54 KTM uudisti täysin MX-mallistonsa 60 Tarkastetaan laitteet, Reijo Karppisen KTM 450 EXC-F 62 Se toinen Seistola 66 5 vinkkiä Sisu Extremeen 67 Mertsalmi: ”EM-kausi pakettiin” 69 Parkkonen yllätti Salossa 70 Konalassa juhlittiin 72 Crossikuskit kuminarun varassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 05/2022. SISÄLTÖ 05 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Samuli Aro 18 Tulevaisuuden tähti, Melissa Mäntylä 20 Ikimuistoisin kisani, Henric Stigell 22 Varikkopassi 24 Näin tiedotat kilpailuista 26 Husqvarnan uudet MX-mallit Hyvinkäällä 32 Junioreiden kauden päätapahtuma Vantaalla 38 Henkiset ongelmat vaivaavat yhä Jasikonisia 44 Kevätajelulla HMK:n jäsenten kanssa 46 Kytösen juhannus Italiassa 48 Miksi Esa Virtanen sponsoroi moottoripyöräilyä
TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 05/2022 5. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty
Jeffrey Herlings, Ken Roczen, Eli Tomac, Tim Gajser, Jorge Prado ja moni muu nykypäivän supertähti on voittanut aikaan juniorien maailmanmestaruuden. Ei ainakaan ennen Kymiringin surullista tarinaa. Siinä, missä kaikki kohu on ollut Kymiringin ja MXGP:n ympärillä, on Vantaan Moottorikerho kaikessa hiljaisuudessa tehnyt pitkään järjestelyjä juniorien MM-kilpailun eteen. Jotta kilpailuille tulee jatkoa, ne tarvitsevat yleisöä ja siihen me voimme kaikki vaikuttaa. Vahvat huhut kertovat, että Kymiringin täytyy hoitaa rata kuntoon ja tarkastuttaa rata Dornan edustajilla syyskuun aikana. Iso hatunnosto myös Hyvinkään Moottorikerholle siitä, että se otti haasteen vastaan todella pienellä varoitusajalla. Kilpailumaksu on MotoGP:n puolella tiettävästi noin viisi miljoonaa ja voisi kuvitella, että yrityssaneerauksessa olevan yhtiön saattaa olla hieman haastavaa kerätä tuollainen summa. Hyviä kisaviikonloppuja, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Kuitenkin jos katsotaan esimerkiksi kilpailun aiempia mestareita, niin tajutaan vähän kilpailun suuruutta. Me emme ole tottuneet siihen, että maailmalla naureskellaan suomalaisille, ettemme saa yhtä kilpailua järjestettyä ja ihmetellään, kuka on käärinyt rahat omiin liiveihinsä Kymiringin osalta. L ahti Events teki hienon työn, kun sai siirrettyä MXGP:n Hyvinkäälle. Ilman sitä olisivat seuraukset tulevien MM-kisojen osalta olleet Suomelle ehkä tuhoisat. Jotenkin itsestäni tuntuu, ettei Suomessa osata oikein nähdä tuon kilpailun merkitystä. Kymiringin touhut ovat tuoneet melkoisen ison uskottavuusongelman suomalaisten kisajärjestelykykyyn. Lisäksi täytyy vielä maksaa jo nyt ensi vuoden MotoGP-maksu, jotta kilpailua ei pyyhitä pois kalenterista ensi vuoden osalta. Tätä tapahtuu kyllä muissa maissa, mutta ei Suomessa. Vaikka Lahti Events vastaa tapahtuman järjestelyistä ja Suomen Moottoriliitto itse kilpailun läpi viennistä, niin on selvää, että kisa vaatii ponnisteluja myös Hyvinkään Moottorikerholta. Hyvinkään porukalla on kuitenkin kokemusta MM-kilpailun järjestämisestä, joten homma sujuu varmasti heiltä. Nyt onkin todellinen tilaisuus päästä katsomaan tulevia tähtiä Vantaalle, joten se tilaisuus kannattaa hyödyntää. Kun meitä suomalaisia hemmotellaan tänä kesänä useammalla megaluokan arvokisalla, kannattaa tilaisuus todellakin käyttää hyväksi ja mennä paikalle katsomaan kisaa. Niinpä onkin mietittävä, että MXGP:n siirtäminen Hyvinkäälle ja sen toteutuminen on isossa kuvassa todella merkittävä asia ja se auttaa palauttamaan Suomen mainetta kisajärjestäjänä offroadpyörien puolella. Asfalttihommissa maine on totaalisen mennyt ja harvassa ovat ne tahot, jotka vielä uskovat MotoGP:n järjestämiseen täällä. Lehden painoaikataulut nimittäin paukkuivat umpeen, ennen kuin kilpailun ajamiseen Hyvinkäällä tuli vahvistus ja sitä ennen hommat olivat enemmän tai vähemmän epävarmoja. Mennään siis porukalla katsomaan maailmanluokan menoa ja tuetaan samalla suomalaista moottoriurheilua. Mutta se lehden painamisesta ja siirrytään kiinnostavampaan aiheeseen. Koska hommat eivät menneet Kymiringin osalta aivan kuin piti, niin valitettavasti lehdessä ei ole tätä pääkirjoitusta lukuun ottamatta tarinaa Suomen MXGP:stä. PÄ Ä KI RJ OI TU S Mennään kisoihin! J os kaikki olisi mennyt niin kuin Strömsössä, tässä lehtemme numerossa olisi ollut ennakkopaketti Suomessa ajettavaan motocrossin MM-osakilpailuun. Etenkin kun ensin pitää ostaa vielä ne puuttuvat pultit ja mutteritkin rataalueen rakentamiseen
LUOKKANSA JOHTAVAA SUORIUTUMISTA KTM 350 EXC-F on tunnettu sen kyvystä olla ketterä ja tehokas. Tämä pyörä on todella ansainnut paikkansa enduron MM-kilpailuiden palkintokorokkeelta. M on te ro UNMATCHED. KTM 350 EXC-F KTM 350 EXC-F KTM 350 EXC-F KTM 350 EXC-F Ph ot os : F. Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st
8 XRACING OFFROADPRO 05/2022
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2022 9. Tässä testikuljettajamme Jari Mattila lennättää hiekkaa Husqvarnan uusien MX-mallien testissä. Korona-aikana monet meidän koeajoistamme ovat siirtyneet Suomeen ja kun säät ovat olleet loistavat tänäkin vuonna, niin olemme päässeet testaamaan uutuuksia tutuilla radoilla ja hyvissä olosuhteissa. ALKUKESÄ ON nykyisin uusien pyörien esittelyaikaa ja myös koeajoaikaa
10 XRACING OFFROADPRO 05/2022
Rainio johti SM-sarjaa kauden avauksen jälkeen, mutta toisessa osakilpailussa iski tekninen epäonni ja Rainio putosi sarjassa viidenneksi. SAMPO RAINION alkukausi MX2luokan SM-sarjassa sujui varsin vaihtelevasti. Salon Speedcrossissa kulki jälleen ja Rainio nappasi Jere Haaviston perässä SM-hopeamitalin. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2022 11
Enduro Suomen Cup, kansallinen Konnevesi Konneveden Moottorikerho/UA ry 10.-11.9. Supermoto SM Hyvinkää Reko Racing Club ry 27.8. Motocross MXGP Finland Kymiring, Kausala Suomen Moottoriliitto ry 20.8. Xracing OFFROADPro 06/2022 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Speedway Pariajo SM-finaali Varkaus Speedway Stadion Varkaus Racing Team ry 13.-14.8. Vuonna 2002 tilille tuli myös joukkue MM-pronssimitali Espanjasta. Motocross SM, Suomen Cup Kurkvuoren MX-rata, Imatra Imatran Moottorikerho ry 17.9. Motocross MX-liiga, SM QUAD Heinjoen MX-rata, Kuopio Kuopion Moottorikerho ry 13.8. Enduro Kansallinen Ellivuori Ski Centeri Sisu Enduro ry 27.8. VS Eino Pihlava Eemil Pesonen Lari Hartus Vilho Vehviläinen JA N I H O V I Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 6.8. Trial SM Salo Salon Moottorikerho ry 3.-4.9. Motocross SM, Suomen Cup Murronvevan MX-rata, Alavus Alavudenseudun Moottoripyöräilijät ry 26.-27.8. Enduro Kansallinen Karhin MX-rata, Hausjärvi Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry 6.-7.8. Motocross Classic Motocross Cup Haukanmäen MX-rata, Sulkava Classic Motocross Finland ry 27.-28.8. Motocross Junioreiden MM-kilpailu Vantaan Vauhtikeskus Vantaan Moottorikerho ry 3.9. Trial Kansallinen Puujaa, Hausjärvi Riihimäen Enduro Seura ry 20.-21.8. Speedway Henkilökohtainen SM-finaali Kaanaa Center Pirkan Moottorimiehet ry 20.8. Nykyisin poikansa Vilhon kanssa kisaratoja kiertävä Vehviläinen oli yksi Suomen parhaista 2000-luvun kuljettajista. CAS Honda -tiimissä uransa parhaat kisavuodet ajanut Vehviläinen oli kahdeksas 250-kuutioisten MMsarjassa vuonna 2001 ja vuotta myöhemmin yhdeksäs. Cross country SM, Suomen Cup Haaralankankaan MX-rata, Jämsä Jämsän Seudun Moottorikerho ry 17.-18.9. Vehviläisen kanssa joukkueessa ajoivat Marko Kovalainen ja Antti Pyrhönen. Cross country Kansallinen Pukkila Pukkilan Moottoriurheilijat ry 3.9. Speedway Joukkue SM-liiga Varkaus Speedway Stadion Varkaus Racing Team ry 14.8. Motocross Classic MX-cup, MXSV ja MXQUAD SM Karhulan MX-rata Classic Motocross Finland ry 23.9. A A M U K A H V I STYLE CHECK: MOTOCROSS-SM, SIILINJÄRVI MINNE MENNÄ: ELO-SYYSKUU MUISTATKO KUN Jussi Vehviläinen ajoi motocrossin MM-sarjassa 250-kuutioisten luokan loppupisteissä yhdeksänneksi 20 vuotta sitten. Motocross MX-liiga Kajaani Kainuun Moottorikerho ry 10.9
Kävin Lopella ajamassa enduroa ja sitten Sanna Kärkkäinen opetti minulle motocrossia ja yleensäkin ajotekniikkaa, joka on todella tärkeä opetella heti. 5 MINUUTTIA: JANNI HUSSI XRACING OFFROADPRO 05/2022 13. Kun verrataan esimerkiksi saman valmistajan 125-kuutioista motocrosspyörää, on sen hinta noussut tänä aikana 3 155 €. Siinä on monta hyvää asiaa. Ostit alkukesästä oman pyörän. Kiinnostaako sinua kilpaileminen. Ajoin viime vuonna loppukesän ja syksyn melkoisen aktiivisesti, parikin kertaa viikossa. Silverskin Extreme Enduro keräsi valitettavan vähän kuljettajia mukaan tänä vuonna. Motocrossin SM-sarjan näkyminen suorana lähetyksenä netin kautta on todella hieno asia, mutta siitä huolimatta SM-viikon suorat TV-lähetykset speedcrossin ja X-trialin kilpailuista olivat omalla tasollaan. 2 1 1 2 SISU EXTREMEEN UUSI LUOKKA Tänä vuonna Sisu Extremessä ajetaan ensimmäistä kertaa uusi Silver-luokka. Ajaessa kaikesta siitä pääsee irtautumaan todella hyvin. Kilpailun historian aikana junioreiden mestareiksi ovat ajaneet mm. Ensinnäkin se on todella raskasta ja nautin sen urheilullisuudesta. Samalla järjestäjät ilmoittivat, että kisan historia päättyy tähän. Nyt sitten huomasin Facebookissa Rapakat-ryhmässä, että siellä myytiin naiselle tehtyä pyörää. Toivottavasti pääsisin ajamaan loppukesästä. Tämän luokan kuljettajat pääsevät todella haastamaan itseään aiemmista vuosista tutulla vaikealla reitillä, jossa myös huippukuljettajat joutuvat välillä työntämään pyöriään. elokuuta. Tarkoitus on, ettei kyseisen luokan reitillä joudu pyörää työntelemään, kuten luultavasti joutuu varsinaisella kisareitillä. Nyt tilanne on kääntynyt päälaelleen ja siitä on tullut lähes suomalaisen moottoripyöräilyn häpeäpilkku. Tämä näkyy myös moottoripyörissä. Kilpailun järjestäjät saavat katsoa tämän asian tiimoilta myös peiliin, sillä kilpailun ennakkotiedottaminen oli todella kaukana siitä, mitä se on aiemmin ollut. Juuri sen vuoksi onkin mahtavaa, että saimme kilpailun jälleen Suomeen 16 vuoden tauon jälkeen. Toisekseen kun ajamassa on, täytyy siihen keskittyä täysillä. Täytyy vielä vähän harjoitella ennen kisaamista. Kuinka paljon olet ajanut sen jälkeen. Näin ollen luokkaan voi lähteä mukaan, vaikka ajotaustaa ei kovin paljon olisikaan. Sitä oli madallettu ja jousitus oli kevyelle kuljettajalle tehty. 31 55 ”Minulla on niin kova kilpailuvietti, että vaikka sanoisin lähteväni rauhallisesti ajelemaan, niin eihän siitä mitään tulisi.” Erland Kassari Moni suomalainen ei tajua, miten suuressa arvossa maailmalla pidetään Vantaalla elokuussa ajettavaa nuorten MM-motocrossia. Ulkomaan medioita myöten koko projektin rahoitusta pidetään hämäränä ja suomalaisten uskottavuus MM-kisajärjestäjänä rapisee. Tällä hetkellä toivun olkapääleikkauksesta, enkä ole tänä vuonna päässyt vielä ajamaan. Luokan idea on se, että siinä kierretään kaikki reitin pahimmat paikat. Tämän vuoden Sisu Extreme ajetaan Ellivuoren laskettelurinteen maastoissa 26.-27. Tiesin, että jossain vaiheessa minun pitää ostaa oma pyörä, mutta en ajatellut vielä olevan sen aika. Olen niin kilpailuhenkinen, että varmasti yrittäisin ajaa kovempaa kuin taidot edellyttävät ja sitten sattuisi ja tapahtuisi. Olitko miettinyt asiaa, vai teitkö heräteoston. Kymiringistä piti tulla suomalaisen moottoripyöräilyn Mekka, joka nostaisi moottoripyöräilyn jälleen suuren yleisön eteen. PEUKUT K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I 20 VUODEN AIKANA rahan arvo on muuttunut valtavasti ja myös kustannukset ovat nousseet. YLEn kautta lajit todellakin tulivat suuren yleisön silmien eteen ja varmasti niitä päätyi moni ihminen katsomaan ”puolivahingossa” surffatessaan kanavilla. Todella harmillinen asia, sillä kilpailulle on ehdottomasti ollut oma paikkansa. Huomio kilpailussa kiinnittyykin varsinaiseen kisaluokkaan, joka on tänä vuonna nimetty Gold-luokaksi. Lisäksi Silver-luokassa kilpailun pituus on kolme tuntia, kuten myös Partio-luokassa. Mikä ajamisessa on se juttu. Kiinnostaa, mutta vielä ei ole sen aika. KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi JA N I H O V I AJOIT VIIME kesänä ensimmäisen kerran enduroa. Perheeni ei oikein innostunut ostoksestani, joten kävin sen vähän salaa ostamassa. Jos olen esimerkiksi kuntosalilla, kuuntelen puhelimella musiikkia ja sitten puhelimeen tulee myös välillä vastattua. Jeffrey Herlings, Tim Gajser, Jett Lawrence ja Eli Tomac
Kyllä: Kyllä: Kyllä: Kyllä: Kyl lä: Kesällä julkaistaan yleensä paljon uusia moottoripyörämalleja. Luvassa on perinteinen ”ranskalainen” Sixi, jossa siirtymät tulevat olemaan haastavia. Itselläni on aina ollut Hondia ja etenkin niiden uudistukset kiinnostavat, vaikka en ole uutta pyörää hankkimassakaan. Sähköisyys kiinnostaa myös, koska sinne tulevaisuus menee. RAATI: KIINNOSTAVATKO UUDET PYÖRÄMALLIT. PETRI KOIVULA, KYMMENIÄ VUOSIA HARRASTANUT Seuraan aina, mitä kaikkia teknisiä uudistuksia pyöriin tulee. Luvassa on myös runsaasti korkeuseroja, sillä reitti käy korkeimmillaan 1 400 metrissä. Trek Fuel EXe on perinteiseen maastopyörään verrattava pyörä, jonka uusi TQ-moottori vääntää 50 Nm. Ensimmäisenä ja toisena päivänä kuljettajat ajavat saman reitin, kunnes kolmantena päivänä päästään kokonaan uudelle reitille, jota ajetaan myös neljäs päivä. Nykyisin kiinnostavat etenkin sähköpyörät, jotka tekevät tuloaan. Kuinka paljon uudet mallit kiinnostavat normaaleja harrastajia. Tehojen ja painon puolesta Fuel EXe asettuu perinteisen maastopyörän ja nykyisten sähkömaastopyörien väliin. Nykyisin niihin on tullut niin paljon kaikkea uutta, ettei meinaa pysyä kärryillä. Itselläni oli monen vuoden tauko, ettei minulla ollut pyörää. A A M U K A H V I VAUHDILLA KASVAVILLE SÄHKÖMAASTOPYÖRÄMARKKINOILLE TULEE JÄLLEEN UUSI MALLI. Trek on yksi arvostetuimmista polkupyörävalmistajista, joka esitteli nyt uuden Ebike mallinsa. Kilpailun varsinainen reitti on jaettu taas kolmeen osaan. Pyörä painaa vain 18,4 kg, akun ollessa 360 Wh. HENRI PETMAN, KYMMENIÄ VUOSIA HARRASTANUT Sen pyörämerkin uutuudet yleensä kiinnostavat, jolla itse ajaa. TONI TERENIUS, LAJIN PARIIN HILJATTAIN PALANNUT Etenkin silloin kiinnostaa, kun on itse ostamassa pyörää. SIX DAYS ENDURO KÄYNNISTYY 29. On hauska katsoa, onko malleihin tullut uudistuksia, tai sitten vain todeta, ettei ole tullut mitään ja itsellä on yhä viimeistä huutoa oleva pyörä. ELOKUUTA RANSKASSA, LE-PUY-EN-VELAYSSA. Moottoripyöräilijän kuntoiluvälineenä pyörä toimii hyvin, sillä siinä moottorin teho on rajallisempi ja jalat joutuvat tekemään enemmän työtä. ÄÄNIN 4-0 UUDET PYÖRÄT KIINNOSTAVAT HARRASTAJIA. Olen muutenkin kiinnostunut tekniikasta ja sitäkin kautta minulla on aina ollut mielenkiintoa siihen suuntaan. 96. MIKKO HATAKKA, 10 VUODEN HARRASTUSTAUSTA Ehdottomasti kiinnostaa, vaikka suunnitelmissa ei olekaan uuden pyörän osto. P O LE P O S IT IO N HINTA: Rabaconda renkaanvaihtopukki 349 € / Rabaconda PRO -rengasrauta setti (5kpl) 85 € 14 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Kunnostelen ja korjailen pyöriä muutenkin aina innolla. Viidentenä päivänä edessä on jälleen uusi reitti. Kilpailun loppucrossi ajetaan aivan varikon vieressä. Nyt tietysti sähköisyys tekee tuloaan vähitellen ja se kiinnostaa tekniikkana. Sitten halusin hankkia sellaisen ja oli todella mielenkiintoista tutkia, mitä pyörille on tapahtunut. Sitten tietysti kiinnostaisi, jos vaikkapa joku japanilaismerkki toisi uuden enduropyörän markkinoille
Kaikki osat sopivat täysin paikalleen ja niin sanottu vääntökahva on myös erittäin jämäkkää tekoa. Rabacondan renkaanvaihtopukki tulee kätevässä kantokassissa osissa ja se on helppo ja nopea kasata käyttövalmiiksi. Lisäksi kokemuksen kautta tärkeää on myös, että vääntövarressa oleva painorauta asettuu helposti oikealle paikalle, eikä se liiku vaihtotyön ollessa kesken. Se on myös helppo purkaa ja laittaa takaisin kantokassiin, jolloin sen voi ottaa kätevästi mukaan huoltoautoon tai laittaa talliin hyllylle, eikä se vie lattiatilaa. Kun pukki on kasattuna, ensimmäisenä huomio kiinnittyy se jämäkkyyteen ja laatuun. Italialainen ajoi kauden neljä ensimmäistä kilpailua ennen kuin palasi takaisin kotimaahansa. Virolainen yritys on valmistanut renkaanvaihtopukkeja vuodesta 2012 lähtien ja tuona aina tuotetta on myös kehitetty. Pukin rungossa on myös paikka rengasraudoille, joka on pieni, mutta erittäin käytännöllinen lisä. supercross vai motocross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä Pöytähyppyri vai röykkysuora juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I XRACING TESTAA: RABACONDA-RENKAANVAIHTOPUKKI HELPPOUTTA RENKAANVAIHTOON R enkaan vaihtaminen ei ole monenkaan mielestä mukavaa hommaa ja etenkin solurenkaan osalta vaihtotyö on hankalaa. Vaihtotyön kannalta on tärkeää, että rengaspukki on sopivalla korkeudella ja se pysyy kunnolla paikallaan, eikä huoju puolelta toiselle. Rabaconda täyttääkin kaikki nämä kriteerit ja on sen vuoksi hankinnan arvoinen. Pekka Nissinen paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Yhdeksänkertainen maailmanmestari oli parhaimmillaan neljäs kisaerässä. TONY CAIROLI teki paluun kisaradoille Amerikan motocross-sarjassa. 4 ”Meillä ei ole resursseja tarjota kovin kattavaa huoltopuolta, vaan olemme enemmän tällainen hyvän fiiliksen jengi.” Jukka-Pekka Purtilo 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Itse renkaanvaihtotyö vaatii luonnollisesti oman tekniikkansa, johon emme paneudu tässä artikkelissa. Vaihtotyössä erittäin tärkeää onkin, että kunnon rengaspukin lisäksi käytössä ovat kunnon rengasraudat. Pukki on säädettävissä 16-21 -tuumaisille vanteille ja vannekoon vaihtaminen käy todella nopeasti pikalinkkujen ansiosta. HYVÄÄ • Toimii juuri niin kuin pitääkin • Erittäin laadukasta ja jämäkkää tekoa • Saa helposti purettua ja kasattua HUONOA • EI mainittavaa HINTA: Rabaconda renkaanvaihtopukki 349 € / Rabaconda PRO -rengasrauta setti (5kpl) 85 € XRACING OFFROADPRO 05/2022 15. Sen vuoksi onkin tärkeää, että sitä varten tallista löytyy kunnon renkaanvaihtopukki, jollainen testaamamme Rabaconda on. Rabaconda valmistaa myös laadukkaita rengasrautoja, jotka olivat meilläkin testissä mukana
Sorruin jokin aika sitten tarkistamaan faktoja kesken tarinatuokion, koska ammattitaitoani toimittajana arvosteltiin. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 05/2022. En kuulemma voi kirjoittaa motocrossista, koska en tiedä mitä voittaja miettii kun panokset ovat kovimmillaan. Täydellinen se ei vielä ole, eikä sen sitä kuulukaan olla, sillä ohjelmaa on tehty vasta vähän aikaa ja tekijät vielä hakevat omaa tyyliään. Se kun keskittyy puunkierron jännittävään maailmaan. Varikolla pystyi höpöttämään vaikka mitä legendaa kunhan vain pokeri piti. Samaan aikaan se on sääli, sillä pidän hienoista tarinoista, mutta onhan suoranainen valehtelu väärin. KYLLÄ MAAILMAAN PUHETTA MAHTUU E nnen oli kaikki paremmin. Motocrossiin paneutuva Takakorkee julkaisi vuodenvaihteessa ensimmäisen jaksonsa. Itselleni radio on aina ollut niin suuri rakkaus, että olen jopa opiskellut hieman sen saloja sekä myöhemmin myös opettanut aihetta lyhyen aikaa. Toivoisinkin, että muut tiimit ottavat mallia crossivarikoiden Harliniksi nopeasti nousseesta Hermusesta. Podcastit ja Youtube-ohjelmat ovat erinomainen keino levittää motorsportin ilosanomaa ja herättää keskustelua lajin sisällä, sillä puhettahan tähän maailmaan mahtuu aina, eikä internetistä ole aivan vielä tila loppumassa kesken. Podcastien ohessa on pakko kehua uuden MXNyberg-tiimin kisavideoita. Itselleni ohjelma on valitettavasti jäänyt etäiseksi, sillä maaliskuussa alkunsa saanut Mantsakasti on vienyt huomioni. Olenkin tämän osalta klassinen tapaus, eli hän, joka ei osaa jotain riittävän hyvin työllistyäkseen siinä, opettaa sitä muille. Koska kanssakeskustelijalla oli tuossa kohtaa jäänyt niin sanotusti caps lock-näppäin pohjaan ja tarina junnasi samaa spooria edestakaisin, päätin poistua paikalta. Voittajat muistetaan aina, mutta voittajat harvemmin itsestään muistuttavat ja siksi usein kovimpien sankaritarinoiden kertojiin on syytä suhtautua pienellä varauksella. Nimittäin tällaisena podcastien suurkuluttajana on ollut hieno huomata, että niin motocrossin kuin enduron ystäville on tarjolla omat kotimaiset puheohjelmansa. Tuo osaamistani epäillyt hahmo uhosi aluksi olevansa motocrossin Suomen mestari, mutta tarkentavien kysymysten jälkeen hän olikin ajanut sivuvaunuissa SM-sarjan kolmanneksi. Oli kuitenkin hienoa huomata, että lajimme tuottaa edelleen kiivaita keskusteluja ja oli tietyllä tavalla harmi, että satuin paikalle lajiniilona pilaamaan tuon pikkukylän Pourcelin muistelot. Miekkosen videot kehittyvät koko ajan ja tiimin touhusta paistaa vahva ammattimaisuus, mutta Hermuselle ominaisella rennolla otteella. Olenkin valmis tunnustautumaan avoimesti Mantsakastin vakiokuuntelijaksi, sillä tuote on ennen kaikkea viihdyttävä. Tuollainen satutuokio ei onnistu enää, sillä aina joku kuulija kaivaa kännykän esille ja pilaa hyvän tarinan faktoilla. Sekin on hieno saavutus, mutta siinä on mielestäni pieni ero mestaruuteen soololuokassa. Myönsinkin heti, että en todellakaan tiedä mitä voittajan päässä liikkuu, sillä en enduroa ajaessani usein voita edes itseäni. V aikka internet on lähtökohtaisesti pilannut kaiken, on siinä jotain hyvääkin. Vaikka saatan paikoin huokailla itsekseni joillekin teknisille puutteille, ovat ne kuitenkin pelkkiä lillukanvarsia kokonaisuutta ajateltaessa. Oli paha sanoa vastaan, kun 508 Mersun kylkeen nojaileva viiksekäs alfauros kertoi värikkäin sanakääntein piirinmestaruushopean ratkaisseesta ohituksesta kultaisella 80-luvulla
M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I | Ruosilantie 14, Helsinki | Kulkijantie 8, Lieto | Katriinantie 31, Vantaa | | info@rxmoto.fi | rxmoto.fi | 044 2399 982 | OFFROAD PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! STREET E-BIKES KTM, Husqvarna & GAS GAS -moottoripyörät Husqvarna & GAS GAS sähköpolkupyörät Käytetyt moottoripyörät Alkuperäiset varaosat, tarvikkeet & ajovarusteet Huolto UUDET MYYMÄLÄT HELSINKIIN JA TURKUUN AVATTU. SAMULI ARO 2002 Husqvarna 250 2t Voitin tällä pyörällä ensimmäisen maailmanmestaruuteni. Toki täytyy sanoa, että kaikki pyörällä ajaneet eivät pystyneet ajamaan sillä kunnolla, koska tehoa oli liikaa. Keskityimme paljon säätämään pakoaukon säädintä, jonka saimme toimimaan loistavasti. DRC rakensi meille pyörään täysin uuden pakoputkiston, joka toimi hienosti. Moottorissa meillä oli vakio sylinteri ja kansi, mutta käytimme motocrosspyörän vaihteistoa ja vauhtipyörää. Lopulta laitoimme löysät läpät, jotta saimme herkkyyttä. Jousituksen saimme niin hyväksi, että puolessa kaudessa sanoin iskunvaimennuksesta vastanneelle mekaanikolle, ettei siinä ole enää mitään parannettavaa. Me saimme muokattua noita massoja kevyemmiksi ja saimme myös painopistettä alas. 2003 KTM 250 2t Kyseessä oli ihan täysin protopyörä, joka oli rakennettu enduroon motocrossista. Tuolloin KTM:n käyttämä PDS-iskunvaimennus oli myös lapsen kengissä, eikä todellakaan ollut paras mahdollinen. 2004 KTM 525 4t Toiseksi paras pyöräni ikinä. Pyörä oli todella mahtava ajaa ja se oli isoksi pyöräksi todella ketterä. Jousitus oli herkkä, mutta sillä pystyi ajamaan täysillä lähes joka paikkaan. Isosta nelitahtisesta tulee raskas ajettava, koska siinä on niin paljon pyöriviä massoja. Testasimme välillä 360-kuutioisen läppiä, mutta ne olivat liian jäykät. Valitettavasti tämä pyörä jäi mieleeni negatiivisessa mielessä, sillä se oli todella huono ajaa. Pakoaukon säätimen kehittämiseen käytimme paljon aikaa, kun myös kaasuttimen läppiin. Voimaa oli ihan älyttömästi, mutta se tuli tasaisesti ulos. 2009 KTM 300 2t Ajoin tuolloin viimeisen kauteni MM-sarjassa ja tuo pyörä oli luultavasti paras, millä olen ikinä ajanut. Pienillä asioilla saimme siitä hyvän. TERVETULOA! RXMoto_105x297_0522.indd 1 RXMoto_105x297_0522.indd 1 12.5.2022 11.55 12.5.2022 11.55. Sitten niitä tukemaan rakensimme toiset läpät, jotka vähensivät värinää yläkierroksilla. Jo edellisenä vuonna saimme pyörän hyvään iskuun, mutta nyt saimme siitä vielä paremman. Moottori oli tietysti käyty läpi ja kanavat tarkistettu, mutta itse moottorissa ei ollut mitään mullistavaa. Kyseessä oli tuotantopyörästä rakennettu tehdaspyörä, jossa vähän jokaista osa-aluetta oli muokattu. Yritimme ohjelmoida CDI-boxia, mutta emme saaneet tarpeeksi muutosta, vaan pyörä oli edelleen vaikea ajaa. Takaiskunvaimentimesta oli vaikea saada herkkää ja samalla tarpeeksi progressiivista. Pyörässä oli tehoa aivan liikaa ja se tuli ihan liian nopeasti ulos. Pyörä pohjautui täysin vakiopyörään, johon sitten teimme paljon hienosäätöä. Pyörä reagoi kaasuun todella hyvin ja se miellytti motocrossista tullutta miestä
TULEVAISUUDEN TÄHTI: Melissa Mäntylä 18 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Lähdin ajamaan varmasti ja tiesin, että vauhtia kyllä riittää, mutta en halunnut asettaa itselleni liikoja paineita. Motopalvelu Niemitalo Oy, J Rekola Oy, Lapland Driving, LTV Lahden Traktorivaruste Oy, Jansta Oy, JAP -Järvelän Asennus Pojat Oy, Sorakuljetus Penna Oy. Vaikka johdan naisten SM-sarjaa, on se vain yksi etappi kohti isompia unelmia. PYÖRÄ: KTM 125 SX 2022. Suosikkiajopaikkasi. Laji tuli tietooni tuttavan kautta ja halusin heti päästä kokeilemaan. Kaiken irti saaminen hyvästä ajotekniikasta ja rohkeus vauhdin hakemiseen ovat ehkä nyt tärkeintä. MXD-luokan SM-kisojen voitot. Periksi antamattomuus luonteenpiirteenä, joka näkyy kilpaillessa. Ajotreenejä tulee noin 2-4, riippuen onko kisaviikko vai ei. Pojat ovat paljon rohkeampia ohituksissaan, hypyissä yms. Esikuvasi. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Melissa Mäntylä, 16 vuotta, kilpailen tällä kaudella luokissa MXD SM, MX125 SM ja MX-liiga TOP250. Niiden lisäksi harjoittelen kuntosalilla ja lenkkeillen 2-5 kertaa viikossa. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Poikien seassa saa ajaa paljon enemmän kisaa. Tukijat. Ei ehkä yllätys, mutta ei itsestäänselvyyskään. MM-sarja on vielä ehkä haave, mutta toivottavasti mahdollista joskus. Vauhtia, tekniikkaa ja lähes kaikkea saa kehittää aina. Olen kokeillut montaa lajia hetken aikaa, mutta kun motocross tuli kuvioihin, eivät muut enää kiinnostaneet. Kokeilin ajamista ensimmäisen kerran 7-vuotiaana ja 8-vuotiaana sain ensimmäisen oman, 65-kuutioisen mopon. Olet ajanut aiemmin myös cross countrya. Eihän sitä koskaan voi tietää, mutta motocross houkuttelee ainakin nyt enemmän ja on paljon enemmän minun mieleeni. Lotte Van Drunen, ollut jo monet vuodet. Vahvuutesi ajamisessa. Parhaat saavutuksesi. Miten se eroaa naisten kilpailuista ja miten se on kehittänyt sinua. Onko tarkoitus keskittyä jatkossa enemmän motocrossiin, vai ajaa myös cc-kisoja. Voitit heti kauden neljä ensimmäistä naisten SM-motocrossin kisaerää. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Viime kaudella oli myös joitain hyviä onnistumisia MXC/A SM-kisoissa, joista kertyi hyviä SM-pisteitä. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Oliko se sinulle yllätys. Olen saanut poikien seassa ajamisesta tietynlaista räväkkyyttä ja rohkeutta omaan ajamiseeni. Ulmale Latviassa on myös hauska rata. Miten harjoittelet. Siilinjärvi, tykkään radan profiilista ja hyppyreistä. Monesti olen kuullut että kurviajo, joten ainakin se. Ainakin tällä kaudella aion keskittyä enemmän motocrossiin ja uskon, että se tulee aina olemaan päälajini. Olet ajanut paljon kilpaa myös poikien kanssa. Siellä sijoista taistellaan enemmän, koska kuskejakin on tietysti isompi määrä. Ensimmäisen kilpailuni ajoin Heinolassa vuonna 2016 jolloin olin 10-vuotias. Voi olla kuitenkin, että joissain satunnaisissa cc-kisoissa minut tullaan kausien mittaan näkemään. Normi treeniviikolla treenipäiviä on kaiken kaikkiaan kuusi. Päästä ajamaan EM-sarjaa ja menestyä siellä hyvin. Onko moottoripyöräily ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti
Ajelimme Portosta Aguedaan ja aloimme odotella vuoroamme, että pääsemme varikolle. Me saimme Sprinterin koeajoon, joten pakkasimme pyörät ja tavarat kyytiin ja nokka kohti Aguedaa. Veljeni Axu tiesi, että Arosen Jani oli juuri myymässä omaa Sprinteriään, niin hän kävi muina miehinä pyytämässä sitä koeajoon. Keväällä 2013 oli sitten tarkoitus lähteä kokeilemaan, mihin rahkeet riittävät EM-tasolla. Treenit olivat sujuneet hyvin ja muutenkin kaikki oli kunnossa. Pojat olivat pysähtyneet Ranskassa tartarpihville ja siinä oli sitten sen jälkeen mennyt Joonaksella pakki sekaisin ja oli pitänyt oksennella välillä muovikassiin ja välillä ikkunasta ulos. Keli oli helteinen ja kun avasin Sprinterin sivuoven, niin sieltä lemahti sellainen tuoksu, että meinasin pyörtyä saman tien. Kävimme kysymässä, että emmekö me pääse sisälle ollenkaan, niin meille sanottiin, että odotelkaa vain rauhassa. Ensimmäinen EM-kisakin oli ihan tuossa lähellä, eli Portugalin Aguedassa. Leanderin Joonas lähti Axulle matkakaveriksi ja itse menin lentäen perässä. Muutenkin kun kaksi raavasta miestä istuu neljä päivää kuumassa autossa ilman suihkua, niin kyllä sen ainakin nenässä tuntee. Syksyllä tosin mursin käteni, mutta se parani nopeasti. Lensin Portoon, jossa Axu ja Joonas olivat minua vastassa. Lopulta varikon portit suljettiin ja me olimme ulkopuolella. Koska Aguedaan oli matkaa reilut 4 000 kilometriä, niin päätimme, että sinne ei kyllä enää sillä lähdetä, vaan alle on saatava tuoreempi ajokki. Siinä otettiin kaikki isot tiimirekat ja muut ensin, eikä meidän vuoroamme vain tullut. Meillä oli siihen aikaan kuljetuskalustona sellainen vanha vihreä perunamersu, joka oli jo legenda Suomen crossivarikoilla. V oitin vuonna 2012 ensimmäisen kerran motocrossin MX2-luokassa Suomen mestaruuden. Vetäisimme hetkessä leirin pystyyn ja kieltämättä se herätti huomiota isojen ja kiiltävien tehdasrekkojen joukossa, kun meillä markiisin reunoilta HENRIC STIGELL HENRIC STIGELL 2013 EM-MOTOCROSS PORTUGALI AGUEDA 20 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Saimme lopulta tosi hyvän paikan tehdastiimien joukosta. Vasta perjantaina iltapäivällä tuli meidän vuoromme, mutta tilaa ei ollut enää oikein missään
Ajo oli siinä samanlaista kuin aika-ajossakin. Minä nousin ylös ja sanoin, että olen ihan kunnossa, eikä tästä mihinkään lähdetä. Illalla aloimme katsoa läppäriltä vanhaa Turhapuro-elokuvaa. Kun hän oli lähtenyt, niin Axu kysyi, tiesinkö, kuka tuo mies oli, niin totesin, että ei aavistustakaan. Yhtäkkiä olkapää sitten napsahtikin paikalleen. Axu yritti monta tuntia saada olkapäätä paikoilleen, mutta ei onnistunut. Kun heräsin, niin siinä oli ympärilläni Axu ja puoli tusinaa lääkintäihmisiä, jotka suunnittelivat, että lähdetään sairaalaan. Karsiutuminenhan siitä tuli. Sanoimme Joonaksen kanssa, että tästä on kuitenkin neljä päivää ja 4 000 kilometriä Hyvinkään sairaalaan matkaa, mutta Axu oli järkkymätön. Päätimme sitten, että kun näin kauas oli tultu, niin jäämme sunnuntaille katsomaan MM-erät. Fiilis ei ollut tosiaan korkealla. Tämä Aguedan reissu oli kyllä sellainen, josta ei kilpailullisesti mitään kerrottavaa jäänyt, mutta muuten tätä en kyllä tule koskaan unohtamaan. Hän otti kuormaliinan, laittoi toisen pään ranteeseen kiinni ja toisen pään Sprinterin vanteeseen ja alkoi nitkuttaa. Siinä kävi vielä joku vanhempi herrasmies kysymässä, että olenko varmasti kunnossa, kun oli aika hurjan näköiset lipat. Sitten odoteltiin koko päivä last chance -erää, joka ajettiin vasta iltaviideltä. Katsoimme siinä sitten MMerät ja ennen kotiinlähtöä Axu sanoi, että hän yrittää vielä kerran saada olkapään paikoilleen. Medical center oli jo kiinni, joten sieltäkään ei saanut apua. Aamulla minä ja Joonas aloimme tehdä aamupalaa ja Axu lähti näyttämään olkapäätään. Hän totesi, että mennään nukkumaan ja aamulla sitten medical centeriin. Niin me palasimme takaisin Suomeen ja kävimme kertomassa Arosen Janille, että oli ihan hyvä Sprinterin koeajo. Hän vain sanoi, että ajakaa te auto Suomeen, niin mennään sitten Hyvinkäällä suoraan sairaalaan. Auto on siitä lähtien ollut meillä ja sillä on tehty monet hienot reissut. Minä hyppäsin päälle, molemmat nurin ja minulta lähti taju saman tien. Niin nopea formaatti tuli aivan silmille. Medical centerissä oli kuitenkin ruuhkaa, niin ei hän halunnut jäädä jonottamaan, eikä lähteä sairaalaankaan. Ajo oli tosi huonoa, jännitti ihan sairaasti, enkä muistanut rataakaan kunnolla. Ensimmäisen kierroksen jälkeen kun tultiin maalihyppyrille, niin edellä ajanut kuski ei jostain syystä hypännytkään siitä yli. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Axulla oli olkapäät siihen aikaan tosi huonossa kunnossa. Axu nukkui sen yön vatsallaan ja käsi roikkui yläsängyn reunan ulkopuolella kohti lattiaa. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 05/2022 21. Ajelin jossain puolivälin paikkeilla, eli ei toivoakaan kisaan pääsemisestä. Ajoin yhtä hyvin kuin siihen aikaan, kun taistelin B-piikeissä jostain kymmenennestä sijasta. Suostuin kuitenkin käymään medical centerissä, josta sainkin luvan palata autollemme. Minä sanoin, että eihän tässä mitään, kaikki on hyvin. Lauantaiaamu käynnistyi jo kahdeksan aikaan lyhyellä treenillä, jonka perään oli heti aika-ajo. Hänellä oli kädet pään takana ja kun hän naurahti, niin toinen olkapää lähti paikoiltaan kesken leffan. Istuimme sitten kolmisin Sprinterin markiisin alla ja mietimme, että nyt on ajettu 4 000 kilometriä autolla sen takia, että minä olen päässyt ajamaan 20 minuuttia elämäni huonointa ajoa. roikkui pestyjä kalsareita ja kanat tirisivät grillissä. Oli kuulemma nelinkertainen maailmanmestari Harry Everts. Joku siinä epäilikin, että nyt on kyllä festariporukka eksynyt aivan väärään paikkaan, mutta ei se meitä haitannut
VA R IK K O PA S S I Savolainen sadesuoja. Ensi kosketus motocrossvarikolle aiheutti pientä vastarintaa. KUVAT_Jani Hovi & Antti Hellsten 22 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Ilme kertoo kaiken; Juha Salminen ensimmäistä kertaa puffetpöydän kimpussa. ”Mitä toi Nieminen oikein höpöttää, nyt olisi jo mun vuoro puhua.” Eliel Lehtinen. Selostusstudion glamouria esittelemässä Kim Savaste ja Emil Silander. Eeli Takatalo esittelee oikeaoppista otetta kuohuviinilasista
Kimi Koskinen ja varikon suosituin hattumuoti. ”Kysyppä jotain muuta” Niko Kukkurainen. Hymyily on kaiken a ja o. Kuka vie parhaan puomipaikan. XRACING OFFROADPRO 05/2022 23. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Heikki Timoselle kerrottiin, että joku muukin saattaa pystyä Päitsillä kuuteen peräkkäiseen voittoon, kuten hän teki. Noora Uro hoitaa ajamisen välissä myös mediavastaavan hommia
Koska viikonloppuja on rajallinen määrä, niin päällekkäisyyksiä tulee väkisinkin. liike on olemassa. Se ei myöskään ole teksti: ”Kilpailuun ilmoittautuminen päättyy lauantaina”. Toimet vaihtelevat kilpailun ja lajin muTEKSTI_Jani Hovi KUVITUS_Freepik/Storyset 24 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Nykyään kaikki tapahtumat joutuvat taistelemaan osallistujista ja katsojista, sillä ihmisille on niin paljon erilaista tarjontaa. Asia on kuitenkin helppo korjata. Se ei ole sähköposti, jossa lukee: ”Voisitteko tehdä jutun meidän kisastamme, jotta sinne tulisi kilpailijoita”. Tietoa ja tiedotteita voi julkaista sosiaalisessa mediassa, jota kautta tavoittaa aina osan kohderyhmästä. Olisi helppo vain todeta, että määrät ovat laskeneet muuallakin, vaikka tuolla lauseella ei ole minkäänlaista totuuspohjaa. Jos tietoa ei ole tarjolla, on vaikea houkutella ihmisiä paikalle. Mitä sitten pitäisi tehdä. Sitä kautta tavoittaa kaikki lajeja harrastavat ihmiset. Sama pätee perinteiseen kaupankäyntiin. Jos ei ole tehty työtä etukäteen kilpailun näkyvyyden eteen, on täysin turhaa ilmoittautumisen jälkeen ”syyllistää” kilpailijoita siitä, että he eivät tulleet ajamaan ja nyt valtava työmäärä kisan eteen tuntuu turhalta, koska kuljettajia on niin vähän. Jos puhutaan kilpailuista tiedottamisesta, niin myös Xracingin verkkosivuilla julkaistaan kisatiedotteita, mikäli niitä sinne lähetetään. N ykymaailman aikaan kerhojen on erittäin helppo tiedottaa esimerkiksi kilpailuistaan, eikä se oikeastaan maksa edes mitään, jos homman tekee itse. Useimmiten kerhot löytäisivät peiliin katsomalla syyn siihen, miksi ihmiset eivät joukolla rynnänneet tapahtumaan. Silloin on pakko yrittää saada ihmiset innostumaan juuri omasta tapahtumasta, eikä menemään muualle. Tämän tietävät kaikki kauppiaat. Kuljettajia vai katsojia. On verrattain hölmöä odottaa jonkun avaavan liikkeen oven, jos ei kerrota edes, että Ihmiset tarvitsevat tietoa Usein ihmetellään, miksi ei meidän kerhomme kilpailuun tullut kuljettajia tai katsojia. On myös turha odottaa, että kaikki kilpailijat ryntäävät innolla kisaan, josta ei pidetä meteliä ja tiedoteta. Tiedote on informatiivinen teksti kilpailusta, jossa on tietoa mahdollisille kilpailijoille ja katsojille. Tässä tapauksessa kannattaa muistaa, mikä on tiedote
Jos haluatte saada kilpailuun katsojia, kertokaa ihmisille miksi paikalle kannattaa tulla. Sivuille voi päivittää kuvia reitistä ja talkoista, aina kun niitä järjestetään. Mitä muuta katsojille on tarjolla, kuin pelkkää kilpailua. Pääseekö varikolle esimerkiksi katsomaan kuljettajia ja pyöriä, onko paikalla ravintolapalvelut, onko jotain tauko-ohjelmaa. Reittivideot, valokuvia reitiltä, maastokokeiden pituudet ja määrät, kaikkea mahdollista tietoa. Motocrossin puolella ajetaan tällä hetkellä lähes pelkästään joko SM-kilpailuja tai MX-liigakilpailuja ja vaikuttaakin siltä, että kyseisiin kilpailuihin tulee tällä hetkellä aina suunnilleen sama määrä kuljettajia. Mutta perusperiaate pysyy ennallaan, kilpailusta täytyy tiedottaa. Näin ollen myös tiedottaminen kilpailuista on erilaista, tai oikeammin kohderyhmä on eri. Muistakaa, että pelkkä nettisivu ei riitä, vaan siellä tulee olla myös tietoa. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä. Kannattaakin miettiä, että tällaisessa tapauksessa kannattaa vaihtaa tiedottamisesta vastaavaa henkilöä. Vinkkejä V a l i t kaa kerhostanne h e n k i l ö t e k e m ä ä n hieman tiedotusta kilpailusta. ihmiset eivät todellakaan ole sosiaalisessa mediassa, eikä heitä tavoita sitä kautta. Jos tällaista henkilöä ei löydy, kannattaa palvelu ostaa ulkopuolelta, sillä sen rahan saa varmasti takaisin osallistujamaksuissa. Tieto luonnollisesti vaihtelee sen mukaan, millainen kilpailu on kyseessä. Kuljettajien täytyy saada tietoa kilpailusta hyvissä ajoin, jotta he voivat merkitä kilpailun kalenteriinsa. Osittain nämä kohderyhmät menevät ristiin, mutta jos kilpailuun halutaan yleisöä, on muistettava jakaa tietoa kilpailusta myös paikallisille ihmisille. Usein tapahtuu, että ensimmäisenä ja toisena vuonna järjestäjät ovat intoa täynnä tiedottamassa kaikesta ja tuomassa kilpailua julki, mutta vähitellen tuo into laantuu. Tätä tiedotusta on todella helppo tehdä vaikka kilpailun Facebook-sivun kautta. Perustakaa kilpailulle nettisivu, tai tehkää kerhonne jo oleKILPAILUSTA TIEDOTTAMISEN CHECK LIST: • Valitkaa kilpailulle tiedottaja tai antakaa jollekin vastuu tiedottamisesta • Tehkää kilpailulle oma nettisivu ja luokaa tapahtuma Facebookiin • Laatikaa suunnitelma siitä, mitä haluatte tiedottaa ja kenelle • Aloittakaa tiedottaminen riittävän ajoissa • Tiedottakaa tiiviiseen tahtiin asioista, mutta tiedotteissa tulee olla aina asiaa • Tarjotkaa tiedotteita lajin medialle ja paikallisille medioille • Pyytäkää kerhon kuljettajia jakamaan sosiaalisessa mediassa joitakin tiedotteita • Toistakaa sama asia seuraavana vuonna • Älkää koskaan miettikö, tulihan niitä kuljettajia viime vuonnakin, vaan tehkää työtä joka vuosi XRACING OFFROADPRO 05/2022 25. Enduron ja cross countryn puolella kilpailijamäärät vaihtelevat paljon ja suurin syy siihen on luultavasti se, että valtaosa kilpailijoista ei aja kisaa sarjapisteiden takia, vaan hauskuuden takia. Miettikää aluksi myös, kenelle haluatte tietoa levittää. Perustakaa samalla myös Facebookiin kilpailulle oma tapahtuma ja päivittäkää sinne tietoa kilpailusta. Muistakaa kuitenkin, että kaikki Ihmiset tarvitsevat tietoa kaan todella paljon. Enduron ja myös cross countryn osalta potentiaalisia kuljettajia kiinnostaa aina kisan reitti. Tässä tapauksessa tärkeään rooliin astuu kilpailun oma nettisivu ja luonnollisesti alan oma media. Tältä vuodelta hyvä esimerkki tällaisesta kilpailusta oli Hyvinkään SM-enduro ja ehkäpä paras esimerkki muutaman vuoden takaa Tohmajärven ensimmäinen endurokilpailu. Endurossa ja cross countryssa rahan tuovat kuljettajat, eivätkä katsojat. Sosiaalisissa medioissa toimivat hyvin kuvat ja lyhyet vid e o k l i p i t , mutta informatiivinen tiedon välitys ei ole lainkaan niin tehokasta. Näissä molemmissa kilpailuissa somekanaville tehtiin postauksia useamman kuukauden ajan. Tärkeää on myös tiedostaa, millaista tietoa mihinkin kanavaan kannattaa laittaa. Jakakaa näiden kahden sivun linkkiä kaikissa mahdollisissa paikoissa ja muistakaa laittaa sivujen osoitteet myös kilpailukutsuun. Lopuksi vielä yksi asia. Olkoon se sitten reittiselostusta, aikatauluja tai mitä tahansa muuta kisaan liittyvää, päivittäkää tiedot sivuille. Silloin kun muut ovat raivaamassa kisan reittiä tai t a s o i t t e l e massa rataa, niin tiedottaja voi tehdä omaa työtään. Jos haluatte saada kilpailuun kuljettajia, kohdistakaa tiedotus heille. Motocrossin puolella mukaan tulee puolestaan katsoja-aspekti, eli maksavia katsojia pitää pystyä houkuttelemaan kilpailuihin, koska he tuovat kerhoille rahaa. Asettakaa itsenne kilpailijan rooliin ja miettikää, mikä tieto teitä itseänne kiinnostaa, jos olette menossa kilpailun mukaan. Se on toki ymmärrettävää, mutta sillä on aina seurauksensa. Tiedottaminen ei ole vaikeaa, se vaatii ainoastaan vähän aikaa ja hieman ajatusta. Yksi tärkeä asia on myös se, että kun kilpailu on ohi ja seuraavan vuoden kilpailu lähestyy, on kaikki tehtävä uudelleen. Muistakaa myös se, että tiedottaminen kilpailusta ja metelin pitäminen täytyy aloittaa hyvissä ajoin, etenkin silloin, jos kyse on uudesta kilpailusta. Jos taas haluatte saada katsojia paikalle, kohdistakaa tiedotus heille. Ovatko paikalla Suomen parhaat kuljettajat ja luvassa on tiukkaa kisaa, vai ajavatko radalla perheen pienimmät kuljettajat, jotka hakevat kokemusta lajista. Älkää olettako, että potentiaalinen katsoja tietää, että kyllähän siellä on aina makkaraa myynnissä. massa oleville nett i s i v u i l l e oma osio kilpailulle. Tai sitten todella miettiä sitä vaihtoehtoa, että hankkii ulkopuolisen tahon hoitamaan tiedotusta
Harrastajan kannalta tuntuvimmat muutokset ovat isompi mäntä, jonka ansiosta iskun mitta on lyhyempi ja puristukset ovat suuremmat. Uudistuksia on niin paljon, että keskitymme tässä vain kaikkein oleellisimpiin asioihin. H usqvarna laittoi mallivuodelle 2023 koko motocrossmallistonsa uuteen uskoon ja me pääsimme testaamaan uutta nelitahtimallistoa kesäkuun lopussa Hyvinkään motocrossradalla. Näin eturatas on kolme millimetriä alempana, jolloin painopistettä saadaan alemmas. Mutta se ei menoa haitannut, sillä myös nelitahtiset pyörät ovat uudistuneet lähes täysin ja vain todella harvat osat edellisen vuosimallin pyöristä sopivat 2023-malleihin. 450-kuutioisessa pyörässä on optimoitu vaihdelaatikon välityksiä ja pyörässä on myös kolme piikkiä isompi takaratas. Konkreettisimmat muutokset löytyvät moottorin niin sanotusta yläkerrasta, jossa on uusi sylinteri ja sylinterin kansi, uusi mäntä, uudet nokka-akselit ja uudet venttiilit. Tämän avulla vaihteita voidaan vaihtaa isommalle ilman kytkintä ja ilman, että kaasua täytyy nostaa. Oikeastaan koko moottorin yläosa on uudistettu. TEKSTI_Jari Mattila & Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi 26 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Ensi testeissä meillä oli koeajossa vain nelitahtiset mallit, uusien kaksitahtisten saapuessa Suomeen vasta loppukesästä. TESTISSÄ TESTISSÄ Kun Husqvarnan insinöörit suunnittelivat uutta motocrossmallistoa, oli heidän päämääränsä selvä. Pyörissä on myös uudet vaihdelaatikot ja kaikista kolmesta mallista löytyy uusi Quickshifttoiminto. Me laitoimme uudet nelitahtiset pyörät testiin ja katsoimme, onnistuivatko insinöörit työssään. Kaikkien mallien moottorit ovat myös kaksi astetta taaempana kuin aiemmin. Ajettavuus edellä Parempaa suorituskykyä Jokaisessa kolmessa nelitahtisessa mallissa on lähes täysin uusittu moottori. Tämä taas tarkoittaa käytännössä sitä, että moottori vastaa entistä tarkemmin kaasuun, joka on ajamisen kannalta erittäin tärkeä asia. Tarkoitus oli kehittää uusi pyörä, joka olisi vielä entistäkin parempi ajaa, unohtamatta nopeutta
Samaan aikaan Husqvarna on kuitenkin halunnut varmistaa, että kuljettajat tuntevat olonsa kotoisaksi pyörän päällä ja jalkatappien kiinnityskohtaa on siirretty paitsi sisemmäksi, jotta ne eivät osu niin helposti spooreihin, mutta myös taaemmaksi. Näin ollen ajogeometria ei ole muuttunut yhtään, eli tangon, jalkatappien ja satulan suhde toisiinsa on täysin sama kuin aiemmin. Kokonaisuudessaan myös rungon materiaalia on optimoitu. Muutoksilla on haluttu keskittää painoa entistä keskemmälle, jotta pyörän ajettavuus paranee entisestään. Näillä muutoksilla painopistettä saadaan todellakin keskemmälle pyörää. Myös takahaarukan valumuutoksilla ja uudella 22 mm taka-akselilla on haettu muutoksia rungon joustavuuteen, jotta kuljettajat saisivat parhaan mahdollisen tuntuman pyörään. Jousitus Kun pyörän runko uusitaan, on muutettava luonnollisesti myös pyörän XRACING OFFROADPRO 05/2022 27. Käytännössä pyörän ajettavuutta on parannettu, mutta kuljettajan asento pyörän päällä on tuttu ja turvallinen. Rungon emäputkea on tuotu viisi millimetriä taaemmaksi, jonka avulla paino saadaan keskemmälle. Aiemmin Husqvarnassa on käytetty polyamide-sekoituksesta valmistettua takahäkkiä, mutta sen alaosa on valmistettu alumiinista. Uusi takahaarukka on aiempaa pidempi, mutta pyörän pituus ei ole muuttunut, vaan runkomuutoksien takia se on entisen mittainen. Ajettavuus edellä Husqvarna Motocross mallit 2023 Uusi runko Pyörissä on myös täysin uudet rungot ja täysin uusi rungon geometria. Mutta taasen osin rungon materiaalia on ohennettu, jotta runkoa on saatu joustamaan tietyistä paikoista. Alumiini on joustavampaa materiaalia ja näin ollen takahäkin joustaessa hieman, antaa se kuljettajalle paremman tuntuman. Runkoa on vahvistettu toisista paikoista, jolloin se muuttuu osin jäykemmäksi. Toinen merkittävä muutos runkoon liittyen on takahäkki
Tein testiajot täysin vakiosäädöillä puuttumatta niihin mitenkään. Minun mittasuhteilleni jalkatappien ja satulan väli istui täydellisesti, polvikulman ollessa optimaalinen. Pyörien etuja takapään pito vaikutti myös hyvin luotettavalta. Uusien muoviosien myötä tulee yksi mielenkiintoinen uudistus, kun nyt myös ilmanpuhdistimen puolen sivunumerokilven muoto on sama kuin pakoputken puolella. Edessä jousituksen hoitaa uusittu WP XACT 48 mm ilmakeula ja takana puolestaan uusi WP XACT -iskunvaimennin. Uusi satula oli loistavan jämäkkä. Husqvarnojen vakiosäädöt istuivat minulle hyvin. Paitsi, että jousitus on muuttunut, niin kokonaistuntumaan vaikuttavat varmasti rungon, takahaarukan ja linkuston muutokset. Se on yleensä hyvä tunne ja enteilee positiivisia asioita, jotta ajaminen sujuu kuin vanhasta muistista. Me lähdimme Hyvinkään motocrossradalle ottamaan selvää, onko pyörä tosiaan niin paljon parempi, kuin uudistukset antavat odottaa. Ensimmäiset huomiot keskittyivät pyörien balanssiin, joka antoi vaikutelman, että pyörät käyttäytyivät hyvin rauhallisesti nopeilla suorilla takapää alhaalla ja takapainoisesti. Keula oli ryhdikkään ylhäällä kantaen hyvin kuormaa. Mutta 2023-mallisten pyörien takapään toiminta on kokenut jotain suurta, sillä ne liikkuivat ja painuivat jopa minun tyylini ja ajoasentoni alla sopivassa suhteessa. Siinä oli helppo liikkua, mutta satulanpäällinen oli melko liukas. Pyörien ohjaus suhteessa vanhaan tuntui korkeammalta. ”SE ON YLEENSÄ HYVÄ TUNNE JA ENTEILEE POSITIIVISIA ASIOITA, JOTTA AJAMINEN SUJUU KUIN VANHASTA MUISTISTA.” Pyörien kääntyvyys on parantunut runkouudistuksien jälkeen. Tämä herätti kuitenkin huomion, että satula saattaa tuntua helposti pidemmälle kuljettajalle liian matalalta. Edellä mainittujen isojen muutosten lisäksi pyöristä löytyy todella paljon pienempiä muutoksia. Vanhat olivat hyviä, mutta uusiin pyöriin minun oli todella helppoa ja nopeaa saada loistava luottamus niiden käyttäytymiseen jo ensi metreillä. Takaiskunvaimennin on 15 mm lyhyempi kuin aiempi versio ja yksi varmasti harrastajia miellyttävä uudistus on se, että nyt myös iskunvaimentimen alapäässä on sormin käännettävä säätö, joten ruuvimeisseliä ei tarvitse enää kantaa mukana. Luottamus löytyi heti Tuntuma pyörien päällä oli tuttu, mutta antoi kuitenkin paljon uutta. jousitusta. Näin ollen ilmanpuhdistimen kotelolle saadaan parempi ilmanotto, ja nyt myös molemmilla jaloilla saa pyörästä samanlaisen tuen. Näin ollen voidaan todellakin puhua täysin uudesta pyörästä. Koska kyseessä olivat suoraan pakasta vedetyt pyörät, niin iskunvaimentimien liikkeet eivät ole varmasti yhtä herkät kuin jo kymmenen tuntia ajetussa pyörässä. Uusi Brembon kytkin, uusittu akku, päivitetyt kytkimet tangossa ja monta muuta pienempää uudistusta voidaan liittää myös listan jatkeeksi. 28 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Kun ajatellaan tärkeitä asioita pyörän ajettavuuteen liittyen, niin jousituksen toiminnassa oli suuri ero. Pyörien jousituksen ollessa painolleni ehkä hieman jämäkkä, tuntuma niihin oli silti hiekkaradalla erinomainen. Vaikka tuntuma uusissa 2023-pyörissä oli choppermaisempi, niin olin yllättynyt, kuinka ketterästi pyörä kääntyi ja painon saaminen keulan päälle mutkissa ja jarrutuksissa toimi silti erittäin sulavasti. Uudet jalkatapit ovat uudistuneet kiinnitykseltään ja ovat myös aiempaa suuremmat
Näin jälkeenpäin ajateltuna ne siis mielestäni istuivat kaikissa moottoreissa hyvin ja nyt myös 350-kuutioisessa. Iskunvaimentimet ovat myös kokeneet suuret muutokset, eikä takaiskunvaimentimen klikkereiden säätäminen vaadi enää työkaluja. Se on hyvin hauska lisämauste, joka hieman vaati totuttelua, koska kytkinsormeni on myös hyvin herkkä livauttamaan kytkintä isommalle vaihdettaessa. Siltikään kaasun vaste ei tuntunut vielä miltään yliherkältä, vaan mielestäni paremmalta. Se istuu sopivasti 450-kuutioisen ja pikkunelarin väliin, tehoero pikkunelariin on valtava, mutta kevyempi ja voimia säästävämpi ottaa pyörästä enemmän irti, kuin 450-kuutioinen. Näin minä sain todella hyvän fiiliksen pyörästä ja selkeämmän kuvan kuin ennen siitä, mikä olisi henkilökohtainen valintani moottorikokojen väliltä. Eli todellinen karkki minulle. Moottorien vaihteistojen välitykset istuvat hyvin kokonaisuutena moottorin toimintaan ja voiman tuottoon, sillä itse en kiinnittänyt minkäänlaista huomiota niihin lyhyessä testiajossa. Tämä antoi vaikutuksen kaasutuntumaan ja -vasteeseen. Mutta nyt se tuntui namilta. Kun oivalsi, että kytkintä ei tarvitse ja kaasun piti auki, niin isommat pykälät livahtivat päälle hieman vielä sulavammin ja nopeammin kuin ilman Quickshift-toimintoa. Korostan, että kyseessä oli täysin uusi moottori, joka oli vielä sisäänajoja herkistelyvaiheessa. Joka tapauksessa se on hauska ja toiminnan huomaa, kun se on kytketty päälle. H u sq va rn a 20 23 M oto cr os s m all it WP:n keula tuntui pohjalta jämäkältä ja melko progressiiviselta, mutta ruokkivalta ajamaan kovempaa patteja päin. Pyörissä oli havaittavissa enemmän terävyyttä ja terhakkuutta puristuksien lisäämisellä. Moottorit ja säädöt FC 2023 -mallien tuomat muutokset moottoreihin antoivat takeita myös radalla tuntuvasti. Tämä osoittautui minulle huomioksi kaikkien moottorikokojen kanssa, sillä kolmosja nelosvaihteella ajaessa pyörät heräsivät paremmin kaasusta ja kontrolli ajamiseen ja moottorin tuottamaan liikkeeseen tuntui hyvältä ja helpolta. Uudistukset huomattavissa Pyörä on kokenut ulkoisia muutoksia muoviosien suhteen ja minun mittaisellani kuskilla oli toUudistuneet jalkatapit ovat sisempänä kuin aiemmin ja lisäksi ne ovat myös 26 % suuremmat kuin aiemmin. Sen ollessa aiempaa parempi, pyörillä oli helpompi edetä pelkällä kaasulla, vähentäen kytkimen lipsauttelua sekä tarkkuutta oikeasta vaihteesta. Hyvin voimakas pyörä on yläalueelta ollutkin, eikä se paljon poikkea nelipuolikkaasta. Valikoitavissa oleva uusi Quickshift-toiminto on mielenkiintoinen uudistus puhuttaessa tuotantopyöristä. XRACING OFFROADPRO 05/2022 29. Sitä, antaako tuo nopeampia kierrosaikoja ja kaikille jotain extraa, en voi väittää varmaksi, mutta hyötyä siitä voi olla etenkin kuljettajille, joilla on kaasua ja tilanteissa, joissa vaihtaminen täytyy tehdä vielä juuri ennen kuin pyörät irtoavat maasta hyppyrin lähtöön vedätettäessä tai starteissa. Vaikuttaa, että moottori rullaisi herkemmin ja moottorijarrun ollessa miedompi, se ei tuntunut enää nihkeältä, jollainen tuntuma sitä kohtaan minulla on ennen ollut. Terhakkuutta alakierrosalueelta ylöspäin on saatu mukavasti lisää. 350-kuutioinen positiivinen yllättäjä Aiemmin en ole niin paljon syttynyt 350-kuutioisesta, kuin nyt. Yleensä jos joku tuntuu hieman häiritsevältä voiman tuottoon tai moottorin toimintaan liittyen, niin sellaiseen kiinnittää herkästi huomiota
Pyörä levenee kohtalaisen paljon sivunumerokilpien puolivälistä taaksepäin, mutta koska minun jalkojeni pituudella ei pääse edes niin pitkälle, niin en pysty sanomaan onko tuo mahdollisesti jollain tapaa huomiota herättävää pitkäjalkaisella. Pyörä tuntuu mukavan kapealta keskeltä ja siihen sai hyvän otteen. Nyt väitän, että kokonaisuutena muutokset ovat onnistuneet viemään Husqvarnoja vieläkin paremmaksi pyöräksi 2022-mallista. HUSQVARNA MOTOCROSS 2023 FC 250 FC 350 FC 450 Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249.9 cc 349.7 cc 449.9 ccm Poraus/Isku 81/48.5 mm 88/57.5 mm 95/63.4 mm Käynnistys / akku Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Vaihteisto 5 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI, 44 mm Keihin EFI, 44 mm Keihin EFI, 44 mm Välitys (rattaat) 14:52 14:52 13:51 Kytkin Märkä, monilevyinen DS-kytkin, Brembo hydraulinen Märkä, monilevyinen DS-kytkin, Brembo hydraulinen Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo hydraulinen Sytytys / moottoriohjaus Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini, vahvistettu polyamidella Alumiini, vahvistettu polyamidella Alumiini, vahvistettu polyamidella Ohjaustanko ProTaper, alumiini Ø 28/22 mm ProTaper, alumiini Ø 28/22 mm ProTaper, alumiini Ø 28/22 mm Etu iskunvaimennus WP XACT-USD, Ø 48 mm WP XACT-USD, Ø 48 mm WP XACT-USD, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP XACT, linkullinen WP XACT, linkullinen WP XACT, linkullinen Jousto etu/taka 305/293 mm 305/293 mm 305/293 mm Etu/takajarru Ø 260/220 mm Brembo Ø 260/220 mm Brembo Ø 260/220 mm Brembo Etu/takavanne 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID Etu/takarengas 80/100-21”; 110/90-19” DUNLOP MX33 80/100-21”; 110/90-19” DUNLOP MX33 80/100-21”; 110/90-19” DUNLOP MX33 Ketju 520 X Ring 5/8 x 1/4” 520 X Ring 5/8 x 1/4” 520 X Ring 5/8 x 1/4” Ohjauskulma 63.9° 63.9° 63.9° T-kappaleiden offset 22 mm 22 mm 22 mm Akselinväli 1,490 ± 10 mm 1,490 ± 10 mm 1,490 ± 10 mm Maavara 336 mm 336 mm 336 mm Istuinkorkeus 939 mm 939 mm 939 mm Bensatankin tilavuus 7,2 l 7,2 l 7,2 l Paino, ”ready to race” ilman polttoainetta 101,2 kg 102 kg 102,8 kg Hinta 10.890 € 11.490 € 11.790 € della hyvä ja helppo liikkua pyörän päällä ja roikkua takana. H u sq va rn a 20 23 M oto cr os s m all it Testikuljettajamme Jari Mattila löysi itselleen mallistosta sopivimman pyörän ja se oli 350-kuutioinen. Sen voisi ehkä huomata, jos juuri olisin ajanut 2022-mallisella tai olisimme testanneet samana päivänä, tai sitten ei. Paljon uudistuksia ja yhtä paljon hyvää sieltä täältä, mutta yksittäisesti ylitse kaiken nostan yhden pienen, mutta silti suuren tekijän, jolla sain loistavan tuntuman ajoasentoon eri tilanteissa. Uuden takahäkin myötä pyörän peräpään pitäisi olla joustavampi, mutta en voi lähteä sanomaan, että huomasin heti eron. Ne ovat uudet jalkatapit ja niiden paikka. 30 XRACING OFFROADPRO 05/2022
Tulevaisuuden megatähdet Vantaalle ”JUNIORIEN MM-KILPAILU TUO URHEILUN LÄHEMMÄKSI PERHEITÄ.” Viktor Leppälä on yksi 65-kuutioisten luokan mitalisuosikeista. 32 XRACING OFFROADPRO 05/2022
M otocrossin juniorien vuoden kovatasoisin kilpailu kaasutellaan tänä vuonna Vantaalla, jonne saapuvat maailman parhaat nuoret kuljettajat mittelemään kolmessa eri luokassa maailmanmestaruuksista. Uuteen nousuun Vantaan Moottorikerho on tehnyt Pasi Jaatisen johdolla hurjan määrän työtä, jotta kilpailu on saatu jälleen Suomeen. Ensi vuonna 70 vuotta täyttävä Vantaan Moottorikerho on järjestänyt vuosikymmenten saatossa yli 40 EMja MM-kilpailua Ruskeasannalla ja nykyisellä radallaan Vantaan Vauhtikeskuksessa. Kun Vantaalla ajettiin edellisen kerran juniorien maailmanmestaruudesta, olivat nämä nykypäivän megatähdet kilpailussa mukana. Sen jälkeen kun TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Juan Pablo Acevedo XRACING OFFROADPRO 05/2022 33. Nyt järjestettävä kilpailu on monella tavalla uusi alku suomalaisen motocrossin palauttamiseksi kansainväliselle huipputasolle. Tulevaisuuden megatähdet Vantaalle Kaikki varmasti tietävät nimet Ken Roczen, Eli Tomac ja Marvin Musquin. Kilpailun tärkeydestä ja huomiosta jotain kertoo sekin, että sen suojelijoiksi ovat lupautuneet järjestävän kerhon Pekka Vehkonen (1985 maailmanmestari), Mika Kouki (MM-erävoittaja) ja Kim Savaste (juniorien maailmanmestari 2014). Keitä tulevia supertähtiä kilpailussa nähdään tänä vuonna
MXGP on tärkeä huomion herättäjä, mutta juniorien MM-kilpailu tuo urheilun vielä lähemmäksi perheitä ja itse toivon kaiken nähdyn vaivan johtavan vuoden 2006 tavoin uuteen alkuun. Kun Vantaalla ajettiin edellisen kerran juniorien MM-kilpailu, oli esimerkiksi nyt MXGP-luokassa ajava Miro Sihvonen 8-vuotias ja vuosituhannen vaihteessa syntyneiden ikäluokassa on ollut muutenkin SEITSEMÄN VUODEN HUIPENTUMA MIKA KOUKI on yksi suomalaisen motocrossin suurista VMK:n legenda isolla L:llä. Vantaan Moottorikerhon talkooporukan lisäksi myös Vantaan kaupunki on ollut tukemassa kilpailua vahvasti. MM-kisan ja ajopaikkojen jatkuvuuden myötä oma kolmas jaksoni tulee ruutulipulle. Ilman Vantaan kaupungin myönteistä suhtautumista nuorten MM-kilpailuun olisi koko Vauhtikeskuksen motocrosstulevaisuus ollut vähintäänkin vaakalaudalla. Alkaa neljäs aktiivinen veteraanijakso trialin, enduron ja adventure-ajamisen muodossa. ”SE OLI TODELLA HIENO TAPAHTUMA JA MUISTAN, ETTÄ FANEJA OLI PAIKALLA PALJON.” kilpailu myönnettiin Vantaalle, on VMK tehnyt myös Vauhtipuiston radan eteen valtavasti työtä. Jaatinen uskoo uuteen alkuun myös urheilun puolella. Mika täytti 50-vuotta ja järjesti kivan juhlan, joka muistutti suomalaisen MP-urheilun Hall of Fame -gaalaa mestareineen ja mekaanikkoineen. Radan materiaali on uusittu, aluetta on maisemoitu todella paljon ja viimeisimpänä myös varikkoalue on asfaltoitu. Isot tapahtumat yhdessä edesmenneen Eppu Mäkelän kanssa pitivät kiinni lajeissa, vaikka osallistuminen aktiiviseen kerhotai kilpailutoimintaan jäi kokonaan. Yläikäraja 34 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Nuorten MM-Motocross on yksi Vantaan kaupungin vetovoimatapahtumista vuonna 2022, eikä tulevaisuuden tähtiä nähtäisi Vantaalla ilman kaupungin apua, Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Pasi Jaatinen kertoo. Kolmas jakso yhden suurimman kerhon puheenjohtajana on ollut ainutlaatuinen näköalapaikka lajien nykytilaan ja tuonut satoja uusia tuttavuuksia nuorista perheistä aiemmin nimeltä tuntemiini legendoihin. Huippunimiä Mestaruudet jaetaan MX65-luokassa, johon voivat osallistua 1012 -vuotiaat kuljettajat. Meillä on tällä hetkellä useita menestyksen portteja koputtelevia nuoria kuljettajia, mutta kilpailu on todella kovaa ja armotonta. Kisan kansainvälisen TV-näkyvyyden ja huomion avulla alueen kunnostaminen mahdollistui ja sen myötä myös pääkaupunkialueen ainoan luvallisen ajopaikan jatkuvuus. Jäsenmaksu on maksettuna ainakin VMK:n ja Hämeenlinnan Moottorikerhon riveihin. En voi sanoa, ettenkö päivääkään vaihtaisi pois, mutta onneksi otin vetovastuun Rafulta. MX85luokkaan voivat puolestaan osallistua 12-14 -vuotiaat kuljettajat ja MX125-luokkaan 1317 -vuotiaat kuljettajat. Neljän vuoden pätkästä puheenjohtajana tuli seitsemän vuoden retki, josta olen itse vähintäänkin yhtä ylpeä kuin mökin olohuoneen seinää koristavan vuoden 1992 Scottish Six Trialin parhaan ulkolaisen Trophystä. Tervetuloa seuraava vaikuttaja, ja kiitos kaikille seitsemän vuoden aikana mukana vaikuttaneille. Ehkä toimin kuuluttajana kerran pari vuodessa tai nautin lipulla kerran kesässä. Suurin kiitos kuuluu kerhon hallituksen ja rataryhmän lisäksi ehdottomasti Vantaan kaupunginjohtajalle Ritva Viljaselle ja liikuntajohtaja Veli-Matti Kallislahdelle, jotka koronan aiheuttamasta viivästymisestä huolimatta kannustivat VMK:a tekemään työtä upean tapahtuman eteen. Juhlan puheet, seura ja tunnelma saivat harkitsemaan ja siitä alkoi oman MP-urani kolmas ja monella tavalla merkittävin jakso. VMK:ssa ja pääkaupunkiseudulla pöytä on nyt puhdas seuraavalle motocrossin, enduron, trialin, CC:n ja yleismoottoripyöräilyn ystävälle ja puolustajalle. PASI JAATINEN Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja todella paljon hyviä kuljettajia. Uskon, että kotikisoina ajettavien nuorten MM-kilpailujen myötä innostuksen liekki syttyy yhä useammassa nuoressa alle 15-vuotiaassa, kisa synnyttää uutta yhteisöllisyyttä ja Suomesta saadaan uusia kandidaatteja Pekka Vehkosen, Heikki Mikkolan, Jussi Vehviläisen, Miska Aaltosen ja Harri Kullaksen ammattilaisjalanjäljille, Jaatinen jatkaa. Löytyy monia esimerkkitapauksia, joissa juuri nuorten MM-kilpailu on saanut nuoret kuljettajat ja perheet innostumaan motocrossista. Illan aikana Rafu Manner ehdotti minulle VMK:n puheenjohtajuutta. Suomeen verrattuna ikärajat eroavat niiltä osin, että MM-kilpailun alaikäraja määräytyy kuljettajan syntymäpäivän mukaan. Jos ensimmäinen oli antoisa ja perinteinen nuoren urheilijan koitos kohti unelmaa trialissa oli toinen monella tapaa antoisa sekin
Siinä meni varmaan puolisen minuuttia, ennen kuin pääsin ylös ja matkaan. Ensimmäisessä erässä missasin startin tosi pahasti. Muutama kuski pääsi ohi ja pari muuta hiillosti siinä ihan tuntumassa. Minulla oli kuitenkin kova luotto omaan tekemiseeni. Totta kai mestaruuden saavuttaminen on melkoista tuuripeliä yhdestä poikki -systeemillä ajetussa kisassa ja etenkin tuollaisessa kurakelissä. Vaikka koko kausi olikin hyvä, niin kukaan ei kuitenkaan muista kuin tuon voiton. Ensimmäinen oli sellainen pienempi lippa, mutta toinen oli oikein kunnollinen. SAVASTEEN MESTARUUS Kim Savaste voitti 85-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 2014, jolloin junioreiden MM-kilpailu ajettiin Lieneuxissa, Belgiassa. Olin aika-ajossa muistaakseni oman ryhmäni seitsemäs, joka oli todella iso pettymys. Se oli minulle myös tärkeä siinä mielessä, että se oli aina ollut unelmani, että voittaisin mestaruuden nimenomaan 85-kuutioisten luokassa, koska se tuntui juuri sellaiselta taitekohdalta, että jos sen saavuttaa, niin siitä voi sitten oikeasti jatkaa eteenpäin. En ole koskaan ajatellut niin, että olen voittanut juniorien maailmanmestaruuden. Nyt lähtö onnistui paremmin ja olin jossain seitsemännen sijan paikkeilla ja siitä nousin aivan kärjen tuntumaan. Heitin siinä erässä varmuuden vuoksi lipat jo tutustumiskierroksella. Kaaduin siinä erässä kaksi kertaa. Sunnuntaina satoi aika lailla. Vauhti oli kuitenkin siinä erässä ihan hyvää. Tein sitten siinä kurassa tyhmän virheen, vedin nurin ja jäin pyöräni alle sellaisessa vallikurvissa. Olin Haarupin perässä toisena ja olin selkeästi häntä nopeampi, mutta ohi ei meinannut päästä millään. Se on jäänyt vähän harmittamaan, että tuo juniorimestaruus on kuitenkin se, josta minut muistetaan, vaikka olisin itse halunnut olla mieluummin oikeasti menestynyt crossikuljettaja. Sain ajon kulkemaan ja ajoinkin siinä kolmen sekunnin pohjat. LAUANTAINA AJOSTA ei meinannut tulla mitään, en tiedä mikä siinä oikein oli. En vieläkään ymmärrä mitä siinä tapahtui. Olin tietysti tyytyväinen Hyvinkään ”epäonnistumisen” jälkeen. Pystyin lopulta nostamaan itseni erän kakkoseksi. Tässä Savasteen tarina tuosta ikimuistoisesta viikonlopusta. Toisessa erässä satoi vielä enemmän ja kisa alkoi olla yhä enemmän vain pelkkää selviytymistä. Laitoin silloin käsisuojatkin, joilla en ollut tottunut ajamaan, eikä ajo tuntunut lainkaan omalta. Olin siihen luonnollisesti tyytyväinen, mutta en kuitenkaan ajatellut, että nyt homma on hoidettu, vaan ajattelin että tästä se ura nyt lähtee. Siinä sitten ihmeteltiin, että miten tämä näin meni. Kim Savaste on ainoa suomalainen, joka on voittanut juniorien maailmanmestaruuden.. Kumpaakaan erää en siis voittanut, mutta tulokset menivät niin paljon ristiin, että eräsijat 3 ja 2 riittivät totaalin voittoon ja maailmanmestaruuteen. Pääsin kuitenkin jatkamaan matkaa kolmantena ja olin myös maalissa kolmantena. Fiilis oli ihan erilainen kuin lauantaina. Nousin jo kolmanneksi ja kun näin toisena olevan, niin heitin nurin yhdessä hyppyrissä. Aamun lämmittelyssä rata oli vielä suhteellisen hyvä, eikä kuraa ollut kovin paljon. Lähdin sitten tekemään nousua sijalta 26. Totta kai se on tärkeä, mutta olisi ihan eri asia voittaa vaikka 125-kuutioisten Euroopan mestaruus. Sitten alkoi sataa enemmän ja siitä tuli loppujen lopuksi täysi kurakisa
Kullaksen edellä olivat Lupinon lisäksi Roczen ja Tomac, joten luokan taso oli jälkeenpäin ajateltuna todella kova. Tuolloin paikalla oli yleisöä enemmän, kuin varmaan kertaakaan sen jälkeen Vantaalla. Se oli todella hieno tapahtuma ja muistan, että faneja oli paikalla paljon. Vantaalla 125-kuutioisten mestaruus meni Joel Roelantsille ja Kim Savaste on ainoa suomalainen juniorien maailmanmestari, mutta saadaanko siihen muutos Vantaalla. Ajoin silloin KTM Nordicin tuella ja saimme pyörään myös tehdasosia, joka oli hieno juttu, Kullas muisteli. Tuolloin juniorien MM-kisa oli aina ehdottomasti kauden päätapahtuma ja sillä oli todella suuri merkitys. Edellisestä Suomessa ajetusta MM-motocrosskilpailusta oli aikaa kymmenisen vuotta ja ihmisillä oli selvästi tarve päästä katsomaan MM-tason kilpailua, kilpailunjohtajana tuolloin toiminut Erkki Heikkinen muisteli. Juniorien MM-kilpailulla on kohta jo 20 vuoden mittaiset perinteet, sillä ensimmäisen kerran mestaruuksista miteltiin vuonna 2004 Kegumsissa, Latviassa. Vuosien varrella mestaruuteen ovat yltäneet muun määräytyy puolestaan kuten Suomessakin, eli sen vuoden lopussa kun kuljettaja täyttää yläikärajan. Vantaalla kilpailussa mukana nähtiin muiden muassa myös Eli Tomac, Ken Roczen, Marvin Musquin ja Harri Kullas. Vuonna 2006 kilpailu ajettiin Vantaan Vauhtikeskuksessa ja kilpailu keräsi tuolloin myös hienon joukon katsojia seuraamaan kilpailua. Se oli minun viimeinen vuoteni 85-kuutioisella pyörällä ja tietysti Vantaan kisa on jäänyt mieleeni. Tuolloin 125-kuutioisten mestaruus meni kotiyleisönsä edessä ajaneen Ivo Steinbergsin nimiin ja 85-kuutioissa mestaruuden otti puolestaan amerikkalainen Zach Osborne, josta tuli varmasti koko maailman motocrossyleisölle tuttu nimi. 36 XRACING OFFROADPRO 05/2022. muassa Roczen, Tomac, Jeffrey Herlings, Joe Savatgy, Tim Gajser, Pauls Jonass, Maxime Renaux, Jago Geerts ja ainoana suomalaisena kuljettajana Kim Savaste. Kun mietitään näitä nimiä, voidaan todellakin sanoa, että juniorien MMkilpailu toimii todellisena näytön paikkana nuorille kuljettajille. Lisäksi meillä on mahdollisuus saada myös lisä85-kuutioisissa mestaruuden nappasi puolestaan Alessandro Lupino. Vuonna 2010 kilpailuun mukaan tuli myös 65-kuutioisten luokka ja siitä lähtien kilpailussa onkin ollut kolme kisaluokkaa. Kullas ajoi 85-kuutioisten luokassa, jossa hän oli lopulta neljäs. Suomella vahva edustus Järjestävänä maana Suomella on seitsemän maapaikkaa jokaiseen kolmeen luokkaan
Leppälä onkin tällä hetkellä yksi lahjakkaimmista junioreistamme ja Vantaan MM-kilpailu saattaakin toimia hänelle loistavana ponnahduslautana. Samassa luokassa EMkarsintasarjassa hyvin ajanut Eeka Laaksonen on myös varmasti kilpailun kärkikuljettajia. Moottorija polkupyörille oma vartioitu alue. Suomen kuljettajavalinnat kilpailuun on tehty tulospohjaisesti ja luonnollisesti pyrkimys on ollut, että maatamme edustavat parhaat mahdolliset kuljettajat. Leppälä on ajanut tämän kauden 85-kuutioisten SMja EM-karsintasarjaa, mutta ikänsä puolesta Leppälä joutuu ajamaan MM-kilpailussa 65-kuutioisella pyörällä. KATSOJAINFO Junior MM-motocross 27.-28.8. • Perheille avataan ”spectator park” perjantain ja sunnuntain väliseksi ajaksi. Suomalaisten osalta suurin mitalisuosikki kilpailuun on 65-kuutioisissa ajava Viktor Leppälä. Myös palvelut laajenevat varikolta vallille. Myynnissä myös päiväkohtaiset liput. Suomen Moottoriliitto on järjestänyt alkuvuoden aikana kilpailuun valmistavia leirejä, joissa kilpailuun tähyäville kuljettajille on järjestetty valmennusta koitosta varten. • Yleisöpysäköinti Vauhtikeskuksen autoradan puolella, opastus Katriinantieltä ja Myllykyläntieltä. Aluelippu aikuisilta koko viikonlopuksi 33 €, lapsilta 22,50 € ja perhelippu (2 aikuista + 2-3 lasta) 79 €. • Pääsyliput ennakkoon Ticketmasterista. Samoin mielenkiinnolla voidaan odottaa ainakin Aaro Mennan, Kasimir Hinderssonin sekä kotiradallaan ajavan Saku Mansikkamäen suorituksia. kuljettajia, mikäli 40 kuljettajan määrä luokassa ei täyty. • Bussikuljetus kisapaikalle Kivistön asemalta. Ajamisen osalta tavoitteemme on ollut ajaa porukalla, jolloin kuljettajat saisivat kilpailunomaista treeniä, valmennuspäällikkö Konttinen kertoi. 125-kuutioisten EMsarjassa Nico Stenberg on ajanut hyviä kisaeriä ja häntä voidaan odottaa kärkipäähän myös Vantaalla. Perhelipun ja varikkopaikan voi varata osoitteesta: info@juniormx2022.fi • Vauhtikeskuksen markkinataso on käytössä tapahtumassa ja ylävallilta näkee koko radan. Tavoitteena on ollut valmistaa kuljettajia Vantaan kilpailua varten ja ajamisen ohella olemme käyneet läpi myös paljon kaikkia juuri tuohon kisaan liittyviä asioita. Ensimmäinen leiripäivä järjestettiin jo helmikuussa ja valmennuksesta ovat päivien aikana vastanneet SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttisen lisäksi muun muassa Kim Savaste, Mauno Hermunen, Pekka Nissinen, Kimi Koskinen sekä MMsarjassa ajanut Arminas Jasikonis. JUNIOR MM, MESTARITAULUKKO Vuosi Kilpailupaikka 125 cc mestari 85 cc mestari 65 cc mestari 2004 Kegums Ivo Šteinbergs Zachary Osborne 2005 Jinín Dennis Verbruggen Steven Clarke 2006 Vantaa Joel Roelants Alessandro Lupino 2007 Sevlievo Blake Wharton Ken Roczen 2008 Heerde Mat?ss Karro Jeffrey Herlings 2009 Taupo Eli Tomac Jay Wilson 2010 Dardon-Gueugnon Jordi Tixier Henri Jacobi Jake Pinhancos 2011 Cingoli Joseph Savatgy Pauls Jonass Jorge Prado García 2012 Sevlievo Tim Gajser Brian Hsu Caleb Grothues 2013 Jinín Pauls Jonass Conrad Mewse Aiden Tijero 2014 Lierneux Brian Hsu Kim Savaste Jett Lawrence 2015 El Molar Maxime Renaux Raivo Dankers Kay Karssemakers 2016 Orlyonok Jago Geerts Rene Hofer Kirill Vorobyev 2017 Lange Gianluca Facchetti Eddie Wade Ivano van Erp 2018 Horsham Bailey Malkiewicz Caden Braswell Braden Plath 2019 Pietramurata Mattia Guadagnini Valerio Lata Vitezslav Marek 2021 Megalopolis Håkon Østerhagen Mattia Barbieri Aron Katona XRACING OFFROADPRO 05/2022 37. Katsojavarikolle voi parkkeerata oman kaluston ja nauttia kisatunnelmasta. 85-kuutioisissa suomalaisista mielenkiinto kohdistuu etenkin Eemil Pesoseen, Matias Miettiseen ja Rene Nymaniin
38 XRACING OFFROADPRO 05/2022
Tänäkin päivänä Jasikonis kärsii kaatumisen seurauksista, mutta rakastaa yhä täydestä sydämestään motocrossia. JASIKONIS KÄRSII YHÄ HENKISISTÄ HAASTEISTA Arminas Jasikonis sai kokea, miltä tuntuu ajaa motocrossin pääluokassa MM-erävoittoon. Parin kuukauden kuluttua hän sai kokea asian nurjan puolen maatessaan koomassa sairaalassa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Husqvarna ARMINAS JASIKONIS ARMINAS JASIKONIS XRACING OFFROADPRO 05/2022 39
' Jasikonis oli Vantaalla valmentamassa nuoria suomalaisia kuljettajia, jotka yrittävät ottaa mallia MM-erävoittajan ajosta. Isku oli niin raju, että Jasikonis vaivutettiin lääkkeiden avulla koomaan kolmeksi päiväksi, jotta häntä pystyttäisiin hoitamaan parhaalla mahdollisella tavalla. 40 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Nyt, vajaat kaksi vuotta myöhemmin, mies seisoo Vantaan Vauhtikeskuksen varikolla. Tomi oli minulle läheisin ihminen tiimissä ja hänen kanssaan keskustelimme paljon. Hän on valmentanut päivän Suomen nuoria motocrosskuljettajia, jotka valmistautuvat juniorien MM-kilpailuihin. L i e t t u a l a i n e n kaatui rajusti ja löi päänsä tilanteessa pahasti. Sitä ennen mies ajoi uransa parasta kautta ja oli ehtinyt voittaa jo yhden MM-erän ja seistä pariinkin kertaan MXGP:n podiumilla. J asikonisin elämä muuttui Mantovan radalla syyskuussa 2020. Hän auttoi Suzuki-vuosina Jasikoniksen tiimipäällikkönä toimi itse Stefan Everts, joka pyrki auttamaan pitkää liettualaista urallaan eteenpäin. Jasikonisin on paikalle pyytänyt Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, johon Jasikonis tutustui ajaessaan Ice One -tiimissä. Tuosta hetkestä käynnistyi Jasikonisin elämässä toipumisen ajanjakso, joka jatkuu yhä
Liettualainen jättää itselleen pienen oljenkorren radoille paluun suhteen, mutta moni kuitenkin tietää, että MM-sarjaan palaaminen on äärettömän vaikeaa jälkeenpäin, etenkin kun ottaa huomioon Jasikonisin lopettamisen syyt. Vaikea sanoa. Vaikka hän palasi kisaradoille jo yhdeksän kuukauden jälkeen loukkaantumisestaan, hän toipuu yhä vammoistaan. Sen takia päätös syntyi lopulta aika nopeasti, Jasikonis selvittää. Jasikonis kertoo voivansa fyysisesti loukkaantumisen jälkeen nyt hyvin, mutta myöntää esimerkiksi masennukseen liittyvien asioiden johtuvan luultavasti päävammastaan. Olemme yhä edelleen paljon yhteydessä, Jasikonis kertoo. Jasikoniksen ja Thomas Kjer Olsenin vakavat loukkaantumiset ovat tietyllä tavalla avanneet ihmisten silmiä, mutta valitettavasti niiden pohjalta ei ole tehty korjaavia toimenpiteitä, tai niin asia vaikuttaa olevan ainakin sivusta katsottuna. Yritin tehdä paluun, mutta nyt tiedän, että kaikki asiat eivät ole ennallaan. Hän on joutunut opettelemaan itsestään uusia asioita ja kertoo reagoivansa tiettyihin asioihin nyt eri tavalla, kuin aiemmin. Nyt asiat eivät ole kuitenkaan olleet niin. J ä l k e e n p ä i n ajateltuna voidaan kysyä, tekikö hän paluun radoille liian aikaisin. Jasikonis ajoi uransa ainoaan MM-erävoittoon Latviassa vain pari kuukautta ennen vakavaa loukkaantumistaan. ARMINAS JASIKONIS ARMINAS JASIKONIS XRACING OFFROADPRO 05/2022 41. Tiedän, että pystyn ajamaan kymmenen joukkoon, mutta omien ongelmieni jälkeen en siihen pystynyt. Henkisesti välillä vaikeaa Vain pari viikkoa ennen tätä päivää Jasikonis on tehnyt suuren päätöksen. MM-sarjan vauhdit kasvavat vuosi vuodelta. Vaikeinta oli valmistautua henkisesti kilpailuihin. Jos olen henkisesti ja fyysisesti vahva, niin tiedän mitä teen kun menen radalle. Pitkään vellonut asia huipentui Ranskan GP:ssä, jossa kärkikuljettajat eivät suostuneet starttaamaan karsintaerään. Keskituntinopeudet ovat todella kovia ja esimerkiksi vaikkapa Venäjän radalla huippunopeudet ovat todella kovia. Tänä vuonna on arvioitu, että esimerkiksi Espanjan GP:n isoon triplahyppyriin tultiin lähes 100 km/h vauhtia. Hän on päättänyt lopettaa MM-uransa ainakin toistaiseksi. Motocrossin MM-sarjan turvallisuus on herättänyt todella paljon keskustelua viime vuosina. EN OLE VOINUT HENKISESTI HYVIN JA OLEN KÄRSINYT USEIN KOTIIKÄVÄSTÄ. Pelottaako radalla. En tiennyt miten minun pitää valmistautua kilpailuihin, enkä tiennyt miten kehoni reagoi. Loukkaantumisen jälkeen olen kärsinyt paljon masennuksesta, en ole voinut henkisesti hyvin ja olen kärsinyt usein kotiikävästä. minua valtavasti ja pidän hänestä ihmisenä. Tiedän, mitä asioita minun täytyy parantaa ja ehkä voin joskus vielä palata radoille, sen aika näyttää, Jasikonis pohtii. Jos olisin odottanut kauemmin, en olisi ehkä koskaan palannut radoille. Vaikka päätös oli vaikea, olivat syyt siihen selvät. Tämä on yksi niistä asioista, joista kuljettajat eivät pidä. Tämä tarkoittaa sitä, että pienenkin virheen jälkeen seuraukset ovat vakavia. En nauttinut kilpailemisesta, eikä tuloksiakaan tullut. Kuljettajat kokivat, ettei heitä kuunnella, eikä heidän mielipiteitään oteta huomioon. Yritin kuitenkin tehdä kaikkeni, mutta se ei auttanut
Tietysti kehitettävää on muutenkin ja esimerkiksi minun mielestäni MM-sarja on tällä hetkellä liian pitkä. Se on yksi asia, joka minua stressasi todella paljon. Lajin kärkikuljettajat tienaavat MM-sarjassa todella paljon ja muutaman kuljettajan osalta voidaan puhua miljoonaluokan vuosituloista. Kun ajoimme esimerkiksi jollain tavalla vaarallisilla radoilla, mietin missä olin pari vuotta sitten ja halusinko nyt samaan tilanteeseen. Tänäkin vuonna sain vain sen verran, että pystyin juuri elämään sillä rahalla. Onko ajaminen taloudellisesti kannattavaa. 42 XRACING OFFROADPRO 05/2022. 20 kilpailua on uskomattoman suuri määrä. En ole koskaan saanut suuria summia. Aina on jotain kehitettävää ja ymmärrän molempia osapuolia, mutta tässä asiassa kallistun kuljettajien kannalle. Joka päivä pitää miettiä, miten pystyy säästämään asioissa, jotta selviää. Kun kausi päättyy, meillä on muutaman viikon lepotauko, mutta sitten homma taas jatkuu, Jasikonis tietää. Lisäksi ammattikuljettajalla on aina vaarana, että ura päättyy vakavaan loukkaantumiseen, jolloin monesti pudotaan tyhjän päälle. Eroja on myös siinä, kuka korvaa loukkaantumisista johtuvat lääkärikustannukset. Luonnollisesti kuljettajilla on erilaisia sopimuksia ja toiset saavat palkkaa myös loukkaantumisista toipuessaan, kun taas toiset eivät. En varsinaisesti pelännyt radalla, mutta rupesin miettimään joissakin paikoissa, onko kaikki sen arvoista. Sitä perustellaan usein sillä, että MotoGP:ssä ja Formula 1:ssä on myös paljon kilpailuja, mutta meidän lajimme on täysin erilainen. EN VARSINAISESTI PELÄNNYT RADALLA, MUTTA RUPESIN MIETTIMÄÄN JOISSAKIN PAIKOISSA, ONKO KAIKKI SEN ARVOISTA. Se on todella rankkaa. Riskit ovat todella suuria ja korvaus siitä ei ole sellainen kuin pitää, Jasikonis paljastaa. Se on todella hullua, eikä minulle koskaan maksettu sellaisia summia, että olisin vakuutuksia voinut ottaa. Paljon ansaitsevilla kärkikuljettajilla on vakuutuksia näiden asioiden varalta, jolloin he saavat vakuutusyhtiöltä korvauksen, jos eivät enää pysty harjoittamaan ammattiaan. Motocrossin, kuten monen muunkin ammattiurheilun kohdalla puhutaan usein rahasta. He eivät harjoittele koko ajan, kuten me teemme. Liettuassa vakuutukset ovat huonoja tai sitten jos löydät kunnon vakuutuksen, niin se maksaa 20 000 euroa vuodessa. MXGP-luokassa osa kuljettajista maksaa ajamisestaan useita kymmeniätuhansia euroja, joten erot ovat melkoiset. Pitää etsiä halvempia lentoja ja muita asioita, joissa voi säästää. Kun yhdistetään Jasikonisin vakava loukkaantuminen ja hurjat vauhdit, on aiheellista kysyä, pelottiko miestä radoilla loppuaikana. Rupesin katsomaan elämää eri näkökulmasta. Mietin, että elämäni täytyy olla parempaa. Yritin ottaa asiat järkevästi, enkä halunnut ottaa tyhmiä riskejä, Jasikonis myöntää. Jasikonisin mainitsemat riskit suhteessa ajamisesta saatavaan korvaukseen tulevat esiin viimeistään siinä vaiheessa, kun loukkaantumisia sattuu. Kun pudottaudutaan tuloslistalla viisi sijaa alemmas, muuttuu tulotaso kuitenkin melkoisesti. Toisilla kuljettajilla on vakuutukset niiden varalta, mutta monille niiden hankkiminen on vaikeaa. Vauhdit ovat nykypäivänä todella kovia ja järjestäjien täytyy tehdä ajamisesta meille turvallista
Loukkaantumiseni jälkeen kaikki lääkärimaksut ja muut menivät suoraan omasta taskustani, Jasikonis tunnustaa. Tulevaisuus Kun keskustellaan Jasikonisin tulevaisuudesta, ei hänellä ole luonnollisesti vielä kiveen hakattua suunnitelmaa. Seuraavalle kaudelle hän sai varsinaisen sopimuksen tiimiin, joten hänestä tuli virallinen tehdaskuljettaja. Haluan löytää myös elämästä sellaisia asioita, mitä haluan tehdä ja nauttia siitä. Haluaisin auttaa nuoria kuljettajia pääsemään omiin tavoitteisiinsa ja valmentaa heitä. Onpa hänen tulevaisuutensa sitten Liettuan radoilla, Saksan sarjassa tai MM-sarjassa, niin motocrossia hän ei jätä. Vuonna 2020 tapahtuneen loukkaantumisen jälkeen Jasikonis sai uuden sopimuksen Ice One -tiimiin kaudelle 2021. Mutta tietysti kaikella on rajansa, eikä sekään saa mennä yli, Jasikonis arvioi. Tuo työ käynnistyi jo erittäin nuorena, kun Jasikonisin isä vei hänet Viroon Avo Leokin motocrossoppiin. Paineet Räikkösen tiimissä 24-vuotiaan Jasikonisin ura MMsarjassa poikkeaa todella paljon monesta muusta kuljettajasta. ARMINAS JASIKONIS ARMINAS JASIKONIS XRACING OFFROADPRO 05/2022 43. Tuolloin hänestä tuli myös ensimmäinen liettualainen kuljettaja MXGP-luokassa. Tähän asti motocross on ollut koko elämäni, mutta tiedän, että siihen kuuluu paljon muutakin. Vuonna 2017 Jasikonis oli Suzukin virallinen tehdaskuljettaja. Sitten vihdoin, kun pääsin tehdaskuljettajaksi, tajusin olevan yksi niistä kuljettajista, joita pienenä ihailin. Myös kilpailemisen osalta hän suhtautuu tulevaan positiivisesti. ja kauden päätteeksi hän allekirjoitti sopimuksen Kimi Räikkösen Ice One -tiimin kanssa. Kausi oli kuitenkin todella vaikea ja Jasikonisin loppusijoitus sarjassa oli 22. Mutta pelkillä lahjoilla hän ei ole ajanut MM-erävoittajaksi, vaan siihen on vaadittu myös paljon työtä. Paineen kautta tulee usein myös tuloksia ja minulle se on toiminut. Nyt yritän kuitenkin parantaa itseni ja ottaa omaa aikaani. Heti ensimmäisenä kautenaan hän pääsi Suzukin tehdastiimiin kesken kauden Ben Townleyn loukkaannuttua. Isokokoinen Jasikonis raivasi näin ollen tiensä MM-sarjan parrasvaloihin, mutta helpolla se ei tullut. Kaudella 2018 Jasikonis oli MM-sarjassa 19. Omat paineensa Jasikonisillekin toi myös se, että Räikkösen kaltaisen julkisuuden henkilön omistamassa tiimissä kaikki joutuvat tietynlaisen valokeilan alle ja se tuo erilaisia paineita. Varmaa kuitenkin on, että jollain tavalla Jasikonis tulee olemaan motocrossin parissa. Pienenä unelmoin aina pääseväni ajamaan MM-sarjaan, mutta en kuvitellut koskaan ajavani siellä. Siinä hetkessä homma tuntuu, ettei se ole ollenkaan hauskaa paineen alla. Kaikki tiimissä oli tosi ammattimaista ja sitä kautta kuljettajille tulee paineita, mutta minä osasin käsitellä niitä aika hyvin. Mies myöntää, että luonnollisesti hänellä on lahjoja motocrossin ajamiseen. Hän ei koskaan ajanut MX2-luokassa, vaan tuli MM-sarjaan vuonna 2016 suoraan MXGP-luokkaan. Haluan ehdottomasti yhä kilpailla myös tulevaisuudessa ja sitä kautta pysyä kunnossa koko ajan. Kausi 2019 sujuikin hyvin ja liettualainen oli MM-sarjassa seitsemäs. Nytkin, jos he pyytäisivät minua ajamaan, menisin varmasti. Rehellisesti sanoen, en oikein tiedä vielä, mihin elämä minua vie. Tähän asti koko elämäni on ollut 4-vuotiaasta lähtien pelkkää motocrossia ja nyt on aika muulle, Jasikonis päättää. Kaikissa ammateissa on paineita ja niille altistuvat myös motocrosskuljettajat. Jos vain osaa unelmoida ja jaksaa tehdä töitä, voivat asiat muuttua nopeasti, Jasikonis toteaa. Mahdollisuuksia on monia. Positiivisin ja iloisin mielin tulevaisuuteen suhtautuva liettualainen on ollut kisavarikoilla erittäin pidetty. Jasikonisin aika Suzukilla päättyi kauden 2017 lopussa, jonka jälkeen hän allekirjoitti sopimuksen italialaisen Honda Redmoto Assomotor -tiimin kanssa, jossa myöhemmin ajoi myös Emil Weckman. Jälkeenpäin sitä kuitenkin miettii, että omalla tavallaan se oli myös hauskaa
Nyt kun olemme järjestäneet aktiivisesti jäsenille ajotapahtumia, on niiden osallistujamäärä kasvanut vähitellen ja nyt meillä on täällä todella hieno määrä porukkaa mukana. Eikä ollut väliä, kuinka hyvin ihmiset tunsivat toisensa, sillä juteltavaa kyllä löytyi ja hauskaa oli. Välillä toiminta on ollut aktiivisempaa ja välillä taas yhteistoiminta on ollut pienemmässä roolissa. Ja kun päivän päätteeksi kaikki ajoivat väsyneinä, mutta hyvin mielin kotiin, voidaan sanoa tapahtuman olleen todella onnistunut. Paikalla oli kaikentasoista kuljettajaa, mutta titteli ”harrastaja” yhdisti meitä kaikkia reissulla mukana olleita. Tälläkin hetkellä kerhon hallituksessa istuva Ketelä näkee selvän syyn osallistujamäärän kasvulle. Muutaman viime vuoden ajan yhteistoimintaan on panostettu voimakkaasti. 44 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Kun ihmiset tutustuvat toisiinsa, niin kynnys osallistua seuraaviin tapahtumiin, talkoisiin tai vaikka Päitsin järjestelyihin muuttuu pienemmäksi. Tämän lisäksi kerho järjestää jäsenilleen myös muita yhteisiä ajopäiviä, joista tunnetuin on Kevätajelu. Aluksi reitille lähdettiin yhdessä pitkässä letkassa, joka pian jaettiin kahteen eri ryhmään. Paitsi, että kaikilla oli päivän aikana todella hauskaa, niin sen lisäksi jäsenistö hitsautui entistä enemmän yhteen ja yhteishenki vahvistui. Sitä oli Helsingin Moottorikerhon Kevätajelu. Luonnollisesti Päijänteen ympäriajo on HMK:n kruununjalokivi ja tänä vuonna ajettiin myös Päitsin juhlakilpailu. Jokainen sai valita oman ryhmänsä sen mukaan, kuinka lujaa halusi ajaa. Yhtenä osa-alueena ovat olleet yhteiset ajoharjoitukset, joissa on myös valmennusta. Ja kun pidetään yhä mielessä, että kerhot ovat jäsentensä näköisiä ja toimivat jäsentensä ehdoilla, tekee Suomen vanhin moottorikerho hienoa työtä järjestäessään jäsenilleen yhteistä toimintaa. Tänä vuonna Kevätajeluun saapui mukaan todella suuri määrä harrastajia ja viime vuosien aikana määrä on kasvanut koko ajan. HMK on maineikas kerho, mutta kaikki tietävät, että kerho on jäsentensä näköinen. Paikalle saapuikin viitisenkymmentä jäsentä, jotka pääsivät nauttimaan hienosta päivästä. Virallista juhlaa vietettiin toukokuussa Helsingin Urheilumuseossa, joten juhlavuosi on ollut monella tapaa esillä. Tapahtuma oli suunnattu HMK:n jäsenille ja kerho maksoi osan safarimaksusta, johon kuului myös lounas maastossa. Sen perinteet juontavat juurensa 1930-luvulle, joten tapahtuman voidaan todellakin sanoa olevan perinteinen. Meille on kerhona tärkeää, että pystymme järjestämään tämän kaltaisia tapahtumia ja tarjoamaan jäsenillemme jotain ekstraa, Ketelä kertoi nuotiolounaan yhteydessä. Taukopaikoilla juttu lensi ja tunnelma oli todella leppoisa. Leppoisaa ajelua hienoilla enduropoluilla ja vieläkin leppoisampaa jutustelua juomatauoilla. TEKSTI & KUVA_Jani Hovi H e l s i n g i n M o o t t o r i kerho juhlii tänä vuonna 100-vuotista taivaltaan erinäisin juhlamenoin. Päivän mittaan ryhmää oli myös mahdollista vaihtaa, jos niin itse halusi. Ajaminen oli luonnollisesti todella mukavaa, mutta ehkä vielä mukavampaa oli ajotauoilla, jolloin juttu lensi. HMK:n monivuotinen puuhamies Martti Ketelä oli yksi osallistujista. Vuosien varrella myös HMK:ssa on eletty erilaisia vaiheita. Yhteistoimintaa parhaimmillaan HMK KEVÄTAJELU HMK KEVÄTAJELU Tänä vuonna Kevätajelu järjestettiin Lopen Enduron maastoissa
P ho to : M . C am p el li, K IS K A G m b H K a k s i o s a i n e n h i i l i k u i t u k o m p o s i i t t i t a k a r u n k o W P X P L O R e t u h a a r u k k a W P X A C T t a k a i s k u n v a i m e n n i n Haasteita varten. enduropolut ovat luonnostaan ennalta arvaamattomia ja siellä, missä kohtaat suurimmat haasteet, te 300 näyttää parhaat puolensa. T E 3 hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st
Juhannuksen kohokohta. Tässä Kytösen kuvakollaasi. Majoituksen maisemat eivät olleet lainkaan huonot. Suomalaiset rantaleijonat nauttimassa juhannuksesta Italiassa. Juhannuksen jälkeinen aamupala tiimikaveri Watsonin seurassa. Me annoimme Roni Kytöselle kameran mukaan ”juhannusjuhliin” ja pyysimme häntä taltioimaan parhaat hetket, sekä kertomaan myös kuvien taustat. Suora otos elokuvasta ”Nuija ja tosinuija”. Kytösen juhannus Italiassa Enduron MM-sarjan kiertäjät viettivät juhannusta Italian MM-enduron parissa. 46 XRACING OFFROADPRO 05/2022
Isä Puhakainen ei uskaltautunut sisään meidän tiimitelttaamme, joten spekulaatiot suoritettiin ovella. Tiimipomo antamassa viime hetken vinkkejä ennen pätkää. Vähän tämä eroaa normaalista juhannuksen telttamajoituksesta. Leppoisa kyläkierros polkupyörillä juhannuksen aatonaattona. Italian crossitestillä vedettiin auringonpaisteessa todella lujaa. Tiimikaveri Nathan Watsonin kanssa hieman paremmalla lounaalla treenien jälkeen. Paljon oli tehtävä valintoja juhannukseksi (toimituksen huomautus: luultavasti Tinderissä). XRACING OFFROADPRO 05/2022 47
Miksi ihmeessä sponsoroin. 48 XRACING OFFROADPRO 05/2022. ”PARI VUOTTA SITTEN LAITOIN KAIKKIAAN NOIN 70 000 EUROA VUODESSA SPONSOROINTIIN.” Nostinpoikien perustaja Esa Virtanen panostaa avokätisesti suomalaiseen moottoriurheiluun
42-vuotias Esa Virtanen työskenteli jo rippikouluikäisestä lähtien alalla ja perusti vuonna 1998 oman yrityksensä poikkeuksellisen nuorena, selvästi alle parikymppisenä. Nostinpojat asentaa pääsääntöisesti suurten valtakunnallisten rakennuskonevuokraamoiden nostimia ja hammastankohissejä erilaisille työmaille. Kerron asiani, johon hän tokaisee suorasukaiseen tyyliinsä: ”Jaa, että miksi v..ussa, anteeksi, ihmeessä sponsoroin”. Siitä se ”matalalento” alkoi, eikä tuo näytä hiipumisen merkkejä, Virtanen nauraa. Ensimmäinen yritys oli yhtiökumppanin kanssa perustettu kimppafirma, joka ajautui monen muun tavoin sisäisiin erimielisyyksiin. ”Nostinpojat Virtanen”, kuuluu tottunut ja topakka vastaus puhelimesta. N ostinpojat näkyy erilaisissa tiimeissä ja erityisen voimakkaasti Sipoon Moottorikerhon toiminnassa. TEKSTI_Mikko Leivo KUVAT_Mikko Leivo & Jani Hovi Miksi ihmeessä sponsoroin. Halusimme selvittää, miksi nimi Nostinpojat näkyy paljon suomalaisessa moottoripyöräurheilussa ja lähinnä kurapyöräpuolella. On kyse sitten juniorien pyöristä tai maailmanmestareiden laitteista, niin Nostinpojat on esillä. Nostinpojat on Keravalta käsin toimiva, hammastankonostimien asennuksiin, huoltoon ja kunnossapitoon keskittynyt yritys. Mies itse lähti valitsemalleen, tai oikeastaan puolivahingossa kohdalleen sattuneelle alalle jo hyvin nuorena rahoittaakseen motocrossharrastustaan. Siispä puhelin käteen ja soitto Nostinpoikien perustajalle ja omistajalle Esa Virtaselle. Halusin harrastaa crossia tosissani, joten ainoa keino siihen oli lähteä töihin tienaamaan rahaa, mies kertoo. XRACING OFFROADPRO 05/2022 49. Se työllistää ympärivuotisesti kymmenkunta alansa ehdotonta ammattilaista, joilla kaikilla on pitkä, jopa parinkymmenen vuoden kokemus alalta. Virtanen hyppäsi hyvissä ajoin kelkasta ja perusti vuonna 2005 uuden yrityksen nimeltä Nostinpojat täsmälleen samalle toimialalle
Lähes joka syksy päätän, että seuraavaan Päitsiin osallistun, mutta harmittavan usein hanke kaatuu ajan puutteeseen, Virtanen tunnustaa. Yhteinen hauskanpito on valitettavasti nykyään vain jäänyt vähemmälle, kun porukka ottaa harrastamisen mielestäni turhan vakavasti, Virtanen kertoilee hymyillen. Se taisi olla Oleniuksen ”Henkka”, jota ensimmäisenä tuin taloudellisesti, Virtanen sanoo aluksi, päästyämme otsikon aiheeseen. roon, koska työn kausiluonteisuuden vuoksi talvisin oli enemmän aikaa ajamiselle ja enduron harrastaminen on talviaikaan monipuolisempaa. 50 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Virtanen vetäytyi säännöllisestä junioritoiminnasta 2000-luvun lopulla puhtaasti työkiireidensä vuoksi. Taloudellinen tukeminen Minulla on aina ollut kiitollinen olo omia vanhempiani kohtaan ja vilpitön halu auttaa nuoria harrastajia. Miehen oma harrastaminen siirtyi motocrossista enduBensaa suoniin jo isän reppuselässä Virtasen lapsuus oli varikoiden tuoksuinen enduroa harrastavan isän puolelta. 12-vuotiaana Virtanen liittyi Sipoon Moottorikerhoon ja osallistui ensimmäiseen motocrosskilpailuunsa. Oli vain myönnettävä, että yrittäjyys ja tavoitteellinen motocross eivät sopineet ajankäytöllisesti yhteen, mies toteaa. Jo taaperoikäisenä Virtanen kiersi isän reppuselässä Päitsiä seuraamassa ja ensimmäisen crossimoponsa, maailman hienoimman Italjetin, hän sai viisivuotiaana. Motocross muodostui nopeasti rakkaaksi harrastukseksi ja vanhempien tuki oli kultaakin arvokkaampaa. Päijänteen ympäriajosta muodostui jokatalvinen tavoite, joka on toteutunutkin hänen oman muistinsa mukaan 6-7 kertaa. ”JAA, ETTÄ MIKSI V..USSA, ANTEEKSI, IHMEESSÄ SPONSOROIN?” Nostinpojat on tukenut myös Eero Remeksen uraa vuosien ajan. Vuonna 2002 ”vieroitusoireet” kävivät liian koviksi ja mies hankki crossipyörän. Ura oli nousujohtoinen ja menestystäkin tuli aina B125-luokaan saakka, mutta siinä vaiheessa, kun mies ryhtyi yrittäjäksi, ei aikaa lajille enää tahtonut löytyä. En silloin tietenkään käsittänyt kuinka paljon vanhempani siihen taloudellisesti panostivat ja kuinka he ylipäätään selviytyivät kaikesta, mutta olen luonnollisesti kaikesta enemmän kuin kiitollinen, Virtanen vakavoituu. Vedettiin treenejä, järjestettiin leirejä ja pidettiin myös hauskaa juniorien kanssa. Pari vuotta myöhemmin hän ryhtyi Sipoon Moottorikerhon juniorivalmentajaksi. Virtanen lopetti ajohommat 1990-luvun puolivälin jälkeen, mutta seurasi motocrossia ja enduroa tiiviisti
Tiimi menestyi ja sain itse harrastaa helposti. Muista tiukka kädenpuristus ja katsekontakti. Tässä taannoin tuli eräs nuori suunnistajatyttö, joka kertoi reippaasti tavoitteensa, esitti budjettinsa ja perusteli tarpeensa taloudelliselle tuelle. Investoinnit takaisin. Yksi Virtasen mieleenpainuvimpia yhteistyökuvioita oli vuonna 2011 perustettu Nostinpojat TM Racing Finland. Minulla oli aina huollettu, todella hieno kalusto allani ja vähintäänkin tarpeeksi nopeat kirittäjät ajosessioillani, Virtanen nauraa muisteluilleen. Tällä hetkellä Nostinpojat tukee lähes kymmentä moottoriurheilijaa, paria kansallista tiimiä sekä paikallista jääkiekkojoukkuetta. Älä takerru nykyhetkeen ja tasoosi nyt, vain tulevaisuus kiinnostaa. 3. Älä lähetä isää, äitiä tai ketään muutakaan. Tee tavoitteesi selviksi ja kerro kuinka pääset niihin. Ole reipas, rehellinen ja realistinen. Ei todellakaan, mutta utta ja reippautta. Olenius osasi ensimmäisenä ja koska Nostinpoikien tilille oli tullut rahaa, hän antoi sitä mielellään hänen mielestään tärkeään kohteeseen. Petri Pohjamo oli silloin juuri aloittanut TMmoottoripyörien maahantuonnin ja halusi perustaa oman kisatiimin italialaismerkin ympärille. Siitä lähti ikään kuin lumipalloefekti ja muitakin pyytäjiä alkoi ilmestyä Nostinpoikien oven taakse. ”Pete” sai ihan ykköskorin kuskit mukaan ja teki tiimistä todella ammattimaisen, joten halusin ehdottomasti ”hengailla” mukana. Tee selväksi intohimosi ja palosi lajiasi kohtaan. En kuitenkaan ole sitoutunut pelkästään moottoriurheilun tukijaksi, vaikka siellä vahvasti mukana olenkin. XRACING OFFROADPRO 05/2022 51. Se, että Nostinpojat näkyy vahvasti kurapyörien sektorilla, juontuu luonnollisesti omasta taustastani ja kaveripiireistä joissa olen ikäni viettänyt aikaani, Virtanen sanoo. Taloudellinen tuki seuraa talouden yleistä linjaa, eli jos yrityksellä menee paremmin, Virtanen antaa myös enemmän. 2. Tee se itse. Lähdin mielelläni hänenkin sponsorikseen, koska arvostan nuorissa rohkeESA VIRTASEN KOLME NEUVOA SPONSORIN HAKIJALLE 1. Saako yrityksesi urheiluun investoimat eurot takaisin vai tuottavatko ne peräti voittoa, kysyn Esa Virtaselta. taa taloudellisesti tahoa, joka tekee asioita tosissaan, on rehellinen ja rehti kumppani, sekä edesauttaa nuoria urheilijoita saavuttamaan tavoitteitaan. Virtanen halusi silloinkin avusVirtanen tietää omasta kokemuksestaan, että tavoitteellinen moottoriurheilu vaatii taloudellisia uhrauksia ja jos joku osaa perustella tarpeensa, on Virtanen yleensä mukana. Jos jonkun nuoren isä tulee hakemaan minulta taloudellista tukea, sanon aina, että lähetä se juniori tänne, Virtanen painottaa. Pari vuotta sitten laitoin kaikkiaan noin 70 000 euroa vuodessa sponsorointiin, nyt hiukan maltillisemmin, Virtanen laskeskelee. No mitä luulet, hän räjähtää nauramaan
MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Se, olenko saanut esimerkiksi yhtään kauppaa tai työtilausta suoraan moottoriurheilussa havaitun logon myötä, on epätodennäköisempää. Toisaalta, olen kyllä saanut joiltain suurten valtakunnallisten rakennusalan yritysten työmaamestareilta kiitosta siitä, että teen hienoa nuorisotyötä. Tärkeintä on, että nuorilla on fiksua tekemistä ja eräänlainen vastuu tekemisistään myös Nostinpojille. Hän onkin järjestänyt kerholle yhteisiä sponsoreita ja tehnyt talkootöitä satoja tunteja vuodessa. Kaikki liikunta on nuorille eduksi ja varsinkin moottoriurheilussa heillä kasvaa aito ymmärrys myös taloudesta. Sen verran kyllä kritisoisin, että kyllä nuoretkin harrastajat saisivat seurojen ja kerhojen talkoisiin osallistua, eivät ne pelkästään vanhempien vastuulle saisi kaatua. Pitää muistaa, että olemme kaikki omanlaisiamme persoonia, enkä siksi halua runnoa kaikkia samaan muottiin ja samojen toimintatapojen orjallisiksi noudattajiksi. sanon edelleenkin, että haluan vilpittömästi auttaa ihmisiä, jotka tekevät tosissaan sitä, mistä itsekin nuorena haaveilin. Moottoriurheilu on Suomessa toistaiseksi vielä hyväksyttyä ja sitä seurataan paljon. Henri Olenius on ensimmäinen kuljettaja, jota Nostinpojat on tukenut taloudellisesti. Jos ei ole rahaa uuteen renkaaseen, niin sitä ei ole, Virtanen tietää. Virtanen muistelee vieläkin hyvillä mielin yhteystyötään TM:n maahaantuojan Daytona Motorsportin kanssa. Rakennusalallakin on alati kasvava työvoimapula ja on monesti todistettu, että urheilevat nuoret ovat jaksavia ja vastuullisia myös työelämässä. HANKI KTM 2023! KTM 250 SX-F 2023 10.790 € KTM 250 EXC 2023 10.590 € KOEAJOPÄIVÄ 1.9.2022 KTM 2023 sx & EXC mallisto koeajettavissa To 1.9. Tekeminen on tarttuva tauti. Kun rakensimme uutta rataamme, ostin itselleni jopa pienen kaivinkoneen, jotta työ valmistui kivuttomammin. Myös Virtanen kuulee usein, että Nostinpoikien logo on havaittu esimerkiksi enduron moninkertaisen maailmanmestari Eero Remeksen yhteydessä. klo 16-20 Ollosten motocrossaradalla (cc lenkki) +tk +tk +tk 52 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Nostinpojat toimii pääsääntöisesti hyvin perinteisellä alalla, eli rakennuksilla, joten siellä työskentelevät ihmisetkin ovat ”perinteisiä”, Virtanen selittää. Kerhotyötä Esa Virtanen on aina ollut Sipoon Moottorikerhon miehiä. Hän siirtää mieluummin vastuun urheilijalle itselleen ja toteaakin aina, että toimi niin kuin ajattelet minun haluavan. Tästä saadaan usein työmailla yhteinen puheenaihe, ja aiheesta puhutaan aina positiivisessa valossa. Kone on saanut jäädä sinne kerhon ja omiinkin tarpeisiini. Vastinetta urheilijalta Virtanen ei luo koskaan sponsoroinnissaan tiukkoja raameja näkyvyydelle. Kerho ja siellä vaikuttavat ihmiset ovat aina olleet Virtaselle rakkaita. Hän liittyi k e r h o o n v u o n n a 1990 ja on e d u s t a n u t sitä urheilijana, valmentajana, talkoomiehenä, varapuheenjohtajana ja nyt Sipoon Moottorikerhon puheenjohtajana. Virtanen uskoo, että se on kasvatuksellisesti paras tapa oppia ymmärtämään yhteistyön merkitystä ja luo taloudellisen avun saajista vastuunsa kantavia kansalaisia. Tärkeintä on kuitenkin aina se, että nuorilla on järkevää tekemistä ja me vanhemmat luomme sille parhaat mahdolliset puitteet, Virtanen muistuttaa lopuksi. Luottamus on ansaittava ja koen sen riittäväksi vastineeksi urheilijoilta minulle päin, Virtanen selvittää. Tiedän kokemuksesta, että kun puuhastelen siellä vaikka kaivukoneen ohjaamossa, niin tekemisen mentaliteetti kerhossa vahvistuu. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 125 SX 2023 9.580 € OLE NOPEA
ASKEL ETEENPÄIN TEKSTI_Jari Mattila & Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi KTM Motocross mallit 2023 Neljän vuoden tauon jälkeen KTM laittoi motocrossmallistonsa täysin uuteen iskuun ja tuloksena oli entistä parempi kokonaisuus. Koska rungon geomet54 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Todella mielenkiintoisena uutuutena ovat myös kaksitahtiset EFI-pyörät. Harvassa ovat ne osat, jotka sopivat suoraan edellisen mallin pyörästä, joten voidaankin puhua lähes täysin uudistetuista pyöristä. Yhteinen nimittäjä kaksitahtisten ja nelitahtisten runkomuutoksille on painon ja pyörivien massojen keskittäminen ja sitä kautta ajettavuuden parantaminen. Kaksitahtisten puolella saatavilla ovat uudet EFItekniikalla olevat 125, 250 ja 300 SX -mallit. Me testasimme, miltä pyörät tuntuivat Nummen motocrossradalla. Niin sanottujen isojen pyörien mallistossa nelitahtisia edustavat tuttuun tyyliin 250, 350 ja 450 SX-F -mallit. Rungon geometriaa on muutettu ja samalla myös rungon jäykkyyteen on tehty muutoksia, joilla on pyritty saamaan pyöriä vakaammaksi suorilla ja ketterämmäksi kurveissa. P erinteisesti KTM on esitellyt kolmen vuoden välein täysin uusitun motocrossmallistonsa ja normaalin aikataulun mukaisesti tämän malliston olisi pitänyt tulla markkinoille jo vuosi sitten. Nyt uutta mallistoa jouduttiin odottamaan neljän vuoden ajan, mutta lopulta se on markkinoilla ja muutokset vanhaan mallistoon ovat valtavat. Massat keskelle Koko malliston osalta suurin yhteinen muutos on pyörien runko
Pienenä harrastajia miellyttävänä asiana takaiskunvaimentimen yhteydessä voi kertoa sen, että kaikki säädöt voidaan jatkossa tehdä käsin. KTM on nimittäin pitänyt tangon, jalkatappien ja satulan suhteen toisiinsa nähden ennallaan. Näin ollen molemmille jaloille saa samanlaisen tuntuman, kun ne painaa pyörään kiinni. Herkkyyttä moottoreihin Nelitahtisten pyörien moottorit ovat uudistuneet myös lähes täysin. Tämä tarkoittaa, että ajoasento on uusissa pyörissä sama kuin vanhoissa, XRACING OFFROADPRO 05/2022 55. Pyörissä on uusi takaiskunvaimennin, joka on 15 mm lyhyempi kuin aiemmin ja samalla iskunvaimennin on myös pystymmässä asennossa, jolloin se saadaan progressiivisemmaksi. Ilmanpuhdistinkotelon puoleiset muoviosat on nimittäin muotoiltu niin, että ne ovat samanmalliset kuin pakoputken puoleisetkin. TESTISSÄ TESTISSÄ mutta muutokset tuntuvat radalla. Ensimmäisen muutoksen huomaa toki jo siinä vaiheessa, kun pyörän päällä nousee seisomaan jalkatapeille. Edessä jousituksesta vastaa uusittu WP XACT 48 mm ilmakeula. Muilla moottorin muutoksilla on pyritty tekemään ajamisesta helpompaa ja saada pyörä riaa on muutettu, on myös pyörien jousitusta pitänyt muuttaa radikaalisti. Vaikka runkoon on tullut merkittäviä muutoksia, niin kuljettaja ei näitä muutoksia huomaa vielä siinä vaiheessa, kun pyörän päälle vain istuu. Yksi merkittävä ulkoinen muutos moottoreihin liittyen on se, että ne ovat kaksi astetta taaemmassa kulmassa, jolloin saadaan jälleen pyöriviä massoja keskitettyä paremmin
Tämän avulla tehon ulostulosta on saatu todella tasainen ja tulevaisuudessa pakoaukonsäätimeen voi tehdä myös muutoksia ilman mekaanista työtä. Suunta on ollut toimiva ja jätti jälleen kerran positiivisen vaikutelman. 56 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Tähän on pyritty esimerkiksi sillä, että männän kokoa on kasvatettu, jolloin iskun mittaa on saatu lyhyemmäksi ja puristuksia suuremmaksi. EFIjärjestelmässä on sähköinen pakoaukonsäädin, jota ohjaa moottorin ohjausyksikkö. reagoimaan kaasuun entistä helpommin. Tällä kertaa oli helpompi peilata aikaa taaksepäin edellisiin vuosiin, koska olemme ennenkin olleet testaa”KTM ON PITÄNYT TANGON, JALKATAPPIEN JA SATULAN SUHTEEN TOISIINSA NÄHDEN ENNALLAAN.” Uusien KTM:n mallien kääntyvyys oli todella hyvä ja vaati kuljettajalta jopa hieman totuttautumista kuinka kovaa sisäkurviin pystyi ajamaan. Ruiskut myös kaksitahtisiin Ehkä suurin huomio mallistossa kiinnittyy kaksitahtisiin EFI-malleihin. Hyvä ensi tuntuma KTM 2023 SX mallisto jätti testistä vakuuttavat fiilikset siitä, että uudistuksissa on menty jälleen kerran askel askeleelta kehityksessä eteenpäin ja hiukan mielestäni taaksepäin. Miltä nämä kaikki muutokset sitten tuntuvat radalla. Uudet 125, 250 ja 300 SX -mallit tulevat nyt ensimmäistä kertaa ruiskujärjestelmällä. Keihinin kaasuläppärungon pohjassa sijaitsevat ruiskusuuttimet hoitavat työn, toisin kuin enduropuolelta tutussa TPI-järjestelmässä, jossa ruiskusuuttimet ovat sylinterissä. Me laitoimme testikuljettajamme Jari Mattilan pyörien ohjaimiin Nummen motocrossradalle, jotta saamme konkreettisen tiedon siitä, miten pyörät sopivat meidän radoillemme. Jo edellisistä malleista tutut launchja traction control -toiminnot löytyvät yhä ja niiden lisäksi moottoreissa on uusi quickshifter-toiminto. Suoranaisesti huipputehoa ei moottoreihin ole enää haettu lisää, sillä esimerkiksi 450-kuutioisen tuottamat 63 hevosvoimaa riittää lähes kaikille kuljettajille. EFI-malleissa ei ole tuorevoitelujärjestelmää, kuten TPImalleissa, jolloin polttoaineen seossuhteen voi itse muokata ja samalla pyörän painoa saadaan kilon verran pienemmäksi. Moottoreista löytyy kaksi eri karttavaihtoehtoa, joita pystyy vaihtamaan tangossa olevalla napilla. Tämä mahdollistaa sen, että vaihteet kakkosesta viitoseen voi vaihtaa ylöspäin ilman kytkintä ja ilman, että kaasua tarvitsee nostaa
Kaikkien nelitahtisten KTM:ien kartta 1:n ja kartta 2:n suhde on säädetty mukavan portaattomaksi. Tangossa olevat painikkeet uudistuivat. Hieman pikkunelarimainen luonne, mutta järkyttävän paljon enemmän voimaa. Pyörät kulkivat hyvässä balanssissa, joten ei tarvinnut aristella tai kammeta mihinkään suuntaan. Pyörä lähtee sulavasti aivan alakierroksilta ja laulaa raikkaasti ylhäältä. Koska vääntöä ja kulkua löytyi paljon enemmän kuin 125-kuutioisesta, mutta silti pyörä oli hyvin kevyt käsitellä tilanteessa kuin tilanteessa, niin tämä uusi SX250 tuntui todella mehukkaalta laitteelta. Lisäksi pyörä on äärimmäisen vahva ja 125-kuutioiseen pyörään tuli myös EFI-suorasuihkutusjärjestelmä. Pyörien kääntyvyys loisti, ollen jopa hivenen vielä parantunut entisestään. Nelitahtiset tarjoavat loistavaa vääntöä ja kiertävät pitkälle, mutta kaksitahtisessa 250-kuutioisessa on edelleen omat loistavat etunsa. Tuntuma uudistuneisiin pyöriin oli tuttu, antaen kuitenkin paljon uutta perspektiiviä. Kun ajaa pyörää aggressiivisesti korkeilla kierroksilla, niin pyörä suorastaan lentää ja venyy tolkuttoman ylös. Uuden pyörän lineaarisempi luonne oli ehkä se, missä ajatukset lähtivät harhailemaan. Nyt myös takaiskunvaimentimen alapään säädöt pystyy tekemään ilman ruuvimeisseliä.. Moottori tarjoaa vahvan keskija yläalueen, mutta kaipaa hiukan potkua alakierroksille. Heräsi tunne, että kaasutinversio tarjosi enemmän räväkkyyttä ja kaasuttimen ollessa hyvissä säädöissä, pyörä maukui ylhäältä hieman raikkaammilla sävelillä. Tämä peli oli erittäin maukas minulle. Toinen vain tarjoilee pehmeyttä, tasaisuutta ja toinen taas hieman terävyyden tunnetta. Uuden 2023-mallin moottori käy tasaisesti ja puhtaasti, mutta luonne on hieman erilainen. Uusi EFI rokkasi vahvasti venyen hienosti yläkierroksilla, mutta jokin asia jäi kaivelemaan kaasutinja EFI-version välillä. Mutta ajamalla lisää 125-kuutioisella, jotta optimaalinen kierrosalue, jossa sitä kuuluu piiskata, löytyisi paremmin ja kello kertoisi totuuden. Pyörien päällä on edelleen todella vaivaton liikkua eteen ja taakse. Nelitahtisista 350-kuutioinen pyörä teki suurimman vaikutuksen ja vaikutti siltä, että pyörän moottoriin oli saatu tehtyä todella paljon muutoksia, moottorin rullatessa paremmin ja moottorijarrun ollessa todella pieni. Helpointa olisi todeta asia hyppäämällä 2022-mallin sarvista suoraan uuden 2023-mallin kyytiin. Moottorin voima on vääntävän tasaista ja hyvää. massa KTM-mallistoa vastaavissa olosuhteissa samalla radalla. Ajoasentoon saa hyvän tuntuman. Kun kartta 1 on hieman tasaisempi ajaa ja sillä saadaan tasaisempi sekä helpompi kaasukontrolli, niin terävyyttä pystyi nostamaan kartta 2:lla. Molemmilla kartoilla pystyi ajamaan hyvin, eikä hyppäys ole niin suuri, jotta saisi toisen kartan tuntumaan toista huonommalta. Pyörä tuntuu vääntävämmältä ja saavan siitä uutta kiukkua luonteeseen, joka helpottaa pyörän ajamista vaihteella kuin vaihteella. Toisin sanoen, pyörät tuntuivat ketteriltä ja helpoilta käsitellä. Pyörien ajettavuus, pito ja kontrolli rataan oli sillä tasolla, että moitittavaa en löydä. Uusi kaksitahtinen 250-kuutioiK T M 20 23 M oto cr os s m all it nen oli minun ihastukseni. Jos verrataan nelitahtisiin, niin kaksitahtisen moottorin hyrrävoimat ovat omaa luokkaansa, samoin käsiteltävyys. Myös linjan pitäminen jarrutuksiin ja kurvista ulos kiihdytyksiin tuntui suoraviivaiselta ja helpolta. Todella hyvän tuntuiset uudet jalkatapit ja niiden paikoitus runkoon istuivat kuin nenä päähän. Moottorin luonne ja sen pehmeä tasaisuus tekivät kaksitahtisella ajamisen äärimmäisen helpoksi. Helppoa ajettavuutta Nelitahtinen 250-kuutioinen pyörä on edelleen kilpamiehen peli. Moottorissa on hyvä ja mukavan terävä kaasunvaste keskialueelta eteenpäin. Uusi 250-kuutioinen ruiskupyörä ihastutti 125-kuutioisen pyörän parhaita puolia on luonnollisesti sen keveys ja pyörällä pääsee antamaan happea aivan kunnolla. Luonne on todella tasainen ja ehkä juuri se pisti vertaamaan eroa vuoden 2022 kaasutinmalliin. Uuden pyörän luonne ei paljon poikkea edeltäjistään, mutta se on äärimmäisen nopea. Suurin tekijä oli kuitenkin moottorin uusi tehon luonne, siis se, kuinka se tuli ulos. Radan ollessa tasainen ja nopeassa kunnossa iskunvaimentimien perustoiminnasta sai kuvan, että vakiosäädöt ja jäykkyydet tuntuivat minun vauhdilleni ja painolleni sopivan istuvilta. Sitä korostaa uusi jämäkkä satula ja vakiona oleva pitävä satulan päällinen
58 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Pyörä etenee ja kelaa niin nopeasti pakenevia metrejä, että se opettaa ymmärtämään, miksi hyvän moottorin ja ajettavuuden omaava nelipuolikas tuntuu aina vain niin hienolta. Ajaminen ja vauhti tuntuvat helpon hienolta niin pitkään kuin nelipuolikasta jaksaa viedä ja kammeta. Sen jälkeen meno alkaa rauhoittua, mutta toisaalta sen minkä huilailee kurveissa, saavuttaa kohtalaisen nopeasti takaisin kiihdytyksissä. Se on itse asiassa todella helppo ja hieno. Pyörä vääntää aivan alhaalta niin tasaisen hienosti ylös, että kaasukontrolli on erittäin helppo pitää ja kaasua pystyy tarjoilemaan rutkallakin ranteella. Tässä vaiheessa esimerkiksi pikkunelarilla ja kolmepuolikkaalla voi yleisölle tarjoilla räväkämmän oloista menoa. KTM MOTOCROSS 2023: KAKSITAHTISET 125SX 250 SX 300 SX Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 124.8 cc 249 cc 293,2 cc Poraus/Isku 54/54.5 mm 66.4/72 mm 72/72 mm Käynnistys / akku Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI, Ø 39 mm Keihin EFI, Ø 39 mm Keihin EFI, Ø 39 mm Välitys (rattaat) 13:51 14:49 14:49 Kytkin Märkä, monilevyinen DS-kytkin, Brembo hydraulinen Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo hydraulinen Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo hydraulinen Sytytys / moottoriohjaus Vitesco Technologies EMS Vitesco Technologies EMS Vitesco Technologies EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini, vahvistettu polyamidella Alumiini, vahvistettu polyamidella Alumiini, vahvistettu polyamidella Ohjaustanko Neken, alumiini Ø 28/22 mm Neken, alumiini Ø 28/22 mm Neken, alumiini Ø 28/22 mm Etu iskunvaimennus WP XACT-USD, Ø 48 mm WP XACT-USD, Ø 48 mm WP XACT-USD, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP XACT, linkullinen WP XACT, linkullinen WP XACT, linkullinen Jousto etu/taka 310/300 mm 310/300 mm 310/300 mm Etu/takajarru Ø 260/220 mm Brembo Ø 260/220 mm Brembo Ø 260/220 mm Brembo Etu/takavanne 1.60 x 21”; 2.15 x 19” Excel 1.60 x 21”; 2.15 x 19” Excel 1.60 x 21”; 2.15 x 19” Excel Etu/takarengas 80/100-21”; 100/90-19” DUNLOP MX33 80/100-21”; 110/90-19” DUNLOP MX33 80/100-21”; 110/90-19” DUNLOP MX33 Ketju 520 X Ring 5/8 x 1/4” 520 X Ring 5/8 x 1/4” 520 X Ring 5/8 x 1/4” Ohjauskulma 63.9° 63,9° 63,9° T-kappaleiden offset 22 mm 22 mm 22 mm Akselinväli 1,493 ± 10 mm 1,493 ± 10 mm 1,493 ± 10 mm Maavara 359 mm 354 mm 354 mm Istuinkorkeus 958 mm 958 mm 958 mm Bensatankin tilavuus 7,2 l 7,2 l 7,2 l Kuivapainmo 92,4 kg 99,4 kg 99,4 kg Hinta 9.580 € 10.090 € 10.380 € KTM MOTOCROSS 2023: NELITAHTISET 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249.9 cc 349.7 cc 449.9 ccm Poraus/Isku 81/48.5 mm 88/57.5 mm 95/63.4 mm Käynnistys / akku Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12,8V 2Ah Vaihteisto 5 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin EFI, 44 mm Keihin EFI, 44 mm Keihin EFI, 44 mm Välitys (rattaat) 14:51 14:52 13:51 Kytkin Märkä, monilevyinen DS-kytkin, Brembo hydraulinen Märkä, monilevyinen DS-kytkin, Brembo hydraulinen Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo hydraulinen Sytytys / moottoriohjaus Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini, vahvistettu polyamidella Alumiini, vahvistettu polyamidella Alumiini, vahvistettu polyamidella Ohjaustanko Neken, alumiini Ø 28/22 mm Neken, alumiini Ø 28/22 mm Neken, alumiini Ø 28/22 mm Etu iskunvaimennus WP XACT-USD, Ø 48 mm WP XACT-USD, Ø 48 mm WP XACT-USD, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP XACT, linkullinen WP XACT, linkullinen WP XACT, linkullinen Jousto etu/taka 310/300 mm 310/300 mm 310/300 mm Etu/takajarru Ø 260/220 mm Brembo Ø 260/220 mm Brembo Ø 260/220 mm Brembo Etu/takavanne 1.60 x 21”; 2.15 x 19” Excel 1.60 x 21”; 2.15 x 19” Excel 1.60 x 21”; 2.15 x 19” Excel Etu/takarengas 80/100-21”; 110/90-19” DUNLOP MX33 80/100-21”; 110/90-19” DUNLOP MX33 80/100-21”; 120/90-19” DUNLOP MX33 Ketju 520 X Ring 5/8 x 1/4” 520 X Ring 5/8 x 1/4” 520 X Ring 5/8 x 1/4” Ohjauskulma 63.9° 63.9° 63.9° T-kappaleiden offset 22 mm 22 mm 22 mm Akselinväli 1,493 ± 10 mm 1,493 ± 10 mm 1,493 ± 10 mm Maavara 343 mm 343 mm 343 mm Istuinkorkeus 958 mm 958 mm 958 mm Bensatankin tilavuus 7,2 l 7,2 l 7,2 l Kuivapaino 101 kg 101,9 kg 102,6 kg Hinta 10.790 € 11.090 € 11.490 € K T M 20 23 M oto cr os s m all it tehokas ylhäältä, eikä juuri kumarra nelipuolikasta lainkaan, mutta vähemmät kuutiot tarjoilevat ajamiseen enemmän keveyttä käsitellä pyörää. Moottorin kierrosvenyvyys tuntuu myös aiempaa paremmalta. Vaikka 450-kuutioisessa on huipputehoa ja voimaa vaikka muille jakaa, niin 2023-mallin moottori on äärimmäisen tasainen ja pehmeä ajaa
Uusittu GASGAS 2022 www.gasgas.com @gasgasnordic Valtuutetut GASGAS Bicycles -jälleenmyyjät: RX Moto Vantaa ja Turku EastMX Joensuu Moto-Seinäjoki Seinäjoki Kone&Vene Center Kuopio Motopalvelu Orimattila TUTUSTU LISÄÄ OSOITTEESSA WWW.GASGAS.COM JA HAE OMASI VALTUUTETULTA GASGAS-JÄLLEENMYYJÄLTÄ. sähköpyörämallisto nyt Suomesta!
Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain. Jokaisella on pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin. Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa. TEKSTI & KUVAT_Mikko Leivo 60 XRACING OFFROADPRO 05/2022. TARKASTETAAN Laitteet REIJO KARPPISEN KTM 450 EXC-F Tässä juttusarjassa otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä
Tämän osion arviointi on hankalaa, eikä ole reilua ketään kohtaan. 450-kuutiosenttimetrinen KTM-moottori on todellinen monitoimikone, joka toimisi varmasti nykyajan maamoottorinakin. Moottori 4/5 ????. Teettäisin ne mielelläni arvostamillani ammattimiehillä, mutta kun yritykseni slogan on ”hydrauliikan voimalla” ja olen itse vihkiytynyt aiheeseen koko elämäni, olisi kornia jos toiset kopeloisivat vaimentimiani, Karppinen tuumaa. Kivan siitä tekee kuitenkin leppoisuus. Kiinteät asennukset tehdään 4 mm nippusiteillä. Kumilenkkejä saa muuten leikattua kätevästi sisärenkaista. Testikierros Ja sitten ajamaan. Reijon KTM EXC-F 450 ei ole kaunis. Minä valitsisin tällaisen monikäyttöpyöräksi paljon mieluummin kuin yhtäkään isoa adventure-moottoripyörää. Yksillä soluilla menee helposti 4 000-5 000 kilometriä, Karppinen naurahtaa. Sitten patikkoon cc-radalle. Alusta on pehmeä ja paluuvaimennus kohtuullisen nopea. Moottoriöljy vaihdetaan noin 15 tunnin välein, koska ohjekirja sanoo niin ja suodatin joka toinen kerta. Se tuntuu luotettavalta. Karppisen asentama taustapeili lyö vasempaan polveeni useamman kerran ja jyrkähkö keulakulma on aluksi outo, mutta näihinkin tottuu. Pyörää huolletaan säännöllisesti. Sen mittarissa on ”vain” 466 ajotuntia ja 20 950 kilometriä. En pidä siitä enää. Niillä on kiinnitetty pyörään varaosia, kuten kahvoja, vipuja, releitä, sulakkeita yms. REBA BALLERIINA on takuulla tuttu mies koko suomalaiselle enduroväelle. Karppisen maailmaa nähneen ”Kotarin” jousitus on mukava. Tällä pärjää mukavasti myös hiekkatiellä. Ulkonäkö 1/5 ????. Pyörän hallintalaitteet ovat kohdillaan, mutta kaasukahva ja/tai vaijeri on unohtunut rasvata, sen verran raskas se on käyttää. Sillä on ajettu neljä aavikkorallia, kaksi ISDE:a, jokunen reittienduro Euroopassa ja puolensataa erilaista kisaa kotimaan kamaralla. Nalle karkasi kuitenkin koronakaranteenista maailmalle, aiheuttaen yrittäjäneuvos Karppiselle katkeran ikävän. Karppinen kertoo. Vaikka ajattelen, että en anna rähjäisen olemuksen häiritä, se häiritsee silti. Kaikkea ei tarvitse ostaa, kun kekseliäisyyttä riittää. Nippusiteitä, kumilenkkejä ja remmejä on aina pyörässä myös varalla. Nykyään niitä tulee noin 300, viime vuonna 320. Nyt keskitytään hänen monitoimikoneeseensa, 450-kuutioiseen ”Kotariin”. Minulla on myös 350-kuutioinen KTM, joten tähän eivät kerry kaikki ajamani tunnit. Pyörässä on huomattava määrä nippusiteitä ja kumilenkkejä. Ikävää helpottamaan mukaan hyppäsi Suomi-hirvi, joka matkustaa isäntänsä kanssa KTM:llä ympäri maailmaa. Se on pehmeä ja verrattain nopea. Karppisen KTM on mallivuodeltaan 2020, mutta rekisteröity jo kesäkuussa 2019. XRACING OFFROADPRO 05/2022 61. Asennukset, jotka pitää saada kenttäolosuhteissa auki, tehdään 3 mm nippusiteillä, koska ne jaksaa vetää käsin poikki. Karppisen KTM on kiva ajaa, vaikka tahmea kaasukahva ja erittäin vaikeasti löytyvä jarrupoljin vievätkin pisteitä. Kätevä, helppo, toimiva ja halpa. Ainoa miinus tulee siitä, että isommassa patikossa vauhdin kasvaessa jousitus antautuu, eikä enää kanna. Ajettavuus 2,5/5 ????. Pääosa on kiinnitetty kumilenkein, osa nippusitein. Karppinen ajaa vakiojousilla, mutta pehmentää vaimennuksen kivikkoa nieleväksi. Sen iskunvaimentimiin eivät ole maamme ”iskarivelhot” kajonneet. Pyörä on täysin vakio, pehmennettyä jousitusta lukuun ottamatta. Näkökenttää haittaavat laitteistot, polveen käännöksissä hakkaava peili ja moni muu pieni asia häiritsevät ajoa oudokseltaan, eivätkä tunnu kivoilta. Pyörä ei ole kaunis, mutta se on toimiva. Aavikkolaivaksikin sitä voisi sanoa, niin pehmeää on meno, mutta sama pehmeys ja tasapainoisuus vievät raskaan moottoripyörän hankalienkin hard enduro -tyyppisten kivikoiden yli vaivatta. Nostan vauhtia selvästi, jolloin alusta putoaa kelkasta. Tämä laite ei ole tehty motocrossiin, tämä on tehty kuntoiluun ja nautittavaan ajoon. sekä yllättävän iso määrä työkaluja. Kisamielessä ajettavaan enduroon tai varsinkaan hard enduroon sitä vastoin en. Jousitus 4/5 ????. Niitä nimittäin riittää ja lisää tulee jatkuvasti. Reijo tuo perustamansa yrityksen näyttävästi esille, niin kuin kuuluukin, mutta toteutus ei ole kaunis. Ainoa konkreettinen muutos on aavikkoralleissa turvallisuuden kannalta tärkeä suurempi polttoainetankki. Endurossa tarvittavat avaruuslakanat ja ensiapulaukut kiinnittyvät kumilenkeillä tukevasti, samoin kuin aina mukana kulkeva sadetakki. Kun iskunvaimentimet nielevät kivikon kuin kivikon, niillä pärjää missä vain, Karppinen väittää. Jos alusta nielee kivikon, sillä pärjää kohtuullisesti missä vaan. Sen jokaisesta kolosta löytyy jotain. Miehen viritelmät ovat hauskan näköisiä ja toimivia, mutta eivät kauniita. Reijo Karppisen vasta 466 tuntia ajettu 2020-vuosimallin KTM 450 EXC-F. Pyörää koristi pitkään jo tavaramerkiksikin muodostunut nalle. Takajarrupoljinta en löydä vaistomaisesti varpaillani, vaan sitä pitää oikein kurkistaa. Karppisen moottorista leijaileva palaneen käry ja hentoinen ylimääräiseltä vaikuttava tärinä vievät yhden pisteen. Suuri tankki ei ole teollisen muotoilun jalokivi, eivätkä muutkaan viritelmät ole estetiikan edelläkävijöitä. Karppinen on säätänyt ja simmittänyt ne itse. Mies on oikeassa. Sopivan suojaputken sisään on työnnetty nippuside ja ketjujen ”jumisuoja” kiristetty sen avulla paikoilleen. Toki, toimittaja taitaa painaa toistakymmentä kiloa Reba ballerinaa enemmän, eikä itse maestro ole jousitusta ylipainoiselle rakentanutkaan. Se on helppo ajaa, eikä tuo mitään yllätyksiä millään kierrosalueella. Jos ei henkilökohtaisesti, niin ainakin juttujen ja tarinoiden kautta. Ajan kivikkoon, ”suomimantsaan”, jossa suorastaan rakastun Karppisen muokkaamaan alustaan. Lisävarusteita, itse asennettuja, ovat tangon sisään upotetut kahvanlämmittimet, navigointijärjestelmät, pallopeili ja liuta muita hienouksia. Ymmärrän Karppisen pointin täysin. Koneen päältä löytyy vararemmi ja ”pakillinen” tarvittavia työkaluja, satulan alta puolestaan kattava valikoima varaosia. Pidän siitä. Itse ajan soluilla, eli pyörän mukana uutena tulleet sisärenkaat voi leikellä kumilenkeiksi. KTM tärisee ja helisee hienoisesti, mutta sallittakoon se jo maailmaa nähneelle laitteelle. Karppisen KTM on täyteen lastattu. Nenääni ilmaantuu vieno palaneen moottoriöljyn tuoksu, jonka juuri pyörimään lähteneen flektin pyörre ohjaa kypäräni sisään. Kun aloin harrastaa, päätin, että 200 ajotuntia vuodessa on tavoitteeni. Moottori vääntää traktorimaisesti jo alakierroksilla, eikä minkäänlaista tehopiikkiä ole
Jos jollain nimi ei heti soita kelloja, niin ehkä pienellä herättelyllä kuitenkin. Matin plakkarissa ovat motocrossin Euroopan mestaruus, MM-maajoukkuekulta enduron puolelta, sekä neljä henkilökohtaista MM-pronssia niin ikään endurossa. Seistola on tuttu nimi motocrossin ja enduron parista, mutta yleensä sen eteen liitetään nimi Matti. Tuo ikiliikkuja kyyditsi poikia päivästä toiseen, kunhan joku aikuinen vain täytti polttoainetankin välillä. Veljesten isä harrasti motocrossia ja perheen kesäviikonloput kuluivat varikoilla. Mikko oli juuri täyttänyt viisi vuotta ja Matti kävi jo pitkälti kohti neljää, kun ”isäseistola” talutti talliin PeeWee Yamahan. Tuo Yamaha ei sammunut kesämökillä eikä mummolassa koskaan, vaan pojat päristelivät sillä tauotta. Miksi ihmeessä Mikko siirtyi pompottelemaan trialmoottoripyörää ja hurahti lajiin enemmän kuin mihinkään aiemmista. T odennäköisesti kaikki lehtemme lukijat ovat kuulleet nimen Matti Seistola. Siellä ei pelkästään ajettu ja se muu harrastaminen varmasti monipuolisti 62 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Se toinen, vanhempi Seistola MIKKO SEISTOLA MIKKO SEISTOLA TEKSTI_Mikko Leivo KUVAT_Mikko Leivo & Jani Hovi PeeWee hurisi tauotta Kuten monelle muullekin ”petroolipäälle” oli käynyt, oli Seistolan veljestenkin äidinmaitoon lirahtanut tippa bensiiniä. Kotona sentään tehtiin muutakin. Isä ajoi ja äiti imetti silmät ymmyrkäisinä maailmaa ihmetteleviä poikia. Miehen puolitoista vuotta vanhempi veli, Mikko Seistola, on puolestaan moninkertainen SM-mitalisti harvinaisen monessa moottoriurheilulajissa. Kuten kaikki tiedämme, ei PW ole siitä moksiskaan. Asfaltti ei Mikolle maistunut, mutta nykyään kivikot ja kalliot sitäkin paremmin. Harvempi tietää, että Matin veli Mikko on itse asiassa veljesparin menestyneempi puolisko, jos lasketaan SM-mitalien määrää. Vauhtilajien kirjo ulottuu vesille, lumelle ja hiekalle. Ja kun Mikko hurahtaa, hän hurahtaa oikeasti
”MOOTTORIURHEILU ON HYVÄ ELÄMÄNKOULU JOKAISELLE KASVAVALLE NUORELLE” XRACING OFFROADPRO 05/2022 63
Kova treeni johti vuonna 2008 ATVcrossin SM-hopeaan, joka kirkastui vuotta myöhemmin Suomen mestaruudeksi. No tässähän on näköjään hopeinen pokaali SM-kisasta vuodelta 2013, Mikko hymyilee pengottuaan hetken palkintokaappiaan. Mestaruuden voitettuani lajista katosi viehätys ja toisaalta sen kansallisella huipulla harrastaminen kävi yllättävän kalliiksi, Mikko tunnustaa. Supermoto sai jäädä ja tilalle tuli tuttu alusta, mutta neljä rengasta, eli ATV-crossi. Kunnioitettava lajikirjo Mikon tie eteni 80-kuutioisten kautta 125-kuutioisiin, Matin seuratessa perässä. Minä treenasin paljon ja hurahdin lajiin. Veljeksistä kehittyi atleettisia nuorukaisia, jotka olisivat pärjänneet missä tahansa urheilussa. Siitä syystä hän hankki trialpyörän. Ajaessani ensimmäistä kauttani B125-luokkaa, huomasin, että Masa ajaa todella kovaa 80-kuutioisella. Kylmä ja kelkat eivät kuitenkaan kaksipyöräisiin hurahtanutta Seistolaa tyydyttäneet, vaan veri veti takaisin kaksipyöräisen päälle. Seistolan vanhemmat panostivat kaiken poikien harrastamiseen, mutta kahden vintiön tuloshakuisen motocrossin vaatiman vapaa-ajan löytyminen tuotti välillä ongelmia ja rahoittaminenkin oli haastavaa. Isä piti kalustomme viimeisen päälle kunnossa, minun hapuillessani kelkkacrossin ja enduron välillä. Seistolasta kouliutui harvinaisen nopeasti yksi maamme kärkikuskeista, johon hänet siivitti jälleen kerran armoton harjoittelu. Melkein päinvastoin, iloitsin Masan menestyksestä ihan aidosti, Mikko myöntää. Mikko MIKKO SEISTOLA MIKKO SEISTOLA 64 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Ensimmäinen kisa oli takana Jyväskylässä jo vuonna 2010, ilman suurempaa menestystä. Suuren intohimon saattelemina pojat kuskattiin Kangasalan Moottorikerhon crossikouluun Mikon täytettyä seitsemän vuotta. Vahva crossitausta aiheutti nimittäin sen, että hän ei pärjännyt riittävän hyvin extremetesteillä. Minä sitten laitetta kokeilemaan ja sillä tiellä olen edelleen, 12 vuotta myöhemmin. Ajoin kyllä koko SM-sarjan, mutta jos aina asfaltilla keräilee vehkeitään, ei menestystä tule, Mikko nauraa. Kyseisen kauden 1998 päätteeksi Masa kruunattiin 80-kuutioisten Suomen cupin mestariksi ja silloin tajusin, että pikkuveli taitaa olla minua nopeampi. Mies löysi pian itsensä kaverin houkuttelemana sileärenkaisen crossipyörän päältä. Olin kuitenkin asian kanssa todella ok, eikä se harmittanut minua laisinkaan. Isän harrastus oli kuitenkin piirtynyt voimakkaimpana poikien kovalevyille, joten motocross valikoitui molempien lajiksi. Pidin molemmista lajeista ja endurosprintissä taisin yltää kolmen nippuun Cupin lopputuloksissa, Mikko miettii. Se oli älyttömän kivaa, kunnes huomasin, että olen aina asfalttiosuuksilla nutullani. Se oli hyvä idea, koska silloin minä harrastin talvella Masan tykittäessä kesäisin. Laji oli siis supermoto. Mönkijä oli aluksi omituinen härveli, mutta kun pääsin sen kanssa sinuiksi, rupesi tulemaan menestystäkin. poikien urheilullisuutta. Veli vei trialiin Tässä välissä pikkuveli Matti oli siirtynyt enduroon ja hommannut lajiharjoittelua varten trialmoottoripyörän. Vuosituhat vaihtui ja Mikko päätti lähteä talvilajeihin, moottorikelkkailun maailmaan. Jotta tässä vaiheessa tarinaa ei lukija ihmettele Mikon lajikirjon suppeutta, niin trialin ohelle nousi vesiurheilu ja sieltä, mikäpä muukaan kuin jetski. Mikko ei ajanut koskaan täyttä SM-sarjaa, mutta SM-osakilpailuissa tuli joitain podiumsijoituksia, kakkossija kirkkaimmillaan miehen oman muistin mukaan. Trial oli jo tässä vaiheessa iso osa Mikko Seistolan elämää ja lajiin hurahtaminen oli tosi asia. Vesiskootteri oli taas kerran jotain uutta ja hauskaa. Sitäkin Mikko treenasi ihan tosissaan, koska Tampereella oli hyvä porukka ja hyvät olosuhteet lajin harrastamiseen. Masa treenasi endurotyyppistä, vauhdikasta trialia, kun minä taas ihastuin ihan perinteiseen pomputteluun, Mikko kertoo
Eivät ihan kaikki muut. Seistola on harrastanut 12 vuotta trialia ja kilpailee sen parissa yhä aktiivisesti. Moottoriurheilusta eväitä myös elämään Vaikka moottoriurheilu on vienyt paljon aikaa ja rahaa, se on myös antanut Mikolle paljon. Sähköistän työkseni messuja ja tapahtumia ja siellä jos missä vaaditaan sitkeyttä ja ongelmanratkaisukykyä. XRACING OFFROADPRO 05/2022 65. oli treenannut trialia jo melko paljon ja löytänyt Tampereelta jälleen hyvän porukan, jonka kanssa harrastaa ja jolta hän sai arvokasta tietotaitoa harjoitteluun. Ajelen minä hiukan tuolla maantiepolkupyörälläni ja käyn kesäisin joissain tapahtumissakin. Toisaalta laji on erittäin monipuolista, koska siinä on hallittava moottoripyörä paremmin kuin missään muussa lajissa. Alkuvuosina 2012 ja 2013 trialin harjoittelua Seistolalle kertyi vuositasolla kunnioitettavat noin 600 tuntia vuodessa, joka on omaa yritystään pyörittävälle miehelle hyvä määrä. Viime vuonna fillarin mittariin kertyi hiukan yli 8 000 kilometriä, Mikko myhäilee. Motocrossissa tai endurossa lähitienoon radat tulevat hetkessä tutuiksi ja se tekee harrastamisesta nopeasti tylsää. Hyvin sympaattinen ja miellyttävä kaveri, mietin poistuessani Seistolan kotoa Pirkkalasta. Hän harrasteli silloin vielä motocrossia omaksi ilokseen ja kävi jonkun cc-kisankin ajamassa veljensä kalustolla, mutta veri veti trialiin ja pikkuhiljaa muut lajit ovat jääneet. Tulihan sitä opeteltua, vaikka laji tuntui aluksi ihan mahdottomalta. Helppoudella Mikko tarkoittaa edullisuutta ja kaluston huoltotarpeen vähyyttä, jotka ovat yrittäjänä toimivalle miehelle tärkeitä argumentteja. Lajia on todella helppo harrastaa, mutta toisaalta se on lajeista kaikkein vaikeinta. Moottoriurheilu on hyvä elämänkoulu jokaiselle kasvavalle nuorelle ja suosittelenkin vilpittömästi vanhempia antamaan moottoriurheilulle mahdollisuuden eri harrastusten kirjossa, se toinen Seistola päättää haastattelun. Töitä saatetaan tehdä vuorokausikin putkeen, messut kun alkavat tietyllä kellonlyönnillä ja jokaisen osaston jokaisen kahvinkeittimen tulee silloin toimia ja jokaisen lampun palaa. Sitkeys ja periksi antamattomuus ovat auttaneet minua yrittäjän urallani paljon. Yksi merkittävä tekijä trialin puolesta on myös lajin yhteisöllisyys. Sen kautta on saatu elinikäisiä ystäviä, valtavasti kokemuksia ja iso ripaus sitkeyttä, sillä moottoriurheilussa asiat harvoin menevät suunnitelmien mukaan ja aina täytyy kuitenkin selviytyä. Mikko Seistola huomasi jo varsin nuorena, että hänen pikkuveljensä Matti oli kaksikosta nopeampi motocrossissa. Olemme treeneissä ja kisoissa hyviä kavereita ja toisia kannustetaan ja autetaan niin paljon kuin mahdollista, Mikko kehuu lajia. Mikä trialissa kiehtoo Trialissa Mikkoa kiehtoo sen ristiriitaisuus. Kaikkeen muuhun, mitä olin aiemmin tehnyt, päti vanha sanonta ”vauhti korjaa virheet”, mutta trialissa kaikki oli toisin, Mikko toteaa. Mikolle trialissa on tärkeää, että treenit ovat aina täysin erilaisia. Trialissa puolestaan ei ole koskaan osunut kohdalleni kahta samanlaista päivää, jaksot kun tehdään aina porukalla ja aina erilaisiksi
Valmistaudu oikein Pyörän lisäksi myös kuljettaja tulee tankata ennen kilpailua. Luonnollisesti pohjapanssari on ehdoton, samoin pakoputken suoja kannattaa hankkia. Pyöräsi saattaa jopa tehdä pienen lennon kivikkoon ilman sinua. Jos jalkasi tai kätesi kramppaavat helposti, ota mukaan myös vaikkapa merisuolaa. Harjoittele riittävästi Pääkilpailu on kestoltaan neljä tuntia ja varmasti jokaista kuljettajaa rupeaa väsyttämään jossain vaiheessa. Jos jäät kiinni keskelle mäkeä, katso uusi ajolinja ja suunnittele miten pääset tilanteesta. Ei ole mitään järkeä huudattaa kaasua täysillä ja yrittää raivoisasti työntää pyörää. Niinpä onkin tärkeää, että pyörässäsi on tarvittavat suojavarusteet. Katso oikea reitti ja noudata sitä suunnitelmaa kun lähdet yrittämään. Jos normaalisti harjoituksesi kestää tunnin, et pysty mitenkään valmistautumaan neljän tunnin kilpailuun. Lähde kilpailuun omalla vauhdillasi Kun on kilpailusta kyse, niin monesti järki unohtuu ja lähdetään ajamaan edellä olevaa kiinni. Jos homma ei mene putkeen, niin arvioi tilanne uudelleen. Vietä tarpeeksi aikaa pyörän päällä ennen kisaa. 5. Pidä hauskaa reitillä, äläkä ota hommaa liian vakavasti. Kannattaa myös juoda urheilujuomaa, sillä vesi menee nopeasti kehon läpi, eikä elimistö saa siitä mitään irti. 3. Toiset aloittavat tankkaamisen jo viikkoa ennen kilpailua, mutta monelle riittää, kun sen aloittaa kolme päivää aiemmin. Tässä viisi vinkkiä, joiden avulla kilpailusta saa itselleen hieman helpomman. Kunnon käsisuojat edesauttavat kahvojen ehjänä pysymistä ja jäähdyttimien tukiraudat pitävät ne ehjinä. Syö tänä aikana säännöllisesti ja terveellisesti normaalia kotiruokaa. Näin käy etenkin Sisu Extremessä kun reitille startataan lähes peräkkäin. 5 vinkkiä Sisu Extremeen Sisu Extreme kaasutellaan elokuun lopussa Ellivuoressa ja luvassa on kuljettajille rankka koitos. Jos käytät kaikki voimasi alussa, tulee kisan loppuosasta todella rankka. 1. Ota kilpailuun juomareppu mukaan ja sinne urheilujuomaa. Luonnollisesti flekti on myös ehdoton pyörässä, sillä lämpötilat saattavat nousta korkealle. 66 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Käytä järkeä enemmän kuin voimaa ja muista, että annat pyörän tehdä työn. Yritä ajaa pitkiä harjoituspäiviä, jotta totut olemaan pyörän päällä. Mutta muista, että älä tee näitä pitkiä harjoituksia enää kisaa edeltävällä viikolla. 2. Älä hätäänny. Varustele pyöräsi Valmistaudu siihen, että tulet varmasti kaatumaan päivän aikana. Suositeltavaa on ottaa myös muutama energiageeli mukaan ja nauttia niitä säännöllisesti. Älä yliyritä alussa. Jos et pääse ajamaan, niin polje vaikka maastopyörällä neljän tunnin lenkki, silloinkin kehosi tottuu pitkäkestoiseen suoritukseen. Lisäksi nestetankkaus on tärkeää, mutta sitäkään ei kannata liioitella. Muista, testaa urheilujuomat ja energiageelit ennen kisaa, älä kilpailussa. Jarrulevyjen suojat ovat kivikossa tärkeät, kuten myös ketjunohjaimen suoja. Älä hätäile Kun tulet vaikeaan paikkaan, usein kannattaa pysähtyä ensin ja arvioida tilanne. Muista, ettei kyse ole 100 metrin pikajuoksusta, vaan maratonista. 4
telegram-ryhmissä. Taso kilpailuissa on kuitenkin kova ja kovenee vuosi vuodelta. On myös helpompi lähteä ylipäätään reissuun, kun kavereita alkaa olla vähän joka maassa ja aina on joku kenelle soittaa, jos jotakin apua tarvitsee. Nähdään radoilla! HANNA XRACING OFFROADPRO 05/2022 67. Aikataulurunko on kaikissa kilpailuissa kuitenkin sama; lauantaina treenit, aika-ajot ja karsintaerä ja sunnuntaina lämmittely ja varsinaiset kilpailuerät. On ollut hienoa tutustua naiskuskeihin ympäri Eurooppaa ja viettää aikaa samanhenkisten ihmisten kanssa. Uskon, että pystyn vielä kiristämään vauhtia ja sen vuoksi teenkin kaikkeni, että olen myös ensi vuonna EM-puomin takana. Nousujohteisesti sujuneet kilpailut myös lisäsivät iloa ja onnistumisen kokemuksia. Loppulauseena EM-kaudesta 2022 voidaan todeta, että eteenpäin mentiin, mutta vielä en ole valmis. Reissussa oppii arvostamaan, kuinka hyvin kuljettajien informointi meillä täällä Suomessa toimii esim. Ei huono, mutta toki parempikin olisi maistunut. Katsastuksessa varsinkin äänimittaus vaihtelee hyvin paljon. Ymmärrettävästi jonon edetessä pyörien desibelilukemat pienenivät ja jonossa nauru yltyi… Meidän tiimimme kilpailuinsinööri (=faija) saattoi tehdä ennätyksen. Myös kilpailujen ennakkotiedot, kuten aikataulut, ovat huomattavasti helpommin saatavilla. Toki osa reissuista heitettiin melko napakalla aikataululla ja kilpailuerien jälkeen ajettiin yötä myöten suoraan laivaan. K ilpaileminen ulkomailla on hieman erilaista kuin täällä kotona. On mukava päästä mukaan neljään viimeiseen osakilpailuun, kun pari ensimmäistä jäi ulkomaan kisojen vuoksi ajamatta. Radat olivat käytännössä kaikki kovia ratoja, mutta on myös mukava huomata, että nekin alkavat jo sujua, vaikka kotimaassa ajaminen onkin hiekkapainotteista. Suurin kiitos yhteistyökumppaneilleni, jotka mahdollistivat tämän kaiken. Näkee erilaisia ympäristöjä ja eri maiden arkea, koska radat eivät luonnollisesti sijaitse missään turistikohteissa. Alkukaudesta paljon turhautumista ja sen jälkeen enemmän iloa ja arvostusta sille, että sain itseni ylipäätään järjestettyä jokaiseen kilpailuun. Moni asia on toisaalta rennompaa, mutta myös hieman ”sinne päin” ja toki joissain asioissa ollaan hyvinkin tarkkoja. Toivottavasti myös ensi kausi järjestyy. Näkisin kuitenkin, että minulla on vielä varaa kiristää, kun vain saan kaiken loksahtamaan kohdilleen. Parhaana esimerkkinä kaksi viimeisintä koillislohkon yhteydessä ajettua kilpailua, joissa äänimittaus toteutettiin itse. Ajoin kuitenkin tähän mennessä parasta vetoani muutamassa kauden erässä, joten pitää yrittää olla tyytyväinen. Kauteen mahtui seitsemän osakilpailua; Tanska, Ranska, Ruotsi, Saksa, Viro, Liettua ja Puola. Kv-kisat ovat nyt ehkä ohi, mutta kesä on vielä kesken ja seuraavaksi ajetaankin loput SM-kisat. Ennen kautta tuntui, että olin tehnyt hyvän tasonnoston ja odotukset olivat korkealla, mutta niin oli tehnyt moni muukin. Äänet tuli mitattua ja samalla myös testattua, kuka kehtaa kierrättää pyörää vähiten. Kisoissa urheilullinen puoli on tietysti tärkeintä, mutta reissut opettavat myös muuta. Aikataulumuutoksia tuli lähes jokaisessa kilpailussa ja sen vuoksi ilmoitustaululla sai ravata tämän tästä varmuuden vuoksi useampaan kertaan. Yhteensä 11 100 km autoilua, hienoja ratoja, tiukkoja eriä, onnistumisia, varmaa suorittamista ja myös pari keskinkertaista erää. KUULUMISIA EMKAUDEN JÄLKEEN N aisten motocrossin EM-kausi on nyt saatu päätökseen ja loppupisteissä olin sijalla 11, vain yhden pisteen päässä kymmenennestä. Viimeisin, kolmen viikon reissu oli hieno, kun aikaa oli myös vähän lomailla viikolla treenien väleissä
Siellä on todella hyvät harjoitusmaastot, joissa käyvät myös Toni Bou ja Adam Raga välillä harjoittelemassa, Parkkonen kertoo. Viimeisellä jaksolla Parkkonen ei sortunut virheisiin, vaan ajoi ”nollat” ja otti pronssin. Meidän taloltamme voi ajaa suoraan harjoituspaikoille lähimetsään. Suomen mestaruus meni jälleen Timo Myöhäselle ja hopealle ajoi Niko Nurmio. Luokan ikäraja on 21 vuotta, joten minulla on onneksi vielä hyvin aikaa, Parkkonen päätti. Kilpailun jälkeisellä viikolla TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Anton Parkkonen piti päänsä kylmänä viimeisellä jaksolla ja otti SM-pronssin. Niko Nurmio ajoi tasaisen finaalin ja palkinnoksi tuli SM-hopeaa. Täysillä trialiin panostava Parkkonen opiskelee Espanjasta käsin Jyväskylän Gradiassa ja hoitaa opintonsa pääosin etäyhteyden kautta, joka mahdollistaa täysipäiväisen harjoittelun ympäri vuoden. MM-sarjassa on todella kova taso myös meidän luokassamme ja matka kärkeen on pitkä. SM-sarjan lisäksi olen ajanut Espanjan mestaruussarjan kilpailuja, EM-kilpailuja ja myös MMkilpailuja 125-kuutioisten luokassa. Tämän vuoden X-Trialin SM-kilpailussa nähtiin mukava yllätys, kun 16-vuotias Anton Parkkonen ajoi SM-pronssille. Toiseksi viimeisellä jaksolla Parkkonen nappasi kolme pistettä, kun Sämpi otti puolestaan viisi pistettä. 16-vuotias Parkkonen yllätti 68 XRACING OFFROADPRO 05/2022. M ikään suuri salaisuus ei ole, että Suomen trialin taso ei ole ollut kovinkaan korkealla viime vuosien aikana, eikä nuoria kuljettajia ole juurikaan noussut esiin Suomessa, saati sitten kansainvälisellä tasolla. Parkkonen taisteli lähes koko finaalin ajan pronssimitalista tasapäin Arttu Sämpin kanssa. Kuusi kertaa viikossa harjoitteleva Parkkonen on kiertänyt viimeisen vuoden ajan myös kilpailuja todella ahkerasti. Parkkonen on asunut isoveljensä Maxin kanssa vuoden Espanjassa, jossa he ovat harjoitelleet täysipainoisesti trialia. KILPAILU KILPAILU X-TRIAL X-TRIAL Anton Parkkonen taiteili 16-vuotiaana X-Trialin SM-mitaleille ja tähtää tosissaan menestykseen myös kansainvälisellä tasolla. Timo Myöhänen tuuletti jälleen Suomen mestaruutta. 17 vuotta täyttänyt Parkkonen on harrastanut lajia 5-vuotiaasta lähtien ja viimeisen vuoden ajan erittäin ammattimaisesti
K TM Nordic Oy on luultavasti valtaosalle harrastajia hieman vieras, vaikka luonnollisesti nimi onkin tuttu. 70 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Muutaman tasaisen vuoden jälkeen KTM Nordic otti melkoisen loikan vuonna 2012, kasvattaen markkinaosuuttaan 100 prosentilla rekisteröidyissä moottoripyörissä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Hellsten hantuontikanaviaan eri maissa. Perinteinen maahantuoja KTM Nordic ei kuitenkaan ole, vaan se on moottoripyörien markkinointiyritys. Samaan aikaan myös endurolegenda Juha KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen kertoi, että ensi vuonna tähtäimessä on 4 000 myydyn pyörän rajapyykki. Mika Kallio oli paikalla kertomassa kuulumisiaan ja kertoi myös tarinoita MotoGP:n parista. Myyntimäärät kolminkertaistuneet KTM Nordic Oy:n toiminta pyörähti käyntiin kesällä 2005, kun KTM järjesteli uudelleen maaKTM Nordic avasi uudet tilansa KTM Nordic juhlisti uusia tilojaan Helsingin Konalassa järjestämällä kutsuvierasillan kesäkuun alussa. Vuonna 2005 KTM myi Suomessa 911 moottoripyörää ja saalisti neljä Suomen mestaruutta. KTM Nordic Oy on KTM AG:n tytäryhtiö, joka hoitaa yrityksen merkkejä Suomessa. Vuonna 2013 tapahtui seuraava merkittävä muutos, kun KTM Nordicin emoyhtiö KTM AG osti Husqvarna Motorcyclesin. Normaalista maahantuojasta poiketen, sillä ei kuitenkaan ole esimerkiksi tuotevarastoja, vaan kaikki tuotteet lähetään suoraan tehtaalta jälleenmyyjille. Nykyisin KTM Scandinavian toimitusjohtajana toimiva Sarbäcken astui toimitusjohtajan pallilta Suomessa syrjään vuonna 2008 ja KTM Nordicin johtoon nousi Jaro Sihvonen, joka oli toiminut kahden vuoden ajan myyntijohtajana Suomisen jäätyä pois yrityksestä vuonna 2006. Helsingin Moottorikerhon puheenjohtaja Kenneth Laaksonen oli edustamassa kerhoaan. Tuolloin se myi pyöriä Suomessa 1 748 kappaletta. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että KTM Nordic toimii paikallisesti jälleenmyyjien tukena, hoitaa huolto/ myyntikoulutukset sekä vastaa takuuja monista muista asioista. Samalla kaikki kutsutut pääsivät tutustumaan myös vasta avatun RX Moton uusiin tiloihin, jotka sijaitsevat samassa rakennuksessa. Tuolloin yrityksen toimitusjohtajana oli ruotsalainen Andreas Sarbäcken ja myyntijohtajana Seppo Suominen
Toukokuun lopussa samaan rakennukseen muutti myös KTM Nordic, jonka toimitilat olivat aiemmin myös Vantaalla. Salminen tuli yritykseen töihin. Suomen Moottoriliiton pääsihteeri Ville Salonen ja Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Pasi Jaatinen vaihtoivat kuulumisia. ”KTM NORDIC MYI VIIME VUONNA YHTEENSÄ 2 923 MOOTTORIPYÖRÄÄ.” XRACING OFFROADPRO 05/2022 71. Myynnillisesti historian paras vuosi on toistaiseksi ollut viime vuosi, kun KTM Nordic myi yhteensä 2 923 moottoripyörää. Uudet tilat KTM Nordicin jälleenmyyjä RX Moto muutti keväällä Vantaan Vauhtikeskuksesta Helsingin Konalaan, Suomen mittakaavalla todella suuriin uusiin tiloihin. Illan aikana kunniakirjalla palkittiin Seppo Suominen (toinen vas.), Heikki Timonen, Vesa Kytönen (palkinnon nouti Kytönen Motorsportin Harri Leppälaakso) ja Jyri Tengman (palkinnon nouti Otto Tengman). Jalkapallolegenda Sami Hyypiä saapui myös paikalle ja kertoi kokemuksiaan motocrossin parista. Vuonna 2019 KTM Nordic laajeni jälleen, kun KTM AG osti GASGAS Motorcyclesin. Norbert Zaha oli saapunut paikalle pääkonttorilta Itävallasta juhlistamaan KTM Nordicin uusia tiloja. Toimistotiloista löytyi muun muassa Mika Kallion tehdaspyörä muutaman vuoden takaa. Illan aikana ääneen pääsivät muun muassa KTM Sportmotorcycle GmbH:n toimitusjohtaja Norbert Zaha, KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen, Vantaan Moottorikerhon Pasi Jaatinen ja Suomen messujen Niko Kantola. Vuonna 2017 rikottiin seuraava rajapyykki, kun KTM:stä tuli Suomen myydyin moottoripyörämerkki, myynnin ollessa 2 123 pyörää. Toimistotilojen lisäksi KTM Nordicilla on erikseen moottoripyörien ja sähköpolkupyörien huoltotilat, sekä varastotilaa omille tavaroilleen. Kesäkuun alussa tiloissa vietettiin avajaisia ja paikalle oli kutsuttu muun muassa jälleenmyyjät, KTM AG:n edustajia ympäri Eurooppaa, alan taustavaikuttajia ja monia muita sidosryhmien edustajia. Uusissa tiloissa on myös modernit huoltotilat, joissa järjestetään jälleenmyyjille muun muassa huoltokoulutuksia. Kilpailullisesti vuosi oli myös merkittävä, sillä Toni Eriksson voitti vuoden aikana peräti viisi Suomen mestaruutta ja sitä ennätystä ei tulla luultavasti lähivuosina rikkomaan
Asevelvollisuutensa vuonna 2003 suorittanut Lehmusvirta pisti suomenmestaruuskamppailun tiukaksi. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. K YAMAHATIIMI NOSTATTI CROSSIKUSKIEN HENKEÄ BENJI-HYPYLLÄ. 72 XRACING OFFROADPRO 05/2022. Elokuussa Lillberg haastoi tiimin crossikuskit hyppäämään pitkälle ulos, vai pitäisikö sanoa alas, mukavuusalueeltaan. Kalpeakasvoin en Tommi Lehmusvirta yritti virittää teennäisen hymyn nosturin vaijerien kiristyessä. Helsingin Kaivopuiston rannassa tönötti tuolloin nosturi, jonka nostovaijerien varassa roikkui lava ja alhaalla mainostettiin Suomen korkeinta benjihyppyä. KILPAILUKAUSI 2003 muistetaan motocrossin pikkuluokassa tiukasta mestaruuskamppailusta Niko Kalatien ja Tommi Lehmusvirran kesken sekä Espoon radan SM-avauksen kuraisista olosuhteista, jotka aikaansaivat lakon kuskien joukossa. Kausi oli kaksijakoinen, sillä Kalatie oli kuskin pukilla alkukauden ja Lehmusvirta dominoi toista puoliskoa. Lava veivatCrossikuskit kuminarun varassa TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Yksi hänen ideoistaan oli tiimihengen kasvattaminen erilaisten tempausten muodossa. Vuonna 2003 Team Yamahan muodostivat Tommi Lehmusvirta, Jussi Nikkilä ja Timo Aaltonen, jotka kaikki keskittyivät pikkuluokan, joka siihen aikaan kulki vielä erehdyttävästi 125-luokan nimellä, SM-sarjaan. Yamahatiimi kahlasi SM-sarjan läpi laukaalaisen virittäjävelho Jarmo Niskasen säätämien pyörien kanssa. Tuo ajanjakso muistetaan myös siitä, että suomalaiset moottoripyörien maahantuojat olivat hyvin esillä myös motocrossissa ja varsinkin Yamaha oli näkyvästi mukana kansallisella tasolla. Anssi Lillberg oli tuolloin Yamahan maahantuojan Kone-Keskon moottoripyöräpuolen päällikkö ja hän ideoi paljon hyviä juttuja Yamahatiimin kuskien, voisiko sanoa, päänmenoksi. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia
Ei se hirveästi lopultakaan pelottanut. Kalpeana hissikoriin aikanaan noussut Tommi Lehmusvirta muistelee, ettei tilanne pelottanut. Eniten pientä pelkoa aiheutti ylös nousu, sillä se lava heilui ja minä seisoin siinä korin ulkopuolella ja henkilökunta korin sisällä. Mies tietää, ettei paluuta enää ole. Kyllä minä luotin siihen, että ne valjaat pysyvät jaloissa ja köysi on monesti tarkistettu. Jussi Nikkilä sitä vastoin ei tunnusta tilanteen pelottaneen ollenkaan. Rantakalliolla piknikkiä viettävät Kone-Keskon moottoripyöräpuolen silmäätekevät sitä vastoin nautiskelivat täysillä kauniista kesäsäästä. Muistan tuosta tilanteesta kaiken, eikä se oikeastaan jännittänyt minua ollenkaan. Kaivopuiston rannassa nähtiin kolme kalpeakasvoista crossikuskia. Hienolta kokemukselta se tuntui kun pääsi alas tukevalle maalle, mutta ei siitä mitään kipinää jäänyt, että tuota pitää ruveta tekemään lisää, Lehmuskoski myöntää. Se oli pikemminkin niin, että minä Crossikuskit kuminarun varassa MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Paita ja helpottuneet ilmeet kertovat mitä tuli tehtyä. Odotinkin vain sitä, että päästään ylös ja saa hypätä. Lillberg esitti haasteen pojille ja maanantaina 01.08. Mietin, että pysyykö siinä kapealla astinlaudalla ollenkaan. Minä en ole koskaan osannut pelätä korkeita paikkoja, jos on käsillä joku turva. Jussi Nikkilä seuraa kun kuminaru köytetään nilkkoihin. Se tuntui sellaiselta, että hyppääjä oli ihan yksin. tiin 150 metrin korkeuteen ja sieltä saivat halukkaat hypätä kuminarun varaan. XRACING OFFROADPRO 05/2022 73
Parhaimmillaan Nikkilä oli kauden avauskisaksi Espoon kurakisan hylkäyksen vuoksi nousseessa Vantaan kisassa, jossa tamperelainen tasasi totaalin voittopisteet Lehmusvirran kanssa. En tiedä ja tuskin tietää kukaan muukaan, oliko tempauksella merkitystä loppukauden tuloksiin. Päällimmäinen fiilis siitä kaudesta oli, että olihan loistava kausi. Joka tapauksessa benjihyppyä seuranneessa kilpailussa Mikkelissä ajetussa molempien luokkien SM-osakilpailussa Lehmusvirta otti kauden ensimmäisen SM-pisteisiin vaikuttaneen erävoittonsa. Vuonna 2007 haaveensa Suomen mestaruudesta toteuttanut Tommi Lehmusvirta muistaa kilpailukauden 2003 hyvin, eikä niukka tappio jäänyt miestä vaivaamaan. Tuo kausi oli rehtiä kilvanajoa Kalatien kanssa, Lehmusvirta muistelee. Jos en olisi myöhemmin mestaruutta voittanut, niin silloin se varmaan olisi jäänyt kaivelemaan. Silloin ei ollut mitään sellaista, että voi vitsi, jäin hopealle. Kilpailukausi 2003 ei ollut pelkästään päivänpaistetta ja benjihyppyä. Hän aloitti samalla SM-hopealle päättyneen loppukirinsä, jonka aikana salolainen kiilasi sarjaa alkukauden hallinneen Niko Kalatien iholle ja hävisi mestaruuden lopulta vain kahdella pisteellä. Tavoite täyttyi sitten vuonna 2007. Kausi 2003 oli minulle ensimmäinen ehjä kausi korkeimmalla sarjatasolla. Jälkikäteen oli tunne, että voisinko hypätä uudestaan, Nikkilä kertoo. Yamah amiehi ä ilmiselv ästi harmitt aa, että keskell ä seisoo Niko Kalatie . Lehmusvirta voitti elokuusta lähtien kauden jäljellä olleista eristä kuusi ja oli kertaalleen toinen. Siilinjä rven SM-kis an avause rä on ajettu ja pikkulu okan top 3 kukitet tu. 74 XRACING OFFROADPRO 05/2022. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Tommi Lehmusvirr an haave mestaruud esta jäi vuonna 2003 kahden pisteen päähän. Kausi huipentui lopulta Lehmusvirran kotiradalla Salon Kavilannummella, jossa salolainen tyylitteli kaksi erävoittoa. Kauden pistetiliä sekoittivat myös kaksi keskeytystä ja hylkäys Espoon kisassa, jonka Lehmuskoski voitti. Tosin Kalatiekin onnistui puolustustaistelussaan, kaasutellen kummassakin erässä vaatimusten mukaisesti podiumille. Se yllätti kaikista eniten, että miten lyhyt oli se alastulo köyden varassa. Se oli niin päin, että voi vitsi, olipa hyvä kausi. Siinä, kun henkilökunta sanoi, että anna mennä, niin ainoa mietteeni oli, että nyt vai. Timo Aaltonen kasasi lopulta tuon kauden saldoksi 82 pistettä ja oli niiden turvin 125-kuutioisten SM-sarjassa yhdeksäs. Jussi Nikkiläkin kipusi kauden aikana podiumille useamman kerran ja hävisi pronssin seurakaverilleen Matti Seistolalle 28 pisteellä. Jälkikäteen olen miettinyt, että jäipä se pienestä kiinni. Kaanaassa oli kuraa ja pesurit olivat työllistettyjä. koin tilanteen uutena asiana ja siinä aina miettii, että mitenhän tämä menee
Yamah amiehi ä ilmiselv ästi harmitt aa, että keskell ä seisoo Niko Kalatie .. Siilinjä rven SM-kis an avause rä on ajettu ja pikkulu okan top 3 kukitet tu
Leatt -ajolaseilla voit turvallisesti nauttia ajamisesta. Maahantuoja: Blackseven Oy www.blackseven.fi | 020 7959 777. Edessä ajavan takapyörästä lentävät kivet tai metsäpoluilla puiden oksien piiskamaiset iskut pysähtyvät ”luodinkestävään” linssiin. Katso lähin Leatt -jälleenmyyjäsi osoitteessa www.blackseven.. ballistiset sotilasstandardit. Laajasta Leatt-ajolasimallistosta jokainen löytää varmasti mieleisensä. Kaikissa Leatt 6.5, 5.5 ja 4.5 -malleissa on sama 2.7mm paksu linssi, joka täyttää mm