ja -vaatteita. Vuosimallistosta 2018 laskettiin ensimmäisenä liikkeelle 300-kuutioinen kaksitahtinen EC 300 -enduropyörä ja sen Amerikan-serkku XC 300 -cross country. Nyt henki halutaan saada takaisin, ja kaivatulta suunta vaikuttaakin. Espanjassa mietitään, keskittyäkö vain kaksitahtisiin vai voisiko linjausta löytyä myös sähköpyöristä. Gas Gasilla on nyt vahvaa menoa, ja vaikuttaa siltä, että me-henki on palannut tehtaalle. Puhtia ja henkeä puhaltamassa Vuonna 1985 perustettu Gas Gas oli jo aiemmin päätynyt alkuperäisiltä omistajiltaan sijoittajien käsiin. Tulevaisuuden suuntauksesta tehtaalla mietitään, onko Gas Gas jatkossa kaksitahtiUUDEN TULEMISEN AIKA UUDEN TULEMISEN AIKA Konkurssin jäljiltä itsensä koonnut Gas Gas tamppaa tulevaisuuden suuntaansa. E spanjalainen Gas Gas joutui vuonna 2015 selvitystilaan, josta sen pelasti uusi omistaja. Vakavarainen Torrot voitti kilpailun kokonaispaketillaan, ja johtaa nyt Gas Gasia nousuun Gironan-tehtaalta. Mediakoeajossa kaikki oli hierottu viimeisen päälle kuntoon puitteidenkin osalta, mikä antaa viitteitä halusta pulahtaa takaisin pinnalle. www.offroadpro.fi 30 KOEAJO TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: GasGas, Marko Vihriä gasgas.indd 30 31.5.2017 0.24. Pontta antanee varmasti se, että koeajon perusteella ainakin täysin uudistunut EC 300 on valmis enduropoluille ja -kilpailuihin. Myös ranskalainen Sherco oli kiinnostunut naapurimaan merkistä. Torrot-yhtiön omistaja tervehti mediaa, nosti esiin tehtaan työntekijöitä ja heidän ammattitaitoaan sekä merkitystä Gas Gasin uudessa tulemisessa. Lisäksi mediaohjelmaan kuului tehdasvierailu, jossa sai kuvan nykyaikaisesta pyöränvalmistuksesta
31 www.offroadpro.fi Gas Gas EC 300 vm. 2018 gasgas.indd 31 31.5.2017 0.24
– Maailmanlaajuisesti ajateltuna Gas Gasin markkinaosuus on ollut trialissa parhaimmillaan 50 prosentin luokkaa. – Olemme jo saavuttaneet Gas Gasilla sen aiemman trial-pyörien markkina-aseman takaisin. Nopeasti lukeman pitää yltää useampaan kymmeneen, ja kilpailurintamalla lähtöluettelossa pitäisi päästä haastamaan muita pieniä merkkejä, kuten TM:ää, Shercoa ja Betaa. Gas Gasin trial-pyöriä on jo mennyt hyvin kaupaksi, mutta nyt Hindren rakentaa enduropyörien verkostoa. Tankki on mustan sijaan läpikuultavan valkoinen sekä aiempaa kapeampi, mutta samalla litran verran suurempi (10l). 2018 gasgas.indd 32 31.5.2017 0.24. Torrotilla on puolestaan mallikas valikoima sähköpyöriä lasten crosseista moposkoottereihin. Iskunvaimentimet on vaihdettu Kayabaan (48mm, AOS), kun aiemmin edessä oli Marzocchi ja takana Reiger. Iskutilavuus 299,3 cm³ Poraus x isku 72,0 x 72,0 Puristussuhde – Käynnistys Sähkö, poljin Vaihteisto 6 Kytkin Hydraulinen, märkä, monilevy Pituus 2145 mm Leveys 810 mm Korkeus 1235 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1480 mm Paino 105 kg (kuiva) Polttoainesäiliö 10 litraa Renkaat edessä 90/90-21 Renkaat takana 140/80-18 Jarrut edessä Nissin, 260 mm levy Jarrut takana Nissin, 220 mm levy Hinta avoin Maahantuoja Oy J.O.A. Maailmalla on vahva buumi sähkökulkuneuvojen suhteen, ja Gas Gasillakin pohditaan sähkökäyttöisten enduropyörien valmistuksen kannattavuutta. Täysuudistus Vuosimallin 2018 EC 300 eroaa vuosimallin 2017 pyörästä niin monelta osa-alueelta, että puhutaan kokonaan uudesta pyörästä. Runkoa, moottoria, iskunvaimennusta ja geometriaa on muutettu. Tunnettuja merkkituotteita on siellä täällä. Myös uusi maahantuoja Kotimaisesta näkökulmasta on mielenkiintoista nähdä, miten viime kesänä Gas Gasin maahantuonnin aloittanut J.O.A. Mutta jos Gas Gasilla on jossain vaiheessa ollut vaikka parin prosentin markkinaosuus enduroissa, on kasvuvaraa todella paljon. Enduron puolella potentiaalia on puolestaan vielä paljon lunastamatta, Hindren muistuttaa. International suuntaa endurorintamalle. Espoossa sijaitsevan yrityksen omistaja Joa Hindren, 40, on vahva trial-toimija oman MM-sarjaan yltäneen ajouransa sekä useita vuosia kestäneen maahantuontitoimintansa ansiosta. Siitä on vaikea nousta, ja asemaa on myös haastavaa ylläpitää. Uusia osia on pitkä lista. Enduromalliin pohjautuva XC 300 tuli vasta nyt markkinoille. Ilmansuodatinkotelo on uudistunut, ja ”putsariin” pääsee käsiksi irrottamalla pikalukitteisen sivunumerokilven – vastaavalla tavalla kuin KTM:ssä ja Husqvarnassa. Maahantuojan tämän vuoden tavoite on myydä kymmenisen Gas Gas -enduroa. Lapsille löytyy jo sähkökäyttöinen minicrossi (enduro) ja trialpyörä. Valtamerkki KTM ei ole mielessä. Aikuisille on tarjolla täysikokoinen sähkötrial, josta on tulossa kytkimellä ja vaihteilla varustettu malli. Nelarin kehittäminen on kallista ja nelareiden myyntiin liittyy haasteensa, sillä niiden olisi heti oltava valmiita tuotteita, jotka alkaisivat tuottaa katetta. Nestekytkimen valmistaa Magura, kaasuGAS GAS EC 300 (2018) Moottori 2-tahti, 1-syl., nestejääh. pyörien valmistaja, joka ei edes haikaile nelitahtisten perään. International Ltd, www.joainternational.fi ” Gas Gas on ottanut uuden suunnan paitsi omistusportaalla, myös EC 300 -enduropyöränsä osalta.” www.offroadpro.fi 32 KOEAJO: GAS GAS EC 300 VM
33 www.offroadpro.fi gasgas.indd 33 31.5.2017 0.24. Gas Gasin ilmansuodatin pysyy paikoillaan pitkän, jousitetun ”pultin” ansiosta. Sammutusnappi löytyy poikkeuksellisesti tangon oikeasta päästä. GAS GAS EC 300 (2018) Moottori 2-tahti, 1-syl., nestejääh. EC 300:n äänenvaimennin on FMF:n valmistama. Amerikanmarkkinoille tarkoitetussa XC 300:ssa koko putkisto on FMF:ää. Uudessa Gas Gas -endurossa on uutta muun muassa runko, muoviosat, moottori ja iskunvaimentimet. Kiinnike ulottuu suodattimelta kotelon reunaan. Iskutilavuus 299,3 cm³ Poraus x isku 72,0 x 72,0 Puristussuhde – Käynnistys Sähkö, poljin Vaihteisto 6 Kytkin Hydraulinen, märkä, monilevy Pituus 2145 mm Leveys 810 mm Korkeus 1235 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1480 mm Paino 105 kg (kuiva) Polttoainesäiliö 10 litraa Renkaat edessä 90/90-21 Renkaat takana 140/80-18 Jarrut edessä Nissin, 260 mm levy Jarrut takana Nissin, 220 mm levy Hinta avoin Maahantuoja Oy J.O.A. Kiinnikkeen irrottaminen on helppoa ja onnistuu käsivoimin painamalla kiinnikettä kasaan. International Ltd, www.joainternational.fi Tangon vasemmassa päässä ei ole sammutusnappia, vaan starttinappi (vihreä)
Lopulta tärkeintä lienee se, toimiiko pyörä ja sen kauppa sekä varaosien saatavuus ja osittain hintakin. Syksyllä markkinoille lasketaan 200-kuutioinen kaksitahtinen. FMF tarjoaa tehtaan ilmoituksen mukaan laajemman tehoalueen ja isomman huipputehon. Onko omistajalla väliä. KTM:n Husqvarna-kaupat laittoivat puolestaan rastit KTM-yrityskokonaisuudessa olleen Husaberg-tuotannon päälle. Esimerkiksi Hindrenin kohdalla maahantuoja myy edustamansa trial-pyörät ja ainakin vielä myös enduropyörät suoraan itse harrastajille. XC näyttää kuitenkin motocrosspyörältä, koska siitä on enduroversioon verrattuna karsittu valot ja niihin liittyviä toimintoja, kuten sähköistyksiä. EC 300:lle on luvassa jatkoa 250-kuutioisella kaksitahtisella EC 250:llä parin kuukauden sisään (XC 250 USA:han). Konkurssi vei käytännössä mukanaan myös Ossan. Ajamiseen suhtaudutaan intohimolla, ja mitä pienemmät ovat pyörämerkin myyntimäärät, sitä lähempänä maahantuoja on kuluttajia. Kontakti maahantuojan ja asiakkaan välillä on niin läheinen, että maahantuojalla on aivan varmasti väliä. Viime vuonna Gas Gasin Suomen-maahantuonti siirtyi vuodesta 1997 toimineelle J.O.A Internationalille, joten Gas Gas henkilöityy nyt historian eniten trialin Suomen mestaruuksia (12) ajaneeseen Joa Hindreniin. G as Gasin kohdalla nousee esiin aihepiiri, jossa pohditaan hiljattain tapahtunutta konkurssia sekä uuden omistajatahon pelastavaa kättä espanjalaiselle moottoripyörämerkille. 2018 gasgas.indd 34 31.5.2017 0.24. Mitä suuremmaksi myynti kasvaa ja mitä enemmän kauppiaita pyörämerkille tulee, sitä todennäköisemmin maahantuoja etään-tyy harrastajista. ” Gas Gas on selkeästi syntynyt uudestaan, unohtamatta kolmen vuosikymmenen historiaansa offroadissa ja kilpailuissa.” www.offroadpro.fi 34 KOEAJO: GAS GAS EC 300 VM. Myös mielenkiinto pyörämerkin omistajaan voi olla vahva, vaikka lopulta omistussuhde ei todennäköisesti vaikuta ostopäätökseen. XC on tarkoitettu Amerikan markkinoille eikä sitä myydä Euroopassa, ellei sitten jostakin synny selkeää tilausta suurelle määrälle pyöriä. XC:ssä on myös kokonaan FMF:n pakoputkisto, kun EC:ssä alkukäyrä on varustettu Gas Gasin omalla leimalla. Oikealla on sammutusnappi. Ainakin ensikäden kontakti saattaa kutistua. Valmis paketti Kokonaan uudistunut ja Gas Gasin omaa tuotantoa oleva moottori suoltaa tehoja ulos vahvasti ja vääntävästi, mutta myös tasaisesti ja hallittavasti. Saatavilla on myös Euro4-päästönormit täyttävä katurekisteröitävä EC-malli. 125-kuutioinen kaksitahtinen on tehtaan ajatuksissa mukana vahvasti, mutta sen tarkemmin aiheesta ei kerrottu. Espanjalaisille Gas Gasin omistaminen saattaa kuitenkin olla tärkeää, kuten myös se, että merkin omistus ja valmistus ovat edelleen omassa maassa. Tehtaan ilmoituksen mukaan pyörä painaa enää 105 kiloa, mikä on piirun vaille kymmenen kiloa vähemmän kuin vuosimallina 2017. Maahantuoja Cellen MC:n omistajanvaihdoksen jälkeen Gas Gasin myyntimäärät laskivat eivätkä oikein nousseet seuraavan maahantuojankaan aikana. Euro-määritelmien takia muuten starttinappi on tangon vasemmassa päässä, ei oikeassa, kuten on totuttu. NÄ KÖ KU LM A Ma rko Vih riä Enduron 250cc-luokan maailmanmestaruus vuosimallia 1999 napattiin Gas Gasille Petteri Silvanin toimesta. Mielessäni on käynyt myös se, kuinka Gas Gas oli Suomessa varsin vahva merkki siinä vuosituhannen vaihteen jälkeisinä vuosina. Entisen Husqvarnan pohjilta syntyi puolestaan SWM. Tehohyppäyksiä ei juurikaan ilmene, tai ehkä saivartelemalla aivan ala-alueella. Gas Gasin kohdalla samalla pitää myös luoda uuden Gas Gasin imagoa, jossa muistetaan aiempia espanjalaispyörän omistajia ja houkutellaan uusia. On ollut mielenkiintoista seurata myös perinteisen ruotsalaismerkki Husqvarnan taivalta italialaisten omistuskäsien kautta saksalaiselle BMW:lle ja eteenpäin Itävaltaan samaan yritysryppääseen KTM:n kanssa. Tavoitteena on ollut rakentaa luotettava, monipuolinen, helposti ajettava ja mekaanisesti toimiva 300-kuutioinen kaksitahtinen. tin on Keihinin PWK 38, vanteet Excelit ja jarrut Nissinin. Tiettävästi myös Gas Gas ehti hankkia Husqvarnan nelitahtimoottoritekniikkaa juuri ennen konkurssiaan. Näinkin ison kaksitahtisen ulosantia on helppo kontrolloida. Itsekin huomasin kiinnittäneeni omistaja-asiaan huomiota jo viime vuonna, kun Gas Gas alkoi palautua maastoihin, ja tietenkin nyt ennen koeajoa. EC 300 ja XC 300 ovat kaksi perusaihioiltaan samanlaista pyörää. Marginaalialan intohimot Offroad-ala on varsin pieni ja samalla niin erityislaatuinen. Samoihin aikoihin toisen espanjalaismerkin, Ossan, tuotanto oli siirtynyt Gas Gasin tehtaalle. Ainakaan silloin, kun kyse ei ole suomalaisesta pyörämerkistä
Asento ei ollut missään nimessä pysty, muttei myöskään liian etupainoinen. Samoissa tiloissa valmistetaan myös Torrot-sähkökulkuneuvoja. Erittäin mukava ominaisuus on se, ettei Gas Gasin kolmesatanen tärise. Nyt vakioasetuksissa keula tuntui itseni ja usean muunkin koeajajan mielestä turhan pehmeältä. Pyörä oli vakaa ajettava, mutta samalla myös helppo kallistella mutkissa. Uusi satula ei ole kova, muttei siitä takamus läpi painu. Etujarrua pystyi kontrolloimaan varsin hyvin, mutta takajarru oli helppo lukita. Todennäköisesti etupääkin on mahdollista säätää suhteellisen vaivatta kohdilleen. Tihkusateessa penkinpäällinen tuntui jopa niin pitävältä, ettei liikkuminen onnistunut istualtaan lainkaan ilman housujen putoamista jalasta. Iskunvaimentimissa on haettu enduromaisuutta, eli alkuherkkyyttä. Rungosta, saati ohjaustangossa ei tunnu moottorin käynnin aiheuttamia vapinoita tai värinöitä. Jarrut olivat tutut Nissinit, eli terävästi tarttuvat. Gas Gas -tehdas sijaitsee Espanjan Gironassa. Kuivalla satula tuntui vain hyvältä, joten tiedä sitten miksi sateessa ilmeni ”pitoon liittyviä ongelmia”. Takapää ei tuntunut yhtä pehmeältä, vaan oikeastaan vain hyvältä. Seikan huomasi muun muassa motocrossradan kovemman vauhdin jarrutuksissa, missä keula niiasi. Se ei lopu kesken, vaikka pidemmillä suorilla uskaltaakin antaa reilusti runtua ja nostella pykäliä isommalle. Voimaa on riittävästi, eli kilpapyörän vaatima määrä. Pyörät kasataan tarkassa järjestyksessä tuotantolinjalla. Petri Pohjamo ajoi 125cc-luokan maailmanmestariksi Gas Gasin piikillä vuonna 2003. Silti tanko ei ollut liian kaukana, vaan ajoasento oli varsin neutraali. Yleisesti Gas Gasin päällä oli helppo liikkua, ja jalkatappilinjan kohdalla oli vaivaton pysyä niin seisten kuin istuenkin. Gas Gas on selkeästi syntynyt uudestaan, unohtamatta kolmen vuosikymmenen historiaansa offroadissa ja kilpailuissa. Kun pyörä on linjaston päässä valmis, se siirretään muiden valmiiden pyörien rinnalle odottamaan maahantuojille ja kauppiaille kuljettamista. Amerikkalaisen kollegan kertoman mukaan edellisessä Gas Gasissa tärinä oli jopa ongelma, jonka takia ainakin kampiakseli oli syytä tasapainottaa. Ajoasennossa miellyttävää oli keulan tai pikemminkin vakiotangon mataluus. Paino oli helppo siirtää etupäälle, mikä auttoi esimerkiksi tiukoissa mutkissa kääntymisessä. Lisäksi metsäpolun muutamissa terävissä kohdissa – juurissa, rei'issä – keula ei nyt lyönyt aivan läpi, mutta lähes kuitenkin. 35 www.offroadpro.fi gasgas.indd 35 31.5.2017 0.24. Hydraulinen kytkin oli tunnokas ja kevyt, helposti yhdellä sormella käytettävä. Se lisää ajamisen mielekkyyttä. EC 300 on valmis paketti ja moottorin värinättömyys antaa pohjan myös mukavalle ajonautinnolle
Itse olin ajanut jo kolme kieppiä, ja hän ihmettelikin kyytiäni. VGN:ään liittyy varmasti kaksi jatkon kannalta oleellista asiaa – oliko tempaus taloudellisesti onnistunut ja pitivätkö kuljettajat kokemastaan. GGN on noussut legendan asemaansa vuosikymmenien saatossa, mutta VGN halusi olla iso cross country -kilpailu heti ensirykäisyllä. Kolmen varsinaisen ylämäen kohdalla leveyttä oli enemmänkin, mutta ensimmäisellä kierroksella saatiin mittavia, kymmenien kuljettajien ruuhkia aikaan. Vasta ensi vuosi näyttää, ottiko kilpailu paikan suurtapahtumana. Tietenkin järjestäjien yleinen henki on myös suuri tekijä, mutta jos länsinaapurimme ajajat eivät pitäneet kilpailusta, on se kova taHETI ISOSTI www.offroadpro.fi 36 CROSS COUNTRY TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Sami Salonen, Marko Vihriä, Mika Vuori VGN.indd 36 31.5.2017 0.26. Saavutin joukon hännän jo toisella kierroksella, mutta se ei haitannut. Pöly ja kivet tuntuivat kuitenkin harmittavan häntä kovasti, kun takana oli yksi kierros. Kiertoreitit olisivat voineet olla paikallaan, jotta sumat olisivat purkautuneet nopeammin. Varsinaisesti kivimäki oli täysin ajettava, kuten kaikki muutkin mäet ja reitin kohdat. Näin katsastukseen ja starttiin oli kiva mennä vähän kauempaakin huoltoautolta. Startti ja ensimmäinen kierros sekä ajoittain, kun sain kiinni muutaman kuljettajan letkoja, näkyi pölyn seasta ainoastaan edellä ajaneen kypärä. Pidin myös siitä, että varikolla sai ajaa (hitaasti). Omassa usean ikäportaan harrastekilpailussa oli satoja ajajia. Tiettävästi kyseessä on osallistujaennätys suomalaisessa moottoriurheilukilpailussa. Reitti oli saatu raivattua sen verran leveäksi, että käytännössä joka paikassa mahtui ohittamaan, eli ajamaan vähintään kaksi kuskia rinnakkain. Pään kokoisia kiviä sisältäneen ylämäen juurelle syntyi jo ensimmäisellä kierroksella ”oikopolut”. Vaikuttaa siltä, että tarvittiin nimenomaan ruotsalaisyhteys, jotta Suomeen saatiin sankka joukko länsinaapurimme ajajia. Kotimaisissa kilpailuissa 60–80 euron maksut ovat kestopuheenaihe. Nimi jäi selvittämättä, mutta mukava heppu oli kyseessä. Asiaan varmasti vaikutti se, että lähdin 144 kuljettajan luokassani viimeisestä, eli kuudennesta starttirivistä. Ehdin myös rupatella 60-vuotiaiden luokassa ajaneen ruotsalaisherran kanssa huollossa, kun hän istuskeli pukillani ensimmäiseen tankkaukseen tullessani. Oli vain kiva ohitella ja ajaa porukassa. Starttisuora oli puolestaan pitkä ja leveä, ja osittain sitä pitkin ajettiin joka kierroksella ”täysillä”. Järjestelypuolella yhteistyötä tehtiin GGN-koneiston kanssa. Joukko hajaantui hyvin ja pidin siitä, että käytännössä koko ajan näki muita kuljettajia. Hyviä palasia Allekirjoittanut otti tuntumaa VGN:ään ajamalla 30–39-vuotiaiden luokassa 11:ksi Betan 300-kuutioista kaksitahtista enduropyörää testaten. Parin kymmenen kilometrin päässä Lahdesta sijaitseva Vesivehmaan-lentokenttä toimi kilpailukeskuksena ja onnistuneista järjestelyistä vastasi Asikkalan Moottorikerho. Itse paukuttelin viisi kierrosta mäkeä ylös, mutta kolme viimeistä käytin vaihtoehtoista uraa. VGN ei saavuttanut tavoitetta jopa 1500 ajajasta. Noin 18 kilometrin mittainen reitti toimi pituutensa puolesta. Onko legendalle aineksia. Ajolinjan vaihtaminen oli helppoa. Vierumäki Grand Nationalista lähdettiin heti ensimmäisellä järjestämiskerralla tekemään Suomen suurinta moottoripyöräkilpailua. Itse hiekkapohjainen reitti toimi mielestäni pääsääntöisesti hyvin. Silti yli 800 ilmoittautunutta on hurjan kunnioitettava määrä. Starttiryhmämme oli porrastettu kolmeen lähtöön siten, että seuraavat lähtivät peräämme viiden ja sitä seuraavat kymmenen minuutin päästä. Kiviä matkan varrelle mahtui joka tapauksessa hulvaton määrä. Minua miellytti myös se, että mukana oli monen tason kuljettajia. Ehkä GGN-status myös varmisti sen, ettei missään noussut purnausta sadan euron osallistumismaksun suuruudesta. T oukokuun lopun Vierumäki Grand Nationalin (VGN) mallina toimi vuonna 1984 ensimmäisen kerran Ruotsin Gotlannin-saarella järjestetty Gotland Grand National (GGN), joka kerää nykyään vuosittain 2500–3000 kuljettajaa. Osa heistä ajoi vauhtiini nähden kovempaa, osa puolestaan näkökulmastani safarimielellä rauhassa. Kuskien ja samalla järjestäjien harmiksi sadetta ei saatu alueelle lähipäivinä ennen kilpailua, joten pöly oli melkoinen. Myös kilpailun aikana huoltoalueella sai ajaa (hitaasti) eikä tarvinnut työntää pyörää
Silti harvassa oli minkään offroad-lajin terävin kärki Toni Erikssonia lukuun ottamatta. Eikä tapahtuma saanut aikaan mediarynnäkköä, vaikka iloisten ilmeiden ex-jalkapalloilija Sami Hyypiä sekä ex-jääkiekkoilijat Pasi Nurminen ja Janne Laukkanen mukavia pistopiristyksiä lehdistön suuntaan saivatkin aikaan. Kaikki saivat muistomitalin kilpailutoimistolta. Vierumäki toimii myös Päijänteen Ympäriajon ”leiripaikkana”, koska sieltä lähdetään reitille ja siellä on ilmoittautuminen, katsastus ja iltahuolto, eli kilpailun kannalta oleellista toimintaa. Gotlannin-kilpailulla on erityisasemansa muun muassa siksi, että kilpaa ajetaan kauden päätteeksi myöhään syksyllä ja saarella. Henkilökohtaisesti näen kaikkein tärkeimpänä, että kuljettajat viihtyvät. Pidemmällekin vedettyjä viivoja on muun muassa Baltiaa ja muuta Eurooppaa silmällä pitäen. VGN:ssä toteutui kuitenkin cross country -lajin perinteinen ajatus – kaikki oli helppoa. Vesivehmaalta suurin osa poistui oman kilpailunsa päätyttyä. Kilpailu oli yksi muiden joukossa. Vierumäki itsessään on erinomainen paikka yöpymiselle ja oleskelulle. VGN:lle oli raivattu tilaa muiden kotimaisten kilpailun kalentereista. VGN ei ollut karnevaali, vaikka siihen viittaavaa viestiä järjestäjäpuolelta annettiin jo kuukausia ennen kilpailua. Yhteishengen ja tapahtuman kannalta oli harmittavaa, ettei kilpailualueella saanut leiriytyä. Karkeasti sanottuna, yleisöä ja mediaa tulee jos tulee. Muttei se haitannut, vaikkei sirkusta ja rock-konserttia alueelle oltu tuotukaan. OFFROADPron Marko Vihriä oli kerännyt reilusti pölyä naamaan reilun kolmen tunnin aikana. VGN-tarrakin oli kiva lisä. On melkein pakko viettää aikaa yhdessä ja yökerhoilemallakin kilpailun jälkeen, koska ensimmäinen lautta mantereelle starttaa vasta aamuyöllä. Harrastajille puolestaan juuri se GGN:n ajan saatossa hankkima erityisasema ja toimivat järjestelyt sekä reitti ovat tärkeintä. Ja koska GGN:ssä ollaan saarella, ei kukaan pääse sieltä ”liian aikaisin” pois. Eikä kukaan halua yöpyä talvella pakettiauton takakontissa, vaan mukavasti lämpimissä sisätiloissa. Reitti mietityttää, sillä maasto kului hurjaan kuntoon ja oli kivien takia haastavahko jo heti alussa. Ilmoittautuminen ja katsastus olivat jouheita muodollisuuksia. Sama on tilanne kotimaisten kuljettajien kohdalla. Jos kuljettajamäärä olisi ollut tavoitteen mukainen, olisikohan reitti kestänyt. kaisku. Offroad-lajeihin kuuluu kuitenkin majoittuminen kilpailualueella, grillailu ja mahdollisesti muutama olunenkin kavereiden ja uusien tuttavuuksien kanssa. Siitä ei ole kyse. Iltajuhla Vierumäellä oli sinänsä hyvä ajatus palkintojenjakoineen, mutta mahdollisuus suunnata heti kohti kotia houkutteli. Reitin pitää olla sellainen, että se antaa nautintoa kaikille. 37 www.offroadpro.fi VGN.indd 37 31.5.2017 0.26. Itse kilpailun järjestelyt toimivat erinomaisesti, mutta toisaalta mitään todella erityistä VGN ei antanut. Mikään arvosarja ei ole Gotlannin aikaan enää käynnissä, joten eri lajien parhaimmiston on hyvä lähteä saarelle. Varikkotilaa oli aivan älyttömästi ja kaikilla oli silti suhteellisen lyhyt matka huoltoalueelle, joka oli puolestaan niin suuri ja selkeästi rakennettu usean linjan kokonaisuus, ettei tilanahtautta ollut missään nimessä. Se ruokkii tulevaisuutta. Yöpymiset oli ohjattu Vierumäelle, minkä ymmärtää yhteistyön takia. Hymy oli kuitenkin herkässä. Opastekyltit olivat toki pieniä, mutta tarpeeksi läheltä katsottaessa luettavia ja järjestäjät olivat ohjaamassa. Reitti on käytännössä aina ajettava, joskin toki välillä hyvin, hyvin kostea. Iso telttarakennus ja maahantuojien sekä kauppiaiden myyntikojut olivat riittävästi. Starttiviivalle ryhmittäydyttiin etukäteen määrättyihin riveihin kilpailunumeroryppäissä. Vierumäki Grand National 2018 on jo merkitty samaan ajankohtaan ensi vuodelle ja järjestelyportaalla on suunnitelmia laajentaa toimintaa ensi kaudella kolmen osakilpailun sarjaksi: Suomi, Norja, Ruotsi
Beta RR 2t 300 Racing MAAILMANMESTARIN PYÖRÄÄ MATKIEN www.offroadpro.fi 38 KOEAJO TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Sami Salonen, Marko Vihriä beta300.indd 38 31.5.2017 0.27
Käyvä kone saa pyörän tärisemään aikalailla eikä paikoillaan viitsi juuri ylimääräistä aikaa olla, sillä sen verran tanko tärrää ja satula vatkaa sisäreisiä. Muuten Beta kehrää mukavasti. Racingeissä käytetään kaksikammioisia ja perusmallissa ”avoimia” vaimentimia. Italialaisilla on nyt millä mainostaa kaksitahtisiaan, sillä Holcomben E3-luokan maailmanmestaruuden rinnalla Johnny Aubert otti kolmesatasella hopeaa. Itse asiassa kolmesatanen oli jopa muistikuviin ja odotuksiin nähden vähemmän repivä pieniltä kierroksilta kiihdyttäessä. Eroa on myös etuiskunvaimentimissa, vaikka kummassakin mallissa ne ovat Sachs-merkkiset. Silloin moottori on vielä nöyrempi ja tehoa on entistäkin helpompi kontrolloida liukkaissa oloissa. Racing-versiot ovat muutaman satasen kalliimpia kuin perusmallit ja niissä on jonkin verran teknisiä eroja perusversioihin nähden. Valmistajan mukaan tuotantomallinen Beta RR 2t 300 Racing on valmistettu Holcomben ja muun tehdastiimin innoittamana. Myös kaasutuntuma on miellyttävä, ennakoitava. Menoa oli todella helppo kontrolloida hitaammissakin ja teknisemmissä paikoissa. Ohjaustangon vasemmalla puolella on nappikytkin, josta voi vaihtaa päälle ”sadekelin” asetuksen. Moottorin kyljestä löytyy myös käynnistyspoljin. Ajatus on se, että Racing-versiot ovat pykälää kilpailullisempia kuin perusmallit. Silti räväkämpääkin otetta on mahdollista tukistaa ja suorilla riittää kulkua. Kokonaisuutena moottorin ulosantia on vain helppo käyttää eikä pyörä revi. Käyttömukavuutta lisää vahvan oloinen starttimoottori, joka toimi koeajossamme moitteetta. Jos oikein saivartelee, huomaa aavistuksen kulmikkuutta aivan minimikierroksilla varikolla ajaessa. Racing-malli kilpailullisempaan menoon Beta markkinoi Racing-mallisia tuotantopyöriään tehdastiiminsä kautta ja siten, että pyörissä on hyödynnetty tiimin osaamista. Lisäksi Alex Salvini kuittasi Italian mestaruuden nelitahtisella. Vääntöä oli hyvin, vaikka pykälää liian isolla vaihteella ajaessa. Ratkaisulla säästetään painossa, mutta tuorevoitelujärjestelmä on haluttaessa asennettavissa jälkikäteen. B ritti Steve Holcombe täräytti enduron E3-luokan maailmanmestariksi Betan 300-kuutioisella kaksitahtisella kaudella 2016 ja ajoi nyt maaliskuussa Suomessa vastaavalla Betalla Päijänteen Ympäriajossa EnduroGP-luokassa sijat viisi ja kaksi. Perusmallin kaksitahtisissa on tuorevoitelujärjestelmä, mutta Racing-versioissa ei, joten niiden kanssa saa itse valita seossuhteensa ja kaataa öljyn bensan sekaan. Holcombe johtaa EnduroGP:n MM-sarjaa kolmen viikonlopun jälkeen. Beta on lähtenyt uuden maahantuojan voimin vahvasti puskemaan italialaismerkkiä Suomen markkinoille. 300-kuutioinen kaksitahtinen vakuutti kilpailukoeajossa ja loi pohjan niin harrastelijan käyttöön kuin kilpapolullekin sopivasta pyörästä. Hienouksista huolimatta Racing-versiotkin täyttävät Euro 4 -vaatimukset ja ovat rekisteröitävissä tieliikenteeseen. Hydraulinen kytkin tuo herkkyytensä ansiosta mukavan lisän hitaisiin paikkoihin, ja lipsuttelu onnistui myös koko kolmituntisen VGN-kilpailun ajan vain yhdellä sormella. Vahva vääntö Vaikka edellisestä Beta-koeajosta on vierähtänyt muutama vuosi, oli vuosimallin 2017 italiaanon käynnissä havaittavissa tuttu piirre. Taskuun tipahti myös merkkimestaruus. Kone ei antanut merkkejäkään stumppaamisesta, nykimisestä tai puutumisesta. Racing-malleissa on aikakorttitasku satulanpäällisessä, etupyörän akselin pikairroituskahva, kahvasuojat, mustat ja kookkaat jalkatapit, alumiinisen keskiosan ja teräksiset hampaat sisältävä takaratas, mustat Excel-vanteet sekä vaihdeja takajarrupoljin, punaiset moottoriöljyn täyttökorkki sekä öljynsuodattimen kotelon kansi, punaiset vanneteipit ja Racing-tarrasarja. Ajossa tärinää ei kuitenkaan huomaa, vaan Beta tuntuu käynniltään kaikin puolin hyvältä. Vuosimallin 2017 pyörä on vahva ja vakaa, minkä todisti tuoreen maahantuojan, Snellman Motosportin, liikkeelle laskema Beta koeajossa enduropolulla ja kolmen tunnin Vierumäki Grand National -kilpailussa. 39 www.offroadpro.fi beta300.indd 39 31.5.2017 0.27
Nämä liittyvät myös makuasioihin ja henkilökohtaisiin painoseikkoihin. Ei pahasti, mutta ehkä olisi ollut paikallaan ainakin muutaman naksun jäykempi vaimennussäätö ja/tai nopeampi paluu, ettei keula olisi pakkautunut useamman patin osuuksilla. Auringonpaiste merkitsee tehokkaampaa karttaa ja pilvi hillitympää liukkaita oloja varten. Takaja etuiskunvaimentimet ovat Sachsmerkkiset. Pyörää on tällöin vaivatonta kallistella ja suuntaa muuttaa. Itse en ole niin tämänlaisen perusasetuksen kannattaja, mutten kokenut sitä nyt minkäänlaiseksi ongelmaksi. Ajoasennon neutraalius ja varmasti siis myös pyörän rakenne yhdistettynä koneen helppokäyttöiseen voimaan varmisti sen, että VGN:ssä pystyi pompauttelemaan pateissa ja tekemään seisaaltaan ajaessa hallittuja linjanvaihtoja. Racing-mallin penkinpäällisessä on aikakorttitasku ja pitävä pinta. Alkuherkkyys oli kuitenkin kohdallaan esimerkiksi kivikossa, joten pohjaaminen pitäisi vain hoitaa pois. Nissin-jarrut ovat tutun tehokkaat ja napakat. Meno oli suorilla vakaata, ja pyörä houkutteli tekemään suunnanmuutoksia vartalon liikkeillä ja kaasun kanssa mieluummin kuin tankoa kääntämällä. Betan päällä oli joka tapauksessa hyvä olla, varsinkin seisaaltaan ajaessa. Betan Racing-malliset tuotantopyörät perustuvat MM-tehdastiimin laitteisiin ja tiimiltä saatuun palautteeseen. 2017 beta300.indd 40 31.5.2017 0.27. Ajoasentoa ei tarvinnut suuremmin muutella, vaan pystyi keskittymään reittiin ja menon kontrollointiin kaasulla. Beta suosii nimenomaan seisaaltaan ajamista. BETA RR 2T 300 RACING (2017) Moottori 2-tahti, 1-syl., nestejääh. Seisaaltaan ajamista suosiva Sachsin etuiskunvaimentimet olivat liikkeiltään tahmeammat kuin saman merkin linkullinen takavaimennin, ja pyörän tasapaino oli ainakin näissä asetuksissa ja minun vajaan 90 kilon painollani aavistuksen takapainoinen. Ajoasento on helppo säilyttää jalkatappilinjalla, mutta toki istuen tanko voi tuntua aavistuksen korkealta. Iskutilavuus 293,1 cm³ Poraus x isku 72,0 x 72,0 Puristussuhde 11,5:1 Käynnistys Sähkö, poljin Vaihteisto 6 Kytkin Hydraulinen, märkä, monilevy Pituus 2172 mm Leveys 807 mm Korkeus 1270 mm Istuinkorkeus 930 mm Akseliväli 1482 mm Paino 104 kg (kuiva) Polttoainesäiliö 9,5 litraa Renkaat edessä 90/90-21 Renkaat takana 140/80-18 Jarrut edessä Nissin, 2-mäntäinen, 260mm levy Jarrut takana Nissin, 1-mäntäinen, 240mm levy Hinta 9 290€ Maahantuoja Snellman Motosport / Great Life Europe Oy, betasuomi.fi, snellmanmotorsport.com www.offroadpro.fi KOEAJO: BETA RR 2T 300 RACING VM. Keula pamahteli kilpailussa muutaman kerran pohjaan yllättävissä pateissa ja rei'issä. Beta ei tunnu merkkimaailman kevyimmältä, muttei myöskään mainittavan painavalta pyörältä
beta300.indd 41 31.5.2017 0.27
TOINEN TODELLISUUS www.offroadpro.fi 42 HAASTATTELU TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Mauno Hermunen, Roni Kytönen hermunen.indd 42 31.5.2017 0.29
Sen verran itsekin haluan lainata Niilo Tilhen tyyliä olla vastarannan kiiski, että valitsin kuvaksi kuitenkin tuon puskevan kuvan. T ekniikkataituri Hermunen on oikeassa selatessaan kuvia kameran pieneltä näytöltä. – No viime talvena tuli pelattua suunnilleen joka päivä. Ihan pelkästään hengailuksi vuoden 2013 supermoton maailmanmestarin arki ei ole voinut mennä. Mä vedän tosta vielä kerran, tuun vähän pyöreemmällä linjalla”, kommentoi Mauno Hermunen Haaralankankaan hiekkavallin rutikuivan pölyn leijuessa ympärillämme. Mutta kun asiaa katsoo toisinpäin, hän eli kuin urheilija. Hermunen täräyttää kuvausmutkan vielä pari kertaa ja kuviin tallentuu virheettömässä asennossa ajettuja, vauhdikkaita mutkakuvia. Nyt 29-vuotias Hermunen siirtyi crossin puolelta supermotoon kymmenen vuotta sitten. Tiedetään että Hermunen on aina ollut innokas tietokonepelien pelaaja. Rento ja huoleton surffari, joka seilailee sinne tänne elämän aallokossa mielipiteitä laukoen, on lähempänä yleistä mielikuvaa Maunosta. Pelailun, hengailun ja totisemman tekemisen rytmityksestä kertoo Maunon kommentti. – Kyllä tässä kaksi vuotta on nyt mennyt tällä lailla, kun lopetin supermoton MM-sarjassa, en sen jälkeen ole tehnyt paljon mitään. Mauno arvaa, mitä tarkoitin kysymykselläni ja tarkentaa asiaa hiukan. Takaisin supermotoon. Pikkutarkkuus yksityiskohdissa ja pyrkimys täydellisyyteen on kovassa ristiriidassa sen mielikuvan kanssa, joka Mauno Hermusesta monilla on. Ikävuodet 18 – 26 hän kilpaili ja harjoitteli paljon ulkomailla ja reissasi paljolti omatoimi”Ei toi ole hyvä kurvikuva, siitä näkee että pyörä puskee. Eli ainakin harjoittelua miehen arkeen on kuulunut ammattilaisuuden jälkeenkin. – Ei kiinnosta nyt mikään, kun tuntuu siltä, että mitä enemmän treenaa, sen pahemmin vain kädet puutuvat. 43 www.offroadpro.fi hermunen.indd 43 31.5.2017 0.29. Penkka pöllähtää näyttävästi mutta tarkkasilmäiset alan harrastajat huomaavat kyllä poseerauksen kuvaustilanteessa. Totta on varmasti toinen puoli mutta juttutuokiomme paljastaa muutakin. Vain vartti ennen haastattelun alkua Hermunen kiroili varikolla pari päivää aiemmin ajettua motocrossin SM-osakilpailua. Varmaa on ainakin se, että miehessä on paljon enemmän puolia kuin hänen alter egossaan Niilo Tilhessä. Olisi helppo paheksua, että mies vain pelailee. Sitten lähdin toisiin treeneihin ja sitten pelailin ja menin nukkumaan, naurahtaa Mauno talvista arkeaan. Nauttinut elämästä, virnistää Hermunen vastaukseksi kysymykseen, että mitä on puuhaillut viime aikoina. Hänellä on maine harjoittelusta piittaamattomana luonnonlahjakkuutena, joka vain sattuu osaamaan ajamisen. Pahoittelut Mauno, mutta minusta se vain on niin makea kuva. Pelien hän kertoo olevan edelleen osa hänen arkeaan. Aamulla kävin treenaamassa, sitten tulin kotiin ja pelailin. Treenasi joka päivä kaksi kertaa ja meni illan pelailun jälkeen nukkumaan. Hyvien starttien jälkeen kädet olivat puutuneet pahasti. Nyt mies itse on tyytyväinen. – No en oikeastaan mitään, oon käynyt ajamassa ja sitten hengaillut
Mauno on kiistatta taitava kuljettaja. – Kyllähän sieltä on kyselty ja paikka löytyisi, mutta silloin menisin vain rahan takia. sesti. Tällaisia lausahduksia on tapana viljellä moottoripyöräilyn maailmassa. Töihin on mentävä Prätkäily on elämäntapa. Mulle on ihan sama mitä joku ajattelee, koska ne ei tiedä miten asiat on. Voi olla luova. Jankkaan kysymystä uudelleen ja sen myötä asialle alkaa valottua vanha tuttu totuus. Motocross on elämäntapa. Vain tosi harvat tietää mun asioista oikeesti ja vain niiden ihmisten mielipiteet on mulle tärkeitä. Siis semmoista, missä on hyvä fiilis ja mielikuvitusta mukana. Siksi tulin MM-sarjasta pois. Sitte kun aika koittaa, pitää tehdä uudet järjestelyt. – Tänne crossiradalle sitä aina palaa. Aika harva meistä ehkä kuitenkaan rakentaa elämäntilanteensa sellaiseksi, että voi vain ajaa motskareilla ja elää sitä elämää. – Mestaruuden jälkeen polte hävisi, tavoite oli saavutettu. Vaikka supermotokin oli siistiä, niin crossissa on paljon enemmän vapautta tekemisessä. Valmentaja voi valmentaa loputtomiin, mutta ilman kuskin omaa poltetta ajamiseen menestys jää saavuttamatta, summaa Hermunen. Ajoin MM-sarjassa mestaruuden jälkeenkin, mutta en koko sydämelläni. Asfaltilla ajetaan kaavamaisemmin, kuvailee Hermunen. – Meillä on mutsin kanssa hyvät välit ja tää järjestely toimii. Eikä kiinnosta enää ottaa riskejä ja vetää limiitillä. Sitten kun tulee kylläiseksi ja motivaatio hiipuu, alkaa ajatella riskejä. – Kun aattelee näin, että olin 18-vuotias kun lähdin yksikseni maailmalle ajamaan ja hoidin siellä asiani yksin vuosikausien ajan ammattilaissarjassa, en mä mikään ihan mammanpoika voi olla, napauttaa Hermunen. Yhden MM-pronssin ja kaksi hopeaa mestaruutensa lisäksi motouraltaan saavuttanut Hermunen kertoo olleensa jo viimeiset kaudet kyllästynyt supermotoon. – Innostus ja oma polte ajamiseen on tärkeä juttu. Selkävamma oli sitten se viimeinen niitti, mihin ura supermotossa päättyi. Hän on ” Vain tosi harvat tietää mun asioista oikeesti ja vain niiden ihmisten mielipiteet on mulle tärkeitä.” järjestellyt asiansa niin, että tulee erittäin vähällä toimeen ja pystyy silti tekemään asioita joista nauttii. Sen verran omaperäinen persoona Mauno Hermunen on, että hän on tällaisen järjestelyn itselleen rakentanut. – Olen ajanut elämäni aikana aivan valtavan tuntimäärän. Joskus hypin vaan hyppyreitä, en treenatakseni vaan siksi että se on helvetin kivaa. En juuri koskaan ole junnannut kaavamaisesti vaan ajaminen on aina ollut ”vapaata” ajoa. Motivaatio, halu ajaa ja nauttia ajamisesta ovat ensiarvoisen tärkeitä juttuja. Siis ajamaan ja viettämään aikaa ystäviensä kanssa. Suurimman osan ajasta olin kuitenkin reisussa. Nyt mä voin vielä tällä tavalla elää kuten haluan ja ajaa ja touhuta crossia. Mauno kertoo yhtälön olevan lopulta varsin yksinkertainen. – No onhan mun tietysti töihin mentävä sitten kun se aika koittaa. Näihin kysymyksiin Hermunen ei osaa selkeää vastausta antaa. Nyt ainakin toistaiseksi elän tällä tavalla, ajan crossia ja pyörin porukoissa, täräyttää Hermunen. Mistä moinen osaaminen kumpuaa, miten sitä voi harjoitella. Itse en sellaista virkamiesajelua ymmärrä. – Olen ajanut nyt 26 vuotta, mutta en oikeastaan koskaan niin, että en olisi halunnut ajaa. Kävin Haaga-Heliassa autoasentajalinjan mutta en yhtään tiedä, mitä töitä alkaisin tekemään. – Mua ei kiinnosta paskan vertaa, jos joku nälvii SoMessa siitä, että jätkä loisii äidin helmoissa. Kummastelen kovasti sitä, että miten tuolla tavalla tulee toimeen. Se ei mulle ole kuitenkaan oikea syy ajaa, siksi en enää todennäköisesti palaa moton MM-sarjaan. – Koko tää ammattilaisena ajamisen elämäntapa, reissaaminen ja vuodet ulkomailla, totta kai silloin oli fiksuinta olla kirjoilla täällä äidin luona. Sitten aloin linkutella huvikseni ja ajan mittaan musta tuli siinä tosi hyvä. Live to Ride, Ride to Live. Hän kertoo, että jostain syystä hän vain hoksaa ja aistii sen, miten mistäkin voi ja pitää ajaa. www.offroadpro.fi 44 HAASTATTELU: MAUNO HERMUNEN hermunen.indd 44 31.5.2017 0.29
Jo haastattelun aikana puhuimme keskittymisen merkityksestä. Kun puomi liikahtaa, olen jo tavallaan vähän liikkeellä. Hartiat kiihdytyksessä kunnolla tangon päälle, niin ei ala pelit turhaan kulimaan, päättää Hermunen opastuksensa. Tallon aina lähtöpaikan kovaksi ja rullaan pyörän pari kertaa edestakaisin. Lähden liu’uttamaan jarrua vasten hitaasti odottaen puomin kaatumista. Mitään erityistä kikkaa hänellä ei kuulemma ole, startin vieminen perustuu muutamaan oikein tehtyyn ja huolella harjoiteltuun asiaan. Vaikka Mauno naureskeli olevansa muuten huono keskittymään, kisoissa hän osaa sulkea kaiken muun ajatustensa ulkopuolelle. Silloin ei jää yhtään sadasosaa roikkumaan kytkinvivun liikkeeseen. – Lähtöpaikka kuntoon. Lähtö onnistuu häneltä lähes poikkeuksetta. Sosiaalinen media Möly Maksaa ja Niilo Tilhi ovat kunnostautuneet vuosien saatossa SoMe-kommentoinnillaan. Hän kertoo postailleensa nettiin isommin suunnittelematta, mutta salanimille on selityksensäkin. No ehkä jossain Karkkilan savella voisi lähteä ykkösellä, mutta muuten aina kakkosella. Maailmalla tunnetut urheilijat saavat omalla nimellä esiintyessään sellaiset ryöpyt kaveripyyntöjä ja seinäkirjoiMestari ei uskalla katsoa kun lehtimies karauttaa puomilta matkaan. – Pieni liike. – Kytkimestä tyhjät pois. ) Holeshotin salaisuus M auno Hermunen on ilmiömäinen starttaaja. – Yläkroppa eteen. (jatkuu sivulla 48 . Kaikki muu sulkeutuu pois mielestä ja silmistä. Pidän etujarrulla pyörää kiinni ja lasken kytkimen puomilla jo niin paljon, että takarengas melkein liikkuu juuri ennen puomin kaatumista. – Täydellinen keskittyminen. 45 www.offroadpro.fi hermunen.indd 45 31.5.2017 0.29. Hermunen kertoo, että ei hän koskaan ole tietoisesti rakentanut profiileja virtuaalimaailmaan eikä myöskään Facebookin urheilijaprofiili oli markkinointisuunnitelman mukaan rakennettu. Turha jättää yhtään löysää soraa renkaiden alle. Väki aavisti kuka oli nimien takana ja niiden kommentteja välillä oikein kärkyttiin. Toista vuottaan Kytönen Motorsportilla ajava Mauno opastaa mielellään myös EMX250-sarjassa ajavalle Roni Kytöselle voitokkaan startin ottamisen tekniikkaa. Kun viiden sekunnin taulu kääntyy, tuijotan puomista yhtä kohtaa niin ettei silmäkään räpsähdä. Heti kun puomi värähtää, runttaan matkaan, aloittaa Hermunen – Kakkosvaihteella aina
ÄITIENPÄIVÄ SPECIAL Koeajo: Mauno Hermusen Husqvarna FC 450 ÄITIENPÄIVÄ SPECIAL www.offroadpro.fi 46 HAASTATTELU: MAUNO HERMUNEN hermunen.indd 46 31.5.2017 0.29
O n pakko kysyä heti kärkeen, miksi kisapyörä on noin hempeän värinen. Manun nelipuolikas Husse on siinä säädössä, jolla mies ajoi pari päivää aiemmin Hyvinkäällä. Mauno siirtyi sujuvasti kameran taakse, jotta saatiin toimittajasta ajokuvat. Cone Valve on aivan loistava. Alkuperäinen satula on sopivasti pehmennyt ja ohjaustangossa, sekä kahvoissa on maltillinen, neutraali säätö. Manun pinkki kilpuri on hieman laitetumpi pyörä. Kiillotuslaikka on sauhunnut myös akselinpäissä ja ketjunkiristimissä. Pakoputki ja äänenvaimennin on vaihdettu FMF:n kamppeisiin. Ajettavuudeltaan helppoon, neutraaliin pyörään on kaivettu lisää alavoimaa. Viimeistely on tärkeää, siksi Hermunen kertoo jyrryttäneensä tuntikausia hiomakoneella syylareita kiiltäviksi. FMF:n kokoputkisto virtaa herkemmin ja on jiirissä säädetyn tehokartan kanssa. Treenipeli on hyvä pyörä ajaa, ilman sen kummempia ominaispiirteitä. Iskareiden simmitys on muokattu ja takaiskarin linkku on vaihdettu vanhemman vuosimallin linkkuun. 47 www.offroadpro.fi hermunen.indd 47 31.5.2017 0.29. Se on pitkälti vakiopyörä, jossa jousitukseen LA Racing on tehnyt kuskin toiveiden mukaiset tuunaukset. Muhkeammaksi säädetty moottori tekee ajamiseen helppoutta, koska vaihdetta ei tarvitse kolmoselta vaihtaa. Ennen kisapyörän kokeilua ajan kuitenkin Jämsän crossirataa ympäri Manun treenipyörällä. Toisaalta järeämmän alatehon kanssa saa olla tarkkana, ruutia on riittävästi tukistelemaan huolimatonta kuskia. Mahdollisimman vakaaksi, tasapainoiseksi, ja ajettavuudeltaan helpoksi haluavat kaikki vetomiehet pyöränsä säätää, eikä Hermunen tee tässä poikkeusta. Etupää on WP:n Cone Valve ja siihen, kuten takaiskariinkin on LA Racing laatinut settingit. FC 450 on yksi tämän hetken parhaista nelipuolikkaista, se on jouhea ja luotettavan tuntuinen pyörä ajaa. Se kantaa keulaa ryhdikkäästi ja on älyttömän herkkäliikkeinen. Hempeänvärinen kisapyörä kaksi päivää Hyvinkään SM:n jälkeen. Se on kuulemma ihan vaan sen kunniaksi, että Hyvinkään SM-kisa jaettiin Äitienpäivänä. Kilpurissa tuntuu se sama säätämisen päälinja kuin kaikkien muidenkin huippukuskien pyörissä. Ajossa Manun treenipeli tuntuu vakiolta Husselta, kuten se onkin. Satula on kova, mutta muuten pyörän säädöt ja mitoitukset noudattelevat Hussen neutraalia linjaa. Sen moottorin karttaa on säädetty, alavoimaa on kasvatettu ja kaasuun vastaamista terävöitetty. Jousituksen tasapaino on minun makuuni hiukan etupainoinen, pyörä tuntuu kulkevan aavistuksen takakorkeana. Sillä on saatu pehmeyttä takajousitukseen. Vaimennus on vahvasti progressiivinen ja tässä pyörässä tasapaino keulan ja perän välillä on loistava. Ajossa suurin ero treenipyörään tulee keulasta. Niinpä tietenkin, olisihan tuo pitänyt tajuta
Mauno on tähti! NÄ KÖ KU LM A Sam i Pöll äne n www.offroadpro.fi 48 HAASTATTELU: MAUNO HERMUNEN Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa Kanisterit 10 L 20 L 139 ,129 ,Geomax MX32 19/21” sarja Gear Saver 80W 1L Huippulaadukas vaihteistoöljy Crossipyörien ruuvisarjat Honda, Husaberg, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Ruostumattomat teräsvanteet Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha Pakoputket ja äänenvaimentimet Vaimenninvilla 2-tahti / 4-tahti Kahvakumit Kaikkiin 22 mm tankoihin 8 25,Alkaen Mäntäsarjat Tiivisteet Venttiilit Jarrupalat Rattaat Laakerit 12 x 1L 149€ Fatbar Ohjaustangot Contour Carmichael Ohjaustanko 39 ,94 ,Spoke Skin Straws Pinnapillit 7 ,Kahteen vanteeseen! varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 39 ,49 ,13 50,12 50,29 ,Laaja valikoima kulutusosia edullinen hintataso! Katesarja Yamaha PW50 49 ,MALLIKOHTAISET PUTKET JA VAIMENTIMET: WWW.WANDAMOTOR.COM 399 ,Etuvanteet 21” 449 ,Takavanteet 18” KAIKKI VAIHTOEHDOT: WWW.WANDAMOTOR.COM hermunen.indd 48 31.5.2017 0.29. Toinen miestä selvästi raivostuttava seikka on sensaatiolehdistö, jonka mitättömyydelle Mauno ei anna lainkaan armoa eikä ymmärrystä. – SoMe on pelkkää feikkiä ja siksi se on täyttä paskaa, mies täräyttää tiukasti. Kyseessä on vilpitön ja välitön luonnonlapsi, jolle imago on rakentunut rakentamatta. Harjoitusten sijaan on pelattu pleikkaa kaiket yöt ja nukuttu päivät. Toisin kuin olisi arvannut, Hermunen inhoaa selfie-makeilua. – Sen piti olla vapaan sanan paikka mutta eihän netissä saa kirjoittaa muuta, kuin sen että mulla menee hyvin ja kaikki on siistiä ja makeeta. Mutta ei menestys MM-tasolla kuitenkaan ilman harjoittelua tullut ja ammattikuljettajalle tulee ajotunteja paljon enemmän kuin moni osaa kuvitellakaan. Julkisuuskuvan mukaan Mauno ei juuri kuntoharjoittelusta ole perustanut. Suomen paras starttaaja vilkaisee kelloaan ja toteamme, että on aika siirtyä ulkotöihin. En tajua miten joku haluaa joka päivä kuvata ittensä SoMeen ja kertoa että taas kävin salilla ja näytän makeelta. On juotu kossua palkintopallilla, on kritisoitu Moottoriliittoa ja on ajettu kilpaa Bulgarian maajoukkueessa. Onko suorasanaiset lausunnot sitten tarkoituksellista imagon rakentamista vai aitoa Hermusta. Julkisuuskuva on vähintäänkin rock staran tasolla, mutta onko kyseessä harkittu imagon rakentaminen ja millainen on oi-kea Mauno Hermunen. Maailmanmestareilla on tyypillisesti hyvä itseluottamus, mutta Hermusella se on erityisen vahva. Eli vaikka juoksulenkit ja punttisalit eivät välttämättä ohjelmaan kuuluneetkaan, piti pyörän päällä vietetyt tunnit huolen siitä, että kunto riitti kilpailujen voittamiseen. Toisin kuin luulin, sosiaalinen media ei olekaan Maunon lemmikki, vaan mies suorastaan tulistuu kun asiaa vatvotaan enemmän. Tulokset ovat puhuneet puolestaan. – Noi kaikki vaan lietsoo täällä vahvasti elävää kateutta ja vahingoniloa. Voidaankin sanoa, että Hermunen on juuri sitä mille näyttää. Mauno pääsee vauhtiin tämän aiheen myötä ja laukoo tiukkaa ryöpytystä nykytyyliä vastaan. Mietin ajokamppeita pukiessani, kuinka helposti ihmisestä voi saada kovin yksipuolisen kuvan vain foorumeita lukemalla. Facebookissa hahmo on esiintynyt ainakin nimillä Möly Maksaa ja Niilo Tilhi. Totta varmasti on, että motocrossura tuli aikanaan tiensä päähän liian vähän harjoittelun takia ja päälajiksi valikoitui supermoto. Eli mielikuva harjoittelun sijaan pleikkaa pelaavasta kapinallisesta eivät kaikilta osin pidä paikkaansa. Vaikka Hermunen sanoo asioista suoraan, ei hän kuitenkaan ole koskaan sortunut ylimielisyyteen ja tiimien, toisten kuskien ja yleisön keskuudessa hän onkin erittäin pidetty henkilö. Sillä herkutellaan kun joku mokaa ja niitä tyhjästä keksittyjä muka-uutisia sitten jaetaan Facessa, ihan perseestä, puuskahtaa Hermunen. tuksia, että yleiseksi käytännöksi on muodostunut salanimien käyttö. S upermoton maailmanmestari Mauno Hermunen on tuttu räväkistä lausunnoistaan ja rohkeista tempuistaan niin radoilla kuin niiden ulkopuolellakin. Pari vuotta sitten Hermunen kaatui ja loukkasi selkänsä niin pahasti, että joutui olemaan sivussa useita kuukausia. Eli spekulointi tarkoituksellisesta imagon rakentamisesta on turhaa. Kuntoutuminen toi mukanaan myös lajia tukevat oheisharjoitteet kuten kuntosalin ja hiihdon. Häntä ei aidosti kiinnosta mitä muut ajattelevat, eikä hänen ole koskaan tarvinnut todistella kenellekään mitään. Tämä asetti mestarin tilanteeseen, jossa koko uraa piti miettiä uudestaan. Juttutuokio Mauno Hermusen kanssa oli malliesimerkki tästä. Mauno Hermusen kahdet kasvot. Halu ajamaan oli kuitenkin edelleen olemassa ja laji vaihtui motocrossiin
Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa Kanisterit 10 L 20 L 139 ,129 ,Geomax MX32 19/21” sarja Gear Saver 80W 1L Huippulaadukas vaihteistoöljy Crossipyörien ruuvisarjat Honda, Husaberg, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Ruostumattomat teräsvanteet Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha Pakoputket ja äänenvaimentimet Vaimenninvilla 2-tahti / 4-tahti Kahvakumit Kaikkiin 22 mm tankoihin 8 25,Alkaen Mäntäsarjat Tiivisteet Venttiilit Jarrupalat Rattaat Laakerit 12 x 1L 149€ Fatbar Ohjaustangot Contour Carmichael Ohjaustanko 39 ,94 ,Spoke Skin Straws Pinnapillit 7 ,Kahteen vanteeseen! varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 39 ,49 ,13 50,12 50,29 ,Laaja valikoima kulutusosia edullinen hintataso! Katesarja Yamaha PW50 49 ,MALLIKOHTAISET PUTKET JA VAIMENTIMET: WWW.WANDAMOTOR.COM 399 ,Etuvanteet 21” 449 ,Takavanteet 18” KAIKKI VAIHTOEHDOT: WWW.WANDAMOTOR.COM hermunen.indd 49 31.5.2017 0.29
Amerikanmiehet Mike Alessi ja Jimmy Albertson, mutta vahvojen huhujen mukaan myös James Stewart, Ryan Dungey ja Ken Roczen ovat käyttäneet automaattikytkintä kisapyörissään. on vasta viime aikoina siirtynyt valmistamaan myös automaattikytkimiä, oli Reklusen päätuote alun perin juurikin automaattikytkimet. E päluuloja riittää, vaikka luistokytkintä käyttävät myös monet ammattilaiset niin supercrossissa kuin motocrossissakin. Huippukuljettajista avoimesti automaattikytkimen puolestapuhujia ovat mm. Sittemmin Rekluse on laajentanut mallistoaan myös normaalien kytkimien puolelle, ja tällä hetkellä heiltä löytyy nyt kolme erilaiswww.offroadpro.fi 50 TEKNIIKKAVERTAILU TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Sami Salonen, Kusti Manninen rekluse.indd 50 31.5.2017 0.31. Monet leimaavat ne enduroharrastajien höpinöiksi. Vuonna 2002 perustettu Rekluse on Hinsonin ohella tunnetuimpia motocrossja enduropyörien kytkinvalmistajia. Siinä missä Hinson LAITETAANKO LUISTOLLA VAI ILMAN. Toisin kuin saattaisi luulla, kytkinkopan vaihtaminen ei vaikuta pelkästään pyörän ulkonäköön, vaan se parantaa myös kytkimen ja vaihteiston toimintaa kasvattamalla moottorin öljytilavuutta. Offroadpyörien automaattikytkimiin liittyy niiden yleistymisestä huolimatta paljon myyttejä
Kytkin on myös kevyempi kuin vakioversio ja parantunut öljyn virtaus pitää sen viileämpänä, jolloin kulutuskestävyys paranee entisestään. Kytkin on mahdollista asentaa joko siten, että kytkimen irrottamiskohta säädetään kytkimen painelevystä tai vaihtoehtoisesti vakiokytkimen tapaan kytkinkahvan säätöruuvista. Positiivista oli myös se, että ajamisesta tulee huomattavasti jouheampaa, kun kuljettaja voi täysin keskittyä ajolinjan valitsemiseen sekä oikea-aikaiseen jarruttamiseen ja kaasuttamiseen. Korkea hinta rajoittaa ostointoa Testasimme kahta kytkinversiota identtisissä pyörissä, jolloin kytkintyyppien erot olivat selkeästi havaittavissa. Tämän tyyppinen kaasun pumppaaminen automaattikytkimellä mutkaan tulessa aiheuttaa yleensä pyörän ryntäämisen ja kulmikkaan ajolinjan. Välilevyt on valmistettu alumiinin sijaan teräksestä, joka mahdollistaa ohuemmat materiaalipaksuudet ja toisaalta vähentää lämpölaajenemisesta johtuvaa kytkimen välyksen muuttumista erän kuluessa. Vaikka kytkimet ovat toiminnaltaan erilaiset, edustavat ne kumpikin alansa huippua ja oikeastaan ainoa kritiikki kohdistuu harrastajan näkökulmasta varsin suureen hintalappuun. Kun kierroksia lisätään yli 5000 kierrosta/ min, kytkin ottaa kiinni EXP-levyn laajenemisen myötä, jolloin kytkintä on mahdollista käyttää aivan kuten tavallista versiota. Veteraanikuljettajan suosikki taas oli automaattikytkin, joka helpotti ajamista erityisesti hitaammissa paikoissa, ja auttoi löytämään maksimaalisen pidon liukkaammissakin paikoissa, joka heijastui myös parantuneissa kierrosajoissa. Niitä koeajoimme vuoden 2017 mallisissa Honda CRF450R moottoripyörissä. Selvittääksemme todelliset erot tekniikoiden välillä otimme vertailuun molempien kategorioiden huipputuotteet eli Core Manual TorqDrive normaalikytkimen ja Core EXP 3.0 automaattikytkimen. Kytkintuntuma on erittäin tarkka ja erityisesti kevyillä jousilla varustettuna sitä on todella nautinto käyttää. Parasta automaattikytkimessä on se, ettei pyörä sammu hitaammassakaan mutkassa tai kaatumisessa ja toisaalta myös väsynyt veteraanikuljettaja saa pyörän pysymään spoorissa vielä erän lopussakin, kun kytkintä ei tarvitse käyttää mutkissa vauhdin hillitsemiseen. Motocrossradalla automaattikytkin on parhaimmillaan tiukoissa mutkissa ja liukkaissa kiihdytyksissä, jolloin tasainen voimantuotto ja hyvä kaasukontrolli on avainasemassa. ta automaattija kaksi perinteistä kytkinpakettia. Erityisesti starteissa ero vakiokytkimeen on todella selkeä ja nelipuolikas ampaiseekin puomilta kuin tykin suusta. Haasteena oli opetella pois aikoinaan kaksitahtisella ajamisesta piintynyt tapa, jolloin mutkaan sisään ajaessa tulee muutamalla kaasun pumppauksella putsattua kaasaria. 51 www.offroadpro.fi rekluse.indd 51 31.5.2017 0.31. Aivan kuten manuaaliversion, myös Core EXP:n asentaminen on helppoa mukana tulevien selkeiden ohjeiden avulla. Core Manual TorqDrive normaalikytkin (ovh.1095€) Muun muassa IceOne Husqvarnan ja HRC Hondan käyttämä Core Manual Torqdrive on toimintaperiaatteeltaan normaalikytkimen kaltainen, mutta sekä kitkaja välilevyjä on 12 kappaletta normaalin kahdeksan sijaan. Koeajopyörässä CORE EXP oli asennettu siten, että säätö tapahtuu nostamalla kierrokset yli 5000 kierroksen minuutissa ja säätämällä vaijerista kytkinkahvaan 3 mm välys. Automaattikytkimen negatiivisina puolina voidaan esiin voi nostaa se, että kytkin on hieman raskaampi käyttää ja kytkimen lisääntynyt massa vaikuttaa hieman samalla tavalla kuin raskaampi vauhtipyörä, eli moottori ei kierrä niin herkästi. Asennus ei juurikaan eroa normaalista kytkimen vaihdosta ja oikeastaan ainoa ero on kytkinkruunun sakaroihin asetettavat liukupellit, jotka estävät lovien syntymisen ja varmistavat siten kytkimen herkkätoimisuuden kaikissa olosuhteissa. Kaikkein kevyimmillä asetuksilla kytkin on jopa kevyempi käyttää kuin vakio, mutta jäykempiä jousia käyttäen väännönkestävyys lisääntyy pyörämallista riippuen jopa 40%. Ajossa huomio kiinnittyy erityisesti siihen, kuinka hyvin moottorin teho siirtyy takapyörään ja erinomaisen kaasuvasteen ansiosta tuntuukin, että pyörässä olisi huomattavasti enemmän tehoa kuin vakiossa. Kokeneelle kisakuskille selkeä valinta oli Core Manual TorqDrive, joka tarjoaa erinomaisen ja käytännössä muuttumattoman kytkintuntuman, sekä vakioon verrattuna ylivertaisen kestävyyden. CORE EXP 3.0 -kytkimessä on pohjalla periaatteessa vakiokytkin, jonka päälle asetetaan kahdesta kerroksesta muodostuva EXP-levy, jonka ansiosta kytkin ei ota kiinni tyhjäkäynnillä. CORE EXP 3.0 automaattikytkin (ovh 1025€) Automaattikytkimiin liittyvät epäluulot offroad-moottoripyöräilyssä johtuvat pitkälti vanhan mallisista luistokytkimistä. Reklusen mukaan automaattiversio kestää normaalikytkintä paremmin, kun kuljettaja ei turhaan luistata sitä, vaan luiston kontrollointi tapahtuu automaattisesti. Niiden toimintaa ohjattiin keskipakovoiman mukana liikkuvien kuulien avulla, jolloin sen saaminen säätöihin oli todella haastavaa. Starteissa tai suorilla toiminnassa ei juurikaan huomaa eroa, mutta mutkat on mahdollista ajaa ilman kytkinkahvaan koskemista. Varsinkaan nelipuolikkaalla ei ole tarvetta kytkimen lipsuttelulle mutkasta ulos kiihdyttäessä, vaan vauhtia on mahdollista säätää puhtaasti kaasua kääntämällä. Paketissa tulee kytkinlevyjen lisäksi sisänapa, painelevy, kytkinkoppa ja jouset, joilla on mahdollista säätää kytkimen jäykkyyttä ja purevuutta kuljettajan mieltymysten mukaisesti
Alvin Östlund Syntynyt: 9.4.1997 Kotipaikka: Hudiksvall, Ruotsi ja Genk, Belgia Harrastukset: hiihto ja jääkiekko Lempiradat: Valkenswaard ja Lommel SAAVUTUKSET 2014: EMX125 hopeaa, 125-kuutioisten nuorten MM-pronssia 2015: viides EMX250, MX2-luokan Ruotsin mestari 2016: kolmastoista MX2 MM-sarjassa, paras eräsijoitus seitsemäs www.offroadpro.fi 52 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVA: Kusti Manninen alvin.indd 52 31.5.2017 0.33
Ruotsalaisnuorukainen vaikuttaa olevan aidosti harmissaan kisan peruuntumisesta, mutta Ruotsin ja Suomen välisen kilpailuasetelman tuntien joku vääräleuka voisikin väittää, että Östlundia harmittaa se, ettei päässyt rökittämään suomalaisia kilpakumppaneitaan heidän kotikentällään. Vuoden 1987 Oberstdorfin MM-kisoista suomalaiset muistavat parhaiten Marjo Matikaisen legendaarisen “Havuja perkele” -huudahduksen, mutta samoissa kisoissa Alvinin äiti voitti kultaa naisten 20 km hiihdossa ja isä Erik 4 x 10 km viestissä. Tulokaskausi MX2-luokan MM-sarjassa meni jopa yllättävän hyvin ja Östlund sai jatkaa tehdastiimissä myös tälle kaudelle. – Ajoa tulee kisakaudella neljänä päivänä viikossa ja treenikaudella hieman enemmän. Tehdastiimiin siirtymisen myötä Östlund muutti Belgian Genkiin muutaman kilometrin päähän tiimin pajasta ja motocross täyttääkin tehokkaasti nuorukaisen arjen. – Tavoitteena on edelleen ensin nousta kympin sakkiin myös tällä kaudella, sitten viiden joukkoon ja podiumille, ja lopulta voittaa. – Kyllähän tämä harmittaa todella paljon ja erityisesti Suomen Yamahan puolesta, koska he näkivät todella paljon vaivaa, että minut olisi nähty mukana Sipoon kisassa. Luonnollisesti perheessämme oli tietoa harjoittelusta ja urheilusta yleensä, mutta koska isälläni ei ollut edes mopoa pienenä, kaikki ajamiseen ja tekniikkaan liittyvä oli opeteltava alusta saakka. Nyt ei kuitenkaan olla kokoonnuttu muistelemaan sankariaikoja kaljamuki kädessä, vaan olen tullut tapaamaan Yamahan tehdastiimin MX2-luokan kuljettaja Alvin Östlundia, jonka tarkoituksena oli osallistua Sipoon SM-motocrossiin MX1-luokassa. Vanhempani tulevat kuitenkin edelleen kaikkiin kisoihini ja huolehtivat siellä esimerkiksi ruoka-asioistani. Hyvin sujunut valmistautuminen kauteen valui kuitenkin osin hukkaan, kun hän kolaroi Argentiinan MM-osakilpailun vapaissa harjoituksissa loukaten olkapäätään ja joutui lopulta jättämään kaksi osakilpailua väliin. Sen lisäksi pyöräilen ja käyn salilla ja jos vain mahdollista niin myös hiihtämässä, sillä se on erinomainen kuntoharjoitusmuoto motocrossia ajatellen. Suuremmat resurssit näkyvät kaikessa, on sitten kyseessä pyörän kehittäminen ja testaaminen tai henkilökunnan määrä ja osaaminen. Hiihdin kilpaa ja pelasin jääkiekkoa aina 15-vuotiaaksi saakka, kunnes päätin satsata kaiken motocrossiin. Tykkään kyllä katsoa supercrossia, mutta koska Ruotsissa ei tule treenattua supercrossia, luulen, että Amerikan supercrossit ovat poissa laskuista minun kohdallani ja MXGP-luokka on realistinen vaihtoehto. Östlund ei kuitenkaan anna kehnon alkukauden masentaa vaan tavoitteet ovat edelleen kirkkaana mielessä. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä mikä olisi ollut vauhtini nelipuolikkaalla Suomen kärkikuljettajia vastaan. Vappuaatto kääntyy iltaan ja Mantakin on lakitettu, kun kaarran kellokoskelaisen omakotitalon pihaan. Vaikka minulla asiat sujuivat ihan hyvin myös yksityistiimeissä, niin tehdastiimi on aina tehdastiimi. 2015 Östlund ajoi viidenneksi EMX250-luokassa ja suunnitelmana oli kisata vielä seuraava vuosi EMX250-luokassa, mutta Julien Lieberin loukkaantuminen avasi juuri ennen kauden avausta paikan MX2 MM-sarjaan Yamahan tehdastiimissä. Olen todella kiitollinen jo tässä vaiheessa siitä, mitä motocross on pystynyt tarjoamaan minulle. Talviseksi yltynyt sää kuitenkin esti kisan järjestämisen ja niin Östlund päätyi viettämään vappuiltaa Yamaha-porukan kesken crossikuvaajanakin tunnetun Antti Peltolan kotona. O vella vastassa on Suomen Yamahan tekninen päällikkö Riku Vaahtera, johon tutustuin ensimmäistä kertaa yli 20 vuotta sitten Tuusulan moottorikerhon sarjacrosseissa. Vuosien mittaan tietotaitoa kuitenkin kertyi ja itse asiassa isäni toimi mekaanikkonani aina viime vuoteen saakka. Hiihto olikin pikku-Alvinin ensimmäinen valinta urheilulajiksi ja motocrossiin hän tutustui vasta kuusivuotiaana. SM-CROSSIT VAIHTUIVAT VAPUNVIETTOON KELLOKOSKELLA YAMAHAN TEHDASKUSKI ALVIN ÖSTLUND SUOMESSA: SM-CROSSIT VAIHTUIVAT VAPUNVIETTOON KELLOKOSKELLA 53 www.offroadpro.fi alvin.indd 53 31.5.2017 0.33. Motocross on ammattilaistasolla todella rankkaa ja MM-sarjassa myös jatkuva matkustaminen ottaa voimille, joten riittävä lepo on todella tärkeää. Toivottavasti pääsisin jossain vaiheessa oikeasti puomin taakse täällä Suomessa, haaveilee Östlund. Iso ero oli myös se, että aikaisempina vuosina olin aina joutunut tuomaan rahaa tiimiin, mutta tehdastiimisopimuksen myötä saan jopa palkkaa ja pystyn elättämään itseni motocrossilla. Vuonna 2012 Östlund lähti ruotsalaisen Mafi Yamaha -yksityistiimin riveissä EM-sarjaan ja kaksi vuotta myöhemmin saavutti piikkiluokassa EM-hopeaa ja MM-pronssia. – Kieltämättä se oli uskomattoman hieno mahdollisuus. Nykyään pidän yleensä noin kuukauden ajotauon kauden päätteeksi, mutta nuorempana, kun pelasin aktiivisesti jääkiekkoa, ajotaukoa saattoi olla talvisin jopa kolme kuukautta. Olen päässyt matkustelemaan ympäri maailmaa, tapaamaan uusia ihmisiä ja kokemaan sekä onnistumisen ilon että epäonnistumisen kyyneleet, ja mikä on tärkeintä, rakastan edelleen ajamista, päättää Östlund. – Aloittaessani motocrossin lähes kaikki siihen liittyvä oli uutta meille. Tehdastiimissä harjoitusja kisapyörät ovat identtiset ja huippukunnossa, kun taas yksityistiimissä treenataan usein huomattavasti erilaisella ja välillä jopa vähän kuluneella kalustolla. Ennen kuin päästetään Östlund mahtavalta tuoksuvan lasagnen kimppuun on syytä kysyä mitkä ovat fiilikset nyt kun kisa peruttiin. Tietysti siihen liittyi myös paineita, mutta koska tulin vain paikkaamaan Lieberiä, ei tiimillä ollut isoja odotuksia minun suhteeni. Päätöksen myötä muutin pois kotoa ja aloitin opiskelut Tibron motocrossiin ja enduroon keskittyneessä lukiossa, kertoo Östlund. Toisin kuin useimmilla muilla motocrossareilla, Alvinin isällä ei ollut minkäänlaista moottoripyöräilytaustaa, vaan ensikosketus motocrossiin syntyi moottoripyöräkauppiaana toimivan äidin isän kautta. En ole aikaisemmin kisannut isolla pelillä, vaikka syksyllä treenasinkin sillä kuukauden verran. Östlundin perheessä on kokemusta voittamisesta jo ajalta ennen Alvinia, sil-lä hänen vanhempansa ovat molemmat juhlineet hiihdon maailmanmestaruuksia
Huippujemme mukanaolo antaa kisoille sittenkin jotain nostetta ja glamouria, mitä muuten on mahdotonta saavuttaa. Toki, eipähän tästä ole kuin noin varttivuosisata, kun crossia kisattiin myös juhannuksena. Yksi asia ei kuitenkaan vuosikymmenten saatossa ole muuttunut yhtään miksikään, nimittäin keskustelu siitä, miten motocrossin SM-kalenteri pitäisi tehdä. Ilmastonmuutos ei sitten edennytkään lineaarisesti kautta pidentäen. Sipoo 19.8. Ennen MM-sarjan alkua helmikuussa ja maaliskuun kaukokisojen välissähän olisi varsin mainioita vapaita viikonloppuja, SM-kisoja voisi hyvin vedellä vaikka samaan aikaan Italian mestikoitten kanssa. Parolannummi 1.7. Mutta sittenkin, en ihan äkkiä keksi yhtään Euroopan maata, jossa kansallisen mestaruussarjan kisat olisivat MM-/EM-viikonloppujen kanssa päällekkäin. Ja kyllä, ymmärrän hyvin näin ajattelevien perustelunkin, enemmän kuin kolme neljäsosaa SM-sarjan kilpailijoista ei kierrä maailmalla. KOLUMNI TOTTI RAITTILA A loin seurata motocrossia tiiviisti vuonna 1982, kun aloitin kilpailemisen. Saattaa toki nykyään olla melkoisen haasteellista kehitellä kisan tekevä talkooväki kasaan juhannukseksi. Ilman kotimaista rahaa harva menee maailmalle, ja yleensä kotimaiset sponsorit haluavat näkyvyyttä myös Suomessa. Jämsä 21.10. Senkin ymmärrän, että usein terävin kärkemme ei uransa nousuvaiheessa enää SM-sarjaan osallistu, koska sopimukset manner-Euroopan teamien kanssa velvoittavat ajamaan jonkun muun maan kansallisen mestaruussarjan. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. KALENTERINTEKIJÄN TUSKA ” Vanha totuus, jonka mukaan mielipide on aivan kuten persläpi, sopii tähän keskusteluun ehkä paremmin kuin mihinkään muuhun kohtaamaani asiaan.” www.offroadpro.fi 54 smcrosscountry.fi Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Lyhyestä kaudestamme rouhaistaan vielä lisäksi koulujenpäätösviikonloppu ja juhannus pois kisatouhuista. Säkylä SM COUNTRY CROSS SM COUNTRY CROSS KIINNITYKSET SM-SARJA 1500€ Mauno Hermunen 1200€ Miro Lehto 700€ Matias Savo 400€ Roni Salin 200€ Mikael Kaipanen HARRASTE Mobius-polvituet Tommi Suomi, Roni Martinpelto, Mikko Karvanen V40 SUOMEN CUP Nilfisk-polttomoottori-kylmävesipesuri Mika Karma V50 SUOMEN CUP Biolan Apulanta -kompostori Jyrki Savola NAISET SUOMEN CUP Wheel Factory D.I.D-vannekehä & Symotic Spokes -pinnasarja Marita Nyqvist U20 SUOMEN CUP Nilfisk-painepesuri Antti Ahtila 417_totti.indd 54 31.5.2017 0.34. Näin saataisiin vaikka kymmenen SM-viikonloppua kalenteriin, ja kaikki nuo lyhyen kesämme parhaisiin aikoihin. Kolmenkymmenenviiden vuoden aikana paljon on muuttunut, niin lajissa kuin koko maailmassakin. Suomen kauden lyhyydestä saatiin tänä keväänä raju muistutus, kun vappuviikonlopun kisa Sipoossa jouduttiin perumaan keväisen lumimyrskyn vuoksi. Jos maamme ilmasto-olot olisivat toisenlaiset, niin mikäpäs siinä olisi kalenterintekijän läiskiessä kisoja paikoilleen. Niin kauan, kun muistan, on kuulunut myös niitä mielipiteitä, jonka mukaan EMja MM-kisat pitäisi unohtaa kokonaan kotimaista kalenteria laadittaessa. Nyt kun MM-sarja on paisunut peräti yhdeksäntoista kisan maailmanlaajuiseksi sirkukseksi, jossa on kolmetoista enemmän tai vähemmän Euroopassa ajettavaa kisaa, joissa kilpaillaan meille tärkeissä EM-luokissa, ei SM-kisojen sovittaminen tuon ruljanssin väliin ole mikään tuosta vaan, helppo homma. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Toisaalta, kun tällaisessa tilanteessa oleva suomalainen tulee täräyttämään vierailijana yhden SM-kisan, saadaan todellinen mittakeppi maamme tasoon ja jokunen katsojakin lisää radan varteen. Vanha totuus, jonka mukaan mielipide on aivan kuten persläpi; Sellainen on jokaisella ja jokaisen mielestä toisten sellainen haisee, sopii tähän keskusteluun ehkä paremmin kuin mihinkään muuhun kohtaamaani asiaan
Parolannummi 1.7. Sipoo 19.8. smcrosscountry.fi Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Jämsä 21.10. Säkylä SM COUNTRY CROSS SM COUNTRY CROSS KIINNITYKSET SM-SARJA 1500€ Mauno Hermunen 1200€ Miro Lehto 700€ Matias Savo 400€ Roni Salin 200€ Mikael Kaipanen HARRASTE Mobius-polvituet Tommi Suomi, Roni Martinpelto, Mikko Karvanen V40 SUOMEN CUP Nilfisk-polttomoottori-kylmävesipesuri Mika Karma V50 SUOMEN CUP Biolan Apulanta -kompostori Jyrki Savola NAISET SUOMEN CUP Wheel Factory D.I.D-vannekehä & Symotic Spokes -pinnasarja Marita Nyqvist U20 SUOMEN CUP Nilfisk-painepesuri Antti Ahtila 417_totti.indd 55 31.5.2017 0.34
Välillä rahat riittävät juuri ja juuri seuraavaan kilpailuun. Eikä aivan harvinaisia ole tapaukset, joissa tiimi on lopettanut toimintansa jo ennen ensimmäistä kilpailua. Pitkäikäisimmillä yksityistiimeillä on usein taustallaan taloudellisesti erittäin menestynyt lajin ystävä, joka on valmis vuodesta toi-seen sijoittamaan tiimin toimintaan omia rahojaan. VAKAALLA POHJALLA KOHTI MM-KÄRKEÄ Vanha sanonta, “jos haluaa tehdä pienen omaisuuden motocrossilla, on aloitettava suurella omaisuudella”, pitää erinomaisesti paikkansa yksityisten motocross-tiimien keskuudessa molemmin puolin Atlanttia. OFFROADPro pääsi MM-sarjan kulissien taakse viettämään vajaan viikon treeniradoilla ja pajalla hollantilaisen HSF Logistics Motorsports KTM-tiimin seurassa. Erityisesti Euroopassa yksityistiimien rahoitus muodostuu usein pääosin niistä rahoista, jotka kuljettajat maksavat tiimipaikastaan, sekä vanhan kaluston myyntituloista. V arsinaiset tehdastiimit porskuttavat vuodesta toiseen pyörämerkkien markkinointibudjetin turvin. Tiimin alkuperäisenä tarkoituksena oli auttaa hollantilaisia nuoria lahjakkuuksia kohti ammattilaisuutta. VAKAALLA POHJALLA KOHTI MM-KÄRKEÄ www.offroadpro.fi 56 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen hsf.indd 56 31.5.2017 0.37. Mutta mitä pienempiä tiimejä tarkastellaan, sitä lyhytikäisempiä ne useimmat ovat. Harrastustoiminnasta tuli totista totta Vuonna 2012 hollantilainen moottoripyöräkauppias Joep Teunesen ja kuljetusyrityksen omistaja Simon Frederiks perustivat harrastusmielessä HSF Logistics Motorsports -tiimin, joka kilpaili Hollannin mestaruussarjassa. Tiimi edustaa yksityistiimien ehdotonta huippua MX2-luokassa
HSF Logistics kuljetusyritys on yksi Euroopan suurimmista kylmäkuljetusyrityksistä ja kuittaa suurimman osan motocross-tiimin noin puolentoista miljoonan euron budjetista. Rahaa palaa Kun kiertelee tiimin pajalla Cuijikin kaupungissa Hollannissa, on selvää, että pikkurahalla ei tätä MM-tiimiä pyöritetä. Vaikka asiasta ei suoraan puhuta, niin oletettavaa on, että muutaman vuoden takaisen juniorisuperlupauksen Davy Pootjesin palkan maksaa kuitenkin KTM:n tehdas. Hyvistä resursseista kielii myös se, että tiimin päämajaan rakennetun suuren parven hyllyt notkuvat varamoottoreita, runkoja, renkaita, iskunvaimentimia, muoviosia ym. HSF Logistics ei juurikaan saa tehtaalta teknistä tukea, vaan pyörien kehitystyö ja testaaminen tapahtuu tiimin oman päämekaanikon Frank Grollemanin ohjauksessa. Kalustoakin suurempi kuluerä ovat kuitenkin kuljettajien ja henkilökunnan palkkaja matkustuskulut. Lisäksi erillisessä EM-tiimissä EMX125-luokassa HSF Logisticsin värejä edustavat junioreiden maailmanmestari Raivo Dankers ja Kristian Freimanis ja EMX300-luokassa John Cuppen. Motocrossin yksi hienoimmista ominaisuuksista on se, että kuljettaja ratkaisee. Tiimin ajovalmentaja entinen GP-kuljettaja Augusts Justs on tekee tiivistä yhteistyötä Calvin Vlaanderenin kanssa sekä harjoitusradoilla, että kisoissa. Vuonna 2013 tiimi siirtyi kilpailemaan EMX250-luokkaan, seuraavalla kaudella tiimin kuljettajat ajoivat EMX250-luokan lisäksi valikoituja MX2-osakilpailuja ja 2015 he keskittyivät täysipainoisesti MX2-luokan MM-sarjaan. Bogers ja Vlaanderen ovat ajaneet tiimissä jo useamman vuoden, mutta Pootjes siirtyi tiimiin KTM:n tehdastiimistä. Frederiks on aikaisemmin kilpaillut omalla tiimillään Porsche Supercup -luokassa, jossa pelkkä kilpa-auton hankkiminen tarkoitti yli 200 000 euron investointia, joten tiimin pyörittämisen kalleus ei ole tullut yllätyksenä. Amerikan sarjoissa osa kuskien palkoista muodostuu promoottorin maksamista palkintorahoista, mutta MM-sarjassa ei promoottorilta ole rahaa luvassa, vaan tiimit maksavat 10 000 euron osallistumismaksun lisäksi myös kuljettajien palkan kokonaan. Vahva hollantilaistausta näkyy edelleen niin tiimin kuljettajaja henkilöstövalinnoissa, kuin muussakin toiminnassa. Joka tapauksessa kuljettajien ja muun henkilökunnan palkoista kertyy tiimille noin puolen miljoonan euron kuluerä. www.offroadpro.fi hsf.indd 57 31.5.2017 0.37. Hollantilaisnuorukaisella on KTM:n kanssa useamman vuoden sopimus, mutta sopeutuminen tehdastiimiin ei sujunut odotusten mukaan ja KTM järjesti hänelle paikan HSF Logisticsiin. Suurin ero useimpiin yksityistiimeihin verrattuna on se, että myös harjoituspyörät ovat kuin uusia ja vastaavat muutenkin kaikin puolin kisapyöriä. Kaudella 2017 HSF Logistics Motorsport MX2 MM-sarjan kuljettajina toimivat Brian Bogers, Calvin Vlaanderen ja Davy Pootjes. HSF KTM -tiimin MX2-luokan kuljettajat kuittaavat kaudesta noin 60 000 euron pohjapalkan, jonka lisäksi heille maksetaan bonuksia menestyksen mukaan. tarvikkeita ja muuta tarpeellista. Tavoitteena maailmanmestaruus yksityistiiminä Vaikka Pootjesin siirtyminen tehdastiimistä HSF Logistics Motorsports -tiimin riveihin on osoitus jonkin asteisesta yhteistyöstä, kyseessä ei ole suoranainen tehtaan satelliittitiimi, kuten vaikkapa Pro Circuit Kawasaki on Amerikan pikkuluokassa. Kuljettajien lisäksi tiimin palkkalistoilla on reilut kymmenen henkeä: mekaanikkoja, rekkakuski, erilliset fysiikkaja ajovalmentajat, kaksi tiimimanageria sekä osa-aikaisia PR-henkilöitä. HSF Logistics Motorsports -tiimin talous on vakaalla pohjalla, sillä tiimin toinen omistaja Simon Frederiks on pääsponsorina toimivan HSF Logisticsin kuljetusyrityksen omistaja
Jopa MX2-luokan MM-sarjassa on mahdollista pärjätä vakiopyörään pohjautuvalla kalustolla. Tiimin kolmas kuski Bogers on ajanut tasaisesti kymmenen parhaan joukkoon ja on MM-sarjassa sijalla 13. Tiimi satsaa voimakkaasti kuljettajiensa kehittämiseen sekä ajoettä fyysisen valmennuksen muodossa ja kuljettajista ainakin Vlaanderen ja Bogers jatkavat myös ensi vuonna tiimissä. Muutamat korkean profiilin yksityistiimeistä, kuten Giacomo Gariboldin Hondaja Kimi Räikkösen Ice1-tiimi ovat vuosien saatossa muuttuneet virallisiksi tehdastiimeiksi, mutta HSF Logistics Motorsportin tavoitteena on juurikin voittaa maailmanmestaruus yksityistiiminä. Positiivista on myös se, että heidän on mahdollista tehdä päätökset itsenäisesti ilman että kaikki pitää hyväksyttää tehtaan kautta. KTM:n kanssa pitkän sopimuksen tehnyt Davy Pootjes ei tuntenut oloaan kotoisaksi tehdastiimissä ja hänet siirrettiin täksi kaudeksi HSF Logistics KTM -tiimin väreihin. – Yhteistyötä on nyt takana vajaat kymmenen kuukautta ja olemme päässeet kehittämään tuotteitamme MM-kuljettajilta saamamme palautteen pohjalta ja sitä kautta pystymme tarjoamaan kuluttajille entistäkin parempia tuotteita, kun ne julkaistaan tämän kesän lopulla, kertoo Yokon toimitusjohtaja Jani Gustafsson. Tällä kaudella tavoitteena oli taistella paikasta podiumilla kaikissa kisoissa, mutta Pootjesin alkukaudesta sattunut olkapäävamma pitää hänet poissa kilparadoilta vielä pitkään. Suomiyhteys HSF Logistics Motorsportsilta löytyy sini-valkoisen värityksen lisäksi myös toinen Suomi-yhteys, sillä tiimi käyttää tällä kaudella suomalaisen Yokon ajovarusteita ja tiimiasusteita. Kauden toistaiseksi paras tulos tuli Latvian MXGP:stä, jossa Vlaanderen ajoi uransa ensimmäisen kerran podiumille. Tiimin kuljettajilla on kullakin kolme identtistä pyörää, joiden ylläpito työllistää mekaanikkoja aamuvarhaisesta iltamyöhään. Hyvät startit ovat nykymotocrossissa avainasemassa ja holeshotit toimivat myös osoituksena tiimin kyvystä rakentaa nopea pyörä ilman tehtaan tukea. – Selvittelimme yhteistyökuvioita eri MM-tiimien kanssa ja valitsimme HSF Logistics Motorsportsin pitkälti sen takia, että uskomme heidän nousevan taistelemaan MX2-luokan maailmanmestaruuksista muutaman vuoden kuluessa. Tiimin toinen omistajista ja pääsponsori Simon Frederiks on intohimoinen moottoriurheilun ystävä ja kilpaili itse aikaisemmin Porsche Supercup -luokassa. Tavoite maailmanmestaruudesta on asetettu jo kauteen 2018, joten tiimillä ei ole aikaa lepäillä laakereillaan, vaan tekemisen tasoa on pystyttävä nostamaan kaikilla osa-alueilla. Valitettavasti nousujohteinen kausi kärsi kolauksen jo seuraavalla viikolla, kun hän loukkasi peukalonsa. www.offroadpro.fi 58 MOTOCROSS: HSF LOGISTICS MOTORSPORTS KTM eurobiker.fi »» Antaksentie 4, Vantaa Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 Eurobiker mainos offroadpro 4-2017.indd 1 27.5.2017 20:02:29 hsf.indd 58 31.5.2017 0.37. – Ostimme viime vuonna Yokon ajovarustemerkin takaisin hiihtoja maastopyöräilymerkkiemme rinnalle ja heti alusta saakka oli selvää, että tavoitteena on nostaa Yoko takaisin isojen ajovarustemerkkien rinnalle
LUNTA JA AURINKOA Crossin kotimaiset arvosarjat saatiin käyntiin, vaikka avauskisa Sipoossa kilpistyikin ankaraan lumipyryyn. Sarjan toisessa osakilpailussa Hyvinkäällä nautittiin jo auringosta. www.offroadpro.fi 60 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen, Kari Salonen MXSM.indd 60 31.5.2017 0.39
Olisi ollut mukava nähdä ruotsalaiskuskin vauhti meidän kärkimiehiimme nähden. Samoin moni toivoi näkevänsä Kim Savasteen, jonka oli tarkoitus ajaa kisa pikkuluokan pyörällä, mutta MX1-luokassa. Vetskut ja junnut Sipoon lauantaipäivässä tuplavoittoihin ylsivät MXJ-luokan Joonas Näppi, MXV55-luokan Kari Rantanen ja MXV45-luokan Miska Aaltonen. MX2-luokan MM-sarjaa kiertävä Yamahan tiimikuski Alvin Östlund oli matkustanut tänne osallistuakseen pikkuluokan kisaan. Kuluvan kauden kertaamisessa on surullinen sävy Marko Forsmanin menehtymisen johdosta. Marko lähti saappaat jalassa, sananmukaisesti täydestä laukasta, tehden sitä mitä rakasti. Vain lauantain Suomen Cup – lähdöt saatiin ajettua, nekin toisten erien osalta sankan lumipyryn keskellä. Aaltonen sai kovan vastuksen Ari Åstedtista, mutta vei silti voitot. Emme voi kuvitella Marko Forsmanin läheisten ja omaisten murhetta, mutta otamme osaa crossiveljen poismenon aiheuttamaan suruun. MXV55:ssä Rantanen meni meno61 www.offroadpro.fi MXSM.indd 61 31.5.2017 0.39. Sipoon avauskisan peruuntuminen oli takaisku monella tavalla. Tuho oli kuitenkin ehtinyt tapahtua ja SM-luokkien avauspäivän kisat päätetty perua. Rata oli laitettu hienoon kuntoon ja Sipoon kerho oli tehnyt isot pohjatyöt kauden avauskisalle. MXV35-luokassa Jarno Mattila ja Alex Wiik ottivat yhden erävoiton kumpikin. Kaksi viikkoa myöhemmin crossiväki pystytti leirinsä Hyvinkäälle, ja siellä kisat saatiin ajettua läpi hyvissä keliolosuhteissa. M otonet SM-motocross sarjan piti alkaa Vappuna Sipoon hienolta radalta. Hyvinkäällä vetskujen ja junnujen lauantaipäivässä tuplavoittojen putkeaan jatkoivat nuhaisena ajanut Miska Aaltonen MXV45-luokassa ja Kari Rantanen MXV55-luokassa. Äkillinen sairaskohtaus vei hyvän kilpakumppanimme kesken ajoharjoitusten. Yön aikana pyry laantui ja sunnuntaipäivä oli jo aurinkoinen
NikoKoskela M X1-luokka sai hienon vahvistuksen, kun Niko Koskela palasi parin vuoden tauolta kilparadoille. Jousitus on rakennettu Kawasakin vakioiskareista, joita on muokattu Koskelan toiveiden mukaisiksi. Vakiopyörä purettiin nippeleiksi ja kaikki osat käytiin läpi. Hyvinkäällä Niko Koskelan vauhti vaikutti lupaavalta, mutta käsien puutuminen vei osan iskusta. KRT:n päämekaanikkona häärii pitkän uran MM-sarjassa ruuvannut Petteri Silvennoinen. Hyvä kokonaisuus rakentuu yksityiskohdista ja niitä KRT:n pyörään on hierottu. Jälki oli vakuuttavaa, erävoitot kummastakin lähdöstä. Sarjapisteissä ykkösenä oleva Jarno Mattila ahdisti Kalatietä, samoin kärkiryppäässä keikkuivat odotettuun tapaan Wiikin veljekset ja Erno Aro. jaan, mutta tuttuun tapaan Antti Paasonen ja Jukka Penttilä väänsivät kakkospaikasta. Paasonen kuitenkin vei hopeiset. Hän ja Jussi Heikkonen loihtivat stanusta Kawasta GP-tason kisapyörän. Moottorista Jussi Heikkonen kaivoi kuskin toiveen mukaan enemmän alavoimaa ja terävyyttä, Koskela kuulemma haluaa ajaa pyörällä, joka tärähtää niin että tuntuu. Kaksikko johtaa MXJ:tä tasapistein. Mauno Nieminen (vasemmassa kuvassa) otti kaksi erävoittoa Hyvinkäältä, Joonas Näppi (yläkuvassa) puolestaan otti tuplat Sipoosta. Heikkonen haki vielä Hyvinkään toiseen eräänkin iskarisäädöillä täydellistä balanssia. Silvennoinen kertoo, että ei Nikon kisapyörässä lopulta ole mitään yhtä yksittäistä erikoisjuttua, vaan kuten GP:ssäkin, kokonaisuus ratkaisee. Koskela kiinnitettiin KRT-Kawasakin ykköskuskiksi ja kalusto rakennettiin vastaamaan SM-kärjen vaatimustasoa. MXJ:ssä Joonas Näppi ei ollut Sipoon kaltaisessa vedossa. MXV35-luokassa sormivammastaan toipunut Niko Kalatie teki paluun kilparadoille. Mauno Nieminen vei molemwww.offroadpro.fi 62 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP MXSM.indd 62 31.5.2017 0.39. Kuulemma vielä ennen Hyvinkäätä täydellistä säätöä ei oltu löydetty, mutta lähellä ollaan
Ari Åstedtin tavaramerkiksi on vuosien varrella tullut se, että aina silloin tällöin hän ilmestyy vanhantyylisessä ruutupaidassaan kisan lähtöpaikalle, ja se tarkoittaa, että yleisölle on luvassa jotain ekstraa. – Lopun ajoin minkä pystyin, mutta enhän minä mitään Miskalle mahtanut, toisaalta – eipä ollut ketään takanakaan uhkaamassa. Multahan jäi jo Sipookin ajamatta. Niin tapahtui myös Hyvinkään kisassa. – Pyörä pelasi ihan hyvin, mutta takaiskari siinä kuumenee ihan hirmusti. Jukka myhäili, että poltetta olisi taas kisoihin, mutta nyt himottaisi kaksitahtinen 500-kuutioinen. Jukka kiroili, kun appiukko Martti Pesonen oli myynyt eteenpäin omistamansa hyväkuntoisen viissatkun. Ei siinä voi joka viikonloppu mitään pitkiä kisareissuja tehdä. Sinne vois lähteäkin. Kun kyselimme tulevaisuudensuunnitelmista, Åstedt vastasi: – En minä missään tapauksessa aio ajaa sarjan kaikkia kisoja. Ehkä Karkkilaan menen, mutta täytyy jäädä aikaa muihinkin hommiin. Taisin jopa pystyä saamaan pienen eron Miskaan. Silloin täytyy olla aikaa myös lapsille. Olen päivääni ihan tyytyväinen, varsinkin kun huomasin vasta maalissa, että takarengaskin oli jossain vaiheessa puhjennut. Jere Haavisto oli odotetun nopea, vain Juuso Matikainen pystyi haastamaan Haavistoa ensimmäisessä erässä. Jukka Pirinen hyöri kiireisenä Hyvinkään radalla, mutta tällä kertaa kisajärjestäjän vastuilla. Osa lapsistani asuu Oulussa ja ovat tulossa kesäloman aikana tänne Hyvinkäälle. Ensimmäisessä erässä Åstedt nappasi huikean lähdön ja onnistui repimään jopa pienoisen etumatkan ennakkosuosikkiin Aaltoseen. Kisan kulusta Åstedt kertoi seuraavaa: – Ekassa erässä sain loistavan startin ja se antoi ihan mahtavan ajofiiliksen. Tulihan siitäkin varma kakkossija. – Toinen erä lähti ihan hyvin, mutta sitten alkoi ottaa voimille niin paljon, että kyllä se erä oli loppuosaltaan pelkkää maaliin ajelua. Kun vielä jutustelimme siitä, missä loput kisat ajetaan ja kun selvisi, että viimeinen kisa on Imatralla, Åstedt innostui: – Se Imatran rata on aika hieno, vähän sellaista perinteistä tyyliä. Kuulemma ihan puhtaasti fiiliksen ja äänien takia. 63 www.offroadpro.fi MXSM.indd 63 31.5.2017 0.39. Ari Åstedt Y ksi Hyvinkään SM-kisan tyytyväisimmistä kuskeista oli Ari Åstedt, joka nappasi 45-veteraaniluokan molempien erien kakkossijat Miska Aaltosen jälkeen. Sitten kupsahdin nurin ja siinä Miska meni ohi ja kun vielä käteni upposivat kuraan, olin hetken ajan vähän ongelmissa liejuisten hanskojeni kanssa. No, sain kisan jälkeen Hermusen Maunolta vinkkejä siitä, mitä pitää tehdä, että ongelma poistuu
Tiimin kautta kuljettajat saavat tukea harjoitteluun, kilpailemiseen sekä kaluston kehittämiseen vahvan verkostoitumisen kautta. Sampo Rainio johtaa C/A Cuppia maksimipistein. Pari vuotta sitten hän kuitenkin lupautui jeesailemaan kotiseutunsa Mäntyharjun muutamaa nuorta kuskia. Mies keskittyi töihin ja arkeen, eikä moottoripyörähommat olleet vuosiin mielessä. Entinen GP-kuski, nykyinen valmentaja Miska Aaltonen osoittaa, että taito on tallessa. – Enhän minä nyt vielä tältä istumalta luvannut mitään varmaa, kun viimeisestä ajokerrastakin on jonkin aikaa. Rainio kiskaisi kummassakin erässä selvän keulan ja piti paikkansa maaIsmoVehkonen Ismo Vehkonen käyskenteli tyytyväisesti hymyillen Hyvinkään SM-crossin varikolla. www.offroadpro.fi 64 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP MXSM.indd 64 31.5.2017 0.39. Näppi ja Nieminen johtavat sarjaa tasapistein. Yksityisyrittäjän on pidettävä mielessä sekin, että työkunnossa pitää pysyä. Samalla Kurvinen joutui toteamaan, kuinka hiljaiseksi oli ennen niin vireän Mäntyharjun Moottorikerhon toiminta nääntynyt. Enkä mä halua lähteä sinne kylmiltään seikkaileen. Puomi ei ollut Hyvinkäällä edes puoliksi täynnä, ei vaikka B-kuskeille oli annettu mahdollisuus osallistua Hyvinkään A-luokkaan. Lisäksi tiimin periaatteisiin kuuluu toimia avoimesti ja positiivisella ilmeellä. Ei ole mitenkään varmaa, että ajan Karkkilassa, mutta toisaalta kyllä se mahdollisuus kutkuttelee. Neljästä ajetusta erästä neljä voittoa. Kurvinen korostaa, että hänen tallinsa ei toimi kuten tiimit yleensä. Nyt Kurvinen on palannut itsekin kilparadoille ja toimii varsin aktiivisena taustavoimana kahdelle MhMK:n kuskille, Lassi Torniaiselle ja Leevi Tirkkoselle. Toivottavasti Vehkonen päättää lähteä, olisihan se jo pelkästään katsojien kannalta yksi makea lisämauste. Toisaalta, onhan tässä melkein kaksi kuukautta, jonka aikana pystyy tekemään aika paljon ajokunnon löytymiseksi. LK-Racing M onikertainen ja monen lajin SM-mitalisti Lasse Kurvinen pisti ajohanskat naulaan noin kymmenen vuotta sitten. Kotiradallaan ajanut Sampo Rainio oli omaa luokkaansa. pien erien voitot, Wiljam Malin ja Rasmus Kumajakin kiipesivät palkintopallille. SM-luokat MXC/A:ssa kuskien vähyys jo suorastaan haittaa kilpailua. LK-Racing Polaria toimii nuorien kuljettajien managerointija valmennustiiminä, joka vastaa kuljettajien harjoitusohjelmista, kuntotesteistä ja ajovalmennuksesta sekä tiimin tukijoiden yhteistyösopimuksista. Pake tarjosi mulle Hondan 450-kuutioista käyttöön Karkkilan SM:ään 45-vetskujen kisaan. Kuljettajille haetaan jokaiselle kehitysalueelle osaamista huippu asiantuntijoiden sekä tuotteiden kautta. Pakko kysyä syytä hymyyn. Tämä on asia, joka kuuluu siihen klassiseen sarjaan: tarjous, josta ei voi kieltäytyä. – Sain juuri äsken Mannerin Pakelta (Patrick Manner, Oy Brandt Ab:n myyntipäällikkö) ehdotuksen, joka saisi kenet hyvänsä hyvälle tuulelle
Samoihin aikoihin Paasonen tutustui Vesa Kytöseen, jolta kertoi saaneensa erittäin hyviä vinkkejä siitä, miten moottoripyöräkisoja ajetaan ja miten niissä pärjätään. Kotona oli siis suurta myötämielisyyttä lajiin, mutta crossin aloittaminen oli taloudellisesti mahdotonta. Juttutuokiomme keskeytyi puhelimen pirinään, Paasosen isä tietää erän päättyneen, hän soittaa ja kysyy, miten on mennyt. MXSM.indd 65 31.5.2017 0.39. Hatunnosto Manniselle tästä tyylikkäästä teosta ja toivotaan, että jatkossa muutkin mestarit antavat tällä tavalla Suomen mestaruudelle sen ansaitseman arvostuksen. Sinne pikkupojat tietysti painelivat katsomaan crossia, Anttikin, ja usein isänsä kanssa, joka oli lajista kovasti kiinnostunut. Ja ylipäätään Tarjan ja minun ajatus on, että harjoitusta tehdään niin paljon kuin pystytään ja koko ajan mietitään ja analysoidaan. Alkuvaiheessa hän toimi legendaarisessa Puuppola-racing-tiimissä rallikuski Tommi Mäkisen mekaanikkona tämän ajaessa moottoripyöräkisoja. Aidan portti kiskaisi Niko Kalatieltä talvella sormen sijoiltaan ja se vaati leikkaushoitoa. Antti Paasosen kilpa-ajoura käynnistyi siis vasta aikuisiällä. Paasosen synnyinkoti sijaitsi kuuloetäisyydellä Mäntyharjun motocross-radalta. Pian hänelle kävi selväksi, että se on raskas laji, johon täytyy harjoitella paljon. Täksi kaudeksi Manninen luopui vakionumerostaan ja pyörän kilvissä oli numero 1. Yleensä luokan kärjessä keikkuu ajajat, joilla on takana kilpailu-ura nuoruusvuosiltaan. Antti Paasonen M ikkelin Antti Paasonen on 55-veteraanien terävintä kärkeä ja kuulunut kärkiporukoihin jo parina edellisenä vuotena. Hän kertoi harjoittelevansa paljon, ajoharjoitteluakin on vähintään kaksi kolme kertaa viikossa. Erki Kahro vei Hyvinkäällä molempien MX1-erien voitot nimiinsä. Paasonen (56 v.) on poikkeus, hän aloitti kilpa-ajouransa vasta reilut 10 vuotta sitten. Sitten hän tutustui Tarja Väisäseen, joka on koulutukseltaan personal trainer ja urheiluhieroja, joka tosin ei tiennyt motocrossista mitään. Antti Paasosen ulkoisesta olemuksesta voi nähdä, että treenattu on ja kovaa. Päivät hän teki rakennusalan töitä, illat hioi kuntoa. Ja hyvinhän Karkkilan konkarikuski jälleen ajoi molempina kisapäivinä. Nyt ollaan niin pitkällä, että Väisänen on muuttanut Paasosen harjoitusohjelmat ja tulokset ovatkin ihan eri tasolla kuin aiemmin. Luultavasti isä ja poika puhuvat crossista myös yhteisillä metsästysreissuillaan. – Tuli hiihdettyä melkein itsensä hengiltä, eikä tulokset olleet toivotunlaisia, kertoi Paasonen. – On todettu, että vahvuuteni ovat startit, hypyt menee ok, mutta heikko kohta on edelleen kaarreajotekniikka, jota koko ajan pyritään parantamaan. Näin mestarit toimivat ennen vanhaan ja vieläkin esimerkiksi USA:n mestarit kunnioittavat ykkösnumeroa kantamalla sitä ylpeästi läpi kisakauden. Saattaahan se olla, että jonain päivänä pystyn sen Kari Rantasenkin haastamaan. Yhteistyön alkuvaiheessa Paasonen antoi Väisäselle luettavaksi Heikki Mikkolan kirjan, ”että oppii jotain lajista”. 85-vuotias isä on edelleen erittäin innostunut crossista ja poikansa ajamisesta. Nyt sormi on taas kunnossa ja hymyilevä Niko teki paluun kilparadoille. Ensimmäiset omat kisakokemukset hän sai tässä samaisessa Puuppola-porukassa, kun olivat ajamassa Virossa, niin ikään legendaarisessa Saku-offroad-kisassa. Väisänen on päässyt lajista perille niin hyvin, että pystyy antamaan radan sivusta ohjeita ajotekniikkaan ja jopa jousituksen säätöön. Harjoitustulosten analysointiin parivaljakko kiinnittää paljon huomiota. Varsinainen motocrossura alkoi kymmenen vuotta sitten. Pitkästä aikaa koko Suomi-crossin tyylikkäin veto oli hallitsevan Suomen mestarin, Aki Mannisen kilpailunumero. Kiinnostus moottoripyöräurheiluun ja motocrossin tosin alkoi jo alakouluikäisenä. Hän käy katsomassa treenejä ja kisoja
Hyvinkäällä oli pitkästä aikaa isossa luokassa puomi täynnä ja taso on laaja. Kolmospaikan sarjassa jakavat Waltteri Koskinen ja Roni Kytönen, jotka ajoivat ristiin eräsijat neljä ja viisi. www.offroadpro.fi 66 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP MXSM.indd 66 31.5.2017 0.39. MX1-luokka on noussut uuteen kukoistukseen. Sitten hän kaivoi esiin ikivanhan Aku Ankka-lehden ja kertoi sen tarinan: – Olin viime viikonloppuna kaverini 60-vuotispäivillä ja siellä hän palautti minulle tämän lehden, jonka olin hänelle lainannut ollessani alakouluikäinen. Mies valitteli ajamattomuuden tuntuvan käsien puutumisena, mutta siitä huolimatta molempien ison luokan erien voitot kirjattiin Kahrolle. – Minulle tässä elämässä tärkeitä asioita on kokea mukavia tunteita ja saada mielihyvää, kuten esimerkiksi tämä. Vuonna 1988 Rantanen loukkasi selkänsä pahasti ja ajohommat loppuivat siltä erää. Motonet SM-motocrossia ajetaan seuraavan kerran 17.-18. TimoJärvinen T amperelainen Timo Järvinen pakkaili kuljetusautoon vuoden 1988-mallista 250-kuutioista 2-tahti-Hondaansa. EM-sarjan velvoitteet pitivät Miro Sihvosen ja Kim Savasteen poissa Hyvinkään pikkuluokan avauksesta, mutta muuten viivalla oli koko kotimainen kärki. Uuden paluun kisoihin Rantanen teki 2002, joskin vuosi 2004 jäi kesken loukkaantumisen takia. Tällaisista pienistä jutuista saa arkipäivän mielihyvää. Sen jälkeen kisaura jatkui 125-, 250ja 500-luokissa, joilta vuosilta hän muistelee pokanneensa ainakin SM-hopeat 1986 ja 1987. Niin kuin saa siitä, että voi ajaa itse kunnostamallaan 30 vuotta vanhalla crossipyörällä. Ensimmäisessä erässä Karl-Robert Reinike piti Kahroa pitkään tiukoilla, mutta toisessa erässä Reiniken pyörä hajosi. Kun kyselimme jatkosuunnitelmista, Rantasta alkoi naurattaa: – No, joka vuosi olen päättänyt lopettaa, mutta ei se päätös ole pitänyt kuin talvikauden yli, että katsotaan nyt taas ensi keväänä. Lähinnä sitä eroa saattaisi tulla hyppyreissä ja vois sitä muutaman sijan paremmin olla lopputuloksissa. Jarno Mattila johtaa MXV35-luokkaa, mutta mies on saanut kovaa painetta Wiikin veljeksiltä, Niko Kalatieltä ja Erno Arolta. Mutta se ei mulle ole niin kovasti tärkeetä. Jere Haavisto oli odotetun kova heti aika-ajossa ja lähti viemään letkaa ensimmäisessä erässä. Jotenkin tuntuu, että pää ja fiilis sanoi, että tosta se menee, mutta kroppa ei ollutkaan ihan mukana ja sitten singottiin, kertoili Rantanen. Takana oli kaksi hyvin mennyttä kisaerää 55-vetskuissa. Samoin 2009 oli välivuosi, kuten myös 2014 ja 2015. Sen, minkä vanhalla pyörällä häviää sijoituksissa, saa takaisin moninkertaisesti mielihyvässä. Kun kysyimme Järviseltä, miksi hän osallistuu kisoihin noinkin vanhalla pyörällä, hän sanoi, että kisat ovat hänelle harjoitusta Classic-motocrossin EVO-luokkaan (1990 tai sitä vanhemmat pyörät). liin asti. – Kun aloin uudelleen ajamaan näissä veteraaniluokissa, niin kolhuja alkoi tulla. Hän totesi naureskellen: – Ei se mun vauhti niin hirveän paljon muutu, vaikka ajaisin modernilla pyörällä. Parin vuoden takainen Suomen mestari Erki Kahro teki jälleen piipahduksen SM-sarjaan. kesäkuuta Siilinjärvellä. Ensimmäisen erän nelossija parani toisen erän kakkoseksi. Kasper Kangasniemi on pisteissä kakkosena ja Niko Ahokas sarjakolmosena. Hyvinkään kisastakin irtosi kaksi melko ylivoimaista erävoittoa. Kari Rantanen on kerännyt mahtavan sarjan mitaleita, mutta kyllä tällejäkin on tullut. Mutta aina, kun koko kausi on tullut ajettua, on myös mestaruusmitali napattu. Mies tuli kuitenkin kisoihin ja kovassa kunnossa. Joni Roos ilmoitti talvella, ettei taida edes ajaa SM-sarjaa polvivammojen takia. Hän siis johtaa sarjaa maksimipistein. Urheasta vedostaan huolimatta Matikainen ei pystynyt Haavistoa peittoamaan ja kun toisessa erässä Juuson pyörästä hajosi moottori, otti Jere Haavisto lopulta varsin varmalla tavalla avauskisan maksimipisteet. Timo Järvisen kohta 30 vuotta vanha kisapeli poikkesi melkoisesti lähdön muista pyöristä, jotka olivat pääosin uudehkoja nelitahtisia. Juuso Matikainen vastasi tiukasti, kaksikko pudotti Roni Kytösen kyydistään. Kari Rantanen T amperelainen sähköasentaja Kari Rantanen (57 v.) on hallinnut vanhempien veteraanien kisoja viime vuodet lähes suvereenisti. Tuttuun tapaan Emil Silander paransi suoritustaan erien loppua kohti ja päivän pidetessä. Sarjakolmosena on Teemu Keljo, joka ajoi tuttuun tapaansa äärimmäisen varmat eräsijat neljä ja kolme Hyvinkäällä. Silander on sarjapisteissä toisena. Rantasen ura alkoi jo 12-vuotiaana ja ensimmäinen Suomen mestaruus tuli jo 1976 C-luokassa. Pisteissä Roos on Kahron jälkeen kakkosena. Roos oli molemmissa erissä niitä harvoja, jotka pystyivät vastaamaan Kahron vauhtiin
Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Whatsup-ryhmässämme viljellään niin treeni-infoja, teknisiä vinkkejä, ajovideoita, nettilinkkejä, hurttia huumoria kuin sarkastista tylytystäkin. Hyvä esimerkki varsin tylystä huumoristamme on Paken (Patrick Mannerin) sarkastisen suora palaute veljeni Sepon kisaraporttiin Tuusulan sarjacrosseista, jossa Sepolla oli hieman sattunut ja tapahtunut… KOMMUNIKOINNIN TÄRKEYDESTÄ ” Välillä palaute on sen verran rapeaa, että herkkämielisimmät saattaisivat siitä mielensä pahoittaa.” Kkl>> 67 www.offroadpro.fi 417kolumni_kusti.indd 67 31.5.2017 0.40. Toisaalta, asioiden avoin kommentointi varmistaa viestin perille menon ilman, että siitä tarvitsee järjestää erillistä palaveria. Niin kauan, kun voittoja tulee liukuhihnalta, harva tiimi lähtee tekemään asiasta ongelmaa. Selvimmin tämä näkyy kommunikoinnin puutteena, eli harjoitussuunnitelmat ja -päiväkirjat, kuvat treeneistä ja kisaraportit jäävät lähettämättä ja kuljettajasta kuuluu vasta siinä vaiheessa, kun hän on varaosia, varusteita tai jotain muuta vailla. KOLUMNI KUSTI MANNINEN M enestyksen kannalta yksi tärkeimmistä seikoista on se, että tiimi ja kuljettaja puhaltavat yhteen hiileen. Tilanne on tuttu myös omassa tiimissämme, mutta ryhmäviestintäsovellus Whatsup on osoittautunut vaivattomaksi keinoksi pitää keskusteluyhteyttä auki jatkuvasti. Sitä kautta lisäämme tiimin “me”-henkeä, jolloin vaikeistakin asioista on helpompi puhua suoraan. Valitettavan usein kuljettajat ottavat kuitenkin tiimiltä saamansa tuen itsestäänselvyytenä ja eipä aikaakaan, kun kauden alussa sovitut pelisäännöt unohtuvat. Mutta jos tulokset eivät vastaa odotuksia, välit kiristyvät automaattisesti
– Tämän paletin pyörittäminen ja markkinointi perustuu siihen, että me tehdään ja mahdollistetaan asioita. www.offroadpro.fi 68 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen ketonen.indd 68 31.5.2017 0.41. Ilmeisesti kuitenkin Ketonen on viivalla viimeistään Karkkilassa. Bändin nykyinen kokoonpano on vasemmalta lukien Antti Vartiainen, Ari Åstedt, Jukka Purtilo ja Saska Ketonen. Burtit seurailevat tilanteen kehittymistä. Siinä missä Ketonen on keikkaillut, Åstedt vaikutti pitkään supermoton puolella. – Meidän tiimiinhän pääsee vain henkilökemian kautta. Ja onhan se ihan meidän näköinenkin, naureskelee Purtilo. K äsi ylös kuka ei ole nähnyt ja kuullut Ari Åstedtin ajavan crossia ruutupaita lepattaen. Nyt Åstedt saa tiimikaverin, joka on hänelle vanha tuttu aktiivivuosilta. Nyt partaniekkojen bändi löysi oivan vahvistuksen, kun rumpali Saska Ketonen liittyy Burtin vahvuuteen. Burt-tiimin kaksi muuta herraa, monen lajin kuski Antti Great Burt Racing on yksi Suomen erikoisimmista tiimeistä. RUMPALI BÄNDIIN RUMPALI BÄNDIIN Vartiainen ja tiimipäällikkö Jukka ”Burt” Purtilo myhäilevät parrat väpättäen Arin ja Saskan muisteloille. Tämän kauden SM-crosseissa Hyvinkäällä Åstedt veti taas tyylilleen uskollisesti metsuripaidassa ja kovaa ajoikin. Pitkän linjan ammattimuusikko Ketonen on vaikuttanut rockin kotimaisissa bändeissä ja keikkahommina mies paukuttaa kannuja myös muissa kuin omissa bändeissään. Sinne ei pääse meriiteillä vaan ainoastaan kutsusta. Niin ikään 500-luokassa mitaleille ajanut Saska Ketonen liittyy Great Burt Racingin miesvahvuuteen. Siinä eivät kisamenestykset paina, vaan ukoilta vaaditaan yhteistyökykyä ja karismaa. Eikä Åstedtin vauhti sattumaa ole, aikanaan crossia totisemmin ajaessaan parhaan kauden päätteeksi kaulaan ripustettiin 500-kuutioisista SM-mitali. Milloin tiimin uusi jäsen nähdään kisoissa, siitä porukka käy kovan sanasodan. Siksi Saska sopii meidän porukaan loistavasti. Me halutaan, että tässä porukassa on kova yhteishenki ja miehet samalla aaltopituudella, kertoo ”Burt”. MXV45-luokassa Ari piti jopa kisan voittanutta Miska Aaltosta tiukilla. Saska oli Arin tavoin oman aikansa kärkikuskeja, mutta vasta nyt veteraani-iässä miehet palasivat totisemmin crossin pariin
Sinne otan mukaan muutaman nuoremman sällin ajamaan mun kanssa. ”superflip” . Ajamiseen on tullut hyvä varmuus taas ja tästä on hyvä jatkaa toivon mukaan pitkän kesän yli! Tavoitteina olisi päästä ajamaan Night Of The Jumps MM-osakilpailuja syksystä tai ensi keväästä, mutta ennen sitä on vielä kova työ haalia näyttöä ja uusia temppuja! Kehitystä voi helposti seurata SEBFMX -Somesta. Kevät vierähti tosi huonoissa keleissä, mutta niinhän se on joka vuosi, että jos Suomessa haluaa ajaa, niin on vain ajettava. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG V iime numeron jälkeen ollaan oleskeltu Suomessa ja totuteltu kotimaan keleihin. Juhannuksen jälkeen vedän omilla mestoilla ensimmäistä kertaa SEBFMX FEST 17 -nimisen tapahtuman, jonne on jo liput myynnissä. Hyvä tapa saada lisää tietoa ja nähdä lajia livenä. Ollaan saatu paljon uusia harrastajia parissa vuodessa ja toivon, että tämä tapahtuma ei ainakaan niitä kiinnostuneita vähennä. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Keikkoja on näillä näkymin tulossa heinäkuusta syyskuuhun kotimaassa ja sitä ennen käyn vetämässä juhannuksena Virossa muutaman keikan. Meinasi muutaman kerran karata mopo käsistä! Tätä tyyliä kutsutaan nimellä Surfer-takeoff. Hyviä kelejä ja ajoja kaikille lukijoille, palataan taas seuraavassa numerossa ja nähdään keikoilla! KEVÄT! ” Juhannuksen jälkeen vedän omilla mestoilla ensimmäistä kertaa SEBFMX FEST 17 -nimisen tapahtuman.” Kkl>> Tasatäyskaasulla koko kesä ja kurvista ulos vauhdilla! Vanhan kertausta, temppuna Backflip superman eli ns. Kesäkuun alussa otan pienen tauon tapahtuman järjestämisistä ja keskityn täysin omaan treenaamiseen, kun kelitkin pitäisi olla suotuisat. 69 www.offroadpro.fi 417kolumni_SebFMX.indd 69 31.5.2017 0.43. Piikkirenkaat oli kuitenkin piilotettu rengaskasan alimmaksi, joten niitä en enää jaksanut muutaman kevät ”talvi”-päivän kunniaksi kiinni vääntää, kun oli kesäkumeilla päässyt Espanjassa ajamaan. Uusien tekniikoiden hakua. Tapahtuma tulee olemaan väkiluvultaan rajattu nyt ensimmäisenä kertana, mutta jos se menee hyvin, niin siitä toivottavasti saadaan jokavuotinen freestyle-motocross kisa/show! Facebookista ja www.sebfmx.com löytyy lisää infoa jos tapahtuma kiinnostaa, mutta pääjuttuna on kuitenkin kerätä Suomen kovimmat FMX-kuskit paikalle ajamaan yhdessä ja antaa mahdollisuus näyttää taitonsa erilaisissa kisoissa
Kaksi samanlaista pyörää testipenkkeinä, kaksi kotimaista crossirataa, kaksi tuntia ajoaikaa. Sitten alkoivat ongelmat. Goldenilla pystyi leikkaamaan ulkovallista sisäkurviin keulan karkailematta. Toinen setti ajettiin Sipoon radalla, jossa hiekka oli hiukan karkeampaa ja selvästi kovempaa. Rata oli niin pehmeä, että keskikovat kumit eivät päässeet oikeuksiinsa. Goldentyre on paremmin tunnettu enduron puolelta, mutta tehdas panostaa vahvasti myös crossirenkaidensa tuotekehitykseen. Kummankin merkin eturengas on profiililtaan kapea, ja se toimii loistavasti pehmeällä hiekalla. Meillä täällä useimmat crossiradat ovat joko soraa tai kovahkoa hiekkaa. Kumpikin eturenkaista oli kokoa 80/100-21. Tai ei oikeastaan heittoa vaan rengassarjoissa oli mukana viallisia kappaleita. Goldentyren ohjaustarkkuus on veitsenterävää ja pito sileissä mutkissa erinomainen. B rittiläisen Gibson-rengasmerkin tulo Suomen markkinoille vuosi sitten oli ongelmien sävyttämä. Gibsonin eturengas on rungoltaan notkeampi ja sen tunsi vertailtaessa renkaita ristiin. Meille tämä oli ensimmäinen kerta, kun koeajoimme Goldentyren mallistosta motocrossiin tehtyjä renkaita. Harvahko nappulointi tekee pistopainetta etunappuloihin ja kapeus antoi suuntavakautta. Sivuttaispito siinä oli kohtuullinen, mutta vetopito erinomainen. Siellä erot renkaiden välillä tuntuivat varsin selvästi. Goldentyren renkaiden jäykkyys tuntui ajossa Gibson MX 1.1 / MX 4.1 Goldentyre GT 216 / GT 232 www.offroadpro.fi 70 VERTAILU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen TEKNINEN AVUSTUS: Tommy Salonen gibson_golden.indd 70 31.5.2017 0.45. GIBSON VS GOLDEN Kahdet samantyyppiset renkaat kahdelta eri valmistajalta. Taakse Gibsonilta valikoitui MX 4.1 ja Goldenilta GT 232. Tuotantoerissä oli laatuheittoa. Siksi valitsimme kummankin rengasmerkin valikoimista keskikovalle ja hiekalle merkityt rengasseokset. Takarenkaista saimme irti vain sen, että jäykempi Goldentyre luiskahteli helpommin sladiin pulverinpehmeistä hiekkavallimutkista. Tuntumaltaan jämäkämpi ja tarkempi oli myös Goldenin takarengas. Gibsonilta se tarkoitti eteen MX 1.1 -rengasta ja Goldentyreltä GT 216 -rengasta. Takarenkaiden koko kummassakin oli 110/90-19. Meidänkin koeajoissamme renkaista saattoi pettää joko runko tai nappulat lyhyessä ajassa, täysin ilman selitystä. Rengastöissä tuntui heti ensimmäinen ero niiden välillä. Ensimmäiset koeajorenkaat tuntuivat käsissä huomattavan kevyiltä ja ajossa niissä tuntui loistava pito. Gibsonilla ongelmaa ryhdyttiin ratkomaan ja huhujen mukaan tuotannon puolella palautetta annettiin isän kädestä. Puhtaita saviratoja tai pehmeitä rantahiekkaratoja on harvemmassa. Ei ihme, että maahantuoja Jari Ourila Motorenkaasta oli raivona. Nyt koeajoon saapui pari renkaita, jotka ovat uutta tuotantoa. Ensimmäinen ajosetti Orimattilan pehmeäksi möyhityllä radalla ei paljastanut juuri mitään renkaista. Goldentyre tuntui huomattavan kovalta ja kumiseokseltaan jäykältä verrattuna Gibsoniin. Ne halusimme koeajaa tietysti kestävyyden näkökulmasta, mutta myös verraten renkaita toiseen, melko uuteen ja nousevaan rengasmerkkiin. Silti vielä syksyllä tullut, virheiltään korjattu tuotantosarja paljastui ongelmalliseksi. Näin saatiin tasapuolinen soluratkaisu ja vältettiin rengasrikkojen mahdollisuus kokeilun aikana. Lupaavannäköinen kattaus kuvioltaan hyvän näköisiä renkaita esiteltiin. Renkaita väännettiin kahden samanlaisen pikkunelarin vanteille. Molemmissa rengaspareissa ajoimme sisärenkaiden sijasta Speedy Moussen soluilla
Takaa tasaisen öljynpaineen ja vähäisen leikkautumisen. gibson_golden.indd 71 31.5.2017 0.45. Jos taas haluaa pehmeämpää tuntumaa rataan ja kulutuskestävyyttä, silloin Gibson on oikea valinta. www.offroadpro.fi ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emc24.fi 300V 4T Offroad TÄYSSYNTEETTINEN ESTER Core® moottoriöljy. Niiden tarkkuus linjojen suhteen oli suurpiirteisempää mutta toisaalta tuntuma rataan oli koko ajan tasaisen pehmeä. Goldentyre tarjosi hyvin pitoa, mutta kului selvästi enemmän kaksi tuntia ja kahdeksan minuuttia kestäneen koeajon aikana. Erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon. HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! öLjYT HOITOTUOTTEET jÄÄHdYTYSjA jARRUNESTEET pA RA ST A pY öR ÄL LE SI . Yläkuvassa Gibson, alakuvassa Goldentyre, huomaa nappulan etureuna. Kehitetty erityisesti enduroja motocross kisakäyttöön. Gibsonit sen sijaan eivät kuluneet juuri lainkaan eikä viime vuoden luotettavuusongelmista ollut jäljellä merkkiäkään. Kahden tunnin ajamisen jälkeen ero kuluneisuudessa näkyy. Kahden renkaan vertailun pohjalta voi sanoa, että jos hakee maksimaalista tuntumaa ja ohjaustarkkuutta, Goldentyre vie voiton. Huomattava tehonlisäys (jopa +2,5 hv) moottorin sisäisen kitkan pienenemisen ansiosta. Gibsonin renkaat tuntuivat pehmeämmiltä ja notkeammilta. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset. Suurimmat teho-ominaisuudet, huippu luotettavuus ja täydellinen suoja kulumista vastaan. tarkkana ohjattavuutena, mutta myös selvästi terävämpänä tuntumana rataan. 800 2T Offroad Täyssynteettinen 2-tahti korkean suorituskyvyn moottoriöljy joka pohjautuu Motul Ester Core® teknologiaan. 7100 4T TäyssynteettinenEsteripohjainen moottoriöljy
Tässä vaiheessa voi olla hyvä muistaa, että Mauno Hermunen täräytti supermoton maail-manmestariksi ”vanhan liiton Hussella” vuonna 2013 sekä MM-mitaleille 2010, 2012 ja 2014. Husqvarnan vuosimallina 2011 esittelemä pienikokoinen konemalli ei siis ole SWM-moottorin pohjana. SWM ei ole täysin kopio vuosimallia 2014 edeltäneistä Husqvarnoista, mutta pitkälti samalla linjalla ollaan. Iäkäs, mutta toimiva KTM-aikakautta edeltäneissä isoimmissa enduro-Husseissa oli polttoainetankki satulan alla ja sylinteri oli voimakkaasti etuviistoon kallellaan. Ja vaikka voimaa on vähemmän kuin tuoreissa kilpalaitteissa, on SWM:ssä tehoa ja vääntöä aivan riittävästi suurimmalle osalle harrastajia. Etulokasuoja on puolestaan tuttu edellä mainituista isoista Husqvarnoista, eli leveä ja ajossa ylös-alas heiluva. Koko muotoilukieli oli omanlaisensa. S WM-moottoripyörämerkki heräsi henkiin kolmen vuosikymmenen tauon jälkeen syksyllä vuonna 2014, kun kiinalainen monialayhtiö alkoi valmistaa pyöriä kolmen kirjaimen nimellä Italiassa. Saatavilla on myös SM 500 R -supermotoversio. Se tarkoittaa sitä, että ne ovat tietyllä tapaa vanhoja. SMW:ssä näin ei ole, vaan pyörät noudattavat perinteisempää suunnittelua, mutta eroavat siinäkin hieman ”vanhoista” Husqvarnoista. Sirommat sivunumerokilvet, jäähdyttimien suojat ja satula muokkaavat SWM:ää modernim-paan suuntaan. Italialainen SWM tähtää markkinoille edullisen hinnan kautta laadukkailla harrastepyörillä. Maahantuoja MP-Racingin mukaan konehuollon paikka saattaa olla vasta jopa 300-400 ajotunnin jälkeen. Aikanaan Hermunenkin ajoi vastaavalla koneella supermotoa 100 tuntia ennen huoltore-monttia. SWM-moottoreissa on vähemmän tehoa ja vääntöä kuin muiden merkkien vastaavan koko-luokan koneissa. Voimaan on kuitenkin helppo säilytJos on ajanut entisen Husqvarnan 300tai 500-mallisilla nelitahtisilla enduroilla, tietää ilman testiä, minkälaisia SWM:n uutuuspyörät ovat. Aivan riittävästi puhtia RS 500 R on vahva. Onhan 2010:stä jo seitsemän vuotta. Kyllä näissä pyörissä siis ruutia ja aihiota pitäisi olla. SWM:n katumallisto on omaa suunnittelua, mutta enduropyörät pohjautuvat KTM-aikaa edeltäviin Husqvarnoihin – sama yhtiörypäs, jossa KTM on, osti Husqvarnan ja alkoi valmistaa niitä vuosimallista 2014 lähtien. Samalla kuitenkin SWM:n moottorit ovat lähtökohtaisesti erittäin kestäviä. Nyt tarjolla on 300ja 500-kuutioiset, nelitahtiset RS 300 R ja RS 500 R -endurot, joita koe-ajoimme Italiassa. Ja ajettiinhan Husqvarnoilla tehdastiiminä myös enduron MM-sarjassa. Lisäksi tarjolla on 125-kuutioiset nelitahtiset, mutta ne on tarkoitettu puhtaasti liikennekäyttöön Euro 4 -säännösten mukaisesti 11-kilowattisina. 300ja 500-kuutioisten SWM:ien nelitahtimoottorit pohjautuvat vuosimallin 2010 Husqvar-nojen koneisiin. Tehon ulosanti on aivan alakierroksilla kulmikasta ja moottorijarru on ilmeinen. HARRASTEPYÖRÄNÄ HENKIIN HERÄTETTY HARRASTEPYÖRÄNÄ HENKIIN HERÄTETTY www.offroadpro.fi 72 KOEAJO TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: SWM swm.indd 72 31.5.2017 0.51
Polttoaineensuihkutuksen runko on edelleen Mikunin valmistama. Tukeva rahoituspohja itsehallintomerkille H usqvarnaa ei ole tarkoitus tuoda SWM:stä puhuttaessa esiin, vaikka polut yhtyvätkin sel-keästi. Husqvarna kuuluu samaan yritysryppääseen KTM:n kanssa. ???????. Aikanaan vain isoissa supermotomalleissa oli kaksi äänenvaimenninta, mutta nyt myös kummassakin endurossa on. SWM on puolestaan kiinalai-sen monialayritys Shineray Groupin omistuksessa. . Aasialaisomistus ei ole moottoriajoneuvoteollisuudessa vieras käsite, sillä esimerkiksi Vol-von, Jaguarin ja Range Roverin omistuspolku johtaa Aasiaan. Tarjolla on myös Arrow-putkistot, jotka toivat koeajossa pyöriin aavistuksen lisää terävyyttä ja ääntä. Etupää oli hieman takavaimenninta pehmeämpi. ??????. Italialaisille on ollut tärkeää, että SWM:n tuotanto ja suunnittelu säilyvät Italiassa. Gilles Burgat voitti trialin maailmanmestaruuden SWM:llä vuonna 1981. ???. Toisaalta se hieman haittaa painon siirtoa eteen. ???. Seisaaltaan ja keskellä Iskunvaimentimet ovat Kayaba-merkkiset ja ne tuntuivat sopivan SWM:ään hyvin. Italiassa jatkosuunnitelmia pohdittaessa yhteys löytyi Kiinaan. Merkkihistoriaa Pidemmälle aikajanalla mentäessä, löytyvät SWM:n juuret vuodesta 1971, jolloin merkki syntyi Piero Sironin ja Fausto Verganin toimesta Italian Milanossa. Sitä edesauttoi se, että pyörät ovat kokonaisuudessaan varsin tasapainoisia eikä roikkumista takana tai painon siirtoa aivan eteen juuri tarvinnut. Toisaalta, leveät syylärinsuojat huomasi, jos meni istumaan satulan etuosaan. Suojaamattomana tuotemerkkinä SWM oli histori-ansa ansiosta kypsä poimittavaksi. SWM RS 300 / 500 R (2017) Moottori 4-tahti, 1-syl., nestejääh., DOHC Iskutilavuus 297,6/ 501 cm³ Poraus x isku 83 x 55 / 97 x 67,5 Puristussuhde 12,9:1 / 12,9:1 Käynnistys Sähkö Vaihteisto 6 Kytkin Hydraulinen, märkä, monilevy Pituus 2240 mm Leveys 820 mm Korkeus 1285 mm Istuinkorkeus 955 mm Akseliväli 1485 mm Paino 111 / 116 kg Polttoainesäiliö 7,5 litraa Renkaat edessä 90/90-21 Renkaat takana 140/80-18 Jarrut edessä Brembo, 260 mm levy Jarrut takana Brembo, 240 mm levy Hinta 6890 / 7190 € Maahantuoja MP-Racing Oy, www.mp-racing.fi tää kontrolli kaikilla kierrosalueilla. ???. ?????????. Moottoreissa on hienoisia päivityksiä aiempiin Husqvarna-koneisiin. Lisäksi moottorinoh-jausyksikkö on uusi ja valmistajana toimii GET. Kiinasta tulee rahoitus, ja muuten toiminta hoidetaan Italiassa. Vastaavasti kahden äänenvaimentimen takia tai lähinnä ne huomioiden muotoillut sivunumerokilvet sai-vat jalat aukeamaan leveyden takia taakse mentäessä. Ajoasento oli pyörän päällä helppo pitää varsin lähellä jalkatappilinjaa. ??????. Shinaray valmistaa muun muassa trakto-reita, pienkoneita sekä autoja, joita sen tehtaalta putkahti tiettävästi viime vuonna ulos 300 000 kappaletta. Näkemys oli, että on parempi hankkia jo olemassa oleva merkki kuin tehdä uusi. SWM ja Husqvarna ovat eri merkit, joilla on myös eri omistajat. ???. Se, miten Shineray alkoi valmistaa juuri SWM:ää, ei ollut täysin sattumaa, mutta vaihtoehto-jakin oli. RS 300 R tuntuu selkeämmin voimattomammalta kuin mielikuva 300-kuutioisesta nelitahti-sesta. SWM toimii Husqvarnan entisissä tehdastiloissa Pohjois-Italian Varesessa, ja offroad-pyörien toteutuksessa nojataan vuosikymmenen vaihteen Husqvarnoihin. ??????. Silti esimerkiksi www.offroadpro.fi 74 ???????????????. ???. Sen jälkeen piti vielä valita merkki, mikä ostetaan ja/tai elvytetään henkiin. Tuotantolinjoilta putkahti trial-, enduroja motocrosspyöriä Rotaxin ja Sachsin moottoreilla. Paik-ka lohkossa kyllä on. ???. ??????. Kytkintä ei tarvitse lipsutella, antaa vain mennä. ????. Sähköstartit toimivat moitteetta eikä moottorin kyljessä ole vakiona käynnistyspoljinta. ??. ??????. ????. Tosin jo koeajopyörissä 300-kuutioiseen oli vaihdettu yhden vasemmanpuoleisen vaimentimen putkisto. ????????. Niin mainittujen automerk-kien kuin SWM:nkin kohdalla aasialaisomistus varmistaa tukevan rahoituspohjan, jonka an-siosta toimintaa, suunnittelua ja tuotantoa voidaan rakentaa. KOEAJO: SWM-VUOSIMALLISTO 2017 swm.indd 74 31.5.2017 0.51. Silti voimaa on tässäkin pyörässä varmasti riittävästi suurimmalle osalle ajajia. Seikan huomasi varsinkin Malpensan motocrossra-dan todella jyrkkien alamäkien pikkupateissa ja jarrutuksissa. Nykyään SWM-kirjainten takaa löytyvät sanat Speedy Working Motors, mutta vuonna 1984 toimintansa lopettaneen SWM:n merkitys oli itse asiassa SV.VM, eli Sironi Vergani Vimerca-te Milano. Tanko on astetta korkeampi, mikä tuo tietyllä tapaa ryhtiä ajoasentoon. Kun KTM osti vuodesta 1988 asti Italiassa toimineen Husqvarnan ja siirsi toiminnot Itävaltaan vuonna 2013, jäivät Italiassa toimineet husqvarnalaiset vaille töitä
?????????. ???. SWM:n Varesen-tehdas on rakennettu BMW:n toimesta Husqvarnaa varten vuonna 2009. SWM RS 300 / 500 R (2017) Moottori 4-tahti, 1-syl., nestejääh., DOHC Iskutilavuus 297,6/ 501 cm³ Poraus x isku 83 x 55 / 97 x 67,5 Puristussuhde 12,9:1 / 12,9:1 Käynnistys Sähkö Vaihteisto 6 Kytkin Hydraulinen, märkä, monilevy Pituus 2240 mm Leveys 820 mm Korkeus 1285 mm Istuinkorkeus 955 mm Akseliväli 1485 mm Paino 111 / 116 kg Polttoainesäiliö 7,5 litraa Renkaat edessä 90/90-21 Renkaat takana 140/80-18 Jarrut edessä Brembo, 260 mm levy Jarrut takana Brembo, 240 mm levy Hinta 6890 / 7190 € Maahantuoja MP-Racing Oy, www.mp-racing.fi hypyissä pyörä kääntyi luonnollisen helposti alamäen suuntaan, eli keulaa oli vaivaton ”painaa” alaspäin. ????. BMW ilmoitti aikanaan, että tehdas voi tuottaa jopa 40 000 pyörää vuo-dessa. ????. ??. SWM on kokonaisuutena tietyllä tapaa juurikin kuin vuosikymmenen vanha pyörämalli, mutta sitten taas toisaalta pyörät eivät mitenkään liikaa häpeile ominaisuuksillaan. ??????. ??????. Tehtaalla on töissä noin 70 henkilöä. ???. Tavoitteena on kasvattaa määrä pariin sataan muu-taman lähivuoden aikana tuotantomäärien kasvun myötä. Viime vuonna SWM valmisti 3000 pyörää, tämän vuoden tavoite on 6000 ja ensi vuoden jo 10 000 pyörää. ???????. ???. swm.indd 75 31.5.2017 0.51. ???. ????????. ???. Vuoden 2018 tuotanto on aika lailla sillä tasolla, millä Husqvarna oli parhaimmillaan. ??????. ???????????????. SWM pystyy valmistamaan 30 pyörää päivässä yhdellä linjalla, eli 90 pyörää kaiken kaikkiaan. Hinnoittelun puolesta SWM:lle löytyy paikka markkinoilla, sillä pyörät ovat jopa 3500 euroa muiden merkkien vastaavien konekokojen ajokkeja edullisempia. RS300R:n hinta on 6890 ja RS500R:n 7190 euroa. ??????. ???. . Kokoonpanolinjoja oli BMW:n aikaan viisi, mutta nyt SWM:n kohdalla isossa hallissa on käy-tössä kolme linjaa. ??????
Miksi Azzalinin tiimi on ollut olemassa niin pitkään eikä loppua ole näkyvissä. Voidaan siis todeta, että kulut saadaan juuri peitettyä, mutta viivan alle ei varsinaisesti jää mitään. Suoranaisen taloudellisen hyötymisen takia tiimejä tuskin kukaan pyörittää. Y hteistä kaikille on, että ensisijaisena tavoitteena on mahdollisimman hyvä sijoitus kilpailussa ja sarjan loppupisteissä. Valtaosan toiminnastaan CH-Racing toimi Husqvarnan virallisena tehdastiiminä ja nyt viime vuodet ranskalaisen Shercon edustajana. Tiimin muu henkilökunta koostuu vähän kilpailusta riippuen 3-4 mekaanikosta ja tiimin päälliköstä. Mutta onko tekeminen taloudellisilla mittareilla mitattuna hyvää liiketoimintaa. Kuljettajien mielenkiinto kohdistuu kilpailuissa menestymiseen ja osalle luonnollisesti myös ajamisesta saatavaan taloudelliseen korvaukseen. Edelleenkin pyörävalmistajan näkökulmasta asia on eri ja siellä menestys ja näkyvyys lasketaan rahassa. MITTAAMATTOMAN HYVÄ BUSIN € SS www.offroadpro.fi 76 ENDURO TEKSTI: Sami Pöllänen KUVAT: ABC Communication, Sami Pöllänen endurotiimit.indd 76 31.5.2017 0.53. Mutta mitkä ovat intressit pienempien tiimien taustalla. Tai rehellisesti sanottuna se on erittäin huono. Valmistajille ja heidän omistamilleen tiimeille intressit tulevat luonnollisesti menestyksen ja näkyvyyden myötä tulevasta markkinointihyödystä, sekä teknisestä tuotekehityksestä pyörien testaamisen ja kilpailujen myötä. Mukana on isoja moottoripyörävalmistajien tiimejä, pienempiä satelliittitiimejä ja puhtaasti omalla rahoituksella toimivia yksityistiimejä. Tehdas maksaa osan kuluista ja kalustosta, mutta paljon on kiinni Azzalinin itse tiimille neuvottelemista ulkopuolisista sponsoreista. Mikä sitten on se tuotto asiaan sijoitetulle rahalle ja ajalle. Mutta missä on homman pihvi. Kauden kuluessa mukaan on liitetty nuori australialainen Ben Kearns ja tiimi on myös tukemassa espanjalaista junioria Kirian Mirabetia. Tämä on tulkittavissa selkeästi kielteiseksi vastaukseksi. Mutta tiimin näkökulmasta taloudellinen rikastuminen ei ole toiminnan motiivi. Tämän lisäksi kuljettajilla on omia henkilökohtaisia yhteistyökumppaneita, jotka tuovat merkittävän osan heidän palkkioistaan. Tiimi on meille suomalaisille tuttu, sillä onhan lähes sen koko historian ajan mukana ollut suomalaisia kuljettajia kuten Kari Tiainen, Petteri Silvan, Mika Ahola, Samuli Aro, Mika Saarenkoski, Juha Salminen, Matti Seistola, Mauno Hermunen, Roni Nikander, Paavo Honkanen ja Matias Savo. Eli sijoitetun pääoman tuotto ei ole kovin hyvä. Italialainen CH-Racing edustaa yhtä aikaa moottoripyörävalmistaja Schercon virallista tehdastiimiä, mutta on mittakaavaltaan suhteellisen pieni. Millä mittareilla kilpatiimin tulosta kuuluu mitata. Kysyttäessä asiaa Azzalinilta, saa vastaukseksi remakan italialaisen naurun höystettynä voimakkailla käsiliikkeillä. Kuluvaan kauteen lähdettäessä kuljettajia oli vain kaksi: hallitseva maailmanmestari Australian Matthew Phillips ja viime vuonna E3-luokassa kymmenenneksi sijoittunut Espanjan Lorenzo Santolino. Eli varsin pienellä ryhmällä sarja kierretään. Taloudellinen intressi on toki olemassa siinä mielessä, että työntekijöille pitää maksaa palkkaa ja ympäri maailmaa kiertäminen on kallista. CH-Racingin päällikkö Fabrizio Azzalin on kiertänyt tiiminsä kanssa MM-tasolla jo lähes 30 vuotta. Vai onko. MITTAAMATTOMAN HYVÄ BUSIN € SS Enduron MM-sarjassa on kaikki osakilpailut ajavia yksityiskuljettajia todella vähän ja kuljettajamassa koostuukin erilaisista tiimeistä. Suomalaiset ovat itse asiassa tuoneet tiimille valtaosan sen MM-mitaleista. Mutta mukana on myös voimakkaita taloudellisia intressejä
Samaan aikaan esille nousee voimakas halu menestyä. Silloinkin, kun se ei välttämättä saanut katettua kaikkia vuoden aikana kertyneitä rahallisia kulujaan. 77 www.offroadpro.fi endurotiimit.indd 77 31.5.2017 0.53. Siinä missä Azzalin huolehtii kuljettajavalinnoista, rahoituksesta ja suuremmista suuntaviivoista, hoitaa Cremonesi toiminnan organisoinnin kilpailuissa ja testeissä. Monelle kuljettajalle hän onkin luotettava isähahmo, jonka avulla pyörät saadaan säädettyä ja kilpailut vietyä tekniikan osalta luotettavasti maaliin. Organisaation voidaankin sanoa olevan erittäin tehokas, eikä tarpeetonta hierarkiaa ja byrokratiaa esiinny. Hän on ollut mukana toiminnan alusta alkaen ja vaikka virallisia titteleitä tiimissä ei olekaan, voidaan Cremonesin todeta olevan tiimin operatiivinen päällikkö. Kaikki tekevät töitä voiton eteen ja tämä parhaimmillaan hitsaa joukkueen tiiviiksi perheeksi. Seuratessa tiimin sisäisen yhteisön toimintaa kilpailuissa ja niiden ulkopuolella, käy selväksi että kyse on elämäntavasta. CH-Racingin kokoisessa tiimissä ei ole esimerkiksi erillistä fysioterapeuttia tai vaikkapa kokkia, vaan paljon jää kuljettajan ja hänen mahdollisten henkilökohtaisten avustajiensa vastuulle. Isoon henkilökuntaan tottuneelle tämä aiheuttaa varmasti vaikeuksia, mutta toisaalta roolit ovat varsin selvät ja kuljettajan Fabrizio Azzalin on kiertänyt tiiminsä kanssa MM-tasolla jo lähes 30 vuotta. Persoonat isossa roolissa CH-Racingin kantavia voimia on Azzalinin lisäksi hänen luottomekaanikkonsa Mauro Cremonesi. Eli voittaminen on tämän toiminnan paras tuotto ja mittari jolla tiimiä arvotetaan. Maailmanmestaruuden mittaaminen rahassa on tiimin näkökulmasta mahdotonta ja voidaankin sanoa, että voittaessaan tiimi teki äärettömän hyvän tuloksen
Näitä varmasti löytyy F1ja MotoGP-tasoilta, mutta silti ne ovat ehdottomasti suuressa vähemmistössä. Ja yritystoiminnan ensisijainen tavoite on yleensä tehdä voittoa. Mahdollisen ongelman Azzalin tosin pyrkii eliminoimaan jo kuskeja valitessaan. Millä mittarilla arvioidaan. Työnjako pariskunnan kesken kisaviikonloppuna on selvä. Aina tämä ei ole onnistunut, mutta historiaa taakse päin katsottaessa voidaan todeta, että todella monessa kuljettajassa on samoja vauhdikkaita rock-asenteellisia piirteitä kuin Azzalinissa. Lajien jatkuvuuden kannalta on onni, että tällaisia tiimejä on olemassa! Vaikka yläkuvassa hyppäävä Matt Phillips on tiimin tähti, tunnelma kulissien takana on porukan kesken tasa-arvoinen ja kotoisa. CH Racingin luottomekaanikko Mauro Cremonesi hoitaa toiminnan organisoinnin kilpailuissa ja testeissä. Lisäksi on muistettava, että räiskyvä italialainen kulttuuri vaatii ulkomaisilta kuljettajilta oman totuttelemisensa. Voidaan toki spekuloida käyttääkö valmistajat hyväkseen näitä ”rakkaudesta lajiin” toimijoita, mutta samaan aikaan voidaan todeta, ettei kukaan varmasti pakota tiimejä kiertämään ympäri maailmaa vuodesta toiseen. Kyse varmasti on tasapainoilusta menestymisen halun, elämäntavan ja taloudellisen paineen välillä. Toki tämäkin voi romuttua jos esimerkiksi uutena kuljettajan mukaan tullut henkilö on täysin vastakkainen persoona kuin muut. Pienen tiimin ehdottomana vahvuutena voidaan pitää ryhmän hitsaantumista yhdeksi perheeksi. Maailmanmestari Phillipsin mukana esimerkiksi kiertää koko kauden hänen avopuolisonsa Catherine Segger. Tämä siitäkin huolimatta, että kyseessä ovat yritystoimintaa harjoittavat tahot. Yleisesti voidaan todeta, että harvassa ovat ne moottoriurheilussa toimivat kilpatiimit, joiden toiminnan päätarkoitus on tehdä rahaa. Phillips huolehtii ajamisesta ja avovaimo kaikesta muusta kuljettajaan liittyvästä kuten ravinnosta, varusteista ja aikatauluista. täytyy kantaa oma osuutensa toiminnan pyörimisestä. www.offroadpro.fi 78 ENDURO: TIIMITOIMINTA endurotiimit.indd 78 31.5.2017 0.53
Kiitos kaikille Päitsi 2017 yhteishuollon tukijoille ja yhteistyökumppaneille Lämmintä kesää kaikille! t. 1200€/vk, tietoja ja varauslinkki: Soita ja kysy lisää: Feel Good Safarit Oy / Arja 0400 843 788 Kiitos kaikille Päitsi 2017 yhteishuoltoon ja haalarihuoltoon osallistuneille kilpailijoille sekä ahkerille talkoolaisille. ym. Pete, Taha, Juha ja koko yhteishuoltotiimi endurotiimit.indd 79 31.5.2017 0.53. 199 m 2 ”Open concept” kitchen – dining – livingroom, 4 bedrooms, 2 wc Palju, kota, terassi, iso talli, hyvät ajomaastot ym. www.feelgoodsafarit.com/sallanpesa/ Sallanpesä Luksusmajoitusta Sallassa 14 henk. Alk
Selkäsuojus on jykevä ja varsin leveä. Pehmeä kaulus on matala. Selkäsuojus on myös periaatteessa paksu, mutta silti rakenne huomioiden asiallisen kokoinen. Siinä ei ole olkapääsuojuksia ja harteiden ylikin kulkevat ainoastaan kevyehköt, topatut ”kankaat”. Suojuksen alaosa ulottuu kuitenkin sen verran alas, että sen voi periaatteessa pujottaa housujen sisään, mutta todennäköisemmin se jää housujen päälle. Jokainen tehköön omat johtopäätöksensä, mutta suoraan munuaisvyöhön ratkaisua ei voi verrata. Vetoketju ei päästä ainakaan helpolla vettä lävitseen ja on myös hienoisesti suojattu kuralta, ettei mene tukkoon. Toppauksissa on kätevät tarrasäädöt, joten panssarin kokoa saa muokattua itselle sopivaksi. Levein kohta on lapaluiden alareunan kohdilla. KUVAT: ??????. Ratkaisu antaa olkapäille ja käsille mukavasti liikkumatilaa. Etupuolen suojus on huomattavasti pienempi, ja voisi myös olla KATUSUOJUS OFFROADKÄYTTÖÖN Värit keltainen, musta Koot S/M, L/XL, XXL Hinta 169 euroa Maahantuoja Duell, www.duell.fi EVS Street Sport Vest Hi-Viz KENNY-SADETAKKI K ennyn läpinäkyvä sadetakki on hyvä valinta sadeja kurakeleihin silloin, kun hyväksyy yleisesti sadetakkeihin liittyvän ominaisuuden – kuuma voi tulla. Liivi mahtuu hyvin ajopaidan alle. Suoja ei ainakaan häiritse vartalon tai käsien liikkeitä ajaessa, mikä on plussaa. Tuoteselosteen mukaan koolla on haettu sitä, että remmit muodostavat samalla munuaisvyön. Selkää suojaava osuus koostuu kuudesta kovikeosasta, joten panssari ei häiritse vartalon taivuttamista eteenpäin. Harmittavasti vain selkäsuojus todennäköisesti ulottuu liian alas offroad-harrastamiseen pudottaen housuja. Värit Läpinäkyvä Koot M-XXXL Hinta 29,95 euroa Maahantuoja Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Kenny-sadetakki www.offroadpro.fi 80 KOKEILU TEKSTI: ?????. Hihansuut ovat pienet, ja helma kiristyy kuminauhan ansiosta sopivasti vartalon ympärille. Halusimme kuitenkin kokeilla liiviä, koska siinä vaikutti olevan offroadin kannalta houkuttelevia ominaisuuksia. Kenny-sadetakki on ajamista ajatellen hyvänmallinen eikä haittaa ylävartalon tai käsien liikkeitä, eli takki ei ahdista. Tämä on harmillinen seikka muuten niin houkuttelevassa selkärangan suojassa. EVS-SUOJALIIVI A merikkalaisen EVS-tuotemerkin Street Sport Vest HiViz -suojaliivi on kategorioitu valmistajan nettisivulla katupuolen tuotteeksi. Selkäsuoja luo vakuuttavan kuvan turvallisuuden puolesta. Sivujen tarrakiinnitykset ovat todella kookkaat, ja myös kylkiin tulee pehmeät suojat. Liivissä on panostettu selän suojaamiseen, ja kokonaisuus tuo todellakin mieleen katupyöräilyn selkäpanssarin. Sinänsä on myös hyvä, että selkäsuojus on pitkä, joten suojaa on oikeastaan koko selkänikamien osuudelle (ei niskaan). sekä ylipäätään ”siro”. Kennyn sadetakki toimii erinomaisesti vesikelissä ja pitää ulkoa tulevan kosteuden poissa ylävartalolta. KUVAT: ??????. Koko panssarin käyttömukavuus on huomioitu miellyttävällä sisäpinnalla. EVS Street Sport Vest Hi-Viz on myyntinimeensä viitaten liivimäinen suojapanssari. Takapuolen alle suojus ei sentään ulotu, mutta saattaa painaa housuja alaspäin eikä paitakaan oikein istu kunnolla. Takin kyljissä oleva kookas reikäkangas auttaa takkia hengittämään, muttei poista kokonaan extra-hikoilua. EVS Street Sport Vest Hi-Viz on lähellä onnistunutta ratkaisua myös offroad-puolelle niille, jotka haluavat kunnon selkäsuojan, mutta ovat mieltyneet olkapäiden ja käsin vapaaseen liikkumiseen. KOKEILU TEKSTI: ?????. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä kokeilu_417.indd 80 31.5.2017 0.54. Takki on kuin kevyt, vedenpitävä kuoritakki, hyväntuntuinen yllä SOPIVAN SIMPPELI OFFROADIA VARTEN kookkaampi. Lisäksi niin tässä liivissä kuin usein suojapaidoissakin, munuaisvyö ei välttämättä osu juuri sille kohdalla kuin itse haluaisi
en sivuilla olevat kankaat antavat mukavasti lisäjoustoa. Enduro Light on erinomainen tuomaan sitä pientä lisää joskus JUURI SOPIVASTI LISÄLÄMPÖÄ JA -VIIMASUOJAA KENNY-NEOPREENIHANSKAT K esällä ei neopreenihanskoja tavallisesti käytetä, mutta testasimme Kennyn Wind Pro (Protection) -hanskoja niin talvioloissa kuin viileissä kesärengaskeleissä. KENNY-ENDUROTAKKI R anskalaisen Kenny-tuotemerkin tekninen Enduro Light -ajotakki on kevyt ja hengittävä. Värit Musta Koot M-XXXL Hinta 85 euroa Maahantuoja Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Kenny Enduro Light Värit Musta Koot 8-12 Hinta 39 euroa Maahantuoja Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Kenny Wind Pro 81 www.offroadpro.fi kokeilu_417.indd 81 31.5.2017 0.54. Mutta Kenny ei ole siis todellakaan tarkoitettu varsinaiseksi lämmikkeeksi eikä kangasmateriaaleiksi ole valittu juurikaan sen kestävämpiä vaihtoehtoja kuin perusajopaidassa. Wind Pro on tyylikäs ja toimiva neopreenihanska. Etuosa sekä osittain myös hihat ovat myös vähintäänkin kohtuullisesti vettäpitävät. Ne ovat varmasti sinänsä mukavat, kun käsillä kynnetään kaatumisen seurauksena maata, mutta muuten ne lähinnä kummeksuttavat – jopa häiritsevät. Kennyä ei ole suunniteltu pakkaskeleihin, vaan tuomaan sitä pientä extraa oloihin, joissa ajopaita saattaa olla viileän ilman tai tihkusateen takia liian vähän. Enduro Light suojaa vartaloa edestä viimalta windbreaker-kankaan ansiosta. Wind Prot ovat 100-prosenttisesti synteettistä, vettä ja tuulta pitävää sekä hengittävää materiaalia. Tangosta kiinnipitämistä ne eivät kuitenkaan haittaa. Wind Pron muotoilu on varsin yksinkertainen, mutta sormiLISÄÄ VAIHTOEHTOJA KYLMÄÄN JA KOSTEAAN niin koleisiin suomalaisiin kevät-, kesäja syksyoloihin. Neopreeni on kauttaaltaan joustavaa ja tyypillisesti paksumpaa kuin kesähanskojen materiaalit. Takki on suunniteltu viileämmille ja/tai kosteille keleille, mutta talviajotakki kyseessä ei ole. Neopreeni on aina varteenotettava vaihtoehto märkiin ja kylmiin oloihin, eikä materiaali tee hanskasta rukkasta, vaikka onkin paksumpi kuin perinteinen kesähanskan kangas. Wind Prot ovat muotoilultaan pitkulaiset ja sirot. Hihat ovat kuin paksua ajopaidan kangasta, eli joustavat ja hengittävät. Kämmenessä, varsin lähellä rannetta sijaitsevat, suht’ kookkaat ja koholla olevat pehmeät ”suojat” herättävät hämmennystä. Enduro Light tuo jopa mieleen perinteisen verryttelytakin. Ranteen kohdalla ei ole kiristystä, mutta hanskat istuvat silti napakasti ja pysyvät hyvin kädessä kapean muotoilunsa ansiosta. Pituus tulee lähinnä resorista, joka ulottuu mukavasti ranteen päälle tuoden viimasuojaa ja sitä kautta lämpöä hanskan ja paidan tai takin saumakohtaan. Vetoketjuilla varustetut etutaskutkin ovat kuin verryttelytakissa, samoin takin vetskari. Takissa voisi olla korkea kaulus, jolloin se toisi kaulan alueelle viimasuojaa. Eikä crossikuskienkaan kannata olla liian nuukia käyttääkseen ”endurotakkia”. Lisäksi peukalon alueella on vahvikekangasta. Myös peukalo on suhteessa pidempi kuin muut sormet. Takaosa on puolestaan erittäin hengittävä, ja kankaasta näkee valoa vasten helposti läpi. Takki on erittäin miellyttävä päällä, sillä se on todellakin kevyt ja valmistettu ohuehkosta kankaasta. Sirouden huomaa puolestaan siitä, että koko hanska on ranteen alueelta sormenpäihin saakka kapea
040 963 9597 Linnatie 4B, 04600 Mäntsälä kakspyora_1_8.indd 1 29.5.2017 22.06 417kauppapaikka.indd 82 31.5.2017 0.55. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. autoveron) KATSO JÄLLEENMYYJÄT: www.fanticmotor.fi MAAHANTUOJA: Suomen Mopoauto Oy Rajamaankaari 7 02970 Espoo Fantic Motor Suomi fantic_1_8.indd 1 28.5.2017 21.02 KULJETUSKALUSTO BELGIASTA sec-construction.com sec-construction_1_8.indd 1 29.5.2017 14.58 Moottoripyörät • Mopot • Mönkijät • Moottorikelkat Huollot • Varaosat • Myynti puh. heinäkuuta 2017. heinäkuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 5/2017. KAUPPAPAIKKA TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA OAKLEY-AJOLASIT! OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 79 euron arvoiset Oakley O2 MX -ajolasit. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 21. EXPERTS IN LUBRICANTS Jälleenmyyjät: Molitor Oy, Nakkilan Pyörä ja Mopo, Team Örthen, Gustafsson Racing, Suominen Motorsport, JOA International www.nils.eu NILS YOUR BIK E nils.indd 1 28.5.2017 21.01 250cc VALKOKILPINEN ENDURO ALKAEN 6 990,(sis. Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 3
OFFROADPro 5/2017 ilmestyy 21.7.2017 Valmistelut ja valmentautuminen Monipuolinen niksinurkka harrastajille Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2017 asti. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! 83_seuraava_tilauskuponki.indd 83 28.5.2017 21.23
020 7188 500, www.allrightshop.. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS Ilmansuodattimet, ilmansuodatinöljyt ja -pesuaineet Kaasuvaijerit, kytkinvaijerit Jarrupalat,-levyt ja -letkut Pyöränlaakerit Rattaat Muovit Ketjut Vanteet ja bling bling Linkun ja takahaarukan laakerit Tupit, kahvasuojat Keulastefat, moottorintiivisteet, männät, sylinterisarjat, kiertokanget ja nokkaketjut Renkaat ja solukumit Voiteluaineet Tarrasarjat ja -arkit Get-moottorinohjausyksiköt Satulanpääliset Ohjauslaakerit Tupit Tangot Ohjauslaakerit Ohjauslaakerit KAIKKI PYÖRÄÄSI ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN 84_takakansi417.indd 84 28.5.2017 21.24