Xracing OFFROADPro 04/2021

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SISÄLTÖ 04 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 14 Pasin porinat 16 Varikkopassi 18 Ikimuistoisin kisani, Kurt Ljungqvist 20 Peku tietää 22 Tulevaisuuden tähti, Mikael Palohuhta 24 Historiallinen SM-avaus Karkkilassa 29 10 vuotta sladissa 30 Maailmanmestarin mekaanikko 38 30 vuotta pakoputkia 42 SM-arvot puhuttavat 46 Treenaaminen vanhempana 48 Testissä Leatt 8.5 -kypärä 50 Onko 60 uusi 30. 52 Kerhojen sankarit, Sami Vasala 54 Ammattijohtaja SML:n hallituksen puheenjohtajana 60 Silverskinissä tyytyväisiä harrastajia 62 Hauskuus takaisin pihoille 64 Pippo is back 66 Uutta päähän 72 Yhteisöllistä toimintaa 1979 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 04/2021
COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi JA N I HO VI XRACING OFFROADPRO 04/2021 5. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C
Samaan aikaan etenkin Amerikan markkinat ovat todella ylikuumenneet, sillä ihmisillä on ollut aikaa harrastaa ja ajaa moottoripyörillä. PÄ ÄK IR JO IT US Pula pyöristä ja varaosista V aikka koronavirusepidemia näyttääkin isossa kuvassa jo paremmalta kuin vaikkapa vuoden alussa ja rajoituksia on avattu ympäri maailmaa, tulevat sen vaikutukset näkymään vielä pitkään. Motocrossin puolella se tarkoittaa myös pääsylipputuloja. Siilinjärven SM-motocross kesäkuun puolivälin tietämissä olikin ensimmäinen kilpailu tämän vuoden puolella, jossa nähtiin katsomossa yleisöä, joka pääsi nauttimaan hienosta kilpailusta. Lähes kaikki valmistajat ovat jo esitelleet ensi vuoden mallit, mutta saatavuudesta ei ole mitään varmuutta. Tämä on erittäin hyvä asia kerhoille, sillä se mahdollistaa katsojien mukaan ottamisen kilpailuihin. Samoin toivottavaa olisi, että syksyä kohti tilanne paranisi entisestään ja pääsisimme nauttimaan vuoden tauon jälkeen Tampere Supercrossista, josta on tullut jo perinne suomalaiselle motocrossille. Mutta sitä ennen nautitaan Suomen kesästä, joka on perinteisesti sentään vähäluminen. Niihin ovat törmänneet myös moottoripyörien maahantuojat, samoin alan muut maahantuojat. Toivottavasti suunta jatkuu tällaisena ja elokuussa ajettavaan Kymiringin MXGP-kilpailuun saadaan ottaa katsomoon kaikki halukkaat nauttimaan maailman parhaasta motocrossista. Normaalisti tähän aikaan vuodesta me olemme päässeet koeajamaan jo useamman merkin 2022 mallistoa, mutta kesäkuun puoleen väliin mennessä emme ole ajaneet vielä yhtään 2022 mallia. Tämä aiheutti monille valmistuksessa jopa kahden kuukauden tauon, jota ei ole helppo kiriä kiinni. Nyt kaikki tehtaat ovat olleet jo pidemmän aikaa auki, mutta tällä hetkellä haasteet liittyvät pyörien komponenttien saatavuuksiin. Oma veikkaukseni on, että näin ei tule tapahtumaan vielä tämän vuoden puolella. Järjestelyt Tampereella etenevät koko ajan ja luvassa onkin jotain sellaista, mitä ei Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa ole aiemmin nähty. Tällä kertaa kannattaa ottaa vakavissaan kauppiaan perinteinen myyntilause: ”Näitä ei riitä kaikille”. Markkinat vetävät, mutta valmistus ei. Onkin mielenkiintoista nähdä, missä vaiheessa valmistajat saavat kuluttajien kysynnän tyydytettyä. Tavaroiden saatavuus on monilta osin todella huono ja se näkyy etenkin moottoripyörissä. Tämä silläkin edellytyksellä, että parempi suunta jatkuu yhä maailmalla. Vaikutukset näkyvät myös meidän lajiemme parissa ja monet harrastajat ovat jo niihin törmänneet. Todella monella merkillä tilanne on huono, lähes jopa surkea. On tietysti selvää, että viime vuonna lähes kaikkien valmistajien tehtaat olivat lyhyemmän tai pidemmän aikaa suljettuna koronavirusepidemian vuoksi. Komponentteja ei siis vain ole saatavilla tarpeeksi, jotta pyörät saataisiin valmiiksi. Uusien mallien tulo markkinoille on lykkääntynyt, eikä monen merkin osalta uusia pyöriä ole saatu maahan lähes lainkaan koko kuluneen vuoden aikana. V aikka uusien pyörien saatavuus on toistaiseksi hieman heikkoa, niin monien iloksi ainakin kesäkuussa näyttää siltä, että koronarajoitukset hieman vähenevät ja kilpailujen järjestäminen tulee helpommaksi. Jarrut, kytkimet ja monet muut osat tulevat monelle valmistajalle alihankkijoilta, joilla tilanne on ollut aivan sama. Terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Tämän takia kannattaakin olla hereillä, mikäli mielii hankkia uutta pyörää. Nämä ongelmat ovat monen asian summa
PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . PA RA S PIK KU NE LA RI. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot sovelluskaupoista . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. Tutustu nyt! LEHTI . Irtonumerot Lehtipisteistä . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. PARA S PIKK UNEL ARI. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen
8 XRACING OFFROADPRO 04/2021
MX2-LUOKAN SM-avauksessa nähtiin nuorten kuljettajien taistelua ja odotettavaa onkin, että kauden edetessä taistelu vain tiivistyy. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2021 9. Sampo Rainio (42) osoitti talven harjoittelun sujuneen hyvin ja hän oli avauksessa luokan paras kuljettaja
10 XRACING OFFROADPRO 04/2021
Aiemmista vuosista poiketen Remes ei ole mukana missään tiimissä, vaan mies ajaa sarjaa omin voimin. EERO REMES teki endurofanien mielestä oikean päätöksen, kun mies nähdään tänäkin vuonna MM-sarjassa. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2021 11. Pyöränä on tuttu TM, jonka ohjaimissa Remes on aina viihtynyt ja sitä kautta tulosta on myös tullut
Motocross Racing For Fun Vantaan Vauhtipuisto Etelä-Suomen Moottorikerho ry 17.-18.7. Motocross SM, Suomen Cup Ollosten motocrossrata, Orimattila Orimattilan Moottorikerho ry 7.8. STYLE CHECK: PANSSARI CC KUVAT_Jani Hovi AA M UK AH VI MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 3.7. Enduro SM, Suomen Cup Lugnäsin Moottorirata-alue, Sipoo Sipoon Moottorikerho ry 31.7.-1.8. Trial SM Koskensaaren naulatehdas, Kintaus Keski-Suomen Moottorikerho ry 24.-25.7. Cross country SM, Suomen Cup Sotkan Moottoriurheilukeskus, Kauhajoki Kauhajoen Moottorikerho ry 24.7. Motocross SM, Suomen Cup Kaanaa Center Tampereen Motocross ry 24.7. Trial Kansallinen Riihimäki Riihimäen Enduro Seura ry 12.8. Enduro SM, Suomen Cup Haaralankankaan motocrossrata, Jämsä Jämsän Seudun Moottorikerho ry 4.7. Motocross MX-liiga Kaakamon motocrossrata, Tornio Polar Cross Moottorikerho ry 8.8. Xracing OFFROADPro 05/2021 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Motocross Classic motocross Haukkamäen motocrossrata, Sulkava Sulkavan Moottorikerho ry 7.-8.8. Motocross MX-liiga Kurkvuoren motocrossrata, Imatra Imatran Moottorikerho ry 31.7. X-Trial SM Kirkkonummi MP-taito ry 10.-11.7. Enduro Suomen Cup, kansallinen Kalpalinna, Janakkala Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry 7.8
Jälleenmyyjä Paikkakunta RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TARVIKEKESKUS OY ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE STORM-MOTOR OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA LÅNG & ARONEN RACING Oy VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät VALINNAT 15 valintaa ja 60 sekuntia. motocross vai supercross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen röykkysuora vai tuplahyppyri pehmeä hiekka vai kova savi juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: Jälleenmyyjä Paikkakunta MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU MARINE.FI JYVÄSKYLÄ SILVAN MOTORSPORT JÄMSÄ YKKÖS-MP OY JÄRVENPÄÄ PRIMA-RAUTA R. Miro Sihvonen paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU TARVIKEKESKUS OY OULU 399 €. 20 21 as ti LI SÄ TI ED OT Le at t m aa ha nt uo ja , BL AC KS EV EN Oy 02 079 59 77 7 OVH 499€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT X-FRAME HYBRID POLVITUET TARJOUSTUOTETTA RAJOITETTU ERÄ. TA RJ OU S VO IM AS SA 31 .7
Myös kilpailun ratamestari Pekka Koskela piti toimintaa täysin edesvastuuttomana. PASI JÄRVIÖ 14 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Yksi vaati siirtymälle muutoksia, muutoin hän ei suostuisi sitä enää ajamaan. Koska endurossa on kyse ulkoilmaurheilusta, tuo tällä kertaa ihan kirjaimellisesti miltei kaiken pilaava voima oli vesisade. Toinen harmi paljastui, kun reitillä oli ajettu pallomerkkien ulkopuolelta pitkin tuoretta taimikkoa. Tämän vuoden Toukokuunajo osoitti jälleen, että vaikka kaikki nuo asiat on tehty huolella, on olemassa meitä korkeampi voima, joka voi vesittää kaiken. Täytyy kasata organisaatio, hoitaa lupa-asiat, suunnitella reitti ja houkutella talkoolaiset rakentamaan tuo reitti. Kilpailun aikana Orimattilan yli pyyhkäisi melko kovia vesisekä raekuuroja. Tämäkin olisi ollut vielä ymmärrettävää, jos he olisivat ajaneet pellon reunaa, mutta kun he eivät olleet edes yrittäneet. Ensimmäisten pyörien tultua reitiltä, menin varovasti kyselemään kuljettajilta siirtymän kunnosta. Soitin kyselyni tulokset ratamestarille ja kerroin kilpailijoiden terveiset. Koskela otti asian tiimoilta yhteyttä maanomistajaan ja tämän kanssa asia on sovittu yhteisymmärryksessä, mutta syksyllä OriMk tulee saamaan laskun menetetystä viljasta. Onkin suuri onni, että alueen maanomistajat suhtautuvat lajiimme ymmärtäväisesti, sillä monessa paikassa eivät maanomistajat katsoisi moista toimintaa yhtä suopeasti. Itse kilpailupäivänä on huolehdittava muun muassa katsastus, tulospalvelu ja pysäköinti. Tuosta gallupista oli vaikea muodostaa mielipidettä, sillä vastausten skaala oli mieletön. Olin vetämässä nauhaa puusta puuhun ja hakkaamassa rautakangella reikiä pallomerkkien tolppia varten, aivan kuten tunnollisen kerholaisen kuuluu. Reitti oli tuossa kohdassa kapea ja vain yksilinjainen. Koska ohi ei mahtunut reittiä pitkin, ovat kuljettajat ajaneet viereisen ojan yli pellolle. Mikäli vettä ei sataisi kovin paljon enempää, uskoin reitin kestävän hyvin. Jälkien perusteella on helppo nähdä, kuinka useampi kuljettaja on kaasuttanut jopa 20 metrin päässä pellon reunasta, revittäen kylvettyä viljaa pitkin tienoota. Siksi myös koen, että minulla on aiheeseen sananvaltaa, sillä paikoin törmään eri kilpailuja kritisoiviin kommentteihin ihmisiltä, jotka eivät itse laita tikkua ristiin kilpailujen eteen. Kävin itse katsomassa paikan kilpailun jälkeen, enkä pysty ymmärtämään, mitä näiden kuljettajien päässä on liikkunut. Ajoin perjantaina kilpailun siirtymän yhteensä viisi kertaa läpi ja pohdin mahdollisia ongelmakohtia. Ampaisin lauantaina heti aamulla varikolle aistimaan kilpailun tunnelmaa. V armasti myös kerholle jäi parannettavaa ja näitä parannuksia pohdimme seuraavissa palavereissa. Ilmeisesti joku tai jotkut kuljettajat ovat jääneet reitillä olleeseen pieneen mäkeen kiinni ja takaa tulleet ovat rynnineet heidän ohitseen. Tästäkin on onneksi maanomistajan kanssa päästy sopuun. Mikäli vettä tulisi paljon, olisi reitti varmasti haastava, mutta tätä varten tiesin järjestäjillä olevan suunnitelmat valmiina. Ei näin. Toki reitille tulisi varmasti uraa ja muutama haastava kohta, mutta ei mitään sellaista, mikä ei normaaliin enduroon kuuluisi. Nämä muokkasivat reitistä entistä pehmeämmän, joten ratamestari lyhensi siirtymää toisen kerran. Kuulun itse kilpailua järjestäneeseen Orimattilan Moottorikerhoon. Haluan vielä korostaa, että kyseinen ylilyönti tapahtui lavealla aikataululla ajettavalla siirtymällä. Eräs pitkän linjan enduroharrastaja totesi Sherconsa päältä, että älkää nyt hitossa menkö muuttamaan, kun kerrankin on makea siirtymä. KO LU M NI Ei näin! E ndurokilpailujen järjestäminen on haastavaa. Hän oli jo valjastanut oman iskuryhmänsä lyhentämään siirtymää ja auttamaan kiinni jääneitä kuljettajia. Kuljettajille jäi mielestäni tällä kertaa vielä isompi pohdinta, sillä maastosiirtymän alkuosassa oli ajettu pitkin viljeltyä peltoa
Vantaan MK suurin kerho VANTAAN MOOTTORIKERHO oli viime vuoden päätteeksi jäsenmäärältään selkeästi SML:n suurin kerho. Kesäkuun alun tiedon mukaan kilpailun järjestäjät ovat saaneet vahvistuksen Italian viranomaisilta, jonka mukaan kilpailuun osallistuvat kuljettajat ja huoltajat eivät joudu COVID19-tilanteen johdosta karanteeniin maahan saapuessaan. Kolmanneksi eniten jäseniä oli Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplalla, jossa määrä oli 494. Sekä World Trophyn että Junior Trophyn puolella kilpailuun ovat ennakkoon ilmoittautuneet kaikki muut perinteiset suosikit, mutta Australian joukkueita ei listoilta löydy. Henri Saari valittiin kokouksessa jatkamaan SML:n 1. Kokouksessa oli edustus 34 jäsenyhdistyksestä ja paikalla olivat myös SML:n hallitus, sekä toimiston henkilökunta. Isäntämaa Italiasta kilpailuun on ilmoittautunut peräti 150 kuljettajaa ja yhteensä mukana on kuljettajia 29 eri maasta. Suomi on ilmoittanut kilpailuun miesten ja nuorten joukkueet, mutta tänäkään vuonna emme saa naisten joukkuetta kokoon. Sen sijaan Pasi Jaatinen ja Mika Saroma ilmoittivat jo aiemmin jäävänsä pois hallitustehtävistä ja heidän tilalleen uusina jäseninä valittiin Ari Leinonen ja Patrik Manner. Rivanazzano Termessä piti kaasutella ”Sixi” jo viime vuonna, mutta kilpailu jouduttiin perumaan koronaviruksen vuoksi. VMK:n jäsenmäärä vuoden lopussa oli 827. Valitettavasti samaan aikaan kilpailukalenterissa oli motocrossin viimeinen SM-osakilpailu Vantaalla, jossa on puomin takana osin samoja kuljettajia kuin Kiteellä pitäisi olla. Kokonaisuutena SML:n jäsenyhdistyksissä oli 19 608 jäsentä, kun vastaava luku oli vuotta aikaisemmin 20 087. Moottoriliiton hallitukseen kaksi uutta jäsentä SUOMEN MOOTTORILIITON liittokokous järjestettiin toukokuun puolessa välissä historian ensimmäistä kertaa etäyhteyksien välityksellä. Tuon perumisen jälkeen 4. Tänä vuonna kilpailuun on ilmoittautunut yli 200 joukkuetta, joista 160 on mukana kerhojoukkueiden kilpailussa. elokuuta Italiassa. Jäsenyhdistyksiä Moottoriliitolla oli viime vuoden päättyessä yhteensä 182. Kaikki muut koronamääräykset koskevat luonnollisesti myös heitä. Niinpä kesäkuun alussa cross countryn lajiryhmä ilmoitti, että Kiteen SM-kilpailu siirretään ajettavaksi 16.10. Uusi yritys Italiassa 95. Samalla kausi myös päättyy Kiteelle. XRACING OFFROADPRO 04/2021 15. syyskuuta ajaa pitänyt Kiteen kilpailu liitettiin SM-sarjaan, jolloin sarjasta saatiin jälleen neljän osakilpailun mittainen. Alun perin neljän osakilpailun mittainen sarja lyheni ensin kolmeen, kun Vesivehmaa Grand National -kilpailu peruttiin toukokuulta. Cross countryn kausi venyy CROSS COUNTRYN SM-sarja on kokenut jo useampia muutoksia tänä vuonna. varapuheenjohtajana ja erovuorossa olleet vanhat hallituksen jäsenet Ilkka Heinäaho, Tarmo Kumpula, Petri Niemelä ja Jouni Seppänen valittiin myös jatkamaan hallituksessa. Imatran Moottorikerholla oli toiseksi eniten jäseniä, määrän ollessa 606. SIX DAYS ENDURO käynnistyy 30. Kuluneen vuoden aikana SML:n hallitus hyväksyi uusiksi jäseniksi Etelä-Suomen Moottorikerho ry:n, Tuupovaaran Moottorikerho ry:n ja Wintage Weikot ry:n. Samaan aikaan ero myönnettiin myös kolmelle jäsenyhdistykselle
Mitä. VA RI KK OP AS SI Edellisen illan mestaruusjuhlat venyivät myöhään…. Panu Jukola on innoissaan päästessään jälleen takaisin motocrossvarikoille. Hyvässä hengessä kisaerään! 16 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Häh. Kun korona-aikana vain lehdistö pääsee kisoihin, on median määrä kasvanut huomattavasti. Täh. Tutustumiskierroksella on hyvä myös katsella, josko radan reunalta löytyy kanttarelleja
Ludde Söderberg ja kasvopunnerrus. Jimi Laitinen kiskoo ruohonleikkuria käyntiin kesken kisapäivän. Kimmo Hurri vetää tunteella mekaanikon hommatkin. Crossi ei ole niin vakavaa, vaan siitä kannattaa ottaa ilo irti. Yksityiskatsomo Karkkilan hornankattilassa. Orimattilassa kylvetty pelto oli mukava ajoalusta. Kumajan perheessä tiedetään se fakta, että äiti tietää parhaiten. KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 04/2021 17
”Jos pystyt ajamaan, niin ainakin se tulee olemaan täyttä tuskaa, mutta voin yrittää auttaa sinua. Ajoin siis oman jalkani yli. Hän vastasi näin. Annan tällaista nieltävää särkylääkettä ja pistän puudutuspiikin polveen. Ei siis millään lailla mikään vaikea paikka. Lauantai sujui mukavasti ja vauhtikin vaikutti hyvältä. Saavuimme Englantiin ja kaikki näytti hyvältä. Sitten sunnuntaina harjoituksissa ensimmäisillä kierroksilla tulin sellaista niittypelto-osuutta, josta hypättiin porrasta alemmaksi. Ajoin vielä sen mäen alas ja pysähdyin seuraavaan kurviin. A join vuonna 1987 parasta motocrosskauttani. Siinä oli sellaisia patteja, jotka iskivät vastaan kuin portaat, joten rytmitys oli erittäin tärkeää. En pystynyt yhtään varaamaan sillä jalalla, mutta onneksi siinä oli joku kaveri, joka otti pyörän vastaan ja hän kertoi, miten pahalta se tilanne näytti. Polvi liikkui neljä senttiä eteen ja taaksepäin, johon lääkäri seuraavaksi totesi: ”Täällähän on ristiside irti poikki.” En tietenkään nuorena, innokkaana kuskina halunnut silti jättää hyvää kautta kesken, niin kysyin lääkäriltä, voinko ajaa kuitenkin kisan. Jotenkin vain alas tullessa jalka lipsahti tapilta ja kääntyi takapyörän alle. Olin sinne mentäessä sarjassa viidentenä ja ero esimerkiksi kolmanteen sijaan oli vain seitsemän pistettä. Lisäksi teipataan se mahdollisimman hyvin, niin voithan sinä yrittää.” Kurt Ljungqvist 1987 MM-MOTOCROSS ENGLANTI FARLEIGH CASTLE 18 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Lääkäri tutki jalkaa hetken ja pyöritteli päätään. Päätin ajaa siitä varikolle, jossa en pystynyt yhtään kävelemään, vaan minut kannettiin kisalääkärin luokse. Tunsin, miten sattui aivan tajuttomasti, mutta en edes kaatunut siinä tilanteessa. Olin keväällä ajanut eniten voittoja urallani kansainvälisistä kisoista ennen MM-sarjan alkua. Sarjan kahdeksas osakilpailu ajettiin Englannin Farleigh Castlessa. Rata oli hyvä, mutta erittäin vaikea ajettava. Myös MM-sarja käynnistyi ja jatkui hyvin
Ilmeisesti särkylääkkeet alkoivat vasta nyt tehota. Varikolla Persson raivosi ja kypärä lensi pitkin varikkoa. Ajoin avauserässä pitkään neljäntenä ja edelläni oli tallitoverini Leif Persson. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tapio Vuori XRACING OFFROADPRO 04/2021 19. Olin todella pettynyt ja allapäin, mutta en kuitenkaan luovuttanut, sillä kipu alkoi hiljalleen hellittää. Jos tallikaveri vetää toisesta viimeisellä kierroksella toipilaana ohi, niin nyt hän tietää mitä sisu tarkoittaa. Olin mukana aivan kärkijoukoissa. Kun tulin maaliin, niin pyörä piti sammuttaa varikon portilla. Kiire oli kova, sillä seuraava MM-kisa oli jo viikonloppuna Hollannin Heerlenissä. Kisa onnistuikin oikeastaan odotettua paremmin. Niin minä sitten lähdin mukaan siihen ensimmäiseen erään. Niinpä jätin harjoitukset niin vähälle kuin mahdollista ja säästin polvea kisaeriin. Enhän minä kävelemään pystynyt, joten minut kannettiin siitä asuntovaunulleni. Makasin koko erän välisen tauon vaunun lattialla ja Viitasaari iski piikin polveen ja imi kaiken mahdollisen nesteen sieltä pois, että turvotus saatiin laskemaan ennen toista erää. Loukkaantumisesta oli kuitenkin vasta viikko aikaa, joten se muodosti verta polveen, joka oli näin ollen aika lailla turvoksissa. Yritin monta kertaa ohi eri puolilta, kunnes viimeisellä kierroksella onnistuin. Menin heti Suomessa Diakonissalaitokselle, jossa Jukka Viitasaaren kanssa pohdimme, miten MM-kautta jatketaan. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Koko erä sujui hyvin ja ajoin maaliin kuudentena. Toisaalta, ainahan kisoissa on eniten ”jos-luokan” voittajia. Jo startti oli todella huono, se epäonnistui totaalisesti luultavasti juuri sen valtavan kivun takia. Viikon aikana olimme oppineet, miten polvi teipataan niin, että se tukee mahdollisimman paljon. Rata oli onnekseni sellainen, että kun lähtö onnistuu, niin lopputuloskin on todennäköisesti hyvä. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Voin kuvitella, että tuntuu varmaan aika lailla samalta, jos joku lyö puukkoa polveen. Startti onnistuikin hienosti. Englannista lähdin sitten nopeasti Belgiaan, josta lensin välittömästi Suomeen. Samalla asuntovaunulleni saapui Yamahan kilpailutoiminnan iso päällikkö, joka oli muuten hauskasti nimeltään Suzuki. Sellaisessa 180 asteen kurvissa Persson lähti peittämään sisäkurvia, mutta minä ohitinkin ulkoa ja ajoin kolmantena maaliin. Muistelisin, että olin maalissa jossain 18 sijan paikkeilla, eli yhtäkään pistettä ei tullut. Se, miksi tuo Englannin kisa on minulle elämäni kisa, johtuu siitä, että se muutti koko minun tulevaisuuteni ja loppu-urani. Päätin lähteä mukaan toiseen erään. Keskityin niin hyvin starttiin kuin vain osasin ja yritin sulkea kivun pois mielestäni. Hän tuli onnittelemaan kädestä pitäen ja sanoi, että kyllä hän on kuullut suomalaisesta sisusta, mutta nyt hän on konkreettisesti nähnyt sen. Hän kävi todella kuumana, koska tallikaveri rikkinäisellä polvella veti viimeisellä kierroksella ohi. Eihän siitä mitään tullut, se kipu oli niin kova. Olen jälkeenpäin miettinyt, mitä urastani olisi tullut, jos tuota vahinkoa ei olisi sattunut. Joka tapauksessa olin ennen tuota tapahtumaa parhaimmillani ja todella huipulla, mahdollisuudet olivat aivan mihin tahansa, mutta paluuta vanhaan ei vain enää ollut
Mielellään jonkun Nissanin. Se saa kelvata. Pöllänen spennasi pikiksiä, eikä ihme, sillä ”ojien” syvyys oli paikka paikoin satoja metrejä. No sehän on jo vedetty muutaman kerran. Myllymaan Repa innostui tästä ja lähti mukaan pari vuotta myöhemmin Bemarin Dakar-replicalla. I vant trive golden class!” Vastaus tyrmistytti Pöllästä: ”Sorry. Vikalle pätkälle Pöllänen veti ylivoimaiset pohjat ja täräytti aatee-aseman läpi pysähtymättä. Muistaakseni jollakin Hondan CR viissatkusta tehdyllä mantsavehkeellä. Sitten Pöllänen alkoi tutkia maailmanlaajuista kisakalenteria. We are sorry, but we cannot take “sunday” drivers here. Peku tietää, hän ei spekuloi. Kuuselan Olli lähtee mekaanikoksi, ja voimanäppi Valkonen hierojaksi. Jari Mutikainen, Espoo, Finland. Nyt alkoi syntyä pohja-aikoja pätkästä toiseen. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Pöllänen täällä. Sinne siis. Missä. Pöllänen jatkoi googlettelua ja törmäsi Myllymään Repan nimeen. Pojat lähetti kontin matkaan ja äijät lensi perässä. Pöllänen löytyi parin viikon päästä Perun ja Chilen rajakaupungista. Jo saadaan ukko rennoksi. Liian helppo! Kåsan. Täällä myydään Mersun kopiota, eli SsangYong Printteriä. Dakar-ralli. Sitten Kuuselalla välähti juotetaan sille seuraavalla tauolla mate-teetä. Lähdettiin poikien kanssa katsomaan ”maisemia”. Pölläsen ikimuistoinen skaba! M oni ei snaijaa, et täällä Perussa ajetaan joka vuosi tosi kova kisa. Sitä ette varmaan ole bonjanneet, et kun se laittoi autokaupan narikkaan ja alkoi pariksi vuodeksi sapattivapaalle, niin se perusti ”yrityksen” nimeltä Honk Honk Oy. Alkoi näyttää siltä, et me päästään poikien kanssa baariin ennen maalia. Siellä jäätyy kulkuset. Maybe you start some easy race. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Tokavikalla pätkällä Pöllänen siirtyi kisan yleiskilpailun kärkeen. Perussa. Matkalla vedetään viidakon lävitse Machu Picchulle. Inka-Rally. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. 20 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Mut siks, et mä budjaan jo valmiiks täällä Perussa ja tarkan markan miehenä Pöllänen snaijasi, et mulle ei tartte bungaa ulkomaan päivärahoja. Siinä on sitä kokaa. Päitsi. Nelipuolikkaasta viisseittemänkymppikseksi stroukattu Husaberg huusi kuin viimeistä päivää. Ei hitossa. Sama vauhti jatkui maalilinjan yli, joka oli sellainen telineistä tehty koroke. Kysäisin Kuuselalta: ”Laitoitko siihen hartsporttiin muutakin kuin sitä mate-teetä?” No, vähän vaarin sodasta tuomaa Pervitiiniä, totesi Olli snadisti hymyillen. Repa voitti tietysti kisan! Varmaan tiedätte sen liukkaan autokauppiaan, Pölläsen Samin, joka nyt on alkanut diilaamaan mopoja siinä Lavangon soramontussa. Näin tehtiin. Lähden ajamaan sen Inka-Rallyn. Ollin siksi, et se korjaa mitä vain ja on Pölläsen frendi. Skaba alkoi huonosti. Eli Pöllänen valitsi mun NMT:n numeron. Firma muka diilasi biligoita, mut todellisuudessa tarkoitus oli rahoittaa Red Bull Romaniacs. Hänelle ei piruilla. Lähtö Limasta. Sen Pöllänen ylitti linkuttaen ja sama vauhti jatkui kohti auringonlaskua. Ei siinä mitään. Huollossa Kuusela viilasi takaratasta pienemmäksi, et saatiin huippuja lisää. Best Regards, Cristina, Sibiu, Romaniacs.” Pöllänen veti herneet nenään. Mr. Cusco, Peru PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Pöllänen lähetti viestiä organisaatiolle: ”Here is Mr Enduro Sami Poellanen from Finland. Snaijaatteko, se pirun korkea vuori, jossa asui aikoinaan niitä inka-intiaaneja. We know only one Mr. Eka härmäläinen, joka osallistui siihen, oli Lexi ”Lippa” Lehtonen. Lexi oli yleiskilpailun kolmas. Voitko toimia paikallisena fiksarina, eli junailet kontin purun, majoitukset ja huoltoauton. Pöllänen jäi hotellille nauttimaan lisähappea, kun majoituspaikka oli sen verran korkealla. Ja mä vastasin pahaa aavistamatta. Pöllänen palkkasi Kuuselan Ollin ja mut mekaanikoksi. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Plus 358 400 PEKU. Kisasta ei olla sen järkeen juuri bamlattu. Ja kunnolla. Enduro from Finland. Mikä hiton Inka-Rally. Vastasin, ettei Perussa myydä Nissania
S ch ed l, K IS K A G m b H P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . suorituskykyä, joka vastaa jokaiseen haasteeseen. hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. saatavilla valtuutetuilta husqvarna motorcycles -jälleenmyyjiltä P ho to : R . viimeisimmällä teknologialla varustettu fe 350 vakuuttaa kaikissa maastoissa. F E 3 5 U u s i B R A K T E C j a r r u j ä r j e s t e l m ä U u s i B R A K T E C : i n h y d r a u l i n e n k y t k i n P ä i v i t e t y t i s k u n v a i m e n t i m i e n s ä ä d ö t Ride the perfect line
Esikuvasi. Hiekalla ajamiseen pitäisi saada jouhevuutta lisää. Viihdyn hyvin saviradoilla ja Karkkilan korkeuserot tekevät siitä todella mielenkiintoisen. Onko motocross ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Miten harjoittelet. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Molempien erien voitto oli kyllä pieni yllätys. Mistä se johtuu. Sc he dl / KI SK A Gm bH 22 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Olen tehnyt hyvän peruskuntokauden ja kuntoni on hyvä. Kuuden vanhana aloitin ajamisen ja yhdeksänvuotiaana ajoin ensimmäisen kilpailuni Salossa. En haaveile ammattilaisuudesta, vaan tämä on minulle pelkkä harrastus. En mene sinne vain ajelemaan. Sitten noin kymmenen ikäisenä halusin panostaa motocrossiin ja lopetin jääkiekon aktiivisen pelaamisen. Pystyn vaihtamaan kesken erää ajolinjoja ja etsimään nopeimman linjan. Tasoerot ovat tällä hetkellä MXJluokassa melkoisen suuret ja jos siihen samaan laitetaan vielä MX2-luokan kuljettajat, ovat erot vieläkin suurempia. Haluaisitko päästä ajamaan MX2-luokan kanssa samoissa kisaerissä, vai ajatko mieluummin MXJ-luokan kuljettajien kesken Suomen Cupin pisteistä. Suosikkiajopaikkasi. Tällä kaudella vaikuttaa siltä, että olet ottanut ison askeleen eteenpäin ajamisessa. Tiesin kyllä olevani kärjessä mukana ja ennen kisaa juttelimme isäni kanssa, ettei mukana ole varmastikaan montaa minua nopeampaa kuljettajaa. Pidän motocrossista ja haluan kyllä harrastaa sitä. PERSEVEARANCE Ph ot o: R. LISÄTIETOJA VALTUUTETUILTA KTM -JÄLLEENMYYJILTÄ JA OSOITTEESTA KTM.COM KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . En ole koskaan ajanut kokonaista kisakautta, joten mitään suurempia saavutuksia ei siltä puolelta ole. Talvisin lenkkeilen, pelaan jääkiekkoa ja harrastan erilaisia talviurheilulajeja. Täydellisessä tasapainossa kulkevat käsiteltävyys, vääntävä teho ja ensiluokkaiset komponentit, jotka yhdessä luovat erinomaisen kokonaisuuden vaativimpiinkin hard enduron haasteisiin. NIMI JA IKÄ: Mikael Palohuhta, 16 vuotta PYÖRÄ: Kawasaki KX250 Parhaat saavutuksesi. Voitit Karkkilassa MXJ-luokan kauden avauksessa molemmat kisaerät. Kesäisin ajan 3-4 kertaa viikossa ja sitten juoksen palauttavia lenkkejä. Kun aloitin ajamisen, pelasin myös jääkiekkoa. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Henkilökohtaisesti minulle sillä asialla ei ole mitään väliä. Tämän vuoden Karkkilan kilpailun MXJ-luokan voitto on varmasti suurin saavutukseni. Olen aina tykännyt Karkkilan radasta. TULEVAISUUDEN TÄHTI: MIKAEL PALOHUHTA YLITÄ JOKAINEN ESTE Uusi KTM 300 EXC TPI yhdistää kaiken tarvittavan. Se saattaa aiheuttaa hankaluuksia radalla. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Pekka Vehkonen. Isäni on kertonut Vehkosesta ja olen itsekin katsellut hänen kilpailujaan jälkeenpäin. Tämän kauden tavoitteena on voittaa MXJ-luokan Suomen Cup ja tulen ajamaan näillä näkymin koko sarjan. Tukijat. Se vaatisi paljon enemmän panostusta, enkä halua sitä. Vahvuutesi ajamisessa. Lisäksi ajoharjoitteluun on tullut mukaan selvä suunnitelmallisuus, eli minulla on aina harjoitusohjelma kun menen radalle. Koho Racing, Marko Huunonen valmennus / tekniikka, vanhemmat. Tuliko voitto sinulle yllätyksenä. Peruskuntoni on hyvä ja lisäksi osaan lukea hyvin rataa. Jos haluaisin ammattilaiseksi, pitäisi harjoitusmäärien olla aivan eri tasolla
Sc he dl / KI SK A Gm bH. LISÄTIETOJA VALTUUTETUILTA KTM -JÄLLEENMYYJILTÄ JA OSOITTEESTA KTM.COM KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI KTM 300 EXC TPI Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Täydellisessä tasapainossa kulkevat käsiteltävyys, vääntävä teho ja ensiluokkaiset komponentit, jotka yhdessä luovat erinomaisen kokonaisuuden vaativimpiinkin hard enduron haasteisiin. YLITÄ JOKAINEN ESTE Uusi KTM 300 EXC TPI yhdistää kaiken tarvittavan. PERSEVEARANCE Ph ot o: R
Viime syksynä motocrossin lajiryhmä järjesti parikin yleistä keskustelutilaisuutta, joissa ideoitiin tulevaisuutta. Historian ensimmäinen Kilpailu SM-Motocross, Karkkila E i ole salaisuus, että kotimainen motocross kärsii tällä hetkellä SM-kärkitasolla osallistujapulasta. toaa ja sitä mukaa myös kuljettajien määrä vähenee entisestään. 24 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Kun pääluokassa puomin taakse asettuu reilut 20 kuljettajaa, ei se näytä hyvältä yleisön silmiin, eikä ole myöskään kuljettajien kannalta hyvä asia. Tämä superfinaali kasaisi molempien luokkien 20 parasta kuljettajaa päivän päätteeksi samaan lähtöön, jolloin kisapäivä huipentuisi näyttävään starttiin. Yhtenä konkreettisena asiana esille tuli superfinaalin lisääminen SM-päivän ohjelmaan. Kiinnostus kilpailuja kohtaan laskee kaikilla ja niitä seuraavien silmäparien määrä putoaa. Superfinaali ei pettänytkään ainakaan kauden avauksessa, mutta pientä viilattavaa formaattiin kuitenkin jäi. Epäselvää ei sen sijaan jäänyt siitä, kuka oli päivän ja viikonlopun paras kuljettaja, sen verran vakuuttava Miro Sihvonen oli. Kuljettajien saama tuki puTEKSTI_Jani Hovi KUVA_Jani Hovi Karkkilassa tehtiin kotimaisen motocrossin historiaa, kun siellä SM-avausviikonlopun päätteeksi ajettiin ensimmäinen superfinaali. Ollaan näin ollen omanlaisessaan oravanpyörässä. Se johtaa myös siihen, että yhteistyökumppanien määrä laskee, kun näkyvyys heikkenee
Miro Sihvonen voitti Karkkilassa helpon näköisesti kaikki mahdolliset kisaerät. Normaalissa tapauksessa rata olisi möyhennetty todella syvältä, mutta sateen sattuessa möyhennetty rata menisi täysin kuravelliksi. Radasta vastanneet ihmiset kävivät tiukkoja keskusteluita siitä, miten rataa tultaisiin kunnostamaan ennen kilpailua. Pahimmillaan vettä luvattiin Karkkilaan todella runsaasti ja myös järjestäjät huolestuivat asiasta. Kaikkien onneksi sääennusteet eivät toteutuneet, eikä kilpailujen aikana Mansikin radalla satanut pisaraakaan vettä. Jos järjestäjillä olisi ollut kristallipallo ja he olisivat nähneet sään etukäteen, olisi rata varmasti valmisteltu eri tavalla kilpailua varten, mutta siitä huolimatta rata toimi Karkkilassa koko viikonlopun ajan erittäin hyvin. Lajiryhmän talven palavereissa asia lyötiin lukkoon ja historian ensimmäinen superfinaali näki päivänvalon SM-avauksessa Karkkilassa. Olosuhteet olivat erittäin hyvät, jopa täydelliset, jos ajatellaan ennusteita. Jere Haaviston päivä lähti vaisusti käyntiin, mutta meno parani kun päivä eteni ja lopussa hän oli Sihvosen jälkeen porukan toiseksi nopein. Sade pysyi poissa Monet kuljettajat muistelivat kauhulla Karkkilan viime vuoden kilpailua kisaa edeltäviä sääennusteita katsellessaan. XRACING OFFROADPRO 04/2021 25. Rata päätettiin lopulta jättää kovaksi, jolloin se olisi ajettava kovallakin sateella. Katsojille jäisi päivästä hyvä maku suuhun ja myös kotisohvilla riittäisi katsottavaa niissä tapauksissa, joissa kilpailut tulisivat suorina lähetyksinä netin välityksellä
Mauno Nieminen oli MX2-luokan nopein kuljettaja superfinaalissa. Karkkila oli vielä opettelua uudelle promoottorille ja asiat olivat vielä selvästi hieman vaiheessa. 26 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Pelkästään sitä katsomalla ei olisi voinut kuvitella, että kyseessä oli SML:n suurimman lajin kauden ensimmäinen SM-osakilpailu. Mägi oli Karkkilassa kaksikosta parempi, kun Kutsarin kisa meni pilalle kaatuilun takia. Ennen kaikkea Sihvonen kehuu pyörän ryhdikkyyttä ja ohjattavuutta, joka onkin helppo uskoa kun katsoo hänen ajoaan. Sihvonen kehuu myös vuolaasti uutta pyöräänsä, kuten tietysti kaikki kuljettajat aina tekevät. Varmasti kauden edetessä touhuun saadaan lisää näyttävyyttä myös tuota kautta ja sen avulla SM-sarjasta saadaan näyttävämpi ja houkuttelevampi tuote. Kilpailu SM-Motocross, Karkkila Rivents otti vastuun Karkkilassa nähtiin superfinaalin lisäksi myös toinen uuden aikakauden alku, kun SM-sarjan promoottorina vuodesta 2015 toiminut MJP Events teki viimeisen kilpailunsa viime vuoden lopussa ja Karkkilassa puikoissa oli uusi taho. SM-sarjan promoottorina toimii jatkossa Rivents, joka hoitaa myös varainhankintaa Suomen Moottoriliitolle. MMsarja on nimittäin todella pitkä ja käynnistyi historiallisen myöhään. Paljon tähän vaikuttaa tietysti se, että Sihvonen on saanut viimein harjoitella rauhassa ilman loukkaantumisia tai vammoista toipumisia. Sihvonen itse kertoi, että olisi halunnut aloittaa talvella ajamisen hieman aikaisemmin kuin mitä nyt teki, mutta loppukaudesta tämä voi nousta hänenkin mielestään positiiviseksi asiaksi. Sihvosen ajaminen on ottanut ison harppauksen eteenpäin talven aikana ja MM-sarjaan tähtäävä mies näyttääkin jo lähestulkoon MM-sarjan kuljettajalta. Aiemmilta vuosilta tutut mainosbannerit ja -liput loistivat poissaolollaan radan reunoilta ja koko rata-alue vaikutti sitä kautta hieman vaisulta. Uusi Sihvonen Karkkilan kilpailu oli Miro Sihvosen näytöstä, kuten odottaa saattoikin. Ainakin Sihvosen kohdalla tämä asia pitää myös varmasti paikkansa ja hän tuntuu viihtyvän todella hyvin Hondan ohjaimissa. Hondalle siirtymisen myötä Sihvosen ajoasento on siirtynyt selvästi eteenpäin pyörän MX2-luokka oli Karkkilassa Sampo Rainion (42) juhlaa, mutta kesän aikana luokassa tullaan varmasti näkemään lukuisia tiukkoja taisteluita. Tämän takia ajo on näyttänyt varsin aggressiiviselta ja siltä, että Sihvonen on kuluttanut varsin paljon energiaa ajaessaan. Virolaisista Indrek Mägi (5) ja Karel Kutsar ajavat tänä vuonna SM-sarjaa. JWR Racing -tiimin kuljettaja on varsin pitkä ja hänen tavaramerkkinsä on ollutkin vuosia se, että hän roikkuu aivan takalokasuojalla ajaessaan
Instagram.com/ kawasakisuomi. KUN AJETTAVUUS, LUOTETTAVUUS JA TEHO RATKAISEE KAWASAKIN VALKOKILPIENDUROT KX250 XC KL JA KX450 XC KL NYT HYVIN VARUSTELLUILTA JÄLLEENMYYJILTÄMME! KAWASAKI.FI/FI/DEALERS Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.
Ville Meisola ajoi ensimmäistä kertaa urallaan podiumille MX2-luokan kisaerässä. East MX vastasi varikon näyttävimmästä ja suurimmasta varikkopilttuusta. Jos loputkin SM-kilpailut näytetään Ruutu+ -palvelun kautta suorana lähetyksenä, niin voisi olettaa juuri superfinaalin keräävän eniten katsojia, koska se ajetaan sunnuntaina myöhään iltapäivällä, jolloin ihmisiä on potentiaalisesti enemmän ruutujen äärellä. Viilattavaa jäi Superfinaalin myötä myös kisaerien pituuksia muutettiin. Karkkilassa MX1luokassa mukana oli 23 kuljettajaa ja MX2-luokassa 22 kuljettajaa, joten päivän pisimmät erät ajettiin varsin vajaiden puomien kanssa. Valitettavasti kummankaan luokan omissa erissä ei riittänyt katsottavaa erien loppuun asti, vaan erot kasvoivat valitettavan pitkiksi, eikä taisteluita ollut. Jos erä olisi pidempi, tulisi tämäkin asia enemmän esiin. 28 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Sihvonen ei jättänyt epäselväksi kenellekään sitä, kuka oli Karkkilan nopein kuljettaja. Siinä, missä MX2-luokassa ajava kuljettaja antaa tasoitusta startissa, pystyy hän paikkaamaan asiaa erän aikana, koska pääsee ajamaan raskaalla radalla kevyemmällä kalustolla. Toinen mietittävä asia jatkoa varten on se, miten superfinaalista jaetaan pisteitä. Lisäksi kun mennään esimerkiksi Kaanaan rankalle hiekkaradalle, tulevat kuljettajien kunto-ominaisuudet paremmin esiin. Tämän takia esimerkiksi MX2-luokan kärjessä ajavan kuljettajan ei tarvitse edes yrittää ohittaa edellään olevia MX1-luokan kuljettajia, koska tulossa on jo täydet pisteet. Erässä oli tekemisen meininkiä ja olikin mielenkiintoista seurata sitä kun MX2-luokan kärkikuljettajat jäivät startissa isoille pyörille, mutta ottivat erän aikana kiinni tätä eroa. MX1ja MX-luokkien ensimmäisten erien pituus on tänä vuonna 25 minuuttia + kaksi kierrosta, toisten erien ollessa viisi minuuttia lyhyempiä. Mikäli pisteet jaettaisiin finaalin sijoituksien perusteella, välittämättä luokkajaoista, tulisi jokaisesta sijasta kamppailua loppuun asti. Päivän huipentuma, superfinaali, on puolestaan vain 15 minuutin mittainen. Viilattavaa siis jäi, mutta jo ensimmäinen kilpailu osoitti, että superfinaalilla on paikkansa SMsarjassa ja se on hyvä uudistus. Nythän pisteitä jaetaan luokkakohtaisesti, jolloin finaalin yhteistuloksella ei ole merkitystä. Superfinaali on kuitenkin koko viikonlopun huipentuma, joten sikälikin sen lyhyt ajoaika ei ole hyvä asia. Erikoista on myös se, että vaikka pisteet jaetaan nyt luokkakohtaisesti, eivät pisteet vaikuta päivän luokkakohtaiseen kokonaiskilpailuun, vaan se ratkaistaan ainoastaan kahden ensimmäisen erän perusteella. Tämä luo mielenkiintoista kilpailua, joka tuo katsojille nähtävää. Kilpailu SM-Motocross, Karkkila päällä ja samalla myös rauhoittunut paljon. Silloin pitää pystyä tarjoilemaan tätä herkkua katsojille enemmän. Valitettavasti superfinaali on pituudeltaan vain 15 minuuttia ja kaksi kierrosta, niin tätä herkkua ei päästy katsomaan pitkään. Ajaminen on todella eleetöntä ja vaivattoman näköistä, kuten MM-sarjan miehellä SM-sarjassa kuuluukin olla. Sen sijaan superfinaalissa puomilla oli 36 kuljettajaa ja erän aikana katsottavaa riitti eri puolilla rataa
Speedwayura starttasi varsinaisesti liikkeelle kotistadionilla kymmenen vuotta sitten. Saksan Bielefeldissä vuonna 2018 ajetussa MMchallengessa varkautelainen loukkaantui hengenvaarallisesti, kun hän joutui kanssakilpailijoiden yliajamaksi. Sen sijaan hän hyppäsi suoraan 500-kuutioisen pyörän ohjaimiin, jolla aloitti kilpailemisen. Tällä kaudella pitäisi päästä jo Allsvenskania ajamaan. Niihin sitä aikanaan viehättyikin. Se on aina kova juttu, kun MM-tasolla tulee menestystä. Tälle kaudelle on tavoitteena voittaa kaikki kolme SM-kultaa speedwayssa, selvittää Mustonen kauden tavoitteitaan. MM-challengeissa menestykset ovat myös kova juttu. Moottoriurheilu on näyttänyt Mustoselle myös synkemmän puolensa. Paljon muutakin menestystä on tullut, mutta nämä nousivat ensimmäisinä esille. Kun kaikki kylkiluut murtuvat ja keuhkot painuvat kasaan, niin ei siinä häävi ole olla. Lajissa parasta ovat vauhti ja nopeasti vaihtuvat tilanteet. Normaalisti tähän mennessä kevättä on ajettu jo useampi kutsukilpailu maaradalla, mutta nyt voi hyvinkin käydä niin, että yhtään kilpailua ei ajeta ja MM-finaaliin lähdetään kylmiltään. Viime kaudella saavutin speedwayssa kaksi SM-kultaa ja yhden hopean. V arkautelainen speedwayja maaratakuljettaja Jesse Mustonen, 25, hymyilee selatessaan somesta muistoja. TEKSTI_Tomi Nevanperä KUVA_Juha Karvinen Jesse Mustonen viettää nuoresta iästään huolimatta jo 10-vuotistaiteilijajuhlaa. Se vetää myös Mustosen mietteliääksi. Jos, ja toivottavasti kun, maaradan MM-sarja päästään ajamaan, niin minimitavoite on selvitä seitsemän parhaan joukkoon ja varmistaa paikka kauden 2022 MM-sarjassa, suunnittelee Mustonen. Kisoja peruuntuu ja siirretään, kilpailukalenteri elää koko ajan. Onnettomuuden jälkeen taisi olla helpompi laskea ne luut, jotka eivät murtuneet ja mikä sisäelimistä ei ottanut osumaa, Mustonen hymähtää. Korona kurittaa myös ratalajeja Kuten edellistä kautta 2020, niin koronapandemia kurittaa myös kuluvaa kautta ja vaikeuttaa näin kuljettajien elämää. Lajin saloihin nuorukaista opetti kummisetä Pasi Pulliainen, joka aktiiviurallaan kuului lajin kotimaisiin kärkikuljettajin. Kovimmiksi meriiteiksi tähänastisella urallaan mies nimeää maaradan joukkue MM-pronssin vuonna 2015 sekä maaradan GP-kilpailun Vechtassa vuonna 2016, jossa hän selvisi aina finaalierään asti. Kymmenen vuotta sladissa XRACING OFFROADPRO 04/2021 29. Se Bielefeldin onnettomuus vuonna 2018 oli kova juttu. Urallaan maaradan joukkue MM-pronssinkin voittanut Mustonen on saanut kokea myös lajin nurjan puolen. Viime kaudella sarjaa ei ajettu koronan takia ollenkaan. MM-podiumilla ja hengenvaarallisessa onnettomuudessa Mustosen uraan on mahtunut paljon menestystä. Speedwayssa kansainvälisen kutsukilpailun voitto Saksan Nordenissa vuonna 2018 sekä henkilökohtaiset SM-mitalit ovat ne kovimmat meriitit, Mustonen tuumaa. Ei ole vielä päästy kilpaa ajamaan. Uransa alussa Mustonen ajoi myös 250-kuutioisella pyörällä yhden kansainvälisen leirin ja muutaman kilpailun. Ja onhan speedway ollut perheessä läsnä koko ajan, Mustonen jatkaa. Speedwayssa Mustosella on sopimukset Ruotsin Allsvenskaniin Valsarnan joukkueeseen sekä kotimaan SM-liigassa Kuusankosken ja Varkauden yhdistelmäjoukkueeseen, Ampiais-Ankkureihin. Siellä saisi ajettua kovia kisoja ja jalkaa oven väliin, kun joukkuepaikoista puhutaan. Ensimmäinen maaradan MM-osakilpailukin siirtyi toukokuulta syyskuun puoliväliin. Mustonen kokeili aikoinaan 80-kuutioista pyörää, mutta ei koskaan kilpaillut sellaisella. Speedwayn pariin Mustonen ajautui luonnollisesti oman perheensä kautta ja nopeasti omakin into löytyi
30 XRACING OFFROADPRO 04/2021
Kun kaksi entuudestaan toisilleen tuntematonta henkilöä suuntaa valtavien menestyspaineiden ympäröimänä kohti yhteistä tavoitetta, ovat henkilökemia ja luottamus elintärkeitä. Aaltosen vauhti teki moniin vaikutuksen jo nuorena ja hän nousikin varsin nopeasti kärkikuljettajaksi Suomessa. Samaan aikaan kun Lehto nautti Aaltosen menestyksestä radalla, pyrki hän ammentamaan kaiken opin myös radan ulkopuolella. Heille kuuluu iso kiitos kaikesta. Lehto ajoi motocrossia aina armeijaan menoon saakka, kunnes oma ajoura sai jäädä. Kilpailuissa pärjäämiseen tarvittavaa kiimaa ei Lehto kuitenkaan itsestään löytänyt, vaan motocross jäi mukavuustason harrastamiseksi. Työtä oli paljon ja päivät pitkiä, mutta kunnolla hommansa hoitaneet palkittiin. Näin kävi Petri Lehdolle. Lehdon mekaanikon taidot kehittyivät pikku hiljaa tekemällä sekä Aaltosen isän opettamana. Se katsekontakti on symbolinen ele, jossa molemmat antavat äänettömän lupauksen, että kaikki on valmista, nyt mennään, Petri Lehto kiteyttää. Aaltosen perheestä muotoutui Lehdolle tärkeä tuki ja turva. Jos asiat teki todella oikein, saattoi päästä maailmanmestarin mekaanikoksi. Nuoresta asti Lehto oli kiinnostunut tekniikasta, jopa itse ajamista enemmän. Miska ja hänen perheensä, äiti, veli ja varsinkin Miskan isä ovat olleet erittäin suuressa osassa minun elämäni suuntaa. Miskalla ja hänen isällään on ollut aina sellainen hirveän hieno ominaisuus, että he ovat kauhean avuliaita ja yrittävät aina auttaa ihmisiä mahdollisimman Maailmanmestarin Ammattimekaanikon työ motocrossin parissa ei ole helppoa tänäkään päivänä, mutta yli 20 vuotta sitten se oli vieläkin vaikeampaa. Armeijan jälkeen kuvaan astui voimakkaasti Miska Aaltonen, joka on ollut Lehdon ystävä jo lapsesta saakka. mekaanikko K un motocrossin maailmanmestari haluaa mekaanikon, ei riitä, että mekaanikolla on varikon nopein ruuvauskäsi tai hallussa on renkaanvaihdon Euroopan ennätys. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Tuomo Seppänen & Jani Hovi Petri Lehto XRACING OFFROADPRO 04/2021 31. Tuo luottamus ei synny tyhjästä ja Lehto onkin kulkenut pitkän tien saavuttaakseen asemansa yhtenä MM-sarjan ammattitaitoisimmista mekaanikoista. Huolsin pyörät itse heti nuoresta asti, koska isäni oli painonnostovalmentaja, eikä hänellä ollut mitään tekemistä moottoripyörien kanssa, Lehto muistelee. Jopa ajotaitoja enemmän Lehto oli vaikuttunut Aaltosen ja hänen isänsä asenteesta sekä hyväsydämisyydestä. Nuorena poikana Lehto ajoi itsekin motocrossia. Lehto päätyi auttamaan Aaltosta pyörän huolloissa, jotta tämä pystyi keskittymään entistä tiiviimmin vain ajamiseen. Monen ihmisen elämä on muodostunut sellaiseksi, kuin toiset ihmiset ovat sen mahdollistaneet. Ennen lähtöä täytyy pystyä katsomaan selkä suorassa kaveria silmiin
Nuo kaksi vuotta maailmalla opettivat niin Aaltosta kuin Lehtoa kohti motocrossammattilaisuutta. Vuonna 1993 Aaltosen ja Lehdon tiet erkanivat ammatillisesti. Muistan siitä vuodesta, että koko ajan tuli vettä ja olin aivan kypsä siihen kuravelliin. Vuonna 1992 Lehto toimi Miska Aaltosen mekaanikkona motocrossin MM-sarjassa. Silloin punnitaan mekaanikon taidot. Jostain sain idean, että pitää päästä Amerikkaan, koska siellä on hienoa touhua. Emme oikein ymmärtäneet, että täällä ei pelkästään ajeta moottoripyörällä. Joskus, kun tuli ideoita pyörän kehittämisen suhteen, pystyin piirtämään ne konepiirustusopillisesti oikein, jolloin koneistajat osasivat tehdä osat. Siellä Lehto oppi normaalia koneasennustekniikkaa, hitsaamista, sorvaamista ja konepiirustusta. Silloin myös Otto Brandt tuki kaluston puolesta. Nuo opit ovat muodostuneet Lehdolle merkittäviksi jopa tehdastiimeissäkin työskennellessä ja hän pitääkin koulua tärkeänä oman uransa kannalta. Muutto Belgiaan nuorina miehinä pisti molemmat aikuistumaan nopeasti. Sen jälkeen Lehdolla oli monta eri kuljettajaa, mutta vuodet sujuivat miehen omien sanojensa mukaan vähällä menestyksellä. paljon. Lehdon belgialainen kuljettaja Patrick Caps loukkaantui kesken kauden ja Lehto alkoi pohtia tulevaisuuttaan. Halosen Petri sitä koko ajan höyrysi. Maailmanvalloitus alkaa Vuonna 1991 Aaltonen siirtyi ajamaan EM-sarjaa ja seuraavana vuonna kutsuivatkin jo MM-areenat. Vuonna 1996 Lehto toimi mekaanikkona Harry Evertsin, eli Stefan Evertsin isän Kawasaki-tiimissä. Maailmanvalloitus ei alkanut kaksikolta helpoimman mukaan, mutta onneksi apua ja tukea tarjottiin Suomesta käsin. Meillä oli iso apu Timo Lehmuskosken Toptronics Oy:ltä. Muistan muutaman kerran tehneeni muutoksia osiin ja jopa valmistanut itse komponentteja tilanteessa, jossa varsinaisen osan saaminen paikan päälle on ollut aikataulullisesti mahdotonta. Hän järjesti minulle sopimukset kuntoon ja sitten se oli menoa. Ennen armeijaa Lehto suoritti ammattikoulussa tuotantotekniikan mekaanikko -tutkinnon. Se on itse asiassa helpoin osuus koko hommasta. Heiltä saimme kodin ja kuljetuskaluston. 32 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Se on myös syy, miksi minä olen saanut kehittyä mekaanikkona ja muodostaa siitä myöhemmin ammatin. Hektisessä motocrossarjessa asioiden täytyy toisinaan tapahtua nopeasti, eikä suuren tehdastiiminkään organisaatio aina välttämättä ole siellä, missä ongelma on
Hänellä oli sellainen ongelma, että kun hän lähti ajamaan, niin hän ei ottanut kaasua pois missään ja oli nutullaan koko ajan. XRACING OFFROADPRO 04/2021 33. Se meni jo niin vaikeaksi, että aloin jo miettiä, onko tässä mitään järkeä. 1999 Lehto pääsi ensimmäistä kertaa tehdastiimiin, kun hän toimi MM-hopeamitalisti Darryl Kingin mekaanikkona. Lehdolle selvisi varsin nopeasti, ettei Everts ollut pelkästään kuulumisia kyselemässä. Petri Lehto Muistan siitä vuodesta, että koko ajan tuli vettä ja olin aivan kypsä siihen kuravelliin. Hän oli käymässä San Diegossa ja tuli Lehdolle kylään. Tuolloin Lehto ei enää vaikuttanut tiimissä, sillä hän siirtyi vuodeksi 1999 Darryl Kingin mekaanikoksi Husqvarnan tehdastiimiin. Opettelu italialaiseen kulttuuriin sujui varsin hyvin, mutta tähänkin Lehto tarvitsi apua Suomesta käsin. Tämä oli Lehdon ensimmäinen kerta varsinaisessa tehdastiimissä ja mies oli syystäkin täynnä intoa. Tuohon aikaan suomenkieli ei ollut vierasta varikoilla. King oli ajanut kahtena edellisenä vuonna 500-kuutioisissa MM-hopealle. Evertsin tiimissä ajoivat tuolloin huippunimet Steve Ramon ja Grant Langston. Aluksi mietin, että en lähde enää sinne vesisateeseen, mutta jotenkin hän sai minut ylipuhuttua. Lehdon Amerikan visiitti alkoi Chaparral Yamaha -tiimissä, jota pidettiin puolittaisena tehdastiiminä. Lopulta se osoittautui ihan fiksuksi vedoksi. Heille ei mennyt ikinä mikään idea läpi minun esittämänäni. Lehto asusteli tuohon aikaan San Diegossa, kun eräänä päivänä puhelin soi ja linjan toisessa päässä oli Harry Everts. Opin vähitellen tulemaan toimeen italialaisten kanssa. Langston vaikutti Lehdon silmissä mukavalta ja innokkaalta pojalta, ehkä hieman liiankin innokkaalta. Lehto oli enemmän kuin valmis uuteen pestiin, mutta työluvan saaminen muodostui ongelmaksi. Jostain sain idean, että pitää päästä Amerikkaan, koska siellä on hienoa touhua. Jotta työlupa olisi hellinnyt, olisi Lehdon kuljettajan pitänyt olla jonkin muun maalainen kuin amerikkalainen, jotta Lehto olisi ollut välttämätön urheilijan suorituksen kannalta. Lehto työskentelee yhä offroadpyörien iskunvaimentimien parissa ja onkin varsin arvostettu alallaan. Hannu Alho, Nuori Lehto (oik.) kuuntelee A-J Kemppaisen kanssa Markku Similän tarinaa MM-varikolla. Takaisin Eurooppaan Amerikan retki jäi näin vuoden mittaiseksi, joten Lehto pakkasi tavaransa ja suuntasi takaisin Eurooppaan. Everts alkoikin tiedustella Lehdon halusta palata Eurooppaan hänen tiimiinsä. Everts toppuutteli Lehtoa ja takasi, että ajan kanssa pojasta tulee vielä kova kaveri ajamaan. Kuljettajani olisi ollut amerikkalainen Roby Reinhardt, joten en saanut työlupaa. Everts osui ennusteessaan oikeaan, sillä Langston voitti jo kolmantena vuonnaan maailmanmestaruuden. Tiimillä oli testit Espanjan Jerezissä ja siellä Lehto tapasi kuljettajansa Langstonin ensimmäisen kerran. Vuosi 1997 sujui hyvin ja sen pohjalta Roger DeCoster pyysi Lehtoa Suzukin tiimiin seuraavalle kaudelle. Minä siitä suivaannuin, että tämä ei tule päättymään hyvin ja sanoin jo Evertsille, että on parempi kun minä pakkaan nyt laukkuni
Husqvarnan tehdastiimi oli saanut alkunsa, kun Cagivan moottoripyörätehdas osti Husqvarnan brändin ja alkoi ajaa motocrossia Husqvarnan tiiminä. Smets oli jo tuohon aikaan moninkertainen maailmanmestari ja Lehto näki tilaisuutensa tulleen. 34 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Italialaisen tiimin kanssa vietetty aika on jäänyt Lehdolle lämpimänä mieleen. Erään kerran Lehto suuntasi Belgiasta Italiaan testeihin pyörät autonsa kyydissä. En omenapalkalla Lehdon kausi muuttui syksyllä radikaalisti, kun King kaatui pahasti Saksan MM-kilpailussa ja hänen ajonsa olivat siltä vuodelta ajettu. Neuvotteluiden jälkeen Lehto sai luvan soittaa kännykällään tiimille, mutta vain sillä ehdolla, että tulliviranomaiset kuuntelivat puhelua. Muutaman tunnin päästä joku tullin päällikkö asteli paikalle ja virkailijat seisoivat asennossa. Päällikkö pyysi minulta henkilökohtaisesti anteeksi tätä suurta väärinkäsitystä ja päästi minut jatkamaan matkaa. Lehto soitti tiimin kilpailupuolen tekniselle johtajalle ja kertoi tilanteen. Ensin he pummasivat kaikki lippikset ja t-paidat, ja laittoivat sen jälkeen tullin koppiin mietiskelemään syntyjä syviä. Claudio Castiglioni oli erittäin tunnettu ja persoonallinen kaveri. Minä sitten parhaani mukaan kerroin, että hyvin hänellä menee, vaikka en Pekkaa hirveästi tunnekaan. Sveitsin tulli ei kuitenkaan päästänyt Lehtoa läpi, vaan ohjasi miehen ulos autosta. Tärkeintä näissä hommissa on se, että on avoin kaikelle. Silmät ja korvat auki, mutta suu kiinni, niin oppii kaikkein parhaiten. Kauden viimeisessä MM-kilpailussa Lehto käveli varikolla, kun KTM:n kilpailupuolen johtaja Kurt Nicoll asteli omenaa syöden vastaan. Hän kehui aina Pekkaa ja kyseli hänen kuulumisiaan. Heillä oli ilmeisesti ollut Pekan kanssa hauskaa, kun hän Pekasta aina höyrysi. Italialaiset vetävät tunteella, he ovat hienoja ihmisiä. Hän kysyi minulta suoraan: ”Tuletko meille töihin”. Lehto matkusti loput MM-kilpailut edelleen tiimin mukana ja kuuli erilaisia varikkohuhuja kuljettajien tiimivaihdosten osalta. Sanoin, että tulen, mutta en omenapalPetri Lehto Lehdon mielestä Joel Smetsin suurin vahvuus löytyi henkiseltä puolelta ja hänen asenteestaan. Lehtoa neuvottiin vain odottelemaan rauhassa. Esitin asiat niin, että se vaikutti heidän omalta idealtaan ja näin sain asiat etenemään, Lehto naurahtaa. Suuren tehtaan vaikutusvalta näkyi jopa Italian rajojen ulkopuolella. Uuden kulttuurin omaksuminen ei aina ole mutkatonta, mutta Lehto on vuosien varrella oppinut sopeutumaan ja laajentamaan katsantokantaansa. joka on yksi hienoimpia ihmisiä, joita tiedän, opetti minulle lievämuotoista psykologiaa. Pekka Vehkonen ajoi 1980-luvun alussa Cagivan kuljettajana ja Lehto sai huomata, että Vehkosen nimi oli varsin kovaa valuuttaa Cagivan tehtaan henkilökunnan keskuudessa vielä vuosituhannen vaihteessakin. Kenties suurin vaihdos seuraavalle kaudelle oli, kun Husabergillä ajanut Joel Smets siirtyi seuraavaksi kaudeksi KTM:lle, jossa rakennettiin tiimiä uuteen loistoonsa. Joel Smets tuuletti maailmanmestaruutta Lehdon toimiessa hänen mekaanikkonaan
Tämä osoittautui voittavaksi yhdistelmäksi. Kun kilpailussa oli enää kaksi kierrosta jäljellä, oli Smets kolmantena. Lopulta Smets meni ja voitti koko kilpailun. Seuraavana vuonna Smets hävisi mestaruuden Stefan Evertsille. Lehto myhäili varikolla tyytyväisenä tulevasta kolmannesta sijasta, mutta toisin kävi. Siinä ei auta kiintoavaimen täristä kädessä, eikä se Lehdolla myöskään tärissyt. Koko kauden Smets ja Everts ohittelivat toisiaan ristiin rastiin, mutta Everts oli kauden päätyttyä karvan verran parempi. Kahden vuoden pesti oli ollut Lehdolle raskas, sillä KTM:llä kilpailun voitto oli minimitavoite ja heti kilpailun jälkeen alkoi valmistautuminen seuraavaan. Vaikka Smets oli aikakautensa kovimpia motocrosskuljettajia, ei Lehto koe Aaltosen olleen tätä heikompi kuljettajana. Vasta kahden viikon päästä eräänä lauantai-iltana Lehdon puhelin soi ja hän sai kutsun Belgiaan Smetsin tiimin tiloihin. Paineet olivat kovat ja Lehto alkoi tuntea niiden vaikutukset. Kaksikko oli Italiassa kilpailussa juuri ennen MM-sarjan alkua. Paine on valtava, sillä pelissä on kuljettajan sekä koko KTM:n maine. Namurin radalla mekaanikko ei nähnyt kuljettajaa kuin noin 20 sekuntia, jonka jälkeen kuljettaja oli kaksi minuuttia näkymättömissä. Enkä sano tätä siksi, että tunnen Aaltosen niin hyvin, vaan siksi, että hän todella pystyy auttamaan alimmasta junioriluokasta MM-tasolle asti. Joku golfin pelaaja joskus kiteytti asian osuvasti sanomalla, että mitä enemmän minä harjoittelen, sitä parempi tuuri minulla on. Nuorille kuljettajille voisin neuvoa, että käyttäkää lentokonetta niin paljon kuin mahdollista. Se on kovaa touhua, siellä ei pelleillä, eikä virheitä sallita missään tapauksessa. Vaikka hopea oli tietysti tiimille pettys, ei Lehto ollut harmissaan. Vitsiniekka Vico Lehdon työskennellessä KTM:n tiimissä, siinä ajoi myös Garcia Vico, joka ajoi tasaisesti viidenneksi. Lehto koki Smetsin kanssa monia suuria hetkiä. Moninkertaisella maailmanmestarilla oli kuitenkin omat valttinsa ja ne olivat Lehdon mielestä henkisellä puolella. Mikään ei horjuttanut Smetsin keskittymistä. Vire haluttiin pitää yllä ja paine päällä. Kun kilpailu päättyi sunnuntaina, pakkasi Lehto tavarat autoon, jonka jälkeen ajo yötä vasten Belgiaan alkoi. KTM:llä puhalsivat uudet tuulet ja Lehto koki heidän suhtautuvan avoimin mielin kaikkeen uuteen. Ensin he pummasivat kaikki lippikset ja t-paidat, ja laittoivat sen jälkeen tullin koppiin mietiskelemään syntyjä syviä. -Tuumasin, että onpa hieno alku, kun heti ollaan ensimmäisessä erässä podiumilla. Silloin ymmärsin, miten kova voitontahto Smetsillä on. Kun kuljettaja vaatii itseltään aina vain enemmän ja kovempia suorituksia, ei mekaanikollakaan ole varaa löysäilyyn. Onnella on oma osansa, mutta sitä huonon osuutta voidaan minimoida. MM-tasolla paineet ovat aina läsnä, on sitten kyseessä yksityistai tehdaskuljettaja, mutta myös muita eroja on. Samassa kilpailussa oli myös Stefan Everts, joka kävi kilpailun jälkeen nopeasti suihkussa ja sen jälkeen hänet vietiin lentokentälle. Kierros toisensa jälkeen Smets tuli näkyviin ja lopulta varmisti maailmanmestaruuden kotiyleisönsä edessä. Kaikki pienetkin asiat tulee tehdä niin hyvin kuin mahdollista. MM-mitali on kuitenkin aina MM-mitali. Mestaruus oli minulle todella suuri asia ja sitä olin aina tavoitellut. Se on raakaa työtä, mutta lopputulos pyhittää keinot. Huipulla ei pelleillä Parhaat kelpuuttavat vierelleen vain parhaat ja nyt Lehto oli maailmanmestarin mekaanikkona. He lupasivat ottaa yhteyttä ja hoitaa paperit kuntoon. Lehto odotti yhteydenottoa, mutta sitä ei kuulunut ja hän alkoi jo epäillä tilaisuutensa menneen ohi. kalla. Ne olivat kyllä pitkiä minuutteja. Se ei ole läheskään aina kivaa. Se on kovaa hommaa ja siellä luonne punnitaan moneen kertaan. XRACING OFFROADPRO 04/2021 35. Aivan pestin alussa Lehto koki jopa jännittävänsä, sillä hän ei ollut aikaisemmin Smetsin kanssa keskustellut lyhyitä tervehdyksiä pidempään. Sain itse olla vastuussa kalustosta, jolla maailmanmestaruus voitetaan. KTM oli suuren voimantuoton sijaan keskittynyt keveyteen ja ajettavuuteen. Maailmanmestaruus oli katkolla Smetsille Belgian legendaarisella Namurin radalla. Lehto muistelee aikaa, jolloin hän kiersi Aaltosen kanssa maailmalla. Heti ensimmäisessä MM-osakilpailussa Australiassa Smets näytti, mikä hän on miehiään. Maanantaina Everts oli jo aamulla testaamassa Lommelissa iskunvaimentimia, kun Lehto ja Aaltonen istuivat vielä autossa nälissään ja väsyneinä. Smets ei keksinyt tekosyitä, vaan kaikessa tekemisessä aamupalasta lähtien katse oli suoraan eteenpäin, eikä sivuille vilkuiltu. Smetsillä vain oli sellainen tappamisen meininki. En ehkä enää pystyisi henkisellä tasolla niihin suorituksiin. Aika nopeasti saimme asiat sovittua ja sitten minulla olikin kuski, jolla oli melko kovat kreditit. Husqvarnan kuivapaino oli siihen aikaan 113 kiloa, KTM painoi 103 kiloa niin, että meillä oli 800 grammaa bensaa tankissa. Siitä ei tullut sellaista traktorin omaista jyrää, mitä Husqvarna oli. Sen lähemmäs menestystä ei voi päästä. Kun ensimmäiset testit alkoivat, näki Lehto heti, että nyt ollaan tekemisissä rautaisen ammattilaisen kanssa. Pitkät autossa istumiset eivät paranna millään tavalla urheilusuoritusta. Lehdolle kilpailu oli henkisesti raskas, koska tämä oli hänelle ensimmäinen kerta vastaavassa tilanteessa. KTM oli kehittänyt voittavan reseptin, joka teki heti alusta alkaen Lehtoon vaikutuksen. Lisäksi jos itse olisin huipulle tähtäävä nuori kuljettaja, pyrkisin käyttämään Miska Aaltosen ajovalmennuspalveluita mahdollisimman paljon. Laitoimme hyvällä konseptilla olevan moottorin 250-kuutioisen kaksitahtisen runkoon. Silloin ymmärsin, että mestaruuksien voittajat eivät harrasta motocrossia, tai tee sitä työkseen, vaan he elävät motocrossia. Siinä on ehkä pieni ero
Eräs Lehdon asiakas innostui asiasta ja osti yrityksestä osan. Kyselin aina paljon vanhemmilta kavereilta ja olin tosi innostunut. Vico veti pari kertaa kyynärpäät taakse ja sanoi, että hyvä kun muistutit. Hyvästä englanninkielen taidosta on myöhemmin ollut hyötyä muun muassa sopimusten luvussa ja niihin vastineiden kirjoittamisessa. Lehto tunsi KTM:n kaluston ja tiimin tavat, koska oli jo kaksi vuotta työskennellyt tiimissä. Huoltoauton edessä parveilleet ihmiset ihmettelivät suureen ääneen, eikö Vico meinaa lainkaan lämmitellä. Lehdon maailmanvalloitusta helpotti hyvä englanninkielen taito, jota hänen Englannissakin asunut äitinsä patisti koulussa lukemaan. Petri Lehto 36 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Ilman heitä tarina olisi varmasti hyvin erilainen. Hän oli todella peräänantamaton kuljettaja. Lämmittelyn jälkeen mies pyyhki itsensä kuivaksi, puki varusteet päälleen ja laittoi tukan kuntoon. Olisi kunnia päästä joskus tutustumaan Kimi Räikkösen tiimin toimintaan ja katsomaan millaista kilpailutoiminta on tänä päivänä huipulla, Lehto päättää tarinointimme. Hänellä oli suuri espanjalainen puhelinjätti sponsorina ja heillä oli KTM:n kanssa sopimus tehdaskalustosta. Vico oli sinällään kiva kaveri, sellainen katujen kasvatti ja tulin hänen kanssa hyvin toimeen. Mekaanikkouransa jälkeen Lehto muutti kotikaupunkiinsa Turkuun ja perusti iskunvaimentimiin erikoistuneen yrityksen. Mutta silti Lehto muistelee aikoja lämmöllä. Ei hän todellisuudessa missään diskossa ollut, se oli vain hänen huumoriaan, Lehto naurahtaa. Tällä hetkellä etsin uusia toimitiloja pääkaupunkiseudulta ja minulla on myös henkilönostimien vuokrausyritys. Muutaman vuoden päästä Lehto myi yhtiökumppanilleen oman osuutensa yrityksestä ja alkoi tehdä kiinteistöalan töitä. Hyväksi mekaanikoksi tähyävän tulee Lehdon mukaan olla fiksukäytöksinen, vähintään englanninkielentaitoinen ja omata yleistä kiinnostusta tekniikkaa kohtaan. Vaikka Vico onnistui paikoin kiusaamaan luokkaa hallinneita Smetsiä ja Evertsiä, eivät hänellä kuitenkaan aivan riittäneet paukut haastaa lajilegendoja mestaruustaistelussa. Hän oli tunnettu hieman ongelmalapsena, sillä hän ei oikein meinannut tulla ihmisten kanssa toimeen. Siitä tuli tarinaa, että tämähän on erikoinen kaveri, kun ei ollenkaan lämmittele. Ne olivat hyviä vuosia ja iso kiitos kaikille minua auttaneille. Lehdosta tulikin Vicon mekaanikko vuosille 2002-2003. Vaikka vuodet kuluttivat etenkin henkisellä puolella, antoivat ne myös erittäin paljon. Siellä Vico veti aina hien päälle ennen erää. Vico osasi myös kujeilun jalon taidon. Yksi minua auttaneista on Jarmo Toivonoja Riihimäeltä, joka oli tosi suuri vaikuttaja sekä myös Jukka Penttilä, joka oli Eric Geboersin mekaanikkona aikanaan. Hieno tason nosto kuljettajalta, joka tuntui juuttuvan ainaiseen viidenteen sijaan. Teen edelleen myös iskunvaimenninhommia ja minulla on muun muassa Öhlinsin edustus. Työ MM-sarjan mekaanikkona on fyysisesti ja henkisesti raskasta, etenkin entisaikaan kun mekaanikot joutuivat ajamaan myös autoja kisapaikalta toiselle. Lehdon ammattitaidon säestämänä Vico saavutti noiden kahden vuoden aikana MM-pronssia ja MM-hopeaa. Paluu Suomeen Lehto muistelee hyvällä vuosiaan motocrossin MM-sarjassa. Lehto toimi espanjalaisen Garcia Vicon mekaanikkona kaksi vuotta ja ystävystyikin hyvin Vicon kanssa. Vaikka mekaanikkoajat ovatkin jo Lehdon kohdalla taakse jäänyttä aikaa, niin yhden asian Lehto haluaisi kuitenkin vielä kokea. Sunnuntaisin hän saattoi sanoa, että on vähän huono olo, kun tuli eilen hieman diskoiltua. Lehto korostaa myös verkostoitumisen merkitystä, mutta kaikkein tärkeintä on tietysti tehdä mekaanikon töitä mahdollisimman paljon ja laajasti. Lehto ei usko, että olisi koskaan päässyt tasolleen ilman apua. Jatkuva tiedonjano on myös Lehdon mukaan tärkeää, sillä kaikkea on turhaa yrittää opetella itse, koska apua on saatavilla. He myös sponsoroivat KTM:n Dakar projektia, joka oli heille markkinoinnillisesti tärkeä asia. Miehillä osuivat kemiat heti alusta asti hienosti yhteen. Hänellä oli huoltoautossa kuntopyörä, jossa hän pystyi treenaamaan myös käsiään. Vico luuli kaikkien kusettavan häntä, sillä niin oli joskus käynytkin. Niiden kahden vuoden aikana Vico oli ainoa kuljettaja, joka pystyi Smetsistä ja Evertsistä menemään ajamalla ohi
10 805,90€ (+autovero 1 384,10€) FACTORY FEELING FOR EVERYONE!. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. 8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen. ”valkokilvet”. Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi XE125 2T Enduro Sh. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! UUTUUS XE250F 4T Sh. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh
38 XRACING OFFROADPRO 04/2021. perusti 30 vuotta sitten yrityksensä, joka työllistää hänen kotimaassaan yli 1300 työntekijää nykypäivänä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Akrapovi. PAKOPUTKIA 30 VUOTTA Varmasti lähes kaikki lajiemme parissa olevat ovat joskus kuulleet nimen Akrapovi?. Moni yhdistää nimen laatuun, mutta harva tietää sitä, että se sai alkunsa pienestä slovenialaisesta autotallista 30 vuotta sitten. Igor Akrapovi
Yritys työllistää yli 1 300 työntekijää ja sillä on Sloveniassa kaksi huippuluokan tuotantolaitosta, jotka valmistavat tuotteita yli 80 maahan. Näissä valtavissa toimitiloissa valmistetaan monien moottoripyörien ja autojen pakoputkistot. Varsinainen tehdas sijaitsee puolestaan ?rnomeljissa, jossa 20 000 neliömetrin tilassa tapahtuu kaikki tuotanto. Vähitellen myös hänen kilpakumppaninsa huomasivat miehen taidot ja jonkun ajan kuluttua hän työskenteli myös heidän pyöriensä parissa. Tähän päivään mennessä Akrapovi ?illa on ajettu 140 maailmanmestaruutta eri lajeissa, niin moottoripyörillä kuin autoillakin. jatkoi tuotteiden kehittämistä ja keskittyi erityisesti tarjoamaan asiakkaille korkealaatuisia tuotteita. Ensimmäisen maailmanmestaruuden Akrapovi ?ille toi puolestaan Colin Edwards. Kehitystyö ja uteliaisuus ajavat meidät etsimään aina uusia ratkaisuja, joilla voimme kehittää tuotteitamme ja tehdä niistä entistä houkuttelevampia kuluttajille. Akrapovi . Yrityksen päämaja sijaitsee Ivan ?na Goricassa, jossa tapahtuu kaikki tuotekehitystyö ja testaus. Vaikka kuluttajamarkkina olikin noussut suureen rooliin Akrapovi ?illa, niin kilpailutoiminta on yhä korkealla yrityksen arvomaailmassa. Akrapovi . Hän keskittyi samalla vahvasti kehittämään omia pyöriään ja tekemään niistä entistä nopeampia. Miksipä ei olisi, sillä markkinointikeinona kilpailutoiminta on erittäin tehokas. K un entinen moottoripyöräilijä Igor Akrapovi . Tuotteiden kestotestit suoritetaan yrityksen omissa tiloissa. Nopeasti Akrapovi . keskittyi pelkästään kilpailutoimintaan, mutta tuotteita ryhdyttiin valmistamaan myös tavallisille harrastajille sekä autoihin. MM-tasolla ensimmäinen voitto Akrapovi ?in pakoputkistolla ajettiin vuonna 1997. huomasi markkinaraon pyörien pakoputkissa, sillä niitä kehittämällä sai helposti pyöriin lisää nopeutta, eikä sillä puolella ollut myöskään juuri kilpailua. Tämä mestaruus tuli vuonna 2000 ja sarjana oli myös superbiken MM-sarja. ajoi itse moottoripyörillä aikanaan kilpaa. Tuon historiallisen voiton toi Akira Yanagawa, superbiken MM-sarjasta. perusti 30 vuotta sitten Sloveniaan oman yhden miehen yrityksensä, ei hän varmastikaan voinut kuvitella sen kasvavan siihen mittaan, jollainen se nykyisin on. Kilpailutoiminnan menestyksen lisäksi yritys on voittanut lukuisia palkintoja tuotteistaan, joita luonnollisesta arvostetaan Akrapovi ?illa suuresti. Hitsausrobottien ansiosta hitsaussaumat ovat aina tasalaatuisia. Keskitymme kehittämään täydellisiä tuotteita, innovoimaan asioita ja valmistamaan tuotteita laadukkaista materiaaleista. Kehitystyöllä ei ole mitään rajoja, sillä tekniikkaa voi aina kehittää, kertoo Igor Akrapovi ?. XRACING OFFROADPRO 04/2021 39. Alusta lähtien yrityksen arvot ovat pysyneet samana. 3D-mallinnus on tärkeässä roolissa myös Akrapovi?illa, kun uusi tuotteita suunnitellaan. Aluksi Akrapovi
Siksi kerhon toimintaa on lähdetty kehittämään aivan ruohonjuuritasolta. Viime vuonna kaikki suunnitelmat konkretisoituivat, kun E-SMK rekisteröitiin virallisesti. Meille ovat kaikki tervetulleita. Me olemme kaikki yhtä yhtenäistä perhettä. E-SMK:lla on ollut myös kehitteillä eräänlaista kummitoimintaa lajin pariin, mutta korona on ollut toistaiseksi esteenä sen toteutumiselle. Uudenmaan jaostoa vetää Markku Laaksonen, Pirkanmaan jaostoa luotsaa Marko Kosonen, Päijät-Hämeen ohjaksissa on Joni Tainio ja Pohjanmaan joukkoja johtaa Niko Juniorit edellä 40 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Koska E-SMK on levinnyt jo laajasti ympäri Suomen, on tärkeää, että yhteydet toimivat. Me annamme puitteet niin, että kaikilla on mukavaa, niin lapsilla kuin koko perheellä, oli kyse sitten leireistä tai kisoista. Kentältä on tullut paljon viestiä, että kukaan ei neuvo, vaan kyräillään ja pidetään tiedot ominaan. Yhteistyön voima E-SMK on alusta alkaen pyrkinyt tekemään asiat järjestelmällisesti ja perusteellisesti. Tähän me halusimme muutosta. E telä-Suomen Moottorikerhon puheenjohtaja Markku Laaksonen on toiminut jo kymmenen vuotta motocrossin parissa. Tällä hetkellä E-SMK:n aluejaostoja on neljä. Nopeasti kasvanut Etelä-Suomen Moottorikerho on herättänyt ihmetystä motocrossvarikoilla. Me halusimme tuttavaporukalla perustaa kerhon ja tehdä asioita juniorimotocrossin eteen, Laaksonen tiivistää. Tästä oivana esimerkkinä ovat kerhon ylläpitämät erilliset Whatsapp-ryhmät, joissa on apua tarjolla niin pyörän huolloissa kuin ajovarusteisiinkin liittyvissä asioissa. Tarkoitus on myös tuoda motocrossin pariin uusia lapsia, joilla ei välttämättä ole lähellä laji-ihmisiä, sekä tarjota lapsille hyvät olosuhteet ja tukiverkosto. Tätä varten kerhossa on erillisiä aluejaostoja ja niissä omat jaostojen toiminnan vetäjät. TEKSTI_Pasi Järviö KUVA_Jani Hovi E-SMK:n tavoitteena ei ole tehdä jokaisesta kuljettajasta maailmanmestaria, vaan auttaa nuoria lajiin pariin ja siinä eteenpäin. Kävimme tutustumassa, kuinka pitkän telttarivin keskellä raikuva nauru ja nuorten kuljettajien yhteen hiileen puhaltaminen on saanut alkunsa. Etenkin nuorten auttaminen on aina ollut lähellä Laaksosen sydäntä ja sen pohjalta hän lähti pohtimaan uuden moottorikerhon perustamista. Pitkään lajin parissa toimineena Laaksonen tiesi suurimmat haasteet etenkin nuorten harrastajien keskuudessa
Meillähän on jokaisella kuljettajalla samanlainen ajopaita ja tietysti hän sellaisen myös saa. Toki myös Vehviläinen tuntee myös jo tosi hyvin meidän juniorit, vaikka heitä koko ajan lisää tuleekin. Ne ovat todella tärkeitä asioita lapsille, Laaksonen korostaa. Tämän lisäksi E-SMK tekee vahvasti yhteistyötä useiden eri moottorikerhojen kanssa. Laaksonen muistaa tovi sitten saamansa puhelun, jossa eräs vanhempi soitti hänelle, kysyen pojalleen ajopaikkaa kerhossa. ja säpinä on mahtavaa. Välillä vain mennään valitettavasti skuuttien ja polkupyörien kanssa niin vauhdilla, että loukkaantumiset tulevat aivan muusta, kuin itse lajista, Laaksonen naurahtaa. Viime talvena E-SMK varasi Imatran motocrosshallin kuudeksi viikonlopuksi. On aivan sama, onko nuori meidän porukkaa vai joitain muita tyttöjä tai poikia. E-SMK on ollut erityisen aktiivinen leirien ja ajovalmennusten järjestäjänä. Siellä Savaste oli ohjaamassa kerhon kuljettajia ja kiersi heidän kanssaan radan, antaen samalla heille viime hetken neuvoja ennen kilpailua. Hieman haastava on tuo Tornio, mutta kyllä sinnekin leiri järjestetään. Se on todella upeaa, miten Savaste nuorena kaverina ottaa lapset vastaan. E-SMK rahoittaa toimintaansa myös myymällä kalentereita ja vaatteita, sekä mainospaikkoja varikkotelttoihin ja nettisekä Facebook-sivuilleen. Aina jos jollain menee jokin pyörästä rikki tai varusteista on vajautta, niin pystymme auttamaan toinen toistamme. Erityisen vahvaa yhteistyö on Vantaan kerhon kanssa. Muonitus on kuitenkin vain yksi lukuisista asioista, joista kuljettajien äidit ja isät ovat jakaneet vastuuta. Sitä sen olisi hyvää muillakin olla, koska piirit ovat pienet, samoin ratojen käyttöaste. Ilman näitä kaikkia tekijöitä emme pystyisi tarjoamaan valmennuksia ja ratavuokria tässä mittakaavassa. E-SMK aikoo olla jatkossakin vahvasti ja avoimesti esillä niin varikoilla, kuin somessakin. Se on tärkeää, että lapsilla on hauskaa ja he nauttivat ajamisesta. Kaikki tuki ohjataan suoraan junioritoimintaan. Yksi huomiota herättänyt tempaus on E-SMK:n aloittamat aamulenkit, joita vetää niin kilpailuissa kuin leireilläkin Marko Kosonen. Kaikki on aina helpompaa, kun liikumme porukalla. Jossain vaiheessa kerhojen yhteistyö tulee vieläkin suurempaan rooliin, koska ei kerhoilla ole varaa olla vihollisia keskenään, Laaksonen korostaa. Meillä on tosi aktiivisten vanhempien rinki. ESMK:ssa on suunniteltu varikkotelttojen suojaan pitkät pöydät, joissa koko porukka voi ruokailla yhdessä. Savasteen sitoutumisesta kertoo Laaksosen esimerkki viime kesän Sipoon MX-liigan kilpailuista. Tietysti meiltä pojalle paikka löytyi, mutta poika halusi vielä tiedustella, että saako hän myös samanlaisen ajopaidan kuin muutkin kerhon kuljettajat. ESMK:ssa toimitaan yhdessä ja kannustetaan toinen toistaan. Honkanen. Erilaisilla ajoleireillä ESMK:n valmennuksista ovat pääosin vastanneet Kim Savaste sekä Jussi Vehviläinen. Näin kuljettajat saivat arvokasta ajoharjoittelua myös talvella. Kun he sinne varikolle saapuvat, se into Juniorit edellä XRACING OFFROADPRO 04/2021 41. Olen ihan varma, että yksikään kerho ei ole noin montaa järjestänyt. E-SMK pyrkii järjestämään leirejä etenkin niillä radoilla, joissa kuljettajat kauden aikana kilpailevat. Leireillä ja valmennuksissa käydään yhdessä pyörän koosta riippumatta, mutta esimerkiksi MX50luokan ajajat käyvät toisinaan eri radoilla ajamassa, kuin 80-kuutioisilla ajavat. Savaste ottaa hyvin lapset huomioon ja osaa melkein kaikki nimeltä. Laaksonen on ollut erityisen mielissään kovan luokan valmentajien avusta. Lenkin päälle tehdään vielä asiaan kuuluvat venyttelyt, jonka jälkeen kaikki ovat valmiina päivän koitokseen. Pelkästään tänä vuonna kerho on järjestänyt toukokuun loppuun mennessä 26 erilaista kerhon jäsenille sekä lisenssikuljettajille suunnattua valmennusja ajotapahtumapäivää. Näin siksi, ettei aina ole sitä kuplavolkkarin kokoista pattia, joka on pienelle pyörälle vaikeaa. He olivat poikansa kanssa nähneet meidät kisoissa. Nämäkin suunnitelmat ovat jääneet koronan johdosta toteutumatta. Minusta on mukavaa nähdä nuoria varikolla. E-SMK on jakanut eri luokkien kuljettajille omat vastuuhenkilöt. Osalta sponsoreista kerho saa suoraa rahallista tukea ja osalta alennusta tuotteista. Suosio yllätti Vaikka Laaksonen on nähnyt viimeisen kymmenen vuoden aikana junioritoiminnan parissa työskennellessään, mitä nuoret kaipaavat ja mikä tarve kentällä on, ei hän silti osannut odottaa E-SMK:n kasvavan näin nopeasti näin suosituksi. Savasteesta mallia Pelkästään hyvällä fiiliksellä ei E-SMK:n toiminta pyöri, vaan sen suuri mahdollistaja ovat erilaiset yhteistyökumppanit. Kenties suurin syy suosioon ovat E-SMK:n väreissä iloisina varikoilla kirmaavat lapset. Tiivis kerhoyhteisö auttaa toinen toistaan ja tämä helpottaa myös vanhempien taakkaa. On aina hienoa kuulla, kun lapset nimenomaan haluavat päästä meille. Tähän on selkeät ja luonnolliset syyt
SMja Suomen Cup -arvon määräytyminen luokalle on pitkän prosessin tulos. Sen mukaan lajiryhmät esittävät arvoluokkia Moottoriliiton työvaliokunnalle, pääsihteeri Ville Salonen kertoo. Näihin perusteisiin vaikuttavat esimerkiksi eri lajien eroavaisuudet, luokkien kansallinen taso, osallistujamäärät ja muut lajiryhmien määrittelemät lajikohtaiset kriteerit. Ennen työvaliokunnan päätöstä on lajiryhmien esitettävä perusteet luokkien SMtai Suomen Cup -arvoista. Tällä halutaan pitkäjänteisyyttä. Luokkien arvoja 42 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Luokkien arvot ovat vakiintuneet vuosittain pitkälti samoiksi. Koko järjestelmän ajatus on se, että meiltä löytyisivät sellaiset menestysportaat, jotka kehittävät urheilijaa kohti kansainvälistä huippua, Salonen selvittää. Kun ottaa joukkuekilpailut pois, jaettiin pelkästään motocrossissa SM-mitaleja viidessä eri luokassa. Suomen Cup-titteleitä oli puolestaan jaossa kuusi. Tuota asiaa Moottoriliitto tarkastelee vuosittain. Aikaisemmin Moottoriliiton hallitus on toiminut luokkien vahvistajana, mutta Moottoriliiton organisaation viimeaikaisten uudistusten jälkeen hallitus on siirtänyt luokkajaon kaltaiset asiat Moottoriliiton työvaliokunnalle. Cross Countryn puolella on vain yksi SM-luokka ja neljä Suomen Cupia. Näin luokan taso säilyisi myös jatkossa. Ensi vuoden osalta Moottoriliitto on käynnistänyt jo alkukeväästä prosessin, jossa arvioidaan kaikkien lajien SMja Suomen Cup -luokat. Endurossa jakona on neljä SMluokkaa ja kolme Suomen Cupia. V iime vuonna Suomen Moottoriliiton vuotuisessa gaalassa palkittiin yhteensä noin 60 eri lajien Suomen mestaria sekä Suomen Cup -voittajaa. SM-luokat ovat lähimpänä kansainvälistä tasoa ja tietysti meillä on nuorisopuolella tietyssä iässä eri ikäluokilla myös SM-arvoja. Pääsääntöisesti meillä lajiryhmät omien lajiensa asiantunArvon mekin ansaitsemme TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi tijoina arvioivat lajin tilannetta, eri luokkien tilannetta ja niiden kehitysvaiheita. Moottoriliiton tavoitteena onkin, että mahdollinen uusi SMluokka olisi vakaassa tilanteessa jo pidempään ennen SM-arvon myöntämistä
Vuonna 2018 TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 04/2021 43. On selvää, että meidän tulee edistää tasa-arvoa. Naisia oli samaan aikaan puomilla keskimäärin 17 kuljettajaa. Tätä on useamman vuoden ajan lajiryhmältä kyselty, mutta sieltä on sanottu, että seurataan kuljettajamääriä. Motocrossissa kuljettajien määrät ovat olleet naisilla useita vuosia hyvällä tasolla, etenkin jos niitä vertailee muiden SM-luokkien kanssa. Naisille vihdoin SM-arvo. Kuljettajille ei ole mielekästä, jos arvo vaihtelee vuosittain. Reinola tutki tilastoja ja huomasi, että esimerkiksi MXC/A-luokassa oli viime vuonna kilpailuissa keskimäärin 23 kuljettajaa. Modernin lajiliiton toimintamalliin kuuluu avoin keskustelu, oli asia mikä tahansa. Se, miten sarjojen taso määräytyy, on omanlaisensa kuvio. SM-arvo on totta kai haluttu, mutta SM-arvo voi olla jossain vaiheessa myös kynnys, etenkin uusille kuljettajille, Salonen muistuttaa. punnittaessa käydään samassa prosessissa myös läpi ensi vuoden säännöt lajiryhmäkohtaisesti. Ne ovat Suomen mestaruus ja Suomen Cup -sarjat. Se oli tietysti hieno homma heille, mutta herätti ihmetystä, miksi me emme sitä saa. Arvon mekin ansaitsemme Suomen Moottoriliiton alaisissa sarjoissa kamppaillaan menestyksestä kahden arvoisissa sarjoissa. On selvää, että kun haluamme vahvistaa luokalle SM-arvon, haluamme arvon säilyvän useamman vuoden. Noissa kokouksissa Reinolan silmään pisti naisten vähyys. Jotta asioihin voi todella vaikuttaa, päätti Reinola osallistua Moottoriliiton kokouksiin, jotka käytiin etänä koronan takia. Reinola nosti kokouksessa esiin naisten SM-arvon ja saikin kokouksessa asialle muitakin puolestapuhujia. MX1-luokassa kuljettajia oli keskimäärin kilpailuissa 20. Viime talvena Reinola ja moni muu nainen hieraisi silmiään, kun Snowcrossissa naisten luokka sai SM-arvon. En tätä alun perin nähnyt lainkaan sellaisena, mutta nyt ei ollut enää muita vaihtoehtoja, Reinola kertoo. Aloin miettiä, että onko asiaa ajateltava jatkossa tasa-arvoasiana. Kaikilla on oltava tasa-arvoinen mahdollisuus tavoitella Suomen mestaruutta, Salonen puolestaan toteaa. Asia on noussut esiin etenkin tänä vuonna, kun naisten SM-arvo on noussut suureksi puheenaiheeksi. Jo useamman vuoden ajan naiskuljettajat ovat vaatineet MXDluokalle SM-arvoa, mutta laihoin tuloksin. Yksi asiaa esillä pitänyt kuljettaja on Hanna Reinola, joka on huomannut nopeasti, ettei pelkkä Facebook-kirjoittelu vie asiaa eteenpäin
Emme ole saaneet mitään väliaikatietoja tai vastauksia kysymyksiin. Suomen Moottoriliiton pääsihteeri Ville Salonen peräänkuuluttaa myös tasa-arvon puolesta. Yhteensä talven aikana viivalla nähtiin 12 eri naiskuljettajaa. Salonen korostaa malttia ja pitää tärkeänä, että käsittelyssä oleva naisten SM-arvo kulkee muiden käsiteltävien asioiden tavoin normaalin prosessin mukaisesti. Tyttöjen menestys poikia vastaan katkeaa, kun on aika siirtyä isorunkoisiin pyöriin. Kyllähän SM-arvo kasvattaisi naisten luokan arvostusta. Ensin motocrossin lajiryhmä arvioi tilanteen ja ottaa vastaan kyselyjen tulokset sekä esitykset. Reinola kertoo olevansa loputtoman kiinnostunut psykologiasta sekä urheilutieteestä. Nämä huomioiden Snowcrossin SM-arvoa ei voitu enää vakavalla naamalla perustella kuljettajamäärillä, sillä viime talven Snowcrosssarjan kiersi kokonaan vain viisi naista. Kuljettajamäärä on yksi asia. Tytöillä ja pojilla on täysin erilainen hapenottokyky. Se on juuri sitä aikaa, kun tytöillä murrosikä, hapenottokyvyn muutokset sekä rasvan kertyminen alkavat vaikuttaa selvästi suorituskykyyn. MX2luokan aika-ajoihin osallistui 22 kuljettajaa ja MX1-luokassa 23 kilpailijaa. Kauden ensimmäisessä motocrossin SM-kilpailussa Karkkilassa naisten Suomen Cup-pisteistä kamppaili 21 kuljettajaa. Miehillä on aivan erilainen hapenkuljetussysteemi, joka kuljettaa hemoglobiinia ja happea huomattavasti paremmin kuin naisilla. Myös 85-kuutioisissa tytöt ovat pärjänneet aivan tasapäin pojille, esimerkkinä hollantilainen Lotte van Drunen, joka kamppailee kärkisijoista EM-tasolla. naisten MXD-luokassa pisteitä sai yhteensä 25 kuljettajaa. Olemme kysyneet neuvoa, mitä me voimme tehdä asian eteen, mutta emme ole saaneet selkeitä vastauksia, Reinola kertoo. Kaikki samaan luokkaan Koska Reinola ei nähnyt muuta tietä, kuin lähestyä SM-arvoasiaa tasa-arvon näkökulmasta, alkoi lumipallo pyöriä kiihtyvällä vauhdilla. Noissa keskusteluissa ei juurikaan Moottoriliiton edustus ota asioihin kantaa. Muissa Pohjoismaissa naiset ajavat oman maansa mestaruudesta. Eräs lajiryhmän asiantuntija on sanonut minulle, että otetaan naisilta oma luokka pois ja kaikki ajavat samassa luokassa. 44 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Reinola ei väheksy Suomen Cup -arvoa, mutta korostaa, että on aivan eri asia hankkia yhteistyökumppaneita, kun kuljettaja tavoittelee Suomen mestaruutta, kuin jos hän ajaisi Suomen Cupia. Naiskomissio teki oman kyselynsä ja motocrossin lajiryhmä omansa. Näen tämän hienona asiana, että tässä tilanteessa naisten osalta on kiinnostusta ja halua edustaa SM-tasolla. Tytöt ovat fyysisesti samalla viivalla poikien kanssa aina murrosikään saakka. Avointa keskustelua Motocrossissa naisten SM-arvon osalta tilanne eteni keväällä kuljettajakyselyllä, jossa tiedusteltiin kuljettajien osallistumissuunnitelmia kilpailuihin. Ihalainen on tutkinut yhdessä tutkimusryhmän kanssa naisten ja miesten fyysisiä eroja, jotka vaikuttavat sukupuolten urheilussa. Se, että päivitetään tietoja liiton sivuille, ei ihan riitä. Noihin aikoihin tytöillä alkaa rasvan kertyminen, johon ei voi vaikuttaa. Veteraaneilla on motocrossissa ja endurossa Suomen Cup -arvot. Mielestäni meidän järjestelmämme on toiminut niillä askelilla siten kuin sen pitääkin, Salonen arvioi. Jos oikein mustavalkoisesti ajattelee, niin sehän on tasa-arvoa, Reinola huokaa. Tästä tuoreena esimerkkinä toimii Honkajoen MXliigan kilpailussa MX65-luokka, jonka voitti Eliisa Keltanen. Reinola lainaa Ihalaisen tutkimuksia, sekä vertaa niiden soveltuvuuksia motocrossiin. En näe mitään syytä, miksi naisten luokalle ei voisi SM-arvoa antaa, mikäli lajiryhmä sitä esittää, etenkin kun kehitys on tällaista, Salonen myöntää. Vuonna 2019 pisteitä keräsi 32 kilpailijaa ja viime kaudella 25 kilpailijaa. Nyt näiden kyselyjen tietoja kerätään yhteen. Reinola toivookin parempaa tiedottamista erityisesti lajiryhmän sekä naiskomission osalta. Meillä naisten kärkikuljettajat tekevät erittäin paljon töitä motocrossin eteen, jopa paikoin saman verran, mitä miesten kärkikuljettajatkin. Suomen Olympiakomitean sivuilla kerrotaan tasa-arvosta seuraavaa: ”Tasa-arvo urheilussa on sitä, että naiset ja miehet voivat yhtä lailla kilpailla voitosta.” Tämä ei ilmeisesti ole mennyt kaikkien ymmärrykseen. Pasi Virtanen on motocrossin puolella yksi kestomenestyjistä. Poikien hapenottokyky kehittyy 18-vuotiaaksi saakka, tytöillä vain 13-14 -vuotiaaksi saakka, eli siihen asti kun tytöillä alkaa murrosikä. On tärkeää antaa lajiryhmän tehdä työnsä ja asia viedään varmasti päätöksentekoputkeen niin nopeasti kuin mahdollista, Salonen lupaa. Vasta näiden jälkeen tehdään päätös, kun kaikkia on kuultu ja asiat käyty läpi. Eihän tyttöjen rohkeus mihinkään yhtäkkiä häviä, vaan se on puhtaasti fysiologiaa. Se vaikuttaa myös suoraan hapenottokykyyn. Hanna Reinola on ollut vahvasti viemässä naisten SM-arvoasiaa eteenpäin. Naiskomissio aktivoitui, lähti tiedustelemaan asiaa ja lajiryhmä otti asian myös käsittelyyn. Kuljettajien määrästä SMarvon ei siis pitäisi jäädä kiinni ja Salosella onkin hyvin selkeä kanta asiaan. Vailla selkeitä vastauksia Lajin keskuudessa kiivaimmat ja värikkäimmät keskustelut on jo pitkään käyty Facebookin motocrosskeskusteluissa. Karkkilassa tilanne näytti oikein hyvältä. Erityisesti Jyväskylän liikuntatieteellisen tiedekunnan yliopiston lehtori Johanna Ihalainen on tehnyt Reinolaan vaikutuksen
Epäilen, että muiden on tuskin tarvinnut yhtä paljon näyttää ja perustella asiaa, Reinola arvelee. Mitä asiaa ikinä kilpailijoilla, kerhoilla, tai muuten meidän toimintaamme liittyvällä taholla onkaan, niin ottakaa vain yhteyttä. Sen takia esimerkiksi naisille ja classic RR:lle on halvempi lisenssi, koska se perustuu loukkaantumistilastoihin. Lisenssin hinta ei ole luokka-arvoperusteinen vaan täysin vakuutusyhtiön tulkinnasta kiinni. Kentällä käytävä keskustelu ei aina kantaudu päättävien tahojen korviin, joten Salonen kannustaa ottamaan reippaasti yhteyttä Moottoriliittoon, jos jokin asia askarruttaa. Onnekseen hän on huomannut, että asialle on löytynyt tukea myös Moottoriliiton toimistolta. Kun Reinola aloitti taistelun naisten SM-arvon puolesta, ei hän silloin tiennyt kuinka pitkä ja turhauttava urakka siinä on. Koska naisia on kaikista harrastajista huomattavan pieni osa, niin heille myös sattuu vähemmän loukkaantumisia. Toivon, ettei tulevaisuudessa olisi minkäänlaista kynnystä yhteyden ottamiseen. On ikävää, että naisten täytyy tehdä hirveä työ siihen, että tällainen arvomuutos saataisiin. Näin saadaan asiat pöydälle ja keskusteluun, eikä synny väärinkäsityksiä, Salonen kehottaa. Reinola korostaa, että avoimuutta tulisi lisätä niin naiskomission, kuin lajiryhmän osalta. Jatkuvan epätietoisuuden takia asiasta käydään kiivaita keskusteluja ja annetaan kärkkäitä kannanottoja, jotka pahimmillaan aiheuttavat pitkäksi aikaa pahaa verta päättäjien sekä kuljettajien välille. Salonen kokee syntyneen keskustelun olevan hyvästä ja haluaa edistää avoimen keskustelun kulttuuria myös jatkossa. On ollut hienoa huomata, että pääsihteeri Salonen puoltaa asiaa. Halusin tuoda tämän esille, että se on vielä tarpeeksi ajoissa oikaistavissa, Reinola selvittää. Yksi epätietoisuudesta johtunut seikka on lisenssin hinta. Halusin ottaa tästä selvää, koska itse luulin lisenssin muuttuvan ja luulen, että lajiryhmä luulee asian myös olevan noin. Miesten SM-sarjan kuljettajat ajavat kaikki lajit -lisenssillä, mutta naiset kilpailevat tällä hetkellä rajoitetulla lisenssillä. XRACING OFFROADPRO 04/2021 45. Eräs lajiryhmän asiantuntija sanoi, että jos naiset saavat SM-arvon, niin lisenssin hinta nousee reilulla 200 eurolla, eli se muuttuu kaikki lajit -lisenssiksi, Reinola toteaa. Reinola selvitti asiaa, ja soitti Moottoriliiton pääsihteerille, joka selvensi asian
Ehkä se on painon pudotus, tai esimerkiksi endurossa jonkun tietyn kalliomäen ylös ajaminen. Aikataulun täytyy olla tietysti suhteutettuna tavoitteisiin, eli jos tähtäät kilpailuihin, on harjoitteluun löydettävä aikaa enemmän. Sinulla on luultavasti tiedossasi työaikataulusi ja myös perheen vaatima aika. On suositeltavaa käydä kuntotestissä, jolla tilanteen saa oikeasti selville. On se sitten vaikkapa muutaman kuukauden päässä oleva kilpailu, tai kunnon parantaminen. Kuitenkin, kun asiat tekee oikein, pystyy harjoittelun avulla saavuttamaan yhä tuloksia. Vaikeusaste kasvaa vielä siinä vaiheessa, kun ikää tulee lisää. Jos et kuitenkaan halua mennä kuntotestiin, tee se itse. Moni näistä vinkeistä toimii sellaisenaan myös nuoremmille kuljettajille. Aina ei vain ehdi lähteä radalle ajamaan, mutta silti olisi mukava mennä seuraavana viikonloppuna kilpailuihin. Seuraavassa muutamia perusvinkkejä, joista jokainen voi poimia itselleen tärkeät asiat. Kaiken tämän voi kuitenkin yhdistää ja ennen kaikkea sen voi myös tehdä tehokkaasti, oma päämäärä huomioiden. Toiset harjoittelevat pärjätäkseen kilpailuissa, toiset taas kuntoilun ja hauskuuden vuoksi. Laadi niiden pohjalta aikataulu harjoittelua varten. Tällöin tiedät, oletko kehittynyt vai et, ja onko harjoittelulla ollut vaikutusta. Kaikki veteraani-ikäiset sen tietävät. Jos tarkoitus on vain pitää hausTEKSTI_Jani Hovi KUVA_Unsplash/Arttu Kauranne 46 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Etenkin kunnon ylläpitäminen tai kasvattaminen vaikeutuu iän myötä. Selvitä nykytila ja laadi tavoite Jos tavoitteesi on parantaa kuntoa, ajokuntoa tai vaikkapa laihduttaa, niin selvitä ensin kuntosi nykytila. E nduron ja motocrossin ajaminen on rankkaa puuhaa, ajoipa sitten millä tasolla tahansa. Lisäksi monella työ asettaa omat haasteensa ajankäytön osalta ja myös perheen kanssa on mukava viettää aikaa. Käy juoksemassa vaikka tuttu, lyhyt lenkki ja kirjaa sen jälkeen ylös tuntemukset tai vaikkapa sykearvot. Kaikki ei ole suinkaan ikään sidottua. Homman ideana on, että toistat tämän testin vaikka kolmen kuukauden päästä ja vertaat tunteitasi lähtötilanteeseen. Jos huomaat, ettei näin ole tapahtunut, muuta harjoitteluasi. Nykytilan selvittämisen ohella on hyvä laatia itselleen jokin tavoite. Kun tavoite on olemassa, on helpompi tehdä töitä sen eteen ja monelle Treenaaminen vanhempana se toimii myös hyvänä harjoitusmotivaationa. Tee itsellesi aikataulu Laadi itsellesi harjoitusaikataulu muiden menojen mukaan. On selvää, että ajaminen on vielä hankalampaa yli 40-vuotiaana. Kroppa reistailee, työt haittaavat harrastusta, eikä perhettäkään pidä laiminlyödä, jolloin harjoitteluun ei useinkaan jää tarpeeksi aikaa. Treenaaminen ei ole enää niin helppoa kuin nuorena. Tai käy vaikkapa ajamassa läheisellä radalla 20 minuutin crossierä ja kirjaa tuntemuksesi ylös
Jos taas haluat parantaa peruskuntoa, niin kierrä vaikka endurolenkkiä kaksi tuntia, tai aja muuten vain pidempiä yhtäjaksoisia pätkiä. Muista ajaa kisaerät niin lujaa, kuin kilpailussakin. Aikataulun oleellinen asia on se, että noudatat sitä. Laita aikataulusi kotona vaikkapa jääkaapin oveen, niin muutkin näkevät sen. Voit myös ajaa lyhyempiä eriä, kunhan ajat ne täysillä ja ajat niitä useampia. Jos ajat vaikkapa veteraanien motocrosskilpailuja, aja harjoituksissa ensin lämmittely kisojen aika-ajon mittaisena. Siksi kesällä pyöräily ja talvella esimerkiksi hiihto ovatkin parempia harjoittelumuotoja. Jos energiaa ei ole saatavilla, ryhtyy kehosi ”syömään” lihaksiasi, eikä se ole suotavaa. Venyttely Käsi ylös, kuka harrastajista venyttelee. Ja muista, että venyttelyä varten ei tarvitse lähteä kuntosalille. Liiku monipuolisesti ja pidä hauskaa myös muiden liikuntamuotojen kanssa. Laadukasta ajamista Luultavasti moni työssä käyvä perheellinen ihminen ei ehdi ajamaan viikossa monta kertaa, sillä ajamiseen kuluu yksinkertaisesti melkoisen paljon aikaa. Jos harjoittelet kilpailuja varten, harjoittele kilpailunomaisesti. Laadi aina myös ajotreeneihin oma suunnitelma. kaa, harjoittele sen mukaan. Muista myös ravinnon merkitys palautumiseen. Monelle vanhemmalle juokseminen ei ole enää mieleinen harjoittelumuoto, sillä se rasittaa niveliä ja etenkin polvia liikaa. Jos esimerkiksi kuntosali ei ole sinun juttusi, älä mene sinne väkisin. Yritä venytellä aluksi vaikka kolmena päivänä viikossa ja huomaat nopeasti muutoksia. Monilla käsien puutuminenkin helpottaa, kun käsien liikeradat ovat suuremmat. Venyttely on tärkeää kaikille, mutta kun ikää tulee lisää, sen merkitys kasvaa. Luultavasti montakaan kättä ei meidänkään lukijakunnassamme nouse ylös. Tärkeintä on, että käytät vähäisen harjoitteluajan oikeasti hyväksesi, etkä ajele ilman päämäärää radalla tai poluilla. Kaikki muut harjoittelumuodot luonnollisesti auttavat, mutta ajaminen kehittyy vain ajamalla. Aja sen jälkeen kaksi kisaerää sen mittaisena kuin ne kilpailussakin ajetaan. Sitä voi tehdä vaikkapa omassa olohuoneessa samalla kun katselee televisiota. Jos ehdit radalle kerran tai kaksi viikossa, niin ajamisen suunnittelun merkitys kasvaa. Lajiharjoittelu on tietysti oleellinen osa harjoittelua, mutta jos jonain päivänä ei ole paljon aikaa harjoitteluun, niin laita kalenteriisi vaikka puolen tunnin kuntopyöräily tai kävelylenkki. Erikoisia ruokia ei tarvitse syödä. Palautumiseen auttavat myös erilaiset urheiluja palautumisjuomat, joita kannattaa suosia. Yleisesti sanotaan, että jos haluaa parantaa omaa ajamistaan ja ajokuntoaan, on käytävä ajamassa kolme kertaa viikossa. Eli jos ehdit kerran viikossa ajamaan, niin tee se, äläkä mene silloin esimerkiksi pitkälle pyörälenkille. Muuten siitä ei ole mitään hyötyä. Kun menet ajamaan, älä mene vain ajelemaan, jos harjoittelet tavoitteellisesti. Juuri tämän vuoksi onkin tärkeää panostaa aikataulun suunnittelussa ajomääriin ja jättää muita harjoituksia tarvittaessa pois ohjelmasta. Mieti samoin, että jos vaikka tennishallille on puolen tunnin ajomatka yhteen suuntaan ja sinulla on kaksi tuntia yhteensä aikaa harjoittelulle, on ehkä tehokkaampaa tehdä vaikkapa tunnin juoksulenkki ja venytellä puoli tuntia. Lisäksi harjoittelun jälkeinen aamu on huomattavasti mukavampi, kun keho on saanut harjoittelun jälkeen energiaa, joka auttaa palautumiseen. Jos tavoitteenasi on samalla pudottaa painoa, älä pidä urheiluja palautumisjuomia peikkoina, sillä kehosi tarvitsee harjoittelun jälkeen energiaa. Mieti, miten käytät vähäisen ajan tehokkaasti hyväksesi. Ihminen ei yksinkertaisesti palaudu rasituksesta vanhempana enää niin nopeasti kuin nuorena. Ehkä tällöin saat myös perheeltäsi painetta sen noudattamiseen. Pyöräile, juokse, ui, pelaa pallopelejä ja tee vaikka kuntopiiriä. Nyt nimittäin tarvitset niitä enemmän kuin nuorena. Ajamisen lisäksi kannattaa harrastaa sitä liikuntaa, mikä tuntuu itselle hyvältä. Venyttelyn avulla moni asia elämässä helpottuu, ei pelkästään ajaminen. Nauti oikeanlaista ravintoa, joka auttaa palautumiseen. Kasvikset, kana, riisi, pasta ja muut perusruoka-aineet toimivat erittäin hyvin. Jalka nousee helpommin pyörän päälle ja myös ajaminen on helpompaa. Normaali monipuolinen kotiruoka toimii aivan mainiosti. Palautuminen Palautuminen on urheilijoilla erittäin suuressa roolissa ja ennen kaikkea iäkkäämpänä. Muista levätä tarpeeksi ja kuuntele kehoasi. Vaikka et olisi niitä nuorempana käyttänyt, niin anna niille nyt mahdollisuus. Treenaaminen vanhempana XRACING OFFROADPRO 04/2021 47. Muista kuitenkin, että jos harjoittelet parantuaksesi kuljettajana, on tärkein asia lajiharjoittelu. Jos taas haluat pudottaa painoasi, kiinnitä silloin enemmän huomiota ruokaan
Kypärän irrotettava pehmuste on varustettu ns. Turbiinit joustavat ja liikkuvat joka suuntaan. Pro-Fit -tekniikalla, eli perinteisestä pehmusteesta poiketen siinä on myös joustavia kohtia, jolloin pehmuste ja sitä kautta koko kypärä istuvat paremmin päähän. 8.5-mallin lisäksi Leattilta löytyy myös vastaava 9.5-malli, joka on hiilikuituversio ja sitä kautta kevyempi. Leatt 8.5 -kypärä Molemmat, 8.5ja 9.5-mallit ovat ECEja DOT-hyväksyttyjä. Näin ollen ne pystyvät vastaanottamaan paremmin paitsi suoran iskun, myös sivusuunnassa tulevan osuman, jollaisessa pää yleensä liikkuu kypärän sisällä. Leatt on valmistanut kypäriä nelisen vuotta, mutta viime vuonna se esitteli suojaavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan ensimmäisen varsinaisen high end -malliston. Kypärä näyttää hyvältä ja siinä on myös huippuluokkaa olevat turvallisuuteen liittyvät ominaisuudet. Näille alueille on laitettu vahvemJonny Walker ja Ryan Sipes ovat olleet mukana kehittämässä Leattin uutta 8.5-kypärää. Myös irrotettavat poskipalat on muotoiltu kaareviksi, joten nekin takaavat parhaan mahdollisen istuvuuden. Sittemmin tohtorin arvonimen omaavan Chris Leattin omistama yritys on ruvennut tekemään myös muita suojaajovarusteita. Mahdollisen iskun liike-energia jakautuu jokaiseen turbiiniin ja pienentää näin ollen iskun voimaa. Leattin testilaboratorioissa tehtyjen tutkimusten perusteella on päätelty, mihin kohtaa kypärää iskut useimmin kohdistuvat. Turbiinit pehmentävät iskuja Leatt käyttää kypärissään 360 Turbine -teknologiaa, joka käytännössä tarkoittaa sitä, että 8.5-kypärän pehmusteista löytyy 11 kappaletta pyöreitä ”turbiineita”. Kypärää on saatavana kolmella eri kuorikoolla, jonka lisäksi erikokoiset pehmusteet mahdollistavat vielä tarkemman istuvuuden. Leatt itse lupaa, että turbiinit vähentävät aivotärähdyksiä sivusuunnassa tulevissa iskuissa 40 % ja suorissa iskuissa 30 %. 48 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Ne on valmistettu liike-energiaa pehmentävästä aineesta, jonka avulla pää voi turvallisesti hieman liikkua kypärän sisällä, jos se saa iskun. Leattilla luotetaan varsin tarkkaan loppuun asti tehtyihin tutkimuksiin ja testeihin, joten suojavarusteiden valmistus onkin heille varsin loogista. Uusi 8.5-kypärämallisto on valmistettu komposiittikuidusta ja siinä on neljä erilaisella värityksellä olevaa mallia. Kypärän EPS-pehmuste on valmistettu viidestä eri palasta, joissa on neljää eri kovuutta. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XR AC IN G OF FR OA DP RO TE ST AA E teläafrikkalainen Leatt on luonnollisesti kaikille tuttu alun perin niskatuista
Hiilikuituversio mallista 9.5 maksaa 549 euroa ja hintaan kuuluvat 6.5-ajolasit, joiden arvo on 109 euroa. Laadukas kokonaisuus Kokonaisuutena 8.5-kypärä antaa erittäin laadukkaan ja ennen kaikkea turvallisen tunteen kuljettajalle. Lasien hinta on normaalisti 79 euroa. Lippa on kiinni painonastalla, eli sen saa nopeasti irti ja jos siihen kohdistuu kaatumisen yhteydessä kova sivuttainen isku, on sen suunniteltu irtoavan tilanteessa. 360 Turbine -teknologian avulla Leatt kertoo aivotärähdysten määrän putoavan prosentuaalisesti merkittävästi. HINTA: 449 € (sisältää Leatt 5.5 -ajolasit) MAAHANTUOJA: Blackseven paa ja muihin osiin hieman kevyempää materiaalia, jolloin kypärän kokonaispainoa saadaan alaspäin. Kun kypärän laittaa ensimmäisen kerran päähän, huomaa sen istuvan hyvin. Poskipalat ovat kiinni kolmesta kohdasta ja ne lähtevät näppärästi liu’uttamalla irti. Näin ollen lippa ei pääse vääntämään päätä. Leatt 8.5 on monen nykykypärän tavoin hieman korkea päältä. Irrotettava pehmuste on joustava, jolloin se mukailee paremmin erilaisia päänmuotoja ja kypärä istuu paremmin päähän. • Hinta-laatusuhde on erittäin hyvä, etenkin kun mukana tulee myös Leatt-ajolasit. PLUSSAT • Kypärän turvallisuusominaisuudet ovat loppuun asti mietittyjä ja kypärä antaa turvallisen mielikuvan. Kuitenkin kun kypärää pitää hetken päässä ja hakee sille oikean asennon, istuu se erittäin hyvin. Mukana tulee kuitenkin lipan jatkopala, jonka voi halutessaan napsauttaa kiinni esimerkiksi kurakelillä. Mikäli on tottunut perinteisempään kypärään, tuntuu ettei se uppoa heti tarpeeksi syvälle päähän. Kypärän pehmuste on painonastoilla kiinni ja sen irrottaminen ja takaisin laittaminen on erittäin helppoa. Kypärästä löytyy myös varmasti cross countryn harrastajia miellyttävä ominaisuus, sillä EPS-pehmusteessa on erillinen ura ja kiinnikkeet juomarepun letkulle, jonka saa tuotua ilman erillisiä toimia kypärän takaosasta kypärän sisäpuolelle ja aina suuhun asti. Se myös kiertää kypärän sisällä ja poistuu takana olevista aukoista. XRACING OFFROADPRO 04/2021 49. Ensimmäisiä kertoja pehmustetta irrotettaessa painonastat ovat melkoisen tiukkoja, mutta näin luonnollisesti tuleekin olla. Kypärän ostajaa miellyttää myös varmasti se, että mukana tulevat Leattin ajolasit. Pehmuste istuu myös hyvin paikalleen, eikä jää repsottamaan mistään kulmasta. Ainakin näin kesällä ajaessa tuntuu siltä, että talven tullen edessä olevia aukkoja täytyy luultavasti peittää, sillä muuten kylmää ilmaa tulee liikaakin sisälle. Hyvä tuulettuvuus Ajamaan lähdettäessä ensimmäisenä huomio kiinnittyy todella hyvään ilmastointiin. Kypärää katsellessa huomaa myös, että siinä on hieman ”normaalia” lyhyempi lippa. Kypärä painaa meidän punnituksemme mukaan 1 494 grammaa ja kun paino on jaettu kypärään, ei se tunnu ajaessa painavalta. Kypärässä on varsin suuri ”lasiaukko” johon mahtuvat hyvin nykypäivänä valmistettavat, suurella linssillä varustetut ajolasit. Juomarepun letkun saa kätevästi kulkemaan kypärän pehmusteiden sisällä, eikä leukasuojaan tarvitse tehdä erikseen reikää sitä varten. Istuvuus Kun kypärää katsoo, se näyttää varsin nykyaikaiselta ja tyylikkäältä sekä muotoilultaan että värityksiltään. MIINUKSET • Kahdessa värivaihtoehdossa kypärän päälliosa on mattapintainen, joka on vaikeampi puhdistaa. Istuvuus on hyvä, samoin tuulettuvuus. Kypärän hinta on 449 euroa ja sen mukana tulevat 5.5-ajolasit, jotka on varustettu kaksinkertaisella iridium-linssillä. • Kypärä tuntuu miellyttävältä päässä ja pehmusteet mukailevat päätä hyvin. Ilmaa tulee näin ollen hyvin sisälle. Otsan kohdalla on kypärässä ilmanottoaukot ja nuo ilmakanavat jatkuvat EPSpehmusteessa kypärän takaosaan asti
Silloin elettiin vuotta 2008. Ensimmäiset endurokilpailut veteraaniluokassa ajettiin 1970-luvun lopussa. Nyt ollaan jo tilanteessa, jossa veteraaniluokkia on useita ja tänä vuonna joukkoon on uusimpana tullut V70-luokka. kymppisenä, koska ”ei sen ikäinen enää kehdannut moottoripyörää ajaa”. Aika alkoi olla valmis perustaa oma luokka 50 vuotta täyttäneille endurokuskeille. Pusulassa vuonna 1979 järjestettyyn Jokaiselle jotakin -ajoon lisättiin veteraaniluokka, jossa ikärajana oli 35 vuotta. TEKSTI_Jarkko Valtonen & Kari Salminen KUVA_Pasi Järviö Seppo Suominen pitää V70-luokkaa tarpeellisena ja oli itsekin mukana luokan ensimmäisessä kilpailussa. ”Eihän nelikymppisenä aloittava endurokuski voi mikään veteraani olla, pikemminkin hän on noviisi”. Toki niihin aikoihin kilpaili vanhempiakin. Mauno Suni voitti Päitsin 1978 ja 1979. Esimerkiksi Toivo Sointula, nykyisen V60-luokan kärkikuskin Pekka Sointulan isä, ajoi 56-vuotiaana 125-kuutioisella Pentonilla vielä vuonna 1972. Meni kuitenkin vuosia ennen kuin Vantaan Moottorikerhossa keksittiin kokeilla vanhemmille ajajille tarkoitettua veteraaniluokkaa. Koska luokan suosio oli kovin laiha, asia unohtui pitkäksi aikaa. Toukokuussa konkari ajoi Orimattilassa V70-luokan avauskilpailun. Hän voitti kilpailuja yhtenään ja päätti lopettaa kolmeOnko 60 uusi 30 vai peräti 70. V50-luokka sai jatkuvasti lisää kilpailijoita ja koska enduro VETERAANILUOKAT 50 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Siihen osallistui kaksi kuljettajaa: Pekka Mäkinen ja Aimo Heinonen, kumpikin juuri ja juuri ikärajan saavuttaneita. Enduron lajiryhmässä virisi asiasta vilkas keskustelu, kun myös sellainen mielipide esitettiin, että veteraaniluokkaan osallistuvilta vaadittaisiin jo nuorena aloitettu ajajaura. K uten ainakin Xracingin lukijat varmasti tietävätkin, kiinnostuin jo alakouluikäisenä 1960-luvulla endurosta. Vasta vuonna 1994 perustettiin veteraaniluokka, jonka ikärajaksi tuli 40 vuotta. Silloin tosin ei puhuttu endurosta, vaan lajin nimi oli maantieajo ja myöhemmin luotettavuusajo. Taas kului aikaa ja pikkuhiljaa alkoivat 50 ikävuotta lähestyvät huomata, ettei ole enää helppoa päästä veteraaniluokan kärkisijoille, koska luokassa ajaa kymmenkunta vuotta nuorempia ja sitä myöten myös hieman notkeampia ajajia. Siihen aikaan idolini oli Pertti Kärhä
V70-luokka ajoi hieman helpotetun reitin. Onko 60 uusi 30 vai peräti 70. Viime vuoden Päijänteen Ympäriajoon ehdotti Timo Hantunen luokkaa 70 vuotta täyttäneille. Kunka usein ajat vielä enduropyörällä. Nyt en ole ajanut kovinkaan paljon, mutta aion ajaa kyllä enemmän, koska ilmoittauduin Italian Sixille, ja nimenomaan normaalille Sixille, enkä mihinkään classic-luokkaan. on elämän mittainen ”sairaus”, alkoivat muutamat aktiivit viettää jo 60-vuotispäiviään. Itse ajattelin, että kun tällainen järjestetään, niin onhan siihen osallistuttava. Oliko kisa sellainen kuin odotit. Kyllä se siitä. On kuitenkin muistettava, että mukana on tosiaan 70 ikäisiä kuskeja, joista kaikki eivät ole ajaneet 53 vuotta kisoja putkeen, kuten minä. Harrastanhan minä kaikkea muutakin, mutta jotenkin olen vain tähän tykästynyt. Niinpä Helsingin Moottorimieskerho sai lajiryhmältä luvan kokeilla V60luokkaa syyskuisessa kilpailussaan Myrskylässä vuonna 2015. Tykkäsin todella siitä maastokokeesta. Nuoremmille tuollainen haastava siirtymä on varmasti ihan paikallaan, mutta kyllä tämä oli meille ihan hyvä. Kyllä luokka minun mielestäni tarpeellinen on. Kuka keksi ajatella, että enduro ukkoutuu. Tämän vuoden Toukokuunajoon halusi Orimattilan Moottorikerho ottaa V70-luokan mukaan. Olen ajatellut, että niin kauan kuin olen fyysisesti siinä kunnossa, että pystyn ajamaan, niin turha tässä on kesken kaiken lopettaa. Itse asiassa, se oli mukavampikin, kuin mitä odotin. En ainakaan ole kuullut, että kukaan olisi nuortunut. Vertailun vuoksi mainittakoon, että tätä kirjoitettaessa Suomessa on vain kolme 16-vuotiasta ajajaa, joten ”vaareja” on siis tuplasti 16-vuotiaisiin nähden. No, sitä Päijänneajoahan ei sitten päästy ajamaan lainkaan ja asia hautautui joksikin aikaa. Onko reitin oltava tässä luokassa helpompi. Ei muuta kuin hyvää jatkoa vain V70-luokalle. Onnistuneen alun myötä myös Salpausselän Moottorikerhon kesäkuisessa sprintissä oli mukana V70-luokka. Mitä mieltä siitä olet. Luokassa toiseksi sijoittunut Seppo Suominen pitää luokkaa tarpeellisena. Jatkossakin on toivottavaa, ettei nyt kuitenkaan ihan mitään A-luokan reittiä ajateta. Ajattelin sitten siirtyä classiciin, kun täytän 80 vuotta. Se sai hieman huvittuneen vastaanoton, mutta päätettiin kuitenkin toteuttaa. Jos vain joku haluaa kisoja järjestää, niin ilman muuta lähden niihin mukaan. Hieno homma, että Orimattila otti luokan järjestettäväkseen. Aika kuitenkin rientää ja maailma muuttuu nopeasti. SUOMINEN INNOISSAAN ENDUROSSA ON uusi luokka nähnyt ensimmäisen kerran päivänvalon kun Orimattilassa todelliset veteraanit asettuivat ensimmäistä kertaa viivalle V70-luokan kilpailussa. En minä oikein tiedä. Sittemmin V60-luokka on ollut mukana useimmissa kilpailuissa ja luokan suosio on vankassa kasvussa. Kun muistetaan, että tämänvuotiseen Päijänneajoon osallistui kaksi sellaista V70-luokkaan sopivaa ajajaa, jotka eivät ajaneet Orimattilassa, on tänä vuonna yhteensä kuusi kuskia esiintynyt kilpailuissa V70-luokan kriteerit täyttävinä. Olisi vain pitänyt harjoitella vähän enemmän, että olisin pysynyt pystyssä koko ajan. Aiotko ajaa myös tulevia V70-luokan kisoja. Hantunen olikin ainoa V70-luokan ajaja lähtöluettelossa. XRACING OFFROADPRO 04/2021 51. Se oli ihan hyvä asia. Luokkaan ilmoittautui neljä varsinaista konkaria, jotka kaikki myös osallistuivat kisaan. Täkynä Kärhän lenkillä on lisäksi se, ettei V70luokan ajajilta peritä osallistumismaksua ollenkaan. Kaikkihan me tässä ikäännymme. Myös Mäntsälän Moottorikerhon Kärhän lenkillä syksyllä ajetaan V70luokan kilpailu. Niin, mikä oikein saa sinut edelleen ajamaan kilpaa. Tuttuun tapaansa he olivat sitä mieltä, ettei ole reilua kilpailla vastikään 50 vuotta täyttäneiden kanssa samassa luokassa
Vastuuta täytyy jakaa, ettei synny stressiä 52 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla
Ongelma ei koske pelkästään enduroa ja motocrossia, vaan ihan kaikkea urheilun ympärillä pyörivää talkootyötä. Vasala ajoi toissa vuonna Päijänteen ympäriajon komeasti maaliin ja täytti samalla kaikki itselleen asettamansa tavoitteet. Riihimäellä on huomattu t i e d o t u k s e n merkitys kävijämäärissä. Autojen rakentelun ohessa myös kaksipyöräiset ovat kiinnostaneet ja niinpä mies päätti ryhtyä harrastamaan enduroa hieman aktiivisemmin. Siksi Karhin radan kunnosta pyritään tiedottamaan ahkerasti Facebookissa. Päitsillä pääsin tavoitteisiini, eli ajoin maaliin, enkä ollut oman luokkani viimeinen, Vasala aloittaa. Rannikko laittoi radan omaan TOPkolmoseensa, Vasala myhäilee tyytyväisenä. En tiedä, millä uutta väkeä saisi innostumaan. Moni kerho houkuttelee jäseniään kivenkeruuseen ja muihin talkoisiin makkaralla tai mahdollisilla ratamaksujen helpotuksilla. Viimeisen vuoden ajan Vasalan ajomääriä on karsinut rakennustyömaa, mutta sen valmistuttua mies tullaan jälleen näkemään kilpailuissa. Samanlainen kilpailu on järjestettävänä myös tällä kaudella. Talkoot on punainen vaate Vasala on huolissaan talkootyön tulevaisuudesta. Viime kesänä Rene Rannikko kävi vetämässä Karhissa 500-kuutioisella ja sitä oli makea katsella. Kahvakoplan hallituksessa on pyritty jakamaan tehtäviä tasaisesti ja jokaisen erikoisosaamisen mukaan. V asalan innostus kasvoi siinä määrin, että hän suuntasi kilpailuihin ja nyt ajouraa on takana jo 15 vuotta. Koska tämä on vapaaehtoistoimintaa, niin tätä ei pidä päästää stressitasolle. Olemme pyrkineet pitämään radan sellaisessa kunnossa, että sinne on kenen tahansa mukava tulla. Ihan samalla lailla yritän olla kaikessa toiminnassa mukana, erityisesti kilpailujen järjestelyissä olen aktiivisesti mukana. Talkootyö alkaa olla katoavaa kansanperinnettä ja tuntuu, että ennen työstä vaikka maksettaisiin, kuin mentäisiin tekemään itse. Sprintti on reitin ja ajanoton osalta huomattavasti helpompi sekä mukavampi järjestää, kuin perinteinen kilpailu. Lähes päivittäinen tiedotus vaatii paljon vaivaa ja aikaa, mutta maksaa itsensä takaisin tyytyväisinä radan käyttäjinä. Hän toimi tovin aikaa kerhossa endurovastaavana, mutta on nyt toista kautta kerhon puheenjohtaja. Se on monelle hieman punainen vaate. Vasala nousi B-luokkaan, mutta sen ylemmäs pääsy vaatisi jo asteen verran totisempaa harjoittelua. Se oli mukava kilpailu ja meillä on konsepti selkeänä. Vasala pitää tätä erityisen tärkeänä kerhotoiminnan jatkuvuuden kannalta, ettei yksittäisille talkoolaisille kerry liian suurta taakkaa. Vasala onkin pohtinut, jos talkoot-sanan korvaisi jollakin pehmeämmällä sanalla. Radan profiili ei ole juurikaan muuttunut, mutta radan kivisempää osaa on seulottu ja radalle on ajettu hienompaa hiekkaa. Tiedotus on tosi tärkeää. Talkootoiminta on kuitenkin se, millä kerhot pysyvät hengissä. Muutakin yhteistyötä muiden kerhojen kanssa on toki Kahvakoplan sisällä jo harkittu, sillä vapaaehtoisten talkoolaisten määrä on vuosi vuodelta laskenut. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan puheenjohtaja Sami Vasalaa ovat erilaiset moottorit kiehtoneet jo nuoresta pojasta asti. Erityisesti harrastajille on tärkeää tietää, milloin rata on laitettu viimeisen päälle kuntoon, ettei se ole liian raskas ajaa. Enduroreittejä kerholla on muutama, yksi kesällä ja yksi talvella. Siinä, missä kilpakuskit haluavat usein ajaa pattisella radalla, toivovat harrastajat juuri lanattua rataa. Rataa on pyritty kehittämään sopivaksi niin kilpakuljettajille kuin harrastajille. On ollut hieman elämäntilanteesta kiinni, etten ole voinut panostaa enempää. Olen aika lailla B-luokan häntäpäätä pidellyt. Kilpailuluokka tulee vaihtumaan, sillä Vasala ajaa jatkossa V40-luokassa. Enduroharrastuksen alettua toden teolla, Vasala ajautui Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan riveihin. Enää ei riitä pelkkä yhteisen hyvän edistäminen. Se vaikuttaa paljon kävijämääriin, kun tiedottaa aktiivisesti radan kunnosta. Kahvakoplan ahkera ja aktiivinen enduroväki onkin jatkuvasti antennit ylhäällä uusien ajopaikkojen toivossa. FILE: Sami Vasala Ikä: 42 Kerho: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry Jäsenenä: 12 vuotta Harrastukset: kerhotoiminta, enduro, hyötyliikunta Vastuuta täytyy jakaa, ettei synny stressiä TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 04/2021 53. Kahvakoplassa on turvauduttu ulkopuolisten apuun talvisin spoorien avauksessa, mutta muutoin kerho on selvinnyt omin voimin. Tiedotus on tosi tärkeää Kerhon omana ratana toimii Karhin motocrossrata, jota on viime vuosina hiljalleen paranneltu. Ehkä sanamuoto voisi olla eri kuin talkoot. Viime vuonna kerho järjesti Kalpalinnan sprintendurokilpailun. Siihen pyritään, että vastuuta jaetaan niin, ettei kenelläkään syntyisi näistä stressiä. Tämä on Vasalan mukaan onnistunut, sillä kehuja on tullut kaikentasoisilta kuljettajilta
Moottoriliitolla on strategia, mutta se on varsin lavea, eikä sellainen kuin itse haluan.” 54 XRACING OFFROADPRO 04/2021
Aivan kuten hänen roolissaan hallituksen puheenjohtajana pitääkin. Näin ollen hallituksella ja sen puheenjohtajalla on suuri rooli siinä, millaisia lajimme tulevat olemaan viiden tai vaikkapa kymmenen vuoden kuluttua. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi E rkki Heikkinen, 57, otti Suomen Moottoriliiton hallituksen puheenjohtajan paikan vuosi sitten haltuunsa. Samalla kuitenkin tuotakin työtä on tehty vähitellen ja ajat normalisoituvat, joten asiaan pystytään keskittymään täysillä. Heikkisen aktiiHeikkinen myöntää, että tekemistä riittää, jotta SML saadaan sellaiseksi kuin hän haluaa. Valitettavasti korona-aika on omalta osaltaan jarruttanut tuota rakentamista ja liitossa onkin jouduttu keskittymään enemmän ”tulipalojen” sammutteluun kuin uuden rakentamiseen. Kymmenet vuodet Suomen suurimmissa rakennusalan yrityksissä sekä vuodet Kiinteistömaailman toimitusjohtajana ovat koulineet Heikkisestä myös liike-elämän ammattilaisen, joka ymmärtää lukujen perään. Silti Heikkinen on luultavasti tärkein yksittäinen henkilö, joka luo suuntaa meidän lajiemme tulevaisuuteen. Suuri rooli tässä työssä on liiton pääsihteerillä, Ville Salosella, mutta isot linjat liiton toimintaan vetää hallitus, jota luotsaa Heikkinen. Asiasta ei kuitenkaan kannata huolestua, sillä Heikkinen on mies paikallaan Suomen Moottoriliiton puheenjohtajana. Rakennusalan ammattilainen onkin saanut nyt harteilleen uudenlaisen rakennusprojektin, sillä Moottoriliitossa on eletty muutamien viime vuosien ajan tietynlaista murroksen aikaa ja uuden pohjan rakentaminen on käynnistynyt reilu vuosi sitten. Tuolloin hän oli perinteinen enduroharrastaja, joka liittyi Vantaan Moottorikerhoon ja kiersi Päijänteen Ympäriajonkin neljään kertaan. Työtä on paljon, eikä homma ole helppo, mutta Heikkisellä on meriitit kohdallaan ja ennen kaikkea aito halu viedä asioita eteenpäin. 1980-luvun lopussa pääkaupunkiseudulle muuttanut Heikkinen tuli moottoripyöräilyn pariin jo reilut 20 vuotta sitten. XRACING OFFROADPRO 04/2021 55. Ammattilainen PUHEENJOHTAJAN PALLILLA Erkki Heikkisen nimi ei ole välttämättä kaikille harrastajille tuttu
MM-kilpailuilla on suuri vaikutus asiaan ja siksi on erittäin tärkeää, että saamme niitä Suomeen. Jos valmennusjärjestelmä ei pysty tuottamaan huippuyksilöitä, ei saada näkyvyyttä eikä kumppaneita. Jos jätetään yksittäiset aluevalmennukset pois tästä keskustelusta, niin systemaattista valmennustoimintaa ei käytännössä ole. Valmentamisen systematiikka täytyy olla selvillä, eli meillä tulee olla mietittynä kaikki kerhoja aluetasot, sekä huippuurheilutaso. Joissain kilpailuissa erinäisiä sääntöjä noudatetaan pilkuntarkasti, kun taas joissain kilpailuissa ja asioissa säännöistä joustetaan. Välillä joku on käynyt tekemässä sitä tai tätä, mutta homma on ollut turhaa tempoilua. Siihen oravanpyörään meidän täytyy päästä. Tuon tilanteen jälkeen Heikkinen mietti, että oli astunut Sellqvistin varpaille ja tämä jäisi hänen ensimmäiseksi ja viimeiseksi MMkilpailukseen kilpailunjohtajana. Valmennusasia nousee isoon rooliin myös siinä vaiheessa, kun keskustellaan lajien näkyvyydestä ja sitä kautta yhteistyökumppaneista. 56 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Heikkinen myöntää, että kyseinen henkilö rooliin ehdottomasti tarvitaan, jotta valmennusasia saadaan vietyä eteenpäin. Kun Vantaalla ajettiin vuonna 2006 junioreiden MM-kilpailu, oli Heikkinen siinä ensimmäistä kertaa kilpailunjohtajana. Vastaavasti kun järjestelmä tuottaa huippuja, saadaan näkyvyyttä lisää ja sitä kautta myös yhteistyökumppaneita. Urheilijan keskiöön nostaminen Ei ole mikään salaisuus, että Tomi Konttisen jättäessä valmennuspäällikön roolinsa liitossa, on koko valmennustoiminta ollut tietyllä tavalla tuuliajolla. Henkilökohtainen mielipiteeni on, että meidän tulee palkata liittoon yksi henkilö lisää, joka vastaa valmennusasioista. Lajimme joutuvat taistelemaan myös harrastajista muiden lajien Henkilökohtainen mielipiteeni on, että meidän tulee palkata liittoon yksi henkilö lisää, joka vastaa valmennusasioista.” Heikkinen on itsekin ajanut Päijänteen Ympäriajon neljään kertaan, joten hän tietää myös miltä kilpailijoista tuntuu. Yhteinen tahtotila puuttuu Normaalille harrastajalle Moottoriliitto on lähes pakollinen paha. Se mielletään jäykäksi virastoksi, jossa vain myydään lisenssejä ja juodaan kahvia. On selvää, että taustalla tapahtuu paljon ja liiton tärkein tehtävä on mahdollistaa harrastaminen ja lajien jatkuminen. Tuohon aikaan Suomella oli useita huippukuljettajia niin motocrossissa kuin endurossa, mutta nyt tilanne on toisin. Tällä hetkellä liiton palkkalistoilla on kolme henkilöä, joka on auttamatta liian pieni määrä, jotta esimerkiksi valmennusasia etenisi. Toisin kuitenkin kävi. Lajiemme kulta-aikoina Suomessa järjestettiin useita MM-kilpailuja vuodessa. Samalla kotimaisilla kuljettajilla oli joka vuosi näytön paikkoja kotimaassa kansainvälisellä tasolla ja se motivoi myös kuljettajia. Yhden henkilön täytyy myös valvoa asiaa. Sanoin hänelle, että en voi tehdä sääntöjen vastaisesti, enkä päästänyt häntä mukaan erään, Heikkinen muisteli. Tämä tuo luonnollisesti eteen uuden ongelman. Meillä pitää olla yksi henkilö joka hallitsee kokonaisuuden. Nyt koko tämä rakenne puuttuu meiltä, Heikkinen jatkaa. Hetken aikaa keskustelimme asiasta ja totesin, että jos pyörään on vaihdettu runko, se ei ole sääntöjen mukaista, emmekä voi päästää kuljettajaa erään. Katsastuspäällikkönä toiminut Patrick Manner tuli kertomaan Heikkiselle ennen 80-kuutioisten luokan starttia, että eräältä ruotsalaiselta kuljettajalta puuttuu pyörän rungosta katsastuksessa siihen laitettu sinetti. Etenkin ensi kesän junioreiden MM-kilpailulta odotan paljon ja moni suomalainen nuori kuljettaja tähtää jo nyt siihen. Sääntöjen noudattaminen Vuoden 2006 jälkeen Heikkinen on toiminut seitsemän muunkin MMkilpailun kilpailunjohtajana, vaikka itse mietti ensimmäisen kisan yhteydessä hetken aikaa toisin. Samalla näkyvyyden myötä lajien pariin tulee myös suurempi määrä uusia, nuoria harrastajia. Missä tilanteessa sääntöjä on noudatettava kirjaimellisesti ja missä tilanteessa niistä voi poiketa. Jos yksi henkilö päättää asiasta, se voi livetä käsistä. Myöhemmin Sellqvistin pomo, Wolfgang Srb, tuli sanomaan minulle, että toimin aivan oikein kun noudatin sääntöjä, Heikkinen nauroi. On luonnollisesti aina helpompi seurata sääntöä, koska silloin ei tule tulkinnanvaraisia päätöksiä. Sääntöjen kirjaimellinen noudattaminen on noussut myös kotimaan kilpailutoiminnassa esiin tasaiseen tahtiin. Liiton pääsihteeri Salonen sanoi jo viime kesänä, että tämä on yksi tärkeimmistä, jos ei tärkein, yksittäisistä osa-alueista, joihin täytyy tulla muutoksia aivan lähivuosien aikana. Välillä tulee paikkoja, joissa täytyy olla valmius tehdä toisenlaisiakin päätöksiä, kuten esimerkiksi viime kesänä Hinderssonin tapauksen yhteydessä olisi ehkä pitänyt, Heikkinen myöntää. Jos tulee tilanteita, joissa säännöistä täytyy mahdollisesti poiketa, tulisi päätös olla aina useamman henkilön tekemä. Kilpailun valvoja Jan-Erik Sellqvist selvitti minulle, että näitä asioita katsotaan aina sormien läpi ja kuljettajan pitää päästä ajamaan. Nämä kilpailut nostivat lajeja suuren yleisön eteen lähes automaattisesti ja lajit tulivat tunnetuksi. Mitään yhtenäistä suunnitelmaa ei ole ollut. Lisäksi Heikkinen on istunut vuosia Moottoriliiton hallituksessa sekä motocrossin lajiryhmässä, joten kokemusta ja tietotaitoa toiminnasta löytyy paljon. visuus huomattiin VMK:ssa nopeasti ja hänestä tulikin pian kerhon puheenjohtaja. Myönnän kuitenkin myös sen, että olemme olleet liian jäykkäniskaisia tämän asian suhteen, koska olemme menneet aina sääntöjen mukaan. Kun nuoria harrastajia on paljon, pystyy tehokas valmennusjärjestelmä tuottamaan heistä lisää huippuja. Into ja kiinnostus vei Heikkisen nopeasti myös erilaisiin kilpailunjohtajan rooleihin. Muutamia yksittäisiä ajoleirejä on parin viime vuoden aikana ollut meidän huippu-urheilijoillemme, mutta urheilijoilta niistä saatu palaute on ollut huonoa. Työ ei ole helppoa ja viime vuosien aikana moottorikerhojen jäsenmäärät ovat pudonneet ja jäsenten keski-iät ovat kasvaneet
Nyt meillä on kuitenkin hallituksen puheenjohtajana henkilö, joka tiedostaa asiat ja on aidosti niistä kiinnostunut. Olemme tuon asian osalta oravanpyörässä, josta emme voi hypätä pois. Valmennuksen nostaminen Moottoriliitossa ammattimaiselle tasolle on meidän monen kilpaurheilusta kiinnostuneen mielestä ehkä tärkein asia, johon täytyy hakea muutosta nopealla aikataululla. Luonnollisesti tämä ei ole ainoa asia, vaan esimerkiksi liikennevakuutusasia on myös suuressa roolissa. Muutos onkin ainoa keino, jolla tällä hetkellä vallitseva suunta käännetään. Heikkinen selvästi tiedostaa ne ongelmat, jotka myös muut näkevät. XRACING OFFROADPRO 04/2021 57. Tämä asia on myös Heikkisen ja pääsihteeri Ville Salosen listalla korkealla, sillä he tiedostavat sen tosiasian, että lajimme elävät kilpaurheilusta. Tällä hetkellä olen itse luottavainen siihen, että Suomen Moottoriliiton kaksi tärkeintä henkilöä, hallituksen puheenjohtaja ja pääsihteeri, ovat asioiden tasalla ja hakevat toimintaan muutosta. Vaikka Moottoriliitto onkin yhdistys, pätevät samat lainalaisuudet siihenkin. Jos emme pysty tuottamaan huippuja, kiinnostus lajeja kohtaan hiipuu niin harrastajilta kuin yhteistyökumppaneiltakin. Liike-elämän ammattilaisena Heikkinen ymmärtää myös yritysten talouden päälle. SML ON HYVISSÄ KÄSISSÄ ERKKI HEIKKISELLÄ on tällä hetkellä todella hyvät edellytykset nostaa Suomen Moottoriliiton toiminta tälle vuosituhannelle. Hän ei myöskään pelkää myöntää ongelmakohtia, joka on äärettömän tärkeää. Meidän on pakko tuottaa huippuyksilöitä, jotta lajit voivat jatkossa hyvin ja harrastajamäärät kasvavat
Moni lajiliitto on tehnyt jo vuosien ajan systemaattisesta yhteistyökumppaneiden hankintaa ja moni on siinä onnistunut, mutta Moottoriliitolta tämä toiminta on puuttunut. Meillä täytyy olla yhteinen tahtotila siitä, mihin menemme. Kuluja leikattiin ja saimme vuoden menemään niiden toimien avulla nollaan, Heikkinen kertoo. Tällä hetkellä meillä ei sellaista ole. Tiedottaminen on uuden pääsihteerin aikakaudella parantunut todella paljon ja nyt tavallinen harrastaja tietää hieman enemmän siitä, mitä Moottoriliitossa todellisuudessa tapahtuu. Tavoite on, että syksyllä me kokoamme kaikki liiton toimien parissa olevat ihmiset viikonlopuksi yhteen ja pohdimme sitä, millainen liiton pitäisi olla viiden tai kymmenen vuoden päästä. Avoimuus liittyy myös talouteen, jonka yllä on aiempina vuosina ollut hieman kysymysmerkkejä. Kun kerhojen jäsenmäärät ovat myös laskussa, eikä kilpailujenkaan määrä tule ainakaan merkittävästi nousemaan, on mietittävä muuta kanavaa. Viime vuoden lopussa liitto teki sopimuksen Rivents Oy:n kanssa, joka on ryhtynyt etsimään Moottoriliitolle yhteistyökumppaneita. Vuonna 2020 iski korona päälle ja samalla liiton tulot putosivat merkittävästi, koska kilpailuja ei päästy järjestämään, eivätkä myöskään kuljettajat ostaneet lisenssejä samalla tavalla kuin aiemmin. Missään Teamissa se ei onnistu. Hän teki todella hyvää työtä ja saimme katkaistua omaisuuden myyntikierteen, jossa olimme useita vuosia. Tällä tavalla haluamme tuoda avoimuutta myös talouteen, sillä siitä ei saa olla kenelläkään epäselvyyksiä, Heikkinen päättää. Nykyisessä tilanteessa ei voida odottaa valtionavustuksien ainakaan nousevan, vaan lähinnä laskevan. Myös Moottoriliitolla, kuten kaikilla isommilla yrityksillä, on toimintastrategia, jonka pitäisi määritellä toiminnalle suunta. Meidän ei tarvinnut enää rahoittaa operatiivista toimintaa myymällä omaisuuttamme. Kaikki liike-elämästä vähänkin ymmärtävät tietävät, että tällainen toiminta ei ole pitkässä juoksussa järkevää. Sen suunnan pitäisi pyrkiä korjaamaan niitä ongelmia, joita tällä hetkellä on. Nämä ovat tällä hetkellä meidän suurimpia ongelmiamme, joihin täytyy löytää ratkaisuja. Tulot putosivat ja oli pakko tehdä toisenlaisia ratkaisuja. SML:n varainhankinta on periaatteessa nojannut vuosien ajan lähes täysin jäsenmaksuihin, kilpailutuottoihin ja valtionavustuksiin. Se työ ei ole kuitenkaan helppo. Ennen ei asia aina ollut näin. Kun korona iski päälle, istuimme tiiviisti hätäpalavereissa. Toiset lajit ovat meitä tässä asiassa valovuoden edellä ja toiset vähän vähemmän, mutta myös me olemme saaneet viimein tämän asian käyntiin. kanssa, jotka ovat usein paljon enemmän esillä kuin SML:n alaiset lajit. SML:n koko talousryhmällä on Netvisorin kaikki näkymät avoinna ja käymme kaikki kulut ja tulot rivi riviltä läpi. Nyt SML on hypännyt muiden tavoin samalle linjalle. Mielestäni viime vuosi oli huippuhieno suoritus niissä olosuhteissa ja siitä nostan hattua Salosen Villelle. Moottoriliitolla on strategia, mutta se on varsin lavea, eikä sellainen kuin itse haluan. Nykyinen Moottoriliiton strategia esiteltiin vuoden 2019 lopussa. Näin ollen hallituksella ja sen puheenjohtajalla on suuri rooli siinä, millaisia lajimme tulevat olemaan viiden tai vaikkapa kymmenen vuoden kuluttua.” Valmennuksen nostaminen oikealle tasolla on yksi tärkeimmistä asioista seuraavien vuosien osalta Suomen Moottoriliitossa. Tämä ensimmäinen vuosi on ollut hieman harjoittelua ja kontaktien hakemista. 58 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Tämä viikonloppu olisi järjestetty jo aiemmin, mutta koronan takia emme ole pystyneet kokoontumaan yhteen. Tiedottaminen ja avoimuus ovat olleet SML:n teeseinä reilun vuoden ajan. Yrityselämässä on paljon ihmisiä, jotka ovat harrastaneet meidän lajejamme ja sitä kautta varmasti kumppaneita tulee löytymään. Talous kuntoon ulkopuolisella rahalla Sekään ei ole suuri salaisuus, että viime vuosina Moottoriliiton talous on ollut todella kovilla. Uskon, että ensi vuonna se työ alkaa tuottaa. Nyt kun katsoo jälkeenpäin viimevuotista Suomen Moottoriliiton tuloslaskelmaa, saattaa moni jopa hämmästyä. Liiton on ollut pakko myydä omaisuuttaan, jotta vuoden lopussa tulos on saatu näyttämään nollaa
A ce ve do – A da pta tio n: K isk a G m bH Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Kilparadoille suunniteltu 2022 KTM 450 SX-F on valmis haastamaan kierrosajat ympäri maailman. LISÄTIETOJA VALTUUTETUILTA KTM -JÄLLEENMYYJILTÄ JA OSOITTEESTA KTM.COM 2022 KTM 450 SX-F UNRIVALLED RACE PERFORMANCE. P ho to : J. P. Uutuus on lähempänä tehdastiimien kisapyöriä kuin yksikään tuotantomalli koskaan aikaisemmin ja se todella täyttää KTM:n sloganin READY TO RACE
Viime vuoden kakkossija vaihtui nyt voittoon. Kilpailijoilla oli edessään oikeastaan hiukan kaikkea, mitä kuvitella saattaa. Puhakainen tuli kuitenkin kovaa takaa ja puristi neljännellä kierroksella ohi ja voittoon. Reitin vaikeusasteen voi päätellä siitä, että kierrosta ei kukaan selvittänyt alle puoleen tuntiin, eli yhden kierroksen keskinopeus jäi nopeimmallakin kuljettajalla alle 15 km/h. Espoossa ajettu Silverskin extreme cross country keräsi mukaan 95 innokasta lajista kiinnostunutta kuljettajaa. Joka tapauksessa vaikeampi reitti oli selkeästi nopeampi, vaikka sillä ei olisi täydellisesti onnistunutkaan. Mikäli jokin kohta tuntui liian vaikealta, niin aina oli mahdollisuus lähteä kiertämään ns. Tässä mallia näyttää Ville Schroderus. He eivät myöskään kannattajiaan pettäneet. Tämän kiertoreitin oli ratamestari myös tarkoituksella tehnyt sen verran pitkäksi, että kannatti ainakin harkita, kumpaa reittiä ajaa. Reitiltä löytyi vaativia mäkiä, kallionousuja, kivikkoa, lammen ylitystä ja totta kai myös erikseen rakennettu extremeosuus. Antti Ahtila ja Eetu Puhakainen tulivat paikalle tasavertaisina ennakkosuosikkeina. Sellaista kallioporrastakin yritin kolme kertaa, ennen kuin menin suosiolla chicken linelle. Silverskin extremessä tyytyväisiä kuljettajia 60 XRACING OFFROADPRO 04/2021. R atamestari oli suunnitellut Kulmakorven maastoon 8,5 kilometrin pituisen reitin, joka oli jälleen perinteisesti hieman edellistä vuotta vaativampi. Sain tosi huonon lähdön ja jouduin ohittelemaan aika paljon porukkaa. Välillä käytiin myös melkoisen syvällä. Ahtila sai selkeästi paremman lähdön ja johti kisaa kolme ensimmäistä kierrosta. Pyörä tuli kyllä ylös ihan kerralla. Alku oli vähän hankala. Antti Ahtila jäi lopulta kaksi minuuttia ja kuittasi kakkossijan. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen Eetu Puhakaista ei ennakkosuosikin asema painanut. V40-luokan voittaja Jukka Pylväs otti kunnon loppukirin ja nousi lopulta kisan kolmanneksi. Atte Karppinen sen sijaan joutui hiukan kiipeämään. chicken line -reittiä pitkin ohi vaikean paikan. Loppu meni ihan hyvin, sain vielä Antin (Ahtila) kiinni siinä, voittaja Puhakainen kertasi päiväänsä. Reitti saikin kilpailijoilta kiitosta, etenkin vaihtoehtojensa osalta. Puhakainen vei voiton Itse kisa oli kahden kauppaa
Tämä oli ensimmäinen kertani täällä Silverissä ja tulen kyllä uudestaan, on tämä niin pervolla tavalla siistiä. Parasta tässä on itsensä haastaminen. Tykkäsin siitä, että vaikeampien paikkojen ajamisesta hyötyi. Kädet menivät vähän tukkoon, mutta toisella kierroksella ne aukesivat ihan mukavasti. Kyllä minä ainakin tykkäsin. Pari kertaa tulin myös katolleni alas sieltä kallioilta, mutta ei muuten mitään sen ihmeempiä. Sellaisesta jyrkästä kallionoususta tulin myös katolleni alas. Tuli turhaan kierreltyä niitä vaikeampia paikkoja. Viime vuonna vaikeat paikat kiertämällä ei hävinnyt yhtään. Oli oikein sopiva kisa, ainakin näin alkukauteen. Silloin ajoin kolme tuntia ja kolme kierrosta, nyt ajoin kolme tuntia ja kaksi kierrosta. Ajelin välillä ties missä. Sitten ajaminen olikin jo paljon mukavampaa, kun en ollut koko ajan nurin. Yksi sellainen kohta oli, jossa jouduin käyttämään kiertoreittiä, muuten pääsin kaikista paikoista läpi. Me halusimme kuulla, mitä mieltä harrastajakuljettajat olivat kilpailusta. NICOLAS MARJANEN, B-LUOKKA: Tämä oli minulle ensimmäinen tällainen kisa B-luokassa. Viime vuonna ajoin täällä ensimmäisen kerran ja tulen varmasti ensi vuonnakin. Nyt oli mielestäni paljon parempi kisa kuin viime vuonna. Aikansa kun on ajanut enduroa ja crossia, niin tällainen kisa tuntuu taas vähän erilaiselta. Oli märkää, mäkiä, kivikoita ja sellaisia haastavia paikkoja, joihin piti vähän keskittyäkin. Lisää tällaisia vain, olen ilman muuta ensi vuonnakin mukana. Reitti oli huikea. ANTON NIEMIKORPI, C-LUOKKA: Ajoin viime vuonna ensimmäistä kertaa kilpaa nimenomaan täällä ja oli kiva lähteä mukaan, koska oli tuttu kilpailu. Kommentit olivat pääasiassa positiivisia ja ensi vuoden kisaa odotettiin jo mielenkiinnolla. Siinä rakennetulla extremellä oli sellainen keinulauta, jossa kaaduin kaksi kertaa. Olihan siellä toki kaikenlaista ohjelmaa. Viimeisellä kierroksella ajoin sen vaikean osuuden ja huomasin, miten paljon siinä voittaa aikaa. Päivästä jäi hiukan kaksijakoiset fiilikset. Reitti oli minusta oikein hyvä, koska tällaiselle reitille voi ottaa kaikentasoisia kuljettajia. Sitten kun sain kädet aukeamaan, niin kolmas kierros tuli jo omasta mielestäni ihan hyvääkin kyytiä. Siinä meni aikaa ja energiaa, mutta päätin, että vedän vielä kierroksen, kun oli vielä 15 minuuttia aikaa lähteä uudelle kierrokselle. Esimerkiksi siinä keinulaudalla makasi porukkaa edessä, niin ajattelin, etten jaksa jäädä siihen odottamaan vuoroani. Tänä vuonna kiertoreitit olivat selkeitä, viime vuonna ei oikein tiennyt kannattiko ajaa mäistä vai ei. Oli kyllä pitkää puurtamista. JARI AITTOKOSKI, V60-LUOKKA: Olen ajanut tämän kisan aika monta kertaa ja joka kerta on vähän erilainen, vaikka paljon reitissä oli samaakin kuin viime vuonna. Ensimmäinen kierros oli vähän haastava, kun sekä etujarrukahva että kytkinkahva menivät poikki. XRACING OFFROADPRO 04/2021 61. TUUKKA JYLHÄ, C-LUOKKA: Omasta mielestäni kisa meni oikein mukavasti. Reitti oli hyvä. Reitti oli haastava, mutta sehän oli odotettavissakin. Olen ihan tyytyväinen ja ilman muuta tulen ensi vuonna uudelleen. Kyllä minä niiden kanssa silti maaliin tulin. Siellä oli reitillä siimat poikki ja ajoin kaksi kertaa harhaan. Ensimmäinen kierros oli melko haastava. VILLE VENÄLÄINEN, B-LUOKKA: Kolme tuntia siellä tuli könyttyä. Alussa meni pyörä katolleen monta kertaa ensimmäisen kierroksen mäissä. Se chicken line oli kuitenkin niin pitkä, että siinä varmasti hävisin jonkun verran. Tulos on vielä kysymysmerkki, mutta kai sekin hyvin meni. HARRASTAJAT TYYTYVÄISIÄ LUONNOLLISESTI Silverskin extremessä ajettiin muutakin kuin yleiskilpailun voitosta
Moottorin pärinä ja pakokaasut ovat poissa, mutta vauhti ja hauskuus ovat yhä tallella. Mallistossa on kaksi eri kokovaihtoehtoa, joista pienempi 62 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Mopojen pärinä ei haitannut naapureita, vaan se kuului osana lasten elämään. K uinka moni vanhemmista muistaa omasta lapsuudestaan, kun pikkumopoilla ajettiin pihaa ympäri illat pitkät ja kisailtiin kavereiden kanssa. Samalla pyörällä voi mennä ajamaan myös lasten motocrossradalle, joten luvassa on tuplaten hupia. nessa naapurustossa tulee hyvinkin nopeasti sanomista, jos pikkupojat tai -tytöt ajavat mopolla omaa pihaa ympäri. Ääni muodostaa haitan ja tietysti monen mielestä on edesvastuutonta saastuttaa ympäristöä lähistöllä. Viime vuonna KTM esitteli puolestaan uudet Stacyc-sähköpyörät, jotka rantautuivat Suomeen tänä vuonna. Maailma on kuitenkin muuttunut paljon vuosien varrella ja moTEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Hauskuus ja vauhti takaisin pihoille KTM STACYC Mitä seuraa, kun yhdistetään lasten BMX-pyörä sekä sähkömoottori ja annetaan kapistus kuusivuotiaan pojan käsiin. Pyörät muistuttavat ulkonäöllisesti pitkälti potkupyöriä, mutta niissä on sähkömoottori. Lapset voivat ajaa vapaasti omalla pihallaan, pitää hauskaa ja saada samalla myös liikuntaa. Pari vuotta sitten itävaltalaismerkki toi puolestaan markkinoille SX-E 5 -minipyörän, joka tarjoaa sähkömoottorilla varustetun vaihtoehdon 50-kuutioiselle motocrosspyörälle. Uskomattoman paljon naurua ja hyvää fiilistä niin kuljettajalle kuin vanhemmillekin. Nyt tuohon asiaan tulee kuitenkin muutos, kun sähkökäyttöiset KTM Stacyc -pyörät tulevat vauhdilla markkinoille. Sähköperhe kasvaa KTM toi markkinoille jo useita vuosia sitten sähkömoottorilla varustetun Freeride E-XC -mallin, joka oli tuolloin uraa uurtava sähköpyörämarkkinoilla
Hän ei ole myöskään kovin kiinnostunut polkupyöräilystä. Molemmissa malleissa on kolme eri tehoaluetta, jotka pystyy itse helposti vaihtamaan. Aluksi kaasun kääntäminen oli kyllä selvää, mutta sen vähentäminen aiheutti hieman epäselvyyttä. Kun tuo lenkki oli tehty, tuli kuljettaja kertomaan, että kokeilee vielä ajaa talon ympäri. Ensimmäisen hieman pidemmän pihamaalla tehdyn lenkin jälkeen testikuljettajamme tuli kysymään, eikö tämä jo riittäisi. Sen jälkeen oli vuoro hypätä satulaan ja lähteä ajamaan. Alun pieni epävarmuus kasvoilla vaihtui todella nopeasti hymyyn ja iloon, joka levisi myös vanhemmille. Muistutin palkasta ja kysyin, josko hän voisi vielä ajaa hieman enemmän. 16-tuumainen versio kulkee maksimissaan 21 km/h. Välitön hitti Oma kuusivuotias poikani ei ole juurikaan kiinnostunut moottoripyöristä, vaikka niiden kanssa joutuukin olemaan jatkuvasti tekemisissä. Niinpä, kun pestasin hänet KTM Stacyc -pyörän testikuljettajaksi, ei asia aiheuttanut suurempia riemukiljahduksia. Ajaminen on helppoa, pyörä on kevyt ja vauhdikas. Molemmissa pyörissä on porakoneen akun tapaiset akut, joita pystyy lataamaan omassa laturissaan. XRACING OFFROADPRO 04/2021 63. Vasta kun lupasin hänellä palkaksi kymmenen euroa, otti hän tehtävän vastaan pienellä varauksella. Parin harjoittelukerran jälkeen homma alkoi kuitenkin sujua. Ja kun vesisade tuli, tutkittiin sääkarttoja, milloin on jälleen poutaa ja pääsee ajamaan. Se toimii hyvin ponnahduslautana lapsen moottoripyöräharrastukselle ja opettaa samaan aikaan lapsille nopeasti tasapainon hallintaa. Sähkön ansiosta omassa kotipihassakaan ajaminen ei aiheuta naapurien silmissä pahennusta. Sen jälkeen meno päättyi vasta kun akku loppui. Niin hauskaa se oli. Pyörissä on moottoripyörien tapaan kaasukahva ja toisella puolella jarrukahva, joka ohjaa takapyörässä olevaa jarrua. Painoa pyörällä on akun kanssa yhdeksän kiloa. Oli lapsi sitten kiinnostunut moottoripyöristä tai ei, niin iso osa lapsista pitää kuitenkin vauhdista. 12-tuumaisen mallin keskiteholla pääsee noin 11 km/ h ja huipputeholla noin 14 km/h. Onneksi nälkä oli siinä vaiheessa niin suuri, ettei akun loppuminen edes harmittanut. Lisäksi se toimii todella hyvänä harrastusvälineenä lapsille, jotka pitävät sen avulla hauskaa ja saavat samalla liikuntaa. Kenelle. Molemmissa malleissa pienimmällä teholla ajettaessa pyörät kulkevat maksimissaan noin 8 km/h. Siitä hetkestä eteenpäin pyörällä ajettiinkin aina, kun siihen vain oli aikaa. 16-tuumaisen mallin keskiteholla pyörä kulkee puolestaan maksimissaan 12 km/h ja huipputeholla noin 21 km/h. Aluksi opettelimme hieman, miten kaasua käännetään ja miten pyörällä pitäisi ajaa. 3-5 -vuotiaille lapsille suunnitellun pyörän istuinkorkeus on minimissään 33 cm ja pyörä painaa akun kanssa 7,7 kiloa. Vastaavasti 4-8 -vuotiaille suunnitellussa pyörässä on 16-tuumaiset pyörät ja istuinkorkeus on minimissään 43 cm. Huoltotoimet ovat varsin helppoja. Niinpä kuljettaja suuntasi kiertämään autokatosta nurmikkoa pitkin. Ei tarvitse kuin muistaa vain ladata akkua. Väistämättä tulivat mieleen ne ajat, jolloin kiersin itse Honda Monkeylla omaa kotipihaani ja innostuin lajista. KTM Stacyc -pyörällä on monta erilaista käyttötarkoitusta. Monet lapset pitävät vauhdista ja sitä KTM Stacyc tarjoaa helposti. Ainakin meidän perheessämme pyörä oli tottumisen jälkeen välitön hitti ja siitä riittää todella paljon iloa. Akun kesto on pienimmällä teholla noin tunnin verran ja sen latausaika on 45-60 minuuttia. KTM Testi on varustettu 12-tuumaisilla pyörillä
Kisakuljettajilta vinkkejä Savipohjaista rataa on myllätty ensin tiehankkeen osalta viime syksynä ja pitkin kevättä radan TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö Lahden legendaarinen savirata Pippo on jälleen auki kuljettajille. S alpausselän Moottorikerhon motocrossjaoston jäsen Jere Rekola on yhtenä aktiivina mukana Pippon paluussa. Olemme lähteneet sillä asenteella, että rata kehittäisi erityisesti nuoria kuljettajia. Välillä jopa hävettää aina samoja naamoja pyytää talkoisiin, Rekola naurahtaa. Muutoksia on tehty osittain pakon sanelemana, mutta myös selkeän vision pohjalta, millaiseksi rataa halutaan kehittää. Olemme pyytäneet tarkoituksella niin sanottuja ajomiehiä ajamaan rataa. Rekola onkin hieman huolissaan talkoolaisten jaksamisesta. Rekola on maansiirtoalan ammattilainen, joten kevät on kulunut vahvasti niin työn kuin vapaaajan osalta samoissa merkeissä. Rataa ovat käyneet ajamassa muun muassa Juuso Matikainen ja Sampo Rainio. Useampi radan hyppyreistä on kokenut muutoksia ja lähtösuora on vaihtanut paikkaa aiemmasta profiilista. Samaan aikaan kun radalla ajetaan, on talkooväellä kiirettä radan reunojen kanssa. Pippon rata on nyt saatu avattua kuljettajille ja se oli heti ensimmäisenä päivänä melko hyvässä kunnossa. Tämä meidän reilu 15 hengen porukkamme käy talkoissa aina aktiivisesti. On meillä ollut yksittäisiä rykäyksiä, jolloin porukkaa on ollut enemmän. Aiemmin Pippo oli pinnaltaan kova, mutta nyt pinta on möyhitty rikki. Pyrimme siihen, että radasta ei tule yksilinjainen, koska ohituksia haluavat niin katsojat kuin kuljettajatkin. Oma sanansa on ollut sanottavana myös Miska Aaltosella, joka piti Salpausselän Moottorikerhon nuorille kuljettajille leirin Pippon radalla juuri ennen sen aukeamista. Iso kiitos kaikille kuljettajille laadukkaasta palautteesta, Rekola kiittelee. Ihmisillä on kaikenlaista kiirettä, joten talkoolaisten haaliminen on tietynlainen haaste. Pippon rata-alue näkyy kokonaisuudessaan vieressä kulkevalle moottoritielle, joten talkoissa keskitytään tovin aikaa radan maisemointiin. Rekolan ja muutaman muun henkilön aktiivisin ydinryhmä on viettänyt toisinaan yli 80 tuntia viikossa radan kunnostustalkoissa, tämä siis päivätöiden lisäksi. Kun maisemointi on valmis, voimme keskittyä jälleen radan kehittämiseen, Rekola toteaa. SM-tason kuljettajien palaute on ollut Rekolan Pippo is back! 64 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Pippossa tuskin kilpaillaan vielä tänä kesänä, mutta tulevaisuutta varten suunnitelmat ovat valmiina. Työkiireiden kunnostuksen toimesta. Siinä on käynyt monenlaista ajomiestä ja kaikilta on tullut samanlaista palautetta. Viime syksynä ajolupien varmistuttua ei Salpausselän Moottorikerhon talkoolaisten ole tarvinnut potea tekemisen puutetta. Muutoksiin on kysytty apua Suomen huippukuljettajilta ja näitä vastauksia on kuunneltu tarkalla korvalla. Enduromies mielissään Pippon aukeaminen houkutteli radalle myös enduron puolelta tutun Jesse Viljakaisen. Meillä on kaupungin kanssa sopimus ja meidän täytyy mennä se, eikä ajaminen edellä. Sen pohjalta on ollut hyvä tehdä muutoksia. mielestä erittäin rakentavaa sekä konkreettista. Aaltosen Miska antoi hyviä neuvoja, kuten esimerkiksi millaiselle pinnalle jätämme radan. Kunhan maisemointi valmistuu, on kastelujärjestelmän sekä lähtöpuomien vuoro. Rataan on tehty merkittäviä muutoksia uuden tielinjauksen johdosta, joten vanha Pippo palaa kartalle uudistuneena ja pinnaltaan modernimpana
Vähän syheröä East MX-tiimiin täksi kaudeksi liittynyt Emil Silander saapui heti radan auettua kokeilemaan, miltä uusi Pippo tuntui. Crossiradoilla tottuu vauhtiin ja saa aggressiivisuutta ajamiseen. Viljakainen ei niiltäkään osin varsinaisesti moiti radan suunnittelua, vaan nostaa esiin hieman laajemman kuvan. Viljakainen kokee, että se on erittäin turvallinen ja siten hyvä paikka kokemattomille kuljettajille opetella hyppäämistä. Se ottaa vähän vatsan pohjasta ja on yksi radan makeimpia kohtia. Enduro on mennyt tosi paljon vauhdikkaampaan suuntaan maailmalla ja crossiradoilla harjoittelu on tärkeää. Vaikka enduro pysyy jatkossakin hänen lajinaan, niin harjoitellessaan Viljakainen käy aika ajoin ajamassa motocrossradoilla ja siihen hänellä on selvät syyt. Viljakainen on itse ajanut urallaan yhden virallisen motocrosskilpailun vuonna 2014 Miehikkälässä. Päivätöissä käyvällä Viljakaisella ei aika tahdo riittää arkena ajoharjoitteluun, ellei rataa löydy läheltä. Ahkerasti GASGASilla rataa kiertänyt Silander koki Pippon hyväksi paikaksi harjoitella. Onkin hienoa, että täällä pääsee opettelemaan savella ajoa, sillä tällaista täytyy treenata paljon, varsinkin jos haluaa maailmalle. Aikeissa on ollut useammankin kilpailun ajaminen, mutta syystä tai toisesta ei Viljakaista ole puomin takana nähty. Salpausselän Moottorikerhoa edustava Viljakainen on selvästi mielissään Pippon uudesta tulemisesta. Kyllä varmaan tänne tullaan uudelleen. Silander ei usko tuon ajokerran jäävän kauden viimeiseksi Pippossa, sillä Suomen rajojen ulkopuolelle tähdättäessä on savella osattava ajaa. Se vähentää autolla ajoa ja tänne ehtii myös työpäivisin treenaamaan. Rata on ihan törkeän hieno ajaa, Viljakainen tokaisee. Vähän syheröhän se on, mutta eihän tuohon tilaan oikein vauhdikkaampaa saa. Tämä on helpon tien varressa ja tänne pääsee tulemaan nopeasti moottoritietä pitkin. Pippon rata aukesi viikko ennen Karkkilassa ajettua SM-avausta ja siellä harjoittelu toimi Silanderille hyvänä valmistautumisena Karkkilaan. Minulla on tarkoitus ajaa EMX Openia ja niitä kisoja on savella. Savirata on suomalaisille jo sinällään ihan tarpeeksi tekninen, vaikka rata olisi nykyistä hieman jouheampi. johdosta kevään ajot ovat jääneet Viljakaisella harmillisen vähiin, mutta Pippon varikolla mies oli yhtä hymyä. Alastulo on pitkä ja siihen voi tulla millä vauhdilla tahansa turvallisesti. Silander on käynyt nuorempana radalla ajamassa, mutta ei täysin muistanut, miten rata aikoinaan mutkitteli varikon läheisyydessä. Osa radan uudistuksista on muuttanut rataa paikoin hitaammaksi ja teknisemmäksi. Onhan se paikoin tosi hidas, mutta koska Suomessa kaikki radat ovat niin nopeita, niin on hyvä, että joku rata on vähän hitaampi. Hyvä rata, Silander kehui. XRACING OFFROADPRO 04/2021 65. Itselläni ei ole mitään motocrosstaustaa ja aluksi oli tosi vaikea saada crossiradoilla ajoa sujumaan. Aivan Lahden moottoritien vieressä oleva rata ja siellä sijaitseva Pepsi -kyltti ovat tuttu näky autoilijoille. Nyt kun on taas crossirata omalla paikkakunnalla, niin se on todella tärkeää minulle. Nykyisellään rata on Silanderin mielestä tekninen ja paikoin hidas, mutta ne eivät kuitenkaan ole miehen mielestä huonoja asioita. Pippon rata pitää sisällään niin sanotun liitohyppyrin, jossa noustaan notkosta mäkeä ylös ja pyörä nousee ilmaan huomattavasti ennen hyppyrin nokkaa. Crossista vauhtia Viljakainen nostaa esiin motocrossradoilla harjoittelun tarpeellisuuden endurossa. Viljakainen pitää tuota radan parhaana ja nautittavimpana kohtana. Viljakainen on tyytyväinen radan muutoksiin ja siihen, miten pienentynyt tila on hyödynnetty
Uut ta päähän Kypäräturvallisuuden innovaattori MIPS lisää panostaan MXGP-sarjassa. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Mips 66 XRACING OFFROADPRO 04/2021. MIPS lähti viralliseen yhteistyöhön HRC-tiimin kanssa, joten herää kysymys, miksi MIPS alkaa pitää enemmän meteliä itsestään muiden väreissä
XRACING OFFROADPRO 04/2021 67
Olen tosi tyytyväinen Foxin tekemään kehitystyöhön, Gajser kehuu. Muutos tyydytti ainakin kahta heidän asiakkaistaan. Aikaisempiin voittajiin lukeutuvat mm. helmikuuta vuonna 2018 on vilpoinen, mutta kuiva päivä Tazio Nuvolarin radalla Mantovassa Italiassa. Kypärän modulaarista lisäkerrosta alettiin suunnitella jo 2000-luvun alkupuolella. 2021-malli on tähän mennessä kaikkein mukavin. Kaksikko käytti kaiken aikansa ja rahansa todistaakseen teoriansa. Tim Gajser pitää hallussaan kakkospaikkaa hiekkapohjaisella, paljon hyppyjä sisältävällä radalla jahdaten Tony Cairolia Internazionali D’Italia -sarjan osakilpailussa. MIPS:n tuote on matalakitkainen kerros, joka lisätään kypärän rakenteeseen valmistusvaiheessa. MIPS on tehnyt mielenkiintoista tutkimusta erilaisista kaatumisista, kertoi Foxin nykyinen kansainvälinen brändijohtaja Christophe Chavanel meille vuonna 2017. Meidän piti sertifioida kypärät uudestaan, jotta kuljettajat voivat käyttää niitä kisoissa, kertoi Foxin Mark Finley vuoden 2019 alussa. Ostimme sen patenttien takia ja laajentaaksemme omaa salkkuamme. Meillä on 8-9 eri tuotetta, joita voimme laittaa asiakkaiden kypäriin ja olemme kiinnostuneita laajentamaan valikoimaamme, sanoi Halldin vieraillessani MIPS:n toimitiloissa Tukholman lähistöllä samana vuonna. GPS-järjestelmä, jääkaappi ja vetoketju. MIPS osti Fluid Inside -yrityksen vuonna 2019. Suojien tarkoitus on vähentää vammoja, joita tulee kaatumisissa. Minulla on ollut ikäviä kaatumisia ja se Mantovan ylipitkä hyppy kun löin pääni tankoon. Mietimme, miksei tämä toimisi myös motocrossissa. Palkinto jaetaan korkean tason teknisille innovaatioille. MIPSelementtejä on myyty jo yhteensä yli 20 miljoonaa 120:lle eri brändille. MIPS myi ensimmäisen kypäräratkaisunsa vuonna 2007 ja vuonna 2014 Fox oli päättänyt päivittää V3ja V4-mallistoaan. Aloitimme yhteistyön ottawalaisen laboratorion kanssa, joka on tehnyt tutkimusta aivovammojen parissa palloja mailapeleissä, sekä pyöräilyssä. V3-mallia myytiin Euroopassa vuodessa yli 50 000 kappaletta. Hän menettää tajuntansa ja murtaa leukansa kahdesta kohtaa. Fox palasi MIPS:n käyttöön vuonna 2020. Honda-kuski leiskauttaa ison loikan ja laskeutuu suoraan seuraavan hypyn lähtöön lyöden päänsä tankoon. Olimme nähneet sitä käytettävän jääkiekkokypärissä, joten ajattelimme sen olevan jotain, minkä voisi tuoda motocrossiin. Viidennen mutkan ulostulossa on hypyn lähtö, jossa Gajser tekee kohtalokkaan arviointivirheen. Teemme Foxilla paljon töitä maastopyöräilyn parissa, joten MIPS ja sen edut oli jo sillä puolella havaittu. Hyötyjen todistaminen tieteellisesti oli pitkä prosessi, mutta tämän jälkeen kypärää valittaessa ominaisuudet eivät olleetkaan enää pelkästään iskunkestävyys, kivikova kuori, ilmanvaihto, keveys ja väritys. 68 XRACING OFFROADPRO 04/2021. MIPS voitti myös Polhem-palkinnon vuonna 2019. Uusia ratkaisuja MIPS:n takaa löytyy kaksi henkilöä, neurokirurgi Hans von Holst ja tutkija Peter Halldin. On kaksi asiaa varusteissa, joissa pitää tuntea olonsa 100 % mukavaksi. Ihan kuin päässä ei olisi kypärää ollenkaan. Suojavarusteita valmistavat yritykset ovat huomanneet kasvavan kiinnostuksen ja uusia kypäriä on tullut paljon markkinoille. MIPS kuuluu kypäräteknologian pioneereihin taistelussa niin sanottuja vinoja iskuja vastaan, joista usein seuraa aivotärähdys. MIPS onnistui lisäämään kypärään matalakitkaisen kerroksen, joka antaa kypärän kuoren liikkua iskuissa 10-15 mm suunnasta riippumatta. He alkoivat yhdessä tutkia, miten päävammoja voidaan ehkäistä. MIPS oli meille looginen valinta, mutta kehitys etenee ja etsimme aina seuraavaa kehitysaskelta. He joutuivat käytännössä keksimään uudestaan kypärien testausmenetelmän, jotta voivat tieteellisesti todistaa keksinnön toimivuuden. Ne ovat kypärä ja saappaat. Tätä kolmen osakilpailun sarjaa monet MXGPkuljettajat käyttävät perinteisesti keväisin lämmittelynä kohti alkavaa MM-kautta. Hyvän kypärän on oltava muTim Gajser on tunnettu näyttävistä kaatumisistaan ja hän jos kuka osaa arvostaa hyvin suojaavaa kypärää. Edellisenä vuonna Gajser oli alkanut käyttää Fox V3 -kypärää, joka oli yksi ensimmäisistä crossikypäristä, joissa käytetään palkittua ruotsalaista MIPSteknologiaa. Vaihdoin Foxiin vuonna 2017 kun heillä oli V3-malli. Kaikista kypäriä käyttävistä urheilulajeista motocross ja offroadlajit tarjosivat paljon tutkimusmateriaalia, koska onnettomuuksien määrä on paljon suurempi kaduilla tapahtuvaan moottoripyöräilyyn verrattuna. MIPS:n tuote on matalakitkainen kerros, joka lisätään kypärän rakenteeseen valmistusvaiheessa. Murskasin silloin toisen puolen kypärästä, mutta se teki tehtävänsä, Gajser muistelee kauden 2021 alla, joka on hänelle kuudes MXGP-luokassa. Totuus on, että MIPS-järjestelmä on otettu hyvin vastaan. Nyt kypärässä voi olla myös kattavampi suojaus. Se on paljon kevyempi ja pehmusteet ovat tosi mukavat. Kypärän rakenne pelasti Gajserin hengen Italiassa. Aloimme lisätä niitä V3-kypäriin muutama vuosi sitten. Vuonna 2018 Fox päätti siirtyä V3-kypärässä ”Fluid Inside” -nimiseen teknologiaan. S unnuntai, 18
Murskasin silloin toisen puolen kypärästä, mutta se teki tehtävänsä XRACING OFFROADPRO 04/2021 69. Minulla on ollut ikäviä kaatumisia ja se Mantovan ylipitkä hyppy kun löin pääni tankoon
Turvallisuus ja mukavuus ovat minulle kaikki kaikessa, sanoo Gajserin HRC-tiimikaveri Mitch Evans. Lisää näkyvyyttä Fox, MIPS ja Honda muodostavat dynaamisen kolmikon, joka tulee korostetusti esiin kaudella 2021, kun MIPS alkaa näkyä virallisena kumppanina omalla nimellään. Olen kiinnostunut, mutta en ole tehnyt paljon tutkimusta. Halusimme lisää urheilijoita ja laajemmalta sektorilta. Moottoriurheilu ei tule koskaan olemaan täysin riskitöntä ja varsinkin motocrossissa tapahtuu paljon kaatumisia. Haluaisin maksaa siitä, joka on markkinoiden turvallisin. MIPS on jo aloittanut oman urheilijatiiminsä rakentamisen. Näkyvyyttä lisätään MXGP-sarjassa, mutta mitä on ison ponnistuksen taustalla, kun Fox on jo ennestään yksi tunnetuimmista varustebrändeistä motocrossissa ja maastopyöräilyssä. Evans kertoo myös olevansa tietoinen varusteistaan. Yhdysvaltojen maastopyöräilymestari Kate Courtney vie puolestaan MIPS:n vuoden 2021 Tokion olympialaisiin. Nykyään on paljon tunnettuja komponenttibrändejä, esimerkiksi Intel tai Gore-Tex. Troy Lee Designs on panostanut paljon MIPS-tuotteisiin moottorija polkupyöräkypärisMIPS ryhtyi suunnittelemaan modulaarista lisäkerrosta kypäriin Ruotsissa jo 2000-luvun alussa. Minun mielestäni Fluid-teknologialla varustettu kypärä ei ollut yhtä mukava kuin MIPS, joten olin innoissani kun Fox sanoi palaavansa sen käyttöön. 70 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Tim (Gajser) ja Mitch (Evans) ovat fantastisia kuljettajia ja hyviä esikuvia, Kjellberg selvittää. Tämä oli loistava mahdollisuus, johon oli molemminpuolista halua alusta asti. Meidän tehtävämme on pelastaa niin monta henkeä kuin mahdollista, joten mitä useampi käyttää oikeanlaista kypärää, sen parempi. GPerät eivät ole kuin 35 minuuttia, mutta kun ajetaan viikolla tunti tai puolitoista päivittäin, alkaa huonosti istuva kypärä häiritä. Siihen kuuluu ruotsalainen Henrik Harlaut, joka on freestylelaskettelun X-Games menestyjä. Kypärä on varmasti meidän tärkein yksittäinen suojavarusteemme, Evans pohtii. Jos minun pitäisi nyt ostaa kypärä, tietysti haluaisin sen tällä teknologialla. Olemme saavuttaneet paljon polkupyörien ja lumilajien puolella. Polkupyörien ja lumilajien osalta olemme mukana pääosassa maailman johtavia brändejä. He ovat myös perillä ja kiinnostuneita paremmista suojavarusteista. Motocross on meille hyvä kohderyhmä, koska kuljettajat tiedostavat saavansa osumia nyt ja myös jatkossa. Gajser on aina omannut ennakoivan asenteen suojavarusteisiin ja käyttää niskasuojaa. HRC on täydellinen kumppani brändilähettilääksi, koska HRC-tiimi ja Honda brändeinä ovat turvallisuuden suhteen tiedostavia. Riskisopimus Brändien ja tuotteiden laaja kirjo MXGP-varikolla tarkoittaa, että MIPS saattaa olla poliittisesti herkällä paikalla Fox / HRC -sopimuksensa takia. Tällä tasolla kilpailu vaatii huippusuojia, mutta pitää myös ajatella elämää radan ulkopuolella. Se motivoi meitä kun kuulemme, että urheilijoilla on hyvä itseluottamus omassa lajissaan, koska heillä on MIPS-varustettu kypärä osana suojavarusteitaan. Meillä on niin laaja tavoittavuus, että on luonnollista olla kuluttajakeskeisempi, uskoo MIPS:n markkinointipäällikkö Fredrik Kjellberg. Me uskomme, että meillä on erittäin uniikki ja tarkoituksenmukainen tuote. Ne ovat menestyneet loistavasti keskustelemalla kuluttajien kanssa ja auttaneet brändejä kasvattamaan tuotteiden kysyntää. kava päässä. Olemme mukana monessa brändissä. Jos voimme alentaa aivovammojen riskiä, niin silloin tunnemme antavamme lisäarvoa tälle urheilulle, arvioi Halldin. Motocross tulee siinä kolmantena
Olemme brändinä kokeneempia motocrossissa verrattuna katupyöriin tai ratamoottoripyöräilyyn. MXGP vaikutti sarjalta, jossa meillä on paras vetovoima ja parhaat kontaktit, sekä paljon eri brändejä. MIPS halusi erityisesti keskittää esilletulonsa MXGP-sarjaan, eikä esimerkiksi Supercrossiin. On ollut tiedossa, että kierto on jotain, mitä pitäisi myös välttää, mutta se ei kuitenkaan ole kuulunut testattavaan osaan standardia, eikä kypäriä ole tehty pehmentämään sitä. Asenteiden muuttaminen kypäriä kohtaan on myös ollut hidas prosessi, erityisesti tunnetuimpien yritysten osalta. Fox on sitoutunut todella isosti turvallisuuteen ja meihin. MIPS:n kaltaisten yritysten mukanaolo ei himmennä jännitystä. Me kasvamme yhdessä ja Fox on osasyy siihen, miksi näimme myös Hondan olevan loistava kumppani aloittaa yhteistyö. Iso osa kypäräteollisuudesta on ollut erittäin konservatiivista ja standardit ovat määrittäneet kypärämuotoilua. Konservatiivisuus on yksi syy ja toinen on se, että ottaa aikansa muuttaa ja opettaa ihmisiä. MIPS-teknologian läsnäolo MotoGP-sarjassa antaisi lisää positiivista näkyvyyttä kypäräteknologian kehitykselle, mutta motocrossissa on paljon enemmän kokeilua ja innovointia. Moottoripyörät kehittyvät vuosi vuodelta nopeammiksi, helpommiksi ja luotettavammiksi. Alpinestarseista löytyy myös keltainen MIPS-logo. sään. Motocross on tunnettu oikukkaista loukkaantumisista. Haluamme monipuolisesti kaikkea, eri urheilulajit, sukupuolet, brändit, kaikki. Kyse on turvallisuustuotteesta, joten on erittäin tärkeää, että tarina kerrotaan hyvin ja oikein, Kjellberg tietää. Minusta kaikki ovat vain iloisia meidän tekemästämme investoinnista. MIPS on käyttänyt suunnitteluun aikaa lukemattomia tunteja. Maastopyöräilyn maailmanmestari Brandon Semenuk on osa meidän tiimiämme, vaikka hän kuuluu Troy Lee Designsin porukkaan. Monet myös käyttävät jo ennestään MIPS-kypärää. Tässä on riskinsä, mutta toisaalta emme ole kuulleet yhtään valitusta tai turhautumista sen jälkeen kun julkistimme tämän sopimuksen muille brändeille ja puhuimme meidän tiimissämme olevista urheilijoista. Ohjelman avulla yritettiin saada yritysten tuotteet tietylle tasolle, ennen kuin niitä pystyi käyttämään radalla ja kisoissa. FIM itse kuvaili tätä projektia ”ylämäkijuoksuksi”. Testeissä ei mitattu mitään pään sisältä, vaan pelkästään osuman voimakkuutta. Tuntuu, että laji on spektaakkelinomaisesti veitsenterällä. Kun puhumme mahdollisimman paljon suoraan kuluttajille, se helpottaa myös heidän työtään ja tarina pysyy samana. XRACING OFFROADPRO 04/2021 71. Molemmilla yhtiöillä on omat lippulaivansa GPsarjassa ja myös Foxilla on muita tiimejä ja urheilijoita mukana MMsarjassa. Tämän tiimin rakentaminen on monimutkaista, myöntää Kjellberg. Nimet ja logot, joita olemme tottuneet katselemaan vuosikymmeniä, ovat uneliaita kehittymään. FIM:n homologointiohjelma on auttanut, mutta se oli pitkä ja työläs prosessi. Nykyään on olemassa kehittyneemmät järjestelmät mittaamaan kiihtyvyyttä ja kiertoliikettä, Halldin selvittää. Iso osa kypäräteollisuudesta on ollut erittäin konservatiivista ja standardit ovat määrittäneet kypärämuotoilua. Hitaammastakin vauhdista kaatuminen saattaa aiheuttaa kauden päättävän vamman ja hurjimmistakin tilanteista selvitään välillä säikähdyksellä. Gajserin kaatuminen Mantovassa vuonna 2018 on nähtävissä YouTubesta, kuten sadat muut rajut MXGP-kaatumiset. On tärkeää kertoa mahdollisimman tarkasti ja oikein mitä teemme, sekä auttaa myös kypäräbrändejä välittämään tätä sanomaa. Samalla kuljettajat asennoituvat puristamaan yhä kovempaa. On tärkeää, että tiedämme heistä. Ensimmäisenä askeleena tämä vaikutti luonnollisimmalta. MIPS:n kaltaiset tekniset läpimurrot taistelevat kaikkein katastrofaalisimpia vammoja vastaan
Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Mekaanikkona maailmalla TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. 72 XRACING OFFROADPRO 04/2021. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti
Mekaanikoille Zolderissa majaileminen oli jääkylmiä suihkuja lukuun ottamatta hienoa aikaa. Treenipaikoista ei kuitenkaan ollut Belgiassa pulaa. Apua sai ja yhteisöllisyys oli korkealla tasolla. Arvelin, että muutaman vuoden kokemus RR-pyöristä ja niiden kisakuntoon rassaamisesta riittää siihen, että saan crossipyörätkin pysymään nipussa. XRACING OFFROADPRO 04/2021 73. Yksi syy tuon paikan valintaan oli se, että Heikki Mikkola asui läheisessä Beringenin kaupungissa. Mikkolan merkitys yhteisölle ilmeni myös niin, että hallitsevalle maailmanmestarille ja hänen vierailleen avautuivat ovet myös useille, lähinnä yksityiskäytössä oleville treenipaikoille. Mekaanikkona maailmalla TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Muistoja menneilta ajoilta RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN huipputasolla operoiva tallipäällikkö Aki Ajo pitää lajiaan enemmän joukkueurheiluna kuin jalkapalloa. Valkeakoskelaisen pähkäilyissä on vinha perä ja samaa voidaan soveltaa myös motocrossiin. R Marc Velkeneers (vas), Tapani Pikkarainen ja Grahan Noyce (80) odottelemassa puomille ajoa Wuustwezelin kv-kisassa Belgiassa maaliskuussa vuonna 1979. Mikkola oli tuolloin suomalaisen motocrossyhteisön selkäranka. Puolen tunnin ajomatkan sisältä löytyi puolisen tusinaa erityyppisiä ratoja kovapintaisista Lommelin tapaisiin hiekkalaareihin. Zolderin campingalue tarjosi crossareille ihanteellisen sijainnin, sähkön ja veden sekä pari auki olevaa kahvilaa. Kun Mikkola ehdotti yhteistä aamulenkkiä ei kukaan pannut hanttiin ja miesrivistö häipyi maastoon pulinoitta aamuseitsemältä. Jopa suihkutilat pidettiin avoinna koko talven. Mekaanikkona hyppäsin suoraan valioliigaan ilman varteenotettavaa kokemusta lajista. Puhelinsoitto ”Pihkalle” riitti ja eteen tuli muutto Kontulaan heti vuoden 1979 alussa valmistelemaan Pikkaraisen tiimin kilpailukautta, jonka ensimmäinen kisa oli merkitty helmikuun puoliväliin. Taustahenkilöitä tarvittiin myös sankariaikaan ja kannoin oman korteni kekoon vuonna 1979. Oli hienoa seurata kaverien omistautumista. Pyörän hyvinvointi ohitti omat tarpeet. Kauden päätavoite kontulalaisella oli 500-kuutioisten kivikova MM-sarja ja ajokkina Suzukin maahantuojan Bensowin sponsoroimat Suzukit. Eräskin ilta istuskeltiin yläbaarissa iltaoluella kun Tapani Pikkarainen työn touhussa belgialaisradalla. MPlehdessä oli vuoden 1978 syksyllä ilmoitus, että Tapani Pikkarainen ja Erkki Sundström etsivät mekaanikkoja. Suomalainen motocrossväki oli vuonna 1979 varsin yhteisöllinen. Lähes kaikki Keski-Eurooppaan harjoittelemaan ja kilpailemaan lähteneet crossarit pitivät majaansa Belgiassa, Zolderin moottoriradan keskustan camping-alueella
Paluumatkalla samaan aikaan tankille pysähtynyt, MP-lehteen juttuja kirjoittanut Harry van Hemmen piipahti tarinoimassa ja puki kisan suomalaisittain yhteen lauseeseen ”Start for money”. Aherruksesta saatu rahallinen korvaus riippui ainakin allekirjoittaneen kohdalla ajajan tienestin suuruudesta ja anteliaisuudesta. Toiseksi kisassa kaasutteli kakkoserän uudella Kawasakin tehdaspelillä voittanut jenkkipilotti Brad Lackey. Suurin osa tuolloin Keski-Euroopassa harjoittelevista crossareista tienasi toimeentulonsa ajamalla. Liljegrenin teltassa paistoi valo ja Suvinen istui pallilla avonaisen moottorin äärellä mäntä kädessään. Suurin korvaus tehdystä työstä oli kaikille kuitenkin oman kuskin pärjääminen. 74 XRACING OFFROADPRO 04/2021. Lukeuduin niiden lukuisten mekaanikkojen joukkoon, jotka hankasivat tiskija hammasharjoilla lettoradan mutaa pois pyöristä varikon laitaa viistäneen joen jääkylmässä rantavedessä. Pihkalle kisa oli edelleen tuskaisa, mutta mekaaniMuistoja menneilta ajoilta Suomalaiscrossrit treeniradalla. Ruotsin Håkan Andersonin (28) takana odottelee Gerrit Wolsink ja kuvan vasemmassa laidassa JeanJacques Bruno. Vuoden 1979 ensimmäinen Keski-Euroopan turnee poiki Pikkaraiselle useita hyviä sijoituksia kansainvälisissä kisoissa, mutta MM-sarja alkoi yskähdellen. kolle antoisa elämänkokemusmielessä. Kolmospallin miehitti Maicoa kyytinyt Ivan Van Den Broeck. Palkasta ei mekaanikkopiireissä tuolloin puhuttu lähinnä siksi, että suurin osa oli mukana rakkaudesta lajiin. Mäkigenk oli suosittu harjoitusrata 1970luvun lopulla. Nimekkäimmät saivat neuvoteltua itselleen kunnon starttirahan, mutta yleensä piti tyytyä takuusummaan, jonka ajaja vähintään kuittasi, mikäli ei pystynyt haalimaan isompia palkintorahoja. Oli polleaa raapustaa yksi pystysuora viiva näyttötauluun ja kuunnella Maamme-laulua kisan päätteeksi. Sama kohtalo oli myös hallitsevalla mestarilla, sillä Heikki Mikkolakin joutui seuraamaan katsomosta, kun Hondan Graham Noyce aloitteli mestaruuteen päättyneen kautensa kahdella kakkostilalla ja totaalin voitolla. Me muut nautimme juomat loppuun ja palasimme leiriin. Kaveri selitti, että tuli yhtäkkiä mieleen, laitoinko sittenkin männän huollon yhteydessä väärin päin. Mikkola avasi pistetilinsä Ranskassa ollen totaalin nelonen edellään kisan voittanut Lackey, kakkoseksi kotiradallaan ajanut Suzukin JeanJacques Bruno ja tasapistein Mikkolan kanssa pronssipallin miehittänyt Andre Malherbe. Samalla kevään reissulla purkitettiin myös Ranskan GP, joka ajettiin Thouarsissa. Kawasakin tehdaskuski, jenkkipilotti Brad Lackey, odotusalueella vuonna 1979 500-kuutioisten MM-sarjan ensimmäisen erän alla Itävallan Sittendorfissa. Loukkaantuminen viikko ennen Itävallan Sittendorfista startannutta MM-sarjaa oli niitti MM-pisteiden haalimiselle. Silloin kadehdittiin Penttilän Hessua, joka ruuvasi Mikkolan Yamahaa ja jolla oli käytössään tuolloin hyvin harvinainen painepesuri. Genkin liepeillä ollut ns. Kipeä olkapää kesti Sittendorfin komealla radalla sen verran, että paikka sunnuntain eriin heltisi, mutta siihen ajo sitten jäikin. Liljegrenin Göten Aprilioita ruuvannut Suvisen Kimmo valahti kalpeaksi ja ryntäsi ulos mitään puhumatta. Kansainvälisiä rahakisoja oli joka viikonloppu jopa parikymmentä lähinnä HollantiBelgia-Ranska akselilla
| 020 7959 777. Jakelu Suomessa: Blackseven Oy www.blackseven.