Xracing OFFROADPro 05/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

52 Toptronics Motocross Team aikansa mahtavin 58 Mies ja ruutuvihko 63 Some haltuun 64 Nyt testataan laitteet, Hanna Reinolan Kawasaki KX250F 66 Huoltokoulu 68 Tomacin juhlaa 72 Tutustuminen ruotsalaiseen terveydenhuoltoon 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 05/2020. SISÄLTÖ 05 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Varikkopassi 18 Ikimuistoisin kisani, Oskari Kantonen 20 Tulevaisuuden tähti, Jimi Laitinen 22 Vastakohtien kilpailut 26 Shercon 2021-mallit testissä 30 Sipoon MX-liigan tarinat 34 Näin valmistaudut endurokilpailuun 40 Toimiiko sähkömaastopyöräily harjoitusmuotona. 44 Lopen sininen ajopäivä 46 Peku tietää 48 Niemitalon ”museo” syntyi vahingossa 50 Miten 31 vuotias Honda pärjää crossiradalla
TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Henri Salminen JA N I HO VI HÄMEEN KIRJAPAINO OY ClimateCalc CC-000025/FI H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4041 0209 Painotuote XRACING OFFROADPRO 05/2020 5. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty
Kasimir Hindersson on kiistämättä Suomen lahjakkaimpia, jollei lahjakkain oman ikäryhmänsä kuljettaja. Tämä, tai urheilulliset seikat eivät olleet päätöksen perusteen uskomattomin asia, vaan se, että aiemmin täysin samassa tilanteessa lajiryhmä on luvan myöntänyt. Lajiryhmän päätös oli kielteinen ja ainoana perusteena oli, etteivät he voi laittaa kuljettajia eriarvoiseen asemaan. Kysymys kuuluu miksi näin tehtiin. Siis 13-vuotias on saanut ajaa MXJ-luokassa 125-kuutioisella pyörällä. Tänä vuonna 13-vuotias motocrosskuljettaja sai aikaan kohun, joka olisi voitu välttää maalaisjärkeä käyttämällä. Kaikki olisivat olleet tyytyväisiä, eikä SML olisi saanut taas kuraryöppyä päällensä. Ja mitä teki SML:n hallitus. Tätä kirjoittaessani ei hallitus ole vielä antanut lopullista päätöstä Hinderssonin tapauksesta. S uomen Moottoriliitolla olisi ollut vielä tilaisuus pelastaa itsensä, sillä Hindersson toimitti päätöksestä valituksen SML:n hallitukselle. Jo käytännön tasolla peruste on erikoinen, sillä kaikki kuljettajat ovat kilpailuissa eriarvoisessa asemassa. Näin lajiryhmä toimi vastoin omaa perustettaan ja asetti Hinderssonin eriarvoiseen asemaan kuin aiemmin poikkeusluvan saaneet kuljettajat. 13-vuotiaana hän saa kyllä ajaa MX125-luokassa Suomen yleisen luokan kärkikuskeja vastaan, mutta ei junioreille tarkoitetussa MXJ-luokassa. Kyse ei siis ollut siitä. Asiahan ei vaadi kuin faktojen toteamisen ja maalaisjärkeä. Mikäli SML:n tehtävä tosiaan on vaikeuttaa suomalaista moottoripyöräilyä ja huippu-urheilua, niin siinä motocrossin lajiryhmä ja SML:n hallitus onnistuivat täydellisesti. Hän on menestynyt myös kansainvälisillä radoilla. Kaikilla ovat varmasti muistissa viime vuoden motocrossin joukkue MM-kilpailun sekoilut, edellisen vuoden Sixin sekoilut jne…. Ennen MXJ-luokan kauden alkua Hindersson voitti MX-liigakisassa muun muassa MXJ-luokan viime vuoden Suomen Cupin hopeamitalistin, joten kiistämättä hän kuuluisi luokkaan vauhtinsa puolesta. PÄ ÄK IR JO IT US Voi SML, minkä jälleen teit Y htä varmasti kuin jokavuotiset juhannussateet, saapuvat myös jokavuotiset Suomen Moottoriliittoa koskevat kohut. Koronavuoden takia ulkomaiset kilpailut peruttiin valtaosin, joten Hindersson halusi ajaa Suomessa 125-kuutioisella pyörällä. eli kun tätä kirjoitusta luet, on päätös annettu. Puuttuiko hallitukselta halu päättää asiasta, vai eikö se uskaltanut kumota lajiryhmän päätöstä. Tosin hallitus olisi ehkä suututtanut lajiryhmässä pari ihmistä, mutta koko crossiväki olisi ollut kerrankin tyytyväinen SML:n toimintaan. Päätti lykätä asian käsittelyä kuukaudella eteenpäin, jolloin MXJ-luokan kisakaudesta on ajettu jo yli puolet kilpailuista. Jollain tavalla tältä osin SML:sta tulee mieleen amerikkalainen sanonta: ”Gift that keeps on giving”. Hän on siihen vain 18 päivää liian nuori. Hallituksella on sähköiset kanavat, joiden kautta asia olisi voitu käsitellä muutamassa päivässä. Lajiryhmän päätös oli paitsi urheilullisesti täysin typerä, myös perusteiltaan täysin väärä ja Hinderssonia syrjivä. Olipa hallituksen päätös lopulta mikä tahansa, on tässä tapauksessa tuhottu nuoren motocrosskuljettajan Suomen Cup -kisakausi. Selityksenä ei voi myöskään olla, että hallitus haluaa rauhassa perehtyä asiaan. Hallituksella olisi ollut helppo työ lajiryhmän aiempien päätösten perusteella todeta, että nyt tehty päätös on väärä ja Hinderssonille pitää myöntää lupa. Toivottavasti kumpikaan vaihtoehto ei ole totta. Kaikki se kasvojen pesu, mitä SML on tehnyt viimeisen reilun puolen vuoden aikana, valui hukkaan vain yhden järjettömän päätöksen takia. Tämän luokan alaikäraja on 14-vuotta. Päätös annetaan 5.8. Vauhdikkain terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Hindersson anoi poikkeuslupaa motocrossin lajiryhmältä, jotta saisi ajaa MXJ-luokassa. Toiset saavat vauhdin perusteella palkintoja ja toiset eivät
-sivuille avattavasta verkkokaupasta ja asiakastoimitukset alkavat lokakuussa 2020. Honda CRF450R 2021 Täysin uusi Honda CRF450R on täydellinen yhdistelmä puhuttelevaa suorituskykyä, veitsenterävää hallittavuutta ja totaalista hauskuutta! Suositushinta 8 990 € + toimituskulut 500 € H O N D A B I K E S . Xracing 5/2020 CRF450R 2021 Pyörät myydään hondabikes.. Ennakkovaraukset: patrick.manner@brandt.. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland
8 XRACING OFFROADPRO 05/2020
Kullas oli kuitenkin vielä vahvempi ja vei neljä ensimmäistä kisaerää nimiinsä. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2020 9. MOTOCROSSIN SM-SARJA pyörähti käyntiin viimein heinäkuun puolessa välissä kahdella peräkkäisellä osakilpailulla. MX1-luokan Kim Savaste pääsi valmistautumaan kauteen terveenä ja yritti antaa Harri Kullakselle kunnon vastuksen avauskilpailuissa
10 XRACING OFFROADPRO 05/2020
Kilpailu oli kaikille kuljettajille todella raskas ja haastava, eikä kaatumisilta ja muiltakaan hurjilta tilanteilta voitu välttyä. HISTORIAN ENSIMMÄINEN Aitosokeri Extreme CC Cup pyörähti käyntiin elokuun alussa Silverskin Extreme Cross Country Rodeon merkeissä. Sarja-avauksessa oli mukana myös ilahduttava määrä Suomen enduron huippukuljettajia, sekä luonnollisesti extreme enduroa ajavat kuljettajat. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2020 11
Motocross MX-liiga, Suomen Cup Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho 19.8. Speedway Pariajo SM-finaali Varkaus Speedway Stadion Varkaus Racing Team 29.8. Speedway SM-liiga, finaali Ilmoitetaan myöhemmin Ilmoitetaan myöhemmin 12.-13.9. Motocross Kansallinen, Black 7 Raceday Lohjan motocrossrata Lohjan Seudun Moottorikerho 29.-30.8. Cross country Kansallinen Haaralankankaan motocrossrata, Jämsä Jämsän Seudun Moottorikerho 12.9. Motocross MX-liiga, Suomen Cup Kuivassuon Motocrossrata, Rauma Porin Moottorikerho 24.8. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Nokian motocrossrata Hämeen Moottorikerho 12.9. Speedway SM-liiga, ottelu 5 Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho 28.-29.8. Motocross SM, Suomen Cup Imatran motocrossrata Imatran Moottorikerho 19.9. Xracing OFFROADPro 06/2020 -lehti MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA 12 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Cross country Kansallinen, Aitosokeri Extreme Cup Ellivuoren laskettelukeskus, Sastamala Kyrösjärven Seudun Moottoripyöräkerho 29.8. Max Karilainen Tuomas Kuivamäki Niko Laakso Valtteri Vainionpää STYLE CHECK: SM-MOTOCROSS, KAANAA AA M UK AH VI KUVAT_Jani Hovi Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 15.8. Motocross MX-liiga, SM sivuvaunut Vantaan Vauhtikeskus Vantaan Moottorikerho 5.-6.9. Trial SM, Suomen Cup Tervakosken Ampumarata Tervakosken Moottorikerho 15.-16.8. Motocross Kerhojoukkue SM, kansallinen Komostenkylän motocrossrata, Heinola Heinolan Moottorikerho 24.9. Speedway SM-liiga, ottelu 4 Kaanaan Moottoriurheilukeskus Pirkan Moottorimiehet 22.-23.8. Enduro SM, kansallinen, Suomen Cup Muuramen Liikuntakeskus Keski-Suomen Moottorikerho 15.8. Trial SM henkilökohtainen / joukkue Kirkkonummi MP-taito 29.-30.8. Trial SM Espoo Espoon Moottorikerho 19.-20.9. Cross country Kansallinen Monitoimikeskus Aimo, Kitee Kiteen Moottoripyöräklubi 19.9. Supermoto SM, Suomen Cup, kansallinen Saarlammen FK-rata, Imatra Imatran Moottorikerho 12.9. Enduro Kansallinen, Suomen Cup Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho 5.-6.9. Motocross SM, Suomen Cup Murronnevan Motocrossrata, Alavus Alavuden Seudun Moottoripyöräilijät 5.9
Moottoripyörät ovat meille tutuimpia, mutta niiden lisäksi Yamahan tuotevalikoimassa ovat tälläkin hetkellä myös moottorikelkat, mönkijät, vesillä liikkuvat ajoneuvot ja jopa golfautot. Aiempaa kaksi kiloa kevyemmän pyörän uudella geometrialla on pyritty parantamaan entisestään pyörän kääntyvyyttä. XRACING OFFROADPRO 05/2020 13. Kuitenkin varmasti monia harrastajia miellyttää eniten uusi hydraulinen kytkin. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA LÅNG & ARONEN RACING Oy VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät Vuoden mielenkiintoisin uutuus HONDA ESITTELI heinäkuun puolessa välissä eittämättä vuoden mielenkiintoisimman uutuuspyörän, kun CRF450R julkaistiin. Vuoden 2021 pyörä on uudistettu lähes täydellisesti, sillä aiemmasta mallista jäljellä ovat vain vannekehät ja moottorin perusrakenne. Moottoripuolelle on puolestaan haettu lisää voimaa ja vääntöä. Yamaha täytti 65 vuotta YAMAHA JUHLI 1. TARJOUS VOIMASSA 31.8.2020 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 489€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT X-FRAME POLVITUET 429 € SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU MARINE JYVÄSKYLÄ PRIMA-RAUTA R. 2000-luvun alussa Yamaha toi puolestaan markkinoille ensimmäisenä 250-kuutioisen nelitahtisen pyörän. Pyörien toimitukset lähtevät liikkeelle lokakuussa ja niiden myynti käynnistyy uudessa verkkokaupassa, joka avautuu hondabikes.fi -sivustolle. Heikki Mikkola, Stefan Everts, Håkan Karlqvist, Pekka Vehkonen, Jeremy McGrath, Stephane Peterhansel, Chad Reed, Eero Remes ja monet muut maailman huiput ovat niittäneet menestystä Yamahan offroad-pyörien ohjaimissa vuosien varrella. TARJOUS TUOTETTA RAJOITETTU ERÄ. Honda palaa pyörässä myös yhteen pakoputkeen ja äänenvaimentimeen. heinäkuuta 65-vuotista taivaltaan moottoripyörien ja moottoriajoneuvojen parissa. Yamaha on ollut myös vahvasti mukana nelitahtisten pyörien esiintulossa motocrossissa, sillä 1990-luvun puolen välin jälkeen se esitteli ensimmäisen 400-kuutioisen nelitahtisen motocrosspyörän
P ho to s: R . hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. S ch ed l, K IS K A G m b H P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . Ride confidently into the unknown. Haasta itsesi kokemaan uusia ulottuvuuksia 2021 TE 300i -mallilla. viimeisintä teknologiaa edustava 2-tahtimoottori yhdessä elektronisen polttoaine ruiskutusteknologian kanssa takaavat tasaisen voimantuoton ja vääntöalueen. Edistyksellisen 2-tahtimoottorin ansiosta 2021 TE 300i -malli on helposti ajettava kokonaisuus. Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä. T E 3 i E l e k t r o n i n e n p o l t t o a i n e r u i s k u t u s t e k n o l o g i a I s k u s u o j a t t u p a k o p u t k i H y d r a u l i n e n M A G U R A k y t k i n Enduroa ajaessa pyörältä vaaditaan monipuolisuutta ja ketteryyttä
En osaa tosin sanoa, miten siinä onnistutaan, mutta nyt kuljettajia on liian vähän. Kausina 2017 ja 2018 ajoit cross countryn Suomen mestariksi. Onnistuin aina säilyttämään kaikki vanhat sponsorini ja vuosien varrella niitä tuli myös lisää. Pystyin aina vetämään hyvän peruskuntokauden ja olin sitä kautta kesää varten hyvässä kunnossa. Kello oli yleensä jo yhdeksän, kun sain kaiken valmiiksi. Motocrossin Kaanaan SM-kilpailussa oli kuljettajille jaossa palkintorahoja, joka oli todella tervetullut uudistus. Kasimir Hinderssonin tapaus oli valitettavasti jälleen osoitus motocrossin lajiryhmän kyseenalaisesta toiminnasta. Työni huollon puolella on todella kausiluonteista ja talvella minulla oli aina enemmän vapaa-aikaa, joten ehdin treenaamaan hyvin. Lajiryhmä tekee myös erittäin paljon hyvää työtä, mutta lähes joka vuosi muutamat uskomattomat tapaukset nakertavat sen toiminnan uskottavuutta. Ajoit monta vuotta motocrossin A-luokassa SMsarjaa ja olit lähellä SM-mitaleja. Millaisena näet oman urasi. Viime vuonna saimme myös ilouutisia, kun luvassa oli perheenlisäystä tämän vuoden helmikuussa. 10 MINUUTTIA: Miro Lehto Aikaa perheelle ja työlle Miro Lehto on tuttu nimi motocrossin SM-sarjan kärkikamppailusta lähes kymmenen vuoden ajalta, mutta mitali puuttuu Lehdon palkintokaapista motocrossin parista. Olin todella tasainen ja pystyin välttämään pahoja loukkaantumisia. Silloin kilpailuihin saataisiin aivan varmasti enemmän katsojia. Toivottavasti muut kisajärjestäjät ottaisivat mallia tamperelaisista ja hankkisivat SM-kilpailuihin rahapalkintoja. Vaikka lopetin kisaurani, en ole missään nimessä lopettanut harrastamista. Vuonna 2016 loukkasin polveni. Sitten kesällä töissä kiireet lisääntyivät. Viime kauden jälkeen Lehto päätti lopettaa aktiivisen kisauransa ja keskittyä perheeseen sekä työhön. Kymiringin MXGP:n peruuntuminen oli todella valitettava asia Suomen motocrossille. Kilpailu jouduttiin perumaan koronarajoitusten vuoksi, eikä kilpailun järjestävä Lahti Events voinut tehdä mitään muuta päätöstä tuossa tilanteessa. Suurin osa kumppaneista tuli aina suhteiden ja tuttujen kautta. Kun sain lääkäriltä luvan ajaa, niin olen käynyt jo ajamassa. Työni vievät paljon aikaa ja mielestäni oli mahdotonta yhdistää niitä, perhettä ja SM-kärjessä ajamista toisiinsa. 3 2 1 1 2 3 XRACING OFFROADPRO 05/2020 15. Motocross on todella hieno laji ja pidän siitä paljon, mutta nyt on aika panostaa perheeseen ja työhön. Elämässäni on ollut aina paljon muutakin kuin motocross ja niin halusinkin olevan. Kesällä arkiajopäivinä isäni haki minut aina viiden aikaan töistä ja ajoimme suoraan radalle. Hankin aina itse kaikki tukijat ja olin itse myös heidän kanssa yhteydessä. Nousin A-luokkaan vuonna 2009 ja siitä lähtien yritin metsästää mitalia, mutta se jäi saavuttamatta. Aluksi mietin, että kun en enää aja, niin vapaaaikaa jää todella paljon. Siellä sitten ajoin normaalit erätreenit, menin kotiin, pesin ja huolsin pyörän. Itse asiassa Suomi oli yksi maailman ensimmäisistä maista, joissa käynnistyi motocrossin arvosarja. Mitä muuttaisit SM-motocrossissa. Parin viimeisen vuoden ajan toimin meidän liikkeemme huoltopuolen vetäjänä, joten kiireet ja vastuu lisääntyivät myös töissä, eikä asioiden yhdistäminen ollut enää niin helppoa. Valitettavasti enduron lajiryhmä ei laittanut kalenteriin koronan takia peruuntuneiden SM-kilpailujen tilalle uusia kilpailuja, vaikka lähes jokainen muu offroad-laji näin teki. Olin marraskuussa polvileikkauksessa, enkä olisi muutenkaan pystynyt ajamaan ennen kuin vasta heinäkuussa. Mitaleille pääsemiseen olisi vaadittu vielä enemmän, mitä itse pystyin antamaan. Pyörä on tallissa ja vietän yhä aikaa varikoilla muun muassa valmennushommissa. Olisi vain pitänyt olla vielä aktiivisempi ja lähteä kiertämään firmoja läpi, mutta sitä en koskaan tehnyt. Olen kuitenkin huomannut, että ei sitä tyhjää aikaa nytkään ole, muita asioita on vain tullut ajamisen tilalle. Kuinka paljon tukijoita sinulla oli ja miten hoidit yhteistyön heidän kanssaan. Ajoin kuitenkin hyvän uran ja taisin olla kahdeksan kisavuoden aikana SMloppupisteissä kuuden joukossa seitsemän kertaa. Normaalisti kävin ainoastaan kisaa edeltävällä viikolla ajamassa hieman lajinomaista harjoitusta, mutta ajoin vain crossia. Puomille pitäisi saada myös ehdottomasti lisää kuljettajia. Näin ollen enduron SM-sarjasta tulee maksimissaan kolmen osakilpailun mittainen. Todellakin tulivat. Millaista oli työn ja ajamisen yhdistäminen. Sen sijaan mies voitti, ikään kuin vahingossa, cross countryssa kaksi Suomen mestaruutta. PEUKUT: Koronarajoitukset rupeavat helpottamaan ja Suomessa saatiin kisakausi vauhdilla käyntiin. Honda oli todella iso apu minulle ja yleensä sain aina tukijoiden kautta kokoon noin puolet kauden budjetista. Parin viimeisen kauden ajan olen tiennyt, että uraa ei ole enää paljon jäljellä. Siinä vaiheessa päätös oli helppo tehdä, jotta pystyin antamaan enemmän aikaa perheelle. Siirtäisin SM-päivät ehdottomasti lauantaille. Motocrossin SM-sarjan kauden ensimmäisten kilpailujen suorat lähetykset ovat olleet hieno piristysruiske sarjalle. Halusin viettää myös aikaa kavereiden kanssa ja elää muutakin elämää, mutta silti annoin omasta mielestä kaikkeni myös motocrossille. Jo nuorempana tiesin, ettei minulla ole rahkeita lähteä ajamaan maailmalle, joten tavoitteena oli saavuttaa SM-mitali. Jo sitä ennen täällä saatiin käyntiin myös MX-liiga. Milloin rupesit miettimään urasi lopettamista. Tulivatko nuo tittelit yllättäen. Ei yhtään. En harjoitellut sen enempää metsässä ajamista ja alkuun ajoin täysin crossipyörän jousituksellakin. Kilpailut ovat saaneet uusia katsojia ja toivottavasti jatkossa osa näistä katsojista menee seuraamaan kilpailua myös paikan päälle. Mutta isälleni todella iso kiitos siitä, että hän mahdollisti tuon kaiken. Itselläni oli aina paljon kavereita kisoissa katsomassa, mutta heitäkin olisi ollut enemmän, jos kisat olisivat olleet lauantaisin. Silloin oli tietysti myös kisakausi päällä ja piti ajaa mahdollisimman paljon. Aloitit työsi Turun Bike Worldissa vuonna 2011. Motocrossiin uppoaa paljon rahaa. Vaikka pystyin ajamaan sen kanssa, tiesin leikkauksen ja sitä kautta pitkän ajotauon olevan edessä jossain vaiheessa. Onko lopettamispäätös kaduttanut
Pesuvesi on hieman likaista. 16 XRACING OFFROADPRO 05/2020. VA RI KK OP AS SI Kannustusta! Näin sitä kaasua käännetään! Maailmanmestari Kytönen tarkkana lippumiehen roolissa. Hyvin meni! Meditointia tuulettimen edessä
Sipoon MX-liigan tyylikkäin varikko! Pienet päiväunet toimivat aina. Suomen nopein sinisen lipun mies Henry Olenius! FMX-temput eivät aina vaadi huimaa ilmalentoa. Kyyti radalta pois. KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 05/2020 17. Antaisitko sinä tämän näköisille miehille haastattelun. Perhanan korona
Oskari Kantonen 2008 ENDURO-MM WALES LLANIDLOES 18 XRACING OFFROADPRO 05/2020
On kuitenkin pakko myöntää, että sijoitus ei tullut vauhdin, vaan varman ajon perusteella. Sijoitustakaan en enää muista, mutta olisiko ollut jossain 15-25 välillä. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Siirtymällä nimittäin sellaisella Walesille tyypillisellä auton levyisellä tosi liukkaalla asvalttitiellä tuli paikallinen isäntä autolla vastaan. Selvisimme kuitenkin ilman suurempia murheita perille Walesiin, jossa kilpailukeskus sijaitsi pienessä 3 000 asukkaan Llanidloesin kylässä. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 05/2020 19. Ensin alla oli märkää nurmikkoa ja kun se kului pois, niin ajamisesta tuli aivan mahdotonta, koska se savipohja meni vielä liukkaammaksi. Vettä sataa tihuutti päivätolkulla kun kävimme tutustumassa reittiin. Eihän sellaista Suomessa pääse ikinä ajamaan missään. Siellä päästiin sitten jo ajamaan tien normaalilla puolella, eikä sieltä oikeastaan ole jäänyt mitään sen kummempia muistoja mieleen. Heinäkuussa lähdimme Pulkkisen Jarin kanssa suurin toivein valloittamaan Walesia. Meitä oli nimittäin kolme kuljettajaa, jotka selvisimme maaliin ilman AT-pisteitä ja ne kaksi muuta olivat minun edelläni. Toista tankoa ei saatu mistään ja Jari joutui ajamaan sillä vielä toisenkin päivän kilpailun. Matka sujui mukavasti ensin lautalla Helsingistä Saksan Travemündeen. Perillä meitä odotti perinteinen brittiläinen sää. Mies säilyi ehjänä, mutta pyörä sai sen verran rytäkässä osumaa, että tanko vääntyi molemmilta puolilta niin, että se muistutti lähinnä kottikärryn aisoja. Ensimmäinen päivä sujui kuitenkin omalta osaltani jopa odotettua paremmin, sillä olin junioriluokassa kolmas. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Oli aivan kuin olisi ajanut jäällä ilman nastoja. Sen jälkeen oli edessä jännittävämpi 500 kilometrin osuus, sillä saarivaltakunnassa ei edelleenkään ymmärretä, kuinka paljon helpompaa on ajaa tien oikeaa puolta. Keli oli ainakin niin hyvä, että kumpanakaan päivänä ei MM-pisteille ollut asiaa. Oli aivan sama, millaista rengasta alle laittoi, koska pitoa ei ollut kuitenkaan. Eihän sillä kuitenkaan mitään merkitystä todellisuudessa ollut. Mäet olivat melkoisia ja maastokokeet olivat sellaisilla jyrkillä nurmikkorinteillä, joilla oli väärin päin kallistettuja kurveja. Pulkkisen Jarilla oli sen sijaan epäonnea ja myöskin onnea, ettei sattunut sen vakavampaa. Pidimme seuraavaksi rengasarpajaiset, eli arvoimme, minkälaisilla renkailla lähdemme kisaa ajamaan. Neljänneksi tulleella oli sitten jo AT-pisteitä, koska siirtymät kuluivat niin hurjaan kuntoon, että se oli pääasiassa kantamista ja eräänlaista selviytymistaistelua. Voisin melkein väittää, että ajoin kuitenkin siirtymillä kovempaa kuin pätkillä, koska niillä en päässyt mihinkään. Niin jatkoi Jarikin, mutta matka jatkui lopulta muutamalla voltilla melkoisen syvään Walesilaiseen ojaan. Toisena päivänä keli oli onneksi hiukan parempi ja reitti kuivui jonkin verran. Jari teki siinä epätoivoisia väistöliikkeitä joka suuntaan, miettien samalla, kumpaa puolta tietä olisi pitänyt ajaa. Walesista kisareissumme jatkui Ranskaan. V uonna 2008 ajoin enduron MM-sarjaa junioriluokassa. Todellisuudessa parempi keli oli minulle huonompi keli, koska nyt eteläisen Euroopan miehet käänsivät kaasukapulan kokonaan auki ja siihen vauhtiin ei minulla ollut mitään asiaa. Lopputulos oli, että isäntä ei väistellyt mihinkään, vaan jatkoi tyynen rauhallisesti matkaansa. Siinä oli hyvää aikaa syödä, nukkua ja odotella, että päästään tien päälle. Joka tapauksessa se siirtymien tasaisen varma lyllerrys päättyi päivän kolmossijaan. Travemündesta ajoimme vajaan tuhannen kilometrin siivun Ranskan Calaisiin ja siitä sitten jälleen lautalla kanaalin yli Brittien puolelle Doveriin
Mitä pidät pyörästä. Nyt myös harrastajalla on mahdollisuus ottaa tuntumaa tehdaspyörän olemukseen uuden YZ450F Monster Energy Edition -erikoismallin satulassa. Kaikessa. Sunnuntaina MX2-luokan kisaan lähdin vain pitämään hauskaa ilman mitään tavoitteita. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailun. Tukijat. Toki siinä on vielä parannettavaa, koska sen pitää olla kunnossa, että pystyy ajamaan kovaa. Yhteistyö toimii todella hienosti ja olen siihen erittäin tyytyväinen. Suosikkiajopaikkasi. Mistä hyvä vauhti johtui. Ajotekniikka. Ajetaan kausi kerrallaan! TULEVAISUUDEN TÄHTI: JIMI LAITINEN YLIVUOTISET YAMAHA MX 2020 MALLIT NYT ERIKOISEHDOIN, KYSY LISÄÄ! YZ125 2020 VUOSIMALLI 6800,+TOIMITUSKULUT YZ250F 2020 VUOSIMALLI 7990,+TOIMITUSKULUT TAI 133,21€ 60/KK RAHOITUS TAI 154,33€ 60/KK RAHOITUS KAIKKI MOTOCROSS VARUSTEET -25% WWW.LOUKKO.COM 9850,+ TOIMITUSKULUT Monster Energy Yamaha Factory Teamin kuljettajat kamppailevat voitokkaasti palkintosijoista MXGP-sarjassa. Kaudelle 2021 Yamaha esittelee myös yksityiskuskeille YZ250F Monster Energy Edition -erikoismallin. Ei ole. Karkkilan SM-avauksessa yllätit kaikki, voittaessasi suvereenisti MXJ-luokan ja ajettuasi MX2-luokassa neljänneksi. Moottorin luonne on todella hyvä. Tavoitteesi motocrossissa pitkässä tähtäimellä. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä motocrossissa. Pidän pyörästä paljon. Miten yhteistyö sujunut. Lauantaina MXJ-luokan kisassa rata oli todella märkä, mikä sopi minulle todella hyvin. Se on todella helppo ajettava. Vuonna 2019 MXC/A-luokan SM-pronssi. Lisäksi pidin kuntoa yllä sen, mitä nyt jaksoin tehdä. Vaihdoit tälle kaudelle East MX -tiimiin. Edition -erikoismallin. Ajan noin 3-5 kertaa viikossa. Talvella ajoa ei tullut ihan kolmea kertaa viikossa, mutta kävin kaksi kertaa viikossa kuntosalilla. Miten harjoittelet. MV-louhinta Ky, Koneurakointi Sami Lehmonen Oy, JAHU palvelut, Sampo Rosenlew Oy, Rautalammin Autoapu Oy, OP-Rautalampi ja East MX. Oli vain kaiken kaikkiaan hyvä päivä! Vaihdoit tälle kaudelle 250-kuutioisen nelitahtisen Suzukin ohjaimiin. Vahvuutesi motocrossissa. YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 9750,+ TOIMITUSKULUT YZ250F 9200,+ TOIMITUSKULUT YZ250 8590,+ TOIMITUSKULUT YZ125 7790,+ TOIMITUSKULUT TT-R50 1890,+ TOIMITUSKULUT YZ85 5090,+ TOIMITUSKULUT YZ65 4650,+ TOIMITUSKULUT TT-R125 4290,+ TOIMITUSKULUT TT-R110 3390,+ TOIMITUSKULUT PW50 1890,+ TOIMITUSKULUT 61800 KAUHAJOKI, MOOTTORITIE 2 PUH: 010 470 9802 INFO@LOUKKO.COM YAMAHA MX 2021 KISAHINNOIN LOUKOLTA, KYSY LISÄÄ! 20 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Myös iskunvaimennus toimii erinomaisesti. YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition 9300,+ TOIMITUSKULUT MX2 -luokan Yamaha-kuskit ovat MM-osakilpailujen voitoilla ja kahdella peräkkäisellä AMA Supercross 250SX -mestaruudella osoittaneet, että YZ250F on tehty voittamaan. Vuonna 2016 MX-liigassa MX65-luokassa sarjan 3:s. Aloitin ajamisen 4-vuotiaana ja vuonna 2014 ajoin ensimmäisen kilpailuni. Esikuvasi. Mikä on tärkein asia, mitä sinulle on opetettu motocrossissa. Haastavat olosuhteet. Lievestuore. Yamaha Monster Energy Team on yksi MXGP-sarjan vahvimmista ammattitiimeistä. NIMI JA IKÄ: Jimi Laitinen, 14 v PYÖRÄ: Suzuki RM-Z 250 Parhaat saavutuksesi
YLIVUOTISET YAMAHA MX 2020 MALLIT NYT ERIKOISEHDOIN, KYSY LISÄÄ! YZ125 2020 VUOSIMALLI 6800,+TOIMITUSKULUT YZ250F 2020 VUOSIMALLI 7990,+TOIMITUSKULUT TAI 133,21€ 60/KK RAHOITUS TAI 154,33€ 60/KK RAHOITUS KAIKKI MOTOCROSS VARUSTEET -25% WWW.LOUKKO.COM 9850,+ TOIMITUSKULUT Monster Energy Yamaha Factory Teamin kuljettajat kamppailevat voitokkaasti palkintosijoista MXGP-sarjassa. YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 9750,+ TOIMITUSKULUT YZ250F 9200,+ TOIMITUSKULUT YZ250 8590,+ TOIMITUSKULUT YZ125 7790,+ TOIMITUSKULUT TT-R50 1890,+ TOIMITUSKULUT YZ85 5090,+ TOIMITUSKULUT YZ65 4650,+ TOIMITUSKULUT TT-R125 4290,+ TOIMITUSKULUT TT-R110 3390,+ TOIMITUSKULUT PW50 1890,+ TOIMITUSKULUT 61800 KAUHAJOKI, MOOTTORITIE 2 PUH: 010 470 9802 INFO@LOUKKO.COM YAMAHA MX 2021 KISAHINNOIN LOUKOLTA, KYSY LISÄÄ!. Nyt myös harrastajalla on mahdollisuus ottaa tuntumaa tehdaspyörän olemukseen uuden YZ450F Monster Energy Edition -erikoismallin satulassa. Edition -erikoismallin. Kaudelle 2021 Yamaha esittelee myös yksityiskuskeille YZ250F Monster Energy Edition -erikoismallin. YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition 9300,+ TOIMITUSKULUT MX2 -luokan Yamaha-kuskit ovat MM-osakilpailujen voitoilla ja kahdella peräkkäisellä AMA Supercross 250SX -mestaruudella osoittaneet, että YZ250F on tehty voittamaan. Yamaha Monster Energy Team on yksi MXGP-sarjan vahvimmista ammattitiimeistä
Kun lisäksi kisaa edeltävällä viikolla riitti sateita, oli soppa valmis. Lisäksi myös kahden muun SM-luokan kohdalla radalla nähtiin kiinnijäämisiä ja välillä pyörät jouduttiin kärräämään traktorilla pois radalta. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Kilpailu SM-Motocross, Karkkila & Kaanaa kuljettajatkin joutuivat katselemaan kauhulla sääkarttaa kilpailua edeltävän viikon, sillä meteorologit povasivat koko viikon ajan Karkkilaan sademyrskyä lauantaiksi, jolloin radalla nähtiin Suomen Cup -luokat. Kun koronarajoitukset hieman helpottuivat, löytyi Karkkilasta vapaa viikonloppu ja SM-sarjan avaus päästiin kaasuttelemaan 12. Satoi tai paistoi, Harri Kullaksen vauhti on Suomen radoilla muihin verrattuna ylivoimaista. Koronavirusepidemian myötä avauskilpailu kuitenkin peruttiin ja samalla peruttiin myös kauden toinen kilpailu, joka piti ajaa Siilinjärvellä kesäkuun alussa. Ennusteet pitivät valitettavasti myös paikkansa. M otocrossin SM-sarjan piti käynnistyä alkuperäisen suunnitelman mukaan Karkkilasta toukokuun puolessa välissä. Jos kuljettajat joutuivat koville Karkkilassa, niin koville joutuivat myös kilpailun järjestäjät, jotka tekivät radan kanssa uskomattoman kovan työn. Valitettavasti kilpailun järjestäjät ja Vastakohtien kilpailut Motocrossin SM-sarja ei olisi voinut tänä vuonna saada erikoisempaa ja ennen kaikkea erilaisempaa starttia. Valitettavasti tuosta työstä huolimatta rata oli paikoin niin huonossa kunnossa, että MXC/A-luokan toinen erä jouduttiin keskeyttämään, koska kuljettajat eivät päässeet enää rataa ympäri. Vaikka pahimmat sateet olivatkin lauantaina, niin myös varsinaisena SM-päivänä taivaalta saatiin vettä, joka teki ajamisesta haastavaa. 22 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Paitsi, että korona sekoitti kuviot ja siirsi sarjan alkua, niin myös sääolosuhteet tekivät kauden kahdesta ensimmäisestä kilpailusta täysin toistensa vastakohdat. heinäkuuta Mansikin hienolla radalla. Savirata ja vesisade eivät ole hyvä yhdistelmä, joka huomattiin jälleen kisaviikonloppuna
Kun kisaviikonloppu viimein koitti, oli rata todella syvältä märkä ja loistavassa kunnossa kisaa varten. Vastakohtien kilpailut Kaanaassa nostettiin SMmotocross uudelle tasolle Vain viikko Karkkilan jälkeen oli vuorossa Tampere Motocrossin järjestämä SM-kilpailu Kaanaassa. Järjestäjät olivatkin nyt toisenlaisen haasteen edessä radan osalta, sillä heidän piti pitää pöly pois pehmeältä hiekkaradalta. Kun radan pintaa kasteltiin viikonloppuna jokaisella tauolla, pysyi rata koko viikonlopun ajan priimana. Ensinnäkin puitteet Kaanaan rata-alueella ovat hienot kilpailujen järjestämiseen. Talkooväki teki Karkkilan tavoin töitä niska limassa koko kisaa edeltävän viikon ja kasteli rataa jatkuvasti. Myös muilta osin Tampere Motocross nosti kilpailujen järjestämisen taas uudelle tasolle Suomessa. Suomen kesä näytti jälleen monipuolisuutensa, sillä Kaanaan kisaviikonloppuna katsojien varustuksena radan reunalla olivat shortsit, hihattomat paidat, hellehatut ja aurinkorasva. Asfalttivarikot, isot pysäköintitilat katsojille, istumakatsomot XRACING OFFROADPRO 05/2020 23
MXC/A-luokan kuljettajat eivät päässeet Karkkilan toisessa erässä rataa enää ympäri. On aina parempi ajaa kilpaa samantasoisen tai hieman nopeamman kuljettajan kanssa, kuin kaasutella yksin ylivoimaiseen voittoon. Näiden rahojen myötä saisimme jatkossakin mahdollisimman paljon huippukuljettajia kilpailuihin mukaan myös Suomen ulkopuolelta. Kun päivän viimeisen erän ruutulippu heilui, luki kellon näyttötaulussa 16:22. He nostavat merkittävästi sarjamme tasoa ja parantavat kilpailun laatua. On kuitenkin fakta, että sarja on avoin ja on erittäin ilahduttavaa nähdä virolaisia ja myös muun maalaisia kuljettajia kilpailuissa mukana. Jörgen-Mattihias Talviku näytti suomalaisille kuljettajille MX2-luokassa menemisen meininkiä. 24 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Valitettavasti kauden kolmannessa SM-kilpailussa Torniossa ei enää virolaisia kuljettajia nähty joukolla mukana. Näin ollen sunnuntaina SM-päivä polkaistiin käyntiin aika-ajojen merkeissä aamulla kello 10. Toivottavasti myös muut kilpailunjärjestäjät lähtevät haasteeseen mukaan ja pyrkivät parantamaan järjestelyjä vielä entisestään, sillä terve kilpailu myös kisajärjestäjien kesken tekee lajille hyvää. radan reunalla, loistavasti toiminut aikataulu, järjestelyiden taso ja kuljettajille annetut palkintorahat tekivät tapahtumasta esimerkillisen. Kaanaassa Matias Vesterinen pääsi taistelemaan ensimmäisessä erässä Talvikun kanssa, ja se teki varmasti hyvää Vesterisen kehittymiselle. Etenkin se on toivottavaa, että myös muissa SM-kilpailuissa tultaisiin näkemään kuljettajille jaettavia palkintorahoja. Esimerkiksi Kaanaan kilpailun MX1-luokan päivän totaalin kärkiviisikossa oli kaksi virolaista kuljettajaa, Tanel Leok ja Johannes Nerman. Tämä on herättänyt tietyissä piireissä keskustelua siitä, pitäisikö SM-sarjan olla nimensä mukaisesti vain suomalaisille. Tämä nostaisi sarjamme tasoa merkittävästi ja tekisi kilpailuista mielenkiintoisempia. Virolaiset nostivat tasoa Kauden kahdessa ensimmäisessä SM-kilpailussa nähtiin ilahduttava määrä virolaisia kuljettajia. MX2-luokassa puolestaan kahden ensimmäisen SM-kisan voitot menivät Jörgen-Matthias Talvikulle, joka näytti suomalaisille, millaista vauhtia ajetaan EMX250-luokan kärkitaistelussa. Aikataulun osalta Kaanaassa nähtiin myös Suomen mittakaavassa melkoinen temppu. Koko kisapäivä vietiin siis läpi alle kuudessa ja puolessa tunnissa. Se taas puolestaan houkuttelisi paikalle lisää katsojia ja järjestäjät saisivat sitä kautta lisää tuloja. Varsinaisiin kuuteen kisaerään meni aikaa taukoineen neljä ja puoli tuntia, joka on melkoisen rivakkaa toimintaa. Tiukan ympäristöluvan takia Kaanaassa saadaan aloittaa ajaminen vasta kello 10 aikaan ja moottorien pitää sammua Kilpailu SM-Motocross, Karkkila & Kaanaa viimeistään kello 18 aikaan. Se laski valitettavasti kilpailun tasoa ja kiinnostavuutta. Vaikka huoltomiehillä oli työntäyteinen päivä aikataulun puitteissa, niin yleisön kannalta kisapäivä oli todella sopivan mittainen. Jo muutamien vuosien ajan sarjassa on vieraillut etelänaapurimme kuskeja ja myös mestaruuksia on mennyt Viroon, samoin muita mitaleja
Sarjassa voisi olla helposti kuusi osakilpailua ja samana viikonloppuna voitaisiin ajaa hyvin lauantaina kilpailu Virossa heidän mestaruussarjansa yhteydessä ja sunnuntaina puolestaan Suomessa SM-kilpailun yhteydessä. Esimerkiksi Kaanaan SM-viikonloppuna Harri Kullas, Talviku, Leok ja Nerman ajoivat lauantaina Pärnussa Viron mestaruussarjan kisan, matkustivat yötä myöten lautalla Suomeen ja ajoivat sunnuntaina Kaanaassa SM-kisan. Suomi-Viro sarja. Kim Savaste ajoi kauden neljässä ensimmäisessä kisaerässä Harri Kullaksen perässä kakkosena ruutulipulle. Luonnollisesti samalla tavalla Viron kisapaikat tulisi valita mahdollisimman lähellä Tallinnaa olevilta radoilta. Miro Sihvosen SM-avaus Karkkilassa meni penkin alle, mutta Kaanaassa vauhti oli aivan toista. Suomalaisten osalta tuo sarja olisi erittäin hyvä asia, sillä se tulisi kehittämään meidän kuljettajiamme. Tämä jos mikä herättää huolta. Kaikissa SMluokissa kuljettajamäärät olivat alle 30 ja kun kauden kolmannen kilpailun ilmoittautumisaika päättyi, oli vain MX1ja MX2-luokissa hädin tuskin yli 20 kuljettajaa. MXC/A-luokassa jäätiin jo alle 20 kuljettajan. Jo sarjan kaksi ensimmäistä kilpailua heittivät ilmoille pienen peikon kuljettajien määrän suhteen. Virolaiset kuljettajat ovat osoittaneet vuosien varrella, että matkustaminen onnistuu hyvin saman viikonlopun aikana, joten se ei vaadi kuin toteuttamishalua. Kun miettii kahden avauskilpailun ennakko-odotuksia kuljettajakattauksen osalta, tulee väkisinkin mieleen, pitäisikö akselille Suomi-Viro saada rakennettua yhteinen sarja. Kun kisapaikat valittaisiin näihin kilpailuihin Suomessakin akselilta Vantaa-Karkkila-Sipoo-Kaanaa, niin ajomatkat eivät olisi pitkiä. Missä kuljettajat. Käytännössä siis maaliin ajamalla pääsi SM-pisteille. XRACING OFFROADPRO 05/2020 25. On sanomattakin selvää, että motocrossin lajiryhmän tärkeänä tehtävänä on miettiä, miten Suomen motocrossin päätuotteesta saadaan kuljettajille houkutteleva. Valitettavasti fakta on nimittäin se, että tällä hetkellä Viron mestaruussarjassa kärjen taso on laajempi kuin meillä ja se takaa kuljettajillemme hyviä kilpailuja myös itsensä kehittämisen mielessä. Tällaisena sarja ei voi pitkään jatkua
TEKSTI_Jani Hovi & Sami Salonen KUVAT_Henri Salminen Sherco tarjosi meille ensimmäisenä valmistajana mahdollisuuden hypätä vuoden 2021-mallien sarviin. Ranskalaisvalmistajan uusi 300-kuutioinen, kaksitahtinen pyörä tekikin heti ensi metreistä lähtien hyvän vaikutuksen. Mukavuutta ajamiseen 26 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Tasapainoakselin myötä myös pyörän ajettavuus on parantunut merkittävästi
Näin ollen onkin luonnollista, että näitä malleja pyritään kehittämään säännöllisesti. Shercon tehtaalla Nimesissä on ahkeroitu, mitä on pystytty ja ranskalaismerkki esittelikin uudet enduropyöränsä kesäkuun puolessa välissä. K oronavuosi on lyönyt haasteita kaikille ympäri maailmaa, eivätkä moottoripyörävalmistajatkaan ole jäänet ilman ongelmia. Racing-mallisto on niin sanottu vakiomallisto, joka tulee WP:n jousituksella ja merkin vakiopakoputkistolla. Moottoreissa on uusittu sylinterinkansi ja puristussuhdetta on laskettu tehdastiimin kokemusSHERCO Te st i XRACING OFFROADPRO 05/2020 27. Factory-malleissa on puolestaan KYB:n jousitus, Akrapovicin (4t) tai FMF:n (2t) pakoputkistot, Galferin jarrulevyt, AXP:n pohjapanssari, sininen SELLE DALLE VALLE -satula, jäähdyttimen tuuletin ja monta muuta pientä erikoisosaa. Tämä on erittäin tervetullut muutos, sillä se rauhoittaa pyörää merkittävästi ja helpottaa ajamista. Harrastajien kannalta luultavasti miellyttävin muutos on kaksitahtisissa (250 cc ja 300 cc) malleissa. Muutokset 2021-malliston merkittävimmät muutokset kohdistuvat 250ja 300-kuutioisiin pyöriin, jotka ovatkin Shercon myydyimpiä malleja niin kaksikuin nelitahtistenkin puolella. Molemmat ovat nyt saaneet vesipumpun akselille integroidun tasapainoakselin, joka vähentää pyörän tärinää. Koska koronavirusepidemian vuoksi kansainvälisiä lehdistötestejä ei tänä vuonna pystytty järjestämään, pääsimme koeajamaan ensimmäisiä pyöriä heinäkuun lopussa, kun pyörät saapuivat Suomeen. Nelitahtisista sen sijaan löytyvät 250-, 300-, 450ja 500-kuutioiset ajopelit. Jokaisesta mallista on kaksi eri versiota, eli Racing ja Factory. Factoryt ja Racingit Tälle vuodelle Shercon mallisto itsessään pysyy ennallaan, eli kaksitahtisista pyöristä mallistossa ovat 125-, 250ja 300-kuutioiset pyörät. Pyörien moottoreista on myös nipistetty painoa pois 1,2 kiloa, joka on aina tervetullut asia. Samalla se myös säästää kuljettajan voimia
Uudella kanavoinnilla saadaan pidettyä öljy viileämpänä ja öljynkierto parempana. Nelitahtisissa 250ja 300-kuutioisissa pyörissä on keskitytty etenkin luotettavuuden ja varmatoimisuuden lisäämiseen. Molempiin pyöriin on lisätty myös kallistusanturi, joka tunnistaa kyljelleen kaatuneen pyörän ja sammuttaa moottorin. Shercolle ominaiseen tapaan vetopito on vahva ja perän painuma kiihdytyksissä takaa hyvän pidon mutkista ulos kiihdytettäessä. Samalla se estää pyörän moottoria rikkoutumasta. Ajettavuus on aiempaa rennompaa. 300-kuutioisen ero aiempiin malleihin on siinä, että nyt vesipumpun akselin päässä rattaan mukana kiertää vastapaino, joka leikkaa tehokkaasti pois moottorin tärinää. Tämä pidentää moottorin käyttöikää, vähentää mekaanisia ääniä ja eikä hävitä tehoa yläkierroksilla. Voi olla, että aiemmin tärisevässä moottorissa osa kiertoliikkeen herkkyydestä on kadonnut resonanssin vuoksi. Kämmenten ote tangosta on rennompi ja puristus kevyempi. Se tuntuu pyörän tarkempana ja herkempänä ohjattavuutena. Voimaa on tarjolla niin runsaasti, että ylätehoa ei juuri tarvitse kotoisilla poluilla käyttää. Käynnin herkkyys sen sijaan parantaa ajettavuutta alaja keskialueella. Sillä jaksaa ajaa kauemmin ja ajamisen herkkyys ja tarkkuus ovat parantuneet huomattavasti. Moottorin vaimenneet värinät ja jousituksen muutokset ovat tehneet uudesta kolmisatasesta selkeästi helpomman ajettavan. SHER CO Testi Shercon nelitahtisista pyöristä 300-kuutioinen malli on Suomen myydyin. Moottorissa on myös uudet nokka-akselit, jotka on suunniteltu toimimaan yhdessä päivitetyn kampiakselin kanssa ja lisäämään tehoa yläkierroksille. Asiaa auttaa vielä uusien kahvakumien aiempaa pehmeämpi ja kitkaisempi ote. Puristus sai ensin sormet puutumaan ja heti perään tuntui puutuminen kyynärvarsissa. Koska eri merkeillä ovat kuitenkin jo olleet käytössä tasapainoakselit, on Shercon tärisevä käynti ollut kuin muistutus takavuosien isojen kaksitahtikoneiden olemuksesta. Vaikka tasapainoakselista huolimatta moottoriin jää aina hiukan tärinää, on uuden Shercon koneen käynti huomattavan pehmeää ja tasaista. Ajossa uudistukset tuntuvat erityisesti niin, että pyörä on aiempaa vakaampi ja johdonmukaisempi. ten perusteella, jolloin pyörään on saatu lisää voimaa yläkierroksille. Niin tai näin, nyt kone tuntuu käyvän selkeästi herkemmin kuin aiemmissa vuosimalleissa. Tasapainoakseli tuntuu herkistäneen moottorin käyntiä. 2021-mallia varten jousituksen perussäätöä on hienosäädetty niin, että pyörä on aiempaa vakaampi kovassa vauhdissa. Tietysti parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Pyörissä on uusi kiertokanki, jonka laakeri on vaihdettu liukulaakeriksi. On oikeastaan kummallista, miksi pientä painokappaletta ei ole asennettu moottoriin jo aiemmin. Aiemmin korkeataajuuksinen tärinä puudutti kämmenpohjia ja pakotti puristamaan tangosta turhankin kovaa. Molemmissa malleissa on myös kampikammio muotoiltu uudelleen kiertokangen muutoksen myötä. Näin on saatu puristuspainetta pienemmäksi ja moottorin teho tulee pehmeämmin ulos. SHERCO 300 SE FACTORY: TÄRINÄTÖN SELKEIMMIN Shercon 2021-mallisen kolmesatasen kaksitahtipyörän tärkein uudistus tuntuu kämmenpohjissa. Nyt nuo murheet ovat takanapäin. Ero edeltävien mallien moottorin käyntiin on merkittävä. Kevyemmin varustelluissa Racing-malleissa on WP:n jousitus, mutta nyt koeajetussa Factory-mallissa on Kayaban iskunvaimentimet. Moottori on kaikkiaan yli kilon kevyempi kuin ennen ja pelkästään vaihteiston pyörivästä massasta on kadonnut yli puoli kiloa. 300-kuutioisessa nelitahtisessa pyörässä on myös sylinterin kannen palotilaa muotoiltu. 28 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Pyörivän massan keveneminen tuntuu ajossa aiempaa ketterämpänä käsiteltävyytenä. Samalla jousituksen progressiivisuutta on lisätty ja näin ollen se poimii terävät patit entistä jouheammin. Eivät Shercon koneet toki sen enempää ole tähän asti tärisseet kuin kokoluokan muutkaan moottorit. Moottorin puristussuhdetta on madallettu hiukan ja sen ansiosta kone kiertää herkemmin yläkierroksilla. Tämä toiminto lisää turvallisuutta kuljettajille ja ympärillä oleville ihmisille
Kun Shercon 125-kuutioinen tuli markkinoille, se säväytti kaikki suurella moottorin tehollaan. Lisäksi otimme ajoon myös 300-kuutioisen nelitahtisen pyörän, joka on Suomessa Shercon myydyin nelitahtinen. Ei siis ihme, että se onkin Suomen myydyin Shercon nelitahtinen. SHERCO 300 SEF FACTORY: HELPPOA AJETTAVUUTTA 300-KUUTIOINEN on nelitahtisten myydyin malli Suomessa ja kun pyörällä pääsee ajamaan, tajuaa miksi. Pyörä on erittäin helppo ajaa. Erittäin miellyttävä asia jousituksessa on myös se, ettei se tee mitään odottamatonta. Nyt ykkösvaihde on niin pieni, että sillä ei ole juurikaan käyttöä. Testissä meillä oli Factory-malli, eli pyörässä oli KYB:n jousitus, joka on tehty kisakuskeja varten jäykemmäksi kuin Racing-malleissa oleva WP:n jousitus. Jousituksen toimivuuteen liittyvä asia on hyvä vetopito, joka tulee myös esille nopeasti. SHERCO 125 SE RACING: TEHOPAKKAUS MUUTAMAN vuoden markkinoilla ollut 125-kuutioinen ei käytännössä muutu uuden vuosimallin myötä. XRACING OFFROADPRO 05/2020 29. Ainoa asia jonka muutimme jousitukseen liittyen, oli keulaputkien asento. Nyt jousitus tuntuu olevan enemmän sopusoinnussa keskenään ja pyörä painuu tasaisemmin. Kaikilta ominaisuuksiltaan 300-kuutioinen nelitahtinen on lähellä 250-kuutioista pyörää, toki pienellä tehonparannuksella. Testi Koronaviruksen myötä pyörien valmistus oli hieman myöhässä. Pyörä kulkee hyvin ryhdissä, reagoi kaasuun moitteetta ja kaikki hallintalaitteet ovat heti kohdallaan. Pyörässä on alakierroksilla mukavasti vääntöä verrattuna pikkuveljeensä, mutta keskialueella ja yläalueella eron tunne ei ole suuri. Tehdassäädöissä putket ovat ”kolmannessa viivassa”, jolloin keulakulma on melkoisen jyrkkä. Pienin muutoksin kulkenut malli ei olemassa olonsa aikana ole tehoaan kadottanut, vaan se tuntuu edelleen selvästi kokoluokan yleistä tasoa tehokkaammalta. Röykyissä jousitus ei heittele sivuille, vaan toimii juuri kuten sen pitääkin. 300-kuutioinen nelitahtinen tarjoaa kuljettajalle pikkuveljensä ketteryyden ja lähes myös painon, joskin pyörivien massojen lisääntyessä painon tunne kasvaa aina. Tuon kurvin jälkeen mäkeen noustessa kakkosvaihde loppui hieman kesken, mutta vastaavasti kolmoselle vaihdettaessa potku tuntui loppuvan hiekassa kesken. Kun välityksiä muuttaa pykälällä pidemmäksi, korjaantuu tuokin asia. 125-kuutioinen Sherco tuntuu yhä olevan kokoluokan yleistä tasoa tehokkaampi. Luonnollisesti halusimme ajettavaksi 300-kuutioisen kaksitahtisen pyörän, joka oli saanut tasapainoakselin moottoriinsa ja jolla Wade Young on niittänyt menestystä. Testasimme myös perinteistä 125-kuutioista pyörää, jossa ei ole suuria muutoksia, mutta jousitus on saanut kuitenkin kaivattuja muutoksia. Vaikka säädöt eivät olisi vakiona kuljettajan painolle / vauhdille juuri sopivat, on jousituksen perustoimivuus erittäin hyvä. Testireitillämme oli pehmeää hiekkaa oleva ylämäki, jonka alaosassa oli kakkosvaihteella ajettava kurvi. Molemmat 300-kuutioiset testipyörämme olivat Factory-malleja ja 125-kuutioinen puolestaan Racing-malli. Lopulta kävi niin, että pyörät saapuivat Suomeen testipäivämme aamuna ja Shercon maahantuojalla, MP-Racingissä, ahkeroitiin toden teolla, että saimme kolme mallia koeajoon. Kokonaisuutena 300-kuutioinen nelitahtinen pyörä on todella monen kuljettajan käyttöön juuri sopiva laite. Moottoriin on tehty uudistus, joka koskee kampiakselin kokoonpanoa. Heti ensimetreistä lähtien tuntuu, kuin olisi ajanut pyörällä jo useita tunteja. Ainoa muutostarve, jonka testin aikana huomasimme, oli välitysten muuttaminen. Nyt koeajettu 2021-mallinen pyörä on Racing-mallisarjan mukaisesti varustettu WP:n Xplor-iskunvaimentimilla. 125-kuutioisessa Shercossa on saattanut tuntua ajossa pientä keulan levottomuutta ja etupyörän vaeltelua kivikoissa. Keula on vakaa maakivien aiheuttamissa kolhuissa ja ohjattavuus mutkiin sisään on tarkempaa. Tämä teki keulasta hieman epävakaan suorilla. Täytyy kuitenkin muistaa, että pyörissä on eroa vain 50 kuutiota, joka ei ole paljon. Kun kulmaa loivennettiin laittamalla keulaputket toiseen viivaan, ajettavuus parani. Testimme ajettiin Hyvinkäällä, josta löytyi sopiva sekoitus kivikkoa ja hiekkapattia, perinteiseen suomalaiseen tyyliin. Vaikka kurvista ulos tultaessa spoorissa olisi pientä pattia, niin takajousitus nielee sen todella hienosti ja takarengas pysyy maassa, jolloin kiihdytykseen saadaan myös tehokkuutta. Jousitukseen on tehty pieniä päivityksiä vaimennuksen puolelle ja verrattuna aiempaan, jousitus on nyt tasapainoisempi. Sen myötä moottorin kestävyyttä on parannettu. Kun lisäksi pyöriä Ranskasta kuljettanut rahtiyritys heitti oman haasteensa peliin, meni testimme aikataulu todella tiukalle, jotta saimme testin vielä tähän uuteen lehteen. Jousitus on jo vakiosäädöillä todella huippuluokkaa ja todellakin selvästi jäykempi kuin normaalisti pyörissä on vakiona
Pyörä pysyi niin puhtaana, ettei pesulle ollut pienintäkään tarvetta, eikä edes ilmansuodatinta tarvinnut vaihtaa koko päivänä. PÄIVÄNI MEKAANIKKONA KUN MULTIMESTARI Marita Nyqvist pyysi minua mekaanikokseen Sipoon MX-liigakisaan, johon ei edes otettaisi yleisöä, lupauduin välittömästi. Silloin pitää osata tehdä nopeita päätöksiä vian hausta tai korjauksista. Pyörät ovat puhtaasti mekaanisia laitteita, joissa voi käydä mitä vain. Kisaviikonloppu Sipoossa olikin näin ollen varsin erikoinen ja kaikille jäi siitä lukuisia tarinoita. Sipoon kisoissa sää suosi ja rata oli huippukunnossa. Toivoin, että tämä kerta menisi paremmin kuin edellinen yritykseni olla mekaanikkona Sipoon radalla kolmisen vuotta sitten. Sen ohikiitävän hetken ajan oma maailmani tavallaan pysähtyy ja mieli tyhjenee kaikesta muusta. Vaikka Sipoossa käytössä ollut non-stop -aikataulu ei ihan nimensä mukainen ollutkaan, oli pitkä päivä silti nautinnollinen, muutamaa paarman puremaa lukuun ottamatta. Marita ajoi totaalin toiseksi Sipoossa, joten tuloksellisestikin päivästä jäi oikein hyvä mieli ja lähden mielelläni auttamaan häntä tarvittaessa myös muihin kisoihin. INFO: Riku Vaahtera toimii Yamaha Motor Europen Suomen sivuliikkeen myyntipäällikkönä ja on aiemmin työskennellyt seitsemän vuotta GP-mekaanikkona, sekä neljä vuotta moottoripyöräkorjaamolla. Maritan mekaanikkona toimiminen olisi mainiota vaihtelua päivittäiseen toimistotyöhöni. Ketjujen voitelu, tankin täyttäminen, pinnojen ja pulttien tarkastelu ja niin edelleen, jotka ovat kisapäivien toimia, ovat helppoja rutiinitehtäviä. Se tunne ja jännitys kulminoituu itselläni korkeimmilleen aina silloin kun viiden sekunnin taulu kääntyy, kierrokset nousevat ja kaikki keskittyminen on puomissa. En siis laske omaa kontribuutiotani pyörän osalta paljonkaan nollatason yläpuolelle. Vaikka laji onkin maailman paras, on sillä myös synkät puolensa ja loukkaantuminen on aina mahdollinen. Rakastan lajia niin paljon, että tuntuu kuin olisi vieroitusoireita, koska kisoja ei ole ollut sitten Valkenswaardin GP:n ja Yamahan bLU cRU Cup:kin käynnistyisi Sipoosta. Kausi saatiin kuitenkin viimein käyntiin kesäkuun lopussa Sipoosta, jossa kaasuteltiin MX-liigaa. TEKSTI_Riku Vaahtera Kilpailu MX-Liiga, Sipoo TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi 30 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Silloin mekaanikon pitää osata pakata kamat ja huolehtia ne pois varikolta sekä tarvittaessa tiedottaa läheisiä tapahtuneesta. Jos vielä seuraavalla kerralla otetaan näyttötaulukin mukaan, niin pääsen oikein kunnolla vauhtiin ratavarikolta käsin. Marita on ajanut Yamahan tuella jo yli edellisen vuosikymmenen, joten tunnemme toisemme jo pitkältä ajalta. Jo työntäessäni pyörää katsastukseen tunsin sen kisafiiliksen ja jännityksen, jonka kisat aina tuovat silloin kun on itse edes jollain tasolla osallisena, eikä pelkästään katsojan ominaisuudessa. Erikoisen kilpailusta teki se, että huoltomiesten määrä oli kuljettajilla rajoitettu yhteen henkilöön, eikä katsomoon myöskään päässyt yleisöä. Vaahtera on itsekin ajanut motocrossia, mutta viime vuosina todella harvoin. Tarinoita Sipoosta Kotimaisen motocrosskauden avaus siirtyy monen muun asian tavoin koronavirusepidemian vuoksi. Tällä kertaa sain kävellä suoraan valmiiseen pöytään aamuaurinkoiselle varikolle, sillä Marita oli itse hoitanut pyörän valmiiksi ja pakannut kaiken. Tärkein tehtävä tällaisessa kilpailussa mekaanikolle lienee aineeton tuki; se, että kuljettaja tietää, että hänellä on mukanaan henkilö, joka osaa toimia ennalta arvaamattomissa tilanteissa. Jos kuskin mieli on rauhallinen, eikä hänen alitajunnassaankaan pyöri huolia, on hänen tuloksensakin parempi. Silloin olin järjestänyt Alvin Östlundin ajamaan MX1:n SMosakilpailua, mutta se suunnitelma kariutui suomalaiseen vappusäähän ja kisat peruttiin
Pitkän viikonlopun jälkeen Blomqvist oli tyytyväinen ja ylpeä Sipoon Moottorikerhon toiminnasta. He olivat loistavia, Blomqvist kiittelee. Rata keräsi kehuja kuskeilta pitkin viikonloppua ja se onkin Blomqvistin mukaan yksi tärkeimpiä asioita kilpailua järjestettäessä. Meillä oli koko viikonlopun linjana, että haluamme saada kauden käyntiin turvallisesti. Aika-ajot sujuivat hienosti ja sieltä tuli viides sija. Iso kiitos kaikille kilpailijoille, toimitsijoille ja yhteistyökumppaneille, Blomqvist päättää. Olemme todella ylpeitä siitä, mitä saimme näin nopealla aikataululla järjestettyä. MX50-luokassa kilpailevan Tuukka Könösen kilpailupäivä alkoi pienillä haasteilla jo ennen varikolle pääsyä, kun muu perhe joutui jäämään portin ulkopuolelle. Ensimmäisen erän lähtö ei aivan onnistunut ja sijoitus oli 16. VAIMO JÄI PORTIN ULKOPUOLELLE KORONAVIRUKSEEN liittyvät pakotteet toivat Sipoon MX-Liigaan osallistuneille kuljettajille oman vaikeutensa, sillä kuljettajan avuksi varikolle sai ottaa vain yhden huoltajan. Luin sen tiedotteen huolimattomasti ja katsoin vain, ettei yleisö pääse paikalle, mutta se koskikin myös huoltajia. Eniten rajoitukset koskettivat juniori-ikäisiä kuljettajia, joilla on usein kilpailumatkoilla mukana koko perhe. Muutama kuljettaja joutui viikonlopun aikana tuomariston puhutteluun hypättyään tutustumiskierroksella keltaisten lippujen heiluessa maalihyppyrin yli. XRACING OFFROADPRO 05/2020 31. Rehtinä miehenä Könönen myöntää virheensä ja lukee varmasti jatkossa kilpailujen tiedotteen tarkasti. Erityisesti lauantaina meillä oli vaikeuksia saada riittävästi ratahenkilökuntaa, joten annoimme muutamien kuljettajien vanhemmille luvan tulla alueelle järjestäjiksi. Maalihyppyrillä on viime aikoina ollut ”läheltä piti” -tilanteita, joten kuljettajien turvallisuuden takaamiseksi teimme tämän ratkaisun. Olemme saaneet paljon kiitosta, vaikka valmistautumisaikaa oli vain neljä viikkoa. Kovat helteet toivat oman haasteensa radan kunnossapitoon. Kaikki olivat sata lasissa ja tekivät kaiken, mitä pystyivät. Yllättäen kaksihenkiseksi kutistunut tiimi suoriutui kilpailusta olosuhteisiin nähden hyvin ja MX50-luokan tuloslistalta Tuukka Könönen löytyi päivän päätteeksi sijalta 11. Asiasta oli tiedotteessa mainittu, joten oli täysin oma vika, kun en sitä ollut huomannut. Aina kun sellaisia on mahdollista välttää, niin se pitää myös tehdä. Blomqvist kehuu kilpailijoiden ja huoltajien ymmärtäväistä suhtautumista poikkeustilanteeseen. Isä Joona Könönen saikin hoitaa pyörän huollon lisäksi myös muonitustehtäviä. Muu perhe olisi tullut tänne mukaan ja meillä oli täällä fillareita myöten kaikki matkassa, Könönen harmittelee. Meillä on leveyttä tarpeeksi, joten myös ATV:t pääsevät ajamaan kunnolla kilpaa, eikä erä mene jonossa ajeluksi. Kilpailuareena oli hyvässä kunnossa ja turvallinen. Toinen erä meni hyvin ja siitä hieno viides sija, joten ihan hyvillä mielin tästä kotiin lähdetään, Könönen päättää. Heillä oli kokemusta lippumiehen tehtävistä omien kerhojensa kilpailuista ja heistä oli suuri apu lauantaina lippumiehinä sekä nostajina. Kyllä tämä hieman harmitti, kun en ollut huomannut tuota yhden huoltajan rajoitusta. Ruotsalaisen rangaistus oli valitettava, mutta säännöt ovat tuon osalta selkeät, Blomqvist avaa ratkaisua. KILPAILUNJOHTAJA JAKOI KIITOSTA Sipoon MX-liigan kilpailunjohtaja Tom Blomqvist oli tyytyväinen lyhyellä aikataululla toteutetun tapahtuman järjestelyistä. Jokainen loukkaantuminen on liikaa. Yhden huoltajan rajoitus aiheutti kilpailijoiden lisäksi myös järjestäjille päänvaivaa. Pääasiassa viikonloppu meni todella hyvin. Onneksi meillä on oma lampi, josta saamme vettä niin paljon kuin tarvitsemme. Pahiten lippujen laiminlyönnistä kärsi MXATV-luokassa molemmat erät voittanut Lasse Ruotsalainen, jolle langetettiin kymmenen sijoituksen rangaistus
Tästä kaksikon matka jatkui eri suuntiin. Sunnuntaina ohjelmassa oli niin sanotusti isojen poikien luokkia, joten odotettavissa olisi vauhdin lisäksi suulaampia haastateltavia. Toiset painoivat nyrkkiä isän nyrkkiä vasten, kun taas toisilla jo pelkkä kypärän asento kertoi, että kommentteja olisi turha mennä kyselemään. SATEENVARJOLLA PÄÄHÄN STARTATESSANI VANHAA Hiaceani kohden Sipoota, kirosin sen nuukailijan, joka rakkaan kulkimeni oli aikoinaan Suomeen tilannut vailla ilmastointia. Tässäkin oli Sipoon Moottorikerho vienyt asiat sille kuuluisalle ”next levelille”, sillä parilan hellässä lämmössä ruskistunut jauhelihapihvi sai kostukkeeksi itse tehtyä majoneesia. Vahvistaakseen pelkästään negatiivista sanomaansa, isä hakkasi useita kertoja sateenvarjolla poikaa kypärään. Painoin sukan syyläriin ja pian olinkin Sipoon motocrosspyhätön portilla. Tiedän, että on lähtökohtaisesti virhe, etenkin lapsettomana, lähteä kommentoimaan kenenkään kasvatusmetodeja, mutta siitä huolimatta väitän, että peruskouluikäinen lapsi saattaa vuonna 2020 kehittyä hieman paremmin porkkanalla, kuin sadekepillä. Rexona petti jo ennen kuin kojelaudassa hehkutuksen merkkivalo ennätti sammua, joten tämän erän hävisin jo puomilla. Jo ensi puraisulla oli myös sunnuntain ruoka päätetty, sillä burger nostatti pienet juhlat kieleni päälle. Onneksi edellä kuvatun kaltainen toiminta alkaa olla katoavaa kansanperinnettä. Varikolla nuorilta hurjapäiltä sai toisinaan kaivamalla kaivaa kommentteja, mutta kun puomi kaatui, oli ujous tipotiessään. Kaikesta näki, että täällä on kilpailu, johon järjestäjä suhtautuu tosissaan. Rata oli viimeisen päälle kunnossa, varikko tyylikkäästi täytetty ja liput liehuivat tuulessa. Ensimmäisten erien jälkeen suuntasimme videovelho Kollanuksen kanssa kyselemään kuskeilta kommentteja aamupäivän tapahtumista. Tässä suhteessa motocross ei tee poikkeusta, sillä todistin lauantaina erään isän antavan kilpailun jälkeen kipakkaa palautetta poikansa suorituksesta. Perinteisen kisamakkaran sijaan ravitsin hintelää varttani talkoogrillin burgerilla. Lauantaina ajovuorossa olivat juniorit, joten tahtoa oli radalla enemmän kuin taitoa. Isä työnsi kirosanojen saattelemana pyörää autolle ja poika laahusti varikon reunalle analysoimaan palautetta. Järjestäjien antama kolme numeroa liian suuri oranssi liivi, juntKilpailu MX-Liiga, Sipoo TEKSTI_Pasi Järviö 32 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Muuten lauantai sujui hymy huulilla ja nuorten kahvankääntäjien kilpailujen seuraaminen sekä heidän kannustamisensa sai toisinaan unohtamaan, että minähän olen täällä töissä. Erän jälkeen varikolle oikeaoppisesti pyöriään työntävistä kuljettajista oli helppo päätellä, kenellä kilpailu meni hyvin ja kenellä ei. Monissa nuorten urheilutapahtumissa kilpailijoiden sijaan suurimman huomion keräävät toisinaan vanhemmat, ja se on harvoin hyvä asia. Iloiset järjestysmiehet opastivat minut oikeaan paikkaan, jossa tuttu kaksitahtisen laulatus toi mieleen nuoruuden ja korviin tinnituksen
Kuumuudesta oli hieman haittaa, mutta niin oli varmasti kaikille muillekin. Heitin hampparin lähes suoraan juoksusta tuulensuojaan ja jatkoin matkaani radan varteen, sillä toiset erät olivat valmiina alkamaan. Toiseen erään sain yhtä hyvän lähdön kuin ensimmäiseen, mutta tällä kertaa en sählännyt ja panikoinut. Itse seisoin kamerani kanssa juuri kohdalla, jolloin Pohjolan Honda linkosi päälleni ämpärillisen savea. Päivä meni todella hyvin ja olen erittäin tyytyväinen sijoitukseen. Täällä oli aika kova taso, mutta tästä on hyvä lähteä parantamaan. Päivä lähti mukavasti käyntiin ja sain aika-ajoissa hyvän ajan, vaikka radalla oli paljon liikennettä. Odotin parempaa sijoitusta, sillä olen treenannut tosi hyvin. Ensimmäiseen erään sain yllättävän hyvän lähdön, mutta en tiennyt yhtään mitä pitäisi tehdä ja tuntui, että kaikki tulevat ohitse. Orimattilaan lähden kovalla innolla kamppailemaan sijoituksista. Toisen erän alussa minulta hävisi kytkin, mutta lopussa se alkoi jälleen toimia. XRACING OFFROADPRO 05/2020 33. Ajoin varmasti maaliin viidentenä ja se on ihan hyvin tällaiselle enduromiehelle. SONJA MATIKAINEN, MX C/B, SIJOITUS B-FINAALIN 37. Olin yhtäkkiä jossain 20 sijan tienoilla, mutta nousin sieltä kahdeksanneksi. Ehkäpä kuskit jatkossa tunnistavat minut hieman paremmin ja tietävät, ettei setä ole paha, vaikka onkin ruma. Päivä meni tosi hyvin. JALI PÄIVINEN, MX65, SIJOITUS B-FINAALIN 2. MIKA ÄIKÄS, MXH, SIJOITUS 17. Ensimmäisessä erässä jouduin lähdössä sumppuun ja se pudotti sijoitusta. Erään kierroksen lopussa Pohjolan Honda hieman kirjoitti mutkasta ulos tultaessa ja ajolinja lipesi aivan radan reunaan, jonne oli kertynyt kasteluiden jäljiltä kuralätäkkö. MX-liigaa tulee kierrettyä jonkin verran. DICK BERGMAN, MXB, SIJOITUS 7. Siinä oli kaikenlaista hässäkkää, kun muutama kuski oli kaatunut radalle ja keltaiset liput pakottivat hidastamaan nopeilla kierroksilla. En tiedä mikä siihen tuli. Ajoin molemmissa B-finaaleissa kakkoseksi ja olen siihen tyytyväinen. Tämä oli minun ensimmäinen kilpailuni 80-kuutioisella ja siihen nähden se meni ihan hyvin. Ensimmäinen finaali meni hyvin ja toinen meni vielä paremmin. Kaiken kaikkiaan Sipoon MX-liigan kilpailu oli erittäin opettava ja mukava kokemus näin toimittajarentun silmin. VILI-EEMELI RAUTIO, MX C/B, SIJOITUS 16. Seuraaviin kisoihin lähden odottavaisin mielin, sillä tilanne SM-pisteissä näyttää aika hyvältä. Orimattilan MX-liiga -kisaan lähden hyvillä mielin ja toivottavasti sijoitus hieman paranee. ATTE LAINE, MX65, SIJOITUS B-FINAALIN 5. Kuumuus haittasi ensimmäisessä erässä, mutta toisessa erässä jaksoin ajaa paremmin. Alussa hieman jännitti, mutta se meni nopeasti ohi kun kilpailu alkoi. Tämä oli minun ensimmäinen kilpailuni, joten tästä lähdetään Orimattilan kilpailuun parantamaan sijoitusta. Erien jälkeen syöksyin varikolle ottamaan kommentteja kuskeilta, jotka olivat erittäin puheliaalla tuulella. Yritin päästä A-finaaliin, mutta en ihan päässyt. Vaikka päivät välillä venyvät pitkiksi ja ovat rankkoja, niin täällä on aina mukavaa. tiutta korostavat rusketusrajat sekä maksuhäiriöistä kielivä partani saivat varmasti kuljettajat miettimään kaksi kertaa haastattelupyyntöjäni. Päivä meni kaiken kaikkiaan ihan hyvin, mutta en ole oikein sijoitukseen tyytyväinen. Aamu alkoi hieman hankalasti, enkä saanut aika-ajoissa oikein parasta irti. JANUS FORSGREN, MX125, SIJOITUS 26. Päivä eteni vauhdilla, joten burgerin nautiskelulle ei tällä kertaa jäänyt paljon aikaa. Erien lopussa aina huomasi kuumuuden väsyttävän, mutta jaksoin hyvin ajaa loppuun asti. Olen tyytyväinen sijoitukseen, mutta kuumuus teki ajamisesta ihan kamalaa. MXB:n toisessa finaalissa seurasin silmä kovana, kuinka Savon suosituin somettaja, Nissisen Pekka, painoi Yamahan putki punaisena karkuun Eemil Pohjolalta. Ensimmäisessä erässä jostain syystä kädet hieman puutuivat, mutta toinen erä oli parempi. Kiitos kaikille avarakatseisuudesta, sillä ennen vanhaan hieman ylimielisessä maineessa olleet motocrosskuljettajat olivat minua kohtaan varsin mukavia sekä avoimia. Rata oli aina meidän luokan ajovuorolla tosi liukas, koska se oli juuri kasteltu, mutta se oli kaikille sama. Rata oli oikein hyvä, juuri sopivasti kulunut ja tarjosi monta ajolinjaa. Päivä meni kaiken kaikkiaan ihan hyvin. KATARIINA SARVIKAS MXATV, SIJOITUS 4. Kiittelin miestä kisan jälkeen tarpeeseen tulleesta viilennyksestä, mutta kotona pyykkäysosaston johtaja ei ollut minua kohtaan lainkaan yhtä ymmärtäväinen. Kuumuus ei haitannut yhtään, koska minuun hierottiin aamulla kylmägeeliä
Monelle enduron harrastajalle riittää tutuilla radoilla ja poluilla kurvailu. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi Suunnitelmissa ensimmäinen endurokilpailu 34 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Kilpailuissa saatetaan käydä katsojana tai huoltajana, mutta kuljettajana kilpailuun osallistuminen tuntuu liian totiselta touhulta
Lisäksi pyörässä on oltava vakuutus, sekä sen on oltava rekisteröity joko valkokilpiseksi tai väliaikaisella siirtokilvellä ns. Kisoissa on mahdollisuus ajaa uusilla reiteillä sekä tavata kaltaisiaan harrastajia. punakilpiseksi. Maksettuasi ilmoittautumisen sekä lisenssin, saat vahvistuksen kilpailuun osallistumisesta sähköpostiisi ja MOT-sivullesi. Ensimmäiseen kilpailuun lähtiessä on kuitenkin hyvä ottaa muutama seikka huomioon, jotta itse kilpailussa pystyy keskittymään olennaiseen, eli ajamiseen. Tämä tapahtuu myös MOTTI-järjestelmän kautta. Lisenssejä on sekä kertaettä kausilisenssejä. Ennen kilpailua Päästäkseen ajamaan endurokilpailua, on kuljettajalta löydyttävä oman pyöränsä ajamiseen oikeuttava ajokortti. Seuraavaksi kuljettajan on klikkailtava itsensä Suomen Moottoriliiton sivuille ja hankittava itselleen ajajalisenssi. Enduron XRACING OFFROADPRO 05/2020 35. Ota siis selvää lähimmästä moottorikerhosta ja ilmoittaudu jäseneksi. Moottorikerhon jäsenyydestä on muutoinkin hyötyä, sillä kerhojen kautta kuljettajat saavat ajo-opetusta, tietoa lajista sekä ajokavereita. E ndurokisaan osallistumista ei kannata arastella, sillä ihan tavalliselle kuljettajalle kilpailuihin osallistuminen tuo usein aivan uuden innon harrastaa. Kuljettajan on myös kuuluttava johonkin SML:n jäsenkerhoon. Tämä hoituu rekisteröitymällä MOTTI-järjestelmään, joka ohjeistaa käyttäjäänsä. Ostettuaan itselleen sopivan lisenssin on kuljettajan seuraavaksi ilmoittauduttava itse kilpailuun
Renkaiden tulee olla Etai DOT-hyväksytyt. Jarrupalat, ketjut, rattaat ja renkaat on oltava myös hyvässä kunnossa. säännöt löytyvät Suomen Moottoriliiton nettisivuilta, lue ne huolellisesti. Rintasekä selkäsuojan ja polvitukien käyttö on suositeltavaa. Pakollisia ajovarusteita kilpailussa ovat kypärä, saappaat, käsineet sekä ajoasu. Kilpailuun tulee varata myös energiapitoista evästä sekä juomaa. Hanki laadukkaat numeropohjat ja numerot, jottei katsastuksessa aiheudu ylimääräistä ohjelmaa. Tee kaikki kilpailua edeltävät huollot hyvissä ajoin, ettei viimeisen illan kiireessä pääse unohtumaan kriittisiä osia löysälle. Noin viikkoa ennen kilpailua kuljettaja saa tiedon kilpailunumerostaan. Ennen kuin lähdet kilpailupaikalle, varmista vielä, että äänimerkki sekä valot toimivat. Erityisesti pitkiä tai muutoin rasittavia kilpailuja varten on hyvä tankata nestettä muutama päivä ennen kilpailua. 36 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Huomioi myös, että jarruvalon tulee syttyä joko etujarrukahvasta tai takajarrupoljinta painettaessa. Kilpailunumeroiden korkeuden on oltava 80-100 mm ja fontin tulee olla Franklin Gothic demi bold. Pyörä ja varusteet Endurokilpailuissa ajetaan usein siirtymätaipaleella yleisellä tiellä, joten pyörän on oltava tieliikennekelpoinen. Uudet varusteet saattavat aiheuttaa hiertymiä ja pahimmassa tapauksessa johtaa keskeytykseen. Ennen kilpailua on syytä tarkistaa, ettei pyöränlaakereissa ole välyksiä. Moottoriliiton sivuilta löydät selkeät ohjeet siitä, mikä numeropohja on oikea millekin luokalle. Ne saa kiinnittää joko pyörään tai kuljettajan varusteisiin. Kisapaikalle Suuntaa hyvissä ajoin kilpailupaikalle, noin kaksi tuntia ennen lähtöaikaasi. Älä lähde esimerkiksi uusilla polvituilla suoraan kilpailuun. Kilpailutoimistossa on usein Äänenmittaus on tärkeässä roolissa katsastuksessa. Kilpailijalla tulee olla koko kilpailun ajan mukanaan sideharsorulla, sekä niin sanottu avaruuslakana, eli lämpöpeite. Testaa kaikki varusteet ennen kilpailua
Tuolla välillä saattaa olla jo ensimmäinen maastokoe. Reitti, aikataulu sekä reittimerkkien selostukset ovat myös nähtävillä kilpailutoimistossa. Kypärän tulee olla ehjä ja hihnan tulee olla D-lukituksella. Lähdön ja AT2:n välissä on yksi maastokoe, joten kuljettajan tulee olla suorittanut maastokoe sekä siirtymäosuudet kello 10:00 mennessä. Se tarkoittaa, että sillä minuutilla kuljettajan on lähdettävä reitille. Katsastuksessa koodataan myös transponderi kyseistä kilpailua varten. Seuraavana AT-kortissa lukee AT2, sekä sinne kuljettava matka ja ajoaika. Kilpailutoimistosta saat ostettua ajanottotransponderin, joka tulee liimata pyörän etusivukatteen sisäpuolelle. AT-kortti Perinteisissä endurokilpailuissa reitillä edetään AT-kortin aikataulun mukaan. Katsastus on suoritettava kilpailun järjestäjän ilmoittamana ajankohtana, mutta viimeistään 30 minuuttia ennen omaa lähtöaikaa. Kun kello on 10:00, tulee kuljettajan olla ATKTM 260 EXC-F 2021 10 990€ + autovero 1408,28€ +TK 300€ Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 044 553 9800, 044 726 0093, 0400 492 910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Lähtöaika kilpailuun näkyy AT-kortista. Kilpailutoimistosta saat aikakortin ja kilpailuohjelman, josta näet muun muassa kilpailun aikataulun. Tutustu huoltohenkilösi kanssa kilpailun aikatauluihin ja AT-korttiisi huolellisesti, jotta kilpailun paineessa pysyt aikataulussa. Ota varmuuden vuoksi mukaasi ajokortti sekä pyöräsi paperit. KYSY TARJOUS! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Yamaha YZ450F 2021 9750€ +TK 200€ KTM JA YAMAHA 2021 MALLIT SAATAVILLA, KYSY TARJOUS!. Esimerkiksi, jos lähtöaika on kello 9:00, AT2 on 15 kilometrin päässä ja ajoaikaa sinne on 1 tunti. Pyörän moottori on syytä lämmittää huolellisesti ennen katsastusta ja varmistaa, että valot toimivat. Kun saavut kilpailupaikalle, suuntaa siis ensimmäiseksi kilpailutoimistoon. Katsastus Seuraavaksi kuljettaja suuntaa pyöränsä kanssa katsastukseen. Katsastukseen tulee ottaa mukaan kypärä sekä pyörän paperit. ruuhkaa, joten ole ajoissa paikalla. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com MEILLÄ MYÖS ERÄ 2020 MALLEJA ERIKOISEHDOIN. Tämän jälkeen pyörä työnnetään suljetulle varikolle, josta sen saa noutaa 10 minuuttia ennen omaa lähtöaikaa. Katsastuksessa pyörästä mitataan äänet, joiden tulee olla alle 114 dB
Monella kuljettajalla on tapana laskea valmiiksi, mihin aikaan kuuluu olla milläkin AT-asemalla. Reitin aikataulu on laskettu niin, että nopeusrajoituksia noudattamalla ehtii varmasti ajoissa AT-asemille. Ajat on helppo merkitä teipillä pyörän tankoon tai tankkiin. Älä siis kaahaa liikenteessä, se tuo vain huonoa mainetta lajille ja voi aiheuttaa turhia vaaratilanteita. Pyörän tulee liikkua moottorin voimalla minuutin aikana vähintään ensimmäiset 20 metriä, jotta kuljettaja selviää ilman aikarangaistusta. Kuljettaja ei siis voi ajaa kiinni myöhästymistään. Siirtymätaipaleilla tulee noudattaa yleisiä tieliikennesääntöjä. Kilpailu voidaan ajaa myös ns. Viimeinen AT-asema eli maali on aikataulun osalta vapaa, eli sinne saa ajaa aiemmin mitä AT-kortissa on ilmoitettu. Hyvä huoltomies on tärkeässä roolissa etenkin silloin, jos kilpailussa tulee ongelmia. Sieltä kilpailija näkee kisakellon ja kellon näyttäessä AT-kortin lähtöaikaa, saa moottorin käynnistää ja ylittää lähtöviivan. Kilpailun aikana Kilpailun toimitsijat antavat luvan noutaa pyörän suljetulta varikolta, josta pyörä tulee työntää lähtöalueelle. Valo palaa ensin punaisena ja sen sammuttua kuljettajalla on 10 sekuntia aikaa lähteä maastokokeelle. Perinteisessä mallissa maastokokeille lähtöjärjestystä ei ole rajoitettu. Rallisäännöllä ajettaessa AT-asemat sijaitsevat ennen ja jälkeen jokaista maastokoetta, jolloin ajoaika määräytyy vain siirtymäosuuksille. Tämä helpottaa kuljettajaa reitillä huomattavan paljon. Maastokokeelle tulee lähteä samassa järjestyksessä, jossa kuljettajat ovat tulleet AT-asemalle. Jos kuljettaja menee vahingossa etuajassa tai myöhässä AT-asemalle, tulee hänen laskea seuraaville AT-asemille uudet saapumisajat sen mukaan, kuinka paljon hän on aikataulusta edellä tai myöhässä. rallisäännöllä, kuten Päijänteen ympäriajossa. asemalla. Maastokokeille lähtö tapahtuu joko lähettäjän toimesta tai lähtövalolla. Aikataulu on syytä tarkistaa useampaan kertaan huoltohenkilön kanssa ennen kilpailuun lähtöä. 38 XRACING OFFROADPRO 05/2020
Reittimerkkeihin on syytä tutustua hyvissä ajoin ennen kilpailua Moottoriliiton sivuilta. Auttamiseen kulunut aika hyvitetään kuljettajalle maalissa. Endurossa saa myös käyttää ajolaseissa roll off -linssejä, mutta repäisykalvojen käyttö on kiellettyä. Normaaleissa yhden päivän kilpailuissa renkaita harvoin tarvitsee vaihtaa, mutta välineet siihen on hyvä olla mukana. Kun viimeinenkin maastokoe on suoritettu ja kuljettaja suuntaa maalia kohti, alkaa urakka olla tuuletuksia vaille valmis. Ei siis kannata vain ajella edellä menevän kuljettajan perässä ja luottaa sokeasti hänen reitillä pysymiseensä, vaan tarkkailla merkkejä itsekin. Opettele säännöt, AT-kortti ja kilpailun aikataulu huolellisesti. Tulokset ovat nähtävillä kilpailukeskuksessa, joten ne on hyvä tarkistaa ennen kilpailupaikalta poistumista. Lisäksi huoltoautosta tulee löytyä vähintään kuuden kilon vaahtosammutin. Jos kuljettaja joutuu keskeyttämään kilpailun, on hänen ilmoitettava siitä järjestäjälle soittamalla AT-kortissa näkyvään puhelinnumeroon. Huollossa tulee pyörän alla olla sääntöjen mukainen huoltomatto. räänsä kuin itseään. Reitiltä poikkeaminen tai oikaisu johtaa aikarangaistukseen tai pahimmillaan kilpailusta hylkäämiseen. Huolehdi, että pyöräsi on hyvissä ajoin ns. Pyörää ei saa tankata muualla kuin kilpailun järjestäjän ilmoittamalla paikalla, eikä muutoin kuin huoltomaton päällä. Tuuli on kilpaillut ahkerasti noin kymmenen vuotta ja häneltä löytyy muun muassa B-luokan voitto Päijänteen ympäriajosta vuodelta 2018. Maalin jälkeen toimitsijat ohjeistavat kuljettajaa joko viemään pyörän suljetulle varikolle tai suoraan autolle. Monesti kilpailuista jää hauskoja tarinoita kerrottavaksi, kun ei ota pieniä vastoinkäymisiä vakavasti, eikä sorru liikaan kisajännitykseen. Tässä kertauksena Tuulen tärkeimmät vinkit ensimmäiseen kilpailuun liittyen: Ilmoittaudu kilpailuun ajoissa ja varmista, että vakuutukset sekä ajokortti ovat voimassa. Huollossa on usein kiire, joten on hyvä huolehtia, että eväät, ajovarusteet, varaosat sekä työkalut löytyvät nopeasti. Maastokokeilla pahimmat paikat on usein merkitty nauhalla tai pallomerkein. Usein kuljettajilla näkee kilpailuissa vyölaukun, jossa on hyvä pitää tärkeimpiä työkaluja. Kilpailun aikana on suositeltavaa pitää mukana paperia tai kangasta, joilla voi puhdistaa ajolaseja ennen maastokoetta. Lähde kisoihin rennolla mielellä ja huumorin kanssa. Huolto Kilpailussa tärkeä osa ovat huollot, joissa kuljettaja saa tankata niin pyöXRACING OFFROADPRO 05/2020 39. Pyörän tankkaus tapahtuu usein vain huollon yhteydessä, mutta toisinaan reitillä saattaa olla erillisiä tankkauspisteitä. Siirtymillä on hyvä seurata tarkkaan reittimerkkejä, jotta välttää harhaan ajot. Huoltohenkilöksi on fiksua pyytää kokenut kisoissa kävijä, joka osaa tarpeen tullen neuvoa aloittelevaa kilpailijaa. TUULEN VINKIT Toisen polven endurokuljettaja Santeri Tuuli kilpailee säännöllisesti B-luokassa. Huoltohenkilö saa auttaa kuljettajaa kaikelta osin huollossa, vain renkaiden vaihto on kuljettajan tehtävä itse. Vahvalla teipillä sekä nippusiteillä tekee usein ihmeitä, mutta huoltoautosta on hyvä löytyä tärkeimpiä varaosia. Testaa kaikki varusteet ennen kilpailua, näin minimoit turhat hiertymät. Esimerkiksi jarrusekä kytkinkahvat, jarrupoljin, jarrupalat, tupet, tangot, muovit, renkaat ja kaksitahtisissa pakoputken etuosa vahingoittuvat helposti kaaduttaessa. Juomareput ovat myös yleisessä käytössä etenkin kuumalla säällä. Jos kilpailija kohtaa reitillä loukkaantuneen kanssakilpailijan, on hänellä velvollisuus auttaa loukkaantunutta sekä hälyttää apua. kisakunnossa ja sääntöjen mukainen. Kilpailusta jaetaan palkinnot luokittain ainakin kolmelle parhaalle, mutta useissa kilpailuissa pyttyä pääsee nostamaan vielä kuudenneksi ajanutkin
40 XRACING OFFROADPRO 05/2020. SÄHKÖÄ TREENEIHIN Sähkömaastopyöräilyssä ja endurossa on paljon samoja elementtejä, jopa ajoasentoa myöten
Paitsi huippu-urheilijoiden harjoitusmuotona, Baker pitää sähköEnduron kolminkertainen maailmanmestari Eero Remes hyödyntää omassa harjoittelussaan sähköpyörää. Nyt kuitenkin perinteiset polkupyörät ovat kovaa vauhtia häviämässä ja tilalle tulee sähkömaastopyöriä. Sähköpyörät ovat tulleet jäädäkseen myös moottoripyöräilijöiden käyttöön ja monet hyödyntävätkin niitä myös pyrkiessään parantamaan ajotekniikkaa endurossa tai motocrossissa. Jos taas vastaavasti haluaa ajaa palauttavan lenkin, voi avustuksen tasoa nostaa. SÄHKÖÄ TREENEIHIN Miksi yhä useampi offroadharrastaja on heittänyt lenkkitossunsa nurkkaan jo vuosia sitten ja nyt tallin nurkkaan on jäämässä myös perinteinen maastopyörä. Oikein käytettynä sähkömaastopyörällä saa sekä tehokkaan kuntoharjoituksen, että myös lajinomaista harjoitusta ilman, että aina täytyy lähteä ajamaan moottoripyörällä. Tämä johtuu siitä, että sähköpyörissä pystyy itse valitsemaan sähköavustuksen tason. Kun avustusta muuttaa kesken lenkin, pystyy pitämään sykkeen helposti halutulla sykealueella, joka onkin tärkeä asia systemaattisesti harjoitteleville urheilijoille. Amerikkalainen mestarivalmentaja Aldon Baker kertoi jo pari vuotta sitten, että sähkömaastopyöräily on hänen mielestään todella hyvä harjoitusmuoto. XRACING OFFROADPRO 05/2020 41. Baker liputti jo tuolloin sen puolesta, että sähköpyörillä ajaessa pystyy itse valitsemaan, kuinka kovan kuntoharjoituksen haluaa. Sähköpyörien yleistyessä ne ovat lisääntyneet räjähdysmäisesti myös offroadkuljettajien parissa ja moni hyödyntääkin niitä harjoittelussaan. Jos toisena päivänä haluaa ajaa kovasykkeisen lenkin, voi avustuksen tason jättää minimiin. Pyöräily on monen mielestä huomattavasti mukavampi ja ennen kaikkea niveliä säästävämpi harjoitusmuoto kuin esimerkiksi juokseminen. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Peltola & Nina Hovi M aastopyöräily ja maantiepyöräily ovat olleet harjoitusmuotoja muiden joukossa, kun enduro-ja motocrosskuljettajat ovat etsineet itselleen sopivia kuntoilutapoja
Kurvit pitää ajaa mahdollisimman jouheasti, jotta vauhti pysyy yllä. Baker korostaa sitä asiaa, että harjoittelun täytyy olla hauskaa, jotta sitä tulee tehtyä tarpeeksi usein. Eli sähkömoottori ei ollut pelissä mukana ja siksi homma oli vähän erikoista, Remes kertoi. Sähköpyörällä pääsee metsässä selvästi kovempaa kuin tavallisella maastopyörällä, joten se kehittää myös ajosilmää, Remes pohtii. Sähkömoottorin avustuksella metsässä pääsee ajamaan polkuja pitkin kohtuullisen kovalla vauhdilla, jolloin ajosilmän merkitys kasvaa. Ajosilmän kehittäminen Ajosilmän kehittäminen onkin yksi merkittävä asia, jota tähän asti on pystytty tekemään vain moottoripyörän ohjaimissa. Lisäksi pyöräilyssä tulee rasitettua osin samoja lihaksia kuin endurossa, joten siitäkin on hyötyä. Sähkömaastopyöräilyssä ja endurossa on paljon samoja elementtejä, jopa ajoasentoa myöten. Remes osallistui MTB enduron kauden avauskilpailuun Sappeella sähköpyöräluokassa ja oli avauskilpailussa toinen, jättäen taakseen lajin erikoismiehet. pyöräilyä hyvänä harjoitusmuotona myös harrastelijoille. Täysin sama asia pätee myös moottoripyörien kanssa. 42 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Kun sähköpyörissä on rajoitin 25 km/h kohdalla, niin varmaan 90 % mentiin koko ajan yli tuon nopeuden. Kilpailu oli hieman erikoinen, sillä vauhdit nousivat siinä koviksi. Samoja elementtejä kuin normaalissa endurossa Enduron kolminkertainen maailmanmestari Eero Remes on yksi niistä aktiivisista kuljettajista, jotka ovat hyödyntäneet sähkömaastopyöräilyä omassa harjoittelussaan. Sähkömaastopyörien tullessa markkinoille, pystyy ajosilmää kehittämään myös niillä ajaen, sillä vauhdit ovat merkittävästi kovempia kuin ”luomupyörällä”. Monella kuljettajalla on moottoripyöräilyssä yhtenä isona Päijänteen Ympäriajon kaksinkertainen voittaja Antti Hellsten harrastaa aktiivisesti myös sähköpyöräilyä. Sähköpyöräily on hänen mielestään juuri sitä ja sen takia ”ei niin tosissaan” harjoittelevat moottoripyöräilijät jaksavat innostua pyöräilystä ja harrastavat sitä usein
XRACING OFFROADPRO 05/2020 43. Tietysti minullekin oli opetettu monta kertaa, että katse piti pitää olla kauempana. Vauhdin ylläpitämisen tärkeys Stigell kiertää tällä kaudella MTB enduron SM-sarjaa sähköpyörien luokassa ja onkin mukana mestaruustaistossa. Nyt sähköpyörillä saa vauhdin tunnetta paljon enemmän kuin luomupyörällä ja sen takia pidän lajista paljon, Stigell toteaa. Jos ei katso suoraan eteensä, se aiheuttaa turvattomuuden tunteen. HAUSKUUTTA PARHAIMMILLAAN ITSE HURAHDIN sähkömaastopyöräilyyn tänä keväänä. Itse ihastuin siinä siihen, että metsässä sähköpyörällä pääsee melkoisen lujaa, jolloin siihen saa mukavasti myös vauhdikkuutta. Lajien läheisyys onkin yksi asia, mikä saattaa hyödyttää moottoripyöräalaa tulevaisuudessa. Ainakin omalta osaltani sähköpyöräilyn suola on lajin hauskuus ja se, että se muistuttaa hyvin paljon moottoripyöräilyä. Harrastamisen helppous on tietysti myös yksi sähköpyöräilyn hyviä asioita. Se on kiehtonut minua moottoripyöräilyssäkin. Kävin ajamassa enduroa, mutta jotain muutakin piti keksiä. Onhan kuitenkin fakta, että mikään ei korvaa moottoripyöräilyä, sillä se on hauskinta ikinä! JANI HOVI KO LU M NI Henric Stigellin mielestä sähköpyöräilyssä ja moottoripyöräilyssä on monia samankaltaisia asioita. Jos polkisin normaalilla maastopyörällä, olisin ensimmäisen tunnin jälkeen luultavasti aivan puhki, eikä lenkki olisi enää hauska. Samalla voidaan sanoa, että juokseminen on vähintään yhtä helppoa ja siinä saa puolta lyhyemmässä ajassa tehtyä yhtä tehokkaan, tai oikeastaan tehokkaamman lenkin. Pyörällä on helppo lähteä lenkille omalta kotipihalta, parissa tunnissa on heitetty hyvä lenkki, eikä pyörän pesemiseenkään mene pitkää aikaa. Nykyisellään maastopyöräily ei kuitenkaan enää innostanut. Tämän takia voidaankin olettaa, että ne tulevat myös lisääntymään harrastajien keskuudessa, kun yhä useampi tajuaa niiden hyödyn. Tätä asiaa on erittäin hyvä harjoitella hieman pienemmillä vauhdeilla sähköpyörällä ja käyttää sitten ne opit moottoripyörän kanssa, Stigell pohtii. Sarjan useat kilpailut ajetaan laskettelukeskuksissa ja maastokokeilla on paljon laskuosuuksia. Kurvit pitää ajaa mahdollisimman jouheasti, jotta vauhti pysyy yllä. Itselläni oli aina moottoripyörällä ajaessa se ongelma, että täysillä ajettaessa tuli aina vain tuijotettua etulokasuojan eteen. Ehkä kuitenkin suurin asia on kuntoilun kannalta se, että sähköpyörällä ei tarvitse vetää itseään kuoliaaksi siihen ensimmäiseen ylämäkeen, vaan sähköavustuksella mäet menevät mukavasti. Olen vuonna miekka ja kivi polkenut jonkun verran maastopyörällä ja esimerkiksi Tahkon legendaarinen kilpailu tuli tutuksi heti sen ensimmäisistä vuosista lähtien. Täysin sama asia pätee myös moottoripyörien kanssa. Alamäissä on todella tärkeää pitää vauhtia yllä. Kun tulee kurviin, ei voi jarruttaa täysillä juuri ennen kurvia ja lähteä sitten nollavauhdista polkemaan. Myös Stigell painottaa Remeksen tavoin sähkömaastopyöräilyn samankaltaisuutta enduron ajamiseen. Kun katsoo vaikka Steve Holcombea tai muita maailman huippuja, he säilyttävät vauhdin todella hyvin läpi koko kurvin ja ajavat sen aina jouheasti. Maastopyörien ja sähköpyörien parissa liikkuu huomattavasti enemmän harrastajia kuin moottoripyörien parissa ja kun nuo harrastajat pääsevät nyt sähköpyörien makuun, kasvaa heillä vauhdinnälkä syödessä. Muutama tuttu polki sähköpyörällä ja yritti houkutella minua niiden pariin jo viime vuonna. Tänä keväänä päätin viimein antaa lajille mahdollisuuden ja tässä sitä ollaan. Ei sitä vain muistanut siinä vaiheessa. Olen aina pitänyt vauhdista. Nyt kun olen ajanut paljon sähkömaastopyörillä, niin siinä tulee koko ajan katsottua kauemmas eteen ja sitä kautta hommaa tulee harjoiteltua, kertoo aktiivikilpailemisen moottoripyörillä jo lopettanut Henric Stigell. Sähköpyörällä ajelen parin tunnin lenkin, saan siitä vastaavan hyödyn kuntoilun kannalta kuin tunnin luomupyörälenkistä, mutta nautin siitä koko kahden tunnin ajan. Vaikka moottoripyöräily on yhä edelleen parasta, eikä sitä korvaa mikään, on sähköpyöräily kuntoilumuotona omalla listallani hyvänä kakkosena. Monen harrastajan mielestä on vaikea katsoa kauas, koska vauhti on sen verran kovaa. Näistä Stigell on löytänyt myös toisen hyvin harjoituksen, jolla voi parantaa omaa ajamistaan moottoripyörällä. Syy oli oikeastaan siinä, etten enää jaksanut vetää itseäni maitohapoille lenkin ensimmäisessä mäessä ja yrittää palautua siitä loppulenkin ajan. Sähköpyörillä tätäkin asiaa pystyy harjoittelemaan tehokkaasti, sillä vauhdit ovat kuitenkin moottoripyöriä hitaampia, jolloin on helpompi katsoa kauemmas eteenpäin. Siitä huolimatta lenkkitossut pysyvät kaapissa. Kuten lajiemme huiput ja ammattivalmentajat kertovat, on sähköpyöristä suurta hyötyä moottoripyöräharrastuksen kannalta. ongelmana, että kun katseen pitäisi suuntautua kauas, niin tuijotetaan aivan suoraan oman etulokasuojan eteen. Koronan johdosta moottoripyöräkilpailut olivat tauolla ja hetkessä tuntui, että vapaa-aikaa tulikin enemmän. Sähköpyöristä on vain lyhyt matka motocrossiin tai enduroon, jolloin vauhdista pääsee nauttimaan toden teolla. Stigell on aina viihtynyt polkupyörien parissa ja pyöräillyt paljon, mutta sähköpyörien yleistyessä hänkin on löytänyt uuden lajin itselleen
Myös Lahden endurolegenda Juha Nuuttila oli mukana nauttimassa päivästä. Lopen enduron hienot maastot sopivat hyvin tapahtuman pitopaikaksi. Suuri joukko Shercokuljettajia oli kokoontunut Lopelle yhteiseen safaripäivään. 44 XRACING OFFROADPRO 05/2020
Paikalle saapui noin 30 merkin kuljettajaa, jotka pääsivät nauttimaan hienosta säästä ja Lopen hyvistä enduropoluista. Näin maahantuojan näkökulmasta on tärkeää tarjota Sherco-kuljettajille myös muunlaista toimintaa ja vaikuttaa siltä, että tällaiset safaripäivät ovat todella suosittuja, MP-Racingin omistaja Sauli Penttilä kertoi. M P-Racing järjesti kesäkuun puolessa välissä kaikille Sherco-kuljettajille yhteisen ajopäivän Lopen Enduron maastoissa. Edellisten päivien kovat lämpötilat ja auringonpaiste olivat kuivattaneet hiekkapohjaisen reitin, joten etenkin iltapäivällä pöly oli hieman osallistujien vaivana. Matthew Phillips ei ollut itse paikalla tapahtumassa, mutta miehen entinen ajopaita oli. Kasapäin Shercoja metsässä Alkukesän hellepäivä houkutteli Lopen metsiin ison joukon Sherco-kuljettajia nauttimaan yhteisestä ajopäivästä. Päivän päätteeksi kaikki olivat kuitenkin tyytyväisiä retkeen ja jäivät odottelemaan jo uutta tapahtumaa. Nyt mietinnässä on jo seuraava safari. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Noora Ahlqvist XRACING OFFROADPRO 05/2020 45. Tämä oli ensimmäinen tämänkaltainen tapahtuma, jonka järjestimme, mutta tämä ei varmasti jää viimeiseksi. Kuuman päivän takia nestettä kului taukopaikoilla runsaasti. Päivä oli todella onnistunut ja osallistujat olivat tyytyväisiä. Pitkän päivän aikana kaikki saivat nauttia endurosta ja iltapäivällä varikolla olikin vain tyytyväisiä harrastajia. Harrastajien lisäksi paikalla mukana oli myös Matti Seistola, joka päätti MM-uransa Shercon ohjaimissa. Matti Seistola oli pitämässä hauskaa 450-kuutioisella Shercollaan
Onneksi vielä tuota mateeteetä on riittänyt. Valitettavasti se keskeytti Rauhan mäkeen teknisen vian vuoksi. Mut mennään asiaan. Se on meinaan niin, että pitkissä kisoissa pukeudutaan vain nahkaan. Hiton korona. Kiva oli vetää nahkabyysissä kun alakerrassa kuhisee. Taitaa olla aika pitkästynyt siellä Itskuissa. Ainakin mä toivon niin. Full Gas, sano Mikkolakin aikoinaan. Saunotaan kuukausi nahkapuku päällä, niin sopeudutaan lämpöön. Mulla oli jakari, tasapäinen meisseli ja leka. Siis ihan kalkkiviivoilla. Vähän kuin Pesosen Mara. Jos mä kerron. En ala mainostamaan, etten ole nuorisolle turmioksi. Hoo-Dee. Mä opetin Tarmolle ne kikat, kuinka Dakar ralliin valmistaudutaan. Väärin. Terveisiä sinne Suomeen. Oon jumissa täällä Perussa. Se kertoi, et kaada sitä votkaa sinne alakertaan. Yhteydet Härmään on sujuneet lähinnä Whatsupilla. Se on meinaan Hesaria paksumpaa kamaa. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Muut tunki muniin Hesaria, niin Maukka suosi IltaSanomia. Kyllä vihlasi, mut sit helpotti, muistelee Nenonen. Kävin paikallisessa ja koska olen himokas mies, niin eksyin yhden pimun kämpille. Tiaisen Kartaani opetti mulle aikoinaan, kuinka mestari duunataan. Moni ei snaijaa, et Maukka oli varusteasioissa aina muita edellä. Ei kulje dösät eikä lentsikat. Kivaa oli, mut sain alakertaan jotain ylimääräistä. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. 46 XRACING OFFROADPRO 05/2020. B, siitä voi ottaa iltanuotiolla pienet hömpsyt, kertoo Mr. Niilo Tilhi (nimi muutettu) niitä tuntuu viljelevän. Ikää on kohta kaheksankyt ja vetää enskaa kuin nuori poika. No, se on se Hoo-Dee-mies, joka kiersi Päitsiä Harrikalla. Kari Nenonen Tohmajärveltä ei sano teille mitään. Mä pidin kaksi. Ja se paikallinen bensa oli ihan kuraa, jotain 85 oktaanista. trekbikes.com JUST AS FUN GOING UP T R E K R A I L Rail_xracing_elokuu20.indd 1 Rail_xracing_elokuu20.indd 1 2020-07-31 11:04 2020-07-31 11:04 Hoo-Dee-mies! H ola, ¿cómo estás. Ajoin sitten loppumatkan vodkalla. Daami pantteriasentoon ja sillai. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Wallinheimo on mullekin lähettänyt joskus etänä rohtoja, kun en ole kehdannut käydä lekurissa. A, se ei maksa paljon. Penttilän Maukka, Viirin Ari ja Tirisen Juha opetti meille aikoinaan tuon kikan, kertoo Nenonen. Noi on niitä äijiä jotka painaa vaan. Se lämmitti mieltä. Ne latoo kutosen sisään ja sit se kaasu pidetään pohjassa. Se toimi aikoinaan asiantuntijana, kun Tarmo Jormakka lähti Dakar-ralliin 1980-luvulla. Ylivoimaisesti! Voi tokkiinsa, oli aivan sairas kisa. Niin hyvässä kuin huonossakin. Eli miten menee. Mongolia-ralli meinasi olla sille kohtalokas. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Se on äijä. Rail on pätevä sähkömaasturi, jonka ominaisuudet ja teknologia saa hymyn huulille myös ylämäkeen polkiessa, eivätkä sen kyvyt lopu kesken rankimmillakaan enduroreiteillä. En kehtaa bamlaa, et millä muulla. Peku tietää, hän ei spekuloi. Toisissa ajetaan prätkillä ja toisissa ihan jollain muulla. Kiitti Mamille siitä bikinikuvasta, minkä lähetit. No mut hei, tää virus menee joskus ohitse. Se tarkoittaa kovaa treeniä ja sit välillä pitää vetää vapaalle. Ihan ruutulipulle saakka. Jouduin tekemään Hoo-Dee:n moottoriremontin Mongoliassa, kun ilmanputsari päästi hiekkaa koneeseen. Ei olisi lapsia, jos olisin tyytynyt Hesariin, tunnusti Maukka mulle kerran Hopealyhdyssä Hyvinkäällä. Ja niitä yksiä lehtiä. Soitin satelliittipuhelimella mun henkilääkärille, mantsamies Wallinheimon Hannulle Jyväskylään. Mut palataan Nenoseen. Jäbät lähettää hienoja ajovideoita. Niillä se tuli kuntoon. Seuraava pikis oli reilu 1 000 kilometriä. Näin pari viikkoa sitten yhden videon, kun Pesosen Mara, Penttilän Maukka, Jana, Wallinheimon Hannu ja Ihatsun Hannu vetivät muutama viikko sitten Hyvinkään Lukoilla täysiä sitä pattisuoraa. Mä olen mantsamies henkeen ja vereen. Moni luuli, et se oli sen eka kisa Harrikalla. Nenonen ei ole eilisen teeren poika noissa pitkissä skaboissa. Tsetseeniassa oli välipäivä. Voin sanoa, ettei ollut mukavaa. Ei himmata ensimmäisen patin kohdalla. Se funtsasi niitä aika tarkkaan. Aina kaasu pohjassa. Moni nuori voisi ottaa niistä vieläkin oppia. Eres una mujer hermosa! PEKU, CUSCO, PERU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Se on tsörännyt aikaisemmin Hoo-Deella Novemberkåsanin, Gotlannin ja Ertzberg Rodeon. Ehkä huimin kisa oli viis vuotta sitten, kun Nenonen voitti MoskovaUlan BatorTeheranAzerbaidžan-Moskova rallin
trekbikes.com JUST AS FUN GOING UP T R E K R A I L Rail_xracing_elokuu20.indd 1 Rail_xracing_elokuu20.indd 1 2020-07-31 11:04 2020-07-31 11:04. Rail on pätevä sähkömaasturi, jonka ominaisuudet ja teknologia saa hymyn huulille myös ylämäkeen polkiessa, eivätkä sen kyvyt lopu kesken rankimmillakaan enduroreiteillä
48 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Pyörissä on nähtävissä ajettu elämä. Museo syntyi vahingossa Alkuperäiskuntoinen, 175-kuutioinen, 1975-vuosimallin KTM. Tuoreempaa historiaa edustaa Heikki Timosen Päijänteen ympäriajon voittopyörä vuodelta 2010. Museosta löytyy pyörien lisäksi mielenkiintoista alan rekvisiittaa, kuten tämä vanha KTM-mainoskyltti
Joskus niitä tulee sopivasti vaihtotarjouksena uudempaan tai sitten ihan suoria myyntitarjouksia. Varsinainen museo ei ole ollut missään vaiheessa suunnitelmissa, vaikka se sellaiseksi onkin pikku hiljaa muotoutunut. Itselleen tärkeimpiä pyöriä Niemitalon ei tarvitse pitkään miettiä. N iemitalon innostus moottoripyöriin lähti jo 1970-luvun puolessa välissä, kun hän ensimmäistä kertaa pääsi isänsä mukana katsomaan endurokilpailuja. Vanhoille klassikkopyörille on vaikea pitkän linjan kauppiaankaan sanoa hintaa, mutta eipä esillä olevilla pyörillä hintalappua olekaan. Orimattilassa enduro-ja motocrosspyöriä kauppaava sekä huoltava Motopalvelu Niemitalo kätkee sisäänsä myös pienimuotoisen vanhojen moottoripyörien museon. Tärkeitä pyöriä ovat tietysti ne, joilla on itse ajanut ja ne joilla on voitettu jotain merkittävää, Niemitalo kertoo. Jossain näitäkin pyöriä kuitenkin täytyy säilyttää ja toistaiseksi tämä tila on siihen riittänyt, Niemitalo toteaa. Osa pyöristä on meidän veljesten ja osa on isän. Ihan historiaa jos ajattelee, niin nuo Pentonit ovat melko harvinaisia. Timo Niemitalo XRACING OFFROADPRO 05/2020 49. Vaikka vanhojen pyörien säilytyksestä ei ole tehty mitään varsinaista numeroa, ovat kaikki tervetulleita niitä katsomaan myös arkisin. Pyöriä säilytetään Motopalvelun tiloissa, mutta niitä voi nähdä myös usein klassikkopyörä-tapahtumissa sekä Motopalvelun vuotuisilla offroad-päivillä. Kyllähän näitä saa tänne tulla katsomaan. Vanhat pyörät ovat aina kiinnostaneet ja haluan säilyttää tätä historiaa jälkipolville nähtäväksi, Niemitalo kertoo. Nämä eivät ole varsinaisesti kauppatavaraa, neuvotella toki aina voidaan, mutta ei näitä myyntiä varten ole tänne kerätty, Niemitalo selvittää. Pyöriä on vuosien saatossa kertynyt runsaasti, vaikka Niemitalo ei niitä olekaan varsinaisesti ryhtynyt talliinsa haalimaan. Me menemme täysin kaupan ehdoilla. Käyn jonkin verran esittelemässä kalustoa rompepäivillä ja erilaisissa classic-pyörien tapahtumissa. TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö Ensimmäinen 125 cc KTM:n omalla moottorilla oleva vuoden 1976 KTM. Toimitusjohtaja Timo Niemitalo avasi meille museon ovet ja esitteli kalleimmat aarteensa. Vuodesta 1986 isänsä jalanjäljissä moottoripyöräkauppiaana toiminut Niemitalo aloitti samoihin aikoihin myös itse kilpailemisen endurossa. Paljon täällä on myös pyöriä, jotka ovat olleet meillä vuosikymmeniä ja joillain niistä olen itsekin ajanut kilpaa, Niemitalo paljastaa. Pyörät ovat pääsääntöisesti ajokuntoisia, mutta on niissä aina oma jumppaamisensa, kun niitä lähtee tuolta herättelemään, Niemitalo naurahtaa. Pyörien lisäksi hallin uumenista löytyy paljon vanhoja valokuvia, ajovarusteita sekä mainoskylttejä. Niemitalolla on monesta pyörästä tiedossa tarkka kilpailuhistoria ja vanhoja valokuvia pyörien aktiiviajoilta. Tämä ei välttämättä ole paras paikka säilöä näitä vanhoja pyöriä, mutta ne ovat ikään kuin rekvisiittana täällä seinillä ja tukevat myyntitoimintaa
Jarruista löytyy kohtalaisen tehokkaat vasteet. Pitkässä juoksussa juuri nämä tekijät tekevät eron tämän päivän pyörään. P. Painon piikkiin ei paljon asioita voi laittaa. Kaasussa on siis vain kaksi asentoa, kiinni tai auki. Iskunvaimentimet ovat kaikkea muuta kuin vakiot. Eroa pienentää se, että ne ovat todellakin kunnossa. Se, että se on todella hieno, loistokunnossa oleva yksilö kaikilla herkuilla, ei tällä kertaa riitä, sillä tiedän, että pääsen testaamaan sitä. Todellakin sananmukaisesti komeilee. 50 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Se ei ollut pyörän omistajallakaan ennakkoon tiedossa, sillä pääsin tällä WP:n keulalla ottamaan ensi puraisut Suomen maaperään. Pyörän ulosanti huokuu sitä, että kaikki on varmasti kunnossa. Suurin asia on runko ja sen käyttäytyminen. Äänen ollessa hereä ja raikkaasti käyvä, on Sauli Markus tarjosi meille mahdollisuuden päästä testaamaan vuoden 1989 125-kuutioista Hondaa. Iskunvaimentimet ovat WP:t, eikä satulan muotoilu ja linjakkuus aivan ole tätä päivää, mutta ajoasento on yllättävän miellyttävä. Suurin yllätys on kuitenkin se, miten hyvä se olikaan. Hallintalaitteet, kytkin ja kaasu tuntuvat riittävän herkkäliikkeisiltä. A ce ve do , K IS K A G m bH Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Tehoalue on ylhäällä ja vain ylhäällä. Minua kiinnostaa suuresti, millaiselta vuoden 1989-malli tuntuu ajossa ja millainen muutos tämän päivän kaksitahtisiin 125-kuutioisiin on tapahtunut. En ota kantaa tarkalleen, mitä kaikkea pyörälle on tehty ja mitä kaikkea se sisältää, jotta en jakaisi vahingossa virheellistä tietoa, mutta täysin alkuperäisessä kunnossa se ei ole. Toiseen saan koskea ja jopa ajaa muutaman kierroksen mittaisen koeajon. Se todellakin kelpaa minulle. Pyörä on hyvässä ryhdissä ja jämäkkä. Fiiliksiä en unohda ikinä ja tiedän, miten avarakatseisemmin seuraan tulevaisuudessa classic-motocrossia. Mestaruuksia voittanut KTM 450 SX-F on vakiinnuttanut paikkansa palkintokorokkeella ympäri maailmaa. Testi pakko todeta, että moottori ei ole vanha lousku, vaan kisakireä. Pyöriä on kaksi. Mielenkiintoni tätä pyörää kohtaan koostuu monestakin tekijästä. Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä. Ero kierroksella tai kahdella ei ole suuri, mutta pitkässä juoksussa varmasti. AERIAL ASSAULT. Akseliväli on lyhyt ja keulan kulma jyrkkä. Pyörä on tosi ketterä, mutta vakaus aivan eri tasolla kuin tänä päivänä. Joka tilanteessa, niin kurveissa, hypyissä kuin pateissa pyörä vaatii kuskilta enemmän. Odotukseni eivät olleet kovat, mutta yllätykset sitäkin suuremmat. 2021 KTM 450 SX-F P ho to : J. Keula oli tuliaisia maailmalta, eikä säädöistä ollut vielä tietoa. Tämä tekee pyörästä paljon tarkemmin ajettavan. Honda CR125 1989 Ei mikään ikäloppu TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi Astellessani Sipoon motocrossradan varikolle, vierekkäisillä pukeilla komeilee kaksi vanhaa Sauli Markuksen omistamaa 125-kuutioista Honda CR:ää. Jopa niin nopea, että väitän pelimiehen pystyvän ajamaan tällä Hondalla tämän päivän kärkiaikoihin hyvissä ja helpoissa olosuhteissa. Vaikka se olikin liukkaan oloinen ja noin 15 cm joustoa jäi käyttämättä, niin tiedossa oli, että pohjaamisesta ei ollut pelkoa. V iimeisen päälle oleva 31-vuotias kalusto ei häpeä ketään tai mitään, vaan päinvastoin. Se on edelleen kilpapyörä ja luokiteltu Classic Evo 2 -luokkaan. Olenkin huolissani vain siitä, että tuon pyörän varmasti takaisin ehjänä. Polkaisen pyörän käyntiin. Voisiko se olla edelleen nopea ja kilpailukykyinen. Jopa huomattavasti paremmin kuin moni tämän päivän 125:nen ja se oli nopea. Siinä ei kovin suurta eroa voi olla. Voisi kuvitella, että niissä olisi valtava ero tämän päiväisiin. Kilpailuista kertynyt tieto ja osaaminen on hyödynnetty mallivuoden 2021 kehityksessä. Hyvä pyörä vaatii hyvän moottorin ja tämä pyörä sisältää sellaisen. Vaikka WP:n vaimentimien puolesta pyörän saisikin nykypyörien tasolle, niin rajat tulevat jossain vastaan. Liikkuminen pyörän päällä on täysin vaivatonta. Raikas ja puhdas kierrosalue laulaa yllättävän pitkälle. Takapään antaessa hyvinkin paljon luottoa, keula on todella kova. Nykypyörät ovat helpompia, rauhallisempia ja turvallisempia ajaa, siksi niillä voidaan ajaa kovempaa. Silti mielessä kutkuttaa hieman peilata sitä tähän päivään. Mallin ketterä käsittely ja erinomainen suorituskyky antavat mahdollisuudet menestyä lähtöviivalta aina ruutulipulle saakka
Mestaruuksia voittanut KTM 450 SX-F on vakiinnuttanut paikkansa palkintokorokkeella ympäri maailmaa. AERIAL ASSAULT. Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä. Kilpailuista kertynyt tieto ja osaaminen on hyödynnetty mallivuoden 2021 kehityksessä. Mallin ketterä käsittely ja erinomainen suorituskyky antavat mahdollisuudet menestyä lähtöviivalta aina ruutulipulle saakka. P. 2021 KTM 450 SX-F P ho to : J. A ce ve do , K IS K A G m bH Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .
Ei kaduta lainkaan, vaikkei motocrosstiimiä ollutkaan mahdollista Aikansa mahtavin Toptronics Motocross Team 52 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Olin jännittänyt ja odottanut sitä hetkeä niin paljon. Toptronics Motocross Team oli vuosituhannen vaihteen molemmin puolin kotimaisen motocrossin menestynein tiimi, jonka voimin tehtiin tulosta myös MM-tasolla. Useiden Suomen mestaruuksien taustalla toimi tietotekniikan edelläkävijä, jonka motocrosspanostuksissa puhuttiin sadoista tuhansista markoista. Rahaa paloi niinä vuosina paljon, satoja tuhansia markkoja (6 markkaa = 1 euro), mutta muistot ovat mahtavia. Kun Miska Aaltonen voitti MMTEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Tuomo Seppänen erän Kouvolassa 1999, minä itkin. R ymättylässä omenia kasvattava 81-vuotias Timo Lehmuskoski liikuttuu, kun hän muistelee 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa vahvimmillaan toiminutta Toptronics Motocross Teamia. Meillä oli jo monta SM-mitalia, mutta Miskan MM-erävoitto oli jotain aivan erityistä, Toptronics Oy:n pitkäaikainen toimitusjohtaja ja osaomistaja Lehmuskoski muistelee. Myös kansainvälisellä rintamalla oli toimintaa, muun muassa Toptronics Yamaha H2Racing -tiimin muodossa. Tiimin kuljettajat juhlivat Suomen mestaruuksilla ja voittivat yli 20 SM-mitalia
Toptronicsin merkitys suomalaiselle motocrossille on valtava, ja Lehmuskoskea on myös kunnioitettu Suomen Moottoriliiton suurella ansiomerkillä osoituksena moottoriurheilun eteen tehdystä työstä. En tiedä, olisivatko omat siipeni kantaneet ilman sitä. Motocrossin ja myös road racingin näkökulmasta Toptronics kulminoitui vahvasti turkulaisuuteen ja tiimissä ajamisen edellytyksenä oli Turun Moottorikerhon (TMK) jäsenyys. Hyvä, että Timo luotti minuun, pitkän ammattilaisuran tehnyt Miska Aaltonen kiittelee. Tuoreimpiin Toptronicsin ja yhtälailla Lehmuskoskien Toptronics -tiimin kuljetuskalusto oli varsin näyttävä näky MM-varikolla vuonna 1999. Halusin tuoda yritystämme ja sen tuotemerkkejä esiin. pyörittää taloudellisesti voitollisesti. Miska Aaltosen lisäksi Toptronicsia edustivat lähes kaikki Turun alueen motocrosskuljettajat Samu Rissasesta Janne Saloseen, Matti Klemetsiin ja Timo Aaltoseen. Suomi eli vieläpä lamassa, mikä hankaloitti asioita. Motocross oli minun juttuni, vaikka se pieni laji olikin ja on edelleen. Toptronicsin tuki oli minulle niin merkittävä MM-urani alussa 1990-luvulla, että sitä on vaikea kuvailla. Aikansa mahtavin XRACING OFFROADPRO 05/2020 53. Minua oli pyydetty mukaan muihinkin lajeihin, kuten hiihtoon ja yleisurheiluun, mutta en kokenut niitä omakseni. Toptronics oli yksi kaikkein isoimmista tukijoista suomalaiselle motocrossille, tiimissä kauden 1996 ajanut entinen ammattikuljettaja Marko Kovalainen muistuttaa
Sitä ennen Toptronicsissa kilpailtiin Hondalla ja 2000-luvun alussa KTM:llä. Toptronicsin apu oli niin suuri ja homma toimi niin hienosti, etten voi kuin kehua, Kovalainen jatkaa. Lehmuskosken moottoriurheilusuku Toptronicsin toimintaa motocrossin saralla on syytä tarkastella laajemmin kuin vain virallisen Toptronics Motocross Teamin näkökulmasta. Toptronics houkutteli myös muiden paikkakuntien kuljettajia, joista Kovalainen (Hyvinkään Moottorikerho), Kenth Asplund (Porvoon Moottorikerho) ja Antti Kallonen (Espoon Moottorikerho) tekivät kovaa tulosta tiimin kuljettajina kansainvälisten uriensa rinnalla ja seuravaihtojensa jälkeen TMK:n jäseninä. Turun Moottorikerhon edustamisen lisäksi pyörämerkkikohtaisuus puski tiimissä vahvasti läpi. Hannu Heinosen vetämän Toptronics Yamaha H2Racing -tiimin kautta Miska Matti Klemets vauhdissa 125-kuutioisen MM-osakilpailussa Vantaalla vuonna 1997. Timo kilpaili kansallisella Btasolla motocrossissa, jääradalla, road racingissä ja maaradalla. Tiimi itsessään toimi joitakin vuosia, mutta Toptronics auttoi kuljettajia 1980-luvulta aina 2000-luvulle asti, ja Tietokeskus periaatteessa yhä edelleen. Vielä laajempi katsantokanta vie nykyisen Naantalin lounaisosaan, aiemmin omana kuntanaan toimineeseen Rymättylään. perheelle kuuluneen Tietokeskuksen tukemiin ajajiin lukeutui viime kauteen SM-uransa päättänyt Miro Lehto. Tukea saivat silti muillakin merkeillä ajaneet kuljettajat. Jaakko oli parhaimmillaan crossin MM-erässä neljäs. Hänen lopettaessaan neljä vuotta nuoremman Jaakon ura jatkui Suomen mestaruuksiin motocrossissa, lumimotocrossissa ja jääradalla. Toptronics-dominanssin ilmentymänä toimi Miska Aaltonen lukuisilla Suomen mestaruuksillaan. Kummatkin ajoivat myös 250-kuutioisten MM-sarjaa. Jaakko lopetti kilpailemisen 54 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Kausi 1996 oli erityinen jättipotti, kun Kovalainen säesti vahvasti 125ja 250-luokan SM-hopeillaan. Siellä kasvaneet veljekset Timo ja Jaakko Lehmuskoski harrastivat moottoripyöräilyä monissa muodoissaan jo 1950-luvulla. Road racingissä Erkka Korpiaho juhli Suomen mestaruutta Toptronics Yamaha H2Racingin väreissä. Ei minulle ollut mikään ongelma vaihtaa seuraa. Loppupisteissä hän oli siellä jossain sijoilla 22-25, mutta hänellä ei ollut koskaan mahdollisuutta ajaa koko kautta, Timo kuvailee. Aaltonen, Kovalainen ja Rissanen toivat TMK:lle ja Toptronicsille kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden. Aaltonen ja Asplund ajoivat MMja SM-sarjoissa Yamahalla 1999
Toptronicsin merkitys suomalaiselle motocrossille on valtava. Jaakon Johanna-tyttären poika Ilmari Kemppi kilpailee nuorten luokassa. Timon ja Jaakon lapsuuden maatilan naapurissa asui puolestaan Jari Lehto, joka niin ikään löysi harrastuksen motocrossista ja joka on kokeneemmalla iällä ollut vakiokalustoa veteraanien Suomen Cupin mitalisteissa. Vuonna 1983 Petri pyysi isäänsä yritykseen toimitusjohtajaksi, koska hänellä itsellään olivat ylioppilaskirjoitukset edessä ja yritys myi tuotteitaan jo yrityksillekin. 1970-luvun puolivälissä. Kova vastuksemme oli Rautakirja (mm. Hän on yksi TMK:n kunniapuheenjohtajista. Timo on ollut aktiivinen myös järjestötoiminnassa. Timon vaimo, Petrin äiti Sirpa, toimi usein lääkärinä motocrosskilpailuissa. XRACING OFFROADPRO 05/2020 55. Elettiin aikaa, jolloin kotitietokoneet ja konsolit eivät olleet arkipäivää. Kyseisen yrityksen, Toptronicsin, liiketoiminta alkoi paisua Petrin opiskelujen ohessa. Tulihan siinä ostettua ylimääräistäkin tavaraa paljon, mutta voitimme Rautakirjan ”kisassa”. Lehmuskoski on istunut Suomen Moottoriliiton hallituksessa ja urheiluvaliokunnassa sekä autourheilun puolella AKK:n hallituksessa. Petri oli palannut vaihto-oppilasvuodeltaan Amerikasta Suomeen vuonna 1982, ja päättänyt ostaa tietokoneita sekä tietokoneohjelmia ulkomailta ja myydä niitä kavereilleen. Jarin poika Miro voitti cross countryssa kaksi Suomen mestaruutta ja ajoi motocrossissa useita kertoja SM-loppupisteissä sijoille neljästä kuuteen. Hän on aikanaan suomentanut minimotocrossin, eli silloisten 50-kuutioisten pyörien kansallisen lajin säännöt. Jo 1980-luvun puolivälin jälkeen Lehmuskosket olivat perustaneet Toptronicsin rinnalle Turun Tietokeskus Oy:n, joka toimii nykyään Tietokeskus Finland Oy:nä. Microsoftin Xbox-pelikonsoli tuotiin Suomeen ja Ruotsiin Toptronicsin toimesta. Hänen poikansa Juho ja pojanpoikansa Niklas ajoivat hyvällä menestyksellä junioritasolla. Tietokeskuksen edustuksissa olivat Toptronicsin maahantuomien merkkien lisäksi muun muassa kotitietokoneiden edelläkävijä IBM sekä laitetoimija HP. Lehmuskoski toimi myös ensin Sten Stormin aikakaudella Turun Moottorikerhon varapuheenjohtajana ja perään pitkäaikaisena puheenjohtajana. Kaverikaupoista suurtoimijaksi Voi sanoa, että lukiota käynyt Timo Lehmuskosken Petripoika oli kiinnostunut oikeista asioista oikeaan aikaan. Koska nuorella yrityksellä ei vielä ollut luottoa, piti tuotteet maksaa ennen kuin ne sai ja pystyi myymään eteenpäin. R-Kioski) ja meidän piti aina ostaa tuotteita ulkomailta enemmän kuin he, jotta vakuutimme myyjät, että meidän kanssamme kannattaa toimia. Yritys kasvoi alansa suurimmaksi toimijaksi Pohjoismaissa. Miron pitkäaikainen kilpakumppani ja harjoituskaveri oli Niklas Lehmuskoski. Armeija-aikana Petri hoiti bisneksiä faxin välityksellä. Alkuperäinen yritys syntyi tarpeesta myydä tietokoneita ja ohjelmistoja yksityisille kuluttajille, kun Toptronics keskittyi puolestaan maahantuontiin ja yrityskauppaan. Myynnit kasvoivat myös yrityspuolelle ja julkistoiMiska Aaltonen juhli Suomen mestaruutta Riihimäellä vuonna 1994. Aaltosen kanssa juhlimassa ovat Topi Toivonoja (vas.), Timo Lehmusvirta ja SML:n entinen päävalmentaja Hannu Aho. Hänen suunnitelmissaan oli opiskelu kauppakorkeakoulussa, mutta liike-elämä vei mennessään. Teimme paljon kauppoja esimerkiksi messuilla. Nykyisenä vertailukohtana toimii MXC-luokka. Edustuksiin kuuluivat tietotekniikka-alan mahdit kuten Microsoft-ohjelmistot, Logitech-tuotteet, Sound Blaster -äänikortit ja Amstrad-tietokoneet. Timon poika Petrikin ehti harrastaa motocrossia, mutta kansallisiin kilpailuihin hän ei osallistunut. Toptronicsin toiminta laajeni Suomen lisäksi Ruotsiin, Tanskaan ja Norjaan
Miska Aaltonen (6) ja Kent Asplund (50) 500-kuutioisten MM-kilpailussa Uddevallassa. Käytännössä kaikki TMK:n crossikuskit saivat tukea meiltä tavalla tai toisella. Aaltosen vieressä seisoivat Joel Smets (vas.) ja Willie Van Wessel. Välillä minulla oli niin tiukkoja hetkiä Belgiassa, etTimo Lehmuskoski (toinen vas.) ja tiimipäällikkö Hannu Heinonen Ranskan MM-kilpailussa vuonna 1999 Miska Aaltosen (oik.) ja Kent Asplundin kanssa. Vuonna 2005 suurin osa Toptronicsista myytiin ruotsalaiselle kilpailijalle, Pan Visionille ja myöhemmin Lehmuskosken suvun loputkin osuudet on kaupattu. Kaikissa paidoissa oli kyse Turun Moottorikerhon edustusasusta, jonka pääyhteistyökumppani oli Toptronics ja joka oli täynnä yrityksen sekä sen edustusten logoja. Myöhemmin ajopaita oli räiskyvän keltainen, mikä värinä erottui massasta. Lehmuskosket valittiin vuoden turkulaiseksi yrittäjäperheeksi vuonna 2011. Sain myös kuljetusauton käyttööni. Seuraavaksi käytössä oli musta paita, jossa komeili Xboxin vihreä merkki. Parhaimmillaan Toptronics maksoi ainakin mekaanikkoni palkan, pyöräni, autoni polttoaineet sekä ajovarusteeni. Usealle ajajalle TMK:n ajopaita oli saatu etu, mutta moni hyötyi paljon enemmän. Lisäksi Toptronics mahdollisti pyörän hankinnan: Toptronics osti pyöriä suoraan maahantuojalta ja kuljettajat saivat pyörän tai pyörät käyttöönsä jo ennen kilpailukautta joko veloituksetta tai tiettyä summaa vastaan ja alennettu loppuhinta piti maksaa vasta kauden jälkeen. 56 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Kovimmat nimet hyötyivät vielä enemmän ja esimerkiksi Miska Aaltosen kansainvälisen uran alku rakentui pitkälti Toptronicsin taloudelliseen tukeen. Toptronics avusti muun muassa ajovarusteissa, voiteluaineissa ja varaosissa. Timon jäädessä toiminnasta sivuun, laajensi hänen Reetta-tyttärensä (Kaukinen) Tuomas-miehensä kanssa toimintaa niin, että yrityksellä oli toimipiste kahdeksalla paikkakunnalla, työntekijöitä noin sata ja liikevaihto parhaimmillaan yli sadassa miljoonassa eurossa. Motocrossradoilla vilisi ensin valkoisia ajopaitoja, joita koristi vaaleanpunaisen pantterin kuva. Miska Aaltonen seisoi korkeimmalla korokkeella Kouvolan MM-motocrossissa vuonna 1999. Sijoitusyhtiö puolestaan omistaa enemmistöosuuden Tietokeskus Finland Oy:stä. Tukea vähän jokaiselle Toptronics tuki Turun Moottorikerhoa jo 1980-luvulla, mutta yrityksen kasvaessa vahvasti 1990-luvulla lamasta huolimatta, sillä oli mahdollisuus laittaa paljonkin rahaa motocrossiin ja road racingiin. mijoihin. Annoimme tukea vähän joka suuntaan, Timo Lehmuskoski muotoilee. Myös monen kuljettajan kuljetuskalusto ja pyörä sommiteltiin yhtenäisesti
Tuimme muidenkin pyörien kuskeja, mutta vähemmän. Petrillä ei ollut samanlaista paloa motocrossiin kuin isällään, ja riitojakin syntyi isojen rahasummien käyttämisestä varsinkin lama-aikana, kun kaikilla oli taloudellisesti tiukkaa. Lähes kaikki kuskit ovat hoitaneet velvollisuutensa meidän suuntaamme, Lehmuskoski kertoo. Emme koskaan mitanneet tukitoiminnan taloudellista hyötyä meille. Petri nostaa esiin myös sen, kuinka monia nuoria motocrossareita heidän yrityksensä ovat pystyneet auttamaan harrastamaan. Joskus hirvitti, kuinka paljon rahaa oli kiinni, jos olimme ostaneet vaikka 10-12 pyörää. Aloimme kuitenkin tuoda yritysvieraita kisoihin. Kestitsimme useammassa kymmenessä SM-osakisassa 50 henkilön ryhmiä. Hän myös seuraa edelleen motocrossia, mutta vähemmän kuin kultaisina vuosina. Paidoissa olleet logot olivat Toptronicsin edustamia tuotemerkkejä, mutta emme me niistä rahaa valmistajilta saaneet. Sitä tukitoiminta omalla tavallaan oli, ja kyllä Toptronics sekä Turun Tietokeskus myös hyödynsivät panostuksiaan. Hannu Heinosen pitkä työura Yamahan kilpatiimeissä puolestaan heijastui H2Racingin pyöriin. Maksoimme tukea firman voitosta, eli se oli omistamme pois. Urheilusponsorointi ei yleensä ole molemminpuolista toimintaa, vaan sitä, että yritys rahoittaa urheilua. Lehmuskoski oli avokätisesti kuljettajien mukana ja palkitsi menestyksestä. tei rahaa vain yksinkertaisesti ollut, vaikka ajoin ammatikseni. Tuhansia yritysasiakkaita Kaikesta suuruudestaan huolimatta Toptronicsin motocrosstoiminta ei koskaan tuonut suoranaisesti taloudellista plussaa, mihin Timo Lehmuskoskella on selkeä kantansa. Timo myöntää, että hän joutui useammankin kerran perustelemaan Petrille, miksi yritys laittaa niin paljon rahaa moottoripyöräilyyn. Hyvin se homma silti toimi, ettei tullut takapakkeja. Isoimman tuen saivat kovimmat kuskit ja ne, jotka edustivat tiettyä pyörämerkkiä. Moni asiakas muistaa ne elämyksinä, joita he eivät olleet ennen kokeneet. Se lämmittää mieltä. Ei tiimin tavoitteena ollut tuottaa voittoa, eikä se olisi minun mielestäni ollut edes mahdollista. Pienillä yrityksillä ei edes ole kykyä tai mahdollisuutta hyödyntää panostuksiaan, eikä Timollakaan ollut alussa ajatusta, miten hyödynnämme motocrossia, Petri kuvailee. Jos kuski sai myytyä pyöränsä voitolla kauden jälkeen, se raha jäi hänelle, ei minulle. Suomi oli nousemassa lamasta ja me näytimme muillekin firmoille esimerkkiä, että ylös ollaan menossa. Toptronics pyrki hakemaan näkyvyyttä sellaisessa ihmismassassa, joka olisi kiinnostunut motocrossista ja tietokonepeleistä. Timo Lehmuskosken kautta on viime vuosinakin autettu kuljettajia, mutta pienimuotoisesti ja perhepiirilähtöisesti. Niitä ei saanut luovuttaa eteenpäin. Pyörähankintoihin oli vahvasti kytköksissä KTM-aikana myös se, että Toptronics-tiimi pystyi hankkimaan erikoisosia, joita ei ollut vapaasti kaupan ja jotka piti palauttaa tehtaalle. Silti Petri painottaa, että elämässä pitää myös olla sisältöä. Jälkeenpäin mietin, ettei tukitoiminta tuonut voittoa, mutta ainakin lähipiirimme tiesi, mikä Toptronics on. Miten joku voi kuvitella, että crossitiimi toisi voittoa, Lehmuskoski hämmästelee. En tiedä toista firmaa, mikä olisi tukenut motocrossia yhtä vahvasti kuin Toptronics. En saanut kenenkään MM-tasollakaan ajaneen kuskin starttirahoja, eivätkä kuskit maksaneet minulle pyöristään muuta kuin sen, millä minä sain niitä ostaa. XRACING OFFROADPRO 05/2020 57. Olen saanut tyydytykseni tukitoiminnasta. Toptronics tuki Turun Moottorikerhoa jo 1980-luvulla, ja yrityksen kasvaessa vahvasti 1990-luvulla lamasta huolimatta. Timo puolestaan painottaa Toptronicsin ja Turun Tietokeskuksen tukeneen kuljettajia, TMK:ta, kilpailutoimintaa ja esimerkiksi 2000-luvun alussa TV:ssäkin näytettyä motocrossin SM-sarjaa rakkaudesta lajiin. Eiväkä Petriä ole myöhemmin kaduttaneet annetut tuet. Pelkästään Turkuhallin kansainvälisiin supercrosseihin toimme yhteensä yli 5 000 asiakastamme. En kaipaa niiden kymppitonnien perään. Vuokrat ja muut kulut juoksivat koko ajan ja Timo auttoi tiukoissa paikoissa, kaudeksi 1997 ensimmäistä kertaa ulkomaiseen tiimiin, KTM-tehdastiimiin, kuljettajaksi palkattu Miska Aaltonen muistelee isolla kiitoksella
Mies on Jarkko Valtonen, kotimaisen enduron elävä tietolähde. Mies jaja ruutuvihko Metsästä kuuluu lähestyvän enduropyörän ääni. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen 58 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Pyörä syöksyy ohi, mies vilkaisee kelloaan ja tekee merkinnän ruutuvihkoonsa. Iso mies ottaa ruutuvihon käteensä
XRACING OFFROADPRO 05/2020 59
Vuosien aikana enduron viehätys ei ole mennyt ohi ja nyt Valtosella onkin takanaan jo lähes puolitoistatuhatta nähtyä endurokilpailua. Minä tilastoin kuskit ja sijoitukset. Vuodesta 1965 lähtien aloin pitää tilastoja ja siitä asti se on ollut tärkeä asia minun elämässäni. Omien kisojen aikakaudelta löytyy myös Valtoselle henkilökohtaisesti mieleenpainuvin suomalaiskuljettaja. Hän kilpaili aktiivisesti kartanlukijana autosuunnistuksessa kuusi vuotta ja nousi siinä A-luokkaan asti. Hyvä muisti auttoi siinäkin, se oli kivaa puuhaa. Tosin vuonna 1977 oli kerran kaksi kisaa päällekkäin, niin silloin oli pakko jättää toinen väliin, Valtonen naurahtaa. Luonnollisesti Valtonen on kokeillut enduroa itse myös kilpailumielessä. Endurossa Valtosta kiinnostaa moottoripyörien lisäksi myös se, että pystyy seuraamaan kaikki kilpailut. Tarkkaa määrää hän ei tiedä itsekään. Pertti Kärhä oli jo minun lapsuuV Valtonen on tilastoinut enduroa jo 56 vuotta. Isovanhempien talo sijaitsi paikassa, josta meni endurokisa ohitse viisi kertaa vuodessa. Endurokisoja ei koskaan ole kahta yhtaikaa. Takana on kuusi ajettua kilpailua, joista ei ihmeemmin menestystä tullut, mutta sitä ei Valtonen lähtenyt hakemaankaan. Ruutuvihkoja onkin kertynyt satoja. Kun esimerkiksi seurasin koripalloa, niin sitä ei voinut olla joka paikassa katsomassa samaan aikaan. Pääasia oli maaliin pääsy, sekä samalla nähdä myös, miten asemat ja järjestelyt toimivat kilpailijan silmin katsottuna. altosen kiinnostus enduroon alkoi jo p i k k u p o i k a n a . Lasken myös joka vuosi kaikenlaisia määriä, kuten pyörät, kerhot, kuskien syntymävuodet jne. Siinä sai mennä niin, että kartta lepatti kädessä ja yritti muistaa mahdollisimman paljon, ettei tarvitse pysähtyä kirjoittamaan. Enduro ei kuitenkaan ole ainoa Valtosta kiinnostanut moottoriurheilulaji. Kun tilastojen teko kuului Valtosen elämään ikään kuin ”sukuvikana”, ei ollut ihme, että pian alkoi myös endurosta syntyä erilaisia tilastoja. Autokuskit eivät tosin oikein tykänneet, kun pyörällä pystyi ajamaan paljon kovempaa peltopyörityksissä ja hiekkakuopissa, Valtonen myhäilee. Teen minä toki tilastoja monesta muustakin asiasta, Valtonen kertoo. Näin pysyy aika hyvin kärryillä siitä, missä tämä laji oikein menee. Kuusivuotias Jarkko-poika istui isoisänsä kanssa maitolaiturilla ja seurasi kiinnostuneena kilpailijoiden edesottamuksia. Muutama vuosi kului, kunnes häntä alkoi kiinnostaa myös, ketkä pyöriä ajoivat. 60 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Valtonen kokeili lajia myös soolona ja ajoi kaksi autosuunnistuskisaa enduropyörällä
Sen verran Valtonen on enduron takia maailmalla kuitenkin käynyt, että mieleenpainuvin endurohetki löytyy kotimaan ulkopuolelta. Saimme sieltä MM-hopeaa ja pääsin joukkueen kanssa kaupungin teatterin lavalle valonheittimien loisteessa hakemaan sellaista isoa pyttyä. Kisojen määräkin on vähentynyt melkoisesti. Kisat ovat nykyään myös aiempaa helpompia, koska niitä ei viedä niin vaikeisiin, lähinnä pehmeisiin paikkoihin. Muutoksen tuulet Enduro on vuosien varrella muuttunut melkoisesti, jopa nimeään myöten. MIES JA RUUTUVIHKO: JARKKO VALTONEN XRACING OFFROADPRO 05/2020 61. Tulosluettelossa hän oli minua juuri pykälän korkeammalla. Sekin oli hauska kokemus, Valtonen muistelee. Ensinnäkin silloin olisi jäänyt useampi kotimaan kisa näkemättä, koska kisoja olisi kuitenkin ollut samaan aikaan. Pidän kyllä häntä koko tämän homman alkuunpanijana. Kun MM-sarja käynnistyi vuonna 1990, niin Suomessa oli menestyviä kuskeja joka luokkaan. Toinen, tärkeämpi syy johtui työkiireistä. Kes”Endurokisoja ei koskaan ole kahta yhtaikaa. Olin nuorten maajoukkueen johtajana Ranskan Sixillä Mendessä vuonna 1988. Vaikka Valtonen ei olekaan ulkomaiden kisoissa paikalla ollut, on hän luonnollisesti seurannut myös tiiviisti niin MM-sarjaa kuin nykyään taas ajettavaa EM-sarjaakin. Valtonen seuraa kaikki kotimaan endurokilpailut paikan päältä, mutta ulkomailla häntä ei juurikaan ole enduropolkujen varrella nähty. Monelle riittää se, että ajaa Suomessa ja käy ehkä ajamassa jonkun MMtai EM-kisan. Mutta onhan meillä lupaavia nuoria tulossa, joten ei tässä tiedä mihin he vielä yltävät, Valtonen uskoo. Häneen minä tykästyin ja minusta oli hienoa ajaa kerran samassa kilpailussa, jossa hän voitti kahdella maastokokeella minut ja minä voitin kahdella maastokokeella hänet. Aiemminhan laji tunnettiin nimellä luotettavuusajo. Siihen on ollut kaksikin syytä. Nykyään jo eläkkeellä oleva Valtonen on koulutukseltaan tekniikan tohtori. Vapaata ei saanut kovinkaan helposti, eikä matkustelu muutenkaan kovasti viehättänyt, sillä työnsä takia Valtonen joutui matkustamaan usein myös ulkomaille. Ehkä myös sellainen kärki puuttuu, joka meillä oli 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa, joten ei niitä mitaleja sieltä oikein satamalla voikaan tulla. Valtonen löytää siihen useampia syitä. Vielä 1980-luvulla kisoja oli vuosittain kolmisenkymmentä ja kisoja oli samana viikonloppuna lauantaina ja sunnuntaina. den idolini. En oikein pysty kuvittelemaan, että voisin komeampaa hetkeä kokea, Valtonen herkistyy. Rahoituksen saaminen on varmasti yksi selkeä perussyy. Hän toimi tiealan opetusja tutkimustehtävissä, erityisesti tiepäällysteiden ja tienvarsilaitteiden törmäysturvallisuuden parissa ja teki pitkän työuran opettavana tutkijana Teknillisessä korkeakoulussa ja Aalto-yliopistossa. Tosin vuonna 1977 oli kerran kaksi kisaa päällekkäin, niin silloin oli pakko jättää toinen väliin.” Jos enduron ajanotossa on ollut ongelmia, on apu saattanut löytyä Valtosen kuuluisasta ruutuvihosta. Viime vuosi oli puolestaan historian ensimmäinen, kun Suomeen ei tullut ensimmäistäkään MM-mitalia
Sprinttejä niille on kyllä kätevä järjestää, mutta kovin pitkiä lenkkejä on vaikea tehdä. Silloin vielä kun aikaa otettiin kelloilla, niin kerran jäi kello remmistään kiinni lähtevän pyörän tankoon. Valtonen on kuulunut jo pitkään myös enduron lajiryhmään ja on näin ollen paljon tekemisissä niin sääntöjen kuin kisojen järjestämisenkin kanssa. Silloin saataisiin sellainen Ruotsin Novemberkåsania vastaava kisa kuskeille, jotka sitä haluavat. Siinä oli vähän aikaa tilanne päällä, että mitä nyt tehdään kun kello häipyi. Se on iso ongelma. ”Minusta olisi hyvä, että meillä olisi muutama sellainen selvästi vaikeampi kilpailu, jossa olisi raskautta enemmän.” M IE S JA RU UT UV IH KO : JA RK KO VA LT ON EN 62 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Valtonen on muutenkin todella paljon tekemisissä ajanoton kanssa ja mielessä ovat hyvin ajat, jolloin touhuttiin vielä kellojen kanssa. Isotkin kerhot joutuvat hakemaan toisista kerhoista apua, että saadaan kisat pidettyä. Se on yksi todella iso asia. Kerrastahan sen näkisi, vetäisikö sellainen osallistujia, Valtonen toivoo. Onneksi se putosi pusikkoon vähän matkan päähän, ja saatiin se vielä ehjänä takaisinkin, niin päästiin jatkamaan normaalisti, Valtonen tarinoi. Jotta pahoilta onnettomuuksilta vältyttäisiin paremmin, olisi hyvä, jos puiden välissä ei tarvitsisi viitosvaihdetta käyttää, Valtonen päättää. Toivon, että kaikki sprinttien järjestäjät ottaisivat sen käyttöön. Ennustaminen on äärettömän vaikeaa, oikeastaan jopa mahdotonta, sillä asiaan vaikuttavat myös valtiovallan tekemät päätökset. Endurossa on tällä hetkellä kaikki suhteellisen hyvin. Onhan sitä kaikenlaista sattunut. Se on akuutti asia, millaista maailman suhtautuminen moottoriurheiluun alkaa kaiken kaikkiaan olla. Olen aina toivonut, että Kärme Kustaa voitaisiin joskus pitää soololuokille, jolloin saisi ajaa myös yksin. keytyksiä kisoissa tulee myös entistä vähemmän. Sprinttejä on jo sillä lailla järjestetty ja paljon sprinttejä on tulossa, niin katsotaan kuinka siinä käy, Valtonen odottelee. Myös kasvaneet vauhdit huolestuttavat. Ajanotto endurokisoissa on puhuttanut kaiketi jo lajin alkuajoista lähtien. Siinä on vähän työläämpi järjestää ajanotto, mutta kun siihen pääsee sisälle, niin homma toimii hienosti. Kisoissa myös vauhti on noussut melkoisesti takavuosiin verrattuna. Monessa paikassa on myös talkooväki kortilla. Toki nykypyörät eivät rikkoudu niin helposti, joten sekin vaikuttaa asiaan. Nykyisin homma toimii hyvinkin sujuvasti, mutta takavuosina ei ole ollut yksi eikä kaksi kertaa, kun aikoja on selvitelty jopa siitä Valtosen kuuluisasta ruutuvihosta. Kaikki on siis nykyään paremmin kuin ennen, vai onko endurossa takavuosilta jotain sellaista, joka olisi pitänyt säilyttää. Myös Valtosen mielessä pyörivät monenlaiset kysymykset. Millainen sitten on enduron tulevaisuus jatkossa. Niihin aikoihin kyllä sattui ja tapahtui. Martti Ketelän ansiokkaasti entisöimä nelitahtinen Yamahan XT 125 on Valtosen ylpeys. Miten niiden kilpailut järjestetään. Vain endurosprinteissä pitäisi saada rallisääntö menemään läpi. Minusta olisi hyvä, että meillä olisi muutama sellainen selvästi vaikeampi kilpailu, jossa olisi raskautta enemmän. Tulevatko sähköpyörät mukaan enduroon ja jos tulevat, niin kuinka nopeasti. Pyörä on ollut Valtosella 35 vuotta ja sillä on ajettu myös kaksi endurokilpailua
Ne harvat tahot, jotka rahojaan sponsorointimielessä motocrossiin sijoittavat, ovat varmasti tottuneet siihen, etteivät sille kovin suurta vastinetta saa. Mutta minkäpä teet. Riittää, kun hankkii riittävästi someseuraajia. Helposti lähestyttävä persoona, joka laittaa videoillaan neitokaiset hihittämään, vaarit muistelemaan lajin kulta-aikoja sekä sponsorit kilpailemaan mainospaikoista. Se, miten seuraajia hankitaan riittävästi, jotta sponsorit kiinnostuisivat, onkin sitten jonkun minua viisaamman kolumnistin tarina. Lievästi sanottuna, motocross on lajina hieman monipuolisempaa urheilua kuin 100 metrin juoksu. Vai olisiko sittenkin ollut. KO LU M NI Some haltuun M otocross on Suomessa laji, jossa ei sponsorirahoissa kylvetä. Samuelssonin viesti keräsi laajalti huomiota ja sen myötä miehen Instagram-seuraajien määrä kasvoi muutamassa päivässä yli 32 000:een. Siis sukupolven, jolle sosiaalinen media on jokapäiväinen asia. Vauhdikkain terveisin, PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 05/2020 63. Muutama kuva tai video viikossa on enemmänkin oman harrastuksen esittelyä kavereille, kuin sponsoreiden esille tuomista. Tämä ei kuitenkaan ole vielä taannut Nissiselle miljoonia seuraajia ja suuria sponsorituloja, mutta positiivista pöhinää laji-ihmisten keskuudessa sitäkin enemmän. Tästä syystä olen hieman harmissani seurannut, miten heikosti kuljettajat ovat käyttäneet sosiaalisen median kanavia tänä poikkeuksellisena aikana. Jos kotimaisen pikajuoksijahuipun on vaikea saada sponsoreita ilman someseuraajia, niin vielä vaikeampaa se on varmasti motocrossin puolella. Näin sponsorit olisivat saaneet näkyvyyttä ja lajia vähemmänkin seuraavat olisivat nähneet, ettei pyörä teekään yksin ihan kaikkea työtä, kuten klassinen harha tuntuu olevan. Kuopion kovin Yamahan käskijä ei ehkä editoinnissa tai kuvaamisessa pärjää Viljakaiselle tai Rinteelle, mutta huumoria miehen videoilta löytyy lähes Jopetshown verran. Toisaalta, kun asian kääntää toisin päin, ei tarvitse olla SM-sarjan kärkikuski, jotta voi saada sponsoreita. Lukuisat tunnit kuvakulmia suunnitellessa ja videoita editoidessa saattavat poikia tuloksia vasta vuosien päästä, jos vielä silloinkaan. Motocrosskuljettajilta en ole vastaavia juurikaan nähnyt, kunnes vastaani Instagramissa ajoi Pekka Nissinen. Etenkin alkukesästä olisi ollut erittäin tervetullutta nähdä, miten kuljettajat harjoittelevat. Suomalainen pikajuoksija Samuli Samuelsson otti heinäkuun puolessa välissä Instagram-tilillään kantaa kotimaiseen sponsorointiin. Usein yritykset ovat mukana enemmänkin tukemassa heille tärkeää lajia tai tuttuja kuljettajia, kuin odottaen valtaisia tuottoja sijoitukselleen. Kuskeilta jäivät pakolliset kisavarikkosekä podiumkuvat ottamatta someen. Kun alkukesä meni koronan takia ilman kilpailuja, jäi se vähäinenkin näkyvyys sponsoreilta saamatta. Mies ihmetteli, kun hänen Suomen ennätystä hiponut 100 metrin aikansa ei kiinnostanut sponsoreita siksi, että hänellä ei ollut 10 000 seuraajaa Instagram-tilillään. Se on kuitenkin toissijaista, sillä lajien näkyvyys televisiossa ja lehdistössä on täysin eri luokkaa. Koska ei ollut kisoja, ei ollut raportoitavaakaan. E nduron puolella Aleksi Rinne sekä Jesse Viljakainen ovat tehneet pitkään hyvää ja viihdyttävää sisältöä Youtubeen. Nyt kun esineiden tuhoaminen hydrauliikkapuristimilla on nähty jo miljoonia kertoja, niin aivan hyvin seuraava hitti voisi olla sujuvasti artikuloiva motocross-kuljettaja. On kuitenkin fakta, että kukaan ei tiedä, mikä se seuraava iso juttu sosiaalisen median maailmassa on ja kauanko se kestää. Siltikin uskon, että kärkikuljettajien päivittäinen tekeminen ja treenaamisen seuraaminen kiinnostaisi myös niitä, jotka eivät muutoin lajia tunne. Samalla Nissinen muistaa aina mainita häntä auttaneet tahot ja jakaa kiitosta niille, joille se kulloinkin kuuluu. Nyt olisi kerrankin ollut aikaa panostaa somekanavien sisältöihin. Motocross on etenkin huipputasolla nuorten laji. Vaikka radalla nopeat liikkeet ovat näyttäviä, on maineen kasvattaminen somessa hidasta
Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa. Hanna Reinolan Kawasaki on tyylikkään näköinen ilmestys varikolla. Jokaisella on pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin. 64 XRACING OFFROADPRO 05/2020. TARKASTETAAN LAITTEET HANNA REINOLAN KAWASAKI KX250F TEKSTI & KUVAT_Sami Salonen TÄSSÄ JUTTUSARJASSA otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä. Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain
Varsin kevyelle kuskille rakennettu pyörä kulkee painavamman ajomiehen alla pehmeän tuntuisena. Jousitus: ????. Mitään erityistä hienostelua pyörässä ei ole, paljolti ulkonäköä leimaa vain tyylikäs tarrasarja. Rautavuoren Satisfactory Suspension on räätälöinyt myös takaiskunvaimenninta. Rata on terävällä patilla ja niistä isoimmat pääsevät lyömään jousituksesta läpi. Renkaiden pito on kelistä huolimatta hyvä ja ajettavuus on vakaa ja tarkka. Hyvin kevyen Reinolan mittojen mukaan laadittu jousitus koki vielä lisämuutoksia kotimaassa. Fasthousen tarrasarjan vakiofontti on kuin tribuutti menneille vuosille ja sankariajoille. Hän toteaa naurahtaen, että onhan sateessa se hyvä puoli, että kaikki näyttää kiiltävämmältä. Pyörän omistaja Hanna Reinola kertoo, että numerofontti ei ole erikseen valittu, vaan se kuuluu hänen varustesponsorinsa vakiokalustoon. Pehmeydestään huolimatta jousitus ottaa kohtuullisen hyvin vastaan terävien jarrupattien iskut. Jos unohdetaan jousituksesta kokonaan pehmeiden vieterien vaikutus, voi pakettia kehua todella hyväksi. Moottorin teho tulee jouheasti ja sitä auttaa Reinolan käyttämä tehokartta. Pyörä on koko ajan täysin tasapainossa, eikä tarjoa lainkaan ikäviä yllätyksiä. Vakiokuntoisessa moottorissa tuntuu Kawasakille ominaiseen tapaan hyvä keskija yläalueen teho. Yritän parhaani mukaan jakaa ne omiksi kokonaisuuksikseen ja luulen onnistuneeni. Pyörä kulkee vakaasti ja on silti ketterä ja tarkka kääntymään. Siistissä kunnossa pidetty vakiopyörä on sinällään aina hyvän näköinen, mutta ilman ”tingeltangelia” ei ulkonäön puolesta voi täysiä pisteitä saada. XRACING OFFROADPRO 05/2020 65. Ruiskukartta on Kawasakin alkuperäinen, vakiota pehmeämpi kartta. Tehokartaksi pyörään on valikoitunut Kawasakin kartoista pehmein. Tehoalue ei ole erityisen laaja ja maksimaalinen veto löytyy lopulta melko rajalliselta kierrosalueelta. Reinola kertoo muutosten tähdänneen erityisesti siihen, että pyörän ajettavuus olisi mahdollisimman vakaa ja suoraviivainen. Yläkierroksilla moottori ei juuri veny, eikä huudattamallakaan tarjoile lisätehoa. Se tekee moottorista miellyttävällä tavalla sitkeän ja venyvän. Reinola kertoi vietereiden olevan suurin piirtein keveimmät, mitä löytyy ja se tuntuu ajossa. Testikierros Sateen pitäessä pientä taukoa hyppään innolla pyörän satulaan paria koeajokierrosta varten. Sirorakenteisen crossarin tarpeisiin tehtiin ensimmäiset keulamuutokset Reinolan asuessa Saksassa. Samalla yhdenmukaistettiin takaiskunvaimennin vastaamaan kevennettyä keulaa. Kartan vaihto tapahtuu emäputken kupeessa olevaa liitintä ja sen plugia vaihtamalla. Reinolan pyörän jousitusta on rakennettu huolella ja se on saatu myös vastaamaan kuskinsa toiveita. Parhaimmillaan kone on ajettaessa keskialueella ja siitä ylärajan tuntumaan. Tuolloin Odenthal Racing Service, eli ORS-Suspension, teki pyynnöstä vieterinvaihdon ja simmityksen etuhaarukkaan. Koska olemme likimain samanmittaisia, tangon, kahvojen ja polkimien asento tuntuu heti minulle oikealta. Reinola kertoo kokeilleensa Renthalin matalampaa tankoa, mutta palanneensa kuitenkin vakiotangon käyttäjäksi. Ohjaamo sopii minun makuuni kuin nenä päähän. Niissä radan kohdissa, joissa jousitus ei joudu koville, on ajettavuus varsin hyvä. Taivaalta vihmoo tihkusadetta ja Reinola kiirehtii vielä viimeistelemään kisapyöränsä muoviosien kiiltoa. Nokialaisen Janne Rautavuoren omistama Satisfactory Suspension teki vielä viimeiset päivitykset jousitukseen ja niiden myötä kepit alkoivat olla oikealla alueella. Välillä on vaikea erottaa jousituksesta sitä, mikä johtuu vietereistä ja mikä vaimennuksesta. 2018-mallinen kisapyörä on varsin siistissä kunnossa. Pito sileissä mutkissa ja kiihdytyksissä on hyvä. Pyöristä vanhempi on saanut toimia luovuttajana iskunvaimenninprojektissa. Moottori: ????. Silti tuntuma kahvassa on aika jäykkä ja vaatii oikeastaan kahta sormea toimiakseen tarkasti. Muutoksesta tuli niin onnistunut, että Reinola siirsi nykyisessä treenipyörässään kiinni olleen jousituksen uudempaan kisapyöräänsä. Kytkimeen on vaihdettu alkuperäistä kevyemmät jouset, joiden myötä kytkin on vakiota kevyempi käyttää. Kun jousituksesta jättää pois sen, mikä tulee vietereistä, voi kokonaisuutta kehua todella hyväksi. Mutkien pohjien valleissa pyörä lyyhistyy aika paljon ja tuntuu huomattavan matalalta. Fasthousen tarrasarjassa numerofontti on kuin suoraan crossin sankariajoilta. Minun painollani Kawasakin vakiojousitus ei painu läheskään tarpeeksi. Pyörän moottori on täysin vakio ja se tarjoilee Kawasakillle tyypilliseen tapaan väkevää voimaa keskialueelta ylös asti. Vietereitä vaihtamalla jousitukseen saatiin painuma kohdalleen, kertoo Reinola. Olen ainakin 20 kiloa painavampi, joten iskunvaimentimien painuma tuntuu jo heti paikallaan seistessä. Jousitus on molemmissa päissä huomattavan herkkäliikkeinen ja vaimennukseltaan vahvasti progressiivinen. Moottorin teho tulee jouheasti ja sitä auttaa Reinolan käyttämä tehokartta ORIMATTILAN CROSSIRADAN tihkusateisella varikolla auton vieressä pukillaan seisovan pyörän numerokilvet kiinnittävät huomion. Jousitus on erittäin hyvässä tasapainossa. Vaimennuksen puoli toimii loistavasti ja erittäin tasapainoisesti. Kyseessä on kisapyörä, jolla Reinola kiertää crossin naisten luokan Suomen Cupia. Pyörän vieressä seisoo muutamaa vuotta vanhempi treenipyörä, joka sekin on ikäisekseen ihan nätissä kunnossa. Ulkonäkö: ????. Sadetta tai ei, 2018-mallinen pyörä on varsin siistissä kunnossa. Ajettavuus: ????
Mikäli rengaslukon paikka on venttiilin vastakkaiselle puolella, aloita renkaan päälle laittaminen venttiilin kohdalta ja väännä rengaslukko paikalleen kun se tulee vastaan. Aloita toisen puolen päälle laittaminen aina Renkaan päälle laittamista helpottaa, jos rengaslukolle on porattu paikka venttiiliin viereen. Muista varmistaa, että venttiili on suorassa ennen kuin väännät toisen puolen renkaasta paikalleen. Nämä kestävät huomattavasti paremmin käytössä. I lmarenkaan vaihtaminen kannattaa aloittaa sillä, että tarkistaa sisäja päälirenkaan kunnon sekä sen, että ne ovat ehjiä. On myös tärkeää rasvata ulkorenkaan vannetta koskettavat sivut, jolloin rengas nousee helpommin paikalleen. Laita tämän jälkeen renkaaseen hieman ilmaa, jotta sisärengas ei jää päälirenkaan asennuksen yhteydessä niin helposti rengasraudan ja vanteen väliin. Varmista myös, TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi että sisärengas on oikean kokoinen suhteessa päälirenkaaseen. Sisärenkaan vaihtaminen on varmasti tuttua puuhaa kaikille offroad-harrastajille, mutta siihen liittyy monta hommaa helpottavaa vinkkiä. Kun ensimmäinen puoli on paikallaan, tarkista, että venttiili on suorassa ennen kuin alat laittaa toista puolta paikalleen. Kukaan ei halua rengasrikkoa kesken kisan tai harjoitusten, joten kannattaa laittaa renkaaseen tarpeeksi ilmaa. Tämän kertaisessa huoltokoulussa me kerromme kuinka homma hoidetaan. Muista kääntää rengasta paikalleen lyhyillä väleillä, jolloin sen päälle laitto on helpompaa. Mutteri laitetaan paikalleen sen takia jo tässä vaiheessa, ettei venttiili lähde paikaltaan asennuksen yhteydessä. Varaa vaihtotyöhön vähintään kaksi rengasrautaa, vaihtoon tarkoitettua rengasrasvaa ja jonkinlainen vaihtopukki. Päälle Aloita renkaan päälle laittaminen sillä, että asetat tyhjän sisärenkaan päälirenkaan sisälle. Ensiasennuksena pyörissä on yleensä ohuet sisärenkaat, jotka kannattaa vaihtaa heti markkinoilla oleviin 3-4 mm paksuihin renkaisiin. Jotkut käyttävät renkaissa jopa 0,6 barin paineita, mutta me suosittelemme mieluummin 0,8-1,0 barin paineita, jolloin vältytään paremmin rengasrikoilta. Jos vanteeseen on porattu uusi reikä rengaslukolle venttiilin viereen, niin laita seuraavaksi lukko paikalleen venttiilin vierestä. Toinen monia mietityttävä asia on renkaiden ilman määrä, eikä siihen asiaan olekaan täysin oikeaa vastausta. SE-TEAM HUOLTOKOULU OSA 3 Ilmarenkaan vaihtaminen 66 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Laita seuraavaksi venttiili vanteessa olevaan venttiilin reikään ja kierrä venttiilin mutteri paikalleen
Kun paine on sopiva, laita venttiilihattu paikalleen ja kierrä venttiilin mutteri kiinni hattuun. Väännä tämän jälkeen ensimmäinen puoli renkaasta pois vanteelta. Kun ensimmäinen puoli on saatu pois vanteelta, ota sisärengas pois paikaltaan. Huomioi tässä, että päälirengas nousee kunnolla vanteelle. Ota ensin venttiili pois paikaltaan ja vasta sen jälkeen koko sisärengas. Tärkeintä ilmarenkaan vaihtamisessa on, ettei sitä puhkaise vaihtotyön yhteydessä. Laita siis ilmaa niin paljon, että sivut nousevat paikalleen. XRACING OFFROADPRO 05/2020 67. Paina ensin venttiili pois paikaltaan, jonka jälkeen voit poistaa koko sisärenkaan. Kun rengas on paikallaan, laita sisärenkaaseen ilmaa. Käännä sen jälkeen vanne toisin päin ja väännä rengasraudalla tai rengaskoneella päälirengas pois vanteelta. Useammalla rengasraudalla helpotat työtä, kun otat rengasta pois paikaltaan. Paina rengaskoneella tai polvilla päälirengas irti vanteesta, jonka jälkeen saat helposti rengasraudat vanteen ja renkaan väliin. Väännä tämän jälkeen rengas paikalleen jälleen lyhyillä väleillä ja varmista, ettei sisärengas jää rengasraudan tai vanteen väliin. Xracing OFFROADPron verkkosivulta ( www.xracing.fi ) löytyy tilaajille tarkoitettu video renkaan vaihdosta. Pois Aloita renkaan irrottaminen sillä, että avaat rengaslukon ja otat venttiilin sielun irti, jolloin ilma saadaan renkaasta ulos. rengaslukon kohdalta ja laita ensimmäisenä lukko paikalleen. Kun rengas on paikallaan, kiristä rengaslukko ja säädä vasta sen jälkeen haluamasi ilmanpaine
Kuumeen mittaus ennen jokaista kilpailua. Tomacin juhlaa poikkeusoloissa TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Feld Entertainment, Simon Cudby & Honda 68 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Tämä asia vaikutti niin varmalta, että 250-kuutioisten itärannikon sarjassa kolmantena ollut RJ Hampshire päätti mennä polvileikkaukseen, jotta olisi täydessä iskussa syksyllä sarjan jatkuessa. Valitettavasti mestaruusjuhlat jäivät vaisuiksi, kun katsomot ammottivat tyhjyyttään. Hampshiren osalta suunnitelma meni kuitenkin täysin pieleen. Tästäkin joukosta Tarkkaan rajattu 400 ihmisen joukko näki Rice-Eccles stadionilla, kun Eli Tomac marssi uransa ensimmäiseen mestaruuteen. Kun epidemia laittoi sarjan tauolle Daytonan kilpailun jälkeen, ei kenelläkään ollut varmuutta, milloin sarja jatkuisi. Koronavirusepidemia pakotti Feld Motorsportin äärimmäisiin ratkaisuihin, jotta supercross-sarja saatiin vietyä läpi. vain 400 henkilöä pääsi itse stadionille. Maskipakko stadionalueella ja äärimmäisen tarkkaan rajattu 900 henkilön joukko joka pääsi varikkoalueelle. Kilpailu Monster Energy Supercross 2 2 päivää ja seitsemän kilpailua. Siinä ainekset Monster Energy Supercross-sarjan loppuhuipennukselle. Pakollinen COVID-19 testaus kaksi päivää ennen ensimmäistä kilpailua, joka oli toistettava mikäli poistuisi Utahista kilpailujen välissä. Pitkään puhuttiin, että sarjan seitsemän viimeistä kilpailua ajettaisiin vasta motocross-sarjan päätyttyä syksyllä. Tomac teki viimein sen, mitä häneltä odotettiin monena vuonna
Heti alun perin oli ajatuksena ajaa tiivis sarja, jossa kisapäiviä olisivat keskiviikot ja sunnuntait. Kun Feld ja motocross-sarjan promoottorina toimiva MX Sports keskustelivat yhdessä kalenterista, avautui kesäkuun alkuun aika, jolloin supercross-sarjan voisi vielä loppuun. Tämän jälkeen käynnistyi kiivas etsiminen paikasta, jossa kilpailut saataisiin ajaa. Hyvä, että edes jossain saisi kilpailuja järjestää. XRACING OFFROADPRO 05/2020 69. Pitkään näytti siltä, Kuljettajien TV-haastattelut tehtiin turvaetäisyyksiä noudattamalla. Feld Motorsport halusi myös samaa asiaa, vaikka heidän kannaltaan se tarkoittikin huimaa rahan menetystä, sillä kilpailuihin ei saanut missään nimessä ottaa yleisöä. Tiukat ehdot Tiimien ja kuljettajien keskuudessa oli vahva tahto siitä, että he halusivat sarjan päätökseen ennen motocrosskauden alkua
70 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Louis seuraavaksi vaihtoehdoksi. Viimein Tomacin vuoro Eli Tomac teki Salt Lake Cityssä että Glendale isännöisi sarjan seitsemää viimeistä kilpailua. Aiemmilla kausilla Tomac on sortunut aina kauden jossain vaiheessa virheisiin ja pilannut sitä kautta mestaruusmahdollisuutensa, mutta nyt tilanne oli toinen. Kilpailuihin otettiin mukaan jokaisen luokan 40 parasta kuljettajaa, jotka joutuivat tiimeineen noudattamaan tiukkoja ehtoja. Tämä ei kuitenkaan lopulta muodostunut luultavasti kenellekään ongelmaksi, kun kaikki tajusivat millaiset olosuhteet Salt Lake City ja sen lähialueet tarjosivat harjoittelulle. Louis olikin kiinni kisaisännyydessä aivan loppumetreille asti, tai oikeammin tässä tapauksessa viimeisille tunneille asti. St. Donn Maeda rikkoi sääntöä, jonka pohjalta kuljettajia ei saanut haastatella varikolla. Utahin urheilukomissio oli todella suostuvainen sallimaan kilpailut ajettavaksi heidän osavaltiossaan ja Rice-Eccles stadionilla Salt Lake Cityssä. Koska Feld ei saanut vahvistusta Phoenixin kuvernööriltä, nousi St. Tomac todisti epäilijöille, että hän pystyy ajamaan 17 osakilpailun mittaisen sarjan ilman suuria virheitä ja ottamaan mestaruuden. Kisa-aikataulun ollessa tiukka, kuljettajat kävivät ajamassa käytännössä vain perjantaisin, jolloin heillä oli siihen sopiva välipäivä. Huolimatta todella tiukoista rajoituksista, menivät kauden seitsemän viimeistä kilpailua todella hyvin. Parin päivän aikana sopimus nidottiin kasaan ja kilpailut päästiin ajamaan. Jokaiselta ihmiseltä mitattiin kuume ennen varikolle tuloa. Kilpailu Monster Energy Supercross sen, mitä hän ja monet muut odottivat. Tomacin kauden huonoin sijoitus oli avauskilpailun kuudes sija ja seitsemässä viimeisessä kilpailussa Kawasaki-kuljettaja oli itse varmuus. Koska sekään se ei pystynyt vahvistamaan lupaa kilpailuille, astuivat Utah ja Salt Lake City kuvioihin. Vaikeuksiin sääntöjen takia joutui vain yksi lehdistön edustaja. Urallaan 34 osakilpailuvoittoa ottanut Tomac ajoi lopulta suvereeniin tyyliin mestariksi 25 pisteen erolla Cooper Webbiin. Käytännössä kaikki tiimit ja kuljettajat asuivat lähes kuukauden ajan Utahissa, sillä koronavirustestauksien takia osavaltiosta oli vaikea poistua kilpailujen aikana. Niinpä Maeda poistettiin paikalta finaalisarjan puolessa välissä. Pyöräily ja etenkin maastopyöräily muodostuivat todella suosituiksi kuljettajien keskuudessa, ja löytyipä lähistöltä myös muutama supercrossCooper Webb voitti Salt Lake Cityn kolme kilpailua, mutta se ei riittänyt mestaruuteen. rata
Salt Lake Cityn kilpailujen suurin yllättäjä oli Zach Osborne. Ajoin myös sarjan läpi ilman loukkaantumista. Chase Sexton näytti olevan 250-kuutioisten paras kuljettaja kauden viimeisessä kilpailussa. Kauden ensimmäisestä kisasta alkaen olen ollut matkalla kohti mestaruutta ja pystyin säilyttämään sen tahdin loppuun asti, Tomac kertoi taistelun tauottua. Roczenin osalta Salt Lake City meni lähes täysin penkin alle, sillä jostain mystisestä syystä Roczen hiipui muutamassa kilpailussa totaalisesti. Salt Lake Cityn varikko oli hiljainen. Ken Roczen tuli Salt Lake Cityyn sarjan kakkosena ja oli vain seitsemän pisteen päässä Tomacista. Eli Tomac juhli mestaruutta vaimonsa ja muutaman kuukauden ikäisen vauvansa kanssa. Webb voitti kolme Salt Lake Cityn kilpailuista, mutta kaatuminen helmikuussa Arlingtonin kilpailussa pudotti hänet pisteissä niin kauas Tomacista ennen loppuhuipennusta, että Webb ei ollut enää todellinen uhka mestaruuden kannalta. Se on tärkeä asia minulle, Roczen kertoi. XRACING OFFROADPRO 05/2020 71. Osborne nousi alkukauden loukkaantumistensa jälkeen sarjan loppupisteissä kuudenneksi. Ken Roczenin suoritukset ailahtelivat rajusti seitsemän viimeisen kilpailun aikana. Jason Anderson nousi kauden viimeisessä kilpailussa sarjan neljänneksi, ohittaen nyt pahoin epäonnistuneen Justin Barcian. Kauden kymmenessä aiemmassa kilpailussa 105 pistettä kerännyt Husqvarna-kuljettaja ajoi kauden viimeisen kilpailun voittoon, joka oli samalla hänen uransa ensimmäinen 450-kuutioisten luokassa. Nuo neljä voittoa ovat enemmän, kuin mihin olen parina aiempana kautena pystynyt. 250-kuutioisissa Dylan Ferrandis uusi länsirannikon viime vuoden mestaruutensa ja itärannikon puolella Chase Sexton teki saman tempun. Mestaruus on käytännössä viimeinen porkkana, jota olen jahdannut kaikki nämä vuodet, etenkin kun kolmena edellisenä kautena se on ollut todella lähellä. Otin neljä voittoa kauden aikana ja olin loppupisteissä kolmas. Vyöruusustakin kärsinyt Roczen voitti kuitenkin monien hämmästykseksi kauden kolmanneksi viimeisen kilpailun, kun oli kahta kilpailua aiemmin jäänyt kärjelle kaksi kierrosta. Barcia tuli Salt Lake Cityyn sarjan kolmossija mielessään, mutta ajonsa kanssa tuskaillut kauden avauskilpailun voittaja sai tyytyä viidenteen sijaan loppupisteissä. On todella upeaa voittaa ensimmäinen 450-kuutioisten Supercross-titteli. Osborne seisoi seitsemän kilpailun aikana neljästi palkintokorokkeella ja hän oli jokaisessa kilpailussa viiden parhaan joukossa, keräten yhteensä 147 pistettä. Olen tehnyt todella paljon työtä tämän eteen, samoin koko tiimi
Yhteisöllisyys crossin mediapiireissä oli ilahduttavaa. 72 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Lopulta ruotsalaistohtori arvuutteli vaivan syytä ja kehotti minua ilmoittautumaan kotona paikalliseen sairaalaan, työntäen lähtiessä käteeni purkillisen särkylääkettä. Viides tila ensiesiintymisessä TM:n tehdaskuskina sai Antti Pyrhösen naaman loistamaan. Vaiva oli harmillinen, sillä olin ehtinyt ostaa lennot Tšekkiin Loketin MM-osakilpailuun. Kuvasin lauantain treenejä radan varrella ja laskeuduin huolimattomasti radan kastelun yhteydessä liukkaaksi muuttunutta nurmikkorinnettä. Vasemman reiden nelipäinen lihas irtosi polvilumpiosta ja pääsin mönkkärikyydillä radan ensiapupisteeseen, josta minut lähetettiin Uddevallan sairaalaan. Sieltä lensin polvi jalkapallona maanantaina kotiin. Jalka korjattiin leikkauksella ja kipsattiin pariksi kuukaudeksi. Vuonna 2004 pääsin tutustumaan motocrossin pimeämpään puoleen Uddevallan MM-osakilpailun yhteydessä. Lainakepeillä köpöttäen otin sunnuntaina tarvittavat kuvat ja nilkutin vuokraautolla kivusta kärvistellen Landvetterin kentälle. Vaiva ei kuitenkaan ollut kiireellinen, joten ambulanssia ei tarvittu ja MX Largen Geoff Meyer kyyditsi minut sairaalaan, jossa odottelin hoitoa kahdeksan tuntia. Persaukisten lippujahan ei voi vaihtaa ja koska matkaan oli lähMarko Kovalainen ajoi Uddevallassa molemmissa erissä kympin joukkoon. Jalka lipsahti ja kuului naps. Ajan kulumista helpotti valokuvaaja Ray Archerin ja Tutustuminen ruotsalaiseen terveydenhuoltoon TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Muistoja menneilta ajoilta parin muun kollegan vierailu myöhemmin illalla
1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. XRACING OFFROADPRO 05/2020 73. Marko Kovalainenkin (77) oli hyvissä asemissa. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Tämä ei numeroin ilmaistuna maistu miltään, mutta kun tiedostetaan, että Vehviläinen kasasi tuon saldon ajamalla vain neljä kuudestatoista MM-osakilpailusta, muuttuu tilanne oleelliTiscali-Hondan Brian Jörgensen (8) oli starttisuoran nopein vierellään tiimikaveri Mickael Pichon (2). Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. dössä pari kaveria, oli Prahaan lentäneessä Finnairin Airbusissa yksi raajarikko, käsimatkatavaroinaan kyynärkepit. Tutustuminen ruotsalaiseen terveydenhuoltoon TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Brittiläisen CAS-Honda tiimin vahvuuteen liittynyt Jussi Vehviläinen kasasi MX2:ssa kauden saldoksi 79 MM-pistettä, joiden turvin mies oli sarjassa 25. Miten siellä selvisin, on toinen juttu. Motocrossin kilpailukausi 2004 oli suomalaisittain katsoen mukiinmenevä, ja jos sitä verrataan tämän päivän tuloksiin, vallan mainio
Myös Matti Seistola iski itsensä läpi, kaasutellen Belgian Neeroeterenissä molemmissa erissä reippaasti pisteille ja liittymällä loppukaudesta italialaiseen SRS-Honda tiimiin. Suzukin tehdaspeliä ajanut belgialainen Kevin Strijbos oli toinen ja kauden mestari Stefan Everts Yamahallaan kolmas. Matti Seistola (263) oli iskupaikalla pikkuluokan karsinnoissa. Uddevallan MX2-luokan voitti molemmissa erissä ykköseksi kaasutellut ja kauden lopussa mestariksi kruunattu Ben Townley. Hän koppasi uransa ensimmäiset MM-pisteet ajaen MX2-luokan avauserässä neljänneksitoista. Vierailu SRS-tiimin rekan sohvalla poiki sopimuksen italialaistiimiin. MX1:ssä käytiin välillä epävirallista SM-kisaa Marko Kovalaisen ja Antti Pyrhösen kesken. Muistoja menneilta ajoilta Jukka Pirinen saalisti uransa ensimmäiset MM-pisteet. Vehviläinen ei Uddevallassa ajanut ja savolaisen kausi starttasi vasta seuraavassa, Tšekin Loketissa ajetussa osakilpailussa. Pyrhösen suoritusta arvostettiin kuitenkin korkeammalle, sillä hän ajoi Uddevallassa ensimmäisen kisansa TM:n tehtaan kalustolla. Tamperelainen keräili kamojaan lähtökasan jälkeen. Pyrhönen puolestaan kuudes ja kahdestoista. Italian Alessio ”Chicco” Chiodi oli toinen ja maanmies Andrea Bartolini kolmas. Myös Jukka Pirinen muistanee Uddevallan kilpailun vuodelta 2004. Paras kisa oli Namurissa, jossa savolainen kipusi podiumin kakkospallille. Vaikka Matti Seistola jäikin pisteittä, oli Ruotsin reissu tamperelaiselle yksi uran kohokohta. Matti Seistolan haaveet MM-pisteistä kariutuivat jo lähtösuoran päässä. sesti. Kuvassa on jo symbolista vallanvaihtoa, sillä Seistola korvasi kisan jälkeen Jeff Dementin (87) SRS-Honda tiimissä. MX1-luokassa ajaneen hyvinkääläiskaksikon, Kovalaisen ja Pyrhösen välinen hegemonia-kamppailu päättyi pisteillä laskien tasatulokseen. Jos Vehviläinen olisi kahlannut koko kauden samaan tapaan, olisi paikka ollut luokan kärkikuusikossa. 74 XRACING OFFROADPRO 05/2020. Uddevallan MM-osakilpailu heinäkuun alussa vuonna 2004 oli sinivalkoisin lasein tarkasteltuna hyvä. Seistola korvasi tiimissä jenkkipilotti Jeff Dementin. Kumpikin kasasi 24 pinnaa. Townley ajoi tuolloin KTM:ää ja italialaiset Yamahaa. Kovalainen oli erissä kahdeksas ja kymmenes. Omakustanteisella Hondalla kauden ajanut Kovalainen oli sarjassa lopulta neljästoista. Isomman luokan podiumin huipun valloitti ranskalaispilotti Mickael Pichon Hondallaan. Keskiarvo pisteissä / kisa oli 19.75. Alkukauden saksalaisessa Kurz-Suzuki tallissa ajanut Pyrhönen vaihtoi kesken kauden TM.n tehdastiimiin ja sijoittui loppupisteissä sijalle 18
MAAHANTUOJA: BLACKSEVEN OY WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 WELCOME TO THE FAMILY SH #4 #LEATTFAMILY