Xracing 04/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AIDOSTI SOKERIJUURIKKAASTA Suomen Junior Trophy -joukkue 2018 Antti Hänninen Eemil Helander Roni Kytönen NUORET MAAILMALLE
AIDOSTI SOKERIJUURIKKAASTA Suomen Junior Trophy -joukkue 2018 Antti Hänninen Eemil Helander Roni Kytönen NUORET MAAILMALLE
04 4 XRACING 04/2018. SISÄLTÖ 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 18 Tulevaisuuden tähti 20 Varikkopassi 22 Herlingsin kausi numeroin 24 Remeksen kolmas 26 Suomi haastajana Sixille 28 Sihvosen unelmat pirstaleiksi 34 Yamaha YZ250F: Isoveljen jalanjäljissä 38 Tampere SX -käsiohjelma 44 Mestari päihitti epilepsian 48 Rayn 3 vinkkiä 50 Konekivääri toivotti tervetulleeksi 56 Mies ja sininen norsu 58 Hullua touhua 62 Maailmanmestarien pyörät vertailussa 70 2018 Suomen TOP 10 -kuskit 72 Kuka on seuraava
COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: AVU! ILLUSTRATION Avustajat: JUSSI SAJO ADAM WHEELER STEVE MATTHES JUHA KOLLANUS JARI MATTILA KIM SAVASTE HANNA MERTSALMI KARI SALMINEN Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. XRACING 04/2018 5
Joukkueen kapteenina toimi Gautier Paulin, joka oli pitänyt Ranskan lippua korkealla aina joukkuekisoissa. Himmentävätkö nuo asiat kullan kiiltoa. R anska keräsi 35 pistettä kisan päätyttyä. Hauskaa syksyn jatkoa, JANI 6 XRACING 04/2018 36 €. Sen jälkeen joukkueeseen nimetty Romain Febvre, joka oli Musquinin jälkeen joukkueen toiseksi paras kuljettaja, loukkaantui ja joutui jäämään kisasta pois. Päivä ei ollut kuitenkaan Ferrandiksen omastakaan mielestä onnistunut ja hän ajoi eräsijat 7 ja 8. Mies, joka lähtee kisaan yksityistiimin pyörällä, ilman varapyörää. Oliko mukana onnea. Mies, jonka pyörän moottori sanoo sopimuksensa irti ensimmäisessä kisaerässä ja jolle Meksikon joukkue lainaa moottorin viimeiseen erään, jossa hän ajaa sijalle 15. Monella joukkueella riitti jossiteltavaa kisan jälkeen. Eivät. Sillä pistemäärällä ei olisi voitettu yhtään kilpailua tällä vuosituhannella. Jos Tony Cairoli ei olisi kaatunut ensimmäisen erän ensimmäisessä kurvissa, tai jos hänen lasinsa eivät olisi menneet rikki. Joukkueen lähtökohdat eivät olleet siis parhaat mahdolliset. Tämän jälkeen Musquinia kysyttiin hätävarana mukaan joukkueeseen, mutta hän ymmärrettävästi kieltäytyi. Häneltä voitiin odottaa MX2-luokan voittoa. Epäonni ja onni kuuluvat lajiin ja tällä hetkellä näyttää siltä, että Ranska ei vain yksinkertaisesti voi hävitä kilpailua. Febvren tilalle joukkueeseen nostettiin vuoden 2014 MX2-luokan maailmanmestari Jordi Tixier, joka on ajanut tänä vuonna kolme MM-kisaa ja kerännyt niistä muutaman käden sormien verran pisteitä. Jos sää olisi ollut aurinkoinen, jos ja jos. Oli. Mutta vuoden 2014 jälkeen hänen suorituksensa kyseisessä kilpailussa ovat olleet keskinkertaisia, eikä myöskään tämän vuoden MM-sarja ole sujunut suunnitelmien mukaan. Joukkueen kolmannen kuljettajan, Dylan Ferrandiksen piti olla ennakkoon luokassaan vahvin lenkki. Siitä huolimatta tänä vuonna he eivät olleet mestarisuosikkeja, eivätkä kaikkien papereissa edes mitalisuosikkeja. Ranska on mestari ja piste. Mutta tuona kosteana syyskuun seitsemäntenä päivänä RedBudissa sillä pistemäärällä voitettiin maailmanmestaruus viidennen peräkkäisen kerran. On heidän joukkueessaan sitten endurokuljettaja tai meksikolaisten pyörän moottori, ovat kisan päätyttyä heidän käsissään aina voittavat kortit. Jos Calvin Vlaanderen olisi ajanut edes yhdessä erässä sijalle 30. Tänä vuonna joukkueesta ulos jätettiin alun perin maan ylivoimaisesti paras kuljettaja Marvin Musquin vain siksi, että valintoja tekemässä olleet ihmiset eivät pidä Musquinista. Lopulta niillä jossitteluilla ei ole mitään väliä. PÄ ÄK IR JO IT US TILA A LEH TI Nyt myö s pos tilu uku ssa si! Gallian Hannu Hanhet J os joku väittää minulle kirkkain silmin, että Ranska oli ennakkosuosikki lähdettäessä tämän vuoden Motocross of Nations -kilpailuun, kyseenalaistan hänen tietämyksensä motocrossista, vaikka Ranska on voittanut maailmanmestaruuden neljänä aiempana vuonna ja viime vuonna he ajoivat mestaruuteen yhden endurokuljettajankin voimin. Paulin kuitenkin onnistui kisassa yli omien odotuksieni ja ajoi eräsijat 2 ja 3. Mutta ensi vuonna Assenin hiekalla eivät Gallian kukot juhli! Eiväthän... Oli. Sillä pistemäärällä olisi oltu vuonna 2015 MMpronssilla, mutta sen jälkeen ei mitaleja olisi tullut. Oliko mukana muiden joukkueiden epäonnea
uut isia • hen kilö kuv ia • tes tejä • ana lyy sej a • am ma ttil ais ten kol um nej a • ym s... Nyt myö s pos tilu uku ssa si! 36 €. TILA A LEH TI 4 NUM ERO A/V UOS I TÄTÄ ON ODOTETTU JA TOIVOTTU, XRACING-LEHTI ILMESTYY NYT PAPERILEHTENÄ
Reitit ovat olleet myös sopivan haastavia ja ennen kaikkea raskaita, kuten SM-kilpailun tuleekin olla. TÄMÄN KESÄN enduron SM-kilpailut ovat olleet parempia kuin vuosiin. Välillä noilla haastavilla siirtymillä on myös hieman ohjelmaa. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ 8 XRACING 04/2018. Jokaisessa kilpailussa on ollut runsaasti metsäsiirtymää ja tiellä ajamista on vältetty
XRACING 04/2018 9
RANSKA TEKI sen jälleen. Tänä vuonna Gallian kukkojen valtakauden piti päättyä motocrossin joukkue MM-kisoissa, mutta toisin kävi. Ensi vuonna kisat ajetaan Assenin hiekalla ja mielenkiintoista onkin nähdä, jatkuuko joukkueen voittoputki myös siellä. Vaikuttaa siltä, että valitsevat he joukkueeseen kenet tahansa, on tuloksena aina voitto. KUVA_Monster Energy ET SI M ES SÄ 10 XRACING 04/2018
XRACING 04/2018 11
12 XRACING 04/2018
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING 04/2018 13. Kilpailuun suhtaudutaan Orimattilassa tosissaan ja he saavat jalkeille aina myös parhaat kuljettajansa. ORIMATTILAN MOOTTORIKERHO jatkoi hallintaansa kerhojoukkueiden SM-motocrossissa. Kun kerho panostaa kisaan, kuljettajien taso on hyvä ja asenne kisaan kohdallaan, on tulos nähdyn kaltainen
Päijänteen ympäriajo 30.5. Mäntsälä. Heinola 7.9. Pornainen 2.3. Riihimäki 6.9. Sarja alkaa jo helmikuun alussa Pornaisista ja ennen Päijänteen ympäriajoa jaetaan SM-pisteitä myös Kangasalla. Nummela (myös joukkue-SM) 24.8. Päijänteen ympäriajo 17.3. Heinola 21.9. Kesäkausi pyörähtää käyntiin perinteisen Toukokuunajon merkeissä ja jatkuu sitten lomien jälkeen elokuussa. SMpäivät ovat poikkeuksellisesti perjantai ja lauantai, sillä sunnuntaina Heinolassa ajetaan EM-sarjan loppucrossi. Kangasala 16.3. Pitkä SM-sarja ENDURON SM-SARJA kasvaa ensi vuodelle merkittävästi, kun alustavaan SM-kalenteriin on merkitty peräti 10 SM-päivää. Syyskuun alussa kaasutellaan Heinolassa kaksi SM-päivää EM-osakilpailun yhteydessä. Orimattila 17.8. SM-kausi päättyy syyskuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna Mäntsälässä AA M UK AH VI ENDURON SM-SARJA 2019 9.2
Tämän vuoden enduron ja motocrossin SMsarjojen päättymisten jälkeen on monen kuljettajan suusta kuulunut poikkeuksellisen paljon puheita uran lopettamisesta. Millainen prosessi komissioon pääseminen oli. Ensi vuonna enduron SM-sarjassa tullaan näkemään 10 osakilpailua. Minun tavoitteeni on saada Suomeen myös muita MM-kisojen järjestäjiä kuin Heinola. Tämä asia on toki tuttu jo muutamilta aiemmiltakin vuosilta, mutta kerhojen pitäisi pystyä paremmin velvoittamaan kuljettajansa mukaan kerran vuodessa ajettavaan kisaan. Tänä syksynä hänet valittiin mukaan FIM:n endurokomissioon. Mutta luonnollisesti olemme yhteydessä sähköpostilla todella tiuhaan. 4 3 3 2 1 1 2 3 XRACING 04/2018 15. Koskinen ajoi ensimmäisen kilpailunsa 250-kuutioisella pyörällä ja esitti uskomattoman hyvää vauhtia. Kyllähän se kulminoituu MM-sarjaan ja siihen, että lajin suurin moottoripyörävalmistaja ei ole mukana sarjassa. Esimerkiksi Suomessa on vaikea järjestää nykyformaatin mukaista kilpailua muualla kuin Heinolassa. Koska Heinolassa järjestetään seuraava MM-kilpailu. Eero Remeksen kolmas maailmanmestaruus oli Suomen moottoriurheiluvuoden suurin juttu. Toivottavasti monet miettivät asiaa kuitenkin uudelleen ja tulevat talven aikana ”järkiinsä”. Viedään ensin läpi ensi syksynä Heinolassa järjestettävä EM-sarjan kolmepäiväinen päätöskilpailu ja mietitään sitten asiaa MM-tasolla Heinolan osalta. Millaista komission työ käytännössä on. Olen ollut usean vuoden ajan komissiossa toimivien ihmisten kanssa tekemisissä ja heiltä tuli myös siihen ehdotusta. Tämä lisää varmasti kuljettajien mielenkiintoa sarjaa varten, sillä nyt ei tarvitse harjoitella koko vuotta vain muutaman kilpailun takia. Motocrossin kerhojoukkueiden SM-kilpailusta puuttui valitettavan paljon maamme huippucrossareita. Mikä on enduron suurin haaste tällä hetkellä. Kyseessä on neljän vuoden pesti ja tarkoituksemme on viedä enduroa lajina eteenpäin. Gautier Paulin Jeffrey Herlings Glenn Coldenhoff Tony Cairoli STYLE CHECK: MOTOCROSS OF NATIONS PEUKUT: 5 MINUUTTIA: Henri Saari Nuoresta iästään huolimatta Henri Saari on ollut pitkään mukana endurotoiminnassa Suomessa ja myös kansainvälisellä tasolla. Aina silloin tällöin motocrossin kerhojoukkueiden kilpailussa joku nostaa tasoaan huimasti ja tällä kertaa sen teki Kimi Koskinen. Vuodesta toiseen yleisön suosiossa olleesta kilpailusta on muodostunut jo perinne, eikä marraskuuta osaa enää edes kuvitella ilman kilpailua. Ajatus tuli esiin puolitoista vuotta sitten. Tapaamme virallisesti muutaman kerran vuodessa, jolloin keskustelemme asioista. Uutena mukana porukassa on myös Espanjan entinen huippukuljettaja Ivan Cervantes. Vuodesta toiseen Remes ajaa enduromaailman huipuilla ja tuo suomalaisille jatkuvasti menestystä, jollaista ei kukaan muu aktiiviurheilija tee. Lisäksi SML oli mukana tässä asiassa. Suomi on enduromaa ja meiltä on hyvä olla edustaja mukana päättämässä asioista. Tampereen supercross kasaa jälleen Suomen motocrosskansan yhteen päättämään kautta. Meidän täytyy myös pohtia, miten pystymme muuttamaan formaattia, jotta saamme enemmän kisajärjestäjiä mukaan. MM-sarjaan täytyy saada mukaan kaikki valmistajat ja myös kaikki perinteiset enduromaat järjestämään kilpailuja. Puheenjohtaja John Collinsin lisäksi komissiossa on 12 jäsentä, joista kaksi muuta on minun lisäkseni uusia
HUGO SVÄRD HUSQVARNA Tavoite oli maailmanmestaruus, kun kauteen lähdettiin, mutta siihen ei vauhti riittänyt. Onko suomalaisten MM-endurokuljettajien oma kisakausi ollut tänä vuonna onnistunut. Ainahan moni asia voisi mennä paljon paremminkin, vaikka eihän sitä koskaan täydellisyyteen pääse. Kisa sai viime vuonna uuden kodin, kun Nanterren kaupunginosassa sijaitseva La Defense Arena valmistui ja kisa siirrettiin sinne. VAIKKA TÄMÄN vuoden Motocross of Nations -kilpailun jälkimainingit on saatu vasta taputeltua, niin huhut ensi vuoden kilpailusta ovat jo ilmoilla. Pyörä oli uusi ja alussa oli totuttelemista siihen. Viime vuoteen verrattuna kausi oli kuitenkin selkeästi parempi. Selkeästi hyvä kausi. Kisa kerää jälleen Euroopan mittakaavassa suuren joukon tähtiä, kun muun muassa Marvin Musquin, Jason Anderson ja Dylan Ferrandis asettuvat puomille. HE NR I SA LM IN EN 7 GI NO M AE S 16 XRACING 04/2018. Ei tullut loukkaantumisia ja se on ainakin iso voitto. Pääsin myös kaikki kisat maaliin, se on erittäin hyvä asia. RAATI: Oliko kausi onnistunut. Äänin 3-0 kausi on ollut hyvä. Tuloksellisesti kausi oli huono, mutta olihan siinä paljon hyvääkin. Sen ajoin minkä pystyin, eikä tässä vaiheessa ole enää muuta tehtävissä. Jos tätä kokonaisuudessaan summataan, niin kyllä tämä kausi positiivisen puolelle jää. ANTTI HÄNNINEN HUSQVARNA Tästä kaudesta jäi sekä hyviä että huonoja muistoja. Välillä ajo kulki ihan hyvin, mutta omasta mielestäni paremminkin olisi voinut mennä. EEMIL POHJOLA GASGAS Päitsillä meni alku ihan hyvin, jos ei sitä avauspäivän keskeytystä huomioida. Lisäksi mukana on myös joukko FMX-tähtiä Josh Sheehanin johdolla. Parasta sarjassa omalta kohdaltani oli toinen sija Espanjassa. KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ Amerikkalaiset Assenissa. Koska menestystä ei tullut kotiyleisön edessä, niin monien mielestä sitä ei todellakaan tule Assenin syvässä hiekassa. Joka tapauksessa ihan hyvä kausi tämä oli. Se oli hienoa ja niitä olisi saanut tulla lisää. Tähdet Pariisissa VIIKKO TAMPEREEN supercrossin jälkeen kaikkien katseet suuntautuvat Pariisiin, jossa kaasutellaan legendaarinen Pariisin supercross. Sanoisin kuitenkin, että plussia tuli enemmän kuin miinuksia. Marko Tarkkalan uskomaton seitsemän vuoden mittainen SM-mitaliputki meni poikki tänä vuonna. Tämän vuoden kisa oli amerikkalaisille suuri pettymys ja onkin herännyt keskustelu, tuleeko USA lähettämään lainkaan joukkuetta ensi vuonna Asseniin, jossa on luvassa kunnon hiekkarata
Siitä on varmasti hyötyä. Ensi vuonna on kaikki pelissä. Kalustona meillä tulevat olemaan tämän vuoden tapaan KTM:n pyörät. Nicholas Lapucci tulee olemaan tiimikaverini ensi kaudella ja on hienoa, että saan nopeaa treeniseuraa. Savaste ajaa tulevalla kaudella molemmat Italian mestaruussarjat, sekä valikoituja MMkilpailuja MX2-luokassa. Varsinaisia tehdasosia minulla ei tule olemaan ja pyörä on aika vakio, mutta omaan ajooni sillä ei ole suurta vaikutusta, Savaste kertoi.. 030 650 5500, www.allright.eu KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Savasteella kaikki pelissä KIM SAVASTE suuntaa marraskuun alussa Italiaan, jossa hän aloittaa valmistautumisen ensi kauteen Steels Dr. AJA TYYLILLÄ ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Ensi kaudella on tultava onnistumisia, tai muuten homma ei voi jatkua. Tällä kaudella minulla oli henkisellä puolella hankaluuksia ja siihen haetaan muutosta ensi kaudelle. Jack KTM -tiiminsä kanssa. Tiimi on sitoutunut hommaan ja minä olen todella sitoutunut harjoittelemaan ja ajamaan. Savaste teki tämän kauden päätteeksi sopimuksen italialaistiimin kanssa ensi vuodesta
Karkkilassa on myös paljon hyviä hyppyreitä. Imatran MX-Liigan osakilpailu. Nelivuotiaana kokeilin kaverini Yamaha PV50:tä sänkipellolla ja siitä se sitten lähti. Tavoitteesi motocrossissa. 8 490 € KX450 Sh. 3 690 € KX85 Sh. Tällä kaudella vauhtisi parani kauden aikana 65-kuutioisella pyörällä. Ajoin rennosti ja tasaisesti ilman paineita, tuloksena kaksi erävoittoa. Suoritusvarmuus, joka on tullut harjoittelun myötä. Esikuvasi. Olen jonkin verran harjoitellut tässä syksyllä 85-kuutioisella ja ensimmäinen kilpailukin sillä on jo takana. Myös kilpailuviettini on luonnostaan todella kova. Mistä vauhdin parannus johtui. 5 290 € KX250 Sh. Oma pyörä oli saatava ja sellainen sitten hankittiin. NIMI JA IKÄ: Aaro Menna, 11 vuotta PYÖRÄ: KTM SX65 Tukijat. alv:n 24 %, hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Tykkään kovapohjaisten ratojen kurveista. Pidemmän aikavälin tavoitteenani on päästä ajamaan SM-sarjaa kymmenen parhaan joukossa. Muuta liikuntaa tulee harrastettua aina aikataulujen antaessa myöten: jalkapalloa, salibandya, uintia, pyöräilyä... Ensimmäinen pyöräni oli Honda CRF50 ja ensimmäisen kilpailuni ajoin KTM SX65:llä Vantaalla vuonna 2015. Ensi kaudella tavoitteeni on saada hyvä tuntuma isompaan pyörään. Kävimme ajamassa tällä kaudella 2-3 kertaa viikossa lähes tauoitta, joten sitä kautta ajoon tuli varmuutta, mutta myös vauhtia. Suosikkiratasi. 18 XRACING 04/2018. Siirryt ensi kaudeksi 85-kuutioisten luokkaan, miten luulet isomman pyörän sopivan sinulle. Miten harjoittelet. Ajo on ollut hyvää, joten luottavaisin mielin suunnataan kohti ensi kautta. Mikä oli sinulle kauden paras kilpailu ja miksi. OJSteel, Bike & Boat World, ASV Betoni, Soraliike Suovanen, Kuljetusliike Seppo Virta, Autokorjaamo Auto-Salo, RJF Motorsport, Rautanen Management, KR-Timpraus, Haketusta.fi, K-Rauta Kuninkoja, Rockstar Energy Drink, Pilvilinnan Talonmies, Pekan Paja, isä, äiti ja kummit. Karkkila. TULEVAISUUDEN TÄHTI: AARO MENNA WWW.KAWASAKI.FI kawasakisuomi www.sumeko.fi kawasakisuomi KX65 Sh. Ajoa tulee 2-3 kertaa viikossa. Jeffrey Herlings, koska hän on kova kuski ja maailmanmestari! Milloin aloitit ajamisen. 9 690 € 2019 KAWASAKI KX-MALLISTO SAATAVILLA NYT! Hinnat sis. Vahvuutesi motocrossissa
3 690 € KX85 Sh. WWW.KAWASAKI.FI kawasakisuomi www.sumeko.fi kawasakisuomi KX65 Sh. 8 490 € KX450 Sh. 5 290 € KX250 Sh. 9 690 € 2019 KAWASAKI KX-MALLISTO SAATAVILLA NYT! Hinnat sis. alv:n 24 %, hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.
VA RI KK OP AS SI 20 XRACING 04/2018. Lakut loppu. Joku taisi jättää makkarapaperit maahan.... Kovat kasit Pikkuoravat-imitaatio. Murica!!! Rekisterikilpi vetelee viimeisiään
”Pitäisikö sittenkin palata takaisin kisapoluille...” ”Hei, sullakaan ei ole oman väriset hiukset” Suomalaisen tunnistaa aina maailmalla. Laillisesti samppanjan juominen on mukavaa. Tämän nuoren crossifanin vanhemmat ovat varmasti iloisia.... Lajiryhmä työssään metsässä. Tosi fani! KUVAT_Jani Hovi, Gino Maes, Kari Salminen, Janne Harala XRACING 04/2018 21
Loukkaantumisen vuoksi Herlings joutui jäämään pois kauden aikana yhdestä GP:stä. 4 1 933 151 33 84 3 17 Herlingsin kausi numeroin Tämän vuoden maailmanmestaruus oli Herlingsin uran neljäs ja ensimmäinen MXGPluokassa. Niistä Herlings voitti 33. Imolan GP-voitto oli Herlingsin uran 84. Herlingsin voittomarginaali MM-sarjassa oli 151 pistettä Tony Cairoliin. Herlings otti 17 GP-voittoa 20:sta mahdollisesta. Herlings saalisti kauden aikana 933 MM-pistettä, kun tarjolla niitä oli yhteensä 1000. Kauden aikana ajettiin 40 MM-erää. Herlingsin ajamissa erissä hänen huonoin eräsijansa oli Venäjän GP:n ensimmäisen erän kolmas. KUVA_Ray Archer REVO C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance Durable 4-Way Stretch Material Provides Unrestricted Mobility Dual Zone Construction for Maximum Comfort and Durability MIKE BROWN FACTORY HUSQVARNA 22 XRACING 04/2018
REVO C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance Durable 4-Way Stretch Material Provides Unrestricted Mobility Dual Zone Construction for Maximum Comfort and Durability MIKE BROWN FACTORY HUSQVARNA
Ensi kaudelle ei ole vielä mitään sopimusta. Viimeisen päivän puolessa välissä Remes ajoi normaaliin tapaan siirtymää pitkin, kun huomasi Salvinin reitin varressa. Todellisen herrasmiehen tavoin Remes pysähtyi Steve Holcomben ja Brad Freemanin kanssa auttamaan pahinta kilpakumppaniaan pyörän korjaamisessa. Kun kaksikko viimein saapui kauden päättävään Saksan osakilpailuun, oli Salvinilla sarjassa 14 pisteen johto. Avusta huolimatta ryhmä ei saanut Salvinin pyörää liikkeelle. 24 XRACING 04/2018. Samalla Remes otti MM-pronssin myös EnduroGP-luokasta. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että Remeksen mestaruuteen vaadittiin Salvinin epäonnea ja niin lopulta kävikin. Mutta moottoriurheilussa kaikki on mahdollista ja sen sai kokea Salvini heti seuraavassa kilpailussa, jossa hän koki keskeytyksen teknisen vian takia. Oksa oli repinyt Salvinin pyörän ruiskusuuttimesta johdot irti. Ja hyvä niin, sillä Remeksellä on vielä useita hyviä vuosia edessään MM-sarjassa. Samalla Remes nosti melkoisesti asemiaan ensi vuoden sopimusneuvotteluissa. Remes ajoi varmasti maaliin ja juhli ruutulipun heiluttua kolmatta maailmanmestaruutta. Vaikka enduron MM-sarja elää murroksen aikaa, niin mitä suurimmalla todennäköisyydellä Remekselle löytyy työpaikka MM-sarjasta myös ensi vuodelle. Uskon, että jos tilanne olisi ollut toisinpäin, niin samalla tavalla siinä olisi tehty, Remes kertasi tilannetta. Kun seuraavana Italian Trentinossa ajettu The Wall -kilpailu ei sujunut suunnitelmien mukaan, vahvistui tuo tunne. Loistava menestys kasvatti luultavasti myös Remeksen tilipussia bonusten myötä ja samalla hänen neuvotteluasemansa paranivat huomattavasti ensi kauden tiimipaikkojen suhteen. TEKSTI_Jani Hovi & Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen Remeksen KOLMAS Eero Remes ajoi lokakuun puolessa välissä Saksassa uransa kolmanteen maailmanmestaruuteen. Totta kai kaveria autetaan, jos se vain on mahdollista. Viimein Salvini sai itse pyöränsä ajokuntoon, mutta saapui seuraavalle AT-asemalle 31 minuuttia myöhässä ja hänet hylättiin. K un irtokivi teki Eero Remeksen moottoriin reiän Viron MM-kilpailussa kesällä, näytti mestaruus valuvan hänen käsistään, vaikka Remes oli juuri edellisenä päivänä ottanut kauden kolmannen päivävoittonsa ja kaventanut Alex Salvinin MM-johtoa. Katsotaan tuossa loppuvuoden mittaan, onko mitään töitä mahdollisesti tarjolla, Remes kertoi mestaruusjuhlien jälkeen
EnduroGP Steve Holcombe, Beta 248 Brad Freeman, Beta 201 Eero Remes, TM 193 Alex Salvini, Husqvarna 190 Loic Larrieu, Yamaha 159 Enduro 1 Brad Freeman, Beta 286 Jamie McCanney, Yamaha 252 Antoine Basset, GasGas 218 Eemil Pohjola, GasGas 155 Davide Guarneri, Honda 129 Enduro2 Eero Remes, TM 248 Loic Larrieu, Yamaha 241 Alex Salvini, Husqvarna 240 Thomas Oldrati, Honda 190 Deny Phillippaerts, Beta 158 Enduro3 Steve Holcombe, Beta 284 Christophe Nambotin, GasGas 238 Daniel McCanney, GasGas 236 Anthony Geslin, Beta 188 Romain Dumontier, Yamaha 94 PISTEET LUOKITTAIN: XRACING 04/2018 25
Kirkkaimpana menestyksenä luonnollisesti Roni Kytösen voittama nuorten luokan Euroopan mestaruus, jonka Husqvarna-kuljettaja varmisti EM-kauden päätöksessä Puolassa. tös Puolassa ei sujunut kuitenkaan suunnitelmien mukaan ja Yamahakuljettaja jäi mitalien ulkopuolelle. Tuo tehtävä ei tule olemaan helppo ja vaatii myös hieman tuuria, sillä paperilla Suomi ei ole suurimpien mitalisuosikkien joukossa. Kytösen vauhti ja varmuus ovat parantuneet tänä vuonna kauden edetessä isoin harppauksin ja se lupaakin hyvää Sixiä ajatellen. Suomelta kisassa nähdään nuorten maajoukkueen lisäksi myös yksi kerhojoukkue, jossa mukana ovat Reijo Karppinen ja Jukka Pylväs. Hyvää lupaa myös se, että Kytönen pääsee lähtemään kilpailuun 250-kuutioisen nelitahtisen pyörän ohjaimissa, jolla hänen vauhtinsa oli todella hyvää SM-kauden päätöksessä Vantaalla. Kauden pääSuomen nuori kolmikko Roni Kytönen, Antti Hänninen ja Eemil Helander lähtee Six Days Enduroon haastajan roolissa. Suomen kolmikosta kaikki ovat saaneet maistaa menestystä jo tänä vuonna. Mahdollisuus mitaliin Roni Kytönen, Antti Hänninen ja Eemil Helander muodostavat Suomen Junior Trophy -joukkueen ja he lähtevät taistelemaan tosissaan MM-mitalista. Helander omaa kuitenkin onnistuessaan hyvän vauhdin ja kun hänen kilpailunsa Chilessä saa vain hyvän alun, on kaikki mahdollista. päivä käynnistyvän kilpailun pääpaikkana toimii Viña del Marin kaupunki Chilessä, joka sijaitsee 120 kilometrin päässä maan pääkaupungista Santiagosta. Husqvarnaa Kytösen tavoin ohjastava Hänninen on tunnetusti varma suorittaja, joten hän on joukkuekilpailussa kuin kotonaan. Perinteiseen tapaan kilpailussa ajetaan viisi ”enduropäivää” ja kilpailun päättää kuudentena päivänä ajettava loppucrossi. SM-sarjan päättymisen jälkeen Hänninen on päässyt rauhassa keskittymään joukkuekisaan, joten loppukesän kilpailuruuhkan aiheuttama väsymys on jo takanapäin. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Suomi haastajana Sixille Kytösen tavoin MM-sarjaa kiertänyt Hänninen kruunattiin SM-sarjan päätösviikonloppuna E1-luokan Suomen mestariksi. Heikkoa lenkkiä ei joukkueesta löydy ja he haluavat varmasti omistaa voittonsa vakavasti loukkaantuneelle Mathias Bellinolle, jonka piti alun perin olla mukana joukkueessa. Mutta kuten tiedossa on, edessä on pitkä kilpailu, jossa voi tapahtua mitä tahansa. Ennakkoon vahvimmin mitaleissa ovat kiinni Italia, Ranska ja USA. Joukkueen kolmantena kuljettajana kisaan mukaan starttaava Helander on ajanut tänä vuonna uransa parhaan kauden. kertaa järjestettävään Six Days Enduroon. Eniten kilpailijoita on mukaan ilmoittautunut luonnollisesti Chilestä, jonka listoilla on hieman yli 200 kuljettajaa. Hännisellä on kokemusta MM-sarjasta jo muutaman vuoden ajalta, joten Chilen erilaiset olosuhteet Suomeen verrattuna eivät varmasti muodostu hänellekään ongelmaksi. Antti Kallosen luotsaama USA on kuitenkin ennakkoon ehkä jopa Ranskaakin suurempi voittajasuo26 XRACING 04/2018. Marraskuun 12. Y hteensä 600 kuljettajaa 30 eri maasta starttaa mukaan 93. Loic Larrieu, Christophe Charlier, Christophe Nambotin ja Antoine Basset muodostavat tasaisen varman ja nopean joukkueen, jolla on kokemusta voittamisesta. Helander ajoi E1luokan SM-sarjassa pronssille ja taisteli viimeiseen kilpailuun asti EM-sarjan mitaleista. Viime vuonna kotikilpailussaan voiton ottanut Ranska pääsee jälleen kisaan kovalla joukkueella. Ranska ja USA suosikit World Trophyn puolella on kisassa kaksi suosikkia ylitse muiden. Chilessä Hänninen saa hieman uusia haasteita, kun hän hyppää 350-kuutioisen nelitahtisen ohjaimiin, totutun 250-kuutioisen sijaan
Bell on uusi nimi joukkueessa, mutta hän on näyttänyt vauhtinsa offroad-kilpailuissa ja ajaa hyvin kaksitahtisella pyörällä, jonka johdosta hän saikin paikan joukkueesta. EEMIL HELANDER Ikä: 22 vuotta Parhaat saavutukset: 2014 U20 SM-hopea 2016 U20 SM-pronssi 2018 E1 SM-pronssi Tukijat: Team Örthén, Yamaha Motor, Duell Finland, Konekuusi Oy, GM-Sähkö Oy, K-Citymarket Länsikeskus, K-Citymarket Lahti Laune, Lahden Rakenneteräs Oy, Salpausselän Moottorikerho ry., SE-Hallit Oy, Myllytien sauna, Marakon Oy, Kone ja Kuljetus Maxi Oy, LSK Technology Oy, K & S Kiinteistöpalvelu, A E Kuljetus Oy, JPV Remontit Oy, Aito hienosokeri. Bell ajaa 300-kuutioisella kaksitahtisella pyörällä, joten hän on joukkueen edustaja E3-luokassa. Tukijat: Team Everlast Welds, Husqvarna Nordic, Michelin, Koralli-Tuote Oy, Tomitec Oy, JForce Engineering Oy, Gulf, Trafimet Distribution, MP-Racing, Storm Motor, Saarenenduro, GM-Sähkö Oy, Salpausselän Moottorikerho ry., Aito hienosokeri. sikki. RONI KYTÖNEN Ikä: 18 vuotta Parhaat saavutukset: 2014 MXC/A Suomen Cup mestaruus 2015 MX125 motocrossliiga mestaruus 2017 MX2 SM-pronssi, MX kerhojoukkue SM-hopea, U20 SM-pronssi, enduro kerhojoukkue SM-kulta 2018 U20 Euroopan mestaruus ja joukkue EM-pronssi, MX2 SM-hopea, enduro kerhojoukkue SM-kulta Tukijat: Kytönen Motorsport, TerraWise Oy, Husqvarna Motorcycles, All Right Europe Oy, Marakon Oy, Volkswagen, Bahco Suomi, Säästöpankki Sinetti, K-citymarket Kuopio Kolmisoppi, Pumppumies Puoliväli, Exdreames Enduro by Kari Tiainen, Janne Suominen Motorsport, LK Racing Polaria, Petäjäveden Metalli, Helin, Ralf, Aito hienosokeri. USA:sta ei ole helppoa löytää kuljettajaa, joka ajaa säännöllisesti 500-kuutioisella nelitahtisella tai 300-kuutioisella kaksitahtisella pyörällä, joten Bellin löytäminen on suuri apu joukkueelle, maajoukkueen vetäjä Kallonen kommentoi valintoja. Joukkueen neljäs kuljettaja on motocrossradoilta tuttu Zach Bell, joka on hiljattain siirtynyt enduron pariin. Melkein kaikki joukkueestamme ovat tuttuja nimiä, eivätkä kaipaa esittelyjä. J J J J J J J J J J J J ANTTI HÄNNINEN Ikä: 22 vuotta Parhaat saavutukset: 2013 U20 SM-pronssi 2014 U20 SM-kulta 2015 U20 SM-hopea 2016 E1 ja U20 SM-kulta 2017 E1 SM-pronssi, kerhojoukkueiden SM-pronssi 2018 E1 SM-kulta ja superenduron SMpronssi. Joukkueessa ajavat Sixin henkilökohtaisen yleiskilpailun voittaneet Ryan Sipes (2015) ja Taylor Robert (2016), sekä Robertin kanssa vuoden 2016 mestarijoukkueessa mukana ollut GNCC:n moninkertainen mestari Kailub Russell. J J J J J J XRACING 04/2018 27
Unelmat pirstaleiksi Miro Sihvonen oli matkalla kohti kirkasta tulevaisuutta, kunnes yksi pieni sattuma muutti kaiken ja vammakierre käynnistyi. Lopulta myös tiimi kääntyi kuljettajaansa vastaan ja painosti Sihvosta palaamaan radoille aivan liian aikaisin, jonka seurauksena toipuminen viivästyi entistä enemmän. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Miro Sihvonen 28 XRACING 04/2018
Unelmat pirstaleiksi XRACING 04/2018 29
Viimeistään kauden toisessa kilpailussa kilpakumppaneille selvisi, että heidän pitäisi nostaa tasoaan, mikäli haluavat haastaa suomalaisen. Samalla Sihvonen kävi ajamassa kevyitä lenkkejä enduropyörällä ja polvi tuntui hyvältä. Polvesta oli poikki myös eturistiside, kierukat olivat rikki ja sivusiteet revähtäneet. Ortopedin mukaan polvi voitaisiin leikata seuraavana päivänä yksinkertaisella toimenpiteellä, joka kuulostikin järkevältä toimenpiteeltä. Kotiuduttuaan Espanjasta, Sihvonen sai lääkäriltä mieluisan lausunnon. Hän ei edes kaatunut tilanteessa, mutta repäisy oli niin raju, että olkapää lähti pois paikoiltaan ja siihen tuli myös suuri hermovaurio. Leikkauksessa korjattiin kyllä patellajänne, mutta muut vauriot sivutettiin. Ajolupa motocrossiin oli selvä. Kun polvi parani, lisääntyi myös harjoittelun määrä. Viimeisen puolentoista vuoden aikana Sihvosen polvi on kuitenkin leikattu neljään kertaan yhden vamman vuoksi, joten suunnitelmat ovat menneet täysin uusiksi. Apunani olivat kuitenkin ammatti-ihmiset, enkä usko tehneeni liikaa, Sihvonen pohtii. Koska kädessä ei ollut puristusvoimaa, oli tangosta kiinni pitäminen vaikeaa. Vuoden 2017 lopussa Sihvonen sai luvan aloittaa maastopyöräilyn. Ajaminen oli kuitenkin todella vaikeaa. Jälkikäteen ajateltuna, olkapää olisi pitänyt leikata heti ja hyväksyä tilanne, että mahdollisuus mestaruuteen olisi mennyt siltä vuodelta. Kauden kolmas kilpailu oli Latviassa Kegumsin radalla, joka oli ennakkoon ajateltuna Sihvoselle ehkä kauden paras. Valitettavasti kaikki ei sujunut suunnitelmien mukaan ja polvi kipeytyi todella paljon, jolloin ajamista piti vähentää. Sen jälkeen minulla olisi ollut jo niin suuri pistejohto, että olisin ollut hyvää vauhtia matkalla Euroopan mestaruuteen, kertoo Sihvonen kaihoisasti. Kun menimme leikkauksen jälkeen hänen luokseen, saimme tiedon, että toista leikkausta pitäisi odottaa 12 viikkoa, ennen kuin polvi olisi ensimmäisen leikkauksen jälkeen siinä kunnossa, että se kannattaisi leikata uudelleen. Valitettavasti tämä kilpailu jäi kuitenkin ajamatta. Tarkoitus oli ajaa vielä yksi SM-kilpailu Karkkilassa ja mennä sen jälkeen olkapääleikkaukseen. Hän kertoi myös, että olisi itse operoinut kaikki vammat kerralla, Sihvonen selvittää. Kegumsin kisa-aamuna Sihvonen kokeili ajamista, mutta hermovaurion takia kädessä ei ollut kunnon kontrollia ja ajaminen oli unohdettava. Toivo ei ollut kuitenkaan mennyt mestaruuden suhteen ja Sihvonen yritti kuntouttaa olkapäätään kaikin mahdollisin keinoin seuraavaan kilpailuun, sillä kahdesta nollaerästä huolimatta hän oli pisteissä kakkosena. Kaikki muuttui hetkessä Aikaa Kegumsiin oli vajaat kaksi viikkoa, kun Saksan ADAC-sarjan kilpailussa Sihvonen laskeutui hyppyristä huonossa asennossa alas. Myös kauden neljäs kisa oli jätettävä väliin. Kauden 2017 piti olla Sihvosen todellinen läpimurto motocrossmaailman huipulle. Ortopedi suositteli välitöntä leikkausta, mutta Sihvosen intohimo ajamiseen oli liian suuri. Jälkeenpäin kuitenkin osoittautui, että myös tämä päätös oli virhe. Myös KTM Diga Junior Racing -tiimi halusi hänen ajavan. Polven voimatasot nousivat nopeasti ja palautuminen oli aikataulusta edellä. EMX250luokan kauden avauskilpailussa Sihvonen ajoi eräsijat 4 ja 2. Sen jälkeen minulla olisi ollut jo niin suuri pistejohto, että olisin ollut hyvää vauhtia matkalla Euroopan mestaruuteen.” 30 XRACING 04/2018. Sihvosen tulevaisuus on avoin, mutta peli ei ole vielä menetetty, vaikka hän onkin kohdannut aivan liikaa epäonnea. Me emme kuitenkaan ymmärtäneet hermovaurion laajuutta, joten päätimme tiimin kanssa yrittää ajamista. Hän tapasi lääkäriä ja fysioterapeuttia kerran viikossa, ja kuntoutti polveaan ohjeiden mukaan. Se oli suuri virhe, vakavailmeinen Sihvonen jatkaa. Leikkaukseen Viimein Sihvonen itse totesi kaiken olevan turhaa. Toinen polvileikkaus onnistui hyvin. ”Olisin voittanut varmasti Kegumsissa. Hänen tiiminsä ei tarjonnut apua, kun kuljettaja sitä eniten tarvitsi, mutta perhe on ollut koko ajan nuoren kuljettajan tukena. Sihvonen pystyi sen jälkeen osallistumaan kolmeen EM-kisaan, mutta tulokset olivat kaukana siitä, missä niiden piti olla. Maamme-laulu soi Valkenswaardissa Sihvosen otettua kaksi vakuuttavaa erävoittoa ja siirryttyä 20 pisteen sarjajohtoon. Sihvonen tai tiimi eivät kuitenkaan halunneet luovuttaa. Sihvosen leikannut lääkäri ja fysioterapeutti seurasivat tarkasti kuntoutumista. Sihvonen kävi viikoittain otsoniterapiassa, vuokrasi kylmäkompressiolaitteen ja piti jäitä polvessa monta tuntia päivässä. Olisi pitänyt mennä Peijaksesta vain suoraan kotiin ja seuraavana päivänä polviin erikoistuneelle ortopedille. Ambulanssi kuljetti nuorukaisen Peijaksen sairaalaan, jossa päivystävä ortopedi kertoi patellajänteen olevan polvesta poikki. Jälkikäteen mietin, teinkö tuolloin liikaa kuntoutusta. Neljä kuukautta toisen polvileikkauksen jälkeen Sihvonen oli Belgiassa harjoitusradalla tekemässä sitä mitä rakastaa. Kuntoutukseen upposi monta tuntia päivässä ja Sihvosen ammatti vaihtui motocrosskuljettajasta polven kuntouttajaksi, ainakin siltä hänestä itsestään tuntui. Olisin voittanut varmasti Kegumsissa. Miro Sihvosen pitäisi olla tällä hetkellä motocrossin viime vuoden Euroopan mestari ja takana pitäisi olla jo yksi vuosi MX2-luokan MM-sarjassa. Kun syksyllä myös Sihvosen olkapää saatiin kuntoon, käynnistyi polven kuntoutus. Koko perhe matkusti kolmeksi viikoksi Espanjaan, missä maastopyöräily onnistui paremmin kuin Suomen talvessa. Kisaa edeltävällä viikolla Sihvonen oli ajamassa Salossa, jossa hän kaatui, koska ei pystynyt olkapäänsä takia oikaisemaan ilmassa vinoon lähtenyttä hyppyä
XRACING 04/2018 31
AN TT I PE LT OL A 32 XRACING 04/2018
Valitettavasti turvotuksen vuoksi polvi ei pysynyt paikallaan, mutta Sihvonen sai kuitenkin hieman apua vaivaan. Mutta luovuttaja hän ei ole, sen näkee jo pelkästään kaikesta työmäärästä sekä uhrauksista, joita hän on vuosien ajan tehnyt. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta en osaa ajatella, että minun olisi pitänyt tehdä jotain toisin. MM-sarjan tiimipaikka maksaa monissa tiimeissä jopa 100 000 euroa, eikä sellaisen rahan saaminen ole Suomessa helppoa. Olen tehnyt täällä todella paljon kaikenlaisia aerobisia harjoitteita vuosien varrella, Sihvonen toteaa. Toivottavasti Sihvonen pääsee eroon vammakierteestä, ja jahtaamaan unelmaansa motocrossradoilla. Kaikesta kuntoutuksesta huolimatta polvi oli jäykkä ja turvonnut, jonka takia se meni koko ajan virheasentoon. Se ei ole tärkeää pelkästään hänelle. Ja rasituksessa polvi turposi vielä enemmän, mutta vaihtoehtoja ei ollut. Pikainen lento takaisin Belgiaan ja vierailu motocrossiin erikoistuneella lääkärillä paljasti, että kierukasta oli palanen irti. XRACING 04/2018 33. Tässä tilanteessa Sihvonen joutui pelinappulaksi ja vaikuttaakin siltä, että nuoren kuljettajan terveyden kustannuksella otettiin turhia riskejä. Polvi tuntui viikon ajan hyvältä, kunnes se uudelleen kipeytyi ja turposi pahasti rasituksen johdosta. Polvi oli kuitenkin yhä todella kipeä ja turvoksissa. Viimein Portugalin EM-kisan jälkeen tiimi myönsi, ettei Sihvonen ole ajokuntoinen. Kipu ja turvotus lisääntyivät viikonlopun aikana ja edessä oli jälleen reissu lääkärin luo. Sveitsissä polvi turposi niin pahasti, että Sihvonen joutui jättämään toisen erän ajamatta. Kaikista vastoinkäymisistä huolimatta Sihvosella on yhä edelleen terve itseluottamus ja hän uskoo pystyvänsä vielä voittamaan. Sihvonen ei kuitenkaan kuulosta katkeralta, vaikka myöntääkin pari kertaa miettineensä hetkellisesti jopa luovuttamista. Tiimi painosti ajamaan Leikkauksen jälkeen käynnistyi tuttu homma, polven kuntoutus. Se ei ollut kiinnittynyt kierukkaan edellisessä leikkauksessa, joten edessä oli kolmas polvileikkaus. Uudet magneettikuvat kesäkuun alussa kertoivat, että polvessa oli yhä paha tulehdustila päällä. Valitettavasti näytöt jäivät antamatta. Huoneen lattialla lojuu käsipainoja, tasapainolautoja ja kylmäkompressiolaite, jolla hän hoitaa polveaan. Tiimi sai kuitenkin manipuloitua minut ajamaan ja pitämään yllä unelmaa mestaruudesta, Sihvonen kertoo raskain mielin. Sihvonen lähti turvonneella polvella EM-osakilpailuun antamaan näyttöjä ensi vuotta varten. Lopulta tiimi väitti minun itse halunneen väkisin ajaa, vaikka en siihen ollut valmis, pettynyt Sihvonen kertaa. mutta toinen erä meni penkin alle. Ennen Tornion SM-kilpailua Sihvonen vieraili jäsenkorjaaja Mika Mannerjoen luona, joka laittoikin virheasennossa olleen polven paikalleen. Leirin kolmannen ajopäivän alussa kipu polvessa muuttui sietämättömäksi, jonka takia ajaminen oli pakko lopettaa. Jos menestystä ei tule, ei tule bonuksiakaan. Usko tulevaan Lokakuun alussa Sihvonen istuu huoneensa sohvalla, jonka vieressä on vuosien aikana täyttynyt palkintokaappi ja hänen vanha 85-kuutioinen EM-pyöränsä. Jälkikäteen ajateltuna polvi oli aivan liian kipeä ajamiseen. On nimittäin kiistämätön fakta, että hän on yhä Suomen motocrossin suurin tulevaisuuden toivo. Jatkossa omia päätöksiä Huhtikuun lopussa Sihvonen matkusti Suomeen kuntouttamaan jalkaansa ja nyt päätös radoille paluusta tulisi häneltä, eikä tiimiltä. Tie huipulle ei ole kuitenkaan enää niin selkeä kuin vuoden 2017 alussa. Sihvosen oli pakko pystyä antamaan näyttöjä jäljellä olevissa EM-kisoissa, jotta hänellä olisi jonkinlaisia valtteja ensi vuoden sopimusneuvotteluissa. Tässä vaiheessa oli kuitenkin jo selvää, ettei yhteistyö tule jatkumaan tämän vuoden jälkeen. Tuntuu, ettei minua uskottu ja kuviteltiin minun suurentelevan vammojani. Samalla tehtiin päätös neljännestä ja toivottavasti viimeisestä polvileikkauksesta. Alkukesä sujui tutulla kaavalla, kuntoutuksen merkeissä. Kaikista vastoinkäymisistä huolimatta Sihvosella on yhä edelleen terve itseluottamus ja hän uskoo pystyvänsä vielä voittamaan. Elettiin helmikuun loppua ja kisakausi lähestyi pelottavan kovaa vauhtia. Sihvonen yritti ajaa tiimin paineen alla ja pääsi kivusta huolimatta mukaan seuraavan EM-kisan varsinaisiin kisaeriin, mutta pistetili jäi avaamatta. Luottamus tiimiin oli mennyt ja asiat oli tehtävä miten itsestä parhaalta tuntui. Myös tiimi hyväksyi sen. Kaikesta huomaa Sihvosen todella tarkoittavan sitä. Sitä hän on tehnyt viimeisen puolentoista vuoden aikana aivan liikaa ja se on jo murskannut osan hänen unelmistaan. Heti olkapäävamman jälkeen tiimi oli sitä mieltä, etten vain uskaltanut ajaa, vaan pelkäsin olkapään lähtevän uudelleen paikoiltaan. Koko tämän prosessin ajan tiimi painosti minua ajamaan ja vähätteli vammojani. Tiimin toimintaan vaikutti varmasti se, että satelliittitiimeillä on normaalisti tukijoiden kanssa bonuspohjaisia sopimuksia. Syyskuun alussa tehdyssä leikkauksessa polvesta puhdistettiin edellisistä leikkauksista kertynyttä rustoa, jonka takia polvi meni jatkuvasti virheasentoon. Sihvonen ajoi hammasta purren ja voittikin näytöstyyliin molemmat kisaerät Siilinjärven SM-crossissa. Kauden ensimmäinen EM-kisa oli kuitenkin todellinen pannukakku. Tosipaikka oli edessä kuitenkin elokuussa Lommelissa ja Sveitsissä. Neljän viikon ajan Sihvonen teki kaiken mahdollisen, ehkä välillä liikaakin, kunnes lääkäri antoi viimein ajoluvan. Jos Sihvosella olisi taskussa Euroopan mestaruus, olisi hinta huomattavasti halvempi. Polvesta poistettiin nestettä ja sinne laitettiin kortisonia. Ainoastaan tiimin puolelta tullut paine ja manipulointi hidastivat toipumista, Sihvonen uskoo. Vaikka käteni ei edes liikkunut kunnolla, suurentelin vammaa tiimin mielestä. Paikka voisi olla jopa ilmainen. Lommelissa hän ajoi ensimmäisessä erässä sijalle 10. Sihvonen ei pystynyt kunnolla edes kävelemään, joten kisaeristä karsiutuminen ei ollut yllätys. Tosiasia on, että motocrossmaailmassa katsotaan hyvin lyhyellä aikavälillä asioita taaksepäin, eikä Sihvosella ole varsinaisia näyttöjä viimeisen vuoden ajalta. Olen ollut huippulääkäreiden, -fysioterapeutin ja -valmentajan ohjauksessa kaiken tämän ajan. Sihvosen elämässä on jälleen menossa vaihe, jolloin polven kuntoutus on kiivaimmillaan. Koin tiimin puolelta tulleen paineen aivan liian raskaaksi, enkä saanut heiltä mitään henkistä tukea. Sitten edessä oli perinteinen tiimin yhteinen leiri Portugalissa
34 XRACING 04/2018
Y Z250F on ollut vuosia Yamahan syömähammas etenkin Amerikan motocrossmarkkinoilla. Sähköä starttiin Pitkään odotettu uudistus YZ250Fpyörässä on myös sähköstartti, joka helpottaa ja nopeuttaa monen kisakuskin ja harrastajan ajamista. Tämä parantaa osaltaan pyörän ajettavuutta. Mutta paraniko pyörä yhtä merkittävästi kuin sen isoveli teki vuosi sitten. Yleisesti on ollut tiedossa, että pyörässä on yksi luokan parhaista, ellei jopa paras moottori. Kun Yamaha esitteli vuosi sitten uuden YZ450F-pyörän, joka oli kapea ja kevyt, niin yleisesti tiedossa oli myös pikkunelarin uudistuminen vuoden kuluttua. Täysin uusittu runko ja muoviosat tekevät pyörästä aiempaa selvästi kapeamman ja ketterämmän, eli juuri nuo monia kiusanneet asiat ovat muuttuneet. Pyörän ”ongelma” on tähän asti ollut sen hieman muita suurempi koko, joka on vaikuttanut joidenkin kuljettajien ostopäätöksiin. YAMAHA Tes ti Niin myös tapahtui. Yamaha esitteli kesällä uuden sukupolven YZ250F-pyörän, joka pohjautuu hyvin pitkälle vuosi sitten julkaistuun YZ450F-pyörään. Näin kuljettajien polvilla on enemmän tilaa, eikä pyörä tunnu leveältä. Liikkuvuuden kannalta on myös tärkeää, että pyörän jäähdyttimet ovat edempänä ja sen ansiosta tankin muoveista on saatu tehtyä kapeammat. Uuden rungon myötä myös painopistettä on keskitetty. Tänä vuonna Yamaha laittoi uusiksi myös YZ250F-pyörän, joka on ollut jo entuudestaan varsin menestyksekäs ja suosittu kuljettajien keskuudessa. Litiumioniakulla varustetun sähköstartin Reilu vuosi sitten Yamaha julkaisi uuden YZ450F-pyörän, jonka avulla se otti todella ison harppauksen eteenpäin 450-kuutioisten pyörien kategoriassa. Yamaha YZ250F Isoveljen jalanjäljissä TEKSTI_Jani Hovi & Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi XRACING 04/2018 35
Langaton yhteys Uuden YZ250F-pyörän säädöt tehdään sen isoveljen tavoin langattomasti älypuhelimen kautta Power Tuner -sovelluksella. Uudistuksia on paljon. Uudistunut runko tuo kyllä ketteryyttä ajoon ja se on monipuolisempi kokonaisuudessaan kuin YZ250F kääntyy hyvin kurveihin ja on vakaa ajaa suorilla. Pyörän runko ja muoviosat osat ovat uudistuneet. Jokaisessa CCU-yksikössä on oma salasana, joten kukaan muu ei pääse siihen käsiksi. Jousitus Yamaha luottaa yhä KYB:n jousitukseen ja luonnollisesti myös perinteisillä kierrejousilla varustettuun etuhaarukkaan. Olisi helpompi luetella asiat, jotka eivät ole muuttuneet, kuin ne mitkä ovat, sillä niin totaalisesti eri moottorista on kyse. Näiden muutosten ansiosta kytkimen käytön pitäisi olla kevyempää ja samalla sen toiminta on tarkempaa. Sovelluksen avulla pyörän polttoaineen saantia ja sytytyksen ennakkoa pystyy säätämään todella laajalla skaalalla. Takaiskunvaimentimessa on myös uudet säädöt, jotka on suunniteltu toimimaan paremmin uuden rungon kanssa. Kytkin on laajempi kuin aiemmin ja sen ansiosta siihen on lisätty kytkinjousien määrää viidestä kuuteen. Samalla sovellus toimii tuntimittarina ja vaikkapa huoltopäiväkirjana. Sovellukseen voi tallettaa omia karttoja eri radoille ja ne on helppo myös langattomasti ladata pyörään aina kun vaihtaa rataa. Yamaha luottaa yhä pyörässään perinteiseen vaijerikytkimeen, hydraulisen kytkimen sijaan. Testikuljettajamme Jari Mattila hyppäsi pyörän päälle Hyvinkään motocrossradalla ja laittoi pyörän koetukselle. Mutta mitä mieltä hän pyörästä oikein oli. Iskunvaimentimen säiliötä on suurennettu, jotta vaimennus toimisi paremmin pitkissäkin kisaerissä. Uuden moottorin suunnittelussa siitä on pyritty saamaan kevyt, tehokas ja painopisteeltään ajettavuutta parantava. Uudessa KYB:n etuhaarukassa on uudet säädöt, joissa jousituksen alapäähän on tuotu lisää jäykkyyttä pohjaamisen estämiseksi. lisäksi myös koko pyörän moottori on täysin uudistettu. Myös takapäässä on säädöillä pyritty estämään iskunvaimentimen pohjaamista ja lisäksi siinä on uusi, kevyempi jousi. Näiden muutosten ansiosta pyörän pitäisi olla aiempaa kapeampi ja ketterämpi ajaa, mutta onko näin. Kyseessä on todellakin lähes täysin uusi pyörä. Jokaisessa pyörässä on CCU (Communication Control Unit) -yksikkö, joka välittää tiedon pyörän ECU-yksikölle. 36 XRACING 04/2018. Etuhaarukassa on uudet, entistä suuremmat männät ja uudet akselin kiinnityspaikat. Samalla kytkimen teräslevystä tehtiin paksumpia, jolloin pakasta pystyttiin jättämään yksi kitkalevy pois. CCUyksikkö luo oman langattoman verkon, johon älypuhelimiin saatavalla sovelluksella voi kytkeytyä. Lisäksi sovelluksen kautta pystyy katsomaan monia eri tietoja, kuten vaikkapa pyörän moottorin lämpötilan, kaasun asennon ja pyörän kierrosluvun
Tällä sektorilla suorituskyky on parempaa ja pyörän ollessa kapeampi, sen päällä on nyt aiempaa helpompi löytää optimaalinen ajoasento. Jos saisin toivoa kolmea asiaa, niin toivoisin hydraulista kytkintä, lisää voimaa sekä alaettä yläalueelle ja vieläkin kapeampaa muotoilua pyörän etuosassa. Mikä on pyörän paras ominaisuus ja missä olisi puolestaan parannettavaa. Kytkimeen tulleiden muutosten ansiosta sen käyttö pitäisi olla entistä kevyempää ja tarkempaa. Onko pyörän moottorissa tapahtunut ajossa huomattavaa kehitystä. Vaikka ajettavuus on parantunut mutkissa, pyörä on edelleen vakaa kovassakin vauhdissa. Tuntuma oli helpompi huomata kikkaillessa ja keuliessa pyörällä lähes paikallaan. kaasu / kytkin -yhdistelmä oli helpompi ja tarkempi käyttää. Varsinkin tuon positiivisen muutoksen huomaa pyörän kurviajettavuudessa. Monet muutokset ovat vieneet YZ250F:ää eteenpäin ja tehneet siitä nopeamman pyörän. Uuden vahvemman moottorin, sähköstartin, rungon ja muiden hienosäätöjen ansiosta pyörä on varmasti taas askeleen verran parempi kuin edeltäjänsä. Pyörä on saatu pidettyä myös paperilla kohtalaisen kevyenä ja kun kakun päälle on lisätty Yamahan uusi moottorin ECU:n säätö esimerkiksi puhelimella, niin voidaan puhua isosta askeleesta ainakin muutoksissa. TEKNISET TIEDOT Yamaha YZ250F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 250 cc Poraus/Isku 77 / 53,6 mm Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 5 vaihdetta Kytkin Märkä, monilevyinen Sytytys TCI Runko Puolikaksoiskehtorunko Etu iskunvaimennus KYB Taka iskunvaimennus KYB Jousto etu/taka 310 / 317 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 270 / 245 mm Etu/takarengas 80/100-21” / 100/90-19” Akseliväli 1475 mm Maavara 330 mm Istuinkorkeus 965 mm Bensatankin tilavuus 6,2 l Paino(täysi öljyja polttoainesäiliö 106 kg Hinta 9 140 € YA MA HA Testi 2018-malli ei ollut missään nimessä huono, vaan se oli hyvin kilpailukykyinen ajatellen pikkuluokan pyöriä. Mielestäni Yamahan pikkunelarin kytkin on ollut vaijerikytkimeksi jo aiemminkin hyvin kevyt ja hyvä, joten normaalissa ajossa en suurta eroa huomannut. Kytkimen herkkyyteen en niinkään kiinnittänyt huomiota. Ihailtavaa on Yamahan herkkyys kaasun vasteeseen ja se saa moottorin kehräämään hyvin raikkaan oloisesti. Tässä mielessä peukutan kyllä hydraulista kytkintä ja kaipaisin sitä myös Yamahaan. Pyörän tasapaino on aikaisempaa parempi ja juuri tuo asia antaa lisää ajettavuutta sekä luottoa tehdä joko jyrkempiä tai loivempia käännöksiä. vanha. Vaihteiden välitys työskentelee hyvin yhteen moottorin luonteen kanssa ja sitä kautta on helppo pitää kierrokset ihanteellisella alueella. Siinä ns. Alavoimasta on hieman tingitty, mutta moottori venyy ja tuottaa voimaa nyt paremmin sillä alueella, jolla mielestäni pikkunelarin tärkeimmin kuuluukin. Paras ominaisuus on pyörän jousitus sekä kevyen tuntuinen kokonaishallittavuus. Kuinka paljon parempi 2019-mallin YZ250F on verrattuna 2018-malliin. Kaivattua kierrosvenyvyyttä ja voimaa ylärekisteriin on saatu lisää. Näin ollen moottori on aiempaa vahvempi keskija yläalueella. XRACING 04/2018 37. Pyörän keveyden ansiosta sitä on helppo käsitellä myös hypyissä. Parempi se on, mutta on vaikea sanoa kuinka paljon. Huomaako eron aiempaan. Moottorin lämpöjen noustessa jouduin pikasäädöstä hieman säätämään vaijerin välystä. Uusi moottori on erilainen kuin edeltäjänsä
SYKSYN KOVIN MOOTTORIURHEILUJA MESSUTAPAHTUMA VIIKONLOPPU TAMPEREEN MESSUJA URHEILUKESKUKSESSA 0600 10 800 . 0600 10 800 . + pvm. 0600 10 800 . lippupalvelu lippupalvelu LIPUT MYYNNISSÄ NYT! 30 KISASTARTTIA KOKO PERHEEN TAPAHTUMA LISÄTIEDOT: SUPERCROSSTAMPERE.FI 50 NÄYTTEILLEASETTAJAA 40 KULJETTAJAA KÄSIOHJELMA. + pvm. + pvm
Tampereen Supercrossin voitokkain kuljettaja on kuitenkin ollut Harri Kullas. Karsintaa jatketaan niin kauan, kunnes jäljellä on vain kaksi kuljettajaa ja he ratkaisevat illan Head to Head -voittajan ja 500 euron palkintorahan saajan. Viikonloppuna on yhteensä rahaa jaossa 8000 euroa, eli 4000 euroa per ilta. Heti ensimmäisenä vuonna viikonlopun aikana tapahtumat keräsivät paikalle 9 000 katsojaa, joten tilausta tapahtumalle oli. T ampereen Supercross näki päivänvalon vuonna 2012, jolloin kuljettajat kokoontuivat ensimmäistä kertaa Tampereen Messuja Urheilukeskukseen mittelemään taitojaan kaksipäiväiseen kilpailuun. Tänä vuonna radalla nähdään myös uutta väliaikaohjelmaa, kun BMX-pyörät valtaavat radan. Kilpailua varten halliin ajetaan yli 300 rekkakuormaa tarkkaan valittua ja puhdistettua savea, josta rata rakennetaan. Mutta ennen kuin kilpailijat pääsevät radalle, on hallissa tehty lukemattomat määrät työtunteja, jotta rata on saatu gladiaattoreille ajokuntoon. Samaan aikaan järjestettiin ensimmäistä kertaa myös OffroadExpo -tapahtuma, joka kokosi yhteen kaikki offroadlajien näytteilleasettajat. Kullaksen nimi on kirjattu voittajien listaan peräti kuusi kertaa ja hän on tänäkin vuonna kisan suurin suosikki. Siinä kahdeksan kuljettajaa ajaa pareittain lyhyissä lähdöissä, ja hitaampi putoaa aina jatkosta pois. Historian ensimmäisen kilpailun voittoon ajoi vuonna 2012 amerikkalainen Weston Peick, joka ajaa nykyisin Suzukin tehdastiimissä supercrossia maailman kovimmassa supercross-sarjassa Amerikassa. Tampereen Motocrossin kokenut järjestelyorganisaatio hoitaa muutenkin viikonlopun läpiviennin ammattimaiseen tapaan ja heidän ansiotaan on, että kisaillat sujuvat vauhdilla alusta loppuun asti. Luvassa on siis kaksi päivää taattua viihdettä! Marraskuussa Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa kaasutellaan jo seitsemättä kertaa Tampereen Supercross. Vuosina 2012 ja 2013 Tampere Supercross oli supercrossin SM-sarjan päätöskilpailu. Ilta on täynnä supercrossia, jonka aikana myös maamme nuorimmat crossarit ajavat oman lähtönsä. Viime vuonna kilpailu herätti suuria tunteita ja ennen kaikkia todella tiukkoja taisteluita, eikä törmäilyiltäkään vältytty. V iime vuonna kilpailussa nähtiin ensimmäistä kertaa Head to Head -kilpailu. Silloin Marko Kovalainen ja Toni Eriksson juhlivat Suomen mestaruuksia. Alex Ray on kirjannut nimensä myös kahteen kertaan voittajien listalle ja hän ajaa Peickin tavoin ammatikseen supercrossia Amerikassa. Savi on ajettu halliin kisaa edeltävänä maanantaina ja sen jälkeen kilpailun ratamestari Jussi Nikkilä ryhmineen on muotoillut radan kuljettajia varten huippukuntoon. Vuodesta 2014 lähtien Tampere Supercross on ajettu kansainvälisenä kutsukilpailuna ja kisassa onkin nähty monta lajin huippunimeä vuosien varrella. Todella nopeatempoisessa kisassa ajetaan myös Head to Head -kilpailun formaatilla, eli nopein pyöräilijä jatkaa kohti finaalia. XRACING 04/2018 39. Molempina iltoina voittaja kuittaa 1500 euroa, eli voittamalla molemmat päivät ja molempien päivien Head to Head -kilpailut kuittaa tililleen yhteensä 4000 euroa. OffroadExpo käynnistää Tampereella molemmat päivät, eli ennen supercrosskilpailuja on mahdollisuus käydä tutustumassa lajien uutuuksiin messuhallin puolella, jonne on ilmainen sisäänpääsy. Filip Neugebauer ja Ludovic Macler ovat voittaneet TAATTUA VIIHDETTÄ! Tampereella myös ja tämä kaksikko ajaa puolestaan Saksan ja Ranskan kovatasoisia supercross-sarjoja. Kansainvälisessä supercrossissa on tänäkin vuonna huimat palkintorahat. Tampere Bike Club järjestää väliajalla uuden BMX Racing -kutsukilpailun
40 XRACING 04/2018. AIKATAULU RATAKARTTA PERJANTAI 14.30 – 15.15 Pyörien tankkaus, ilmoittautuminen ja katsastus 15.15 Info kuljettajille 15.30 50cc rataan tutustuminen NONSTOP Harjoitukset 6min/ryhmä (SX) Radan kunnostus Aika-ajot 6 min/ryhmä (SX) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30min) BMX harjoitukset 18.30 Avajaiset NONSTOP SX Heat 1 (8 kierrosta) SX Heat 2 (8 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30min) 50cc Minicross näytöslähtö Head 2 Head, heats 1,2,3,4,5,6 & final Radan kunnostus (n.15min) SX Heat 3 (8 kierrosta) SX Heat 4 (8 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30min) SX Last Chance (6 kierrosta) BMX Holeshot Challenge Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30min) n.22:00 SX Finaali (20 kierrosta) Palkintojen jako Kilpailu ajetaan NONSTOP aikataululla OffroadExpon ovet avautuvat klo 14 ja sulkeutuvat finaalin käynnistyessä. 20:00 SX Finaali (20 kierrosta) Palkintojen jako Kilpailu ajetaan NONSTOP aikataululla OffroadExpon ovet avautuvat klo 12 ja sulkeutuvat finaalin käynnistyessä. LAUANTAI 13.00 – 13.30 Pyörien tankkaus 13.30 50cc rataan tutustuminen 6 min NONSTOP Harjoitukset 6 min/ryhmä (SX) Radan kunnostus Aika-ajot 6 min/ryhmä (SX) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30min) BMX harjoitukset 16.30 Avajaiset NONSTOP SX Heat 1 (8 kierrosta) SX Heat 2 (8 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30min) 50cc Minicross näytöslähtö (6 min + 1 kierros) Head 2 Head, heats 1,2,3,4,5,6 & final Radan kunnostus (n.15min) SX Heat 3 (8 kierrosta) SX Heat 4 (8 kierrosta) Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30min) SX Last Chance 1 (6 kierrosta) BMX Holeshot Challenge Radan kunnostus ja pyörien tankkaus (n.30min) n
5. 4. 3. Heat 1 & 2 perusteella 12 kuljettajaa 1. 5. 2 parasta kuljettajaa LAST CHANGE -Heatin kautta. Heat pistelasku SM-pistetaulukon mukaisesti. 4. 8. KILPAILUN JOHTAVAT TOIMITSIJAT HARJOITUKSET AIKA-AJO LAST CHANGE FINAL HEAT 1 HEAT 3 HEAT 2 HEAT 4 AJOKAAVIO RYHMÄT A & B (Arvotaan kuskit ryhmiin) RYHMÄT A & B A7, B8, A3, B4, A5, B6, A7, B8, A9, B10, A11 & B12 B7, A8, B3, A4, B5, A6, B7, A8, B9, A10, B11 & A12 Aika-ajon perusteella 12 kuljettajaa Aika-ajon perusteella 12 kuljettajaa Heat 1 & 2 perusteella 12 kuljettajaa Finaaleihin Heat-lähtöjen 1, 2, 3 & 4 perusteella. 10. 7. 10. 2. 9. Finaaliin 10 eniten pisteitä kerännyttä kuljettajaa. & 12. 3. 9. 2. 7. 8. 11. Pisteet seuraavasti: 1.= 25 p., 2.= 22p., 3.= 20p., 4.= 18p., 5.= 16p., 6.= 15p., 7.= 14p., 8.= 13p., 9.= 12p., 10.= 11p., 11.= 10p., 12.= 9p. & 12. 6. 11. 1. 6. Kilpailun johtaja: Mikko Anttila Kilpailun apulaisjohtaja: Jarno Kauppinen Kilpailun sihteeri: Minna Hietanen Tuomariston sihteeri: Katja Lehtimäki SML Valvoja: Erkki Heikkinen Tuomariston jäsen: Heikki Salokannel Tuomariston jäsen: Anne Asumaniemi Katsastuspäällikkö: Jussi Pitkähalme Varikkoja ympäristöpäällikkö: Veikko Hannula Ajanottopäällikkö: Marko Laine Ratapäällikkö: Jussi Nikkilä Ratatuomareiden päällikkö: Jarno Kauppinen Lääkäri: Pekka Mäkelä XRACING 04/2018 41
Nimi Ikä Pyörä Kerho 1 Liinu-Sofia Sunström 6v Yamaha HyMK 10 Eeka Laaksonen 8v KTM LosMK 22 Joose Inkinen 6v KTM TamMC 81 Jali Päivinen 8v KTM TamMC 105 Miska Kyynäräinen 6v KTM SaMK 236 Nooa Vesterbacka 6v Honda TamMC 777 Alicia Leppälä 6v KTM TamMC 801 Jack Ljungner 8v Cobra KaMoKe 913 Veikko Lemivaara 5v KTM TamMC 957 Lenni Heinonen 7v KTM TamMC 969 Joonatan Nikkilä 6v KTM TMK 996 Jare Nikkilä 5v KTM TMK SUPERCROSS KULJETTAJAT Nro Etunimi Sukunimi Kerho Pyörä 13 Adam Fridlund Ruotsi KTM 21 Emil Silander EMK Honda 32 Marcus-Lee Soper Hollanti Suzuki 36 Joni Tuominen OriMK KTM 37 Gert Krestinov Viro Kawasaki 48 Joan Cros Espanja KTM 65 Juuso Matikainen OriMK Husqvarna 80 Ken Bengtson Ruotsi Husqvarna 87 Kim Sørenssen Tanska KTM 123 Roni Salin EMK KTM 151 Harri Kullas TSMU Husqvarna 221 Priit Rätsep Viro Honda 237 Linus Grelsson Ruotsi Husqvarna 243 Emil Berggren Ruotsi Husqvarna 258 Kevin Davidsson Ruotsi Yamaha 377 Nichlas Bjerregaard Tanska Yamaha 407 Adam Chatfield Iso-Britannia Kawasaki 444 Kenneth Kaalund Tanska Yamaha 511 Jaro Pääkkönen KMK Kawasaki 738 Clément Caillat Ranska KTM 747 Hugo Basaula Portugali KTM 941 Jeffrey Meurs Hollanti Husqvarna 42 XRACING 04/2018. FINAL HEAT 1 HEAT 3 HEAT 5 HEAT 2 HEAT 4 HEAT 6 AJOKAAVIO Erän kesto kaksi kierrosta Kaksi kuljettajaa per erä Erän voittaja jatkoon KULJETTAJAT 50 CC KULJETTAJAT Nro
Kullas loisti reilu kuukausi sitten Motocross of Nations -kilpailussa, jossa hän ajoi Viron joukkueessa sijalle 9. #747 HUGO BASAULA Basaula ajoi Tampeella 2016 lauantaina kolmanneksi ja toisti saman suorituksen viime vuonna ensimmäisenä iltana. Krestinov on edustanut Viroa myös useaan kertaan Motocross of Nations -kilpailussa. #151 HARRI KULLAS Kullas on Tampere Supercrossin menestynein kuljettaja ja hän on noussut korkeimmalle korokkeelle kisaillan päätteeksi Tampereella yhteensä kuusi kertaa. Basaula kuuluu supercrossin erikoismiehiin Euroopassa, joka kiertää myös usean maan kisoja. #37 GERT KRESTINOV Krestinov yksi Viron kokeneimpia kuljettajia ja hänet on nähty myös aiempina vuosina Tampereella. #407 ADAM CHATFIELD Chatfield on ollut Englannin Arenacrosssarjan kärkinimiä vuosien ajan. Vuoden 2013 Arenacrossin mestari saapuu Tampereelle nyt ensimmäistä kertaa metsästämään palkintorahoja. Tänä vuonna ruotsalainen ajoi vain yhden EM-kisan, ollen Belgian molemmissa kisaerissä hienosti viides. Kovana harjoittelijana tunnettu Matikainen ajoi myös viime vuonna Tampereen Supercrossissa ja pääsi molempina iltoina finaaleihin mukaan. #123 RONI SALIN Salin on yksi suomalaisista kuljettajista, joka on ollut mukana kilpailussa useana viime vuonna. Kaksi vuotta sitten Krestinov kaasutteli lauantain kisassa toiseksi, joka onkin hänen paras saavutuksensa kisasta. Cros on supercrossin erikoismiehiä ja on kiertänyt osittain myös Amerikan SX-sarjaa, sekä Euroopan supercross-sarjoja. #48 JOAN CROS Espanjalainen Cros on tuttu näky Tampereelta myös jo muutaman vuoden ajalta. Mutta etukäteen voidaan nimetä jo muutamia mielenkiintoisia kuljettajia, joita kannattaa seurata. Samaa voidaan odottaa myös tänä vuonna. Viime vuonna Chatfield sijoittui Arenacross-sarjassa yhdeksänneksi, oltuaan kolmesta kisasta sivussa loukkaantumisen vuoksi. Aiemmin 250-kuutioisella pyörällä kisassa ajanut Salin hyppää nyt 450-kuutioisen pyörän ohjaimiin, joten nyt ei anneta tasoitusta pyörän tehoissa. Kullas on Tampereen kisa suurin suosikki tänäkin vuonna. Bengtsonin kausi Ruotsissa oli kuitenkin onnistunut, hänen voittaessaan Ruotsin mestaruuden MX2-luokassa. Viime vuonna Cros kipusi molempina iltoina palkintokorokkeelle ja on saavuttanut paljon suosiota myös Suomessa hyvien ajojensa myötä. SEURAA HEITÄ XRACING 04/2018 43. #80 KEN BENGTSON Bengtson kaasutteli vuonna 2017 kivenkovassa EMX250-luokan EM-sarjassa kahdeksanneksi. Supercrossista todella paljon pitävä Salin taistelee tosissaan illan finaalipaikoista. Tampereella nähdään monta kovaa kuljettajaa ja perinteisesti yllättäjiä löytyy aina. #65 JUUSO MATIKAINEN Matikainen ajoi tänä vuonna hienosti toiseksi MX1-luokan SM-sarjassa ja hänen edelleen ehti ainoastaan Viron Erki Kahro. Viime vuonna Basaula kohahdutti yleisöä Tampereella osuttuaan yhteen Harri Kullaksen kanssa Head to Head -kisassa
Suomen mestari päihitti epilepsian ”Joskus testattiin uutta lääkitystä, joka saattoikin toimia hyvin, mutta sillä oli taas muita sivuvaikutuksia.” 44 XRACING 04/2018
Lääketestauksen aikaa Syksyn aikana Kinnuselle etsittiin sopivaa lääkitystä. Lääkkeiden määrää muutettiin vähän väliä, kun etsittiin oikeanlaista lääkitystä. Ennen kuin tajuttiin tuon väsymyksen johtuvan lääkityksestä, oli aikaa mennyt hukkaan paljon. pymään. Lähes koko tuon ajan Kinnunen oli ajamatta ja samalla häneltä vietiin myös kauan odotettu mopokortti pois. Talvella olimme matkalla Belgiaan Moottoriliiton harjoitusleirille ja pysähdyimme matkalla yöSuomen mestari päihitti epilepsian Santeri Kinnusen tie Suomen mestariksi ei ole kulkenut normaalia kaavaa. Joskus testattiin uutta lääkitystä, joka saattoikin toimia hyvin, mutta sillä oli taas muita sivuvaikutuksia. mein saman vuoden syksyllä lääkäreiltä tuli diagnoosi ja kohtausten todettiin johtuvan epilepsiasta. Seuraavat 3 4 vuotta olivat Kinnusen elämässä haastavaa aikaa. Soitimme heti aamulla Suomeen lääkärille, että täytyykö meidän kääntyä takaisin. Kaikki muuttui kuitenkin kevättalvella, kun Kinnunen sai ensimmäisen epilepsiakohtauksen. Ajaminen sai jatkua ja mopokortinkin nuorukainen sai takaisin vuoden 2012 alussa. V uosi 2011 piti olla 15-vuotiaan Santeri Kinnusen elämässä suuri vuosi. Edellisenä vuonna MXJ-luokassa kolmanneksi ajaneella Kinnusella oli edessä ensimmäinen vuosi MX2-luokassa ja mieli vei kuusivuotiaana ajamisen aloittanutta Kinnusta jo kohti Euroopan ratoja. Välillä taas lääkkeiden määrää pienennettiin, jolloin kohtaukset tulivat taas takaisin. Sellainen näyttikin löytyneen ja kohtaukset saatiin kuriin. Aluksi en halunnut välittää koko asiasta ja olin vain kuin mikään ei vaivaisi. Kahden kuukauden ajan odotettiin, tuleeko niitä vielä lisää ja kun vastaus oli myönteinen, käynnistyivät tutkimukset. ViiTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Peltola &Jani Hovi XRACING 04/2018 45. Välillä sellainen näyttikin löytyvän, mutta lääkityksen määrästä johtuen väsymys harjoittelun yhteydessä lisääntyi. Vaikka välillä epätoivo oli suurta, niin lopulta valtava työ ja omistautuminen palkittiin MX2-luokan mestaruudella. Sitten vähitellen asiaan piti ruveta suhtautumaan vakavammin, Kinnunen kertoo. Vihdoin odotettu mopokortti oli taskussa ja talvella Espanjassa vietetyn leirin jälkeen Ice One Junior -tiimissä ajaneen kuljettajan ura motocrossin parissa näytti nousevan lentoon. Tarkoitus olikin ajaa kesällä myös muutama EM-kilpailu ja katsoa mihin vauhti siellä riittää. Silloin yöllä sain pitkästä aikaa uuden kohtauksen. Vuonna 2011 jämsäläisellä diagnosoitiin epilepsia, mutta Kinnunen ei antanut periksi rakkaan harrastuksensa suhteen. Lääkärin avustuksella muutimme lääkityksen määrää ja matka sai jatkua, Kinnunen muistelee
En ole koskaan miettinyt, että haluan voittaa esimerkiksi kymmenen mestaruutta. Mutta kun vauhti muuttuu, käyttäytyy pyöräkin erilailla. Lääkärit löysivät Kinnuselle uuden lääkkeen, joka vahvistaa aiemmin käytettyä lääkettä. Se oli raskasta aikaa. Poissa olivat väsymys ja myös epilepsiakohtaukset. Aika ei ollut nuorelle ihmiselle muutenkaan helppoa. On selvää, että mietin myös ajamisen lopettamista. Samoin Alavuden ensimmäisen erän lopussa tuli pari pientä kaatumista. Se joka kerää eniten pisteitä kauden jälkeen on mestari ja nyt se olin minä. Myös Orimattilan ensimmäisessä erässä kaaduin johtopaikalta toiseksi viimeisellä kierroksella. Mutta kun haluaa tehdä jotain asiaa sielustaan asti, ei siitä halua luopua. Tiesin, että kun jatkan normaalia treeniä ja keskityn myös muihin asioihin, rupeaa tulosta tulemaan. Homma muuttui heti. Uskon myös siihen, että asioilla on tapana järjestyä ajan kanssa, Kinnunen jatkaa. Sainkin ajettua viime vuonna parhaan kauden siihen mennessä ja olin SM-loppupisteissä neljäs, Kinnunen toteaa. Focus oikeisiin asioihen Kauteen 2017 tultaessa tilanne olikin positiivinen. Mutta uudet haasteet kiinnostavat kuitenkin ja esimerkiksi isompaan luokkaan hyppääminen toisi niitä, Kinnunen päättää. Lopulta mestaruus tuli viiden pisteen erolla toiseksi ajaneeseen Roni Kytöseen. En voittanut yhtään kisaerää, mutta en tehnyt kuitenkaan mitään niin suuria virheitä, että olisin menettänyt jossain paljon pisteitä. Tästä olin haaveillut ja nyt se toteutui, iloitsee Kinnunen hymyssä suin. Karkkilassa menetin erävoiton pienen kaatumisen takia. Välillä ajatukset olivat todella synkkiä, enkä halua edes muistella niitä jälkeenpäin. Myös kaikille pienille asioille löytyi nyt paremmin aikaa ja sain hiottua myös niitä kuntoon. Kun ruutulippu heilui kauden päätteeksi, juhli Kinnunen Suomen mestaruutta. Minulle oli tärkeä saavuttaa Suomen mestaruus ja nyt se on taskussani. Pystyin keskittymään kunnolla treenaamiseen ja pyörän säätämiseen. Kauden päätyttyä Kinnunen pohti paljon uransa jatkoa. Kun kausi eteni, lisääntyi myös usko mestaruuteen. Mitään paineita ei ollut ja pudotin hieman vauhtia, kun piti ajaa varman päälle. Toiveiden täyttymys Kauteen lähdettäessä Kinnusella oli tavoite ajaa mitaleille ja parantaa sitä kautta viime vuoden suoritustaan. Piste-ero olisi voinut olla isompikin, mutta Kinnunen kaatui useampaan kertaan kisaerien lopussa kauden aikana ja menetti niissä useita pisteitä. Lääkärit eivät missään vaiheessa kieltäneet ajamistani, sillä tarkoitus oli siitä huolimatta elää mahdollisimman normaalisti, eikä antaa epilepsian vaikuttaa siihen, Kinnunen selvittää. Virheet olivat pieniä, mutta niissä meni pisteitä hukkaan ja se erävoitto jäi saavuttamatta, Kinnunen pohtii. Kauden avaus Hyvinkäällä ei ollut vielä paras mahdollinen, mutta sen jälkeen varmuus löytyi ja eräsijoitukset olivat lähes koko kauden kolmen parhaan joukossa. Kauteen 2018 tultaessa Kinnusella oli takanaan pitkä ja tehokas treenijakso. 46 XRACING 04/2018. Kauteen ei mahtunut yhtään erillistä kohokohtaa, vaan koko kausi oli oikeastaan yksi yhtenäinen valonpilkahdus. Viimeistään siinä vaiheessa Kinnunen alkoi uskoa siihen, kun hän otti sarjajohtajan punaisen kilven haltuunsa Alavuden kilpailun jälkeen. Ajaminen maistui ja myös elämän muut asiat olivat paljon helpompia, kun ei enää tarvinnut miettiä lääkityksiä. Kaikki kaatumiset tapahtuivat melko samalla tavalla. Silloin luonnollisesti muille asioille jäi vähemmän aikaa ja treenasin sen minkä pystyin. Luonnollisesti en pystynyt keskittymään siihen niin hyvin kuin olisin halunnut, koska lääketestaukset veivät niin paljon resursseja. Kun olin 18-vuotias, niin minun piti vain keskittyä lääkkeiden testaamiseen
Lääkärit eivät missään vaiheessa kieltäneet ajamistani, sillä tarkoitus oli siitä huolimatta elää mahdollisimman normaalisti, eikä antaa epilepsian vaikuttaa siihen XRACING 04/2018 47
Hyppyrin nokka Siirrä painopistettä eteenpäin ennen hyppyrin nokkaa ja käännä pyörää ”kyljelleen”. ALEX RAY on suomalaisille tuttu Tampereen Supercrossista, jossa mies on ollut kaksi kertaa mukana. Kun harjoittelet scrubbaamista hetken aikaa, rupeaa se tulemaan varsin luonnollisesti, etkä hetken kuluttua edes kiinnitä siihen enää huomiota. Harjoittele aluksi hommaa pienistä hyppyreistä ja käännä pyörää kyljelleen vain vähän. Ota yksi kaveri mukaan kuvaamaan harjoittelua, sillä videolta huomaat paremmin virheet. Kun käännät pyörää kyljelleen ennen hyppyrin nokkaa, niin tuo iskunvaimentimien ”rebound” voima kohdistuu sivulle, eikä alas. 2. Tarkoitus on kääntää pyörää sivulle, joten huomioi se linjan valinnassa, eli älä aja suoraa linjaa hyppyrin nokalle. Ray ajaa ammatikseen Amerikassa motocrossia ja supercross-sarjaa Cycle Trader Yamaha -tiimissä. Tälle kesälle Ray sai Cooper Webbin loukkaantumisen ajaksi paikan Yamahan tehdastiimistä Näin scrubbaat 1. Tämän ansiosta lennät matalammalla. Ole rento Pidä itsesi mahdollisimman rentona koko suorituksen ajan. ALEX RAYN KOLME VINKKIÄ 48 XRACING 04/2018. 3. Kun jouset ovat painuneet pohjaan hyppyrin lähdön vaikutuksesta, tulevat ne luonnollisesti ulospäin heti sen jälkeen. Hyppyrin lähdössä jouset painuvat pohjaan ja silloin voit vähentää kaasua. Oikea linja Valitse tasainen ja hyvä linja hyppyrille ja lähesty hyppyriä tasaisella kaasulla, mutta kuitenkin vauhdikkaasti. Alex Ray kertoo, miten jokainen pystyy hyppäämään nopeammin
Ostaessasi nyt uuden 2019 Husqvarnan enduromallin pääset varustelemaan sen juuri haluamallasi tavalla Husqvarna Accessories -lisävarusteilla! Valitse 1500 € arvosta lisävarusteita ja maksat vain 500 €. Toimi nyt ja hanki täysin sinun tarpeitasi vastaava enduropyörä! Lisätietoja ja lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com Kampanja on voimassa 1.11.-31.12.2018 tai niin kauan kuin tavaraa riittää ja se koskee kaikkia uusia 2019 Husqvarnan enduromalleja. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com 1 500 EUROLLA LISÄVARUSTEITA. Näin scrubbaat GET THE PREMIUM EDGE Entistä viimeistellympi kokonaisuus juuri sinun tarpeisiisi. 1000 € arvoinen bonus koskee Technical Accessories -lisävarustemallistoa. P ho to : R . Kampanja on voimassa valituilla Husqvarna -jälleenmyyjillä Suomessa. Alennusta ei voi vaihtaaa rahaksi. Mahdolliset kirjoitus-, painoja tulostusvirheet pidätetään. Lisätietoja saat lähimmältä Husqvarna -jälleenmyyjältäsi
50 XRACING 04/2018. Konekivääri Jos haluaa ajaa EXC:llä leijonaa karkuun, niin sekin onnistuu käden käänteessä
Kenian endurosafarin jälkeen voin kertoa, että jos näin tapahtuu, on paras kaivaa dollarit taskusta ja hymyillä ystävällisesti. XRACING 04/2018 51. Hänen tavoitteensa onkin ajaa enduroa elämänsä aikana mahdollisimman monessa maassa. Niistä sanoista intoutuneena pakkasinEnduroa maapallon toisella laidalla: Kenia Petri Vänskä on enduroharrastaja, joka hakee lajista uusia ja unohtumattomia kokemuksia ympäri maailmaa. Turvallisuuden tunnetta ei myöskään lisää tieto, että samaan aikaan pusikon takana saattaa hyvinkin olla lähes kaksisataa kiloa painava ja 80 kilometriä tunnissa juokseva nälkäinen leijona, jota karkuun ajaessaan toivoisi takavuosina tehtyjen aerobisten harjoitteiden kestäneen hieman pidempään. TEKSTI & KUVAT_Petri Vänskä Suomessa enduroharrastaja saa harvoin vastaansa enduropätkällä konekiväärillä varustetun miehen tai univormuun pukeutuneen vartijan, joka vaatii käteistä rahaa. Konekivääri toivotti tervetulleeksi K un univormuun pukeutunut tuntematon mies seisoo keskellä metsää vaatien rahaa, tuntee olonsa väkisinkin hieman turvattomaksi. Ei siis kuulosta välttämättä ihanteelliselta paikalta ajaa enduroa, mutta maalaisjärjellä ja avoimella mielellä varustetulle seikkailijalle Kenia tarjoaa mahtavia ajokokemuksia. Kotimaassa kesä teki tuloaan ja Pekka sanoi telkkarissa, että kesästä tulisi lämmin. Afrikan kesä Kun huhtikuun loppupuolella nahkaa oli kärytetty Eteläja Väli-Amerikassa 7 kuukautta ja ajotunteja vuoristoisissa maisemissa oli kertynyt noin 200, oli aika haaveilla maiseman vaihdosta
Peili lähti, henki jäi Kenia sijaitsee Itä-Afrikassa ja siellä asuu noin 50 miljoonaa ihmistä. tyjä KTM-pyöriä. Heinäkuussa alkoi tuntua, että paahtavissa helteissä oli kotimaan pätkiä koluttu riittävästi munat vaahdossa. Viiden päivän seikkailu kustantaa 2 200 dollaria, johon kuuluu mm. Olin saanut vaimolta informaatiota mobiiliviestintälaitteeseeni, että Afrikassa elettiin talvikautta ja päivälämpötilat siellä olisivat monin paikoin 18-22 asteen tienoilla. villieläinsafari ja jos haluaa ajaa EXC:llä leijonaa karkuun, niin sekin onnistuu käden käänteessä. Enduromiehen näkökulmasta Afrikassa vallitsikin ihanteellinen treenikeli, joten ryhdistäydyin ja aloin selailla äkkilähtöjä Afrikkaan. Pitkän ja perusteellisen harkinnan jälkeen vastasin myöntävästi, jonka jälkeen vaimoni järjesti minulle enduroseikkailun työtuttavansa kautta. kin hammasharjan ja black horset laukkuun ja suuntasin kotimaahan. Vaimo jatkoi matkaansa Afrikkaan, joten minulla oli kotimaassa luvassa reilusti laatuaikaa oranssin rakkauden kanssa. Sattuneesta syystä nimesin matkani vaimonhakureissuksi, joka herätti hilpeyttä lähipiirissä. Rhino Riders tarjoaa yhden päivän safarin, eli oppaan ja pyörän, 250 dollarin päivähintaan. Safaritarjontaa Otin ennakkoon selvää safareita järjestävistä yrityksistä ja löysin Rhino Riders -nimisen yrityksen, jolla oli vuokrapyörinä ihan pakasta vedetTaustalla seisova paikallinen nojaili vain leppoisin tunnelmin rynnäkkökivääriinsä. Välillä polut menivät savannien läpi. Sainkin puhelimeeni tekstiviestin, jossa minulta tiedusteltiin halukkuuttani endurohommiin lomamme aikana. PaiPetri Vänskä (keskellä) ja hänen kahvija pankkialan ystävänsä pääsivät kokemaan hienon endurosafarin Keniassa. Pekka lunasti kerrankin lupauksensa ja kesä oli erittäin lämmin, joka tuskin jäi keneltäkään huomaamatta. Pitkä yhdessäolo oli kuitenkin opettanut puolisolleni, että mikäli aktiviteetteja ei ole riittävästi, niin alan olla rasittavaa seuraa kimpoillessani pitkin hotellihuoneita. Ensimmäinen kaasun avaus toi mieleeni ajatuksen ”tää on varmaan rikki ” 52 XRACING 04/2018. Ennen Afrikkaan lähtöä olimme mielitiettyni kanssa viettäneet 3 kuukautta eri osoitteissa, joten olin jo hylännyt ajatuksen ajohommista Keniassa ja tarkoitukseni oli vain lomailla vaimoni kanssa
Peili meni ilmeisesti tarpeeseen, sillä se revittiin yhdellä terävällä liikkeellä auton kyljestä ja tapahtuma kesti noin 2 sekuntia, ja mies peili kainalossa oli hävinnyt ruuhkaan. Kuljettajamme autosta varastettiin peili keskellä päivää, kun tämä joutui ruuhkan takia lentokentälle ajaessaan seisomaan hetken Kiberan kaduilla. Omat kokemukseni nelipuolikkaista koostuivat Husabergin tehdasviritteisestä vuoden 2009 MM-pyörästä ja melkein saman ikäluokan vakiosta vastaavasta. Odotin innolla nelipuolikkaan testiä, sillä olin lukenut Jallun ja Janin kommentit uusien nelipuolikkaiden lauhkeasta käytöksestä. Kulkua toki riitti oikein reilusti, kun tupesta käänsi ja malttoi hetken odotella, mutta edeltäjiensä tapaan pyörä ei pyri heti hyppäämään ensimmäiseen puuhun. Korkein kohta oli vuoristossa Wikipedian mukaan 2 500 metrin korkeudessa ja aikaisemmista kokemuksista tiesin, että ilman haukkominen jo noissa korkeuksissa on hieman erilaista kuin merenpinnassa. kalliset sanovat, että enduro on ollut tähän asti rikkaiden laji, sillä väestön vauraus on jakautunut epätasaisesti ja Keniassa elääkin iso osa ihmisistä köyhyysrajan alapuolella. Olin erikseen pyytänyt paikalliskontaktilta, että reittimme olisi erittäin vaativa ja tekninen. Nairobissa sijaitsee myös Afrikan toiseksi suurin slummi, Kibera, joka sijoittuu sopivasti lentokentän ja kaupungin keskustan väliin. Varsinkin ruuhka-aikaan autojen seistessä jonossa, ovat autoilijat alttiita ryöstöille ja varkauksille. Kalustona meillä kaikilla oli KTM-konsernin tuotteet ja itselleni vuokrasin Rhino Ridersiltä vuoden 2018 450 EXC-F:n, jossa oli 2,5 tuntia kellossa. Vuoristo kutsuu Ensimmäinen kaasun avaus toi mieleeni ajatuksen ”tää on varmaan rikki ”. Uusi pyörä oli nimittäin niin vaisu alakierroksilta verrattuna kymmenen vuotta vanhoihin edeltäjiinsä, että yllätys oli erittäin suuri. Kenia on nimittäin Brittien entinen siirtomaavalta, joten liikenne on meikäläisittäin väärällä puolella. Muutaman kilometrin tiesiirtymän jälkeen aloimme nousta kohti vuoristoa ja helpotus oli suuri, kun polut lopulta alkoivat. Lähtö oli seitsemän aikaan aamulla ja reittimme kulkisi Ngong-vuoriston yli. Aiempien kokemusten perusteella tiedostin, että nelipuolikas saattaa olla jokseenkin raaka, mikäli voimantuotto on optimoitu alakierroksilla. Kun olimme auttaneet jokaisen ylös huipulle, päätin käydä ottamassa sillä aikaa ilmaisen uusinnan vaativimmasta noususta, kun ajoseurani yritti dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Kiberassa meno on sen verran hurjaa, että siellä selvitäkseen täytyy olla vähintäänkin Van Damme tai joku muu supersankari. Autolla ajaminen vasemman puolen liikenteessä on vielä helposti muistettavissa kun istuu väärällä puolen autoa, mutta moottoripyörällä ajettaessa vastaavaa muistisääntöä ei ole käytössä. Paikallinen enduroreitti kulki kumpuilevilla vuorilla ja reitti oli helpohkoa. Innokas enduroryhmämme koostui ekspattina Keniassa oleskelevasta kahvimyyntiyksikön maajohtajasta ja toisesta ekspatista, joka toimi kansainvälisen pankin maajohtajana. Huipulle saavuin ensimmäisenä ja vartin odottelun jälkeen lähdin kävellen ajoseuruettani vastaan. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MOTOPALVELU OFFROADPÄIVÄ LAUANTAINA 1.12.2018 KLO 9-14 Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 125 SX 2019 8280€ +tk VARASTOSSA 2019 MALLISTO, KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI!
Rotkolta aloimme nousta takaisin vuorelle. Suosittelen lämpimästi Kenian retkeä, mikäli haluaa yhdistää samaan lomaan enduroharrastusta, villieläinsafareita ja seikkailua. Paikalliset paimenet/maanviljelijät tulivat hyvin vikkelästi joka suuntaan pälyilevän endurojoukon ympärille ja kertoivat myyvänsä lippuja, joilla heidän virittämästään ansasta pääsisi läpi. Se kutistaa osaltaan harrastajamääriä. Suomalaisittain ajateltuna tilanne oli hieman erikoinen, kun katsojilla on konetuliaseet mukana, mutta Afrikassa liikkuvalta ei se ensijärkytyksen jälkeen tuntunut kovinkaan kummalliselta. Päällimmäisenä muistona enduroseikkailusta jäivät mieleen iloiset, vilkuttavat lapset, jotka valloittivat hymyllään kun päästelin keula pystyssä yleisön mieliksi. Eteläja Väli-Amerikkaan verrattuna Keniassa ei myöskään joka kulmalla tullut vastaan kiinalaisia kopiopyöriä, joka vaikuttaa harrastajamääriin. Jälleen kerran oli kaivettava käteisrahaa, jolla matka pääsi jatkumaan. saada rinnasta ulospyrkivät sydämet rauhoittumaan. Tätä huumaa ei kestänyt kauaa, kun havaitsin, että edestäni oli myrsky huuhtonut koko tien mennessään ja tien paikalla oli 50 metriä pitkä ja noin 7 metriä syvä rotko. Joka paikassa ihmiset olivat lähtökohtaisesti ystävällisiä. Tasaisella pinnalla intouduin kokeilemaan, kuinka nelipuolikas laukkaa täyskaasulla isoilla vaihteilla ja kuinka keula ylhäällä on kiva lasketella pitkiä matkoja. Täydellinen valikoima 65-kuutioisista pyöristä 450-kuutioisiin Yamaha YZ-motocross-pyörät ovat täynnä uusinta tekniikkaa ja ylittämätöntä suorituskykyä. Monilla oli jalassaan farkut ja lenkkarit, sekä kainalossa AK-47 tai joku muu ase, jolla pystyi tarpeen tullen puolustamaan itseään. Paikalliset suhtautuivat vierailijoihin myötämielisesti ja ihmettelivät ajotouhua. Lupasimme maksaa seuraavalla kerralla tuplahinnan, mutta tämä ei käynyt, koska portilla saattaisi vartijan mukaan seistä eri henkilö, jolloin luonnollisesti rahat päätyisivät eri vartijan etutaskuun… Kun olimme ostaneet vartijalta luvat liikkua alueella, jatkoimme matkaa kohti vuoriston notkoa, josta alkoi erittäin kivinen ja tekninen lehmipolku. Lehmipolku oli sen verran haastavaa kuljettavaa, että osa ryhmästämme kiersi teitä pitkin tapaamispaikalle, josta jatkoimme kärryteitä pitkin. Pyörän vuokraaminen ja nouto sujui ongelmitta ja pyörävuokrien hintataso oli vastaava kuin muissa vierailemissani paikoissa. Tämä maansortuma aiheutti hieman ylimääräisiä sydämentykytyksiä. Pienen tauon jälkeen reitti jatkui läpi paikallisen kansallispuiston, jonka portilla meidät pysäytti aseistettu vartija, vaatien meiltä sisäänpääsymaksua. ItäVantaan kovimman vetomiehen, eli Janne Rantasen, oppien mukaisesti liu’uin hallitussa sivuluisussa (paniikkijarrutus hartiat lukossa) ja onnistuin välttämään lähes välittömän kuoleman pysäyttäen ajokkini rotkon reunalle. Kenia enduroharrastajalle Ajamamme reitti oli esimerkiksi Costa Rican maastoihin nähden helppo, eli sopii hyvin harrastajalle. Alueella kuitenkin liikkuu villieläimiä, jotka saattavat olla kohdattaessa aggressiivisia. Laji on Keniassa vielä hyvin nuori, eikä paikallisten palkkataso tahdo riittää lajin harjoittamiseen. Silmiinpistävintä oli paikallisten varustus, jolla he olivat vuorelle nousseet. Ne siivittävät ammattilaiskuljettajan voittoihin ja ja tarjoavat harrastajalle unohtumattomia elämyksiä. Muutaman minuutin odottelun jälkeen sain kauttaaltaan vapisevan kehoni jälleen tottelemaan aivoistani lähettämiäni käskyjä ja rotkon reunamilta pääsimme kiertämään vaurioituneen alueen. Ostettuamme tiemme vapaaksi, nousimme uudelleen vuoren huipulle, jossa meitä odotti useita ulkoilemaan tulleita paikallisia. Piikkilanka ja konekivääri vastassa Noustessamme ylöspäin matkamme tyssäsi hyvin nopeasti piikkilangalla suljettuun polkuun. Juttelin ajoseurani kanssa, joka selitti olevan hyvin yleistä, että paikalliset ovat omineet jonkun alueen, jonka läpäisemisestä pyysivät ns. tullimaksua. Tule tutustumaan voittajapyöriin Yamaha-jälleenmyyjälläsi! YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland YZ250F YZ65 YZ85 YZ450F YZ125 Yamaha-voittajamallisto Nyt täysin uusittuna kaudelle 2019 54 XRACING 04/2018. Haastattelin paikallisia ja sain sellaisen käsityksen, että Keniassa on aktiivista endurotoimintaa, mutta taso ei välttämättä ole kovinkaan korkea. Maksun suuruus kuulemma riippui läpitahtovan henkilön neuvottelutaidoista ja kiireen määrästä
Tule tutustumaan voittajapyöriin Yamaha-jälleenmyyjälläsi! YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland YZ250F YZ65 YZ85 YZ450F YZ125 Yamaha-voittajamallisto Nyt täysin uusittuna kaudelle 2019. Täydellinen valikoima 65-kuutioisista pyöristä 450-kuutioisiin Yamaha YZ-motocross-pyörät ovat täynnä uusinta tekniikkaa ja ylittämätöntä suorituskykyä. Ne siivittävät ammattilaiskuljettajan voittoihin ja ja tarjoavat harrastajalle unohtumattomia elämyksiä
Mies ja sininen norsu 56 XRACING 04/2018
Olen nyt siis 78-vuotias, mutta eihän se ole paljon. K un enduron MMtai EM-kisassa lähestyy varikkoa, jo kaukaa näkyy korkealla valtava sininen norsu. Mitä mieltä olet enduron nykytilasta yleensä. Se oli hienoa aikaa. Se on huono asia. Lähempänä selviää, että norsu on Metzelerin rengasrekan päällä oleva mainos. Pitää vain pysyä nuorena ja tämä laji auttaa siihen. Ihmiset haluavat nähdä kunnon enduroa, eivätkä mitään näytöksiä. Ajoin ensin trialia ja aloitin enduWolfgang Butzner seisoo Puolan EM-enduron varikolla suuren, sinisen norsun alla ja hymyilee leveästi. Meillä on tällä hetkellä EMja MMsarja. Uskon, että EM-sarja on nyt sellaista perinteistä enduroa ja haluan sen myös pitää sellaisena. EM-sarjalle kävisi silloin, kuten MM-sarjallekin kävi, eli se menisi pilalle. Kisoja ei ole esimerkiksi USA:ssa tai Kanadassa. Onko kahden sarjan pyörittäminen pitkässä juoksussa järkevää. Enduro on kuin iso perhe ja se on todella upeaa. Olen itse ajanut yli 20 vuotta kilpaa ja ollut 60 vuotta tekemisissä enduron kanssa. Olen ajanut useita Six Days -kilpailuja ja paljon muuta. Kaikki enduron kanssa tekemisissä olevat tietävät sinut rengaskauppiaana, mutta olet ollut moottoriurheilun parissa todella kauan. Rahan takia en tätä tee, vaan päinvastoin, tämä vie minulta rahaa. rossa vuonna 1965. Haluaisin saada kaiken vielä vähän paremmaksi ja niin kauan kuin olen tällaisessa kunnossa kuin nyt, toivon, että ystävieni kanssa pystyisimme siihen. Se on eräänlainen ongelma, koska kaikki MM-sarjan kisat ovat Euroopassa. Paremminkin voisi olla. Muuta ongelmaahan asiassa ei ole. Olen puhunut paljon niin kilpailijoiden kuin järjestäjienkin kanssa. Uskon, että olemme oikealla tiellä ja tämä on minulle tärkeää. MM-sarjan Italian osakilpailu oli sellainen perinteinen ja yleisö piti siitä, samoin kaikki kuljettajat, niin nuoremmat kuin vanhemmatkin. Et ole enää aivan nuori mies. Trialia olen ajanut enemmän ja olen trialissa myös Saksan mestari. Millaisena näet MM-sarjan ja sen välisen kilpailutilanteen. Meillä oli ongelma, koska enduro ei kiinnostanut ihmisiä. Vai onko niiden välillä kilpailua. Hän on myös esimerkiksi enduron EMsarjan promoottori. Silloin ajettiin esimerkiksi Nürburgringillä ja Hockenheimissa. Sanon aina, että olen 40-vuotias, mutta se onkin syntymävuosi. Tämä on kuitenkin minulle rakas laji ja haluan viedä sitä eteenpäin. Lähes koko elämänsä enduron kanssa tekemisissä ollut ystävällinen saksalainen kertoo olevansa tyytyväinen EM-sarjaan, mutta toteaa samaan hengenvetoon MM-sarjan olevan vaikeuksissa. Mutta Butzner ei ole pelkkä rengaskauppias. Silloin kaikki olisivat tyytyväisempiä ja sitä kaikki haluavat. En näe niiden välillä suoraa kilpailua, koska ne ovat niin erilaisia. Sinullahan on myös kilpailijataustaa, eikö niin. Kuten sanottua, me haluamme perinteistä enduroa, emmekä mitään spektaakkeleita. Miten tulit pysyvästi enduron pariin ja milloin tämä tapahtui. Miten tai miksi sinusta tuli EM-sarjan promoottori. Wolfgang Butzner TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Kari Raitanen XRACING 04/2018 57. Nyt ollaan tässä ja on todella hienoa, miten paljon olen saanut ystäviä ympäri maailmaa. Se olisi erittäin tärkeää. Se ei enää kiinnostaisi ihmisiä. Entä tämä uusi WESS-sarja. Toivottavasti myös MM-sarja palaa takaisin juurilleen, eli vanhaan, hyvään, perinteiseen enduroon. Rekan ympärillä häärii harmaatukkainen saksalaismies, Wolfgang Butzner, joka myy renkaita ja vaikkapa varikkoteltan sellaista tarvitsevalle. Miten pitkään aiot vielä pysyä kuvioissa mukana. Eihän sitä koskaan tässä iässä voi luvata, mutta toivottavasti vielä jonkin aikaa. Aiotko kehittää sarjaa edelleen johonkin suuntaan, vai onko sarja nyt sellainen, kuin sen pitääkin olla. Se ei ole hyvä ajatus. Halusin auttaa lajia, järjestäjiä ja kerhoja, joten vuonna 2012 sanoin, että voin ryhtyä sarjan promoottoriksi. Oletko kilpaillut muissa lajeissa kuin endurossa. Enduro on kuitenkin minulle kuin oma lapsi ja minä halusin, että ajamme perinteistä enduroa. Nythän se vetää mielettömästi niin kilpailijoita kuin katsojiakin. Olen ajanut vähän motocrossia. Uskon kuitenkin, että jos MM-sarja saadaan palaamaan perinteiseen enduroon, sekin tulee nousemaan takaisin sille tasolle, jossa sen kuuluisi olla. Olen ollut mukana MM-sarjassa sen alkamisesta lähtien ja nyt jälleen myös EM-sarjassa, jossa toimin nykyään sen promoottorina. Olen ollut endurossa myös tuomarina ja toiminut pitkään delegaattina. Tänä vuonna on 49:s Six Days kilpailu, jossa olen mukana, en toki enää kilpailijana. Seuraavana vuonna voitin Saksan juniorimestaruuden ja siitä se sitten jatkui. MM-sarjan promoottori ilmoitti vuosi sitten, että EMja MM-sarjan täytyy yhdistyä. Onko asiasta ollut puhetta ja mitä mieltä olet tuosta ajatuksesta. Myös road racingissa 50-kuutioisten luokassa olen Saksan mestari. Kaikki haluaisivat palata takaisin perinteiseen enduroon, kuten me olemme tehneet EMsarjassa. WESS on aivan uusi sarja ja siitä on vaikeaa sanoa, kuinka kauan se toimii
Puolan Kleszczowissa (olipa vaikea paikannimi, mutta kyllä se noin kirjoitetaan) järjestettävä Red Bull 111 Megawatt -kilpailu ajettiin tänä vuonna jo viidettä kertaa. Olihan kisojen välissä tiedossa muutama vapaapäivä, jolloin voisin hieman testata maukkaita puolalaisia ruokia ja juomia. Puhelimeni soi ja päätoimittaja sanoi: ”Kun sinne Puolaan olet menossa, niin lähdepä viikkoa aikaisemmin matkaan. Itse en keksi mitään järkevää syytä sille, että lähdetään kilpailuun, jossa reittiä ei ole tarkoitettukaan sellaiseksi, että edes O lin lähdössä keikalle Puolaan enduron EM-sarjan kauden päätöskilpailuun. Siinä ajetaan ihan lähellä Red Bull 111 Megawatt -kisa. Eihän 1 000 kuljettajaa muuten saapuisi vuodesta toiseen johonkin puolalaiseen hiilikaivokseen rikkomaan pyöriään ja osa myös itseään. Kilpailu kuuluu uuteen WESS-sarjaan, jonka kaikki kisat ovat enemmän tai vähemmän hard enduro -tyyppisiä. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Kari Salminen & Kari Raitanen Hullua hommaa Hard enduro -kilpailut ovat hurjassa suosiossa niin kilpailijoiden kuin yleisönkin keskuudessa, vaikka normaalin enduroseuraajan silmissä touhu vaikuttaa täysin hullulta. Toinen yhteinen nimittäjä kilpailuille on se, että niissä on syystä tai toisesta todella paljon kuljettajia, vaikka homma vaikuttaa paikoin aivan pähkähullulta. Jotain hommassa täytyy kuitenkin olla. 58 XRACING 04/2018. Käy selvittämässä, mikä ihme niissä hard enduroissa oikein kiinnostaa.” Idea kuulosti hyvältä, vaikka en sitä päätoimittajalle kertonutkaan
Seuraavaksi voidaan tietysti kysyä, kuinka hauskaa on rikkoa pyörä aivan älyttömässä sikakivikossa, tai punnertaa pystysuorassa ylämäessä tonnin painoiselta tuntuvaa pyörää viimeisillä voimillaan peräsuoli tuuman ulkona hanurista. Myös kilpakumppanin auttaminen näytti selkeästi kuuluvan asiaan, eikä verenmaku suussa ajamisesta ollut tietoakaan. Ei varmasti muuten tämän vuoden kisassakaan olisi ollut lähes tuhatta osanottajaa. Voisin myös kuvitella, että vaatii jonkinlaista masokismia, mikäli tuntuu hauskalta kieriä yhdessä pyöränsä kanssa alas jyrkkää rinnettä. Joista muuten hyväksytysti maaliin asti selvisi 178 kilpailijaa. suurin osa kilpailijoista selviäisi siitä. Mutta niinhän se on, että yksi tykkää äidistä ja toinen tytHullua hommaa tärestä, kolmas tykkää molemmista ja neljäs katselee isää sillä silmällä. XRACING 04/2018 59. Ehkä kyseessä on yhteenkuuluvuuden tunne ja itsensä voittaminen. Paitsi ehkä hetkittäin silloin, jos vauhdilla suoritettu, mutta epäonnistunut esteen Välillä pyörä ei vain pysy käsissä, vaikka kuinka yrittää. Toisaalta, eihän kaiken maailmassa tarvitse aina niin järkevää ollakaan, kunhan on edes hauskaa. Pakkohan siis myös tässä lajissa on jotain sellaista olla, joka viehättää
Kun itse ajoin paikalle aamukahdeksan pintaan, oli autoja pysäköitynä jo monta kilometriä ennen kilpailualuetta ja kansaa valui tien täydeltä kohti hiilikaivoksen rinteitä, joista oli parhaat näkymät niin motocrosskuin endurocrossosuudellekin. Jo aamuvarhain alkoivat autojonot suunnata kohti kisapaikkaa ja mikäli aikoi päästä parkkiin edes suhteellisen lähelle, olikin parasta saapua paikalle ajoissa. Matkaa oli jatkettava kävellen eteenpäin. Hien sumentamin silmin tihrustin kun 50 kiloa kevyempi tuttu toimittajakollega pyyhkäisi ohi nuoren hirven lailla ja kysäisi hymyillen: ”Onko raskasta”. Ambulanssikaan ei tainnut olla liikkeellä edes joka tunti. Yllättävää kyllä, loukkaantumisia kisassa tapahtui todella vähän reitin ja kilpailijamäärän huomioiden. Ääntä en saanut suustani, mutta jaksoin juuri ja juuri näyttää keskisormea. Kärkipään kilpailijat selvittiSe, miksi kuljettajat tulevat kisoihin mukaan, jäi itselleni vielä kuitenkin hieman avoimeksi, Myös renkaat tuottivat monille kuljettajille hankaluuksia. Siinä parkkipaikalla hymy hyytyi sitten kertaheitolla. Jäin kuitenkin henkiin ja nautittuani tarpeeksi virvokkeita mediakeskuksessa olikin jo päivän päälähdön aika. 60 XRACING 04/2018. Kansainvaellus Jos kisa oli suosittu osanottajien parissa, niin sitä se oli todella myös katsojien keskuudessa. ylittäminen päättyi äkkipysähdykseen. Kysyin toimitsijalta missä mediakeskus on ja toimitsija viittasi niin pitkän ylämäen suuntaan, ettei mäen päälle edes nähnyt ja kertoi mediakeskuksen olevan sen mäen takalaidalla. Ohjaavien ja opastavien toimitsijoiden määrä hieman hymyilytti itseäni ajaessani medialle varatulle pysäköintialueelle. Ei helvetti. Lahjontaakaan en voinut yrittää, koska taskussa ei ollut kuin luottokortti. Kilpailijat ajoivat ensin motocrossosuuden ja tulivat siitä kymmentuhatpäisen katsojajoukon eteen endurocrossosuudelle. Oli pakko pysähtyä huohottamaan. Mäen puolivälissä pulssi oli parinsadan paikkeilla. Matkalla tarkistettiin median ajolupa, kaulassa roikkunut mediapassi sekä punainen ranneke useammalla portilla. Koska ihmisiä tuli paikalle todella paljon, niin luonnollisesti tarvittiin myös paljon toimitsijoita pelkästään siihen, jotta valtava joukko saatiin ohjattua sille varatuille paikoille. Ei auttanut selittely, ei mikään
Jos ylämäki ei onnistunut, oli usein edessä matka takaisin alas. Huippukuskit ajavat luonnollisesti kilpaa missä tahansa, hehän tekevät työtään ja heille maksetaan siitä. Tämän lisäksi osuudelle oli rakennettu varmasti kaikkia mahdollisia ja mahdottomia keinotekoisia esteitä. Aika usein myös huimankin ilmalennon tehnyt kilpailija tuuletti suoritukselleen villisti ja kumarsi tämän jälkeen katsomon suuntaan kiitokseksi kunnon kannustuksesta. Sillä ei ollut merkitystä, oliko kyseessä voitosta ajava kilpailija, vai kilpailija joka yritti selvitä läpi edes yhden kokonaisen kierroksen. Ja tapahtumia tosiaan riitti. Ilmeisesti suurin osa tulee hakemaan vain omia rajojaan ja pitämään hauskaa. Kaikki ovat sankareita Oli myös hieno nähdä, miten yleisö kannusti kilpailijoita. vät tuon osuuden suhteellisen helposti. Kaiken kaikkiaan Red Bull 111 Megawatt on tapahtuma, joka kannattaa kerran elämässään kokea paikan päällä. Toki kilpaa ajavat muutkin, mutta eri tavalla. Luvassa on aina takuuvarmaa viihdettä, jollaista ei muualla näe. XRACING 04/2018 61. Ainakin, jos sattuu jo valmiiksi olemaan liikkeellä siellä päin. Kaksi pitkää päivää puolalaisessa hiilikaivoksessa avasi homman idean pääosin minullekin. Siellä oli renkaita, tukkeja, isoja putkia, kivikkoa ja kaapelikeloja. Ainakin jos verrataan siihen, mitä kaikkea tapahtui kärjen takana. Katsoi sitten minne päin tahansa, niin liikkuvien pyörien ohella joka puolella kilpailijoita myös kaatui, tai oli kaatunut, tai nosti pyörää pystyyn. Kun kärkikuljettajat saivat kannustusta hienoista ajosuorituksistaan, niin vähintään yhtä suuret, ellei vieläkin isommat kannustukset sai kilpailija, joka epäonnistui näyttävästi jollain esteellä. Hiljaista hetkeä ei ollut missään vaiheessa. Sitäkin voi kyllä näin jälkeenpäin muistella jo hymyssä suin. Tälläkin kertaa keli suosi ja kaikilla oli hauskaa, myös minulla, sitä aamun pirun pitkää ylämäkeä lukuun ottamatta. Endurocrossosuudella oli yksi vaikeahko ylämäki. Kuulemaan, miten yleisö hurraa ja kannustaa myös heitä. Ai, kuka voitti kisan. Hän oli Wade Young, mutta se on tässä tapauksessa sivuseikka. Se, miksi kuljettajat tulevat kisoihin mukaan, jäi itselleni vielä kuitenkin hieman avoimeksi, niin päätöntä touhu oli monin paikoin. Sitä en enää ihmettele yhtään, miksi laji houkuttelee katsojia paikalle
62 XRACING 04/2018
Jos ollaan rehellisiä, pyörät ovat aivan uskomattoman tuntuisia, mutta vaativat myös kuljettajalta paljon. MA TK AL LA 18 XRACING 04/2018 63. Mutta tullakseen maailmanmestariksi, täytyy käytössä olla myös maailman paras pyörä. KTM Factory 2018 motocross-mallit XR ACING . Ajettuani kyseisten herrojen pyörillä päivän ajan, voin sanoa, että pyörät ovat juuri sellaisia. Hämmentävää on myös se, kuinka paljon ”samanlaiset” pyörät eroavat toisistaan. KTM Tes ti TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_KTM Maailmanmestarien työkalut Jeffrey Herlings on kova jätkä, kuten ovat myös Tony Cairoli ja Jorge Prado
Cairoli ja Herlings eivät samaan pöytään mahdu, vaikka molemmilla on palkanmaksajana KTM. Länkisääri Smets Tilaisuus Hollannissa aloitetaan illallisella. Selaan hetken puhelintani, kunnes motocrossin moninkertainen maailmanmestari, KTM:llä työskentelevä Joel Smets tulee heittämään kanssani juttua. Saan myös radalle tänään kohtuullisen kovan kirittäjän, kun muuan Jeffrey Herlings laittaa vieressä olevalla tuolilla ajosaappaita jalkaansa. Mestarit matkassa Saimme kutsun Hollannin Valkenswaardiin Red Bull KTM Factory -motocrosstiimin mediatestiin, jossa oli tarkoitus testata viiden tiimikuskin tehdaspyörää. Tämän päivän ajan minä pääsen ajamaan noilla viidellä pyörällä, eli olemaan tavallaan maailman paras crossari. Edessä seisoo viisi maailman parasta motocrosspyörää, jotka on varta vasten rakennettu niiden kuljettajille. Niiden kuljettajat ovat myös maailman parhaita crossareita. Ajamme Smetsin kanssa hieman kertaalleen Uuden-Seelannin KTM pyrkii antamaan ja toteuttamaan kuljettajilleen kaikki mahdollisuudet räätälöidä pyörät täysin toiveiden mukaisiksi 64 XRACING 04/2018. Kunnia olkoon Herran. Herlingsin ilmoitetaan tulevan testipäivänä radalle ja muut kuskit loistaisivat siellä poissaolollaan. Ei, vaan kunnia olkoon Mattilan. Ja sehän minulle sopii. KTM Testi A amuaurinko on juuri nousemassa MMsarjasta tutulla Valkenswaardin kisaradalla. Pöydässäni istuu testikuskeja ja toimittajia ympäri maailmaa. Paikalla ovat molemmat KTM:n tehdastiimien edustajat ja heidän kuljettajansa, paitsi Jeffrey Herlings. Olo on kuin pikkupojalla karkkikaupassa, kun en malta odottaa pääseväni käsiksi näihin herkkuihin, joita tänään on tarjolla. On selvää, että pitkän linjan offroadfanina minulla oli kunnia puolellani ja jopa unelmatilaisuus marssia paikalle testaamaan kyseisiä pyöriä. Kovia saavutuksia ja tuloksia KTM on takonut jo vuosien ajan. Kirsikkana kakun päällä olivat luonnollisesti tuoreen maailmanmestari Jeffrey Herlingsin, sekä MX2-luokan maailmanmestaruuden voittaneen Jorge Pradon pyörät. Näiden lisäksi pääsimme ajamaan myös MM-hopeaa napanneiden Tony Cairolin ja Pauls Jonassin, sekä Motocross of Nations kilpailussa loistaneen Glenn Coldenhoffin pyöriä
Herlings julistaa arvostustaan KTM:ää kohtaan ja sanoo, ettei mikään tule ilmaiseksi ja jokaisen on oltava valmis tekemään paljon työtä sen eteen. Länkisääri Smets innostuu kertomaan mehukkaita tarinoita seikkailuistaan Suomen Lapin hangilta endurolegenda Kari Tiaisen kanssa joskus ajalta miekka ja kirves. Kisapyörien paino pyörii hyvin lähellä vakion pyörän painoa, koska se on jo valmiiksi niin kevyt. tällä kaudella tehdaspyörissään. Saamme pyöristä painoa pois mm. Ja miksi emme ajaisi. MXGP-luokassa taas 450-kuutioisessa tärkeintä on pyörän hyvä ajettavuus, pito ja jousitus. KTM yksinkertaisesti antaa hänelle niin vahvan tuen, eikä kummallakaan ole kuin yksi tavoite: voitto. Kun löydämme sopivan, sillä myös mennään hyvin pitkälti. Herlingsin puhuessa selviää myös, että hänellä ei ole ollut tarvetta siirtyä pois KTM:ltä, vaikka kysyntää on riittänyt muiltakin merkeiltä. Ei niinkään ylivoimainen moottori, koska myös muilla merkeillä on hyvät tehot. KTM pyrkii antamaan ja toteuttamaan kuljettajilleen kaikki mahdollisuudet räätälöidä pyörät täysin toiveiden mukaisiksi, jotta yhteisiä tavoitteita saavutettaisiin. Testaamme talvella paljon eri karttoja. Jonassin pyörän kaasunvaste ei tuntunut samalta kuin Pradon pyörän. Omia säätöjä ei tehdä Ennen kuin pääsen hyppäämään pyörien päälle loistavassa testikunPrado on pieni kuljettaja ja se tuntui myös hänen pyörässään. Tehdas-KTM näyttää nopeasti katsottuna hyvin vakiolle, mutta tarkempi tarkastelu paljastaa pyörän sisältävän titaanija hiilikuituosia, isKTM:lle on voittaa mestaruuksia. Sixiä vuodelta 2006. Tilaisuudessa mainitaan, kuinka tärkeää nossa olevalle, mutta minulle tuntemattomalle radalle, juttelen hetken tiimipäällikön kanssa heidän kisapyöristään. Pyörän kehitystyö ja ratkaisut tehdaskalustoista tuotantopyöriin siirtyvät osittain 1-3 vuoden viiveellä. Moottorit ovat enemmän ja vähemmän lähellä toisiaan. XRACING 04/2018 65. Herrojen puhuessa tulee paljon kiinnostavaa tietoa heidän toimintatavoistaan. KTM kertoo hyötyvänsä kilpailijoitaan enemmän heidän maailmanlaajuisesta kehitystyöstään ja tiedonjaosta mm. Hänen mielestään MX2-luokassa tärkein tekijä on vahva moottori. Ohjaustangon ja kahvojen säädöt joko osuvat tai eivät. Pyörät ovat kuskiensa asetuksissa, eikä niihin saa tehdä mitään säätöjä päivän aikana. Tässä asiassa heidän tavoitteensa kohtaavat. Se on kuskien, sekä KTM:n yhteinen intohimo. Kestävyydessä ei voi tällä tasolla tinkiä, hän toteaa. Voitinhan hänet siellä ja voitimme Suomelle enduron joukkue maailmanmestaruuden. Se säädin on hänen kädessään kaasukahvassa. Kysyn, kuinka paljon he käyttävät eri karttoja eri kisoissa, sillä pyörissä ei ole kiinni kartan vaihtajaa, tai ainakaan sitä ei ole näkyvillä. Ensimmäiseksi on järjestetty lehdistötilaisuus, jossa KTM:n tiimipäälliköt, tehtaan insinöörit ja tuore mestari Herlings esittävät muutaman sanan. Amerikan KTMtehdastiimien kanssa. On selvää, että hän myös arvostaa KTM:n tarjoamaa kalustoa. Herlingsin arvostus Testaaminen alkaa hyvissä ajoin aamulla ja luvassa on intensiivinen päivä pyörien päällä. Odotellessani radalle pääsyä, tutkin hetken vielä pyöriä. Esimerkiksi Herlings ei vaihda juurikaan karttoja kilpailujen tai ratojen mukaan, saati sitten kelien. Esimerkiksi 2019-mallisten tuotantopyörien samaa runkoa he ovat käyttäneet mm. titaaniosilla, mutta vastaavasti jotkut käyttämämme osat ovat vahvempia tai vahvistettuja kuin vakiossa, kuten esimerkiksi vanteet. Ei siis ole ihme, että KTM on todella pitkään hallinnut kilpailuja MM-sarjassa, samoin ympäri maailmaa ja nykyään myös Amerikan radoilla
66 XRACING 04/2018. Testiä edeltävänä iltana illallinen maistui mestarien kanssa. Tuntumaeroja ilmeni ja oli havaittavissa, että he ovat saaneet muokata pyöränsä mieleisikseen. Jonassin pyörän ollessa hyvin lähellä sitä, pystyin ajamaan täysin ongelmitta ja ottamaan loistavista koneista irti sen, mitä osasin. Venyvyys antaa pelivaraa vaihteiden vaihtamiseen niin, ettei rajoitin ala pakottaa latomaan isompaa vaihdetta pesään. Tarkkoja faktoja ei moottorin suorituskyvystä ikävä kyllä ole, mutta vaihdelaatikosta löytyy viisi vaihdetta. Pyörällä ei ole pakko ajaa riehumalla. Pradon pyörä oli vakaammassa balanssissa, molempien kuskien käyttäessä tehdaslinkustoa. Täten sillä otetaan hyviä startteja, hypätään pitkälle ja paikataan helpommin kuljettajan ajovirheitä. Startissa pyörä ammutaan matkaan kakkosella ja kolmosta pienempää vaihdetta ei radalla tarvitse missään. Jonass vs. Akrapovic valmistaa pakoputkiston ja Brembo toimittaa tehdasjarrut. Vastaus ei mielestäni vahvistanut tunnetta moottorin luonteen erilaisuudesta. Jonassin käyttäessä tiuhempaa välitystä (vaikka KTM:n tiedoissa toisin kerrotaankin), olisi pyörän kaiken järjen mukaan pitänyt tunCairolin pyörän jousitus tuntui lähes MM-enduropyörän jousitukselta. Jonassin pyörä oli aavistuksen takapainoisempi. Nämä kyseiset moottorit ovat hyviä juuri monipuolisuutensa ansiosta. Tämän jälkeen ne siirtyvät kisapyöristä harjoituspyöriin, joissa koneen elinkaari tulee olemaan kuitenkin kohtalaisen pitkä. KTM 250 SX-F:n vakiomoottori on jo valmiiksi voimakas ja korkealle kiertävä. Kysyin, ovatko moottorit ja kartat samanlaiset. Tätä uskomusta vahvistavat myös KTM:n väki ja heidän kuljettajansa. kunvaimentimina toimivat WP:n tehdasvaimentimet, 52 mm keulalla. Molempien kuskien kahvojen, vaihdeja jarrupolkimien säädöt sekä jarrutuntumat olivat hyvin samanlaiset. Pradon pyörän asetukset olivat kuin tehty minun makuuni. Tämä rauhoittaa ajamista. Prado Toinen voittaa mestaruuden ja toinen jää hopealle, mutta miten pyörät poikkeavat toisistaan ja miltä heidän henkilökohtaiset asetuksensa tuntuivat allani. Kun teet virheen ja vauhti hiipuu, on moottorilla helppo paikata tilanne hymyssä suin. Tämä on tietysti suhteellinen käsite, mutta toki huoltojen määrä on hyvin tiuhaa, otettaessa valtavia tehoja ulos pikkuluokan moottorista. Pyörä oli kokonaisuudessaan matalampi vakiopyörään verrattuna. On uskomatonta, miten moottorit kiertävät ja venyvät korkealle. Vastaavia osia ehkä saa, mutta vain harva pääsee näkemään mitä koneet sisältävät. Näin ainakin voisin kuvitella. Ei voi siis sanoa, että ne olisivat olleet kopioita toisistaan. Tämä johtui myös keulan toimimisesta ylempänä, sen ollessa kantavampi ja hiukan kovempi, kuin Pradon. Eroa tehdasmoottoriin ei kuitenkaan ole kuin yöllä ja päivällä. Keskustellessani kuinka pitkään he käyttävät yhtä konetta, on vastauksena: kaksi kisaa. Teltan alla tuoksuu KTM:n käyttämä kilpabensiini. Ajettuani molemmilla pyörillä, ryntäsin keskustelemaan KTM:n väen kanssa. Kaikki yksityiskohdat on viety sellaiselle tasolle, että huoltotoimenpiteet ovat myös hyvin tarkkoja. Jonassin käyttäessä vakiokorkuista satulaa, ohjaustangon ollessa hieman ylempänä, pyörä tuntui lähes vakiokorkuiselta. Hypättyäni Pradon pyörän selkään, en leijunut korkealla, vaan kirjaimellisesti jalkani olivat lähes tukevasti maassa. Tanko oli kohtalaisen kapea ja matalalla. On selvää, että tehdaskonetta ei saa isollakaan rahalla ostettua mistään kaupan hyllyltä. Herlingsin pyörän moottori on todella aggressiivinen. Mitään ei haluta jättää tuolta osin sattuman varaan, mutta siihen ei ole tehdastiimissä tarvettakaan. Tehdasmoottori on kuitenkin kuljettajan toiveiden mukaisesti ja insinöörien kehittämänä yksinkertaisesti vain joka alueella parempi. Kyseessä ovat hyvin todennäköisesti maailman parhaat pikkuluokan moottorit. Maailman parhaat moottorit Kun kyseessä ovat kahden MX2luokan maailman kärkikuljettajan pyörät, on kalusto väistämättä tuloksien mukaista. Vahva alavoima taas helpottaa kurveista ulos kiihdytyksissä, eikä myöskään ole niin tarkka kierroksien pitämisessä ihanteellisella alueella. Iskunvaimentimien toimivuus hänen asetuksillaan oli juuri omaan makuuni istuva. He vannoivat niiden olevan ja ainoastaan välityksien poikkeavan toisistaan. Näissä ei kummallakaan ollut mitään persoonallista asetusta. Tärkeitä asioita ovat myös ajettavuus ja voiman luonne, jolloin pyörää on helppo ajaa pehmeällä tai kovalla alustalla
XRACING 04/2018 67. Pyörä oli kyllä vahvempi ja vääntävämpi aivan alhaalta kuin Pradon, mutta Pradon pyörän ollessa hyvin raikkaan oloinen ja tehokkaampi keskialueeltaan, se oli nopeampi kiihtyvyydessä. Kaasua pystyy tarjoamaan ronskillakin kädellä ja se ruokkii availemaan kaasua aikaisemmin ja aikaisemmin muutaman ajetun kierroksen jälkeen. Tuossa tarkoituksessa niitä voisikin kutsua tappokoneiksi. Voimaa löytyy kuitenkin niin paljon ja riittävästi, että minulla ei ollut epäselvyyttä olla kunnioittamatta sitä. Herlings vs. Oli asia miten tahansa, niin joka tapauksessa jo hämmästyttävästä alaväännöstä huolimatta Jonassilla oli sitä hiukan vielä enemmän, kun taas Pradolla oli räväkämmän oloinen kone. Niin järjettömän nopeita ne ovat. Ero oli mielestäni sen verran iso, että ajaessani ensin Pradon pyörällä, tuntui Jonassin pyörä kuin jotain ylimääräistä olisi unohdettu ilmanpuhdistimeen. Tehon luonteeseen on helppo mukautua. Cairoli vs. Vaihdelaatikossa jyllää neljä vaihdetta, joista ainoastaan kahta tarvitsee käyttää. Ette ehkä usko, mutta kun hyppäsin pyörän päälle ja pumppailin iskunvaimentimia, tuli ensimmäisenä mieleeni MM-enduropyörä. Kaasun vaste ei vain ollut sama. Järjettömän nopeita, mutta kuitenkin niin ajettavia. Coldenhoff Aloitetaan Mr. Tuntuma oli kuitenkin toinen. Cairolin pyörästä. Linkusto on vakiota pidempi ja Voimaa vakiomoottoriin verrattuna on varmasti lisää alhaalla ja keskellä. Yläkierroksille venytettäessä molemmat moottorit alkoivat tuntua samankaltaisilta, molempien venyessä todella korkealle. Startit otetaan kakkosella. Voimaa vakiomoottoriin verrattuna on varmasti lisää alhaalla ja keskellä, mutta luonne on hiottu sen verran perustasaiseksi, että hyvän kaasuvasteen omaava pyörä on helppo pitää pidoilla ja sitä jaksaa ajaa paremmin. Vaimentimien alkuherkkyys oli täysin vastaava. Olin onnekas, että pääsin testaamaan kahta KTM:n tehdas pikkunelaria, sillä pelkästään Jonassin pyörän jälkeen olisin jo todennut, miten voimakkaita ja nopeita nuo moottorit ovat. Voimakas pehmeys, siinä on tehdasmoottorin salaisuus. KTM Testi tua nopeammin kiihtyvältä ja kierroksia nostattavalta. Oikeastaan olisi mahdollista ajaa vaikka koko kierros kolmosella, koska myös ison moottorin yläkierrosvenyvyys on hämmästyttävää ja vauhti on jo tuolloin aika kovaa. Ei harrastajan moottori 450-kuutioisten pyörien moottoreita ei ole rakennettu perusharrastelijoille. Ne ovat kolmonen ja nelonen
Tällä tarkoitan sitä, että moottorin ollessa traktorimaisen sitkeä, sillä pystyi ajamaan äärettömän hiljaista vauhtia ilman sammuttamisen riskiä. Cairolilla ja Herlingsillä on pituuseroa, joten heidän pyöränsäkin poikkeavat paljon toisistaan. Kytkimen herkkyys ja tuntuma olivat kuin vakiopyörästä. 68 XRACING 04/2018. Näin Cairolin on helpompi liikkua pyöränsä päällä. Muutaman ajetun kierroksen jälkeen joudun tosissani sulattelemaan ajatusta, että Cairolin pyörällä voisi hyvin ajaa enduroa, ja lähes kuka vain pystyisi ajamaan sillä crossiradan ympäri. Niiden alkupehmeys oli uskomaton, muuttuen kuitenkin hyvin progressiiviseksi. pyörä kohtalaisen matala. Pyörä on säädöiltään todella vakaassa balanssissa ja iskunvaimentimien rauhallisuus tuntui nautittavalta. Mekaanikko mainitsee myös, että jalkatapit ovat vakiota alempana ja ne ovat erittäin pitävät. Kokonaisuudessaan pyörä oli uskomattoman helppo ajaa ja moottorin pehmeän säyseä luonne takaa kuljettajan jaksavan ottaa siitä kaiken irti pidemmissäkin erissä. Hänen käyttämänsä satula on vakiota matalampi. Pyörä on selvästi rakennettu pienikokoiselle kuljettajalle, äänenvaimentimen kiinnitystä myöten. Herlingsin moottori on paljon terävämmän ja aggressiivisemman oloinen, välityksen ollessa molemmilla sama. Moottorin tyhjäkäynti oli myös korkeammalla, kuin Cairolilla. Kahvojen asennot ovat vain hiukan vaakalinjasta alaspäin ja etäisyydet hyvin vakiot, jarrukahvan tuntuessa leveältä. Moottorin kiinnikkeet ovat vakiota vahvempaa alumiinia, joka jäykistää pyörän runkoa. Tarkkoja yksityiskohtia ei ole tiedossa, mutta koko pakoputkisto on erilainen ja kytkintuntuma paljon raskaampi, hänen käyttäessään jämäkämpää kytkintä voimakkaamCairolilla ja Herlingsillä on pituuseroa, joten heidän pyöränsäkin poikkeavat paljon toisistaan Coldenhoffin pyörä oli Herlingsin ja Cairolin pyörien ”välimalli”
Jousituksen ansiosta myös takarenkaan pito on jotain älytöntä. Iskunvaimentimet ovat pehmeämmät kuin Herlingsillä. Jokaisella pyörällä ei ollut niin helppo ajaa aivan omaa parastaan asetuksista johtuen, mutta sain kuitenkin useammassa pelissä koko jousitusvaran käytettyä. Kun olen testannut myös KTM:n vuoden 2019 vakiopyörät, on havaittavissa, että KTM:n 2019-mallin 450SX-F -tuotantopyörässä on vahvasti suuntaviivoja Cairolin kilpurista ja Pradon pyörä on kuin Cairoli-replica, mutta vain pienemmällä moottorilla. Pyörä on kauttaaltaan korkeampi ohjaustankoa sekä satulaa myöten. Yhteenveto Kaiken kaikkiaan suurimmat erot tehdaspyörissä vakioihin verrattuna ovat moottorissa ja jousituksessa. Goldenhoffin pyörä sopii asetuksiltaan näiden kahden mestarin pyörien väliin. Hän käyttää puolestaan vakio linkustoa ja vakio jalkatappeja. Onnistuneen testipäivän jälkeen voi vain toivoa, että vastaan tulisi hyvä haltijatar ja antaisi mahdollisuuden valita näistä viidestä tehdas-KTM:stä kaksi pyörää käyttööni. Todettakoon, että tehdasvaimentimet eivät kyllä kolise pohjaan ja niissä on uskomaton vara nostaa vauhtia ja hyppiä pitkälle. KTM Testi Valmistaja KTM 250 SX-F Pauls Jonass KTM 250 SX-F Jorge Prado García KTM 450 SX-F Jeffrey Herlings KTM 450 SX-F Tony Cairoli KTM 450 SX-F Glenn Coldenhoff Runko KTM Vakiosta muokattu Vakiosta muokattu Vakiosta muokattu Vakiosta muokattu Vakiosta muokattu Takahaarukka KTM Vakio 2019 malli Vakio 2019 malli Vakio 2019 malli Vakio 2019 malli Vakio 2019 malli Linkut KTM Factory Factory Vakio Factory Vakio T-kappaleet NEKEN 20 offset 20 offset 22 offset 22 offset 20 offset Ohjaustanko Renthal 827 672 997 827 996 Ohjaustangon kiinnikkeet 36 mm 38 mm 40 mm Kahvakumit Renthal G089 G086 G166 G086 G089 Eturatas Renthal 14 14 14 14 14 Takaratas Renthal 52 52 49 48 48 Ketju Regina Factory Light Etujarru (pääsylinterin mäntä) Brembo Factory 9 mm 9 mm 10 mm 9 mm 9 mm Kytkin (pääsylinterin mäntä) Brembo Factory 10 mm 10 mm 10 mm 10 mm 10 mm Takajarru (pääsylinterin mäntä) Brembo Factory 13 mm 13 mm 13 mm 13 mm 13 mm Etujarru sylinteri Brembo Factory 2 x 24 mm 2 x 24 mm 2 x 24 mm 2 x 24 mm 2 x 24 mm Takajarru sylinteri Brembo Factory 26 mm 26 mm 26 mm 26 mm 26 mm Jarrulevyt MotoMaster 260 / 220 260 / 220 260 / 220 260 / 220 260 / 220 Pakoputki Akrapovic Factory Titaani Titaani Titaani Titaani Titaani Hiilikuituosat Akrapovic Jalkatapit KTM Factory Titanium Vakio asento Vakio asento Vakiot teräksiset Vakio asento 5 mm korkeammat Takarunko KTM Factory Titanium Ilmanpuhdistin Twin Air DT 1 Twin Air DT 1 Twin Air Satula Selle Dalla Valle Vakio korkeus Matala/porras Korkea Matala/porras Vakio korkeus, kova Vanteet Kite Factory Renkaat ja solut Pirelli Etuhaarukka WP 52 mm 52 mm 52 mm 52 mm 52 mm Iskunvaimennin WP Factory Factory Factory Factory Factory Moottori KTM Factory Mäntä Pankl Kiertokanki Pankl Vaihteisto Alkuperäinen välitys, erikoisteräs Kytkin Hinson Factory Jäähdyttimet WP SXS SXS SXS SXS SXS Ruisku Keihin KU VAT TEKNIIKKAA: KTM FACTORY MOTOCROSS 2018 -PYÖRÄT man moottorin ja aggressiivisemman ajotyylin takia. Alla ovat vakioista poikkeavat linkut, mutta hiilikuituiset moottorin kannakkeet kuten Herlingsillä. Iskunvaimentimien tuntuma vahvistaa sitä, miten uskomattoman kovaa ja riskirajoilla kärkikuskit pystyvät ajamaan. Rungoltaan Herlings suosii hiilikuituisia moottorinkiinnikkeitä. Tämä antaa lisää joustavuutta runkoon. En saanut pyörää kääntymään niin näppärästi kuin Cairolin. Valintani olisivat Cairolin ja Pradon pyörät. Jalkatappien paikka on 5 mm vakiota ylempänä, sekä kahvat vahvasti ylöspäin suunnattuna. Jousitus on vastaavasti huomattavasti kantavampi, keulan ollessa paljon kovempi. XRACING 04/2018 69. Hänen säädöissään ei sen sijaan ole mitään erikoista, mutta ajaminen tällä pyörällä ei ollut minulle kovin luonnollisen tuntuista tangon, iskunvaimentimien ja kahvojen asetuksien takia. Kahvat ovat alhaalla ja kauempana tupeista. Moottori on myös pehmeän ja aggressiivisen välistä
Motocrossin SM-sarjasta tuli tilille MX2-luokan hopeamitali, vaikka hänellä jäi yksi kisa sarjasta ajamatta. SANNA KÄRKKÄINEN Tänä vuonna Kärkkäinen voitti ylivoimaisesti naisten enduron Euroopan mestaruuden ja kausi huipentui lopulta vielä naisten World Cup -mestaruuteen. 4. Kytönen näytti myös hyvää vauhtia enduron MM-sarjassa, mutta siellä tasaisuus puuttui vielä suorituksista. Naisten offroad-lajien harrastajamäärät ovat lisääntyneet paljon parin viime vuoden aikana ja oma osuutensa siihen on varmasti myös Kärkkäisen hyvällä kansainvälisellä menestyksellä. EMIL WECKMAN Weckman oli hyvää vauhtia matkalla kohti EMX125-luokan EM-mitalia ja jopa Euroopan mestaruutta. Enduron MM-sarjan yleiskilpailussa Remes oli kolmas. Weckmanilla on pitkä sopimus tiiminsä kanssa, joten usko tulevaan on vahva. Ensi kaudella Weckman siirtyy kovaan EMX250-luokkaan, jossa hänen vauhtinsa punnitaan toden teolla. 2018 2018 EERO REMES Remes on edelleen Suomen selvästi paras offroad-moottoripyöräilijä. Tänä vuonna Remes nappasi upeasti uransa kolmannen maailmanmestaruuden kivikovasta Enduro2-luokasta. Listan laatiminen ei ole luonnollisesti ihan mutkatonta ja valintakriteerejä on monia, lisäksi lajien ja sarjojen arvostus on yksi vaikuttava tekijä. Valitettavasti loukkaantuminen pilasi kauden ja edessä oli sairasloma. VUODEN KUSKIT Jälleen on tullut aika laittaa kotimaiset enduro-ja motocrosskuljettajat paremmuusjärjestykseen kauden päätteeksi. SMsarjasta Remes nappasi E2-luokan Suomen mestaruuden vakuuttavaan tapaan, kuten kolminkertaisen maailmanmestarin arvolle sopii. Sen lisäksi Kytönen oli mukana myös Euroopan mestaruuden ottaneessa nuorten joukkueessa ja kerhojoukkueiden SM-kultaa ottaneessa Jämsän joukkueessa. 2. Remes tekee työtään ammattilaisen tavoin ja toivon mukaan jatkaa sitä työtä vielä useita vuosia. Kärkkäinen on eittämättä Suomen paras naisoffroad-kuljettaja ja harrastaa lajia varsin ammattimaisesti, normaalin työnteon ohella. 3. RONI KYTÖNEN Kytönen nousi kohisten tällä listalla, eikä vähiten enduron Euroopan mestaruuden ansiosta. Ensimmäisenä vuonna ei uudessa luokassa kannata odottaa vielä huippumenestystä, mutta sen jälkeen tilanne on toinen. ALEKSI JUKOLA Kahtena aiempana vuonna enduron E3-luokan SM-sarjasta hopeaa ottaneen Jukolan kausi käynnistyi murheellisissa merkeissä, kun hän keskeytti kauden ensimmäisen SM-kilpailun tekniseen vikaan. Mutta kuuden voitetun kilpailun jälkeen Ju1. 70 XRACING 04/2018. 5
10. 9. Se on saavutus, jota ei Suomessa välttämättä osata edes arvostaa. 8. MIRO SIHVONEN Sihvosen kausi meni totaalisesti penkin alle polvivamman vuoksi. KIM SAVASTE Savasteen kausi oli todella suuri pettymys hänelle itselleen. Kaikesta huolimatta Pohjola oli luokan MM-sarjassa neljäs. Mutta kaikki voivat olla varmoja siitä, että Kalatie ei harrasta lajeja mitalien, vaan sen hauskuuden takia. NIKO KALATIE Kalatie on pitkän linjan crossari ja koko hänen perheensä elää todella voimakkaasti mukana motocrossissa. EEMIL POHJOLA Pohjolan kausi MM-sarjassa ei ole sujunut toivotulla tavalla. Suurimman pettymyksen Pohjola koki Päijänteen ympäriajossa, jonka lauantain hän joutui keskeyttämään johtopaikalta. Mutta tuo pelkkä palo ei Savasteelle paikkaa tällä listalla tuonut, vaan se, että Savaste saalisti ainoana tällä listalla olevista pisteen motocrossin MMosakilpailusta. Samalla Kunnakset nappasivat tällä kaudella Suomen mestaruuden. Kunnaksen veljekset ovat kiertäneet muutaman vuoden ajan MM-sarjaa ja olivat tänä vuonna sarjassa 14. Hän johti myös enduron MM-sarjaa kauden avauksen jälkeen. Muutto keskellä kesää Italiaan, täysin tuntemattomaan tiimiin ja tuntemattomien ihmisten luo, osoittaa Savasteen paloa ajamiseen. Kaikki se potentiaali, joka hänellä on, jäi valitettavasti näyttämättä. 2018 CROSS Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. SM-kullan lisäksi Jukola teki sen, mistä moni endurokuljettaja haaveilee, eli voitti Päijänteen ympäriajon. Kaksi teknisen vian myötä tullutta keskeytystä pudottivat hänet kauas E1-luokan mitalitaistelusta. RIKU JA LARI KUNNAS Sivuvaunumotocross ei ole Suomessa suuressa suosiossa, mutta Keski-Euroopassa laji on todella suuri. Sihvonen kävi myös puolikuntoisena ajamassa neljä SM-erää, joista hän voitti kolme näytöstyyliin ja osoitti vauhtinsa olevan Suomessa silti ylivertaista MX2-luokassa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Yamaha YZ450F 2019 9690€ +tk YZ85 2019 5090€ +tk YZ250 2019 8590€ +tk YZ250F 2019 9140€ +tk YAMAHAT NYT VARASTOSSA. Loukkaantumisia ja muita haasteita riitti kauden aikana, mutta sitkeästi Savaste jaksoi yrittää. 6. Tänä vuonna Kalatie voitti kotimaisilla radoilla MX35-luokan Suomen Cupin, oli MX1-luokan SM-sarjassa viides, voitti veteraanien joukkuekilpailun, taisteli cross countryn SM-mitalista ja ennen kaikkea voitti motocrossin veteraanien World Cup -kisasta pronssia. KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! Yamaha YZ65 2019 4540€ +tk kola seisoi korkeimmalla korokkeella kauden päätteeksi. Kotimaisilta kisapoluilta tilille tuli E2-luokan SM-hopea Remeksen perässä, sekä kerhojoukkueiden SM-kulta Jämsän joukkueessa. Parissa ajamassaan EM-kilpailussa Sihvonen oli täysin toipilas, eikä missään nimessä ollut siinä kunnossa terveytensä puolesta, jollainen EM-sarjassa täytyy olla. Lähes jokaisessa MMkisassa karsintojen jälkeen osa kuljettajista joutuu pakkaamaan tavaransa ja suuntaamaan kotiin. Remes on edelleen Suomen selvästi paras offroadmoottoripyöräilijä.. 7
Tämä ”cairolimainen” taktiikka nostaa hänet jälleen ensi vuonna yhdeksi mestarisuosikiksi. 72 XRACING 04/2018. Gajserin vauhti on parantunut kauden vanhetessa huomattavasti, mutta ennen kauden alkua tapahtunut raju kaatuminen vei häneltä parhaan terän alkukauden aikana. Slovenialainen ei ollut fyysisesti eikä henkisesti silloin siinä kunnossa, että olisi pystynyt haastamaan Herlingsiä. Miksi he eivät sitten pystyneet siihen tällä kaudella. Omasta mielestäni Desallella on ollut parhaat asetelmat Monster Energy Kawasaki tiimissään. Vaikkakaan hän ei ole ollut jatkuvasti haastamassa KTM-kaksikkoa, on hän tasaisuudellaan ollut paras muista haastajista. Kuka on seuraava. J os jätetään Tony Cairoli laskuista pois, monen sormi osoittaa Tim Gajseria ja katse harhailee myös Romain Febvren suuntaan. Saattaapa joku Tony Cairoli oli tällä kaudella ainoa, joka pystyi vastaamaan edes jollain tasolla Jeffrey Herlingsin vauhtiin. vilkaista myös Clement Desallea, kun mietitään hollantilaisen haastajia tulevaisuudessa. Useat kaatumiset ovat pakottaneet Febvren ottamaan myös pari askelta taaksepäin juuri silloin, kun hän on ollut pääsemässä eteenpäin ajonsa kanssa. nellä oli vuonna 2015 ja kauden 2016 alussa. Febvre on myös kuumeisesti yrittänyt etsiä sitä vauhtia ja varmuutta, joka häTEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_ Ray Archer & Jani Hovi 2018 motocrossin MM-sarjan jälkeen moni kysyy, kuka voi haastaa jatkossa Jeffrey Herlingsin
Paulin palaa sinne, missä kaikki hänen osaltaan alkoi 450-kuutioisten luokassa, eli vakuuttavalla ensi esiintymisellä kauden 2011 lopussa Yamahalla. Tiimin molemmat kuljettajat ovat osoittaneet pystyvänsä ajamaan voittoihin. Gautier Paulin ja Max Anstie kävelivät podiumille yhteensä seitsemän kertaa, mutta heiltä puuttui kyky menestyä käytännössä samanlaisilla pyörillä, jolla kolme oranssin värisillä pyörillä ajavaa kuljettajaa otti holeshotteja ja GP-voittoja kisasta toiseen. Ice One epäonnistui pahasti Kun luokkaa katsoo tarkemmin, on ollut pettymys nähdä Rockstar Energy Ice One -tiimin taktiikan epäonnistuvan tänä vuonna todella pahasti. Antti Pyrhönen johtaa tiimiä todella tiukalla otteella, mutta viime kuukausina tiimissä on tehty jatkuvaa analyysia asioista ja molempien kuljettajien poistuminen tiimistä kahden kauden jälkeen on paljon kertova asia. Tony Cairoli on hallinnut MXGPluokkaa vuodesta 2009 lähtien, jolXRACING 04/2018 73. Mutta tämä on Paulinin neljäs tiimi seitsemään vuoteen, joten hänellä ei ole enää paljon avoimia ovia
Oppiiko Herlings sen, että hänen ei tarvitse ajaa koko ajan kaatumisen rajamailla ja pystyy silti hallitsemaan luokkaa haluamallaan tavalla. Tällä kaudella Seewerin suurin heikkous on ollut erien ensimmäiset kierrokset. TILA A loin hän otti ensimmäisen voittonsa. Mikäli hän pystyy parantamaan niitä, tulevat sijoitukset olemaan ensi vuonna heti parempia. 74 XRACING 04/2018. Odotan mielenkiinnolla miten Jeremy Seewer kehittyy ensi kauteen mennessä, joka tulee olemaan hänelle toinen MXGP-luokassa. Harmittavaa on, ettei Hunter Lawrencen näyttävää ajotyyliä päästä näkemään MXGP-luokassa, hänen lähtiessään Amerikan radoille. Pradon aika KTM:n ei tarvitse katsoa kehitysputkessa kauas, kun mietitään seuraajia Ben Townleylle, Tyla Rattraylle, Marvin Musquinille, Ken Roczenille, Jordi Tixierille, Cairolille, Herlingsille ja Jonassille. On hyvin paljon mahdollista, että Herlings ryhtyy dominoimaan luokkaa vastaavalla tavalla, jos Cairoli menettää kilpailukykyään tai ei pysty ottamaan nykyisestä askelta eteenpäin. Mikäli Prado voittaa mestaruuden MX2luokassa jälleen vuonna 2019, on hänellä edessä nousu MXGP-luokkaan 19-vuotiaana, kuten oli myös Herlingsillä. Pauls Jonass tuo MXGP-luokkaan uusia tuulia, mutta kuka tietää millaiseen ilmapiiriin Jonass joutuu IceOne -tiimissä, verrattuna Red Bull KTM -tiimiin jossa hän on tähän asti ajanut. Hänen uransa muistuttaa tähän asti paljon Herlingsiä ja Roczenia, jotka olivat jo nuorena suuria tähtiä. Lawrence olisi saattanut hyvinkin esittää samanlaisia rajuja otteita kuin Febvre ja Gajser tulokasvuosinaan 2015 ja 2016. 17-vuotias Jorge Prado täyttää nyt niitä odotuksia, joita Espanjassa on hänelle asetettu jo 13-vuotiaasta lähtien. He tulevat luultavasti nostamaan MXGP-luokan mielenkiintoa tulevan vuosikymmenen aikana. Räikkösen omistamaan tiimiin lisää kiinnostusta Itä-Euroopasta. Voisiko joku haastaa Herlingsin, Cairolin ja kumppanit. Cairolin kommentti kauden 2015 alussa oli paljon kertova, kun hän sanoi ajaneensa edeltävällä kaudella mestaruuden 70 % teholla ajaen. Hänellä tulee olemaan ensi vuonna käytössään Yamahan tehdaspyörä ja tehdastiimin resurssit, joka on tärkeää taisteltaessa KTM:ää vastaan. Hänen pahimmat uhkansa ovat tulleet pääosin samoilta tahoilta, Desallen ja Paulinin toimesta. Herlings kertoi minulle eräässä haastattelussa eläneensä tämän vuoden kuin ”munkki”. ”Ehkä jossain viime vuoden ja tämän vuoden omistautumisen tasojen välissä olisi se oikea paikka, jolloin vielä pystyisin voittamaan. ”Jos mestaruuden voittaminen vaatii sen, niin silloin minä teen sen”, hän kertoi. Hetkellisesti myös sellaiset nimet kuin Steven Frossard, Max Nagl, Jeremy Van Horebeek, Evgeny Bobryshev ja Christophe Pourcel ovat heittäneet lusikkansa soppaan. Juuri tällä hetkellä vastaus on ei. Mutta halusin antaa kaikkeni, jotta se varmasti riittää” Nuoret haastajat Onko sitten yhtään tulevaisuuden tähteä tulossa. Herlings lisäsi myös, että suhtautui viime kauteen hieman vähemmän vakavasti ja sen tulokset toimivat hänellä herätyksenä todellisuuteen. Jonassin oletettu tiimikaveri Arminas Jasikonis on täysi mysteeri ja hän saattaa tuoda Kimi Clement Desalle on yleensä tasaisuuden avulla kauden päätteeksi korkealla sarjan loppupisteissä. MX2-luokassa on tulevaisuuden kannalta potentiaalia Thomas Kjer Olsenin, Ben Watsonin, Calvin Vlaanderenin ja Jago Geertsin muodossa. Sveitsiläinen on fiksu kuljettaja ja myös erittäin ”elastinen”, jonka ansiosta hän pystyy usein välttymään pahimmilta vammoilta hurjissakin kaatumisissa. Claudio De Carlin alaisuudessa Pradon Amerikan haaveet ovat hetkeksi aikaa hälvenneet, mutta MXGP saattaa menettää seuraavan potentiaalisen supertähtensä vuoden kuluttua, mikäli vasta ajokortti-ikään päässyt Prado toteaa 450-kuutioisen pyörän ja MXGPluokan liian suureksi itselleen
• Mahdollisuus lukea lehti myös sähköisesti, vaikka tabletilla tai mobiililaitteella. Seuraava lehti ilmestyy 8.3.2019 Leh ti ilm est yy nel jä ker taa vuo des sa ja on täy nnä tav ara a. Jut tuj a kul iss ien tak aa, uut isia , hen kilö kuv ia, ana lyy sej a, tes tejä , kol um nej a, laa duk kai ta kuv ia ja pal jon mu uta . • Pääsy kaikkien vanhojen lehtien sähköiseen arkistoon. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot (Jos eri kuin tilaaja/maksaja) Tunnus 5021424 00003 VASTAUSLÄHETYS TILAAN XRACING LEHDEN 4 numeron kestotilauksena 36 € *Tilaus käynnistyy seuraavasta ilmestyvästä numerosta, tilauskaavakkeen saavuttua toimitukseen. Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Nimi Lähiosoite Postinumero -ja toimipaikka Sähköpostiosoite Tilaaja Tilauksen saaja LEIKKAA JA LAITA POSTIIN! Tilaajan edut: • 4 laadukasta lehteä postilaatikkoon. Leh teä ei my ydä pap eris ina irto num ero ina , vaa n se pos tite taa n vai n tila ajil le. SEU RAA VA NUM ERO ILM EST YY 11/ 201 6 TILA A LEH TI 36 € TÄT Ä ON OD OT ETT U JA TO IVO TTU , XR AC ING -LE HT I ILM EST YY JAT KO SSA PAP ERI LEH TEN Ä. 4 NU ME RO A/V UO SI UUTISIA • HENKILÖKUVIA • TESTEJÄ • ANALYYSEJA • AMMATTILAISTEN KOLUMNEJA • YMS..