KTM 2019 Cross imallis ton uudist ukset tekev ät pyöris tä mielly ttäväm piä ajaa VGN KISA HAKE E VIELÄ MUOT OAAN HYVÄ AVAUS Crossin SM-sarjan avaus Hyvinkäällä esitteli lajin parhaita puolia. HARRASTESPORTTIA Hinta: 9,80€ 4 — 2018 HARRASTESPORTTIA Tässä numerossa koostetusti kilpa-ajoa kotimaisten kuskien kantilta katsottuna. Karsimassa Loretta Lynniin | KTM 2019 crossimallisto | Hondan Endurot vastakkain | WESS vai WEC. 418_kansi.indd 1 11.6.2018 18.00
HARRASTESPORTTIA Hinta: 9,80€ 4 — 2018 HARRASTESPORTTIA Tässä numerossa koostetusti kilpa-ajoa kotimaisten kuskien kantilta katsottuna. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 12 Kolumni: Totti Raittila 14 Eric Geboers in Memoriam 16 Koeajo: KTM Freeride 250 F 18 Motocrossin SM-sarjan avaus 28 Haastattelu: Vilma Jarkkola 32 Vesivehmaa Grand National 36 Kilpaharrastajat MM-endurossa 40 Koeajo: KTM motocrossmallisto 2019 50 Lake Elsinore Grand Prix 56 Vertailu: CRF250R / CRF450RX Enduro RedMoto 60 Kohti Loretta Lynn’siä 65 Kolumni: SebFMX 66 Flat Track 68 Kolumni: Niko Kantola 71 Kokeiltua 74 Kauppapaikka 75 Seuraavassa numerossa KTM 2019 Cross imallis ton uudist ukset tekev ät pyöris tä mielly ttäväm piä ajaa VGN KISA HAKE E VIELÄ MUOT OAAN HYVÄ AVAUS Crossin SM-sarjan avaus Hyvinkäällä esitteli lajin parhaita puolia. Karsimassa Loretta Lynniin | KTM 2019 crossimallisto | Hondan Endurot vastakkain | WESS vai WEC. 418_kansi.indd 1 11.6.2018 18.00 www.offroadpro.fi 2 sisalto418.indd 2 11.6.2018 19.41
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. vuosikerta KANNEN KUVA Virpi Miettinen SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Sami Salonen (iso kuva) Sebas Romero (pieni kuva) SISÄLLYS 4 _ 2018 SM -MOTOCROSS KAUSI KÄYNNISTYI 18 KTM MOTOCROSSMALLISTO 2019 40 3 www.offroadpro.fi sisalto418.indd 3 11.6.2018 19.41. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ISSN 1457-151X 19
P ho to : R . Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä heinäkuussa! Lisätietoja osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com P le as e m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al eq u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com pääkkäri418.indd 4 11.6.2018 18.01. Nämä ominaisuudet yhdessä päivitettyjen WP -iskunvaimentimien ja uudistetun moottorin kanssa vievät pyörän suorituskyvyn seuraavalle tasolle. Täysin uusi Husqvarna FC 450 on kevyempi ja ajotuntumaltaan aiempaa vakaampi. THE SMART MOVE TO VICTORY Kevyt kokonaisuus, hallittu voimantuotto ja erinomainen käsiteltävyys ovat Husqvarnan täysin uuden motocross-malliston kulmakiviä, jotka vievät kuljettajansa vaivattomasti eteenpäin
Kisoista kotiin ajellessa muistelin aiempia kausia vuosien taakse ja Hyvinkään uudella radalla ajettuja kisoja ylipäätään. P ho to : R . En tiedä, mikä kenenkäkin kuskin perimmäinen motiivi on, mutta voisin kuvitella, että nykyisenkaltaisesti pysyvänä pyörivä sarja lienee houkuttelevampi kuin alituiseen muotoaan muuttava. Siinä on moneen muuhun verrattuna sellainen todella vahva tekijä, että sarja on vakiintunut tietynlaiseksi. Crossin SM-sarja sen sijaan alkaa pikkuhiljaa vakuuttaa. Nyt kun SM-sarja on saanut selkeän muodon ja kisatapahtumat toistuvat kausittain tutuksi käyvän mallin mukaisesti, sarja taitaa houkutella myös kuskeja entistä paremmin. Siis tieto tai odotus siitä, että päivä tulee tarjoamaan hyvää kilpa-ajoa. Yksi mielenkiintoinen kisapäivä ei vielä riitä vakuuttamaan siitä, että sarjan muut osakilpailut tarjoaisivat hyvää kisaviihdettä. Moni asia ihan varmasti vaikuttaa, mutta ainakin itselleni tärkein syy mennä kisoja katsomaan on kilpa-ajo. Nyt SM-sarja on vakiintunut formaatti, joka toistuu kesä toisensa jälkeen ja samalla se alkaa kuin itsestään markkinoida itseään. PYSYVÄT ELEMENTIT Nyt SM-sarja on vakiintunut formaatti, joka toistuu kesä toisensa jälkeen ja samalla se alkaa kuin itsestään markkinoida itseään. Ei tarvitse välttämättä joka toinen päivä selailla nettilistoista tietääkseen, missäköhän seuraavaksi ajetaan. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com pääkkäri418.indd 5 11.6.2018 18.01. Ajaminen ja menestyminen oman lajin arvostetuimmassa kotimaisessa sarjassa on asia, jonka uskon houkuttelevan. Hyvä sää ja Hyvinkään sijainti varmasti edesauttoivat sitä, että kauden avausta seuraamassa oli hyvä määrä porukkaa. Siellä ajetusta, radan ensimmäisestä MM-osakilpailusta on jo kauan ja sen jälkeen SM-kisoja on ollut monta ja pari MM-osakilpailuakin. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Nuo tuskin kuitenkaan olivat ainoita syitä katsomopenkan täyttymiselle. Nämä ominaisuudet yhdessä päivitettyjen WP -iskunvaimentimien ja uudistetun moottorin kanssa vievät pyörän suorituskyvyn seuraavalle tasolle. Kisojen katsomisessa kilpa-ajo on ydinjuttu. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Sunnuntain SMpäivänä kaikissa kolmessa luokassa oli runsaasti kuskeja ja yleisöä radan penkoilla. Voisin kuvitella, että nyt useampikin kansallisen kärkitason kuski voi syksyllä pohtia, että kannattaa sittenkin panostaa vielä yhteen kauteen ja ajaa kotimaan arvosarjaa, kun se pysyvyytensä vuoksi parantaa omaa arvostustaan tasaisesti. Samat radat tuttuina ajankohtina alkavat muodostua mieleen kuin epäviralliseksi kalenteriksi. Kisatilanteiden vaihtelut, kaksinkamppailut, ohitukset, jonkun kuljettajan huimat nousut, ne ovat se asia, miksi kisoja menen katsomaan. Toivottavasti nyt toimivaa formaattia ei muuteta vaan annetaan sen kehittyä parhaimmillaan siihen vaiheeseen, että sarjan mestariksi ajanut kuski on nykyistä suurempi tähti ja yleisö muistaa vanhaan perustuen, missä milloinkin on tapana Suomen mestaruuspisteistä kilpaa ajaa. THE SMART MOVE TO VICTORY Kevyt kokonaisuus, hallittu voimantuotto ja erinomainen käsiteltävyys ovat Husqvarnan täysin uuden motocross-malliston kulmakiviä, jotka vievät kuljettajansa vaivattomasti eteenpäin. Y leisömäärä on seikka joka kiinnostaa ja puhuttaa aina kisoissa. Ymmärrettävää, koska väkeä tarvitaan lehtereille, jotta minkä tahansa lajin arvosarja voi kasvaa ja kehittyä. Ei auta, vaikka kuinka pontevasti asiaa toitotettaisiin, yksi onnistuminen ei vielä vakuuta. Se tekijä on pysyvät elementit. Mikä niihin on parhaina vuosina vetänyt yleisöä, miksi taas joinain vuosina vallin päällä on saanut seisoskella aika rauhassa. Ilman kuskeja ei synny kilpailua. Täysin uusi Husqvarna FC 450 on kevyempi ja ajotuntumaltaan aiempaa vakaampi. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä heinäkuussa! Lisätietoja osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com P le as e m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al eq u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Crossin SMavaus Hyvinkäällä näytti hyvältä
startit418.indd 6 11.6.2018 18.02
Voitiin julistaa muhkeita katsojalukuja, joista osassa saattoi olla totta ainakin toinen puoli. tavallisia kuskeja. Nathan Watson (KTM GB) 1008 p. Aikaan jolloin suomalaiskuskit juhlivat mestaruuksia ja osallistujamäärät olivat suuria, sarjan osakilpailut vetivät myös kohtuullisesti yleisöä ja median huomiota. Ei enduron MM-sarja koskaan ole ollut isojen yleisömassojen kiinnostuksen kohde, mutta sen vetovoima riitti kuitenkin. WESS jyrää WEC:n tontilla P ari kuukautta pyörinyt enduron uusi mestaruussarja WESS (World Enduro Super Series) on ollut juuri niin vahva kuin odotettiin, tai pelättiin. Enduron perinteinen MM-sarja on samaan aikaan likimain kriisissä, kun yleisöä, tiimejä, kuskeja ja huomiota ei ole riittävästi. Billy Bolt (Husqvarna GB) 1830 p. 10. Suosion suhdeluvuista kertoo karua kieltään se, että kun WESSin osakilpailu ajettiin Erzbergissä, yleisön edessä, karnevaalihulinan keskellä ja telkkarikamerat käyden, oli kilpaa ajamassa 500 kuljettajaa. KTM oli vuosien ajan merkittävä tekijä MM-sarjassa. 6. Osakilpailuissa pisteitä saa peräti 250 kuskia. 7. Huonona puolena kävi niin, että laji taisi etääntyä aivan liian kauas siitä, mitä harrastajakunta, eli maksavat asiakkaat kaipasivat. 8. 5. Hetken näytti, että MM-sarja onnistuu kääntämään kelkkansa suurta yleisöä kiinnostavampaan suuntaan. Siis 500 sellaista, jotka pääsivät isosta kuskijoukosta alkukarsinnan kautta mukaan varsinaiseen kisaan. Odotukset maksavien osallistujien määrästä, sekä huomioarvosta ja yleisömäärästä ovat aivan eri tasoa WESSissä kuin WEC:ssä. Vaikea on asiasta englantilaisia kisajärjestäjiä syyttää. Muutos taisi tulla liian myöhään, sillä nyt vaikkapa Hawkstoneen kaavailtu MM-sarjan cross country vaihtoi leiriä ja on WESS:n osakilpailu. Taddy Blazusiak (KTM POL) 1445 p. Jonny Walker (KTM GB) 2130 pistettä 2. WESSin logiikka on siinä, että ajetaan semmoisia kisoja, joita porukka haluaa nähdä ja itsekin osallistua. Sarjaan ammattilaistiimiensä kanssa osallistuneet tahot taisivat olla tyytyväisiä, jos kisaa seurasi vaikkapa tuhat potentiaalia pyörän ostajaa. 3. Sen sijaan esimerkiksi extremen taiturit Graham Jarvis, Billy Bolt ja Colton Haaker joutuivat tyytymään sijoituksiin kaukana kärjestä. 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit418.indd 7 11.6.2018 18.02. World Enduro Super Series pistetilanne 1. Wade Young (Sherco RSA) 1220 p. WESS näytti monipuolisuutensa sarjan kolmannessa osakilpailussa. Samaan aikaan enduron MM-osakilpailussa ajoi kaikki luokat mukaan lukien reilu kymmenesosa tuosta kuskimäärästä. Siitä on jo aika monta vuotta, kun MM-sarja oli vielä elinvoimainen ja kiinnostava. 4. Paul Bolton (KTM GB) 1262 p. Vauhtinsa aiemmin perinteisessä enskassa osoittanut Josep Garcia nousi lopulta kolmospaikalle. Travis Teasdale (Beta RSA) 1030 p. 9. Isolla panostuksella pyörineet MM-tiimit toivat menestystä ja arvatenkin haettua tehoa markkinointiin. Graham Jarvis (Husqvarna GB) 1818 p. WESS-sarjaa on välillä syytelty MM-sarjan kampittamisesta, mutta kyllä ongelmat MM-sarjan merkityksen kanssa alkoivat jo paljon ennen uuden sarjan syntyä. Esimerkiksi Päijänneajo edustaa varmaankin loistavasti sellaista enduroa, mikä yhteistyökumppaneita sarjassa kiinnostaisi. Loic Larrieu vei pitkän kisan voiton ja Theo Espinosa ajoi kakkoseksi. Josep Garcia (KTM ESP) 1425 p. Enduro ei ole ainoa laji, jota haluttiin muuttaa uskoen televisioinnin ja netin välityksellä katselun voimaan. Arvatenkin päätöstä ei tehty hetkessä, uuden sarjan tarpeellisuutta on varmasti perusteltu moneen suuntaan ja sen synnytyksessäkin on taidettu olla mukana. Kahden ensimmäisen, Hard Enduro -tyylisen kisan jälkeen Trèfle Lozérien Ranskassa edusti perinteistä enduroa sanan varsinaisessa merkityksessä. Tehdasja muidenkin tiimien rahoittajat alkoivat laskea, että panostuksen suhde tuottoon ei enää toimi. Manni Lettenbichler (KTM GER) 1865 p. Perinteikäs kilpailu on suosittu, nytkin osanottajamäärä oli peräti 600 kuljettajaa. Heille kannatti suunnata markkinointia tiimin muodossa, kohdeyleisö oli parasta mahdollista. Jotain sarjassa kuitenkin pikku hiljaa hyytyi, tuskin tehdas muuten olisi vetäytynyt Husqvarna mukanaan uuden sarjan pariin. Pistelaskujärjestelmässä pyritään motivoimaan myös ns
Supercrossissa hopeaa napannut Marvin Musquin on pisteissä toisena myös motocrossissa, mutta ei ole toistaiseksi pystynyt vastaamaan Kawasaki-kuljettajan vauhtiin. CRF250R:n uusittu kansi ja HRC:n tehdaspyöristä tuttu kampiakselin profiili tarjoaa vahvemman kiihtyvyyden mutkista. Kytkimen isot muutokset parantavat sen kestävyyttä. Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Yksi selkeimmistä muutoksista pitkässä päivitysten listassa on täysin uusittu runko, jonka viimeistelee sininen pulverimaalaus. Alkuvuodesta kätensä loukannut Honda-kuljettaja Ken Roczen lähti motocross-kauteen vain muutaman viikon ajotreenillä, mutta on viikko viikolta parantanut vauhtiaan ja pystyi jo Coloradon osakilpailussa haastamaan Tomacin molemmissa erissä. 44-millinen ruiskurunko parantaa imuvirtausta ja sillä haetaan lisävoimaa ala-alueelle. Tällä hetkellä Herlings näyttää olevan vahvimmin kiinni luokan mestaruudessa, nyt saavutettu uran 74:s GP-voitto venytti jälleen piste-eroa pahimpaan kilpakumppaniin, Antonio Cairoliin nähden. Kun Herlings nousi siellä palkintokorokkeelle sadannen kerran GP-sarjassa. Ohjaustanko vaihtuu Renthalin Fat Bariin ja T-kappaleisiin tulee neljä valinnaista kiinnityskohtaa tangolle. Pakoputkistoa on kehitetty sekä 2että 4-tahtimoottoreissa pyörien suorituskykyä silmällä pitäen. Kaikki uudet mallit on varustettu ProTaper -ohjaustangoilla, uusilla pinnan kiristysnipoilla D.I.D:n vanteissa ja 4-tahtisissa on kompakti, aiempaa tehokkaampi Li-ion 2.0 Ah -akku. Pakoputkisto on muutettu virtaavammaksi ja ruiskukartat ohjelmoitu uudelleen. Honda CRF uudistuu isosti kaudelle 2019 P ikkunelariin on tulossa moottoriin uudistuksia, joilla parannetaan tehoaluetta ja lisätään voimaa erityisesti keskikierrosten alueelle. Roczen on kuitenkin pisteissä vasta viidentenä Yamahan Justin Barcian ja KTM-kuljettaja Blake Baggetin perässä. Uransa kymmenettä mestaruutta jahtaava Cairoli on joutunut kauden lakupuoliskon kisoissa usein toteamaan Herlingsin vahvemmaksi. Käynnistyspolkimen paikka poistettu lohkoista ja käytössä on ainoastaan sähköstartti. Myös nelipuolikkaassa vaihdesensori mahdollistaa erilaisen sytytyskartan kaikille vaihteille ja Launch Control kuuluu vakiovarustukseen. www.offroadpro.fi 8 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Kuva: Ray Archer Uutta tulossa Husqvarnalta H usqvarna tuo ensi vuodeksi viisi uudistunutta mallia, jotka esitellään koeajon myötä jo kesäkuussa. Uusien mallien runko on pitkittäissuunnassa aiempaa jäykempi, jolla on luotu pyörään vakaampi ajotuntuma. Kokonaisuuteen sopivat WP AER -etuiskunvaimentimet ja DCC -takaiskunvaimennin ovat saaneet uudet säädöt, jotka osaltaan vakauttavat ajoa suurissa nopeuksissa. KTM-kaksikon välit eivät liene kaikista lämpimimmät, sillä Herlings muistaa otteillaan ja eleillään korostaa Cairolille joka käänteessä sitä, että hän on nyt niskan päällä. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! GRAVITY-FX PANTS ORANGE 182€ GRAVITY-FX SHIRT ORANGE 60,90€ GRAVITY-FX GLOVES ORANGE 35,55€ 2019 Powerwear saatavilla, myös lasten kokoja! startit418.indd 8 11.6.2018 18.02. Supercross-sarjassa kolmanneksi sijoittunut Eli Tomac on ottanut tilanteesta kaiken irti ja on voittanut kaikki kauden kuusi ajettua erää tähän mennessä. 100 kertaa podiumilla J effrey Herlings näyttää kulkevan vääjäämättä kohti maailmanmestaruutta MXGP-luokassa. Supercrossmestaruuden voittanut Jason Anderson ja Husqvarna-tiimikaveri Dean Wilson, Hondan Cole Seely ja Christian Graig, Kawasakin Josh Grant, Yamahan Cooper Webb ja Suzukin Justin Bogle ovat sivussa loukkaantumisten vuoksi. Muutosten myötä tarvitaan tietysti uusittu pakoputkisto ja kevyempi virtapää. CRF450R saa vieläkin lisää voimaa, kun uusittu sylinterinkansi tarjoaa lisää tehoa koko kierrosalueelle. Kolmen osakilpailun jälkeen tehdaskuljettajista mm. KTM tehdastiimi on niin ikään yhden kuljettajan varassa, kun Brock Ticklen kausi katkesi doping-käryyn. Kaikki mallit ovat saaneet parannuksia moottoreidensa suhteen, mutta FC 450 on ottanut merkittävän edistysaskeleen SOCH -sylinterikannella varustetun ja 500 grammaa keventyneen moottorinsa myötä. Englannin osakilpailu Matterly Basinin radalla oli yksi virstanpylväs. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 350 SX-F 2019 9995€ +tk Ph ot o: M itt er ba ue r H. & Ro gl C. Tomacin hallintaa A merikan Supercross-sarjan 450-luokassa kävi tällä kaudella paha kuljettajakato ja valitettavasti sama trendi jatkuu myös motocrossin puolella. Nyt vaihdesensori mahdollistaa erilaisen sytytyskartan kaikille vaihteille ja pyörään tulee sähköinen Launch Control
Kuljettajat kapinaan Amerikassa Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Uuden solakan kokonaisuuden etu on, että kuljettajalla on enemmän tilaa liikkua, parempi tuki polville ja tehokkaampi ajotuntuma. Kuljettajien muutosvaatimuksilla oli hyvät perusteet, sillä vaikka aloittelijakin pystyy hyppäämään hyppyrit testiolosuhteissa, niin se ei tarkoita sitä, että se olisi turvallinen kun radalla on 40 eri tasoista kuljettajaa ja rata kuluu pahasti kisapäivän mittaan. Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Puristussuhteeltaan korkeampi mäntä ja uudet venttiilit parantavat etenkin huipputehoa ja aiempaa kevyempi sylinteri on enemmän pystyssä, joten painopiste on keskitetty entistä paremmin. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! GRAVITY-FX PANTS ORANGE 182€ GRAVITY-FX SHIRT ORANGE 60,90€ GRAVITY-FX GLOVES ORANGE 35,55€ 2019 Powerwear saatavilla, myös lasten kokoja! startit418.indd 9 11.6.2018 18.02. Uusi kompakti ja keveä runko takaa ketterän ajettavuuden ja uudistettu jousitus erinomaisen ajotuntuman. Läpimitaltaan isommat keulaputket tukevoittavat etupäätä ja runkoa varten on kehitetty aiempaa kevyempi ja tilavuudeltaan suurempi takaiskunvaimennin. Jousitus on edelleen KYB:n käsialaa. Amerikassa tämä on ollut harvinaisempaa, mutta kun ensimmäiset videot Glen Helenin kisan ratamuutoksista levisivät sosiaaliseen mediaan, useampikin huippukuljettaja ilmaisi huolensa radan turvallisuudesta. 2 019-malliseen Yamahan pikkunelariin on tulossa suuret uudistukset. & Ro gl C. Erityisesti jälkimmäisen hyppyrin alastulon vastarinne oli jyrkkä ja vajaaksi jääminen johtaisi lähes väistämättä pahaan loukkaantumiseen. Lopulta Amerikan ulkoratasarjan promoottori Davey Coombs puuttui asiaan ja sai kuin saikin asian sovittua ennen kisaa ja vaarallinen hyppy-yhdistelmä muutettiin huomattavasti turvallisemmaksi. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 350 SX-F 2019 9995€ +tk Ph ot o: M itt er ba ue r H. Hinta alkaen 9140 € Yamahalta uusi YZ250F V arsinkin takavuosina motocrossin MM-sarjassa nähtiin silloin tällöin kuljettajien uhkaavan kisaa boikotilla, mikäli radan turvallisuuspuutteita ei korjattaisi. Glen Helenissä on useampana vuonna nähty muutama todella iso hyppyri, mutta tälle vuodelle rakennettu kolmoisja kaksoishyppyriyhdistelmä oli selvästi liikaa kuljettajien mielestä
Kilpailijoiden määräkin on yllättävän lähellä samaa kuin 30 vuotta sitten. Lähdin silloin C-luokan ensimmäisenä ja numeroni oli 71. Tai ehkä iän puolesta olikin, mutta omaa luokkaa heille ei ollut. Hymyilyttää, kun toinen ylistää reittiä kerrassaan mahtavaksi ja toinen manaa sen alimpaan helvettiin. Pyörät luonnollisesti ovat kehittyneet 30 vuodessa, mutta itseasiassa yllättävän vähän. Jiri Leino 2. Itse ajoin ensimmäisen enduro-kilpailuni 30 vuotta sitten juuri Toukokuun Ajossa ja tänä vuonna nollapyöränä mukana pyöriessä mietin että mikä on muuttunut. Ja ei niinkään se vanhempien kuljettajien lisääntyminen vaan lähinnä nuorten väheneminen. Vanhenemista yhdessä lajin kanssa T oukokuun Ajo on Suomen toiseksi vanhin enduro-kilpailu ja sen kautta voidaan tarkastella, kuinka laji vuosien saatossa on muuttunut. Ratamestareille pitääkin kerhosta riippumatta nostaa hattua, että jaksavat tuota työtä tehdä. Se, että reitti puhututtaa ennen ja jälkeen kilpailun, ei ole muuttunut miksikään. Maanomistajien määrä on kasvanut ja lupien saaminen hankalampaa. Tämä luonnollisesti johtuu siitä, että kilpailun järjestäjissä ja talkoolaisissa on todella paljon samoja henkilöitä kuin 30 vuotta sitten. Hugo Svärd +00:17 3. Peetu Juupaluoma +00:13 Teksti ja kuvat: Sami Pöllänen www.offroadpro.fi 10 STARTIT startit418.indd 10 11.6.2018 18.02. Kolmenkymmenen vuoden päästä todennäköisimmin taas joku muu. Ensimmäisen kilpailuni ajoin piikin TM:llä jossa oli levyjarrut, Öhlinsin takaiskari, alumiinitankki jne. Hugo Svärd 2. Hermanni Haljala +00:27 U20: 1. Ennen varikolla oli paljon peräkärryjä, nyt pakettiautoja. Hermanni Haljala +00:10 3. Vielä yksi asia joka tänä vuonna oli eri kuin 30 vuotta sitten. Ajovarusteiden osalta oleellisimmat erot omalla kohdallani on, että nyt kypärässä on leukasuoja ja polvia ”suojanneet” muoviläpyskät ovat vaihtuneet polvitukiin. Vaikka reitit pyörivät samoilla kulmilla kuin aiemminkin, on niiden tekeminen muuttunut selvästi vaikeammaksi. Siinä on hyvä kysymys. Foorumit ovat kehittyneet ja nyt keskustelua käydään somessa, ennen kuiskittiin varikolla. Nyt veteraaniluokissa ajoi kaikkiaan 51 kuljettajaa. Järjestelyt kaiken kaikkiaan ovat tutun rutiininomaisia. Vai onko mikään. Voiko enduro muuttua enemmän nuoria kiinnostavaan suuntaan ja mikä tällainen suunta olisi. Tänä vuonna saatiin ajaa varsin kuivissa olosuhteissa ja reitti oli vaativuudeltaan SM-tasoa. 1988 kilpailun voitti Esa Vento ja tänä vuonna Jiri Leino. Yleiskilpailu: 1. Enduro ukkoutuu… Eroja ja lajin kehitystä miettiessä havahduin siihen, kuinka vähän loppujen lopuksi mikään on 30 vuodessa muuttunut. Nyt ollaan palattu tavallisten kuolevaisten joukkoon. Vuosikymmenten aikana Suomi ehti paistatella enduron kiistattomana kärkimaana maailmassa. Varmasti yksi lajin suola onkin juuri tuo reitistä keskusteleminen. Kilpailu oli samalla myös nuorten SM-osakilpailu, mutta tästä huolimatta nuoria oli lähtöviivalla vain 20 kpl. Varikolle on ilmestynyt telttoja ja kuljetuskalusto on muuttunut melko selvästikin. Tässä varmasti on yksi suurimmista muutoksista, jota viimeisten vuosikymmenien aikana on tapahtunut. Veteraaneja ei 30 vuotta sitten Toukokuun Ajossa muistaakseni ollut. Vaikka kilpailijoiden määrä edelleen on kohtalaisen hyvällä tasolla, on jatkuva keski-iän nouseminen pitkällä tähtäimellä huolestuttavaa. Mutta pitääkö muuttua ja jos niin miksi. Tänä vuonna C-luokan edelle lähteneissä Aja B-luokissa oli yhteensä 72 ilmoittautunutta. Ilmoittautumiseen ja katsastukseen jonotetaan edelleen ja makkaragrilli on kuumana koko päivän
Tehokas leukaosan ilmastointi takaa maksimaalisen hengitysilman sisääntulon sekä poiston. enduro/atv käyttöön. NO PE A TO IM IT US T uh an sia tu ot te it a 14 pä iv än to im it uk se lla . 319 OO TERRA EVO /KPL 119 0O STEADYSTAND-191 MOOTTORIPYÖRÄTELINE Acebikesin steadystand moottoripyöräteline 18 -21” renkaille leveydeltään 90 120 mm. ® Hyvin tarttuva ketjuspray off roadja ATV-käyttöön. Kehitetty erityisesti enduroja offroadpyörille. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Antibacteerinen pohjallinen. www.offroadpro.fi KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Irroitettava ja pestävä Silvercool -sisäverhoilu. Ke ng än kä rk ee n vo i ha lu te ss aa n as en ta a ra ut ak är je n (t ul ee ke ng än mu ka na ). Turvallisuutta, käyttömukavuutta ja huippuhyvän näköistä! SCOTT PROSPECT AJOLASIT KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Vedenpitävä pitkävartinen ajosaapas extra comfort (=leveällä) lestillä. Vä ri ke lta in en . 16 0O 102982 MOTUL CHAIN LUBE OFFROAD FORMA TERRA EVO HUIPPU-UUTUUS! Forman suositun Terra WP kengän paranneltu versio. Irroitettava ja pestävä Silvercool -sisäverhoilu. ® Hyvin tarttuva ketjuspray off roadja ATV-käyttöön. UUDISTETTU MALLI! STEADYSTAND 259 0O HJC FX-CROSS Upeasti ja aggressiivisesti muotoiltu kuori on yhdistelmä lasikuitua ja komposiittia. Varren suljenta tarralla ja kolmella soljella (solkia saa myös varaosina). Kestävä galvanoitu pinnoitus. Su oja av a pa ke tti ja ke vy t pa in o. Todella miellyttävä istuvuus. Todella miellyttävä istuvuus. Kestävä galvanoitu pinnoitus. ® Hyvin tarttuva ketjuspray off roadja ATV-käyttöön. Täysnahkainen ajokenkä vedenpitävällä Drytex-kalvolla. 24 WWW.EMC24.FI 24 KAIKKEA OFFROADIIN. Ke hit ett y er ity is es ti en du ro ja off ro ad py ör ill e. 319 OO TERRA EVO /KPL 119 0O STEADYSTAND-191 MOOTTORIPYÖRÄTELINE Acebikesin steadystand moottoripyöräteline 18 -21” renkaille leveydeltään 90 120 mm. 400ml Thermowelded seams Ankle protection HJC FX-CROSS CROSSIKYPÄRÄ SCOTT Procpect ajolasit ovat viimeisintä huipputekniikkaa. 400ml Thermowelded seams Ankle protection HJC FX-CROSS CROSSIKYPÄRÄ SCOTT Procpect ajolasit ovat viimeisintä huipputekniikkaa. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Kengän kärkeen voi halutessaan asentaa rautakärjen (tulee kengän mukana). 24 WWW.EMC24.FI 24 KAIKKEA OFFROADIIN. 08 534 6500 | info@emc24.fi 109 0O ALK. Varren suljenta tarralla ja kolmella soljella (solkia saa myös varaosina). Ni lk an al ue el le on li sä tt y tu ke a an ta va t, mu ot oo n va le tu t va hv ik ke et . An ti ba ct ee ri ne n po hj al li ne n. Ennakkosuosikit ovat olleet vahvoina ja viime vuoden mestari Husqvarnan Zach Osborne voitti avausosakilpailun Hangtownissa, toinen osakilpailu Glen Helenissä meni Yamahan Aaron Plessingerin nimiin ja kolmannessa osakilpailussa palkintopallin korkeimmalla korokkeelle nousi Hondan Jeremy Martin. 400ml Thermowelded seamsAnkle protection HJC FX-CROSS CROSSIKYPÄRÄ SCOTT Procpect ajolasit ovat viimeisintä huipputekniikkaa. Väri keltainen. 08 534 6500 | info@emc24.fi 109 0O ALK. Täysnahkainen ajokenkä vedenpitävällä Drytex-kalvolla. Nilkan alueelle on lisätty tukea antavat, muotoon valetut vahvikkeet. Täysnahkainen ajokenkä vedenpitävällä Drytex-kalvolla. Kengän kärkeen voi halutessaan asentaa rautakärjen (tulee kengän mukana). Ke stä vä ga lv an oit u pin no itu s. Lisäksi uudistettu 6-nopeuksinen vaihteisto on entistä luotettavampi. Koko ensi vuoden EXC -mallisto on varustettu päivitetyillä WP -etuhaarukoilla ja uudella WP -takaiskunvaimentimella, jossa on uusittu mäntä ja säädöt. enduro/atv käyttöön. Varren suljenta tarralla ja kolmella soljella (solkia saa myös varaosina). Nilkassa myös nivellys vahvikkeiden takia. Tukeva ja vedenpitävä kenkä mm. EM C2 4. Turvallisuutta, käyttömukavuutta ja huippuhyvän näköistä! SCOTT PROSPECT AJOLASIT startit418.indd 11 11.6.2018 18.02. Varren suljenta tarralla ja kolmella soljella (solkia saa myös varaosina). Kehitetty erityisesti enduroja offroadpyörille. 24 WWW.EMC24.FI 24 KAIKKEA OFFROADIIN. 319 OO TERRA EVO /KPL 119 0O STEADYSTAND-191 MOOTTORIPYÖRÄTELINE Acebikesin steadystand moottoripyöräteline 18 -21” renkaille leveydeltään 90 120 mm. Optimoitu käynnistyspoljin ja kompakti kytkin uudella kytkinkopalla kaventaen moottoreita entisestään. Kengän kärkeen voi halutessaan asentaa rautakärjen (tulee kengän mukana). Todella miellyttävä istuvuus. Kengän kärkeen voi halutessaan asentaa rautakärjen (tulee kengän mukana). FI 24 KA IK KE A OF FR OA DI IN . UUDISTETTU MALLI! STEADYSTAND 259 0O HJC FX-CROSS Upeasti ja aggressiivisesti muotoiltu kuori on yhdistelmä lasikuitua ja komposiittia. Turvallisuutta, käyttömukavuutta ja huippuhyvän näköistä! SCOTT PROSPECT AJOLASIT KO TI MA IN EN Ole mm e 10 0% Su om ala in en yr it ys KA TT AV AT VA LI KO IM AT Yli 35 00 er i tu ot et ta va lik oim as sa . Väri keltainen. Kestävä galvanoitu pinnoitus. ® Hyvin tarttuva ketjuspray off roadja ATV-käyttöön. Todella miellyttävä istuvuus. 16 0O 10 29 82 MO TU L CH AI N LU BE OF FR OA D FO RM A TE RR A EV O HU IP PU -U UT UU S! Fo rm an su os it un Te rr a WP ke ng än pa ra nn el tu ve rs io . KTM EXC -mallisto 2019 Viime vuonna itävaltalaisvalmistaja toi ensimmäisenä maailmassa sarjatuotantoon elektronisella polttoaineensyötöllä toimivat kaksitahtiset offroad -kilpapyörät KTM 250 EXC TPI ja KTM 300 EXC TPI. Viidentenä on Yamahan tulokas Justin Cooper, joka on jo tällä kaudella päässyt juhlimaan uransa ensimmäistä erävoittoa. Vedenpitävä pitkävartinen ajosaapas extra comfort (=leveällä) lestillä. 16 0O 102982 MOTUL CHAIN LUBE OFFROAD FORMA TERRA EVO HUIPPU-UUTUUS! Forman suositun Terra WP kengän paranneltu versio. Tä ys na hk ai ne n aj ok en kä ve de np it äv äl lä Dr yt ex -k al vo ll a. Laaja näkökenttä ja laajalti säädettävä, aerodynaaminen lippa. Nilkassa myös nivellys vahvikkeiden takia. enduro/atv käyttöön. Täysnahkainen ajokenkä vedenpitävällä Drytex-kalvolla. 16 0O 102982 MOTUL CHAIN LUBE OFFROAD FORMA TERRA EVO HUIPPU-UUTUUS! Forman suositun Terra WP kengän paranneltu versio. Todella miellyttävä istuvuus. Neljäntenä on Zach Osborne, joka lähtökasan myötä sai Coloradon osakilpailun toisesta erästä ainoastaan yhden pisteen. 2019-vuosimalleihin ei vastaavankokoista mullistusta ole tulossa mutta päivityksiä joka pyörään. enduro/atv käyttöön. Nilkassa myös nivellys vahvikkeiden takia. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 1-4 päivän toimituksella. Nilkan alueelle on lisätty tukea antavat, muotoon valetut vahvikkeet. Täysnahkainen ajokenkä vedenpitävällä Drytex-kalvolla. Laaja näkökenttä ja laajalti säädettävä, aerodynaaminen lippa. Väri keltainen. Irroitettava ja pestävä Silvercool -sisäverhoilu. Tukeva ja vedenpitävä kenkä mm. 24 WWW.EMC24.FI 24 KAIKKEA OFFROADIIN. enduro/atv käyttöön. Varren suljenta tarralla ja kolmella soljella (solkia saa myös varaosina). 400ml Thermowelded seamsAnkle protection HJC FX-CROSS CROSSIKYPÄRÄ SCOTT Procpect ajolasit ovat viimeisintä huipputekniikkaa. UU DI ST ET TU MA LL I! ST EA DY ST AN D 25 9 0O HJ C FX -C RO SS Up ea sti ja ag gr es sii vis es ti mu oto ilt u ku or i on yh dis te lm ä la sik uit ua ja ko mp os iit tia . en du ro /a tv kä yt tö ön . Laaja näkökenttä ja laajalti säädettävä, aerodynaaminen lippa. UUDISTETTU MALLI! STEADYSTAND 259 0O HJC FX-CROSS Upeasti ja aggressiivisesti muotoiltu kuori on yhdistelmä lasikuitua ja komposiittia. Tukeva ja vedenpitävä kenkä mm. Väri keltainen. Tukeva ja vedenpitävä kenkä mm. 08 534 6500 | info@emc24.fi 109 0O ALK. Nilkan alueelle on lisätty tukea antavat, muotoon valetut vahvikkeet. Niissä on uudenlaiset läpät sekä sylinteri, jossa on koneistettu pakoaukko. JO US TA VA T MA KS UT AV AT Ko rt ill a, os am ak su lla , la sk ull a, ve rk ko pa nk ill a. Irroitettava ja pestävä Silvercool -sisäverhoilu. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 1-4 päivän toimituksella. Vedenpitävä pitkävartinen ajosaapas extra comfort (=leveällä) lestillä. 08 53 4 65 00 | in fo @e mc 24 .fi 10 9 0O AL K. 31 9 OO TE RR A EV O /K PL 11 9 0O ST EA DY ST AN D19 1 MO OT TO RI PY ÖR ÄT EL IN E Ac eb ik es in ste ad ys ta nd mo ott or ip yö rä te lin e 18 -2 1” re nk ail le le ve yd elt ää n 90 12 mm . Kehitetty erityisesti enduroja offroadpyörille. Nilkan alueelle on lisätty tukea antavat, muotoon valetut vahvikkeet. Turvallisuutta, käyttömukavuutta ja huippuhyvän näköistä! SCOTT PROSPECT AJOLASIT KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Ve de np it äv ä pi tk äv ar ti ne n aj os aa pa s ex tr a co mf or t ( =le ve äl lä ) le st il lä . Laaja näkökenttä ja laajalti säädettävä, aerodynaaminen lippa. ® Hy vin ta rtt uv a ke tju sp ra y off ro ad ja A TV -k äy ttö ön . Amerikan motocross sarjaa on mahdollista seurata myös Suomessa suorana maksullisesta www.nbcsports.com/gold osoitteesta. Vedenpitävä pitkävartinen ajosaapas extra comfort (=leveällä) lestillä. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 1-4 päivän toimituksella. Laaja näkökenttä ja laajalti säädettävä, aerodynaaminen lippa. UUDISTETTU MALLI! STEADYSTAND 259 0O HJC FX-CROSS Upeasti ja aggressiivisesti muotoiltu kuori on yhdistelmä lasikuitua ja komposiittia. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Antibacteerinen pohjallinen. 319 OO TERRA EVO /KPL 119 0O STEADYSTAND-191 MOOTTORIPYÖRÄTELINE Acebikesin steadystand moottoripyöräteline 18 -21” renkaille leveydeltään 90 120 mm. T od ell a mie lly ttä vä is tu vu us . Irroitettava ja pestävä Silvercool -sisäverhoilu. Vedenpitävä pitkävartinen ajosaapas extra comfort (=leveällä) lestillä. T eh ok as le uk ao sa n ilm as to in ti ta ka a ma ks im aa lis en he ng ity sil ma n sis ää ntu lo n se kä po is to n. ® Hyvin tarttuva ketjuspray off roadja ATV-käyttöön. Kestävä galvanoitu pinnoitus. UUDISTETTU MALLI! STEADYSTAND 259 0O HJC FX-CROSS Upeasti ja aggressiivisesti muotoiltu kuori on yhdistelmä lasikuitua ja komposiittia. Varren suljenta tarralla ja kolmella soljella (solkia saa myös varaosina). Nilkan alueelle on lisätty tukea antavat, muotoon valetut vahvikkeet. Va rr en su lj en ta ta rr al la ja ko lm el la so lj el la (s ol ki a sa a my ös va ra os in a) . 40 0m l Th er mo we ld ed se am s An kl e pr ot ec ti on HJ C FX -C RO SS CR OS SI KY PÄ RÄ SC OT T Pr oc pe ct ajo la sit ov at vii me is in tä hu ip pu te kn iik ka a. .. 16 0O 102982 MOTUL CHAIN LUBE OFFROAD FORMA TERRA EVO HUIPPU-UUTUUS! Forman suositun Terra WP kengän paranneltu versio. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 1-4 päivän toimituksella. Suojaava paketti ja kevyt paino. Muita uudistuksia ovat mm. Irroitettava ja pestävä Silvercool -sisäverhoilu. Antibacteerinen pohjallinen. 250-luokassa kovaa taistelua A merikan 250-luokan motocross-sarja on tarjonnut alkukaudesta viihdettä koko rahalla. Kestävä galvanoitu pinnoitus. Tu rv all is uu tta , kä yttö mu ka vu utt a ja hu ip pu hy vä n nä kö is tä ! SC OT T PR OS PE CT AJ OL AS IT KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Mallivuosi 2019 tuo mukanaan keskeisiä uudistuksia kaikkiin malleihin, mutta korostuu etenkin KTM 125 XC-W ja KTM 150 XC-W -malleissa. UUDISTETTU MALLI! STEADYSTAND 259 0O HJC FX-CROSS Upeasti ja aggressiivisesti muotoiltu kuori on yhdistelmä lasikuitua ja komposiittia. Vedenpitävä pitkävartinen ajosaapas extra comfort (=leveällä) lestillä. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 1-4 päivän toimituksella. Nilkassa myös nivellys vahvikkeiden takia. 24 WW W. Nilkan alueelle on lisätty tukea antavat, muotoon valetut vahvikkeet. Kehitetty erityisesti enduroja offroadpyörille. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... 24 WWW.EMC24.FI 24 KAIKKEA OFFROADIIN. Tehokas leukaosan ilmastointi takaa maksimaalisen hengitysilman sisääntulon sekä poiston. Turvallisuutta, käyttömukavuutta ja huippuhyvän näköistä! SCOTT PROSPECT AJOLASIT KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. 24 WWW.EMC24.FI 24 KAIKKEA OFFROADIIN. 08 534 6500 | info@emc24.fi 109 0O ALK. Antibacteerinen pohjallinen. 400ml Thermowelded seams Ankle protection HJC FX-CROSS CROSSIKYPÄRÄ SCOTT Procpect ajolasit ovat viimeisintä huipputekniikkaa. enduro/atv käyttöön. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Pistejohdossa on Jeremy Martin, toisena Aaron Plessinger ja kolmantena Jeremyn Martinin isoveli Alex. Tehokas leukaosan ilmastointi takaa maksimaalisen hengitysilman sisääntulon sekä poiston. 400ml Thermowelded seams Ankle protection HJC FX-CROSS CROSSIKYPÄRÄ SCOTT Procpect ajolasit ovat viimeisintä huipputekniikkaa. Laaja näkökenttä ja laajalti säädettävä, aerodynaaminen lippa. 08 534 6500 | info@emc24.fi 109 0O ALK. Tehokas leukaosan ilmastointi takaa maksimaalisen hengitysilman sisääntulon sekä poiston. Ni lk as sa my ös ni ve ll ys va hv ik ke id en ta ki a. 319 OO TERRA EVO /KPL 119 0O STEADYSTAND-191 MOOTTORIPYÖRÄTELINE Acebikesin steadystand moottoripyöräteline 18 -21” renkaille leveydeltään 90 120 mm. 16 0O 102982 MOTUL CHAIN LUBE OFFROAD FORMA TERRA EVO HUIPPU-UUTUUS! Forman suositun Terra WP kengän paranneltu versio. Antibacteerinen pohjallinen. Suojaava paketti ja kevyt paino. Kestävä galvanoitu pinnoitus. Tukeva ja vedenpitävä kenkä mm. Suojaava paketti ja kevyt paino. Suojaava paketti ja kevyt paino. Täysnahkainen ajokenkä vedenpitävällä Drytex-kalvolla. Turvallisuutta, käyttömukavuutta ja huippuhyvän näköistä! SCOTT PROSPECT AJOLASIT KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Väri keltainen. Kengän kärkeen voi halutessaan asentaa rautakärjen (tulee kengän mukana). Väri keltainen. Nilkassa myös nivellys vahvikkeiden takia. Ir ro ite tta va ja pe stä vä Sil ve rc oo l -s is äv er ho ilu . Todella miellyttävä istuvuus. Kehitetty erityisesti enduroja offroadpyörille. Kehitetty erityisesti enduroja offroadpyörille. 16 0O 102982 MOTUL CHAIN LUBE OFFROAD FORMA TERRA EVO HUIPPU-UUTUUS! Forman suositun Terra WP kengän paranneltu versio. ® Hyvin tarttuva ketjuspray off roadja ATV-käyttöön. Nilkassa myös nivellys vahvikkeiden takia. Tu ke va ja ve de np it äv ä ke nk ä mm . 319 OO TERRA EVO /KPL 119 0O STEADYSTAND-191 MOOTTORIPYÖRÄTELINE Acebikesin steadystand moottoripyöräteline 18 -21” renkaille leveydeltään 90 120 mm. uusittu penkki ja tehokkaampi akku. 08 534 6500 | info@emc24.fi 109 0O ALK. Antibacteerinen pohjallinen. Suojaava paketti ja kevyt paino. La aja nä kö ke ntt ä ja la aja lti sä äd ett äv ä, ae ro dy na am in en lip pa . JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Tukeva ja vedenpitävä kenkä mm. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 1-4 päivän toimituksella. Tehokas leukaosan ilmastointi takaa maksimaalisen hengitysilman sisääntulon sekä poiston. Kengän kärkeen voi halutessaan asentaa rautakärjen (tulee kengän mukana). Tehokas leukaosan ilmastointi takaa maksimaalisen hengitysilman sisääntulon sekä poiston. Suojaava paketti ja kevyt paino
Riittääkö kansan mielenkiinto ensi kaudella täyttämään katsomoita, kun mitä suurimmalla todennäköisyydellä kotikisaansa ajavat kilpailevat sijoista 10.-20.. Omasta mielestäni kaverin ainoa todellinen saavutus junnuvuosien jälkeen on ollut se, että hän pystyy vuodesta toiseen saamaan tiimipaikan, joka takaa täyden MM-sarjan. Entäs sitten, jos Cairoli vaikka tämän kauden jälkeen pistää hanskat tiskiin ja jää eläkkeelle. Maassa on laaja kansallinen taso, hienot ilmasto-olosuhteet, moottoripyörätehtaita, MM-sarjoihin osallistuvia tiimejä ja motocrossin MM-sarjan promoottori. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Offroad-lajien maailmassa Italia on aina ollut, ja tulee varmaankin aina olemaan yksi suurista. KOLUMNI TOTTI RAITTILA K un edellisessä kolumnissani tuli paneuduttua skandinaaviseen vertailuun aina niin rakkaan länsinaapurimme kanssa, niin tällä kertaa luodaan katse Välimeren rantaan. SUURI YKSINÄINEN ” Kuitenkin, maan todellinen huipputaso on nyt tasan yksi urheilija.” www.offroadpro.fi 12 Ph ot o: R. co m kolumni_totti418.indd 12 11.6.2018 18.03. Multimestari on toki itsekin epäonnistunut joukkuekisassa, varsinkin loukkaannuttuaan Kegumsin joukkue-MM:n lauantaina, mutta yhdeksän henkilökohtaista ja nolla joukkue-maailmanmestaruutta kertoo silti karusti todellisuuden. Yksinkertaisesti siksi, että Antonio Cairolin jälkeen tasoero muihin tämän vuosikymmenen italialaisiin on pitempi kuin Välimeri itä-länsisuunnassa. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Täynnä uusinta teknologiaa, kevyempi kuin yksikään aikaisempi, nopeampi ja entistä tasapainoisempi kokonaisuus haastaa 62 hv (46 kW) tehollaan kaikki muut ja on valmis selviytymään voittajana jokaisesta kilpailustaan. Lupino oli junnuna ehkä aivan pienen aavistuksen nopeampi kuin Harri Kullas, mutta kun nuoret miehet siirtyivät MM-sarjaan, Kullas muistikuvieni mukaan tyrkkäsi Gariboldi-Yamaha -aikoina kovempaa kuin Lupino. En tiedä, mitä AC222 tällä hetkellä ajattelee tähän asti toteutuneesta urastaan, mutta voisin kuvitella että viimeistään joskus uran jälkeen ajatukset saattavat pähkäillä joukkue-MM:iä. Pikaisella vilkaisulla muutaman viime vuoden MM-pistetaulukoihin, muistin raaputtelulla ja Wikipedian avustuksella tajusin, miksi Lupino on edelleen kotimaassaan kova jätkä. Viime vuosina Italiassa on järjestetty useampi MM-kisa kaudessa. En tiedä, kuinka paljon italialaisia lämmittää se, että Kiara Fontanesi on hallinnut naisten MM-sarjaa, mutta karu totuus on se, että nykymaailman kahden pääluokan MM-sarjassa Italian menestys on ollut ja on edelleenkin yhden miehen varassa. ki sk a. Viime syksyn joukkue-MM:n aikoihin funtsailin hetken, miksi Alessandro Lupinoa pidetään Italiassa edelleen niin starana. Eli Lupino on kuitenkin Suuren Mestarin jälkeen se heti seuraava, varma valinta joukkue-MM:iin. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Saavuta tavoitteesi nyt! Saatavilla kesäkuussa valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä! Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com w w w. Sen jälkeen on sitten ollutkin vähän hiljaisempaa, Alex Salvinin vuoden 2010 MX3-luokan hopean jälkeen Cairoli on ainoa italialainen mies, joka on ottanut MM-mitaleita. GAIN THE UPPER HAND THE MOST POWERFUL TRACK WEAPON Puomin kaatuessa uusi KTM 450 SX-F on enemmän kuin valmis kohtaamaan haastajansa. Ilman Cairolia tämän lajin Italia-Suomi pelin tilanne olisi niukasti 8-5. Seitsemästätoista italialaisten miesten pääluokkien maailmanmestaruudesta Cairoli on vienyt nyt yhdeksän. Vuosituhannen ensimmäisellä kymmenellä saapasmaa sai vielä yhdeksän MM-mitalia muiden kuin Cairolin tuomana, kirkkaimpana tuon ajan saavutuksena luonnollisesti David Philippaertsin MX1-luokan mestaruus 2008. Eikä asia tästä kauheasti muutu, jos katsotaan koko MM-sarjan, vuodesta 1952 alkanutta historiaa. Kuitenkin, maan todellinen huipputaso on nyt tasan yksi urheilija. Italian edellinen voitto kun on ajalta ennen Cairolia, viime vuosituhannelta. Enkä ainakaan itse jaksa uskoa, että Cairoli enää urallaan pääsisi joukkuemaailmanmestaruudesta nauttimaan, paitsi vaihtamalla kansalaisuutta
Saavuta tavoitteesi nyt! Saatavilla kesäkuussa valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä! Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com w w w. ki sk a. GAIN THE UPPER HAND THE MOST POWERFUL TRACK WEAPON Puomin kaatuessa uusi KTM 450 SX-F on enemmän kuin valmis kohtaamaan haastajansa. Ph ot o: R. co m kolumni_totti418.indd 13 11.6.2018 18.03. Täynnä uusinta teknologiaa, kevyempi kuin yksikään aikaisempi, nopeampi ja entistä tasapainoisempi kokonaisuus haastaa 62 hv (46 kW) tehollaan kaikki muut ja on valmis selviytymään voittajana jokaisesta kilpailustaan. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st
Motocrossin viisinkertainen maailmanmestari hukkui kotitalonsa edustalle Miramar-järveen yrittäessään pelastaa veneestä jääkylmään veteen loikannutta koiranpentua. Kun niitä verrattiin japsien jarrupenkissä huudattamiin käyriin, ne näyttivät täysin samanlaisilta. Toinen oli yhdysvaltalaisen maailmanmestarin, 29-vuotiaana luuydinkatoon menehtyneen Donny Schmitin leski Carrie ja toinen – Jukka Penttilä. Penttilä sanoo, että nuorempi Geboers viihtyi kilpatallin verstaalla paremmin kuin kotonaan. Mutta mitä teki Eric. Hän halusi oppia pyöristä kaiken. Välillä pysäytettiin auto tienposkeen, ja Eric lähti lenkille. – Japsit lähettivät jenkkeihin 125-kuutioisia pyöriä neljällä erilaisella set-upilla varustettuina. Heidän joukossaan oli monta eilispäivän ajajasuuruutta, muiden muassa David Thorpe, Michele Rinaldi ja pyörätuoliin sidottu Andre Malherbe – ja tietysti Jean-Claude Laquaye, joka on avustanut Malherbea päivästä yksi eli siitä lähtien kun tämä kaatui ja vammautui Pariisi– Dakar-rallissa tammikuussa 1988. Geboers oli myös taitava taktikko. – Eric oli pajalla aina. Hän jeesasi minua esimerkiksi säätämällä jousitusta itse – ja nimenomaan niin, että hän purki iskarin palasiksi ja sääti sen simmityksiä eli vaimennusasetuksia omin käsin. Keller KUVA: Tapio Vuori geboers.indd 14 12.6.2018 10.13. Sitten pistettiin taas auto parkkiin: nyt Eric halusi vetää kuntopiirin. – Kerran hän tutki tulevan kauden kilpailukalenteria ja totesi, että kolmen ensimmäisen MESTARI KISOISSA – TÄHTI TESTEISSÄ Edesmennyt Eric Geboers oli motocrosshistorian paras testikuski, sanoo belgialaistähden luottomekaanikko Jukka ”Jana” Penttilä. – Eric treenasi mahdottomasti. www.offroadpro.fi 14 AJANKOHTAISTA TEKSTI: A.C. Geboers oli Penttilän mielestä harvinaislaatuinen ajaja nimenomaan siksi, että hän ymmärsi, miten moottorit ja jousitukset toimivat. Kun sikäläiset kuskit eivät osanneet sanoa niistä juuta eivätkä jaata, tehtaan miehet lähettivät pyörät meille Belgiaan. Seremonian osallistujat rajattiin vainajan lähiomaisiin. Eric hyppäsi 500-kuutioisen selästä 125-kuutioisen satulaan ja ajoi erilaisilla asetuksilla päivän. Sitten hän piirsi ruutupaperille tehokäyrät jokaisesta neljästä erilaisesta vaihtoehdosta. Muistotilaisuuden jälkeen Eric Geboerin uurna laskettiin Weselin hautausmaahan. Hän tajusi, että jos jotakin ominaisuutta halutaan lisätä, jostakin on tingittävä, ja jos pyörää muutetaan kymmenen kertaa, todennäköisesti kahdeksan kertaa mennään pieleen – ja hänellä oli pokkaa sanoa, jos homma ei toiminut. – Sylvain näki Ericin lahjakkuuden heti, ja hän pisti pojan ensin telinevoimistelukouluun. Eric Geboers in Memoriam MESTARI KISOISSA – TÄHTI TESTEISSÄ V uoden 2018 toukokuun ensimmäinen sunnuntai jäi aikakirjoihin päivänä, jolloin Eric Geboers kuoli. Siitä oli Ericin myöhemmälle kehitykselle todella paljon hyötyä, sanoo Penttilä ja viittaa Ericin vanhempaan veljeen Sylvain Geboersiin, joka ajoi 250-kuutioisten MM-mitaleille viidesti peräkkäin vuosina 1968–1972. Ja kun lähdettiin kisoihin, hän ei välttämättä suostunutkaan lentämään paikan päälle vaan tuli monta kertaa minun kaverikseni kuljetusautoon. Muistotilaisuus pidettiin puolitoista viikkoa myöhemmin telttarakennelmassa Geboersien pihapiirissä. Perheen ulkopuolelta paikalle pyydettiin vain kaksi henkilöä. Jukka ”Jana” Penttilä oli Eric Geboersin luottomekaanikko, joka vastasi kaluston kunnosta kaikkina tämän viitenä maailmanmestaruusvuotena. Geboersin tekniset tiedot ja taidot herättivät kunnioitusta tehtaiden johtoportaita myöten. Sitten jatkettiin matkaa ja juteltiin pyöristä ja moottoreista ja jousituksista ja ajotaktiikasta ja ajolinjoista ja vaikka mistä. Eric Geboers oli Jana Penttilän mielestä joka suhteessa poikkeuksellinen ihminen. Hän saattoi ajaa seitsemänä päivänä viikossa kuusi viikkoa putkeen. Kutsuttuina oli satakunta vierasta. Kuvaava esimerkki saatiin vuonna 1990, jolloin Honda joutui suuriin vaikeuksiin Yhdysvaltoihin toimittamiensa tehdaspyörien kanssa. Se on muuten taito, jota ei voi kovin moni sanoa osaavansa kunnolla. – Eric tiesi, mitä pyörältä voidaan odottaa. Hän ajoi kaikkia kolmea luokkaa, ja se teetti minulla aivan älyttömästi työtä
Perhe: Japanilaisvaimo Fumi, aiemmasta liitosta poika Jeff ja tytär Maxine. 39 GP-voittoa (125 cc 18, 250 cc 5 ja 500 cc 16 kpl). 15 www.offroadpro.fi geboers.indd 15 9.6.2018 17.57. Ajoi urheiluautojen FIA GT Championship -ratasarjaa 2001–2002. Johti viime vuodet veljensä Sylvain Geboersin kanssa Rockstar Energy Suzuki World MXGP Teamia. kisan jälkeen ohjelmassa on muutaman viikon tauko. Lempinimet: The Kid ja Mr. – Hän tiesi, että hän ei pystyisi pitämään fyysistä kuntoaan sataprosenttisessa iskussa koko 12 kilpailun mittaisen MM-kauden ajan. Ensimmäinen MM-erävoitto: Verdunissa Ranskassa 125-kuutioisella Suzukilla 1980 (17-vuotiaana historian nuorin GP-voittaja). Eric Geboers 5.8.1962–6.5.2018 Syntyi: Neerpeltissä Belgiassa 5. Saavutuksia: 5 maailmanmestaruutta (125 cc 1982–1983, 250 cc 1987, 500 cc 1988 ja 1990), 1 MM-hopea (125 cc 1981) ja 4 MM-pronssia (125 cc 1980, 500 cc 1985– 1986 ja 1989). Siksi hän pyysi, että tekisin hänelle kolmeen ensimmäiseen kisaan mahdollisimman helposti ajettavan pyörän – ikään kuin Cadillacin, jolla hän voi kruisailla tasaisesti viiden parhaan joukkoon. – Eric voitti sen mestaruuden. Miten kävi. 875. toukokuuta 2018. Oli mukana helikopteribisneksessä. elokuuta 1962. Kuvassa kumppanukset vaihtavat kuulumisia MXGP-luokan kisassa Italian Maggiorassa kesäkuussa 2015. Sen jälkeen aletaan ajaa mestaruudesta tosissaan. Kuoli: Hukkumisonnettomuudessa Miramar-järvellä Belgiassa 6. MM-tallit: Suzuki 1980–1983, Honda 1984–1990. Kun kalenteriin tulee tauko, hänen kuntonsa ehtii nousta huipputasolleen, ja sillä välin minä voin rakentaa Cadillacista Ferrarin. Viimeinen kilpailu: 500-luokan MM-osakilpailu Glenn Helenissä Kaliforniassa 1990. No. Ammattilaisvuodet: 1980–1990. Erityistä: Ensimmäinen ajaja, joka voitti mestaruuden jokaisessa 3 luokassa. Ensimmäinen kilpailu: Balenissa Belgiassa 500-kuutioisella Maicolla 1978 (samassa kisassa mukana 5 Geboersin veljestä). Motocrossuran jälkeen: Toimi promoottorina EG Eventsissä ja järjesti muun muassa triathlonja pyöräilykisoja. Monivuotinen yhteistyö teki Eric Geboersista (vas.) ja Jana Penttilästä ikiaikaiset ystävät
Moni asia on muuttunut, eikä tänä päivänä enää kurvailla vapaasti siellä ja täällä. Modernin enduron muodikkaat extreme-jaksot ovat sitä kenttää, missä Freeride on parhaimmillaan. KTM Freeride 250 F www.offroadpro.fi 16 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Heidi Koivunen freeride.indd 16 9.6.2018 17.58. Keulakulman jyrkkyydestä johtuen Freeride on mantsapolulla aika äkkinäinen ohjaukseltaan. Renkaina Freeridessa on pehmeät, trialikuvioidut kumit, jotka tarjoavat parhaan pidon kun aineet laskee puolen kilon tuntumaan. EI HÖTKYILLÄ Ei ajamisen tarvitse olla vain tavoitteellista harjoittelua ja määrätyn kaavan mukaista kisoihin tähtäämistä. Sillä on helpompaa tasapainoilla kuin oikealla endurolla ja miedomman tehon ansiosta pitoa on helppo löytää takarenkaalle. Moottorissa ei ole sellaista ison pyörivän massan hyrrävoimaa, mitä trialpyörissä on. Jousitus kantaa kohtuullisen kovaa ajamisen, mutta ei ole tietysti lähelläkään kisaenduron jousitusta. Meluhaitoista tai ajoluvista ei ollut puhetta, vanhoilla hiekkamontuilla ja tuttujen pellonlaidoilla sai hanatella kunhan oltiin ihmisiksi. Polut taittuvat parhaiten seisten ajamalla ja patteja myötäilemällä. Bensaakaan laite ei paljoa kuluta, joten retkiajelua sillä on mukava harrastaa. Freeride kulkee kyllä ripeästi mutta suorilla pitää malttaa vähän iskareiden takia. Se on oikein mukava peli leppoisaan safariajeluun. K uusi vuotta sitten KTM toi mallistoonsa Freeriden ja loi samalla uudentyylisen kategorian ajamiselle. Se että enää ei jokaiselle hiekkakuopalle saa ajamaan mennä, eikä omilla mailla kurvailukaan aina naapureita miellytä, ei välttämättä ole este vapaasti ajamisesta nauttimiselle. Se on tarkoitettu hitaampaan ja vaikeampaan maastoon, mutta polkukin sujuu. Tarkemmin ajateltuna tuo uudelleen lämmitetty freeridingin kategoria on kuulunut moottoripyöräilyyn aina, se vain viimeisimpinä aikoina on päässyt vähän unohtumaan. Suunnilleen jokainen vanhemman kaartin harrastaja muistaa, miten ajohommia aloiteltiin silloin juniorina. Karuimmat kivikkonousut, jotka ovat jo sitten ihan trialikuskien heiniä, niissä Freeriden ketteryyden rajat lopulta tulevat vastaan. Touhu oli sitä samaa, mitä polkupyörillä tehtiin, yritettiin hypätä jostain ojanpenkasta ja suditettiin ankarasti. KTM Freeride 250 F korvaa mallistossa aiemmin mukana olleet 350-kuutioisen nelarin ja 250-kuutioisen kaksitahdin. Tällainen vaivaton, huoleton Freeride tarjoaa mahdollisuuksia, joita kisaendurot ja crossipyörät eivät voi antaa. Perinteistä enduropolkua pystyy ajamaan ihan kelvollisesti, kun isoimpiin patteihin himmaa vauhtia eikä runno hullun tavalla. Enduromallisen pikkunelarin moottorista miedonnettu kone on istutettu varta vasten tehtyyn runkoon ja jousituksena on 85-kuutioisesta crossista tuttu 43-millinen Xplor keula PDS-takaiskari. Pyöränä oli mopo tai joku sen aikainen pikku-crossi. Mutta ei puolikas Freeride muutenkaan ole parhaimmillaan tavallisella enduropolulla. Ääntä pyörästä ei juuri lähde, tehorajoitettu moottori ja tehokas vaimennus pitävät papatuksen erittäin hiljaisena. Enduroharrastajan näkökulmasta katsottuna kohtuullisen pahat kivikot ja juurakot ovat oikeinkin hyvin ajettavissa ja kikkailuun pyörä sopii mainiosti. Se ei ole muuttunut mihinkään, että tuommoinen pikkupoikamainen vapaasti ajaminen ja paskaringinpyörittely on edelleen ihan yhtä hauskaa. Mutkissa sen sijaan ketterä pyörä on niin makean nopea, että tuskin millään enduropyörällä syheröisiä pätkiä ja tiukkoja mutkia yhtä lujaa pystyisi ajamaan. Silloin täytyy ajaessa kuitenkin huomioida pyörän 99 kilon paino, matalilla paineilla ei polkuja kannata kovin rajusti ryskätä. Freeride 250 F:ssä on loppujen lopuksi yllättävän laajat ominaisuudet. Harvemmin mihinkään radalle mentiin, tai mitään harjoiteltiin. Kytkintä täytyy pahimmissa paikoissa luistatella ja tuntuu pyörän painokin jonkin verran. Jousituksen herkkäliikkeinen nopeus auttaa pienessä pompottelussa ja aika vaikeitakin paikkoja pystyy ajamaan trialityylillä tapeilta seisten
5 litraa Etujousitus WP Xplor 43 mm Takajousitus WP Xplor PDS Hinta 7 890,00 € Maahantuoja KTM Nordic Oy, www.ktm.com 17 www.offroadpro.fi freeride.indd 17 9.6.2018 17.58. KTM FREERIDE 250 F (2018) Moottori 1-syl, 4-tahti Iskutilavuus 249,91 cc Poraus x isku 78 / 52,3 mm Puristussuhde 12,8:1 Käynnistys Sähkö Vaihteisto 6 vaihdetta Kytkin Monilevy, märkä Maavara 325 mm Istuinkorkeus 915 mm Akseliväli 1418 ± 10 mm Paino 98, 5 kg (ilman bensaa) Bensatankki n
Motocrossin SM-avaus tarjosi radalla sitä viihdettä, mitä katsomon puolelta halutaan nähdä. TARJOLLA KUNNON CROSSIMÄSSÄILYÄ www.offroadpro.fi 18 MOTOCROSS TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Marko Vihriä, Sami Salonen MXSM.indd 18 9.6.2018 17.59. Luvassa saattaa olla hyvin näyttävä arvosarja. Toivotaan, että kuskit tsemppaavat vähintään samalla intensiteetillä jatkossakin
– Kahden SM-mitalin jälkeen suurin oma poltteeni ajamiseen katosi. Roos haluaa viestittää kuskeilleen ajoteknisiä asioita, mutta myös urheilijan elämää laajemmin. Toisessa erässä Siro oli viides, mikä takasi hänelle yhteistulosten nelospaikan. 19 www.offroadpro.fi MXSM.indd 19 9.6.2018 17.59. Kuljettajat tekivät kuntotestin, minkä jälkeen alkoi valmistautuminen kauteen. Siro oli Hyvinkäällä radan nopein kuski 22 minuutin jälkeen. Lisäksi, kun rahoitusta ei ole ylimääräistä, ei ole järkeä ajaa ”väkisin”. Siro oli viime vuonna SM-loppupisteissä 11:s parhaana eräsijoituksenaan kahdeksas. Raumalainen haluaa myös nähdä kuskeillaan omatoimisuutta ja intohimoa. Edellisessä lehdessämme ennakoimme kärkinimiä, mutta heidän ulkopuoleltaan Tomi Siro oli yksi suurimpia yllättäjiä MX2-luokassa. Parina viimeisenä kautenani en ollut fyysisesti parhaimmillani, mutta pääkopan puolesta pystyin tekemään oikeita ratkaisuja ja ajamaan hyville sijoille. Hänellä täytyy olla tasapaino treenin, levon ja ravinnon suhteen. – Hän on fyysisesti sarjan kovimmassa kunnossa ja koska hänellä on perustekniikka kunnossa, pystyy hänelle ajotreeneissä sanomaan suoraan, mitä tehdä. Kaksinkertaisen SM-pronssimitalistin ja todennäköisesti koko alkaneen kauden SM-radoilta sivussa pysyvän Joni Roosin, 26, valmennettaviin lukeutuva Siro otti avauserän kolmospaikallaan ensimmäistä kertaa sijoituksen kärkikolmikossa. Minä tiesin, että hänellä on onnistuneilla starteilla mahdollisuus kolmen kärkeen, Roos vakuutti. Ajatusmaailman haluan olevan kunnossa myös valmennettavillani. H yvinkäällä toukokuun lopulla ajettu motocrossin SM-sarjojen ensimmäinen osakilpailu näytti useampi satapäiselle yleisölle nautinnollista kilvanajoa. – Haluan kuskien olevan sitkeitä, valmiita kisaeriin, myös niiden loppuihin. Lisäksi raumalainen seuraa heidän otteitaan SM:ssä, mutta vietti Roos myös pari päivää MX-liigan avanneessa Porin-osakilpailussa. Roosin valmennettaviin kuuluvat myös MX1-luokan Aleksi Kallas, MXJ:n Aleksi Vesanto ja Leo Peltola sekä MXC/A:n Miro Varjonen. Roos viettää heidän kanssaan ajotreeneissä pari kolme iltapäivää viikossa. Roos aloitti nykyisen projektinsa menneenä talvena. – Sanoin heille, että hommaa tehdään joko minun tavallani tai sitten he voivat tehdä itse omien joukkojensa kanssa. Asiat menevät perille ja hän toteuttaa niitä. Roos on valmennettaviensa kanssa käynyt läpi jokaisen tulokselliset tavoitteet alkaneeseen kauteen. – Tomi näki itsensä ennakkoon vain kympin joukossa. – Olen ajanut monta vuotta ison luokan kärkipäässä, joten minulla on annettavaa nuorille. Nyt odotamme vain todella kuumia kelejä, jolloin hänen fysiikkansa pääsee vielä paremmin esiin. – Crossikuski ei voi vain ajaa. Roos auttaa, opastaa ja antaa paljon, mutta perässään hän ei ajajiaan ala raahata. Vuonna 2016 Tampereen Motocrossin kuljettaja sijoittui MXJ:n Suomen Cupissa viidenneksi. Haluan, että he laittavat itsensä kunnolla likoon
Nähtäväksi jää, kulkeeko Siron kausi jatkossa Roosin haluamaan suuntaan vai nokialaisen itsensä arvioimaa polkua. Kumpikin ajoi uransa parhaat osakilpailuja eräsijat. Viime vuonna MXC/A:n SM-pronssia saavuttanut Koskinen ei vielä lähtenyt MX2:teen, mutta on jo osoittanut, että isompaan pyörään siirtyminen on onnistunut Sipoon Moottorikerhon kuljettajalta. Nippelitietona Imatran suunnalla vahvasti häärivä, Imatranajon ”kasvot” Marko Heija heitti Vesterisen Facebook-seinälle sen, että vihdoin 26 vuoden odottelun jälkeen joku toinen imatralainen pystyi sivuamaan isoissa pyörissä hänen SM-erässä (500cc) ajamaansa viidettä sijaa. Kisaa edeltävien treenien pohjalta pelkäsin, että on todella vaikea ohittaa. Sitä seurasi erän kakkossija sekä uran ensimmäinen eräja osakilpailuvoitto. Ensimmäisessä startissa Siro oli kolmen neljän parhaan joukossa, mutta toisessa kymmenen ensimmäisen ulkopuolella. – Jos ajamme treeneissä 35 minuutin erää, myös MXC/A-kuskit ajavat sen verran, vaikka heidän kisaeränsä on 20-minuuttinen. Eritoten Silander ja Kurvinen todistivat, että ohittaminen oli mahdollista uudistuneella radalla. – Rata oli ensimmäisessä erässä pehmeämpi kuin toisessa, missä se oli jo kuivunut. Sunnuntaina Vesterinen ajoi MX2-avauserässä viidenneksi lähtökasaan jäämisestään huolimatta. Teemme myös vetoja, ja ylipäätään suunnittelen aina etukäteen kunkin ajotreenin sisällön. Ajoin aika rennosti, omaa ajoa. Silander kaatui avausstartin kasaan, mutta nousi häntäjoukoista aina toiseksi saakka toisesta kaatumisestaan huolimatta. Se oli hieno osoitus Imatran Moottorikerhon juniorin taidoista sekä kyvyistä 125-kuutioisella kaksitahtisella ajamisella. 20 MOTOCROSS: SM-SARJAN AVAUS MXSM.indd 20 9.6.2018 17.59. Jo aika-ajon pohjat puolentoista sekunnin erolla enduroon päälajinsa vaihtaneeseen Roni Kytoseen oli hurja. Kytönen kaatui toisen erän viidennessä mutkassa ja oli maalissa kuudes. Ensimmäisessä erässä huomasin nousua tehdessäni, että missä vaiheessa joutui tekemään töitä ohitusten kanssa. – Oli siistiä vetää kärjessä ja ajaa isojen poikien kanssa. Silander ja Kurvinen parrasvaloihin SM-päivän onnistujiin voidaan ehdottomasti laskea myös MX2-luokan voittanut Emil Silander ja toiseksi sijoittunut Aleksi Kurvinen. Silanderilta on odotettu kunnon täräytystä huipulle, mutta viime kaudella loukkaantuminen verotti tulosta. Jämsän Seudun Moottorikerhon Kytösen kontrolloitua ykköstilaa hän ei haastanut, mutta vei kuitenkin erän nopeimman kierrosajan selvällä erolla muihin. Silanderin erityisiä bravuuripaikkoja olivat uusi, suht kovavauhtinen shikaani sekä maalia edeltänyt loivien pattien suora. Enduron MMja EM-sarjoja kiertävä Roni Kytönen hallitsi MX2-avauserää. Jälkimmäisellä Silander vetäisi ohi useammastakin kärkikuljettajasta. Lähtökohtaisesti piikillä ollaan altavastaajia pikkunelareita vastaan, mutta Vesterinen ja Koskinen eivät siitä faktasta välittäneet MXJ:ssä eikä Vesterinen MX2:ssa. Vantaan Moottorikerhon Kurvinen hallitsi kahta kolmasosaa erästä, mutta sammutti pyöränsä ratkaisevasti päästäen Espoon Moottorikerhon kuljettajan ykköseksi. Tavallaan olikin, mutta toisaalta onnistuin myös hyvin, Silander pyöritteli. Hän pyrkii ajamaan kaikki SM-crossit. Pari viimeistä kierrosta olin jo simahtanut, viime kaudella MX2:n SM-sarjassa 13:ksi sijoittunut ja vuotta aiemmin MXJ:n Suomen Cupissa neljänneksi ajanut Kurvinen kertoi. Rata alkoi olla kakkoserässä reikäinen ja pattinen, mutta niin crossiradan kuulukin olla. Myös Silanderin ja Kurvisen taustalta löytyy kokemusta SM-sarjoista, kun Riku Viljakainen tukee ensiksi mainittua ja Ludde Söderberg opastaa jälkimmäistä. Siron kohdalla Roos taustoittaa Hyvinkäällä tulleita sijoituksia lähdöillä. Lähdön nurin menijöistä kovien odotusten kantaja Santeri Kinnunen oli maalissa yhdeksäs. Enduron EMja MM-sarjassa tänä vuonna kilpaileva Jämsän Seudun Moottorikerhon kuljettaja oli Hyvinkään yhteistuloksissa kolmas. Kauden 2016 MXJ:n Suomen Cup -hopeamitalisti Tatu Junnolan MX2-ura on yskähdelSM-pronssimitalisti Joni Roos syöksyi onnittelemaan valmennettavaansa Tomi Siroa tämän uran ensimmäisestä eräsijoituksesta kolmen joukossa. Toisessa erässä Vesterinen nousi sijalta 18 seitsemänneksi, ja oli yhteistuloksissa kuudes. Ei ollut paineita. Piikin vinguttajat väijyasemissa Matias Vesterinen napsi lauantaina kaksi tyylipuhdasta voittoa MXJ-luokan Suomen Cup -avauksessa, missä hän peittosi kummassakin erässä johdossa olleen Kimi Koskisen. Kurvinen kaatui omiin nimiinsä starttimutkan ulostulossa, mutta nousi sieltä neljänneksi. Aiempaa hitaammaksi muokatun radan alkupuolisko oli varsin yksilinjainen ja monen mutkan alun kaksi tai kolme uraa yhdistyivät lopussa yhdeksi. Kurvinen oli kakkonen. Toissa kauden SM-nelonen Silander väsyi kakkoserässä, vaikka pystyikin puristamaan voittajaksi
MXSM.indd 21 9.6.2018 17.59. MX1-luokan hallitseva Suomen mestari Santtu Tiainen oli tasaisen vahva, mutta startit on saatava kuntoon voittotaistoon yltämiseksi. MXJ:n Suomen Cup -avauksen voitti Matias Vesterinen (kuvassa) ja toiseksi ajoi Kimi Koskinen. Aleksi Kurvinen tuli kuin puskista MX2:n kärkijoukkoihin, vaikka rohkeimmat ounastelivatkin hänellä olevan mahdollisuuksia. MXJ:n avauserässä Arttu Sihvonen ja Miro Niemi seurasivat lähellä Kimi Koskista (kuvassa), mutta putosivat lopputuloksissa lippurikkeen seurauksena kymmenen sijaa paikoille 13 ja 14. Toisessa erässä Sihvonen laittoi Koskisen pitkäksi aikaa ahtaalle jääden kuitenkin kolmanneksi. Andreas Blomberg putosi samasta syystä kuudennelta sijalta 16:ksi. Emil Silanderin vauhti oli kunnossa koko päivän, ja MX2-osakilpailuvoitto oli oikeutettu
Erki Kahron vauhti oli MX1-luokan kovinta, kuten oli odotettu. Toisen erän kaatumiset toivat väriä voittotaistoon. MOTOCROSS: SM-SARJAN AVAUS MXSM.indd 22 9.6.2018 17.59. Loukkaantumisesta toipunut Tatu Junnola oli jo kärkivauhdissa, vaikkei vielä pystynytkään pitämään tahtia yllä koko erää. SM-sarjaan palanneen Teemu Lahtisen vauhti oli kohdallaan, mutta ajotatsi vielä hakusessa koko erän ajaksi. Kalle Rintamäki oli paras 250-kuutioisella kaksitahtisella MX2-luokassa ajanut kilpailija. Juuso Matikainen siirtyi MX2-luokan SMmitalien jälkeen MX1-luokkaan ja oli päivän toiseksi kovin
Toisessa erässä hän jäi avauskierroksen kaatumisen ja tökkivän ajon seurauksena pisteiden ulkopuolelle 21:ksi. – Ensimmäiset fiilikset kisasta olivat aika negatiiviset. Rata oli aika reikäinen, mikä teki ajamisesta outoa. Vantaan Moottorikerhon kuljettaja kyllä väsähti ja jäi kaipaamaan kilpailukokemusta, sillä hän notkahti kärkipään sijoilta yhteistulosten yhdeksänneksi. Edellinen starttimutka oli vaarallinen. Mies jäi palkintokorokkeen ulkopuolelle neljänneksi ajettuaan eräsijat neljä ja kolme. Viime kaudella MX2:ssa 12:ksi ja MXJ:n Suomen Cupissa hopealle sijoittunut Kouvolan MC:n edustaja teki tietoisen valinnan jatkamisesta 125-kuutioisella kaksitahtisella, millä hän on piipahtanut myös EMX125-luokan EM-sarjassa ja ajanut kahdesti pisteille. Juha Tuominiemi Jussi Veräväinen olivat puolestaan selvästi toisia. Viimeksi mainitun tulosta rokottivat kaatumiset, kun hän ajoi SM:n piikin sijaan pikkunelarilla. Sami Hyypiän suojatti ja hänen kanssaan keväällä muutaman viikon Belgiassa treenannut Mauno Nieminen vingutti piikkisellä avauserän kahdeksanneksi. MM-sarjassa kilpailevat Riku ja Lari Kunnas (kuvassa) olivat menopäällä ja karkasivat kummassakin erässä muilta täysin suvereeneihin voittoihin. Tapahtumien valossa toisen erän kolmospaikan kamppailu Ivanov-Jalas ja Salo-Hasari välillä oli koko päivän yhdeksän parin osalta ainoa vääntö, joka päättyi ensiksi mainittujen eduksi. Ero erävoittaja Erki Kahroon oli 25 ja 12 sekuntia. Rata oli silti hyvä, vaikka olikin rei’istä huolimatta helpossa kunnossa, Tiainen analysoi. MXJ:n Suomen Cupissa lauantaina neljänneksi ajanut Miika Lammi napsi MX2:n avauserässä pisteitä ollen 16. Ensimmäinen erä kulki täysin Kahron näpeissä ja hän saapui maaliin pari kymmentä sekuntia ennen Jami Nummista, jonka kannassa oli Matikainen. Toisessa erässä Kahro lähti jo karkumatkalle, kunnes kaatui vauhdikkaasti ratavarikon jälkeisen mutkan kiihdytyksessä, minkä ansiosta Matikainen porhalsi kärkeen. Kahrolla oli vaikeuksia vinoon menneen ohjauksensa kanssa ja hän vetäisi vauhdikkaasti nurin vielä toiSivuvaunut aloittivat SM-kautensa Hyvinkään lauantaissa. Suomen Cupin kolmospaikan haltuunsa ottanut Jasse Jukarainen oli samassa erässä 17:s, eli pisteillä hänkin. Kyröskosken Pärinän Kalle Rintamäki pokkasi 12:ksi korkeimmat pisteet. Virolainen Erki Kahro otti juuri ne sijoitukset kuin häneltä uskalsi odottaakin. Mutta tukijoukkojen kanssa keskusteltuani tajusin, että onhan sillä vaikutusta, Lahtinen kirjoitti urheilija-Facebookissaan. – Radan profiili oli aiempaa parempi ja ensimmäinen mutka hyvä. Syitä hän pohti Mika Mannerjoen kanssa, ja seuraavassa kilpailussa nähdään, löysikö crossiin erikoistunut kehovalmentaja lääkkeet Koskisen ongelmaan. Yhteenvetona MX2-luokan kauden avaus tarjosi värikkään miksauksen kokeneempien ajajien otteita sekä luokkatulokkaiden ja MXJ-kuljettajien vetoja. Kotikulmillaan ajanut Mikael Kaipanen sekä Miska Kumaja keräsivät kolme, Matias Latvala sekä Rasmus Kumaja kaksi ja Marko Jumppanen yhden pisteen isoilla kaksitahtisilla. lyt loukkaantumisten takia, mutta Hyvinkäällä hän väläytti, vaikka ajokunto ei ollut vielä kohdillaan. Koskinen väsyi toisessa erässä omasta mielestään yllättävästi ja paljon. Nelospaikan veivät Jesse ja Jimi Vitri ennen viidenneksi sijoittuneita Sergei Ivanovia ja Ahto Jalasta. Teemu Lahtisen paluu ”lopettamisen”, eli käytännössä välivuoden jälkeen oli lupauksia antava. Tunne oli, että olen ainoa, jonka mielestä 1,5 vuoden tauolla ei ole mitään merkitystä ja olisi pitänyt pystyä parempaan. Aika-ajossa eroa toiseksi nopeimpaan, Juuso Matikaiseen, oli vain kolme kymmenystä ja myös kolmospaikan Rene Rannikko oli lähellä. MXJ-luokan hallitseva Suomen Cup -mestari Joonas Näppi oli yllättävän kaukana kärjestä, yhteistulosten 14:s edellään EMX125-luokassa kilpaileva, niin ikään junioriportaan Wiljam Malin. Vajaa kuukausi aiemmin kipsin jalastaan (jalkapöydän murtuma, osuma puuhun) pois saanut Kouvolan MC:n junnu ajoi avauserässä kuusi kierrosta toisena, mutta putosi seitsemänneksi. Puolikkailla ei vielä sanansijaa Täksi kaudeksi MX2-luokassa sallittiin myös 250-kuutioiset kaksitahtiset pyörät, joita nähtiin viivalla muutamia. Jami Numminen nousi parin vuoden tauon jälkeen palkintokorokkeelle ollen MX1-luokan kolmas. Monesta sijasta käytiin 39 ajajan kesken tiukkaa vääntöä ja radalla nähtiin enemmänkin usean kuljettajan ryppäitä. Näppi puolestaan kirjoitti urheilija-Facebookissaan kärsineensä pyöränsä teknisistä murheista avauserässä ja ajaneensa toisessa varapyörällään surkeasti. Sijoitustensa rinnalla Tiainen manasi starttejaan, joissa hän oli kummassakin erässä puolivälin paikkeilla (yhteensä 34 ajajaa). 23 MXSM.indd 23 9.6.2018 17.59. – En tiedä, mikä meni vikaan. Olen Belgian suunnalla ajanut oikeastaan vain hiekkaränniä ja loivaa pattia. Aivan kärkipään sijoituksille puolikkailla ei ajettu eivätkä pyörät tai niiden kuljettajat nousseet etulyöntiasemaan. Toni Koskiselta uskalsi odottaa paljon, mutta ainakin ajovirheet verottivat ja Kiteen Moottoripyöräklubin edustaja oli lopulta seitsemäs. Sama ongelma ilmeni aiemmin kilpailussa Virossa. Toisessa erässä Junnola oli yhdeksäs ja päivän yhteistuloksissa kahdeksas. Onneksi tuli kuitenkin kohtuulliset pisteet. Ensimmäisen erän kymmenettä sijaa selitti myös lopussa tullut kolari ja kaatuminen kierroksella jääneen kanssa. Kahron käsissä Hallitseva MX1-luokan Suomen mestari Santtu Tiainen oli pettynyt sunnuntain päätteeksi. Erkki Salo ja Jukka Hasari ajoivat kolmanneksi
Kaveri tekee rajummin töitä kuin minä, Matikainen jatkoi sanailua viitaten Kahron ammattilaisuuteen ja omaan työarkeensa. En saanut jätettyä häntä, mutta rata oli linjoiltaan aika hyvä pitää kuski takana. Vauhtia pitäisi saada vähäsen lisää. Jos Kahrolle häviää, ei oikein voi murjottaa. – Ajamiseni oli hyvää eikä minun tarvinnut puristaa 110-prosenttisella teholla. Belgia-Hollanti-akselilla viime vuodet vähintään puoliammattilaisen crossarin elämää viettänyt Rene Rannikko oli vahva etenkin aika-ajossa ja ensimmäisessä erässä, mutMXV55-luokan Suomen Cup -avauksessa Antti Paasonen (kuvassa) ja Sakari Hyväri olivat lähes yhtä nopeita. Numminen itse ei sen kummemmin antanut riemulle sijaa. Kumpikin otti voiton ja kakkossijan, mutta Paasonen johtaa sarjaa. Avauserässä Matikainen oli koko ajan ”peesissä”. senkin kerran antaen Matikaiselle jo tuntuvan etumatkan. Mahtaako Matikaiselle käydä kuin laulajavirtuoosi Saara Aallolle, jota on ehditty jo tituleerata ainaisten kakkossijojen saavuttajaksi. Joni Tuomisen pidin takanani ja sitten Rannikko kaatui. Rannikkokin tuli ohi, kun satutin polveani mutkassa. – Ok kulki tänään. Edellisen kerran Numminen pokkasi pokaalin, kun hän johti MX2-luokan SM-sarjaa kahden osakilpailun jälkeen vuonna 2016. Kuin Saara Aalto. Häneltä toki voidaan aina odottaa hyviä tuloksia, mutta myös usein notkahduksia virheiden muodossa. Varsinkin käytännössä koko ensimmäisen erän kestänyt taisto Juuso Matikaista vastaan oli viihdyttävä. Kerhojoukkueessa niitä on irronnut jo useampikin, mutta henkilökohtaisella tasolla plakkarissa on ”vain” kolme hopeaa ja yksi pronssi. Ohittaminen oli vaikeaa, mikä oli minun etuni. 24 MOTOCROSS: SM-SARJAN AVAUS MXSM.indd 24 9.6.2018 17.59. Kahrolle näin toinen voitto ja Matikaiselle kakkospaikka sekä yhteistulosten toinen sija. Numminen ehti kerran stumpata pyöränsä ja Matikainen pääsi rinnalle ensimmäistä pattisuoraa seuranneella suoralla, mutta ohitusta ei tapahtunut. Toisessa erässä tuli virheitä, mutta muuten kulki, lauantaina Viron mestaruussarjan MX1-luokan avauserässä voiton MM-sarjan ammattilaisen Tanel Leokin edessä ottanut Kahro kuvaili. Kolmanneksi ajoi Pasi Virtanen. Orimattilan Moottorikerhon pilotti jäi Kahrolle, mutta tarjosi yleisölle tiukan kilpailun avauserässä Nummisen kanssa. Havaittavaa oli, että Numminen oli nopeampi kovavauhtisessa shikaanissa, mutta Matikainen haki iskua sitä seuranneen suoran pateissa. – Jos tuollaisen joululahjan saa [Kahron kaatuminen], se pitäisi käyttää. Viime kauden polvivamma ei ole täysin voitettu, mutta Espoon Moottorikerhon soturi oli vakuuttava kakkosja nelossijoillaan. Konkariosastolta Joni Tuominen teki jälleen vakuuttavaa jälkeä ollen yhteistulosten viides ennen harjoituksissa huolella kaatunutta Miro Lehtoa. MXB-luokan ajajat eivät kovin usein eivätkä ainakaan innoissaan nouse MXA-luokkaan eivätkä hyödynnä heille MX-liigasta irtoavaa osallistumisoikeutta SM-tasolle. Tapio napsi kolme pistettä avauserästä ja oli yhteistulosten 20. Ville Meisola oli paras nuoremman polven ajaja, kun yleisesti MX1 on konkareiden temmellyskenttä. Ei sitä kukaan kuitenkaan tänne tule muuta tekemään kuin voittamaan, Numminen totesi tyynesti. MXB:n MX-liigassa viime vuonna neljänneksi sijoittunut Harri Hjelt laittoi pykälää paremmaksi ja otti kakkoserästä neljä pistettä. Numminen radalla ja pystyssä Yhteistulosten kolmospaikan ottanut Jami Numminen oli sunnuntain piristysruiske. Kun erää oli jäljellä muutama kierros, Kahro iski Matikaisen kantaan ja saman tien ohi jälleen käytössä olleen ylälenkin aikana. Yhteistulosten kolmospaikka tiesi Nummiselle paluuta SM-sarjan palkintokorokkeelle parin vuoden tauon jälkeen. Matikainen painosti jatkuvasti ”takalokarissa” kiinni, mutta Kimi Räikkösen suojatti ei antanut periksi. Minun olisi pitänyt ottaa vähän kovemmalla riskillä alamäen jarrupatit ja reikäisiä kohtia, Matikainen kertasi. – Ensimmäisessä erässä oli mukava vääntö Nummisen kanssa, ja täytyy olla tyytyväinen kahteen ehjään erään. Kahron otteet olivat sen verran vakuuttavia, että muiden on syytä taikoa osaamisensa uudelle tasolle, mikäli mielivät kukistaa virolaisen. Viime kaudella useita MX-liigan osakilpailuja MXB:ssä voittaneen Alex Tapion kesä päättyi loukkaantumiseen ja MX-liigan kolmossijaan, mutta nyt hän oli MXA-luokiteltuna SM-sarja-avauksessa mukana. Vuoden 2014 MXJ:n Suomen Cup -mestari ajoi molemmissa erissä 14:ksi ja oli samalla sijalla yhteistuloksissa, vaikka kunto ei vielä priimalla tasolla ollutkaan. Toisessa erässä minulla ei riittänyt vauhti Matikaiseen eikä minulla ollut toivoakaan taistella Tiaista vastaan. Mutta Kahro vain ajoi minua paremmin. – Pisteitä tuli ja tilanteeseen nähden olen tyytyväinen lopputulokseen. MX2-luokan hallitsevan SM-hopeamitalisti Matikaisen isompaan pyörään siirtyminen käynnistyi kuitenkin kokonaisuutena hyvin, ja kautta on vielä viisi osakilpailua jäljellä. Miehikkälän Moottorikerhon kuljettaja nähtiin SM-tasolla edellisen kerran kaudella 2016, tuolloin MX2:ssa. Ai että, kuinka Juuso Matikaiselle varmasti maistuisi uran ensimmäinen SM-kultamitali
Joakim Hindersson on harjoitellut ja kilpaillut ahkerasti Belgia-HollantiSaksa-akselilla. 14-vuotias Noora Uro ajoi uransa ensimmäisen MXC/A-luokan SM-osakisan Hyvinkäällä sunnuntaina. Rene Rannikko toi ”kansainvälistä tuulahdusta” Hyvinkäälle, kun vuosia Belgian suunnalla kilpaillut puoliammattilainen oli MX1kärkiporukassa. Hän ei vielä yltänyt pisteille oltuaan kummassakin erässä 24:s. Työ palkittiin MXC/A:n kolmossijalla. Niko Kalatie (ilman kypärää) voitti MXV35:n Suomen Cupin ensimmäisen erän, mutta toinen päättyi jo avauskierroksella takarenkaan pompattua pois vanteelta. Aaltonen oli päivän kakkonen ennen Saska Ketosta. Uro lunasti paikkansa SM-osakilpailuun MXC/B-luokan MX-liigasta, missä hän oli avauksen jälkeen pisteissä 24:tenä. Alexander Wiik (kypärä päässä) kiitti ja kumarsi viemällä ensimmäisen erän kakkossijan jatkeeksi toisen erän ja sitä kautta yhteistulokset nimiinsä. Moninkertaisen SMja SC-kultamitalisti Miska Aaltosen (312) ensimmäinen MXV45-erä oli vaikea, mutta toisessa täksi kaudeksi alleen pikkunelarin valinnut merimaskulainen kuittaisi voiton. Uro oli luokan ainoa tyttökuljettaja. Alex Tapio on niitä harvoja, joka on noussut MXB-luokasta SM-sarjaan. Päivän toinen oli Markus Jaakola ennen Jarno Mattilaa. MXSM.indd 25 9.6.2018 17.59. Lari Lehtiö on kärsinyt pahoista alaselkävaivoista, mutta niin vain Hyvinkään mies nousi sängynpohjalta ja voitti MXV45:n Suomen Cup -avauksen
L avanko palasi kansainvälisen kisan näyttämöksi ja onnistui siinä hienosti. Vaikka kilpaa ajettiin pienillä pyörillä, oli tunnelma iso kuten EM-tasoisessa kilpailussa kuuluukin olla. 65-kuutioisissa sen sijaan kympin sakkiin ylsi useampikin kotimaan kuski, Aaro Menna oli totaalin viides, Simo Koskinen kuudes ja Saku Mansikkamäki kymmenes. Ensimmäisen kisaerän voitto ja toisen erän kakkostila nostivat Viemerön totaalin ykköseksi. Samaan tapaan nousujohteisesti ajoi 85-kuutioisissa totaalin seitsemänneksi noussut Sampo Rainio. Teksti: Sami Salonen www.offroadpro.fi 26 MOTOCROSS: SM-SARJAN AVAUS MXSM.indd 26 9.6.2018 17.59. 85-kuutioisissa valtaosalla kuljettajista on takanaan jo niin monta vuotta aktiivista kilpaiRAINIO JA VIEMERÖ LUOKKIENSA PARHAAT Vantaan Moottorikerho isännöin Lavangon radalla 65ja 85-kuutioisten EMkarsintakilpailua. Suomalaismenestystä nähtiin molemmissa luokissa. 65-kuutioisissa Eelis Viemerö nousi oman luokkansa, ja ylipäätään koko viikonlopun kovimmaksi suomalaismenestyjäksi voittamalla yhteiskisan. C/A-luokan tämän hetken kotimainen ykkösnimi oli ennakkosuosikki ja varmasti tunsi kotiyleisön paineet. Lauantain harjoitusaikoihin nähden karsinnassa tuli parannusta, sen jälkeen sunnuntai-aamun treeneissä ja kun varsinaisten kisaerien aika koitti, sai Viemerö itsestään irti oikealla hetkellä parhaan rutistuksen. Rainio nosti vauhtiaan maltilla joka kerran radalle mennessään ja toisen kisaerän neljäs tila oli todella hyvä suoritus. Suomalaisedustus molemmissa luokissa oli vahva, mutta kaiken kaikkiaan lähtölistat näyttivät hyvin kansainvälisiltä. Molemmissa luokissa karsintalohkon kaikista maista oli kuljettajat edustettuna ja kisat tasokasta crossia. Nuorukainen ajoi muutenkin nousujohteisesti läpi viikonlopun. Muut suomalaiskuskit eivät 85-kuutioisten luokassa yhteistuloksessa yltäneet 15 parhaan joukkoon
Kilpailujen taso lienee siellä korkea ja kisamäärä suuri. SMja Suomen Cup -kausi jatkuu 30.6.-1.7. Vaaratilanteilta vältyttiin, vaikka myös yksi ohitus tapahtui kyseisessä hyppyrissä. Yleisesti MX1-luokka tarjosi mielenkiintoista kilvanajoa, mutta aivan samalla tasolle ei laajassa rintamassa ylletty kuin MX2:ssa. Sampo Rainio nousi yhteistuloksen seitsemänneksi Vantaalla. 27 www.offroadpro.fi MXSM.indd 27 9.6.2018 18.00. Tämä voi olla seurausta erityylisestä kilpailurutiinista, jossa näkyy esimerkiksi Alankomaiden yleinen taso. Rainion takana kilpailua Alle 15-vuotiaiden MXC/A-luokan SM-avauksen voitto meni käsikirjoituksen mukaan Suomen mestari Sampo Rainiolle. Eelis Viemerö oli parhaimmillaan oikeaan aikaan ja nappasi 65-luokan totaalin nimiinsä. Moni saikin kymmenen sijan rangaistuksen. MXC/A:ssa oli mukana ilahduttavan paljon kuljettajia, 29, vaikka ruuhkasta ei vieläkään voida puhua. Miika Jukarainen oli päivän viides ennen kakkoserässä kolmanneksi sijoittunutta Jere Harjua, joka lukeutui ennakkoon kauden mitalisuosikkeihin, vaikka hänen nimensä jäikin Hinderssonin tapaan edellisen lehtemme ennakkospekulointien ulkopuolelle. Se ilman muuta rakentaa rutiinia, jolla voi lähes kylmiltään ajaa liki omaa maksimia. Rannikko oli yhteistulosten seitsemäs ennen viime kauden vakavan loukkaantumisen jäljiltä crossikilpailuihin palannutta Aki Mannista. Samoin radan spoorisiksi ja pattisiksi kuluneet muutamat loivasti kaartuvat suorat olivat paikkoja, joissa kärkimiesten rennon itsevarma ajotekniikka toi ihan silmillä havaittavia eroja. Kansallisen ja kansainvälisen vauhdin ero syntyi selvimmin kurveissa, joissa kärki meni tasakaasulla kovaa läpi mutkan ja siitä ulos. Talven Espanjassa harjoitellen ja etänä koulua käyden viettänyt Verneri Aaltonen otti avauserän kolmospaikallaan uransa ensimmäisen kärkikolmikon sijoituksen. Tällä tasolla tietysti puhutaan enää kymmenyksistä, mutta ne saattavat tällä hetkellä syntyä ulkomaisten kuskien eduksi juuri näissä radan peruskohdissa ja niiden tekniikassa. MX2:sta MX1:teen siirtynyt Roni Salin ehti vielä odotuksiin ja taitoihinsa nähden heikolle sijalle ajaneen Niko Koskelan edelle. Rainio ja Viemerö nostivat tempoaan järkevästi läpi koko kisaviikonlopun, sen sijaan moni ulkomainen sarjan kärkipään kuski ajoi todella kovaa heti ensimmäisistä treeneistä asti. Monen ison pyörän kuljettajan eväät oli syöty vartin, viimeistään 20 minuutin ajon jälkeen, kun eräpituus on 25 minuuttia ja kaksi kierrosta. ta toisen erän kaatuminen verotti sijoitusta. Toisessa Aaltonen oli seitsemäs, mikä pudotti hänet tasapisteissä yhteistulosten neljänneksi. Toinen selkeä ero, joka näkyi erityisesti 85-luokassa, oli sarjan kärkimiesten osaaminen mutkissa. SM-hopeamitalisti Kasper Kangasniemi oli vakuuttavasti toinen, vaikka joutuikin avauserän kaatumisen takia urakoimaan. Yhteiskisan voiton ajanut Liam Everts muistutti paikoin isäänsä ajaessaan kurveja rauhallisesti mutta kovalla perusvauhdilla. Tämän hetken kovin kotimainen kassarikuljettaja oli ylivoimainen jo aika-ajossa eivätkä erät tuoneet poikkeusta. Samaan tapaan ajoivat toki Karssemakers, Kooiker, DeWolf ja myös Rainio. Päivän hienoinen varjopuoli osui avauserään, missä yksi kuljettaja sai ensiapua radalla ja useampikin kuljettaja hyppäsi pöytähyppyristä sääntöjen vastaisesti ensiapulipun vaikutusalueella. Päivän kolmas oli keväällä ahkerasti Belgian, Hollannin ja Saksan suunnalla harjoitellut sekä kilpaillut Joakim Hindersson, jolle palkintosija oli uran ensimmäinen. Siilinjärvellä. lua, että myös selkeitä eroja kuskien ajotavan ja tahdin välillä alkaa näkyä
www.offroadpro.fi 28 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä vilma_jarkkola.indd 28 11.6.2018 18.04. Kehittyäkseen ajajana hän aikoo kilpailla miesten luokissa. Peruskoulun juuri päättänyt Jarkkola tavoittelee rajojensa ääripäätä. KEHITYSKAARELLE JATKOA MIESTEN SEASSA KEHITYSKAARELLE JATKOA MIESTEN SEASSA Vilma Jarkkola on noussut nopealla tahdilla suomalaisen naisoffroadin eturiviin
Pienempänä lapsena hän tanssi muun muassa balettia. Porvoolaisen ME-Racing ry:n kuljettaja sijoittui yhteistuloksissa kahdeksanneksi. ”Pöndellä” hyvä asua Jarkkola on vielä nuori. Siis siinä mielessä, että hänenkin vakaa aikomus on kilpailla poikien tai miesten luokissa. Jalkapalloharjoitukset olivat aina tiettyyn kellonaikaan, kun ajamisen kanssa täytyy elää joustavammin. Jarkkola asuu K-Market Pornaisten K-kauppiaina toimivien Kirsi-äitinsä ja Tommi-isänsä kanssa omakotitalossa Pornaisissa, eli omien sanojensa mukaan ”pöndellä”. – Kun aloitin kisaamisen vuonna 2016, minua ei kiinnostanut ajaa poikien kanssa. Aivan vastaavasti kuin tytöt ja pojat ajavat yhdessä myös MX65-luokassa ja vasta tuoreeltaan sääntökirjaan ilmestyneessä MX50-luokassa. Ajatusleikissä Jarkkolaa kiinnostaa kaupan ala sekä lääkärin ammatti. Toisena vaikuttimena oli se, että pienemmillä pyörillä ajavia tyttöjä kannustetaan kilpailemaan poikien kanssa. – Tykkään myös siitä, että harrasteessa on aina paljon porukkaa. Seuraavaan opiskeluportaaseen on vielä pitkä aika. Itsekin pääsin aika nopeasti kärkikahinoihin mukaan. Yksi selittävä tekijä oli turvallisuus, jolloin isot ja pienet pyörät on hyvä pitää erillään. Hän päätti juuri peruskoulun lukuaineiden keskiarvolla 9,58. – Minut on kasvatettu hyvin. Siellä valmentajina toimivat sipoolaiset kuskit, ja mukaan on myös tullut Ludde Söderberg, Jarkkola kertoo. Jarkkolan lisäksi Lady MX 2020 -projektissa on nyt mukana Noora Uro, joka kilpailee MXC/B-luokassa ja MXC/A-luokan SM-sarjassa. Hän kilpailee myös endurossa. Naisten Suomen Cup -avauksen voittanut, ensimmäistä kertaa urallaan korkeimmalla korokkeella seissyt Vilma Jarkkola on samoilla linjoilla lajiryhmän kanssa. – Tuntuu, että pojat ja miehet ajavat aggressiivisemmin kuin naiset, vaikka heillä ei olisi vauhtia sen enempää. Jarkkola ajaa 125-kuutioisella kaksitahtisella KTM:llä. Lisäksi käyn joka toinen viikko crossikoulussa Sipoossa. Pornaisissa on Vilman mielestä hyvä asua. Ensimmäiset kokeilut Motocrossissa tämän kauden Suomen Cup -avauksessa taakse jäivät muun muassa Hanna Mertsalmi ja Ria Virtanen, jotka ovat olleet eturivissä pitkään. Jarkkola ajaa tänä vuonna valikoituja CC-kilpailuja. Mielonen ajoi cross countryn naisten Suomen Cup -avauksessa kolmanneksi. – Naisten luokka ei kehitä yhtä paljon. Ensi vuonna ajan todennäköisesti vain miesten joukossa. Jarkkolan kaveripiiristä löytyy paikallisia ystäviä motocrossin ulkopuolelta. Kirittäjiä ei juuri ole, ja kuitenkin se kovempi kisaaminen kehittää kuskina, Jarkkola pohtii. Jarkkola ajoi Suomen Cup -avausviikonlopun toisena päivänä Porissa MX-liigan osakilpailun MXH-luokassa. Cross country -kauden avauksessa Panssari CC:ssä Jarkkola kilpaili naisten tunnin mittaisen Suomen Cup -osakilpailun sijaan harrasteen kahden tunnin kisassa. Vaikka Jarkkola voi aivan yhtä hyvin jatkossa hävitäkin heille, näkee hän miesten kanssa kilpailemisessa paljon positiviisia puolia juuri ajajana eteenpäin menemisen kannalta. MXC-luokan tytöt rajattiin ulos. Lady MX 2020 V ilma Jarkkola on yksi niistä tyttökuljettajista, joka on mukana Lady MX 2020 -projektissa. Enduromainen maastokin on mukavaa, mutta enduroon verrattuna kivempaa on se, että pääsee ajamaan muita vastaan. K otimaista naisten motocrossia uudistettiin tälle kaudelle siten, että naisten luokassa voi ajaa ainoastaan isoilla pyörillä. Jalkapallon hän lopetti vuoden 2017 keväällä, koska oli vaikea sovittaa yhteen futisja ajotreenit. Kärkeen oli vielä matkaa niin omassa kuin muissakin luokissa. Uudellamaalla sijaitseva Pornainen on reilun viiden tuhannen asukkaan kunta. Pyörän kohdalla teen pesut ja perushuollot, mutta iskä hoitaa isommat hommat. 29 www.offroadpro.fi vilma_jarkkola.indd 29 11.6.2018 18.04. Projektin tarkoitus on kehittää suomalaista naiscrossia ja saavuttaa projektin tytöille EM-sarjatason kyvyt vuoteen 2020. Tasaväkisiä kilpatovereita löytyy runsaasti ja kärki on kovempi. Alun perin joukkoon kuuluivat myös Saana Kurvinen ja Inka Koskela, jonka ajouraan tuli vuoden tauko nilkkavamman takia. Sipoon sarjacrossit ovat tärkeitä. Nyt kuitenkin kiinnostaa, Jarkkola aloittaa. Suomen Urheiluopisto Vierumäen Jari Puranen vastaa projektin fysiikkavalmennuksesta ja motocrossin entinen ammattikuljettaja Miska Aaltonen ajovalmennuksesta. Varikoilla aikaa kuluu eniten Janette Mielosen kanssa. Naapureina ovat Askola, Mäntsälä, Porvoo ja Sipoo. Päätä opiskeluun tuntuu löytyvän. – CC on kivaa jo siinä mielessä, että siellä vain lähdetään ajamaan kisaa ja sitten se on yhden urakoinnin jälkeen ohi. Syksyllä hän aloittaa opiskelut lukiossa. Tytöille halutaan lisää kilpailullisuutta. Hän on myös soittanut pianoa, pelannut jalkapalloa ja ratsastanut. Ideologinen toive on se, että tyttöjen ajovauhti ja yleisesti motocrossiin liittyvä tekeminen kehittyisi nopeammin ja korkeammalle tasolle poikien seassa. Yleisesti pyrin vain ajamaan paljon. – Mietimme isäni kanssa, etten olisi enää tänä vuonna ajanut naisten luokassa, mutta päätimme silti jatkaa. Poikien kanssa kilpaillessa kuljettajia on paljon enemmän kuin naisten luokassa. – Vapaalla olen paljon kotona ellen ole harjoittelemassa tai kuntoilemassa. Kokonaisuuteen kuuluvat pari kertaa vuodessa tehtävät kuntotestit sekä säännöllinen kuntoja ajoharjoittelu. Teen 35-50 kilometrin lenkkejä, joihin menee aikaa vähintään tunti, yleensä enemmän. – Isä haluaisi pitää vielä kovempaa kuria, mutta äiti on lepsumpi. Syyskuussa 16 vuotta täyttävä Jarkkola on kiivennyt kotimaisen naisoffroadin huipulle nopeasti. – Omissa ajotreeneissäni neuvot tulevat sitten iskältäni. Mukana oli 28 kuljettajaa. Hän ajoi jo viime vuonna sekä motocrossin että cross countryn Suomen Cupissa pronssille. En ole saanut kaikkea, vaikkei perheessämme olekaan muita lapsia, Jarkkola hymähtelee. Siinä hän sijoittui 110 maaliin ajaneen joukossa 39:ksi. Ei kulu koko päivää. – Tykkään myös maantiepyöräilystä, ja ajan aika paljon. Jarkkolalla ei ole varsinaisesti muita harrastuksia kuin ajaminen. Siellä on aikaa ottaa kuskeja kiinni huonommankin lähdön jälkeen ja ympärillä on koko ajan kisailtavaa. Siinä tytöt harjoittelevat määrätietoisesti nelivuotiskauden ajan. Kyseessä oli hänen ensimmäinen kilpailunsa miesten kanssa. Porin aika-ajon parhaita kierrosaikoja vertailtaessa Jarkkolan taakse olisi jäänyt muutama MXBja MX125-luokan ajaja
Nykyään ajaminen on todella kivaa. Kevytmoottoripyörä olisi kuitenkin tarkoitus hankkia, kun syksyllä tulee täyteen 16 vuotta. Vilmalla oli 65ja 85-kuutioiset motocrosspyörät jo lapsena, mutta varsinaisesti ajointo syttyi 125-kuutioisella vuonna 2015. Emme ole kotonakaan puhuneet ammattilaisuudesta tai siitä, mitä jossain tulevaisuudessa voisi olla. – Ajaminen ei ollut silloin pienenä minun juttuni, mutta lajissa tuli oltua mukana iskän kautta. Nyt saatavilla! Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai lähimmältä KTM -jälleenmyyjältäsi. Ainakin yksi osakilpailu, mutta toivottavasti koko sarja, Jarkkola kertoo. – Kärki ajaa kovaa. Rajojen hakemisen vastapainona, Jarkkolan ajatukset eivät kuitenkaan olleet naisten Suomen Cupin voitossa, kun hän suuntasi Porin-avaukseen. Tänä kesänä hän on mukana myös legendaariHeinolassa MXC vain tytöille N aisten luokan tämän kauden sääntöuudistus sai aikaan myös eripuraa, kun 85-kuutioisilla kaksitahtisilla ja 150-kuutioisilla nelitahtisilla pyörillä ei saanut enää ajaa luokassa. Osasin sitä ennen jo ajamisen perusjutut. Vasta kakkossija ja erävoitto saivat ymmärtämään, että nyt on mahdollista taistella tittelistä. sessa Red Bull Romaniacs -hard-enduro-kilpailussa Romaniassa. – Enduro on kivaa, mutta kisamielessä tykkään enemmän crossista sen takia, että siinä ajetaan yhdessä muiden kanssa ja siis heitä vastaan. Jarkkola ajaa motocrossia kolmesti viikossa. – Menin alkukesästä 2015 naisten ajopäiville, missä syntyi isompi innostus ajamiseen. Sitten olikin. Toivottavasti se kevari tulee sitten. – Jos haluaa ammattilaiseksi, pitää olla maailman huippu. Rahkeet testiin Jarkkola pitää itseään kovana urheilijana, joka jaksaa ja tykkää harjoitella. Naisten Suomen Cupin toinen osakilpailu ajettiin Iisalmessa sunnuntaina 10. Ajoittain Jarkkola käy muuallakin ja tänä vuonna tavoitteena on vierailla kaikilla Suomen Cup -radoilla ennen osakilpailuja. Läheltä löytyy hyvä harjoittelumaasto Miettisen tilalta. – Naisten EM-sarjaa olisi tarkoitus ajaa ensi vuonna. Sitä seuraava osakilpailu järjestetään 8. Ajamisessa pääpaino on motocrossissa, mutta crossikauden jälkeen syksy ja talvi sujuvat käytännössä enduropoluilla. Jos pärjää, se voi tietenkin tuoda jotain. BRED FOR ENDURO vilma_jarkkola.indd 30 11.6.2018 18.04. Enskakisoihinkin on tarkoitus lähteä. Seiskaluokalla pojat vielä huutelivat harrastuksestani, mutta kyllä minulta kysellään myös tuloksista ja miten kisat ovat sujuneet. Hyvinkää ja Vantaa ovat myös lähellä. Kilpailun muuttuessa haastavammaksi vaaditaan voiman ja vauhdin lisäksi tarkkuutta, käsiteltävyyttä ja tasaista voimantuottoa koko kierrosalueelle. En uskonut, että minulla on jakoja heidän suhteensa. – Iskä ja äiti ajattelivat, että mopo on turha. KTM 350 EXC-F Isompi ei välttämättä ole aina parempi. – Top kolme on silti edelleen sopiva tavoite. Se ei ole niin sanottu tavoitteeni. Vuoden 2019 malleissa on uusi pitävämpi penkinpäällinen, tehokkaampi akku, päivitetyt WP –iskunvaimentimet sekä oranssi ”factory look” –runko, jotka luovat entistä viimeistellymmän kokonaisuuden. – Siellä on sairaan kova taso, joten olisi kiva päästä näkemään, kuinka paljon jään jalkoihin. Jarkkola myös seuraa kansainvälistä motocrossia ja esimerkiksi MM-osakilpailujen YouTube-koosteet ovat tuttuja. Hän myös näkee edessään tavoiteltavia asioita. Iskä ei ole myöskään mopoautofani. Vilma Jarkkola on saanut offroad-kipinänsä verenperintönä, sillä hänen Tommi-isänsä on ajanut pitkään enduroa. Jarkkolan kotoa on varsin lyhyt matka harjoittelemaan. – Enduro on hyvää tekniikkatreeniä, missä oppii pyörän hallintaa. Mikäli tyttöjä ilmoittautuu luokkaan ”riittävästi”, pääsevät he ajamaan pienillä pyörillä kilpaa toisiaan vastaan. Jarkkola ei ole koskaan varsinaisesti fanittanut ketään kuljettajaa, mutta maailmanmestari ja Amerikan mestari Ken Roczen saa ansaittua ihailua. Jarkkola ei ole aihepiiriä varsinaisesti pohtinut, vaan hän tarkastelee asioita nimenomaan tulosten ja oman kehittymisensä kantilta. Silloin KTM 350 EXC-F on täydellinen yhdistelmä 450-pyörän tehoa ja 250-mallin tarkkuutta. Myös Jarkkolan veri vetää metsäpoluille, sillä Tommi-isä on ajanut nuoruudestaan lähtien enduroa ja noussut A-luokitelluksi ajajaksi. Sipoossa hän ajaa eniten ja osallistuu myös sarjacrosseihin. heinäkuuta Kuopiossa. Itse olisin kyllä halunnut jommankumman. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. – Haluan vain löytää ne oman kehitykseni rajat. Motocrossin lajiryhmä on nyt vastannut tilanteeseen, ja Heinolan Moottorikerhon isännöimässä MX-liigan viimeisessä osakilpailussa syyskuun puolivälissä kokeillaan pelkästään tytöille tarkoitettua MXC-kilpailua. Mopokorttia Jarkkola ei ole suorittanut. kesäkuuta. Ammattilaisuus on harvinaista herkkua motocrossissa eikä suomalaisilla ole viime vuosilta juurikaan rohkaisevia esimerkkejä. www.offroadpro.fi 30 HAASTATTELU: VILMA JARKKOLA Ph ot o: R. Hän haluaisi olla radalla useamminkin, mutta isä ei ”jaksa” viedä enempää. – Koulussa muut ymmärtävät mukavasti, mitä harrastan, tai ainakin osa tietää. Orimattilan radalle on hyvä poiketa samalla, kun käy Motopalvelussa täydentämässä varaosavarastoa
Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Nyt saatavilla! Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai lähimmältä KTM -jälleenmyyjältäsi. KTM 350 EXC-F Isompi ei välttämättä ole aina parempi. Silloin KTM 350 EXC-F on täydellinen yhdistelmä 450-pyörän tehoa ja 250-mallin tarkkuutta. Kilpailun muuttuessa haastavammaksi vaaditaan voiman ja vauhdin lisäksi tarkkuutta, käsiteltävyyttä ja tasaista voimantuottoa koko kierrosalueelle. Ph ot o: R. Vuoden 2019 malleissa on uusi pitävämpi penkinpäällinen, tehokkaampi akku, päivitetyt WP –iskunvaimentimet sekä oranssi ”factory look” –runko, jotka luovat entistä viimeistellymmän kokonaisuuden. BRED FOR ENDURO vilma_jarkkola.indd 31 11.6.2018 18.04
Tapahtuma kuuluu GGN:n kanssa saman markkinointiyhtiön varjon alle ja pyrkii tietysti löytämään paikkansa suuria kuskimassoja vetävänä, jokavuotisena tapahtumana. Ensi vuodeksi on tulossa uudistuksia, sen myötä osin määrittyy tapahtuman tulevaisuuden suunta. Ljungrenin nappaama unelmalähtö auttoi varmasti rajusti pölynneellä radalla, vahvoissa huhuissa epäiltiin miehen fuskanneen hiukan lähdössä. Tour de Helsinki -pyöräily alkoi muutaman kaverin porukkalenkistä. Tänä vuonna osallistujia oli viime vuotta vähemmän, ensimmäiseen kilpailuun uteliaita lähtijöitä löytyi meidän mittapuullamme ennätyksellisen paljon. Näillä suurtapahtumilla on taipumus muotoutua itsekseen, jos ovat muotoutuakseen. Nyt toista kertaa järjestetty Vesivehmaa Grand National hakee vielä muotoaan. Moni haluaa ajaa kilpaa, mutta massakisoille tyypillisellä, vähän rennommalla otteella. Lähtökohta on hyvä, sillä harrastajajoukkojen massakilpailuille on tarvetta. Aktiiviuransa lopettaneen miehen vauhdissa näkyy edelleen ammattilaisvuosien rutiini ja se selittää ison voittomarginaalin. Viimeisenä lähtönä ajettu Eliitti-luokkien kilpailu päättyi Joakim Ljungrenin ylivoimaiseen voittoon. Takavuosien MM-sarjan ammattilainen on pitänyt tuntumaa yllä ajamalla cross country -kisoja. KOLMAS KERTA… www.offroadpro.fi 32 CROSS COUNTRY TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Virpi Miettinen vgn.indd 32 10.6.2018 15.38. Kun New Yorkin maraton juostiin ensi kerran, oli viivalla 55 osallistujaa. KOLMAS KERTA… K otimainen vastine huippusuositulle Gotland Grand National -kisalle ajettiin toista kertaa Vesivehmaan lentokenttää ympäröivissä maastoissa. Vaikutusta varmasti on myös yleisellä suvantovaiheella, mikä näkyy ylipäätään kisojen osallistujamäärissä. Kun harrastajia tulee riittävän suuri määrä vuosi toisensa jälkeen kisan ajamaan, se alkaa muotoutua tapahtumaksi. Viime kerran sankka pöly kisareitillä saattoi olla yksi tekijä, mikä verotti kuskimäärää. Vesivehmaa Grand National on alusta asti hakenut paikkaansa tapahtumana. Harrasteurheilun ympärille muodostuvaa tapahtumaa ei ole helppo luoda nopeasti. Vas… toden sanoo. Gotlannin kisasta on sellainen vuosikymmenten saatossa rakentunut ja siihen pyrkii myös VGN. Vilunkia tai ei, oli Ljungrenin ajovauhti kiistatta kovaa
Mikä neuvoksi. Maan kuivuudelle ei mitään voi. Ajoin itse kisan siinä viimeisessä lähdössä ja pitkiltä tuntuneiden reilun kolmen tunnin aikana ehti funtsia. Mutta jos ensi keväänä on taas kuivaa, eli pölyä on noin rajusti tiedossa, se varmasti vaikuttaa osallistumisinnokkuuteen. Noin pitkää rataa ei millään pysty kastelemaan ja jos taivaalta ei vettä tule, pölyä on varmasti. Kuskeja ei tuossa lähdössä ollut ruuhkaksi asti ja hyvä niin, koska sankka pöly vaikutti ajamiseen todella paljon. Leponiemi jaksoi hyökätä vielä kisan viimeiselläkin tunnilla. taavia tarinoita on lukemattomia, niille yhteistä on se, että porukka halusi kokoontua ja harrastaa, huhu levisi ja väkimäärä paisui. Pöly oli ongelma vuosi sitten ja vaikka tälle vuodelle kastelua tehostettiin, oli se iso haitta edelleen. Itse mietin sellaista, että ensinnäkin kisa oli reitin puolesta raskain CC-kisa mitä olen koskaan ajanut. Kivinen, pattinen ja reikäinen ratapohja, yhdistettynä pölyyn ja kolmen tunnin 33 www.offroadpro.fi vgn.indd 33 10.6.2018 15.38. Marko Leponiemi vei senioreiden voiton ja nousi iltapäivän kisalähdössä yleiskilpailun viidenneksi
Ensi kertaa kilpailuissa S ami Lahtonen, 29, lähti yllytettynä VGN:ään, joka oli hänelle elämän ensimmäinen kansallinen kilpailu. – Kisapaikalla menin perjantaina suoraan rohkeasti infoon kysymään, mitä minun pitää tehdä. Yleisesti Lahtonen on harrastellut 30-40 tuntia vuodessa. – Reitti ei ollut helppo, ja se kului kisan aikana vaikeammaksi. – Kisasta jäi tosi hyvä mieli. Lahtonen harrasti lapsena motocrossia, mutta teini-ikä vei kiinnostuksen toisaalle. Kaaduin viimeisellä kierroksella varmaan viisi kertaa. VGN:ään hän sääti motocrosspyöränsä iskunvaimentimien naksuja auki, muttei tehnyt muita muutoksia eikä käynyt ajamassa enduroa. Kisan promoottori Juuso Pulliainen kertoo, että ensi vuodelle tehdään uudistuksia. – Kisan nettisivuilla oli tietoa, mutta kyllä suurin apu löytyi, kun suoraan kyseli kavereilta, että mitä pitää huomioida ja miten kisaan liittyen täytyy toimia, Lahtonen kertoi. Lahtonen ei ole varma, aikooko hän osallistua vielä johonkin toiseen kilpailuun tänä vuonna. Se toimisi tuollaisena vaikkapa CC:n SM-osakilpailuna, jossa kilpaa ajaisivat urheiluun totisesti suhtautuvat kuskit. Jättämällä pois pahiten pölyäviä kohtia ja reikäisimpään kuntoon kuluvia jaksoja pölyongelma helpottuisi. www.offroadpro.fi 34 CROSS COUNTRY: VGN vgn.indd 34 10.6.2018 15.38. Kokeilin kyllä tasaisia linjoja ja koitin rytmittää pateissa, mutta kyllä tuli paljon sorruttua ajamaan juuri siinä, missä kaikki muutkin. En ole ajanut yhtään enduroa, ja esimerkiksi kivikkonousu oli vaikein osuus. Meikäläiselle ajaminen on vain mukava harrastus, kolme tuntia rajuun kuntoon kuluneella radalla on kaukana mukavuusalueelta. Myöskin noin fyysisellä radalla normaali kahden tunnin ajoaika voisi riittää. VGN:ään nousiaislainen lähti täynnä intoa, mutta samalla jännittyneenä. VGN-rata on paljon vaativampi. Viimeisen pelto-osuuden tulin ihan rauhassa, koska käteni eivät meinanneet pysyä tangossa. Aina se tummin ajojälki ei ole tasaisin eikä helpoin. Voi olla, että olisin ehtinyt vetää vielä yhden kierroksen pienellä puristuksella, mutten tiedä, mistä olisin sen kaivanut. Voittaa olisi pitänyt Kaikista vinkeistä huolimatta omatoimisuus oli korkeassa arvossa Lahtosen kilpailuprojektin aikana. Sitä kautta homma rullasi hyvin. – Ville oli ensin tosi tyytyväinen sijoitukseeni ja siihen, että selvisin kisan läpi. Lisenssin kustannukset hoiti velipojan ja tämän yhtiökumppanin yritys P & V Asennus Oy. Näin kisapäivien väliin jää aikaa radan huoltamiselle ja kastelulle. – Olin aikalailla loppu kisan jälkeen. Ennen kilpailua Lahtosella alla ajoa oli viime syksynä ostetulla Hondan nelipuolikkaalla 36 tuntia. Nyt VGN on suoraan sanoen aika extreme kisa. Aika pian se homma kuitenkin kääntyi siihen, että kyllä minun olisi pitänyt voittaa, Sami naureskeli. Pulliainen kuitenkin myöntää, että keinokastelulla on rajansa. Hän tosin hankki pyörän jo syksyllä 2009, mutta pitkään se sai olla käytännössä täysin koskemattomana. Tämän vuoden kisaa varten vettä ajettiin paljon, mutta se ei riittänyt. Gotlannin rata tarjoaa paljon sellaisia pätkiä, missä pystyy huilaamaan ja ajamaan rennosti. Silti kokonaisuus oli ok. Ville Lahtonen ajoi itse pitkään kansallisia kilpailuja aikuisiän alkuun saakka. Tuurilla se tuli, ja sitten viimeisellä kierroksella vedin siihen naamalleni. Keventämällä ja pehmentämällä kisaa se voisi paremmin palvella sitä ajatusta, että VGN:ään mennään ajamaan ihan vain ajamisen ilon vuoksi. Antti Ahtila oli paras suomalaiskuski yleiskisan toisella sijallaan. ajoa-aikaan sorvasi nahkat pois molemmista käsistä. Yhdelle päivälle kohdistuvaa rasitusta radalle keventämällä voi toteutua se, mitä VGN tarvitsee kasvaakseen isoksi tapahtumaksi. Se oli vähän sellainen ”nyt tai ei koskaan” -hetki, Lahtonen kuvaili. Olisiko yksi keino kehittää kisaa siinä, että reittiä helpotettaisiin ja lyhennettäisiin. Kisa pysyy tavallisen harrastajan näkökulmasta sellaisena, että se on miellyttävä ajaa ja satasen osanottomaksun vastapainoksi saa kolme tuntia hyvää ajoa. Lopulta autoasentaja oli 30-39-vuotiaiden harrastajien luokassa (Klass 5) neljäs. Marita Nyqvist voitti naisten eliittiluokan ja sijoittui kisalähdön yleiskilpailussa sijalle 28. Lauantaisessa lähdönjärjestelyssä huoltoporukkani selvittivät starttipaikkani, joka sekin löytyi sitten mukavasti. Kolmituntisen pystyi ihan ajamaan ja reittikin oli ok, mutta ei paremmasta omasta kunnosta varmasti olisi ollut haittaa. Juuso Pulliainen sanoo, että jo nyt tapahtumaa on linjattu uusiksi siten, että ensi vuonna aikuisten kisaluokat jaetaan kahdelle päivälle. Kärkikolmikko ajoi kahdeksan, Lahtonen seitsemän kierrosta. – En tiedä, oliko minulla suurempaa kiinnostusta ajaa mitään kansallista kisaa. Ahtila ajoi myös oman luokkansa, eli junioreiden voittoon. Pöly on ongelma, jonka torjumiseen tulee ensi kevään kisaan vieläkin järeämpiä konsteja. – Sain ennen kisaa tosi hyviä neuvoja esimerkiksi sen suhteen, että kannattaa käyttää päätä ja katsoa ajolinjoja. Siksi siellä kolme tuntia on sopiva mitta. Pöly nyt johtui kelistä, mutta kyllä irtokivien ansiostakin oli ohjelmaa. Hän saapui ruutulipulle 14 sekuntia kolmen tunnin ajoajan täyttymisen jälkeen, mutta oli vain tyytyväinen, ettei ehtinyt lisäkierrokselle. Mutta sitten, kun minua innostettiin, päätin lähteä. Ensi vuodeksi vesimäärää kasvatetaan, mutta vallitsevan kuivuuden iskiessä ei sekään yksin riitä. Lahtosella ei ollut minkäänlaisia ongelmia pyöränsä kanssa ja kilpailu kulki läpi kahdella bensantankkauksella. Kaksilapsisen perheen isä ja aviomies palasi motocrossharrastuksen pariin innokkaammin kolmisen vuotta sitten. Nyt hän ajoi Turun Moottorikerhon jäsenenä kertalisenssin turvin. Lahtosella ei ollut tarkkaa tietoa, minkälainen rupeama oikein on edessä ja kuinka pitkä aika se kolme tuntia on ajaa
vgn.indd 35 10.6.2018 15.38
Leinolla oli MM-tason ulkomaiden kilpailukokemusta parin Six Daysin verran, mutta henkilökohtaisella tasolla kumpikin lähti vasta ensimmäistä kertaa MM-osakilpailuihin maamme rajojen ulkopuolelle. Fakta heijastelee MM-sarjan ongelmia. Tarjolla olisi vaihtoehtoisesti ollut EM-sarjaa Italiassa tai Portugalin MM:n jälkeen käynnistynyttä uutta WESS-sarjaa samassa maassa. Pelkkiä yksittäisiä tuloksia katsomalla voisi sanoa Leinon ja Aitan reissun onnistuneen. Leino on tällä hetkellä SM-sarjassa toisena ja Aitta kymmenentenä. KILPAHARRASTAJAT MM-ENDUROSSA www.offroadpro.fi 36 ENDURO TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Kari Salminen WEC.indd 36 9.6.2018 18.01. N iko Aitta, 26, ja Jiri Leino, 25, ovat kumpikin voittaneet kertaalleen enduron SM-pronssia, Leino viime kaudella ja Aitta 2016. MM-pisteitä ropisi mukavasti ja Leino oli viikonlopun jälkeen E1-luokassa neljäntenä ja Aitta yhdeksäntenä. Kumpikin osallistui Päijänteen Ympäriajoon, joka käynnisti viime kauden tapaan MM-sarjan tänä vuonna. Parivaljakolla oli kuitenkin syynsä matkata Espanjaan ja Portugaliin. – Eivät ne MM-pisteet minua kiinnostaneet. Leino oli pari kertaa kahdeksas ja Aitta kerran kymmenes ja parhaimmillaan seitsemäs. Kaksikko järjesti harrastajille ajoleirin kesäkauden kynnyksellä Raisiossa ja keräsi sitä kautta muutama sata euroa lisää matkakassaansa Espanjan ja Portugalin MM-osakilpailuihin huhti-toukokuulle. Mutta kun katsoo tuloslistaa tarkemmin huomaa, ettei taakse jäänyt kuin yksi tai kaksi tai ei yhtään kuljettajaa. MM-mitali ja maailmanmestaruus ovat toki edelleen arvokkaita, koska kärki on aina kova, Vantaan Moottorikerhoa edustava turkulainen Leino pyöritteli. En anna arvoa niille, koska sarjassa ei ole kuin muutamia kuskeja. Kumpikin myös keskeytti kahdesti
Suomessa viime vuosina järjestettyjen Heinolan ja Päijänteen Ympäriajon MM-osakilpailujen tuntemuksia pystyi myös vertailemaan Etelä-Euroopan koitoksiin. Pääluokissa kaikki maaliin ajavat kuljettajat yltävät MM-pisteille. Suomen kesä-MM:ssä on ajettu myös ihan puhtaissa enduromaastoissa, vaikkei kaikkein pahimpiin ”suomienduro-oloihin” kivikkoineen ja juurakkoineen ollakaan välttämättä menty, ei ainakaan kokonaisten maastokokeiden ajaksi. Nyt se oli mahdollista. Eikä promoottori varsinaisesti olekaan piittaamatta vallitsevista realiteeteista. Itse MM-endurokaan ei saa suurta kannatusta Aitalta ja Leinolta. Promoottori jaksaa hymyillä ja usein kiertäen vastata uteluihin sarjan tilaan liittyen. E3-luokassa oli Espanjassa ja Portugalissa vain viisi ajajaa. Kilpailupäivän pituus huitelee siellä seitsemän tunnin paikkeilla. 37 www.offroadpro.fi WEC.indd 37 9.6.2018 18.01. – Halusin kokea MM:n ajamisen ulkomailla. Enduron MM-sarja on ollut kriisissä jo jonkin aikaa. Esimerkiksi Portugalissa vedettiin pölykuivassa maastossa kaasu pohjassa isolla vaihteella tasamaalla. – Halusin tietää, miten MM-jätkät vetävät heille ominaisemmissa oloissa kuin Päitsin lumella tai suomalaisissa maastoissa. – Ja sai sitä ajettua sinänsä kovat kisat. WESSillä ei voisi juuri olla mahtipontisempaa englanninkielistä nimeä, World Enduro Super Series, mutta onko hard-enduro Niko Aitta ja Jiri Leino eivät anna arvoa enduron nykymuotoiselle MM-sarjalle. Noustaanko aallonpohjalta. Maastot olivat täysin vieraat, ja noh, nyt vielä kelit olivat ”erikoiset” [Espanjan kylmyys ja rankkasade, Portugalin kuivuus]. Itse kilpailu sinänsä oli toiminnoiltaan samantyylinen kuin Heinolan MM:ssä. Silti ei saisi unohtaa todellisuutta. Formaatti on käytännössä sellainen, että perjantaina ajetaan yleisön viihdyttämiseksi supertesti ja lauantaina sekä sunnuntaina omat MM-osakilpailunsa muutaman kierroksen setillä kolmea maastokoetta. Päitsi nyt on omanlaisensa kisa monin tavoin, Aitta kuvaili. Merkittäviä palasia on kuitenkin pudonnut osallistujamäärän ja sarjan kiinnostavuuden kannalta. Ongelmiin on yritetty reagoida. Silti kaverukset kilpailivat ensimmäistä kertaa ulkomaiden MM-osakilpailuissa Espanjassa ja Portugalissa. Suomessa ei oikeastaan ollut samaan aikaan kisoja. Edessä oli vielä kesäkuun alun Viron-osakilpailut, mutta silti kyseessä saattoi olla ainutlaatuinen reissu. Positiivisia puolia tuntuu löytyvän. Turun Moottorikerhon raisiolainen Aitta ei edes lämpene WESS-sarjalle. Se on ihan eri touhua kuin enduro. Oli nelostai vitosvaihde pesässä ja välillä välitykset loppuivat kesken. Extreme tuo vaihtelua, mutta kyllä muuten saisi olla ajoteknisesti haastavampaa metsässä ajoa. Se on trialin ja hitaan enduron sekoitusta, jossa ollaan välillä paikoillaan ja ”kannetaan” pyörää. Peltocrossissa ei ideaa Omaa yritystään pyörittävällä ja muun muassa flyboard-lennätyksiä järjestävällä Aitalla sekä sähköasentajana toimivalla Leinolla oli siis nyt mahdollisuus lähteä MM-sarjaan ulkomaille. MM-sarja ei houkutellut mukaan edes paikallisia kuljettajajoukkoja. – Nykyinen MM-enduro on peltocrossia. Sehän on tietenkin lähtökohtaisesti hyvä näkökulma plussapuolia pitääkin korostaa. Merkittävä takaisku tähän kauteen oli KTM:n ja Husqvarnan tehdastiimien vetäytyminen MM-sarjasta ja siirtyminen kilpailevaan WESS-sarjaan. Espanjassa peltocrossiin toi vaihtelua endurotestin loppuosan turvemaastoajo puiden välissä, jolloin löytyi myös puiden juuria. E1-, E2ja E3-luokkien yhteenlaskettu ajajamäärä oli noin 25. – WESS ei käynyt missään vaiheessa mielessäni, koska hard-enduro ei vain kiinnosta
Aitta oli vuoden alussa harjoittelemassa kesäoloissa Espanjassa, mutta Leinolle ensimmäiset varsinaiset kesätreenit osuivat MM-reissuun. Toisaalta tullaan myös siihen, kuinka paljon luokkia ja kuljettajia tarvitaan hyvän MM-sarjan ylläpitämiseksi. Aitta ja Leino lensivät paikalle perässä. MM-enduron tulevaisuutta ja kuihtuuko jompikumpi pois ja/tai yhdistyvätkö nämä yhdeksi sarjaksi – vaikea tietää. Lisäksi EnduroGP on olemassa yleiskilpailuna. Kirjainyhdistelmän MM pitäisi tarkoittaa sitä, että paikalla ovat parhaat kuljettajat. – Jos vaikka luokassa olisi se 30 kuskia, olisi MM-pisteillä paljon enemmän arvostusta kuin nyt, Aitta painottaa. MM-sarjan promoottori ja varmasti myös kansainvälinen moottoriliitto FIM ovat yhdessä vääntäneet ja kääntäneet lajikuvasta moneenkin kertaan. Osallistujamäärät ovat kuitenkin onnettomia ja yleisömäärissäkään ei ole hurraamista. Vastaavasti tapahtui paluu Suomeen, eli kuskit lentäen ja tavarat autokyydillä. Varsinais-Suomen poikien seikkailu Palataanpa MM-sarjan yleistilanteesta siihen, minkälainen retki Aitalla ja Leinolla olikaan. MM-endurossa on muutettu luokkanimiä ja -määriä sekä palattu nyt kolmen pääluokan malliin ajajien sekä tiimien toiveesta. Löytyy luokkia nuorille ja junioreille sekä naisille. Enduron ollessa kyseessä se tarkoittaa käytännössä parhaita eurooppalaisia. Motocrossissa puolestaan paljon parjattu suljettu MM-sarja on viime vuosien aikana aiheuttanut EM-sarjan arvon korostumisen. Näin Aitan ja Leinon ei tarvinnut olla niin montaa päiwww.offroadpro.fi 38 ENDURO: KILPAHARRASTAJAT MM-ENDUROSSA WEC.indd 38 9.6.2018 18.01. Ajajamäärä itsessään ei nosta MM-sarjan tasoa tai arvoa. Toisaalta voi myös olla niin, että enduron ja varsinkin kilpaenduron suosio nyt vain on laskussa. Sinänsä EM-arvoa tulee helposti vähäteltyä, vaikka oikeasti sitä pitäisi korostaa, sillä kyllähän nyt koko Euroopan laajuinen menestys pitäisi olla kova juttu. Sivusta seuraavana tuntuu jopa siltä, että välillä on kuunneltu liiaksi sivusta huutelijoita – ikään kuin kaikilla olisi oikea mielipide, muilla väärä, ja joka tapauksessa kokonaisuus vaikuttaa huonolta ratkaisuista huolimatta. Kotoinen pitkä talvi rajoitti kesäkumien alle vaihtamista. Paljon maailmaa ja arvokilpailuja nähnyt, vuosikymmenien moottoriurheilutoimittajan kokemuksen omaava Kari Salminen ajoi pakettiauton pyörineen ja varusteineen Espanjaan etukäteen. Niko Aitta piti oikeana ratkaisuna käydä kokeilemassa Espanjan ja Portugalin MM-osakilpailuja, vaikka valmistautuminen olisi saanutkin olla tehokkaampaa. Yksi keskeinen asia voi myös olla se, että kuljettajien pitää tykätä ajamisesta, maastoista ja formaatista. Sen voisi olettaa ruokkivan itse itseään, jos kuljettajilla ja tiimeillä on hyvä olla. Myös rahaa pitää tulla niin ammattikuljettajille, tiimeille kuin promoottorille ja kilpailujärjestäjille. Supermoton puolella luovuttiin MM-arvosta ja tänä vuonna ajetaan vain EM:stä. Ehkä kaivataan sitä tietynlaista helppoutta kokonaisuuteen, mitä esimerkiksi cross country tuo kilpailumuotona. EM:ssä riittää kuljettajia karsimaan asti ja taso on kärjessä kova sekä yleisesti laaja
Ajoharjoittelukerrat jäivät aikalailla minimiin, kun Aitta ja Leino ehtivät ajaa vain pari kertaa Espanjassa ennen MM-viikonloppua. Koko sarjaa he eivät kuitenkaan aja, vaan pääpaukut ovat SM-sarjassa pärjäämisessä. Lauantaina hajosi pyörän takanapa, koska todennäköisesti iskunvaimentimet olivat liian löysät ja iskut renkaisiin / vanteisiin olivat kovia. Siihen iski todennäköisesti sähkövika. Oikukas Viro Viron MM-osakilpailut kesäkuun alussa osoittautuivat suomalaisesta näkökulmasta harmillisen haastaviksi. Esimakua saatiin oikeastaan jo perjantaisella supertestillä, jolla taisteltiin hyvityssekunneista lauantain osakilpailuun. – Luottamus oli hakusessa siihen, kuinka paljon pidolla voi oikein kantata kurveissa. Hänen etupyöränsä lipsui pienessä alamäessä, minkä seurauksena hän ajoi päin isoa kiveä ja lensi siitä tangon yli maahan. Tuuli oli kovaa ja kuljettajille tuli kylmä varsinkin siirtymillä. – Treeniä olisi pitänyt olla enemmän. Sunnuntaihin Leino lähti testaamaan polvensa kestävyyttä, mutta turhaan. Oli 25 astetta lämmintä ja todella tiukka aikataulu. – Purimme ja kasasimme pyöräni pari kolme kertaa. Treeniä ja iskunvaimentimien säätämistä olisi kyllä pitänyt olla enemmän alla. Katsomon täyttäneet useampi sata katsojaa kuitenkin varmasti nautti, Aitta muistutti. Esimerkiksi crossitestin hiekkapohjaisen maaston pito oli Aitan mukaan järkyttävän hyvä. Onnistuessaan kuljettajilla meni aikaa pari minuuttia, mutta kolmen ja neljän minuutin suoritukset eivät olleet vieraita. Eero Remes palasi puolestaan E2-luokan voittajaksi lauantaina, mutta sunnuntai jäi kesken kiven iskettyä reiän moottoriin. – Perusvirolainen pätkä se oli, ei siinä mitään. Remes oli silti yleiskilpailun yhdeksänneksi (1 hyvityssekunti) ja Leino 11:ksi nopein. Yhteensä reissua tuli kolmisen viikkoa, ja Aitan mukaan rahaa kului kolmisen tuhatta euroa per kuljettaja. Vähintään yksi mekaanikko ei olisi ollut pahitteeksi. – Jo Espanjassa oli hyvää se, että pääsi pitkästä aikaa ajamaan kesäkisaa. Itse olen kyllä teknisesti taitava kuski, mutta nyt tuli virheitä. Olin hieman unessa, mutta tein muutamia hyviä pätkäaikoja, kuten Portugalin lauantaissa, Leino kertoi. 39 www.offroadpro.fi WEC.indd 39 9.6.2018 18.01. Crossija endurotesti olivat hemmetin nopeita peltoja. Keskittyminen herpaantui. Sunnuntain vastaisen yön rankkasateet jatkuivat sadekuuroina lähes koko kilpailupäivän. Mutta kaipa sekin opetti jotain henkisellä puolella. Aitta loukkasi jo ennestään ongelmallisen olkapäänsä. Myös Jiri Leino oli nurin haloissa. Aitan lauantai päättyi keskeytykseen jo kolmannella pätkällä. Energiat loppuivat. Itse kilpailuissa Aitta ja Leino käytännössä huolehtivat itse itsestään, vaikka Salmisesta oli ehdottomasti apua. Lauantaina seitsemänneksi ajanut Aitta kärsi Portugalissa vasemman käden puutumisesta. Vaihdoimme osia ja paljon oli porukkaa ihmettelemässä sekä neuvomassa, mutta emme saaneet pyörääni kuntoon. Pienempiä murheita olivat vaurioitunut jarrupoljin ja kytkinkoppa. Aitta ja Leino ajoivat myös Viron MM-osakilpailut kesäkuun alussa. Espanjan lauantaissa puolestaan jäätiin alle 20 asteeseen ja sunnuntaina oli vielä viileämpää. Myös Leino löysi positiivisia puolia, vaikka Portugali meni keskeytellessä. Piikkiöläisen reissukokemus korostui matkasuunnitelmissa, majoitusten ja lentojen järjestämisessä ja niin edelleen. Salmisesta oli muutenkin paljon hyötyä reissussa, vaikka pyöriin hän ei mekaanikkomaisesti koskenutkaan. – Espanjan sunnuntain vesikelissä tein niin paljon omia virheitä, ettei siinä ollut mitään järkeä. vää pois töistä kuin itse autolla etelään matkustaessa. Portugalin sunnuntaissa lämpötila oli yli 25 astetta. Remeksen MM-haaveille keskeytys oli paha isku, sillä italialainen Alex Salvini pääsi voiton myötä pitkälle karkumatkalle. Aitan sunnuntai päättyi pyörän ketjunohjaimen repeytymiseen irti takahaarukasta. Leino ehti olla tyytyväinen Viron enduromaisempiin maastokokeisiin verrattuna Espanjan ja Portugalin pätkiin, vaikka endurotesti ei varsinaisesti aivan ajatuksella kulkenutkaan. – Reissun tavoite oli nähdä, minkälaista pätkää MM-endurossa on ja miten kovaa siellä mennään. Siksi sunnuntai jäi kesken ensimmäisen kierroksen jälkeen. Kaatuilin ”koko ajan” ja joka paikka oli kurassa. – Saimme ajettua paljon kisaa, vaikka keskeytyksiäkin tuli. Leinon ja Aitan MM-vierailut päättyivät todennäköisesti Viroon eivätkä he ole mukana kauden lopuissa osakilpailuissa. Ero kärkeen ei ollut valtava, jos miettii meidän kesätreeniä, ”henkilökuntamäärää” ja kaluston valmistelua. Sitten loppuivat jo aika, ideat ja käytettävissä olevat keinot, Leino harmitteli. Ranskalainen Loic Larrieu puolestaan nousi sarjan kolmospaikalla Remeksen kantaan. – En tykännyt pätkistä ja siirtymät olivat rankkoja. Virossa erot kasvoivat yleisesti jopa yllättävän suuriksi, kun sunnuntain ykköstilatkin napattiin pääluokissa yli puolentoista minuutin marginaaleilla. Lopullinen syy keskeytykselle oli kuitenkin käden puutuminen. Aitta sen sijaan kompuroi niin haloissa kuin sukeltaen vesiesteellä. Lisäksi moottorinlohkoon tuli reikä, josta valuivat öljyt pihalle. Kone olisi todennäköisesti saatu kuntoon sunnuntaille, mutta olkapää esti ajamisen. – Portugalin lauantaini meni pilalle sen takia, etten vain ehtinyt syödä päivän aikana. Jo kilpailua ennen oli satanut, ja osa maastoista oli märkiä jo lauantaina, vaikkei vielä pahassa kunnossa. Remes kaatui halko-osuudella tukin ylityksessä. Märät vaatteet korostivat viileyttä. Se vihloi lauantaina osuessaan maahan. Hänen olkapäänsä on leikattu vuoden 2014 lopulla, minkä jälkeen hänellä on ollut ongelmia puutumiseen liittyen. Moni keskeytti tai teki muuten virheitä. Hän on pisteissä neljäntenä ja Hugo Svärd viidentenä. En osaa ajaa niin nopeaa ja tasaista maastoa. Onnistuja oli Roni Kytönen, joka ajoi kumpanakin päivänä Youth-luokan kolmanneksi. Se on selvää. Mutta tämänlainen kuvio oli nyt tässä kohdassa ainoa mahdollisuus, Aitta muistuttaa. Lisäksi hän oli omien sanojensa mukaan toheloinut perjantain supertestillä tukkiesteellä ja loukannut polvensa. Ero oli sellaista 30-60 sekuntia pätkällä. Hänen matkantekonsa päättyi kuitenkin päivän neljännellä pätkällä pyörän sammuttua varoittamatta hyppyrin nousussa
KTM motocrossmallisto 2019 www.offroadpro.fi 40 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sebas Romero, Marco Campelli KTM_SX2019.indd 40 9.6.2018 18.02. ISO YLLÄTTI Vaikka kaikki ennusmerkit oli jo annettu, pääsi KTM:n 2019-vuosimallin 450-kuutioinen crossipyörä yllättämään oikein isosti
Tietenkään tuotantomalli ei yllä siihen mihin tehdaskilpuri, mutta sen tyyli ja luonne tuntuivat tutuilta. Hyvän, helpon ajettavuuden tunnistamiseksi itselläni oli ilo ja kunnia toissa vuonna kokeilla Max Naglin kisapyörää ja viime syksynä Tony Cairolin kilpuria. Runko on vääntöjäykempi pitkittäissuunnassa ja takahaarukan akselin paikkaa on aavistuksen verran muutettu. Sehän on vähän semmoinen asia, joka riippuu meidän jokaisen mieltymyksistä. Isot nelarit, olivatpa ne sitten enskoja tai crosseja, ovat kyllä aina säväyttäneet voiman muhkeudella, mutta tuntuneet vähän yhden asian pyöriltä. Senhän tietää jokainen, että kun luotat ajamaasi pyörään, pystyt ajamaan kovempaa ja paremmin. Turha siinä kuitenkaan oli ruikuttaa, koko malliston koeajo odotti ja ensimmäisestä vapaasta pyörästä pitää aloittaa. Kaikki Cairolin pyörässä tuntui olevan millintarkasti kohdallaan. Kusti oli paikan päällä katsomassa pelejä, ja kertoi kaventuneista pyöristä ja 450-kuutioisen uudesta moottorista. Uusi takahaarukka sallii käyttää neljä senttiä pidempää akseliväliä, näiden seikkojen myötä perusajettavuus on aiempaa selvästi vakaampaa. 6 2-heppainen nelipuolikas ja sateen jäljiltä vähän niljakas savirata ei ole minun makuuni unelmien aamun avaus. Nyt taaksepäin ajatellen, kaikki ennusmerkit uudesta oli annettu jo viime vuoden joulukuussa. Viime numerossa meillä oli kestotesti Husqvarnan vastaavasta mallista, siinä ensi vuoden tuotantomallien kehityksen suunta tuli myös esille. Näissä koeajoissa muutaman kierroksen sai kokeilla muidenkin tehdaskuskien pyöriä, niissä jos missä helppo ajettavuus oli viety maksimiin. Nelipuolikkaat eivät koskaan ole olleet omia suosikkejani. Jousitus oli erittäin jämäkkä ja kantava, mutta todella herkkäliikkeinen. Eli kun takaosan muutokset lisäävät vakautta, tuovat etuosan muutokset kääntyvyyttä. Vahva veto oli kuin variaattorin välittämää. Kierroksen, kahden jälkeen uusi 450 SX-F istuu käteen aivan kuin sillä olisi ajanut kymmeniä tunteja. Yksi kierrättää, toinen ajaa väännöllä, kolmas betoninkovilla iskareilla, neljäs ihan löysillä pampuilla. Koko mallisto sai uusitut rungot, joiden mitoituksissa ei sinällään ole käytännössä mitään muutoksia. Pyörä on keskeltä saman levyinen kuin ennekin, mutta kaventunut edestä ja takaa. Pyörä tuntui sirolta, melkeinpä pieneltä, satula oli maltillisen korkuinen ja pehmeä. Cairolin viime vuoden mestaruuspyörä taisi olla miellyttävin crossipyörä millä olen koskaan ajanut. Offset on sama 22 milliä mutta näiden tavallaan pienten muutosten, sekä uuden keulasettingin myötä kääntyvyys on selvästi parempi. www.offroadpro.fi 42 KOEAJO: KTM MOTOCROSSMALLISTO 2019 KTM_SX2019.indd 42 9.6.2018 18.02. Se tuo sirouden ja ketteryyden tunnetta. Tehtaan kehitysryhmän kertoman mukaan muutoksin on haettu pyörään ominaisuuksia, jotka antavat kuskille luottoa pyörään. Siinä moottorin teho oli muhkeaa ja kaasuun vastaaminen tarkkaa. Runsas voima kuitenkin välittyi radan pintaan repimättä eikä kone kaasua avatessa kiskaissut. T-kappaleita on muutettu, niistä ylempi on nyt selvästi aiempaa jäykempi. Erityisesti isoissa nelareissa voimaa on ollut tarpeeksi jo monen vuoden ajan, tärkeämpää on paketoida teho ja ajettavuus sellaiseen muotoon, että sitä on helppo käyttää. Tuo karkeasti yksinkertaistettu uudistus tuntuu ajossa erittäin tasapainoiselta, vakaalta ja tarkalta ajettavuudelta, joka toden totta antaa sitä paljon puhuttua luottoa. Tuolloin kerroimme Kaliforniassa pidetyn lehdistötilaisuuden kuumasta uutuudesta, kun KTM esitteli tämän kauden Factory Edition -mallinsa. Sillä oli todella rentoa ja mukavaa ajaa, pyörään tuli heti luottamuksen tunne. Mitä se sitten tarkoittaa, kun pyörä on helpompi ajaa. Sanotaan asia millä sanoilla tahansa, kaikkien valmistajien kehityssuunta on sama. Uuden rungon pienet muutokset ovat paremman ajettavuuden lähtökohta. 450 tuntuu tutulta Muutamankin tutun kaverin kanssa vertailimme tuntemuksia uudesta 450 SX-F:stä Malagrottan koeajoradan varikolla. Jokainen sanoi samaa, 2019 tuotantomalli tuntuu ajossa paljolti samantyyliseltä, kuin mitä Cairolin kilpuri tuntui viime syksynä. Pienempien pyörien ketterämpi käsiteltävyys on miellyttänyt enemmän, enkä painoni vuoksi ole oikeastaan koskaan tuntenut, että pienemmätkään pelit olisivat tehon puutteesta puutuneet. Yhden nokka-akselin sylinterinkansi tarkoittaa jotakin, olisihan tuo pitänyt arvata. Kivoja ne ovat töräytellä, mutta raskaita ajaa täysiä kierroksia omaa kovaa. Helpompi ajaa Harrastajaystävällisempi, kuljettajalähtöinen, helpompi ajaa
Niiden päät on taivutettu aavistuksen verran sisäänpäin. www.offroadpro.fi Elannontie 5, 01510 Vantaa • 010 400 6210 • info@kir-fix.fi NILKKATUET POLVITUET RANNETUET KYYNÄRTUET OLKAPÄÄTUET SELKÄTUET Kattava valikoima tukia urheiluun ja kuntoutukseen. Alkukäyrän pullea paisuntakammio tarvitaan tasaamaan pakopulsseja ja parantamaan virtausta. Pyörä on kaventunut syylareiden alueelta, keskiosan kapeus jatkuu nyt keulasta perään selkeämmin. Kaikissa nelarimalleissa on lyhyet vaimentimet. Satulan foamissa on kahta eri materiaalitiheyttä, se on napakka mutta ei kova. Päällisessä on silikoniraidat lisäämässä pitoa. kif_fix_1_4.indd 1 26.4.2018 15.06 KTM_SX2019.indd 43 9.6.2018 18.02. Pakoputkisto on typistetty lyhyeksi, uusi putkisto tarvittiin sopimaan sylinterikannen ja ruiskukartan kanssa yhteen. Entisen ulkoisen kammion sijasta osittain tällä muodolla mahdollistuu kaasuvastaamisen pehmeys. Pikkunelarissa (kesk.) uudistukset tuntuvat vähemmän kuin piikissä (oik.) Sen kulku ja ajettavuus ottivat selvän edistysaskeleen. Ajokunnossa ilman bensaa 100 kiloa painava 450 (vas.) tuntuu kevyeltä ja ketterältä. Se myös näyttää sivusta katsottunakin köykäiseltä
Ei 62 hevosvoimaa tarjoavasta moottorista voi sanoa, että se olisi pehmeä tai pyöreä. Uuden yksinokkaisen koneen käynti on tavallaan tasapainoisempi. Uuden ruiskurungon ja kartan ansiosta koko tehopaketti on koko ajan kuskin oikean nyrkin sisällä. Juuri tämäntapaisissa tilanteissa huomaa uuden 450 SX-F:n moottorin käyttäjäystävällisyyden. Uusi runko tuntuu toimivan yhtä hyvin malliston muissakin pyörissä, samoin iskareihin tehdyt pienet päivitykset. Vaste kaasuun on tarkka, mutta ei äkkinäinen. Vakiokartan lisäksi valikossa on terävämpi tehokartta, jota ei tarvitse niinkään tehon vuoksi, mutta se antaa vielä vakiotakin paremman kaasuvasteen. Joskushan nelipuolikkaiden kanssa voi käydä niin, että jos pyörä linttaa patista vähän poikittain, ja sitä yrittää oikaista kaasulla, kimpoaa laite entistä rajummin vastakkaiseen suuntaan. Kehutaan pystyyn Hehkutus KTM:n uudesta 450-kuutioisesta voi tuntua oudolta, sillä uudistuihan koko mallisto pitkälti samoin tavoin. Mutta voiman määrä ja sen luonne ovat löytäneet minusta aivan loistavan tasapainon. Pikkunelarin (vas.) kaksinokkaista kantta vertaamalla huomaa helposti nelipuolikkaan (oik.) yksinokkaisen kannen kompaktin koon. En tainnut olla ainoa, joka meni siitä, missä aita on matalain. Suorilla kaasua avatessa löylyä löytyy niin paljon, että isompaa pykälää ei tarvitse. Tehot maahan Kun runkomuutoksilla ajettavuuteen on tullut tarkkuutta ja vakauden myötä mahdollisuus ajaa aggressiivisemmin, on moottoria sitä vastoin viety vähemmän hätäiseen suuntaan. Kehitystä on tapahtunut selvästi ja paljon hyvää sanottavaa löytyisi malliston muistakin pyöristä. Sen vastaavuus kaasuun on suoraviivainen mutta erittäin looginen, eli helposti hallittava. Eli ajoin käytännössä koko kierroksen käyttämällä nelilovisesta vaihteistosta vain kolmosta. Niissä äkkitilanteissa, joissa joutuu kaasulla napauttamaan, tämä uusi moottori ikään kuin joustaa sekunnin murto-osan, ja antaa kuskille sen pienen hetken aikaa ottaa laite takaisin haltuun. Yläkierroksilla voima taipuu mukavalla tavalla rajoitinta lähestyessä siten, että kulku ei katkea kuin seinään, vaan pyöristyy venymään ihmeen hyvin aivan ilmoitetun 11500 kierroksen rajaan asti. www.offroadpro.fi 44 KOEAJO: KTM MOTOCROSSMALLISTO 2019 KTM_SX2019.indd 44 9.6.2018 18.02. Vahvan ja sitkeän, jouheasti käyttöön tulevan alavoiman ansiosta mutkat niiden jyrkkyydestä riippumatta menevät sujuvasti kolmosella
Pyörä ohjautuu todella tarkasti valitulle linjalle ja kääntyy paljon aiempaa herkemmin.” 45 www.offroadpro.fi KTM_SX2019.indd 45 9.6.2018 18.02. ” Jos Kotareita onkin moitittu aiemmin kankeudesta ja tahmeasta kääntyvyydestä, on asia nyt toisin
Kokeilin kuitenkin vähän kiristää keulan sisäänvaimennusta, parin naksun muutos tuntuu, mutta loppupelissä paras tasapaino oli sittenkin vakiosäädöissä. Näillä on haettu liikeherkkyyttä. ” Siitä ei pääse mihinkään, että pikkunelari on helppo ja monipuolinen pyörä.” www.offroadpro.fi 46 KOEAJO: KTM MOTOCROSSMALLISTO 2019 KTM_SX2019.indd 46 9.6.2018 18.02. Koeajossa ajettiin vakiopaineilla ja ohjekirjan klikkereillä. Pienempien kokoluokkien pyörillä pystyy aina vähän hanskalla paikkailemaan, mutta isolla pelillä ajettaessa kaiken täytyy olla jiirissä jotta jaksaa ja uskaltaa mennä omaa maksimivauhtia. WP:n 48-millinen AER -ilmakeula jakaa mielipiteet kahtia. Niitä ei ollut tarvetta muuttaa, eikä varsinaiseen iskaritestailuun olisi ollut aikaakaan. Takaiskariin on laitettu uusi mäntä ja simmitys, sillä taas pyritään suurempaan progressiivisuuteen ja kantavuuteen. Itse tykkään ilmakeulasta, minusta niissä on jo pitkään ollut hyvänä puolena jousittamattoman massan pienuudesta juontuva herkkyys ja sen myötä hyvä eturenkaan pito. Yleensähän painetta lisätessä myös paluuta pitää kiristää. 2019-mallistoon etuhaarukoihin on tehty uusi settinki ja ilmanpainetta on laskettu hiukan. Koska ajoin vakiolla keulapaineella, ei paluuvaimennuksia keulasta tarvinnut muutella. Mutta erityisesti uudessa nelipuolikkaassa iso askel helpomman ajettavuuden ja luottamusta herättävän tuntuman suuntaan korostuu
Joku vaikutus on varmasti sillä, että talven aikana tuli monta kymmentä tuntia ajoa 125-kuutioisella. Piikki miellytti Muu SX-mallisto jäi vähemmälle huomiolle, kun 450-kuutioinen säväytti niin lujasti. Pikkunelari varma valinta Kun asioita katsoo niin päin, että tallissa seisoisi yksi pyörä, jolla voisi ajaa crossin lisäksi cross countrya, talvella jopa vähän spooria, pyörän pitäisi olla helppo, kevyt ja nopea. Varmasti myös Kaliforniassa nykyisin toimiva toinen kehitysyksikkö pystyy vaikuttamaan tuotantomallien ratkaisuihin. Vahva vaihtoehto Yhden kokeilun perusteella ei pitäisi päättää, mutta tällä kertaa 450 SX-F oli niin vakuuttava, että se voisi olla seuraava oma harrastecrossipyöräni. Itsekin vähän hymähtelin itselleni, kun toinen äärilaita, eli 125-kuutioinen miellytti myöskin paljon. Vähän vaikeanpuoleisessa kunnossa olleella testiradalla piikki tuntui tosi miellyttävältä, kun liukkaisiin uriin sen sai osumaan pienillä liikkeillä ja toisaalta koneen venyvyyden ansiosta sillä pystyi laskemaan pitkiä, pyöreitä linjoja perusvauhti säilyttäen. KTM:n takajousitus tuntuu ajossakin omanlaiseltaan, uusilla säädöillä se on kerta kaikkiaan hyvä. Kyllä valinta silloin herkästi taipuu pikkunelarin suuntaan. 125-kuutioiseksi ihmeen ponteva moottori jaksaa pauhata jo keskikierroksilta asti, eikä yleisesti kammoksuttua kytkimen lipsutusta suinkaan tarvita koko aikaa. WP käyttää takaiskarissaan eri mitoituksella olevaa kolmiopalaa linkustossa verrattuna kahden japanilaisvalmistajan kappaleeseen eri merkkisissä pyörissä. Niin tai näin, koko ensi vuoden mallisto on saanut uudenlaista olemusta, joka on jo aika kaukana muutamien vuosien takaisesta, omaleimaisemmasta ajettavuudesta. Aiemmin kerrotut koko malliston uudistukset tuovat 125-kuutioiseen myöskin sekä yhtäältä vakautta ajettavuuteen, mutta myös tarkemmin ohjautuvaa herkempää kääntyvyyttä. Kiihdytyspito on mainio, perä painuu sopivasti mutta ei vajoa mutkissa. Kaiken järjen mukaan senhän pitäisi olla ihanteellinen yhdistelmä tehoa ja keveyttä. Ihan varmasti kehitystyöhön tulee isoja vaikutteita GP-tiimien löytämistä ratkaisuista. RasWP suosii takaiskareissaan huomattavasti erimallista kolmiopalaa verrattuna kahden japanilaistehtaan käyttämiin kolmiopalan välityksiin. Ryan Dungeyn ja Marvin Musquinin palautteet saattavat tuntua jo selvästikin 2019-vuosimallin nelipuolikkaassa. Erityisesti terävissä jarrupateissa huomaa, kuinka herkkäliikkeiseksi tehty takapää silti pystyy poimimaan terävätkin röykyt pohjaamatta ja pomppaamatta. 100 kiloa painavan pyörä keveys, kapeus, ketteryys ja helppo ajettavuus voivat olla myös jenkkiratojen tähtien aikaansaannosta. Jostain syystä taas tuntui siltä, että 350 SX-F ei löydä paikkaansa. 47 www.offroadpro.fi KTM_SX2019.indd 47 9.6.2018 18.02. Voimaa Kotarin puolikkaasta irtoaa tällä hetkellä sen minkä kokoluokan tuotantopyöristä voidaan puristaa ja laajan tehoalueen ansiosta sillä on aidosti hyvä ajaa myös vääntöön nojaten. Kuskien palaute ohjaa kaikkien merkkien linjauksia lopulta aika samankaltaiseen suuntaan. Malliston kehityksessä on, kuten todettua, menty kuljettaja edellä ja isossa pelissä muutos tuntuu eniten. Tuotetestaus on yksi tiimien työsarka ja kun huipputason kuskeille löydetään nopeita, ajettavia ratkaisuja, kannattaa ne siirtää tuotantomalleihin. Pieni piikkituntuma on siis vielä hyppysissä. 2019-mallisessa 250 SX-F:ssä uudistuneen ajettavuuden vakaus ja parantunut ohjautuvuus entisestään parantaa helposti ajettavan pyörän ominaisuuksia. Mutta kun kiloja katsotaan, kaikki kolme nelaria ovat käytännössä samanpainoiset
7 litraa Etujousitus WP USD, AER 48, Ø 48 mm Takajousitus WP linkullinen vaimennin Hinta – Maahantuoja KTM Nordic Oy, www.ktm.com www.offroadpro.fi 48 KOEAJO: KTM MOTOCROSSMALLISTO 2019 KTM_SX2019.indd 48 9.6.2018 18.02. 95,5 kg n. 7,5 litraa n. 99 kg n. KTM CROSSIMALLISTO 2019 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F Moottori 1-syl., 2-tahti 1-syl., 4-tahti Iskutilavuus 124,8 cc 143,99 cc 249 cc 249,9 cc 349,7 cc 449,9 cc Poraus x isku 54 / 54,5 mm 58 / 54,5 mm 66,4 / 72 mm 78 / 52,3 mm 88 / 57,5 mm 95 / 63,4 mm Puristussuhde – 14,4:1 14,2:1 12,75:1 Käynnistys Poljin Sähkö Vaihteisto 6 vaihdetta 5 vaihdetta 4 vaihdetta Kytkin Märkä, monilevy Maavara 375 mm 370 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli 1 485 ±10 mm Paino (ilman bensaa) n. 100 kg Bensatankki n. 99,5 kg n. 87,5 kg n
Voimaa siinä on kuten isossa pyörässä, mutta alaja keskialueella nelipuolikkaan muhkeutta ei kolmepuolikkaassa ole. www.polviapu.fi Ville Luostarinen Product specialist, Bracing M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com ARMOR FOURCEPOINT DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 www.polviapu.fi | www.djoglobal.fi by Nähdään kesällä seuraavissa kisoissa! 30.6 Siilinjärvi 28.7 Karkkila 8.9 Orimattila 22.9 Sipoo FI_Offroadpro_Magazine_062218.indd 1 2018-06-04 08:41 KTM_SX2019.indd 49 9.6.2018 18.02. Siitä ei oikein pääse jyvälle, pitäisikö sitä ajaa kuin isoa pyörää vai kuten pikkupeliä. Tuota asiaa pohtiessa tulee herkästi käveltyä koeajorivistössä joko 250tai 450-nelarin viereen, silloin tietää mitä saa. Donjoy:n avulla voit luottaa itseesi, vaistoihisi ja varusteisiisi. Turvallisuutesi on meille tärkeä asia. kauden tuntu tulee siis vain moottorista ja ajossa kolmepuolikas sen osalta eroa nelipuolikkaasta. www.offroadpro.fi LISÄTIETOA TUOTTEISTA JA JÄLLEENMYYJISTÄMME SAAT TUOTESPESIALISTILTAMME: DONJOY – POLVITUKIMARKKINOIDEN EDELLÄKÄVIJÄ. Jotenkin tämä välikoon pyörä on hankala ajaa
Latolöydöstä starttiviivalle Murrietassa asuva suomalaislähtöinen Bengt Luotonen on innokas vanhojen motocross-pyörien harrastaja. LAKE ELSINORE GRAND PRIX Vuonna 1930 syntynyt Steve McQueen oli amerikkalainen näyttelijä, jonka tunnetuimpia elokuvia ovat 7 rohkeata miestä (1960), Suuri pakoretki (1963), Bullitt (1968), Papillon (1973) ja Liekehtivä torni (1974). Se oli kuitenkin ikäisekseen hyvässä kunnossa ja lähti jopa käyntiin ilman suurempia taisteluja. Pyörä oli seissyt pitkään Benkun varastossa. Pyörästä puuttui muutamia osia. Seitsemän vuotta myöhemmin ilmestyneessä legendaarisessa “On Any Sunday” moottoripyörädokumentissa nähdään McQueen kisaamassa 100 mailin Lake Elsinore Grand Prix -cross country kilpailussa ystävänsä Malcolm Smithin kanssa. Kyseisestä elokuvasta innostuneena allekirjoittanut oli jo pidempään haaveillut pääsevänsä kokemaan tämän legendaarisen kisan ja kuluneena talvena unelmasta tuli vihdoin totta. Onneksi lähistöltä löytyi käytettyjä ja uustuotanto-osia myyvä Husqvarna-harrastaja, jonka varastoista löytyivät puuttuvat lokasuojat, numerokilvet, penkin päällinen sekä muut pikkuosat. Pyörän laittamisessa meni kuitenkin useampia päiviä, enkä hyvistä aikeista huoliwww.offroadpro.fi 50 CLASSIC RACING TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Jaakko Manninen elsinore.indd 50 9.6.2018 18.12. Mainittuani hänelle haaveestani “Benkku” lupasi lainata minulle kisaan täydellisesti sopivan pyörän. Hän oli myös mukana USA:n ensimmäisessä ISDE-joukkueessa vuoden 1964 Kuuden päivän ajossa. K ulttiasemaan nousseen ja lempinimellä “King of Cool” (“Viileyden Kuningas”) tunnetun McQueenin elokuvaura jäi kuitenkin suhteellisen lyhyeksi, hänen kuoltuaan keuhkosyöpään vuonna 1980 vain 50-vuotiaana. Se oli vuoden 1974 mallinen Husqvarna CR400, joka oli käytännössä täysin samanlainen pyörä kuin Steve McQueenin vuoden 1970 Lake Elsinoressa Grand Prixissä käyttämä pyörä. Moottoriurheilu oli McQueenin todellinen intohimo ja hän kisasi sekä autoilla, että moottoripyörillä, radalla ja maastossa
Harvey Mushman oli McQueenin salanimi, jota hän käytti osallistuessaan moottoripyöräkilpailuihin. 100 mailin kilpailuun osallistui tällä kertaa vajaat sata kuljettajaa. Projektin edetessä allekirjoittaneen kisainnostus tarttui lopulta myös Benkkuun, joka päätti osallistua kisaan vuoden 1970-mallisella Maicollaan. Kisassa elementtejä menneisyydessä McQueenin aikoihin Lake Elsinore Grand Prix’ssa ajettiin vain yksi lähtö ja kisassa oli mukana jopa 1500 kilpailijaa. LAKE ELSINORE GRAND PRIX matta ehtinyt kokeilla pyörää pientä takapihapyörittelyä lukuun ottamatta. Nykyään muutamalla päivälle jaetussa kisassa on yli 20 eri lähtöä, joiden pituudet vaihtelevat muutamasta kierroksesta, aina päälähtönä ajettavaan Harvey Mushman 100 mailin kilpailuun. Kisan rankkuuden li51 www.offroadpro.fi elsinore.indd 51 9.6.2018 18.12
Muut startit siis tapahtuivat puistosta, mutta 100 mailin kisaan startattiin perinteitä kunnioittaen kaupungin keskustasta. säksi osallistumisintoa saattoi laimentaa 150 dollarin osallistumismaksu, joka on 10 kertainen vuoden 1970 osallistumismaksuun. 11:31 Ilmoittautumisen jälkeen käymme katsomassa edeltäviä lähtöjä. www.offroadpro.fi 52 CLASSIC RACING: LAKE ELSINORE GRAND PRIX elsinore.indd 52 9.6.2018 18.12. Ennakkoon ajattelin, että suurin osa kilpailijoista olisi harrastelumielessä mukana kisassa, mutta uudet pyörät, pikatankkauskorkit ja juomareput antoivat viitteitä todellisesta kilvanajosta. 13:32 Lähdemme varikolta kurvailemaan katuja pitkin kohti keskustaa. Myöskään katsastusta ei ollut, mikä oli meidän kannaltamme hyvä asia, sillä kiireessä emme olleet mm. Ajopaidan selkämys ehtii jo kostua tuskanhiestä ennen kuin vanha sotaratsu vihdoin pärähtää tulille. 6:00 Aika herätä jännityksen takia varsin huonosti nukutun yön jälkeen ja suunnata Benkun luokse tekemään viimeisiä virityksiä pyörälle. Samalla yritämme selvittää mistä ja miten 100 mailin kilpailun lähtö tapahtuisi. Ilmoittautumisessa ei kysellä lisenssejä, vakuutuksia tai ajokortteja vaan lähtökohtana on, että kuljettaja vastaa itse kaikista vahingoista. Oheisesta kisaselostuksesta voi lukea kisan huippukohdat sekä pohjanoteeraukset. 10:50 Pienen etsiskelyn jälkeen saavumme kisapaikalle Lake Point-puistoon. 12:05 Tankkaan pyörää ja lähes kahdenkymmenen nelarivuoden jälkeen jossain vaiheessa tajuan unohtaneeni lisätä öljyä bensiiniin. Kiksi on pyörän vasemmalla puolella ja potkutekniikassani on hiomista, pyörä ei meinaa käynnistyä. Muiden kuljettajien kalustoa ihmetellessä ei voinut välttyä siltä ajatukselta, että olimme Benkun kanssa 70-luvun pyörinemme mahdollisesti väärässä seurassa. ehtineet kiinnittää sammutusnappia Husqvarnaan. Huvittavaa oli, että edes toimistolla ei osattu neuvoa startista muuta kuin että kannattanee suunnata pääkatua pitkin keskustaan puolisen tuntia ennen starttia. 14:00 Lähtölippu heilahtaa ja vajaat sata kuljettajaa starttaa pääkadun molemmin puolin kannustavien ihmisten välistä. 13:55 Kuljettajat siirtyvät pääkadulle starttiviivan taakse ja me muiden perässä. Kisainnostus iskee kuin 10 000 volttia ja kiihdytän asfaltilla minkä pyörästä lähtee. 10:10 Kalusto vihdoin kyydissä ja suuntamme asuntoauton nokan kohti Lake Elsinorea. Legendaarisen ”The Wreck” -juottolan eteen oli kerääntynyt jo muitakin kilpailijoita odottelemaan lähtöä. Kieltämättä lainkuuliaista suomalaista hieman jännittää ajaa rekisteröimättömällä crossipyörällä poliisien partion ohitse, mutta he eivät kiinnittäneet asiaan mitään huomiota. Onneksi tankki on vasta puolillaan, joten saan vielä lisättyä sopivan määrän öljyä ja ravistelen sen sekaisin bensiinin kanssa. Olennaista oli kuitenkin, että useamman vuoden tauon jälkeen kisan startti oli siirretty takaisin kaupungin pääkadulle, joka luonnollisesti toi nostalgista lisänostetta koko kisalle. Amerikkalaisissa kisoissa ei ole tapana laittaa opasteita tien varteen vaan yleinen olettamus on, että ihmiset tietävät itse mihin ovat tulossa. Sama koskee myös kilpailujen nettisivuja, joista harvemmin löytää oikeita kisainfoja mainosten seasta. Joten etukäteen oli selvää, että fyysinen ja henkinen kantti tulisi olemaan koitoksella. Reitillä oli pituutta 3,5 mailia eli 7,3 kilometriä, pääosin se kierteli Lake Elsinoren kaupungin viereisillä rinteillä ja poikkesi muutamaan otteeseen myös kaupungin kaduille. Toimistovaunun vihdoin löydettyämme ilmoittautuminen sujui helposti täyttämällä kaavake ja maksamalla osallistumismaksu. Kolmen tunnin aikamatka 70-luvulle Allekirjoittanut on muutaman vuoden takaista Päijänneajoa lukuun ottamatta keskittynyt kisaamaan reilusti alle puolen tunnin pätkissä. Asettaudun varmuuden vuoksi aivan kadun reunaan, sillä en halua jäädä muiden yliajamaksi, mikäli pyörä ei lähdekään käyntiin. 13:57 Startin on määrä tapahtua klo 14.00, joten alan varmuuden vuoksi sätkimään pyörää käyntiin
Yritän hieman roikkua perässä, mutta samalla tiedostan, että joko pyörän iskarit tai omat niveleni hajoavat ennen ruutulippua, jos yritän ajaa kuoppaista ja kivistä maastoa samalla tyylillä kuin modernilla motocross-pyörällä. Vaikeuksista huolimatta ohittelen kuljettajia ja nousen sijalle 55. 14:47 Ensimmäinen tankkaustauko. Tämä osoittautuu kuitenkin huonoksi ideaksi, sillä osa bensiinistä roiskuu teräksisen tankin voimakkaasta tärinästä johtuen suoraan syliini. Huuma laantuu kuitenkin nopeasti, kun vaihtaessani neloselle vaihde hyppää välivapaalle ja sen seurauksena lyön rintakehäni ohjaustankoon. 14:50 Alan päästä ajorytmiin ja fiilistelen miltä Steve McQueenista on tuntunut lähes viisikymmentä vuotta sitten ajella näitä samoja reittejä ylös alas Lake Elsinoren rinteitä. 15:35 Olin kiinnittänyt ohjaustankoon sekuntikellon, jotta pystyisin paremmin arvioimaan ajoaikaa ja tarvittavia tankkaustaukoja. Jätän Benkun korjaushommiin ja lähden tosissani kiristämään tahtia. Ajan kuitenkin aivan ratalinjan reunaa pitkin ja saan pidettyä hyvän vauhdin päällä ja nostan näin sijoitustani tuntuvasti. Lisäksi välivapaat löytyvät nyt joka välistä, joka tietysti aiheuttaa kaikenlaisia tilanteita erityisesti mutkissa. Pyörän moottori ja jarrut tuntuvat ihan kelvollisilta, mutta iskunvaimentimet ovat enemmänkin jouset ja kaiken lisäksi ne pohjaavat koko ajan. 14:05 Ajan pyörällä ensimmäistä kertaa todellisissa maasto-olosuhteissa ja Husse-vanhuksen hyvät ja huonot puolet alkavat tulla todenteolla esiin. Yhtäkkiä kuitenkin kellosta 53 www.offroadpro.fi elsinore.indd 53 9.6.2018 18.12. Luulen vaihteiston hajonneen lopullisesti, mutta vauhdin hidastuessa saan kolmosvaihteen päälle ja helpottuneena totean vaihteiston toimivan taas normaalisti, ainakin hetken ajan. Radan reunalta huomaan myös perheeni ja velipoika Jaakon kamera kädessään, joten jatkossa se kohta reitistä meneekin aina hieman isommalla kaasulla. Maicon vaihdekeppi oli vääntynyt jo ensimmäisellä kierroksella, tehden vaihteiden vaihtamisesta mahdotonta. 14:33 Ensimmäiset kierroksella ohittavat sujahtavat ohi niin kovaa, että sukat vain pyörähtävät jaloissa. Oli kuitenkin huojennuttavaa tietää, että matkaa oli enää jäljellä enintään 97 mailia (noin 155 km). 14:12 Alunperin tarkoituksenamme oli ajaa Benkun kanssa koko kisa yhdessä, mutta jostain syystä hänen vauhtinsa oli oletettua leppoisampaa ja jouduin odottelemaan häntä ensimmäisellä kierroksella useampaan otteeseen. 15:31 Juhliminen oli ennen aikaista ja kämmeneen syntyneet rakot alkavat tosissaan kirpaisemaan röykyissä ja jatkuva seisominen väsyttää alaselkää. En sammuta pyörää, sillä takuita sen uudelleen käyntiin saamisesta ei ole. 15:28 Vajaat puolitoista tuntia ajoa takana ja mietin, että eihän tämä ollutkaan niin rankkaa kuin ajattelin. 14:03 Letka siirtyy asfaltilta hiekalle ja näkyvyys katoaa pölyn myötä lähes kokonaan. Jousituksesta johtuen pyörällä on asfalttipätkiä lukuun ottamatta pakko ajaa seisten, mutta jalkatapit ovat 70-luvun hengessä sileät ja varsin ohuet, joten jalkoja on pakko puristaa yhteen, jotta ne eivät lipsahda pois tapeilta. 14:14 Ajorytmin säilyttämiseksi päätän ajaa muutaman kierroksen itsenäisesti ja antaa sitten Benkun ottaa minut kiinni seuraavassa tankkauksessa. Jo seuraavalla kierroksella näen kuitenkin hänet radan reunassa pysähtyneenä ja käännyn takaisin selvittämään, mikä on hätänä. Saavun ensimmäiseltä kierrokselta sijalla 68 ja Benkku sijalla 71. Suurin haaste on kuitenkin vaihteisto, josta moottorin lämmetessä alkaa löytyä välivapaita joka välistä. Onneksi mistään ei osu kipinää vaatteisiini ja tulipalolta vältytään. Samalla selviää myös Benkun hitaan vauhdin syy
16:20 Alan tosissani ihmetellä, loppuuko tämä kisa koskaan. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. Pysähtelen muutamaan otteeseen ja kokeilen ajaa ilman laseja, joka nyt onnistuukin hieman paremmin koska pölyä on huomattavasti vähemmän. 16:59 Ruutulippu! Helpottuneena saavun maalialueelle, jossa perheeni oli odottamassa. Myös edellisen kierroksen autioon tunnelmaan löytyi selitys, sillä kisan voittanut Trevor Stewart oli saapunut maaliin aivan kannoillani ja viimeiselle kierrokselle oli lähtenyt enää kaksi kilpailijaa minun jälkeeni. Kisaan startanneista kuljettajista ainoastaan 55 pääsi maaliin saakka. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 16:48 Aurinko on laskenut kokonaan ja ajan käytännössä jo täysin sokkona. Pöly kirvelee kuitenkin silmiä ja pysähdyn laittamaan lasit takaisin. Positiivista oli se, että myös Benkku oli heidän joukossaan teknisistä haasteista huolimatta. 16:35 Kokeilen ajaa yhden kierroksen ilman laseja, koska nyt aurinko on jo kokonaan vuorten takana ja kaupungissakin valot syttyä. 16:10 Aurinko alkaa laskeutua horisonttiin ja pölyssä näkeminen alkaa olla todella vaikeata. Mielessäni maalailen jo kauhukuvia kuinka kauan menisi ennen kuin joku löytäisi minut jos vahingossa lipasahtaisin ulos jyrkänteeltä. KUSTI MANNINEN LITPRO: LAKE ELSINORE GRAND PRIX 2017 Kilpailun kesto: 2 tuntia 59 min 12 sekuntia Ajettu matka: 117,1 km Nopein kierrosaika: 10 min 19 sekuntia Keskinopeus: 38,6 km/h Huippunopeus: 106,9 km/h Pisin hyppy: 12,9 metriä Maksimisyke: 170 Keskisyke: 143 www.offroadpro.fi 54 CLASSIC RACING: LAKE ELSINORE GRAND PRIX OffroadPro 4/2018 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € elsinore.indd 54 9.6.2018 18.12. Tarjoilijan kysyessä juomista olin jo tilaamassa McQueenin suosikkioluen, ison Old Milwaukeen, kun suustani lipsahti kaikkea muuta kuin testosteronia uhkuva: “One apple cider, please”. 18:53 Tupakkatuotteet ja olut eivät kuulu suosikkeihini. Vajaat kolme tuntia kisan päättymisen jälkeen tavarat oli vihdoin pakattu ja päädyimme perheeni kanssa syömään yhteen Lake Elsinoren vanhaan kaupungin saluunoista. Sijoitus maalissa oli 37. Kohti kaupunkia mäeltä laskeutuessa aurinko kuitenkin välkehtii Elsinoren järven pinnassa kullansävyisenä ja hetken kuvittelen kisaavani McQueenin ja kumppanien kanssa lähes puoli vuosisataa aikaisemmin. “Läheltä piti” -tilanteita alkaa tulla liukuhihnalta, kun jyrkkien rinteiden isot irtokivet ilmestyvät pölyn keskeltä ja sinkauttavat Husqvarnan kohti muutaman metrin levyisen polun reunaa. Kisan keston virhearviointi kostautui ajolasivalinnassa, sillä olin lähtenyt kisaan tummennetulla linssillä ja auringon painuessa horisonttiin valo alkaa käymään vähiin. Keskeytys oli ollut myös minulla lähellä, sillä maalissa huomasimme että takaswingin pultti oli puoliksi irronnut ja etuiskunvaimentimen öljyt olivat roiskuneet syliini. Olin edellisvuoden kisan tuloksista katsonut, että maalissa oltaisiin vähän päälle kahden tunnin ajon jälkeen, mutta ilmeisesti hitaampi reitti venyttää kisan kestoa. Mutta olin jo etukäteen suunnitellut, mikäli selviäisin kisassa maaliin, polttaisin pikkusikarin ja joisin kylmän oluen Steve McQueenin muistolle. Loppujen lopuksi päädyn tankkaamaan varmuuden vuoksi neljä kertaa suunnitellun kolmen kerran sijasta. loppuu patterit ja joudun tsemppaamaan tosissani pysyäkseni edes jossain määrin laskuissa ajetuista kierroksista. 11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. Kääntöpuolena on se, että myöskään kanssakilpailijoita, yleisöä tai kisajärjestäjiä ei enää näy reitillä. Puh
11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. Puh. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. 10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € elsinore.indd 55 9.6.2018 18.12. OffroadPro 4/2018 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
CRF250R Enduro RedMoto www.offroadpro.fi 56 VERTAILU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen hondat.indd 56 10.6.2018 15.39. ERI MAATA Päällisin puolin tarkasteltuna Hondan kaksi enduromallia, 250 ja 450 ovat kuin kaksi marjaa. Ajettavuudeltaan ne eroavat toisistaan kuin yö ja päivä
Hondan tehdastekoinen enduro, tai oikeastaan cross country –malli CRF450RX poikkeaa näistä kahdesta miedommaksi säädetyn tehokarttansa, pidemmän vaihteistovälityksensä ja löysemmän jousituksensa osalta. N ämä Hondan enduropyörät pohjautuvat crossimalleihin mutta ne eivät tule Hondan tehtaan tuotantolinjoilta. Miksi tarjolla on crossimalleista muutettuja enduropyöriä, vaikka tehdas tekee RX-malliakin. Osaamista ja näkemystä pitäisi siis löytyä riittävästi. Pyörissä on valot, vilkut, äänimerkki ja jopa flekti. Päällisin puolin CRF450RX Enduro RedMoto 57 www.offroadpro.fi hondat.indd 57 10.6.2018 15.39. Meillä ei myöskään ole laajoja aavikkoalueita, kuten saattaa olla Australiassa ja USA:ssa, missä japanilainen näkemys enduropyörästä voi olla toimiva. Pyörät ovat Euro4-direktiivit täyttäviä ja siten rekisteröitävissä tieliikenteeseen. Tuosta johtuen monelle harrastajalle paras yleiskäyttöpyörä on RedMoton tapaan rakennettu, crossipyörästä pehmennetty peli, jossa ajettavuuden ominaisuudet riittävät moneksi. Italialainen RedMoto on melko kokenut toimija enduron saralla, se on tällä hetkellä Hondan virallinen tehdastiimi MM-sarjassa ja pajana se on toiminut huipputasolla jo todella pitkään. Muutostyön crossista enduroksi tekee italialainen RedMoto omissa tuotantotiloissaan. Meikäläistä enduroa ajetaan vaikeissa maastoissa, usein hitailla ja kapeilla poluilla. Honda Enduro RedMoto –pyörissä on kisavalmis varustus ja sähköstartti. Syy taitaa olla siinä, että enduropyörän ostaja ei täällä meillä käytännössä koskaan osta pyörää tieliikennekäyttö mielessään. Samalla pyörällä, jolla talvi pusketaan spooria, täytyy kesällä pystyä ajamaan crossirataa ja cross countrya. Enduro-Hondat rakennetaan kaikki samalla tavalla, pyöriin tehdään sekä ajamisen kannalta olennaiset muutokset, että tieliikennelakien vaatimat valmistelut
Näin muhkeita tehoja hyödyntääkseen pitää malttaa ajaa eri rytmityksellä, kuin miedommilla pikkupyörillä. Crossijousituksesta saa varsin kelvollisen ihan klikkereistä säätämällä. Eli avaamme vaimennuksia reilusti, jotta crossityyppisen jämäköistä iskareista saadaan paremmin kivikkopoluille sopivammat. Mitä pehmeämpää maastonpohjaa ja vauhdikkaampaa rataa on tarjolla, sen paremmaksi iso pyörä muuttuu. Ennen kuin päästään alkua pidemmälle, kurvamme takaisin säätämään perän painumat ja iskareiden klikkerit lähtökohtaisesti sopivampaan suuntaan. samankaltaisilta näyttävät pyörät osoittautuivat ajossa täysin eri tyyppisiksi. Pyörä on korkean tuntuinen ja kova. Sellaiset polut ja reitit, missä voi ajaa kolmosella tai sitä isommalla vaihteella, ovat RedMoto 450:lle omiaan. Thorin vasaralla kajauttamalla pystyy jopa pysäyttämään planeetan kiertoliikkeen. Runsaan voiman vaikutusta korostaa Hondan käsittämättömän tehokas vetopito. Hondan pikkunelarissa alateho on nöyrempää ja sitkeää, siksi pyörä menee kivikoissa ja juurakoissa yllättävän hyvin. Tässä pelissä sitä on tarjolla niin paljon, että takuulla vaativinkin alapaukun kaipaaja on tyytyväinen. Meno on nykivää, jos maasto on trialimaisen hankalaa. Tämä muinaisjumala huiskii elokuvissa aseenaan iso vasara, jonka iskuvoima kaataa viholliset. Tuntuu ettei se sudi eikä luistele lainkaan, vaan vie väkivahvasti eteenpäin. Joskus kuulee, että joku valittelee pyöränsä vähäistä alavoimaa ja vääntöä. Crossityyppisen jämäkän jousituksensa ja muhkean alatehonsa vuoksi 450-kuutioinen ei ole parhaimmillaan hitaassa näpertelyssä. Pyörät hörähtävät napista käyntiin ja valot syttyvät automaattisesti. Jo liikkeelle lähtiessä 450-kuutioinen antaa viitteitä tulevasta. Jos on katsonut supersankarielokuvia, Thor lienee tuttu hahmo. www.offroadpro.fi 58 VERTAILU: CRF250R ENDURO REDMOTO VS CRF450RX ENDURO REDMOTO hondat.indd 58 10.6.2018 15.39. Raakaa voimaa on tarjolla heti tyhjäkäynniltä ylöspäin ja kone ottaa kierroksia erittäin herkästi. Vähän liioitellen voi sanoa, että ensimetrit RedMoto 450:llä tuovat mieleen supersankareiden voimat. Kaasun avauksella pyörä lähtee viemään heti. Nelipuolikas vastaa kaasuun nopeasti ja terävästi. Ilmiö tuli tutuksi jo crossimallin myötä eikä se ole mihinkään hävinnyt. 250-kuutioinen on yläkierrosten alueella tyypillinen crossipyörä, terävästi kiertävä ja venyvä. Tottumattomalle se aiheuttaa hölmistynyttä sählinkiä, kun kiihtyvyys ihan aidosti yllättää. Tilanne muuttuu paljon, kun polku aukeaa vauhdikkaammaksi. Voimaa ja vääntöä on käytettävissä niin paljon, että oudokseltaan ajaminen menee nykiväksi pumppailuksi
Sen alakierrosten alue on säyseää ja sitkeää. Jos omat lähiNelipuolikkaassa on tehoa sekä yläkierroksilla että alhaalla. Vahvan moottorin ansiosta pyörää on helppo ohjailla kaasulla ja tiukahko jousitus tuo ajettavuuteen vakautta. Jousitus on tasapainossa pyörän suorituskyvyn kanssa mutta ihan hitaaseen rytäämiseen iskarit ovat kovat. Vastaavasti pari naksua vakiosta tiukemmalle tuo käyttöön varsin kisamaisen säädön, jolla crossirataa kiertää oikein mukavasti. Jos taas kuskina on isompi kaveri ja enimmäkseen tykkää ajaa aukeampia maastoja, ehkä hiekkapohjaisia pehmeämpiä polkuja, tarjoaa 450 varmasti enemmän. Ajettavuudeltaan puolikas on hyvin vakaa, meikäläiseen metsämaastoon sen kääntyvyyttä voi maksimoida pitämällä keulaputket varsin runsaasti läpi T-kappaleissa. seudun ajomaastot ovat kivikkoisia ja juurakkoisia, hitaita polkuja, on pikkunelari oikea valinta. Takajousituksesta ja runkogeometriasta johtuen Honda puree pitoa kiihdytyksissä todella hyvin, se entisestään korostaa voiman väkevyyttä. Isolla pyörällähän jouduimme loiventamaan keulakulmaa, jotta vahvasti kulkevan pyörän käytökseen tuli tarvittavaa rauhallisuutta. Koeajon perusteella näppituntumaksi jäi, että kummankin pyörän ruiskusäätöä voisi kääntää rikkaammalle ja erityisesti ison pelin karttaa pehmentää sytytyksen ajoituksella ja seossuhteella. 59 www.offroadpro.fi hondat.indd 59 10.6.2018 15.39. Se on siro ja ketterä pyörä perusenskaan, toisaalta siinä on ominaisuuksia riittävästi crossiradoille asti. Muutaman naksun vaimennuksia löysäämällä pyörästä löytyy kohtuullisen hyvä ajettavuus ja silti crossijousituksen kantavuus on tallella. Pikkunelarilla pystyy möyrimään hankalia kivikoita alakierroksilla väännättämällä, eikä moottori karkaile terävämmälle keskialueelle. Kumman valitsisit. Voimaa on tarjolla heti kaasun avauksesta, kierrosalueesta riippumatta. Sen tehon muhkeus ja ajettavuuden jämäkkyys ovat elementissään, kun rata muuttuu voimaa vaativaksi ja puikoissa on kuski, joka jaksaa olla aktiivinen. 250-kuutioisen jousitus on lähtökohtaisesti pehmeämpi, sekin puoltaa pyörän paikkaa vaativammassa maastossa. Vaikea sanoa, koska pyörät ovat luonteeltaan niin erilaiset. RedMoto 250 on tehon luonteen puolesta melkein kuin peilikuva isosta pyörästä. 250 RedMoto toimii jousituksensa puolesta yllättävän hyvin meikäläisessä enduromaastossa. Molempien pyörien moottorinohjausta voi säätää Hondalta kaupan olevalla säätötyökalulla
AMATÖÖRINÄ AMERIKASSA Suomalaisille motocrossin ystäville on suurilta osin selvillä eurooppalainen kisajärjestelmä ja eri kilpailuasteet sarjacrosseista motocrossliigan sekä SMja EM-sarjojen kautta MM-sarjoihin saakka. Amerikasta sen sijaan tuttua lienee ainoastaan ammattilaisten AMA motocrossja supercross -sarjat. www.offroadpro.fi 60 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen loretta.indd 60 11.6.2018 19.42
Niitä järjestetään osavaltioiden mestaruuskisojen kanssa osittain rinnakkain. Tietyillä radoilla järjestettävien sarjojen lisäksi yksityiset promoottorit järjestävät sekä yksittäisiä kisoja että useamman kilpailun mittaisia sarjoja, jotka kiertävät lähiseudun radoilla. Niitä järjestetään lähes jokaisella radalla. Arvioiden mukaan eri lajeja harrastaa maassa yli 220 000 kuljettajaa. Motocross on Amerikan moottoriliiton AMA:n suosituin laji, mutta tarkkoja harrastajamääwww.offroadpro.fi loretta.indd 61 11.6.2018 19.42. Eri kisojen merkityksestä saa hyvän käsityksen tutkimalla contingency-taulukkkoja, joiden perusteella pyöränvalmistajat jakavat rahaa pärjäämisetä. Tunnetuin näistä on jo vuonna 1986 perustettu REM motocross, joka järjestää vuosittain 40 kilpailua Glen Helenin radalla Etelä-Kaliforniassa. Feature Events -systeemiin kuuluu sekä useamman kisan sarjoja, kuten Texas Winter Series, tai useamman päivän kisatapahtumia, kuten California Classic. Pitkään jatkuneesta laskusuhdanteesta huolimatta uusia offroadpyöriä myydään edelleen lähes 100 000 kappaletta vuodessa. riä on vaikea löytää. Luokkia joka lähtöön Loretta Lynn’sissä luokkia on 35. Joissain kisoissa luokkia on jopa neljäkymmentä, ne on jaettu ikäluokkien, tasojen ja sukupuolen mukaan, sekä pyörän koon ja viritysasteen perusteella. Amatöörikisojen toiseksi ylin taso on AMA “Feature Events”. Amatööreille tarkoitetuista kisoista arvostetuimpia ovat viisi “Motocross Major“ -tapahtumaa, jotka ovat jopa viikon mittaisia. Lähdin selvittämään ihan oman kokemuksen kautta, millaista crossi on Amerikassa kilpaharrastajan näkökulmasta. Jotain kertoo kuitenkin se, että joka vuosi yli 22 000 kuljettajaa karsii osallistumisesta elokuun alussa Tennesseen Hurricane Millsissä ajettavaan Loretta Lynn’s amatöörien mestaruuskilpailuun. Perinteisten ikäluokkien lisäksi löytyy myös 12 – 17 -vuotiaiden “Schoolboy” (koulupoika) U SA on offroadpyöräilyn suurin yksittäinen markkina-alue. Niin tai näin, ainakin Amerikassa systeemi tuntuu toimivan ja puomilla riittää kuljettajia. Joissain osavaltioissa kisoihin ei ole kuitenkaan erillistä karsintaa, vaan niihin voi osallistua periaatteessa kuka vaan. Tästä syystä Loretta Lynn’s on oikeastaan ainoa amerikkalainen amatöörikisa, joka on sekä sääntöjen että järjestelyjensä puolesta tarkkaan kontrolloitua. Sarjacrosseista Amerikan mestaruuskilpailuun Aivan kuten Suomessakin, kilpailemisen matalin taso on sarjacrossien tyyppiset viikkokilpailut. Luokkien suuri määrä tarkoittaa sitä, että osassa luokista voi olla vain muutamia kuljettajia paikalla, jolloin useamman luokan kuljettajat yhdistetään samaan lähtöön. Seuraava taso on eri osavaltioiden avoimet mestaruuskilpailut, joihin pääosin karsitaan paikalliskisojen kautta. Yleistä on, että varsinkin veteraaniluokissa päätös osallistumisesta tapahtuu vasta kisapäivän aamuna. Nuorin ikäluokka on 4 – 6-vuotiaat ja vanhimmassa päässä saattaa kisasta riippuen löytyä erillinen luokka jopa yli 60-vuotiaille. Motocross Major kilpailuja ovat Daytonan supercrossin yhteydessä järjestettävä RC Amateur Supercross, Texasissa järjestettävä Freestone Spring Championship, Californiassa järjestettävä Mammoth Motocross, Floridan Winter Olympics sekä tietysti amatöörien mestaruuskilpailu Loretta Lynn’s. Suurimmat panostukset keskitetään luonnollisesti Loretta Lynniin, jossa menestymällä junioreiden ovet aukeavat ammattilaisuuteen ja satojen tuhansien dollareiden vuosipalkkoihin. Suurin osa muista amatöörikisoista hoidetaan hyvin vapaalla tyylillä. Se tekee toiminnasta osittain sekavaa, mutta toisaalta joustavuus ja sääntöjen vapaa tulkinta laskee kilpailuun osallistumiskynnyksen todella matalaksi
Muissa isojen pyörien luokissa on erilliset A-, Bja C-tasoluokat, mutta Loretta Lynnissä veteraaniluokissa kuljettajat jaotellaan ainoastaan iän mukaan. Erikoista on, että joissain kisoissa löytyy erikseen luokka myös yli 100 kiloisille kuljettajille. Lisäksi piti liittyä AMA:n jäseneksi, se maksaa 49 dollaria. Ajoimme yhdessä 450Cja 450B-luokkien kanssa siten, että kaikki kuljettajat asettuivat yhtä aikaa puomille. Aktiiviuran jälkeen muutaman vuoden hiljaiseloa pitänyt Ryan Villapoto on palannut rytinällä radoille veteraanikisojen muodossa ja hän onkin tuttu näky kisassa kuin kisassa. Kilpanumero on vapaavalintainen, mutta mikäli samassa luokassa on samoja numeroita, tehdään tarvittavia muutoksia vaikkapa sähkömiehenteipillä. “Limited”, eli vakioluokissa on kiellettyä oikeastaan kaikki moottoriin liittyvä virittäminen, rungon kaikki muutokset, swingi, alempi T-kappale, navat sekä akselit. Valitettavasti päällekkäisyys EM-sarjan kalenterin kanssa esti lopulta projektin toteutumisen. Portilla kaikki tulijat maksoivat 20 dollarin sisäänpääsymaksun. Ensimmäisellä puomin kaatumisella starttasi 450B-luokka ja toisella 450C-luokka ja veteraanit. Tämä tarkoitti sitä, että jo pelkästään ajamalla maaliin jatkopaikka lohkokarsintaan olisi selviö. Husqvarnan uraauurtava henki mini motocross -mallistossa näkyy vahvasti TC 85 -mallissa. Ilmoittautuminen Osallistujat Loretta Lynnin mestaruuskilpailuun karsintaan kaksiportaisen järjestelmän kautta. Ajelimme pickupilla mekaanikokseni lähteneen Bengt “Benkku” Luotosen kanssa kisapäivän aamuna kohti Palan rataa ilman tarkempaa tietoa päivän kulusta. Muutenkin täkäläisten kisojen nettisivut ovat usein sekavia, tarkkoja infoja ei juurikaan ole saatavissa ja mahdollisissa yhteydenotoissa soittaminen on yleensä ainoa vaihtoehto. Lähimpänä projektin onnistuminen oli muutama vuosi sitten, kun ryhdyimme rakentamaan silloiselle Manninen Bros Honda -tiimikuljettajallemme Emil Weckmanille pakettia Loretta Lynn’siä varten. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com loretta.indd 62 11.6.2018 19.42. www.offroadpro.fi 62 MOTOCROSS: KOHTI LORETTAA SMART ADVANTAGE Aina kehittyvä, aina innovatiivinen. Tasoluokkia on C, B, A ja Pro, tai vaihtoehtoisesti beginner (vasta-alkaja), novice (aloittelija), intermediate (harrastaja), Expert ja Pro. Yltiöpäisen kilpavarustelun välttämiseksi kaikissa amatöörisarjoissa on käytössä sääntö, jonka mukaan pyörä on myytävä kisan jälkeen maksimissaan 30% listahintaa korkeammalla summalla, jos kilpakumppanien joukosta löytyy halukkaita ostajia. ja 18 – 24 -vuotiaiden “College” (korkeakoulu) -luokat. P ho to : R . Veteraaniluokissa on nähty mukana entisiä mestareita ja ammattilaiskuljettajia kuten Ricky Carmichael, Sebastian Tortelli, Robbie Reynard, Mike Brown, Buddy Antunez, Trampas Parker ja Doug Dubach. Matkalla Loretta Lynn’siin Vuosien saatossa olen useampaan otteeseen yrittänyt laihoin tuloksin innostaa suomalaisjunioreita lähtemään kokeilemaan vauhtiaan Loretta Lynn’siin. Entisen ammattilaisen, Nick Weyn poika Vincent Way on nouseva tähti 50-kuutioisten luokassa. Nyt täällä asustellessamme huomasin, että Loretta Lynn aluekarsinta oli läheisellä Palan radalla ja päätin lähteä kokeilemaan, millaista tähän maailman merkittävimmän amatöörikisan karsintaan osallistuminen käytännössä on. Pyörien koot jaetaan muuten samalla tavalla kuin Suomessa, mutta kasikymppien ja piikkien välistä löytyy erikseen Supermini-luokka, jossa saa ajaa 112-kuutioisella kaksitahdilla tai 150-kuutioisella nelitahdilla. Näin oli myös aluekarsintakisan suhteen. Kuljettajan tulee ensin selvittää itsensä aluekarsinnan (area qualifier) kautta lohkokarsintaan (regional qualifier), niistä yhteensä 42 kuljettajaa pääsee finaalikisaan Tenneseehen. Vakuutukset on kuitenkin syytä olla kunnossa, sillä sairaalakulut ovat helposti kymmeniä tuhansia dollareita ja mahdollisesta kolaritilanteesta voi seurata jopa miljoonien dollareiden oikeusjutut. Edistyksellisintä tekniikkaa, ensiluokkaiset komponentit sekä huippuunsa hiottu käsiteltävyys yhdessä entistä kevyemmän kokonaisuuden kanssa luovat parhaat edellytykset nuorille tulevaisuuden lupauksille. Kisoihin ei vaadita lisenssiä tai vakuutuksia, vaan jokainen allekirjoittaa vastuuvapautuslomakkeen ja vastaa itse kaikista itselleen tai muille aiheuttamistaan vahingoista. Suomessa olemme tottuneet naputtamaan ilmoittautumisen netissä, mutta Amerikassa tämä on toistaiseksi mahdollista vain isoimmissa amatöörikilpailuissa. Harjoitukset olivat Palassa vain neljän kierroksen pituiset, mutta onneksi rata oli minulle etukäteen tuttu. Omaa vauhtia on vaikea verrata muihin kuljettajiin, koska useampi luokka treenaa yhdessä. Saadakseen osallistumisoikeuden ulkomaisen kuljettajan on anottava etukäteen luokitusta AMA:lta, minulle tuloksena oli B-luokitus. Kuljettaja saa samana päivänä osallistua korkeintaan neljään luokkaan, mutta päätin satsata ainoastaan 40+ -veteraaniluokkaan. Ainutkertaisen elämyksen lisäksi tarkoituksena oli kerätä tietoa ja kokemusta, jota voi hyödyntää, mikäli joku suomijuniori päättää lähteä kisaan mukaan. Lisäksi maksettavaksi tuli 50 dollarin ilmoittautumismaksu, 20 dollarin transponderimaksu ja 10 dollarin Loretta Lynn karsintamaksu. Harjoitukset Luokkien suuresta määrästä johtuen kisa vedetään kokonaisuudessaan läpi non-stop järjestelmällä, aika-ajoja ei ole ja lähtöpaikat jaetaan arpomalla. Palan kisa oli viimeinen lounaislohkon aluekarsinnoista, joten osallistujia luokassani ei ollut kuin kolme. Kuljettajan vastuulla on seurata mitä radalla tapahtuu ja olla ajoissa puomilla. Nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä! Lisätietoa ja lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com P le as e m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al eq u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st
P ho to : R . SMART ADVANTAGE Aina kehittyvä, aina innovatiivinen. Husqvarnan uraauurtava henki mini motocross -mallistossa näkyy vahvasti TC 85 -mallissa. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com loretta.indd 63 11.6.2018 19.42. Nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä! Lisätietoa ja lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com P le as e m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al eq u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Edistyksellisintä tekniikkaa, ensiluokkaiset komponentit sekä huippuunsa hiottu käsiteltävyys yhdessä entistä kevyemmän kokonaisuuden kanssa luovat parhaat edellytykset nuorille tulevaisuuden lupauksille
Onneksi kuitenkin lähdöt sujuivat kohtuullisesti ja pystyin molemmissa erissä nousemaan kärkeen jo ensimmäisellä kierroksella. Oli yllättävän vaikeaa olla puomilla ja jättää lähtemättä ensimmäisen joukon mukana. Rehellisesti sanottuna tähän projektiin lähtiessäni en uskonut sen johtavan Amerikan lounaislohkon mestaruuteen ja Loretta Lynn-finaalipaikkaan, jotka ovat hienoja saavutuksia jo itsessään. Varikolla liikkuvien huhujen mukaan ei ole harvinaista, että varsinkin junioriluokissa on tarjottu merkittäviä summia rahaa jatkopaikan varmistamisesta. Regional-kisaviikonloppu on kuitenkin melko kallis, sillä jo pelkästään erilaisista sisäänpääsy-, ilmoittautumisja ponderimaksuista kertyi noin 200 dollarin lasku. Olin jo varsin luottavaisena finaaliin pääsyn suhteen, mutta vain viikkoa ennen kisaan koko paketti romahti. Pyörähaasteita Kesäkuun alussa ajettu Loretta Lynn lounaislohkon karsinta järjestettiin niin ikään Palan radalla ja se antoikin minulle oivan syyn treenata tosissaan kisaa varten. Sen myötä joku kärkikuljettajista on saattanut keskeyttää ilman syytä vain muutama mutka ennen maalia, antaakseen jatkopaikan toiselle kuljettajalle. Tämä osaltaan heijastuu siinä, että osassa luokissa on mukana ainoastaan kuljettajia, jotka uskovat pärjäävänsä neljän jatkopaikan arvoisesti. Lähettäjä ottaa pienet nokoset erien välissä. Seuraava haaste onkin iso, sillä Loretta Lynn -kisaviikko lähes toisella puolella manteretta ei ole helppo tai halpa lysti. Kuten etukäteen osasinkin ounastella, ensimmäinen startti betonilta meni sutimiseksi. Aluekarsintaa seuraavan neljän viikon aikana treenasin neljästä viiteen kertaan viikossa ja Litpron GPS-pohjaisen ajanottojärjestelmän avulla sain pudotettua kierrosaikaani yli 16 sekuntia. Meinasin jo haudata koko idean kisaan osallistumisesta kunnes Benkku ehdotti, että ottaisin mallia muutaman vuoden takaisesta yleisön suosikista Jerry Robinista, joka kisasi menestyksekkäästi moderneja pyöriä vastaan vuoden 1986 mallisella kaksitahti Honda CR250:llä. Joka tapauksessa pelkkä maaliin ajaminen ei riittäisi enää jatkopaikkaan. Kaatumisen pelko sai minut puristamaan tankoa rystyset valkoisena. Loretta häämöttää Lounaislohkon karsinta oli viimeisiä karsintakisoja ja niinpä kisassa oli suhteellisen paljon kuljettajia ympäri, maata hakemassa jatkopaikkoja Loretta Lynniin. Vain muutama päivä ennen kisaa sain kuitenkin sähköpostia Loretta Lynnin ja Amerikan motocross-sarjan promoottori Davey Coombsilta, jolle olin kertonut pyöräongelmistani jutellessani hänen kanssaan Glen Helenin kisassa. Kun vihdoin pääsin puomin yli, takarengas otti kunnon pidot ja pyörä alkoi keulia pahasti. En tiennyt ketkä kuljettajista olivat omassa luokassani, joten varmuuden vuoksi ajoin kaikkia vastaan samalla aggressiivisuudella. Ehdin jo masentua huonosta startistani, kunnes huomasin lähtömutkan ulkoreunassa pyörän mentävän aukon, josta pystyin nousemaan koko joukon neljänneksi. Ensimmäinen kierros oli todella sekava. Onneksi toiselle kierrokselle lähdettäessä mekaanikko Benkku näytti sijoitusta P1 ja eroa toisena olevaan kuljettajaan seitsemän sekuntia. Käytössäni ollut Amerikan Husqvarnan FC450 RE testipyörä piti palauttaa ja näin olin ilman pyörää vain viikko ennen kisaa. Kävinkin kertaalleen testaamassa Benkun alumiinirunkoista vuoden 2000 Honda CR500R:ää ja yllätyin sen hyvästä ajettavuudesta. Sama toistui myös toisessa erässä ja näin olin ensimmäinen suomalaiskuljettaja tällä vuosituhannella, joka oli selvittänyt tiensä jatkoon Loretta Lynn karsinnoista. En ehtinyt testata pyörää kuin kaksi kertaa, mutta sain sen säädettyä mieleisekseni melko helposti ja lähdinkin varsin positiivisin mielin kisaan. Rata oli möyhennetty ja kasteltu todella tehokkaasti ja syvät urat tekivät ajamisesta todella haastavaa. Toisen erän viisi kierrosta tuntuivat todella pitkiltä ja helpotus oli suuri, kun ruutulippu vihdoin heilui. Osassa luokista puomi oli lähes täynnä, mutta omassa luokassani ei lopulta mukana ollut kuin yhdeksän kuljettajaa. Nyt olisi hienoa nähdä mihin rahkeet riittäisivät, jos minun sijastani joku suomalaisjuniori ymmärtäisi ajoissa satsata panokset Amerikan valloitukseen. Olinkin todella jännittynyt koko päivän, eikä ajo rentoutunut missään vaiheessa. Uuden testipyörän saaminen osoittautui mahdottomaksi, sillä vuoden 2019 pyörät olivat juuri esitelty, mutta lehdistöpyöriä ei ollut vielä saatavilla. Pitkät päivät tarkoittavat myös paljon odottelua, mutta se ei ole ongelma, kun seura on tarpeeksi hyvää. Coombs omistaa myös Racer X:n, joka on yksi maailman suurimmista motocross-lehdistä. Varikolla tunnelma oli luonnollisesti korkealla ja varsinkin paikalle saapunut jälkikasvuni oli innoissaan, kun isi voitti. Reitti Amerikan amatöörimestaruuskisaan on nyt joka tapauksessa kertaalleen selvitetty. www.offroadpro.fi 64 MOTOCROSS: KOHTI LORETTAA loretta.indd 64 11.6.2018 19.42. Rauhoitin hieman ajoa, mutta siitä huolimatta ero vain kasvoi ja tuloksena oli helppo voitto. Vaikka kisaaminen “viissatkulla” hieman kiehtoikin, olin aidosti helpottunut Coombsin luvattua minulle käyttöön 2018-mallisen Husqvarna FC350-pyörän. Luokkien suuresta määrästä johtuen kisapäivät ovat pitkiä vaikka erät ovat lyhyitä
KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG K errankin kevät on yllättänyt positiivisesti, kun Suomessa on ollut lämpimämpi kuin Pohjois-Espanjassa. Tarkoitus olisi kehitellä erilaisia frontflippejä, pyöritellä tuplavoltteja ja hioa kovaa kisarunia ensi talveksi! Sebfmx FEST on kokonaan oma tapahtumani, jonka järjestin ensimmäistä kertaa viime kesänä. Yritysasiakkaa t yllättyivät positiivisesti kaksi kertaa päivässä ajetusta SEBFMX & STUNT -showsta! Tallinnan keikalta actionkuvaa, jossa otin mukaani ajamaan Suomesta stuntkuski Niko Säkkisen ja Virosta Dimitri Jagovikin. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Palasin vapuksi Suomeen ja heti täysi touhu päälle, jotta sain oman ajopaikkani ajokuntoon talven jäljiltä ja pyörät kasattua. Tänä vuonna tapahtumassa nähdään toivon mukaan myös kansainvälisiä nimiä, joten kannattaa seurata tapahtumaa facebookista ja tilata liput www.sebfmx.com ennen kuin ne loppuvat. Toivottavasti nähdään FESTeillä ja saadaan hauska päivä! KEIKKAILUA, TREENIÄ JA SEBFMX FEST 2018! ” Haluan tapahtuman avulla kehittää Suomen FMX -sceneä ja antaa mahdollisuuden kaiken tasoisille kuskeille tuoda osaamistaan esille.” Kkl>> Oulussa ja Ylöjärvellä avattiin uudet LVI-WABEK OY 24/7 putkitukku liikkeet. Jos se ei riitä voittoon, on kuski jo voittanut olemalla mukana ja saamalla kokemusta kisaamisesta ja yleisötapahtumasta ylipäätänsä. Avattakoon sitä sen verran, että sillä tarkoitetaan useimmiten harrastelijoita tai vain ihmisiä, joilla on se palava intohimo omaan tekemiseen (joka omasta mielestäni on ydinasia joka lajissa), mutta ei ehkä tavoitteita olla maailman paras, mutta kuitenkin nauttia tekemisestä. Lajina FMX on Suomessa hyvin pieni, joten näen, että se on minun tehtäväni tuoda se ”tavallisten” ja moottoriurheilusta kiinnostuneiden eteen ainakin yhden päivän ajaksi koko perheen tapahtumana. Ratani on niin kattava eri kokoisilla hypyillä, että siellä jokainen pääsee toteuttamaan itseään, tekemällä oman näköisensä runin. Pohjoismaissa ei ole vastaavaa FMX-kisaa/tapahtumaa, joka toisi kaikki kuskit samaan paikkaan ajamaan ja kisaamaan yhdessä, joten miksi ei järjestää sellaista. Toukokuussa tuli keikkailtua Oulussa, Ylöjärvellä Tallinnassa ja Espanjassa. Kierrän itse maailmaa ajoesitysten, kisojen ja treenaamisen takia ja ajan noin puolet keikoistani muualla kuin Suomessa. Tapahtumapaikkana toimii minun ratani, joka muutetaan kokonaan tapahtuma-alueeksi 14.7. Sebfmx FEST tapahtuma on eri kuskeille juuri täydellinen avain eri kuskien tapaamiseen, eri ajotyylien ja temppujen näkemiseen. Tätä minä teen ympäri vuoden enkä vaihtaisi sitä mihinkään juuri nyt. Kyllä näillä keikoilla tajuaa, kuinka muissa maissa osataan pitää ääntä! Kotimestoilla tupla backflip -rampin virittelyä. Tästä mennään muuten korkealle! 65 www.offroadpro.fi 418kolumni_SebFMX.indd 65 10.6.2018 15.40. Amatööriracing on sana josta en pidä. Treenaamisen ja keikkailun ohella meinaa olla oikein kevätstressi, kun Sebfmx FESTeihin on enää muutama viikko ja kaikki järjestely, rakentelu, myynti ja markkinointi tapahtuu allekirjoittaneen toimesta. Haluan tapahtuman avulla kehittää Suomen FMX -sceneä ja antaa mahdollisuuden kaiken tasoisille kuskeille tuoda osaamistaan esille ja saada mukavan ajokokemuksen lisäksi kisakokemusta, jota ei lajissamme saa kuin PRO-tasolla. Kesäkuun olen yrittänyt pyhittää kokonaan treenaamiselle ja tapahtuman järjestelemiselle, sillä heinäja elokuussa mennään taas kuin päätön kana kaikennäköisissä tapahtumissa
niin kakkoseksi erissä ajaneen Lasse Kurvisen kuin seuraavilla sijoilla ajaneidenkin toimesta. Siellä maaottelupäivänä kilpaa ajoivat myös Flat Trackit, crossipyöristä jääratatyyliin rakennetut maaratakilpurit. Toisaalta hommasta sai kaiken mitä halusi, kun ajattelee niitä hyviä fiiliksiä ja ajamisen iloa mitä uusi laji toi. Lasse Kurvinen, nro 356 Teivon ovaalilla. Toisaalta saavutetut tulokset sen verran vaivaavat, että kova polte olisi ajaa lisää kisoja ja hakea oman tulostason ylärajaa. Isommat tai pienemmät kisat aina kuitenkin nostavat sykkeet korkealle ja antavat sen makea fiiliksen. Yhdeksän kuskin voimin ajettu flattikilpailu näytti taas kerran sen, kuinka hyvää kisaa syntyy ovaalilla. – Ja onhan tässä taustalla myös halu kokea niitä adrenaliinipiikkejä. – Viime talven kisat jääradoilla menivät hyvin ja tavallaan sen jatkoksi pienillä pyörämuutoksilla pystyi lähtemään koittamaan tätä Flat Trackia. Pienellä vaivalla sai uusia, hyviä ajokokemuksia. Nyt täytyy sanoa, että ensimmäinen erä maaradalla Flat Track –pyörällä jännitti ihan yhtä paljon kuin elämän ensimmäinen crossikisa silloin joskus C-kasikympillä, naurahtaa Kurvinen. – Jos ei muuta jää näistä käteen, niin ainakin voi joskus sitten muistella, että tulipahan tuotakin lajia ajettua ja kokeiltua. – Ajattelin asian näin, että nyt kun on mahdollisuus, kalusto pelaa ja oma kunto ja terveys sen sallii, nyt täytyy kokeilla ajaa kaikkea sellaistakin, mitä ei ole tullut kokeiltua, kertoo Kurvinen. Todellakin kannatti lähteä kokeilemaan, sanoo Kurvinen. Viimeksi taisi jännittää näin paljon silloin elämän ekassa crossikisassa kauan sitten, sanoo Kurvinen. Mies kertoo ajatusten olevan kaksijakoiset. Ei taida olla toista lajia, jossa eri kisakuskit ja lajiryhmän vastuuhenkilöt auttaisivat ja neuvoisivat näin perusteellisesti kuin täällä. Maaradan Suomi-Ruotsi maaottelu ja henkilökohtainen SM-finaali ajettiin 8.-9.6. www.offroadpro.fi 66 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen flat_track.indd 66 10.6.2018 15.40. Kilparadoille reilunmittaisen tauon jälkeen tehnyt, takavuosien jääradan kärkikuljettaja Lasse Kurvinen kertoo jo aikaa sitten päättäneensä kokeilla eri lajien kisoja. I han pelkästä päähänpistosta ei kuitenkaan ole kyse. – Kun keväällä tulin tavallaan kuin ulkopuolelta sisälle tähän lajiin, yllätti eniten vastaanotto. Lajin tämän hetken ykköskuski Suomessa on Mikko Koskinen, joka voitti kaikki ajamansa erät. Teivon raviradalla. Hyvää taistelua nähtiin silti, NYT SEKIN ON KOKEILTU Taitaa neljänkympin kriisiä puskea päälle, naurahtaa Lasse Kurvinen, kun kysyn syytä yllättävään innostukseen kilpailla maaradalla. Kisat ovat kuitenkin näiden lajien harrastamisen suola. Kurvisen eri lajien kokeiluprojekti jatkunee kauden vanhetessa. Kaikkeen sai ohjeet ja jeesiä sitä mukaa kuin tarvitsi, kiittelee Kurvinen maarataväkeä
Mikko Koskinen, nro 69 on tämän hetken nopein kotimainen Flat Track -kuski. Pitkällä radalla kilpaileminen vaatii moottorista raakaa tehoa. Jääratasäätöistä pyörää pitää madaltaa vielä lisää, jotta ajettavuus maaradalla on parhaimmillaan. 67 www.offroadpro.fi flat_track.indd 67 10.6.2018 15.40
Kädet puuduksissa ja perse paukamilla, mutta kivaa oli. Pyörä vei miestä juuri niin kuin piti, eikä se jättänyt kertaakaan pulaan. Ihme kyllä miettiminen ei vielä ole tuonut erikoisempia tuloksia. Pysytään siis kuulolla. Pyörästä on sanottava sen verran, että olipahan juhlava ajaa. KOLUMNI NIKO KANTOLA Tuttu sanonta ja monesti olenkin miettinyt mitä se tarkoittaa. U nelma Gotlannin kisasta elää voimakkaana ja sen vuoksi olen jo alkanut miettiä myös harjoittelua. Tartuin minä toimeenkin. Nyt tiedän. Hyvää kesää kaikille ja olkaa nopeita, ajoittepa sitten millä tahansa. Ajatus oli käydä reenaamassa vähän aikaisemmin, mutta jostain syystä se jäi. Hyvä kaverini Jesse lähti mekaanikoksi ja hotellihuonekin oikein varattiin ja vielä Tallukasta. ” Suomen kuskiystävällisin offroad-laji! SM CROSS COUNTRY 2018 21.4. KTM Nordic tarjosi minulle tilaisuuden ajaa kisa KTM 250 EXC-F mallilla ja minähän lähdin. Maahantuojan ohjeistus oli, että peli on pehmeä, joten takalokkarilta annat vaan mennä. Kolumnipaikalla projektinsa etenemisestä kirjoittava Niko Kantola tunnetaan Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkönä, pitkäaikaisena Ducatin maahantuojan markkinointipäällikkönä sekä innokkaana motskarimiehenä. TYHMÄSTÄ PÄÄSTÄ KÄRSII KOKO KROPPA ” Ajatus oli käydä reenaamassa vähän aikaisemmin, mutta jostain syystä se jäi. Projekti siis etenee ja yritän jopa päästä vähän treenaamaan ennen syksyn pääkoitosta. Edellisenä iltana pari kisajuomaa ja sitten baanalle. Ajovarusteet tuli kisan myötä kuntoon, kun sain käyttööni ammattivermeet parhailta merkeiltä: Arailta ja Yokolta. Päätin mennä ajamaan Vesivehmaalle Suomen Grand National kisan, ja kylmiltään tietysti. Mutta oli se sen arvoista. Tosin vähän houkuttaisi seuraavaksi kokeilla 2T-pyörää, olenkin tästä jo maahantuojalle vähän vihjaissut. Tosin kisan jälkeen sain tuntea aidon kärsimyksen, kun ihan joka ikinen paikka oli kipeänä. Tosin kisan jälkeen, keskusteltuani kokeneempien kanssa, sain tietää, että rata oli ihan todella huonossa kunnossa ja vaikea, tämä tietenkin kasvatti ylpeyden tunnetta entisestään. Kisasta ei oikein ole jälkipolville muuta kerrottavaa kuin, että maaliin pääsin, neljä kierrosta ajoin ja jokaisesta niistä olen ihan valtavan ylpeä. Vielä kun päivitän vanhat Alpinestarsin saappaat, niin kaikki on valmista. Jämsä 20.10. Säkylä smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS www.offroadpro.fi 68 kolumni_niko.indd 68 9.6.2018 18.13. Parolannummi 21.7. Samaan aikaan kilpailun järjestäjä kertoi, että rata on erinomaisessa kunnossa ja helppo, joten ei muuta kuin hyvillä mielin matkaan
Jämsä 20.10. Suomen kuskiystävällisin offroad-laji! SM CROSS COUNTRY 2018 21.4. Säkylä smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS kolumni_niko.indd 69 9.6.2018 18.13. Parolannummi 21.7
’09 Blue-Tac ketjuspray Lasten crossipanssari Venttiilien säätöpalat Seal Doctor Ylävartalon suojat junioreille. Sopii 135163 cm pitkille kuskeille Laaja valikoima eri kokoisia simmipaloja venttiileihin Haarukan tiivisteiden puhdistin Saatavilla mallit 35-45 mm ja 45-55mm etuputkille 12 x 1L 149€ Contour Carmichael Ohjaustanko 25x25 cm 44 cm 43x43 cm 94 ,varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 13 50,24 90,Lämpökääre Lämpöeristenauha pakoputkiin 17 ,5m rulla 28 ,12 70,9 50,175 ml 400 ml 49 ,7 90,89 ,Fatbar ohjaustangot Alumiininen fattis Incognito ajohanskat MX / mopokäyttöön Ilmansuodattimen pölysuoja Laaja valikoima Filter Skin Ilmansuodattimet No-Toil kemikaalit Yamaha PW sylinterisarjat Jarrupalasarjat Laaja valikoima Kelvar-vaijerisarja Mobius-polvitukiin 39 ,35 ,KAUHARENGAS LAP TIMER Vaimenninvilla 2-tahti / 4-tahti 12 50,Laskee ajetut kierrokset ja kierrosajat 95 ,89 ,PW50 PW80 23 ,Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha 19 95,39 ,39 ,Suodattimen pesuaine Suodatinöljy Mallikohtaiset osat nettikaupassamme 39 ,19 ,Lock-On gripit 25 ,• pikakiinnitys • pitävä ote 4 ,/ kappale 249 ,norm. Fatty WR125 vm. Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 139 ,105 ,Geomax MX32 16/19” sarja Pakoputket ja vaimentajat Alumiininen varikkopukki Strata ajolasit Geomax MX11 100/90-19” Gear Saver 80W 1L Huippulaadukas vaihteistoöljy Silikoni tratti Muotoutuu tarpeen mukaan Laser kierrosmittari Offroad-käyttöön Estää ruostumista • crosseille, enduropyörille ja enduromopoille • öljynvalutus/tarvikekaukalo Esim. 290,49 ,kokeilu418.indd 70 10.6.2018 15.41
Fatty WR125 vm. SFH tuppeja ei voi käyttää tavallisen tangon kanssa, ne sopivat vain SFH tankoon. 71 www.offroadpro.fi TE KS TI: ??. Sopii 135163 cm pitkille kuskeille Laaja valikoima eri kokoisia simmipaloja venttiileihin Haarukan tiivisteiden puhdistin Saatavilla mallit 35-45 mm ja 45-55mm etuputkille 12 x 1L 149€ Contour Carmichael Ohjaustanko 25x25 cm 44 cm 43x43 cm 94 ,varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 13 50,24 90,Lämpökääre Lämpöeristenauha pakoputkiin 17 ,5m rulla 28 ,12 70,9 50,175 ml 400 ml 49 ,7 90,89 ,Fatbar ohjaustangot Alumiininen fattis Incognito ajohanskat MX / mopokäyttöön Ilmansuodattimen pölysuoja Laaja valikoima Filter Skin Ilmansuodattimet No-Toil kemikaalit Yamaha PW sylinterisarjat Jarrupalasarjat Laaja valikoima Kelvar-vaijerisarja Mobius-polvitukiin 39 ,35 ,KAUHARENGAS LAP TIMER Vaimenninvilla 2-tahti / 4-tahti 12 50,Laskee ajetut kierrokset ja kierrosajat 95 ,89 ,PW50 PW80 23 ,Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha 19 95,39 ,39 ,Suodattimen pesuaine Suodatinöljy Mallikohtaiset osat nettikaupassamme 39 ,19 ,Lock-On gripit 25 ,• pikakiinnitys • pitävä ote 4 ,/ kappale 249 ,norm. 290,49 ,kokeilu418.indd 71 10.6.2018 15.41. ??. Tuppien pehmeys tuntuu otteessa mutta siihen tottuu nopeasti ja ajaessa ote tangosta on todella miellyttävä. ’09 Blue-Tac ketjuspray Lasten crossipanssari Venttiilien säätöpalat Seal Doctor Ylävartalon suojat junioreille. Tutusta T6 alumiinista valmistettu SFH joustaa päistään vielä aavistuksen enemmän, kuin tavallinen paksuseinämäinen tanko. Niillä kaasukapula sovitetaan pyörän mukaiseksi ja kokonaisuus toimii kuten vakio. KU VA T: ??. Päistään SFH eroaa muista tangoista siten, että kahvakumien alueelta SFH on huomattavan kapea. NEKEN SFH TANKO JA TUPIT N eken on kehittänyt ohjaustangon ja tuppien yhdistelmän, jossa korostuu tehokas tärähdysten vaimennus ja kämmeniä säästävä ote. Sarjan muVÄHEMMÄN RAKKOJA Hinta 134 € Lisätietoja nk-neken.com Neken SFH ohjaustanko kana tulee myös kaasukapula ja erilaisia vaijerikiinnikkeen sovituspaloja. Sisältä tiheämpi materiaali ja sen päällä pehmeämpi pintamateriaali antavat paljon tavallisia tuppeja pehmeämmän ja mukavamman tuntuman kahvoista. Kaasukapula on todella herkkä, joten sekin menee parannuksen puolelle. Tangon paksuus päistään on vain noin puolet normaalista. Ne ovat ulkoisesti kuten tavalliset puolivohvelit, mutta niiden paksuus on suurempi. ??. Neken SFH (Smooth Feeling Handlebar) ohjaustanko on varsin tyypillinen, paksuseinämäinen alumiinitanko. . Sitä arvostaville SFH on kokeilemisen arvoine uutuus. Tuntuma SFH tankoon ja tuppeihin on aluksi erilainen perinteisiin verrattuna. SFH tangon tuppien yhdistelmä tuo ajamiseen miellyttävän tuntuman ja ote pyörästä on mukava. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 139 ,105 ,Geomax MX32 16/19” sarja Pakoputket ja vaimentajat Alumiininen varikkopukki Strata ajolasit Geomax MX11 100/90-19” Gear Saver 80W 1L Huippulaadukas vaihteistoöljy Silikoni tratti Muotoutuu tarpeen mukaan Laser kierrosmittari Offroad-käyttöön Estää ruostumista • crosseille, enduropyörille ja enduromopoille • öljynvalutus/tarvikekaukalo Esim. Päiden kapeuteen on pääsyynä tangon kanssa käytettäviksi tarkoitetut SFH tupit. Kuten muissakin vastaavissa, SFH on keskeltä vankempi ja ohenee päitä kohden, tarjoten hiukan joustoa käsien ja ranteiden rasitusta vähentämään
KUVAT: ??????. Hinta noin 30 € Lisätietoja acperformancesystems.com AC BAND Kiinan sijaan Japanissa ja se näkyy laadukkaina materiaalivalintoina ja huippuluokan viimeistelynä. Amerikkalainen AC Performace Systems esitteli muutama vuosi sitten systeemin, joka helpotti nenän kautta hengittämistä ajettaessa. Parantuneen hapen saannin huomaa ajettaessa myös rauhallisempana hengityksenä sekä matalampana sykkeenä. SUOJAA KIERTOLIIKKEELTÄ Hinta alkaen 499 € Lisätietoja www.blackseven.fi Shoei VFX-WR AC BAND I lmavirtauksen parantaminen on yksi motocross-pyörän moottorin virittämisen kulmakiviä. Se myös vähentää hyperventilaatiota eli liikahengittämistä. Toinen merkittävä uudistus on se, että nenään kiinnitettävien metallikiekkojen teippien suojamuovit on huomattavasti helpompi irrottaa. Ulkoisesti VFX-WR ei juurikaan eroa edeltäjästään, mutta uutta on kiertoliikkeen vaimentamiseen tarkoitettu M.E.D.S (Motion Energy Distribution System) järjestelmä. www.offroadpro.fi 72 KOKEILU TEKSTI: ?????. KUVAT: ??????. Toisin kuin suurin osa kilpailijoista, Shoei VFX-WR on valmistettu mahdollistaa sen hyödyntämisen missä tahansa urheilulajissa. KOKEILU TEKSTI: ?????. Uusi järjestelmä on nopea käyttää ja se pysyy myös luotettavasti paikallaan. Tämä helpottaa tuotteen käytettävyyttä huomattavasti ja LISÄILMAA KULJETTAJALLE Ajaessa erot edeltäjään ovat minimaaliset, mutta uutuusmallin tuuletus on hieman tehokkaampi ja pehmusteet istuvat tukevammin erityisesti poskipalojen kohdalta. Systeemi keräsi suuren suosion ammattilaisten keskuudessa, mutta oli valitettavan hankala käyttää ja myös rikkoutui helposti. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen PARTSEUROPE.EU | SALES@PARTSEUROPE.EU HIGH TIDE R ACE WE AR FUSE JERSE Y & PANT INVERT GLOVE COOPER WEBB C W _ 2 18_FUSE_HIGHTIDE_WEBB_OFFROADPRO_1PG.indd 1 5/24/18 11:25 AM kokeilu418.indd 72 10.6.2018 15.41. SHOEI VFX-WR K ypärävalmistaja Shoei esitteli lähes kymmenen vuoden odotuksen jälkeen seuraajan suositulle VFX-W kypärälle. Rakenne on käytännössä lähes sama kuin kilpailevien kypärämerkkien MIPS-järjestelmä. Kypärän lasiaukon reunuksen vaalea kangasverkko on raikkaan näköinen, mutta pöly erottuu siinä valitettavan helposti. Peruspakkaukseen kuuluu nenäpannan lisäksi 20 nenään kiinnitettävää metallikiekkoa, 10 ihon puhdistusliinaa ja asetin metallikiekkojen kiinnitystä helpottamaan. Nenän kautta hengittäminen on syvempää ja parantaa hapen saantia suun kautta hengittämiseen verrattuna. Nyt yritys on julkaissut uuden version, jossa sieraimia avaavat magneetit on kiinnitetty nenän päälle asetettavaan pieneen muovikaareen ajolasien sijaan. Ideana on kiinnittää nenän sivuille pienet kertakäyttöiset metallikiekot, jotka vastaavasti kiinnittyivät ajolasin alareunassa oleviin magneetteihin avaten sieraimia. Eron nenän kautta hengittäessä huomaa välittömästi, mutta suurempi etu tulee ajettaessa, jolloin ajolasit eivät pääse puristamaan sieraimia tukkoon. Niskatuen kanssa ajettaessa kypärän takaosan “lippa” osuu välillä tukeen rajoittaen pään liikettä ajaessa, mikä kieltämättä hieman häiritsee. Shoein mukaan järjestelmä vähentää aivoihin kohdistuvaa kulmakiihtyvyyttä jopa 15% perinteisiin järjestelmiin verrattuna. VFX-WR:stä löytyy edellisestä mallista tutut pikairrotettavat poskipalat helpottamaan kypärän irrottamista loukkaantuneelta kuljettajalta. Kypärän sisältä löytyy kaksiosainen EPS-pehmuste, jonka ulko-osa on kiinteä kypärän kuoren kanssa ja päälaella sijaitseva soikean muotoinen sisäosa liikkuu mahdollisessa kaatumistilanteessa. Sama koskee myös kuljettajaa, sillä parantunut hapensaanti parantaa fyysistä suorituskykyä
PARTSEUROPE.EU | SALES@PARTSEUROPE.EU HIGH TIDE R ACE WE AR FUSE JERSE Y & PANT INVERT GLOVE COOPER WEBB C W _ 2 18_FUSE_HIGHTIDE_WEBB_OFFROADPRO_1PG.indd 1 5/24/18 11:25 AM kokeilu418.indd 73 10.6.2018 15.41
Kaupan päälle uudet nastarenkaat. Pyörän käyttöhistoria löytyy OFFROADPron numerosta 2/18. TOIMITUKS EN OMAT SUOSIKIT VINKIT SÄHKÖPYÖ RÄN VALINTAAN SÄHKÖISTÄ MTB-ENDUR OA VERTAILUS SA 5 ERILAISTA VERTAILUT ESTISSÄ VIISI ERITYYPPIS TÄ SÄHKÖMAA STURIA SP_kansi3 .indd 1 11.6.2018 16.27 www.sähköpyöräily.fi www.sähköpyöräily.fi Suomen ensimmäinen sähköpyöräilyn erikoislehti on täällä! MYYDÄÄN: Sherco SE-R 125 (2018) Vain kolme kuukautta talvella ajossa ollut valkokilpinen Siximalli. Siisti ja hyväkuntoinen pyörä joka sopii yhtä hyvin kisakuskille kuin aktiiviselle harrastajallekin. Yhteydenotot: Sami Salonen / 050 5566 087 7 500 € kauppapaikka418.indd 74 11.6.2018 18.06. KAUPPAPAIKKA Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Vain 184 € (alv 0%) Ota yhteyttä! Marko Vihriä / 044 302 3166 SÄHKÖPYÖR ÄILYN ERIKOISNUM ERO 1/2018 Hinta: 10,20€ »» SÄHKÖPYÖ RÄÄ OSTAMASS A
Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2018 asti. Hussen 2019 crossimallit koeajettiin Aldon Bakerin ranchilla. OFFROADPro 5/2018 ilmestyy 27.7.2018 Mitä merkitsee Baker Factory. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava418.indd 75 11.6.2018 19.42
MIELLYTTÄVÄ SISUSTA THE CHOSEN BRACE OF ZACH OSBORNE 2017 SUPERCROSS 250 EAST COAST CHAMP/ON WRIST BRACE MOBIUSBRACES.COM DUELL.FI mob 1us WR IS T PR OT EC TIO N I I I I I I I I I I I I I I I I I RE DE FIN ED ?S ÄÄ DE TTÄ VÄ LII KE RA TA . PIK AK IRI STY S-S YST EE MI . MIE LLY TTÄ VÄ SIS UST A TH E CH OSE N BRA CE OF ZA CH OSB ORN E 201 7 SU PER CRO SS 250 EA ST CO AST CH AM P/O N WRI ST BRA CE MO BIU SB RA CE S.C OM DU ELL .FI takakansi418.indd 76 11.6.2018 18.05. MIE LLY TTÄ VÄ SIS UST A TH E CH OSE N BRA CE OF ZA CH OSB ORN E 201 7 SU PER CRO SS 250 EA ST CO AST CH AM P/O N WRI ST BRA CE MO BIU SB RA CE S.C OM DU ELL .FI mob 1us WR IS T PR OT EC TIO N I I I I I I I I I I I I I I I I I RE DE FIN ED ?S ÄÄ DE TTÄ VÄ LII KE RA TA . PIKAKIRISTYS-SYSTEEMI . PIK AK IRI STY S-S YST EE MI . SÄÄDETTÄVÄ LIIKERATA . VA IJE RIK IIN NIT YS AN TA A TA SA ISE N PU RIS TU KSE N KO KO ALU EE LLE ?T EN DO N BA CK PLA TE -SI S ÄO SA AN TA A TU EN K ÄD EN SIS ÄO SA LLE AIH EU TTA MA TTA KÄ SIE N PU UTU MIS TA ?E I KÄ MM EN EN PU OLE LLE ATU LE VIA KII NN ITY KSI Ä TA I OSI A . mob1us WRIST PROTECTION I I I I I I I I I I I I I I I I I REDEFINED . VA IJE RIK IIN NIT YS AN TA A TA SA ISE N PU RIS TU KSE N KO KO ALU EE LLE ?T EN DO N BA CK PLA TE -SI S ÄO SA AN TA A TU EN K ÄD EN SIS ÄO SA LLE AIH EU TTA MA TTA KÄ SIE N PU UTU MIS TA ?E I KÄ MM EN EN PU OLE LLE ATU LE VIA KII NN ITY KSI Ä TA I OSI A . VAIJERIKIINNITYS ANTAA TASAISEN PURISTUKSEN KOKO ALUEELLE ?TENDON BACK PLATE-SIS ÄOSA ANTAA TUEN K ÄDEN SISÄOSALLE AIHEUTTAMATTA KÄSIEN PUUTUMISTA ?EI KÄMMENEN PUOLELLEATULEVIA KIINNITYKSI Ä TAI OSIA