SISÄLTÖ 05 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 13 Vesterinen: ”Ihmisellä on vain yksi pää” 15 Pasin porinat 16 Varikkopassi 18 Ikimuistoisin kisani, Toni Eriksson 20 Tulevaisuuden tähti, Mikael Palohuhta 22 Kärkkäinen haluaa palata kisaradoille 24 MM-endurossa piristysruiske 28 Janni Hussi ihastui enduroon 34 Tampereella järjestettiin vuoden kilpailu 38 East MX tuo ammattimaisuutta radoille 42 Miksi Jämsä menestyy endurossa. 48 KTM:n uutuudet Karkkilassa 53 Mertsalmi: ”Sardinian sairaala ei säväyttänyt” 56 Leatt porskuttaa vauhdilla eteenpäin 60 Kerhojen sankarit, Eija Kontiainen 62 Olenius reitin ”väärällä” puolella 64 Eppu Mäkelän muistolle 70 Tiaisen kanssa safarilla 72 Lääkäri takasi Schmitille mestaruuden 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi VE SA KO IV UN EN XRACING OFFROADPRO 05/2021 5. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista
Tässä tapauksessa riskit ovat kuitenkin niin suuret ja niillä on niin iso hintalappu, että moni myös ymmärtää asian. L opultakin motocrossin MM-kilpailun järjestämistä varten olivat kaikki palaset kohdallaan. Motocrossin MM-kilpailun järjestäminen ei vaadi läheskään sellaisia puitteita, kuin MotoGP:n järjestäminen. Siinä pitäisi olla mojova annos MM-motocrossia ja ennen kaikkea Kymiringin motocrossia! No, hommat eivät kuitenkaan aina mene niin kuin niiden pitäisi mennä. Se toi mukanaan omat haasteensa. Oikeastaan ainoa isompi ongelma on veden puuttuminen. Itse kuitenkin uskon, että tämä ei oikeasti olisi ollut lopullinen ongelma, vaan ihmiset saisivat tulla Suomeen tekemään työtään. Alue sinällään toimii motocrossin MM-kisan järjestämisessä oikein hyvin. Kaikki vähänkin enemmän asioista perillä olevat tietävät, että korona pelasti toisena vuonna peräkkäin ratayhtiön kasvot ja antoivat syyn MotoGP:n perumiselle. Joku voi sanoa, ettei Lahti Events uskaltanut ottaa riskiä ja vihelsi pelin poikki. Äkkiä laskettuna kilpailusta kertyy helposti puolen miljoonan euron kulut. Voisin kuvitella, että kilpailun järjestäminen ilman yleisöä ei ollut Lahti Eventsille edes todellinen vaihtoehto, sillä lipputuloja oli saatava, jotta kisasta tulevia kuluja saataisiin katettua. Oli myös epävarmaa, pääsisikö koko MM-karavaani Suomeen. Onneksi tunteja oli vielä jäljellä ja ehdimme saada ”hyvin” mielenkiintoista luettavaa noille sivuille. Heinäkuun puolen välin jälkeen koronatartunnat lisääntyivät vauhdilla ja epävarmuus tapahtumien ympärillä kasvoi. MXGP:n promoottori Lahti Events järjesti kuitenkin kilpailua varten tilapäisen järjestelmän, jolla alueelle olisi saatu vettä. Aurinkoisin terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Kun koronatartunnat lisääntyivät, ei järjestäjillä ollut varmuutta heinäkuun lopussa siitä, saataisiinko tapahtumaan ottaa yleisöä elokuun lopussa. Kun Suomessa valtio tai kaupunki ei kilpailun järjestämistä juurikaan rahallisesti tue, on rahat saatava muuta kautta kokoon. Fakta on kuitenkin se, että Kymiringin alue ei ole lähelläkään valmista. Mutta ne asiat eivät olleet suoraan MXGP:n perumisen taustalla. PÄ ÄK IR JO IT US Voihan korona ja Kymiring T ällä hetkellä sinulla pitäisi olla käsissäsi Kymiringin MXGP:n ennakkonumero. Hetkessä meillä oli iso kasa tyhjiä sivuja, joissa olisi pitänyt olla asiaa Kymiringin kilpailusta. Siihen liittyivät monet muut seikat kuin varsinaisesti koronavirusepidemia. Monelle muulle kisan peruminen aiheutti kuitenkin paljon enemmän harmaita hiuksia. Mikään salaisuus se ei ollut, että kisan ajaminen oli pitkään epävarmaa. Vielä heinäkuun alussa tilanne näytti huonolta, koska tietääksemme radan rakentamiseen ei ollut yksinkertaisesti rahaa. Rata-alue ei ole oikeasti lähelläkään sellaista, jotta siellä voitaisiin ajaa MotoGP-kilpailu. Me saimme ilmoituksen kilpailun perumisesta kolme päivää ennen kuin tämä lehti meni painoon. Joistakin maista Suomeen pääsee helpommin, mutta joistakin maista tuleminen ei olekaan niin helppoa. Lahti Events teki todella kovaa työtä sen eteen, että kilpailu olisi pystytty järjestämään. Heinäkuun puolen välin tietämissä rahoitus kuitenkin saatiin ja radan rakentaminen käynnistyi nopeasti sen jälkeen. Toinen merkittävä asia motocrosskilpailun järjestämisessä on luonnollisesti rata. Kun sponsoreiden saaminen kisaan on tällä hetkellä vaikeaa, ovat lipputulot ainoa varma tapa saada rahaa kassaan. Jostain käsittämättömästä syystä ratayhtiö ei ole saanut vedettyä alueelle tietojemme mukaan vesiverkostoa, joka on ehdoton edellytys kilpailun järjestämiselle. Mutta ensi vuonna on taas uusi kesä, eikä vaihtoehtoja ole. Eikä se sellaiseksi koskaan muutukaan, jos ei hommia saada jatkumaan ja rahoitusta hankkeelle. Lopulta vain korona oikeasti sotki kaiken. Uskotaan ja toivotaan, että maailmantilanne on suunnilleen normaali ensi kesänä ja pääsemme nauttimaan MM-motocrossista
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2021 9. JERE HAAVISTO lensi toistaiseksi kauden parhaaseen suoritukseensa Kaanaassa, jossa hän pääsi ajamaan runsaslukuisen kotiyleisön edessä. MX1-luokan SM-taistelu on ollut alkukauden aikana todella mielenkiintoinen ja tasainen, Haaviston ollessa yksi kärkikuljettajista
10 XRACING OFFROADPRO 05/2021
RED BULL ROMANIACSISSA nähdään lähes joka vuosi jotain uutta. KUVA_Mihai Stetcu ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2021 11. Lisäksi he joutuivat huoltamaan pyöränsä toisen kisapäivän päätteeksi yksin, eikä heillä ollut käytössään tiimien mekaanikkoja tai varaosapalveluja. Tänä vuonna kilpailussa nähtiin ensimmäistä kertaa maratonosuus, jonka johdosta kuljettajat nukkuivat yönsä Karpaattien vuoristossa telttamajoituksessa
Supermoto SM, Suomen Cup, kansallinen Saarlammen FK-rata, Imatra Imatran Moottorikerho ry 9.9. Xracing OFFROADPro 06/2021 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Speedway SM Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho ry 14.-15.8. Motocross MX-liiga Heinolan motocrossrata Heinolan Moottorikerho ry 4.9. Enduro SM, Suomen Cup Nummela Nummelan Moottorikerho ry 14.8. Jari Nurminen Tommi Laine Matti Korkeamäki Tommi Vesterinen STYLE CHECK: KAANAA MOTOCROSS-SM KUVAT_Jani Hovi AA M UK AH VI MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 14.8. Motocross MX-liiga Sipoon motocrossrata Sipoon Moottorikerho ry 12.9. Trial Kansallinen Tervakoski Tervakosken Moottorikerho ry 14.8. Maarata / Flat Track PM, kansallinen Sotkan speedway puisto, Kauhajoko Kauhajoen Moottorikerho ry 21.-22.8. Speedway / Flat Track Suomen Cup, kansallinen Kaanaa Center Hämeen Moottorikerho ry 18.9. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Nokia Hämeen Moottorikerho ry 4.-5.9. Speedway SM-liiga Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho ry 27.-28.8. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Kavilannummen motorcrossrata Salon Moottorikerho ry 18.-19.9. Motocross Classic motocross Kuivassuon motocrossrata, Rauma Classic Motocross Finland ry 4.9. Motocross SM, Suomen Cup Vantaan Vauhtikeskus Vantaan Moottorikerho ry 4.-5.9. Motocross SM, Suomen Cup Alavuden motocrossrata Alavuden Seudun Moottoripyöräilijät ry 21.8. Speedway SM-liiga Kaanaa Center Pirkan Moottorimiehet ry 11.-12.9. Cross country Kansallinen Pukkila Mäntsälän Enduroseura ry 4.-5.9. Motocross SM, kansallinen (kerhojoukkueet) Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho ry 23.9. Motocross EM, MM Kymiring Suomen Moottoriliitto ry 23.8. Speedway SM-liiga Kuusankoski Kuusankosken Moottorimieskerho ry 11.9. Enduro Suomen Cup, kansallinen Lievestuore Keski-Suomen Moottorikerho ry 11.9. Trial Kansallinen Kirkkonummi MP-Taito ry 11.9. Cross country Kansallinen Ellivuori Ski Center Kyrösjärven Seudun Moottoripyöräkerho ry 28.-29.8
En myöskään muistanut kävelyäni pois radalta. K äytännössä olen aina vain levännyt päähän kohdistuneiden iskujen jälkeen enkä käynyt lääkärissä. elokuuta. Terveisin, MATIAS VESTERINEN XRACING OFFROADPRO 05/2021 13. Iitin KymiRingillä kisataan 21.-22. Magneettikuvissa ei näkynyt mitään, eikä minulla ole ollut oireitakaan. En ajanut enää sinä päivänä, mutta muutamaa päivää myöhemmin olin taas pyörän satulassa kuin mitään ei olisi tapahtunut. Itse aloin pohtia asiaa enemmän vasta, kun löin ties kuinka monennen kerran pääni kunnolla keväällä Italiassa. Nyt minulla on kuitenkin erilainen asenne mahdollisia päähän kohdistuvia iskuja kohtaan. Aion olla tarkempi ja myös käydä lääkärissä, mikäli osumia tulee. Kokemusta minulla on jo vuosia eri EM-luokista, MM-sarjastakin. Luokka on kova ja siellä on monella muullakin mahdollisuus top viiteen. EM:ssä ja MM:ssä joutuu toki lääkärin juttusille, että saa jatkaa kisaa. Joskus vain käy niin. Ajonikin on lähtenyt taas kulkemaan, ja johdan SM-sarjaa. Vauhtini oli kateissa. Lähden EM:iin vetämään täysillä. Kim Savaste ajoi EM-avauksessa Iso-Britanniassa aika-ajoryhmässään toiseksi nopeimman ajan. Oikeastaan isäni kanssa sitä tuli mietittyä, koska sen treeneissä sattuneen kaatumisen aiheuttaman iskun jälkeen pikkukisat menivät Italiassa täysin pieleen. Muistan, miten ajoin kyseiseen kohtaan ja kuinka yhtäkkiä olin maassa porukan ympäröimänä. Viime vuonna kaaduin lähes jokaisessa erässä, mutta nyt tyhmät kaatumiset ovat jääneet pois. Niin, se pään lyöminen keväällä. Pirun selvä asia. Nytkin keväällä kävin lääkärissä vasta Suomessa yli kuukausi kaatumisen jälkeen. Täysin varma en ole. Tosi harmi, että kumpikin on myös loukkaantunut tänä kesänä. Emil Weckman oli toisessa erässä upeasti kolmas ja pystyin voittamaan häntä viime vuonna. Löin pääni viime vuonna monta kertaa, kun tuli kaaduttuakin tosi usein EM:ssä ja MM:ssä. Kegumsissa en meinannut pysyä radalla, kun jatkoin ajamista kaatumiseni jälkeen. Jälkeenpäin olen miettinyt, voivatko iskut vaikuttaa ajamiseeni. Toivon sinne tietysti paljon kannustajia. Lommelissa Mattia Guadagnini hyppäsi päälleni, minkä jälkeen näköni väreili kolme varttia. Voin kuitenkin verrata heitä itseeni. Aion ajaa viisi jäljellä olevaa EMX250-luokan osakisaa alkaen Latvian Kegumsista. Siinä mielessä lähden maltilla liikkeelle, että viime vuoden kaatumisten jälkeen yksi huippuonnistuminen olisi todella tärkeä asia.. Pyrin ajamaan huipulla ja menestyä kansainvälisesti. Lisäksi korvissani kuului piip-ääni. Viimeisellä kaudellani 125-kuutioisissa isäni ja mekaanikkoni herättelivät minua Valkenswaardin kaatumisen jälkeen useamman kerran yöllä, enkä muistanut niissä tilanteissa ”mitään”. 125-kuutioisissa Espanjassa treeneissä kaatumisen jälkeen iski niin kova valonarkuus, etten voinut olla ulkona. Olen ajanut tänä vuonna häntä kovempaa Suomessa. KO LU M NI Vain yksi pää M eillä kaikilla on vain yksi pää. En nähnyt muuta kuin kirkkautta. Ei niihin kisoihin kannattanut mennä, koska vauhtini ei olisi riittänyt järkeville sijoille. Huomaan, että ajovauhtini on palautunut, joten kannattaa lähteä EM:iin. Pidin aiempien iskujen tapaan sitä vain ”normaalina”. Pää on niin tärkeä osa elämää, ettei sen kanssa saisi leikkiä. Huoltoautolla istuessani en tiennyt missä olen ja minkälainen rata on, vaikka se oli todella tuttu. En minä niitä mieti, mutta ajoni on ollut hallinnassa. Halusin vain varmistaa, ettei päässäni ole vaurioita, koska ajovauhtini oli hukassa. Ainakin heidän otteensa osoittavat, että myös minulla on mahdollisuudet tehdä tulosta EM:ssä. Turha sinne olisi ollut mennä vain kokemuksen takia pyörimään. Viiden kärkeen on mahdollisuudet, mutta se vaatii kunnon onnistumista ja erinomaisia startteja. Sen takia en ajanut EM-sarjan kahta ensimmäistä osakisaa, vaikka tavoitteeni oli menestyä EMX250-luokassa. On oikeastaan tyhmää, etten ole ottanut pääasiaa tosissani. Ei se kuitenkaan ihan normaali kolhu kroppaan ole, koska en vieläkään muista itse kaatumista
Kaanaan motocrosspyhätössä nähtiin heinäkuun puolen välin jälkeen motocrosskilpailu, joka hakee vertaistaan Suomessa. Muoviosat on laitettu myös kokonaan uusiksi ja TM kertoo, että uusien muotojen avulla pyörät ovat kaventuneet kolmella sentillä, joka on todella paljon. Siitä voi moni muu kisajärjestäjä ottaa oppia. Tällä kertaa ehkä merkittävin muutos kohdistuu Racing-malleihin, joissa WP:n jousitus on korvattu KYB:n jousituksella. Red Bull Romaniacs on tullut suomalaisillekin vuosi vuodelta tutummaksi. Ainoastaan 450-kuutioinen motocrosspyörä saa uuden moottorin, mutta muissa malleissa moottori pysyy samana. Mitään etukäteistietoa ei kilpailusta löydy ja jopa kisan aikataulujen saaminen on kiven alla. Factory-mallisto on puolestaan tarkoitettu kisakuskeille ja esimerkiksi pyörän jousitus on suunniteltu vauhdikkaampaan ajoon. Weckmanin osalta pilalle meni EMsarja ja Kytösen osalta MM-sarja, sekä Six Days Enduro. Luonnollisesti myös molempien mallistojen grafiikat muuttuvat, eikä niiden osalta voida enää puhua perinteisistä tarrasarjoista, vaan grafiikat ruiskutetaan InMoldtekniikalla suoraan muovin valumuottiin. Lisäksi Factory-mallistossa on todella paljon lisävarusteita jo vakiona. Sama mallistojako nähdään Shercolla myös 2022-mallien osalta. Lauantaina ajettava pääkilpailu kaasutellaan 10 kilometrin mittaisella radalla ja kilpailun ajoaika on neljä tuntia. Uudistuksissa keskitytään tällä kertaa vahvasti ajettavuuteen ja luonnollisesti sen parantamiseen. Sisu tulee jälleen TOISEN KERRAN järjestettävä Sisu Extreme Enduro kaasutellaan Ellivuoren laskettelurinteen maastoissa 27.-28. Homma ei ole missään nimessä SMarvolle sopivaa ja lajiryhmän tulisikin miettiä, mille kilpailuille SM-arvo annetaan. Enduromallit saavat puolestaan uuden kuusivaihteisen vaihdelaatikon ja koko mallistossa on myös uudet pakoputkijärjestelmät. Se on lisäksi yksi parhaiten järjestetyistä kilpailuista tulospalvelun ja näkyvyyden osalta, vaikka kilpailu ajetaan Romanian vuoristossa, keskellä ei mitään. Palkintorahat, ennakkomarkkinointi ja kilpailun yleiset järjestelyt olivat todella loistavalla tasolla. Viime vuodesta tuttuun tyyliin kilpailu käynnistyy perjantaina prologin merkeissä, jossa ratkaistaan lähtöjärjestys lauantain pääkilpailuun. Pyörien rungot on laitettu täysin uusiksi ja ne ovat entistä kevyempiä. Kaikki tietävät sen olevan todella raju ja uskomattoman vaikea. Nelitahtiset Factory-mallit saavat myös Akrapovicin uudet pakoputket ja lisäksi kaikissa Factory-malleissa on nyt jäähdyttimen paisuntasäiliö ja tuuletin vakiovarusteena. MX-liiga on tänäkin vuonna säilyttänyt suosionsa ja kisaviikonlopuissa on mukana säännölliseen tahtiin yli 300 kuljettajaa. TM:llä panostetaan ajettavuuteen ITALIALAINEN TM julkaisi uudet 2022-mallinsa kesäkuun lopussa. Molemmilla oli hyvä tilaisuus nousta luokissaan kauden päätteeksi korkealle ja Kytönen taisteli jopa maailmanmestaruudesta. Shercon enduromallisto on perinteisesti jaettu kahteen erilliseen mallistoon. Roni Kytösen ja Emil Weckmanin loukkaantumiset olivat todella pahoja iskuja nuorille kuljettajille. Näiden muutoksien lisäksi listalla on myös monta muuta pienempää muutosta, joten TM:n tuotekehityspuolella on pidetty kiirettä. Vuodesta toiseen Kauhajoella järjestettävän SM cross countryn ennakkotiedottaminen on täysin ala-arvoista, tai oikeammin sitä ei ole. Etujousituksen hoitaa KYB:n yksikammiokeula, kun vastaavasti Factory-malleissa on saman valmistajan kaksikammiokeula. Etenkin enduropoluilta tuttu TM uudistaa mallistoaan merkittävästi. Aina on tietysti ensi vuosi, mutta se on vasta ensi vuonna. Shercon Racing-mallit saavat KYB:n jousituksen UUDET SHERCON 2022-enduromallit julkaistiin jo toukokuun lopussa ja uusia malleja on vähitellen ruvennut tulemaan myös Suomeen myyntiin. Molemmissa malleissa on sama KYB:n takaiskunvaimennin. elokuuta. Kymiring 1 PEUKUT: 3 2 1 2 3 14 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Jokainen kuljettaja ajaa perjantaina kaksi lähtöä noin kilometrin mittaisella radalla, joiden yhteenlasketun ajan perusteella pääkilpailun lähtöjärjestys määräytyy. Uuden rungon myötä myös pyörien geometria on mennyt uusiksi ja uudistuksessa on haettu lisää vakautta ajettavuuteen. Racing-mallit on tarkoitettu harrastajille, jotka haluavat ajaa laadukkailla pyörillä. Viime vuoden tavoin ulkopuolinen apu on reitillä kielletty, joten kuljettajat joutuvat itse selviytymään vaikean reitin läpi. Siitä huolimatta esimerkiksi live tulospalvelu toimii täysin moitteitta. Näin ollen Suomen motocross voi hyvin nuorten ja harrastajien tasolla, vaikka SM-tasolla kuljettajamäärät ovatkin surkeita. Tampereen Motocross ry teki sen taas
Muutama vuosi sitten menin vanhanaikaiseen, kun paikallinen mopokauppias aivan hyvää hyvyyttään yllytti minua kokeilemaan uutta kaksitahtista enduropyörää. Kun asiaa miettii puhtaasti järjellä, syy suitsien hetkittäisiin irtoamisiin ei tietenkään ollut ratsussa, vaan ratsastajassa. Koeajo uudella pikkunelarilla sujui rahapussini kannalta harmillisen hyvissä merkeissä. Heille, jotka sitä ihmettelevät, ei kannata edes yrittää asiaa perustella. E nduro ja motocross ovat lajeja, joissa väline, eli moottoripyörä, näyttelee merkittävän suurta roolia suorituksessa. Tämä pallottelu tulee jatkumaan varmasti pitkälle syksyyn, mutta onnekseni tiedän, etten ole ainoa asian kanssa painiva. Toisaalta moni väittää, että uusi on aina parempi. A join kesäkuussa Polar Enduro Oulun, joka oli enduron nautiskelua koko rahan edestä. Pyörä istui käteen heti kytkimen nostosta alkaen ja ensimmäisestä kurvista kaasua avatessani olin jo valmis kättelemään kaupat. Hetkeäkään en silti ole ostopäätöstä katunut. Siellä sain huomata, kuinka pienen väsymyksen kourissa 250-kuutioinen kaksitahtiheppani halusi viedä ja laittoi minut vikisemään. Olen muodostanut siihen jo jonkinlaisen tunnesiteen, vaikka isäni aina sanookin, ettei rautaan pidä rakastua. Sateen sattuessa ajan sateella ja könyän kivikoissa. Toisaalta, koska vahvasti tuntemuksiin pohjautuvaa harrastustani on muutenkin vaikea perustella järjellä, niin olisiko tähän kuitenkin jokin muu ratkaisu. Ajan toisinaan kilpailuja, mutta en vertaile pätkäaikojani muihin tai tavoittele luokkanousua. Vanha, mutta uskollinen ratsuni sai jatkaa matkaa jonkun toisen käskemänä ja yhtäkkiä Hiacen kontissa kiilteli uusi Itävallan ihme. Luokittelen itseni enduron harrastajaksi, ehkä tarkemmin sanottuna enduron nautiskelijaksi. Ne ovat osa nautintoa. Tässä parissa vuodessa olen ehtinyt hankkia kaksitahtiseeni paljon palikoita, jotka joutuisin hankkimaan myös uuteen pyörään. Entä, jos hintelä kroppani kaipaakin alleen vain hieman lauhkeamman ruunan. Koeajon jälkeen olen onnistunut pitämään ostohousuni kaapissa ja käynyt ajamassa entiseen malliin vajaatahtisellani. Aina se jotakuta köyhää tuntuu harmittavan. Tuo pieni sänkipellolla kokeilu johti siihen, mitä hieman aavistelinkin tai jopa pelkäsin. Se oli verrattain kova panostus, kun miettii tasoa jolla ajan. Pohdin jo aivan nerokasta vaihtoehtoa jollaista harva on miettinyt, nimittäin kahden pyörän omistamista, mutta siitä saattaisi tulla kotona sanomista. Tuota ei pidä ymmärtää väärin. Koska hän tuntee asiakkaansa ja etenkin heidän tarpeensa, oli minua varten jo valmiiksi satuloitu täydellisen leppoisa ratsu. Kilpailuissa nautin uusista reiteistä ja ennen kaikkea tunnelmasta, joka on täysin erilaista numerot kyljissä kilpailijana, kuin mitä se on katsojan tai toimittajan roolissa. Sain mopokauppiaaltani varsin hyvän vaihtotarjouksen pyörästäni, jota vetäydyin pohtimaan Lapin rauhaan. KO LU M NI Villivarsa vai lauhkea ruuna. Tähän olisi helposti saatavilla lääkkeitä esimerkiksi kuntosalikuurin ja säännöllisen lenkkeilyn muodossa. Se on edelleen mahtava pyörä, joka toimii käytössäni kuin Hiace pakkasella, eli moitteitta ja pienen savun saattelemana. Endurosta nautiskelu on parasta silloin, kun välineet ovat kunnossa ja tämän olen oppinut vasta vuosien harrastamisen jälkeen. Ainoa mikä on varmaa, että endurosta nautin joka tapauksessa, olipa pyöränä sitten lauhkea ruuna tai käsiäni toisinaan venyttävä villivarsa PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 05/2021 15. Ylipäätään minusta se on aivan yksi ja sama, mihin kukakin rahansa laittaa. Aikaisemmat kokemukseni pikkunelarista tukevat edellä mainittua teoriaa ja taas olin matkalla mukavan mopokauppiaan juttusille. Kaartaessani takaisin varikolle ja katsellessani oman villivarsani alakuloa, en enää tiennyt mitä haluan. Monelle lajista ymmärtämättömälle on haastavaa perustella, miksi harrastuksessa käyttämäni laite maksaa yli kaksi kertaa enemmän kuin päivittäin käyttämäni kulkupeli
Mikko Tontti keskittyy työhönsä. Mekaanikot lupailivat kesken kisan Jere Haavistolle Kaanaan radan omaksi, jos erävoitto vain tulisi. Jyrki Louhi näyttää kaapin paikan. VA RI KK OP AS SI Kawasakin A-P Vanhala miettii kesken safarin, millaista hommaa tämä enduro on. Välillä Suomen kesässä sataa ja tulee, jonka myös Pirellin kaari sai kokea. 16 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Turha hymyily vain on turhaa
KUVAT_Jani Hovi & Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 05/2021 17. Takatukka on niin mennyttä aikaa, kuten Niko Puotsaari osoittaa. Karkkilan radan valtias Niko Kalatie kertoo medialle ennen koeajoa miten radalla oikein vedetään. Nissis Pehin fanit. Hulk Haavisto. ”Mahtaakohan tuosta hommasta tulla mitään?” Toni Koskisen hierontapalvelu toimii myös kisavarikoilla. KTM:n Jaro Sihvonen opastamassa kuinka isommilla pyörillä kuuluu ajaa
Kisassakin oli tietysti oma jännityksensä, sillä olivathan puomilla yhtä aikaa kaikki maailman huippukuskit. Myös hyppyrit oli tehty niin että ilmaa oli! Lähtöön tultiin todella kovaa ja vauhti hidastui ilmassa lähes kokonaan, kunnes alastulossa taas Toni Eriksson 2010 JOUKKUEIDEN MM-MOTOCROSS AMERIKKA THUNDER VALLEY 18 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Paikkana oli Coloradon Lakewoodissa sijaitseva Thunder Valleyn rata. Pelkästään jo matka Amerikkaan teki tästä kisasta ikimuistoisen, sillä aiemmin en ollut Amerikassa käynyt. Huomasimme heti, että eiväthän tällaiset kaasuttimella varustetut pyörät kulje oikeastaan mihinkään ja iskunvaimentimetkin ovat ihan älyttömän kovat. Ajoin 450-kuutioisella pyörällä, joka nyt ei tosin aivan parhaassa tikissään siinä ilmastossa ollut, mutta niin hyvässä kuitenkin, millaiseksi se oli mahdollista siellä saada. Joukkueen johtajana toimi Jussi Vehviläinen. Joukkueeseemme kuuluivat minun lisäkseni Harri Kullas ja Ludde Söderberg. Nähtävää oli siis todella paljon, olimmehan kuitenkin reilun viikon verran reissussa. Suuttimilla saimme pyörän ottamaan paremmin kierroksia, mutta isompia muutoksia emme pystyneet paikan päällä tekemään. Kun avasi keulaputkien ilmaruuveja, niin suhina vain kuului. Siinä huomasimme, miten 1700 metrin korkeusero vaikuttaa pyörän toimintaan. Joka tapauksessa hyppyreihin sai vetää aivan täysillä, että pääsi edes yli niistä. Paikallisilta kuskeilta ja mekaanikoilta saimme hyvin apuja pyörän säätöihin ja olihan siinä itselläkin oma totuttelemisensa siihen korkeuseroon, koska ilma oli kuitenkin aika lailla totuttua ohuempaa. Myös radan hyppyritkin olivat todella suuria. V uonna 2010 edustin Suomea motocrossin joukkue MM-kilpailussa Amerikassa. Pyörät oli lähetetty paikalle Suomesta ja olikin melkoinen yllätys, kun otimme pyörät kontista ja menimme testiradalle
Ei siis unipillereissä mitään vikaa ollut. Edelleen väsytti aivan älyttömästi, mutta pakko oli nousta, sillä ajattelin, että jos en nyt nouse, niin en nouse enää ikinä. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 05/2021 19. Paluumatkalle lähdimme melko tyytyväisinä. Siinä oli tunti aikaa ennen Suomen koneen lähtöä, enkä meinannut pysyä millään hereillä. Amerikassa kun lääkkeitä saa suhteellisen vapaasti melkein joka marketista, niin kävin hakemassa purkin unipillereitä. USA sen kisan kotiyleisön riemuksi voitti, Belgia oli toinen ja Saksa kolmas. Parhaamme me kuitenkin teimme ja selvisimme karsinnoista finaaliin. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Yleisömäärä oli tällaiselle joukkue MM:n ensikertalaiselle jotain aivan ennen kokematonta. Kisasta ei sinällään ole mitään erityistä kerrottavaa. Mitään suurempia ongelmia ei ollut kenelläkään meistä. Ajattelin, että kuluu pitkä lento nukkuessa mukavasti, niin otin yhden pillerin ennen Saksaan lentoa. Heti kun päästiin koneeseen, niin nukahdin jo ennen lähtöä ja heräsin laskeuduttaessa Suomeen. kiihdytettiin. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Eikä tapahtunut mitään, olin pirteä kuin peipponen, kunnes laskeuduttiin Saksaan. Ainoastaan se korkeusero haittasi ainakin minua jonkun verran, jo radan kävely hengästytti. Kun pääsin lopulta kentältä kotiin, niin rojahdin sänkyyn ja heräsin 14 tunnin päästä samasta asennosta. Kun kärkikuskit ajoivat tiukkaa kisaa, niin se yleisön kannustus ja huuto oli mahtavaa. Vaikutus vain alkoi kovin myöhään. Eikä finaalikaan aivan huonosti mennyt, sillä olimme lopputuloksissa 14. Meillä oli Coloradosta lähtiessä vielä yksi välilasku Amerikan puolella ja sieltä jatkoimme Saksaan ja edelleen Suomeen. Ei sitä edes meinannut ymmärtää, mitä täällä oikein tapahtuu. Kyllä meitäkin kannustettiin, sillä Suomesta oli paikalle saapunut melkoinen joukko katsojia ja se oli tietysti ihan mukavaa
Motocross on kuitenkin aina ollut ykköslaji. Varmasti kaikkia osa-alueita urheilijana pitää kehittää, mutta tärkeimpänä varmaankin ajamisessa kurvitekniikkaa. Talvisin TMK:lla on yhteisiä kuntoharjoituksia, joissa olen käynytkin. Hyvä ajoja peruskunto ja suoritusten tasaisuus. MX-Liigassa MX65-luokan loppupisteissä toinen sija sekä tällä kaudella MXJ:n eräja osakilpailuvoitot Siilinjärvellä ja Tampereella. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Mitä olet tehnyt eri tavalla tätä kautta silmällä pitäen. NIMI JA IKÄ: Miro Varjonen 15 v PYÖRÄ: Husqvarna TC125 ja Husqvarna FC250 Parhaat saavutuksesi. Jeffrey Herlings. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Enemmän pitäisi kyllä olla. RX-Moto Oy, Priimarengas Oy, Terho Lehtinen Oy, Salon logistiikka R. Leevi ja Eeli Takatalon tekemällä ohjelmalla olen treenannut viime syksystä lähtien. Onko vauhti ollut sinulle yllätys ja mitä mieltä olet itse alkukaudesta. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! UUTUUS XE250F 4T Sh. Lisäksi kesäisin meitä on noin 15 kuljettajan ryhmä, jota entiset turkulaiscrossarit Miro Lehto ja Niklas Lehmuskoski valmentavat. Olet selvästi ottanut askeleen eteenpäin ajamisessa tällä kaudella jo tulostenkin varjossa. 8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen. Siellä olin yhteistuloksissa 30. Esikuvasi. Lisäksi talvella kävin Lehdon Miron ja Mennan Aaron kanssa hiihtämässä useamman sata kilometriä. Suomen mestaruus aikuisten SM-luokassa. Miten harjoittelet. Koivuniemi Oy. Vahvuutesi ajamisessa. Kun MXJ-luokan Suomen Cup on puolessa välissä, johdat sarjaa. Suosikkiajopaikkasi. Aika vähän ajokaudella, muutama sarjacrossi on tänä kesänä ollut ja joskus osumme samoille radoillekin. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. Hänen periksiantamattomuutensa on aivan omaa luokkaansa. Olen harrastanut nuorempana jääkiekkoa,jalkapalloa, salibandya ja lentopalloa. ”valkokilvet”. Uuro on aivan omanlaisensa rata, jossa ilmavat hypyt. Kevään ajotreenien perusteella tiesin kyllä oman vauhtini, mutta muiden vauhti on aina arvoitus talven jäljiltä, joten ehkä tämä on pieni yllätys itsellenikin. Onko teillä paljon yhteisharjoituksia muiden kuljettajien kanssa ja teettekö muuten yhteistyötä. Kilpailukaudella harjoittelen kuutena päivänä viikossa, josta ajoa on noin 3 kertaa. Muu harjoittelu on pyörälenkkiä, fysiikkaharjoittelua ja kehon huoltoa. Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. MX Helecine Belgiassa ja Uuro Suomessa. TULEVAISUUDEN TÄHTI: MIRO VARJONEN Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi XE125 2T Enduro Sh. 10 805,90€ (+autovero 1 384,10€) FACTORY FEELING FOR EVERYONE! 20 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Tulet Turusta, joka on perinteisesti vahva motocrosskaupunki Suomessa. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. 4-vuotiaana sain ensimmäisen Yamaha PW:n ja ensimmäisen kilpailuni ajoin Heinolassa vuonna 2013 MX-liigassa. Onko motocross ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Helecinen materiaali on makea ja se on aina hyvin huollettu rata. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh. Tukijat. Viime talvi oli ensimmäinen, jolloin panostin huomattavasti enemmän peruskunnon ja voiman kehittämiseen
8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! UUTUUS XE250F 4T Sh. Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi XE125 2T Enduro Sh. Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh. ”valkokilvet”. 10 805,90€ (+autovero 1 384,10€) FACTORY FEELING FOR EVERYONE!
22 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Kaipaan sitä todella paljon. Mielessä siintää myös paluu takaisin kisaradoille. Nyt Kärkkäinen hymyilee iloisesti keravalaisen SE-Teamin myyntitiskin takana. Mielessä pyörivät myös motocrosskilpailut, joista hän nauttii myös paljon. Se vaatii todella paljon sitoutumista ja parasta aikaa mietin, olenko valmis siihen, Kärkkäinen pohtii. Loppuun palamisesta toipuminen kesti kauan, eikä ollut yksinkertaista. Kärkkäinen sulkeutui ja ajaminen tuntui kaukaiselta asialta. Enduroon siirryttyään hän voitti kahteen kertaan lajin Euroopan mestaruuden ja lopulta vuonna 2018 naisten World Cup -tittelin. Jo Päitsin luokkavoiton jälkeen Kärkkäinen rupesi kuitenkin miettimään uransa jatkoa ja sitä, onko enää mitään saavutettavaa. On mahtavaa, kun ihmiset kertovat minulle omasta ajamisestaan ja siitä, missä ovat käyneet ajamassa. MM-sarja on ehdottomasti myös mielessäni etenkin nyt, kun todellakin puhutaan oikeasti sarjasta, eikä yhdestä kilpailusta. Ihmiset tunnistavat hänet ja Kärkkäinen saakin vastailla kysymyksiin, jotka liittyvät hänen omaan ajamiseensa. Monet ovat ihmetelleet, mitä oikein teen tiskin tällä puolella. Parin viimeisen kisavuoden aikana hän oppi myös nauttimaan tekemisestä ja pitämään hauskaa, joka ei ollut uran alkuaikoina helppoa. Osa on myös kuvitellut, että olen täällä kesätöissä, Kärkkäinen nauraa. Samalla hänen työuransa alkuvaiheessa on tullut myös toisenlaisia kysymyksiä. Se oli ehdottoman tärkeää, jotta sain ajettua kilpailuja Keski-Euroopan maastoissa ennen kauden pääkisaa. 27-vuotias Kärkkäinen on Suomen menestynein naiskuljettaja offroadlajeissa. Vuoden ajan harjoittelu yhden kilpailun takia ei tunnu mielekkäältä, mutta useamman kilpailun mittaisen sarjan takia siinä on järkeä. Sen jälkeen kilpaileminen ei ole ollut enää varsinaisesti mielessä ennen kuin nyt. En ole mistään muualta saanut sellaista adrenaliinipiikkiä ja jännitystä kuin kilpaa ajamisesta. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Sanna Karkkainen XRACING OFFROADPRO 05/2021 23. Kun voitin vuonna 2018 World Cup -tittelin, ajoin silloin myös EM-sarjan, jonka voitin. S anna Kärkkäinen saavutti urallaan lähes kaiken mahdollisen enduron parissa. Uusi työpaikka SE-Teamissa tuo hänet väkisinkin lähelle moottoripyöriä ja ajaminen kiinnostaa jälleen todella paljon. Nämä suunnitelmat ovat kuitenkin vasta alkua kaikelle, sillä naisten enduron MM-sarjan ajaminen mietityttää myös. Rupesin miettimään urani lopettamista, tai ainakin välivuoden pitämistä, Kärkkäinen muistelee. Lisäksi työympäristö on sellainen, jossa luultavasti jokainen viihtyisi. Vuonna 2019 hän voitti Päijänteen Ympäriajossa B-luokan ja nousi kauden päätteeksi ensimmäisenä naisena Suomessa A-luokkaan. Vitsailut liikkeen omistajan Santtu Enjalan kanssa johtivat lopulta siihen, että Kärkkäinen pääsi työskentelemään lajin pariin, jota hän rakastaa. Halu MM-sarjaan Toistaiseksi viimeisen kilpailunsa Kärkkäinen ajoi loppuvuodesta 2019. Saan olla lähellä moottoripyöriä ja lisäksi työympäristö on upea. Tuolloin kyse ei ollut myöskään varsinaisesta sarjasta, vaan mestaruus ratkaistiin yhdessä kilpailussa. Vaikean edellisen vuoden jälkeen ratkaisu tuntui kuitenkin ainoalta oikealta vaihtoehdolta, sillä muutosta elämään oli pakko saada. Ajaminen on vain niin törkeän kivaa, Kärkkäinen päättää. Kun Kärkkäinen voitti naisten tittelin vuonna 2018 ja hopean vuonna 2019, ei luokalla ollut virallista MM-arvoa, vaan tuolloin ajettiin World Cupista. Koko porukka on ottanut minut todella hyvin vastaan ja viihdyn täällä mielettömän hyvin. Uusi työpaikka Nykyisin Keravalla asuva Kärkkäinen teki alkukesästä ison ratkaisun ja irtisanoi itsensä työpaikasta, jossa hän oli työskennellyt vuosia. Silloin hänet kutsuttiin Japaniin tähdittämään paikallista kilpailua. Kilpailuvietti on yhä todella kova ja kun elämässä ovat kaikki muut palaset jälleen loksahdelleet paikalleen, alkaa mieli palata kisaradoille. Se vain lisää itsellenikin intoa ajamiseen. Työskentely moottoripyöräliikkeessä ruokkii tehokkaasti myös Kärkkäisen omia ajohaluja. Samaan aikaan tiedän, että en halua lähteä vain ajelemaan kisoihin, vaan haluan palata sille tasolle, jossa aiemminkin olin ja vielä korkeammalle. Täällä on aivan mahtava työskennellä. Olen aina asettanut itselleni tavoitteita, mutta tuossa vaiheessa niitä ei oikein enää ollut. Viime syksynä Kärkkäisen elämä otti vielä toisen ison käänteen, kun nuori, nauravainen nainen koki loppuun palamisen. Jopa niin paljon, että naisten enduron MM-sarja pyörii mielessä. Homma sujui, mutta tavoitteet loppuivat ja ura meni tauolle. Motocrossin puolelta uransa aloittanut Kärkkäinen oli ensimmäinen suomalainen nainen, joka ajoi MM-pisteille. SE-Teamin henkilökunnan lisäksi myös asiakkaat ovat ottaneet Kärkkäisen vastaan myymälässä hyvin. Paluu kilpailuihin saattaa olla kuitenkin lähempänä kuin moni luuleekaan, sillä Kärkkäinen haluaa säilyttää endurossa A-luokituksen ja sitä kautta hän haluaa ajaa ainakin yhden kilpailun tänä syksynä. Nyt tilanne on toisin ja naisilla on myös MM-arvo. Nyt asiat ovat kuitenkin hyvin ja Kärkkäinen kertoo voivansa todella hyvin. Kärkkäinen haluaa palata kisaradoille Sanna Kärkkäinen hymyilee iloisesti SE-Teamin myymälässä tiskin takana. Lisäksi nyt voidaan puhua sarjasta, sillä mestaruus ratkaistaan kolmessa osakilpailussa, jotka ajetaan EnduroGP-sarjan yhteydessä. Loppuun palamisen takia syvissä vesissä ollut naisten entinen World Cup -voittaja kertoo voivansa nyt todella hyvin ja se myös näkyy
Italiassa kivut olivat kuitenkin niin kovia, että suoritus kärsi. Australialainen on noussut tänä vuonna uudelle tasolle ja ottanut kauden neljän ensimmäisen kilpailun aikana kaksi päivävoittoa. Freeman on ollut itse varmuus, eikä ole sortunut virheisiin oikeastaan yhdessäkään kisassa. Iso uudistus oli myös se, että KTM teki paluun MM-sarjaan tehdastiimin voimin. Virossa Garcia sitten näytti, kuinka hiekalla ajetaan moottoripyörällä ja otti kaksi päivävoittoa. ovat vasta edessä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Pole Position & Dario Agrati on ollut tänäkin vuonna todella vakuuttava ja voittanut puolet kauden kahdeksasta ensimmäisestä kisapäivästä. Britti MM-sarjassa piristysruiske Enduron MM-sarja on saanut tälle kaudelle piristysruiskeen, kun sarjan kärkeen on noussut uusia kuljettajia taistelemaan voitoista. Kivusta huolimatta britti ajoi avauspäivänä toiseksi ja Portugalin toisena kisapäivänä kolmanneksi. Valitettavasti Virossa Ruprechtin vauhti oli hukassa ja TM-kuljettaja putosi EnduroGP-luokan kärkitaistelusta. Tiedossa on myös, että tästä vuodesta tulee niin sanottu välivuosi, kun puhutaan itse MM-sarjasta. Kun sarjaa on jäljellä vielä kaksi osakilpailua ja neljä kisapäivää, on Beta-kuljettajan johto jo 22 pistettä Garciaan. Suurempia muutoksia on luvassa vielä ensi vuodelle, kunhan FIM löytää sarjalle uuden promoottorin. FIM etsii kovaa vauhtia uutta promoottoria sarjalle jo ensi vuodelle, joten todelliset uudistukset sarjan osalta 24 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Tämä muutos onkin tuonut miellyttävän piristysruiskeen sarjaan, sillä Garcia on tarjonnut sarjaa usean vuoden ajan hallinneille Steve Holcombelle ja Brad Freemanille kunnon vastuksen. Kauden ensimmäisissä kilpailuissa Garcia testasi rajojaan ja kaatui useamman kerran todella hurjasti, mutta kuin ihmeen kaupalla hän ei loukkaantunut tilanteissa. Holcombe onkin sarjassa vasta seitsemänE nduron MM-sarja koki uudistuksia tälle vuodelle, kun sarjan promoottorina vuosia toiminut ABC Communications siirtyi syrjään ja FIM otti itse promoottorin toimet haltuunsa. Tai oikeammin hän putosi Freemanin tahdista. Beta-kuljettaja kaatui kauden ensimmäisenä kisapäivänä ja mursi kylkiluunsa. Pahempaa oli kuitenkin vielä luvassa, kun Holcombe loukkasi nilkkansa ennen Viron kilpailua. Suuresta tiimistä ei kuitenkaan ole kyse, vaan KTM:n väreissä sarjaan starttasi Josep Garcia ja GASGASin väreissä Andrea Verona. Ison piristysruiskeen sarjalle on antanut myös Wil Ruprecht. Virossa hän otti vielä muutamia MM-pisteitä EnduroGP-luokassa, mutta Ruotsissa hän ei pystynyt laittamaan enää jalkaa edes maahan ja jäi pisteiden ulkopuolelle. Hallitseva mestari hankaluuksissa Seitsenkertaisen maailmanmestarin Steve Holcomben kausi on ollut todella vaikea. Ulospäin tämä muutos ei ole juurikaan näkynyt, vaan sarja näyttää pyörivän vastaavalla tavalla kuin aiemminkin
Kytösen MM-haaveet on nyt haudattu XRACING OFFROADPRO 05/2021 25. Jämsäläinen on löytänyt hyvin kodin RedMoto Honda -tiimistä, eikä mikään ihme olisikaan, että hän jatkaisi tiimissä myös ensi kaudella. Kytösellä ei ole vielä tällä hetkellä sopimusta ensi kaudesta, mutta hän kuuluu lajin suurimpiin tulevaisuuden toiveisiin, joten kaiken järjen mukaan ensi kaudellekin hänelle löytyy tiimipaikka. Portugalissa TM-kuljettaja nappasi EnduroGP-luokan MM-pisteitä, mutta Italiassa ne jäivät haaveeksi. Joka tapauksessa Remeksen kausi on mennyt oikeaan suuntaan, sillä hänen vauhtinsa oli Virossa ja Ruotsissa selvästi parempaa kuin kahdessa ensimmäisessä kilpailussa. Ruotsin ensimmäisenä kisapäivänä Remeksen vauhti oli hyvää, mutta kaatumiset näkyivät sijoituksessa. Odotuksien mukaan Viron pehmeä hiekka sopi Remekselle hyvin ja siellä hän ajoikin kauden parhaan kisaviikonloppunsa. Josep Garcia teki paluun MM-sarjaan ja tulosta on syntynyt odotettuun tapaan. Mutta kun ajatellaan hänen tulevaisuuttaan, ei merkitys luultavasti ole lainkaan niin suuri. Luonnollisesti tiimillä on suuri sananvalta luokan valinnassa ja päätös on lopulta heidän. Mikäli hän mestaruuden voittaisi, täytyy myös miettiä mikä mestaruuden arvo olisi. tenä, kun kaksi osakilpailua on ajamatta. Kytönen oli mukana taistelemassa maailmanmestaruudesta ja juuri kun hänen vauhtinsa näytti olevan kohdallaan, iski epäonni peliin. Kytösen kannalta junioreissa jatkaminen tarkoittaisi sitä, että hänen ainoa vaihtoehtonsa olisi voittaa mestaruus. Ruotsin toisena päivänä ajaminen oli Remekselle vaikeaa ja pisteet jäivät haaveeksi. Kytösen tulevaisuus Suomalaisittain suurin pettymys nähtiin EnduroJ-luokassa, kun Roni Kytönen mursi nilkkansa Virossa. On selvää, että sillä hän saisi nimensä mestarien listaan, joka olisi luonnollisesti hieno asia. Eero Remeksen kausi on ollut vaihteleva. Millään muulla ei olisi käytännössä mitään merkitystä. Brad Freeman on marssimassa vauhdilla kohti EnduroGP-luokan maailmanmestaruutta. ja käytännössä hän voi ruveta keskittymään jo ensi kauteen. Ikänsä puolesta Kytönen voi ajaa vielä ensi vuonnakin junioreiden maailmanmestaruudesta, mutta eri asia on, kannattaako hänen jatkaa junioreissa
Onneksi luita ei murtunut ja Puhakainen pääsi jatkamaan sarjaa Virossa ja Ruotsissa. Roni Kytönen taisteli maailmanmestaruudesta, mutta valitettavasti loukkaantuminen päätti tuon taistelun. Mutta missään nimessä se ei ole Kytösen uraa ajatellen merkittävässä roolissa, sillä jämsäläinen tulee vielä seuraamaan isänsä jalanjälkiä. Ruotsin jälkeen MM-sarja siirtyi tauolle, jonka aikana kaasutellaan myös Six Days Enduro Italiassa. sija EJ-luokassa on hänen paras sijoituksensa tähän mennessä, ei mies itsekään varmasti ole tyytyväinen kauteen. Sitä kautta hänestä tulisi yksi mestarisuosikeista parin vuoden kuluttua. Remeksen kanssa kisoissa kiertänyt Puhakainen onkin ollut suomalaisittain vuoden positiivisin yllättäjä sarjassa. Kaatumiset ja sattumat ovat vieneet aikaa, eikä tulosta ole vielä tullut. Kärkikolmikko on tosin jo karannut Puhakaiselta, mutta siitä huolimatta Puhakainen voi olla tyytyväinen itseensä. Valitettavasti kauden toisena kisaviikonloppuna Puhakaisen toinen kisapäivä jäi kesken hänen loukattuaan kätensä. Mutta kun kauden toisesta osakilpailusta tullut 13. 26 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Koska kaikki odottaisivat mestaruutta ja Kytösen ”pitäisikin” se voittaa, ei sen arvo olisi tulevissa sopimusneuvotteluissa niin merkittävä. Tämä on Haljalan ensimmäinen kausi kovassa EJ-luokassa, joten kuuta taivaalta hän ei odottanutkaan. Sarjan toiseksi viimeinen osakilpailu Saksassa peruttiin koronamääräysten takia ja sen tilalle etsitään kuumeisesti korvaavaa kisaa. Haljala on muutaman viime vuoden aikana panostanut täysillä enduroon ja hän on todellakin enduron ammattilainen. Kuten Haljala on itsekin sanonut, hän odottaa olevansa kunnon vauhdissa vasta muutaman vuoden kuluttua. Wil Ruprecht on nostanut tasoaan tälle vuodelle ja hänestä on tullut yksi sarjan huippukuljettajista. Puhakainen yllätti Youth-luokassa Samuli Puhakainen lähti ajamaan uransa ensimmäisen kerran MM-sarjaa. Positiivista on se, että Haljala on saanut rutkasti kokemusta ja on sitä kautta varmasti ensi kaudella paljon valmiimpi luokkaan. TM-kuljettajan kausi käynnistyikin hyvin ja hän yllätti vauhdillaan monet. Ruotsin toisena kisapäivänä tuo sijoitus parani vielä yhdellä ja hämeenlinnalainen oli toinen. Kytösen loukkaantuminen oli todella valitettava, sillä nyt olisi todellakin ollut hänen vuoronsa voittaa mestaruus. Lisäksi olemme vuosien aikana nähneet usean juniorien maailmanmestarin, joiden ura ei ole ottanut sen jälkeen enää mitään tuulta alleen aikuisten sarjoissa. Ajo ei ole kulkenut odotetusti ja lähes jokaisessa kilpailussa Haljalalla on ollut myöskin muuta ohjelmaa. Haljala hermoilee Hermanni Haljala on Kytösen ohella EJ-luokan toinen suomalainen kuljettaja. Viron toisena kisapäivänä Puhakainen nousi ensimmäistä kertaa podiumille ollessaan kolmas. Näillä näkymin sarja kuitenkin päättyy lokakuun puolivälissä Ranskassa. Puhakaisen vauhti on ollut hyvää ja hän on sarjassa neljäntenä. Valitettavasti sama tahti jatkuu tänäkin vuonna, eikä Haljala ole päässyt toivottuun vauhtiin. Saattaisikin olla jopa järkevämpää, että Kytönen hyppäisi suoraan EnduroGP-luokkaan ja lähtisi hakemaan sieltä arvokasta kokemusta. Jo viime vuonna ennen kauden alkua Haljalan vauhti oli harjoitusradoilla todella hyvää, mutta tuolloin se ei vielä näkynyt kilpailuissa. Haljala on ajanut jo muutaman vuoden ajan Jarno Boanon tiimissä ja sitä kautta hän pääsee harjoittelemaan todella kovatasoisessa seurassa. Eetu Puhakainen nousi Ruotsin MMosakilpailussa toiseksi korkeimmalle palkintokorokkeelle
Lisätietoja valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä ja osoitteesta KTM.COM VA IH D A P E R S P E K T II V IÄ S I. Erikoismalli juhlistaa ikonista FIM International Six Days -kilpailua ja pyörä on täysin valmis päihittämään viikon mittaisessa kilpailussa kohtaamansa haasteet suoraan jälleenmyyjän lattialta. Ph ot o: R. KTM 250 EXC TPI SIX DAYS Kilpaenduro on syvällä uuden 2022 KTM 250 EXC TPI SIX DAYS -mallin DNA:ssa. Sc he dl / KI SK A Gm bH Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Hussi kuuntelee ohjeita kuuliaisesti ja vaikka porukkamme on pieni, niin hyviä ohjeita riittää runsaasti. 28 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Korkeintaan hänen kasvonsa ovat saattaneet vilahtaa ruudulla, kun vaimo tai tyttöystävä on ohjelmaa katsonut, näinhän se tietysti menee. Viimeistään silloin, kun Kuusankoskella syntynyt 29-vuotias Hussi hyppäsi mukaan Suomen kuunnelluimpaan radioshowhun, Aamulypsyyn, nousi hän kaikkien tietoon. Pian ensimmäisen ajokerran jälkeen oli selvää, että enduro sai myös uuden harrastajan. Luonnollisesti harva mies myöntää törmänneensä Hussiin ensimmäistä kertaa viitisen vuotta sitten televisio-ohjelmassa nimeltä Fitnesspäiväkirjat. Siinä, missä esimerkiksi Suurin Pudottaja ja Ennätystehdas ovat tietyllä tavalla tarkkaan käsikirjoitettuja XRACING OFFROADPRO 05/2021 29. Radio Suomipopilla pyörivää Aamulypsyä kuuntelee päivittäin noin puoli miljoonaa ihmistä, joten Hussi saa todellakin äänensä kuulumaan ympäri Suomea. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Mediapersoonan Janni Hussi K un kokeileva journalisti syöttää Googlen hakukoneeseen sanat: ”suomalainen fitnesskaunotar” törmää nopeasti Janni Hussin nimeen. Sittemmin Hussi on tullut vauhdilla tunnetuksi varmasti suurimmalle osalle suomalaisia erilaisista televisio-ohjelmista. Janni Hussin tapauksessa tuloksena oli paljon naurua, kaatumisia, riemua ja ajamisen iloa. ENDUROURA KÄYNNISTYI Mitä seuraa, kun enduropyörän ohjaimiin laitetaan ensimmäistä kertaa elämässään kovakuntoinen, innokas ja uskomattoman sitkeä, nuori nainen. Posse, Selviytyjät Suomi, Suurin Pudottaja ja Ennätystehdas ovat nostaneet hänet kaiken kansan silmien eteen
Hauska, sanavalmis ja maanläheinen nuori nainen onkin noussut sosiaalisessa mediassa suureen suosioon ja esimerkiksi Instagramissa hänellä on noin 265 000 seuraajaa. Jännittää aivan hirvittävästi. Janni Hussi 30 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Jännitys kasvaa Heinäkuun alussa Lopen Enduron pihamaalla on jännitystä ilmassa, kun vasta pari vuotta sitten katumoottoripyöräilyn aloittanut Hussi nousee autosta ulos ja edessä on hänen elämänsä ensimmäinen enduropäivä. Vaikka olenkin katupyörällä ajanut parin vuoden ajan, niin on tämä jotain ihan uutta. nostavat hänen sometileiltään uutisia esiin säännöllisesti, sillä Suomen kansa on kiinnostunut mediapersoonasta nimeltä Janni Hussi. Odotan todella innolla päivää ja tästä tulee varmasti todella hauskaa, Hussi nauraa. Hussi onkin noussut suosiossa sille tasolle, että iltapäivälehdet Lopen Enduron Erland Kassari opetti Hussille ajamisen perusteita. Vauhdista ja extremelajeista kiinnostunut Hussi vitsailee ja hyja tietyn formaatin mukaisia, ovat ihmiset Aamulypsyssä päässeet kuuntelemaan todellista Hussia. Vaikka perhosia varmasti on vatsassa riittämiin, niin kokeneena esiintyjänä Hussi peittää sen ulkoisesti hyvin, vaikka myöntääkin jännittävänsä ajamista
Onneksi kuitenkin saavumme juuri sopivasti leirinuotiolle ja onkin aika tankata energiaa. Pian kuitenkin tulee tilanne, jossa voimat eivät enää riitä ja Hussi joutuu tekemään tuttavuutta maaperään. Ensimmäinen kaatuminen Vähitellen ajaminen paranee ja on aika suunnata metsään, jossa nähdään todellisuudessa se, millainen päivästä tulee. Ennen fitness-uraansa jalkapalloa 13 vuotta harrastanut Hussi liittyi Aamylypsyyn viime syksynä Anni Hautalan äitiysloman sijaiseksi. XRACING OFFROADPRO 05/2021 31. Ainoa asia, joka aiheuttaa aluksi hieman haasteita, on kytkimen oikeaoppinen käyttö ja sen luistattaminen. Mutta Hussi myöntää, että aivan helppoa ei ollut lähteä mukaan Suomen suosituimpaan radio-ohjelmaan. Ensimmäiseksi suuntaamme aivan Lopen Enduron pihan vieressä sijaitsevalle pellolle, jossa Hussi pääsee harjoittelemaan ajamisen perusteita. Hussi on juuri niin aito ja miellyttävä persoona, kuin Nokipannukahvit maistuivat tauolla. Meno jatkuu ja pian minulle selviää, että myöskään vesi ei pelota Hussia, vaan reitillä eteen tulevien vesipaikkojen kohdalla hän kääntää kaasua ja menee niistä vauhdilla yli, kun taas me muut kierrämme ne saappaiden kastumisen pelosta. Tosin välillä tulee lähetyksen aikana mietittyä, että nyt taitaa meillä mennä Jaajon (Linnonmaa) ja Tuukan (Ritokoski) kanssa jutut hieman liian överiksi. Sitten onkin aika käynnistää koneet. Ohjelmalla on niin valtavan omistautunut kuulijakunta ja jännitin sitä, miten ihmiset ottaisivat minut vastaan. Jo metsäpolun ensimmäisistä metreistä lähtien tajuan Hussin perässä ajaessani yhden asian. Kaikki, jotka kuuntelevat aamuisin Aamulypsyä, tietävät ohjelman luonteen. Vaikka reittimme alussa onkin hieman kivikkoa, ei se Hussia hidasta. Huumoria revitään asiasta kuin asiasta ja välillä jutut lähtevät niin sanotusti käsistä. Ensimmäiset metrit pellolla sujuvat hyvin, muiden mielestä jopa yllättävänkin hyvin. Tämä nuori nainen ei ainakaan pelkää tippaakaan ajaa moottoripyörällä metsässä. Aamulypsyyn mukaan hyppääminen jännitti aivan mielettömän paljon. Pian selviää, että Kawasakin KX250XC -enduropyörä on auttamatta liian korkea Hussille. Nopeasti hän nousee ylös ja ryhtyy nostamaan pyörää pystyyn, joka ei olekaan siinä paikassa niin helppo homma. myilee, mutta kun tulee aika hypätä pyörän päälle ensimmäistä kertaa testimielessä, hymy hyytyy hetkeksi. Jutut kuin merimiehellä Ruokailun lomassa pääsemme keskustelemaan ajamisen lisäksi Hussin arjesta ja tietysti myös työstä Aamulypsyssä. Keskustellessamme on helppo ymmärtää, miksi Hussi on noussut Suomen kansan suureen suosioon ja miksi hänestä pitävät yhtä lailla teini-ikäiset tytöt kuin keski-ikäiset miehetkin. Minulla on jutut muutenkin kuin merimiehellä, joten se ei jännittänyt etukäteen. Aamulypsy on viihdeohjelma ja meidän kuulijamme ovat tottuneet sitä kautta hieman ronskimpiin juttuihin, Hussi nauraa. Pienellä avustuksella pyörä on pystyssä ja matka voi jatkua. Tällä tarkoitan sitä, että kivikon lisääntyessä hän ei todellakaan vähennä kaasua ja vauhti jatkuu jopa pelottavankin kovana. Kun ensimmäisen puolen kilometrin aikana sydämeni pomppaa kurkkuun useammankin kerran sen vuoksi, että olen täysin varma Hussin kaatuvan vauhdilla kivikkoon, niin vähitellen tajuan sen, minkä tiesin jo ennen ajamista. Se ei kuitenkaan Hussia jännittänyt etukäteen. Hussi kuunteli tauolla Sumeko Oy:n Ari-Pekka Vanhalan ja Biketeam Vantaan Matias Savon ohjeita. Jaajo Linnonmaan tähdittämä aamuohjelma on jo vuosien ajan ollut Suomen kuunnelluin radio-ohjelma ja vuonna 2006 ensimmäisen kerran aamuvalon nähnyt show on kerännyt kasapäin palkintoja vuosien aikana. Hussi kuuntelee ohjeita kuuliaisesti ja vaikka porukkamme on pieni, niin hyviä ohjeita riittää runsaasti. Hussin kova fyysinen kunto ja ennen kaikkea lihaskunto auttavat ajamisessa todella paljon, hänen pystyessään hallitsemaan pyörää nopeissa tilanteissa. Onneksi pääsin nopeasti porukkaan mukaan ja kuulijoiden palaute on ollut pääasiassa positiivista. Sitä ennen hän toimi viikonloppulähetyksien juontajana Radio Suomipopilla vuoden 2020 tammikuusta lähtien. En vain saanut pidettyä enää pyörää pystyssä tuossa urassa, Hussi nauraa repiessään pyörää ylös. Vähitellen lähestymme leirinuotiopaikkaa ja samalla Hussin ajosta huomaa, että väsyminen lisääntyy ja samalla virheiden sekä pienten kaatumisten määrä kasvaa. Onneksi keulaputkia pudottamalla ja takajousen esijännitystä löysentämällä pyörää saadaan matalammaksi
Tietyllä tavalla enduroa voisi verrata tanssiin. Samalla mietin, ketkä ovat niin hölmöjä, että ajattavat ensikertalaista noin pitkään. Oli todella rankkaa ja energiaa paloi paljon, mutta minulla oli todella hauskaa. Tämä ei todellakaan jää tähän, vaan aion ajaa myös myöhemmin, Hussi kertoi. Vaikka Hussi sanoikin ennen ajamisen jatkamista, että nyt on jälleen energiaa rutkasti, niin totuus paljastuu pian ensimmäisessä ylämäessä. Väsymys painaa Kun vatsat on saatu täyteen, kuka enemmän ja kuka vähemmän, on jälleen aika hypätä pyörän päälle ja suunnata metsään. Tähän tämä nyt sitten meni. Vaikka hän moneen kertaan päivän aikana kertoikin touhun olevan todella hauskaa, niin mitä mietteitä hänen kypäränsä alla lajista oikeasti olisi. Siitä huolimatta Hussi ei missään vaiheessa valita olevansa väsynyt, vaan nostaa sitkeästi joka kerta pyörän pystyyn ja lähtee jatkamaan matkaa. Päivän edetessä kyselemme enduron ensikertalaiselta, haluaako hän jo mennä suorinta tietä takaisin autoille. Varmasti huomenna kolottaa paikkoja, mutta tämä oli sen arvoista. vain voi olla. Vastaus on aina sama: "Mennään vain sieltä, mistä haluatte". Ajelemme mukavia metsäteitä päivän maaliin ja mietin itsekseni ajamisen lomassa, mahtoiko tämä jäädä Hussin ensimmäiseksi ja viimeiseksi endurokerraksi. Hussin kohdalla ei näin ollut, vaan vajaa viikko ajokertamme jälkeen hän marssi kauppaan ja osti itselleen omat ajovarusteet. Janni Hussi Heti ensimmäisistä metreistä lähtien Hussin ajo pellolla näytti sujuvan hyvin. Kun saimme kypärät pois päästä, oli päivän päätähtemme yhtä hymyä. Viimeistään tässä vaiheessa oli varmaa, että hieno lajimme sai uuden harrastajan. Ei tässä mitään hätää ole, tämä on vanha jalkapallovamma. Niissä ei edes huomaa, kuinka nopeasti aika menee. Pari päivää myöhemmin Hussi olikin naisten World Cupin voittajan Sanna Kärkkäisen yksityisopetuksessa hakemassa lisää ajotaitoja. Tämä oli aivan mahtava päivä. Vaikka Aamulypsy onkin viihdeohjelma, niin siellä mikrofonin takana istuu juuri se sama Janni Hussi, joka juo nokipannukahvia ja mutustelee lättyä Lopen perämetsän laavupaikalla. Jatketaan vain matkaa, kuuluu maassa istuvan Hussin suusta. Mäki osoittautuukin todella haastavaksi ja kun Hussi on lopulta mäen päällä useamman pyllähdyksen jälkeen, alkavat energiat olla vähissä. Molemmat ovat todella hauskoja lajeja, mutta todella raskaita. Uusi endurokuljettaja Monet enduroa kokeilleet ovat ajon jälkeen kertoneet, että tulevat varmasti ajamaan myöhemmin uudelleen, mutta valitettavan usein nämä ovat jääneet puheiden asteelle. Samalla juuri ennen kuin saavuimme autoille, vilkaisin sykemittarin kelloon. Tässä vaiheessa kaikille muille on täysin selvää, että kukaan ei halua enää ajaa metsäpolkuja, vaan suuntaamme kohti Lopen Enduron päämajaa. 32 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Kun päivän viimeisen kaatumisen jälkeen Hussi jää maahan istumaan ja pitelee tuskaisena polveaan, koko muu porukka pelästyy pahanpäiväisesti. Kuinka moni ensimmäistä kertaa enduroa kokeillut kuljettaja ajaa heti ensimmäisellä kerralla puolitoista tuntia. Voimme kyllä ajaa vielä joitain metsäpolkuja, jos haluatte, Hussi toteaa. Jos aamulla ensimmäisenä ja illalla viimeisenä on ajaminen mielessä, niin kyllä omat varusteet täytyy olla, Hussi hihkui. Päivän viimeisen kaatumisen jälkeen Hussi jää maahan istumaan ja pitelee tuskaisena polveaan. Se kertoi minulle, että olimme olleet liikkeellä päivän aikana lähes puolitoista tuntia. Muutama päivä myöhemmin hän oli myös seuraavan kerran ajamassa. Kun hän pääsee hädin tuskin nousemaan yksin jaloilleen, toteaa muu porukka yhteen ääneen, että nyt on aika suunnata teitä pitkin takaisin autoille
ajoitpa pehmeitä valleja tai pyrit maksimoimaan vauhtisi kuolettamalla lentomatkan hyppyrinnokalla, on kaiken takana optimaalinen yhdistelmä tehoa ja käsiteltävyyttä. P ho to : R . uusi 2022 fc 450 vastaa tähän ja sallii sinun löytää oman rytmisi. U u s i B r e m b o n h y d r a u l i n e n k y t k i n T ä y s i n s ä ä d e t t ä v ä W P X A C T i s k u n v a i m e n n u s 6 3 h v / 1 1 k g F C 4 5 saatavilla valtuuteutuilta husqvarna motorcycles -jälleenmyyjiltä. S ch ed l, K IS K A G m b H hu sq va rn am ot or cy cl es .c om The speed of lightweight. P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st
Tänä vuonna tilanne oli toinen ja katsomoon sai ottaa yleisöä niin paljon kuin sinne vain mahtui. Samalla päätettiin myös nostaa starttipaikka hieman korkeammalle, jotta yleisö näkee lähdön paremmin, eikä myöskään puomi joudu tulevien vuosien aikana niin koville. Mutta miten kaikki tehtiin. Katsomon tarve tuli esiin jo viime kesänä, mutta koska uuden starttipuomin rakentaminen nieli lähes kaikki kerhon rahavarat, ehdittiin katsomon rakentamispäätöstä jo lähes 34 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Vuosikymmeniä vanha starttipuomi oli tullut aikansa päähän ja se piti uusia. Rata-alue kuntoon Jo ennen kuin kilpailun markkinointi alkoi, käynnistyivät Kaanaassa rakennustyöt. Puomia rakennettaessa heräsi ajatus myös siitä, että puomin taakse rakennetaan korkea mainosaita, jolla on kaksi tarkoitusta. Koska supercrossin promoottorina toiTampereella heinäkuun puolessa välissä järjestetty SM-motocross nosti kilpailun järjestämisen Suomessa uudelle tasolle. Toinen iso uudistus rata-alueella oli uuden, kiinteän katsomon rakentaminen. Lisäksi aita toimii luonnollisesti todella hyvänä mainospaikkana. Se ei poistanut sitä faktaa, että kilpailu oli jo tuolloin todella onnistunut. Valitettavasti viime vuonna koronan takia Kaanaan motocrossradan katsomoihin ei saatu ottaa kuin rajoitettu määrä katsojia, joten ennakkomarkkinointia kisan tiimoilta ei ollut tarve tehdä suuressa mittakaavassa. Kerho on vastannut Tampere Supercrossin kisajärjestelyistä koko sen historian ajan. Vuoden kilpailu. Palkintorahat, ennakkomarkkinointi, rata-alue, kilpailun tunnelma ja monet muut asiat tekivät siitä luultavasti SM-sarjan vuoden kilpailun. Jo viime vuonna Tampereen Motocross ry nosti ulkosarjan motocrosskilpailun järjestämisen uudelle tasolle tarjotessaan kuljettajille palkintorahoja ja tehden muutenkin todella onnistuneen kilpailun. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi mivat tapahtuma-alan ammattilaiset, ovat he saaneet seurata läheltä myös kilpailun markkinointia ja tapahtuman luontia. Ensinnäkin se on turvallisuuteen vaikuttava asia, sillä sen ansiosta kukaan starttipaikan takana seisova ei saa kivisuihkua päällensä. K aikki varmasti tietävät, että Tampereen Motocross ry on varsin kouliintunut kisajärjestäjä
Heti oli tietysti selvää, että halusimme tehdä yhteistyötä Xracingin kanssa. Nykymaailman mukaan päätimme hyödyntää myös sosiaalista mediaa markkinoinnissa, Ahola kertoi. Sitä kautta tavoitamme kaikki lajin harrastajat ja sitä seuraavat ihmiset. Oli selvää, että hyvän kilpailun järjestämisessä ei ollut mitään järkeä, jos paikalle ei saada tarpeeksi katsojia. Tampereella ryhdyttiin miettimään, miten homma saataisiin toimimaan. Lisäksi katsojille täytyy jäädä hyvä fiilis kilpailusta ja sen täytyy olla niin hieno kokemus, että he tulevat sinne uudelleen. Onni astui kuitenkin tuossa vaiheessa peliin mukaan, kun Tammelan stadionia ryhdyttiin purkamaan ja sieltä saatiin noin 300 hengen katsomo. Katselimme jopa hieman kauhuissamme kauden kahta ensimmäistä SM-kilpailua. Tampereen Motocross ry:n puheenjohtaja Henry Ahola oli tyytyväinen kilpailun järjestelyihin. Tarve näkyvyydelle Kun motocrossin SM-sarja saatiin käyntiin Karkkilassa, ruvettiin Tampereella miettimään kisan näkyvyyttä ja markkinointia. Sarjalle saatiin uusi promoottori tälle vuodelle ja valitettavasti sitä myötä myös moni asia heikkeni. Ahola keskusteli asioista muiden kerhon ydinhenkilöiden sekä myös ulkopuolisten ihmisten kanssa. Jos taas katsojia saadaan paikalle, täytyy kisa-alueen myös näyttää siltä, että siellä ajetaan SM-kilpailu. Rata-alueella ei ollut mainoksia ja ennakkomarkkinointi oli huonoa, eivätkä kisat näyttäneet n i i l t ä osin SMk i l p a i l u i l t a , Tampereen Motocross ry:n puheenjohtaja Henry Ahola kertoo. lykätä seuraavaan vuoteen. XRACING OFFROADPRO 05/2021 35. Karkkilassa ja Siilinjärvellä tehtiin hieno työ kilpailun konkreettisen järjestämisen osalta, mutta muuten homma ei ollut lainkaan sillä tasolla kuin sen pitäisi olla. Vuoden kilpailu. Tarkoitus oli kerätä erilaisia mielipiteitä siitä, miten kilpailusta saataisiin mahdollisimman näyttävä ja ennen kaikkea, miten sinne saataisiin yleisöä. Katsomolle tehtiinkin nopeasti pohjat kuntoon ja motocrossradalle saatiin katettu katsomo, joka Suomen mittakaavassa hakee vertaistaan
Jo alun perin oli selvää, että Tampereella tultaisiin jakamaan viime vuoden tapaan palkintorahoja kuljettajille. Niiden tehoa on tietysti vaikea mitata, mutta on selvää, ettei niistä ainakaan haittaa ollut. Luonnollisesti kuljettajat itsekin hyötyisivät siitä. Lisää palkintorahaa yleisömäärän mukaan Tampereella haluttiin levittää tietoa mahdollisimman laajalle ja myös sellaisille ihmiselle, jotka eivät lajia seuraa. Kuljettajat tekivät myös meillä kilpailusta ennakkovideoita, jotka me sitten jaoimme sosiaalisessa mediassa. Tässä asiassa monella onkin oppimista, sillä yleisesti luullaan, että Facebookin kautta tavoittaa kaikki ihmiset, eikä muuta markkinointia enää tarvita. Facebookissa omilla kanavillamme ei ole tarpeeksi seuraajia. Tällä halusimme aktivoida kuljettajia, jotta he voisivat mainostaa kisaa ja sitä kautta kilpailuun saataisiin lisää yleisöä. Yhteistyökumppanimme Xracingin somen kautta tavoitimme kyllä ihmisiä, samoin muutaman kisan kuljettajan kautta, mutta muuten tavoitettavuus oli heikkoa. Tässä asiassa päätettiin käyttää kuljettajia hyödyksi. Palkintopottina oli 2 500 euroa, joka on varsin merkittävä summa. Kun kuljettajat ja lajin taustahenkilöt olivat mukana videoissa, saimme niitä myös heidän seuraajiensa silmien eteen, joten tavoitimme sitä kautta myös lajin ulkopuolisia ihmisiä, Ahola paljasti. Paikallisille ihmisille kisaa tuotiin julki valotaulumainosten avulla, joita Tampereen kaduilla näkyi kisaa edeltävällä viikolla. Koska emme julkaise niissä säännöllisesti asioita, ei niiden kautta tavoita ihmisiä enää nykyisin. Kun katsojat saadaan houkuteltua paikalle, täytyy myös pitää huoli, että he tulevat sinne myös seuraavalla kerralla. Kun tietoa saadaan leviämään laajalle, niin sieltä täältä on mahdollisuus saada muutamia lisäkatsojia. 36 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Uutena asiana Tampereella nähtiin myös campingalue. Helpoiten tämä saadaan aikaan sillä, että luodaan katsojille ikimuistoinen tapahtuma, joka jää Alkukesän aikana Kaanaan radalle rakentui noin 300 ihmistä vetävä katettu katsomo, joka tuotiin sinne Tammelan stadionilta. Nopeasti Tampereella tajuttiin kuitenkin, että Facebook ei ole autuaaksi tekevä kanava. Meillä ainakin kokemus osoittaa jotain aivan muuta, Ahola jatkoi. Lisäksi palkintorahoihin tehtiin myös porrastus ennakkolipun ostaneiden määrän mukaan ja jo 1 000 katsojaa toisi 500 euron lisäyksen palkintopottiin. Omien sosiaalisten medioidemme kautta emme saaneet sisältöä leviämään tarpeeksi. Nyt päätettiin tehdä vielä pieni lisäporkkana rahoihin ja ne päätettiin tuplata, jos kilpailuun myytäisiin ennakkoon yli 2 000 lippua. Kisatunnelma kohdalleen Nykyisin ihmisille on tarjolla erilaisia tapahtumia, joten tapahtumajärjestäjien täytyy taistella kaikista mahdollisista katsojista. Yleisö pääsi leiriytymään alueelle jo kisaa edeltävänä iltana ja aistimaan kisatunnelmaa omassa porukassa, tai vaikkapa kaveriporukan kanssa. Leirintäalueen ei odotettu houkuttelevan välttämättä lisää yleisöä kisapaikalle, mutta sen avulla katsojille haluttiin tarjota jotain uutta ja samalla lisävastinetta pääsylipulle
Näyttävyys vaikuttaa kilpailun tunnelmaan, mutta erittäin tärkeä asia tunnelman osalta on myös se, miltä tapahtuma kuulostaa. Mietinnässä on jo nyt, miten äänentoiston saa laadukkaammaksi ja leviämään ympäri aluetta paljon tehokkaammin. Halusimme ehdottomasti Aleksi Halenin selostamaan kilpailuun. Meillä on todella hyvät kokemukset hänestä Tampere supercrossin kautta ja tiesimme, että Halen osaa luoda tapahtuman. Näin yleisö pääsi helposti tutustumaan varikkopilttuisiin ja homma näytti hyvältä, kun varikolla oli yksi pitkä ja näyttävä käytävä. Tämä oli selvää Tampereella jo alusta lähtien ja siihen oli ratkaisu. Halen hoiti hommansa todella mallikkaasti ja piti huolen siitä, että yleisö viihtyi, Ahola innostui. Eikä ollut tarkoituskaan. Parannettavaa tietysti jää aina, mutta mielestäni onnistuimme tänä vuonna hommassa hyvin, Ahola päätti. Ihmiset näyttivät viihtyvän tapahtumassa ja se oli meidän tarkoituksemme. Kun puhutaan kilpailutapahtumasta, on selvää, että itse kilpailu on pääasia. Katsojien mielikuvaan pystyy kuitenkin vaikuttamaan monin eri keinoin. Uusi starttipuomi toivotti kuljettajat tervetulleeksi Kaanaan radalle.. Jaoimme kuljettajille palkintorahoja ja paikalla oli SM-päivänä kokonaisuudessaan varmasti lähes 2 000 ihmistä, kun laskemme lipun ostaneiden lisäksi mukaan myös kaikki varikkoporukat. Siinä, missä kauden kahdessa ensimmäisessä SM-kilpailussa rataa reunustivat lähes yhden käden sormin laskettavat mainosbannerit, jotka sarjan promoottori oli sinne saanut, Tampere luotti omaan tekemiseensä. Yksi näistä keinoista on näyttävyys. Kaikilla jää kuitenkin aina parannettavaa seuraavaksi vuodeksi ja Ahola kertookin, että ensi vuonna tullaan panostamaan äänentoistoon, joka on aina iso haaste kotimaan motocrossradoilla. Harri Kullas vei odotetusti suurimmat palkintorahat Tampereelta, voittamalla kaikki ajamansa erät. Ahola teki kovaa työtä ja hankki kilpailulle tukijoita pienelläkin rahalla. Motocrossissa paitsi itse kilpailu, myös moni muu asia luo osan näyttävyydestä. Haluamme rakentaa hienon tapahtuman kuljettajille ja yleisölle, ja sitä kautta tehdä lajille hyvää. Oman näyttävyytensä toi myös varikkoalueen suunnittelu. Nyt kilpailu näytti hyvältä. Pienistä puroista syntyivät isot virrat ja näiden virtojen avulla saatiin kuljettajien palkintorahat maksettua. Jälkeen päin voin sanoa, että siinä asiassa olimme oikeassa. Lisäksi radan reunalle saatiin mainoksia, jotka toivat näyttävyyttä kisaan. Jos kilpailussa tapahtuu ja se on jännittävä, niin se jää myös helposti mieleen. Se suunniteltiin niin, että varikolla oli yksi niin sanottu pääkäytävä, jonka varteen koottiin kaikki isot tiimit. Taivaalta ei tavoiteltu kuuta summien osalta, vaan pieniäkin tukijoita otettiin ilolla vastaan. Rata-alue on yksi tärkeimmistä seikoista ja se Tampereella oli tiedossa jo etukäteen. varmasti mieleen. Vaikka kilpailussa onnistuttiin hienosti ja kilpailuun myytiin noin 1 200 lippua, ei se ollut järjestävälle taholle mikään kultakaivos. Tampereen Motocross ry rakensi mahtavan SM-viikonlopun ja jos kauden viimeisissä SM-kilpailuissa ei pystytä ihmeisiin, tulee Tampere kuittaamaan vuoden SM-kilpailu tittelin itselleen. Varikolla kaikki isot tiimit oli kasattu samalle varikkokäytävälle, jolloin yleisöllä oli nähtävää
TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi 38 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Itärajalta kajahtaa Joensuussa jo vuodesta 2015 asti vaikuttanut East MX on kasvanut kahden veljeksen harrastetoiminnasta yhdeksi Suomen näkyvimmistä motocrosstiimeistä
Nyt E ast MX on hiljalleen valtaamassa alaa palkintokorokkeiden lisäksi myös GASGASin jälleenmyyjänä. Tuleekin olemaan mielenkiintoista seurata, kuinka kovaa ja korkealta East MX:n sointi soi tulevaisuudessa, kun taustaorkesteri on niin vahvalla pohjalla. Kuivalainen huolehtii muun muassa tiimin rekan kuljettamisesta kilpailupaikalle. Kuivalainen ei kuitenkaan tyytynyt vain haaveilemaan, vaan halusi logonsa näkyvän muuallakin kuin vain ruttuisen paperin nurkassa. SM-viikonloppuina en oikeastaan omana kisapäivänä puutu tiimin toimintaan vaan keskityn ajamiseen. Jo 1980-luvulla ensiaskeleitaan motocrossin parissa ottanut Toni Kuivalainen toimii East MX:n omistajana yhdessä veljensä Akin kanssa. Tästä idea alkoi hiljalleen jalostua käytäntöön ja vuonna 2015 East MX sai alkunsa. Siitä se lähti ja vuosien varrella meille tuli veljeni kanssa mieleen, että voisi olla mukava ajattaa muitakin kuljettajia. Sunnuntaisin olen sitnen piirteli kahvitauolla logoja paperin kulmaan. tästä on tullut jo osa työtä, Kuivalainen kertoo. Idea oman motocrosstiimin perustamisesta alkoi varsin sattumanvaraisesti, kun KuivalaiXRACING OFFROADPRO 05/2021 39. Kuivalainen kamppailee Suomen cupin pisteistä MXV35-luokassa, mutta on samalla vahvasti läsnä tiimin toiminnassa. Kuivalainen ei varmaankaan ole ensimmäinen crossari, joka haaveilee kantavansa oman tiimin ajopaitaa, jota itse piirretty logo koristaa. Kuivalainen on onnistunut jakamaan kilpakuljettajan sekä tiimin omistajan roolinsa niin, että keskittyy kulloisellakin hetkellä oikeisiin asioihin
Mies on nähnyt läheltä, miten Kuivalaisen veljesten harrastelu on kasvanut rekan kyydissä kulkevaksi suureksi tiimiksi. 40 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Hän avustaa tiskaamisessa, pyörien pesemisessä, teltan pystytyksessä, varaosien ojentelussa ja oikeastaan kaikessa, missä apua tarvitaan. Rekan kyydissä kulkevat myös varaosat ja kaikki muu tarpeellinen erikoistyökaluista lähtien. Myös kuljettajat ovat näin yhdessä paikassa ja meillä kaikki auttavat toisiaan aikataulujen puitteissa. Muutaman tunnin pyörittelyn jälkeen teltta löysi muotonsa ja nykyisin homma käy jo rutiinilla. Monitoimimies Kukkurainen East MX:n palkkalistoille viime talvena siirtynyt Niko Kukkurainen on toiminut jo yli 15 vuotta motocrossin parissa. Kuljettajat käyttävät omia mekaanikkojaan, koska heillä on paras tietämys kuljettajien tarpeista ja pyörien säädöistä. Kukkurainen kokee, että olosuhteet varikoilla ovat kokonaisuudessaan pikku hiljaa parantuneet ja se on iloinen asia koko tiimin väelle. Entinen huipputason kuljettaja Toni Koskinen pyörittää varikolla East MX:n myyntipistettä. Kuljettajilla on kilpailuissa mukanaan huoltomiehet, tiimillä on oma fysioterapeutti, Jussi Töyrylä, ja tiimin toimintaa pyörittää Kukkuraisen lisäksi Aki Kuivalainen. Rekka helpottaa paljon toimintaa. Kisaviikonlopun aikana East MX:n teltassa käykin nykyisin aikamoinen vilske. Kaikki kulkee samassa kyydissä, varaosat, renkaat ja öljyt. Muutamilla radoilla varikko on asfalttia ja sähköäkin on tarNiko Kukkurainen on monille crossiharrastajille tuttu mies ja tiimin pyörittämisen ohella hän on vastuussa myös East MX:n myymälästä. ten apuna tiimille sen minkä vain pystyn. East MX tarjoaa kuljettajille rekassaan suihkut, vessat ja muut fasiliteetit. Ensimmäisellä kerralla teltan pystytys meni opetteluksi, sillä yksikään tiimin jäsenistä ei ollut sitä nähnyt valmiina. Se ei todellakaan nouse pystyyn aivan pelkällä sormien napautuksella. Scanian vetämä puoliperävaunu on mahtunut helposti Suomen motocrossvarikoille, vaikka Karkkilan SM avauksessa se juuttuikin hetkeksi sateiden pehmittämään saveen. Kilpailutoimintaan liittyykin yhteensä noin 15 henkeä. Ensimmäisellä kerralla siinä meni kolmelta mieheltä neljä tuntia. Kukkurainen on tiimille todellinen yleismies. East MX:n asettuessa rekkoineen varikolle on oma lukunsa todella iso teltta. Nykyään se on pystyssä noin kahdessa, jopa allekin
Tiimissä on tosi hyvä tunnelma ja tekemisen meininki. XRACING OFFROADPRO 05/2021 41. Itärajalla on siis kaikki hyvin nyt ja tulevaisuudessa. Sitäkään ei pidä murehtia liikaa. Talvi menee, kun kasataan pakettia, eikä kauden aikana tarvitse kuin huolehtia, että autossa on kaikki tarvittava. Kyseessä on todella nuori kaveri ja on tärkeää saada hänet kuntoon. Pitää muistaa myös, että hänellä on ajouran jälkeen vielä vuosia työuraa jäljellä. Ajohommiin Kimi palaa, kun olkapää ja lääkäri sen sallivat, ei yhtään aikaisemmin. Joensuuhun onkin rakenteilla noin 500 neliön halli, joka nousee kahteen kerrokseen. Meillä on nyt hyvä pohja ja tästä voi jatkaa aika rauhallisin mielin eteenpäin, Kukkurainen tiivistää. Pekka on tuonut meille sellaista hyvää positiivista pöhinää, kuten voi jo somestakin nähdä. East MX:n tuleva pääkallonpaikka pitää sisällään modernit huoltotilat sekä varaosaja varustemyymälän. jolla. Onhan meillä halua auttaa Emiliä ja Kimiä myös EM-sarjaan. Kukkurainen on ollut tyytyväinen Silanderin otteisiin ja korostaa, että kautta on edelleen jäljellä ja pisteitä vielä paljon jaossa. East MX solmi täksi vuodeksi GASGASin kanssa jälleenmyyntisopimuksen, joka edellyttää myyntiliikkeen perustamista. Työajallisesti tiimin toiminta sitoo Kukkuraista enimmäkseen marraskuusta tammikuuhun ja kuukauden ennen SM-kauden avausta. Niko Kukkurainen (kesk.) huolehtii puolestaan siitä, että kaikki asiat menevät käytännössä niin kuin on suunniteltu. Tiimi janoaa menestystä, mutta samalla isossa kuvassa tavoite on viedä kuljettajia eteenpäin ja antaa heille mahdollisuus kehittyä. Nuo asiat helpottavat elämää aika paljon. GASGASin osalta Pohjois-Savo kuuluu meidän myyntialueeseemme ja siinä on yksi syy, miksi hänen kanssaan sopimus tehtiin. Toisessa luokassa mestaruus on aika kaukana, mutta toisessa melko lähellä. Humoristinen ja leppoisa Nissinen olikin kauden alla suurten muutosten edessä, kun Yamahan tuttu satula vaihtui GASGASiin. Kausi alkoi valtavalla pettymyksellä, kun Kimi Koskisen kausi päättyi ennen kuin se ennätti edes alkaa. Koskisen pudottua pelistä kasautuivat menestyspaineet MX1-luokassa ajavan Emil Silanderin harteille. Toni Kuivalainen (vas.) ja hänen veljensä Aki Kuivalainen (oik.) omistavat East MX-tiimin. Nissinen toi hyvää pöhinää Kukkurainen on ollut erittäin tyytyväinen uusiin GASGASin pyöriin. Kaksijakoinen kausi East MX ei lähtenyt tähän kauteen pelkästään osallistumaan motocrossin SM-sarjaan, vaan tiimin tavoitteena oli voittaa MX1ja MX2luokan mestaruudet. East MX:n toisena MX1luokan kuljettajana toimii viime vuonna MX-liigassa MXB:n mestaruuden voittanut Pekka Nissinen. Hänen vastuullaan on huolehtia kalusto, tekniikka, tarvikkeet, paitojen painatukset, lakanat, teippaukset ja muut sponsorikuviot. Tiimillä ei ole ollut lainkaan tekniikkamurheita, eikä suorituskyvyssä ole annettu piiruakaan tasoitusta. Koskisen vanha olkapäävamma uusiutui ja se vaati leikkaushoitoa. Pekka Nissinen sopii savolaisen lupsakkuutensa ja asenteensa ansiosta tiimiin kuin nenä päähän.. Pekan kausi on mennyt nousujohteisesti ja hän parantaa ajoaan kuin sika juoksuaan, kuten hän itse asian ilmaisi, Kukkurainen naurahtaa
TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi 42 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Jämsän Seudun Moottorikerho perustettiin vuonna 1955 ja heti perustamisvuonnaan seura järjesti ensimmäiset maaratasekä motocrosskilpailunsa. Kaksi viimeksi mainittua tutustuivat toisiinsa 1950-luvun puolivälissä Kalaniemen muutettua pienenä poikana Jämsän Kaipolaan. He hankkivat luvat maastoihin ja tekivät valtavasti töitä ajopaikkojen eteen, Kalaniemi muistelee. Mitään kunnollisia harjoituspaikkoja ei ollut, joten niitä ryhdyttiin tekemään. Enduro alkoi nousta toden teolla jämsäläisten kuljettajien lajikirjoon vasta 1970-luvulla, kun pieni, mutta sitäkin aikaansaava joukko nuoria hurjapäitä innostui lajista. JÄMSÄ V aikka jämsäläisiä onkin totuttu jo pitkään näkemään endurokilpailujen tuloslistojen kärjessä, herätti kotikilpailun ylivoima monet pohtimaan, mitä Jämsässä tehdään paremmin kuin muualla. Poikien onneksi Jokisen isällä, Einolla, oli tuohon aikaan kuljetusja koneurakointiyritys. Walleniusta sekä Kalaniemeä yhdisti kiinnostus moottoripyöriin ja pian kaksikkoon liittyi Juha Jokinen. ENDURON PÄÄKAUPUNKI Heinäkuun alussa Jämsässä ajettu kauden toinen SM-enduro muodostui melkoiseksi jämsäläisten näytökseksi, kun yleiskilpailun viisi nopeinta kuljettajaa olivat kaikki Jämsän Seudun Moottorikerhon miehiä. Tuohon joukkoon kuuluivat Juha Jokinen, Jari Värelä, veljekset Seppo, Jukka ja Veijo Järvinen, Tapani Wallenius sekä Hannes Kalaniemi. Se, miten asiat lähtivät 1970-luvulla rullaamaan, on suurelta osin Järvisen veljesten ansiota. Ensimmäiset radat syntyivät Kollinmäen hiekkakuopalle, jonne Jokisen Eino lainasi pyöräkonetta
Honkasen veljekset, Jarmo ja Jouni, ajoivat myös mitaleille nuorten SM-endurossa. Silvan muisteleekin lämmöllä jämsäläisten suhtautumista hänen menestykseensä. Silvan nousikin tuon jälkeen nopeasti MM-sarjaan ja ajoi MM-hopealle vuonna 1994. Toinen oli Kytösen Vesan isä. Petterin isä, Kyösti Silvan, oli todella tärkeässä roolissa, että Haaralankankaalle tuli vakituinen crossipaikka. Vesa Kytönen nappasi enduron nuorten Suomen mestaruuden ja Petteri Silvan teki saman tempun motocrossin puolella. Silloin mestaruuden jälkeen oli XRACING OFFROADPRO 05/2021 43. Uransa toiseen endurokilpailuun osallistunut Silvan järjesti Jämsän MM-kilpailuissa yhden suomalaisen enduron legendaarisimmista näytöksistä ajamalla molempina päivinä 125-kuutioisten luokan voittoon. Laji sai paljon näkyvyyttä seudulla, kun Jämsässä järjestettiin vuonna 1989 enduron EM-osakilpailu. Kaiken kaikkiaan Silvan voitti komealla urallaan viisi henkilökohtaista maailmanmestaruutta, kolme hopeaa ja yhden pronssin. Motocrossia tuohon mennessä hyvällä menestyksellä ajanut Petteri Silvan houkuteltiin mukaan kilpailuun. Vaikka olisi kuinka paljon innokkaita nuoria, niin aina siinä sivulla täytyy olla myös innokkaita vanhempia, jotka auttavat käytännön asioissa. Parempaa oli luvassa heti seuraavana vuonna, kun Silvan juhli kauden päätteeksi MM-kultaa. Määrätietoisen työn hedelmät alkoivat viimein kypsyä ja 1990-luvun alusta tuli niiden poimimisen aika, kun Suomen mestaruudet alkoivat vaihtua maailmanmestaruuksiin. ENDURON PÄÄKAUPUNKI Lisää intoa jämsäläisten tekemiseen toi Kari Ahlbom, joka voitti vuonna 1974 enduron nuorten Suomen mestaruuden, mutta todellinen läpimurto tapahtui 1980-luvun lopulla. 1990-luvun kulta-aika Vuonna 1991 JSMK sai kunnian järjestää enduron MM-osakilpailun. Vaikka menestys henkilöityy aina mitali kaulassa juhlivaan kuljettajaan, haluaa Kalaniemi muistuttaa taustajoukkojen merkitystä. Kun menestystä alkoi tulla, olivat myös Jämsän päättäjät hereillä
Tietoutta on jaettu avoimesti myös Jämsän ulkopuolisille kuljettajille. Kytönen kruunasi uransa vuonna 1999 voittamalla henkilökohtaisen maailmanmestaruuden. Tämän hetken suomalainen enduron terävin kärki on jämsäläisittäin melkoisen komeaa luettavaa. Vuosien 20162020 aikana JSMK:n kuljettajat ovat napsineet joka neljännen SMluokkien mitaleista. Luontaiset lahjat voivat viedä urheilussa pitkälle, mutta etenkin enduron kaltaisessa, fyysisesti Petteri Silvan on ensimmäinen jämsäläinen enduron maailmanmestari. Silvanin menestystä maailmalla seurasi jämsäläisistä Vesa Kytönen, joka ajoi Suomen Six Days joukkueessa maailmanmestariksi vuosina 1996, 1998 ja 1999. Jaossa olleista 60:stä U20-, E1-, E2ja E3-luokkien mitaleista Jämsään on matkannut 16, joista kuusi on kultaa, kolme hopeista ja seitsemän pronssista. JSMK:n kuljettajista onkin tällä hetkellä mahdollista kasata kovempitasoinen Six Days-joukkue kuin muiden kerhojen ajajista yhteensä. Jussi Arvaja on yksi niistä jämsäläisistä, joka on innostunut lajista Päitsin kautta. He ovat näyttäneet suuntaa, pohtii Mäkinen. kyllä kiva tulla kotiin, mutta ehkä jopa suuremman vastaanoton sain edeltävänä vuonna ensimmäisestä MM-mitalistani. Vesa Kytösen kontaktit ja lajitietous ovat vieneet Kytönen Motorsportin kuljettajia aina MMsarjaan saakka. Urani loppuvaiheessa alkoi hahmottua, että haluan auttaa nuoria kuljettajia. Sillä Eemil Pohjola, Hermanni Haljala, Roni Kytönen ja tulevaisuuden nimistä Juupaluoman veljekset, Peetu ja Pyry, ovat kaikki hankkineet taitonsa Jämsän metsistä. Silvan ja Suominen ovat olleet pitkään auttamassa kuljettajia eteenpäin uralla omien tiimiensä kautta. Kytönen jätti MM-areenat saman vuoden jälkeen, mutta on ollut ajouransa jälkeen erittäin merkittävässä roolissa jatkamassa Jämsän enduroperinteitä. Ei sitä tullut uran aikana mietittyä juurikaan. Kaiken kaikkiaan Silvan nappasikin viisi henkilökohtaista maailmanmestaruutta. Kaikkia autetaan, ei meillä ole tarkoitus pitää enduroa vain jämsäläisten asiana, Silvan toteaa. Nykytilanteesta suuri kiitos menee varmasti nimenomaan Kytöselle ja Silvanille sekä Suomisen Jannelle. 44 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Menestys ruokkii menestystä Tutkittaessa viime vuosien SM-tilastoja, on Jämsän enduromafia ollut ahneena mitalien perään. Kaupunki on Jämsässä muistanut hyvin kaikkien lajien urheilijoita ja täällä on ollut hyvä urheilijan asua, Silvan kiittelee. J ä m s ä n mestarikuljettajat eivät ole uransa jälkeen jääneet vain patsastelemaan varikoille, vaan seuraaville kuljettajille on haluttu tasoittaa polkua niin paljon kuin mahdollista. Olen yrittänyt hyödyntää omia suhteitani ja jakaa tietoa kaikille, jotka sitä ovat pyytäneet. Silloin oli järjestetty isot juhlat. 2000-luvun alusta asti vahvasti Jämsän endurossa mukana olleella Veli-Matti Mäkisellä on selkeä näkemys, keihin Jämsän nykymenestys pohjautuu
On helpompi ajaa kolmen joukkoon SM-kilpailussa, kuin voittaa Jämsässä sarjakisat, kiteyttää JSMK:ta koko uransa edustanut Jussi Arvaja. Jämsästä löytyy runsaasti kuljettajia, joille ajaminen kotimaassa on riittänyt, vaikka rahkeet olisivat varmasti riittäneet myös MMtasolla. Se, jos jokin, kehittää kuljettajia. Vaikka enduro on muuttunut jonkin verran Silvanin kulta-ajoista, on moninkertaisen maailmanmestarin sanoilla edelleen painoarvoa nuorten keskuudessa. raskaassa lajissa paras lahja on lahjakkuus harjoitella. Kalaniemi muistaa hyvin, kuinka Silvanista paistoi jo nuorena valtava halu pärjätä. Siellä olivat Janne ja Savon Seppo auttamassa. Nykyisin muun muassa enduroleirejä vetävä Petteri Silvan on toiminut ajouransa jälkeen usean kuljettajan apuna. Ihan alussa Suomisen Janne antoi paljon vinkkiä ja urheiluvalmennuksessa olin ammattikoulun kautta. Jämsässä on ehkäpä Suomen monipuolisimmat ja laajimmat enduroreitit. Kuin jääkiekko Tampereella Sarjaenduroilla on Jämsässä pitkät perinteet. Tarjolla on jokaiselle jotakin. Se on toki helppoa, koska meiltä löytyy täältä melkein Edellisen kerran Jämsässä ajettiin enduron kansainvälinen huippukilpailu vuonna 2015, kun EM-sarja vieraili Suomen enduron pääkaupungissa. Sen jälkeen olen kymmenen vuotta touhunnut Petteri Silvanin kanssa. Hän piti työpaikkansa paperitehtaalla ja ajoi kilpaa siinä sivussa. On pehmeää hiekkaa, kivikkoa, kallioita, juurakkoa sekä SM-mitat täyttävä motocrossrata. Tulee ehkä turhankin paljon treenattua vain Jämsässä, vaikka pitäisi käydä enemmän myös muualla ajamassa. Monipuolisuus vähentää paikallisten kuljettajien autossa istumista, mutta Arvaja ei näe sitä pelkästään hyvänä asiana. Ei menestys ole ainakaan auttajien tasosta jäänyt kiinni. Kalaniemi muistelee, että jo 1970-luvulla kuljettajat kellottivat toistensa aikoja, mutta varsinaisia sarjaenduroita on Jämsässä järjestetty vuodesta 2003. JSMK on saanut toisinaan apua sarjaenduroiden ajanottoon suunnistusseura Jämsän Retki-Veikkojen väeltä. Yksi näistä on Janne Suominen, jolla on paljon menestystä kotimaassa, mutta hän ei halunnut lähteä ulkomaille. Muistan kuinka Kyösti otti koko kesän palkatonta vapaata, pankista lainaa, pakkasi pakettiauton ja suuntasi Petterin kanssa Eurooppaan ajamaan, Kalaniemi muistelee. Nykyään lähinnä toimin enää vain henkisenä tukena, koska hän pärjää jo niin hienosti omillaan. Yksi lukuisista Suomisen opeista hyötynyt kuljettaja on SM-pisteistä E2-luokassa kamppaileva Jussi Arvaja. Vastavuoroisesti JSMK:n porukka on ollut auttamassa iltarasteilla suunnistajia. Tätä halua osasi sopivasti ruokkia Petterin isä Kyösti, joka otti poikansa menestyksen eteen myös taloudellisia riskejä. On ollut mukava seurata Hermanni Haljalan kehitystä, häntä olen eniten auttanut. JSMK:n sarjaenduroissa käy parhaimmillaan jopa 50 kuljettajaa ja kilpailujen taso on todella kova. XRACING OFFROADPRO 05/2021 45
JSMK:sta otettiin asian tiimoilta yhteyttä UPM:lle, jonka tiedettiin jo vuosien olleen varsin myötämielinen paikalliselle urheilulle. Jämsässä on jo pitkään suhtauduttu enduroon varsin positiivisesti. Jämsään mies halusi asettua myös MM-uransa jälkeen, sillä pienellä paikkakunnalla hän saa kulkea rauhassa. Päijänteen ympäriajo on kulkenut jo kilpailun alkuvuosista lähtien Jämsän halki ja se on näytellyt suurta roolia jämsäläisessä enduroperinteessä. JSMK:n väen tietoon oli tullut, että UPM:llä olisi kenties jäänyt muutamia ylimääräisiä parakkirakennuksia. 46 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Paikallislehti nostaa aktiivisesti Jämsän kuljettajia esiin ja uutisoi heidän edesottamuksistaan. Jämsässä on myös paljon endurolle myönteisiä maanomistajia. Vähintään sukulainen tai kaveri on lajia harrastanut. Jutun otsikko kertoo tuon hetken tilanteesta kaiken oleellisen: Motocross urheilulaji, jonka kunta on unohtanut. Jos joku päristelee mopolla ja häiriköi, osaavat ihmiset erottaa, ettei tuo ole enduron harrastajia, vaan hänet pitää ohjata enduron pariin, Kalaniemi kertoo. Petteri Silvan tunnetaan ja tunnistetaan laajalti niin Suomessa kuin maailmalla. JSMK:n kerhotalo onkin tästä oiva esimerkki. Saman lehtileikkeen vieressä komeilee toinen leike, jossa on vuonna 2019 Jämsän vuoden urheilijaksi valittu Roni Kytönen. Olen aina viihtynyt Jämsässä, koska täällä saa olla oma itsensä. Aina tarvitaan ne henkilöt, jotka hiihtävät ladut umpihankeen, jotta muut voivat tulla perässä. Jämsän yhteisöllisyys ei loppunut tähän, vaan Gradian kirvesmieslinjan opiskelijat tekivät opinnäytetyönä tarvittavat rakennustyöt. Enduro on Jämsässä vähän sama kuin Tampereella jääkiekko, kaikki täällä siitä jotain tietävät, Arvaja naurahtaa. Veli-Matti Mäkisen museon seinällä on kuva vuoden 1975 lehtiartikkelista, jossa Kalaniemi poseeraa Suzukin ajopaita päällään yhdessä ajokavereidensa kanssa. Erityisen tärkeänä Kalaniemi pitää sitä, että endurosta on tullut hovikelpoinen laji. Jämsässä lähes jokaisella asukkaalla on jokin kosketus enduroon. Jämsässä onkin yleinen mielipide, että jos metsässä on ennenkin ajettu, niin siellä saa ajaa jatkossakin. Useat reitit kulkevat Jämsän kaupungin ja seurakunnan mailla, joten lajilla on myös vahva kaupungin tuki. Tämä on oleellista, kun ruvetaan etsimään sponsoreita ja lupia maanomistajilta. kaikkea mahdollista paitsi savipätkää. Tuossa ajassa on Jämsässä tapahtunut paljon. Kilpailutoiminnan lisäksi Jämsässä on suuri määrä harrastajia, jotka ajavat vain omaksi ilokseen ilman, että he osallistuvat kilpailuihin. Noiden lehtileikkeiden välillä on yli 40 vuotta. Jämsässä kaikki tuntevat toisensa, eikä titteleillä ole merkitystä. Kalaniemi Eemil Pohjola (vas.), Peetu Juupaluoma ja Mika Tamminen juhlivat viime vuonna Jämsän väreissä kerhojoukkueiden mestaruutta. Pientä kyräilyä Jämsän sijainti on ehdottomasti huomioitava seikka, kun pohditaan paikkakunnan historiaa enduron saralla. Emme olleet enää pärinäpoikia, vaan urheilijoita jotka menestyvät maailmalla. Vaikka aikojen saatossa maat vaihtavat omistajaa, säilyy reiteillä useimmiten ajolupa. UMP lahjoitti parakit kerholle, mutta ne vaativat kirvesmiehen käden jälkeä. Puutavaran sekä tarvikkeet kerho sai vielä lahjoituksina paikallisilta
Monella paikkakunnalla kerhoaktiivien näkemyserot ovat kasvaneet niin suuriksi, etteivät jäsenet ole sopineet enää samaan pöytään. Päitsin reitin kulkeminen Jämsästä on varmasti vaikuttanut monen lajivalintaan, etenkin aikaisemmin kun se oli vielä isompi kilpailu. Mäkinen alleviivaakin tuon ryhmän tärkeyttä. On tärkeää, että kerho on pysynyt yhtenäisenä. Jämsässä on tehty paljon asioita oikein, mutta ei Jämsää millään erikoisuuksilla ole siunattu. Näimme vain kerran vuodessa huippukuljettajia, kun Päijänneajo ajettiin. Myös Arvaja muistelee lämmöllä omia ensi kokemuksiaan Päijänneajon tiimoilta. Jämsässä on siis kaikkea, mitä endurokuljettaja voi toivoa. Jämsän Seudun Moottorikerho on onnistunut pysymään yhtenäisenä jo yli 60 vuotta ja jäsenillä on vakaa usko, että kerho pysyy yhtenäisenä jatkossakin. Kalaniemi, joka oli jo 1970-luvulla piirtämässä ensimmäisiä jarrupatteja jämsäläisen enduroperinteen hiekkaan, ei kuitenkaan näe, että Jämsässä olisi keksitty mitään maailmaa mullistavaa. JSMK on järjestänyt vuosien saatossa myös lukuisia SM-kilpailuja, joista viimeisimmän tänä kesänä. XRACING OFFROADPRO 05/2021 47. Arvokisat ovat pienen paikkakunnan kerholle suuri ponnistus, mutta ne tuovat myös kaupungille tuloja ja kuljettajille oivan näytön paikan. Veli-Matti Mäkinen on osa aktiivista ydinryhmää, joka käy säännöllisesti talkoissa mukana. Lisäksi Jämsässä on kilpailtu EMtasolla vuosina 1989 ja 2015. JSMK:n alaisuuteen kuuluvat enduron lisäksi myös motocross ja trial. Ei mitään erikoisuuksia Jämsä on toiminut MM-näyttämönä vuosina 1991, 1994, 1999 ja 2002. Aktiivinen ydinryhmä, joka käy talkoissa, on elintärkeä, Mäkinen muistuttaa. Jämsässä on vahvat perinteet kilpailujen järjestämiseen, eikä taso ole laskenut, toteaa Mäkinen. Kaikki odottavat Jämsässä sitä, että Roni Kytösestä tulee heidän seuraava maailmanmestarinsa. Päitsi olikin lapsille lähes ainoa kosketus huippuenduroon, mutta Kalaniemi oli sitkeä ja janosi lisää tietoa. Siksi Kalaniemi uskookin, että tämä kaikki olisi helposti monistettavissa myös muualle. muisteleekin omaa lapsuuttaan, jolloin poikien kanssa keräännyttiin reitin varteen kannustamaan kuljettajia. MM-kilpailuja ei joka kerho pysty järjestämään, eikä Jämsän kilpailun järjestelyistä ole juurikaan soraääniä kuulunut. Muualta ei oikeastaan tietoa aiheesta saanut. Meillä ei ollut silloin paikallisia esikuvia. Pitkäjänteinen työ ja rakkaus lajiin ovat riittäneet. Siitä innostus lajiin on aikanaan itsellänikin lähtenyt, Arvaja myöntää. Jämsään on kasvanut monta tiivistä ja pienempää enduroyhteisöä, jotka kilpailuja järjestettäessä kokoontuvat yhteen ja tekevät porukalla töitä. Hyvä sijainti, pitkät perinteet, loistavat reitit, aktiivinen talkooväki ja maailmanmestareita apuna. Keräsin käpyjä ja niitä myymällä sain sen verran rahaa, että sain ostettua moottoriurheilulehtiä. Ehkä siinä kilpailujen välissä nämä pienemmät yhteisöt pikkuisen kyräilevät toisiaan, mutta se on sinänsä pysynyt asiallisena, koska meillä on edelleen vain yksi kerho, Arvaja pohtii. Useiden MM-tason kilpailujen järjestäminen samalla paikkakunnalla kertookin JSMK:n tasaisen laadukkaasta työstä. On ollut hienoa, että kaikki lajit on pystytty hoitamaan hyvin ja ilman riitoja. Emme ole tehneet mitään sellaista, mitä ei voisi tehdä muuallakin, Kalaniemi kiteyttää
Niinpä olikin luonnollista, että pääsimme testaamaan KTM:n uusia motocrossmalleja ensimmäistä kertaa juuri Mansikin legendaariselle motocrossradalle. Oranssit uutuudet Karkkilassa Karkkila isännöi tänä vuonna motocrossin SM-sarjan avausta. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Vesa Koivunen KTM 2022 Motocross mallit 48 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Nämä asiat huomaamme hyvin myös tällä kertaa Karkkilan radalla, joka on kovan hellejakson jäljiltä todella kovapintainen ja sitä kautta liukas. Suurin tekijä tuossa asiassa on pyörien ajettavuus. Valitettavasti viime vuoden alussa maailmaan levinnyt koronavirusepidemia on laittanut myös tämänkin aikataulun uusiksi. Tätä ei luonnollisesti KTM:n toimesta myönnetä, mutta kaikkia valmistajia vaivaavat tuotanto-ongelmat eivät voi olla vaikuttamatta tähän asiaan. Pyörien painopiste on saatu todellakin keskitettyä oikeaan paikkaan ja sen ansiosta pyörät tuntuvat entistä kevyemmiltä. XRACING OFFROADPRO 05/2021 49. Monesti tämä tarkoittaa sitä, että suorilla pyörät olisivat epävakaita, mutta ei tässä tapauksessa. Kolme vuotta sitten olimme tutustumassa KTM:n uutuusmalleihin Tony Cairolin kotiradalla Italian Malagrottassa. Sileitä kurveja ajaessa teki mieli aina hieman laskea kaasua pois, kun aivot sanoivat, ettei pyörä millään käänny mutkaan. Ovat ne toki sitä myös paperilla, mutta oikean painopisteen avulla ne tuntuvat vieläkin kevyemmiltä. Tämän jälkeen KTM on tehnyt kokemuksen kautta tulleita pieniä parannuksia pyöriin joka vuosi ja pyöristä onkin hioutunut monen mielestä täydellisiä kisapyöriä. Ajettavuus edellä Unohdetaan hetkeksi, että muutokset uudessa mallistossa ovat varsin maltilliset ja mietitään sitä, miksi moni kuljettaja liputtaa KTM:n mallien puolesta ja miksi niillä on saavutettu maailmalla paljon menestystä. Pyörissä on oranssit rungot, uudet tarrasarjat ja lisäksi satulanpäällisen väri on nyt sininen. KTM Te st i oiden johdosta uudistukset KTM:n motocrossmallistossa ovat varsin maltillisia ja rajoittuvat täysin ulkonäköseikkoihin. Mutta kun kaasun malttoi pitää päällä, pyörä K TM julkaisi vuoden 2022 motocrossmallinsa jo toukokuun alussa. KTM on viime vuosien ajan tehnyt merkittäviä uudistuksia mallistoonsa aina kolmen vuoden välein ja moni odottikin jo vesi kielellä, miten Itävallassa on pystytty uudistamaan jo valmiiksi todella hyvät kisapyörät. Pyörät ovat vakaita ja menevät suorilla lähes kuin kiskoilla. Rungon geometrian ja juuri tuon painopisteen ansiosta pyörät kääntyvät kurveihin myös todella hyvin ja tuntuukin siltä, että mitä kovempaa kurveihin uskaltaa ajaa, sitä paremmin pyörä kääntyy. Tämä johtui koronavirusepidemiasta aiheutuneista viivästyksistä. Näin ollen täysin uuden mallin tuominen markkinoille ei ole järkevää, eikä se luultavasti olisi mahdollistakaan komponenttipulan vuoksi. Pyörien tuotantomäärät ovat tällä hetkellä pieniä siihen nähden, kuinka paljon kalustoa maailmanlaajuisesti kaupaksi menisi. Näiden asi450-kuutioisessa pyörässä voima tulee ulos erittäin tasaisesti ja siksi pyörä on helppo ajaa. Normaalista poiketen saimme kuitenkin ensimmäiset testipyörät käsiimme vasta kesäkuun lopussa. Muita muutoksia ei pyöriin tullut verrattuna vuoden 2021 malleihin. Tuolloin KTM esitteli täysin uudistuneet motocrosspyöränsä, jotka tekivät todella suuren säväyksen kaikkiin koeajajiin
Vaihtoehtoja riittää KTM:n etu moneen muuhun valmistajaan nähden on siinä, että tarjolla on nelitahtisten puolelle kolme eri mallia. Tietyllä tavalla siinä yhdistyvät 250ja 450-kuutioisten pyörien hyvät ominaisuudet. Todella moni kuljettaja pystyy lähtemään vakiojousituksella vaikkapa suoraan kilpailuihin mukaan, jos kuljettajan oma paino vain menee kohdalleen vakiojousien jäykkyyden kanssa. Siinä, missä 250-kuutioista täytyy hieman ”huudattaa”, niin isolla nelitahtisella voi ajaa enemmän väännöllä ja tietyllä tavalla rauhallisemmin. Vaikka nelitahtiset ovat nykyisin ylivoimaisesti myydyimpiä pyöriä, niin KTM tarjoaa yhä kaksitahtisiakin, joita myös kehitetään jatkuvasti. Väkisinkin tulee mieleen, miten tällaisia pyöriä enää jatkossa pystytään merkittävästi parantamaan. KTM:n vuoden 2022 malleja on saatavilla jälleenmyyjiltä tällä hetkellä kohtuullisen hyvin. Karkkilan kuiva ja sitä kautta liukas savirata toi esiin pyörien hyvän ajettavuuden. Toki, jos sillä ruvetaan menemään Suomenkin tasolla huippuvauhtia, täytyy pyörää käskeä ja silloin se vaatii kuljettajalta myös kovempaa fysiikkaa. Keula ei tee ylimääräisiä liikkeitä, vaan pyörä menee suoraan eteenpäin. 50 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Asiaa ei kannata käsittää väärin, sillä pyörässä on voimaa kuin pienessä kylässä, mutta tehon ulostulo on nykyisellään niin tasaista, että perusharrastaja pystyy sillä hyvin ajamaan. Monet harrastajat puolestaan vannovat 350-kuutioisen nimeen, joka on kuutiotilavuutensakin osalta niin sanottu välimalli. 125-kuutioinen malli niittää menestystä nuorten luokissa ja myös 250-kuutioisella kaksitahtisella on oma vannoutunut ostajakuntansa. Saatavuuden osalta kannattaa kuitenkin varautua siihen, niin KTM:n kuin monen muunkin merkin osalta, että kaikkia malleja ei tule riittämään tuotantotilanteista johtuen kaikille halukkaille. Jo vakiona jousitus tuntuu todella hyvältä ja kun siihen katsoo ohjekirjasta vielä säädöt kohdalleen oman taitotasonsa mukaan, paranee ajettavuus entisestään. 250-kuutioinen pyörä on luonnollisesti monelle nuorelle ensimmäinen niin sanottu iso pyörä, ennen kuin hypätään todellisen tykin, eli 450-kuutioisen ohjaimiin. 250-kuutioinen kaksitahtinen herättää monessa vanhemmassa kuljettajassa ajokipinän, joka oli valloilla vuosia sitten. Ajettavuuteen vaikuttaa myös luonnollisesti pyörien jousitus. Kun edellä mainittuihin asioihin lisätään vielä kaikki muut laadukkaat komponentit, voidaan KTM:n motocrosspyörien todeta olevan juuri niin hyviä kuin myyntitilastot näyttävät. KTM Testi kääntyi todella hyvin liukkaudesta huolimatta. KTM:n tapauksessa ne tuovat pyöriin lisää luotettavuutta, sillä jousitus ei tee mitään äkkiarvaamatonta. Nykyisellään KTM:n 450-kuutioinen pyörä ei vaadi kuljettajalta välttämättä niin paljon kovempaa fysiikkaa kuin aiemmin. KTM:n mallisto hakee vertaistaan ja jokaiselle harrastajalle löytyy varmasti mieluisan kokoinen pyörä. Näiden lisäksi mallistossa on myös 150-kuutioinen pyörä, joka tarjoaa ”piikin” keveyden ja ajohauskuuden, yhdistettynä vähän parempaan alavääntöön. Muuten saattaa jäädä ilman. 250-, 350ja 450-kuutioisista pyöristä löytyy varmasti jokaiselle mieleinen kuutiotilavuus. Ja miksikä ei olisi, sillä pyörä on osaavan kuljettajan kädessä todella nopea ja ennen kaikkea todella hauska pyörä ajaa. Tällä hetkellä eletäänkin sikäli erikoisessa tilanteessa, että pyörän ostoa ei välttämättä kannata jäädä miettimään. Vääntöä löytyy monelle harrastajalle riittävä määrä ja hyrrävoimien johdosta pyörä tuntuu selvästi kevyemmältä kuin sen isoveli, vaikka paperilla painoeroa ei paljoa olekaan. Samoin radan pitkissä ja kovavauhtisissa alamäissä huomasi hyvin pyörien vakauden suorilla
Lisätiedot ja safarivaraukset: www.kytonen-motorsport.com/safarit K A L U S T O N A U U S I N T A H U S Q V A R N A M A L L I S T O A Ideat vähissä Tyky-päiviin, polttareihin tai vaikkapa kaveriporukan aktiviteettiin?. Safarien sisältö reitteineen räätälöidään aina vastaamaan osallistuvan ryhmän tasoa. X V a s t u u l l i s e s t i X R ä ä t ä l ö i d y s t i X r e n n o s t i Endurosafarit Kytöseltä Kytönen Motorsport tarjoaa unohtumattomia kokemuksia enduron parissa. Meille olet tervetullut vaikket koskaan olisi ajanut moottoripyörällä, mutta kokemus on taattu myös sm-tason kuljettajille
Italia ja etenkin Sardinia olivat loistopaikkoja treenata. Ajoimme kohti Algheron rataa moottoritietä pitkin. Koronatestin jälkeen arvasin, että odotteluaikaa tulee olemaan tuloksen valmistuessa. Solulaatikko oli tipahtanut hyllyltä ja osunut käynnistysnappiin. Kiitos kaikille kannustajille ja tsemppaajille ja jokaiselle tuubihuivin ostaneelle. Selvisin lopulta ilman leikkausta kokeneen ortopedin ansiosta. Kuntoutuminen eteni ja ajamaan pääsin tosiaankin noin 7 viikon päästä tapahtuneesta. Auton palo-/häkävaroitin alkoi soida ja tuumimme, että varmaankin vain bensahöyryjä tulee hieman takatilasta. Kilpailujen saldona ei ole vielä huippuvauhtiani tai erinomaisia eriä, mutta tasaiset suoritukset ilman keskeytyksiä oikeuttavat tähän sijaan. Palattu töihin ja edelleen treenattu tiukasti. Ajaminen ilman rannetukea ei kuitenkaan vielä onnistu, mutta pärjätään. Kilpailuradat ovat EM-kisoissa hyvin erityylisiä kuin Suomessa ja opettelemista on. Takatilan ovi auki ja siellähän oli Honda käynnissä. Sisällä ei siis mikään haissut, joten minä vain vähän auoin ikkunoita vauhdissa, varoitin hiljeni ja matka jatkui. Matkaa taitoin Sardiniassa Hinderssonien kyydissä ja sieltä yksi tarina. Pirstaleinen, virheasentoinen murtuma, joka yritetään vetää paikalleen ja kipsataan. Myöhemmin tuntimittarista selvisi, että ainakin 24 minuuttia oli pyörä kontissa käynyt. KO LU M NI Sardinian sairaalassa A lkuvuosi 2021 on sisältänyt monenmoista. Valmentaja puhui ortopedin kanssa puhelimessa ja tulkkasi sen jälkeen englanniksi minulle tilannetta. Onneksi eivät tavarat syttyneet palamaan. Aloitettu ajamaan uudelleen, treenattu paljon ja ajettu kisoja Suomessa ja EM-kilpailujakin Latviassa, Italiassa ja Virossa. Terveisin HANNA #28 XRACING OFFROADPRO 05/2021 53. EM-kilpailut ovat sujuneet kohtuullisesti ja tällä hetkellä kolmen osakilpailun jälkeen olen pisteissä sijalla 11. Kisoista viisastuneena harjoittelu keskittyy tällä hetkellä lyhyempiin, napakoihin vetoihin ja starttiharjoituksiin. Erilaisia ratoja tuli ajettua rantahiekasta kivikovaan alustaan. Puhelinkeskusteluiden jälkeen ortopedi käytti kaiken englanninkielen sanavarastonsa ja totesi ”you are a brave girl” ja sitten vedettiin. Italialaisvalmentaja vei minut sinne kaatumisen jälkeen, selvitti alkutilannetta ja pääsinkin melkein heti sisälle. Vannotin valmentajalle, että pyytää lääkäriä antamaan kipulääkettä ennen vetotoimenpidettä. Neljän tunnin kuluttua, kun negatiivinen koronatestitulos oli tullut, alkoi pikkuhiljaa tapahtua . Vähintäänkin mielenkiintoinen kokemus oli myös sardinialainen sairaala, johon valitettavasti jouduin tutustumaan. Haluankin tässä kohtaa kiittää ISOSTI yhteistyökumppaneitani, jotka mahdollistavat unelmani toteutusta. Ei ollut ihan helpoin tehtävä järjestää kuvia Suomeen kolmesta eri yksityisestä kuvantamosta, mutta siitä showsta voisi kirjoittaa kokonaisen sivullisen tekstiä, joten jätetään toiseen kertaan. No, asennosta tuli hyvä, samoin kipsistä. Hälytin alkoi kuitenkin soida uudelleen ja Kim totesi, että nyt täytyy pysähtyä katsomaan. Lähetin valmentajan takaisin radalle poikien kanssa treeneihin, sillä oletin, että kyllä täällä englannilla pärjään. Kävin ensimmäisen parin viikon ajan kolme kertaa Sardiniassa TT-kuvissa ja lähetin niitä Suomeen lääkärille arvioitavaksi. Myös ajoseura radoilla oli varsin vauhdikasta, koska MMkuskeja oli useamman kerran samoilla treenipaikoilla. Helmikuussa on startattu virkavapaa, oltu Italiassa/Sardiniassa treenaamassa, murrettu yksi ranne ja pidetty ajotaukoa reilu 7 viikkoa. Pääsin ensimmäisen lääkärin ”puheille” vaikkakaan kovin monisanaista keskustelua siitä ei syntynyt, koska lääkäri ei osannut sanaakaan englantia. Hoitajan kanssa sitten google-kääntäjällä joitakin tietoja selvitettiin, mutta helpointa oli vain näyttää mutkalla ollutta rannetta, jolloin heille selvisi, että ortopedin tapaaminen lienee paikallaan
Hyvää on vaikea parantaa 56 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Siis sitä valkoista paperia, jossa kartoitetaan koko prosessi syntymästä valmiiseen tuotteeseen. Onko niskasuojia kohtaan näkyvissä asennemuutosta. Meillä on tietysti XRACING OFFROADPRO 05/2021 57. Se on normaalia, kun tuote on uusi, mutta ne vain ovat myyneet todella hyvin. Meillä ovat varastot olleet hieman tyhjänä. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Leatt & Red Bull M e nappasimme 10 minuutin juttutuokioon markkinoinnista ja urheilijoista vastaavan johtajan, Dave Kingin, kertomaan, missä Leatt menee vaatteiden, varusteiden, niskatukien ja laajentamisen suhteen vuonna 2021. Se on hankalaa. Se on meidän lähestymiskulmamme tuotteisiin. Hän oli mukana luomassa ajosaappaassa olevaa FlexLock -systeemiä, joka vähentää nilkkaan ja polveen kohdistuvia Hyvää on vaikea parantaa Leatt on suojannut niskoja, elämää ja paljon muuta jo melkein kahden vuosikymmenen ajan. Se on jo pääosin optimaalinen, mutta siitä huolimatta yritämme edelleen keksiä siihen parannuksia. Meillä on nyt tuotteita joka kategoriaan ja laajennamme noiden kategorioiden sisällä siten, että tuotteita olisi kaikissa hintaluokissa. Vaikea sanoa, mikä on kaikkein tärkeintä tällä hetkellä, koska vuosi 2021 on ollut haastava kaikille brändeille. Kerropa Dave, missä Leatt menee vuonna 2021. Leattin portfolio on täynnä innovaatioita. kaan lopeta niskatukien tärkeyden rummuttamista ja Chris Leatt on ollut lähiaikoina useassa podcastissa puhumassa niistä. Chris on yrityksen perustaja ja edelleen vahvasti mukana. Muut brändit teettävät alihankintana projekteja, mutta koska meillä on biolääketieteen insinöörejä laboratoriossa Kapkaupungissa, voimme aloittaa täysin tyhjästä jokaisen tuotteen. Sitä sanaa käytetään usein kevyesti, mutta Leatt-brändin alta todella löytyy merkittäviä, turvallisuutta parantavia innovaatioita. Chris antaa jatkuvasti painetta FIM:n suuntaan. Kaikkea päästä varpaisiin, kuten Turbine 360 -teknologian kypärä, Velocity ajolasit, niskatuet ja vartalosuojat, C, X, ja Z polvituet, sekä 5.5 FlexLock ajosaappaat. Nykyinen niskatukimallisto, erityisesti 6.5 ja 5.5 ovat säädettävyydeltään sillä tasolla, että mikään muu markkinoilla oleva tuote ei ole lähelläkään. FlexLock -saappaat ovat tulleet vahvasti markkinoille. Tutkimme, mitä jo löytyy markkinoilta ja yritämme keksiä, miten niitä voisi parantaa. Se aiheutti vähän levottomuutta. Kun keskustelemme yrityksessä jostain tuotekategoriasta, hän on mukana tekemässä toimintasuunnitelmaa. Emme kosvoimia. Tullaanko niissä näkemään vielä paljon muutoksia. Pelkästään viimeisen kahden vuoden aikana eteläafrikkalaisbrändi on työstänyt ja parantanut entisestään kattavaa motocrossja offroadvarusteiden valikoimaansa. Jouduimme jopa anelemaan tehdasta, että saimme lisätilauksen tehtyä. Niskatuet ovat kehittyneet jo siihen pisteeseen, että ne ovat keveitä, minimaalisia ja todella toimivia. Kyseessä on kuitenkin yrityksen tunnetuin tuote ja kaiken peruspilari
Olimme ensimmäisten brändien joukossa, joka läpäisi viime vuonna tuon uuden ECE-sertifikaatin. Nyt vain yritämme kehittää ja luoda niiden sisällä uraa uurtavaa teknologiaa. Varusteet ovat pääosin meidän kehittämiämme, joten se ei ole aivan samaa materiaalia kuin hyllytavara, sellaista mitä pystymme itse valmistamaan. F&H KawasaJonny Walker on tehnyt Leattille paljon kehitystyötä ja laittanut varusteet todelliseen testiin hard enduron parissa. Näimme vasta tulokset sosiaalisesta mediasta. Nykyinen tavarantoimittaja on fantastinen ja meillä on todella tiivis yhteistyö. On mukava nähdä kypärästandardien kehittyvän. Dave King vastaa Leattin markkinoinnista. Tiimeille voidaan painattaa logoja, mutta istuvuus ja materiaalit ovat samoja. Emme olleet edes tietoisia, että tällainen tutkimus on käynnissä. On yksinkertainen tosiasia, että on turvallisempi käyttää niskatukea, kuin ajaa ilman. Nyt kun kauppa käy, voimme olla valikoivampia parhaan mahdollisen tuotteen ehdoilla. Se saattaa olla esimerkiksi joku uusi kangas tai muu materiaali varusteissamme. Kun aloitimme vaatepuolen meillä ei ollut sellaista menekkiä kuin monella muulla brändillä, joten emme voineet nirsoilla. oma datamme ja nyt on myös riippumattomia testituloksia, jotka perustuvat amerikkalaisen EMS Action Sportin (ambulanssipalveluyritys) raportteihin. Olemme saaneet palautetta, miten kestäviä ja laadukkaita tuotteemme ovat. Rehellisesti sanottuna kategoriat alkavat olla tässä. Tiedämme kuluttajien katsovan kypärää valitessaan ensimmäiseksi väriä ja muotoilua. Nämä tulokset ovat erityisen positiivisia. Emme tee kustomoituja paitoja, housuja tai hanskoja urheilijoillemme. Tutkimus löytyy EMS Action Sportin sivuilta https://www.actionsportsems.com/case-studyneck-brace Et ehkä osaa sanoa, mutta onko vielä tuoteryhmiä, joihin Leatt haluaa laajentaa. Toivottavasti he katsovat myös pintaa syvemmälle, eli kuinka turvallinen se on. Kiva huomata, että se murtaa useita myyttejä, jotka liittyvät niskatukiin. Meillä on ollut myös tavarantoimittajan vaihdos, mutta se on melko yleistä tällä alalla, jos ollaan rehellisiä. 58 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Tiedostamme olevamme turvallisuusbrändi, mutta meidän pitää olla myös menevä brändi kuluttajien mielestä. Toivottavasti me täytämme nuo kaikki kolme. Onko tavarantoimittaja vaihtunut, vai mikä on tarina tämän nopean muutoksen takana. Vaatepuoli on kehittynyt vauhdilla. Siinä on tutkittua tietoa 10 vuoden ajalta niskan suojaamisesta. Kypärien teknologian osalta 360 Turbine -malli edustaa kärkeä ja otimme ilolla vastaan vuodelle 2021 uuden turvastandardin, joka on ECE 2206. Kaikki käyttävät samaa hyllytavaraa, jota myydään kaupoissa
Ajovarusteet ovat kelpo esimerkki siitä kehityksestä, jonka olemme käyneet läpi myös muotoilun ja ulkonäön osalta. Teimme sen lisäämään turvallisuutta. Aloitimme todella konservatiivisesti. Käyttäminen on jokaisen oma asia, mutta tykkäämme kun ammattilainen antaa hyväksyntänsä niskatuelle. Varusteet ovat aina kompromissi suorituskyvyn, istuvuuden ja kestävyyden välillä… Ne ovat hyvää, neljään suuntaan joustavaa stretch-materiaalia. Se ei ehkä ole kevyintä, mutta ero on vain muutamia grammoja. Eräs kuljettaja luopui niskatuen lisäksi munuaisvyöstä, koska halusi tuntea olonsa vapaammaksi. Leatt on nykyään vahvasti mukana myös tällä sektorilla… Tämä on itsessään valtava kategoria. Minusta olemme löytäneet hyvän balanssin vahvuuden, suorituskyvyn ja pitkäkestoisuuden osalta. Leattin kypärät täyttävät uuden ECE 2206 -turvastandardin, joka esiteltiin tänä vuonna. Jo pelkästään maastopyöräilyssä on useita eri lajeja ja kaikki haluavat erilaisia tuotteita. Aloimme todella puskea pyöräilypuolelle 5 vuotta sitten. Olemme olleet moottoripyörien parissa paljon pidempään. Ammattiurheilijat ovat valmiita tekemään mitä tahansa, jos tuntevat saavansa edes pientä etua suorituskyvyssä. Jokaisella tuntuu olevan polkupyörä tai ainakin taloudessa on pyörä käytettävissä. Vuonna 2022 on tulossa toinen eläinaiheinen teema! Meillä on itseluottamusta tehdä jotain vähän näyttävämpää ja se on otettu vastaan hyvin. Meillä on vielä pitkä matka kuljettavana MTB-puolella ja se kasvaa aivan varmasti. Uudet Leattin FlexLock -saappaat ovat saaneet markkinoilla hyvän vastaanoton ja ne ovat olleet hetkellisesti loppu varastosta. Emme ole saaneet valituksia omilta urheilijoiltamme tai kuluttajilta. Maantieja maastopyöräily ovat näyttäneet saaneen pienen buumin pandemian tuomien rajoitusten takia. kilta ja Jonny Walkerilta on tullut palautetta, että kestävyys on todella hyvä. Näen paljon mahdollisuuksia kehittyä tässä kategoriassa ja se kasvaa todella paljon. Jos heille menee kertomaan, että ilman kypärää kierrosajasta lähtee kaksi sekuntia, luultavasti osa haluaa ajaa ilman! Emme kehittäneet niskatukea huippu-urheilijoille. Hän myönsi, ettei tuki rajoittanut häntä mitenkään, mutta siitä huolimatta hän ei halunnut enää käyttää sitä. Samaa ei voi sanoa moottoripyöristä. Jos nyt katsoo muutamia huomiota herättävämpiä malleja, niin niissä on Etelä-Afrikan teemaa ja näkyvät yrityksen juuret, kuten vaikka tiikeriprintti. On harmi, miten harva huippukuljettaja käyttää niskatukea tällä hetkellä… Onhan se. XRACING OFFROADPRO 05/2021 59. Muutama kuljettaja on luopunut tuen käytöstä
Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. Motocross vei mukanaan 60 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Tuusulan Moottorikerho pyörii Kontiaisen mukaan melko pienellä henkilöstöllä, koska kerhon hallitukseen ja aktiiviseen toimintaan ei ole liiaksi asti halukkaita. Vihreänä motocrossvarikolla Kontiaisella on taustaa myös Järvenpään vihreiden varavaltuutettuna. Kontiainen kokee, että heidät otettiin lajin pariin hyvin vastaan. E n s i m m ä i s e n kerran minut nostettiin hallitukseen pitkälti toistakymmentä vuotta sitten. Hän korostaa vastuullisuutta kaikessa toiminnassa etenkin jätteistä huolehtimisen, lajittelun ja kierrätyksen suhteen, mutta painottaa myös, että ihmiset tarvitsevat harrastuksia. Matkan varrella onkin sattunut myös kolhuja, sekä muutamia ylimääräisiä sydämentykytyksiä. Sieltä sitten Tuusulan Moottorikerhon crossikouluun ja sitä kautta tutustuttiin kerhon ihmisiin sekä toimintaan, Kontiainen muistelee. FILE: EIJA KONTIAINEN Ikä: 61 vuotta Kerho: Tuusulan Moottorikerho Jäsenenä: 16 vuotta Harrastukset: Liikunta ja käsityöt Motocross vei mukanaan TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 05/2021 61. Kontiainen haluaakin muistuttaa talkootyön palkitsevan tekijänsä merkityksellisenä, yhteisöllisenä, sosiaalisena ja virkistävänä toimintana. Nykyisin Kontiaisen jälkikasvusta kumpikaan ei enää aja kilpaa, mutta pyörä löytyy edelleen tallista sen varalta, että ajointo palautuu. Kontiainen on huolissaan talkootyön selvästä vähenemisestä. On se kova paikka mennä katsomaan, kun esimerkiksi lapsi makaa hiekassa eikä inahdakaan. Nyt voisi olla jo seuraavien aika nousta remmiin. Lyhyiden neuvottelujen lopputuloksena Kontiaisen perheen pihalla komeili Yamaha PW50. Vihreät arvot ja motocross ovat monien mielestä lähes ääripäitä, mutta Kontiainen ei näe asiaa niin. K ontiaisen poika sai kipinän lajiin kavereidensa kautta, jotka olivat osallistuneet Tuusulan Moottorikerhon crossikouluun. Kontiainen on jo hetken pohtinut omaa jatkamistaan ja toivoisi uusien ottavan vastuuta. Hän on toiminut erilaisissa järjestöissä rahastonhoitajana ja kokee tehtävän itselleen sopivaksi, sillä hän pitää itseään pikkutarkkana pilkunviilaajana. Varsinkin nuoret kaverit haluavat kokeilla miehuuttaan ja uskallusta. Hiljalleen pyörät ja vauhdit kasvoivat, samoin myös loukkaantumisriskit. Kontiainen työskentelee lastensuojelun parissa, joka on toisinaan raskasta, erityisesti henkisesti. Motocross on siihen todella hyvä laji. On todella sääli, että ihmiset eivät löydä yhdistystoiminnasta sitä positiivista yhdessäolojuttua. Ongelma ei ole yksin motocrossin parissa, vaan se koskettaa kaikkea vapaaehtoistoimintaa. Siinä saa ajaa lujaa, kokeilla rajojaan, tehdä pelottavia asioita ja olla kovaa jätkää järjestetyn harrasteen parissa. Motocross on toiminut erinomaisena vastapainona työlle. TuMK:ssa oli oikein mukavaa, koska meillä oli Marita Nyqvist, joka oli raivannut tilaa naisille. Olen tutustunut Tuusulan Moottorikerhon kautta mahtaviin ihmisiin ja saanut elämääni todella paljon mukavia asioita. Usein perjantaisin koko perhe pakkasi kovalla kiireellä vaunun sekä auton täyteen tavaraa ja suuntasi kohden kilpailuja. TuMK:ssa ajoi muutama muukin tyttökuljettaja, mutta ei heitä suuremmin eroteltu pojista. Nykyisin Kontiainen on vastuussa Tuusulan Moottorikerhon rahastonhoitajan tehtävistä. Minä heitin Yamahan Ladan takakonttiin ja lähdimme sorakuopalle ajamaan. Kaikki olivat tasaarvoisia crossareita. Myös Kontiaisen tytär innostui motocrossista. Rahastonhoitajan tehtävät ovat Kontiaisen mukaan yksinkertaista laskujen hoitamista sekä tulojen ja menojen ynnäilyä. Koko viikonloppu oli aina sellaista melskettä aivan eri miljöössä ja aivan erilaisten ihmisten kanssa, ettei ehtinyt koko aikana hetkeäkään miettiä työasioita, Kontiainen naurahtaa. Kun ihminen on ajettu sisään kerhon toimintaan, on sieltä hankala lähteä. Helposti se menee niin, että äidit hoitavat kioskia, mutta kyllä naiset liputtamaan ja kierroksia laskemaan kelpaavat yhtä hyvin. Pilkunviilaaja Kontiainen on työskennellyt nuorempana kaupassa ja tottunut käsittelemään rahaa. Onneksi molemmat ovat kuitenkin edelleen hengissä ja kohtuullisen toimintakykyisinä loukkaantumisistaan huolimatta. Eija Kontiainen ei voinut aavistaakaan, mitä kaikkea on luvassa, kun hänen poikansa ilmoitti vuonna 2004 haluavansa motocrosspyörän
Henry Olenius oli todella aktiivisessa roolissa Sipoon SM-enduron järjestämisessä. 62 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Sellaista, jota olisin itsekin tykännyt ajaa. Jatkon suhteen Olenius on veijarimaisen arvoituksellinen. Ei mitään perussuomienduroa vaan nopeaa ja leveämpää polkua. Merkkauksen tärkeys Loukkaantumisensa jälkeen Olenius ei kyennyt ajamaan siirtymille jälkeä, joten hänen kanssaan siirtymät suunnitellut Jani Aalto otti homman vastuulleen. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi Henry Olenius ratamestarina Henry Oleniuksen kausi päättyi kesäkuussa valitettavaan loukkaantumiseen. Onhan se vaikeaa, koska suurin osa käy töissä ja pitäisi myös treenata kovasti. Olenius myöntää, että mönkijällä reittiä ajaessa ja nauhoja kiinnittäessä iski toisinaan hieman masentunut olo, kun ei itse päässyt kilpailua ajamaan. Olenius lupautui jo talvella pitämään kaksi viikkoa lomaa töistä ennen SM-kilpailuja. Loppujen lopuksi Olenius toimi Sipoon SM-endurossa ratamestarina, mutta huolehti myös maanomistajien luvat lähes kaikille siirtymille sekä teki paljon tiedottamista. Joka kerhossa tulisi varmasti hyvä mieli, jos me kärkikuljettajat olisimme innokkaina järjestelyissä mukana, emmekä olisi aina vain niitä, jotka valittavat, miten huonosti reitti oli merkattu. Vähän on harmittanut viime vuosina, kun on ollut niin paljon porua ja sanomista merkkauksesta sekä oivalluksista. Hänellä on kokemusta kilpailuista, joissa maastokokeiden ennakkoon tutustuminen on vaikeaa, koska maastokokeiden sijainneista ei ole tiedotettu lainkaan. XRACING OFFROADPRO 05/2021 63. Mies ei jäänyt asiaa liiaksi surkuttelemaan, vaan oli aktiivisesti mukana Sipoon SM-enduron järjestelyissä. Pitkää päivää nauharullan kanssa puurtanut Olenius toivoisi SMsarjan huippukuljettajia enemmän mukaan kilpailujen järjestelyihin, vaikka ymmärtääkin varsin hyvin sen olevan ajallisesti haastavaa. Yleensä endurokilpailujen merkkaus nousee puheenaiheeksi vain silloin, kun se on joltain osin epäonnistunut. Kyllä tämä aika kovaa hommaa on. Torstaina kuljettajat pääsivät kävelemään pätkät läpi ja niiden sijainnit oli ilmoitettu hyvissä ajoin. Kokonaan lajista pois. Olenius on nähnyt erittäin läheltä, mitä kilpailujen järjestäminen vaatii, sillä hänen äitinsä on ollut pitkään aktiivisesti mukana kilpailujen järjestelyissä. Sen pari viikkoa vapaata se kyllä vaatii, jos reitin haluaa merkitä hyvin ja tehdä kaikki valmistelut. Olenius hyödynsi erityisesti tiedottamisessa omia kokemuksiaan kuljettajana. Yhdessä Mikael Miettisen kanssa Olenius suunnitteli reitistä hieman MM-sarjan tyylisen, joka toimisi erityisesti nuorille kuljettajille hyvänä mahdollisuutena tutustua kansainvälisten kilpailujen formaattiin. Vaikka huolellinen merkkaus vaatii valtavasti työtä, oli Oleniukselle selvää, että Sipoossa ei säästellä nauhan käytössä. Tuo kävely metsässä teki varmasti polvelle hyvää. Itselle tulee kunnon kisafiilis, kun reitti on kunnolla merkattu ja nauhaa on joka puolella. Jossain vaiheessa heitin huulta, että jättäydyn tämän vuoden jälkeen kokonaan lajista pois, Olenius virnistää. O lenius ei suinkaan ollut ensimmäistä kertaa nauharulla kädessä, mutta myöntää työn määrän hieman yllättäneen. Näin ollen Olenius keskitti tarmonsa reitin merkkaukseen. Halusimme reitistä todella makean. Olen minä järjestelyissä ollut ennenkin mukana, mutta en koskaan näin vahvasti. Kyllä se vähän jännittää, mutta sain jo ennen kilpailua paljon positiivista palautetta siitä, miltä maastokokeet näyttävät ja kuinka ne on merkattu. Olenius sai idean Sipoossa järjestettävästä SM-kilpailusta kaksi vuotta sitten, mutta toden teolla kilpailua alettiin valmistella viime syksynä. Polvesta meni eturistiside poikki ja sivuside sekä molemmat kierukat repesivät. Loma, vaikkakin tällä kertaa sairausloma, oli Oleniuksen mukaan välttämätöntä järjestelyiden sujuvuuden kannalta. Oleniuksen rooli kasvoi kevään mittaan, kun kilpailun organisaatio koki muutamia takaiskuja sairastelujen muodossa. Vaikka Olenius tiesi mitä teki, oli hän hieman jännittynyt siitä, mitä mieltä kilpailijat tulevat olemaan järjestelyistä. Päättääpä Olenius sitten uransa jatkon suhteen mitä tahansa, niin se on ainakin varmaa, että miehellä on todella paljon annettavaa suomiendurolle niin pyörän sarvissa, kuin kilpailujen järjestelyissäkin. Sain reilu viikko ennen kilpailua luvan kävellä ilman keppejä. Oleniuksen harjoituksissa loukkaantunut polvi leikattiin ja kuntoutus on edennyt hyvää vauhtia. Talkoissa ahkerointi onkin Oleniuksen mukaan toiminut hyvänä kuntoutuksena polvelle
64 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Legenda on poissa Sauli ”Eppu” Mäkelä toimi Suomen Moottoriliiton päävalmentajana vuosien ajan ja oli osaltaan vaikuttamassa monen suomalaisen mestarin uraan. Näin ollen voidaan todellakin puhua moottoripyöräurheilun monitoimimiehestä, joka teki SML:ssa mittavan uran, vaikka hänen pitikin aluksi työskennellä liitossa vain lyhyen aikaa. Valmennuksen lisäksi Mäkelä otti vastaan vuonna 1988 myös projektipäällikön roolin. Hieno hetki oli myös vuonna 1985, kun Pekka Vehkonen voitti maailmanmestaruuden Brasiliassa ja olin itsekin siellä mukana. Tarkoitukseni oli olla vain vähän aikaa liitossa töissä, periaatteessa se kevät. Valmennuksen lisäksi Mäkelä toimi todellisena monitoimimiehenä, tuoden muun muassa supercrossin Lahteen ja Helsinkiin. Onnistuneet projektit ovat aina olleet hyviä, kuten esimerkiksi olympiastadionin supercross. Vaasankadun hulttioporukan poika Tapasin itse Epun ensimmäistä kertaa alkuvuodesta 1978 käydessäni sopimassa mekaanikkopesXRACING OFFROADPRO 05/2021 65. Ensi töikseen hän toi supercrossin Lahteen tuona vuonna. Vuonna 1983 Mäkelä palkattiin SML:n valmennuspäälliköksi, jossa roolissa hän toimikin vuoteen 2007 asti, jolloin hän jäi eläkkeelle. Tietysti myös Kari Tiaisen maailmanmestaruudet ovat muistorikkaita hetkiä. Miehen jäätyä eläkkeelle, oli saldona 54 maailmanmestaruutta ja 22 Euroopan mestaruutta. Vehkosen saavuttama mestaruus oli kuitenkin ensimmäinen, jonka olin itse kokemassa, Mäkelä kertoi eläkejuhlassaan vuonna 2007. Mutta sitten se vain jäi ja jäi. Vaikka Mäkelä poistui keskuudestamme tänä kesänä, jäävät lukuisat muistot elämään ikuisiksi ajoiksi. Ennen kuin Mäkelä aloitti uransa vuonna 1973, olivat SML:n alaiset urheilijat saavuttaneet yhden maailmanmestaruuden ja yhden Euroopan mestaruuden. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen Sauli "Eppu" Mäkelä S auli ”Eppu” Mäkelä aloitti uransa Suomen Moottoriliitossa jo vuonna 1973, jolloin hän liittyi SML:n kilpailuvaliokuntaan. Urheilullisesti pidän Heikki Mikkolaa ehdottomasti kovana kaverina
Sitten järjestäjä poltti koko alueen ennen kisaa ja kertoi, että se oli pakko polttaa, koska siellä on niin paljon tappavia käärmeitä. Se kilpailu ajettiin 1 400 metrin korkeudessa ja minä halusin totuttautua korkeuteen ja saada etulyöntiaseman kilpakumppaneihini nähden. Siellä pelasin tennistä, kävin treenaamassa ja minulla oli hyvä fiilis. Minä voitinkin siellä molemmat erät. Sen pihalla oli uimaallas, jota kukaan ei käyttänyt. Päätimme Epun kanssa, että pyydämme tiimikaveri Corrado Maddiin menemään sinne ja me lähdemme Rio de Janeiroon. Sitten muistan hauskan tarinan tämän Argentiinan kisan jälkeen. Järjestäjä näytti, että rata on tuossa ja se kasvoi korkeaa heinää. tistä Pikkaraisen Tapanin kanssa. Me ihmettelimme Epun kanssa sitä, kunnes hotellin henkilökunta kertoi, että muutama viikko aiemmin altaaseen oli luikerrellut käärme, joka puri yhtä uimaria, joka kuoli siihen puremaan. Olisi saattanut HelsinArkistojeni kätköistä löytyy Epusta kuvia etupäässä motocrossin MM-joukkuekisojen yhteiskuvista. 66 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Vuosia myöhemmin toimiessani kerhoaktiivina ja free lancer -lehtimiehenä tapailimme siellä ja täällä. Ei varmaan passaa kaikkea kertoakaan. Muut tulivat paikalle vähän ennen kisaa ja minulla oli kuntoetulyönti, koska olin tottunut korkeaan ilmanalaan. No, se kone selvisi siitä ja seuraavan päivän lehdessä luki, että viimeinen Belo Horizonteen saapunut kone oli vähällä pudota ukkosmyrskyssä. Vas Miska Aaltonen, Eppu, Kurt Ljungqvist, kilpailun tuomaristossa istunut Alexander Sorrento ja Pekka Vehkonen. Vuonna 1985, kun voitin maailmanmestaruuden, kauden kaksi viimeistä osakilpailua ajettiin EteläAmerikassa. Sillä lennolla jouduimme ukkosmyrskyyn. Hän sai minut ajattelemaan, miten tärkeää pärjääminen on. Eppu oli myös sellainen kaveri, jonka kanssa oli kiva juhlia sitä voittoa. Samalla hän joutui Suomen Moottoriliiton päävalmentajana ja projektipäällikkönä tekemään kipeitä valintoja erilaisten joukkuekilpailuiden osanottajista. Näin jälkeenpäin asioita muistellessa pitää tunnustaa, että yleensä olin väärässä. Yksi hauska episodi Argentiinassa sattui kun tutustuimme rataan. Eppu teki uskomattoman työn suomalaisen moottoriurheilun ja eritoten suomalaisen motocrossin eteen. Me asuimme hotellissa, joka oli erään vuoren juurella. Eppu touhusi paljon ja sai myös aikaan paljon ja isoja asioita. Minut kutsuttiin kisan jälkeen Cagivan sisartehtaalle Agraleen. Itse asiassa Pekka ja Eppu tutustuivat jo Pekan ollessa vuoden ikäinen, sillä Sauli Mäkelä työskenteli Pekan isän, Villen, maanrakennusyrityksessä ennen Moottoriliiton pestiä. Eppu oli neuvonpidossa mukana vakuuttamassa minut pestin järkevyydestä. PEKKA VEHKONEN: Mestaria tekemässä MOTOCROSSIN VIIMEISIN suomalainen maailmanmestari Pekka Vehkonen vietti Epun kanssa monia hyviä ja muistorikkaita aikoja. Eppu lähti mukaan ja me lensimme Argentiinaan jo pari viikkoa ennen kilpailua. Tuskinpa Lahden jalkapallopyhätössä, suurhallissa, olisi vuonna 1988 ajettu supercrossia ilman hänen esityötään. Me matkasimme Rioon rentoutumaan ja sitten sieltä Belo Horizonteen päätöskisaan. Eppu ei koskaan ollut minulle mikään valmentaja, vaan etupäässä sellainen psyykkaaja. Me kävimme kävelemässä rataa ympäri lenkkitossuissa ja shortseissa. Hänellä oli sellaista auktoriteettia, että jokainen alkoi yrittää tosissaan. Tässä mies kaulailee vuoden 1991 joukkueen kanssa Hollannin Valkenswaardissa. Jo tuolloin mies antoi itsestään vaikutelman, että sana oli hallussa ja hän osasi maalailla kokemattomalle varsin totuudenmukaisen kuvan motocrossmekaanikon arjesta. Oli hauskat kekkerit silloin sunnuntaina ja fiilis oli mahtava. En voi väittää, että olisin aina ollut hänen kanssaan samaa mieltä. Pekka muistaa Epun ennen kaikkea hyvänä seuramiehenä ja psyykkarina. Me vain elelimme ilman huolen häivää, vaikka tuollaisia tappavia käärmeitä oli ympäristössä. Eppu oli lisäksi hyvä seuramies ja hänen kanssaan viihtyi. Me pidimme Epun kanssa toisiamme kädestä ja olimme aivan varmoja, että se lentokone putoaa. Belo Horizontessa varmistin sitten maailmanmestaruuden. Osaltaan sen vuoksi Eppu ja hänen persoonansa jakoivat mielipiteet tehokkaasti
Eppu oli myös sellainen jekuttelija. Muistan, että silloin alussa hänellä ei ollut tietokonetta. Eppu sai todella paljon aikaan ja hänellä oli paljon hyviä ideoita. Myöhemmin tämä kaveri tuli meidän toimistoomme ja kertoi, että oli laittanut äidin etsimään ullakolta sitä todistusta. Sauli Mäkelän sisältä paljastui huima jekuttelija ja tupakan vastustaja. Eppu ei kumartanut ketään, vaan hän käsitteli kaikkia tasavertaisesti, olipa sitten vastassa kuningas tai vessan siivooja. Kun noita 20 vuoden takaisia asioita käytiin läpi, niin Epulle tunnustin, että aika jukuripää minä olin silloin nuorempana. Minä siinä yhdessä vaiheessa oikein kimpaannuin ja saatoin tehdä jotain älytöntä. Useampikin uransa 1990-luvulla aloittanut ajaja sai ensimmäisen kosketuksensa ulkomaisiin saviratoihin juuri Epun järjestämillä Tšekin leireillä. Yksi näistä oli lahjakas, alkuun crossikuskiksi halunnut, mutta lopulta enduron maailmanmestariksi noussut Samuli Aro. Joukkueen muodostivat tuolloin Miska Aaltonen, Marko Kovalainen, Juha-Pekka Konttinen ja Suomen delegaatti Erik Ahmasalo. Me nauroimme katketaksemme, kun kaveri pyöri siinä parkkipaikalla sukset auton kattotelineellä kesähelteellä. Yleensä se piti tehdä heti ja omat hommat siirtyivät. Apuvalmentajana mukana matkasi hyvin usein Pekka Vehkonen. Hän oli sitä mieltä, ettei urheilija saa käyttää tupakkaa tai nuuskaa. Hän liittyi Moottoriliiton vahvuuteen vuonna 1992 ja muistaa Epun hyvänä työkaverina, joka oli tasapuolinen ja aikaansaava mies. Kun pääsimme Manchesterin kentälle, niin tämä jalkapalloilija teki hölmön homman ja kaivoi nuuskan esiin. Hän keksi, että laitetaan yhdelle kaverille kutsu harjoituksiin, että hänen on tultava naapuritalon, urheilutalon parkkipaikalle silloin ja silloin sekä tuotava mukanaan polkupyörä, tennismaila, sukset ja todistus koulun ala-asteelta. En tiedä johtuiko se henkilöstä vai hänen tyylistään. Se leiri ei tosiaan mennyt positiivisessa sävyssä. Eppu tarjosi kaverille kyydin meidän bussissamme. Hirveän paljon ei ollut kuitenkaan valikoimaa. Siinä Eppu sanoi, että minä ajoin niin saamarin hienosti ja jos olisin ollut vähänkin enemmän motivoitunut ja innokkaampi treenaamaan kuntoa, niin minusta olisi voinut tulla kovakin kuski. XRACING OFFROADPRO 05/2021 67. Arolle leirin merkitys kirkastui vasta vuosia leirin jälkeen. Armeijalta tuli aina välillä kyselyjä, kelle urheilijalle voi myöntää harjoitteluvapaata ja Eppu sai jostain armeijan virallisen kirjepaperin. Me postitimme tuon kutsun ja sitten me seurasimme ikkunasta kun kaveri tuli siihen parkkipaikalle. Eppu oli huomannut, että minulla oli lahjoja ja kutsu tuli. Asiaa käytiin läpi erittäin hyvässä hengessä. Siellä käytiin eri radoilla ajamassa. Kaverilta meni koko lasti roskiin, eikä hänelle jäänyt yhtään. Kerran lensimme Epun kanssa isolla porukalla trialkisaan Sheffieldiin ja hän istui koneessa vieressään Sheffieldiin ammattilaiseksi matkaava jalkapalloilija. Sveitsin Roggenburgissa vuonna 1994 Eppu pääsi hevoskyytiin yhdessä Suomen joukkueen kanssa. Hän keksi aina kaikenlaista. Lisäksi kaveri oli ihmetellyt, miksi suksetkin pitää tuoda keskellä kesää. SAMULI ARO: Aina eivät Epun opit menneet perille EPPU JÄRJESTI nuorille lupaaville crossarin aluille leirityksiä ja yksi jokakeväinen tapahtuma oli joinakin vuosina viikon mittainen ajoleiri Tšekissä, jossa Eppu pystyi hyvillä suhteillaan aukomaan yksityisiä ratoja. Tuossa muutama vuosi sitten oli Moottoriliiton 90-vuotisjuhlat ja siellä juttelimme Epun kanssa pitkät tarinat ja muistelimme sitäkin leiriä. SIRPA RÄSÄNEN: Eppu työkaverina SIRPA RÄSÄNEN toimi Suomen Moottoriliiton toimistossa sihteerinä. Välillä hän toi lapun ja sanoi, ettei sillä ole kiirettä, tee kun ehdit ja tuli viiden minuutin päästä kysymään, onko se valmis. Eppu Mäkelä ja kamera oli tuttu yhdistelmä rupulikumipyörien kisoissa. Eppuhan oli sporttinen ihminen, vaikkei mitään urheilulajia harrastanutkaan. Kuvassa hän kuuntelee lähietäisyydeltä, mitä Vantaan MM-motocrosskisan kuuluttaja Jorma Pulkkisella on sanottavaa. Eppu oli sellainen vauhtihirmu ja hän sai hirveästi aikaiseksi. Välillä Epun kanssa sai nauraa katketakseen. Uskon, että nekin, jotka eivät hänen tyylistään pitäneet, kunnioittivat häntä, sillä hän sai aikaan paljon hyvää. Eppu pakotti kaverin heittämään kaiken nuuskan roskiin ja tämä oli hädissään ja totteli, kun ei muukaan auttanut. Epusta joko tykättiin, tai sitten ei. Se leiri meni jo alussa pieleen, kun minä olin siihen aikaan vielä sellainen raikulipoika. Meitä oli tuolla leirillä minun lisäksi muistaakseni, Nykäsen Mikko, Kytölän Pasi ja Rissasen Samu. Eppu ja Pehu olivat hoitaneet hotellin, jossa kaikki asuivat ja me olimme siinä pihalla asuntovaunun kanssa. Ensimmäisen kerran olin isommin tekemisissä Epun kanssa Tšekin leirillä vuonna 1994. Pehu ja Eppu tykkäsivät minun ajotyylistäni ja yrittivät hyvää tarkoittaen puskea minulle ajatusta, että nyt treenattaisiin kunnolla. Hän toi aina käsin kirjoitetun lapun ja sanoi, että kirjoita tuo puhtaaksi. Se leiri meni sitten niin, että tämä nuori raikulipoika halusi tehdä hommat omalla tyylillään, eikä ollut yhtään tyytyväinen yhteenkään rataan
Eppu kiersi tuolloin hänen mukanaan auttamassa arjessa. Eppu oli minun veljelläni töissä autokuskina ja tutustuimme toisiimme silloin. Moni muistaa myös Helsingin jäähallissa järjestetyt hallitrialkisat, joiden järjestelyvastuun hän suurelta osin kantoi. Hän oli ykkönen Hyvinkäällä Erkylän lukoilla ajetussa 250-kuutioisten osakilpailussa vuonna 1968. Vehkonen kisasi tuon voiton jälkeen MM-sarjassa Husqvarnalla, mutta siirtyi vuonna 1972 espanjalaisen Montesan leiriin ja oli parhaimmillaan 250-kuutioisten MMsarjassa neljäs. Sauli Mäkelä jäi eläkkeelle Suomen Moottoriliiton palveluksesta vuonna 2007 ja poistui lopullisesti joukostamme 19. Tämä tapahtui Belgiassa, jossa me asuimme hotellissa Peerissä. Juoksimme sellaisen seitsemän kilometrin lenkin. Eppu oli urheilumielinen aina, eikä hän ihan säikytellyt, mutta antoi välillä ymmärtää, että eiköhän lähdetä lenkille. Eppu kiitteli miestä huomaavaisuudesta ja kehotti tätä vahtimaan kiveä ja tekemään tarvittavat toimet, jos se syttyy palamaan. Me kävimme aina aamulenkillä ja yhtenä maanantaina minulla oli jalat viikonlopun crossikisojen jälkeen vähän jäykkinä. Sanotaan, että aika kultaa muistot, mutta hyvästä miehestä ei jää kuin hyviä muistoja. Siinä sitten puuskutimme lenkin jälkeen ja Eppu sanoi, että eihän tässä minun kuntoa pitänyt nostaa, vaan sinun. Jotkin Eppu Mäkelän sanomiset ja tekemiset ovat saavuttaneet urbaanilegendan kaltaisen maineen. Parhaat muistot löytyvät luonnollisesti Epun lähipiiristä, joiden avulla voimme koostaa itsellemme hyvän kuvan suomalaisen moottoripyöräurheilun suurmiehen elämästä. gin olympiastadionkin säästyä supercrossradan rakentamiselta, ellei Eppu olisi vienyt senkin projektin loppuun ja kilpailu ajettiin kahtena vuonna. KALEVI VEHKONEN: Epun kanssa maailmalla KALEVI VEHKONEN oli ensimmäisiä suomalaisia, jotka kipusivat ykköspallille motocrossin MM-osakilpailuissa. Eppu otti loppukirin ja jätti minut kuin nallin kalliolle. Hän keksi aina jotain mukavaa. Eppu häipyi fyysisesti, mutta jäi elämään muistoissamme. Hänen kanssaan ei tullut aika pitkäksi. Myös MP-messujen yhteydessä ajetut supercrossja endurokilpailut olivat Epun käsialaa. Omassa maassaan legendan maineeseen noussut Jaak van Velthoven ei erään kerran ollut tyytyväinen rataan ja valitti siitä Epulle, aloittaen valituksensa: ”Minä olen Jaak van Velthoven ja olen sitä mieltä että rataa on muutettava”. En voi muuta sanoa kuin, että Eppu oli hauska ja viihdyttävä kaveri, jolla oli ihan mieletön me-henki. 68 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Eppu piti tavallaan huolta minun kunnostani. Nämä vain jäävuoren huippuina mainittuna. Tämä oli aikaa, jolloin ajoin Montesalla. Eppu oli aika hyvä juoksijakin. Taustalla keltaisessa takissa myhäilee motocrossin uudistaja Giuseppe Luongo, jonka toimintaa Eppu ei aina sulattanut. kesäkuuta 2021. Eppu hoiti usein Ruskeasannalla ajettujen motocrossin MM-osakilpailujen kilpailun johtajan tehtävät. Eppu Mäkelän osaltaan valitsemat joukkueet ovat voittaneet Sixillä lukemattoman määrän joukkue MMmitaleja, sekä kaksi pronssia ja yhden hopean motocrossin maajoukkueiden MM-kisoista. Vaasankadun ”hulttioporukassa” varttuneesta pojasta kasvoi suomalaisen moottoripyöräurheilun puuhamies, jonka tekemää työtä ei voi kuin kunnioittaa. Toinen legendaarinen episodi tapahtui niin ikään Ruskeasannan MM-osakilpailussa, kun paikalla ollut palolaitoksen päällikkö pyysi Mäkelän mukaansa, osoitti radan pinnan alta paljastunutta maakiveä ja totesi sen aiheuttavan vaaraa. Hän kiinnostui keväällä 1972 lähtemään minun mukanani Espanjaan. Epun päävalmentajauran yksi tähtihetki oli motocrossin MM-joukkuekisan hopea vuonna 1998. Kalevi oli Epun parhaita kavereita ja muistelee yhteisiä hetkiä ja viimeisiä tapaamisia. Eppu tähän vastasi napakasti: ”Ole vaikka Beethoven, niin rata on ja pysyy tuollaisena”. Meillä kaikilla keskiikäisillä tai sitä vanhemmilla, jotka olemme touhunneet moottoripyöräurheilun parissa, on omakohtaisia tai kuultuja muistoja Epusta
Manner oli Epun pitkäaikainen ystävä ja piti viimeiseen asti yhteyttä kaveriinsa. Viimeksi tapasin hänet vanhojen motoristien kokoontumisessa, jonka me pidämme kesät ja talvet jokaisena maanantaina. Meitä oli matkassa ainakin Timosen Ola, Sundelinin Kaarlo, Alakivimäen Ile ja Vantaan Sanomien Rinne. Timosen Ola tempaisi jutun meidän lennostamme ja kirjoitti lennon aikana jutun nimeltä ”Venäläistä rulettia Ruotsin taivaalla”. Kerran menimme yksityiskoneella Ruotsin kisaan. Me soittelimme toisillemme ainakin kaksi kertaa päivässä. Me olimme Epun kanssa ainoat kaverit VMK.sta. Me teimme Epun kanssa paljon yhteistyötä nimenomaan Ruskeasannan MM-osakilpailujen yhteydessä. Aina tapahtui kaikennäköistä pientä, kun Epun kanssa oli liikkeellä. Siellä tapahtui kaikenlaista hauskaa. Rene Liekens ja hänen vaimonsa Angela olivat lähes aina järjestelemässä tarjoilua MM-joukkuekisoissa. Me olimme mukana isoissa häissä, jossa meitä syötettiin ja juotettiin. Kuvaan tulivat myös Eppu ja delegaattina toiminut Rene Liekens. Me olimme ennen kisaa kävelyllä kaupungilla ja meidät tempaistiin mukaan häihin. Me muun muassa keksimme, että kuljetimme Suomen johtavia urheilutoimittajia Ruskeasannan kisaa edeltävään Ruotsin osakilpailuun, joka yleensä oli viikkoa aiemmin. RALPH MANNER: Eppu piti huolta lehdistöstä SAULI MÄKELÄ toimi, kuten jo mainittu, hyvin usein Ruskeasannan motocrosskilpailujen toimitsijatehtävissä ja siinä ominaisuudessa hän työskenteli yhteistyössä Vantaan Moottorikerhon pitkäaikaisen puheenjohtajan Ralph Mannerin kanssa. Silloin oli Ruotsissa lennonjohtajien lakko, mutta meidän koneemme pilotti kertoi, että Ruotsin armeijalla on omat lennonjohtosysteeminsä ja voi olla, että siellä tulee Drakeneita vastaan huimalla nopeudella. Vielä kun Eppu jaksoi, me istuimme aina samassa pöydässä. Eppu kerää Angelan baarissa leikkelettä leivän päälle. Viimeiset 2-3 kuukautta me puhuimme puhelimessa ahkerasti. Vuosi ennen hopeaa oli Kenth Asplundin, Mika Saarenkosken ja Miska Aaltosen vuoro edustaa Suomea Belgian Nismesissä vuonna 1997. XRACING OFFROADPRO 05/2021 69. Toinen hyvä tarina syntyi, kun olimme samoissa merkeissä Ettelbrugin kisassa, Luxemburgissa. Se kisa oli etelässä ja me lensimme E4-tietä seuraillen Malmöa kohti
Nykyisin kehitys on vienyt asfaltille suunnattuja katupyöriä huimaa vauhtia eteenpäin ja niissä nähdään toinen toistaan hienompia teknisiä ratkaisuja. Näitä teknisiä ratkaisuja KTM on siirtänyt myös Adventure-mallistoonsa, joka muistuttaa tietyllä tavalla menneiden vuosien katuenduroita, mutta on viety aivan uudelle tasolle. Niissä on vastaavaa huipputekniikkaa kuin katupyörissä, mutta samalla pyörät ovat kevyitä ja niillä voi ajaa myös maastossa. Samasta pyörästä löytyy myös ”tavallinen” 890 Adventure -malli, mutta meidän koeajossamme oli nimenomaan offroad-käyttöön enemmän suunnattu R-malli. SiTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Pasi Järviö & KTM Seikkailupyörällä Tiaisen matkassa Mitä mieltä on perinteinen enduromies, kun hänet istutetaan KTM 890 Adventure R -pyörän sarviin ja kirittäjänä edellä on enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen. nällään tyylisuunta ei ole mikään uusi, sillä niin sanottuja matkaenduroja on ollut markkinoilla jo vuosikymmeniä. Tämä tuokin ajettaessa suurimman eron perinteiseen enduropyörään verrattuna, vaikkakaan kyseistä vertailua ei suoraan kannata edes tehdä. Pyörät on suunnattu ihmisille, jotka eivät halua olla sidottuina pelkästään metsäpolkuihin, eivätkä puolestaan myöskään asfalttiteihin. Enduropyörissä olemme tottuneet siihen, että KTM:n tapauksessa niissä pystyy tangossa olevasta kytkimestä valitsemaan kahden eri ”tehokarAdventure 890 R-pyörä oli ensikertalaisellekin helppo pyörä ajaa. M onet moottoripyörävalmistajat panostavat tällä hetkellä todella paljon niin sanottuihin adventure-pyöriin, joiden markkinat ovatkin kasvaneet huimasti maailmanlaajuisesti. Koska yhä useammat ihmiset ovat näistä pyöristä kiinnostuneita, päätimme ottaa selville, miten sellainen sopii vannoutuneen enduromiehen käsiin. 70 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Kaikki varmasti muistavat Dakar-rallin ajat, jolloin siellä ajokkeina olivat juurikin nämä matkaendurot, tosin hieman muokattuina versioina. 105 hevosvoimaa tuottava pyörä painaa ilman polttoainetta 196 kiloa. Pyörässä on enduromiehen silmään tablettitietokonetta muistuttava ajotietokone, jolla pystyy muokkaamaan ja säätämään pyörää todella paljon. Koeajoon valitsimme KTM 890 Adventure R -mallin
Luonnollisesti pyörä tuntuu ulkomitoiltaankin isolta verrattuna enduropyörään, mutta kuten jo aiemmin tuli todettua, pyörät on tarkoitettu täysin erilaiseen käyttöön. XRACING OFFROADPRO 05/2021 71. Jousitus vaikuttaakin erittäin progressiiviselta ja on pinnasta jopa hieman pehmeän oloinen, mutta siitä huolimatta sitä ei saa ainakaan helposti pohjaamaan. Kun ajamme peltojen läpi meneviä pieniä, hiekkapohjaisia peltoteitä, tulevat mieleen väkisin aavikkorallit. Enduron seitsenkertainen maailmanmestari on saapunut kesäksi Suomeen ja vetää enduroja adventuresafareita Lapissa. Tasaisen väännön ansiosta pyörää on helppo viedä pitkään pienessä sladissa ja se tuo väkisinkin hymyn kasvoille. Koeajettuani KTM 890 Adventure R -pyörää, on helppo ymmärtää, miksi se ja sen isoveli 1290 Adventure R -pyörä ovat niin suosittuja maailmalla. KTM 890 ADVENTURE R Sylinteritilavuus 889 cc Moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen Teho 77 kW (105 hv) Vääntö 100 Nm Kulutus 4.5 litraa / 100 km Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta Akseliväli 1528 mm Istuinkorkeus 880 mm Maavara 263 mm ABS jarrut Bosch 9.1 MP Jarrut etu 320 mm levyjarru x 2 Jarrut taka 260 mm levyjarru Jousitus etu 48 mm WP XPLOR USD, jousto 240 mm Jousitus taka XACT WP PDS, jousto 240 mm Rengas etu 90/90-21 Rengas taka 150/70-18 Tankki 20 litraa Kuivapaino 196 kg Hinta 19 650,78 € (sis. Istuttaessa tanko on hieman korkealla, ainakin siihen nähden, mihin endurokuljettaja on tottunut. Toki mitään suurempia hyppyjä en heti ensi alkuun pyörällä lähde suorittamaan, koska siihen touhuun sitä ei ole edes suunniteltu. Vastaavasti hieman kapeammat ja ennen kaikkea hitaammat polut eivät tuo pyörän parhaita ominaisuuksia esiin ja niissä tuleekin äkkiä ikävä perinteistä enduropyörää. Ennakkoon rakennettuja karttoja löytyy luonnollisesti, mutta se on vasta pintaraapaisu säätömahdollisuuksiin. Koska painopiste on väkisinkin hieman korkeammalla, tuntuu pyörän paino silloin helposti. Tosin meidät erottaa toisistaan myös noin 100 kilometriä tunnissa. 100 newtonmetrin vääntö sinkoaa pyörän liikkeelle hetkessä ja vastaavasti edessä olevat tuplajarrulevyt pysäyttävät sen hetkessä. Jopa niin tehokkaasti, että niihin saa hieman totuttautua pehmeällä hiekalla, ettei jarruta keulaa alta. Kun pyörän päälle hyppää, tuntuu ajoasento heti miellyttävältä. Parhaimmillaan pyörä tuntuu olevan kapeilla metsäautoteillä, tai sitten leveillä metsäpoluilla, joita saa ajaa vauhdilla eteenpäin. Seitsemän kertaa Dakarrallin ajanut Tiainen on näin ollen konkari myös isompien pyörien ohjaimissa. Pääsimme testaamaan pyörää Orimattilan maastoihin Kari Tiaisen johdolla. Autovero) Viisituumaisen näytön avulla pyörän säätäminen on helppoa. Tiaisen johdolla suuntasimme Ollosten motocrossradan kautta lähimaastoihin, pikkuteille ja puhtaille metsäpoluille, jotta sain mahdollisimman hyvän käsityksen pyörästä. Haluatpa sitten mennä ajamaan leppoisia metsäpolkuja, tai sitten asfalttiteitä, niin näillä pyörillä onnistuvat molemmat. Heti ensimmäisenä matkaan lähdettyämme tajuan, että nyt puhutaan ihan jostain muusta kuin normaalista enduropyörästä. Kari Tiainen veti meille safarin Orimattilan hienoissa maastoissa. Pyörän jousituksesta löyty enduromalleista tutut WP XPLOR -keula ja WP XACT -takaiskunvaimennin, joissa on luonnollisesti erilaiset säädöt. Voi vain kuvitella, miltä Toby Pricesta ja muista aavikkorallien huippukuljettajista tuntuu, kun he ajavat vastaavan tyylisillä pyörillä vielä pidempää sladia aavikoilla. KTM Testi tan” välillä, mutta 890 Adventure R -mallissa homma on viety todella paljon pidemmälle. Ajoasento etenkin tapeilta ajaen on todella miellyttävä, eikä pyörä tunnu lainkaan yli 200 kiloa painavalta tykiltä
Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. 72 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Kilpailun lääkäri takasi Schmitille mestaruuden TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista
H Donny Schmit varmisti Komostenkylän radalla uransa toisen maailmanmestaruuden. Kumpelissa piikki oli auki ja Moottoriliiton puheenjohtajana tuolloin toiminut ja hyvänä tarinankertojana tunnettu Martti Huhtamäki piti puhetta yllä. Huhtamäen tarinat, useat konjakkikahvit ja muut juomat upposivat otolliseen maaperään ja vastustava ryhmittymä käänsi takkinsa. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 05/2021 73. Moottoriliiton hallituksen visiitti huipentui kaupungin tarjoamaan illalliseen hotelli Kumpelissa ja illan isännäksi kaupunginjohtaja junaili määrärahaa vastustaneen ryhmittymän edustajan. Heinolan kaupunginjohtaja Jarkko Paronen lähti täysillä mukaan ja jo kilpailun hakuvaiheessa hän osoittautui vahvaksi yhteistyökumppaniksi. Kilpailun lääkäri takasi Schmitille mestaruuden Muistoja menneilta ajoilta HYVIN MENNYT EM-kisa vuonna 1990 ruokki Heinolan Moottorikerhon puuhamiesten unelmia MM-osakilpailun saamisesta Komostenkylän radalle. Tämä oli tärkeä seikka, ja jotta kuskit tiimeineen saatiin Heinolaan hyvissä ajoin, pidettiin rata auki keskiviikkona testejä varten. Parosen idea oli kutsua Suomen Moottoriliiton hallitus tutustumaan Heinolan mahdollisuuksiin ja samalla hän pehmitti myös ainoan poliittisen ryhmän, joka vastusti MM-kisahankkeelle haetun määrärahan hyväksymistä. Heinolan Komostenkylän motocrossrata ylennettiin MM-tasolle elokuun toisena viikonloppuna vuonna 1992. Sitä emme tiedä, vaikuttiko liittohallituksen muutaman jäsenen Heinolan vierailu siihen, että kisaisännyys Heinolan Moottorikerholle myönnettiin. Määrärahan myöntämiseen tuo vierailu kuitenkin vaikutti. Heti alkuun oli selvää, ettei hanke onnistu taloudellisesti ilman yhteiskunnan apua, joten projektia alettiin potkia eteenpäin yhteistyössä Heinolan kaupungin kanssa. Samalla tarjottiin tiimien henkilökunnille aktiviteetteja, joista yksi oli vierailu Lahden Messilässä, jossa tuolloin kartanon isäntänä toiminut ratamoottoripyöräilyn MM-pronssimitalisti Pentti Korhonen tarjosi illallisen ja sen päälle jetski-ajeluja Vesijärven rannassa. Mekaanikkona myös pitkän päivätyön rupulikumipyörien parissa tehnyt Topi ”tuuheatukka” Toivonoja. Tiimien tulo Heinolaan viikoksi oli kaupungille kaiken kaikkiaan positiivinen asia, sillä monisatapäinen ulkomaalaisjoukko jätti kaupunkiin ison Petteri Kytölä kiersi 1990-luvun alussa 250-kuutioisten MM-sarjaa. Kisa oli kauden toiseksi viimeinen ja se ajettiin viikko Ruotsin osakilpailun jälkeen. Lopulta Heinolan kisa pystyttiin junailemaan kilpailukalenteriin haluttuun ajankohtaan. Lopulta haaveet konkretisoituivat ja kerho lähti vakavissaan hakemaan 250-luokan MM-osakilpailun isännyyttä vuodelle 1992
Schmit veti muutetulla varikkosuoralla kammo lipat ja lonkkavaivainen kuski vietiin piipaa-autolla terveyskeskukseen. Kolhuja vuokra-autot eivät saaneet, mutta kytkimiä paloi, jarruja lasittui ja renkaat ajettiin loppuun. Kuskien puhemieheksi ryhtynyt Donny Schmit vaati röykkysuoran muuttamista ja juryn puheenjohtaja Wolfgang Srbn kanssa päätimme hyväksyä jenkin vaatimukset. Minulla oli kilpailunjohtajana kaksi mahdollisuutta: Joko noudattaa sääntöjä ja sulkea Healey kisasta, tai sitten katsoa mitä miehet meinasivat. Miska oli toisessa erässä kymmenes ja kolmannessa kahdeksas. Viimeisen erän jenkki jätti väliin. Komostenkylän radan varikkosuora oli siihen aikaan suosittu röykkysuora. 74 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Miska Aaltonen ja Petteri Kytölä haalivat Komosten montulta kauden ainoat MM-pisteensä. Heinolassa turkulainen kiilasi jopa kympin sakkiin. Komostenkylän radan ensimmäisen MMerän voitti Stefan Everts, toisen Muistoja menneilta ajoilta erän kuittasi kokonaiskisan voittanut brittiläinen Honda-pilotti Rob Herring ja kolmannen 25-minuuttisen vei nimiinsä Edvin Evertsen. Kipupiikkien voimin ajanut Schmit ajoi tarvittavat eräsijat. Heinolan ensimmäinen motocrossin MM-osakilpailu oli menestys kaikilla mittareilla mitattuna. Pojat kävivät vuokraamassa autot tuolta onnettomalta yrittäjältä ja lähtivät hakemaan nopeinta kierrosaikaa. Kaikkia kuskien vierailu ei kuitenkaan miellyttänyt. Stefan Everts voitti Heinolassa erän ja paikallisessa discossa nuoren heinolalaistytön sydämen. Se ei ollut kuskien mieleen ja kuumakalle Mike Healey löysi toimistorakennuksen oven pielestä ruutulipun, marssi radalle ja keskeytti treenit. Meni hetki ja keltaiset liput alkoivat heilua varikkosuoralla. Ensimmäisessä erässä mies oli kymppi ja toisessa viides, päästen tuulettamaan mestaruutta. Kaivurimies poisti muutaman nyppylän ja treenejä päästiin jatkamaan. Jos Schmit olisi jouduttu kuskaamaan Lahteen, niin mies olisi missannut karsinnat ja mestaruuden varmistaminen olisi jäänyt väliin. Paraatimarssi se ei Schmitille kuitenkaan ollut. Pete puolestaan sai avauserän säälipisteen, mutta kiilasi toisessa yhdenneksitoista. Kaveri sai lauantain treeneissä siipeensä ja täysin omasta syystään. Kilpailullisesti kisa oli parasta A-luokkaa, sillä Komosten montulla päästiin aloittamaan mestaruusjuhlat, kun Chesterfield Yamahan Donny Schmit varmisti uransa toisen MMtittelin. Muutama pilotti keksi Komostenkylän crossiradan naapurista autojen jokamiesluokan radan ja siitä alkoi kilvanajo. Yksi kärsineistä oli paikallinen autonvuokrausta harrastanut yrittäjä. Miska Aaltonen aloitteli pitkää MM-tason uraansa vuonna 1992. kasan riihikuivaa valuuttaa. Normaalisti Heinolan terveyskeskuksen röntgen on kiinni viikonloppuisin, mutta kaukaa viisas kilpailun lääkäri sai pidettyä kuvantamisosaston avoinna kisaviikonloppuna ja se takasi amerikkalaiselle paluun radalle ennen karsintoja. Komostenkylän katsomot pullistelivat yleisöä, taaten taloudellisesti positiivisen tuloksen
449 € X-FRAME HYBRID KNEE BRACE The X Frame Hybrid uses a unique technology that o?ers a medically certi?ed knee brace with a CE impact protector. A separate modular design allows for a lower pro?le, which makes for better comfort and great riding. Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.. | 020 7959 777