OFFROADPro 05/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOTOCROSS SM JA SUOMEN CUP Kausi ylitti puolivälin Hinta: 9,80€ 5 / 2 1 7 HUSQVARNA TPI Hussen kaksitahtiset ruiskumoottorit kokeiltiin Sami Pölläsen toimesta, ajoseuranaan Colton Haaker 517kansi.indd 1 10.7.2017 22.18. Vertailussa 14 eri mallia. Mitkä lasit ja millainen linssi kenellekin sopii. SHERCO N PIIKKI Samu li Aro puhku i innost usta 125-k oeajo ssa VEIKK A GUSTA FSSON JA HENKI NEN KANT TI MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY AJOLASIT VERTAILUSSA Laseja ja linssejä löytyy satoja
7 . 1 7 T H E N E X T C H A P T E R 18_TEASER_PRIME FIT_WEBB_2PG_MOTO VERTE.indd All Pages 6/2/17 9:10 AM mainos.indd 2 11.7.2017 0.58. C O O P E R W E B B 2 1 8 C O L L E C T I O N D R O P S 2 4
7 . 1 7 T H E N E X T C H A P T E R 18_TEASER_PRIME FIT_WEBB_2PG_MOTO VERTE.indd All Pages 6/2/17 9:10 AM mainos.indd 3 11.7.2017 0.58. C O O P E R W E B B 2 1 8 C O L L E C T I O N D R O P S 2 4
66 Mika Karma 69 Kolumni: SebFMX 70 Tekniikka: Äänimittaus 72 Koeajo: Classic motocross 75 Kolumni: Kusti Manninen 76 Ajankohtaista: Korvatulpat 78 Kokeiltua 82 Kauppapaikka 83 Seuraava numero SHERCO N PIIKKI Samu li Aro puhku i innost usta 125-k oeajo ssa VEIKK A GUSTA FSSON JA HENKI NEN KANT TI MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY AJOLASIT VERTAILUSSA Laseja ja linssejä löytyy satoja. Vertailussa 14 eri mallia. 63 Kolumni: Totti Raittila 64 Mitä pakkiin. Mitkä lasit ja millainen linssi kenellekin sopii. www.offroadpro.fi 07 Pääkirjoitus 09 Startit 16 Koeajo: Sherco enduromallisto 2018 24 Cross country 28 Vertailu: Ajolasit 38 Haastattelu: Veikka Gustafsson 42 Koeajo: Husqvarna enduromallisto 2018 52 Ajankohtaista: Tarrasarjat 56 SM Motocross, Karkkila 8.-9.7. MOTOCROSS SM JA SUOMEN CUP Kausi ylitti puolivälin Hinta: 9,80€ 5 / 2 1 7 HUSQVARNA TPI Hussen kaksitahtiset ruiskumoottorit kokeiltiin Sami Pölläsen toimesta, ajoseuranaan Colton Haaker 517kansi.indd 1 10.7.2017 22.18 www.offroadpro.fi 4 517sisalto.indd 4 11.7.2017 0.59
03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. vuosikerta KANNEN KUVA Pouget JM SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Marco Campelli (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) SISÄLLYS 5 _ 2017 HUSQVARNA 2018 ENDUROMALLISTO 42 14 PARIA AJOLASEJA 28 5 www.offroadpro.fi 517sisalto.indd 5 11.7.2017 0.59. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. ISSN 1457-151X 18
Tiedustele lisää lähimmältä Husqvarna-jälleenmyyjältäsi! pääkkäri517.indd 6 11.7.2017 1.00. Polttoaineen suorasuihkutus takaa aina puhtaasti käyvän moottorin, kuljettajan ei tarvitse enää huolehtia polttoaineen sekoittamista eikä kaasuttimen säätämistä korkeudesta, lämpötilasta tai ilmankosteudesta riippumatta. P h o to : R . Uusilla TE 250i ja TE 300i malleilla ajaminen on todella vaivavatonta. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com LIMITLESS ENDURO AWAITS Laajenna perspektiivejäsi uusilla vallankumouksisilla Husqvarna 2-tahti enduroilla
Voisi tietysti ajatella, että kaikki julkisuus on hyvää julkisuutta, mutta kyllä crossi lajina voisi näyttäytyä lajin ulkopuoliselle muutenkin kuin pahojen kolhujen kautta. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Crossi ylitti uutiskynnyksen molempien IltaPulujen nettisivuilla, kun veristä sairaalakuvaa voitiin hyödyntää uutisoinnissa. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Se on ammattitaitoa, joka piti miehen hengissä. Itse teen kyseisen paikan itselleni turvallisemmaksi siten, että ajan sen vähän ohuemmalla kaasulla. Asioilla on aina monta puolta. Karkkilassa viikko ennen SM-kisaa tapahtui treeneissä kolari, jossa Aki Manninen ja Teemu Keljo törmäsivät kovalla vauhdilla nokatusten. Harrastajia loukkaantuu ja kuolee. Kumpikin osaa suhtautua lajin riskeihin oikein ja kumpikin tietää kokemuksensa ja taitotasonsa kautta inhimillisen erehdyksen mahdollisuuden. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com LIMITLESS ENDURO AWAITS Laajenna perspektiivejäsi uusilla vallankumouksisilla Husqvarna 2-tahti enduroilla. Olen täysin samaa mieltä Gustafssonin kanssa. H armi että motocrossin SM-sarjasta tai Karkkilan osakilpailusta eivät valtamediat muuten juuri kiinnostuneet, paitsi nyt kun tarjolla oli veristä kuvaa ja tieto pahasta loukkaantumisesta. Riskien ottaminen ja niiden ymmärtäminen ovat asennekysymys, siihen puoleen on syytä kaikkien satsata. SM:n kärkimiehet eivät voi himmailla, heidän on uskallettava tulla täyttä ja hallittava ottamansa riski. Jälkipyykki olisi voinut olla toisenlaista, jos kyseessä olisivat olleet tavalliset harrastekuskit. Tiedustele lisää lähimmältä Husqvarna-jälleenmyyjältäsi! pääkkäri517.indd 7 11.7.2017 1.00. Ehkä juuri Mannisen ja Keljon ammattimaisen rauhallisen suhtautumisen takia somessa käyty ajatustenvaihto pysyi rakentavalla tasolla. Eikä se poistu, vaikka ratoja muutettaisiin kuinka. Polttoaineen suorasuihkutus takaa aina puhtaasti käyvän moottorin, kuljettajan ei tarvitse enää huolehtia polttoaineen sekoittamista eikä kaasuttimen säätämistä korkeudesta, lämpötilasta tai ilmankosteudesta riippumatta. Manninen loukkaantui pahemmin, mutta kummallakin oli tuuria. P h o to : R . Asenne pitää olla kova, niin kova että kun sitten rytisee, sekin hoidetaan aiemmin todetulla tavalla, ammattimaisesti. Omien junnuvuosieni aikalainen, Kim Hellman puki lajin kannalta huolestuttavan piirteen sanoiksi toteamalla, että hän ei haluaisi oman lapsensa harrastavan näin riskialtista lajia. Tuokin Karkkilan kolaripaikka on ollut samanlainen ainakin 80-luvun puolivälistä asti, jo silloin muistan kyseisestä notkosta ottaneeni mahtavat takakorkeat. KUVA EI HERKILLE ” Omaa riskitasoa voi alentaa tehokkaimmin omalla toiminnallaan.” P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Minä itse ja moni muukin voi ajatella oman muksunsa harrastusvalinnasta samalla tavalla. Positiivista tuossa kommenttien vaihdossa oli se, että syyttelyn ja puukottamisen sijaan näkemyksiä vaihdettiin kohtuullisen rakentavassa hengessä. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Crossi on vaarallinen laji, eikä siitä muuksi muutu. Paljon pahemminkin olisi voinut käydä. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Se että Veikka istui autossani kertomassa näistä asioista, johtuu hänen mukaansa erityisesti siitä, että hän oppi ymmärtämään lajin riskit ja valmistautui huolellisesti kohtaamaan ne. Sen sijaan, että olisi jeesusteltu turvallisuudesta tai vaadittu hyppyreitä poistettavaksi, moni kokenut harrastaja kirjoitti ajatuksiaan lajin kehityksestä. Tätä lehteä varten jututin vuorikiipeilijä Veikka Gustafssonia, joka kertoi paljon oman lajinsa riskeistä. 7 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Omaa riskitasoa voi alentaa tehokkaimmin omalla toiminnallaan. Uusilla TE 250i ja TE 300i malleilla ajaminen on todella vaivavatonta. Silti voi käydä kuten Manniselle ja Keljolle, inhimillisen erehdyksen mahdollisuus on aina olemassa. Aki Mannisen ja Teemu Keljon kolarin jälkimainingit nostivat vilkkaan keskustelun lajin riskeistä sosiaalisessa mediassa. Onni onnettomuudessa oli se, että sekä Keljo että Manninen ovat kokeneita, maan terävimmän kärjen kuskeja. Syyllisiä ei alettu muiluttaa saunan taakse tässä tapauksessa, jossa onnettomuuden osapuolet ovat lajin ammattimiehiä. Mies totesi nyt, aktiiviuransa jälkeen, että ei hän enää lähtisi ottamaan tavoitteen saavuttamiseksi sellaisia riskejä, joita huippuvuosinaan otti joka kerta vuorille noustessaan. Gustafsson kertoi, että kiipeily sillä tasolla, jolla hän oli, on lähtökohtaisesti hengenvaarallinen laji
9 690 € * HONDA CRF150R Sh. MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO Sh. 10 890 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € 517startit.indd 8 11.7.2017 1.02. Puh. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. F I HONDA CRF450R Sh. 020 7757 200 Hondabikes.. OffroadPro 3/2017 CRF + Honda MX Contingency 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S
Toisena valmentajana toimii Eemil Pohjola. Matias Savo Motorsport offroad-valmennus M atias Savo Motorsport tarjoaa ajovalmennusta ympäri Suomen kurapyöräharrastajille. 020 7757 200 Hondabikes.. Onnea voittajalle! Uusi arvonta suoritetaan 28.8. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Valmennusvastaavana toimii endurokuljettaja Matias Savo. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. Selänne, Kouki, Hyypiä ja muut vetomiehet Lavangossa V antaan Moottorikerhon puheenjohtaja Pasi Jaatinen organisoi kesäkuun lopussa yritysja urheilumaailman vaikuttajille offroadpäivän Lavangon radalla. F I HONDA CRF450R Sh. Ohjeet löytyvät sivulta 82. Entinen motocross ammattilainen ja MM-erävoittaja Mika Kouki oli odotetusti crossiradalla kuin kotonaan ja tyylitteli mutkat tapeilta aivan kuin 30 vuotta sitten. Kuljettajamäärästä riippuen valmentajia on yhdestä kahteen. 10 890 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € 517startit.indd 9 11.7.2017 1.02. Sami Hyypiä on ottanut harppauksen ajotaidossaan ja vauhdissaan. Valmennukset tapahtuvat pääasiassa Jämsässä, mutta ajovalmennuksia on mahdollista saada ympäri Suomea sopimuksen mukaan. Hän on toiminut Jämsän ammattiopiston urheiluvalmennuslinjalla fysiikkasekä lajivalmentajana (motocross / enduro) kolme vuotta. Hänellä on SM-mitaleita endurosta ja cross countrysta sekä kokemusta endurossa niin EMkuin MM-sarjasta. Jalkapallolegenda Sami Hyypiä on intohimoinen crossin harrastaja ja kertoikin ajavansa 2 3 kertaa viikossa. Paikalla oli myös moninkertainen enduron maailmanmestari Juha Salminen ja rallimestari Marcus Grönholm, mutta kaksikko päätti tällä kertaa jättää ajohommat väliin. Pohjolalla on taskussaan muun muassa kolme SM-kultaa endurossa. Valmennuksen sisältö räätälöidään asiakkaiden toiveiden mukaisesti, jotta kaikille saadaan varmasti omien tarpeiden mukainen setti rakennettua. Juuri NHL:n Hall of Fame nimityksen saanut Teemu Selänne kiersi innokkaasti rataa ja nautti ajamisesta todella paljon, vaikka kädet puutuivatkin rajusti. Lisäksi hän on edustanut Suomea maajoukkuekilpailuissa. Puh. Päivä oli kaikin puolin menestys ja VMK:n tavoitteena onkin järjestää vastaavan tyyppisiä verkostoitumisja lajiesittelytapahtumia myös jatkossa. Aurinkoinen sää suosi osallistujia ja aurinkoisia olivat myös ilmeet sekä radalla, että radan ulkopuolella. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OffroadPro 3/2017 CRF + Honda MX Contingency 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Sähköposti: matteus.savo@gmail.com, puh: 040 1450755 Tilaajana saat enemmän! E dellisen numeron ajolasiarvonnassa 79 euron arvoiset Oakley O2 MX -ajolasit voitti Henri Mikkonen. MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO Sh. Ohjelmassa oli motocrossia niin Hondan ja KTM:n tarjoamilla motocrosspyörillä kuin Electric Arenan sähköpyörilläkin, jonka lisäksi Kimmo Hurri ja Antti Hellsten antoivat näytteet erilaisten enduroesteiden ylityksessä. Treenimäärä näkyykin Hyypiä ajossa ja vauhtia on muutamassa vuodessa tullut rutkasti lisää. Pohjola ajaa enduron MM-sarjaa, josta tilillä on jo kaksi päivävoittoa Junior-luokasta. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh
Noin tunnin ajon jälkeen kädet olivat uuteen otteeseen tottuneet ja paksut tupit alkoivat tuntua hyviltä. maaliskuuta. – Tarvitsen tähtäyskohteita, jotta saan revittyä itseni liikkeelle. Oikein ohuesta narusta joutuisi rutistamaan kovemmin kuin kämmenen paremmin täyttävästä, paksusta köydestä. Forssassa ajetaan kolmea maastokoetta, joista vain yksi (Ratastie) on osittain sama kuin viime vuoden kilpailussa. heinäkuuta näin talvitauon jälkeen, kun Forssan Moottorikerho isännöi kauden neljättä osakilpailua. – En ole kuitenkaan tyytyväinen ajooni tänä vuonna. syyskuuta Mäntsälän Moottorikerhon toimesta. www.offroadpro.fi 10 STARTIT 517startit.indd 10 11.7.2017 1.02. syyskuuta, jolloin ratkaistaan myös kerhojoukkueiden Suomen mestaruus. Kauden päätöstä isännöi Sysmän Moottorikerho 30. Se toimii isona motivaattorina Aaltoselle. Tiettävästi Hollannin Assenin hiekkaradalle on suuntaamassa useita muitakin suomalaisajajia mittelemään veteraanien kansainvälisestä paremmuudesta. Veteraanien Suomen Cup on sellainen ja nyt sitten ehkä vielä isompana vetskujen MM, Aaltonen kertoo. Paksusta pitäen K oeajoimme pitkään muodista poissa olleet paksut ”Full Waffle” -tupit. Yhteistyön myötä crossiyleisökin pääsee nauttimaan muutaman kerran kaudessa näiden MMja EM -sarjoihin keskittyvien kuskien otteista kotoisilla radoilla. Koska kyseessä on kotimaan markkinoilla toimiva yritys, ei näkyvyys näiden urheilijoiden ulkomaan kisoissa ole merkityksellistä. Aaltonen on jo voittanut nelikymppisten (2012) ja kolmevitosten (2013) Suomen Cupin, joten luonnollisesti hän lähti tähän kauteen tavoittelemaan nelivitosten titteliä. Veteraanien MM kannustimena E ntinen ammattilaiskuljettaja Miska Aaltonen sai kuluvaan kauteen kuntoiluja ajomotivaatiota siitä, että hänelle tulee tänä vuonna täyteen motocrossin MXV45-veteraaniluokan alaikäraja 45 vuotta. Kämmenpohjat puutuivat aluksi eikä luontevaa otetta kahvoista tuntunut löytyvän. Toki ohuisiin tottuneet kämmenet olivat aluksi ihmeissään muuttuneesta otteesta. Autokeidas toimii myös kilpailukeskuksena (VT 2 & 10 risteys) Forssan jälkeen seuraava SM-osakilpailu järjestetään 16. Autokeidas Enduron maastokokeet järjestetään Jokioisten motocrossrata-alueella sekä Forssan puolella Ratastiellä ja Autokeidas-liikenneaseman läheisyydessä. SSR Uusimaa tukee Kullasta ja Weckmania R akennusliike SSR Uusimaa lähti tukemaan Harri Kullasta ja Emil Weckmania heidän Suomen kisojensa osalta. Vanhaan aikaanhan kaikki kahvakumit olivat kuvan kaltaisia, ympäri raidoitettuja ja kovasta kumista valmistettuja. En puhu vauhdista, vaan kaikesta muusta. Edellisen kerran SM:n merkeissä kilpailtiin Päijänteen Ympäriajossa 25.-26. Aaltonen ajoi neljä vuotta sitten veteraanien maailman cup -kilpailussa pronssille, ja tänä vuonna edessä on jälleen samainen ”MM” syyskuun toisena viikonloppuna Hollannissa. Sen sijaan SSR on mukana mahdollistamassa Kullaksen ja Weckmanin kilpailut kotimaan radoilla. Eikä kokeilussa paksut tupit tuntuneet yhtään huonoilta. Olen treenannut paljon jo talven Espanjan matkasta alkaen, mutta ajoni ei ole kulkenut niin kuin pitäisi. Kämmentä ei tarvitse puristaa niin kovaa nyrkiksi kuin ohuilla ja paksujen tuppien karhea pinta tarjoaa hyvän pidon. Vaikea sanoa, mikä kenellekin sopii, mutta pitkästä aikaa paksuilla tupeilla oli mukava ajaa. Ohuemmat ja pehmeämpää seosta olevat tupit syrjäyttivät tällaiset paksut jörrikät mutta uteliaisuudesta päätimme koeajaa Renthalin kovat ja paksut tupit. Kokeilussa paljastui, että paksuista ja karheista tupeista on itse asiassa helpompi pitää kiinni kuin ohuista. Tunnetta saattoi verrata tilanteeseen, jossa pitäisi kiivetä köyttä pitkin. SM-enduro jatkuu talvitauon jälkeen E nduron SM-sarja jatkuu vihdoin 29
www.offroadpro.fi 517startit.indd 11 11.7.2017 1.02. Hikiset polttarit P SE-Partsin Jussi Suomilammi luuli lähtevänsä viettämään polttareitaan äijäporukalla Karkkilan SM-kisan katsomoon. Jussilla on 20 vuoden tauko kisahommista, mutta urheasti hän otti polttarihaasteen vastaan. Kaverit olivat piruuttaan ilmoittaneet hänet kisaan salanimellä Jaakko Stuertti, jotta Jussille ei paljastuisi osallistuminen vahingossakaan liian aikaisin. ISDE 2017 -kilpailu ajetaan 28.8.-2.9. Eikä vauhtikaan ollut lainkaan huonoa tauosta huolimatta. Paikan päällä paljastui, että sen kummemmin öölberiä kuin harmaatakaan ei olisi tarjolla, vaan mies oli ilmoitettu mukaan MXV35-luokan kisaan. Siihen on tähän mennessä nimetty Eemil Pohjola ja Antti Hänninen. Kavereiden höhöttelyn säestämänä Suomilammi pyyhkäisi radalle puomin kaatuessa ja veti lopulta molemmat erät oikein kunnialla maaliin. Hatunnoston arvoinen suoritus Jussilta, joka pääsi toisen erän jälkeen hörppimään ansaittua palautusjuomaa. Maajoukkueessa maailmanmestari ja MM-mitalisti V uoden 2017 enduron MM-joukkuekilpailuu Six Daysillä Ranskassa Suomen World Trophy -joukkueessa ajavat kaksinkertainen maailmanmestari Eero Remes, paluun kansainvälisiin mittelöihin tekevä MM-mitalisti Matti Seistola sekä enduron MM-sarjassa Enduro2-luokassa kisaava Henric Stigell ja MM-sarjan MXGP-luokassa avausosakilpailun voittanut Antti Hellsten. Joukkueen kolmas ajaja nimetään myöhemmin. Ranskan Brivessä. Suomelta kilpailuun osallistuu myös junioreiden joukkue. Nimettyjen Trophy-joukkueiden ja muiden kerhojoukkueiden lisäksi tavoitteena on saada mukaan kilpailukykyinen nuorten kerhojoukkue
Ajan E3-luokassa ja pelinä tulee olemaan uusi KTM 300 EXC TPI -kaksitahtiruisku, Seistola kertoo. Pidän myös erittäin hyvänä asiana, että Seistola tuo oman värinsä SM-kisoihin. Tamperelainen Seistola sai kutsun edustamaan Suomen enduromaajoukkuetta syksyllä Ranskassa. Pilvilinnan Talonmies ei jäänyt ihmettelemään GoPron jatkovarren hintaa Talkkari Samuli Arte viiletti videoimassa kisatapahtumia pitkän selfiekepin kanssa, joka paljastui Sinipiian mopin varreksi. www.offroadpro.fi 12 STARTIT 517startit.indd 12 11.7.2017 1.02. Hyvää fiilistä Karkkilassa Vaikka Karkkilan Crossi-SM:ää varjosti viikkoa aiemmin tapahtunut Teemu Keljon ja Aki Mannisen kolari, muodostui kisaviikonlopusta kuitenkin varsin valoisa ja positiivinen tapahtuma. Todella kova juttu, että saamme Seistolan kaltaisen ammattilaisen vahvistamaan tiimiämme, kertoo tyytyväinen KTM Nordicin Kimmo Hurri. Seistola tullaan näkemään myös lopuissa enduron SM-osakilpailuissa. Tiimin mottona on se, että kaksi maailman kovinta jätkää ovat Burt Munro ja Evel Knievel. – KTM:ltä lähdettiin projektiin täydellä kaasulla, joten eipä tässä voi kuin hymyillä. Ja toimii. Minua pyydettiin edustamaan Suomea Ranskan Sixille. Siispä virallinen kisaväritys on nyt tribuutti Knievelille. Jere Haavisto oli lepoisalla tuulella Karkkilassa. Tällä kaudella Haavisto on löytänyt ajamiseensa rauhallista varmuutta ja tulosta on tullut myös EM-sarjassa. Neuvottelut etenivät nopeasti molemmin puolisten intressien vauhdittamana ja nyt projekti on jo täydessä vauhdissa. Pääsin kerran ajamaan KTM 300 EXC:tä ja onhan se vain todella kisavalmis peli. – Matti otti yhteyttä ja kertoi halustaan ajaa uudella kaksitahtisella ”ruiskupyörällä” Sixillä. Joonas Näppi hallitsi Karkkilassa MXJ-luokkaa mennen tullen mutta sunnuntain MX2-luokan kisa jäi kesken ensimmäisen erän rajuun kaatumiseen kuvan hyppyrissä. Matti Seistola KTM:lle E nduron MM-sarjassa menestyksekkään aktiiviuransa jo päättänyt Matti Seistola palaa kilparadoille KTM:llä. KTM Motorsport Finland -tiimissä on tyytyväisiä ajatuksia uudesta kiinnityksestä. – Ajan myös loput kolme SM-osakilpailua KTM Motorsport Finland -tiimin riveissä. Ajoin viime vuonna yhden SM:n ja sieltä jäi rento fiilis. Muutenkin esimerkiksi Forssan SM toimii kalenterillisesti sopivana treenikisana ennen Sixiä. Tovin pohdittuani palava halu palata ”tositoimiin” vei voiton ja tässä sitä ollaan. En koskaan ammattilaisvuosinani päässyt KTM:n puikkoihin, eli uuden äärellä ollaan. Sää suosi, rata oli hienossa kunnossa ja kuskit tarjoilivat hyvää crossiviihdettä yleisölle. Burt Racingin J-P Purtilo, Ari Åstedt, Antti Vartiainen ja Saska Ketonen esittäytyivät tiimin uusissa edustusasuissa
Emppu veikkaili, että syksyn kisoihin vielä ehtii mukaan jos saa ajokunnon palautettua. 02-7272 401 eeli.takatalo@takatalo.fi UUSI 2018 HUSQVARNA MALLISTO NYT MEILLÄ! KYSY TIUKIN TARJOUS TAKATALOLTA! HELSINGINTIE 32, SALO Yhteystiedot 517startit.indd 13 11.7.2017 1.02. Valtteri Malin näytti, että kaksitahtisella kerkiää. Kytönen on panostanut räväkkyyttä lisääviin vauhtitreeneihin ja kyyti on keväästä parantunut. Harri Kullaksen ja Miska Aaltosen nimmarit olivat kysyttyä tavaraa. Enää ei kipsin kanssa rimpuilla kepeillä tai punnerreta pyörätuolilla. Näin pohti Samuli Aro ja päätti sitten, että pitäähän se ajaa. Kipsin kanssa kisoja seurannut Verneri Aaltonen viiletti trendikkäästi sähkökäyttöisellä ”rollaattorilla”. Pitäiskö huomenna ajaa pikkuluokan SM-kisa. Vuodet maailmalla ovat tuoneet rutiinia savispoorienkin ajamiseen. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi p. Emppu Silander pääsee parin viikon päästä taas ajohommiin, olkaleikkauksen toipumisaika on päättynyt. Roni Kytönen moikkaili mennessään ja vaikutti muutenkin hyväntuuliselta. Kyllä nuoriso tietää, ketkä ovat varikon kovimmat tähdet
Liikenneja viestintäministeriölle kuuluu kuitenkin liikennelaki ja sen kautta liikennealueet. Kansanedustaja Timo Heinonen järjesti liikenneministeriöön tapaamisen. – Tapaaminen ministerin ja vakuutuspuolen toimijoiden kesken oli hyvä. Euroopassa ei edellytetä vastaavaa vakuutusta missään muussa maassa kuin Suomessa. Kilpauran päätyttyä hän siirtyi luottamustehtäviin ja toimi pitkään ja ansiokkaasti kansainvälisen ja kotimaisen ratalajitoiminnan hyväksi. Entistä suorituskykyisempi moottori ja uusitut WP:n iskunvaimentimet takaavat luokkaansa voittamattoman paketin ajettavuutta. Kilpailu on upea jatkumo viime kesänä ajetulle U-21 EM-semifinaalille. Mutta ennen tätä tulkintaa ei ole mitään järkeä lähteä tätä tekemään, kun se ei kuitenkaan Liikennevakuutuskeskukselle riittäisi. Niin sanottu Vnuk-case on tuonut vaatimuksen kaikkiin moottoriajoneuvoihin ja toisaalta ajanut nyt tilanteen päällekkäiseen vakuuttamiseen, Heinonen avaa. POP vakuutus on 27 810 euroa, hämmästelee Heinonen. Kysy lisää lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi. Ehkä nyt joudumme etenemään niin, että tehdään yksi rata ja siitä sellainen, että kelpaa. Tilanne on nyt muodostunut haastavaksi erityisesti motocrossin kohdalla ja kynnys harrastuksen aloittamiseksi on noussut kohtuuttomaksi järjettömien kustannusten takia. Kuva: Lea Häyrinen www.offroadpro.fi 14 STARTIT TIME TO SET NEWTARGETS TÄYSIN UUSI KTM 85 SX 2018 ON SAAPUNUT Uudistunut KTM 85 SX 2018 nyt saatavilla valtuutetuilta KTMjälleenmyyjiltä. Kyse siis siitä, että mikä tekee motocrossradasta ”eristetyn” muulloinkin kuin kilpailutilanteissa. EM-finaali on suunniteltu ajettavaksi elokuussa, tarkempi päivämäärä ilmoitetaan myöhemmin. U-19 EM-finaali Varkaudessa 2018 V arkaus Racing Team sai hienon kunnianosoituksen kovalle työlleen, kun FIM Europe myönsi vuoden 2018 speedwayn U-19 EM-finaalin Varkauteen. Jos järki ei tässä voita, niin offroad tästä maasta tapetaan ja kuopataan, tuhahtaa Heinonen lajista, jossa Suomi on dominoinut MM-tasolla vuosia. – Esimerkkinä voisin mainita rekisteröimättömät lasten ajoneuvot ja niille myydyt liikennevakuutukset. Moottoriurheilussa on vaadittu liikennevakuutuksen lisäksi lisenssivakuutus sekä tapaturmavakuutus. Tätä halusimme tapaamisessa perata ja selvittää liikenneministerin johdolla. Esimerkiksi Ruotsissa on täysin erilainen tulkinta ja siellä alueeksi on riittänyt erikseen selvästi eristetty ”Moottoriurheiluun varattu” -alue ja tällaisilla alueilla on sitten lisenssivelvoite. Liikenneja viestintäministeriölle ei suoranaisesti kuulu liikennevakuutuslakiasia, joka on sosiaalija terveysministeriön alainen. Ila kuoli 21.6.2017 sairaalassa leikkaustoimenpiteen jälkeiseen komplikaatioon. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . – Vakuutusta ei tarvita suljetulla alueella. Ilkka "Ila" Teromaa on kuollut S uomen Moottoriliitto ry:n ja FIM:n speedway-toiminnassa pitkään luottamustehtävissä toiminut Ilkka ”Ila” Teromaa on kuollut. Ampumaradan sen sijaan voi ”eristää ja sulkea” vain kylteillä, mutta motocross-radalle ei riitä kyltit eikä aitakaan. Suljetuksi alueeksi ei kuitenkaan riitä kotipiha, mökkitie eikä peltokaan. Valtuutetut KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com Ph ot o: R. – Kyse on siis liikennevakuutuslaista, mikä velvoittaa ottamaan vakuutuksen, vaikka ajaisi vain omalla pihalla. Ila ajoi seitsemänja kahdeksankymmentäluvulla menestyksekkään uran speedway-ammattilaisena. Tapaamisen tarkoituksena olikin saada selkeä linjaus tai määritelmän eristykselle. 517startit.indd 14 11.7.2017 1.02. Heinonen näkee, että urheilumuotona ja lasten harrastuksena moottoripyörälajit on asetettu kohtuuttoman eriarvoiseen asemaan muihin lajeihin verrattuna. Liikennevakuutuslaissa ei ole huomioitu edes kaksipyöräisiä eli moottoripyöriä, joilla ajetaan ”suljetulla” radalla kilpaa. Moottoriliiton johto tapasi liikenneministeri Bernerin S uomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala ja toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist tapasivat liikenneministeri Anne Bernerin keskustellakseen moottoripyöräurheilua koskettavasta liikennevakuutuksesta erityisesti tilanteissa, joissa ajetaan moottoriradoilla. Katsotaan, Heinonen päättää. – Suomalainen lapsi ja vaikkapa moottoriurheilijaksi tähtävää nuori on siis täysin eriarvoisessa asemassa. Eikä muuten edes motocrossrata. – Sen jälkeen motocross-ratoja voi eristää lain vaatimalla tavalla. Myös Suomen Moottoriliiton edustajat olivat tyytyväisiä tapaamiseen. Ei siis tarkoitus ole tehdä tai sallia tilannetta, missä radoilla ajettaisiin ilman vakuutusta, vaan ilman turhaa liikennevakuutusta pakollisen lisenssivakuutuksen turvin
Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . TIME TO SET NEWTARGETS TÄYSIN UUSI KTM 85 SX 2018 ON SAAPUNUT Uudistunut KTM 85 SX 2018 nyt saatavilla valtuutetuilta KTMjälleenmyyjiltä. Valtuutetut KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com Ph ot o: R. Entistä suorituskykyisempi moottori ja uusitut WP:n iskunvaimentimet takaavat luokkaansa voittamattoman paketin ajettavuutta. Kysy lisää lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi. 517startit.indd 15 11.7.2017 1.02
LE MEILLEUR EN FRANCE. Kuten otsikko suomeksi käännettynä kysyy: Parasta Ranskassa. LE MEILLEUR EN FRANCE. Sitä, olisiko Shercon 2018 mallit oikea vastaus, lähdimme Ranskaan lehdistökoeajoon selvittämään. www.offroadpro.fi 16 KOEAJO TEKSTI: Samuli Aro KUVAT: Sherco sherco.indd 16 11.7.2017 1.03. LE MEILLEUR EN FRANCE
17 www.offroadpro.fi Sherco enduromallisto 2018 sherco.indd 17 11.7.2017 1.03
Aikaisen lennon vuoksi yöunet olivat jääneet lyhkäisiksi ja olikin hyvä, että pääsi hotellille hiukan huilaamaan ennen illan tiedotustilaisuutta. Ensimmäinen sijaitsee edelleen Espanjassa Barcelonan kupeessa ja keskittyy ainoastaan trial-mallistoon. Emme ole nähneet lähes kymmeneen vuoteen, mutta iloisesti hän edelleen tervehti huutamalla Ranskan murteella: "Perrrkk..e!". Shercon mallistoa lähemmin www.offroadpro.fi 18 KOEAJO: SHERCO ENDUROMALLISTO 2018 sherco.indd 18 11.7.2017 1.03. Kuulumiset vaihdettuamme alkoikin Shercon 2018-mallien esittely. Tilaisuuden alkua odotellessamme, näin aulassa yhtäkkiä tutut kasvot ja tunnistin ne heti entisen kilpaja tiimikaverini Fabien Planetin kasvoiksi. 125-kuutioinen uutuus poisluettuna, muut mallit eivät ole kokeneet suurempia muutoksia, ainoastaan yksityiskohtaisia päivityksiä. Alun sekamelskan ja pikaisten silmäilyjen jälkeen lähes kaikki kerääntyivät Shercon 125-kuutioisen uutuuden ympärille. Uusi malli oli saanut näkyvimmän paikan salin etuosasta ja pyörän viereen oli tuotu moottoripukkiin kiinnitetty "halkaistu" kone, jossa uutuutta pääsi tutkimaan pintaa syvemmältä. ” Tehon luonne toi mieleeni tehdasmoottorit, joilla itse kilpailin vuosia sitten.” R oomalaisajan sanasta Nemausus (suom. Heti huomasi, mistä mallista lisäksemme paikalla olleet italialaiset ja saksalaiset toimittajat olivat kiinnostuneita. Tehtaan henkilökunta kertoi, että suurin panos on laitettu juurikin uuteen piikkiin ja muiden mallien muutokset ovat pienempiä, testauksen ja kokemuksen kautta tehtyjä muutoksia. Tässä noin 150 000 asukkaan kaupungissa sijaitsee Shercon toinen, 2002 avattu tuotantolaitos. "Niilin veteraanit"), tulee kaupungin nimi Nimes. Saavuimme hotellillemme hyvissä ajoin Shercon Suomen maahantuojan, Sauli Penttilän kanssa
Piikki on piikki ja vaikka kokemusta löytyy, on alku aina piikillä hankala. Mallistossa vain 450-kuutioinen jatkaa tämän vuoden säädöissä olevilla iskareilla. Piikki ja Factory Edition -mallit tulevat uudella Xplore keulalla, kun taas muissa on mainioksi ja toimivaksi todettu yksikammioinen keula ulkoisella esijännityksen säädöllä. Kaikissa Sherco-malleissa on vakiona ohjaustangossa oleva säätövipu, jolla voi vaihtaa ruiskukarttaa pehmeän ja tehokkaamman kartan välillä. Etenkin 300-kuutioisen kohdalla mietin, että pehmeämpi kartta voisi sopia hienosti talvella lumispooriin ja tehokkaampi taas kesäkeleille. Näissä kahdessa mallissa pidin tehokkaampaa karttaa omaan makuuni paremmin sopivana. Voimaa on alaja keskikierroksilla yllättävän mukavasti ja puhtia riittää yläkierroksille asti. tutkiessani huomaan pyörien sisältävän monia tuttuja ja laadukkaiksi todettuja osia. Moottoria hyvin kuvaava, vähän huvittavakin piirre on se, että isona miehenä pidin tällä testireitillä pehmeämmästä tehokäyrästä enem19 www.offroadpro.fi sherco.indd 19 11.7.2017 1.03. Huomiota herätti myös täysin uusi pakoputkisto. Shercon uudessa cross country -mallistossa käytetään WP:n kaksikammioista keulaa. Tämä pyörä ei ehkä olisi paras vaihtoehto Suomen metsiin ja kivikoihin, mutta cross countryyn voimasta pitävälle todella varteenotettava vaihtoehto. Malleja peräjälkeen ajaessani ja vertaillessani yllätyin, että näinkin pienellä kuutioerolla on suuri merkitys. Monet osat, kuten jäähdyttäjät, jarrupoljin, jalkatapit ja muutamat muut näyttävät huomattavasti samalta kuin parissa muussakin eurooppalaisessa merkissä ja pienen utelun jälkeen selviääkin valmistaja samaksi. Täytyy sanoa, että repesin nauramaan! Voimaa ja tehoa löytyy todella paljon, mutta kuitenkin todella hyvin hallittavana. Kaksarit SE-R 125 on kokonaan uusi pyörä. Testilenkin alussa oli nopeavauhtinen suora, jolla kokeilin kiihtyvyyttä jokaisella pyörällä. Jarrut ja kytkimet ovat Brembon laatutavaraa. Jokaisessa mallissa on WP:n valmistamat keulat ja uusilla säädöillä olevat uudet iskarit. Testilenkin maalissa olin todella innoissani pyörästä ja sen moottorista, ja se huomattiin. Tällä nelipuolikkaalla olin suoran päässä ennen kuin huomasinkaan. Nelarit 250 ja 300 SEF-R 4T -mallit ovat käytännössä samoja pyöriä, ainoastaan moottoritilavuus on eri. Ajorytmiä pitää hiukan hakea ja ensimmäisenä mieleen pistää isolle miehelle löysähkö jousitus. 450 SEF-R oli mahtava kokemus. Rytmiin päästyäni oikein hämmästyn piikiksi todella voimakkaan moottorin tehoa. Pyörällä pystyy ajamaan paremmin rennolla otteella, eikä moottorin hyvän voiman vuoksi kuskin laiskottelu kostaudu vauhdin hiipumisena niin pahasti. Moottori on Shercon suunnittelema ja hienona piirteenä on, että tehdas on lähtenyt tekemään kokonaan oman koneen, eikä sitä ole ostettu tai kopioitu keneltäkään. Moottorin sytytyskäyrä ja elektroninen pakoaukonsäädin on hiottu todella hienosti toimimaan yhteen, eikä piikkimäistä potkaisua säätimen auetessa huomaa käytännössä ollenkaan. Alkukäyrän muotoa on käännetty ylemmäs ja lähemmäs moottoria, jolloin kuljettajan jalka ei osu siihen käytännössä ollenkaan, eikä lämpösuojaakaan täten tarvita. Akseliväli on 15 milliä lyhyempi ja ohjauskulma 0,9 astetta jyrkempi, näin myös runko on muotoutunut ”pikkupyörän” piirteisiin. Tällä hetkellä, kun oma ajokuntoni ei ole parhaassa terässä, ja kun testireitti oli teknisesti vaativa, puolikkaalla ajo tuntui raskaalta. Yläkierroksilla kone jaksaa kiertää hienosti ja puhtaasti aivan ylös asti. Hymyilin ja hihittelin koko kierroksen loppuun asti. Vaikka voimaa on kuin pienessä kylässä, pyörä on kuitenkin todella ketterän ja helpon oloinen ajaa. Alakierroksilta lähtien moottori on sitkeä ja voimakas, mutta tehoalueen laaja keskivääntö on todella vaikuttava. Jousitus on erittäin tasapainoinen ja Xplore -keulan toiminta todella herkkää, mutta jouset ovat auttamatta minulle löysät… Heh... Fabien Planet heitti vitsinä että, ”Tehdäänkö sopimus ensi kaudesta?”. 250-kuutioisessa taas minun kokoiselleni kuljettajalle kaikki vähänkin irtoava lisäteho olisi tarpeen… Mutta sitkeää ja rauhallista ajettavuutta haluavalle puolikas nelari on varma valinta. Ensimmäisenä huomio kiinnittyi tietysti moottorin tehoihin ja luonteeseen. Moottorin voima ja tehon luonne toivat mieleeni tehdasmoottorit, joilla itse kilpailin vuosia sitten. Runko sisältää pitkälti samat piirteet kuin isommat kaksitahtiset, mutta pieniä muutoksia on tehty. 250-kuutioinen vaikuttaa monissa nopeammissa paikoissa hiukan jopa laiskalta ja päästäkseni hyvään omaan vauhtiin, moottori vaati aika kovaa piiskausta. Kolmesatanen nelari on mukavampi ajettava liukkailla ja kapeilla poluilla. Uusi alkukäyrä yhdistettynä uudenmuotoiseen ja yli 300 grammaa kevyempään äänenvaimentimeen vaikuttaa toimivalta ja tehokkaalta paketilta
300-kuutioinen nelari ei juuri muutu ensi kaudelle. Kolmesatku istuu käteen suurimmalle osalle kuskeista. sherco.indd 20 11.7.2017 1.03. 125-kuutioiseksi pyörä tarjoaa erittäin hyvän alaja keskialueen tehon. www.offroadpro.fi 20 KOEAJO: SHERCO ENDUROMALLISTO 2018 Shercon uusi piikki yllättää sekä ajettavuudellaan että tehollaan. Koneessa ei ole haettu helppoa ratkaisua kopioimalla muiden tekniikkaa. Se on malliston helpoin, ja samalla monipuolisin pyörä ajaa. 125-kuutioinen moottori on kokonaan Shercon omaa tuotantoa. Piikin 48-millinen Xplor -keula on varustettu esijännityksen pikasäädöillä. Hiilikuituinen vaimentimen päätykappale on hieno. Lisäksi ylhäältäkin löytyy terävyyttä
” Fabien Planet heitti vitsinä: Tehdäänkö sopimus ensi kaudesta.” 21 www.offroadpro.fi sherco.indd 21 11.7.2017 1.03
Kevyt, ketterä ja jokaiselle suoralle avauksessa mahtava keskiteho toi aina hymyn huulille. Jousitus toimii hienosti niin kuin joka mallissa. SEF-R 300 300-kuutioisen nelarin ajettavuus oli mukavan letkeä rauhallisempaan, kunnon kohotukseen ja reserviä löytyy reilumpaankin vauhdin nostoon, jos siltä tuntuu. Vakiojousituksellakin pärjäisi pitkän matkaa. 250-kuutioisen miedompi voima ja teho olisivat tarpeeksi riittävät ja nimenomaan pehmeämmällä sytytyskäyrällä. Mestarille maistuvimmat SE-R 125 Todella hauska peli! Voimaa löytyy ja kulkua riittää, vaikka kuski on piikkijunnua painavampi. Jäykemmillä jousilla pyörästä saisin itselleni todella hauskan pyörän ajaa. Tämä pyörä on ykkössuosikkini koko mallistosta tällä hetkellä! www.offroadpro.fi 22 KOEAJO: SHERCO ENDUROMALLISTO 2018 sherco.indd 22 11.7.2017 1.03. SE-R 250 Kaksitahtisista omaan aktiiviajooni valinta olisi SE-R 250. Pehmeämpi tehokartta on mielestäni tosi passeli talvella spooriin ja kun tekee mieli antaa kunnolla löylyä, niin napista lisää hönkää. Kun ajotunteja karttuisi lisää, olisi tarvittaessa helppo siirtyä 300:seen jos siltä tuntuu
Asiaa valmistaja perustelee edelleenkin Euro-4 säädösten läpäisemisellä ja halulla tuoda ruisku markkinoille vasta, kun toimintavarmuus on todettu riittävän varmaksi. Eurosäädöksiin tähdättäessä, ensiövedon ja vesipumpun rattaita on muokattu pienemmän kitkan ja hiljaisemman käyntiäänen saavuttamiseksi. Pyörän muodot tuntuvat ainakin itselleni sopivilta, ei mistään leveä eikä kapea. Poisluettuna piikin kokonaan uusi moottori, on näihin kahteen malliin tullut moottoriin eniten päivityksiä. Ainoa asia, johon henkilökohtaisesti tekisin heti muutoksen, on nykytrendin mukainen, varsin suoralla taivutuksella oleva ohjaustanko. 300 SE-R on luonteeltaan samanlainen, mutta sen tehoalueessa löytyy kaikkea hiukan enemmän. Omille mieltymyksille löytyy varmasti säätöjä laidasta laitaan, kuten esim. neljään eri etäisyyteen säädettävä tangon paikka. 250:ssä on mukavan hallitusti voimaa ja sitkeyttä alakierroksilta ylös asti ja moottorin luonnetta voisi hyvin kuvailla sanalla: nautittava. Lisäksi 250/300 2T -pyörissä muutoksina on kaksikammio keula ja FMF:n äänenvaimennin. Vanhanliiton miehenä suosin reilummalla taivutuksella olevaa keskikorkeata tankoa. Jousituksena WP:n komponentit ovat todettu toimiviksi ja Shercossa jousitukseen on vielä tehty Ranskassa tehtaan toivomat muutokset parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi. Yhteenveto Koko 2018 Sherco-mallisto pitää samaa linjaa. 250-kuutioisista itselläni on ollut mielessä kuva hiukan laiskahkosta alarekisteristä ja tärähtävästä keskija yläalueesta, joka vaatii tarkkuutta kaasunkäytössä. Molemmat pyörät toimivat ja käyttäytyvät lähes samalla lailla, mutta 300:ssa voimaa on huomattavasti enemmän. 23 www.offroadpro.fi sherco.indd 23 11.7.2017 1.03. Jousitus tuntui tasapainoiselta ja vakaalta. Herkkyyttä ja progressiivisuutta vaimennuksista löytyy ja isompiinkin patteihin pystyi turvallisesti ajamaan ilman pelkoa erikoisista sinkoiluista. Pyörät ovat käytännössä samoja kuin enduromallit, suurimpina eroina johtosarja ilman valoja vilkkuliitäntöjä ja motocrosskuviollinen takarengas. Pyörät tuntuivat helpoilta ja ketteriltä ajaa, mikään asia ei pistä negatiivisesti esille. Ajoasento on nykyaikaisen neutraali ja pyörän päällä on helppo liikkua, ja pyörää on helppo hallita. 250/300 4T:n muutokset ovat samat, mutta äänenvaimennuksesta huolehtii Akrapovicin vaimennin. Mutta kuten piikissäkin, myös isommissa kaksitahtisissa sytytyskäyrän ja elektronisen pakoaukon synkronointi on saatu toimimaan todella hienosti. Tehoalue on tasainen, eikä tehon aggressiivisesta luonteesta tarvitse olla peloissaan. Valikoimasta löytyy kaksitahtisena 125-, 250ja 300-kuutioiset, sekä nelitahtisena 250ja 300-kuutioiset. Kuskin tarvitsee vain päättää, mikä moottori itselle maistuu. Sähköstarttiin on kehitetty kaksiosainen ”Bendix Torque Limiter”, jonka tehtävänä on ehkäistä starttiin kohdistuvaa rasitusta hankalissa paikoissa, kuten mäessä vaihde päällä startattaessa. Tässä oli myös onnistuttu. män. Näillä isommilla kaksitahtisilla ajettaessa ero on samantyylinen kuin nelareissakin. Molempien tärinättömyys tuntuu mukavalta käsissä ja napakka kaasutuntuma tuo mieleen omat viimeiset pari vuotta enduron MM-sarjassa. Ruiskua näihin malleihin ei tarkoituksella ole vielä asennettu. Kytkinasetelmaa on vahvistettu ja vesipumpun tiivistystä parannettu kestävyyden ja luotettavuuden parantamiseksi. Molempien pyörien kohdalla mietin, että miksi näissä on edes tämä tehokkaampi sytytyskartta, mutta ehkä itselläkin löytyisi sille käyttöä, jos saisi edellä mainittuja ajotunteja ja totuttelua lisää. Pyöriä ei valitettavasti koeajossa ollut mukana, mutta mallisto perustuu Shercon enduromalleihin. Tehokkaammalla sytytyskäyrällä teho alkaa nousemaan alimman kolmanneksen jälkeen niin voimakkaana, etten meinannut pysyä polulla. Etupään tuntumaa heikensi vielä hiukan pehmeämpiin maastoihin tarkoitettu Michelinin eturengas, joka kovalla savella tuppasi luistamaan alta. 250ja 300 SE-R ovat myös lähellä toisiaan kuten nelaripuolellakin. Alakierroksilla voima on todella vakuuttava. Tasainen ja helposti kontrolloitava, josta löytyy puhtia tarvittaessa kovempaankin motocross-tyyliseen ajoon. Koeajopyörät olivat aivan uusia, joten keulat olivat hieman ”tahmeita”, mutta kuten tiedetään, sisäänajon jälkeen liukuhelat herkistyvät huomattavasti ja toiminta herkistyy. Viime aikojen ajamattomuus tuntuu, voimaa ja vääntöä on tällä hetkellä omaan makuun jopa liikaa. Tehokkaamman asetuksen tuoma kolmen hevosvoiman lisäteho oli upea, mutta itselläni alkoi kiihdytyksissä tulla karkailua ja kaasun pumppailua, jolloin virheet lisääntyivät. XC-mallisto 2018 uutuutena Shercolle tulee myös mielenkiintoinen ja varteenotettava cross country -mallisto. Se on kuitenkin erittäin hyvin hallittavissa kuten pikkuveljessäkin, mutta vaatisi enemmän ajotunteja ja totuttelua
24 CROSS COUNTRY www.offroadpro.fi TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä cc.indd 24 11.7.2017 1.04. Arvosarjat ja aika ovat muokanneet lajia, jossa on menty tarkemmin kontrolloituun toimintaan. SÄÄNTÖJÄ JA TULKINTAA SÄÄNTÖJÄ JA TULKINTAA Cross country oli alunperin laji, johon oli yksinkertaista lähteä mukaan ja jonka kilpailuissa toimintatavat olivat joustavia
Nyt ollaan siinä tilanteessa, että ensi kaudelle lajiryhmä on luvannut laatia lajiin kokonaan omat säännöt – ilman viittauksia motocrossiin ja enduroon. Arvosarjat ja aika ovat muokanneet lajia, jossa on menty tarkemmin kontrolloituun toimintaan. Esimerkiksi Sipoossa heinäkuun alussa jaettiin usealle kuljettajalle kolmen minuutin aikarangaistus, koska he eivät pysähtyneet stop-merkin kohdalle huoltoon tullessaan. Se varmasti selkeyttää toimintaa, mutta saattaa tuoda lisää seurattavia asioita. Joka tapauksessa, säännöt vievät toiminnasta aina tietynlaista rentoutta, mutta poistavat tulkinnanmahdollisuuksia. Cross countryn omat säännöt eivät tunne aikasakkoa, saati muitakaan rangaistuksia rikkeistä. Homma toimi kuuleman mukaan todella hienosti ja lähes kaikki ajoivat hillitysti noudattaen 10km/h-nopeusrajoitusta. 25 www.offroadpro.fi cc.indd 25 11.7.2017 1.04. Kun sitä ei saatu kitkettyä pois, otettiin käyttöön pysähtymispakko. Pakollista pysähtymistä osoittava stop-merkki ja sen merkitys löytyvät puolestaan endurosäännöistä. Mahdollisimman vähän tulkittavaa Siinä mielessä tarkemmat säännöt ovat erittäin ymmärrettäviä, että erityisesti arvosarjojen (SM, Suomen Cup) paremmuuksia ratkaistaessa ja myös rahapalkintoja jaettaessa tapahtumia pitää tulkita kaikkien ajajien kohdalla samalla tavalla ja kirjattuun tukeutuen. Cross countryssa pitää pysähtyä ja sammuttaa pyörä ennen huoltoalueelle menoa turvallisuuden takia. On sekä kilpailun Cross country oli alunperin laji, johon oli yksinkertaista lähteä mukaan ja jonka kilpailuissa toimintatavat olivat joustavia. Toisaalta Vierumäki GN:ssä ei ollut pakollista pysähtymistä ja huollossa sai myös ajaa. Lisäksi cross countryssa on ollut viime vuosina vakiintunut käytäntö, että huoltoon tultaessa pysähdytään. Yhden kuljettajan tulos hylättiin, koska hän ei tehnyt lainkaan pakollista huoltopysähdystä. Parolannummella kilpailun toimitsijat pysäyttivät kuljettajia huoltoalueen portilla, joten rangaistuksiin ei oikeastaan ollut edes mahdollisuutta. Aiemmin ongelmia oli siinä, että osa kuljettajista ajoi hurjalla nopeudella huoltoalueella. Säännöissä ei myöskään mainita stop-merkkiä tai pysähtymispakkoa huoltoalueelle tultaessa. S äännöt ovat olennainen osa kaikkea kilpailutoimintaa. Cross countryssa on kuitenkin pyritty mahdollisimman löyhään kirjalliseen ohjeistamiseen. Aikasakon suuruus oli päätetty kilpailuaamuna kilpailun johtoportaan toimesta. Näin on toimittu kolmena vuotena Sipoossa ja tänä vuonna myös muun muassa Parolannummella ja Joutsassa
Pysähtymistä on vaikeampi valvoakin kuin vain huollossa käymistä. Starttipaikka määräytyy näiden kahden kilpailun sijoitusten perusteella. Sipoon kilpailusta on näkynyt kuvaa, jossa kamera on kiinnitetty rintaan, eli hyväksyttävästi. Varaslähtöihin ei esimerkiksi liene puututtu missään, mutta jo nykyäänkin sääntöjen mukaan varaslähdön ottanut kuljettaja suljetaan kilpailusta. Jos omat säännöt todella syntyvät ensi kaudeksi, otetaan varmasti suuntaa sille, mihin laji kehittyy. Kuljettaja sai kuitenkin ajaa kilpailun, muttei saanut tulosta eikä nimeään listoille. Sipoossa asia oli korjattu. lossa tarvitse pysähtyä juuri omalla huoltopaikalla, vaan riittäisi, että käy huoltoalueella. Tähän asti kilpailun järjestäminen on ollut kilpailullisesti ja reitin osalta sekä tapahtumien tarkkailun kannalta kevyempää kuin motocrossissa tai endurossa. Sipoossa motocrossrataosuuden hyppyreillä oli lippumiehet, mikä oli hyvä asia turvallisuuden näkökulmasta. Periaatteena on, että nopeimmat kuskit ovat letkan keulilla. Joka tapauksessa he ilmestyivät katsastukseen ja sitä kautta kilpailuun sellaisilla numeroilla, joita heille ei oltu merkitty. Olisi lajille kannustavaa, jos rentous säilyisi tai ehkä jopa palautuisi. Kilpailun jälkeen lajiryhmä tarkensi, että cross countryssa saa käyttää heittareita. Se, olivatko kuljettajat ilmoittautuneet väärillä tai eri numeroilla kuin mitä heillä oli pyörässään, ei nyt selvinnyt. Mukaan tulee myös sääntöjen valvontapuoli. SMja Suomen Cup -luokissakaan ei siis nojata suoraan sarjataulukkoon. Parhaimpina esimerkkeinä toimivat Parolannummi yli 500:llä ja Vierumäki Grand National yli 800 kuljettajalla. Parolannummella kameroita oli, mutta rangaistuksia ei jaettu. johdon, että kuljettajien etu ongelmatilanteissa, että voidaan nojata kirjattuun sääntöön. Miro Lehto (20) sai tilaa kierroksella jääneeltä kanssakilpailijalta ja nousi SMsarjan kärkeen Sipoossa. Parolannummella oli epäselvyyttä voiko ajolaseissa käyttää heittolinssejä, sillä niiden käyttö on kielletty endurossa, muttei motocrossissa. Keskeytystä ei huomioida tilastoinnissa. Runko on olemassa ja motocrossin sekä enduron lajisäännöistä saa lainata. Yksi isompi kaatumisrysä kohtaan syntyikin. Parolannummella lippumiehiä ei ollut, vaikka varsinkin startin jälkeisellä pattisuoralla tarpeellista olisikin ollut. Ensimmäistä kilpailuaan ajavat tai luokkaan nousseet kuljettajat sijoitetaan lähtökohtaisesti häntäpäähän. Järjestelyssä huomioidaan kunkin kuljettajan kaksi viimeistä kilpailua, joissa he ovat ajaneet maaliin asti (saaneet tuloksen). Sipoossa ainakin pari SM-luokan kuljettajaa sai ajaa eri numeroilla kuin millä heidät oli lähtölistaan laitettu. Parolannummella yksi ajaja unohti ilmoittautua kilpailupaikalla, vaikka hän oli ilmoittautunut etukäteen oikea-aikaisesti ja katsastanut pyöränsä. Toisaalta vastapainona joisCC:n lähtöjärjestys määräytyy rankingin mukaan C ross countryn lajisäännöissä mainitaan, että ”lähdön ryhmittäytymisjärjestys määräytyy joko pisteytyksen, aika-ajon tai arvonnan perusteella.” Käytännössä kaikissa kilpailuissa ryhmittäytymisjärjestys määräytyy kuljettajien tuoreimman kilpailuvauhdin perusteella. Nollista ei kuitenkaan tarvitse lähteä. Kypäräkameran käyttö kiellettiin Suomen Moottoriliiton urheilusäännöissä tälle kaudelle, ja asia koskee nimenomaan kypärään kiinnitettävää kameraa. Pohdittavaa Cross countryssa on vielä melkoinen työ, jotta säännöt tulevat valmiiksi. Voisi esimerkiksi olla suotavaa, ettei pakollisessa huol26 CROSS COUNTRY: MOBIUS SM CROSS COUNTRY www.offroadpro.fi cc.indd 26 11.7.2017 1.04. Luokkia yhdistämään Cross country on massoja liikuttava laji. Parolannummella U20-luokan Suomen Cup -ajajat arvottiin muiden kuljettajien joukkoon, vaikka heidän olisi pitänyt lähettää liikkeelle omasta rivistään
Sipoo 19.8. sakin kilpailuissa ajajamäärät ovat siellä 200350 paikkeilla, mikä sekään ei ole huonosti. Naiset, nuoret, V60 ja classic ajavat tunnin mittaisen kilpailun, joten niiden yhdistäminen muiden luokkien kahden tunnin kilpailuun on vaikeaa. Sprint endurossahan ajetaan enduroreittiä ja lähdetään liikkeelle yksi kerrallaan aikavälein. Vain ratkaistavia seikkoja Luokkien yhdisteleminen ei ole aivan vaivatonta, mutta isommissa letkoissa etenevät ajajaryppäät saattaisivat tuoda sitä jotakin cross countryyn. Kenties isot kuljettajajoukkiot vain olisivat tärkeä osa lajia. Säännöissä kirjataan, mitkä luokat voivat ajaa yhtä aikaa ja kuinka pitkiä kilpailut saavat olla. 60-vuotiaissa veteraaneissa saattavat puolestaan ikä ja kunto luonnollisesti painaa turhan paljon, mikäli ajetaan yli tunti. elokuuta, mutta aikeesta luovuttiin. Välillä kuitenkin tuntuu, että ajajia on vähän. Mobius SM Cross Country 2017 22.4. Mutta voisiko sittenkin yhdistellä luokkia enemmän. Kierroksia ajettaisiin huoltoineen useita, esimerkiksi viisi kappaletta. Nuoret ovat toki pienempiä, kuten heidän pyöränsäkin, mutta he ajavat jo nytkin isojen pyörien joukossa. Osa haluaa nousta B-luokkaan, osalle riittää ajamisen ilo, vaikka varmasti moni omaa sijoitustaan tuloslistalta katseleekin. Toisaalta V40:ssä on myös niitä selkeästi hitaampia kuljettajia, myös harrastusta aloittelevia. B-luokka on myös laitettu samaan ryhmään. Parolannummi 1.7. Peetu Juupaluoma (119) johti U20 Suomen Cup -osakisaa, muttei voinut Antti Ahtilalle lopulta mitään. Sprint cross countryssa lähdettäisiin kuitenkin liikkeelle motocrosstyylisesti puomin takaa, 20-30 kuljettajaa kerrallaan. Joka tapauksessa, harrasteessa toteutuu oikeastaan koko lajin hienous: on paljon kuskeja, on monentasoisia ajajia, nautiskellaan ja ajetaan omaa kovaa. Vierumäellä viiden ikäryhmän useampi sata harrastajaa ja naiset mahtuivat erinomaisesti samalle parin kymmenen kilometrin mittaiselle reitille, jolle he starttasivat kolmessa, viiden minuutin välein porrastetussa lähdössä. Naiset, nuoret, V60 ja classic ovat omiaan aloittamaan päivän. Jämsä 21.10 Säkylä nit samassa lähdössä Suomen Cupin merkeissä mukana ovatkin. Harraste-luokka vie leijonanosan, todennäköisesti yli puolet. Suomen mestaruusluokka on haluttu pitää omana erillisenä kilpailunaan korkeimpana arvosarjana, vaikka 40-vuotiaat veteraaSuunnitelmissa sprint cross country J ämsän Seudun Moottorikerho (JSMK) harkitsi sprint cross countryn järjestämistä SM-osakilpailuviikonloppunsa sunnuntaipäivään 20. Sprintillä houkuteltaisiin myös motocrosskuljettajia lajin pariin, kun käytössä olisi motocrosspyörillekin sopiva reitti sekä puomin takaa tapahtuva yhteislähtö. Pois lukien nelikymppiset, joissa on ukkoja taistelemaan myös SM-pisteistä. Yksi kyseisen ryhmän omaa starttia puolustava puoli on myös se, että vauhtierot moneen muuhun luokkaan ovat varsin isoja. On turvallisempaa ajattaa ryhmää erillään muista. Ja olisivatko ruuhkat vain pahasta, sillä kaikilla on mahdollisuus osua niihin ja selviytyä niistä. Ryhmät ajaisivat yhden kierroksen reittiä, minkä jälkeen olisi huolto. Kierros ja huolto pitäisi pystyä ajamaan tietyn ajan sisällä, esimerkiksi 20 minuutissa, minkä jälkeen asetuttaisiin uudestaan puomille. Jos ruuhkat tai isomman ajajajoukon mahdollisesti nostattama pöly häiritsee liikaa, ajajat alkavat jättää kilpailuja ajamatta. Jako on toiminut eikä ongelmia ole ollut vauhtierojen tai ajajamäärän suhteen. Mahdolliset taitoerot eivät haittaa, mukaan kyllä mahtuu. Paljon on pohdittavaa, jos muutoksia aiotaan tehdä. Laji on kuitenkin jo tälläkin hetkellä suosittu, vaikka mukaan mahtuisi huimasti enemmänkin kuljettajia. 50-vuotiaat veteraanit hakevat Suomen Cup -pisteitään samassa startissa alle 20-vuotiaiden (U20) Suomen Cupin kanssa. Ehkei Suomen mestaruussarjassa ja nelikymppisissä tarvitsisi ajaa lähes tyhjällä radalla, vaan se voisi tuoda lisää mielenkiintoa ja nähtävää, kun samaan aikaan mukana olisivat V50, U20 ja B. Idea sprint cross countryyn löytyy varsin suositusta sprint endurosta. Harraste-luokkaa ei liene syytä muuttaa, vaikka luokan ajopaikka kilpailukaaviossa isoimpia tunteita pintaan nostaakin. 27 www.offroadpro.fi cc.indd 27 11.7.2017 1.04. Tuloksissa laskettaisiin kaikkien kierrosten ajat yhteen. Viimeisenä ajaessaan rata on huonoimmassa kunnossa, mutta toisaalta SM-lähtö halutaan laittaa oletettavasti yleisölle parhaimpaan aikaan, eli noin puoleenpäivään. JSMK:n Seppo Savo on kuitenkin lähettänyt suunnitelmansa säännöt Suomen Moottoriliiton käsiteltäväksi. Classic-pyörillä ei ehkä olisi mielekästä ajaa kahta tuntia. On noussut ilmoille ajatuksia siitä, että luokkia voisi yhdistää samoihin lähtöryhmiin nykyistä enemmän. Harraste on saanut keskittyä omana joukkonaan ajamiseen, mikä toimii suurimman ajajaryhmän osalta hienosti. Yhdistämällä luokkia pitää pohtia turvallisuusnäkökulmia, mutta toisaalta voitaisiin saada vielä näyttävämpiä lähtöjä. Loput jaetaan yhdeksälle luokalle, eli kolmeen starttiin. Useampi ryhmä lähtisi tietyin aikavälein liikkeelle. Kahden tunnin rupeamassa nuorten ajokestävyys saattaisi olla liiallisella koetuksella. Turvallisuuden rinnalla tärkeintä on, että kuljettajat viihtyvät. Kenties siksi, että luokkia on tavallisesti kymmenen ja lähtöryhmiä neljä. Ruuhkia olisi varmasti, mutta eipä tarvitsisi ajaa yksin ja yleisökin näkisi käytännössä koko ajan kuljettajia. Ratkaistavissa sekin on esimerkiksi ”liputtamalla” luokat pois radalta ennen muita. Lisäksi ajatus on, että SM-luokassa ajetaan kaikista kovinta kyytiä, joten muut luokat eivät oikein sovi samaan starttiin
www.offroadpro.fi 28 VERTAILU TEKSTI JA KUVAT: OFFROADPron testiryhmä (Marko Vihriä, Erno Aro, Tommy Salonen, Kusti Manninen, Sami Salonen) ajolasit.indd 28 11.7.2017 1.06. On nousevia ja laskevia trendejä, joiden keskellä kuluttaja voi olla ihmeissään, mitkä lasit pitäisi itselleen valita. Ajolaseja, ja niihin erilaisia linssejä on markkinoilla valtava määrä
29 www.offroadpro.fi ajolasit.indd 29 11.7.2017 1.06
Jälleenmyyjiä ja hintoja löytyy loputtomasti. Kuten todettua, ajolasimerkkejä on valtavasti. Kokosimme vertailuumme 14 ajolasin kattauksen. Juuri nuo edellä mainitut seikat nousivat esiin ja niiden pohjalta vertailua lähdettiin toteuttamaan. Niistä jokaisella on tarjolla suuret määrät erilaisia linssejä, heittareita, rollareita ja tarvikkeita. www.offroadpro.fi 30 VERTAILU: AJOLASIT ajolasit.indd 30 11.7.2017 1.06. Ylemmistä 100% laseista pöly pääsee harvan foamin läpi, alemmista Oaykleyn laseista ei. Foamilla on ratkaiseva rooli lasien ilmanvaihdossa ja tiiviydessä. Lähdimme siitä, että valikoimamme kattaa mahdollisimman laajasti koko hintahaitarin, erilaiset linssivaihtoehdot, erityyppiset kehysratkaisut ja foamipaksuudet. Hyville ajolaseille ei oikein ole olemassa valmista määritelmää. M onesti kysytään, että mitkä olisivat hyvät ajolasit. Tämän vertailun on tarkoitus antaa kuluttajille suuntaviivoja ajolasien valinnan suhteen, tämä ei ole testi siinä mielessä, että lasit olisi asetettu paremmuusjärjestykseen. Perinteinen testi olisi vaatinut mitattujen arvojen varaan tehtyä pisteytystä. Samaten testiksi valikoimamme olisi epäreilu, mukana on laseja, joita saisi kolmet pelkästään toisen lasimerkin linssin hinnalla. Näin ollen, tämä vertailu on tehty pyrkien kartoittamaan mahdollisimman laajasti erilaisten linssija kehysmallien eroja käytettävyydessä. Sellaista ei laseista voi tehdä, koska mitattavaa ja sen perusteella arvosteltavaa on kovin vähän. Valinnanvaraa erilaisista vaihtoehdoista löytyy enemmän kuin pystyy laskemaan. Perusjuttujen tietysti pitää olla kunnossa, eli linssin läpi täytyy olla hyvä näkyvyys, lasien pitää istua kasvoille tiiviisti, huurua ei saisi kertyä linssin sisäpinnalle, lasien pitäisi kestää käyttöä hyvin ja olla tietysti myös hinnaltaan kohtuulliset. Vastauksen antaminen tarkoittaa yleensä sitä, että kertoo vain oman mielipiteensä ja usein tulee suositeltua itselle sopivia ajolaseja. Tätä ajolasivertailua varten kysyimme lukijoiltamme seikkoja, jotka he haluaisivat tutkittavaksi lasivertailussa
Kukin kuskeista ajoi erimerkkisillä kypärillä, jotta lasien istuvuuden erot eri kypärillä saatiin esille. Laaja hintahaitari, johtuen myyjien suuresta määrästä. Foami on pehmeä, siten mukava kasvoja vasten. Kaksikerroksinen foami pitää pölyä huonosti, jopa hiekanjyviä pääsee ajossa laseihin. Viimeinen istunto tehtiin konttorituoleissa istuen, kypärät päässä laseja pukien ja riisuen. Linssi ja lasin runko ovat melko notkeat, siitä huolimatta osalla kuskeista kehys painoi ajaessa nenänvartta. Linssit: Suuri valikoima erilaisia värivaihtoehtoja peileistä, lisäksi kirkas, savu, harmaa ja keltainen. Vertailussa tehtiin viisi erillistä sessiota, ensimmäinen kevättalven viimeisillä pakkasilla. Shoein kypärän kanssa istuvuu erinomainen mutta suurempiaukkoisissa kypärissä jäi koloa otsalle. Vaikka vertailu ei paljasta lasimaailmasta parasta tai huonointa, se kertoo kuitenkin pari olennaista faktaa lasien hankinnan suhteen. Niissä on pehmeä runko ja foami, ajaessa lasit puristavat nenää. Repärit: Laminoidut ja tavalliset Ilmoitettu hinta: 49 € www.ride100percent.com A B C A Pehmusteen sisämitta B Pehmusteen ulkomitta C Syvyys yläpehmusteesta linssiin ” Linssiä vaihtamalla laseista saa irti paljon eri ominaisuuksia.” 31 www.offroadpro.fi ajolasit.indd 31 11.7.2017 1.06. Siinä viimeistään lasikohtaiset erot tulivat esille. Joidenkin kypärien kanssa istuu huonosti, joidenkin kanssa paremmin mutta painaa silti nenänvartta. Rollari 31 mm leveällä filmillä. Kehyksen kapeudesta johtuen rollareiden kanssa näkökenttä hiukan kapea. Tehokas ilmanvaihto, ei huurtumista. Kukin testaajistamme nimesi omat suosikkinsa, perustuen omiin mieltymyksiinsä ja tottumuksiinsa. Kolme ajosessiota tehtiin kesäkelissä, vaihtaen laseja järjestyksessä kuskilta toiselle. Linssit: Sävytetyt, eri väriset peilit sekä tuplat, rollari Repärit: Tavalliset ja laminoidut Ilmoitettu hinta: 89€ www.blackseven.fi 100% STRATA Pehmusteen sisämitta: 13 cm Pehmusteen ulkomitta: 18 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3,2 cm Strata on 100%:n halvin lasimalli. EKS BRAND EKS-S SERIES Pehmusteen sisämitta: 11,5 cm Pehmusteen ulkomitta: 16 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3 cm S-series on EKS:n kalliiman pään lasimalli. Se on muotoilultaan ja kooltaan perinteinen, kapea ajolasi. Linssi tulee melko lähelle silmiä, joten näkökenttä jää kohtuullisen laajaksi. Silmälasit mahtuvat laseihin kohtuullisen hyvin. Rollareissa 35 milliä leveä filmi. Linssi todella notkea. Lasit jäävät kasvoille turhan ylös, alareuna painaa silmien alaosaan
Linssin vaihtaminen helppoa, menee napsauttamalla paikalleen. Air Defence istuu jokseenkin joka naamaan ja kypärään. Lasit painuvat tiiviisti kasvoille, joten näkökenttä on laaja linssin ollessa lähellä silmiä. Lasien löysän rungon ja notkean linssin ansiosta istuvuus eri kasvoille ja eri kypäriin on hyvä. Foami sopivan napakka ja se imee kosteutta tehokkaasti, tuntumatta märältä. Yllättäen Oakleyt ovat melko herkät huurtumaan. FOX AIR DEFENCE Pehmusteen sisämitta: 13 cm Pehmusteen ulkomitta: 18 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3,5 cm Air Defence istuu hyvin eri koeajajien kasvoihin ja sopii useimman kypärän aukkoon. Ylärivissä samaan naamaan eri kypärillä huonosti istuvia laseja. Kauttaaltaan laseissa on laatutuotteen tuntu. Linssit: Kirkas, sininen, kromi, kultapeili Repärit: Tavalliset ja laminoidut Ilmoitettu hinta: 89 € www.motonet.fi FLY ZONE Pehmusteen sisämitta: 14,5 cm Pehmusteen ulkomitta: 17,5 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3,5 cm Zonessa foami tuntuu todella pehmeältä kasvoja vasten. Silmälaseja ei saa sopimaan ajolaseihin. Prizm-linssi on tällä hetkellä paras ja sillä varustettuna lasit ovat kalliista päästä. Otsalle ja ohimoille jää rakoja, joista viima jä pöly tunkee sisälle. Samoin linssin vaihto on ylivertaisen helppoa. Linssit: Erilaiset peilit, värilliset tuplalinssit, kirkas tupla Repärit: tavalliset Ilmoitettu hinta: 49 € www.allrightshop.fi OAKLEY AIRBRAKE Pehmusteen sisämitta: 13,5 cm Pehmusteen : 17,5 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3,1 cm Oakley tönäisi crossilasien riman uudelle tasolle tuodessaan aikaan markkinoille Airbrake-lasinsa. Huonosti istuvat lasit myöskin hölskyvät ajaessa. Alemmissa kuvissa samaan naamaan täydellistä istuvuutta. Lötkö tuntuma on kasvoilla miellyttävä mutta toisaalta häiritseväkin, koska lasit ovat ryhdittömän tuntuiset. Lasien ostohintaan vaikuttava linssi on Airbraken ykkösjuttu. Silmälasit eivät mahdu laseihin. Foami ei kovin imukykyinen. Lasien runko on jämäkkä ja ruiskuvalettu polykarbonaattilinssi on kova. www.offroadpro.fi 32 VERTAILU: AJOLASIT ajolasit.indd 32 11.7.2017 1.06. Tässäkin vertailussa kaksi seikkaa nostaa ne arvoasteikossa korkealle. Linssit: Plutonite-linssit eri väreissä, Prizm-linssit, rollarit, tuplat Repärit: Laminoidut Ilmoitettu hinta: 160 – 239 € www.duell.fi Lasien istuvuus riippuu kypärästä ja kasvojen muodosta. Pienet silmälasit saa mahtumaan ajolasien sisälle
Lasit jää aika kauas kasvoista, pokan alareuna heijastuu linssin sisäpintaan. Useimmilla kypärillä ajossa lasit nousevat liian ylös, painavat silmien alareunoja. Kyseinen linssi on kallis mutta todella laadukas ominaisuuksiltaan. OAKLEY FRONTLINE Pehmusteen sisämitta: 12 cm Pehmusteen ulkomitta: 17 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3,5 cm Oakleyn uusi paraatimalli Frontline tukeutuu vahvasti loistavan Prizm-linssin varaan. Kasvoja vasten muuten hyvän tuntuiset, mutta foami painaa epätasaisesti. Ne tuntuvat muhkealta mutta kasvoja vasten maltillisemman kokoiset. Muotoonsa ruiskuvalettu linssi jäykistää muutenkin jämäkät lasit. Kevyt kehys ja lyhyt hihna. Kehyksessä lovi rillien sangoille, kapeudesta huolimatta silmälasit kyllä mahtuvat alle. Mikä väri, peili tai sävy kenellekin sopii, se taas on kuljettajakohtainen asia, jota ei voi määrittää arvojärjestykseen. Kehyksessä on rako varta vasten silmälasien sangoille ja rillit mahtuvat lasien sisälle hyvin. Tuntuu jämäkältä kasvoja vasten, henki kulkee nenän kautta loistavasti. Foamissa poskipäiden muotoilu. Nämä valmiiksi kuperat linssit ovat optisilta ominaisuuksiltaan selvästi lexan-linssiä paremmat ja kestävyyden puolesta monta askelta edellä. Materiaali löysää mutta miellyttävän tuntuista. Linssin vaihto vaatii oman tekniikkansa. Foami on todella napakka, jopa vähän karhean tuntuinen. Linssit: Plutonite-linssit eri väreissä, Prizm-linssit, rollarit, tuplat Repärit: Laminoidut Ilmoitettu hinta: 199 € www.duell.fi PRO GRIP MENACE Pehmusteen sisämitta: 11,2 cm Pehmusteen ulkomitta: 15 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 4 cm Vanhantyylinen kapea ja pienen tuntuinen ajolasi istuu todella hyvin kasvoille. Niiden lisäksi tarjolla on suuret valikoimat eri väreissä peilaavia lexan-linssejä, sekä perinteisempiä värilinssejä. Shoein kypärän kanssa istuvuus täydellinen. Kokeilemalla löytyy omaan käyttöön mieluisin linssilajitelma. Linssin vaihtaminen aika hankalaa. Oakley on vienyt linssivalmistuksen pisimmälle, ja sen ruiskuvalettu Prizm-linssi edustaa jo aurinkolasien tasoa, ehkä jopa ylikin. Toki ruiskuvalettu linssikin naarmuuntuu, mutta kulutusta se kuitenkin kestää selvästi perinteistä paremmin. Linssit: Punainen, sininen, savu, keltainen, kirkas, peilihopea, tupla, roll off Repärit: Tavalliset Ilmoitettu hinta: 39,99 € www.24mx.fi Linssi on ajolaseissa kaikki kaikessa. Vertailussa totesimme, että olipa lasimerkki mikä tahansa, linssiä vaihtamalla laseista saa irti paljon eri ominaisuuksia. Linssi hyvä, vääristämätön, vaikka on vain tavallinen huurtumattomaksi käsitelty lexan. Eri merkeiltä löytyy muotoon valettuja tuplalinssejä, roll-off -linssejä ja sävytettyjä. ” Kukin testaajistamme nimesi omat suosikkinsa, perustuen omiin mieltymyksiinsä ja tottumuksiinsa.” 33 www.offroadpro.fi ajolasit.indd 33 11.7.2017 1.06. Kehys ei jää häiritsevästi näkökenttään alareunan muotoilun takia. Linssit: Sävytetyt, eri väriset peilit sekä tuplat, rollari Repärit: Tavalliset ja laminoidut Ilmoitettu hinta: 59 € www.powerfactory.fi RAVEN STRIKE Pehmusteen sisämitta: 14,5 cm Pehmusteen ulkomitta: 19 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 4 cm 24MX:n omat lasit istuvat kasvoille kohtuullisen hyvin, sopivat kypärän aukkoon hyvin. Huokea lasi, joka on hintaansa nähden varsin kelvollinen mutta ei ymmärrettävästi yllä kalliiden lasien ominaisuuksiin. Parin viime vuoden aikana perinteisen, stanssaamalla leikatun lexan-linssin haastajaksi nousi muotoonsa ruiskuvalettu linssi. Valkoinen kehys peilaa linssiin, väri kannattaa huomioida ostaessa. Kehyksiä voi olla monenlaisia mutta linssin merkitys on lasien toimivuuden kannalta suurin. Tekniikka niissä on sama, jolla on valmistettu paremman pään katukypärien visiirit. Silmälasit eivät istu lasien alle kunnolla foamin alareunojen kohdalta. Nyt laseja valitessasi, huomioi siis erilaisten linssien merkitys ja vaikutus omiin laseihisi
Pehmuste on tosi pehmeä, mikä häiritsee rollarin kanssa, koska lasit liikkuvat narua nykiessä Linssi erittäin helppo vaihtaa, jopa rollaripönttöjen kanssa. Linssin vaihto tökkii nenäkaaren kohdalla, koska kehyksen nastat ovat melko löysät. Oakley Air Brake 2. Front Line ei hölsky kuten Air Brake. TOMMY 1. Lasit ovat kaukana kasvoista ja sen takia näkökentästä tulee melko ”putkimainen”. Scott Prospect Air Brake on edelleen lasimaailman ykkönen, kaikin puolin. Otsalle ja ohimoille jää isot kolot kypärämallista ja kuskin kasvoista riippumatta. Lasit jäävät voimakkaasti etunojaan asentoon. Osalle istuu kuitenkin ihan täydellisesti, hyvin tapauskohtaista. Lasin runko niin käyrä, että foamin reunat painavat silmien kulmiin ja näkökenttä jää aika kapeaksi. Silmälasit sopivat sisälle mainiosti. Istuu kaikille kuskeillemme kaikkien kypärien kanssa, muutama kommentoi pienestä puristuksesta nenänvarressa. Lasit jäävät etukenoon asentoon. TruView-linssi on jäykkä, vaikkakin notkeampi kuin kovimmat ruiskuvaletut linssit. Kakkosena listallani uusi Oakley Front Line huikean linssin takia, sekä istuvuuden. KUSTI 1. Scott Prospect 2. WFS-rollarissa peräti 50 mm filmi, kanisterit pikakiinnityksellä. Scott Prospect Täysin sama järjestys kuin Ekillä ja samoilla perusteilla. Rollari (WVS) 48 mm leveällä filmillä. Oakley Front Line 3. Ajossa lasit ovat miellyttävän tuntuiset ja niissä on todella laaja näkökenttä. Linssin vaihto vaatii omanlaisen tekniikkansa, se ei käy helposti, jos ei tiedä miten toimia. Silmälasit eivät mahdu laseihin. Linssit: 6 eri värilinssiä, peilit, tuplalinssit, rollarilinssit Repärit: tavalliset Ilmoitettu hinta: 49,50 € www.indy.fi SCOTT PROSPECT Pehmusteen sisämitta: 13,5 cm Pehmusteen ulkomitta: 17,5 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3,4 cm Scottin uusi Prospect säväyttää istuvuudellaan. Rollarin leveä filmi osuu tarkalleen silmien kohdalle, näkökentän keskelle. Rollari 31 mm leveällä filmillä. Rollari toimii loistavasti. Jätän uuden Oakleyn kakkoseksi, oikeastaan vain siksi, että siinä linssin vaihto on hankalampi kuin Air Brakessa. Oakley Air Brake 2. RIP ’N ROLL COLOSSUS XL Pehmusteen sisämitta: 14 cm Pehmusteen ulkomitta: 17 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 4,5 cm Lasit jäävät kauas kasvoista ja istuvat kypärään melko huonosti. Foami on miellyttävällä tavalla pehmeän tuntuinen mutta jämäkkä, painuu tasaisesti kasvoja vasten. Linssit: Kirkas, savu, hopea, sininen, peilit eri väreissä, kirkas tupla Repärit: Laminoidut Ilmoitettu hinta: 119 € www.duell.fi KOEAJAJIEN KOLME SUOSIKKIA ERNO 1. Kolmosena minun listallani on Scott Prospect hyvän istuvuuden takia. Kolmoseksi nousee Fox Air Defence, siinä on hyvä ruiskuvalettu linssi ja yksinkertaisen jämäkkä istuvuus tukevan kehyksen ansiosta. Oakley Front Line 3. Osaan kypäristä R ’n R ei istu lainkaan, esim Thorin ja JT:n kypärän kanssa lasit sopivat huonosti. Rollari toimii tihkusateessakin hyvin, mutta näkökentän pienuus häiritsee selvästi. Linssit: 6 eri värilinssiä, peilit, tuplalinssit, rollarilinssit Repärit: tavalliset Ilmoitettu hinta: 65 € www.indy.fi RIP ’N ROLL ROLL OFF HYBRID Pehmusteen sisämitta: 13,5 cm Pehmusteen ulkomitta: 17 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3,2 cm Lasin kehys yläosastaan jäykkä mutta alaosasta löysä. Oakley Front Line 3. Huomattavaa, että lasit eivät purista nenää lainkaan. www.offroadpro.fi 34 VERTAILU: AJOLASIT ajolasit.indd 34 11.7.2017 1.06. Fox Air Defence Scottin Prospectissa on minulle Arain kypärän kanssa paras istuvuus
Pistimme kirjaimellisesti kovat piippuun kokeillessamme linssien kestävyyttä. Oakleyn Prizm-linssi on niin hyvä, että sitä on hankala verrata muihin laseihin. MARKO 1. Kakkoseksi EKS, koska ne ovat hyvät ajolasit, joissa on sopivan joustava runko, hyvä hihna ja sopiva koko. Perinteisestä linssistä sen sijaan lyijypati meni solahtaen läpi ja upposi kypärän styroksin läpi kuoreen asti. 35 www.offroadpro.fi ajolasit.indd 35 11.7.2017 1.06. ProGrip Menace Scott Prospect on suosikkini loistavan istuvuuden takia. Hyvin karkeasti rajattuna voisi sanoa, että markkinoiden kalleimman pään kypärissä kasvojen aukko on hiukan pienempi kuin huokeamman puolen kypärissä. Kolmoseksi nostan ProGrip Menacen keveyden ja kapeuden takia, loistava peruslasi. SAMI 1. Siihen varman vastauksen saa vain kokeilemalla oman kypärän kanssa omiin kasvoihin parhaiten istuvat lasit. Pienen luodin nopeus riittää läpäisemään ohuen linssin, mutta sen massa ei vastaa isoa kiveä tai savipaakkua, joka voi irrottaa linssin kehyksestään, jos lasien runko on löysä. Meidän viisi koehenkilöämme löysivät 14 vertailulasin joukosta itselleen miePerinteisen stanssatun linssin ja nykyaikaisen ruiskuvaletun linssin ero kestävyydessä on suuri. Scott Prospect 2. Muutamalle koehenkilölle esimerkiksi uuden mallin Arain kanssa jotkut leveimmistä laseista eivät istuneet lainkaan. Istuvuus kypärän kanssa riippuu olennaisesti kuskin kasvojen muodosta. Oakley Front Line Suosikkini on Scott, jossa on iso näkyvyys mutta lasit mahtuvat silti hyvin eri kypärien kasvoaukkoon. Kakkoseksi tulee Fly Zone vanhanliiton pehmeän ja tasaisen istuvuuden takia. Mitkä sitten ovat hyvin istuvia laseja. EKSbrand EKS-S 3. Vasemmassa yläreunassa ohut linssi, jonka kivi iski säröille ajon aikana. Fly Zone 3. Scott Prospect 2. Ilmakiväärin luoti ei läpäissyt valettua linssiä vaan kuti kimposi kameramiestä olkapäähän
Silloin näkökenttä puhdistuu laajalta alueelta, mutta toki linssin ja kehyksen on oltava leveälle rollarille tarkoitettu. Foami melko pehmeää. Shoein kanssa istuu täydellisesti, Arain kanssa jää kolot ohimoille. Ajossa laaja näkökenttä miellyttää, samoin lasien kehyksen jämäkkyys. Rollareitakin löytyy useimpiin laseihin ja niitä valmistaa moni merkki omalla brändillään. Samoin laminoituja repäreitä on melkein joka merkillä. Pari-kolme voi laittaa päällekkäin muttei enempää ja sitten pitää uskoa, ettei linssin ja repärin väliin mene hiekkaa tai kuraa. P ho to : R . Korkealaatuiset komponentit sekä tasapainoinen rungon geometria vievät sinut vaivattomasti maksimitasollesi, aina startista erän loppuun saakka. Foami jää muotoilunsa takia nenän kohdalta ruttuun ja puristaa nenää huomattavasti. Viimeistely ikävä kyllä jotenkin huolimatonta. Edistykselliset moottorit tarjoavat runsaasti helposti käsiteltävää voimaa, löytääksesi optimaalisen pidon alustasta riippumatta. Oikein notkeat lexan-linssit heijastavat ja vääristävät jonkin verran. Kypärästä riippuen otsalle saattaa jäädä kolo lasin ja kypärän väliin. Vaikka laseissa on tuplalinssi, niihin kertyi hiukan huurua. Ravenin rollareissa filmin leveys on perinteinen mutta sen sijaan rullan koko on muita suurempi. www.offroadpro.fi 36 VERTAILU: AJOLASIT HARNESS THE POWER WISELY 2018 Husqvarna motocross-mallisto on avain kestävään menestykseen. Niitä voi ladata päällekkäin paksun nipun eikä tarvitse murehtia lian pääsystä linssin ja heittarin väliin. Arain kypärään lasit eivät istu lainkaan, jäävät irti kasvoista. Linssin kiinnitys painamalla, linssi kiinni nastoilla pokassa. Foami on muhkea ja pehmeä mutta tuntuma kasvoja vasten vähän epämääräinen. Huomattavan suurta heijastelua ilmenee, jos peililinssin päälle kasaa repäreitä. Jos lasit jäävät kypärän toppauksia vasten kantamaan alareunastaan, ne tuppaavat huurtumaan erittäin helposti. Nenäsuoja on osalle liian matala, osuu nenään. Hyvä istuvuus kypärän kanssa tarkoittaa sitä, että lasin yläreunan ja kasvoaukon reunan väliin ei jää rakoa. Heijastukset ovat kiusallinen riesa ajaessa. Vanhojen, noin 30 milliä korkeiden filmien tilalle on saatavilla leveämpiä, jopa 45 milliä korkeita filmejä. Silloin laseissa on kuin kaksi heijastavaa pintaa päällekkäin ja sen todella huomaa. Uudet Husqvarna 2018 motocross-mallit nyt saatavilla valtuutetuilta jälleenmyyjiltämme. Linssit: kirkas, iridium, savu, keltainen, oranssi, peili, tuplalinssit Repärit: tavalliset sekä laminoidut Ilmoitettu hinta: 89 € www.storm-motor.fi luisimmat, mutta kokeilematta ei kenenkään naamaan sopivia laseja voinut arvata. Hihnan kiinnityspaikka kehyksessä on matalalla, se vetää laseja liian ylös. Siksi suosittelemme sovittelemaan laseja itselle sopivien löytämiseksi. Kehyksessä on kolot silmälasien sangoille ja ne mahtuvat hyvin lasien sisään. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com ajolasit.indd 36 11.7.2017 1.06. Linssin vaihtaminen hankalaa, ei mene kunnolla paikalleen. Linssit: Kirkas tupla, peilitupla Repärit: – Ilmoitettu hinta: 69€ www.powerfactory.fi SPY KLUTCH Pehmusteen sisämitta: 12,5 cm Pehmusteen ulkomitta: 16,5 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 2,8 cm Kapea, vanhantyylinen Klutch-ajolasi tarjoaa hyvän näkökentän, koska siinä linssi tulee lähelle silmiä. Ilmastointikanavat melko pienet, peililinssillä huurtumista kylmällä säällä. Jos jää, siitä puskee hiekkaa ja pölyä sisään ja lasit tuntuvat hölskyvän päässä. Kehys alalaidoistaan kovan ja kolhon tuntuinen kasvoja vasten, painaa silmien alanurkkia. Linssin vaihtaminen perinteisellä tavalla, helppo vaihtaa. Husqvarna-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.husqvarna-motorcycles.com P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Pienet silmälasit mahtuvat laseihin jotenkuten. Linssit: Kirkas, peili, sininen, keltainen, rollari Repärit: Tavalliset, laminoidut Ilmoitettu hinta: 99 € www.allrightshop.fi TIMELESS SHIELD Pehmusteen sisämitta: 14 cm Pehmusteen ulkomitta: 17,5 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3,3 cm Timelessin jäykkälinssiset lasit jäävät oudosti kasvoille liian ylös. Lasien kehyksen kirkas väri heijasteli myöskin, siksi laseja valitessa kannattaa huomioida myös kehyksen väri. Hihna myös jämäkkä. Istuvuuden merkitys huurtumisessa ja silmien vuotamisessa oli vertailussa erittäin selkeä. Endurokuskit eivät kisoissa repäreitä saa käyttää, joten roll-off -lasit ovat ainoa konsti silloin, kun keli on hankala. UFO SIRIUS Pehmusteen sisämitta: 12 cm Pehmusteen ulkomitta: 17 cm Syvyys yläpehmusteesta linssiin: 3 cm Sirius on malliltaan leveä ajolasi, jossa on laaja näkökenttä leveyssuunnassa, mutta ei erityisen korkea. Istuvuus kasvoja vasten on hyvä, napakka. Nenäkaari kehyksessä on suuri, henki kulkee helposti. Kaikkiin lasimerkkeihin on saatavilla heittokalvoja, siis repäreitä. Perinteiset irtorepärit toimivat kyllä, jos keli ei ole erityisen vaativa. Mieleen tulee lasketteluja lumilautalasit
S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com ajolasit.indd 37 11.7.2017 1.06. Edistykselliset moottorit tarjoavat runsaasti helposti käsiteltävää voimaa, löytääksesi optimaalisen pidon alustasta riippumatta. Husqvarna-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.husqvarna-motorcycles.com P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Korkealaatuiset komponentit sekä tasapainoinen rungon geometria vievät sinut vaivattomasti maksimitasollesi, aina startista erän loppuun saakka. HARNESS THE POWER WISELY 2018 Husqvarna motocross-mallisto on avain kestävään menestykseen. P ho to : R . Uudet Husqvarna 2018 motocross-mallit nyt saatavilla valtuutetuilta jälleenmyyjiltämme
www.offroadpro.fi 38 HAASTATTELU TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Veikka Gustafsson Veikka Gustafsson gustafsson.indd 38 11.7.2017 1.07. Mitä lähemmäs huipputasoa tullaan, sen suuremman merkityksen saavat valmiudet henkisellä puolella. KOHTI HUIPPUA Pitkä tie kohti motocrossin huippua alkaa aina fyysisenä tekemisenä
Ne isot hyppyrit ja kova vauhti, nehän ovat tämän lajin DNA. ”Ero menestyjien ja menehtyjien välillä tehdään jo kotona”. – Joskus mietin, että mitä järkeä siinä kaikessa oli. Mitä sitten, jos hyppäät sen yli. Se lienee meistä useimmille Veikan tunnetuin saavutus, mutta kiipeilypiireissä hän saavutti paljon muutakin. Kovia riskejä otettiin ja jossain mielessä vauhti korjasi virheet. Joillain se on voimakkaampi kuin toisilla. Hän ei antanut suunnattoman innostuksen viedä itseään hallitsemattomasti kohti kuolemanvaaraa vaan mies pyrki koko ajan myös oppimaan. Samoin Gustafssonin uralla merkittävää on sekin, että hän kuuluu edelleen niihin vain pariin kymmeneen ihmiseen, jotka koskaan ovat kiivenneet maailman kaikille korkeimmille huipuille. – En vaihtaisi päivääkään pois ja olen ylpeä saavutuksistani, mutta enää en lähtisi pahimpiin paikkoihin uudestaan. Mutta vaaran elementtiä tästä lajista ei saa pois, se on hyväksyttävä ja harjoiteltava taitoja riskien minimoimiseen, sanoo Gustafsson. Jos nyt ajatellaan, vaikka kisatilannetta, tai vaikka vain sitä yksittäistä isoa porrashyppy” Itsehillintä on oikeastaan kaikkien lajien suurten mestareiden ominaisuus.” 39 www.offroadpro.fi Veikka Gustafsson gustafsson.indd 39 11.7.2017 1.07. Veikka tunnettiin urallaan myös miehenä, joka kipusi huipuille vaikeina, jopa mahdottomina pidettyjä reittejä pitkin. Ne ovat niitä syitä miksi crossia ajetaan. Nyt kun huiput on saavutettu, polte on laantunut. Tuuria enemmän hänellä oli kuitenkin oivallusta. Kyse on lajeista, joissa pelkkä voimalla runttaaminen ei riitä, vaan sähäkän fyysisyyden kanssa samaan aikaan pään sisällä täytyy pelata viileän rauhallista taktista peliä. Vauhti, vaara ja riskit viehättävät niitä, jotka lajin pariin hakeutuvat ja ne hyväksytään osana lajia. Kummallekin lajille yhteistä on sekin, että pitkäjänteisen fyysisen harjoittelun lisäksi monet tärkeimmistä treeneistä täytyy tehdä oman pään sisällä. Kumpikin on yksilölaji, jossa urheilijan fyysinen ja psyykkinen kapasiteetti viedään äärirajalle. Aivan samoin kävisi kiipeilylle, ei kukaan siitä syttyisi, jos korkeita vuoria ei olisi. Mitä crossikuski voi tehdä halutessaan pitää riskitason minimissä, mutta oman suoritustasonsa jatkuvassa kasvusuunnassa. – Nyt kun ajattelen asioita taaksepäin, olen kiitollinen, että olen elossa. Mitä siitä lopulta saa, pohtii Gustafsson. Nuo tunnistettavat elementit ovat tehneet motocrossista sen lajin, jollaisena me sitä tänä päivänä harrastamme. Hengenvaarallisiksi tiedettyjen vuorien perusleireissä mies kertoo puhkuneensa testosteronia ja halu päästä huipulle ylitti kaiken harkinnan. Silloin sisälläni paloi tuli, joka vei eteenpäin. Hän ei ole motocross-valmentaja eikä edes aktiiviharrastaja. Veikka kertoo, että uran alkuvuosina halua oli enemmän kuin taitoa. Aktiiviurallaan Veikka Gustafsson saavutti vuorikiipeilyssä kaiken mahdollisen. – Kuten aiemmin sanoin, ero menestyjien ja menehtyjien välillä tehdään jo kotona. Se kannatti, sillä ilman jatkuvaa opettelua hän ei omien sanojensa mukaan olisi nyt tässä kertomassa tarinoita. Ettei kenenkään tarvitse mennä siihen asti, että herää pohtimaan riskien suuruutta vasta sitten, kun jotain todella pahaa sattuu omalle kohdalleen. Vuosikymmenten takaisessa Scramblessa tatuoitui lajin perimään ne elementit, jotka siinä ovat säilyneet tähän päivään asti. Kuten tiedetään, vauhdin kasvaessa riskit myös kasvavat. Crossi vetää puoleensa yksilöitä, jotka tuntevat elävänsä täysillä silloin, kun saavat olla näiden riskien parissa. – On ensiarvoisen tärkeätä hyväksyä ajatus siitä, että crossi on vaarallinen laji. Ja riskit ovat olleet mukana ensimmäisestä päivästä lähtien. Kerroin tämän siksi, että haluan kannustaa nuoria crossareita pohtimaan asioita etukäteen. Veikka kertoo vakavin ilmein kiipeilyuransa alkuvuosista, jolloin hänen mukaansa mentiin palavan halun viemänä toinen toistaan vaarallisemmille rinteille. Virheet kostautuvat aina, usein loukkaantumisina, joskus jopa sitäkin pahemmin. Moni tähtää motocrossissa aina vain korkeammalle tasolle, osa hakee paikkaa lajin huipulta. Nyt tajuan, millaisia riskejä silloin otettiin, millaista leikkiä kuoleman kanssa ne vuodet olivat. Asian tiedostaminen auttaa riskien minimoimisessa. Oli vain pakko päästä ylemmäs ja ylemmäs. M otocross on nopeatempoinen, fyysinen ja riskialtis urheilulaji. Kannattaako mäen päälle nousun takia riskeerata terveytensä tai henkensä. Gustafsson kuitenkin tietää crossin lajina ja oman uransa pohjalta pystyy näkemään monia seikkoja, joissa oppia voi jakaa motocrossin suuntaan. Totta kai junnukuskien kanssa silkkaa reikäpäisyyttä pitää hillitä ja pyrkiä opastamaan malttiin ja hallittuun riskinottoon. Veikka Gustafsson oli ensimmäinen suomalainen, joka kiipesi maailman korkeimmalle huipulle, Mount Everestille. Jos laji muutettaisiin täysin turvalliseksi, se kuihtuisi pois. Siinä on riskienhallinta mielestäni pähkinänkuoressa, toteaa Gustafsson. – Siinä kun joutui seuraamaan ystävän ruumiin jäähtymistä omilla käsivarsillaan, siinä hurjapäisinkin luonne joutui pohtimaan asioiden tärkeysjärjestystä. Näin toteaa suomalaisen vuorikiipeilyn kiistaton ykkösmies Veikka Gustafsson Vantaan Lavangon radan varikolla. Tällaiset lajit vetävät puoleensa yksilöitä, jotka haluavat ottaa riskejä, toteaa Gustafsson viitaten yhtä lailla motocrossiin ja vuorikiipeilyyn. Nousut korkeimmille huipuille ilman lisähappea ovat alan sisällä harvinaisia mestaritekoja. Tämä on aina ollut ja tulee aina olemaan ison riskin ja laji ja se tässä kiehtookin. Lopultahan kyse oli vain mäen päälle nousemisesta. Näin on ollut siitä asti, kun ensimmäisiä kertoja moottoripyörillä ajettiin maastoajokisoja Englannin nummilla. Kiipeily sillä tasolla, jolla Veikka Gustafsson toimi uransa huippuvuosina, muistuttaa paljolti motocrossia. Hän kertoo ensimmäisen kerran havahtuneensa silloin, kun korkealla seinämällä, miltei maailman katolla hyvä ystävä kuoli kirjaimellisesti hänen syliinsä. On aivan varmaa, että kuten kiipeilyssä, myös crossissa osa lajin viehätystä tulee siitä, kun pääsee näyttämään voimiaan, rohkeuttaan ja osaamistaan. Nuoruusvuosina Tuupovaaran metsistä syttynyt kipinä kiipeilyyn vei espoolaistuneen tavarataksin kuljettajan jo varsin nuorena maailman suurimpien vuorten juurelle. Äärimmäisen fyysinen ja riskialtis yksilölaji, jossa urheilijan eri ominaisuudet joutuvat koetukselle nopeatempoisesti. – Tämän tyyppisissä lajeissa on osin hyväksyttävä se, että kyseessä on riskilaji. – Tässä palataan nyt kuitenkin tuohon aiemmin mainittuun. Nyt uransa jälkeen mies huokaa tavallaan helpotuksesta Lavangon varikolla. – Tämän voisi kääntää niinkin, että kannattaako crossiradan hyppyrin ylityksen takia pistää peliin oma terveys tai henki. Sen jälkeen on helpompaa tehdä asioita siten, että turhaa riskiä voi vähentää. Veikalla oli tuuria matkassa. Vaikka lajeina crossi ja kiipeily ovat erilaiset, löytyy niiden perusluonteesta paljon samaa. – Meillä on geeniperimässä alkukantainen tarve osoittaa omaa kyvykkyyttämme
Paineen alla toimimista voi harjoitella muutenkin kuin ajamalla, pitää vain uskaltaa viedä itsensä tilanteisiin, jotka jännittävät ja sitten hakea niistä selviytymiskeinot kylmästi päättelemällä. Huonoa tällaisessa ilmapiirissä on myös se, että sitä ”kisaa” ei voi voittaa. Mitä sitten olisi tehtävissä crossin turvallisuuden näkökulmasta ajateltuna. – Asia on kuitenkin niin, että uhkarohkeudesta tulleet sävärit ovat lähinnä muiden hyväksynnän hakemista ja tarvetta korostaa itseään. – Itsehillintä. riä, niin nuoret kuskit tulevat varmasti ottamaan riskejä. Kierteen, joka yllyttää itse itseään, ja ringissä mukana olevat ottamaan aina vain hurjempaa riskiä näyttämisen halun takia. Veikka Gustafssonin näkemyksen mukaan aina mielikuvaharjoitteluun ei kuitenkaan tarvitse valmentajaa. – Tällainen ilmiö on erityisen vaarallinen kokemattomille kuskeille, joilla ei ole vielä työkaluja tilanteiden hallitsemiseen eikä riskien analysointiin. Urheilija pystyy valmistelemaan psyykettään lajin vaatimuksiin itsekin, kunhan vain selvittää ensin olennaiset aiheet ja harjoittelun osa-alueet. Jos taas treenit ovat olleet lähinnä muiden mieliksi kruisailua, ei varmaankaan ole siinä iskussa, että kannattaa vetää aivan limiitillä tai vähän sen yli. – Vaikka kokeneempien opit ja neuvot ovat kullan arvoisia, nuoret miehet eivät kuuntele eivätkä usko, ikinä, täräyttää Gustafsson. www.offroadpro.fi 40 HAASTATTELU: VEIKKA GUSTAFSSON gustafsson.indd 40 11.7.2017 1.07. – Ei mekään ketään kuunneltu, kun oltiin kaksvitosina Chamonixissa illalla katselemassa älyttömän vaarallista reittiä ylös huipulle. Paineensietokyky. Joku Stefan Everts esimerkiksi oli loistava siinä, että hän ajoi kilpaa kuin olisi shakkia pelannut. – Sen sijaan valmennuksessa kannattaa opettaa mallia, jossa vastuu oman tekemisen pohtimisesta ja analysoinnista vieritetään nuorten urheilijoiden harteille. Ne kuitenkin tuntuvat kaikuvan kuuroille korville ja herättävät lähinnä naureskelua. Se vain on niin, erityisesti pojilla ja miehillä, että ikiaikainen perimä ajaa meitä osoittamaan kykenevyyttämme. – Jos koko lajin sisällä, tai urheilijaa ympäröivässä sosiaalisessa piirissä on vahvasti vaikuttavana tekijänä uhkarohkea näyttämisen tarve, se muodostaa kuin negatiivisen spiraalin. Toisaalta kukaan ei hyödy siitäkään, että pahoja kolhuja tulee välillä liiankin usein. Porukassa hyväksynnän saaminen voi edellyttää riskivetoja, jotka ovat aivan liian kaukana jonkin yksilön sen hetkisestä taitotasosta. Vaikka laji on fyysinen ja raju, ei sen ole tarkoitus olla mikään lihamylly, jossa harrastajia kolhiintuu kuin liukuhihnalta. Eikä siten pysy elossa. Silloin vahinkojen ja tyhmien virheiden mahdollisuus pienenee. Mutta sitä ei kannata käyttää väärin, ajamalla itsensä hengenvaaraan, päättää Veikka Gustafsson. Jos tätä lajia, joka puristaa harrastajan mielestä ja ruumiista kaiken irti pehmennetään, se ei ole enää sama laji. Harmittavan usein nämä miehuuden todistelut päätyvät jonkun osalta sairaalaan tai jopa pyörätuoliin, pohtii Gustafsson. On eri asia mitä puhuu, silloin voi helposti joko ampua yli tai väheksyä omaa tasoaan. Kun tietää takuuvarmasti harjoitelleensa hyvin ja keskittyneensä harjoituksissa olennaisiin asioihin, voi riskirajaa nostaa huomattavasti. – Tarkoitan sitä, että urheilijan pitää uskaltaa olla realisti siinä, mikä on hänen oma taitotasonsa. Pitää hankkia kokemusta ääritilanteista, kokenut kuski tekee oman turvallisuutensa jo kotona, ennen radalle lähtemistä. – Pitäisi pystyä olemaan rohkea, sillä lailla rohkea, että uskaltaa olla realisti oman kapasiteettinsa suhteen. Sillä ei ole mitään tekemistä urheilun kanssa. – Jos mietitään huonoa tekemisen kulttuuria, niin kiipeilyssä tai crossissa, löytyvät samat tunnusmerkit helposti. Siihen voi valmentautua viemällä itseään treeneissä vastaaviin tilanteisiin. Adrenaliini ei ole mielihyväaine, vaan elimistön ikivanha keino saada meidät hakemaan positiivista selviytymistietä uhkaavasta tilanteesta. Kun ajotilanteessa, ja varsinkin kisoissa tunneskaala heiluu sekunnissa paniikista euforiaan, on urheilijan psyyke kovilla. Se alkaa vain ärsyttää ja kukkahattutätimäinen hössöttäminen naurattaa, lataa Gustafsson. Ärsyttävän usein nykyään nostetaan muodikkaasti esiin tyyppejä, jotka kertovat olevansa koukussa adrenaliiniin. Jos siihen joku olisi tullut kertomaan, että älkääs pojat nyt olko hulluja, mehän olisi naurettu sille. Keskittyminen. – Koska nuoret urheilijat oman tekemisensä huumassa eivät kuitenkaan kuuntele vanhojen konkareiden neuvoja, ei kannata jankuttaa. Nyt ajateltuna täytyy olla kiitollinen, että mitään pahaa ei sattunut, selvittiin siitä hengissä, muistelee Veikka. Ne ovat psyyken harjoittelun kannalta kulmakiviä, sanoo Veikka. Valistusta ja opastusta voidaan jakaa, kuten on tehtykin, turvallisuutta korostavia viestejä voidaan levitellä radoille. Aina tulee joku, joka vetää isomman tuplan ja muiden on uskallettava mennä perässä. Kiksit syntyvät, kun toiset ihastelevat jonkun tyypin hullunrohkeutta. – Täydellisen keskittymisen merkitys on näissä lajeissa tärkeää. Esiin putkahtaa usein tuo aiemmin mainittu näyttämisen tarve, pohtii Gustafsson. Jokainen tietää kuitenkin itse, onko harjoitellut kunnolla. – Kun mieli on harjoiteltu vahvaksi, pystyy paineen alla olemaan kylmän analyyttinen. – Se minkä vielä tähän loppuun haluan nostaa esiin, on adrenaliini. Heillä on kykyä ymmärtää paljon enemmän kuin uskommekaan, ja jos onnistumme kääntämään yleistä ajattelutapaa siihen suuntaan, että vastuu on urheilijalla itsellään, ollaan hyvällä tiellä. Kyky pitää pää kylmänä vielä crossierän loppupuolellakin, kun kroppa on jo väsynyt ja houkutus harppoa riskillä kasvaa. Adrenaliinia tarvitaan vaikkapa crossierän aikana, jotta pystyy maksimisuoritukseen. Esimerkiksi ajamalla paljon kilpailuja alkaa harjaantua kisatilanteen vaatimuksiin, sanoo Gustafsson. Motocrossiin on aina liittynyt mielikuvaharjoittelu. – Se minkä voisin sanoa neuvoksi, on realismi oman kapasiteetin suhteen, aloittaa Gustafsson. – Noiden lisäksi, tai oikeastaan noihin liittyen näin fyysisessä lajissa täydellisen keskittymisen vallassa tehdyt laadukkaat treenit ovat tietysti myös ensiarvoisen tärkeitä. Nyt jälleen viime vuosina suosiotaan on nostanut mentaalivalmennus, joka voi monelle kuskille olla se konsti, jolla omaa suoritustasoa pystyy nostamaan. Sitten he esittelevät päättömällä riskillä vedettyjä temppuja, nauttien muka niistä säväreistä, jotka adrenaliinista tulee. Ja mentiin kanssa. – Itsehillintä on oikeastaan kaikkien lajien suurten mestareiden ominaisuus. Illalla päätettiin, että tuosta vedetään huomenna ylös. Mies pystyi tekemään viileitä siirtoja erän lopullakin, ottamatta kuitenkaan liian suuria riskejä, summaa Gustafsson
41 www.offroadpro.fi gustafsson.indd 41 11.7.2017 1.07
Schedl, S. Pöllänen STUDIOKUVAT: H. Husqvarna TE 250i / TE 300i www.offroadpro.fi 42 KOEAJO TEKSTI: Sami Pöllänen KUVAT: M. Mitterbauer husse_TPI.indd 42 11.7.2017 1.08. Cervetti, R. Campelli, A
Tavoitteet ovat varsin kunnianhimoisia, mutta omalta osaltaan niitä tukee alan edelläkävijyys esimerkiksi 2-tahtisten ruiskutekniikan osalta. Husqvarna oli valinnut uutuuksiensa ensiesittelypaikaksi Kanadan Brittish Columbian vuoristossa sijaitsevan Panorama Mountainin. Ensi vuodelle tuotantomääräksi ennustetaan 36.000 kpl, jolla tulisi yli 20% kasvu vuoden 2017 ennustettuun määrään verrattuna. Kesäisin maastoissa ajetaan paljon maastopyörillä ja onpa vuorella järjestetty viime vuosina myös moottoripyörien cross country -kilpailujakin. 43 www.offroadpro.fi husse_TPI.indd 43 11.7.2017 1.08. RUISKUTIEDETTÄ Husqvarna aloitti yhdessä KTM:n kanssa 2-tahtisten offroad-pyörien uuden aikakauden heittämällä perinteisen kaasutinjärjestelmän romukoppaan ja tuomalla markkinoille nykyaikaisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetut TE 250i ja TE 300i -mallinsa. Pääsimme mukaan uutuuksien ensiesittelyyn Kanadaan ja samalla saimme ottaa selvää, kuinka pyörät toimivat tositoimissa. Pääasiallisimmat syyt paikan valintaan olivat varmasti sijainnista löytyvät huimat korkeuserot ruiskutekniikan testaamiseen, sekä kaikkiaan aivan pysäyttävän huimat maisemat. N yt esittelyssä oleva 2018-mallisto on viides merkin itävaltalaisomistuksessa ja tuona aikana Husqvarna on hypännyt myyntimäärillä mitattuna ennennäkemättömään kasvuun. Vuonna 2016 Husqvarnan myynti nousi 43%, jolla saavutettiin alan nopeimman kasvajan titteli. Paikka sijaitsee noin neljän tunnin ajomatkan päässä Calgarysta länteen ja on talvisin erittäin suosittu laskettelukeskus
Taustalla oli varmasti kuvaan mukaan saatavan maiseman näyttävyys, mutta itse toimeksianto oli kohtuullisen vaativa. Samoin pyörän käyminen liian rikkaalla seoksella ja sen myötä tuleva tehon häviäminen poistuu. Tulin mutkaan hiljaa ja satsasin vuosikymmenien kokemuksen kytkinpommeista juuri kohtaan, jonka kuvaaja oli määritellyt. Vaikka polttoainejärjestelmän muuttuminen kaasutinmallista ruiskuun onkin pyörän suurin muutos, on mukana myös useita muita uudistuksia. 250-kuutioisella tämä korostui 300-kuutioista enemmän ja tuntui aluksi hieman häiritsevältä. Asiaan tuli paljonkin selvyyttä, kun aihe uskallettiin ottaa tehtaan insinöörin kanssa puheeksi. Mieleen tuli jopa sähköpyörän hätäinen liikkeelle lähtö. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että suuttimien vaihto ja neulan korkeuden muuttaminen jäävät historiaan. Lopulta tajusin, että rock alkoi jo aikoja sitten ja ranteet venyvät aivan kuten ennenkin. Ja kyllä, keula nousi ja kuvaaja sai haluamansa. Kukaan ei saanut keulaa ilmaan, kaksi ajoi puuhun ja yksi kaatui jo ennen mutkaa. Näiden myötä keula on entistä herkkäliikkeisempi ja pohjaamista on saatu ehkäistyä. Tätä ihmetellessä käytiin useampikin varsin koominen keskustelu, kun vaivihkaa kyselimme kollegoilta että ovatko nämä pelit ”juovuksissa” (rikkaalla), kun kuuluu tuollainen ääni. Tiedostin mahdollisuuteni tulleen ja mietin että nyt on näytön paikka. Moottorin ohjausyksikkö huolehtii oikeasta seoksesta, www.offroadpro.fi 44 KOEAJO: HUSQVARNA TE 250i / TE 300i husse_TPI.indd 44 11.7.2017 1.08. WP:n 48 mm keula on päivitetty uusilla liukuputkilla ja säädöillä. Ruiskun elektronisen ohjauksen myötä pyörä huolehtii itsensä aina oikeaan säätöön ilman lämpötilasta, paineesta tai kosteudesta riippumatta. Tällä rastilla kuvaajalla oli varsin intohimoiset tavoitteet saada pyörä keulimaan heti alamäestä takaisin ylös kääntyvän mutkan alkuun. Edut ruisku vs. Tavoite täyttyi, rispektit nousi ja naama jäi mieleen. Ilmansuodatinkotelo on myös saanut uuden muodon, jolla toisaalta mahdollistetaan parempi ilmanotto ja toisaalta parempi suoja ilmansuodattimelle. Ajettavuutta helpottavana ominaisuutena ruiskutekniikka muotoilee pyörän tehokäyrän erittäin lineaariseksi ja tätä kautta helpommaksi ajaa. Pakoaukonsäätimen aukeamiseen liittyy yksi ruiskujen myötä tullut piirre. 250 ja 300 2-T mallien ehdottomasti suurin muutos on polttoaineen ruiskutus. Kaikista ennakkotiedoista poiketen pyörät nimittäin ”röpöttivät” keskikierroksilla. In action Koeajossa suunnattiin ilman suurempaa lämmittelyä suoraan tekniselle metsäpolulle ja ensimmäisenä huomio kiinnittyi ruiskun mukanaan tuomaan nopeaan kaasuvasteeseen. Jättäydyin ryhmän viimeiseksi ja katselin amerikanpoikien edesottamuksia tavoitteena oppia niistä jotain. Itseasiassa jopa enemmän, sillä molemmat koneet tuntuivat venyvän yläkierroksilla pidemmälle kuin aiemmat versiot. 40% ja saKoeajon tähtihetkiä Koeajotapahtuman mieleenpainuvin hetki osui yhteen päivän valokuvaussessioista. Toinen iso ero perinteisiin kaasarikoneisiin on ruiskun mukanaan tuoma tasainen tehokäyrä. Oudoksi tilanteen teki se, että vaikka ääni puolikaasulla oli vähän röpeltävä, ei pyörän käytös mitenkään viitannut siihen, että pyörä olisi rikkaalla. Lopputuloksena Husse tosin pyörähti katolleen ja kuski jäi kumartelemaan valtaisien aplodien saattelemana. Mitä uutta. Monelle tärkeäkin ”tehopiikki” on käytännössä poissa ja tilalla on lähes nelitahtimainen tasainen tehon ulostulo. 2-tahtisessa on edelleen omat ominaispiirteensä ja ”ääni” liittyy pakoaukonsäätimen aukeamisen ajoitukseen. OFFROADPron edellisessä numerossa (4/17) oli kattava artikkeli järjestelmän teknisestä toteutuksesta KTM:n mallien esittelyn yhteydessä, joten keskitymme tässä jutussa pyörän käyttäytymiseen ja ajettavuuteen uuden järjestelmän ansiosta. Asiaan tottui muutaman minuutin ajon jälkeen ja lopulta ominaisuus muodostui todella hienoksi uutuudeksi, kun kaasun käyttö oli ”millintarkkaa” ja aina tapahtui kun kapulasta käänsi. Pyörä ei miettinyt sadasosaakaan, kun kaasukahvasta käännettiin. Husqvarna toi ruiskun mukana myös moottorin tuorevoitelujärjestelmän, eli enää öljyä ei sekoiteta bensan sekaan manuaalisesti, vaan öljylle on oma 0,7 litran säiliö. Alussa tämäkin vaati totuttelua, kun odotusarvona oli, että kohta se pakoaukon säädin aukeaa ja sitten alkaa rock´n roll. Kytkin ja etujarru ovat Maguran tuotantoa ja ohjaustankona on ProTaper. kaasari Oleellisimmat hyödyt ruiskun käyttöönotosta verrattuna kaasutinjärjestelmään liittyvät helppokäyttöisyyteen niin pyörän ylläpidon, säätämisen kuin ajamisenkin suhteen. malla myös ympäristöä rasittavat päästöt pienenevät. Keskimäärin kulutus pienenee ruiskun myötä n. Tyypillisesti kuvaaja opastaa mistä pitää ajaa ja kertoo missä kohtaa välähtää ja mitä kuvalla tavoitellaan. Palkintona performanssista oli sivusta tilannetta seuranneen ja peukkua näyttäneen Simo Kirssin hiljainen toteamus: ”keuliihan se perkele”. Kulutuksen merkittävä pieneneminen on luonnollisesti myös tärkeä asia
” Pyörä ei miettinyt sadasosaakaan, kun kaasukahvasta käännettiin.” 45 www.offroadpro.fi husse_TPI.indd 45 11.7.2017 1.08
Ulkoiset muutokset edeltäjään verrattuna ovat vähäisiä, mutta uusi moottoritekniikka vie pyöriä ajollisesti selvästi eteenpäin. www.offroadpro.fi 46 KOEAJO: HUSQVARNA TE 250i / TE 300i husse_TPI.indd 46 11.7.2017 1.09. Mekaanisesti ruiskutekniikka ei tänä päivänä ole erikoisuus, mutta kuvassa putsarin yläpuolella olevan ohjausyksikön data ja sen käsittely tekevät järjestelmästä monimutkaisen. Tällä tavalla tuntuma kaasuun on saatu tarkaksi. TPI-moottorin erikoisuus piilee siinä, että ruiskusuuttimet on sijoitettu imukanaviin. Tehokartan valintakatkaisija on kaikissa malleissa vakiona
husse_TPI.indd 47 11.7.2017 1.09
” Mieleen jäi erityisesti pyörien hyvä vetopito mäkiä noustessa.” www.offroadpro.fi 48 KOEAJO: HUSQVARNA TE 250i / TE 300i husse_TPI.indd 48 11.7.2017 1.09
Toisella kierroksella päätin ottaa riskin ja tulin moottorijarrulla kinkamalle saakka ja avasin kaasun valmiina hyppyyn. Tämän jälkeen en enää miettinyt onko kone rikkaalla vai ei. Kone ei myöskään ”booaa” kylmänäkään. Iskunvaimennus Iskunvaimennuksen ja etenkin keulan suhteen Husqvarna on kulkenut pitkän matkan sitten ensimmäisen Itävallassa valmistetun mallin. Käyttöön on otettu WP:n uudet liukuputket ja säädöt. TE 250i ja TE 300i erot Mietin monta kertaa päivän aikana, kumpi pyöristä on parempi ja kumman ottaisin, jos saisin valita. Iskunvaimennuksen merkittävimmät muutokset ensi vuodelle koskevatkin pyörän keulaa. Olimme itseasiassa varsin etuoikeutetussa asemassa, kun WP:n Simo Kirssi toimi yhtenä ryhmänvetäjänä ja oli ryhmäni mukana yli puolet päivästä. Yksi parhaista testeistä pyörä kyvystä säätää itseään oli, kun tulimme nopeaa ja erittäin jyrkkää laskettelurinnettä alas minuutin verran yhtä soittoa. Siinä missä kol49 www.offroadpro.fi husse_TPI.indd 49 11.7.2017 1.09. Osa helposta kiipeämistunteesta menee varmasti moottorin tasaisuuden piikkiin, mutta linkkujen ja takaiskarin toimivuus on erittäin hyvällä tasolla. Kyseessä on puhdas tottumiskysymys ja tietyn äänen assosioiminen tiettyyn toimintoon. Pyörät eivät itseasiassa sammuneet kertaakaan päivän aikana vaikka ”stumppaus-paikkoja” reitiltä löytyi varsin monia. Olipa kyseessä ykkösellä kikkailtava kivikko tai nelosella ajettava rinne, pysyi takarengas hyvin maassa ja vauhti kiihtyi. Todettakoon siis vielä, että pyörät eivät missään vaiheessa käyneet rikkaalla, vaikka aluksi olisin äänen perusteella voinut lyödä asiasta vetoa. Ensimmäiset puolitoista tuntia ajoin kolmesatasella ja päällimmäisenä mieleen jäi ajamisen helppous hitailla ja teknisillä osuuksilla. Tehon tasainen ulostulo teki hitaista mäkinousuista helppoja, mutta toisaalta tehoa tuli rutkasti ulos, kun kiivettiin kovalla vauhdilla nopeaa mäkeä ylös. Ruiskun ohjaus kuitenkin toimi erittäin hyvin ja koneen luonne sekä tehokäyrän muoto pysyivät samana korkeudesta välittämättä. Pienemmän koneen etuna on ehdottomasti ketteryys, mutta samalla myös aggressiivisuus. Korkeimmillaan reitti kävi 2 500 metrin korkeudessa ja tämän vaikutus tuntui jonkin verran myös pyörien tehossa. Eli moottorinohjaus huolehtii oikeasta ilman määrästä eikä kierrokset pääse ”leikkaantumaan” liian äkillisen kaasunkäytön seurauksena. Paikalla olleen WP:n Simo Kirssin mukaan myös öljymäärää on hiukan nostettu aiemmista. Eli täysin päinvastaiset kokemukset kuin aiemmat kokeiluni 300-kuutioisella kaksitahtisella. Päivän aikana ehdin kokeilla iskareissa monia eri säätöjä niin jousten esijännityksen kuin vaimennustenkin suhteen. Hiekkapattia koeajoreitillä ei ollut, mutta muuten kaikki maastovaihtoehdot tuli testattua ja mieleen jäi erityisesti pyörien hyvä vetopito mäkiä noustessa. Omasta painostani johtuen vaihtaisin pyörään ainoastaan pykälää jäykemmät jouset ja muilta osin vaimentimet olisivat valmiita kisoihin. Kun seuraavaksi vaihdoin 250-kuutioiseen, tuntuivat äskeiset tekniset polut vielä merkittävästi helpommilta. Jos ensimmäiset pyörät olivat ylipehmeitä ja keula pohjasi herkästi, oli nyt aivan toisenlaiset jauhot pussissa. Savua pyöristä tuli etenkin kylmänä, mutta äänenvaimentajan päässä ei yhdessäkään pyörässä näkynyt 2-tahtiselle tyypillistä öljyvanaa. Takaiskarin osalta voidaan sanoa, että WP on saavuttanut vakioiskarillaan tason, jossa kansallisen tason kuskin ei tarvitse kuin valita omalle painolleen sopiva jousi. Valinta ei ole helppo. Kytkettynä oli kolmosvaihde ja moottorijarru päällä koko laskun ajan. Harvoin pääsee säätämään pyörää siten, että iskarimekaanikko seuraa perässä. Ensimmäisellä kierroksella en uskonut, että kone heräisi ”juopuneesta” tilastaan ajoissa ja huudatin sitä puhtaaksi. Kone heräsi välittömästi ja hyppy meni täysin normaalisti. Vaimennus oli herkkäliikkeinen mutta kantava, eikä yllättäviä pohjaamisia keulan osalta tapahtunut vakiosäädössäkään. Lasku keskeytyi tien ylitykseen, jossa oli hypättävä ojan ja itseasiassa koko tien yli. Ja ehkä sekin on pakko mainita, että mekaanikko ei jäänyt missään vaiheessa metriäkään jälkeen vaikka kuinka vauhtia nostettiin… Eli eipä ole Simon vauhti tainnut mihinkään hävitä sitten kisavuosien. jolloin pyörä ei pääse rikkaalle, vaikka kierroksia lasketaankin. Vaikka monia säätöjä kokeiltiinkin, palattiin loppujen lopuksi hyvin lähelle pyörän vakiosäätöä
” Tehon tasainen ulostulo teki hitaista nousuista helppoja.” www.offroadpro.fi 50 KOEAJO: HUSQVARNA TE 250i / TE 300i husse_TPI.indd 50 11.7.2017 1.09
Omassa ryhmässäni oli lisäkseni neljä amerikkalaista toimittajaa, iältään noin puolet omastani. Mukaan oli onnistuneesti saatu todella teknistä ja hyvinkin Suomi-enduroa edustavaa polkua, mutta myös erittäin nopeaa laskettelurinnettä ja hiekkapohjaista vuorenrinnettä. Nyt olin kuitenkin aivan uuden äärellä. Olen ollut vuosien varrella onnekas ja päässyt ajamaan useammankin enduron maailmanmestarin kanssa. Tähän luonnollinen selitys on se, että liika teho ei pääse sotkemaan suoritusta ja pyörä ei turhaan ala sutimaan kesken nousun. Tämä ei tarkoita, että pienempi kone olisi hitaampi, mutta luonne on erilainen. Colton Haaker Yhteenveto On ilo huomata, että alan merkittävät pelurit satsaavat voimakkaasti tuotekehitykseen. Colton Haakerin otteet loksauttivat leukoja auki poikkeuksetta jokaisessa mahdottomalta näyttävässä paikassa. 250-kuutioisella piti olla hereillä ja valmiina vaihtamaan pienemmälle, kun mäki jyrkkeni. Toisaalta harrastajat eli asiakkaat innostuvat uusista asioista ja toisaalta kilpaurheiluun saadaan lisää potkua kehittyvän tekniikan myötä. 100, joista tiellä ei ajettu metriäkään. Etumatka on kuitenkin merkittävä. Eli kaikkiaan kilometrejä tuli n. Mutta tulipahan ainakin ajettua ja samalla perehdyttyä tuotteisiin perusteellisesti. Ruiskun myötä 250-kuutioisen ”kulmikkuus” on vähentynyt ja sitä kautta pyörästä on tullut helpompi ajettava vanhaan verrattuna. Aina olen ihmetellyt sitä intensiivistä otetta ja kovaa vauhtia, jolla maailman huiput hoitavat paikat joissa itsellä alkaa puntti tutista. Vaihdetta ei tarvinnut vaihtaa, vaikka mäen jyrkkyys välillä muuttuikin. Aikaa koeajosta on nyt kulunut jo useampikin päivä, mutta valinta ei edelleenkään ole täysin selvä. Toimittajista rohkeimmat kokeilivat samaa pääsemättä juuri alkua pidemmälle. Reitti oli tarkkaan merkattu, mutta Haakerille tämä ei tuntunut sopivan. Eli paikkoja, joissa perinteinen kaasarikone olisi mennyt ”juovuksiin” ja ainoana lääkkeenä olisi ollut pyörän huudattaminen kytkin pohjassa. 250 on johdossa siksi, että tykkään aggressiivisesta menosta ja samalla ketterästä pyörästä. On moottoripyöräteollisuudelle, mutta myös kilpalajeille eduksi, että kehitys menee eteenpäin. Vauhtia mäkeen ei juuri saanut, mutta sen verran, että kakkosella lähtiessä ehti kolmoselle vaihtamaan ja sitten tapahtumat alkoivat. Jälkeenpäin kysyin Haakerilta, tuoko ruisku mitään uutta esimerkiksi mäkien kiipeämiseen ja hän totesi, että kaasarikoneella olisi tuo kyseinen mäki jäänyt nousematta. Tämä johti siihen, että kahdeksan tunnin jälkeen viimeisen kierroksen loppu oli jo aikamoista hoipertelua. Harrastajalle erittäin merkityksellinen asia, mutta A-luokan kuski todennäköisesti silti valitsisi pitkään nousuun ison koneen ja tehokkaamman kartan. Välillä sama toistui normaalilla polullakin. Tätä tietoa on kerätty ja testattu vuosia ja sen kopioiminen ei ole helppoa. Nostan hattua! mesatanen menee samalla vaihteella pitkiä matkoja, pitää ”puolikkaalla” vaihtaa ja antaa kaasua. 51 www.offroadpro.fi husse_TPI.indd 51 11.7.2017 1.09. On selvää, että muut merkit tulevat seuraamaan Husqvarnan ja KTM:n näyttämää tietä myös 2-tahtisten ruiskujen osalta. Maasto oli hyvin samankaltaista kuin Suomessa sillä erotuksella, että tasaista osuutta ei juuri ollut. Tämä toki on ajotyylija makukysymys, mutta merkittävä ero pyörien välillä. Yhdelle kierroksista saimme oppaaksemme Amerikan extreme-enduro-virtuoosin Colton Haakerin. Jos vieressä sattui olemaan esimerkiksi joku kivikasa, niin sinne vaan kasan päälle silmät kiinni ja silmiä avaamatta alas. Koko homman salaisuus ei nimittäin niinkään ole ruiskutustekniikan mekaanisessa osaamisessa, vaan pikemminkin elektronisen ohjausyksikön toiminnassa tiedon keräämisen ja ohjaavien käskyjen suhteen. Kyseessä saattoi olla myyntipuhe, mutta varsin uskottavalta tarina kuitenkin kuulostaa. Kokeilimme itseasiassa mäkien nousemista molempien pyörien molemmilla tehokartoilla ja monesti huomasimme, että helpoiten mäki nousi 250-kuutioisen pehmeämmällä kartalla. Tämä kierros oli ylivoimaisesti raskain ja samalla mieleenpainuvin. 3tai 4-vaihteella kiivettävissä mäissä 300-kuutioisen parempi vääntö tuli selvimmin esille. Tosin vastapainona oli jatkuva kalifornialaistyyppinen revittäminen ja toisaalta oma halu näyttää nuoremmille, miten näillä vehkeillä oikein ajetaan. Ruiskun myötä tehon ulostulo on niin tasaista, että se antaa anteeksi virheitä ja yllättäviä tilanteita. KOEAJO P yöriä testattiin Panorama Mountainin maastoihin rakennetulla noin 25 kilometrin reitillä, joka ajettiin molemmilla pyörillä kahteen kertaan. Toimittajat jaettiin neljään 5-6 hengen ryhmään ja jokaisessa oli Husqvarnan puolesta oma vetäjä. Haaker haki itsensä aivan tangon päälle pystysuorassa mäessä ja ”lipautteli” kytkimellä lisää vauhtia. Paras esimerkki oli noin 100 metriä pitkä mäki, jossa oli välillä lähes pystysuoria osuuksia, pensaita, hiekkaa, kiviä, kaatuneita puita ym. Kolmas yritys tuotti tuloksen, ja Husqvarna oli mäen päällä. Etenkin jokaiseen mäkeen koitettiin hakea joku aivan poikkeava linja, ettei homma olisi liian helppoa. Ei niinkään tekninen ajotaito, vaan se jäätävän päättäväinen aggressiivisuus, jolla mahdottomalta näyttäviin esteisiin mentiin. Joka tapauksessa, huima kaveri. Reitille oli tarkoituksella valittu pitkiä teknisiä alamäkiä, joissa kaasua ei pystynyt käyttämään, vaan piti tulla pitkiä matkoja moottorijarrua hyväksi käyttäen. Lähes jatkuvasti mentiin joko ylös tai alaspäin ja kokonaisnousu päivän aikana oli 6,6 km. Hyvää ryhmässä oli se, että odotteluun ei todellakaan tarvinnut käyttää aikaa. 300-kuutioinen toisaalta meni kuin juna, eikä ollut kovinkaan tarkka vaihteesta… Vaikea päätös
Tarran paikalleen liimaaminen onnistuu sormilla, mutta pieni lasta tai esimerkiksi luottokortti voi olla kätevä apuväline kiinnittämisessä isommalta alalta kerralla. Tärkeää on muovien puhdistus, tarrojen sovittaminen paikoilleen ennen liimaamista ja rauhallisuus liimaamisessa. Liimaaminen kannattaa suorittaa lämpimässä, esimerkiksi sisätiloissa. Pitää kuitenkin olla varovainen, ettei lämmitä liikaa, jolloin tarra, laminaattipinta, tuloste tai liima voivat vaurioitua. TARRASARJOJA TILAAMASSA JA LIIMAAMASSA www.offroadpro.fi 52 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Marko Vihriä, Marko Panulav tarrat.indd 52 11.7.2017 1.10. Y leinen lähtökohta pyörän tarrasarjoja hankittaessa on se, että ostetaan joko valmis sarja ilman muutoksia tai omien toiveiden mukainen kokonaisuus. Vaihtoehtoisesti koko sarja voi olla uniikkituote. Perusvinkkeinä toimivat: Tarrat voi liimata uusiin ja käytettyihin muoveihin. Vaihtoehtoisesti voi tilata vaikka ainoastaan numeropohjat numeroineen. Joissakin sarjoissa on myös tarrat ilmansuodatinkoteloon. Tutustuimme myös tarrojen eroihin ja liimaamisen. Tärkeää on tietää, mihin ja minkä vuosimallin pyörään tarroja ollaan tilaamassa sekä mitä sarjassa halutaan ainakin olevan. Lämmittämällä (kuumailmapuhallin, hiustenkuivain) tarra taipuu helpommin muovien muotoihin kuin kylmänä ja tarrasta saa muokattua esimerkiksi vahingossa tulleet rypyt pois. Kustomoidun tarrasarjan suunnittelusta vastaa yleensä niitä myyvä taho eikä asiakas voi tai hänen ei tarvitse toteuttaa ulkoasun piirtämistä itse. Viimeksi mainitussa voi olla jokin tietty graafinen pohja, johon tehdään lisäyksiä esimerkiksi kilpailunumeron, kuljettajan nimen tai logojen muodossa. Sarjojen hinnat vaihtelevat, mutta karkeasti haitari on 120-200 euroa. Tarrasarjat ovat arkipäivää offroad-pyörissä. Kummatkin on puhdistettava huolellisesti rasvoista ja liasta, jotta tarran liima tarttuu mahdollisimman hyvin. Tarrapinnan kostuttaminen lisää liiman kuivumis/ kiinnittymisaikaa. Uusissa muoveissa on kiiltävä pinta, joka voi olla hyvä ”rikkoa” kevyesti hiomalla (esim. Tarrapinnan voi kostuttaa esimerkiksi vedellä tai pesuainevedellä, jolloin tarra ei liimaannu suoraan kerralla napakasti paikoilleen, vaan tarraa voi vielä siirtää, mikäli se ei osukaan heti kohdalleen. Liimaa rauhassa T arrasarjan liimaaminen vaatii huolellisuutta, mutta onnistuu kotikonstein. Tarran kannattaa antaa ”tekeytyä” rauhassa liimaamisen jälkeen, eli antaa tarran olla liimattuna muoviin esimerkiksi puolesta vuorokaudesta vuorokauteen ennen ajamista, pesua jne. Isot naarmut voivat puolestaan haitata tarran liimaamista tai kiinni pysymistä. Otimme katsauksen, millä tavalla tarroja voi tilata ja mistä. Sarja sisältää yleensä tarrat numeropohjiin, jäähdyttimiensuojiin, lokasuojiin, etuiskunvaimentimiensuojiin ja takahaarukkaan. PataPata). Tarrasarjojen valmistajat ja myyjät antavat ohjeita, joita löytyy myös nettivideoiden muodossa. Sen jälkeen on syytä vielä puhdistaa muovit
08 534 6500 | info@emc24.fi starcross 5 25 0o mcb669si mm. oFFroaD siNter jarrupalat ® Hyvin tarttuva ketjuspray off roadja aTv-käyttöön. elastisempi runkorakenne. esim. – Ydinosaamistamme ovat tallaisten pakettien suunnittelu. väri keltainen. Raffi vastaa myös motocrossin SM-sarjan promoottorin auton ja peräkärryn teippauksista. Toimintaa järjestellään rauhassa uusiksi, mutta asiakkaita palvellaan edelleen. Yksittäisistä kuljettajista Raffin kädenjälkeen voi tutustua Jere Haaviston pyörän kautta. Irrotettava ja pestävät CoolMax-sisäpehmusteet. Esimerkiksi SM-motocrossin kärryä vastaavien teippausten keskivertohinta on 500–1 300€. 24 www.emc24.fi 24 kaikkea offroadiin. Mitä yleisemmäksi esineiden, kulkupelien ja kaiken kaluston koristelu tulee, haluavat ihmiset myös erottua grafiikoilla, Raffin Miika Hettula selvittää. uuDistettu malli! SteadyStand 78 0o alKaeN Kevyempi,tarkempi hallittavuus. 400ml tarrat.indd 53 11.7.2017 1.10. Ride Magazine TesTivoiTTaja! NeXX XD1 KuituKypärä Monipuolinen yhdistelmäkypärä niin kadulle kuin maastoon! Kuitukuorinen kypärä. Kyseisiin kuviin tehdään myös vedokset grafiikasta. Kun suunnitelma on valmis, Raffista toimitetaan kärryn mittausohje, jolloin saadaan tarran hukkapalat minimiin ja hintaa alas. Tilaukset viivästyivät ja asiakaspalvelu ruuhkautui. Emergency Strap, alakautta irrotettava poskipalat. Kestävä galvanoitu pinnoitus. TapeSnake.com ilmoittaa nettikaupan olevan toistaiseksi kiinni. kypäräpuhelinjärjestelmävalmius. noPea toimitUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. Raffigraphix Oy, www.raffigraphix.fi kotimainen Olemme 100% Suomalainen yritys kattaVat VaLikoimat Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Raffissa pyörien tarrasarjat toteutetaan asiakkaan toiveiden mukaisesti, mutta vastaavasti onnistuu esimerkiksi kuljetusauton tai -peräkärryn teippaus. Kawasaki, Yamaha, Suzuki.. Kypärän mukana tulee myös: kypäräkameran kiinnityssetti, lisäpehmusteet (2mm ja 4 mm) ja lipan laajennusosa. Tarjolla on valmiita grafiikkapohjia sekä täysin kustomoituja sarjoja. Kehitetty erityisesti enduroja offroadpyörille. 349 oo yKsiväriset /Kpl 419 oo moNiväriset /Kpl 439 oo eriKoisvärit /Kpl 119 0o steaDystaND-191 moottoripyöräteline acebikesin steadystand moottoripyöräteline 18 -21” renkaille leveydeltään 90 120 mm. – Meillä tarrasarjat ja kustomoidut tuotteet ovat tarjolla puhtaasti rakkaudesta lajia kohtaan. ei vaadisisäänajoa. JoUStaVat makSUtaVat Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Nämä tulevat yleistymään varikkopilttuissa, mikä tuo myös lajille positiivista näkyvyyttä. Integroitu aurinkoviisi. SM-motocrossin kuljetuskaluston sekä koko yleisen ilmeen taustalla on tamperelainen Mainostoimisto Värikäs. Raffi on toteuttanut Värikkään designin pohjalta konkreettisen tarranvalmistuksen sekä teippauksen. Tupla D-lukko. Syyksi kerrotaan muun muassa säpinäntäytteinen kevät, jolloin päivät venyivät liian pitkiksi. ECE hyväksytty. Raffi huolehtii niin ikään toisena kautena perättäin motocrossin Suomen maajoukkueen pyörien tarrasarjoista ja kypäräteippauksista. Asiakas toimittaa Raffille autosta tai kärrystä valokuvat, minkä jälkeen asiakas käy Raffin suunnittelijan kanssa läpi toiveet grafiikan suhteen. Siihen kuuluu kaluston teippaukset, yliteippaukset, mainostuotteet ja tekstiilit, kyltit ja banderollit. Erityisesti kilpailukuljettajat ja tiimit kuuluvat asiakaslistalle. Pinlockhuurteenestokalvo. TapeSnaken tarroja käyttävät muun muassa motocrossissa yrityksen oma TapeSnake Racing Team sekä Team Racingbike Finland, Jokikone KTM Racing, Teboil Kerava Racing Team, LK-Racing Polaria, Santtu Tiainen, Daytona Motorsport, Oulu Adventure, Team Everlast Welds ja Team Suzuki Finland. Myös pelkät numeropohjat numeroineen on mahdollista hankkia. TapeSnake ei etsi tällä hetkellä uusia asiakkaita, mutta tarrasarjoja voi edelleen tilata sähköpostitse. mcb669si 14 0o 102982 motul chain lube offroad Mukana kypäräkameran kiinnityssetti. TapeSnake Custom Graphix, tapesnake.com Raffi SM-crossin matkassa U udessakaupungissa toimiva Raffigraphix valmistaa niin pyörien tarrasarjoja kuin kypäräja monenlaisia mainosteippauksia. TapeSnake rauhoitti toimintaansa V iime vuosina vahvasti toiminut TapeSnake laittoi osittaisen lapun luukulle keväällä
Kilpaileminen ei kuitenkaan ole missään nimessä tarrojen tilaamisen edellytys. Silloin niiden suunnittelulle ja mahdollisille muutoksille sekä tekemiselle on aikaa. Hintaan lisätään toimituskulut. Vedosta pallotellaan niin monta kertaa edestakaisin asiakkaan kanssa, että hän on tyytyväinen. Mallivaihtoehdot löytyvät OMX:n nettisivuilta (omxgraphics.com), joihin pääsee myös Pilvilinnan Talonmiehen sivuston kautta (50.fi). Vektorigrafiikka on paras, mutta pääasia on, että logot ovat olemassa ja ne ovat riittävän suuria sekä laadukkaita. Tarrasarja kustantaa lähtökohtaisesti isoon pyörään 170 ja 65-85-kuutioisiin 140 euroa. Muovit valmiiksi tarroitettuina OMX:lta on hankittavissa myös yleisimpien pyörien muovisarjat. Tulevaisuudessa tarjolla on todennäköisesti myös muutamia valmiita grafiikkapohjia, joista harrastajat voivat valita ja joihin on kätevä lisätä tarvittavat värimaailmat, logot, numerot ja numeropohjat. Tulosteen pitää myös antaa kuivua noin vuorokausi. Lisäksi paksu on hankalampi liimata paikoilleen, koska se on jäykempää eikä siis taivu niin helposti. Erittäin tärkeää on myös liima. Oma sukunimi on yleinen lisäys etunumerokilpitarrassa. Tarrasarjan tilaus edellyttää kontaktia Pilvilinnan Talonmieheen joko puhelimitse tai sähköpostilla. Sivuvaunupari Riku ja Lari Kunnaksen kuljetusauton teippaus on myös TT-teipin käsialaa. OMX toimii maailmanlaajuisesti ja sen suurimmat markkinat löytyvät Yhdysvalloista. Pitää myös hyväksyä, että tarrat kuluvat hankauksesta, Lehtinen kertoo. Kun vedos hyväksytään, tarrat saapuvat 7–10 päivän kuluessa haluttuun osoitteeseen. TT-teippi, timo.lehtinen@tt-teippi.fi www.offroadpro.fi 54 AJANKOHTAISTA: TARRASARJAT tarrat.indd 54 11.7.2017 1.10. Timo Lehtinen suunnittelee kustomoituja tarrasarjoja joko kokonaan omista ajatuksistaan tai asiakkaan ideoista. Muovisarja maksaa 120–150 euroa. Lisäksi tarvitaan luonnollisesti tieto, mihin pyörään (merkki, malli, vuosimalli) sarjaa ollaan tekemässä. Kestävyys syntyy varsinaisesti ”kuvan” sisältävän tarran päälle liimattavasta, läpinäkyvästä kalvosta, eli laminaatista. Custom-tarrasarjoissa asiakas kertoo toiveistaan esimerkiksi värimaailman, grafiikan, tyylin ja yhteistyökumppaneiden logojen osalta. Tarrasarjan lähtökohta voi olla esimerkiksi oma kilpailunumero ja sen mukainen numeropohjien väritys. TT-teipiltä on mahdollista tilata myös pelkät numeropohjat numeroineen. Mahdollisista muutostoiveista kerrotaan Pilvilinnan Talonmiehelle. – Olen kehittänyt prosessia siten, että turhia vaiheita on mahdollisimman vähän. Paksumman tarran reuna saattaa myös ottaa kiinni ajovarusteisiin. TT-teipistä voi hankkia numeropohjat numeroineen ja oman nimen kera noin 40 eurolla. Cycra-merkkiset muovisarjat ovat arvokkaampia, mutta myös ne ovat saatavilla. Mikäli tarrasarjoihin halutaan yhteistyökumppaneiden tai muita logoja tai vaikka tiettyjä grafiikoita tai kuvia, on niistä toimitettava Pilvilinnan Talonmiehelle painokelpoiset versiot. – Moni haluaa ”liian” kestäviä tarroja. Vasta sitten sarjaa aletaan valmistaa. Täysin kustomoidun tarrasarjan hinta on parin sadan euron paikkeilla. Tarrojen lainalaisuudet hyvä tiedostaa Lehtinen muistuttaa, että tarrasarjat eivät ole ikuisia, mutta toki tarvittaessa erittäin kestäviä. Lehtinen painottaa sitä, että tarrat kannattaa tilata ajoissa. Pilvilinnan Talonmies ottaa tilauksen vastaan ja OMX toteuttaa sen. Jos muutoksia tarvitaan, ne tehdään. Sen jälkeen alkaa tarrasarjan valmistus. Tarrat Turun kautta Latviasta T urkulainen Pilvilinnan Talonmies -mainosmaakari edustaa tarrasarjoissa latvialaista OMX Graphicsia. Lehtisen mukaan yhden sarjan suunnitteluun menee aikaa helposti 3-4 tuntia, minkä jälkeen asiakkaalle lähetetään vedos. OMX:lta voi hankkia valmiit tai henkilökohtaisesti räätälöidyt tarrasarjat. Pilvilinnan Talonmies, 50.fi Tuore tulokas V iime syksynä tarrasarjojen valmistuksen aloittanut TT-teippi on toiminut vuosikausia erilaisten teippausten ja mainosalan töiden parissa. Jos asiakas ostaa ne sekä tarrasarjat, saa hän halutessaan muovit valmiiksi tarroitettuina ilman lisäkustannuksia. Tarrojen graafiseen pohjaan OMX:lla on tarjota lukuisia erilaisia valmiita vaihtoehtoja, joista voi valita tai lähteä soveltamaan ja muokkaamaan. Näytöllä logo saattaa vaikuttaa hyvältä, vaikka olisi todellisuudessa postimerkin kokoinen. – Paksumpi laminaatti on periaatteessa ohuempaa kestävämpää, koska kulutusvahvuutta on enemmän. TT-teipin tarrasarjoja voi bongailla Lehtisten tai vaikka Tatu Junnolan, Joni Tuomisen, Sampo Rainion, Aaron Laineen, Topi Merisen, Luke Vennon, Leevi Timosen, Ville Lehtiön, Nestori Tolvasen, Leevi Jalosen ja Tony Sågbomin pyöristä. Kunnollista logoa saa aina pienennettyä, mutta minikokoista ei saa suurennettua laadun kärsimättä. Valmista, asiakkaan käyttöön tarkoitettua suunnitteluohjelmaa tai -pohjaa ei tilaamiselle ole, vaan ideat käydään läpi asiakkaan ja myyjän välillä. Jere Harjulle oli juttua tehdessä valmistumassa kypäräteippaus. Paksumpi on kuitenkin kalliimpaa ja vaikeampaa leikata. Pilvilinnan Talonmies toimittaa OMX:n laatiman vedoksen asiakkaalle 48 tunnin kuluessa asiakkaan kanssa laaditusta alkusuunnitelmasta. Mitään tilausautomaattia ei silti ole olemassa, koska kyseessä on niin räätälöitävä tuote, Pilvilinnan Talonmiehen Samuli Arte kuvailee. Hollolaisyrityksen Timo Lehtinen ja hänen Henri-poikansa ovat kiertäneet ahkerasti motocrosskilpailuissa, ja siirtyneet hiljattain cross countryn puolelle. Tarra itsessään on aina aika lailla saman paksuista, mutta laminaateissa on eroja. Värija grafiikkamaailma voidaan myös tehdä asiakkaan persoonallisten toiveiden mukaisesti
– Olemme viime aikoina käyttäneet omissa pyörissämme halvempaa tarraa ja kalvoa, mutta sitten vaihtaneet uudet tarrat jokaiseen kisaan. Paras on yleensä kalleinta. 24MX, 24mx.fi Tässä Nilfisk E145.3-10 H X-TRA painepesurissa on kaikki mitä voit painepesurilta vaatia. – Pitää myös muistaa, että lajimme kuluttavat todella paljon niin tarroja kuin muoviosia, runkoa, vanteita, ajovarusteita ja niin edelleen. Tarran laminointi, eli niin sanotusti päällystys tai kalvotus, tekee tarrasta kestävämmän. Tulostusalue on maksimissaan 46 senttiä leveä. Crossiblogi, crossiblogi.fi Tarrasarja numerolla ja nimellä N ettikauppa 24MX.fi myy tarrasarjoja, joihin voi halutessaan lisätä oman kilpailunumeronsa ja nimensä sekä valita numeropohjan värin tilausvaiheessa. Jos tekee tarrat itse, vaaditaan todennäköisesti myös luovaa silmää suunnittelupuolella. Rullatavarana myytävää tarraa saattaa joutua ostamaan varsin reilusti kerralla. Pitää myös osata suunnitella juuri tiettyyn pyörään oikean muotoiset tarrat. Laminaatteja on erilaisia ja eri paksuisia. Myös liimoja on erilaisia. Crossiblogin Petri Niemelä hankki jokin vuosi sitten Roland BN-20 -tulostimen, jolla on mahdollista tulostaa tarroja ja leikata niitä. Tarran (sisältäen laminaatin) paksuus ei suoraan kerro kestävyydestä. Jos muovi ja metalli kuluvat ajaessa, ei voi olettaa, että tarrasarja kestäisi enemmän. Paksun tarran pitää esimerkiksi olla pehmeää, jotta sitä voidaan leikata. Oikeanmuotoisten tarrojen suunnittelua ei tarvitse osata itse, vaan valmiit pohjat voi ostaa. Tarratukkureita on Niemelän mukaan Suomessa paljon, ja apua saanee lähes kylästä kuin kylästä löytyvistä tarroja myyvistä painotaloista. Tarvitaan myös tulostin, joka käsittelee tarraa. Esimerkiksi amerikkalainen Motosports Templates myy pohjia pyöriin noin 30–50 euron hintaan. Hintaa vastaavilla laitteilla on 5 000–7 000 euroa. Ohuempi voikin siksi olla kestävämpi. itseimevä metallipumppu 145 bar / 500 l/h hiljainen oikosulkumoottori 2100 W 10 m pitkä ja taipuisa paineletku letkukelalla pesuaineenvaahdotin kaksi pesusuutinta helppo kuljettaa ja kätevä käsitellä Lue lisää www.consumer.nilfisk.fi nilfisk_105x297.indd 1 10.7.2017 19.44 tarrat.indd 55 11.7.2017 1.10. Laite on varsin hidas, ja yhden ison pyörän tarrasarjan tulostus vie leikkauksineen parisen tuntia. Ihmisethän niitä tarroja tekevät T arrasarjojen tekeminen onnistuu myös omatoimisesti, mutta puuhaan liittyy monta puolta. Crossiblogi ei enää valmista tarroja muille, vain Petrin Jami-pojan pyöriin. Esimerkkeinä Niemelä mainitsee tuusulalaisen Seri-Decon ja helsinkiläisen Lamteknon, jotka myyvät myös tarratulostimia. Niemelä suosittelee suunnitteluun CorelDrawja/tai Adobe Illustrator -ohjelmia. Varsinaisesti kestävyys syntyy laminaatista, joka ottaa vastaan ulkopuoliset hankaukset. Laminointi on mahdollista tehdä käsin, mutta laminointikone on huomattavasti tehokkaampi tapa eikä ilmakupliakaan tule yhtä todennäköisesti. Tarrasarjan ei ole tarkoitus säilyä uudenveroisena kelissä kuin kelissä ja koko kautta. Tarra pitää leikata oikeaan muotoon, joko suositellummin leikkurilla tai käsikäyttöisesti saksilla. Lähtökohtaisesti tarvitaan tarrasarjaan kelpaavia materiaaleja: tarrapohja, laminaattikalvo sekä liima. Koko kauden tarrakulu on sama kuin yhden kaikkein kestävimmillä tarroilla, kalvoilla ja liimoilla tehdyllä sarjalla, Niemelä nostaa esiin. Jo alkutilanteessa tarvitaan tietokoneohjelmaa, jolla tarrasarjan voi suunnitella
www.offroadpro.fi 56 MOTOCROSS TEKSTI: Sami Salonen, Tommy Salonen KUVAT: Sami Salonen crossi.indd 56 11.7.2017 1.12. Emil Weckman ottaa vastaan Karkkilan savisuihkua. Weckman kävi pitkästä aikaa ajamassa kotimaan kisan ja vaikutti varsin tyytyväiseltä nykyiseen Diga Junior -tiimiinsä. Merkinvaihdos kesken kauden taisi olla lopulta onnekas tapahtuma
Asiassa ei sinällään ole mitään uutta tai ihmeellistä, mutta kyllä kuski jos toinenkin myhäillen totesi, että nahka on käsissä niin kipeä ettei ole tosikaan. Keljo sen sijaan ei Karkkilan SM-kilpailuun osallistunut. Se tarkoitti kovaa vauhtia ja tuskallisia savisuihkuja kohti päätä ja käsivarsia. Miestä on ryöpytetty foorumeilla nimimerkkien takaa syylliseksi ja mustavalkoisesti katsottuna näin voi ollakin. Kuuleman mukaan hän olisi muuten voinut jo kilpailla, mutta tapauksen seurauksena Keljo ei kokenut olevansa siinä mielentilassa, jota SM-tason kilpailussa vaaditaan. Kuskeille Mansikin rata aukesi kisaviikonloppuna optimaaliseen kuntoon kasteltuna ja siloiteltuna. Ratkaisuja äkkitilanteissa tehdään sekunnin murto-osissa. Pito radalla oli kova, mutta kivikovia savipapanoita lähti jokaisen pyörän perästä kuin haulikolla ammuttuna. Miehen leuka ja käsi murtuivat, mutta hänet nähtiin jo kisaa seuraamassa Karkkilan kisaviikonloppuna kipsi kädessään. Aki Manninen onneksi toipuu vammoistaan, mutta Keljo varmasti uskoo kolarin olleen hänen syytään. Jokainen voi kuvitella, millainen mielipaha Keljolle jäi kolarista. Onnettomuudet ovat aina luonKÄDET RUVELLA Kivikovien savipapanoiden sinipunaisiksi hakkaamat käsivarret olivat esillä melkein jokaisessa varikkoteltassa Karkkilan SM-osakilpailussa. Kuitenkin kolaripaikkaa SM-kisan aikaan katsoessa voi sanoa, että näin olisi voinut käydä kenelle tahansa. Kisaa varjosti viikkoa aiemmin tapahtunut vakava onnettomuus, jossa ison luokan hallitseva Suomen mestari Aki Manninen ja SM-kakkonen Teemu Keljo törmäsivät toisiinsa rajusti ollessaan viimeistelytreeneissä Karkkilan radalla. Törmäys oli raju ja Manninen loukkaantui siinä pahemmin. Jälkiviisastelua tapauksesta käytiin vielä kisan aikaankin, mutta se on täysin turhaa. Saviradan pinta oli jauhettu kuohkeaksi ja kasteltu sopivan sitkeäksi. Keljo teki silmänräpäyksessä kohtalokkaan arviointivirheen ja kurvasi radan reunaa pitkin vastavirtaan varoittamaan muita. Hyvän pidon tarjoava sitkeän kuohkea savipinta ja kova vauhti ovat yhdistelmä, joka tuntuu ”roostina” toisen perässä ajaessa. Paikalle ajanut Teemu Keljo oli onnistunut väistämään loukkaantuneen kuskin ja pyrkinyt varoittamaan muita rataa kiertäviä kuljettajia. Olkavarret olivatkin rivossa kunnossa melkein jokaisella kuskilla erien jälkeen. KÄDET RUVELLA 57 www.offroadpro.fi crossi.indd 57 11.7.2017 1.12. Kun näkee toisen kuskin makaavan maassa hyppyrin alla, käy helposti niin, että yhtään miettimättä kääntyy varoittamaan takana tulijoita. Näin varmasti olikin. Juuri samalla hetkellä Aki Manninen syöksyi täyttä vauhtia hyppyristä ilmaan eikä kumpikaan kuskeista voinut nähdä toistaan. Näin taisi käydä Teemu Keljolle, ja hyvässä tarkoituksessa tehty nopea ratkaisu päättyi pahaan kolariin ja kummankin osapuolen poisjääntiin Karkkilan kilpailusta. Yhtä turhaa on syytellä kumpaakaan kolarin osapuolta. Järjestävä kerho oli tehnyt ankarasti töitä radan ja rata-alueen valmisteluissa ja onnistunut siinä loistavasti. C rossin SM-sarja kääntyi yli puolivälinsä Karkkilan vauhdikkaalla saviradalla. Vauhdikkaan porrashyppyrin taakse oli kaatunut harrastekuljettaja, joka oli jäänyt rytäkässä radalle makaamaan
Mies olisi halunnut ajaa kisaerät mutta lääkärintarkastuksessa röntgenkuvien saaminen ja sen myötä ajoluvan myöntäminen kesti eikä Kahroa Karkkilan kisassa nähty. Tapaukseen liittyen ilmoille heitettiin ajatusta SM-kisojen treenien uusista järjestelyistä. Vähentäisikö vapaan harjoituksen kaavio lajiin liittyviä riskejä, siitä voi olla montaa mieltä. Kaksi kokoa: 35-45 / 45-55 mm 24, 90 732 Dual Density Tuppipari 788 Triple Density Tuppipari 794 Single Density Tuppipari 24 ,24 ,24 ,24 ,24 ,15 ,15 ,15 ,15 ,15 ,15 ,15 ,8 25 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,LISÄÄ TUPPEJA: WWW.WANDAMOTOR.CO M crossi.indd 58 11.7.2017 1.12. Siksi niitä sanotaan onnettomuuksiksi. Lauantain vapaat reenit pitäisi tietysti sovittaa Suomen Cupien aikataulun sekaan ja isoksi ongelmaksi voisi muodostua myös tila varikoilla. Ideat eivät ole lainkaan huonoja. www.offroadpro.fi 58 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com SEAL DOCTOR Todella helppokäyttöinen haarukan tiivisteen puhdistin. Puskee vaivatta lian pois tiivisteen alta painamatta sitä syvemmälle haarukkaan. Samoin tulevaa kisaa varten valmisteltava rata-alue voi usein olla työn alla juuri edellisenä viikonloppuna. Perjantain, ja vielä ehkä lauantainkin vapaat treenit antaisivat aikaa hakea rauhassa säätöjä ja samalla rata muovautuisi SM-kisaa varten sopivasti kuluneeseen kuntoon. Se vaatisi kuitenkin aina järjestävältä kerholta ponnisteluja lippumiesten ja muun henkilökunnan hommaamiseen. Edellisessä osakilpailussa erävoiton ottanut Santtu Tiainen ei Karkkilassa pystynyt uusimaan ykkössijoitusta. Toinen ehdotus oli esimerkiksi perjantain vapaat harjoitukset, joissa kuskit pääsisivät tutustumaan tulevaan SM-rataan luokittain. Yhtenä vaihtoehtona ehdotettiin kunkin osakilpailun edellisen viikonlopun treenipäivää, jolloin rata olisi pyhitetty vain SM-tason kuskien harjoituksille. Kolme erävoittoa tällä kaudella ottanut Erki Kahro veti MX1-luokan aika-ajossa rajusti nurin. Kansainvälisen tyylin vapaat treenit voisivat houkutella yleisöäkin ja kuskeille ne olisivat hyvä paikka hieroa kalusto ja oma isku priimaan kuntoon kisaa varten. Onni onnettomuudessa oli kuitenkin se, että Keljo ja Manninen ovat lajin rutinoituneita ammattimiehiä, jotka eivät alkaneet julkiseen syyttelyyn tai selittelyyn. teeltaan sellaisia, että ne tapahtuvat odottamatta, monen osatekijän summana. Nyt kaksi kärkikuskia oli pois lähtöviivalta ja kumpikin joutui kärsimään kolarin seurauksista. Miehet kohtasivat onnettomuuden kokeneen kuskin ryhdikkyydellä ja katseet on varmasti käännetty jo kohti tulevia kisoja
Kaksi kokoa: 35-45 / 45-55 mm 24, 90 732 Dual Density Tuppipari 788 Triple Density Tuppipari 794 Single Density Tuppipari 24 ,24 ,24 ,24 ,24 ,15 ,15 ,15 ,15 ,15 ,15 ,15 ,8 25 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,9 90 ,LISÄÄ TUPPEJA: WWW.WANDAMOTOR.CO M crossi.indd 59 11.7.2017 1.12. Juuso Matikainen (65) ja Emil Weckman (7) rinta rinnan ekaan kurviin. Puskee vaivatta lian pois tiivisteen alta painamatta sitä syvemmälle haarukkaan. Molemmissa MX2-luokan erissä Jere Haavisto kuitenkin puristi kärkeen ja vei erät nimiinsä. varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com SEAL DOCTOR Todella helppokäyttöinen haarukan tiivisteen puhdistin
Kuten isossa luokassa, myös MX2:ssa kärkiparin takana yleisölle tarjoiltiin mahtavaa taisteSolisluuvammasta toipunut Niko Koskela parantaa ajoaan erä erältä, kun tunteja kertyy ja ajorutiini palautuu. MX2-luokassa tuttu taistelupari Jere Haavisto ja Juuso Matikainen mittelivät ykköspaikasta. www.offroadpro.fi 60 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Matikainen pystyi Karkkilassakin ainoana vastaamaan Haaviston vauhtiin, mutta erien vanhetessa Haaviston rutiini puri ja Matikainen tippui hiljalleen vauhdista. Hieno jännite oli tässäkin osakilpailussa näiden kahden kärkimiehen välillä ja kaksikon kyyti oli kylmää. Vaikka Harri Kullas vei ison luokan erävoitot helposti ja Jere Haavisto oli vakuuttava pikkuluokassa, ei kilpailullista jännitystä Karkkilassa puuttunut. Sellaisen lisän vapaiden harjoitusten käytäntö toisi, että radat kuluisivat enemmän ja SM-päivänä kuskit joutuisivat ajamaan spoorisempia ja pattisempia ratoja. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. Kullaksen mennessä menojaa käytiin hänen takanaan armottomia vääntöjä sijoituksista. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Ph ot o: Sc he dl R. MX1-luokka on ollut koko kauden harvinaisen kovassa vireessä, ja vaikka Manninen ja Keljo puuttuivat, oli erissä sähinää. Hiusmalli oli varikon kuvatuin. Tätä jotkut toivoivat Karkkilaankin, sillä nyt rata oli niin hienossa kunnossa, että maailmalla kiertäneet kuskit sanoivat sen olevan jopa liian helppo. KTM 2018 MALLISTO TULOSSA! crossi.indd 60 11.7.2017 1.12. MX1-luokassa vääntö ja vauhti oli sellaista, että kukaan ei katsomossa jäänyt kylmäksi. MX2-luokassa Jere Haavistoa joka erässä haastava Juuso Matikainen veti kisan kattoluukku auki. Erki Kahrokin puuttui viivalta, sillä mies veti rajusti nurin aika-ajossa eikä ehtinyt sairaalakäynniltään takaisin kisaeriin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Iso nippu kuskeja veti kovaa ja kamppaili armottomasti sijoituksista. Jos joskus oli valiteltu sitä, että isossa luokassa vain kruisaillaan, oli nyt ihan eri otteet
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Ari Åstedt (240) Burt Racingin uudessa edustusasussa syöksyy kakkosena ja Marko Mannila (717) puolikkaalla kaksitahtisella kolmosena. Miska Aaltosella (312) on starttinappi niin tiukalla, että vielä toiseenkin mutkaan Honda tulee keula matalana. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Ph ot o: Sc he dl R. Joka ukolla näytti olevan käsivarret sinipunaisena erien jälkeen. Jarno Mattila näyttää, millaiseen kuntoon kuskien kädet menivät savikokkareiden pommituksessa. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. KTM 2018 MALLISTO TULOSSA! crossi.indd 61 11.7.2017 1.12
Ehkäpä vähän kuluneempi rata olisi mahdollistanut vieläkin enemmän ohituksia, vaikea sanoa, mutta nyt nähtiin varsin hyvää crossi-viihdettä. Jere Haavisto, TamMC, KTM, 50p. Tässä lehdessä olevaan ajolasien vertailuun liittyen, kannattaa huomioida myös lasien rakenteen lujuus. Kasper Kangasniemi, TamMC, KTM, 42p. Karl-Robert Reinike, VMK, Honda, 40p. Paikassa sattui useita kaatumisia ja se on vauhtinsa vuoksi varsin vaativa radankohta. 3. www.offroadpro.fi 62 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP crossi.indd 62 11.7.2017 1.12. Junnujen ja vetskujen lauantaipäivä oli sekin tuplavoittajien rynnistystä. Sampo Rainio, HyMK, KTM, 45p. sija miellytti ajohommiin paluun tehnyttä enduromestaria. 2. Joonas Näppi, Niko Kalatie, Miska Aaltonen ja Kari Rantanen veivät kukin oman luokkansa molemmat erät. Niko Kalatie kotiradallaan kohdassa, jossa Teemu Keljon ja Aki Mannisen kolari tapahtui. SM-luokkien tulokset MX1-LUOKKA, YHTEISTULOS: 1. Samuli Aro kävi pitkästä aikaa ajamassa tosissaan kilpaa. J-P Purtilon lasien linssiin tuli savikokkare, linssi pomppasi pois paikaltaan ja seurauksena oli komeasti mustunut silmä. Roni Salin, EMK, KTM, 35p. Toni Eriksson, HMK, KTM, 40p. 2. MX2-luokan SM-erissä Aron pyörän takajarru hajosi ykköserässä, mutta toisen erän 12. MX2-LUOKKA, YHTEISTULOS: 1. Juuso Matikainen, OriMK, Husqvarna, 44p. Jo Suomen Cupeille pyhitetty lauantaipäivä näytti, että Karkkilan nopea ja kovapintainen rata vaatii uhrinsa. MXC/A oli sekin kärjen osalta tapahtumien täyttämä, luokan kolmen kärki selvitti paremmuuttaan oikein tosissaan. 3. 3. Rajuja kaatumisia tuli paljon molempina päivinä mutta todella pahoilta loukkaantumisilta vältyttiin. lua. Kovalla radalla kaadot tulevat kovasta vauhdista ja varoittamatta, siinä varmasti yksi syy hoitohenkilökunnan kiireeseen kisaviikonloppuna. MXC/A-LUOKKA, YHTEISTULOS: 1. Kimi Koskinen, SiMK, KTM, 47p. Harri Kullas, TSMU, Husqvarna, 50 pistettä 2
Ja vaikka en voi sanoa, että Youthstreamin italialaisten, slovenialaisten, slovakkien jne. Muutamissa viimeisissä kisoissa, joita olin mukana toteuttamassa, yhteistyö sujui kuitenkin jo todella mallikkaasti. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Kuulopuheiden mukaan yleensä Suomessa hyvin viihtynyt ja suomalaista kisojen järjestelytaitoa arvostava Blanchard oli ollut varovaisesti sanottuna tuohtunut tulospalvelun viiveestä MM-Päitsillä. Kuitenkin, tekemisen laatu viittaa aina ajoittain siihen, että tehdään nyt ranskaksi ja sinnepäin. Tuohon tuohtumiseen, mikäli se pitää paikkansa Suomesta voidaan mielestäni aivan huoletta vastata ”laita nyt ensin edes sarjan sivut kunnolla englanniksi ja palataan asiaan sen jälkeen”. KOLUMNI TOTTI RAITTILA P romoottorit tulivat pyörittämään motocrossin ja enduron MM-sarjoja jo vuosikausia sitten. Jonkun mielestä ehkä pikkuseikka, mutta uskoisin, että esimerkiksi potentiaalisen, rahaa tuovan yhteistyökumppanin silmissä sivujen kaikki tieto tulisi löytyä ensisijaisesti englanniksi. kanssa olisin varsinaisesti ystäväksi asti tullut, monien kanssa moikataan tänäkin päivänä, kun kisoissa tavataan ja jutellaan mukavia. Kun osallistuin kisojen valmisteluun ja toteuttamiseen sekä motocrossin että snowcrossin Suomessa ajetuissa MM-kisoissa vuosikaudet, olin mukana näkemässä ja kokemassa sen, kuinka kipinät sinkoilivat Youthstreamin väen ja järjestäjien välillä. Edelleenkään Blanchardin putiikista ei kuitenkaan ole löytynyt viitseliäisyyttä laittaa sivuja kunnolla myös englanninkieliseksi. RANSKA ” Uskoisin, että esimerkiksi potentiaalisen, rahaa tuovan yhteistyökumppanin silmissä sivujen kaikki tieto tulisi löytyä ensisijaisesti englanniksi.” 63 www.offroadpro.fi 517kolumni_totti.indd 63 11.7.2017 1.13. Ymmärrän erittäin hyvin, että Alain Blanchardin firma, jolla on sama nimi, kuin suomalaisen osuuskaupan liikenneasemaketjulla, toimii aivan eri resursseilla kuin Youthstream. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Havahduin vasta tätä kirjoitusta aloitellessani siihen, että vain me vuosikymmeniä mukana olleet muistamme omakohtaisesti ne sankariajat, kun MM-sarjat pyörivät vanhoilla kuvioilla, ilman promoottoreita. Alkuvuodesta sarjan web-sivuilta ei oikein meinannut ranskaa osaamaton löytää tuloksia millään, nyt tilanne on jo hiukan parempi. MONIKANSALLISUUS VS. Kuten lienen ennenkin todennut, olin aluksi erittäin kriittinen Youthstreamin aloitettua motocrossin MM-sarjan muokkaamisen kohti nykyistä mallia. Resurssien lisäksi mielestäni merkittävin ero Youthstreamin ja ABC:n välillä onkin kansainvälisyydessä, toinen yhtiöistä on aidosti kansainvälinen, toinen aidosti ranskalainen
Erilaiset huoltoja korjaustoimenpiteet ovat iso osa offroadmoottoripyöräilyn harrastamista. Siitä huolimatta harva harrastaja on juurikaan miettinyt, mitä kannattaisi pitää mukana ajamaan lähtiessä. Siitä huolimatta harva harrastaja on juurikaan miettinyt, mitä kannattaisi pitää mukana ajamaan lähtiessä. www.offroadpro.fi 64 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVA: Kusti Manninen pakki.indd 64 11.7.2017 1.14. PAKKI SEKAISIN PAKKI SEKAISIN Erilaiset huoltoja korjaustoimenpiteet ovat iso osa offroadmoottoripyöräilyn harrastamista
8, 10, 12 ja 14 mm T-avain väännin ja holkkisarja: 6, 8, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 27, 30, 32 mm kiinto/lenkkiavaimet: 8, 10, 12, 13,14,17,19, 22, 27, 30, 32 mm torx-sarja (KTM/Husqvarna) ristija lattapääruuvimeisselit iso ja pieni pinna-avain tulppa-avain kuusiokoloavainsarja muutamat eri kokoiset pihdit mattoveitsi keskikokoinen pensseli hiekan poistamiseen, mikäli ei ole mahdollista käyttää paineilmaa osien puhdistamiseen ennen moottorin tai muiden osien avaamista musta ilmastointiteppi rullamitta jousituksen vajoaman mittaamiseen rautalanka rengaspainemittari rengasraudat ja venttiilin avaustyökalu ketjun katkaisutyökalu hanskat vasara Muut tarvikkeet: magneettinen ruuvikaukalo akkuporakone, jossa teräja ruuvinväänninpääsarja rättejä / paperia nippusiteitä magneetti näyttötaulu ja tussi ilmapumppu ilmanpuhdistimen pesusuoja ja pakoputken tulppa pukki matto kolmiorauta vati öljyjen laskemista varten tai irrottettavien osien laskupaikaksi Nesteet: bensiiniä ketjuspray jarrunpuhdistusspray vettä pesuaine käsien pesua varten ja liukasteeksi mahdolliseen renkaan vaihtoon ruuvilukite tuppiliima jäähdytysneste moottoriöljy valmiiksi oikea määrä purkissa, jossa kaatonokka jarrunestettä Varaosat: pyöräkohtainen pulttija mutterivalikoima (noin 15€ lähimmältä moottoripyörien jälleenmyyjältä) öljytty ilmanputsari ketjuliitin etuja takasisäkumi jarrupalat eteen ja taakse tupit sarvet kytkinlevyt öljyssä esim. Pakin kompakti koko ja nostokahvat mahdollistavat sen helpon siirtämisen kuljetusvälineen ja tallin välillä. Pakki Ammattilaisten suosimat avattavalla kannella ja vähintään kolmella vetolaatikolla varustetut pakit ovat toimivin vaihtoehto myös perusharrastajalle. Holkkien ja lenkkiavainten kohdalla on syytä huomioida japanilaisten ja eurooppalaisten pyörien erilaiset vaatimukset kokojen suhteen. Työkalut Oheisen listauksen mukaiset työkalut on mahdollista sovittaa pakkiin. Minigrip-pussiin pakattuna kytkin ja etujarrukahva vaihdepoljin 65 www.offroadpro.fi pakki.indd 65 11.7.2017 1.14. O FFROADPro kokosi tarkistuslistan työkaluista ja tarvikkeista, joilla harrastaja pärjää niin harjoituksissa kuin kilpailussakin. Halvimmillaan vetolaatikostopakin saa esimerkiksi Motonetistä vajaalla 60 eurolla. Vaikka lista voi vaikuttaa pitkältä, on sen sisältämät tarvikkeet mahdollista sovittaa pakkiin ja muutamaan muovilaatikkoon. Laatikostoon on helppo lajitella työkalut omille paikoilleen, josta ne löytyvät helposti
Etuhaarukka on pyörän alkuperäisestä 48-millisestä Jussi Heikkosen toimesta muutettu. Takaiskariksi on alkuperäisen WP:n tilalle vaihdettu Öhlinsin vaimennin. HGS:n pakoputkisto on vakiota virtaavampi, se tuo alakierroksille herkkyyttä, joka yhdessä ruiskukartan muutosten kanssa tuntuu alavoiman sitkeytenä ja tarkempana kaasuun vastaamisena. Niin tapahtui, ja ahkeran työnteon myötävaikutuksella Mika Karma sai hankittua pyörän, varusteet, kuljetusauton ja kaikki muutkin tykötarpeet ajamista varten. Jäähdytystä on tehostettu alkuperäistä ripeämmällä vesipumpulla ja erilaisilla nesteletkuilla. Vuosia A-luokkaa kolunneella Mika Karmalla päätavoite on nyt veteraaniluokassa. Nuorempana hänellä ei ollut mahdollisuutta harrastaa enduroa, vaikka mieli tekikin. Lukemattomia kertoja silloisten Riihimäen vetomiesten treenejä seuratessaan Karma päätti, että hän järjestää itselleen vielä mahdollisuuden ajaa. Kuulemma kulupoliittisista syistä, sanoo Karma virnistäen. Parantuneen veden kierron ansiosta kuumenemisongelmat hitaassa rytäämisessä on jätetty historiaan. Edelleen on niin, että nuorempien veteraanien kärki ajaa kevyesti pisteille SM:issä ja välillä kilpaillaan yleisen top 10 sijoituksista. Joku voisi kysyä, että miksi. Tätä kannattaa monen nuoren kuskin nyt miettiä, kun aikaa ja mahdollisuus ajamiseen on. Hussen nelipuolikkaassa on vakionakin jouhea moottori ajaa, Karman pyörään tehtyjen muutosten ansiosta hänen pelissään kuminauhamaisuus on vain korostunut. Koska nelipuolikkaassa on lähtökohtaisesti tarpeeksi tehoa, on Karman pyörän moottoria säädetty vain ajettavuutta parantavaan suuntaan. Nyt ikävuodet ovat jo täynnä nuorempiin veteraaneihin ja siinäkin Karma on ottanut kisatouhut tosissaan. Ihan hyviä kisoja kuitenkin ollaan ajettu. Mutkista MIKSIKÄS EI. Karma on jo vuosien ajan kuulunut Suomi-enduron vakiokasvoihin, joka kiertää ahkerasti kisoja ja ajaa paljon. Vastaus on Karman, ja miksei monen muunkin kohdalla yksinkertainen: Miksikäs ei. Tästä juontuu luontevasti vastaus kysymykseen, jonka moni vetsku-ikäinen kuski kuulee. Kalustona tällä kaudella on Husqvarnan 450-kuutioinen, jota on hierottu kuljettajaa miellyttävään kuosiin tunteja säästämättä. Keulaa on jämäköitetty ja sen liikeherkkyyttä lisätty. Siitä asti hän on kuluttanut enduropolkuja ahkerasti. Vastaukseksi sopii hyvin: ”Miksikäs ei”. Pyöränsä suhteen Mika Karma on yhtä sitoutunut, kuin koko harrastamiseensa ylipäätäänkin. Hän johtaa V40-luokan cupia kahden osakilpailuvoiton tuomin maksimipistein. Ajossa pyörän moottorin sitkeä voima tuntuu todella miellyttävältä. Samalla perussäätöä on muutettu ryhdikkäämmin kantavaan suuntaan. Joskus voi eteen tulla ajanjakso, jolloin muut kiireet vievät ajoajan tai talouden puolesta ei harrastaminen ole mahdollista. Enduron V40-luokan Suomen Cupia maksimipistein johtava Mika Karma jaksaa puurtaa. Pehmeämpään hiekkaan ajan saatossa kasautuneiden pattisuorien ajamisessa moottorista saa hyvää tukea, koska yläkierroksilla voimaa tulee ulos runsaasti. Tällä mies viittaa niihin ongelmiin, joita uudessa Xplor-iskarissa on ollut kestävyyden suhteen. Reilu vuosi jututin Karmaa ja silloin mies kertoi pohjimmaisen syyn kovaan ajoinnostukseensa. Myös jäähdytysneste on vaihdettu kiehumispisteeltään korkeampaan. Mittanauha viuhuu, kun mies hakee takapään painumaa kohdalleen. M ika Karma touhuaa vauhdilla pyörän säätöjen parissa hyvinkääläisen endurolenkin varikolla. Eihän ikä lopulta ole isommin kuin numero, ja jos todellista poltetta ajohommiin on, niin silloin pitää ajaa. www.offroadpro.fi 66 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen karma.indd 66 11.7.2017 1.15. – Ihan hyvältä taso vetskuissa vaikuttaa tällä kaudella. Miksi puurtaa noin kauheasti ajamisen eteen, kun ikääkin on jo sinisten kilpien verran. Se tosin on pudottanut kuskimäärää kärjen osalta, että aika moni satsaa veteraanien EM-sarjaan. Isoja muutoksia vakioon verrattuna Husseen ei ole tehty, mutta paljon pieniä juttuja on vaihdettu tai säädetty. Radan pattisilla ja irtokivien kirjomilla poluilla pitoa on helppo kontrolloida, tarkasti kaasuun vastaavan moottorin kierrokset pysyvät koko ajan kuskin kädessä, kaasukahvan asentoa seuraten. – Vaikka V40 on nyt ykkössijalla minun listoillani, haluan edelleen ajaa A:n SM-pisteistä
Vastaukseksi sopii hyvin: ”Miksikäs ei”. Joku voisi kysyä, että miksi. Enduron V40-luokan Suomen Cupia maksimipistein johtava Mika Karma jaksaa puurtaa. 67 www.offroadpro.fi Mika Karma karma.indd 67 11.7.2017 1.15
Kerta kerralta rasitus ja syke nostetaan ylemmäs ja tämän kautta harjoituksella saadaan maksimisykettä ylöspäin sekä maitohapon sietorajaa korkeammalle. Karma jää vielä varikolle hakemaan optimaalista säätöä. Röykkysuorilla alkaa ilmetä pituussuuntaista keinumista ja kovan vauhdin ylläpitäminen on hankalaa. – Mutta eivät työt tai perhevelvoitteet reenaamista estä, sanoo Karma. Haemme varikolla naksuista apua vaivaan. Säätötyön alla olleet iskarit hämmästyttävät herkkyydellään. Nytkin tämä päivä on minulle viimeinen ajotreeni ennen viikon päästä tulevia kisoja. Reissusta palattuani nostan pyörän kyytiin ja kurvaan kisapaikalle. Näiden pienten säätömuutosten jälkeen tuntuu että saan enemmän irti pyörästä. Olen häntä kevyempi, joten siihen emme koske, sen sijaan perän paluuta hidastetaan neljän naksun verran. Käännämme preloadia kolme milliä ja se tuo heti jämäkkyyttä etupäähän. Kivikkoiset jaksot menevät kuin sukkasillaan, mutta pehmeyden vastapainoksi isommissa pateissa jousitus tekee turhan pitkää liikettä. Karman nelipuolikas on hienoon kuntoon hierottu laite. Samoin siitä tuli tavallaan kevyemmän tuntuinen, asia joka miellyttää isolla pyörällä hiekkapolkuja ajaessa. Takaiskarissa Karma pitää lähes 40 millin vapaata painumaa. pyörä lähtee napakasti kiihtymään, eikä kytkintä juuri tarvitse lipsautella. Se vaatii vain kurinalaisuutta noudattaa ohjelmaa ja halua tehdä harjoitus kunnolla, päättää Karma. – Huomena vedän tunnin kestävyystreenin Kulomäen laskettelurinteessä. Rakeita tulee taivaan täydeltä, mutta se ei ole syy jättää reeniä kesken. Hussen keulassa on vakiona vietereiden esijännityksen säätö, joka lähtötilanteessa oli nollatasossa. Jousituksen liikeherkkyys ei kärsinyt muutoksista mutta pyörän vakaus parantui. www.offroadpro.fi 68 HAASTATTELU: MIKA KARMA karma.indd 68 11.7.2017 1.15. Ajankäyttöön. Aikaa on kulunut tunteja ja siitä päästään luontevasti meitä monia vaivaavaan ongelmaan. Ryhti paranee entisestään, kun lisäämme kaksi naksua sisäänvaimennusta. Tässä pyramidikaaviolla tehtävässä tekniikassa on ideana nostaa ja laskea rasitustasoa ja samalla sykettä aaltomaisena ketjuna. Sykettä ärsytetään ylöspäin ja annetaan palautua. Tämän jälkeen vielä lisäämme perän sisäänvaimennusta pari naksua ja näillä muutoksilla hempeän pehmeästä kivikkopyörästä kuoriutuu hiekkapatteja vakaasti nielevä, enemmän crossityyppinen peli. Olen ensi viikon työmatkalla ja siksi laitan kaiken kuntoon jo nyt. Motivaatiota riittää puurtaa pyörän säätöjen kanssa. – Tunnin harjoitus on helppo toteuttaa ja sen vaikutukset voi itse todeta testeissä. – Kunto ja suorituskyky on pyrittävä pitämään yllä muilla konstein. – Ei perheellinen ja työssäkäyvä mies voi jatkuvasti tällä lailla käyttää yli viittä tuntia ajoreeneihin, sanoo Karma. Sen kun tekee huolellisesti ja ohjelmaa noudattaen, saa kuntopuolelle täysipainoisen harjoitteen. – Koska ajaminen on korkean sykkeen hommaa, teen vastapainoksi kestävyyspuolen treenejä tarkkojen sykerajojen sisällä
SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Olen kuitenkin hiljaisuudessa duunannut muutakin… Olin koko kevään kehitellyt frontflip-ramppia, koska tiesin, että se on tämän vuoden juttu. On ollut hienoa huomata, että pikku tapahtumani myytiin loppuun jo alussa. Pikkuveljeni sai kaiken taltioitua kännykällä, joten fiilis oli mahtavaa ”osata” pyöriä eteenpäin ensimmäisenä suomalaisena. RAMPIN SÄÄTÖÄ JA ETUPERIN YMPÄRI! ” Kun siitä kuitenkin selvisin pystyssä alastuloon, oli ramppi tsekattava ja vedettävä heti uudelleen (yksihän olisi tuuria).” Kkl>> Viron yötön yö 23.6.2017 keikan jälkeen n. klo. Jenkkeihin piti kuitenkin omilla rahoilla matkustaa, joten minulla ei siihen ollut mahdollisuutta, päätin siis rakentaa oman rampin. 19.6.2017 tuli se fiilis. Fiilis vetää temppu oli jo pari kertaa, mutta silloin ei ollut apuvoimia ympärillä, tai muuten vain tosi huono keli kokeiluun. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG K oko kevät on mennyt oman tapahtuman järjestelyissä. Ratani saa vastaamaan hyvin kisapaikkaa erilaisilla linjoilla ja rampeilla ja muutamalla alastulolla. Isä poikkesi kotona töistä pariksi tunniksi ja niiden aikana vedettiin kaksi täydellistä frontflippiä foamiin. 00:00. Kun siitä kuitenkin selvisin pystyssä alastuloon, oli ramppi tsekattava ja vedettävä heti uudelleen (yksihän olisi tuuria). Mutta suurempi ongelma oli, että mun pitäisi itse vetää siitä hökötyksestä, kun ei testaajia ollut jostain syystä jonossa. Tapahtumaan ilmoittautui kymmenen kuskia ympäri Suomea, ja olisi siistiä, jos tästä saataisiin ajan kanssa ”virallinen” kisakompleksi. Tämä tarkoitti siis samalla sitä, että lyhyessä ajassa temppu tulee yleistymään aika paljon. Siitä sitten itsevarmana siirrettiin ramppi maa-alastulon eteen ja hetken pyörimisen jälkeen vetäisin. Rampin nokassa notkuva, saranalla kääntyvä kippimekanismi ja sen rakentaminen vanhasta kiukaan kehästä ja motocross-pyörän kehikon lattaraudoista ilman virallisia piirustuksia ei sinänsä ollut ongelma. Kasper Kumpulainen ja Arttu Mielityinen näyttivät minulle ja virolaisille että jatkoa voi olla luvassa! :) Ensi numerossa alkaa se kesäkin, tai sitten loppuu! Nyt jatketaan kuitenkin Suomen ja pohjoismaiden keikoilla. Toinen yritys oli rehellisesti sanottuna TÄYDELLINEN. Kippimekanismi on rakennettu perus r8 ramppiin. Ja onnistuin ensimmäisellä! Hyppy jäi 20 metrin gäbillä noin 19 metrin pituiseksi ja päätyi hyllylle. Oli hauska ottaa mukaan kaksi muuta suomalaista fmx-kuskia esityksiin kanssani. 69 www.offroadpro.fi 517kolumni_SebFMX.indd 69 11.7.2017 1.17. Back to business taas kun etuvoltti saatiin pois mielestä, eli juhannukseksi sain keikan Viroon, Koppelmaalle. Vähän osviittaa ensimmäisen ”frontflipin” korkeudesta ja pituudesta. Toivottavasti saamme jatkoa sille ensi vuonna ja voimme myydä ovelta lippuja, ettei niin moni jäisi ilman. Jenkeissä järjestettävät Nitro World Gamesit avasivat airbag-treenipaikan toukokuussa, jonne kaikilla oli vapaa pääsy koittamaan heidän versiota rampista huipputurvalliseen airbagiin
Mittaukset tätä artikkelia varten suoritettiin Moottoriliiton virallisella, kalibroidulla äänimittarilla noudattaen mahdollisimman tarkasti mittarin mukana tulevaa “2 metre max” mittaustavan mukaista ohjeistusta sekä liiton virallisia sääntöjä. Motocrossin nykyinen ääniraja on yli 125 kuutioiselle moottoripyörälle ennen kilpailua 114dB ja kilpailun jälkeen 115dB ja siihen sisältyy mittaamiseen liittyvä 2dB:n virhemarginaali eli aikaisemmin käytettyä lämpötilan korjauskerrointa ei enää käytetä. Taajuusalueen ääripäissä toleranssit ovat suuremmat, joten on vaikeaa antaa selvää vastausta, kuinka paljon tarkempia 1. luokan laitteisiin verrattuna, mutta lähtökohtaisesti 1. Jotta tuloksemme vastaisivat paremmin katsastustilannetta, mittasimme tulokset kierrättämällä pyörää sekunnin ajan rajoittajaa vasten. Vastaavat lukemat ovat 65ja 85-kuutioisille kaksitahdeille 111dB ennen kilpailua ja 112dB kilpailun jälkeen. Mittauksen tulokset ovat usein kisa-aamun kuumimpia puheenaiheita. Mittari on IEC 651-standardin 2-luokan mittari, jonka virhemarginaali on 1 kHz:n referenssitaajuudella ±1,4dB ja kun vastaavasti 1. Mikäli joku asetuksista on väärin, sen yleensä huomaa selkeästi poikkeavasta mittaustuloksesta. Yleensä keskustelu liittyy mittauksen mahdollisiin heittoihin ja toisaalta erilaisiin keinoihin saada pyörä hiljaisemmaksi. Käytettävä mittari on sama, jota käytetään Moottoriliiton alaisissa kisoissa niin motocrossissa, endurossa kuin cross countryssäkin. Päänvaivaa aiheutti mittaussäännön kohta “Moottori pidetään maksimikierroksillaan vähintään yhden sekunnin ajan, jonka jälkeen kaasu palautetaan nopeasti. Äänet mitattiin vakiokuntoisesta 2017-mallin Honda CRF450R moottoripyörästä hiekkapohjaisella alustalla avoimessa ympäristössä. luokan laitteille marginaali on ±1,1dB. ÄÄNENMITTAUSMYYTIT TESTISSÄ www.offroadpro.fi 70 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen, Kusti Manninen Pulloharja vs. Mittausasetelma on sinänsä yksinkertainen toteuttaa, mutta mittarin eri asetuksien kanssa saa olla tarkkana. Mittarista tulee valita “A” taajuusasetus, “Fast” eli nopea reagointi, ”Hi 80-130dB” desibeliarvo ja toiminto “MAX” maksimi äänenvoimakkuuden mittaamiseksi. Desibelimittari aanimittaus.indd 70 11.7.2017 1.18. Mittaajilla ei ollut merkittävää aikaisempaa kokemusta mittauksesta muuta kuin asiakkaan roolissa. Jos ajokissa on kierrosluvun rajoitin, annetaan kierrosten nousta rajoittimen määräämään arvoon ja päästetään kaasu”. luokan laitteet ovat 2. Mittauksen toteutus Testi aloitettiin merkitsemällä pyörän paikka ja asettamalla äänimittari kolmijalalle ohjeen mukaisesti, kahden metrin päähän takarenkaasta 45 asteen kulmassa ja 1,35 metrin korkeudelle. Testissä mittaustulokset olivat jopa 2dB matalammat, mikäli kaasu päästettiin pois heti kun pyörä meni rajoittajalle. Tämä poikkeaa katsastuksissa yleisesti nähdyn käytännön kanssa, jossa kaasu pidetään pohjassa sekunnin ajan rajoittajaa vasten. Testasimme mittaustulosten luotettavuutta ja sitä, miten erilaiset muutokset pyörässä vaikuttavat mittaustulokseen. luokan laitteet ovat tarkempia ja niiden suorituskyky on parempi. Mittauksen lähtökohdat Tarkoituksena ei kuitenkaan ollut tehdä tieteellistä tutkimusta vaan suorittaa testit mahdollisimman lähelle kisakatsastusta vastaavissa olosuhteissa. Äänenmittaukseen moottoriurheilussa liittyy paljon mielipiteitä ja myyttejä
Pakettiauto mittarin vieressä 109,9 ei vaikuta Äänen heijastuminen ympäristöstä ei vaikuttanut merkittävästi. Testissämme ero varsinaiseen desibelimittariin oli keskimäärin alle 0,5 dB eli puhelimen avulla on mahdollista saada vähintäänkin osviittaa oman pyörän äänitasosta. Kaiken kaikkiaan heitot olivat isommat ohiajomittauksessa riippuen pyörän kulloisestakin kierrosalueesta, mutta se vastaa silti paremmin pyörän todellista äänitasoa kilpailussa. Latasimme iPhone 6 puhelimeen muutamia erilaisia sovelluksia, joista “Desibel 10th” osoittautui yllättävänkin monipuoliseksi ja tarkaksi tuloksiltaan. Moottoriäänien vaimentuminen on korvin kuultava, mutta ei näy mittaustuloksissa. Ohiajo täydellä kiihdytyksellä 2 metrin etäisyydellä kolmijalalla olevasta mittarista antoi 102,4 dB:n tuloksen. Suoritimme motocross-pyörän mittauksen pellolla, joten se ei vastaa täysin radan varressa suoritettua mittausta. 71 www.offroadpro.fi aanimittaus.indd 71 11.7.2017 1.18. Yllättäen pyörän taakse pysäköity auto ei vaikuttanut käytännössä mitään mittaustulokseen. Samaan kieltä mittaustulosten heitoista kertoo se, että testipyörästä on mitattu kisoissa tällä kaudella jo kertaalleen 113,9dB:n äänet. Uusimpien pyörien ECUn monipuoliset säädöt mahdollistavat ns. Pulloharja 109,6 ei vaikuta Pulloharja ei pysynyt pakoputkessa vaan lensi samantien ulos. Ohiajomittaus Kartingissa käytössä on ns. Pyörä 0,5 metriä liian takana 109,8 ei vaikuta Enduromiesten tuttu kikka vetää pyörä hieman taaksepäin ei vaikuta. Luonnollisesti mittaustuloksia ei voi yleistää vaan ne voivat olla riippuvaisia tietystä puhelimesta ja monesta muustakin seikasta. Moottori ja pakoputki kuuma 109,5 vaikuttaa Pakoputki on kuuma vaimentajaa myöden. Pyörä hieman kurainen 109,7 ei vaikuta Jälkimittauksissa pyörät ovat usein hiljaisempia, mutta se johtunee pääasiassa käyntilämpötilasta. välisellä suoralla vähintään 1,8 metrin päähän mitattavasta kohteesta. Puhelimen äänimittari Halvimmat 2-luokituksen desibelimittarit maksavat vain noin 50 euroa, mutta halusimme kokeilla, miten puhelimeen ilmaiseksi ladattava sovellus suoriutuu tehtävästä. Muokattu ECU-kartta 111,4 vaikuttaa Lisääntynyt sytytysennakko ja laihempi seos lisää ääntä, muutos voi johtua myös mahdollisesti paukkumisesta koneen mennessä rajoittajalle. “mittauskartan” tekemisen, jolloin ääniä on mahdollista saada alemmaksi, kunhan mahdolliseen uusintamittaukseen joutuessaan pitää mielessä sääntöjen lauseen “Moottorin säätökartan asetusten on oltava samat kuin kilpailussa tai harjoituksissa”. ohiajomittaus, jossa mittalaite on sijoitettu kahden kaarteen Peräkkäisten mittaustulosten suurin yksittäinen ero oli yli 4 desibeliä, vaikkei pyörän säätöjä eikä mittausasetelmaa muutettu. Vastaavasti jos mittaaja käänsi mittarin pyörän liikkeen mukaan, tulokseksi saatiin 105,1 dB. Tapa, jolla kaasu käännettiin pohjaan, sen sijaan vaikutti paljon. Rätti ilmanputsarikotelossa 109,6 ei vaikuta Vaikuttaa ainoastaan verrattuna avarrettuun ilmanputsariin. Ei myöskään pyörän päälle heitetty peitto. Paksu matto pyörän päällä 109,4 ei vaikuta Vaikuttaa ainoastaan verrattuna avarrettuun ilmanputsariin. Kartingissa raja-arvot ovat pienimmille Raket-luokan autoille 100dB, muille luokille 103dB ja nopeimmille KZ-luokan autoille 108dB. TULOKSET (Taulukossa ilmoitettu lukema on kolmen mittauksen keskiarvo) MITTAUSASETELMA TULOS (dB) TUOMIO HUOMIOITAVAA Moottori kevyesti lämmitetty 110,9 – Jäähdyttimet lämpimät, mutta pakoputki ei ole vielä lämmennyt, yleinen katsastustilanne. Loppupäätelmä Vaikka tietyt muutokset vaikuttivat selkeästi pyörän äänenvoimakkuuteen, on huomattava, että suurempi merkitys on testaajan kaasun käännöllä ja sillä miten pyörä sattuu kullakin mittauskerralla paukkumaan rajoittajaa vasten. Pyörä 0,5 metriä liian edessä 109,1 vaikuttaa Äänenvoimakkuus laskee selkeästi etäisyyden kasvaessa. Vakio kotelo vaimentaa itsessään niin paljon, että rätti ei vaikuta juurikaan. Ohjelmassa voi valita varsinaisen mittarin tapaan taajuusasetuksen ja reagoinnin nopeuden sekä tarvittaessa kalibroida mitta-asteikkoa. Nykyisellään paras tapa selvitä äänenmittauksesta ilman harmaita hiuksia on kuitenkin pitää pyörä vakiokuntoisena ja vaihtaa vaimenninvillat riittävän usein, sekä lämmittää pyörä riittävän kuumaksi ja suorittaa mittaus vakiokartalla. Ilmanputsarin kotelo avarrettu 112,4 vaikuttaa CRF450R:ssä ilmanpuhdistimen kotelon kyljet on mahdollista irrottaa lisäilman saamiseksi, ääni kasvaa selvästi
FIILIKSEN VUOKSI – On tosiaankin aivan helvetin hieno tunnelma laskea tällä menemään, puhkuu testikuskimme Tommy Salonen Sipoon crossiradan varikolla. FIILIKSEN VUOKSI www.offroadpro.fi 72 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen AVUSTUS: Tommy Salonen HVA.indd 72 11.7.2017 1.19
Mies tunnetaan piireissä classic-motocrossin ”tiimipäällikkönä”, jonka kalustolla on moni muukin kiertänyt sekä kotimaisia että ulkomaisia vanhojen pyörien kisoja. T omppa on toimituskunnastamme juuri oikea mies koeajamaan classic-pyörää. Vuoden 1962-mallia oleva peli on yksi monista kilpureista, jotka kuuluvat Reijo Hartikaisen kokoelmaan. Tällaisilla vanhoilla pyörillä ei ajeta samalla tavalla kuin moderneilla pyörillä. Tämän koeajon kohteena oleva kilpuri on 55 vuotta vanha, noin 500-kuutioinen Husqvarnan nelitahtipyörä. Yksi hyvä lisäsyy käsitellä Hussea pehmeästi on siinä, että Tommy aikoo ajaa sillä pari tämän kauden classic-kisaa. Nämä kuulostavat ja tuoksuvat ihan speedwaypyöriltä. – No ihan ensinnä siksi, että näillä vehkeillä ajamisessa on aivan omanlainen tunnelmansa, sanoo Tommy. Toteamme yksissä tuumin, että tällaisen pyörän kanssa lienee parempi, jos keskitymme koeajamaan enemmänkin classic-motocrossin tunnelmaa ja sitä fiilistä, jonka todella vanha paukkurauta voi tarjota. Kalusto koeajettuna ja valmiina Sipoon classic-cupiin. 73 www.offroadpro.fi Classic-motocross HVA.indd 73 11.7.2017 1.19. Tuota asiaa on omassa porukassamme ihmetelty ja silmiä on pyöritelty. Tuosta taustasta huolimatta hänen oma ajoharrastuksensa on tukevasti nykypyörillä ajamista, eikä omaa klassikkoa ole näillä näkymin talliin tulossa. Miksi ihmeessä mies haluaa lähteä ryskimään crossirataa vanhalla laitteella, kun uusilla pyörilläkin voidaan käydä ajamassa. Se tuntuu munaskuissa asti, myhäilee Salonen. Mieti nyt itse, eikö vanhan viissatasen crossipelin tai Harrikan äänessä ole helvetinmoista jytinää ja tytinää. Hartikainen on hankkinut itselleen, ja rakentanut huolella kisakuntoon komean kattauksen pyöriä, joista valtaosa menee classicin vanhimpien pyörien sarjaluokituksiin. Siinä toinen syy, miksi on järkevämpää pitäytyä kokonaisuuden tarkastelussa, tiukan teknisen analyysin sijaan. -62 -mallista pyörää ei oikein kehtaa paiskoa normaalin koeajon vaatimusten mukaan. Pykälät pesään oikealla jalalla, ykkönen ylös ja loput kolme alaspäin. Huomaa jarrupoljin vasemmalla jalalla. Vaikka Tompalla classic-taustaa onkin, ei hänelläkään ole koeajoa ajatellen kunnollista vertailukohtaa näin vanhalle pyörälle. – Näissä on sellaista alkukantaisuutta ja motocrossin alkuaikojen tekemisen fiilistä, että sitä ei voi kokea nykypyörillä. Hän ajoi classic-cupia muutaman kauden ajan monta vuotta sitten, ja tykkää aidosti vanhojen pyörien äänistä, ajettavuudesta ja fiiliksestä
fi 2017 Kauden CUP-kilpailut: Sipoo 15.7. – Nykyradoilla näillä pitää malttaa ajaa kuin sukkasillaan. Niin pystyy tälläkin, eli Hussella temppu osattiin jo 55 vuotta sitten, nauraa Tomppa pilke silmäkulmassaan. – Vaihdepoljin sitten taas on oikealla, ja vaihdekaavio toisinpäin kuin nykypyörissä. Tiimipäällikkö Hartikainen huilaa treenivetojen välillä. Tehoa noin viidensadan kuution pitkäiskuisesta koneesta irtoaa noin 25 hevosvoimaa. Se riittää viemään pyörää kohtuullisen ripeästi, kunhan vain malttaa pitää ajolinjat pyöreinä. Kyllähän pyörällä siis voisi runnoa vaikka kuinka kovaakin, mutta monta kymmentä kiloa nykypyörää suurempi paino, sekä käytetyt materiaalit eivät sitä kauaa kestäisi. – Nämähän on aikanaan tehty scramblea varten, kertoo Salonen. Jouheita, pyöreitä linjoja ja pitää panostaa mutkanopeuteen. (SU) Karhula 19.8. – Totta puhuen, onhan tämä huima laite. Kalle kuvaili osuvasti todella vanhalla pyörällä crossin ajamista: Iso ero nykypyöriin tulee siinä, että näitä ei voi ohjata kropalla, vaan pyörä pitää ohjata ajamalla valitulle ajolinjalle. (LA) Sipoo 30.7. www.offroadpro.fi 74 KOEAJO: CLASSIC-MOTOCROSS HVA.indd 74 11.7.2017 1.19. Vähän siihen tapaan kuin BMX-fillareilla mennään röykkysuoria. – Kun tällaisilla ajettiin kilpaa, radat olivat luonnonmukaisia, usein nurmipintaisia ja hyppyrit olivat vain luonnon muovaamia kumpuja. Tommy kehuu pyörän kääntyvyyttä, sekä sen ajettavuutta seisten ajaessa. – Tällä pitää ajaa vähän samaan tapaan kuin pienitehoisella asfalttipyörällä. Täytyy olla tarkkana, kumpaa poljinta painaa ja mihin suuntaan. Etkös sinä kehunut, että kokeillessasi Max Naglin tehdaspeliä, sillä pystyi ajamaan kierroksen vaihtamatta kertaakaan vaihdetta. Tule, näe, koe ja kuule! w ww.classicmx. Takajarrupoljin on vasemmalla puolella, jarru sinällään on tehokas mutta oudokseltaan väärällä jalalla. Hyvinkää Scramble 26.–27.8. Toisaalta, eipä tällä ykköstä tarvitse mihinkään, kakkosella otetaan startti ja kolmosella ajetaan. Isku on niin pitkä, että työtahdin aiheuttama sutaisujälki radan pinnassa tulee suunnilleen metrin välein. 1962 Hussessa ei ole juuri mitään sellaista, mikä on arkipäiväistä nykypyörissä. Kalle Salonen vasemmalla vuoden 1964 Hussella ja Tomppa oikealla vm. Reijo Hartikaisen omistamilla klassikoilla kilpailee tälläkin kaudella monta eri kuskia. – Paitsi se, että tällä voi paukutella koko Sipoon kierroksen kolmosella. – Sitä ei kokeilematta uskoisi, kuin hyvin tämä menee kun ajaa seisten. Jousitusta täytyy auttaa pumppaamalla jaloillaan eikä patteja päin voi murjoa nykytyylisesti, kertoo Tommy. Silloin pyörää pystyy ”auttamaan” tietyissä radan kohdissa eikä lyhyehkö jousitus mätki selkään. 55 vuodessa kehitys on harpponut huiman matkan crossipyörin osalta. -62 pelillä. Joskus pitkille suorille voi kastaa nelosen pesään, kertaa Tommy koeajon tunnelmia. (LA) Muista myös: CEMAR, Sipoo 29.7
Mikäli kesken kisaa esimerkiksi ilmanohjaimet repeävät, lokasuoja katkeaa tai penkin kiinnikkeet irtoavat, on ne mahdollista teipin avulla korjata ratavarikolla ilman varaosia tai muita työkaluja. Tiimimme keskuudessa suosimme kuitenkin perinteisen hopeateipin sijaan “Gorilla”-teippiä, jonka hurja pitävyys on omaa luokkaansa ja musta väri sulautuu paremmin erilaisiin käyttöympäristöihin. Ilmastointiteippi on ajosaappaiden paras ystävä, on sitten kyseessä rikkoutuneiden solkien korjaaminen, varsien teippaaminen sateella tai väliaikaisten liukupohjien rakentaminen spoorikelille. Myös mekaanikon iltajuomasta voi kätevästi teipata sponsorilogot piiloon. Ajanottoponderin pohjan varmistus paikalleen nippusidekiinnityksen ohella. Esimerkiksi housujen, polvitukien ja hartiasuojien rikkoutuneet soljet voi kätevästi kiinnittää teipillä. Oheisesta listalta löytyy muutamia ilmastointiteipin käyttötapoja, joihin olen törmännyt motocross-varikoilla niin kotimaan radoilla, kuin MMtai Amerikan kisaympyröissäkin. J esarilla” on korjattu niin avaruussukkuloita kuin sähköjohtojakin, ja kiinnitetty niin roikkuvia auton puskureita kuin rintojakin. Kurakelillä kypäränlippaan kannattaa teipata jatkopala vanhasta linssistä tai jos kaatumisessa lippa rikkoutuu, voi sen useasti korjata vielä ajettavaan kuntoon teipillä. Kevyessä huuhtelupesussa voi ilmapuhdistimen aukot ja pakoputken päät peittää teipillä. Myös varustekassien kahvat tai rikkoontuneet vetoketjut on mahdollista kursia kasaa teipillä. 10. Offroadmoottoripyöräilyssä käyttötarkoitukset ovat niin ikään moninaiset ja ilmastointiteippi onkin yksi työkalupakin tai -repun tärkeimmistä välineistä. Teippi soveltuu myös kuljettajan henkilökohtaiseen huoltoon ja sillä voi teipata suojaan niin rakoille menevät kädet kuin hiertyvät nännitkin. Väärät sponsorilogot voi peittää kätevästi niin pyörästä kuin ajovarusteistakin. Ilmastointiteipistä voi tarvittaessa askarrella näyttävät numerot niin ajopaidan selkään kuin pyörän numerokilpiinkin ja mikä parasta ne pysyvät huomattavasti paremmin kuin sähköteipistä tehdyt versiot. Niin ikään legendaarinen “Roudarinteippi” eli “Gaffer tape” eroaa ilmastointiteipistä liimapintansa osalta, sillä se on tarkoitettu irtoamaan alustasta jälkiä jättämättä. Vanteen sisäpinnan kuminen suojanauha kannattaa korvata ilmastointiteipillä, joka suojaa pinnojen päitä paremmin. JESARI PELASTAA Kkl>> 75 www.offroadpro.fi 517kolumni_kusti.indd 75 11.7.2017 1.20. Kaatumisessa revenneet tupin päät kannattaa suojata teipillä, niin hiekka ei pääse suoraan kaasukahvan väliin. 7. 1. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. 2. 3. Mahdollisissa ensiaputilanteissa ilmastointiteippi voi tulla tarpeeseen niin haavojen suojaamisessa, lastojen ja kylmäpussien kiinnittämisessä kuin kolmioliinan muodostamisessa. Jos penkinpäälliseen on tullut pieni reikä, on se mahdollista peittää teipillä pesun ajaksi. 8. 11. 5. Ei muuta kuin ilmastointiteippi haltuun ja ajohommiin! Kusti #125 PS. 6. 12. KOLUMNI KUSTI MANNINEN Alun perin toisessa maailmansodassa ammuslaatikoiden teippaamiseen kehitetty “Duct tape”, eli kotoisemmin ilmastointitai jeesusteippi on vuosikymmenien saatossa ansainnut legendaarisen maineen monipuolisten käyttötarkoitustensa ansiosta. Myös ajolaseihin on mahdollista teipata erilaisia suojalippoja ja roll-offin nuppiin tarttumista helpottava lisäkahva. 9. 4. Ajovarusteiden ja erilaisten laukkujen korjausoperaatiot
Monissa muissa moottoriurheilulajeissa tulpat kuuluvat kaikkien kuskien varustukseen mutta crossia tulpat päässä ajaa silti kovin harva. Ajoimme muutaman koeajon useamman kuskin voimin selvittääksemme, voiko tulpat korvissa ajaa ja onko siitä mitään hyötyä. Parolannummi 1.7. Korvan sisäisen paineen vaihtelua tapahtuu käytävän lisäksi myös nenänielun kautta, joten tukkoisen nenän pitäisi vaikuttaa jopa enemmän tasapainoon. Tässä lehdessä olevan äänimittaus-artikkelin yhteydessä totesimme, että toisen crossipyörän pakoääni sen ollessa ajotilanteessa noin kahden metrin päässä on yli tuon rajan. 76 KOEAJO TEKSTI JA KUVA: Sami Salonen AVUSTUS: Tommy Salonen smcrosscountry.fi Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Koeajossamme ei havaittu ongelmia tulppien pysyvyydessä eivätkä ne aiheuttaneet kipua korvissa. Paisuessaan alkuperäiseen muotoonsa tulppaa tukkii käytävän tehokkaasti. Näitä ”EAReiksi” yleisesti kutsuttavia vaahtomuovipötkylöitä on myynnissä erityyppisiä, lähes kaikenlaisissa päivittäistavarakaupoissa. Kaikilla koeajajillamme on kokemusta myös asfalttiradoilla ajamisesta. Onko tulpista mitään hyötyä vaiko enemmänkin haittaa. Pakoääni muuttui matalammaksi ja kaikki mekaaniset helinät hävisivät. M aailman huippukuskeista muutamat, kuten Eli Tomac ja Jason Anderson ajavat tulpat korvissaan. Kuuloliiton ohjeistuksen mukaan toistuva altistus jopa vain 15 minuutin ajan yli 100 desibelin melulle altistaa kuulovauriolle. Jämsä 21.10. Tasapainoon emme huomanneet minkäänlaista vaikutusta. Siinä yksi syy tulppien koekäytölle. Tulpat pysyvät paikallaan erittäin hyvin, kun ne rullaa sormien välissä aivan ohuiksi puikoiksi ennen korvaan työntämistä. Varmaa on, että tulpat korvissa ajaminen muuttaa ajokokemusta. Syy lienee siinä, että ympäröivän melun vähenemisen myötä tuntui helpommalta keskittyä. Siellä tulpat ovat itsestäänselvyys eikä puheita niiden haittavaikutuksista juuri kuule. Säkylä SM COUNTRY CROSS korvatulpat.indd 76 11.7.2017 11.47. Usein toistuva väite on, että korvatulpat vaikuttavat tasapainoon. Crossia ajaessa alkuun tulpattu kuulo hämmästytti oman pyörän äänen osalta. Perusteluina kalliille, ilmakanavilla varustetuille tulpille valmistajat nostavat mainospuheissaan esiin vaikutuksen tasapainoon. KORVAT LUKKOON Markettien halpoja tulppia löytyy paljon erilaisia. Asia on hyvin henkilökohtainen ja jos tulppien käyttö tuntuu epämiellyttävältä, ei niitä silloin kannata käyttää. Asialle ei löytynyt tieteellistä pohjaa, sillä sisäkorvassa sijaitseva kuuloelin muodostuu nesteen täyttämistä kaarikäytävistä, eikä korvakäytävän ilman liike pitäisi siihen vaikuttaa. Se voi olla joillekin riittävä haitta tulpilla ajamisen esteeksi. Kokeilimme kolmea eri tiheyttä olevaa tulppaparia. Näin ollen, omasta pyörästä lähtevä ääni sekä ajokavereiden pyörien ääni voi ylittää suositellun rajan. Tottumisen jälkeen pyörän käyntiä oli jopa helpompi arvioida tulpattuna kuin paljaalla korvalla. Väitettä tasapainovaikutuksesta umpitulppien osalta pitää tehokkaasti yllä moottoripyöräkäyttöön tulppia valmistavat yritykset ja niiden jälleenmyyjät. KORVAT LUKKOON Voiko crossia ajaa korvat tulpattuna. Koeajoimme markkinoiden halvimpia, yleisimpiä tulppia. Asia on kuitenkin niin yksilöllinen, että suosittelemme kokeilemaan korvatulppien käyttöä ja tekemään oman valinnan sen jälkeen. Kilpa-ajotilannetta simuloitaessa tulpattuna takana tulevan pyörän ääntä ei kuullut yhtä hyvin kuin ilman tulppia. Sipoo 19.8. Yllättäen riittävän pitkän totuttelun jälkeen jokainen testaajamme totesi, että tulpilla oli jopa helpompi ajaa. Ajaminen tuntui rennommalta ja rauhallisemmalta, ikään kuin olisi ollut enemmän aikaa ja paukkuja keskittyä edessä olevaan, ympäröivän älämölön kuuntelun sijaan. Se puolestaan voi aiheuttaa suurtakin epämukavuuden ja epävakauden tunnetta. Koeajon perusteella korvatulpilla ajamisesta jäi todella positiivinen vaikutelma
Sipoo 19.8. Jämsä 21.10. Parolannummi 1.7. smcrosscountry.fi Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Säkylä SM COUNTRY CROSS korvatulpat.indd 77 11.7.2017 11.39
Se on merkittävän tärkeä ominaisuus. Trailit pitävät roiskevettä ja ovat ohuimpia kesähanskoja lämpimämmät, mikä on miellyttävä ominaisuus viileämmissä keleissä. SealSkinzin lämpöasteikolla Trailit ovat numero yksi, mikä tarkoittaa kevyttä suojaa vettä vastaan. MTB:t ovat vaihtoehto neopreenihanskoille myös lämmön ylläpitokykynsä ansiosta. Hanskat ovat myös paksuhkot, aikalailla neopreenihanskoihin verrattavissa. TODELLINEN VAIHTOEHTO NEOPREENILLE Koot XS-XXL Värit Musta-harmaa, musta-vihreä, musta-sininen, musta-oranssi Hinta MTB 56 euroa, Trail 50 euroa Maahantuoja SailClean Oy, www.sailclean.fi SealSkinz Dragon Eye Kevyempää kosteussuojaa Dragon Eye Trail -hanskat ovat MTB-versioita selkeästi ohuemmat ja lähempänä kesäkelien ajohanskoja. Siirtymillä hanskojen päällä oli rukkaset, mutta pätkillä pärjäsi nollan molemmin puolin olleessa lämpötilassa ja ajoittain märissä oloissa vaivatta ilman kahvapussejakin. Täysin vedenja tuulenpitävät Dragon Eye MTB -hanskat myös hengittävät, joten kämmenet eivät ole kuin kumihanskoissa. Muutenkin hanskat on toteutettu nimenomaan tangosta kiinni pitämistä ja kahvojen käyttöä ajatellen. Offroadja maastofillariväelle on tarjolla Dragon Eye -ajohanskoja, joista voi valita täysin vedenpitävät tai roiskevedenpitävät. www.offroadpro.fi 78 KOKEILU TEKSTI: ?????. MTB:t ovat SealSkinzin lämpöasteikolla (1-5) numero kolme, mikä viittaa hyvään tasapainoon lämmön ylläpidon ja hengittävyyden välillä. Kannattaa varautua siihen, että joutuu valitsemaan normaalia ajohanskakokoaan suuremman mallin. ALPINESTARS-, FLY& UFO-AJOVAATTEET Y leistettynä tuoreimpien mallistojen ajohousut ja -paidat ovat aiempaa kapeammat ja tyköistuvammat, mutta vertailussa olleissa Alpinestarsin, Flyn ja UFOn housuissa noudatetaan vielä väljempää muotoilua. Vedenpitävyys puolestaan niin sanotusti varmistaa sen, etteivät kädet pääse kastumaan ja kylmenemään sen takia. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä kokeilu_517.indd 78 11.7.2017 1.22. Sormet on puolestaan muotoiltu jo valmiiksi hieman luonnolliseen taivutusasentoon, mikä lisää käyttömukavuutta. KOKEILU TEKSTI: ?????. Tarrakiinnitys ranteessa kiristää hanskan halutulla tavalla. Hanskat narisevat käteen laitettaessa juuri vedenpitävän kerroksen ansiosta. Kyseessä on todellinen vaihtoehto neopreenihanskoille. KUVAT: ??????. Ajopaidoissa korostuu mukavuus ja hengittävyys. Itse käytän L / 10 -kokoisia hanskoja, mutta MTB:n kohdalla jopa XL tuntui hieman jämptiltä. Itse ajoin koko tämän vuoden Päijänteen Ympäriajon läpi näillä hanskoilla ja yhdellä parilla eikä sormia paleltanut kertaakaan. KUVAT: ??????. Kesäisiin ohuisiin ajohanskoihin tottuneet joutuvatkin hakemaan tuntumaa MTB:hen. Kahdesta Dragon Eye -hanskasta Trail on siinä mielessä miellyttävämpi, että se on ohuempi kuin MTB. Paksuuden ei pitäisi kuitenkaan muodostua ongelmaksi. Trail ei myöskään ahdista yhtä paljon, todennäköisesti ohuempien materiaalivalintojen ansiosta. Kokeilimme kolmen eri valmistajan aikuisten ajohousuja, -paiEROJA & YHTÄLÄISYYKSIÄ SEALSKINZ S ealSkinz-tuotemerkillä valmistetaan vedenpitäviä vaatteita erilaisiin lajeihin niiden erityisominaisuudet huomioiden
Ajohanskoja on kolmea mallia ja yhteensä yhtä monta väriä: Blaze 45, Element 37 ja Revolt 37 euroa. Kummankin mallin ajopaidat ovat 49 euron arvoiset. Paitojen kohdalla hintaero ei oikeastaan ole: Braap 46 ja Techstar 49 euroa. Housut ovat 159 euroa, kun Lite-sarjan housut kustantavat 189 ja F-16-malliston 119 euroa. taa ja -hanskoja: Alpinestars, Fly ja UFO. Flyt ja UFOt löytyvät AllRightin maahantuontilistalta. Hanskoissa väritykseltään testihousuja ja -paitaa vastaavat hanskat löytyvät Radar-mallistosta 39 eurolla. Alpinestarsilta käytössä oli Racer Braap -sarjan vaatteet. Muuten kaikkien kokeilu_517.indd 79 11.7.2017 1.22. Hanskoissa Lite on 29 eurollaan edullisin (Pro Lite 35 euroa). Braap-ajohousut maksavat 139 euroa, kun Techstar-sarjan housujen hinta on 199 euroa. Ne ovat maahantuoja Duellin valikoimassa kahdesta mallistovaihtoehdosta edullisemmat. Dune-malliston hanskat maksavat 29 euroa. Testatut Element-housut (2 väriä) maksavat saman verran kuin Revolt-housut (1 väri), eli 179 euroa. Väljät ja ilmastoidut Housuissa Alpinestarsit erottuvat selkeimmin kolmikosta, sillä niiden lahkeet on muotoiltu eniten kaarevaksi. UFOn maahantuontivalikoima on ainakin nyt suppeampi, myös värien suhteen. Flyn testimallisto Kinetic sijoittuu kolmen hintakategorian keskiluokkaan. Kinetic-parin hinta on 39 ja Evo-parin 45 euroa. Paidoissa hinnoittelu on Lite 59, Kinetic 49 ja F-16 39 euroa. Hinnoittelun perusteella vertailukolmikon kohdalla paitojen ja hanskojen osalta ei eroja käytännössä ole, mutta housuissa Alpinestars Racer Braap on edullisin ennen Fly Kineticia ja UFO Elementeja
Flyssa on ainoana pieniä, kumisia suojapaloja kämmenselän puolella rystysissä sekä sormien päissä. KUVAT: ??????. Koot Housut 28-40, paita S-XXXL, hanskat S-XXL Värit Sin.-pun.-kelt. KUVAT: ??????. Polvituet mahtuvat kaikkien lahkeisiin erinomaisesti. Eniten vahvikkeita on Flyssa, missä sitä löytyy peukalon lisäksi kahtena osana kämmestä. Moitittavaa ei ole kahden muunkaan parin istuvuudessa, mutta esimerkiksi siinä missä UFOjen kämmenpuolikin joustaa, on se Alpinestarseissa ja Flyssa jämäkämpi. Alpinestarsissa vahviketta on myös kämmenalueella lähellä rannetta. Kaikissa hanskoissa on vahvikekangasta peukalon alueella estämässä hanskaa ja peukaloa kulumasta. Flyt ovat aavistuksen lyhyemmät kuin kaksi muuta (koko 36). Flyssa on puolestaan siellä täällä reunoilta vahvistettuja, reiällisiä kohtia, joista ilmavirta kulkee vapaasti. Tuulettuva Fly Kaikki testiajopaidat on valmistettu 100-prosenttisesti polyesterista eikä eroja löydy muotoilustakaan kovinkaan paljoa. Hihojen resoreja ei juuri ole, ja v-kaula-aukko on jokaisessa vain hieman omantyylisensä. Kaikissa on lonkkasuojien tarrapaikat sisävuorissa. Tiukin istuvuus on Flyssa, varsinkin peukalossa sekä peukalon ja etusormen välialueella. / musta, hanskat sininen Hinta Housut 179 euroa, paita 49 euroa, hanskat 37 euroa Maahantuoja AllRight, www.allrightshop.fi UFO Element Koot Housut 28-40, paita S-XXL, hanskat 7-13 Värit Useita Hinta Housut 159 euroa, paita 49 euroa, hanskat 39 euroa Maahantuoja AllRight, www.allrightshop.fi Fly Kinetic Koot Housut 30-40, paita S-XXL, hanskat S-XXL Värit Useita Hinta Housut 139 euroa, paita 46 euroa, hanskat 39 euroa Maahantuoja Duell, www.duell.fi Alpinestars Racer Braap / Radar-hanskat kolmen lahkeet kapenevat selkeästi polven alapuolelta resoria kohti. Jokaisen paidan housujen sisällä pysymistä parantaa selkäpuolen alaosan etupuolta pidempi muotoilu. Ominaisuuseroja hanskoissa Kaikki kolme hanskaparia ovat yleisesti pienikokoisia ja pelkistettyjä. Flyssa on yksi vasemmalla. KOKEILU eurobiker.fi »» Antaksentie 4, Vantaa Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 Eurobiker mainos offroadpro 4-2017.indd 1 27.5.2017 20:02:29 kokeilu_517.indd 80 11.7.2017 1.22. Alpinestarseissa ja Flyssa otetta kahvoihin lisää etuja keskisormen päissä olevat silikonit. Pääosan muodostavat kankaat ovat napakoita ja muotoilu on tilavaa. Jalkojen ja vartalon liikkeiden takia housuissa on erillisiä joustavia kankaita siellä täällä, esimerkiksi kaikkien housujen nivusten alueella, takapuolessa ja polvissa sekä Alpinestarsien ja Flyn pohkeissa ja polvitaipeessa. Alpinestarseissa ei ole selkeitä tuuletuskohtia, mutta UFOssa on muutamia ”hengittäviä” alueita. www.offroadpro.fi 80 KOKEILU TEKSTI: ?????. Flyt ovat kaikista housuista keveimmät ja UFOt jämäkintä tekoa. Kaikissa on shortsimittainen vuori, mikä on Alpinestarseissa ja Flyssa rei’itettyä kangasta. UFOt ovat sinänsä pienimmän kokoiset, mutta joustavuutensa ansiosta ne puristavat vähiten. Kaikissa housuissa on kiristysvyö sekä vetoketju, mutta ei nappia. Kaikki kestivät muutamat ajokerrat moitteetta, mutta yleensä nahka on pidempi-ikäinen kulutusta ja kuumuutta vastaan. Kuitenkin UFOn hanskat ovat kaikista pienimmät ja niissä on vähiten erilaisia kangaskerroksia (vahvikkeita). Fly on kaikista hengittävin, sillä sen selkäpuolen alaosasta ulottuu leveästi kylkiä pitkin lähes hihojensuihin asti rei’itetty kangas. Alpinestarseissa ja Flyissa on polvien sisäreunalla nahkavahvikkeet, kun UFOissa käytetään kangasta. Kaikki hanskat kiristetään ranteesta tarrakiinnityksen avulla. Vaikka muotoilukieli on ajovaatepuolella menossa tyköistuvampaan suuntaan ja jämäkän joustaviin kankaisiin, on kaikissa vertailuhousuissa vielä perinteisempää toteutusta. Kaikki ovat aikalailla samalla tavalla joustavan jämäkkiä. KOKEILU TEKSTI: ?????. UFOt myös joustavat kauttaaltaan eniten, joten ne pingottuvat hyvin käteen ja myötäilevät kämmenen sekä sormien liikkeitä. Alpinestarseissa on lisäksi kaksi kiristyssolkea takana ja UFOissa sivuilla
eurobiker.fi »» Antaksentie 4, Vantaa Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 Eurobiker mainos offroadpro 4-2017.indd 1 27.5.2017 20:02:29 kokeilu_517.indd 81 11.7.2017 1.22
f i w w w. A . + 3 5 8 4 5 4 5 9 9 9 E m a i l : i n f o @ j o a i n t e r n a t i o n a l . Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 15. Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 28. f i joa.indd 1 9.7.2017 13.09 SÄHKÖAVUSTEINEN FAT SPORT 3 990 € KATSO JÄLLEENMYYJÄT: www.fanticmotor.fi MAAHANTUOJA: Suomen Mopoauto Oy Rajamaankaari 7 02970 Espoo Fantic Motor Suomi Enska-Penan unelma 517fantic_1_8.indd 1 10.7.2017 18.13 Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 EXPERTS IN LUBRICANTS Jälleenmyyjät: Molitor Oy, Nakkilan Pyörä ja Mopo, Team Örthen, Gustafsson Racing, Suominen Motorsport, JOA International www.nils.eu NILS YOUR BIK E nils.indd 1 10.7.2017 22.29 517kauppapaikka.indd 82 11.7.2017 1.23. O . Ja parhaat pyörät. I n t e r n a t i o n a l L t d K o s k e l o n t i e 1 6 A 2 9 2 E s p o o ( F I N ) Tarjoamme kaikki lajiin tarvittavat varusteet, tarvikkeet ja huollon. KAUPPAPAIKKA TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA OAKLEY-AJOLASIT! OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 69 euron arvoiset Oakley Proven MX -ajolasit. Te l . elokuuta 2017. j o a i n t e r n a t i o n a l . Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. syyskuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 6/2017. O y J
OFFROADPro 6/2017 ilmestyy 15.9.2017 Mitä uutta tarjolla 2018 crossimallistoissa. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2017 asti. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! 517seuraava_tilauskuponki.indd 83 11.7.2017 1.24
517takakansi.indd 84 11.7.2017 1.25