KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . PARA S PIKK UNEL ARI. KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Tutustu nyt! LEHTI . Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Irtonumerot Lehtipisteistä . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . PA RA S PIK KU NE LA RI. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Irtonumerot sovelluskaupoista . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu
SISÄLTÖ 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 16 Aamukahvi 20 Varikkopassi 22 Jennifer vastaan Marita 24 Tulevaisuuden tähti, Tiitus Enjala 26 Ikimuistoisin kisani, Matti Seistola 28 Hermunen meni töihin 30 KTM:n uudistuneet endurot koeajossa 36 Kuljettajat vähissä Hyvinkäällä 42 Lari Jukola lupaa olla vielä Suomen mestari 46 Esittelyssä 82 Suomen motocrossrataa 54 EM-enduro suomalaisten tahdissa 58 Oikealla valmennuksella maailmalle. 62 Mitä tapahtui 10 vuotta sitten. 69 Peku tietää 70 Muista nämä asiat supercrossista 72 MX-liiga voi edelleen hyvin 75 Seuraavassa numerossa 04 4 XRACING OFFROADPRO 04/2019
XRACING OFFROADPRO 04/2019 5. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin
Salon MX-liigassa nähtiin parikin tällaista tapausta. Jos järjestäjät eivät pysty / ehdi auttamaan, niin kuka sitten. Nyt tuo sääntö on hyvä esimerkki sellaisesta pykälästä, joka on säännöissä, mutta kaikki tietävät ja näkevät, etteivät kaikki sitä noudata. Tämä sääntö on sinällään sääntökirjassa täysin mustavalkoinen, mutta tuohon asiaan eivät kisajärjestäjät puutu katsastuksessa. Mutta eivät varmasti silti olleet tyytyväisiä hylkäyksiinsä. Olisiko tässäkin sellainen asia, että tuota sääntöä pitäisi arvioida uudelleen. He kertoivat minulle, että uudistettujen sääntöjen toimivuus arvioidaan kauden lopussa ja niihin tehdään sen jälkeen tarvittaessa muutoksia. Ehkä suurin tiukennus koski ulkopuolisen avun saamista, josta seuraa uusien sääntöjen puitteissa automaattinen hylkäys. Aurinkoista alkukesää, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Onko näissä tapauksissa sääntöjen mustavalkoisuus sittenkään oikein. Päinvastaisena sääntöesimerkkinä toimii esimerkiksi enduron numerofonttisääntö. Tai sitten laittaa järjestäjät noudattamaan sääntöjä katsastuksessa, kun ne on ylös kirjattu. Erittäin hyvä toimintamalli, josta myös muiden lajien kannattaisi ottaa mallia. Olisiko ollut parempi jättää pyörä keskelle rataa, tai poika radan reunaan. Näissä molemmissa tapauksissa kyseiset kuljettajat eivät luonnollisestikaan ajaneet tapahtumien jälkeen enää sijoituksista, koska olivat niin paljon muiden perässä siinä vaiheessa. Toisessa tapauksessa nuori kuljettaja yritti potkia pyörää käyntiin radan varressa, mutta ei usean minuutin polkemisen jälkeenkään siinä onnistunut. Näissä tapauksissa mustavalkoisuus ei ole oikea tapa, vaan pitäisi mennä urheilullisuus ja etenkin maalaisjärki edellä. Kun sääntö tuli, järjestäjät noudattivat sitä ja se sai kuljettajien parissa paljon vastustusta. Tästä oli seurauksena hylkäys. Kun kukaan järjestäjä ei mennyt auttamaan poikaa, meni kuljettajan isä polkaisemaan pyörän käyntiin. Tästä oli myös seurauksena kuljettajan hylkäys. Toinen vastaavanlainen tapaus nähtiin kun kuljettaja kaatui ja jäi itse haukkomaan henkeä radan reunalle. Silloin jokaisessa kilpailussa linja on sama, eikä turhaa tulkinnan varaa ole. Nyt vähitellen tuo asia on unohtunut, eivätkä edelleenkään kaikkien numerot ole sääntöjen mukaiset. Siihen ei kuitenkaan puututa. Lähtökohtaisesti sääntöjen tulee edesauttaa lajeja ja niitä tulee noudattaa, jos ne sääntökirjassa ovat. Sääntöasiat ovat aina esillä ja ne puhuttavat niin kauan kuin kilpailutoimintaa on. K ävin hyvän keskustelun näistä sääntöasioista Salossa lajiryhmän vetäjän Simo Merilän ja lajiryhmän jäsenen Petri Niemelän kanssa. PÄ ÄK IR JO IT US Säännöt ja niiden mustavalkoisuus M otocrossin sääntöjä muutettiin tälle vuodelle ja samalla niitä tiukennettiin osittain. Jos yksittäinen järjestäjä puuttuisi, nousisi lauma kuljettajia heitä vastaan ja kertoisi, että nämä numerot menivät läpi edellisessä kisassa. Useimmissa tapauksissa on hyvä, että säännöt eivät jätä tuomaristolle tulkinnanvaraa. Keskelle rataa jääneen pyörän kävi repimässä pois katsoja, jotta se ei aiheuta vaaratilanteita muille. Molemmat tapaukset menivät sääntöjen mukaan, mutta toimiiko sääntö kyseisissä tapauksissa oikein. Hyvä niin, sillä sääntöjä täytyy olla ja niitä täytyy myös saada kyseenalaistaa, mikäli siihen aihetta on
Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen! Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com POWER TO THE TOP. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. KTM 300 EXC TPI tarjoaa käsiteltävyyttä, ketterää ajettavuutta ja tehokasta voimantuottoa läpi koko kierrosalueen. Ph ot o: R. KTM 300 EXC TPI Mahdollisuuksien rajoja rikkova Red Bull KTM Factory Racing -tehdastiimi edellyttää jatkuvaa kehitystä, johon uusi enduromallisto suorituskyvyltään vastaa. Se on korkean kaliiperin kilpapyörä, joka vastaa matkan jokaiseen haasteeseen
8 XRACING OFFROADPRO 04/2019
KUVA_Virpi Miettinen ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2019 9. Kisassa nähtiin myös Henric Stigell, joka lähti mukaan vain neljän tunnin varoitusajalla. Viime vuonna Panssari CC:ssä oli kuraa ja vettä enemmän kuin tarpeeksi, mutta tänä vuonna pöly vaivasi kuljettajia
10 XRACING OFFROADPRO 04/2019
KUVA_Marcin Kin ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2019 11. Viime vuonna loukkaantunut Jonny Walker on yksi sarjan suurimmista suosikeista tänä vuonna. WESS-sarja polkaistiin käyntiin toukokuun puolessa välissä ja ensimmäisen neljän viikon aikana ajettiin kolme kilpailua
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ 12 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Kausi ei ole käynnistynyt aivan toivotulla tavalla, mutta onneksi sarja on pitkä ja Haavisto ehtii vielä parantaa menoaan. Jere Haavisto on motocrossin EM-sarjassa Suomen toivo tällä kaudella
XRACING OFFROADPRO 04/2019 13
14 XRACING OFFROADPRO 04/2019
KTM-KAKSIKON juhlaa Las Vegasissa. Viime kauden lopussa Webb etsi itselleen tiimiä ja KTM otti hänet halvalla riveihinsä. Nyt Webbillä on edessään palkankorotus. Cooper Webbistä tuli yksi Amerikan supercrosshistorian yllättävimmistä mestareista. KUVA_Simon Cudby ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2019 15
Kaikkiin SM-viikon tapahtumiin on vapaa pääsy. Tänä vuonna aamu on pyhitetty polkupyörätrialille ja päivä jatkuu X-trialilla. ÖRTHÉN OY VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät -20 % ALENNUS TARJOUS VOIMASSA 30.6.2019 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 99,00€/ 149,00€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT GPX RACE HF 2.0 JA GPX TRAIL WP 2.0 -JUOMAREPUISTA. Superenduro päättää päivän ja noin 19.30 alkavat finaalit tarjoavat parhaan mahdollisen huipennuksen vauhdikkaalle päivälle niin kisakatsomossa kuin TV:ssäkin. Vantaan Vauhtikeskuksessa ajettavat yksipäiväiset kisat läpiviedään torstaina 4.7. AA M UK AH VI SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU BIKE FORUM OY JYVÄSKYLÄ RACEPROS JÄRVENPÄÄ PRIMA-RAUTA R. Vantaalla jälleen Superenduroa SUPERENDURON JA X-TRIALIN Suomen mestaruudet ratkotaan jälleen osana Olympiakomitean järjestämää SM-viikkoa. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE MOLITOR OY TURKU STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA RACINGBIKE SIDECAR OY VANTAA T. Vuoden 2019 SM-viikolla on trialin ja enduron lisäksi SML-lajeista myös Super-minimoto, joka ajetaan Vauhtikeskuksen uudistetulla kartingradalla niin ikään torstaina 4.7. Ilmoittautuminen molempiin lajeihin tapahtuu Motin kautta. Monilajitapahtuma järjestetään Vantaalla. Kisat näytetään TV2kanavalla samana iltana noin klo 20-22. Kisojen järjestämisestä vastaavat SML, sekä enduron ja trialin lajiryhmät yhdessä Vantaan Moottorikerhon kanssa
Kisat ovat kauttaaltaan hyviä. Kim Savaste teki paluun kotimaisille radoille Hyvinkään SM-motocrossissa. Mutta mikä mies oikein on MerloManne, oikealta nimeltään Leo Tergujeff. Motocrossin SM-sarja käynnistyi Hyvinkäältä ja kahdessa pääluokassa osallistujamäärät olivat huolestuttavan alhaiset. Kyllä EM-sarja elää ja voi hyvin. Mikä on parasta roolissasi. Portugal nyt oli tänä vuonna kunnon kurakisa, mutta niitäkin tarvitaan. Millaisena näet EM-sarjan. Miro Sihvosen kisakausi päättyi loukkaantumiseen, ennen kuin oikeastaan edes ehti alkaa. Täällä on hienoa porukkaa. Sihvosen kohdalla pari viime vuotta on mennyt muutenkin toipumisen merkeissä, joten vähitellen myös Sihvoselle kaivataan parempaa tuuria ja loukkaantumisvapaita vuosia. Hyvä esimerkki siitä nähtiin toukokuun puolessa välissä Lopella, jossa naisten ajoleirillä oli mukana suuri määrä kuljettajia. Mitä EM-viikonloppujen aikana puuhaat. Mekaanikkona en kovin paljon pysty toimimaan, mutta olen sitten muuten ollut henkisenä tukena. Olet kiertänyt EM-sarjaa kuljettajien kanssa muutaman vuoden ajan, mistä tuli ajatus siihen. On se ainakin parempi kuin MM-sarja tänä päivänä. Sitten päästään kisapäiviin ja mennään jonnekin välihuoltoon kisan ajaksi. Taisi olla vuonna 2016 Ranskan kisassa, jossa olin ensi kerran ja sen jälkeen olen ollut kaikissa kisoissa mukana. Toivottavasti määrät kääntyvät nousuun kesän aikana. Kun 27 kuljettajaa asettautuu SM-erään puomin taakse, on syytä huolestua asiasta. Päitsillä tämä vuosi oli minulle jo 43:s. Tämä avartaa maailmaa. Olen kuitenkin jo 1970-luvulta lähtien ollut mukana Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplasssa tekemässä kilpailuja. Asiat ovat valitettavia, mutta toki säännöt ovat sääntöjä. 3 2 1 1 2 3 XRACING OFFROADPRO 04/2019 17. Kaikenlaista on tullut matkan varrella harrastettua. Olemme Mukkalan Jannen kanssa vanhoja kavereita. Samalla kun kotimainen kisakausi polkaistiin toden teolla käyntiin, lämpenivät säät ja harrastaminen on mukavaa. Rakennetaan varikko pystyyn ja hoidellaan kamppeet kuntoon. Tässä näkee jatkuvasti hyviä kavereita. Mukkalan Janne harrasti enduroa ja sitä kautta olen lähtenyt mukaan näihin kuvioihin. Ja kisan jälkeen nautitaan podiumpaikasta. On tosi mielenkiintoista puuhailla näissä ympyröissä. Naisharrastajien määrä ja heidän aktiivisuutensa offroad-lajeissa on kasvanut huimasti muutaman viime vuoden aikana. Ei tässä mitään yksittäistekijää ole, kyllä kyse on kokonaisuudesta. Mikä on ajanut sinut enduron pariin ja kauanko olet ollut kuvioissa mukana. Kesä ja kärpäset ovat täällä. Toivottavasti kauden aikana nämä puheet vähenevät ja pääsemme taas keskittymään pelkkään kilpailuun. Suomen kesä on valitettavan lyhyt, joten jokaiseen kesäviikonloppuun mahtuu todella paljon tapahtumia kisarintamalla. EM:ssä on ollut osallistujia vähän paremmin kuin MM:ssä. Savastetta ei ole näkynyt kotimaan radoilla muutamaan vuoteen ja onkin hyvä saada sarjaan Savasteen tapainen huippukuljettaja. Emil Silander Matias Vesterinen Jere Haavisto Sampo Rainio STYLE CHECK: SM-MOTOCROSS, HYVINKÄÄ PEUKUT: 5 MINUUTTIA: Leo Tergujeff Kun kiertelee enduron EM-kilpailujen varikolla, ei Suomen leirissä jää huomaamatta MerloManne. Hylkäykset ja erilaiset rangaistukset ovat hieman varjostaneet alkanutta crossikautta
Uuden rengasrakenteen johdosta rengas on myös helpompi asentaa vanteelle. Renkaissa on myös täysin uusi nappulakuvio, jolla saadaan renkaisiin pitopintaa lisää. Erikoiseksi renkaat tekee uusi Castle Block -nappulamalli, jolla saadaan lisää joustavuutta nappulaan ja sitä kautta lisää pitoa. 27 AA M UK AH VI Endurovuosi kovissa kansissa DARIO AGRATI on pitkän linjan valokuvaaja Italiasta. Rengas on tyyppihyväksytty, eli sillä saa ajaa FIM:n alaisissa kilpailussa. Renkaita on saatavilla Bridgestonen jälleenmyyjiltä ympäri Suomen. Renkaita on saatavilla Motorenkaan maahantuojilta ympäri Suomen. Kirja on kovakantinen, peräti 235 sivuinen teos, johon on koottu enduron viime vuoden MM-sarjan tapahtumat, Six Days enduro ja myös WESS-sarjan osakilpailuja. Uusi endurorengas Bridgestonelta BRIDGESTONE ESITTELI alkuvuodesta uuden Battlecross E50 -endurorenkaansa. Takarenkaan osalta tuo määrä lisääntyy peräti 120 % aiempaan malliin verrattuna. Kauden ensimmäisessä motocrossin SM-osakilpailussa oli MX1-luokassa mukana 27 kuljettajaa. Mallistoon kuuluvat 90/90-21 -kokoinen eturengas ja 120/90-18 ja 140/8018 -kokoiset takarenkaat. Terra Force MX -mallistossa on kolme erilaista pintamallia riippuen käyttötarkoituksesta. TALLIN UUTUUDET 18 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Nuoruudessaan itsekin enduroa ajanut Agrati on toiminut journalistina vuodesta 1977 lähtien ja kiertänyt enduron MM-sarjaa vuosikymmenien ajan. Kirjan voi Suomessa tilata suoraan jälleenmyyjältä, Virpi Miettiseltä, sähköpostitse (info@photovirpimiettinen.com). Agrati tunnetaan laajalti ympäri maailmaa ja hän on jo useamman vuoden ajan julkaissut myös valokuvakirjoja enduron MM-sarjasta. Mitakselta uusi MX-rengas MITAS ON JULKAISSUT offroad-puolelle täysin uuden Mitas Terra Force MX -rengasmalliston. Nyt vuoden 2018 kirjaa on myös mahdollista tilata Suomessa. Kirjan hinta on 30 euroa + postikulut. Malliston testaamiseen on käytetty runsaasti aikaa ja sitä on testattu erilaisilla radoilla ammattilaisten voimin. Terra Force MX SM -renkaissa on korkeat nappulat ja renkaat on suunniteltu pehmeästä puolikovaan maastoon. Terra Force MX MH -malli on puolestaan suunniteltu puolikovasta kovaan maastoon ja Terra Force MX SAND nimensä mukaisesti pehmeään hiekkaan ja tarttuvaan mutaan
Voittavaa teknologiaa YZ450F on Yamahan suorituskykyisin motocross-pyörä. YZ450F on hetkessä valmis kaikille radoille ja kaikkiin haasteisiin. Luotu voittamaan. Alkaen 9 690 € (+ toimituskulut). Yamaha YZ450F. Se on myös ensimmäinen tuotantopyörä, jota voi säätää langattomasti älypuhelinsovelluksella. Tervetuloa tutustumaan voittajaan Yamahajälleenmyyjälläsi! www.yamaha-motor.
VA RI KK OP AS SI Uusi matopeli. ET. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Uudet Powerwear tuotteet varastossa, myös lasten kokoja! 250 SX-F 2020 9495€ +tk GRAVITY-FX PANTS BLACK 182,00€ GRAVITY-FX SHIRT BLACK 60,90€ GRAVITY-FX GLOVES BLACK 35,55€ 20 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Merirosvo ilman silmälappua Joskus vain väsyttää Tankkaaminen on tarkkaa puuhaa! Sateenvarjotyttö! dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Yhteispeliä Multitasking Kesä ja kukkahatut Tarvitaan vain vähän lämpöä ja painetta… KUVAT_Jani Hovi & Virpi Miettinen dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Uudet Powerwear tuotteet varastossa, myös lasten kokoja! 250 SX-F 2020 9495€ +tk GRAVITY-FX PANTS BLACK 182,00€ GRAVITY-FX SHIRT BLACK 60,90€ GRAVITY-FX GLOVES BLACK 35,55€
Marita: Matematiikka. Jennifer: Tykkään tehdä käsillä kaikkea, niin kyllä ne olivat kuvataide ja rättikäsityöt, usko tai älä. JE NN IF ER SI EK KI NE N JENNIFER vs. Jennifer: Jenni, Zeni, Jens, Jönssöni, Jenska Marita: Nöpe. Marita: En osaa sanoa. Jennifer: Pepsi Max Marita: Vesi. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Marita: Varjoliito. Lempinimesi. Paras saavutuksesi. 22 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Marita: Ei. Paras tapa viettää vapaapäivä. Suosikkiurheilijasi. Mitä ruokaa teit viimeksi. Marita: Kaisa Mäkäräinen. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä. Olin kuulemma sanonut, että minulla on kantava ääni, niin haluan olla laulaja, mutta toisin kyllä kävi. Marita: Nälän tuoma kiukku. Marita: Lasagne. Mistä olet tarkka pyörässäsi. Marita: Poliisi. Kun on aikaa, teen mieluusti itse. Jennifer: Mennä kotiin Jyväskylään. Minkä kirjan luit viimeksi. Marita: Iskunvaimennus ja kone. Marita: Iskälle. Marita: Uuden puhelimen. Jennifer: Luultavasti KTM:ään tulisi ostettua jotain blinbling kamaa ja loput menisi kenkiin. Onko sinulla tatuointeja. Marita: Pituushyppy. Marita: Tuntematon Kimi Räikkönen. Suosikkiruokasi. Mihin haluaisit matkustaa. Jennifer: Ehkä siitä, kuka saa laittaa pyörää ja kuka ei. Marita: Sixin naisten luokkavoitto 2011. Lapsuuden haaveammatti. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Jennifer: Niinkin gourmet-ruokaa, kuin nakkeja ja lihapullia uunissa salaatin kanssa. Suosikkijuomasi. Jennifer: Ken Roczen. Marita: Olla ilman aikatauluja. Marita: Uusi-Seelanti. Jennifer: Varmaankin Lady-Cupin voitto vuonna 2016 ja EM-joukkueiden kulta sekä hopea. Jennifer: Mökötys ja sellainen puhumattomuus, koska en halua ikinä avata suutani ja kertoa, mikä ärsyttää. Luultavasti KTM:ään tulisi ostettua jotain blinbling kamaa ja loput menisi kenkiin. Jennifer: Tykkään kaikista mausteisista ruuista Marita: Poronkäristys. Jennifer: Äidiltä kun kysyin, niin vastaus oli laulaja. Jennifer: Surffausta olisi todella siisti päästä testaamaan. Silloin tietää aina syyllisen, kun katsoo peiliin. Jennifer: Leffoja ei kyllä tule kauheasti katsottua, joten tähän en osaa vastata mitään fiksua. Jennifer: Australia olisi kiva nähdä. Jennifer: Luultavasti iskälle. Suosikkiaineesi koulussa. Suosikkielokuvasi. Lisäksi se, että en osaa sanoa ikinä mihinkään ei. Kenelle hermostuit viimeksi. Niiden pitää toimia. En juurikaan katso edes televisiota. Jennifer: Jalasta löytyy yksi ja toinen lapa selästä on täynnä mustetta. Jennifer: Ehdottomasti tanssi tai kaikki lajit, jotka vaativat rytmitajua. Jennifer: Tuntematon Kimi Räikkönen. Missä urheilulajissa olet huono
Siitä tangon yli maihin. XRACING OFFROADPRO 04/2019 23. Jennifer: Parolassa. Rajuin kaatumisesi. Marita: Muuttuneiden reittien ajolinjavalinnat. Vain kerran on jouduttu syömään nälkään! Joku italialainen kastike petti meidät pahasti. Jennifer: Unkarissa Dirtpark on aika siisti mesta. Jennifer: Heinolan MM oli kokemuksena todella hieno. miten tämänkin taas tulkitsee. Sitten taas minä teen enemmän ohjeista ja leivon. Jennifer: Tätä ei tarvitse edes miettiä, kyllä se on Marita. Mutta jos on pakko keksiä jotain, niin haastavammissa paikoissa tekniikka on ehkä etuni. Hänellä nopeimmat vuodet ovat vielä edessä. Häntä olen seurannut pienestä asti. Marita: Minä. Marita tekee sellaista normiruokaa normiohjeilla ja leipoo. Missä urheilulajissa Marita/Jennifer on sinua parempi. Naiset ovat hyviä ystäviä ja ovat myös reissanneet paljon yhdessä. Aina kun yritti kääntää kaasua, pelotti pysyykö pyörä edes käsissä enää. Marita: Kokemuksen tuoma henkinen kantti on vahvempi. Henkinen puoli ei myöskään ole minulla se paras mahdollinen. Hienoin kilpailu, jossa olet ajanut. Jennifer: Tämä on paha! Jos pelkkä ripsivärin laittaminen lasketaan meikkaamiseksi, niin sitten tähänkin vastaan Marita. Sisäänmenoa jarrutuksineen ja tasaista vauhtia läpi mutkan. Kumpi teistä on parempi tekemään ruokaa. Välillä voi ajaa siirtymää ja sitten taas kellottaa pätkiä. Myös fiilis oli hieno, kun oli paljon kannustusjoukkoja, vaikka itse maastot eivät nyt mitkään ihmeelliset olleet. Suosikkiajopaikkasi. Naapuria lainaten: ”Minun hiihtoni näyttää siltä, kuin bambi ottaisi ensi askeleita. Yleisöä oli paikalla todella paljon ja kisatunnelma oli mahtava. Jennifer Siekkinen edustaa puolestaan nuorta ja lupaavaa endurosukupolvea. miten tämänkin taas tulkitsee. Kumpi teistä meikkaa useammin kisamatkoilla. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Jennifer: Hiihdossa ja kyllä monessa muussakin asiassa. MARITA M AR IT A NY QV IS T Minä laitan ripset ja Jenni kulmat, että.. Jennifer: Se, että kuski pysyisi ehjänä. Jennifer: Ehkä sellainen tietynlainen pyöränkäsittelytaito hankalammissa paikoissa. Marita: Karkkila 2013. Marita: Jämsän maastot ovat monipuoliset ja niitä pystyy ajamaan kisaluonteisesti. Rytäkässä lähti olkapää sijoiltaan, olkavarren nuppi murtui, rustorengas repesi ja etummainen nivelkapseli hajosi. Vahvuutesi kuljettajana. Missä sinulla on eniten kehitettävää ajossasi. Vaikeinta endurossa. Marita Nyqvist on yksi Suomen menestyneimpiä naisendurokuljettajia ja hän on voittanut muun muassa Sixillä naisten luokan. Miksi olet parempi kuljettaja kuin Marita/Jennifer. Jennifer: Pitäisi saada ajoon paljon lisää sellaista rytmiä, että kaasu avataan aina heti, eikä vasta silloin kun huvittaa. Molemmat kyllä osaamme myös soveltaa milloin mitäkin, kun reissuissa toisinaan pakko. Marita: Juha Salminen. Minä laitan ripset ja Jenni kulmat, että.. Jennifer: Ei minusta mikään kaatumiseni ole ollut sellainen tosi raju, mutta viime kesänä olkapäälippa lähti kovasta vauhdista ja lentelin vähäsen, niin ehkä se sitten. Minun ruoanlaittoni on sellaista päästä vedettyä. Tuli aivan totaalisesti seinä vastaan. Kahta kertaa en onnistu täsmälleen samaa ruokaa tekemään. Tämä menee kyllä ihan fifty-fifty. Marita: Trialissa. Marita: Ranskan MM 2014. Jenni ei osaa noudattaa yhtäkään ohjetta, eikä se leivo. Siitä tulikin sitten pidempi tauko. Milloin viimeksi pelkäsit pyörän päällä. Marita: Kokemuksen tuoma rauhallisuus tilanteeseen kuin tilanteeseen. Marita: Kurviajoa pitäisi kehittää. Jennifer: Juha Salminen. Marita: Puolassa 2018 Joukkue-EM, kun etujarru puuttui. Marita: Jenni. Jennifer: Vaikea kysymys... Lähtösuoran viereisellä suoralla lähti jakelemaan
Lisätietoja: www.husqvarna-motorcycles.com P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . TULEVAISUUDEN TÄHTI: TIITUS ENJALA FC 450 Motocrossin kaltaisessa lajissa älykäs lähestymistapa on avain menestykseen. Ajat tällä kaudella motocrossia, enduroa ja cross countrya. SE-Hallit Oy, SE-Team, Puhtila Oy, PTS-Muuraus Oy, Mainospaja T.Pesonen Oy, Jussin Viinakauppa, Duell, Teho. On hän hiukan houkutellut. Pidän pyörän keveydestä ja iskunvaimennuksesta. NIMI JA IKÄ: Tiitus Enjala, 16-vuotta. Vahvuus motocrossissa on, että en arkaile lähdöissä. Motocross on päälajini tällä hetkellä, koska enduroa sain talvella ajaa riittävästi. Suosikkiajopaikkasi. P ho to s: F. La ck ne r, K IS K A G m b H www.husqvarna-motorcycles.com THE SMART APPROACH 24 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Vahvuutesi motocrossissa ja endurossa. PYÖRÄ: Yamaha YZ 125. Olisi kiva voittaa jonkin värinen SM-mitali joko endurossa, motocrossissa tai cross countryssa. Miten harjoittelet. Miten 125-kuutioinen pyörä on sopinut sinulle. Ainakin hänen Päitsi-puheensa ovat olleet mielenkiintoisia, joten otin itselleni haasteen viime talvena ja lähdin kisaan mukaan. Esikuvasi. Oikein hyvin. Olen ehtinyt ajaa tälle kaudelle jo reilut 80 tuntia. Ajan myös cross countryn U20-luokan SM-sarjan kokonaan. Mikä on päälajisi ja miksi. Tavoitteesi moottoripyöräilyssä. Tykkään itse enemmän ajaa enduroa talvella kuin kesällä. Siilinjärvi. Pyrin ajamaan 4 kertaa viikossa, talvella käyn salilla ja ajan enduroa. Isäsi Sasu on tuttu enduropuolelta, yrittääkö hän houkutella sinua enemmän enduron pariin. Iskä, koska olen monissa asioissa tehnyt samoin ja oppinut häneltä paljon. Uudet 4-tahtimallit ovat yhdistelmä ensiluokkaisia, kevyitä komponentteja, helposti hallittavaa voimaa ja erinomaista ajettavuutta, jotka yhdessä varmistavat, että olet aina askeleen muita edellä. Mallisto on nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä. Endurossa / motocrossissa periksi antamattomuus sekä hyvä kunto. 6-vuotiaana sain Honda CRF 50:n ja ensimmäinen kisa oli Vantaan MX-liiga 8-vuotiaana. Milloin aloitit ajamisen. Tukijat
Uudet 4-tahtimallit ovat yhdistelmä ensiluokkaisia, kevyitä komponentteja, helposti hallittavaa voimaa ja erinomaista ajettavuutta, jotka yhdessä varmistavat, että olet aina askeleen muita edellä. Mallisto on nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä. P ho to s: F. Lisätietoja: www.husqvarna-motorcycles.com P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . La ck ne r, K IS K A G m b H www.husqvarna-motorcycles.com THE SMART APPROACH. FC 450 Motocrossin kaltaisessa lajissa älykäs lähestymistapa on avain menestykseen
Matti Seistola 2015 MM-ENDURO CHILE TALCA 26 XRACING OFFROADPRO 04/2019
Hän lensi Chileen aivan sitä kisaa varten. Päivä käynnistyikin hyvin ja koko ajan meni vain paremmin ja paremmin. Tietää koko ajan, mitä pitää tehdä ja kaikki on pelissä, mutta koko ajan hallinnassa. Olimme tehneet pyörän kanssa paljon töitä ja se myös tuntui hyvältä. Tämä jäi kuitenkin sen takia mieleen, että silloin oli vain itselle täydellinen päivä. Joskus ajo vain kulkee niin, ettei tarvitse tehdä yhtään mitään ylimääräistä, vaan kaikki sujuu kuin itsestään. Mietittiin siinä sitten kisan jälkeen, että mitä tehdään ja päätettiin lähteä katsomaan kasinolle, olisiko siellä mitään meininkiä. Siinä kun pistin pään kotona tyynylle, niin unta ei tarvinnut odotella. KISAN JÄLKEEN olimme maanantaiaamulla lentämässä sieltä pois. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Tämä oli juuri sellainen kisa. Ajoin siitä sitten Milanon kentälle, josta lensin Helsinkiin. Paras fiilis, mikä ajamisesta tulee, on juuri se, kun tietää, ettei kukaan pistä tästä kovempaa ja silti ajo on koko ajan hanskassa, eikä missään vaiheessa ole mitään epäröimistä, tai jotain ”ohoh, olipa lähellä, että lähtee” -tilanteita. Siellä hyppäsin bussiin, jolla tulin kotiin Tampereelle. Lähdin siis Chilestä maanantaiaamulla ja olin torstaina aamukolmelta Tampereella. Aamuseitsemältä piti lähteä ajamaan lentokentälle, mutta kun oli mennyt sen verran pitkään siellä kasinolla, niin kumpikaan meistä ei uskaltanut lähteä väsyneenä ajamaan, vaan piti mennä potkimaan tiimikaveri Santolino hereille ja kuskiksi, että päästään lentokentälle Santiagoon, jonne oli Talcasta reilut 250 km matkaa. Sunnuntaiaamulla kun heräsin, tiesin heti, että tänään voitan. Lensin ensin Santiagosta Buenos Airesiin, sieltä Amsterdamiin, sieltä Barcelonaan, jossa minulla oli vuokra-auto kentällä odottamassa. Pelattiin siinä hiukan ja otimme pari olutta. Olin treenannut koko talven ja kaikki oli mennyt tosi hyvin. Hävisin Antoine Meolle vajaat puoli minuuttia. Yleiskilpailuahan ei silloin laskettu, mutta olin siinäkin toinen. Oli niin hyvä fiilis ja tiesin, että kaikki on kunnossa. Kotimatka olikin kertomus sinänsä. Voitin joka pätkän, mutta en nyt tarkalleen muista, paljonko se ero lopulta maalissa oli, jotain puolen minuutin luokkaa se oli. Oli muuten hetken aikaa sellainen eläneen tuntuinen olo. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Ei se siihen nähden kuitenkaan hirveän suuri ollut, kun ottaa huomioon, että voitin tosiaan kaikki pätkät. Aamukuudelta sitten tyttäreni, joka oli silloin kahden ikäinen, tuli herättelemään isiä. Hyvä kaverini Bartosz Oblucki oli minulla ajamassa reppupyörää. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Future7media XRACING OFFROADPRO 04/2019 27. Oli siis tiukka kisa. Miten ollakaan, kasino meni aamuviideltä kiinni ja rahatkin oli hävitty. Tämähän jäikin sitten endurourani viimeiseksi MM-osakilpailuvoitoksi. Oli todella kiva tulla kotiin, mutta ei varsinaisesti ollut mikään levänneen fiilis. Lensin sinne maanantaina Espanjasta. Santolinolla oli lento vasta iltapäivällä, joten ei hän siitä herätyksestä hirveän iloinen ollut, mutta lähti pienen suostuttelun jälkeen kuitenkin ajamaan, niin pääsimme sitten kentälle. KISA, JOKA minulle on jäänyt pysyvästi mieleen, on enduron vuoden 2015 ensimmäinen MM-osakilpailu Chilen Talcassa. Ensimmäisenä kisapäivänä, lauantaina, kaaduin pari kertaa ja sijoituin toiseksi. Jos joka kisassa olisi saanut samanlaisen tuntuman päälle, niin voittojahan olisi tullut paljon enemmän. Vaikka ei niitä voittoja hirveän paljon tullut, niin tuli muutamia kuitenkin
28 XRACING OFFROADPRO 04/2019
Jos vaikka viikonloppuna oli MM-kisa, kyllä sitä alkoi jo tiistaina miettiä ja valmistautua siihen. Vuoteen 2015 asti hän kilpaili aktiivisesti. Hän myös kilpaili SM-sarjassa kausilla 2016 ja 2017, eikä sitä tiedä, vaikka hänet nähtäisiin esimerkiksi Karkkilan savella, kunhan keli on sopiva. Hermusesta on välillä ollut vaikea saada otetta julkisen kuvan kautta. Hermunen allekirjoitti 1+1-vuotisen sopimuksen italialaisen SWM-tehtaan kanssa kaudeksi 2018. Mauno Hermunen Hermunen meni töihin Mauno Hermusella olisi mahdollisuus ajaa ammatikseen. Viimeiset reilut pari kuukautta Hermunen on työskennellyt koulutuksensa mukaisesti autonasentajana Nyberg Servicellä Tuusulassa. Optiovuosi jäi lunastamatta suomalaisen omasta päätöksestä. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Heidi Koivunen XRACING OFFROADPRO 04/2019 29. Niille olisi pitänyt kädestä pitäen näyttää, miten pyörä rakennetaan. Mutta ei minulla edes ollut tulostavoitteita. Hermunen tykkää edelleen ajaa esimerkiksi motocrossia. Vaikka se ei suoraan näkynyt tai en ajatellut niin, olen myöhemmin huomannut sen. Pärjäämiseen tarvitaan voitontahtoa. Yökukkujasta on myös tullut perinteisemmän päivärytmityksen omaava 31-vuotias. Oli ihan sama, kuinka kovaa ajoin mutkan, muut tulivat suoralla ohi. Ja kyllä minä olen välillä jo iltakymmeneltä sängyssä, jos väsyttää. Lisäksi se on aika pitkälti yksinäistä matkustelua, Hermunen kuvailee. Tänä vuonna Hermunen kuitenkin paiskii päivätöitä, koska supermotohommat eivät kiinnosta. Hän kuitenkin muistuttaa, ettei niin sanotun tavallisen työn tekeminen ole täysin vierasta, vaikka hän ehtikin nautiskella vapaa-ajasta yli kaksi vuotta ja kilpailla sitä ennen pitkään kokopäiväisesti. Ja vaikka näytti, eivät mekaanikot ymmärtäneet tai uskoneet siltikään, Hermunen tuskailee. MM-sarja oli kuihtunut pois ja tilalla oli sen lähes identtinen korvaaja, EM-sarja. Saisin vieläkin rahaa ajamisesta, mutta en tarpeeksi. Hermusella ei ole pidemmän tähtäimen ajatuksia työn tai ajamisen suhteen. En ole koskaan tykännyt reissaamisesta, ja ammattilaisena sitä tulee paljon. Myös invalaiteasennukset ovat tulleet tutuksi. Jos minulla olisi ollut hyvä pyörä viime vuonna, olisin ajanut voitoista. Hermunen ajoi ensimmäisen supermoton MM-osakilpailunsa kaudella 2007. S upermoton kauden 2013 maailmanmestari Mauno Hermunen piti taukoa MM-sirkuksesta pari vuotta, kunnes hänet houkuteltiin avokätisesti takaisin radoille viime kaudeksi. Monella urasta haaveilevalla suomikuskilla ei ole edes tämän vertaa kokemusta työelämästä. Huollossa käy niin henkilöautoja kuin matkailuautojakin. Hermunen puolestaan ajoi aikanaan Husqvarnan tehdastiimissä, joten sitä kautta löytyy kytkös suomalaisen ja italialaisten välillä. EM-loppupisteissä hän oli kymmenes. Oli aika stressaavaa olla huipputasolla. Unirytmini on nyt erilainen kuin aiemmin. Enkä viitsi vain tuhlata säästöjäni olemalla kotona, joten menin töihin, Hermunen heittää. Maailmanmestaruutensa Hermunen ajoi niin ikään italialaisten kanssa, mutta TM:n tehdastiimissä. Hän pystyy edelleen herättelemään somekommenteillaan. Euroopan ratojen koluaminen ja tien päällä oleminen vaikuttivat Hermusen päätöksiin supermotouran suhteen, vaikka kauden 2015 selkänikamien murtuminen motocrossradalla vauhdittikin lopettamista. Hermunen ajoi aikanaan ammattikoulusta valmistuttuaan työkseen Postin pakettiautoa, sillä entisestä motocrossin juniorimenestyjästä ei tullut heti supermoton ammattilaista. Muiden pyörien moottorit olivat kehittyneet kymmenessä vuodessa, SWM:n ei. Kaksi osakilpailua jäi väliin. Vuonna 2017 Hermunen voitti puolestaan cross countryn SM-osakilpailun. Ammatikseen ajaminen saattaisi kiinnostaa monia, mutta Hermuselle se ei ollut ykkösvaihtoehto. Kun ei ole enää kovinta poltetta voittamiseen tai kisaamiseen, tarvitaan vielä enemmän rahaa, että olisin mukana. Olin ajanut vain kerran supermotoa sitä edeltävien kahden vuoden aikana. Olisi ollut kiva pärjätä crossissa. Hermusen suurin hinku voittamiseen oli hävinnyt jo maailmanmestaruuteen, mutta SWM ei myöskään pystynyt tarjoamaan riemunkiljahduksia aiheuttanutta pakettia. Kokonaisuus ei toiminut niin kuin piti. Supermoton maailmanmestaria kosiskeltiin radoille muutamaltakin suunnalta. Hälläväliä-asenteen rinnalla kulki kuitenkin ajamiseen panostanut ja menestystä hakenut hahmo. SWM on Husqvarnan peruille uudestaan henkiin herätetty pyörämerkki. Ammattilaisurallaan hän vaikutti jopa laiskurilta, joka vain pelaa videopelejä yötä myöten. Viimeinen puristus on kuitenkin hiipunut. Hermunen katkaisi solisluunsa viime kauden kolmannen osakilpailun alla. Nykyään on hemmetisti helpompaa, kun ei tarvitse ajatella tuollaisia. Kolmessa muussa osakilpailussa hän ajoi vähintään kohtuullisesti ollen parhaimmillaan erissä kahdesti kolmas. Kyllä siihen tottuu, että pitää herätä seiskalta, vaikka aiemmin riitti nousta ylös puoliltapäivin. Olen ollut töissä ennenkin. Nukun silti saman määrän kuin ennen. Kyseessä oli olevinaan tehdastiimi, mutta ihan harrastetouhua se oli. Pelkkä ammattikuljettajan asema ei kuitenkaan riitä, joten Hermunen on päätynyt palkkatöihin. Viime vuoden diilini SWM:n tehdastiimin kanssa oli niin hyvä rahallisesti, että kannatti ehdottomasti lähteä ajamaan
M yönnettäköön, että mitään ei toki jätetty toivomisen varaan, vaan vuoden 2020 enduromalliston osalta tehtiin valtavasti kehitystyötä. Koska KTM:n stategia on esitellä kolmen vuoden välein uuden sukupolven pyörät, niin kehitettävää on pakko löytää. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Sebas Romero & Marco Campelli Pienillä asioilla isoja muutoksia Mitä teet, kun sinulla on jo luultavasti markkinoiden parhaat moottoripyörät, mutta haluat kehittää niitä entisestään. Mielessä on pidettävä myös, että muutkin valmistajat kehittävät pyöriään ja KTM haluaa varmasti säilyttää sen teknisen etumatkan, joka heillä monien mielestä on. KTM kuitenkin teki näin. Harva vastaa tähän, että uusii 60 % pyörien osista ja toivoo uusien mallien miellyttävän harrastajia. Todella moneen pieneen asiaan on tehty muutoksia, joilla on haettu kokonaisparannuksia ennen kaikkea ajettavuuteen, kun aiempina vuosina pääfocus on ollut moottorien tehon lisäämisessä ja pyörien painon pudottamisessa. KTM enduromallisto 2020 KTM Testi 30 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Rungolla ajettavuus kuntoon Vaikka pyörissä on 60 % uusia osia, niin pyörää ei ole keksitty uudelleen. KTM:n tasoisessa yrityksessä pyörän kehittäminen on melko haastavaa, koska lähtötaso on valmiiksi korkealla. Luonnollisesti ajettavuuteen liittyy monta seikkaa ja ensimmäisenä monelle tulee mieleen runko. Niin tuli KTM:n insinööreillekin, mutta ei siinä mielessä, kuin moni odottaisi. Insinöörit paiskivat työtunteja, jonka jälkeen testikuljettajat ajoivat lukemattomat tunnit pyörillä, etsien parhaita mahdollisia säätöjä. KTM:n offraod-puolen tuotepäällikkö Joachim Sauer myöntää, että tämän vuoden malliston kohdalla oli vaikea löytää parannettavia asioita, sillä edellisen sukupolven pyörät olivat jo niin hyviä
XRACING OFFROADPRO 04/2019 31
Näihin kahteen malliin on saatu myös lisää vääntöä pidentämällä pakoputkiston alkukäyriä. Kaikissa malleissa on myös jäähdyttimiä pudotettu 12 mm alaspäin, jolloin painopistettä on saatu alemmas. Ja lisäksi kaasun vastaavuus paranee lyhennyksen myötä. Kaikissa nelitahtisissa malleissa on runsaasti pieniä muutoksia, joilla on pyritty säästämään painoa. Myös äänenvaimentimet on uusittu ja ne ovat entistä kevyempiä ja vaimentavat myös ääntä paremmin. Näin pakoputken osumat kiviin vähenevät. Etupäässä jousituksen hoitaa aiempien mallien tavoin WP XPLOR -haarukka, jossa on uusien säätöjen lisäksi myös uusi keskialueen mäntä, joka estää keulan vaimentimia on lyhennetty, jolloin painopistettä on saatu keskemmälle pyörää, joka taas parantaa ajettavuutta. Sen sijaan on keskitytty rungon joustavuuteen ja jäykkyyteen eri tilanteissa. WP:n puolella kehitystyössä toimiva Simo Kirssi kertoo, että kaikki testikuljettajat ovat kertoneet tämän yhdistelmän toimivan paremmin kuin jäykemmän jousen ja pehmeämpien säätöjen. Muutoksilla on ollut tavoitteena saada pyörä vastaamaan paremmin kaasuun ja reagoimaan nopeammin korkeusmuutoksiin, joihin törmätään usein etenkin extreme-enduron puolella. Myös pakoaukon säädin on päivitetty, jolloin saadaan lisää tarkkuutta kaasun vastaavuuteen. Ehkä kuitenkin suurimmat muutokset ovat tapahtuneet moottorin ohjausjärjestelmässä. Moottorit On selvää, että moottorit vaikuttavat pyörien ajettavuuteen, joten myös ne on laitettu osin uuteen uskoon. Jousituksen periaatteeseen muutos Uusissa malleissa jousituksen osalta periaatteellisia muutoksia on tehty testitulosten perusteella. 300 EXC TPI -mallin moottorista löytyy vääntöä todella hyvin ja se sopii hyvin extreme-enduroon. Luonnollisesti moottorin ”tehokartat” on myös päivitetty vastaamaan muutoksia. Myös kaksitahtisissa on tapah250/350 EXC TPI -malleissa on moottoria kallistettu hieman eteenpäin, jolloin pyörä kääntyy helpommin. Pyörissä on nyt löysemmät jouset, mutta jäykemmät säädöt, joiden avulla myös kokonaisuus on jäykempi. Moottorin kiinnityskorvakkeet on tehty alumiinista ja niiden rakennetta on muutettu. 250/300 EXC -malleissa moottoria on käännetty asteen verran eteenpäin, joka vaikuttaa luonnollisesti pyörän kääntyvyyteen. Panostusta pakoputkiin Tälle vuodelle KTM on panostanut pyörissään myös merkittävän paljon pakoputkiin ja kaikkien mallien putket on uusittu. Tämän avulla molempiin pyöriin on saatu lisää vääntöä. Näin ne joustavat enemmän, eivätkä siirrä tärinää enää juurikaan pyörän runkoon. Rungon geometriaan ei lähdetty tekemään muutoksia. Tämä helpottaa takaiskunvaimentimen poistamista pyörästä. Se on geometrialtaan täysin identtinen aiemman rungon kanssa. TPI -mallien öljysäiliöön on myös lisätty suodatin, jolloin mahdollinen lika ei kulkeennu öljypumppuun, eikä tuki sitä. Kahdessa pienimmässä nelitahtisessa (250 ja 350) on sylinterin kannet keventyneet, nokka-akselien ajoitusta on muutettu ja molempien puristus on kasvanut. Yläpuolinen nokka-akseli on myös lähempänä pyörän keskipistettä, jolloin painopiste ja ajettavuus paranevat. Nelitahtisten uusissa pakoputkissa harrastajia varmasti miellyttää se, että pakoputki on tehty kahdesta eri osasta. Ulkoisesti isoin muutos on 2t-mallien pakoputken käyrän 3D-uritus, jonka avulla putket kestävät paremmin iskuja ja KTM:n testien mukaan niillä on myös vaikutus pyörien ääneen, joka on muutoksen jälkeen hiljaisempi. Harrastajia varmasti miellyttää myös se, että putket ovat ovaalin muotoisia, jolloin maavara kasvaa ja pyörä on kapeampi myös sivusuunnassa. Samalla myös pyörä on kaventunut kuljettajien polvien kohdalta istuttaessa ajettuna. Äänentunut moottorien osalta muutoksia ja molemmat 250/300 EXC TPI -mallit ovat saaneet täysin uudet sylinterit. 32 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Nelitahtisissa noin puolet moottorissa olevista 450 eri osasta (pultit mukaan luettuna) on vaihdettu uusiin, mutta suhteessa siihen konkreettiset muutokset eivät ole niin suuria. 450/500 EXC-F -malleissa on uudet sylinterin kannet, joiden kautta saadaan peräti 500 gramman painon säästö
Vaikutelmat Tällä kertaa KTM esitteli pyörät lehdistölle Bassellassa, Espanjassa. KTM on riittävän suuri valmistaja, jonka tekeminen kiinnostaa myös alan ulkopuolisia tahoja ja automaailmassa on monta esimerkkiä siitä, mitä tapahtuu, kun isot valmistajat menevät sieltä, missä aita on matalin. Takaiskunvaimennin on saanut myös uudet säädöt, joilla ennen kaikkea jousituksen pohjaamista on pyritty välttämään. Erityisesti on pakko nostaa esiin 250/300 EXC -mallien ketteryys 350 EXC-F on nelitahtisista pyöristä ehkä harrastajaystävällisin valinta. Kahden isoveljensä tavoin se on varustettu suorasuihkutusjärjestelmällä ja se täyttää Euro4normit, eli pyörän saa myös rekisteriin. 150 TPI on ainoa pyörä KTM:n mallistosta, joka ei ole suoraan varsinaisesti kisapyörä, koska se ei ole kuutiotilavuuden johdosta kilpailukykyinen missään kisaluokassa. Jos valmistajat tarjoavat A1ajokorttikategoriaan sopivan pyörän, ei valmistaja saa tarjota siihen mitään sellaisia osia, joiden avulla siitä tulisi tehokkaampi ja se ylittäisi A1-ajokortin asettamat normit. KTM esitteli mallivuodelle 2020 täysin uuden pyörän, tuodessaan markkinoille uuden 150-kuutioisen, kaksitahtisen TPI -mallin. Teknisesti meille olisi mahdollista tehdä Euro4 -normien KTM Testi mukainen 125-kuutioinen pyörä, mutta emme halua lähteä siihen peliin mukaan, Sauer kertoo. XRACING OFFROADPRO 04/2019 33. Tietty rauhallisuus huokui kaikista malleista ja pyörät menivät hitailla ja nopeilla poluilla juuri sinne, mihin pitikin. Samoin takaiskunvaimentimen toinen mäntä on optimoitu uudelleen, tarkoituksena estää paremmin pohjaamista. Se on laitonta, emmekä halua tehdä sitä. Missä piikki. Ensimmäiseksi täytyy sanoa, että pyörien ajettavuus oli todellakin parantunut entisestään. Testiratana oli 15 kilometrin lenkki, jota pystyi ajamaan myös lyhennettynä 10 tai 5 kilometrin versiona. Reitti oli todella monipuolinen ja sieltä löytyi nopeaa nurmikkopätkää, kivikkoisempaa ja hitaampaa polkua, sekä myös todella vauhdikasta metsäpolkua. Uusi malli onkin lähinnä tarkoitettu harrastajien käyttöön. 3D-uritus on silmiinpistävä uudistus 250/300 TPI -mallien pakoputkissa. pohjaamista. Samalla tämä tarkoittaa sitä, että KTM pudotti kokonaan 125-kuutioisen pyörän endurovalikoimistaan. Pyörän moottori pohjautuu 150-kuutioiseen motocrosspyörän moottoriin, mutta käytännössä kaikki osat ovat uusia. Myös korkeuseroja löytyi kiitettävästi, joten pyöristä saatiin kaikki irti. Monien mielestä on luonnollisesti harmittavaa, että 125-kuutioinen pyörä haudattiin nyt lopullisesti (ainakin toistaiseksi), mutta KTM:n päätös on ymmärrettävä
Keveytensä ansiosta pyörää on luonnollisesti helppo viedä polulla kuin polulla. Lähtökohtaisesti kaikkien mallien jousitus on painavammalle kuljettajalle liian löysä. Lisäksi pyörät olivat vakaita ajaa myös nopeilla poluilla, joten ketteryyttä ei ole tehty heikentämällä pyörien vakautta. Pyörä reagoi kaasuun lähes virheettömästi ja ”hengittää” selvästi paremmin. Uusien ECU-säätöjen myötä 250-kuutioinen pyörä on tullut jo hyvin lähelle 300-kuutioista, sillä se on saanut merkittävästi lisää vääntöä alakierroksille. Vakiovaimentimella molemmat mallit ovat hieman ”tukkoisia”, eli eivät vastaa kaasuun aivan terävästi. Pyörien jousitusten osalta täytyy todeta, että KTM on onnistunut siinä mitä on hakenutkin. Siinä missä 350-kuutioinen pyörä on ketterän tuntuinen kapeallakin polulla, ei 450-kuutioisesta voi sanoa aivan samaa. Sitä on helppo ja vakaa viedä tiukemmissakin paikoissa, ja myös metsäautoteillä. tiukoissa kurveissa ja puiden kierrossa. 350-kuutioinen on puolestaan moottorinsa osalta iso hyppäys eteenpäin. Ajossa ero on kuitenkin melko suuri, eikä 500-kuutioista voi suoralta kädeltä suositella perinteiseen suomienduroon. Näistä kahdesta mallista testasimme vakioäänenvaimentimella olevaa mallia, sekä Akrapovicin että FMF:n pakoputkistolla varustettua mallia ja on pakko myöntää, että ainakin äänenvaimentimen vaihto kannattaa pyörään tehdä. Pyörä ei ole missään nimessä huono vakiovaimentimellakaan, mutta se paranee merkittävästi vaihdon myötä. Pyörät tuntuivat siltä, että ne on suunniteltu extreme-enduron tapaiseen ajoon, jossa pyörän käsiteltävyys on kaiken a ja o. Kaikki muutokset ovat käytännössä pieniä, mutta monilla pienillä muutoksilla on saatu aikaan isoja asioita. Voidaan jopa sanoa, että 250 EXC TPI on uuden malliston isoimman hyppäyksen ottanut pyörä. 500-kuutioisessa pyörässä on kuutioita vain 50 enemmän kuin pykälää pienemmässä mallissa, eikä painoakaan ole kuin 0,1 kiloa enemmän. Pyörä etenee kuin juna, eikä ota uutta suuntaa pienistä kivistä. Rungon geometria on täysin sama kuin ennenkin, mutta runko joustaa eri tavalla kuin aiemmin ja näin on saavutettu parannusta ajettavuuteen. Se on ehdottomasti parhaimmillaan nopeilla ja helpoilla poluilla, sekä metsäautoteillä. 34 XRACING OFFROADPRO 04/2019. 250-kuutioinen on saanut lisää vääntöä alakierroksille ja näin sillä ajaminen on helpompaa laiskemmallekin kuljettajalle. Painoeroa ei pyörissä ole, mutta hyrrävoimien myötä painon tunteessa on iso ero. Nelitahtisten osalta valinnanvaraa on neljä mallia, jotka kaikki poikkeavat toisistaan merkittävästi. Vääntöä alakierroksilla on selvästi enemmän kuin pikkuveljessä, mutta moottori kuitenkin venyy lähes pikkunelarin tapaan. Molempien mallien osalta tulee väistämättä vaikutelma, että niiden suunnittelua on viety enemmän juuri extreme-enduron suuntaan, jonka myös KTM:n insinöörit myönsivät. KTM Testi Kaikissa malleissa on uusi satula ja uusitut muoviosat. Kun vakiovaimentimen vaihtaa Akrapovicin tai FMF:n malliin, muuttuu pyörän luonne merkittävästi. Vaikka tuntuu siltä, että se pohjaa ajettaessa kovavauhtisella osuudella kuoppaan, näin ei kuitenkaan tapahtunut, vaan jousitus teki tehtävänsä. Lisäksi testipyörässämme oli vakio äänenvaimennin, eikä kaasuun vastaamisen tuntuma ollut sillä läheskään niin hyvä kuin 350-kuutioisessa Akrapovicin vaimentajalla varustettuna. Lopuksi voidaan vain todeta, että KTM todella onnistui parantamaan enduromallistoaan entisestään. Halutessaan voi vaihtaa myös koko putkiston, mutta pelkän äänenvaimentimen vaihdolla saa aikaan merkittäviä muutoksia
KAKSITAHTISET KTM 2020-mallit 150 EXC TPI 250 EXC TPI 300 EXC TPI Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 143,99 cc 249 cc 293,2 cc Poraus/Isku 58 / 54.5 mm 66.4 / 72 mm 72 / 72 mm Käynnistys Sähköstartti / poljin / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö TPI, Dellorto ø 39 mm TPI, Dellorto ø 39 mm TPI, Dellorto ø 39 mm Kytkin Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Sytytys Continental EMS Continental EMS Continental EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS Jousto etu/taka 300 / 310 mm 300 / 310 mm 300 / 310 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant Etu/takarengas 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” Ketju X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° Akseliväli 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm Maavara 370 mm 370 mm 370 mm Istuinkorkeus 960 mm 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 9 l 9 l 9 l Paino, ”ready to race” ilman polttoainetta 96,8 kg 103.4 kg 103.4 kg NELITAHTISET KTM 2020-mallit 250 EXC-F 350 EXC-F 450 EXC-F 500 EXC-F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249.91 cc 349.7 cc 449.9 cc 510,9 cc Poraus/Isku 78 / 52.3 mm 88 / 57.5 mm 95 / 63.4 mm 95 / 72 mm Käynnistys Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin ø 42 mm Keihin ø 42 mm Keihin ø 42 mm Keihin ø 42 mm Kytkin Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Sytytys Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS Jousto etu/taka 300 / 310 mm 300 / 310 mm 300 / 310 mm 300 / 310 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant Etu/takarengas 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” Ketju X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° 63.5° Akseliväli 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm Maavara 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm Istuinkorkeus 960 mm 960 mm 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 9 l 9 l 9.2 l 9.2 l Paino, ”ready to race” ilman polttoainetta 103 kg 103,8 kg 105.5 kg 105.6 kg KU VAT KU VAT KTM 2 2 TEKNIIKKAA: KTM 2020 ENDUROMALLISTO XRACING OFFROADPRO 04/2019 35
Taistelu korvasi määrän Kilpailu SM-motocross, Hyvinkää 36 XRACING OFFROADPRO 04/2019
MX1ja MX2-luokkiin oli kumpaankin ilmoittautunut 27 kuljettajaa, joka on pienempi määrä kuin tällä vuosikymmenellä kertaakaan SM-sarjan avausosakilpailussa. Syitä on aivan varmasti monia. Taistelu korvasi määrän Ennusmerkit Hyvinkään SM-avauksen epäonnistumiseen kilpailullisesti olivat ilmoilla, kun kahteen pääluokkaan oli ilmoittautunut ennätyksellisen vähän kuljettajia. Mistä kuljettajien vähyys sitten johtuu. Useampi kuljettaja on lopettanut viime kauden päätteeksi, muutama kärkikuljettaja (Roni Kytönen ja Roni XRACING OFFROADPRO 04/2019 37. MX1-luokan osalta määrä on yli kaksi kertaa pienempi, kuin esimerkiksi vuonna 2012 Vantaan SM-avauksessa oli. Onneksi näin ei käynyt ja radan reunoille tullut suuri yleisöjoukko sai nauttia kunnon kilpailusta. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi Karel Kutsar otti kaksi erävoittoa Hyvinkäältä, mutta hän ei tule ajamaan koko SM-sarjaa. Se ei kuitenkaan pelasta sitä faktaa, että kilpailijamäärät ovat todella alhaalla SM-luokissa. K un motocrossin kahteen SM-sarjan pääluokkaan ilmoittautuu kauden avauskilpailussa kumpaankin alle 30 kilpailijaa, niin on syytä huolestua. Lisäksi aikainen kevät on mahdollistanut sen, että toukokuun puoleen väliin mennessä kaikki ovat ehtineet harjoittella jo runsaasti sulalla maalla. Etenkin kun avauskilpailu on vielä Hyvinkäällä, jota keskeisempää sijaintia ei juuri motocrosskilpailulle Suomessa voi olla
Näin ollen ensimmäinen kilpailu ei näyttänyt vielä Tiaisen todellista vauhtia, mutta sen se näytti, että Tiaisen tulee saada lähdöt onnistumaan. Kaksi erävoittoa on suoritus, joka ei jättänyt mitään arvailujen varaan. saivat vastinetta rahoilleen. 4.INDREK MÄGI Moni varmasti muistaa muutaman vuoden takaa Mägin, joka silloin kiersi muutaman vuoden ajan SM-sarjan osakilpailuja. JUUSO MATIKAINEN Matikainen oli kilpailun jälkeen todella pettynyt mies. Matikainen on niin varma starttaaja ja nopea kuljettaja, että häntä ei päihitetä huonoilla starteilla. Ison luokan molempien erien voittoon ajanut Karel Kutsar on tulossa tämän hetken tiedon mukaan vielä Karkkilaan, mutta sen jälkeen virolainen ei enää ehdi mukaan SM-sarjan kilpailuihin. Koko kautta ajatellen Matikainen vankisti kuitenkin asemiaan suurimpana suosikkina Suomen mestaruutta silmällä pitäen. Kutsar muistetaan Tampereen supercrossista, mutta Hyvinkäällä mies teki ensiesiintymisensä SM-motocrossissa. Onneksi vähäinen kuljettajajoukko ei tehnyt kisaeristä tylsiä. Santtu Tiainen oli epäonninen starteissa ja joutui tulemaan pitkältä takamatkalta kohti kärkeä. Ar ch er , KI SK A Gm bH Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing, and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Monesti kauden avauskilpailu ei ole antanut täysin todellista kuvaa kauden kulusta ja kaikilla on Juuso Matikainen ei ollut itse tyytyväinen kauden avaukseen, mutta hän on silti suurin suosikki kun puhutaan kauden Suomen mestarista. Mikäli Savaste haluaa kauden aikana taistella Matikaisen kanssa erävoitoista, tulee hänen jatkossa onnistua starteissa paremmin. Joka tapauksessa hyvä kauden avaus Mägiltä ja hän lunasti hyvin paikkansa sijaiskuljettajana. POWERING NEW LEGENDS KTM 125 SX “Vaadin äärimmilleen vietyä suorituskykyä itseltäni. Varsin ihailtava asenne, josta moni voisi ottaa oppia. Toisessa erässä Kutsarin parin kaatumisen jälkeen Matikainen oli voitossa kiinni vielä lopussa, mutta menetti sen kuitenkin Kutsarille. Oikeastaan päinvastoin, sillä MX1-ja MX2luokan molemmat kisaerät olivat todella mielenkiintoisia ja katsojat SM-motocross, Hyvinkää MX1-LUOKKA TOP 5 1. Ensimmäisessä erässä Matikainen ajoi toiseksi, mutta pettyi siinä suoritukseensa. Toisessa erässä Mägi vaikutti väsyneeltä ja putosi Matikaisen sekä Kutsarin kyydistä. 3. 38 XRACING OFFROADPRO 04/2019. MX1-luokassa etenkin Kilpailu Salin) olivat samaan aikaan Slovakian EM-endurossa ja varmasti myös taloudelliset ongelmat ovat ajaneet kuljettajat vähentämään ajamista ja sitä kautta kilpailemista. He tulevat varmasti tekemään tämän kauden SM-sarjasta todella mielenkiintoista seurattavaa ja tulevat taistelemaan kärkisijoista kaikissa osakilpailuissa. Matias Vesterinen, Aleksi Kurvinen, Mauno Nieminen ja Sampo Rainio edustavat tätä nuorta sukupolvea, joka tekee kovaa nousua kohti Suomen kärkeä. Valtteri Malinin tilalle SM-sarjaan tullut Mägi oli ensimmäisessä erässä starttikolarissa mukana ja ajoi ilman kytkintä sen jälkeen erän loppuun, ollen neljäs. Etenkin MX2-luokan nuoret kuljettajat järjestivät melkoisen näytöksen, josta ei tapahtumia puuttunut. Se on todistetusti kilpailukykyinen ja loppu on vain itsestäni kiinni.” EMX125 – Liam Everts Ph ot o: R. 2. KAREL KUTSAR Karel Kutsar päätti lähteä ajamaan Hyvinkäälle SM-motocrossia, koska Virossa ei ollut silloin kilpailuja. toinen erä nousi mieleenpainuvien erien joukkoon, vaikka voitto menikin suomalaisilta sivu suun. Ajo ei ollut Matikaisen mukaan sillä tasolla, jossa sen pitäisi olla. Mitä sitten voidaan SM-avauksesta päätellä. Huonojen starttien takia Savasteen iskukyky jäi hieman peittoon, kun hän joutui tulemaan kaukaa takaa molemmissa erissä. Mutta Savasteen ajo vaikutti erittäin rauhalliselta ja sellaiselta, jollaista sen pitääkin olla isolla pyörällä. Lisäksi pyörän sammutus lopussa maksoi vielä kaksi sijaa. Mestaruuksiin vaaditaan paras mahdollinen kalusto ja siksi luotan KTM 125 SX -malliin. KIM SAVASTE Savaste ajoi 450-kuutioisella pyörällä kolme kertaa kisaa edeltävällä viikolla, joten pyörä oli hänelle varsin vieras. Mene ja tiedä missä vika on, mutta tilanne on niin sanotusti päällä ja sille on syytä tehdä jotain. 5.SANTTU TIAINEN Tiainen oli mukana ensimmäisen erän alun kolarissa ja lähti kymmenisen sekuntia muiden perään, nousten kuudenneksi. Harmittavaa on ainoastaan se, ettei Kutsar pysty ajamaan koko sarjaa, sillä hän olisi melkoinen piristysruiske MX1-luokkaan. Toisessa erässä Tiainen epäonnistui startissa ja joutui jälleen tulemaan melkoiselta takamatkalta
Mestaruuksiin vaaditaan paras mahdollinen kalusto ja siksi luotan KTM 125 SX -malliin. Ar ch er , KI SK A Gm bH Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing, and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.. Se on todistetusti kilpailukykyinen ja loppu on vain itsestäni kiinni.” EMX125 – Liam Everts Ph ot o: R. POWERING NEW LEGENDS KTM 125 SX “Vaadin äärimmilleen vietyä suorituskykyä itseltäni
Verrattuna nuorempiin kuljettajiin, Silanderin vahvuuksia ovatkin juuri hänen fyysinen voimansa ja kuntonsa. Kasimir Hindersson voitti MXC/A-luokan molemmat SM-erät. Vaikka Haaviston vauhti oli ylivoimaista muihin nähden, niin silti hänelläkin oli vaikeuksia ohittaa radalla, etenkin ensimmäisessä erässä. varmasti muistissa kausi 2017, jolloin Santtu Tiainen ajoi eräsijat 5 ja 10, mutta kruunattiin silti kauden lopussa mestariksi. Toki Haaviston ajo oli myös järkevää, eikä hän ottanut erän alussa turhia riskejä. 3.MATIAS VESTERINEN Vesterinen oli päivän suurin yllättäjä. Jere Haavisto ajoi MX2-luokassa päivän kakkoseksi, mutta parempaa voidaan odottaa jatkossa. SM-sarja jatkuu seuraavaksi Karkkilan savella, ennen kuin siirtyy Siilinjärvelle ja Imatralle. Indrek Mägi ajoi ensimmäisen erän Hyvinkäällä ilman kytkintä, sen rikkouduttua toisen kurvin kaatumisessa. 40 XRACING OFFROADPRO 04/2019. 5.ROGERT ROOM Room on tuttu näky SM-sarjasta muutaman viime vuoden ajalta, mutta tällä kertaa hänet nähtiin pikkuluokassa. Room onnistui hyvin myös starteissa, osoittaen, ettei kaksitahtinen joudu ainakaan Suomen tasolla antamaan tasoitusta siinä. Nuorukainen mietti jo kauden lopussa vakavasti lopettamistakin, mutta sai sitten pyöräasiat selväksi tälle vuodelle ja ryhtyi valmistautumaan kauteen. On kuitenkin selvää, että jos avauksessa epäonnistuu täysin, on nouseminen kärkeen vaikeaa. Pyöränä Roomilla oli muista poiketen kaksitahtinen, joka oli omanlaisensa piristysruiske nelitahtisten joukossa. 4.ALEKSI KURVINEN Kurvinen tuli viime kaudella SM-sarjan kärkiporukkaan rytinällä. Emil Silander oli jälleen vahva kauden avauksessa ja johtaa sarjaa ennen Karkkilaa. Tällä kertaa molempien pääluokkien kärkikuljettajat onnistuivat tasaisen hyvin, eikä kukaan ole vielä ulkona mestaruustaistosta. Koska Kutsar ei aja koko SM-sarjaa, avauskilpailu vankisti Juuso Matikaisen roolia ykkössuosikkina. Hyvinkään kilpailun jälkeen mies huokui itseluottamusta ja aiheesta, sillä hän oli Jere Haaviston ohella luokan vahvin kuljettaja. Nuorukainen ajoi uransa ensimmäisen SM-kisan 250-kuutioisella pyörällä ja otti molempien lähtöjen holeshotit nimiinsä. Toiseksi viimeinen kilpailu kaasutellaan Alavudella ja kausi päättyy Poriin, jossa ajetaan samalla Yyterin radan historian viimeinen kilpailu. Kun Hyvinkäältä ei tullut täysiä pisteitä, niin tehtävä muuttui aiempaa vaikeammaksi. 2.JERE HAAVISTO Moni varmasti odotti Jere Haavistolta vieläkin parempaa suoritusta. Emil Silander näytti vahvuutensa ja nousi nopeasti suureksi suosikiksi sarjan loppupisteitä ajatellen. Jere Haavisto joutuu jättämään yhden kilpailun väliin ja nähtäväksi jää, pystyykö hän silti mestaruuteen. EM-sarjassa Vesterinen ajaa vielä tämän vuoden 125-kuutioisella pyörällä, mutta hyppää sitten 250-kuutioisen pyörän ohjaimiin. Kilpailu SM-motocross, Hyvinkää MX2-LUOKKA TOP 5 1.EMIL SILANDER Emil Silanderin viime kausi oli todella rikkonainen loukkaantumisten ja teknisten murheiden vuoksi. Hyvinkäällä kaatuminen avauserässä verotti muutaman sijan, kun taas toisessa erässä Kurvinen näytti hieman väsyvän. Silti tuloksena oli erän toinen sija. MX2-luokasta on tulossa todella mielenkiintoinen ja mitaleista taistellaan useamman kuljettajan voimin. Tämän kauden avaus ei ollut aivan viime vuoden veroinen, mutta Kurvinen tulee olemaan tämänkin kauden lopussa varmasti jälleen mukana mitalitaistelussa. Kim Savaste teki paluun kisaradoille Suomessa muutaman vuoden tauon jälkeen. Room näytti jaksavan ajaa tasaisesti vielä maaliin asti, joten sijoituskin oli hyvä. MX1-luokassa Viron Karel Kutsarin vierailu kisassa oli toivottu piristysruiske ja hän veikin molemmat erät lopulta aika selvästi. Kun katsotaan Hyvinkään SM-kisaa, vaikuttaa valinta järkevältä. Yksi erävoitto ja kolmossija olivat luonnollisesti hyviä suorituksia, mutta ammattilaisena EM-sarjassa ajavan Haaviston olisi odottanut voittavan molemmat erät suvereenisti. Etenkin ensimmäisessä erässä Vesterisen kädet puutuivat, osittain jännityksestä, ja hän joutui antamaan hieman periksi
Vesivehmaa 27.7. 27.4. Parolannummi 25.-26.5. #901 Sanna Kärkkäinen 27.4.2019. #SMcrosscountry SM COUNTRY CROSS SML MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2019 SM A Suomen Cup naiset, U20, V40, V50 Kansallinen nuoret, V60, classic, B, harraste Panssari CC SM X Naiset Suomen Cup 1. Kauhajoki 26.10. Säkylä SMcrosscountry.
Nuorukainen makaa radan pinnassa kesken superenduron SM-kilpailua. Helteinen ja vauhdikas iltapäivä Vantaan Vauhtikeskuksessa keskeytyy Lari Jukolan tuskan huutoon. Ehkä yhdeksän kertaa kymmenestä kuljettaja olisi kävellyt tämän tilanteen jälkeen pois paikalta ilman suurempaa vammaa, mutta tämä oli juuri se kymmenes kerta. Joko luovutetaan ja keskitytään muihin asioihin, tai sitten yritetään ottaa vastoinkäymisistä oppia ja tullaan takaisin entistä parempana. 42 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Olihan hän kokenut tämän saman asian jo kaksi kertaa aiemmin. Jukola ei ole vielä kokonaan hylännyt ajatusta MM-sarjassa ajamisesta. Minusta Kun nuoren urheilijan kolme peräkkäistä vuotta päättyy ennen aikojaan vakavaan polvivammaan, on monilla kaksi vaihtoehtoa. Vain muutamaa sekuntia aiemmin Jukola yritti ohittaa edellä olevaa kuljettajaa, mutta osui radan reunalla olleeseen renkaaseen ja kaatui. Lari Jukola on valinnut näistä vaihtoehdoista jälkimmäisen. Jukola tiesi välittömästi, että polvesta meni jotain rikki. tulee vielä Suomen mestari! TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi V antaa, heinäkuu vuonna 2018
Jukola palkittiin kauden päätteeksi myös vuoden tulokas -tittelillä ja mikä tahansa vaikutti olevan mahdollista. Kaudelle 2016 Jukola teki paljon töitä ja heti kauden ensimmäisessä SMosakilpailussa Mäntsälässä tuo työ näkyi. Ensimmäinen kerta Vuonna 2015 Jukola vaihtoi veljensä perässä motocrossista enduroon ja ajoi heti ensimmäisenä vuonna nuorten SM-sarjassa pronssille. Jukola johti E1-luokkaa ennen viimeistä maastokoetta, mutta pieni virhe maksoi paljon. KTM-kuljettaja XRACING OFFROADPRO 04/2019 43
Jukolan kausi on pahasti kesken Lari Jukola vaihtoi 250-kuutioiseen kaksitahtiseen pyörään tälle kesälle. Epäonnekseen Jukola ei nähnyt pölyssä juurta, joka heitti hänet päin radan reunalla ollutta puuta. Siellä hänen eturenkaansa lähti luistamaan alta eräässä tienylityksessä ja Jukola otti jalallaan tukea. Lauantain aikana Jukola ei vielä asiaa tajunnut, mutta sunnuntaiaamuna jalka oli niin jäykkä, että ajaminen oli lopulta mahdotonta ja pyörä oli työnnettävä Joutsassa autoon. Kaksi päivää ennen Päitsiä Jukola kävi ajamassa kerran ja totesi, että käsi kestää Päitsin. Jukolan Päitsi naulattiin kuitenkin umpeen jo kilpailun kolmannella maastokokeella. Tilanne ei ole Panulle vieras, sillä Larille on sattunut loukkaantumisia myös motocrossvuosina. Tavoitettuaan edellä ajavan kuljettajan, joutui Jukola ajamaan sankassa pölyssä. Myös isä Panu on vieressä ja katsoo kun oma poika huutaa tuskasta. Tuossa tilanteessa hänen eturistisiteensä napsahti poikki. Kun aurinko vielä häikäisi, oli näkyvyys paikoin olematon. Kaikki näytti hyvältä ja ajo maistui myös kesällä, joten Jukola valittiin Suomen nuorten maajoukkueeseen Six Days Enduroon, Ranskaan. Toisena ajopäivänä epäonni astui jälleen kuvaan. Armeijan harmaissa kauden 2017 alussa ollut Jukola tulikin vauhdilla kauden ensimmäiseen SM-osakilpailuun ja johti yleiskilpailua ensimmäisen kierroksen jälkeen. Eturistiside on poikki. Taas. Jukola makaa tuskissaan maassa ja ympärillä parveilee ensihoitajia. Jukola tunsi heti kivun polvessaan ja lääkärin tuomio oli tyly. Kakkossija tuli tilille myös kauden toisesta SM-kilpailusta, kuten myös Päitsin toiselta ajopäivältä. osui puuhun ja hänen kämmenluunsa meni sirpaleiksi. Jukola ajoi maastokokeen maaliin ja oli lopulta luokan kakkonen, mutta edessä oli piinallinen toipumisjakso ennen kevään Päijänteen ympäriajoa. MM-kausi loppui ennen aikojaan Vantaa, heinäkuu vuonna 2018. Onpa häneltä murtunut pari selkänikamaakin Orimattilan lähtösuoralla vuonna 2014. 44 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Pyörän päälle Jukola hyppäsi seuraavan kerran saman vuoden syyskuussa, jolloin hän aloitti jälleen harjoittelun uuteen kauteen. Mutta tuttua tai ei, tilanne ei ole kenellekään helppo. Edessä oli polvileikkaus ja kausi oli paketissa. Maalissa Jukola oli E1-luokassa toinen, edellään vain Eero Remes
Ne asiat ovat ajaneet minua eteenpäin ja motivoineet minua, Jukola kertoo. Kesken ei jäänyt pelkästään SM-kilpailu, vaan kesken jäi MM-sarja. Ne ajatukset menivät kuitenkin pois päästä yhtä nopeasti kun sinne tulivatkin. Pakkohan se on saada, kun veljelläkin on sellainen, Jukola päättää. Kauden ensimmäisissä MMosakilpailuissa tuli kuitenkin märkä rätti vasten kasvoja. Alun ahdistuksessa Jukola jopa mietti, miksi tekee tätä. Tällä kaudella Jukolan tarkoitus on hoitaa itsensä kuntoon ilman tulostavoitteita. Miksi uhrata kaikki aika ja raha hommaan, joka ei ole hauskaa. Syksyllä tradenomiksi valmistuvan Jukolan elämä pyörii tällä hetkellä muutenkin moottoripyörien parissa. XRACING OFFROADPRO 04/2019 45. Olen oppinut harjoittelemaan järkevästi, keskittynyt oleelliseen tekemiseen, pyörän säätämiseen ja oikean ajoasennon löytämiseen. Hän tiesi itsekin, että kuntoutusta olisi pitänyt jatkaa hieman pidempään. Kun tähän yhdistetään vielä moottoripyöräilystä innostuneet vanhemmat ja isoveli Aleksi, on Jukolan uran jatkuminen moottoripyöräilyn parissa selvä vuosiksi eteenpäin. Lupasin kuitenkin itselleni vuonna 2017, että minusta tulee vielä jonain vuonna Suomen mestari. On aivan turha antaa muille vielä enemmän tasoitusta, kun heillä on sitä jo muutenkin. Mutta sen tiedän, että en lähde sinne enää puolikuntoisena. Tähtäin on jo seuraavassa kaudessa. Polvessa on vielä hieman kipuja, mutta oikeanlaisella harjoittelulla toivottavasti niistäkin päästään eroon. Jukola on ajamassa Riihimäellä AGAn harjoituslenkillä ennen viikonloppuna Turengin Kalpalinnassa ajettavaa kansallista endurokilpailua. En tiedä lähdenkö sinne koskaan. Olen vuosien aikana saanut vietyä omaa tekemistäni todella paljon eteenpäin. MM-kilpailujen jälkeen Suomen SM-kisat tuntuivat aivan liian helpoilta, joten Suomen sarjojakin silmällä pitäen sarjan ajamisesta oli hyötyä. Eikä Jukola ole kokonaan haudannut myös MMhaaveitaan. Yritin hakea positiivisuutta asioihin ja niitä onkin paljon. Loppukaudella Jukola toivoo pystyvänsä ajamaan kohtuullisia suorituksia MM-sarjassa, mutta kyseessä on rakennusvuosi. Siitä lupauksesta pidän kiinni. Vain neljä kuukautta aiemmin oli Jukola maannut leikkauspöydällä. Mitään en kuitenkaan kadu, Jukola toteaa. Jukola tarttui epäröimättä tilaisuuteen ja ryhtyi valmistautumaan kauteen edellisen vuoden joulukuussa. Katse tulevaan Riihimäki, toukokuu vuonna 2019. Seitsemän kuukautta aiemmin Vesa Kytönen oli tarjonnut Jukolalle mahdollisuutta lähteä ajamaan MMsarjaa tiimiinsä kaudelle 2018. Tuolloin oli paljon aikaa miettiä asioita. Mutta nyt kausi oli jälleen ohi. Tietysti tuli mieleen, onko ajaminen tämän arvoista. Edessä oli jälleen pitkä toipumisjakso. Jukola teki koko ajan kovasti töitä, ehkä jopa liiankin kovaa, mutta muut olivat edellä ja heidät piti saada kiinni. MM-kilpailut olivat paljon vaikeampia ja raskaampia kuin Jukola osasi kuvitella Loukkaantumisten jälkeen Jukola jatkaa eteenpäin terveyden ehdoilla. Vantaan kisan jälkeen lääkärin tuomio oli kuitenkin tyly, tylympi kuin koskaan aiemmin. Elokuun leikkauksen jälkeiset viikot olivat Jukolalle vaikeita, mutta hän on kääntänyt asiat positiivisiksi. Kausi opetti paljon ja kokemusta tuli runsaasti lisää. Kaatumisen jälkeen Jukola hyppäsi pyörän päälle uudelleen 10 kuukautta myöhemmin ja nyt kaikki tehdään terveyden ehdoilla. Samaan aikaan kova harjoittelu alkoi kuitenkin tuntua kehossa, eikä jaksaminen ollut enää sillä tasolla kuin olisi pitänyt. Kävin sohvalla, sängyllä ja jääkaapilla, mutta en muualla. Siellä ajettu kausi oli todella hieno ja siitä jäi hyvät fiilikset, vaikka aina ei ollutkaan helppoa ja homma päättyi liian aikaisin. Parin ensimmäisen kilpailun jälkeen homma alkoi sujua jo paremmin ja sijoitukset rupesivat paranemaan. MM-sarjan osalta Jukolalla on hyviä muistoja. Sarja, johon Jukola lähti hieman keskenkuntoisena, mutta tilaisuutta ei voinut jättää väliin. Tänä kesänä 23-vuotta täyttävällä Jukolalla olisi vielä aikaa ajaa sarjassa. Eturistisiteen lisäksi kierukka oli revennyt, samoin polven sivusiteet. Tuo kilpailu tulee olemaan Jukolalle ensimmäinen viime vuoden heinäkuun jälkeen. Aiemmin opiskeluiden ohessa Motocenterissä ja Racingbikessa työskennellyt Jukola on tällä hetkellä harjoittelijana KTM Nordicilla, jossa hän toivoo voivansa jatkaa työskentelyä myös opintojen jälkeen. ja juuri se kausi, jolloin piti näyttää kaikille, mihin miehestä on. Siihen ei vain ollut mahdollisuutta, päinvastoin. Lisäksi ainakin se yksi Suomen mestaruus pitää voittaa. Ensimmäiseen kahdeksaan viikkoon en oikein pystynyt liikkumaan mihinkään. MM-kilpailut olivat paljon vaikeampia ja raskaampia kuin Jukola osasi kuvitella, sillä kokemusta MM-kilpailuista hänellä ei ollut. Kaikki meni kuitenkin hyvään suuntaan ennen Vantaan superenduron SM-kilpailua. Oli tehtävä entistä enemmän työtä, sillä kanssakilpailijat olivat päässeet harjoittelemaan ilman ongelmia ja olivat tekemisessä Jukolaa edellä
Huom! Ma alle 85 cc 17:0019:00, la 10:00-11:00. ATV 30 € KAUSIMAKSU: 100 €. Jäsenet 40 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. RATAMAKSU: 12 € KAUSIMAKSU: 95 €. Me listasimme kaikki Suomen radat, jotka ovat virallisessa käytössä tänä vuonna ja joista on virallista tietoa saatavana. Alle 85 cc 2t tai alle 150 cc 4t: 10 €. INTERNET: www.asikmk.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-20:00. Kaikki Suomen motocrossradat Suomessa on runsaasti motocrossratoja ympäri maata, mutta niiden löytäminen saattaa olla välillä hieman haasteellista. ATV 200 €. ATV tai sivuvaunu: 25 € Kausimaksu (vain jäsenille): Alle 50 cc: ilmainen. La 10:0020:00. AHVENANMAA / LEMLAND NIMI: Vessingsboda OSOITE: Mönbackavägen, Lemland 22610, Ahvenanmaa MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Ålands Motorklubb rf. Huom! La-su alle 85 cc 10:00-12:00 RATAMAKSU: Alle 50 cc: ilmainen. Yli 85 cc 2t tai yli 150 cc 4t: 14 €. Endurorata. INTERNET: www.akaanmk.fi AUKIOLOAJAT: Ti-su 12:00-20:00. Yli 85 cc 2t tai yli 150 cc 4t: 140 €. Alle 85 cc 2t tai alle 150 cc 4t: 80 €. Nappaa siis tämä rataopas autoon mukaan ja suuntaa kesälomamatkalla uusille radoille. MUUTA: Enduroradan (vain jäsenet) osoite Kierrätystie, Akaa (Toijalan kaatopaikan läheisyydessä) ALAVUS NIMI: Murronnevan Motocrossrata OSOITE: Kankaantie 119 (Risujoentie 179), 63400 Alavus MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Alavudenseudun Moottoripyöräilijät ry. Alle 65 cc 2t tai alle 100 cc 4t: 40 €. ATV tai sivuvaunu: 250 €. Su 12:00-20:00. ASIKKALA NIMI: Asikkalan Motocrossrata OSOITE: Lentotie 40, 17130 Vesivehmaa MAAPERÄ: Hiekka / sora SEURA: Asikkalan Moottorikerho ry. INTERNET: www.alavudenseudunmp.fi AUKIOLOAJAT: Ti-to 9:00-20:00. La-su 12:0018:00 KAUSIMAKSU: Jäsenet 100€ MUUTA: Karting-rata AKAA NIMI: Akaan Moottorikerhon Motocrossrata OSOITE: Riisikkalantie 176, 37800 Akaa MAAPERÄ: Hiekka / savi SEURA: Akaan Moottorikerho ry. La 10:00-16:00. / Ahvenanmaan Moottorikerho ry INTERNET: www.alandsmotorklubb.ax AUKIOLOAJAT: Ti, to 18:00-21:00. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi 46 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Alle 65 cc 2t tai alle 100 cc 4 t: 5 €. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 20
Kaikki Suomen motocrossradat XRACING OFFROADPRO 04/2019 47
ESPOO NIMI: Kolmperän Motocrossrata OSOITE: Ämmässuontie 4, 02820, Espoo MAAPERÄ: Savi SEURA: Espoon Moottorikerho ry. RATAMAKSU: 12 € KAUSIMAKSU: 170 €. RATAMAKSU: 15 €. Jäsenet 100 €, alle 16v. ATV:lla ja sivuvaunuilla ajo kielletty HEINOLA NIMI: Heinolan Motocrossrata OSOITE: Komostentie 255, 18200 Heinola MAAPERÄ: Hiekka / savi SEURA: Heinolan Moottorikerho ry. INTERNET: www.pesamaki.fi AUKIOLOAJAT: Ma-la 9:00-20:00. Jäsenet 80 €. KAUSIMAKSU: 80 € (sis. MUUTA: ATV:lla ajo kielletty kesäaikaan. 65 cc ja alle ilmainen. La-su 12:00-19:00. jäsenmaksu). La-su jaetut ajoajat pienet / isot 12:00-15:00. Enduroja trial-rata HAAPAJÄRVI NIMI: Kauniskankaan Moottoriurheilualue OSOITE: Kauniskankaantie 63, 85800 Haapajärvi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Haapajärven Moottorikerho ry. La-su 12:00-18:00. 60 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen HIMANKA NIMI: Himangan Motocrossrata OSOITE: Pöntiöntie 220, 68100 Himanka (Kalajoki) MAAPERÄ: Hiekka, sora SEURA: Himangan Moottorikerho ry. IISALMI / VIEREMÄ NIMI: Jolleikon Motocrossrata OSOITE: Myllyjärventie 398, 74200 Vieremä (osoite viitteellinen) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Ylä-Savon Moottorikerho ry. Huom! Ma nuorisojaoksen ajotreeni-ilta 17:30-20:00. Su 12:00-16:00 RATAMAKSU: 50 cc ilmainen, alle 85cc 5 €, isot 10 €. La alle 85 cc 10:0012:00. alle 15v. INTERNET: www.hyvinkaanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma-ke, pe 9:00-20:00. INTERNET: www.espoonmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma 8:00-16:00. INTERNET: www.hemk.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 8:00-20:00. (ei hallinnoi rataa) INTERNET: www.y-smk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. MUUTA: Erillinen lastenrata HANKO NIMI: Hangon Motocrossrata OSOITE: Orioninkatu (Siriuksenkatu), 10900 Hanko MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Hanko Racing Team ry. nettisivu.org AUKIOLOAJAT: Ma-su 9:00-21:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 40 € MUUTA: Speedwayrata. Huom! Ti crossikoulu 18:00-20:00. La 9:00-21:00. INTERNET: www.himanganmoottorikerho.com AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. 70€ MUUTA: Moottoriurheilukeskus samassa yhteydessä. AUKIOLOAJAT: La 10:00-18:00. La-su 12:00-18:00. HONKAJOKI NIMI: Pesämäen Moottoriurheilukeskus OSOITE: Vanhamaantie 237, 38950 Honkajoki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Honkajoen Moottorikerho / UA ry. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Rata yksityisomistuksessa 48 XRACING OFFROADPRO 04/2019. EMKlisenssikuljettajat 40 € MUUTA: Erillinen lastenrata (ilmainen). HYVINKÄÄ NIMI: Hyvinkään Vauhtipuisto OSOITE: Hikiäntie 1508, 05820 Hyvinkää MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Hyvinkään Moottorikerho ry. RATAMAKSU: Ennakkoon 20 €, radalla 25 € KAUSIMAKSU: 290 €. Su ja pyhä 12:00-20:00. Huom! Ma juniorit 16:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 130 €. Alle 15v. Moottoriurheilualue HAMINA NIMI: Lelun Crossirata OSOITE: Vaalimaantie 430, 49400 Hamina (viitteellinen) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Haminan Seudun Moottorikerho ry. 10 € KAUSIMAKSU: 150€. INTERNET: www.hamsmk.net AUKIOLOAJAT: 8:00-22:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 60 €. INTERNET: www.haapajarvenmoottorikerho. Su 10:00-19:00. To 9:0018:00. Ti-la 8:00-20:00. Arkipyhinä 12:00-19:00 Ratamaksu : 8€. Enduroja speedway-rata. Jäsenet 220 € MUUTA: Erilliset lastenradat
Syys-toukokuu: Ma-pe 8:00-21:00. La 9:00-18:00. Endurorata. La-su 9:00-18:00. ATV, sivuvaunut 20 €. Jäsenet 50 €. Samalla alueella Kontiolahden Moottorikerhon radat. KAUSIMAKSU: juniorirata 40 €. 30 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. Jäsenet 60 € MUUTA: Erillinen lastenrata, 15 €, jäsenet ilmainen KEITELE NIMI: Leppäselän Motocrossrata OSOITE: Vesannontie 914, 72600 Keitele (viitteellinen osoite) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Keitele Cross AUKIOLOAJAT: Ma-pe 10:00-20:00. Jäsenet 50 €, alle 90 cc ilmainen KOKEMÄKI NIMI: Risten Crossirata OSOITE: Moottorikuja 40, 32830 Riste (Ronkantie 138, 32830 Kokemäki) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kokemäen Mototeam ry. Ke 16:00-20:00. Koko vuosi 160 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Ke 8:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: 150 €. JÄMSÄ NIMI: Haaralankankaan Motocrossrata OSOITE: Haaralantie 135, 42100 Jämsä MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Jämsän Seudun Moottorikerho ry. INTERNET: www.kainuunmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: 9:00-21:00 RATAMAKSU: 15€ KAUSIMAKSU: Jäsenet 100 €, alle 12 v. La 9:00-18:00. INTERNET: www.imk.fi AUKIOLOAJAT: Ma, ti, to-su 8:00-21:00. KOKKOLA NIMI: Kokkolan Motocrossrata OSOITE: Jyväskyläntie 440 (Perkalontie), Kokkola MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kokkolan Moottorikerho ry. KAUSIMAKSU: 120 €. Endurorata IMATRA NIMI: Kurkvuoren Motocrossrata OSOITE: Karjalantie 857, 55800 Imatra MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Imatran Moottorikerho ry. La 15:00-20:00. KARKKILA NIMI: Mansikin moottoriurheilupuisto OSOITE: Puhdistamontie, 03600 Karkkila MAAPERÄ: Savi SEURA: Karkkilan Moottorikerho ry INTERNET: www.karkkilanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti-to 14:00-20:00. Jäsenet 15 €, alle 90 cc ilmainen KAUSIMAKSU: 90 €, alle 90cc 50 €. Jäsenet 40 € MUUTA: Erillinen lastenrata. INTERNET: www.jamoke.fi AUKIOLOAJAT: Ti-pe 10:00-20:00. IISALMI NIMI: Parkatin Moottoriurheilukeskus OSOITE: Sonkajärventie 114, Iisalmi MAAPERÄ: Savi SEURA: Ylä-Savon Moottorikerho ry. AUKIOLOAJAT: Ma-ti, To-pe 10:00-21:00. La-su 9:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 60 €. Jäsenet 80 €. Su 10:00-21:00 RATAMAKSU: alle 85 cc 5 €, muut 10 € MUUTA: Jokamiehenluokan rata. KONTIOLAHTI / JOENSUU NIMI: Uuron Motocrossrata OSOITE: Lieksantie 10, Kontiolahti MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Pohjois-Karjalan Moottorikerho ry AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. INTERNET: www.y-smk.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to-pe 12:00-20:00. ATV 80 € + 250 € radankunnostuslisä MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. La 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 €. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: 100 €, perhe 150 € JOKIOINEN / FORSSA NIMI: Jokioisten Motocrossrata OSOITE: Korventie 365-387, 31600 Jokioinen MAAPERÄ: Hiekka / savi SEURA: Forssan Moottoriseura ry. ATV ja sivuvaunut 150 € MUUTA: Erillinen lastenrata JOUTSA NIMI: Joutsan Motocrossrata OSOITE: Röksäntie 169, 19650 Joutsa MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Joutsan Moottorikerho ry, Joutsan Seudun Moottoriradat INTERNET: www.jomk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 8:00-21:00. ATV 30 € KAUSIMAKSU: 100 €. Huom! Su max 85 / 150cc 12:00-14:00 RATAMAKSU: 12 €, juniorirata 5 €, minirata €. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 12 €, alle 85cc ilmainen KAUSIMAKSU: 120 €. KAJAANI NIMI: Santamäen Moottoriurheilukeskus OSOITE: Kivimäentie 790, 87100 Kajaani MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Kainuun Moottorikerho ry. Enduro-, ajoharjoittelu-, jokamiehenluokkaja rallisprint-rata. Su 9:00-18:00 RATAMAKSU: 15 €, alle 10 v. Touko-syyskuu 100 €. INTERNET: www.j-smk.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-20:00. 85 / 150cc 80 €. RATAMAKSU: 20 € KAUSIMAKSU: Joulu-huhtikuu 70 €. ATV / sivuvaunut 20 €. RATAMAKSU: 15 €, alle 90 cc 5 €. La 10:00-16:00. Su 12:00-18:00. Lasten leikkipaikka. 125cc ja isommat 100 €. 5 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 100 €, alle 10 v. Enduro-, trialja karting-rata. Alle 85cc ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. La 9:0018:00. ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 10 €. INTERNET: www.forssanmoottoriseura.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 12:00-20:00. INTERNET: www.kokkolan-mx.com AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-20:00. La-su 12:00-18:00. Su 12:00-16:00. XRACING OFFROADPRO 04/2019 49. La 10:00-18:00. La-su 10:00-18:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen KITEE NIMI: Tolosenmäen Moottorirata-alue OSOITE: Aimontie 47 (Korventie 47), 82380 Kitee MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kiteen Moottoripyöräklubi ry INTERNET: www.mckitee.fi AUKIOLOAJAT: Kesä-elokuu: Ma-pe 9:00-21:00. La 10:00-18:00. INTERNET: www.imk.fi/offroadareena AUKIOLOAJAT: Talvikaudella RATAMAKSU: 20 €, 50cc 10 € KAUSIMAKSU: Sarjalippu 10 krt 150 € MUUTA: Sisärata JALASJÄRVI NIMI: Heittolan Crossirata OSOITE: Heittolantie 285, 61600 Jalasjärvi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Jalasjärven Moottorikerho / UA ry. Jäsenet (IMK, LrMP) 100 €, 65-85cc 80 €, perhe 150 € MUUTA: Karting-rata IMATRA NIMI: Offroad Areena OSOITE: Mäntyrinne 6, 55800 Imatra MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Imatran Moottorikerho ry
La 10:00-18:00. Huom! Vain jäsenet ja ennakkoon ilmoittautuneet RATAMAKSU: 10 € LIEVESTUORE NIMI: Lievestuoreen Motocrossrata OSOITE: Moottoriradantie (Mikkelintie), 41400 Laukaa MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Keski-Suomen Moottorikerho ry INTERNET: www.k-smk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 12:00-20:00. Jokamiehenluokanrata LAPPEENRANTA NIMI: Muukon Moottoriurheilukeskus OSOITE: Muukonkankaantie 256, 53400 Lappeenranta MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Lappeenrannan Moottoripyöräilijät ry. Endurorata. La-su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 100 €, 85 cc 50 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. INTERNET: www.lrmp.fi AUKIOLOAJAT: Ma-la 8:00-21:00. Suljettu talviaikaan RATAMAKSU: 16 €, pikkurata 8 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 150 €, pikkurata 75 € MUUTA: Erillinen lastenrata 50 XRACING OFFROADPRO 04/2019. 80 cc ja isommat 15 €. LOHJA NIMI: Wallin monttu OSOITE: Pitkäkatu 219, 08150 Lohja MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Lohjan Seudun Moottorikerho ry INTERNET: www.losmk.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 14:00-20:00. LAPUA NIMI: Lapuan Motocrossrata OSOITE: Suokontie 134, 62100 Lapua MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Lapuan Crossikerho ry. INTERNET: www.vsmk.fi AUKIOLOAJAT: Ke 10:00-20:00. KAUSIMAKSU: 140 €. Su 9:00-18:00 RATAMAKSU: 5 € KAUSIMAKSU: 35 € MUUTA: Erillinen lastenrata, jäsenille ilmainen. INTERNET: www.lieksanmk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. La 9:00-18:00. INTERNET: www.kouvolacircuit.com RATAMAKSU: 17 € KAUSIMAKSU: 220 € MUUTA: Moottorirata-alue, yksityinen toimija. LAHTI NIMI: Pippon Moottoriurheilukeskus OSOITE: Lakkilantie 193, 15520 Lahti MAAPERÄ: Savi SEURA: Salpausselän Moottorikerho ry. kertamaksulla LIEKSA NIMI: Repomännikön motocrossrata OSOITE: (Yläviekintie, Lieksa) MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Lieksan Moottorikerho ry. INTERNET: www.salpausselanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Huhti-lokakuu ma-to 12:00-20:00. ATV 15 €. KOTKA / KARHULA NIMI: Kotkan Moottoriurheilukeskus OSOITE: Lentokentäntie 275, Kotka MAAPERÄ: Hiekka, sora SEURA: Karhulan Moottorikerho ry. Speedway-, kartingja jokamiehenluokanrata KOUVOLA NIMI: Kouvola Circuit OSOITE: Tehontie 51, 45200 Kouvola MAAPERÄ: Hiekka SEURA: yksityinen toimija: Kouvola Circuit. La 12:00-18:00. Jäsenet 60 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Jäsenet 40 €. La 10:00-18:00. Pe-la 12:00-18:00. Su 12:00-21:00. ATV vain seuran jäsenille ja alle 12 v. INTERNET: www.kurikanec.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 10:00-21:00. Alle 80 cc ilmainen KAUSIMAKSU: 80 €. KAUSIMAKSU: 120 €. Samalla alueella Pohjois-Karjalan Moottorikerhon radat (Uuro). Moottorija ampumaurheilukeskus KURIKKA NIMI: Polvenkylän Motocrossrata OSOITE: Polvenkyläntie 533, 61380 Polvenkylä (Kurikka) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kurikan Enducross ry. Jäsenet 12 € MUUTA: Erillinen lastenrata. 80 cc ja isommat 12 €. Supercross 80 €. Alle 80 cc ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. Su ja pyhä 10:0020:00 RATAMAKSU: Alle 79 cc 5 €. Jäsenet 40 €. Su 12:00-16:00. KUOPIO NIMI: Heinjoen Moottoriurheilukeskus OSOITE: Savitie, Kuopio MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Kuopion Moottorikerho ry INTERNET: www.kuopionmoottorikerho.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. Alueen moottoriurheilu SEURA: Kouvolan MC ry. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Supercross alle 79 cc 10 €. Huom! La 50-65 cc 12:00-13:00. Huom! Juniorit ti, pe 10:00-21:00, la-su 10:00-13:00 RATAMAKSU: 12 €. Supercross-, endurorata. MUUTA: Erillinen lastenrata, savi. INTERNET: www.lapuancrossikerho.com AUKIOLOAJAT: Ma-su 10:00-21:00. Jäsenet 5 €. La 9:00-18:00. Endurorata. LAITILA NIMI: Krouvinnummen Motocrossrata OSOITE: Turuntie 953, 23800 Laitila MAAPERÄ: Hiekka, sora SEURA: Vakka-Suomen Moottorikerho ry. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 20 €. INTERNET: www.karmk.net AUKIOLOAJAT: Ma-su 9:00-21:00 RATAMAKSU: 10 €. Jäsenet (LrMP, IMK) 80 €. Marras-maaliskuu la-su 12:00-16:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Enduro-, speedwayja karting-rata. KONTIOLAHTI / JOENSUU NIMI: Kontiolahden Motocrossrata OSOITE: Lieksantie 10, Kontiolahti MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kontiolahden Moottorikerho INTERNET: www.kontiolahdenmk.suntuubi.com AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 10 €. La 9:00-19:00
NURMIJÄRVI NIMI: Perttulan (Numlahden) Motocrossrata OSOITE: Aittakalliontie 28, 01860 Nurmijärvi MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Nurmijärven Moottorikerho ry. La-su 12:00-18:00. INTERNET: www.nokianpyry.fi AUKIOLOAJAT: Ti-to 10:00-20:00. MÄNTSÄLÄ NIMI: Nummen Motocrossrata OSOITE: Saharintie 103, 04480 Mäntsälä MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Ei seuraa, yksityinen toimija AUKIOLOAJAT: Ti, to 16:00-20:00. RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 60 €, alle 16 v. ilmainen. INTERNET: www.pmmk.sporttisaitti.com AUKIOLOAJAT: Ma, ti, to 12:00-20:00. NOKIA NIMI: Nokian Motocrossrata OSOITE: Louhostie 8, 39150 Nokia MAAPERÄ: Savi SEURA: Nokian Pyry ry. (ei hallinnoi OuluZonea) INTERNET: www.oulunmoottorikerho.com AUKIOLOAJAT: Ma-pe 12:00-20:00. La-su 12:00-18:00. OULAINEN NIMI: Irvan Moottorirata OSOITE: Saariperäntie 194, 86300 Oulainen SEURA: Oulaisten Moottorikerho / UA ry. INTERNET: www.pimoke.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 12:00-20:00. Huom! Heinäkuun su suljettu RATAMAKSU: 20 €. Pe 15:00-18:00. 85 cc 80 €. Mobiilimaksu 11,93 €. Su 12:00-20:00. La-su 11:00-17:00 RATAMAKSU: 10 minirata 5 € KAUSIMAKSU: 75 €, alle 15 v. elokuuta 14. MiniMX-rata PIEKSÄMÄKI NIMI: Lakeakankaan Motocrossrata OSOITE: Lakeakankaantie, 77380 Pieksämäki (Montola) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Ei seuraa AUKIOLOAJAT: Ma-to 12:00-20:00. 80 €, 17 v.100 € MUUTA: Erillinen lastenrata PORI NIMI: Yyterin Motocrossrata OSOITE: Vauhtimontuntie 1, 28800 Pori MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Porin Moottorikerho ry. Jäsenet 8 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 80 € MUUTA: Erillinen lastenrata. La 15:00-18:00. PORI NIMI: Luotsinmäen Motocrossrata OSOITE: Jokisatamantie 7, 28190 Pori MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Ei seuraa, yksityinen toimija AUKIOLOAJAT: Ma, ke 16:00-20:00. 85 cc 7 € KAUSIMAKSU: 160 €. 100 € MUUTA: OuluZone-moottoriurheilukeskus PARAINEN NIMI: Airiston Motocrossrata OSOITE: Tallmontie 53, 21600 Parainen MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Paraisten Moottorimieskerho ry. Jäsenet 10 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. 85 cc 5 €. INTERNET: www.porinmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 16:00-20:00. La 10:00-18:00. ATV, sivuvaunut 25 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 150 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 10 €. 50 € MUUTA: Rata yksityisen omistajan mailla PIETARSAARI NIMI: Spituholman Motocrossrata OSOITE: Östensötie, 68600 Pietarsaari MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Jakobstads Motorklubb / Pietarsaaren Moottorikerho ry. 40 € MUUTA: Erillinen lastenrata. INTERNET: www.mhmk.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to-la 9:00-20:00. Huom! Crossikoulu ke 18:00-20:00 RATAMAKSU: alle 450 cc 10 €, yli 450 cc 15 €. Huom! Heinäkuussa ti, to 12:00-20:00 RATAMAKSU: Vain jäsenille. Jokamiehenluokan rata. Tekstiviestillä 12 €. INTERNET: www.njmk.net AUKIOLOAJAT: Ti, to 16:00-20:00. KAUSIMAKSU: Jäsenet 40 €. La 11:00-16:00. 65 cc ilmainen. PIEKSÄMÄKI NIMI: Paltasen Motocrossrata OSOITE: Järvisuomentie 1951, 77110 Paltanen MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Pieksämäen Moottorikerho ry. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: Vapaamuotoinen KAUSIMAKSU: Vapaamuotoinen, alk. Sivuvaunut 15 € KAUSIMAKSU: 150 €. 85 cc, vain jäsenille MUUTA: Vain jäsenille. maaliskuuta RATAMAKSU: 15 €. ORIMATTILA NIMI: Ollosten Motocrossrata OSOITE: Kangasvuokontie 14, 16300 Orimattila MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Orimattilan Moottorikerho ry. La 10:00-18:00. MIEHIKKÄLÄ NIMI: Miehikkälän Motocrossrata OSOITE: Pulakorventie 61, 49700 Miehikkälä MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Miehikkälän Moottorikerho ry. lokakuuta 31. La 10:00-17:00. La 10:00-16:00. INTERNET: www.mikkelinmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma, ke-pe 9:00-20:00. Huom! Max. Su 12:00-18:00. Jäsenet 120 €. Sivuvaunut 200 € MUUTA: Erillinen lastenrata, alle 12 v. La-su 10:00-18:00 RATAMAKSU: 30 € KAUSIMAKSU: 150 €, alle 12 v. 85 cc 60 € MIKKELI NIMI: Jyhnäharjun Moottoriurheilurata OSOITE: Merrasmäentie 1297, 52510 Hirvensalmi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Mikkelin Moottorikerho ry. huhtikuuta: Ti-pe 10:00-20:00. LOVIISA NIMI: Loviisan Motocrossrata OSOITE: Loviisantie 55, Loviisa MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Loviisan Moottorikerho ry INTERNET: www.loviisanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti-pe 15:00-20:00. LUUMÄKI NIMI: Keihäskankaan Moottorirata OSOITE: Luotosentie 195, 54500 Luumäki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Luumäen Urheiluautoilijat ry. RATAMAKSU: 10 €. La 9:00-18:00. INTERNET: www.jpmk2015.wixsite.com/jpmk AUKIOLOAJAT: 9:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 4-10 v. OULU NIMI: OuluZone OSOITE: Kuusamontie 2350, 91300 Arkala (Oulu) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Oulun Moottorikerho ry. Speedwayrata. Endurorata. MUUTA: Vain jäsenille. La 12:00-16:00 MUUTA: Enduroja trial-rata. ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. Enduroja supermotorata. Rata suljettu 1. KAUSIMAKSU: alle 85 cc / 150 cc 4t 60 €, alle 450 cc 100 €, yli 450 cc 145 € MUUTA: Erillinen lastenrata, kausimaksu alle 50 cc 30 € NUMMELA NIMI: Höytiönnummen crossirata OSOITE: Pillistöntie, 03100 Nummela SEURA: Nummelan Moottorikerho ry. La 12:00-16:00 RATAMAKSU: 12 €, lastenrata 4 €, ATV ja sivuvaunut 25 € KAUSIMAKSU: Sarjalippu 10 krt 100 € MUUTA: Erillinen lastenrata. INTERNET: www.nummelanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 17:00-20:00. MÄNTYHARJU NIMI: Ruotimon Moottoriurheilukeskus OSOITE: Mynttiläntie 190, 52700 Mäntyharju MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Mäntyharjun Moottorikerho ry. Huom! Tammi-maaliskuu la-su 12:00-18:00. La-su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 10 €. Su 12:00-20:00. Jäsenet ilmainen MUUTA: Jokamiehenluokan rata. Huom! La suljettu kesä-syyskuu RATAMAKSU: 10€. 60 €, 11-16 v. 1. Rata-alue käytössä enää vain kesäkauden 2019. INTERNET: www.miehikkalanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti-su 11:00-20:00 RATAMAKSU: Ennakkoon 10 €. MUUTA: Endurorata XRACING OFFROADPRO 04/2019 51. INTERNET: www.oumkua.com AUKIOLOAJAT: Ti-to 9:00-20:00. INTERNET: www.orimk.fi AUKIOLOAJAT: Ti-pe 16:00-20:00
La-su 11:00-18:00 RATAMAKSU: 13 € KAUSIMAKSU: 200 €. INTERNET: www.steelcross.com AUKIOLOAJAT: Ti, to, la-su 12:00-21:00 RATAMAKSU: 15 €, lastenrata 5 € MUUTA: Erillinen lasten/ MiniMX-rata. ATV, sivuvaunut 30 € KAUSIMAKSU: 220 €. INTERNET: www.epmmk.com AUKIOLOAJAT: 9:00-21:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 80 € MUUTA: Endurorata SIIKALATVA NIMI: Pihkalarannan crossirata OSOITE: Kettukalliontie 87, 92700 Siikalatva MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Tervacross ry. INTERNET: www.kahvakopla.com Kahvakopla ry. Enduroja trial-rata. Jäsenet 180 €. Lastenrata 140 €. La 11:00-16:00. Jäsenet 50 € MUUTA: Erillinen lastenrata. INTERNET: www.tsmu.fi AUKIOLOAJAT: Talvikaudella RATAMAKSU: 20 € MUUTA: Sisärata maan alla RAUMA NIMI: Kuivassuon Motocrossrata OSOITE: Vuorenalhontie 142, 26510 Rauma MAAPERÄ: Savi, hiekka SEURA: Rauman Seudun Moottorikerho ry. INTERNET: www.raisionmoottorirata.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 17:00-20:00. INTERNET: www.romk.fi AUKIOLOAJAT: Ma 7:00-18:00. Huom! Juniorit ke 16:00-20:00 RATAMAKSU: 15 €. Su 7:00-13:00. Ti-ke, pe 7:00-21:00. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Endurorata 52 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Su 12:00-16:00 RATAMAKSU: 20 €. RAISIO NIMI: Raision Moottorirata OSOITE: Palovuorentie, 21120 Raisio MAAPERÄ: Savi SEURA: Raision Moottoriratayhdistys ry. Enduro-, rallisprint-, offroadja RC-rata RAISIO NIMI: TSMU Extreme Areena OSOITE: Puhdistamonnousu, 21120 Raisio MAAPERÄ: Savi SEURA: Turun Seudun Moottoriurheilijat ry. Salolaiset 70 € MUUTA: Erilliset lastenradat, ilmainen. Huom! Juniorit ma 18:0021:00. Lastenrata 100 € MUUTA: Erillinen lastenrata ROVANIEMI NIMI: Mäntyvaaran crossirata OSOITE: Mäntyvaarantie 161, 96100 Rovaniemi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Rovaniemen Moottorikerho ry. Peijon soramonttu, Peijonharju MAAPERÄ: Hiekka INTERNET: www.visitsavitaipale.com/ harrastuskanta/motocross SEINÄJOKI NIMI: Kurjennevan Motocrossrata OSOITE: Kuortaneentie 1813, 60640 Seinäjoki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerho ry. INTERNET: www.salonmoottorikerho.com AUKIOLOAJAT: Ti-to 12:00-20:00. Endurorata PYHÄJOKI NIMI: Yppärin Motocrossrata OSOITE: Kokkolantie 606, 86100 Pyhäjoki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Pyhäjoen Moottorikerho ry. Jäsenet 15 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 200 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. RIIHIMÄKI NIMI: Karhin Motocrossrata OSOITE: Karkausmäentie 73, 12350 Hausjärvi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry. RAAHE NIMI: Hummastinvaaran Motocrossrata OSOITE: Moottoriradantie 54, 92140 Raahe MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Steelcross Raahe ry. PORVOO NIMI: Kulloon Crossirata OSOITE: Metsäpirtintie 135, 01190 Porvoo MAAPERÄ: Savi, sora SEURA: Porvoon Moottorikerho ry. La-su 12:00-21:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 100 €. AUKIOLOAJAT: Ti, to 15:00-20:00, la 12:00-16:00. INTERNET: www.rasmk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. INTERNET: www.porvoonmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 15:00-21:00. La 13:00-15:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Endurorata SALO NIMI: Kavilannummen Motocrossrata OSOITE: Kavilannummentie 165, 24130 Salo MAAPERÄ: Savi, hiekka SEURA: Salon Moottorikerho ry. La 15:00-21:00. Jäsenet 150 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Lastenrata 10 €. Salolaiset 7 € KAUSIMAKSU: 150 €. INTERNET: www.tervacross.kuvat.fi/yhdistys AUKIOLOAJAT: Ma-pe 10:00-20:00. Endurorata. La 10:00-18:00. SAVITAIPALE NIMI: Savitaipaleen Motocrossrata OSOITE: Kiesiläntie 270, 54800 Savitaipale. Talvikautena la-su 11:00-16:00 RATAMAKSU: 15 €
Su 12:00-21:00 RATAMAKSU: 10 €, alle 16 v. Jäsenet 125 cc12 €. La-su 10:00-18:00 RATAMAKSU: 20 €, alle 16 v. La 10:00-18:00. KAUSIMAKSU: 125 cc200 €. SIILINJÄRVI NIMI: Hamulan Motocrossrata OSOITE: Koivusaarentie 94, 71890 Siilinjärvi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Siilinjärven Vesa ry. Huom! Ma vain juniorit / max. La-su 10:00-12:00 juniorit, naiset, harrastajat RATAMAKSU: 15 €, lastenradat 10 € / ilmainen KAUSIMAKSU: Jäsenet perhe 350 €, kaikki radat 200 €, välirata 150 € MUUTA: Erilliset lastenradat. Su 12:00-18:00. SOTKAMO NIMI: Cross Country Rommakko OSOITE: Rommakontie 17, 88620 Korholanmäki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Cross Country Rommakko Oy INTERNET: www.ccrommakko.fi RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Yksityinen palveluntarjoaja (yritys). La 9:00-20:00. SUONENJOKI NIMI: Oittilansalon crossirata OSOITE: Oittilantie 240, 77600 Suonenjoki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Suonenjoen Moottoriurheilukeskus ry. Jäsenet 15 €, alle 16 v. Su 12:00-21:00. Huom! Ti 17:00-20:00 sarjacross tai crossikoulu. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: 20 ajokertaa 230 € MUUTA: Yksityinen rata-alue TAMPERE NIMI: Kaanaan Motocrossrata OSOITE: Moottorikeskuksenhaara 105, 34270 Tampere MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Tampereen Motocross ry. La-su 10:00-16:00. Lisätietoa ratojen sijainneista verkossa: https://trackinfo.crossiblogi.fi XRACING OFFROADPRO 04/2019 53. Endurorata. 15 €, alle 12 v. Huom! Juniorirata aukeaa pe 14:00 RATAMAKSU: 20 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 130 €, alle 10 v. ilmainen KAUSIMAKSU: 50 €, alle 16 v. INTERNET: www.r2mxpark.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 12:00-20:00. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 120 € MUUTA: Endurorata VANTAA NIMI: Vantaan Vauhtikeskus / Lavangon Motocrossrata OSOITE: Katriinantie 31, 01530 Vantaa MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Vantaan Moottorikerho ry. SIPOO NIMI: Lugnäsin Motocrossrata OSOITE: Öljytie 618, 04130 Sipoo MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Sipoon Moottorikerho ry. Jäsenet 10 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 100 € MUUTA: Erillinen lastenrata. 65-85 cc 10 €. Jäsenet 220 €, alle 16 v. Keskirata ja pikkurata ma-ti 10:00-20:00. Ke 12:00-20:00. ATV 80 € YLÖJÄRVI NIMI: Dynaset Offroad Areena OSOITE: Menotie 3, 33470 Ylöjärvi MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Yksityinen toimija. ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. Karting SÄKYLÄ NIMI: R2MX Park OSOITE: Vuorenmaantie 340, 27800 Säkylä MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Yhteistyöseura Turun Seudun Moottoriurheilijat ry. Jäsenet 125 cc150 €. Enduroja autorata SULKAVA NIMI: Haukkamäen Motocrossrata OSOITE: Yhdystie 20, 58700 Sulkava MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Sulkavan Moottorikerho ry INTERNET: www.sulkavanmoottorikerho.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 10:00-20:00. La 10:00-18:00. ilmainen KAUSIMAKSU: 40 €. Pe 10:00-20:00. La-su 10:00-21:30. TORNIO NIMI: Kaakamon Motocrossrata OSOITE: Viitteellinen osoite Valtatie 1255, 94430 Tornio MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Polar Cross Moottorikerho ry. MUUTA: Erilliset lasten radat. To 15:30-20:00. Pe 10:00-20:00. 50 €, perhe 160 € MUUTA: Erillinen lastenrata, 5€. 15 €, 50 cc 10 €. Huom! Ti yhteisharjoitus 18:00-19:30 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: Jäsenet perhe 120 € UUSIKAARLEPYY / NYKARLEBY (KOVJOKI) OSOITE: Valtatie 8, 221, 66930 Uusikaarlepyy MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Nykarleby Motorsportsklubb rf. 230 €, alle 12 v. INTERNET: www.simk.fi AUKIOLOAJAT: Ma 15:30-20:00. 65-85 cc 80 €. Ke-to 10:0017:00. INTERNET: www.vantaanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma-ti 10:00-19:00. Ti 10:00-17:00. 10 €, alle 12 v. 180 €, alle 12 v. INTERNET: www.tammc.com AUKIOLOAJAT: Ma 16:00-20:00. INTERNET: www.pcmk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:30. MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. Su 12:00-18:00. Myös muita vaihtoehtoja. 65-85 cc 8 €. Pe 13:00-21:00. 140 €, 50 cc 50 €. 65-85 cc 120 €. INTERNET: www.siive.fi AUKIOLOAJAT: Ma-to, la 9:00-21:00. RATAMAKSU: 125c c15 €. VIRRAT NIMI: Liedepohjan Motocrossrata OSOITE: Viitteellinen osoite Martinmäentie 75, 34930 Virrat MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Pohjois-Hämeen Moottorikelkkailijat ry. Tiedot ovat ratoja ylläpitävien tahojen tiedotuskanavista. Endurorata. Xracing OFFROADPro ei vastaa niiden oikeellisuudesta. Moottoriurheilukeskus. 10 €, 50 cc 5 € KAUSIMAKSU: 295 €, alle 16 v. Yksityinen toimija. La 11:00-18:00. INTERNET: www.offroadhalli.fi AUKIOLOAJAT: 24/7 itsepalvelu RATAMAKSU: alle 70 cc 15 €, 71-110 cc 2t ja 71-170 cc 4t 20 €, yli 110 cc 2t ja yli 170 cc 4t 25 € KAUSIMAKSU: Useita vaihtoehtoja MUUTA: Itsepalvelu. La-su 10:00-18:00. INTERNET: www.p-hmk.fi RATAMAKSU: 15 €, alle 12 v. Ke-to 10:00-20:00. Pesupaikka. 190 €, 50 cc 95 €. 125cc RATAMAKSU: 15 €. Ke-to 10:00-17:00. Ti 15:30-17:00. INTERNET: www.smuk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. INTERNET: www.nmsk.weebly.com MUUTA: Endurorata VAASA NIMI: Deerhill MX Park / Sulvan Motocrossrata OSOITE: Kaschalvägen, 65450 Korsholm MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Botnia Dirt Riders ry. INTERNET: www.botniadirtriders.com AUKIOLOAJAT: Ti-la 10:00-20:00
Tykkään näistä kisoista. Slovakian toinen päivä menikin ihan hyvin, kun olin siinä toinen. Yhdellä kierroksella on normaaliin tapaan kolme maas54 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Nämä kaksi ensimmäistä kisaa ainakin ovat reitillisesti olleet tosi hyviä. Siitä pitävät niin yleisö kuin kuljettajatkin. Euroopan mestaruussarja on pääsääntöisesti myös erittäin kuljettajaystävällinen. Tänä vuonna sarjan avausviikonloppu ajettiin huhtikuun alussa Portugalin Goisissa. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Heinolan Moottorikerhon järjestämä kilpailu ajetaan 6.8. Kun MM-sarja käynnistyi vuonna 1990, se tuli ikään kuin korvaajaksi EM-sarjalle. Mielestäni sarja on nyt sellaista ja sellaisena me haluamme sen myös pitää, lupaa EM-sarjan promoottorina viimeiset kahdeksan vuotta toiminut saksalainen Wolfgang Butzner. Suomalaisittain katsoen sarja on sujunut vähintäänkin mukavasti. Kilpailut pyritään esimerkiksi jakamaan niin, että kilpailumatkat eivät muodostu kohtuuttoman pitkiksi, asuipa sitten melkein missä tahansa. Sieltä siirryttiin toukokuun puolivälissä Slovakian Breznoon. Kesäkuun lopulla on vuorossa Latvian Madona ja sarja saa arvoisensa päätöksen Heinolassa ajettavassa kolmipäiväisessä finaalissa. Tämä on tosi hyvä sarja. syyskuuta. Kisat ovat myös tyypiltään enemmän perinteistä enduroa, jossa maastokokeet selkeästi erottuvat toisistaan. Toki takaiskujakin on tullut, mutta nekin valitettavasti kuuluvat lajiin. Etenkin tänä vuonna nämä kaksi kisaa viime vuoteen verrattuina ovat olleet reitillisesti haastavampia. E nduron EM-sarjalla on pitkät perinteet. Aikaa täällä on reilusti enemmän huolloissa kuin MM-sarjassa, joten siinä mielessä nämä eivät ole fyysisesti raskaita. Esimerkiksi enduron MM-sarjasta ei kukaan edes tiennyt siinä vaiheessa vielä mitään, kun Euroopan mestaruuksista oli ajettu jo vuosikymmeniä. TEKSTI & KUVAT_Kari Salminen EM-enduro suomalaisten tahdissa Tämän vuoden enduron EM-sarja on ehtinyt jo puoliväliinsä. RONI KYTÖNEN Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Ensimmäiset Euroopan mestaruudet jaettiin vuonna 1968. Kaksi ensimmäistä kisapäivää, eli perjantai ja lauantai ovat normaaleja enduropäiviä ja sunnuntaina ajetaan niin sanottu loppucrossi Heinolan motocrossradalla, jonka alueella sijaitsee myös kilpailukeskus. Nykymuodossaan sarjassa ajetaan neljä kisaviikonloppua, joista viimeinen ajetaan kolmipäiväisenä. Kyllä sarja vastaa odotuksiani. Me haluamme perinteistä enduroa, emmekä mitään näytöksiä. Kyllähän tällainen tulos tietysti tyydyttää, mitä luokassa on tullut, mutta yleiskilpailun sijoitus on minulle tärkeämpi. Kun jokaiselta päivältä saa erilliset EM-pisteet, tulee sarjassa ajettavaksi yhdeksän kilpailua. Euroopan mestaruuksista ryhdyttiin uudelleen ajamaan vuonna 1993 UEM:n (nykyisin FIMEurope) toimesta
Luokkavoiton TM-kuljettaja toki nappasi. Eemil Pohjola oli lähellä voittaa yleiskilpailunkin, mutta joutui tyytymään kakkossijaan. Senioreissa voitto jäi haaveeksi, mutta Mukkala jatkoi hyvässä vauhdissa sijoittuen toiseksi. Sitten sain Pohjamolta hyvän tarjouksen EM-sarjan ajamisesta, joka on paljon edullisempaa. U21-luokassa Samuli Puhakainen ajoi maaliin kolmantena. Yli 250-kuutioisten nelitahtiluokassa Pohjola kärsi vatsavaivoista, mutta pystyi silti puristamaan kolmanneksi. Maasto nyt ei aivan suomalaista ollut, mutta keli oli sitäkin suomalaisempaa. Senioreissa suomalaiset ottivat kolmoisvoiton järjestyksessä Janne Mukkala, Santeri Enjala ja Marko Leponiemi. Seniorit ottivat kaksoisvoiton järjestyksessä Petri Pohjamo ja Mukkala. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Toisena kisapäivänä ei enää satanut, mutta kuraa riitti siitä huolimatta. Eemil Pohjola on luokkansa pistejohdossa, kun kaksi kisaviikonloppua on ajettu. Slovakian kisa ei taas vastannut odotuksiani vauhdin puolesta, mutta tuloksellisesti kylläkin. EEMIL POHJOLA Miksi lähdit mukaan enduron EMsarjaan. Roni Kytönen on dominoinut juniorien E1-luokkaa ajamalla pelkkiä voittoja. Lisäksi perjantaina ja lauantaina ajetaan EM-kisan yhteydessä myös erilliset SM-osakilpailut, joten nähtävää riittää varmasti kaikkina päivinä. XRACING OFFROADPRO 04/2019 55. Näin katsojien onkin helppo seurata kilpailua. U21luokassa Juupaluoma otti kauden toisen kolmossijansa, häviten kakkossijan harmittavasti vajaalla sekunnilla. Vauhti jatkui Slovakiassa Toisen kisaviikonlopun näyttämönä oli Slovakian Brezno. Hänninen ajoi samassa luokassa hienosti toiseksi. Juniorien E1-luokassa Roni Kytönen ajoi voittoon ja juniorien U21-luokassa Peetu Juupaluoma sijoittui kolmanneksi. Tuloksena oli kolme luokkavoittoa ja useita podiumsijoja. EM-enduro suomalaisten tahdissa tokoetta, joista kaksi sijaitsee motocrossradan läheisyydessä. Avauspäivänä tuli taivaan täydeltä vettä ja kuljettajilla oli edessään oikein kunnon kurakisa, mutta sehän sopi suomalaisille. Pohjola kärsi teknisistä ongelmista ja johtopaikka vaihtui luokan kakkossijaan. Antti Hänninen varmisti kaksoisvoiton Suomeen ajamalla maaliin kakkosena. Suomalaisjoukko hieman pieneni, mutta tulosta tuli pienemmälläkin joukolla. Toinen kisapäivä alkoi kauniissa ja lämpimässä auringonpaisteessa, mutta sitten Breznon yli pyyhkäisi sellainen ukkoskuuro, että poluista tuli hetkessä äärettömän liukkaita. Päivän toinen luokkavoittaja oli avauspäivän tapaan Kytönen. Suomalaismenestystä Portugalissa Kausi käynnistyi tänä vuonna Portugalin Goisista, jonne matkasi melkoinen suomalaisjoukko tavoittelemaan kauden ensimmäisiä EM-pisteitä. Suomalaiset olivat jälleen hyvässä vauhdissa ja tulosta syntyi. Ensimmäinen päivävoitto yllätti kyllä minut Portugalissa. Päivän ainoasta suomalaisvoitosta vastasi Kytönen. Myös Enjalan vauhti oli kohdallaan, tuloksena kolmas sija. Tavoite on kuitenkin päästä takaisin MM-sarjaan, mutta ei sinne ole järkeä omaa rahaa lähteä hirveästi viemään, etenkin, kun se sarja on mitä on tällä hetkellä. Minulla oli GasGasin kanssa sopimus tästä kaudesta MM-sarjaan, koska olin viime vuonna viiden joukossa, mutta vastaus sieltä vain venyi ja venyi, eikä vastausta tullut ikinä, jatkuuko homma vai ei. Ensimmäisenä päivänä luokissaan kaikkiaan kuusi suomalaista ajoi kolmen parhaan joukkoon
Senioreissa Mukkalan hieno alkukausi sai kolauksen, kun mies päätti jättää kisan kesken. Enjala sen sijaan ajoi maaliin ja upeasti kakkoseksi. Olisin kyllä odottanut, että tuossa luokan kärjessä olisi enemmän ja tiukempaa kilpailua. EETU PUHAKAINEN Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Juupaluoma on ajanut sarjassa kolme kolmossijaa ja ollut kerran neljäs. Hän on Kytösen tavoin voittanut kaikki neljä kisaa. Seniorluokkaa johtaa Puolan Sebastian Krywult, mutta luokan kakkosena on Enjala, vain 10 pistettä Krywultista jääneenä. Jos kisoja olisi enemmän, niin ne jäisivät ajamatta. En osannut oikein mitään odottaa. Santeri Enjala on aloittanut EM-sarjan vahvasti. Eli on tämä siinä mielessä vastannut odotuksia. Slovakian viikonloppu nyt ei ollut mikään paras mahdollinen, mutta ihan tyytyväinen olen kuitenkin. Ei siihen oikeastaan sen kummemmin muuta syytä ole. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Portugalissa kipeää saanut peukalo ei kestänyt ajamisen rasituksia. On se vastannut. Mukkala putosi Slovakian toisen päivän keskeytyksensä myötä pistejohdosta kolmospaikalle. En varmaan muuten ajaisi tätä vielä tänä vuonna. Nuori mies oli jälleen kolmas, tällä kertaa reilun sekunnin erolla kakkossijaan. Se onkin hyvä kysymys. ANTTI HÄNNINEN Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Hyvältä näyttää Kun EM-sarja on nyt puolivälissään, näyttää tilanne suomalaisten mitaleita ajatellen melkoisen hyvältä. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Ne ajetaan useimmiten samoilla paikkakunnilla ja pätkätkin ovat usein samoja, niin siihen ei ole oikein sellaista intoa eikä oikein tavoitteitakaan. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. PYRY JUUPALUOMA Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Viime vuonna olin loppupisteissä kuudes ja nyt on mennyt paremmin. Pohjolalla oli nyt tuuriakin matkassa, sillä luokan kärjessä olleet kaksi kovaa ruotsalaisnimeä, Albin Elowsson ja Mikael Persson joutuivat keskeyttämään. Olisihan se paremminkin voinut mennä. Ajoin itse autolla MM-sarjan kisoihin viime vuonna ja siinä on niin paljon kisoja, ettei se oikein yksin onnistu. U21-luokkaa johtaa Max Ahlin, niin ikään puhtaalla sarjalla. Olen vasta 16-vuotias, niin minulla on aikaa ajaa tätä. Tämän sarjan pystyy kiertämään näinkin. Tästä huolimatta viisi suomalaista ylsi kolmen joukkoon. SANTERI ENJALA Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Pahin kilpakumppani, Ruotsin Elowson, on 15 pistettä Pohjolaa jäljessä. Olen ajanut SM:iä jo ihan riittävästi. Renkaat maahantuo motorengas oy katso lähin jälleenmyyjäsi: www.motorengas.fi 56 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Hän on sarjassa toisena. Ajattelin, että jos nyt pääsisi viiden joukkoon, niin se olisi hyvä tavoite. Neljä kisaa, neljä voittoa. Kytönen ja Hänninen jatkoivat avauspäivän malliin ja ottivat jälleen luokastaan kaksoisvoiton. Kytönen oli lisäksi yleiskilpailussakin toinen. Se oikeuttaa tässä vaiheessa kolmospaikalle. Siitä on jokunen vuosi kun olen viimeksi ajanut EM:ää. Menin Jämsään Gradian urheiluvalmennukseen, niin sitä kautta olen täällä. Kakkossija sen sijaan tuntuu välttelevän Juupaluomaa. Tässä on vain neljä kisaa, niin nämä on helppo kiertää kaikki, etenkin kun vain se Portugalin kisa oli vähän kauempana. Juniorien E2/3-luokassa Krystof Kouble jyrää alkukauden perusteella kohti Euroopan mestaruutta. Hän on kuuden pisteen päässä Enjalasta. Nyt ollaan ainakin tavoitteessa, mutta onhan tässä vielä viisi päivää ajamatta. Yli 250-kuutioisten nelitahtiluokassa sarjan johdossa on Pohjola. Näin Pohjola sai ajaa loppuosan kisasta jo hieman varmistellen kauden toiseen voittoonsa. Juniorien E1-luokassa Kytönen johtaa luokkaa puhtaalla sarjalla, voitto joka kisasta. Toki pitää muistaa, että vielä on kuitenkin viisi kisapäivää ajamatta. Tällainen neljän kisan sarja on juuri sopiva, minkä pystyy työn ohessa hoitamaan. Luokan kuutosena on Roni Salin, jonka pistesaldoa rasittaa rajun kaatumisen seurauksena tullut keskeytys Slovakiassa toisena kisapäivänä. Sarjakakkosena on Hänninen ja hänen ero Kytöseen on 16 pistettä. Onhan se välillä hyvä kokeilla jotain kovempitasoistakin sarjaa välillä, ettei pelkästään Suomessa aja. Ei minulla vielä ole tavoitteita tässä. Hyvä kuitenkin, että olen pystynyt ajamaan kakkoseksi. Tämähän on mennyt oikeastaan vähän yli odotusten. Kun sarja päättyy syyskuussa Heinolaan, näyttää todennäköiseltä, että useampi suomalaiskuljettaja saa kaulaansa Euroopan mestaruusmitalin. Pohjamo on yhdellä päivävoitolla pisteissä seitsemäntenä
Renkaat maahantuo motorengas oy katso lähin jälleenmyyjäsi: www.motorengas.fi
Rider Academy antaa eväitä urheilemiseen. Konseptin perusajatus on selkeä. Ljungqvist painottaa myös sitä, ettei ole olemassa vain yhtä ja ainoaa polkua menestykseen. Osa on kantanut hedelmää, osa jäänyt lyhyeksi kokeiluksi. Tällä hetkellä, voimakkaasti sanottuna, suomalaiset ovat kauempana maailman huipulta kuin koskaan aikaisemmin. Rider Academyn tehtävä on kehittää kuljettajia urheilijoina sekä ihmisinä. Suomalaisten tulokset kovimmissa kansainvälisissä sarjoissa eivät ole tällä hetkellä mairittelevia. Maajoukkuetason valmennus ei kuitenkaan pysty olemaan kuljettajien ainoa opastusmenetelmä. Haluamme rakentaa mahdolliS uomen Moottoriliitto on organisoinut vuosikymmenien ajan valmennustyötä. Huippu-urheilijaksi kasvattaminen Rider Academyn päälajit ovat motocross, enduro ja ratamoottoripyöräily. Liiton on toki valittava jonkinlaiset toimintamallit ja henkilöt niiden toteuttamiseen, mutta avarakatseisuus on tärkeää. Se ei ole tarpeeksi kehittymisen kannalta. Ei silti riitä, että tapaamme kuskien kanssa suurin piirtein kerran kuussa. Kaikista osatekijöistä löytyy onnistumisen elementtejä sekä parannettavaa. Kaikilla kuljettajilla olisi hyvä olla oma henkilökohtainen valmentaja, jonka kanssa me liiton suunnalta toimisimme yhdessä. Omasta näkökulmastani yksi pointti Rider Academyssa on auttaa kuskeja sellaisilla osa-alueilla, joissa olisin itsekin halunnut saada apua oman ammattilaisurani aikana, endurossa useita MM-mitaleja ja maajoukkueiden maailmanmestaruuksia voittanut Tarkkala pohjustaa. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi Oikealla valmennuksella maailmalle. Rider Academyssa haluan kuskien saavan tietotaitoa siitä, mitä on huippu-urheilijan elämä kokonaisuudessaan. Huiput tekevät älyttömästi töitä urheilunsa eteen ja keskittyvät yksityiskohtiinkin, mutta heidän ympärillään on monia asiantuntijoita, Ljungqvist tietää. Haluaisin opettaa jokaista urheilijaa löytämään oman itsensä, omat voimavaransa ja lahjansa, sekä kehittää myös urheilijoiden tunnetaitoja. Tilanteeseen vastatakseen on liiton toimesta viimeisen parin vuoden ajan pyöritetty Rider Academy -maajoukkuevalmennusta. Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ajoi motocrossin ammattilaisena 1980 ja 1990-luvuilla. ottaen huomioon kunkin yksilölliset eroavaisuudet ja antaa eväitä myös urheilu-uran jälkeiselle ajalle. Suomen Moottoriliiton Rider Academyn tavoitteena on muuttaa tulosliuskoja sinivalkoisempaan suuntaan. On ollut erilaisia suunnitelmia, strategioita ja toteutuksia. Hän muistuttaa, että kaikki ei ollut ennen paremmin, vaikka menneisyydestä voi ammentaa asioita. Kaikki Moottoriliiton lajit kuitenkin kuuluvat valmennustoiminnan piiriin, ja leireille on osallistunut myös muiden kuin mainittujen lajien kuljettajia. Pohdittaessa Rider Academyn alkutaivalta, purkamiseen voi ottaa kolme lähestymistapaa: Moottoriliitto, kuljettajat ja seurat. Maajoukkuetoimintaan liittyvien kuljettajien tähtäin on kansainvälisessä menestyksessä, joko tällä hetkellä tai tulevaisuudessa. Valmennuspäällikön titteli on enduron MM-mitalisti ja ammattivalmentaja Marko Tarkkalalla, joka hoitaa pestiä oman yrityksensä kautta. Rider Academyn missio on selkeä: Nostaa suomalaiskuljettajia kansainväliselle huipulle. Tarkkalan mielestä olisi tärkeää tukea urheilijoita kokonaisvaltaisesti 58 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Jos juniorin oma tavoite on olla mestari lajissaan, pitää hänen ympärilleen rakentaa laaja paketti valmentajista, yhteistyökumppanuuksista ja kontakteista lähtien. Kilpaileminen on muuttunut monella osa-alueella. Kokonaisvaltainen kasvu kehon ja mielen tasolla on tärkeää huippuurheilussa, mutta sen pitäisi myös antaa eväitä urheilu-uran jälkeiseen elämään. Mutta yksinään Rider Academy ei siihen pysty
Toivon, että saan vastaavaa herätystä aikaan valmennettavissa. Hän esimerkiksi käy Lounais-Suomen Liikunta ja Urheilun (LiikU) koulutuksissa säännöllisesti ja suorittaa tällä hetkellä Suomen Urheiluopistolla Vierumäellä liikunnan ja valmennuksen ammattitutkintoa. Hän sai minut ymmärtämään, kuinka paljon pitää treenata kaikkea muuta, että voi ajaa tosissaan. Kuskien kehittymisen kannalta on hyvä asia, että pääsen seuraamaan heitä säännöllisesti vuoden aikana, Aaltonen muistuttaa. Samalla pitää ymmärtää ravinnon ja levon merkitys. Moottoripyöräilyn lajitietämyksen kehittyminen vaatii kansainvälisen toiminnan seuraamista, ja liiton valmentajat pyrkivätkin ammentamaan oppia itseensä myös maamme rajojen ulkopuolelta. Seuroilla todella tärkeä rooli Suomessa on ongelmia, mitä tulee kuljettajien opastamiseen, valmentamiseen ja kehittämiseen. Silti junioritasolla tehtävän työn hedelmät näkyvät vasta 10 vuoden päästä. Hannu Alho patisti minua aikanaan treenaamaan pohjakuntoa kunnolla, jotta pystyin oikeasti harjoittelemaan ajamista. Yhteisiä yhden päivän ajoleirejä merkittiin kesäkalenteriin seitsemän kappaletta jo tammikuussa. Lisäksi alkuvuodesta toteutettiin kaksi viikon mittaista motocrossja enduropainotteista leiriä Espanjassa. Valmentajien vastuu Rider Academyssa toiminta kehittyi motocrossin osalta tälle vuodelle siten, että entinen ammattikuljettaja Miska Aaltonen toimii yksittäisten keikkojen sijaan säännöllisesti lajivalmentajana. Tärkeää itse valmennuksessa on myös se, että valmentajat ovat ajan hermolla lajin ja urheilun kehityksessä. Yksinpuhelua tärkeämpää on se, että ajajat sisäistävät asioita ja analysoivat omaa tekemistään, onnistumisiaan ja parannettavia puoliaan. Ilman Alhoa en olisi noussut huipulle. Urheiluvalmennuksen osalta Suomessa on saatavilla todella paljon tietoa ja jatkuvasti koulutusta. Hän kylvi treenaamisen siemenen minuun. Lisäksi Aaltonen pyrkii kehittämään itseään valmentajana. Aaltonen pyrkii vuorovaikutukseen Oikealla valmennuksella maailmalle. valmennettavien kanssa. simman hyvän valmennuspaketin. Kerhotasolla on aina ollut pula valmentajista. Siihen liittyy samalla kysymys, kuka pystyy sanomaan, mikä on juuri se oikea tie huipulle. Aaltonen haluaa myös oppia tuntemaan kuljettajia paremmin, jotta hän pystyy auttamaan heitä enemmän. Valmentaminen vaatii intohimoa ja vapaa-aikansa antamista lajille, Ljungqvist muistuttaa. MoottoriXRACING OFFROADPRO 04/2019 59. Monista lajeista löytyy määrätietoista valmennustoimintaa, mikä on iskostunut automaatioksi
Näillä näkymin kerhovalmennuskoulutus polkaistaan uudelleen tulille lokakuussa yhteistyössä Suomen Urheiluopiston (Vierumäki) kanssa. Konkreettisina esimerkkeinä perusasioista ovat muun muassa sisälinjan ajaminen, kahdeksikon ajaminen hallitusti ja kytkin / kaasu -kontrolli. On myös muistettava, että Suomessa on tietotaitoa laajalti niin ajamiseen kuin urheilemiseen liittyen. Myös liiton valmennustyön fokusta on syytä miettiä. Se pitäisi saada aivan eri tasolle, Tarkkala painottaa. Isosta kuskimassasta voi kasvaa ja löytyä yksittäisiä menestyjiä, Tarkkala muotoilee. Liiton näkökulmasta sen tehtävä ei ole opastaa kuljettajia kädestä pitäen, vaan lajin saloihin pitää oppia seurojen sekä valmentajien kautta. Kuljettajilla työsarkaa Raaka fakta on, että kansainvälinen huippu on suomalaisilta kaukana lajissa kuin lajissa. Osa on jättäytynyt itse pois. Kuskien pitää myös luottaa omaan tekemiseensä, Ljungqvist kannustaa. Liiton valmennuksen kautta ei suoraan synny tähtiä. Jos tavoitteet ovat kansainvälisessä menestyksessä, voi kuulua liiton valmennuspolkuun. Esikuvien puute Yksi haaste urheilijana kehittymiselle on myös se, ettei Suomessa järjestetä enää säännöllisesti MMja EM-tason kilpailuja. Samalla polttaa itsensä myös henkisesti loppuun, Tarkkala korostaa. Olisiko järkevää uskaltaa myös levätä riittävästi, jotta keho ehtii palautua. Selityksiä 60 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Liiton valmennus on osa matkaa huipulle. Maajoukkuetason valmennuksen voisi olettaa kohdistuvan pienempäänkin porukkaan, mutta valitulla linjalla on syynsä. Tällä hetkellä kuskimme kokevat tekevänsä kovasti töitä. Itse painotan enemmän sitä, miten asioita tehdään. Endurossa on vaikeita osuuksia erityisesti extremellä, mutta myös ihan siirtymilläkin. Jos ei osaa perusasioita pyörän käsittelyssä, väsyttää itsensä turhaan. Kaikkien kuljettajien teknisessä taitotasossa ja pyörän käsittelyssä on parannettavaa. Onko tie menestykseen ja kovasti tekeminen vain sitä, että lisätään jatkuvasti treenimääriä tai että ajetaan vain koko ajan kovempaa ja kovempaa. Haluamme jakaa oppia mahdollisimman monelle, koska kerhojen valmennustoiminnan kehittäminen vaatii nyt isoja ja aikaa vieviä askeleita. Niissä pääsisi vertailemaan omaa vauhtiaan huippuja vastaan ja näkisi, minkälaista toiminta on huipulla. Maajoukkuevalmennuksen tehtävä ei ole opastaa ajotekniikan ja pyörän käsittelytaitojen perusteita, vaikka niihinkin on jouduttu keskittymään. Osa on karsittu tälle vuodelle. Faktaa on sekin, että MM-sarjoissa ajavat vain harvat kuljettajat kansalaisuudesta riippumatta. pyöräilyssä näin ei ole. Koulutustilaisuuksissa käydään läpi, mitä asioita olisi hyvä tehdä alkaen perusasioista. Yhtenä pohdinnan aiheena seuratason valmennustoiminnan pitkäjänteisyydessä on se, olisiko seurojen syytä maksaa valmentajille. Lisäksi sitä mukaa, kun suomalaisten kansainväliset tulokset laskevat, ei ole kovan luokan kotimaisia esikuvia. Olisiko hyvä, että tekniikka ja pyörän käsittelytaidot olisivat hyvin hallussa ennen kuin lähdetään ajamaan kovempaa. Jos kuljettajan tavoite on ajaa hyvin vain Suomessa, ei hän kuulu maajoukkueen valmennuspiiriin. Tarvitsemme laadukasta kerhovalmennusta, ja liiton pitää luoda eväitä kerhojen suuntaan, Ljungqvist kuvailee. Moottoriliitolla on aiempina vuosikymmeninä ollut aika ajoin seuroille suunnattua valmennusja valmentajakoulutusta, mutta viime vuodet on ollut hiljaista. Osittain sen takia liiton valmennusryhmä on suuri. Muun muassa näitä olisi itse kunkin hyvä pohtia. Motocrosskisoissa on haastavia ja kuluneita ratoja. Kirvestä ei ole syytä heittää kaivoon, koska paljon on tehtävissä. Kerhotason valmennuksen puute on erityisen suuri ongelma. Ruohonjuuritason toiminta on kaikkein tärkeintä varsinkin nuorten kuljettajien kehittämisessä. Lajeistamme puuttuu valmennuksen kulttuuri, kun niitä verrataan moneen muuhun lajiin. Rider Academyn ensimmäisessä kokoonpanossa oli useiden kymmenien kuljettajien joukko. Yksittäisiä poikkeuksia löytyy, mutta isomman mittakaavan kuva on karu. Suomesta on yhtä lailla mahdollista nousta huipulle kuin muualtakin, vaikka moni tekijä meitä vastaan onkin. Olemme tehneet havaintoja leireillä siitä, että monilla on haasteita esimerkiksi ajaa sisälinjaa kurveissa. Tarkkalan saaman palautteen mukaan seuroissa ei tiedetä, mitä olisi syytä tehdä valmennuksen suhteen. Siihen pyritään vastaamaan muun muassa kouluttamalla seuratason valmentajia. Se vaatii taloudellisia ponnisteluja, mutta saattaisi johtaa valmennuksen jatkuvuuteen vapaaehtoisuutta paremmin. Kuljettajien omatoimisuus ja intohimo urheilua kohtaan on silti kaikki kaikessa. Lisäksi, jos on jatkuvasti loukkaantunut, olisiko järkevää pysähtyä ja miettiä, mistä se johtuu. Tämä johtuu mielestäni siitä, että pyörän peruskäsittelytaidot eivät ole riittävän hyvällä tasolla, Tarkkala toteaa
maailmalle pääsyn vaikeudesta on löydettävissä myös sitä kautta, että palkintorahat ovat kadonneet arvosarjoista. Siihenkin puoleen pitäisi panostaa. 046-922 0691, 09-374 11 33 myynti@racingbike.fi www.racingbike.fi näkökulma liiton valmennustoimintaan on selkeästi se, että Rider Academy on hyvällä tolalla ja oikeanlainen toimintamalli. Lapsen heittona se on ymmärrettävä, mutta teininä tai varttuneempana pitää tietää, mitä maailman parhaaksi kehittyminen voi vaatia. Jo lähtökohtaisesti pitäisi ainakin olla kokemusta ulkomailla kilpailemisesta, jotta voi edes verrata omaa vauhtiaan ulkomaalaisiin. Ratkaisujen kaivaminen on vaikeampaa. Silloin vaaditaan liiton aktiivisuutta. Kuljettajien taitotaso nousi selvästi, ja suomalaisia pääsi, jos ei MotoGP-tasolle, ainakin sen porteille ja muihin kansainvälisiin sarjoihin. Nyt kuljettajavalinnat on tehty lajivalmentajien ja lajiryhmien kanssa yhdessä. Ennen pystyi elättämään itsensä ajamalla kisoja, Ljungqvist muistelee. Haasteellista on kuitenkin se, ettei liitolla ole tiedottajaa. Meillä on erittäin hyvää toimintaa ja menestystäkin. Tiedotusta ja rahaa Ongelmakohtia on usein helppo löytää mistä tahansa. Onko oikeasti minkäänlaista suunnitelmaa, mikä voisi siihen johtaa. Takaiskuna voidaan pitää myös sitä, että Suomen Moottoriliitto jäi vaille Olympiakomitean rahoitusta samalla, kun autourheilupuoli (AKK) pääsi ensimmäistä kertaa tukipiiriin tänä vuonna. Tulevaisuutta on Useita RR-maailmanmestaruuksia tallipäällikkönä viime vuosina juhlineen Aki Ajon vetämänä vuosia toiminut MiniGP Academy oli todellinen piristysruiske kotimaiselle ratamoottoripyöräilylle. Valitettavan usein kuullaan kuitenkin kritiikkiä valmennusryhmistä tai niiden toiminnasta, ja moni ulkopuolinen on täysin tietämätön, millä perusteilla ryhmiin pääsee. Ljungqvistin mukaan Olympiakomitean tukea voi hakea vuosittain, jopa useammin. Sponsorit ja tiimit ovat nykyään pakollisia pärjätäkseen huipulla. Ljungqvistin dgdfg VANTAA Katriinantie 31, 01530 Vantaa Avoinna: MA-SU, Radan aukioloaikoina Puh. Me olimme Olympiakomitean haastateltavina, mutta olimme vastauksissamme aivan liian vaatimattomia. Lähes poikkeuksetta tämä liittyy tiedon puutteeseen. Se olisi yksi edellytys myös yhteistyökumppanuuksia ajatellen, jos toimintaa halutaan kehittää sitä kautta. Kuljettajien pitää myös sisäistää, mitä kätkeytyy lauseiden taakse, kun he ilmoittavat tavoitteekseen Euroopan tai maailmanmestaruuden tai ammattilaisuuden. mukaan Puh. Ei ole mitään salassa pidettävää. Tarkkalan mukaan Rider Academyn toiminta on läpinäkyvää ja maajoukkuevalmennuksen piiriin ovat ovet auki kaikille, jotka ovat valmiita tekemään töitä kansainvälisen uransa eteen. MiniGP Academy toimii erinomaisena kannustimena ja esimerkkinä sille, että määrätietoinen ja oikein toteutettu työ voi kantaa hedelmää.. Tällä hetkellä rakennamme peruspohjaa kuntoon. Toiminta on avointa. Jo vuosia rahoitus on pitänyt löytää itse tai muista kilpailuista kuin MMja EM-tasolta. Toivottavasti toiminta laajenee monella tasolla tulevaisuudessa, myös tärkeän tiedottamisen suhteen, Tarkkala pohtii. Sieltä ei tulla itsestään rahaa liitolle tarjoamaan. Onko valmis tekemään töitä tavoitteen eteen. Jos autourheilu voi saada rahaa Olympiakomitealta, kyllä meidänkin pitää voida, Ljungqvist rohkaisee. 044-9871244 myynti@racingbike.fi www.racingbike.fi KTM ENDURO WHERE’S YOUR LIMIT KTM 2020 EXC-MALLIT SAAPUNEET! TERVETULOA HYVILLE KAUPOILLE LAVANGON MX RADALLE TAI RAJAMÄELLE! RAJAMÄKI Vanha Rajamäentie 173, 01530 Rajamäki Avoinna: MA-PE 9-17 / Sop
Vuoden 2003 ensimmäinen lehti ilmestyikin sitten A4-kokoisena ja kiiltävälle paperille painettuna. Ohjelmat koneelle ja ei siinä varmaan vuorokautta pidempään mennyt, kun kiikutin ensimmäiset vedokset lapsuudenkotini yläkerrasta vanhemmilleni nähtäväksi. Kun painettu lehti on kehittynyt, on myös sähköinen puoli. Haluamme tehdä aidosti Suomen parasta offroad-lehteä, joka ei jää kakkoseksi laajemmassakaan vertailussa. Samalla lehden ja verkkopalvelun nimi muuttui OFFROADProksi. n e t 10 vuotta 10 vuotta sitten 62 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Tarpeeksi moni lehtiprojektiin kuitenkin uskoi saimme kasaan tarvittavan määrän mainosmarkkoja, jotta ensimmäisen lehden painokulut saataisiin katettua. Siinä se nyt oli. Lopulta päädyin offroad-sanomat.net-osoitteen tilaamiseen. Ensimmäinen kansivedos roikkuu seinällä ja sen yläpuolella verkkopalvelun kävijästatistiikkaa. Millä ohjelmalla lehti tehdään. Siihen aikaan ei nimittäin puhelinlinjoja pitkin siirrelty juuri mitään puhdasta tekstiä raskaampaa. Vuoden 1999 syksyllä internet oli paljon pienempi kuin tänä päivänä ja näin OFFROAD-Sanomat keräsikin melko pian offroad-harrastajien mielenkiinnon, koska muita vaihtoehtoja ei käytännössä ollut. Asiakaslehden teko unohtui melko pian, kun liikkeelle lähti ajatus tehdä lehti, joka käsittelisi koko offroad-alaa. Ja kun kerran olin jo useamman vuoden tehnyt verkkopalveluja, niin ilman muuta offroad-lehti tehtäisiin verkkolehtenä! Ensimmäistä lehteä painettiin huikeat 20 000 kappaletta, jotka jaettiin lähes loppuun Helsingin MP-näyttelyssä tammi-helmikuun vaihteessa vuonna 2000. luotu Tässä työn alla on historian ensimmäinen OFFROAD-Sanomat. Jo ennen tätä kassajonossa tapahtunutta episodia isäni oli ehdottanut minulle, jos voisin tehdä hänen silloin maahantuomalle moottoripyörämerkille asiakaslehden. Lehden ja netin symbioosi on niin ikään jalostunut vuosi vuodelta entistä tiivimmäksi. Tätä toimenkuvaa on hoitanut ansiokkaasti jo pidempään Marko Vihriä. Mihinkäs muuallekaan sitä suuntaisi ensimmäisenä nokkansa kuin siihen ainoaan kirjapainoon mikä mieleen tuli. Tuoreimpana uudistuksena on puolestaan viime vuoden lopulla tehty verkkopalvelun täydellinen päivitys. OFFROADPro on kasvanut laajaksi palveluksi, joka kattaa laaja-alaisesti koko offroadsektorin. Itse graafisen taiton lisäksihän lehteen piti kirjoittaa jutut, kuvata haastateltavat ja ennen kaikkea; jostain oli saatava rahat ensimmäiseen painolaskuun. Tuntui jo melkein siltä kuin ensimmäinen lehti olisi ollut oikeasti käsissäni. Minusta tehtiin joskus pikkupoikana juttu sanomalehteen erään lähialueen kirjapainon pysäköintialueella. Niin, voisihan tuossa lehtihyllyssä olla painettukin OFFROAD-Sanomat! Miten saan tehtyä painetun lehden. n e t TEKSTI Markus Ström, Kari Salminen, Jonty Edmunds, Marko Vihriä KUVAT OFFROADPron arkistot, Markus Ström, Marko Vihriä Vielä samana päivänä selailin vapaita offroad-aiheisia nettiosoitteita, joita siihen aikaan oli vielä melkoinen määrä. Oli muuten melkoisen mieleenpainuva kokemus, kun nappasin valtavasta painokoneesta ulos pullahtaneen ensimmäisen oikeasti painetun lehden. Tarvitaanko lehden tekoon jotain lupia?” Ohjeista viisastuneena hankin pikapikaa ympäri pääkaupunkiseutua tarvittavat tietokoneohjelmat ja -laitteet. Valikoimasta puuttui selvästikin lehti, joka olisi kiinnostanut meitä kurapyöräilyyn sotkeutuneita. Ei muuta kuin uudestaan kirjapainon juttusille toisella vierailukerralla tarjosivat muuten pullakahvitkin. Sanomalehtipaperista kiiltävään OFFROAD-Sanomat ilmestyi kolmisen vuotta tabloid-kokoisena lehtenä, sanomalehtipaperille painettuna. Laaja palvelu vaatii myös tekijöitä, joten luonnollinen jatkumo oli, että lehdelle palkattiin täysipäiväinen toimittaja. luotu Kuluva vuosi on OFFROADPron 10-vuotis juhlavuosi. Ei se ensimmäinen versio lehdestä syntynyt kuitenkaan ihan sormia napsauttamalla. OFFROADPron kehitys ei tule pysähtymään. Kaikki, mitä meillä oli esittää, oli A3-kokoinen mustesuihkulla tehty tuloste suunnitteilla olleen lehden kannesta. Tunsin tietotekniikan kuin omat taskuni ja olin elänyt koko elämäni kurapyörien parissa, mutta lehden teosta minulla ei ollut pienintäkään hajua. OFFROADPro on kehittynyt jatkuvasti numerosta toiseen, pitkältikin lukijoilta saadun palautteen perusteella. S eisoimme isäni kanssa 90-luvun lopulla paikallisen marketin kassajonossa ja katselimme lehtihyllyn tarjontaa. Tämä oli ensimmäinen oikea toimistohuone, josta käsin OFFROADProta tehtiin. Toimittaja käsittelee työssään paljon materiaalia, joten sitä kertyykin sitten sen mukaan. o f f r o a d p r o . Työhuoneena kodin yläkerran nurkkaus joten vaatetuskin sen mukainen. Saimme kerättyä näytenumeron hyvän vastaanoton ansiosta sen verran tilauksia kasaan, että oli järkevää lähteä työstämään seuraavaa numeroa. Kun tiedot oli saatu siirrettyä kirjapainon koneille, jäi jäljelle jännittävä odotus. Historian ensimmäinen painettu OFFROADSanomat. Järjestys huipussaan ja paperit oikeissa pinoissa. Ei muuta kuin ensimmäistä painoaikaa varaamaan. Siinä totesimme keskenämme, että olisihan se hienoa, jos tuossa hyllyssä olisi joku päivä kunnon offroad-lehti. o f f r o a d p r o . Kun lehti oli tietokoneen ruudulla valmiin näköinen, oli aika kiikuttaa tietokoneen kovalevy kirjapainoon. 26 w w w . Kuluneiden vuosien kunniaksi julkaisemme seuraavassa erilaisista näkökulmista lähestyttynä ajatuksia koko vuosikymmenen kehityksestä. Tärkeässä asemassa tässä kehityksessä on kaikki saamamme palaute niin risuiset kuin ruusuisetkin kommentit ovat tärkeitä. Sain audienssin kirjapainosta, joten ei muuta kuin kysymykset pöytään. Ilman isäni kauppiasuran aikana luomia kontakteja tehtävä olisi varmasti ollut lähes mahdoton. Sen jälkeen hyödynsin tietoteknisen osaamiseni ja pystytin OFFROADSanomien ensimmäisen nettipalvelun. Verkkopalvelun lukijoilta tulleet palautteet olivat mielessäni myös siinä lähimarketin kassajonossa. Kävijämäärien kehitys oli ensi viikoista saakka huimaa ja varsin pian sain paljon palautetta siitä, miksen tekisi myös painettua lehteä, koska sellainen puuttui. Siitä tämä kaikki lähti käytännössä toden teolla liikkeelle. Paperia ja mustesuihkutulostimen väriä kului järkyttävät määrät. Tästä A3-tulosteesta tulee lehti Olen monesti miettinyt, mitkä alan kauppiaiden ensimmäiset ajatukset ovat oikeasti olleet, kun olimme isäni kanssa kauppaamassa ilmoitustilaa lehdestä, jota ei vielä ollut ilmestynyt yhtäkään numeroa. Oli siinä varmasti kirjapainon kaverilla riittänyt ihmettelemistä, kun 19-vuotias pojankloppi esitti kysymyksiä tyyliin: ”Miten voin tehdä lehden. Verkkopalveluun on tullut vuosien mittaan monia pieniä uudistuksia, joista suurimpana varmasti nettivideot. 10 vu ot ta 27 w w w
10 vuotta sitten Motopalvelun mainos lehdessä 3/2000 30 w w w . OFFROADPROLLA ON ollut syntymästään saakka mainos tajia, jotka ovatkin lehden elinehto. Tietenkin netti on muuttanut painetun lehden asemaa, mutta kyllä kisajutut voisivat olla lehdessä edes pienenä mukana. Nettimainonta on toisaalta haastavaa, mutta toisaalta erittäin palkitsevaa. – Tekniikkajutut ovat myös asiallisia, ainakin uusien harrastajien näkökulmasta. n e t 10 vuotta KYMMENEN VUOTTA sitten lehden perustaja Markus Ström julkaisi artikkelin, jossa hän muisteli OFFROADPron ensimmäistä vuosikymmentä. Offroad-Sanomat oli luonnollinen jatkumo Racing Starille, ja nykyäänkin meillä on joka lehdessä puolen sivun mainos, Timo Niemitalo Motopalvelusta kuvailee. Millä ohjelmalla lehti tehdään. Niemitalokin on valmis antamaan vinkkejä lehden sisältöön. o f f r o a d p r o . TEKSTI Markus Ström, Kari Salminen, Jonty Edmunds, Marko Vihriä KUVAT OFFROADPron arkistot, Markus Ström, Marko Vihriä Vielä samana päivänä selailin vapaita offroad-aiheisia nettiosoitteita, joita siihen aikaan oli vielä melkoinen määrä. Siihen aikaan ei nimittäin puhelinlinjoja pitkin siirrelty juuri mitään puhdasta tekstiä raskaampaa. o f f r o a d p r o . – Olemme mukana mainostamassa oikeastaan sen takia, että olemme sen kokoinen firma, jonka pitää olla esillä. OffroadSanomat oli luonnollinen jatkumo Racing Starille, ja nykyäänkin meillä on joka lehdessä puolen sivun mainos. Meilläkin on toki pyöriä varastossa, mutta aina kaikkia malleja ei kuitenkaan riitä ostajille ja pyörä joudutaan tilaamaan. Me teemme itse mainoksemme ja pyrimme muuttamaan niissä edes kuvan joka lehdessä. MOTOPALVELU OY 10 vu ot ta 31 w w w . luotu Kuluva vuosi on OFFROADPron 10-vuotis juhlavuosi. Jutussa nousevat esiin perustajan onnistumiset myynnin ja lehden laadun nostamisessa. Uskomme mainoksiemme kiinnittävän lukijoiden huomion ja tuovan meille asiakkaita. – Netin haittapuolena tulee ensimmäisenä mieleen keskustelupalstat. Ei muuta kuin uudestaan kirjapainon juttusille toisella vierailukerralla tarjosivat muuten pullakahvitkin. Myös OFFROADPro on kokenut muutoksia aikojen saatossa, mutta myös mahdollisuuksien sekä lukijoiden vaatimustason kasvaessa. – Yleisesti ajateltuna ihmiset katsovat mainoksia koko ajan tarkemmin, joten mainostenkin pitää olla onnistuneita ja laadukkaita. Tarvitaanko lehden tekoon jotain lupia?” Ohjeista viisastuneena hankin pikapikaa ympäri pääkaupunkiseutua tarvittavat tietokoneohjelmat ja -laitteet. OFFROADPron 20 vuotta kestänyt taival kotimaisen moottoripyöräilyn erikoislehtenä päättyi huhtikuussa. Ei se ensimmäinen versio lehdestä syntynyt kuitenkaan ihan sormia napsauttamalla. Silloinhan hän kuitenkin saa juuri sen pyörän, merkin ja mallin, jonka aikoikin ostaa. En tiedä, onko syynä sitten koko tekninen kehitys ja pyörien tekniikan monipuolistuminen, vai mistä muutos on seurausta. n e t Ilmoittajana TEKSTI_Sami Salonen XRACING OFFROADPRO 04/2019 63. Tietenkin netti on muuttanut painetun lehden asemaa, mutta kyllä kisajutut voisivat olla lehdessä edes pieninä mukana, Niemitalo jatkaa. Verkkopalvelun lukijoilta tulleet palautteet olivat mielessäni myös siinä lähimarketin kassajonossa. OFFROADPron kehitys ei tule pysähtymään. Vielä kerran voidaan mainita netin tehneen kaikenlaisesta asioinnista ja tiedon hausta entistä nopeampaa, ja muutenkin yhteiskunta on muuttunut hektisemmäksi. Sain audienssin kirjapainosta, joten ei muuta kuin kysymykset pöytään. Joku perushuoltokirja esimerkiksi netissä voisi myös olla hyvä olla olemassa. Samalla lehden ja verkkopalvelun nimi muuttui OFFROADProksi. Haluamme tehdä aidosti Suomen parasta offroad-lehteä, joka ei jää kakkoseksi laajemmassakaan vertailussa. Niin, voisihan tuossa lehtihyllyssä olla painettukin OFFROAD-Sanomat! Miten saan tehtyä painetun lehden. Toisaalta se on tietysti korjaamoille hyvä asia, että ihmiset tuovat pyöriään herkemmin ja useammin huoltoon kuin ennen. Yksi OFFROADPron pitkäikäisimmistä mainostajista on Orimat tilassa toimiva Motopalvelu Oy, jonka mainoksia on nähty OFFROADPron painetussa lehdessä sen syntyajoista saakka. 10 vu ot ta 27 w w w . Tuoreimpana uudistuksena on puolestaan viime vuoden lopulla tehty verkkopalvelun täydellinen päivitys. – Nettimainonnasta on tullut entistä tärkeämpää, vaikka myös lehtimainosten laatu on kasvanut. Mihinkäs muuallekaan sitä suuntaisi ensimmäisenä nokkansa kuin siihen ainoaan kirjapainoon mikä mieleen tuli. Tuntui jo melkein siltä kuin ensimmäinen lehti olisi ollut oikeasti käsissäni. Tärkeässä asemassa tässä kehityksessä on kaikki saamamme palaute niin risuiset kuin ruusuisetkin kommentit ovat tärkeitä. Minusta tehtiin joskus pikkupoikana juttu sanomalehteen erään lähialueen kirjapainon pysäköintialueella. Oli muuten melkoisen mieleenpainuva kokemus, kun nappasin valtavasta painokoneesta ulos pullahtaneen ensimmäisen oikeasti painetun lehden. – Keskustelupalstojen hyvä puoli on taas se, että siellä ihmiset voivat kysyä merkkikohtaisia asioita ja saada itseään vaivaaviin ongelmiin vastauksia. Netin kautta saa tiedon nopeasti esille ja esimerkiksi tapahtumien mainostaminen on sitä kautta tehokasta. Ennen tehtiin yksinkertaisesti enemmän itse. Ei muuta kuin ensimmäistä painoaikaa varaamaan. Pitäisi muistaa, että olkoon kysymys minkälainen tahansa, kokee kysyjä asian itselleen tärkeäksi. Siitä tämä kaikki lähti käytännössä toden teolla liikkeelle. Itse graafisen taiton lisäksihän lehteen piti kirjoittaa jutut, kuvata haastateltavat ja ennen kaikkea; jostain oli saatava rahat ensimmäiseen painolaskuun. Tulevaisuudessa ulkomailta tehdyt ostot kuitenkin varmasti lisääntyvät. Offroadmarkkinoilla on ATV:n ja supermotojen osuus kasvanut. – Mielestäni lehden pitäisi olla monipuolinen ja aiheiden vaihtua vuodenaikojen mukaan. Vuoden 1999 syksyllä internet oli paljon pienempi kuin tänä päivänä ja näin OFFROAD-Sanomat keräsikin melko pian offroad-harrastajien mielenkiinnon, koska muita vaihtoehtoja ei käytännössä ollut. Kisajutut kuuluvat mielestäni myös ehdottomasti lehteen. Kaikki, mitä meillä oli esittää, oli A3-kokoinen mustesuihkulla tehty tuloste suunnitteilla olleen lehden kannesta. – Lehden huonoja juttuja ovat esimerkiksi ne, missä neuvotaan, miten pyörät tai tuotteet voi tilata tai hakea ulkomailta. Tuotevalikoiman esiintuominen on yrityksille mainostamisessa varmasti se tärkein asia, mutta mainostamisen taustalla on muitakin syitä ja houkutuksia. Lehti yhdistyy Xracingin kanssa, luoden entistä uljaamman ja laajemmin asioita kattavan kokonaisuuden. Kipinä lehden perustamiseen oli tullut paikallisella lehtihyllyllä, josta ei löytynyt yhtään kotimaista maastomoottoripyöräilyn erikoislehteä. Kisajutut kuuluvat myös ehdottomasti lehteen. Vuoden 2003 ensimmäinen lehti ilmestyikin sitten A4-kokoisena ja kiiltävälle paperille painettuna. OFFROADPro on kasvanut laajaksi palveluksi, joka kattaa laaja-alaisesti koko offroadsektorin. Ohjelmat koneelle ja ei siinä varmaan vuorokautta pidempään mennyt, kun kiikutin ensimmäiset vedokset lapsuudenkotini yläkerrasta vanhemmilleni nähtäväksi. Uskomme mainoksiemme kiinnittävän lukijoiden huomion ja tuovan meille asiakkaita, Timo Niemitalo Motopalvelusta kuvailee. Alkuunhan se oli karheaa ja isoa sanomalehtipaperia. On niskatukea ja muuta sellaista, Niemitalo luettelee. Sanomalehtipaperista kiiltävään OFFROAD-Sanomat ilmestyi kolmisen vuotta tabloid-kokoisena lehtenä, sanomalehtipaperille painettuna. Lehti ja netti kulkevat yhdessä Tietotekniikka ei ole viimeisen vuosikymmenen mullistus, mutta kehitys on jatkunut 1990-luvun lopunkin jälkeen kiivaana. Asiakaslehden teko unohtui melko pian, kun liikkeelle lähti ajatus tehdä lehti, joka käsittelisi koko offroad-alaa. Niin, eikä voi unohtaa laajentunutta ajovarustetarjontaakaan. S eisoimme isäni kanssa 90-luvun lopulla paikallisen marketin kassajonossa ja katselimme lehtihyllyn tarjontaa. Paperia ja mustesuihkutulostimen väriä kului järkyttävät määrät. Kaikkia lajeja pitäisi olla tasapuolisesti, myös erikoislajit ovat tärkeitä. – Niin harrastajille kuin liikkeillekin ongelmallista on se, että pyörämalleja on todella paljon ja uusia tulee nopeaan tahtiin. Kuluneiden vuosien kunniaksi julkaisemme seuraavassa erilaisista näkökulmista lähestyttynä ajatuksia koko vuosikymmenen kehityksestä. Mielestäni lehden pitäisi olla monipuolinen ja aiheiden vaihtua vuodenaikojen mukaan. Mainosympäristön muutokset Offroad-lajien kulunutta vuosikymmentä tarkasteltaessa Niemitalo nostaa esiin muutamia alaan vaikuttaneita asioita. Myös pyörämalleja on tullut paljon lisää. Silloin tosin kaikilla olisi samanlaiset mainokset, eivätkä liikkeet erottuisi toisistaan. Kävijämäärien kehitys oli ensi viikoista saakka huimaa ja varsin pian sain paljon palautetta siitä, miksen tekisi myös painettua lehteä, koska sellainen puuttui. Kaikkia lajeja pitäisi olla tasapuolisesti, myös erikoislajit ovat tärkeitä. Esimerkiksi uutta pyörää ei malteta odottaa edes sitä kahta viikkoa, mikä vaikka KTM:llä kestää tulla tehtaalta meille. – Yhtenä erona aiempaan on myös se, että ihmiset haluavat saada ostamansa tuotteet heti. Niistä pitäisi kuitenkin kerätä tietoa nopeasti, vaikka sitä on paljon. Samoin pitkäaikaisen toimittajan, Marko Vihriän, rooli pääsee ansaitusti esille. Myös ulkoasu ja painojälki on muuttunut, mikä on positiivista. Laaja palvelu vaatii myös tekijöitä, joten luonnollinen jatkumo oli, että lehdelle palkattiin täysipäiväinen toimittaja. Yritysten pitääkin ehkä siis kasvaa tai erikoistua johonkin tiettyyn osaalueeseen. Valikoimasta puuttui selvästikin lehti, joka olisi kiinnostanut meitä kurapyöräilyyn sotkeutuneita. Tarpeeksi moni lehtiprojektiin kuitenkin uskoi saimme kasaan tarvittavan määrän mainosmarkkoja, jotta ensimmäisen lehden painokulut saataisiin katettua. Sama tilanne on lähes millä tahansa julkaisulla. Tuolloin Offroad-Sanomat -nimisenä käynnistynyt lehti ilmestyi ensimmäiset kolme vuotta sanomalehtipaperille painettuna tabloidina, muuttuen sitten kiiltävälle paperille painetuksi aikakauslehdeksi ja OFFROADProksi. OFFROADProta on aina pyritty tekemään ajankohtaisten aiheiden valossa sekä lukijoiden mielenkiintoa mukaillen. Siinä totesimme keskenämme, että olisihan se hienoa, jos tuossa hyllyssä olisi joku päivä kunnon offroad-lehti. – Maahantuojat voisivat tehdä enemmän yhteisiä mainoksia jälleenmyyjilleen, jolloin kulut alenisivat. Jo ennen tätä kassajonossa tapahtunutta episodia isäni oli ehdottanut minulle, jos voisin tehdä hänen silloin maahantuomalle moottoripyörämerkille asiakaslehden. Voi myös olla, että tulevaisuudessa alalla on yhä vähemmän pieniä yksiköitä ja suuret maahantuojat ja myyjät jylläävät. Ihmiset tekevät nykyään huoltoja selvästi aiempaa vähemmän itse, tai ainakin teettävät niitä entistä enemmän korjaamoissa. Siinä se nyt oli. – Mielestäni harrastajien pitäisi rohkeasti kokeilla huoltojen tekemistä ja oppia sitä kautta pyörän tekniikkaa. – En nyt osaa sanoa, onko jonkinlainen muutos asiakkaissa tapahtunut juuri kymmenen vuoden vai pidemmän jakson aikana, mutta kuitenkin. Yksi OFFROADPron pitkäikäisimmistä mainostajista on Orimattilassa toimiva Motopalvelu Oy, jonka mainoksia on nähty OFFROADPron painetussa lehdessä sen syntyajoista saakka. Omatoimisen tekemisen muuttumisessa on kaksi puolta kuten niin monessa muussakin asiassa. Onneksi OFFROADProssa keskustelupalstalle ei voi kirjoittaa kuin omalla nimellä. Toisaalta, teemme mainoksemme osaamisemme mukaan ja kun muilta töiltä on aikaa. Tilaamisessa ei sinänsä ole mitään ongelmia, mutta olisi suotavaa, että asiakas jaksaisi odottaa sen pari viikkoa. Tunsin tietotekniikan kuin omat taskuni ja olin elänyt koko elämäni kurapyörien parissa, mutta lehden teosta minulla ei ollut pienintäkään hajua. Laajentunut mallivalikoima vaikuttaa suoraan myös kasvaneeseen varaosavalikoimaan. Ketään ei saisi haukkua netissä, eikä ainakaan nimimerkillä. Kun tiedot oli saatu siirrettyä kirjapainon koneille, jäi jäljelle jännittävä odotus. n e t 10 vuotta O FFROADProlla on ollut vuoden 1999 syntymästä saakka mainostajia, ja mainostajat ovatkin lehden elinehto. Kun lehti oli tietokoneen ruudulla valmiin näköinen, oli aika kiikuttaa tietokoneen kovalevy kirjapainoon. Niemitalo näkee internetissä paljon hyvää ja mahdollisuuksia, mutta myös lieveilmiöt ovat tiedossa. Tätä toimenkuvaa on hoitanut ansiokkaasti jo pidempään Marko Vihriä. Ilmiö näkyy myös moottoripyöräkaupassa. Mainonta on kuitenkin tärkeää ja erottuakin pitäisi. Lopulta päädyin offroad-sanomat.net-osoitteen tilaamiseen. Ja kun kerran olin jo useamman vuoden tehnyt verkkopalveluja, niin ilman muuta offroad-lehti tehtäisiin verkkolehtenä! Ensimmäistä lehteä painettiin huikeat 20 000 kappaletta, jotka jaettiin lähes loppuun Helsingin MP-näyttelyssä tammi-helmikuun vaihteessa vuonna 2000. Ennen OFFROADProta mainostimme Racing Star -lehdessä, joten olemme siis oikeastaan aina olleet mukana mainostamassa offroad-lehdessä. – Viimeisen kymmenen vuoden aikana suuri muutos endurossa ja crossissa on ollut nelitahtisten mukaan tulo. Ilman isäni kauppiasuran aikana luomia kontakteja tehtävä olisi varmasti ollut lähes mahdoton. Sama tilanne on lähes millä tahansa julkaisulla. – Ennen OFFROADProta mainostimme Racing Star -lehdessä, joten olemme siis oikeastaan aina olleet mukana mainostamassa offroad-lehdessä. OFFROADPro on kehittynyt jatkuvasti numerosta toiseen, pitkältikin lukijoilta saadun palautteen perusteella. Ne eivät varmasti auta suomalaisia kauppiaita. Kun painettu lehti on kehittynyt, on myös sähköinen puoli. Saimme kerättyä näytenumeron hyvän vastaanoton ansiosta sen verran tilauksia kasaan, että oli järkevää lähteä työstämään seuraavaa numeroa. Vilkaisemme juhlavuoden kunniaksi ajassa 10 vuotta taaksepäin, mistä silloin puhuttiin. Olemme mukana mainostamassa oikeastaan sen takia, että olemme sen kokoinen firma, jonka pitää olla esillä. Tästä A3-tulosteesta tulee lehti Olen monesti miettinyt, mitkä alan kauppiaiden ensimmäiset ajatukset ovat oikeasti olleet, kun olimme isäni kanssa kauppaamassa ilmoitustilaa lehdestä, jota ei vielä ollut ilmestynyt yhtäkään numeroa. Sen jälkeen hyödynsin tietoteknisen osaamiseni ja pystytin OFFROADSanomien ensimmäisen nettipalvelun. Historian ensimmäinen painettu OFFROADSanomat. Jutussa kuvaillaan ensimmäisen numeron syntyvaiheita ja nostetaan esille mainosmyynnin merkittävä rooli jo ensimmäisen numeron ilmestymiselle. o f f r o a d p r o . Lehden ja netin symbioosi on niin ikään jalostunut vuosi vuodelta entistä tiivimmäksi. Tietotekniikka, samoin kuin yhteiskunnan muuttuminen, on vaikuttanut myös Motopalvelun mainostamiseen. Oli siinä varmasti kirjapainon kaverilla riittänyt ihmettelemistä, kun 19-vuotias pojankloppi esitti kysymyksiä tyyliin: ”Miten voin tehdä lehden. – Lehti on muuttunut. Verkkopalveluun on tullut vuosien mittaan monia pieniä uudistuksia, joista suurimpana varmasti nettivideot. Ehkä sanomalehtimuodossa lehti ei olisi ollutkaan näin pitkäikäinen, Niemitalo pohdiskelee. Niemitalo muistaa vielä ajan, jolloin OFFROADPro kulki Offroad-Sanomien nimellä. Mainostoimistoista tai vastaavista saisi varmasti vielä todella paljon hienompia mainoksia, mutta niihin uppoaisi helposti paljonkin rahaa
HUSQVARNA TC 250 X LIGHT MASSAKAUSI OHI TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds 28 w w w . Mutta minne ja onko niillä käyttöä vielä vuosienkin päästä. o f f r o a d p r o . Muita ulkoisia eroja vuosikymmenen ikäeron omaavissa pyörissä on esimerkiksi muoviosien sekä rungon muotoilussa ja värityksessä. Six Daysissa on vakiosta erottavana tekijänä tarrasarjan lisäksi pohjapanssari, erilaiset T-kappaleet ja ohjaustanko, vaalean kuulas ja läpinäkyvä tankki, käsisuojat, ikkunataskulla varustettu satulan päällinen sekä pikakiinnitys eturenkaan akselissa. Se eroaa muutamalla tavalla vakiosta, mutta radikaalisti eroa ei ole. Löysimme vuosimallin 1999 KTM 125 EXC:n ja vertasimme sitä vuosimallin 2009 pyörään. 2009 2009 VS. Vauhtia uusi pyörä ei välttämättä harrasteajoon juurikaan lisää tuo. Mitterbauer 10 vu ot ta 85 w w w . Koko pyörä näyttää kapeammalta, sirommalta, ryhdikkäämmältä ja sporttisemmalta. KTM 125 EXC VM. Jarrulevyt eivät ole enää pyöreät, vaan piparkakkumais et. Äänenvaimentim en halkaisija on kaventunut, muodosta tullut pyöreämpi ja päästä hävinnyt kapea suukappale. 1999 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, KTM Images, H. Harmaat, erilliset takalokasuoja ja sivunumerokilve t ovat vaihtuneet kyseisten osien yhtenäiseen, oranssiin kappaleeseen. Pyöräkauppoja tehdessä on vuosimallin 2009 KTM 125 EXC Six Days varmasti jos myyntihintaa ei huomioida oivallisempi valinta kuin vuosimallin 1999 KTM 125 EXC. n e t Ajan patina näkyy offroadkalustoss a huomattavasti nopeammin kuin katupyörissä. Kilpakuljettajat ajavat kausi toisensa perään uusilla pyörillä, mutta jonnekin ne vanhat laitteet menevät. Entäs sitten se ysiysi, eli kauden 1999 KTM EXC. Mitä varten pyörä hankitaan. Kokonaisuutena ilmestys on ryhdikäs ja kuin valmiina ottamaan kuljettajan kyytiinsä. Jutun myötä on hauska huomata, että aivan samoin argumentein nostetaan ylös ja kehutaan tämän vuoden uusia pyöriä. Tangosta on poistunut väliputki ja se on paksumpi, suorempi sekä korkeampi. Vanha loisto himmennyt on Joku voisi nähdä, että vuoden 1999 mallinen KTM seisoo hieman häpeissään kiiltävänä kameralle poseeraavan vuoden 2009 Six Days -version vieressä. Silti Six Days -mallin muovit ja runko kiiltävät, sen tarrasarja on komea, pakoputki kirkas ja vailla kolhuja, vanteetkin kaunistelevat mustassa värityksessään. Kyllä siinä kelpaakin patsastella linjakkaana ”ysiysin” vieressä. Mustat haitarikumit suojaavat kuitenkin yläosaa, joten kapeusero ei heti erotu. Vanhassa pyörässä on enemmän huollettavaa. Runko on edelleen terästä, vaikka muotoilu ja teräslaatu ovatkin vaihtuneet. 2009 2009 VS. o f f r o a d p r o . Kaksi yksilöä täytti ikävaatimuksem me Honda CR 125R ja KTM 125 EXC. Onko siis tärkeämpää ajaa uudella pyörällä tosissaan kilpaa vai fiilistellä vanhalla, se on käyttäjästä kiinni. n e t KEHITYKSEN KELLO käy, mutta kuinka paljon vuosien saatossa pyörät kehittyvät. Etuiskunvaimen timetkin ysiysissä ovat väärinpäin, tai siis oikein päin, eli ylhäällä on kapeampi osa ja alhaalla paksumpi. Marzocchin etuiskunvaimentimet on korvattu WP:eillä ja ne ovat myös kääntyneet ympäri. Saimme KTM 125 EXC -endurolle vielä samasta paikasta vertailukappalee nkin, joten testiin oli helppo ryhtyä. Mutta silti vanhaa pyörää ei ole syytä unohtaa, käyttötarkoituskin ratkaisee paljon. Käyttöhistoriaa ei tiedä varmasti ja onhan tekniikkakin ehtinyt jo vanheta. v e r t a i l u s s a KTM 125 EXC VM. Motocrossmalli nen Honda jäi kuitenkin rivistöön, sillä toinen vaatimuksemm e ei siinä täyttynyt pyörästä pitää olla olemassa myös vuosimallin 2009 kehitysversio. Hienoinen ero pyörissä kuitenkin oli, sillä vuosimallin 2009 EXC oli niin sanottu Six Days -malli. Hondahan ei ole enää pariin kauteen julkaissut lainkaan kaksitahtisia, joten 125-kuutioiselle , 99-malliselle CR:lle ei ole tarjolla vertailukohtaa. Riittääkö kevyt paino kuitenkaan laittamaan kampoihin isojen valmistajien motocrosspyörille. SM-taistoon pyörällä ei moni lähtisi, mutta miksei alemmalle tasolle tai vaikka harrastelemaan. Vaikka onhan Six Daysillakin jo ajettu jonkin verran, muun muassa tulikaste nimensä mukaisessa kilpailussa viime syyskuussa Kreikassa. 1999 84 w w w . Vihriä toteaa muun muassa seuraavaa: Vuosikymmenen takaisen KTM 125 EXC:n ja tämän vuoden KTM 125 EXC Six Daysin välillä on eroja, mutta myös paljon yhtäläisyyksiä. Onhan hän kärsineen näköinen, omistajiakin on ollut jo kaksi tai kolme. EXC:n kokonaisilme on muuttunut pyöreitä muotoja mukailevasta kulmikkaampaan ja virtaviivaisempaan suuntaan. Tätä pohti Marko Vihriä artikkelissaan kymmenen vuotta sitten. n e t K O E A J O S S A Husqvarnan täysin uusi, vuosimallin 2009 TC250 on saanut lisänimen ”X Light”, sillä se on ensimmäinen pikkunelari, joka painaa alle 100 kiloa. Pyörävalikoimas sa ei notku montakaan viime vuosituhannen mallista vanhusta, vaikka alle viiden vuoden ikäisiä pienokaisia onkin lukuisia. Ajamisen vaatimukset eivät ole juuri muuttuneet, vaikka tekniikka tuo pyöriin alati uutta ja parempaa toiminnallisuutta. 1999 / KTM 125 EXC SIX DAYS VM. 1999 / KTM 125 EXC SIX DAYS VM. Näin pääsimme kymmenvuotisju hlamme kunniaksi muistelemaan menneitä aikoja ja vertailemaan kahta samanmallista, mutta vuosien varrella monellakin tapaa muuttunutta yksilöä. Ysiysi ei varmastikaan loista ensimmäisenä rivistöstä, vaan jää kuluneine muoviosineen, pyöreine ja hieman tukevine muotoineen sekä kulahtaneen harmaan ulkoasunsa takia taka-alalle. o f f r o a d p r o . 64 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Me halusimme kuitenkin löytää OFFROADPron juhlavuoden kunniaksi teini-ikää lähestyvän pyörän, joten ne A-luokan kuljettajille kelpaamattoma t, mutta alemman tason ja erityisesti harrastajien suosimat 2000-luvun jälkipuoliskon kulkupelit saivat jäädä omaan arvoonsa. O rimattilassa sijaitsevan Motopalvelu Oy:n tiloissa on rivissä uutta pyörää, mutta myös aikamoinen määrä käytettyjä motocrosseja ja enduroja
o f f r o a d p r o . Jonty Edmunds kirjoitti juuri koeajamastaan uudesta 2009-mallisesta TC250 Xlightista seuraavaa: Husqvarnan ”uusi” 250-kuutioinen nelitahti on ollut kilpailukäytössä vuodesta 2007. Kilpailemisen hän aloitti kansallisissa kisoissa, MX C/B -luokassa, 11-vuotiaana. o f f r o a d p r o . Ajo oli omasta mielestäni ihan kohtuullisen hyvää, mutta kyllä silti saisi ajaa vielä lujempaa, Jousi kertoo viime kaudestaan. Löysimme vuosimallin 1999 KTM 125 EXC:n ja vertasimme sitä vuosimallin 2009 pyörään. Kokonaisuutena ilmestys on ryhdikäs ja kuin valmiina ottamaan kuljettajan kyytiinsä. Etuiskunvaimen timetkin ysiysissä ovat väärinpäin, tai siis oikein päin, eli ylhäällä on kapeampi osa ja alhaalla paksumpi. Atte-poika harjoitteli ahkerasti oman verstaan ympärille rakennetulla radalla. Silti Six Days -mallin muovit ja runko kiiltävät, sen tarrasarja on komea, pakoputki kirkas ja vailla kolhuja, vanteetkin kaunistelevat mustassa värityksessään. – Viime kauden voitot tulivat oikeastaan aika helpolla eikä tarvinnut ihan totisesti vääntää kuin parissa kisassa. Ajo oli omasta mielestä ihan kohtuullisen hyvää, mutta kyllä silti saisi ajaa vielä lujempaa, Atte Jousi kertoo viime kaudestaan. – Äiti uskaltaa katsoa ainoastaan lähdön ja isää jännittää aina niin paljon, että kuvatessa käsi tärisee, virnistää Atte Jousi. 1999 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, KTM Images, H. Näitä ominaisuuksia hallitsevalla MX C/A:n Suomen Cup -mestarilla Atte Jousella on riittämiin. Jarrulevyt eivät ole enää pyöreät, vaan piparkakkumais et. n e t TEKSTI Virpi Rautiainen KUVAT Anne Rajala Kysyttäessä Atte Jouselta syitä kauden 2008 niin loistavaan sujumiseen, toteaa hän tärkeimpien syiden olevan huippumekaanikon ja sponsoreiden. Muita ulkoisia eroja vuosikymmenen ikäeron omaavissa pyörissä on esimerkiksi muoviosien sekä rungon muotoilussa ja värityksessä. o f f r o a d p r o . Kahteentoista erävoittoon kuudestatoista taidetaan tarvita hieman muutakin, kuten vaikkapa sinnikästä harjoittelua, hyvää fyysistä kuntoa, pyöränkäsittelytaitoa ja kilpailuviettiä. Kuten monet tietävät, TC250-projekti alkoi noin neljä vuotta sitten aikana, joka oli todella vaikeata Husqvarnalle, silloinen PRja urheilutoimen johtaja Martino Bianchi kertoo. Se ei kuitenkaan koeajotilaisuudessakaan tuntunut riittävän nopealta ja pyörä osoittautui harmillisen rikkoutumisherkäksi. Pyörät olivat auttamatta liian tehottomia ja painavia. O rimattilassa sijaitsevan Motopalvelu Oy:n tiloissa on rivissä uutta pyörää, mutta myös aikamoinen määrä käytettyjä motocrosseja ja enduroja. Kyllä siinä kelpaakin patsastella linjakkaana ”ysiysin” vieressä. 21:sta motocrossin maailmanmestaruudesta huolimatta Husqvarna oli käytännössä pyyhkiytynyt pois motocrosskartalta. Mutta minne ja onko niillä käyttöä vielä vuosienkin päästä. Äänenvaimentim en halkaisija on kaventunut, muodosta tullut pyöreämpi ja päästä hävinnyt kapea suukappale. Kovimman vastuksen antoi Juuso Matikainen. Huomioitavaa kaudella 2008 oli se, että Jousen voittoisa Yamaha YZ 85 oli lähes vakiopyörä siihen ei käytetty mitään viritysosia, vaan keskityttiin jo olemassa olevien osien oikeisiin säätöihin. XRACING OFFROADPRO 04/2019 65. Onhan hän kärsineen näköinen, omistajiakin on ollut jo kaksi tai kolme. Vain 97 kiloa kuivana painaneesta TC250 Xlightista piti tulla Husqvarnan vastaisku vauhdilla kehittyville japanilaispyörille. – Atte on tarkka varusteistaan, ja muun muassa ajolasit kiiltävät puhtaina ja ovat aina siistissä järjestyksessä, Jari Jousi kehuu poikaansa ja näyttää laukkuja, joissa todellakin puhtaat ja huolellisesti asetellut lasit ovat valmiina seuraavaa kisareissua varten. Se eroaa muutamalla tavalla vakiosta, mutta radikaalisti eroa ei ole. Motocrossmalli nen Honda jäi kuitenkin rivistöön, sillä toinen vaatimuksemm e ei siinä täyttynyt pyörästä pitää olla olemassa myös vuosimallin 2009 kehitysversio. Kisoihin lähdetään koko perheen voimin lähes joka viikonloppu torstai-iltana pakataan ja perjantaina startataan asuntovaunu auton perässä. Kaksi yksilöä täytti ikävaatimuksem me Honda CR 125R ja KTM 125 EXC. Pitelemätön Jousi nappasi kaksitoista erävoittoa kuudestatoista ja näillä saavutuksilla irtosi motocrossin MX C/A -luokan Suomen Cupin mestaruus. Ysiysi ei varmastikaan loista ensimmäisenä rivistöstä, vaan jää kuluneine muoviosineen, pyöreine ja hieman tukevine muotoineen sekä kulahtaneen harmaan ulkoasunsa takia taka-alalle. Äiti uskaltaa katsoa ainoastaan lÄhdön ja isÄÄ jÄnnittÄÄ aina niin paljon, ettÄ kuvatessa kÄsi tÄrisee. HUSQVARNA OLI jo siirtynyt BMW:n omistukseen ja jäänyt jälkeen kehityksessä pikkuluokassa. Vanha loisto himmennyt on Joku voisi nähdä, että vuoden 1999 mallinen KTM seisoo hieman häpeissään kiiltävänä kameralle poseeraavan vuoden 2009 Six Days -version vieressä. MX2luokkaan sillä ei ole osallistuttu, vaan pyörä on ollut kilpailukäytössä ainoastaan MM-endurossa puolalaisella Bartosz Obluckilla. Innokas pojannaskali sai jo neljävuotiaana ensimmäisen crossipyöränsä, mikä oli 50-kuutioinen Honda CR. Hienoinen ero pyörissä kuitenkin oli, sillä vuosimallin 2009 EXC oli niin sanottu Six Days -malli. Rannevammat katkaisivat lupaavan kuskin kisauran ja mies siirtyi crossiradoilta työelämään. Atte Jousen kausi 2008 oli yhtä juhlaa. Entäs sitten se ysiysi, eli kauden 1999 KTM EXC. Kymmenen vuotta sitten Jousella oli takanaan kova menestyksen kausi MX C/A -luokassa. n e t 24 w w w . 1999 / KTM 125 EXC SIX DAYS VM. Kilpakuljettajat ajavat kausi toisensa perään uusilla pyörillä, mutta jonnekin ne vanhat laitteet menevät. Motocross on koko perheen harrastus, tai ehkä paremminkin elämäntapa. n e t MENESTYKSEKKÄÄN KILPAURANSA turhankin varhain lopettamaan joutuneen Atte Jousen arki kuluu nykyisin maanrakennusalan yrittäjänä. Hondahan ei ole enää pariin kauteen julkaissut lainkaan kaksitahtisia, joten 125-kuutioiselle , 99-malliselle CR:lle ei ole tarjolla vertailukohtaa. 2009 2009 VS. 25 w w w . Motocross on koko perheen harrastus Jari Jousi vei kolmevuotiaan poikansa katsomaan crossikisoja Vantaalle ja siitä kaikki sai alkunsa. Harmaat, erilliset takalokasuoja ja sivunumerokilve t ovat vaihtuneet kyseisten osien yhtenäiseen, oranssiin kappaleeseen. Ajan patina näkyy offroadkalustoss a huomattavasti nopeammin kuin katupyörissä. Mitterbauer 10 vu ot ta 85 w w w . Vanhempia jännittää kisoissa huomattavasti enemmän kuin itse kuljettajaa. Six Daysissa on vakiosta erottavana tekijänä tarrasarjan lisäksi pohjapanssari, erilaiset T-kappaleet ja ohjaustanko, vaalean kuulas ja läpinäkyvä tankki, käsisuojat, ikkunataskulla varustettu satulan päällinen sekä pikakiinnitys eturenkaan akselissa. Toisin kuin useassa motocrosstai enduroperheessä Atte ja Niko Jousen isä ei ole itse harrastanut ajamista, mutta ollut sitäkin innokkaampi katselupuolella. 12-vuotias Niko Jousi on seurannut isoveljensä saappaanjälkiä ja ajaa motocrossia MX C/B -luokassa. Y amaha Junior MX -tiimissä vuodesta 2008 ajaneen Atte Jousen viime kausi oli yhtä juhlaa pitelemätön Jousi nappasi kaksitoista erävoittoa kuudestatoista ja näillä saavutuksilla irtosi motocrossin MX C/A -luokan Suomen Cupin mestaruus. Mustat haitarikumit suojaavat kuitenkin yläosaa, joten kapeusero ei heti erotu. Atte hoitaa ajamisen ja huolehtii omista varusteistaan. Viime kauden voitot tulivat oikeastaan aika helpolla, eikä tarvinnut ihan totisesti vääntää kuin parissa kisassa. Riittääkö kevyt paino kuitenkaan laittamaan kampoihin isojen valmistajien motocrosspyörille. Saimme KTM 125 EXC -endurolle vielä samasta paikasta vertailukappalee nkin, joten testiin oli helppo ryhtyä. Tiimin tuesta ja luotettavasta ajopelistäkään ei ole haittaa ajohommissa. Näin pääsimme kymmenvuotisju hlamme kunniaksi muistelemaan menneitä aikoja ja vertailemaan kahta samanmallista, mutta vuosien varrella monellakin tapaa muuttunutta yksilöä. HUSQVARNA TC 250 X LIGHT MASSAKAUSI OHI TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds 28 w w w . Vaikka onhan Six Daysillakin jo ajettu jonkin verran, muun muassa tulikaste nimensä mukaisessa kilpailussa viime syyskuussa Kreikassa. 1990-luvun lopun 125-luokan kuninkaasta oli tullut vuosituhannen vaihteen jälkeen käytännössä enduromerkki. n e t K O E A J O S S A Husqvarnan täysin uusi, vuosimallin 2009 TC250 on saanut lisänimen ”X Light”, sillä se on ensimmäinen pikkunelari, joka painaa alle 100 kiloa. Me halusimme kuitenkin löytää OFFROADPron juhlavuoden kunniaksi teini-ikää lähestyvän pyörän, joten ne A-luokan kuljettajille kelpaamattoma t, mutta alemman tason ja erityisesti harrastajien suosimat 2000-luvun jälkipuoliskon kulkupelit saivat jäädä omaan arvoonsa. Kovimman vastuksen antoi Juuso Matikainen. KTM 125 EXC VM. o f f r o a d p r o . Jousen perheellä on selkeä työnjako Jari-isä huolehtii pyörästä sekä kuvaamisesta ja Minna-äidin vastuulla ovat perinteiset ruokaja vaatehuolto. Pyörävalikoimas sa ei notku montakaan viime vuosituhannen mallista vanhusta, vaikka alle viiden vuoden ikäisiä pienokaisia onkin lukuisia
Muut numerot jaetaan kilpailuviikonloppukohta isesti. Enkä ole kuullut mitään kitinöitä ulkomaalaisilta MM-kuskeiltakaan. Entäpä kilpaileminen. Supertesti Kilpailuviikonlopun avaa supertesti eli • ns. MITALIKETJULLE JATKOA 19 w w w . Nyt olen oppinut MM-sarjan toimintatavat ja tiedän miten toimia sekä valmistautua kisaan. Varmaan hiekka sopii minulle paremmin kuin kova alusta, ja se kotietu täytyy osata ottaa. Vaikka viikonlopun yöt vietänkin hotellissa, on se silti aivan eri kuin ulkomailla. Kausi oli ensimmäinen, jonka takia mies itsekin myönsi, ettei ollut palkkatilastojen kärjessä. Viesti ei ollut suunnattu mitenkään pahaksi asiaksi Aprilialle. Merrimanin tulos oli ollut monessa kilpailussa parempi ensimmäisenä päivänä, mutta Italiassa hän voitti myös toisen päivän isolla erolla. Lauantain päätteeksi 15min loppuhuolto. Onhan siellä tietenkin muitakin kovia, kuten Eero Remes. Itse lähden ihan tosissaan ajamaan voitosta, se on realistinen tavoite. Yleisö kyllä tykkäsi aina kun joku maailman parhaista ajajista sai itsensä näyttämään täysin aloittelijalta jäädessään jumiin kivikkoon tai kaatuessaan ylittäessään tukkeja. Rallin MM-sarjasta tuttu, varsinaisia kilpailupäiviä edeltävä prologi-osuus eli, supertesti ei sovi enduron MM-sarjaan. o f f r o a d p r o . Se osoittaa, ettei ainoastaan Merriman saa pyörää kulkemaan kovaa. Extreme-testit esiteltiin MM-sarjaan yleisön mielenkiinnon kasvattamiseksi, kun paikalle on helppo pääsy ja katsojat pääsevät sekä lähelle reittiä että MM-kuljettajia. Totta kai sitä silloin toivoo, että saisi ajaa kotikisan ja kotiyleisön edessä. Tavoitteesi ovat tälle kaudelle selkeät, mutta ketkä tulevat olemaan kovia nimiä MX J -luokassa itsesi lisäksi. Hän ei ole vaatimaton, vaan lähtee tekemään tulosta, mikä tarkoittaa sijoittumista kärkiporukkaan. Alkuvuosi meni kuitenkin räpeltäessä ja kaatuillessa. Toivottavasti tulee paljon porukkaa katsomaan ja toivottavasti me ajamme niin hyvin, että on katsottavaakin. Hullua. Aholan hurjavauhtista menoa 250-kuutioisella Hondalla seurattiin YouTubesta kisan jälkeen kymmeniä tuhansia kertoja. Entä sitten viime kausi. Sitä ennen Merriman oli ajanut Aprilialla neljästi palkintokorokkeelle . XRACING OFFROADPRO 04/2019 67. Etenkin, kun yhtään kilpailua ei ajeta Ruotsin lumella. Vaarallista touhua Asiat menivät jopa vielä hurjempaan suuntaan toisessa osakilpailussa Espanjassa. Alueella myös kilpailukeskus, varikko, suljettu varikko (park ferme), kilpailun lähtö ja maali sekä supertesti. Mitä muuta olet ehtinyt ajourallasi saavuttaa. Vaikka emme voittaneetkaan, tieto sen mahdollisuudesta ja yleisesti kilpailukyvykkyydestä loi tiimiin erittäin positiivisen ilmapiirin. Heinolassahan sitä viimeksi vuonna 2005 ajettiin. Matti sEistola Motocrossin Euroopan mestari, MMsarjan kahdeksas 38 31 21 Enduro 1: Mustat numeropohjat, valkoiset numerot • 100-175-kuutioiset 2-tahtiset ja 175-250-kuutioiset 4-tahtiset. Minulle suomalaisesta yleisöstä ei ole haittaa ja jos he tulevat juttelemaan kesken kisan, on se ok. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. n e t RIIhIMäEN MM-ENDURO 13.-14.6. Sanon olevani vuonna 1993 syntynyt nastolalainen motocrosskuljettaja, joka käy yläastetta Kukkasen koulussa. Mutta elämä jatkuu. Se oli surkeaa. En myöskään ole pahemmin suomienduroa ajanut, joten minulle kotimaassa ajamisesta ei ole niin paljon maastollisesti hyötyä kuin muille suomalaisille. Hieno homma tämä kuitenkin on, kun MM on saatu Suomeen. Tuskin siellä on kuitenkaan pätkilläkään aivan perinteistä suomienduroa. Edustan Salpausselän Moottorikerhoa ja ajan Team Brandtissa. Kierroksen pituus n.75km / 2h 10min. Espanjan extreme-testi oli yhtä mielenkiintoista kuin maalin kuivumisen katsominen. Riihimäen kisaisännät pyrkivät siihen, • että kaksi kuljettajaa ajaa radalla yhtä aikaa ja että luokkien kärkikuljettajat starttaavat viimeisinä. Nyt myös muut varmaan toivovat minulta tuloksia, ja totta kai haluan itsekin pärjätä. n e t w w w . Siellä kun pitäisi vielä ajaa kovaa, vaikkei näe kunnolla. En kyllä aikonut muutenkaan ajaa piikillä. – Pyrkimyksemme olivat kunnianhimoisia jo heti RXV-projektin alkuajoista lähtien. Luonteeltaan pyörät ovat samanlaisia, mutta 150-kuutioisella joutui tosiaan ajamaan isolla kaasulla, että ehti kisoissa muiden mukaan. Tänä vuonna kumpikin ajaa MX J -luokassa, minne Matikainen lähtee Suomen Cup -mitali mielessä. Jokainen tietää, että hyvät tulokset ovat tärkeitä pyrittäessä osoittamaan pyörän toimivuus. – Palkintosijoitusten saaminen kaudella 2007 oli mahtavaa, mutta emme silti olleet tosissamme mukana taistossa osakilpailuvoitosta . Crosstesti: Riutan ulkoilualue (laskettelu• rinne), Riihimäki. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. n e t MM -SA RJA N SU OM ALA ISE T ENNAKKOPAKETTI RIIhIMäEN MM-ENDURO 13.-14.6. Ajoaika 1min 30sek 3min / kuljettaja • (lasketaan lauantain tuloksiin). Pehmeätä hiekkaa pätkillä saisi olla mahdollisimman paljon, koska yleensä suomalaiset pitävät siitä. Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa tilanne kuitenkin kääntyi, kun Juuso Matikainen katkaisi Jousen voittokulun. puolivälin jälkeen Merriman pääsi vieläkin kovempaan vauhtiin. J uniori-ikäiset kuljettajat eivät ole vielä yhtä tunnettuja kuin aikuisten sarjoissa mainetta niittäneet kuljettajat. Kilpailukeskuksesta opasteet maastokokeille. Vielä huolestuttavampaa on se, kuinka kauan FIM antaa tukensa Alain Blanchardille, kun hän myrkyttää enduron MM-sarjaa. Heinolassa edessä oli ensimmäinen MM-kisa, minkä koskaan ajoin. Kisareitistä toivon kuitenkin, ettei se ole tyypillistä suomienduroa eli puunkiertoa, juuria ja kiviä. Pituus n.10km. Ajoin alkuun kansallisia kisoja 85-kuutioisella kaksitahti-Suzukilla, mutta viime kauden nelariHondalla. Yksikään katsoja ei ollut kiinnostunut tuloksista, vaan se mitä he halusivat, olivat onnettomuudet ja vahingot. Kisaltaan tämä on yksi muiden joukossa, mutta on hienoa kuulla kannustustakin suomeksi. Takana ei ollut kuin yksi kilpailuviikonloppu kaudesta 2009 ja näytti jo siltä, että FIM hyväksyi sääntöjen kierron. Kotikisa tuo kuskeillekin lisäpotkua. Selkä ei ole siksi niin kipeä. Ainahan joka kisajärjestäjän kanssa kyseisen maan kuskeilla on etu, kun pääsevät ajamaan maastossa, jossa ovat ajamisen aloittaneet ja johon ovat tottuneet. Pyörää ei tarvitse vinguttaa yhtä paljon kuin 150-kuutioisella. Simone Albergoni pääsi ennen Suomea ajamaan kotimaisemissaan Italiassa, nyt on minun tasoittava vuoroni. Enduron MM-sarjan valtiailta näyttää kadonneen täysin tämä ajatus. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Juuso Matikainen Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Mihin siis tarvitaan supertestejä, jotka saavat ainoastaan maailman huippukuljettajat näyttämään surkeilta. Maaperä on tuttua, paljon tutumpaa ei voi ollakaan. Järjestäjä ei ollut merkannut erillistä supertestiä, joten perjantai-iltana ajettiinkin extreme-testillä. – Uskon meillä olleen Merrimanin kanssa mahdollisuus voittaa vuoden 2009 maailmanmestaruu s. MM-ENDUROA AJETTIIN kymmenen vuotta sitten Riihimäellä. Sarjassa kilpailuluokkiensa kärjessä oli iso katras suomalaiskuskeja ja Riihimäeltäkin saatiin odotella useita päivävoittoja. Tiesimme pystyvämme parempaan. On vain tosi hyvä homma kokonaisuudessaan, Suomessa on jopa helpompi ajaa kuin muualla. n e t w w w . Olen ajanut Suomen MM-osakilpailun joka kerta vuoden 2001 jälkeen ja aina ovat järjestelyt pelanneet todella hyvin. Lauantai 13.6. Tulosta on sittemmin syntynyt paljon ja tälle vuodelle tavoitteena on jälleen ison luokan Suomen mestaruus. SAMuLI ArO 5-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 11.4.1975 2008: E3, maailmanmestari 2009: E3, KTM www.samuliaro.com Kommentti: Onhan se taas kiva pitkästä aikaa ajaa Suomessa, kun edellisestä kerrasta onkin jo vähän aikaa. JuHA SALMInen 7-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari , 2-kertainen US GNCC -mestari Syntymäaika: 1976 2008: E2, MM-hopea 2009: E2, BMW www.juhasalminen.n et Kommentti: Sinänsä Suomessa ajamisessa ei ole mitään ihmeellistä, ja on täällä ennenkin ajettu. Toivon myös, että järjestäjät ovat tehneet reitistä suomiendurotyylisen, ainakin endurotestistä. Fiilis on hyvä eikä ole paineita. Vaihdoit Jousen ja monen muun C/A-luokkalaisen kanssa täksi vuodeksi pois 80-sarjasta. Kaikissa maailmanmestaruussarjoissa päätavoitteen pitäisi olla maailman parhaan määrittäminen. Tykkään ajamisesta, se on niin siistiä. Mitkä ovat tavoitteesi. o f f r o a d p r o . Toivotaan, että on vielä hienot kelit, jolloin olisi esimerkiksi kiva tavallisen moottoripyöräharrasta jan tulla ajelemaan pikkuteille ja poiketa vaikka välillä kisareitin varteen. • 2 MENA Oriol (SPA) Husaberg 4 JOLY Jérémy (FRA) HM Honda 5 GRITTI Mirko (ITA) Beta 6 WAKELY Simon (GBR) Husqvarna 7 SANTOLINO Lorenzo (SPA) KTM 10 COMINOTTO Vanni (ITA) KTM 11 KVARNSTROM Robert (SWE) TM 12 BOZZO Sébastien (FRA) Husqvarna 16 FORTUNATO Benoît (FRA) Husqvarna 18 MANZI Jonathan (ITA) Husqvarna 20 MACLAUGHLIN Philip (IRL) TM 21 DAY John (USA) Suzuki 48 BOURCARDEY Romain (FRA) KTM 96 GUERRERO Victor (SPA) Yamaha Syntymäaika: 4.3.1983 2008: Motocrossin MM-sarjassa MX2luokan 20:s (loukkaantuminen) 2009: E2, Husqvarna www.eeroremes.com Kommentti: Tosi hienoa, kun pääsee ajamaan Suomessa. Hermunen ajoi tuolloin MM-sarjaa Husqvarnan tehdastiimissä. Ei se silti ollut mikään yllätys, että loppukausi meni noin hyvin. – Olen varma, että Merriman voitti myös kauden päätöksessä, koska hän oli voittanut ennenkin. Extreme-testi: Riihimäen keskusta, ur• heilupuisto, koulun ja jalkapallokentän tuntumassa. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Vesa Koivunen, Husqvarna w w w . • Kuljettajan maksimi-ikä 23 vuotta. FIM sulki silmänsä siltä tosiasialta, ettei järjestäjillä ollut sääntöjen vaatimaa kahden ajolinjan supertestiä, vaikka idea oli alun perin se, että kaksi kuljettajaa olisi pätkällä yhtä aikaa. n e t 59 w w w . VALtterI SALOnen Parhaimmillaan MM-sarjan viides (E2, 2004), nuorten joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 24.6.1983 2008: E2, MM-sarjan 11:s 2009: E2, Husaberg www.valtterisalonen.c om Kommentti: Onhan se todella hienoa, kun Suomi pääsee taas MM-kartalle. Muualla en ehkä pystyisi Mika Aholan vauhtiin, mutta Suomessa asia on eri. Tänä vuonna luokassani on ollut todella kova taso, vaikka Johnny Aubert onkin mennyt muilta karkuun. Enduro 3: Keltaiset numeropohjat, mustat numerot • 290-500cc 2t ja 475-650cc 4t • 1 ARO Samuli (FIN) KTM 2 TARKKALA Marko (FIN) BMW 3 GUILLAUME Sébastien (FRA) Husqvarna 4 NAMBOTIN Christophe (FRA) Gas Gas 6 KEHR Marcus (GER) KTM 7 CARLSSON Björne (SWE) Husaberg 8 GALINDO Xavier (SPA) KTM 9 BOTTURI Alessandro (ITA) KTM 20 CLARKE Gordon (IRL) TM 21 MOSSINI Fabio (ITA) HM Honda 22 COTTON Rudy (FRA) Beta 25 CERVANTES Ivan (SPA) KTM 34 SAGAR Tom (GBR) Husaberg 60 KNIGHT David (GBR) BMW Enduro Junior: Vihreät numeropohjat, valkoiset numerot • Kuljettajilla E1-, E2ja E3-luokan pyöriä. Nyt kun ajetaan vähän etelämpänä, toivottavasti se houkuttelee vielä enemmän porukkaa katsomaan. Aprilian kauan odottama MM-osakilpailuvoitto tuli siis Italiasta kaudella 2008, kun Merriman vei nimiinsä E3:n kummatkin päivät. Myös tiimin toinen kuljettaja, Antoine Lettelier ajoi palkintokorokkeelle nähtyään Merrimanin voittavan. Itsellä oli hyvä tuuri, kun pääsen heti ensimmäisenä endurovuotenani ajamaan Suomessa. Ehdin ajaa kolme kautta C/A:ssa ja sitä ennen yhden C/B:ssä. Jos olisi crossikisa, olisi minulla varmasti enemmän paineita. Riutanharjun lasketteluja urheilukeskuksessa ajettiin edellisten MM-kisojen aikaan 1995 ja -97, mutta en tiedä miten reitti on silloin kulkenut. Minulle se on kauden päätapahtuma, joka vielä kaiken lisäksi ajetaan lähellä kotipaikkaani. KIITOS EI Hyvä yritys, mutta kiitos ei. Muuten kisaan valmistautumisessa ei ole mitään eroa muihin maihin. Loppujen lopuksi reitti tulee kuitenkin olemaan totta kai kaikille sama. Ajetaan kuitenkin hiekkapitoisessa maastossa, missä on kivikkoa ja juurakkoa. Sitä ennen ehdin ajaa muutaman MX J -kisan. Kun näin Lettelierin ajavan hienosti Merrimanin rinnalla oloissa, joissa Aprilian ei pitänyt olla parhaimmillaan, oli tunne mahtava. Nyt kun jatkoin Hondalla, oli vähän pakkokin hankkia nelari, koska Hondalla ei edes ole 125-kuutioisia kaksitahtisia. Isolla pyörällä on selkeästi mukavampi ajaa, kun ei joudu olemaan niin kyyryssä kuin viime kauden pyörällä. Se myös helpottaa suomalaisten pisteiden metsästystä, kun ajetaan kotimaastoissa. (1/2009 OFFROADPro-lehd en testissä) Mikäli olette kiinnostuneet laajentamaan tuotevalikoimaanne ja toimimaan alueellanne jälleenmyyjänä, otattehan yhteyttä. • 1 AHOLA Mika (FIN) HM Honda 2 ALBERGONI Simone (ITA) KTM 4 GERMAIN Marc (FRA) Yamaha 5 MICHELUZ Maurizio (ITA) TM 10 CURVALLE Jordan (FRA) Sherco 13 MIQUEL Damien (FRA) Yamaha 16 PAGANON Nicolas (FRA) KL Kawasaki 17 GAUTHIER Julien (FRA) HM Honda 18 MEO Antoine (FRA) Husqvarna 19 BOURGEOIS Marc (FRA) Husqvarna 20 ZANOL Felipe (BRA) Yama ha 21 HORAK Jacub (CZE) KTM 22 OLDRATI Thomas (ITA) KTM 28 PLANET Fabien (FRA) KTM 38 REMES Eero (FIN) KTM Enduro 2: Punaiset numeropohjat, valkoiset numerot • 175-250cc 2t ja 290-450cc 4t. Tavoitteeni oli Suomen Cupin mestaruudessa, joten en ole tyytyväinen viime vuodessa kuin niihin viimeiseen neljään voittamaani erään. Harrastajien kannalta on varmasti kiva, kun MM ajetaan Suomessa ja pääsee näkemään MM-kuskeja. Jari Mattila Euroopan mestari, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 21.3.1981 2008: E2, MM-sarjan 13:s 2009: E1, Suzuki www.jarimattila.com Kommentti: Onhan se tosi hienoa, että Suomessa ajetaan MM. 1 1 2 11 2 17 MAASTOKOKEET Perjantai 12.6. Varmaan viime vuoden C/Akuskeja siellä kärjessä on Atte Jousi, Toni Holopainen ja Joonas Kuisma. yleisömaastokoe, käytetään myös nimeä prologi Sijainti: Riihimäen keskusta, urheilupuis• to, koulun ja jalkapallokentän tuntumassa. Tietenkin on kiva nukkua kotimaisemissa ja muutenkin paikat ovat tuttuja. On vain kiva, kun voimaa on enemmän. Ajan Hondan 250-kuutioisella nelitahtisella, jolla ajamisessa ei ole ollut mitään yllättävää. Menestyksen kynnyksellä kaikki uusiksi Aprilian pettymykseksi Merriman päätti, että kausi 2008 oli hänen viimeisensä Euroopassa, vietettyään kymmenen vuotta MM-sarjassa. Ei tässä tappiolla tarvitse elää. Merriman teki päätöksensä olla jatkamatta Aprilialla, koska hän halusi palata kotiinsa, ei sen takia, että hän olisi ollut tyytymätön millään tapaa. Suomessa ajamisesta ei ole silti etua suomalaisille. Kyseisessä kilpailussa Mika Ahola ajoi tuohon aikaan vielä uusi juttu, eli on-board –kamera, kypäräänsä kiinnitettynä. Crosstesti ajetaan Hyvinkään vanhalla motocrossradalla Erkylässä, mutta en ollut varmaan edes syntynyt, kun siellä on viimeksi ajettu. Yleisöparkki kaupungin P-alueet, terveyskeskuksen P-alue. – Kun Merriman voitti Italiassa, sai se tiimissä esiin monia tuntoja. Saimme loppukaudesta pyörän toimimaan niin hyvin, että aloin voittaa kisoja. On hienoa, kun joku hurraa, ja saakin huutaa. Merrimanin ensimmäinen voitto Italian osakilpailussa antoi tiimille hirvittävästi lisäenergiaa. 60 w w w . Viime kauden lopussa Merriman ajoi kisaa lähes yhtä upeasti kuin koskaan. o f f r o a d p r o . Lauantain tuloksiin lasketaan myös perjantaisen supertestin ajoajat. o f f r o a d p r o . o f f r o a d p r o . Olisimme erittäin mielellämme jatkaneet hänen Alessandro Botturi (3) ja Alex Zanni eivät yltäneet Aprilialla mainetekoihin, mutta Stefan Merrimanin palkkaaminen italiaslaismerkin kuljettajaksi alkoi näkyä myös tuloslistalla. Kun adrenaliinia tihkuneet Enduro Junior -luokan kuljettajat joutuivat ajamaan iltavalaistuksessa, he kaatuilivat, kolhivat ja kolaroivat oikein huolella. Varsin pian tapauksen jälkeen sarjan promootioyhtiö kielsi kypäräkamerat ja otti osakilpailuista itse tuottamansa on-board -materiaalin omaan kaupalliseen käyttöönsä. 2008 oli ensimmäinen vuosi, jolloin Olemme rakentamassa jälleenmyyntiverkos toa MotoZ-merkkisille enduroja crossirenkaille. 250-kuutioisella pääsee myös hypyt paremmin yli. Kilpailupäivän pituus n.6-7h. Onko tullut yllätyksiä. Vuotta aiemmin tavoittelin sijaa kymmenen joukossa ja olin yhdeksäs. o f f r o a d p r o . o f f r o a d p r o . Vaikuttaa, ettet ollut aivan tyytyväinen. Kymmenen vuotta sitten Matikainen oli ainoana kuskina pistänyt kampoihin C/A-luokassa voitokkaalle Atte Jouselle. Pituus n.5-6km. Kierroksia ajetaan kumpanakin päivänä • kolme kappaletta, eli yhteensä yhdeksän maastokoetta. Heinolassa oli yllättävänkin hyvin porukkaa katsomassa. Tiimi teki rajusti töitä, usein seitsemänä päivänä viikossa. MM on kiva ajaa Suomessa monestakin syystä, myös esimerkiksi kaupassa käynti ja muiden asioiden hoitaminen suomeksi on mukavaa. Hän uskoi siihen, että hän voi voittaa. Merrimanin kauden 2008 viimeisten osakilpailujen sijoitukset osoittivat, että RXV:llä olisi ensi kertaa mahdollisuus jopa valmistajien maailmanmestaruuteen kaudella 2009. Tavoite on ajaa MX J -luokassa kolmen parhaan joukkoon. Kyllä me olemme sen ansainneet. Viimeksi Heinolassa oma ajokin kulki mahtavasti, kun voitin lauantaina ja olin sunnuntaina neljäs. Suomen MM on siinäkin mielessä tärkeä, että sarjassa on mukana paljon suomalaisia. o f f r o a d p r o . Jokaisen kierroksen päätteeksi huolto va• rikkoalueella, lisäksi tankkaus crosstestipaikalla. n e t H A A S T A T T E L U S S A M A U N O H E R M U N E N Nuori Mauno Hermunen ajaa uransa ensimmäistä supermoton MM-kautta. VIIME VUOSIEN crossin SM-sarjojen kestomenestyjä Juuso Matikainen oli aikanaan loukkaantumiskierteessä, jonka mies sai lopulta katkaistua. Esimerkiksi Portugalissa endurotesti oli samanlainen kuin crossirata, puskutraktorilla tasaiseksi aurattua reittiä. Tilanne oli kuin vaikkapa Valentino Rossia olisi käsketty ajamaan kunniakierros ennen kilpailua ja jos hänelle olisi tullut joitakin ongelmia, ei hän olisi enää saanut startata itse kilpailuun. Yleisöparkki alustavasti mxja rallicrossratojen P-alueilla. Sellainen ei ole minun juttuni, vaan pidän enemmän sorapohjaisesta maastosta. Scandinavian Motor Company Oy / Power Stock Yrjönalhontie 4 C 21420 Lieto info@power-stock.c om +358 44 5129 446 47 w w w . Olemme saaneet pyörän toimimaan hyvin, vaikka iskunvaimentimia pitääkin vielä säätää. Tavoitteeni ovat samanlaiset jokaiseen MM:ään lähdettäessä, se ei ole siitä kiinni missä ajetaan. Varsinaiset kilpailupäivät Yksi kierros sisältää kolme maastoko• etta, jotka ajetaan järjestyksessä cross-, enduroja extreme-testi. Minulle jää rahaa käteen, kun ei ole kuluja. n e t Mauno Hermunen ajaa uransa ensimmäistä supermoton MM-kautta. Taisin sijoittua silloin viidenneksi ja neljänneksi. Opasteet jokaiselta pääväylältä. J U U S O M A T I K A I N E N Atte Jousi hallitsi viime kauden motocrossin Suomen Cup -sarjaa ja jätti muut juniori-ikäiset varjoonsa. – Tekemiseen uskominen on niin, niin tärkeää. Yleisö tuo lisämausteen ajamiseen, kun muualla suomalaisia ei pahemmin ole katsomassa. Enduro ei ole kuitenkaan yhden kisan mestaruussarja. Yleisöparkki tanssilavan P-alue. Kävelen viikolla ennen kisaa pätkiä läpi ja käyttelen pyörää. MArKO tArKKALA MM-hopea ja -pronssimitalisti, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 16.6.1982 2008: E3, MM-hopea 2009: E3, BMW www.markotarkkala.c om Kommentti: Vaikka ajankin kotimaisemissa, ovat kaikki kisan pätkät minulle uusia. o f f r o a d p r o . Atte (Jousi) ajoi silloin myös kovempaa, ainakin kun katsoo aikaajojen tuloksia. Miksi näin. – Oli turhauttavaa, kun olimme lähellä voittoa, mutta emme onnistuneet siinä. Crosstestin ajamisesta crossiradalla on minulle varmasti hyötyä eikä endurotestikään varmaankaan ole perinteistä suomalaista pientä piperrystä. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Vesa Koivunen, Husqvarna 30 w w w . Jos sinulta kysytään, kuka on Juuso Matikainen, mitä vastaat. Tähän hetkeen verrattuna tilanne oli toinen. Extreme ajetaan keskustassa, joten sitä ei ole ollutkaan mahdollista ajaa. o f f r o a d p r o . Reititkin ovat MM-sarjan osakilpailujen välillä aika standardeja, joten sitä samaa kaavaa se varmaan Suomessakin noudattelee. Oma ajoni lähti kulkemaan kunnolla Salossa ja aloin voittaa. Hänen mukaansa kärkikaverit tienaavat hyvin, muttei valittamista ole omassa palkassakaan. Tavoitteet ovat siis tulleet ennen viime kautta täyteen. Espanjassa supertestiä ei haluttu sen puuttumisesta huolimatta perua, joten kilpailijat ajoivat lyhennettyä extreme-testiä yksi kerrallaan. Koko osakilpailuun liittyvä tilanne on kotoisampi kuin muualla ja on helppo valmistautua kisaan. • 1 AUBERT Johnny (FRA) KTM 2 SALMINEN Juha (FIN) BMW 4 THAIN Rodrig (FRA) TM 6 LJUNGGREN Joakim (SWE) Husaberg 7 DINI Fabrizio (ITA) Beta 9 PLEKKENPOL Erwin (NED) HM Honda 11 SALONEN Valtteri (FIN) Husaberg 12 DEPARROIS Nicolas (FRA) Gas Gas 15 GOBLET Jean François (BEL) BMW 16 ERIKSSON Anders (SWE) BMW 17 KIRSSI Simo (GER) BMW 21 SEISTOLA Matti (FIN) Husqvarna 33 OBLUCKI Bartosz (POL) Husqvarna 42 LETELLIER Antoine (FRA) Aprilia 55 BEGGI Christian (ITA) Yamaha 55 MARCOS Sandro (POR) Yamaha 57 BALLETTI Oscar (ITA) HM Honda 83 HARTMANN Mike (GER) Husaberg 96 GUERRERO Cristobal (SPA) Yamaha 99 BELOMETTI Alessandro (ITA) KTM E1 E2 K I L P A I L I J A N U M E R O T Numerot 1-15 on jaettu edellisen kauden MM-loppupisteiden • mukaan, luokkaa vaihtaneella kuljettajalla ei kuitenkaan ole edeltävän vuoden MM-sijoituksensa mukaista numeroa. Voitit viime kaudella Suomen Cup -hopeaa, ja käänsit kauden viimeiset neljä erää nimiisi. Olimme muuttaneet muutamia juttuja pyörässä, tehneet paljon testiä, ja voitto tuli juuri, kun olimme tehneet jälleen yhden hyvän muutoksen pyörään. w w w . Hyvät tulokset ovat tärkeitä myös tiimille, jotta sen jäsenet jaksavat uskoa tekemiseensä ja jatkavat projektista nauttimista. Onneksi he osaavat kyllä olla häiritsemättä, jos tilanne ei ole juttelun kannalta sopiva. Ajoit viime vuonna 150-kuutioisella nelitahtisella Hondalla, mutta mikä kalusto sinulla on tänä vuonna alla ja mitkä ovat suurimmat erot kahden pyörän välillä. – Nyt toivon ihmisten avaavan mieliään hieman enemmän pyörän suhteen. Mutta FIM tai Alain Blanchard eivät asiasta välittäneet. En ajaisi metriäkään, ellen siitä niin paljon pitäisi, joten kun se ei ole enää siistiä, niin se on sitten siinä. Saan kilpailuista rahaa ja nostan kuukausipalkkaa. EEro rEMEs 3-kertainen motocrossin Suomen mestari, enduron nuorten MM-joukkuepronssimitalisti Syntymäaika: 15.7.1985 2008: E1, MM-sarjan seitsemäs (loukkaantuminen) 2009: E1, KTM www.eeroremes.com Kommentti: Crossiaikoina en ajanut lainkaan EMtai MM-sarjan kisoja Suomessa, mutta vuoden 2005 Heinolan MM-enduron osakilpailun ajoin junnuluokassa. Kuljettajan pitää uskoa mahdollisuuksiinsa voittaa ajamallaan pyörällä ja suuren yleisön pitää uskoa pyörän mahdollisuuksiin tarjota sellaista, mitä he haluavat, Borghesi kuvailee. Jotkut hankkivat ensimmäisenä niin sanottuna aikuisten kokoluokan pyöränä alleen 125-kuutioisen kaksitahtisen, mutta sinä päädyit 250-kuutioiseen nelitahtiseen. Nyt lähden kisoihin aivan erilaisista lähtökohdista. Kuitenkin kaikki kärkikuskit ajavat nykyään kovaa missä vain, jo Ruotsin talvi-MM on sen osoittanut. Pituus muutama sata metriä, periaatteessa supertesti pidennettynä mäkiosuudella. Joskus ennen eteläeurooppalaiset olivat ”pihalla” hiekkamaastossa, mutta eivät enää. Kauden 2007 tavoitteeni oli ajaa Cupissa kolmen joukkoon, missä onnistuin. Kaikki oli uutta, enkä tiennyt tarkkaan miten toimia. Muutenkin reitillä on varmaan 2/3-osaa hiekkaa, mikä tuo etua. On hienoa ajaa Suomessa, kun on kotimaisemat ja kotiyleisö. n e t 10 VUOTTA SITTEN kirjoitettiin, että kapinallinen Mauno Hermunen ajaa uransa ensimmäistä supermoton MMkautta. Se oli vaarallinen sekä kuljettajille että katsojille. n e t w w w . Lehdessä oli iso ennakkojuttu kotimaisista kuskeista ja kehotus kaikille lähteä paikan päälle härmäläisiä kannustamaan. Toivottavasti Suomessakin vedetään kotiin päin ja endurotestillä on kiviä ja liukkaita juuria. Kotimaisemiakin tärkeämpää on olemassa Voitto Italiassa, tiimin kotiareenalla, oli ehkä kauden huikein kohokohta, mutta Borghesille kauden päätös Ranskassa palkitsi kolmen vuoden kovan työn. Myös Merriman halusi voittaa ja kun hän oli lähellä eikä voittanut, epäröi hän joskus omia sekä pyörän mahdollisuuksia. Tähtikuljettajan menettäminen oli Aprilialle kitkerä pala nieltäväksi. Kaikki numerot lähempänä kilpailua • käsiohjelmasta tai www.offroadpro.net. Jos ajo kulkee hyvin, toivon olevani kesäkuun alun Mikkelin MX2-luokan SM:n aikaan A-luokassa. n e t MM -SA RJA N SU OM ALA ISE T MIKA AHOLA 2-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 13.12.1974 2008: E1, maailmanmestari 2009: E1, Honda Kommentti: Suurin ero Suomessa ajamisessa on tietenkin se, että saa nukkua kotona. P U H E L I M E S S A ajaa lauantaina. Määrätietoisesti urallaan etenevä Matikainen kertoi tuolloin tavoitteekseen olla kauden loppupisteissä MXJluokassa kolmen parhaan joukossa. Alueella myös kilpailukeskus, varikko, suljettu varikko (park ferme), kilpailun lähtö ja maali sekä extreme-testi. Endurotesti: Erkylän lukot Hyvinkään • motocrossja rallicrossradan läheisyydessä, karting-radan tuntumassa, Hyvinkään ja Hausjärven rajalla. Siksi onkin vaikea sanoa, kuinka paljon meillä on etua muunmaalaisiin nähden. o f f r o a d p r o . ja sunnuntai 14.6. Johan se on Ruotsin talviMM:n kanssa nähty, samat kaverit siellä oli kärjessä kuin muuallakin. taistelimme oikeasti voitosta. Italiassa hän viimeinen todisti pystyvänsä voittamaan ja sen, että RXV:llä oli mahdollista voittaa. Riihimäelle on hieman lyhyempi matka etelästä, joten sinne on helppo ja nopea tehdä päivän reissu. Hän ei ole vaatimaton, vaan lähtee tekemään tulosta, mikä tarkoittaa sijoittumista kärkiporukkaan. n e t 31 w w w . On hyvä, kun porukka tulee juttelemaan ja kannustaa. Se oli hieno kokemus. Hän ei ole vaatimaton, vaan lähtee tekemään tulosta, mikä tarkoittaa sijoittumista kärkiporukkaan. Into ei kuitenkaan ihan heti lopu, virnistää Hermunen suunnatessaan kohti talvista Vantaata. SIMO KIrSSI Euroopan ja Saksan Cross Country -mestari Syntymäaika: 3.10.1979 2008: E2, MM-sarjan 10:s 2009: E2, BMW www.simo-kirssi.com Kommentti: Kyllä Riihimäen kisa on kotikisa minullekin, vaikka asun työni puolesta Saksassa. Joillekin voi jopa tulla paineita ajaa Suomessa ja toisia voi kotiyleisö häiritä. RXV on todistanut pystyvänsä MM-osakilpailuvoit toon, mutta saimme myös hyviä tuloksia toisen ”normaalin” kuljettajamme voimin. Kovaa saa siis ajaa, mutta ei kotikisasta mitään paineita tule, eikä siinä ole mitään häiriötekijöitä
– Jos pätkiä ei ajettaisi sen takia, että ne ovat jonkun kuljettajan asuinpaikan lähimaastoja, jäisi kisoissa hirveästi pätkiä ajamatta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa. Joku ajaa aina kotinurkilla Mitä se todellakin merkitsisi, jos Haapajoen ja Nuuttilan maastokokeita ei ajettaisi. G 450 X:n moottori on riittävän tehokas useimmille kuljettajille sellaisenaan, mutta jousitus etenkään etuhaarukka ei tarjoa lähimainkaan sitä suorituskykyä mitä kovimmat kilpakuljettajat haluavat. Tilanne on kuitenkin muuttumassa kovaa vauhtia. Tehdastiimissä Simo Kirssi ajoi kehitystestiä, samoin kuin kuskeiksi palkatut Juha Salminen, David Knight ja Marko Tarkkala. w w w . Päitsissä ajetaan paljon pätkiä Lahden suunnalla, mutta onko pätkien pois jättämistä siltikään tarpeen spekuloida. Osat, joita useimmat kuljettajat ostavat pyöriinsä, voidaan jakaa karkeasti kolmeen eri kategoriaan. – Totta kai Haapajoki ja Nuuttila ovat merkittäviä pätkiä Päitsin kannalta, koska ne ovat niin pitkiä. Kun aikaa oli kulunut tarpeeksi, oli suorastaan lohdullista huomata, etteivät edes maailman parhaat kuskit tehdastiimissä saaneet BMW:tä taltutettua ajokelpoiseksi. Heikki Timonen oli ottanut vuoden 2009 Päitsillä viidennen perättäisen voittonsa. Jotkut ovat hyvin lähellä sitä ja nykyään useimmat pyörät ovat vähintäänkin kelvollisia. Timonen ajoi Nuuttila ykkösen noin 50 sekuntia Silvania nopeammin ja Silvan puolestaan Haapajoen noin minuutin ja kymmenen sekuntia lahtelaista vikkelämmin. Jonty Edmunds kehuu kohteliaasti vuoden 2009 artikkelissaan Speedbrainin version pyörästä, mutta hittituotetta ei siitäkään tullut. Voittotaisto kääntyi lopulta sunnuntaina kahden kuljettajan mittelöksi, kun tiukimmillaan kärjessä oli lauantaina kolme kuljettajaa alle sekunnin sisällä ja muutenkin neljäviisi kuljettajaa mukana voittotaistossa. He myös osaavat ajaa monessa paikassa. Artikkelissa pohdittiin, että mitä jos Haapajoen ja Nuuttilan maastokokeita ei ajettaisi. Näiden kategorioiden alta löytyy lähes kaikki mitä BMW:tä virittävä kuljettaja voisi ikinä haluta. o f f r o a d p r o . Speedbrain tarjoaa yksinoikeudella näitä osia BMW G 450 X -pyörään. Yhtiö on BMW:n virallinen partneri ja vastaa BMW:n MM-endurotiimin pyörittämisestä. Etujousitus pohjasi liian helposti. Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) kuljettaja sai viime vuoden tapaan kovimman vastuksen Jämsän Seudun Moottorikerhon (J-SMK) jäseneltä. Kolmantena listalla ovat suorituskykyä parantavat osat kytkimet, venttiilit, pakoputket ja jousitus. Tietenkin tuttua polkua voi ajaa pimeällä vielä selkeämmin kovempaa kuin valoisalla. Valikoima kattaa kaikkea tarrojen ja pakoputkien väliltä. Joku niitä kisapolkuja on kuitenkin ajanut. Jokaisen on kui tenkin pakko asua jossain. Speedbrain on yritys, josta kovin moni Saksan ulkopuolella ei vielä tiedä. Nuuttila 1 ja Haapajoki muuttivat tuloslistoja NUDEA ja HAAPAJOKEA . Oma lukunsa ovat tietenkin ne, jotka vaihtavat pyöräänsä osia pelkästään vaihtamisen ilosta. Nuuttilan järjestää Salpausselän Moottorikerho Timosen seura ja Haapajoen Jämsän Seudun Moottorikerho Silvanin seura. Etujousituksesta johtuen kilpailukykyisestä paketista jää jotain pientä uupumaan. w w w . Hinnat vaihtelevat muutamasta eurosta jopa kymmeniintuhansiin euroihin. Yleisö jännitti, ja vaikka Timonen ei päätöspätkän keinotekoisesta hyppyristä päässyt lähellekään Silvanin metrilukemia, oli Lahden mies 0,8 sekuntia jämsäläistä nopeampi. Usein ne ovatkin täysin tai lähellä samoja, joita tehdaskuljettajat David Knight, Juha Salminen, Marko Tarkkala ja Simo Kirssi käyttävät. SsMK järjestää Nuuttilan ja J-SMK Haapajoen maastokokeet. o f f r o a d p r o . Etuiskunvaimennus on suurin yksittäinen tekijä, joka kaipaa vakio-BMW:ssä muutosta. Voiko näillä kahdella pätkällä olla ratkaiseva asema yleiskilpailun ykköstä ratkaistaessa. 68 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Siis vain kolmen sekunnin, vaikka oli jo tahkottu kolme kilpailupäivää, 27 maastokoetta ja maastokokeita reilut viisi tuntia 40 minuuttia. n e t TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Nuuttila oN ehkä vieläkiN merkittävämp i, koska se ajetaaN perjaNtaiNa pimeällä ja koko kisassa kahteeN kertaaN. 64 w w w . Itse en ole yksinkertaisesti treenannut tarpeeksi pimeässä ajoa, minkä takia annan tasoitusta. Silvan sanoi antaneensa niin päätöspätkällä kuin koko kilpailussa sen minkä pystyi, kun enää Timonen oli saapumatta maaliin. n e t SAKSALAINEN SPEEDBRAIN Performance oli kaudelle 2009 muokannut BMW:n X450:stä kilpailukykyisemmän version. Näin Timonen sai nousta korkeimmalle palkintokorokkeelle viidennen kerran peräkkäin, sillä olihan hän vajaan kuuden maastokoetunnin aikana onnistunut repimään eroa Silvaniin 4,6 sekuntia! Laakson kenttä toi yleisölle ja toki kärkiparillekin sen viimeisen huippujännityksen, mutta missä koko kilpailun ratkaisu sitten oikein tapahtui. Osa näistä osista toki asennetaan siinä vaiheessa, kun alkuperäinen on tullut elinkaarensa päähän. Heikki Timonen voitti maaliskuun lopussa Päijänteen Ympäriajon viidennen kerran peräkkäin. Täysin tyytyväisinä nykyiseen he eivät yksinkertaisesti voi vastustaa kiusausta virittää hieman pyöräänsä. Vaihtamalla pyörään WP:n 48-millisen USD-etujousituksen, se muuttui huomattavasti ja sitä OlisikO Osasyy pankkitilille aiheutuneessa suurehkOssa lOvessa se, että uusi ylpeyden aihe täytyy kOristella kOmeammin kuin naapurin jOulukuusi. Nuuttilan 15 kilometrin pätkä ajetaan kahteen kertaan, ensin perjantain päätöksenä pimeässä ja toistamiseen sunnuntain avauksena valoisalla. Ahvenaisella on samantapaisia ajatuksia Päitsistä kuin Timosella liittyen kärkikuljettajiin. Kuulostamatta liian dramaattiselta, WP:n jousituskitti muuttaa pyörää tavalla, jota on vaikea kuvailla. Olisihan se tietysti meille jämsäläisille hyvä, jos Haapajoki ajettaisiin myös kahdesti, Silvan vinkkaa. Tilanne on endurossa erilainen kuin crossissa, missä P äijänteen Ympäriajo ja sen ratkaisuhetket synnyttävät aina keskustelua niin tänäkin vuonna. o f f r o a d p r o . – Sitä paitsi jollain on aina kotikenttäetu, niin Päitsillä kuin SM:ssäkin. BMW on uusi merkki offroad-markkinoilla ja on ymmärrettävää, että siihen saatavilla olevat tarvikeosat ovat harvemmassa kuin muilla merkeillä. Eikä Nuuttilaa ajettukaan vuonna 2006, jolloin myös voitin, Timonen muistuttaa. o f f r o a d p r o . Tarrat, osat, muovit ja lisätarvikkeet. Speedbrain jakaa osansa useampaan eri kategoriaan. Voiko näillä kahdella pätkällä olla ratkaiseva asema yleiskilpailun ykköstä ratkaistaessa. Kaikista herkuista ehdottomasti kiinnostavin on WP:n tehdasjousitus, sekä eteen että taakse. Pyörällehän kävi kaiken kaikkiaan, kuten muistamme, huonosti. Päitsillä on kaiken kaikkiaan paljon pätkiä, joten eivät ne Nuuttila ja Haapajoki sitä ratkaisua tuo, Ahvenainen vakuuttaa. kertarysäyksellä, ja nimenomaan järjestävien seurojen kuljettajien eduksi. Espanjan raskaalla ja arvaamattomalla radalla vakioiskunvaimentimella pyörää ei yksinkertaisesti voinut ajaa niin aggressiivisesti kuin olisi halunnut. Spekulointi olisi helpompaa, mikäli voitto olisi tullut selvemmällä erolla ja se ero olisi kasvanut selkeästi jollakin tietyllä pätkällä. Mikä Speedbrain. Toiset taas asennetaan, jotta kuljettaja saisi pyörästä enemmän irti ja sopivamman hänelle. – Niillä pätkillä voi tulla isoja eroja, se on totta. M i t ä o l i s i P ä i t s i i l m a n NUDEA ja HAAPAJOKEA . Seuraavana ovat koristeet tankkitarrat, satulanpäälliset, vanteet ynnä muut sellaiset. Kaksikko kävi koko viikonlopun armotonta sekuntikamppailua ja maalissa Silvan joutui pettymyksekseen toteamaan 4,6 sekunnin aikaeron Timosen hyväksi. Kukaan lehtimies ei tainnut kehdata paikan päällä sanoa ääneen, että pyörä oli erittäin vaikea ajaa ja täysin arvaamattoman tuntuinen. n e t w w w . TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Heikki Timonen voitti maaliskuun lopussa Päijänteen Ympäriajon viidennen kerran peräkkäin. Nuuttila on ehkä vieläkin merkittävämpi, koska se ajetaan perjantaina pimeällä ja koko kisassa kahteen kertaan. KYMMENEN VUOTTA sitten pohdittiin, voivatko Nuuttila-Lehtimäen sekä Haapajoen pitkät pätkät olla jopa liian ratkaisevassa asemassa Päijänneajossa. Oli malli mikä tahansa, usein ohjaustanko, pakoputki tai jokin muu osa vaihtuu pyörässä nopeasti. Timosen ja Silvanin taistelussa kummallakin oli sen verran kotikenttäetua, että Timoselle Nuuttila-Lehtimäki oli tuttua treenimaastoa, Haapajoki oli Silvanin reviiriä. Mutta miksi näin tapahtui, ja minkälainen olisi Päitsi ilman näitä pätkiä. Tietenkin tuttua polkua voi ajaa pimeällä vielä selkeämmin kovempaa kuin valoi salla. Jos pätkiä ei ajettaisi sen takia, että ne ovat jonkun kuljettajan asuinpaikan lähimaastoja, jäisi kisoissa hirveästi pätkiä ajamatta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa. He tarjoavat myös laajan valikoiman tarvikeja viritysosia, jotka ovat usein syntyneet tehdaskuljettajien kehitystyön tuloksena. Yleiskilpailun loppuratkaisu nähtiin vasta viimeisellä maastokokeella. o f f r o a d p r o . Yksinkertaisesti sanottuna, kun pyörän suorituskyky viedään äärimmilleen, on pehmeä etujousitus ensimmäinen asia, joka nousee vauhdin esteeksi. Päitsissä ajetaan paljon pätkiä Lahden suunnalla, mutta onko pätkien pois jättämistä siltikään tarpeen spekuloida. n e t 65 w w w . o f f r o a d p r o . Miten pois jätettävät pätkät sitten määrättäisiin. n e t J okainen, joka on joskus omistanut enduropyörän, tietää, ettei mikään pyörä ole täydellinen. Toisaalta jos jää pimeällä, pitäisi vain sitten ajaa kovempaa päivällä, Silvan lisää. Erilaisten tarvikeja viritysosien markkinat ovat valtavat ja erilaisten osien määrä useimpiin nykyaikaisiin pyöriin on päätä huimaava. Jokaisen on kuitenkin pakko asua jossain. Jousituksella pyörä tasapainoon Yleinen mielipide on, että BMW G 450 X toimii parhaiten sellaisen kilpakuljettajan käsittelyssä, joka kaipaa suorituskykyä. – Miten pois jätettävät pätkät sitten määrättäisiin. Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) kuljettaja sai viime vuoden tapaan kovimman vastuksen Jämsän Seudun Moottorikerhon (J-SMK) jäseneltä. Toisaalta jos jää pimeällä, pitäisi vain sitten ajaa kovempaa päivällä, Silvan lisää. Itse en ole yksinkertaisesti treenannut tarpeeksi pimeässä ajoa, minkä takia annan tasoitusta. BMW toi oman enduromallinsa suuren kohun saattelemana markkinoille. Uskon silti, että kärjessä olisivat samat kaverit, jos niitä pätkiä ei ajettaisi. Siltikin useimmat löytävät jokaisesta pyörästä jotain, mihin he eivät ole täysin tyytyväisiä. Kisan kaksi legendaarista pitkää pätkää ovat edelleenkin Nuuttilan ja Haapajoen EK:t. 22 kilometrin Haapajoki ajettiin tänä vuonna puolestaan lauantaina puoliltapäivin. Vain Kirssi on jälkikäteen kehunut pyörää sanoen, että hän sai siihen itselleen sopivat säädöt. Lehdistölle BMW:n enduro esiteltiin koeajon muodossa eteläisessä Espanjassa, Kari Tiaisen ja Pekka Viljakaisen laatimilla radoilla. Timosen kovin haastaja oli tuolloin MM-uransa juuri päättänyt Petteri Silvan. Päitsin päättäneelle Laakson maastokokeelle saapui yleiskilpailun kärjessä kaksikko Timonen Petteri Silvan kolmen sekunnin keskinäisellä erolla. Olisiko osasyy pankkitilille aiheutuneessa suurehkossa lovessa se, että uusi ylpeyden aihe täytyy koristella komeammin kuin naapurin joulukuusi. – Keli on kuitenkin kaikille sama ja huiput tuntevat aika hyvin reitit. n e t 69 w w w . Harrastelijat tuskin löytävät suuria vikoja Marzocchin etupäästä, mutta nopeammassa vauhdissa ja kilpakuljettajan käsissä BMW:n suurimmaksi heikkoudeksi muodostuu liian pehmeä etupään jousitus. SsMK järjestää Nuuttilan ja J-SMK Haapajoen maastokokeet. Edes 17 Päitsiä ajanut Heikki Timonen ei muista, olisiko koskaan ollut yhtä tasaista ja yhtä monta kuljettajaa ratkaisemassa voittoa. Ensimmäisenä tulevat kulutustavarat renkaat, ketjut, rattaat, ohjaustangot, männät, muoviosat ja niin edelleen. Haapajoki ja Nuuttila isoissa rooleissa Kaksi maastokoetta nousee vuosi toisensa jälkeen Päitsillä ylitse muiden siis niissä jossittelu-keskusteluissa
Yleiskilpailun loppuratkaisu nähtiin vasta viimeisellä maastokokeella. Nuuttila 1 ja Haapajoki muuttivat tuloslistoja NUDEA ja HAAPAJOKEA . Soita Ikelle, se lähtee kyllä. Ismo tuli noutamaan Iken Mersulla. Ne osti meiltä Päitsiä varten kokemusta keppien säädöstä aina niihin liukupohjajuttuihin etc. – Totta kai Haapajoki ja Nuuttila ovat merkittäviä pätkiä Päitsin kannalta, koska ne ovat niin pitkiä. No Mike skulas Artolle, et tietääkö se yhtään nopeeta kuskia. Ahvenaisella on samantapaisia ajatuksia Päitsistä kuin Timosella liittyen kärkikuljettajiin. Päitsin aikaan. Haapajoki ja Nuuttila isoissa rooleissa Kaksi maastokoetta nousee vuosi toisensa jälkeen Päitsillä ylitse muiden siis niissä jossittelu-keskusteluissa. Sit viissatku Kawa käyntiin. Se oli duunissa housekeepperinä. Kerran me yritettiin pysyä sen matkassa. Se on jumalauta ollut siellä Jenkeissä! Koska se ei vieläkään bamlaa mitään siitä reissusta, niin mä soitin Jenkkeihin ja aloin selvittää sitä hommaa. SsMK järjestää Nuuttilan ja J-SMK Haapajoen maastokokeet. Ike tuli paikalle ja heitti Salmarille (Salvini) händyä ja sanoi: “Heeeelllou my name is Aik”! Sillai venyttäen, syvällä Amerikan murteella. Turnauskestävyyttä riittää. Timonen ajoi Nuuttila ykkösen noin 50 sekuntia Silvania nopeammin ja Silvan puolestaan Haapajoen noin minuutin ja kymmenen sekuntia lahtelaista vikkelämmin. Kun se laskeutui Vantaalle, niin se käveli puhelinkoppiin ja soitti tietty Taxi-Ismolle. Olisihan se tietysti meille jämsäläisille hyvä, jos Haapajoki ajettaisiin myös kahdesti, Silvan vinkkaa. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Voittotaisto kääntyi lopulta sunnuntaina kahden kuljettajan mittelöksi, kun tiukimmillaan kärjessä oli lauantaina kolme kuljettajaa alle sekunnin sisällä ja muutenkin neljäviisi kuljettajaa mukana voittotaistossa. Jokaisen on kuitenkin pakko asua jossain. Sit veti kaasu pohjassa yhden pöydän yli. – Sitä paitsi jollain on aina kotikenttäetu, niin Päitsillä kuin SM:ssäkin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Nuuttila oN ehkä vieläkiN merkittävämp i, koska se ajetaaN perjaNtaiNa pimeällä ja koko kisassa kahteeN kertaaN. Kisojen välissä muut ukot harjoitteli ihan kybällä, niin Ike treenas jotain ihan muuta. Yleisö jännitti, ja vaikka Timonen ei päätöspätkän keinotekoisesta hyppyristä päässyt lähellekään Silvanin metrilukemia, oli Lahden mies 0,8 sekuntia jämsäläistä nopeampi. Ike ja Kawa kuskattiin varikolle. Matkalla Ike pysähtyi Mäntsälän Hirvenkruunuun ottamaan parit oluet. Artsi ei ite voinut ajaa, kun sillä oli Moottoriliiton kanssa pientä kärhämää. Peku tietää, hän ei spekuloi. Pari vuotta sitten Ike tuli käymään meidän tallilla. Mä tutustuin siihen 80-luvulla, kun se kilkkasi yhden orimattilalaisen kaverin radalta Pippon jäsentenvälisissä. Rundi oli sulkeutunut. Silvan sanoi antaneensa niin päätöspätkällä kuin koko kilpailussa sen minkä pystyi, kun enää Timonen oli saapumatta maaliin. Ike oli back to home. Näin Timonen sai nousta korkeimmalle palkintokorokkeelle viidennen kerran peräkkäin, sillä olihan hän vajaan kuuden maastokoetunnin aikana onnistunut repimään eroa Silvaniin 4,6 sekuntia! Laakson kenttä toi yleisölle ja toki kärkiparillekin sen viimeisen huippujännityksen, mutta missä koko kilpailun ratkaisu sitten oikein tapahtui. Se oli meinaan edustanut Saksaa 1987 Jenkeissä ajetussa joukkuecrossin MM-kisoissa. Päitsin päättäneelle Laakson maastokokeelle saapui yleiskilpailun kärjessä kaksikko Timonen Petteri Silvan kolmen sekunnin keskinäisellä erolla. Mut erona muihin, Ike ei harjoitellut. Ike oli ihan saatanan nopea kuski. Edes 17 Päitsiä ajanut Heikki Timonen ei muista, olisiko koskaan ollut yhtä tasaista ja yhtä monta kuljettajaa ratkaisemassa voittoa. Ike veti Yokot päälle. Koska oon hienotunteinen, en kerro lyöjän nimeä, mut ihan vaan vihjeenä, et kyseinen kaiffari pitää Orimattilassa melkoista motskariliikettä. Homma päättyi siihen, kun siltä loppui gaso vähän reilu tunnin ajamisen jälkeen. w w w . Asikkalan ratamestari, Liimataisen Kapa kesti melkein kolme viikkoa. Tää on ainoo asia, mitä Ike on kertonut reissusta: ”Mä katoin niiden mexikolaisten perään, et ne duunaa hommat oikein”. Voiko näillä kahdella pätkällä olla ratkaiseva asema yleiskilpailun ykköstä ratkaistaessa. Se oli muutaman vuoden kateissa. Siis vain kolmen sekunnin, vaikka oli jo tahkottu kolme kilpailupäivää, 27 maastokoetta ja maastokokeita reilut viisi tuntia 40 minuuttia. – Miten pois jätettävät pätkät sitten määrättäisiin. n e t 65 w w w . Ike palas takaisin Suomeen ja tietty ekassa luokassa. Ike pompotteli ekat kaks sataa metriä. XRACING OFFROADPRO 04/2019 69. 22 kilometrin Haapajoki ajettiin tänä vuonna puolestaan lauantaina puoliltapäivin. He myös osaavat ajaa monessa paikassa. Heikki Timonen voitti maaliskuun lopussa Päijänteen Ympäriajon viidennen kerran peräkkäin. Ja tietty pikku päissään. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Tuplasi seuraavan ja triplasi kolmannen. Silloin mä tsennasin. No, se siitä aiheesta. o f f r o a d p r o . Timosen Hese vähän toista viikkoa ois kestänyt kauemminkin, mut sen uusi kipakka rouva haki sen veke. Seuraavat kolme vuotta Ike oli vielä Jenkeissä. Sillä oli ykköskuskina Jeff Ward ja Mike Kiedrowski. Give me longer transmison or sprocet, so i can go faster”! Muut tallikuskit, Ward ja Kiedrowski, tsiikas touhua kalman kalpeana. Sit ne lähti Jenkkien vanhimmalle crossiradalle, Unadillaan. Tallipäällikön ei auttanut muuta kuin irtisanoa Ike. n e t Hello, my name is Aik L ahdessa vaikuttaa pitkän linjan crossari ja mantsamies Ilkka ”Ike, Illu” Savolainen. Toisaalta jos jää pimeällä, pitäisi vain sitten ajaa kovempaa päivällä, Silvan lisää. Itse en ole yksinkertaisesti treenannut tarpeeksi pimeässä ajoa, minkä takia annan tasoitusta. Tallilla oli ennestään Brad Freeman, Alex Salvini ja Danny Philippaerts. “Let´s go Hooters restarant and we take beers and chigen winx. Pepperiä ja sanoi Mikelle: ”We need more speed. Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) kuljettaja sai viime vuoden tapaan kovimman vastuksen Jämsän Seudun Moottorikerhon (J-SMK) jäseneltä. Hienolla Camarolla se kuitenkin kurvaili menemään Lahden yössä. Eli vähän napsua, hyviä kaiffareita ja nopeita pimuja. Oli saanut ne Tiriseltä. Eikä Nuuttilaa ajettukaan vuonna 2006, jolloin myös voitin, Timonen muistuttaa. – Keli on kuitenkin kaikille sama ja huiput tuntevat aika hyvin reitit. Nuuttila on ehkä vieläkin merkittävämpi, koska se ajetaan perjantaina pimeällä ja koko kisassa kahteen kertaan. Mutta miksi näin tapahtui, ja minkälainen olisi Päitsi ilman näitä pätkiä. Mä pysyin viikon. Tietenkin tuttua polkua voi ajaa pimeällä vielä selkeämmin kovempaa kuin valoisalla. LATER, PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. And we are check very good looking ladies”! Mike kertoi, et Ikellä meni pari päivää ”aikaerosta” tottumiseen. – Jos pätkiä ei ajettaisi sen takia, että ne ovat jonkun kuljettajan asuinpaikan lähimaastoja, jäisi kisoissa hirveästi pätkiä ajamatta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa. Joku sanoi, et se oli lusimassa jotain pankkikeikkaa. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Kuten Ike bamlaa, rock and rollia. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Mike kertoi mulle, et Ike tuli. Maksat hyvin ja ostat sille ekan luokan tiketin, niin se tulee kyllä. Nuuttilan 15 kilometrin pätkä ajetaan kahteen kertaan, ensin perjantain päätöksenä pimeässä ja toistamiseen sunnuntain avauksena valoisalla. Tilanne on endurossa erilainen kuin crossissa, missä P äijänteen Ympäriajo ja sen ratkaisuhetket synnyttävät aina keskustelua niin tänäkin vuonna. Ike kulautti kurkkuunsa litran Dr. Spekulointi olisi helpompaa, mikäli voitto olisi tullut selvemmällä erolla ja se ero olisi kasvanut selkeästi jollakin tietyllä pätkällä. – Niillä pätkillä voi tulla isoja eroja, se on totta. Ike teki heti uuden rataennätyksen. Uskon silti, että kärjessä olisivat samat kaverit, jos niitä pätkiä ei ajettaisi. Ne ilmoitti tallipäällikölle, et ne menee lakkoon jos Ike liittyy tiimiin, koska sillä ei oo työlupaa. Crossin lisäksi Ike on tossa lajissa tosi hyvä. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. o f f r o a d p r o . Toinen bamlas, et se oli lähteny Jenkkeihin ajamaan Kawasakilla AMA-sarjaa. kertarysäyksellä, ja nimenomaan järjestävien seurojen kuljettajien eduksi. Joku ajaa aina kotinurkilla Mitä se todellakin merkitsisi, jos Haapajoen ja Nuuttilan maastokokeita ei ajettaisi. Päitsillä on kaiken kaikkiaan paljon pätkiä, joten eivät ne Nuuttila ja Haapajoki sitä ratkaisua tuo, Ahvenainen vakuuttaa. Vuodet vieri, eikä Ike puhunut mitään koko jutusta. Joku niitä kisapolkuja on kuitenkin ajanut. Ike hävisi jonnekin joskus 1980-90 lukujen vaihteessa. Moni ei tiedä, et Panttilan Arto on syntynyt Jenkeissä ja on ton Miken lapsuuden kaveri. Tosiaan, Kawasakin crossitiimin päällikkönä toimi silloin Mike Longwood. Nopeempi kuin Panttila ja Kouki. Mut se halusi siihen kolmannen kuskin, ja sen piti olla härmäläinen. Nuuttilan järjestää Salpausselän Moottorikerho Timosen seura ja Haapajoen Jämsän Seudun Moottorikerho Silvanin seura. Illu on viimeinen tai siis kaiketi ainoa Lahes, joka on saanut MMpojoja motocrossista. Päitsissä ajetaan paljon pätkiä Lahden suunnalla, mutta onko pätkien pois jättämistä siltikään tarpeen spekuloida. Eka kierros tuli täyteen, niin kilkatun veli pysäytti Iken ja löi tältä öögan mustaksi
Tuskin edes Tomac itse tietää, miksi hänen suorituksensa heittelevät niin paljon. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi , James Lissimore, Simon Cudby & Honda 1. Webbin ja KTM:n yhteinen tarina sai näin ollen uskomattoman alun ja aika näyttääkin, pystyykö hän seuraamaan edellisen suurimman yllättäjän jalanjälkiä. TOMAC ON TOMAC Eli Tomac on yksi maailman parhaista motocrosskuljettajista, mutta samaan aikaan hän on myös yksi koko lajin suurimmista mysteereistä. 1 70 XRACING OFFROADPRO 04/2019. 17 osakilpailun mittaisesta sarjasta muodostui yllätysten värittämä ja mielenkiintoisin vuosiin. Siellä kahdessa ensimmäisessä finaalissa Tomac oli monelle kärkikuljettajalle kuin vastaantulija, mutta voitti viimeisen finaalin ylivoimaisen suorituksen jälkeen. Tomacin suoritukset heittelevät jopa saman kisan aikana uskomattoman paljon, kuten nähtiin Anaheimin Triple Crown -kilpailussa. Sitten vuoden 1993, jolloin Jeremy McGrath nousi kaikkien yllätykseksi mestariksi, ei Webbin kaltaista yllättäjää ole nähty. Tämä kertoo omaa tarinaansa siitä, miten suuri yllätys Webbin mestaruus todellisuudessa oli. Muista nämä 5 asiaa supercrosskaudesta Monster Energy Supercross-sarja saatiin päätökseen toukokuun alussa Las Vegasissa. YLLÄTYSVOITTAJA Ennen kauden ensimmäistä kilpailua 11 kuljettajaa kutsuttiin lehdistötilaisuuteen puhumaan alkavasta kaudesta. Tässä viisi asiaa, jotka kaikkien tulee muistaa kuluneesta kaudesta. Välillä Tomac pystyy ajamaan täysin suvereeniin voittoon ja seuraavana viikonloppuna hän on samalla tasolla kuin sijalle 10 ajavat kuljettajat. Nämä yksitoista olivat luultavasti suurimmat mestarisuosikit, eikä heidän joukossaan ollut Cooper Webbiä, joka lopulta kruunattiin sarjan mestariksi. 2
Luultavasti ei. Pystyykö Rozcen koskaan nousemaan samanlaiseen vauhtiin kuin ennen kohtalokasta loukkaantumistaan. Näin toinenkin mestaruus lipui Paytonin käsistä. 3. Loukkaantumisten täyttämien viime vuosien jälkeen saksalainen oli todella lähellä voittoa alkukauden aikana, mutta loppukaudesta hän hiipui täysin, luultavasti jonkinlaisen sairauden johdosta. Nämä luvut kertovat osaltaan sarjan mielenkiintoisuudesta, mutta yksi suuri tekijä oli myös se, että kärkikuljettajista ainoastaan viime vuoden mestari Jason Anderson ja Zach Osborne olivat pidemmän aikaa sivussa loukkaantumisten vuoksi. MIELENKIINTOA RIITTI Viiden ensimmäisen osakilpailun aikana nähtiin neljä eri voittajaa ja lopulta viisi eri kuljettajaa ajoi voittoihin kauden 17 kilpailun aikana. Tämä piti sarjan kovatasoisena, tasaisena ja sitä kautta mielenkiintoisena loppuun asti. Lisäksi moni seurasi sarjaa odottaen, että Webb tekee jossain vaiheessa suuren virheen ja pilaa mestaruusmahdollisuutensa. Roczen nauttii kuitenkin fanien suuresta suosiosta ja teki uuden kolmen vuoden sopimuksen Hondan kanssa kauden päätteeksi. ROCZEN ALISUORITTI Ken Roczen oli lähes kaikkien papereissa yksi mestarisuosikeista tänä vuonna, tai ainakin oli selvää, että hän tulee voittamaan osakilpailuja. 4. MITCH PAYTONIN KIROUS Kaikki Amerikan sarjoja seuraavat tietävät Mitch Paytonin omistaman Monster Energy Pro Circuit -tiimin, joka on vuosien varrella kerännyt mestaruuksia pikkuluokassa enemmän kuin mikään muu tiimi. Muista nämä 5 asiaa supercrosskaudesta 2 4 3 5 Monster Energy Supercross XRACING OFFROADPRO 04/2019 71. Länsirannikon puolella Adam Cianciarulo oli vain muutaman kierroksen päässä mestaruudesta, kun hän teki suuren virheen ja kaatui, rikkoen pyöränsä. 5. Yhteensä 10 eri kuljettajaa seisoi podiumilla kauden osakilpailuissa ja 48 eri kuljettajaa keräsi puolestaan pisteitä kauden kilpailuista. Itärannikon puolella Austin Forkner dominoi sarjaa, mutta hänen raju ajamisensa kostautui kauden kolmanneksi viimeisessä kilpailussa, jossa Forknerin polven eturistiside meni poikki ja mestaruus meni siihen. Sarjan neljäs sija ei todellakaan ollut sitä, mitä Roczen tai hänen työnantajansa odottivat. Viime vuosina tiimi on ollut epäonninen, mutta tänä vuonna kaikki näytti hyvältä lähes loppuun asti
Sen huomaa helposti etenkin kisalauantaina kun kiertelee varikolla. Nuoret kuljettajat tulevat kilpailuihin tapaamaan lajia harrastavia kavereita ja pitämään heidän kanssaan hauskaa. Vuosi vuodelta MX-liiga kerää loistavan määrän kuljettajia nauttimaan motocrossista ja pitämään hauskaa. M X-liiga on jo vuosien ajan kerännyt todella suuret määrät kuljettajia puomin taakse, eikä tämän kauden avaus tehnyt poikkeusta sen osalta. Se on itse asiassa hyvä määrä koko liigan historian aikana, joten sarjan suosio säilyy. Todella suurelle osalle nuorista kuljettajista itse kilpaa ajaminen onkin ehkä jopa sivuseikka. Mikä sitten tekee liigasta niin suositun. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi Kilpailu SML 24MX -motocrossliiga, Salo 72 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Salossa ajettuun liiga-avaukseen oli ilmoittautunut noin 320 kuljettajaa, joka nykyisellään on todella hyvä määrä. Tärkeämpää on hyppiä varikon ulkopuolella olevasta pienestä hyppyristä polkupyörällä kavereiden kanssa, syödä eväitä oman asuntovaunun ulkopuoHarrastamisen iloa SML 24MX -motocrossliiga potkaistiin käyntiin suuren kuljettajajoukon toimesta Salossa
Löytyy myös niitä isiä, jotka ottavat touhun liian tosissaan. Lauantai MX-liigassa on pyhitetty tänä vuonna kokonaan junioreille, kun naisten luokka siirrettiin sunnuntaille. Luonnollisesti varikolta löytyy myös niitä, jotka tulevat kilpailuihin pelkästään ajamaan kisaa ja ottavat touhun tosissaan. Näin on valitettavasti aina ollut ja näin tulee myös aina olemaan. Harrastamisen iloa lella ja pitää vain yleisesti hauskaa. Välillä asuntovaunun ovet pamahtelevat kiinni ja kiivaita sanoja vaihdetaan kuljettajan ja isän välillä. Yhteinen nimittäjä kaikelle tälle on kuitenkin se, että motocrossin parissa viihdytään ja laji yhdistää ihmisiä. Se on myös monelle perheelle yhteinen tapahtuma ja varikolle tullaan viettämään leirielämää, sekä samalla myös ajamaan hieman motocrossia. XRACING OFFROADPRO 04/2019 73. Ja tietysti ajaa siinä sivussa myös motocrossia. Nyt myös osassa kilpailuja on mukana MX50-luokka, joka tuo Mauno Nieminen hallitsi Salossa MX125-luokkaa
Myös se on fakta, että kun he saavat ajettua muutaman kisan 50-kuutioisilla pyörillä, on 65-kuutioisen pyörän selkään hyppääminen huomattavasti helpompaa. Tuntuu siltä, että näiden nuorimpien kuljettajien kilpaa ajaminen jakaa hieman mielipiteitä. Seuraavan kerran kaasutellaan juhannusta edeltävänä viikonloppuna Heinolassa, jonka jälkeen ovat vuorossa Kuopion ja Tampereen osakilpailut. Koska MX50-luokka ei ole liigaan kuuluva luokka, voi jokainen kisajärjestäjä päättää ottaako luokan mukaan vai ei. Kilpailun järjestäjien osalta tämä asettaa tietysti lisähaasteita, sillä järjestysmiehiä tulee olla runsaasti radan varrella auttamassa kuljettajia. Tällä kaudella liigassa ajetaan yhteensä seitsemän osakilpailua, joista on vielä jäljellä viisi. Toki sama asia pätee myös MX65-luokan osalta. Kilpailu oman piristysruiskeensa päivään. Fakta on kuitenkin se, että nämä nuoret kuljettajat haluavat ajaa kisaa, joten sellainen mahdollisuus heille suotakoon. Tasoerot ovat toki suuret ja Salossakin hitaimmat ohitettiin kahdella kierroksella. Hanna Mertsalmi on tuttu nimi naisten luokan kärjestä ja tänäkin vuonna hän voitti kauden avauksen. Sunnuntaina meno kovenee, kun radalle pääsevät isot pyörät. Siitä huolimatta luokan kaikki 46 kuljettajaa mahtuivat kuitenkin hyvin radalle ja kisa oli hyvää. Myös MXHluokassa taistellaan tosissaan sijoituksista. Sarja pyörähtää Lappeenrannassa elokuun lopussa, ennen kuin päättyy syyskuun puolessa välissä Vantaalle. sessa Salossakin mukana nähtiin muiden muassa Mauno Nieminen, joka on yksi MX2-luokan SM-sarjan kärkikuljettajista tänä vuonna. Etenkin MX125-luokassa kauden avaukSML 24MX -motocrossliiga, Salo MX50-luokan kuljettajat ovat tänä vuonna mukana osassa MX-liigan kilpailuista. 74 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Toki silloinkin, etenkin MXH-luokassa, paikalla ollaan harrastamisen ilosta ja hauskaa pitämässä, mutta MXBja MX125-luokissa touhu on monen osalta melkoisen vakavaa. Saku Mansikkamäki voitti MXC/A-luokan kisaerät Salossa