Xracing OFFROADPro 05/2023

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SISÄLTÖ 05 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Mieleenpainuvimmat pyöräni, Kim Savaste 18 Tulevaisuuden tähti, Oskari Vuori 20 Varikkopassi 22 Ikimuistoisin kisani, Pertti Kärhä 24 Stark Varg testissä 32 Trialilla yli 300 000 katsojaa 36 Sisun suosio jatkuu, mutta tulevaisuus on avoin 38 Saako lisäravinteilla lisää vauhtia. 44 Supercrossia Turussa 48 Testissä päivitetty 2024 Husqvarna TC 125 52 Vantaan MXGP:n jälkipyykki 56 Munat tankkiin Lapissa 62 MM-kuljettajan kisaviikonloppu 67 GASGASin maustejuhlat 68 Ammattilaisen 3 vinkkiä moottoripyörän huoltoon 69 Yamahan ensimmäinen EMTB 72 Bensapula Ranskassa 4 XRACING OFFROADPRO 05/2023
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ MIKKO LEIVO Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 05/2023 5. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty
Luultavasti pelkona on, että loukkaantumiset saavat meidän lajimme huonoon valoon, jolloin aiheutamme hallaa itsellemme. Ehkä me vain seuraamme omia lajejamme niin intensiivisesti, ettemme kiinnitä huomiota siihen, että monissa lajeissa loukkaantumiset ovat paljon yleisempiä. Mutta toimenpiteet jäävät tekemättä, jos asioista ei puhuta tai ne lakaistaan maton alle. Kiekkoväki ei häpeä tätä aihetta, vaan siitä on tehty myös runsaasti tutkimuksia ennaltaehkäisyn takia. P itäisikö meidänkin puhua rohkeammin lajiemme parissa turvallisuudesta ja korostaa sen merkitystä, eikä yrittää vähätellä asiaa. Ehkä meidän lajeissamme tulee enemmän luunmurtumia kuin vaikkapa jalkapallossa, jossa taas toisenlaiset vammat ovat huomattavasti yleisempiä. Tämän takia toivonkin, että Suomen Moottoriliiton turvallisuusryhmä ottaa uuden puheenjohtajansa kanssa asiaan aktiivisen otteen ja ryhtyy tekemään tietynlaista valistustyötä. T urvallisuus lajiemme parissa nousee esiin aina silloin tällöin ja usein siinä vaiheessa, kun jotain sattuu tai turvallisuuteen liittyviä epäkohtia tulee esiin. Turvallisin terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Meidän lajeissamme tulee loukkaantumisia, mutta niin tulee muissakin lajeissa. Ei häpeillä aihetta, vaan yritetään jokainen omalta osaltamme auttaa siinä. Oma toimenpide voi olla esimerkiksi, että puetaan rintaja selkäsuoja päälle aina kun lähdetään ajamaan. Tieteellistä tutkimusta ei luultavasti tästä asiasta ole. Pidetään turvallisuus puheissamme mukana. Edessä ovat vielä lähes kaikkien lajiemme arvokilpailujen loppuhuipentumat, joukkuekilpailut ja hauskat harrastustapahtumat. Ja luonnollisesti parin kuukauden päässä siintää jo Tampere Supercross. Kun jokainen tekee itse pienen asian, on sen vaikutus isossa kuvassa suuri. Tai vastaavasti, ettei lähdetä ajamaan yksin. Näistä vammoista 40 % oli lieviä. Kuvittelemme, etteivät vanhemmat tuo lapsiaan vaikkapa motocrossin pariin, jos kuulevat lajin parissa tapahtuvista loukkaantumisista. Toisena esimerkkinä voidaan nostaa esille jääkiekko, jossa puhutaan yleisellä tasolla paljon päävammoista ja niiden ehkäisemisestä. Valitettavasti silloinkin asiasta puhutaan tietyllä tavalla ”pieneen ääneen”, eikä asiasta tehdä suurempaa numeroa. Ehdottomasti pitäisi ja se vaatii tietynlaisen asennemuutoksen meiltä kaikilta. PÄ Ä KI RJ OI TU S Jutellaanko turvallisuudesta. Hyväksymisen lisäksi on tärkeintä tehdä toimenpiteitä niiden osalta. Enkä tarkoita sitä, että meidän täytyy dramatisoida asioita, vaan hyväksyä faktat. Otetaan esimerkiksi juuri jalkapallo, joka kerää kesäisin nurmelle tuhansia nuoria pelaajia. Pahimmassa tapauksessa asiasta vaietaan, vaikka todellisuudessa asiaa pitäisi analysoida ja tutkia miten se pystyttäisiin jatkossa ehkäisemään. Pienistä puroista kasvaa iso virta, vai miten se meni. Ainakin omakohtaisesti tunnistan tämän asian. Ja vaikka kyseinen aihe on vähän väliä esillä julkisuudessa, siitä huolimatta junioreita riittää kaukaloihin. Vuonna 2020 UKK-instituutin julkaisemassa tutkimuksessa kerrotaan, että 20 viikon seurannassa olleista nuorista (9-14 vuotiaita) jalkapalloilijoista 38 % loukkaantui seurantajakson aikana. Tämän oman turvallisuusvalistukseni jälkeen onkin hyvä lähteä jatkamaan jo alkanutta syyskautta. Tietyllä tavalla tämä varmasti pitääkin paikkaansa, mutta sattuuko lajeissamme todellisuudessa yhtään enempää loukkaantumisia kuin muissakaan lajeissa
Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. 2.. 3. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Mistä löydän asiakasnumeron. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. 1. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta
8 XRACING OFFROADPRO 05/2023
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2023 9. SISU EXTREME on säilyttänyt suosionsa niin kilpailijoiden kuin ennen kaikkea katsojienkin keskuudessa. Jälkimmäinen onkin täysin ymmärrettävää, sillä kuljettajien lennokkaat suoritukset viihdyttävät myös lajin ulkopuolisia ihmisiä
VANTAALLA NÄHTIIN onnistunut MMmotocross ja yleisö sai katsella maailman parhaita motocrosskuljettajia. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2023 11. MX2luokassa Andrea Adamo piti juhlimisesta huolen ja on samalla matkaamassa vahvasti kohti uransa ensimmäistä maailmanmestaruutta
Enduro Kansallinen Hirvensalmi Mäntyharjun Moottorikerho ry 21.10. Enduro Suomen Cup, kansallinen Mäntsälä Mäntsälän Moottorikerho ry 23.-24.9. Xracing Offroadpro 06/2023 lehti STYLE CHECK: SISU EXTREME, SASTAMALA VS Jari Aittokoski Milja Käpynen Joonas Niemikorpi Ville Koivumäki 12 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Enduro Suomen Cup, kansallinen Lievestuoreen rata-alue Keski-Suomen Moottorikerho ry 8.10. Cross Country SM, Suomen Cup, kans. A A M U K A H V I MUISTATKO KUN erikoismies Jari Mattila teki paluun enduron MMsarjaan vuonna 2007, pidettyään välivuoden sarjasta kaudella 2006. Trial SM, kansallinen Vuohimäki, Kirkkonummi MP-taito ry 14.10. Mattila allekirjoitti Betan kanssa 1 + 1 -vuotisen sopimuksen, joka jäi tuolloin kuitenkin vain yhden kauden mittaiseksi. Mattila oli E2-luokan sarjassa kuudentena, mutta tiimi ei lähettänyt miestä lainkaan USA:n ja Kanadan osakilpailuihin, jonka takia Mattila tippui sarjassa kymmenenneksi. Vesivehmaan lentokenttä Salpausselän Moottorikerho ry 16.9. Kavilannummen MX-radan alue, Salo Salon Moottorikerho ry 7.10. Vuoden 2007 päätteeksi Mattila jätti Betan ja siirtyi Mika Aholan tiimikaveriksi Jolly Racingin Hondatiimiin. Vantaan Vauhtikeskus Vantaan Moottorikerho ry 30.9. Enduro Kansallinen Vantaan Vauhtikeskus Vantaan Moottorikerho ry 2.11. Speedway Kansallinen Seinäjoki Seinäjoen Moottorikerho ry 23.9. Motocross Kerhojoukkue SM, kans. MINNE MENNÄ: SYYS-MARRASKUU Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 16.9. Trial SM, Suomen Cup, kans
Shimoda voitti kauden viimeisen kilpailun ja se oli ensimmäinen voitto Kawasakilla Amerikan radoilla koko kautena. Nyt siihen avautui uusi mahdollisuus, kun Englannin sarjassa oli sopivasti kolmen viikonlopun tauko samaan aikaan, kun Amerikassa ajettiin kolme viimeistä kilpailua. Mitä kautta sait pyörän ja miten käytännön asiat sujuivat. Otin yhteyttä ystävääni Kanadassa, joka on auttanut paljon virolaisia kuljettajia vuosien varrella. Historian aikana mikään merkki ei ole pystynyt tällaiseen suoritukseen. Tämä ei ole luonnollisestikaan paras mahdollinen tilanne ja jatkossa näitä tilanteita kannattaisi välttää. Kun molemmat veljekset voittivat alkukaudesta myös supercrossmestaruudet, tehtiin historiaa monessakin eri mielessä. Supercross-sarjassa vielä 250-kuutioisten mestaruuden voittanut australialainen hyppäsi ulkosarjassa ison pyörän ohjaimiin ja vaikka moni odotti hänen pärjäävän hyvin, ei varmasti kukaan odottanut 20-vuotiaan Lawrencen voittavan jokaista kisaerää. Oletko tyytyväinen kolmeen ajamaasi kilpailuun. Reitillä oli perinteistä ”suomienduroa”, nopeaa peltoa ja hiekkapatikkoa. Tuloksellisesti ne onnistuivat hienosti. Viisi vuotta sitten minulla oli kaikki jo sovittuna ja valmiina, mutta en silloin päässyt lähtemään loukkaantumisen takia. Olin todellinen yksityiskuljettaja koko reissun ajan ja laitoin itse myös paljon pyörää. Mistä ajatus Amerikassa ajamiseen. Jos Shimoda ei olisi voittoa ottanut, olisi tämä vuosi ollut ensimmäinen sitten vuoden 1981, jolloin Kawasaki ei olisi voittanut yhtään kilpailua. Kolmas sarjassa oli Aaron Plessinger, joka puolestaan teki kauden päätteeksi jatkosopimuksen KTM:n kanssa. Kauden aikana Chase Sexton antoi muutamassa erässä kunnon vastuksen tiimikaverilleen, mutta muilta osin Lawrence ei joutunut koville missään vaiheessa. 2 1 1 2 HARRI KULLAS toteutti unelmansa ja pääsi ajamaan Amerikan MX-sarjan kolme viimeistä kilpailua. 450-kuutioisten sarjassa toiseksi sijoittui Dylan Ferrandis, joka etsii itselleen uutta tiimipaikkaa ensi vuodelle. Konneveden SM-enduro jatkoi kauden laadukkaiden SMkilpailujen sarjaa. Se on ollut unelmani pienestä pitäen. Kysyin, pystyisikö hän auttamaan minua asiassa. Ehdottomasti. Kun kotimaisen SM-motocrossin pääluokan 16 kuljettajaa asettuu sunnuntaina iltapäivällä klo 17.30 puomin taakse päivän toiseen kisaerään, on jotain pahasti pielessä. Hän nimittäin voitti 450-kuutioisten luokassa MX-kauden kaikki kisaerät matkalla mestaruuteen. XRACING OFFROADPRO 05/2023 13. Viikonloput ovat loppukesästä valitettavan vähissä ja niinpä niille pakkautuu paljon kilpailuja. Kuljettajamäärille on vaikea tehdä mitään nopealla aikataululla, mutta kilpailujen aikatauluille on pakko tehdä. TÄYDELLINEN KAUSI J ett Lawrence teki jotain sellaista, mihin vain Ricky Carmichael ja James Stewart ovat pystyneet. Ajoin kuusi kisaerää ja kaikissa maaliin. Kaiken lisäksi kilpailu oli vielä todella tiivistempoinen ja kompakti. Näistä viidestä mestaruudesta neljä meni Lawrencen veljeksille. Toiseksi sarjassa sijoittui Justin Cooper ja kolmanneksi Jo Shimoda. 250-kuutioisissa Jettin vanhempi veli Hunter Lawrence varmisti mestaruuden kauden toiseksi viimeisessä erässä. Hän sai lainattua eräältä tutultaan lähes uuden 450-kuutioisen Yamahan, jolla sain ajaa. PEUKUT K U S K IE N K ER TO M A A HONDA VOITTI tänä vuonna Amerikassa supercrossin kaikki kolme mestaruutta ja motocrossin molemmat mestaruudet. Samaa mieltä ovat varmasti myös ne molemmat katsojat, jotka tuolloin ovat vielä paikalla. Tämä on asia, johon kukaan muu ei ole aiemmin pystynyt ja oletettavaa onkin, ettei kukaan tule sitä myöskään lähivuosina toistamaan. 5 Jett Lawrence voitti tuloskaudellaan 450-kuutioisten motocross-sarjan mestaruuden ja samalla myös jokaisen kisaerän. 5 MINUUTTIA: HARRI KULLAS ”Vielä pysyy laskuissa mukana” kertoi Peetu Juupaluoma neljännen henkilökohtaisen mestaruuden varmistumisen jälkeen. Järjestäjät olivat rakentaneet todella vaihtelevan, neljän maastokokeen mittaisen reitin. Hunterin mestaruus ei tullut yhtä dominoivaan tapaan kuin Jettin, mutta Lawrence oli kauden mittaan ylivoimaisesti tasaisin kuljettaja. Sijoitukset olivat myös hyviä ja olin lopulta koko sarjan loppupisteissä 20. Vein itse mennessäni oman pyöräni takaiskunvaimentimen, T-kappaleet, ECUn, tangon, pakoputken ja paljon muita pienempiä osia. Sain pyörän ensimmäistä kilpailua edeltävänä keskiviikkona ja sen jälkeen rupesimme kokoamaan pyörää. Vaikka Carmichaelin ja Stewartin aikakaudella sarjassa ajettiin 24 kisaerää ja tällä kaudella 22, niin se ei Lawrencen suoritusta himmennä. Tänä vuonna enduron ja motocrossin kaksi viimeistä SM-kilpailua ajettiin samaan aikaan. Matka oli todella hieno, mutta en olisi pystynyt siihen ilman tukijoitani ja heille menee iso kiitos
Naisten luokkaa ei Päitsillä nähdä. Vuosien aikana kilpailusta onkin muodostunut megaluokan tapahtuma. Karkkilassa kaasutellaan perinteinen endurospint-kilpailu puolestaan viikkoa myöhemmin, josta viikko eteenpäin ajetaan Sysmässä SM-enduro. Keravalla ovat jaossa myös veteraanien Suomen Cupin pisteet. 16.-17. Tiimi tulee ajamaan ensi vuonna täyden supercross-sarjan ja sen lisäksi valikoituja kilpailuja kesällä motocross-sarjassa. maaliskuuta on vuorossa perinteinen Päijänteen ympäriajo, jossa jaetaan molemmilta päiviltä omat SMpisteet. Nicholsin sopimus on kahden vuoden mittainen ja Blossin vuotta lyhyempi. B ET A FU TU R E7 M ED IA HINTA: 449 € MYYNTI: Blackseven Oy Kuusi kilpailua enduron talvikalenterissa E nduron ensi talven avauskilpailu kaasutellaan 27. helmikuuta ME-Racingin järjestämänä. Molemmat nähdään ensimmäistä kertaa kisaradoilla Betan ohjaimissa tammikuun alussa Anaheimissa, jossa supercrosskausi käynnistyy. 26.-28. BETA TULEE SUPERIIN Beta tulee ryminällä Amerikan SX-radoille ensi vuonna ja on kiinnittänyt tiimiinsä jo kaksi kovaa kuljettajaa. Samassa kilpailussa myös veteraanit jakavat kaudet toiset Suomen Cupin pisteensä. lokakuuta ajettava kilpailu on jo peräti 40. Ensimmäisenä sopimus tehtiin Benny Blossin kanssa ja hänen jälkeensä tiimiin kiinnitettiin Colt Nichols, joka voitti 250-kuutioisten itärannikon mestaruuden vuonna 2021. A A M U K A H V I GOTLAND GRAND NATIONAL Mukana nähdään tänä vuonna maailman tähtiä, kun muun muassa Steve Holcombe, Graham Jarvis ja Jane Daniels osallistuvat kilpailuun. 14 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Suomalaisista voittoa lähtee jahtaamaan jälleen Eero Remes, jolta sellainen puuttuu vielä palkintokaapista. Tänä vuonna kilpailuun odotetaan yli kolme tuhatta kuljettajaa ja määrä tuleekin luultavasti ylittymään, sillä syyskuun alkuun mennessä kilpailuun oli ilmoittautunut jo yli 2 500 kuljettajaa. tammikuuta Keravalla, jossa ajetaan kansallinen endurosprint-kilpailu. Näin ollen talvella ajetaan yhteensä kuusi kilpailua ja yleisten SM-luokkien puolella jaossa ovat neljät SM-pisteet. Viikko Sysmän jälkeen jaetaan SM-pisteitä Riihimäellä, mutta tällä kertaa vain naisten luokalle. Kiireisen helmikuun käynnistää kauden ensimmäinen SM-kilpailu, joka ajetaan 10
Moni ryhtyykin sen vuoksi miettimään, miten jalat saisi pidettyä kuivina ilman muovipusseja jaloissa. Ainoastaan todella kosteissa olosuhteissa ajetussa testissä saappaiden varresta valui hieman kosteutta alaspäin ajohousujen kastuessa. HEINOLAN MOOTTORIKERHO on järjestänyt motocrosskilpailuja vuodesta 1961 lähtien joka vuosi. Saapas pohjautuu Leattin 4.5 endurosaappaaseen, joka on ollut markkinoilla reilun vuoden ajan. Vastaavat arvot ovat tuttuja kaikille, jotka ovat hankkineet vedenpitäviä ja hengittäviä ulkoiluvaatteita. Ensimmäinen kilpailu Heinolassa ajettiin Itä-Hämeen motoristien järjestämänä jo vuonna 1957. 12 tunnin jälkeen otimme paperit pois ja ne olivat yhä täysin kuivat. Leatt esittelee tähän tarkoitukseen sopivan saappaan, joka on todellakin suunniteltu pitämään vesi saappaan ulkopuolella. enduro vai extreme enduro talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä kivikko vai hiekkapatti juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari K U S K IE N K ER TO M A A XRACING TESTAA: LEATT 4.5 HYDRADRI HINTA: 449 € MYYNTI: Blackseven Oy KUIVAT JALAT S yksy tulee ja niin myös kosteammat ajosäät. Ajotestin teimme todella sateisena päivänä, jolloin vettä tuli välillä taivaalta ja ennen kaikkea lätäköistä. Eetu Puhakainen paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. 45,5 kokoinen saapas painaa 2 020 grammaa, joten saapas on myös kohtuullisen kevyt. Erikoisvuorin lisäksi saappaassa on myös neopreenista valmistettu ”suu”. Pohja on rajummin kuvioitu kuin normaalin 4.5 mallin, jolloin saapas ei luista niin paljon, jos esimerkiksi liukkaalla kelillä joutuu työntämään pyörää. Saappaassa on miellyttävä sisävuori ja endurosaappaassa on nimenomaan endurokäyttöön suunniteltu pohja. Saappaassa on HydraDriEVO -vuori, joka on 20.000 mm asti vedenpitävä ja 20.000 g/m2 hengittävä. Käytännössä, mitä isompi luku, sitä vedenpitävämpi ja hengittävämpi tuote on. 19 61 ”Ei mun parasta antia, mut sakki on kova” Hanna Reinola pohti Heinolan SM-motocrossin jälkeen. 15 VALINTAA 15 valintaa ja 60 sekuntia. Käytännössä nämä luvut tarkoittavat sitä, että saapas on läpäissyt testit tietyllä vedenpaineella, jonka mukaan arvot määräytyvät. Testin aikana sukat kastuivat ainoastaan hiestä. Tuo rata on jäänyt sittemmin jäähallin ja sen vieressä olevan tien alle. Neljällä lukolla varustettu saapas on nivelletty ja siinä on SlideLock -mekanismi, jolla saappaan tarran saa kiristettyä. Miten hyvin jalkaan istuva saapas sitten todellisuudessa piti vettä. HYVÄÄ • Pitää oikeasti vettä • Notkeat jalassa HUONOA • Ei mainittavaa.. Ensin teimme testin, jossa laitoimme saappaiden sisälle kuivaa talouspaperia ja upotimme saappaat 20 cm syvyiseen veteen. Tämän joustavan materiaalin johdosta saappaan saa laitettua mahdollisimman tiiviisti kiinni, jolloin vesi ei pääse valumaan niin helposti saappaaseen sisälle ajohousujen kangasta pitkin. Leatt 4.5 HydraDri osoitti kuitenkin toimivansa kuten lupaakin. Uusi 4.5 HydraDri on nimensä mukaisesti vedenpitävä saapas. 4.5 saapas on hyvin suomalaiseen jalkaan sopiva, sillä vaikka saappaan kärki onkin matala, niin myös hieman korkeamman jalkapöydän omaava jalka sopii hyviin saappaaseen
Itse kilpailu oli aivan mahtava kokemus ja järjestelyt toimivat ensiluokkaisesti. Kisan alla fiilistelin kuinka luotettava 250-kuutioinen kaksitahtiseni oli aivan täydellinen pyörä melko hitaalle ja kivikkoiselle reitille. Minusta ei näet ollutkaan täysiveriseksi mersumieheksi vaan tuskallisen itsetutkiskelun jälkeen laitoin hyvän kiertämään ja myin keltaisen Sprinterini. Vain pari päivää kaupanteon jälkeen korkean ässän keula osoittikin jo kohti pohjoista ja kaikki oli niin kuin ennenkin. Metso CC:n jälkeen olin muutaman päivän töissä kunnes suuntasin jälleen pohjoiseen. Meillä endurovarikoiden hupiukoilla, eli minulla, Heikkilän Garsella ja Kuha Enduron Mikolla oli melkoista miekkojen kalistelua somessa kilpailun alla. Näin ollen saavuimme Garsen kanssa käsi kädessä maaliin, joten rauha on saavutettu. Moni moottorikerho voisi häpeilemättä kopioida Metso CC:n suunnitelmaa siitä, kuinka kilpailua markkinoidaan ja yleisö otetaan huomioon. Esimerkiksi jos julistaa hetken huumassa lähtevänsä ajamaan kolmen tunnin Cross Country-kilpailun, mikäli joku pöljä sellaisen lähiseudulla järjestää, on sinne myös lähdettävä. Ajoin Saariselällä 350-kuutioisella nelitahti KTM:llä ja se oli rakkautta ensi kaasutuksella. Tuosta reissusta löytyy tarkempi raportti tästä lehdestä. Olin näet haastatellut häntä Siilinjärven SM-kilpailuissa ja kesken tuon journalistisen merkkiteoksen Nissisen Pekka käveli taustalla ilman paitaa pullistellen. Minä puolestani palasin juurilleni ja ostaa paukautin vähemmän yllättäen Toyota Hiacen. N orjasta tultuamme minulle jäi neljä päivää aikaa valmistautua Salpausselän Moottorikerhon järjestämään Metso CC:hen. Vuorossa oli MotoJyskyn järjestämä International Six Night Enduro Saariselällä. Mikko vei meistä kolmesta selvän voiton, joten hattu nousee hänet kohdatessani. Matkalla pysähdyimme Torniossa SM-motocrossien alla moikkaamassa Silanderin Emiliä. Monien hämmästykseksi yleisöä saapui paikalle niin paljon, että olin jäädä kilpailun jälkeen ilman kisamakkaraa, koska kauppa oli käynyt niin kuumana. Kilpailun ideoinut Jesse Viljakainen oli muun muassa Lahden paikallisradiossa kertomassa kilpailusta ja ennakkojuttuja oli lähialueiden lehdissä. Kolme tuntia Nuuttilan ja Lehtimäen kivikoissa sai kuitenkin kovemmankin hepun miettimään, mikä elämässä on tärkeää. Jos jotain lupaa niin se pitää. Ujona poikana menin tuosta niin hämilleni, että sanoin haastattelun loppuun Empulle, että tapaillaan Torniossa. Yleisölle oli tehty selkeät opasteet usealle katselupaikalle ja kulku niille oli vaivatonta. Käytin sen huolellisesti hyväksi, eli kävin pari kertaa ajamassa ja huolsin pyörän kuntoon. Näitä tällaisia sanojen pitämisiä oli tosi vaikea yrittää selittää kyseisen matkan johtajalle, etenkin kun samaan aikaan kotimme nurmikko rehotti yhtä epäsiistinä kuin lomapartani. Toisaalta, kauppahan se on mikä kannattaa, eikä rautaan pidä rakastua, kuten isäni tapaa autoa vaihtaessaan sanoa. Esteeksi ei kelpaa puolison kanssa pari vuotta haaveissa ollut Norjan matka tai hieman jumiutunut selkä. Se pääsi onnekseen hyvään kotiin ja pysyy lajin parissa, joten luopumisen tuska helpotti melko nopeasti. . Ei muuta kuin nimeä lähtölistaan ja kalenteria muokkaamaan. Takki on siis jälleen kääntynyt. TAKINKÄÄNTÖVIIKOT M inulle on aina ollut tärkeää pyrkiä olemaan sanojeni mittainen. Tätä kirjoittaessani olenkin juuri myynyt kaksitahtiseni ja hieron kauppoja nelarista. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Oma ajokuntoni ei ollut aivan kilpailun puitteiden tasolla, mutta nautin silti joka hetkestä. Lähdimme siis hieman suunniteltua aikaisemmin kohti pohjoista ja myös täysin eri autolla kuin oli tarkoitus. Nurmikon leikkuu vain unohtui kaikessa kiireessä vaikka kuinka olin luvannut sen hoitaa
Saimme siihen joka alueelle hyvin tehoa, joka on pienissä pyörissä vaikeaa. Iskunvaimentimet saatiin toimimaan tosi hyvin. Tällä pyörällä ajoin ensimmäisiä EMkisojani. Yhtään teknistä keskeytystä ei tullut. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I PYÖRIÄ JOKA LÄHTÖÖN! TULE PYYTÄMÄÄN TARJOUS! RUOSILANTIE 14, HELSINKI | KULKIJANTIE 8, LIETO MOOTTORIPYÖRÄT | SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT | VARAOSAT | TARVIKKEET | AJOVARUSTEET | HUOLTO INFO@RXMOTO.FI | WWW.RXMOTO.FI | 044 2399982 STREET XRACING -LEHDEN LUKIJOILLE HUSQVARNA HARD CROSS 4 NYT ERIKOISHINTAAN 6199€ OVH. Vain ohjelmaa oli muutettu, vaihdettu HGS:n putkisto ja tietysti iskunvaimennus oli tehty minulle. Teimme testiä juuri ennen Hyvinkään kisaa ja saimme pyörän aivan viimeisen päälle hyviin säätöihin. KIM SAVASTE 2004 YAMAHA PV 50 2T Tämä oli ensimmäinen pyöräni, jonka sain kun olin 4-vuotias. Se toimi tosi hyvin ja saimme säädettyä kaasua sen mukaan, miten oppi ajamaan, eikä se mennyt liian kovaa. Sillä ajelin puolisen vuotta. Pyörä tuntui tosi hyvältä ja saimme sen kaikin tavoin sopimaan minulle. Pyörä oli lähes vakio. Ei tullut mitään hyviä tuloksia ja siksi tämä ei jäänyt mieleeni parhaana mahdollisena muistona. Ajoin vakiotangolla ja -tupeilla, samoin vakiopenkillä. 7599€ 1000 € LAHJ AKOR TTI MY23 ENDU RON OSTA JALLE ! OFFROAD. Joka tapauksessa se jäi mieleen, että se kulki kovaa ja se oli tehty juuri minulle. Siitä vaihdettiin varmaan lähes kaikki osat jalkatapeista lähtien. Testasimme ja säädimme useaa eri moottoria ja kun oikea moottori ja säädöt löytyivät, niin se oli juuri se. Tämä oli ainoa pyörä, joka tuntui koko kauden itselle sopivalta. 2020 KTM 450 4T Tällä pyörällä voitin Suomen mestaruuden ja EM-pronssin. Sehän on klassinen pyörä, jolla hyvin moni on uransa aloittanut. Tehojen puolesta ei ollut mitään ongelmia. Loppukaudesta saimme moottorit toimimaan tosi hyvin. Hollantilainen virityspaja EHR sai siitä tosi paljon tehoa irti. Mitään isompaa ei vaihdettu. Tästä pyörästä ei ollut todellakaan mitään valittamista. Pyörä oli tosi hieno, sen kanssa nähtiin tosi paljon vaivaa ja käytettiin aikaa, mutta minä en vain saanut oikein onnistumisia sillä aikaan. Koko paketti toimi niin, että tämä jäi ehkä parhaassa mielessä kaikkein mieleenpainuvimmaksi. Pyörää rakennettiin tosi paljon. 2009 KTM 65 2T KTM:ltä tuli uusi malli ja pääsin testaamaan sitä jo ennen kuin se lanseerattiin markkinoille. Sillä pyörällä tulikin sitten EM-pronssi sekä maailmanmestaruus. Se pyörä sopi minulle aivan täydellisesti. Koko moottorin luonnekin muuttui kauden aikana. Ainoa syy sen vaihtamiseen oli siinä, että sen tehot eivät sitten enää riittäneet minun vauhtiini. 2014 KTM 85 2T Ajoin silloin tehtaan tuella ja moottorit tulivat sieltä. 2021 HONDA 250 4T Tällä pyörällä päätin urani
TULEVAISUUDEN TÄHTI: Oskari Vuori 18 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Hänellä on ollut aina pyöriä ja kävin katsomassa aina pienempänä kisoja. Olet melkoisen pitkä. Talvella tulee aika paljon hiihdettyäkin. Suosikkiajopaikkasi. Joka osa-alueella, mutta etenkin nopeilla pätkillä. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Cross countryssa ajattelin vähän viime kauden perusteella, että vauhti voisi riittää mitalille. Miten innostuit moottoripyöristä ja aloitit ajamisen. Kaksivuotiaana ajoin ensimmäisen kerran mönkijää ja siitä pikku hiljaa olen alkanut ajella moottorivehkeillä. Enduron puolella se on kyllä yllätys, en ihan odottanut tällaista. Pystyn ajamaan koko kilpailun tasaisesti, eikä tule mitään kunnon loppumista. Tällä hetkellä A-luokkaan nousu. Ensimmäisen kisani ajoin vasta 12-vuotiaana. Onko enduro ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Ajamista tulee viikossa noin 3 kertaa, välillä vähän enemmänkin. Tyni, Räyskälän kyläkauppa, Mekonomen ja Funbike. Iskän kautta. Se on suurin piirtein pelkkää kivikkoa ja mukavan tekninen pätkä. Miten harjoittelet. Tavoitteesi endurossa pitkällä tähtäimellä. Kulunut kausi on sujunut osaltasi todella hyvin ja ennen kauden päätöskilpailuja taistelet SM-mitalista endurossa ja cross countryssa. Jalkapalloa ja sählyä on tullut myös pelattua nuorempana aktiivisesti. Sen lisäksi käyn maastopyöräilemässä ja juoksulenkillä. Varmaankin Billy Bolt. Vahvuutesi ajamisessa. Hämeenlinnan Hätilä. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Onko siitä hyötyä vai haittaa ajamisen kannalta. Tukijat. Hänen pyörän käsittelyja ajotaitonsa ovat niin hienolla tasolla, että häntä seuraan. Suomen mestaruus olisi tällä hetkellä tavoitteena, ja että ajamista voisi tehdä ammatikseen. Osasitko odottaa tätä, vai onko tämä yllätys. Jos on vaikka crossia, niin silloin pitäisi saada ajamista jouheammaksi ja vauhtia lisää. NIMI, IKÄ JA KILPALUOKKA: Oskari Vuori, 17 v, U20 / A1 PYÖRÄ: Fantic XE 125 Parhaat saavutuksesi. Esikuvasi. Talvella spoorin ajamisessa on hyötyä pituudesta, koska saa paremmin hallittua pyörää ja varmaan kesälläkin saa otettua jaloilla helpommin tukea. Se oli vuonna 2018 Panssari CC. Siitä se innostus on lähtenyt. Tasaisuus. Se näkyy eniten cc-kisoissa. Iskä, KL-Steel, Kuljetus J
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI KTM MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT KTM YAMAHA GAS GAS CFMOTO TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
VMK:n puheenjohtaja Janne Leander nojailemassa lapioon. Parhaat katselupaikat. Näillä ohjeilla kelpaa tulla katsastukseen. Innokkaita faneja Konnevedellä. VA R IK K O PA S S I Marko Perttilä pysähtyi välillä tarkistamaan mustikoiden kypsyyden, ennen kuin jatkoi urakkaansa Sisussa. KUVAT_Jani Hovi 20 XRACING OFFROADPRO 05/2023
Niko Puotsaari piti huolen, ettei Peetu Juupaluoma säilynyt kuivana mestaruuden voittamisen jälkeen. Mika Tamminen hyppäsi Shercon ohjaimiin ja aloitti samalla hauiskääntöjen tekemisen. Varjosen perhe tutkii illan TV-ohjelmia. Ahvalan innokkain fani Lahdessa. Kuin kaksi marjaa, Tommi Ahvala. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Aina yhtä lupsakka savolainen Markku Nissinen. Hanaa Artturi! XRACING OFFROADPRO 05/2023 21
Kilpailuun osallistui silloin paljon huippukuljettajia Suomen ulkopuolelta. Vedin hampaita kiristellen väkisin ajohansikkaan käteen ja lähdin jatkamaan kilpailua. V uoden 1964 Päijänteen ympäriajo oli minulle hyvin tärkeä kilpailu. Lähdin sitten heidän peräänsä ja Kuosmasesta pääsinkin ohi aika pian, kun hän kaatui traktoriuralla. Siihen oli annettu 90 minuuttia ajoaikaa ja minulle jäi vielä kaksi minuuttia löysääkin. Siellä tehtiin sitten sellainen virhe, että haudutettiin kättä kuumalla vedellä. Olin ainoa, joka selvitti sen 97 kilometrin pituisen pikataipaleen Sysmästä Leivonmäelle nollilla. Koska pimeässä on paljon helpompi ajaa toisen perässä, niin ajattelin yrittää jättää heitä ja saada sen verran rakoa, että he eivät hyötyisi siitä, kun ajavat minun perässäni. Kiristin kaasun auki ja sillä tavoin pystyin ajamaan siirtymäosuudella, vaikka oikeassa kädessä ei puristusvoimaa ollutkaan. Kisan alku olikin sujunut oikein hyvin ja olin saanut kilpailijoita kiinni melkoisesti. Kun makasin siinä reitin varressa niin Benjaminsson ja Kuosmanen pääsivät jälleen ohitseni. Pitkälle en kuitenkaan Jyväskylästä päässyt kun käsi alkoi olla voimaton, enkä jaksanut pitää enää kaasua auki. Siinä aloin myös tuntea, että käsi on aika kipeä. Selvisin kuitenkin pikataipaleen maaliin ja vielä ihan hyvällä ajallakin. Muistan, miten koko ratavalli oli täynnä ihmisiä, jotka olivat tulleet seuraamaan kisan starttia. Heidänkin ohitseen pääsin kun lähestyttiin Vartijamäkeä. Lopulta edelläni olivat enää Keijo Benjaminsson ja Erkki Kuosmanen. Kilpailu käynnistyi tutusta paikasta, Eläintarhan suoralta. Kisa ajettiin silloin itäpuolta ylös kohti Jyväskylää. Onneksi Jawassa oli sellainen ruuvi, jolla sai kaasun kiristettyä määrättyyn asentoon. Aina kun tultiin aikatarkastusasemalle, niin muut pistivät pyörät jalalle, mutta minä jouduin vain pitämään pyörää pystyssä, koska en saanut PERTTI KÄRHÄ PERTTI KÄRHÄ 1964 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO SUOMI 22 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Matka jatkui ja kun tultiin Jyväskylän tauolle, niin käsi oli jonkun verran turvoksissa. Minulla oli alla kaksi perättäistä voittoa, eli kaksi kiinnitystä Päijännekilpeen ja nyt oli mahdollisuus saada se kolmannella voitolla omaksi. Tietysti yritin sitten hiukan liikaa ja osuin johonkin routareikään, joka heitti minut kunnolla nurin. Mukana oli ajajia Ruotsista, Tsekistä ja Itä-Saksasta. Käsihän turposi kuin pullataikina ja se oli jo aivan muodoton kun piti lähteä jatkamaan kisaa eteenpäin. Minä lähdin kisaan numerolla 45 ja parinani oli Ruotsin Torsten Lindfors. Tunsin samalla, että oikeaan käteeni sattui, mutta arvelin, että pystyn jatkamaan kisaa, koska ei se tuntunut niin paljon haittaavan
Joka tapauksessa pikataipaleella en ollut köyhä enkä kipeä, mutta kun pääsin taas siirtymälle, niin kaasua en jaksanut pitää auki ollenkaan. Kisa eteni maaliin saakka niin, että pikataipaleet pystyin ajamaan normaalisti, mutta siirtymät jouduin ajamaan lukittua kaasukahvaa käyttäen. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Pertti Kärhän arkisto XRACING OFFROADPRO 05/2023 23. Jos en olisi pysynyt, niin olisin aivan varmasti keskeyttänyt, koska kättä särki jo todella paljon. Olimme maalissa hänen kanssaan tasapistein. Kun Olavi oli saanut pyöränsä huollettua, niin minä siirryin seisomaan hänen pyöränsä viereen ja hän kiristi minulle ketjut ja huolsi minun pyöräni, eikä kukaan huomannut mitään. Ehkä siinä tuli sellainen adrenaliinipiikki, vai tuliko se voima siitä kun tiesin, että olemme Hokkasen Olavin kanssa kisan johdossa tasapistein. Kun hän huolsi omaa pyöräänsä, niin minä vain seisoin oman pyöräni vieressä, koska en pystynyt tekemään kipeällä kädelläni mitään. Onneksi en tiennyt sitä kesken kisan, enkä keskeyttänyt, koska taistelu Olavin kanssa oli koko ajan tosi tiukkaa. Pysyin onneksi koko ajan Olavin vauhdissa mukana. Maalissa liiton silloinen puheenjohtaja kysyi, että mitä minä irvistelen, vaikka pärjäsin niin hyvin. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Kummallakin oli kahdeksan pistettä ja voitto jaettiin, mutta minä sain kolmannen voittoni ansiosta Päijännekilven omakseni. Se oli kyllä kumma juttu, että aina kun tuli pikataival niin sen kyllä pystyin ajamaan aivan täysillä, eikä käteen sattunut lainkaan, vai eikö sitä sitten vain huomannut. Myöhemmin sitten kuvauksissa selvisi, että kädestä oli yksi luu murtunut. vedettyä sitä jalalle. Kun tulimme Forssan huoltotauolle, niin käsi oli todella pahasti turvoksissa. Vaikka keskinäinen kisamme oli tiukkaa ja molemmat ajoimme kisan voitosta, niin kavereita me olimme siitä huolimatta. Olimme Olavin kanssa huollossa aika lähekkäin. Kun sain lopulta ajohansikkaan pois kädestäni, näytin hänelle turvonnutta kättäni, niin hän kyllä ymmärsi, miksi minua ei hymyilyttänyt. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma
Maahantuojana heillä on käytettävissään myös omat varaukset Starkin tehtaalla ja tämä tarkoittaa sitä, että jos pyörän tilaa nyt heidän kauttaan, on sen toimitus alkuvuodesta. Nyt tilanne on se, että ennakkoon pyöränsä tilanneet ovat niitä vähitellen ruvenneet saamaan, STARK VARG STARK VARG Tulevaisuus on täällä Saimme viimein Suomeen testiin ensimmäisen Stark Varg -sähkömoottoripyörän ja pääsimme toteamaan, onko pyörä niin hyvä kuin hehkutetaan. Ensimmäisten pyörien toimitusten piti käynnistyä syyskuussa 2022, mutta valitettavasti Stark törmäsi matkan varrella jonkinlaisiin haasteisiin ja pyörien toimitukset ovat siirtyneet yli vuodella. Vantaalla, Tampereella ja Raisiossa sijaitsevista myymälöistä käsin toimiva Biketeam saikin ensimmäiset demopyörät Suomeen elokuun alussa. Sen sijaan, jos pyörän tilaa tällä hetkellä suoraan Stark Fu24 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Pyörälle löytyi Suomessa maahantuoja ja sellaisena tulee toimimaan Biketeam. V uoden 2021 joulukuussa Stark Future esitteli uuden Stark Varg -sähkömoottoripyörän, jonka odotettiin mullistavan markkinoita jo vuoden kuluessa julkistuksesta. Pystyykö sillä todella ajamaan MM-erän mittaisen rykäisyn Lommelin kaltaisella hiekkaradalla. TEKSTI_Jani Hovi & Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi, Juha Kollanus & Stark Future TESTISSÄ TESTISSÄ mutta valtaosa saa pyöränsä vasta loppuvuoden aikana
Kun pyörän päälle istuu, huomaa sen kapeuden ja sulavalinjaisuuden. Kun Stark Vargia katselee päältä päin, kiinnittyy ensimmäisenä huomio sen viimeistelyyn ja muotoiluun. Näiden mallien hintaero on 1 000 euroa, mutta vaikka nyt hankkisi vakiomallin, pystyy sen maahantuojan mukaan myöhemmin päivittämään tehokkaampaan malliin pelkällä tietokonepäivityksellä. Huomio kiinnittyy myös pyörän komponentteihin, jotka ovat laadukkaat. turen nettisivujen kautta, tapahtuu toimitus vuoden 2025 alussa. Käsijarrun kohdalla sen puristin on XRACING OFFROADPRO 05/2023 25. Koska pakoputkea ei ole, on pyörä identtinen molempien kylkiensä osalta. Pyörässä kun ei ole kytkintä, niin tässä tapauksessa kytkinkahvan paikalla on takajarru, eikä erillistä poljinta ole. Pyörässä on Brembon jarrut pienellä poikkeuksella. Kyseessä on niin sanottu Alpha-malli, joka on tehojensa ansiosta todellinen tykki. Pyörästä on saatavilla kaksi erilaista mallia, joista vakiomallissa on 60 ja Alpha-mallissa puolestaan 80 hevosvoimaa. Me saimme testiin yhden niistä neljästä ensimmäisestä pyörästä, jotka Suomeen saapuivat elokuussa. Näihin osa-alueisiin onkin selvästi kiinnitetty huomiota ja pyörä näyttää todella hyvältä. Jokainen muoviosa istuu paikalleen täydellisesti ja vielä kymmenen ajotunnin jälkeenkin kaikki on tasan tarkkaan omalla paikallaan. Pyörän saa tilattaessa valita jo perinteisellä jalkajarrulla (takajarru) tai sitten käsijarrulla. Jousituksesta vastaa Kayaba, jonka tuotteet ovat tunnetusti toimivat. Satula on linjakas ja jämäkkä, eikä se pehmennyt meidänkään testituntiemme aikana
Tämän muutoksen voi tehdä täysin kesken ajon, eli pyörän ei tarvitse olla pysähdyksissä tai vapaalla. Pyörää tilatessa voi valita myös takarenkaan koon joko 18tai 19-tuumaisena. Tehonsäätö ei vaikuta ainoastaan huipputehoon, vaan mitä suuremman tehon karttaan laittaa, tulee lisätehoa koko kaasualueelle. Kun moottorijarrun asettaa %, jää pyörä rullaamaan polkupyörän ”NOPEASTI HUOMIO KIINNITTYY MYÖS SIIHEN, ETTÄ KUN KÄYTÖSSÄ ON VAIKKAPA REILU PUOLET KAASUSTA JA KAASUA KÄÄNTÄÄ LISÄÄ, PYÖRÄ TODELLAKIN LÄHTEE.” Pyörän käsiteltävyys ja kääntyvyys on ovat erinomaiset ja tämä asia miellyttää varmasti kaikkia harrastajia. Ajossa käytössä oleva kartta valitaan tangossa olevan kytkimen avulla. Tämä mahdollistaa sen, että kesken ajon voi yhdellä napin painalluksella hypätä vaikkapa tehokartalta kaksi tehokartalle kolme. Pyörää silmäillessä katse osuu nopeasti myös jalkatappeihin, jotka päällepäin näyttävät olevan jopa hieman ”heppoisesta” materiaalista tehtyjä, mutta Stark kertoo niiden olevan tutkimusten mukaan 20 % lujemmat kuin muut markkinoilla olevat vakiojalkatapit. Testien aikana meillä ei ollut mitään huonoa sanottavaa jalkatapeista. Portaattoman liukukytkimen avulla jokaisessa kartassa pystyy säätämään pyörän tehoa 10-80 hv:n välille. Tämä puolestaan mahdollistaa sen, että esimerkiksi startissa voi käyttää tehokasta karttaa ja pudottaa heti startin jälkeen esimerkiksi neloskartalle. Etujarru on kokonaisuudessaan Brembon. Niissä on esiasetukset, mutta jokaista karttaa pystyy myös itse todella helposti muokkaamaan tangossa olevan puhelimen kautta. Formulan valmistama, mutta jarrusatula on Brembon. Vakiorenkaina pyörässä on Pirelli MX32-renkaat. Kyseessä on todellakin oikea Android-puhelin, jolla pystyy myös tarvittaessa soittamaan, jos siihen laittaa oikeanlaisen puhelinliittymän. 26 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Kännykkä tangossa Satulassa istuessa huomio kiinnittyy myös tangossa olevaa puhelimeen, joka toimii samalla pyörän ohjainyksikkönä. Jatkossa pyörää pystyy todellakin päivittämään puhelimen kautta ja siihen pystyy tilaamaan suoraan jopa varaosia Stark Futuren sovelluksen kautta. Pyörässä on vakiona viisi erilaista moottorin ohjainkarttaa. Samoin pystyy säätämään myös moottorijarrua. Puhelimessa on myös luonnollisesti nettiyhteys, jonka kautta siihen tulee pyörän päivityksiä. Molemmat säädöt toimivat kuten pitääkin ja etenkin moottorijarrun kanssa pelaaminen on mielenkiintoista. Puhelin onkin pyörässä todella oleellisessa osassa, sillä sitä kautta säädellään pyörän tehoa ja moottorijarrua
St a rk V ar g tavoin siinä vaiheessa, kun kaasun nostaa pois. Kun pyörää testaa isommilla tehoilla, huomaa selvästi, että 80 hevosvoiman hallitseminen vaatii tehomielessä osaavaa kuljettajaa. Pyörä todellakin menee kuin raketti ja esimerkiksi Hyvinkään motocrossradalla ajettaessa se kipusi takarinteen päälle hetkessä ja tehoa olisi riittänyt vielä mihin taPyörän mukana tulee sen oma jalusta, joka toimii samalla laturina. Näin ollen jokainen pystyy säätämään moottorijarrun itselleen sopivaksi. Vastaavasti, kun moottorijarrun asettaa 100 %, tuntuu pyörä vanhalta nelitahtiselta. Jalustasta lähtee johto normaali valovirralla toimivaan pistorasiaan ja toinen johto pyörään. Stark käyttää pyörässä Brembon jarruja. Käytännössä tämä tarkoittaa myös sitä, että pyörällä ei pysty ajamaan täysin samalla tavalla kuin perinteisellä polttomoottorilaitteella, vaan sillä on pakko opetella ajamaan hieman eri tavalla. Tangossa sijaitsevasta kännykästä muokataan pyörän tehokarttoja. Nopeasti huomio kiinnittyy myös siihen, että kun käytössä on vaikkapa reilu puolet kaasusta ja kaasua kääntää lisää, pyörä todellakin lähtee. Tämän asian oppii kuitenkin todella nopeasti, kun pyörällä vain ajaa. Tehon ulostulo on todella lineaarista ja se helpottaa esimerkiksi pitkien ja tasaisten kurvien ajamista. XRACING OFFROADPRO 05/2023 27. Kuten kaikki tietävät, ei polttomoottorilla ole samanlaista efektiä. Ainoastaan käsikäyttöisen takajarrun puristin on Formulan valmistama. Valitettavasti vain näitä säätöjä ei ainakaan vielä pyöristä löydy, joten niitä emme päässeet testaamaan. Jo tämäkin teho tuntui olevan aivan riittävä sekä leveällä metsäpolulla että myös motocrossradalla. Ja tämä tapahtui jo 40 hevosvoiman kartalla. Teho tulee pyörästä ulos todella tasaisesti, mutta samalla myös todella räväkästi. Nämä ominaisuudet luultavasti saadaan pyöriin helposti pelkästään kännykän kautta tapahtuvan ohjelmistopäivityksen myötä. Kun tarkoitus oli pölläyttää hiekkaa ilmaan, niin pari kertaa pyörä meinasi jo lähteä käsistä, kun sitä käski samalla tavalla kuin perinteistä polttomoottoripyörää. Samasta laitteesta näkee ajo jälkeen muun muassa kaasun asennon ja G-voimat. KYBin jousitus on lähtökohtaisesti todella toimiva ja sen pohjalta on helppo muokata jokaista kuljettajaa itseään miellyttävät säädöt. Mahtavaa tehoa Kun pyörällä lähtee ajamaan, tajuaa sähkömoottorin mahtavuuden. Koska pyörässä ei ole vaihteita, riittää kun kaasua kääntää kurvista ulos tultaessa tasaisesti ja vauhti nousee äkkiä melkoisesti. Stark kertoo lisäksi, että puhelimella pystyy säätämään myös vauhtipyöräefektiä ja sutimisenestoa. Tämän huomasimme esimerkiksi siinä vaiheessa, kun teimme pyörällä tiukkoja kurveja valokuvausvaiheessa. Aloitimme testin siten, että pyörässä oli tehoasetuksena 40 hv. Tasaisesta tehosta kertoo sekin, että jos pyörällä ottaa startin, lyö takapyörä tasaisesti tyhjää koko starttisuoran ajan
Ajettavuuden kannalta parasta pyörässä on kuitenkin sen kääntyvyys ja ”tarkkuus”. 28 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Sen sijaan sähkömoottorilla kaasunvasteen ollessa todella tarkka ja kytkimen puuttuessa, ei tätä efektiä ole. Tämä saa taas puolestaan aikaan sen, että veto takapyörällä vaihtelee ja tällaisissa paikoissa meno on tökkivää. Ajettavuus loistaa Tehojen ohella pyörän ajettavuus on perinteisesti tärkeässä roolissa ja voidaan oikeastaan rehellisesti sanoa, että ajettavuus on tärkeämpää kuin kovat tehot. Rauhallisessa ajossa se ei ole ongelma, mutta kun pyörällä ruvetaan ajamaan tosissaan, tulee jalkajarrua haettua vaistomaisesti ja lisäksi tuntuu siltä, että käsikäyttöisellä takajarrulla ei saa äkkinäisissä tilanteissa tarpeeksi jarrutustehoa. Pyörän kanssa kikkaillessa ja keuliessa huomaa pienen etupainoisuuden, keulan painuessa helposti kohti maata. Tähän tunteeseen tottuu kuitenkin todella helposti, eikä se aiheuta varmasti kenellekään ongelmia. Pyörän geometria tuntuu juuri sopivalta niin 170 cm mittaiselle kuin myös 15 cm pidemmälle kuljettajalle. Jatkossa on nimittäin mahdollista pitää jalat jalkatapeilla päkiöiden varassa koko ajan, koska ei tarvitse murehtia vaihtamisesta tai jarruttamisesta jalalla. Hitailla enduropoluilla pyörä myös loistaa polttomoottoriin nähden, jota joutuu monesti kytkimen avulla pitämään käynnissä hitaissa kurveissa. Samaan hengenvetoon on sanottava, että esimerkiksi 60 hevosvoiman teholla pystyy ajamaan kapeammallakin metsäpolulla tasaisen väännön ja kaasun lineaarisen toimivuuden johdosta. Liikkuminen pyörän päällä on helppoa ja bensatankin puuttuessa tuntuu olevan entistä helpompi istua aivan edessä satulalla, jolloin pyörä taittuu kurveihin vieläkin paremmin. Pyörivien massojen puuttumisen huomaa myös esimerkiksi pitkissä spooreissa. Pyörä ei puske polttomoottorin tavoin eteenpäin ja ajata ulkokurvin puolelle. Voisimme väittää testiemme perusteella, että 80 hv on valtaosalle kuljettajista aivan liikaa, tai sillä ajaessa täytyy olla ainakin tarkkana. Kun sen opettelee, on tulos luultavasti todella hyvä. Koska pyörän moottorissa ei ole pyöriviä massoja, on pyörä todella helppo kääntää sisäkurviin. Kokonaisuutena pyörä on todella helppo ajaa. Kun käsikäyttöiseen takajarruun tottuu, niin se avaa paljon mahdollisuuksia ajotekniikan osalta. Pyörä ei lähdekään niin helposti kampeamaan suuntaan tai toiseen, vaan menee eteenpäin. hansa. Koska pyörän teho tulee todella räväkästi ulos kurvista lähdettäessä, ei sillä tarvitse ajaa ulkovalleja vauhdin ylläpitämiseksi. Stark Vargin kohdalla voisikin sanoa, että jos siitä haluaa saada kaiken hyödyn ja potentiaalin irti, kannattaa sillä opetella myös erilainen tekniikka kurvien ajamisen suhteen. Se teki jarruttamisesta etenkin alkuun todella hankalaa ja tähän tottuminen vaatii aikaa. Ensimmäistä kertaa pyörällä hyppääminen tuntuu hieman erilaiselta kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetulla pyörällä, joka johtunee juurikin edellä mainituista pyörivistä massoista. Käsikäyttöinen takajarru avaa mahdollisuuksia Testipyörässämme ei ollut perinteistä jalkajarrua, vaan se oli korvattu käsijarrulla. Tällä osa-alueella Stark Varg loistaa samalla tavalla kuin tehoissaan. KYBin alusta toimii todella johdonmukaisesti ja on varmastikin valtaosalle kuljettajista sopiva motocrossradalla. Leveämmillä ja hieman pattisimmilla metsäpoluilla pyörän keula tuntuu hieman kovalta hitaammissa vauhdeissa, mutta vetomiehellä sekin toimii hienosti. Kaasun käytön osalta täytyy kuitenkin olla tarkkana. Se on vakaa suorilla ja kääntyy kurveissa loistavasti. Tämä tuntuu myös motocrossradalla, mutta korostuu ennen kaikkea enduropolulla. Samoin moni oikealle kääntyvä kurvi helpottuu, koska sisimmäistä jalkaa ei tarvitse pitää enää jarrulla
Akun kesto Voisi sanoa, että Stark Vargissa on kaikki ajoon liittyvät palaset kohdallaan, mutta yksi tärkeä osaalue yskii pahasti. Tällä tunnin ajolla tarkoitamme todellista ajoaikaa, emmekä pyörän mittarissa näkyvää aikaa. St a rk V ar g Käsikäyttöinen takajarru saa aikaan myös efektin, jossa takajarrulla tulee pyörää sidottua helpommin. Tämä lukema ei tarkoita suoraan sitä, että pyörällä olisi pystynyt ajamaan lähes kaksi tuntia reittiä, sillä testipäivien aikana huomasimme, että normaalisti akun kapasiteetti laskee sitä nopeammin, mitä tyhjempi se on. Reilusti yli tunnin ajoaika on kuitenkin monelle harrastajalle riittävä yhdellä latauksella metsässä ajettaessa. Mittari näyttää nimittäin ajan sen mukaan, miten kauan pyörä on ollut päällä. Me olimme seuraavana aamulla paikalla raStark Varg on hypätessä hieman eri tuntuinen kuin perinteinen polttomoottoripyörä, mutta tähän asiaan tottuu nopeasti. Motocrossradalla tällä ominaisuudella ei ole merkitystä, mutta enduropoluilla sitä pystyy hyödyntämään. Se on akun kesto. Maailmalla liikkuu paljon tarinoita siitä, kuinka toiset ajavat pyörällä motocrossradalla lähes tunnin ja metsässä ties kuinka kauan. Tämä tarkoittaa sitä, että pyörä pudottaa tehoja, jotta kuljettaja ei jäisi välttämättä mihinkään reitille, vaan pystyisi ajamaan sieltä pois. ”KÄSITELTÄVYYS, TEHON ULOSTULO JA AJETTAVUUS ON AIVAN HUIPPUA.” XRACING OFFROADPRO 05/2023 29. Myös päinvastaisia esimerkkejä löytyy. Rata oli edellisenä iltana tasattu täysin ja samalla myös kasteltu. Raskaalla radalla suuri pettymys Teimme akun kestotestin Hyvinkään motocrossradalla. Iso ongelma tulee vastaan siinä vaiheessa, kun siirrytään raskaalle ja nopealle hiekkaradalle. Samalla myös kovapohjaisilla ja hitaammilla motocrossradoilla akun kesto on hyvä ja tuohon käyttöön pyörä on oiva ratkaisu. Kovapohjaisella ja hitaammalla enduropolulla pyörän akussa oli varausta jäljellä 45 % tasan tunnin ajon jälkeen. Lisäksi pyörän akku menee niin sanotusti punaiselle, kun varaustila laskee alle 20 %. Akun kestoon vaikuttaa todella paljon millaisella alustalla ja kuinka kovalla kaasulla ajaa. Myös me huomasimme todella isoja eroja akun kestossa, riippuen siitä miten ja missä pyörällä ajetaan. Enduropoluilla akun kesto on hyvä
Valitettavasti vielä ainakaan meidän testiemme perusteella akun kesto ei ole sitä luokkaa, että se olisi polttomoottoripyörien kanssa samalla viivalla. Yhteenveto Stark Varg on aivan loistava pyörä ajaa. Tässä vaiheessa kello näytti 21 minuuttia. Tietyissä olosuhteissa ollaan jo lähellä, mutta kokonaisuutena ei. Valitettavasti on todettava, ettei ainakaan meidän käytössämme olleella yksilöllä pysty ajamaan Hyvinkään motocrossradalla yhtä SM-erää. Latausajat Lataustestissämme ajoimme pyörän akun täysin tyhjäksi. Röykkyjä ei ollut, vaan rata oli luultavasti monen motocrosskuljettajan mielestä aivan täydellisessä kunnossa ajamisesta nauttimiseen. Tunnin latauksen jälkeen akun varaustila oli 47 %, mutta kun latausjohdon otti irti ja pyörällä piti lähteä ajamaan, oli varaustila 44 %. dalla ensimmäisenä. Silloin näemme, miten pyörä pärjää perinteisiä polttomoottoripyöriä vastaan. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Hyvinkään tapaisella radalla tunnin latauksella ei monta minuuttia ehdi ajaa, kun akun varaustila on alle 20 % ja pyörä pudottaa tehoja. 20 minuutin latauksen jälkeen akun varaustila näytti 24 % ja 40 minuutin jälkeen 37 %. St a rk V ar g 118 kiloa painavan Stark Vargin perusmalli maksaa 12.900 euroa ja Alpha-malli puolestaan 13.900 euroa. Samalla se oli pyörän kannalta raskaassa kunnossa, kastellun pinnan upottaessa pari senttiä. Tämä johtui mitä suurimmalla todennäköisyydellä siitä, että moottori kävi liian kuumana ja varotoimenpiteenä pyörä pudotti tehoa. 30 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Testimme alussa pyörässä oli kakkoskartta, johon oli asetettu 40 hv ja 60 % moottorijarrua. Hetken aikaa pyörän seistessä paikallaan, nousi varaustila kolmeen prosenttiin ja tunnin jälkeen varaustila näytti 6 %, jonka jälkeen laitoimme pyörän lataukseen. Meillä lämpötila oli 22 astetta, mutta rata oli erilainen. Parin ajokierroksen jälkeen käyttöön otettiin kolmoskartta, jossa oli käytössä 60 hv. Akun lataaminen 100 % kesti kaksi ja puoli tuntia, joskin on sanottava, että viimeiset 10 % olivat hitaimmat latausprosentit. Pyörän laturi toimii maksimissaan 10 Ah:lla, mutta lataus oli asetettu toimivaksi 8 Ah:lla, jotta riskiä sulakkeiden palamiseen ei olisi. Mielenkiintoista tulee olemaan, kun Stark Futuren tehdaskuljettaja Jorge Zaragoza asettuu pyörällä lähtöpuomin taakse Tampere Supercrossissa. Moottorin tehon putoaminen tarkoitti käytännössä sitä, että se tuntui pudottavan tehoja noin 10-20 hv. Samaan efektiin törmäsivät myös ranskalaisen Moto Verte -lehden testaajat, jotka ajoivat tosin yli 30 asteen lämpötilassa, mutta vastaavasti kovalla radalla. Jatkoimme luonnollisesti tästä huolimatta testiä, kuten myös crossierä jatkuisi, kunnes akun varaus laski niin matalalle, ettei erän ajaminen ollut enää järkevää. Tekniikka kuitenkin kehittyy ja luultavasti tulevaisuudessa pyörien ohjelmistopäivitysten avulla pystytään vaikuttamaan myös akun käyttöön. Näin ollen ainakin tällä hetkellä tuntuu, että kesken ajamisen pyörän lataaminen ei tunnu järkevältä ratkaisulta. Käsiteltävyys, tehon ulostulo ja ajettavuus on aivan huippua. 15 minuutin ajon jälkeen pyörä rupesi pudottamaan tehoja, vaikka akun varaus oli vielä 45 %. Kukaan ei voi luultavasti väittää tässä vastaan
LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 79€, lapset 6-15v 39€ Päiväliput – perjantai 10.11.2023 Ennakkoon aikuiset 39€, lapset 6-15v 19€ Päiväliput – lauantai 11.11.2023 Ennakkoon aikuiset 49€, lapset 6-15v 29€ LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. LIPUNMYYNTI ON AUKI Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin liput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua
Pois metsästä Trialin lajiryhmässä tapahtuman arvo on huomattu. Tapahtumassa mukana olevat lajit eivät ole kaikki niin sanottuja valtavirran lajeja, vaan mukana on myös hieman erilaisia lajeja. Näin kuitenkin kävi YLEn SM-viikon aikaan, vaikka helpolla tämä näkyvyys ei lajille tullutkaan. SMviikon seitsemän vuoden historian aikana on nähty myös kaksi kertaa superenduroa ja kerran motocrossia, mutta muuten lajejamme ei ole mukana ollut. Kahvakuula, roller derby, lacrosse, mölkky, speedgolf ja myös trial ovat lajeja, joiden SMkilpailuja ei normaalisti televisioida YLEn kanavilla parhaaseen katseluaikaan. Pienellä poruGael Chatagno vei Suomen mestaruuden Ranskaan ensimmäistä kertaa historiassa. X-trial oli lajina mukana jo heti ensimmäisenä vuonna ja ainoastaan vuoden 2020 tapahtumassa ei lajia nähty. 32 XRACING OFFROADPRO 05/2023. SM-viikon aikaan näin kuitenkin tapahtuu ja trial on meidän 332 000 TV-katsojaa ei voi olla väärässä Kuka uskoi etukäteen, että trial keräisi TV:n ääreen yli 300 000 katsojaa seuraamaan kuka kruunattaisiin lajin Suomen mestariksi. E nsimmäisen kerran vuonna 2016 järjestetty SM-viikko kerää perinteisesti yhteen monen eri lajin Suomen parhaat urheilijat taistelemaan Suomen mestaruuksista. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi KILPAILU KILPAILU X-TRIAL, LAHTI X-TRIAL, LAHTI lajeistamme ainoa, joka on tämän hienon tilaisuuden hyödyntänyt monen vuoden ajan
Luonnollisesti kilpailupaikka toi uudenlaisia haasteita vastaan, etenkin kilpailun jaksojen osalta. Tänä vuonna X-trialin osalta nähtiin montakin uutta asiaa, mutta ehkä suurin oli se, että kilpailu ajettiin Lahden satamassa. Kun aiemmin jaksot on pystytty rakentamaan etukäteen metsään ja samalla on pystytty hyödyntämään myös maastoa, niin nyt tilanne oli täysin toinen. Voi hyvin sanoa, että rakensimme kisan kahteen kertaan, Reijo nauroi. Niinpä esteet koottiin ja testattiin, että ne ovat SM-arvolle sopivia. Mietimme myös, missä pystymme esteet etukäteen kokoamaan ja miten saamme ne kuljetettua kisapaikalle, Reijo jatkoi. Tommi Ahvala kilpailee todella harvakseltaan nykypäivinä, mutta nyt mestari saapui Lahteen ja ajoi TR3-luokan voittoon. Tämän jälkeen esteet purettiin osiin kuljetusta varten. XRACING OFFROADPRO 05/2023 33. Sähkötrialit tekivät nimittäin kovaa tulemistaan lajiin ja jokaisessa kolmessa luokassa nähtiinkin Electric Motionin valmistamia Kilpailunjohtaja Esa Reijo oli kilpailun jälkeen tyytyväinen tapahtumaan. Kun meillä oli tieto, että tämän vuoden tapahtuma järjestetään Lahdessa, niin ryhdyimme heti neuvottelemaan kaupungin kanssa paikasta. Ranskalainen ja sähkö rynnivät esiin Kilpailupaikan lisäksi Lahden Xtrialissa nähtiin muutakin totutusta poikkeavaa. Kun saimme alueen selville, ryhdyimme miettimään millaisia esteitä haluamme kilpailuun ja tietysti mistä ne saamme. Jos me haluamme lajille näkyvyyttä, niin se on tehtävä näin. Kaupungilta ehdotettiin satamaaluetta ja minä olin heti käsi pystyssä asian osalta ja sanoin homman olevan sovittu, kertoi trialin lajiryhmän ja Salpausselän Moottorikerhon Esa Reijo. Niitä oli paikko päästä kokoamaan ja myös testaamaan etukäteen. Vaikka esteitä suunnittelivat trialin parissa vuosikymmeniä olleet ihmiset, ei esteitä voinut vain viedä kisapaikalle ja toivoa niiden olevan hyviä. kalla on ollut runsaasti intoa myös puskea kilpailua eteenpäin ja toteuttaa se. Varsinaisella kisapaikalla niiden kokoaminen käynnistyi tiistaiaamulla, kilpailun ollessa perjantaina. Heti viime vuoden Salon kilpailun jälkeen ryhdyimme tätä asiaa pohtimaan. Meidän kannaltamme oli aivan ehdotonta, että kisa tuodaan yleisön eteen ja pois metsästä. Kisapaikkana toimi asfaltoitu alue, johon jaksoja päästiin rakentamaan vasta muutama päivä ennen kisaa
Ajoittaisesta vesisateesta huolimatta päivän aikana paikalla oli todella runsaasti katsojia ja lajia tehtiin tutuksi myös uusille ihmisille. Niko Nurmio (vas) ja Jussi Haapanen nousivat Chatagnon kanssa palkintokorokkeelle kisan päätteeksi. Vaikuttavana tekijänä oli myös se, että ensi vuoden SM-viikko järjestetään talvella Jyväskylässä. Nuoret TR5-luokan kuljettajat pääsivät ajamaan poikkeuksellisen suuren yleisöjoukon eteen. Lahden satama tarjosi ainutlaatuiset puitteet kilpailulle. Olin asiasta heti Suomen Moottoriliittoon yhteydessä ja hakemukset laitettiin eteenpäin. Jatko Kun kilpailu oli saatu päätökseen, olivat niin trialin lajiryhmän kuin Salpausselän Moottorikerhonkin edustajat tyytyväisiä tapahtumaan. Kansallisena kilpailuna ajetussa TR5-luokassa luokassa voitto meni perinteisellä polttomoottoripyörällä ajaneelle nuorelle Erkki Hakunille. Sen sijaan TR3-luokassa voiton otti sähkötrialilla ajanut vuoden 1992 maailmanmestari Tommi Ahvala. Tuo mietintä päättyi kuitenkin nopeasti, kun YLE julkaisi seuraavalla viikolla viikon katsotuimmat ohjelmat. Meillä on kuitenkin jo katsottuna myös muita vaihtoehtoisia halleja, trialin lajiryhmän vetäjä Jörgen Nylund kertoi. Nämä luvut vakuuttivat lajiryhmän ja asiaa lähdettiin viemään eteenpäin. Varsinaisessa SM-luokassa voitto meni niin ikään sähkötrialilla ajaneelle Gael Chatagnolle. Samalla Chatagnosta tuli ensimmäinen ranskalainen ja yleensäkin ensimmäinen ulkomaalainen kuljettaja, joka on voittanut X-trialin Suomen mestaruuden. 34 XRACING OFFROADPRO 05/2023. X-trialin edellä oli ainoastaan naisten jalkapallon MM-kisojen otteluita, sekä SMviikon jousiammunnan SM-kisa. Maaliskuussa järjestettävän tapahtuman yhtenä kisapaikkana toimii Hippos-halli, jossa X-trial voitaisiin ehkä ajaa. KILPAILU KILPAILU X-TRIAL, LAHTI X-TRIAL, LAHTI pyöriä. Siitä huolimatta suoraa päätöstä ei ensi vuoden SM-viikon osalta tehty, vaan asia jäi mietintään. X-trial oli TV2:n kuudenneksi katsotuin urheiluohjelma ja se tavoitti 332 000 ihmistä, katsojakeskiarvon ollessa esityspäivänä 194 000. Erkki Hakuni voitti TR5-luokan ja hän onkin tällä hetkellä yksi niistä nuorista kuljettajista, jotka toivottavasti pystyvät nostamaan Suomen taas kansainvälisellä tasolla korkealle
36 XRACING OFFROADPRO 05/2023. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi rista löytyy nykyisellään jo sellaisia harrastajia, jotka eivät aja tavallista enduroa lainkaan, vaan keskittyvät pelkästään itsensä ylittämiseen vaikeissa paikoissa. Kisan aikana maastossa olikin luultavasti enemmän ihmisiä, kuin kaikissa perinteisissä endurokilpailuissa yhteensä koko vuoden aikana, kun jätetään Kärme Kustaa ja Päitsi pois laskuista. Ellivuoren laskettelukeskuksen alueella taiteiltava kilpailu nousi heti yleisön suosioon. Perjantaina ajettiin kisan prologi ja lauantaina varsinainen pääkilpailu. Tämä oli järjestäjiä tyydyttävä määrä, mutta siitä huolimatta ensi vuoden kilpailun järjestäminen ei ole varmaa. Neljä vuotta sitten päivänvalon näki Sisu Extreme, joka toi Suomeen todellisen extreme-enduron. Tämä keräsikin kuljettajien ja katsojien suosion, sillä perjantaiillalla prologilla oli hyvä määrä katselijoita, joista moni majoittui laskettelukeskuksen majoituspaikoissa ja vietti iltaa porukalla. Lajin paSisu onnistui, jatko avoin Sisu Extreme keräsi tänä vuonna 112 kuljettajaa mukaan ylittämään itseään Ellivuoren laskettelukeskuksen maastoihin. Formaatti muuttui Tälle vuodelle järjestäjillä oli sama suunnitelma, mutta valitettavasti aikatauluongelmien takia tuo suunnitelma muuttui. Espoossa aiemmin järjestetty Silverskin Extreme CC toimi meillä lajin pioneerina, vaikkakaan kyse silloin ei ollut vielä varsinaisesta extreme-endurosta. Sisun formaattiin kuului kolmena ensimmäisenä vuonna se, että kilpailu ajettiin kaksipäiväisenä. Ellivuori toimi nimittäin kisalauantaina harrasterallisarjan kisakeskuksena, jonka takia Sisu typistyi yhden KILPAILU KILPAILU SISU EXTREME SISU EXTREME Toni Toukola taiteili tänä vuonna kilpailun voittoon, ennen Antti Hännistä. P itääpä touhua sitten täysin hulluna tai ei, niin joka tapauksessa extreme-enduro on ottanut vähitellen jalansijaa myös Suomessa. Tämä silläkin uhalla, että välillä epäonnistumisesta on seurauksena huima kaatuminen, jossa yleensä kuljettajaa ei satu, mutta pyörä kokee kovia
päivän mittaiseksi ja kisapäiväksi tuli sunnuntai. Suomalaisittain yhden päivän formaatti ei kuitenkaan tuntunut kuljettajia haittaavan, sillä kisaan mukaan ilmoittautui lopulta 112 kuljettajaa. Tosin silti kukaan ei päässyt kultaluokassa helpolla, sillä jo pelkästään neljän tunnin ajoaika on pitkä, olipa reitti millaista tahansa. Tämä karsikin kilpailusta tällä kertaa pois kaikki ruotsalaiset kuljettajat, jotka kokivat maanantain poissaolon töistä huonoksi asiaksi, vaikka vastaavasti reissu olisikin lyhentynyt alkupäästä. Pito kalliolla oli tänä vuonna todella hyvä ja välillä pyörä vain lähti keulimaan hyvän pidon johdosta. Kuten kaikki tiedämme, tarvitsemme kaikki mahdolliset ihmiset mukaan hienon harrastuksen pariin. Ellivuoren osalta pieni haaste on siinä, että alamäkipolkupyöräilijät ovat tehneet parin viime vuoden aikana paljon uusia omia polkuja ja heillä on alueella paljon käyttöä. Kuluneet vuodet ovat osoittaneet, että Sisu Extremellä on selvä tilaus kotimaisessa kisakalenterissa. Antti Hänninen taisteli pitkään voitosta, mutta lopulta hän väsyi kärkitaistelussa. Varsinaisen kilpailun oli tarkoitus käynnistyä kello 11.00, mutta pienet ongelmat tuloslaskennassa viivästyttivät lähtöä puolella tunnilla. Tällä hetkellä mietimme, mitä tulee tapahtumaan ensi vuonna. Varmasti kaikki lajin harrastajat ovat sormet ja varpaat ristissä, että kilpailu saa jatkoa. Käymme kuitenkin neuvotteluja Ellivuoren vetäjien kanssa asiasta, kertoo järjestävän tahon, Sisu Enduro ry:n Jukka Pylväs. Mutta mikä on Sisu Extremen tulevaisuus. XRACING OFFROADPRO 05/2023 37. Se on varmuudella tuonut lajiemme pariin uusia ihmisiä ja uudenlaisen kulttuurin. Päivän tempo oli varsin tiivis, sillä aamun prologin ensimmäinen kierros starttasi liikenteeseen jo kello 9.00 ja toinen kierros 45 minuuttia myöhemmin. Sunnuntai ei yleisesti ottaen ole paras kisapäivä, jonka järjestäjät myös tiedostivat, mutta tällä kertaa vaihtoehtoja ei ollut. Olkoonpa jatko sitten Ellivuoren maastoissa tai jossain muualla Suomessa. Se hankaloittaa meidän tekemistämme niiltä osin, että tänäkin vuonna pääsimme laittamaan viimeisiä ratanauhoja paikalle vasta kisaa edeltävänä iltana kello 18 jälkeen. Pieni viivästys ei tapahtuman tunnelmaa laskenut ja kun pyörät pääsivät reitille, riitti yleisölle nähtävää ja kuljettajille haasteita, vaikka tämän vuoden reitti olikin kuivuudesta johtuen historian helpoin. Mitä jatkossa. Monet kuljettajat olivat todellisissa vaikeuksissa reitin haastavimmalla osuudella. Prologilla nähdään perinteisesti aina tapahtumia ja niin tänäkin vuonna, vaikka yhteislähtöjä ei ollutkaan
Ravintolisillä BUUSTIA RADALLE 38 XRACING OFFROADPRO 05/2023
Ravintolisillä on ravitsemuksellinen tai fysiologinen elintoimintoihin liittyvä vaikutus, mutta ne eivät ole lääkkeitä. Kansanomaisesti ravintolisiä kutsutaan lisäravinteiksi sekä luontaistuotteiksi, ja niillä pyritään parantamaan toimintakykyä arjessa tai suorituskykyä urheilemiseen liittyen. Esimerkkejä ravintolisistä ovat vitamiinit, joita moni napsii aamiaisen yhteydessä tabletteina, kapseleina, jauheina tai uutteina. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Adobe stock XRACING OFFROADPRO 05/2023 39. Joissakin ruokavalioissa ja dieeteissä saattaa olla puutteita erinäisistä ainesosista, jotka on hyvä korvata ravintolisillä. Ravintolisät eivät ole oikopolku urheilulliseen menestykseen, kuten ei mikään muukaan yksittäinen tekijä. Todellisen ja näennäisen hyödyn toisistaan erottaminen voi aiheuttaa päänvaivaa. Ravintolisiä ovat myös muun muassa kivennäisaineet, aminoja rasvahapot, hiilihydraatit, kuidut, rasvat, kasvit, yrtit ja maitohappobakteerit. R avintolisät ovat yleisnimitys tuotteille, joiden tarkoitus on lääkealan turvallisuusja kehittämiskeskus Fimean mukaan täydentää terveen ihmisen ruokavaliota. Kokonaisuus ratkaisee ja ravitsemuksellisesti kehon solutasolla pitäisi Ravintolisät ovat monelle arkipäivää ja urheiluun suunnitelluilla tuotteilla tähdätään maksimimaaliseen suorituskykyyn. Lihasvoiman lisäykseen tähtäävät ovat todennäköisesti törmänneet proteiinisisältöä korostaviin tuotteisiin
Lisäksi ihmiskehon natriumin tarve on määrällisesti niin vähäinen, että sitä saa helposti riittävästi ja liiaksikin tavallisesta ruokavaliosta. On olemassa erilaisia suoloja, jotka sisältävät pääasiassa natriumkloridia, mutta mukana on, tai voi olla, myös kaliumia, magnesiumia ja kalsiumia. Tieteellinen fakta on, että elimistö tarvitsee esimerkiksi natriumia, jota saadaan suolasta, eli natriumkloridista. Liika suola sitoo kehoon nestettä ja aiheuttaa turvotusta sekä rasittaa sydäntä, verisuonia, munuaisia ja aivoja. Natriumin lisäksi urheilijoiden tulee huolehtia riittävästä ka40 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Ravintoaineiden saannin perustana on monipuolinen, päivittäinen ruokavalio, Konttinen tietää. Toisaalta, hikoiltaessa kehosta poistuu nesteen lisäksi suoloja, jolloin on syytä korjata sekä nesteettä suolatasapainoa. Usein on jotain epätasapainoa, mutta kuinka paljon sillä on vaikutusta käytännön suorituskykyyn, on toinen asia. Hokkuspokkus vastaan tutkittu tieto Ravintolisien käyttöön vaikuttavat monet oletukset ja uskomukset. Ei tarvitse nauttia lisäravinteita, jos asiat ovat kunnossa. Toisaalta lisäravinteiden käyttö on kaikille hyödyllistä. Mineraalisuolassa (mm. Sen takia suolan laadulla ei ole merkitystä natriumin saantiin. Tärkeämpää on kuinka paljon treenaa, mitkä ovat tavoitteet, kuinka tarkaksi haluaa harrastuksensa viedä ja miten optimaalisesti haluaa kehonsa toimivan. Natrium on tärkein yksittäinen suola, joka vaikuttaa aineenvaihduntaan, nestetasapainon säätelyyn sekä lihasten ja hermoston toimintaan. Mitä kukakin pitää itselleen tärkeänä, herättelee Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö ja vuosia motocrossin MM-sarjassa työskennellyt Tomi Konttinen pohtimaan. Pansuola, Seltin) on pienempi natriumpitoisuus kuin muissa suoloissa, koska osa natriumista on korvattu kaliumilla ja magnesiumilla. Käyttöön ei vaikuta, millä kilpailullisella tasolla ajaa. Olen ollut mukana huipputason urheilussa ja ihan samalla tavalla siellä tulee lääkäreiltä ohjeita kuin kenelle tahansa muullekin esimerkiksi lisätä kalaa ruokavalioon, eikä vain korjata kaikkea lisäravinteilla. Ravintolisien ja -aineiden maailma on moniulotteinen asiaviidakko. Uskomuksen mukaan meritai ruususuola olisivat vähemmän prosessoituja ja luonnollisempia vaihtoehtoja kuin ruokasuola, mutta todellisuudessa niiden natriumpitoisuudet ovat lähes samoja. Ravintolisillä ei paikata laadukasta ruokavaliota, jonka sisältämillä ravintoaineilla yleensä pärjää. vallita nesteiden ja ravintoaineiden tasapaino. Paljon on selvitettävissä itse, mutta samalla väärää tietoa ja uskomuksia on runsaasti
Uloste voi olla kovaa tai löysää, vatsa kouristelee, lihakset kramppaavat, päässä huimaa tai motocrossissa on ensimmäisen erän jälkeen edelleen voipunut toisen jo alkaessa. Lisäravinteisiin liittyviä buumeja tulee ja menee, mutta pitäisi tietää, mikä on juuri tietylle yksilölle tärkeä, puuttuva lisä. liumin saannista, koska solukalvoilla oleva natrium-kaliumpumppu tasapainottaa koko ajan solun nesteja suolapitoisuutta sen avulla. Tämänhetkisen tiedon mukaan juuri natriumin ja kaliumin puutos tai häiriintynyt tasapainotila on syynä lihaskramppeihin. Kehon solut eivät välitä tuotteen mielihyvän tuottamiskyvystä eikä soluilla ole älyä, että ne tietäisivät, onko urheilija tankkaamassa, urheilemassa vai palautumassa. Monivitamiiniakin XRACING OFFROADPRO 05/2023 41. Solu vain pyrkii tasapainotilaan, jossa sillä ei ole puu”JOS JOKIN OSAALUE ON RETUPERÄLLÄ, VOI SILTI PÄRJÄTÄ JOLLAKIN KILPATASOLLA. Lisäksi helposti esiintyy vajeita rautaja kupariarvoissa. Ravintolisien tarpeissa on kyse personoiduista asioista. Yksilötasolla olisikin syytä tunnistaa, milloin voi normaalisti ja milloin poikkeuksellisesti. Yksilöillä on monenlaisia tuntemuksia eivätkä ratkaisut ”vaivoihin” välttämättä löydy omien oivallusten kautta, vaan ympärille tarvitaan asiantuntijoita. Oikeanlaiset ravintolisät voivat olla tärkeä osa ihannetilaa tavoiteltaessa. Esimerkiksi ruokailutottumukset, hikoilu ja aineenvaihdunta ovat yksilöllisiä seikkoja. HUIPULLA KAIKKI KIVET ON KÄÄNNETTÄVÄ” toksia ja jossa se voi toimia optimaalisesti. Tuotemarkkinointi ja eri villitykset luovat ihmisille tarpeita, joita he eivät tienneet olevan eikä heillä välttämättä olekaan. Esimerkiksi urheilujuoman maulla, värillä tai säilyvyydellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, kuinka hyödyllinen juoma on. Esimerkiksi D-vitamiinin tarve on urheilijoilla suuri. Juotavan nesteen happamuudessakin on kyse nautinnosta, mutta happamuus on haitaksi hampaille. Usein huippu-urheilijat kärsivät ennen kaliumin kuin natriumin puutteesta. Raudan puute korostuu naisilla, Konttinen luettelee
D auttaa myös palautumaan urheilusuorituksesta. Huippu-urheilijoilla B12:n puutos saattaa aiheuttaa epätäydellistä palautumista. Lihasten ja maksan pienet glykogeenivarastot voivat olla syy 42 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Liiallisista määristä ravintoaineita voi myös olla haittaa. B12-vitamiinia saa luonnollisesti hyvin maksasta, munuaisista, lihasta ja maitotuotteista sekä kaloista. Hiilihydraatteja parjataan usein lihottavana, mutta esimerkiksi Tampereen urheilulääkäriaseman ja UKK-instituutin tutkivan tiedon jalkautusohjelman ”Terve urheilija” mukaan hiilihydraatit ovat paljon liikkuvan tärkein energianlähde. Vasta verikokeilla selviää puutostiloja, jos niitä on. Auringon ultraviolettisäteily saa iholla aikaan D-vitamiinin tuotannon, mutta talviaikaan on pimeää, eikä säteily toimi ikkunan, vaatteiden tai pilvien läpi. Verikokeilla puutostila on helppo havaita ja se on helppo ratkaista markkinoilla olevilla B12-ravintolisillä. Hiilihydraattien saanti pitää kuitenkin suhteuttaa energiankulutukseen, koska ylimääräinen saanti varastoituu elimistöön rasvana. Kala on oikeastaan ainoa luonnollinen ravintolähde, jossa on merkittävä määrä D-vitamiinia. Hiilihydraatit varastoituvat lihaksiin ja maksaan glykogeeninä, ja kyseiset varastot toimivat välittöminä energiavarastoina ihmiselle ja pääasiallisena energialähteenä lihasvoimaharjoituksessa. B12:ta on vain eläinkunnan tuotteissa, mutta moniin vegaaniruokavaliota noudattavien elintarvikkeisiin on lisätty sitä. on helppo napata tottumuksesta, vaikka todellisuudessa voi olla tarvetta vain yksittäiselle vitamiinille ja nauttii turhaan muita. Vesiliukoisena vitamiinina B12:n liikasaanti ei ole ongelma, koska ylimäärä poistuu munuaisten kautta virtsan mukana. B-vitamiineja tarvitaan esimerkiksi ihmisen kolmen perusravintoaineen hiilihydraattien, proteiinien ja rasvojen hyödyntämiseen solutasolla. Ravintolisien valtava maailma Pintaraapaisuna ravintoaineiden syvälle ulottuvasta maailmasta voi tuoda esiin sen, että meillä suomalaisilla on asuinpaikkamme takia yleistä D-vitamiinien puute. Yleisesti B-vitamiinit ovat olennainen osa energia-aineenvaihduntaa, jossa keho muokkaa ravintoaineita ottaen niistä käyttöönsä energiaa ja rakennusaineita. Verikokeissa pitäisi myös käydä säännöllisesti, jotta on mahdollista seurata muutoksia. Lisäksi verikokeiden tulkitsijan pitäisi tuntea todella hyvin urheilu. Hiilihydraatteja saa hedelmistä, kasviksista, marjoista ja viljatuotteista. B12 vaikuttaa aivojen, hermoston ja verisuonten toimintaan. Dvitamiinit edistävät luuston normaalia kasvua ja niillä on tärkeä rooli vastustuskyvyssä tulehduksille ja sairauksille
PAHA PUUTOS VOI JOHTAA ANEMIAAN.” XRACING OFFROADPRO 05/2023 43. Energiageeleissä oleva hiilihydraatti on usein valmiiksi glukoosia, joten niillä saa nopeasti energiapiikin, mutta se myös häviää vauhdilla, mistä voi seurata väsymys. nopeaan uupumiseen harjoituksissa. Myös tuotepaketit ovat usein voimallisen mielikuvan luovan kookkaita ja houkuttelevia. Rasvat puolestaan ylläpitävät normaalia hormonitoimintaa ja edistävät terveyttä sekä helpottavat riittävän energiamäärän saantia. Esimerkiksi proteiini on todella markkinoitu ravintoaine, jonka mainoskuvissa kiiltelevät upeat ihmisvartalot kiinteine ja suurine lihaksineen. Tuote voi olla hyvä, mutta markkinointikoneiston osaaminen ei ole tae siitä. Monet ravintolisätoimijat ovat myös ainoastaan myyntitai markkinointiyrityksiä, eivätkä omia tuotantotiloja omistavia ja tutkimustyötä tekeviä yrityksiä. Listaa erilaisista ravintoaineista ja niiden vaikutuksista voisi jatkaa todella pitkälle. Lisä-, värija makuaineet ovat myyntiä, eivät suorituskykyä varten, Konttinen tuo esiin. Paha puutos voi johtaa anemiaan. Jos rautatasapaino ei ole kunnossa, urheilijan suorituskyky on heikompi. Pitäisikin nauttia eripituisia hiilihydraatteja, jolloin niiden sisältämä energia olisi solujen käytössä mahdollisimman pitkään. Raudan keskeisin rooli on hapen kuljetus verisuonissa. Ne ostavat valmiita tuotteita ja myyvät niitä eteenpäin omalla tuotenimellään eivätkä välttämättä tiedä tai valvo ainesosien alkuperää, laatua ja puhtautta. Isoja laatueroja Ravintolisien laaduissa on valtavasti eroa, eikä ole helppo tietää, mikä on hyvälaatuista, miten tuote on valmistettu ja mitä tuote oikeasti sisältää. Monesti korkeampi hinta viittaa laatuun. Proteiinit ovat elimistön rakennusaineita ja tärkeitä lihasten sekä kudosten vahvistumisessa ja normaalissa aineenvaihdunnassa. Yhtä puutosta ei ehkä huomaa itse, mutta jos haluaa optimitilanteen, on syytä laittaa kaikki ravintoainetasot kuntoon. Voi verrata vaikka lääkkeisiin. Varastojen pieni koko voi puolestaan johtua puutteellisesta palautumisesta edellisistä kovista harjoituksista tai liian niukkaenergisestä ja vähähiilihydraattisesta ruokavaliosta. Urheiluun sekä ravintoaineisiin erikoistunut lääkäri tai farmasian asiantuntija voisi olla tärkeä lenkki urheilijan taustajoukoissa mahdollisimman hyvin voivan kehon saavuttamisessa. Niiden tarkoitus on parantaa, ei maistua. Lisäksi ravintolisäkauppa on maailmanlaajuisesti valtaisa bisnes, joten sekaan mahtuu monenlaista yrittäjää. Oleellista on, ettei juosta vain mainosten perässä. Maku ei ole tuotteen idea, vaikka maistiaisia jaetaankin. Lisäksi tuotteissa voi olla jäämiä jostain muusta aineesta. Hiilihydraattien pilkkoutuminen glukoosiksi ja imeytyminen solujen käyttöön vaatii aikaa. Huipulla kaikki kivet on käännettävä, Konttinen muistuttaa. ”JOS RAUTATASAPAINO EI OLE KUNNOSSA, URHEILIJAN SUORITUSKYKY ON HEIKOMPI. Jos jokin osa-alue on retuperällä, voi silti pärjätä jollakin kilpatasolla
Vuoden 1999 kilpailu jäi monille mieleen ja kisassa nähtiin monta tuttua nimeä. Tois pual jokke Ennen kuin Tampereesta tuli Suomen supercrossin pääkaupunki, kisattiin lajin parissa Lahdessa, Helsingissä ja myös Turussa. Jälkimmäisessä paikassa jopa neljänä eri vuonna. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Tuomo Seppänen SU PE RC RO SS IA 44 XRACING OFFROADPRO 05/2023
Kansaa oli katsomoissa todella paljon ja minun kanssanikin lähti kaksi kaveriani mukaan katsomaan kisaa. Yleensä isäni oli aina mukana kisoissa auttelemassa ja autokuskina, mutta nyt hän oli lomamatkalla. Olin perjantaina ensimmäisessä finaalissa seitsemäs ja toisessa kymmenes. No, ei sitten päässyt. Muistaakseni voitin semifinaalin ja sitten illan ensimmäisessä finaalissa otin huonon startin. Jos vertaa nykyaikaan ja vaikkapa Tampereen hallikisaan, niin Turun kisahan oli ihan erilainen. Ajoin silloin 125-kuutioisella pyörällä ja muistan, että rata oli sillekin aika pieni ja syheröinen. Hänelle tuli siinä jotain ohjelmaa ennen sitä hyppyriä ja minä ajattelin, että kyllä tuosta vielä yli pääsee. TOMI KONTTINEN SE KISA OLI siihen aikaan järjestetyksi todella hyvä. Se olikin aikanaan Suomen ensimmäinen yli 10 000 katsojaa vetävä monitoimihalli. Siellähän ajettiin kahtena päivänä ja ensimmäinen päivä meni ihan kivasti. Ajoin Juss Laansoon perässä yhdelle tuplahyppyrille. Kun otti hyvän startin, niin yleensä tuli myös kärjessä maaliin. XRACING OFFROADPRO 05/2023 45. Kansainvälinen supercross sai kuitenkin alkunsa Suomessa 1980-luvun lopussa Lahdesta, jossa kaasuteltiin kahtena eri vuonna. Minun kisani Jukka Pirinen ajoi 125-kuutioisten luokassa molempina iltoina toiseksi. Lauantai meni myös hyvin niin kauan kuin meni. Etupyörä kyllä meni yli, mutta takapyörä ei. Se hyppyrin harjanne oli niin jyrkkä, että runko osui siihen harjanteeseen, eli se oli vastaavaa kuin olisi hypännyt tasaiselle ja siinä molemmat nilkat saivat kipeää. En nimittäin tiedä, miten olisin päässyt sieltä takaisin kotiin, sillä minulle jäi itse asiassa aika kipeät muistot siitä kisasta. Se tarkoitti sitä, että jatkoa ajatellen marrasja joulukuun treenaaminen meni vähän erilaiseksi, mutta tammikuussa pystyin jo juoksemaan ihan normaalisti. Turkuhalli rakennettiin vuoden 1991 jääkiekon maailmanmestaruuskilpailuja silmällä pitäen. Kumpaankin tuli onneksi vain hiusmurtumia, eikä niitä tarvinnut edes kipsata. Kokonaisuutena ja tapahtumana se oli kuitenkin tosi hieno ja siitä jäi minulle kaikesta huolimatta positiivinen kuva. Turun kilpailu oli kaksipäiväinen ja se ajettiin Turkuhallissa, joka siihen aikaan kantoi nimeä Elysée Arena. T ampereen Supercross kaasutellaan tänä vuonna jo yhdeksännen kerran ja siitä onkin muodostunut jo perinne kotimaiseen kisakalenteriin, vaikka tapahtuma olikin tauolla muutaman vuoden ajan. Onneksi ne kaksi kaveriani lähtivät mukaan, sillä se oli loppupeleissä tosi hyvä asia. 1990 ja 1991 kaasuteltiin puolestaan Helsingin Olympiastadionilla, ennen kuin Turusta tuli neljäksi vuodeksi Suomen supercrosskaupunki. Minulla murtuivat siellä molemmat nilkat, ei siinä sen kummempaa. Lauantaillehan rataa muutettiin jonkin verran, jolloin siitä tuli nopeampi ja ajettavampi ja ohittaminenkin oli mahdollista
Kaukaloon ajettiin 150 autokuormaa maata, johon oli pahimmin kuluviin paikkoihin sekoitettu asvalttirouhetta. Siitä tuli totaalin kakkossija. Kisoissa oli kaksi luokkaa, 125ja 250-kuutioiset. Kovalainen ajoi finaalin voittoon jättäen taakseen englantilaiskaksikon Paul Cooper ja Rob Herring. Se oli itse asiassa minun onneni, että se rata oli kapea ja syheröinen, koska perjantain jälkimmäisessä finaalissa osuin johonkin rengaspinoon ja vaihdeakseli vääntyi niin, että jouduin ajamaan melkein koko finaalin yhdellä vaihteella. Treenasimme silloin paljon Kovalaisen Markon kanssa yhdessä ja hänhän voitti sinä vuonna Saksan sarjan ja sai palkinnoksi Porschen. Se on myöskin jäänyt mieleeni, että siellä oli jonkun verran kyllä käryä ilmassa kun ajettiin kaksitahtisilla. Katsomotilaa supercrossia varten oli siis riittävästi, mutta kun supercrossrata piti saada sopimaan jääkiekkokaukaloon, niin siinä olikin ratamestarilla tekemistä. Sen muistan myös, että siellä ei ajettu normaalilla supercrosskaaviolla, vaan kumpanakin päivänä ajettiin kaksi finaalia. Minun kisani Kalle Karlsson ajoi voittoon lauantaina, ennen Paul Cooperia ja Miska Aaltosta. Hän ajoi ensimmäisessä finaalissa kolmanneksi ja jälkimmäisessä toiseksi. Kovalainen oli starttikurvissa samassa kasassa neljän muun kilpailijan kanssa. 125-kuutioisissa Ruotsin Fredrik Johansson ei antanut muille mitään mahdollisuuksia, vaan vei nimiinsä molemmat finaalit ja luonnollisesti koko illan voiton. Kapea ja pienihän se rata oli, mutta ei kai jääkiekkokaukaloon oikein suurempaakaan saa tehtyä. Molempina päivinä tulos muodostui siis kahden finaalin yhteistulosten perusteella. Minäkin pääsin sitten tämän Turun kisan jälkeen Markon kanssa Saksaan ajamaan supercrosskisan Dortmundissa. Isommassa luokassa mukana ollut Marko Kovalainen oli lajin hallitseva Saksan mestari. 46 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Petteri Gustafsson hoiteli varmuudella molemmat finaalit johtamalla kumpaakin lähdöstä maaliin. Kisa itsessään sujui minulta kumpanakin päivänä tosi hyvin. Oli hyvä viikonloppu. Tykkäsin kovin ajaa siellä. Rata saatiin kuitenkin aikaan. Kotiyleisökin sai suosikkinsa podiumille kun Miska Aaltonen kurvasi ruutulipulle kolmantena. Pituuttakin radalle saatiin noin 300 metriä, joka kertoo myös siitä, että kovin leveä tuo rata ei ollut mistään kohtaa. Tykkäsin silloin ajaa superia, koska olin treenannut sitä oikeastaan enemmän kuin normaalia crossia. Ilta huipentui ison luokan finaaliin, joka teki perjantaina voittaneesta Marko Kovalaisesta heti takaa-ajajan. Lauantaina juhlivat vieraat Järjestäjä teki yöllä töitä radan kanssa ja sitä muutettiin jonkin verran. Se tiesi jälleen yhteistuloksissa kakkossijaa. Kaksi erillistä kisaa Vuonna 1999 Turussa kisattiin sekä perjantaina että lauantaina. 125-kuutioisilla ajettiin kaksi finaalilähtöä kumpanakin päivänä, mutta isommassa luokassa, joka oli pääluokka, finaaleja oli vain yksi päivää kohti. Kolmantena podiumille nousi Miika Kyynäräinen. Silloin ajoin finaalisijat kolme ja kaksi. Tämä taas tarkoitti sitä, että ohituspaikat olivat kovin vähissä, joten aika usein hyvä startti takasi myös hyvän lopputuloksen. Miska Aaltonen huudatti kotikatsomoa ajamalla maaliin neljäntenä ja Antti Kallonen oli viides. Finaalin voiton otti Ruotsin Kalle Karlsson ja toinen oli perjantain tapaan Paul Cooper. Nyt oli ohittaminen selkeästi helpompaa. Perjantaina pienemmässä luokassa yksi oli selkeästi yli muiden. Pari kaatumista pudottivat Kovalaisen podiumilta ja tyytyminen oli nelossijaan. Se näkyi myös otteissa. Näin Karkkilan mies pääsi pokkamaan perjantain ykköspalkinnon. Myös Stefan Everts nähtiin Turussa mukana, mutta mestari ei yltänyt podiumille. Jukka Pirinen ajoi eräsijat 2 ja 3, joka tiesi podiumin kakkospaikkaa. Hän ajoi eräsijat 4 ja 2. Perjantaina olin ensimmäisessä finaalissa toinen ja jälkimmäisessä kolmas. Jukka Pirinen jatkoi loistovauhdissa. Lauantaina olin myös totaalin kakkonen. Hurja takaa-ajo tuottikin tulosta, mutta yritystä oli ehkä vähän liikaa. JUKKA PIRINEN KOVIN PALJOA en kyllä muista, mutta sen ainakin, että se rata oli minun mielestäni tosi onnistunut. Kolmanneksi sijoittui virolaiskuljettaja Juss Laansoo eräsijoilla 2 ja 4
Lauantaina olinkin sitten ensimmäinen joka putosi finaalien ulkopuolelle. Osaamista ei ehkä ollut niin kuin nykyään, eikä välttämättä ollut koko ajan oikein tietokaan, mitä ollaan tekemässä. Kuvassa vasemmassa reunassa myös Jussi Vehviläinen. Pirisen Jukka oli siinä alkuerässä kakkonen ja ajoi muuten tosi hienosti finaaleissa. Siellä oli myös aika iso hyppyri, sellainen kaksari, olisiko se ollut maalihyppyri, joka ei tahtonut mennä perjantaina 125-kuutioisella yli millään. Siellä oli yksi sellainen vähän terävämpi kaksari, joka jäi hiukan vajaaksi ja syöksyin siitä pää edellä radalta ulos suoraan huoltoaukkoon. Nyt oli mutkia sinne tänne ja rata oli kovin kapea, jolloin se meni vähän kuin rännissä ajamiseksi, mutta samahan se oli kaikille. Lauantaille sitä muokattiin ja sitten siitä pääsi yli 125-kuutioisellakin. Koko homma haki kuitenkin vielä muotoaan ja yritettiin ehkä tehdä liian hienoa. Olin ensimmäisessä finaalissa silti kuudes. Kovinkaan moni ei sitä edes hypännyt, koska se tahtoi jäädä aina vajaaksi. Olisi ehkä kannattanut pysyä vain hevosenkengän muodossa, niin se olisi mahtunut pieneen tilaan paremmin. Amerikkalainen Tallon Vohland jakamassa nimikirjoituksia. Siitä muodostuikin lähes ainoa kunnon ohituspaikka. Kilpailussa esiteltiin myös vuoden 2000 Suzuki-tiimi Suomessa. Jos edellä menevä ei hypännyt, niin siitä vain ladottiin täysillä kaverin kypärän vierestä ohi ja toivottiin, että kaveri pysyy reunassa, eikä tule laskeutumislinjalle. XRACING OFFROADPRO 05/2023 47. Toisessa startti oli vielä huonompi ja siinä jäin yhdeksänneksi. Mika Saarenkosken lentoa areenalla. Minun kisani Marko Kovalainen oli vuonna 1999 supercrossin hallitseva Saksan mestari ja voitti myös perjantain kilpailun Turussa. Itse otin kummassakin finaalissa tosi huonon lähdön. Tiimissä olivat ruskeapaitaiset nuorukaiset Matti Klemets (vas.), Antti Kallonen, Mikko Anttila ja Jarkko Ämmälä. Harjoitukset eivät kyllä menneet parhaalla mahdollisella tavalla. JUSSI SAJO OLIN MUKANA 125-kuutioisella Yamahalla. Jos ajatellaan tuota silloista rataa, niin eihän se varmasti ihan tämän päivän standardeja täyttäisi. Tehtävänsä se kuitenkin täytti hyvin ja joka tapauksessa kisa oli todella hieno ja se oli itsestäänselvyys, että sinne mennään ajamaan, jos vain päästään. Perjantaina kuitenkin voitin alkueräni ja pääsin suoraan finaaleihin
Vuodelle 2024 Husqvarna kehitti pyörää entisestään. Moni tietää, miten 125-kuutioinen moottori naukuu parhaimmillaan, kun kaasutin on oikeassa ja täydellisessä säädössä. Husqvarna toi myös TC125mallistoon elektronisen polttoaineen ruiskutuksen, sähköisen pakoaukonsäätimen, sähköstartin ja uuden rungon. Olemme kuulleet virittäjävelhoilta ja koneinsinööreiltä, että mitä pienempi on moottorin kuutiotilavuus, sitä vaikeampi ja haastavampi on pitää sama suorituskyky tai jopa parantaa sitä perinteiseen kaasutinmoottoriin verrattuna. On kuitenkin muistettava, miksi eurooppalaiset tehtaat asentavat nykyään ruiskut markkinoilla oleviin kilpapyöriin. Se johtuu jostain aivan muusta kuin vain valmistajan omista päätöksistä. TESTISSÄ TESTISSÄ R uiskun eli EFI:n tuominen kaksitahtisiin pyöriin on varmasti pysyvää tulevaisuutta, joka antaa paljon hyvää, mutta se on myös tuonut valmistajille haasteita korvata kaasutinversio. Muutokset 2024 TC125 Husqvarnaan tehdas 48 XRACING OFFROADPRO 05/2023. HUSQVARNA TC125 2024 HUSQVARNA TC125 2024 Kehitys jatkuu Vuodelle 2023 Husqvarna otti suuren harppauksen tulevaisuuden kehitystä kohti päivittämällä kaksitahtisia motocrosspyöriään. Ruiskussa on kuitenkin paljon hyvää, sillä se on normaalikäytössä huomattavasti helpompi. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi Ei neulan ja suuttimien vaihtelua ja jatkuvaa säätämistä vaihtuvien sääolosuhteiden ja maaperän mukaan
Moottori tuntuu käyvän puhtaammin myös yläalueella. Kehitysmuutokset moottorin osalta löytyvät moottorin ohjauksen kartoista, uudesta bensiinipumpusta ja uudesta ruiskusuuttimesta. Sähköstartti pyörässä on nykypäivää. Kun kierrokset olivat oikealla alueella ja mutka hieman pyöreämpi, olin yllättynyt miten hienosti ja helposti kolmosvaihteella voi ajaa sujuvasti. Ehkä tämän johdosta kaasukäsi ja selkäydin antoivat harhaanjohtavan tuntuman mentäessä sisään tiukkaan kurviin. Ne kohdistuvat myös uusiin harmaakeltaisiin grafiikoihin, uuteen pitävään satulanpäälliseen sekä uusiin jousituksen säätöihin ja asetuksiin. Jälleen kerran on menty eteenpäin. Oli jälleen varmistettava, oliko sisällä kakkonen vai kolmonen. Moottori toimii, käy ja naukuu hienosti kuten pitääkin. Ei pitänytkään enää täysin paikkaansa, että sisällä on jo oikea vaihde, jolla se lähtee myös rivakasti kurvista ulos. Se tarjoaa ennustettavamman ja linjakkaamman voiman ulostulon. Vaikka ruiskun tulo polttoaineen syöttöön on ollut positiivista kehitystä, niin vuosi sitten testin jälkeen liputin kaasutinkoneen puolesta. H u sq va rn a T C 12 5 20 24 on tuonut uusia päivityksiä ja kehityksiä. Asiat muuttuvat ja menemme eteenpäin, eikä pidä ymmärtää väärin mitä tarkoitan. Yritin useaan Pyörän käsiteltävyys ja ajettavuus miellyttävät varmasti kaikkia kuljettajia. Sen luonne on silti edelleen hieman erilainen verrattuna loistavaan kaasutin-Husqvarnaan. Kokeilimme pyörää myös hitaammalla supercrosstyyppisellä radalla. Miltä muutokset tuntuvat. Moottorin kierrokset eivät veny edelleenkään kuuhun asti ja loppuvat ikään kuin hieman kesken, mutta kun tiheään tahtiin vaihtaa isompaa vaihdetta, niin kulku ei todellakaan lopu kesken. Teen sitä edelleen kilpailullisessa mielessä. Se pisti varmistamaan, oliko todellakin vaihde kolmosella eikä kakkosella. Vuoden 2024 TC125-malli on raikkaammin kiertävä kuin edeltäjänsä. Isomman vaihteen johdosta pyörä oli jouheampi ja helpompi ajaa kurvissa ja sieltä ulos niin, että homma tuntui helpolta ja vauhdikkaalta. Yläkierrosalueella ja kaasu auki moottori antaa hyvän, sitkeän voiman. XRACING OFFROADPRO 05/2023 49. Se jaksaa mennä hienosti antaen tunteen, että pyörä todellakin etenee puutumatta. Moottorin luonne on melko tasainen ja kaikkein voimakkaimmin se tarjoaa tehon tunnetta keskialueella. Yllättävä tunne Husqvarnan vahva vääntö ja teho keskija yläkierroksilla mahdollistaa ajamisen niin, että se ei ole kovinkaan tarkka vaihteistaan. Tämä oli yllättävä ja positiivinen tunne. Valkoinen väri on vakioasetus, joka on suunniteltu kovemmille ja liukkaammille alustoille. Tunne oli sama. Se lisää mukavuutta ja helpotusta monelle nuorelle kuljettajalle. Radalla olevia jouheita ja tiukempiakin kurveja on helppo ajaa jopa kolmosvaihteella niin, että moottori jaksaa notkahtamatta viedä pyörää eteenpäin ilman, että kytkintä kutittamalla saadaan moottori hereille. Vertailukohtana muistelemme 2023 mallia, johon suurimmat muutokset moottorin osalta kohdistuivat. Se osoittaa myös voimallaan olevansa luokkansa parhaimpia pyöriä. ”RUISKUPELI TARJOAA KUITENKIN LAAJAN MAHDOLLISUUDEN OLLA NIIN HARRASTAJAN KUIN KILPAKUSKINKIN VALINTA. Vanhojen aikojen muistelu on kuitenkin sallittua, vaikka onkin kohtalaisen pieni marginaali keneen se nyt ja tulevaisuudessa edelleen vaikuttaa kilpailutoiminnassa. Tangosta napin painalluksella ohjattavia karttoja löytyy kaksi. Vihreä värin kartta antaa moottorille rikkaammin polttoainetta ja se on suunniteltu hiekalle ja raskaamman vastuksen antavalle alustalle, jossa kuljettaja ottaa pyörästä kaiken irti kaasun käytöllään. Silloin vahvana vertailukohtana oli edellinen, kaasuttimella varustettu malli. Ulkoisesti vuoden 2024 mallin erottaa edellisestä mallista harmaakeltaisista grafiikoista ja uudesta satulanpäällisestä. Ruiskupeli tarjoaa kuitenkin laajan mahdollisuuden olla niin harrastajan kuin kilpakuskinkin valinta
Tällä kartalla moottori ei tunnu niin herkästi heräävältä ja raikkaalta, mutta antaa muhkeampaa voimaa maksimialueelta. Uudistunut satulanpäällinen on plussan arvoinen tarjotessaan hyvän pidon ja liikkuvuuden pyörän päällä. H u sq va rn a T C 12 5 20 24 TE ST IS SÄ otteeseen ajaa kurvit vähän kuin vahingossa kolmosella. Uudet moottorin ohjauskartat ovat edistyneet vuodesta 2023. Vihreällä kartalla ajaessaan huomaa, että se on tehty raskaammalle radalle ja niin ikään kisakuskille, joka ottaa pyörästä koko ajan kaiken irti. Hyvä pito säästää käsiä ja tangosta puristamista. Jousitus osuu vauhdilleni ja painolleni hyvin. Kun viimein aloin ymmärtää vaihtaa pienempää sisään, niin oikea vaihde löytyi ja pyörä heräsi luonnollisesti huomattavasti paremmin kaasusta ilman kytkinpommia. Se on näppärä ja looginen. 2024 malli on parempi ja kehittyneempi EFI:llä varusteltu 125-kuutioinen kuin vuoden 2023 malli. Vaikka uusi pyörä ei ole kokenut suuria muutoksia, niin se on juuri näiden muutosten verran parempi ja ajettavampi kuin edeltäjänsä. ”KUN VAIHDE ON OIKEA JA KIERROKSET KONEESSA ALKAVAT HIUKAN KOHOTA NIIN ALKAA MYÖS VÄÄNTÖÄ LÖYTYÄ JA PYÖRÄ ALKAA LAULAA RAIKKAAMMIN.” Pyörän kaksi tehokarttaa poikkeavat toisistaan selvästi ja varmasti kaikki kuljettajat huomaavat niiden erot ajaessa. Husqvarnan moottori ei ole vahvimmillaan, eikä helpoin ajaa aivan alakierrosalueella ja pintakaasulla, vaikka moottorin antama sitkeys sellaisen tuntuman aivokoppaan loi. Kun vaihde on oikea ja kierrokset koneessa alkavat hiukan kohota niin alkaa myös vääntöä löytyä ja pyörä alkaa laulaa raikkaammin. Pyörä käyttäytyy niin, että sitä on äärimmäisen helppo ja mukava ajaa. Kuuluuko 125-kuutioisen sitten lähteä lähes paikaltaan naukuen kolmosella vai ei. Vastaavasti taas vakio, eli valkoinen kartta antaa parempaa raikkautta ja herkkyyttä moottorista, jolloin kaasuun vastaavuus on parempaa ja mielekkäämpää. Tällä kartalla pyörä herää hiukan herkemmin kaasusta ja tasaisella kaasukäden asennolla on helpompi pitää kontrolli moottorin tuottamiin tehoihin, joka taas tarjoaa kevyempää ajettavuutta. Iskunvaimentimet eivät ole kovat, mutta toiminta ja balanssi on sitä luokkaa, että pyörällä on helppo ajaa kovaa, mutta energiaa säästäen ja ennen kaikkea turvallisesti. Alakierroksilla ja pienellä kaasulla kaasutuntuma ja kaasunvaste on hieman nihkeä ja pidättelevä. Minun mielestäni ei. Hyvä ajettava Uuden 2024 TC125-pyörän ajettavuus on hyvä. TC125:n äänet eivät ole kovat, mutta mukavan raikkaan puhtaat ja moottorin toiminta on hyvää. 50 XRACING OFFROADPRO 05/2023
XRACING OFFROADPRO 05/2023 51. Turvallisuus on tärkeä, mutta vaikea asia. Me haluamme lisätä sen tietoisuutta ja nostaa sen tallikeskusteluihin mukaan. Yhden henkilön vapaaehtoiseen työhön nojannut projekti toi turvallisuutta esiin usean vuoden ajan. Emme lyö niin sanotusti koko pakettia kerralla harrastajien nenän eteen, koska silloin tiedon sisäistäminen on aina vaikeampaa, Jokinen tietää. Pitäisikö näin tärkeän asian edes olla yhden ihmisen vapaaehtoisen työpanoksen takana. Tämän avulla pystymme aina korostamaan vuoron perään tehokkaammin yksittäisiä asioita. Suomen Moottoriliitolla onkin ollut jo vuosien ajan turvallisuusryhmä, josta luultavasti moni ei ole edes tiennyt. Uutena puheenjohtajana toimii TEKSTI & KUVA_Jani Hovi Turvallisuus ei ole mörkö Lajiemme turvallisuus on aihe, joka herättää paljon kiivasta keskustelua monien ihmisten parissa. Luonnollisesti tärkeintä on kuitenkin itse turvallisuuteen keskittyminen. Ei todellakaan pitäisi, vaan vastuun pitäisi olla lajiliitolla. Tulemme pitämään teemaviikkoja erilaisten turvallisuuteen liittyvien asioiden ympärillä. Meidän pitää pystyä keskustelemaan avoimesti turvallisuudesta ja kaikkien on syytä pitää turvallisuusasiat mielessä. Kaikkia loukkaantumisia ei lajiemme parista saada koskaan pois, mutta tehokkailla toimenpiteillä niitä voidaan edes hieman ehkäistä. Tämän takia onkin tärkeä ohjeistaa myös jäsenkerhoja asioiden suhteen. On ehdottoman tärkeää, että liitossa on herätty turvallisuuteen ja asian eteen ruvetaan tekemään toimia liittovetoisesti. Turvallisuus onkin asia, jonka pitäisi olla aina luonnollisesti kaikkien takaraivossa, vaikka se ei varsinaisesti mielessä koko ajan olekaan. Turvallisuuteen liittyvät asiat ovat vuosi vuodelta isommassa roolissa esimerkiksi viranomaislupia kilpailuihin anottaessa. Ja aivan turhaan. Kyseinen ryhmä ei ole millään tavalla myöskään näkynyt ainakaan ulospäin. Pyrimme viemään turvallisuutta eteenpäin vaiheittain ja pieninä annoksina. Sen mahdollisia toimenpiteitä ei ole näkynyt myöskään kentälle. Valitettavasti yhden ihmisen resurssit ovat rajalliset ja sittemmin projekti on viettänyt hieman hiljaiseloa. Se toi myös konkreettisia parannuksia motocrossin turvallisuuteen. Jotkut pelkäävät aihetta ja jotkut taas pitävät sitä kiusallisena. Pyrimme tekemään jatkossa turvallisuuteen liittyvää viestintää ja luomaan selkeitä ohjeistuksia sekä toimintamalleja, Jokinen kertoo. M X Safety -projekti teki todella ansiokasta työtä etenkin motocrossin turvallisuuden eteen. Ei myöskään kannata liioitella ja tehdä omassa mielessään lajeistamme vaarallisempia kuin ne todellisuudessa ovat. Mitä enemmän siitä puhutaan, sitä enemmän toimitaan oikealla tavalla, Jokinen päättää. Meidän tavoitteenamme on tehdä ryhmästä aktiivinen lajiemme turvallisuuden edistäjä. Elokuun lopussa turvallisuusryhmä kuitenkin järjestäytyi uudelleen. On myös tärkeää, ettemme pelkää turvallisuuteen liittyviä asioita, saati lakaise niitä maton alle. SML:n palvelukseen tänä vuonna liittynyt Miska Jokinen
Onnistunut urakka Vantaalla TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi kin systemaattisesti ja vauhdilla. nuijalla pöytään, käynnistyi urakka, joka hakee lajiemme parissa vertaistaan. Aikaa oli reilut kuusi viikkoa siihen hetkeen, kun MM-osakilpailun starttipuomi putoaisi Vantaan Vauhtikeskuksen radalla. Luonnollisesti tärkeässä roolissa oli myös tapahtuman näkyvyys lajiemme ulkopuolella. Kaikeksi onneksi VMK pystyi rakentamaan onnistuneen tapahtuman ja Suomen maine kisajärjestäjänä pelastettiin. 52 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Tuosta hetkestä eteenpäin käynnistyi työ, joka piti kisajärjestäjät kiireisenä koko projektin ajan. Kilpailu näkyikin mediassa enemmän, kuin KILPAILU KILPAILU MXGP, VANTAA MXGP, VANTAA Maailman huiput kaasuttelivat heinäkuun lopussa suomalaisyleisön edessä. Sen sijaan keskityttiin siihen, että kilpailu saadaan vietyä läpi onnistuneesti ja katsojat pääsevät seuraamaan maailman parasta motocrossia. Välillä hommat sujuivat odotetulla tavalla, kun taas välillä eteen tuli asioita, joita kukaan ei olisi voinut edes kuvitella. Isossa kuvassa tapahtuman järjestelyt sujuivat kuitenMotocrossin MM-osakilpailun järjestäminen ei ole helppoa missään mielessä, mutta vielä vaikeampaa siitä tulee, jos kaikki täytyy tehdä valmiiksi reilussa kuudessa viikossa. K un Vantaan Moottorikerhon hallitus löi tiistaina 13.6. VIP-alueet päätettiin unohtaa heti, eikä valitettavasti aikaa riittänyt kunnon markkinaalueenkaan luomiseen. Näin kävi Vantaan MXGP:n kohdalla. Jo alun perin järjestäjät tekivät kireän aikataulun johdosta päätöksen, jonka perusteella keskityttiin lähinnä olennaiseen, eli itse kilpailuun
Kim Savaste ajoi kunniakierroksen radalla ennen MMerien käynnistymistä. Samaan aikaan tapahtui radalla. Kaikeksi onneksi Vantaan kilpailulla oli tähän urakkaan pystyvä projektipäällikkö sekä lisäksi monia innokkaita ja samalla myös osaavia vapaaehtoisia ihmisiä. mikään offroadmoottoripyöräkilpailu kymmeniin vuosiin. Viimeisiä bajamajoja laitettiin paikalleen perjantai-iltana kello 23 aikaan, mutta kun ensimmäiset harjoitukset käynnistyivät lauantaiaamuna, oli kaikki valmista. Näiden näkyvien asioiden lisäksi kilpailun ympärillä tapahtui kymmeniä, tai ehkä oikeammin satoja asioita, joita suuri yleisö ei edes osaa ajatella. Kotimaiset fanit ottivat ilolla vastaan kuljettajat. Vuosi sitten kunnostettu lähtökarsina starttipuomin takaa purettiin pois, kisa-aluetta siivottiin ja monta muuta pientä asiaa tehtiin rata-alueella. Vaikka aikaa ei ollutkaan paljon, niin kaikki valmistui ajallaan. XRACING OFFROADPRO 05/2023 53. Urheiluruutu, Tulosruutu, iltapäivälehdet, paikallislehdet ja paikallinen mainonta toivat tapahtumaa esiin onnistuneesti. Katsomorakenteet, WC:t, generaattorit, yli neljä kilometriä aitaa, parisataa talkoolaista, koneet radan kunnostamiseen, telttoja, lipunmyyntipisteitä ja paljon muuta, joita jonkun oli pakko hoitaa
Taloudellinen haaste onkin se tekijä, joka saattaa hyvinkin pitää MM-motocrossin poissa Suomesta. Radan reuna-alueet ovat isot, mutta yleisö pääsee valitettavan harvaan paikkaan. ”NÄIDEN NÄKYVIEN ASIOIDEN LISÄKSI KILPAILUN YMPÄRILLÄ TAPAHTUI KYMMENIÄ, TAI EHKÄ OIKEAMMIN SATOJA ASIOITA, JOITA SUURI YLEISÖ EI EDES OSAA AJATELLA.” 54 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Emil Silander ja Jere Haavisto pääsivät nauttimaan ajamisesta kotiyleisön edessä. Muutamien tuhansien tuntien työ palkittiin. Kun sunnuntain kisaerät käynnistyivät, menivät ne todella vauhdilla eteenpäin. On olemassa luonnollisesti pieniä maita, joissa tämä onnistuu. Suurelle yleisölle kilpailutapahtumasta saatiin pelkkien MM-luokkien osalta nyt todella KILPAILU KILPAILU MXGP, VANTAA MXGP, VANTAA tiivistempoinen ja ”lyhyt”, johon kaikilla riitti mielenkiintoa. Tällä kertaa sitä ei vain ollut. Rataa pystyy varmasti muokkaamaan, kunhan siihen on tarpeeksi aikaa. Tällä kertaa kilpailussa ei ollut mukana EM-luokkia, joka johtui täysin siitä, että niitä ei sarjan promoottori Vantaalle tarjonnut. Lisäksi katsojat pääsisivät lähemmäs rataa, joka on kuitenkin tärkeä osa motocrossin tunnelmaa. Myöskään Vantaan MXGP ei kuulu tähän joukkoon, sillä myös parannettavaa jäi. Suuri haaste Vantaan Vauhtikeskuksessa on yleisökapasiteetti ja se, että iso osa katselupaikoista on todella kaukana radasta. On selvää, ettei rataa ehditty muokata aikataulun vuoksi, mutta jos kilpailu jatkossa Vantaalle tulee, on muutoksia syytä miettiä. Tämä houkuttelisi katsomoon varmasti enemmän laji-ihmisiä, jotka nyt valitettavasti loistivat poissaolollaan. Näin ollen katsojakapasiteetti kasvaisi merkittävästi, jolloin tapahtuman läpivienti taloudellisessa mielessä olisi järkevämpää. MM-kilpailun taloudellinen haaste Motocrossin MM-osakilpailun järjestäminen ei ole taloudellisesti mikään helppo urakka. Tämä oli luultavasti aikataulullinen asia, mutta jos kilpailu jatkossa Vantaalla ajetaan, täytyy EM-luokat saada kisaan mukaan. Vaikka sarjan promoottori olikin tyytyväinen Vantaan rataan, niin on kuitenkin fakta, ettei se tuo sellaisenaan kaikkia MM-motocrossin hienouksia esiin. Monesti silloin on taustalla ratkaisu, jossa kisakaupunki tai joskus jopa valtio maksaa 300 000 euron kisamaksun. Luonnollisesti myös kilpailun tukijat ovat tärkeässä roolissa, mutta jos ajatellaan vaikkapa Suomea, kuulostaa 300 000 euron kerääminen tukijoilta melko mahdottomalta. Osaamista ja aktiivisia tekijöitä löytyy kyllä, mutta samassa suhteessa rahaa ei. Tämä tarkoittaa sitä, että Suomen kaltaisissa pienissä maissa kilpailun tekeminen taloudellisessa mielessä on vaikeaa, sillä 15 000 maksavan katsojan houkutteleminen kisakatsomoon ei ole nykypäivänä aivan yksinkertaista. Jos MMmotocrossia jatkossa Vantaalla ajettaisiin, pitäisi osaan rinnealueista tehdä katselupaikat. Normaalisti sarjan promoottorin ”kisamaksu” on 300 000 euroa, jonka päälle saa laittaa ainakin toisen samanlaisen summan kaikkiin muihin kuluihin, vaikka tapahtumaa tekisi kuinka talkoilla. Romain Febvre juhli voittoa kisapäivän päätteeksi. Aina jää parannettavaa Harvoin, jos koskaan, mikään tapahtuma onnistuu täydellisesti. Isompia hyppyreitä ja vauhtia, niitä monet katsojat jäivät kaipaamaan. Henry Ahola toimi Vantaan MXGP:n projektipäällikkönä. Tämä poistaa järjestävältä kerholta suuren taloudellisen taakan ja kisan tekeminen on mahdollista. Emil Weckman oli hyvässä vauhdissa, mutta kaatumiset veivät hyvät sijat. Kustannukset ovat karkeasti ottaen samat, on maksaneiden katsojien määrä sitten 5 000, 15 000 tai vaikkapa 25 000
A new era has begun. Nämä häikäisevän ulkonäön omaavat endurot on suunniteltu viemään ajokokemus aivan uudelle tasolle. hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. S ch ed l P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . Koe täysin uusi FE 250 ja muut 2024 Endurot Yllätyt totaalisesti. P ho to s: R
Minä muuten tiedän. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Motojysky & Pari Kurki ENDUROSAFARILLA ENDUROSAFARILLA 56 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Kalpea ratsastaja Lapissa Tiedättekö, miltä tuntuu lyödä munat tankoon niin lujaa, ettei tule mieleenkään liikkua moneen minuuttiin. Ja tehdä se paikassa, jota voidaan kutsua endurokuljettajan taivaaksi, muiden kuljettajien nauraessa vieressä
Tuumailin itsekseni, että tästä on tulossa melkoinen Via Dolorosa. E ndurosafari Saariselällä on endurokuskin unelma. Se on mykistävän hienoja maisemia, reitin varrella päivystäviä poroja sekä laveaa kelkkauraa silmänkantamattomiin. Mad Maxin loppukohtaus Ensimmäinen päivä ajettiin lähes kokonaan sateessa, mutta reitit olivat todella hienossa kunnossa eikä pöly ainakaan haitannut. Ensimmäisen safaripäivän aamu valkeni sateisena ja koleana. Ajoimme alkuun tovin matkaa helppoa ja jouheaa kelkkauraa jota oli kiva pomputella, mutta tuolla tahdilla edellä menevä kuljettaja karkasi aivan maisemaan. Vatsat täynnä jatkoimme matkaa. Reitille osui myös eräs kostea suo, jonka vieressä kulki puro. Lyhyen kuljettajakokouksen jälkeen suuntasimme maastoon ja jo ensimmäisillä sadoilla metreillä tunsin kuinka vanhat luotettavat talvihanskani antautuivat. Hetken aikaa meininki oli kuin Mad Maxin loppukohtauksessa. Päivään mahtui myös suo-osuus jonka aluksi oppaat kehottivat ajamaan ristiin ja tähtäämään puita kohden, koska siellä olisi kovaa alla. Pääsin suosta yli melko helposti oppaiden ohjeita nöyrästi noudattaen. En ollut Saariselällä omalla kaksitahtisellani, vaan allani hurisi 2023 mallin KTM 350 EXC-F. Melko nopeasti tuli myös hiljaista kun luonto otti omansa ”HETKEN AIKAA MEININKI OLI KUIN MAD MAXIN LOPPUKOHTAUKSESSA.” XRACING OFFROADPRO 05/2023 57. Itse ajoin pitkin puroa, jonka vesi oli kirkkaampaa kuin orimattilalainen hanavesi, joten pohjakivet näkyivät hyvin. Turve lensi kaaressa ja moottorit ulvoivat. Oppaat antoivat vapaat kädet valita itse reitti ja osa laittoi turpeen lentämään. Aluksi iskunvaimennus tuntui aivan liian jäykältä kaltaiselleni köröttelijälle ja nelitahtisen moottorijarru oli yllättää muutaman kerran liukkailla poluilla. Oma vauhtini parani hieman päivän edetessä ja aloin myös tottua pyörään. Ensimmäisellä puron ylityksellä puolestaan molemmat saappaat kastuivat sisältä vaikka en jalkojani tapeilta laskenut. Kun sain tilaisuuden päästä nauttimaan tuosta kaikesta, en voinut kuin pakata laukkuni ja suunnata kohti pohjoista, vaikka en ollut koskaan ajanut kahta päivää peräkkäin saati sitten kolmea. Hiljalleen aloin tottua pyörään ja loppua kohden aloin jo ynnäillä mitähän omasta pyörästäni saisi vaihdossa vastaavaan peliin. Jäimme katsomaan takanamme tullutta ryhmää, joka ryntäsi rinnakkain kaasut auki suolle. Puolen päivän aikaan saavuimme vanhan tilan pihaan, jossa tarjoiltiin maittava lohisoppa
ENDUROSAFARILLA ENDUROSAFARILLA 58 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Aluksi tuli muutama loiva mäki joissa oli jonkin verran maakiviä. Suuntasimme kaikki ”KÖNYSIN POIS PYÖRÄN PÄÄLTÄ JA KUN OIKAISIN RUOTONI SUORAKSI, PUTOSIN POLVILLENI, SILLÄ AIVAN JÄRKYTTÄVÄ POLTE VALTASI ALAVATSAN JA HAAROJEN ALUEEN.” Maittava lounas ja vieläkin maistuvampi maisema. Hintelät käsivarteni alkoivat veltostua ylikypsän spagetin tasolle, mutta hammasta purren ajoin tapeilta mäen ylös. Myöhemmin illallista ravintolassa odotellessani katselin, mitä urheilukelloni oli taltioinut. Pian näin kuinka muu ryhmä oli pysähtynyt polulle. Ajoin porukan viereen ja hörppäsin juomarepusta elektrolyyttijuomaa. Päätin muutaman muun ryhmäläisen kanssa, että hiki tulee kyllä saunassakin ja suuntasin hotellille. Sitten luvassa oli legendaarinen Paskakallio, joka on kuulemma nimensä mukaan kalliota ja kiveä, eli aivan paskaa ajettavaa. Söimme lounaaksi makaronilaatikkoa upean joen rannalla ja fiilistelimme kuljettajien kanssa päivän reittiä. Loppupätkä takaisin Saariselän ytimeen kulki todella mahtavia polkuja pitkin. Itselläni tosin maisemien ihailu ajaessa jäi hieman vähälle, sillä kyydissä pysyäkseni aloin olla melkoisessa full send -tilassa. Ryhmäläiseni olivat oudon hiljaa, joten kysäisin milloin se paska osuus alkaa. Jotkut pääsivät yli kerralla, mutta emme jääneet katselemaan kuinka kauan viimeisenkin kesti päästä kovalle maalle. Matkaa tuli noin 90 kilometriä ja aikaa kului kolme ja puoli tuntia. Paikoin pyörää pääsi hyppyyttämään pienistä kumpareista ja nousimme jälleen lopuksi tunturin laelle kivistä mäkeä. Pystyin ajamaan ne melko hyvin tapeilta. Päivän päätteeksi ajoimme todella pitkän kivikkonousun ylös tunturille. Polku mutkitteli hiukan ja oli paikoin niin jouheaa, että potkin jo nelosta silmään. Paskakallion valloitus Toiselle ajopäivälle sääennusteet lupasivat enää aivan pieniä kuurosateita. Ruokailun jälkeen ajoimme ensin jouheaa moottorikelkkauraa. Meille tarjottiin mahdollisuutta lähteä ajamaan päivän päätteeksi niin sanottu hikilenkki. ja alkoi hikinen pyörien nostelu. Toisena päivänä pidimme melko reipasta vauhtia ja pääsin itsekin hiljalleen paremmin rytmistä kiinni. Katselimme hetken maisemia vaaran päällä, ja oppaat kertoivat jälleen mahdollisuudesta lähteä hikilenkille. Takanani tullut opas ilmoitti, että sehän oli tuo, joka juuri ajettiin! Kaikki kuljettajat ihmettelivät, että mitäs paskaa tuossa oli ja minäkin tokaisin, että Metso CC:ssä tuollaisella osuudella olisi päässyt lepäämään. Minä kastelin sukkani jo ennen pyörän selkään nousua, sillä ajosaappaani eivät olleet yön aikana kuivuneet kuivauskaapista huolimatta. Ylhäällä muut olivatkin jo ottaneet kypäriä pois ja nauttivat maisemista
Hän löysi keinot kääntämällä kaasun pohjaan, mutta itse tarvitsin apua. Välillä matkan varrella ylitimme pieniä puroja, vaikkakin välillä tuntui, että pieni joki olisi ollut oikea nimitys niille. Safarin ryhmät oli kasattu sen mukaan, mitä kukin kuljettaja oli Saariselälle halunnut tulla ajamaan. Ryhmäläiseni naureskelivat kun kippasin vesiä saappaista ja ihmettelivät, miten olin onnistunut taas uittamaan itseni. MotoJyskyn ISNE-safarit kulkevat suurelta osin reiteillä, jotka vaativat maastoliikenneluvat. Pienen repimisen jälkeen löysimme kuivan linjan suon reunasta ja ajoin mäen päälle, jossa muu ryhmä olikin laittanut tanssiksi. Minua aiemmin auttanut kuljettaja yritti revittää suon yli. Kaikki kyllä helpottui kun piti vain vedon päällä ja jalat tapeilla. En aio valehdella, tämä oikeasti sattui ja hetken aikaa piti keräillä itseä tapahtuneen jälkeen. Kaarsimme jälleen hotellin talliin ja nakkelin ajovarusteet kuivumaan. Pyörä alkoi tuntua lähes omalta, vaikka edelleen satunnaisesti sitä sammuttelin. Kun moottori sammui, sai hän ansaitsemansa aplodit muulta ryhmältä. Kaasu kuitenkin korjasi virheen vaikkakin olin hetken aikaa aivan poikittain ja pyörä käväisi minulle epätyypillisesti rajoittimella. Nössönä menin hidastamaan näihin uriin hieman liikaa ja onnistuin ajamaan eturenkaan eri uraan kuin takarenkaan. Viimeisenä päivänä näimme hieman aiempaa enemmän muita ryhmiä. Ei kuitenkaan auttanut kuin kiivetä ratsun selkään ja suunnata jänkhälle. Hiljalleen olo kuitenkin parani, samoin ajamiseni. Muutaman mutkan jälkeen olimmekin jo takaisin Saariselällä. XRACING OFFROADPRO 05/2023 59. Edellisen illan/yön tankkaus oli mennyt täysin pieleen ja oksensin vielä aamupalalla. Hikilenkki piti sisällään paikoin todella nopeita osuuksia, joissa itsekin uskalsin ajaa pitkiä pätkiä vitosvaihteella. sinne intoa puhkuen, sillä koko päivänä ei ollut tullut pisaraakaan vettä ja reitit olivat aivan täydellisessä kunnossa. Osa ajoi helpompia reittejä, osa katseli maisemia ja osa halusi haastaa itseään esimerkiksi märällä suolla. Melko nopeasti kohtasimme aikamoisen luonnonoikun, siis suon joka oli mäessä. Toisinaan vauhti putosi lähes nollaan kun ylitimme pieniä soita ja puroja. Puiset, kelkkoja varten tehdyt sillat osoittautuivat suossa sudittelun jälkeen melkoisen liukkaiksi, joten pitkän päivän lopulla oli syytä pitää focus ajamisessa. Kalpea ratsastaja Viimeinen ajopäivä ja olin kalpea kuin haamu. Kaksi pyörää seisoi lähes satulaa myöten suossa ja muut olivat nojallaan hentoisia puita vasten. Alkupäivä meni aivan köröttelyksi, sillä jokainen kivi ja patti tuli aivan silmille. Edellä mennyt kuljettaja jäi mäkeen hieman kiinni ja tuumailimme tovin kuinka pääsemme jatkamaan. Koko safarin The Suo alkoi melko helpoilla kohdilla joista pääsi yli kun hieman katsoi, ettei aja edellisen jälkiä tai pudota keulaa minnekään missä vesi seisoo. Toiseen päivään Polar taltioi noin 115 kilometriä ja aikaa kului noin neljä ja puoli tuntia. Aivan loppupuolella hikilenkkiä oli muutama kostea kohta, joihin oli tullut syvät urat. Armoton kaasun käyttökään ei auttanut vaan kuski sinkosi tangon yli varsin näyttävästi. Lähempi saappaiden tutkiskelu paljasti, että molempien pohjissa oli selvät reiät. Meidän ryhmämme kuului tuohon jälkimmäiseen, vaikka itse en aivan ensimmäisenä kättä nostanutkaan kun suolle lähtijöitä kyseltiin
Olimme aikataulua edellä joten huilasimme oppaan tarinoita aiemmilta reissuilta kuunnellen. Tällä kertaa se oli kinkkukiusaus. Ensimmäistä kertaa käynnistäessäni lukema oli 0,3 tuntia ja nyt kolmen ajopäivän jälkeen siellä komeili 8,1 tuntia. Selvitimme ne melko helposti, kunnes onnistuin tumpeloimaan etupyörän kahden kiven väliin. Sain jopa edellä ajaneen kuljettajan kiinni ja jouduin hieman hillitsemään menoani, etten ohittaisi häntä. Huippujen opissa Kaadettuani jälleen vedet saappaista marssin saunaan ja kampasin naamani. Valokuvaaja oli esitellyt juhlaväelle suolla nappaamaansa kuvaa minusta tanko sylissä ja sekös herätti hilpeyttä. Oli safariporukan yhteisen illallisen aika. Jatkoimme ripeästi matkaa, sillä luvassa oli vielä muutama hankala paikka. Se maistui hienoissa maisemissa. Heiltä kysytään melkoista kuntoa olla valmiina nykimään pyöriä ylös suosta ja vaihtamaan vaikkapa tarvittaessa sisärengas. Päästyämme hiekkatielle, porukka yritti epätoivoisesti saada märkää turvetta pois hanskoistaan ja satulasta. Keula ei keventynyt yhtään ja samassa se sukelsi märkään suohon ja minä perässä. Pyörää ylös nykiessäni viimeisetkin energian rippeet tuntuivat katoavan kehosta ja olin aivan sippi. Koska omaan kahlaajan ruumiinrakenteen, eli pitkät jalat ja siniset munat, sujahtivat koipeni eturenkaan mukana sarvien alta suohon. Matka Saariselän Nesteelle sujui kuin hurmiossa ja hetken päästä pyörämme olivatkin jo rivissä odottamassa pesua. Matkalla oli vielä muutama kosteikko, joista oppaan antamilla vinkeillä pääsin melko hyvin yli. Tauon jälkeen saavuimme melko nopeasti ruokapaikalle upean järven rantaan jota tunturit ympäröivät. Maisemat Lapissa ovat paikoin henkeäsalpaavat. Iskeydyin melkoisella vauhdilla tankoon ja tunsin kuinka pallini puristuivat ohjauslaakerin ympärille. Saimme oppailta aina selkeät ohjeet, mikäli reitillä oli jotain poikkeuksellista. Valokuvaaja harppoi näyttämään kuvia muille ja nauru vain lisääntyi. Itse keskityin lepoon ja makasin hetken tienreunassa selälläni. Ajot oli ajettu ja olimme kaikki ehjinä maalissa. En voinut tälläkään reissulla välttyä kiusaukselta. Katsellessani Polarin tietoja olimme ajaneet viimeisenä päivänä 91 kilometriä ja aikaa kului noin neljä tuntia. Vaikka useaan otteeseen koin olevani ajoryhmämme riippakivi, ajoin kaikki kolme päivää aivan omalla mukavuusalueellani. Esimerkiksi soilla saimme tietää, missä siSafarin aikana tehokasta ajoaikaa kertyi vajaat kahdeksan tuntia, joka onkin minulle melkoinen määrä. Saavutin hetken päästä muun ryhmän, joka piti taukoa ja opas kertoi, että olimme ajaneet koko päivän kovempaa kuin koskaan aiemmin. Yksi tämän upean safarin mahdollistajista olivat oppaat. Aivan lopuksi ajoimme jälleen pitkän kivikkoisen mäen ja viimeisellä kerralla se sujui parhaiten. ENDUROSAFARILLA ENDUROSAFARILLA 60 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Tein kaiken niin hyvin kuin osasin, mutta se ei riittänyt, eikä ollut edes lähellä. Moni on uhrannut paljon muutakin viihteen alttarille kuin munansa. En edes kaatunut kuin kerran suolla ja silloinkin pyörää nostaessani. Suo ei nimittäin loppunut tähän. Tokaisin vain, ettei sattunut yhtään ja samassa koko suo repesi nauruun. Pallit ohjauslaakerin ympärille Seuraavaksi oli minun vuoroni. Kun saimme porukalla kaikki pyörät suosta, pidimme lyhyen hengähdystauon. Tunteikkaiden puheiden jälkeen nautimme perinteiset poronkäristykset ja kertasimme ajosuorituksia. Yritin kaasuttaa kolmosella sen, mitä koneesta irtoaa, mutta suo ei antanut pitoja, vaikka kuinka roikuin aivan takalokarin päällä. Moottori sammui ja hetken oli hiljaista, kunnes opas kysyi vointiani. Haukoin happea, kunnes aloin tähtien sijaan nähdä jälleen suota sekä uponneita enduropyöriä ja lähdin muiden avuksi repimään pyörääni. En ole koskaan välittänyt nauretaanko minulle vai minun kanssani, mutta pakko myöntää, että sen kuvan näkeminen aiheuttaa vieläkin pientä tuskaa haaroissani. Pesun jälkeen työnsin jopa hieman liikuttuneena pyöräni talliin ja kurkistin tuntimittaria. Kuvaaja ei ollut kuulemma koskaan nähnyt moista tankoraiskausta, joten otan sen jonkinlaisena merkkipaaluna. Opas neuvoi ajamaan ristiin muiden jäljistä ja ottamaan vauhtia loivalla kaarroksella. Könysin pois pyörän päältä ja kun oikaisin ruotoni suoraksi, putosin polvilleni, sillä aivan järkyttävä polte valtasi alavatsan ja haarojen alueen
”EDELLISEN ILLAN/ YÖN TANKKAUS OLI MENNYT TÄYSIN PIELEEN JA OKSENSIN VIELÄ AAMUPALALLA.” XRACING OFFROADPRO 05/2023 61. Muutoin saimme ajaa hyvin vapaasti omaa vauhtiamme ja katsoa ajolinjat itse. jaitsee vaarallisia kantoja tai vastaavaa. Uskon vakaasti, että mikäli minä endurokuskina joskus pääsen taivaaseen, niin Saariselällä sain jo nähdä siitä vilauksen. Oma ajoni on aina ollut hieman arkaa ja varovaista. Näin viikkoja Saariselän reissun jälkeen saan hymyn huulilleni kun muistelen kokemaani: Juomataukojen leppoisaa jutustelua, Lapin kitukasvuisten koivujen vierestä kulkevaa polkua, alla jokaista käskyä uskollisesti tottelevaa ratsua. Hiljalleen tuokin puoli alkoi korjaantua, etenkin kun itseäni paremmat kuljettajat ajoivat edellä ja näin kuinka mistäkin paikasta kannattaa ajaa
MXGP viikonloppu Haaviston matkassa 62 XRACING OFFROADPRO 05/2023
Nykymuodossaan MM-sarjassa startit tapahtuvat ritilälähtöinä ja lähes poikkeuksetta kaikki kuljettajat harjoittelevat perjantaina lähtöjä testiradalla. Lähdimme torstaina Jeren kanssa Tampereelta autolla kohti Hämeenlinnaa kello 4.30. Vapaissa harjoituksissa, lämmittelyssä ja aika-ajoissa Jere tulee välillä ratavarikolle juomaan ja samalla pyörään saatetaan tehdä vielä mekaanikkojen toimesta muutamia muutoksia muun muassa iskunvaimennukseen. Treenin ja kevyen välipalan jälkeen vuorossa oli starttien ottaminen testiradalla. Valmentaja Jyrki Louhi antamassa viimeiset vinkit ja tsempit Jerelle erään. MMsarjassa ilmoittautuessa saadaan paperi, johon katsastuksessa merkitään muun muassa pyörän paino. Illan ohjelmassa oli vielä telttojen kokoaminen ennen iltapalaa. Tästä jatkoimme kohti satamaa yhden välipysähdyksen kautta, kun otimme kyytiin vielä Moottoriliiton valmennuspäällikön Tomi Konttisen. Samaa reittiä tuli myös Jeren toinen tiimikaveri Eliel Lehtinen perheineen. Satamassa matkaseuraan omalla autollaan liittyivät myös tiimipäällikkö Petteri Silvennoinen sekä mekaanikot Taavi Mattila ja Väinö Kaivola. Perillä Radalle pääsimme torstai-illalla juuri siten, että ehdimme hakea viikonlopulle tarvittavat passit Welcome Officesta, joka sijaitsee kaikissa MMosakilpailuissa rata-alueen sisäänkäynnin ulkopuolella. Me seurasimme tarkemmin hänen viikonloppuaan Latvian MXGP-osakilpailussa. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen Perjantaina Jeren tapoihin kuuluu tehdä ”track walk” eli kävellä rata läpi, tarkastellen rataa ja miettiä linjoja yhdessä tiimin ja valmentajan kanssa. Sieltä tiimit, kuskit sekä media käyvät hakemassa omat kulkulupansa. Perjantaiaamuna heräsimme kello 7.30 ja aloimme valmistaa aamupalaa tiimipäällikkö Silvennoisen johdolla. Jere asui ja nukkui viikonlopun Kukkosen asuntoautossa, sillä hän tykkää olla viikonloppuna varikolla yötä. Siellä meillä oli seuraava pysähdys ja vaihdoimme autoa sekä otimme kyytiin Jeren tiimikaverin Joona Kukkosen. Jere kävi hoitamassa ilmoittautumisen heti sen auettua kello 10.00 ja mekaanikot kävivät katsastamassa pyörät. Päivällisen jälkeen Jere tutustui kävellen Kegumsin rataan. Tallinnassa rantaan päästyämme isompi matkailuauto jatkoi Konttisen kuljettamana mekaanikkoineen ja kuljettajineen suoraan radalle, kun me kävimme Silvennoisen kanssa matkalla hoitamassa viikonlopun ruokakauppaostokset. Paperista käy ilmi myös, onko kuljettajalla äänimittausta katsastuksen yhteydessä. Aamupalan jälkeen mekaanikot valmistelivat pyörät kohti katsastusta. XRACING OFFROADPRO 05/2023 63. Virallisten hommien jälkeen Jere söi lounaan, minkä jälkeen hän kävi tekemässä kevyen harjoituksen, joka kuuluu hänen vakiorutiineihinsa MM-viikonloppuna. T ällä kertaa suorituspaikka oli Suomesta katsottuna normaalia lähempänä, kun kilpailut ajettiin Latvian Kegumsissa. Jere saattaa kiertää uuden raJere Haavisto on kilpaillut tällä kaudella MXGP-luokan MM-sarjassa, jossa kilpailuviikonloput ajetaan maasta riippumatta lähes aina samanlaisella aikataululla
Hän ei syö normaalistikaan mitään vahvempaa. Tällä kertaa Jere otti vain yhden lähdön ja siirtyi varikolle keskittymään karsintaerään. Aikatauluissa on myös pysyttävä todella hyvin muun muassa TV-lähetysaikojen takia. Aika-ajossa kilpailu alkaa koventua, koska tuloksella alkaa olla merkitystä ja haetaan parempaa puomipaikkaa kohti karsintaerää. Tällä kertaa Jere oli aika-ajossa 16, mutta ero kärkeen kaventui ja se oli nyt 3,7 sekuntia. Seuraavaksi Jerellä oli ohjelmassa lämmittely ennen päivän ensimmäistä ajosessiota. Ero kärkeen oli tasan 5 sekuntia. Jerellä oli loukkaantumisen takia reilu kuukauden tauko MM-sarjasta ja alla kaksi "JERE ALOITTAA AAMUN AINA HIEMAN PIDEMMÄLLÄ LÄMMITTELYLLÄ, JOHON SISÄLTYY JUOKSUA, SPURTTEJA, KOORDINAATIOTA JA NOPEITA VENYTYKSIÄ." 64 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Jere suuntasi kohti aika-ajoa jälleen noin 5 minuuttia ennen sen alkua. Jere nautti jälleen aamupalana mysliä, jogurttia, banaania ja leipää, jonka jälkeen otti hetken lepoa ja suuntasi tekemään lauantailta tuttua aamuverryttelyä. Kello alkoi olla jo 20, kun Jere ja Joona taas venyttelivät auton lattialla noin puolen tunnin ajan, minkä jälkeen he söivät iltapalaa. Varusteet vaihdettuaan Jere kävi kävellen palauttelemassa ja laittamassa liikkeelle päivän aikana kehoon muodostuneita maitohappoja. Lähdön odotusalueella on hyvä olla ajoissa varsinkin sunnuntaina, koska yleisöä saattaa olla paikalla todella paljon ja kulku lähtöalueelle voi olla hieman verkkaista isossa yleisömassassa. Ensimmäisen 25 minuutin harjoituksen tarkoituksena Jerellä oli hakea tuntumaa rataan sekä löytää hieman ajolinjoja viikonloppua silmällä pitäen. Kello 14.20 vuorossa oli aika-ajo, jota ennen Jere otti taas pienen alkuverryttelyn. Päivän ensimmäiseen ajosessioon Jere lähti noin 5 minuuttia ennen harjoituksen alkua. Ensimmäinen päivä oli takana ja koko porukka oli tyytyväinen Jeren tekemiseen. Venyttelyjen jälkeen siirryimme yöpuulle noin kello 22.00. Lopulta kun pöydästä alkoi vapautua tilaa, nousi Jere myös aamupalalle, joka oli tällä kertaa mysliä, jogurttia, banaania ja leipää. Päivän kolmas sessio ja viikonlopun ensimmäinen kilpailuerä alkoi tutustumiskierroksella. Lämmittelyt hän tekee usein Jyrki Louhen ohjaamana. Varusteet päälle ja kohti warm up sessiota, jossa haetaan taas ajolinjoja sekä rytmiä kohti päivän kilpailueriä sekä otetaan lämpöä. Jere teki kuitenkin hyvää nousua joukon hänniltä ja ajoi hyvän karsintaerän, ollen lopulta maalissa 17. dan kahteen kertaan, mutta koska Kegums on hänelle entuudestaan tuttu, eikä siellä ollut tehty isompia muutoksia, riitti radan kiertoon yksi kerta. Jere kertoi, että päivän ensimmäinen kropan herättely on tärkeä, että saa kaikki aistit valmiiksi ennen kuin menee radalle yön jäljiltä. Jere kävi jälleen verryttelemässä lenkkarit jalassa ennen kuin alkoi pukea varusteita päälleen ja totesi: ”Tuntuu, että olen ajanut jo ihan sikana ja nyt vasta aletaan oikeasti ajaa kilpaa”. MM-sarjan ritilälähdössä ei paikkaa tarvitse tampata, mutta lähtöpaikkaan pystyy muuten tutustumaan sekä vertaamaan esimerkiksi sitä, miten urat suuntautuvat puomin jälkeen. Tässä ja monissa muissakin fasiliteeteissä Latvia on MM-sarjassa edelläkävijä, vaikka ei sitä välttämättä heti uskoisi. Kilpailueriin Jere suuntaa normaalisti noin 10 minuuttia ennen tutustumiskierrosta. Ennen karsintaerää Jere nautti vain kevyttä välipalaa sekä urheilujuomaa. Näin myös tällä kertaa. Tällä kertaa ensimmäisestä harjoituksesta tuloksena oli 13. Suihkumahdollisuuksista täytyy Kegumsin rataalueelle antaa täydet pisteet, sillä olen itse käynyt MM-osakilpailussa eri maissa ja on hyvin harvinaista, että suihkutilat ovat puhtaat ja suihkusta tulee lämmintä vettä. Lauantai Lauantaina herätys oli kello 7.00, koska Joonan harjoitussessio oli vuorossa kello 10.00. Harjoituksen jälkeen vuorossa oli mekaanikoilla pyörän pesu ja Jere söi lounasta sekä analysoi harjoitusta Louhen kanssa. Jere oli kuitenkin kilpaillut jo Suomessa, joten tämä tarkistus oli lähinnä muodollisuus, että FIM sai laittaa papereihinsa Jeren nimen perään tekstin: Recovered. Perjantain viimeisenä aktiviteettina oli lääkärintarkastus. Harjoituksiin ja aika-ajoihin radalle mennään lähes poikkeuksetta varikkosuoran kautta ja kilpailueriin taas lähdön odotusalueen kautta. Muu porukka nousi syömään aamupalaa, kun Jere loikoili vielä hetken, sillä hänen harjoituksensa oli alkamassa kello 11.00. Tämän jälkeen vuorossa oli päivällinen, minkä jälkeen hän katsoi hieman varusteita kuntoon seuraavalle päivälle ja suuntasimme jälleen pesulle. Samalla verenkierto paranee, mikä vähentää merkittävästi puutumista ajon aikana. Seuraavaksi suuntasimme pesulle ja söimme iltapalaa, jonka jälkeen kuskit tekivät iltavenyttelysession. MMsarjassa vakio aikataulun lisäksi kaikki käytännöt ovat hyvin vakioita. Starttikurviin tultaessa Jeremy Seewer menetti pyöränsä hallinnan ja ajoi dominoefektin tavoin kuljettajia nurin, Jere mukaan lukien. Tästä syystä hänen täytyi käydä FIM-lääkärin tarkastuksessa. sija. Sunnuntai Sunnuntaiaamuna heräsimme vasta noin kello 7.45, koska tällä kertaa ensimmäinen ajosessio oli edessä kello 10.45, jolloin MXGP-luokka ajoi warm up -ajon. Latvian karsintaerä alkoi tällä kertaa Jeren osalta huonoimmalla mahdollisella tavalla. Jere aloittaa aamun aina hieman pidemmällä lämmittelyllä, johon sisältyy juoksua, spurtteja, koordinaatiota ja nopeita venytyksiä. Jereltä murtui Sveitsin osakilpailussa selästä kolme okahaaraketta. Sunnuntain warm upissa Jere oli sijalla 22. Yöpuulle painuimme taas noin kello 22.00. Aika-ajon jälkeen heti perään on aina starttiharjoitus, jossa lähdöt otetaan hiekalta lähtöpuomin etupuolelta, joten siinä pystyy vain hakemaan jarrutuspaikkaa ensimmäiseen mutkaan. Warm upin jälkeen vuorossa oli lounas ja lepoa ennen viikonlopun ensimmäistä kilpailuerää. Latviassa satoi kovasti lauantain ja sunnuntain välisenä yönä, joten rataolosuhteet olivat muuttuneet huomattavasti kuraisemmiksi. Jere ja tiimi olivat tyytyväisiä viikonlopun avaukseen
Jos huomataan jonkun linjan olevan nopeampi, viedään tieto siitä Jerelle. Ennen puomille menoa Jere on hyvin keskittynyt ja omissa ajatuksissaan. Aika-ajojen aikana seurataan tarkasti Jeren sektoriaikoja. Latviassa Haavisto vaihtoi ajatuksia hyvän kaverinsa Thomas Sileikan kanssa ennen puomille menoa. Ennen erän alkua Jere vetäytyy yleensä omiin oloihinsa pukemaan varusteet päälle ja latautumaan koitokseen. Ratavarikolle ja puomille Jeren mukaan lähtevät yleensä mekaanikko Väinö Kaivola ja tiimipäällikkö Petteri Silvennoinen mukanaan tarvittavat työkalut ja muutamat kriittisimmät varaosat sekä kakkospyörä. HAAVISTON HAAVISTON MATKASSA MATKASSA XRACING OFFROADPRO 05/2023 65. Ennen erän alkua lähtöalueella on hetki aikaa fokusoitua erään sekä tutustua omaan lähtöpaikkaansa
Toinen erä alkoi Jereltä lähdön osalta ensimmäistä paremmin ja hän alkoi pikkuhiljaa nostaa sijoituksiaan ylöspäin. Ehdimme virittää kypäräänkin jo jatkolipan, mutta sateen hellittäessä Jere halusi, että se otetaan pois. Tarkemman puinnin aika on kuitenkin vasta sen jälkeen, kun Jere on riisunut varusteet, tankannut energiaa ja käynyt pienellä palauttelulenkillä. Jere alkoi pukea varusteita päälleen ja samalla seurasimme tietokoneelta MX2-luokan erää. Jeren tiimillä Silve Racingillä oli Latvian osakilpailussa vieraita seuraamassa kilpailua. Energiatankkausta suorittaessamme alkoi ulkona hiljalleen sade yltyä. Samalla Jere pystyi hieman seuraamaan, mitä linjoja kuskit käyttivät sekä miltä rata muuten yleisesti näytti. Radalla me aloimme purkaa leiriä ja Jere alkoi pestä varusteitaan sekä pakata tavaroita toiseen autoon, jolla hän suuntasi mekaanikkonsa Väinön ja tyttöystävänsä Sofian kanssa seuraavaksi Saksan MM-osakilpailuun Teutschenthaliin. yksipäiväistä kilpailua Suomessa. ”TUNTUU, ETTÄ OLEN AJANUT JO IHAN SIKANA JA NYT VASTA ALETAAN OIKEASTI AJAA KILPAA” jotta näkyvyys olisi kilpailun aikana paras mahdollinen. Nyt Latviassa oli ajettu jo käytännössä yksi kilpailupäivä pohjalle ennen kuin alettiin ajaa viikonlopun päälähtöjä. Jere sanoi heti, että ajaa erän roll off -laseilla, joihin virittelimme vielä useamman repäisykalvon päälle, timet menivät kuitenkin tukkoon ja pyörä alkoi ylikuumeta. Ensimmäisen ja toisen erän välissä yksi tärkeimmistä asioista onkin energiatankkaus. Ensimmäinen erä ei lähdön osalta alkanut Jeren kannalta aivan parhaiten, mutta hän onnistui ensimmäisen kierroksen aikana tekemään hyviä linjavalintoja. Harmitus oli tietysti suuri, koska hyvä sijoitus meni siihen, mutta samaan aikaan helpotus oli suuri, koska Jere oli kunnossa. Kilpailun puolivälissä Jere ei enää tullut radan takalenkiltä ja olin varma, että pyörä oli ylikuumentunut niin pahasti, että se on lakannut toimimasta. Alkulämmittely on erittäin tärkeä osa ajoon valmistautumista. Jere vaihtoi heidän kanssaan kuulumisia päivän jälkeen ennen kuin vieraat suuntasivat hotellille. Varusteet riisuttuaan Jere suuntasi jälleen hieman kävelemään ja huuhtomaan happoja, minkä jälkeen hän siirtyi autoon lepäämään ja odottamaan toista erää. Heti erän jälkeen Jere ja Jyrki käyvät erän vaiheita läpi. Lopulta saimme kaikki purettua, käytyä pesulla sekä autot pakattua. Erityisesti päivän ensimmäiseen ajoon lämmittely tulee tehdä huolella, sillä se herättelee aistit valmiiksi yön jäljiltä. Koko porukka, Jere mukaan lukien, oli todella tyytyväinen ensimmäisen erän tulokseen, mutta samaan aikaan täytyi tiedostaa, että alle kahden tunnin päästä alkoi jo seuraava koitos. Lämpimien ruokien lisäksi Jere tankkaa paljon sokeripitoista välipalaa läpi viikonlopun. Jere ajoi tasaisen hienon erän taistellen lähes koko erän ajan sijoista 1015. Me taas lähdimme Joonan ja Väinön kanssa ajamaan kohti Tallinnan satamaa. Tällä kertaa Jere suuntasi lähtöalueelle niin, että ehti nähdä viimeisiä kierroksia, joita MX2-luokan kuljettajat ajoivat. Seurasimme sitä autossa tietokoneen ruudulta. Jere kertoi, että tuplahyppyrissä ura oli muodostunut niin syväksi, että hänen jalkatappinsa ottivat hyppyrin nokkaan kiinni ja hän lensi käytännössä pää edellä hyppyrin alastuloon. Jere jäi Sofian ja Väinön kanssa varikolle vielä nukkumaan, ennen kuin jatkoi matkaa maanantaina kohti Saksaa. MM-osakilpailussa kuljettaja kuluttaa todella paljon energiaa jo lauantaina ja sunnuntaina sitä menee jopa vielä hieman enemmän. Riittävä energian saanti on keskiössä pitkissä MXGP-viikonlopuissa. Hetken päästä Jere kuitenkin valui rataa pitkin ensin ratavarikolle ja suuntasi siitä suoraan varikolle. Kun MX2-luokan toinen erä suuntasi lähtöpuomille oli sade varmasti kovimmillaan. Samaan aikaan Jeren pukiessa varusteitaan, oli MX2-luokan ensimmäinen erä alkamassa. Ruutulipulla hän oli hienosti 13, mikä oli hänen paras eräsijoituksensa MM-sarjassa. Todella kuraisella radalla Jeren ajaessa muiden perässä hänen pyöränsä jäähdytHAAVISTON HAAVISTON MATKASSA MATKASSA 66 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Jos toisessa erässä energiat loppuvat kehosta, ei hyvälläkään kunnolla ole merkitystä
Taddy Blazusiak oli myös paikalla esittelemässä taitojaan. XRACING OFFROADPRO 05/2023 67. GASGASin maustejuhlat G ASGAS järjesti heinäkuun lopussa Italiassa kahden päivän mittaisen Spice It Up -festivaalin, jossa lehdistö ja harrastajat pääsivät testaamaan GASGASin uusia 2024 malleja. Moottoripyörien lisäksi mukana olivat luonnollisesti myös GASGASin sähkömaastopyörät. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_GASGAS Fanit pääsivät ottamaan yhteiskuvia muun muassa Justin Barcian kanssa. Kaikki huipentui iltajuhlaan, jossa poltettiin myös asianmukaisesti kumia. Samalla pystyi viettämään leppoisaa päivää maailmantähtien ja muiden samanhenkisten ihmisten kanssa. Kukapa ei haluaisi asettua puomin taakse Justin Barcian kanssa ja ottaa mittaa miehestä radalla. Tällaiselta meno näytti. Ohjelmassa oli myös ”tekniikkarasteja”, joilla asiantuntijat olivat paikalla kertomassa pyörien tekniikasta
3 VINKKIÄ 2. Toista sen jälkeen sama operaatio toisella puolella. Irrota myös pyörästä muovit, että pääset paremmin pesemään niiden takaa. HEIKKI KOMULAISEN KOLME HYVÄÄ VINKKIÄ PYÖRÄN HUOLTOON HEIKKI KOMULAISEN KOLME HYVÄÄ VINKKIÄ PYÖRÄN HUOLTOON Istuimme Husqvarnan tehdastiimissä työskentelevän Heikki Komulaisen kanssa puhumaan pyörän huollosta, josta myös hänen työnsä pääosin koostuu. Huolellisen pesun aikana pyörä tulee jo silmämääräisesti käytyä läpi. Oli siis oiva paikka kysyä ”Komulta” kolme tärkeää vinkkiä pyörän huoltoon. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Noora Hyvärinen Pyörän huolellinen pesu PYÖRÄN HUOLTO kannattaa aina aloittaa huolellisella pesulla. Näin näille osille saadaan paljon lisää käyttöikää. Tiheä öljyn vaihtoväli MAHDOLLISUUKSISTA RIIPPUEN, öljyt kannattaa vaihtaa niin usein kuin mahdollista. Pulttien tarkistus, sähköliittimien puhdistus sekä laakereiden rasvaus KOLMAS EDULLINEN, mutta aikaa vievä ja tärkeä huoltotoimenpide on pulttien tarkistus, liittimien puhdistus ja laakereiden rasvaus. Samalla pyörää pestessä kannattaa silmäillä, että rungossa ei näy mitään halkeamia tai moottorissa mitään öljyvalumia. Samoin pultteja on hyvä välillä avata ja puhdistaa hiekasta sekä muusta epäpuhtaudesta. Näin pystyy ennakoimaan mahdollisesti tulevia kalliita remontteja. Kun pyörää pestään huolellisesti, on tärkeää, että määräajoin myös linkut, ohjauslaakeri ja akselit irrotetaan, puhdistetaan ja rasvataan. Laita pyörä ensin toiselle kyljelleen ja pese se. Öljyn vaihdon yhteydessä näkee heti, jos moottorista alkaa irrota jotain epäpuhtauksia tai muuta metallia. Jos mahdollista, vaihda öljyt yhden tai kahden ajokerran jälkeen. Kun pesun suorittaa huolellisesti, välttyy monilta ongelmilta, kun hiekka ja muu lika eivät jää hankaamaan johtoja tai muita osia. 1. 3. Pulttien kireyden tarkistus on tärkeää aina ajokertojen välissä. Näillä kolmella kustannustehokkaalla, mutta hieman aikaa vievällä toimenpiteellä pyörän osien käyttöikää pystyy huomattavasti lisäämään ja näin välttämään kalliita remontteja. Sähköliittimiä kannattaa aika ajoin avata ja puhdistaa, sekä suihkauttaa niihin kuuluvaa ainetta. Kuraisessa pyörässä voi äkkiä jäädä huomaamatta kriittisiäkin asioita. 68 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Mikäli näin käy, silloin on hyvä tarkistaa moottori ja selvittää syy, ettei mitään pahempaa ehdi tapahtua
TESTISSÄ TESTISSÄ TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Xracing toimitus V aikka sähköpolkupyörät ovatkin olleet nykymuodossaan markkinoilla vasta muutamia vuosia, niin Yamaha on kehittänyt ensimmäisen sähköpyörämallinsa jo 30 vuotta sitten. YAMAHA MORO 07 YAMAHA MORO 07 Hauskuutta Kuusta Vaikka moni niin luuleekin, ei Yamahan uusi sähkömaastopyörä MORO 07 ole saanut nimeään Tampereelta, vaan Moro on Kuussa sijaitseva vuori. Viime vuonna se esitteli kuitenkin maailmanlaajuisesti uuden sähköpyörämallistonsa, johon kuului esittelyvaiheessa kolme mallia. Maastokäyttöön tarkoitettu MORO 07 saatiin Euroopan markkinoille vasta tänä vuonna ja Suomeen ensimmäiset pyörät tulivat kesällä. Yamaha on kuitenkin tuttu EMTB-markkinoilta jo aiemmin, sillä sen valmistamia moottoreita on löytynyt jo entuudestaan muun muassa GIANTista ja Haibikesta, sekä sittemmin myös GASGASin pyöristä. Näin ollen onkin oikeutettua, että se on legendaarisen japanilaismerkin ensimmäinen vuoristoajoonkin tarkoitettu EMTB. On nimittäin selvää, että tämä XRACING OFFROADPRO 05/2023 69. Miksi sitten Yamahan kaltainen megayhtiö on lähtenyt mukaan myös sähköpyörien valmistukseen. Suoraa vastausta tähän kysymykseen ei tarvitse luultavasti Japanista asti lähteä kysymään
Maguran MT5jarrut osoittautuivat testeissä todella onnistuneeksi valinnaksi. Kuitenkin kovalla teholla poljettaessa teho leikkaantuu ikävästi juuri kun siihen on tottunut. Tehoalueita kaikille MORO 07 on suunniteltu täysiveriseksi maastopyöräksi ja sellainen se onkin. Jos PW-X3 -moottoria vertaa muihin edellä mainittuihin, muistuttaa se eniten Boschin moottoria tehon ulostulon osalta ollessaan varsin pirteä. Se on raskasta, mutta todellakin mahdollista, eikä tunnu missään määrin tervassa junnaamiselta. Samassa näytöstä näkyy neljän palkin avulla myös akun varaustila. Moottoriin oleellisesti kytköksissä oleva asia on pyörän akku ja siinä Yamaha antaa väistämättä tasoitusta muille. Pyörässä on Yamahan uusi PW-X3 -moottori, jossa on 85 Nm vääntöä. Lisäksi monien oletus on, että sähkömaastopyörät ja offroadmoottoripyörät tulevat jatkossa olemaan entistä lähempänä toisiaan, joten tietynlainen synergiaetu on niiden valmistajien puolella, jotka valmistavat molempia tuotteita. Kesken ajon tehoalueita pystyy vaihtamaan tangossa olevalla kytkimellä ja erillisessä näytössä näkyy palkeilla ja väreillä avustusteho. Valitettavasti pyörässä ei ole erillistä näyttöä, josta näkyisi jäljellä oleva ajomatka, kellonaika ja muita tietoja. Yamahan moottorissa on viisi eri tehotasoa, sekä vielä Yamahan oma PW-X3 -moottori on pirteän tehokas. Tietysti akun kestoon vaikuttaa se, miten pyörällä poljetaan, mutta akun kapasiteettia se ”MORO 07 ON KETTERÄ, HYVILLÄ JARRUILLA JA PIRTEÄLLÄ MOOTTORILLA VARUSTETTU PYÖRÄ, JONKA HINTA/LAATUSUHDE ON HYVÄ.” 70 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Varmastikin moni sähköpyöräilyyn hurahtanut moottoripyöräkuljettaja haluaa mennä pyörällä kovempaa, eikä välttämättä kuluttaa niin paljon voimiaan. Ainakin testilenkin aikana itse huomasin vaihtelevani näiden kahden alueen välillä. Saman efektin huomaa, kun pyörällä polkee ilman moottorin avustusta. Tässä tapauksessa kaksi suurinta tehoaluetta ovat parhaat vaihtoehdot. Perinteisellä ”luomupyörällä” aiemmin polkeneita varmasti miellyttää automaattiavustus, joka tuo potkua etenkin pienellä ja keskiteholla poljettaessa. Pyörässä on nimittäin 500 Wh akku, kun nykyisin täysverisissä EMTB-pyörissä käytetään yleisesti 625 Wh akkua, toisissa uusimmissa jopa 750 Wh akkua. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että pyörän akun kesto ei ole samaa tasoa kuin suuremmalla kapasiteetilla varustetuissa pyörissä. erillinen automattiavustus, joka vaihtelee kolmen pienimmän tehon välillä rasituksesta riippuen. Jokaiselle löytyy varmasti oma tehoalue, sillä eroja on runsaasti. Yamahalla ei ole myöskään puhelimeen ladattavaa applikaatiota, josta nämä tiedot näkyisivät. markkina on kasvanut räjähdysmäisesti viiden viime vuoden aikana ja tulee kasvamaan lisää vuosien mittaan. Hyvää moottorissa on ehdottomasti se, että pyörä rullaa kohtuullisen hyvin siinä vaiheessa, kun 25 km/h tulee täyteen ja avustus lakkaa. Testissämme istuin ensimmäistä kertaa kyseisellä moottorilla varustetun pyörän ohjaimiin, aiempien kokemusten rajoittuessa Boschin Pertormance Line CX -ja Shimanon EP8 -moottoreihin
MORO 07 on ketterä ja tarkka pyörä ajaa, joka kääntyy tiukoissakin kurveissa, mutta on myös samalla vakaa suora-ajossa. Pyörää saa kolmessa eri runkokoossa (S, M ja L) ja kokoluokitus aiheuttaa haasteita pidemmille kuljettajille. Hissitolppa: S ja M/125 mm, L/150 mm Jarrut Magura MT5, 203 mm Storm CL jarrulevyt Vaihdevipu Shimano SL-M8100-R, XT, 12-SPEED Takavaihtaja Shimano RD-M8100, XT, SGS 12-SPEED Kampi Praxis AL6000 w/bolts 165 mm Ketju KMC e12 TURBO EPT 12-SPEED Rataspakka Shimano CS-M8100-12,DEORE XT, 12-SPEED (HYPERGLIDE+) Kiekot 27.5, alumiini Renkaat Maxxis, 27.5x2.6 Hinta 4.856 € Y a m a h a M O RO 07 ei muuta. Lkokoisen pyörän kuljettajan suositeltu maksimitta on 190 cm, eikä MORO sovellu näin ollen aivan pisimmille kuljettajille. Jarrutuntuma on hyvä, eli kyseessä ei ole on/off -jarru, vaan jarrutehoa pystyy helposti kontrolloimaan. Helpolla neulaspolulla jousitus toimii hyvin, mutta kovemmassa kivikossa ja juurakossa etupää ei herätä luottamusta suoraan vakiosäädöillä (painon mukaan laitettu paineet). Missään nimessä niin sanottu ohjaamo ei ole minun mittaiselle liian pieni, vaan kaipasin siihen lisää pituutta vain omien tottumuksieni mukaan. Ajettavuus Yamaha käyttää pyörässään 27,5-tuumaisia renkaita ja se tuo pyörään omanlaisensa ajofiiliksen. Testilenkillä kävi pari kertaa niin, että pyörä päätti vaihtaa itse vaihdetta, mutta pääosin vaihtaja toimii kuten pitääkin. TEKNIIKKAA: YAMAHA MORO 07 Paino 24,3 kg Moottori Yamaha PWSeries X3, 85 Nm Akku Yamaha Lithium Ion 500 Wh, 36 V, 13,4 Ah Näyttö / ohjausyksikkö Interface X -näyttö Runko Patented twintube design (alumiini) Etuhaarukka RockShox LYRIK SELECT RC 160 mm jousto Takaiskunvaimennin RockShox Super Deluxe Select+ RT 210x55 Tanko Alumiinitanko, nousu 30 mm, halkaisija 35,0, leveys 780 mm Satula Yamaha Off-Road Cro-Mo Rail Satulatolppa Halkaisija 30,9 mm. Itse olen 185 cm ja L-runkokoko on minulle se oikea. Molemmat ovat hyviä perustuotteita ja istuvat hyvin pyörän hintaluokkaan. 500Wh akku on ulkomitoiltaan pienempi ja kevyempi, joten kokonaismassa on pienempi ja samalla sähkön tarve on pienempi. Olisin kuitenkin kaivannut pyörään hieman pidempää ohjauskannatinta ja samalla pykälää korkeampaa tankoa, mutta nämä ovat luonnollisesti makuasioita. XRACING OFFROADPRO 05/2023 71. Takajousituksen hoitaa puolestaan RockShox Super Deluxe Select -takavaimennin. Pysähtyy Pyörässä on Magura MT5 -jarrut, jotka osoittautuivat testissä todella positiiviseksi yllätykseksi. Yhteenveto Alle viiden tuhannen euron hintaluokkaan menevä MORO 07 on ketterä, hyvillä jarruilla ja pirteällä moottorilla varustettu pyörä, jonka hinta/laatusuhde on hyvä. MOROn etuhaarukkana toimii RockShox Lyrik Select, jossa on 160 mm jousto. Säätämällä keulaa saa kuitenkin varmasti paremmaksi. Jarrukahvat ovat jämäkät ja pyörä pysähtyy niin kuin sen kuuluukin. Kokonaisuutena kuun vuoresta nimensä saanut pyörä on kuitenkin hauska laite, joka istuu monen käteen. Pyörän vaihtajana toimii Shimanon XT M8100 -vaihdevipu ja vastaava takavaihtaja, jotka toimivatkin testin aikana hyvin. Pyörän kokonaispainon suhteen MORO 07 on kuitenkin samassa luokassa kuin moni saman hintaluokan pyörä, joissa on 625 Wh akku, painoetua ei MOROlla ole. Normaalisti 29-tuumaisilla renkailla varustetut pyörät ovat vakaampia ajaa. MORO 07 kääntyy kurveissa hyvin ja aluksi tuntuu, että se jopa hieman yliohjaa, mutta kun pyörällä ajaa hetken aikaa ja oppii käsittelemään sitä oikein, se on todella ketterä. Ne menevät tasaisemmin etenkin juurakossa ja kivikossa, mutta täytyy sanoa, että MORO etenee sielläkin kohtuullisen hyvin. Isoimpina parannettavina asioina kilpaileviin tuotteisiin verrattuna ovat pieni akku ja ilman digitaalista näyttöä oleva moottorinohjain
V 72 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Moto Club Angerienin isännöimä rata on tyypillinen kukkulan rinteeseen rakennettu ranskalaisrata, jossa on kuitenkin tavallisuudesta poiketen yksi suora pehmeää hiekkaa. Tuon rahan säästön hinta oli 500 kilometrin ajo autolla suuntaansa. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Pienellä budjetilla matkaavan oli halvinta päästä radan varteen lentämällä Pariisiin ja jatkamalla vuokra-autolla loppumatka. Lento + vuokra-auto ja polttoaineet oli muutaman satasen halvempi vaihtoehto kuin lento Helsingistä pienemmälle kentälle, vaikkapa Bordeauxiin. Tällä kertaa automatkaa Bensapula Ranskassa MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen USA:n joukkuee n paras pilotti Ricky Carmicha el kaasuttel i eräsijat 1 ja 2. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. VUODEN 2000 motocrossin MM-joukkuekisa ajettiin Saint Jean d’Angelyn radalla läntisessä Ranskassa. Suomi oli lopulta finaalissa kahdeksas. Suomella oli jalkeilla paras mahdollinen joukkue, jossa 125-kuutioista kaasutti Jussi Vehviläinen, 250-kuutioista Marko Kovalainen ja Open-luokan pyörää Miska Aaltonen. Itse muistan tuon kilpailun lähinnä ranskalaisten kuljetusalan työntekijöiden lakon vuoksi. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti
Paluumatkan osalta tilanne näytti valoisammalta, sillä huhuttiin ainakin yhden paikallisen huoltamon saaneen täydennystä. Onneksi jonossa oli myös muita, kuin turistia kiroilevia kanssa-autoilijoita ja sain hieman ylihintaa maksaen erään miehen täyttämään tankkini omalla pankBensapula Ranskassa Italian Andrea Bartolini johdatti ensimmäisen erän matkaan. varjosti tuo lakko, sillä myös polttoaineen jakelu kuului lakon piiriin ja useat huoltoasemat myivät menomatkalla ei oota. Liityin kisan jälkeen tuon huoltamon mittareille haluavien pitkään jonoon. Aikanaan pääsin mittarille ja huomasin, ettei automaatti hyväksy rahaa, eikä muita kuin paikallisia pankkikortteja. Aaltonenkin (33) oli hyvissä asemissa. Ja näin oli. Onnistuin keplottelemaan itseni perille ja sain ostettua Vehviläisen tiimiltä sen verran bensaa, että pääsin liikkumaan viikonlopun radan ja hotellin väliä. Vehviläinen (31) puolestaan kasaili kamppeitaan montun pohjalla. Ruotsin Peter Johansson ja Espanjan Javier Carcia-Vico seurasivat. XRACING OFFROADPRO 05/2023 73. Marko Kovalainen ei ollut parhaassa vedossa Ranskan helteessä vuonna 2000
MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Miska Aaltonen ajoi Motocross des Nations -kisassa vuonna 2000 ison luokan Husabergia ja oli luokkansa erissä yhdeksäs ja kahdeksas. Joukkueiden tuloksiin laskettiin sijoituspisteet sen mukaan, mikä oli maaliintulojärjestys. Kovalainen oli pahasti epäonninen ja nilkutti maaliin sijalla 37. Vehviläinen oli koko porukan 20. Jenkkitrio kasasi 19 sijoituspistettä ja sillä heltisi ykköstila ennen Italiaa. Vuoden 2000 Motocross des Nations oli jenkkien juhlaa. B-finaalin kautta loppukisapaikan lunastanut brittikolmikko Carl Nunn, Paul Cooper ja James Dobb oli neljäs ja karsinnoissa loistanut Etelä-Afrikka viides. Belgian kolmikko Patric Caps (125 KTM), Marnicq Bervoets (250 Yamaha) ja Joel Smets (Open KTM) täydensi podiumin 44 pisteellään. Nämä sijoitukset riittivät, sillä Kovalainen kompasteli 250-kuutioisten karsinnassa sijalle 21. Jos eivät suomalaiset onnistuneet täydellisesti, niin eivät myöskään ruotsalaiset, eivätkä etenkään ranskalaiset. Suomen trio selvitti tiensä finaaliin karsintojen kymmenentenä. Kolmikko Ricky Carmichael, Travis Pastrana ja Ryan Hughes osoitti vahvuutensa jo karsinnoissa, kun jokainen voitti oman karsintaeränsä. Toisessa erässä Carmighael voitti ja Pastrana oli 15, eli 125-luokan viitonen. Toisessa erässä Vehviläinen ja Kovalainen löytyivät tulosliuskan häntäpäästä. Finaalissa kumpikaan ei parhaimpaansa pystynyt. Eivätkä vastoinkäymiset loppuneet tuohon, sillä ajoin motarilla kameraan ja autovuokraamo veloitti luottokortiltani ylinopeussakon verran ylimääräistä. Siinä ei auttanut edes Johanssonin nelostila Open-luokan avauserässä. 36 pistettä saalistaneen Italian paras oli ison luokan Yamahaa ajanut Andrea Bartolini kahdella kolmostilallaan. Kolmanneksi sijoittuneen Belgian joukkueen johtaja Joel Robertkin myhäili tyytyväisenä. Ranskan joukkueen upotti Frederic Bolley keskeyttämällä molemmat erät. Ruotsi oli puolestaan finaalin jumbo, sillä ruutulipun näki vain Järvelä kertaalleen ja Johansson kahdesti. Vehviläinen oli 125-kuutioisten karsintastartissa kahdeksas ja Aaltonen Open-luokassa 11. Ranska pääsi isäntämaana finaaliin ilman karsintaa. Aaltonen oli erän 17 ja ison luokan kahdeksas. Sunnuntain kilpailussakin kaikki sujui amerikkalaisten osalta parhaalla mahdollisella tavalla. Päätöseräkään ei ollut suomalaisille paras mahdollinen. Sunnuntaisissa kilpailuerissä Suomen kolmikko ei onnistunut parhaalla mahdollisella tavalla. Muut hopeajoukkueen jäsenet olivat Thomas Traversini (125 Husqvarna) ja Claudio Federici (250 Yamaha). Vehviläinen oli 25, eli 125-kuutioisten 11 ja Kovalainen 28. Ranskalainen konekivääripuhuja haastatteli voittajajoukkueen kapteeni Carmichaelia. Aaltonen ajoi ensimmäisessä erässä yhdeksänneksi ja Vehviläinen jäi kasaan starttimutkassa, nousten kuitenkin lopulta 125-kuutioisten kymmenenneksi. Karsinnan ykkönen oli siis jenkkitrio, Etelä-Afrikka oli toinen ja Ruotsi Petri Järvelän ja Peter Johanssonin huippuvetojen ansiosta kolmas. kikortillaan. Hughes voitti avauserän ja Pastrana oli kymmenes eli 125-kuutioisissa toinen Grant Langstonin jälkeen. Etelä-Afrikan joukkueessa 125-kuutioista ajanut Langston oli karsintaerässään kakkonen, kuten myös 250-kuutioisten Greg Albertyn. 74 XRACING OFFROADPRO 05/2023. Olisi lopulta ollut halvempi lentää Bordeauxiin. Erissä tapahtui kaikenlaista kommellusta. Joukkuekisa ajettiin tuolloin systeemillä, jossa ensimmäisessä erässä ajoivat 125ja 500-kuutioiset, toisessa 250ja 125-kuutioiset ja kolmannessa 500ja 250-kuutioiset. Päätöserässä Carmichael oli kakkonen Sebastian Tortellin viedessä voiton ja Hughes viides. Isäntäjoukkue oli 18, vaikka Sebastian Tortelli huudattikin täyttä tupaa kaasuttelemalla 250-kuutioisissa ykköseksi ja kakkoseksi
Maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi. 24 MO TO MO TO 2024 ajovaatemallisto on pian jälleenmyyjillä. Hyvä istuvuus, laadukkaat materiaalit, monipuoliset tekniset ominaisuudet, tyylikäs ulkonäkö