Hinta: 9,80€ 5/2016 OP516_kansi.indd 1 1.8.2016 19.59. Yamaha YZ 2017 -mallisto Yamaha tarjoilee eväät kisakuskien menestysnälkään. Veteraanicrossia Kolmessa veteraaniluokassa käydään tuimaa taistelua sarjapisteistä. HUSS EN 2017 ENDU ROT Husqv arna tempa isi esiin niin kovan endur omall iston, että testik uskitk in mykis tyivät ! Rene Rann ikon tie vei puoli amma ttila iseks i Belgi aan motoCRoss | enDuRo | CRoss CountRY | tRial | supeRmoto | JÄÄRata | speeDWaY KTM SX 2017 -mallisto Koeajossa ensi vuoden crossi-Kotarit – kaksitahtinen säväytti
TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 17. Hinta: 9,80€ 5/2016 OP516_kansi.indd 1 1.8.2016 19.59 2 OP516_sisalto.indd 2 1.8.2016 22.23. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 09 856 67921 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: santamedia@nesenta.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Veteraanicrossia Kolmessa veteraaniluokassa käydään tuimaa taistelua sarjapisteistä. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Pia Byskata, Sebastian Westberg kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. Yamaha YZ 2017 -mallisto Yamaha tarjoilee eväät kisakuskien menestysnälkään. vuosikerta kaNNeN kuVa Sebas Romero sisällyslueTTelON kuVaT Marco Campelli (iso kuva) Gary Freeman (pieni kuva) SISÄLLYS 5 _ 2016 05 Pääkirjoitus 07 Startit 13 Ajankohtaista: Sähköendurot Aurajoen rannalla 14 Ajankohtaista: TapeSnake 16 Ajankohtaista: Lopen Enduro 18 Esittely: Dynaset HPW 200 Van painepesuri 20 Koeajo: KTM 2017 crossimallisto 28 Junnujen crossikoulu 29 Kolumni: SebFMX 30 Koeajo: Yamaha YZ -mallisto 2017 38 24MX SM Cross Country, Jämsä 41 Red Bull Romaniacs 42 Koeajo: Husqvarna 2017 enduromallisto 50 SM-enduro siirtyi kesäaikaan 54 Kanteleen Herkkulenkki 55 Tohmajärvi Enduro 2016 56 Motocross: Samuli Aron pikavisiitti 58 Motonet SM motocross 61 Kolumni: Kusti Manninen 62 Veteraanien Suomen Cup 66 Kolumni: Totti Raittila 68 Haastattelu: Rene Rannikko 74 Ahvenanmaasta uusi kilpailupaikka 78 Kokeiltua 83 Seuraava numero HUSS EN 2017 ENDU ROT Husqv arna tempa isi esiin niin kovan endur omall iston, että testik uskitk in mykis tyivät ! Rene Rann ikon tie vei puoli amma ttila iseks i Belgi aan motoCRoss | enDuRo | CRoss CountRY | tRial | supeRmoto | JÄÄRata | speeDWaY KTM SX 2017 -mallisto Koeajossa ensi vuoden crossi-Kotarit – kaksitahtinen säväytti. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Näin ei olekaan. offroadpro.fi 5 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Tosin nykyään suuntaus on hyvä, varikoilla pyöriä siirretään taluttamalla. Vakuutusratkaisuni ” Tämä on oma ratkaisuni, jolla järkeistän harrastamiseni hintaa takaisin siihen malliin, jota täällä noudatettiin aikaan ennen vakuutusintoilua.” OP516_paakirjoitus.indd 5 1.8.2016 22.24. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Crossija enduropyörien liikennevakuutuksen hintaa kauhistelee melkein jokainen harrastaja. Väärin taas, se nimenomaan korvaa harjoituksissakin tulleet kolhut, sekä myös lajille ominaisissa harjoituksissa tulleet vammat. Näin on aina ollut. En ota liikennevakuutusta ensi vuodeksi. Ainoa milloin ajan crossipyörällä selkeästi liikennevakuutuksen alueella, on ratojen varikkoalueet. Luulin, että lisenssin vakuutus ei korvaa harjoituksissa tulleita kolhuja. Toki otan riskin siinä, että lisenssin vakuutus ei kata ansiomenetyksiä enkä saa kipukorvauksia. Eikä syyttä, nykyisellään vuotuinen hinta on sen verran korkea, että se kyllä lannistaa monelta innostuksen koko harrastusta kohtaan. Luulin, että liikennevakuutus on aina automaattisesti ensisijainen vahingon korvaaja. Koska nyt uskon, että tulevaisuuden kaatuiluni tullee noudattamaan edellisten vuosikymmenten kaavaa, uskon että lisenssivakuutuksen kattavuus riittää. Näin tiukan päätöksen tein luettuani ehkä ensimmäistä kertaa kilpailulisenssin tuoteselosteen. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Se maksaa minulle näillä näkymin noin 300 euroa vuodessa, eli kolme neljäsosaa Kaikki lajit -lisenssin hinnasta. Lisenssin hinnastahan iso osa on vakuutusta. Harrastaakseni aktiivisesti tällä tasolla tulevina vuosinakin, en koe tarvitsevani muuta vakuutusta kuin lisenssin kattavan Sporttiturvan. Kilpailuihin otan sääntöjen määräämänä liikennevakuutuksen ja jos tunnen tarvetta, otan määräaikaisen Kilpaurheilijan Matkavakuutuksen. Niinpä olen nöyrästi joka vuosi ottanut crossipyörääni liikennevakuutuksen, vaikkakin ihmetellen. Liikennevakuutus maksaa minulle tuohon päälle nykyisellään vielä melkein viisi kertaa lisää. Lisenssivakuutus korvaa kaikki sellaiset kolhut, mitä olen noin 40 vuoden mopoharrastuksen aikana kokenut. M inä tein oman ratkaisuni vakuutusasiassa ensi vuodeksi. Mutta perustelen päätökseni itselleni sillä, että olen tyypillinen harrastekuski, joka ajaa tyypillistä harrastetason offroadia. Luin myös, että ortopediset tuet sekä fysioterapia kuuluvat korvattaviin. Kuten totesin, tämä ei ole lehden linjaus eikä suositus kenellekään mihinkään suuntaan. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Korostan, että tämä ei ole ohje eikä kehotus, ei suositus eikä yllytystä. Enhän aja pyörällä koskaan missään, mikä olisi vähäänkään liikenteeseen viittaavaakaan. Tämä on oma ratkaisuni, jolla järkeistän harrastamiseni hintaa takaisin siihen malliin, jota täällä noudatettiin aikaan ennen vakuutusintoilua. Kurnutan mopollani crossiradoilla, sarjacrosseissa ja CC-kisoissa. Sen summan aion säästää, vaikkakin tiedän, että liikennevakuutuslaki määrää minut pitämään liikennevakuutusta crossipyörässäni ja kaikissa muissa moottoriajoneuvoissani. Tämä on henkilökohtainen ratkaisuni eikä edusta tämän lehden linjaa. Olen kuitenkin jotenkin mieltänyt, että lisenssivakuutus nyt vaan on siinä mukana, mutta että vakuutusturvaksi pitää aina ottaa liikennevakuutus
KTM koeajokiertue alkaa 16.8.2016. Kampanja ei koske seuraavia malleja: 50 SX, 65 SX ja 85 SX. KK TAKUU 6 Ph ot o: H. Kampanja voimassa 10.9.2016 saakka. Lisätietoja: www.ktm.com KOEAJA, NIIN TIEDÄT MISTÄ PUHUTAAN! KTM Group Partner w w w .k is ka .c om OP516_startit.indd 6 1.8.2016 22.25. M itt er ba ue r KTM 2017 SX-MALLEIHIN 6KK LAAJENNETTU TAKUU KTM tarjoaa nyt uuden 2017 SX-mallin ostajalle laajennetun tehdastakuun, joka on ostopäivästä voimassa seuraavat 6 kuukautta.* Lisätietoja KTM jälleenmyyjiltä: www.ktm.com/fi/dealer *Laajennettu takuu 1+5kk
Muuta huomionarvoista lienee polttoainetankin materiaali, joka huhujen mukaan on titaania. Tiettävästi avulias kaveri kurakelissä oli Andreas Krause. Jousituspuolella suurin muutos on paluu perinteiseen jousikeulaan, joka ainakin ilmakeulaskeptikkojen piirissä aiheuttanee riemun kiljahduksia. Kisakumppani jätti oman pyöränsä nurin ja meni auttamaan. Huhujen mukaan tehoa on luvassa noin 10% lisää, joka tarkoittaisi että Hondan isopyssy ylittäisi ensimmäisenä nelipuolikkaana tuotantopyöränä 60-hevosvoiman rajapyykin. Se, mitä näemme Orimattilan videolla Nikon toimesta, oli kumpaakin näistä ja vielä siitä hienoimmasta päästä. Lisätietoja: www.ktm.com KOEAJA, NIIN TIEDÄT MISTÄ PUHUTAAN! KTM Group Partner w w w .k is ka .c om OP516_startit.indd 7 1.8.2016 22.25. Kampanja ei koske seuraavia malleja: 50 SX, 65 SX ja 85 SX. Tilanteesta julkaistu kypäräkameravideo kirvoitti paljon keskustelua ja videonjakoja. Luonnollisesti pyörässä on kokonaan uusi runko ja muovit ja nyt näyttääkin, että Honda palaa perinteiseen kokonaan punaiseen pyörään aikaisemman puna-valkoisen päävärityksen sijasta. Muutosten myötä pakoputki kiertää takaiskunvaimentimen eri kautta kuin aikaisemmissa malleissa. Luo tili OFFROADPron nettisivuilla. – Kuskit MX ja Maeru Systems haluaa kannustaa kaikkia kilpakumppaneitaan urheilulliseen käytökseen ja ennen kaikkea turvalliseen harrastamiseen. Iso kiitos tälle sankarille, Sami Åkerblom kirjoitti. Miro oli nurin radan takaosassa eikä saanut pyöräänsä ylös mudasta. fi 1. Kuvat: Michael Lindsay Muistathan, että OFFROADPron tilaajana luettavissasi on myös nettisivujen tilaajapuolen uutiset! www.offroadpro. Orimattilan SM-osakilpailun yhteydessä puolestaan MXJ-luokan Suomen Cupissa Niko Lehtimäki kävi oman kaatumisensa jälkeen opastamassa ratatuomaria ja varoittamassa muita kuljettajia samaan kohtaan jo aiemmin kaatuneesta kuljettajasta. M itt er ba ue r KTM 2017 SX-MALLEIHIN 6KK LAAJENNETTU TAKUU KTM tarjoaa nyt uuden 2017 SX-mallin ostajalle laajennetun tehdastakuun, joka on ostopäivästä voimassa seuraavat 6 kuukautta.* Lisätietoja KTM jälleenmyyjiltä: www.ktm.com/fi/dealer *Laajennettu takuu 1+5kk. Alkuvuonna Hondan tehtaiden läheisyydessä Japanissa sattuneet maanjäristykset ovat viivästyttäneet uutukaisen julkaisua, mutta heinäkuun lopulla Kaliforniassa onnistuttiin nappaamaan muutama salakuva tuotantomallin Honda CRF450R:stä. Team Entiset Kuskit MX ja Maeru Systems palkitsi Lehtimäen Karkkilan SM-viikonlopun yhteydessä 150 euron lahjakortilla 24MX:n nettikauppaan. Kiitos kilpakumppanille avusta S ami Åkerblom kiitti Miro-poikaansa motocrossin MX-liigan osakilpailussa Iisalmessa auttanutta kuljettajaa Facebookin Motocross keskusteluissa 19. Liitä lehden tilaajatunnuksesi netin käyttäjätiliisi kohdassa ”Oma sivu”. Puhelinsoitto Hondan maahantuoja Brandtille ei juuri tarjoa lisää infoa, sillä myyntipäällikkö Patrick Manner on vielä varsin vaitonainen uutukaisesta. Suurin huomio kiinnittyy sylinterin kanteen, johon on saatu varsin suora imukanava kiinnittämällä takaiskunvaimennin niin alas, että ilmalla on suora reitti sen yli ilmanpuhdistimelta moottoriin saakka. Kuvissa esiintyvässä yksilössä ei myöskään ollut kiinni sähköstarttia, joka vahvistamattoman tiedon mukaan on kuitenkin saatavilla lisäosana pyörään. – Uskomattoman hienoa toimintaa Iisalmen toisessa erässä. KTM koeajokiertue alkaa 16.8.2016. Kuvien mukaan pyörään ei olisi tulossa hydraulista kytkintä vaan Honda luottaa jatkossakin vaijerikytkimeen. Kuvat vahvistivat monia pyörästä velloneita huhuja, mutta osa jäi vielä ilman vahvistusta. kesäkuuta. Kampanja voimassa 10.9.2016 saakka. – Ainoa mitä tässä vaiheessa voin kertoa on, että pyörä on täysin uusi, helvetin hieno ja tuotannon ongelmista huolimatta uudet pyörät saadaan vielä tämän vuoden puolella Suomeen, kommentoi Manner. Tilaajatunnuksesi löydät lehden takakannesta tai laskusta. Moottori näyttää kokonsa puolesta entistäkin kompaktimmalta. offroadpro.fi 7 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi KK TAKUU 6 Ph ot o: H. Kiitos, lahjakorttiin oli kirjoitettu. 2. Honda CRF450R 2017 – salakuvat julki uutuudesta H onda julkaisee kaudelle 2017 täysin uuden crossinelipuolikkaan, johon on huhujen mukaan luvassa todella isoja muutoksia
LA Racing Hommaksenkuja 1, 01470 Vantaa www.laracing.fi offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP516_startit.indd 9 1.8.2016 22.25. Amerikkalainen toimii merkin lähettiläänä ja tuo Husqvarnalle takavuosien AMA-mestarin ja nykyisen TV-kommentaattorin vankan näkemyksen. Oma crossiharrastukseni alkoi vuonna 1989, kun perheeseemme ostettiin ensimmäiset crossipyörät juurikin Ykkös-MP:stä. Amerikassa on hiljattain perustettu voittoa tavoittelematon USMCA-organisaatio (United States Motorcycle Coaching Association), jonka tarkoitus on parantaa moottoripyöräalan teollisuuden, urheilun, valmennuksen ja kuljettajan asemaa. Myös tiimille kesken kauden solmittu yhteistyösopimus oli mieluinen yllätys. Jos ei ole Ykkös-MP OY entuudestaan tuttu niin suosittelen tutustumaan, sillä ainakin minun mielestäni paikallinen kauppias on parempi kuin pussillinen nettikauppoja, kertoo tiimipäällikkö Kusti Manninen. Tavoitteena on jälleen tuottaa muutamia uusia videoita ja toivottavasti voimme hyödyntää myös Antin poikien Samuli ja Erno “Disko-Eki” Aron osaamista mahdollisten valmennustai ajopäivien osalta. Emigin päähuomio Husqvarnan sanansaattajana on toimia USMCA:n suuntaan merkin edustajana. – Manninen Bros Honda -tiimi on tehnyt jo useamman vuoden ajan hyvää työtä suomalaisten motocrossjunioreiden viemiseksi ammattilaiseksi ja haluamme olla mukana tukemassa tätä toimintaa. Kyseessä oli Lindgrenin ensimmäinen titteli naapurimaassamme, kuten myös hänen tuoreelle apukuljettajalleen, ruotsalaiselle Christer Trybomille. Tiimin ykkösnyrkki Emil Weckman johtaa sekä EMX150 EM-sarjaa, että MXC/A SM-sarjaa. Vuosien mittaan olemme voineet luottaa Antin ammattitaitoon teknisissä kysymyksissä ja olemme myös tehneet yhdessä useita pyörän huoltoon liittyviä Youtube-videoita. Kyseessä oli ensimmäinen suomalaiskuljettajan Ruotsin mestaruus sivuvaunuissa. Emigistä Husqvarnan lähettiläs H usqvarna Motorcycles on aloittanut yhteistyön AMA Motorcycles Hall of Fame -listalle kuuluvan entisen huippumotocrossari Jeff Emigin kanssa. – Aika makealta tuntuu voittaa mestaruus myös Ruotsissa, kun Suomessa niitä on tullutkin jo pari, Lindgren riemuitsi. Lindgren on aiemmin juhlinut kahta Suomen mestaruutta sekä muistikuviensa mukaan kahdesti SM-hopeaa ja kahdesti -pronssia. LA Racing myy jatkossa myös KTM:n alkuperäisiä varaosia. Toisaalta tiimissä tällä ja viime kaudella ajanut Emil Weckman on mielestäni harvinaislaatuinen huippulahjakkuus, jolla on myös asenne kohdillaan ja toivonkin, että voimme omalta osaltamme helpottaa hänen tietään kohti lajin huippua, kertoo Ykkös-MP:n perustaja Antti Aro. – On todella hienoa, että saimme Ykkös-MP:n mukaan toimintaamme. Trybomilla on puolestaan 25 vuoden kokemus kisaamisesta, ilman mestaruutta, mutta se irtosi heti kanssani, Lindgren jatkoi naureskellen. LA Racingista KTM Orange Service Point K TM:n huoltoja korjaamopalvelut pääkaupunkiseudulla vahvistuvat, kun LA Racing aloittaa virallisena KTM-korjaamona. – Olen ajanut yksittäisiä kisoja Ruotsissa varmaan 15 vuoden ajan, mutta vasta nyt koko sarjan. Tunnen Mannisen veljekset jo pienestä pitäen ja he ovat jo perhetuttuja, joten päätös mukaan lähtemiseen oli helppo. – Olemme todella tyytyväisiä aloittaessamme yhteistyön LA Racingin kanssa. Lindgren kilpailee Trybomin kanssa myös SM-sarjassa, jota he johtavat puhtaalla pelillä kahden osakilpailun jälkeen. Alueen harrastajakunnan luottokorjaamoa pyörittää alan huippuosaajat Teemu Lång ja Jani Aronen. Ykkös-MP Oy ja Team Manninen Bros Honda yhteistyöhön J o vuonna 1986 perustettu järvenpääläinen moottoripyöräliike Ykkös-MP Oy on sopinut yhteistyöstä Team Manninen Bros Hondan kanssa loppukaudeksi 2016. Parivaljakko kilpailee myös kahdessa sarjassa Virossa ja aikoo osallistua kolmeen MM-osakilpailuun. Kentältä saatu positiivinen palaute heidän toiminnastaan sinetöi päätöksemme yhteistyön aloittamiseen, summaa KTM:n jälkimarkkinointipäällikkö Hannu Heikkilä. Lindgrenille Ruotsin mestaruus R oy Lindgren varmisti sivuvaunucrossin Ruotsin mestaruuden kesäkuun lopulla. Teemu ja Jani ovat jo entuudestaan tuttuja meille ja tiedämme heidän rautaisen ammattitaidon. Yhteistyö kattaa tiimitoiminnan sekä kotimaassa että EMX150 EM-sarjassa
Italian jälkeen Herlingsiltä puolestaan katkesi solisluu, joten kuudenneksi viimeinen osakilpailu Tsekissä jäi väliin. Britti Jack Edmondson on jo varmistanut mestaruuden. Vyöllä on muun muassa 13 erävoittoa. Kaksi viimeistä osakilpailua järjestetään Ranskassa 10.-11. Sunnuntaina hän oli jälleen kakkonen. Remes lähtee MM-kauden päätökseen 17 pisteen etumatkan turvin. Sitä ennen slovenialainen Gajser oli repäissyt MXGP-luokassa jo reilusti yli sadan pisteen etumatkan toisena olleeseen italialaiseen Antonio Cairoliin ja hollantilainen Herlings MX2:ssa samoin yli sadan pisteen edun kakkospaikan sveitsiläiseen Jeremy Seeweriin. 125-kuutioisten pyörien Youth-luokan Cupissa Heinolasta eteenpäin mukana ollut Antti Hänninen on pisteissä seitsemäntenä. Samalla Watson ajoi lauantaina kauden heikoimman sijansa ollen viides. Viikkoa myöhemmin Ruotsissa koko kauden kestänyt voittoputki jatkui lauantaina, mutta sunnuntaina hallitseva maailmanmestari lipsahti kakkoseksi. syyskuuta ja uusi Supermotocross-kilpailu Saksassa 7.-8. Herlings ehti voittaa 23 erää 24:stä. Häntä ennen puoli kautta Gajserin & Herlingsin juhlavalmistelut käynnissä M otocrossin MM-sarjassa on jo hyvän aikaa putsailtu mestareiden viittaa Tim Gajserin ja Jeffrey Herlingsin harteille asetettavaksi. Kärkimies, aussi Matthew Phillips on 17 pisteen päässä. Yleiskilpailussa Remes on kolmantena, pari pistettä kakkospaikan britti Steve Holcombesta. Remeksen etumatka kaventui viiteen pisteesen. Naisten Cupissa kuljetaan tasaisen taiston merkeissä, kun espanjalainen Laia Sanz johtaa kolmen viikonlopun jälkeen vain kahden pisteen erolla britti Jane Danielsiin nähden. Italialaiselta voi ottaa kunniaa pois sen verran, että hän on tahkonnut EJ-luokassa jo vuosia. He myös muodostavat MM-sarjan lopullisen kärkiparin. Ensimmäistä kertaa koko junioriluokan MM-sarjan kiertävä Henric Stigell on sarjassa neljäntenä. Mitä tahansa voi toki tapahtua ja pisteitä on runsaasti jaossa. syyskuuta Glen Helenissä Yhdysvalloissa. Ilman näitä nollia olisi hollantilaisen MM-johto todennäköisesti vieläkin merkittävämpi. Kolmantena oleva ranskalainen Maria Franke on viisi pistettä Danielsista kolmantena. Esimerkiksi Herlings ei saanut pidettyä itseään nipussa tälläkään kaudella. Heinolassa kilpaillut Mika Tamminen on sijalla 28. Hän otti palkintosijat Suomessa ollen toinen ja kolmas. MM-sarjan kakkospaikalla ollut britti Nathan Watson voitti, mutta Remes johti sarjaa jo merkittävästi 30 pisteellä. Euroopan-osakilpailut ajavista Harri Kullas on MXGP:ssä 22:tena ja Valtteri Malin 50:tenä. Kaksi viikkoa Espanjasta ja Remes nousi Italiassa kahdesti ykköskorokkeelle, joten tuttu päivärytmi palasi E1-luokkaan. Maailmanmestaruuden on jo varmistanut kauden kaikki 14 osakilpailua voittanut Giacomo Recondi. Sunnuntaina tuli kauden ensimmäinen nolla loppupäivän konerikon takia. kiertävä Eemil Pohjola pokkasi kolmostilan Suomen sunnuntaissa. Voitosta irtoaa 20 ja kakkossijasta 17 pistettä, eli jaossa on maksimissaan 40 pistettä. Remes nousi pinteestä E ero Remes tarjosi mannaa suomalaisyleisölle voittamalla Heinolan MM-enduron kummatkin osakilpailut kesäkuussa. Eemil Helander on Suomen ja Ruotsin pisteillään 13:tena ja Heinolan tuloksillaan Toni Toukola 24:tena, Teemu Latostenmaa 29:tenä, Kosti Kirjavainen 32:tena, Hermanni Haljala 33:tena ja Jonne Katila 34:tena. Tilanne on siis erittäin hyvällä mallilla suomalaisittain. Sen jälkeen ajetaan vielä MM-maajoukkuekilpailu Italiassa 24.-25. Tiettävästi hän sai nilkkatai kantapäävamman Hollannin mestaruussarjassa ennen Italian-osakilpailua, missä hän voitti kummatkin erät. syyskuuta. Toisaalta meno on ollut täysin ylivoimaista koko kauden ajan, joten hattua on syytä hänelle nostaa. Hallitseva Euroopan mestari Sanna Kärkkäinen on MMdebyyttikaudellaan sarjassa tiukasti neljäntenä. Isoon pyörään siirryttyään Gajser on näyttänyt osakilpailusta toiseen, että hän on todellinen vetomies. MM-kausi päättyy 10.-11. Suomalaisranskalainen Mika Barnes on 14:tenä ja suomalaisista Aleksi Jukola Heinolan-pisteillään 19:tenä, lähes koko kauden ajava Matias Savo 23:tena ja koko kauden kiertävä Joni Kaivolainen 25:tenä. lokakuuta. Stigell nousi ensimmäistä kertaa kauden aikana ja urallaan MM-sarjan palkintokorokkeelle Ruotsin sunnuntaissa oltuaan kolmas. Kuva: ABC Communication 10 STARTIT OP516_startit.indd 10 1.8.2016 22.25. Gajserin viime kauden mestaruus MX2:ssa oli hienoinen yllätys ja Herlingsin loukkaantumiset loivat pientä varjoa tittelin ylle. Espanjan lauantaissa Remes jäi kolmanneksi Watsonin ja tämän maanmiehen Daniel McCanneyn taakse. Lehden mennessä painoon on juuri ajettu kauden viidenneksi viimeinen osakilpailu Belgiassa. Pohjola on sarjassa yhdeksäntenä. Pronssimitaliin on matkaa vain kahdeksan pistettä. Watson on ainoa, joka voi estää Remestä ottamasta toista maailmanmestaruuttaan. Heinolassa kilpaillut Jennifer Siekkinen pitää sijaa kymmenen, Elisa Arokoski paikkaa 16 ja Milla Turunen tilaa 17
Tällä yhteistyötä korostavalla tapahtumalla haluamme madaltaa kynnystä mahdollisille uusille harrastajille liittymään alati kasvavaan moottoriurheiluperheeseen tuomalla kaikki lajit ja niiden harrastajat helposti lähestyttävällä tavalla samaan paikkaan samaan aikaan. – Kyllä tämä tulee suoraan vaikuttamaan Kouvolan ja Lahden alueen matkailutoimintaan sekä Suomen kansainväliseen PR-arvoon, sen verran isosta jutusta nyt puhutaan. suuri moottoriurheilupäivä, jossa vierailijoilla on mahdollisuus tutustua ja kokeilla eri moottoriurheilulajeja turvallisessa ympäristössä ammattitaitoisten moottorikerhojen opastuksella. Kausi päättyy 27. Viimeksi ratamoottoripyöräilyn MM-pisteistä on Suomessa ajettu vuonna 1982, kun Imatra isännöi MM-osakilpailua. Kolmantena on pari pistettä Martinista jäänyt Joey Savatgy. 040 511 4388 MotoGP-kilpailu Suomeen vuonna 2018 O ffroadista ei ole kyse, mutta erittäin merkittävä uutinen suomalaista moottoripyöräurheilua ajatellen julkistettiin kesällä. – Eri moottorikerhojen, sekä alan toimijoiden yhteistyö on tehokkain ja ainoa keino, jolla pystymme rakentamaan kestävän tulevaisuuden suomalaiselle moottoriurheilulle. Suomi tulee isännöimään MM-osakilpailua Iitin kunnassa parhaillaan rakenteilla olevalla KymiRingillä. – Tarkoitus on saada MotoGP:n Suomen osakilpailu järjestettyä jo kahden vuoden kuluttua, mutta viimeistään se tulee tapahtumaan vuonna 2019, Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala kertoo. lokakuuta. Kuva: YamahaMovistar Koko perheen moottoriurheilupäivä Nokialla N okian monitoimiradalla järjestetään lauantaina 27.8. Road racingin MotoGP-sarjan promoottorin Dornan kanssa Sachsenringin MotoGP-kilpailun yhteydessä allekirjoitetun sopimuksen myötä Suomi tulee isännöimään moottoripyöräurheilun kuninkuusluokan kilpailua todennäköisesti jo vuonna 2018. Tapahtuma tarjoaa myös jo moottoriurheilua harrastaville oivallisen tilaisuuden tutustua muihin lajeihin ja niiden harrastajiin, summaa tapahtuman vastuuhenkilö Juuso Valtakari. Yhdeksän osakilpailun jälkeen 450-luokan taisto on kääntynyt Ken Roczenin suuntaan, sillä saksalainen johtaa sarjaa 55 pisteellä ennen Eli Tomacia. Roczen & Webb matkalla AMA-mestareiksi A merikkalaisessa motocrossissa vietettyyn lyhyttä taukoa heinä-elokuun vaihteessa, ja jäljellä on kolme elokuussa järjestettävää osakilpailua. offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP516_startit.indd 11 1.8.2016 22.25. – Tämän eteen on vuosia tehty työtä ja nyt vihdoin kaikki palaset loksahtivat kohdalleen ja sopimus saatiin allekirjoitettua. Kolmantena on ranskalainen Marvin Musquin, joka on jäänyt kärjestä reilut 150 pistettä. Suurta Moottoriurheilupäivää Nokialle rakentamassa: Nokian Pyryn moottorijaosto, Tampereen Motocross, Kangasalan Moottorikerho, Hämeen Moottorikerho, Pirkanmaan RC-autoilijat sekä Nokian Speedway. Tämä oli työvoitto kaikille osapuolille. Yli 270 miljoonaa TV-katsojaa vuosittain saavuttavan ja jopa satojatuhansia katsojia paikan päälle keräävän MotoGP-kilpailun saamisella Suomeen on mittavan suuri merkitys, ei pelkästään moottoriurheilulle, vaan koko maalle. Liput ja matkatiedustelut: e-mail: mylly@50.fi puh. Paikkoja on rajallinen määrä, joten kannattaa olla yhteydessä matkan koordinaattorin ripeästi. Moottoriurheilu sopii jokaiselle ikään ja kokoon katsomatta, se on parhaimmillaan perhettä yhdistävää ja kuntoa kohottavaa urheilua. elokuuta. 250-luokan keulilla mennään niin ikään selvän etumatkan turvin, kun Cooper Webb johtaa 51 pisteen erolla Jeremy Martinia. Tapahtuma tarjoaa eri lajien harrastajille sekä täysin lajeja tuntemattomille täydellisen tilaisuuden tulla tutustumaan moottoriurheilun vauhdikkaaseen ja yhteisölliseen maailmaan. Tarjolla on mahtava moottoriurheilun makuinen retki samanhenkisten kanssamatkustajien kanssa. Nokian moottoriurheilupäivä on koko perheen pääsymaksuton tapahtuma ja samaan aikaan vierailijat pääsevät seuraamaan Pekka Vehkosen vetämää motocrossleiriä ja trialin sekä radio-ohjattavien RC-autojen SM-kisoja. – Moottoriurheilulla on pitkät perinteet Suomessa ja se on kautta-aikojen ollut osa suomalaisuutta. OFFROADPro-lukijamatka 24MX Supercrossiin Tukholmaan O FFROADPro, 24MX ja Pilvilinnan Talonmies toteuttavat yhdessä lukijamatkan kansainväliseen 24MX Supercross -kilpailuun Ruotsin Tukholman Tele2 Areenalle 8. Sekä Dorna että Kansainvälinen Moottoriliitto FIM ovat erittäin tyytyväisiä siihen, että MM-sarja tekee paluun Suomeen. Stadionille on tulossa varattu katsomoalue, jonne lukijamatkalaiset pääsevät seuraamaan hyviltä paikoilta Jenkkihuippujen ja Euroopan kärkimiesten kisaa. Hallitseva mestari Ryan Dungey on ollut selkänikamamurtuman takia sivussa alkukauden jälkeen. Tapahtumassa esillä olevat lajit: Motocross, Enduro, Speedway, Trial, Freestyle motocross ja RC-autoilu
Pääsylipun hinta on 20 euroa. Harmittavan kakkospaikalta kaatumisensa jälkeen Mikko Koskinen kykeni kuitenkin ajamaan maaliin saakka. KTM:n tuotekehityksessä hyödynnetään jatkuvasti viimeisimpiä tietoja, joita tehdastiimeiltä saadaan. Janne Rantala Flat Track podiumille S einäjoen Moottorikerhon kolmikko Herman Kenkkilä, Mikko Koskinen ja Janne Rantala edustivat Suomea FIM Flat Track Cupin ensimmäisessä osakilpailussa Tsekin Marianske Laznen maaradalla. Forssan rata pääsee oikeuksiinsa eikä rataa kehuta suotta. Innokkaimmat katsojat ovat tervetulleita Pilvenmäelle jo aamusta alkaen, jolloin päivä käynnistyy harjoituksilla. Kilometrin mittainen baana on ollut aiemmillakin MM-edustuskerroilla huippukunnossa ja kuljettajia miellyttää erityisesti se, että pyörillä pääsee ajamaan täysillä. Näin Rantalan ahkerointi tämänkin moottoripyöräurheilulajin eteen palkittiin kolmospytyllä, Italian Francesco Checcinin ja Emanuele Marzotton kanssa podiumilla Suomen lippua heiluttaen. Nyt KTM tukee myös merkkinsä kuljettajia jopa 6 kuukauden tehdastakuulla. Kilpailukaavio starttaa lauantaina kello 17:00 ja usean erän kautta viiden ajajan finaali on vuorossa iltakahdeksan ja -yhdeksän aikoihin. Daytona Motorsportin Petri Pohjamo on myös erittäin tyytyväinen T.Örthenin kanssa solmittuun sopimukseen. Entuudestaan meillä ei ole ollut pääkaupunkiseudulla myyntiä, mutta tämän sopimuksen myötä meillä on vahva jälleenmyyjä alueella. Örthén Oy aloittaa TMmotocrossja enduropyörien virallisena jälleenmyyntipisteenä, yhteistyössä Daytona Motorsportin kanssa. Suomalaisista kilpailussa ovat mukana Mustosen veljekset Aki-Pekka ja Jesse, jotka saavat vastaansa maailman parhaat maaratakuljettajat. Esimerkiksi Eeron (Remes) enduro-maailmanmestaruus todistaa, että "Temmi" on todella kilpailukykyinen peli, toteaa Erno Örthén. TM on lähivuosina niittänyt menestystä enduro-, motocrossja supermoto-radoilla, joten on hienoa päästä tarjoamaan merkin kalustoa asiakkaillemme. – Olemme tyytyväisiä saadessamme TM:n vahvistamaan jo entuudestaan laajaa valikoimaamme. com/fi/dealer Kuva: Sini Soivuori 12 STARTIT OP516_startit.indd 12 1.8.2016 22.25. T.Örthenin saaminen jälleenmyyjäksemme parantaa asiakkaiden kannalta pyörän saatavuutta. Koskinen voitti kaikki neljä ajamaansa alkuerää, Rantala säesti erävoitolla ja kolmansilla sijoillaan. – TM Racing pyörien kysyntä on kasvanut huomattavasti parin viimeisen vuoden aikana. Tässä kohtaa suomalaisvärien palkintopallille saattaminen jäi Janne Rantalan varaan ja niinpä hän kylmäpäisesti ja rautaisella otteella ajoikin hienosti kolmantena maaliin. Pieniä yksityiskohtia on viilattu ja tuloksena on uusi entistä kilpailuvalmiimpi ja kattava mallisto. Kampanja voimassa 10.9.2016 saakka. Tämän tuloksena SX-mallisto koki isoja muutoksia mallivuodelle 2016 ja kehitystyö on jatkunut myös 2017-mallistoon. Kilpailupaikkana on Pilvenmäen ravirata aivan Forssan keskustan tuntumassa. Näin molemmat Ilmajoen miehet saivat huoltojoukkoineen valmistautua kymmenen kierroksen finaaliin. Forssan jälkeen ajetaan vielä kolme MM-finaalia. Varakuljettajina ovat paikkakuntalainen Aarni Heikkilä sekä suomalaisella lisenssillä kilpaileva saksalainen Klaus-Peter Gerdemann. Aamupäivän harjoitukset loivat synkän pilven suomalaisen Flat Trackväen ylle, Herman Kenkkilän kaaduttua siten, että hänet kuljetettiin paikalliseen sairaalahoitoon ja myöhemmin Prahaan saamaan parasta mahdollista hoitoa kaatumisen aiheuttamiin vammoihin. Finaalissa Koskinen irtosi jälleen ensimmäisenä viivalta ja kävi tiukkaa taistelua viime vuoden mestari Checcinin kanssa ykköspaikasta, kunnes jälkipuolella finaalia ajoi hiekkasuihkussa samaan kohtaan radassa josta Kenkkilän aiempi hurja kaatuminen lähti. elokuuta. 2017 KTM SXmalleihin 6kk takuu K TM tarjoaa uuden 2017 SX-mallin ostajalle laajennetun tehdastakuun, joka on voimassa ostopäivästä seuraavat 6 kuukautta. Maailman parhaat maaratakuljettajat Forssassa F orssan Moottoriseura isännöi maaradan kolmatta MM-finaalia 27. Lisätietoja KTM jälleenmyyjiltä: www.ktm. Kampanja ei koske seuraavia malleja: 50 SX, 65 SX ja 85 SX. Yhteistyö kattaa myös alkuperäisten varaosien myynnin. Örthén Oy TM-jälleenmyyjäksi V uodesta 1982 alalla vaikuttanut offroad-moottoripyörien erikoisliike T. T
Turun Seudun Moottoriurheilijat vei offroad-moottoripyöräilyn kansan keskelle Aurajoen rantaan kansainvälisen Swan-purjeveneiden kilpailun yhteyteen. Ajonäytösten ohessa oli kenellä tahansa mahdollista kokeilla akkukäyttöisiä pyöriä. Erillisellä rata-alueella testattavana oli näytösajon KTM Freeride E -pyörien lisäksi lapsille tarkoitettuja Oset-mopoja. – Järjestimme maaliskuussa Kauppakeskus Myllyn sisätiloissa Raisiossa trial-moottoripyörien ajonäytöstapahtuman ja siinä yhteydessä lasten sähkömopojen ajoa. Extreme Enduroa ajettiin KTM:n sähköpyörillä torille rakennetulla radalla. offroadpro.fi 13 ajankohTa isTa Epyora.indd 13 1.8.2016 22.26. Perheen pienimmät kävivät jo silloin innokkaasti testaamassa ajamista, ja nyt myös Extreme Enduron koeajo ylsi lasten sekä aikuisten osalta tavoitteisiimme. fi, Vianor Turku Satakunnantie, Zero Motorcycles ja Winbase Kirjapaino. Käsijarrut, ei kytkintä eikä jalkajarrua, tulivat sinuiksi ja pyöristä saatiin irti juuri se, mikä teki esteiden ylittämisestä näyttävää ja ajamisesta vauhdikasta. – Oli todella hienoa päästä Swan-purjeveneiden tapahtuman yhteyteen sekä näin upeaan paikkaan Aurajoen rannalle esittelemään offroad-moottoripyöräilyn uutta muotoa. T urun Seudun Moottoriurheilijoiden (TSMU) TSMU Extreme Enduro toteutettiin Varvintorilla, parin kilometrin päässä Turun keskustasta. Aurajokiranta houkuttelee kesäpäivisin satoja ihmisiä ja tällä kertaa iskettiin sinne, missä Swan 50th Anniversary Regatta -purjevenetapahtuma veti puoleensa ennakkoarvioissa kymmeniä tuhansia ihmisiä muutaman päivän aikana. TSMU Extreme Enduroa olivat yhteistyössä tekemässä Turun Seudun Moottoriurheilijat, Suomen Moottoriliitto, 81 Media Finland, 24MX, A-Hellman Oy, Alanko-Forsman Oy, Bauhaus Turku, Bike & Boat World Turku, Bruno Cruisers, Kunun Pyörä, KTM, Kärcher Center Kymppipalvelu, Molitor, Motopalvelu, OFFROADPro, Oili Jalonen, Pilvilinnan Talonmies, PPG, ProCafe Seo Raisio, Renta, RHV, Sparal Oy, TSMU Extreme Areena, UudetOmakotitalot. Kävijämäärä osoitti, että kiinnostusta tämänlaiseen toimintaan löytyy, vaikka kilpaa ei ajettukaan, TSMU Extreme Enduron promoottori Marko Vihriä iloitsi. Kuljettajina esiintyivät kokeneet kärkikuskit, vasemmalta lukien Mikko Stenvall, Markus Michelsson, Jaakko Översti ja Sanna Kärkkäinen. Turun Pursiseura järjesti Oras Swan 50th Anniversary Regattan, jonka alueella sähköpyörätapahtuma toteutettiin. Varvintorin vierestä kulkeneelta kävelytieltä kääntyi satoja ihmisiä extreme-radan aitojen viereen seuraamaan vartin mittaisia ajonäytöksiä, joita järjestettiin lauantain aikana seitsemän kappaletta. Tapahtumassa esiintyneet kokeneet endurokuljettajat Sanna Kärkkäinen, Markus Michelsson, Jaakko Översti ja Mikko Stenvall omaksuivat nopeasti KTM Freeride E:n ominaisuudet, vaikkei heistä kukaan ollut ajanut aiemmin sähköpyörällä. – Kyselin päivän mittaan katsojilta heidän tunnelmiaan kokemastaan, ja palaute oli positiivista. Lisäksi kaikki lähtivät kokeilun jälkeen jatkamaan matkaansa hymy kasvoillaan, TSMU:n puheenjohtaja Harri Riitamo kertoi. TeksTi ja kuva: Petteri Santamäki AurAjoen rAnnAllA Sähköendurot Näytöksessä ajettiin ProCafè Seo Raision ja KTM Nordicin sähköpyörillä
Koko TapeSnaken / Kuopion Mainosmiehet Oy:n tiimi: Kari Hynynen (vas.), Tiina Kortelainen, Matti Kortelainen, Jenny Markkula, Jokke Järveläinen sekä Antti Kortelainen. TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen V ielä parikymmentä vuotta sitten ainoastaan huippukuljettajilla oli motocrosspyörissään kokonaan personoidut tarrasarjat ja muut tyytyivät kustomoimaan pyöriään varaosapaketeista saaduilla tuotemerkkien ja esimerkiksi lähigrillin tarroilla. Tajusin, että tästähän voisi oikeasti tulla jotain hyvän suunnittelijan kanssa. Lähes yhtä kauan kuin on ollut moottoriurheilua, on ollut myös sponsoritarroja. Erikoisteippejä ja kaurapuuroa Tapesnaken toiminta lähti vauhdikkaasti käyntiin ja liiketoimintasuunnitelmaan kirjattu ensimmäisen vuoden liikevaihto ylittyi 14 ajanKohta ista TapeSnake TapeSnake.indd 14 1.8.2016 22.26. Ensimmäiset motocross-asiakkaat olivat silloinen Gearzonen yrittäjä Jani Rönkkö sekä paikallista tiimiä pyörittänyt Jari Kettunen. Vahvasti samaa mieltä oli silloinen JK Racingin tiimikuljettaja Jokke Järveläinen, kertaa Antti Tapesnaken alkuaikoja. Olin ylpeä ensimmäisistä tarroista, mutta näin jälkikäteen katsottuna aika kamalaahan se jälki silloin oli. – Pidänkin TapeSnaken syntyhetkenä sitä, kun Jari tuli sanomaan minulle, että hänellä on kuski, joka haluaisi suunnitella. teippikäärme saa alkunsa Vajaat viisi vuotta sitten tilanne muuttui kotimaisilla tarramarkkinoilla, kun kuopiolainen Antti Kortelainen ryhtyi isänsä perustaman Kuopion Mainosmiehet Oy:n sivutoimena tekemään tarroja moottoriurheilijoiden tarpeisiin. Pyysin Jokkea lähettämään suunnitelmiaan, ja sain kymmenisen Photoshopilla väännettyä suunnitelmaa katsottavakseni. Yhteistyö Jarin tiimin kanssa toimikin lopullisena alkusysäyksenä erillisen moottoriurheiluvälineiden teippaamiseen keskittyvän tuotemerkin, Tapesnaken syntymiseen alkuvuodesta 2013. hyvät tarrat Mistä on tehty. Sana levisi nopeasti Savon suunnalla ja eipä aikaakaan kun Antilta alettiin kyselemään myös crossitarroja. Myönnettäköön, iso osa niistä oli aika kuraa kuten omatkin onnettomat räpellykseni, mutta joukossa oli myös kehityskelpoista ja täysin timanttista kamaa. – Minulla ei ollut alunperin mitään kokemusta crossisettien suunnittelemisesta ja alkuaikojen ensimmäiset suunnitelmat väänsin ylitöinä varsinaisen päivätyöni ohella. Nuorempana Antti ajoi myös itse crossia ja luonnollisesti hänelle oli tehty tarrat perheyrityksen toimesta, mutta ensimmäiset ulkopuolisille tehdyt tarrat tehtiin kartingiin. Tästä rohkaistuneena ehdotin Jokelle yhteistyötä ja aloin tosissaan kehittämään tätä puolta yrityksestämme sekä koodaamaan meille omaa nettikauppaa, muistelee Antti. Vasta kymmenisen vuotta sitten ulkomailta oli mahdollista tilata kokonaisia tarrasettejä omilla logoilla, mutta kielimuurit, pitkät toimitusajat ja kalliit lähetyskulut rajoittivat niiden suosiota Suomessa. Ammattilaiselle logot kaluston kyljessä tarkoittavat yleensä jonkinlaista tukea yhteistyökumppanilta, mutta suurin osa harrastajista hakee tarroista vain hyvää fiilistä ja kisaimagoa. Vuosien saatossa myös muutamat suomalaiset toimijat tekivät sivutoimisesti tarroja, mutta niiden ongelmana oli erityisesti huono kestävyys ja siksi kustomoidut tarrasarjat olivat pitkään melko harvinaisia Suomessa
Kauppaa taisi tulla kolme tarrasarjaa sinä vuonna. Tällä kaudella tiimissä ajavat Leevi Liimatainen, Santeri Keränen ja Joona Marin. Alussa ostin kaikilta Suomen maahantuojilta kokeeksi paksut laminaatit ja kovaliimaiset tulostusteipit. TapeSnake.indd 15 1.8.2016 22.26. Suosion takana on kuitenkin paljon työtä ja erityisesti laadukkaiden materiaalien löytäminen on ollut haasteellista. – TapeSnake on oikeastaan kuin tarina siitä, miten kaikki tehdään isosti ja hirveällä innolla, vaikka ei välttämättä ole hajuakaan mitä ollaan tekemässä. Sitten rupesin pohtimaan asiaa tarkemmin ja ajatus alkoi tuntua koko ajan paremmalta. Alihankinnan kautta todellinen myyntija työmäärä on kuitenkin lähes kaksinkertainen. Antin tarina Tampereen supercrossista muutaman vuoden takaa tiivistää hyvin Tapesanken alkuaikojen meininkiä, jolloin mentiin eikä meinattu, vaikka ei oltu edes ihan varmoja mihin suuntaan. Vuoden 2014 loppupuolella Tapesnake perusti oman motocross-tiimin kotimaan sarjoihin, joka toimii yrityksen tuotekehityksen ja markkinoinnin yhtenä kärkenä. Näitä käytiin läpi sitten niin paljon, että jossain vaiheessa isä jo kielsi ostamasta enempää, että eihän minun toiminnassa ollut enää mitään järkeä. Välillä käytiin katsomassa crossia. Leevi Liimatainen (vas.), Santeri Keränen ja Joona Marin kuuluvat Jokke Järveläisen lisäksi Tapesnake Racing Teamiin kaudella 2016. Olen todella ylpeä kuljettajiemme asenteesta ja periksi antamattomuudesta, kertoo tiimin toiminnasta vastaava ja itsekin tiimin väreissä kilpaileva Jokke Järveläinen. Oltiin varattu 6x3 osasto, kolme näyttelypyörää, esitteitä, messutyttöjä, energiajuomasponssi ja DJ, joka hoiti livemusiikin. Meillä on ajatuksena myös kasvattaa kuljettajiamme siihen, ettei ajeta rahalla, vaan tunteella ja rakkaudesta lajiin. Lopulta kuitenkin löysimme oikeat materiaalit ja nykyisin käytämmekin pelkästään Yhdysvalloissa valmistettavia erityisesti moottoripyöriin kehitettyjä tarramateriaaleja, jotka tilaamme suoraan valmistajalta, kertoo Antti. – Ensimmäiset tarrasarjat tehtiin karting-autojen tyylillä, mutta eiväthän ne kestäneet mitään. Yritys on jatkanut kasvuaan ja Antin keskittyessä suuriin linjoihin käytännön toimintaa pyöritetään neljän henkilön voimin. Siispä kun isä oli laittanut firman rahahanat kiinni, tilasin sitten omalla luottokortillani materiaaleja ympäri maailmaa niin, että sitten syötiin kaurapuuroa, kun maksettiin teippejä. Lopulta homma meni siihen, että olimme aidanneet osastomme ja istuimme vain siellä huutelemassa DJ:lle toiveita. – Tiimin perustaminen oli oikeastaan kavereiden ehdotus, jonka tyrmäsin aluksi täysin. Itselläni on ollut halu auttaa kuljettajia eteenpäin urallaan ja näin myös tilaisuuden tuoda TapeSnakelle näkyvyyttä. Intohimona tekeminen Antin ja Joken tarinoita kuunnellessa väkisinkin huomaa, että kaiken takana on palava intohimo tekemiseen. tiimistä apu testaamiseen ja markkinointiin Tapesnaken tarroja löytyykin nykyään lähes kaikista kotimaisista motocrossja endurotiimeistä. jo kolmessa kuukaudessa. Antin sisko Tiina vastaa tuotantopuolesta, Jokke toimii pääsuunnittelijana, Jenny vastaa nettikaupasta ja osin myös suunnittelusta ja Kapa tuotteiden jälkikäsittelystä. On ollut hienoa seurata, kun kuljettajat pyrkivät kehittymään eivätkä luovuta, oli tilanne mikä tahansa. Toivottavasti viereisen osaston Artic Cat on jo antanut anteeksi metelin… Suunnittelija Jokke Järveläinen työssään. TapeSnake-nimellä tarrasarjoja lähtee maailmalle jo noin 1500 kappaletta vuodessa. Aamulla mentiin taas samoilla silmillä messuille ”edustamaan”
Ja tämä vielä silloin, kun paikalla oli vielä ”hiljaista”. Tuo kuulostaa kummalliselta ja onkin sitä. Päijänteen Ympäriajon kilpailujohtaja Sauli Nordling nähtiin yleisön joukossa. Ja tämä kaikki ”keskellä” ei mitään. Reitistö soveltuu koeajotapahtumiin mainiosti. Me ollaan aivan maaseudulla, ja silti ihmisiä on satamäärin, ihmetteli MP Racing Oy:n Sauli ”Sale” Penttilä. Mutta muutoin muoti ei mantsamiehiä juuri kiinnosta. Syystä, sillä hänen vaimonsa Lilli oli yksi muotinäytöksen mannekiineista. – Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä muutimme koko Lopen Enduron konseptia. Koska ”sukupolvenvaihdos” oli toteutumassa, päätti Erland juhlistaa sitä äitinsä vuotuisen muotinäytöksen yhteydessä. Osa varusteista nähtiin mallien päällä muotinäytöksessä. On pakko hiukan avata tapahtuman taustoja. Muotinäytöksen alkaessa paikka oli aivan turvoksissa porukkaa. Vaatepuoti Kartanoputiikki Punainen Tupa Oy:n omistaa Virpi Kassari ja hänen poikansa Erland Kassari osti juuri sedältään Paavo Kassarilta Lopen Enduro Oy:n liiketoiminnan. Idea on ihan pähkähullu, mutta ehkä juuri siksi toimikin todella hyvin. Kun ennen safarit starttasivat Paavon mökiltä, TeksTi ja kuvaT: Tero Kiira 16 ajankoHta ista lopen_enduro.indd 16 1.8.2016 22.27. Allekirjoittanut saapuu paikalle, ja hämmästyy oikein todella. Viidakkorumpu oli laulanut ja paikalla oli tuntuvasti koeajajia, jotka koeajoivat uusia enduromalleja. Paikalla on muotinäytöksen lisäksi monien mantsapyörien koeajotapahtuma. Jos joku naiskuljettaja ajaisi stringeissä – se saattaisi ylittää uutiskynnyksen. Erland oli hankkinut paikalle KTM:n, Shercon ja Yamahan enduromallit, joita pääsi koeajamaan Lopen Enduron monipuolisilla reiteillä. Päätoimittaja Salonen määrää toimittaja Kiiran käymään Lopella. Erikoinen koeajotapahtuma – Ihan uskomaton juttu. Siellä on kuulemma joku tapahtuma koskien Lopen Enduron sukupolvenvaihdosta. Allright Oy oli paikalla esittelemässä ajovarusteita. H einäkuun ensimmäinen viikonloppu. OFFROADPro-lehden sivuilla ei juuri käsitellä muoti-asioita
offroadpro.fi lopen_enduro.indd 17 1.8.2016 22.27. Järjestämme ”sinkkupäiviä”, ja tuolloin paikalle ovat tervetulleet yksittäiset harrastajatkin. – Tämä tietysti keliolosuhteiden mukaan. niin nyt lähdemme liikkeelle täältä kartanolta. Koeajopyörät eivät juuri ehtineet jäähtyä, koeajajia oli paljon. Järjestämme siellä ajopäiviä, mutta valitettavasti emme voi antaa kenenkään ajaa siellä yksinään, kertoo Erland superenduroradan suunnitelmista. – Odotan radalta todella paljon. – Koko kesä on menty lähes loppuun myytynä. Niin ikään on tavoite pitää talvella joitakin pätkiä auki. Olemme olleet tosi tyytyväisiä asiakkaiden määrään. Liikekauppa tehtiin viime talvena, ja käytännössä tämä vuosi on jo menty Erlandin ja hänen oppaiden ”piikkiin”. Olemme muuttaneet reitistöä tuntuvasti ja olemme rakentaneet superenduroradan tähän kartanon ympäristöön, kertoo Erland Kassari. Jos tulee paljon lunta, niin silloin ajetaan, kertoo Erland. Jos tulee vähäluminen talvi, niin silloin ajaminen ei onnistu. Erland kertoo radan rakentamisen syyksi, myös tavoitteen järjestää tulevaisuudessa Lopen enduron ajoreiteillä mahdollisesti endurokilpailuja. Mielenkiintoinen pointti on tulen uusi superendurorata. Niin omilla pyörillä, kuin meidän vuokrakalustolla. Meillä on vielä yksi pellon kohta ratkaistavana, sitten rata on valmis. Rata on pituudeltaan 1 200 metriä
18 EsittELy Dynaset HPW 200 Van painepesuri GREATNESS LIES BEYOND YOUR COMFORT ZONE Motocross on absoluuttinen laji, joka vaatii poikkeuksellista rohkeutta ja päättäväisyyttä ylittää omat rajansa. Atella on vesisäiliö kiinteästi auton takakontissa. Sellaista mahdollisuutta ei ole, että pesurin yksikkö vaikuttaisi mitenkään auton toimintoihin, kertoo Atte Karppinen. Laitteistoa on koekäytetty pitkään ja sen kestävyys niin säiden osalta kuin käytön kannaltakin on Karppisten mukaan moneen kertaan luotettavaksi todettu. Tämä on ihan normaalisti katsastettu ja auto on minulla jokapäiväisessä ajossa. Painepesurin valmistelu käyttökuntoon kesti noin viisi sekuntia. Atte Karppinen napsauttaa pesurin letkun kiinni pikaliittimeen ja painaa pistoolikahvan liipaisimen pohjaan. Uusi progressiivinen Husqvarna motocrossmallisto Innovatiivinen tasapaino ketteryyttä, voimaa, ajettavuutta ja käytännöllistä muotoilua. – Hydrauliyksikkö ei vaikuta autoon mitenkään. Uusilla Husqvarna motocrossmalleilla voit keskittyä olennaiseen Ajotaitojesi kehittämiseen. – Atella on tuossa Transitissaan vesisäiliö asennettuna ja imuletku siellä. Dynaset on maailman johtava hydraulimuuntimien valmistaja. – Täällä on ohjaamossa vain pieni katkaisija josta pumppu kytketään päälle auton käydessä tyhjäkäyntiä. – Mutta muihin erona on se, että laite on aina käyttövalmis, kesällä ja talvella, ei vaadi sähköä eikä bensaa, nytkin Atte pisti vain auton käymään tyhjäkäyntiä ja ryhtyi pesemään. Atte pesaisee kurat pyörästään heti ajon jälkeen. Johtosarja on kytketty auton paneelien taakse siististi, sanoo Karpppinen avaten Transitin etuoven. Hydrauliikan voimalla TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Pesurin pumppu asennettuna auton pohjaan. Laitteistosta, samoin kuin muusta Dynasetin tarjonnasTransit hyrisee tyhjäkäynnillä. Tämän näppärämmin ei pesuhommaa enää voi hoitaa, virnistää Karppinen. – HPW 200 Van pesurisarja maksaa kaikkineen vajaat kaksi tuhatta euroa, siis ison laatupesurin verran, sanoo Reijo Karppinen. Husqvarna 2017 motocrossmallisto saatavilla kesäkuussa 2016. L aite on Dynaset HPW 200 Van painepesuri, joka ottaa käyttövoimansa auton ohjaustehostimen pumpulta. Hydrauliyksikkö on asennettu kiinteästi auton alle, tehostimen pumpun viereen ja sieltä on vedetty paineletku auton pohjaa myötäillen vetokoukun jalkaan. Kannattaa myös kysäistä ihan suoraan Karppisilta, sillä Reijo ja Atte löytyvät aina melkein kaikkien enskaja CC-kisojen varikoilta, omaa kisalähtöään odottelemasta. Pesuria ei päältäpäin huomaa muuten kuin takapuskurin alta kurkistavasta painevesiliittimestä. Paineliitin on siististi asennettuna auton perässä. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s a n d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n a l e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Sen perustaja, Reijo Karppinen, kuten poikansa Atte työskentelevät yhtiönsä palveluksessa päivittäin ja niin isä kuin poikakin taitavat olla kaikille offroad-harrastajille tuttuja. Pakettiauton käyntiääni ei muutu pesupumpun käydessä ja painetta irtoaa juuri sopivasti pyörän pesua varten. Paineletku on kerällä takaovessa. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com dynaset.indd 18 1.8.2016 22.27. P ho to : R . ta löytyy lisätietoa osoitteesta www.dynaset.com. Vain pieni katkaisija kotelon paneelissa paljastaa pesurin olemassaolon ohjaamon puolella
Dynaset HPW 200 Van painepesuri GREATNESS LIES BEYOND YOUR COMFORT ZONE Motocross on absoluuttinen laji, joka vaatii poikkeuksellista rohkeutta ja päättäväisyyttä ylittää omat rajansa. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com dynaset.indd 19 1.8.2016 22.27. Uusilla Husqvarna motocrossmalleilla voit keskittyä olennaiseen Ajotaitojesi kehittämiseen. P ho to : R . P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s a n d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n a l e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Husqvarna 2017 motocrossmallisto saatavilla kesäkuussa 2016. Uusi progressiivinen Husqvarna motocrossmallisto Innovatiivinen tasapaino ketteryyttä, voimaa, ajettavuutta ja käytännöllistä muotoilua
Koko malliston kattaen etuhaarukoihin on tehty parannuksia, jotka herkistävät keulojen liikettä ja lisäävät eturenkaan pitoa. Kun se havaitsee parametrit ylittävää kierrosten nousua, ohjelma säätää ajoitusta myöhäisemmälle. Mukava ekstra pyörissä on tuntimittari vakiona. Pari juttua on kuitenkin päivitetty ja koeajossa niiden vaikutukset tuntuivat hyviltä. Tämä Traction Control -järjestelmä ei varsinaisesti estä sutimista vaan tasaa tehon ulostuloa muuttamalla ajoitusta tarpeen mukaan hiukan myöhäisemmälle. Kun TC:tä tottuu käyttämään ja hyödyntämään, se varmasti helpottaa ajamista tietyissä ratojen kohdissa. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Vesa Koivunen, KTM Päivitetty Päivitetty 20 KOEAJO KTM_SX2017.indd 20 1.8.2016 22.28. Lisäksi samassa katkaisijassa on painike sutimisenestolle. Vakiokartan lisäksi pyöriin on ohjelmoitu valinnainen, terävämpi tehokartta. Varsinkin nelareissa, joissa öljynvaihtoväli on tarkempi, tuntimittari auttaa huolehtimaan tuoreet öljyt ajallaan koneeseen. 2 017-mallisiin Kotarin crosseihin tulee säätömuutoksia ja uutta varustelua. KTM tarjoilee ensi vuoden crossimallistonsa melko pienillä muutoksilla. Järjestelmä seuraa moottorin kierroslukua ja bensansyöttöä. Jarrupolkimet ovat sentin pidemmät ja vakiot jarrupalat takana vähemmän haukkaavat. Siitä pääsee nyt ajon aikana painamaan päälle vaihtoehtoisen tehokartan. Käytännössä järjestelmän vaikutuksen tuntee sileissä kurveissa. Nelareiden moottorikiinnikkeet rungosta sylinterikanteen vaihtuvat alumiinisiksi, sen kautta rungon hallittu jousto optimoidaan ja pyrkimyksenä tällä on parantaa ajotuntumaa. Toinen miellyttävä lisävaruste nelareissa on karttavalitsin vasemman kahvakumin vieressä. Kun ajaa vaikkapa mutkan sileää sisälinjaa TC kytkettynä, huomaa kuinka järjestelmä auttaa pitämään takarenkaan maltillisessa luisussa. Nyt ilmapumppu etuhaarukkaa varten tulee pyörän mukana
Järjestelmä kytkeytyy pois heti kun kaasua kääntää kiinnipäin. Niiden myötä pyörän ajettavuus harppaa askeleen eteenpäin, mutta uudistunut moottori on kuitenkin se, joka kruunaa kokonaisuuden. Se painetaan aktiiviseksi ja sen jälkeen lähtöpuomilla kaasu käännetään pohjaan. Aikaa oli käytössä runsaasti, joten tällä kertaa oli mahdollista kokeilla oman maun mukaisia säätöjä eri pyöriin, parhaan tuntuman löytämiseksi. Takavuosina 2T:n moottori värisi tuntuvasti, nyt käynti on melkein kuin sähkömoottorin surinalta tuntuvaa tasaista käyntiä. Kaksitahtinen yllätti 250 SX saa ensi kaudeksi samat runkoja iskariuudistukset kuin muukin mallisto. 250 SX saa ensi vuodeksi täysin uudistuneen moottorin. Puomin pudotessa kytkin ylös ja pyörä ponnahtaa kaasu pohjassa maksimipidolla liikkeelle. Uudistusten myötä puolikkaan tehon luonne ja tehoalue on siirty22 KOEAJO: KTM 2017 CROSSIMALLISTO KTM_SX2017.indd 22 1.8.2016 22.28. Sylinterin kansi on uudelleen muotoiltu, samoin sylinterin kanavat on piirretty uusiksi. Valikoima ei ole enää takavuosien veroinen, nyt siihen asiaan tulee ainakin Kotarin osalta selkeää parannusta. Vuosien ajan on liikkunut puheita ja arvioita siitä, ovatko kaksitahtiset tekemässä paluuta. Tulevaisuus taitaa kuitenkin olla nelareiden, siitä ei pääse mihinkään. Pakoaukon säädin, koneen lohkot ja kampiakseli ovat nekin saaneet täysin uudet muodot. Yksi merkittävimmistä muutoksista on tasapainoakselin istuttaminen kampiakselin kylkeen, se poistaa huomattavan suuren määrän moottorin tärinästä. Koestarteissa erityisesti tehokkaan nelipuolikkaan puikoissa avustin tuntui helpottavan selvästi lähtökiihdytystä. Koeajossa Hyvinkään crossiradalla oli tarjolla koko kattaus, kolme kaksitahtista ja kolme nelaria. Katkaisijasta kytketään myös starttiavustin. Uudistukset eivät rajoitu pelkästään mukavan tasaiseen tuntumaan. Kaksitahtiset kuitenkin puolustavat paikkaansa vaihtoehtoisina pyörinä, ja niille löytyy uskollinen kuskikuntansa
Ulommat keulaputket ovat erilaiset kuin 2016-mallissa. Oikeastaan kokonaan poissa on joskus 2T-pyörissä tuntunut piiskansivallus pakoaukon auetessa ja kierrosten pompatessa ylös. Nyt voima tulee niin vahvasti ja tasaisesti että nelariin tottuneenkin oli mukava kurvailla tahtarilla pitkästä aikaa. AER 48 on rakenteeltaan ”yksinkertaisempi” kuin Showan tai KYB:n keulat. Se tasapainottaa itse itsensä, siksi paineen säätöjä eri kammioiden alueille ei tehdä. Se poistaa värinän ja moottorin muut uudistukset tekevät puolikkaan moottorista paljon nelitahtista muistuttavan tehoalueen ja moottorin luonteen osalta. 2-tahtisten vanhat lohkomuotit on hylätty ja koneet piirretty kokonaan uusiksi. Teho tulee ulos aiempaa laajemmalla kierrosalueella ja tuntuma kaasuun on paljon tarkempi. Pyörää pystyy viemään tasakaasulla eri kierrosalueilla ja väännön tuntua on paljon aiempaa enemmän. 125ja 150-kuutioisen moottorit tuntuvat tutuilta, mutta 250-kuutioisessa ero aiempaan on valtava. Tämän vastapainoksi ylempi T-kappale on muhkeampi, näin haluttu jousto on saatu kohdistettua sinne mihin se on suunniteltu. Takaiskariin on myös muutettu perussettinkiä ja linkuston välitystä on muutettu hiukan. Puolikkaassa jo pelkästään tasapainoakselin tuoma hyöty on suuri. WP:ssä on compin ja paluun vaimennukset oikeanpuoleisessa putkessa ja vasemmassa vain yksi ilmakammio. nyt paljon lähemmäs nelitahtisten moottoreiden luonnetta. Mikunin 38-millisissä kaasareissa säädöt osuvat hienosti kohdalleen. Painetta muuttamalla saadaan aikaiseksi jokseenkin samat vaikutukset kuin perinteisen keulan vietereitä vaihtamalla. Koko malliston kattavat iskarien säätöjen uudistukset tuntuivat Hyvinkäällä natsaavan parhaiten juuri kaksitahtimalleihin. Nyt keulaputket joustavat hiukan enemmän ja sillä tavoitellaan pehmeämpää tuntumaa radan pintaan, samalla tietysti myös parantunutta eturenkaan pitoa. Progressiota on molemmissa päissä runsaasti, pahastikaan pieleen mennyt hypyn alastulo ei aiheuta pohjaamista. Puolikas SX istui koeajossa käteen ilman naksunkaan muutosta tehtaan asetuksiin. Jousitus herkkä ja tasapainoinen Vaikka olen ollut hiukan epäileväinen ilmakeulojen ominaisuuksia kohtaan, täytyy nyt myöntää että WP:n 48-millinen AER on aika hienossa säädössä vakiona. Uudistuneen takapään offroadpro.fi 23 KTM_SX2017.indd 23 1.8.2016 22.28
Koko mallistossa tuntuu keulan uudistusten myötä parantunut etupään pito. Helppokäyttöisessä karttavalitsimessa on peruskartan lisäksi kakkosvaihtoehtona terävämpi tehokartta. Jos heittää ilmaan ajatuksen, että piikin rungossa olisi puolikkaan moottori, ja moottorissa melkein nelitahtisen luonne ja tehoalue, ajatus kuulostaa hyvältä. Sekin varmasti osaltaan vaikuttaa pyörän parantuneeseen ketteryyteen ja hyvään kääntyvyyteen. Monipuolinen ajettavuus Melkein hävettää pelkästään kehua 250 SX:n ominaisuuksia, mutta moitittavaa ei juuri löytynyt. Enää puokilla ei tarvitse kytkimellä pommittaa peliä sladiin vallia vasten vaan nyt sillä voi ladata mutkat nelarimaisesti pitoa hakien ja vääntöä vasten nojaten. Ajaessa mietin, että tänä päivänä MX1-luokan kärki tuskin kaksitahtisella enää kilpailisi, mutta aktiiviharrastajille, kuntoilijoille ja vaikkapa cross countryyn pyörä voi olla jopa nelaria parempi vaihtoehto. KTM kulkee kuitenkin määrätietoisesti omaa linjaansa moottoreiden luonteen, tehon ja te24 KOEAJO: KTM 2017 CROSSIMALLISTO KTM_SX2017.indd 24 1.8.2016 22.28. Kevyen litiumiakun kapasiteettia on lisätty varmistamaan käynnistyvyys. Se pysähtyy jarrutuksissa nopeasti ja taipuu mutkiin helpommin kuin pikkunelari. ansiosta takarengas puree pitoa hyvin mutkien ulostuloista ja takapää painuu passelisti kiihdytyksissä, vieden pyörää mutkista suorille ripeästi ja suoraan. Kurveista ulos sillä voi ajaa kuin nelitahtisella, keskikierroksilla kiihdyttäen. Samasta valikosta kytketään Traction Control sekä starttiavustin. Pelkästään iskareiden uudistukset eivät tee kaikkea, osa parantuneesta ajettavuudesta menee rungon piikkiin. 2T puolikkaassa se tarkoittaa aiemmasta poikkeavaa mutkatekniikkaa. Muhkea nelipuolikas Uudet suuntaukset ovat viemässä nelareiden moottoreita ylätehoisempaan suuntaan. Monet radan kohdat pyörällä voi nyt ajaa nelareiden tapaan väännöllä rullaamalla, se tekee ajosta rennompaa ja kevyempää. Ainakin tällaista kehityssuuntaa on huhupuheissa, kenties totuus on toisenlainen. Valitsin toimii ajon aikana, painalluksen jälkeen kartta kytkeytyy kun kaasun kääntää kiinni. Suunnilleen tuollaiselta 2017-mallin 250 SX tuntui. Puolikkaan uusi runko on käytännössä sama, kuin millainen on tämän vuoden 125-kuutioisessa
Ajatus kaksitahtimaisesta, yläpaukkuisesta nelarista tuo mieleen enemmänkin ratalajien pyörän kuin crossipelin. Ajossa oli hiukan peräkorkeaa tuntumaa ja se teki ajamiseen hermostunutta tunnetta. Nelarimalliston iskareiden perussäätö ei ihan suoraan istunut minun makuuni. Vieterijäykkyys ja keulan vakiopaine osuu minulla kohdalleen, koska 70 kilon painoisena osun tehtaan perusoletukseen. Kierrosalue keskeltä ylös on se, jossa moottorit kuljettavat pyöriä kuskin kannalta mukavimmin. Toki 250-kuutioisella tulee helpommin räpsäytettyä rajoittimeen asti mutta sekin tuntuu etenevän mehevimmin aavistuksen alhaisemmilla kierroksilla. hoalueen saralla. Pyörät tuntuivat vähän yliohjaavilta ja ne haukkasivat äkäisesti sisämutkiin. Mutta 170-sentin mitta tekee sen, että ajan aika edestä. Ajaessa melkein naurattaa, kun kolmosella pyörä jyristelee hitaista mutkista ripeästi ulos, kiertäen silti suorilla niin korkealle, ettei isompaa pykälää viitsi vaihtaa. Veto on sitkeää ja pito säilyy, ajosta tulee pyöreämpää ja rennompaa. Nelipuolikas sen sijaan menee yhdellä vaihteella vaikka koko kierroksen. Tehoa Kotarin moottoreissa on ihan mittaustenkin mukaan paljon ja se on kaikissa kolmessa 4T-moottorissa laajalla alueella. Ainakin näin on, kun asiaa miettii harrastajien tasolta, huipputason kisakuskit varmaankin pystyvät helpommin hyödyntämään korkealla kiertävän nelarin tehot. Sikoffroadpro.fi 25 KTM_SX2017.indd 25 1.8.2016 22.28. Teimme pieniä säätömuutoksia ja sain pelit mielestäni itselleni passeliin iskuun. 450-kuutioinen on tietysti kolmikosta se, jossa asia korostuu. Aikanaan kun nelitahtiset syrjäyttivät kaksitahtiset palkintopalleilta, juuri niiden vääntö ja keskiteho oli seikka jota ihasteltiin ja jonka voimalla kierrosaikoja parannettiin. Oli niin tai näin, KTM tekee edelleen nelitahtimoottorinsa sillä filosofialla, että nelarin vahvuus on väännössä ja keskialueella. Yläkierroksille ei viisti edes yrittää venyttää, kun pyörän paras kulku löytyy muhkealta keskialueelta
Kotarin runko lienee tällä hetkellä kevein crossirunko. Uudistusten myötä aina vain helpommin ajettavaksi muuttuva 450-kuutioinen säväytti omalla tavallaan, ison pelin vastustamaton muhkeus ja eteenpäin kuljettamisen voima jäi kutkuttamaan mieltä. Keulan comppivaimennusta kokeilin naksun-kaksi lisää, sekin toi suuntavakautta. 28/22 mm Neken alum. 28/22 mm Neken alum. si haen hiekalle sellaista säätöä, jossa pyörä kulkee hiukan perä painuksissa. Mikä kenellekin sopii, se on yksilöllistä. Näin paineensäätö on melko helppo tehdä pyörän mukana tulevan pumpun avulla. Siihen suunnitellun hallitun jouston optimoimiseksi sylinterikannen kiinnikekappaleet vaihtuvat alumiinisiksi. Eri mallien hyviä ominaisuuksia on vahvistettu ja sen myötä pyörät ovat vähemmän kompromisseja. 48-millinen WP:n AER-ilmakeula on rakenteeltaan yksinkertaisempi kuin vaikkapa Showan ja Kayaban. Itseäni miellytti tietysti vanha suosikkini pikkunelari, sen helppouden ja ripeyden vuoksi. 28/22 mm Neken alum. Säädöt vaikuttavat suoraviivaisesti ja selkeästi. Yhdenkin naksun muutos tuntuu ja ainakin minulle mieluisa säätö löytyi vain muutamien naksujen ja millien päästä vakiosäädöistä. Pudotimme keulaputket ylemmän merkkiviivan korkeuteen ja ilmanpaineen vain aavistuksen alle vakiopaineen. Säädettävyys 2017-mallisissa WP:n iskareissa on hyvä ja helppo. Paineen muuttaminen vaikuttaa samalla tavalla kuin perinteisessä keulassa vieterijäykkyyden vaihtaminen. 28/22 mm Neken alum. 28/22 mm Etujousitus WP USD AER 48 mm WP USD AER 48 mm WP USD AER 48 mm WP USD AER 48 mm WP USD AER 48 mm WP USD AER 48 mm Takajousitus Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Rengaskoko etu, taka 80/100-21"; 100/90-19" 80/100-21"; 100/90-19" 80/100-21"; 110/90-19" 80/100-21"; 110/90-19" 80/100-21"; 110/90-19" 80/100-21"; 110/90-19" T-kappale offset 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm Akseliväli 1,485 ± 10 mm 1,485 ± 10 mm 1,485 ± 10 mm 1,485 ± 10 mm 1,485 ± 10 mm 1,485 ± 10 mm Maavara 375 mm 375 mm 375 mm 370 mm 370 mm 370 mm Satulakorkeus 960 mm 960 mm 960 mm 960 mm 960 mm 960 mm Tankin tilavuus 7 litraa 7 litraa 7 litraa 7 litraa 7 litraa 7 litraa Paino ilman bensaa 87,2 kg 87,2 kg 95,4 kg 98,2 kg 99,8 kg 100,2 kg Hinta 7 890,00 € 7 990,00 € 8 490,00 € 8 990,00 € 9 580,00 € 9 680,00 € 26 KOEAJO: KTM 2017 CROSSIMALLISTO KTM_SX2017.indd 26 1.8.2016 22.28. Mutta suurin positiivinen ylläri oli kaksitahtinen puolikas, joka tuntui tarjoilevan paljon erilaisia ominaisuuksia. WP:ssä on yksi ilmakammio, joka tasapainottaa itse itsensä. 28/22 mm Neken alum. 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F Moottori 1 sylint., 2-tahti 1 sylint., 2-tahti 1 sylint., 2-tahti 1 sylint., 4-tahti 1 sylint., 4-tahti 1 sylint., 4-tahti Tilavuus 124,8 ksm 143,99 ksm 249 ksm 249,9 ksm 349,7 ksm 449,9 ksm Poraus/isku 54 x 54,5 mm 58 x 54,5 mm 66.4 x 72 mm 78 x 52.3 mm 88 x 57.5 mm 95 x 63.4 mm Käynnistys/ akku Poljin Poljin Poljin Sähkö/Li-Ion 12V 2.2 Ah Sähkö/Li-Ion 12V 2.2 Ah Sähkö/Li-Ion 12V 2.2 Ah Vaihteita 6 6 5 5 5 4 Kaasutin/ ruisku Mikuni TX 38 mm Mikuni TMX 38 Mikuni TMX 38 44 mm Keihin EFI 44 mm Keihin EFI 44 mm Keihin EFI Kytkin Märkä monilevy Märkä monilevy Märkä monilevy DDS Märkä monilevy CSS Märkä monilevy CSS Märkä monilevy DDS Sytytys/ moot.ohjaus Kokusan Kokusan Kokusan Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto Takahäkki Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Ohjaustanko Neken alum. Kaksi-kolme naksua lisää perän paluuvaimennusta liimasi takapäätä rataan sopivasti. Tällainen settinki löytyi lopulta helposti. Luonteet esillä Yhteenvetona sanoisin, että ensi vuoden SX-mallisto on kunkin pyörän osalta entistä selkeämmin omanlaisensa
KTM_SX2017.indd 27 1.8.2016 22.28
Väkeä oli kuin meren mutaa. Katselen junnujen puuhakasta treeniä opettajien valvonnassa. Pyyhkäisin AsikMK:n isännöimälle Vesivehmaan crossiradalle reilusti etuajassa. Ajetaan kavereiden kanssa, ajetaan ihan tosissaan, mutta tunnelma pysyy silti leppoisana. Ruuhkaisimpina koulupäivinä harrastajia on ollut liki seitsemänkymmentä, se on aiheuttanut jumppaa ryhmien jaossa ja opetuksen rytmityksessä. Pojat treenaavat ja isät auttavat. Kun on paljon porukkaa, se vetää lisää porukkaa ja silloin tapahtuu hyviä asioita ja kehitystä. Jeesaamisessa ei olla turhan tarkkoja reviireistä, vaan kaikki saavat apua ja neuvoja tarpeen mukaan. Tulosta on tullut ja porukkaa on paljon mukana, iloitsee Brandt. Brandtin oma aktiivisuus on iso tekijä kerhon toiminnalisuuden kasvussa. – Meillä on selkeä kuvio SsMK:n kanssa. Sitten on ryhmä vähän kokeneemmille ja vielä semmoinenkin löytyy, missä valmistaudutaan jo kilpatason haasteisiin. Meillä on vähän leirimatkaa Viron puolelle, siellä ajetaan tällä omalla hyvällä porukalla. – Ensinnä toiminta on säännöllistä ja jatkuvaa. – Kehitys on ollut ihan huimaa. Tästä tehtiin semmoinen kokonaisuus, jossa tunnelma on leppoisa, fiilis on hyvä ja silti koko ajan opitaan ja kehitytään järjestelmällisesti. Mietin, että tuollaista crossi ja mantsa on silloin, kun se on kivaa. Näillä ryhmillä koulua pyöritetään ja opetusta on koko ajan säännöllisesti. Asiat kulkevat käsi kädessä, nyt kun seutukunnalla on innokasta harrastuneisuutta, rata ja ympäröivät alueet nousevat talkoovoimin kukoistukseen. Tässä tämänkin kauden aikana ihan sivusta katsoen huomaa, kuinka nuo junnut ovat harpponeet taidoissa eteenpäin, sanoo Brandt hymyillen. Radan ja koko alueen hieno kunto enteili hyvää. Toki se on vielä kivinen ja makealla tavalla vaikea, mutta meikäläisen mielestä aivan timantti rata treenaamiseen. – Kyllähän tähän pakettiin sitten kuuluu vielä muutakin. Mutta vierailu Asikkalan Moottorikerhon ja Salpausselän Moottorikerhon yhteisen junnukoulun treenipäivillä yllätti silti. Porukka jaetaan tasoryhmiin siten, että ihan aloittelevillekin on oma ryhmänsä, samoin nuorimmille pikkujunnuille. Vuoroviikoin kokoonnutaan täällä meidän Vesivehmaalla ja Lahden Kukonkoivussa. Näin tein ja kivaa oli. Aktiivisuus kAtossA TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen 28 MOTOCROS S JUNNUJEN CROSSIKOU LU asikkala.indd 28 1.8.2016 22.29. Asikkalan Moottorikerhon puheenjohtaja Mika Brandt seuraa hyvillä mielin kerholaisten aktiivisuutta. Ei sillä, etteikö monen muunkin kerhon crossikouluissa olisi hyvä pöhinä päällä. Koulutus itsessään on tärkeä asia tulevaisuuden kannalta, oppia ja kehitystä pitää tulla. Oma pyörä oli mukana ja juonikkaasti laskin ehtiväni ajaa omaa höntsää pari tuntia enne koulun alkua. Sitten osa käy jo kisoja täräyttelemässä, sielläkin ollaan porukkahengellä mukana. Toiminnassa on semmoista virtaa ja virettä, että kateeksi käy. Kun crossikoululaiset pölähtivät varikolle puoli tuntia ennen koulun alkua, ymmärsin mistä Brandt oli puhunut. Viikoittain tapahtuu vuoden ympäri, se pitää porukan kasassa ja vetää lisää harrastajia puoleensa. Vesivehmaan rataa on tuunattu ja kunnostettu isolla hanskalla. A sikkalan Moottorikerhon puheenjohtaja Mika Brandt kutsui vierailulle katsomaan kahden kerhon yhteistä toimintaa. Samalla vetoa opetukseen ja neuvomiseen löytyy ja toiminta kiihdyttää kuin itse itseään. Mutta ehkä jopa sitäkin tärkeämpää on alueellinen harrastuneisuus ja porukan into touhuta ajohommien ympärillä. – Tässä koulussa meillä on kaiken takana hyvä formaatti, sanoo Mika Brandt. Kuulin että viikoittain kokoontuvan koulun toiminnassa on positiivinen ongelma, motivoituneita junnuja on liikaa
offroadpro.fi 29 KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG SebFMX Uutena kolumnistinamme tällä kaudella toimii Sebastian Westberg. Tullut käytyä mm. Sain ottaa mukaan reissuun mekaanikon, joten taitettiin koko reissu tyttöystävän kanssa. työt tuli hoidettua kunnialla kuitenkin. Pakko myöntää, että en olis pystyny ajamaan ilman hänen apua. Jotta tästäkään kirjoituksesta ei draamaa puuttuisi, viikon päivistä kolmena satoi ja kaiken kukkuraksi mursin nilkkani tyylikkäästi iltaa ennen lentoa Madridiin. Nyt Suomessa jatkuu treenit sen mukaan miten kroppaa saadaan kuntoon, onneksi motivaatio on aivan huipussaan! BRAAAP!! Moro Moro! ” Madridin X-fighterseihin villikortti oli mitä siistein juttu mulle, ja asia josta en ollu osannu oikeastaan edes unelmoida vielä.” Kkl>> Valmistaudutaan mekaanikon kanssa 20 000-päisen yleisön kohtaamiseen! Runin eka temppu, tsunamibackflip. Etelä-Ranskassa, Mendessä ajamassa näytös isoissa endurokisoissa, jossa kuulemma oli yli 500 osallistujaa 240km pitkällä reitillä (Juha Salminen oli siellä tuttu nimi). Madridin X-fighterseihin villikortti oli mitä siistein juttu mulle, ja asia josta en ollu osannu oikeastaan edes unelmoida vielä. Jostain syystä naismekaanikko kiinnosti Red Bullin kuvaajiakin, kun muilla oli pari karvasta gorillaa rassaamassa pyöriä kuntoon… X-fightersien jälkeen lomailtiin pari päivää Madridissa ilman pyörää ja palattuani Suomeen en kerennyt edes avata laukkuja, kun sai jatkaa suoraan Norjan Lommiin Andrei Villan keikalle ajamaan. Pakkohan tuohon viisi kiloa kevyempään 2016 Kawasakiin oli sijoittaa, kun melkein kaikilla nelari freestyle kuskeilla jo oli sellainen! Siitä lento Barcelonaan ja kohteeksi Espanjan pohjoisrannikko, jossa ajettiin Lleides-tiimin kanssa näytökset Gijonin moottoripyörämessuilla. Kun pääsin Espanjasta kotiin, rakensin uuden pyörän loppuun ja lähetin iskarit taas RE-motorsille shimmattavaksi. Nämä molemmat etelänreissut tarjosivat tietysti vain pelkkää sadetta, kun Suomessa olisi ollut täydelliset treenikelit. V iime numeron jälkeen ollaanki oltu aika lailla reissussa autoilla ja lentokoneilla. Kun tuo 6000 kilometriä tuli istuttua pakun kyydissä, ehdin olla pari päivää kotona ja hakea uuden pyörän rakennettavaksi. Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Vinkki nuoremmille tähän väliin: älkää yrittäkö liikaa, vaan pitäkää aina ajatus virkeenä! Onneksi tyttöystävä ja iskä auttoivat pakkaamisessa ja selvittiin kortisonipiikin ottamisen kautta taas lentokentälle omin jaloin. Heti kun tulin pyörän selästä oli jo jääpussit odottamassa nilkalle ja pyöräkin koottiin ja purettiin yhdessä. Mutta joo, ajot eli ns. Vielä tarvii hioa jalat yhteen! OP516_kolumni_basti.indd 29 1.8.2016 22.29. Vanhalla pyörällä tuli ajettua vielä kesäkuun puolivälissä yksi keikka Suomessa ja sen jälkeen oli viikko aikaa valmistautua Red Bull X-fighterseihin, jotka kisattiin Madridissa juhannusaattona. Pääsin treenaamaan ja kisaamaan monen idolin kanssa ja matkaan tarttui kaiken muun siistin lisäksi paljon hyödyllisiä niksejä, joihin Suomessa on nyt panostettu
Yamaha YZ -mallisto 2017 30 KOEAJO yamaha.indd 30 1.8.2016 22.30
Vuosimallina 2017 Yamaha ottaa seuraavan askeleen pikkunelarillaan. Myös moottorinohjausyksikön (ECU) asetuksia on muokattu. Kisafiilistä Koko harrastajakunta on potentiaalista ja haluttua asiakaskuntaa Yamahalle, mutta kuten hollantilainen testikuljettaja, entinen MXGP-tason ammattilainen Herjan Brakke puki asian sanoiksi. Sylinterinkansi oli myös jo takaviistossa. Y amaha on ollut aidosti erilainen pyörävalmistaja, erityisesti aidosti erilainen japanilaisvalmistaja, vuodesta 2010, jolloin markkinoilla nähtiin ensi kertaa 180 astetta vaakatasossa ympäri pyöräytetyn sylinterinkannen YZ450F-motocrosspyörä. Uusi YZ250F nostaa rimaa keskija erityisesti yläalueen suorituskyvyllään sekä rajoitinta tavoittelevan ajamisen ominaisuuksillaan. Joka tapauksessa ajo-ominaisuuksissa uudistunut moottori laulaa entistä vahvempaa säveltä. Amerikan radoilla meno on ollut maukasta eikä MM-sarjan tuloksillakaan tarvitse laittaa päätä pensaaseen. Linjausta jatkettiin vuosimallin 2014 YZ250F:ssä, jossa pakoputki jo kiersi sylinterinkannen sen sijaan, että se olisi ensimmäisten nelipuolikkaiden tapaan ollut vain sylinterinkannen takapuolella ja tehnyt silmukan takaiskunvaimentimen lähellä. – Nelareita ajetaan koko ajan enemmän ja enemmän samalla tyylillä kuin kaksitahtisia – erityisesti pikkunelaria, mutta myös isoa Yamaha lähtee vuoteen 2017 ajatuksella ruokkia kilpakuljettajien menestysnälkää. Pikkunelarissa on sylinterinkannen lisäksi uutta muun muassa imukanavassa kokonaisuudessaan, vaihteistossa, rungossa ja iskunvaimentimissa. TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Gary Freeman / Redeye, Juan Pablo Acevedo offroadpro.fi 31 yamaha.indd 31 1.8.2016 22.30. Muutos YZ250F:ssä ei ole yhtä radikaali kuin vuonna 2014, jolloin se sai vaakatasossa 180 astetta käännetyn sylinterinkannen, ilmansuodatinkotelon tankin paikalle, tankin satulan alle ja pakoputken suuntautumaan sylinterinkannesta taaksepäin
32 KOEAJO: YAMAHA YZ -MALLISTO 2017 yamaha.indd 32 1.8.2016 22.30
Näiden koulutuspäivien perusteella Philippaerts ja muut kouluttajat valitsevat kuka osallistujista valitaan seuraamaan 125-luokan maailmanmestari Maxime Renaux’n jalanjälkiä Yamahan virallisessa EMX125 kilpatiimissä 2017. Finaaliin osallistuvien määrä maittain vaihtelee kansallisiin kilpasarjoihin osallistuvien perusteella. lokakuuta. Kolmonen pesään ja välillä nelosta suorilla, ja pyörä kulkee vahvasti tiukemmissakin mutkissa ja lyhyemmillä suorilla, mutta samalla takana on riittävästi potkua pidemmällekin vedolle. Kaikeksi hyväksi, kaksikammioinen KYB AOS (Air-Oil-Separate) toimii hienosti, ja saattaa jopa houkutella niitä, joille ilmakeula herättää skeptisiä ajatuksia. Luottoa jousikeulalle Nykysuuntausten vastaisesti Yamaha pitää kiinni outolinnun asemasta myös etuiskunvaimentimien osalta. 13:ssa Euroopan maassa on oma sisäinen karsintansa 125-kuutioisella Yamahalla-ajaville, vuosina 2000-2004 syntyneille, sarjaan ennakkoon ilmoittautuneille kuljettajille. Varsinkin, kun itselläni on nakupainoa 90 kiloa, minkä päälle irtoaa useampi kilo ajovarusteista. Vaikka iso pyörä ei nyt käytännössä muutu, on YZ450F muun muassa hallitsevan MXGP-luokan maailmanmestari Romain Febvren työkalu. Kolmonen jaksaa viedä YZ250F:ää rauhallisessakin ajossa vähän tiukemmissakin mutkissa, ja sitten venyä pitkälle suoralla. Pikkunelarilla ajaminen on edelleen erilaista kuin isolla pyörällä, mutta YZ250F:ssä on oikeastaan kaksi puolta. Eikä tilaisuudessa unohdettu mainita sitä, että Jeremy Martin on voittanut kaksi edellistä AMA-motocrossin pikkuluokan titteliä Yamahalla ja Cooper Webb pari AMA-supercrossmestaruutta samaisella merkillä. GYTR-erikoisosille annettiin Italiassa toteutetuilla lehdistöpäivillä erityishuomiota. Yleisesti kaikkien merkkien pyörät on lähtökohtaisesti suunniteltu ajovarusteet päällä sinne noin 75-kiloiselle ajajalle. Kone venyy ylhäällä aiempaa pidemmälle, mikä kasvattaa mahdollisuuksia ottaa tehoa irti isolla kaasulla. Ne eivät operoi ilmanpaineeseen perustuen, vaan edelleen jousivoimaan nojautuen. Kilpatasolla pyörää voi repiä ja viedä isolla kaasulla, venyttämällä konetta äärimmilleen. YZ125 Cup -finaalin kuusi parasta ja kaksi villikorttilaista pääsevät vuoden 2008 MX1-maailmanmestari David Philippaertsin vetämään Master Class -koulutukseen. Myös kaksitahtilinjasto YZ85:stä YZ125:teen ja YZ250:teen säilyy nykyisellään. Brakken kuvailemaa tyyliä on löydetty uuteen YZ250F:ään. pyörää. YZ250F onkin kieltämättä vakaa. Ajotyyli on aggressiivinen ja kierroksia käytetään kunnolla. Yamaha YZ125 Cup Y amaha lanseerasi kuluvalle kaudelle yleiseurooppalaisen Yamaha YZ125 Cupin. Etupään uusilla asetuksilla, pehmeämmillä jousilla ja jäykistetyillä yläputkilla on haettu yhdessä rungon jäykistämisen kanssa vakautta urissa, pompuissa ja mutkissa ajamiseen. offroadpro.fi 33 yamaha.indd 33 1.8.2016 22.30. Harrastajaportaalla rajoitinta vasten paukuttaminen ei liene tarpeen eikä välttämättä edes onnistu jouheassa ajossa tai ei ole ainakaan miellyttävää. Toki peli kiertää sen minkä se voi maksimissaan, mutta uuden luonteen pikkunelari ei vastusta menoa, vaikka kierrokset viihtyisivät pidempäänkin tapissaan. YZ450F ei uudistu vuosimallina 2017 – pois lukien tarrapäivitys ja takajarrulevyn materiaali – mutta paketti on edelleen toimiva, vahva ja houkutteleva. Rajoitinta lähestyttäessä kulku ei katkea hyppäämällä, ei oikeastaan mitenkään. Suomessa maahantuoja Konekesko Yamaha Motorin raati seuraa kansallisia kilpasarjoja ja lähettää edustajan tukemaan Saksan superfinaaliin osallistuvia suomalaiskuljettajia. Kansallisten kilpasarjojen perusteella YZ125 Cupin parhaat kohtaavat superfinaalissa Veltins Areenalla Saksassa 8. Silloin on hyvä muistaa nelarin tarjoama vääntöominaisuus, joka on pirteän poikkeava kaksitahtisesta ja joka on kehittynyt uudessa pikkupyörässä. Kokonaisuutena YZ250F:n jousitus yllätti olemalla koeajossa varsin jämäkkä. Lisäksi tarjolla on tuttuun tapaan pienten lasten harrastuspelejä alkaen legendaarisesta PW50:stä. Viivalla ovat YZ125 Cup -sarjan 42 parasta kuskia mittelemässä paremmuudestaan. Varsinaisesti onnistunut palapelin pala on se, että niin sanotusti kierrostenrajoitinta vasten tai kierrostenrajoitinta tavoitteleva ajaminen on melkeinpä tervetullutta. Kisafiilistä lisää huikea äänimaailma, joka todellakin tuntuu täräyttävältä
Balanssi oli erinomainen etupään kanssa, sillä kumpikaan pää ei roikkunut tai pohjannut, vaan pyörä kulki tasapainossa. Onneksi älysin asian, ja sain kokeiltua kolmosvaihteen venymistä. Knoppitietona se, että ensimmäisessä nykyisen linjauksen Yamahassa pakoputki kulki ainoastaan taaksepäin, ei eteen, ja teki pystysuuntaisen silmukan takaiskunvaimentimen takapuolella. Rakentajille valmiita erikoisosia Yamaha antoi koeajossa ison huomioarvon myös kaikkien tilattavissa oleville erikoisosilleen. Se ei ole hyvä niille kuljettajille, joilla kaasu käy nolla-asennossa esimerkiksi mutkaan tultaessa ja mutkan alkuosiota ajaessa. Lisäksi sen verran kivasti GYTR-palikat – muun muassa Akrapovic-pakoputkisto, sylinterinkansi, korkeapuristeinen mäntä ja erilainen imukanava – toivat lisäruutia pikkunelariin, että meinasi jäädä kokeilematta rajoitinta vasten ajaminen. Tehokkaampia virtauksia YZ250F oli Italiassa kovapohjaisella ja jouhealinjaisella hiekkaradalla suoritetun lehdistökoeajon ykköstähti. Joka tapauksessa GYTR on ehdottomasti suositeltava paketti ainakin kilpahenkiseen piikkiin ja pikkunelariin, jos crossitililtä löytyy pari tonnia extraa ja kaasukäsi pysyy kisamoodissa. YZ125 on tarjolla ainoastaan koko GYTR-paketti, mutta nelareihin voi hankkia yksittäisiä GYTR-osia. GYTR-paketin ulkopuolelta on mainittava, että 125-kuutioisen iskunvaimentimet olivat allekirjoittaneelle liian pehmeät vakioina. Vastaavasti eturengas meinasi lipsua alta kovavauhtisissa, loivissa mutkissa, joissa oli pientä reikää tai pattia. Sylinterikannen kiertävän pakoputken halkaisijaa on kasvatettu keskivaiheilta, millä on haettu tehokkaampaa pakokaasun ulosvirtausta. Myös piikki saa vahvuutta keskija ylärekisteriin sekä venyy pidemmälle ja herää erityisen herkästi pikaisella kytkimen lipaisulla. Harhalaukauksella käynnistyspoljin pamahti muuten napakasti ajosaappaan pohjaan. Uudistukset vaikuttavat pieniltä, mutta tarkemmin pureskeltuna niistä tulee varsin iso paketti. Se rajoitin ei sitten löytynytkään nelosvaihteella. Sylinterinkannen yläetuviistossa sijaitsevalta ilmansuodattimelta sylinterinkannen sisään johtavaa kanavakokonaisuutta on saatu aiempaa suoremmaksi, joten ilma virtaa tehokkaammin. Eron tuntee. Kokeilimme kahta ensiksi mainittua, joissa oli yksi selkeä sama ominaisuus. Aiemmin on saatavilla ollut nelitahtisiin amerikkalaisvalmisteisia GYTR-osia (Genuine Yamaha Technology Racing) sekä 125-kuutioiseen kaksitahtiseen italialaispohjaisia YRRD-herkkuja (Yamaha Rinaldi Research & Development). Isoimmassa pyörässä pitäisi riittää puhtia ja säätöominaisuuksia riittävästi jo vakionakin. Imua parantaa myös aiempaa lyhyempi, ilmansuodattimen alla sijaitseva imukurkun suu. Mutta näin pitääkin olla, sillä pyörä on lähtökohtaisesti suunniteltu kevyemmille kavereille. Lehdistön testirivistöstä oli mahdollista napata alleen GYTR-osilla varustetut YZ125-kaksitahtinen sekä YZ250Fja YZ450F-nelitahtinen. Kun pakoputki lähtee takakenossa olevasta sylinterinkannesta taaksepäin ja kiertää kannen vasemman kautta oikealle ja äänenvai34 KOEAJO: YAMAHA YZ -MALLISTO 2017 yamaha.indd 34 1.8.2016 22.30. Erityisesti takapää ”laahasi” ja otti pohjakosketusta isoimmissa alastuloissa. Asiaan olisi saattanut olla ratkaisuna iskunvaimennuksen naksujen löystäminen. Vakio ei puudu nollakaasutilanteissa yhtä herkästi. Käytin vahingossa mutkissa ja suorilla yhtä pykälää liian suurta vaihdetta, koska Yamaha jaksoi puskea eteenpäin tiukemmissakin kurveissa kolmosvaihteella ja loivissa nelosella. Käytännössä esimerkiksi pikkunelari on vahvempi keskija yläkierroksilla ja venyy vielä vakiouutuuttakin pidemmälle rajoitinta vasten. Nyt kaikki osat kulkevat GYTR-leiman alla, ja logo on isketty vakiopyörienkin tarrasarjoihin. Oletettavasti näin on myös isossa pyörässä. Jos harrastelee tai ei ole valmis viemään pyörää isosti, ei välttämättä saa erityistä iloa irti GYTR-osista. Jerkkua tulee lisää. Voi jopa olla niin, että vakiomallia on helpompi viedä, sillä GYTR tuntuu kadottavan jotain ala-alueelta. Pikkunelarin uutta keskija yläkierrosalueen luonnetta on haettu muokkaamalla sylinterinkantta, imuja pakokanavaa sekä moottorinohjausyksikön asetuksia. Ratkaisu lämmitti vaimenninta eikä mahdollistanut nykyisenlaista äänenvaimentimen sijoittelua. Osat kehitetään edelleen sekä Amerikassa että Italiassa. Jäykkyys toi kuitenkin sen, että kovavauhtisissa jarrupateissa keula hakkasi käsille. Aiempaa pidempää takajousta oli löysätty puoli kierrosta koeajoon, mutta silti takapää oli sopivan kova. Vakiopiikki laukkaa sekin makeasti ja on jopa helpompi ajettava pienillä kierroksilla, sillä GYTR-versio kaipaa selkeämmin kierrosten ylläpitämistä
Sylinterinkansi on ”väärinpäin” ja takakenossa asennossa, pakoputki lähtee taaksepäin ja kiertää sylinterinkannen ennen yhtymistään äänenvaimentimeen, ilmansuodatinkotelo sijaitsee kannesta katsottuna etuyläviistossa ja polttoainetankki takayläviistossa sekä yläpuolella. Eurooppalaistyylistä sähköstarttia japanilaiset eivät ole pyöriinsä laittaneet, kuten eivät nestekytkintäkään. Silti esimerkiksi Yamaha-maailmanmestari Romain Febvren nelipuolikkaassa on sähköstartti, joten tekniikka on olemassa myös Aasiassa. Hyvänä kakkosena arvolistalla tulee menestyminen kilpailuissa. Joka tapauksessa Yamahalla koetaan edelleen tärkeäksi kaksitahtimallisto. Junioreiden YZ85 on jäänyt kauemmas tuotekehitysputkesta, kun sillekin tekisi varmasti hyvää ulkonäköpäivitys ja moottorin seuraava versio. Kaksitahtiset Yamahalla kulkevat jälkijunassa nelareihin verrattuna. Febvren maailmanmestaruus ja pikkupyörän kuljettajien menestys Amerikan sarjoissa antavat oikeanlaista uskoa tekemiseen ja suorituskykyyn. YZ125 koki kaivatun raikastuksen vuosimallina 2015 ja täksi vuodeksi lanseerattiin Euroopan laajuinen YZ125 Cup. TM:ssä on japanilaisittain alumiinirunko ja Yamahan tapaista omaleimaista linjausta. Endurot ennallaan Y amahan enduropyörät WR250F ja WR450F seuraavat suunnittelupöydällä motocrossmallien yleislinjoja. YZ250 vastaa YZ125:n ulkonäkölinjaa. Endurot eivät kuitenkaan päivity vuosimallina 2017 kuin isomman, 270-milliseksi muutetun etujarrulevyn ja grafiikoiden osalta. Ilmansuodatinkotelo ja tankki sijaitsevat vastaavilla paikoilla kuin Yamahassa. TM tankataan sivunumerokilven yhteydessä sijaitsevan korkin kautta, Yamaha satulan etupäässä olevan irrotettavan satulanpalasen alta löytyvän korkin kautta. Omalla tiellään Y amaha eroaa muista alumiinirunkoisia pyöriä valmistavista japanilaisista Hondasta, Kawasakista ja Suzukista moottorikokonaisuudellaan. TM:n pakoputki kulkee sylinterinkannesta perinteisesti eteenpäin. Tärkeintä on pyörien myynti, joka lienee siis oikealla linjallaan ”persoonallisuudesta” huolimatta tai juuri sen ansiosta. Siinäkin se poikkeaa muista japanilaisvalmistajista, sillä niillä ei kaksitahtisia ole. Eurooppalaiset KTM ja Husqvarna kulkevat keskenään rinnakkaista polkua, jossa pyörä rakennetaan teräsputkirungon ympärille. Lisäksi Yamahassa on kaksoiskammioinen jousikeula, kun muissa malleissa (ainakin vuosimallina 2016) on ilmakeula. On varsin selkeää, että Yamahalla uskotaan merkin tekniseen toteutukseen. offroadpro.fi 35 yamaha.indd 35 1.8.2016 22.31
Yamahan nelitahtisissa painotetaan painopisteen keskittämistä ja matalaa sijaintia, mikä näkyy pyöräkokonaisuuden toteutuksessa. Etujousituksen uudet perusasetukset Uudelleenmuotoiltu vaihdepoljin Yamaha YZ450F 8 890€ mentimelle, ei putki (pakokaasu) lämmitä takaiskunvaimenninta. Tehokkaampi, käänteinen sylinterikansi Uudelleenmuotoillut imuja pakokanavat Nostoltaan suuremmat nokka-akselit ja läpimitaltaan isommat venttiilit Uudelleenmuotoiltu kiertokanki Läpimitaltaan suurempi pakoputki Sujuvampi voimansiirto ja päivitetty ECU Uusi alumiinirunko, jossa teräksiset moottorikiinnikkeet Vahvistettu kampikammio Uuden Air-Oil-Separateeli AOS-etuhaarukan (öljy ja ilma erillään) jäykemmät teleskooppiputket. Muutoksilla on saatu aikaan jäykempi runkokokonaisuus. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana yamaha.indd 36 1.8.2016 22.31. Tavoitteena on ollut kevyempi kytkin. Uuteen pikkunelariin on saatu lisää suorituskykyä kierrosten keskija yläalueelle muun muassa pakoputken ja imukanavan muutoksilla. tarkoitus on mahdollisimman hyvä ja ketterä ajotuntuma. Väännön aikaansaamiseksi on tärkeää, että nelitahtisen pakoputki on ”riittävän” pitkä. YZ125 ja YZ250 ovat saaneet isomman, 270-millisen etujarrulevyn, jollainen on myös nelitahtisissa. Tarkkaavaisimmat Yamaha-kuljettajat saattavat huomata periaatteessa myös vaihteiden käyttöön liittyvän muutoksen siinä, että vaijeritoimisen kytkimen moottorinpään vivun pituutta on lyhennetty ja linjausta muutettu. Yamaha on selkeästi omanlaisensa japanilainen pyörävalmistaja. Koeajossa pykälät vaihtuivatkin moitteetta, toisaalta ongelmia ei ole ollut ennenkään. Tämän seikan perimmäinen 36 KOEAJO: YAMAHA YZ -MALLISTO 2017 Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. Nelitahtisessa polttoainetankki on satulan alla, ilmansuodatin perinteisellä tankin paikalla, sylinterinkansi on käännetty vaakatasossa 180 astetta ja pakoputki kulkee kannesta ensin taakse kiertäen kannen vasemman kautta taakse. 2017 Uudistukset Yksisylinterinen, nestejäähdytetty, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, polttoaineen suihkutus, poljinkäynnistys, märkäpaino (täysi öljyja polttoainesäiliö) 105 kg, polttoainesäiliön tilavuus 7,5 litraa, hinta 8590€. Nelitahtisissa on jo vakiona riittävästi ominaisuuksia kilpailutasolle saakka, mutta GYTR-erikoisosista – kuten Akrapovic-pakoputkesta – löytyy tarvittaessa muun muassa lisää ulottuvuuksia moottorin yläkierrosalueelle. Jalkatapit ovat viisi millimetriä aiempaa matalampana, mikä tuo tilaa ”ohjaamoon” ja laskee kuljettajan sekä pyörän kokonaisuuden painopistettä. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Nykyinen pakoputkiratkaisu puoltaa yhdessä edempänä olevan vaimentimen kanssa Yamahan filosofiaa siitä, että painoa halutaan keskittää ja saada alemmas. Pyörän painokeskipiste on pystyakselilla lähellä jalkatappeja, eli samalla linjalla, jolle kuljettajan paino sijoittuu ajoasennossa. Uuden pikkunelarin vaihdelaatikon muokkauksilla on puolestaan tavoiteltu jouheampaa vaihteiden vaihtumista. Lisäksi äänenvaimennin on mahdollista sijoittaa edemmäs kuin aiemmin. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. Moottorinkiinnikkeitä on tehty jämäkämmiksi vaihtamalla alumiiniset teräksisiin. Karkealla tavalla sanottuna mitä pidempi putki sen enemmän vääntöä. YZ450F on jo saatavilla Suomessa ja YZ250F pitäisi olla elokuun aikana ja kaksitahtiset syyskuussa. Kaikkien pyörien tarrasarjat ovat päivittyneet. Siksi pakoputki ei voi olla lyhyt tynkä, joka johtaisi suoraan kannesta äänenvaimentimelle. Yamaha YZ250F vm. Yamahan etujarru on erittäin napakka ja tunnokas. Samalla jalkatappien aluetta on vahvistettu rungossa
www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana yamaha.indd 37 1.8.2016 22.31. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana
– Oli hemmetin hyvä, että reitillä oli vaihtelua, ettei ollut pelkkää hiekkapattia. Muuten oli aikalailla motocrosstyylistä, Remes kuvaili. Kuten kauden avauksessa Parolassa huhtikuussa iskeytyi enduron maailmanmestari, Tuusulan Moottorikerhon Eero Remes pian kantaan, nopeasti ohi ja karkuun. Ei reitillä kuitenkaan ollut muuta suomienduroa kuin kivikkonousu. Mäessä myös kaatuiltiin, mutta tultiin ylös ilman ongelmiakin. H elsingin Moottorikerhon (HMK) Toni Eriksson aloitti 24MX SM Cross Country -kauden toisen osakilpailun kärkipaikalla Jämsässä heinäkuun alussa. Olin niin tosi loppu, että Jämsä kyllä haastoi kuljettajan. Enduron junioreiden MM-sarjassa neljäntenä oleva HMK:n Henric Stigell menetti runsaasti aikaa, kun hänen TM:nsä vaihdepoljin jäi jumiin. Moni oli jumissa mäessä – osa pitkään, osa vähemmän aikaa. – Tosi helposti se trial-kallio tuli ylös. Huollon jälkeen Stigellillä oli jotain ongelmia, mutta itse väsyin lopussa aivan täysin. Stigell sai maa-aineksen pois polkimen ja moottorin välistä, ja kiri maaliin vain 15 sekuntia Erikssonin perässä. Eniten puhetta kirvoitti trialkallio, kun Jämsässä haettiin hieman uutta suuntaa cross country -reitille. Oli reikäinen, juurakkoinen ja kivinen reitti, flunssan jäljiltä Jämsään saapunut Eriksson kommentoi. On niitä pahempiakin mäkiä. Ja jos vauhti pysähtyi, ei muuta kuin jatkoi siitä vain. Tämä on cross countrya, joten reitin pitää olla erilainen kuin crossirata, 40-vuotiaat veteraanit jälleen voittanut Marko Leponiemi muistutti. Enemmänkin saisi olla haasteita. SM-luokan sijat neljä ja viisi menivät isäntäseuran Mika Tammiselle ja Matias Savolle. Jämsässä kilpailtiin tutusti motocrossradan alueella, mistä löytyy myös SM-tason enduropolkuja. 10,5 kilometrin mittaisen lenkin ainoassa erikoismäessä oli useita ajolinjoja, jotka kaikki kuluivat joko kivikoksi tai juurakoksi. Harraste-luokkaa ei mäkeen ajatettu, vaan he ottivat yleisen mielipiteen mukaisesti ansaitusti kiertoreitin. – Reitti oli hyvä ja vähän erilainen kuin ennen. Enkä minäkään lähde ajamaan crossia, eli jos ei kivikko maistu crossikuskeille, olkoon sitten kotona. – Päivä oli tosi raskas. Tällä kertaa Jämsän Seudun Moottorikerho ilmoitti jo etukäteen, että reitti tulee sisältämään enemmän suomienduroelementtejä. Oli mukava ajaa vaihtelevaa maastoa. Stigell sai kuitenkin kahden minuutin aikasakon käynnistettyään vahingossa pyöränsä sitä työntäessään starttinapista huoltoalueella, mutta pysyi tuloksissa kolmantena. Jo parista loukkaantumisesta tänä vuo HAETTIIN uusIA lINjojA Jämsässä Cross countryn SM-sarjan toinenkin osakilpailu oli Eero Remeksen näytöstä, vaikka hän ei tälläkään kertaa kirinyt kärkisijoille startissa. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 38 CROSS COUNTRY 24MX SM croSS country CC_SM.indd 38 1.8.2016 22.31. Reittiin oli haettu myös jouheutta, mutta konkreettisimmin enduropuoli tuli ilmi ”trial-kalliolla”, eli noin sadan metrin mittaisessa nousussa. Yritin roikkua Remeksen perässä alussa, mutten vain jaksanut
Kausi päättyy jo perinteisesti Rauman Seudun Moottorikerhon osakilpailuun Säkylässä, missä kilpaillaan 22. Jotkut eivät tankanneet pyöräänsä huoltomaton päällä. Biolan kruunaa puolestaan ympäristöystävällistä teemaa korostaen naisten Suomen Cup -mestarin Biolan Apulanta -pikakompostorilla kauden päätteeksi. Maton minimikoko on esimerkiksi cross countryssa 160cm x 100cm. Tätä minimikokoa Salonen ei ollut säännöistä tarkistanut. naiset ja nuoret sekä V60 ja classic lähtökarsinassa. Kauden päätteeksi viisi parasta jakavat sarjapromoottorin ja sarjan yhteistyökumppaneiden luovuttaman 4000 euron palkintopotin. Olvi & Biolan mukaan 24MX SM Cross Country -sarja sai kaksi uutta yhteistyökumppania, kun Olvi Oyj ja Biolan Oy hyppäsivät vauhtiin mukaan. Kuitenkin Suomen Moottoriliiton Urheilusäännöstön kohta 025 Ympäristösääntö (025.5. Olvi palkitsee osakilpailukohtaisesti eri luokkien kuljettajia Teho-energiajuomalla ja pääpainotteisesti veteraaneja Olvi APA -oluella. Esimerkiksi 40-vuotiaissa veteraaneissa toiseksi Panssari CC:n tapaan ajaneella Sami Salosella, joka sai kahden minuutin aikasakon liian pienen huoltomaton takia. Kilpailun huoltoalueella tehtyjen tarkastusten muistiinpanot julkaistiin Jämsän Seudun classic-herrat timo Lahti (955), Ari Peippo (164) ja Jere Siekkinen (680) odottelemassa lähtölaukausta. Salonen ei rangaistusta suoraan sulattanut, sillä omien sanojensa mukaan hän oli jokunen vuosi sitten ostanut mattonsa endurokilpailun yhteydessä kilpailunjärjestäjältä virallisena sellaisena. Lisäksi Biolan Group -yhtymän Grillisti-lehtipuuhiilet olivat tuotepalkintoina jaossa Mäntsälän Enduroseuran ja Sipoon Moottorikerhon osakilpailussa elokuun alussa. Maapohjan suojelu) määrittelee huolto-, eli ympäristömatoksi sellaisen maton, joka on erikseen tarkoitettu öljyn imeytykseen eikä läpäise öljyä. nna kärsinyt Turun Moottorikerhon Miro Lehto oli kuudes, Mäntsälän Moottorikerhon Kim Teikari seitsemäs, HMK:n Mauno Hermunen kahdeksas, startin vienyt ja siitä TSMU Extreme Areenalle vapaalipun voittanut Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Roni Salin yhdeksäs ja kotimaisemissaan ajanut Roni Kytönen kymmenes. offroadpro.fi 39 CC_SM.indd 39 1.8.2016 22.31. Suurimmalla osalla rangaistus johtui huoltomaton puutteista. Osa teki virheen käynnistäessään pyöränsä liian aikaisin. Eriksson on toisena ja Tamminen kolmantena. Mika tamminen ajoi SM-luokassa parhaana järjestäjäseuran edustajana neljänneksi. naisissa kymmenenneksi ajanut Milla turunen sai kunnon kannustusta. Remes johtaa neljän osakilpailun sarjaa kahdella voitolla. SM-sarjan kolmas osakilpailu on juuri ajettu Mäntsälän Enduroseuran ja Sipoon Moottorikerhon toimesta Sipoossa, kun OFFROADPro saapuu painosta. lokakuuta. Vääränlainen huoltomatto Päivän toinen puheenaihe oli huollossa jaetut rangaistukset
Salonen oli neljäs. Naisten Suomen Cup -osakilpailun voitti Vantaan Moottorikerhon (VMK) Sanna Kärkkäinen, joka kukisti vain reilulla sekunnilla Hyvinkään Moottorikerhon Hanna Mertsalmen. Moottorikerhon nettisivuilla (www.j-smk.net/ tapahtumat/jamsa-cc-2016). Suomen Cupeissa toiset koitokset Nelikymppisten veteraanien (V40) Suomen Cup -osakilpailussa Leponiemen takana toiseksi nousi Salosen rangaistuksen myötä Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerhon Tero Manninen ja kolmanneksi Salon Moottorikerhon Juha Puotsaari. Nyqvist on kolmantena. Tikkanen on pisteissä toisena ennen Idmania. Peetu Juupaluoma voitti kotikilpailunsa B-luokan. Mertsalmi ja Kärkkäinen ovat keränneet kärjessä yhtä monta pistettä. Mäntsälän Moottorikerhon (MäntsMK) Marita Nyqvist oli kolmas. riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Sami Kanerva ajoi V40-luokan Suomen cup -osakilpailussa 13:ksi. 50-vuotiaiden veteraanien (V50) Suomen Cupin toisen osakilpailun kärkikolmikon muodostivat Salpausselän Moottorikerhon Pekka Viljakainen, Nummelan Moottorikerhon Jyrki Idman ja Numibia Racing Teamin Karri Tikkanen. B, u20, V50 lähtöviivalla. Harraste-luokan lähtö oli jälleen koko kilpailun suurin. 24MX SM Cross Country 23.4.2016 Kangasalan MoKe / ISDE-tukiryhmä (Parolannummi) 9.7.2016 Jämsän Seudun MK (Jämsä) 6.8.2016 Mäntsälän ENS & Sipoon MK (Sipoo) 22.10.2016 Rauman Seudun MK (Säkylä) SMcrosscountry.fi Facebook.com/SMcrosscountry 40 croSS country: 24MX SM croSS country CC_SM.indd 40 1.8.2016 22.31. Muutamien kuljettajien kohdalla aikasakkoa ei langettu sen takia, että nämä olivat käynnistäneet pyöränsä osittain huollon ja osittain sallitun käynnistämisalueen puolella. Viljakainen on voittanut kauden kummatkin osakilpailut. Kolme kuljettajaa, muun muassa SM-luokan kärkipäässä ajanut Joonas Heimonen, hylättiin, koska he eivät olleet käyneet ilmoittautumassa kilpailutoimistolla ennen starttia. Kansallisissa luokissa voittoihin ajoivat nuorissa Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Pyry Juupaluoma, U20:ssa Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Teemu Latostenmaa, B:ssä JSMK:n Peetu Juupaluoma, V60:ssa MäntsMK:n 72-vuotias Mauno Suni, classicissa Heinolan Moottorikerhon Jari Nurminen ja harrasteessa VMK:n Joni Mäkelä. Leponiemi johtaa sarjaa ennen Salosta ja Puotsaarta. 24MX SM Cross Country -sarjan yhteistyökumppaneina ovat 24MX, Mobius, Nilfisk, Bike & Boat World, Biolan, Blå Band, Bridgestone, Duell, Molitor, Motopalvelu Niemitalo, OFFROADPro, Olvi, Racingbike, TSMU Extreme Areena ja Wheel Factory
Kisassa on neljä luokkaa, maailman kärki ajaa kultaluokassa. Kimmo Virtanen ja Janne Porvari mietteliäinä ennen Prologin starttia. Vaikka tervehdyin ja pystyin ajamaan, se lopullinen terävyys ja isku katosi mahataudin mukana. – Alkukesän pitkä ja sitkeä flunssa verotti minulta iskua jonkin verran. – Hieno kisa ja tapahtuma tämä silti on. Ajo oli perusvarmaa, mutta sillä en pystynyt kärkeä hätistelemään, toteaa Janne Porvari pettymystä äänessään. Nyt takavuosista poiketen jokainen päivä oli vaikea, eikä reitillä enää juuri ollut maisemienkatselua varten niittykurvailua. J ärjestyksessä kolmastoista Romaniacs oli lopulta Grahan Jarvisin hallintaa. Kukin saa navigaattoriinsa GPS-koordinaatit, joten ajaminen on yhtä aikaa suunnistusta ja taistelua vaikeassa maastossa. Kisapäiviin kuskit lähtevät tietämättä tulevaa reittiä. Oltiin reissussa Kimmon kanssa kimpassa ja hienosti mies taisteli ongelmista huolimatta. Nyt oli joka päivä tasaisen vaikeaa, pahojen paikkojen välit mentiin hiukan kevyempää siirtymää ja sitten oli taas haastavaa. Sitä seuraavat hopeaja pronssiluokat, harrastajille suunnatun Hobby-luokan tilalla on nykyään rautaluokka. Olin ihan kuiva ja sipissä kun kisa starttasi. Sibiun kaupungista Romaniasta lähtevä viisipäiväinen kilpailu alkaa aina tunnetulla kaupunkiprologilla, jossa mielikuvituksellista rataa ajetaan ryhmälähtöinä. Yhteishuoltoa käyttäen ensikertalaisen maaliin pääsy on hatunnoston arvoinen suoritus, päättää Porvari. Toiseksi nousi KTM:n tehdaskuski Alfredo Gomez ja kolmoseksi ajoi Shercon Wade Young. – En saanut parasta irti itsestäni, vaikka reitti oli muuttunut minua miellyttävään suuntaan. Upea kokemuksena ja siinä mielessä hyvä maku jäi. Kisassa oli mukana pronssiluokassa kolme suomalaiskuskia, joista Janne Porvari ylsi parhaaseen tulokseen. Mäet niin ylöskuin alaspäin ovat täällä se vaikein juttu, ei tällaisia Suomessa pääse missään treenaamaan, summaa Porvari. Jarvis Jälleen ykkönen – Janne Porvari Paras suomalainen Jarvis otti jo viidennen voittonsa Red Bull Romaniacsista. – Viidettä ei taida tulla, puuskahtaa Porvari. Hard Enduron kovimpana kisana pidetty Red Bull Romaniacs päättyi jälleen Grahan Jarvisin voittoon. Sairastelun takia ajotunteja ei tullut tarpeeksi. Tänne tullessani kuitenkin luulin olevani kunnossa, kisaa edeltävien viikkojen treenit sujuivat hyvin. Tänä vuonna minun piti ajaa hyvä tulos mutta pieleen meni, sanoo pronssiluokan sijalle 24 ajanut Janne. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: IPK Racing / Ari Ahlsten, Husqvarna HARD ENDURO RED BULL ROMANIACS 2016 romaniacs.indd 41 1.8.2016 22.32. Suomesta kisaan lähti tänä vuona kolme kuskia, Jari Mutikainen, Kimmo Virtanen ja Janne Porvari. Porukan kokenein romaniankävijä Porvari starttasi Romaniacsille jo neljättä kertaa. – Tämä on aika työläs ja kallis kisa. Keskeytyksiä ja aikarajojen täyttymisistä tapahtuvia hylkäyksiä tulee paljon. Jari Mutikainen selvitti elämänsä ensimmäisen Romaniacsin kunnialla maaliin asti. Husqvarnan tehdaskuski nappasi jo viidennen kultaluokan voittonsa tässä tunnetussa ja vaikeana pidetyssä erikoiskilpailussa. Samoin nyt mieltä piristää se, että Kimmo Virtanen ajoi ensikertalaisena luokkamme sijalle 40. Prologia seuraa neljä maastopäivää, reitti rakennetaan joka päivälle vaikeaksi. Sitten juuri kisan aattona iski ruokamyrkytys ja kaikki tuli ylhäältä ja alhaalta ulos. Samoin komea veto oli Jari Mutikaisen taistelu maaliin asti, sijalla 158
Viime vuodet kehityksessä harpponeen Husqvarnan pitkää ja menestyksekästä historiaa haluttiin esitellä monin tavoin. Niissä Ruotsin kuninkaan ohjeistuksen mukaan maan taitavimmat sepät alkoivat takoa raudasta aseita. Uudistusten määrä on suuri, oikeastaan vain runko ja jarrut ovat entisellään. Olihan KTM esitellyt omansa vain vähän aiemmin ja siksi kiinnostavaa oli tietää, paljonko linkkuperä-Husset ajossa eroavat PDS-Kotareista. Kierros päättyy peltopätkän pyörityksiin. Kuten tiedämme, Hussen pyörillä on ollut huikean menestyksen vuotensa, kuten myös synkät jaksonsa. Pyörässä on mallimerkinnän mukaisesti cross country -henkeä enemmän kuin edeltäjässään, TE 125:ssä. Kaikki huomio kohdistui ensi vuoden enskamalleihin. Vasta tämän jälkeen esiteltiin ensi kauden tykit. Vain kivikkorytä puuttuu. Uusi iskaripaketti istuu pyörään loistavasti ja linkuston progressio tuo ajettavuuteen vakautta lisäävää kantavuutta. Nyt esitelty 2017-enduromallisto kuitenkin taas osoittaa Hussen olevan voimissaan ja malliston edustavan oman alansa huippua. Pyörä on älyttömän kevyen tuntuinen ajossa, silti vakaan ja jämäkän oloinen. Aikaa kului ja sukupolvet vaihtuivat, samoin vaihtui myös Husqvarnan tehtaan tuotannon päämäärä. Veteraani ei taida enää kehdata piikkiä ostaa mutta mieli kyllä teki. Yksityiskohtien lista on pitkä, ja se noudattelee paljolti KTM:n enduromalliston uudistusten listaa. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Marco Campelli, Sebas Romero offroadpro.fi 43 husse_endurot.indd 43 1.8.2016 22.33. Pyssyjä ja puukkoja tehtiin armeijan tarpeisiin ja tuotannon kasvaessa alueelle kasvoi myös Huskvarnan kylä. Enduromalliston koeajopaikka oli lähellä merkin alkuperäistä syntypaikkaa. TX 125 korvaa TE:n tehtaan mallistossa. Tehtailla on tuotettu aikojen saatossa melkein vaikka mitä, aseet jäivät pois valikoimasta aikanaan, tilalle tuli paljon muuta. Logossa kuvataan kiväärin piipun suu ja sen päällä avotähtäimen jyvä. Kyllähän merkin historia kiinnostavaa olisi, mutta oikeasti en jaksanut yhtään kuunnella luentoa. Nyt kone pärähtää juuri sillä lailPyssyte taan tykki Taustaa Husqvarnan ensi vuoden enduromalliston esittelylle haettiin kaukaa historiasta. Olen innoissani, koska vaihteeksi päästään kokeilemaan pyöriä kotoisen kaltaisissa maastoissa. Nyt pyörässä on terävyyttä lisää jo valmiiksi, silti alaja keskialueen sitkeys on tallella. Pitkä rata on alusta CC-tyylistä hiekkapattia, sitten kapeaa enskapolkua, pätkä extremeä ja siitä pienelle crossiradalle. Yli sata vuotta sitten tehdas alkoi valmistaa moottoripyöriä. Moni TE 125:n kuski muutti pyöräänsä männän, pakoputken ja sytkäboksin vaihdolla hiukan crossimaisempaan suuntaan. Huskvarnan kaupungissa, Jönköpingin kupeessa satoja vuosia sitten sijaitsi vain koski ja muutama matala maja. Hussen 2017-mallisto kattaa kolme kaksitahtista ja neljä nelaria. K oko mallisto uudistuu reilusti ja edustaa nyt oman sektorinsa terävintä kärkeä. Ennen koeajoa kerrottiin Husqvarnan tarina satojen vuosien takaa, ajalta jolloin tehdas valmisti armeijalle pyssyjä. Näin yhdistyy uljas perinne sekä moderni osaaminen, vanhaa kunnioitetaan edelleen merkin logolla, joka jo satoja vuosia sitten stanssattiin tarkastusmerkiksi pyssyjen piippuun. Kerrankin pääsee kokeilemaan pyörät sellaisissa maastoissa, kuin mitä meillä ajetaan. Moottorissa on juuri sopivasti lisää crossityylistä terävyyttä. Kuten KTM:llä, tätäkään ei tuoda valkokilpisenä, asiakas voi kilvittää sen omatoimisesti, mutta pyörä myydään punakilpisenä
Koko malliston keulana toimii WP:n yksikammioinen, 48-millinen Xplor. Husseissa on vakiona Xplor-keulaan kuuluva esijännityksen pikasäätö. la sopivasti, että mutkista ulos kiihdytyksissä on menemisen meininkiä. Vaimennuksia molempiin suuntiin pystyy säätämään jopa ajon aikana, kun kummankin suunnan säätö on putkien yläpäissä. Moottoria ei ole uudistettu vaan se on täysin uusi. ylh.) sai crossimaista terävyyttä moottoriinsa. Kaksi kiloa keventynyt TE 250 (oik. Näiden asioiden kautta ajamisesta tulee helppoa. En ihan oikeasti muista näin helposti ajettavaa kaksitahtipuolikasta kokeilleeni. Minä, kuten moni muukin, olen kehunut uudistunutta puolikasta tämän vuoden muissa mallistokoeajoissa. Konservatiivinen Xplor 48 vaikuttaa todella hyvältä etuhaarukalta enduropyöriin. Korkeissa olevilla ”siipimuttereilla” pystyy esijännitystä lisäämään 3 tai 6 milliä. Moottori tuo tullessaan niin ison parannuksen, että taitaa olla ensimmäinen kerta, kun omaksi suosikikseni koko enduromallistosta nousee puolikas kaksitahtinen. Mallistothan ovat pitkälti yhtäläiset ja ensi kauden uudistukset noudattavat molemmilla merkeillä samaa kaavaa. Jo pelkkä takajousituksen rakenne tuo selkeän eron ajettavuuteen. Mainio varuste, jonka käyttö on helppoa ja vaikutuksen tuntee. Ei yksi akseli kuitenkaan kaikkea ratkaise. ylh.) uudistui täysin. Kerta kaikkiaan sähäkän tuntuinen TX miellyttää kovasti, ja radan pattisilla osuuksilla arvelen linkkuperän toimivan paremmin kuin mitä muistan KTM:n vastaavan pyörän PDS:n pelanneen. nelipuolikas helpompi ajaa On perusteltua kysyä, ovatko uudet Husset lähinnä valkoisilla muoveilla varustettuja Kotareita. Moottori on öljypropusta ylös sylinterin kanteen asti uutta. Ajopäivän alkuun TX 125 toi heti hyvän fiiliksen ja jätti takaraivoon vahvan pohdinnan ensi vuoden oman pyörän kuutiotilavuudesta. TE 250 on tullut paljon lähemmäs nelareiden ajettavuutta. Nyt kun tasapainoakseli pehmentää käynnin ja Mikunin uuden 38-millisen kaasarin säädöt ovat kohdallaan, virtaa seos uuden sylinterin kanavien kautta aivan eri malliin. Tehoa on nyt muhkeasti keskialueella ja yläkierrosten ruuti on helposti hallittavissa. Kummassakin keulaputkessa on vieteri, sisäänvaimennus on toisessa putkessa, ulosvaimennus toisessa. Pelkästä värierosta ei kuitenkaan ole kyse. Pakoputkiston ja sytkän parannukset kruunaavat kokonaisuuden ja ero entiseen on iso. Se tuntuu todella hyvältä, herkkäliikkeiseltä ja progressiiviselta. Uudella puokilla pystyy ajamaan nelareiden tapaan tasakaasulla, ohjaamaan kaasulla ja tuntuma kaasukapulasta koneen kierroksiin on tarkka. Sitten kun näin hienosti toimivaan moottoriin yhdistyy vanha, hyvä runko ja uusi 48-millinen XPlor-keula, ollaan herkun äärellä. Moottori ei vanhaan tapaan enää pyri nostamaan kierroksia, vaan se rullaa kuin nelari. te 250 putsasi pöydän Husqvarnan/KTM:n uusi kaksitahtinen 250-kuutioinen moottori on hyvä. Pelit olivat vanhanaikaisia ajoltaan ja käytökseltään. 44 KOEAJO: HUSQVARNA ENDUROMALLISTO 2017 husse_endurot.indd 44 1.8.2016 22.33. Perussäädöissä on eroa 3,8 kiloa edeltäjään kevyempi TX 125 (vas. Suurimman huomion kerää tasapainoakseli, jonka ansiosta värinät ovat kadonneet lähes täysin ja tuntuma moottorin käyntiin on muuttunut miellyttävämmäksi. Etuhaarukka on tasapainossa takaiskarin kanssa, joka on versioitu crossimallin vaimentimesta. Monina vuosina kaksitahtisten uudistukset olivat lähinnä viilanpyyhkäisy johonkin sylinterinhelmaan ja se tuntui. Crossimallin takaiskarista versioitu vaimennin sopii pakettiin saumattomasti ja linkuston progressiivisuus tuo kantavuutta
Helppokäyttöinen tehokartan valitsin vasemman peukalon ulottuvilla. Samasta katkaisijasta kytketään käyttöön Traction Control. Olin vasta toipunut aamupäivän yllätyksestä, jonka kaksitahtinen puolikas ajomukavuudellaan aiheutti. Vakiokartalta voi ajossa vaihtaa terävämmälle kakkoskartalle. Parantuneen kaasuvasteen ansiosta ns. Yksi tällainen on XPlor-keulan esijännityksen säädin. Toinen pommi tulee nelipuolikkaan nelarin kautta. Ajossa erityisesti sileissä mutkissa vaikutuksen tuntee ja järjestelmästä on hyötyä. niin iskareissa kuin moottoreissakin. Yhteistä kehityksen suuntaan taas on se, että muhkeaa, käyttökelpoista tehoa on levitetty laajalle alueelle moottoreiden keksikierrosalueen molemmin puolin. Jokaisen pelin omia vahvuuksia on alleviivattu ja korostettu, näin pyörät erottuvat toisistaan käytön kannalta selkeämmin. Ja yksi merkittävä, minusta tärkeä ero löytyy harrastajan näkökulmaa ajatellen. 70 kilon painon puolesta vieterijäykkyys osuu minulle vakiona, mutta kaikissa nelareissa on kovin etupainoinen perussäätö. Sen kääntyvyys tuntuu yhtä hyvältä kuin pienempien nelareiden ja vahvan, helpon moottorinsa ansiosta pelillä ajaa ilokseen vaikeitakin paikkoja. Laitoin kolme milliä esijännitystä lisää ja kaksi naksua sisäänvaimennusta. Siipimutterimainen potikka kummankin keulaputken yläpäässä mahdollistaa preloadin lisäämisen joko 3 tai 6 milliä, ilman työkaluja ja käden käänteessä. Hussen keulan pikasäätöjä käyttämällä sain parilla muutoksella jokaisen nelarin osumaan omaan makuuni. Pyörässä on koko 4T-malliston mukaisesti pikavalitsin kahdelle tehokartalle ja sutimiseneston kytkimelle. Pyörää on muutettu kokonaisuutena helpommin ajettavaan suuntaan. hanskalla paikkaaminen ei tarkoita pelkkää hätätiNelareiden moottorin on keventyneet runsaasti, lisäksi akku on nyt kilon kevyempi, takarungosta keveni kilon verran ja rungosta yli puoli kiloa. Tunsin olevani alueella. Voimaa on käytössä runsaasti, mutta sen saa koko ajan pysymään tarkasti kontrollissa. Tykkään säätää, varsinkin hiekalle, pyöräni vähän takapainoiseksi, sillä lailla siitä tulee vakaampi ja pateissa tasapainoisempi. Se tarkoittaa laajalle keskialueelle levitettyä muhkeaa tehoa, joka tulee ulos erinomaisen tasaisesti ja tunnokkaasti. Terävällä kartalla tuntuma kaasuun on loistava ja TC kytkettynä liukkaissa paikoissa pitokin säilyy hyvin. 46 KOEAJO: HUSQVARNA ENDUROMALLISTO 2017 husse_endurot.indd 46 1.8.2016 22.33. kuskille tehty Koko mallistoa koskevat muutokset tuovat pyöriä lähemmäs keskivertokuskien toiveita. Järjestelmä seuraa kaasun asentoa ja moottorin kierroksia. Vakiokarttaa terävämpi vaihtokartta tuntuu uudistuneen pyörän ajettavuuden kannalta paremmalta kuin miedompi vakiokartta. Tasapaino muuttui heti paremmaksi. Litiumiakku on isompi kuin crossimalleissa, sillä varmistetaan käynnistyvyys. Husqvarnan ensi vuoden pyörissä on paljon sellaisia lisävarusteita, joita Kotarilta löytyy vain Six Days -malleista. Näin ajamisesta tulee kevyempää ja reservissä on koko ajan tehoa, johon voi tilanteen mukaan nojata. Kolmepuolikas tuntuu pikkunelarilta ja nämä tuntemukset varmaankin tulevat painonsäästön ja paremman ajettavuuden yhteisvaikutuksesta. Akun johdotus on rakennettu uusiksi, takahäkki on nyt helpompi irrottaa. Siinä missä kaksitahtimallisto tuntui olevan iskarisäädöiltään kuin minulle tehty, nelarimallien kanssa halusin muutella hiukan. Rajuin painonpudotus on 450ja 501-malleissa, kuusi kiloa. Uusien iskareiden ansiosta pyörä tuntuu kevyeltä ajaa, kuin olisi kolmepuolikkaalla liikkeellä. Putsari on uudenlaisella pikakiinnikkeellä paremmin virtaavassa kotelossa. Kun oikein hifistelyn makuun pääsin, pyysin WP:n teknikkona työskentelevää Simo Kirssiä lisäämään minulle perän paluuvaimennusta kaksi naksua. Kun se huomaa pidon karkaavan renkaalta äkkinäisen kierrosten nousun muodossa, järjestelmä miedontaa tehon tuottoa ja auttaa palautamaan pidon. Koska olen lyhyt, ajan lähtökohtaisesti aika edestä. Nelipuolikas on mielestäni meikäläisiin maastoihin vähän järeä mantsapyörä, mutta nyt uusi Husse tuntuu hätkähdyttävän ketterältä ja helpolta
lanteen korjausta, vaan pyöriä on entistä helpompi ohjailla kaasulla. 28/22 mm Neken alum. Polyamidi, hiilik. Runsas varustelu, jossa on huomioitu harrastajien kannalta oikeasti tärkeitä seikkoja täydentää paketin, jota Husqvarnan 2017 enduromallisto edustaa. Kitkatonta, herkkää alkuliikettä ja jouston pohjalla jämäkkää pohjaamisenestoa. Polyamidi, hiilik. 28/22 mm Neken alum. vahvist. Runkojen, uusien svingien ja iskaripaketin vaikutukset tuntuvat siltä, mitä moni toivoo saavansa pyöräänsä iskarimekaanikon työpöydän kautta. Ohjaustanko Neken alum. 28/22 mm Neken alum. 28/22 mm Neken alum. Tuon settingin täydentää jousituksen hyvä kantavuus, joka saa pyörät kulkemaan kevyen tuntuisesti ja ryhdikkäinä. vahvist. Polyamidi, hiilik. Polyamidi, hiilik. vahvist. Miellyttäviä kuljettajan pyöriä laajalla valikoimalla, joista jokainen varasti löytää oman suosikkimallinsa. vahvist. Polyamidi, hiilik. vahvist. 28/22 mm Etujousitus WP Xplor USD 48 mm WP Xplor USD 48 mm WP Xplor USD 48 mm WP Xplor USD 48 mm WP Xplor USD 48 mm WP Xplor USD 48 mm WP Xplor USD 48 mm Takajousitus Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Linkullinen WP Rengaskoko etu, taka 80/100-21''; 120/90-18'' 90/90-21''; 140/80-18'' 90/90-21''; 140/80-18'' 90/90-21''; 140/90-18'' 90/90-21"; 140/80-18" 90/90-21"; 140/80-18" 90/90-21"; 140/80-18" T-kappale offset 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm 22 mm Akseliväli 1,495 ± 10 mm 1,495 ± 10 mm 1,495 ± 10 mm 1,495 ± 10 mm 1,495 ± 10 mm 1,495 ± 10 mm 1,495 ± 10 mm Maavara 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm Satulakorkeus 960 mm 960 mm 960 mm 970 mm 970 mm 970 mm 970 mm Tankin tilavuus 10 litraa 10 litraa 10 litraa 8,5 litraa 8,5 litraa 8,5 litraa 8,5 litraa Paino ilman bensaa 92 kg 102,2 kg 106,4 kg 105,8 kg 108 kg 112 kg 112 kg Hinta kilvettömänä 7 890,00 € 8 990,00 € 9 480,00 € 10 370,00 € 10 470,00 € 10 590,00 € 10 780,00 € 48 KOEAJO: HUSQVARNA ENDUROMALLISTO 2017 Miellyttävän pehmeä sisusta| Tyylikäs ulkonäkö | Integroitu aurinkovisiiri | Ilmastoitu sisäkuori UUSI MT D u o s p o r t 199€ Koot XS-XL svh Eurobiker mainos offroadpro 5-2016.indd 1 28.7.2016 16:51:58 husse_endurot.indd 48 1.8.2016 22.33. vahvist. 28/22 mm Neken alum. 28/22 mm Neken alum. Polyamidi, hiilik. vahvist. TX 125 TE 250 TE 300 FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 Moottori 1 sylint., 2-tahti 1 sylint., 2-tahti 1 sylint., 2-tahti 1 sylint., 4-tahti 1 sylint., 4-tahti 1 sylint., 4-tahti 1 sylint., 4-tahti Tilavuus 124,8 ksm 249 ksm 293,2 ksm 249,9 ksm 349,7 ksm 449,9 ksm 510,9 ksm Poraus/isku 54 x 54,5 mm 66.4 x 72 mm 72 x 72 mm 78 x 52.3 mm 88 x 57.5 mm 95 x 63.4 mm 95 x 72 mm Käynnistys/akku Poljin Poljin/sähkö Poljin/Sähkö Sähkö/Li-Ion 12V 2.2 Ah Sähkö/Li-Ion 12V 2.2 Ah Sähkö/Li-Ion 12V 2.2 Ah Sähkö/Li-Ion 12V 2.2 Ah Vaihteita 6 6 6 6 6 6 6 Kaasutin/ruisku Mikuni TMX 38 mm Mikuni TMX 38 Mikuni TMX 38 42 mm Keihin EFI 42 mm Keihin EFI 42 mm Keihin EFI 42 mm Keihin EFI Kytkin Märkä monilevy Märkä monilevy DDS Märkä monilevy DDS Märkä monilevy DDS Märkä monilevy DDS Märkä monilevy DDS Märkä monilevy DDS Sytytys/ moot.ohjaus Kokusan Kokusan Kokusan Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto 25CroMo4 teräskehto Takahäkki Polyamidi, hiilik
Miellyttävän pehmeä sisusta| Tyylikäs ulkonäkö | Integroitu aurinkovisiiri | Ilmastoitu sisäkuori UUSI MT D u o s p o r t 199€ Koot XS-XL svh Eurobiker mainos offroadpro 5-2016.indd 1 28.7.2016 16:51:58 husse_endurot.indd 49 1.8.2016 22.33
Kolmosmaastokoe ansaitsi Tarkkalan kehut. Pätkä oli oikein ajettava. MM:ssäkin on ollut pitkiä kivikko-osuuksia esimerkiksi joenpohjilla, mutta niissä vesi on putsannut kivet, E3-luokan voittanut Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan (RiMPKK) Marko Tarkkala kuvaili. TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Sport Image / Joppe Askolin siirtyi kesäaikaan SM-enduro 50 ENDURO enduro_SM.indd 50 1.8.2016 22.34. – Täytyy kuitenkin olla iloinen siitä, että seinäjokilaiset olivat harvalukuisten kisajärjesPitkä talvi on taitettu, koska enduron SM-sarjakin siirtyi kilpailujen osalta kesäaikaan. Edelliset osakilpailut ajettiin Päijänteen Ympäriajossa, joten Seinäjoen heinäkuiseen koitokseen oli lähdettävä uuden valmistautumisen kautta. En ole koskaan ajanut pätkää, joka olisi kokonaan niin ”rapea”. – Pätkä oli todella pahaa kivikkoa. Eivätkä järjestäjät olleet yrittäneet tehdä väkisin pituutta. Tarkkalan mukaan myös kakkospätkän alku oli vastaavanlaista kivikkoa kuin koko ykkönen, mutta sekaan mahtui hiekkaosuutta maakivien kera. SM-sarjakärkien vireestä otettiin selvää vaativalla reitillä. Antti Hellstenin käden kunto oli arvoitus. – Kiveä oli niin paljon, että välillä tuntui, ettei pyörä mene lainkaan eteenpäin. Siellä oli vauhtia ja se eteni koko ajan. E nduron SM-kausi ylitti puolivälin, kun Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerho (E-PMMK) järjesti vuoden neljännen osakilpailun heinäkuun lopulla Seinäjoella. Surutta ei voinut ajaa, vaikka vauhdikkaampaakin osuutta löytyi. Eero Remeksen mukana olo toi MM-vauhtia. Ei löytynyt rytmiä, kun koko ajan lipsui kivistä. Kurjenkierros Enduro koetteli kuljettajia varsinkin ensimmäisen maastokokeen osalta, kun luvassa oli koko pätkän verran liukastelua ja hermojen kiristelyä kivikossa. – Kolmonen oli makea pätkä
Eriksson jäi Remeksestä 1:41 ja Stigell 1:48 minuuttia. Täytyy muistaa, että järjestäjiä on vaikea löytää. offroadpro.fi enduro_SM.indd 51 1.8.2016 22.34. Helsingin Moottorikerhon (HMK) Toni Eriksson oli kolmas ennen seuratoveri Henric Stigelliä. täjien joukossa. Turun Seudun Moottoriurheilijoiden (TSMU) Jiri Leino kuittaisi vitospaikan ennen Tarkkalaa. Maailmanmestari ei ollut ylivoimainen, mutta viisi pohja-aikaa yhdeksästä maastokokeesta oli osoitus vauhdista. Antti Hännisen piste-etumatka E1-luokan kärjessä kasvoi huolimatta kauden heikoimmasta sijoituksesta viides. Jiri Leino oli yleiskilpailun viides ja E2-luokan kolmas. Henric Stigell toi mukavaa lisäväriä MM-sarjan junioreista kotimaiseen arvosarjaan. Lisäksi aina voi kehittää toimintaa. Tuusulan Moottorikerhon kuljettaja peittosi noin tunnin ja vartin mittaisessa yleiskilpailussa toiseksi ajaneen, Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Eemil Pohjolan puolella minuutilla. Reitillä kiireisin oli MM-sarjasta jälleen SM-sarjaan ehtinyt Eero Remes
Himmasella on vahva ote kolmospaikasta. Ei se asia silmille tullut, vaan tiesin tilanteen. Mika Tamminen hävisi sekuntitaiston kuitaten kolmospaikan. Kädestä ”hävisivät” lihakset enkä ehtinyt saada voimaa takaisin ennen kisaa. Hänninen lähti kilpailuun E1-luokan SM-sarjan piikkipaikalla ja sen hän myös säilytti kauden heikoimmasta tuloksesta huolimatta. RiMPKK:n Mika Karma oli viides. Sarjakakkosena jatkava Jaakko Översti ei saanut kavennettua Hännisen etumatkaa, sillä TSMU:n kuljettaja jäi 11:ksi. Itse sain revittyä siellä eroa muihin, Pohjola kuvaili. Leino oli kolmas ennen junioreiden MM-sarjassa kilpailevia JSMK:n Mika Barnesia ja Asikkalan Moottorikerhon Joni Kaivolaista. – Pikkurilli murtui alkuosaltaan kummaltakin puolelta luuta ja kipsi ulottui lähes kyynärtaipeeseen saakka. En silti luovuta. Viime kauden E1-mestari ei pystynyt antamaan kunnolla kaasua, vaan joutui ajamaan tarkkaillen. Remeksen ainoat pisteet nostivat hänet kahdeksanneksi ja Stigell otti vastaavasti 12:nnen paikan. Hyvinkään Moottorikerhon (HyMK) Aleksi Jukola jäi Tarkkalalle lähes minuutin ollen E3:n kakkonen. HMK:n Henri Himmanen ajoi neljänneksi selvällä erolla eteen ja taakse. – Olin yleiskisassa kolmantena, mutta toisen kierroksen ensimmäisellä pätkällä kaaduin reippaammin. E1-luokan voitto irtosi nyt lähes kahden minuutin erolla Stigelliin. – Minulla ei ollut hyvä fiilis ennen Seinäjokea, mutta odotin silti parempaa sijoitusta. Italialaisten kolmoisvoitto Remes ei ajanut SM-sarjan talviosakilpailuja, mutta kesän ja syksyn kalenteri on helpompi sovittaa yhteen SMja MM-osakilpailujen suhteen. Pohjolalle luokkavoitto irtosi selvästi yli minuutin marginaalilla Erikssoniin. Eero Remes hallitsi tapahtumia, vaikkei maailmanmestarilla täysin omassa kastissaan ollutkaan. – Vähän olin väsynyt MM-matkojen takia, mutta kokonaisuutena kulki hyvin. Översti hakee ensimmäistä SM-mitaliaan. Tulos merkitsi sitä, että tiettävästi ensimmäistä kertaa SM-historiassa italialaisella TM-merkillä otettiin kolmoisvoitto. Pohjola saapui MM-sarjan junioriluokan osakilpailuista Suomeen SM-osakilpailua edeltäneen keskiviikon vastaisena yönä. – Ensimmäisellä kierroksella kaaduin kakkospätkällä, mutta muuten siis kulki. – Ensimmäiset pätkät kävivät hieman kunnon päälle, kun en ole juuri ajanut eikä ole ollut kisoja. Vantaan Moottorikerhon (VMK) kuljettaja ehti harjoitella vain viisi kertaa ennen SM-kesäavausta, mikä näkyi vaatimattomassa tuloksessa Hellstenin oltua seitsemäs. Hellstenin mielestä kilpailumaasto oli haastava. Paluumatkalla iski mahatauti tai ruokamyrkytys, joka kuitenkin tokeni päivässä. RiMPKK:n Jari Mattila ajoi kauden kolme ensimmäistä osakilpailua E2:ssa, mutta Seinäjoella E1:ssä yhdeksänneksi. – Lähdin ajamaan, jotta saisin mahdollisimman isot pisteet SM-taistoa ajatellen. Luokkamenestys yleiskilpailun edelle Tarkkala myönsi E3-luokan voitosta huolimatta, että valmistautuminen SM-osakilpailuun ei ollut sellainen kuin olisi pitänyt. Pohjolalle niskalenkki Hellstenistä Kestomenestyjä Antti Hellsten joutui jättämään kesäkuisen Heinolan MM-viikonlopun väliin, koska häneltä pirstaloitui oikean käden pikkusormen luu puolisentoista viikkoa aiemmin. En saanut tehtyä hyviä treenejä enkä pitkiä vetoja, koska käsi kipeytyi ajaessa, Hellsten kuvaili. Nyt tilanne näyttää mestaruuden osalta aika vaikealta. Hän jäi voiton ottaneelle Pohjolalle peräti 6:35 minuuttia. Tarkkala on voittanut kaikki neljä osakilpailua ja Jukola ollut yhtä monta kertaa toinen. Sen jälkeen keskityin ajamaan luokkavoitosta. RiMPKK:n Kai Estola ajoi neljänneksi ja Salpausselän Moottorikerhon Antti Hänninen viidenneksi. Kolmas oli Sipoon Moottorikerhon Henry Olenius. Hellsten lähti Seinäjoelle E2-luokan SM-sarjan kakkospaikalla, niukasti Eemil Pohjolan perässä. Seinäjoella seitsemänneksi ajanut HyMK:n Niko Heikkala on neljäntenä ennen Karmaa. Loppua kohden alkoi mennä paremmin, Tarkkala kertasi. Ykköspätkä oli uutta maastoa ja siellä oli vesilätäköitä. Ensimmäisen kierroksen jälkeen huomasin kuitenkin, että eipä siellä kulkenut muillakaan. Lisäksi koko pätkä oli suomienduroa, eli täyttä kivikkoa. Pitkän SM-kilpailutauon aikana olisi pidettävä virettä yllä, kuntoiltava sekä ajettava. Hän ei arkaillut, mutta käsi puutui todella nopeasti. Talvikaudella tuloslistaan merkittiin kolmosja pari kakkossijaa. SM-pronssia puolustava Teikari on sarjassa kolmantena. Pikkuluokan kuljettajat kärkipäässä B-luokan yleiskilpailun voitti JSMK:n Kalle Järvinen perässään seuratoveri Roni Kytönen ja 52 ENDURO: SM-ENDURO SIIRTYI KESÄAIKAAN enduro_SM.indd 52 1.8.2016 22.34
B3:n voitti isäntäseuran Vesa Koskinen, joka oli B:n yleiskilpailussa kymmenes. RiMPKK:n Otto Tengman. Eemil Pohjola voitti jälleen, ja E2-luokan SM-johto kasvoi. Kaksi ensimmäistä ajoi B1-luokassa ja Tengman B2:ssa. SM-kausi paketoidaan Riihimäen kahteen osakilpailuun 3.-4. C3:n voittanut Kainuun Moottorikerhon Kimmo Mylly oli yleiskilpailussa seitsemäs. Elokuussa jatketaan SM-kausi jatkuu 27. B-luokan poimintona yleiskilpailun riviltä 31 löytyi naisten Euroopan mestari Sanna Kärkkäinen. VMK:n edustaja oli B1-luokassa 13. V40-luokassa korokkeelle nousivat järjestyksessä E-PMMK:n Tero Manninen, Salon Moottorikerhon Juha Puotsaari ja E-PMMK:n Jouni Rasku. Aleksi Jukola jatkoi kakkossijojen metsästystä ollen mainitulla paikalla jo neljättä kertaa tänä vuonna. offroadpro.fi enduro_SM.indd 53 1.8.2016 22.34. V50-luokan kärkikolmikon muodostivat ja ainoina maalin saavuttivat Nummelan Moottorikerhon Martti Ståhl, HMK:n Juha Punkki ja Keski-Suomen Moottorikerhon Juha Sipilä. Kaatuminen hidasti Marko Tarkkalan menoa yleiskilpailussa, mutta E3-luokka oli jälleen hänen heiniään. syyskuuta. C:n yleiskilpailun kolmen kärjen muodostivat C1:n voittanut ja B-luokkaan noussut JSMK:n Peetu Juupaluoma, C2:n nopein ja niin ikään B-luokkaan siirtyvä JSMK:n Jussi Hakola ja C2:n kakkonen Hämeenlinnan Moottorikerhon Ville Terälä. elokuuta Tohmajärven Enduroseuran isännöimänä, ja samana viikonloppuna ajetaan kerhojoukkueiden Suomen mestaruudesta. Toni Eriksson nousi E2-luokan kakkossijan vauhdittamana SM-sarjassa toiseksi
ajettavan Kanteleen Herkkulenkin maisemista ladataan lisäesittelyitä OFFROADPron nettisivuille. Kisan ilmoittautumisen tiedot löytyvät Kalkun sivuilta, josta on ohjaus Kisainfo.netiin. Osin pitkä reitti on melkein safarimaista herkuttelua metsäautoteillä ja leveillä poluilla. Ajoaikaa ja matkaa on runsaasti, kaikki saavat kurvailla tarpeekseen. Pukkilan liepeillä avautuu yli sadan hehtaarin maa-alueet, joissa ensi syksyn herkkulenkki tulee risteilemään. Kaikessa suunnittelussa tähdätään siihen, että kaikentasoiset kuskit voivat nauttia reitistä, joka tarjoaa paljon ajoaikaa ja hyvällä fiiliksellä posottelua. Jokaisella lenkillä reitti kulkee mahdollisimman paljon maastoissa, asfalttisiirtymää on tulossa vain muutama kilometri koko päivälle. Pelkkää aukeaa loikottelua rata ei kuitenkaan ole. harrastajille Herkkua TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen 54 ENDURO KANTELEEN HERKKULEN KKI herkkulenkki.indd 54 1.8.2016 22.34. 10.9. Teknisemmät maasto-osuudet on laadittu siten, että ne tarjoavat oikeaa enduroa ilman pahoja kivikkoja, jyrkkiä mäkiä tai upottavia savikoita. Ihan maatilamatkailuksi ja herkutteluksi kisapäivä ei mene, sillä kuskeille on luvassa nautittavaa kisareittiä miltei silmänkantamattomiin. Ensimmäisen koeajon perusteella jo nyt voi luvata, että tarjolla on todellista herkkulenkkiä osin safarihengessä, osin perinteisen enduron teemalla. T ulevan kisan reitti polveilee Kantelejärveä ympäröivissä maisemissa, Pukkilan ja Myrskylän välimaastossa. todellinen harrastekuskien herkku-enduro. Hallilan Herkkulenkin perinteen jatkajaksi järjestetään Kanteleessa 10.9. Rata on suunniteltu siten, että se tarjoaa ajamisen iloa harrastekuskeille. Tulevan kisan rata muodostuu kolmesta pitkästä lenkistä. Rata on valmistumassa ja luvassa on hienoa reittiä kaikille nautiskeltavaksi. Kilpailukeskus nousee idylliseen maalaismaisemaan ja väelle on tarjolla tunnelmalliset puffettipalvelut muurinpohjalettuineen ja grilliherkkuineen. Kisan reittejä tullaan esittelemään lisää lähiaikoina. Reitille mahtuu mukaan runsaasti myös perinteisempää enduromaastoa, jotka on valittu tarkasti huomioiden tulevan kisan luonne. Erikoiskokeilla kurvaillaan melkein loputtoman pitkillä peltoaukeilla ja vauhdikkaissa joenvarsimaisemissa. Tulevan kisan järjestelyvastuussa on Pukkilan Moottoriurheilijat, yhdessä seudun aktiivisen harrastajaporukan kanssa
Siitä tulee hieno ilta niin kuskeille kuin yleisöllekin, kertoo Pippuri. Sitä varten alkuperäistä kisaformaattia on hiukan muutettu. Isoja mäkiä ja koskemattomia harjujenylityksiä oli raivattu reiteiksi kuskien iloksi. – Kuitenkin SM-kisa on SM-kisa, siksi toimme tulevan kisan reititystä ja kisamallia hiukan poispäin meidän alkuperäisestä mallistamme. Supertesti ei ole hirveän vaikea mutta se ajetaan tosi erikoisessa ympäristössä. Kilpailukeskus sijaitsee Tohmajärven keskustassa, Tietäväisen koululla, samassa paikassa kuin viime vuonna. Tohmajärvellä ajetaan enduron SM-sarjan seuraava osakilpailu 26.-27.8. A, B ja V40 ajavat kolme kierrosta C ja V50 kaksi kierrosta. – Sitten meillä on vielä täällä perjantain Supertesti, joka on ihan älyttömän hieno. Reitti on laadittu siten, että vaikka ajoa on paljon, ei ketään näännytetä ihan kyykkyyn, vaan tulokset ratkotaan erikoiskokeiden vauhdilla. Kierros on pitkä ja erikoiskokeet vaihtelevia ja toisistaan erilaisia. Rata tarjosi loputtoman tuntuisesti maastosiirtymiä ja pitkiä erikoiskokeita hienoissa maisemissa. Sen ansiosta voimme tehdä tänne oman näköisemme kilpailun. – Tuleva kilpailu on hiukan kompromissi, kertoo reittimestari Pippuri. Ei kurnutettu siirtymäteillä eikä pyöritelty kuopanpohjilla. Tohmajärvi Enduro 2016 ajetaan 26.-27.8. Lisätietoja osoitteesta www.tohmajarvienduro.fi. Kilpailuille oli leimallista se, että koko päivä ajettiin enduroa maastossa. – Tietysti meillä on pitkä rata, se kuuluu meidän kisatyyliimme. Reitillä on neljä erikoiskoetta kierroksella, jonka pituus on noin 80 kilometriä. Se starttaa iltakuudelta ja sen ajavat A, Bja V40-kuskit. Reittimestari Harri Pippurin mukaan jälleen on luvassa huikeaa reittiä ja omaperäisiä yllätyksiä. T ohmajärven Enduroseuran kaksi edellistä kisaa ovat olleet kansallisia kilpailuja. SM-sarjan osakilpailuna. Nyt tuleva kilpailu on hieno yhdistelmä tuttua Tohmajärven kisan ajettavaa enduroa sekä SM-formaatin mukaista nopeuskilpailua. Pitäjänmestaruusajot TeksTi: Sami Salonen kuva: Pete Tuupainen offroadpro.fi 55 ENDURO TOHMAJÄRV I ENDURO 2016 tohmis.indd 55 1.8.2016 22.35. Nyt TeNS ottaa kuitenkin askeleen eteenpäin järjestämällä SM-osakilpailun. – Enduron säännöt sallivat jälleen hiukan erilaisten kisojen järjestämisen myös SM-tasolla, tarkkaa formaattia ei tarvitse enää noudattaa. Lähdemme siitä, että kun tänne on monilla pitkä matka ja lähes kaikki kuskit tulisivat tänne kuitenkin jo perjantaina, voidaan illaksi laittaa jo tällainen ”prologi”. Ne noudattivat ”Pitäjänmestaruusajojen” henkeä ja TeNSin isännöimät kisat nousivat heti harrastajien suosikeiksi. Lisäksi ajetaan kansalliset luokat sekä kerhojoukkueiden SM-kilpailu. Kisapäivälle tulee ajokilometrejä paljon ja maastosiirtymää on runsaasti. Uskon, että täällä tullaan ajamaan pirun hieno kilpailu, josta kuskit tykkäävät, sanoo Pippuri
Kivaa oli pitkästä aikaa ajaa vähän kilpaa. Jäähdyttelyvaiheessa mies vielä ajoi valikoituja kilpailuja, mutta noin viisi vuotta sitten tuli stoppi. Samuli Aro teki pikavisiitin crossin pariin kuljettajan roolissa. Aikansa kutakin, ja lopulta Samuli teki päätöksen ammattilaisuran loppumisesta. Loukkaantuminen Lavangon MX3-luokan MM-crosseissa oli päätepiste. kiellon päälle Kerta Omien eriensä jälkeen Samulilla oli kiire ainoastaan mekaanikon rooliin Empun MXJluokan lähtöihin. – Mutta sitten tossa kun tuo meidän Emppu syttyi uudestaan tosissaan ajamaan, niin aloin tietysti taas pyöriä varikoilla. S amuli Aro kertoi saaneensa tarpeekseen ajamisesta. Siinä meni useampi vuosi niin, ettei vaan ollut enää poltetta ajohommiin. Ammattilaisvuosina tuli ajotunteja valtavasti eikä siitä saanut enää mitään irti, muistelee Samuli. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen 56 MOTOCROS S samuli.indd 56 1.8.2016 22.36. – No sitten kun alkukesästä kalenteria katsoin ja Karkkilan kisa, sekä MXV35-luokan erät olivat sopivasti hollilla, tuli tunne että pikku comeback on tehtävä. Samulia ei huolettanut oman pyörän huolto erien välillä, Empun ehdoilla mentiin kisapäivä. Pikku hiljaa kasvoi semmoinen fiilis, että pitäisikö sitä perhana käydä vähän täräyttelemässä. – Silloin tuntui, että nyt on ajettu tarpeeksi. Vuosia kilparadoilta poissa ollut takavuosien maailmanmestari kävi ajamassa hyvällä menestyksellä yhden osakilpailun verran veteraanicrossia Karkkilassa. Siinä kisahommia seuratessa alkoi kutkuttaa. Nuoruuden harrastuksesta totiseksi kilpailuksi ja siitä pitkäksi ammattilaisuraksi muovautunut homma huipentui enduron maailmanmestaruuksiin ja muuhun menestykseen
Emppu kuvassa keskellä jatkaa sillä polulla, jonka Antti (vas.) jo aikoinaan viitotti ja jota Samuli (oik.) urallaan jatkoi. Oma ajoura ja siihen panostamani oma keskittyminen on aika vahvasti vielä hommassa mukana. Iskä jankkasi jatkuvasti, että pitää keskittyä vaan omaan ajoon eikä välittää muista. Näetkö, että teidän ajotyyleissä olisi samankaltaisuutta. – Kädet puutuivat valtavasti, olisi kyllä pitänyt reenata enemmän tätä yhtäkin kisaa varten, myhäili Samuli kisan jälkeen Karkkilan varikolla. Kolme sukupolvea Aroja. – Pienenä oli paljon paineita, jonka takia ajamisen silloin lopetinkin. Karkkilan liukkaalla radalla kolmevitosten vetskujen erissä Samuli ajoi komeasti eräsijat yksi ja kaksi. Irti isän varjosta Samuli Aro saavutti uransa aikana yhteensä kahdeksan henkilökohtaista ja viisi joukkue-MM-mitalia. Onko sinulle tullut paineita maailmanmestarin poikana menestyä myös itse. Mitkä ovat tulevaisuuden suunnitelmasi. Ennen pelattiin jalkapalloa ja nyt ajetaan motocrossia. Kilpaileminen maailmanmestari-isän varjossa ei ole ollut helppoa, mutta nyt Emppu on saanut karistettua paineet harteiltaan ja osaa suunnata keskittymisensä vain omaan ajoon. – Aluksi asiaan oli hankalaa tottua ja ahdisti, kun asiasta tultiin puhumaan, mutta siihenkin tottui nopeasti. Suurimmaksi osaksi se on oikeastaan aika raskasta. Pääasia että löytää itse hyvän ja mielekkään harrastuksen, mistä itse tykkää. Kuinka paljon isäsi kilpaura vaikutti siihen, että halusit myös itse kilpailemaan. Emppu, millaista on ollut kasvaa viisinkertaisen maailmanmestarin poikana. Kari Salonen kuvassa vasemmalla kiiruhti kuulemaan kommentit Empulta kisan jälkeen. Kaikki kisaa seuranneet näkivät, että vaikka treenit olivat jääneet vähiin, taito Samulilla on tallessa. Samuli, millaista on elämä kolmen vauhdikkaan pojan isänä. – Ainahan sitä toivoo, että kaikki menisi mahdollisimman hyvin. Hän voitti enduron maailmanmestaruudet vuosina 2002, 2004, 2005, 2006 ja 2008. – Ei sillä minulle ole väliä. – Vaikea itse sanoa, mutta monilta olen kuullut, että ajotyylit olisivat samanlaiset. – Motocrossin kannalta en ole vielä täysin varma, mutta totta kai mahdollisimman pitkälle haluaisin päästä. offroadpro.fi 57 samuli.indd 57 1.8.2016 22.36. – Kiireistä! Ei paljon muuta voi sanoa. Nyt hänen poikansa, 17-vuotias Emppu Aro jatkaa isänsä jalanjäljissä. Meni sitten hyvin tai huonosti, olen henkisesti todella vahvasti ajamisessa mukana. Kari tuntee Antti Aron jo omilta kilpavuosiltaan. Mikä on paras asia, jonka isäsi on sinulle opettanut. Välillä olisi mukavampaa jos ei “kiinnostaisi” ihan niin paljoa. Ensimmäisen erän kurassa enduromestari loisti taidollaan, toisessa erässä kuivemmalla radalla Wiikin ja Mattilan vauhti riitti Aron vauhtiin. – Tietenkin se vähän vaikutti, mutta päätös tuli kuitenkin ihan omasta tahdosta. Sarjaa johtava Alexander Wiik on edelleen nopeassa kunnossa, hän keikkuu MX1-luokan SM-pisteissäkin kymmenentenä. Kyllä vuorokaudet on aika täynnä melua ja melskettä. – Kun aloitin ajamisen ja kilpailemisen, vertailin itseäni liikaa muihin. Silti Wiik, tai toinen kansallisen kärkitason kuski Jarno Mattila eivät Samulia kyenneet peittoamaan. Nykyään ei enää ollenkaan. Se on ollut itselle ehkä se mieleenpainuvin ja tärkein neuvo kilpailun kannalta. Teksti: Nita Korhonen / Moottoriurheilu.tv N uorukainen otti uransa ensimmäisen erävoiton Iisalmen MX-liigassa kesäkuussa. Otan edelleen kilpailemisen aika tosissaan, vaikka Emppuhan se nykyään ajaa. Olisitko halunnut, että Emppu olisi suuntautunut muuhun harrastukseen. Onneksi pääsee töihin huilaamaan! Millä mielellä seuraat Empun kisaamista
Karkkilassa neljänneksi sijoittunut Teemu Keljo putosi niukasti sarjan kakkospaikalle. Eriksson on taulukossa kolmantena tasapistein nelospaikan Roosin kanssa. Edellisessä osakilpailussa Karkkilan radalla Manninen kävi tiukan taiston totaalin voitosta Toni Erikssonin kanssa. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen V iime kauden pikkuluokan Suomen mestari Aki Manninen lähtee Alavuden osakilpailuun uutena MX1-luokan sarjakärkenä. Nyt Alavuden kisaan mennessä alokasajan possutus lienee jo takana ja Keljo saanee huippuvireen päälle taistellakseen erävoitoista. Kumpikin ajoi erävoiton ja kakkossijan, mutta Mannisen toisen erän voitto varmisti hänelle yhteistulosten ykköstilan. Motocrossin SM-sarjan toiseksi viimeiseen osakilpailuun lähdetään kummankin luokan osalta jännittävistä asetelmista. Ensi viikonloppuna Alavuden radalla ajetaan sarjan toiseksi viimeinen osakilpailu, jossa sarjasijoitukset voivat heilahdella suuntaan ja toiseen. Teemu Keljo on parhaillaan suorittamassa varusmiespalvelustaan, ehkä intin aloituksen takia Keljo ei ollut parhaassa iskussaan Karkkilassa. 58 MOTOCROS S MOTONET SM-MOTOC ROSS MX_SM.indd 58 1.8.2016 22.36
Kuopion kymmenes sija on huono (sijoitusrangaistuksen takia) mutta muuten hyvin on kausi mennyt. Sarjakakkosena on luokan parhaalla eräsijoitusten putkella Juuso Matikainen. – Kausi on sujunut keskimäärin ihan hyvin. Onko luokkien välillä iso ero. Kolaroitiin siinä tiimikaverin kanssa maalihyppyrillä, kaveri oli kaatunut ja hyppäsin vahingossa samaan kasaan. Kuntopuolihan on aina mulla ollut se, jota jos saisi parannettua niin tuloksetkin vois parantua. Kyllä noissa erissä muuten ihan hyvin jaksan ajaa mutta kädet puutuu koko ajan, en tiedä mistä se johtuu. Takapään kanssa säädettiin pitkään. – Tämä kausi on mennyt oikeastaan aika kehnosti. Loppukauden tavoitteet. Miten hyvin sinulla kunto nyt kestää SM-tason kisoissa. – Tavoitteena on Suomen mestaruus, eli pyrin ajamaan jäljellä olevat neljä erää niin hyvin, että ykköstila säilyy. SM-sarjan väriläiskäksi odotetusti noussut Mauno Hermunen summasi kauttaan tutun rentoon tyyliinsä. Paitsi se Siilinjärven keskeytys, ilman sitä olisin pisteissäkin ihan hyvin. Mitä sanoisit sarjan tasosta. Siinä rytäkässä meni aikaa, kärki otti mut jo kierroksella kiinni. Sitten vielä Pisteissä kolmosena Toni Erikssonin kanssa oleva Joni Roos kommentoi kautta seuraavasti. MX2-luokassa on ison luokan tapaan paljon vielä pelissä kauden kahdessa viimeisessä osakilpailussa. Pitäis varmaan ajaa vaan enemmän niin puutuminen lakkaisi. Nyt nousin pisteissä vitospaikalta ylöspäin mutta kyllä Siilinjärven keskeytys painaa pisteissä liikaa. – No jos maaliin pääsee kaikki loput erät niin hyvä. – Jäljellä olevista eristä pitää hakea voittoja ja korkeita sijoituksia, sitten nähdään mihin yhteispisteet riittävät. Aki Manninen kertasi kauden tapahtumia seuraavasti. – Kyllä me LA Racingin kanssa aika paljon töitä tehtiin, että saatiin iskarit oman maun mukaisiksi. Mitä olet tykännyt tämän kauden radoista. Nyt täällä Karkkilassa taas kaksi kolmostilaa vaikka en savella ole parhaimmillani. – Ennen kauden alkua testasin sekä kolmepuolikasta että nelipuolikasta. Orimattilassa toisessa erässä isot lipat heti starttimutkaan ja toisen kerran vielä erässä nurin, se koko toinen erä oli ihan myrkkyä. Ilman sitä olisin taulukossa nyt ihan kärjen tuntumassa. Mikä on tämän kauden suosikkirata ja mikä inhokkirata. Pisteissä painaa se Kuopion ekan erän huono sijoitus. Tuo 350 on kuitenkin kevyempi ajaa ja diggasin siitä kuitenkin enemmän ja päädyin täksi kaudeksi kolmepuolikkaaseen. Muuten ajoa tulee 2-4 kertaa viikossa. Tietty isommassa luokassa pyörät on isompia mutta kuskit on yhtä lailla kovia molemmissa luokissa. Mulla on vanhastaan tämmöinen vähän parempi öljykeula, sillä ajan nämä kisat. Ajan treenipyörässä ilmakeulalla mutta tässä kisapelissä luotan vielä vanhaan vieterikeulaan. – Ei MX1 ja MX2 luokkien välillä lopulta hirveän isoa eroa ole kuskin kannalta. – No kyllähän tää Karkkila on pitkään ollut suosikki. Kuopion radasta en tykännyt yhtään. Sain kuitenkin pelastettua muutamia pisteitä. Polvi on kuvattu mutta leikkaukseen ei vielä ole tullut mentyä. Siinä tuli heti takkiin niin paljon että kärki karkasi. Mikä suunnitelma loppukauden kahteen kisaan. Siilinjärvellä olin totaalin kolmonen, Orimattilassa tuli eka erävoitto ja totaalin voitto. On tullut erävoittoja ja pari kakkossijaa, eikä yhtään todella huonoa sijoitusta. offroadpro.fi 59 MX_SM.indd 59 1.8.2016 22.36. Ne on vanhoja vammoja, melkein parin vuoden takaa. – No nyt ennen Karkkilaa pidin ajotaukoa, kun edellisenä viikonloppuna oli Jämsän CC-kisa, piti koittaa palautua. Paljonko sinulle kertyy ajoa viikossa. – Kyllä nämä nyt ihan jees ratoja ovat olleet. Oletko pystynyt ajamaan kauden terveenä. Sarjajohtoa pitää Kim Savaste hyvällä tulosputkella, jossa vain avauskisan eristä Kimillä ei ole palkintopallisijoja. – Kun ei mitään odotuksia ollut, niin voi sanoa, että ihan ookoosti on mennyt. Piikki vaihtui pikkunelariin ja siitä asti Kim on podiumille noussut. Päätavoite oli se Holeshot-mestaruus ja se taitaa olla pian naulattu kuntoon. – Aika vaihtelevasti on mennyt. Erävoiton, Taulukon jaetulla kolmospaikalla oleva Toni Eriksson ei ollut tyytyväinen kauden kulkuun. Kunhan olisi mahdollisimman vähän kauharengasratoja niin silloin pärjään. – Kyllä taso on kova, noi jätkät menee radalla kovaa mutta ei ne ihan niin kaukana ole kuin ennen kautta kuvittelin. Aiheuttivatko uudenlaiset iskarit jumppaa kauden alkuun. Odottelen innolla Alavuden ja Hyvinkään hiekkaratoja, lähden hakemaan neljää erävoittoa kauden loppukisoista. – Tulostaso on parantunut tasaisesti. – Mulla on polvesta eturistiside poikki ja kierukassa jotain häikkää, polvi jää lukkoon välillä. Miten päädyit täksi kaudeksi kolmepuolikkaaseen. – Kädet puutuu, se on ongelma
Matikainen sanoi olevansa tyytyväinen, kun pystyy tasaväkisesti kilpailemaan EM-sarjaa kiertävien kuskien kanssa. Emil Silander on ottanut tällä kaudella ajollisesti askeleen ylöspäin. Alla pistetilanne luokittain kymmenen kärjen osalta ennen Alavuden kilpailua. Juuso Matikainen totesi kisan jälkeen, että koko kauden on ollut hyvä ja rento fiilis ajamisessa. Karkkilassa eivät startit onnistuneet ihan nappiin. Osa kisoista on mennyt hyvin ja Koskinen keikkunut kärkiryhmässä, osa taas turhan kaatuilun ja kankeuden takia selvästi huonommin. Pisteen päässä Haavistosta sarjan nelospaikalla on kisa kisalta vauhtiaan parantanut Emil Silander, joka Karkkilassa nousi jo toisen erän palkintopallille kolmossijan myötä. Viidentenä sarjassa on tasaisen hyvin ajanut Roni Kytönen, jonka saldoa rumentaa Karkkilan tokan erän nollatulos. Vauhti on nyt kohdallaan ja kovatasoiset SM-erät ovat hyvää harjoitusta kauden päätavoitetta, EMsarjaa varten. Heillä, sekä vielä seiskapaikan Elias Vanhalakalla on täydet mahdollisuudet mitalinkulmaan. Tuliko yllätyksenä, että pidät sarjan ykköspaikkaa kauden puolivälin jälkeen. MX1 1 Aki Manninen 163 2 Teemu Keljo 160 3 Toni Eriksson 143 4 Joni Roos 143 5 Jaro Pääkkönen 123 6 Mauno Hermunen 101 7 Teemu Lehtinen 100 8 Karl-Robert Reinike 99 9 Miro Lehto 98 10 Alexander Wiik 92 MX2 1 Kim Savaste 175 2 Juuso Matikainen 151 3 Jere Haavisto 114 4 Emil Silander 113 5 Roni Kytönen 106 6 Waltteri Koskinen 104 7 Elias Vanhalakka 98 8 Jami Numminen 91 9 Roope Väätäinen 84 10 Roni Salin 82 60 MOTOCROSS: MOTONET SM-MOTOCROSS MX_SM.indd 60 1.8.2016 22.36. – Kausi on mennyt ihan hyvin. Siihen perään pikkunelarilla kaksi totaalin ykköspaikkaa ja Karkkilasta yhteistuloksen kakkospaikka. Waltteri Koskinen väläytti vauhtiaan mm. Sarjan ykköspaikkaa pitävä Kim Savaste kuvaili kautta seuraavasti. Ajo on muuttunut jouheammaksi ja linjat pyöreämmiksi, samoin kaasun ja kytkimen käyttöön on tullut malttia. Karkkilassa mutta valitteli tulostason heilahtelua. Sarjakolmoseksi on kivunnut tahmean alkukauden jälkeen Jere Haavisto. Sen myötä Savaste venytti johtoaan, muutoin miehet olisivat varsin tasoissa pistetilanteessa. Näiden kanssa kilpailu on kovaa. Kausi on mennyt hyvin, jopa kuulemma vähän paremmin kuin mies ennakoi. Muutos on vaikuttanut myös tuloksiin, Silander on parantanut tasoaan kisa kisalta. – Odotin että Jere Haavisto olisi ollut kärkitaistelussa, mutta Jeren pistepottia verottaa Motonet SM Motocross -sarja jatkuu 13.-14.8. Hyvinkään radalla. Jere Haavisto kertoi piloille menneen alkukauden jälkeen ajavansa loput SM-kisat vain hyvien kisasuoritusten takia. kakkosja kolmostilojen jatkeeksi tuli kuitenkin Karkkilan toisesta erästä nollatulos konerikon takia. Kytönen ja kutospaikan Waltteri Koskinen on pisteissä kuitenkin varsin lähellä Haaviston pitämää kolmostilaa. avauskisan epäonnistuminen ja sijoitusrangaistus. Juuso Matikainen menee myös nyt tosi kovaa ja on hyvä starttaaja. Neljästä viimeisimmästä erästä Haavisto olisi voittanut kaikki, mutta yhden erän sijoitus tippui kymmenellä lippumerkkivirheestä tulleen rangaistuksen takia. Alavudella ja sarjan päätösosakilpailu ajetaan 3.4.9. Sekin oli hyvä tulos, kun ajoin piikillä avauskisassa kaksi nelostilaa ja olin totaalin kolmonen
Lähtökohtana oli, että normaaliin harrastamiseen kuuluvat perushankinnat, kuten pyörä, varusteet, liikennevakuutus, lisenssi ja kuljetuskalusto on jo valmiiksi hankittu ja halusin selvittää kuinka paljon kalliimpaa on viettää päivä kisoissa treeniradan sijaan. vähän ajetut kahvakumit vuodelta 2011, pohjapanssari ja hiilikuituosat vuodelta 2013 ja osa tarroista vuodelta 2008. Pyörässäni olikin mm. Lopuksi vielä kävin hakemassa eväät ja bensiiniä, joihin kului 40 €. Suurelle osalle aikuisharrastajista tuttu tilanne, jossa kisoihin joutuu lähtemään yksin, aiheutti tietysti hieman hankaluuksia. Itselläni on ollut velipojan kanssa yhteinen transponderi jo toistakymmentä vuotta, mutta vuokralaitteesta olisi syntynyt lisäksi 15 €:n kuluerä. Eipä muuta kuin mukavia ajokelejä ja sinkki kireälle! Kisoihin piKKubudjetilla ” Kuljettaja ratkaisee, ei pyörä tai mikään muukaan ulkoinen asia.” Kkl>> OP516_kolumni_kusti.indd 61 1.8.2016 22.37. Yhteissummaksi muodostui siis 231,24 euroa, jonka olisi jo pelkästään edullisemmalla takarenkaalla puristanut reilusti alle 200 euron. Allekirjoittanut päätti tutkia käytännössä, kuinka edullisesti kisaaminen onnistuu ilman, että antaa kilpakumppaneille turhaa tasoitusta tai näyttää siltä, että on juuri nostanut pyörän suosta. Seuraavaksi oli vuorossa pyörän kisakuntoon saattaminen, joka oli aikaa vievä, mutta melko edullinen projekti. Kisaksi valikoitui Orimattilan SM-crossin lauantaipäivä ja siellä ajettu MXV35-luokka. Halvimmillaan uusia takarenkaita saa jopa alle 40 €:lla, mutta päätin sijoittaa 91,24 € tuttuun Bridgestonen renkaaseen. Varustepuolelta ainoa hankinta oli paketti repäreitä, 18 €, mutta muuten selvisin varusteiden pesulla. jo harrastuksen alkuvaiheessa, unohdetaan se mikä tekee alunperinkin motocrossista niin hienon lajin. Nyt kuitenkin varikolle saapuessani rämisevä alumiinikärry herätti kummastelevia katseita ja siksi onkin helppo ymmärtää uusien harrastajien korkeaa kynnystä lähteä kisoihin ilman pakettiautoa tai komeaa koppikärryä. Eli kuljettaja ratkaisee, ei pyörä tai mikään muukaan ulkoinen asia. Tarinan opetus lienee se, että pienellä vaivalla ja suunnittelulla voi kisaamisessa säästää isoja summia. Itselläni oli mahdollisuus hyödyntää tiimikuskimme Emil Weckmanin varikkotelttaa, mutta sään pysyessä poutaisena olisin hyvin pärjännyt myös taivasalla. Kun itse aloitin harrastuksen 90-luvun alussa, pakettiauto oli vain kaukainen unelma ja suurin osa saapui kisoihin peräkärryä vetäen. Esimerkiksi perusasiat, kuten pyörän peseminen ja varikolla työntäminen olivat melko haastavia toimenpiteitä heti kisaerän jälkeen, kun tumput ja kieli roikkuivat lähes pinnojen välissä. V iime aikoina erityisesti liikennevakuutusmaksujen rajut korotukset ovat nostaneet offroad-harrastuksen hintaa tuntuvasti, ja se alkaa jo näkyä erityisesti kilpailijamäärien pienentymisenä. Se, että harrastusta on jo vuosikymmeniä takana (joista viimeiset 10 vuotta samalla pyörämerkillä) mahdollistaa sen, että tallin nurkista löytyy yllättävän paljon käyttökelpoista tavaraa. offroadpro.fi 61 KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Ensimmäinen kuluerä oli ilmoittautuminen, joka maksoi 60 €. Pyörän kulutusosat olivat valmiiksi varsin hyvässä kunnossa, joten ainoa asia jonka hankin erityisesti kisaa varten, oli uusi takarengas. Kisoihin mennessä pyörä tulee puunata tietysti viimeisen päälle, joten sitä varten ostin lähikaupasta perinteistä keittiöön tarkoitettua saippuavillaa muutamalla eurolla ja hinkkasin pyörän metallija valkoiset muoviosat hohtavan puhtaiksi. Väsymyksestä huolimatta tuloksena oli kohtuullinen yhteistulosten 12. Toisaalta mielestäni on hieman huolestuttavaa, että kuljettajien ja taustajoukkojen keskittyessä ulkoisiin asioihin kuten virityksiin, kuljetuskalustoon ym. Lisäksi vaihdoin vielä vaihteistoja moottoriöljyt, noin 20 €, ja laitoin puhtaan ilmanputsarin. sija, mutta selvää on, että se ei olisi juurikaan siitä muuttunut vaikka olisin kisaan sijoittanut satoja euroja enemmän
Tällaiset vaihtelut ratamateriaaleissa ja ratojen luonteissa toivat hienon säväyksen kilpailuille. Virtanen on todellinen pitkän linjan kuski, jonka yhtäjaksoisen kilpauran pituudelle ei moni vedä vertoja. ”Sude” oli ansaitusti iloinen ja tyytyväinen mies Karkkilan varikolla. Parin erävoiton mutta myös parin nollaerän kerännyt Jukka Vähäpesola pitää sarjan nelospaikkaa ja takavuosien ison luokan SM-pronssimitalisti Sasu Ketonen on sarjaviitosena. Turhaan epäilin junnuvuosien kilpakumppanini motivaatiota, Sude on kauden vanhetessa nostanut suoritustasoaan tasaisesti ja nyt plakkariin napsahti jo erävoitto. Karkkilasta puuttui kaksi nelivitosten kärkimiestä, Kimmo Sten ja Marko Mannila olivat kolhineet itseään sen verran, että kumpikin oli ajohommista pakkolomalla. Jo heti keväällä Suikki näytti puurtavan ahkerasti tämän kauden tulostason rakentamiseksi. Kaksi edellistä osakilpailua, Orimattila ja Karkkila tarjosivat kaksi varsin erilaista rataa. Forsman oli Karkkilan ensimmäisessä, liejuisessa erässä menossa kohti ylivoimaista voittoa mutta moottoririkko katkaisi matkanteon. Karkkilassa oli uuden sarjakärjen lisäksi monta muutakin kuskia, joilla oli hyvä syy iloita onnistumisistaan. MXV45-luokkaan saatiin Karkkilassa uusi sarjakärki, kun Jouni Suikki nousi kauden ensimmäisen erävoiton ja totaalin ykköspaikan siivittämänä nelivitosten pistetaulukon johtoon. Puhutaan siis kymmenistä vuosista. Mieleen tulee äkkiseltään vain kolmevitosten vetskujen Lari Lehtiö sekä viisvitosten Asko Kyyhkynen, joilla katkeamatonta kisaputkea on suunnilleen Virtasen kanssa saman verran. Huikean pitkän kilpauran ajanut Pasi Virtanen nappasi pitkästä aikaa erävoiton, taiteillessaan nelivitosten ekan erän voittoon liukkaalla savella. Sten johti sarjaa Karkkilaan asti tasaisen vahvoilla podiumtuloksilla. Parasta kuitenkin kahdessa edellisessä osakilpailussa oli se, että molemmissa yleisö sai nauttia hienoista kamppailuista ja odottamattomista juonenkäänteistä veteraaniluokkien kisalähdöissä. Mies on kuluttanut uutterasti aikaa Sipoon crossiradalla treenien parissa ja puhui suorin sanoin keväällä aikeistaan ajaa sarjaa tosissaan. Neljä osakilpailua on takana, jokainen niistä on tarjonnut hienoa kilvanajoa ja vaihtuvia tilanteita. Mannila puolestaan ajoi kauden parhaansa Orimattilassa, napaten erävoiton kauden useiden palkintopallisijoitusten jatkoksi. Osa kuskeista oli vahvempia hiekalla kuin savella ja päinvastoin. Motonet SM Motocross -sarjan yhteydessä ajettava vetskujen Suomen Cup taittuu siellä loppuhuipennusta kohden ja Alavudelle mennään osin tutussa sarjajohdossa, osin uusilla nimillä. Käänne ei ollut täysin odottamaton. Suikin ja Stenin kannassa sarjakolmosena Alavudelle matkaa Marko Forsman, joka on paukutellut tasaisen vahvoja tuloksia koko kauden. Orimattilan pääosin pehmeästä hiekasta mentiin Karkkilan savelle. E nsi viikonloppuna veteraanit ottavat jälleen mittaa toisistaan Alavuden Murronnevan radalla. Kolmessa ikäluokassa ajettava veteraanien Suomen Cup on ohittanut sarjan puolivälin. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Sattuu ja tap ahtuu 62 MOTOCROS S MXV SUOMEN CUP vet_xm.indd 62 1.8.2016 22.38
Tällä kaudella Mannilan vahva tulosputki vetskuissa katkesi ennen Karkkilaa sattuneen loukkaantumisen takia. Jyrki Idman ylsi kauden parhaaseensa Karkkilan toisen erän kolmostilan muodossa. Parhaimmillaan kaudella 1991 Kurt Ljunqgvistin ja Arto Panttilan jälkeen SM-prinssille isossa luokassa ajanut Ketonen keskittyi crossin jälkeen musiikkiin. Hurja vauhti hiipui koneen alta näkyvän savupilven myötä. Marko Forsman meni menojaan kärjessä Karkkilan ensimmäisessä erässä. Tuttu näky, Jari Lehto nro 20 ampaisee startista kärkeen, kannoillaan Kari Rantanen nro 777 ja Antti Paasonen nro 61. Jouni Suikki loksautti palat niille paikoilleen Karkkilassa, kuin mitä mies ennusteli kauden alussa. Marko Mannila kuuluu vuodesta toiseen kilparatojen vakiokasvoihin. ”Saska” Ketonen ottaa huikkaa hikisen erän jälkeen. Sattuu ja tap ahtuu offroadpro.fi 63 vet_xm.indd 63 1.8.2016 22.38. Taitava rumpali on soittanut ja soittaa edelleen kannuja, juokseminen ja crossi täyttävät vapaa-ajan. Nousujohteinen tuloskäyrä lupaa hyvää sarjan loppupisteitä ajatellen
Erä jouduttiin keskeyttämään ja oikeastaan koko varikko hiljeni seuraamaan Mattilan pahan tilanteen seurauksia. Ja siinä välissä vielä CC:n vetu-cuppia. Jukka Penttilä nappasi kauden avauskisasta kaksi kolmostilaa eristä mutta ei aja koko sarjaa. Kolmevitosten sarjakolmosena olevaa Lehtiötä jahtaa Karkkilan avauserässä piikin TM:llä Toni Paakkinen. Vanhat kaverit ”Sude” Suikki ja ”Saska” Ketonen fiilistelevät Suikin erävoittoa ja nousua nelivitosten sarjakärkeen. Kolmevitosten toisessa erässä nähtiin paha kaatuminen, kun sarjakakkosena ollut Jarno Mattila lensi rajusti nurin hyppyrin alastulossa. Rantasen ja Lehdon iskukyky ihastutti Karkkilan yleisöä, sillä viisvitosten pienestä osallistujamäärästä johtuen vanhimmat vetskut ajoivat nelivitosten kanssa samassa erässä. Karkkilassa Niko kertoi pääsevänsä pian ajohommiin mutta tämän kauden cup meni ohariksi. Juha punkki otti myös kauden ensimmäisen palkintopallipaikan Karkkilan ekassa erässä, saman teki Jyrki Idman toisessa erässä. MXV55-luokasta löytyy tietysti myös todellisia pitkän linjan kuskeja. Alavuden Murronnevan radalla. Lisätietoja liikkestä tai nettisivuilta! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 100 % NEW! vet_xm.indd 64 1.8.2016 22.38. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2017 -MALLISTON KOEAJOT! SX-mallit 30.8.2016 Orimattilan Motocrossradalla ja EXC-mallit 31.8.2016 Asikkalan Vesivehmaalla. Sten nappasi SM-hopeaa kaudella 1992 500-kuutioisten luokasta. Kuuleman mukaan polveen tullut kolhu kuitenkin pitää nyt miestä pois pyörän satulasta ja samalla sarjan kärkipaikka karkasi käsistä. MXV35 on ”nuorien” vetskujen luokka, jossa johtopaikkaa yhtä vaille puhtaalla pelillä pitää Alexander Wiik. Hän, ja toinen vanha konkari Jari Lehto pistelevät sarjakärkenä sellaisella tahdilla että nuorempiakin vetskuja hirvittää. Paakkinen kuuluu siihen harvinaiseen, pieneen monilahjakkuuksien ryhmään, joka pystyy ajamaan kovaa kylmiltään pyörällä kuin pyörällä. Veteraanien Suomen Cup sekä motocrossin SM-sarja jatkuu 13.-14.8. Syy lainapyörään oli se, että miehen oma kolmesatku hajosi kisaa edeltävällä viikolla. Alex Wiik sai kovan vastuksen Karkkilaan, kun Samuli Aro teki pistäytymisen vuosien tauon jälkeen kisahommiin. Karkkilassa Paakkinen nappasi hyvät eräsijoitukset ja kausi jatkunee tuttuun tapaan supermoton, crossin, classicin ja CC:n parissa, aina kärkikamppailuissa. Kuin malliksi nuoremmilleen Jari Lehto nyppäsi tyynesti startit nimiinsä ja kaksikko pisteli yhdistettyjen erien kärkirytinöissä kokemuksen voimalla huimaa kyytiä. Kuitenkin muutama nollaerä pitää miehen yhteistuloksen nelosena. 64 MOTOCROSS: MXV SUOMEN CUP dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Jukka Vähäpesola on säilyttänyt vauhtinsa ja siksi mies nyt vetskuissa kuuluu vauhdilliseen kärkiryhmään. Wiikin ja Aron kannassa Karkkilan yhteistulosten kolmoseksi kiirehti viime kauden Cross Countryn vetskujen cup-mestari Lari Lehtiö, joka tapansa mukaan jatkoi kisaviikonloppua seuraavan päivän SM-lähdöissä. Risto Pelkosella ja mekaanikollaan Iiro Laitisella oli Karkkilan jälkeen hymy herkässä. Myöhemmin saatujen tietojen mukaan Mattila on onneksi kuitenkin toipumassa hurjasta lipasta ja mies päässee jatkamaan menestyksekästä kilpauraansa. Niko Kalatie otti kauden avauserän voiton mutta kisaviikonlopun kolhujen seurauksena mies on ollut toipilaana. Nyt viime vuodet ”Ripa” on taas ajanut ahkerasti ja ote paranee kisa kisalta. Moottoripyöräilyn monitaituri Toni Paakkinen ajoi vaihteeksi kilpaa piikillä. Todellinen työmyyrä, Lari Lehtiö urakoi tuttuun tapaan sekä veteraani-cuppia että ison luokan SM-sarjaa. Pelkonen monen muun tapaan kuuluu siihen porukkaan, joilla oli junnuvuosien jälkeen ajotaukoa työja perhekiireiden vuoksi. Kolmevitosissa taso on sen verran kova, että kärkimiehet ovat vielä vauhdillisesti SM-tason kärkikymmenikköä. Veteraani-ikäisenä uudestaan kisahommat aloittanut Kimmo Sten on keikkunut kärkipaikoilla MXV45-luokassa tällä kaudella. Yhtä hymyä oli myös Risto Pelkonen, joka nousi huimalla kirillä nelivitosten ensimmäisen erän kakkoseksi ja ensi kertaa totaalin podiumille Karkkilassa. Viisvitosissa kärkikaksikkoa on pystynyt haastamaan sarjakolmonen Antti Paasonen sekä nelonen Arto Taisto. Pelkonen otti vetsku-uransa ensimmäisen totaali-podiumin ja parhaan eräsijansa ekan erän kakkospaikan muodossa. Samuli vei ensimmäisen erän voiton ja toisen erän kakkostilan. Sarjaa vankalla otteella johtava Kari Rantanen on voittanut yhtä vaille kaikki erät, ja varikolla nuorempien vetskujen kanssa puhuessa muisteltiin Rantasen ajaneen ”aina”
Lisätietoja liikkestä tai nettisivuilta! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 100 % NEW! vet_xm.indd 65 1.8.2016 22.38. Markus Jaakolan hyvä tulosputki katkesi Karkkilan toisen erän nollaan. Jarno Mattila satutti itsensä pahan näköisessä kaatumisessa Karkkilassa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2017 -MALLISTON KOEAJOT! SX-mallit 30.8.2016 Orimattilan Motocrossradalla ja EXC-mallit 31.8.2016 Asikkalan Vesivehmaalla. Nuorimpien vetskujen sarjakärki Alex Wiik käy MXV35-luokan lisäksi poimimassa edelleen hyviä sijoituksia MX1-luokan SM-eristä. Rantasen vahva ote tuntuu kestävän vuodesta vuoteen. Nyt aktiivisen kelkkauran jälkeen mies on ajanut vetskucrossia hyvällä menestyksellä. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Janne Jurvelin on voittanut kelkkacrossissa vaikka mitä niin kotimaisella kuin kansainväliselläkin tasolla. Wiik on SM-pronssimitalisti 125-luokasta kausilta 2001 ja 2002. MXV35-luokan kärkikuskeihin kuuluva Mattila kiidätettiin jatkotoimenpiteisiin ja kuuleman mukaan mies on toipumassa. Vuosien saatossa mies on nähty vierailemassa kesäisin hyvällä menestyksellä pyöräpuolen kisoissa. Kari Rantasta hymyilyttää Brandtin ”Pake” Mannerin tentatessa viisvitosten kärkimiestä erän jälkeen. Kuten monet pohjoisen kelkkacrossarit, myös Jurvelin on aina ollut nopea motskaricrossissa
Kuten esimerkiksi se, että kisapaikan kaffeja makkarakioskien kapasiteetti on täysin riittämätön ja tavara loppuu kesken. Parola 9.7. Pähkäilimme siinä, että eihän tässä mitään, 90-luvulla asuntolainojen korot huitelivat lähes 20:ssä prosentissa, polttoaineet maksoivat reaalirahassa noin kaksinkertaisesti jne. Kukaan tuskin voi väittää, etteikö sillä, onko suomalaisia lajin terävimmällä huipulla, vaikuttaisi näkyvyyteen ja sitä kautta vetovoimaan ja veisi lajia eteenpäin. Hieno utopia, mutta karu totuus on ollut jotain ihan muuta. Lappeenrannan Liigan lisäksi näitä rivejä naputellessa paketoitiin myös Lommelin GP. Tuntui kuitenkin pahalta nähdä, kun kotoisissa motocross-kisoissa osallistujamäärät romahtivat kahdessa kaudessa noin puoleen. 66 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Säkylä smcrosscountry.fi MESTARUUDET RATKEAVAT SMcrosscountry 23.4. Parola 9.7. Harrastukset, jotka maksavat rahaa, esimerkiksi kaksipyöräisellä rupulikumipyörällä päristely, yleensä tuppaavat ottamaan osumaa suhdanteiden laskiessa oikein kunnolla. Kun molemmissa aikuisten SM-luokissa on vielä startattu jokaiseen erään lähes täydeltä lähtöpuomilta, ainakin pääsarjamme voi hyvin. Kansalaisilla olisi aina joka vuosi aavistuksen edellistä enemmän rahaa käytössään. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Jämsä 6.8. Sipoo 22.10. Jämsä 6.8. Crossin SM-kisaviikonloppuina on jälleen nähty kisoja, joissa yleisöä on aikaisempaan verrattuna selvästi enemmän ja järjestäjillä on ollut jopa niitä kuuluisia positiivisia ongelmia. Noin 250 kilpailijaa ja penkalla oikeasti yleisöäkin, ei pelkästään kilpailijoiden perheenjäseniä ja kavereita. Tuo lisä kuluisi monenkin osalta hyviin harrastuksiin. Talous(epä)TieTeellinen TuTkielma ” Eli sittenkin, huolimatta pitkästä talouden kuristusotteesta, eivät asiat nyt ihan persiillään onneksi ole.” 23.4. Kkl>> KOLUMNI TOTTI RAITTILA O lisipa hienoa, jos maailman ja Suomen talouskehitys kulkisi vakaan lineaarisesti tasaisessa kasvussa. Yleisessä taloustilanteessakin on sekä oikeasti asiasta jotain tietävien, että näin tavan tasamaan tallaajan näkökulmasta ja havainnoista peilaten aivan selvästi toivoa paremmasta. Muutaman viime kauden aikana myös kisojen määrä on vähentynyt, tähän toki on muitakin syitä, mutta taloudellinen tilanne on ymmärtääkseni suurin tekijä tässäkin asiassa, tai ainakin sen taustoissa. Joidenkin mielestä jo ammoisella 90-luvun alkupuolella eläneet muistavat varmasti miten Suomi syöksyi vapaassa pudotuksessa naama edellä kohti betonilattiaa. Kun nykyinen lama alkoi ilmoitella itsestään kymmenisen vuotta sitten, kaikki näytti aluksi siltä, että tulee pieni suhdannekuoppa ja parin vuoden päästä palataan taas kasvu-uralle. Itse ainakin uskon vakaasti, että tunnelin päästä kajastava valo ei ole vastaan tuleva juna. Allekirjoittanut oli silloin parikymppinen uskoa ja virtaa täynnä oleva nuorimies. Surullisenkuuluisa yleinen mielipidekin oli sitä mieltä, että mikäs tässä, mennäänpäs pojat tuon suon yli niin että heilahtaa! Nyt kun tiedämme, että se suo olikin lähes loppumattoman pitkä, kisojen osallistujamäärät ovat taas pikkuhiljaa vähentyneet. Toivon hartaasti, että promoottorina häärivä Marko Panula saa jatkaa projektiaan menestyksellä tulevaankin kauteen ja siitä eteenpäinkin. Sipoo 22.10. Eli sittenkin, huolimatta pitkästä talouden kuristusotteesta, eivät asiat nyt ihan persiillään onneksi ole. Istuin tuohon aikaan eräänä kevätkesän viikonloppuiltana Rauman motocross-radan katsomossa keskustelemassa aiheesta näissä asioissa paljon itseäni tietävämmän henkilön kanssa. Nuoret EM-edustajamme vetivät laajalla rintamalla kauden parhaita suorituksiaan, joten mahdollisuudet siihen, että tulevina vuosina Suomi-crossi näkyisi myös maailman kärjessä ja sitä kautta todennäköisesti myös suomalaisessa valtamediassa, ovat enemmän kuin realistisia. Säkylä smcrosscountry.fi MESTARUUDET RATKEAVAT SMcrosscountry OP516_kolumni_totti.indd 66 1.8.2016 22.38. Toisaalta, kuluvalla kaudella on nähty paljonkin positiivisia merkkejä, esimerkkinä vaikkapa tätä kirjoittaessa juuri päättynyt Lappeenrannan MX-Liiga -kisaviikonloppu
Esimerkiksi MX3-maailmanmestari Sven Breugelmansilla on edelleen vetoa. – Jyrki oli sanonut minulle jo kauden alussa, että jos joku tiimipomo tulee juttelemaan, hän kysyy ensimmäisenä, kauanko aion olla Belgiassa. Silti suurin osa motocrossajasta kului omaan tekemiseen nojautuen. Niin myös kävi elokuussa, ja sanoin, että tarkoitukseni on jatkaa Belgiassa myös seuraavana vuotena, Rannikko pohjustaa. – Sarja on laadukas, vaikkei pääliiton mestaruussarja olekaan. Suuri apu löytyi toki Belgiassa jo pitkään asuneelta, kilpataustaa omaavalta Jyrki Eckertiltä, mistä Rannikko muistaa kiittää. Loppuvuodesta palkintokoroke tuli tutuksi. Vedin seuraavan viikonlopun kisassa aika-ajon pohjat ja olin yhteistuloksissa kolmas. Kausi 2015 oli rankka. Sitten natsasi kunnolla. Tänä vuonna Rannikko ei tee arkitöitä, vaan elää motocrossia. Tiesin, että he ovat autelleet suomalaisia. Onneksi Belgiassa on vielä paljon kisoja, joista voi saada rahapalkintoja. – En tuntenut Eckertejä, mutta soitin silti heti Sepolle. Rannikko ei tähdännyt Belgian mestaruussarjaan, vaan kauden alussa sijoitukset olivat maan kakkosliiton sarjassa sijoilla 15-20. – Toisaalta, voin myös sanoa, että uurastus kannatti ja onnistuin oikealla hetkellä. Hän suuntasi katseensa Belgiaan, otti kännykän kouraan, soitti, sai töitä suomalaistaustaisesta SEC Constructionista ja suuntasi tuntemattomaan tammikuussa 2015. Minulla ei ollut rahaa, joten SM-SarjaSta Belgiaan puoliammattilaiseksi Moni sanoo haluavansa ammattikuljettajaksi. Suomessa kilpaileminen tuntui etäiseltä, mutta Baltia ja Belgia houkuttelivat. Lohjalainen laittoi kaikki munat yhteen koriin toissakaudella ja 41 kilpailun mittainen uhrautuminen tuotti tulosta. Esittelin itseni ja ajatukseni tulla Belgiaan treenaamaan. Lähes koko ikänsä Lohjalla asunut Rannikko on erittäin tyytyväinen elämäänsä Belgiassa. Kotimaiseen SM-sarjaan oli saatava vaihtelua. Rene Rannikko ei sanonut niin lähtiessään Belgiaan keväällä 2015. Rannikko tiesi, että Belgiassa on suomalainen yritys, joka rakentaa muun muassa rekkoja motocrosstiimien käyttöön. Vanha isäntä muutti vanhustentaloon ja tarvittiin joku pitämään huushollia pystyssä. Kyseessä on vasta ensimmäinen kausi, jolloin hän ei tee muuta kuin ajaa motocrossia ja kuntoilee sekä hoitaa tiimin ja belgialaisen kerhon edustamiseen liittyvät velvollisuudet. Varusmiespalveluksen loppupuolella syksyllä 2014 Rannikko pohti edessä siintävän kauden suunnitelmiaan. – Jos olisin joutunut tekemään saman uudestaan tänä vuonna, en varmaan olisi jaksanut. Hänellä on Tessenderlossa, 20 kilometrin päässä Molista, asuntonaan omakotitalo, jonka paikallinen MC De Buiting -seura hoiti hänelle sattumusten kautta käyttöön. Kaudella 2016 hän on ajanut motocrossia ammatikseen. Pitkät päivät töissä jatkuivat arkisin ajoharjoituksilla. Varusmiespalveluksen jälkeen talvella 20142015 Rannikko ehti työskennellä kuukauden verran motocrosspiireissä pitkään vaikuttaneen Christer Polsan Maanrakennus Polsa Oy:ssä lumihommissa. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 68 HAASTATTE LU RENE RANNIKKO rene_rannikko.indd 68 1.8.2016 22.39. – Olen joo ammattilainen, mutta tulopuoli muodostuu maltilliseksi. Rannikon paikka Mototuning Mol -tiimin (MTM) tukikuljettajana irtosi käytännössä yhdellä onnistuneella näytöllä. Viime vuosi oli todella vaativa ja raskas niin fyysisesti kuin henkisesti. Viikonloppuisin oli kilpailuja, joskus myös arkena. Hänen asemassaan olevat saavat myös starttirahoja, itse en ainakaan vielä. Yhden näyttöpaikan tiukka pohjustaminen Istumme kesäistä päivää lohjalaisessa lounasravintolassa, ja Rannikko on jo useamman kerran toppuutellut luomasta liian ruusuista kuvaa ammattilaisuudestaan. Taustalla oli kuitenkin lähes vuoden kestänyt tiukka projekti. Vastassa on monta kovaa MM-sarjastakin tuttua kuskia. – Tämä herra oli pitkästä aikaa laittamassa tiimiä pystyyn, ja lupasi palata asiaan kuukauden päästä. Rannikko oli liikkeellä yksin, joten hän huolsi pyöränsä itse ja oli kisoissa omin voimin. Iso osa oman elämisen kannattamisessa on kuitenkin kiinni nimenomaan tuloksista radalla sekä kotimaan tukijoista. Joulun aikoihin Rannikko mietti tulevaisuuttaan ollessaan ajamassa Imatran crossihallissa. R ene Rannikko, 22, on ajanut parhaimmillaan motocrossin SM-sarjassa eräsijalle kuusi ja loppupisteissä 12:ksi. Kalusto, mekaanikko ja tilin täyte tulevat lajista. Tähän pisteeseen pääsy on vaatinut määrätietoisen projektin. Kärkipaikalle on ollut matkaa. Siellä on monta moottoriliittoa ja minä keskityn niin sanotusti kakkosliiton kisoihin, Rannikko kuvailee. Herra soitti minulle heti maanantaina ja kutsui tiistaiksi tiimin testiin, missä olin radan nopein ja sain ajopaikan tälle kaudelle
– Toiminta on tulospohjaista. Sovimme melkein sillä puhelulla, että he ottavat minut hommiin. – Kesä oli jo pitkällä ja olin ihmetellyt, etteikö yksikään tiimipomo perhana tule juttelemaan kanssani. Kyllä he myös nauravat puheelleni. Töitä oli paljon, mutta hän sai sovitettua aikatauluun myös ajoharjoittelun ja kilpailemisen. tarvitsin töitä. Paikalliset arvostavat sitä. Rannikko suuntasi Belgiaan ja SEC Constructionille töihin tammikuun lopulla 2015. Tilanne on vähän sama kuin työelämässä. Se tarkoittaa tuntienkin ”ylimääräistä” aikaa varikolla. Onnistuin voittamaan välillä satasia, joskus jopa lähemmäs tuhat euroa. Hänen edustamansa MC De Buiting ei ole edes anteliain seura, vaikka Rannikollakin on hyvä sopimus sen kanssa. He ovat ennemminkin ylpeitä siitä, että seuraa edustaa joku kärkikuski, Rannikko korostaa. Sovimme kolmesta kuukaudesta. – Esitin, että olisin reissussa kuukauden. Varsinkin Jyrki Eckertin tuki oli tärkeä, sillä pitkään Belgiassa asuneena ”Jykä” tietää maan tavat niin arjessa kuin varikollakin. Rannikko asui alkuun Kumajan-motocrossperheen ”hallissa”, minne on rakennettu sosiaalitilat. Minut yllätti se, että kisoista sai rahapalkintoja. – Flaamin puhuminen on vaikeaa, mutta yritän. Parhaimmillaan tai pahimmillaan viikossa oli kolmekin kilpailua. Ammattiputkimies saa enemmän palkkaa kuin vastavalmistunut, ja kaikki ymmärtävät sen. Hän kertoi työnantajansa [MTM] aikeista perustaa tiimi ja että siihen tarvittaisiin kuski, joka voisi ajaa VLM-liiton sarjassa viiden kärkeen. Rannikon mukaan palkintojenjaon jälkeen ei voi olla kiire kotiin, vaan silloin pitää jäädä seurustelemaan ravintolaan muiden kanssa. 29. Myös kielitaito on iso plussa. – Jyrki auttoi minua paljon viime vuonna ja antoi neuvoja. Häneen olen voinut luottaa. Avoimuus on arvossaan. Viime keväästä asti hän on asuttanut mainittua paikallisseuran kämppää. Rannikko hoitaa keskustelut englanniksi, mutta hän ymmärtää flaaminkieltä. – Motocross on monelle elämäntapa. 29. – Suomalaiset ovat helposti juroja, mutta Belgiassa pitää olla tuttavallinen ja kysellä aina kuulumisia ennen kuin lainaa radalla työkaluja tai varaosia toiselta. Eikä minunkaan kerhoni jäsenille ole ongelma, että minä saan käyttööni vaikka viisi kypärää enemmän kuin muut. – Tykkäsin olla Belgiassa ja töissä. elokuuta Viime vuoden elokuussa on päivä, jolloin maailma kirkastui Rannikon nykyisellä motocrosspolulla. Ajoin kauden aikana 41 kisaa laidasta laitaan pieniä ja isoja. Rannikolle merkittävä apu löytyi suomalaisten Eckertien perheistä. – Jotkut kerhot antavat kuskeilleen jopa pyöriä käyttöön. 70 HAASTATTELU: RENE RANNIKKO rene_rannikko.indd 70 1.8.2016 22.39. Rannikko muistuttaa, että avain hänen asemaansa pääsyssä on se, että ympärillä ovat olleet oikeat ihmiset kilpailutuloksia unohtamatta. Myöhemmin asuinpaikka löytyi Eckertien luota. elokuuta olin Genkissä treenaamassa, kun nykyinen mekaanikkoni tuli moikkaamaan. Hän sanoi seuranneensa minua kauSeurat panostavat R ene Rannikon mukaan Belgiassa on useita moottoriseuroja, jotka panostavat kuljettajiinsa erityisellä tavalla. Heille oli kuitenkin parempi, jos pystyisin olemaan pidempään
He myös kyselivät, minkälainen diili minulla on. MTM hoitaa mekaanikon joihinkin harjoituksiin ja kilpailuihin sekä huoltaa kilpapyörän ja iskunvaimentimet ja vastaa varaosista sekä renkaista. Katsojia on yleensä useita satoja, jopa muutamia tuhansia. Hetken oli härdelliä ja he soittelivat sinne ja tänne. – Tuleva mekaanikkoni Patrick Wienen sanoi ensimmäisen 20-minuuttisen jälkeen, että ajoin hyvin. Pyörinä ovat Kawasaki KX450F:t, jotka tulevat Euroopan Kawasakilta. MTM toimii myös Kawasaki-kauppiaana. Meni yli riskillä, muttei kukaan nähnyt, että alastulo oli aika hakemista. Seuraavalla kierroksella meni yli puhtaammin. Henkilökohtainen yhteistyökumppani on Pro Grip. Välillä mekaanikko irtoaa seuran riveistä ja toisinaan hyvä ystävä Mikko Torniainen on Suomesta avovaimonsa Tanjan kanssa mukana menossa. Suuri harrastajamäärä vaikuttaa kaikkeen tekemiseen crossissa. Omakustanteisesti KTM:llä ajaneelle Rannikolle tarjottiin Kawasaki-sopimusta loppukaudeksi. Rannikko muistuttaa, että hän pystyisi kenties juuri ja juuri pitämään itsensä leivässä vain ajamalla nykyisenlaisia tuloksia. Palaverin jälkeen homma lyötiin lukkoon. – Minut liputettiin pois radalta ja oli aivan hiljaista. 2012: MX2 SM-sarja 12., MX1 SM-sarja 14. – Ajoin mutkan aivan lippusiiman vierestä ulkoa leikkaamalla ihan limiitillä ja hyppäsin pöytähyppyristä hirveällä venytyksellä seuraavan stopparin alamäkeen. Seuraavaan ajoon Wienen sai houkuteltua Kawasakin edustajat katsomaan. Rannikko pääsi rakenteilla olleen tiimin testiin Veldhoveniin. Rene Rannikko Syntymäaika: 20.3.1994 Asuinpaikka: Lohja, Tessenderlo Perhe: Äiti, isä, isosisko, pikkuvelipuoli Koulutus: CNC-koneistaja (ammattikoulu) Ammatti: Motocrosskuljettaja (Mototuning Mol -tiimi) Aloittanut motocrossin: 4-vuotiaana (1998) Aloittanut kilpailemisen: 14-vuotiaana (2008) Kilpasarja: VLM-moottoriliitto Belgia Saavutukset: 2015: MX1 SM-sarja 27. Rannikko oli käynyt mittaamassa kohdan, että se voisi juuri ja juuri onnistua. Antti on ollut ison pyörän kuljettaja, joten luonnollisesti Rene aloitti kansalliset kilpailut isolla pyssyllä. den aikana ja että heillä on yhteys Kawasakiin, Rannikko innostuu hillitysti. (1 osakilpailu) 2014: MX1 SM-sarja 13., EMX300 EM-sarja 11. Lähin kisa on kotoani 400 metrin päässä ja kisamatkat ovat keskimäärin alle 50 kilometriä, Rannikko kertoo. Siihen Patrick totesi, että olin radan nopein kuski. 2011: MX1 SM-sarja 27. Hän myös tiesi radalla olevan yksi kohta, jota kukaan ei hypännyt ja että sen vetämällä saisi huomiota. – Ehdotin kummallekin, että he voisivat tehdä asioita kimpassa. – En tiennyt belgialaisesta mallista ennen kuin menin sinne. 2013: MX1 SM-sarja 17. – Vaikka ajan pääasiassa Belgian kakkossarjaa, haluaa Kawasaki Europe ja muutkin sponsorit näkyä siellä. 300-kuutioinen kaksitahtinen ei edes tuntunut perheessä suurelta laitteelta, sillä olihan Anttikin tottunut aikanaan kilpailemaan 500-kuutioisella SM-sarjassa. offroadpro.fi 71 rene_rannikko.indd 71 1.8.2016 22.39. Kawa-miehet eivät kuitenkaan olleet tulleet radan varteen, vaan olivat kahvilla. Molemmat halusivat suomalaisen kuljettajakseen tälle kaudelle. Sarjassa on hyvä henki ja kova noste, kuskeja on paljon. Paikalla oli muitakin kuljettajia, kuten vuoden 2008 Euroopan mestari Valentin Teillet. Vaihtoehtoja ei ole montaa, mutta palkintorahoja ja tiimipaikkoja voi löytyä esimerkiksi Belgiasta, Hollannista, Saksasta, Ranskasta tai Iso-Britanniasta. Hän sai pyörän käyttöönsä neljää kilpailua varten ja hänelle palkattiin mekaanikko. Tämän vuoden sopimus on kuitenkin sen verran hyvä, että motocrossiin hänen ei tarvitse sijoittaa omia rahojaan. ” Tiesin radalla olevan yhden kohdan, jota kukaan ei hypännyt ja että sen vetämällä saisin huomiota.” oli pientä jännitystä, koska hän tiesi, että nyt on mahdollisuus näyttää. MC De Buiting -seura maksaa ajajalisenssin, kauteen riittävät ajovarusteet, pyörien tarrasarjat sekä yöpymiset kilpailupaikoilla. Hän kilpailee Mototuning Molin, eli MTM:n tuella. Vaikea crossiuran alku Rannikon Antti-isä, 51, on pitkänlinjan motocrosskuljettaja, joka yhä edelleen täräyttelee veteraanisarjoissa. Ennen vuodenvaihdetta allekirjoitettiin sopimus, jonka turvin Rannikko ajaa tammikuusta lokakuulle. – Belgiassa voi olla kuusi kisaa samana päivänä eri puolilla pientä maata, ja silti puomit ovat täynnä. Rannikolla Vaihtoehto tutulle kaavalle R annikko on esimerkki siitä, että motocrossammattilaisuudesta haaveilevien voisi olla hyvä nähdä lajia perinteisen kaavan ulkopuolella. Rannikko oli kilpailemisen lisäksi aktiivinen sillä saralla, että MTM ja MC De Buiting löysivät toisensa. – Nyt koko kerho huollattaa iskarit MTM:llä ja ostaa renkaat sieltä, joten yritys sai asiakkaita ja harrastajat mukavat huoltohinnat. Tavallista on rakentaa tietä kansallisista kilpailuista Suomen Cupin ja SM-sarjan kautta EMja MM-tasolle. Pienen maan etuihin kuuluu myös se, että kisamatkat ovat lyhyitä. – Silloin aloin väkisinkin miettiä, että miten mahtaa käydä tiimipaikan suhteen. Kysyin, että mitä mieltä olivat. Kyseessä oli samalla mediapäivä ja paikalla oli myös Kawasaki Europen edustajia. Kawasakin porukat kiinnostuivat kyselemään kuka olen ja mistä tulen
Hän tuli kyselemään, että tiedämmekö MXB-luokan alaikärajan olevan 15 vuotta. – Isäni ei koskaan pystynyt ajamaan täysillä, koska oli perhettä ja muuta. 550-kuutioiset ruiskupyörät kulkevat aika karusti suorilla. Hän halusi, että elän lapsuuteni rauhassa ilman kilpailullisia paineita ja että alan vaikka kalastamaan, Rene hymähtelee vakavasti. Kaanaassa hän ajoi kymmenenneksi ja sai myös yhden nousupisteen. Kilpailuissa on useita luokkia ja non-stop-aikataulu on tiivis. – Radat rakennetaan pääasiassa kisoja varten, koska Belgiassa on viime vuosina suljettu todella paljon ratoja ympäristösyiden takia. Hän kuitenkin kaatui juuri ennen kilpailua treeneissä Lohjalla, mistä oli seurauksena tangon osuminen sisuskaluihin. – Yleisöä on aina paljon, molemmin puolin rataa. – Odotin ja odotin sitä virallista lupalappua. Kisoja järjestetään monissa eri paikoissa, ja usein kyseessä on kylän kohokohta. Yhdessä kisassa keskinopeus oli 74 kilometriä tunnissa. Kaltateltta ja bändikin houkuttelevat väkeä. Rannikolle jäi se käsitys, ettei hän saanut ajaa, koska oli niin nuorena kuljettajana vaarallinen. 72 HAASTATTELU: RENE RANNIKKO rene_rannikko.indd 72 1.8.2016 22.39. Varsinkin, jos vertaa moneen junnustaraan. Hän uskoo kehittyneensä kuljettajana selvästi, muttei pysty arvuuttelemaan sijoituksiaan SM-sarjassa nyt. Olin vasta kahden kuukauden ikäinen, kun isäni työnsi minua kisojen erätauolla lastenrattaissa varikolla. – Isäni aloitti crossin 22-vuotiaana ja hän on ajanut aina, vaikka on monta kertaa yrittänyt lopettaa. Renen tie kansallisiin kilpailuihin oli motocrossperheessä yllättävän pitkä. Sitten keväällä kaksi päivää ennen Laitilan West Crossia minulle ilmoitettiin, että lajiryhmässä oli äänestetty, etten saakaan ajaa. Kyseinen liitto järjestää vuodessa suurin piirtein 35 kilpailua, joista osa tänä vuonna 12 on mestaruussarjaa. Edellisen kerran Rannikko kilpaili SM-sarjassa kauden 2015 avauksessa, jolloin hän saapui Suomeen Belgiasta. elämänä motocross Rannikko ehti työskennellä SEC Constructionilla aikalailla vuodenpäivät, ja hän on erittäin kiitollinen kaikille Eckerteille näiden suomasta mahdollisuudesta ja antamasta avusta. – Ajan Kawan nelipuolikkaalla, mutta vastassa on hurjia laitteita. – Aikataulu ja koko järjestelmä toimii hienosti, Rannikko vakuuttaa. – Olen mennyt ajollisesti huimasti eteenpäin Belgiassa. Hän aloitti harrastuksen jo nelivuotiaana, mutta kansalliseen kilpailuun hän osallistui 14-vuotiaana. Näin ollen on hyvin aikaa viettää sunnuntai-iltana rata-alueella aikaa kilpailuihin olennaisena osana kuuluvissa juhlissa. Breugelmansilla on kuulemma 560-kuutioinen nelitahtinen siinä on huikea ääni. Lisäksi kilpailuun nousi kuume. Rannikon mukaan hänelle luvattiin ajolupa seuraavalle kaudelle, vaikka hän olisi jälleen vuoden liian nuori. Siihen muutama henkilö tarttui ja paikalla oli sattumalta myös liitosta Tomi Konttinen. Motocrossin lajiryhmä nosti MXB-luokan ikärajaa seuraavalle kaudelle 16 vuoteen. Tuomisina olivat MX1-luokassa eräsijat 11 ja seitsemän. Loppukaudella ajoin pohjia. – MXA:ssa minulle ei ole tullut erityisiä sijoja. Rannikko kertoo hänen edustamansa kovimman luokan olevan mielenkiintoinen. Lauantaina kilpaillaan nuorten luokissa ja sunnuntaina kilparyhmissä. – Kisaaminen kiinnosti minua ja kiersin isän matkassa kisoissa Suomessa ja Baltiassa. Alla oli 250-kuutioinen kaksitahtinen ja sijat siellä 10-12 paikkeilla. Rannikon kuluvan kauden paras sija on kakkospaikka, jolloin voitto jäi puolen sekunnin päähän. Kun Rannikko pääsi vihdoin seuraavalla kaudella MXB-luokkaan, ajoi hän tavallisesti sijoilla kolmesta viiteen. Siitä jäi katkeruus liittoa kohtaan. Hän ajoi sinne top kympin paikkeille 500-kuutioisten SM:ssä ja voitti nelitahtisten cupin vuosina 1997, -98 ja -99. Hän suuntasi syksyiseen kansalliseen kilpailuun Siilinjärvelle 14-vuotiaana. – Mielestäni aloitteleva kuski on vaarallisempi kuin minä silloin. Maassa on ehkä viisi virallista rataa. Palkintorahat tilitetään kerran kuukaudessa kuljettajien belgialaisille tileille. Sillä tiellä ollaan. – Koko kausi meni ohi. Kisoissa radat ovatkin usein yksinkertaisia peltobaanoja, joissa nopeudet ovat kovia. Monelle maanantai on vapaa, koska se on Belgiassa pyhäpäivä. Startti tapahtuu, kun edellisen erän muutama viimeinen kuljettaja on vielä radalla. Olin harrastanut jo kymmenen vuotta ja ajanut pari kisaa hyvillä sijoituksilla. Renen kilpailemisen taustatarina on mainittua pidempi ja monivivahteisempi. TäSuomivauhti kysymysmerkki R ene Rannikko kilpaili edellisen kerran Suomessa SM-sarjan avauksessa 2015. SM-pisteille ajoin säännöllisesti, mutta paras eräsija on kuudes. Varsinaisesti kilpaileminen käynnistyi vasta 16-vuotiaana. Sen jälkeen faija on aina ollut tukenani. Belgian tavalla Belgiassa VLM-liiton ajajalisenssin hinta on 200 euroa vuodessa, ja sen maksettuaan on oikeutettu rahapalkintoihin. – 16-vuotiaana sanoin, että haluan kisata. Viivalla on aina yli kymmenen kuljettajaa, jotka taistelevat palkintokorokesijoista, joten vääntöä on. Seuraava ryhmä on jo puomilla, kun edellisellä on menossa viimeinen kierros. Hän haluaisi ajaa kotimaisen kilpailun, mutta se taitaa olla tänä vuonna mahdotonta. Olin viime kauden alussa aika-ajoissa sijoilla 15-20 ja seitsemän sekunnin päässä kärjestä. Rannikkoa ei hylätty ja ikäasia jäi pimentoon. Tänä vuonna sarja on kovempi, mutta olen johtanut erää, Rannikko muistuttaa. Loppusijoitukset ovat jääneet vaisummiksi, koska en ole oikeastaan koskaan ajanut koko SM-kautta. Seuraavaksi hän olikin jo MXA-luokiteltu ajaja. Rannikon mukaan Belgiassa ja VLM-sarjassa eletään motocrossille. Kilpailuihin matkustetaan yleensä jo perjantaina, vaikka oma kilpailu olisi sunnuntaina. Isäni ei kuitenkaan halunnut, että kilpailen. Kilpailuissa ei ole ilmoittautumismaksuja, mutta kaikki rata-alueelle haluavat maksavat mukisematta 13 euron sisäänpääsymaksun. – Faijalle juteltiin varikolla muille, että hyvin se poika 14-vuotiaaksi vetää ensimmäisessä kisassaan. – Lisäksi sain ilmoituksen vain kaksi päivää ennen ensimmäistä kisaa, jota olin odottanut ja johon olin valmistautunut koko talven. Orimattilassa irtosi voitto
– Urheilijoilla on Belgiassa melkein olematon verotus palkintorahoille. ” Tällä hetkellä minulla ei ole muuta elämää kuin motocross.” offroadpro.fi 73 rene_rannikko.indd 73 1.8.2016 22.39. män vuoden helmikuussa Rannikko päätti kuitenkin työsuhteensa. loukkaantuminen huonoon hetkeen Haastattelun hetkellä Rannikko oli vielä toipilaana. – Jouduin puntaroimaan ajamisen ja arkityön välillä. Haastattelun aikaan Rannikko pystyi jo kävelemään ilman kyynärsauvoja. – Belgiassa saa palkintorahoja ja minulla on yleisesti paketti kasassa. Samalla muutenkin tuntui, että nyt olen löytänyt hyviä ihmisiä ympärilleni. Myös MM-sarjan MXGP-luokka pyörii Rannikon mielessä, mutta varsinaisesti se ei toisi hänen sijoituksillaan muutosta arkeen. VLM:ssä ajaa kuitenkin samantyylisiä kuskeja kuin minä ja jotkut saavat starttirahaa 150-500 euroa. Edes leikkausta ei tarvittu, vaan lonkka vedettiin takaisin paikoilleen. Kerho ja tiimi panostavat minuun ja haluavat menestyä. On oikeastaan uskomatonta, että voin tehdä sitä, mistä olen junnusta asti haaveillut. Hän tietää myös, että rahan tekemiseksi pitäisi mennä oikeisiin töihin ja todennäköisesti opiskella ammatti ennen sitä. Toimeentuloni on kiinni tuloksista, mikä tuo tavallaan paineita. – Olin tullut Belgiaan crossin takia, ja sopimuksen saatuani haluan panostaa crossiin täysillä. Harjoitteleminen ja työnteon yhdistäminen ei onnistunut SEC:llä sovitusti. Mettinen on Rene Rannikon ensimmäinen yhteistyökumppani. Siitä alkoi uusi alku urallani. Siellä melkein kannustetaan tai tuetaan urheilemaan, Rannikko muistuttaa. A. Rannikon mukaan ajajasopimus olisi mennyt hukkaan, jos työtunteja olisi kulunut enemmän pajalla kuin radalla. Renen vanhemmat erosivat, kun poika oli vasta 3-4-vuotias. Jopa kuolio olisi ollut mahdollinen, mutta niin kriittiseksi tilanne ei kuitenkaan edennyt. – Tällä hetkellä minulla ei ole muuta elämää kuin motocross. Rannikko tietää, että motocrossarin leipä on ohut ja kiinni tuloksista. Ei siis hyvässä tilanteessa juuri ammattilaisuuteen ponkaisseena kuljettajana. – Olen syntynyt Espoossa, mutta asunut suurimman osan elämästäni Lohjalla. En kadu ratkaisuani, vaikka viime vuonna mietin monta kertaa, kuinka raskasta on. Fysioterapia oli ohjelmassa säännöllisesti. Mettinen, ASTQ Supply House ja Rasmira sekä Antti-isä ovat menossa mukana. Uudenmaan Rakennusja Urakointipalvelu, Rakennusliike M. Vaikka työhalli on kertaalleen palanut, on yritys pysynyt yhteistyökumppanina ensi kontaktista lähtien. Paikallisen moottorikerhon ”muumimamma” puoliksi pakotti minut hoitoon heille, joten sain jättää sairaalan ja pääsin tuttuihin ympyröihin toipumaan. Heinäkuun puolivälissä hän palasi Kawasakin satulaan ja suuntasi Belgiaan. Nyt Rannikko on jälleen mukana kilpailuissa ja katse on tiukasti Belgiassa. A. – Ei ole ikinä tehnyt niin kipeää. Kerrankin siihen on mahdollisuus. – Olin kaatumisen jälkeen puolitoista vuorokautta sairaalassa ja jalkaani venytettiin vedolla parikymmentä senttiä. Vanhempien välit ovat säilyneet hyvinä ja Rene asustelee edelleen jommankumman luona Lohjalla tai Vihdissä, kun on tarve olla koti-Suomessa. He myös luottavat minuun ja ovat jo näyttäneet vähän vihreää valoa ensi kauteen. Se auttaisi huomattavasti. MTM:n kanssa on ollut puhetta EM-sarjasta, mutta se vaatisi ajamista pikkupyörällä. Yrityksen omistaja muistaa edelleen, kuinka 14-vuotias Rannikko tuli yksin polkupyörällä pajalle pyytämään sponsoria. Stopparista lähti sitten kunnolla. – Sain apua Jari Kumajalta ja pääsin väliaikaisesti asumaan heidän hallilleen. Radalla oli ”rytmisuora”, missä ensimmäiseen hyppyriin tultiin täysillä, mutta toinen oli stoppari. Kaudella 2013 katkesi solisluu, minkä lisäksi Rannikolla on kerran revennyt sivuside polvesta ja ollut muutaman kerran ilmarinta. Laaksonen, Peltisepänliike A. Lisäksi makasin 25 minuutin erän viimeiset neljä kierrosta radan reunassa odottelemassa apua, koska erää ei keskeytetty. CNC-koneistajaksi ammattikoulusta valmistunut Rannikko ei ole alan töitä tehnyt. Hänen mukaansa MX3-luokan MM-sarja voisi olla varteenotettava Belgian-sarjan oheen, mutta MX3 on kuopattu kansainvälisestä toiminnasta jo jokin aika sitten. Peltisepänliike A. Toipumisjaksolla on ollut tärkeää välttää tärähdyksiä, etteivät heikot verisuonet repeä tai katkea uudestaan, Rannikko kertoo. Minulle on tärkeintä onnistua loppukauden aikana Belgiassa ja Hollannissakin. Taisin osua pölyn peitossa olleeseen reikään tullessani alas vauhtihyppyristä, minkä takia olin pudota pyöräni kyydistä ja kaasu meni täysille. Pehmytkudos ja nivelsiteet venyivät, verisuonia meni poikki. Hän on tehnyt myös peltisepän töitä. Antti-isä on ollut pitkään kiinteistöhuoltoalalla ja pyörittänyt helmikuusta alkaen omaa yritystä, joten kiinteistöhuolto on tullut tutuksi myös Renelle. – Kaatuminen oli raju. Lohjalla lähes koko ikänsä asunut mies kaatui toukokuun alussa kilpailussa Belgiassa sen verran rajusti, että lonkka lähti sijoiltaan. Olen kuitenkin tehnyt hyviä tuloksia myös tänä vuonna, joten tiedän pystyväni niihin. – Lonkka oli liian pitkään pois paikoiltaan. Iso kiitos kuuluu myös suomalaisille yhteistyökumppaneille, jotka ovat pysyneet mukana, vaikka Rannikko ei todennäköisesti aja tänä vuonna yhtään kilpailua Suomessa. Samaan aikaan tutustuin paremmin MC de Buitingin väkeen, joiden kautta tuli nykyinen asuntoni. EMja MM-sarja tarkoittaisivat vain kuluja. Minä en vielä saa, mutta toivottavasti tulevaisuudessa. Takana oli uran vakavin loukkaantuminen. Asuin pääasiassa äidin luona, mutta isän kanssa tein motocrossreissut ja vietin lomat. Kaikeksi harmiksi kesti kolme tuntia ennen kuin lonkka laitettiin sairaalassa paikoilleen. Renellä on myös muutaman vuoden vanhempi isosisko Annriikka ja pikkuvelipuoli Karri. – Elämäni on nyt Belgiassa
Seuran kotipaikka on Katrineholmissa, joka sijaitsee vajaan 150 kilometrin päässä Tukholmasta lounaaseen. Kyseessä olivat ruotsalaisen Mälarfräsen-sarjan osakilpailut, joiden varsinaisena isäntänä toimi SMK Kungsör. uusi kilpailupaikka Ahvenanmaan Moottorikerhon motocrossradalla järjestettiin ensimmäinen kansallinen kilpailu viikko ennen juhannusta. Samalla alueella on myös karting-rata, josta on mahdollista vuokrata mikroautoja. Onneksi jo perjantaina alkanut ja koko lauantain jatkunut vesisade ei täysin pilannut kilpailua, vaan vesi hävisi varsin hyvin radalta ja saimme koneella autettua. – Tulemme varmasti järjestämään kisan tulevaisuudessa myös itse, koska tämä meni hyvin ja koska kerhomme on kasvanut viime vuosina. Sunnuntaina rata oli todella hyvä, ÅMK:n Juha Gäddnäs kuvaili. Kilpailupaikka sijaitsi Vessingsbodassa, noin 20 kilometriä kaakkoon Ahvenanmaan pääkaupunki Maarianhaminasta. Uusi rata korkattiin nyt virallisesti kilpailukäyttöön. Viidessä kilpaluokassa oli yhteensä reilut 60 kuljettajaa. Ahvenanmaalaiset tukivat kilpailun läpiviemistä ja vastasivat muun muassa radan kunnossapidosta. – Koko viikonloppu oli oikein hyvä ja kaikki olivat tyytyväisiä. Oli hieno osoitus talkoolaisiltamme, että saimme kisaradan niin hyväksi. Ruotsin Moottoriliiton alaisen kerhon isännöimä kaksipäiväinen koitos vahvisti ajatuksia siitä, että tulevaisuudessa radalla saatetaan ajaa Suomen Moottoriliiton alainen kilpailu. Ruotsalaiset ehtivät ensimmäisenä järjestämään kansallisen kilpailun radalla, jolla on tähän asti vain harrastettu. Vanhalla radalla ajettiin samaisen Östlundin ideoimana niin ikään ruotsalaisittain kilpailu kenties kymmenen, ehkä useampikin vuosi sitten. Hannes Mäki, Tobias Karlsson, Isac Ekstrand, Sam Gustafsson ja Aron Ekstrand edustivat Ålands Motorklubbenia. Uskon, että kisa teki hyvää koko harrastustoiminnallemme. Vessingsbodassa on aiemminkin sijainnut motocrossrata, mutta nykyinen rata on ”uusi”. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 74 AJANKOHTA ISTA ahvenanmaa.indd 74 1.8.2016 22.40. Å lands Motorklubbenissa (ÅMK), eli Ahvenanmaan Moottorikerhossa oltiin tyytyväisiä, kun takana oli viikonlopun mittainen juniorikilpailu. Päävastuu kilpailun vetämisestä oli SMK Kungsörin Sören Östlundilla. Ahvenanmaalta löytyy arviolta kuutisenkymmentä offroad-harrastajaa, mikä on varsin kohtuullinen määrä yhden radan ja 30 000 asukkaan itsenäisessä maakunnassa
85-sarjan niin sanotussa aloittelijoiden 85G-luokassa, eli ”kultakypärissä” (Guldhjälm), MXC/C-statuksen omaavista ajajista, Turun Moottorikerhon Arthon Alanne oli kummankin päivän yhteistuloksissa toinen ja Peimarin Moottorikerhon (PeiMK) Jerry Laine 14:s sekä seitsemäs. Kärki meni kovaa, mutta viimeiset kuskit olivat hitaita, Alanne kertoi. Täällä sai myös enemmän ajoa kuin samaan aikaan olisi saanut MX-liigassa Iisalmessa. Radalla oli myös tyttökuljettajia. – Oli tosi kiva ajaa ja tietenkin voittaa. Ålands Motorklubbenin Aron Ekstrand kilpaili 85G-luokassa. Vaikka lauantaina satoi vettä koko päivän, oli rata hyvä eikä kulunut liikaa. Aaltosen (vas.) ja Alanteen perheen miesväki oli liikkeellä yhdellä pakettiauto-asuntovaunu-yhdistelmällä. SML:n kilpailuissa MXC/A-luokassa ajava Turun Moottorikerhon Verneri Aaltonen voitti 85-kuutioisten kilpaluokan, eli 85U:n kaikki neljä erää. – Kisani meni tosi hyvin ja oli kiva ajaa kotiradalla, innostunut Gustafsson kertoili. Rata oli hyvä ja hypyt kivoja. Ruotsalaisella kilpailunjohtajalla riitti työsarkaa joka suuntaan, mutta homma eteni mallikkaasti ja vauhdilla. Suomen Moottoriliiton (SML) MXC-luokan kilpailunumeron täksi kaudeksi hankkinut Felix Gäddnäs ei voinut vieläkään aloittaa kilpailukauttaan parannellessaan edelleen jalkamurtumaansa. Olikin vähän outoa ajaa kärjessä, mutta hyvin meni koko ajan, Aaltonen kertasi. Voitin viimeksi kisan viime vuoden kesällä Rovaniemellä. 85G-luokan Sam Gustafsson (oik.) nautti erityisellä tavalla siitä, että hän pääsi vihdoin ajamaan kansallisen kilpailun kotiradallaan. – Hyvin kulki ja oli hauska reissu, koska olimme liikkeellä kaverin kanssa ja täältä sai uusia kavereita. offroadpro.fi 75 ahvenanmaa.indd 75 1.8.2016 22.40. lapset iloisina Kilpailuun osallistui Manner-Suomesta neljä kuljettajaa
Rata oli kuitenkin mukava, ja lauantaina tuli hyvä tulos. Sunnuntaina olisi saanut kulkea paremmin, mutta kivaa oli silti, Jasper kertoi. Jasper Laine pokkasi kauden ensimmäisen palkintonsa. 65-kuutioisten kultakypärissä PeiMK:n Jasper Laine ajoi kuudenneksi ja yhdeksänneksi. Kyseessä olivat heidän ensimmäiset palkintonsa tänä vuonna. – Oli hauska ajaa uusi kisa, vaikka rata olikin kumpanakin päivänä aika märkä ja kaaduin molempina päivinä kaksi kertaa. Vaikka lauantaina satoi vettä, oli kivaa enkä kaatunut liukkaalla radalla. – En tiedä tarkkaan, miksi sunnuntaina kulki niin paljon paremmin, mutta olen tietenkin iloinen siitä. 76 AJANKOHTAISTA: AHVENANMAASTA UUSI KILPAILUPAIKKA ahvenanmaa.indd 76 1.8.2016 22.40. Laineen veljeksiä miellytti myös se, että ruotsalaiseen tapaan lasten luokissa palkittiin kaikki kuljettajat kumpanakin päivänä. Jerry Laine kävi pokkaamassa ”pytyn” kotiin. Sateesta huolimatta kilpailut saatiin ajettua eikä aivan mahdottomassa kunnossa olleella radalla. Kisan taso ei ollut niin kova kuin Suomessa, Laine lisäsi. Junioripainotteiseen viikonloppuun kuului myös nuorten kilpailu isoilla pyörillä. Sunnuntaina sain paremmat startit ja myös ohitukset onnistuivat. Ratatuomarit oli sijoitettu muoviastioiden sisään ja keltaisia lippuja käytettiin aina heiluvana
Linjauksena on siirtää lippupisteet etäämmälle radasta, vähintään parin metrin päähän, jolloin lippumiehellä on 180 asteen näkemäalue. Näin kaikki tutustuivat rataan rauhassa. Ahvenanmaan-reissulla auton mittariin tuli alle sata kilometriä ja laivamatkat menivät mukavasti. Lisäksi kaikki lippumiehet vaihtoivat paikka jokaisen erän jälkeen, eli siirtyivät aina erän maaliintulon jälkeen seuraavalle lippupisteelle. SML:n alaisuudessa lippu on valkopohjainen ja siinä on punainen rasti kulmasta kulmaan. Näin ei tarvitse olla koko päivää samalla paikalla. – Retki oli tosi kiva eikä autollakaan tarvinnut ajaa kovinkaan paljon. Non-stop -aikataulu oli todella ripeä ja joustava. Huomioita Ahvenanmaalta O lin perheeni kanssa Ahvenanmaalla seuraamassa juniorikisaa, ja kiinnitin huomiota muutamaan toiminnalliseen asiaan ja turvallisuusseikkaan. Sinänsä motocross on samanlaista Suomessa ja Ruotsissa, mutta säännöissä, luokkajaoissa ja aikatauluissa on eroja. Kun lipulla on aina sama merkitys, auttaa se kaventamaan tulkintojen mahdollisuuksia niin ajajien kuin lippumiestenkin näkökulmasta. Jos kisa järjestetään ensi vuonna uudestaan, otamme siihen ehdottomasti osaa. Ensiapulippu oli Ruotsin tapojen mukaisesti valko-vihreä, jossa lippu on halkaistu eri väreihin kulmasta kulmaan. Suomessa säännöt kieltävät pyörän rungon ja takahaarukan muutokset 65-luokassa, mutta Ruotsissa ja EM-tasolla ne ovat sallittuja. Radan turva-alueet olivat aika pienet, eli monessa kohdassa viereinen ratalinja kulki suhteellisen lähellä tai sitten vieressä oli metsäosuudella puita tai isoja, kovia, muovipäällysteisiä heinäpaaleja. Aikataulu myös eli tilanteen mukaan ja kun treenit alkoivat, vedettiin kaikki harjoitusryhmät ja erät suoraan putkeen. – Verneri on kisannut viime kesästä asti SM-sarjassa. Katsoja puolestaan näki lähes koko radan kerralla. Rataa kiersi kummallakin puolella ojat ja osassa kohdissa radan ulkopuolella oli lampi, joten radalta ei kannattanut lipsahtaa ulos. Laineen koko perhe Anne-äitiä myöten päätti lähteä Ahvenanmaalle, vaikka samaan aikaan olisi ollut kotimaisen juniorisarja MX-liigan kolmas osakilpailu Iisalmessa. Lisäturvallisuutta puolestaan kilpailuun toi kiinteiden lippupisteiden lisäksi radalla olleet liikkuvat lippumiehet, jotka juoksivat lisäliputtamaan sinne, missä joku oli kaatunut. Hiekkapintainen ja kovan pohjan rata oli rakennettu pienelle alueelle. Näin lippumies pystyy tarkkailemaan tapahtumia oma ja kuljettajien turvallisuus mielessään. Aaltoset olivat liikkeellä pakettiautolla sekä asuntovaunulla, ja he jakoivat matkustamisen sekä asumisen Arthon Alanteen ja tämän Timo-isän kanssa. Ja vaikka asuimme Ahvenanmaallakin asuntovaunussamme motocrossradan varikolla, pääsimme kokemaan erilaisen ja mukavan reissun. Syheröinen rata, lyhyet suorat sekä pienet hyppyrit lienevät liian tiukkoja kovemman luokan kilpailemiselle isoilla pyörillä. Nyt huomasi, että hän nautti erityisellä tavalla, kun pääsi ajamaan vähän pienemmässä kisassa. Matkustusaikataulu oli tiukka, sillä Aaltoset ja Alanteet saapuivat Ahvenanmaalle Turku-Maarianhamina-laivalla lauantain vastaisena yönä ja palasivat Turkuun maanantaiaamuksi. Lisäksi KTM:n sekä Suzukin (Kawasaki) joukossa näkyi pari Cobra-merkkistä pyörää. Kisassa oli rento ilmapiiri, vaikka ruotsalainen kisa-aikataulu oli todella ripeä. Pyörän alle jääminen, loukkaantuminen, tajuttomuus ja kosteudesta painavat ajovarusteet ovat merkittäviä riskitekijöitä. – Pojat olivat innoissaan päästessään ajamaan heille uudella radalla ja uudenlaisen kisan. Aikataulussa oli annettu alkamisajat erille, mutta niitä ei noudatettu, vaan koko ajan ajettiin ”lentävästi”. Rata vaikutti erittäin toimivalta 50-, 65ja 85-luokan kalustolle ja kenties junioriportaan isomman pyörän kuljettajille. Voisi myös olla mielenkiintoista järjestää kisa Suomen liiton alaisuudessa, mutta aivan hyvin se toimi Ruotsin liiton väreissä ruotsalaisten ja muutaman ahvenanmaalaisen kuskin joukossa. Radalla on Ruotsin tyylin mukaiset ”maatalouspömpelit” (1000 litran muovisäiliö metallikehikolla) ratatuomareiden, eli lippumiesten suojana. Pitkän uran ammattilaisena tehnyt sekä kymmeniä kotimaisia kilpailuja itse kuljettajana ja sittemmin Verneri-poikansa mekaanikkona kolunnut Miska Aaltonen otti ilolla vastaan Ahvenanmaan motocrosskartalle. Ahvenanmaan kilpailussa oli useita pidemmällä takahaarukalla varustettuja pyöriä. Nä Kö Ku lm A Ma rko Vih riä Manner-suomesta saarelle Jerry ja Jasper Laineen Harri-isä oli käynyt Ahvenanmaalla oman motocrossharrastuksensa merkeissä vanhalla radalla kymmenisen vuotta sitten. Laineet ottivat perjantaiaamun ja maanantai-iltapäivän laivat, jolloin ei ollut kiirettä. Paikoitellen myös aita oli aikalailla kiinni radassa. Eli lippupisteeltä näkee sekä lähestyvät pyörät että pois menevät. Uutta oli toki myös se, että lähes kaikki, ahvenanmaalaiset mukaan lukien, puhuivat ruotsia, Laine sanaili. Tutustumiskierroksia ei ollut. Tämä näin ajatuksena, mikäli tulevaisuudessa Ahvenanmaalle saadaan Suomen Moottoriliiton (SML) alainen kilpailu. SML:n jäsen Ålands Motorklubb jo onkin. Kilpailussa oli mukana todellinen aloittelijaluokka, jossa ajoivat 50-85-kuutioiskuskit sulassa sovussa yhdessä. Poikkeuksena oli lähtösuora ja sen vierellä kulkenut osuus, joka poikkesi aukealta alueelta metsän siimekseen. Varsinkin, jos apuvoimia ei ole lähellä. – Suomessa on tänä vuonna harmittavan vähän kansallisia kisoja lapsille, ja MX-liigassakin on pitkät matkat esimerkiksi Iisalmen, Tornion ja Lappeenrannan osakisoihin. Harjoitusten ensimmäisellä kierroksella kaikki lippumiehet heiluttivat keltaista lippua, jolloin ohittaminen ja hyppääminen oli kielletty. – Olemme reissanneet paljon perheenä motocrossin merkeissä, myös muuten kuin kisoissa. Kuljettajan riskien paikoista ojat ja lammet ovat olleet kansainvälisesti tarkkailussa viime aikoina, sillä hukkumisriski on suuri, mikäli kuljettaja ajautuu ulos radalta. Kuitenkin niin Suomessa kuin kansainvälisestikin suuntana on se, ettei radan varressa ole kuljettajien riskejä kasvattavia esteitä. Siinä ehti juuri ja juuri treenien ja kisaerien välissä käydä varikolla tankkaamassa pyörän ja poika ottamassa juomaa sekä vaihtamassa puhtaat ajolasit, Aaltonen kertoi. Kun viimeinen kuljettaja oli maalissa, nousi lähtösuoralla lähes välittömästi 15 sekunnin taulu. Keltainen lippu oli aina heiluva, ei koskaan paikoillaan. Toisaalta, voi olla, että iloisella asenteella liikkeellä olevat isojen pyörien kuskitkin saisivat Vessingsbodan radasta nautinnon irti myös kilpailuissa. offroadpro.fi 77 ahvenanmaa.indd 77 1.8.2016 22.40. Seuraava erä oli puomilla valmiina, kun edellinen oli vielä radalla
Otinkin suosiolla yhtä kokoa isommat housut. Hengittävyyden kanssa on vähän niin ja näin: ehkäpä entiset rossarit todella ratsastivat munat vaahdossa mutta tällaiselle myöhäisheränneelle kermaperseelle vaikutelma 25 asteen lämpötilassa on lähinnä paistopussi. Jalassa housut istuvat hyvin ja tuntuvat tukevilta. Materiaali tuo mieleen ringettetai lätkähousut joten kulutuskestävyys lienee kohdallaan. Saumat on tuplatikattu ja nahkapaikat aitoa vasikan nahkaa. Materiaali on sama kuin housuissa, yläreunassa on kuminauha ja takaa suojat suljetaan neljällä nepparilla. Koko lahkeen mittaiset sisävuoret suojaavat saumoja sisäpuolelta. Leikkauksia on maltillisesti: vain polvissa ja kannikoiden päällä alaselässä. Materiaali, koko ja leikkaus vastaa muitten valmistajien tuotteita; ainoa poikkeus lienee hihan suihin jätetyt varsin leveät resorit. Materiaali: Nylon Värit: useita eri värejä BOLT-ajopaita Yläosa setistä onkin sitten lähempänä nykyaikaa. Pientä ihmetystä aiheuttaa nahkapaikkojen tikkaus sisäsaumaan jolloin sauma on todella paksu siltä osin. Housuja hypistellessä fiilis vahvistuu – onpa todella tuhtia tavaraa. Niinpä olikin todella mieluinen yllätys kun nämä tulivat isomman tilauksen kaupan päällisinä. Jälleenmyyjää ei Suomessa ole mutta verkkokaupan kautta varusteet löytävät perille viikossa.) Classic-ajohousut Muoveja auki rapistellessani kiinnitin jo huomiota paketin melko jäykkään olemukseen. Näin ollen hankaluuksia saattaa ilmetä kookkaampien polvitukien ja tällaisen vähän persevämmän kuljettajan mitoituksen kanssa. Selkäosa on jätetty kokonaan valkoiseksi jolloin omat painatukset on helppo toteuttaa. (Brittien lähtö EU:sta vaikutti tietysti myös punnan arvoon joten nämä retrovarusteet saa nyt omakseen ihan kohtuuhinnalla. Onneksi asumme Suomessa joten tästä tuskin tulee sen suurempaa ongelmaa. Vetoketju ja yksinkertainen solki toimivat hyvin. Ne ovat kuitenkin sopivan joustavat ja tuskin puristavat kenenkään kippareita tai kyynärtaivetta. Materiaali: 100% Polyester, sublimaatiopainettu Värit: Sininen/valkoinen/punainen, mustavalkoinen, keltamusta Saapassuojat Nettikaupassa vieraillessani naureskelin näille melko antaumuksella mutta juteltuani päätoimittajan kanssa sain vahvistuksen että nämä todella olivat aikansa sarjacrossien parasta hottia. 250London BoLt RWB -ajovaRustesetti TEKSTI JA KUVAT Tuire Aho 2 50LONDON on lontoolaisen miestenvaatesuunnittelija Adam Waiten ja hänen vaimonsa Jennifer Johnstonin yhdessä luoma retroajovarustemerkki. Aivan ehdoton hankinta jos todella haluat erottua porukasta MAlcolM SMIThIn hEngESSä ja keekoilla varikon kuumimpana retroilijana! Materiaali: Nylon Värit: useita eri värejä Verkkokauppa ja lisätiedot: www.250london.com E-mail: hello@250london.com 78 KOKEILU OP516_kokeilu.indd 78 1.8.2016 22.41. Molemmmat ovat entisiä kilpakuljettajia: Adam motocrossissa ja Jen MTB:ssä ja sitä kautta tuotteissa leijuu vahvasti 70ja 80-lukujen motocrossin kulta-aikojen värit, kuviot ja hyvin simppeli tyyli. Tämä ei kuitenkaan tuntunut ajossa mutta voi kuluttaa polvipaikan rikki sauman vierestä. Kaksivärisyys ja toispuoleisuus on hauska lisä varsin yksinkertaiselle salama kuviolle. Värivalikoimaa löytyy kaikkiin saatavilla oleviin housuihin. Housujen sivuilla kulkeva neulos onkin ainoa joustava kohta näissä varsin peltisissä pöksyissä
offroadpro.fi spy Woot Race TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä S pyn ajolasivalikoiman keskihintaluokan tuote on Woot Race, jota myydään maahantuoja Storm Motorilla mustana 65 ja muissa väreissä 70 eurolla. Hinta 65-70€ Maahantuoja Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Spy Woot Race OP516_kokeilu.indd 79 1.8.2016 22.41. ISTUVAT pErUSAJolASIT Värit Red Flash (testimalli), Black, Pink Flash, Masked Blue, Yellow Highlighter, Fatique Muuta Paketti sisältää ylimääräisen linssin sekä nenäsuojan. Linssin tai lasien kulumista takuu ei kata. Linssit ovat huurtumattomia ja 100% UV-suojattuja. Saatavilla eri värisiä linssejä 14-24€. Woot Racet ovat niin sanotut perusajolasit, joiden runko on varsin pieni. Heittolinssit (tear-off) 10kpl 12€ / 20kpl 15€ / 50kpl 30€. Linsseihin on saatavilla heittolinssejä (tear-off). Tällä kertaa tuli myös luettua lasien ohjekirja, missä mainitaan laseilla olevan peräti vuoden takuu, joka kattaa valmistusviat. Hihnassa on liukumista estävä silikoninauha. Kasvoja vasten tulee miellyttävä, kolmikerroksinen foam ja yleisesti lasien runko on erittäin joustava. Saatavilla myös enduromalliset ajolasit. Lasit mahtuvatkin hyvin käytettäväksi lähes kypärän kuin kypärän kanssa. Lasien mukana tulee pienikokoinen ja helposti kiinnitettävä / irrotettava nenäsuojus, mikä on oiva lisä kivisellä radalla ajettaessa. Pakettiin kuuluu myös extra-linssi, joten valittavissa on perinteinen kirkas tai peililinssi, joka tuo mukavasti tummennusta kirkkaassa kelissä ajettaessa
Se on muutaman kymmenen grammaa muita versioita kevyempi. Kyseessä ovat Leattin kehittämät iskunvaimentimet kypärämaailmaan. Sisusta on irrotettavissa ja pestävissä. Näin päähän ja aivoihin kohdistuvat G-voimat pienenevät. Ne ovat varsin paksuja, mikä vaikuttaa nerokkaalta ratkaisulta siinä mielessä, että oletettavasti ulkokuoren kestävyys ei heikkene yhtä paljon kuin ohuilla verkkoritilöillä. Leukasuojan vasemmassa alareunassa kulkee puolestaan käytävä, johon saa helposti ujutettua juomapussin imuletkun. Poskipalat saa helposti myös irti esimerkiksi onnettomuustilanteissa vetämällä selvästi esillä olevista punaisista naruista. Leatt GpX 5.5 & noLan n53 S torm Motorin valikoimista löytyy kaksi varsin erilaista ja eri hintaluokan kypärää: Leatt GPX 5.5 on se arvokkaampi ja niskatukien maineella ratsastava. Storm Motorilta muistutetaan, että vanhakantainen ajattelutapa ”muovikypäristä” on syytä viimeistään nyt unohtaa. TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä 80 VERTAILU OP516_kokeilu.indd 80 1.8.2016 22.41. Kuoressa on myös neljä kookasta ilmanvaihtoritilää. Yksinkertaistettuna, aivot eivät toimi terävästi eikä ajaja ole ”skarppi”, jos lämpötila on liian suuri. Nolan N53 on puolestaan huokeampi ja pitkänlinjan italialaisvalmistajan offroad-lippulaiva. Leattin maahantuojana toimii Blackseven Oy ja testimallin alehinta on Storm Motorin hyllyssä 359 ja alkuperäinen hinta 429 euroa. Arvokkain N53 on väriltään kromin ja oranssin yhdistelmä, 249 euron Cliffhanger-malli ja edullisimmat väritykset ovat 199 euron arvoisia. Komposiittikuorta valmistetaan kolmea eri kokoa, jolloin syntyy kypäräkoot S, M, L ja XL. Takareuna nousee loivasti ylöspäin, mikä sallii pään KAKSI ErIlAISTA lähTöKohTAA luonnollisen liikkeen ajoasennossa, jolloin tuki ei estä katseen nostamista eteenpäin. N53 on varsin modernisti muotoiltu ja kaiken kaikkiaan moniulotteisen muotoinen kypärä. Ilmanvaihtokanavat erottuvat kypärästä selvästi ja ulkopuolelta katsomalla niistä näkee hyvin kypärän sisälle. Sisäkuori on polystyreeniä, jonka tiheys vaihtelee eri kohdissa. Tarkemmalta mallinimeltään testissämme oli Leatt GPX 5.5 V05, joka on väriltään räiskyvä punaisen, keltaisen ja valkoisen yhdistelmä. Testimallimme oli juuri tuo alle parin sadan euron keltainen, eli huokeasta hintaluokasta on kyse. Lisäksi aivojen ja pään pyörimiskiihtyvyys vähenee jopa 40 prosenttia, jolloin kypärä antaa parempaa suojaa useaa iskua vastaan. Kyseiset kumimaiset tatit erottuvat selkeästi sisuskuoren ja pehmusteiden välistä. Ajajan toimintakyvyn kannalta on tärkeää, että kosteus ja kuumuus poistuvat pään alueelta mahdollisimman tehokkaasti. GPX 5.5 on silminnähdenkin pienehkön kokoinen ja markkinointitekstin mukaan näin on sen takia, että pieni kuorikoko pienentää niskaan kohdistuvaa rasitusta. Takaosan yläpuolella on myös selkeä muotoilu, jonka tarkoitus on rajoittaa pään taaksepäin taittuvaa ääriliikettä yhdessä niskatuen kanssa. Kuorikokoja on kaksi, joilla syntyy erilaisilla pehmusteilla koot XS:stä XL:ään. Hiilikuituinen GPX 6.5 Carbon V01 tarttuu hyllystä matkaan alennuksella 459 ja normaalihinnaltaan 549 eurolla. Tällöin poskipalojen sisuksen irtoavat ja kypärä on helpompi irrottaa loukkaantuneen päästä. Painoa kypärällä on M-kokoisena 1160 grammaa. Erottuvat persoonallisuudet ovat sisuskuoren ja pään väliin jäävät ”nystyrät”, joista Leatt käyttää nimitystä 360 ”asteen” Turbine Technology. Sisuspehmusteet siirtävät kosteutta, hengittävät ja ovat irrotettavissa sekä pestävissä. Italialaisten huippumalli Nolan N53 -kypärän ulkokuori on valmistettu erittäin kestävästä polykarbonaatista. Leukasuojassa on ilmanvaihtoaukot sekä kärjessä että sivuilla. Tekniikan ansiosta päähän kohdistuvan iskun voima laskee jopa 30 prosenttia sellaisissa kolauksissa, jotka voisivat aiheuttaa aivotärähdyksen. Pienistä yksityiskohdista leukasuojan yläreunalla oleva, joustava lisäke tuo mukavasti suojaa nenälle irtikiviä vastaan. Yksivärisen valkoisen GPX 5.5:n alehinta on 309 ja normikustannus 369 euroa. Ulkokuoren alla on 3D muottivalmistettu, monitiheyksinen sisuskuori, joka painuu kauppiaan mukaan kasaan siten, että se suodattaa iskua perinteistä styroksisisuskuorta paremmin. Päätä vasten niitä ei tunne. Hyvä muovikypärä suojaa paremmin kuin huono lasikuitukypärä. Sisuspehmusteet ovat kosteutta siirtävät, hengittävät ja valmistetut antibakteerisesta materiaalista. Toisaalta M-kokoinen GPX ei ole 1370 gramman (+/-50g) painoisena erityisen kevyt, vaikkei nyt merkittävän raskaskaan. Leattin kypärässä on omaleimaisuutta ulkomuodossa sekä rakenteessa. Kypärän alareuna on muotoiltu istumaan optimaalisesti Leattin niskatuen kanssa
Sisäpuolen muotoiluiltaan Leatt on matalampi ja se on myös ahtaampi otsan kohdalta. Näitä asioita on mahdoton arvioida ja mitata vain kokeilemalla kypäriä. Myös rikkoutuneiden osien vaihtaminen on helppoa. Ilmanvaihto on Leattissa tehokkaampi, muttei se ole huono Nolanissakaan. Omanlaisensa suunnittelupohjat Kahden kypärän painoeron huomaa pitämällä kypäriä sekä käsissä että päässä. Päälaen osalta sisäkuori on tiukasti kiinni ulkokuoressa. Maahantuojalta asiaa tiedusteltaessa oli selvitys luonnollinen. Testissämme ne toimivat kuitenkin moitteetta. Istuvuutta tehostaa kypärän ja pehmusteiden muotoilu kauttaaltaan alaosasta, jolloin ilmenee oikeanlaista puristavaa tuntua. Nolanin poskipaloissa on kiinnitysremmien alle jäävät ulokkeet, joiden ansiosta kiristys on miellyttävämmän tuntuinen leukaa vasten. offroadpro.fi Leatt GPF 5.5 Nolan N53 Väri Useita erilaisia Useita erilaisia Koko S-XL (3 kuorikokoa) S-XXL (2 kuorikokoa) Kuorimateriaali Komposiitti Polykarbonaatti Sisäkuori 3D muottivalmistettu, monitiheyksinen Ruiskuvalettu polystyreeni, monitiheyksinen Sisusta Irrotettava, pestävä Irrotettava, pestävä Paino (g) 1370 +/50 1160 Hihnan kiinnitys Tupla-D-lukko Tupla-D-lukko Hyväksyntä ECE, DOT ECE Muuta 360 Turbine Technology – Hinta (€) 309, 359, 459 (hiilikuitu) 199, 209, 249 Myynti Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Maahantuoja Blackseven Oy, www.blackseven.fi Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi paRIVeRtaILU N53:ssä on useita ilmanvaihtokanavia ja erittäin laaja kasvoaukko, mikä mahdollistaa myös isompien ajolasien käytön. Kummassakin kypärässä on pikakiinnitteiset lipat, joiden asentoa on helppo säätää. Silti Nolan on ulkoisesti joka suuntaan silmämääräisesti kookkaampi. Ulkopuolisen äänen vaimennus on tehokkaampi Nolanissa, jossa on korvien kohdalla sisäkuori ja sen pintapala. Lisäksi D-lukkorenkaat sisältävä remmi on Leattin versiota pidempi, joten kypärä on helppo vetää päähän ja pois päästä. Ei siis pidä pelästyä, vaikka ärsyttävää osien paikoilleen asettelu kaikesta helppoudestaan huolimatta olikin. Yleisesti tarrat menettävät kiinnitysominaisuutensa pitkässä juoksussa. Nolan ei purista yhtä herkästi otsan kohdalta ja tuntuu poskipalojen kohdalta napakammin istuvalta kuin Leatt. Kummankin kypärän leukasuojan sisäpinnalla olevat foamit on helppo irrottaa ja kiinnittää, mikä helpottaa niiden sekä leukasuojan aukkojen puhdistamista. 81 OP516_kokeilu.indd 81 1.8.2016 22.41. Kuoren takaosan muotoilu auttaa pitämään ajolasien hihnan paikoillaan. 200 grammaa tuntuu paljolta, kevyemmän Nolanin eduksi. Nolanin lippa jää alimmassakin asennossa varsin ylös, jolloin esimerkiksi kilpailutilanteessa kura tai sateessa vesi pääsee roiskumaan helpommin ajolaseihin. Toisaalta Leattissa kasvoille tai laseihin ei lennä yhtä paljon hiekkaa ja kuraa. Varsinkin niskan ja takaraivon alaosan alueella on tukea. Seikkaa selittää se, että Nolanin leukasuojan kärki on paksu. Nolanin ulkokuoressa, lipassa ja leukasuojassa on korostetummat ulkomuodot ja ulokkeet. Osien kuuluukin irrota, sillä näin kypärä on mahdollista puhdistaa myös sisäja ulkokuoren välistä. Tällä pyritään siihen, ettei lippa aiheuta onnettomuuksissa pään, käytännössä niskan vaarallista kääntymistä tai vääntymistä. Samoin putosi leukasuojan ”sisäpinta”. Lipat kiinnitetään muoviruuveilla, Nolanissa pikakiinnitteisillä. Leukasuoja on huomattavasti Leattia lähempänä kasvoja ja kärki lähes kiinni nenässä. Kieltämättä sisäkuoren irtoaminen sivuilta kummastutti, mutta maahantuoja näytti saman ominaisuuden olevan myös Nolanin katukypärässä. Kypärien turvallisuuteen tai suojaavuuteen emme ota kantaa, emme edes kuorimateriaalien kestävyyteen tai päähän kohdistuvien iskujen lieventämiseen. Mataluuden huomaa myös siitä, että leuka saattaa vilahtaa esiin leukasuojan alapuolelta. Nolanissa hämmästystä aiheutti ensimmäisellä pesukerralla se, että poskipehmusteiden irrotuksen yhteydessä myös niiden alla olevat sisäkuoren osat tipahtivat lattialla. Nolanin kasvoaukko on suurempi, joten ajolasit on helpompi asettaa paikoilleen. Leattissa ei ole korvien kohdalla lainkaan pehmustetta eikä sisäkuorta, joten tilaa on reilusti. Molempien kypärien sisuspehmusteissa on tarrakiinnikkeitä neppareiden ohella, Leattissa päälaen pehmusteen etuosassa ja Nolanissa poskipaloissa. Leatt mainostaa erikseen sitä, että ne katkeavat kovassa iskussa, jolloin lippa irtoaa. Kypärän kiinnityshihnassa on tupla-D-lukko
OFFROADPro, 24MX ja Pilvilinnan Talonmies toteuttavat yhdessä lukijamatkan Tele2 Areenan Superiin. 040 511 4388 Osallistu mahtavaan moottoriurheilun makuiseen tapahtumaan hyvässä porukassa! Lähtö perjantaina 7.10. Liput ja matkatiedustelut: e-mail: mylly@50.fi puh. Lauantain ohjema 14:00 VIP-alue aukeaa 15:00 Pit Party alkaa 16:30 Ovet aukeavat Tele2 Areenalle 17:30 Ovet aukeavat kisakatsomoon 18:00 Supercross alkaa 21:15 Supercross päättyy 82_OP_lukijamatka.indd 82 1.8.2016 22.42. Fredrik Berggrenin ja Brody Wilsonin tähdittämän FMXshown kruunaa runsas pyro-, äänija valotekniikka. Eikä tarvitse matkustaa Amerikkaan saakka. mennään katsomaan Jason Andersonia, Ronnie Stevartia, Martin Davalosta, Josh Hilliä, Freddie Norenaa, Dustin Pipesia, Davi Millsapsia ja Adam Entichnapia tositoimissa. Kisan lisäksi show tulee muutenkin olemaan laadukas. Hallista meille varataan Suomi-katsomo, jossa kannustamme kovemmalla äänellä kuin kukaan muu. Varaa paikkasi, mutta pidä kiirettä. 2014 > 2016 1 > 2016 2 > LukijamatkaLLe tukhoLman Superiin! Lokakuun 8. Viking Amorellalla. Lippuja vain rajoitetusti. 24MX Stockholm Supercross tulee olemaan yksi Euroopan kovimmista kisoista. Viking Gracella, yöpyminen hotellissa, paluu 9.10
Motocrossin Suomen mestarit 2016 SM-sarjan päätyttyä Hyvinkäälle kruunataan uudet mestarit. OFFROADPro 6/2016 ilmestyy 29.9.2016 Kawasakin crossit 2017 Tuntuuko Eli Tomacin vaikutus ensi vuoden Kawoissa. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2016 asti. Suzukin 2017 crossimallisto Tai huomaako Ken Roczenin kehitystyön Suzukeissa. Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP_seuraava_tilauskuponki.indd 83 1.8.2016 22.42
tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 14,99 € NESTEJÄRJESTELMÄ 24MX 2,5L -53% 31,99 € Nestejärjestelmä 24MX kehitetty sinulle joka haluat ylläpitää nestetason ilman, että tuntisit kantavasi reppua. 27.8. Kätevät Velcrokiinnikkeet varmistavat sen, että nestejärjestelmä istuu täydellisesi vartalon ympäri ilman että rajoittaisi liikettä. MEILLÄ ON KAIKKI SINULLE JA PYÖRÄLLESI TULE OSTOKSILLE JO TÄNÄÄN 24MX.FI 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita OP516_takakansi.indd 84 1.8.2016 22.43. Tarjous voimassa 14.8. Nestejärjestelmällä on 2,5 litran vesisäiliön lisäksi myös kaksi käytännöllistä taskua avaimille tai matkapuhelimelle. Näiden ominaisuuksien ansiosta tämä nestejärjestelmä sopii kaikenlaisille ja kokoisille vartaloille