Haastat telussa Petteri Gustafs son. kansi.indd 1 17.7.2018 21.16. . Hinta: 9,80€ 5 — 2018 KAWA -19! KAWA -19! Koeajettu Kawasakin KX450 hyppäsi kerralla haastajaksi luokan kärkeen. HUSQVA RNA -19 Sekä crossi t että endur ot koeaje ttu! EMIL WECK MAN JA AMMA TTILA ISEN ARKI KAWASAKI KX 2019 | BAKER’S FACTORY | HVA & KTM 2019 | MOTOCROSS SM BANAA NI EI RIITÄ . Katsaus kotimaa n crossik auden puolivä liin
www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 14 Kokeiltua 18 Koeajo: Husqvarna 2019 crossimallisto 26 Retkikohteena Baker’s Factory 31 Kolumni: Totti Raittila 32 Koeajo: Kawasaki KX 450 38 Koeajo: KTM enduromallisto 46 Henkilökuva: Janne Levänen 52 Koeajo: Husqvarna enduromallisto 58 Vesijärven ajo SM-enduro 60 Haastattelu: Emil Weckman 64 Motocross SM ja Suomen Cup 73 Kolumni: SebFMX 74 Kolumni: Niko Kantola 75 Seuraava numero HUSQVA RNA -19 Sekä crossi t että endur ot koeaje ttu! EMIL WECK MAN JA AMMA TTILA ISEN ARKI KAWASAKI KX 2019 | BAKER’S FACTORY | HVA & KTM 2019 | MOTOCROSS SM BANAA NI EI RIITÄ . Katsaus kotimaa n crossik auden puolivä liin. . Haastat telussa Petteri Gustafs son. Hinta: 9,80€ 5 — 2018 KAWA -19! KAWA -19! Koeajettu Kawasakin KX450 hyppäsi kerralla haastajaksi luokan kärkeen. kansi.indd 1 17.7.2018 21.16 HUSQVARNA 2019 CROSSIT 18 www.offroadpro.fi 2 sisalto518.indd 2 17.7.2018 21.19
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. ISSN 1457-151X 19. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. vuosikerta KANNEN KUVA Sebas Romero SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Marco campelli (iso kuva) Max Mandell (pieni kuva) SISÄLLYS 5 _ 2018 KAWASAKI KX 450 2019 32 3 www.offroadpro.fi sisalto518.indd 3 17.7.2018 21.19. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa
518pääkkäri.indd 4 17.7.2018 21.19
MM-sarjan formaatissa on jotain ollut pielessä, koska se on menettänyt vetovoimaansa ja arvostustaan. En usko, että enduron tulevaisuus olisi betoniportaikoissa tai kivilouhoksissa rymistelyssä. ” Vain todella harvan on mahdollista voittaa Päitsi, mutta meillä kaikilla on mahdollisuus ajaa se maaliin.” 518pääkkäri.indd 5 17.7.2018 21.19. WESS syntyi täyttämään kaupallista tarvetta. Sellaisia kisoja, joihin tullaan enemmän kokoontumisen ja tapahtuman takia kuin kilpailun vuoksi. T alvella ja vielä keväällä olin innoissani uuden WESS-sarjan synnystä. WESS syntyi varmasti tarpeeseen ja uskon että se elää ja voi hyvin. Siitä huolimatta vaikkapa jalkapalloa ei ole muuteltu muodikkaaksi ja juuri siksi se on säilyttänyt paikkansa maailman seuratuimpana lajina. Tuntui siltä, että pitkien ja vaikeiden kisojen vetovoimaan luottava sarja olisi juuri sitä, mitä koko enduro kaipaa. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Uusi World Enduro Super Series lähti haastamaan suosiotaan hukannutta MMsarjaa. Eniten toivon, että uusi sarja ravistelee kovasti totuttuja tapoja ja herättää toimenpiteitä sen ihan tavallisen enduron suosion kasvattamiseen. Kattausta keväällä katsellessa näytti siltä, että nyt syntyi juuri sellainen arvosarja, jota tarvittiin. Suunta oli varmaankin ihan oikea mutta yksi pitkä talvikisa muilta osin muuttumattomassa sarjassa taisi aiheuttaa enemmän sekaannusta kuin hyötyä. Tasokas kilpailu viihdyttää yleisöä ja pitää kisoissa menestymisen arvon korkealla. Luotto alkuperäisten elementtien vetovoimaan on aina koetuksella uusien trendien nousuissa. Jos sarjassa kaikki olisi ollut kunnossa, ei WESS-sarjaa olisi ehkä lainkaan kaivattu. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Loppupelissä enduron vaativuus ja haastavuus ehkä kuitenkin halutaan kokea eniten siinä muodossa, mitä vaikkapa Päijänneajo edustaa. Ajatus siitä, että vain todella harvalla on mahdollista voittaa Päitsi, mutta meillä kaikilla on mahdollisuus ajaa se maaliin, on minusta lajin tulevaisuutta ajatellen tärkeä. Jotta tehtaiden ja toimijoiden kannattaa rahoittaa mainosbudjeteistaan kilpatalleja, niiden pitää uskoa saavansa riittävästi huomiota potentiaaleilta asiakkailtaan. Koska uudella sarjalla on vahvasti kaupallinen missio, se tarvitsee osakilpailuikseen ensisijaisesti tapahtumia. WESSILLÄ VAI ILMAN. WESSissä on nyt vetovoimaa mutta lajin kannalta se ei ehkä sittenkään ole paras keulakuva. Uusi haastaja lähti rakentamaan suosiotaan poimimalla osakilpailuikseen eri maiden ”Päitsit”, valmiiksi väkeä puoleensa vetävät kisat. Yksinkertaiset elementit, kuten pitkä rata, syvä spoori ja pakkanen ovat yhtä lailla vaativia kisan nopeimmalle ja hitaimmalle kuskille. Siinä ei ole mitään pahaa, mutta veikkaan ettei WESS edesauta enduron suosion kasvua. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Tavallaan kuin paluuta lajin alkuperäisten vahvuuksien äärelle. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Se taas mahdollistaa ajosopimuksia taitaville kuskeille, joiden riittävän suuri määrä takaa kovatasoisen kilpailun. Minusta Päijänneajon lisääminen osaksi MM-sarjaa oli erittäin hyvä linjaus. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Uuden sarjan tukijalat, Extreme ja Hard Enduro eivät ole sitä, mitä massat tulevaisuudessa harrastavat, vaikka nyt erikoiskisat saavatkin paljon huomiota. Vaikka Vantaan Vauhtikeskukseen rakennettiin hieno SuperEndurorata ja vaikka SM-kisa sieltä televisioitiin, en usko että isot harrastajajoukot vaativaa rataa juuri hyödyntäisivät. Sivusta seuraajana mielikuvaksi on jäänyt, että näyttävyyttä korostamaan pyrkinyt MM-sarja muuttui vähän teennäiseksi, se etääntyi siitä endurosta, mitä harrastajat ajoivat. Jos kisa houkuttaa paikalle satoja harrastajia ajamaan ja muutaman tuhat penkoille katselemaan, voi perustella tiimin tarpeellisuutta tehokkaasti kohdistettuna markkinointina. Positiivinen pyörä pysyy pyörimässä. Se vain saattoi tulla pari vuotta liian myöhään ja yksittäisenä kisana ei Päitsikään riitä koko sarjan profiilia korjaamaan
P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . P h o to : F. Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen! Lisätietoja osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com www.husqvarna-motorcycles.com startit518.indd 6 17.7.2018 21.20. Elektroninen polttoaineensyöttö takaa tasaisen suorituskyvyn läpi vaikeimpienkin maastojen ja olosuhteiden. Huippulaatuiset komponentit, poikkeuksellinen keveys, ennennäkemätön ajettavuus ja innovatiivinen teknologia vievät ajokokemuksen entistä pidemmälle. L ac kn er EXPLORE THE TRAIL BEYOND Kohtaa koko potentiaalisi uusilla Husqvarna 2019 TE 250i ja TE 300i -pyörillä, jotka vievät sinut niin pitkälle kuin vain uskallat ajaa
Asia oli hyvä tuoda lähetyksessä selväksi, sillä muuten katsojalle olisi voinut jäädä yksipuolinen kuva endurosta. Haapasen kaltaiset taitavat kuskit voista vielä veteraaneina kilpailla jopa mestaruuksista, kun laji ei perustu pelkkään kovaan riskiin. L ac kn er EXPLORE THE TRAIL BEYOND Kohtaa koko potentiaalisi uusilla Husqvarna 2019 TE 250i ja TE 300i -pyörillä, jotka vievät sinut niin pitkälle kuin vain uskallat ajaa. Juha Salminen oli enduron puolella itseoikeutettu kommentaattori, multimestari kertoili rauhalliseen tapaan kisan tapahtumista ja SuperEnduron eroista tavalliseen enduroon nähden. ”Hyvät katsojat, nyt siirrymme X-trialin pariin, se on enduroon verrattuna taitolaji…” Myöhänen ja Pohjola Suomen mestarit Kisan viidenneksi ajanut Roni Kytönen (110) hallitsee starttaamisen. YLE teki molemmista kisoista pitkät kisalähetykset ja niiden kautta lajeja tuotiin uuden yleisön nähtäväksi. Polttoaineena tuolle toimii Haapasen toteamuksen mukaan aito innostus ja palo ajamista kohtaan. Liukkaaksi muuttunut ja siten vaikea rata aiheutti paljon kaatumisia ja välillä kisan kulku näytti oudolta. Uusnalle SuperEnduron SM-hopeaa. Juttutuokiossa 40 vuotta trialia ajanut ja 30 vuotta SM-tasolla kilpaillut Haapanen kertoili siitä, miten kohta viisikymppisiään viettävä mies voi edelleen ajaa huipulla. Sijoitukset vaihtelivat huomattavan paljon kierroksittain mutta lopputuloksista näkee, että taito onneksi ratkaisi tuuria enemmän. Vaikka radat oli pyritty rakentamaan eritasoiset kuskit huomioiden, näytti siltä että sadekuurojen kastelemina kummankin lajin rata oli vaativa. V antaan Vauhtikeskuksessa ajettiin kansallisen SM-viikon aloitukseksi SuperEnduron ja X-trialin Suomen mestaruuksista. Eemil Pohjola oli kolmen finaalin yhteistuloksessa SuperEnduron ykkönen ja näille herroille palkintokaappeihin tuli yhdet Suomen mestaruudet lisää. Ennen X-trialin alkua lajin kotimainen tervaskanto Jussi Haapanen oli YLEn Riikka Smolander-Slotten haastattelussa. Timo Myöhänen onnistui kukistamaan hallitsevan mestarin, Jussi Haapasen X-trialin finaalissa. Sekä enduroa että Trialia varten Lavankoon rakennettiin radat, jotka jäävät Vauhtikeskukseen harrastajien tulevia treenejä varten. Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen! Lisätietoja osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com www.husqvarna-motorcycles.com startit518.indd 7 17.7.2018 21.20. Viime vuoden mestari ja tämän vuoden SMkakkonen, Jussi Haapanen kävi kovan taiston voitosta Timo Myöhästä vastaan. Lari Jukolan (84) koko kausi päättyi kaatumisen seurauksena tulleeseen jalkavammaan. Elektroninen polttoaineensyöttö takaa tasaisen suorituskyvyn läpi vaikeimpienkin maastojen ja olosuhteiden. Antti Hänninen (5) osoitti vauhdin löytyvän myös superin puolella. Haapasen resepti ei yllättänyt, hän ei ole missään vaiheessa lopettanut ajamista, harjoittelee säännöllisesti ja ajotunteja kertyy edelleen riittävästi. Huippulaatuiset komponentit, poikkeuksellinen keveys, ennennäkemätön ajettavuus ja innovatiivinen teknologia vievät ajokokemuksen entistä pidemmälle. P h o to : F. Molempia ratoja suunnittelemassa ja rakentamassa yhdessä VMK:n talkoolaisten kanssa oli lajien kokeneita menestyjiä. Vauhdillisesti SuperEnduron voittajasuosikkeihin kuulunut Toni Eriksson kaatui rajusti ja päätyi EA-väen paikattavaksi. SuperEnduron Suomen mestari 2018 on Eemil Pohjola. YLEn haastattelussa konkari kertoili totuuksia pitkän huippu-uran salaisuuksista. 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Rannar Uusna on harjoitellut erityisesti SuperEnduron tekniikoita ja se näkyi ajamisessa. Haapasen pitkää huippu-uraa ajatellen trialissa on säilytetty tasapaino kovan riskinoton ja puhtaan taidon suhteen. Tätä taustaa vasten kisan TV-selostajan kommentti lähetyksen siirtyessä endurosta trialiin kertoi ulkopuolisen mielikuvan. Tiimikaveri Hugo Svärd (128) oli totaalin nelonen. Timo Myöhänen vei äärimmäisen tiukan taistelun jälkeen X-trialin mestaruuden
KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Motopalvelu_niemitalo_2019EXC_SX.indd 1 16.7.2018 17.12 startit518.indd 8 17.7.2018 21.20. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. klo 16-20 KTM 2019 EXC & SX SAATAVILLA! PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Sc he dl KTM 2019 offroad malliston koeajot Ollosten motocrossradalla ti 14.8. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Ph ot o: R
Mestaruuskisassa taso on todella kova ja vastaan asettuu mm. Salon moottorikerho ja roadracing kuski Pertti Lindegren. Vuodesta 1982 järjestetty Loretta Lynn's on maailman merkittävin amatöörimotocrosskisa ja tänä vuonna yli 22 000 kuljettajaa osallistui karsintakisoihin lunastaakseen paikkansa 42 Amerikan parhaan kuljettajan joukkoon yhteensä 35 mestaruusluokassa. Kalvis Skrastins (Latvia) 4. 4.8. Tapahtuman yleisömäärä rajattiin 500 henkilöön tilaja turvallisuussyistä. Motorengas Best Trick 24mx Best Whip Sebfmx FEST Best Run -palkinnot BEST TRICK: 1. Kalvis Skrastins (Latvia) Sebastian Westberg yllätti päivän päätteeksi tekemällä ensimmäisen frontflippinsä yleisötapahtumassa! 70 cc BSE puoliautomaattipyörä arvottiin tapahtuman lopuksi! Samanlainen pyörä millä SEBFMX MXoppilaat esiintyivät väliajalla. Itse yleisöpäivä eli lauantai piti sisällään Best whip, -run ja -trick FMXkisat. Kisapaikalta halukkaat saivat jatkaa Sebfmx FEST jatkoille ravintola Nixoriin. 125-kuutioisten MM-sarjan kaksinkertainen pronssimitalisti ja vuoden 2001 Amerikan pikkuluokan mestari Mike Brown. Pavel Antonov (Venäjä) 3. ajettuun tapahtumaan kuskeja tuli Suomesta, Latviasta, Espanjasta ja Venäjältä. Tapahtuma loppuunmyytiin pari viikkoa ennen 500 katsojalle. 500-päinen yleisö tuplasi päiväksi Särkisalon kylän asukasluvun ja pisti maan tärisemään! FMXeliitin lisäksi esillä oli mm. Sc he dl KTM 2019 offroad malliston koeajot Ollosten motocrossradalla ti 14.8. klo 16-20 KTM 2019 EXC & SX SAATAVILLA! PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Motopalvelu_niemitalo_2019EXC_SX.indd 1 16.7.2018 17.12 startit518.indd 9 17.7.2018 21.20. Kolumnistimme Sebastian Westbergin kotiradalla 14.7. Kisaerät ovat seurattavissa suorana netissä osoitteessa racertv.com 31.7. Kaikki kuskit saapuivat paikalle jo torstaina ja perjantaina treenaamaan kisaa varten. Ulkomaan kuskit kokosivat pyöränsä torstaina ja treenasivat perjantaina. J o toista kertaa loppuunmyyty Sebfmx Events Oy:n luotsaama Sebfmx FEST freestylemotocross -kisa ja perhetapahtuma houkutti tänä vuonna paikalle viisi ulkomaalaista ja kuusi kotimaan kuskia. 40+ veteraaniluokassa kilpaileva Manninen voitti sekä huhtikuun lopulla ajetun aluemestaruuskisan, että kesäkuun alussa ajetun lounaislohkon mestaruuden. Sebfmx FESTin idea alun perin on Sebastian Westbergin mukaan tuoda alan kisa Suomeen, jotta lajia saataisiin enemmän näkyviin ja tasoa saataisiin nousemaan ulkomaan artistien avulla. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Ph ot o: R. Loppuunmyyty SEBFMX FEST BEST RUN: 1. Marc Pinyol (Espanja) 3. Marc Pinyol (Espanja) 2. Ei ainakaan näin pienelle yleisölle. Kisojen päätteeksi väki yllätettiin ennen palkintojen jakoa Sebastian Westbergin hyppäämällä etuperinvoltilla ensi kertaa Suomessa. Roman Karymov (Venäjä) Manninen ensimmäisenä suomalaiskuljettajana Loretta Lynniin O FFROADPron toimittaja ja Manninen Bros motocross-tiimin pomo Kusti Manninen on ensimmäisenä suomalaiskuljettajana selvittänyt tiensä Amerikan amatöörimestaruuskilpailuihin Loretta Lynniin. Pavel Antonov (Venäjä) 2. 9 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Tapahtuma itsessään on uniikki Suomessa, ja oikeastaan koko Euroopassa, sillä näin laajaa kuskikattausta ei ole tarjolla monessakaan tapahtumassa. Tapahtuman portit aukesivat kello 12:00 ja sulkeutuivat 18:00
Hondan uutuudet koeajetaan lähiviikkoina ja 450-luokassa vertailutestiä päästään tekemään elokuun alussa. G-Formilta uudet ajohanskat G -Formin uusissa Pro Train -ajohanskoissa rystyset ja sormet on suojattu G-Formin iskuenergiaa sitovalla RPT-suojamateriaalilla. Rata-alueelle rakennetaan myös uusi supercross-rata, joka tulee olemaan Foxin ja sisarmerkki Shiftin kuljettajien käytössä tulevalla supercross-kaudella. K esän yllättävin peliliike tuli Fox-ajovarustemerkiltä. Päivä huipentuu moottoripyöräparaatiin Oravikoskelta Leppävirralle. Kyse on kuitenkin laajemmasta konseptista kuin vain ratamaksujen keräämisestä harrastajilta. Se laajensi toimintaansa motocrossratojen pyörittämiseen, ostamalla osuuden etelä-Kaliforniassa sijaitsevasta Pala Racewaystä. elokuuta Oravikosken tehtaallaan. Niiden lisäksi OFFROADPro on päässyt testaamaan Amerikassa jo Kawasakin ja Yamahan uutuuksia. Lisäksi alueelta löytyvästä Fox-esittelytilasta on mahdollista saada kokeiluun Foxin ajovarusteita maksutta. Kämmenosa on kestävää synteettistä nahkaa, joka istuu hyvin ja takaa pitävän otteen. Yksi tärkeistä tavoitteista on saada uusia harrastajia lajin pariin ja sen edesauttamiseksi radalle tulee supercrossja motocrossmestari Jeff Emigin nimeä kantava motocross-koulu. Extreme Sports Finland Oy, www.extremesports.fi www.offroadpro.fi 10 STARTIT startit518.indd 10 17.7.2018 21.20. Hanx juhlistaa 30-vuotista taivaltaan elokuussa A jovarustevalmistaja Hanx viettää 30-vuotisjuhlia lauantaina 11. Hanxin Raatikaiset toivottavat tervetulleeksi kaikki vuosien saatossa tutuiksi tulleet yhteistyökumppanit ja asiakkaat synttärikahveille. On mielenkiintoista nähdä, miten uusi ratakonsepti toimii ja kehittyy jatkossa. Selkäpuoli on hengittävää kangasta. Suzuki jäänee pois syksyn isosta testistämme. Samassa yhteydessä järjestetään myös kuudetta kertaa Surinaa Sussuille ja Pärinää Pojille koko perheen moottoripyörätapahtuma. Ohjelmassa on muun muassa moottoripyöränrenkaan heiton MM-kisat, esillä moottoripyöriä eri vuosikymmeniltä, musisoimassa Karanos-bändi. KTM ja Husqvarna ovat vuosien ajan julkaisseet uudet mallinsa jo alkukesästä. Kaupan myötä rata-alue nimettiin Fox Racewayksi ja tuttu ketunpää-logo koristaakin rata-alueen aitoja ja rakennuksia. Fox mukaan ratabisnekseen Kauden 2019 pyörätestit kuumimmillaan A merikassa ulkoratakausi kääntyy loppuaan kohti ja samalla ensi vuoden julkistukset pitävät crossiväen kiireisenä. Sieltä löytyy vuokrapyöriä 65-luokan pyöristä aina aikuisten pyöriin saakka. Huolestuttavampaa kuitenkin on, että huhujen mukaan keltaisesta leiristä ei ole mitään mullistavaa luvassa vaan kyseessä olisi nelipuolikkaan tapaan enemmänkin visuaalinen päivitys. Pyörät valmistuvat myöhään ja pikkunelari lienee saatavilla vasta vuoden vaihteessa
Orimattila 14.8. EXC klo 9-16 Muhos, HBR Raatotie 28.8. EXC + SX klo 16-20 Lavanko Vantaa 21.8. SX klo 14-19 Kuru 25.8. kif_fix_1_4.indd 1 26.4.2018 15.06 startit518.indd 11 17.7.2018 21.20. SX klo 14-19 Hanskallio Vantaa 22.8. Lisäksi Alpinestarilta on luvassa täysin uusiutunut Tech 10 saapasmalli. KTM offroad 2019 koeajokiertue käynnistyy K TM:n uusi offroad-mallisto on koeajokiertueella 14.8.-19.9. EXC + SX klo 15-20 Siilinjärvi 6.9. Päätöskisassa Emil Weckman varmisti itselleen ja Diga Racingille 125-luokan mestaruuden. ympäri Suomen. Brock Ticklen käytössä supercrossissa. Ehkä merkittävin näistä on “A-head” järjestelmä, joka mahdollistaa kypärän asennon säätämisen kuljettajan pään muodon ja mieltymysten mukaan. EXC + SX klo 14-19 Joensuu 4.9. SX klo 14-19 Pietarsaari 31.8. Alpinestarsilta kypärämalli V iime vuoden lopulla kuultiin ensimmäiset huhut ajovarustevalmistaja Alpinestarsin malliston laajentumisesta käsittämään myös motocrosskypärät. Tiimipäällikkö Dirk Saelen oli syystäkin erittäin tyytyväinen, mestaruus ei tullut helpolla. Kesti yllättävän kauan ennen kuin prototyypeistä saatiin tuotantomallit valmiiksi ja S-M10 saatiin median testattavaksi vasta heinäkuun puolessa välissä. Huhut osoittautuivat todeksi ja uusi Supertech S-M10 kypärä nähtiin mm. Koeajettavissa ovat uudet 2019 SXja EXC -mallit. EXC klo 15-20 Tampere 24.8. Weckmanin kovin uhkaaja sarjassa oli hollantilainen Raivo Dankers, jolla oli myös mahdollisuudet mestaruuteen loppuun asti. EXC klo 14-19 Raahe 29.8. EXC + SX klo 14-19 Lisätietoa koeajotapahtumista löytyy lähempänä ajankohtaa osoitteesta www.ktm.com/fi/news www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Elannontie 5, 01510 Vantaa • 010 400 6210 • info@kir-fix.fi NILKKATUET POLVITUET RANNETUET KYYNÄRTUET OLKAPÄÄTUET SELKÄTUET Kattava valikoima tukia urheiluun ja kuntoutukseen. SX klo 14-19 Lievestuore 19.9. Uutuuskypärästä löytyy muutamia innovatiivisia ratkaisuja, jotka erottavat sen kilpailijoista. Weckmanille Hollannin mestaruus D utch Masters of Motocross –sarja päättyi Lichtenvoordessa ajettuun osakilpailuun
Sähköpyöräilyä kokeillut Reed tosin kertoi harjoitelleensa kesällä hyvin, osin ihan vain kuntouttaakseen toipuvaa nilkkaansa ja pysyäkseen kunnossa. Nilsiltä uusi solurasva N ils-voiteluaineiden maahantuoja Motosyncro on saanut valikoimaansa solukumin asennusrasvan. Y ksi supercrossin suurimmista tähdistä kautta aikojen lopettaa kilpauransa. Sähköpyöräily-lehteen pääset tutustumaan osoitteessa sähköpyöräily.fi. Lue ja tutustu uuteen Sähköpyöräily-lehteen. Yhtiö on tehnyt alallaan taloudellisesti hyvää tulosta. 2019 Husqvarnat koeajettavissa elokuussa H usqvarna on julkaissut uudet 2019 offroad -mallistot ja niitä pääsee koeajamaan elokuussa alkavalla koeajokiertueella. Suoraan mies ei asiaa sanonut mutta ei sitä kieltänytkään. Äskettäin Foxin ensi vuoden malliston julkistustilaisuudessa Reed vihjasi puheessaan uransa päättymisestä. Motosyncro Oy, ww.nils.eu. Jyväs-Marinen nykyomistajista yrityksessä jatkaa Tero Kivelä, josta tulee myös yrityksen toimitusjohtaja. Polkupyöräilyn ja moottoripyöräilyn välimaastoon asettuva uusi liikkumisen muoto vaatii omanlaisensa asenteen asioiden tarkasteluun. Motocross, enduro, trial, CC ja supermoto säilyttävät paikkansa varmasti tulevinakin vuosina motskariharrastamisen kentällä. SÄHKÖPYÖRÄILYN ERIKOISNUMERO 1/2018 Hinta: 10,20€ »» SÄHKÖPYÖRÄÄ OSTAMASSA. Siihen tarpeeseen kokosimme osaavan toimituskunnan, osin OFFROADProsta tuttuja kasvoja sekä muutamia uusia tekijöitä. ja on myynnissä Lehtipisteissä. Samalla Jyväs-Marinen huoltopalveluista vastaava JM-Huolto Oy liitetään omistusjärjestelyssä Jyväs-Marine Oy:n tytäryhtiöksi. Yrityksessä työskentelee päätoimisesti 16 ammattilaista. Sähköpyöräily-lehti keskittyy nimensä mukaisesti erityisen paljon ajamiseen. Ensimmäinen numero ilmestyy 17.8. Myymälän ja huollon yhteinen liikevaihto on nykyisin noin 7 miljoonaa euroa. Omistajakuntaan liittyvät Ville Harvia, Kullervo Harvia, Tomi Autere, Tuomas Vihtari ja Kimmo Miettinen. Sähköavusteiset polkupyörät sen sijaan avaavat aivan uudet harrastamisen mahdollisuudet, paljon uutta valinnanvaraa sekä tietysti täysin uuden tavan nauttia ajamisesta myös arkisemman liikkumisen puolella. Jyväs-Marine vahvistuu uusilla omistajilla J yväskyläläinen veneja konekaupan erikoisliike Jyväs-Marine vahvistuu uusilla omistajilla. Lehti katsoo uudenlaisiin ajamisen mahdollisuuksiin, vauhdin ja teknisen vaativuuden haasteellisuuteen, sekä sähköpyörien tarjoamiin uusiin mahdollisuuksiin. Uusi Sähköpyöräily-lehti OFFROADPron rinnalle alkaa ilmestyä uusi, maan ensimmäinen sähköpyöräilyn erikoislehti. Chad Reed lopettaa. Sen myötä aukeaa laaja näkökulma sellaiseen ajamiseen, mikä takuulla kiinnostaa aiemmin moottoripyörillä ja polkupyörillä ajaneita. Jatko toki on mahdollinen, jos Reed saa tulevalle supercross-kaudelle hyvän tarjouksen. O FFROADPron jatkaessa perinteisten pyörien parissa, Sähköpyöräily-lehti keskittyy nimensä mukaisesti kovassa nosteessa olevaan uuteen lajiin ja liikkumismuotoon. Yhden kilon purkin suositushinta on 55 euroa. Omistuksensa myivät yrityksen aiempi toimitusjohtaja Jani Soininen ja Harri Rovanperä. Jyväs-Marinen myydyimmät tuoteryhmät ovat veneet, vesijetit, mönkijät ja moottoripyörät. Koeajopäivät ja ajankohdat julkaistaan osoitteessa www.husqvarna-motorcycles.com/fi/news/ sekä Husqvarna Motorcycles -facebook-sivulla. Vuonna 2002 perustetun Jyväs-Marine Oy:n aiempi omistus jakautui tasan perustajaosakkaiden Tero Kivelän, Jani Soinisen ja Harri Rovanperän kanssa. Ilman sitä legendaarinen aussi taitaa siirtyä eläkkeelle ja viihtymään perheensä ja harrastustensa pariin. 36-vuotias Chad Reed on ajanut huikean menestyksekkään uran ja voittanut paljon. TOIMITUKSEN OMAT SUOSIKIT VINKIT SÄHKÖPYÖRÄN VALINTAAN SÄHKÖISTÄ MTB-ENDUROA VERTAILUSSA 5 ERILAISTA VERTAILUTESTISSÄ VIISI ERITYYPPISTÄ SÄHKÖMAASTURIA SP_kansi3.indd 1 11.6.2018 16.27 www.offroadpro.fi 12 STARTIT startit518.indd 12 17.7.2018 21.20
Aaltonen on pyrkinyt sisään kouluun aiemminkin, mutta jäänyt niukasti vaille paikkaa. www.polviapu.fi Ville Luostarinen Product specialist, Bracing M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com ARMOR FOURCEPOINT DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 www.polviapu.fi | www.djoglobal.fi by Nähdään kesällä seuraavissa kisoissa! 30.6 Siilinjärvi 28.7 Karkkila 8.9 Orimattila 22.9 Sipoo FI_Offroadpro_Magazine_062218.indd 1 2018-06-04 08:41 startit518.indd 13 17.7.2018 21.20. Määrätietoinen työ palkittiin nyt, ja Aaltonen aloittaa lääketieteen lisensiaatin opinnot. Myöhemmin myymälään ovat tulossa myös Gas Gas -uutuudet. SE-Teamille maahantuontiedustuksia K eravalainen SE-Team on tottunut laajentamaan valikoimaansa. Yleinen mielipide vaikutti olevan se, että ritilä on hyvä juttu. Myymälän rakentamisen yhteydessä päähuomio on ollut outlet-tyylisessä myynnissä, jolloin kaupan ovat olleet muun muassa Beta-varaosat ja ProGrip-ajovarusteet. Kuopiossa startattiin ritilältä M otocrossin MMja EM-tasolta tuttu ”ritilästartti” näki päivänvalon myös Suomessa, kun Kuopion Moottorikerhon isännöimässä MX-liigan osakilpailussa lähdettiin puomin takaa liikkeelle metalliverkon päältä. Turvallisuutesi on meille tärkeä asia. Ritilän on tarkoitus taata kaikille kuljettajille tasaväkiset starttiolosuhteet alustan osalta. Tokimotolle jälleen myymälä G as Gas -moottoripyörien maahantuojana reilun vuoden toiminut, mutta jo pitkään moottoripyöräalalla vaikuttanut Tokimoto Oy on jälleen avannut myymälän Kausalan keskustaan (Kauppakatu 15). Nyt yritys on ottanut maahantuontilistalleen Aspen-bensat koneisiin ja kisapyöriin, VHM-viritysosat sekä BUD-varaosat ja -varusteet. Donjoy:n avulla voit luottaa itseesi, vaistoihisi ja varusteisiisi. Lähtöpaikalla on sen sijaan edelleen merkitystä suhteessa ensimmäiseen mutkaan, joten aika-ajolla on edelleen tärkeä rooli kilpailuissa puhtaan kuljettajakarsinnan lisäksi. www.offroadpro.fi LISÄTIETOA TUOTTEISTA JA JÄLLEENMYYJISTÄMME SAAT TUOTESPESIALISTILTAMME: DONJOY – POLVITUKIMARKKINOIDEN EDELLÄKÄVIJÄ. Ritilän ansiosta tai takia lähtöpaikkaa ei enää tarvitse valmistella itselle sopivaksi. Crossari-Aaltonen opiskelee lääkäriksi M otocrossin MX1-luokan SM-sarjan kärkikymmenikköön lukeutuvan Sami Aaltosen yksi siviilielämän toive toteutui alkukesällä, kun hän läpäisi Turun yliopiston lääketieteellisen tiedekunnan pääsykokeet
Päivitysten myötä uusien rataprofiilien luominen on entistä helpompaa. Muita käyttäjiä ovat mm. LITPRO AJOHARJOITTELUTYÖKALU O FFROADPron numerossa 8/2016 kävimme läpi laitteen syntyhistorian ja eri ominaisuudet, mutta LITPro App -ohjelmiston kehittäminen on jatkunut koko ajan ja nyt onkin syytä katsastaa sen tuoreimmat päivitykset. Marvin Musquin, Jason Anderson, Weston Peick, Blake Bagget, Pro Circuit Kawasaki-tiimi, Chad Reed, Jefferey Herlings, Christian Graig ja Dean Wilson. Aikaisemmin datan siirto ja analysointi tapahtui erillisissä ohjelmissa, mutta nyt kaikki on koottu samaan MX App-ohjelmaan. KUVAT: ??????. Valmentajalegenda mukana kehitystyössä Järjestelmän sydämenä toimii edelleenkin noin korttipakan kokoinen ja 75 grammaa painava LITPro-laite, joka kiinnitetään velcro-tarralla kypärän päälle HELPPOKÄYTTÖISTÄ DATAA HARJOITTELUN TUEKSI Vuonna 2015 esitelty LITPro mullisti motocrossin ajamisen analysoinnin ja onkin tätä nykyä yksi huippukuljettajien ja -valmentajien tärkeimmistä työkaluista ajovalmennuksessa. Rataprofiilin luominen entistä helpompaa Käytännössä kuljettaja kiinnittää LITPron kypäräänsä ja käynnistää sen ennen radalle lähtöä. Muun muassa Marvin Musquinin, Jason Andersonin ja Zach Osbornen valmentajana toimiva Aldon Baker on alusta saakka ollut mukana ohjelmiston kehittämisessä. Ajosession päätyttyä kuljettaja sammuttaa laitteen ja yhdistää sen iPhoneen tai iPadiin bluetoothin avulla analysointia varten. Kuljettajan ajettua radalla LITPro etsii automaattiwww.offroadpro.fi 14 KOKEILU TEKSTI: ?????. KUVAT: ??????. Vaikka nykyään lähes kaikista matkapuhelimista ja sykemittareista löytyy GPS-antenni, niin LITPron jopa 20 kertaa suurempi päivitysnopeus ja suuri antenni (painosta peräti 40% muodostuu antennista) tarjoavat huomattavasti tarkemman informaation pyörän paikasta kullakin hetkellä. Sen avulla on helppo ja nopea analysoida kuljettajan ajolinjoja, jarrun ja kaasun käyttöä ja hyppytekniikkaa. LITPron suurin etu kilpaileviin järjestelmiin verrattuna on kuitenkin ilmainen MX App-ohjelmisto. KOKEILU TEKSTI: ?????. kokeilu518.indd 14 17.7.2018 21.21. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen 250-luokan supercross-mestarit Zach Osborne ja Aaron Plessinger käyttävät LITProta harjoituksissa ja kisoissa. parhaan GPS-vastaanoton varmistamiseksi
“Laps”-toiminnossa näkee jokaisen kierrosajan, segmenttiajat, keskinopeuden, huippunopeuden, ajetun matkan, pisimmän hypyn sekä kuljettajan sykealueet, mikäli ajaessa on käytetty sykevyötä. Uuden päivityksen myötä iPhonea ei tarvitse enää välttämättä tarvitse kiinnittää pyörään LIVE-toimintoa varten vaan saman asian voi hoitaa myös Apple Watchilla. Mitä matalampi palkki, sen nopeampi kierros. Tämän jälkeen rata nimetään ja uusi rataprofiili on valmis. Ohjelma pyytää piirtämään rataprofiiliin lähtölinjan, joka yleensä kopioidaan myös maalilinjaksi sekä vapaavalintaisen määrän sektorilinjoja. Rataprofiili on myös mahdollista tehdä endurotyyppiselle reitille, jolloin lähtöja maalilinja sijaitsevat eripaikassa. Näytön alareunan palkeista on helppo nähdä nopein kierros, joka on merkitty vihreällä. Erot yksittäisessä mutkassa voivat olla lähes sekunnin. 15 www.offroadpro.fi kokeilu518.indd 15 17.7.2018 21.21. Mutka-ajon salat selviävät “corner”-työkalulla. Jos radalla ei ole aikaisempaa profiilia tai käyttäjä haluaa tehdä uuden, se onnistuu helposti ensikertalaiseltakin. Rataprofiilin valinnan jälkeen laite analyEri kierroksia on mahdollista vertailla karttanäkymässä “ghost”toiminolla, jolloin on helppo nähdä missä erot syntyvät. sesti tietokannastaan siihen parhaiten soveltuvan rataprofiilin ja ehdottaa sitä käyttäjälle. Kierros “99” on yhdistelmä nopeimmista segmenteistä ja näin ollen teoreettinen nopein kierros
Kevennetty kokonaisuus tuo mukanaan maksimaalisen tehon ja huippuluokan käsiteltävyyden yhdessä muiden päivitysten kanssa. CONTROL THE BATTLE WITH SUPREME AGILITY THE LIGHTEST RACE WEAPON Vain ajamalla jokaisen metrin, voit taistella tiesi korkeimmalle palkintokorokkeelle. Informatiivisin työkalu on kuitenkin uusi “Corners”-toiminto. Se osoittaa, missä on erityisesti parantamisen varaa. LITPro lupaakin täyden palautusoikeuden, jos kuljettaja ei onnistu pudottamaan kierrosaikaansa yli kaksi sekuntia jo kahden ensimmäisen ajokerran aikana. Aikaisemmin “LIVE”-toiminto vaati iPhonen kiinnittämisen pyörään esimerkiksi ohjaustankoon tai penkin alle, mutta päivitysten myötä saman asian voi tehdä Apple Watch-kellolla. Paino: 75 grammaa Mitat: 88,2 x 58,9 x 17,6 mm Yhteensopivuus: Apple iPhone 5 alkaen ja iPad 3 alkaen (ei toimi Android-järjestelmässä). LIVE-toiminto avain nopeampiin kierrosaikoihin Kierrosaikojen näyttäminen kuljettajalle harjoitellessa on aina tiedetty tehokkaaksi keinoksi motivoida kuljettajaa ajamaan kovempaa ja saavuttamaan näin parempia tuloksia. Monipuoliset välineet ajamisen analysointiin Ilmaisesta MX App:ista löytyy kuljettajan kaikki ajamat kierrokset selkeästi ryhmiteltynä radan ja päivämäärän mukaan. Parempaan kisamenestykseen tai oman ajamisen kehittämiseen tähtäävän kuljettajan kannattaakin vakavasti harkita 499 dollarin hintaisen LITPron hankkimista esimerkiksi tehoputken sijaan. Valitettavan harvalla harrastajalla tai edes vakavammin kilpailemiseen suhtautuvalla kuljettajalla on kuitenkaan mekaanikkoa radan varressa sekuntikello ja näyttötaulu kädessään. Karttaesitysmuodossa on nyt mahdollista zoomata yksittäiseen mutkaan ajolinjojen tarkempaa tarkastelua varten. Täyttä ajettavuutta ja kilpailukykyä! Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä, lisätietoja osoitteesta www.ktm.com kokeilu518.indd 16 17.7.2018 21.21. “Laps”-toiminnosta on tietty kierros valitsemalla helppo siirtyä karttaesitysmuotoon, jossa on mahdollista tarkastella ajolinjoja ja verrata niitä muihin kierroksiin tai niin sanottuun kierros “99”:iin. Akun kestävyys: 10 h, ladataan mukana tulevalla USB-johdolla GPS-taajus: 20 Hz Hinta: 499 dollaria (+50 dollarin postituskulu tilattaessa Yhdysvaltojen ulkopuolelle) Lisätietoja: www.litprolive.com LITPro analysointilaitteisto soi datan, jonka jälkeen tulokset ovat tarkasteltavissa MX App ohjelmassa. Jotain “LIVE”-toiminnon voimasta kertoo se, että reilussa kuukaudessa allekirjoittanut onnistui pudottamaan kierrosaikaa Palan radalla yli 15 sekuntia. Kusti Manninen pudotti viidessä viikossa kierrosaikaansa yli 15 sekuntia LITPron avulla ja selvitti näin tiensä Loretta Lynniin Amerikan mestaruuskisoihin. ovat välittömästi tarkasteltavissa. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Siinä kuljettaja kuulee kierrosajat ja sektoriajat Bluetooth-kuulokkeista ajaessaan ja pystyy näin parantamaan kierrosaikojaan lähes itsestään. LIVE-toiminto Apple Watch 2 ja 3. “Summary”-toiminnossa löytyy tiivistelmä ajosessiosta, kuten esimerkiksi kesto, ajettu matka, keskituntinopeus ja kierrosten määrä. “Segment”-toiminnossa tarkastelun kohteena ovat eri sektorit. “Laps”-toiminnossa jokaisesta kierroksesta näytetään kierrosaika, sektoriajat, keskinopeus, huippunopeus, ajettu matka, pisin hyppy sekä kuljettajan sykealueet mikäli ajaessa on käytetty sykevyötä. Kierros “99” yhdistää kaikki nopeimmat sektorit yhdeksi kierrokseksi ja näyttää näin teoriassa nopeimman kierrosajan. Tämä onkin todella kätevää, sillä datan keruu käynnistetään koskettamalla LITPro-laitetta kellolla varikolta lähtiessä ja radalta takaisin tullessa se sammutetaan kellosta, jonka jälkeen kierrosajat ym. Graafisesta esityksestä on helppo nähdä, onko esimerkiksi sisätai ulkolinja nopeampi ja tarvittaessa siirtyä karttamuotoiseen tarkasteluun. Siinä jokainen mutka on pilkottu osiin siihen käytetyn ajan, ajolinjan, jarrutusja kiihdytyskohdan, keskinopeuden ja erilaisten ajolinjojen perusteella. Ohjelmasta löytyy myös “Gatedrop”-toiminto, joka mahdollistaa starttien tarkan analysoinnin. LITPro:n tilauspohjainen “LIVE” lisätoiminto tarjoaa tähän erittäin toimivan ratkaisun. www.offroadpro.fi 16 KOKEILU KOKEILU KOKEILU Ph ot o: R. Uusi KTM 125 SX tekee tavoitteeseesi pääsemisestä helpompaa olemalla ennennäkemättömän ketterä ja suorityskykyinen. Päivitysten myötä jokaista ajosessiota on mahdollista tutkia entistä monipuolisemmin
Täyttä ajettavuutta ja kilpailukykyä! Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä, lisätietoja osoitteesta www.ktm.com kokeilu518.indd 17 17.7.2018 21.21. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . CONTROL THE BATTLE WITH SUPREME AGILITY THE LIGHTEST RACE WEAPON Vain ajamalla jokaisen metrin, voit taistella tiesi korkeimmalle palkintokorokkeelle. Kevennetty kokonaisuus tuo mukanaan maksimaalisen tehon ja huippuluokan käsiteltävyyden yhdessä muiden päivitysten kanssa. Uusi KTM 125 SX tekee tavoitteeseesi pääsemisestä helpompaa olemalla ennennäkemättömän ketterä ja suorityskykyinen. Ph ot o: R
O losuhteet radalla voivat olla todella kuumat, kylmät, aurinkoiset tai sateiset (tai vaikka lumisateiset) ja sen lisäksi rata voi sijaita meren pinnan tasolla tai vaikkapa kahden kilometrin korkeudessa. Vaikeaksi asia kuitenkin menee viimeistään siinä vaiheessa, kun soppaan lisätään kasa kuljettajia, joista jokainen on pituudeltaan, painoltaan ja ajokokemukseltaan erilainen. OFFRAODPro pääsi maistelemaan Husqvarnan uutuuksia sekä Floridan helteessä Baker’s Factoryn pehmeällä radalla ja kotoisemmin Vantaalla Lavangon radalla. VALINNAN VAIKEUTTA VALINNAN VAIKEUTTA 18 KOEAJO TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Marco Campelli, Kiska GmbH hva_mx.indd 18 17.7.2018 21.21. Lisäksi radalla voi olla lukematon määrä erilaisia mutkia, hyppyreitä, pattisuoria ja mäkiä. Yleiset uudistukset Viimeisen viiden vuoden aikana moottoripyörävalmistajat ovat siirtyneet käyttämään yhä enemmän samoja komponentteja koko VALINNAN VAIKEUTTA Motocrossia harrastetaan ja kisataan hyvinkin monimuotoisissa olosuhteissa. Se voi olla pehmeä, kova, märkä, kuiva, nopea, hidas tai mikä tahansa yhdistelmä edellä mainituista. Rata voi olla materiaaliltaan oikeastaan mitä maaainesta tahansa. Kaudella 2019 Husqvarna vastaa tähän haasteeseen viiden pyörän motocross-mallistolla, jolle kullekin on löydettävissä oma kohderyhmänsä. Moottoripyörävalmistajat ovatkin lähes mahdottoman paikan edessä yrittäessään tarjota malliston, joka palvelisi kaikenlaisia kuljettajia mahdollisimman monessa erityyppisessä ajotilanteessa. Vaikka testikuljettajien havainnot olivat monilta osin yhteneväisiä, niin myös eroja syntyi
Baker’s Factoryn pehmeä materiaali oli kuitenkin armoton nelariin tottuneelle veteraanikuljettajalle ja mutkista joutui kytkimellä lipomaan jatkuvasti saadakseen pyörän takaisin yläkierroksille. Lisäksi Pankl Racing Systemin valmistaman uuden vaihteiston asentotunnistin mahdollistaa erilaiset sytytyskartat eri vaihteille. Edestä löytyy viime vuoden tapaan WP:n valmistamat AER48 ilmaiskarit, joiden säädöt on päivitetty vastaamaan rungon muutoksia. Näin on myös Husqvarnan kohdalla ja suurin osa uudistuksista on yhteneväisiä koko mallistolle. TC250 – sankariaikojen kunniaksi Aivan kuten piikkisessä myös TC250:n ylempi pakoaukko on koneistettu paremman virtauksen aikaansaamiseksi ja äänenvaimennin on niin ikään uusi. TC 125 mallistossaan ja ulkoisesti ne ovatkin lähes identtisiä, moottoria ja pakoputkea lukuun ottamatta. Husqvarnan TC125 pyörä sai kaudelle 2019 koko malliston muutosten lisäksi koneistetun pakoaukon, uudet kaasuttimen säädöt, vahvistetun käynnistyksen ensiörattaan sekä uuden äänenvaimentimen. Pyörä on erittäin kevyen tuntuinen sekä mutkissa että hyppyreissä. Tämä tarkoittaa sitä, että kaasun tulee olla käytännössä koko ajan pohjassa ja hienosti toimivaa kuusivaihteista vaihdelaatikkoa täytyy jaksaa kelata läpi jatkuvasti. Pakoputken alkukäyrä kulkee 20 KOEAJO: HUSQVARNA 2019 MOTOCROSSMALLISTO hva_mx.indd 20 17.7.2018 21.22. Rebound-vaimennuksen eli paluuvaimennuksen lisääminen keulaan auttoi asiaa huomattavasti sekä piikissä, että kaksipuolikkaassa kaksitahtisessa. Koko mallistoon on moottoripuolelle tehty muutoksia, joiden tavoitteena on lisääntynyt teho ja helpompi ajettavuus. TC125 – ensiaskel isoihin pyöriin 125-kuutioinen on kaksitahtisesta 80-kuutioisesta siirtyvälle juniorikuljettajalle usein ensimmäinen täysikokoinen motocross-pyörä. Penkki on sentin matalampi edelliseen malliin verrattuna, joka ei kuulosta paljolta, mutta on selvästi havaittavissa pyörän päälle noustessa. Ylempi T-kappale on jäykempi, Pro Taperin valmistaman ohjaustangon vääntöä on muutettu ja takaswingi tarjoaa nyt 5 mm pidemmän ketjujen säätövaran. Nelareista tutun moottorijarrun puutteen vuoksi se tuntui kuitenkin hieman korkealta mutkiin ajettaessa ja etupyörän pito ei ollut aivan nelitahtisten tasolla. Uusi Husqvarna vääntää hyvin piikiksi, mutta se on silti piikki. Eri mallien väliset erot rungossa rajoittuvatkin käytännössä moottorin kiinnikkeisiin ja rungon alakehtoon. Visuaalisina eroina aikaisempaan ovat myös rungon sininen väri ja merkin ruotsalaisesta historiasta ammentaneet grafiikat. Komposiitista valmistettu takahäkki on niin ikään uusi ja 250 grammaa aikaisempaa kevyempi. Piikin tekniikka ei juuri eroa kasikymppisestä, joka toimii siten myös mekaanikolle pehmeänä laskuna aikuisten kalustoon siirtymisessä. Muutosten keskiössä on uudistunut runko, jonka lisääntynyt pitkittäisjäykkyys ja iskunvaimennuskyky parantavat ajotuntumaa ja vakautta kovissa vauhdeissa. Rungon muutosten myötä myös muoviosat on uusittu ja pyörä on entistä ergonomisempi ja kapeampi erityisesti jäähdyttimien kohdalta. Tällä hetkellä valtamerkeistä ainoastaan Husqvarnalta, KTM:ltä ja Yamahalta löytyy 125-kuutioiset kilpapyörät Kawasakin, Hondan ja Suzukin keskittyessä nelitahtitekniikkaan. Jäähdyttimet on sijoitettu matalammalle ja jäähdytysjärjestelmän virtausta on parannettu. TC125 on varsin hauska ajettava, sillä korkealla kiertävän moottorin ääni saa vauhdin tuntumaan huomattavasti kovemmalta, vaikka todellisuudessa vauhti ei välttämättä päätä huimaa. WP DCC takaiskarin mäntä on uusi ja myös sen säädöt ovat uudet kaudelle 2019
TC 250 Kusti tahkosi nopeimmat kierrosaikansa FC350-pyörällä, FC450 jäi niukasti toiseksi vajaan sekunnin erolla. 21 hva_mx.indd 21 17.7.2018 21.22. Uudessa rungossa vääntöjäykkyyden ja hallitun jouston suhde on erilainen kuin aiemmissa rungoissa. Pyörien ajettavuus tuntuu vakaammalta mutta kääntyvyys silti entistä paremmalta
FC 250 Tarvittiin aiempaa jäykempi ylä-T-kappale, jolla uuden rungon vakaudesta huolimatta ohjausta on saatu entistä tarkemmaksi. Pyörä onkin parhaimmillaan fiilistelykäytössä, ja äänessä on kuultavissa selkeä sankariaikojen kaiku. 22 KOEAJO: HUSQVARNA 2019 MOTOCROSSMALLISTO hva_mx.indd 22 17.7.2018 21.22. 250-kuutioisessa kaksitahtisessa riittää ruutia vallien räjäyttelyyn
Käytännössä pyörä nyt lähempänä runkoa ja on näin vähemmän herkkä vaurioille. Harrastajakäytössä FC350:n etuna verrattuna FC450:seen on myös se, että kaasua uskaltaa kääntää kunnolla ilman, että asiat alkavat tapahtua liian nopeasti. Siinä ei luonnollisesti ole alakierroksilla samanlaista vääntöä kuin nelipuolikkaassa, mutta FC350 kerää kierrokset varsin nopeasti, joka omalta osaltaan tekee pyörästä todella ketterän ajettavan. Nelipuolikkaalla ajettaessa paras tyyli on ajaa alakierroksilla, mutta kolmepuolikas pääsee kunnolla oikeuksiinsa vasta ylärekisterissä. FC350:n jousitus on erinomaisessa balanssissa jo vakioasetuksissa, mutta pehmeässä hiekassa päädyin lisäämään keulaan kaksi kliksiä lisää ulosvaimennusta ja nostamaan keulan paineet 10.6 bariin. FC350 – harrastelijan valinta Olen tällä kaudella päässyt ajamaan FC350-pyörällä useampaan otteeseen ja odotinkin innolla, miten uutukainen eroaa ajettavuudeltaan 2018-mallista. Lisäksi pyörästä löytyy uusi kytkin ja muiden mallien tapaan uusi Pankl Racing Systemsin valmistama vaihteisto. Pyörä on pikkunelarina helppo ja kevyt ajettava, mutta runkopuolen uudistukset eivät tunnu yhtä selkeästi kuin raskaammissa FC350ja FC450-pyörissä. Pienemmät hyrrävoimat tekevät siitä helpomman käännettävän ja esimerkiksi hyppyrien vajaaksi jääminen ei tunnu yhtä brutaalilta kuin nelipuolikkaalla. 250-kuutioinen soveltuukin harrastajakäytössa parhaiten juuri retrohenkiseen fiilistelyyn ja vallien räjäyttelyyn. Baker’s Factoryn pehmeä rata oli kuitenkin aivan erilainen kuin mihin olen Kaliforniassa tottunut ja sitä kautta suoraa vertailua 2018-malliin oli hankala tehdä. Ergonomialtaan uusi pyörä on kuitenkin selkeästi kompaktimpi aikaisempaan nähden, sen päällä oli helppo liikkua ja erityisesti mutka-ajo istualtaan on helpompaa. 23 hva_mx.indd 23 17.7.2018 21.22. Muutosten ansiosta FC250 tuntuukin huomattavasti terävämmältä ja herkemmin kiertävältä. Lähes identtisestä rakenteesta huolimatta 2018-mallinen FC250 keräsi kierroksia selkeästi hitaammin kuin KTM 250 SX-F, joka pudotti sen pois vertailujen kärkitiloilta. Siinä missä piikki reagoi terävästi kaasuun ja kiersi kauniisti rajoittajalle saakka, TC250 tuntui olevan hieman rikkaalla alakierroksilla ennen nousemistaan varsinaiselle vääntöalueelle. Kannen painoa on onnistuttu pudottamaan 500 grammaa ja painopiste on nyt matalammalla parantaen ajettavuutta. FC 350 FC250 – kovalla kaasulla Siinä missä piikki on juniorikuljettajien ensimmäinen askel isojen pyörien maailmaan, on pikkunelari usein ensimmäinen askel nelitahtisten pyörien maailmaan. Kaudelle 2019 pakopuolen venttiilien ajoitusta on muutettu ja uusi ilmapuhdistimen kotelo hengittää paremmin. FC450 – käytettävää voimaa Malliston kattavien muutosten lisäksi 450-kuutioisen moottorin kansi on täysin uusi. Radalla huomio kiinnittyy ensimmäisenä ääneen, joka antaa mukavasti kaikuja nuoruudesta, jolloin kaksitahtiset 250-kuutioiset vielä hallitsivat maailman motocrossja supercrossratoja legendojen, kuten Jeremy McGrathin ajamana. Huomionarvoista Husqvarnan uusissa kaksitahtisissa on myös niiden värinättömyys vaikkapa muutaman vuoden takaisiin malleihin tai sisarmerkki KTM:ään verratuna. Mallistomuutosten lisäksi FC350:n kannen valumuotit on uudistettu ja sitä kautta painoa on säästetty 200 grammaa. Vaikka todellista painoeroa ei juurikaan ole, niin Baker’s Factoryn syväuraisella ja kokonaisuutena varsin haastavalla radalla FC350 oli huomattavasti kevyempi ja helpompi ajettava kuin isoveli FC450. Myöskään oikeiden jousituksen säätöjen löytäminen ei ole pikkunelarissa yhtä tärkeää kuin isommissa pyörissä ja pyörä toimi vakiosäädöilläkin varsin mallikkaasti. Myös tehoa on tullut lisää ja valmistajan ilmoituksen mukaan FC450:sta irtoaa nyt 63 hevosvoimaa. Vaikka pikkunelarissa on enemmän tehoa ja vääntöä, vaatii se kuljettajalta samanlaista intensiteettiä ajamiseen kuin piikki. 250-kuutioisen käskyttäminen sujuvasti koko radan ympäri vaatii kuitenkin varsin riuskoja otteita, jota ei allekirjoittaneelta valitettavasti löydy, ja näin ajaminen oli väkisinkin melko pätkittäistä
ciently with the motorcycle, the all new PRIME PRO racewear chassis is designed to reduce interference between man and machine to deliver next level performance. Muiden testikuljettajien kanssa jutellessa suosikit vaihtelivat piikistä aina nelipuolikkaaseen saakka. Siinä missä länsirannikolla etujousitukseen piti hakea pehmeämpiä säätöjä, niin täällä päädyimme nostamaan keulan paineet 10.7 bariin. www.offroadpro.fi 24 KOEAJO: HUSQVARNA 2019 MOTOCROSSMALLISTO PA R TS EU RO PE .E U | SA LE S@ PA R TS EU RO PE .E U A A R O N P L E S S I N G E R T H E F I R S T . Kalifornian vauhdikkailla radoilla FC450:n teho ja helppo ajettavuus pääsevät oikeuksiinsa, mutta Baker’s Factoryn tiukalla radalla se ei ollut vahvimmillaan. Säätämällä sopivaksi Husqvarnan 2019 motocrossmallisto on erittäin kattava ja siitä löytyy sopiva pyörä kaikenlaisille harrastajille. T H E F O R E V E R . Built around the notion that unrestricted mobility, minimal weight and athletic . FC 450 Täysin uudenlainen moottori vaikuttaa nelipuolikkaan kaikkiin ajoominaisuuksiin. Luonnollisesti pyörää valitessa tulee ottaa huomioon oman ajoharrastuksen lähtökohdat ja tarpeet, mutta vähintään yhtä tärkeää on tutustua pyörään huolella ja opetella säätämään se kuihinkin olosuhteisiin sopivaksi. 19_PRIME_PRO_AP_1PG_OFFROADPRO.indd 2 7/6/18 8:43 AM hva_mx.indd 24 17.7.2018 21.22. Yhdestä asiasta kaikki olivat sentään yhtä mieltä, nimittäin Husqvarnojen penkin pintakuvioinnin karkeus yllätti lähes jokaisen, ja pitkän testipäivän jälkeen sinkkivoide olikin arvossaan. Uusi entistä ergonomisempi muotoilu ja matalampi painopiste tekevät Husqvarnan 2019-mallistosta helpon käsiteltävän ilmassa moottorin koosta riippumatta. Takaiskunvaimennin pohjailee melko helposti ja nopean sisäänvaimennuksen lisääminen oli oikea ratkaisu sekä pehmeällä että kovalla radalla. Näistä lähtökohdista luulin tietäväni mitä odottaa, joten yllätys olikin suuri, kuinka erilaiselta Husqvarnan iso pyssy tuntui Floridan pehmeässä hiekassa. T H O R M X . t all allow the rider to work more ef. C O M / P R I M E _ P R O P R I M E _ P R O P E R F O R M A N C E P E R S O N I F I E D Utilizing premium materials and detailed craftsmanship, PRIME PRO is our most advanced racewear to date. on kuitenkin tarroja, penkin päällistä ja etujarrua lukuun ottamatta sama kuin viime vuoden lopulla julkaistu FC450 Rockstar Edition. Baker’s Factoryn haastavalla radalla allekirjoittaneen suosikki oli FC350, joka tarjosi riittävää suorituskykyä veteraanikuljettajan tarpeisiin. Käsiteltävyys ja ajettavuus ovat aiempaa helpompaa
C O M / P R I M E _ P R O P R I M E _ P R O P E R F O R M A N C E P E R S O N I F I E D Utilizing premium materials and detailed craftsmanship, PRIME PRO is our most advanced racewear to date. t all allow the rider to work more ef. T H E F O R E V E R . ciently with the motorcycle, the all new PRIME PRO racewear chassis is designed to reduce interference between man and machine to deliver next level performance. Built around the notion that unrestricted mobility, minimal weight and athletic . T H O R M X . PA R TS EU RO PE .E U | SA LE S@ PA R TS EU RO PE .E U A A R O N P L E S S I N G E R T H E F I R S T . 19_PRIME_PRO_AP_1PG_OFFROADPRO.indd 2 7/6/18 8:43 AM hva_mx.indd 25 17.7.2018 21.22
www.offroadpro.fi 26 RETKIKOHDE TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen bakersfactory.indd 26 17.7.2018 21.23. Esittelyssä BAKER’S FACTORY Etelä-afrikkalainen Aldon Baker on motocrossin legendaarisin valmentaja. Ricky Carmichaelin, James Stewartin, Ryan Villopoton, Ken Roczenin, Ryan Dungeyn, Jason Andersonin ja Zach Osbornen mestaruuksiin motocrossissa. Hän on uransa aikana valmentanut mm
Tiluksilla järjestetty Husqvarnan kauden 2019 mallistojulkaisu antoi mahdollisuuden kurkistaa kulissien taakse ja jututtaa valmentajagurua kotimaisemissa. Valitettavasti Etelä-Afrikan urheiluliitto päätti viime tingassa keskittää kaikki taloudelliset resurssinsa yleisurheiluun ja näin Bakerin haave olympialaisista jäi toteutumatta. Loppu onkin historiaa ja tänä päivänä hänen asiakkaansa ovat voittaneet 14 viimeisestä 18 ison luokan supercross-mestaruudesta. Bakerilla on vahva pyöräilytausta ja vuonna 2000 hän saavutti paikan Sydneyn Olympialaisiin maastopyöräilyssä. 27 www.offroadpro.fi bakersfactory.indd 27 17.7.2018 21.23. Pysäköimme suuremman huoltorakennuksen pihaan, nousemme täydellisen puhtaalle betonilaatoitukselle ja saman tien Floridan kuuma kosteus lyö hien pintaan. V ähintään yhtä legendaarinen on hänen Baker’s Factoryksi nimetty motocross-harjoituskeskuksensa, joka sijaitsee Floridassa, noin tunnin ajomatkan päässä Orlandosta. Emme ehdi edes kaivaa kameroita esiin, kun tuttu hahmo jo kaartaa nurkan takaa. Ympäristön siisteys tekee vaikutuksen. Baker’s Factoryn 37 hehtaarin tontilta löytyy kolme supercrossrataa ja kaksi motocrossrataa, kaksi huoltorakennusta ja kaksi kasteluallasta, joista on tavattu myös alligaattoreita. Eteemme avautuu silmänkantamattomiin tasaiseksi leikattua vihreää ruohoa, vesialtaita, huoltorakennuksia sekä kirsikkana kakun päällä erilaisia motocross-ratoja joka suunnassa. Pyöräilystä valmennuksen ykkösnimeksi Kello lähestyy vasta aamuyhdeksää, kun kaarramme sisään Baker’s Factoryn metallisesta portista. Auringossa ahavoitunut Aldon Baker ei ole suuri kooltaan, mutta miehen teot puhuvat puolestaan. Pyöräilypiireissä Baker oli tutustunut entisen ammatticrossarin, Johnny O’Maran kautta nuoreen Ricky Carmichaeliin, joka pyysi häntä auttamaan fyysisessä valmennuksessa
– Loppukesästä 2014 minulla oli todella kiire, sillä Villopoto oli myynyt oman treenialueensa Grondalille ja minun oli keksittävä uusi treenipaikka valmennettavilleni vain muutamassa kuukaudessa. – KTM ja Husqvarna maksavat osan kuluista ja tekevät myös lopulliset päätökset kuljettajista. – Kuljettajat tiedostavat, että heidän uransa on loppujen lopuksi suhteellisen lyhyt, joten heidän ei ole mielekästä satsata älyttömästi treeniolosuhteisiinsa, mikä on ymmärrettävää. Se on jaettu pienempiin osiin, joista yksi on varattu kuljettajien varusteiden vaihtamista varten ja lopuissa on TLD KTM tiimin, Husqvarnan 250-tiimin ja KTM:n Offroad-tiimin huoltotilat. – Ongelmana oli se, että pankit eivät suostuneet lainaamaan minulle maa-alueesta pyydettyä 325 000 dollaria. Tulokasryhmän www.offroadpro.fi 28 RETKIKOHDE: MAAILMAN PARAS MOTOCROSS-HARJOITUSKESKUS bakersfactory.indd 28 17.7.2018 21.23. Monipuoliset radat avainasemassa Alun perin Baker ajatteli, että yksi supercrossja yksi motocrossrata riittäisi laadukkaan harjoittelun toteuttamiseen. Esittelyssä BAKER’S FACTORY Unelmasta totta Vielä neljä vuotta sitten tämä 37 hehtaarin kokoinen alue oli metsäinen lehmien laidunalue. Myös Brock Tickle kuului tähän ryhmään ennen dopingkäryään. – Kolme supercross-treenirataa mahdollistaa eri materiaalien lisäksi sen, että täältä löytyy sekä jalkapallostadionin suorakaiteen muotoon, että baseballstadionin timantin muotoon rakennetut radat. Supercrossradoista kaksi on itärannikon radoille tyypillistä punaista maa-ainesta, johon syntyy syviä uria. Kahden rakennuksen väkeä Tiluksilta löytyy kaksi huoltorakennusta, joista isompi on pyhitetty Bakerin ykkösryhmän käyttöön, eli tänä vuonna Marvin Musquinille, Jason Andersonille ja Zach Osbornelle. Isommasta huoltorakennuksesta löytyy myös kuntosali ja pieni videoanalysointiin varattu nurkkaus. Villopoto auttoi alkuun Maa-alueen hankkiminen, ratojen rakentaminen ja niiden ylläpito on kallista. Bakerilta kesti reilut kymmenen vuotta ennen kuin hän sai oman harjoituskeskuksen rahoituksen järjestymään. – Näillä radoilla ei juurikaan pääse lepäämään ja muiden huippukuljettajien kanssa treenaaminen antaa realistisemman kuvan omasta vauhdista, kuin tavallisten harrastajien keskellä ajaminen, kertoo Baker ylpeänä. Yksi on rakennettu enemmän harmaata savea sisältävästä materiaalista, joka vastaa paremmin länsirannikon kisaratoja. Hänen kotitilallaan oli erinomaiset harjoitusmahdollisuudet siihen aikaan, mutta minulla oli jo silloin ideoita, miten asiat voisi tehdä vielä paremmin. Ykkösryhmässä on ainoastaan neljä kuljettajaa, jolloin pystyn varmistamaan kaikille riittävästi huomiota. Syynä siihen on kosteampi ja kuumempi ilmasto. – Tarjoamalla asiakkailleni parhaat mahdolliset harjoitteluolosuhteet mestaruuksien voittamiseksi, varmistan samalla myös yritykseni jatkuvuuden, kertoo Baker ideasta oman treenikeskuksen takana. – Ajatus omasta harjoituskeskuksesta syntyi jo vuosituhannen alussa, kun aloitin työskennellä Ricky Carmichaelin kanssa. Sopimuksen mukaan Baker työskentelee ainoastaan näiden merkkien kuljettajien kanssa. Vuoteen 2021 ulottuva sopimus varmisti tulovirran useammaksi vuodeksi ja mahdollisti näin harjoituskeskuksen kehittämisen entisestään. Bakerilla oli alun perin ideana ostaa Ryan Villopoton vanha treenipaikka tämän lopetettua uransa, mutta Geico Hondan ja nyttemmin jo kuopatun Alias-varustemerkin osaomistaja Mike Grondahl ehti ensin. – Carmichaelin aikaan treeniratojen laatuun ei juurikaan kiinnitetty huomiota. – Olemme myös huomanneet, että motocrossinkin treenaaminen on täällä tehokkaampaa ja lähempänä kisaolosuhteita kuin jossain yleisillä radoilla. Onneksi Villopoto halusi auttaa minua ja lainasi rahat maa-alueen ostoa ja radan rakentamista varten ja niin oma treenikeskukseni päästiin avaamaan vain viitisen kuukautta myöhemmin, muistelee Baker. Onneksi löysin tämän maa-alueen, joka sekä maa-ainekseltaan että kaavoituksensa puolesta soveltui käyttötarkoitukseeni. Nälkä kasvoi syödessä ja nyt alueelta löytyy kaksi täysimittaista motocrossrataa ja kolme supercrossrataa. – Ystäväni ja entinen huippucrossari Tyla Rattray vastaa tulokasryhmän valmentamisesta ohjeistukseni mukaan. Toinen huoltorakennus on varattu 250-kuutioisten kehitysryhmälle. Nyt pyrimme simuloimaan mahdollisimman tarkasti kisaolosuhteita niin radan muodon, materiaalin kuin kastelunkin suhteen. Minulle taas valmennustoiminta on yritystoimintaa ja mestaruudet ovat käyntikorttini. Esimerkiksi kuljettajien sykkeet ovat huomattavasti korkeammalla kuin vaikkapa Glen Helenissä. Tärkeässä roolissa toisen huoltorakennuksen ja “tulokasohjelman” synnyssä oli 2016 solmittu sopimus Husqvarnan ja KTM:n kanssa. On pakko kysyä, miten tähän on päädytty
Tämän pöydän ääressä analysoidaan Litproja videomateriaalit. Samaa asennetta osoittaa myös se, että toisin kuin tiimikaverinsa, hän jaksaa loukkaantumisesta huolimatta tulla paikalle Husqvarnan julkaisutilaisuuteen. Isommasta huoltorakennuksesta löytyy myös kuntosali fyysisiä harjoituksia varten. Baker hehkuttaa Zach Osbornen hyvää asennetta treenaamiseen ja palautteen vastaanottamiseen. Baker’s Factory on äärimmäisen siisti sekä sisäettä ulkotiloiltaan. bakersfactory.indd 29 17.7.2018 21.23
Hän kuitenkin tiedostaa, että jatkuva kisatilanne myös harjoituksissa on henkisesti raskasta ja siksi kuljettajat harjoittelevat välillä myös yksin. Ongelmana on se, että valmentaja on toisaalta työsuhteessa urheilijaan nähden, mutta toisaalta hänen tehtävänsä on löytää ongelmakohdat. – Kuljettajista, joita olen valmentanut, Zach Osborne on kaikkein paras ottamaan palautetta vastaan. – Tärkeintä on kuitenkin saavuttaa kuljettajan luottamus, sillä ilman luottamusta yhteistyö ei toimi, päättää Baker. – Ryan Villopoto oli todella kovapäinen valmennettava. – Esimerkiksi Ryan Dungeyn kanssa keskityimme erityisesti nopeuden kasvattamiseen, kun taas Musquin keskittyi vauhdin säilyttämiseen koko erän ajan. – Toisin kuin James Stewart, Ricky Carmichael ei uskonut olevansa lahjakas kuljettajana ja hänen vastauksensa kaikkeen oli treenata kovempaa. Esittelyssä BAKER’S FACTORY www.offroadpro.fi 30 RETKIKOHDE: MAAILMAN PARAS MOTOCROSS-HARJOITUSKESKUS bakersfactory.indd 30 17.7.2018 21.23. kautta meidän on mahdollista opettaa nuorille kuljettajille harjoittelun perusteet ja toisaalta voimme nähdä, kuka voisi olla potentiaalinen ykkösryhmän tulokas, kertoo Baker. Tästä syystä he tekevät kuntoharjoitukset usein itsenäisesti. Tämä olikin yksi syy, miksi tällä kaudella supercross-mestaruuden voittanut Jason Anderson on treenannut pääosin Kaliforniassa erillään muusta ryhmästä. Itärannikon pehmeämpi maa-aines tarkoittaa spooreja hyppyreiden lähtöihin. Anderson kuuluu kuitenkin edelleen ainakin nimellisesti Bakerin ykkösryhmään. Se ei kuitenkaan tarkoita, että he tekisivät samoja asioita. Hänen kohdallaan täytyi ohjata häntä miettimään vähemmän ja keskittymään kaasun kääntämiseen. Välillä onkin vaikea löytää rakentavaa tapaa kertoa kuljettajalle asioista, joissa on parantamisen varaa. Oman haasteesta soppaan antaa myös kuljettajien taustajoukot, jotka eivät halua ikinä kritisoida kuljettajaa mistään. Minusta tuntui pahalta olla niin ankara häntä kohtaan, mutta se oli ainoa tapa, jota hän suostui kuuntelemaan. Keskinäinen kilpailu nostaa tasoa Vielä kymmenisen vuotta sitten oli harvinaista, että huippukuljettajat harjoittelivat yhdessä. OFFROADPron Kusti Manniselle aukesi Husqvarnan 2019 mallistojulkaisun yhteydessä ainutlaatuinen tilaisuus tutustua Baker’s Factoryyn. – Ohjelmani jakautuu ajo-, voimaja kestävyysharjoitteluun. Hänelle voin sanoa suoraan asiat eikä hän ota sitä henkilökohtaisesti vaan keskittyy epäkohtien korjaamiseen. Hänet piti haukkua pataluhaksi, jos halusi hänen muuttavan jotain harjoittelussaan. – Ajoharjoittelussa haluan kuitenkin heidän ajavan mahdollisimman paljon yhdessä, jolloin he luonnollisesti yrittävät kaikkensa ollakseen nopeampia kuin muut. Usein “pahan poliisin” rooli jää valmentajalle. – Ryan Dungey taas luontaisesti analysoi asioita loputtomasti. Se ei ammattikuljettajia haittaa vaan harjoitukset hoidetaan sovitusti, satoi tai paistoi. Floridan trooppinen ilmasto tarkoittaa yli 30 asteen lämpötiloja ja sadekuuroja. Ykkösryhmän kuskeista ainoastaan Marvin Musquin on treenikunnossa, joten TLD KTM-tiimin kuskit toimivat ranskalaiskuskin kirittäjänä. Tärkeää on, että he oppivat toimimaan myös epämukavuusalueella ilman, että se vaikuttaa heidän suoritukseensa, toteaa Baker. Palautteen antamisen vaikeus Valmentajan ja urheilijan toimiva yhteistyö on menestyksen kannalta yksi tärkeimpiä tekijöitä. Baker oli yksi ensimmäisistä valmentajista, joka pisti kuljettajansa ajamaan toisiaan vastaan myös viikolla. – Se, miten eri kuljettajat ottavat palautetta vastaan, eroaa suuresti. Mitä kovempaa häntä puski treenaamaan, sitä itsevarmemmin ja päättäväisemmin hän yritti voittaa kisoissa. Kuntoharjoittelun osalta kuljettajien ohjelmat vaihtelevat, koska esimerkiksi heidän sykealueensa ovat erilaiset
Mutta se, mikä ei muutu on ainakin se, että jos maksavalle yleisölle tarjotaan elämyksiä ja hyvää palvelua, on mahdollista kerätä kansaa paikalle. Ehkä Hyvinkään perinteissä ja Heikki Mikkolan ajasta kumpuavaan suhtautumiseen lajiin on jotain samaa. Nyt kun SM-sarja on saatu hyvään nosteeseen, en voi kuin toivoa kehityksen jatkuvan. Olen myös kuullut sen, että Imatranajo-brändi ja sen perinteinen logo on tavaramerkkisuojattu moottorikerhon omaisuus. Lämpötila hipoi nollaa, tuuli ja satoi vettä. Nopeasti muuttuvassa maailmassa perinteitä myös tulee ja menee nopeammin kuin ennen. Maailman, ainakin TV-katsojien lukumäärän perusteella, suurimman urheilutapahtuman lisäksi perinteet kuitenkin vaikuttavat täällä ruohonjuuritasolla, ja vielä enemmän kuin maailman suurimmissa urheilubisneksissä. Sekä rahat omille ja läpeensä korruptoinuneen lajiliiton tileille. Ulkoilmassa oleilu muistutti lähinnä epätoivoista sissisotaa. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Kuulin myös sen, että joku bränditutkija oli laskenut brändin arvoksi melkoisen pinkan ihan oikeaa paperirahaa. Tuohon aikaan SM-crosseissa järjestäjä oli keskimäärin tyytyväinen, kun sai myytyä muutaman sata lippua portilta. Samin pehmenneltyä asiaa sen verran, että kollegaksi on tulossa lajiexpertti Harry, lyötiin kättä päälle. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Pari vuotta sitten Alavuden SM:n varikolla hymyilin sunnuntain tauolla kuin Hangon keksi, kun pääväylällä ei paikoitellen mahtunut kulkemaan ripeästi. Tätä kirjoitettaessa futiksen MM-loppuottelu on juuri päättynyt ja siitä ei sen enempää, toista kuukautta hotellikuolemaa jossain Venäjällä viettäneet, kerran viikossa tositoimiin päässeet geelitukkaiset miljonäärit ovat hommansa hoitaneet. Elettiin loppusyksyä ja säätila oli juuri sitä, mitä yleensä kotomaassamme tuohon aikaan on tarjolla. Ettäkö minä, joka viimeksi olen nähnyt Road Racingia livenä vuonna 1982, Vuoksen suoran päässä, junaradan penkalla seisoen. Näiden kolmen vuoden aikana on ollut kerta kaikkiaan uskomatonta nähdä se ihmispaljous, joka kylään pakkautuu ja ennen kaikkea se palo, joka kaikilla imatralaisilla on tapahtumaansa kohtaan. Ensimmäinen havahtumiseni tähän oli taannoinen motocrossin SM-sarjan päätöskisa Hyvinkäällä, aikaa toistakymmentä vuotta sitten. Suomessa on Hyvinkään lisäksi monia paikkakuntia, joissa motocrossin SM:t ovat aina olleet paikkakunnan mittakaavassa isoja tapahtumia. Kuten myös makkarat ja limut kioskeista. Ja vaikka allekirjoittanut on nyt syistä sattuneista ottanutkin etäisyyttä kisatouhuihin hetkeksi, ja tällä tietämällä Karkkilakin jää vielä väliin, niin Alavudella nähdään ja kuullaan. Nyt kun olen kolmen kesän ajan harrastanut syrjähyppyjä, tilanne, johon syypäänä on imatralainen herra nimeltään Sami Backman, olen syrjähyppyillessäni asfaltilla todella ymmärtänyt perinteiden voiman. Eli kauan ennen nykyistä, promoottorin aikaa, nykyajasta katsoen vähän sähkön ja internetin keksimisen jälkeen. Hyvinkäällä lippuja oli painettu tuhat, ja ne loppuivat kesken. KOLUMNI TOTTI RAITTILA N ykymaailmassa on aivan äärimmäisen helppoa unohtaa perinteiden merkitys vaikkapa urheilulajien katsojamäärien ja vaikuttavuuden vertailussa. PERINTEIDEN VOIMA ” Nyt kun SM-sarja on saatu hyvään nosteeseen, en voi kuin toivoa kehityksen jatkuvan.” 31 www.offroadpro.fi 518kolumni_totti.indd 31 17.7.2018 21.23. Esimerkkinä vaikka sarjan seuraava näyttämö, Karkkila. Kun Sami jokunen vuosi sitten Kurkvuoren kisoissa kysyi ohimennen, että ”tuutko kuuluttamaan nykyhistorian ensimmäiseen Imatranajoon”, repesin ensin nauruun
Kawasakin ilmoituksen mukaan uusi moottori on tehokkaampi, vääntävämpi ja vastaa paremmin kaasuun. Koeajoimme uutuuden Palan radalla Kaliforniassa ja ainakin ensivaikutelma pyörästä oli todella lupaava. Vakaana, mutta hieman kankeana tunnettu Kawasaki ei ole viime vuosina juhlinut 450-luokan vertailutesteissä. Sen vaikutus näkyi heti parempina kierrosaikoina Palan radalla. Sen ansiosta kampiakselin vastus on huomattavasti pienempi ja näin moottori kerää kierrokset herkemmin. puolisumppu-tekniikalla, eli kampikammion pohjassa oleva pumppu siirtää pääosan öljystä vaihteiston puolelle. Uutta on mm. Uuden moottorin voitelu on toteutettu ns. mäntä, kampiakselin laakerointi ja Superbike-pyöristä tutut venttiilin seuraajat, jotka mahdollistavat aggressiivisemmat nokkakulmat. mustaa liitintä pyörästä tuli huomattavasti pehmeämpi ajettava alakierroksilla. 33 Kawasaki_KX_450.indd 33 17.7.2018 21.24. Uusi äänenvaimentaja on jopa häiritsevän iso ja se törröttää pitkälle pyörän takaosassa. Uuden mallin myötä japanilaismerkki on kilpailijoitaan mukaillen satsannut erityisesti painopisteen keskittämiseen ja ketteryyden parantamiseen. Positiivista kuitenkin on, että sen ansiosta ääni on varsin miellyttävä eivätkä korvat soi ajon jälkeen kuten edellisen vuosimallin pyörissä. Pudottamalla F-lisäkirjaimen nelitahtisten crossipyöriensä mallinimestä Kawasaki palasi juurilleen, aikaan jolloin kaikki Kawasakin motocrosspyörät tunnettiin KX-mallinimestä. Kawasakissa on kuitenkin mahdollista muokata moottorin ruiskutuskarttoja erityisten liittimien avulla. Käytettäessä rikkaampaa, ns. Voimaa moottorissa on todella hyvin ja se myös venyy hyvin yläkierroksilla. Alhaalta se on minun makuuni jopa liian ärhäkkä ja etupyörä tahtoi hypätä pois urasta hitaista mutkista kiihdyttäessä. Muutoksen myötä kampiakseli on voitu sijoittaa matalammalle ja näin moottorin painopistettä on saatu alemmas. ISO VIHREÄ UUDISTUI ISO VIHREÄ UUDISTUI Kauden 2019 odotetuin motocross-uutuus on Kawasakin iso tykki KX450. Nimimuutos oli kuitenkin pienin uudistus KX450:ssä, sillä oikeastaan vain takapyörä siirtyi uutukaiseen edellisestä vuosimallista. Uudistuneessa moottorissa on myös isommat venttiilit, entistä suorempi linja ilmanpuhdistimelta sylinteriin, suurempi 44mm ruiskurunko, pinnoitetut imukanavat ja pakoputki. Radalla eron todella huomaa, erityisesti kaasuun vastaavuus on parantunut huomattavasti. Moottori KX450:sen moottori on uudistunut todella merkittävästi. M allinimi voidaan tulkinta myös niin, että vihreässä leirissä ei suunnitella kaksitahtisten paluuta
Kytkimessä oli kuitenkin hieman tyhjää, joten kontaktin säilyttämiseksi sormea tuli pidettyä koko ajan kahvalla. Uusi kapeampi runko, V-muodostelmaan käännetyt jäähdyttimet ja kapeammat ilmanohjaimet helpottavat pyörän käsittelyä erityisesti mutkissa istualtaan ajettaessa. Isommat jalkatapit ovat tukevat ja niiden paikka on myös mahdollista valita kahden kiinnityspisteen välillä. Kaasua avatessa ja mutkista kiihdyttäessä takapyörä tarraa radan pintaan tehokkaasti, aikaisemmista vuosimalleista tutun sivuluisun sijaan. Uusi satula ja muoviosat tekevät pyörästä kompaktimman tuntuisen ja pyörän päällä on helppo liikkua. Klassinen 971-08 taivutus toimii mielestäni varsin kelvollisesti myös uudessa mallissa. Viime vuosina Kawasakit ovat olleet ikään kuin takapyörällä käännettäviä, mutta uuden rungon myötä painopiste on siirtynyt eteenpäin ja ajettavuus mutkissa muistuttaa yllättävänkin paljon Hondan 450-kuutioista. Pyörää käännetään nyt enemmän etupyörällä ja pidolla. Vaijerivälitteiseen kytkimeen verrattuna tuntuma ei ole aivan yhtä hyvä, mutta totuttelun jälkeen se ei juurikaan häiritse. Hallintalaitteet KX450 pyörässä on Renthalin perinteinen, 7/8 tuumaa (22mm) paksu tanko. Vastaavasti myös tangon kiinnityspaikkaa on mahdollista säätää kuljettajan mieltymysten mukaan, jolloin luonteva ajoasento on helppo löytää sekä istuen, että seisoviltaan ajettaessa. Uusi emäputki ja paksumpi etuakseli tarjoavat tarkemman ohjaustuntuman. Moottoria hyödynnetään myös runkoa jäykistävänä elementtinä. Runkomuutosten yksi tärkeä tavoite oli myös parantaa takapyörän pitoa kiihdytettäessä. Kytkin on vaihtunut hydrauliseksi ja se on miellyttävän kevyt käyttää. Sähköstartti löytyy nyt myös Kawasakista ja mikä parasta, startti pyörittää todella terhakasti ja käynnistäminen onnistuu myös vaihde päällä. Jarrut ovat tehokkaat ja etujarrun tuntuma on erinomainen. 34 KOEAJO: KAWASAKI KX450 2019 Kawasaki_KX_450.indd 34 17.7.2018 21.24. Edellisen sukupolven KX450F tuntui minusta melko isokokoiselta ja kulmikkaalta, mutta uusi malli sopi käteen välittömästi. Tähän kun lisättiin uusi ohuempi kahvan muotoilu, oli tuloksena rakko etusormeen. Runko ja ergonomia Uusi runko on aikaisempaa kevyempi, kapeampi ja jäykempi. Uusi, suurempi 250 mm takajarrulevy tuntui Palan radalla jopa hieman ylitehokkaalta ja takapyörä lukittui välillä tahattomasti. Kawasaki KX450 on oikeastaan täysin uusi pyörä ja ainoastaan takapyörä on tuttu tämän vuoden mallista. Se ei ole vaimennusominaisuuksiltaan saman valmistajan paksumman ja välitankoa vailla olevan Fat Barin veroinen
Kawasaki_KX_450.indd 35 17.7.2018 21.24. Sähköstartti on nykypäivää motocrosspyörissä. Hydraulinen kytkin on kevyt käyttää, mutta uusi, ohuempi kahva ja suurehko välys aiheutti testikuljettajalle rakon etusormeen. Rungon ja moottorin muutoksilla painopistettä on saatu entistä alemmas ja keskemmälle, joka ajossa tuntuu helpompana käsiteltävyytenä. Kawasaki KX450:n uudistuneessa moottorissa huomio kiinnittyy sähköstarttiin ja hydrauliseen kytkimeen. Herkästi kaasuun reagoiva moottori mahdollistaa keulimisen tai pattien yli pomputtelun pelkästään kaasua kääntämällä
Äänenvaimennin on todella isokokoinen ja törröttää pitkälle pyörän takaosasta. Kawasakeissa moottorin luonnetta voi säätää erityisillä liittimillä. KOEAJO: KAWASAKI KX450 2019 Kawasaki_KX_450.indd 36 17.7.2018 21.24. Testikuskin suosikki on musta liitin, joka tekee pyörästä pehmeämmän ajettavan. Vihreällä vakioliittimellä KX450 on hieman liian ärhäkkä alhaalta. Ääni on miellyttävä ja moottorista irtoaa hyvin tehoa
Nyt KX450 on helppo kääntää sisämutkaan ja myös leikata vallista sisään. Radalla jousitus toimii jo vakioasetuksilla erinomaisesti, erityisesti keulan toiminta on herkkää ja ilmakeulasta tuttu alkujäykkyys puuttuu kokonaan. Selityksenä tähän on se, että pyörän painopiste on huomattavasti matalammalla ja toisaalta kevyesti kiertävän moottorin luonne heijastuu myös ajettavuuteen. KX450 on kevyen tuntuinen niin maan pinnassa kuin ilmassakin. 37 Kawasaki_KX_450.indd 37 17.7.2018 21.24. Palan vauhdikkaalla radalla jousitus oli kokonaisuutena kuitenkin hieman liian pehmeä minun 76 kg painolleni. Loppukommentti Perinteisesti japanilaismerkit uusivat nelipuolikasta ja kaksipuolikasta vuorovuosin, joten Kawasakin pikkunelari ei tälle kaudelle uudistunut grafiikoita lukuun ottamatta. Uudessa mallissa on palattu vieterikeulaan ja ratkaisu on onnistunut. Painoa pyörään tuli lopulta lisää noin kilon verran, mutta ajaessa pyörä tuntuu todella kevyeltä. Pienten säätöjen jälkeen pyörän toimi hienosti sekä kiihdytys-, että jarrupateissa eikä myöskään pohjaillut isommissakaan hypyissä. On mielenkiintoista nähdä, miten se pärjää 2019-mallien vertailutestissä muiden merkkien uutuuksia vastaan. Videosensaatio Axel Hodges oli testitilaisuudessa näyttämässä, miten iso pyssy taittuu ilmassa. Lisäksi lisäsin keulaan paluuvaimennusta kahden naksun verran, mikä rauhoitti keulaa mutkissa. Aikaisemman mallin kankea kääntyvyys on tipotiessään. Siihen toimivien säätöjen löytäminen oli lähes mahdotonta. Se auttoi asiaa huomattavasti. Terävästi reagoiva moottori mahdollistaa myös pattien yli pomputtelun pelkällä kaasun käännöllä. Uudesta KX450 pyörästä on kuitenkin jo nähtävissä suuntaviivat 2020 malliseen KX250 pyörään. Hyvän venyvyyden ansiosta ei ole niin väliä, ajaako hyppyriin yhden isommalla vai pienemmällä vaihteella. Kawasakin suunnitteluosasto teki rajusti töitä pitääkseen uuden mallin painon kurissa jousikeulaan palaamisesta, sekä sähköstartin ja nestekytkimen lisäämisestä huolimatta. KX450 onkin pakasta vedettynä yksi parhaimmista nelipuolikkaista, jolla olen ajanut. Linkuston ja takaswingin muutoksilla on pyritty parantamaan takapyörän purevuutta kiihdytettäessä. Kawasakista löytyy nyt edestä Showan 49 mm A-kittiin perustuvat etupumput ja takaa niin ikään A-kittiteknologiaan perustuva uusi iskunvaimennin. Jousitus 2015 – 2018 mallisten KX450F-pyörien kompastuskivi oli Showan SFF-TAC etuhaarukka, joka oli pintakova ja tahmea. Lisäsin eteen kaksi naksua lisää sisäänvaimennusta ja taakse puolikierrosta lisää high speed sisäänvaimennusta
PUOLIKAS PEL AA SITTENKIN PUOLIKAS PEL AA SITTENKIN PUOLIKAS PEL AA SITTENKIN Koko mallistoa koskevat pienet parannukset laajensivat erityisesti 250 2T:n käyttöaluetta huomattavasti. KTM enduromallisto 2019 www.offroadpro.fi 38 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Tommi Hynynen KTM_EXC.indd 38 18.7.2018 8.36
Silti puolikas porskuttaa edelleen ja hiukan paranneltu 2019-mallinen 250 EXC suorastaan pomppaa uuteen kukoistukseen. PUOLIKAS PEL AA SITTENKIN PUOLIKAS PEL AA SITTENKIN Aika monta kertaa 250-kuutioinen kaksitahtinen on ehditty julistaa jo kuolleeksi. PUOLIKAS PEL AA SITTENKIN 39 www.offroadpro.fi KTM_EXC.indd 39 17.7.2018 21.25
Alhaalta vahvemman tehon ansiosta pyörällä on hyvä ajaa hankaliakin kivikoita, toisaalta aukeammilla hiekkapoluilla se tärähtää crossipyörämäisen terhakasti. Jos kuka muistaa ja tykkää siitä, millaisia kaksitahtipuolikkaat parhaimmillaan olivat, voi 19-mallisen 250 EXC:n todeta olevan juuri sellainen. Muutos tuo 250 EXC:n ajettavuuteen parannuksen ja tekee pyörästä toimivamman erilaisilla alustoilla ajaessa. Vaikka hoikalle säädetty kone onkin terävä vastaamaan kaasuun, se voi paikoin tuntua kuin ontolta. Viime kesänä iso juttu oli TPI-ruiskumoottoreiden tulo kahteen kaksitahtimalliin. Teho ei tule ulos sellaisena tukevana väännön seinänä, johon uskaltaisi nojata. Alimmilla kierroksilla uuden ruiskusäädön ero aiempaan tuntuu selvästi. Tulee ajettua sormi varmuuden vuoksi kytkimellä koko ajan ja taas menee jouheaksi tarkoitettu ajo sinne kulmikkaan puolelle. Iskareissa ryhtiä Pieni säätömuutos toi pontevuutta moottoriin. Ei kaksitahtipuolikkaan moottori vieläkään nelari ole, mutta paljon nelitahtisten hyviä puolia uusiksi säädetystä TPI-koneesta nyt irtoaa. Oikeastaan yhtä pieni parannus on tehty jousitukseen, mutta vaikutus on ihan yhtä merkittävä. Lisää bensaa TPI-tekniikan myötä kaksitahtimoottorin luonne ja tehoalue parantui kaikkiaan niin paljon, että seossuhde tuntui pikkujutulta. Seoksen suihkuttaminen suoraan sylinterin sivujen huuhtelukanaviin nosti kaasutuntuman ja alakierrosten sitkeyden uudelle tasolle. Meikäläiseen ilmastoon olisi kaivattu paksumpaa seosta, sitä ei peruskonstein moottorinohjaukseen kuitenkaan saanut muutettua. Varsinkin syksyä kohti kylmenevät kelit alkoivat asiaa korostaa. Se osoitti, että vähäpäästöisiin moottoreihin voidaan kaivaa nelareille tyypillistä jouheaa voimaa. Se on ajoltaan helppo ja tarvittaessa nopea pyörä monenlaiseen maastoon. Vaikutus oli huomattava ja hyvä. Nyt 2019-mallissa asia on toisin. Malliston koeajo kurvailtiin Lopen Enduron pitkillä poluilla. Perussäätö on rikkaammalla ja kone käy muhkeammin läpi koko kierrosalueen. Ajettavuus ja moottori olivat kohdallaan, mutta ensimmäisen vuosimallin TPI-puolikkaassa säätö tuntui olevan seoksen osalta kovin laihalla. Osa matkasta heruteltiin mukavan sileillä hiekkapoluilla, osa päivästä rymyttiin oikein kuluneilla ja kivikkoisilla pätkillä. O li sellainenkin aika, jolloin kaksitahtinen puolikas oli ykkösvalinta niin kisakuskeille kuin harrastajillekin. Hitaassa ja vaikeassa pikkupyörän edut korostuvat.” 40 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2019 KTM_EXC.indd 40 17.7.2018 21.25. Tavallaan siinä oli kaikki ihan ookoo, mutta kaikilla ajamisen osa-alueilla pyörästä paistoi läpi vähän vanhanaikainen tuntuma. Oikeastaan, kun muistelee aikaa vain pari kolme vuottakin taaksepäin, muistuu mieleen millainen esimerkiksi KTM:n puolikas kaksitahtinen oli. Kotarin mallistoissa muut pyörät menivät harppauksin kohti helpompaa ajettavuutta ja miellyttävämpää tehon luonnetta. Tavallaan se onkin pikkujuttu, mutta ajamiseen sillä oli aika iso vaikutus. Noista puolikkaiden loiston vuosista on jo aikaa, mutta silti huhut puolikkaiden kuolemasta ovat vahvasti ennenaikaisia. Ajettavuuteen tuli keveyttä ja tunnokkuutta, laaja-alaisemmin toimiva jousitus pelasi kaikenlaisilla poluilla ja radoilla. Pitoa on vaikea hankalassa maastossa löytää, ajaminen menee helposti vähän kulmikkaaksi. Jotain ehkä kuitenkin vielä puuttui. Etuhaarukan vaimennuksen perussäätöä on kokonaisuudessaan muutettu hiukan tiukem” Malliston päivitykset toivat tietysti myös pikkunelarin jousitukseen herkkyyttä ja kantavuutta. Laihan puolella käyvä moottori on kyllä terävä, mutta kivikoissa ja juurakoissa äkkinäinen. Paksuus alakierroksilla poistaa kokonaan äkkinäisen nykivyyden ja tilalla on suoraviivaista, tasaisesti kasvavaa alavoimaa. Välillä näytti, ettei 250 2T:n kehitystyökään ketään kiinnostanut. Kyllähän erityisesti nelitahtiset, ja osin myös 300-kuutioiset kaksitahtiset talloivat puolikkaiden varpaille. Keskija yläkierroksilla tuntuu nyt olevan rehellistä voimaa, sitä aiempi malli ehkä hiukan kaipasi. 250 2T sen sijaan tuntui juuttuneen aikaan, jolloin kaasu oli vähän tunnoton, teho tuli alakierrosten kakistelun jälkeen terävänä iskuna ja jousitus napautti käsille joka ikisestä kivestä. Kaksi vuotta sitten esiteltiin rungon ja jousituksen osalta nykymuotoonsa uudistunut mallisto, jossa puolikaskin sai ison päivityksen. Ruiskutekniikka antoi lupauksen kaksitahtisten tulevaisuudesta
41 KTM_EXC.indd 41 17.7.2018 21.25
maksi. Kaksitahtisen keveys ja ketteryys hitaassa maastossa, kivikoissa ja juurakoissa tuntuu ” Siitä ei pääse mihinkään, etteikö nelipuolikkaan hienon moottorin vahva vääntö ja muhkea teho säväyttäisi. Kaikki tuntuvat olevan yksimielisiä siitä, että huono jousitus on tahmealiikkeinen ja silti löysä. Siksi että koko mallistoa koskevien muutosten vaikutus tuntuu ehkä selvimmin juuri puolikkaassa kaksitahtisessa. 250 EXC:n ajettavuus tuntuu nyt paljon paremmalta aiempaan verrattuna, sillä jousituksen uudistukset ovat juuri noita toivomuslistojen seikkoja. Takaiskarin mäntä on vaihdettu toisenlaiseen, sillä öljyn virtausta vaimentimessa on nopeutettu. Heti kun polku on aukeampaa ja vauhdikkaampaa, iso peli on omimmillaan.” www.offroadpro.fi 42 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2019 KTM_EXC.indd 42 17.7.2018 21.25. Nelareihin ja 300-kuutioiseen verrattuna juuri puolikas tuntuu hyötyvän eniten herkkätoimisemman ja kisatyylisesti progressiivisemman jousituksen tuomista eduista. Kuskit hakevat päinvastaisia ominaisuuksia pyöriensä vaimennuksiin jälkikäteen tehtävillä muutoksilla. Samalla joustomatkan pohjaan on lisätty progressiivisuutta estämään läpilyönnit ja pohjaamiset. Hyvässä tasapainossa olevien iskareiden liike on herkkää ja silti vaimennus jäykistyy voimakkaasti lähemmäs pohjaa tultaessa. Jos jättää ajatuksista pois huipputason kilpa-ajon ja miettii pyörävalintaa harrasteen kantilta, uudistunut 250 2T voi olla Kotarin 2019 enduropyöristä jopa paras vaihtoehto. Joskus endurojousituksella on pitänyt vähän crossipatteja varoa, pohjaamisen seurauksena pyörä on saattanut kimpoilla rajustikin. Yleispyörän ainekset Miksi 250 2T on mallistojutun kärkenä. Lisäksi tietysti ison vaikutuksen juuri tähän malliin tuo uusi ruiskunsäätö, joka selvästi parantaa moottorin toimivuutta ja ominaisuuksia. Vaimennukseltaan tiukempi perussäätö ja herkempi virtaus tuovat perään paremman liikeherkkyyden ja lisää progressiivisuutta. Nyt koko mallistoa koskevan iskaripäivityksen myötä puolikkaalla uskaltaa laskea pattisuorille varsin rennosti
KTM_EXC.indd 43 17.7.2018 21.25. Koko mallistoa koskevat uudistukset tuntuvat entistä helpompana ajettavuutena ja sen kautta laajentuneena käyttöalueena mallista riippumatta. Ne ovat hintansa arvoiset. Takavaimentimen mäntä on vaihdettu virtaavampaan ja vaimennuksen perussäätö muutettu hiukan progressiivisemmaksi. Koeajopyörissä oli lisävarusteena myytävät, esijännityksen pikasäädöillä varustetut keulaputkien korkit. Ulkoisesti muutokset edeltäjään verrattuna ovat vähäisiä. Nelareissa oli kiinni vakiota kevyemmät Akrapovicin tarvikevaimentimet. Esijännitystä muuttamalla saa parissa sekunnissa haluttuja muutoksia aikaan radan, kelin tai oman tottumuksen mukaan. Mikä kenellekin olisi paras vaihtoehto, riippuu todella paljon kuskista ja ajomaastoista. Tehokartan pikavalitsin ja Traction Controlin kytkin löytyvät tutulta paikaltaan. Tuloksena on hitaassa maastossa herkkäliikkeinen mutta nopeammassa crossimaisen kantava, tukeva takajousitus. Niiden vaikutus ajettavuuteen tuntuu kuitenkin huomattavana
Fatty WR125 vm. Oma arvonsa on myös sillä, että vakioputkella pyörän ääni on enskaa ajaessa todella hiljainen.” www.offroadpro.fi 44 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2019 Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 139 ,105 ,Geomax MX32 16/19” sarja Pakoputket ja vaimentajat Alumiininen varikkopukki Strata ajolasit Geomax MX11 100/90-19” Gear Saver 80W 1L Huippulaadukas vaihteistoöljy Silikoni tratti Muotoutuu tarpeen mukaan Laser kierrosmittari Offroad-käyttöön Estää ruostumista • crosseille, enduropyörille ja enduromopoille • öljynvalutus/tarvikekaukalo Esim. ’09 Blue-Tac ketjuspray Lasten crossipanssari Venttiilien säätöpalat Seal Doctor Ylävartalon suojat junioreille. Hiekkapatikossa ison nelarin vääntö miellyttää, mutta kyllähän ison pelin miinuksena hiekalla tulee esiin sen raskaus ja suurpiiretisyys. Kaksitahtinen ei nelarien tapaan vyöry mutkiin, joten vauhdikkaammilla ja jouheammilla poluilla 2T on suoraviivaisen tarkka osumaan halutuille ajolinjoille ja taipumaan sileidenkin mutkien tiukoille sisälinjoille. 290,49 ,KTM_EXC.indd 44 17.7.2018 21.25. Perussäätöisenä se tuntuu pelaavan normiendurossa hienosti. Koeajopyörissä oli kiinni Six Days -malleista tutut, keulan esijännityksen muuttamisen mahdollistavat putkien korkit. Uudistuneessa 250 EXC:ssä on nyt ainekset loistavaksi yleispyöräksi. selvästi, kun pyöriä ajaa peräjälkeen samoilla poluilla. Itse laitoin esijännitystä tiukemmalle nopeita polkuja varten ja sillä keinoin pyörään saa kädenkäänteessä lisää crossimaisuutta. Koeajossa ei oikeata crossirataa kokeiltu ajaa mutta näppituntumalta voisi uskoa, että pikku säädöillä pyörästä löytyy riittävästi ominaisuuksia jopa crossiradoilla harrastamiseen. Uudistunut jousitus saattaa riittää ihan klikkereistä säätämällä myös cross countryn vauhdikkaampiin vaatimuksiin ja siinä muhkeammin käyvä moottori on tietysti eduksi. Uuden ruiskukartan ansiosta teho on laaja-alaisempaa ja käyttökelpoisempaa. Vakiojousituksen vieterijäykkyys lienee liian pehmeä, jos puikoissa on isokokoinen kuski. Nyt kun puolikkaan tehokartta on väkevämmän ja rauhallisemman tuntuinen, sillä on hyvä taiteilla vaikeita radankohtia. Hyvällä tavalla crossityylisemmäksi uudistettu jousitus tuntuu nopeilla poluillakin kääntyvän eniten kaksitahtipuolikkaan eduksi. Sopii 135163 cm pitkille kuskeille Laaja valikoima eri kokoisia simmipaloja venttiileihin Haarukan tiivisteiden puhdistin Saatavilla mallit 35-45 mm ja 45-55mm etuputkille 12 x 1L 149€ Contour Carmichael Ohjaustanko 25x25 cm 44 cm 43x43 cm 94 ,varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 13 50,24 90,Lämpökääre Lämpöeristenauha pakoputkiin 17 ,5m rulla 28 ,12 70,9 50,175 ml 400 ml 49 ,7 90,89 ,Fatbar ohjaustangot Alumiininen fattis Incognito ajohanskat MX / mopokäyttöön Ilmansuodattimen pölysuoja Laaja valikoima Filter Skin Ilmansuodattimet No-Toil kemikaalit Yamaha PW sylinterisarjat Jarrupalasarjat Laaja valikoima Kelvar-vaijerisarja Mobius-polvitukiin 39 ,35 ,KAUHARENGAS LAP TIMER Vaimenninvilla 2-tahti / 4-tahti 12 50,Laskee ajetut kierrokset ja kierrosajat 95 ,89 ,PW50 PW80 23 ,Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha 19 95,39 ,39 ,Suodattimen pesuaine Suodatinöljy Mallikohtaiset osat nettikaupassamme 39 ,19 ,Lock-On gripit 25 ,• pikakiinnitys • pitävä ote 4 ,/ kappale 249 ,norm. Pirteästi tärähtävän tehon ansiosta puolikas on helppo pitää sopivalla tehoalueella ja hyvässä ryhdissä pyörää kantava jousitus antaa luottoa laskea isoonkin patikkoon ilman pelkoa pohjaamisista. Kapeilla, nopeilla pattipoluilla pitää ison nelarin kanssa olla tarkkana sopivalla vääntöalueella pysymisen kanssa, jos haluaa hallitun pidon säilyttää. ” Keveys ja ketteryys miellyttävät kaksitahtisessa puolikkaassa. Pikkunelari on samalla tavalla ketterä, mutta jopa siinä vähän tuntuu nelitahtisille tyypillinen pyörivän massan vaikutelma. Toki kuskin paino pitää huomioida. Ne ovat hyvä lisävaruste
Fatty WR125 vm. 290,49 ,KTM_EXC.indd 45 17.7.2018 21.25. Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 139 ,105 ,Geomax MX32 16/19” sarja Pakoputket ja vaimentajat Alumiininen varikkopukki Strata ajolasit Geomax MX11 100/90-19” Gear Saver 80W 1L Huippulaadukas vaihteistoöljy Silikoni tratti Muotoutuu tarpeen mukaan Laser kierrosmittari Offroad-käyttöön Estää ruostumista • crosseille, enduropyörille ja enduromopoille • öljynvalutus/tarvikekaukalo Esim. ’09 Blue-Tac ketjuspray Lasten crossipanssari Venttiilien säätöpalat Seal Doctor Ylävartalon suojat junioreille. Sopii 135163 cm pitkille kuskeille Laaja valikoima eri kokoisia simmipaloja venttiileihin Haarukan tiivisteiden puhdistin Saatavilla mallit 35-45 mm ja 45-55mm etuputkille 12 x 1L 149€ Contour Carmichael Ohjaustanko 25x25 cm 44 cm 43x43 cm 94 ,varaosat ja varusteet netistä: www.wandamotor.com 13 50,24 90,Lämpökääre Lämpöeristenauha pakoputkiin 17 ,5m rulla 28 ,12 70,9 50,175 ml 400 ml 49 ,7 90,89 ,Fatbar ohjaustangot Alumiininen fattis Incognito ajohanskat MX / mopokäyttöön Ilmansuodattimen pölysuoja Laaja valikoima Filter Skin Ilmansuodattimet No-Toil kemikaalit Yamaha PW sylinterisarjat Jarrupalasarjat Laaja valikoima Kelvar-vaijerisarja Mobius-polvitukiin 39 ,35 ,KAUHARENGAS LAP TIMER Vaimenninvilla 2-tahti / 4-tahti 12 50,Laskee ajetut kierrokset ja kierrosajat 95 ,89 ,PW50 PW80 23 ,Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha 19 95,39 ,39 ,Suodattimen pesuaine Suodatinöljy Mallikohtaiset osat nettikaupassamme 39 ,19 ,Lock-On gripit 25 ,• pikakiinnitys • pitävä ote 4 ,/ kappale 249 ,norm
Janne Levänen www.offroadpro.fi 46 HENKILÖKUVA TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen ja Janne Leväsen kotialbumi usan_offroad.indd 46 17.7.2018 21.26
Janne Levänen Jannen silmäterä on vuosimallin 1986 Husqvarna CR250, joka oli hänen ensimmäinen uusi moottoripyöränsä. – Siihen aikaan Fontanassa ja oikeastaan missäpäin tahansa Kaliforniassa oli mahdollista löytää ajopaikka muutaman kilometrin päästä kotiovelta. lunneet lähinaapurustoa polkupyörillä, mutta moottoripyörän myötä reviiri kasvoi moninkertaiseksi. Haarukkatrukkikorjaajana toimiva Jannen isä Jussi oli kotimaassa harrastanut enduroa ja speedwaytä, mutta Amerikkaan muuton jälkeen moottoripyöräily oli jäänyt. Teollisuuskaupunkina tunnettu Fontana sijaitsee San Bernardinon piirikunnassa Los Angelesin itäpuolella. Olimme tietysti koALKUPERÄISTÄ AJAMISTA 1980-luvulta saakka motocrossin “Mekkana” tunnettu Etelä-Kalifornia tarjoaa todella monipuoliset mahdollisuudet muuhunkin offroad-ajamiseen kuin vain crossiin. Matka ajopaikoille sujui joko kadulla ajaen tai yleisimmillä paikoilla taluttaen. – Oma moottoripyörä tarjosi minulle aivan uuden vapauden tunteen. – Ajopaikat olivat endurotyyppisiä polkuja metsässä tai sitten teollisuuslaitosten väliin 47 www.offroadpro.fi usan_offroad.indd 47 17.7.2018 21.26. Myös tyttäriltä, 17-vuotiaalta Heidiltä ja 15-vuotiaalta Hennalta, löytyy omat crossipyörät. Isä oli kuitenkin jo pidempään suunnitellut hankkivansa yhteisen minicrossin Jannelle ja tämän kahdelle isommalle sisarukselle. Se mikä erotti Jannen muista ikätovereistaan, oli se, että hän oli vain vuotta aikaisemmin muuttanut perheensä mukana Suomen Turusta Etelä-Kaliforniaan Fontanan kaupunkiin. 4 8-vuotiaalla suomalaissyntyisellä Janne Leväsellä on neljän vuosikymmenen kokemus lajin harrastamisesta ja myös siitä, miten se on muuttunut vuosien saatossa. Lopulta hän löysi purkaamosta kiinnileikanneen 1974-mallisen Yamaha DT60 pyörän. Pyörä maksoi vain 75 dollaria eikä sylinterin poraamiseen ja uuteen mäntäsarjaan kulunut kuin 50 dollaria lisää. Vuosi oli 1979 ja kahdeksanvuotias Janne oli monen suomalaispojan tapaan kova Heikki Mikkola -fani. Siihen aikaan siellä ei ollut juurikaan tekemistä lapsille
Myöhemmin samana vuonna perhe muutti Laverneen, lähemmäs Los Angelesia, Mount Baldy -vuoren juurelle. Enduroreiteillä se oli tietysti hieman kankea, mutta moottorin tehot mahdollistivat isompienkin mäkien nousemisen. Ensimmäisen uuden pyöränsä Janne osti 16-vuotiaana. jääneitä tyhjiä maa-alueita, jonne harrastajat rakensivat itse epävirallisia motocross-ratoja. Maksaakseen pyörän Janne meni koulun ohessa töihin ravintolaan tiskaajaksi. Paino lipsahtaa hiukan eteen, etupyörä sukeltaa syvälle ja kärrynpyörä on valmis. – Aavikolla ajaminen on omalla tavallaan kuin vesihiihtoa yhdellä suksella. www.offroadpro.fi 48 HENKILÖKUVA: JANNE LEVÄNEN usan_offroad.indd 48 17.7.2018 21.26. Glamiksen pehmeä hiekka saattaa yllättää kokeneenkin kuljettajan. Ajokortin myötä enduroja motocrossharrastus laajeni aavikkoajamiseen ja useamman päivän ajoreissuihin hiekka-aavikoille, kuten Glamis tai Pismo Beach. Siellä Janne tutustui muihin saman ikäisiin lajin harrastajiin. Teini-ikäinen Janne ajotauolla Glamiksessa joskus 1980-luvun puolivälissä. Vuoristoiselta seudulta löytyi paljon erilaisia reittejä ja ajopaikkoja. – Jo alusta saakka offroadpyöräily on ollut minulle periaatteessa pakoa arjen haasteista, ovat ne sitten olleet kouluun tai työhön liittyviä. Isä opetti ajamisen perusteet ja ensimmäiset kuukaudet ajoa tulikin joka päivä aamusta iltaan, muistelee Janne harrastuksen alkuaikoja. Aavikkoajamisen myötä Jannen seuraava uusi pyörä oli 1994-mallinen Honda CR500R. Päivärytmi muodostui siten, että koulun jälkeen syötiin nopeasti jotain, sen jälkeen lähdettiin ajamaan ja takaisin tultiin vasta iltahämärissä. Janne sen sijaan ei ole ikinä kilpaillut vaan on keskittynyt pelkästään ajamaan omaksi ilokseen. Ohjaaminen tapahtuu lähinnä vain kallistamalla. Ravintola-alan jälkeen Janne teki muutaman vuoden rakennushommia, kunnes siirtyi 90-luvun puolessa välissä pakkausalalle ensin myyntimieheksi ja myöhemmin myyntipäälliköksi. Janne edelleen ajaa myös vanhalla Husqvarnallaan, johon on sittemmin päivitetty uudemman mallinen keula ja Öhlinsin takaiskunvaimennin. – Kavereiden kanssa ajellessa tuli luonnollisesti kisailtua, mutta en ole ikinä halunnut liittää moottoripyöräilyyn vakavamman kilpailemisen aiheuttamaa stressiä. Se oli 1986-vuosimallin Husqvarna CR250, jota varten Janne otti 1800 dollarin lainan. Omien reittien lisäksi ajopaikkoina toimivat myös legendaariset motocrossradat, kuten Saddleback ja Indian Dunes. Pehmeä hiekka ja kauharengas ovat yhdistelmä, joka vaatii pyörältä paljon tehoa ja sitähän viissatkussa löytyi. ” Nykyään nuoret ovat kiinnostuneita enemmän tekemään asioita tietokoneilla ja älylaitteilla.” – Sen Hondan jousitus oli myös Husqvarnaan verrattuna aivan eri luokkaa ja sitä kautta tutustuin oikeastaan ensimmäistä kertaa hyppäämiseen. Tästä innokkaasta, reilun kymmenen kaveruksen porukasta osa alkoi ajaa kilpaa ihan tosissaan. Nuorempana minulla ei myöskään ollut rahaa tuoreisiin pyöriin tai edes muihin varusteisiin kypärän lisäksi, joten ajelin yleensä farkuilla ja t-paidalla. Heistä kuuluisin lienee Mike Young, joka ajoi pitkään crossia ammattilaisena ennen vakavaa loukkaantumistaan vuonna 1997
Reitit eivät kuitenkaan ole selvästi merkittyjä ja alueella on mahdollista ajaa vapaasti. Motocross-videoista tutulla alueella on pituutta noin 65 kilometriä ja leveyttä keskimäärin 8 kilometriä. Suosituimpina viikonloppuina kuten Halloweenina, kiitospäivänä, Jouluna ja uutena vuotena Glamikseen kerääntyy jopa 150 tuhatta ihmistä juhlimaan ja ajamaan moottoripöyrillä, mönkijöillä, maasto-autoilla ja erityisillä dyyniajoon tarkoitetuilla, putkesta valmistetuilla takamoottorisilla “sandrail” autoilla. Alueen koko on yli 23 000 hehtaaria ja sieltä löytyy yli 600 kilometriä reittejä. Kesällä lämpötilat voivat nousta lähes 50 asteeseen, joten vierailu kannattaa sijoittaa talvikuukausille, kun lämpötilat ovat vielä siedettäviä. Alueella ei ole merkittyjä reittejä vaan ajaminen on täysin vapaata. Miller Canyon OHV alue San Bernardinon kansallispuistoon kuuluva Miller Canyonin ajoalue sijaitsee alle 45 minuutin ajomatkan päässä Jannen Rancho Cucamongassa sijaitsevasta kodista. • Promilleraja on 0,8. Tässä Jannen tyylinäyte vuodelta 1994 Honda CR500R kanssa. Alueelta löytyy parikymmentä eri ajoreittiä, joiden pituudet vaihtelevat 10 kilometristä jopa 20 kilometriin. Lisätietoa ajopaikoista: ww.riderplanet-usa.com Dyyneillä tyyli on vapaa. Vuoden ajoneuvolupa Etelä-Kalifornian kansallispuistoihin maksaa 30 dollaria. Star Trek ja Apinoiden Planeetta elokuvista. Glamiksessa on kuvattu myös useita elokuvia, kuten Star Wars ja Skorpionikuningas. Osa reiteistä on leveämpiä metsäautotietyyppisiä ja osa taas kapeita enduroreittejä. • Päästöihin sidottu “Green Sticker” tai “Red Sticker” rekisteröinti maksaa 52 dollaria ja on voimassa kaksi vuotta. Ensikertalaisen onkin syytä olla tarkkana välttyäkseen eksymiseltä. Vaalea hiekka tekee myös maaston lukemisesta haastavaa ja mikäli tarkkaavaisuus herpaantuu hetkeksikin saattaa tuloksena olla vauhdikas kaatuminen. Korkea ilmanala tarkoittaa sitä, että talvella reiteillä voi varautua jopa pikkupakkasiin ja lumisateisiin. Maasto pölisee helposti, joten näkyvyys on huono toisen perässä ajettaessa. Miller Canyonista on myös mahdollista ajaa metsäreittejä pitkin jopa 50 kilometrin päässä sijaitsevalle Big Bear järvelle saakka. Käsitteitä ja sääntöjä OHV alueella ajamiseen • Moottoripyörien ja mönkijöiden tulee olla rekisteröityjä joko tieliikenteeseen tai offroad-käyttöön. Alue on pääosin melko tasainen, mutta sen kaakkoisosassa sijaitsee suuri mäkialue, jossa voi kokeilla haastavia mäkinousuja “hill climbing” hengessä. • Ajokorttia ei vaadita. Offroadajoneuvolla on mahdollista ajaa myös alueen eteläpäässä sijaitsevaan Johannesburgin entiseen kaivoskaupunkiin, joka on lähes autioitunut kaivostoiminnan loputtua. • Ihmisten ja leiripaikkojen lähellä nopeusrajoitus on 15 mailia tunnissa eli 24 kilometriä tunnissa. 49 www.offroadpro.fi usan_offroad.indd 49 17.7.2018 21.26. Korkeimmillaan reitit nousevat lähes kahteen kilometriin ja tarjoavat vaikuttavia näkymiä Lake Silverwood järvelle. • Kalifornian ulkopuolelta tuleville kuljettajille on käytössä erillinen ajolupa, joka maksaa 30 dollaria vuodessa. • Vaikka alueella ei ole nopeusrajoituksia, vauhti ja ajotyyli pitää sovittaa tilanteeseen sopivasti. Viikon ajolupa maksaa 35 dollaria. Erilaiset vapaamuotoiset hiekkakiihdytysja hyppykilpailut ovat yleisiä. Alueen koillisosassa sijaitseva Trona Pinnacles alueelta löytyy jopa 40 metriä korkeita tornimaisia kivimuodostelmia, jotka ovat tuttuja mm. Kullan väristä hiekkaa ja jopa 100 metriä korkeita dyynejä riittää silmänkantamattomiin. • Ajoneuvojen kuljettamiseen OHV alueella ei ole ikärajoja, mutta hänen pitää pystyä käyttämään hallintalaitteita turvallisesti. • Osassa ajopaikoista on rajoituksia “Red Sticker” ajoneuvoille. Sprangler Hills OHV alue Sprangler Hills ajoalue tunnetaan myös Red Mountain nimellä ja se sijaitsee noin kahden ja puolen tunnin ajomatkan päässä Los Angelesista pohjoiseen. ” Ajelin yleensä farkuilla ja t-paidalla.” JANNEN SUOSIKKIAJOPAIKAT The Imperial Sand Dunes eli Glamis Kalifornian eteläisemmässä päässä sijaitseva Glamis on Amerikan suurin offroad-käyttöön tarkoitettu hiekkadyynialue
Lisäksi tallista löytyy 480-kuutioiseksi rakennettu Honda CRF450R sekä hänen vuonna 1986 ostamansa Husqvarna CR250. – Tietyllä tavalla on myös vapauttavaa, kun moottoripyöräily on puhtaasti huvia, eikä siihen liity mitään stressiä, kertoo Janne. Janne myi pyörän aikoinaan siskonsa miehelle, mutta se palasi useamman mutkan jälkeen Jannelle vuonna 2006. – Vaikka offroad-ala on lähellä sydäntäni, on se toimialana melko pieni verrattuna kosmetiikka-alaan. Hyvä porukka ja vielä paremmat eväät ovat tärkeitä offroad-harrastuksessa. Jannen hyvä ystävä, niin ikään suomalaistaustainen Jimmy Varis oli juuri lopettanut ajouransa ja omasi edelleen hyvät kontaktit alalle. Janne ja Roope Varis lähdössä ajamaan. Offroadissa yksittäisiä tuotteita myydään parhaimmillaan kymmeniä tuhansia kappaleita, kun taas jotain pumppupulloa myydään miljoonia kerrallaan. Samaan aikaan Janne kehitteli moottoriurheiluvarikoilta tutulle Mechanix Wearille hanskan, jonka kämmenselkään sijoitettu led-valo helpotti pimeässä työskentelyä. Offroad-ajaminen on edelleen suosittua Kaliforniassa, vaikka lajin huippuajat ovat jo taMiller Canyon tarjoaa monipuoliset reitit enduroharrastukselle. Vuosituhannen alussa hän perusti oman yrityksen, vaikkakin jatkoi emoyrityksen parissa alihankkijan roolissa. Siirtymiset liikeneuvotteluihin Janne hoitaa katupyörällä, joka on nopein liikkumismuoto Los Angelesin ruuhkissa. www.offroadpro.fi 50 HENKILÖKUVA: JANNE LEVÄNEN usan_offroad.indd 50 17.7.2018 21.26. Kaksikko ryhtyi kehittelemään ajovarustekasseja ja reppuja ja eipä aikaakaan, kun he saivat asiakkaikseen alan suurmerkkejä kuten Thor, Alpinestars, Troy Lee Designs ja O’Neal, Parts Unlimited ja Tucker Rockers. Emoyhtiön pääala olivat pakkauslaatikot, mutta Janne halusi laajentaa toimintaansa myös intohimonsa eli offroad-moottoripyöräilyn pariin. Janne ei kuitenkaan jäänyt laakereilleen lepäämään vaan laajensi toimintaansa kosmetiikka-alalle purkkien ja pumppupullojen sekä myyntitelineiden suunnitteluun ja myyntiin, mikä onkin nykyään yrityksen päätoimiala. Nuotiot, grillaaminen ja ilotulitteet ovat olennainen osa yön yli kestäviä ajoreissuja. Osa reiteistä kulkee lähes kahdessa kilometrissä, jolloin talvella lumi voi yllättää. Amerikkalaiset eivät myöskään pelkää osoittaa isänmaallisuuttaan lippujen muodossa. Moottoripyöräily on kuitenkin edelleen kiinteä osa Jannen elämää
Nykyään on oikeastaan pakko viedä pyörä autolla radalle tai ajopaikkaan. Omat teini-ikäiset tyttäreni opettelivat ajamaan jo pienenä ja heillä on vieläkin omat pyörät, vaikka harvemmin hekään enää ehtivät ajamaan. Ajopaikkojen koot vaihtelevat noin 100 hehtaarista aina 35 000 hehtaariin ja vuosittain alueilla vierailee reilut 2,7 miljoonaa kävijää. ” Jossain vaiheessa tulee raja vastaan, siihen asti aion nauttia täysillä jokaisesta ajokerrasta.” ripyörä. OHV (Off-Highway Vehicle) eli Offroad-ajoneuvoille, kuten moottoripyörille, mönkijöille ja maastoautoille tarkoitettujen virallisten maastoajopaikkojen määrä on pudonnut vuosien mittaan, mutta silti Kaliforniasta löytyy niitä yli 100. Olen kokeillut kaikenlaisia lajeja laskettelusta, ratsastuksesta, maastopyöräilystä ja wakeboardingista lähtien, mutta mikään ei ole säväyttänyt niin kuin offroad-moottoripyöräily. 51 www.offroadpro.fi usan_offroad.indd 51 17.7.2018 21.26. Ajopaikkoja hallinnoivan OHVRC:n julkaiseman tutkimuksen mukaan käyttäjien keski-ikä on noussut tasaisesti ja lähentelee nyt 40 ikävuotta. Janne ajaa vähintään kerran tai kaksi kuukaudessa, minkä lisäksi kaveriporukan kesken tehdään vuosittain muutamia useamman päivän ajoreissuja. – Totta kai loukkaantumiset mietityttävät ja yritän välttää turhia riskejä, mutta kaatumisia tulee väkisinkin silloin tällöin. Tiedostan kyllä, että jossain vaiheessa tulee raja vastaan ja ajaminen ei enää ole mahdollista, mutta siihen asti aion nauttia täysillä jokaisesta ajokerrasta, päättää Janne. Nykyään nuoret ovat kiinnostuneet enemmän tekemään asioita tietokoneilla ja älylaitteilla ja kiinnostus moottoriurheiluun on vähentynyt selvästi. – Yksi iso syy harrastuksen vähenemiseen on varmasti se, että moniin muihin lajeihin verrattuna se vaatii paljon aikaa ja rahaa. Jannen vanhasta kaveriporukasta ajaa enää murto-osa. – Toisaalta nuorempi sukupolvi ei ole pienestä pitäen tottunut huoltamaan tai rakentelemaan varsinkaan moottoriajoneuvoja, joten harrastuksen ylläpitäminen voi olla haastavaa, pohtii Janne. kanapäin. – Minun ikäisistäni kavereista oikeastaan kaikilla oli jossain vaiheessa oma moottoSprangler Hillsin 23 000 hehtaarin ajoalueelta löytyy niin kivimuodostelmia, kuivuneita joenpohjia kuin “hillclimbing” maastojakin. Syynä lopettamiseen on usein ollut raha, perheen perustaminen tai loukkaantumiset. Esimerkiksi vielä 90-luvulla oli mahdollista ajaa vaikka joka päivä kodin lähistöllä. Pitkästä ajoharrastuksesta huolimatta Janne on säästynyt isommilta loukkaantumisilta, mutta vammautumisen riski mietityttää. – Moottoripyörän selässä minulla on se tunne, että tämän minä osaan ja arki unohtuu välittömästi. Jannen kokemuksen mukaan suurempi muutos kytee kuitenkin nuoremmassa sukupolvessa
www.offroadpro.fi 52 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Antti Hellsten, Maria Sorvali hva_enduro.indd 52 18.7.2018 8.37. Husqvarna enduromallisto 2019 LEGENDAARINEN NUUTTILA Husqvarna teki maltilliset uudistukset 2019 enduromallistoonsa. Miten uusi mallisto lunasti tavoitteensa Nuuttilan legendaarisella pätkällä. Teemana on laajentaa pyörien käytettävyyttä entistä useamman kuskin tarpeisiin
Veljesten kisahommien myötä Lehtimäen metsissä pitkät, ristiin rastiin kulkevat polut pysyvät aktiivikäytössä. Viereisen Lehtimäen tilan pojista Teo ja Teemu ajavat kilpaa A-luokassa. Oma mielikuvani Nuuttilan pätkästä taisi muotoutua silloin junnuvuosina, eikä se sen koommin ole juuri muuttunut. Oli aika, jolloin näissä maastoissa ajettu erikoiskoe oli ihan peruskauraa endurokisassa. Helpolla ei pääse. Mutta enduron kivijalka tämä ikoninen ajoalue on siinäkin mielessä, että se kaikin puolin edustaa lajin alkuperäistä olemusta. Nuuttilan pätkä ei ole vuosikymmenten saatossa juuri muuttunut, paitsi ehkä vähän pidentynyt Lehtimäen puolelle. www.offroadpro.fi hva_enduro.indd 53 17.7.2018 21.30. Aika ei välttämättä kultaa muistoja. Kalliot eivät ajamisesta ole kuluneet ja vaikeat kivikkomäet nousevat samoilta paikoilta yhtä vaikeina kuin aina ennenkin. J uha Nuuttilan isännöimän tilan mailla on perinteistä enduroa ajettu kauan. Kahden tilan maille mahtuu hengästyttävä määrä enduropolkuja, jotka sulautuvat niitä ajavan kuskin silmissä yhdeksi, teknisesti ja fyysisesti vaativaksi enduron kivijalaksi. Riippumatta siitä, onko rataa ajettu kesällä tai talvella, Päitsin pätkänä tai vetsku-cupin osakilpailuna, päivänvalossa tai otsalampuilla, yksi asia on aina ollut varma. Juha Nuuttila itse ajoi menestyksekkään kilpauran ja arvatenkin hioi ahkerasti taitojaan kotimetsien maastoissa. Lahden alapuolella sijaitsevan tilan pelloilta on joko lähdetty erikoiskokeelle tai sinne on kisapätkä päättynyt moneen kertaan. Vaikea ja raskas pätkä kuritti kuljettajaa kuten tänäänkin, niistä tuskaisen hikisistä kisoista putkahteli muistikuvia Husqvarnan enduromallistoa koeajaessa. Itse ainakin muistelen joskus juniorina työntäneeni 125-kuutioista enduropyörää itkunsekaisissa tunnelmissa Nuuttilan pätkän kivikkomäessä. Ajan kuluessa reitti on muutellut muotoaan moneen kertaan, tosin muutamat kohdat näyttivät vielä nytkin kovin tutuilta, vuosia myöhemmin katseltuna. Suurpiirteisesti sanottuna reitti on samanlainen kuin kesällä 1988. Kivijalaksi siinä mielessä, että kiveä ja kalliota näiden polkujen varrelle mahtuu todella paljon. Tuttujen polkujen vetovoima on säilynyt. Vuosikymmenten aikana Nuuttilassa on ajettu Päijänneajon tiimoilta, Suomen mestaruuspisteistä ja yhtä lailla kerhokisojen merkeissä. Nyttemmin mies harvemmin kisoihin enää osallistuu, mutta pyörän puikoissa Juha nähdään taajaan tahtiin edelleen
Ei MM-sarjalle haastajaksi syntynyt WESS-sarja tyhjästä putkahtanut. Husqvarnan ensi vuoden enduromallistoon tuli vain pieniä muutoksia, joilla ajettavuuden ja käytettävyyden tasoa pyritään entisestään parantamaan. Perustelin valintaani sillä, että modernissa maailmassa ei perinteistä kivikkoa kannata treenata. Ehkä sittenkin moni harrastaja lopulta haluaa haastaa itsensä perinteisellä tavalla vaikeassa ja raskaassa maastossa näyttävämmän pikkupyörittelyn sijasta. Näyttää että nyt taas myös Nuuttilan-Lehtimäen kaltaiset maastot ja pitkät pätkät ovat tulossa muotiin. www.offroadpro.fi KOEAJO: HUSQVARNA ENDUROMALLISTO 2019 hva_enduro.indd 54 17.7.2018 21.30. Muualla ja sen myötä myös meillä laji hakee uutta nostetta vaikeiden ratojen ja pitkien kisojen suunnalta. Juha Nuuttila merkkaamassa SM-enduron reittiä kotimaastoissaan. Tuli myös aika, jolloin Nuuttilan pätkä meni ikään kuin pois muodista. Enduro lajina halusi karistaa harteiltaan metsässä rypemisen mainetta ja kalastella suosiota vauhdikkuudella ja näyttävyydellä. Muistaakseni tuolle aikakaudelle oli tyypillistä se, että ehdotuskin kallioisessa kivirännissä ajamisesta tyrmättiin aina päätä pudistellen ja hitaan enduron oletettuja haittavaikutuksia todistellen. Ja kyllähän totuuden nimissä on sanottava, että tämän päivän pyörät tekevät Nuuttilan kivinousuista hiukan helpompia, jos vertaa parin vuosikymmenen takaiseen kalustoon. Nyt on nähty, mihin virtaukset ja suuntaukset enduroa isossa mittakaavassa vievät. Tasavahva mallisto Kun koeajossa maasto ja rata eivät juuri ole muuttuneet, on helppo huomata, kuinka paljon pyörät ovat vuosien mittaan ajettavuudeltaan parantuneet. Itsekin mieluusti luikertelin mukavuusalueelle neppailemaan. Asia ei yllätä, ovathan enduron alkuperäiset elementit houkuttaneet harrastajia lajin alkuvuosista asti
Ruiskukoneiden, eli muiden kuin piikin, tehokarttoja on säädetty hieman. Makuja on monia, itse laitoin teknistä metsäpolkua varten kuitenkin vähän lisää esijännitystä 300 2T:n ja 450 4T:n etupäihin. Koeajolenkillä ennen Nuuttilaa poikkesimme Kukonkoivun hiekkapatissa parin kierroksen verran. Takaiskarissa on myös uusittu mäntä, sillä öljyn virtausnopeutta on kasvatettu ja saatu aikaan parempi liikeherkkyys. Herkkäliikkeinen etuhaarukka painuu sopivasti ja pitää eturenkaan pidon hyvänä ja ohjauksen terävänä. Kiristys ei vaikuta herkkyyteen mutta antaa mielenrauhaa vakaamman ajotuntuman ansiosta. Piikissä ja pikkunelarissa massat vellovat vähemmän, niissä kiristystarvetta ei niinkään tuntunut. Pyörissä vakiona olevien keulan esijännityksen säätönaksujen avulla etupäihin saa hiekkarataa varten preloadia lisättyä ja sillä vakautettua keuloja tarpeen mukaan. Jousituksen uuden perussäädön huomaa muutoksista selvimmin. Vakiosäädöissäänkin pyörien iskarit kestävät vetää kohtuullisen kovaa patteja päin. Perinteisemmässä enduromaastossa, kuusijuurakkoisilla savipoluilla ja kivien kirjomilla kallioreiteillä perussäätö osuu varsin hyvin kohdalleen. Siellä iskareiden pohjan uudenlainen jämäkkyys tuntui miellyttävällä tavalla parempana luottona pyörää kohtaan. Koko mallistoa kattavasti iskareihin on tehty vaimennuspakoilla hiukan enemmän kantavuutta ja progressiota. Pattisella polulla ei tarvitse jännittää pohjaamista ja sen seurauksena tulevaa potkua. Nelareihin on ” Kun koeajossa maasto ja rata eivät juuri ole muuttuneet, on helppo huomata, kuinka paljon pyörät ovat vuosien mittaan ajettavuudeltaan parantuneet.” www.offroadpro.fi hva_enduro.indd 55 17.7.2018 21.30. Nopeilla hiekkapoluilla erityisesti malliston isompien pyörien etuhaarukat kaipasivat esijännityksen lisäämistä. Iskareiden pohjaamiset on haluttu poistaa, siksi jouston loppua on jäykistetty aiempaan verrattuna
Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . 300-kuutioinen kaksitahtinen on tainnut saada vielä aiempaakin enemmän alavoimaa, sen kaasutuntuma on tarkentunut ja näillä muutoksilla pyörää on yllättävän helppo viedä vaikeissa kivikoissa pienellä kaasulla ja pidolla kikkaillen. Irtonumerot Lehtipisteistä . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Erot eri mallien vahvuuksien välillä ovat pienemmät, eikä siksi yhden ykkösnyrkin nimeäminen ole helppoa. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4_217.indd 1 26.2.2017 17.16 hva_enduro.indd 56 17.7.2018 21.30. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Nelareiden eduksi täytyy laskea vakiovarusteena oleva luistonhallintajärjestelmä. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Oikeastaan vain sillä hetkellä, kun ajattelen näissä koeajomaisemissa ajettua SM-kisaa, kahta ja puolta kierrosta helteisessä säässä, siinä kohdin olen varma että pikkupeli on armollisin. Irtonumerot sovelluskaupoista . haettu vielä hieman lisää jouheutta alakierroksille ja tasaisesti kasvavaa, venyvää tehoaluetta. 2019-vuosimallin Traction Control on päivitetty aika pirun hienosti toimivaksi ja sen hyödyt tuntee sileissä mutkissa ja irtokivikoissa. Toimenpiteet ovat osuneet oikeaan, nyt kuutiotilavuudesta riippumatta jokaisella mallilla pystyy ajamaan varsin sujuvasti kaikenlaista maastoa. Kuvaavaa asialle on se, että samalla pätkällä piikki ja nelipuolikas miellyttivät, kumpikin omalla tavallaan ja omilla vahvuuksillaan. Husse ilmoitti malliston uudistusten tähtäävän siihen, että pyörien käyttöalue laajenee ja ominaisuudet kattavat entistä suuremmat haasteet. Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Pienemmissä pyörissä muutosten vaikutus ei tunnu yhtä selvästi. Ero aiempaan ei ole suuri, mutta nyt nelareilla pystyy ajamaan hiukan korkeammilla kierroksilla, se tuo ajotuntumaan keveyttä. Kuskin tottumukset ja ajotavat määrittävät paljolti sen, mikä mallistosta olisi osuvin. www.offroadpro.fi 56 KOEAJO: HUSQVARNA ENDUROMALLISTO 2019 TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Kantavampi jousitus tuo sekin ketteryyttä, nämä yhdessä tuntuvat erityisesti 450-kuutioisessa aiempaa helpompana ajettavuutena. Nimeän sen nyt jo vähän epäröiden, koska isommissa peleissä oli niin paljon hyvää. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Vaikka malliston isot pyörät ovat uudistuksista eniten hyötyneet ja niiden ajettavuus entisestään helpottunut, taitaa oma suosikkini vielä olla pikkunelari
Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Irtonumerot Lehtipisteistä . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . www.offroadpro.fi TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4_217.indd 1 26.2.2017 17.16 hva_enduro.indd 57 17.7.2018 21.30. Irtonumerot sovelluskaupoista
Mutta otti Hänninen yleisen pätkäpohjat kertaalleen jo MK 3:lla, sen lisäksi yleisen kolmoseksi ajanut Eemil Pohjola vei MK 2:n pohjat nimiinsä. Melko suurella kuljettajamäärällä ajettu Lahden SM-enduro edusti perinteistä enduroa tyypillisimmillään. Eero Remes vei odotetusti yleiskisan nimiinsä, mutta kisan vaativuus pakotti maailmanmestarinkin antamaan kaikkensa. Sen päälle vallinnut helteinen sää kirvoitti monelta kuljettajalta kommentit, joiden mukaan kisa oli raskain pitkään aikaan ajettu kotimainen enskakisa. Pikkuluokan voittanut, ja sen SM-pisteissä johtoa pitävä Antti Hänninen hävisi Remekselle lopulta vain 37 sekuntia. Kisassa oli mukana kaikki luokat Classicpyöristä lähtien. Ymmärrettävästi keskeytyksen kohdanneet olivat synkemmissä mietteissä. Jo pelkästään perinteitä kunnioittanut rata olisi riittänyt puristamaan kolmen kierroksen kilpailussa mehut kuskeista. A-luokissa keskeyttäneitä ei poikkeuksellisen paljoa ollut, B-luokissa sen sijaan kato oli jo kovempi. Vaativuus näkyi keskeyttäneiden määrässä. Suomen mestaruustasoisen radan ja kisan vaativuudesta kertoo sekin, että alemmissa luokissa AT-minuutteja kertyi monelle ja yhteenlasketussa erikoiskoeajassa kärjen ja hännän aikaeroa kertyi miltei tunti. Kaksi kierrosta SM-tason rataa ajaneessa C-luokassa maaliin pääsi vain suurin piirtein puolet. Puolitoista tuntia EK-aikaa kerryttäneessä kisassa puoli minuuttia takkiin mestarilta ei ole huono suoritus. E1: Antti Hänninen, Eemil Helander, Henry Olenius E2: Eero Remes, Eemil Pohjola, Ossi Halonen E3: Aleksi Jukola, Mika Tamminen, Marko Tarkkala B1: Juuso Piippo, Sanna Kärkkäinen, Jani Viljanen B2: Arto Kallioinen, Henrik Kokkonen, Jouni Martinmäki B3: J-P Lundahl, Janne Åsenbrygg, Juuso Jaatinen PERINTEISTÄ ENSKAA Kauden neljäs enduron SM-osakilpailu Lahdessa oli juuri niin rankka kisa kuin ennakkoon osattiin odottaa. Pitkällä kierroksella ajettiin maastosiirtymiä ja kierroksen kolme erikoiskoetta olivat jokainen melko vaativia alusta loppuun. Maaliin saakka rankassa kisassa päässeet myönsivät vaativuuden, mutta kommentit olivat pääosin positiivisia. Eero kiristi lopun kuitenkin niin kovaa, että voitto varmistui. Yleisen vitoseksi kiirehti Eemil Helander, käännettyään sekuntitaiston Mika Tammista vastaan niukasti edukseen. Yleiskisan kolmen kärjen, Remes, Hänninen, Pohjola perässä neljänneksi ajoi Aleksi Jukola, käytyään tiukan taistelun Pohjolan kanssa. Luokasta vain numerolla 465 ajanut Jari Gren pääsi maaliin. 58 ENDURO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Tero Kiira ensuro_lahti.indd 58 17.7.2018 21.30. Pätkien ajoajat eivät olleet poikkeuksellisen pitkiä, mutta 10 – 15 minuutin haarukkaan kärjen osalta laaditut erikoiskokeet olivat kyllä pidemmät, raskaammat ja vaativammat kuin mihin viime vuosina keskimäärin on totuttu. Eemil Helander paahtaa Kukonkoivun kuumuutta hohkaavassa horsmikossa. Remes juuttui kiinni MK 6:lla ja hukkasi siinä aikaa, samalla Hänninen siirtyi jo hetkeksi yleisen kärkeen. L ahden SM-enduron reitti oli laadittu perinteiseen endurotyyliin. Juttukaverina asemalla ollut Markku Nieminen (430) oli yksi keskeyttäneistä. Eero Remes nopein yleiskilpailussa Maailmanmestarikin joutui lujille, eikä voitto irronnut ylivoimaisesti
Tuore SuperEnduron Suomen mestari Eemil Pohjola ajoi yleiskisan kolmoseksi ja Remeksen perässä E2-luokan kakkoseksi. Antti Hänninen on tällä kaudella vahvassa vireessä ja johtikin Lahden kisaa hetken. ensuro_lahti.indd 59 17.7.2018 21.30. Auringon paahtaessa täydeltä terältä Päitsilegenda Heikki Timonen jututti Eero Remestä asemalla. B1:n kolmoseksi ajanut Jani Viljanen (221) odotteli minuutin vaihtumista. E2:n kolmoseksi ajaneen Ossi Halosen ajokuvaa katsoessa ei kisan todellinen vaativuus tule esiin. Lopulta Hänninen taipui yleisen kakkoseksi reilun puoli minuuttia Remekselle jääneenä
Emil Weckman KUKAAN EI VAHDI KUKAAN EI VAHDI www.offroadpro.fi 60 HAASTATTELU TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Eric Laurijsen, Sami Salonen emil.indd 60 17.7.2018 21.31
Oma matkani tähän pisteeseen, että olen nyt kauden puolivälissä piikin EM-pisteissä kolmosena, on monen vuoden tekemisen tulos, toteaa Weckman. Kurvailemme maastopyörillä pitkin Sipoon endurorataa ja Emil testailee samalla sähköavusteista täysjousitettua maasturia. ” Suuntaviivojen selkeys on osittain määrätietoisen tekemisen tulosta.” 61 www.offroadpro.fi emil.indd 61 17.7.2018 21.31. Pyöräily on ollut jo monta vuotta yksi Emilin treenimuoto. Fillaroidessa on helppo jutella myös vähän ammattilaisen arjesta KTM Diga Junior Racing -tallissa. Ainahan nuorempi Weckman on ollut isänsä tapaan sosiaalinen ja iloinen, nyt olemuksessa on vain enemmän rentoutta ja itsevarmuutta. – Sitä harvoin kukaan tulee ajatelleeksi, kuinka pitkän aikaa täytyy tehdä asioita järjestelmällisesti päästäkseen vaikkapa EM-tasolle, sanoo Weckman. Nyt pojasta on kasvanut nuori mies ja tuossa kasvussa Emilin itsensä on pitänyt kantaa vastuuta kasvusuunnasta. Pääsy ammattilaistiimiin toi isoja muutoksia arkeen. Hänen nousunsa 125-luokan Euroopan kärkitasolle on monen vuoden määrätietoisen tekemisen tulos. – Ihan suoraan sanoen, välillä on todella tylsää lähteä polkemaan Belgiassa päivittäistä lenkkiä maantiepyörällä. Sen hyvä puoli on harjoituksen pitkässä kestossa, rasitustasojen säätelyn helppoudessa ja niveliä säästävässä liikkeessä. Yksi merkittävä asia oli se, että kukaan ei oikeastaan vahdi tai huolehdi siitä, mitä teet. Suuntaviivojen selkeys on osittain määrätietoisen tekemisen tulosta. – Kyllähän tällainen sähköavusteinen pyörä toisi ihan uutta potkua pyörälenkeille. Oma polku ja sen askelmerkit tuntuvat olevan selvillä. Suuntaamme kohti Sipoon crossirataa, mutta takakontissa on crossipyörien sijasta fillareita. Urheilijan terve itsetunto on oikeastaan aina helppo tunnistaa. Ympärillä tapahtuviin asioihin voi suhtautua rennosti ja itseensä jopa huumorilla silloin, kun kaikki palaset ovat omassa laatikossa oikeassa järjestyksessä. Tästä Emil puhuu samalla kun puramme fillareita auton takapaksista. Emilin isä Peter sanoo, että silloin muutama vuosi sitten, kun Emil lähti italialaiseen Suzuki-tiimiin, hän oli vielä lapsi. V iimeksi Weckmanien pihaan kurvatessa Emil oli vielä poika. Itsensä kanssa tasapainossa olevat urheilijat juttelevat leppoisasti, kuten Emil nyt automatkalla Lugnäsin varikolle. Kilpaurallaan toki jo menestynyt kahden 150-luokan EM-tittelinkin verran, mutta silti vielä poikakainen. Emilin hypätessä auton kyytiin ei kuluneita vuosia heti edes huomaa. Pituutta ja hartioita on tullut vähän lisää sitten viimenäkemän. – Ei se oikeastaan mene kuitenkaan niin. Isoin muutos Emilissä lienee kuitenkin itsevarmuudessa. Emilille tiistai on tavallinen työpäivä, aamutreeni pitää tehdä ajallaan ja se on tarkoitus suorittaa yhteisen pyörälenkin muodossa. Usein puhutaan ensi kauden tavoitteista siihen tyyliin, että jos nyt alkaa tekemään asioita tietyllä tavalla, niin sitten ensi kaudella pitäisi olla sillä ja sillä tasolla. – Nyt sen vasta itsekin tajuaa, kun katsoo vuosia taaksepäin. Tyyli on säilynyt hymyileväisenä ja kohteliaana, otteet ovat reippaita. Ajatukset ja kommentit tipahtelevat suusta loogisessa, valmiiksi mietityssä järjestyksessä. Nyt ovesta pihalle astelee nuori mies, ammattiurheilija, joka puurtaa urallaan kohti tavoitteitaan. Emil sanoo oppineensa sen, että työ tehdään paljon ennen kisakautta ja viikonlopun menestys rakennetaan viikolla. Varsinkin nyt, kun tiimikaverini Sihvosen Miro on ollut toipilaana ja paljon on tullut treenattua yksin, motivaatio on joskus koetuksella
62 HAASTATTELU: EMIL WECKMAN www.offroadpro.fi emil.indd 62 17.7.2018 21.31
Juhannuksena piti kuitenkin päivittäiset lenkit käydä juoksemassa mutta muuten otin rennosti. Puolen päivän aikaan mennään radalle, ajamisineen se vie monta tuntia ja illalla vielä kevyt verryttely. Ison merkityksen tekevät myös päivärutiinien pyörittämisen mahdollistavat taustahenkilöt. Taso on karsintojen ansiosta kova ja laaja, kärjen vauhti on GP-tasoa. Tuolla lailla menevät päivät viikosta toiseen, kisat tuovat ainoan poikkeuksen. Eikä muitakaan vahdita. Valmennuksen ja valmentajien merkitys korostuu urheilusta puhuttaessa. Pyörälenkin aikana kirkastuu kuva huippucrossareiden pelkistetystä arjesta. – Joo tossa juhannuksen alusviikolla tulin tänne kun EM:ssä, Saksanja Hollanninsarjassa on taukoa. – Aamulenkki ja palauttava lenkki päivästä toiseen samoja teitä pitkin voi kyllästyttää. Motocrossissa hyvän valmentajan ja laadukkaan treenin merkitys on suuri. – Tämä kausi on ollut minulle ajollisesti paras. – Meillä on hyvä järjestely nyt Digan kanssa kaiken tekemisen suhteen. Pääsy oikeaan tiimiin on kuskille tavallaan hyppy tuntemattomaan. ” Isoin muutos kansallisesta crossista ulkomaiseen tiimiin siirtyessä tuli siinä, että kukaan muu ei huolehti minun puolestani.” 63 www.offroadpro.fi emil.indd 63 17.7.2018 21.31. Siihenkin selitys löytyy syksyltä ja talvelta. – Se mikä kuitenkin itselle kävi selväksi jo siellä Suzuki-tiimissä, on oman vastuun kantamisen merkitys. Minua valmensi sama koutsi kuin Jeremy van Horebeekia ja kova treeni selvästikin tehosi. – Kyllä valmentajalla on vaikutusta. Harjoitukseni kovenivat ja niiden tehoja nostettiin. Emilillä tulee ikä täyteen EMX125-luokassa. Kun tuota haluaa tehdä tosissaan ja päästä eteenpäin, eivät päivät tylsiltä tunnu. – Isoin muutos kansallisesta crossista ulkomaiseen tiimiin siirtyessä tuli siinä, että kukaan muu ei huolehti minun puolestani. Ensi kaudelle on jo sovittu ohjelma EMX250luokkaan. – Mutta sitä se on. Jos itse ei pidä kiinni päivärutiineista, suunnitelmista ja treeniohjelmista, ei niitä kukaan muukaan tule vahtimaan. Ei tuolla kukaan oikeastaan vahdi, mitä päivittäin teen. Ammattilaisen arki on aika yksitoikkoista. Tällainen sähköpyörä mahdollistaisi ihan uusien polkujen ajamisen ja silti syketasoja pystyisi koko ajan vahtimaan halutuille tasoille, miettii Weckman. Seuraava viikonloppu menee Siilinjärven SM-kisoissa, sitten mies matkaa takaisin tiimin tukikohtaan Belgiaan. – Onhan tällainen urheilijan arki tosi tylsän kuuloista, kun päiväohjelman tuolleen listaa, naurahtaa Emil. – Siihen maailmaan siirtyminen oli hyvällä tavalla kova koulu, hymyilee Weckman. Tuohon olen tähdännyt vuosien ajan ja se on sitä crossielämää, jota nyt haluan elää. Herätys, aamupala ja aamulenkit menevät hyvällä rutiinilla, kun kaikelle on aikansa ja paikkansa. Sen tehtyään pitää olla varma omasta tekemisestään ja sitoutumisestaan. Me asutaan Miron kanssa tiimin omistajan kanssa periaatteessa samassa rakennuksessa. Kolme tärkeää asiaa toistuu päivästä toiseen: harjoitus, lepo ja ravinto. – Ravinto on tosi tärkeä osa, sanoo Emil. – Nyt vaikka me Miron kanssa asutaan tiimin päämajalla ja omistaja vaimoineen huolehtii meidän kamppeista ja systeemeistä, vastuu on kuitenkin itsellä. Mahdolliset keikkapaikat tuuraamaan GPkuskia yksittäiseen osakilpailuun avautuvat EM:ssä pärjääville. Pyörälenkkimme osuu juhannuksen jälkeiseen tiistaihin ja Weckman on Suomessa lyhyen visiitin verran. EM-sarja, erityisesti 250-luokka on hänen mukaansa hyvä paikka kasvaa kuskina. Ruuan, levon ja treenin oikea suhde ja niistä muodostuvan kolmikannan toistaminen riittävän kauan on menestyksen salaisuus. Varmaankin kaikilla jotka EM:ää tällä hetkellä ajavat, on samantapainen tilanne
www.offroadpro.fi 64 MOTOCROSS TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: olyasolodenko stock.adobe.com, Marko Vihriä, Sami Salonen MX_SM.indd 64 17.7.2018 21.32
– Koitin tsempata ja kannustaa häntä aikana, mutta nyt meni näin. Hän kyllä pystyy vetämään kisoissa kärkipäähän. YKSI BANAANI EI RIITÄ YKSI BANAANI EI RIITÄ Vanha mestari Petteri Gustafsson uskoo tasaisen varmasti viime motocrosskaudella ajaneen Elias Vanhalakan pystyvän jopa voittamaan. Siron tukipilareihin lukeutuu SM-pronssimitalisti Joni Roos. – Siitä se surkea päivä lähti liikkeelle, Roos huokaili. Toisessa erässä hän oli neljäs. Siilinjärvellä järjestetty toinen osakilpailu oli jälleen vahvaa tekemistä Kurviselta. SM-kauden alku lupaa hyvää oppeja vastaanottavaiselle nuorukaiselle, vaikka Siilinjärven notkahdus oli osoitus myös ”tottelemattomuudesta”. Kurvisen taustalla toimii muutaman vuoden takainen Suomen mestari ja MM-sarjassa kilpaillut Ludde Söderberg. Toinen startti oli puolestaan surkea eikä hän pystynyt nousemaan 30:lta sijalta kuin 11:ksi. Toisesta erästä irtosi yhdeksäs paikka, mutta Vanhalakka oli pariinkin otteeseen kolmantena ennen erän puolivälissä käynnistynyttä pudotusta. Nelossija tuli myös Siilinjärven ensimmäisestä erästä. Siitäkin huolimatta, että hänellä on tuloksia juniorivuosilta ja ennen kuluvaa SM-kautta Virosta. Pitää ajaa isolla vaihteella ilman sähellystä. Toinen merkittävän tulosparannuksen tehnyt kärkipäähän noussut kuljettaja oli Tomi Siro, joka ajoi uransa ensimmäisen palkintokorokesijan oltuaan kolmas ensimmäisessä erässä. Siro kaatuili keskeytykseen päättyneessä ensimmäisessä erässä. Siron kohdalla Siilinjärvi ei sen sijaan jättänyt mitään positiivista kerrottavaa. Tulikohan paineita. – Seuraavissa treeneissä hänen pitää tehdä juuri niin kuin käsken. Siro oli aika-ajoryhmässään 12:s ja pääsi puomille 24:tenä. Kun 65 www.offroadpro.fi MX_SM.indd 65 17.7.2018 21.32. Yhteistulosten kakkossijan ottanut Kurvinen nousi päivän päätteeksi SM-sarjan kärkeen. Tällä kaudella Vanhalakan ensimmäinen erä jäi kesken Hyvinkäällä, koska hän kaatui lähtömutkan kolarikasaan, mikä hajotti pyörän etuvanteen. H yvinkäällä ajetussa motocrossin SM-avauksessa löytyi useita onnistujia, joista MX2-luokan kakkospaikan ottanut Aleksi Kurvinen oli kenties suurin yllätys. Vanhalakka oli MX2:n SM-sarjassa kahdeksas viime vuonna parhaana eränään viides sija Siilinjärvellä. Hän myös johti toista erää hetken, kunnes Miro Sihvonen tuli ohi ja Kurvinen vetäisi perään alamäessä nurin. Hänen voimahahmoihinsa lukeutuu Petteri Gustafsson, joka otti kolme Suomen mestaruutta 1990-2000-lukujen taitteessa. – Yksi perusasioita, joita olen Eliakselle sanonut, on se, että erien välissä pitää syödä. Oli tosi huono päivä. Karkkilalaisen meriittilistalla on myös sellainen harvinaisuus kuin maajoukkueiden MM-mitali (hopea, 1998). Tomin pääkoppa oli jumissa eikä hän saanut itsestään mitään irti. Yhteistulosten 15:s sija ei ollut Hyvinkäällä neljänneksi ajaneen Tampereen Motocrossin kuljettajan osaamisen veroinen tulos. Vielä yksi entiseltä kilpakuljettajalta (Roos ei ole virallisesti lopettanut uraansa) julkisesti oppia ammentava kuljettaja etujoukoissa on Elias Vanhalakka. En tiedä, vaikuttiko se, että avauskisa meni tosi hyvin
Polvi on vihoitellut siitä lähtien ja vaikka Sihvonen on päässyt välillä ajamaan sekä kilpailemaankin, oli hän ennen Siilinjärveä pois kisoista kaksi kuukautta ja ehti treenata vain kymmenen tuntia. kysyin toisen erän jälkeen, mitä hän söi, hän vastasi, että yhden banaanin. – Toista kertaa sama virhe ei saa toistua. Vanhalakan lopulliseen toisen erän sijoitukseen vaikutti myös kaatuminen viimeisellä kierroksella, jolloin Miehikkälän Moottorikerhon edustaja putosi kuudennelta sijalta yhdeksänneksi. Hän on sellainen aina hyväntuulinen kaveri, jota onnistuneet tulokset vain kannustavat. Muu ei maistunut. MX2:ssa ammattikuljettajiin lukeutuva (toimituksen huom! Ammattilaisuus ei välttämättä tarkoita ansiotulojen syntymistä motocrossista, mutta kuitenkin täysipainoista lajin harjoittamista) Miro Sihvonen täräytti sen verran vakuuttavaa menoa, ettei muilla ollut mitään sanottavaa. Olisi pitänyt syödä vaikka väkisin, Gustafsson painottaa. kuitenkin täysin pitelemätön, ja kaikki muut olivat kaukana Kullaksesta sekä Kahrosta. Hänen kuntonsa kyllä kestää, mutta ”polttoaine” loppui. Siilinjärvellä Kahron selkeänä kohteena oli edellisenä viikonloppuna Espanjan mestaruussarjan osakilpailun voittanut ja sarjan hopeaa ajanut Harri Kullas. – Se, miltä Mirosta tuntuu, oli tärkein asia kisaan osallistumisen kannalta, Sihvosen ja M X1-luokan SM-sarjaa Hyvinkään jälkeen johtanut Erki Kahro on ammattilainen, mutta toisen erän kaatumistensa takia hän ojenteli voitonavaimia arkitöitä tekevälle Juuso Matikaiselle. – Yleisesti olen todella tyytyväinen Eliaksen tekemiseen. Sinänsä niin kuuluu ollakin, mutta toisaalta on vuosien saatossa ollut aikoja, jolloin ulkomailla enimmäkseen kilpailevat ovat joutuneet tekemään Suomessa töitä voittojensa eteen. Siinä oli syy notkahdukseen. Hän ja minä tiedämme, että hän voi vaikka voittaa erän. Päätös osallistumisesta tehtiin taustaryhmän tuella vasta torstaina. Suzuki, huhuu Moottoripyörien huoltoihin ja muun muassa iskunvaimennintöihin erikoistunut karkkilalainen Gustafsson Racing on lähes leimautunut Suzukiin, jolla firman omistaja Petteri Gustafsson voitti mestaruutensa ja jolla hän on SIHVOSEN POLVI ISONA HUOLENAIHEENA Selkeä ero SM-sarjalaisten ja ammatikseen motocrossia harjoittavien välillä on edelleen nähtävissä. Sihvosen aika-ajon pohjien ja kahden erävoiton arvoa korostaa se, että hän loukkasi polvensa vuotta aiemmin leikkauksen arvoisesti. Ne eivät ole tuoneet paineita. Jälkimmäinen ammattikuljettaja oli www.offroadpro.fi MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP MX_SM.indd 66 17.7.2018 21.32
Niko Koskela nousi Torniossa pisteellä Orimattilan Moottorikerhon seuratoverinsa Joni Tuomisen ohi sarjan nelospaikalle. – Mutta jos ammattimies ei valmistaudu SM:iin kunnolla, vehkeet ovat huonot eikä asenne ole kohdallaan, voi tulos kääntyä kotimaan kuskeille. Jo kisaviikolla huomasi, että sen kanssa on edelleen ongelmia. Aki Manninen on puolestaan jäänyt Tuomisesta vain pisteen. Aika ajoin SM-radoilla näkee tilanteita, joissa kokonaan tai pääasiassa kotimaisilla kentillä kilpailevat kuljettajat pystyvät haastamaan arvosarjoissa ajavat maanmiehensä. Erissä kolmospaikan ottaneet Santtu Tiainen (pitkä sairastelu ennen kilpailua) ja Juuso Matikainen jäivät Kullakselle reilun minuutin. Sihvosen perustekeminen on kovalla tasolla pitkästä polvivammakierteestä huolimatta. Vehviläinen analysoi Kullaksen eron muihin kuin Kahroon olleen sellainen kuin ennenkin, joten valta-asetelmat eivät olleet muuttuneet. Suomen Suzuki on muutenkin vetäytynyt kuoreensa viime vuosina. Ammattikuljettajiin lukeutuva Tiainen on myös samalla sijalla sarjassa. – Kahro on nyt varteenotettava vaihtoehto Viron MM-maajoukkueeseen, kun aiemmin hän ei ole ollut aivan sillä paikalla. Kullaksen edellisellä vierailulla Siilinjärvelle vuonna 2014 Henric Stigell jäi MX2-luokassa puolitoista minuuttia voittajalle. Malin pisti hetken aikaa kampoihin, mutta todellista vastusta ei ollut hänestäkään. Juuso Matikainen oli kummankin erän kakkonen vahvistaen sarjan kakkospaikkaansa Kahron takana. – Hänen polvensa ei vain ole hyvä. – Jos Mirolla olisi paikat kunnossa, olisi kiva touhuta. Esimerkiksi FCR-tiimi vaihtoi täksi kaudeksi Suzukit KTM:ään, vaikka olikin jo ehtinyt kasvaa menestyväksi Suzuki-tiimiksi. SM oli Mirolle kevyt kisa, joten sillä oli selkeä rooli, kun tähtäin on saada hänet takaisin EM-sarjan kärkeen, missä hän oli viime vuonna ennen loukkaantumistaan. MX1-luokassa oli Siilinjärvellä mukana kolme Suzuki-kuljettajaa, joiden lisäksi MXJ:ssä, MXV45:ssä, MXV55:ssä ja ATV:ssä yksi sekä MXV35:ssä kaksi. heinäkuuta. Vehviläinen kertoi Sihvoselle, miltä hänen ajonsa siilinjärveläisen mielestä vaikutti. Hänellä ei ole mitään mahdollisuuksia ajaa tarpeeksi pitkään oikealla vauhdilla ja laadukkaasti. Kaikki muut haluavat voittaa ammattilaisen, minkä lisäksi radat ovat helppoja MM:iin ja EM:iin verrattuna, joten ammattilaisella ei ole kaikkia etuja puolellaan. Maahantuojan suunnalta ei tehdä ponnisteluja merkin eteen, eikä se varmasti kannusta niitä harvoja kauppiaitakaan tukemaan kuljettajia. Saa nähdä, huolestuttaahan se. Toinen erä jäi Sihvoselta kesken rajun kaatumisen takia. ajanut vuosikymmeniä. Nyt treenit joutuu pitämään laadun ja määrän suhteen minimissä, jotta hän pystyy ylipäätään ajamaan. Nyt dii67 www.offroadpro.fi MX_SM.indd 67 17.7.2018 21.32. Sehän on noloa, jos hän ei pärjää, Vehviläinen pohjustaa. Sihvonen oli treenaamassa Vehviläisen luona ennen Siilijärven osakilpailua. Sihvosen vauhti oli kohdillaan myös Tornion ensimmäisessä erässä, minkä hän voitti, vaikka oli startissa kymmenen sijan heikommalla puolella. Omina huippuvuosinaan ja vielä paljon sen jälkeenkin miehen hyvä menestys kisoissa perustui tärkeiden osa-alueiden tasapainoon ja sen kautta ehjiin kokonaissuorituksiin. SM:ssä hän pystyy kontrolloituun ajoon, vaikka haluaa toki voittaa eikä toikkaroida kympin sakkiin. Ei hän syyttä voittanut EMX250-luokan EM-osakilpailua viime vuoden keväällä. – Jos kyseessä olisi ollut EM-osakisa, olisi todennäköisesti ollut liian kova riski osallistua. Petteri Gustafsson tietää mistä puhuu. Myös Vanhalakka kilpaili hänen ja Gustafssonin ensimmäisen yhteistyövuoden Suzukilla, mutta tälle kaudelle merkki vaihtui KTM:ään. Se oireili edelleen. Hän oli alkumatkassa viidentenä, putosi ensimmäisen kaatumisensa takia kymmenennen sijan heikommalle puolelle, nousi takaisin viiden kärkeen, kunnes kaatui viidennellä kierroksella osuttuaan yhteen Toni Koskisen kanssa. Erätauolla Sihvonen palautteli itseään jääpussi polvellaan. Kahro on kuitenkin pystynyt nostamaan tasoaan. Suzukilla oli tarkoitus ajaa, mutta yhteistyötä ei syntynyt maahantuojan (Suzukin Saksan sivuliike) kanssa Gustafssonin ja Suzukin pitkästä historiasta huolimatta. Vehviläinen ehti rikkoa itseään lukuisia kertoja ammattilaisurallaan, joten hänellä on vahva omakohtainen kokemus loukkaantumisista, kuntoutumisista ja paluista kansainvälisten ratojen huipulle. Nyt sellaista tilannetta ei Siilinjärvellä syntynyt. – Hommasimme Heikki Kinnarin kanssa Eliakselle Suzukin viime vuonna ja maksoimme lisäksi sen huoltoon liittyvät kulut. Myös Aki Manninen säilyi samalla kierroksella, mutta muut jäivät vähintään kierroksen Kullakselle. SM-kausi jatkuu neljännellä osakilpailulla Karkkilan saviradalla 28.-29. Yhteensä siis yhdeksän ajajaa. Yrittäjän arjessa kaikkien pyörämerkkien omistajat ovat tervetulleita asiakkaita. Hallitseva Suomen mestari Santtu Tiainen nousi ensimmäistä kertaa kauden aikana palkintokorokkeelle ollen kolmas. Huoli Sihvosen leirissä on ilmeinen, ja syystä. tämän Jaro-isän kanssa päätöstä tehnyt Jussi Vehviläinen painottaa. – Tunnen Miron ja tiedän, miltä hänen ajonsa kuuluu näyttää. Sihvosen polvi ei ollut silti vieläkään kunnossa. Tällä kertaa useampi ajaja säilyi samalla kierroksella Kullaksen kanssa. Sihvosen tie vei sairaalaan, missä tutkimukset kuitenkin kertoivat hänen säästyneen ruhjeilla. – Hänen piti joka tapauksessa päästä kisoihin ennemmin tai myöhemmin. Siellä pitää vetää tukka putkella, jolloin riskit kasvavat. Sokka irti vai takki auki. Kahro otti Torniossa kaksi varsin selvää erävoittoa, kun Kullas ei osakilpailuun osallistunut. – Ammattilaisen ei kannata mennä takki auki SM:iin
– Otimme häneen yhteyttä. Niko Koskela oli niukasti Roni Salinia etevämpi. Heistä puolet pyysi itse siirtoa, niin ikään suuntaan tai toiseen. www.offroadpro.fi 68 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP MX_SM.indd 68 17.7.2018 21.32. Niksejä nuorille Gustafsson kertoo auttavansa etenkin nuoria kuljettajia puhtaasta palosta motocrossin suhteen. Rene Rannikon MX1-kaluston merkki on MTM, joka voitaneen laskea Kawasakiksi. Yllätyin jopa, kuinka hyvällä ja rennolla fiiliksellä kaikki olivat paikalla. Orimattilan kesäkuinen koitos toi luokan kirkkaimmat puolet esiin. SM-sarjalaisille kova treenikilpailu Orimattilan kilpailu osui kalenterissa erinomaiseen ajankohtaan. Onneksi Motopalvelu Niemitalo tuli pyöräpuolelle mukaan, ja saimme Eliakselle hyvän paketin sieltä, edelleen Vanhalakan pyörän huolloista vastaava ja kilpailuissa mekaanikkona toimiva sekä yhteistyökuvioissa auttava Gustafsson taustoittaa. – Vaikutti siltä, että kuskit hakivat kisaamista eivätkä valinneet luokkaansa liian alhaiseksi palkintokoroke silmissä kiiluen. Vertailun vuoksi Yamahoita oli Siilinjärven lähtöluettelossa 37, Hondia 31, Kawasakeja 26, Husqvarnoja 25 ja TM:iä kolme kappaletta. T OP250 on niin sanottu avoin luokka isoilla pyörillä ajaville kuljettajille luokituksiin, kokemukseen, osaamiseen, vauhtiin ja niin edelleen katsomatta. Tuloslistalla MX1-luokan SM-sarjassakin menestyvät Juuso Matikainen ja Joni Tuominen olivat kuninkaita A-ryhmän erävoitoilla ja -kakkossijoilla ensiksi mainitun pokatessa isoimman pokaalin. Kilpailijat pyritään saamaan eri ryhmiin siten, että jokainen on nopeus-, taitoja kuntotasonsa huomioiden saman tasoisten kuljettajien kanssa. – Elias vain nousi esiin. KTM johti tuttuun tapaan tilastoa 93 edustuksellaan. Erikoisluokka ATV:ta värittivät myös yksi WSP ja Can-Am. Aika-ajojen jälkeen kymmenisen kuljettajaa siirrettiin eri ryhmään, joko ylös tai alaspäin. Niemelän mukaan kuljettajat osasivat valita käytännössä moitteetta oman luokkansa, jolloin kaikissa lähdöissä oli tasaisia vääntöjä. Mahdollisuudet ovat toki rajatut, mutta Vanhalakka, 21, teki jo parisen vuotta sitten vaikutuksen häneen sekä Kinnariin. Aki Manninen ajoi viidenneksi. Jokainen kuljettaja valitsee lähtökohtaisesti itse, mihin ryhmään hän ilmoittautuu. li Eliaksen kanssa on vähän erilainen, koska Suzukin kanssa ei tullut jatkoa. – Orimattilan kisa oli todella hieno. Orimattilassa nähtiin TOP250-luokkaa parhaimmillaan, kun mukaan oli ilmoittautunut niin kovimpia SM-sarjalaisia kuin Bja harrastekuljettajia junioreita unohtamatta. Kun kävimme asiat läpi, aloitimme yhteistyön. Tunnelma oli kevyempi kuin SM:ssä tai MX-liigassa, vaikka kisaa ajettiin totisesti, TOP250-luokan Suomeen Virosta tuonut ja sääntönikkarina toimiva motocrossin lajiryhmän Petri Niemelä iloitsi. Hän oli ensin yllättynyt, että mikä kuvio on kyseessä. Kesäkuun puolivälisTOP250 KUKOISTI ORIMATTILASSA Motocrossin TOP250luokka ottaa varovaisia toiminnallisia askeleitaan nyt kolmatta kauttaan. Hän ajoi hyvin ja vaikutti hyväntuuliselta nuorukaiselta, joka ei turhia kiukuttele, Gustafsson kiittelee
Kauden kolmas ja viimeinen TOP250-kilpailu järjestetään Sipoon Moottorikerhon toimesta 19. MXB-luokan kuljettajat olivat vähemmistössä A-ryhmässä. Pyörinä A-ryhmässä nähtiin piikkejä, puolikkaita, pikkunelareita ja isoja nelareita. Tässä valossa TOP250-luokan sarjapisteet ovat perusteltuja. C-ryhmässä voiton naulasi MX125-luokassa kilpaileva Tami Suuronen. SMja Suomen Cup -sarjat sekä MX-liiga ovat niitä suosituimpia. – Useampi kuski sanoi minulle, että älkää pilatko tätä luokkaa sarjataulukolla, Niemelä nosti myös esiin. Sarjapisteitä jaossa tässäkin TOP250-luokassa jaetaan sarjapisteitä, sillä periaatteella, että A-ryhmässä niitä saa eniten ja E-ryhmässä vähiten. Hän oli yhteistuloksissa kahdeksas peitoten muun muassa myöhemmin MXJ:n Suomen Cupia kahden osakilpailun jälkeen johtaneen Matias Vesterisen (kymmenes) sekä Cupin kolmospaikan Arttu Sihvosen (11:s). Tämän kauden järjestelmää ei muuteta, mutta tulevaisuus on auki. Heidän sijoituksensa kertonevat A-ryhmän tasosta Orimattilassa tai vaihtoehtoisesti siitä, että heidät olisi nähty kärjessä B-ryhmässä. sä ei sinänsä ole mitään sen ihmeellisempää, mutta kilpailu sijoittui ensimmäisen ja toisen SM-osakilpailun välisen tauon puoliväliin. Kakkospaikalta löytyi MXH-luokkalainen Ville-Pekka Kansonen, jonka perässä tuloslistalla oli aktiivinen veteraanikilpailija (MXV45) Jouni Suikki. Kun TOP250 olikin erittäin suosittu ja kahden lapsiluokan osallistujamäärätkin hyvät, venyi päivä pitkäksi. Kisaa ei välttämättä voiteta ensimmäisessä kierroksella ja vaikka hän saisi huonon lähdön, pystyy hän nousemaan viiden parhaan joukkoon. Sellaista turhaa ”kaikki tai ei mitään” -asennetta on pyritty karsimaan. elokuuta. Kun Hyvinkään avauksesta oli kolme viikkoa ja Siilinjärven kilpailuun aikaa parisen viikkoa, lähtivät useat A-luokitellut tekemään perusharjoituksesta kovempaa treeniä. D-ryhmä koostui myös sekalaisesta kuljettajaryhmästä ja E:n viivalle lähti mukaan myös muutama nainen, joista Hanna Reinola oli parhaana kolmas. Tuli myös yllättävä mahdollisuus hengailla kavereiden kanssa, Niemelä puki sanoiksi varikkokeskusteluja. MXB-luokan Santeri Kari oli kolmas. A:n viimeinenkin saa enemmän pisteitä kuin B:n voittaja ja niin edelleen. Pitkässä päivässä myös plussia TOP250-luokan osallistujamäärää oli vaikea ennakoida, joten Orimattilan Moottorikerho otti kilpailuunsa mukaan MX65ja MXC/Bluokat. 21.7. Gustafsson näkee kenelle tahansa kuljettajalle olevan eduksi se, jos taustalla on motivoitu69 www.offroadpro.fi MX_SM.indd 69 17.7.2018 21.32. Ryhmäkohtaisesti yhden sijoituksen ero tarkoittaa vain yhden pisteen poikkeamaa. – Lisäksi moni lapsi huoltajineen pääsi seuraamaan korkean tason kilpailemista, mitä he eivät muuten omissa kisoissaan näe. Tulikin kommenttia, että A-kuskit menevät todella kovaa. Jo usean vuoden ajan on havaittu, että sarjamuotoiset kilpailut houkuttelevat kuljettajia, kun yksittäiset kansalliset ovat jääneet paitsioon. – MX65-luokan palkintojenjako oli todella myöhään luokan eriin nähden. MXJ:n Suomen Cupin kakkospaikan Kimi Koskinen oli 21. Samanlaisiin ohituksiin ei tungettu kuin SM:ssä, Niemelä analysoi. Heinolan Moottorikerhon Jani Heikka totesi tilanteesta, että ilmoittautumisajan päätyttyä kilpailuun oli ilmoittautunut noin 75 kilpailijaa. Ainakin Orimattilan ja aiempien vuosien kilpailujen perusteella ryhmäjako on mahdollista tehdä myös ilman sarjataulukkoa. Toisena puolena on se, että pisteiden ansiosta kuljettajia pystytään ennakkoon jakamaan erilaisiin tasoryhmiin. Taidot ja fyysinen puoli on jo kunnossa. HeMK olisi todella mielellään kilpailun järjestänyt, mutta pienellä kerholla ei ole taloudellista mahdollisuutta järjestää tappiollista kilpailua. Lauantain aikataulua oli pakko pitkittää, jotta rataa saatiin kasteltua riittävästi pölyn sitomiseksi. A-ryhmän erävoittaja kuittaa 250 (huomaa viittaus TOP250-luokan nimeen) ja B-ryhmän ykkönen 200 pistettä ja niin edelleen. Näin seura halusi varmistella riittävää tulotasoa. – Olemme hakeneet Eliaksen suorituksiin tasaisuutta. Heinolassa pidettäväksi suunniteltuTOP250-sarjan toinen osakilpailu jouduttiin perumaan vähäisen osallistujamäärän johdosta. Tämä määrä kuskeja olisi tarkoittanut, että kilpailu olisi ollut Heinolan Moottorikerholle tappiollinen. Se olisi voitu järjestää aiemmin, mutta toisaalta oli kesä ja lauantai eikä kenelläkään ollut kiire seuraavaksi päiväksi kouluun tai töihin. Kinnari ei ole tänä vuonna mukana projektissa, mutta juna etenee oikeilla raiteilla. Kakkospaikan otti nuorisoryhmästä MXJ-luokan Suomen Cupissa kuudentena parin osakilpailun jälkeen ollut Miika Lammi. Lisäksi valtakunnallisen hellejakson takia ratapohja oli kilpailua edeltäneistä kasteluista huolimatta kuiva. Elias Vanhalakka on yksi niistä kansallisen kärjen kuskeista, joiden suorituksissa enää vain pienten yksityiskohtien hiomisella parannetaan tulosta. Parhaimpina kunnostautuivat Timo Haverinen (22:s) ja Matias Murto (23:s). Taakse jäi myös MX2-luokan SM-sarjaa parin osakilpailun jälkeen johtanut Aleksi Kurvinen (13:s) ja saman luokan SM-avauksen korkeimmat pisteet kerännyt Emil Silander (18:s). Vivahteikasta ajajajoukkoa oli myös B-ryhmässä, missä MXV45-veteraaniluokan Suomen Cupin mestaruutta tosissaan jahtaava Tommi Laine kukisti muut. Useiden A-luokiteltujen seassa kovinta MXJ-luokan kyytiä piti erinomaiseen vauhtiin tänä vuonna Suomen Cupissa yltänyt Miro Niemi. – Näytti siltä, että A-kuskit ajoivat täysillä, mutta jättivät silti sen viimeisen riskin ottamatta
V uonna 2006 Jani Rönkkö ajoi kerhojoukkueiden Suomen mestariksi Jussi Vehviläisen ja Hannu Poikelan kanssa ”Siilissä”. – Se kuusi ajokertaa tarkoittaa alle viittä tuntia ajoa. Ei se todellakaan yhdelKERHOJOUKKUEMESTARI PALASI RADALLE VETERAANINA Jani Rönkkö on ollut ennenkin väriläiskä Siilinjärven motocrosskilpailuissa. Rönkkö ravisteli erien aikana välillä käsiään ja oli Niko Kalatien voittaman MXV35-luokan yhteistuloksissa kahdeksas. Ajokertoja tuli syksyllä viisi ja nyt ennen Siilinjärven kilpailua kuusi. Sitten hän ei juuri antanut huomiota lajille. Hän uskoo olevansa ikicrossari, vaikka esimerkiksi keväällä 2010 kavereiden kanssa Virossa suoritettu motocrossmatka johti akillesjänteen katkeamiseen. Vanhalakka on nelwww.offroadpro.fi 70 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP MX_SM.indd 70 17.7.2018 21.32. Kalenteria pitää kuitenkin kääntää aika paljon taaksepäin, jotta 1990-luvulla parhaimmat SMsarjavuotensa ajaneen Rönkön nimi löytyy edellisen kerran lähtöluettelosta. Matkanteko muuttui retkeilyksi. Rönkkö ei ole koskaan lopettanut motocrossia, vaikka taukoja on matkanvarrelle tullut useampiakin. Palkintosija jäi vain parin pisteen päähän, kun Jämsän Seudun Moottorikerhon kaksikko Santeri Kinnunen Roni Kytönen löytyivät tasapisteissä keskenään sijoilta kaksi ja kolme. – Oli mukava ajaa ja päästä maaliin, Rönkkö kertoili hyväntuulisena. – Koko iltahan siinä menee, kun radalle lähtee. Kaksi viikkoa Siilinjärven jälkeen Vanhalakka ajoi Torniossa neljänneksi ja viidenneksi ollen yhteistuloksissa neljäs. Puoli tuntia ajoa riittää, jos sen vain saa aikaiseksi. nut, entinen kilpakuljettaja, joka siis tulee lajin sisältä. Tuloksella ei ollut väliä. Kävin ajamassa kerran viikossa, sellaista puolta tuntia kerralla. Malin jätti SM-kauden avauksen väliin keskittyessään pääsykokeisiin. Kurvinen jatkaa SM-sarjan kärjessä ennen Kinnusta ja Toni Koskista. Sen jälkeen Rönkkö keskittyi auttamaan Siilinjärvi-Kuopion suunnan kilpakuljettajia valmentajan roolissa neljän vuoden ajan. Nyt kesäkuun viimeisen päivän veteraanien Suomen Cup -osakilpailu palautti Rönkön starttiviivalle. Se myös kannatti, sillä Orimattilan Moottorikerhon edustaja pääsee syksyllä aloittamaan rakennusinsinöörin opinnot Kuopiossa. Viime vuonna Malin keskittyi EMX300-luokan EM-sarjaan. Pyörän selkään kuopiolainen palasi viime syksynä ostettuaan vuosimallin 2017 pikkunelari-Hondan. Ja minä saan tästä hommasta hyvän mielen. Oikeastaan kuntoni kesti hyvin, mutta kädet menivät jumiin. – Rankkaahan se oli, joten ei se tekeminen aina ajamiselta tuntunut. – Elias on vastaanottavainen kaveri neuvojen suhteen. Osakilpailun voitti Valtteri Malin, joka voitti edellisen kerran MX1-luokassa syksyllä 2016
Hän saattaa ajaa vielä jonkin kivan radan osakilpailun tänä vuonna, tai sitten ei. Ehkä vetskucrossille Motocrossin veteraanisarjojen osalta Rönkkö ei vielä tiedä varmaksi poltteensa suuruutta. Rönkkö puhuu tietyllä tapaa vaatimattomasti ja vähättelee ajokuntoaan. Juha Tuominiemi ja Jussi Veräväinen olivat kakkosia ennen Roy Lindgreniä ja Niko Tynnilää. Mies pelasi nuoruudessaan jääkiekkoa, keskittyi sitten motocrossiin, ja on viimeiset vuodet ollut vahva tekijä kaukalopallossa. Hänen aikalaisensa olivat niitä, joita ennen suomalaiskuljettajat olivat olleet maailman eliittiä motocrossissa. – Olen jäälajien pelaamisen ansiosta vielä tässäkin iässä kykeneväinen tekemään urheilullisesti ”mitä vain”. Siihen on pari vuotta, joten olisi aikaa hankkia ajotuntuma ja -kunto. Ajotekniikka sinänsä pitäisi olla edelleen hallussa. Joukkueet on sijoitettu aluelohkoihin, joissa pelattujen otteluiden jälkeen parhaat suuntaavat yhteen, mestaruuden ratkaisevaan turnaukseen. MM-sarjassa kilpailevat Riku ja Lari Kunnas voittivat jälleen molemmat erät näytöstyyliin. Kaukalopallo on marginaalilaji, jossa ei enää pelata maan kattavaa SM-sarjaa. Varmasti näin ainakin sen takia, että rahaa pitää olla enemmän. jäntenä perässään kaksi osakilpailua ajanut Kytönen. Siltä kantilta en voi ottaa kantaa tekemiseen. Netin ansiosta pystyy seuraamaan kisoja, tuloksia, uutisia ja niin edelleen. Sai ajaa tosissaan, että pääsi eriin. Sarjan ajamisen ajatus jäi, Rönkkö muistelee. 35-vuotias voi olla todella kovassakin kunnossa ja pärjätä SM-sarjassa. Rönkkö voitti nuorten SM-hopeaa piikkisellä vuonna 1992. Sitten luokkajako muuttui ja nuorin ryhmä olikin 35-vuotiaat. Viime vuosina suomalaisia ei ole juuri pyrkinyt MM-osakilpailuihin eikä EM-sarjassakaan ole ruuhkaa. Alastarolla oli karsimassa 130 ajajaa. Totta on toisaalta sekin, että kaukana ovat ne ajat, jolloin hän pärjäsi henkilökohtaisella ja kerhojoukkuetasolla. Kaukalopallossa Rönkkö juhli viime talvena kuopiolaisen Team No Control -joukkueen (TNC) kanssa SM-hopeaa. Piikkien EM-pisteitä hän on ajanut. lä ajosetillä synny, vaan radalla pitää käydä useamman kerran. – Oli silloin ainakin kuskeja kisoissa. – Ei minulla silti ole mitään kantaa siihen, mikä luokkajako on paras. Menestystä kaukalopallossa Vaikka Rönkkö hyytyi Siilinjärven veteraanikilpailussa kuten kaikki muutkin kärkinelikkoa lukuun ottamatta on hänellä vahva kuntopohja. Tänä vuonna 43 vuotta täyttävä Rönkkö kouluttautui kilpauransa jälkeen filosofian maisteriksi, ja työskentelee nykyään projektipäällikkönä rahoitusalalla. – Me olimme sitten se pullamössösukupolvi, Rönkkö naureskelee. On kiva olla kunnossa. – Mestaruus jäi maalin päähän, mutta sijoitus oli silti hyvä, Rönkkö iloitsee. Samaan nuorisopolveen lukeutuvat myös muun muassa aikuisten Suomen mestaruutta myöhemmin juhlinut, MM-sarjaa kiertänyt ja enduron MM-sarjassa ammattilaisena ajanut Mika Saarenkoski. Se voi olla yksi kynnys ylitettäväksi. – Mutta kyllä minä yritin tosissani niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Me menimme MM:iin katsomaan, mitä touhua se mahtaa olla, ja kokeilemaan, miten kovaa siellä ajetaan. Koko sarjakin on mahdollinen joskus, vaikka sitten MXV45-luokassa. – Minulla oli joskus ajatus, että treenaan nelikymppisten sarjaan. Kauden avauksen voittanut Emil Silander kaatui Siilinjärven toisessa erässä keskeytyksen arvoisesti. Se oli joukkueen historian paras noteeraus. Kunnakset jälleen ykkösiä S ivuvaunut kilpailivat kauden toisista SM-pisteistä Torniossa. Tornio jäi puolestaan väliin vatsataudin takia. Ja kuten niin usein näihin päiviin saakka, seuraavana sukupolvi on aina huonompi kuin edellinen. 71 www.offroadpro.fi MX_SM.indd 71 17.7.2018 21.32. – Ei minulla ole mitään tavoitetta olla erossa crossista, vaikka hiljaiseloa ehdinkin viettää. Pekka Vehkonen voitti maailmanmestaruuden vuonna 1985 ja sen jälkeen vielä neljä MM-hopeaa. – Onko sitten nykyään osittain vaikeampaa mennä MM:iin kuin minun aikanani. Rönkkö ei koskaan selvittänyt tietään MM-osakilpailujen karsinnasta finaalieriin, vaikka hän yrittikin useamman kerran 125-luokan aika-ajoista eteenpäin. Moni muukin meikäläinen pystyi MM-erävoittoihin ja -palkintosijoihin. – GearZone oli hyvä ”koulu”, vaikka sitten päättyikin. Se on hyvä ja mukava asia. Crossi on myös antanut ja opettanut paljon niin urheilullisesti kuin elämässä ja työelämässä pärjäämiseen liittyen. Erkki Salo ja Jukka Hasari ajoivat neljänneksi ja Jesse ja Jimi Vitri viidenneksi. Kymmenen vuotta on iso harppaus, mutta ennen ja nykyisellä luokkajaolla se ikähaitari luokan sisällä on ihan yhtä lailla kymmenen vuotta. Laji on edelleen ja aina hauska. – On tosi vaikea sanoa nykykuskien harjoittelusta, koska en ole seurannut sitä. Nyt voi nautiskella, vaikka vähän korkeammalle se ajokunto pitäisi saada. Vuosina 2004-2009 hän ja Jussi Koljonen pyörittivät GearZone-yritystä, joka toi maahan ajovarusteita ja harjoitti niiden tukkukauppaa. Myös jääkiekko kuuluu edelleen kuvioihin, alasarjoissa. Kyllähän sellainen kannustaa ja luo uskoa, vaikken itsekään koskaan fanittanut ketään. – Toisaalta, nykyään on varmasti tietoisuutta enemmän siitä, mitä MMja EM-sarja ovat. Toni Gröning oli Suomen mestari ja pitkän ammattilaisuran myöhemmin tehnyt Jussi Vehviläinen SM-pronssimitalisti. – Ehkä nykykuskeilta puuttuu myös suomalainen esikuva korkealta tasolta. Pullamössösukupolvi Rönkkö on niitä 1990-luvun lupauskuljettajia, jotka pyrkivät myös kansainvälisiin tuloksiin
Kangasniemi on sarjassa toisena ja Harju kolmantena. CROSSIA ”TELKKARISSA” Mestaruustaistot kuumana V eteraanien Suomen Cupien mestaruustaistot käyvät kuumana kolmen osakilpailun jälkeen. Toisaalta, varsin moni muu urheilulaji on TV-laji. Wiik johtaa sarjaa kahdeksan pisteen erolla Kalatiehen. Kimmo Sten oli Torniossa viides. Rainio voitti Tornion molemmat erät näytöstyyliin. Lehto on neljäntenä ja Hult viidentenä. Kolmantena on saman sijan Torniossa ajanut Markus Jaakola. Jarno Mattila ja Toni Nordman ovat sarjassa neljäntenä ja viidentenä, kuten olivat heidän sijoituksensa Torniossa. Kärkikolmikko on ollut sama yhtä vaille kaikissa kuudessa erässä. Siilinjärven kilpailuviikonloppu palautti kotimaisen motocrossin televisioon, ja vieläpä suorana lähetyksenä. Jatkon kannalta oleellista on enää se, miten syvälle kättä saadaan laitettua taskuun. Paasonen johtaa Suomen Cupia ennen Hyväriä ja Virtasta. Kasper Kangasniemi oli niin ikään jälleen vahva kakkospoika. Edellisessä osakilpailussa toisen sijan Kangasniemeltä nitistänyt Jere Harju ei tällä kertaa yltänyt kilpatoverinsa vauhtiin, mutta oli silti varmasti kolmas. Ruutu-jatko on täysin mahdollista ja Siilinjärvi toimi myös kartoituksena muita osakilpailuja ja etenkin ensi vuotta ajatellen. Näkyvyyden kannalta tämänlainen on ehdoton lisä. Kalatien tuloslistaa rasittaa yksi keskeytys kauden avauksessa, mutta hän on nyt kivunnut sarjan kakkospaikalle. Yhteistyökumppaneita tarvitaan kattamaan kulut. Kaksi kakkossijaa ajanut Lari Lehtiö nousi Suomen Cupissa tasapisteisiin kärkipaikalla olevan Miska Aaltosen kanssa. Yhteistuloksissa hänen edelleen neljänneksi ehti Orimattilan Moottorikerhon Miro Niemi. Kuudenneksi Torniossa sijoittunut Jukarainen on sarjassa neljäntenä, Niemi viidentenä ja Lammi kuudentena. Siuntion Moottorikerhon Jasse Jukarainen ajoi kauden ensimmäisessä erässä kolmanneksi, mutta muuten kolmosja kakkospaikalta on löytynyt Koskinen ja Sihvonen, joista jälkimmäinen on ollut kertaalleen toinen. Aaltonen otti Torniossa kaksi kolmossijaa. – Tätä kautta tavoittelemme lisää ihmisiä motocrossin pariin, löytämään lajin. Lisäksi motocrosskin on parasta paikan päällä. Sakari Hyväri oli paremman toisen eränsä ansiosta yhteistulosten kakkonen ennen Pasi Virtasta. Sampo Rainiolle ei löydy pysäyttäjää eikä edes todellista vastusta. Kuvauksen kääntöpuolella on aina tietenkin se, rajoittaako se katsojamääriä kilpailupaikoilla. Siilinjärvi oli ratana kenties kuvausystävällisin, koska neljä kameraa riitti koko radan kattamiseen. Kehitettävää toki löytyi, mutta kotimaista crossia oli vihdoin mahdollista seurata suorana TV:stä tai muun vastaanottimen välityksellä. Kasimir Hindersson oli Torniossa neljäs ennen Miika Jukaraista, joka on pisteissä neljäntenä perässään Verneri Aaltonen. Kerran keskeyttänyt ja neljä erää voittanut Laine on kolmantena ennen Torniossa neljänneksi ajanutta Jukka Vähäpesolaa. Antti Paasonen nappasi Torniossa kauden ensimmäisen tuplavoittonsa MXV55-luokassa. Toivottavasti saamme konseptin rakennettua kaudelle 2019, Motonet SM-Motocrosssarjan promoottori Marko Panula hahmottelee. Torniossa Laineelle ei löytynyt vastusta, vaan hän kuittasi kummatkin erät nimiinsä. Jari Lehto ja Jouni Hult löytyivät seuraavilta sijoilta. – Pää on auki Ruutuun ja myös YouTube-kuvaus on toteutettavissa, mutta tuotanto pitää maksaa. Sarjat saavuttivat puolivälinsä Torniossa. Monella muulla radalla kameroita pitäisi todennäköisesti olla enemmän. Tommi Laine on ollut koko kauden vahvassa vauhdissa MXV45-luokassa, mutta hän ei ole vielä onnistunut osakilpailujen molemmissa erissä. MXV35-luokassa Niko Kalatie jatkoi voittokannassa kukistaen Alexander Wiikin niukasti kummassakin erässä. www.offroadpro.fi 72 MOTOCROSS: SM JA SUOMEN CUP MX_SM.indd 72 17.7.2018 21.32. Isäntäseura Polar Cross Moottorikerhon Miika Lammi ajoi kauden tasaisimman osakilpailunsa ollen kummassakin erässä viides. Vesterinen tykittää A lle 18-vuotiaiden MXJ-luokassa Imatran Moottorikerhon Matias Vesterinen oli kahden aiemman osakilpailun tapaan ykkönen Tornion kummassakin erässä. Tuotannosta vastasi viime talvena moottorikelkkojen snowcrossin SM-sarjan promoottorina toiminut ja vastaavasti live-tuotannosta Ruutuun vastannut LiveSports Promotions Oy. T ai varsinaisesti tuotantoryhmä veti lauantain Suomen Cupit testinä YouTubeen ja sunnuntain SM-erät Nelonen-TV-kanavan Ruutu-palveluun. Rainion kulku säilyy vahvana A lle 15-vuotiaiden MXC/A-luokan SM-sarjan kolmas osakilpailu oli voittotaistojen osalta samanlainen kuin kaksi aiempaa osakilpailua. Neljän liikkuvan kameran ja muutaman kiinteän kameran kokonaisuus höystettynä ohjaajalla ja kahdella selostajalla vaikutti vähintäänkin toimivalta peruskonseptilta. Myös kaksi seuraavaa sijaa menivät tutuille kuljettajille, kun Sipoon Moottorikerhon Kimi Koskinen oli molempien erien toinen ja Alavudenseudun Moottoripyöräilijöiden Arttu Sihvonen kolmas
Tapahtumaan tuli ajamaan Suomen lisäksi FMXkuskeja Espanjasta, Venäjältä ja Latviasta. 73 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX.indd 73 17.7.2018 21.33. Katsotaan sitten ensi vuonna mitä keksitään. Otin sinne mukaan Suomesta nuoremman FMXkuskin Arttu Mielityisen, joka on kovan tason duunari ja hallitsee kattavan määrän temppuja shown lisäksi. Ei Suomessa vikaa ole, mutta se nyt ei talvimaana ole se paras lajini harjoittamiselle. Hommaa riitti lentojen, kuljetusten ja pyörien hoitamisessa heille. Harri Kullas. Käytiin siis pikareissu Virossa, ajettiin keikka keskiviikkoillalla ja sitten yötä kohti aamulautalla takaisin, että ehdittiin hakemaan kuskeja lentokentältä omaan tapahtumaan! Itse tapahtuma ei minulle ollut ennestään tuttu, mutta paikalle tultaessa selvisi, että se on yksi seudun suosituimmista ja vetää paikalle vuosittain noin 7000 katsojaa. Positiivista oli se, että paljon enemmän olisi mennyt. Kärkisijoista kamppailemassa MX1-lähdöissä nähtiin taas mm. Elokuussa olisi keikkojen välissä tarkoitus ehtiä treenaamaan uutta, jos vain kelit sallivat ja äijä pysyy järjissään! HOMMAA ON RIITTÄNYT! ” Ajattelin kertoa, miten onnistuin saamaan aikatauluistani vielä vähäsen kiireisemmät.” Kkl>> Ensimmäinen frontflip yleisön edessä. Mutta rajat ovat rajoja, enkä pysty tuomaan enempää ihmisiä TÄLLE paikalle. Minulta tilattiin siis keikka Etelä-Viroon Somerpalu Staadionkrossiin, joka ajettiin Adrenalin Arenan Leokin suvun tiluksilla. Se on ainakin itselleni avannut monta ovea. Tarjolla oli naisten ja miesten MX1ja MX2-motocrossia, superenduroa, juoniorilähtöjä jne. Paikalla oli myös motocrossja superendurokuskeja Suomesta, mm. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG O man tapahtumani Sebfmx FEST 18 ennakkoliput myytiin loppuun pari viikkoa ennen tapahtumaa. Tapahtuman päätti tyylikäs palkintojenjako. Kosti Kirjavainen ja Tino Nuuttinen. Sebfmx FESTien jälkeen keikkailu jatkuu Virossa, Tallinnassa, Kokkolassa, Ala-Härmässä, Tammisaaressa ja voi sieltä jotain ulkomaanreissuja tulla lisää vielä kun hommia varmistuu. Olihan se tehtävä yllätyksenä omassa tapahtumassa Päivän aikana kisattiin Best Whip, Best Run ja Best trick kisat. Viime vuonna myytiin maltillisesti 200 lippua, nyt päästiin taas uuteen tavoitteeseen, 500 lippua. ja tietysti meidän FMXshow superfinaalin päätteeksi. Olenkin sanonut, että tämä taitaa olla yksi maailman kattavimmista FMXtapahtumista, maailman pienimälle yleisölle. Mielestäni on tosi siistiä saada paikalle kansainvälisiä tähtiä, niin että muutkin kuskit tapaavat heitä ja näkevät mikä meininki muissa maissa on. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. 500 katsojaa pääsivät tutustumaan Suomen FMX sceneen Sebfmx FESTeillä melkein kosketusetäisyydeltä Salon Särkisalossa. Tapahtumaviikon valmistelut veisivät koko kolumnisivun, joten ajattelin kertoa, miten onnistuin saamaan aikatauluistani vielä vähäsen kiireisemmät. Tapahtuman kiinnostuksen ylläpitämiseksi on myös tärkeää uusia kuskilistaa, mutta suomalaisille kuskeille on aina avoimet ovet, jotta laji pääsee kehittymään. Best Run kisan voitto Pavel Antonov (Venäjä), toisena Marc Pinyol (Espanja) ja kolmantena Kalvis Skrastins (Latvia)
Noi nelarit on tällaiselle aloittelijalle aikas raakoja, kun moottorijarru pysäyttää loputkin vauhdit heti kun vähän kaasusta helppaa. Eli siis unelmien ja mielikuvaharjoittelun aikaa tämä on ollut. Noh olen mä vähän päässyt ajelemaankin ja todennut, että kyllä seuraava pyörä mitä kokeilen, on ehdottomasti 2T. Mutta varusteet pitää siinäkin olla oikeasti hyvät. TOIMITUKS EN OMAT SUOSIKIT VINKIT SÄHKÖPYÖ RÄN VALINTAAN SÄHKÖISTÄ MTB-ENDUR OA VERTAILUS SA 5 ERILAISTA VERTAILUT ESTISSÄ VIISI ERITYYPPIS TÄ SÄHKÖMAA STURIA SP_kansi3 .indd 1 11.6.2018 16.27 Suomen ensimmäinen sähköpyöräilyn erikoislehti Lehtipisteissä 17.8.! www.offroadpro.fi 74 kolumni_niko518.indd 74 17.7.2018 21.33. Kivet, kannot yms. Vauhdikasta kesää kaikille ja olkaa nopeita! PAKOLLISTA KUIVAHARJOITTELUA Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Vain 184 € (alv 0%) Ota yhteyttä! Marko Vihriä / 044 302 3166 www.sähköpyöräily.fi SÄHKÖPYÖR ÄILYN ERIKOISNUM ERO 1/2018 Hinta: 10,20€ »» SÄHKÖPYÖ RÄÄ OSTAMASS A. Kokemusta on siitäkin. No siinä projektin kuulumiset nyt. Mulla kun ei vielä ole omaa enduropyörää, niin pakko on ollut treenata myös sähköpolkupyörällä. Ei, mulla on ollut aikas kiirus muiden projektien kanssa ja kun toi rakkauden hedelmä ajaa tuota rääräätä, niin aika pitkälti hänen ehdoilla on menty. Siinä menee lomapäivä sohvalla tai aurinkotuolissa ihan leppoisasti, kun kuvittelee olevansa suomalaisessa korpimetsässä ajamassa Kotarilla kauheeta kyytiä. Sillä voi lähteä ihan tuosta himan pihasta lähimetsiin ajelemaan. Tosin olen huomannut, että sekin on aika tärkeää. KOLUMNI NIKO KANTOLA Kolumnipaikalla projektinsa etenemisestä kirjoittava Niko Kantola tunnetaan Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkönä, pitkäaikaisena Ducatin maahantuojan markkinointipäällikkönä sekä innokkaana motskarimiehenä. Pienikin risu sattuu niin perhanasti, kun sortseista paljaaksi jääneeseen sääreen uppoaa. esteet eivät tunnu yhtään pahalta, eikä satu ihan niin paljoa kuin oikeassa ajossa. Suosittelen lämpimästi moisia vehkeitä enskan tai crossin rinnalle. Tollanen Bultaco on muuten tosi hyvä perustreeniä ajatellen. E hkäpä juuri siitä syystä minä en ole paljoa ajanutkaan. Noh, kohta se sitten tiedetään. Olen antanut viisaampien minulle kertoa, että kaksarilla ei niin ole ja hidasajo on sitä kautta vaivattomampaa. Taas on aikaa kulunut ja kesä näyttää parhaita puoliaan moottoripyöräharrastajalle. Onneksi on vielä rutkasti kesälomaa jäljellä, niin pääsen valmentajani Lahtisen Teemun kanssa vielä vähän hiomaan timanttisia ajotaitoja kohti sellaista tasoa, että kehtaa lähteä Gotlantiin syksyllä kurvaamaan
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava518.indd 75 17.7.2018 21.42. OFFROADPro 6/2018 ilmestyy 14.9.2018 450 SHOOTOUT 2019-malliset syksyn kovimmassa testissä vastakkain! Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2018 asti