SISÄLTÖ 04 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Eeli Takatalo 18 Tulevaisuuden tähti, Vilho Vehviläinen 20 Varikkopassi 22 Valmennuksen paikka 24 Näin Holcombe treenaa 26 Husqvarnan uudet endurot testissä 33 MM-huiput Vantaalle 37 Seuraa heitä 38 Kotikilpailun merkitys 40 Albertyn juhli Sannalla 30 vuotta sitten 42 Weckman ranskalaisten opissa 46 MM-varikolla liikkuu raha 48 ”Komu” ruuvaa varikolla 52 20 vuotta hulluutta 54 KTM:n uudistukset vakuuttivat 60 Suunnistusta moottoripyörillä 64 Kerhojen sankarit, Vesa Koskela 66 Johnsson johtaa sähköistä lajiryhmää 68 Sähkö vastaan bensa 71 Kawasakin mielenkiintoiset uudistukset 72 Yamahan tehdastiimissä suomalaisvieraita 4 XRACING OFFROADPRO 04/2023
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti S EB A S R O M ER O KANSIKUVA_Samo Vidic XRACING OFFROADPRO 04/2023 5. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia
En yritä turhaan dramatisoida asiaa, mutta on fakta, että VMK pelasti Suomen MM-motocrossin. On myös fakta, että nykyisellään MXGP-kilpailun järjestäminen ei ole taloudellisesti helppoa Suomen kokoisessa maassa, mikäli valtio tai kaupunki ei ole tukemassa tapahtumaa merkittävän suurella summalla. PÄ Ä KI RJ OI TU S MXGP, joka lähes peruuntui H arva tietää, kuinka lähellä oli, ettei Suomessa olisi ajettu MM-motocrossia tänä vuonna. Kun KOKO Lahden ilmoitus vetäytymisestä tuli pari kuukautta ennen tapahtumaa, oli todella kiire. Samoin sen pelasti Heikkisen johtama pieni työryhmä, joka tutki kaikki mahdolliset keinot kilpailun järjestämiseen. Valitettavasti into ei vienyt porukkaa seinien läpi. Onneksi Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Erkki Heikkinen oli sitä mieltä, että kisa pitää järjestää Suomessa. Tuossa vaiheessa Infront kysyi vielä, eikö kilpailua voisi järjestää Vantaalla, koska siellä ajettiin viime vuonna juniorien MM-kilpailukin. Se teki kilpailulla huiman tappion viime vuonna ja nyt usko hommaan loppui kesken. Tuosta eteenpäin asiat vyöryivät lumipallon tavoin oikeaan suuntaan. Lopulta Suomen MM-motocrossin voivat kuitenkin pelastaa vain ja ainoastaan kaikki harrastajat. Valitettavasti tässä tilanteessa näkyi myös, että KOKO Lahdella ei ollut ymmärrystä siitä, paljonko on paljon motocrossissa. Nykypäivänä lippuja ei osteta tämän kaltaisiin tapahtumiin paljon ennakkoon, koska katsomoon mahtuu kuitenkin. Onneksi Vantaan Moottorikerhossa ja Vantaan kaupungilla oli ihmisiä, jotka asiasta innostuivat ja ennen kaikkea tajusivat kilpailun merkityksen suomalaiselle motocrossille. Tilanne meni jo niin pitkälle, että MM-sarjan promoottorille ilmoitettiin, ettei kilpailua pystytä järjestämään Suomessa. Lopulta ei ollut muuta mahdollisuutta, kuin nostaa kädet pystyyn ja ilmoittaa asia Infrontille. Merkittävintä tässä vaiheessa on, kuinka hyvin kisajärjestelyt onnistuvat ja ennen kaikkea, kuinka paljon yleisöä paikalle tulee. K OKO Lahden kulurakenteen osalta kilpailun peruminen oli oikea ratkaisu, sillä se ei olisi saanut sitä kannattavaksi millään. Virallinen selitys oli, että lippujen ennakkomyynti ei vetänyt, mutta se on selvääkin. SML ei voinut ottaa taloudellista riskiä kilpailun järjestämisen suhteen, eikä intoa kisan järjestämiseen oikein löytynyt myöskään Hyvinkäältä. Päätöstä venytettiin aivan turhaan näin pitkälle, sillä saman päätöksen olisi voinut tehdä jo talvella, koska kulut olivat jo silloin tiedossa. Sen sijaan Hyvinkään rinteille mahtuu kyllä. Sen voi pelastaa tulemalla Vantaan MXGP-kisaan joko vapaaehtoiseksi toimitsijaksi tai katsojaksi kilpailuun. Jos niin olisi käynyt, olisi meidän ollut turha haaveilla kilpailusta lähivuosina. Pienen, mutta sitäkin innokkaamman porukan voimin ruvettiin etsimään siihen mallia. Jos ei tule yleisöä, ei tule rahaa, eikä kilpailun järjestäminen ole taloudellisesti järkevää. Tilanne on toinen esimerkiksi Tampere Supercrossin osalta, joka on myyty aiempina vuosina lauantain osalta loppuun. Myös markkinoinnin osalta jäi parannettavaa kasapäin, joka taas näkyi katsojamäärässä ja tulovirrassa. Ei kilpailun ajaminen tänä vuonna toki takaa vielä mitään tulevia vuosia silmällä pitäen, mutta se antaa siihen mahdollisuuden. Mutta KOKO Lahden kantti loppui kesken todella kriittisellä hetkellä. Vantaalla nähdään, , JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Tähän asiaan törmäsi myös kilpailun promoottorin roolista luopunut KOKO Lahti. Loppu onkin historiaa, kun VMK nousi esiin. Esimerkiksi, mikä on oikea summa motocrossradan kunnostuksesta ja vuokrasta, verrattuna vaikkapa Lahden mäkimontun vastaavaan summaan Salpausselän kilpailuissa
Tehon, suorituskyvyn ja toiminnallisuuden yhdistelmä tekee STINGillä ajamisesta hauskaa ja huoletonta. L1e-mopoluokan STING toimitetaan korkealaatuisilla vakiovarusteilla.. Ympäristöystävällisen mopon käyntiääni on hiljainen. Lue lisää netistä: talariamoto.se/fi/ TALARIA STING L1E Sähköinen crossimopo modernilla muotoilulla Talaria STING on innova tiivinen crossimopo, jossa on kevyt ja täydellisesti tasapainotettu runko, tehokas sähkömoottori ja älykäs vaihteisto
8 XRACING OFFROADPRO 04/2023
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2023 9. HERMANNI HALJALA on nostanut alkukauden jälkeen vauhtiaan ja varmuuttaan merkittävästi. Heinolan ja Ruotsin MM-osakilpailut näyttivät jo huomattavasti paremmilta. Lisäksi mies otti vielä uransa ensimmäisen enduron SM-voiton Janakkalasta
10 XRACING OFFROADPRO 04/2023
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2023 11. JERE HAAVISTO on hallinnut odotuksien mukaan motocrossin SMsarjan avauskilpailuja. Jos Matikainen pystyy säilyttämään tuon tason, niin luvassa on mielenkiintoinen loppukausi. Siilinjärvellä Juuso Matikainen haastoi kuitenkin Haaviston toden teolla
A A M U K A H V I STYLE CHECK: SM-MOTOCROSS, SIILINJÄRVI VS Tule tutustumaan! Moottoripyörät sähköpyörät varusteet varaosat Oulusta Tapsitie 5 OULU 044 7997610
29 46 ”En ole yllättynyt vauhdistani” Pohti Nico Stenberg kahden ensimmäisen SM-kilpailun jälkeen, kun oli voittanut kaikki ajetut erät. Käytännössä joka pätkällä kädet puutuivat heti parin kurvin jälkeen. Tutkimuksissa ei jalasta löytynyt mitään vikaa, vaikka en pystynyt edes kävelemään. Ajo tuntui kuitenkin hyvältä ja oli todella mukavaa ajaa pitkästä aikaa. 5 MINUUTTIA: HENRIC STIGELL PEUKUT MOTOCROSSIN SM-SARJAA ajetaan tänä vuonna Kaanaassa, Siilinjärvellä, Torniossa, Karkkilassa, Heinolassa ja Orimattilassa. Miten polvi jaksaa nyt. Mistä tuli idea kilpailuun osallistumisesta. Lopulta ensimmäisen järjestetyn kilpailun jälkeen he totesivat, että hiihtokilpailujen järjestäminen Lahden mäkimontussa on vähän erilainen homma kuin motocrosskilpailun järjestäminen hiekkamontulla. En osaa sanoa yhtään. HeMK osaa kilpailun järjestämisen, reitti oli loistava ja sääkin suosi. Nyt jalka on täysin kunnossa. Positiivisen palautteen jälkeen lajille puuhataankin pidempää sarjaa ensi vuodelle. Valitettavasti Suomessa ei ole paljon tämän kaltaisia kilpailuja, joissa reitti on samantyylinen kuin kansainvälisissä kilpailuissa. Ainoa asia, joka ei mennyt putkeen, oli tapahtuman ennakkomarkkinointi. Kilpailu keräsi jälkeenpäin kiitosta kuljettajilta ja muilta viikonloppuna mukana olleilta ihmisiltä. Maastokoeaikaa kertyi kilpailun kärkikuljettajillekin reilusti yli puoli tuntia ja kilpailun yhteiskesto oli viitisen tuntia / päivä. Toivottavasti täällä saadaan ajaa jatkossakin. 1 2 1 2 HENRIC STIGELL oli usean vuoden tauon jälkeen endurokilpailussa mukana, kun mies ajoi Janakkalan SM-osakilpailun. Kädet olivat todella kovilla ja sen takia oli pakko pudottaa vauhtia. Vantaan Moottorikerho teki miehen työn ja pelasti suomalaisen MM-motocrossin. Jumppaamalla vamma onneksi kuitenkin korjaantui ja nyt pystyn harrastamaan täysillä. Kun KOKO Lahti Oy ilmoitti vetäytyvänsä järjestelyistä, eikä kilpailua saatu järjestettyä Hyvinkäällä, otti VMK kisaisännän roolin itselleen, kun Infront sitä heille tarjosi. Jos Hyvinkäällä asuva kuljettaja käy ajamassa kaikki nämä kilpailut, kertyy huoltoauton mittariin 2946 kilometriä. Kilpailun reitti koostui kahdesta lyhyestä maastokokeesta ja noin 15 kilometrin mittaisesta siirtymästä, jotka ajettiin molempina päivinä viiteen kertaan. Hiihtoihmiset tulivat ryminällä muutama vuosi sitten motocrosspuolelle, tarkoituksenaan järjestää ainakin kolme motocrossin MM-osakilpailua Suomessa. Viime vuonna oli jo tarkoituksena, että ajaisin jonkun kilpailun, mutta ongelmat polven kanssa siirsivät sen tähän vuoteen. Koska seuraavaksi näemme sinut kisoissa. Kivikossa ajaminen ei ole minun juttuni, vaan nautin tällaisista kilpailuista. Heinolan MM-enduro oli todella hieno tapahtuma, jossa yleisö viihtyi. Kilpailuun mukaan starttasi 86 nuorta kuljettajaa kymmenestä eri maasta. Mukana oli myös yksi suomalainen, kun Robi Tikkanen lähti testaamaan vauhtiaan nuorten endurokilpailussa. Lopulta selvisi, että lättäjalan myötä nilkkaan tuli väärä asento ja sitä myötä sitten polvi joutui myös koville. Siirtymä oli maastokokeiden tapaan suljettu muulta liikenteeltä, jotta nuoret kuljettajat saivat ajaa laillisesti ja turvallisesti. ONNISTUNUT KOKEILU I taliassa kaasuteltiin juhannuksena historian ensimmäinen minienduro European Trophy -kilpailu. Viiden vuoden tauon jälkeen pystyin viimein nauttimaan ajamisesta. Miltä tuntui ajaa. Viikko ennen kilpailua sain pyörän käyttööni ja ehdin ajamaan viitisen tuntia ennen kisaa. Se oli rehellisesti sanottuna surkeaa ja sen takia menetettiin paljon lipputuloja. K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A XRACING OFFROADPRO 04/2023 13. Lyhyet, nopeatempoiset maastokokeet, kompakti reitti ja paljon keskustelua herättänyt pieni extremeosio loivat hyvän tapahtuman. Enduron SM-sarjan kesäkauden avaus ajettiin kaksipäiväisenä kilpailuna Janakkalassa. Kilpailu olikin kokonaisuudessaan todella onnistunut ja moni toivoo sille jatkoa
FO TO B O EZ ER O O Y MINNE MENNÄ: HEINÄ-SYYSKUU Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 15.7. Xracing Offroadpro 05/2023 lehti MUISTATKO KUN Zero Motorcycles julkaisi ensimmäisen sähkökäyttöisen motocrosspyörän myyntiversion vuonna 2008. Watercross SM, kansallinen Kemijärven venesatama Kemijärven Moottorikerho ry 21.7. Pyörän runko oli valmistettu lentokonealumiinista ja pyörän kokonaispaino oli vain 63,5 kiloa. Speedway Pariajo EM-semifinaali Varkauden Speedway stadion Varkaus Racing Team ry 15.7. Speedway Suomi sarja, pariajo Tampere Hämeen Moottorikerho ry 9.-10.9. Watercross Kansallinen Tahko Snowcross Finland ry 22.7. Ei ole mikään suuri salaisuus, että Suzuki ei ole laittanut juurikaan rahaa motocrosspyörien kehitystyöhön viime vuosina ja se näkyy pyörissä. Jotta kaikki kulut olisi katettu, olisi budjetin pitänyt olla lähemmäs 200 000 euroa, jota ei kilpailua varten löydy. Motocross SM Komostenkylän motocrossrata, Heinola Heinolan Moottorikerho ry 26.-27.8. Cross country Endurance, kansallinen Pukkila Mäntsälän Enduroseura ry 2.-3.9. Enduro SM Hiekkaharjun kartano, Konnevesi Konneveden Moottorikerho/UA ry 26.-27.8. 14 XRACING OFFROADPRO 04/2023. A A M U K A H V I SUZUKIIN SÄHKÖSTARTTI. Speedway SM Varkauden Speedway stadion Varkaus Racing Team ry 26.-27.8. Tuolloin kerrottiin, että pyörässä ollut patentoitu akku takasi virtaa 64 kilometrin ajoreissua varten ja se tuotti 23 hevosvoimaa. Supermoto SM Hyvinkää Reko Racing Club ry 19.8. Cross country Sisu Extreme, kansallinen Ellivuori Ski Center, Sastamala Sisu Enduro ry 26.8. Yhä edelleen pyörä on kuitenkin harrastajille hyvä laite ja kuten Ken Roczen on osoittanut, niin sillä pystyy yhä myös voittamaan. Huhujen mukaan vuodelle 2025 sellainen pyöriin tulisi, mutta se jää nähtäväksi. Classic MX Kansallinen Ilmoitetaan myöhemmin Classic Motocross Finland ry 22.7. Classic MX Kansallinen Ilmoitetaan myöhemmin Classic Motocross Finland ry 9.9. Ikoninen japanilaismerkki julkaisi kesäkuun lopussa uudet 2024 mallit ja huomio RM-Z450 -mallissa kiinnittyi siihen, ettei merkittäviä muutoksia aiempaan ole. Trial SM / joukkue SM Espoo Hämeen Moottorikerho ry 2.9. Ruotimo Stund Day Racing for fun Mäntyharjun moottoriurheilukeskus Mäntyharjun Moottorikerho ry 22.-23.7. SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertoo, että kilpailun budjetti olisi ollut 100 000 euroa ja sen lisäksi kuljettajat olisivat joutuneet vielä itse maksamaan monia asioita. Enduro SM Mikkeli Mikkelin Moottorikerho ry 9.9. Motocross MXGP Vantaan Vauhtikeskus Vantaan Moottorikerho ry 4.8. Motocross SM Orimattilan motocrossrata Orimattilan Moottorikerho ry 14.9. Speedway Kansallinen Seinäjoki Seinäjoen Moottorikerho ry 19.-20.8. Motocross MX-liiga Heinjoen motocrossrata, Kuopio Kuopion Moottorikerho ry 29.7. Moni huhuili pyörän saavan sähköstartin, mutta ainakaan vielä sitä ei tullut. Speedway Henkilökohtainen SM-finaali Haapajärvi Haapajärven Moottorikerho ry 12.8. SIXI-JOUKKUE JÄÄ KOTIIN Six Days Enduro kaasutellaan marraskuun alussa Argentiinassa, San Juanissa. Watercross Kansallinen Nilimellan ranta, Sodankylä Sodankylän Moottorikerho ry 5.8. Trial X-trial SM, Suomen Cup Lahden satama Salpausselän Moottorikerho ry 5.8. Motocross MX-liiga Sipoon motocrossrata Sipoon Moottorikerho ry 9.9. Supermoto SM Imatra Imatran Moottorikerho ry 26.-27.8. Jeff Emig oli palkattu tuolloin Zero X-mallin sanansaattajaksi ja supercrossmestari hehkuttikin pyörällä olevan suuri vaikutus moottoriurheiluun, mutta kuten nyt tiedämme, eivät Emigin puheet pitäneet täysin paikkaansa. Watercross Kansallinen Hotelli Ivalo Ylä-Lapin Moottorikelkkailijat ry 29.-30.7. Odotuksien mukaan Suomen Moottoriliitto ilmoitti juhannuksen alla, että Suomen maajoukkueita ei ole kilpailuun mukaan lähdössä. Enduro Suomen Cup, kansallinen Sipoo Sipoon Moottorikerho ry 12.8. Motocross MX-liiga Kurkvuoren motocrossrata, Imatra Imatran Moottorikerho ry 20.8. Pyörän hinta oli Eurooppaan toimitettuna 5 300 euroa. Speedway Suomi sarja, joukkue Seinäjoki Seinäjoen Moottorikerho ry 5.-6.8. Flat Track Suomen Cup Varkauden Speedway stadion Varkaus Racing Team ry 26.-27.8. Classic MX Kansallinen Ilmoitetaan myöhemmin Classic Motocross Finland ry 12.8. Syy on taloudellinen, sillä rahaa joukkueen lähettämiseen ei ole. Cross country Kansallinen Lahti Salpausselän Moottorikerho ry 15.7. Motocross SM Mansikin moottoriurheilupuisto, Karkkila Karkkilan Moottorikerho ry 12.8
Siitä hetkestä kun asia päätettiin, oli itse kilpailuun aikaa 46 päivää. Mauno Hermunen paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Saapas on myös muutenkin todella pehmeän ja miellyttävän tuntuinen jalassa. Nilkan nivel estää saappaan yliojentumisen. 46 ”Saa töistä taukoa kun lähtee ajamaan” Janakkalassa kisapoluille paluun tehnyt Eemil Helander kertoi. Saappaan pohjassa on erillinen iskunvaimennus, kuten juoksukengissäkin. Alusta lähtien Foxin on ollut tarkoitus tehdä mahdollisimman turvalliset, mutta samalla myös miellyttävän tuntuiset ja kevyet saappaat. XRACING OFFROADPRO 04/2023 15. Ainakin kahdessa asiassa voidaan heti sanoa heidän onnistuneen, sillä uusi Instinctsaapas tuntuu jalkaan todella miellyttävältä, johon yhtenä syynä on antimikrobisesta aineesta nimeltä Microban valmistettu vuori. XRACING TESTAA: FOX INSTINCT 2.0 -AJOSAAPPAAT HYVÄÄ • Istuu jalkaan hyvin • Ei vaadi erillistä sisäänajoa HUONOA • Saappaan pohja todella pitävää kumia, joka viittaa sen kuluvan nopeasti. Tämä luonnollisesti auttaa jalkoja myös motocrossissa, jossa hyppyjen jälkeen jalkapohjaan tulee monesti koviakin iskuja. Samaa materiaalia löytyy myös saappaan sisäpinnasta, jolloin sillä saa hyvän otteen pyörän runkoputkista. 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Saappaassa on neljä metallista lukkoa, joissa on myös magneetit. Instinct on edustanut Foxin niin sanottua high end -mallia jo vuodesta 2012 lähtien ja sellaiset löytyvät tälläkin hetkellä muun muassa Tim Gajserin ja Ken Roczenin jalasta. Saappaan pohja on valmistettu Ultratac-materiaalista, joka tuntuu todella pitävältä jalkatapilla. Saapas sopii myös sellaisen kuljettajan jalkaan, jolla on korkeampi jalkapöytä. Eli vaikka saapas on kärkiosaltaan matala ja siro, niin sisäosa on tilava. motocross vai supermoto talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä pöytähyppyri vai asfalttikaarre juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A HINTA: 539 € MAAHANTUOJA: Fox Head Europe MIELLYTTÄVÄT JALASSA F ox julkaisi viime vuoden lopulla uuden version pitkään markkinoilla olleesta Instinct-ajosaappaastaan. Turvallisuuden osalta kaiken pitäisi olla myös kunnossa. Monessa turvallisuuden kannalta tärkeässä paikassa on TPU-materiaalista (kova muovisekoite) valmistetut suojat, jotka suojaavat jalkaa puolestaan iskuilta. Voidaankin sanoa, että jalka ei luista mihinkään, kun sen jalkatapille laittaa. Samalla se joustaa todella hyvin ylös-alas suunnassa. Vastaavasti sivuttaisliikkeen osalta saapas on jäykkä, jolloin se suojaa nilkkaa. Ensi testin jälkeen voidaankin sanoa, että saapas ei vaadi erillistä sisäänajoa, vaan se tuntuu heti todella hyvältä ajaessa. Painoa saappailla on vain 1 970 grammaa (koko 44,5), joten ne ovat myös kevyet. Lukot toimivatkin erittäin hyvin ja tuntuvat toimivan hyvin myös kuraisissa olosuhteissa. VANTAAN MOOTTORIKERHON hallitus hyväksyi Infront Moto Racingin ehdotuksen motocrossin MM-osakilpailun isännöimisestä kesäkuun puolessa välissä
Myös muonitus sakkasi pahasti. Kun ilmoitin kuuluvani neljänteen valtiomahtiin, sain vapautuksen maksuista ja jatkoin matkaani. Nähdään Vantaan MM-crosseissa!. Mikäli käänsi katseensa pois MM-tiimien teltoista, rajoittuivat myyntikojut kahteen kotimaiseen ja yhteen MM-sarjan omaan myyntipisteeseen. Useampikin paikalle saapunut tuttuni ihmetteli myös kisapaikalle saapumisen sekavuutta. Esimerkiksi tunnelma oli kuin sarjacrosseissa. Odotukset olivat korkealla. Autoni ei mahtunut varikolle tai sen viereen, minkä ajattelin tarkoittavan sitä, että yleisöä on valtavan paljon. Vajaan tunnin mittaisen moottorimarssin aikana luomani kisatunnelma koki heti alkajaisiksi kolauksen saapuessani kilpailukeskukseen. Näitä ja montaa muuta kilpailuun liittyvää kysymystä pohdin käynnistäessäni Sprinteriä päivätöiden päätyttyä perjantaina. EN OLE VIHAINEN, OLEN VAIN HIEMAN PETTYNYT K esäni käynnistyi kunnolla toukokuun viimeisenä viikonloppuna Heinolassa, jossa kaasuteltiin MM-sarjan kolmas osakilpailu. Kilpailureitti oli kyllä selvästi merkitty nauhoilla, mutta joku, joka ei ole aikaisemmin käynyt endurokilpailuissa, ei välttämättä olisi aivan ymmärtänyt mikä nauhoitus on kisareittiä ja mikä yleisöä varten. On ollut valtaisa panostus pieneltä Heinolan Moottorikerholta saada MM-kilpailu paikkakunnalle. Yleisöä ei myöskään ollut koko viikonlopun aikana puoliakaan siitä mitä olin kuvitellut, tai paremminkin toivonut. Kuinka järjettömän kovaa kärki oikeasti ajaa. Miten kotimaiset kuljettajat ehtivät maailman huippujen kyytiin. I tse kilpailusta on lähes kaikki sanottu ja kuvattu niin kattavasti Xracingin verkkosivuilla, että tiivistän tuntemukseni yhteen lauseeseen. Toki väkeä Heinolassa oli ihan hyvin. Missä olivat parkkipaikalla yöpyvät fanilaumat. Körötellessäni keltaisella kulkimellani kohden pysäköintialueeksi muutettua jm-rataa neonvärinen liivijengi pysäytti minut vaatien parkkimaksua. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Mahtuuko varikolla edes kävelemään yleisömeressä. Olen ollut aikanaan lavatansseissa, jossa on ollut enemmän ruokakojuja kuin Heinolan MM-endurossa. Kävellessäni crossiradan viertä, ihmettelin itsekseni, ettei missään näkynyt minkäänlaisia opasteita. En myöskään törmännyt yhteenkään järjestyshenkilöön saati lipunmyyjään. Missä liehuvat liput ja soivat torvet. Olen aika varma, että tämä sama trendi ei jatku motocrossin puolella, vaan viime hetkellä Vantaalle siirtynyt motocrossin MMosakilpailu tulee vetämään katsomot täyteen. Viime vuoden kokemukseni Hyvinkään MM-crossista on niin mahtava, että en voi muuta kuin voimakkaasti kehottaa ihmisiä joko ostamaan lipun tai tulemaan talkoisiin. Sen sijaan erittäin moni asia lippusiimojen ulkopuolella tuotti melkoisen pettymyksen. Kerho teki aivan mahtavaa työtä erityisesti reitin ja puitteiden osalta, mutta markkinointi ja myynti taisivat kiireessä unohtua täysin. En ole vihainen, olen vain hieman pettynyt. Ihan hyvä ei vain riitä kun kyseessä on MM-kilpailu. MM-sarjan huippujen ja kotimaisten kuljettajien ajaminen oli äärimmäisen kiintoisaa seurattavaa ja täytti omalta osaltani kaikki odotukset. Se on todellinen sääli, sillä nähtävää olisi takuulla riittänyt niin nuorille kuin vanhemmillekin lajinoviiseille tai kokeneille mantsaketuille. Suuntasin näet heti kellokortin leimattuani kohden tapahtumien keskipistettä, Komostenkylän motocrossrataa. Kenties se näkyi, että meillä ei tällä hetkellä ole yhtään kuljettajaa joka kamppailisi osakilpailuvoitosta. Ennen kilpailua kuulin jonkin verran ihmetteleviä kommentteja korkeista lippujen hinnoista, joten olisi luullut, että niitä olisi myös tarkkailtu
Voimaa oli aivan älyttömästi ja runko on varmaan yksi parhaista, joita Honda on tehnyt. Jouduimme muuttamaan sitä aika lailla. Tiimi oli texasilainen, joten ajatusmalli oli se, että iso on kaunista ja enemmän on parempi. Tykkäsin pyörästä tosi paljon. Me otimme koko kauden siitä tehosta yhteen tiimin kanssa. Jenkeistä saimme onneksi jäykemmät jouset eteen ja taakse, Suomesta kun ei niitä tahtonut löytyä. Se oli kylläkin aika painava, mutta se sopi minulle hyvin. Se oli joko on tai off. Siinä oli vielä joitain Jussin osia kiinni, pakoputkisto ainakin. Se oli viimeinen Hondan kaasutinpyörä. PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! TULE PYYTÄMÄÄN TARJOUS! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 STREET 2024 OFFROAD MALLIT OVAT SAAPUNEET VARASTOOMME KYSY TARJOUS MYYJILTÄMME! E-BIKES OFFROAD EELI TAKATALO 1996 Honda QR 50 2T Kun täytin 3 vuotta, sain syntymäpäivälahjaksi uuden QR:n. Pyörä oli Jussi Vehviläisen vanha, enkä muista mitä kautta se meille tuli. Recluse oli silloin iso tuki tiimille ja ne kehittelivät siihen manuaalikytkimen, jossa oli 16 massalevyä, että sen sai pitämään. Ainoa haaste siinä oli, että se oli aika erikoinen geometrialtaan. Kone oli koko ajan vakio, ainoa muutos oli Akrapovicin pakoputkisto. Minulla oli vakio treenipyörä, jolla ajoin paljon paremmin, mutta tiimi ei siitä huolimatta siihen lämmennyt, että tehoa pitäisi vähentää. 2013 KTM 450 SXF 4T Tämä oli pyörä, jolla ajoin jenkeissä kilpaa. Sillä sai Suomessa ajaa kilpaa 80-kuutioisissa ja minä olin ensimmäinen joka tällaisen sai käsiinsä. Kyllä se sitten pitikin, mutta se ei luistanut yhtään. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I. Olin jo silloin aika pitkä ja tarkoitus oli siirtyä pikkunelareihin, mutta päädyimme tähän, kun Brandtiltakin oltiin sitä mieltä, että se olisi hienoa, jos ajettaisiin tällä. Pyörä oli minulla vain harjoittelukäytössä. En ole ikinä ennen enkä jälkeen ajanut 450-kuutioista, jossa olisi niin paljon tehoa. Sillä roiskin menemään kolme vuotta ja tänä päivänä harmittaa aivan älyttömästi, että se tuli myytyä. Rungoltaan pyörä oli tosi hyvä, mutta tehoa oli vain älyttömästi liikaa. Ajoin silloin ensimmäistä kautta isolla pyörällä ja on pakko myöntää, että oli se aika raaka peli 14-vuotiaalle pojanklopille. Sillä oli 20 tuntia ajettu, kun se tuli minulle. 2007 Honda CRF 450 R 4T Tämän pyörän sain vuoden 2008 kesällä. 2007 Honda CR 150 R 4T Honda toi tämän pyörän markkinoille vuoden 2006 lopulla. Se oli aivan superhieno pyörä, mutta aivan sairaan vaikea ajaa. En siitä paljoakaan muista, enkä sellaista osannut odottaa, mutta oli tosi hienoa kun sain sen. Sen pitäisi ehdottomasti olla jossain tallin nurkassa, se oli todella superhieno pyörä. Se oli hyvä pyörä ja on sitä edelleen. Se on yksi hienoimmista pyöristä, joilla olen ajanut
Tukijat. vaIHDoKKi KeSÄTarJouS! 1000€ LaHJaKorTTI yli 5000€ offroadpyörän ostalle! oSTa varusteita, varaosia, renkaita, öljyä TaI MITÄ IKINÄ TarvITSeT! Tarjous edellyttää suoraa kauppa , voimassa 31.08 asti 18 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Kuralla ja liukkaalla pitää kehittyä, en luota kunnolla renkaisiin silloin. Ensimmäinen SM-voitto on paras, eli Tampere 2023. Tykkään hyppiä. Tarjous koskee vain mallivuotta 2023 niin kauan kuin tavaraa riittää. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Tehdään kaikki harjoittelu yhdessä. Teettekö kaiken harjoittelun yhdessä ja kuinka paljon teillä perhe-elämä pyörii motocrossin ympärillä. Onko tämä tarkoituskin, vai onko kuntosi niin paljon parempi kuin muilla. Olla parempi kuin iskä! TULEVAISUUDEN TÄHTI: Vilho Vehviläinen Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Kauppaehdot: Tarjous on voimassa vain valtuutetuilla jälleenmyyjillä. Pidätämme oikeuden päättä tarjous milloin vain. Sitä ennen en halunnut kilpailla, vain ajaa. Talvisin Park-laskettelu on mukana. Sponsorit, perhe, mekaanikko Iiro Laitinen Esikuvasi. Onko motocross ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Hyppyrit, koska olen harjoitellut niitä ja siksi uskallan hypätä hyvin. Iskän ja Paavon (veli) kanssa katsotaan telkkarista crossia. Siilinjärven Hamula, koska siellä on hyvät hyppyrit, alaja ylämäet, sekä sopivan pehmeää hiekkaa. Näyttää siltä, että monesti kisaerien alussa hieman katselet muiden vauhtia ja sitten kun erä etenee, niin nostat omaa vauhtiasi ja ohitat edellä olevat. En ole ajanut muutenkaan paljon kuralla. Jos kaatuu starttiin, pidä pää kylmänä, ei saa yliyrittää. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Vilho Vehviläinen, 12 v, MX 85 C/A PYÖRÄ: KTM 85 SX Parhaat saavutuksesi. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 250 exc 2024 11.440 € auTovero 1467,33€ + TK 300€ KTM 2024 MaLLIT KTM 250 exc f 2024 12.340 € auTovero 1585,58€ + TK 300€ MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GASGAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. Ajaminen ei tunnu rankalta, mutta kuntoni on myös hyvä. Isälläsi on paljon kokemusta motocrossista ja hän myös valmentaa sinua. Muuten pyöräilen, hypin trampoliinilla, kesäisin käyn uimassa ja talvella rinteessä. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Mikä on paras neuvo, jonka isäsi on antanut sinulle motocrossiin liittyen. 65-kuutioisella ajoin ensimmäisen liigakilpailun Kuopiossa vuonna 2020. Ei ole ollut tarkoitus. On vain ollut surkeita startteja. Miten harjoittelet. Tarjousta ei voi vaihtaa rahaksi. Jeffray Herlings, koska hän ajaa aina hyvin. Olen ajanut 4-vuotiaasta. ei voida yhdistää muihin tarjouksiin. Vahvuutesi ajamisessa. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Aina pitää tietää ja osata mitä tekee radalla. KYSY TARJOUS! NYT 1000€ LaHJaKorTTI uuDeN 2023 KTM eXC TaI GaS GaS eC -MaLLIN oSTaJaLLe! osta uusi KTM eXC TaI GaS GaS eC valtuutetulta jälleenmyyjältä ja saat 1000€* lahjakortin Power Partsja Power Wear -tuotteisiin. Suosikkiajopaikkasi. Pidän pään kylmänä, en tee mitään tyhmää ja ajan aina sen minkä osaan. Ajan yleensä 4 kertaa viikossa. uusi 2023 PYÖrÄ & Starttaa KeSÄÄN tuliuudella laitteella! *uuden 2023 KTM eXC TaI GaS GaS eC -mallin ostaja saa 1000 € lahjakortin KTM PowerParts tai PowerWear -valikoimiin. Kilpailut rytmittävät kesää ja se, miten kavereiden luo pääsee yöksi tai he meille
Tarjous koskee vain mallivuotta 2023 niin kauan kuin tavaraa riittää. Tarjousta ei voi vaihtaa rahaksi. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. uusi 2023 PYÖrÄ & Starttaa KeSÄÄN tuliuudella laitteella! *uuden 2023 KTM eXC TaI GaS GaS eC -mallin ostaja saa 1000 € lahjakortin KTM PowerParts tai PowerWear -valikoimiin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 250 exc 2024 11.440 € auTovero 1467,33€ + TK 300€ KTM 2024 MaLLIT KTM 250 exc f 2024 12.340 € auTovero 1585,58€ + TK 300€ MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GASGAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. ei voida yhdistää muihin tarjouksiin. Pidätämme oikeuden päättä tarjous milloin vain. vaIHDoKKi KeSÄTarJouS! 1000€ LaHJaKorTTI yli 5000€ offroadpyörän ostalle! oSTa varusteita, varaosia, renkaita, öljyä TaI MITÄ IKINÄ TarvITSeT! Tarjous edellyttää suoraa kauppa , voimassa 31.08 asti. KYSY TARJOUS! NYT 1000€ LaHJaKorTTI uuDeN 2023 KTM eXC TaI GaS GaS eC -MaLLIN oSTaJaLLe! osta uusi KTM eXC TaI GaS GaS eC valtuutetulta jälleenmyyjältä ja saat 1000€* lahjakortin Power Partsja Power Wear -tuotteisiin. Kauppaehdot: Tarjous on voimassa vain valtuutetuilla jälleenmyyjillä
Näillä neuvoilla noustiin voittoon. KUVAT_Jani Hovi 20 XRACING OFFROADPRO 04/2023. VA R IK K O PA S S I Heinolan MM-enduron endurotesti oli rankka monelle. Pekka ”Baywatch” Nissinen lenkillä. Välillä crossi on vain väsyttävää hommaa, kuten Tomi Siro näyttää. Emil Silander vihollisleirissä. Ranskalainen heinolalaisessa metsässä
Tupu oli hukkunut johonkin Heinolan metsiin. Siilinjärven SM-viikonlopun komeimmat pensselit löytyivät Sami Talvensaaren leiristä. Mestari on nykyisin myös lippumies, tiimipäällikön ja mediavastaavan roolien lisäksi. Jere Haavisto ei ole innostunut, että joutuu käyttämään pipoa keskellä kesää. Mika Rajala ja Lari Jukola ottivat koeajajat avosylin vastaan Heinolassa. XRACING OFFROADPRO 04/2023 21. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Mauno Hermunen on ottanut itselleen kolmannen roolin kisoissa
Suomen Moottoriliitto on viimeksi järjestänyt ensimmäisen tason valmentajaja ohjaajakoulusta (VOK 1) vuonna 2016, yhteistyössä Vierumäen kanssa, joten tovi on siitäkin ehtinyt aikaa vierähtää. Valtakunnallisen ensimmäisen tason valmentajaja ohjaajakoulutuskokonaisuuden tavoitteena on luoda ohjaajille ja valmentajille perusta harjoitusten laadukkaaseen toteuttamiseen lajista ja harrastajien ikäja osaamistasosta riippumatta. Täytyy myös muistaa, että valmentaminen eri-ikäisille sekä -tasoisille kuljettajille merkitsee erilaisia asioita. ”Me ollaan itse opeteltu näitä kuralampia kiertämään, kyllä sinäkin opit. Toivottavasti jokaiselle tasolle tulevaisuudessa löytyy sopiva valmentaja sekä valmennettavia. Itsenäisiin opintoihin saa helposti kulumaan 30 tuntia. V almennusta kaivataan ja ehdottomasti eri tasoilla. Valmentajaja ohjaajakoulutus Koulutus sopii sekä aloitteleville valmentajille ilman omaa ajokokemusta että kokeneemmille kuljettajille, joilla ei ole valmentamiseen koulutusta. Myös motocrossradalla vietettiin päivä lajiosaamisen sekä ohjaamisen parissa. Valmennuksen paikka Useamman vuoden ajan on ratavarikoilla kuulunut vaimeaa ääntä sekä keskustelua valmennuksen tarpeesta meille rakkaissa lajeissa. Tuosta yli vaan niin, että heilahtaa!” Vai eikö apua ole löytynyt, vaikka on kysytty. Koetaanko jostain syystä huonoksi asiaksi kysyä apua. Koulutuksen vetivät Ari Murole (Vierumäki) sekä Tomi Konttinen (SML). Kuinka moni yksilölajin harrastajista, tai taustajoukoista hakkaa omaa päätään seinään, kysymättä apua kerhon puolelta tai vaikka Suomen Moottoriliitosta. 22 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Kaikkiaan melko laaja kokonaisuus, joka antoi hyviä työkaluja aloitella ohjaamista tai valmentamista. Valmennukselle on ollut tarvetta jo pidemmän aikaa ja useammassa lajissa tasoon katsomatta. Keväällä 2023 järjestettiin Vierumäellä viimeisin VOK 1-tason koulutus ja mukana oli 11 uutta koulutettavaa, lajeina motocross, enduro, trial, snowcross sekä speedway. Koulutuksen aikana käytiin läpi esimerkiksi valmennettavan fyysisiä ominaisuuksia, fyysistä kasvua ja kehitystä, harjoittelujen suunnittelua, ravitsemusta, lajitekniikoita teoriassa sekä käytännössä, lajin fysiologiaa sekä psykologiaa ja paljon muuta. Mitä aikaisemmin asiat lähtevät oikeaan suuntaan, sitä paremmat ovat edellytykset jatkon suhteen. Onko meillä kuitenkaan lajeissamme valmennuskulttuuria, vai onko se vielä tekeytymässä. TEKSTI & KUVAT_Jani Partanen 11 innokasta kokoontui opettelemaan valmennuksen oppeja. Koulutuskokonaisuus koostui kahdesta lähijaksosta, joiden kesto oli noin 50 tuntia, sekä niihin liittyvistä itsenäisistä opinnoista
Tarkempi aikataulu on vielä julkistamatta, mutta Suomen Moottoriliiton sivuille ilmestyy tieto, kun se on varmistettu. Nyt keväällä järjestetyn kurssin hinta oli 450 euroa henkilöä kohden. Valmennuksen paikka VAATIKAA ASIANTUNTEVUUTTA JO VUOSIEN AJAN olen osin ihmetellyt, osin nauranut ja osin kauhistellut, että kuka tahansa voi lajiemme parissa tituleerata itseään valmentajaksi. Koulutuksen yhteydessä tulevia tehtäviä on toki paljon, samoin sisäistettävää sekä tekemistä, mutta eihän kukaan koskaan ole sanonutkaan että ohjaaminen tai valmentaminen olisi helppoa. Mikään ei ole huonompaa kuin se, että valmentaja neuvoo väärin. Tällaisen koulutuksen jälkeen voi lähteä vaikka vetämään crossikoulua tai pienryhmälle ajotreenejä, suunnittelemaan oheistreenejä ja ennen kaikkea puhaltamaan yhteishenkeä sekä tekemisen meininkiä kerhoon. Moottoriliitolla on tarkoitus jatkossa järjestää uusi 1-tason valmentajaja ohjaajakoulutus sekä myös syventävä 2-tason valmentajaja ohjaajakoulutus jo 1-tason koulutuksen käyneille tuleville ohjaajille sekä valmentajille. Koska erilaisia valmentajakoulutuksia on olemassa ja ihmisiä koulutetaan valmentajiksi, niin valmentajaa etsiessänne, muistakaa vaatia valmentajalta asiantuntemusta. Onneksi joukossa on kuitenkin myös valmentajia, joilla on jonkinlainen koulutus asiaan ja sitä kautta myös tietotaitoa. Jonain päivänä saattaa oman kerhon kuljettaja ponnistaa kansainvälisille areenoille sen ansiosta, että sai alkumetreille ohjausta oikeaan suuntaan. Tai jos olet joskus ajanut moottoripyörällä, voit järjestää oman valmennusleirin ja olla valmentaja. Tuohon päälle tulivat lisäksi mahdolliset majoitukset Vierumäellä. Koulutukseen voi osallistua käytännössä kuka tahansa lajista kiinnostunut, olipa sitten ollut lajin parissa yli 20 vuotta tai vasta juuri aloittelemassa harrastusta oman jälkikasvunsa kanssa. Käsitykseni mukaan kerhotason valmennus on meillä jokseenkin alkutekijöissään muutamia positiivisia poikkeuksia lukuun ottamatta. Tällaisella koulutuksella pääsee hyvin alkuun ja näkee, onko itsellä enemmän mielenkiintoa ohjaajaksi tai valmentajaksi. NÄKÖKULMA: XRACING OFFROADPRO 04/2023 23. Jos olet nuoren motocrosskuljettajan isä ja katsonut kun poika ajaa, voit vetää valmennusleirejä ja toimia siellä valmentajana. Kenelle koulutus on suunnattu. JANI HOVI Suomen Moottoriliitolla on tarkoituksena jatkaa VOK-koulutuksia sekä samalla viedä koulutuksia eteenpäin tarjoamalla syventäviä koulutuksia. Pelkästään se ei vain riitä, että on nähnyt kun oma poika ajaa. Missään nimessä tuo koulutus ei vielä tee valmentajaksi, eikä likimainkaan ammattilaiseksi, mutta antaa työkaluja ohjaamiseen sekä valmentamiseen. Kenttä on sanalla sanoen todella villi. Mielestäni rahalle sai vastinetta opitun sekä materiaalin merkeissä. En väitä, etteikö joku voisi olla hyvä valmentaja, vaikka ei olisi koulutuksissa käynytkään, mutta joku pohja tiedolle täytyy olla
Moni tekee asiat omatoimisesti, eivätkä kaikki noudata tarkkaa harjoitteluohjelmaa. Ajan viikossa kolme tai neljä kertaa ja maksimissaan tehokasta ajoaikaa tulee 1 tunti ja 20 minuuttia / kerta. Tärkeää on, ettei koskaan saa mennä vain ajelemaan ilman tarkempaa suunnitelmaa, Holcombe paljastaa. Teen hänen kanssaan yhteistyötä ja harjoittelen myös hänen kanssaan, Holcombe kertoo. Lisäksi hänellä on apunaan ammattilaisia. N ykyisin enduron ja motocrossin harjoittelu on mennyt entistä ammattimaisempaan suuntaan. Peruskuntokaudella harjoittelen noin 15 tuntia viikossa. Itse en koskaan noudattanut mitään tiukkaa ohjelmaa. Välillä ajan erilaisia harjoituksia. Joku kertoo harjoittelevansa viikossa yli 20 tuntia, mutta siitä huolimatta tulokset eivät parane ja kilpailuissa kunto loppuu kesken. Myös juoksulenkit teen pääosin 24 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Voisi sanoa, että harjoittelin silloin kun siltä tuntui. Yksi ”vapaamman” harjoitteluohjelman puolestapuhujia on maailman menestynein endurokuljettaja Juha Salminen. Holcombe noudattaa myös itse laatimaansa harjoitusohjelmaa. Näissä tilanteissa vastuu on kuljettajalla ja monesti tuloksista näkee, kuinka aktiivista harjoittelu on ollut. Kun Holcombe tekee ajoharjoittelun pääosin maksimisykkeillä, tekee hän muun harjoittelun pääosin matalalla sykkeellä. Niistä on otettava kaikki irti ja oltava suunnitelmallinen, jos haluaa parhaan tehon. Normaalisti ajan aina kelloa vastaan, eli ajaminen tapahtuu korkealla sykkeellä. Britillä ei ole varsinaista valmentajaa, mutta hän on itse opiskellut asiaa. Ajan esimerkiksi 15 minuuttia niin, etten nosta jalkoja pois jalkatapeilta. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media & Jani Hovi Paljonko on paljon. Pitää kuitenkin muistaa, että ajaminen oli työtäni, samoin myös harjoittelu. Eli jos en harjoitellut, en tehnyt työtäni, Salminen toteaa. Tai sitten ajan 15 minuuttia yhdellä kädellä, jonka jälkeen ajaminen kahdella kädellä on paljon helpompaa. Tämä on tehokasta aikaa, eli minulla on sykemittari joka mittaa ajoharjoituksissa vain liikkeelläoloajan, ei taukoja. Betalla ajava Steve Holcombe edustaa hieman erilaista koulukuntaa harjoittelun osalta. Kuljettajilla on omia kuntoja ajovalmentajia, jotka ovat luovat harjoittelulle ainakin suuntaviivat ja joilta kuljettajat voivat kysyä neuvoa. Näin Holcombe treenaa Maailman huiput kertovat harvoin harjoittelustaan tarkempia tietoja, mutta enduron seitsenkertainen maailmanmestari ja tälläkin kaudella mestaruudesta tiukasti taisteleva Steve Holcombe paljasti harjoittelunsa salat. Harjoittelun tuntimäärät ovat käsite, joista kuulee vähän väliä mitä erilaisempia lukemia urheilijoilta. Harjoittelutunnit eivät olekaan ratkaisevia, vaan se mitä harjoituksissa tekee. Minulla on hyvä ystävä, joka toimii ammattivalmentajana. Lisäksi harjoitusohjelmaan kuuluu pyöräilyä ja juoksua. Luonnollisesti tämän kaltainen harjoittelu ei ole avain onneen, eikä sovi kaikille. Peruskuntokaudella britin aamu alkaa uinnilla ennen aamiaista
Se johtaa kuitenkin vaan uusiin virheisiin. Menen aina ennalta suunniteltujen sykealueiden mukaan, enkä koskaan siltä pohjalta miltä tuntuu, Holcombe selvittää. Tämä on taas saanut aikaan sen, että keskittymistä on ollut pakko lisätä ja sitä kautta on tullut harjoitusta. Sitten kilpailun jälkeen saatan käydä välillä vaikka hampurilaisella tai juoda vaikkapa oluen. Tarkkailen koko ajan sykkeitä lenkeillä. Henkinen valmennus ja ravinto Viime vuosina henkisen valmennuksen rooli on noussut monissa puheissa esille ja se onkin aiheellinen asia. Täytyy olla henkisesti siinä tilanteessa, että hyväksyy tuon kaatumisen ja jatkaa ajoa normaaliin tapaan, Holcombe tietää. Tämän lisäksi Holcombe käy myös aika ajoin joogassa, jolla hän pyrkii lisäämään liikkuvuuttaan. Mies oli todella tiukalla ravintolinjalla ja lopulta tuloksena oli se, että hän paloi henkisesti loppuun ja myös terveydellisesti tuli haasteita. 29-vuotias Holcombe kuuluu MM-sarjan kokeneempaan kaartiin ja hänellä on kokemusta myös harjoittelun erilaisista muodoista. Kyllä syödä saa, kun pitää järjen päässä, Holcombe päättää. Vuonna 2019 hän harjoitteli enemmän kuin koskaan ja keskittyi liikaa siihen, mitä söi. Olen omasta mielestäni henkisesti vahva kuljettaja, mutta mikäli ongelmia tulee, on minulla ihmisiä joille voin asiasta puhua. Holcombe on tehnyt välillä myös kilpailuissa harjoituksia henkisellä puolella. Kilpailuissa henkisen puolen haasteet korostuvat monesti jo siinäkin tilanteessa, että kuljettaja lähtee kaatumisen jälkeen ajamaan kiinni siinä menetettyä aikaa. Edellä mainittujen harjoittelumuotojen lisäksi ohjelmaan kuuluu myös kuntosaliharjoittelua, jota Holcombe tekee aina pienillä painoilla, kestävyyteen panostaen. Omaa keskittymistään hän on välillä pyrkinyt parantamaan siten, että on saapunut Italian mestaruussarjan kilpailuihin niin myöhään, että on ennättänyt kävellä maastokokeet läpi vain yhteen kertaan. sykkeiden ollessa peruskuntoalueella. Ravinnon ja harjoittelun osalta Holcombe on nähnyt myös lajin nurjan puolen. Tietysti katson mitä syön ja kisaviikonloppuina minulla on tutut ravintoaineet ja ruuat. Jo vuosia suomalaisiakin kuljettajia on vaivannut niin sanottu ”ruotsinlauttatauti”, eli vauhti putoaa aina kun mennään ulkomaille ajamaan. Viikossa teen kuitenkin yhden intervallilenkin, jossa juoksen vuoron perään 15 minuuttia rauhallisemmin ja sitten 5 minuuttia käytännössä täysillä. XRACING OFFROADPRO 04/2023 25. Monet kuljettajat ovat harjoituksissa todella nopeita, mutta samaa vauhtia ei saada siirrettyä kisoihin
TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Sebas Romero, Marco Campelli & Kiska TESTISSÄ TESTISSÄ Husqvarna Enduro -mallit 2024 26 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Kaksitahtisten uusi tuleminen Husqvarna esitteli Norjassa uuden 2024 enduromallistonsa, joka pitää sisällään myös uudella TBI-tekniikalla olevat kaksitahtiset mallit. Nämä uutuudet käänsivätkin lehdistön päät ja keräsivät kehuja
XRACING OFFROADPRO 04/2023 27
Renkaat, vanteet ja vanteiden navat ovat samat kuin vuoden 2023 malleissa, mutta oikeastaan kaikki muu on uutta. Samalla jalkatappien kokoa on pystytty kasvattamaan ja nyt niissä onkin 27 % enemmän jalkatilaa. H usqvarna esitteli vuosi sitten uudet motocrossmallinsa, jotka uudistuivat lähes täydellisesti. Takaiskunvaimentimen pituuden lyhentyessä, on siitä saatu myös 100 grammaa painoa pois. Ajettavuuteen panostusta Runko on luonnollisesti yksi tärkeimpiä pyörän ajettavuuteen liittyviä asioita. Jousitus on rungon ohella yksi iso ajettavuuteen vaikuttava asia. Varsinaisesta rungosta on nyt tehty aiempaa jäykempi ja joustavuutta on haettu lisää esimerkiksi uusitusta takarungosta. Tuo takarunko on nyt niin sanottu hybridi, eli se on valmistettu polyamidista ja alumiinista, jolloin se on huomattavasti joustavampi kuin aiemmin kokonaan polyamidista valmistettu takarunko. Näillä muutoksilla jousituksesta saadaan progressiivisempi ja samalla kantavampi, jolloin perä ei putoa kiihdytyksissä niin helposti alas, vaan pitää ryhtinsä. ”TODELLA MERKITTÄVÄ ERO TULI MOOTTORIJARRUN PUOLELLA, JOKA VÄHENI MERKITTÄVÄSTI.” 28 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Ensimmäisen illan lehdistötilaisuudessa pääsimme kuuntelemaan pyörien uudistuksista. Myös iskunvaimentimen sisäosat ovat uudistuneet ja ehkä merkittävin näistä muutoksista on uusittu mäntä, jolla on pyritty myös lisäämään kantavuutta. Etujousituksessa on saatu myös merkittäviä muutoksia, kun koko perusperiaate on muuttunut. Suljetussa kammiossa öljy ei vaahtoudu, jolloin suorituskyky pysyy tasaisena koko ajan. Runko, moottori, jousitus, jarrut, uudistuksia on lukematon määrä, mutta keskitytään seuraavassa oleellisimpiin. Iskunvaimentimen yläpää ei ole enää kiinni suoraan emäputkessa ja samalla iskunvaimennin on myös pystymmässä kulmassa kuin aiemmin, ollen myös 15 mm lyhyempi. Kun tänä vuonna saimme kutsun uusien enduromallien lehdistötilaisuuteen, olivat odotukset korkealla. Toinen runkoon liittyvä asia on jalkatapit, jotka ovat nyt 9 mm sisempänä kuin aiemmin. Uusien mallien ajettavuus on entistä parempi, pyörän ollessa vakaa suorilla ja tarkka käännöksissä. Vaikka vaimennin on aiempaa lyhyempi, on joustovara yhä 300 mm. Pyörissä on nyt WP XACT Closed Cartridge -keula, eli perinteinen kaksikammiokeula. Luvassa olisivat todennäköisesti täysin uudistuneet pyörät, joka tuo aina uutta mielenkiintoa
Vastaavasti molempien keulaputkien alapäästä löytyy vastaavilla säätömäärillä oleva compression-säätö. Kun aiemmassa valossa oli 320 lumenia, niin uudessa LEDvalossa on 900 lumenia. Tähän mielikuvaan oman vaikutuksensa tuo myös se, että takahaarukka on suoremmassa kulmassa runkoon nähden kuin aiemmin. Mainittavaa on myös uusi Hydrostop-järjestelmä, joka astuu toimintaan jousituksen viimeisen 68 mm matkalla. Lisäksi tähän mielikuvaan vaikuttaa myös se, että runko on näiltä osin jäykempi kuin ennen, jolloin runko ei jousta, vaan jousitus hoitaa asian. Luonnollisesti kaikkien tulee säätää jouset oman painon ja vauhdin mukaan, mutta lähtökohtaisesti Monien muiden asioiden tavoin myös ilmanpuhdistin ja sen kotelo ovat muuttuneet. Paljon keskustelua herättänyt TPI-järjestelmä on siirtynyt historiaan ja tilalle on astunut uusi TBI-tekniikka. Moottoreissa huomio keskittyy kuitenkin kaksitahtisiin malleihin ja ennen kaikkea niiden ruiskujärjestelmään. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että pyörässä voi laittaa isompaa vaihetta päälle kytkimeen koskematta tai kaasua hellittämättä. Ne ovat aiempaa jäykemmät, jolloin jarrutuntuma paranee. Jousituksen säädöissä on menty enemmän kisakuljettajien suuntaan, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että säädöt ovat hieman jäykemmät kuin ennen. Kaikissa nelitahtisissa on uusittu myös vaihdelaatikot, joiden välitykset on optimoitu entistä paremmin. Valomaski ei ole enää kiinni etuputkissa kumilenkein, vaan kahdella pultilla. Jousituksessa kuljettajia miellyttää myös se, että jatkossa kaikki säädöt pystyy tekemään ilman työkaluja. Uusi ruisku Nelitahtimallit ovat saaneet uudet moottorit, jotka on kallistettu kaksi astetta taaksepäin ja samalla eturatas on 3 mm matalammalla. Lisäksi varmasti käyttäjiä miellyttää, että uusissa pyörissä pakoputki on sileä, eikä siinä ole ”uritusta”. Takaiskunvaimentimen kaikki säädöt pystyy tekemään nyt käsin, eikä työkaluja tarvita. Näin ollen pyöriviä massoja on saatu keskitettyä entisestään, jolloin pyörä tuntuu kevyeltä ajossa. Husqvarna käyttää pyörissään muutaman aiemman vuoden tavoin Braktecin jarruja, jotka on tälle vuodelle uusittu. Liikkeelle lähdettäessä huomaa nopeasti yhden merkittävän asian. XRACING OFFROADPRO 04/2023 29. Ensituntuma Kun pyörän päälle hyppää, tuntuu olo varsin tutulta. Näin Husqvarnaan tottunut kuljettaja tuntee olonsa heti kotoisaksi. Etuvalona on nyt LED. Uusi takarunko puolestaan tuo hieman joustavuutta pyörään, jolloin tuntuma säilyy hyvänä. Molempien keulaputkien päästä löytyy rebound-säätö, jossa on 36 klikkeriä. Pyörien muoviosat ja satula ovat myös uudistuneet. Sekä edessä että takana on uusi jarrusatula. Tämä helpottaa tilannetta ennen kaikkea silloin, kun pakoputkea joutuu oikomaan. Lisäksi edessä on myös uusi pääsylinteri. Näillä muutoksilla on haettu parempaa liikkuvuutta pyörän päällä. Quickshifter ei toimi vaihdettaessa ykköseltä kakkoselle, mutta siitä ylöspäin kyllä. Sen tarkoitus on säilyttää liike eteenpäin suuntautuvana, jolloin jousitus ei pahimmillaan vain rysähdä pohjaan äärimmäisessä tilanteessa. Uusi runko on jäykempi kuin aiemmin, joka edesauttaa osaltaan siihen, että röykyissä jousitus joutuu tekemään työn ja pyörä kantaa paremmin. Vanhassa TPI-järjestelmässä ruiskusuuttimet sijaitsivat sylinterissä, jolloin polttoaine ruiskutettiin suoraan palotilaan. Tähän asiaan vaikuttaa myös se, että TBItekniikassa on sähköisellä ohjauksella varustettu pakoaukon säädin, jolla pystytään helpommin muokkaamaan pyörän käyttäytymistä. Vaikka uusien mallien runko on uudistunut täysin, on niin sanottu kuljettajakolmio sama, eli jalkatapit, satula ja tanko ovat samassa suhteessa toisiinsa kuin ennen. Näin jousituksen tuoma liike on eteenpäin suuntautuva, eikä suoraan alas. Uudessa järjestelmässä bensiini ruiskutetaan kahden erillisen suuttimen avulla kaasuläppärungon kylmään tilaan. Täytyy sanoa, että suunta on todella hyvä ja vakioksi ne toimivat erittäin hyvin. Siinä, missä 2023 mallissa perä painuu herkästi alas, ei uudessa pyörässä näin tapahdukaan. Tämä puolestaan muuttaa merkittävästi pyörän kaasuun vastaavuutta. Nelitahtisissa pyörissä uutena asiana on myös Quickshiftertoiminto, joka on tuttu jo motocrosspyöristä. Toki iskunvaimennin tekee koko ajan työtä, mutta perän liike tuntuu olevan pienempi kuin aiemmin. Muut uudistukset Pyörissä on myös todella paljon pienempiä muutoksia, joista merH u sq va rn a E nd ur o -m all it 20 24 kittävimmät on hyvä käydä läpi. Kaksitahtisten pyörien moottorimuutosten ansiosta Husqvarnan insinöörit ovat pystyneet nostamaan pakoputken alkukäyrää ylöspäin, jolloin putki ei ota niin herkästi kiinni mahdollisiin kiviin tai kantoihin
Nelitahtiset Tuttuun tyyliin Husqvarnan nelitahtimallistosta löytyy neljä erilaista vaihtoehtoa. Testilenkkimme puolen välin jälkeen, eli noin kahdeksan minuutin kohdalla totean kuitenkin, että pyörää ajettaessa täytyy olla hyvässä fyysisessä kunnossa, jotta sitä pystyy ajamaan koko ajan niin kuin kuuluukin. Pyörä on kevyt ja ketterä ajaa maastossa kuin maastossa ja ihastelenkin alkuun sen menoa. Tiedostan luonnollisesti heti, että tämä johtuu vakioäänenvaimentimesta, joka ahdistaa. Kaikissa uusissa malleissa on ProTaperin matala tanko, jota olen aiemminkin pyörissä kokeillut. Silloin niin 250kuin 350 -kuuti250-kuutioinen kaksitahtinen pyörä oli ylivoimaisesti testin suurin yllättäjä verrattuna aiempien vuosien malleihin. Sama fiilis tulee heti tässäkin tapauksessa. Ero oli lähes kuin yöllä ja päivällä. On myös selvää, että pyörät eroavat toisistaan merkittävästi. Moottorijarru tuntuu merkittävästi, koska pyörä ei tunnu ”hengittävän” kunnolla. Jousitus toimii, pyörä reagoi kaasuun hienosti ja paketti on kasassa. Todella merkittävä ero tuli moottorijarrun puolella, joka väheni merkittävästi. Kaasuun vaste parani, vaikka siinä ei mitään valitettavaa ollut edes vakioputkistolla. jousitus toimii todella hyvin. Jos kuljettajan oma paino osuu kohdalleen vakiojousien suhteen, voi pyörällä lähteä niiltä osin suoraan kisaan mukaan. Ainoa asia, mikä pyörässä minua hieman tökkii, on tietty tukkoisuus ja ahdistus. 250-kuutioinen pyörä on todellinen kisakuskin laite, joka oikein odottaa, että sitä ajetaan kunnolla. 250, 350, 450 ja 501 mallit tarjoavat varmasti valinnan varaa jokaisen tottumukseen. Lyhyemmille kuljettajille tanko on aina sopinut, mutta minulle se on ollut hieman ongelmallinen kesällä, kun ajetaan tapeilta. 350-kuutioisen vakiopyörän ainoa huono puoli on sama kuin 250-kuutioisessakin eli äänenvaimennin ”ahdistaa.” Testirivistöstä löytyi pyörä, jossa koko alkuperäinen pakoputkisto oli korvattu Akrapovicin vastaavilla tuotteilla ja otin myös tuon pyörän ajoon. Nyt runkomuutoksen myötä pyörä kääntyy loistavasti, mutta sillä on myös pidemmän kuljettajan helppo ajaa tapeilta. Minun mielestäni ehdoton suositus on asentaa vakioäänenvaimentimen tilalle Akrapovicin tai vaikkapa FMF:n vaimennin. ”OLEN LUULTAVASTI UNOHTANUT HENGITTÄÄ, KOSKA TOUHU ON OLLUT NIIN MUKAVAA.” 30 XRACING OFFROADPRO 04/2023. 350-kuutioinen on minulle tutuin pyörä ja istuu käteeni parhaiten. Se on normaalisti parantanut aina kääntyvyyttä, mutta tuonut välillä tiettyä rauhattomuutta suorilla ajettaessa. Tästä pääsee eroon vaihtamalla pyörään Akrapovicin vaimentimen, joka hengittää paremmin
Jo aiemmin testeissä olen yllättynyt 501-kuutioisesta pyörästä ja niin tapahtui jälleen. Siltä osaan jo odottaa paljon. 450-kuutioinen oli seuraavana testipyörälistallani ja täytyy sanoa, että jos pitäisi laittaa nelitahtiset järjestykseen, niin se olisi listallani viimeinen. oisesta nelitahtisesta saa kaiken hauskuuden irti. Painoeroa 350-kuutioiseen on vain 400 grammaa, mutta hyrrävoimien takia pyörä tuntuu selvästi painavammalta. Testirivistä löytyy myös 300-kuutioinen malli, joka on varustettu FMF:n pakoputkistolla ja nappaankin tuon mallin seuraavana testiin. Seuraavana hyppään 300-kuutioisen pyörän ohjaimiin. Vaikka pyörän paino on huomaamatonta, niin se kuluttaa kyllä kuljettajan voimavaroja. Uuden muotoilun ansiosta pyörät ovat aiempaa kapeampia ja niiden päällä on entistä helpompi liikkua. On kuitenkin pakko, kun huomaan olevani täysin hengästynyt. Mietin tällä pyörällä ajaessani, että kyseinen versio sopii kuin nenä päähän todellisen kisakuskin työkaluksi. Pyörä on kerta kaikkiaan todella miellyttävä ajaa, enkä malttaisi edes lopettaa ajamista sillä. Tämä ei sitä tee, mutta silti tehoa tulee ulos todella hyvin. Olen luultavasti unohtanut hengittää, koska touhu on ollut niin mukavaa. Mutta mitä vielä. Väkisinkin mieleen tulee perinteisellä kaasuttimella varustettu pyörä, mutta lineaarisella tehokäyrällä varustettuna. Pyörän teho ei todellakaan tule ulos ryöpsähtämällä, mutta siitä huolimatta sillä on todella helppo nostaa keula isonkin kiven tai vaikkapa ojan yli. Pyörä reagoi kaasuun vieläkin paremmin ja täytyy sanoa, että ehkä näin harrastajakuljettajan mielestä Norjan testimaastot muistuttivat paljon Suomen maastoja, jolloin pyöristä sai hyvän tuntuman myös meidän olosuhteitamme ajatellen. H u sq va rn a E nd ur o -m all it 20 24 Mielestäni kaksitahtisten ongelmana on ollut, että kun pyörä menee tietyn kierrosalueen yli, tulee teho ryöpsähtämällä ulos. Jo ensimetreistä eteenpäin huomasin, että Husqvarna on tehnyt jotain, joka saa minut innostumaan kaksitahtisista. Luultavasti tähänkin asiaan auttaisi hengittävämpi äänenvaimennin. Se tuntuukin reagoivan kaasuun paljon paremmin kuin 450-kuutioinen, eikä myöskään moottorijarru ole niin suuri kuin muissa. Kun kolmen aiemman mallin kohdalla puhuin hengittävyydestä, niin iso pyssy hengittää jo vakiona hyvin. XRACING OFFROADPRO 04/2023 31. Siksi pyörä tuntuu monin paikoin kevyeltä ajaa ja hyrrävoimien ansiosta se etenee kivikossa kuin juna. Hyppäsin ensin 250-kuutioisen kaksitahtisen sarviin, jolta odotin kaikkein vähiten. Huonoja asioita on vaikea löytää. Kun kierroksia vedätetään ylöspäin, potkaisee pyörä vielä enemmän, mutta ei kuitenkaan häiritsevästi. Pyörä reagoi kaasuun ensiluokkaisesti ja on vakaa ajaa. Lisäksi siinä, missä 350-kuutioinen reagoi kaasuun terhakkaasti, on 450-kuutioinen selvästi hieman ”rauhallisemman” oloinen. On kuitenkin sanottava, että se on tosimiesten peli. Pyörä on hyvin paljon samanlainen kuin 250-kuutioinenkin, mutta lisäteholla varustettuna. Moottori vääntää todella hyvin alakierroksista lähtien ja reagoi kaasuun mahtavasti. Pyörä on todella hieno, mutta samalla se on kahteen pienempään pyörään verrattuna hieman ison ja kankean oloinen. Todella iso yllätys Tunnustan jälleen, etten ole innostunut kaksitahtisista pyöristä vuosiin, mutta tämän testin jälkeen käänsin täysin kelkkani
Istuessani enduron 13-kertaisen maailmanmestarin Juha Salmisen vieressä matkalla hotellille mietin hiljaa mielessäni, mitä ihmettä voi olla seuraavaksi luvassa moottoripyörien kehityksessä, koska ne tuntuvat jo nyt niin hyviltä. On selvää, kun 300-kuutioisen jälkeen hyppää puolta pienemmän pyörän ohjaimiin, niin ensimmäisenä ei tule mieleen pyörän olevan tehokas. 32 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Pyörä on loistava, mutta minä pystyisin ajamaan luultavasti nopeammin ja ennen kaikkea pidempään vakioputkella. Tätä asiaa ei pidä käsittää väärin. H u sq va rn a E nd ur o -m all it 20 24 HUSQVARNA 2024 ENDURO: KAKSITAHTISET TE 150 TE 250 TE 300 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 143,99 cc 249 cc 293.2 cc Poraus/Isku 58/54.5 mm 66.4/72 mm 72/72 mm Käynnistys sähköstartti/Li-ion 12,8 V 2 Ah sähköstartti/Li-ion 12,8 V 2 Ah sähköstartti/Li-ion 12,8 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI Ø 39 mm Keihin EFI Ø 39 mm Keihin EFI Ø 39 mm Kytkin DS märkä monilevyinen BRAKTEC DS märkä monilevyinen BRAKTEC DS märkä monilevyinen BRAKTEC Sytytys Vitesco Technologies EMS Vitesco Technologies EMS Vitesco Technologies EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiinilla vahvistettu polyamidi Alumiinilla vahvistettu polyamidi Alumiinilla vahvistettu polyamidi Etu iskunvaimennus WP XACT CC 48 WP XACT CC 49 WP XACT CC 50 Taka iskunvaimennus WP XACT Monoschock, linkullinen WP XACT Monoschock, linkullinen WP XACT Monoschock, linkullinen Jousto etu/taka 300/300 mm 300/300 mm 300/300 mm Etu/taka jarru BRACTEC, jarrulevy Ø 260/220 mm BRACTEC, jarrulevy Ø 260/220 mm BRACTEC, jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID Etu/taka rengas 90/90-21”, 140/80-18” Michelin Enduro 90/90-21”, 140/80-18” Michelin Enduro 90/90-21”, 140/80-18” Michelin Enduro Ketju 520 X-Ring 520 X-Ring 520 X-Ring Ohjauskulma 63.9° 63.9° 63.9° Akseliväli 1,489±10 mm 1,489±10 mm 1,489±10 mm Maavara 359 mm 359 mm 359 mm Istuinkorkeus 952 mm 952 mm 952 mm Bensatankin tilavuus 8.5 l 8.5 l 8.5 l Paino, ilman polttoainetta 100.2 kg 107 kg 107 kg Hinta (+autovero) 10 840 € (1 388,54€) 11 740€ (1 506,79€) 12 240€ (2139,41€) HUSQVARNA 2024 ENDURO: NELITAHTISET FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249.9 cc 349.7 cc 449.9 cc 510.9 cc Poraus/Isku 81/48.5 mm 88/57.5 mm 95/63.4 mm 95/72 mm Käynnistys sähköstartti/Li-ion 12,8 V 2 Ah sähköstartti/Li-ion 12,8 V 2 Ah sähköstartti/Li-ion 12,8 V 2 Ah sähköstartti/Li-ion 12,8 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI Ø 42 mm Keihin EFI Ø 42 mm Keihin EFI Ø 42 mm Keihin EFI Ø 42 mm Kytkin DS märkä monilevyinen BRAKTEC DS märkä monilevyinen BRAKTEC DS märkä monilevyinen BRAKTEC DS märkä monilevyinen BRAKTEC Sytytys Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiinilla vahvistettu polyamidi Alumiinilla vahvistettu polyamidi Alumiinilla vahvistettu polyamidi Alumiinilla vahvistettu polyamidi Etu iskunvaimennus WP XACT CC 51 WP XACT CC 52 WP XACT CC 53 WP XACT CC 54 Taka iskunvaimennus WP XACT Monoschock, linkullinen WP XACT Monoschock, linkullinen WP XACT Monoschock, linkullinen WP XACT Monoschock, linkullinen Jousto etu/taka 300/300 mm 300/300 mm 300/300 mm 300/300 mm Etu/taka jarru BRACTEC, jarrulevy Ø 260/220 mm BRACTEC, jarrulevy Ø 260/220 mm BRACTEC, jarrulevy Ø 260/220 mm BRACTEC, jarrulevy Ø 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID Etu/taka rengas 90/90-21”, 140/80-18” Michelin Enduro 90/90-21”, 140/80-18” Michelin Enduro 90/90-21”, 140/80-18” Michelin Enduro 90/90-21”, 140/80-18” Michelin Enduro Ketju 520 X-Ring 520 X-Ring 520 X-Ring 520 X-Ring Ohjauskulma 63.9° 63.9° 63.9° 63.9° Akseliväli 1,489±10 mm 1,489±10 mm 1,489±10 mm 1,489±10 mm Maavara 359 mm 359 mm 359 mm 359 mm Istuinkorkeus 952 mm 952 mm 952 mm 952 mm Bensatankin tilavuus 8.0 l 8.0 l 8.0 l 8.0 l Paino, ilman polttoainetta 108.6 kg 109.4 kg 109.8 kg 110.8 kg Hinta (+autovero) 12 640€ (1 624,90€) 12 940€ (2 264,56€) 13 240€ (2 970,05€) 13 440€ (3 511,53€) jopa hieman liian hyvin. Yllättäen uudesta pyörästä löytyy myös kohtuullisen hyvin alavääntöä ja sekin on ottanut harppauksen eteenpäin uuden TBI-tekniikan myötä. Tiedän jo tässä vaiheessa, etten tehnyt itselleni palvelusta siinä, että viimeisenä testivuorossa on 150-kuutioinen kaksitahtinen. Kuten kaikki tietävät, niin 150-kuutioinen on niin sanottu ”kierrospeli”. Pitkä, aurinkoinen ja positiivisesti yllättänyt testipäivä Norjassa on viimein takana
Vantaa on ollut ja on edelleen Hyvinkään ohella yksi maailman perinteikkäimmistä motocrosskaupungeista ja MXGP-kilpailun paluu maailmanmestareiden kotiradalle on paras mahdollinen syntymäpäivälahja 70-vuotisjuhliin. Olkoon tämä vuosi Jere Haaviston, Miro Sihvosen, Emil Weckmanin ja muiden puomin taakse järjestäytyvien suomalaisten vuosi. Seitsemän vuosikymmentä ovat tarjonneet upeita hetkiä Vantaalla niin moottoripyöräilyn arjessa kuin juhlassa. Vantaalla päästään siis nauttimaan upeasta kilpailutunnelmasta! MM-osakilpailun yhteydessä 70-vuotista historiaansa juhlistava Vantaan Moottorikerho on järjestänyt vuosikymmenten saatossa yli 40 EMja MMkilpailua Ruskeasannalla ja nykyisellä radallaan Vantaan Vauhtikeskuksessa vuodesta 1996 alkaen. Tervetuloa takaisin Vantaalle maailman parhaiden seuraan! KILPAILUN JÄRJESTELYTOIMIKUNNAN PUOLESTA JANNE LEANDER, JUUSO PULLIAINEN, PASI JAATINEN 34 XRACING OFFROADPRO 04/2023. TERVETULOA VANTAALLE MXGP FINLAND 2023 -KILPAILUUN! O lemme iloisia ja ylpeitä siitä, että Vantaa saa isännöidä MXGP Finland 2023 -tapahtumaa, jossa pääsemme näkemään motocrossin kansainvälistä parhaimmistoa. Paluun mahdollistaa FIM:n luottamus Suomea ja Vantaata kohtaan ja se on upea kiitos siitä sitkeästä työstä, jota Suomessa ja Vantaalla on tehty. Pekka Vehkosen motocrossin ja Juha Salmisen enduron maailmanmestaruudet ovat varmasti saaneet pontta takavuosien suurtapahtumista ja Vantaan Moottorikerho haluaa tulevinakin vuosikymmeninä tarjota elämyksiä, harrastamisen puitteita ja huippuurheiluun innostavaa elämäntapaa perinteitä kunnioittaen. Tulkoon heinäkuun viimeisestä sunnuntaista Ruskeasannan henkeä Vauhtikeskuksen modernissa hengessä kunnioittava festivaali, joka tuo motocrossin ja moottoripyöräilyn jälleen suuren yleisön nähtäville pääkaupunkiseudulla. Motocrossin ja järjestäytyneen moottoripyöräilyn perinteet Vantaalla ulottuvat aina vuoteen 1953 asti, jolloin moottorikerho perustettiin Tikkurilaan. Edellisen kerran aikuisten MM-tasolla on kisattu Vantaalla vuonna 2011, joten voimmekin todeta ilolla: Tervetuloa takaisin Vantaalle! MXGP Finland 2023 -kilpailun tapahtumapaikka, Vantaan Vauhtikeskus, sopii hyvin kansainvälisen tason kilpailulle. Motocross on vauhdikasta ja viihdyttävää katsottavaa. Järjestelytoimikunnan puolesta haluamme kiittää Vantaan kaupunkia nopeasta reagoinnista ja pitkäjänteisestä työstä moottoriurheilun eteen seitsemän vuosikymmenen aikana. Haluamme toivottaa kaikki suomalaiset moottoriurheilun ystävät tervetulleiksi uudistuneen Vauhtikeskuksen historian suurimpaan tapahtumaan nauttimaan maailman parhaiden suorituksista ja samalla juhlistamaan VMK:n seitsemän vuosikymmenen taivalta suomalaisen moottoriurheilun ytimessä. MXGP:n paluu nopealla aikataululla Vantaan Vauhtikeskukseen on kova voimainkoitos talkooväelle, josta jo ennakkoon kiitos ihan jokaiselle. Kilpailussa nähdään lähes sata lajinsa huippua ja heidän lisäkseen urheilutapahtuma kerää paikalle huikean määrän huoltojoukkoja, mekaanikkoja, katsojia ja faneja eri puolilta maailmaa. Työtä on tehty ja vettä Vantaassa virrannut monien kansainvälisten kisojen muodossa, mutta MXGP:n kirkkaimpien tähtien paluusta on unelmoitu, vaikkakaan ei vakavasti puhuttu enää vuosiin. Festivaalihengessä kymmentuhatpäisen yleisön edessä koetut hienot suomalaisvoitot Heikki Mikkolan johdolla tai Tapani Pikkaraisen ja Jukka Sintosen sensaatiomainen kaksoisvoitto kotiyleisön edessä nostattavat kylmät väreet vielä 40 vuotta kamppailun jälkeenkin. Kiitos myös kaikki vapaaehtoiset toimitsijat ja kisan järjestämisen mahdollistaneet eri kerhojen jäsenet. Toivotan kaikille kilpailijoille, tukijoukoille ja yleisölle erinomaista MXGP Finland 2023 -kilpailua! RITVA VILJANEN KAUPUNGINJOHTAJA VANTAAN KAUPUNKI TERVETULOA TAKAISIN VANTAALLE K un Goodbye Ruskeasanta -kilpailussa soitettiin Belgian kansallislaulua Marnicq Bervoetsin molempien voittojen kunniaksi reilut pari viikkoa Leijonien ensimmäisen maailmanmestaruuden jälkeen 21.5.1995, ei kukaan voinut kuvitella, että seuraavaa suurten mestareiden motocrosskohtaamista Vantaalla jouduttaisiin odottamaan yli 28 vuotta. MXGP on erityisesti tänä vuonna koko Suomen juttu, joka toivottavasti antaa sysäyksen niin tulevaisuuden tähdille kuin laajamittaisemmalle kerhojen väliselle yhteistyölle. Tämä tuli testattua vuosi sitten nuorten MM-kisoissa, joita varten Vauhtikeskus sai kiinteät radat ja entistä modernimmat puitteet. Luvassa on varmasti yllätyksiä ja jännittävää kamppailua viimeiseen mutkaan saakka. Vantaa ja Ruskeasannan motocrossrata olivat vuotuinen suurten elämysten estradi, jossa suomalaiset saivat seurata vuodesta 1966 alkaen maailmantähtiä lähietäisyydeltä. Toivomme, että rata houkuttelee tulevaisuudessakin niin kilpailuja kuin lajin harrastajia Vantaalle
Kävelymatka porteille ei ole pitkä. 59,99 € Sunnuntai lapsi 29,99 € Sunnuntai aik. Invapysäköinti löytyy pääsisäänkäynnin läheisyydestä. Pysäköintialueet sijaitsevat aivan tapahtumapaikan vieressä. Kilpailupäivänä paikalla on liikenteenohjaus, joten et voi eksyä. Yleisöpysäköintiin yhteys kulkee Katriinantieltä Myllykyläntien kautta Myllypadontielle. Jää pysäkillä Myllykyläntie pois ja pääset suoraan tapahtumapaikalle! Lisätietoja löydät HSL:n sivuilta. Nouse Tuupakka / Viinikkala rampista ylös. Huomioithan, että tapahtuma-alue sijaitsee sora-alueella, joten esteetön liikkuminen on rajallista. OSOITE: Vantaan Vauhtikeskus Katriinantie 31, Myllykylä 01510 Vantaa, Finland Saapuminen omalla autolla: Alueelle kannattaa saapua Kehä III:a pitkin. Esteetön sisäänkäynti alueelle on mahdollista vain pääsisäänkäynnin kautta. Polkupyörät pysäköidään samalle pysäköintialueelle. 2 aikuisten + 2 lasten lippua: 199,99 € Perhelippu + varikko 259,99 € Lippuja myydään 5 500 kappaletta / päivä Lasten lipun ikärajat 6-12 v MPja polkupyöräparkki ilmainen XRACING OFFROADPRO 04/2023 35. Saapuminen moottoripyörällä tai polkupyörällä: Moottoripyörät tulee pysäköidä niille tarkoitetulle pysäköintialueelle. Käänny rampin jälkeen suuntaan Katriinantie / Tuupakka. 49,99 € Lauantai lapsi 24,99 € Lauantai aik. Campingalue: Campingalueelle kulku tapahtuu Katriinantieltä Myllykyläntien kautta Myllypadontielle. Sisäänkäynti alueelle kävellen tapahtuu joko Katriinantieltä haarautuvaa kävelyreittiä pitkin tai pysäköintialueiden kautta kahdesta eri sisäänkäynnistä. Yleisöpysäköintiin jatka kuitenkin vielä Vauhtikeskuksen ohi. Lipunmyynti palvelee molemmilla sisäänkäynneillä. Saapuminen julkisilla kulkuvälineillä: Bussit numero 971, 576 ja 447 kulkevat suoraan Vantaan Vauhtikeskukseen. 79,99 € Viikonloppu lapsi 39,99 € Viikonloppu aik. 4,5 km. + varikko 69,99 € Lauantai lapsi + varikko 44,99 € Sunnuntai aik. + varikko 99,99 € Viikonloppu lapsi + varikko 59,99 € Varikkolippu 19,99 € Pysäköinti 9,99 € Camping 29,99 € Perhelippu sis. Invapysäköinti ja esteetön kulku: Kulku invapysäköintipaikalle tapahtuu Katriinantietä pitkin. Vantaan Vauhtikeskus näkyy oikealla puolella. + varikko 79,99 € Sunnuntai lapsi + varikko 49,99 € Viikonloppu aik. JOHTAVAT TOIMITSIJAT Kilpailun johtaja Anttila Mikko Tuomariston jäsen Heikkinen Erkki Tuomariston sihteeri Hietamies Tarja Kilpailusihteeri Jaako Eija Katsastuspäällikkö Rainio Hannu Ympäristöpäällikkö Laimio Erkki Kilpailun lääkäri Garcia Carme Miguel Varikkopäällikkö Blomqvist Tom Ratatuomaripäällikkö Korpela Marko Lähdönjärjestely Saarinen Jonne Ratapäällikkö Häkkinen Ilmari LIPUT SAAPUMINEN Lauantai aik. Jatka Katriinantietä n. Pysäköintialueelle pääsee Myllykyläntien kautta, kääntyen Myllypadontielle
Vielä ei ole täyttä varmuutta, nähdäänkö KTM:n ykköskuljettaja Vantaalla mukana. Prado on ollut tällä kaudella aivan uudella tasolla, eikä ole sortunut virheisiin, kuten monena aiempana vuonna. Vuonna 2015 MXGP-luokan maailmanmestaruuden voittanut Kawasaki-kuljettaja ei ole välttämättä parhaimmillaan Vantaan hiekalla, mutta ammattikuljettajan tavoin häneltä voidaan odottaa ainakin palkintokorokepaikkaa. Seuraa heitä Jorge Prado Espanjalainen on voittanut MX2luokan maailmanmestaruuden kaksi kertaa ja on nyt kynsin ja hampain kiinni uransa ensimmäisessä MXGP-luokan mestaruudessa. Jos kuitenkin nähdään, pääsemme näkemään huiman taistelun kärjessä. Jeffrey Herlings Viisinkertainen maailmanmestari nousi tällä kaudella GP-voittotilaston kärkeen, ottaen 102:nnen GP-voittonsa. Mestaruustaistelu on ohi, mutta menestyksen nälkää Honda-kuljettajalta löytyy. Tony Cairolin alaisuudessa KTM:n tehdastiimissä ajava 19-vuotias Adamo onkin nousemassa itävaltalaismerkin uudeksi tähdeksi. Yamahan tiimissä Seewer taistelee ykköskuljettajan roolista Glenn Coldenhoffin ja Maxime Renauxin kanssa, joten myös tiimin sisäinen kamppailu on kovaa. Valitettavasti Herlings kaatui Saksan kilpailussa ja mursi yhden selkänikamansa. 243 84 61 80 198 91 3 Pidä silmällä näitä kuljettajia Vantaan MXGP:ssä. Jeremy Seewer Uransa aikana peräti viisi kertaa MM-hopealle ajanut sveitsiläinen on jo tälläkin kaudella seissyt korkeimmalla korokkeella GP:n jälkeen, eikä olisi mikään ihme, vaikka sama toteutuisi myös Vantaalla. Andrea Adamo on vahvasti mukana taistelemassa MX2-luokan maailmanmestaruudesta. Romain Febvre on päässyt jo parempaan vauhtiin loukkaantumisen takia pieleen menneen viime vuoden jälkeen. MX2 Andrea Adamo Uransa ensimmäisen GP-voiton tällä kaudella ottanut Adamo on ollut itse varmuus sarjan ensimmäisen puoliskon aikana. Yamahan tehdastiimissä ajava nuorukainen voitti uransa ensimmäisen GP:n MX2-luokassa viime vuonna ja on seissyt korkeimmalla korokkeella jo tänäkin vuonna. 36 XRACING OFFROADPRO 04/2023. GASGAS-kuljettaja on hallinnut lauantaisin karsintaeriä ja nähtäväksi jää, jatkuuko sama tahti Vantaalla. Romain Febvre Kimi Räikkösen omistamassa IceOne -tiimissä ajava ranskalainen on vähitellen päässyt tuttuun vauhtiin MMsarjassa ja taistelee tänäkin vuonna MM-mitaleista. Slovenialainen teki paluun radoille heinäkuussa Loketissa ja hallitseva mestari himoitsee vain voittoja loppukauden ajan. MXGP Tim Gajser Motocrossin viisinkertainen maailmanmestari Tim Gajser oli sivussa kisaradoilta koko alkukauden ajan katkaistuaan reisiluunsa ennen MM-kauden alkua. Thiabault Benistant Vuonna 2020 EMX250-luokan mestaruuden voittanut ranskalainen viettää 19-vuotissyntymäpäiväjuhlaansa Vantaan MM-viikonlopun jälkeisenä maanantaina ja haluaa varmasti juhlia sitä voitolla
KTM:n tehdastiimissä ajava kolmannen polven huippukuljettaja voitti uransa ensimmäisen GP:n tänä kesänä ja kaikki merkit viittaavatkin siihen, että voittojen määrä tulee vain kasvamaan. Kay de Wolf Husqvarnan 18-vuotias tehdaskuljettaja de Wolf otti uransa ensimmäisen GP-voiton tänä vuonna ja samalla hän taistelee myös MM-sarjan voitosta. Tänäkin vuonna mies on ollut kahdesta kilpailusta sivussa saman syyn takia. Liitto Tiimi 3 Febvre Romain Kawasaki FRA FFM Kawasaki Racing Team MXGP 6 Paturel Benoit Yamaha FRA FFM De Baets Yamaha MX-Team 10 Vlaanderen Calvin Yamaha NED KNMV Gebben Van Venrooy Yamaha Racing 21 Silander Emil GASGAS FIN SML East MX 32 Van Doninck Brent Honda BEL FMB JM Honda Racing 38 Rubini Stephen Honda FRA FFM Team Ship to cycle Honda Motoblouz SR 41 Jonas Pauls Honda LAT LAMSF Standing Construct Honda MXGP 43 Evans Mitchell Kawasaki AUS MA Kawasaki Racing Team MXGP 48 Monticelli Ivo GASGAS ITA FMI 61 Prado Jorge GASGAS ESP RFME Red Bull GASGAS Factory Racing 65 Matikainen Juuso Husqvarna FIN SML MX Nyberg 70 Fernandez Ruben Honda ESP RFME Team HRC 71 Spies Maximilian KTM GER DMSB KTM Kosak Team 75 Roosiorg Hardi KTM EST EMF JWR Honda Racing 77 Lupino Alessandro Beta ITA FMI MRT Racing Team Beta 84 Helrings Jeffrey KTM NED KNMV Red Bull KTM Factory Racing 87 Brumann Kevin Yamaha SUI FMS JK Racing Yamaha 91 Seewer Jeremy Yamaha SUI FMS Monster Energy Yamaha Factory MXGP 92 Guillod Valentin Honda SUI FFM Team Ship to cycle Honda Motoblouz SR 101 Guadagnini Mattia GASGAS ITA FMI Red 115 Dickinson Ashton KTM GBR ACU 142 Haavisto Jere KTM FIN SML KTM Silve Racing 147 Sihvonen Miro Husqvarna FIN SML 161 Östlund Alvin Honda SWE SVEMO JWR Honda Racing 189 Bogers Brian Honda NED KNMV Standing Construct Honda MXGP 211 Lapucci Nicholas Husqvarna ITA FMI SDMCORSE MX Team 226 Koch Tom KTM GER DMSB KTM Kosak Team 243 Gajser Tim Honda SLO AMZS Team HRC 259 Coldenhoff Glenn Yamaha NED KNMV Monster Energy Yamaha Factory MXGP 303 Forato Alberto KTM ITA FMI SM Action Racing Team Yuasa Battery 919 Watson Ben Beta GBR ACU MRT Racing Team Beta 959 Renaux Maxime Yamaha FRA FFM Monster Energy Yamaha Factory MXGP OSALLISTUJALUETTELOT Jago Geerts Ikänsä takia viimeistä kautta MX2-luokassa ajava Yamaha-kuljettaja voitti uransa ensimmäisen GP:n kolme vuotta sitten. 93 72 74 K AW A SA K I R A C IN G / B AV O S W IJ G ER S RA Y AR CH ER XRACING OFFROADPRO 04/2023 37. Sukunimi Nimi Pyörä Kans. MX2 Num. Valitettavasti kaatumiset ovat vain vieneet mestaruuden hänen käsistään jo useampana vuonna ja tilillä on kaksi sarjan kakkossijaa. Vantaan hiekkarata sopii varmasti Evertsille. Sukunimi Nimi Pyörä Kans. Liam Everts Stefan Everts voitti Ruskeasannalla 30 vuotta sitten ja nyt hänen poikansa voi uusia tempun Vauhtikeskuksessa. Kannattaa kiinnittää huomiota myös de Wolfin ajotyyliin, joka hakee vertaistaan. Hän on ollut yksi suurimmista mestarisuosikeista jo monena vuonna. Hiekkaradoilla hyvin viihtyvä hollantilainen on varmasti yksi Vantaan suurimmista suosikeista, sillä luvassa on raskas hiekkarata. Liitto Tiimi 11 Haarup Mikkel Kawasaki DEN DMU Big Van World MTX Kawasaki 17 Toendel Cornelius KTM NOR NMF SM Action Racing Team Yuasa Battery 22 Braceras David Kawasaki ESP RFME F&H Kawasaki Racing Team 24 Horgmo Kevin Kawasaki NOR NMF F&H Kawasaki Racing Team 27 Guyon Tom Fantic FRA FFM Fantic Factory Team Maddii 39 Van de Moosdijk Roan Husqvarna NED KNMV Nestaan Husqvarna Factory Racing 42 Rainio Sampo KTM FIN SML 44 Elzinga Rick Yamaha NED KNMV Monster Energy Yamaha Factory MX2 Team 51 Oliver Oriol KTM ESP RFME WZ Racing Team 64 Ciabatti Lorenzo KTM ITA FMI SM Action Racing Team Yuasa Battery 67 Martinez Yago KTM ESP RFME Racestore KTM Racing Team 72 Everts Liam KTM BEL FMB Red Bull KTM Factory Racing 74 De Wolf Kay Husqvarna NED KNMV Nestaan Husqvarna Factory Racing 79 Coenen Sacha KTM BEL FMB Red Bull KTM Factory Racing 80 Adamo Andrea KTM ITA FMI Red Bull KTM Factory Racing 93 Geerts Jago Yamaha BEL FMB Monster Energy Yamaha Factory MX2 Team 96 Coenen Lucas Husqvarna BEL FMB Nestaan Husqvarna Factory Racing 100 Verhaeghe Scotty KTM FRA FFM Team VHR KTM Racing 111 Aspers Romano KTM NED KNMV 122 Mc Lellan Camden Honda RSA KNMV JM Honda Racing 125 Weckman Emil Honda FIN SML Team Ship to Cycle Honda SR Motoblouz 180 Ambjörnson Leopold Husqvarna SWE SVEMO Team Leoparden Racing 198 Beninstant Thibault Yamaha FRA FFM Monster Energy Yamaha Factory MX2 Team 253 Pancar Jan KTM SLO AMZS TEM JP253 KTM Racing Team 254 Marques Alexandre Husqvarna POR FMP 300 Ludwig Noah KTM GER DMSB Becker Racng 338 Olsson Filip Husqvarna SWE SVEMO Powerbyjjracingteam 358 Stenberg Nico KTM FIN SML JPV Racing 427 Fredriksen Hakon Honda NOR NMF Riley Racing 505 Luning Arvid GASGAS SWE SVEMO 516 Laengenfelder Simon GASGAS GER DMSB Red Bull GASGAS Factory Racing 524 Varjonen Miro Husqvarna FIN SML Team RX Moto 595 Lehtinen Eliel KTM FIN SML KTM Silve Racing 579 Bruce Bobby GASGAS GBR ACU 696 Gwerder Mike KTM SUI FMS WZ Racing Team 817 Meuwissen Raf Yamaha NED KNMV Young Motion powered by Resa 912 Rizzi Joel Yamaha GBR ACU Riley Racing MXGP Num
Tuoko se ajoon lisää virtaa vai ylimääräisiä paineita. Hyvät mahdollisuudet sellaiseen ovat olemassa tänäkin vuonna, TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi Motocrossharrastajien mielenkiinto suuntautuu Vantaan Vauhtikeskukseen heinäkuun viimeisenä viikonloppuna kun maailman motocrossparhaimmisto saapuu taistelemaan MM-pisteistä Lavangon radalle. Onko kotikisasta etua vai haittaa. Aiheuttaako kotirata ja menestyksen nälkä ylimääräisiä paineita. MM-kisa on kuitenkin vain kisa muiden joukossa. Matikainen lähtee kisaan ilman paineita ja uskoo yleisön antavan vain positiivista nostetta. Weckman odottaakin Vantaan kisaa innolla ja lupaa tehdä kaikkensa menestyksen eteen. Minä pääsen nyt ensimmäistä kertaa ajamaan kotikilpailua, joka on todella hienoa. Varmasti minua jännittää enemmän kuin normaalisti, mutta kyseessä on kuitenkin tuttu rata ja paikalle tulee varmasti paljon yleisöä joka kannustaa suomalaiskuskeja. on varmasti todella hieno viikonloppu, Weckman uskoo. Se on tietysti hienoa, että on kotiyleisöä, etenkin jos edes hiukan pärjää. Emil Weckmanille kotikisa on vasta uran ensimmäinen MM-tasolla. Valmistautumiset ja kaikki toimii kunhan kaikki vain osuu kohdalleen. En tiedä merkitseekö kotikilpailu muuta kuin, että se madaltaa osallistumiskynnystä, koska pääsee tähän lähelle ja tutulle radalle. Juuso Matikainen ei ole vielä nimeään MM-pisteille päässeiden listalle saanut, mutta Vantaalla asiaan on tarkoitus saada korjaus. Olisi todella hienoa jos muutaman pisteen edes jommastakummasta erästä saisi, mutta ei sekään mitään paineita aiheuta. Onko siis kotikisasta etua vai haittaa. Koska valtavia menestyspaineita ei muutenkaan ole, niin ei kotiyleisökään niitä luo, vaan paremminkin päinvastoin. Me kysyimme asiaa muutamalta suomalaiskuljettajalta. 38 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Panostan kaikkeni kotikilpailuun ja luvassa L avangon radalla tullaan näkemään myös suomalaiskuljettajia MM-pistejahdissa. Kotiradasta on varmasti ainakin jonkin verran etua, se on kiistaton fakta, mutta entä muut seikat. Kun Suomessa on ajettu kilpaa tällä tasolla, ovat suomalaiset usein yltäneet todella hyviin suorituksiin. Entä yleisö, joka varmasti haluaa nähdä suomalaisen kuljettajan menestyvän. Minulla ei ole vielä yhtään MM-pistettä, niin niitä lähden hakemaan. Varmasti tulee ainakin kannustusta yleisöltä. Siitä on aivan varmasti apua kisaan
Tosin voitin kyllä Ruotsissakin yhden MMerän, mutta sitä en laske silti voitoksi, koska suurin osa huippukuskeista boikotoi kisaa, eikä suostunut sellaista kurakisaa ajamaan. Kun ura eteni ja kokemus karttui, niin varmaan jostain uran puolivälistä lähtien kotikisa oli enemmänkin vain yksi kisa muiden joukossa. Pitää kuitenkin noudattaa vain niitä omia rutiineja, joihin on vuosien varrella tottunut. Jere Haavisto on ajanut tällä kaudella jo useampaan kertaan MM-pisteille. Miska Aaltonen ajoi pitkän ja menestyksekkään MM-uran. Juuso Matikainen ajoi viime kesänä EMX Open -luokan kilpailussa loistavasti ja tänä vuonna mies hyppää MXGPluokkaan tavoitteenaan ajaa MMpisteille. Vasta myöhemmin kotimatkalla ajoin tajuta, että minähän voitin MM-erän, Aaltonen muistelee. Nyt Ylöjärven miehellä on tavoitteenaan kauden paras kisa ja katse tähyää tiukasti 10 parhaan joukkoon. Se oli tosi mahtava kokemus kun yleisö hurrasi ja tunsin olevani kisan tähti. Aika lähelle kympin sakkia olen jo päässyt, niin nyt olisi ihan hieno johonkin sinne paikkeille pamauttaa. Fyysisestihän kisa on tietenkin vähän rankempi, koska ajoa tulee enemmän kuin normaalina SM-viikonloppuna ja rata menee varmasti vähän rajumpaan kuntoon, koska kisassa on kovempi taso. Jere Haavistolla on takanaan tältäkin kaudelta useampi MM-kisa ja MM-pisteitäkin on tilille kertynyt. Alkuaikoina kotikisoilla oli minulle paljon suurempi merkitys. Vuonna 1999 Kouvolassa tulikin sitten urani ainoa MM-erävoitto. Ajoin ensimmäisen MM-kotikisani Heinolassa vuonna 1992. Se antaa varmasti lisäpotkua ajoon, mutta tuo se varmasti toisaalta myös hiukan paineita. Urani loppupuolella sain sitten jo yleisöstä ja kotiradasta selkeää etua. Hän oli parhaimmillaan MM-loppupisteissä kuudes. Valmistautuminen MM-kisaan menee ainakin minulla ihan samalla tavalla kuin mihin kisaan tahansa. Se aiheutti melkoisesti normaalia enemmän paineita tulosta ajatellen, eikä kotirata antanut minulle mitään etua, vaan paremminkin päinvastoin. Tehdaskuskien edelle on kuitenkin tosi vaikea päästä, mutta ei se nyt aivan mahdotonta ole, Haavisto arvioi. XRACING OFFROADPRO 04/2023 39. Kotikisa merkitsee minulle paljon. Turha sinne on mitään hokkuspokkus -temppuja lähteä kokeilemaan, Matikainen tietää. Se, mikä on outoa, että en muista oikeastaan kisasta ja sen jälkeisistä tapahtumista yhtään mitään. Pääsee ajamaan kotiyleisön edessä ja varmasti katsomossa on paljon sukulaisia, ystäviä ja sponsoreita, jotka tulevat katsomaan ja kannustamaan, niin mikäpä sen hienompaa. Joka tapauksessa odotan itseltäni vuoden parasta kisaa. ihan samalla tavalla. Kouvolassa oli tavallaan hurmostila päällä ja olo tuntui todella vahvalta kun lähdin ajamaan. Ehkä siinä on oma pikku jännityksensä kun ajaa maailman huippuja vastaan, kuin jos vertaa ajamista SM-kisassa. Nyt tavoitteena on ajaa 10 parhaan joukkoon. Uransa huipennuksen Aaltonen koki vuonna 1999 Kouvolan MM-osakilpailussa, jossa Aaltoselle kirjattiin ensimmäisen erän voitto
Miska Aaltonen kiilasi pinnoille joka erässä ajaen sarjan 12, 11 ja 13. Elokuun kahdeksantena ajettu kisa oli 250-kuutioisten 15-osaisen MM-sarjan toiseksi viimeinen ja se päättyi railakkaisiin mestaruusjuhliin. Suomalaiset olivat hyvin mukana kamppailemassa holeshotista vuoden 1993 MM-kisassa. Mies kruunasi mestaruutensa voittamalla tuon erän. Startit nyppäsi jenkkipilotti Trampas Parker takanaan Chesterfield Yamahan kaksikko Donny Schmit ja Alex Puzar (4). Ruskeasanta 1993 30 vuotta takaperin Sannalla oli Partytime Kaikki nuoremmatkin motocrossfanit ovat varmasti kuulleet nimen Ruskeasanta, puhumattakaan vanhemmista faneista, joilla kaikilla on omat muistonsa radasta. Numerolla 20 ajaa Ruotsin Joakim Karlsson. Ruskeasannan historian toiseksi viimeinen MM-kilpailu ajettiin tasan 30 vuotta sitten ja se on jäänyt myös monien mieleen. Radalla ajettiin vuosien aikana yli 30 EM/ MM-kilpailua ja siitä muodostui legendaarinen paikka myös ulkomaalaisille kuljettajille. Ruskeasannalla osattiin ”merkkilähtö”. Vuonna 1995 Ruskeasannalla ajettiin viimeiset kilpailut, jonka jälkeen toiminta siirtyi Lavankoon, jossa tämänkin vuoden MXGP ajetaan. JHK-Hondan eteläafrikkalainen ykköskuski Greg Albertyn vaihtoi viimeiseen erään ajohousut, joiden takamuksessa luki Party Time. Marko Kovalainenkin pääsi pisteille ajaen päätöserässä kymmenenneksi. 40 XRACING OFFROADPRO 04/2023. 52 Veli Petteri Seppälä, 65 Tony Broberg, 30 Miska Aaltonen. Tuohon aikaan MM-osakilpailuissa ajettiin kolme 25-minuuttista erää ja vuoden 1993 Ruskeasannan osakilpailun voitti Stefan Everts, Albertyn oli toinen ja Frederic Bolley kolmas. 30 vuotta sitten Etelä-Afrikan Greg Albertyn loi muistoja monille katsojille juhliessaan ”Sannalla” maailmanmestaruutta. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen K un puhutaan Vantaan Moottorikerhosta ja motocrossista, tulee monien mieleen ensimmäiseksi Ruskeasannan motocrossrata
Sinisalon Euroopan toimintojen johtaja Harry van Hemmen kannattelee kaverinsa kanssa tuoretta mestaria Ruskeasannalla elokuun alussa vuonna 1993. Tämän vuoden kisassa Stefanin pojalla Liamilla on mahdollisuudet samaan. Aika kova crossisuku. Ruskeasannan pitkän radan reuna-aita oli kauttaaltaan miehitetty vuoden 1993 MM-kisassa. XRACING OFFROADPRO 04/2023 41. Partasuinen tiimipäällikkö Jan de Groot myhäilee taustalla. Greg Albertyn esitteli tuon ajan huimaa linkuttelua juhlamielellä, liitäessään kohti maailmanmestaruutta. Harry Everts voitti Salossa ajetun 125-luokan kilpailun vuonna 1979 ja poika Stefan muun muassa vuoden 1993 kisan Ruskeasannalla. Turkulainen oli 31 pisteellään 250-kuutioisten loppupisteissä 25. Kuvassa kaksi Suomessa ajetun MMosakilpailun voittajaa. Belgialainen Suzuki-pilotti Werner de Witt luukuttaa. 30 vuotta takaperin Sannalla oli Partytime Miska Aaltonen kolkutteli kympin kärkeä kaikissa kolmessa erässä
Su om al ai ne n ranskalaisten opeissa 42 XRACING OFFROADPRO 04/2023
Lisäksi Yves Demaria on seuraamassa ajoa muualla ja antaa radiolla ohjeita mekaanikoille muun muassa varikkotauluviestintää varten. Sitten kolahti Hollannin EM-osakilpailun aika-ajossa sillä seurauksella, että selästä murtui nikamia ja hän joutui jättämään kolme osakilpailua väliin. Alkuun minun piti olla tosiaan vain kolme kuukautta Demarian luona ja olin töissä Suomessa vielä silloin. Hän vastasi aikaisemmin myös Assomotor-tiimin kulranskalaisten opeissa Tiimillä on omilla väreillä brändätty varikkoboksi ja alakerran huoltotilassa suomalaisella on käytössään yleensä kaksi mekaanikkoa. Ship to Cycle ja Demaria vahvasti Weckmanin taustalla Silloisen Assomotor -tiimin suurimpina sponsorina toimi jo silloin Ship to Cycle -yritys, jonka omistaja pyörittää myös SEL nimistä logistiikkayhtiötä, joka vastaa MM-sarjan rahdeista muun muassa kaukokilpailuihin. Se oli silloin koronavuonna ja se tarkoitti yhteensä kuutta osakilpailua. Lopulta tiimistä loukkaantui heidän italialainen EMkuljettajansa ja Kusti (Manninen) kävi Kegumsissa sopimassa minulle sopimuksen kuntoon. Käytin siis jo heidän osiaan pyörässäni syksyn SM-osakilpailuissa, Weckman kertoi. Sovittiin myös, että ajan loppukauden SMosakilpailut. Weckman pääsi vielä mukaan kuuteen EMosakilpailuun loppukaudesta ja ajoi Arco Di Trentossa Italiassa Emil Weckman ajaa MX2-luokan MM-sarjassa Team Ship To Cycle Honda SR Motoblouz -tiimissä, joka toimii Ranskan Hondan tuella. Hän sai myös sovittua minulle Lommelin ja Mantovan triple header EM-osakilpailut loppukauteen Assomotor Honda -tiimissä. Weckmanin alkuperäinen ajatus oli olla talvella 2021 kolme kuukautta Demarian valmennuksessa, mutta talven aikana asiat muuttuivat ja kemiat kohtasivat ranskalaisen valmentajan kanssa siten, että sipoolainen päätti jäädä Demarian valvovien silmien alle koko kaudeksi. Olin heti kesällä Pakeen (Patrick Manner) yhteydessä ja hän lupasi pyörät harjoitteluun. Toipuminen oli kuitenkin nopeaa ja hän oli noin kuukaudessa ajokunnossa. Seuraava kausi alkoi suomalaisen osalta loistavasti Englannista, missä hän oli toisen erän kolmas ja yhteistuloksissa neljäs. Tarkoitukseni oli käydä töissä ja ajaa EM-sarjaa samalla, mutta sitten talven aikana päätimmekin, että jään Demarian luokse koko kaudeksi, Weckman kertoi. Kyseisen yrityksen omistaja Pier Carlo Bottero on tehnyt pitkään yhteistyötä LoveMyTraining -urheiluakatemian kanssa, jota vetää entinen ranskalainen motocrosskuljettaja Yves Demaria. Hän on luonut itselleen vuosien aikana vahvan tukiverkoston Suomen lisäksi myös Ranskaan, jossa tällä hetkellä myös asuu. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen K esällä 2020 Weckman otti yhteyttä Kusti Manniseen ja Patrick Manneriin, jotka olivat auttaneet häntä aiemmin hänen kilpaillessaan Hondalla EMX150-luokassa. Weckman asuu Ranskassa 11 kuukautta vuodesta, toimii ranskalaisen valmentajan alaisuudessa ja nauttii suosiota ranskalaisessa tiimissä. XRACING OFFROADPRO 04/2023 43. Tiimin etsintätalkoissa auttamassa oli myös Honda Europen offroad puolen pomo Gordon Crockard ja lopulta paikka löytyi Assomotor Honda -tiimistä, jossa Weckman ajoi jo muutaman EM-kilpailun loppukaudesta 2020 sekä teki sopimuksen tiimissä kilpailemisesta kaudella 2021. Kaksikko järjesti hänelle treenikaluston Suomeen. jettajien valmennuksesta ja näin myös silloin tuoreen tiimikuljettaja Emil Weckmanin valmennuksesta. Samalla he etsivät hänelle aktiivisesti Euroopasta tiimiä, joka pystyisi auttamaan EMosakilpailuiden ajamisessa. Emil Weckman ajaa ammattilaisena motocrossin MM-sarjassa MX2-luokassa
Kausi 2021 alkoi hyvin, mutta sitten Hollannissa aika-ajossa ensimmäisellä kierroksella lensin sellaista mainoskyltin runkoa päin ja selkä murtui. Vaihtoehtoja kartoitettiin yhdessä ja esillä oli eri merkinkin tiimejä. Siellä ovat kisapyörät sekä niitä huoltavat kisamekaanikot. Weckman asuu Etelä-Ranskassa Uzés-nimisessä kaupungissa, jossa sijaitsee Demarian vetämä LoveMyTraining -urheiluakatemia, jonne hänen asunnoltaan on matkaa noin 5 minuuttia. Tässä mukana tuli sitten Yvesin valmennettavia eli silloin minä ja Stephen Rubini. Kauden aikana Weckmanille ja hänen taustajoukoilleen alkoi myös valjeta, että Assomotor-tiimi oli tulossa tiensä päähän. Hyppyrit on tehty niin, että toiseen suuntaan hypätään vasemmasta Weckmanin tiimi käyttää kilpailuissa isohkoa kuorma-autoa, jonka sivussa on iso teltta. ” TALVIAIKAAN HARJOITUSTUNTEJA KERTYY VIIKOSSA NOIN 20.” 44 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Vaihtoehtoja oli useampia, mutta lopulta he päätyivät Ranskan Hondan tukemaan tiimiin ja sopimus seuraavasta kaudesta allekirjoitettiin jo Arco di Trenton ensimmäisessä kilpailussa vuonna 2021. Heidän käytössään on myös oma kuntosali sekä useampia yksityisratoja sekä Demarian oma rata, joka on suunniteltu siten, että se muuntuu ajettavaksi neljällä eri variaatiolla. Sipoolainen ei päässyt kilpailemaan uuden tiimin väreissä kuin kaksi MM-osakilpailua keräten niistä 21 MM-pistettä. Demaria alkoi yhdessä Ship to Cycle -yrityksen omistajan Botteron kanssa kartoittaa vaihtoehtoja uudesta tiimistä kaudelle 2022 ja näissä suunnitelmissa myös Weckman oli mukana. Kaikki arkinen toiminta pyörii kuitenkin Uzésissa, jossa kuljettajilla on käytössään harjoitusmekaanikot ja heille työpajat. Kuitenkin kauden kynnyksellä tullut uusi polvivamma, joka jouduttiin hoitamaan leikkaushoidolla, vesitti pitkälle kautta. Tiimien vaihtuessa eivät Weckmanin tapauksessa arkiaskareet juurikaan muuttuneet, koska tekeminen oli tiukasti sidottu Demarian ohjelmaan, mutta luokka muuttui kaudelle 2022. Alkukaudesta kisoihin matkasi muun muassa erillinen ruokarekka, missä vieraita ja henkilökuntaa palveltiin, mutta puolessa välissä kautta paikalle tuli vain enää yksi rekka ja toiminnassa alkoi näkyä muitakin merkkejä sen hiipumisesta. Se on suunniteltu niin, että sitä pystyy ajamaan eri suuntiin ja eri variaatioilla. erässä kertaalleen toiseksi. LoveMyTraining -konsepti toimii Etelä-Ranskassa Uzésissa Demarian ”tiluksilla” ja halusimme, että tiimi olisi kohtuullisen lähellä sekä joustava meidän projektiimme, Weckman jatkoi. Suomalainen ranskalaisten keskellä Nyt kun on avattu Weckmanin uraa tähän asti, sekä hieman taustaa siitä miten hän on päätynyt ranskalaiseen tiimiin näin vahvaan asemaan, niin avataan seuraavaksi vähän tarkemmin hänen tämänhetkistä kuviotaan. Yvesillä on oma rata, joka on erittäin tekninen. Sinne on matkaa Weckmanin asunnolta autolla noin kuusi tuntia. Yves ja Pier halusivat yhdessä kartoittaa uuden tiimin, jota Yves valmentaa ja Pier rahoittaa. Toipuminen oli onneksi nopeaa enkä menettänyt pitkää aikaa siinä, Weckman muisteli. Tiimin päämaja sijaitsee puolestaan Pariisin pohjoispuolella
Kysyimme Weckmanilta myös, minkälainen oli hänen lähtötilanteensa tiimiin tultaessa ja missä osa-alueella hän uskoo saaneensa eniten uutta oppia. Kilpailuihin hän matkustaa paljon yhdessä tiimikavereidensa Rubinin ja Guillodin kanssa, mutta kuitenkin siten, että kaikki hoitavat omat matkansa. Rata on oikeasti haastava ja tehty juuri sellaisista elementeistä, joita kaikki inhoavat harjoittelussaan. Tästäkin syystä Weckmanin pyörä mukailee pitkälti Hondan vakiopyörää. Ajotunteja Weckman arvioi tulevan talvisin noin viisi viikossa. Se kertoo jotain siitä, että rata on todella erikoinen. Niistä iso osa on pyöräilyä ja juoksua. Kun Jeffrey Herlings oli siellä ajamassa muutama vuosi sitten, hän hävisi samana päivänä Valentin Guillodille kolme sekuntia kierroksella. Tulevaisuus hyvissä käsissä Hieman sivusta katsoneena ja Weckmanin kanssa jutelleena, voisin todeta, että hän on uransa jatkon kannalta MM-sarjassa hyvissä käsissä. Tilanne ensi vuoden osalta on vielä avoin tässä kohtaa, mutta haaveissa olisi saada ensi kaudelle edes jonkin tasoista tehdastukea. Minulla on lisäksi oma pieni pakettiauto, jota käytän liikkumiseen, Weckman selvitti. Talviaikaan harjoitustunteja kertyy viikossa noin 20. Ensimmäisenä vuonna asuin samassa asunnossa Rubinin kanssa, mutta se ei ollut hyvä vaihtoehto pitkässä juoksussa ja nykyään asumme omissa asunnoissamme. Tiimi toimii ainoastaan Honda Ranskan tuella, eikä sillä ole tukea edes Honda Europelta. Sillä rintamalla olen saanut eniten oppia sekä kehitystä, Weckman tiesi. reunasta ja toiseen taas oikeasta. Ensimmäistä kertaa, kun olin Yvesin radalla ajamassa, jäin Rubinille 12 sekuntia kierroksella ja meni noin kuukauden verran ennen kuin aloin oppia radan metkut. XRACING OFFROADPRO 04/2023 45. Yves ymmärtää hyvin, että meidän kautemme on todella pitkä ja ajomotivaation täytyy säilyä koko kilpailukauden ajan. Talvella keskitymme kunnon rakentamiseen ja kevään tullen alamme ajaa enemmän, Weckman totesi. Siellä ei kuitenkaan ole yhtään isoa hyppyriä, koska Yves haluaa minimoida riskit harjoittelussa. LoveMyTraining konseptissa on tällä hetkellä Weckmanin lisäksi hänen tiimikaverinsa Stephen Rubini sekä Valentin Guillod ja kolme muuta ranskalaista kuljettajaa. Valmennusryhmä harjoittelee tiiviisti koko ajan yhdessä ja kaikki heidän harjoituksensa ovat ohjattuja. Kun aloitin tiimissä, kuntoni oli parempi kuin Rubinilla, mutta ajollisesti olin häntä aluksi perässä. Weckman käyttää 100%-merkkisiä ajolaseja ja hänelle toimitetaan kilpailuihin aina valmiiksi tehdyt lasit eri sessioita ja kelejä varten. Yhteistyö Demarian kanssa tuottaa tulosta ja hän on ajanut jo tälläkin kaudella useamman sijoituksen kymmenen joukkoon MMsarjassa. Weckmanin tämänhetkinen sopimus kattaa vielä tämän vuoden, mutta siinä on myös optio vuodesta 2024. Lähimpiin kilpailuihin, kuten Sveitsiin ja Italiaan he matkustavat yhdessä autolla. Ship to Cycle -yrityksen omistaja Bottero on vahvasti suomalaisen taustavoimissa ja tukee niin hänen tiimipaikkaansa, kuin valmennustaankin. Tällä hetkellä ajamme vain Ranskan Hondan tukemana, eikä meillä ole edes Honda Europen tukea, Weckman päätti. Suomalaisen hotellija matkavarauksista vastaa äiti Suomesta käsin
46 XRACING OFFROADPRO 04/2023
Lähes kaikilla tiimeillä on teltan yhteydessä VIP-vieraille erillinen tila, jota yleensä käytetään myös tiimin henkilökunnan ruokailutilana. Katsojan näkökulmasta lasikoppi on hieman perinteistä telttaa mystisempi ja katsojan täytyy tulla melko lähelle nähdäkseen pyörät ja mekaanikot. Tiimin henkilökunnan ja kuskienkin toimintaa varikolla seuraa tuhansia silmäpareja, joka luo painetta tilojen siisteydelle ja laittaa tiimien toimintatavat suurennuslasin alle. Tiimien teltoissa kaiken pitää olla viimeisen päälle siistiä ja suunniteltua, onhan varikko monien tehdastiimien ja pyörävalmistajien päänäyttämö katsojille ja harrastajille. Muun muassa työkaluvaunut on suunniteltu juuri tiimien tarpeita täyttämään. Varikolla näkee kaikki alan viimeisimmät muodin muutokset ja pyörien prototyyppimallit ennen kuin niistä jalostuu tuotantomalleja. Vaikka valitettavan monet huippukuljettajat ovatkin pitkään rekkojen uumenissa, voi omia suosikkikuljettajiaan silti nähdä varikolla ja pyytää vaikkapa nimikirjoitusta. Italian Trenton MXGP-varikko kuhisi ihmisistä koko viikonlopun. Monella isolla tiimillä on varikkotelttojen sijasta rekan perävaunuun tehty ”lasikoppi”. XRACING OFFROADPRO 04/2023 47. Näyttävää ja kallista MXGP:n varikolla nähdään toinen toistaan näyttävämpiä rekkoja ja varikkoalueita. Nykyisin useampi tiimi on tuonut perinteisten varikkotelttojen tilalle lasiseinillä varustettuja rekkoja, jotka kiiltelevät kilpaa varikolla. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen MXGP varikko on yksi maailman suurimmista kohtaamispaikoista niin alan yrityksille, kuljettajille, tiimeille kuin katsojillekin. Katsojilla on mahdollisuus seurata huoltoa sekä nähdä suosikkiensa pyörät lähietäisyydeltä. Lasikoppi vastaa lähes työpajatyyppisiä olosuhteita, joissa tilat ovat ilmastoituja ja pölyltä suojattuja. Lasikopit ovat itsessään näyttäviä ja tiimeille helppo vaihtoehto, koska teltan kokoaminen ja purkaminen jää näin pois tehtävälistalta. Valtaosalla tiimeistä on isot teltat, joissa mekaanikot huoltavat pyöriä kisaviikonlopun aikana
48 XRACING OFFROADPRO 04/2023. crossiMM-tason mekaanikko Kuvassa tiimi vaihtaa kesken aikaajon uuden takarenkaan kuljettajalle. Komun tehtävänä kilpailuissa on auttaa kisamekaanikkoa ja valmistella hänelle asioita, mutta kisamekaanikko kokoaa pyörän aina itse
Vaikka perusidea on sama, niin mekaanikon kannalta työskentely on hyvin erilaista. Sirosen Mika, joka työskenteli silloin KTM-tehdastiimissä tuli kesällä käymään pyöräliikkeessä ja liikkeen omistaja kysyi Mikalta, olisiko mitään paikkaa tehdastiimissä, koska Komu haluaa lähteä mukaan ja tulee vaikka siivoamaan lattioita. Kilpailuissa Komu toimii kisamekaanikkojen apukätenä ja työskentelee koko tiimin hyväksi. Endurossa odotetaan pitkiä aikoja ja sitten pitää 15 minuutissa tehdä huoltotoimet nopeasti. Komu toimi kaksi kautta Aron mekaanikkona ja pääsi maistamaan myös kuohujuomaa, kun Aro voitti E3-luokan maailmanmestaruuden kauden 2008 päätteeksi. Meni muutama viikko ja MX2-luokan MM-sarjaa kiertänyt Harri Kullas otti yhteyttä Komuun, kysyen tätä mekaanikoksi itselleen. Nuori mies pelasi jääkiekkoa Kemijärven Kiekossa ja kosketus moottoriurheiluun tuli lähinnä moottorikelkkakisojen kautta, sillä hänen isänsä järjesti aikoinaan lukuisia tunnettuja moottorikelkkakilpailuja muun muassa Giant kelkkaendurokilpailun sekä Kelkkakunkun. Ensimmäiset pyöräkokemukseni olivat motocrossista, mutta olin työskennellyt välillä pitkään endurossa. Siihen aikaan yhteensä kolme suomalaista ajoi KTM:n tehdastiimissä ja tehdas oli järjestänyt mekaanikoille oman työpajan pääkaupunkiseudulle KTM Nordicin tiloihin, jossa mekaanikot työskentelivät. Komu järjesteli hetken asioitaan Suomessa ja päätti hypätä Kullaksen matkaan. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen lessaan apurina Ville Varikselle. Kilpailutilanteessa toimitaan aina myös likaisen pyörän kanssa. Kaudelle 2009 tiimiltä tuli pyyntö, että Eero Remekselle halutaan suomalainen mekaanikko, joten Komu siirtyi Remeksen mekaanikoksi, pysyen edelleen KTM:n palkkalistoilla. Vuonna 2012 Komu palasi Suomeen pyöräliikkeeseen töihin, mutta kaipuu kisavarikoille oli kova. Materiaalimäärät olivat myös erilaiset kuin Heikki Komulainen on toiminut useiden eri huippukuljettajien mekaanikkona niin motocrossin kuin enduronkin MM-sarjassa. Tällä hetkellä hän toimii Kay de Wolfin harjoitusmekaanikkona. Pyöräliikkeen omistaja kannusti koko ajan. He toimivat ikään kuin yksityistiiminä, jossa Komu vastasi Kullaksen kisaja treenipyöristä. No nyt ollaan sitten täällä, Komulainen naurahti. Jos endurossa pyörän tulee kestää 8 tuntia, niin motocrossissa pultteja tarkistellaan aina 30 minuutin ajosessioiden jälkeen. Sirosen puhelinsoitosta avautui paikka moninkertaisen enduron maailmanmestarin Samuli Aron mekaanikkona KTM:n tehdastiimissä. Välillä täytyy myös miettiä, mitä korjataan, että päästään seuraavaan huoltoon. Ymmärtämättä pyöristä mitään, tarttui Komu tarjoukseen, koska laji vaikutti hänestä mielenkiintoiselta. Myöhemmin ensimmäinen mekaanikkopesti motocrosspuolella aukesi Jussi Nikkilän pyytäessä Komua mekaanikoksi. Moottoriurheilu on ollut siis Komulaisen perheessä tiiviisti läsnä oikeastaan aina, mutta hän itse ajautui tiiviimmin sen pariin vasta myöhemmin, kun mekaanikkoura aukesi kelkkacrossin parissa hänen olSamuli Aro, Jorge Prado, Kay de Wolf ovat muutamia kuljettajia, joiden taustalla mekaanikkona on toiminut Heikki Komulainen. P ohjoisesta, Kemijärveltä lähtöisin ja nykyisin Husqvarnan tehdastiimissä töissä olevan Komulaisen lapsuuden haaveammatti ei ollut motocrossin MM-sarjassa työskentely. Vähän aikaa puntaroin, pärjäänkö kielellä ja osaanko tehdä hommia. Samaan aikaan hän aloitti työskentelyn myös moottoripyöräliikkeessä. XRACING OFFROADPRO 04/2023 49. Yhtenä tehtävänään hän vie kuljettajien varavanteita ja muita tarvikkeita ratavarikolle. Endurossa huoltoja ei aina tehdä välttämättä niin isojen yleisömassojen edessä, kun taas crossissa kaiken pitää olla puhdasta ja näyttävää myös yleisön kannalta. Sitten meni muutama kuukausi ja Mika soitti, että nyt olisi paikka vapaana. Vaikka tehdastiimiä pyörittikin italialaisomisteinen Farioli-tiimi, pystyi Komu ensimmäisinä tehdasvuosinaan työskentelemään paljon Suomesta käsin täällä sijainneen pajan ansiosta. Motocrossissa taas toimitaan aina puhtaan pyörän kanssa. Lajin vaihto ja uusi työnantaja Komu oli lyhyen, mutta intensiivisen mekaanikkouransa aikana toiminut niin moottorikelkkojen kuin motocrossja enduropyörienkin parissa. Koska suomalaiskuljettajien määrä väheni tiimissä, hänen ja Remeksen toimipiste alkoi siirtyä enemmän Italiaan. Kullas kilpaili virolaisessa Sahkar-tiimissä, mutta Komu oli silti suoraan Kullaksella töissä. Se toimi lopulta oven avaajana aina tehdastiimiin asti. Jo seuraavan vuoden Suomen MXGP-osakilpailussa hän kävi Antti Pyrhösen juttusilla ja kyseli, olisiko tarjolla jotain töitä. Nimi ei välttämättä suomalaisella motocrossvarikolla ole enää tuttu, mutta MM-sarjan varikolla lempinimeltään Komuksi kutsuttu henkilö on sitäkin tutumpi. Faneille mekaanikkojen työskentelyn seuraaminen on yksi osa kilpailuviikonlopun tapahtumia, Komulainen avasi lajien eroja
Lopulta Komu oli kuitenkin jälleen KNOPPITIETO: KOMUN SIIRTYESSÄ Husqvarnalle tiimin omisti ja sitä johti entinen motocrossin MM-sarjan kuljettaja Jacky Martens, mutta tiimin omistaja vaihtui kaudelle 2020 nykyiseen Nestaan MX -yritykseen ja nykyisin tiimipäällikkönä toimii tanskalainen Rasmus Jørgensen, joka oli nuorena myös motocrossin huippulupaus yhdessä Ken Roczenin sekä Jeffrey Herlingsin kanssa. yhteydessä Pyrhöseen, jota kautta uusi paikka aukesi taas KTM tehdastiimistä, kun KTM perusti junioritiimin pitääkseen huippulupaus Jorge Pradon siipiensä alla. Samalla hän vastasi tiimin varaosista ja suunnitelmasta, kuinka niitä kierrätetään ja varastoidaan. Takaisin tehdastiimiin Vuodet Kullaksen kanssa opettivat Komulle paljon ja samaan aikaan hän tuli tutuksi MM-varikoilla ja oppi tuntemaan sieltä ihmisiä. Komun vastuulla oli hoitaa Pradon harjoituspyörää sekä toimia hänen mekaanikkonaan KVkilpailuissa. Olsenin siirryttyä IceOne Racingille MXGP-luokkaan, nousi Komun uudeksi kuljettajaksi Kay de Wolf, jonka mekaanikkona hän edelleen työskentelee. Jørgensenin ura kuihtui myöhemmin loukkaantumisten myötä, mutta hän on tehnyt vahvaa uraa kuljettajien taustalla ja vaikuttanut vahvasti muun muassa Thomas Kjer Olsenin uran kehittymiseen. Näin heillä on nykyisin käytössään täysin heidän tarpeisiinsa suunnitellut tilat Belgian Lommelissa. Kun Kullas vaihtoi tiimiä kaudelle 2015, hän auttoi Komua uuden työpaikan löytämisessä. Oli jälleen paljon uutta opittavaa. Se toi taas paljon uutta, mutta onneksi tiimin kuljettajat vähenivät yhdellä. Kauden 2014 aikana käytössä kiersi kolme pyörää, joista aina kerrallaan kaksi oli kisapyöriä ja yhtä käytettiin harjoituksissa. Vuodelle 2016 vaihtui pyörä kaksitahtisesta nelitahtiseen. Yhteistyö Pradon kanssa alkoi hienosti, sillä hän voitti heti kaudella 2015 EMX125-luokan Euroopan mestaruuden, ja ajoi jo seuraavana vuonna uransa ensimmäisen podiumpaikan Hollannin MM-osakilpailussa MX2-luokassa. ”KYLLÄ TÄMÄ ON SELLAISTA TUNTEIDEN VUORISTORATAA, ETTÄ TÄLLAISIA TUNTEMUKSIA ON VAIKEA SAADA MONESSA MUUSSA AMMATISSA.” 50 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Komu palkattiin tiimiin Pradon kisamekaanikoksi. Vuodelle 2017 Prado nousi täysipäiväisesti MM-sarjaan ja Komu siirtyi hänen treenimekaanikokseen. Vuonna 2016 tiimissä ajoivat vain Prado sekä Josiah Natzke, Komu muisteli. Tiimin omistussuhteen muuttuessa rakennutettiin tiimille uusi paja, jonka suunnittelu ja rakennusvaiheessa kysyttiin myös mekaanikoilta, miten he mitkäkin asiat sinne haluavat. Piti myös sopia, milloin mikäkin moottori menee huoltoon ja monta muuta asiaa. Nyt eri varaosia vaihdeltiin, kierrätettiin ja huollettiin, että niistä saatiin kaikki hyöty irti. Kauden päätteeksi Pradon siirryttyä De Carli KTM -tiimiin siirtyi Komu Husqvarnan tehdastiimiin Thomas Kjer Olsenin harjoitusmekaanikoksi, missä pestissä hän toimi aina vuoteen 2020 asti. Piti oppia ymmärtämään, kuinka paljon osia menee ja miten kaikkea kierrätetään. tehdastiimissä
Keskustelun aikana sivuttiin myös useampaan kertaan mekaanikon työn tärkeintä osuutta eli pyörästä huolehtimista niin, että se on koko ajan kuljettajalle turvallinen ajaa, eikä hän joudu vaaraan sen takia. XRACING OFFROADPRO 04/2023 51. Heillä molemmilla on poikkeuksellinen kyky nähdä varsinkin hiekkaradalla uusia ajolinjoja ja he lukevat rataa todella ainutlaatuisesti. Olenkin sanonut, että jos jostain löytyy ammatti, jossa elää yhtä vahvasti mukana, niin voin harkita sitä vakavasti. 10 vuotta mekaanikkona motocrossin huipulla Komu on ehtinyt uransa aikana työskennellä useiden huippuammattilaisten parissa niin motocrossissa kuin endurossakin. Vastaavasti, jos en enää elä täällä tunteella mukana, niin sitten voin lopettaa nämä hommat, Komu myönsi. Pradossa ja de Wolfissa on paljon yhdistäviä piirteitä, kun heitä vertaa samanikäisinä. Olsenissa Komu näkee taas paljon henkistä vahvuutta sekä kovaa taistelutahtoa päättää aina jokainen harjoitusja kilpailupäivä positiivisesti. Keskustelun aikana kävi hyvin selväksi, että työ on Komulle tärkeää, mutta selvästi hänellä on myös palava intohimo asiaan. Tehdastiimeissä kokonaisuus on erittäin siistiä ja järjestelmällistä erityisesti kaiken toimivuuden vuoksi, mutta myös katsojia on ajateltu ja kaiken halutaan olevan näyttävää. Kyllä tämä on sellaista tunteiden vuoristorataa, että tällaisia tuntemuksia on vaikea saada monessa muussa ammatissa. Kysyimmekin häneltä, mikä saa hänet kiertämään kisoja vuodesta toiseen ja onko se vain työtä vai myös puhdasta intohimoa. Juttua kirjoitettaessa de Wolf starttasi juuri edellisenä viikonloppuna pistejohtajana Saksan MX2luokan MM-osakilpailuun, mutta loukkasi nilkkansa viikonlopun karsintaerässä ja tippui pistetaulukossa kolmanneksi. Mekaanikoilla on siis valtava vastuu käsissään. Suomalaisen menestynein kuljettaja hänen yhteistyönsä aikana on ollut Olsen, joka voitti yhden pronssija yhden hopeamitalin MX2-luokan MM-sarjassa. Se aiheuttaa välillä haasteita, että saadaan keskittyminen pysymään harjoittelussa, Komu paljasti. De Wolf taas ei käy koulua, mutta ylimääräinen aika menee helposti puhelinta räplätessä. Talvella teemme toki ison määränkin ajoa alle, mutta kauden aikana pyrimme laatuun sekä positiivisten asioiden löytämiseen jokaisesta harjoituksesta. Kysyimme häneltä, näkeekö hän eroa eri kuljettajien välillä sekä miten junioritähdet Prado ja de Wolf eroavat toisistaan. Komu on työskennellyt Husqvarnan tehdastiimissä vuodesta 2018 asti. Pradon kanssa aloitin, kun hän oli 14-vuotias ja de Wolfin kanssa, kun hän oli 15-vuotias. Pyrimme de Wolfin kanssa nykyisin menemään täysin laatu edellä. Ajatuksenamme on, että pyrimme välttämään negatiiviset asiat ja ymmärtämään sen, että kaikki tekevät virheitä, Komu kertoo. Nykyisin hänen toimiessaan de Wolfin harjoitusmekaanikkona heidän tavoitteenaan on harjoittelun laatu. Tässä kaksikossa on ainakin se ero, että Prado kävi koulua, kun työskentelin hänen kanssaan ja hänellä oli aikaa treenata vain koulun jälkeen
Vaellettuaan päivän vuoristossa Freinademetz tajusi, että tänne täytyy päästä ajamaan enduropyörillä. Freinademetz esitteli kilpailun idean ja budjetin edes menneelle Red Bullin perustajalle Dietrich Mateschitzille, joka innostui asiasta ja siitä lähtien Red Bull on ollut tukemassa tapahtumaa. Kehitys menee eteenpäin Ranskalainen Cyril Despres voitti historian kaksi ensimmäistä kilpailua ja vielä kolmannenkin vuonna 2007, ennen kuin käynnistyi Graham Jarvisin aika. Hopealuokassa reitille taistelemaan lähtevät Pasi Koivu, Henrik Heikkinen ja Teemu Ollila. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Red Bull misen yrityksen. L umilautailun moninkertainen maailmanmestari ja olympiaurheilija Martin Freinademetz vieraili 2000-luvun alussa vaimonsa perheen maatilalla Karpaattien vuoristossa urheilu-uransa päätyttyä. Kilpailusta piti tulla niin kova, että parhaatkin joutuvat tekemään töitä sen läpäisemiseksi. Hän perustikin nopeasti Freinademetz Offroad Adventure Tours -ni20 vuotta hulluutta ”Martin on hullu.” Tämä toteama on kaikunut ilmoille jo lähes 20 vuoden ajan Romanian synkissä metsissä ja korkeassa vuoristossa. Porvarin innoittamana kilpailussa on sittemmin nähty useita suomalaisia kuljettajia ja tänäkin vuonna matkaan lähtee viisi suomalaista. Siellä me ajoimme kilpaa autojen seassa, Tiainen kauhisteli. Ensimmäisenä vuonna kilpailussa mukana nähtiin myös Kari Tiainen. Pronssiluokassa matkaan starttaavat puolestaan Henri Rolig ja Marko Perttilä. Martin Freinademetz on järjestänyt kilpailua 20 vuoden ajan ja lupaa olla mukana vielä ainakin 20 seuraavan vuoden ajan. Niin tulee käymään tänäkin vuonna, kun luvassa on Red Bull Romaniacs 20-vuotisjuhlakilpailu. Red Bull Romaniacs on ollut aina minun suosikkikilpaiHylätyt rakennukset ovat tulleet tutuiksi kilpailijoille vuosien varrella. Tuolloin mukana oli 32 kuljettajaa. Jarvis on seissyt kilpailun palkintokorokkeella 12 kertaa ja voittoja on tullut tilille seitsemän, joista viimeisin viime vuonna. 52 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Muistan esimerkiksi sen, kun kilpailu päättyi Sibiun keskustaan, eikä katuja ollut suljettu lainkaan. Tiaisen jälkeen kilpailussa ei suomalaisia nähtykään moneen vuoteen, kunnes Janne Porvari lähti kisaan mukaan vuonna 2013. Parin vuoden kuluttua Freinademetz sai päähänsä, että hän haluaa järjestää ainutlaatuisen kilpailun, jollaista ei maailmassa ole ennen nähty. Kilpailu ajettiin ensimmäistä kertaa vuonna 2004. Meno oli tuolloin aika hurjaa
Vuosien varrella kilpailu on kehittynyt, mutta niin ovat myös pyörät ja kuljettajat. Kilpailu käynnistyy Sibiun kaduilta 25. Äärettömän taitava britti ei ole kuitenkaan ollut koskaan parhaimmillaan Romaniacsissa, eikä pitkä kilpailu ole sopinut hänelle. XRACING OFFROADPRO 04/2023 53. Katsoin tunneliin sisälle, enkä nähnyt toisen suuaukon päivän valoa missään, Tommi Jarkkola muisteli. heinäkuuta. Niinpä etenkin kultaluokan reitistä on nykyisin muodostunut niin vaikea, että todellakin vain harvat ja valitut pääsevät sen läpi. Alkuvuosina moni kärkikuljettaja totesi esimerkiksi Long Walk -nimen saaneen nousun täysin mahdottomaksi ja nekin jotka pääsivät sen ylös, käyttivät aikaa siihen lähes tunnin. Ensimmäisinä vuosina pyöriä vedettiin välillä köysillä rotkojen yli ja välillä hypättiin yli 10 metriä korkean viljasiilon päältä toisen samanlaisen päälle. Se vaatii todella paljon kestävyyttä, sillä neljä päivää vuorilla ovat todella raskaita niin fyysisesti kuin henkisestikin, Jarvis kertoi kun häneltä kysyttiin mielipidettä kilpailusta. Andreaksen poika Manuel Lettenbichler voitti tuolloin kilpailun ensimmäisen kerran ja uusi tuon tempun myös kahtena seuraavana vuonna. Olin kilpailussa mukana vuonna 2018 ja uskomattoman pitkän, sekä käsittämättömän raskaan ensimmäisen kisapäivän lopulla tulin pienen tunnelin suulle. Kilpailussa on nähty vuosien varrella hulluakin hullumpia paikkoja. Mario Roman edustaa myös kilpailun kokenutta kaartia. ”KATSOIN TUNNELIIN SISÄLLE, ENKÄ NÄHNYT TOISEN SUUAUKON PÄIVÄNVALOA MISSÄÄN.” Viljasiilojen päältä toisen siilon päälle hyppääminen on yksi Romaniacsin historian hurjimpia osuuksia. Graham Jarvis on kilpailun menestynein kuljettaja seitsemällä voitollaan. Unohtaa ei sovi myöskään viime vuoden voittajaa, Graham Jarvisia. Hylätyt rakennukset ovat tulleet myös tutuiksi, samoin pitkät ja ahtaat tunnelit. Lettenbichlerien aika Vuonna 2009 Andreas Lettenbichler ajoi Romaniacsin voittoon 450-kuutioisella BMW:llä. Viime vuonna voitto meni sivu suun teknisen vian vuoksi, mutta Lettenbichler on kilpailun ylivoimaisesti suurin suosikki myös tänä vuonna. Tunneli oli juuri pyörän tangon levyinen ja niin matala, ettei sinne voinut ajaa selkä suorana. Sittemmin kilpailu on voitettu jokaisena vuonna 300-kuutioisella kaksitahtisella pyörällä. Kaikki merkit viittaavat siihen, että Lettenbichler saattaa hyvinkin yltää kilpailussa Graham Jarvisin kaltaiseen menestykseen, jos vain viihtyy lajin parissa tulevina vuosina. Pari vuotta sitten Manuel Lettenbichler ajoi tuon saman nousun ylös seitsemässä minuutissa. Tämän vuoden Erzbergrodeon jälkeen Bolt kertoi kuitenkin, että tuntee olevansa kuin uudesti syntynyt ja uskoo onnistuvansa tänä vuonna myös Romaniacsissa. luni. Hän on usein onnistunut kilpailussa ja on tänäkin vuonna yksi suosikeista. Lettenbichlerin suurin uhkaaja kilpailussa on Billy Bolt. Lettenbichler ei onnistunut voittamaan kilpailua enää toista kertaa, mutta suvun nimi kirjattiin voittajaluetteloon 10 vuotta myöhemmin
Lähes kaikki uusiksi Onko KTM:n 2024 EXC enduromallisto jättimäinen harppaus koko endurolle vai onko se vain uusi käsisuojasarja ja päivitys kaksitahtisen ruiskutekniikkaan. Me testasimme koko malliston selvittääksemme, onko ”95 % uutta” ja ”radikaalein päivitys tähän mennessä” pelkkää markkinaosaston sanahelinää. TEKSTI_Jon Pearson KUVAT_SSebas Romero, Rudi Schedl & Kiska KTM Enduro -mallit 2024 54 XRACING OFFROADPRO 04/2023
Vakio iskunvaimennus on ollut jo vuosia liian pehmeä ja kärsinyt kuumenemisesta, joka on heikentänyt sen toimintaa. Kerrotaanpa… EXC iskunvaimennus, joka toimii Liioittelematta joka kerta kun EXC-pyöristä kirjoitetaan, tulee kysymys WP:n vakio iskunvaimennuksesta. miten näiden kanssa voi pudottautua 2 metrin kielekkeeltä ilman, että selkäranka lyhenee... Jättimäiset käsisuojat ovat vain jäävuoren huippu, joka kätkee alleen valtavia muutoksia maailman myydyimpien offroadpyörien jokaiseen osa-alueeseen. Kolmasosa malliston esittelytilaisuudesta oli omistettu uudelle iskunvaimennukselle. Se onkin ollut ihan aiheellinen puheenaihe. Yksityiskohtainen esittely, miten uusi mid-valve välimäntä toimii iskunvaimentimessa... Mitä sitten ovat uuden EXC-sarjan silmiinpistävimmät muutokset. miten T-kappaleet vaikuttavat lämmönjohtamiseen… miten lyhyempi iskunvaimennin oli todella ongelmallinen… pitkä lista, jonka kanssa emme halua pitkästyttää enempää. XRACING OFFROADPRO 04/2023 55. TESTISSÄ TESTISSÄ V uoden 2024 KTM EXC -mallisto on herättänyt paljon huomiota. kahdeksan tunnin ajon Roof of Africa -kilpailun reitillä ja mahdollisuuden tehdä kysymyksiä pyörien suunnittelijoille. kuinka nämä uudet tehtiin osittain WP:n pro-sarjan komponenteista... Mitä jäi Lesothossa parhaiten mieleen kahdelta päivältä, jotka sisälsivät mm. Kritiikki ja palaute eivät ole menneet suoraan roskakoriin Itävallassa
Nyt voi ajaa kovempaa, itsevarmasti ja turvallisemmin kun tietää, että pyörä pitää linjansa, eikä lähde hallinnasta, vaikka osuu reikään tai pattiin tai kun ylittää tukkia. Kaikissa kuudessa mallissa on yhteinen tunne heti alussa, sillä ajoasennon sanelevat uusi, 6 mm matalampi jalkatappien korkeus ja matalampi ohjaustanko, joka on nyt kaikissa kuudessa EXC:ssä. Luonnollisesti kaikilla on erilainen luonteensa riippuen moottorin koosta, painosta, kaksitai nelitahtisesta ja niin edelleen. Tätä ei pidä ymmärtää väärin. Pohjimmiltaan kaikista löytyy nyt sama yhteinen itseluottamusta lisäävä tunne. Satula on jatkossa kiinni etuosassa olevalla pultilla. Vastaus on kyllä, kyllä todella huomaa. Pääosa heistä ajelee vain tasaisia polkuja, eikä koskaan mene lähellekään endurokisan testejä, puhumattakaan hard endurosta. Jos on tottunut vakioalustaan, niin uusi pyörä on iso muutos. Kaksi klikkiä oli riittävästi, että huomasi eron polulla. Klikkerit todella toimivat. Parempi tuntuma, keula, joka kantaa paremmin ja ottaa paremmin vastaan röykkyjä, sekä pikasäätimet, jotka vihdoinkin tekevät jotain. Siinä ei ollut riittävästi paluuvaimennusta. Satulan alapuolella olevat kolot toimivat ilmanottoaukkoina ja samalla myös nostokahvoina. Klikkerisäätimet, jotka todella toimivat Lisäbonuksena ovat manuaaliset säätimet, jotka todella tekevät eron. Se ei sovi kaikille, mutta on valtava parannus. Sitä lisäävät esimerkiksi iskunKaksitahtiset pyörät saivat uuden TBIruiskutusteknologian, jonka myötä ne reagoivat kaasuun entistä paremmin. Ajolinjan valinta ja siinä pysyminen Kesti vain muutaman minuutin tuntea, miten erilainen uusi EXC-alusta on tässä erittäin kattavassa testissä. Se on kompromissi, mutta perussäätö on nyt paljon parempi. Hyppy kaksitahtisesta nelitahtiseen tässä testissä osoitti heti, miten takaiskunvaimennus oli säädetty eri tavalla. Pohjimmiltaan tuntuu siltä, että EXC:n iskunvaimennus on enemmän tai vähemmän sellainen kuin sen pitäisikin olla. Jos tavoite on ajaa kelloa vastaan, niin on yhä syitä päivittää iskunvaimennus, mutta syitä on vähemmän, koska uusi WP XACT tekee mitä sen pitääkin vakio enduropyörässä tehdä. Aivan kuten enduropyörältä sopii odottaa. ”SE ON NIIN VOIMAKASTA, ETTÄ PISTELY TUNTUU JALOISSA VIELÄ TUNNIN PYÖRÄLTÄ NOUSEMISEN JÄLKEENKIN.” 56 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Pitää kuitenkin muistaa, että iskunvaimennus on suunniteltu sopimaan todella laajalle skaalalle erikokoisia kuljettajia. Ainoa asia mikä merkitsee on se, huomaako näitä muutoksia sitten oikeasti
KTM:n uudet EXC-sarjan käsisuojat ovat massiivisia ja iso osa uuden valikoiman ”kasvoja”, mutta itse asiassa ne toimivat. Leveämmät ja alempana olevat jalkatapit, sekä hyökkäävämpi tangon taivutus tarkoittaa, että uudet pyörät ovat halukkaita menemään juuri siitä, mistä kuljettaja haluaa. Testimatkamme vei meidät syvän joen ylitykseen, jossa vesi ylsi saappaan yläpuolelle, eikä meillä ollut ongelmia veden kanssa. Se on niin voimakasta, että pistely tuntuu jaloissa vielä tunnin pyörältä nousemisen jälkeenkin. Itse asiassa, ei aivan totta. Nelitahtimoottorin venttiilikopan kansi on kiinni kahdella pultilla ja huoltoa varten on enemmän tilaa. Se on suunniteltu pitämään vesi poissa ja hengittämään paremmin. Myös ilmanpuhdistimen kotelo on entistä tiiviimpi. Sinua ajatellen Nyt kun 2024 -mallin pyörillä on päästy ajamaan vähän enemmän, löytyy heti lisää uusia huomioita. Ilmanpuhdistimen kotelo ja tartuntakiskot Istuimen alla olevia rakoja voidaan käyttää tartuntakiskoina, kuten ensin ajattelimme, mutta itse asiassa kyse on enemmän moottorin ilman saannista. Uusi järjestelmä on yksinkertainen. Ketjunohjain on paljon entistä parempi. XRACING OFFROADPRO 04/2023 57. Näin ei ollut vanhojen isojen nelitahtisten kohdalla, joten jokin uusissa malleissa aiheuttaa värinää, jota ei ollut aiemmin. Se sijaitsee siististi pakattuna istuimen alla olevassa lokerossa. Oikeastiko. Kiristysmomentteja on merkitty entistä enemmän. Suurin ero on alustan tarjoamassa tarkkuudessa ja vakaudessa. Jäähdytintä suojaavat muovit ovat kapeammat. Jokaisessa piirissä on erillinen merkitty valo, joko OCU tai Off Road Control Unit. Ne taipuvat paremmin ja kaikista kaatumisista, joita koimme kahdeksan tunnin ajon aikana, ne selvisivät todella hyvin. K T M E nd ur o -m all it 20 24 vaimentimien asennuspisteet, uudet t-kappaleet keulan ympärillä, vahvempi takahaarukka (joka painaa vähemmän) sekä muut aikaisemmin mainitut iskunvaimennuksen muutokset . Ajetaanpa sitten polkua viitosvaihteella, valitaan reittiä kallionousuun tai yritetään pitää linjaa maastokokeella, uuden alustan avulla voi valita ajolinjan, osua siihen ja pysyä sillä paremmin. Sen huomaa erityisesti jalkojen, ohjauksen ja nopeiden suunnanmuutosten kautta, kun ohittaa kiven tai valitsee linjan ylös mäkeä. Starttimoottorissa on vielä sulake ja rele, mutta se on ainoa vanha asia uudessa sähköjärjestelmässä. Jokaisessa moottorin pultissa, jossa pitäisi olla kupariprikka, on nyt pieni kolmio kuoressa sen vieressä muistuttamassa asiasta. On kuitenkin parempi käyttää takalokasuojan sivua pyörän nostamiseen tarvittaessa. Uudet etulokasuojat, sekä etuvaimentimien alaosan suojat toimivat paremmin kuraa vastaan. Sitä ei kuitenkaan tuntunut pienemmissä nelitai kaksitahtisissa. Uusi sähköjärjestelmä poistaa suurelta osin releet ja sulakkeet, mutta joillekin se soitti hälytyskelloja. Ei sulakkeita. 450ja 500-kuutioisen jalkatappien värinät 450ja 500-kuutioisiin nelitahtisiin on selvästi tullut uutta värinää. Myös takarattaan suoja on uusittu. Tarttuvampi uusi istuin on etuosastaan kiinni yhdellä pultilla. Nopea vilkaisu uudistettuun ilmanpuhdistimen koteloon ja suodatin oli päivän päättyessä edelleen kuiva. Lukuisat suojat ovat kokeneet näkyviä muutoksia. Jos yhteen Starttinappi on uudistunut ja nyt pyörä käynnistetään, sekä sammutetaan samalla napilla
Onkin hieno uutinen, että 250-kuutioinen on saanut luonteensa takaisin. (Lukuun ottamatta starttia). Uusi runko vahvistaa terävyyttä, mutta se on ehdottomasti ruiskurungon, uusien läppien, uuden ilmanoton ja pakoputkiston ansiota. Sama oli myös 250-kuutioisen nelitahtisen kanssa verrattaessa sitä 350-, 450ja 500-kuutioisiin. Ne tuntuvat edelleen myös yhtä taloudellisilta. piiriin tulee vika, se ilmaistaan valolla, joka tarkoittaa, että ongelman voi jäljittää erikseen. Näillä neljällä on aina ollut omat luonteensa, mutta moottorimuutokset ovat näkyneet huomattavasti enemmän pienemmissä moottoreissa. ”Mikä oli suosikkipyöräsi?” oli kysymys, jonka esittivät samana päivänä muut toimittajat ja KTM:n henkilökunta, samoin kaverit kotiintulon jälkeen. Tätä ei tietenkään testattu, koska mikään ei mennyt vikaan koeajossa, mutta periaate kuulostaa loogiselta. Kuka tarvitsee sulakkeita. Vaikka voi valita pehmeän ja täyden tehokartan välillä aloittelijoille ja Josep Garcialle so58 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Vastaus yllä olevaan kysymykseen on uusi 250 EXC. Kaksi endurotestiä, sekä Lesothon polut olivat sen luonnollinen, jännittävä koti. 250-kuutioinen kaksitahtinen sai luonteensa takaisin Vanha muistikirja vuoden 2018 EXC-mallin lanseerauksesta Erzbergissä kertoo, ettei 250-kuutioisen ja 300-kuutioisen välillä tunne juuri eroa. TPI:n tasainen tehokäyrä teki pyöristä jollain lailla melko samankaltaisia, ja se varmaankin myötävaikuttaa 300-kuutioisen valtavaan suosioon verrattuna 250-kuutioiseen. Kaikki kolme kaksitahtipyörää käyttävät nyt Throttle Body Injection (TBI) -ruiskutusteknologiaa, jossa on parempi moottorin vaste, sekä johdonmukaisempi toiminta jyrkissä korkeuseromuutoksissa (ja jopa 2000 metrin korkeudessa). KTM:n 250-kuutioinen kaksitahtinen sai luonteensa takaisin. 250 EXC-F kiinnostaa nyt eniten
Pakoputkisto Mainitsemisen arvoisia ovat uudet ohuemmat pakoputket. Uusi alusta ja iskunvaimennus, tehokkaammat moottorit, parannetut ajoasennot, parempi runko ja käytettävyys. K T M E nd ur o -m all it 20 24 pivista vaihtoehdoista, joukon pienimmällä on paljon jännittävämpää ajaa. Vaikka jätetään huomioimatta aiemmin mainitut jalkatappien läpi tuntuvat värinät, on isoissakin pyörissä selviä eroja. Yön ja päivän ero menisi liian pitkälle, mutta ehkä hämärän ja päivän ero ei ole liioittelua. Uusien 2024 pyörien testit järjestettiin EteläAfrikassa, tarkemmin ottaen Lesothossa. Hyvä uutinen on, että luultavasti voi vain käyttää spaceria. ”POHJIMMILTAAN TUNTUU SILTÄ, ETTÄ EXC:N ISKUNVAIMENNUS ON ENEMMÄN TAI VÄHEMMÄN SELLAINEN KUIN SEN PITÄISIKIN OLLA.” XRACING OFFROADPRO 04/2023 59. Suuri, paksu paisuntakammio oli ehdottomasti TPI:n ominaisuus, ja on hienoa nähdä se kirjaimellisesti silitettynä. Tuomio 2024 EXC endurojen testipäätös on yksinkertainen: Koeajo vahvistaa mainospuheet. Insinöörit ja tuotekehittäjät ovat olleet kiireisiä viime vuosien aikana rakentaessaan EXC:itä, mikä todennäköisesti saa vanhat pyörät tuntumaan vähän tylsiltä työkaluilta työkalulaatikossa. Uudet pyörät sopivat paremmin kivien väliin ja ovat yleensä vähemmän haavoittuvia. Jos autotallissa on pino ilmansuodattimia useiden sukupolvien EXC/Husky-pyörien ajalta, niin uutinen siitä, että uusissa EXC:issä on uusittu suodatin, tulee olemaan tuskaa. Sama ongelma on vanteissa, koska uudet ovat 22mm sijaan 20 mm akselilla. Riippuu siitä, onko uusien ilmansuodattimien ja varapyörien ostaminen huono asia. Kaikki hyvin, vai eikö sittenkään. Kaikki seitsemän EXC:tä ovat huomattava päivitys edellisestä sukupolvesta. 350-kuutioinen on rakennettu 250-kuutioisesta ja se tuntuu aivan erilaiselta kuin 450-kuutioinen, mutta sekin tuntuu nyt selvästi erilaiselta kuin 500-kuutioinen. Ne ovat olleet keskenään vaihdettavissa jo vuosia, mutta eivät ole enää
Niiden pohjalta olemme SISU Enduro ryn kanssa ruvenneet touhuamaan tällaista kisaa Suomeen, Karppinen kertoo. Nuo kilpailut ovat olleet todella mukavia ja pari vuotta sitten tein sellaisen lyhyen parinkymmenen kilometrin pituisen testikilpailun, jonka kävi parisenkymmentä kuskia ajamassa. 60 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Kaikilla rasteilla on käytävä ja oikeassa järjestyksessä. Toinen innoittaja on ollut Virossa järjestettävä vastaavanlainen kilpailu. M oottoripyöräsuunnistus on laji, joka ei ole suurempaa julkisuutta saanut. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_SISU Enduro ry / Jooa Huhtanen Reitillä oli myös hieman pehmeitä osuuksia. Perinteisen juoksusuunnistuksen lisäksi suunnistusta harrastetaan myös monella eri välineellä, mutta yksi varmasti vähemmän tunnetuista on moottoripyöräsuunnistus. Moottoripyörällä rasteille Suunnistus lienee jokseenkin kaikille tuttu laji. Kilpailu etenee samoin periaattein kuin juoksusuunnistus. Niinpä olikin jo korkea aika ottaa lajista selvää. Nopein voittaa. Idean kilpailun järjestämiseen Suomessa Karppinen sai oltuaan monta kertaa ajamassa esimerkiksi Venäjällä Ladoga Trophy -nimisen suunnistuskilpailun. Moottoripyöräsuunnistusta on Suomessa kyllä jonkin verran harrastettu, mutta tässä muodossa tämä Ylöjärven kilpailu oli tietääkseni lajissaan ensimmäinen, Karppinen aloittaa. Toki erojakin on, esimerkiksi käymättömästä GPS-pisteestä ei tule hylkäystä, vaan aikasakko. SISU Enduro ry järjesti toukokuun alussa mp-suunnistuksen Ylöjärvellä, joten me kysyimme tapahtuman puuhamiehenä touhunneelta Reijo Karppiselta, minkälaisesta lajista on kysymys. Kilpailu oli täysin digitaalinen ja toteutettu virtuaalisena GPS-pisteillä, eli kisassa ei käytetty mitään paperisia karttoja tai tiekirjoja
Sitä tukemaan annetaan myös suoraviivainen reitti pisteeltä toiselle. Toivottavasti Suomesta löytyy muitakin kerhoja, jotka löytävät paikkoja, joissa tällaisia kisoja voitaisiin järjestää. Moottoripyörällä rasteille Kun kilpailu alkaa, järjestäjä antaa kilpailijalle vain GPS-pisteiden koordinaatit. Kilpailussa on useita jaksoja, eli erikoiskokeita, koska se helpottaa asioita maaston suhteen. Jos määritellään alueelle esimerkiksi 30 GPS-pistettä, saadaan helposti tehtyä viisi erilaista ja monipuolista erikoiskoetta, eikä GPS-pisteiden tarvitse olla vieri vieressä, Karppinen kertoo reitin suunnittelusta. Maalissa tarkastetaan lisäksi kilpailijan GPX-jälki ja mikäli GPS-pisteellä ei ole käyty tai se on ohitettu liian kaukaa, aikaan lisätään sääntöjen mukainen aikasakko, Karppinen selventää kisan kulkua. Maalissa kilpailija pysäyttää reittitallennuksen, jolloin kilpailijalle saadaan reitillä käytetty aika. Edes starttipaikkaa ei tarvitse mennä merkkaamaan, vaan kilpailijan on itse pystyttävä päättelemään, onko 10 metrin sisällä erikoiskokeen starttipisteestä, Karppinen naurahtaa. Laji on uusi, eikä kilpailuja vielä ole muualla järjestetty. Kuljettajilla oli erilaisia navigointilaitteita tangossa kiinni. Karppinen toivookin, että mukava ja mielenkiintoinen laji löytäisi oman, kiinnostuneen harrastajakuntansa. Lajihan on hieno. Tämän jälkeen kilpailija menee lähtöpisteelle, käynnistää reittijäljen GPXtallennuksen ja lähtee etenemään pisteeltä toiselle. SISU Enduron nimissä meillä on tulevina vuosina ajatus järjestää pari kilpailua vuodessa. GPS-pisteellä on käytävä määrätyllä tarkkuudella (10-100 metriä), jolloin piste on saavutettu. Siellä saattoi olla yhdellä erikoiskokeella toistasataa GPS-pistettä. Esimerkiksi meillä oli Ylöjärvellä käytössä 27 hehtaarin alue, jossa oli yhdellä erikoiskokeella parikymmentä GPSpistettä. Kilpailu poikkeaa myös siinä mielessä juoksusuunnistuksesta, että mp-suunnistuksessa reitti on jaettu jaksoihin eli erikoiskokeisiin. Ennen suunnistuksen alkua kaikki kokoontuivat kuuntelemaan Jukka Pylvään alustusta tapahtumaan. Kenenkään ei tarvitse mennä maastoon tekemään mitään merkintöjä, ei viemään rastitunnuksia, eikä vetämään kilometrikaupalla ratanauhaa, kunhan maasto on sen verran tuttua, että tietää GPS-pisteeseen pääsyn olevan mahdollista. XRACING OFFROADPRO 04/2023 61. Välillä oikeaa reittiä joutui etsimään hieman haastavammastakin maastosta. Kilpailu pystytään järjestämään kuitenkin pienemmälläkin alueella, kun jaetaan reitti jaksoihin. Jossain Venäjällä maastoa oli käytännössä lähes rajattomasti ja mietin, ettei Suomesta löydy mistään sellaisia alueita. Moottoripyörien lisäksi tapahtumassa olivat mukana myös mönkijät. Tämä ei ole mitään tuppi nurin ajamista, vaan tässä pärjää parhaiten keskittymällä suunnistukseen ja virheiden välttämiseen, Karppinen tietää. Näin kilpailu voidaan järjestää pienemmällä alueella. Karppinen muistuttaa myös, että reittiä ei juuri tarvitse enää mennä maastoon suunnittelemaan vaan nykyajan tyyliin sopivana koko kisa pystytään hoitamaan tietokoneella vaikkapa olohuoneen sohvalta
Kerhojen sankarit Talkootyötä tarvitaan, että saadaan hommat pyörimään VESA KOSKELA VESA KOSKELA MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. 64 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
Suurin haaste on löytää talkooväkeä yhdessä SsMK:n kanssa järjestettävään cc-kisaan, koska kilpailu tarvitsee yhdelle päivälle melko paljon väkeä. Kyllähän se niin vain on, että tuo yleinen talkoohenki ja talkootyönteko alkavat olla tässä maassa laskeva trendi. Ihmiset eivät aina oikein ymmärrä, miten urheiluseurat toimivat. Kyllähän se hienolta tuntuu. Nyt kun Asikkala on ollut viimeiset pari vuotta isossa roolissa, niin se on työllistänyt enemmän. Lisäksi Asikkalan Moottorikerho on järjestänyt vuotuista cross country-kilpailua, jossa Koskela on myös isossa roolissa. Lentokenttä ei ole aivan hetkeen Vesivehmaalta lähdössä, joten myös rata-alue saa olla rauhassa. Asikkalan Moottorikerhon luottomiehiin jo vuosikymmenen ajan kuulunut Vesa Koskela sai kunnian vastaanottaa Päijänteen ympäriajon ensimmäisen vuoden talkoolainen -tittelin. Koko rata-alue on maakuntatasolla merkitty moottoriurheiluja melualueeksi. Lentäjät pitävät eniten melua Asikkalan Moottorikerhon rataalue sijaitsee Vesivehmaan lentokentän välittömässä läheisyydessä, joten kerho on voinut tehdä rata-alueeseen suunnitelmia varsin pitkällä tähtäimellä. Kummallakaan eivät resurssit riitä yksin, mutta yhdessä saamme paljon aikaiseksi. Crossikoulussa Koskela ollut pitkään mukana ja viime vuodet hän on toiminut Asikkalan Moottorikerhon puolelta yhtenä vetäjänä. Lauantai on ollut aamuseitsemästä aina puolille öin yhtä viiletystä. Koskela on itse harrastellut nuorempana lajia hetken aikaa, mutta aloitti ajamisen uudelleen lasten innostuksen myötä. Erityisesti Koskelan hyvät ihmisten organisointikyvyt saivat paljon kiitosta talkoolaisten puolelta. Lasija metallialalla yksityisyrittäjänä toimiva Koskela kokee yrittäjyyden helpottavan harr a s t a m i s t a ja talkootoiminnassa mukana oloa. Olen ollut jo ainakin kuusi vuotta tekemässä Päitsiä vastuuhenkilönä Asikkalan Moottorikerhon puolelta. Koskela on ollut pääjärjestäjänä kahden viime vuoden ajan lauantain päättävässä iltahuollossa, samoin Vesivehmaan maastokokeella. Perustoimintoihin eli ratatalkoisiin, Päitsiin ja crossikoulun pitämiseen AsikMK:lla on edelleen riittänyt melko hyvin talkoolaisia. Olen itse rauhallinen ja riskejä välttelevä kuski. Meillä on tänäkin kesänä 35 crossikoululaista, joten ei sitä yksi kerho oikein kykenisi tekemään, Koskela toteaa. Sunnuntaina ei ole tullut enää mentyä reitin varteen, vaan se on mennyt ihan elpyessä, Koskela naurahtaa. AsikMk on tehnyt jo pitkään yhteistyötä Salpausselän, Heinolan ja Orimattilan moottorikerhojen kanssa niin crossikoulun kuin kilpailujen järjestämisenkin suhteen. Crossirata enduroreitteineen on Asikkalan kunnan mailla ja kerholla on alueeseen käyttöoikeus. Meiltä löytyy perheestä toinenkin rauhallinen kuski, mutta myös sellainen kisakuski, jonka ajoa ei pysty kilpailuissa aina edes katsomaan. Kevät ja kesä kuluvat crossikoulua pyörittäessä. Toisaalta se usein rankaisee sitten seuraavalla viikolla, Koskela myöntää. Me tämän alueen talkooaktiivit käymme auttamassa toisiamme. Välillä on mentävä muualle kävelemään, kun alkaa jännittää liikaa, Koskela tunnustaa. Sen myötä ajan käyttö on hieman vapaampaa ja pystyn esimerkiksi kilpailujen alla olemaan töistä pois. Ei mennyt kauaakaan kun myös Koskelan tytär halusi ajamaan ja muutaman vuoden päästä vielä nuorempikin poika ilmoittautui mukaan. Tuon kunnianosoituksen tarkoitus on nostaa talkoolaisten tärkeyttä ja arvoa esiin. Viime vuodet olen ajellut classic motocrossia. Päijänteen ympäriajo ei suinkaan ole Koskelan ainoa ponnistus talkoolaisena. INFO: Nimi: Vesa Koskela Ikä: 45 Kerho: Asikkalan Moottorikerho Jäsenenä: noin 10 vuotta Harrastukset: Classic motocross, pyörien rakentelu Talkootyötä tarvitaan, että saadaan hommat pyörimään TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Virpi Miettinen XRACING OFFROADPRO 04/2023 65. Erityisesti Salpausselän Moottorikerhon kanssa yhteistyö on ollut lähes elinehto pienelle kerholle. Tässäkin Heinolan, Orimattilan, Padasjoen ja Sysmän moottorikerhot ovat tulleet avuksi. Lentäjät pitävät siitä huolen, että me emme ole alueen kovaäänisintä porukkaa, Koskela naurahtaa. Talkootyötä tarvitaan, että saadaan hommat pyörimään, Koskela tietää. Yhteistyö Asikkalan kunnan kanssa sujuu tosi hyvin. Kun Päijänteen ympäriajon organisaatio alkoi kysellä, ketkä ovat antaneet poikkeuksellisen suuren panoksen kilpailun eteen, nousi Koskelan nimi esiin monen suusta. Vuoden talkoolainen Päijänteen ympäriajo aloitti tänä vuonna uuden perinteen palkitsemalla ensimmäistä kertaa vuoden talkoolaisen. V esa Koskelan tie moottorikerhon talkootoimintaan alkoi hänen vanhimman poikansa innostuttua motocrossista noin neljän ikäisenä
Ryhmän toimintaan kuukesästä. S uomen Moottoriliiuomen Moottoriliiton alaisuudessa toiton alaisuudessa toimiva E-bike -lajiryhmä miva E-bike -lajiryhmä näki päivänvalon alkunäki päivänvalon alkukesästä. Tällä sähköavusteiset polkupyörät. Vaikka toimimme lajiryhmän Vaikka toimimme lajiryhmän nimellä, koen meidän toimivan nimellä, koen meidän toimivan enemmän konsulttina muille laenemmän konsulttina muille lajiryhmille. Yritämme auttaa heitä jiryhmille. Sen vetäjänä toikaksi henkilöä. muli Jokiniemi. Ryhmän toimintaan kuuluvat sähköiset moottoripyörät ja luvat sähköiset moottoripyörät ja myös FIM:n alaisuudessa olevat myös FIM:n alaisuudessa olevat sähköavusteiset polkupyörät. Trialissa mahdollisuudet Trialissa mahdollisuudet Sähkömoottoripyörät ovat eittäSähkömoottoripyörät ovat eittämättä tulevaisuuden laitteita ja mättä tulevaisuuden laitteita ja 66 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Tähän asiaan on reagoitu myös Suomen Moottoriliitossa, jossa pitkän linjan trialkuljettaja Ron Johnsson luotsaa uutta E-bike -lajiryhmää. Tällä hetkellä lajiryhmään on nimetty hetkellä lajiryhmään on nimetty kaksi henkilöä. Yritämme auttaa heitä miettimään, miten sähkömoottorimiettimään, miten sähkömoottoripyörät voidaan ottaa mukaan eri pyörät voidaan ottaa mukaan eri lajeihin, Johnsson kertoo. lajeihin, Johnsson kertoo. Sen vetäjänä toimii Ron Johnsson ja jäsenenä Samii Ron Johnsson ja jäsenenä Samuli Jokiniemi. Sähköä Suomen kartalle Vaikka monet bensalenkkarit vihaavat sähköisiä laitteita yli kaiken, on tilanne kuitenkin se, että monen lajin tulevaisuus on sähköistymisessä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Rovaniemellä nykyisin asuva Johnsson suhtautuu sähköistymiseen avoimin ja innokkain mielin, vaikka onkin pitkän linjan motoristi
-asettelua Johnsson ei halua. Stark on todella tärkeässä Stark on todella tärkeässä roolissa motocrossin sähköistyroolissa motocrossin sähköistymisessä. linjaa lopuksi. Siellä on ollut juninopeastikin. Jos se onnistuu tuomaan markkinoille kilpailukykyisen ja markkinoille kilpailukykyisen ja toimivan laitteen, niin sähköisyytoimivan laitteen, niin sähköisyyden uskotaan lisääntyvän viiden den uskotaan lisääntyvän viiden vuoden aikana merkittävästi. Stark näyttää tien Stark näyttää tien Motocross on ollut lajina esillä Motocross on ollut lajina esillä paljon viimeisen kymmenen vuopaljon viimeisen kymmenen vuoden aikana, kun puhutaan sähköiden aikana, kun puhutaan sähköisistä moottoripyöristä. sähköistyminen tapahtuu, halusähköistyminen tapahtuu, haluamme sitä tai emme. lytys olisi lajin muuttuminen. Sen myötä moni varmasti odotti. Haluan, että me olemme valHaluan, että me olemme valmiina, kun sähköisyys tulee. Trialin ajamisen 10-vuotiaana aloittanut Johnsson ajaa itse kilpaa nykyisin Electric Motion -sähkötrialilla. raa. Sittemmin Stark on tullut rymiSittemmin Stark on tullut ryminällä julki ja se on kehittänyt täysnällä julki ja se on kehittänyt täysverisen motocrosspyörän, jonka verisen motocrosspyörän, jonka Sähköä Suomen kartalle toimitukset asiakkaille ovat käyntoimitukset asiakkaille ovat käynnistyneet tänä keväänä. Niiden harjoituksen tai kilpailun. Enharrastajille todella kalliita. Lajien ei pidä muuttua sähjuttu. Asioita täytyy tehdä, ne Asioita täytyy tehdä, ne eivät tapahdu itsestään eivät tapahdu itsestään 53-vuotias Johnsson on itse pit53-vuotias Johnsson on itse pitkän linjan trialkuljettaja. Toinen iso jarruttava tekinoitaan. Luonnollisesti lajilla on tällä hetkellä jo Suomessa omaa tällä hetkellä jo Suomessa omaa aktiivista toimintaa, mutta tähän aktiivista toimintaa, mutta tähän uusi E-bike -lajiryhmä ei ole lähuusi E-bike -lajiryhmä ei ole lähdössä mukaan. Suomeen pyöriä ei vielä toistaiseksi ole saapyöriä ei vielä toistaiseksi ole saapunut, mutta maailmalta voimme punut, mutta maailmalta voimme lukea jo ensimmäisiä kuluttajien lukea jo ensimmäisiä kuluttajien todellisia kokemuksia pyörästä. Ameriksistä moottoripyöristä. Suomeen nistyneet tänä keväänä. Nyt miina, kun sähköisyys tulee. Haluamme saada nuoria innostumaan sähköisyynuoria innostumaan sähköisyydestä, sillä niin trialissa kuin destä, sillä niin trialissa kuin motocrossissakin on hyviä sähmotocrossissakin on hyviä sähkömoottoripyöriä nuorille. Se ei ole missään nimessä se Se ei ole missään nimessä se juttu. Harley taloudellisiin vaikeuksiin. Elokuun alussa ajetaan X-triaElokuun alussa ajetaan X-trialin SM-kilpailu Lahdessa ja siellä lin SM-kilpailu Lahdessa ja siellä tulee olemaan näillä näkymin koltulee olemaan näillä näkymin kolmessa eri luokassa sähköpyöriä. Siellä on ollut junioreille pyöriä jo vuosia ja Elecoreille pyöriä jo vuosia ja Electric Motion on tuonut markkinoille tric Motion on tuonut markkinoille myös kilpailukykyisen ison pyömyös kilpailukykyisen ison pyörän. Viisi aloitti ajamisen 10-vuotiaana. Viisi vuotta sitten enduroakin harrasvuotta sitten enduroakin harrastamaan alkanut mies on pelannut tamaan alkanut mies on pelannut myös jääpalloa Suomen huipulla, myös jääpalloa Suomen huipulla, joten hänellä on kokemusta myös joten hänellä on kokemusta myös erilaisen urheilun parista. Kun nuoret tottuvat sähkömoottorinuoret tottuvat sähkömoottoripyöriin, on heidän helppo ajaa pyöriin, on heidän helppo ajaa niillä myös aikuisena. Lisäksi useat perinteiset valmistajat ovat useat perinteiset valmistajat ovat vuosien aikana ”vuotaneet salaa” vuosien aikana ”vuotaneet salaa” julkisuuteen kuvia omista sähköjulkisuuteen kuvia omista sähkömoottoripyöristään, luultavasti moottoripyöristään, luultavasti pelkästään markkinointikikkana, pelkästään markkinointikikkana, vaikka ei ole ollut edes tarkoivaikka ei ole ollut edes tarkoitus tuoda kyseistä pyörää marktus tuoda kyseistä pyörää markkinoille. Luonnollisitten voitiin odottaa. Jos kaikki menee suunnitelmien Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, niin saamme myös päämukaan, niin saamme myös pääluokkaan maailmantähden ajaluokkaan maailmantähden ajamaan Electric Motionilla, Johnsmaan Electric Motionilla, Johnsson hehkuttaa. XRACING OFFROADPRO 04/2023 67. Lajien ei pidä muuttua sähköistyäkseen, vaan sähköistymiköistyäkseen, vaan sähköistymisen täytyy olla sillä tasolla, että sen täytyy olla sillä tasolla, että sitä voidaan hyödyntää lajien nysitä voidaan hyödyntää lajien nykyisissä malleissa. Nyt esimerkiksi ratojen infra ei ole esimerkiksi ratojen infra ei ole sillä tasolla, että pystyisi vaiksillä tasolla, että pystyisi vaikkapa lataamaan pyöriä kesken kapa lataamaan pyöriä kesken harjoituksen tai kilpailun. dössä mukaan. Trial on sellainen laji, jossa Trial on sellainen laji, jossa sähköisyyteen voitaisiin hypätä sähköisyyteen voitaisiin hypätä nopeastikin. Muutenkin lajina trial mahrän. Kotimaisissa trialkilpailuissa Kotimaisissa trialkilpailuissa olemme jo nähneet kuljettajia ajaolemme jo nähneet kuljettajia ajamassa Electric Motionilla ja Johnsmassa Electric Motionilla ja Johnsson on yksi heistä. vuoksi. Luonnollisesti yksikään iso valmistaja ei sesti yksikään iso valmistaja ei ole lähtenyt sähköisyyttä tuoole lähtenyt sähköisyyttä tuomaan ryminällä markkinoille, sillä maan ryminällä markkinoille, sillä polttomoottorilla toimivia pyöriä polttomoottorilla toimivia pyöriä myydään yhä suuria määriä, eikä myydään yhä suuria määriä, eikä kukaan halua syödä omia markkukaan halua syödä omia markkinoitaan. ajamissa kaikissa lajeissa. Kolme erilaisen urheilun parista. Se ei ole amme sitä tai emme. Jos se epäonnistuu, niin koko homma se epäonnistuu, niin koko homma siirtyy kymmenellä vuodella siirtyy kymmenellä vuodella eteenpäin, arvioi Johnsson. Se ei ole kuitenkaan edennyt sillä vauhkuitenkaan edennyt sillä vauhdilla, kuin kymmenisen vuotta dilla, kuin kymmenisen vuotta sitten voitiin odottaa. eteenpäin, arvioi Johnsson. Nyt kun on tullut ikää, olen Nyt kun on tullut ikää, olen huomannut, etteivät hommat hoidu huomannut, etteivät hommat hoidu itsestään. Harley Davidson osti lopulta konkurssiDavidson osti lopulta konkurssikypsän yrityksen ja samalla mokypsän yrityksen ja samalla motocrosspyörä haudattiin. Haluamme saada vissä asioissa. Amerikkalainen Alta yritti markkinoille kalainen Alta yritti markkinoille vauhdilla muutamia vuosia sitvauhdilla muutamia vuosia sitten, mutta lopulta yritys ajautui ten, mutta lopulta yritys ajautui taloudellisiin vaikeuksiin. Hän aloitti ajamisen 10-vuotiaana. SML on FIM:n alainen lajiliitto ja SML on FIM:n alainen lajiliitto ja kansainvälisellä tasolla EMTB on kansainvälisellä tasolla EMTB on lajina FIM:n alainen, jonka myötä lajina FIM:n alainen, jonka myötä se on myös Suomessa SML:n alaise on myös Suomessa SML:n alainen laji. Bensa vastaan sähkö teiden takia. son hehkuttaa. niillä myös aikuisena. Ei ole missään nimessä tarkoiEi ole missään nimessä tarkoitus perustaa kilpailevaa lajiliittoa tus perustaa kilpailevaa lajiliittoa Suomeen sen tiimoilta, Johnsson Suomeen sen tiimoilta, Johnsson linjaa lopuksi. Toinen iso jarruttava tekijä on ollut akkuteknologia, joka kijä on ollut akkuteknologia, joka ei ole edennyt sitä vauhtia kuin ei ole edennyt sitä vauhtia kuin moni varmasti odotti. kinoille. messa eri luokassa sähköpyöriä. Kun kömoottoripyöriä nuorille. Bensa vastaan sähkö -asettelua Johnsson ei halua. E-bike lajiryhmän osalta JohnsE-bike lajiryhmän osalta Johnsson tietää, että edessä on haasson tietää, että edessä on haasteita jo pelkästään ihmisten asenteita jo pelkästään ihmisten asenteiden takia. Jonkun on pakko tehdä itsestään. Enduron osalta sähköistymisen edelduron osalta sähköistymisen edellytys olisi lajin muuttuminen. Niiden tekeminen ei tapahdu silmiä rätekeminen ei tapahdu silmiä räpäyttämällä ja haluamme auttaa päyttämällä ja haluamme auttaa kerhoja myös niissä asioissa, kukerhoja myös niissä asioissa, kuten myös kilpailutoimintaan liittyten myös kilpailutoimintaan liittyvissä asioissa. son on yksi heistä. Sen myötä toiminta-ajat ovat yhä varsin vaatoiminta-ajat ovat yhä varsin vaatimattomia, eikä se mahdollista timattomia, eikä se mahdollista ajamissa kaikissa lajeissa. Hän kän linjan trialkuljettaja. Jos se onnistuu tuomaan misessä. Suomessa suosittu enduro on Suomessa suosittu enduro on puolestaan varmastikin vaikein puolestaan varmastikin vaikein laji sähköistymisen kannalta, sillä laji sähköistymisen kannalta, sillä pitkissä kilpailuissa ei akkukapapitkissä kilpailuissa ei akkukapasiteetti vielä riitä ja vara-akut ovat siteetti vielä riitä ja vara-akut ovat harrastajille todella kalliita. todellisia kokemuksia pyörästä. Lisäksi tocrosspyörä haudattiin. Luonnollisesti lajilla on nen laji. taan, Johnsson pohtii. Jonkun on pakko tehdä niitä ja minä päätin ottaa tämän niitä ja minä päätin ottaa tämän haasteen vastaan, Johnsson nauhaasteen vastaan, Johnsson nauraa. Jos vuoden aikana merkittävästi. Kolme vuotta sitten Rovaniemelle muutvuotta sitten Rovaniemelle muuttanut Johnsson on aina ollut tietanut Johnsson on aina ollut tietyllä tavalla kiinnostunut urheilun tyllä tavalla kiinnostunut urheilun järjestötöistä, mutta ei ole ennen järjestötöistä, mutta ei ole ennen ollut niissä mukana ajan puutteen ollut niissä mukana ajan puutteen vuoksi. kyisissä malleissa. Muutenkin lajina trial mahdollistaa sähköistymisen, sillä dollistaa sähköistymisen, sillä yleensä kaikki kilpailut ajetaan yleensä kaikki kilpailut ajetaan pienillä alueilla ja tarvittaessa pienillä alueilla ja tarvittaessa akun voi vaihtaa moneenkin kerakun voi vaihtaa moneenkin kertaan, Johnsson pohtii
Electric Motion on valmistajana tehnyt vallankumouksellista kehitystyötä ja saanut moottoripyöränsä aivan omaan kategoriaansa sähkökäyttöisten trialpyörien saralla. Electric Motion käyttää kaikkein kriittisimmissä kohdissa, kuten jarruissa ja jousituksessa, pitkälti samoja komponentteja kuin kaikki markkinoiden trialpyörät. Ainoa käy68 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Pyörän geometria on täysin verrattavissa bensatrialeihin ja hallintalaitteet ovat täysin vastaavat. T imo Myöhänen on hallinnut suvereenisti maamme trialjaksoja jo toistakymmentä vuotta. Mutta kuinka kilpailukykyisiä pyörät oikeasti ovat, kun niiden sarviin laitetaan 11-kertainen Suomen mestari ja vertailukohtana ovat perinteiset, polttomoottorilla varustetut pyörät. Myöhänen tunnusti heti alkuun, että hän on koeajanut sähkötrialia ainoastaan jokusen minuutin tasaisella parkkipaikalla, ihan vain ”tennarit jalassa” -meiningillä. Jos ei nyt ihan terävimmässä kärjessä, niin Sähkö bensa Sähkömoottoripyörät tekevät hiljalleen tuloaan markkinoille ja etenkin trialin puolella markkinoilta löytyy kilpailukykyisiä vaihtoehtoja. Myöhänen tunnetaan hyvin analyyttisenä kaverina niin työelämässä, kalastuksessa, kuin trialissakin, joten oli hyvin loogista kutsua mestari testaamaan sähkömoottoristen trialmoottoripyörien tämän hetken markkinaykköstä, Electric Motionia. Se on kulkenut voitosta voittoon sähkökäyttöisten luokassa ja haastanut menestyksekkäästi sekä kaksiettä nelitahtiset bensiinikäyttöiset trialpyörät. Pyörä oli tehtaan ensimmäisiä oikealla kytkimellä varustettuja täysiverisiä kisapyöriä, jonka luvataan olevan ajettavuudeltaan mahdollisimman lähellä polttomoottorikäyttöistä kisapeliä. yllättävän lähellä kuitenkin. Hankimme miehen alle Electric Motionin pari vuotta vanhan ”lippulaivamallin” Epure Racen
He tulevat lähelle, ihan viereen katselemaan Myöhäsen ajoa, kunnes jatkavat matkaansa. Välillä hän yrittää vain opetella rytmittämään, eli saada laitteen kytkin/kaasukontrollin haltuunsa. Electric Motion on tällä hetkellä sähkömoottoristen trialmoottoripyörien markkinajohtaja. Pitää kuitenkin muistaa, että Myöhänen on ajanut koko uransa, tähän asti 22 vuotta, bensiinikäyttöisillä trialmopoilla ja moottoripyörillä ja Electric Motionilla vasta reilut 15 minuuttia. Hän yrittää hyppiä takapyörällä ja onnistuukin, mutta vaivalloisesti ja juuri sen näköisesti, että kohta mopo karkaa käsistä. Ensipuraisu Myöhäsen käytyä läpi Electric Motionin käynnistysproseduurin, on testin aika. On tämä tottumatta hankala, koska voiman ulostulo on niin erilaista. Tällä pitää näköjään ajaa kuin 125-kuutioisella 2-tahtisella. Mies ajelee mestarin mittakaavalle helpohkon näköisiä maastokohtia, ehkä kansallisen TR3luokan tasoisia. Vaikka tässä on hienosti toimiva kytkin, aivan kuin polttomoottoritrialien vastaava, en pysty arvioimaan tehoa takarenkaalle. Myöhänen hyppii ja loikkii pyörällä, kuin bensakoneisella konsanaan. Tämä vaatii kierroksia, eli lisää surinaa, koska alhaalla ei ole bensamoottorille ominaista vääntöä. Paikalle saapuu yllättäen nuori äiti noin 3ja 5-vuotiaiden tyttäriensä kanssa. Sähkömoottori on outo. Myöhänen ei päässyt ensi testeissä aivan sinuiksi sähköpyörän kanssa ja tunnustaa, ettei uskaltautuisi sillä SM-trialin vaikeimmille jaksoille. Saako tässä siis kolme erilaista pyörää yhden hinnalla, mietin itsekseni. Myöhänen testasi tasamaalla pyörän kolmea tehokarttaa, joiden valmistaja kertoo vastaavan 125-, 250ja 300-kuutioisten kaksitahtisten trialpyörien tehoja. -Vitsi, että on helppoa tämän laitteen ajaminen, Myöhänen tokaisee. Kuten huomaat, tämä on loistava paikka treenata ja testata tätä laitetta. XRACING OFFROADPRO 04/2023 69. Se on varmasti totta. -Erilaiselta. No niin Timo, huudahdan vartin ajon jälkeen, miltä se vekotin tuntuu maastossa, oikeassa ympäristössään. Ensin ei tapahdu mitään ja sitten se ”tukistaa” kuin nykyaikainen 300-kuutioinen 2-tahti trial. Kahvojen, ohjaustangon yms. asennot, kun perustuvat puhtaasti henkilökohtaisiin mieltymyksiin. Lähtisitkö SM-kisaan Tänä keväänä on ajettu yksi SMosakilpailu ja kysäisenkin Myöhäseltä, voisiko hän kuvitella ajaneensa sen Electric Motionilla, jos olisi saanut hyvän treenijakson alle. Omituista. Samat toimenpiteet hän olisi tehnyt myös bensakäyttöiselle pyörälle. Mestari tulee parin minuutin jälkeen takaisin ja sanoo säätävänsä hiukan kytkimen irrotuskohtaa, sekä kahvojen asentoa. VS Sähkö bensa TEKSTI_Mikko Leivo KUVAT_Mikko Leivo & Jani Hovi tännön ero on moottoriajoneuvon ketjukäyttöiselle toisiovedolle energian tuottava voimanlähde. Paikasta löytyy kalliota, pyöreää ja kulmikasta, pitkiä kallionousuja, kynnyksiä, kivikoita, hiekkamäkiä, mutaa, siis aivan kaikkea. Eikä lasten äitikään varoitellut tai kieltänyt tyttöjään menemästä liian lähelle. Täällä voisi järjestää vaikka SM-trialin, Myöhänen evästää toimittajaa. Ikinä polttomoottoritrialilla ajaessani eivät noin pienet lapset ole uskaltautuneet viereeni, Myöhänen ihmettelee. Huomasitko heidät. Tai sitten en vain vielä löydä sitä, Myöhänen pohtii. Myöhäsen ajo ei näytäkään luontevalta. Lajinomainen rytmitys kivikossa tai kallioportaissa on vaikeaa, tuplatai triplaportaissa se tuntuu lähes mahdottomalle, Myöhänen luettelee hikikarpaloiden vieriessä hänen ohimoiltaan. Maastoon Olemme Tampereella, erittäin hienossa ja monipuolisessa harrastuspaikassa. Näkymä onkin todella upea. Ehkä Electric Motionin vieno surina ei kuulostanut ”vaaralliselta”, vaan enemmänkin mielenkiintoiselta
Myöhänen ajaa itse Vertigon perinteisellä trialpyörällä kilpaa, eikä voisi kuvitella vaihtavansa sitä sähkömoottoripyörään. Ken elää, hän näkee. Ajaminen itsessään on käytännössä samaa, hiki tulee ja paikat puutuvat. Loppukaneetti Trial on laji, joka pystyisi muuttumaan sähköiseksi vaikka huomenna. Tämä suo paljon mahdollisuuksia ajopaikkojen suhteen ja varmasti moottoriurheilua muutoin vastustavat ihmiset kokisivat tämän todella positiivisena, Myöhänen uskoo. Myöhänen arvioi. Pyörä on kiva ajaa. Siihen on oiva mahdollisuus. Myöhäsen jatkaessa innokkaana jo tunnin verran kestänyttä treeniään, mietiskelen itsekseni niitä sukupolvia, jotka ovat aloittaneet trialin harrastamisen lapsena sähkökäyttöisillä mopoilla. Joka tapauksessa tämä on kaiken kaikkiaan hyvin positiivinen kokemus. Toki pitää muistaa myös, että hänen pyöränsä ei ole lähelläkään tällaista vakiota, mutta siitä huolimatta se on edelleen sähkömoottorilla varustettu, Myöhänen muistuttaa. Komponentteja on vähän, mutta ne ovat hirvittävän kalliita. Lisäksi pyörän voi vaihtaa vielä parin vuoden käytön jälkeen uuteen halvemmalla kuin uusi akku maksaa. Vanha veteraani ei varmasti pääse samaan fiilikseen, koska äänimaailma ja tuoksut puuttuvat, mutta trialin kokonaisvaltaiseen harrastamiseen tämä on ihan oiva laite. Ehkä puolet TR1-luokan jaksoista olisin päässyt tällä mainiosti ja uskon, että muiden luokkien jaksoilla ei olisi ollut mitään ongelmia. Vaatisi vain pidemmän totuttelun, jotta mies ja pyörä hitsautuisivat yhdeksi kokonaisuudeksi, jota trialissa vaaditaan. Niinpä. Sähkö be ns a En. Siellähän tunnetuin merkki on Oset, jolle järjestetään monissa maissa omia juniorisarjojakin ja toisaalta, niillä ajetaan tasavertaisesti bensamopojen seassa. Kinkkisiä asioita. Tuleeko sukupolvi, joka ei siirry koskaan polttomoottorikäyttöisiin. Sen kaikki hallintalaitteet toimivat kuten kuuluu, geometria on luonnollinen ja jousitus hyvä. En. Se ei ole helpompaa, eikä vaikeampaa, kunhan tähän tottuu. Tervakoskella oli kuitenkin sen verran haastavia maastokohtia monilla jaksoilla, että en niihin tällä uskaltautuisi. Minä ajan urani päätökseen bensavehkeillä, mutta toisaalta, jos tulisi sääntömuutos, jossa polttomoottoreilla ajaminen kiellettäisiin kokonaan, en minä rakkaasta harrastuksestani luopuisi, Myöhänen tunnustaa. Potentiaalia laitteessa siis on. Pitäähän bensamoottoreitakin tankata kierrosten välillä. Entä, vaihtaisiko Timo Myöhänen ensi kaudeksi sähkötrialiin puolentoista tunnin kokemuksen perusteella. ”VITSI, ETTÄ ON HELPPOA TÄMÄN LAITTEEN AJAMINEN.” 70 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Hiukan raskas se on ja painopiste erikoinen, eikä taida maavarakaan olla bensavehkeiden tasolla. Jos ostaa uuden bensakäyttöisen trialmoottoripyörän, selviää investoinnissa tuhansia euroja sähkökäyttöistä halvemmalla. Tällä hetkellä sähkötrialien yleistymistä harrastajien joukossa hidastavat niukka tarjonta ja korkea hinta, sekä varmasti myös ennakkoluulot ja tottumukset. Pitää myös huomioida, että jos Electric Motionin tehdaskuski, sähköluokan maailmanmestari ja bensakäyttöisten joukossakin huikeita suorituksia esittänyt Gael Chatagno olisi ajanut Tervakoskella, hän olisi todennäköisesti voittanut kisan. Sopii kaikille Myöhänen miettii tyylilleen analyyttisesti pitkään kokemuksiaan sähkötrialilla harrastamisesta, kun kysäisen ajotauolla, kenelle tällainen pyörä sopii. Timo Myöhäsen 22 vuoden ajokokemus 2-tahtisella ja miehen selkärankaan pinttynyt tyyli vaatisivat vuoden intensiivisen treenaamisen sähkötrialilla, että saumasta tulisi edes huokoinen. Akkujen kapasiteetti riittää helposti kisasta kuin kisasta suoriutumiseen, jos on vara-akku mukana. Kenelle tahansa. Kuinka kauan harrastajalla akku kestää, toimivatko sähkömoottorit pitkään ja niin edelleen. Harrastusvälineitä löytyy aina pikkulapsille tarkoitetuista mopoista täysiveriseen kisamoottoripyörään. Tällä ajamisessa pätevät kaikki trialin lainalaisuudet
Perinteisesti Kawasaki on ollut yksi vakaimmista pyöristä suorilla, joten runkomuutoksilla insinöörit ovat pyrkineet lisäämään etupään parempaa tuntumaa ja sitä kautta parantamaan kaarreajoa. Kyseinen sovellus voidaan asentaa omaan kännykkään, joka yhdistyy puolestaan langattomasti pyörään. Lisäksi toisesta kytkimestä voi laittaa päälle luistoneston, jossa on myös kaksi eri tasoa: mieto ja vahva. Kaikkia tarkkoja tietoja ei ole vielä julkaistu, mutta jo nyt julkaistujen tietojen perusteella kyse on lähes kokonaan uudesta pyörästä. Lisäksi sovellukseen pystyy kirjaamaan myös pyörän huoltohistorian. Lisäksi varmasti monia harrastajia miellyttää se, että pyörissä on nyt vakiona ODI:n lukkotupit. Jos lisäksi hengittävyys paranee, yleensä myös esimerkiksi moottorijarru pienenee. Kawasaki kertoo myös, että pyörän moottori on kokenut muutoksia ainakin imusarjan osalta ja samalla myös pakoputkisto on uudistunut. Normaalisti ilmanvirtausta parantamalla pyörä saaTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Kawasaki Mielenkiintoisia uudistuksia daan vastaamaan tarkemmin kaasuun. Valittavana on joko normaali tai mieto kaasunvaste. Tätä kaikkea pitää sisällään monien odottama uusi KX450. Mielenkiintoisena uudistuksen kohteena uudessa KX450 -pyörässä ovat myös jarrut. Uudistunut runko ja moottori, Brembon jarrut, RIDEOLOGY THE APP KX -sovellus ja monta muuta uudistusta. XRACING OFFROADPRO 04/2023 71. Kawasaki kertoo, että ensimmäistä kertaa pyöriin tulee Brembon jarruosat. Sovelluksella pystyy säätämään esimerkiksi polttoaineen syöttöä ja sytytyksen ajoitusta. Lisäksi pyörään on tullut kasapäin uudistuksia. Kawasakin mukaan pyörä saa uuden rungon, jolla pyritään saamaan pyörän käsiteltävyyttä entistä paremmaksi. Jatkossa säätäminen viedään kuitenkin paljon pidemmälle, sillä nyt moottorin asetuksia pystyy säätämään Kawasakin RIDEOLOGY THE APP KX -sovelluksen avulla. Ensimmäiset mallit saapuvat Suomen tämän hetken tiedon mukaan joulukuussa. Uusi KX 450 näyttää hyvältä. Jatkossa harrastajien on myös helpompi säätää pyörä moottorin osalta omia tottumuksiaan vastaavaksi. Pyörän tangosta löytyy painike, jolla voi tehdä valinnan kahden eri kartan välillä. Huhujen mukaan pyörässä tulisi olemaan edessä Brembon jarru ja takana Nissinin jarru, mutta Kawasaki ei vielä tätä asiaa vahvista. Pyörissä on lisäksi uudet muoviosat, joiden muotoilussa Kawasaki kertoo ennen kaikkea ajatelleensa kuljettajan liikkumista pyörän päällä. Sähkö K awasaki julkaisi kesäkuussa tietoja uudesta 2024 KX450-pyörästä, joka saapuu markkinoille loppuvuodesta
Minä puolestani puuhasin Suomessa matkavalmistelut Juhan ja hänen perheensä kanssa. Namurissa mies oli 250-kuutioisten kisan kahdestoista. Sen verran mukana oli vielä vanhaa crossia, että luokat oli nimetty entiseen malliin kuutiotilavuuksien mukaan. Motocrossin uudistaja Giuseppe Luongo sai tuolloin paljon uusia vihamiehiä. Lopulta siinä kävi niin, että Stefan kutsui Juhan Namuriin tiiminsä vieraaksi. Leppäsen vierailu ei tavallaan olisi voinut osua parempaan ajankohtaan, sillä Yamahaa tuolloin kyytinyt belgialainen voitti Namurissa uransa viidennenkymmenennen voiton, sivuten tuolloin siihen asti ennätystä pitäneen Joël Robertin voittojen määrää. Kerroin Juhan kokemukset myöhemmin Evertsille ja hän ilmaisi halunsa nähdä ja jutella kaverin kanssa. Youthstreamin nokkamies puolusteli uudistuksia sanalla ”evolution”, joka muuntui vastustajien kielenkäytössä sanaksi ”revolution”. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Yamahan tehdastiimissä suomalaisia vieraita ISTUSKELIMME muutamia kertoja Stefan Evertsin kanssa kisapaikoilla ihan vain viettämässä aikaa ja vaihtamassa kuulumisia. Luin sen hänen puhelimensa näytöltä. Stefanin mielestä kuuloaisti on ajajalle tärkeä ja ilman sitä ei kisaamisesta tule mitään. Matkasimme sitten elokuun alussa vuonna 2001 Juhan ja hänen tulkkinsa kanssa Belgiaan ja Namurin kuuluisalle Citadel-radalle. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Juha selvitti minulle, miten hän korvaa kuuloaistin. 72 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Siinä sitten pähkäiltiin, millä tavoin tuollainen kaveri pystyy ylipäätään selviytymään kisoista. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Tuo keskustelu jäi vaivaamaan ja otin asian puheeksi kyseisestä vaivasta kärsivän Juha Leppäsen kanssa. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Hän oli tuohon aikaan melko varmasti valtakunnan nopein puhelimella tekstaava. Mainitsin tuntevani kotopuolessa kuskin, joka on kuuromykkä. I Juha Salminen ehti endurokiireiltään mukaan myös motocrossin MMsarjaan. Vuosituhannen vaihteen tienoilla puheenaiheeksi nousivat ajajat, joilla on synnynnäisiä haittoja motocrossia ajatellen. Kahden erän kisat heitettiin romukoppaan ja kaikki kolme kokoluokkaa ajettiin samoissa kisoissa. Ollaan muutoksesta mitä mieltä tahansa, niin vuonna 2001 nähtiin ensimmäinen askel kohti lajin nykyisyyttä. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Motocrossin kilpailukausi 2001 oli suurten mullistusten vuosi
Kenth Asplund oli hyvissä asemissa Namurin ison luokan startissa, mutta ajo päättyi lopulta ratapenkan ja ratavarikon väliin nutulleen. Yamahan tehdastiimissä suomalaisia vieraita Marko Kovalainen hyppää metsästä linnan aukiolle. Hän oli kisassa kymmenes. XRACING OFFROADPRO 04/2023 73. Miska Aaltonen kyyti vuonna 2001 italialaistiim in Yamahaa ja oli Namurin kurakisassa kymmenes
MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Kurakisan jälkeen paistoi aurinko ja erityisen heleästi Stefan Evertsille ja Joël Robertille. 500-kuutioiset voitti jo mainittu Everts. Yamahan sarvissa esiintynyt Marko Kovalainen saavutti ruutulipun Vehviläisen peesissä. 125-kuutioisissa voiton vei KTM:n brittipilotti James Dobb ja hänen kanssaan podiumin täydensivät Belgian Kawasakipilotti Steve Ramon ja silloin jo jäähdyttelevä italialainen Alessandro Puzar. 250-kuutioisten kisassa oli mukana motocrossia silloin tällöin kokeillut enduroässä Juha Salminen, joka kuskasi KTM:nsä kisassa kahdenneksitoista. Sen viehätys oli eittämättä siinä, ettei yhdeltä katsomopaikalta nähnyt kuin pienen osan rataa. Juha Leppänen puhui niin, että ranteita pakotti ja tulkki käänsi jutut Evertsille. 74 XRACING OFFROADPRO 04/2023. Kisan suurin jännitysmomentti olikin, kuka tulee keulilla seuraavalta kierrokselta. Motocrossin Monacoksi mainittu Citadelin rata oli sarjan pisin. Suomalaisittain parasta menoa esitti Hondaa tuohon aikaan kuskannut Jussi Vehviläinen kaasuttelemalla 250-kuutioisten kisassa yhdeksänneksi. 250-kuutioisissa tahtipuikkoa heilutti ranskalainen Team Suzukin pilotti Michael Pichon, kakkoseksi ajoi Kawasakin aussi Chad Reed ja kolmoseksi KTM:n kilpailutoimen johtajana nykyisin touhuava Pit Beirer Yamahallaan. Namurin kilpailu vuonna 2001 oli 14 osakilpailua käsittäneen sarjan yhdeksäs. 5 k u u t i o i s t e n sarjassa loppupisteissä sijan 12 vallannut Miska Aaltonen päräytti Yamahallaan Namurissa yhdenneksitoista. Luongon temppujen vastustaminen oli laantunut ja eri osapuolet olivat tyytyneet osaansa, joten kilpailu ja siitä nauttiminen oli Citadelissäkin etusijalla. Belgialaisten kolmoisvoiton täydensivät Yamahaa kuskannut Marnicq Bervoets ja KTM:n Joël Smets. Vehviläinen oli sarjassa lopulta kahdeksas ja Kovalainen 14. Namurin kisa vuonna 2001 ennakoi koko kauden tuloksia, sillä jokaisen luokan kilpailun voitti tuleva maailmanmestari
Vieraile paikallisella jälleenmyyjälläsi tai katso lisätietoja osoitteesta www.blackseven.. Erityisesti saappaiden yläreunan uniikki SlideLock kiristysominaisuus, takaa napakan ja tiiviin istuvuuden, joka ei löysty ajon aikana. Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. | 020 7959 777 Leatt ® -saappaiden turvallisuus, käyttömukavuus ja ulkonäkö ovat kaikkea mitä modernilta saappaalta vaaditaan. 5.5 FLEXLOCK. . SlideLock löytyy kaikista Leatt ® -saapasmalleista: 5.5 Flexlock, 4.5 ja 3.5