r" 9,80 € 04 17 MOTOCROSS OF NATIONS MAAJOUKKUEEN MATKASSA PERHEENISÄ MAAILMALLA TEHDASPYÖRÄKIN PUUDUTTAA SAKSAN PÄITSI 2017 SUOMEN TOP 10 VUODEN KULJETTAJAT SIX DAYS ENDURO 4 MIEHEN TARINA "VIEN RAHANNE" ALEX RAY UHKAA VIEDÄ TAMPEREEN PALKINTORAHAT KÄSIOHJELMA
M I EHET MAA I LMALLE Jere Haavisto · Juuso Matikainen · Kim Savaste
M I EHET MAA I LMALLE
JA NI HO VI 52 26 46 68 64 MAAJOUKKUEEN MATKASSA ENGLANNISSA 4 TARINAA RANSKASTA JOUKKUEMESTARUUDET JAETTIIN LÄHES VENÄJÄLLÄ TEHDASPYÖRÄLLÄKIN AJAESSA PUUTUVAT KÄDET ALEX RAY HAKEE TAMPEREELTA PALKINTORAHOJA 4 XRACING 04/2017
58 KOLUMNI: HANNA MERTSALMI Mertsalmen kesäkausi alkoi neljä kuukautta myöhässä. 39 TAMPERE SUPERCROSS KÄSIOHJELMA Tampereen Supercrossin tietopaketti. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 26 KULISSIEN TAKANA Tällainen oli Suomen MXoN -joukkueen taival Englannissa. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 60 MMJA EM-SARJAN TÄYTYY YHDISTYÄ Enduron MM-sarja promoottori pohtii MM-sarjan tilannetta 62 KOLUMNI: KIM SAVASTE Savasteen loppukausi on ollut todella vaikea. 8 ETSIMESSÄ Kesän aikana kameraan tallentuneita otoksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Päätoimittaja: Jani Hovi Ulkoasu: AVU! Illustration Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Steve Matthes Juha Kollanus, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA NI HO VI SISÄLTÖ 4/2017 6 PÄÄKIRJOITUS: MOTIVAATIOTA Millä kaikilla tavoin ihminen voi motivoida itseään. 77 TYÖT HAITTAAVAT HARRASTUSTA Marita Nyqvist ei ole töiden takia pystynyt harjoittelemaan tarpeeksi. 24 MM-UNELMA ELÄÄ VANTAALLA Vantaalla halutaan järjestää motocrossin MM-kilpailu. 64 HARRASTAJIEN JUHLAA ITÄRAJALLA Motocrossin kerhojoukkueiden SM-kilpailu ajettiin lähellä Venäjän rajaa. XRACING 04/2017 5. 20 TULEVAISUUDEN TÄHDET Esittelyssä Sampo Rainio 22 ELÄMÄNI KISA Petri Pohjamo kertoo mikä on hänen ikimuistoisin kilpailunsa. 18 VARIKKOPASSI Loppukesän kuvamateriaalia kulissien takaa. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. 52 NELJÄN MIEHEN TARINA Suomen ISDE-joukkueen jäsenet kertovat omat tarinansa Ranskasta. 48 SAKSAN PÄITSI Tällainen on saksalaisten oma ”Päitsi” 51 ODOTUSTEN MUKAAN Harri Leppälaakso kertoo Kytönen Motorsport -tiimin MM-kaudesta. 68 TEHDASPYÖRÄKIN PUUDUTTAA KÄDET Jari Mattila kävi koeajamassa Husqvarnan tehdastiimien MX-pyörät. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. 14 AAMUKAHVI Kevyttä luettavaa aamukahvin kanssa. 80 LEHDON HALLINNASSA CC:n SM-sarja kulki Miro Lehdon johdolla. 78 VUODEN KULJETTAJAT Suomen tämän vuoden 10 parasta kuljettajaa. 34 KEVYT JA KETTERÄ Koeajossa Kawasakin uusi 2018 mallin KX250F. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. 74 PERHEENISÄ MAAILMALLA Tomi Konttisella on ensimmäinen vuosi takana uudessa roolissa. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin
lokakuuta ja se täyttyy muutamassa päivässä. TILA A LEH TI MISTÄ MOTIVAATIOTA. Kuntosalin kymmenet rautakilot tulivat tutuiksi aamuviideltä ja illallakin pystyi lenkkeilemään metsässä pimeällä, kun laittoi otsalampun päähän. Niin se vain on. Työ, perhe ja kaikki muu vievät niin paljon aikaa, ettei vain ehdi treenata. Tai oikeammin sitä aikaa haettiin väkisin jostain. Niinpä oli jälleen aika hakea jostain motivaatiota pidempään treeniin. Kun lähtötilanne on heikko, on töitä tehtävä. Aika tuntuu pitkältä, mutta se menee kuitenkin nopeasti. Siinä ohella saan pitää hauskaa kavereiden kanssa, joilla on myös juuri tuo sama tavoite. Myönnän kuuluvani myös siihen ryhmään, joka hankki itsensä jonkinlaiseen kuntoon tuota Sixiä varten ja joka sitten hukkasi kaiken sen vähäisenkin kunnon seuraavan puolen vuoden aikana. Vai onko sittenkään. T uolla muutaman minuutin nettikaavakkeen täyttämisellä hankin itselleni ämpäritolkulla motivaatiota treenaamiseen. Kun muutama vuosi sitten teimme päätöksen lähteä vuoden 2015 Sixille, niin yllättäen sitä treeniaikaa löytyikin. Se motivaatio löytyikin onneksi nopeasti: Red Bull Romaniacs! Muutama suostuttelupuhelu kavereille ja parit pikapalaverit. Niin siinä vain kävi. Ei vain ole yksinkertaisesti aikaa käydä lenkillä tai kuntosalilla, saati sitten parin tunnin fillarilenkeillä. Joka kerta sitä intoa on kestänyt muutaman viikon. Meillä on äärettömän hyvä kuuden hengen porukka ja jo nyt ryhmäviestiporukassamme lentelevät treeniviestit ja toisille vinoiluviestit viinin juomisesta ja rasvaisen ruuan syömisestä. Sen jälkeen Mc Donalds on jälleen kutsunut ja lenkkeily vaihtunut amerikkalaisen jalkapallon tuijottamiseen. Hienoa yhteenkuuluvuuden aikaa. Treeni-intoa kaikille Jani Pääkirjoitus Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 6 XRACING 04/2017 36 €. Me lähdemme Romaniaan! Kilpailun ilmoittautuminen oli 20. Näiden jälkeen päätös oli selvä. Rehellisesti täytyy sanoa, etten ole pitkään aikaan ollut niin innoissani prätkiin liittyvistä asioista kuin nyt. M yönnän kuuluvani siihen ihmisryhmään, joka perustelee kuntoilemisen väliin jättämistä kiireellä. Kun olen asian nyt julkisesti kertonut, ei perääntymistä ole. Taas tulivat kiireet ja treenaaminen jäi. Odotan tätä treenijaksoa melkein yhtä paljon kuin itse kilpailua. Itse löysin treenimotivaation siitä, että keksin itselleni haastavan tavoitteen, jonka eteen on oikeasti harjoiteltava, ettei edessä ole vain viittä päivää kärsimystä. Tulemme jatkossa Xracingissä seuraamaan ryhmämme treenien edistymistä ja tietysti sitten aikanaan myös itse kilpailua. Nyt tuosta ajasta on kulunut reilut kaksi vuotta ja lukemattomat kerrat olen taas päättänyt aloittaa harjoittelun. Kilpailuun on aikaa yhdeksän kuukautta ja siinä ajassa pystyy saamaan itsensä kuntoon. Niinpä meidän kuuden hengen porukkamme ilmoittautui kisaan, maksoimme puolet ilmoittautumismaksusta heti (kyllä, kilpailuun on tulossa niin paljon kuskeja, että jos ei maksa tässä vaiheessa puolta summasta, ei kisaan pääse) ja homma oli varma
uut isia • hen kilö kuv ia • test ejä • ana lyys eja • amm atti lais ten kolu mne ja • yms ... Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 36 €. TILA A LEH TI 4 NUM ERO A/V UOS I TÄTÄ ON ODOTETTU JA TOIVOTTU, XRACING-LEHTI ILMESTYY NYT PAPERILEHTENÄ
Etsimessä 8 XRACING 04/2017
JA NI HO VI XRACING 04/2017 9. Anstie ei ole uransa aikana voittanut vielä yhtään MXGPluokan MM-osakilpailua, mutta MxoN-kisassa mies kaasutteli molempien ajamiensa erien voittoon muiden maailman huippujen jäädessä ihmettelemään hänen vauhtiaan. MAX ANSTIE pelasti monen britin viikonlopun Matterley Basinissa ja nosti IsoBritannian 20 vuoden tauon jälkeen motocrossin joukkue MM-kilpailussa mitaleille
Etsimessä 10 XRACING 04/2017 10 XRACING 04/2016
Jokaisen luokan Suomen mestaruus ratkesi vasta viimeisessä kilpailussa, mutta mitään trilleriä ei mestaruuksista saatu aikaan. Forssan osakilpailussa tullut keskeytys oli Jukolan mestaruushaaveiden kannalta kohtalokas. E3-luokassa Aleksi Jukola lähti kauteen vain mestaruus mielessään, mutta konkari Marko Tarkkala nappasi sen jälleen Jukolan nenän edestä. JA NI HO VI XRACING 04/2017 11. ENDURON KUUDEN osakilpailun mittainen SM-sarja saatiin päätökseen syyskuun lopussa
Etsimessä 12 XRACING 04/2017
JA NI HO VI XRACING 04/2017 13. Viime vuoden tavoin Matikainen oli Orimattilan Moottorikerhon joukkueessa voittamassa kerhojoukkueiden Suomen mestaruutta. Lisäksi Matikainen valittiin Suomen MXoNjoukkueeseen ja hän ajoikin joukkueemme parhaan tuloksen kilpailussa. Tänä vuonna Matikainen oli yhden keskeytykseen päättyneen erän jälkeen MX2-luokan SM-sarjassa kakkonen. JUUSO MATIKAISEN meno vain paranee iän myötä
Pronssiluokassa mukana ovat Tommi Jarkkola, Jaakko Karikuusi, Olli Kuusela, Sami Pöllänen ja Xracingin päätoimittaja Jani Hovi. Samoin voidaan odottaa, että Euroopan extreme enduro -huiput ovat paikalla Jonny Walkerin, Alfredo Gomezin ja Mario Romanin johdolla. Täysin uudella moottorilla, titaanisella tankilla, sähköstartilla ja Showan teräsjousikeulalla varustettu pyörä on nähtävillä Suomessa ensimmäistä kertaa Tampereen supercrossissa. Kun lisäksi vielä sarjan formaatti koki useita uudistuksia, niin luvassa onkin ehkä mielenkiintoisin kausi vuosiin. Tämän vuoden sarjan kuljettajia ei ole vielä vahvistettu, mutta luultavimmin sarjan hallitseva mestari Colton Haaker saapuu Amerikasta puolustamaan mestaruuttaan. Riesa on myös tuttu paikka aiemmilta vuosilta ja kilpailu onkin kolmas peräkkäinen tällä areenalla. CRF250F jouluksi Suomeen TÄYSIN UUSITTU Honda CRF250R -pyörä saapuu Suomeen juuri ennen joulua. Kauden kolmas ja neljäs kilpailu ajetaan Espanjassa. helmikuuta Malagassa päästään ihailemaan sarjan taitureita ja 3. Monien mielestä Eli Tomac, Marvin Musquin ja Ken Roczen ovat sarjan suurimmat suosikit. Hopealuokassa suomalaisista nähdään kisan konkari Jari Mutikainen sekä ensikertalaiset Aleksi Vilkko ja Juha Puotsaari. maaliskuuta puolestaan Bilbaossa, ennen kuin sarja päättyy Ruotsiin. 17. Honda julkaisikin tuon pyörän heinäkuun lopussa. tammikuuta Saksassa, Sachsen Arenalla Riesassa. SUPERENDURON MM-sarjan uuden kauden päätöskilpailu kaasutellaan maaliskuun lopussa Ruotsissa. Sarjan toinen kilpailu ajetaan 6. Kisa ajetaan Sparbanken Arenalla, Lidköpingissä. Superenduroa Ruotsissa Aamukahvi 14 XRACING 04/2017. Kolmen edellisen kauden mestarin Ryan Dungeyn lopetettua, tullaan alkavalla kaudella saamaan sarjaan uusi mestari. Kun Honda esitteli vuosi sitten uuden, testeissä hyvin menestyneen CRF450R -mallinsa, alkoivat pienemmän pyörän ystävät odotella vastaavilla muutoksilla olevaa 250-kuutioista pyörää. Blazusiak lopetti viime talvena kisauransa, mutta mielenkiintoista on nähdä, tekeekö hän yhden kilpailun mittaisen paluun kisaradoille Puolassa. MM-sarja käynnistyy 9. Ennätysmäärä suomalaisia Romaniaan RED BULL Romaniacsissa nähdään ensi kesänä yhteensä kahdeksan suomalaista kuljettajaa, joka on historian suurin määrä. Tammikuu tulee vauhdilla TAMMIKUUN ALUSSA kaikkien offroad-fanien katseet kääntyvät jälleen Anaheimiin, jossa potkaistaan käyntiin Monster Energy supercross-sarja. Kilpailun ilmoittautuminen käynnistyi lokakuun lopussa ja se täyttyikin suosituimpien luokkien osalta muutamassa päivässä. joulukuuta Tauron Arenalla Puolassa, jossa aiempina vuosina tunnelma on ollut katossa kun Taddy Blazusiak on huudattanut kotiyleisöä
Arttu Löflund Kimi Tammi Kaapo Kalatie Oskari Taberman STYLE CHECK: NUMEROT KERTOVAT SÄKYLÄ CROSS COUNTRY 84 Tony Cairoli on voittanut urallaan 84 motocrossin GP:tä. Mukana oli motocrossia, enduroa, cross countrya ja trialia. 28 Cross countryn kauden viimeisessä SM-kilpailussa jäi jakamatta 28 pistettä, koska kuljettajia oli niin vähän.. 10 Tampereen supercrossissa nähdään 10 eri kansalaisuuden omaavaa kuljettajaa. 48 Steve Holcombe voitti EnduroGP:n maailmanmestaruuden 48 pisteen erolla ennen Loic Larrieuta. 28 Roni Kytönen ajoi tänä vuonna yhteensä 28 kilpailua
Ne ovat kuitenkin sen verran vaarallisia ja niissä sattuu aina jotain, että olemme jättäneet ne sen takia pois. Sen lisäksi lupia pitää kysellä myös ELY-keskukselta ja muiltakin tahoilta. Tuo määrä on pudonnut vuosien aikana huomattavasti. Tulevatko lajin säännöt muuttumaan ensi vuodelle. Sikäli kuskipula kummastuttaa, kun jaossa on kuitenkin rahaa. Kyllä se on ongelma. Esimerkiksi Jämsän EM-enduroa varten meidän piti kysyä yli 80 maanomistajalta luvat ja siinä oli iso homma. Mutta kyllähän suuntaus on tällä hetkellä enemmän sprintenduroiden suuntaan, koska niitä on helpompi järjestää. Muuten osallistujamäärät ovat hyvällä tasolla ja harrastajat ovat löytäneet lajin. Ovatko perinteiset endurokilpailut kuolemassa pois muutaman vuoden kuluttua. Ovatko kilpailujen reitit sellaisia kuin pitää. Keskustelimme CC:n lajipäällikön Reijo Kivelän kanssa kuluneesta kaudesta. SM-luokassa on ollut vähän kuljettajia. Äänin 3-0 perinteiset reittiendurot tulevat säilymään Suomessa. Kynnys niiden tekemiseen pitää vain pystyä ylittämään, jotta halutaan tehdä hieman enemmän työtä vaativia reittikilpailuja, eikä vain helpommin järjestettäviä sprintenduroita. Säännöt muuttuvat siten, että jatkossa lajilla on kokonaan omat säännöt. Siinä mielessä neljä kisaa on sopiva määrä. EI Reijo Kivelä Cross countryn kausi saatiin päätökseen Säkylässä. Sitten vielä MMkalenteritkin pyritään katsomaan, mutta tänä vuonna se ei onnistunut. JARKKO VALTONEN SUOMEN ENDUROTIETÄJÄ Ei varmastikaan ihan lähivuosina, vaikka niiden järjestäminen onkin vaikeampaa. Onko se ongelma. Uskon, että kilpailun järjestäjät saavat jatkossakin maanomistajilta lupia reittikilpailujen tekoon. Miten SM-kilpailujen järjestelyt ovat sujuneet. JOHAN VORNANEN ENDURON LAJIRYHMÄN JOHTAJA Ei. PETTERI SILVAN ENDURON MAAILMANMESTARI Lähivuosina ei varmastikaan tule näin tapahtumaan. Onko neljä SM-kisaa sopiva määrä. Eli enää ei viitata muiden lajien sääntöihin missään kohdassa, vaan kaikki kohdat ovat nyt lajikohtaisia. sellaiset ovat reittiendurossa vaikeampia tehdä. On totta, että perinteisen endurokilpailun järjestäminen on vaikeaa. Osassa kilpailuista oikein hyvin, mutta toisissa on ollut myös puutteita. Suurimmalta osalta kyllä. Raati Aamukahvi Enduron SM-kalenterissa on 10 perinteistä endurokilpailua. 5 MINUUTTIA EI EI EI 16 XRACING 04/2017. Tänäkin vuonna esimerkiksi lähtökarsinoita ei ollut kaikissa kisoissa. Välillä joku aina ehdottaa, että kisassa pitäisi olla joku extremeosuus. Lisäksi kaikki turvallisuussuunnitelmat ym. Joillakin paikkakunnilla on niin pienet porukat tekemässä kisaa, että pieniä asioita unohtuu. Välillä reitit ovat paikoin liian kapeita, mutta muuten ne ovat hyviä. Pitäisi tietysti miettiä, ovatko perinteisten endurokilpailujen tekijät jo vanhempaa kaartia ja sprintenduroiden järjestäjät nuorempia ihmisiä. Kisapäiviä on vaikea löytää, koska meidän täytyy ottaa huomioon enduron ja motocrossin kalenterit. Näin ollen tietysti vanhemman kaartin lopettaessa hommat, ei reittienduroille ole välttämättä tekijöitä. Ensi vuodelle täytyy saada MM-kiertäjät mukaan ja suunnittelemme kalenterin siltä pohjalta. Tämä varmasti selkeyttää asioita
Olin itsepäinen ja lähdin kauhalla, mikä oli väärä ratkaisu. XRACING 04/2017 17. Nuoren joukkueen osalta odotuksetkaan eivät olleet korkealla, mutta silti tulos oli pettymys. ...OLIN ERI MIELTÄ MEKAANIKON KANSSA Imatralla Iina (Laitinen) olisi halunnut minun laittavan puolikauhan toiseen erään. ...KÄVIN ELOKUVISSA Tänä syksynä kävin katsomassa Napapiirin sankarit 3. VIIMEKSI KUN... ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN Imatralla viimeisen SM-erän jälkeen. …JUHLIN Viikko sitten juhlittiin Suomen mestaruutta. ...JÄTIN ISON HYPPYRIN HYPPÄÄMÄTTÄ Vuonna 2012 St Jean d’Angélyn radalla en hypännyt toisessa erässä isoa alamäkiporrasta. Vaikka saisimme kaikki huippumme kilpailuun mukaan, niin A-finaaleihin pääseminen olisi silloinkin kovan työn takana. Mutta myös kilpailujen järjestäjien on pidettävä yhdenmukainen linja. Kolmen vuoden sopimus tarkoittaa sitä, että Päitsin organisaation tekemiseen luotetaan maailmalla, ja se pitää myös kilpailun esillä kaikissa enduromedioissa. SANNTTU TIAINEN peukut ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ Tänään fiksailin itse pyörää myyntikuntoon. Onneksi laji on saamassa ensi kaudeksi omat säännöt ja toivottavasti asiat selkiytyvät jatkossa. Suomen Six Days -joukkueen nouseminen MM-pronssille oli suoritus, johon ei moni läheltäkään lajia seuraava uskonut ennen kilpailua. Odotettavissa onkin jälleen todella mielenkiintoinen sarja, jota pystyy seuraamaan maksullisen palvelun kautta myös Euroopassa. Suzukin lopettaminen motocrossin MM-sarjassa oli isku koko lajille. Japanilaisen merkin vetäytyminen sekä MM-sarjasta että myös heidän omasta paikallisesta sarjastaan ei lupaa hyvää. Vuoden vaihteen läheneminen tarkoittaa myös sitä, että Amerikan SX-sarja käynnistyy kohta. Vaikka Suomi on perinteinen enduromaa, on taso tällä hetkellä niin kova, ettei Suomi ole enää mestarisuosikkien joukossa kilpailussa. Päitsin MM-arvo on kova asia kilpailulle ja Suomen maineelle enduromaana. Jatkuvat rangaistukset ja niiden epäsäännöllisyys syövät tällä hetkellä pahasti cross countryn mainetta ja uskottavuutta. Näin ollen sarjan kovimmat fanit pystyvät seuraamaan Suomessakin kisoja suorana lähetyksenä. Mielenkiinnolla odotamme, seuraavatko muut valmistajat Suzukia ja sitä, kuinka kauan Suzuki jatkaa pyörien valmistamista. Suomen joukkue ajoi motocrossin joukkue MM-kilpailussa historian huonoimman suorituksensa. ...TEIN RUOKAA Eilen aamulla tein kunnon munakkaan
ZO O M LE N S 17-5 5 MM 1:2.8 IS U SM ø 77 MM LEN S MA DE IN JA PA N ”Sinä siellä takarivissä!” Ilmastointi on päivän sana. Gallian kukot! Pinssejä ei voi koskaan olla liikaa. Varikkopassi JA NI HO VI & FIM 18 XRACING 04/2017. Suomen MXoN-joukkueen hieman erilainen varikkotaulu Aina on aikaa pariin hiekkakakkuun
”Nähdään helvetissä?” ”Mää oon niin loppu, niin loppu...” XRACING 04/2017 19. Onko tämä nyt sitä alkoholin väärinkäyttöä. VMK:n mallinukke Joskus vain väsyttää. ZO O M LE N S 17-5 5 MM 1:2.8 IS U SM ø 77 MM LEN S MA DE IN JA PA N Se hetki, kun näet idolisi
Ensimmäisen kilpailun ajoin Heinolassa kuuden vanhana. Miten harjoittelet. Tulevaisuuden tähdet NIMI JA IKÄ: SAMPO RAINIO, 13 VUOTTA PYÖRÄ: KTM 85 Tukijat. Sitten ensimmäisen kilpailun jälkeen tajusin, että voin oikeasti voittaa sen. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Puh. Ennen kauden alkua se oli haave, joka ei tuntunut mahdottomalta. Ennen Imatran ensimmäistä erää jännitti aika paljon, mutta erän aikana jännitys hävisi. Virossa on todella hyvät radat. 020 7757 200 Hondabikes.. Vahvuutesi motocrossissa. Harjoittelet paljon Virossa ja ajat siellä myös paljon kilpailuja. Se on niin vaivattoman ja näyttävän näköistä. Onko menestys tuonut lisää motivaatiota harjoitteluun. Toivottavasti kaikki menisi hyvin ja pääsisin joskus ajamaan MM-sarjaan. Kun pärjää, niin jaksaa uskoa omaan tekemiseensä ja tulevaisuuteen. SM-kisoja ajan jos aikataulu antaa myöten. Tavoitteesi motocrossissa. Kun tulin maaliin, oli mahtava tunnelma. Paljon nopeampi. TULEVAISUUDEN TÄHTI: SAMPO RAINIO X-Racing 8 /2017 CRF250R / CRF450R / CRF150R ‘2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Samoin sitten ensimmäinen kausi 125-kuutoisella pyörällä on tärkeä ja se näyttää suuntaa tulevaisuuteen. F I HONDA CRF450R Sh. Milloin aloitit ajamisen. Millaiset suunnitelmat sinulla on ensi kaudelle. Tarkoitus on ajaa kokonaan EM-sarja. Mitä mestaruus merkitsi. Voitit tällä kaudella MXC/A-luokan Suomen mestaruuden. Muuten pyöräilen paljon ja teen oikeastaan päivittäin kuntopiiriä. Ajan kesäisin 3-4 kertaa viikossa ja siihen kisat päälle. Olimme talvella Espanjassa harjoittelemassa ja siellä oli monta todella hyvää rataa. Siitä lähtien olen ajanut koko ajan. Ehdottomasti. Ensi kausi tulee olemaan todella tärkeä ja pitäisi pystyä menestymään. MP-lehdet 17 20 XRACING 04/2017. Se tuntui todella mahtavalta. Pienenä isä pysäytti minut välillä kierroksen välein ja muistutti pitämään kyynärpäät ylhäällä. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Kun tekniikan oppi nuorena, niin nyt se tulee luonnostaan. Kettunen, Autoilija Juha Salonen, Viemerö huonekalut OY, Peltola racing service. Suosikkiratasi. Kilpailuissa sielläkin oli tällä kaudella kolme kovaa kuljettajaa, joten taso on aika samanlainen kuin Suomessakin. Sen lisäksi ajan luultavasti kilpailuja Belgiassa ja Hollannissa, mahdollisesti myös ADAC-sarjaa. Miksi siellä. Juha Punkki, Racingbike Finland, Jussi Vehviläinen JPV Racing, Mika Mannerjoki OY, Urheilu Valonen, Roadmaster L. Sain kaksivuotiaana mönkijän ja sitten neljän ikäisenä 50-kuutioisen Yamahan. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N D A B I K E S . Pidän muutenkin kovista radoista enemmän ja niitä siellä riitti. Olen aina ihaillut Jeffrey Herlingsin ajamista hiekalla. Minulla on ollut hyvä tekniikka jo pienestä pitäen. Esikuvasi. Maa-aines on siellä parempaa kuin Suomessa ja siellä osataan hyödyntää hyvin luonnon muotoja
X-Racing 8 /2017 CRF250R / CRF450R / CRF150R ‘2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. F I HONDA CRF450R Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Paljon nopeampi. Puh. 020 7757 200 Hondabikes.. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N D A B I K E S . 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. MP-lehdet 17
Sitten siirtymillä isoissa ylämäissä oli vain pakko vetää joka paikkaan täysillä, kun ei ollut kytkintä. KISAN ENSIMMÄINEN päivä meni ihan hyvin, mutta toisena päivänä pyörästäni meni kytkin rikki. Ajoin itsekin silloin 125-kuutioisella KTM:llä, mutta oma pyöräni oli jo nähnyt parhaat päivänsä. Elämäni kisa TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Kari Salminen PORTUGALIN SIXI oli minun urani ensimmäinen MM-kisa ulkomailla ja lähdin sinne kerhojoukkuekuljettajaksi. Sitten lopulta Jaatisen Allan taisi huomata torstaina iltapäivällä, että kytkimen työsylinterin alapäästä puuttui kuula ja vika löytyi. Tosin loppucrossi ajettiin hirveässä kurassa ja se vielä keskeytettiinkin. Kun tulimme kisapaikalle, Fariolin KTM-tiimi (Salminen ajoi tiimissä) otti pyöräni sinne ja huoltomiehet rupesivat käymään sitä läpi päitään pudistellen. Jokaisen pätkän lähdössä piti ottaa juoksustartti, että sain pyörän liikkeelle. En hävinnyt pätkillä kovin paljon aikaa, mutta siirtymät olivat vaikeita. Kun ajelin kohti Portugalia, sain puhelun, jossa minulle kerrottiin Salmisen Juhan kaatuneen testiradalla ja loukkaantuneen. Saimme sitten sen helposti korjattua ja pääsin ajamaan viimeisen varsinaisen kisapäivän ja loppucrossin kunnolla. Sitten vielä kisaa ennen kävi pieni tapaturma, kun olimme uimassa meren rannassa. Ja tietysti voitimme maailmanmestaruuden, mikäli oli todella mahtava juttu. Tosin tiimi käytti todella paljon aikaa pyörän kunnostamiseen. Sen takia minua kysyttiin Juhan tilalle Suomen maajoukkueeseen, eikä sitä tarvinnut kauan miettiä. Kun ottaa huomioon sen, miten joukkueeseen pääsin, mitä kisan aikana tapahtui ja millainen lopputulos oli, on tuo kisa mielestäni elämäni mieleenpainuvin. Sain Juhan pyörästä jousituksen ja muitakin osia, mutta muuten pyörä oli moottoria myöten täysin omani. Pyörä oli kyllä aika loppu kisan jälkeen ja moottori pamahtikin siitä kahden viikon kuluttua, kun olin seuraavan kerran ajamassa. Ajoin melkein kolme kokonaista päivää ilman kytkintä ja se oli hieman haastavaa. Oli tietysti kunnia päästä ajamaan maajoukkueessa ja samalla säästin aika paljon rahaa hotellija rengaskuluissa. Olin kuitenkin lopulta pikkuluokan kolmas, mikä oli melkoisen hyvä suoritus, kun ottaa huomioon kaikki ongelmat. Siinä sitten haukoin hetken henkeäni ja samalla myös toisesta kyljestäni lähtivät kaikki nahat rullalle, joka ei tietysti ollut hyvä juttu, kun edessä oli kuuden päivän mittainen kisa. Hetkessä joku aalto nappasi minut sisäänsä ja paiskasi suoraan takaisin rantahietikolle. Etsimme varmasti seuraavan kolmen päivän ajan jokaisessa mahdollisessa huollossa vikaa kytkimestä, mutta emme sitä löytäneet. Salmisen Juha kiikutti huoltoon uuden kytkimen ja laitoin sen paikalleen, mutta sekään ei toiminut. Siellä oli melkoisen kova tuuli, mutta me emme siitä välittäneet vaan menimme silti uimaan. ELÄMÄNI KISA KULJETTAJA: PETRI POHJAMO PAIKKA: 1999 SIX DAYS ENDURO, PORTUGALI 22 XRACING 04/2017
Terminator Open Vision Pian saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan! Uusi Terminator Open Vision on uusiutunut monelta osin. Soveltuu erinomaisesti käytettäväksi viileämmillä keleillä, jolloin tarvetta laseille missä paksumpi pehmuste. entistä suurempi visiirin aukko ja pehmeämpi ja pidempi lippa. Kypärässä on mm. Osh 299,/ 339,www.duell.fi
VMK tukee entistä aktiivisemmin nuoria kuljettajiaan ja nostaa heitä esille aina kun vain tilaisuus tulee, ja nykyisin kerhon nuorten lupauksien naamakuvat komistavat kerhotalon seinää Lavangossa. Siitä ei ole vielä tietoa, milloin se on ajankohtaista, mutta jokapäiväisen kerhotoiminnan pyörittämisen lisäksi taustalla tehdään työtä sen eteen, että tuo unelma jonain päivänä vielä toteutuu. Myös harrastustoimintaan on panostettu huomattavasti ja perusjäsenille löytyy runsaasti erilaista toimintaa, aina kerhokisoista yhteisiin kuntoharjoituksiin ja saunailtoihin kerhon omassa, uudessa saunassa. Lisäksi kerho panostaa aktiivisesti myös harVantaalla halutaan järjestää motocrossin MM-osakilpailu. Vantaan Moottorikerho V antaan Moottorikerhon vetovastuun vuoden 2016 alussa ottanut Pasi Jaatinen on tuonut tullessaan muutoksen tuulia perinteiseen kerhoon. MM-UN TEKSTI & KUVA_Jani Hovi VA NT AA LLA 24 XRACING 04/2017. VMK on nostanut profiiliaan vajaan parin vuoden aikana melkoisesti ja toiminta on ainakin ulkoisin silmin katsottuna muuttunut todella aktiiviseksi ja jopa moderniksi, jos tällaista sanaa voidaan kerhotoiminnasta käyttää
Täytyy olla suuria unelmia, jotta matkan varrella myös pienet asiat onnistuvat. Kaikilla ei ole kesämökkejä tai muita vastaavia paikkoja ja he haluavat tulla viettämään aikaansa samanhenkisten ihmisten pariin. Kova kilpailu lajien kesken Jaatinen on luonut oman työuransa media-alalla ja ehkä juuri sen takia hän katsoo monia perinteisiä asioita kerhotoiminnassa hieman eri tavalla. Olen nähnyt ihmisiä, joita en ole tavannut kymmeniin vuosiin. Sen jälkeen Lavangossa on ajettu myös MM-motocrossia, viimeksi vuonna 2011. MM-osakilpailun järjestäminen Vantaalla on juuri sellainen unelma. Lasten harrastukset ja muut perheen yhteiset asiat kuuluivat tuolloin arkipäivään, mutta nyt tilanne on toinen. Meidän on vaikea järjestää samanlaista ohjattua junioritoimintaa kuin jääkiekossa on, mutta pyrimme nostamaan senkin ammattimaisuutta kaiken aikaa. Pelkästään kilpailumaksu on noin 300 000 400 000 euroa, jonka päälle tulevat kaikki muut kulut. Juuri uusien, nuorien kuljettajien houkutteleminen kerhoon ja sitä kautta lajien pariin onkin Jaatisen mielestä yksi VMK:n tärkeimmistä tehtävistä. Tärkein tehtävämme on houkutella uusia ihmisiä lajin pariin ja saada heidät myös jäämään siihen, Jaatinen pohtii. Meillä kaikki tekevät niitä hommia jotka osaavat ja tuovat sitä kautta oman osaamisensa kerhoon. Kun lapseni ovat jo sen ikäiset, etteivät he tarvitse isää auttamassa niin paljon, on aikaa taas muuhun. Luonnollista on, että taloudellisesti kilpailun järjestäminen ei ole mahdollista suoraan edes Vantaan Moottorikerhonkaan kokoiselle seuralle tässä tilanteessa. Monessa alasarjan jalkapallojoukkueessakin on yksi henkilö palkkatöissä seurassa ja hän pystyy organisoimaan kaiken. Meillä kaikki tapahtuu harrastuspohjalta ja sen takia homma on monesti vaikeaa. Helsinki-Vantaan lentokenttä on todella tärkeä Aasian markkinoita silmällä pitäen. Täällä pääkaupunkiseudulla on seuratoiminnassa niin paljon kilpailua, että meidän on pakko pyrkiä toimimaan paremmin. Lisäksi Vantaan kaupunki täytyy saada mukaan hankkeeseen. Molemmilta tulleet viestit ovat positiivisia. Tietysti kaikkien on helppo päästä kisapaikalle, mutta meidän pitäisi pystyä herättämään Finavian ja Finnairin kiinnostus kilpailua kohtaan. Toiminta on aktiivista ja ammattitaitoista. Tänä aikana onkin ollut hienoa huomata, kuinka olen saanut tavata uusia ihmisiä, mutta myös vanhoja kontakteja on herännyt henkiin. Kaikki tekevät mitä parhaiten osaavat Luonnollisesti toimiva seura tarvitsee ympärilleen runsaasti aktiivisia ihmisiä, jotka ovat innoissaan tekemisestä ja valmiita auttamaan toiminnassa. Halusin myös takaisin mukaan harrastuksen pariin ja tapaamaan samanhenkisiä ihmisiä. Olin itse aikaisemmin ajanut VMK:n väreissä ja nyt oli aika antaa kerholle takaisin, kun sain siltä nuorempana paljon apua itselleni. MM-motocross on yhä vantaalaisten mielissä ja Jaatinen myöntää sen motivoivan hänen omaakin tekemistään. Miro Sihvonen, Saku Mansikkamäki, Sanna Kärkkäinen ja monet muut kuljettavat saavat kerhossaan paljon julkisuutta ja sitä kautta myös monet pikkupojat löytävät itselleen uusia idoleita. Yksi mies ei tätä luonnollisesti tee, mutta hyvän johtajan avulla hommat sujuvat. Taustalla täytyy olla joku kaupallinen yhtiö, joka kilpailua hoitaa. Vaikka VMK:ssa kunnioitetaan vanhoja mestareita ja heitä on viime vuoden aikana palkittukin, niin silti kerhossa halutaan tuoda julki nuoria kuljettajia. Tehtävä ei ole helppo ja siihen menee paljon aikaa, mutta sen trialia aikanaan ajanut Jaatinen tiedostaa. Jollain tavalla tämä kerhotoiminta on kuin tosielämän Facebook, Jaatinen nauraa. Olen todella tyytyväinen siihen, että meillä ihmiset haluavat olla toiminnassa mukana ja tämä on monille sosiaalinen paikka. Kaupunki on nytkin mukana vahvasti harrastuspaikkojensa kisakuntoon laittamisessa ja sen tiimoilta heidät pitäisi saada mukaan myös Lavangon rata-alueen kisakuntoon laittamiseen. Pitkään Ruskeasanta toimi MMareenana ja kun se suljettiin vuonna 1995, rakentui Lavankoon Vantaan motocrossin uusi Mekka. Lentokenttä on avainasemassa kilpailua ajatellen. MM-unelma elää Vantaalla ajettiin ensimmäinen MM-motocross vuonna 1962. Koko Vantaan Vauhtikeskuksen kaupunkisuunnittelu on aikoinaan lähtenyt siitä liikkeelle, että alueella pystytään järjestämään kansainvälisiä suuria kilpailuja. Aivan radan vieressä oleva Helsinki-Vantaan lentokenttä näyttelee myös merkittävää roolia. Täytyy muistaa, että kilpailun jälkeen tuo rata tulee toimimaan normaalina harrastuspaikkana. Kun motocrossin MM-sarja kansainvälistyy koko ajan ja menee enemmän ja enemmän myös Aasian suuntaan, saattaisivat kilpailu ja sen ympärille rakennettavat tapahtumat kiinnostaa myös Finnairin tapaista yritystä. Lopetin oman ajourani aikoinaan nuorena ja keskityin sen jälkeen perheeseen ja työhön. Jaatinen on käynyt keskustelua MM-kilpailun järjestämisestä jo MM-sarjan promoottorina toimivan Youthstreamin johtajan Giuseppe Luongon ja Suomen Moottoriliiton toimitusjohtajan Kurt Ljunqvistin kanssa. Vantaalla asia näyttää olevan ainakin ulospäin kunnossa, sillä aktiivista talkooporukkaa vaikuttaa olevan ja iso osa tuosta porukasta on ylpeä, saadessaan olla kerhotoiminnassa mukana. Vantaallakin on laskettu, että rata-alueen saattaminen MM-kuntoon maksaisi useita satoja tuhansia euroja. Nämä asiat ovat vielä suunnitteluasteella, mutta minä ainakin haluan nähdä MMmotocrossia Vantaalla, Jaatinen päättää. XRACING 04/2017 25. rastuspaikkojen ylläpitämiseen ja esimerkiksi tänä vuonna Lavangon motocrossradan kunnossapitoon on panostettu lähes tuplamäärä rahaa sekä aikaa viime vuoteen verrattuna. Sijainniltaan Lavanko on MM-kilpailun kannalta loistava paikka, sillä sinne on hyvät kulkuyhteydet ja ratavallin takaa löytyvät myös isot asfalttivarikot ja parkkipaikat. Ei kerho voi ottaa pelkästään sellaista taloudellista riskiä asiassa. Nykyisellään MM-motocrossin järjestäminen on todella kallista. Jos maailmalle levittyisi kuva Tony Cairolin kaasuttelusta lähtösuoralla, kun taustalla Finnairin kone tekisi juuri nousua taivaalle, voisi se toimia aika hienona mainoksena. Meidän pitää pystyä kilpailemaan jalkapallon, jääkiekon ja vaikkapa salibandyn kanssa nuorista harrastajista, vaikka se ei olekaan helppoa. Kun minua pari vuotta sitten pyydettiin tähän hommaan, oli ajankohta juuri täydellinen
26 XRACING 04/2017. Kaikilla oli tiedossa, että nuori joukkueemme joutuu ylittämään itsensä, mikäli mielii kilpailun A-finaaliin. Motocross of Nation TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Kulissien takana Suomen joukkue lähti tämän vuoden Motocross of Nation -kilpailuun haastajan roolissa. Ja välttämättä sekään ei riittäisi, sillä vastassa oli joukkueita, jotka ovat vain yksinkertaisesti parempia kuin Suomi
Homma saatiin kuitenkin hoidettua ja nuori joukkueemme istui auton lavalla joukkueenjohtaja Vehviläisen kanssa. Kun Vehviläinen ja Panula saapuivat rekalle täysien kauppakassien kanssa, aloitti Vehviläinen asian selvittämisen. Molemmilla oli EM-lisenssi, mutta se ei riittänyt. Tai ainakin he näyttelivät kiinnostunutta oikein hyvin. Perjantai-illalla MXoN-kilpailussa on aina perinteisesti joukkueiden esittely, eikä tämäkään vuosi tehnyt poikkeusta. Näin ollen koko joukkue pystyi asumaan rekassa, eikä kenenkään tarvinnut hakeutua Matterley Basinin pelloilta hotellille ja aamun ruuhkissa sieltä takaisin. Tälle vuodelle Suomen joukkue sai kunnon tukikohdan itselleen, kun Seppo Eckertin omistama ja motocrossin EM-sarjaa kiertävä SEC Construction tarjosi yhdessä Aitosokerin kanssa maajoukkueelle tiimirekan käyttöönsä. XRACING 04/2017 27. Jotta perjantaille saatiin jo pientä jännitystä, niin ilmeni, ettei Kim Savasteella ja Jere Haavistolla ollut MM-lisenssiä mukanaan. Juuso Matikaisella oli sentään lisenssi taskussaan. ja samalla sain mahdollisuuden päästä seuraamaan maajoukkueemme toimia läheltä. Valitettavasti Matterley Basinissa ei päästy lähellekään tuota tunnelmaa. Yleisöä ei ollut paikalla niin paljon, eikä Englannin syyssää ollut parhaimmillaan, vaikka vettä ei satanutkaan. Tarkoittihan se sitä, ettei minunkaan tarvinnut seisoa ruuhkissa oli muistissa, kuinka fanaattinen tunnelma jo joukkueiden esittelyssä oli. Kun paikalla olivat Eckert, Vehviläinen ja 137 Motorsport -tiimiä vetävä, itsekin aikoinaan kilpaa ajanut Karri Kuisma, menivät jutut lopulta enemmän motocrossin kultaaikojen muisteluksi, mutta se näytti kiinnostavan myös nuorempia. Ilta tiimirekalla sujui esittelyn jälkeen leppoisissa merkeissä. Tuohon samaan majoitukseen sain minäkin kutsun, jonka otin ilomielin vastaan. Muutaman puhelinsoiton jälkeen asia oli kunnossa ja joukkue pääsi katsastukseen, joka sujuikin ilman suurempia ongelmia. Kello rupesi lähestymään neljää iltapäivällä ja kohta olisi viimeinen hetki mennä katsastamaan pyörät. Kaikilla, jotka olivat mukana viime vuoden kilpailussa Maggiorassa, P erjantai-iltapäivä suomalaisleirissä sujui leppoisissa merkeissä. Joukkueenjohtaja Jussi Vehviläinen ja joukkueen markkinoinnista vastaava Marko Panula olivat winchesteriläisessä kaupassa hakemassa ruokatarvikkeita viikonloppua varten, kuljettajien ja mekaanikkojen ollessa tiimirekalla. Haavisto ja Savaste makailivat omilla sängyillään, kun muu joukko oli kerääntynyt sohvaryhmän ääreen pohtimaan tulevaa kilpailua
VIIKONLOPPU käynnistyi perjantaina illalla avajaisten merkeissä. Valitettavasti Matterley Basinissa ei päästy lähellekään tuota tunnelmaa. Savaste nousee myös sängystä ylös ja suuntaa kohti ruokapöytää. 28 XRACING 04/2017. Kuisma nauttii aamukahvia ulkona ja kertoo rekan sisällä olevan täysi pannu kunnon kahvia. Herään lauantaiaamuun rekan viereen pysäköidystä SEC Constructions -tiimin Crafterista, jossa sain kunnian nukkua yksin. Luonnonlapsi Jere Haavisto vetää nimittäin vieläkin sikeitä. Ihan hyvä tulos, Vehviläinen sanoo ja lähtee kertomaan asiaa joukkueelle. Nyt Suomen nimi tulee arvontapallosta seitsemäntenä ja pidätämme Vehviläisen kanssa henkeämme kun odotamme meille tulevaa numeroa. Koko porukka on koossa, paitsi yksi. Viimein myös me saimme tarpeeksemme keskustelusta ja oli aika mennä nukkumaan. Meidän historiaryhmämme siirtyi rekan ulkopuolelle jatkamaan keskustelua, joka rönsyili menneestä tulevaan ja siihen, mikä tulee olemaan motocrossin MMsarjan tulevaisuus. Pian Vehviläinen ja Eckert liittyvät ruokailujoukkoomme, samoin Matikaisen mekaanikko Harri Hjelt. Savasteen mekaanikkona kisassa toimiva Joonas Kuisma tulee myös rekan takaosasta pyörien luota pois ja istuu kahville. Samoin sisältä tulee myös vastustamaton pekonin tuoksu. Olemme olleet todellisia Aku Ankkoja arvonnassa ja starttipaikkamme on ollut jatkuvasti viimeisten joukossa. Kohtuullinen arpaonni Lauantain ensimmäisenä tapahtumana on aina jännittävä lähtöpaikkojen arvonta. Panula paistaa siellä koko porukalle pekonia ja englantilaisia makkaroita. Monster-tytön arpomasta pallosta meille avautuu numero 19, joka on parempi kuin vuosiin. Viimein Haavistokin nousee ja siirtyy aamupalalle. Kömmin autosta ulos ja ensimmäisenä huomaan varikkoteltan alla käyskentelevän Matikaisen, joka huikkaa huomenet. Ei paras mahdollinen, mutta kuitenkin puomin sisäreunasta. Mediateltassa kello 9 suoritettava arvonta ei ole ollut suomalaisille suotuisa moneen vuoteen. Lauantaina aamupäivällä ovat Motocross of Nation Kaikilla, jotka olivat mukana viime vuoden kilpailussa Maggiorassa, oli muistissa, kuinka fanaattinen tunnelma jo joukkueiden esittelyssä oli. Kun kello näytti 22, oli aika sammuttaa valot ja antaa kuljettajille rauha keskittyä ja nukkua
JERE Haaviston viikonloppu Matterley Basinissa meni penkin alle. Toisesta kierroksesta lähtien Savaste leiskautti kaikkien hyppyreiden yli ja homma näytti hyvältä. Mutta vaikka meno näytti hyvältä, niin eroa luokan kärkeen oli silti 10 sekuntia. Totinen paikka Iltapäivällä vuorossa olivat karsintaerät, jotka olivat joukkueellemme realistisesti ajateltuna viikonlopun tärkeimmät lähdöt. vuorossa vapaat harjoitukset. Ensimmäisenä meikäläisistä radalla on Matikainen. KIM Savaste ja Juuso Matikainen edustivat Suomea B-finaalissa. Alussa ajo meni pieleen, kun kytkinkahva oli löysällä ja Haavisto joutui käymään pari kertaa varikolla kiristämässä kahvaa ja laittamassa sitä oikeaan asentoon. Hän oli ryhmänsä 16 nopein ja sijoituksellisesti paras meikäläinen luokassaan, mutta hänelläkin oli eroa luokan pohja-aikaan 12 sekuntia. MXGP-luokka lähti ensimmäisenä radalle, joten Matikainen ajoi Husqvarnansa lähtöpuomille. XRACING 04/2017 29. Idea karsintaerissä oli se, että jokainen joukkueen jäsen ajaa oman luokkansa kuljettajien kanssa yhden startin. Alussa mietin monin paikoin vain hyppyreitä, kun ne olivat niin isoja ja vaikeita. Joukkueiden lopputuloksiin lasketaan mukaan kahden parhaan kuljettajan sijoituspisteet ja aiempien vuosien kokemuksen mukaan Afinaaliin pääsyyn vaaditaan noin 30 sijoituspistettä. Karua, mutta totta. Seuraavana vuorossa oli Savaste, joka oli kuin kotonaan isojen hyppyreiden kanssa. Usein muutama edellinen kurvi meni pieleen sen takia, kun kävin mielessäni läpi, miten hyppään tulevan ison hyppyrin yli, Matikainen kertoi treenin jälkeen. Suomalainen oli startin jälkeen sijan 20 tuntumassa, mutta menetti erän aikana kolme sijaa. Tiedossa oli, että Matikaisen tuomat 23 pistettä eivät saa jäädä SEC CONSTRUCTIONIN tiimirekan sisällä ollut pöytäryhmä toimi Suomen joukkueen hermokeskuksena. Aluksi meno on varsin kankeaa, mutta sitten ajoon tulee rentoutta lisää. Harjoitusten lopussa Haavisto pääsi jo vauhtiin. Tasoerot meidän ja maailman huippujen välillä ovat todella suuret. Haaviston vuoro oli ajaa viimeisessä harjoitusryhmässä. Viereensä Matikainen sai Ranskan väreissä kolme edellistä joukkuemestaruutta voittaneen Gautier Paulinin, joka irtosikin puomilta aivan eri tyyliin tehdaspyörällään kuin Matikainen
Brittiläisen jalkapallon ikoni Sami Hyypiä on saapunut myös seuraamaan kilpailua ja pysähdyn juttelemaan Hyypiän kanssa. 30 XRACING 04/2017. Ei polvesta varmaan ole mitään rikki. Nuoret kuljettajat saavat täältä uskomattoman määrän kokemusta ja ennen kaikkea itseluottamusta. Mutta tuntuman hakua liukkaaseen rataan kuitenkin. Tunnelma on vaisumpi kuin edellisenä iltana, mutta Haaviston satuttama polvi ei ole suurimpana puheenaiheena. Parin kaatumisen ja yhden pyörän sammuttamisen jälkeen Savaste ajoi maaliin sijalla 26. Siellä on niin kova taistelu myös sijasta 30, että kokemusta tulee kasapäin. Kun viimeinen karsintaerä oli lähtöpuomilla, oli tilanne jo kokolailla toivoton. Lopullisesti Suomen haaveet A-finaalipaikasta menivät kuitenkin, kun Haaviston KTM makasi radan reunalla, eikä kuljettajaa näkynyt missään. Ja kun pystyy ajamaan jotenkin EM-sarjassa, niin tietää olevansa Suomessa kärjessä, selvittää Hyypiä. En oikein tiedä, mitä sille tilanteessa tapahtui, mutta ilmeisesti siihen tuli jonkinlainen isku. Haaviston pitäisi pystyä ylittämään itsensä moninkertaisesti, jotta Suomella olisi mahdollisuuksia jatkoon. Viimein Haavisto nousi ylös radan toiselta puolelta ja lähti etsimään pyöräänsä, jalkaansa varoen. Me muut kokoonnumme perjantai-illan tapaan pöytäryhmän ääreen keskustelemaan kaikesta crossiin liittyvästä ja paljon muustakin. Synkkä ilta Kävelen kisojen jälkeen lehdistöhuoneesta kohti Suomen leiriä ja kuulen tutun äänen huutavan nimeäni. Haavisto vetäytyykin nopeasti sänkyynsä makaamaan ja ottaa kylmäpussin polveensa. Haaviston erä oli ohi ja samalla myös edes teoreettiset A-finaalihaaveet. Enimmäkseen pohdimme kuitenkin päivän karsintaeriä ja mietimme, keitä B-finaalissa tulee vastaan. KIM Savasteen meno lauantain harjoituksissa näytti hyvältä. En ollut jotenkin yhtään ajossa mukana ja menetin varmasti kymmenen sijaa ensimmäisen kierroksen aikana, Savaste kertoi kurvattuaan erän jälkeen varikolle. Kun olen kuunnellut Hyypiän viisaita sanoja ja olemme puhuneet muutaman sanan Suomen crossin tulevaisuudesta, jatkan matkaa leiriini. Tällä hetkellä se on melkoisen kipeä ja jos polvi on samanlainen aamulla, en varmastikaan aja huomenna. Samalla kun noin viisi brittifutisfania pyytää Hyypiää kaverikuvaan kanssaan, Hyypiä puhuu viisaita sanoja siitä, miksi nuoria kannattaa lähettää näihin kilpailuihin. Juttelen Haaviston kanssa kuitenkin heti ensimmäisenä asiasta. Kaikki ovat sitä mieltä, että vaikka listalta löytyvät muiden muassa Uusi-Seelanti ja Tsekki, niin meillä on yhä mahdollisuus jatkoon. Startin jälkeen Haavisto olikin kymmenennen sijan tuntumassa, mutta menetti nopeasti muutaman sijan. Suomen loppupisteisiin, sillä kumpikaan meidän jäljellä olevista kuljettajistamme ei pysty realistisesti ajamaan sijoille 5 7 omassa erässään. Kun Niemisen Mauno (Hyypiän osaomistaman Blackseven Husqvarna SH Racing -tiimin kuljettaja) oli kesällä ajamassa Kegumsissa EM-osakilpailua, tuli hän sanomaan minulle viikon kuluttua, että onpa helppo lähteä Suomeen ajamaan kisaa, kun on ajanut sitä ennen EMX125-luokan kilpailussa. Haavisto oli hypännyt edellisen pöytähyppyrin pitkäksi ja menetti sen jälkeen pyöränsä hallinnan. Savasteen startti kohtuullisen hyvä, mutta ensimmäinen kierros meni täysin penkin alle, eikä jatkokaan oikein sujunut. Tässä tapauksessa lämmittely ei ollut varmastikaan aivan oikea sana, sillä sää oli niin kostea ja kylmä. MX2-luokka oli vuorossa seuraavana. Ennen Motocross of Nation Kaksikko suuntasi kuraisella radalla ajettavaan lämmittelyyn
Tuo mahdollisuus hävisi kuitenkin noin kaksi sekuntia sen jälkeen kun B-finaalin starttipuomi kaatui. Kun ensimmäiset pekonit on paistettu ja syötykin, nousee Haavisto ylös. Tässä tapauksessa lämmittely ei ollut varmastikaan aivan oikea sana, sillä sää oli niin kostea ja kylmä. Matikainen ja Savaste vetävät ajovaatteita päälleen ja Matikainen tokaisi lähtevänsä tekemään parastaan päivän B-finaaliin. Haavisto on puolestaan vielä sängyssä ja kaikki hiljaa jo odottavatkin hänen nousemistaan ja sitä, mikä on polven tilanne. Matikainen istuu jo ruokapöydässä ja Savastekin nousee juuri sängystä. Matikaiselle ei käynyt aivan niin huonosti, mutta pyörä jäi kuitenkin hieman sutimaan paikalleen. Osa porukasta siirtyy sen jälkeen ulos vain huomatakseen, että ulkona vallitsee perinteinen englantilainen sää, eli vettä sataa. Savaste antoi liikaa kaasua ja pyörä kääntyi metalliverkon päällä lähes poikittain, jonka takia hän lähti puomilta viimeisenä. Kun Haavisto tulee takaisin, kysyy Vehviläinen, mikä on polven tilanne. Haavisto käärii housun lahkeen ylös ja näyttää turvoksissa olevaa polveaan. Matikaisella ei puolestaan varapyörää ollut, joten Hjelt joutui tosissaan töihin harjoitusten päätyttyä. Hän kertoo polven olevan yhä kipeä ja menee kospyörällään, joten Karri Kuisman ei tarvinnut niin hirvittävällä kiireellä ruveta pesemään pyörää treenien jälkeen ja laittamaan sitä Savasteelle ajokuntoon. Vehviläinen toteaa, että jokainen tietää itse parhaiten kivun määrän ja sen, pystyykö ajamaan vai ei. Vihaan sitä sanontaa, Matikainen nauraa. XRACING 04/2017 31. Savaste ajoi lämmittelyn kakSATEESTA ja viimasta huolimatta, SEC Constructionionin tiimirekka toimi mahtavasti Suomen varikkona. B-FINAALIN startissa Savasteen (86) pyörä kääntyi lähes 90 astetta oikealle. Matikainen tuli ensimmäiseen kurviin viimeisten joukossa ja hänen ajolasinsa olivat rekasta ulos kävelemään teltan alle. Kömmin ulos omasta majoitusautostani vain huomatakseni vesisateen muuttaneen vieressä olevan tien mutavelliksi ja sankan sumun ympäröivän meitä. Mutta tuntuman hakua liukkaaseen rataan kuitenkin. Haavisto kertoo polven olevan yhä jäykkänä ja kipeä, jonka jälkeen hän toteaa myös ajamisen olevan mahdotonta. Kaksikko suuntasi kuraisella radalla ajettavaan lämmittelyyn. Eli siis juuri täydellinen sää motocrossiin, ehkä jonkun mielestä. Astelen sisään rekkaan, jossa Panula vasta virittelee paistinpannuaan ja etsii kaapista pekonia. Kukaan ei sano mitään, mutta pettymys on tietysti kova. kuin huomaammekaan, Suomen joukkueen kilpailua videolle tallentava Joonas Huikuri hihkaisee kellon olevan kymmenen ja hiljaisuuden laskeutuvan rekkaan. Kostea aamu Koska sunnuntaina aamulla B-finaalin lämmittelyt ajetaan jo klo 8:30, on herätys aiemmin kuin lauantaina. Mahdollisuus meni hetkessä Tilanne B-finaalin alkaessa oli se, että Suomella oli edelleen mahdollisuus päästä A-finaaliin, sillä tuloksiin laskettiin vain kahden parhaan kuljettajan tulos. Nyt kuulostin kyllä suomalaiselta hiihtäjältä, joka lähtee tekemään kisaan parastaan
JUUSO Matikainen oli lopulta Suomen joukkueen paras kuljettaja kilpailussa, mutta hänkään ei päässyt teknisen murheen vuoksi B-finaalia maaliin.. Savaste joutui keskeyttämään erän usean kaatumisen jälkeen ja Matikaisen erä jäi kesken lopulta pyörän ylikuumenemisen vuoksi. Tulos antaa karun, mutta realistisen kuvan Suomen motocrossin tasosta tällä hetkellä kansainvälisesti ajateltuna. Vuodessa tapahtuu tosin paljon ja ensi syksynä Red Budissa tilanne saattaa olla toinen ja Suomen joukkue saatetaan nähdä jälleen A-finaalissa. Tännekin tultaessa tiesimme, että meidän on onnistuttava täydellisesti, jos mielimme A-finaaliin. Vuonna 2015 jäimme ensimmäisen kerran ulos A-finaalista ja sen jälkeen emme olekaan sinne enää mukaan päässeet. nopein motocrossmaa, mutta vaikka kaikki asiat olisivat menneet hyvin, emme silti ole realistisesti ajateltuna A-finaaliin kuuluva joukkue, ainakaan tällä hetkellä. Muuten tapahtuma oli jälleen hieno ja kisa hyvä, mutta kyllähän tunnelma aina latistuu, kun emme ole varsinaisissa kisaerissä mukana, Vehviläinen kertoi palatessani Suomen varikolle kolmen varsinaisen kisaerän jälkeen. Matikainen ei nähnyt yhtään minne piti ajaa, vaan joutui pysähtymään ensimmäiseen kurviin puhdistamaan lasejaan. Se on kilpailun historian huonoin. Emme todellisuudessa ole edes maailman 31. Suomi oli näin lopulta B-finaalin toiseksi viimeinen, sillä Puolalta oli mukana ainoastaan yksi kuljettaja. Tilanteet muuttuvat ja tällä hetkellä tasomme ei oikeuta A-finaalipaikkaan. Kun letka lähti jatkamaan matkaansa, oli suomalaiskaksikko viimeisenä. Huonompaa oli kuitenkin vielä tiedossa. Suomen kokonaissijoitus oli 38 joukkueen joukossa lopulta 31. Motocross of Nation heti tukossa
020 7188 500, www.allrightshop.?. ATTACK-PUKU NYT ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN UUTU US PREMIUM-LUOKAN ENDUROPUKU SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
Hovi on hyvin lähellä perinteistä motocross / enduroharrastajaa, kun taas Mattila on kisakuski ja tuo näin pyörään hieman erilaisen näkökulman. Monien yllätykseksi myös uuteen 2018-malliin tuli melkoisesti muutoksia, liittyen pyörän tehoon ja sen ulostuloon. Suurimmat muutokset kohdistuivat moottoriin, polttoaineen suihkutukseen, ilmansuodattimen koteloon ja pakoputkeen. Jotta saimme kahden täysin erilaisen ja eritasoisen kuljettajan mielipiteen pyörästä, suoritimme koeajon Jani Hovin ja Jari Mattilan toimesta. Me emme ole aiemmin edes koeajaneet Kawasakia, mutta siihen tarjoutui sopiva tilaisuus, kun Kawasaki järjesti Suomessa koeajokiertueen. Kawasaki KX250F H uolimatta siitä, että Kawasaki on niittänyt menestystä maailmalla vuosien ja taas vuosien ajan, ei pyörä ole saavuttanut Suomessa sellaista suosiota kuin monissa muissa maissa. 34 XRACING 04/2017. Ennen kuin SE-Teamin isännöimä tilaisuus Lavangon motocrossradalla käynnistyi, hyppäsimme uuden KX250F-pyörän päälle. Kevyt kettera & PYÖRÄN moottori osoittautui erittäin miellyttäväksi ajaa. KX250F uudistui melkoisesti jo vuodelle 2017, mutta Kawasaki teki lisää muutoksia pyörään myös vuodelle 2018. Me emme testanneet lainkaan 2017-mallia, joten pääsimme niin sanotusti puhtaalta pöydältä uuden pyörän ohjaimiin. Kaikilla näillä muutoksilla on pyTEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi Kawasaki teki suuria muutoksia vuoden 2017 KX250Fmalliinsa. Syitä tähän on luonnollisesti monia, eikä pyörän ”hyvyys” ole aina ratkaisevin tekijä
XRACING 04/2017 35. PYÖRÄN PÄÄLLÄ ON HYVIN TILAA, EIKÄ SE TUNNU LAINKAAN AHTAALTA
Moottorin paras luonne tulee esiin kierrosalueen keskivaiheesta aina huippukierroksille asti. Toinen suuttimista sijaitsee normaalin ruiskujärjestelmän tavoin läppärungossa ja toinen ilmansuodattimen lähellä imukurkussa. Veto jatkuu tasaisena keskialueelta aina yläkierroksille asti, joka miellyttänee myös kisakuskia. Helppo moottori Ehkä juuri tämän järjestelmän ansiosta KX250F:n moottori onkin sen parasta antia ja yksi markkinoiden parhaista. Pyörän päällä on hyvin tilaa, eikä se tunnu lainkaan ahtaalta. Tämä on etenkin harrastajan näkökulmasta hyvä asia, sillä nyt pyörä ei väsytä kuljettajaa niin paljon. Vakiona liittimissä on soft, standard ja hard -kartat. Runko Pyörän runko ei ole uudistunut viime vuoden mallista, sen kavennuttua jo vuodelle 2017. Pyörän mukana tulee kolme liitintä, joissa on vakiona kolme erilaista tehokarttaa. Moottorin osalta onkin sanottava, että siitä ei juuri huomautettavaa löydy. Kiihdytettäessä tulee usein mieleen, että on aika vaihtaa isompaa vaihdetta, mutta kun pyörä tuntuu aina vain jaksavan vetää, voi vaihtamista siirtää hieman myöhemmäksi. Tämä tuo lisää tilaa pidemmille kuljettajille, eikä ajoasento ole niin kyykky. Tämän järjestelmän avulla Kawasaki kertoo saavansa aikaan täydellisen polttoaineen syötön kaikille kierrosalueille. Runko ja sitä kautta ajettavuus on myös KX250F:ssä hyvä. Pyörä myös vääntää alakierrokPLUSSAT: • Kevyt ja ketterä kokonaisuus • Loistava moottorin luonne • Jalkatappien korkeuden säätö MIINUKSET: • Pieni lisäteho moottorissa ei olisi haitaksi • Pyörä ei lähde kunnolla käymään vaihde päällä, sähköstartti auttaisi asiaan • Liian korkea tanko silla hyvin, vaikka mikään todellinen tehopakkaus se ei alakierroksilla olekaan. Heti liikkeelle lähdettäessä huomaa, että pyörä reagoi kaasuun erittäin hyvin. Nykyiseen tapaan myös tangossa on neljä eri asentovaihtoehtoa, joten jokaiselle löytyy varmasti mieleinen ajoasento. Teho tulee ulos pyörästä erittäin tasaisesti, eikä tehoporrasta huomaa missään vaiheessa. Erittäin laajan käyttöalueen johdosta se sopii hyvin kaikentasoisille kuljettajille. Liittimen vaihto onnistuu varikolla ilman suurempia työkaluja. Moottori jaksaa nimittäin vetää erittäin hyvin ja pitkälle, eikä tehokäyrä tunnu tippuvan yläkierroksillakaan. Kevyt kettera & R EVO M X C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance Durable Omni Stretch™ Construction Provides Unrestricted Mobility Race-Cut Articulated Fit and Superior Airflow for Maximum Comfort 36 XRACING 03/2017. Tämä helpottaa ajamista huomattavasti. Erikoisuutena pyörässä on kaksoispolttoainesuutinjärjestelmä, jossa suuttimet on sijoitettu erilleen toisistaan. Lisäksi jos kuljettaja haluaa, on pyörän jalkatappeja mahdollista pudottaa vielä 5 mm alaspäin vakiosta. ritty vaikuttamaan moottorin tehoon ja ennen kaikkea sen ulostuloon. Kun teho tulee tasaisesti ulos, on pyörällä helppo ajaa myös kurveja, joissa ei ole valleja, joihin nojata. Runko näyttää ulospäin pieneltä isomman kuljettajan alla, mutta siltä se ei tunnu. Vaihtamalla liitintä, voi vaihtaa samalla tehokarttaa. Lisäksi DFIliittimiin voidaan luoda KX FI -kalibrointisarjan avulla täysin omia karttoja, joita voi vaihtaa oman mielensä mukaan. Kawasaki KX250F KAWASAKIN pikkunelari kääntyy kurveissa hyvin. Pyörän moottorin säätäminen on myös harjoittelun aikana helppoa DFI-liittimien ansiosta
Vaikka testikuljettajamme olivat täysin erikokoisia, ei kumpikaan kritisoinut pyörän ajoasentoa, vaikka säätömahdollisuuksia ei edes otettu käyttöön. Erittäin tasainen tehokäyrä, joka ei tunnu kääntyvän laskuun lainkaan, tekee ajonautinnosta moottorin osalta täydellisen. KX250F-pyörässä käytetään Showan SFF-etujousitusta, jossa vaimennus on vasemmassa ja jousi oikeassa putkessa. Säädöt tapahtuvat näin ollen vasemman putken kautta ja ainoastaan jousen esijännitystä säädetään oikeasta putkesta. Molemmat testikuljettajamme vaihtaisivat pyörään matalamman tangon, jonka avulla etuR EVO M X C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance Durable Omni Stretch™ Construction Provides Unrestricted Mobility Race-Cut Articulated Fit and Superior Airflow for Maximum Comfort. Yhteenveto Kummankin testikuljettajan mielestä pyörä yllätti positiivisesti ajettavuudellaan ja ennen kaikkea moottorinsa osalta. Jousitukseen liittyvät säädöt ovat kuitenkin aina kuljettajakohtaisia ja yleensä jokainen säädättää ne aina itselleen sopiviksi, joten tämän asian saa varmasti korjattua säätämällä. Keulan rauhattomuus jarrupateissa oli molempia kuljettajia vaivannut asia, mutta lisätestaus keulan säätöjen ja balanssin kanssa korjaisi luultavasti tuntumaa parempaan suuntaan. TEKNISET TIEDOT 2018 Kawasaki KX250F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen, nestejäähdytys Kuutiotilavuus 249 cc Poraus/Isku 70 / 53,6 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö 43 mm x 1 (Keihin) , kaksoissuuttimet Kytkin Märkä, monilevyinen Sytytys Digital DC-CDI Runko Kehä, alumiini Etu iskunvaimennus Showa SFF type 2, haarukka, 48 mm Taka iskunvaimennus Showa, Uni-Trak Etu/takajarru Jarrulevy 270 / 240 mm, edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen Etu/takarengas 80/100-21 51M / 100/90-19 57M Akseliväli 1478 mm Maavara 324 mm Istuinkorkeus 945 mm Bensatankin tilavuus 6,4 litraa Märkäpaino (tankki täynnä) 104,7 kg pyörälle saadaan enemmän painoa ja näin myös enemmän pitoa, joka hyvin säädetyn jousituksen kanssa luultavimmin poistaisi keulan rauhattomuuden jarrutettaessa. Muissa tilanteissa jousitus toimi vakionakin hyvin, eikä se tehnyt mitään ennalta arvaamatonta edes ylipitkien hyppyjen jälkeen. Pyörän ajettavuuden kannalta molemmat testikuljettajat törmäsivät samaan ongelmaan: Keula oli rauhaton etenkin jarrupatteihin tultaessa. Siitä huolimatta keula tuntui rauhattomalta ja jarrupateissa ajoittain jopa hieman arvaamattomalta, eli sillä ei ollut käytännössä pitoa ja aliohjasi paikoitellen. Pyörä on helppo ajaa kurvin sisimpiinkin spooreihin ja hyvin vetävän moottorin ansiosta se lähtee niistä myös hyvin ulos. Vaikka ajotuntuma pyörän päällä on takapainoinen, kääntyy pyörä silti hyvin kurveihin. Testin alussa keula oli liian jäykkä, mutta kun vaimennus laitettiin vakioasentoon, parani tilanne hieman. Pidemmässä testissä Hovi oli pudottanut jalkatapit alempaan asentoon, joka toi entisestään lisää tilaa pyörän päälle
Ei ääntä, ei päästöjä, 50% pidempi akun kestävyys sekä uusi WP:n Xplor iskunvaimennus. Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Kysy lisää KTM-jälleenmyyjältäsi! Ph ot o: F. REDEFINE YOUR GROUND PLAY. M on te ro KT M wi sh es to m ak e al l m ot or cy cl is ts aw ar e th at th ey ne ed to we ar th e pr es cr ib ed pr ot ec tiv e ge ar , on ly st ar t th e el ec tri c ve hi cl e fo r th e fir st tim e af te r re ce iv in g a hi gh -v ol ta ge sa fe ty br ie fin g fro m an au th or is ed KT M de al er an d al wa ys rid e in a re sp on si bl e m an ne r in ac co rd an ce wi th th e re le va nt an d ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns . KTM FREERIDE E-XC Jos voisit ajaa missä ikinä haluaisit, tekisitkö sen. Uusi KTM FREERIDE E-XC avaa mahdollisuudet mielikuvituksesi tasolle
+ pvm. Kysy lisää KTM-jälleenmyyjältäsi! Ph ot o: F. 0600 10 800 . lippupalvelu lippupalvelu LIPUT MYYNNISSÄ NYT! 48 KULJETTAJAA 30 KISASTARTTIA 50 NÄYTTEILLEASETTAJAA KOKO PERHEEN TAPAHTUMA LISÄTIEDOT: TAMPERESUPERCROSS.FI KÄSIOHJELMA KTM FREERIDE E-XC Jos voisit ajaa missä ikinä haluaisit, tekisitkö sen. 0600 10 800 . + pvm. Uusi KTM FREERIDE E-XC avaa mahdollisuudet mielikuvituksesi tasolle. SYKSYN KOVIN MOOTTORIURHEILUJA MESSUTAPAHTUMA VIIKONLOPPU TAMPEREEN MESSUJA URHEILUKESKUKSESSA 0600 10 800 . + pvm. REDEFINE YOUR GROUND PLAY. Ei ääntä, ei päästöjä, 50% pidempi akun kestävyys sekä uusi WP:n Xplor iskunvaimennus. Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . M on te ro KT M wi sh es to m ak e al l m ot or cy cl is ts aw ar e th at th ey ne ed to we ar th e pr es cr ib ed pr ot ec tiv e ge ar , on ly st ar t th e el ec tri c ve hi cl e fo r th e fir st tim e af te r re ce iv in g a hi gh -v ol ta ge sa fe ty br ie fin g fro m an au th or is ed KT M de al er an d al wa ys rid e in a re sp on si bl e m an ne r in ac co rd an ce wi th th e re le va nt an d ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns
40 XRACING 04/2017. Omat väliaikalähtönsä ajavat silloin nimittäin 50-65 -kuutioisilla pyörillä ajavat minicrossarit. Tänäkin vuonna on luvassa tiivistempoista menoa kahden illan ajan, joka kaikkien kannattaa kokea paikan päällä. Varsinainen supercrosskilpailu ajetaan kolmatta kertaa kansainvälisenä kilpailuna. Kilpailuun saapuu 26 kuljettajaa yhteensä 10:stä eri maasta. Edellä mainittujen kilpailujen väliajalla radalle päästetään maamme pienimmät kuljettajat. Yleisö pääsee näkemään läheltä myös kuljettajien varikon, joka on rakennettu messualueen reunaan. Näyttelyn pysäköinti ja sisäänpääsy ovat ilmaisia, joten vaikka supercross ei kiinnostaisikaan, kannattaa paikalle tulla katsomaan tulevan kauden uutuustuotteita. Saman vuoden marraskuussa Tampereella nähtiinkin kaksipäiväInen Tampere Supercross & OffroadExpo tapahtuma, jossa vieraili 9 000 katsojaa. Noin kierroksen mittaiset lähdöt ovat varmasti täynnä tapahtumia, kun kaikki metsästävät rahapalkintoa, jonka saa vain voittaja. Luonnollisesti Tampereen oma poika Jere Haavisto tulee huudattamaan kotiyleisöä. Myös Iso-Britannian Matt Bayliss on varteenotettava kuljettaja, kun viikonlopun mestaria ratkotaan. Tapahtumaa varten halliin ajetaan yli 300 rekkakuormallista tarkkaan valittua ja puhdistettua savea, josta rata rakennetaan. Jenkki saapuu Suomeen tuoreeltaan, ajettuaan juuri Monster Energy Cupin Las Vegasissa ja Red Bull Straight Rhythm -kilpailun. Kilpailun kolmena vuonna aiemmin voittanut, mutta viime vuonna loukkaantumisen takia Tampereelta pois ollut Harri Kullas on varmasti yleisön suurimpia suosikkeja. Näin ollen Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa tullaan näkemään kaksi iltaa täyttä viihdettä! TÄYTTÄ VIIHDETTÄ! Tampere Supercoss järjestetään jo kuudetta kertaa Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa 10.-11.11.2017. Nopeana kuljettajana tunnettu Haavisto on myös yksi illan suosikkeja ja himoitsee palkintorahoja. Supercrossin lisäksi viereisessä messuhallissa on yli 50 näytteilleasettajaa esittelemässä alan uutuuksia ja muita mielenkiintoisia tuotteita. Viimein kaksi nopeinta kuljettajaa on finaalissa vastakkain ja tämän parin voittaja kuittaa 500 euroa. K ilpailu sai alkunsa vuonna 2012 Helsingissä MP-messujen yhteydessä järjestetyn kansainvälisen supercrosskilpailun jälkeen. Tälle vuodelle kilpailu uudistuu jälleen, kun luvassa on myös väliajoilla Head to Head -kilpailu. Ennen kuin kilpailu käynnistyy, on hallissa tehty lukemattomia työtunteja. Siinä aika-ajojen kahdeksan nopeinta kuljettajaa ajavat toisiaan vastaan kahden kuljettajan lyhyissä lähdöissä, tavoitteena pudottaa yksi kerrallaan kanssakilpailijat pois. Kullas on aina ajanut Tampereella loistavasti ja tulee olemaan vaikea voitettava tälläkin kertaa. Kovimman haasteen hänelle heittää Alex Ray. Vuosina 2012 ja 2013 kilpailu oli supercrossin SM-sarjan päätöskilpailu, jonka jälkeen se on ollut kansainvälinen supercrosskilpailu, jossa on ollut kuljettajia mukana kymmenistä maista
Myös aikataulumuutokset mahdollisia. 30min 19:30 24MX 50cc Minicross näytöslähtö 19:40 Head2Head, heats 1, 2, 3 & 4 Radan kunnostustauko n. 15min 20:10 Supercross Heat 3 20:20 Supercross Heat 4 Radan kunnostustauko n. 30min 21:40 Head2Head, heats 5, 6 & Final 22:00 Supercross Final 2 22:30 Palkintojenjako LAUANTAI 11.11.2017 12:00 Offroad Expo ovet avataan 13:30 Supercross Areena ovet avataan 13:40 50 & 65cc rataan tutustuminen 14:00 Supercross harjoitukset 15:00 Supercross aika-ajot 16:15 KTM t-paita FOAM HAND SHOOT OUT 16:30 Avajaiset / Opening Ceremony 16:40 Supercross Heat 1 16:50 Supercross Heat 2 Radan kunnostustauko n. 15min 18:10 Supercross Heat 3 18:20 Supercross Heat 4 Radan kunnostustauko n. 30min 19:00 24MX 65cc Minicross näytöslähtö 19:10 Supercross Final 1 Radan kunnostustauko n. 30min 17:30 24MX 50cc Minicross näytöslähtö 17:40 Head2Head, heats 1, 2, 3 & 4 Radan kunnostustauko n. Molemmat illat ajetaan ns. nonstoppina joten aikataulu on SUUNTAA-ANTAVA. OFFROADEXPO Pe 10.11.2017 klo 14:00 22:00 La 11.11.2017 klo 12:00 20:00 AIKATAULU XRACING 04/2017 41. 30min 19:40 Head2Head, heats 5, 6 & Final 20:00 Supercross Final 2 20:30 Palkintojenjako HUOM. 30min 21:00 24MX 65cc Minicross näytöslähtö 21:10 Supercross Final 1 Radan kunnostustauko n. PERJANTAI 10.11.2017 14:00 Offroad Expo ovet avataan 15:30 Supercross Areena ovet avataan 15:40 50 & 65cc rataan tutustuminen 16:00 Supercross harjoitukset 17:00 Supercross aika-ajot 18:15 KTM t-paita FOAM HAND SHOOT OUT 18:30 Avajaiset / Opening Ceremony 18:40 Supercross Heat 1 18:50 Supercross Heat 2 Radan kunnostustauko n
VÄLIAIKA 2. VÄLIAIKA FINAL HEAT 1 HEAT 3 HEAT 5 HEAT 2 HEAT 4 HEAT 6 AJOKAAVIOT 42 XRACING 04/2017. KILPAILUN JOHTAVAT TOIMITSIJAT SML:N VALVOJA: Erkki Heikkinen TUOMARISTON JÄSENET: Heikki Salokannel, KaMoKe Anne Asumaniemi, HäMK KILPAILUNJOHTAJA: Janne Lehtimäki KILPAILUN SIHTEERI: Sami Vehmaa AJANOTTOPÄÄLLIKKÖ: Marko Laine, Team Laine KATSASTUSPÄÄLLIKKÖ: Jussi Pitkähalme YMPÄRISTÖPÄÄLLIKKÖ: Veikko Hannula FREE PRACTICE QUALIFYING FINAL 1 FINAL 2 HEAT 1 HEAT 3 HEAT 2 HEAT 4 1
SUPERCROSS KULJETTAJAT 4 Matt Bayliss Iso-Britannia Honda 450 13 Adam Fridlund Ruotsi KTM 350 15 Adrien Lopes Ranska KTM 450 20 Miro Lehto Suomi Honda 450 21 Emil Silander Suomi KTM 250 23 Simon Wulff Tanska Suzuki 450 33 Ashley Greedy Iso-Britannia Kawasaki 450 36 Joni Tuominen Suomi KTM 450 47 Niclas Hallafors Ruotsi KTM 450 48 Joan Cros Espanja KTM 450 62 Andero Lusbo Viro Yamaha 450 65 Juuso Matikainen Suomi Husqvarna 450 87 Kim Sorensen Tanska KTM 450 91 Alex Ray USA Yamaha 450 123 Roni Salin Suomi KTM 350 142 Jere Haavisto Suomi KTM 250 151 Harri Kullas Suomi Husqvarna 450 173 Jakob Kjaer Nielsen Tanska KTM 450 158 Sami Naukkarinen Suomi Yamaha 450 200 Juho Flinck Suomi Yamaha 450 412 Fredrik Jensen Tanska Honda 450 421 Mathias Jorgensen Tanska Kawasaki 450 472 Albin Larsen Ruotsi Honda 250 677 Aleksi Kallas Suomi Kawasaki 250 747 Hugo Basaula Portugali Kawasaki 450 941 Jeffrey Meurs Hollanti KTM 450 MINIMX 50CC KULJETTAJAT 1 Niila Lehtimäki 5 Morits Ojala 10 Eeka Laaksonen 22 Joose Inkinen 49 Rossi Halen 81 Jali Päivinen 92 Roope Kosonen 221 Mauno Keskikallio 236 Nooa Vestbacka 777 Victor Leppälä 913 Victor Lemivaara ## 24MX Kuvakisan voittaja ## 24MX Kuvakisan voittaja MINIMX 65CC KULJETTAJAT 23 Kaapo Kevin 27 Rico Salmela 35 Aleksi Pirinen 51 Topias Kontto 60 Lari Hartus 143 Joona Sajo 156 Roni Vesterbacka 161 Jaakko Kauppinen 265 Veetu Salminen 808 Saku Mansikkamäki ## 24MX Kuvakisan voittaja ## 24MX Kuvakisan voittaja KULJETTAJAT XRACING 04/2017 43
Supercross on Matikaiselle hieman vieraampi laji, mutta moottoripyörän päällä lahjakas kuljettaja viihtyy varmasti myös Tampereen hallissa. #747 HUGO BASAULA Basaula yllätti monet viime vuonna Tampereella. Cros on kuitenkin jatkanut supercrossin harjoittelemista ja osallistunut myös kauden ensimmäisiin kilpailuihin Euroopassa. Matikainen oli myös Orimattilan Moottorikerhon joukkueessa, joka voitti motocrossin kerhojoukkueiden SM-kultaa. Barcelonasta kotoisin oleva Cros osallistui myös muutamaan ensimmäiseen Amerikan SX-kauden kilpailuun, mutta finaalipaikka jäi niukasti saavuttamatta. Tampereen kilpailun jälkeen hän suuntasi kohti Amerikkaa ja harjoitteli siellä ahkerasti supercrossia. Arenacross-sarjan radat on Tampereen tapaan rakennettu pienempiin halleihin, joten Bayliss on varmasti kuin kotonaan Tampereella. Viimeksi Haavisto oli Tampereen kilpailussa perjantaina viides ja lauantaina kuudes. #4 MATT BAYLISS Yksityiskuljettajana ajanut 24-vuotias Bayliss herätti huomiota vuonna 2016 Brittien Arenacross-sarjassa ajamalla sarjan loppupisteissä kuudenneksi. Hänet valittiin myös Suomen maajoukkueeseen motocrossin joukkue MM-kilpailuun, joten voidaan todellakin puhua hyvästä kaudesta. Portugalia motocrossin joukkue MM-kilpailussakin tänä vuonna edustanut Basaula oli viime vuonna perjantaina kahdeksas, mutta pääsi lauantaina paremmin sinuiksi radan kanssa ja otti kolmannen sijan. Basaula on todellinen showmies ja hänen näyttävän ajotyylinsä erottaa hyvin radalla. Niinpä lajin legenda Dave Thorpe otti hänet Honda-tiimiinsä kaudelle 2017. Haavisto on hionut supercrosstaitojaan Ylöjärvellä DYNASET-areenalla, joten supercross sujunee myös tänä vuonna. Tämä kausi sarjassa ei sujunut aivan edellisvuoden tapaan ja kaksi pisteetöntä päivää pudotti hänet loppupisteissä sijalle 10. 44 XRACING 04/2017. MM-sarjaa ammatikseen ajanut Kullas on parin viime vuoden ajan ajanut menestyksellä Iso-Britannian mestaruussarjaa ja valikoituja MM-osakilpailuja. Mutta etukäteen voidaan nimetä jo muutamia mielenkiintoisia kuljettajia, joita kannattaa seurata. #142 JERE HAAVISTO EMX250-sarjaa Euroopassa kiertänyt Haavisto saa varmasti Tampereella kovimman kannustuksen yleisöltä, ajaahan nuorukainen kotiyleisön edessä. Lisäksi mies on vielä erittäin ystävällinen ja vilkasluonteinen, joten hän saakin jaella ahkerasti nimikirjoituksia myös Tampereella KOVIA KUSKEJA SEURAA HEITÄ Tampereella nähdään monta kovaa kuljettajaa ja perinteisesti yllättäjiä löytyy aina. #151 HARRI KULLAS Kullas on Tampereen menestynein kuljettaja ja hänet on kruunattu Tampere Dominatoriksi kolmena vuonna. Supercrossista Kullaksella on kokemusta Tampereen lisäksi muun muassa Saksan ja Englannin sarjoista, joissa hän on ajanut myös menestyksekkäästi. Tänä vuonna Kullas kävi ajamassa kaksi SM-osakilpailua, jotka hän voitti näytöstyyliin. #65 JUUSO MATIKAINEN Juuso Matikainen ajoi tänä vuonna ehkä uransa parhaan kauden ja oli MX2-luokan SM-pisteissä kakkonen. Cros ajoi perjantaina toiseksi ja lauantaina hän oli viides. #48 JOAN CROS Espanjan Joan Cros oli yksi Tampereen yllättäjistä viime vuonna. Tänä vuonna MX2-luokan Suomen mestaruuden voittanut Haavisto pyrkii varmasti parantamaan suorituksiaan ja nousemaan rahasijoilla ylemmäs
0600 10 800 . + pvm. + pvm. lippupalvelu lippupalvelu LIPUT MYYNNISSÄ NYT! 48 KULJETTAJAA 30 KISASTARTTIA 50 NÄYTTEILLEASETTAJAA KOKO PERHEEN TAPAHTUMA LISÄTIEDOT: TAMPERESUPERCROSS.FI. 0600 10 800 . + pvm. SYKSYN KOVIN MOOTTORIURHEILUJA MESSUTAPAHTUMA VIIKONLOPPU TAMPEREEN MESSUJA URHEILUKESKUKSESSA 0600 10 800
TEKSTI_Jani Hovi KUVA_Hoppenworld 46 XRACING 04/2017. Vaikka pärjäsin hyvin ja pääsin useisiin finaaleihin, niin silti pääsin juuri ja juuri omilleni kaudesta. Tuo työ oli kuitenkin kaiken sen vaivan arvoista ja Ray pääsi kivikovassa Monster Energy Supercross-sarjassa yhdeksän kertaa illan finaaliin ja oli sarjassa lopulta 26. Erittäin ystävällinen ja vilpitön Ray saapuu tänäkin vuonna kilpailuun ja on vielä valmiimpi siihen kuin viime vuonna. Tämän vuoden supercrosskauden jälkeen Ray alkoi harjoitella tammikuussa alkavaa kautta varten. Ray näyttikin heti vauhtinsa ja voitti perjantaina ensimmäisen erän, mutta kaatuili itsensä ulos voittotaisteluista toisessa erässä ja oli illan kokonaiskisassa vasta neljäs. Ja raha on tärkeä motivaattori siihen, miksi Ray saapuu myös Tampereelle. Mekaanikkona oli milloin kukakin kaveri ja Kaliforniassa hän asui usean kuljettajan kimppakämpässä. Lauantaina Ray otti erilaisen lähestymistavan kisaan ja ajoikin tasaisesti eräsijat kolme ja kaksi, ottaen kokonaiskilpailun voiton ja parhaat palkintorahat. A lex Ray tuli suomalaisten tietouteen viime vuonna, kun Tennesseestä kotoisin oleva ystävällinen amerikkalainen saapui Suomeen ajamaan Tampereen Supercrossissa. Ray pääsi Davi Millsapsin harjoittelukaveriksi. Ray ajoi lokakuussa Monster Energy Cupin Las Vegasissa, jossa hän pääsi 22 kuljettajan finaaleihin. Millsapsilla on vuosien kokemus supercrossista ja hän on uransa aikana voittanut myös supercrosskilpailuja Amerikassa. Yksityiskuljettajana sarjan kiertäminen on erittäin raskasta. Harjoittelu Davin kanssa on auttanut minua aivan uskomattoman paljon ja olen nyt paljon valmiimpi tammikuussa alkavaan kauteen kuin koskaan. Jos en ajaisi motocrossia, en pääsisi näkemään ja kokemaan sitä, mitä nyt koen. Viime vuonna pääsin motocrossin takia ulkomaille, joten koen olevani etuoikeutettu, Ray jatkoi. Olen nyt paremmassa kunnossa kuin ikinä ennen. Lisäksi hän oli mukana myös Red Bull Straight Rhythm -kilpailussa. Nyt täytyy pystyä keräämään ajamalla mahdollisimman paljon rahaa, jotta sitten SX-kauden ajaminen on taloudellisesti helpompaa. Näistä kilpailuista tuli paljon hyvää kokemusta, mutta myös rahaa. Joten varokaa vain, tulen ja vien parhaat palkintorahat, Ray nauraa. PALKINTORAHAT MIELESSÄ Alex Ray hankki viime vuonna Tampereella paljon uusia faneja. Kaikki ne vähät rahat mitä hän sai, menivät nopeasti takaisin pyörään ja matkustamiseen. Tutustuin moneen uuteen ihmiseen ja näin uuden maan, joka oli minulle täysin vieras. Samoin myös tiimin osalta kaikki näyttää nyt paremmalta, eikä minun tarvitse kiertää sarjaa enää omalla autollani, Ray kertoo. Se oli toinen vierailuni Eurooppaan ja koko matka oli mahtava. Mutta motocross on sitä, mitä haluan tehdä ja elän unelmaani kun saan tehdä sitä. Olin etukäteen kuullut, että Tampereella on hyvä kilpailu ja sellainen se olikin. Ray lähti kauteen yksityiskuljettajana, joka ei ole helpoin tapa. Miehellä oli yksi harjoituspyörä ja yksi kisapyörä, jonka hän sai paikalliselta jälleenmyyjältä käyttöönsä kilpailuihin. Tampereelle ja Suomeen on kyllä muutenkin mukava tulla, mutta palkintorahoilla on myös suuri merkitys ja ne ovat minulle todella tärkeitä. Tietysti matkan mukavuutta lisäsivät palkintorahat, jotka vein mukanani, Ray kertoi.Tampereen jälkeen Ray palasi Amerikkaan ja ryhtyi harjoittelemaan tammikuussa alkanutta supercross-sarjaa varten. Ahkera harjoitteleminen on tuottanut tulosta ja mies haluaakin viedä parhaat palkintorahat päältä. Harjoituskauden aikana Rayn kunto parani kohisten ja samalla kiloja jäi lukemattomien pyörälenkkien myötä tienvarteen
Nyt saatavilla Husqvarna-jälleenmyyjiltä! P ho to : R . Ei ole parempaa tapaa rakentaa motocross-uraa, kuin tehdä se Husqvarna uudella TC 85-mallilla. Aivan kuten täysikokoiset Husqvarna motocrossmallit, huippukomponenteista rakennettu TC 85 omaa luokkansa johtavan suorituskyvyn, luotettavan jousituksen sekä kevyen ajettavuuden. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com. PALKINTORAHAT MIELESSÄ A SMART STEP AHEAD P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Viisain valintasi matkalla menestykseen. Täysin uusi 2018 Husqvarna TC 85 täydentää innovatiivisen Husqvarna motocrossmalliston
Rund um Zschopau Rund um Zschopau – Saksan Päijänneajo 48 XRACING 04/2017
TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen Rund um Zschopau Rund um Zschopau on kilpailu, jonka lähes kaikki enduroharrastajat tietävät. Vuodesta 1957 vuoteen 1974 kaksipäiväisen kisan erikoisuus oli, että reitti kierrettiin toisena päivänä vastakkaiseen suuntaan. Suomalaiskuljettajat ovat myös ottaneet kisan ohjelmaansa ja menestystäkin on tullut. Kun enduron MM-sarja käynnistyi vuonna 1990, sai kisa kunnian olla yksi MM-osakilpailuista. Se on siinäkin mielessä kiva paikka kisata, kun siellä on paljon yleisöä katsomassa ja kaikki ovat tosi hyvin mukana siinä. Mestari muisteli kisaa näin. Kolme voittoa Juha Salminen on voittanut Rund um Zschopau -kilpailun kolmesti. Vuosina 1968 1972 kilpailu ajettiin Euroopan mestaruuskisana, mutta sen jälkeen politiikka sotki kuviot useammaksi vuodeksi. Yksi syy on se, että suomalaiskuljettajia ajoi siihen aikaan paljon saksalaisissa tiimeissä. Jos sattuu kurakeli, niin se on oikeinkin haastavaa. Ainahan siellä on haastava kisa. Vuonna 1992 kisaa alettiin järjestää ”Marraskuun Enduro” -nimellä. Vuonna 2004 se oli erityinen kilpailu siinä mielessä, että siellä varmistui lauantaina E2-luokan XRACING 04/2017 49. Suomalaisia luokkavoittajia onkin sitten enemmän. Syyt siihen, miksi Zschopaun kisassa nähtiin usein suomalaiskuljettajia, etenkin vuosituhannen vaihteessa, ovat selkeät. Eli Zschopauhun tultiin usein paitsi ajamaan voitosta, myös puhtaasti testimielessä. Toinen selkeä syy oli se, että suomalaisia oli paljon myös tehdastiimeissä ja tiimien oli helppo tulla Zschopauhun. Sieltä on lisäksi hyviä muistoja, olen voittanut sen kisan kolme kertaa. Raskas ja vaativa kilpailu oli erittäin toimiva myös siihen tarkoitukseen. Kilpailulle tunnusomaista ovat vaikeat olosuhteet. Zschopaussa on aina hyvät kisat. Siellä on varmasti myös käytetty koko seudun kaikki mäet hyväksi reittiä tehtäessä ja yleisöä on tuhansittain niissä katsomassa ja kannustamassa. Juha Salminen on voittanut kisan kolmesti ja Eero Remes kahdesti. Maasto Zschopaun ympäristössä on hyvin mäkistä, suomalaisen mittapuun mukaan jopa vuoristoista. Saksalaisille kisa merkitsee samaa kuin Päijänneajo suomalaisille tai Novemberkåsan ruotsalaisille. Vuonna 1999 Marraskuun Enduro sai takaisin vanhan nimensä ja vuonna 2004 Rund um Zschopau oli jälleen MM-sarjan osakilpailu. Monella huippukuljettajallakin on varmasti pieniä pelonsekaisia tuntemuksia, kun puhutaan esimerkiksi helposti parikymmentä tuhatta katsojaa paikalle keräävästä Teufelsbergistä. Kisa ajetaan vasta lokakuussa, jolloin sää on alueella usein melko huono, eikä järjestäjäkään pyri reittiä kaikkein helpoimpiin paikkoihin viemään. Olen siellä kyllä keskeyttänytkin. Zschopau sijaitsee itäisessä Saksassa, vain kolmisenkymmentä kilometriä Tshekin rajalta ja Zschopaussa puolestaan sijaitsevat takavuosien maineikkaan enduromoottoripyörän, MZ:n tehtaat. Kisa kiinnosti isoja tiimejä, koska siellä oli paljon ihmisiä. Sehän on oikein kunnon enduroa. Zschopaun kisa on myös aina myöhään syksyllä, joten siellä ajettiin myös usein pyörillä, joilla ajettiin seuraavan kauden MM-sarjaa. Se on myös Zschopaussa hienoa, kun perjantaina on se prologi, tai nykyisin supertesti, joka järjestetään siellä vanhalla tehtaalla. Vaativa ylämäki vain jatkuu ja jatkuu ja jatkuu… Rund um Zschopau ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 1955. Se on varmasti ainakin Saksan parhaita kisoja ja parhaita se on aina ollut myös järjestelyiltään. Saksassa on myös isoja jälleenmyyjiä ja Saksan markkinat ovat suuret, joten on selvää, että tehtaat ja tiimit panostivat näkyvyyteen. Jo seuraavana vuonna kisa sai Saksan (silloisen DDR:n) mestaruuskilpailun arvon. Vuonna 1996 Marraskuun Enduro ajettiin ensimmäisen kerran kansainvälisenä ja seuraavana vuonna se oli jälleen myös Saksan mestaruussarjan viimeinen osakilpailu. – Saksan Päijänneajo N imensä mukaisesti kilpailu ajetaan Zschopaun ympäristössä
Kun vielä kävi niin, että saksalainen Maria Franke varmisti kotikisassaan naisten luokan maailmanmestaruuden, niin kauden päätteeksi saatiin aikaan oikein kunnon saksalaiset mestaruusjuhlat. Niinpä lauantain ja sunnuntain välinen yö tuli vettä ihan kunnolla. Kansaa oli paikalla pilvin pimein. Zschopaun kisaa arvostavat kilpailijoiden lisäksi myös katsojat. Ja olihan se totta, että se oli vaativa ja muutamilta kohdin tosi vaativa. Ehkäpä juuri sen takia myös säiden haltija halusi kunnioittaa kisaa poikkeamalla perinteistä. Se on oikeastaan aina samanlainen. Rund um Zschopau YLEISKILPAILUN VOITTAJAT 2000-LUVULLA 2017 Steve HOLCOMBE (GBR), Beta 2016 Marco NEUBERT (D), KTM 2015 Edward HÜBNER (D), KTM 2014 Christophe NAMBOTIN (F), KTM 2013 Marcus KEHR (D), KTM 2012 kisaa ei ajettu Six Days Enduron takia 2011 Eero REMES (FIN), KTM 2010 Eero REMES (FIN), KTM 2009 Juha SALMINEN (FIN), BMW 2008 Marcus KEHR (D), KTM 2007 Juha SALMINEN (FIN), KTM 2006 Marcus KEHR (D), KTM 2005 Ralf SCHEIDHAUER (D), KTM 2004 Juha SALMINEN (FIN), KTM 2003 Anders ERIKSSON (S), Husqvarna 2002 Peter BERGVALL (S), Yamaha 2001 Anders ERIKSSON (S), Husqvarna 2000 Stefan MERRIMAN (AUS), Husqvarna JUHA SALMINEN varmisti vuonna 2004 Zschopaussa kaksi maailmanmestaruutta. Eihän Zschopau ole kunnon Zschopau ilman kuraa. Toki sen verran pysyttiin perinteessä, että kurassakin päästiin ajamaan viimeisenä kisapäivänä. Maastokokeet ovat pääosin aina samoissa paikoissa ja aina ajetaan myös muutamia kivimäkiä. Ainoa mitä taivaalta tippui, olivat puiden lehdet. Zschopau oli myös yleensä aina endurokauden päätöskilpailu. maailmanmestaruus ja sunnuntaina yleismestaruus. Jo perjantaina ajettu supertesti keräsi paikalle 6 000 katsojaa ja varsinaisina kisapäivinä metsissä ja maastokokeilla vaelsi reilusti yli 30 000 endurofania. Nyt sarja sai arvoisensa päätöksen, sinne oli hieno lopettaa kausi. Mutta se oli perus Zschopau. 50 XRACING 04/2017. Tänä vuonnahan se oli myös MM-sarjan päätöskisa ja se on mielestäni hienoa. Yleensä Zschopaussa on ajettu enemmän tai vähemmän sateessa, mutta nyt saatiin kisata upeassa syksyisessä säässä. ZSCHOPAUN kilpailu on perinteisesti haastava. Helpoimmasta päästä Tämän vuoden kilpailu sai kunnian päättää MM-kauden. Sen muistan myös, että ennen kisaa oli hirveä polemiikki siitä, kun sinne kivimäkeen oli tehty extremetesti
SIX DAYS ENDURO 2017 Six Days Enduro 2017 NELJÄN MIEHEN TARINA Vaikka Suomen joukkueessa uskottiin ennen Ranskan Six Days Enduroa, että mitali on mahdollista ottaa ja se oli tavoitteena, Suomi ei realistisesti ajateltuna lähtenyt kilpailuun mitalisuosikkina. Toisin kuitenkin kävi ja joukkueemme osoitti olevansa enduron huippujen joukossa. TEKSTI_Jani Hovi & Kari Salminen KUVAT_Future7media 52 XRACING 04/2017. Mitaliin tarvittiin myös muiden epäonnea, mutta se kuuluu lajiin ja Suomi on monena vuonna kokenut vastaavaa
REMES piti Ranskan kilpailua helppona ja reitin osalta hieman tylsänä. XRACING 04/2017 53
Kisa käyntiin Sixi alkoi osaltani tasaisen varmasti. Ei ollut mitään ihmeempiä kohelluksia. Sitä on tietysti vaikea sanoa, paljonko siinä annettiin muille tasoitusta, mutta olisihan se parempi, jos pääsisi kävelemään ne edes kahdesti. Myös nyt meillä oli mitali tavoitteena ja se saatiin. Minulla on Sixeiltä ennestään viisi mitalia. Eihän niitä voi kertakävelyllä muistaa. Kun pääsimme kultakantaan vuonna 1996 Hämeenlinnassa, on niitä sen jälkeen tullut yhteensä kahdeksan kappaletta, joista viimeisin vuonna 2011 Kotkasta. Suomen huippuvuosina meillä kiersi MM-sarjaa niin monta kuljettajaa, että kaikki eivät edes mahtuneet kuuden miehen World Trophy -joukkueeseen. Tiimi toimitti pyörät myös Sixille. Tuosta Kotkan mestarijoukkueesta meillä aktiivisesti ajaa enää kaksi henkilökohtaista maailmanmestaruutta voittanut Eero Remes. Ei se niin paljon enempää maksa, vaikka sinne mentäisiin pari päivää aikaisemminkin. Ihan normikaavalla mentiin, ei siinä mitään ihmeempää. SIX DAYS ENDURO 2017 54 XRACING 04/2017. Suomen mahdollisuudet mestaruuteen, tai edes mitaliin ovat heikentyneet vuosi vuodelta. Jari Mattila sekä Marko Tarkkala ajavat vielä SMtasolla. Yhden ilmanohjaimen muovin vaihdoin kun osuin ratakeppiin. Henkilökohtaisia MMmitalisteja oli useita ja Sixillä odotusarvona oli aina mestaruus tai vähintään mitali. Olen ajanut jo aika monta Sixiä ja tämä oli suhteellisen helppo. Mainitsin siitä kyllä, että jos ensi vuonna ollaan mukana, niin lähdetään aikaisemmin. Toki moottorin öljyt vaihdoin muutaman kerran, mutta siinä se sitten olikin. Vähän kiireinenhän se alusviikko oli, kun me lähdimme Suomesta vasta keskiviikkona ja torstaina pääsimme kävelemään pätkiä. Six Days Enduro 2017 EN VALMISTAUTUNUT Sixille mitenkään eri tavalla kuin muihinkaan kisoihin. Toki olisi voinut mennä paremminkin, mutta Sixit nyt ovat vähän erilaisia kisoja. Olisivathan ne aika paljon paremmin muistissa. Juha Salminen ja Valtteri Salonen ovat puolestaan nostaneet jo ajosaappaat tallin nurkkaan ja tekevät lähinnä esiintymisiä Kärme Kustaalla. Siellä oli kuitenkin 10 vai 11 pätkää, niin juuri ehdimme käydä kaikki kertaalleen nopeasti katsomassa. Ja pronssimitalit tulivat junioreista vuonna 2005 Slovakiasta ja sitten trophysta 2009 Portugalista, 2010 Meksikosta ja 2015 jälleen Slovakiasta. Viikon aikana ei sattunut mitään ihmeellistä tai erikoista. Huoltoaikaa oli paljon, eivätkä pätkätkään mitään raskaita olleet, peltopätkiä suurin osa. Niitä on helpompi ajaa, vaikka ei muistakaan niin hyvin. Siinä oli kaikki, mitä viikon aikana vaihdoin. Ne olivat kuitenkin lähes kaikki aika paljon samantyylisiä peltopätkiä. Siirtymät olivat aika yksitoikkoisia koko viikon, pitkiä ja tosi tylsiä. Siirtymät ajeltiin paljon teitä pitkin ja sellaisia helppoja metsiä. Pätkät ovat aika helppoja MM:iin verrattuna, joten moni ajaa tällaista kovaa ja hyvin. Ei tarvinnut edes jarrupaloja vaihtaa, eikä mitään muutakaan. Se oli vain sellaista ajelua. Koko joukkue ajoi hyvin koko viikon, eikä kenelläkään ollut mitään isoja notkahduksia, vaan kaikilla oli tasaisen varmaa suorittamista. Ei se ollut mitään superajoa, mutta ei aivan huonoakaan, periaatteessa sellaista oman tason suoritusta. Joukkueesta Matti Seistola teki EERO REMES yhden kilpailun mittaisen paluun kansainvälisille kisapoluille tänä vuonna Ranskassa. Kultaa tuli kotikisasta Kotkasta vuonna 2012. Emmehän me alkupäivinä mitään Ranskalle olisi mahtaneet, vaikka olisimme kävelleet ne miten monta kertaa tahansa, mutta tässä nyt oli se hyvää, että ne olivat peltopätkiä. T osiasia on, ettei Suomen enduro ole enää sillä tasolla, että voisimme odottaa joka vuosi Six Days Endurosta MM-mitalia. Eipä siinä sitten kaikkia kurveja enää ajaessa muistanut. Pyörä toimi koko ajan hyvin
jan kärkikuljettajien joukkoon ja on Remeksen ohella ainoa MMsarjaa aikuisten luokassa kiertävä kuljettaja. Se ei vaikuttanut missään vaiheessa ajamiseeni, että olimme jo ensimmäisenä päivänä mitalissa kiinni. Seurasin vain omaa tulostani ja keskityin vain omaan ajooni. Meni into koko hommasta, mutta yritin tietysti ajaa joukkueelle, että tulen ehjänä pois, enkä rupea hölmöilemään väkisin yrittämällä. Yritin säätää pyörääkin ja sain sen välillä mielestäni paremmaksi. Täytyy sanoa, että tuo Masan (Seistola) ajaminen oli positiivinen juttu. Siinähän oli se Forssan SM-kisa ja sen jälkeen oli vähän taukoa ennen Sixiä. EN TEHNYT ennen Sixiä mitään erityisiä valmisteluja. Perjantaina taas oli ilmoittautuminen ja katsastus, niin sekin vei aikaa. Eihän se ihan niin kova juttu ole kuin henkilökohtainen mitali, mutta on tosi hienoa onnistua kisassa, joka ajetaan vain kerran vuodessa. En käynyt kovin paljon ajamassakaan. Onneksi pätkät olivat pääosin peltoa, koska monesti ajoin ylikovaa jonnekin ja menin pitkäksi. Ensimmäinenkin oli pronssia ja tuli vuonna 2015 Slovakiasta. Omasta mielestäni en kuitenkaan aja huonosti ja osaan kyllä ajaa kulunuttakin pätkää. Hyvä alku Kisa lähti tosin hyvin liikkeelle. Oli sellainen laskeva trendi viikon aikana. Tämä oli kolmas Sixini ja toinen mitalini. Yllättävän hyvin ne pätkät silti muisti, vaikka ei ehtinytkään kävellä kuin kerran. Tämä muokkaa kiHENRIC STIGELL Mitali ei ole enää itsestäänselvyys Tuon joukon aktiiviajan jälkeen MM-sarjan kärkeen ei ole noussut valitettavasti uusia suomalaisia kuljettajia. Olin ensimmäisenä päivänä parhaimmillaan kymmenen joukossa, mutta sitten viimeisellä pätkällä jäin hiukan. Meillä oli todella hyvä joukkuehenki ja arvostan kyllä tätä pronssia. En ymmärrä mistä se oikein johtuu. Minulla on ollut sellaista ongelmaa, että kun pätkät alkavat kulua, niin muut alkavat mennä paljon kovempaa. Kun samaan aikaan lajin muut perinteiset maat (Ranska, Italia, Espanja) ovat onnistuneet pitämään tasonsa yllä, samalla kun kärkitaisteluun on tullut uusia kovia maita (USA ja Australia), ovat Suomen mahdollisuudet mestaruuteen, tai edes mitaliin heikentyneet vuosi vuodelta. Suomen kannalta hyvä asia on uudet sääntömuutokset Sixin suhteen, jotka astuivat voimaan viime vuodelle. Toinenkin päivä oli ihan hyvä ja kolmas myös. En tiedä miten muilla on keskittymisen kanssa, mutta minua se ainakin häiritsee. Jossakin paikassa sitten ajoin taas liian hiljaa. Kun menimme sinne, niin piti testata pyörää torstaina ja se vei tietysti aikaa pois pätkien kävelyltä. Olisi siitä varmasti hyötyä ollut, jos olisi päässyt ne kaikki kaksi kertaa kävelemään. Mutta sitten perjantaina, kun ei ajo kulkenut lainkaan, oli hermo aika pinnassa. XRACING 04/2017 55. Se antaa paljon itseluottamusta, kun tuntee pätkän hyvin. World Trophy -joukkueessa on nykyisellään neljä kuljettajaa aiemman kuuden sijasta ja samalla kaikkien tulos lasketaan mukaan lopputuloksiin. En edes katsonut joukkuetuloksia koko viikon aikana. Etukäteen en osannut ajatella, ajammeko me mitaleista, koska en tiennyt mitään muista joukkueista. Oli makeaa siinä loppucrossilla, kun Masa lähti vakiolaitteella siitä tehdasmiesten välistä ja otti holet ja johti pitkään sitä erää. Se jäi erityisesti tästä kisasta mieleeni. Eihän siellä palkintopallille päästy, kun Ranska hylättiin vasta myöhemmin, mutta mitali tuli postissa kuitenkin. Nyt kaikkien kuljettajien on ajettava maaliin, mikäli mielitään hyville sijoituksille. Ennen kuudesta kuljettajasta yksi sai keskeyttää, ja se antoi hieman pelivaraa. Pyörä lähti sitten täältä kontissa Ranskaan. Henric Stigell yrittää parhaillaan murtautua MM-sarSTIGELLIN kilpailu käynnistyi hyvin, mutta viikon edetessä vauhti laski. Sinne olisimme voineet mennä kyllä muutamaa päivää aikaisemmin. Antti Hellsten oli lähellä todellista läpimurtoa muutama vuosi sitten, mutta asiat eivät menneet aivan suunnitelmien mukaan
Treenaaminen jäi töiden takia vähemmälle, mutta toisaalta se saattoi olla hyväkin. Olen ajanut kahdeksan Sixiä ja nyt sain kolmannen pronssimitalin. Toinen selkeä ennakkosuosikki oli viime vuonna kilpailun ensimmäisen kerran lajin historiassa voittanut USA, joka tuli kilEN EHKÄ valmistautunut aivan niin kuin olisi pitänyt. Vuonna 2007 Chilestä sain mitalin juniorijoukkueessa ja sitten vuonna 2015 Slovakiasta, jossa olimme trophyssa kolmansia. Se oli harmi, että sinne mentiin niin myöhään. Kahden vuoden kokemuksella voidaan nyt todeta, että normaalisti pari huippumaata saa ehjän joukkueen maaliin, mutta myös altavastaajilla on mahdollisuus nousta mitaleille, kunhan koko joukkue ajaa tarpeeksi lujaa maaliin. ANTTI HELLSTEN Suomen nelikko oli sen sijaan koko viikon ajan itse varmuus. Se oli myös hieno juttu, että pääsin ajamaan tehtaan Husqvarnalla ja sain tiimipäälliköltä positiivista palautetta koko viikosta. Koko viikon oli joka tapauksessa kivaa ja ajo oli ihan hyvää. En loukannut siinä juurikaan itseäni, vain etusormeen sattui. Mutta eihän siinä onneksi niin käynyt. Lensin tangon kautta ympäri ja siinä meni oikeastaan loppupäivä toipuessa siitä. Maastokokeet olivat kyllä makeita, mutta muuten ei ollut oikein mitään. saa hieman erilaiseksi. Arvostan tämän mitalin tosi korkealle. Sitten helpottui kun kelikin hiukan viileni. Mutta harmitus siinä suurempi tekijä oli. Vastapainoisesti keskeytyksiä ei kuitenkaan saa tulla. Siinä ei ollut yhtään hyvä olla. Tuli aika kiire kävellä pätkiä läpi. Kisa lähti kuitenkin tosi hyvin käyntiin, varmaan parhaiten mitä minulla on koskaan lähtenyt. Kaikkia mitaleitani arvostan, mutta tämä oli erityisen makeaa, koska me saimme tämän ajamalla. Renkaanvaihdot olivat aika tuskaisia. Kaikki ajoivat tosi hyvin ja kaikki uskoivat ennen kisaa siihen, että me pystymme ajamaan mitalista, vaikka mukana oli tosi kovia maita. Se kahtena ensimmäisenä päivänä ollut kuumuuskaan ei haitannut muuta kuin aina päivän loppuhuollossa. Tuollaisessa kisassa pitäisi kuitenkin mennä kovaa ja saada itsestään revittyä paras irti. Se oli kyllä selkeä miinuspuoli asiassa ja haittasi jonkin verran ainakin minun ajoani. Ensimmäisenä päivänä tuli hyvä sijoitus ja hyviä pätkäaikoja. Illalla puimme Tarkkalan Markon kanssa asioita ja seuraavana päivänä olinkin taas kuin uusi mies. Remes, Stigell, Hellsten ja Seistola ajoivat kaikki loistavan kilpailun ja jo ensimmäisen ajopäivän jälkeen mitali näytti varmalta. Mentaalivalmennusta Toinen päiväkin alkoi hyvin, mutta sitten endurotestillä osuin pölyssä johonkin kantoon. Isäntämaa Ranska jätti edellisen vuoden kilpailun väliin protestina kohtelulleen vuonna 2015 Slovakiassa ja nyt kotiyleisön edessä sillä oli tavoitteena vain mestaruus. Kisana tämä oli varmasti helpoin Sixi, mitä minä olen ajanut. Sekin kipu hävisi jo sen pätkän aikana. Useasta isosta enduromaasta löytyy neljä huippukuljettajaa, joka nostaa kilpailun tasoa merkittävästi. Kaikki muu meni samalla kaavalla kuin yleensäkin kisoihin valmistautuminen. SIX DAYS ENDURO 2017 56 XRACING 04/2017 Six Days Enduro 2017. Mehän olimme ensimmäisen päivän jälkeen toisena joukkuekisassa ja sitä mietin myös, että nyt tämä meni minun takiani pilalle. Oli tosi kuumaa ja ahdistavaa. HELLSTENIN viikon synkin hetki oli tiistaina, jolloin hän ajoi pölyssä kantoon. Keskeytyksiä Tämän vuoden kilpailussa oli kaksi selvää ennakkosuosikkia. Pääsin ajamaan aika vähän Sixin tyyppistä maastoa ja yleensäkin ajamaan
Perjantai meni sitten taas aivan normaalisti. Onneksi oli vain tuo yksi vaikea päivä. Siellä me lähdimme kisaan ennakkosuosikkeina ja voitimmekin aivan ylivoimaisesti. Kukaan meistä ei hölmöillyt, pyörät toimivat ja kaikki pitivät paketin kasassa. Ajattelin myös, että aluksi varmaan tulee takkiin parin ensimmäisen päivän aikana, mutta siitä on sitten yritettävä vain parantaa, koska se ei varmasti ole unohtunut miten ajetaan. Suomen nelikko oli sen sijaan koko viikon ajan itse varmuus. Näin ollen USA oli heti ulkona mitalitaistelusta. Nyt olin kolmas, mutta kyllä siitäkin jäi tosi hyvä fiilis. Kovastakaan miehistöstä ei ollut valitettavasti mitään apua, kun Thad Duvall kaatui kilpailun ensimmäisellä maastokokeella ja mursi ranteensa. pailuun todella kovalla miehistöllä. MAKE (TARKKALA) alkoi keväällä kysellä useammalta kuskilta millainen motivaatio ja mahdollisuus olisi lähteä Sixille. Täällä oli viisi kuusi joukkuetta, jotka ajoivat mitaleista. Se on oikeasti kova juttu, kun mietitään aiemmin mainittuja asioita. Viimeisen 20 vuoden aikana mitalisateeseen tottuneille suomalaisille se ei välttämättä tunnu erikoiselta, mutta tosiasia on toinen. Oma ajoni parani myös sen takia, että tykkäsin niistä pätkistä enemmän. MATTI SEISTOLA SEISTOLA ajoi Ranskassa vasta uransa toisen Six Days Enduron. Sain kuitenkin psyykattua itseni joka pätkälle niin, ettei siitä aivan katastrofia tullut, vaan sain säilytettyä jonkunlaisen tason. Ranskan vauhtiin ei Suomella ollut mitään mahdollisuuksia, eikä myöskään Australian. Meillä oli niin hyvä porukka tässä mukana. Kun vedin aamulla ajovarusteita päälleni, olin jo valmiiksi aivan puhki, vaikka intoa olisi ollut vetää ja edessä olivat uudet hienot pätkät. Niin se kisa menikin, että tulokset paranivat loppua kohden. Osittain myös siitä syystä, että kahtena ensimmäisenä päivänä oli haastavampia pätkiä. Itse otin vielä startin ja johdin erää aluksi. Espanja oli myös mitalisuosikkien joukossa, mutta sen kisa meni pilalle toisena päivänä Cristobal Guerreron keskeytettyä. Ja sen kaikki tekivät. XRACING 04/2017 57. Loppucrossi jäi kuitenkin parhaiten mieleen, kun pojat ajoivat niin hyvin siinä. Loppuviikon pätkät olivat vähemmän fyysisiä, mutta teknisesti vaikeampia, joten ne sopivat minulle paremmin. Kesän aikana kävi kyllä useaan kertaan mielessä, olenko tarpeeksi hyvässä kunnossa ja pystynkö täyttämään paikkani joukkueessa. Huono hetki Torstai oli minulle kuitenkin kaikkein vaikein. Olin yksi niistä, joilta kysyttiin ja vastasin, että minua kiinnostaa ja olen käytettävissä jos tarvitaan. Muuten ei ollut koko viikon aikana mitään. Ei tullut kaatumisia, eikä ollut pyörän kanssa mitään ongelmia. Maalissa olin aivan loppu. Mutta takaakaan ei tullut uhkaajia ja nelikkomme toi Suomeen MM-pronssia. Kotkassa ajettu kultainen oli se ensimmäinen. Sen tietää, että näitä ei varmuudella enää monta tule. Tämä pronssi on tosi iso juttu minulle. Touko-kesäkuun vaihteessa sitten varmistui, että olen joukkueessa. Hurrin Kimmolle täytyy kyllä antaa isot kiitokset pyörästä. Sitä ei moni muu joukkue pystynyt tekemään. Tämä oli tosiaan vasta toinen Sixini ja samalla toinen mitalini. Sitä mietin, että jos siinä olisi ollut joku hiukan hitaampi kaveri perässäni kun johdin, ja se olisi pikkuisen pidätellyt niitä nopeampia kavereita, niin olisin voittanut sen erän. Sixi kokonaisuudessaan oli hieno. Remes, Stigell, Hellsten ja Seistola ajoivat kaikki loistavan kilpailun ja jo ensimmäisen ajopäivän jälkeen mitali näytti varmalta, mikäli kaikki ajaisivat ehjän kilpailun loppuun asti. Italia oli myös mitalisuosikki, mutta se putosi taistelusta pois myös heti ensimmäisenä päivänä Giacomo Redondin 21 AT-minuutin myötä. Myöhemmin viikolla Thomas Oldrati joutui keskeyttämään murrettuaan kätensä. Tänne me lähdimme altavastaajina
Treenit maistuivat puulta tai pikemminkin tervalta ja harmitti ihan vietävästi. Tarvitaan paljon taustatyötä, jotta ensi kaudesta tulee hyvä. Toisaalta kisat olivat tärkeitä kasvattamaan treenimotivaatiota ja myös toteamaan, että starttiharjoittelu kuuluu erittäin oleellisena osana treeniohjelmaan! Vaikka ajollisesti olinkin kisatilanteessa vielä hukassa, niin oli silti mahtavaa olla taas mukana erissä ja tietenkin huippujoukon ympäröimänä varikolla. Hanna ajaa kuluvalla kaudella motocrossia ja cross countrya. Aina se vain jaksaa hämmästyttää, kuinka rankkaa hommaa voi moottorin voimalla matkustaminen olla… M ietteet ensi kautta ajatellen ovat odottavaiset ja hieman jännittyneetkin. Kuten jo mainitsin, niin treenimotivaatio on korkealla ja peruskuntoharjoittelu on jo aloitettuna. Oheisharjoitteluinto tuntuu nyt erittäin hyvältä, koska alkuvuoden loukkaantumisen jälkeen oli henkisesti hieman rankempi jakso ja kevät meni aika synkissä fiiliksissä. Classic Motocross SYKSYN KUULUMISIA. Maaliin kuitenkin selvisin ja mikä onkaan sen mukavampaa kuin tämä seuraavan päivän piesty olo, vaikka viitteitä siitä taisi olla havaittavissa jo samana iltana. Ajoa on kertynyt kohtuullisesti, vaikka mieli olisikin tehnyt ajaa paljon enemmän. Peruskuntoja ajoharjoittelun sekä työn yhdistäminen ei ole aina helpointa, mutta uskon, että siitä selvitään huolellisella suunnittelulla. 58 XRACING 04/2017. M yönnettävä se kai on, että vuosi alkaa kallistua jo syksyn puolelle. Ajoluvan myötä sieltä kuitenkin noustiin ja nyt voi ilolla lähteä maastopyörän selkään tai kuntosalille. Vasta kun on pois kuvioista, niin sitä tajuaa, kuinka tärkeä se crossiperhe oikeasti on. Olen kehittänyt ajokuntoa pikkuhiljaa ja yrittänyt ajaa kaikin puolin maltillisesti ja fiksusti. Oma kesäkauteni alkoi nelisen kuukautta myöhässä loukkaantumisen vuoksi ja vasta heinäkuun puolivälistä asti onkin tehty tiukkaa työtä, jotta pääsisin takaisin omalle tasolleni ja tietenkin myös eteenpäin. Kilpailukalentereja ei ole tässä vaiheessa vielä julkaistu, mutta toivotaan että vältytään päällekkäisyyksiltä. Pikkuisen meinasi hapottaa pitkä setti ja kuraiset olosuhteet, mutta hyvä kun tuli lähdettyä joukkoon hurjaan! Maksimissaan 30 minuutin ajosettien jälkeen kolme tuntia tuntui raskaalta, mutta onneksi reitillä oli muutaman sadan metrin mittainen matka tieosuutta, jossa pääsi huilaamaan ja myös toteamaan, että juomarepun suulake on tukossa. Nokka osoittaa vain eteenpäin! Toivottelen kaikille reipasta syksyä! Hanna #28 Kolumni Hanna Mertsalmi on Hyvinkäällä asuva nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Aikomuksenani on ajaa naisten motocrossin EM-sarja kokonaisuudessaan ja Suomessa naisten motocrossin Suomen Cup sekä cross countryn Suomen Cup. Toivotaan kuitenkin sääukoilta suotuisia kelejä, jotta saisin kirittyä ajotunteja mahdollisimman paljon lisää. Ja kyllähän se taisi lipsahtaa kilvanajon puolelle jo viimeisissä kisoissa, vaikkei täysipainoinen ajaminen nyt ihan vielä ollut sallittujen listalla. Kävin toki ajamassa muutamat naisten crossikisat ja kasvattamassa ajonälkää, ja jotta ensi kaudella olisi edes hieman helpompi asettua takaisin puomin taakse. Edellistä blogia kirjoittelin onnellisena lomalla Espanjan auringon alla, joten kai tässä pientä kontrastia on havaittavissa siihen verrattuna, että äsken saavuin ajotreeneistä, joissa lämpötila oli + 2. Ensimmäisen pidemmän ajotreenin vetäisin, kun heinolalaiset saivat suostuteltua mukaan kerhokisaan joka oli ”vain” kolmen tunnin mittainen töräytys. Olen tyytyväinen itseeni, koska olen onnistunut toteuttamaan ajotreenejä enimmäkseen järki päässä, ilman suurempia ylilyöntejä. Polvivamman kuntoutumisen suhteen ollaan jo paremmalla puolella, mutta ei vielä maalissa
020 7188 500, www.allrightshop.. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN UUTUUDET SUOMESSA
Mitä haluaisit muuttaa Päitsissä. Uuden MM-sarjan formaatin esitteleminen käynnistyi hienosti Päijänteen ympäriajon merkeissä. Iso osa ihmisistä ei ollut koskaan edes kuullut kilpailusta. Keskustelimme monessa liemessä keitetyn ranskalaisen kanssa Päijänteen ympäriajosta ja MM-sarjan tulevaisuudesta. Ne jotka tiesivät, tavallaan jopa pelkäsivät sitä kun katselivat videoita kilpailusta. Toivottavasti katsojien määrä kaksinkertaistuu ensi vuodelle. Toki tiesimme, että kun kilpailu ajetaan ensimmäistä kertaa MMkisana, tulee se kiinnostamaan yleisöä. Ajanotto on todella tärkeää meille ja viime vuonna livetulokset eivät toimineet. Enduron MM-sarja Yllättikö katsojien määrä. Miten se otettiin vastaan. Päijänteen ympäriajo oli tänä vuonna ensimmäistä kertaa MM-kilpailu. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi MMJA EM-SARJAN TÄYTYY YHDISTYÄ Kausi 2018 tulee olemaan Alain Blanchardin 15:s vuosi enduron MM-sarjan promoottorina. Ennen kilpailua moni tiimipäällikkö oli erittäin negatiivinen kilpailun suhteen, mutta kilpailun jälkeen lähes kaikki ovat muuttaneet mielensä. Se oli todella hyvä yllätys. Maailmalla on paljon ihmisiä, jotka seuraavat kilpailua internetin ja tulosten välityksellä ja kun tulok60 XRACING 04/2017
XRACING 04/2017 61. MM-sarja on muuttunut todella paljon viimeisen kymmenen vuoden aikana. Nyt kaksi vuotta myöhemmin meillä on uusia tähtiä, joita ihmiset seuraavat. sia ei tule, on se huono asia. Toivottavasti hänestä tulee vielä jossain vaiheessa tarpeeksi vahva, jotta hän pystyy kestämään kaiken tiimeiltä ja järjestäjiltä tulevan paineen. Lisäksi nykyisin MM-sarjan kärjen taso on todella kova ja ammattimainen. Lajissa ei liiku paljon rahaa ja työ on ollut vaikeaa, mutta olemme onnistuneet siinä mielestäni kohtuullisen hyvin. Meidän pitää pystyä kehittämään formaattia ja tekemään siitä monipuolisempi. Kuitenkin rehellisesti sanottuna tänä vuonna sunnuntain pätkät ja siirtymät olivat hieman huonoja. Tuntuu, että ne jotka olivat ennen tätä vuotta muutoksia vastaan, ovat nyt niiden kannalla. Kuinka kauan aiot vielä itse jatkaa roolissasi. Kun pari vuotta sitten Antoine Meo ja Pela Renet lähtivät aavikkorallien pariin, monet väittivät tähtien jättävän sarjan ja mielenkiinnon sarjaa kohtaan sitä kautta laskevan. He olisivat halunneet vain yhden pääluokan MMsarjassa. Kaikki muut valmistajat ovat innoissaan asiasta, mutta suurin valmistaja ei. Miksi luokkajako muutettiin tälle vuodelle ja yksi MMluokka pudotettiin pois. Enduromaailma on todella monipuolinen nykyisin. Tiimeiltä tullut palaute on ollut positiivista. Lisäksi yritämme saada myös veteraanien luokan kalenteriin. Hän tietää, että MMsarjan puolella hän olisi ehkä juuri kymmenes, joka ei motivoi häntä eikä hänen sponsoreitaan. Millainen palaute tiimeiltä on tullut uudenlaisista kilpailuista MM-sarjassa, kuten Päitsi ja Englannin kilpailu. Jatkamme myös ensi vuonna tuon asian kehittämistä. Olet itse ollut MM-sarjan promoottorina vuodesta 2004 lähtien. Viime vuosina poikasi Bastian on ollut myös aktiivisesti mukana. Olen luonnollisesti huolissani niistä, mutta se ei ole yllätys meille. Tiedän kyllä, että kilpailun historiaan liittyy se, että kilpailu päättyy Helsinkiin. Miltä sen asian kuuleminen tuntui. 15 vuoden aikana EMsarjasta on MM-sarjaan noussut vain kaksi hyvää kuljettajaa ja se ei ole hyvä asia. Nyt meillä on kaksi kilpailevaa sarjaa eikä sekään ole hyvä asia. Enduron EM-sarjassa taas ajaa paljon vanhempia kuljettajia. Nyt kun keskustelemme potentiaalisten sponsorien kanssa, joudumme selittämään heille, mitä sarjassa oikein tapahtuu näiden kommenttien jälkeen. Hetkessä sosiaalinen media oli täynnä MM-sarjaa haukkuvia lausuntoja ja se oli kurjaa luettavaa. On mukava mennä kilpailuihin Romaniaan, Portugaliin ja vaikkapa Kreikkaan. Phillipsin lausunnot tekivät sarjan imagolle paljon haittaa. Meidän on myös pakko miettiä tulevaisuutta. En sano, että ihmiset olisivat kyllästyneet perinteisiin MM-kilpailuihin, mutta uuden tuominen piristää aina. Nykyisin huipulla ollaan yhä nuorempana ja nuorempana. Mitä mieltä tiimit ovat luokkajaon mahdollisesta muutoksesta. Poikani Bastian on ollut nyt yrityksessäni mukana kuusi vuotta ja vähitellen yritän ottaa häntä enemmän ja enemmän toimintaan mukaan. Ensi vuonna tulemme luultavasti palaamaan vuoden 2016 luokkajakoon, joten luokkien määrä tulee lisääntymään. MM-sarjassa on nykyisin Steve Holcomben, Loic Larrieun ja monen muun kuljettajan tapaisia tähtiä, joilla on suuri seuraajaryhmä sosiaalisessa mediassa. Mutta katsotaan miten kilpailua voidaan jatkossa kehittää. Sellaisiin, missä on paljon katsojia ja myös media kiinnostuu niistä. Se oli minulle todella vaikeaa. Myös kilpailualueen pitäisi olla hieman tiiviimpi ja pyöriä Päijänteen ympärillä, lumisissa metsissä. Endurossa ei liiku raha, eikä sarjan promoottorina voi toimia pelkästään rahan takia. Tämän täytyy olla hyvä asia myös sarjalle. Perinteinen MMenduro tulee pysymään sarjassa, mutta niiden rinnalle tulee myös näitä erilaisia kilpailuja. Kukaan ei enää muista näitä vanhoja tähtiä, vaan kaikki seuraavat uusia kuljettajia, jotka ovat erittäin lahjakkaita ja ammattimaisia. EM-sarja ei halunnut missään nimessä liittyä MM-sarjaan, mikä on todella outoa. Matthew Phillips ilmoitti kesällä jättävänsä MM-sarjan ja samalla kritisoi sarjaa todella kovin sanoin. Motocrossissa, trialissa ja supermotossa sarjojen ajaminen samaan aikaan onnistuu. Samalla nämä ihmiset seuraavat kuljettajien kautta myös MM-sarjaa. Me yritämme ratkaista asiaa parin seuraavan vuoden aikana. Sen takia meidän täytyy pystyä myös tukemaan järjestäjiä. Se on erittäin hyvä asia meille. Mutta teen tätä intohimosta lajiin. Mutta meidän on pakko tehdä jotain MM-sarjalle, sillä kukaan ei halua nähdä varikolla vain 50 pyörää. Mutta meidän pitää pystyä keskittymään sellaisille markkina-alueille, jotka ovat kiinnostavia. Perinteisen enduron lisäksi on olemassa hard enduro, sprint enduro, cross country ja paljon muuta. Steve Holcombe, Nathan Watson, Loic Larrieu, Alex Salvini ja monet muut ovat ottaneet heidän paikkansa. Meillä oli tarkoitus saada EMsarja mukaan MM-sarjan yhteyteen, mutta törmäsimme pieniin ”poliittisiin” ongelmiin sen asian suhteen. Näin ollen menestymisen mahdollisuudet lisääntyvät ja se toivottavasti houkuttelee lisää kuljettajia. Sen vuoksi moni hieman hitaampi kuljettaja valitsee mieluummin EM-sarjan, jossa hän voi voittaa. Sen täytyy parantua ensi vuodelle. Oletko huolestunut osallistujamääristä tänä vuonna. Menestyäkseen kuljettajilla piti ennen olla ikää ja kokemusta lajista, mutta nyt 23-vuotiaat kuljettajat ovat maailmanmestareita. Osasimme odottaa sitä, kun yksi MM-luokka lopetettiin viime vuodesta. Teemme hyvää yhteistyötä, mutta isän ja pojan tavoin olemme päivittäin eri mieltä erilaisista asioista, eikä homma ole aina helppoa. Järjestäjät eivät saa pääsylipputuloja, kuten esimerkiksi motocrossissa ja motogp:ssä. Olemme tehneet viime vuosien aikana paljon työtä, jotta saisimme lajimme imagon suuren yleisön silmissä hyväksi. EM-sarja toimii silloin hyvänä ponnahduslautana MM-sarjaan ja niissä ajaa nuoria kuljettajia
Nyt sellainen täytyy saada hankittua. Tilanteen jälkeen minut vietiin ambulanssilla sairaalaan, mutta tiesin jotain olevan rikki. CROSSARIN KARU ARKI K aikki näytti hyvältä ennen Alavuden SM-kisaa, mutta siellä sitten koko loppukausi sai uuden käsikirjoituksen. V uosi sitten ajoin ensimmäisen joukkue MM-kisan ja silloin minua jännitti todella paljon. Rata oli vaikea ja vielä haastavassa kunnossa, jolloin ero vielä korostuu. Nykyisin hän ajaa 137 Motorsport -tiimissä ja on yksi Suomen lupaavimmista nuorista kuljettajista. Pitäisi pystyä ajamaan tasaisemmin ja vauhdikkaammin, jotta siellä pärjäisi. Olen ensimmäisen kerran tähän aikaan vuodesta siinä tilanteessa, että pystyn harjoittelemaan ja ajamaan. Täytyy sanoa, että vauhti kilpailussa oli todella kovaa. Jälkeenpäin tiimin valmentaja on ainoastaan soittanut minulle ja hänen kanssaan olemme puhuneet pari kertaa harjoittelusta. Aikaisemmin olen ollut aina loukkaantuneena näihin aikoihin. Nyt samanlaista tilannetta ei ollut, vaan pystyin olemaan paljon vapautuneempi. Hyvää loppuvuotta, Kim Savaste Kolumni Kirjoittaja on motocrossin 85-kuutioisten maailmanmestari vuodelta 2014. Yritin soittaa hänelle sen jälkeenkin, mutta hän ei koskaan vastannut puheluihini. Sitten tarkoitus on vetää läpi hyvä peruskuntokausi, sillä rehellisyyden nimissä on sanottava, että viime talvena en saanut rakennettua tarpeeksi hyvää peruskuntoa. Heillä ei kuulemma ollut enää rahoitusta. En miettinyt ajamista ja tulin yhteen kurviin aivan liian lujaa, eri linjaa ja eri rytmityksellä kuin normaalisti. Toisessa erässä starttini oli huono ja lähdin hieman paniikissa ajamaan muita kiinni. Pettymys oli tuossa vaiheessa tietenkin todella suuri. Tilanteeni on nyt erilainen kuin kolmeen aiempaan vuoteen monellakin tavalla. Nyt yritänkin ajaa vielä muutaman kerran viikossa niin kauan kuin säät sallivat. Etsimme vielä rahoitusta kisoihin ja yritämme päästä ajamaan ainakin muutamia kilpailuja. Ja sitten seuraavaksi lensinkin jo tangon yli. 62 XRACING 04/2017. Ensi kaudella ajan 137 Motorsport -tiimissä SM-sarjan, mutta EM-kilpailut ovat vielä auki. Homma tietysti harmittaa, kun EM-sarjan tiimipaikka meni. Sain häneltä keskiviikkona viestin, jossa hän kertoi, ettei voi jatkaa sopimusta minun kanssani. Tuon loukkaantumisen jälkeen en sitten voinut tehdä mitään muuta kuin odottaa luiden luutumista ja toivoa, että pystyisin ajamaan Englannissa joukkue MM-kisassa. Mutta toisaalta, nyt pääsen ajamaan KTM:llä, joka sopii minulle todella hyvin ja pidän siitä. Vaikka ajotauko ei ollut pitkä, niin en ollut tietenkään ihan täydessä iskussa Englannissa. Samoin tarkoitus olisi päästä talvella treenaamaan johonkin, kunhan saamme vain rahoituksen kuntoon. Yritin heti maanantaina soittaa tiimipäällikölle Ranskaan asiasta, mutta hän ei vastannut puheluihini. Sitten kuvissa kävikin ilmi, että molemmat solisluut olivat murtuneet. Kaksi viikkoa ennen kisaa sain lääkäriltä ajoluvan ja lähdin Belgiaan treenaamaan. Eikä saisi kaatuilla. Ensimmäisellä kerralla kipu oli todella kova, mutta vähitellen se helpotti
The Evolution of an Icon. / Motion Energy Distribution System Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Lisätiedot: 020 795 9777 | www.blackseven.fi | www.facebook.com/blacksevenoy/ Grant 3 TC-3 Grant 3 TC-2 Grant 3 TC-1 Glaive TC-1 Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Malcolm TC-1 Malcolm TC-5 Zinger TC-10 Black White Malcolm TC-6 Zinger TC-1 Yksiväriset 499 € Grafiikat 649 € Replicat 669 € KATSO VIDEO Zinger TC-2 SAATAVILLA MAALISKUUSSA 2018 / Shoei / VFX-WR Jakelu Suomessa: SHOEI Distribution GmbH | www.shoei-europe.com | www.facebook.com/SHOEI.EU/ Glaive TC-1 Grant 3 TC-1 Grant 3 TC-3 Zinger TC-1 Zinger TC-2 Blazon TC-5 Blazon TC-6 Blazon TC-1 Zinger TC-10 Black White Glaive TC-2 Glaive TC-5 Glaive TC-8 Grant 3 TC-2
Näin ollen molemmat kisapäivät Miehikkälän hienolla ra64 XRACING 04/2017. Mutta viime vuonna uuden formaatin mukaiset luokat keräsivät myös hyvän määrän joukkueita (MX65, 20 ja MXV, 22). Peräti 105 joukkuetta ja yli 300 kuljettajaa saapui tänä vuonna Miehikkälään kerhojoukkueiden SM-viikonloppuun. Kerhojoukkueiden SM-osakilpailu, Miehikkälä Motocrossin kerhojoukkueiden SM-kilpailusta on muodostunut parin viime vuoden aikana suuri harrastajatapahtuma ja SM-kilpailu on jäänyt jopa hieman sivualalle. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi HARRASTAJIEN JUHLAA ITÄRAJALLA M X65-, MXCja MXV-luokat keräävät niin paljon kuljettajia, että tänäkin vuonna Miehikkälässä varikolta loppuivat vesi ja sähkö, kun taas vastaavasti MXA-luokassa moni perinteinen kerho ei saanut viivalle edes joukkuetta, vaikka kerhon nimissä ajaa useampia huippukuljettajia. Eniten joukkueita (32) oli yhä SM-luokassa ja pidempään mukana olleessa MXC-luokassakin vain yksi vähemmän
Heidän osaltaan viikonloppu käynnistyy jo lauantaiaamuna kuljettajakokouksen parissa ja loppuu sunnunNIKO KOSKELA oli jälleen Orimattilan voiton takuumiehenä. Oletettavaa onkin, että uuden formaatin luokat tulevat jatkossa keräämään lisää kuljettajia, mikä tulee luomaan uusia haasteita. Jo tämän vuoden kuljettajamäärällä moni kerho ja rata joutuu nostamaan kädet pystyyn järjestelyiden kanssa, sillä monessa paikassa varikot ovat yksinkertaisesti liian pieniä tuolle määrälle. Nykyisellä formaatillahan SM-luokan osanottajat aloittavat oman kilpailunsa jo lauantaina iltapäivällä harjoitusten ja karsintojen merkeissä. XRACING 04/2017 65. Toinen vaihtoehto olisi muuttaa formaattia siten, että lauantaina ajetaankin vain MX65ja MXVluokkien kilpailut ja sunnuntaina sitten MXCja SM-luokan kilpailut. HARRASTAJIEN JUHLAA ITÄRAJALLA dalla olivat täynnä tiivistä kisailua ja ennen kaikkea hyvää fiilistä sekä yhdessäoloa
Vain pisteen TMK:lle jäi Tampereen Motocrossin joukkue ja sille puolestaan pisteen jäi Turun Seudun Moottoriurheilijoiden joukkue, joka otti kolmannen sijan. Vantaan Moottorikerho ykkösjoukkueellaan Saku Mansikkamäki, Eelis Viemerö ja Matias Miettinen keräsi 11 sijoituspistettä ja otti selvän voiton. Kun tuohon sovitellaan neljä kisaerää, on tiedossa paljon luppoaikaa viikonlopulle. 66 XRACING 04/2017 Kerhojoukkueiden SM-osakilpailu, Miehikkälä. Kun pisteet oli saatu laskettua, nousi voittajaksi Turun Moottorikerho joukkueella Kimi Tammi, Hermanni Koskinen ja Verneri Aaltonen. Junioreiden MMkilpailussa Virossa menestystä niittänyt Mansikkamäki oli odotetusti joukkueen ykköstykki ja voitti molemmat ajamansa erät. Reiniken lisäksi joukkueessa ajoivat Aleksi Kurvinen ja Henri Jumppanen. TONI PAAKKINEN (vas.), Pasi Virtanen ja Niko Kalatie toivat Karkkilalle veteraanien voiton. Nämä poisjäännit eivät kuitenkaan himmennä yhtään sitä tosiasiaa, että Orimattilan Moottorikerho on tällä hetkellä eittämättä maamme ykköskerho. Murskaava Orimattila SM-luokassa usea maamme huippukuljettaja loisti poissaolollaan ja niinkin legendaariset kerhot kuin Helsingin Moottorikerho ja Tampereen Motocross eivät saaneet lainkaan joukkueita mukaan. Jämsän Seudun Moottorikerho, jossa ajoivat Santeri Kinnunen, Roni Kytönen ja Mika Tamminen hävisi 18 pistettä Orimattilalle. Ja vielä kaiken kukkuraksi viidenneksi sijoittunut Karkkilan Moottorikerhon joukkue keräsi saman verran pisteitä kuin JaMoKe. Niko Kalatie ajoi kaksi erävoittoa ja hänen joukkuekavereinaan ajaneet Toni Paakkinen ja Pasi Virtanen onnistuivat myös toivotulla tavalla. Mutta tasaisuus ei loppunut siihen. Orimattilan ylivoima oli jotain sellaista, mitä ei ole aiemmin Suomen joukkuekilpailuissa nähty. Veteraanien joukkuekilpailussa Karkkilan Moottorikerho oli puolestaan ykkönen. Uskomattoman tasaista Sunnuntain kisaerät käynnistyivät MXC-luokan merkeissä ja luokan voitosta muodostuikin uskomattoman tiukka taistelu. taina klo 17 jälkeen. Lopulta monille jäi myös jossittelun varaa, sillä luokan viimeinen kisaerä keskeytettiin puolen välin jälkeen loukkaantumisen vuoksi. Suosikit voittivat MX65-luokassa kilpailuun lähti vain yksi suosikki. Vantaan Moottorikerho ja Rauman Seudun Moottorikerho keräsivät molemmat 44 pistettä, mutta VMK:n Karl-Robert Reiniken ottamat kaksi erävoittoa toi pronssin vantaalaisille. Neljänneksi tullut Jalasjärven Moottorikerhon joukkue jäi kolmannesta sijasta vain pisteen. Kolmikko ei yltänyt erävoittoihin, mutta ajoi tasaisuudellaan mestariksi. Juuso Matikainen, Joni Tuominen ja Niko Koskela murskasivat vastustajat ja keräsivät vain 10 sijoituspistettä. Erän ajoaikaa oli kuitenkin kertynyt sääntöjen vaatima määrä, joten tulokset julistettiin sen perusteella
YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Tinkimätöntä suorituskykyä WR250F EnduroGP on erikoisvalmisteinen endurokilpapyörä, jonka vakiovarustukseen kuuluu useita ainutlaatuisia ominaisuuksia. Mm. Mahdollisuus rekisteröidä myös valkokilpisenä.. kevyt, titaaninen Akrapovi?-slip-on-äänenvaimennin, Acerbis Tri-fit -kahvasuojat, laadukkaat grafiikat sekä sähköstartilla ja käänteisellä sylinterikannella varustettu 250 cc:n moottori tuovat lisää tehoa, tyyliä ja ainutlaatuisuutta. NIKO AHOKAS toi joukkueelleen kaksi erävoittoa, mutta Karkkila jäi harmittavasti pisteen päähän MXC-luokan kolmannesta sijasta. WR250F EnduroGP hinta: 9990,(punakilpisenä). RONI KYTÖNEN oli joukkueensa paras kuljettaja, Jämsän ajaessa SM-hopealle. VANTAAN Moottorikerho juhli MX65-luokan voittoa
Husqvarna Factory MX-pyörät CONRAD Mewsen pyörä ei ollut aivan niin voimakas kuin hänen tiimikavereittensa. 68 XRACING 04/2017
Nopeuskameran salamavalo poistaa karstat silmistä yhtä nopeasti, kuin seuraavana aamuna rivissä seisovat kuusi motocross tehdas Husqvarnaa. Ympärillä oleva toiminta on todella ammattimaista. Vaikka suomalaisia pidetäänkin yleisesti vähäpuheisina, niin Pyrhönen vetää vuoronsa huomattavasti kattavammin kuin hollantilainen. Saamme tietää pyörien olevan kuskien kisasäädöissä. Mitään säätöjä ei pyöristä tulla muuttamaan testin aikana. Voin vain ajaa ja vertailla, millaisia eroja pyörissä kuskien välillä on. Lauseet: Huomenna pääsette testaamaan tehdaspyöriämme. Kattaus radalla on huomattavasti kovempi kuin ruokapöydän antimet. H usqvarnan järjestämä tilaisuus alkaa illallisella Hollannin Eindhovenissa sijaitsevassa hotellissa. Paikalla on toimittajia, testikuskeja, Husqvarnan edustajia, ICE1Racingin tiimipäällikkö Antti Pyrhönen sekä MX2-tiimin Jacky Martens. Pyörien kuljettajien nimet Paulin, Anstie, Nagl, Covington, Olsen ja Mewse korvaavat loistavasti unohtamani jälkiruoan. Tiimipäälliköt nousevat vuorollaan ylös, kertoen lyhyesti menneestä kaudesta ja kuskiensa tilanteista. Juuri ennen testin aloittamista on radan pehmeä hiekkapinta tasattu täydelliseksi. Vastaani astelee tiimipäällikkö Pyrhönen tokaisten: He ovat unohtaneet kunnostaa radan. Onneksi Lommelin hiekka on pehmeää. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Bavo Swijgers KADET PUUTUU TEHDASPYORALLAKIN XR AC ING . Määränpäänäni on Belgia ja legendaarinen Lommelin MX GP-rata. Ajettavina ovat MXGP-luokan kaikkien kolmen tehdaskuskin FC450:set ja MX2-luokan FC250:set. MATKA LL A 17 Tiistaiaamu, kello 03:28 ja pilkkopimeä tie. Käytössänne ovat kuskiemme nelipuolikkaat ja pikkunelarit, kuulostavat mairittelevalta. Matkan tärkein infopaketti tulee kuitenkin Husqvarnan markkinointijohtajan puhuessa. Edessä on Rockstar Energy Husqvarna Factory tiimien mediatesti. Ensimmäisen testiryhmän aikana kurveihin alkaa muodostua valleja ja radalle saadaan myös testille tärkeitä jarrupatteja. Tiimin kuljetuskalustoa seisoo varikolla rivissä, mutta ne tärkeimmät, eli pyörät, ovat luotisuorassa rivissä varikkorakennuksen tallissa. Silmäilen läpi kaikkia kuutta HU SQ VA RN A XRACING 04/2017 69. Illallisen viimeiset sanat: Nähdään aamulla radalla, nostattaa fiilistä. Aamu valkenee ja olen median edustajista ensimmäisenä paikalla. Tehtäväni siis helpottuu. Lommelin pehmeä hiekkarata näyttää olevan karmeassa kunnossa, mutta se ei intoani tukahduta. Tämän jälkeen hän ottaa puhelimensa ja pistää asian järjestykseen kertaheitolla
Jarruina toimivat tehdas Brembot ja etuiskunvaimentimena on järeä WP:n tehdas 52 mm jousikeula sekä takaiskunvaimentimena WP:n Trax. Tämä on seikka, jota tehdaspyörissä haetaan, unohtamatta sitä, että ne myös toimivat kehitystyönä tuleviin tuotantopyöriin. Päällisin puolin oikeastaan vain muoviosat näyttävät vakioilta. Näillä on myös tarkoituksensa, sillä ne säästävät painoa. Linkun luiden mitta vaikuttaa takahaarukan kulmaan, ja sillä on vaikutus perän korkeuteen, iskunvaimentimen toimintaan ja sitä kautta koko pyörään. Kahvat ovat todella vahvasti alaspäin ja kaukana tupeista. Husqvarna FC450 Gautier Paulin, Max Nagl, Max Anstie Käydään seuraavaksi läpi heidän työkalunsa. Paulinilla on korkea tanko ja tangonkiinnikkeet. Tangonkiinnikkeet ovat korkeudeltaan; Paulin 40, Nagl 35 ja Anstie 37 mm. pulteista sekä jalkatapeista ja hiilikuituiset suojat koristavat pyörää entisestään. Naglin pyörässä taas kaikki on matalaa: Satula, tangonkiinnikkeet ja tanko. Pyörien ohjaustangoissa on vakiosta tuttu kytkin, jolla voi valita kaksi erilaista moottoriohjausyksikön (ECU) karttaa ajon aikana, sekä launch control lähtöavustin startteja varten. Kahvat ovat hyvin normaalissa asennossa vaakasuorasta hieman alaspäin, kuten myös Anstien pyörässä. Satula on korotettu ja se on hyvin suoraviivainen. Titaania löytyy mm. Vaihdelaatikosta löytyy neljä vaihdetta vakion viiden sijaan, joten näinkin saadaan painoa vähemmäksi. Tämän kaiken mielenkiintoisen tutkinnan jälkeen on into jo niin korkealla, että on vihdoin aika THOMAS Kjer Olsen on 190cm pitkä ja sen huomaa myös pyörän säädöissä. Satulan korkeus on vakio ja kahvat lähes samat kuin Naglilla. Tämä ei ole kuitenkaan yllätys, sillä kyseessä on tehdastiimin kalusto. 70 XRACING 04/2017. T-kappaleet ovat 22 mm offsetilla, ja jokaiselle on lisätty ohjausiskunvaimennin sijoitettuna etunumerokilven taakse. Kurkistaessani pyörän alle linkkuihin, näen eron vakioon verrattuna. Kolmikolla takajarrupolkimien ja vaihdepolkimien säädöissä ei ole juuri eroja ja ne ovat lähes vaakatasossa jalkatappilinjan kanssa. Husqvarna Factory MX-pyörät pyörää. Toki muutoksilla on vaikutusta myös muihin tekijöihin ja ajettavuuteen. Kaikki kolme käyttävät vakiota linkun kolmiopalaa, mutta HU SQ VA RN A ”KAIKKI SE ERIKOISUUS MITÄ PYÖRISSÄ ON, EI SUORANAISESTI LISÄÄ PYÖRÄN NOPEUTTA, MUTTA JOKAISELLA ASIALLA ON TARKOITUKSENSA” linkun luiden pituudet vaihtelevat kuljettajien välillä, ja niistä pystytään lukitsemaan pyörän perä alas startteja varten. Anstien tangon korkeus on näiden kahden matalan ja korkean välistä. Tehdas Husqvarnan bensatankit ovat ohuempaa muovia ja 2 dl vakiota suurempia. Silmääni pistää paljon yksityiskohtia, jotka poikkeavat tuotantopyörästä. Kaikki se erikoisuus mitä pyörissä on, ei suoranaisesti lisää pyörän nopeutta, mutta jokaisella asialla on tarkoituksensa. Ohjaustangon kiinnityslinjoissa on pieniä eroja, mutta ne sijaitsevat kaikilla keulaputkien keskikohdan takapuolella ja enemmän tai vähemmän käännettynä hieman takaviistoon. Poikkeuksena Anstie ajaa 52 mm WP:n ilmakeulalla. Ne on rakennettu kevyiksi, nopeiksi ja kestämään sekä toimimaan kaikissa olosuhteissa. Tiimi ilmoittaa käyttävänsä tämän hetken tuotantopyörästä poikkeavaa runkoa. Esimerkiksi Naglin pyörässä ne ovat 1 mm pidemmät ja jo sillä saadaan perää noin 5 mm alemmaksi, joka on huomattava muutos. Sillä haetaan lisävakautta ohjauksen käyttäytymiseen. Mitään ei jätetä tuolla tasolla sattuman varaan ja kuljettajille pyritään antamaan työkalu menestymiseen. Samalla moottorin pyörivät massat vähenevät. Jäähdyttimet ovat tehokkaammat
Mutta suurin yllätys piilee siinä, kuinka uskomattoman pehmeästi se kuitenkin tulee ulos. Juuri ja juuri sormeni yltävät niihin. Perussäädöt tangosta satulaan osuvat minun mittasuhteisiini parhaiten. Kytkimen kahvan liike on lyhyt ja hyvin tarkka. Tämä ruokkii ajamaan kovempaa ja kovempaa aina riskirajoille saakka. Näin se tuo vakaammin ajettavan etupään. Hyvin yksinkertaista. Kolmosella voi päästellä kurvit ja nelosella suorat. Voi siis sanoa, että se menee millintarkasti sinne mihin halutaan. Hyvin tarkka kytkin toimii lyhyellä liikkeellä. Kaasutuntuma on hyvä ja kone on raikas, mutta ei liian terävä, jotta pystyn siitä hetkittäin ottamaan kaiken sen tarjoaman irti. Tilaa on paljon. Todellinen holeshot kytkin. Tuolloin voiman repäisy on paljon pehmeämpi. Takajarrun tuntuma on ainut asia, joka näitä kolmea pyörää yhdisti. Vastaavia säätöjä löytyy kytkimen puolelta. Minun mutkanopeuteni on paljon hitaampaa. Paulin vs. En huomaa suuria eroja hänen ja Paulinin moottorien välillä, mutta Anstien välitys tuntuu jouheammalta ja moottorin venyvyys yläkierroksille tuntuu vielä pehmeämmälle. Tanko on hyvin matala ja säädetty kohTEHDASPYÖRIEN keula on huomattavasti jämerämpää tekoa jo fyysisesti kuin vakiopyörissä. Siitä huolimatta se on kevyt. Kahvat ovat säädetty vain hiukan alaspäin. Se on raakaa, mutta ei kuin halolla selkään lyötyä. Mutta voin kertoa, että tehdaspyörälläkin voivat kädet puutua. Luistattaminen oli tarkkaa puuhaa, mutta kun sillä pitää ampua pyörää eteenpäin, niin kaikki tapahtuu nanosekunnissa. Anstie Paulin pitää pyörän tankoa on korkealla ja kahvat ovat kaukana syvällä alhaalla. Iskunvaimentimet ovat ymmärrettävästi hyvin progressiiviset, mutta herkkäliikkeiset. Oikeastaan siis kaksi vaihdetta riittää. Tehdaspyörälläkin voivat kädet puutua 450-kuutioisen tehdaspyörän voima on jotain ällistyttävää, vaikka ajamme hyvin raskaalla hiekkaradalla. Se ei ole haukkaava tai edes tehokas, vaan antaa juuri sopivan pehmeän tuntuman jarrutettaessa voimakkaasti. Mielessäni välähtää kova rata ja se, millaisia kädenvenyttäjiä nämä siellä olisivat. Kahvan liike on lyhyt ja terävä. TÄLLÄ pyörällä Gautier Paulin toi Ranskalle joukkuemaailmanmestaruuden. Pidemmät linkut madaltavat pyörän perää. päästä testaamaan uudelta näyttäviä kilpureita. Otan pyörällä startin ja huomaan, että kytkin on kuin suunniteltu starttia ajatellen. Kovat iskunvaimentimet kulkevat allani tuskaisen korkealla, mutta silti pyörä antaa hyvin luotettavan tuntuman rataan jopa minun kokoiselleni kuljettajalle. Niistä huokuu turvallisuus ja rauhallisuus. Keula on huomattavasti jämerämpää tekoa jo fyysisesti kuin vakio. Käytännössä kiihdytän kuin nollasta, joten joudun kestämään koneen kaiken tarjonnan. Moottorit venyvät yläkierroksilla uskomattoman pitkälle ja ymmärrän, että neljäkin vaihdetta riittää. XRACING 04/2017 71. Kun jarrut, kytkin, kone, iskunvaimentimet, runko ja lähes kaikki osat on tehdaspyörissä testattu/hiottu viimeisen päälle, niin se antaa kuljettajille parhaan työkalun menestykseen. Paulinin pyörän välitys on 14/51, kun Naglilla se on 14/50 ja Anstiella 14/49. RAPTORIN titaaniset jalkatapit ovat vaikuttavan näköiset. Etujarrua voisi aloittelijalle kutsua jopa tappojarruksi. Alun herkkyys ja pehmeys muistuttaa jopa endurovaimentimia, muuttuen kuitenkin kovemmaksi rajattomiin hyppyihin ja patteihin. Tällä pyörällä pääsin nauttimaan testistä parhaiten. Nagl vs. Jarruissa on hyvä kontrolli. Jalkatapit ovat vakiota taaempana ja alempana. GP kuskin ajaessa kurvin läpi paljon kovempaa, sekä jouheammin, hän kiihdyttää paljon kovemmasta vauhdista. Se on napakka, todella napakka. Koneen luonne kertoo minulle kuitenkin tärkeän seikan: Jos vauhtini olisi yhtä kovaa kuin GP kuskeilla, niin ajaminen olisi säästeliäämpää näillä moottoreilla voimasta huolimatta. Vauhti on enää vain kuljettajasta kiinni. Anstien pyörä ja sen säädöt tuntuvat minulle näistä kolmesta mieleisimmälle. Toinen suurin tekijä tehdaspyörässä verrattuna vakioon on iskunvaimennus. Se antaa hyvin tarkan tuntuman rataan ja reagoi tarkasti eturenkaan haluttuun linjaan. On kuitenkin pakko myöntää, että nämä pyörät todella repivät ranteitani. Nagl on pienikokoinen ja tästä syystä arvelin hänen pyöränsä säätöjen istuvan parhaiten minulle Mutta näin ei tällä kertaa ollut. Moottoreissa on todella hyvä voima ja vääntö. Pyörä oli hyvin paljon erilaisempi kuin Anstiella, saati sitten Paulininilla. Etujarru on todella tehokas ja takajarrun tuntuma on pehmeä
Venyvyys ei ollut samaa luokkaa ja vaihtaminen neloselle piti tehdä aikaisemmassa vaiheessa. Husqvarna ilmoittaa Covingtonilla olevan käytössään vakio runko, kun Olsenilla ja Mewsellä on erilainen. Pyörä lähtee kurveista ilman kytkimellä ampumista pelkällä kaasulla. Isompaa on heitettävä, mutta se ei ole kellon tarkkaa touhua. Husqvarna Factory MX-pyörät talaisen taakse. Ohjaustangossa ei ole kartan valitsimen kytkintä tai lähtöavustinta, kuten isossa pyörässä. Tangot ja tangonkiinnikkeet poikkeavat korkeudeltaan. Oikeastaan siitä pienemmälle vaihteelle ei radalla tarvinnut enää mennäkään. Se oli huomattavasti terävämpi kuin Anstiella ja Paulinilla. Olsen 47 mm, Mewse käyttää SFS:n hydraulisesti vaimentavia kiinnikkeitä ja Covingtonilla on 37 mm. Rullailen radalle viskoen pyörää puolelta toiselle ja tunnen myös painoeron isoon pyörään verrattuna. Kytkin on Reklusen valmistama ja pakoputkistona FMF Factory. Keskialueella se tarjoaa lisää voimaa ja ylhäältä se suorastaan lentää. Luonne on niin pitkälle venyvä ja kiertävä, että vaihteiden kanssa ei tule kiire. Kun näiltä osa-alueilta löytyi poikkeuksia kolmesta pyörästä, niin myös Naglin moottori oli erilainen. Keula on 52 mm WP jousikeula ja takaiskunvaimennin on WP Trax. T-kappaleissa 22 mm offsetilla ajavat Olsen ja Mewse, kun Covington ajaa 20 mm:llä. Jäähdyttimen kokoa on kasvatettu. Se ei ole niin tarkka ja luistattaminen onnistuu helpommin. Kaasuttelen pyörää paikallaan ja huomaan kuinka herkästi kone ottaa kierroksia. Luulen tietäväni mikä minua odottaa. HU SQ VA RN A TIIMI käyttää FMF:n pakoputkistoa. Vedettyäni kytkimen pohjaan, ja laitettuani vaihteen päälle, tunnen radalle lähtiessäni, kuinka paljon kevyempi ja helpompi sitä on käyttää kuin FC450:ssä. Alla ovat pidemmät linkut ja pyörän perä on matalalla. Verrattuna siihen, miten kevyeltä isonluokan tehdaspyörä tuntui, tämä tuntuu vielä kevyemmältä. Sama kaava jatkuu. Jarrut ovat samat, kuin isoveljillään, samoin ohjausiskunvaimentimet. Jumaliste, minkä paukun pikkunelari tarjoaa. Haluan vielä hetken venyttää MAX Naglin pyörä oli 450-kuutioisista vaikein ajaa. Herkkä ja tasainen tehokäyrä mielettömällä voimalla. Pyörä oli matala ja tuntui raskaimmalta käsitellä kurviin mentäessä. Kahvojen, jarruja, vaihdepolkimen sekä tangonkiinnityksen paikan säädöissä ei ole suurta poikkeavaa 450-kuskien asetuksista ja ne ovat hyvin samoilla linjoilla niiden kanssa. Linkun kolmiopala on vakio, kuten myös linkun luut, paitsi Covingtonilla pidemmät. Lähtee kuin rusakko makuulta Starttaan pikkupyörän napista ja hyppään selkään. Husqvarna FC250 Thomas Kjer Olsen, Conrad Mewse, Thomas Covington Aloitetaan MX2-luokan työkalujen rungosta. 72 XRACING 04/2017. Heitän kolmosen sisään ja annan pehmeän hiekan pöllytä. Pyörä on vakaassa balanssissa, mutta kokonaisuudessaan hyvin matala. Todellinen raketti, joka vaatii hullun kovaa kuntoa, eikä pyörä ei ollut helpoin ajettava. Pyörä oli hyvin tarkka ajettavuudestaan ja se oli kieltämättä erilainen kuin kaksi muuta GP-luokan tehdas Husqvarnaa. Vaihteiden välitys on vakio ja vaihteita viisi. Vaikka ajoasentoni oli mieleinen, niin pehmeässä hiekassa ajaminen oli tarkkaa puuhaa. Niin kauan kuin muisti ajaa pyörää riittävän takaa, homma toimi, mutta kirpakan moottorin syödessä käsiäni ja kieleni lähestyessä ohjaustankoa, keula alkoi reagoida haukkaavasti. Itse asiassa kaikki kuusi pyörää ovat muilta perussäädöiltään hyvin identtisiä keskenään
On selvää, että molemmat ovat silti ammattiurheilijan pyöriä ja vaativat kovaa kuntoa. Vaikka herroilla on 10 cm ja 9 kg eroja mitoissaan, tuntui Mewsen pyörä kovemmalta esijännityksen suhteen. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com. T-kappaleiden offset on 2 mm pienempi. Vielä yksi startti lisää ja ymmärrän miten nopeita tehdaspyörät ovat. Pyörää on madallettu myös linkustolla. Hänen perusasetuksensa istuvat minulle loistavasti ja tunnen pyörällä parhaimman ajonautinnon. Säädöt ovat selvästi erilaiset. Vaikka koneet tutuntuvat olevan Olsenin kanssa hyvin lähelle samankaltaisia, niin Covingtonin pyörässä välitys14/52 osuu kuin nyrkki silmään. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. Se on kova lukema, mutta voin uskoa sen. Kakkonen silmään ja pyörä lähtee kuin rusakko makuulta. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! MEILTÄ KUNNON MENOPELIT! KTM 250 SX-F 2018 8 995.00€ +tk Yamaha YZ450F 2018 9 690.00€ +tk. Olsen vs. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com. On vaikea sanoa, onko pyörä oikeasti parempi kuin muiden, koska se istuu minulle hyvin, mutta sen vakaudessa ja kääntyvyydessä oli eroja. Kytkin on kevyt ja tuntuma erinomainen. Tanko on sijoitettu korkealle ja satulaa on nostettu 20 mm vakiosta. Moottori työntää pyörää eteenpäin voimakkaasti hyvin tasaisella luonteella. Satula on vakion korkuinen. Olin ajoasennoltani jo lähempänä mukavuusaluettani, mutta silti en saanut iskunvaimennuksen osalta niin hyvää tuntumaa kuin Olsenin pyörällä. Radalta palattuani minun on pakko kysyä koneen tehoa. Tämä vaikuttaa perän korkeuteen ja sitä kautta myös kokonaisuuden toimintaan. Se ei ole mielestäni niin voimakas ja venyvä kuin Olsenilla ja Covingtonilla. Pyörässä on paljon tilaa. Mewse käyttää myös Olsenin tapaan 20 mm korkeampaa satulaa, mutta ratascombo on 14/53. Tarkalla ja nopealla kytkimellä on merkitystä motocrossin starteissa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Kahvat ovat lähellä sormia. Tanko on huomattavasti matalammalla kuin Olsenilla ja Mewsellä. Jarruissa ei ole suuria eroja heidän välillään. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. ”VAIHDELAATIKOSTA LÖYTYY NELJÄ VAIHDETTA VAKION VIIDEN SIJAAN, JOTEN NÄINKIN SAADAAN PAINOA VÄHEMMÄKSI.” dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! MEILTÄ KUNNON MENOPELIT! KTM 250 SX-F 2018 8 995.00€ +tk Yamaha YZ450F 2018 9 690.00€ +tk samalla vaihteella ja se on mahdollista. Toinen puhuu karvan alle kuudestakympistä ja toinen noin 57-58 hevosvoimasta. Jalkatappeja on siirretty 5 mm taaemmaksi ja alaspäin. Saamieni tietojen perusteella Covingtonin runko olisi vakio, kun Olsen ja Mewse käyttäisivät toisenlaista. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com. Mewse vs. Ajaminen on hauskaa ja sitä jaksaa tehdä tällä paremmin, kuin nelipuolikkaalla. Covington 190cm pitkän Olsenin pikkuraketin päällä tunnen itseni yhtä pieneksi, kuin Paulinin pyörän päällä. Rattaiden välityksenä hän käyttää 13/50. Covington on näistä kahdesta muusta nuorukaisesta mitoiltaan lähimpänä minua. Myös iskunvaimentimien käyttäytyminen tuntui rauhattomammalta ja se tuntui kulkevan korkeammalla. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. Kun en saa mitenkään itselleni kunnollista ajoasentoa hänen säädöillään, keskityn nauttimaan moottorin voimasta. Etujarrukahvan liike on pitkä ja pehmeämpi, kahvan ollessa lyhyt. Se on taaempana ja käännetty enemmän takaviistoon. Sillä saadaan pyörä kääntymään paremmin, kun taas 22 mm tuo vakautta. Pyörä poikkeaa myös moottorin luonteen osalta. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Jousituksen ollessa pehmeämpi se antoi uskomattoman fiiliksen minulle, moottorista puhumattakaan. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! MEILTÄ KUNNON MENOPELIT! KTM 250 SX-F 2018 8 995.00€ +tk Yamaha YZ450F 2018 9 690.00€ +tk dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Jarrujen säädöt eivät herätä minkäänlaista tuskaa, etujarrun ollessa hyvin tasaisen tehokas ja takajarrun pehmeän tunnokas
Tomi Konttinen 74 XRACING 04/2017
Toimenkuvani on oikeastaan niin laaja, että sitä on vaikea TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi PERHEENISÄ MAAILMALLA Tomi Konttinen jätti vuosi sitten työnsä Suomen Moottoriliitossa ja suuntasi Belgiaan. Kyllä minun piti. Ei siinä mielessä, että kiinnostaako, koska oli selvää, että se kiinnosti, mutta pelkästään jo perheen takia, koska tiesin, että Suomesta käsin tätä ei pysty tekemään. Reilu vuosi sitten jätit työsi Suomen Moottoriliitossa ja siirryit Ice1Racing-tiimin palvelukseen. Ensi vuosi mennään hyvin pitkälti samalla tavalla. KULJETTAJIEN kanssa työskenteleminen on Konttisen vahvinta aluetta. Matkapäiviä kertyy vuoden aikana melkoiset määrät ja kaiken lisäksi hän asuu pääosan vuodesta eri maassa kuin muu perhe. XRACING 04/2017 75. K onttinen on motocrossin MM-viikonloppuina yksi varikon kiireisimmistä henkilöistä. Lähtikö se liikkeelle sinun vai tiimipäällikkö Antti Pyrhösen aloitteesta. Sitten kun reissataan, niin sehän on perheen kannalta lähes sama, ovatko he Suomessa vai täällä, koska minä en ole kuitenkaan paikalla. Mitä kaikkea toimenkuvaasi kuuluu. Onhan se selvää, ettei tällainen pidemmän päälle onnistuisi, jos se ei menisi hyvin. Asuuko perheesi Suomessa ja sinä Belgiassa. Sitä mietin myös, onko tässä mahdollisuutta onnistua ja sitä, miltä kokonaisuus näyttää sen jälkeen kun tätä tekee. Konttinen otti vastaan yhden uransa suurimmista haasteista ja ryhtyi työskentelemään Kimi Räikkösen omistamassa Ice1Racing-motocrosstiimissä. Miten koko homma sai alkunsa. Toki jokainen ymmärtää, että onhan siinä omat haasteensa, mutta kun kokonaisuus on kuitenkin reilusti plussan puolella, niin silloin se on hyvä. Oma osaamisalueeni on tietysti valmennuksen puolella, mutta tietyllä tavalla olen Antin oikeana kätenä, kun hän johtaa koko joukkoa ja kaikki asiat kuuluvat hänelle. Valmennuksesta vastaava, nykyisin Lommelissa asuva Konttinen työskentelee paljon kuljettajien parissa, mutta sen lisäksi hänellä näyttää olevan monta muutakin roolia. Työroolinsa lisäksi Konttisella on myös perheenisän rooli, joka ei varmasti ole helppo hänen ammatissaan. Nyt Konttisella ja hänen perheellään on takana ensimmäinen vuosi uudessa elämässään. Yhdessä vaiheessa Antilla oli sellainen tilanne omien juttujensa kanssa, että hän kysyi kiinnostaisiko tällainen homma. Miten perhe on ottanut asian vastaan, kun isä ei ole aina paikalla. Me istuimme Konttisen kanssa alas ja keskustelimme hänen roolistaan tiimissä, miten hän pystyy yhdistämään perhe-elämän työhön ja paljosta muusta. Ihan hyvin. Kyllä, perhe asuu Suomessa, mutta on nyt jouluun asti täällä, kun mekin olemme paikalla, eikä ole niin paljon reissaamista. Sivusta seuraamalla saa helposti sellaisen käsityksen, että Konttisella on todella monta rautaa tulessa viikonlopun ajan, mutta mies on siitä huolimatta rauhallinen kuin viilipytty. Ensimmäinen vuosi meni ainakin ihan hyvin tuollaisella järjestelyllä. Olimme puhuneet siitä joskus kauan sitten Antin kanssa enemmän tai vähemmän tosissaan kun olen ollut hänen kanssaan jossain reissussa. Pitikö sinun miettiä pitkään
Tämä on Moottoriliiton työn jälkeen ollut tietyllä tavalla niin erilaista hommaa. En osaa suoraan sanoa kuinka paljon, mutta kyllä me pääosin täältä käsin operoimme. Vaikuttaa siltä, että olet nyt ainakin tykännyt työstäsi. Kun kuljettajat ovat radalla, niin videoin aika paljon. Keväällä Italiassa juostiin kuljettajien kanssa ja kun käännyimme yhdelle hiekkatielle niin sanoin, että minulla yleensä juuri tällaisissa paikoissa koira hyökkää pihasta. Kyllä vain. Välillä lähdetään välittömästi ja ajetaan yöllä. Kuskien kanssa käydään vielä asioita läpi, jos jotain tarvitaan. Tuleeko mieleesi joku hauska tarina kuluneen vuoden varrelta. Kuinka paljon tiimin kuljettajat ovat paikalla talvikaudella. Ihan samalla tavoin kuin kenen tahansa kanssa. Koiratapahtumia meillä oli lenkeillä parikin kertaa. selittää. Anstie ja Paulin ovat koiranomistajia, niin he rohkenivat puuttua tilanteeseen ja ajoivat muut koirat pois ja jatkoimme lenkin loppuun. Mikä on haastavin asia, johon olet vuoden aikana törmännyt. Sitä en kyllä ole koskaan miettinyt. paperivalmennuksen ja ohjelmien tekemisen varassa ja kohtaamiset ovat harvemmassa. Nyt olen ainakin ollut siihen tyytyväinen, mitä tämä on ollut. Lopulta saimme houkuteltua sen autoon ja palautettua kotiinsa. Kyllä he ovat täällä aika paljon. Olemme yleensä kisapaikalla keskiviikkona ja rakennamme kaikki kuntoon. Harjoittelu itsessään ei kuitenkaan ole sen enempää rakettitiedettä, mutta harjoittelun laatu ja sitä kautta harjoitusvaikutus paranee merkittävästi. Teen kaikkea, mitä tarvitaan. Suurin ero on siinä, että tässä on mahdollisuus olla jatkuvasti läsnä treeneissä ja vuorovaikutus / kanssakäyminen on päivittäistä. Joskus on tultu ja menty lentäen. Karsintaerät ovat yleensä aika myöhään ja sen jälkeen on kaikenlaista. Kun kuljettajat tulevat paikalle perjantaina tai toisinaan torstaina, niin jos hierontaa tarvitaan, niin hierotaan. USEIN heti kisaerien jälkeen katsotaan kuljettajien ajoa videolta. 76 XRACING 04/2017. Jos kuljettajilla on kaikki hyvin, ei minulla ole heidän kanssaan paljoakaan tekemistä. Jos puhutaan valmennuksesta, niin sinulla on kolme kokenutta kuljettajaa ja he ovat tottuneet tekemään asiat omalla tavallaan. Varmaankin niin yksinkertainen asia, että kaikki täytyy yrittää tehdä niin hyvin, että pystyy sen puolesta menestymään ja olemaan maailman paras. Joskus on parempi jäädä yöksi ja lähteä maanantaiaamulla ajamaan. ”Meidän” koiramme seurasi meitä takaisin hotellille. Koira ei ollutkaan vihainen, vaan jäi siihen pyörimään ympärille. Huokaisimme helpotuksesta ja jatkoimme matkaa, mutta se alkoikin seurata meitä. Teen valmennusohjelmat, käyn mukana treeneissä, hoidan lihashuoltoa, eli ei se paljonkaan muutu siitä, kenen kanssa tai millä tasolla tätä tekee. Sitä siinä naureskeltiin ja kerroin pari aiempaa koirakohtaamistani niin hetki sen jälkeen koira ryntäsi haukkuen pihasta. Juoksimme takaisin päin minkä jaloista pääsimme, mutta koira ei hellittänyt ja meidän oli pakko luovuttaa kun emme enää jaksaneet. Onhan tämä ollut mukavaa työtä, vaikka tosi kovaahan tämä on. Jos tarvitaan hierontaa tai teippausta niin tehdään sitä. Oletko koskaan miettinyt, haluaisitko olla joskus motocrossissa jossain muussa roolissa. Yritimme monta kertaa saada sen palaamaan takaisin, mutta se seurasi lopulta reilut 5 kilometriä hotellille saakka. Se tietysti antaa lisäpotkua, että tämä kausi on mennyt hyvin. Argentiinassa taas koira lähti heti hotellilta seuraamaan meidän lenkkiämme ja kaikki meni hyvin, kunnes jossain kohtaa tuli muutama muu koira vastaan ja yksi niistä hyökkäsi ”meidän” koiramme kimppuun. Lopuksi on vielä siivottava paikat kuntoon seuraavaa päivää varten. Haasteiden osalta totta kai huippuurheilussa työskentely on haasteellista kokonaisuudessaan kun kaikki haluavat voittaa, mutta toisaalta olen ollut myös tyytyväinen, että haasteisiin on saanut hyvin vastattua. Ei tällaista työtä pysty tekemään, jos siitä ei tykkää. Vertailuna siihen, että useimmiten ammattiurheilun ulkopuolella ollaan enimmäkseen ns. Yleensä koko kisakauden aikana on kuitenkin kiire. Miten toimit heidän kanssaan. Jos mekaanikoilla on kiirettä, autan heitä, eli teen kaikkea. Minkälainen on sinun normaali kisaviikonloppusi. Päivät venyvät ilmeisesti aika pitkiksi. Riippuu siitä kuinka pian on seuraava kisa. Lähdettekö heti kisan jälkeen Tomi Konttinen pois, vai meneekö se maanantaille. Perjantaina käydään yhdessä kävelemässä rataa ympäri ja sitten lauantai ja sunnuntai mennään kisaohjelman mukaan. Ehdottomasti. Se on itsellekin positiivista, että hommat ovat sujuneet kaikkien kanssa
Kausi käynnistyi tänä vuonna Portugalista ja sieltä tuli heti kaksi kolmossijaa. Polveani pitäisi operoida, niin katsotaan miten kuntoutuminen sujuu. Muutama vuosi tuli ajettua myös KTM:llä. Nähdäänkö sinut ensi kaudella mukana EM-sarjassa. Kyllä se väkisinkin ajamisessa näkyy, kun ei ehdi treenata niin paljon kuin haluaisi ja kuitenkin tietää kuinka paljon pitäisi. Silloin oli selvittävä poikien kanssa tai sitten ei ollenkaan. Omaa minulla ei sillä hetkellä ollutkaan. Kun yrittää oikein kovasti, niin sitten lipsahtelee. Kun pysyin pystyssä, niin sieltä tuli pätkiltä ihan hyviä aikoja. Siitä syystäkö crossi vaihtui enduroon. Minkälaisen yhteenvedon tekisit tästä kaudesta. Oli hauska kausi ja tuntui, että se meni tosi nopeasti. Seuraavaksi siirryttiin Viroon ja siellä olit kumpanakin päivänä neljäs. Maalissa Hanna tuli sanomaan, että puristit sitten viimeisellä pätkällä ohi. Sain siellä AT:tä ja luulin, että kakkossija on menetetty, mutta Hannakin otti AT:tä. Siinä on muutakin elämää, kuin pelkkä ajaminen. Tietysti myös kaikki sopimusja sponsoriasiat ratkaisevat. Meillä meni Hannan kanssa kaatumiset ja AT-minuutit tasan, joten kisa ratkaistiin puhtaasti ajamalla. Kauden kolmas kisa ajettiin Saksassa ja siellä tuli kauden paras sijoitus ensimmäisenä päivänä kun ajoit toiseksi. En ole vielä tehnyt minkäänlaisia päätöksiä, mutta jos ei muuten, niin ainakin Jennin (Siekkinen) huollossa. Parempaa sieltä lähdin kyllä hakemaan. Enemmän se ehkä kuitenkin vaikuttaa henkisesti, kun alkaa pyöritellä päässään sitä, ettei ole treenannut tarpeeksi. Toisena päivänä jäit niukasti neljänneksi. Ei nyt ihan niinkään. Yksi kaatuminen maksoi siellä kolmossijan. Minulla on ollut syksyllä aika paljon töitä ja niillä pitäisi itsensä elättääkin. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen Työt haittaavat harrastusta Marita Nyqvist on tehnyt pitkän ja näyttävän endurouran. Se tuli vähän kotipuolesta ja poikakaverin puolelta, että ei kun KTM:lle, mutta sitten tulin takaisin järkiini ja vaihdoin laatupeliin. Kyllä kovempaa pitäisi päästä. Koko viikonloppu meni siellä ilman isompia ongelmia. Toinen päivä oli ajollisesti parempi, mutta kyllä siitäkin jäi se aivan viimeinen puristus pois. Menimme Hannan (Berzelius) kanssa koko ajan ristiin rastiin sijoituksissa. Se oli ihan hyvä kisa. Olen yrittänyt treenata niin paljon kuin mahdollista ja pitänyt yleiskuntoa yllä siinä ohella. Siellä oli koko ajan kunnon yritystä päällä. Kyllä se siitä johtui. Olin koko nuoren ikäni ajanut enduroa lähinnä talvisin. Marita Nyqvist XRACING 04/2017 77. Taisin vuonna 2003 ajaa syksyllä yhden kisan kokeilumielessä isän pyörällä. Meillä on tyttöjen välillä tosi hyvä yhteishenki. Se viimeinen crossitesti oli oikeastaan vain selviytymistaistelua. Nyt kun meillä on on tullut crossiinkin naisille oma luokka, niin olen ajanut myös sitä, mutta silloin ei ollut ja se oli aika lailla raaempaa touhua. Sijoituksista ei ollut mitään tietoa koko päivän aikana, puristin vain menemään. M illoin aloitit enduron ajamisen. Se ei mennyt aivan odotetulla tavalla. Ei mennyt ei. Ei todellakaan. Siinä oli paljon osallistujia, niin kisat jäivät yleensä karsintoihin. Alku meni extremelläkinihan hyvin, mutta sitten kun tuli se iso mäki, niin siinä meni paljon aikaa. Tykkäsin myös niistä pätkistä ja maastoista. Se ensimmäinen päivä oli aika vaiherikas. Olet ajanut lähes koko urasi Yamahalla. Siellä tuli vain liikaa kaatumisia. Meillä ei ollut silloin motocrossissa naisten luokkaa, niin piti ajaa poikia vastaan B-luokassa. Endurossa oli vähän enemmän luokkia ja alkoi olla myös naisten luokka, niin sitten tuli siirryttyä enduroon. Saavutuksina muiden muassa joukkue MM-hopea, kaksi joukkue EM-kultaa, kaksi henkilökohtaista EM-hopeaa, kahdeksan Suomen Lady Cupin mestaruutta ja paljon muuta. Jos siirrytään sitten nykyhetkeen, niin tämän vuoden EM-sarja on nyt takana. Ensimmäisenä päivänä olin aivan liikaa kaikissa mäissä kiinni ihan pätkilläkin. Pidetään toisistamme huolta, kävellään yhdessä pätkiä ja käydään iltaisin yhdessä syömässä. Kauden päätös Slovakiassa ei sitten onnistunut oikein mitenkään. Varsinkin tuollaisessa pehmeässä hiekassa kun menee hiukan liian ahneesti johonkin kohtaan, niin silloin lähtee. Jäit siis kerrasta koukkuun. Toisena päivänä pätkät olivat aika hurjassa kunnossa. Vuonna 2004 aloin enemmän keskittyä enduroon. Niin olen. Oli siis aika turhaa jatkaa siellä. Sitä ennen ajoin motocrossia poikien kanssa. Vasta oltiin Portugalissa ja nyt ajettiin jo viimeinen kisa. Loppucrossissa olisi pitänyt pystyä sijaa korkeammalle, mutta olin siinä neljäs ja jäin myös sarjassa neljänneksi, tasapistein pronssia vieneen naisen kanssa. Toisena päivänä oli yhtä tiukkaa, mutta nyt Hannan eduksi. Hanna kaatui siellä, mutta minä kaaduin taas vastaavasti aikaisemmin
HENRIC STIGELL Stigell on yksi monipuolisimmista kuljettajistamme. Vaikka kausi oli paikoin todella haastava Stigellille, jätti hän MM-sarjassa taakseen monta kokenutta ja arvostettua kuljettajaa. JERE HAAVISTO Haavisto otti tällä kaudella MX2-luokan Suomen mestaruuden, jota on jahdannut nyt pari vuotta. EERO REMES Remes on kiistatta Suomen ykköskuljettaja yhä edelleen. Ylöjärveläisen päätyönä oli kuitenkin EMX250-luokan sarjan ajaminen ja sieltä tuloksena oli sarjan 12. Hän pääsi takaisin MMsarjaan kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa, jotka menivätkin hyvin. Ilman loukkaantumista Pohjola olisi realistisesti taistellut MM-mitalista. Tuon pronssin sivussa tilille tuli myös enduron E1-luokan SM-kultamitali ja joukkue MMkilpailun pronssi, joten vaikka maailmanmestaruus jäi saavuttamatta, oli kausi kuitenkin hyvä. SM-sarjassa hän ajoi toipilaana kesällä yhden kilpailun, mutta näytti kahdessa viimeisessä SM-kisassa kaikille vauhtinsa ja nappasi E2-luokan SM-kultaa. Lisäksi hän oli myös yksi jäsen Suomen MM-pronssille ajaneessa ISDE -joukkueessa ja otti E1-luokasta SM-hopeaa. EEMIL POHJOLA Pohjola johti nuorten MM-sarjaa kauden avauskilpailun jälkeen, mutta sitten loukkaantuminen pilasi kauden. Vuoden kuljettajat 1 2 3 4 5 Vuoden kuskit Vuosi lähestyy loppuaan, joten on aika niputtaa se kasaan. Vaikka enduron MM-sarjassa mestaruusputki katkesi, niin silti tuloksena oli MM-pronssi. MM-mitali on aina MM-mitali, eikä kukaan muu suomalainen ollut tänä vuonna lähelläkään sellaista. Luonnollisesti monien suomalaisten perinteisten enduromiesten mielestä Remes nousi Päitsivoitollaan korkealle myös heidän listoillaan. Arvostelussa pyrimme ottamaan huomioon kuljettajien saavutuksen kaudella, mutta se ei ollut ainoa vaikuttava asia listalla. Stigellin osalta tärkeää olisi, että hän pystyisi jatkamaan MM-sarjassa ja näyttämään ensi kaudella parasta osaamistaan. Parhaimmillaan Haavisto oli EM-erässä viides, mutta valitettavasti kauteen mahtui myös neljä nollaerää ja täysin penkin alle mennyt päätöskilpailu, josta tuli tilille neljä pistettä. Motocrossin puolelta vauhtinsa ammentanut nurmijärveläinen ajoi tällä kaudella Kytönen Motorsport -tiimissä enduron MM-sarjaa ja sijoittui Enduro2-luokassa seitsemänneksi. Sihvosen uran kannalta olisikin todella ensiarvoisen tärkeää, että hän toipuu kaikista vammoistaan ja pystyy taistelemaan Euroopan mestaruudesta ensi kaudella. Pohjola on tällä hetkellä Suomen lupaavin nuori endurokuljettaja ja häneltä voidaan odottaa hyvää menestystä ensi kaudella, kunhan pysyy terveenä. Se on kovempi suoritus kuin moni suomalainen edes tajuaa, eikä siihen ole moni meikäläinen vuosiin pystynyt. Me teimme Xracingissä listan vuoden 10 parhaasta suomalaisesta kuljettajasta. sija. Kauden aikana Haavisto on kasvanut kuljettajana paljon ja ensi kaudesta tulee hänelle todellinen näytön paikka, jolloin tulosta on tultava ja hänen täytyy pystyä EM-voittoihin. Sihvonen otti kaksi erävoittoa EMX250-luokassa ja johti sarjaa kahden ajetun osakilpailun jälkeen. MIRO SIHVONEN Loukkaantumisesta huolimatta Sihvonen on kiistatta Suomen paras motocrosskuljettaja tällä hetkellä. Luonnollisesti eri lajien kuljettajien laittaminen paremmuusjärjestykseen ei ole koskaan helppoa, mutta tässä meidän listamme vuoden 2017 kymmenestä parhaasta offroad-kuljettajasta. 78 XRACING 04/2017. Sen jälkeinen olkapäävamma pilasi kauden ja kaiken kruunasi vielä polvivamma
Matikaisen kauden kruunasi motocrossin joukkue MM-kilpailu, jossa hän pääsi ensimmäisen kerran mittaamaan vauhtiaan maailman parhaiden kanssa. Kytönen on Suomen monipuolisin kuljettaja ja omaa lupaavan tulevaisuuden. Lehto on yksi niistä harvoista huippukuljettajistamme, joka pystyy ajamaan kahdessa lajissa SM-kärjessä ja se nostaa miehen arvoa myös tukijoiden silmissä. SANTTU TIAINEN Santtu Tiainen teki kovan paluun radoille todella vaikean loukkaantumisen jälkeen. Viime vuoden tavoin Matikainen oli Orimattilan Moottorikerhon joukkueessa, joka voitti SM-kultaa Miehikkälässä. Vauhti oli kuitenkin kauden aikana hyvää ja hän otti uransa ensimmäiset erävoitot ja voitti myös kauden päätöskilpailun. Kauden päätteeksi käteen tuli SM-pronssia. JUUSO MATIKAINEN Matikainen ajoi tänä vuonna yhden elämänsä parhaista kausista. Kytönen ajoi myös kaksi enduron MM-osakilpailua, voitti motocrossin joukkue SM-hopeaa ja enduron nuorten SM-pronssia, vaikka jätti kaksi kilpailua ajamatta. Lisäksi Lehto oli kiinni MX1-luokan SM-pronssissa aina viimeiseen kilpailuun asti, mutta jäi lopulta 11 pisteen erolla SM-sarjassa neljänneksi. Sopimus ranskalaisen Bud Racingin kanssa sanottiin irti tiimin toimesta kesken kautta ja se sekoitti osaltaan Savasteen keskittymistä. Kaikesta huolimatta Tiainen otti motocrossimme pääluokan Suomen mestaruuden tililleen tällä kaudella. Koko kauden aikana vain Matikainen pystyi antamaan tasaisesti Haavistolle kunnon vastuksen ja nappasi kauden päätteeksi SM-hopeaa. Vaikka EM-sarjasta tilille tuli vain 35 pistettä, niin siitä huolimatta Savaste on yhä todella nopea ja lahjakas kuljettaja, jonka täytyy vain päästä loukkaantumisista ja kaatumisista eroon. Tiaisen nilkka on yhä kaukana normaalista, mutta ajamista se ei paljon haittaa. KIM SAVASTE Savasteen kausi ei mennyt suunnitelmien mukaan ja loukkaantumiset sotkivat pahasti entisen nuorten maailmanmestarin kautta. Vaikka CC ei kerännyt tänä vuonna suurta joukkoa huippukuljettajia mukaan, on Suomen mestaruus aina Suomen mestaruus ja se ei koskaan tule helpolla. Kytönen haki myös kokemusta EMX250-luokasta ja pääsi kuudessa kilpailussa kisaeriin. MIRO LEHTO Lehto ajoi tänä vuonna cross countryn Suomen mestaruuteen ja se nostaa miehen myös meidän listallemme. Moni ei siihen uskonut kauden avauksen jälkeen, mutta tasaisuus ja kaksi erävoittoa siivittivät Tiaisen mestaruuteen, joka ratkesi viimeisen erän jännittävien vaiheiden jälkeen. 6 7 8 9 10 XRACING 04/2017 79. MX2luokan SM-sarjassa hänen mestaruushaaveensa saivat kovan kolauksen alkukaudesta, kun kauden toinen erä päättyi keskeytykseen. Ainoastaan kovapohjaisilla radoilla ajaminen on Tiaiselle vaikeaa, koska jalka saa siellä kovempia iskuja. Savaste edusti Suomea MXoN -kilpailussa, mutta hyvä vauhti siellä meni myös hukkaan kaatumisten takia. RONI KYTÖNEN Kytösen kausi MX2-luokan SM-sarjassa käynnistyi huonosti, hänen keskeytettyään kauden kolmannen erän
Kumpikaan ei voittanut yhtään SM-osakilpailua, mutta tasaisuudellaan he pitivät muut haastajat kaukana. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi LEHDON HALLINNASSA Säkylä Cross country 80 XRACING 04/2017. Miro Lehto ja Roni Salin hallitsivat tämän vuoden cross countryn SM-sarjaa. Hyvästä mestaruustaistelusta huolimatta on selvää, että CC on SM-lajina vaikeuksissa
Mauno Hermunen oli vahvin kauden avauksessa ja ajoi musertavaan voittoon ennen Miro Lehtoa. Molemmille mitalit ovat heidän ensimmäisensä. K uusi kuukautta ja neljä osakilpailua pitkä cross countryn SM-sarja käynnistyi Parolan lumisateesta huhtikuun loppupuolella ja päättyi Säkylän pakkaseen lokakuun lopussa. Samaan aikaan sarjassa vain neljä pistettä Hermusen takana viidentenä ollut Kaivolainen oli MIRO Lehto ajoi tasaisuudellaan Suomen mestariksi. Mukaan lähti vain 12 kuljettajaa, kun kauden avauksessa heitä oli 26. Kuljettajamäärällisesti Säkylä jatkoi Jämsän surullisella linjalla ja paikalla oli vain 13 kuljettajaa. Kuljettajakato Kun kausi taittui toiselle puoliskolle ja oli vuorossa Jämsän osakilpailu, näkyi SM-luokan kuljettajakato. Panssari CC:ssä puolestaan kolmen kärkikuljettajan kausi sai surkean alun, kun Jiri Leino, Joni Kaivolainen ja Waltteri Koskinen joutuivat keskeyttämään kilpailun. Hermunen ajoi alussa toisena ja pronssimitali näytti matkaavan hänelle, mutta pitkäksi venähtänyt varikkokäynti pudotti Hermusen lopulta viidenneksi. Mestaruuden kannalta Lehto ajoi viisaan kilpailun ja keskittyi kisan toisella puoliskolla vain ajamaan varmasti maaliin ja seuraamaan, missä Salin meni. Säkylän voittajasta ei ollut epäselvyyttä, vaan Leino käytännössä murskasi kaikki muut. Leino nappasi Sipoosta kakkossijan ja Lehto oli kolmas. Kauden toinen kilpailu kaasuteltiin puolestaan Sipoossa, jossa pöly vaivasi paikoin kuljettajia. XRACING 04/2017 81. Lehdon johto Saliniin oli kahdeksan pistettä, joten Hondakuljettajalle riitti mestaruuteen Salinin tarkkailu ja hänen perässään ajaminen. Hermunen oli lopulta maalissa yhdeksäs. Kauden viimeiseen osakilpailuun Säkylään tultaessa mestaruuteen oli mahdollisuudet käytännössä vain Lehdolla ja Salinilla. Sipoossa toiseksi ajanut Leino ei ollut Jämsässä mukana, hänen pakatessaan jo kalustoa Six Days Enduroa varten. Kotiyleisön edessä voittoon ajoi Roni Kytönen, joka ajoi Jämsässä kauden ainoan CC-kilpailunsa. Mestaruustaistelussa mukana ollut Hermunen keskeytti kilpailun käsien puutumisen tuomiin ongelmiin ja hänen haaveensa mestaruudesta menivät siihen. Kuin varkain kolmanneksi pisteissä oli noussut Dick Bergman, joka oli 25 pistettä Lehdon perässä. Parolan voittaja Hermunen oli puolestaan vaikeuksissa, kerättyään takarenkaansa ympärille metreittäin rata-aitaa, jonka pois saamisessa meni paljon aikaa. Siellä voittoon ajoi Toni Eriksson, joka oli Parolasta pois sairastelun vuoksi, eikä häntä nähty myöskään enää kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa. Lehto jatkoi tasaisia suorituksiaan ja oli toinen, ennen kaksi neljättä sijaa kauden alussa ottanutta Roni Salinia. Salin ajoi kolmantena maaliin ja Lehto hänen perässään neljäntenä, joten mestaruus matkasi Turkuun, Salinin ottaessa hopeaa. Bergman oli kolmen osakilpailun jälkeen yksi niistä viidestä kuljettajasta, jolla oli pisteitä kaikista kilpailuista
Neljäs palkittiin 400 eurolla ja SMviitonenkin sai kotiin vietäväksi 200 euroa. En todellakaan miettinyt ennen kauden alkua, että voisin voittaa cross countryn Suomen mestaruuden. Yksikään enduron tai motocrossin SM-mitalisti ei ajanut koko sarjaa. Se ei luonnollisesti heikennä mestaruuden arvoa, sillä tänäkin vuonna sarjassa oli mukana muutama huippukuljettaja. Cross Countryn SM-sarjan voittaja kuittasi tänä vuonna tililleen 1500 euroa riihikuivaa rahaa. Suomen Cupit myös jakoon SM-tittelin lisäksi kauden aikana jaettiin myös Suomen Cupin pisteitä. Motocrossin puolelta kuudesta SMmitalistista kaksi kävi ajamassa yhden kisan mieheen ja he molemmat myös voittivat ajamansa kilpailun. Nykyisellään cross country onkin enemmän harrastajien hauskanpitoa, kuin hampaat irvessä menestyksestä taistelemista. Metsässä en harjoitellut juuri lainkaan koko kesän aikana, mutta hyvinhän homma sujui kuitenkin. Minun piti ajaa tämä sarja motocrossin ohella, ilman sen suurempia tavoitteita. Siitä huolimatta reilusti alle kymmenen kuljettajaa ajoi koko neljän osakilpailun mittaisen SM-sarjan. Kun Koivusaarella oli tilillään kaudelta yksi voitto, nousi hän Suomen Cupin mestariksi, Ståhlin parhaan sijan ollessa toinen. Kauden päätteeksi hänen kaulaansa ripustettiin hopeamitali. Siitä huolimatta Suomesta löytyy iso joukko kuljettajia, jotka ajavat vain SM-kilpailuja, jolloin heidän kalentereihinsa cross countryn SM-sarja olisi sopinut. Kun pisteissä kolmantena ollut Bergman kaasutteli maaliin vasta sijalla 10, nousi Kaivolainen lopulta kahden pisteen erolla SM-pronssille. 82 XRACING 04/2017. Tämä oli minulle ensimmäinen SM-mitali ja heti vielä kultainen, Lehto kertoi kauden päätyttyä. Vaikka lajissa on jaossa rahaa, reitit ovat helppoja ja kilpailut nopeatempoisia, niin silti huippukuljettajien määrä sarjassa pieni. Enduron MM-sarjaa kiertävien kuljettajien kohdalla ongelma on ilmeinen, sillä kalenterit menivät pahasti päällekkäin, eikä molempien sarjojen ajaminen ollut mahdollista. Missä huiput. Säkylä Cross country MAUNO Hermusen kausi avausvoiton jälkeen oli vaikea. Rahaa oli näin ollen jaossa yhteensä 4000 euroa, joka on tasan 4000 euroa enemmän kuin motocrossin tai enduron SM-sarjoissa. Samalla tuon asian takia Tapio Koivusaari nousi pykälän ylöspäin tuloksissa ja Ståhlin kanssa tasapisteisiin. Hopealle ajanut sai 1200 euroa ja pronssimitalisti 700 euroa. Tämä riitti tuomaan Karmalle kauden toisen Suomen Cup -tittelin, ensimmäisen tullessa jo aiemmin endurosta. RONI Salin otti kauden ensimmäisen holeshotin nimiinsä. Nuorten U20-luokan voitto matkasi puolestaan Jämsään, kun Peetu Juupaluoma ajoi mestariksi. Viidenneksi ajanut JONI Kaivolainen nousi kaikessa hiljaisuudessa ensimmäisen kilpailun keskeytyksen jälkeen SM-pronssille. Mutta se heikentää koko lajin arvostusta huippusarjana. V40-luokassa Mika Karma voitti kolme ensimmäistä osakilpailua ja kaasutteli viimeisessä kisassa kolmanneksi. TILA A Jorma Kakko sai kilpailun jälkeen kahden minuutin aikarangaistuksen ja se pudotti Kakon kilpailussa kahdeksanneksi. Naisten Suomen Cupin voittoon ajoi Marita Nyqvist, joka voitti kolme kauden neljästä osakilpailusta. V50-luokassa nähtiin todellinen jännitysnäytelmä ja pientä draamaakin, kun viimeisen kilpailun ruutulipun heiluttua Martti Ståhl oli pisteiden mukaan mestari. Yksi enduron aikuisten SM-mitalisti osallistui koko sarjaan. kauden parhaassa vauhdissa ja ajoi maaliin toisena. Hermunen oli sarjassa neljäs ja Bergman viides
SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 TILA A LEH TI 36 € TÄT Ä ON ODO TET TU JA TOI VOT TU, XRA CIN G-L EHT I ILM EST YY JAT KOS SA PAP ERI LEH TEN Ä. Jutt uja kul issi en tak aa, uut isia , hen kilö kuv ia, ana lyys eja, test ejä, kolu mn eja, laad ukk aita kuv ia ja palj on muu ta. Tilaajan edut: • 4 laadukasta lehteä postilaatikkoon. Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Tilaaja Tilauksen saaja 9,80 € 03 17 CLASSIC MX LEPPOISAA TOUHUA KTM USA KULISSIEN TAKAA BETA ENDUROMALLISTO LAIHDUTUSKUURI TOIMI TESTISSÄ 2018 YZ450F Jami Nummisen tarina Elämän sisältö hukassa MAAILMAN ARVOKKAIMMAT CROSSARIT SVÄRDIN ENSIMMÄINEN LEIKKAA JA LAITA POSTIIN! Seuraava lehti ilmestyy 7.3.2018. Leh ti ilm esty y nelj ä ker taa vuo des sa ja on täy nnä tava raa . Leh teä ei myy dä pap eris ina irto num ero ina, vaa n se pos tite taa n vain tila ajil le. • Pääsy kaikkien vanhojen lehtien sähköiseen arkistoon Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot (Jos eri kuin tilaaja/maksaja) Tunnus 5021424 00003 VASTAUSLÄHETYS TILAAN XRACING LEHDEN 4 numeron kestotilauksena 36 € *Tilaus käynnistyy seuraavasta ilmestyvästä numerosta, tilauskaavakkeen saavuttua toimitukseen. • Mahdollisuus lukea lehti myös sähköisesti, vaikka tabletilla tai mobiililaitteella. 4 NUM ERO A/V UOS I UUTISIA • HENKILÖKUVIA • TESTEJÄ • ANALYYSEJA • AMMATTILAISTEN KOLUMNEJA • YMS..